Внутренний документ

S7.FLT4-BF.55

КРАТКАЯ ИНФОРМАЦИЯ
О РАССЛЕДОВАНИИ
АВИАЦИОННОГО СОБЫТИЯ E

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Дата: 19.12.2020 Рейс: S7-3061 Тип ВС: А-321 Neo Борт. №: VQ-BGR

КВС PF Налёт: 8988 часов.

Экипаж в составе:
ВП PM Налёт: 1609 часов.
Тип события: Авиационный инцидент

СОДЕРЖАНИЕ
19.12.2020 г. экипаж в составе КВС и второго пилота, выполняли рейс S7-3061 по маршруту Москва
(Домодедово) - Благовещенск, на ВС A-321Nео VQ-BGR, эксплуатирующийся в АО «Авиакомпания «Сибирь».
Масса и центровка ВС не выходили за установленные ограничения. Предполетная подготовка в аэропорту
«Домодедово» проведена в полном объёме в соответствии с требованиями РПП АО «Авиакомпания «Сибирь».
На борту ВС находилось 22972 килограмма топлива, что соответствовало расчетным данным для выполнения
полета. В процессе набора высоты на эшелоне FL190 в 18.04 (UТС) экипаж получил сообщение ЕСАМ: «FUEL
L WING ТК OVERFLOW» (Переполнение левого крыльевого топливного бака), в процессе выполнения ЕСАМ
было получено дополнительное сообщение «FUEL R WING ТК OVERFLOW» (Переполнение правого
крыльевого тошного бака). Согласно рекомендациям. ЕСАМ, экипаж выполнил выключение клапанов перекачки
топлива центрального бака «СTR ТК XFR VALVE 1 and 2». Так как случай одновременного переполнения
крыльевых топливных баков в FCOM ВС A-321Neo не рассматривается, экипаж принял решение не выключать
насосы левого и правого крыльевых баков. После получения сообщения ЕСАМ: «FUEL F. USED/FOB
DISAGREE» (Несоответствие израсходованного топлива с количеством топлива на борту ВС), экипаж
проконтролировал количество топлива на борту ВС и обнаружил ускоренный уход топлива из центрального и
дополнительных центральных топливных баков 1 и 2. По результатам расшифровки полетных данных утечка
топлива составила 3000 кг. , время полета 2 часа 20 минут. В процессе выполнения процедуры QRH: «FUEL
LEAK» (Утечка топлива), в результате которого подтвердилось отсутствие утечек топлива из пилонов и
двигателей с подозрением утечки топлива в районе законцовки крыла. Экипаж принял решение на возврат на
аэродром вылета «Домодедово». В процессе снижения после полной выработки топлива из дополнительных
баков, утечка топлива прекратилась с исчезновением сообщения ЕСАМ о переполнении крыльевых баков.
Посадка произведена в аэропорту Домодедово в 19.21 (UTC) с незначительным превышением посадочной
массы с вертикальной перегрузкой1.43, не требующей выполнения дополнительных работ на ВС. После
посадки экипаж сделал запись в TLВ, доложил в ЦУП авиакомпании и инспекцию по безопасности полётов.
Проанализировав развитие ситуации и действий экипажа, комиссия пришла к выводу считать действия
экипажа правильными и соответствующими РПП АО «Авиакомпании «Сибирь», FCOM и QRH ВС A-321N. По
факту отсутствия в FCOM A-321N операционных процедур для летного экипажа при срабатывании сигнализации
на ЕСАМ по наличию утечек из левого и правого полукрьльев одновременно: «FUEL WING ТК OVERFLOW» и
«FUEL R WING ТК OVERFLOW» был отправлен запрос в летный департамент производителя ВС «Airbus
Industry». Ответ от производителя ВС № 80864294/014 от 21.12.2020 г. содержит рекомендации по выполнению
процедуры ”GRAVITY FUEL FEEDING” в соответствующем разделе QRH (Quick Reference Handbook).
Работы по поиску неисправности на ВС выполнялись специалистами ООО «С7 ИНЖИНИРИНГ» в а/п
Домодедово. Расшифровка носителей полетной информации подтвердила появление соответствующей
индикации на ЕСАМ, ускоренное уменьшение количества топлива в центральном баке и как следствие,
нерасчетное уменьшение суммарного количества топлива на борту.
Был выполнен комплекс работ по поиску неисправности в системе перекачки топлива из центрального и
дополнительных баков.
Произведена проверка системы с помощью встроенных методов контроля и операционных тестов клапанов и
насосов системы перекачки топлива из центрального и дополнительных быков согласно руководства по поиску
неисправностей. Выполнена детальная инспекция элементов топливной системы, расположенных внутри крыла.
Инспекция выполнялась в ангарных условиях. В результате осмотра клапанов перекачки, трубопроводов системы
подачи и вентиляции баков, предохранительного клапана центрального бака (96QM), редукционного воздушного
клапана центрального бака (97QM) согласно— руководства по технической эксплуатации А-З21 отклонений и
неисправностей компонентов системы — не выявлено.
Был направлен запрос производителю ВС «Airbus Industry» с описанием ситуации и результатами
выполненных на ВС работ. В качестве превентивной меры «Airbus» в своем ответе №80864577/036

24.11.2020 Стр. 1 из 2 Ревизия 0

 Внутренний документ
S7.FLT4-BF.55

от 21.12.2020г. рекомендует заменить кнопку переключения режимов перекачки топлива центрального бака, так
как её отказ приводит к постоянной перекачке топлива из центрального и дополнительных баков в крыльевые,
и как следствие дальнейшему переливу топлива в атмосферу. Согласно полученных рекомендаций от
производителя ВС кнопка (4QL) р/n ABS0951C3LM004 переключения режимов выработки топлива из
центрального и дополнительных баков была заменена.
Режимы ”AUTO” и ”MAN' подразумевают выработку топлива из центрального и дополнительных баков в
«автоматическом» или «ручном» режимах. Согласно логике работы топливной системы, в автоматическом
режиме инжекторные насосы центрального бака включаются автоматически при выработке топлива в
количестве 250-300 кг из крыльевых баков. При срабатывании сигнала датчика уровня (underfull level) клапаны
перекачки (L and R Transfer valves) центрального бака открываются и топливо перекачивается в крыльевые баки
до срабатывания сигнала датчика уровня (full level) и управляющий компьютер системы контроля датчиков
топливной системы (FLSCU 1 или 2) подает команду на закрытие соответствующего клапана перекачки из
центрального бака, и процесс повторяется. Когда клапан перекачки центрального бака открыт, давление
топлива от основных насосов крыльевых баков подается на инжекторный насос (тип трубка вентури) и создает
в нем разряжение, за счет которого топливо из центрального бака поступает в соответствующий крыльевой бак
(левый или правый).
При работе системы управления расходом топлива из центрального бака в режиме ручного управления”
MAN”, управление клапанами перекачки производиться включением/выключением кнопки соответствующего
клапана. При включенных клапанах перекачки топливо из центрального бака на постоянной основе
перекачивается в соответствующие крыльевые баки, при этом ограничение по отключению системы перекачки
топлива из центрального бака, при достижении уровня” full” снимается.
Согласно результатов расшифровки подтверждается отсутствие «пилообразного» изменения количества
топлива в крыльевых баках на протяжении периода выработка топлива из центрального бака. Напротив —
количество топлива в крыльевых баках (L and R) было постоянным и соответствовало уровню” full” — 6300 кг.
Комиссия пришла к выводу, что наиболее вероятной причиной инцидента явился отказ кнопки (4QL)
переключения режимами выработки топлива из центрального бака.
На основании выполненного комплекса работ, рекомендованных заводом изготовителем ВС «Airbus
Industry» №80864577/036 от 21.12.2020г., и оформленного технического акта от 22.12.2020г. воздушное судно
VQ-BGR допущено к дальнейшей эксплуатации без ограничений.
После допуска ВС к полетам с 22.12.2020г. по настоящее время (12.02.2021г.) ВС эксплуатируется без
замечаний по топливной системе. ВС выполнило 152 рейса и налет составил 535 часов (среди них, в частности,
были рейсы по маршруту Домодедово—Благовещенск-Домодедово 06.01.2021г.,
07.01.2021г., 08.01.2021г., 12.01.2021 г и 13.01.2021г.).

ПРИЧИНЫ АВИАЦИОННОГО СОБЫТИЯ

1. Данное авиационное событие с ВС А-321 VQ-BGR расследовано согласно п.6 Приложения 1 ПРАПИ-98 и
классифицировано, как авиационный инцидент в соответствии с п.1.2,2.4. ПРАПИ-98.
2. Причиной авиационного инцидента наличие повышенного расхода топлива в полете — явился отказ кнопки
переключения режимов перекачки топлива из центрального бака.

РЕКОМЕНДАЦИИ
1. Обстоятельства и причины авиационного инцидента с ВС А-321Neo VQ-BGR изучить с членами летных
экипажей и персоналом ПЛГ АО «Авиакомпания «Сибирь».
2. Руководству АО «Авиакомпания «Сибирь» организовать доведение материалов расследования до ООО «С7
Инжиниринг» для изучения.
3. ДТЭ АО «Авиакомпания «Сибирь» довести результаты расследования до производителя ВС «Airbus Industry».

24.11.2020 Стр. 2 из 2 Ревизия 0