MI-2 IYETO kn2

х-—-«ч.
Г~ тогашгйвщА ДОЯгдто КОМШОКАСУЛШЮ —\~~ ~л

/^ Л ' Р2Ь— З'АПВМХ" ' I
В Е Р Т О Л Е Т Ми-2
о двумя двигателями ГТД-350
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ АВИАЦИОННОГО ОБОЯГДОВАНИЯ

ВЕРТОЛЕТА
Книга 2
197? Г
Издание III »
г 8РВЩГО
„Р 2 Ь — 3 V I С N I К
_1
Перечень позиций 111-его издания технической документации по эксплуатации вертолета Ми-2;

Квита I, часть I - Техническое опиоанив конструкции вертолета.
Книга I, честь 2 - Иллюстрации к техническому описанию крнструшши вертолета.
Книга 2 - Техническое опиоанив авиационного оборудования вертолета.
Книга 3 - Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживание конструкции
вертолета*
Книга * - Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживание лопастей
несущего и хвостового винтов вертолета.
Квита 5 - Инструкция по эксплуатации я техническому обслуживанию авиационного
оборудования.
Книга б. - Альбом формулярных схем вертолета.
Книга 7 - Техническое описание и инструкции по эксплуатации наземного
оборудования вертолета.
Стр. 2 Декабрь 1977

„Р 2 Ь — и ТЛГI В N I К"
д» ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ АВИАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ

ВЕРТОЛЕТА Ми-2
ПЕРЕЧЕНЬ ИЗМЕНЕН^
Место, где изменен текст, обозначено верхикельнай
линией на поле страницы
К* страниц, на ко- Дата изменения

п/п Основание для введе-
ния изменения торых введены из- и. подпись Примечания
менения
- 3
Декабрь 1977 Стр. 3

4
г~ тогтйюпА врвгфп) котткдсулгесо —1— ~т
I „Р гТ
Р 7. Ь.—
— АштЮТТС" ! I
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ АВИАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ

ОГЛАБЛЕКИ Е
1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
2. ЭЛЕКТРОСЕТЬ ВЕРТОЛЕТА
3. ИСТОЧНИКИ ПИТАНИЯ И РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ ПОСТОЯННОГО ТОКА
4. ИСТОЧНИКИ ПИТАНИЯ И РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
5. СИСТЕМА ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЕЙ
6. УПРАВЛЕНИЕ ТРИММЕРАМИ, ГИДРОСИСТЕМОЙ И ТОПЛИВНЫМИ НАСОСАМИ
7. СВЕТОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
8. ПГОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛШЯ СИСТЕМА» ОБОГРЕВ И ВЕНТИЛЯЦИЯ
9. ПРОТИВОПОЖАРНАЯ СИСТЕМА
10. ПРИБОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
11. РАДИООБОРУДОВАНИЕ
12. СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
13. СИСТЕМА ВНЕШНЕЙ ПОДВЕСКИ И ЛЕБЕДКИ
I*. ОБОРУДОВАНИЕ ВЕРТОЛЕТА С ДВОЙНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ
С
Декабрь 1977 *Р' 5
6
Шг"ПУОВША ВР1ЩГГО КОМШ1КАСУЛШЮ ~
„Р 2 Ь — И 1ЛГI В N I К"
ВЕРТОЛЕТА Ыи-2
I. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
В технической описании авиационного оборудования изложены основные сведении о конструкции

и работе злектросистем, приборов и радиооборудования вертолета,
Фидерные схемы, являющиеся неотъемлемой частью настоящего описания, находящая в альбоме
фидерных и фотосхем, куда вносятся все изменения,:проведенные на вертолете, ва которым
закрепляется альбом.
В основном, по своему назначению оборудование вертолета является общий для-всех вариан-
тов - пассажирского, трвнспортно-сакйтарного, сельскохозяйственного, о одинарным
и двойным управлением, имеющиеся ОТЛИЧИЕ-и описание специального оборудования каждого
из этих вариантов пригодятся в главах 1Е, 13 и 14.
Декабрь 1977
8РВ2&ГО КОМШПКАСУЛ1ЕСО
„Р г Ь — 8 V I О N I К"
СОДЕРЖАНИЕ
ШВА 2 страницы о I по 14
стр.
2. ЭЛЕКТРОСЕТЬ ВЕРТОЛЕТА .................... 3
2.1. ЭЛЕМЕНТЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СЕТИ . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
2.1.1. Электропровода •......,......,...,....» 3
2.1.2. Коммутационная аппаратура . . . . . . . . . . . . . . . . . . ' 3
2.1.3. Аппаратура защиты и управления . . . . . . . . . . . . . * . . 3
2.2. ЭЛЕКТРОЩИТКИ, ПУЛЬТЫ, РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА ..... 5
2.3. МЕТАЛЛИЗАЦИЯ ВЕРТОЛЕТА .........'.,.,....... 12
2 Л. ГЕРМЕТИЗАЦИЯ РАЗЪЕМОВ .................... 12
Глава 2
Декабрь 1977
Стр. I
2
~~ ТОУГООЮНА 8РВ2^Ги КОМШ1КАСУЛШЮ
„Р 2 Ти — & \У I В N I К"
2. ЭЛЕКТРОСЕТЬ ВЕРТОЛЕТА
Электрическая сеть вертолета, обеспечивающая передачу электроэнергии от источников посто-

янного и переменного токов к потребителям, представляет собой систему электропроводов
и шин, снабженную различной коммутационной аппаратурой.
•Электрическая сеть постоянного тока, за исключением фидера стеклоочистителя АС-2/В (от
фильтре до электродвигателя), выполнена по однопроводной, а переменного тока, кроне фи-
деров преобразователя ПО-500 (ПО-250) (питание шин II5в) и манометров ЕИШ: ДИМ,
по многопроводной схеме. Другим проводом в однопроводной сети является металлический
корпус вертолета.
2.1. ЭЛЕМЕНТЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СЕТИ
2.1.1. Электропровода
На вертолете применяются провода типа ЕПВЛ, ШЛА, ВПВЛЗ, ФКХ, ФКА, ПТЛ, МОГ, ПМОФ,
сечением 0,5+35 мн . Проводами типа ФКХ, ФКА выполнен монтаж схемы измерения
температуры газов перед турбиной двигателя. Экранированные провода БПВЛЭ использо-
ваны там, где необходимо исключить взаимовлияние отдельных систем вертолета.
Для удобства монтажа, быстрого нахождения неисправностей, ириыетазгся маркировка
проводов и жгутов саги. Провода постоянного тока яыеют изоляцию белого, перемен-
ного тока - желтого и радиооборудования - синего цвета. Кроме того, применена
буквенно-цифровея маркировка проводов и жгутов буквами латинского алфавита,
например: Е639-А, где первые буквы указывают, к какому фидеру относится провод.
В данном случав буквы Е6 относятся-к проводам фидера постоянного тока;
цифры 39 - указывают номер провода;
буква А - зажим агрегата, к которому он подключен.
Или Ж25-16,
где буквы Ж присвоены фидеру радиокомпаса,
цифры 25 обозначают номер провода,
цифры 16 - номер клеммы, к которой он подключен.
В маркировке жгутов буквы указывают вдну, где он смонтирован, а цифры - номер
жгута, т.е.:
Н - Хвостовая балка,
К - радиоотсек
I* - кабина,
Н - отсек двигателей.
2.1.2. Коммутационная аппаратура
В электросети вертолета применяются реле типа ТКЕ, реле времени ТВЕ, контакто-
ры ТКД, ТКС, КМ. Там, где требуется соблюдение полярности напряжения, исполь-
зуются поляризованные реле типа ТДЕ или .полупроводниковые вентили.
2.1.3. Аппаратура защиты и управления
Для защиты электрической сети от короткого замыкания и перегрузок, на верто-
лете установлены автоматы защиты типа АБСГК и предохранители тйшзв СП, ИЛ,
ТП и ПМ.
Глава
Декабрь 1977 *
стр. 3
векгщи КОМШПСАСИКЕСО |
„Р 2 Ь — И \У I О N I К" I
ТЕХНИЧЕСКОЕ-ОПИСАНИЕ АВИАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ
ВЕРТОЛЕТА Ми-2 жжк
Фиг. 2.1. РАЗМЕЩЕНИЕ ЭЛЕКТРОНУЛЬГОВ И ПРИБОРНОЙ ДОСКИ В КАБИНЕ ЛЕТЧИКА

1. Приборная доска
2. Пульт АЗСов •
3. Щиток подсвета на вертолетах с № 20.01 (на вертолетах по № 08.01 - пульт
с/х оборудования, а на вертолетах с № 08.02 по № 19.50 - запасный щиток)
4. Средняя панель верхнего электропульта
5. Щиток противопожарной системы
6. Левый щиток верхнего электропульта
7. Левый нижний электропульт (на вертолетах по № 16.22 кроме вертолетов
, с двойным управлением)
8. Пульт о/х оборудования,(на вертолетах с № 08.02 и на вертолете № 06.44).
В качестве аппаратуры управления для непосредственного включения, выключения или

переключения электрических цепей на вертолете применяются герметичные выключатели
и переключатели.
Глава 2
стр. 4 Декабрь 197?
._ _ КОМШ1КАСТЖЕСО
„Р 2 Ь — 8 \У I О N I К"
ОПИСАНИЕ АВИАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ
2.2. ЭЛЕКТРОЩИТКИ,.ПУЛЬТЫ, РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА

В основном элементы электросети скомпонованы на здектрощитках, пультах, распределитель-
ных устройствах, частично на приборной доске, размещение которых в кабине летчика
показано на фиг. 2,1, & фотосхемы приведены в альбоме фидерных и фотосхем. Для удоб-
ства работы электрощитки, пульты и приборная доска имеют красный подсвет.
Внешний вид электронщиков и пультов показан на фаг, 2.2+2.9.
Имеющаяся на рисунках нумерация некоторых элементов - АЗСов, сигнальных лампочек -
- обозначает номер позиций в соответствующей фидерной схеме. Внешний вид -пульта
сельховоборудования помещен в главе 12.
Центральное распределительное устройство (ЦИО представляет собой панель из стекло-
тэкстолита, на которой смонтирована коммутационная аппаратура и предохранители схемы
генератора постоянного тока, ак^муляторон, запуска двигателей, реле управления
триммерами и предохранители с/х оборудования.
ЦРУ установлено в носовой часта кабины экипажа, под нишей аккумуляторов.
Панель обогрева, изготовленная из стеклотекстолита, крепится в задней части рвдук-
торного отсека. На панели смонтированы предохранители цзпи управлений генератором
переменного тока, коммутационная аппаратура обогрева лопастей винтов, трансфор-
матор тока ТФ-ЮО/1А и, о вертолета и 34.01, предохранители тина ПМ.
В распределительной коробив противопожарной ейсэеан смонтированы реле и диоды
противопожарной системы.
Установлена она в радиоотсеке, на правом борту.
В распределительной коробке переменного тока смонтированы предохранители, контак-
торы и реле схемы обогрева стекла летчика, преобразователя Збв, преобразователя П5в,
гирокомпаса, авиагоризонта, а также сельхозоборудования»
Установлена РК переменного тока в радиоотсеке,на правом борту вертолета.
На вертолетах с № 08.02 и на вертолете № 06.4* агрегаты сельскохозяйственного
оборудования смонтированы в отдельный узел, устанавливаемый в РК переменного гока
только на вертолетах сельскохозяйственного варианта. На вертолетах с № 29.01
в РК переменного тока находится пинцет для предохранителей типа СП.
В носовой части, за средней'панелью верхнего электропулыа, установлены две
распределительные панели, на которых смонтированы элементы систем: противо-
обяеденительной;, переменного тока, светотехнического оборудования, гидросистемы
и топливных насосов.
За левым нижним электропультом (на'вертолетах по.и 16.22,кроме вертолетов с двой-
ным управлением), смонтированы трансформаторы 115/Збв, реле управления посадочной
фарой и щиток с предохранителями радиокомпаса, радиовысотомера, сельхозоборудова-
ния, розетки переменного тока, манометров измерения давления масла. Для обеспечения
доступа к предохранителям на ко^хе щитка имеется съемная крышка с надписью
"ПРЕДОХРАНИТЕЛИ".
На вертолетах с • № 16.23 трансформаторы Ц5/Збв перенесены под левую дверь кабины
летчика( реле управления посадочной фарой перенесены за приборную доску, а панель
с предохранителями перенесена под ЦРУ.
Декабрь 1977 Глава 2

стр„ 5
О 1-а
в 8
• ы
{ ЗАПУСК Л • ТЕМПЕРАТУРА
ДВИГАТЕЛЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ
ШИЙ УПРАВЯ ЛЕВ. I ПРАВ.
._ о ' '
ВКЛ УПРЛВЛ|ПРОДШ?Ь|ПОПЕРЕЧ
СИГНЛЛММИГАЛКЛ
«• . I
ПРОТИВООЬЛЕД! | П~Е Р Е М Е Н Н Ы Й То'^°
----- ——•• "
'| КРЛСНЫЙ'.ПОДСВЕТ
к Фиг. 2.2. ПУЛЬТ АЗСов

оз
о
•8 Примечание; I. На вертолетах по №16,22,кроме вертолетов с..дзойньш управлениен,
автомат защиты № 494 обозначен надписью "ПТ-70",
2. На вертолетах с № 38.26 отсутствует АЭС с надписью "ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЕЙ - ОБЩИЙ".
1—— КОМШ1КАСУТОЕСО
1
„Р7; Ь — б I Ю N I К"
РЕГУЛИРОВКА
КРАСНОГО ПОДСВЕТА
Фиг. 2.3. ЩИТОК КРАСНОГО ПОДСВЕТА (на вертолетах

с 1 20.01)
1 - Потенциометр регулировки основного подсвета пультов
2 - Потенциометр регулировки дополнительного подсвета
пультов
3 - Потенциометр регулировки основного подсвета
приборной доски
4 - Потенциометр регулировки дополнительного подсвета
приборной доски

стр. 7"
КОМ^NЖАСУ,ТNЕСО
ВЕРТОЛЕТА Ми-2 КУХК
1
оч а
ы -я;
Ш
•3> ГЧ
а А
К ОЯ
М Б! *3
сб И ф
ЕН К м
«5
РЧ М Ен
со см
Я
Ш
I « к
&
о т
к ч
ж
ЕН ОЗ
I -я! со К
Рн Ю Рн О
М СМ 8 ')>»
о (А О
О К М
.о. ч § ь^ аз
Ш ф Щ
Ен ф К ЕН.
6н зя (У т
Я
аз м
я а „в
ч 3в
ЕН О. ЕН К О
8 Л
О
СИ
И
^
ф ф
К ' О. В
со Ф ' О
& К
о' сц
К
Ф
€>
РЯ «а; е и о
I
н О Ы 04
РЧ
ж
•Эч
сз
о
о
• К
^ со
СМ Е! .Ф Я
Ен О
ак ев О
ЕН
о а,
я о
О 1О
«я
ф
ш о а
^! О^ о, к
о
СО
О, в
а?
га со Сн со
м
СО
и
М Ф
о §е о Б; РЧ сб
111
ЕН
См
о
м со га т
ф о, о, со
К I
14 Ф- К М К
ГО О< Л 8
т ЕН 14 к
к к * н
К О. ш В! I?
К Ф СО Ен Л СО
о- в га в Ч я
аз а (л т о о,
Я СМ МЛ <*• Щ «3
Глава 2
-етр. 8 Декабрь 1977
\УУТ\УОВША КОМЩПКАСУЛШЮ
„Р 2 1, — 8 I О N I К"
Фиг. 2.5. ЩИТОК ПРОТИВОПОЖАРНОЙ СИСТЕМЫ

1. Кнопки включения противопожарных кранов
2.. Кнопка включения баллонов II-и и Ш-ей очереди
3. Лампочка системы красного подсвета
4. Переключатель противопожарной системы "ВКЛ-КОНТРОЛЬ"
Декабрь 1977 Глаза 2

стр. 9
КОМЦМКАСУШЕСО ~"
„Р2.Ь — И ^ 1 В К 1 К "
ВЕРТОЛЕТА Ми-2 мгжк
со
и
03
о •
о и.
о о
'§*
О
я се
СО Е-)
сь в>
е н
о о
Б; еп
§,0
в .
ж со
о п
К в)
СО О
м
» м
§
со 1-1
И г4
о
то *;
о )=!
Ч • аэ
о, в
и
ЕН СО
3к
1=3 К |Г
пэ о 32
«5
о
р-1 <ц д р-1
Я И'
ш
м
<о
О В
о.
м
М!
ш§I №
Ч о
Р*
Я
П
&Л Ь'
(0^ 1О
о
о
О 10 оз со о
М О
О
5 Оё«СО ОШ
1^4 ^- ?Ч ^
Ю СО ЕН О О 05 ЕЙ
со &< М &5 К И
о о
М
&9 § « К ^ Гй
СО СО О)
М К 03 со
<м
^ Iм кк
аз ш-со о
^ 1~5 М
р
V •3 **-•
Р1ч
(„^."
Е%ч^^*
Глава 2
стр. 10 Декабрь 1977
|—— \УУТ\РОВША 8РК2ЕТО КОМ1ШКАСУШЕСО
I „Р 2 Ь — 5 ^ I В N I К"
|_
ДУБЛИРУЮЩЕЕ УПРАВЛЕНИЕ
ТРИММЕРАМИ
ВПЕРЕД ВЛЕВО ДУБЯ. ОПЫЛИВАН.
ЕПРА1 ОПРИСКИВ
на Ь-тах по № 09.50
ЯРКО БОЛЬШОЙ ОСН.
код тесш малый ЗАПАСИ

дно ФАРА ®
Фиг. 2.7. ЛЕВЫЙ НИЖНИЙ ЭЛЕКТРОПУЛЬТ (на вертолетах по И 16.22,

кроме вертолетов с двойным управлением)
1- Абонентский аппарат СПУ-7
2 - Арматура красного подсвета АПМ _
3- Переключатель опасной высоты РВ-УМ
4 - Пулы управления Р-842
5 - Пульт управления Р-860

стр. II
|1 ". | . тоггоовюд кгвгщ'с комшжлсулгасо ~1
' „Р 2 Ь — 3 № I ПК
..Р ВN Т
I К"
К" I
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ АВИАЦИОННОГО ОБ01УДОВАНИЯ
2.3. МЕТАЛЛИЗАЦИЯ ВЕРТ0ЛЕИ

Металлизация обеспечивает надежное электрическое.соединение между собой всех металли-
ческих частей вертолета и агрегатов оборудования, уменьшает помехи радиоприему
и увеличивав! пожарную безопасность вертолета..
На вертолета металлизированы все важнейшие элементы, активе: весь фюзеляж, рана двига-
теля, силовая установка, масляная и топливная системы, органы управления, приборная
доока, 8Л8ктронульты и агрегаты электро-радио-оборудования.
Металлизация оъешшс и подвижных узлов и агрегатов выполнена гибкими перемычками из
металлической плетенки, концы которой заделаны.в наконечники;-Трубопроводы металли-
зируются обиженной медной фольгой толщиной 0,3мм, проложенной под хомут крепления.
Качество металлизации оценивается величиной переходного сопротивления, которое не
должно превышать:
- В местах непосредственного соединения агрегатов'системы зажигания между собой
или с корпусом вертолета - 100 мком.
- В местах непосредственного соединения электрорадиоанпаратуры с элементами .конструк-
циш вертолёта, а также соединения элементов конструкции вертолета между собой -
- 600 акем,
- В пестах соединения через перемычки металлизации - 2000 жом.
Для выравнивания потенциала вертолета относительно потенциала земли на каждом подкосе
шасси укреплен штырь, который при стоянке соединяет вертолет с землей.
Одним из средств уменьшения помех радиоприему от работающего электрооборудования
является применение конденсаторов емкостью 4 шеф на рабочее напряжение 50в постоян-
ного тока.
Э*и конденсаторы (КБМ-31) установлены у коллекторов, двигателей и генераторов постоянно-
го тока между плюсовой клеммой и Корпусом вертолета. Благодаря такой установке конден-
саторов, переменные токи, возникающие на коллекторе (искрение, пульсация), замыкаются
конденсатором на массу* Кроме тоге, некоторые жгуты радиооборудования и системы пере?
пенного тока экранированы специальной лахной луженой оплеткой, которая имеет соедине-
ние с металлическим корпусом вертолета.
2.4.
На вертолетах с № 15.01 введена герметизация разъемов, имеющихся на шпангоуте 2Н
в двигательном отсеке, разъемов питания агрегатов-заяигашга СКНД-П-ХА, разъема ИД-8
на главном редукторе, а также разьемов датчиков П-2 левого я правого двигателей,
находящихся в редукторнсм отсеке.
На вертолетах! е И». 16.01 введена герметизация разъемов следующих агрегатов:
СТ»1А{ П-1; ДТЭ-1{ УЗГЦ 8ЖО-М| ВД-ЮО{ МСТ-35 (МСД-35А) и ПШЕ-гХ.
На вертолетах с и 39,01 обе части штепсельного раэьема датчика топливомера КЭС-2097А
герметизируются. . ' - ••
Герметикой заполняется полость между концами штырьков равъема, к которым припаяны концы
проводов, и корпусом разъеме.
Герметизация разъемов произведена герметикой У-1-16.
Глава 2 Декабрь 197?

стр„ 12
КОМШЩАСУЛШлО -
„Р 2 Ь — 8 V/ I В N I К'''
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ АВИАЦИОННОГО ОБОЕГДОВАНИЯ
ВЕРТОЛЕТА'Ми-2
штырь заземления
__перемычка
крепление штыря
заземления
Фиг. 2.8. ЗАЗЕМЛЕНИИ ВЕРТОЛЕТА

стр. 13
„Р2Ь—8УМ&Н1К"
(^1 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ АВИАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ

СОДЕРЩЙЕ
ГЛАВА 3 страницы о I по 20
стр.
3. ИСТОЧНИКИ ПИТАНИЯ И РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОЩРГИЙ
ПОСТОЯННОГО ТОМ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
зл. исто пики постоянного ТОКА . , . . . . « . . > • . „ . , . з
3.1*1. Стартер-генератор СТГ-3 .. ^ . . . . . . . . « . . « . . 3
3.2. УСТРОЙСТВА РЕГУЛИРОВАНИЯ И 8АЩЙТЫ ' - . • « ' . ' . . ' . , . ' . . . . » ?•
3.2.1. Регулятор напряжения РН-120У . . . . . . . . . . . . . . , 7
3.2.2. Автомат защиты от перенапряжения АЗП-8М 4 серии . . . . 8
3.2.3. Дифференциально-минимальное роле ДМР-200Д . . . » » . . . 10
3.3, СХЕМА ИСТОЧНИКОВ ПОСТОЯННОГО ТОКА .......... II
3.3.1. Питание от аккумуляторов . . . . . . . . . . . . . . . . 15
3.3.2. Регулировка напряжения, контроль и сигнализация
генераторов ..'.....,...»«....... 15
-ЗЛ. АЭРОДРОМНОЕ ПИТАНИЕ . . . . . . . . . *..'". . . . . . . . 15
3.5. ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ .................. . 16
3.6. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ ПОСТОЯННОГО ТОКА . . . . . . И
3.6.1 Шины генераторов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
3:6.2 Шине двойного питания * . . . . . . . . .. . . . . . . . . I?
3.6.3. Аккумуляторная шина . . . . . . . . . . ; .. » . . . . , 17

Стр. I
КОМШ1КАОННЕСО
„Р21,—ЙШОШК"
' ^
3. ШШЗНИКИ ПИТАНИЯ И РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ ПООТШНШО _ТОКА

(фидерная схема № 50.70.010.00.00) .
На вертолете имеется ряд потребителей электроэнергии различных по своему назначению
и мощности. Для обеспечения их работы на вертолета установлены источники электроэнер-
гии ПОСТОЯННОГО ТОК8* '
Источниками электроэнергии постоянного тока является:
- два стартер-генератора типа ОТГ-3|
• два аккумулятора тина 12-САМ-28,
3.1, ИСТОЧНИКИ ПОСТОЯННОГО ТОКА
3.1в1« Стартер-генератор 0ТГ-3
Стартер-генератор СТГ-3 представляем собой юкнаунд15уш машину.
Стертер-генератор предназначен:
. - при работе в стартарном ревима - для засеке двихвтвавй ГТД-3501
-•при работе в генераторном - для шюания бортевта вертолета.
Питание щунтовой обмотки стартер-генераторе яря рабэавтвезартернон режиме произ-
водится по ехеме ндзавясанаго возбуждения о» бортово'й 'сехи .вертолета» т.е. от
аккумуляторной батареи, .от работающего генератора шли 02 аэродромного источника
питания. }
При работе в генераторном режиме питание щуетоввй обшкш производится по схеме
самовозбуедения.
По окончании запуска стартер-генератор переводится в генераторный режим работы.
К каждому стартер-генератору подключай коадевсамр япа КБМ-31 (1*2;
предназначенный для уменьшения искрвнмя ш коляегяоре.
Основные технические денные СТГ-3
- при работе в генераторном
Напряжение 28, 5в
Отдаваемый ток ЮОа
Мощность (при напряжешш ЗОв) Зквэ
Диапазон изменений окороота вращения 6250111250 об/шн.
Режим работы - продолжительный
ПРИМЕЧАНИЕ; Генератор допускает перег^зш г
а) 150а <- в течение одного часа,
б) 200а - в тачанке ликута*
Вес не более Хбкг
- при работе в стартерном резким®
в эксплуатационных условиях:
Напряжение питания 2'«в при запуске от аэрод-
ВОМКЫЗС ИСТОЧНИКОВ,
Нв с переключением на по-
вышенное напряжение до' ЗОв
при запуске от бортовых
акку?фйгаоров
Декабрь 197? Глава 3
- . . ' . ' • стр* 3
8РВ2$Ш КОМШ1КАСЮМЕСО ~
„Р 2 Ь ~ И \У I Б N I К"
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ АВИАЦИОНВОГО ОБОРУДОВАНИЯ
ВЕРТОЛЕТА Ми-2 . \ М(ЖК
__!
Средний потребляемый ток за период

горячего закуска не более 350а
Скорость вращения выходного вала в момент
отключения не болаэ 5625 об/мин.
Максимально допустимый бросок тока при, работе
и системе запуска не более ЮООа
Режим работы повторно-кратковременный
30 сек. работы, 3 мин.
перерыв. Таких циклов 5,
. после чего полное
охлаждение.
Конструкция СТГ-3 (фиг. 3.1) .
Исполнение стартер-генераторе - полузакрытое: в щитах имеются окна для зхода и выхода
охлаждающего воздуха. Продув етаргер-иенератора осуществляется следующим образом?
продуваемый воздух поступает через шланг, при. этом честь воздуха проходит под
якорем, обдувая коллектор, пакет якоря и катушки полюсов, и выходит через окна щита
со стороны привода, а остальная часть воздуха проходи? через осевые каналы внутри -
ротора и также выходит через окна щига со стороны привода. На валу ротора со сторо-
ны привода имеется вентилятор (15), для ускорения циркуляции воздуха.
Стартер-генератор состоит из следующих основных. узлов: корпуса, якоря и щитов.
Корпус (4) выполнен из электротехнической стали» К корпусу винтами крепятся основ-
ные (10) .и дополнительные (5) полюсы. Основные полисы - шихтованные из электротех-
нической стали, дополнительные - целые, выполненные из низкоуглеродной стали.
На основные полюсы (10) установлены катушки (9) шушчшой обмоют возбуждения*
Обмотка (3) дополнительных полюсов (5) выполнена кз меди 'прямоугольного сеченая
2,63x5,5 мм. Щит '(П) со стороны коллектора выполнен из алюминиевого сплава
и прикреплен к корпусу винтами. К цилиндрической части щита прикреплены четыре
обоймы щеткодержателей (13) реактивного типа, в которых расположены щетки (12),
по две в каждом щеткодержателе.
Щетки прижимаются к коллектору спиральными пружинами с усилием 800-1050г. Щетки
защищаются защитной лентой (2), для сняии которой с генератора необходимо отвин-
тить стяжные болты ленты.
На щите (II) крепится винтами панель (I), к клёммным болтам которой подведены
концы обмоток стартер-генератора в соответствии со схемой (фиг. 3.2).
Щит (8) со стороны привода выполнен стальным и имеет фланец для крепления на двяга-
Пакет якоря (6) набран из листовой электротехнической стали к посажен на рейра

вала (14)* В пазы пакета якоря заложена обмотка, выполненная из меди ярямоуголь*
ного сечения. ч
Якорь установлен в корпусе на шарикоподшипниках.
Вал состоит из двух участков: полого и гибкого. Полни ( вад (14) соединен о приводом
гибким валом (7) при помощи конуса и сегментно'й шпонки. На конце гибкого вала
выполнены шлицы для подсоединения к двигателю.
3.1.2. Аккумуляторы 12-САМ-28
Кислотные аккумуляторы 12-ОАМ-28 являются аварийным щеточником питания ЙОСЕЙЯНИЬШ
током и служат для: •
Глава Ъ • . • Декабрь 1977
стр. 4
]1— \\тгтебвмА КОМШЖАСУЛКЕСО
-: ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ АВИАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ
"У* К I , ВЕРТОЛЕТА Ми-2
Фиг. 3.1. РАЗРЕЗ СТАРТЕР-ГЕНЕРАТОРА СТГ-3

1 - панель
2 - защитная лента
3 - обмотка дополнительных полюсов
4 - корпус
5 - дополнительный полюс
6 - пакет, якоря
.7'- гибкий вал
8 - щит
9 - катушка шунтовой обмотки'возбуждения
10 - основной полюс
11 - щит
12 - щетки
13 - щеткодержатель
14 - вал
15 - вентилятор
Декабрь 1977 Глава

стр. 5
г ттшкшА
„Р 2 Ь —"5 ТУ I В N I К'
.ВЕРТОЛЕТА Ми-2 &
Фиг. 3.2, СТАРТЕР-ГЕНЕРАТОР СТГ-3, СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ.ОБМОТОК

и ИХ РАСПОЛОЖЕНИЕ
Глава 3 Декабрь 1977

стр. 6
г—
1
адУГООКША 8РК2ЩТО КОМШ1КАСУШЕСО
т
, ) р2^-^-5\VI^^ IК"
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ АВИАЦИОННОГО ОБОШДОВАНЙЯ
ВЕРТОЛЕТА Ми~2
^
- питания необходимых для полета потребителей постоянного тока при'отказе обоих

генераторов;
- автономного запуска двигателей вертолета;
- проверки электросистем вертолета при отсутствии источника аэродромного питания
и при неработающих двигателях.
ПРИМЕЧУШЕ; Запрещается применять аккумуляторы для запуска двигателей, если
имеется возможность использования аэродромного источника питания.
Аккумуляторные батареи установлены в нише носовой части фюзеляжа (фиг. 3.7)
и подсоединяются к сети с помощью штепсельных/ разъемов. Каждая аккумуляторная
батарея имеет металлический контейнер, снабженный электрическим обогревателем
и газоотводной вентиляционной трубкой.
Обогрев аккумуляторов включается АЗСом (26) установленным на пульте АВСов.
Основные технические данные 12-САМ-28
Напряжение 24-26в
Емкость 28а-ч
Номинальный жоп нагрузки 5„б8
Максимальный ток нагрузки 650®
Удельный вес электролита — 1,28 г/см5 при
температуре электролиха +250С
Максимальный вес аккумулятора с электролитом 28,5 кг
3.2. УСТРОЙСТВА РЕГУЛИРОВАНИЯ И ЗАЩИТЫ (фиг. 3.3)
Параллельную работу йсточнгаов штанин постоянным током, автоматическое поддерживание
напряжения в дощуетямшс пределах» защиту генераторов от перенапряжения и автома-
тическое подключение и отключение мх о* бортсез-и верголета обеонвшвашж. следующие
устройства: "
- регуляторы напряжения РН-12ОТ,
- автоматы защеты от перенапряжения АЗЙ-8М, * серки,
- дифференциально-минимальные реле ДМР-200Д,
3«2.1* Регулятор напряжения РН-120У
Рв1уаятор напряженш РН-120У угольного типа служит для автоматического поддержива-
ния заданного напряжения на зажинах генераторов кри извенении скорости вращения
якоря з диапазоне рабочих оборотов и при изменении нагрузки. Одновременно регулятор
обеспечивает правильной распределение нагрузки при параллельной работа стартер-ге-
нератора»
, Исполнитель!!^ органом, непосредственно воздействующим на возбуждение отартвр-
. -генератора, является угольный столб, набранный из отдельных угольных шайб, обла-
дающий свойством изменясь величину сопротивления я широком диапазоне при измене-
нии действующего не него усилая сжатая. '

стр, 7
„Р 2 Ь — И V I В N I К"
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ АВВДИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ
Изменение силы сжатия столба происходит в результате перемещения якоря электромагнита,

жестко связанного с пружиной мембранного типа. .
На якорь электромагнита действуют три силы: сила электромагнита, сила реакции уголь-
ного столба и сила пружины якоря, противоположная силе электромагнита.
Электромагнит имеет три обмотки (фиг.'33):
И - рабочая обмотка,,
• |_2 ~ обмотка иаралледьной работы стартер-генераторов
' |_3-~ 00<м05!Ка температурной компенсации.
' Последовательно с обмоткой 1_ 2 (фиг. 33) включены константановые сопротивления В,| и ^
и выносное сопротивлений (5) левого генератора или (50) правого генератора, предназна-
ченные для установки номинального! напряжения ненерахоров. Сопротивление К^ и полупро-
водниковый вентиль составляют обратную связь, повышающую устойчивость работы регуля-
тора.
Регуляторы напряжения обоях генераторов установлены в кабине экипажа, над нишей
аккумуляторов, за приборной доеко^ (фиг. 5.7).
Основные технические данные РН-12ИГ
Поддерживаемое напряжение 28,5в .
Мощность, рассеиваемая угольным столбом не более 120вт
Ток, потребляемый рабочей обмоткой регулятора не более 0,87а
Режим работы продолжительный
Изменение напряжения стартер-генератора
в процессе его работы при сопротивлении в цепи
рабочей обмотки 2,5±0»1ома, нормальных -уолозиях
окружающей среды, при.изменении скорости вращения * на более Зв
якоря стартер-генератора от минимальной до мвкси- 'в-пределах
мальной и тока от нуля до максимального 26 3+29 7з-
Выносное сопротивление обеспечивает возможность .'-^ънсисА».
а ти
шщ *^МгЯЯ9*5' Чем
изменения уровня напряжения . *на ±^ 53.
Вес , не более 2 кх1
3.2.2. Автомат защиты от перенапряжения АЗП-8М 4 серии (фиг, 3.3)
Для защиты каждого из генераторов от перенапряжения Б случае отказа РН-120У на
вертолете дополнительно установлены два автомата защиты от перенапряжения АЗП-8М.
Они срабатывают и отключают генератор от сети при достижении напряжения 32 вольт.
Автомат защиты А8П-8М смонтирован в металлической коробке с 4~мя амортизаторами
и двумя разъемами. Нарушу, за корпус коробки, выступает кнопка контактора КНК-М.
Внутри коробки смонтированы:
Рт * замедляющее раде РЗД-М;
?Р - коммутационные реле ТЕЕ21ИД;

стр. $
—1
'
РЗ - коммутационное реле ТКЕ1Р2Д} .

К - контактор КНК-М|
% " % " сопротивления.
Обмотка реле Рт подключена в схему на параллельную работу с щунтовой обмоткой
генератора и реагирует на повышение напряжения в экой цепи.
Реле Р| (РЗД»М) представляет ообой реле замедленного действия о электромагнитом
втяжного типа и предназначено для создания выдержки времени, необходимой для
обеспечения селективности орабатшшния автоматов.
Выдержка времени реле находится в обратно пропорциональной зависимости от
напряжения.
Реле РЗ работаем в цепи параллельной работы обоих генераторов»
Сопротивление &3 предназначено для создания нагрузки в цепи возбуждения генерато-
ра, для исключения пврвмагничиааийя генератора. •
Кнопочный контактор К предназначен для включения и выключения цепи возбуждения
генератора.
Сопротивление ^ предназначено дли регулировки напряжения срабатывания реле Р-ц.
Принцип работы автомата.
При достижений напряжения 32в чвр«*з определенный промежуток времени» в зави-
симости от величины напряжения, срабатывает реле Рр Посла срабатывания реле Р1
срабатывает реле ?2 и напряжение попадаем на обману контакторе К.
Контактор К срабатывает и при этом своими контактами:
- разрывает цепь обмотки возбуждения стартер-генератора и включает последова-
тельна с ним сопротивление Е.З.
- енимает напряжение с реле РЗ диффервнциально-мииияального реле ДМР-200Д,
которое, срабатывая, снимает напряжение с реле ?-,«' В результате срабатывает
реле Р|» которое ожштет генератор от бортовти.
При срабатывании контактора КНК-М его шток яодншавжся. Для приведения контактов
коннекторе в исходное положение необходимо нажать кнопку включения до упора.
Для проверки работоспособности А8П-8М, за приборной доской установлены кнопки
(614 и 615.)* Нажатие на какую-либо из этих кнопок имитирует перенапряжение
генератора и приводи® к срабатыванию А8П-8М. Это происходит в результате того,
что напряжение на. реле Р| автомата АЗЯ-8М подводится только через сопротив-
ление Р2« При нормальной работе, в цепь обмогки раде Р1 включено кроме того
сопротивление &р
Айтомажы защиты АЗП-8М установлены за приборной доской над нишей аккумудяэо-
ров~ (фиг. 3.7)«
Технические данные А8П-8М 4-с.ерий
Напряжение питания 28,5в
Ток в цепи силовых контактов контакте- .
ра КНК-М не более 15а
Глава 3
Декабрь 1977
стр. 3
КОМ1ГШКАСУЛШЮ

ВЕРТОЛЕТА Ми-2 "
— . ——1
Напряжение генератора, при котором автомат должен

срабатывать при всех аварийных режимах, связанных
с прекращением работы регулятора напряжения РН-120У не более 32в
не более 1,8 кг
3.2.3. Дифференциально-минимальное реле ДМР-200Л
В электросистеме постоянного тока имеются два дифференциально-минимальные реле
ДМР-200Д, которые выполняют следующие функции: \
- автоматически подключает генератор к бортсети, если напряжение на его зажимах
превышает напряжение бортсети на 0,3*0, 7в;
- автоматически отключает генератор от бортсети при обратном тоне равном 10+25 ампер;
- предотвращает возможность подключения генератора к бортсети при обратной
полярности;
- подает сигнал об отказе генератора.
Реле ДМР-200Д смонтировано в алюминиевом корпусе.
В основании корпуса имеются четыре отверстия для крепления реле на вертолете.
В состав реле ДМР-200Д входят следующие агрегаты:
Р^ - контактор;
?2 - поляризованное реле;
?3 - реле ТКЕ1Р2Д;
Р^ - Реле ТКЕ2ЮБ.
Контактор Рт имеет две обмотки: удерживающую и включающую, которая после срабатыва-
ния контактора отключается. Реле Ро имеет магниты, создающие постоянный магнитный
поток. Обмотка реле оостоте из двух частей: токовой и центовой. *
Реле Р^ исключаем возмокность подключения генератора к бортсети при обратной поляр-
ности» - ' * • •
При включении выключателя генератора (9) или (47) срабатывает реле Р^ и" схема.
подготавливается к работе Сом. фиг. З.З.). —-'. .
При превышении напряжения генератора над напряжением сети срабатывают поочередно:
1) Поляризованное реле ?% - в результате протекания тока в шунтовой обмотке;
2) Контактор Р| - в результате совместного действия удерживающей я включающей
обмоток.
При падении .напряжения генератора ниже напряжения бортевти через токовую обмотку
реле Р^ потечет ток и при определенной его величине реле У^ буд81 выключено, что
приведет к отключению генератора от бортсети.
Оба ДЙР-200Д левого и правого генератора установлены в центральном распределительном
устройстве (ЦРУ).

гстр. Ю
ЗРКЩГС КХШШ1КАСУ.ШЕСО ~~1—— —[
„РЗЬ — З^ШШК" ' '
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ АВИАЦИОННОГО ОБОЩОВАНИЯ
_ • • __ь ^
Технические данные ДМР-200Д

Напряжение питания 28,5в
Ток нагрузки контактов контактора 200а
Ток в цепи контакта "С" контактора не более ,5а
Обратный ток ' 10*25а
Вес не более 1,5 кг
3.3. СХЕМА ИСТОЧНИКОВ ПОСТОЯННОГО ТОЙ (фиг, 3.3).
На вертолете предусмотрены три режима использования электросети постоянного тока:
- нормальный,
- аварийный,
- режим обесточенной сети.
Нормальный режим
В нормальной режиме к сети подключены оба генератора и аккумуляторы,
Под током находятся шины; левого генератора, правого генератора, двойного питания
и аккумуляторная шина (фиг. 3.4.Ь
При этом режиме выключатели на верхнем электропульте доданы стоять в следующих
положениях:
- выключатели генератора в положении "ВКЛ." (9) и (47);
- выключатель "СЕТЬ НА АККУМУЛЯТОР" в положении "ВЫКЛ." (44);
- переключатель выбора источника питания (89) в положении "АККУМУЛЯТОР",
В момент появления напряжения на шинах генератора, в результате.срабатывания
реле ДМР-200Д, срабатывает контактор (20), от левого генератора. Контактор (20)
подключает левый генератор к шине двойного питания. Реле (36) и (40) включают
реле сигнализации отказа (37) и (42), которые, после срабатывания реле. (32),
включают контакторы генераторов (16) и (59). Таким образом к сети подключаются
генераторы и, через контактор (21), аккуивуляторная шина.
Сопротивлениями (39)-и (41) устанавливается режим срабатывания реле (36) и (40).
Аварийный режим
Аварийный режим-возникает в случае выхода из строя одного из генераторов»
или повреждения в его сети. При этом шина двойного питания автоматически подклю- •
чится к сети исправного генератора и все шины будут под током, кроме шины*
неисправного генератора. Сигнальная лампочка отказавшего генератора будет мигать,
(38) или (45).
Автоматическое переключение с нормального режима на аварийный может произойти:.
- при отказе генератора,
- при коротком замыкании на шинах генераторов;

' стр. II
т
ы
оз
'3=1
со СХЕМА' ГЕНЕРАТОРОВ
м
ш ПОСТОЯННОГО ТОКА
си
•а
М.70Л10.00ДО/3
«э
^а
•о
|— теттокшА «га^тс КОМШШАСУТОЕСО —\~~~
Р 21_» _• ^ 1ХТ 7 "^ ч^1 т <*^<* • '
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ АВИА1ЩОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ
ШГХК / ВЕРТОЛЕТА • Ми-2
- при обрыве проводов сети генераторов;

- при перенапряжении генератора.
При отказе генератора, с клеммы' "ГЕН." ДМР-200Д снимается "+", после чего реле (37)
или (42) срабатывает в положение контактов 1-2, 4-5, 7-8, 10-11, 13-14, 16-17.
Размыкание контактов 5-6 приводит к обвсточивашда обмотки контактора (16) или (59),
которы^, срабатывая, отключит шину неисправного генератора от аккумуляторной шины.
Размыкание контактов 8-9 приведет к разрыву цепи провода-параллельной работы гене-
раторов. Через контакты 16-17 замыкается цепь сигнальной лампочки (38). ида (45),
которая загорится, сигнализируя отказ генератора. В таком случае необходимо
• выключатель (9) или (47) установить в. положение "ВЫКЛ.".
Переключающий контактор (20) отключает неисправный генератор и подключает исправ-
н ы й генератор к шине двойного питания. .••_'.•.
ПРИМЕЧАНИЕ; После перехода на аварийный режим необходимо убедиться в правиль-
ности работы исправного генератора по амперметру и вольтметру.
Короткое замыкание на шинах генератора характеризуется резким увеличением силы
тока и падением напряжения, примерно, до 8в, что видно по вольтметру (70).
В этом случае срабатывает реле (36) или (40) в положение контактов 1-2 и снимает
минус с обмотки реле (37) или (42), которое срабатывает в положение контактов
1-2, 4-5, 7-8, 10-11, 13-14, и 16-17. Это приводит к обесточйванию обмотки контак-
тора (16) или (59) генератора.
При этом переключающий контактор (20) подключает шину двойного питания к шине
исправного генератора.
Обрыв проводов сети левого генератора характеризуется отсутствием напряжения
на управляющей обмотке переключающего контактора (20). При этом, контактор
отключает шину неисправного генератора от шины двойного питания и подключает
ее к шине исправного генератора.
При перенапряжении генератора, которое характеризуется резким повышением напря-
жения не его зажимах, автомат защиты от перенапряжения А8П-8М отключает генера-
тор от сети.
Режим обесточенной сети
Режим обесточенной сотк возникает при отказе обоих генераторов. В этом случав
сеть левого и правого генераторов обесточивается, питание от аккумуляторов
будет подано на аккумуляторную шину для обеспечения работы потребителей,
крайне необходимых для продолжения полета. Для этого режима необходимо выключа-
тели (9) и (47) генераторов поставить в,положение "ВЫКЛ.".'
Для подключения шины двойного имения к аккумуляторам, необходимо включить
выключатель "СЕТЬ НА АККУМ." (44).
3.3.1. Питание от ащдмуляторов (фиг. ?.4 и 3.5)
Подключение аккумуяятрров^ к саги осуществляется путем установки переключателя
(89) в положение "АЮОШ.Ч
При этом срабатывают контакторы включения айкумулязоров (74) и (83).
Реле (84) и (75) служат для предохранения сети от включения аккумуляторов
с обретной полярностью, т.к. при этой реже срабатывают и размыкают цепи питания
контакторов (74) и (83)«
Гл83е 3
Декабрь 1977
стр. 13
г КОШШКАСУ^ЕСО
„Р2Ь — Й ^ Ю К Т К " "
—Г
I
]_ ВЕРТОЛЕТА Ми-2
Фиг. 3.4. ПИТАНИЕ ОТ АККУМУЛЯТОРОВ И. АЭРОДРОМНОГО ИСТОЧНИКА.

(на в-гах с I 38.26)
Фиг. 3.5. ПИТАНИЕ ОТ АККУМШТОРОВ И АЭРОДРОМНОГО ИСТОЧНИКА

Глава 3 (на в-тах по Л 38.25)
стр. 1# Декабрь 1977
Г" ЧПГУтОКША 8РВ21ГО КОМХШКАОдаШЗО
!
"
да
__!__ ^
. Это происходит з результате того, что в реле (75) к (84) установлены полупроводни-
ковые диоды, обеспечивающие работу этик реле только при определенной полярности
питания постоянным током»
Сигнализация отказа аккуцрятороз срабатывает при дадении напряжения на шинке,
соединяющей аккумуляторную сеть с аккумуляторной шиной.
Питание лампочки (34), сигнализирующей отказ аккумуляторов, осуществляется
о шины двойного питания.
Замер напряжения аккумуляторов производится вольтметров (70) .при установка перек-
лючателя (69) в коложекие "АКНУМ", при выключенных генераторах*
Нажатием на кнопку (156) и (15?) замеряется напряжение каждого аккумулятора
в отдельности.
В исходном положения кнопок, вольтметр показывает напряжение аккумуляторов,
соединенных параллельно. Эаыер'силы шока аккумуляторов'; производится ампер-
метром (68), при установка переключахеяя (53) в положение "АШМ." (фиг, 3.3).
ПРИМЕЧАНИЕ; На вертолетах с № 38,26 вместо реле (75) т (84) установлены
. ' . диоды (82?) и (828) ст. фиг, 3.5)* '
3.3.2» Регулировка напряжения, контроль и-оигивдазацвд генераторов
Величину регулируемого напряжения устанавливают внешним сопротивлением (5) и (50).
Установленная величина удерживается регулятора»! напряжения (4) и (49).
Сопротивления (5) и (50) установлены на средней панели верхнего электропульта.
Ими можно регулировать напряжение в пределах не менее ™1,5в.
Для проверки напряжения служит вольтметр (70), установленный на средней панели
верхнего электрсет/льза. Там же установлен переключатель (69), предназначенный
для подключения вольтметра к левому или правому генераторам или к аккумуляторам.
При замере напряжения одного генератора необходимо выключить другой генератор. _
Для проверки силы тока служат два амперметре (68) и (54), установленные на сред-
ней панели верхнего электронульта*
Тем же установлен переключатель (53), предназначенный для подключения амперметра
(68) к левому генератору или к аккумуляторам»
Отказ генератора сигнализируют лампочки, установленные на средней панели верхнего
электропульта. Лампочка (38) или (45) загорятся,, если реле (37) или (42) срабо-
тают в положение контактов 16-17.
3.4. АЭРОДРОМНОЕ ПИТАНИЕ (фиг. 3,4 и 3.5)
Источник аэродромного питания подключается к специальной розетке (85) ШРАЙ-500,
установленной на левом борту вертолета.
Вилке ШРАП-500 имеет 3 штыря; 2 силовых а I для управления включением аэродром-
ного питакия.
Основным источником питания яри работах на аэродроме .и при запуске двигателей
является источник аэродромного питания.
Источник аэродромного питания подключается к бортсетй путем установки переключа-
теля (89) в положение "А8РОДРОМ, ПИТАНИЕ", который включает при этом контактор
аэродромного питания (86). Рале (87) с полупроводниковым диодом обеспечивает
соответствующую полярность подключения источника аэродромного питания.
Декабрь 1977 . Глава 3

стр» 15
8РК2ЕГО КОМ1ШКАСДОЯЕОО
„р г ^ — и \у I о N I к"
Замер напряжения, и силы тока источника аэродромного питания производится так же, как
и аккумуляторов (см. раздел 3.3.1), но без применения кнопок (156) и (157).
Подключение источника аэродромного питания к вертолету сигнализируем целевая сигналь-
ная лампочка (91), .установленная на средней панели верхнего электропульта.
В цепи включения каждого ДМР-200Д имеется блокировочное реле (27) или (28), исключаю-
щее возможность включения генератора при включенном источнике 'аэродромного штанин
(см. фиг. 3.4).
ПРИМЕЧАНИЕ; На вертолетах с № 38.26 вместо реле '(87) установлен диод (829)
см. фиг. 3.5*.
3.5. [ОТБОРЫ КОНТРОЛЯ-
Для контроля работы источника питания и исправности сети на вертолете установлены х
два магнито-электрических амперметра типа А-1 и один магнито-электрический вольтметр
типа В-1.
Один амперметр А-1 (54) включен в цепь правого генераторе, а. второй амперметр А-1
(68) включается переключателем (53) либо в цепь левого генератора, либо в цепь
аккумуляторов (фиг. 3.3).
Напряжение источников питания контролируется вольтметром В-1 (70) с помощью переклю-
чателя (69) и кнопок (156;. 157) (фиг. 3.4 и 3.5). .
Кнопки обеспечивают замер напряжения на каидом аккумуляторе отдельно.
Амперметр А-1
Предел измерения 40-0-400а
Погрешность без щунта при нормальной температуре не более *2.*5%
сОр от суммарного пре-
Р ^ дела измерений
Дополнительная погрешность без щунта при темпе- не более 1^ от

ратуре окружающего воздуха в пределах от -60 до +50°С измерени1°наРкавдые
Ю°С отклонения от
нормальной температуры
Номинальный ток щунта ЗООа
Падение напряжения на щунте при номинальном токе 50 мв
Вес указателя не более 250г
Вес щунта не более ЗЗОг
Вольтметр В-1
Предел измерений 0-ЗОв
Погрешность при нормальной температуре +20^5°С не более -2% от верхнего
предела измерений
Вес 235.Г
Дополнительная погрешность от изменения температуры окружающей среды на каждые 10 С
от нормальной температуры в приделах от -60 до *50°С не должна превышать $$,5% от
верхнего продела измерении.

стр. 16
г~
1
-тпчубишА ЗРЕЖЩ-ГО к0мшшАс«?м;в —г~~
„Р2Ь — " '
1ЖНЙЧЕСКОЕ -ОПИСАНИЕ АВИАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ
. ВЕРТОЛЕТА Ми-2
3.6. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ, ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ ПОСТОЯННОГО ТОКА

Распределение электроэнергии постоянного тока производился с помощью распределительных
шин, установленных не пульте АЗСов, на левом щитке верхнего электропульта и на панели
-ЦНГ.
На вертолете имеются 'следующие распределительные шины (фиг. З.б):
- шина левого генератора (Еб 83);
.- шина правого генератора (Е684);
- шина двойного штания (Е$200)|
, - аккумуляторная шина (ЕА200)»
Каждый генератор подаех напряжение на;свою сеть через контакторы Р^ реле ДМР.
Контакторы (16) и (59) генераторов по^чащ сигнал срабатывания после подключения
генераторов н сети или после включени1г выключателя "СЕТЬ НА АЖУМ," (**.)•
3.6.1. Шины генераторов
Шины левого и правого генераторов представляют собой короткие участки сети,
которые подключаются к генераторам.'Шины.геиеиаторрв расположены яа панели ЦРУ
и на левой панели "верхнего электровольта.
Между генераторами и шинами генераторов установлены предохранители (19) и (60).
(Оиг* 3.3).
При выходе из строя генератора, соответствующая шина будет автоматически отключена.
3.6.2. Шина двойного питания

Шина двойного питания представляет собой короткий, участок сежи, состоящий непос-
редственно из шины и переключающего контактора (20).
С помощью переключающего контактора (20) шина двойного питания может быть подклю-
чена к шике левого или правого генераторов.-
Обмотка переключающего контактора питается от левого генератора.
При выходе из строя левого генератора, обмотка контактора обесточивается и под
действием пружины контактор подключает шину двойного питания к шине правого
генератора.
3.6.3. Аккумуляторная шина
Аккумуляторная шина представляет собой один из участков сети вертолета.
Эта шина в нормальных условиях полежа будет находиться под током ог двух генера-
торов через сеть аккумуляторов. При выходе из строя одного из генераторов
аккумуляторная шина бкдет находиться под током от работающего генератора, а при
.•выходе из строя обоих генераторов, она будет находиться под током от аккумулято-
ров. ' • • ' ' ' ' .' •
К этой шине подключены потребители, без которых полет затруднен или невозможен.
Подключение потребителей к шинам генераторов двойного питания и аккумуляторов
показано на фиг. З.б.
Глава.3
Декабрь 1977 овр. р?
г КОМ^NIКАСУ^NЕаО
„Р 2 Ь — 3 IV I О N I К"
ВЕРТОЛЕТА Ми-2:
Фиг," 3.6. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ ПОСТОЯННОГО ТОКА

Стр. 18
8РВ2ЕГО КОМШ1КАСУЖЕСО
„Р2Ь—
ВЕРТОЛЕТА МИ-2
Фиг. 3.7. РАЗМЕЩЕНИЕ АГРЕГАТОВ ЭЛЕКТРОСИСТЕМЫ

ПОСТОЯННОГО ТОКА И ЗАПУСКА
1. Стартер-генераторы СТГ-3
2. Аккумуляторы 12-САМ-28 .
3. Розетка аэродромного питания ШРАП-500
4. Центральное распределительное устройство ЦРУ
5. Регуляторы напряжения РН-120У и автоматы АЗП-8М
6..Панели за верхним электропулвтом
У. Штепсельный разъем (668 и 669)
8. Штепсельный разъем (416)
9. Пусковая панель ПСГ-14А
,10. Агрегат зажигания СКНД-П-1А
II» Противообледенительные клапаны двигателей
12. Свечи зажигания СП-ШУА

стр. 19
8РВ2ЕГО КОМШ1КАСУЛШ50 ~~]
„Р2Ь —6ЧУГОК1К"' I
;
- ' . •' '• . : • ' - ' • и
3.7. ДЗТОадг ЗАгрТЫ ОТ ПЕРВНАДРЖЕНШ ТИПА _АЗП_.-8М!;6_с;

I
На вертолетах с Р 71,03 устанавливаются два автомата защиты типа АзП-8М-8с, в каста.
автоматов А2П-Щ 4 - серии. . . . . .
Схема внутренний* соединений автомата АЗП-8Н-6С приведена на фиг. 3,8.
3.7.1. Работа автомата защиты АЗП-8М-_6 о • .
При включений генератора в сеть, на- зажимах 1,2 разъема 1 и зажине 1 разъема 2
возникает напряжение. 24*30 в, а на: зажиме 3 разъема 1 и зажиме 1 разъема 2 - иапря-
' хение 15в. Срабатывает реле Р~ и включает катушку параллельной работы регулятора,
. ' " Если напряжение ' на зажике 3 разъема 1 и зажиме 1 разъема 2 не превышает1 15в,' то
конденсатор С' зарягхея шксе напряжения стабилизации диода Дг,, потенциал на эмиттера
превышает потенциал базы транзистора 3?, транзистор ве проводит, катушки реле Р^ ,
РР я коятаютора К .не возбуждены. Обмотка возбуждения, генератора включена последо-
вательно с 'угольным столбом регулятора.
Если из-за короткого замыкавия угольного столба или обрыва обмотки рабочей катуш-
' ки регулятора, напряжение из обмотке возбуждения генератора' повысится до '25,5*
*28,5в то конденсатор С заряжается до напрякения, превышающего напряжение стабя-
."лкзации диода Д.,, транзистор 2 прозодвт, а через хатушку реле Р^ проходка 'ток.
Реле срабатывает к подает напряжение на катушки контактора К,' • ' •
'Контактор К срабатывает и отключает обмотку возбуждения генератора, включая а его
цепь вскрогаситеяьиое сопротивление1 86< Одновременно прекращает работу 'реле РЗ,
отключая катушку параллельно" работы регулятора, и подает сигнал на ДМР, -которое
отключает генератор от сети,
Якорь контактора К механически поддерживается в этом положении.
После устранения неисправности .цепи обмотки возбуждения генератора, контактор К
включается, в работу кнопкой возврата, выведенной наружу корпуса автомага гасите ы.
3 переходных состояниях ( возникновения и пропадание перенапряжения) конденсатор
С не успеет аарядитюя до необходимого напряжения к автомат зациты не сработает,
данные АЗД-8М-6 с -
Напряжение питания ,,,.....,.......,...........•••••••••••••••••••••• 28 , 5 3
Поминальное напряжение на контактах контактора КНК-2 ,........,,.,» 15 А
Капряаепие на. обмотке возбуждения сенератора, при котором .
автомат должен сработать в кз;:аых условиях, связанных
с неправильной работой регуляторе напряжения РН-120У ............... 25, 5. .,28, 5В
Масса* ..,.,........,..,.'.................,.........•....•.••••••••••• А »8 кг ;
Реним работы .................................................... непрерывный
Для проверки работы Аза-8М-6с, на кожухв. приборной доски располокены две кяошси
(614 и С15). Начатие любой из них приводит к срабатыванию автомата АЗП-ЗК-бс.
При накат ии -кнопок (614 и 615) они замыкают цепь питания реле Р^.
Автоматы АЗП-ЭЫ-бс расположены за приборной доской над нишей аккумуляторов.
Автомат защиты А31'1-'8М-бс (без амортизатора) взаимозаменяемый с автоматом АЗ!1-Ш-4с
(с амортизаторов).
«УПУбйМА 5РВДТ11 КОМШКАСУМЕ60
"1
Мя-2
Фиг. 3.8. Схема внутренних соединений автомата ващиты А311-8Ы-бе
К - контактор КПК-3
Р1- реле ВКН21П1ДГ
Р2,Р3~ реже 1КЕ22П1
Р1. ."-.Рб-сопротивленйя
С - коидвисафор
1 - транзистор
Февраль 1985 Глава 3

.21
8РК23ТО КОМШ1КАСУ1КЕСО
„Р 2 I, — § Ш I П N I К"
' , ВЕРТОЛЕТА Ми-2
ГЛАВА * страницы о I по 38
стр.
4» ИСТОЧНИКИ ПИТАНИЯ И РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИЙ
- ПЕРЕМЕННОГО ТОКА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
4.1. ИСТОЧНИКИ ПЕРЕМЕННОГО.ТОКА .........л . . ' . . . . ' 3
4.1.1. Трехфазный синхронный генератор Г016ПЧВ . . . . . . . . . 3
4.1.2. Преобразователь ПО-500 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
4.1.3. Преобразователь ПО-250 . . . . . . . . . . . . . . . . . . II
4.1.4. Преобразователь ПТ-125Ц . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
4.1.-5. Преобразователь ПТ-70Ц .................. 16
4.2. ' УСТРОЙСТВА РЕГУЛИРОВАНИЯ И ЗАЩИТЫ ............ 18
4.2.1. Коробка КВР.-2 2 серии ................. 18
4.2.2. Регулятор напряжения РН-600 2 серии . . . . . . . . . . . 20
4.2.3. Автомат защиты сети переменного токе АЗП1-1СДТ . . . . . . 20
4.2.4. Коробка КПР-1 . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . . 22
4.2.5. Коробка переключающих реле КПР-9 . . . . . . . . . . . . . 24
4.2.6. Трансформатор напряжения ТНЗТ 2204А . . . . . . . . . . . 27
4.2.7. Автотрансформатор АТ8-3 . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
4.2.8. Трансформатор ТС/3-0.5И . . . . . . . . . . . . . < . . . 28
4.3. ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
4.4. СХЕМА ИСТОЧНИКОВ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ............ 29
4.4.1 Включение и работа генератора Г016ПЧЗ . . . . . . . . . . 29
4.4.2. Управление преобразователем ПО-500 (ПО-250) . . . . . . . . 32
4.4.3. Работа преобразователя ПТ-125Ц (ПТ-70Ц) . . . . . . . . . 32
4.5. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ...... 32
Глава
Декабрь 1977
Стр.
Г 8РВ2ЕГО КОМШЖАСУдаЕСО
,;Р 2 Ь — 5 Ч? I V N I К"
~
ТЕХНИЧЕСКОЕ,ОПИСАНИЕ АВИАЦИОННОГО ОБОЕ7ДОВАШЯ

Фиг, 4.1. СХЕМА ЗШГТРЕЮШХ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ

ГЕНЕРАТОРА Г016ПЧВ
Цейь.воэбуядения генератора подключена к шине авдумуляторов через автомат защиш

(382). ,
Общий вид генератора Г016ПЧВ показан на фиг. 4.2.
Технические данные генератора Т016ПЧ5
Номинальная мощность 16000 га
Линейное напряжение 208в
Сила тока 7ба

стр. 4
3=1
<х
X
03
чо
-о
1. 2
Фиг. 4.2.. ОБЩИЙ ВИД'ГЕНЕРАТОРА Г016ПЧЗ

1. Крышка 7. Балансировочное кольцо 13. Винт 19. Щетка
2. Клеммная панель 8. Щит !%. Полый вал 20. Щеткодержатель
3. Контактные'кольца 9. Стопорное кольцо 15. Винт 21. Спиральная пружина
4. Корпус 10. Гайка 16. Гайка 22. Обмотка возбуадения
5. Статор 11. Гибкий вал 17. Колпак 23. Поддержка
6. Трехфазная обмотка 12.1Винт 18. Лента 2*. Винт
ы
09
(~~ | ш-товшА зрвгяго КОМШШАС^КЕОО "~|
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ АВИАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ . —
ВЕРТОЛЕТА "Ми-г V ЧУУ? /
Ь •'_!_ . и^5/
Скорость вращения 8000 об/мин.
Коэффициент мощности 0,85

Частота тока 400 гц - 1%
Ток-;воэбувдеяич 25а
Напряжение возбуждения . 26-ЗОв
Схема соединений "Звезда" без вывода
нулевой точки
Марка четок МГС-7
Вес 27 кг
4.1,2. Преобразователь ПО-500

(на вертолетах с установленной аппаратурой "020" или приспособленных к ее установке).
Преобразователь ПО-500 2*ой серии предназначен для преобразования постоянного тока
напряжением 27в в переменный однофазный. ток напряжением П5в частотой 400 гц и служит
для питания аппаратуры переменного тока, имеющейся не вертолетах.
Преобразователь ПО-500 2-ой серии состоит из двух машин, собранна в одном корпусе,
одна из которых - двигатель постоянного тока, другая - синхронный однофазный гене-
ратор. ••'• • .
Преобразователь представляет собой агрегат защищенного исполнения о проточной само-
вентиляцией. ,.
Двигатель преобразователя - чзтырехполюсный, с обмотками возбуждения^ расположенными
на полюсах.
Синхронный преобразователь имеет четырехполюоную неподвижную магнитную систему
и вращающийся якорь с двумя контактными кольцами для отвода переменного тока.
Ротор двигателя и якорь преобразователя расположены на "одном валу машины.
Элементы ,у правления преобразователем установлены в коробке,- прикреплённой к его
корпусу. .
Принятая для генератора электросхема дает возможность частичной стабилизации выход-
ного напряжения при изменении нагрузки путем последовательного включения ротора
двигателя и одной из обмоток возбуждения генератора.
Точная регулировка напряжения обеспечивается магнитным усилителем, воздействующим.
на скорость вращешн преобразователя.
Для снижения уровня радиопомех, создаваемых преобразователем, в коробке управления
установлен фильтр. На валу преобразователя установлен центробекный выключатель,
выключающий преобразователь при увеличении числа оборотов свыше установленного
значения.
Работа преобразователя
Схема электрических соединений преобразователя обеспечивает:
- дистанционный запуск преобразователя;
- понижение уровня радиопомех;
Глава
.* Декабрь В?7
стр. 6
зрк2$ш КОМШШАСУ^ЕСО
'ВЕРТОЛЕТА Ми-2
- стабилизацию выходного напряжения и частота переменного тока;

-^отключение питания преобразователя при увеличении числа оборотов в интервале
1*000+15000 об/мин'.;
- включение запасного преобразователя;
Преобразователь предназначен для использования в однопроводных системах питания,
понтону минусовые точки цепей постоянного тока соединены с корпусом преобразо-
вателя. , .
Цепь переменного тока изолирована ох корпуса.
Снижение уровня радиопомех (фиг. 4.3)
Для снижения уровня радиопомех., создаваемых преобразователем, установлен фйлздр»
состоящий на последовательно включенной индуктивности (роль которой выполняет
сериесная обмотка генератора) двух параллельно включенных конденсаторов С1
и одного проходного конденсатора 05.
Для этой же цепи., меаду плюеовыш щетками двигателя и корпусом преобразователя
включены два конденсатора С5.
Снижение уровня помех в сети переменного хека и в цепи транзита осуществляется '
с помоясыо проходных конденсаторов Сб и С7«
Стабилизация напряжения и ч&охохы переменного тока (.фиг. 4.3)
Стабилизация частоты и переменного непряжевия преобразователя осуществляемся
путем регулировки возбуждения генератора, изменения тока возбуждения в управ-
ляющей обмотке генератора (ЮГ) с помощью электрического резонансного конту-
ра и изменения тока возбуждения в управляющей обмотке двигателя (УО) с помощью
системы управления.
Генератор преобразователя имеет две обмотки возбуждения:
«• управляющую обмотку (ШОГ), включаемую селеновым выкрямителем Д4 (обмотка ЮГ
имеет параллельно включенный конденсатор СЮ, служащий для сглаживания
пульсаций выпрямленного переменного тока);
- ввриеснуя обмотку (СОГ),
Двигатель преобразователя имеет также' две обмотай возбуждения;
- оериеоную (СО), слуиаЕую для улучшения условий запуска преобразователя;
- управляющую ОГО;, включаемою чэрев селеновый выпрямитель Д1 и магнитный
усилитель ДО-12-70Н на переменное' напряжение.
Резонансный контур, от которого катается обаотка генератора (ЮГ), -состоит
из последовательно соединенного конданеатора С9 и индукционного дросселя
ДК-20.
Резонансный контур настраивается на резонеяс, при чаетотэ выше номинальной
и равной 430*480 гц.

сир, 7
Г КОМ^NIКАСУ^NЕСО
„Р 2 Ь — 8 ^ I О N I К"
~
ГЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ АВИАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ

'- •»* т 9 Т 2 Ш 7 Ш 5 П*№8\ ••А

Фиг. 4.3. СХЕМА ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ПО-500
Д - двигатель
УО - управляющая обмотка двигателя
СО - сересная обмотка двигателя
Р0Г - рабочая обмотка генератора
ЮГ - шумовая обмотка .генератора
СОГ - сериесная обмотка генератора
ЭМС-2Б - электромагнитный стабилизатор
ДО-12-70Н - магнитный усилитель
ДК-20 - индукционный дроссель
РС-ЗД - реостат
В управляющую цепь входят следующие, элементы:
- магнитный усилитель ДО-12-70Н;
- электромагнитный стабилизатор ЭМС-2Б;
-.селеновые выпрямители Д1, Д2, Д5;
- конденсаторы С1, СЗ, С4, С8;
- сопротивления И,' Д7; ".
- реостат РС-4А.
Глава 4- Декабрь 1977

стр."8
8РВЭВДШ- КОМОШКАСУЛКЕСО —\—— —]
„Р г I, — 8 Ч! I В N I К" I I
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ АВИАЦИОННОГО ОБСЕУДОВАНИЯ
- •• , л_ - ^
. Магнитный усилитель является регулируемым реактивным сопротивлением в цепи управ-
ляющей обмоткв двигателя, величиной которого определяется ток в этой цепи.
Магнитный усилитель представляет собой сердечник,на крайних колонках которого расист
лагаетея обмотка переменного тока, а на средней - обмотки обратной связи, подмагни-
чйвания и компенсации. Обмотка переменного тока, состоящая из двух ветвей (1-6
и 5-10), расположенных на отдельных колонках усилителя, йодключана к выпрямителю Д1
так, что в каадой иа ее ветвей за период протекает только одна полуволна перемен-
ного тока, причем постоянные составляющие эмх полуволн, подмагничивааня' сердечник
пропорционально протекающим но ветвям обмотки рабочим токам усилителя, создают1
эффект обратной связи (внутренняя обратная связйХ
Выпрямленный яо двухяолупериодной схеме в выпрямителе Д1 рабочий ток магнитного
усилителя протекает по управляющей обмотке двигателя. Конденсаторы С1 на выхода
этого выпрямителя глазгаваюз пульсацию выпрямленного напряжения а повышают его
значение.
Величина тока в управляющей обмотке (УО) зависит от величины результирующего
постоянного поля подмегничиванш, создаваемого обмотками, расположенными на
вредней колонке сердечника, к внутренней, обратной овярю.
Обмотка подмагшчиванйя (2-7), подключенная через селеновый выпрямитель Д2,
. конденсатор С4 и сопротивление $2 к выходному напряжению генератора, изменяет
регулируемое напряжение,, •
Обмотка эта создает поле подмагничиванйя, пропорциональное внходному. напряжению
преобразоветеля» ;
Магнитный поток, создаваемый обмоткой подмагничиванйя, направлен согласно
с потоком внутренней обратной связи, т.е. увеличивает насыщение сеердечника
усилителя при увеличении выходного напряжения преобразователя.
Конденсатор 04 является реактивным сопротивлением, зависящие от частоты пере-
менною тока, повышает чувствительность схемы» осуществляя коррекцию регулируе-
мого напряжения по частоте» •
Конденсатор С8 служат для сглаживания•пульсаций выпрямленного напряжения на обмот-
ке подмагни чивания. -
Компенсационная обмотка (3-4),.включенная через.сопротивления &4, ^5, 8.7
и реостат РС-41 на стабилизированное напряжение, обвепешваевюв электромаг-
нитным стабилизаторам 9МО-2Б»создает постоянный магнитный ЕОЖОК, сохраняющий
свое направление и величину при всех изменениях режима работы преобразователя.
Магнитный поток, создаваемый компенсационной обмоткой, направлен навстречу
потокам подмагничиванйя и обратной связи, $„е* размагничивает сердечник дросселя.
Обмотка электромагнитного стабилизатора напряжения ЭМС-2Б расположена на-двузс-
стержнавом сердечнике, стержни которого имеют неодинаковое сечение.
На стержне большого сечения иатотавы первичная (клеммы 2 и 3) и компенсационная
(клеммы 5 и б) обмотки; на насыщенном стержне меньшего сечения намотана вторичная
обмотка (клеммы I и 4),
Первичная обмотка включена на выходное напряжение преобразователя.
При изменении этого ненрязеоншТэДС !на заммах вторичной обмотки стабилизатора,
расположенной на наоищекн-6м'стержнв| сер дачника1/будет меняться з значительно
меньшей'степени. Для того, чтобы компенсировать и это небольшое изменение ЗДС,
последовательно со вторичной обмоткой стабилизатора и навстречу ей включена
компенсационная .обмотка, ЭДС которой увеличивается пропорционально увеличению
подводимого напряжения^
Декабрь 1977 ' Глава 4 •
стр. 9
• ВЕРТОЛЕТА Ми-2 :
\ЗУ
.Таким образом» на нагрузку (в данном случав на входе селенового выпрямителя Д1)
влияет стабилизованное напряжение, ровное разности напряжений вторичной и компенса-
ционной обмоток. Напряжение электромагнитного-стабилизатора ЗМО-2Б является эталонным
напряжением, о которым сравнивается регулируемое? напряжение переменного тока (при
помощи обмоток подмагнинивания и компенсации). •
При отклонении выходного напряжения и частоты переменного тока от номинального
значения в сторону увеличения (снижение нагрузки или увеличение напряжения, питания)
ток в управляющей обмотке (ШОГ) генератора возрастает, что приводит к увеличению •
выходного напряжения. •
В. результате увеличения напряжения ток в обмотке подмагничивания возрастает, что
приводи» к насыщению еердечника усилителя ДО-12-70Н и уменьшению'индуктивного
сопротивления его обмоток, а следовательно, к уведочению тока в управляющей обмотке
ОГО) двигателя. '
& результате увеличения тока в управляющей обмотке'двигателя (УО) уменьшается его
скорость вращения и» косвенно ~ частота и выходное напряжение переменного тока.
При отклонении выходного напряжения и частоты, от номинального значения в сторону
уменьшения весь процесс протекает в таком же порядке.,но в сторону уменьшения
токов и увеличения частоты и напряжения. Для повышения чувствительности регулятора
напряжения, помимо внутренней обратной связи, в магнитном усилителе ДО-12-70Н
имеется обмотка обратной связи (клеммы 8-9). Эта обмотка включена параллельно
управляющей обмотке двигателя через сопротивления-51 и ЭД-. Для того» чгобы
исключить влияние температуры окружающей среды и собственного нагреве элементов
регулятора, расположенных в коробке управления преобразователя, на точность стабили-
зации напряжения, в схеме предусмотрена температурная .компенсация отдельных цепей,
осуществляемая константановымИ сопротивлениями ВТ, Й5.
Сопротивления Р4 и Р5 одновременно являются элементами настройки схемы на номиналь-
ное напряжение, а реостат РС-4А служит для поддержания на обхвкхв выходного напряже-
ния на уровне номинального значения* , ,
Уровень чвсюет переменного гока устанавливается с помощью дросселя ДК-20 с шрьменной
индуктивностью.
Управляющая обмотка (УО) двигателя питается выпрямленным напряжением.
При пропадании переменного напряжения по каким-нибудь причинам имеет место разнос
двигателя - число оборотов Иудея ограничено лишь действием сериесной обмошки. ,
Для защиты проабразоватежя от разноса установлен центробежный' переключатель (П), кото-
рый, при числе.оборотов преобразователя ШОО^д об/мин,^размыкает нормально замкнутые
контакты (3,5), в результате чего происходит отключение преобразователя от сети,, выклю-
чение сигнальной лампочки.и подача плюса на зажим 7 штепсельного разъема.для запуска
запасного преобразователя> . " • . ' , - • ,
Повторный запуск преобразователя, отключенного центробежным переключателем, возможен
только после нажатия возвратной кнопки центробежного переключателя, устанавливающего
этот переключатель в первоначальное положение.
1Г10
8ГК2$П) КОМШ1КАСЖГКЕСО
„Р 2 Ь — 5 ТС I О N I К"
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ АВИАЦИОННОГО ОБОЕГДОВАНИЯ
Технические данные преобразователя ПО-500 2-ой серии

Напряжение питания постоянного тока 27в
Ток, потребляемый от сети постоянного
тока не более 41а
Выходное напряжение переменного тока II 5в
Ток, .отдаваемый в :Сеть .переиеиногб
тока 4,35а
Полная мощность ЗООва
Число фаз I
Коэффициент мощности при индуктивной
нагрузке 0,9
Частота 400щ
Число оборотов 12000 об/мин.
Вес преобразователя с коробкой
управления не более 13,0 кг
Тип амортизаторов 272С49-2-Ю
• Щетки двигателя
марка МГС-8
общее количество щеток 4
количество щеток на палец I
размеры (мм) 6,5x15x23
давление на'щетки 380±40г
Щетки генератора
марка МГС-8
общее количество щеток 4
количество щеток на кольцо 2
размеры (мм) 6,5x6,5x16
давление на детки 310±30г
4.1.3. Преобразователь ПО-250 (фиг. 4.4)
Преобразователь ПО-250 предназначен для преобразования постоянного тока напряжением
27в в переменный однофазный ток напряжением П5в с частотой 400 гц и служит для
питания радиокомпаса .АРК-9, радиовысотомера РВ-3 (РВ-УМ) манометров типа ДИМ, изме-
рителя жидкости. ДЖ1-4, и сигнализатора РИО-3.
Глава 4
/1окабпь 1977 стр. II
г. 8РВ21?го колшмкдсташю
„Р2Ь —
.ч»
_1
'Преобразователь состоят из 2-х машин, смонтироващшж в одном корпусе ^ одна из машин

является- электродвигателем постоянного тока, другая - однофазным синхронным генера-
тором.
Электродвигатель преобразователя выполнен чётырехполюсным со смеианным возбуждением.
Синхронный генератор имеетщвифвхполюеную неподвижную систему и вращающийся ротор
с двумя контактными кольцами для отвода переменного тока, .
Якорь двигателя и ротор генератора конструктивно выполнены на одном валу, на котором,
со стороны коллектора, установлен центробежный вентилятор.
Преобразователь предназначен для использования в однопроводных сетях, повтому минусовые
точки цепей постоянного тока и один лолю'е переменного соединены с его корпусом.
Фиг. 4-Л. СХЕМА ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ПО-250

РОГ . - рабочая обмотка генератора ДО-12-70Н - дроссель
ЙОГ - шунтован.обмотка генератора 2-7 - обмотка подмагшчи-
СОГ '- сериесная обмотка генератора вания
У0 . - управляющая обмотка двигателя 3-4 - обмотка нейтрализации
СО - ' евраюсная обмотка двигателя 8-9 - обмотка обратной
ЭМС-2Б - электромагнитный стабилизатор связи
КМ-50Д - контактор
Глава 4
КОМШ1КАСУШЕСО ~
„р 2 ь — з тс I п N I К"
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ АВИАЦИОННОГО ОБОЕУДОВАНИЯ
В коробке, установленной на. корпусе преобразователя, смонтированы устройства,,

обеспечивающие:
- дистанционное включение и выключение преобразователя,
- снижение уровня радиопомех,
- стабилизацию напряжения и частоты переменного тока.
Включение и выключение преобразователя производится с помощью автоматов защиты (99.)
и (383), переключателя (381) и контактора КМ-50Д, установленного в коробке преобра-
зователя.
Для снижения уровня радиопомех, создаваемых преобразователем, в схеме предусмотрен
фильтр, состоящий из сериесной обмотки' генератора (СОГ), параллельно включенных
конденсаторов С^ и Сд„ С этой же целью установлены два конденсатора С, и С^.
Стабилизация напряжения переменного тока осуществляется:-
1. Компаундированием возбуждения генератора (грубое регулирование).
2. Изменением скорости вращения ротора преобразователя при помощи электромагнит-
ного регулирующего устройства (точное регулирование),
Генератор преобразователя имеет 2 обмотки возбуждения: шунтовуш (ШОГ), включенную
на напряжение сети питания, и сериееную (СОГ), обтекаемую током электродвигателя,
Благодаря этому, при колебаниях напряжения сетм питания при изменениях нагрузки
преобразователя обеспечиваемся грубое регулирование напряжения переменного тока.
Точная стабилизация напряжения переменного тока обеспечивается электромагнитным
стабилизатором ЭМС-2Б, воздействующим на систему возбуждения электродвигателя,
в результате чего изменяется скорость вращения якоря электродвигателя, а следо-
вательно - роторе генератора, .
Изменение скорости вращения ротора сопровождается соответствующим изменением
частоты переменного тока.
Регулирование скорости вращения вала преобразователя осуществляется путем измене-
ния тока в управляющей обмотке электродвигателя (УО), получающей питание со сторо-
ны переменного тока -черев; селеновый' выпрямитель Вр и дроссель управления
ДО-12-70Н.
Величина тока в управляющей обмотке зависит от величины тока 1а обмотке подмагничи-
вания дросселя, .
Обмотка подмагничивания (2-7) дросселя ДО-12-70Н, подключенная через селеновый
-выпрямитель Д2, конденсатор С^ и сопротивление Е5 к выходному напряжению генера-
тора, создает поле подмагничивания, пропорциональное выходному напряжению.
Магнитный поток этой обмотки нанравлен.согласно с потоком внутренней обратной
связи, создаваемой обмоткой (8-9), т.о. увеличивает насыщение сердечника
дросселя при увеличении выходного напряжения. Конденсатор С/+ осуществляет коррек-
цию регулируемого напряжения по-частоте. Обмотка нейтрализации (3-4), включенная
на стабилизированное напряжение, обеспечиваемое электромагнитным стабилизатором
ЗМС-2Б, создаст постоянный магнитный поток, сохраняющий свое напряжение и величи-
ну при всех изменениях режима работы преобразователя и направлен навстречу пото-
кам подмагничивания и обратной связи, т.е. размагничивает сердечник дросселя.
Декабрь 1977 Глава '<•

стр. 13
Г~
1
' .. II
I
'
————I—,——-
ШУПУОЮТА 8РВ25ГО КОМШНКАСИКЕСО
—
.
"
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ АВИАЦИОННОГО ОБОК/ ДОВАНИЯ
ВЕРТОЛЕТА Ми-2 .
„———1
/ф\
Напряжение стабилизатора ЭМС-2Б является эталонным, с которым сравнивается регулируе-
мое напряжение переменного тока при помощи обмоток подмагничивания (2-7) и нейтрали-
зации (3-4).
При увеличении выходного напряжения преобразователя ток в обмотке подмагничивания
(2-7) возрастаем, насыщение сердечника увеличивается, а индуктивное сопротивление
уменьшается.
Это приводит к увеличению тока в управляющей обмотке электродвигателя, а следователь-
но - к уменьшению скорости его вращения и выходного напряжения переменного тока.
При снижении выходного напряжения процесс протекает в обратном порядке.
Сопротивления Е-^К^ осуществляют температурную компенсацию схемы, а ?б, Р? одновре-
менно являются элементами настройки.
Технические данные преобразователя ПО-250
Напряжение питания 27в - 10%
Потребляемый ток не более 25а
Выходное напряжение П5в -3$
•ЬТУп
Чистота переменного тока ^00щ_^§
Отдаваемая мощность 250ва
Ток нагрузки 2,17а
Реяин работы продолжительный
Вес преобразователя с коробкой фильтров не более 8 кг
4.1.4. Преобразователь ПТ-125Ц (фиг. 4.51
(на вертолетах с № 16.23 и на вертолетах с двойным управлением)
Преобразователь ПТ-125Ц предназначен для преобразования постоянного тока напряжением 27в
в переменный трехфазный ток со стабилизированной частотой 400 гц" напряжением Збв.
Преобразователь состоит из двух машин: двигателя и генератора, смонтированных в общем .-
корпусе.
Двигатель постоянного тока со смешанным возбуждением имеет последовательную обмотку
возбуждения и обмотку независимого возбуждения, которая питается через селеновый выпря-
митель от обмотки генератора преобразователя. Ротор генератора и якорь двигателя закреп-
лены на одном валу. Для стабилизации, частоты в пределах 400-8 гц преобразователь снабжен
магнитно-резонансным регулятором частоты.
Радиопомехи, вызванные работой преобразователя со стороны постоянного тока, гасятся
фильтром, 'состоящим ив доосселя Др, двух конденсаторов С? и С8 и проходного конденса-
тора Сб. Со стороны переменного тока филвтр состоит из трех проходных конденсаторов
Сд, С|д, С|]- и одного конденсатора С^2 (см. фиг. 4.5).
Схема преобразователя (фиг. 4.5), обеспечивает:
' • - дистанционное включение и выключение преобразователя;
- стабилизацию частоты переменного тока в установленнюс пределах;
- уменьшение до заданного уровня радиопомех во время работы преобразователя.
Глава 4 " Декабрь 1977

стр. 14
8РК215ТИ КОМШПКАСтаОДЮ
„Р 2 Ь — 8 ^ I П N I К" 1
ВЕРТОЛЕТА. Ми-2
^
ФИГ. 4.5. ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ПТ-125Ц
. Др, Др1, Др2 - дросс'ели .

№ - магнитный усилитель
Вр В^, БЗ - мосты выпрямителей
К - контактор
Тр - трансформатор
д - электродвигатель
Г - генератор
Запуск преобразователя производится путем включения автомата .защиты "ПТ-125"

(494), установленного на пульте АЗС-ов и включения выключателя (495), что
вызывает срабатывание контактора "К", который своими контактами замыкает
цепь питания двигателя "Д". Для сокращения времени запуска и уменьшения
тока запуска, а также увеличения вращающего момента двигателя, используется
последовательная обмотка "Е-РИ.
Стабилизация частоты осуществляемся путем автоматического поддерживания
числа оборотов двигателя, обратно пропорционального величине потока возбуждения.
В преобразователе ПТ-125Ц поток возбуждения двигателя зависит от двух обмоток:_
последовательной "Е-Р" и управляющей "С-В". Изменение потока управляющей обмот-
ки происходит автоматически от- воздействия регулятора частоты.

стр. 15
„Р 2 Ь — 5 УП В N I К"
Регулятор частоты, реагирующий на отклонения частоты от номинального значения, сос-

тоит из следующих 3-х частей:
- измерительной,
- усиливающей,
- исполнительной.
Регулировка частоты происходит следующим образом:
Если под влиянием какого-либо фактора увеличивается частота.переменного тока, тогда
происходит увеличение тока в подмагничивающей обмотке I и уменьшение тока в подмагни-
чизающей обмотке II (вследствие изменения полного сопротивления цепей). В результате
этого общий магнитный поток этих обмоток соответственно увеличивается, что приводит
к увеличению насыщения сердечника и к уменьшения индуктивного реактивного сопротив-
ления обмотки переменногб тока 1 .
В результате, сила тока в управляющей обмотке двигателя.возрастает, число оборотов
двигателя падает и частота переменного тока уменьшается. При уменьшении частоты
процесс регулировки происходит в обратной последовательности.
Для повышения стабильности системы регулировки частоты применяются: стабилизирующий
трансформатор Тр и обмотка отрицательной обратной свяая IV .
Технические данные преобразователя ПТ-125Ц:
Напряжение питания (постоянным током) 27в
Потребляемый ток не более 8,За
Отдаваемая мощность 125 ва
Напряжение переменного тока 36^ $в
Ток нагрузки 2а
Частота переменного тока 400*8 гц
Число фаз гененатора 3
Схеме соединений генератора звезда
Число оборотов якоря 12000 об/мин.
Вес преобразователя не более 6 кг
4.1.5. Преобразователь ПТ-70Ц (фиг. 4.6)

(На вертолетах по № 16.22,за исключением вертолетов с двойным управлением).
Преобразователь ПТ-70Ц служит для питания авиагоризонта АГК-47В (АГК-47Б) и компаса
ГИК-1.
Преобразователь ПТ-70Ц предназначен для преобразования постоянного тока напряжением
27в в переменный трехфазный ток напряжением Збв со стабилизированной частотой 400 щ.
По конструктивному исполнению преобразователь представляет собой двигатель-генератор,
состоящий из электродвигателя постоянного тока с компаундным возбуждением, синхрон-
ного генератора трехфазного тока с возбуждением от постоянного магнита и коробки
фильтров,, укрепленной на корпусе преобразователя.

стр. 16
КСИУШМВКАСИКЕСО
1_ ^
Фиг. 4.6. СХЕМА ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ПТ-70Ц

Д - электродвигатель
Г - генератор
ЦР - центробежный регулятор
ШО - шунтован .обмотка двигателя
Двигатель и генератор смонтированы в общем корпусе. Якорь двигателя, и ротор

генератора расположены на- общем валу. Включение и выключение преобразователя
производится с помощью контактора, расположенного в коробке фильтров. Для
снижения уровня радиопомех, создаваемых при работе преобразователя, в коробке
фильтров смонтированы специальные фильтры. -
Стабилизация скорости вращения электродвигателя,,а следовательно - частоты
переменного тока, осуществляется центробежным регулятором ЦР вибрационного
типа, контакты которого включены последовательно с шунтовой обмоткой (ШО)
электродвигателя. . • .
При возрастании скорости вращения свыше номинальной (12000 об/мин.) контакты
под действием центробежных сил замыкаются, шунтируют сопротивление Вр в ре-
зультате .чего увеличивается ток в щунтовой обмотке и' скорость вращения
понижается.
При уменьшении скорости вращения ниже номинальной, контакты регулятора
под действием плоской пружины подвижного контакта размыкаются, в цепь
шунтовой обмотки вводится сопротивление !р в-срезулътате чего уменьшается
ток в шунтовой обмотке и скорость вращения преобразователя возрастает.
Сопротивление Вр предназначено для температурной"компенсации шунтовой
обмотки.

стр. 17
г У1?ТТ\УОВМА 8РВ2ВДШ КОМЦКШАСУ1КЕСО ~Т
I
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ АВИАЦИОННОГО ОЖНУДОВАНИЯ
|_ ВЕРТОЛЕТА Ми-2 КУХК
Технические данные преобразователя ПТ-70Ц
'Напряжение питания 27в

Потребляемый ток не более 5,4а
Ток .холостого хода не более 3,9а
Напряжение переменного тока 36+1в
Частота переменного тока 400^ гц
Число фаз генератора 3
Отдаваемая мощность • ?0ва
. Схема соединений фаз генератора "Звезда"
Скорость вращения 12000 об/мин.
Марка щеток МГС-8
Вес преобразователя с коробкой фильтров не более 4,8 вг
4.2. УСТРОЙСТВА РЕГУЛИРОВАНИЯ И ЗАЩИТЫ . .

4.2.1, Коробка КВР-2 2 серии (фиг. 4.7)
Коробка КВР-2 2 еерии обеспечиваег:
- возможность дистанционного включения возбуждения генератора ГОШ48 и, при достаточ-
ном напряжении на его клеммах, автоматическое, подключение генератора к 'сети;
К 373
Фиг. 4.7. СХЕМА КОРОБКИ КВР-2 2 СЕРИИ И РЕГУЛЯТОРА НАПРЯЖЕНИЯ РН-600 2 СЕРИИ
Глава 4
Декабрь 1977
стр. 18
КОМШ1КАСУГОЕСО-
„Р г Ь ~ 8 \У I С N I К"
- совместно с угольным регулятором поддержание напряжения генератора в заданных

пределах при изменении нагрузки и скорости вращения генератора;
- автоматическое, с выдержкой времени 6 оек., отключение генератора от сети
и отключение его возбуждения при авариях сети переменного тока или генератора;
- автоматическое, с выдержкой времени б сек., отключение возбуждения генератора
при невключении генератора не нагрузку вследствие недостаточного напряжения на
его клеммах;
- световую сигнализацию аварийного отключения генератора от нагрузки.
Включение генератора на негру злу.
Контактор К—'ц напряжение на обмотку которого подается с клеммы 411 через контакт-
реле Р5 и Р13, включав!' обмотку возбуждения генератора ГОХ6ПЧЗ. Загорается сетналь-
ная лампочка (392), получающая питание через контакты реле И4» Начинается отсчет
времени реле ПМ-32» которое получает питание с клеммы 411 через контакты реле Р8,
Генератор возбуждается и за время не более 6 сек. напряжение на его клеммах дости-
гает величины, достаточной для срабатывания реле Р6, Р7, Р8„ При этом рвется цепь
питания реле времени ПМ-32, которое возвраадаетоя з исходное положение, срабаты-
вают реле Р14 и Р15. ,
Реле Р15 самоблокирувтся, а реле РХ4 разрываем цепь питаний лампочки сигнализаций
отказа генератора (392) и контактором (373) генератор подключается к..сети.
Если после включения возбуждения генератора, напряжение на клеммах 3, 4 и 5ШЗ не
достигнет 95в? то реле Р6, Р7, Р8 не включается,-реле времени ПМ-32» ко исмчв--
кии 6 сек», выдаст сигнал на включение реле Р13, которо@в сэмоблокируясь,- отклю-
чает цепь питания контактора К-4.
Аварийное отключение генератора
В случае огкра. произойдет снижение напряжения на любой из клеш генаратора, сра-.
ботают соответственно реле Рб» Р7, Р8 и будзй включено реле ПМ-32. Если за 6 сек.
напряжение не восстановятся, то ПМ-32 включи реле Р138 контаиор К-4- отключит
возбувдение генератор и реле Р14. Реле Р14 разорвет цепь питанм контактора
(373), который отключит генератор оя сета и сработает сагнализация его отказа.
Регулирование напряжения генератора
В системе регулирования напряжения генератора Ш6ПЧЗ использован магнитный
усилитель МУ КБР-2 и регулятор напряженки- РН-бОО 2 серии, Нагрузкой магнитного
усилителя является рабочая обмотка Ь^ регуляторе напряжения.
При номинальном напряжении генератора обеспечивается номинальный рабочий ток
в обмотке Ц. При увеличении напряжения генератора, ток в обмотке увеличивается,
увеличивается сопротивление угольного столба регулятор напряжения, что приводит
к уменьшению тока в обмотке возбуждения и выравниванию напряжения генератора.
При уменьшении наиряженая генератора протекает процесс, обратный описанному.
Установка номинального напряжения генератора Г016ПЧ8 производится выносным
сопротивлением ВС-33 (393), которое изменяем поток подмагяичивания магнитного
усилителя Щ,
Глева
Декабрь 1977 ^
стр. 19
I ] №УТ№0ВМА 8РК2$ГС КОЛПЖКАСКтЕСО
1
' „Р 2 I. — б IV I О N I К"
Технические данные КВР-2 2 серии

Напряжение питания:
- постоянным током 28 ^ 2в
- переменным током 115 4 3,5в
Частота 400 * 5 гц
Ток нагрузки контактора К-4 не более 50а
Вое не более 5 кг
4.2.2. Регулятор напряжения РН-600 2 серии
Регулятор напряжения РН-600 2 серия предназначен для автоматического поддерживания
в заданных пределах напряжения генератора Г016П 43 при изменении его нагрузки и скорости
вращения в рабочем диапазоне.
РН-600 представляет собой электромагнитный регулятор реостатного типа с плавным
изменением сопротивления угольного столба, который включен последовательно с обмоа-
кой возбуждения генератора на напряжение боргсвти постоянного тока.
Регулятор имеет две обмотки: рабочую 1«т и стабилизирующую ^ которая обеспечивает
устойчивость работы в переходных режимах.
Процесс регулирования описан в разделе 4.2.1.
Технические данные РК-бОО 2 серии
Поддерживаемое номинальное напряжение 208 - 6,3в
Номинальное напряжение постоянного тока в цепи
возбуждения 28 * 2в
Максимальная рассеиваемая мощность бООвт
Ток, потребляемый рабочей обмоткой регулятора ив болев 0,15а
Вес 2,5 кг
ПРИМЕЧАНИЕ; Допускается работа регулятора без продува в течение не более 5 минут.
4.2.3. Автомат защиты сети переменного тока А8П1-1СДТ

Автомат АЗП1-1СДТ (*80) предназначен для защиты сети переменного тока от аварийного
повышения напряжения.
Технические данные АЗП1-1СДТ
Номинальное напряжение питания:
- при постоянном токе 27в
- при переменном токе И5в или 208в
Номинальная частота <ЮОцг
Глава ь. Декабрь 1977

стр. 20
I——
I „Р2Х—
*-____!...•- '
ВЕРТОЛЕТА .Ми-2
———
^
Напряжение переменного тока, при
котором срабатывает автомат;
- при напряжении питания II5в 121,4+127в
-. при напряжении питания 208в 220в*230в
Вес не более 1,7 кр
Порядок работы .автомата А8П1-1СДТ (Фиг. 4.8}
На первичную обмотку К^ трансформатора Т_ подается переменное напряжение 208в
через клеимы 4-6 штепсельного разъема автомата. На клеммы I и 7 штепсельного разъема
подается постоянный ток напряжением 27в, причем "-" полается на кл'емну I, а и+" -
- на клемму 7.
Фиг. 4.8. АВТОМАТ ЗАЩИТЫ АЗП1-1СДТ

Тр - Трансформатор
МУ - '"Йгнитный усилитель
СТ г Стабилитрон
VI - Обмотки трансформатора
Р - Реле . ,
БД - Блок диодов
11 - Рабочая обмотка
12 - Обмотка управления
1.3 - Обмотка обратной связи
1.4 .- Обмотка подмагничивания

стр. 21
\УУТЖ>ВША 8РВ2ЧТ1) КОМШ1КАСУЛ*ЕаО
„Р 2 Ь ~ 3 \? I П N I К"
Напряжение со вторичной обмотки К^ трансформатора Тр выпрямляется блоком диодов БД1

и подается но чувствительный элемент, представляющий собой мостиковую схему из сопро-
тивлений Еу, 32» % и ^ и стабилитрона СТ.
Стабилитрон, включенный в одно из плич мостика, представляет собой нелинейное сопро-
тивление.
При номинальном напряжении генератора стабилитрон закрыт и мастиковая схема с обмот-
кой управления магнитного усилителя представляет собой параллельно-последовательное
соединение сопротивлений. Потенциал клеммы 6 магнитного усилителя превышает потен- ,
циал клеммы 5.
В обмотке управления Ц течет ток, который создает в рабочей обмотке магнитного усили-
теля а обмотке реле Р1 (РЗД-П) тек холостого хода.
При повышении напряжения генератора увеличивается выпрямленное напряжение и стабили-
трон открывается. Потенциал клеммы 6 стабилизируется стабилитроном и остается пос-
тоянным при повышении напряжения до любого уровня. Потенциал клеимы 5 увеличивается
при повышений напряжения, а разность потенциалов уменьшается и затем изменяет знак.
Ток в обкоткв управления магнитного усилителя уменьшаемся.
Меетштный усилитель работает в релейном режиме, т.е. при небольшом приращении тока
кончается максимальный выходной тон. Поэтому при снижении тока в обмотке управления
резко увеличивается ток з обмотке 1р
В результате зяого возрастает напряжение на обмотке реле РБД-П (Р1).
Релз РЗД-П электромагнитного типа, с воздушным демпфером, имеет обратно зависимую
волм'-оекундкуа характеристику, т.е. медленно срабатывает при небольших напряжениях
и бистро - при значительном повышении напряжения.
Тзк как реле Р1 (РЗД-П) имеет значительную индуктивность, оно шунтировано диодом ВД,
который.образуем разрядный контур, исключающий возможность пробоя диодов БД2 при
снятии питания с реле. Обмотка Ц включена встречно обиоткан управления 1^ и обратной
связи 15 и размагничивает магнитный усилитель.
Зависимая от времени характеристика автомата обеспечивается двумя последовательно
действующими элементами - магнитным усилителен и реле Р1.
При увеличении напряжения не клеммах 4-6 автомате выше 220-230в,увеличивается зредкве
выпрямленное напряжение. Ток в обмотке управления магнитного усилителя уменьшается.
Поэтому при снижении токе в обмотке управления резко увеличивается ток в обмотке
обратной связи. В результате этого возрастает напряжение на обмотке реле Р1 (РЗД-П),
После определенной выдержки времени это реле сработает и включит .исполнительное
реле Р2, которое через контакты 5-6 подает сигнал (напряяение 27в постоянного тока)
на клекмы 2 и 5 штепсельного разъема. Зги клеммы используются как для сигнализации
аварийного повышения напряжения, так и для отключения источника переменного тока
(не кл. 25 Ж КВР-2)А
4.2.4. Коробка КПР-1 (фиг. 4.9)

Коробка КПР-1 (389) предназначена для автоматического переключения питания приемников
в случае повреждения преобразователя ПО-250 (ТОО) (ПО-500) не сеть переменного тока
208в через автотрансформатор АТ8-3 (338),
Глаза 4 Декабрь 197?

стр. 22
Г \5ГУПУОВША 8РК2ЕТО КОМСМКАСУЗКЕСО
„Р 2 Ь — 5 •№ I О N I К"
ВЕРТОЛЕТА Й№-2 '' .
В состав коробки входят:

- два реле типа РП-2;
- блок диодов Д1;
- автотрансформатор АТ. . . .
Работа коробки КПР-1 происходит нижеследующим образов.
При включении АЗС-ов (383) и (99) и переключении переключателя (381$ в положение
"Преобразователи" произойдет замыкание.цепи включения преобтзователя через кон-
такты 1-2 реле Б, имеющегося в коробке.
После запуска преобразователя ПО-250 сработает реле А коробки КПР-1 через
автотрансформатор и- выпрямительный мостик.
АГ РП -2
в
Фиг. 4.9. СХЕМА КОРОБКИ КПР-1 »
АТ - автотрансформатор
РП-2 - реле
Дт - блок диодов
Реле А через свои контакты .2-3 включит реле Б. Реле -Б переходит в состояние
самоподпитки контактом 2-3.
Исчезновение напряжения, на преобразователе вызывает возврат реле А в исходное
полокение. Таким образом реле А размыкает цепь питания постоянным током
преобразователя и контактора (38%). Вследствие указанного произойдет переклю-
чение питания шин ~- П5в на генератор переменного тока и подача сигнала
на коробку КВР-2 (377), возбуждение генератора и включение его в сеть.
Указанный сигнал подается от контакта 1-2 переключателя (381) через кон-
такт 2-3 реле Б и контакт 2-1 реле А на контакт 5*6 реле Б"1 и клемму 3
к клемме 4- разъема I коробки КВР-2.

стр. 23
КОМШШАСГОШСО
„Р 2 Ь -- 5 Ш I В N I К"
Технические данные
Номинальное напряжение постоянного тока* 27 в
Номинальное напряжение переменного тока П5в
Напряжение включения на стороне переменного тока
не более 90 в
Напряжение выключения на стороне переменного тока
не должно превышать • 35 в
Потребление мощности цепями постоянного тока не более 5 вт
Потребление мощности цепями переменного тока
не более. 5 ва
Реиим работы длительный
Коробка переключающих реле КПР-9 (фиг. 4.10)
Коробка переключающих реле КПР-9 (4-98) предназначена для автоматического переключе-
ния питания потребителей трехфазного переменного.токе. Переключение осуществляется
путем отключения преобразователя ПТ-125Ц (ПТ-70Ц) и включения резервного источни-
ка питания (Г016ПЧЗ)- при выходе из строя преобразователя ПТ-125Ц (ПТ-70Ц) или при
повреждениях трехфазной линии.
Коробка КПР-9 состоит из четырех основных узлов:
1. ^гвствительного узла, реагирующего на пропадание или резкое уменьшение напряжения.
в линии питания потребителей. Узел состоит из фильтра- обршшй последовательности,
который представляет собой двугслечий мост, в плечах которого имеются активны»
сопротивления К и (13+В.4) и емкости (С^ и Сг-,) и мостового полупроводникового
выпрямителя (81).
2. Магнитного усилителя УУ, имеющего релейную характеристику я обеспечивающего сра-
батывание исполнительного реле Р1 при нормальной работе и отключение его при
авариях.
3. Стабилизирующего блока, ограничивающего напряжение ка выходе фильтра. Стабили-
зирующий блок состоит из стабилитронов 52, сопротивлений 15 и конденсатора С4,
4. Исполнительных и коммутационных реле (Р1, РЗ, Р4, Р5), выдающих команду на
переключение источников питания, и реле времени Р2».обеспечивающего выдержку
врекени кэ срабатывание коробки в аварийных случаях.
Коробка обеспечивает переключение источников питания в следующих случаях:
- при мвяфаэных коротких замыканиях;

- при трехфазных коротких замыканиях;
- при обрывах одной, двух или трех фаз;
- при коротких замыканиях или обрывах в цепи питания преобразователя постоянным
током.
Глава 4 Декабрь 7.977

стр. ?Л
г- КОМШЖАСУЛгеСО
1_
ВЕРТОЛЕТ^ Ми-2
Ш\ 4-ЛО. СХЕМ КОРОБКИ' КПР-9 •

_МГ - магнитный усилитель РЖ-1
3-4 - обно'тка управления усилителя
2-5 - обмотка смещения усилителя
9-10 * обмотка обратной связи
1-7, 8-11, 6-12 - обмотки переменного тока
Работа коробки в нормальном режиме

На клеммы I, 2, 3 шгепселъного-разъема (ШР). коробки подается трехфазный перемен-
ный ток (соответственно фазы I, I I ' и III) от защищаемого преобразователя.
На клемцу 6ШР подается "плюс", а на клейму ЮШР - "минус" бортовой сети. Клемма
5ШР включается переключателем (495) на "икнуе" бортовой сети.
Через клемму 8ШР подключаюэся%ш минусовой'цепи обмотки контакторов для запус-т
ка преобразователя (ПТ-125Ц или ПТ-70Ц) и включения его в сеть питания потре-
бителей переменного тока. Черен клемму 7Ш? нодключаются также по минусовой
цепи обмотки контакторов для запуска аварийного источника и включения его
в .сеть питания потребителей при аварийных случаях в сйтеме преобразователя
ПТ-125Ц (ПТ-70Ц).
При срабатывании реле Р1 его' нормально разомкнутые контакты 2-3 замыкают.
минусовую цепь обмотки реле Р2 по цепи клеммн 5ШР - "плюс" кдемда б!Р.
Реле Р2 включает соответственно-промежуточное коммутационное реле Р5, которое
в сзоа очередь контактами 2-3 замыкает минусовую цепь через клемму ЮШР
и обмотку реле РЗ.
Декабрь 197? Глаза 4

стр. 25
комгашАСУдаесо ~]
„Р21. — 8 Ш 1 0 К 1 К " '
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ АВИАЦИОННОГО'ОБОРУДОВАНИЯ
Реле РЗ срабатывает, так как клемма Б реле включена на "плюс" бортсети через клемму 6Ш
При срабатывании реле РЗ включаются следующие цепи:
- через нормально разомкнутые контакты 5-6 включается цепь питания обмоток контакто-
ров преобразователя ПТ-125Ц (ПТ-70Ц) от клеммы 8ШР;
- через нормально разомкнутые контакты 8 и 9 включается обмотка реле Р4, которое»_
срабатывая, подключает дополнительно свою обмотку к клемме 5ШР.нормально разомк- -
нутыми контактами 5-6, обеспечивая самоблокировку его на время, пока включен перек-
лючатель (495).
Кроме того, при включении реле Р4 питание контактов преобразователя ПТ-125Ц (ПТ-70Ц)
окончательно переводится на минусовую цепь через контакты 5-6 реле РЗ.
Замыканием нормально разомкнутых контактов 2-3 реле Р4 подготавливает цепь питания .
от клеммы 7ШР для запуска аварийного источника в случае аварии в цепи преобразовате-
ля (ПТ-125Ц или ПТ-70Ц).
Таким образом, при включении преобразователя в работу срабатывают все реле коробки
КПР-9. Коробка "взводится" и готова для выполнения своих функций в аварийных
случаях.
Работа коробки в следующих режимах
1. Обрыв провода одной фазы
При обрыве провода одной фазы защищаемой линии магнитный усилитель продолжает
питаться по двум фазам. На выходе фильтра напряжений обратной последователънооти
появляется напряжение. По обмотке управления 3-4 РМ7-1 течет выпрямленный ток
намагничивания, который создает поток, направленный в сторону, противоположную
потоку обмотки смещения 2-5. Результирующий магнитный поток.в магнитном усили-
теле уменьшается. На выходе магнитного усилителя резко падает напряжение,
и в обмотке реле Р1 уменьшает ток до величины, меньшей тока удерживания реле Р1.
Реле отключается, его контакты 2-3 разрывают цепь питания обмотки реле Р2.
Реле Р2 отключает о выдержкой 0,15-0,7 сек. обмотку реле Р5, которое своими
контактами 2-3 отключает обмотку реле РЗ,
Реле РЗ, в свою очередь, отключается и, через контакты 5-6, отключает преобразо-
ватель ПТ-125Ц (ПТ~?ОД) разрывая цепь питания по "минусу" от клеммы 5ШР до
клеммы 8ШР. Одновременно реле РЗ замыкает цепь питания запуска резервного
источника питания через клемму 7ШР, по цепи: замкнутые контакты 2-3 реле Р4 -
- контакты 7-8 реле РЗ и "минус" б'ортсети через клемму 5ШР. Переключатель (495)
остается в положении "ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ'-Збв'%,
2. Обрыв проводов' двух фаз
При обрыве проводов двух фаз защищаемой линии магнитный усилитель продолжает
питаться от .потребителей (электродвигатели или гироскопы) за счет противоелектро-
двинущей силы. При этом система становится несимметричной и коробка КПР-9
срабатывает.
Когда нет нагрузки от двигателя, питание коробки со стороны переменного тока
прекращается и коробка срабатывает.
Глава
* Декабрь 1977
стр. 26
8РВЩГИ КОМШ1КАСУЛЧЕСО
„Р 2 Ь — 8 V I П N I К"
3. Обрыв проводов трех фаз

При обрыве проводов трех фаг прекращается питание коробки КПР-9 со стороны преоб-
разователя. Коробка КПР-9 (клеммы I, 2, 3) оказывается включенной иа противо-
электродвижущую силу потребителей (электродвигателей и гироскопов).
Коробка отключится, когда величина противоэлектродвиаущей силы окажется недос-
таточной для удерживания реле Р1 включенном состоянии. Если нагрузки о$ двига-
теля нет или она.нала, то коробка срабатывает в связи с прекращением питания
переменным током.
4. Обрыв плюсового провода писания преобразователя
В мом случае поддерживается питание потребителей и коробки КПР-9 -
на время выбега преобразователя. С уменьшением скорости вращения преобразова-
теля снижается его выходное напряжение. Если.за время выбега симметричная
система напряжений нарушится, то коробка КПР-9 срабатывает раньше, чем линей-
ные напряжения достигнут величины, соответствующей отключению реле Р1.
5. Короткое замыкание проводов трех фаз.
При трехфазном коротком зашкашш в линии питания коробки, напряжение питания
падает до нуля. При этом прекращается питание ебкозет реле Н, оно отшдачаежея
и коробка срабатывает.
6. Короткое зашкание проводов двух фаз
При коротком замыкании проводов двух фаз напряжение неробки падает до нуля.
Процесс происходит аналогично короткому замыканию трех фаз.
Технические данные КПР-9
Напряжение пктанккг
- со стороны перайанког-о тока (линейное) Збв
- со стороны постоянного тока 27в
%сясжа переменного тока 400 гц
Выдержка времени срабатывания
коробки 0,15-0,7 сек.
Потребляемая мощность:
- со стороны переменного тока не более 8ва
- со стороны постоянного тока не более 1*в*
Режим работа продолжительный
4,2,6. Трансформатор напряжения ТН5Т 2204А
Трехфазный трансформатор ТНЗТ 2204А (481) работает в цепи питания коробки КВР-2.,
уяравляащей работой генератора Г016ПЧ8.
ГлаВа
Декабрь 197! *
стр. 27
I Г УПГТ»ОВМА 8РВ2&Ш КОМШ1КАСУШЕОО —|
' . ' Р2Ь — вШ1ВЯ1К" I
Технические данные ТНЗТ 2204А

Напряжение питания 208в - 3$
Напряжение вторичной обмотки:
- при холостой ходе 120*9в
- при нагрузке И6~9з
Ъстота 400 гц ± 5%
Мощность 120 ва
Ток нагрузки:
- первичной обмотки не более 0,4а
- вторичной обмотки 0»б2а
Ток холостого хода 0,05а
Вес 1,3 кг
4.2.7. Автотрансформатор АТ8-3
Однофазный автотраноформатор типе АТ-8-3 (338) предназначен для аварийного питания
истребителей, питаемых преобразователем ПО-250, и питания обогрева стекла летчика.
Технические денные АТ8-3
Номинальное напряжение питания 115 или 208в
Частота 380 + 900 гц
Выходное напряжение:
- при напряжения питания П5в 190, 208, 230
и 250в ± 2%
- при напряжении питания 208в 115, 190, 230,
и 250в * 2%
Ношнальнак мощность ЗООЭш
Ток холостого хода не более 0,ба
Вес 3,6кг
*.2.8« Трансформатор ТС/3-0, 5М
Трехфазный трансформатор ТС/3-0, 5М (490) предназначен для аварийного питания потреби-
телей» питаемых преобразователем, ПТ-125Ц (ПТ-70Ц).
Соединение обмоток выполнено яо схеме "звезда* с невыввденной нейтралью.
Технические данные ТС/3-0,5М
Напряжение питания
Выходное напряженна ?б * 2в
Глава * Декабри 1977

стр. 28
I
1
«гутбншА зркг^го КОШШКАСВДНЕСО
„Р.21,— 8 ^ 1 П ? П К "
!
Выходная мощность 0,5ква

Ток нагрузки 8е
Вес 1,7 кг
4.3. ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ
. 1
Вольтметр ВФ-250
Ферродинамический вольтметр типа ВФ-250 (388) предназначен для измерения напряжения
переменного тока в электросети генекатора ГОШШ.'
Основная погрешность при нормальной температуре +20*5°С и частоте тока 400гц на ..
превышает &2,5$ от верхнего предела измерения. Дополнительная погрешность от изме-
нения температуры на каждые Ю°С от температуры 20°С не превышает -0,8$ от
верхнего предела измерения,
Диапазон измерений 0-250в
4.4. СХЕМА ИСТОЧНИКОВ БЕРЕМЕННОГО ТОКА
.4.1. Включение а работа генератора Г016ПЩ (фиг. 4,И)
Генератор переменного тока Г016ПЧ8 (398) имеет привод от главнэго редуктора.
Для подготовки генератора к работе необходимо эключиюь автома? защиты "ВОЗ'БУЖ." (382)
я установить переключатель (За1).в полоаение "ГЕНЕРАТОР" (фиг, ,4 Л2.}.
Включение генератора в сеть осуществляется контактором (373) при пооредотвв
коробки КВР-2 2 серии (ЗТ7), когда напряжение на выходе траофориатора (481)
достигнет величины достаточной ддя срабатывания коробки КВР-2 2 серии.
Автомат защиты (382) "ВОЗИЛ.11 расположен на пульте АЗС-ов, а переключатель (581) -
- на средней панели верхнего электронулота*
Одновременно о включением в сеть генераторе начинаем рабетая> установленный
в радиоотеекв вентилятор ДВ-5 (727), яредназнеченный для обдува регулятора
РН-бОО (см, схецу 50.70.070.00.00).
Возбуждение генератора ГОХбП'В и включение его в сета происходит приг
-срабатывании реле (514) в случае отказа ИТ-125Ц (ПТ-70Ц);
- срабатывании коробки КПР-1 (389) в случае отказа ПО-250;
- срабатывании реле (380) в случав включения обогрева стекла;
- включения противообледакияельной системы!
- включения с/х оборудования.
Автомат защиты ЧУПРАВЛ." (713) (фиг. 4.12} предназначен для управления возбужде-
нием генератора С398) в случае включения с/х оборудования, противообледенигель-
ной системы, обогрева стекла и в случае отказа преобразователя ПТ-125Ц (ПТ-70Ц). .
Регулировка напряжения осуществляется выносным сопротивлением (393).
Автомат АЗП1-1СДТ, предохраняющий сеть от перенапряжения, в случае отказа.регу-
лятора напряжения РН-бОО 2 серии отключает зозбущеяи© генератора Г016ПЧ8.
Декабрь 1977 Глаза 4

очер. 29
Г
шины ЮЗ Ь
ш
О
К Я* 362
УО.7О.О7О.ОПОО
ак Ра* ы^ К
У. § 21
Фиг. 4.11. ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА ПИТАНИЯ СЕТИ

со ПЕРЕМЕННОГО ТОКА 208в ОТ ГЕНЕРА-
ел
•о ТОРА. Г016ПЧВ
-о
•41
ЯРКЗ^ТО КОМТЖКАСЖШЕСО
„Р 2 Ь —- 8 ^ I О N I К"
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ. АВИАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ
. ' ЗЕРТОЛЕТА Ми-2.' •
Фиг. 4.12. ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА.ПИТАНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА II5в

ОТ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ПО-500

стр. 31
КОМШ1КАСТОШС0 ~! !
.,Р 2 Ь ~ 3 Ш Г П N I К"
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ АВИАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ'
4.4.2. Управление преобразователем ПО-500 (ПО-250) (фиг. 4.12)

Преобразователь ПО-500 (ПО-250} начинает работать после включения автомата защиты:
(99), обозначенного надписью "ПО-500" ("ПО-250") и (383), обозначенного надписью
"АВТОМ.ПЕРЕКЛ.ИСТОЧИ.", установленных на пульте АЗСов, и после установки переклю-
чателя (381) в положение "ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ ^ П5в". Одновременно срабатывают:
реле (384) и контактор, установленный в коробке преобразователя (100).
Реле (384) переключает шину питания напряжением Л5в с евторансформатора АГ8-3
(338) на преобразователь. Подключение преобразователя к шинам Л5в осуществляется
посредством коробки КПР-1 (389), расположенной в радиоотсекэ.
В момент обесточнеания, коробка КПР-1 прекращает питание преобразователя и отключает
реле (384), которое переключает шину на автотрансформатор (338), питаемый запаснш
источником тока, в этом случае - генераторов ГО.Ш1Ч8,
Реле (384) работает совместно с системой, предохраняющей от перегорания предохрани-
телей автоматического радиокомпаса АРК-9 на переходных режимах работы при переключе-
нии источников питания.
Система сосгоит из реле (764), полупроводникового вентиля (54*) и конденсатора (765).
Назначение системы - замедлять срабатывание реле (384),
4.4.3. Работа преобразователя ПТ-125Ц (ПТ-70Ц) (фиг. 4.13)
Преобразователь ПТ-125Ц (ПТ-70Д) начинает работать после включения автомата защиты
(494) и установки переключателя (495) в пояснение «ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ "~36в".
Одновременно с включением автомата защиты (494) срабатывает реле (491) и подключает
преобразователь к шинам потребителей переменного тока напряжением Збв.
Автомат защивд (494) установлен ив пульте АЗСов,.
Управление работой преобразователя ПТ-125Ц (ПТ-70Ц) осуществляется при помощи короб-
ки переключения и регулирования КПР-9, которая начинает работать после включения
автомате защиты (713).
В случае отказа ПТ-125Ц (ПТ-70Д) коробка КПР-9 подает сигнал включения реле (514).
Питание потребителей переменного тока Збв посредством реле (491) .и трансформатора
(490) перейдет на генератор ГОШ93, который будет возбужден сигналом, полученным
о* реле (514) через коробку КВР-2 2. серии (411), При этом загорается лампочка отка-
за ПТ-125Ц (ПТ-70.Ц) - (497). '
В случав, когда генератор Г016ПЧВ нагружен на 2 фазы при обогреве лопастей несу-
щего и хвостового винтои, сопротивление (666) и реле (667) обеспечивают равномернне
линейные напряжения на шинах Збв.
ПРИМЕ$ШИЕг_ На вертолетах по № 09.50 включительно имеется реле ТКД-ЮЗДА (489),^
включающееся одновременно с табло (497) и реле (514).
4.5. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА (фиг, 4.14)
Вертолет располагает следующими напряжениями питания переменным током частотой
400 гц:
208в ~ -питание противообледенительной системы несущего и хвостового винтов,
питание двигателей МТ-3000 (МТ-3000) сельскохозяйственного оборудования;

стр. 32
„Р 2 Ь — 8 т«Г I В N I К"
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ АВИАЦИОННОГО ОБОЕУДОВАНЩ
ГЕНВД
Фиг. 4.^3. ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА ПИТАНИЯ СЕТИ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА Збв

ОТ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕ ПТ-125Ц .
стр. 33
8РН215ТО КОМЦИПКАСУШЕСО
„Р 2 Ь — 8 Ш I О N I К" »
190-250в - питание злвктрообогрева свекла через автотрансформатор-АТ8-3;.

Пбв - питание управления КВР-2 2 серии через трансформатор ТНЗТ 220ЧА.
П5в - питание АРК-9; РВ-3 (РВ-ЗГМ); РИО-3 и розетки И5в;
Збв - питанио ГИК-1; АГК-47В (АГК-47Б) и манометров ДИМ;
26в - питание указателя ДШШ - через трансформатор ДГЖ-Т,
Распределение электроэнергии осуществляется через раппредвлителъные шины, установленные
в распределительной коробке переменного тока и на панели обогрева.
Шины ~36в питания манометров ДИМ установлены в системе однопроводной сети. Питание
манометров осуществляется от преобразователи ~ Ц5в при посредстве трансформаторов
(122 или 123), или же от генератора Г016ПЧВ при пооредстве автотрансформатора (338).
Шины ~ Збв питания ГИК-1 и АГК-47В (АПС-47Б) установлены в системе многопроводиой
сети.
Питание осуществляется 01 преобразователя ПТ-125Ц (ПТ-70Ц) или от генераторе Г016ПЧВ
через трансформатор ТС/3-0,5М ('«-90).
Глава Ч Декабрь 1977

стр. 34
К
05
СИ
о ч
1-3 ^
•а в> Фиг. 4.14..- РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ЭНЕРГИИ ЕЕРЕМЕНЮГО ТОКА
г \УУТ\УОВША 8РВ2#ГО КОМШ1КАСУЛЧЕСО
„Р 2 Ь — 8 V I О N I К"
_1
Фиг. 4.15. РАЗМЕЩЕНИЕ АГРЕГАТОВ СИСТЕМЫ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

(на вертолетах с № 27.01)
1. Генератор Р016ПЧВ 7. Рехулетор напряжения РН-бОО 2 серии
2. Коробка КНР-2 2 серии 8. Трансформатор АТ8-3
5. Автомаг А8П1-1СДТ 9. Трансформатор ТС/3-0,5М
4» Коробка КПР-1 10. Преобразователь П0^500 (1Ю-250) ч
5. Преобразователь ПТ-125В II-. Трансформагор ТНЗТ-220-4А
6. -Венгилягор ДВ-3 12. Коробка КПР-9

стр. 36
Г~
I „Р 2 Ь — 8 № I Б N I К"
• -ВЕРТОЛЕТА- Ми-2
_1
Фиг. 4.16. РАЗМЕЩЕНИЕ АГРЕГАТОВ .СИСТЕМЫ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

(на в-шх по И 26» 50)
Генератор Г016ПЧВ 7. Рех^лятор напряжения РН~600 2 серии
Коробка КВР-2 2 аерии 8. Трансформатор АТ8-3 .
Автомат АЗП1-1СДТ 9» Трансформатор ТС/3~0,5М
Коробка Ш1Р-1 10» Преобразователь П0«250
5. Преобразователь ПТ-70Ц (ПТ-125Ц) II„.Трансформатор ТНЗТ-220-4-А
6. Вентилятор ДВ-3 •12.-Коробка КПР-9

стр. 37
38
анщтс комштклсташсо
„Р21,—
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ АВИАЦИОННОГО ОБОИГДОВАНИЯ
СОДЕР1АНИЕ
ГЛАВА 5 страницы о I по
стр.
5. СИСТЕМА ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЕЙ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
5.1. ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЕЙ НА ЗЕМЛЕ ........;.,........, 3
?
п
5.1.1. Запуск двигателей по системе "24в - 48в . . . . . . . . . . . . . 3
5.1*2. Запуск второго двигателя .................... 9
5.1.3, Запуск от источника аэродромного питания . . . . . . . . . . . . . 9
5.2. ХОЛОДНАЯ ПРОКРУТКА ДВИГАТЕЛЕЙ . . . . . . . . . . . . . . . . . . II
5.3. ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЁТЕ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . II
5.*. ПРЕКРАЩЕНИЕ ЗАПУСКА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . II4
5.5. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ . . . . . . . . . . г . . . . . . . . . . . . . 12
5.5.1. Агрегат аажшгагшя СКНД-П-1А ила СКНД-П-1 ' . . . . . . . . . . . . . • 12
5.5.2. Полупроводниковая свеча СП-18УА (СП-Ш) . . . . . . . . . . . . . 13
5.5.3. Схема и принцип действия ШД-П-1А или ШОД-Н-1 ........ 13
Глааа 5
Декабрь 1977
Стр. I
2
I1 ИУУП^ОВША 8ПК2ФШ КОМШЖАСУЛМЖО
„Р 2 Ь — 8 \У I ™ м т *"
5. СИСТКМЛ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЕЙ

(Фидерная схема 50.70.010.00.00)
Вертолет Ми-2 оборудован автоматической системой запуска двигателей и зажигания типа
СПЗ-14А. Основным агрегатом, управляющим процессом запуска, является пусковая панель
типа ПСГ-1М или ПСГ-14А 2-й серии и входящий в нее программный механизм типа ПМЖ2-60С.
Кроме того, в систему запуска входят следующие агрегаты:
два стартер-генератора типа"С'ТГ-3, дна топливных клапана типа 61Т09-ОЮ, две свечи
СП-18УА (СП-Ш) и два агрегата зажигания СКНД-П-1А (СКНД-П-1).
Система запуска обеспечивает:
- запуск двигателей на вемле - осуществляется от бортовых аккумуляторов (автономный
запуск) по системе "24в-48в", от аэродромных источников питания или от работающего
двигателя по системе "24в";
- холодную прокрутку двигателей;
- прекращение процесса запуска;
- запуск двигателей в полете.
Выполнение этих процессов обеспечивается пусковой панелью ПСГ-14А или ПСГ-14А 2-Й серии,
в которой смонтирована автоматика запуска.
5.1. ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЕЙ НА ЗЕМЛЕ
5.1.1. Запуск двигателей по системе "24в-48в"

I. На вертолетах с № 58.26 (фиг.^Л)
Для осуществления запуска на земле по системе "24в-48" необходимо:
- растормозить несущий винт;
- подать питание в бортсеть от бортовых аккумуляторов;
- переключатель питания (89) установить в положение "АШМ.";
- включить АЗС (23) "УПРАВЛ.ЗАПУСК.ДВИГ.";
- переключатель рода работ (13) установить в положение "ЗАПУСК";
- переключатель запускаемого двигателя (14) установить в положение,
соответствующее запускаемому двигателю: "ЛЕВЫЙ" или "ПРАВЫЙ";
- выключатель (613) обогрева входных устройств двигателей установить
в положение "ВКЛЮЧЕНО" при моросящем дожде или снеге и температуре
ниже -5°С/схема 50.70.070.00.00). •
После этого нажать и отпустить кнопку запуска (12) или.(62), в зависимости
от того, какой двигатель запускается. При запуске правого двигателя в момент
нажатия на кнопку (12) напряжение от бортсети через штырь I (2-Ш1), контакты
микровыключателя 0, штырь 3 (2-Ш1), переключатель (14), кнопку (12),
штырь 7 (2-Ш1), контакт 1-2 реле (2-Рб), поступает на обмотку реле (2-Р1).
После срабатывания, реле (2-Р1) самоблокируется, получая питание через
кнопку (15) прекращения запуска, штырь 8 (2-Ш1), контакты 9-8 роле (2-Р1)
и микровыклюяатель Е (2-ПМ).
Глзва 5
Декабрь 1977
стр. 3
„РЗЬ-
ШНИЧЙСКОЕ ОПИСАНИЕ АВИАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ
ВЕРТОЛЕТА Ми-2- -• .' '
После срабатывания реле (2-Р1), через его контакты 2-3 получаю? ;ятание микровыклю-
чатели Б и Г (2-ПМ), а чорез контакты 8-5 - микровышшочателъ 1.
Через контакты 2-3 реле (2-РТ) и контакты 8-9 реле (2-РЗ), которое срабатывает при
установке переключателя (14) в положение "ПРАВЫЙ", включается контактор (2-КР2)
и подается напряжение на СКНД-П-1Л (СКНД-П-1) (600).
Через контакты 5-6 реле (2-Р1) и германиевые выпрямители получаем питание реле
(2-Р2), которое включает программный механизм (2-ПМ). Одновременно через контак-
ты 5-6 реле (2-Р1), контакты 11-12 .;оле (2-РЗ)'и штырь 10-(2-Ш2) включается реле
(58) и напряжение подается на обмотку возбуэдения СТГ-3.
Одновременно загорается лампочка (95) "АВТОМАТИКА ВКЛЮЧЕНА".
Не второй секунде подается питание на якорь стартер-генератора через пусковое
сопротивление.
Это осуществляется следующим образом:
При переключении микровыключателя Ж (2-ЯМ) подается питание на обаотку реле (2-Р4),
через контакты 5-6 которого и контакты 2-3 реле (2-РЗ), штырь 9 (2-Ш2) подает питание
на обмотку контактора (78). .
Контактор (78), включаясь подает питание на якорь стартер-генератора через пусковое
/сопротивление (2-Е!), установленное в панели ПСТ-14А (2).
Таким образом, на второй секунде начинается медленная раскрутка двигателя.
На третьей секунде происходит подача топлива.
Через микровыключатель Г, штырь 5 (2-12) и контакты 1-2 реле (758) подается
электрический сигнал на реле (150), управляющее электромагнитом крана пускового
топлива двигателя. Одновременно подается сигнал на реле (759), управляющее пульса-
цией пускового топлива с 3-й по 11-ю секунду запуска, после чего топливо подается
постоянной струей по 30-ю секунду.
На четвертой секунде подается на стартер-генератор полное напряжение аккумулято-
ров, т.е. 24в.
Спустя 2 секунды после переключения микровыключателя Ж переключатся микровыключатель
А а подаст "плюс" на контактор ;(2-Кр1), который, срабатывая, щунтирует пусковое
сопротивление и на стартер-генератор подается напряжение 24в. Начинается более
энергичная раскрутка двигателя.
На восьмой секу пае ашдмулятрры переключаются'со схемы параллельного соединения.
на схему последовательного соединения, т.е. 48в.
При переключении микровыключетеля Б через штырь 12 (2-Ш2), контакты 13-14 реле,
(37 и 42) подается "плюс" на реле (24). Реле (24), срабатывая, подает "плюс" на
включение переключающих контакторов (64, 65), при срабатывании которых происхо- ,
дит переключение аккумуляторов со схемы параллельного соединения на схему после-
довательного соединения.

стр. 4
о >-з
>-э со
ИЗ
а
• -ы
Фиг. 5.1. ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМ СИСТЕМЫ

ЗАПУСКА (на вертолетах
с И 38,26)
КрЛШМКАСТШШО
р >7 т^ __ й ду I О N 11С* *
"ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ АВИАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ

,
Таким образом, стартер-генератор полуодет питание напряжением 48в и начинается еще

более энергичная раскрутка двигателя.
На .одиннадцатой секунде в цепь обмотки возбуждения стартер-генератора включается
регулятор тока РУТ-400Д.
Это происходит следующим образом:
При переключении микровыключателя В подается "плюс" на реле (2-Р5), последнее сраба-
тывает и включает в работу регулятор тока РУТ-400Д (2-РТ).
Это приводит к увеличению скорости вращения стартер-генератора, а следовательно,
и двигателя ГТД-350.
Также на одиннадцатой секунде прекращается работа пульсатора топлива вследствие
включения реле (754).
На_тридцатой секунде происходит отключение электромагнита пускового топлива двига-
теля и отключение системы запуска.
В процессе запуска двигателя подача пускового топлива управляется микровыключателем Г
программного механизма, а микровыключатель Е разрывает цепь самоподпитки реле (2-Й).
Оба микровыключателя выключаются на тридцатой 'секунде запуска.
Отключение стартер-генератора от источника питания.
Ускоренная установка агрегатов системы запуска в исходное положение.
В конце запуска двигателя отключение агрегатов системы запуска производится в опреде-
ленной последовательности,, заданной программой.
Первым в исходное положение возвращается микровыключатель Б, снимая, на 28 секунде,
питание с реле (24), благодаря чему выключаются переключающие контакторы (65 и 64),
что, в свою очередь, приведет к переключению аккумуляторов с последовательного.
на параллельное соединение. •
Через I секунду переключится микровыключатель Ж и снимет питание с обмотки контактора
(78), что приведет к отключению якоря стартер-генератора от источника питания. Через
2 секунды, т.е. через 30 секунд от начала запуска, переключится микровыключатель Е
и снимет питание с обмотки реле (2-Р1).
При срабатывании реле (2-Р1) снимается питание с обмоток реле и контакторов, кроме
?2, Рун (58), участвующих в процессе запуска.
Электромагнит программного механизма (2-ЭМ) получит питание через контакты 4-5 реле
(2-Р1) и 5-6 реле (2-Р2), происходит ускоренная отработка цикла коробки ПСГ-14А.
Последним в исходное положение возвращается микровыключатель 0 и снимает питание
с обмотки реле (2-Р2) и (58), срабатывая,.--отключает обмотку •возбуждения стартер-генера-
тора от шины запуска и подключает на "+" стартер-генератора (самовозбуждение) через
штырьки (3-Ш1) и (3-Ш2) АЗП-8М и штырьки 1-6 РН-120У (фиг. 3.4).
Таким образом СТГ-3 переходит на генераторный режим работы. СТГ-3 подключится к сети,
когда, с увеличением числа оборотов двигателя, напряжение СТГ-3 превысит напряжение
сети на 0,3в - 0,7в. Следует отметить, что ммкровыключателъ 0 служит для установки
программного механизма (ТШ) в исходное положение.

стр. б
\УУТ№ОКМА ЗРВМЦЧ) КОМШ1КАСУЛШЮ
„Р 2 I, — 3 МУ I О N I К"
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОГШСЛ1Ш):, АВИлц/|01ШО!'0 ОБОРУДОВАНИЯ
ВЕРТОЛЕТА Мя-2
2. На вертолетах по К; 38,25 (фиг. 5.2)

Включить питание бортсети.
Включить АЗСы (22 и 23) "ЗА1ГОС ДВИГАТ.-ОБЩИЙ-УПРАВЛ."
Работа системы на первой и второй секунде происходит аналогично как описано для
вертолетов с № 38.26.
На третьей секунде происходит подача топлива
Через микровыключатель Г, штырь 5 (2-1112) и контакты 1-2 реле (758). подается
питание на реле (150), управляющее'; электромагнитом крана 'пускового топлива
двигателя. •
Вследствие этого топливо подается постоянной струей.
На. четвертой секунде подаемся на стартёр-генератор полное напряжение аккумуля-
торов, т.е. 24в. ..• ,
Спустя 2 секунды"после переключения микровыключателя I переключится микровнклю-
чатель А и подаст, "плюс" на контактор (2-Кр1), который, срабатывая, шунтирует _
пусковое сопротивление и на стартер-генератор подается напряжение 24в. Одновре-
менно включается реле (759), управляющее пульсацией пускового топлива с 4-й
по 15-ю секунду запуска. Начинается более энергичная раскрутка двигателя.
На десятой секунде аккумуляторы переключаются со схемы параллельного соединения
на схему последовательного соединения, т.е. 48в.
Это осуществляется следующий образом:
При переключении микровыключателя Б через штырь 12 (2-Ш2), контакты 13-14
. реле (37 и 42) подается "плюс" на реле (24). Реле (24), срабатывая, подает
"плюс" на включение переключающих контакторов (64, 65), при срабатывании
которых происходит переключение аккумуляторов со схемы параллельного соеди-
нения на схему последовательного соединения.
Таким образом, стартер-генератор получает питание напряжением 48в и начинается'
еще более энергичная, раскрутка двигателя.
На пятнадцатой секунде в цепь обмотки возбуадения стартер-генератора
включается регулятор тока РУТ-400Д.
Это происходит следующим образом:
При переключении микровыключателя В подается "плюс" на реле (2-Р5), последнее
срабатывает и включает в работу регулятор тока 1УТ-400Д (2-РТ).
Это приводит к увеличению, скорости вращения стартер-генератора, а следовательно,
и двигателя ГТД-350. Также на пятнадцатой секунде прекращается работа пульсато-
ра топлива вследствие включения реле (754).
На. тридцатой секундо происходит отключение системы запуска аналогично как опи-
сано для вертолетов с !й 38.26.
1977 Глава 5
стр. 7
г \УУТИ?ОЕША 8РВ2ЕГО КОМШ1КАСЖВДЕСО
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ АВИАЦИОННОГО ОБОНГДОВШЯ

^

стр. 8
МППШГдЮПА &РВЗ&ГО КОМШПКДСУЛШСО
„Р Ж Ь — 8 V I О N I К"
ПРИМЕЧАНИЕ; I. Панель запуска ПСГ-Ш 2-й серии .установлена на вертолетах .

с (и 20.48 вместо панели запуска ПСГ-Ш.
2. Панель ПСГ-Ш и ПСГ-Ш 2-й серии взаимозаменяемы и отличаются
тем, что для панели запуска ПСГ-Ш время переключения аккумулято-
ров с параллельной работы на последовательную происходит на 10 се-
кунде, время включения регулятора тока ИГТ-400Д на 15 секунде
с момента начала запуска, а для панели ПСГ-Ш 2-Й сзрии время
переключения аккумуляторов происходит на 8 секунде, а время
включения регулятора тока на II секунде с момента начала
запуска.
3. В подпункте 2 пункта 5.1.1 (фиг. 5.2) оговорена работа систе-
мы запуска с пусковой панелью ПСГ-Ш. При наличии в системе
панели ПСГ-Ш 2-й серии (вертолеты с № 20.48 по №38.25
включительно) работа системы происходит в соответствии
с подпунктом 2 пункта 5.1 Л, за исключением момента переклю-
чения аккумуляторов (8-я секунда) и включения регулятора
тока (11-я секунде).
4. На вертолетах с И» 00.01 по * 01.03 включительно, релейный пульсатор
топлива отсутствует.
5.1.2. Запуск второго двигателя

В случае, если для запуска двигателя используется, в^кечестве источника
питания, генератор работающего двигателя, то в системе запуска предусмотрена
блокировка,'обеспечивающая запуск по системе 24в.
Одновременно с подключением генератора первого двигателя к сети вертолета
срабатывает рело (42) или (37), питаемое от клейми С реле ДМР-200Д.
Реле (42) размыкает цепь питания реле (24). Таким образом, если не сработает
реле (24), то не срабатывают контакторы (64) и (65) и запуск будет
происходить по системе 24в.
ПРИМЕЧ1ШИЕ; -При запуске второго двигателя переключатель (89) должен
находиться в положении ЧШМ.".
5.1.3. Запуск от источника аэродромного питания
Запуск происходит по системе 24в. Установкой переключателя (89) в положение
"АЭРОДРОКН.ПИТАНИЕ" включаются аккумуляторы.
Процесс запуска от источника аэродромного питания такой же, как и при запуске
от аккумуляторов, но при этом не срабатывают контакторы (64) и (65). Реле ,(27)
и (28), срабатывая, блокируют подключение генераторов к сети. Пульсация топли-
ва происходят между 3-й я 11-й секундами цикла запуска, после чего -топливо пода-
ется постоянной струей по 30-ю секунду (фиг. 2.5.1).
ПРИМЕЧАНИЕ; 'I. На вертолетах с'№ 20.48 по № 38.25 пульсация топлива происхо-
дит мевду 4-й и 11-й секундами цикла запуска.
Главе 5
Декабрь 1.977
стр. 9
„Р 2 Ь — 8 Ш I П N I К"
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ АВИАЦИОННОГО'ОБОРУДОВАНИЯ
2. На вертолетах по № 20.47 пульсация топлива происходит

между 4-й и 15-й секундами цикла запуска (фиг, 5.2).
График работы контактов программного механизма панели

ПСГ-14А 2 серии
График работы контактов В и Б программного механизма панели ТТСГ-.Ш

(другие'контакты работают, как в панели 2 серии),-
Контакты открыты
Контакты закрыты
График соответствует работе программного механизма

без включении механизма ускоренной доработки
Фиг. 5.3. ГРАФИКИ РАБОТЫ КОНТАКТОВ ПРОГРАММНОГО МЕХАНИЗМА ПАНЕЛИ ПСГ-Ш

стр. 10
ТУУтбВОТА 8РВ2$ГО КОЩШ1КАСУЖЕСО —[——
„Р г I, — & V! 1 Т> N I К" '
I „]
5.2. ХОЛОДНАЯ ПРОКРУТКА ДВИГАТЕЛЕЙ

Для осуществления холодной прокрутки двигателей необходимо:
- переключатель рода работ (13) установить в положение "ПРОКРУТ.";
- переключатель запуска двигателей (14) установить в положение "ЛЕВЫЙ" или "ПРАВЫЙ";
. - нажать на соответствующую кнопку запуска "ЛЕВЫЙ" или ПРАВЫЙ" (12) или (62).
Процесс включения и выключения агрегатов системы автоматического управления запуском
при холодной прокрутке аналогичен процессу запуска двигателей на земле, но со следую-
щими отличиями:
ш
а) не включаются агрегаты зажигания;
б) не включаются электромагниты топливных клапанов;
в) аккумуляторы не переключаются с параллельного на последовательное соединение;
г) не включается регулятор напряжения РУТ-400Д;
д) цикл холодной прокрутки продолжается в течение 27-ми секунд.
Отличия по пунктам "а", "б", "в" являются результатом обесточивания штыря Ч (2-Ш1),
а отличие "д" - результатом того,«что на 27-й секунде получает питание электромагнит
ЭМ программного механизма и программный механизм ускоренно дорабатывает свой цикл.
Электромагнит питается от штыря II (2-Ш1) и микровыключателя Д, который на 27-й
секунде переходит в положение "НЗ" (нормально замкнутое).
5.3. ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ
Запуск двигателя в полете производится аналогичным образом как на земле (от работающего
двигателя по системе "24в").
После установки переключателя (14) в положение "ПРАВЫЙ1-! сработает реле (2-РЗ), кото-
рое, че.рез контакты 5-6, замыкает цепь питания реле (2-Рб). Если вследствие малого
напряжения на СТГ-3 правого двигателя, реле (2-Р6) не сработает и контакты 1-2 этого
реле останутся замкнутыми,.тогда после нажатия на кнопку (12) сработает реле (2-Р1)
и начнется процесс запуска.
При установке переключателя (14) в полоаение "ЛЕВЫЙ", реле (2-РЗ) не сработает
и реле (2-Р6) питается через контакты 4-5 этого реле.
Условием для того, чтобы начался процесс запуска любого двигателя, является несра-
батывание релч (2-Рб), что имеет место при оборотах турбокомпрессора ниже 9000 об/
/мин. (20$ по указателю оборотов), т.к. при этих оборотах напряжение, отдаваемое
стартер-генератором СТГ-3-, является недостаточным для того, чтобы сработало реле
(2-Рб).
5.4. ПРЕКРАЩЕНИЕ ЗАПУСКА
В случае необходимости экстренного прекращения.запуска двигателя следует нажать
нз кнопку прекращения запуска В65.141.030 (15), установленную на средней панели
верхнего электропульта. При нажатии на кнопку прекращается подача тока на стартер-
-геиоратор, на свечу зажигания и на электромагнитный клапан, который.перекрывает
топливо. Это происходит потому, что прекращается питание реле (2-Р1), находящегося
в течение всего процесса запуска в состоянии самоблокировки.
Глава 5
Декабрь 1977
стр. II
„Р 2 I В N I К"

5.5. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

Система зажигания служит для управления воспламенением топливо-воздушной смеси в камерах
реактивного двигателя.
В систему зажигания входят:
- агрегаты зажигания .СКНД-П-1А или СКНД-П-1 2 шт.
- полупроводниковые свечи СП-18УА или СП-18У 2 шт..
- топливные клапаны 61Т09-ОЮ 2 шт.
Система управляется автоматически пусковой коробкой ПСГ-14А или ПСГ-Ш 2 серии.
5.5.1. Агрегат зажиганий1 ШД-П-1А или СКНД-П-1 (фиг. 5.4)
Агрегат зажигания является источником электроэнергии высокого напряжения, необходимой
для воспламенения топливо-воздушной смеси, находящейся в области электрода свечи,•
Конструктивно агрегат изготовлен в виде прямоугольной коробки,'внутри которой находятся
индукционная катушка, выпрямитель, •кондансаторы я разрядник.
В корпусе агрегата имеется окно.для доступа к прерывателъиому механизму индукционных
катушек.
Агрегат установлен на главном редукторе вертолета и включается через пусковую короб-
ку ПСГ-Ш.
Фиг. 5.4* ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА АГРЕГАТА СКНД-И-1А (СЩ-11-1)

конденсатора РИ - разрядник
первичные обмотки ВС - выпрямитель
кп - контакты прерывателя
вторичные обмотки эп - экранированный провод
сопротивления СП - свеча полупроводниковая
?2 ШР - вилка
- активизатор

стр. 12л
_ . _ . . _ _ _ - КОМШНСАСЖГОЕСО
„Р 2 Ь — И ТАГ I О N I К"
Технические данные ШД-П-1А или СКНД-П-1

Напряжение питания 27в - 1054
Пробивное,напряжение разрядника 1,3-2,5кв
Количество разрядов на свете от 5 до 60 в секунду
Потребление тока 2,3 * 1а
(*0,5а для СКНД-Ы-1)
5.5.2. Полупроводниковая свеча СП-18УА (СП-18У)
Свлча предназначена для воспламенения топливо-воздушной смеси разрядом высокого
напряжения, протекающим между ее .электродами.
Свеча представляет собой полупро^зоднмковую экранированную, иеразборную свечу-
-угольник с керамической изоляцией;и фланцевым креплением.
Свеча монтируется на запальном устройстве, установленном на кожухе камеры сгора-
ния двигателя.
При подаче напряжения не более 2000в на центральный электрод свечи происходит
сильный разряд но кольцевому рабочему зазору, который, воспламеняет топливо.
Технические данные СП-18УА
Рабочий зазор свечи 1,4 - 0,'1 мм
Пробивное напряжение * не более 2000 вольт
5.5.3. Схема и принцпи действия СКНД-П-1А или СКНД-П-1 (фиг. 5.4.)
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
1) АГРЕГАТЫ СОЕДИНЯЮТСЯ СО СВЕЧАМИ ТОЛЬКО ПРОВОДАМИ,
ИМЕЮЩИМИ МЕДНЫЕ ЖИЛЫ
2) ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВКЛЮЧАТЬ АГРЕГАТ ЗАЖИГАНИЯ СКНД-П-1А
ИЛИ СКНД-П-1 ПРИ ОТКЛЮЧЕННОЙ СВЕЧЕ СП-18УА ИЛИ СП-18У
Агрегат зажигания работает в комплекте с полупроводниковой свечой.

В основу работй агрегата положен принцип накопления электрического заряда на
накопительном конденсаторе и мгновенного разряда.накопленной энергии по полу-
проводниковому слою запальной свечи. -"
Кратковременность разряда позволяет получить большую мощность единичного разряда.
Рабочий процесс протекает следующим образом:
При включении агрегата первичная обмотка индукционной катушки подключается
к источнику питания и по ней начинает протекать ток, создавая в первичной обмотке
магнитное поле. • • •
При достижении определенной величины магнитного потока, якорь прерывателя разры-
вает цепь первичной обмотки.
В результате этого первичная и вторичная цепи катушки представляют собой два
связанных колебательных контура, М1 С^ и Ы2С2. в которых происходят электри-
ческие колебания, благодаря запасенной в первичной обмотке энергии 1< С«
перед разрывом цепи.
Глвва 5
Декабрь 1977
стр. 13 •
! ——I— ИтИГОВША 8РК2ФГО
1
' „Р 2Х — 8 V? I В N I К"
При этом, во виоричной обмотке появляется напряжение и та чет-ток, который через

селеновый выпрямитель заряжает накопительный конде-нсатор Со»
•Пружина прерывателя' при уменьшении магнитного потока и под действием своей упру-
гости возвращается в первоначальное положение, вновь замыкая контакта прерывателя.
Цепь первичной обмотки оказывается, таким образом, замкнутой, и ч процеес повторя-
ется с периодичностью 600-1000 циклов в секунду. Через каждые 50-150 циклов накопи-
тельный конденсатор заряжается до пробивного напряжения разрядника,т.е. до напря-
жения, примерно. !,.3*2,5 кв. ' ' '
После пробоя разрядника происходят высокочастотные: колеСЬния в цепи, состоящей из
емкости активизатора С^ и индуктивности (первичная обмотке активизатора).
В результате этих колебаний, во вторичной обмотке активизатора трансформируется
напряжение, достаточное для пробоя рабочего промежутка' свечи.
Дктинизатор введен в схему с целью предотвращения выхода из строя агрегата при
повышении пробивного напряжения свечи выше нормы.
Сопротивление 1^, стоящее поело разрядника, предохраняет его от погасания до момен-
та пробоя свечи. Затем разрядник восстанавливается (гаснет). Процесс повторяется
с периодичностью 5*60 раз .в секунду.
Размещение агрегатов системы запуска и зажигания представлено на фигуре 3.7. ,

стр. 14
КОЛГООТКАСУЛКЕСО
„Р I Б N I К"
ГЛАВА б страницы с I по 12
стр.
6. УПРАВЛЕНИЕ ТРИММЕРАМИ. ГИДРОСИСТЕМОЙ И ТОПЛИВНЫМИ НАСОСАМИ
6.1. ЭЛЕКТРОСИСТЕМА ТРИММЕРОВ . . . . . , . . * . . . . . . . . . 3
6.1.2. Переключатель триммеров . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-
6.1.3. Электромеханизм МП-10011 . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
6.1.4. Контроль положения загрузочных механизмов . . . . . . . . 5
6.2. ГИДРОСИСТЕМА ....................... 5
6.2.1. Принцип работы гидросистемы . . . . . . . ........ 6
6.2.2. Сигнализатор давления МСТ-35 . . . . . . . ........ 6
6.2.3. Сигнализатор давления МСД-35А . . . . . . ........ 7
6.2Л. Электромагнит ЭМКО-М (ЭМКО-МТ) .... . ........ -7-
6.2.5. Индукционный манометр ДИМ-ЮО (ДИМ-ЮОТК) ........ 7
6.3. ЭЛЕКТРОСИСТЕМА ТОПЛИВНЫХ НАСОСОВ И ТОПЛИВОМЕРА ...... 8
6.3.1. Принцип работы системы топливных насосов . . . . . . . . . 8
6.3.2. Работа электросистемы топливных насосов . . . . . . . . . 8
6.3.3. Топливный насос ЭЦН-75 . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
б.З.'и Сигнализатор давления СД-16А .............. 9
6.3.5. Керосиномер КЭС-2097А . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
: Глава 6
Декабрь 1977
Стр.
8РВ2$ТО КОМЮЛКАСКШЕСО
„Р 2 Ь — 8 V I П N I К"
6. УПРАВЛЕНИЕ ТРИММЕРАМИ, ГИДРОСИСТЕМОЙ И ТОПЛИВНЫМИ НАСОСАМИ

(фидерная схема 50.70.040.00.00) ~ • '
Системы, входящие в схему, предназначены:

- для уменьшения усилия, прикладываемого пилотом при<управлении вертолетом в условиях
установившегося полета, в систему ручного управления включены электромеханизмы
МП-ЮОМ (триммеры);
- для включения, отключения и световой сигнализации давления гидросистемы;
- для управления топливными насосами, замера количества топлива и световой сигнализации
работы топливной системы. Размещение агрегатов на 'вертолете представлено на
фиг. 6.1.
6.1. 'ЭЛЕКТРОСИСТЕМА ТРИММЕРОВ ' .
Управление.электромеханйзмами МП-ЮОМ осуществляется переключателем левого летчика.

(169), установленным на ручке основного управления или переключателем (774) правого
летчика,установленным на ручке дублирующего управления после включения АЗСов (165),
(180) и (181).
ПРИМЕЧАНИЕ; На вертолетах по № 09.50 включительно, имеется дублирующее управление
триммерами, в состав которого входят переключатели (166, 167 и 168),
° расположенные на левом нижнем электропульте.
Управление может осуществляться либо переключателем (169), либо переключателями
(167) и (168), в зависимости от того, в каком положении находится переключатель -(166).
6.1.1. Принцип работы системы триммеров

Подбор места управления триммерами производится переключателем (790). После
этого можно управлять триммерами при помощи переключателя (169), расположенного
на ручке управления левого летчика, или переключателя (774) - на ручке управления
правого летчика.
В зависимости от положения переключателя (169) или (774) работает электромеханизм
продольного или поперечного управления. • .
Злекрс,
продольного
(/72)
Злектро мехдиизн
поперечного
(пе) __^
Фиг. 6.1. Принципиальная схена работы триммеров
стр. 3
комшжлсташяО
„р г ь — 8 ш I и N I к"
•ВЕРТОЛЕТА Ми-2
6.1.2. Переключатель триммеров Т-5102-00
Переключатель триммеров (169) позволяет при помощи реле (170; 171; 173; 174) произ-
- водить включение обоих электромеханизмов, как одновременно, так и раздельно, что
соответственно приводит к одновременному или раздельному снятию нагрузок с ручки
управления в продольном и поперечном управлениях.,
Переключатель установлен на ручке'управления с таким расчетом, что его можно
включать бо'льшим пальцем руки, не снимая ее с ручки управления (-см. фиг. 76 и 84
Иллюстрации к техническому описанию конструкции вертолета Ми-2).
На корпусе гравировкой нанесены номера контактов "I", "2", "3", "5". У центрального
контакта, номер "Ч" не гравируется. •
Против контакта "3" на верхней части корпуса выгравирована и залита красной эмалью
черта, которая при установке переключателя совмещается с аналогичной чертой на ручке
управления вертолетом.
Технические данные переключателя триммеров:
Напряжение - 27в - ±10$
Сила тока 0,За
Режим работы повторно*кратковременный
Вес не более 55..г
6.1.3. Электромеханизм МП-100М
На вертолете установлены два элсктромеханизма МП-100М 2 серии, один в системе
поперечного, другой в системе продольного управления.
При работе электромеханиэма шток ого либо убирается, либо выпускается, что приводит.
-к изменению усилия на ручке управления.
Технические данные МП-ЮОМ 2 серии
Напряаение питания 27в * 10$
Нагрузка на шток:
- номинальная 100 иг
- максимальная 150 кг
Скорость хода штока при погрузке,
действующей .против хода штока 2,7 мм/сек. ^ 15%
Потребляемый тон при.нормальной
нагрузке не более 2а
Потребляемый ток при максимальной
нагрузке не более 2,За
. Статическая растягивающая или
сжимающая иегрузка при убранном
и при выпущенном штоке не более 400 кг
Осевой люфт штока при знакоперемен-
ной нагрузке в 5 кГ допускается:
- для нового элоктромеханизма не более 0,35 мм
стр. 4
5РВ2ЕШ КОМиШКАСУЛШЮ

- для электромеханизма, проработавшего

срок службы не более 0,45 ыы
Величика выбега штока при номинальной
нагрузке', действующей по ходу щтокв не должна превышать
и номинальном 'напряжении 0,3 мм
Рабочий ход штока для продольного 30 ш - 15% на участке
и поперечного управлений 144+174 мм
-••"
Вес электромеханизма не более 1,7 кг
6.1. 4-. Контроль положения загрузочных механизмов
Для контроля положения загрузочных механизмов на приборной доске установлен

сдвоенный указатель типа УПЭС-21 (176). Датчики УПЭС-Д (177) и (179) этого указателя
системой поводков и тяг соединены с промежуточными качалками, которые, в свою
очередь, соединены со штоками электромеханизмов МП-100М.
В комплект УПЭС входят:
- указатель УПЭС-21 I шт.
- датчик У ПЭС-Д ' 2шт.
а) Показывающий лрибор работает при напряжении 27в^10^ постоянного тока.
б) Погрешность показывающего прибора при температуре окружающей среды
от -60°С до +50°С по шкале 'плавного датчика не превышает:
- на первых отметках в обе стороны от нуля и на нуле *1°
- на остальных отметках -1,5
в) Показывающие приборы взаимозаменяемы.
г.) Погрешность датчика при нормальных и предельных температурах не более *1,5°
по шкале эталонного показывающего прибора.
д) Датчики взаимозаменяемы.
е) Погрешность комплекта указателя при колебании напряжения питания в пределах
2?в±10%, а также в диапазоне рабочих температур окружающей среды, не должна
превышать по углу поворота выходной оси датчика на первых отметках в обе
стороны от нуля и на нуле -1,5°, а на остальных отметках *2°.
ж) Вес
- датчика 350 г
- показывающего прибора 360 г
6.2. ГВДРОСИСТЕМА
Для отключения гидроусилителей при. проверке ручного управления на вертолете

установлен электромагнит ЗМКО-М (ЗМКО-МТ) (257) перерывающий подачу жидкости
от гидронасоса к гидроусилителям.
При нормальной работе электромагнит должен быть выключен. Включение ЭМКО-М
(ЭМКО-МТ)" производится выключателем (234)- с верхнего электропульта.
Глвва б
Докибрь 1977
стр. 5
Г „Р 2 Ь —
КОМ1МКАСУ.ШЕСО
I Р N I К"
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ АВИАЦИОННОГО ОБОЕУДОВАНИЯ
ВЕРТОЛЕТА Ми-2 МГЖК
.Для удобства нормальной работы гидросистемы при включенном выключателе (234) последний
повернуо: на 180°, т.е. положением "ВКЛЮЧЕНО" вниз, а ."ВЫКЛЮЧЕНО" - вверх.
•Цепь питания управления краном, защищена автоматом защиты (233), установленным на пуль-
те АЗСов.
В гидросистеме имеется сигнализатор давления МОТ-35 (МСД-35А) (236), который при отказе
гидросистемы включает красную сигнальную лампу отказа гидросистемы (235), установлен-,
ную на средней панели верхнего, электропульта.
6.2.1. Принцип работы гидросистемы .

В состав гидросистемы входит электроклапан (237), закрывающий питание.-.-гидросистёмы.
Включение электроклапана осуществляется .одним из двух выключателей: левого летчика
(234) или правого летчика (795).
сисгемц
'Фиг. 6.2. Принципиальная схема работы гидросистемы

6.2.2. Сигнализатор давления МСТ-35
(на вертолетах с № 26.31)
Принцип работы сигнализатора заключается в деформации чувствительной меыбраны при
изменении давления поступающего в сигнализатор.
При достижении давления срабатывания, сигнализатор срабатывает и размыкает контакты,
в результате чего разрывается цепь питания сигнальной лампы (235) 'Отказа гидро-
системы.
Технические данные сигнализатора МСТ-35
Давление срабатывания 35 кгс/см
Погрешность срабатывания ±1,63 кгс/см2
Вес сигнализатора с монтажным
деталями не превышает 250грамм
Глава 6 Декабрь 1977.

стр. 6
г~
1 шгутовшА вркгадго комшшАСУлтесо —|—
„Р г ь — 8 ЧУ I о N I к" I
1
1
?[*|* /
*ЦЙ»^
6,2,3. Сигнализатор давления МСД-35А

(по вертолет 26.30)
Принцип работы сигнализатора заключается в деформации чувствительной мембраны
при изменении давления.
При. достижении давления, срабатывания, сигнализатор срабатывает и замыкает контакты,
. в результате чего срабатывает реле (632) и разрывает цепь питания сигнальной
лампы (235) отказа гидросистемы.
Технические данные МСД-35А
ъ
Давление срабатывания 35 кг/см
Погрешность срабатывания - ^1,63 кг/см
Вое не более 200г
б. 2.'+. Электромагнит ЗМКО-М (ЭМКО-МТ)
Электромагнит, срабатывая, перекрывает подачу жидкости к гидроусилителям.
Технические данные электромагнита
Напряжение питания 27в-10%
Потребляемый ток . 1,2а
Время срабатывания 0,1 сек.
ПРИМИ.ЧИЩЕ ; Продолжительность пребывания электромагнита под. током не более
8 минут, после чего повторное включение производить после
охлаждения электромагнита.до температуры окружающей среды
(после истечения 16 минут в обесточенном состоянии).
6.2.5. Индукционный манометр ДИМ-ЮО (ДИМ-ЮОТК)
Давление в гидросистеме контролируется индукционным манометром ДИМ-ЮО (228),

расположенным на средней панели верхнего электропульта.
Цепь питания ДИМ-ЮО защищена стекляино-плавким предохранителем (227), который
на вертолетах до № 16.22 установлен в панели предохранителей под левым нижним
электропулыом, а на вертолетах с № 16.23 перенесен под ЦНГ.
Манометр питается переменным током напряжением Збв частотой 400гц.
В комплект манометра ДИМ-ЮО или ДИМ-ЮОТК входят:
- указатель типа УИ1-100 (УИ1-ЮОК из к-та ДИМ-ЮОТК)
- датчик ИД-ЮО (ИДТ-100 из комплекта ДИМ-ЮОТК)
Принцип работы манометра типа ДИМ см. Глава 10
Технические данные манометров ДИМ-ЮО, или ДИМ-ЮОТК
Предел измерения , 0+100 кг/си2
Рабочий диапазон давлений 20+80 к^сы* да_10отк
Глав
Декабрь 1977 . а
стр. 7
Г ч
ЗРВВДГО КОШЛЯКАСУЛгеСО
„Р 2 Ь — 3 V? I П N I К"
ТЕХНИЧЕСКОЕ 'ОПИСАНИЕ АВИАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ
. ' "ВЕРТОЛЕТА'Ми-2
1_
Погрешности показаний в рабочем диапазоне

.давлений не более *4
Погрешности показаний в остальном диапазоне
давлений не'более
6.3. ЭЛЕКТРОСИСТЕМА ТОПЛИВНЫХ НАСОСОВ И ТОПЛИВОМЕРА
6.3.1. Принцип работы системы топливных насосов
Насос * 2 включается переключателем (587) через реле (583).
. При создании насосом соответствующего давления срабатывает сигнализатор давления
(582), подготавливая систему к включению насоса № I, что осуществляется нажатием
кнопки (586), при условии, что переключатель (587) установлен в положение ."АВТО-
МАТ. ПЕРЕКЛЮЧ. НАСОСОВ". .
I топлиЬная '
I система. I
Автомлт.перб-
'2? А КЛЮЧ. НАСОСОЪ-
= 276^ щке включение
НАСОСА №2
(587}
Фиг. 6.3. ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА СИСТЕМЫ

ТОПЛИВНЫХ НАСОСОВ
6.3.2. Работа элекгросистемы топливных насосов

ПРОВЕРЯТЬ НАСОСЫ
.'
ПРИ ОТСУТСТВИИ ТОПЛИВА В БАКЕ - ЗАПРЕЩАЕТСЯ
Для подачи топлива из основного бака в питающую магистраль двигателей в баке установ-
лены два центробежных топливных насоса ЭЦН-75 (317) и (582). Один из насосов (317)
является основным, а второй (582) - дублирующим.
Топливные насосы питаются от аккумуляторной шины через автоматы защиты (315) и (584),
установленные на пульте АЗСов.

стр. 8 '
— ФРУГООВША 8РВИ5ТО КОМШПКАСУЛШЮ
„Р 2 Ь — И "(/V I О N I К"
НГЖК ) ВЕРТОЛЕТА Ми-2
„_!
С правой стороны средней панели верхнего электропульта установлен переключатель

работы насосов (587). При установке его в положение "АВТОМАТ ПЕРЕКЛЮЧ.НАСОСОВ"
срабатывает дублирующий насос (582).
Давление, созданное этим насосом, замыкает электроцепь сигнализатора давления (578),
загорается зеленое табло (581) "НАСОС № 2 РАБОТАЕТ" на средней панели верхнего
электропульта. Таким образом проверяется исправность дублирующего насоса. Основ-
ной насос (317) включается нажатием кнопки (586), расположенной на верхнем
электропульте. При этом срабатывает реле (583), которое переключается на само-
подпитку и снимает питание с дублирующего насоса» и'его сигнального, табло,
а также включает питание основного насоса и сигнального табло (580) "НАСОС № I
РАБОТАЕТ". • .- ' - .
При падении давления, сигнализатор давления (578) снимает "минус" с роле (583),
которое возвращается в исходное положение-и включает цепь питания дублирующего
насоса, после чего включается его сигнальное табло (581). При этом основной топ-
ливный насос и его сигнальное табло обесточиваются. При установке переключателя
(587) в положение "ДУЕЛИГУЮЩ. ВКЛЮЧЕНИЕ НАСОСА № 2" включается только цепь второ-
го насоса без дальнейшего автоматического переключения.
Реле (583) работает совместно с полупроводниковым вентилем (544), обеспечивающим
правильную сигнализацию лампы (581). В случае отсутствия этого полупроводника,
лампа,(581) будет гореть после включения системы "Мигалка", потому что цепь.лампы
замкнется через обмотку двигателя насоса (317).
6.5.3. Топливный насос ЭЦН-75
Агрегат ЭЦН-75 представляет собой центробежный насос с приводом от электродвигате-
ля МПт50С с компаундным возбуждением. Производительность насоса 750 литров
в час.
Технические данные ДО-50С
Потребляемый"ток при работе с насосом не более 3,ба
(4 часа за полет)
6.3.4. Сигнализатор давления СД-16А
Сигнализатор давления СД-16А предназначен для включения дублирующего насоса
в случае падения давления топлива в системе ниже 0,25 кг/см . Одновременно
сигнализатор служит для включения сигнальной лампочки (581) "НАСОС № 2
РАБОТАЕТ". . . •
Давление срабатывания сигнализатора 0,25 кг/см1*. Сигнализатор имеет чувстви-
тельную мембрану, которая реагирует на изменение давления топлива.
Для повышения точности замера прибор снабжен штуцером, подводящим атмосферное
давление к мембране.
Статическая система должна иметь такую герметичность, чтобы при давлении
300 мм рт.ст. падение давления в течение одной минуты не превышало 8 мм рт.сзч
Г" КОМШПКАСГЛШЮ
„р г ь — 8 ш I о N I к"
1_ .11. Ч-1
Технические данные СД-16А

Номинальное напряжение 27в
Давление срабатывания 0,25 кг/см2
Погрешность срабатывания при нормальной
температуре (+20°С) ±0,02 кг/см2
6.3.5. Керосиномер К9С-2097А

Для замера количества топлива в основном баке, на вертолете установлен рычвлно-поплав-
ковый керосиномер типа КЭС-2097А.
В комплект прибора входят:
- дагчик (395)
- указатель (394).
Датчик состоит из потенциометра, механически; связанного с рычагом поплавка, и сигналь-
ного устройства, предназначенного для включения световой сигнализации аварийного
остатка топлива и заправки бака.
Указатель представляет собой логометр и установлев-на приборной доске летчика. Там же
установлена сигнальная лампа (396) "ОСТАЛОСЬ ТОПЛИВА 100 ЛИТ,".
Лампа (466) сигнализации заправки бака установлена у заливной горловины на правом
борту вертолета. Рядом с сигнальной лампой установлен переключатель (469) для ее
проверки.
Технические данные КЭС-2097А:
Напряжение питания 27в ±
Допустимые погрешности показаний комплекта
топливомера при температуре +20 * 5°С
т—г-т
Участок шкалы Градуировочная погрешность
от предельного значения шкалы
На участке у нулевой
отметки
На остальной :чести
шкалы
Ток потребляемый комплектом не более 150ма

Вес комплекта не более 1750 г
Сигнальное устройство, срабатывает прк- критическом остатке керосина 100л, а при
заправке 565 л.
Погрешность.срабатывания сигнального устройства не превышает *3$ от измеряемого
объема бакв. ~1/е *
г №А

стр. 10
г~
1
КОШЛПКАСУЛШЮ ~1
„Р 2 Ь — § В N I К"
'- : ВЕРТОЛЕТА. Ми-2
верх, электропульта
на в-тах по на Я-ТЯУ
№.18.50 г
Фиг. 6Л, РАЗМЕЩЕНИЕ АГРЕГАТОВ УПРАВЛЕНИЯ ТРИММЕРАМИ,

ГИДРАВЛИКОЙ И ТОПЛИВНЫМИ НАСОСАМИ
•I. Гидроблок ГБ-2
2. Указатель тошшвомера КЭС-2097А
3. Указатель УП^С-21
4. Датчик-тошшвомера .КЭС-20971
5. Топливные насосы ЭЦН-75 В гидроблоке установлены:
•6. Электромеханизмы МП-ЮОМ - электромагнит ЭМКО-М (ЭЖО-МТ)
7. Сигнализатор СД-16А - сигнализатор МСТ-35 (МСД-35А)
8. Датчик УПЭС-Д - датчик ИД-100 манометра ДИМ-ЮО
9.. Переключатель проверки лампы сигнали-
зации заправки топлива
10. Лампа сигнализации заправки топлива"
Декабрь 1977 Глава б

стр.- II
12
|ф\ КОМ1ШКАСШГССО
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ АВИАЦИОННОГО ОБОСНОВАНИЯ

ГЛАВА 7 _ страницы о I по 12
стр.
7., СВЕТОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
7.1. ВНУТРЕННЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ ВЕРТОЛЕТА . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
7.1.1. Освещение белым светом . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
7.1.2. Светильник кабинный СБК . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
7.2. СИСТЕМА КРАСНОГО ПОДСВЕТА . . . . . . . . . . . . . . . о . . . 4
7.3. Сигнализация работы и положения ............... 5
7.3.1. Система "МИГАЛКА" . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
7.3.2. Система сигнализации открытия двери ............. 5
7Л. АЭРОНАВИГАЦИОННЫЕ ОГНИ И ПРОБЛЕСКОВЫЙ КАЯК . . . . . . . . . . 7
7.4.1. Аэронавигационные огни . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
7.4.2. Проблесковый маяк ОСС-61 . . ' . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
7.5. ФАРЫ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
7.5.1. Фара ФР-ЮО ......................... 8
7.5.2. Фара МПРФ-1А 2 серии ...................V 9
7.6. Ракетница ЭКСР-46 ...................... Ю
Глава 7
Декабрь 1977
Стр. I
КОМШПКАСУТОЕСО

«УХК I ВЕРТОЛЕТА Ми-2
. **»**•
7. СВЕТОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
(Фидерная схема 50.70.050.00.00)
Светотехническое оборудование включает в себя:

- фару ФР-ТОО.для освещения площадки при загрузке вертолета;
- аэронавигационные огни;
- сис'гецу красного подсвета приборов, щитков и пультов;
- ракетницу ЭКСР-46;
- освещение белым и синим светом;
- проблесковый маяк ОСС-61;
- систему "мигалка";
- светильник бело-красного света СБК;
- посадочно-рулежную фару МПРФ-1А;
- розетки переносных ламп. Кроме того на вертолете установлена розетка для.пылесоса.
Размещение светотехнического оборудования на вертолете представлено на фиг. 7.3.
7.1. ВНУТРЕННЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ ВЕРТОЛЕТА
7.1.1. Освещение белым светом
Внутреннее освещение белым светом осуществляется плафонами П-39. Плафоны
установлены:'
- один в кабине летчика (24*),
- три в пассажирской кабине (245), (265) и (890),
- один в радиоотсеке (246).
ПРИМЕЧАНИЕ; С"вертолета № 12.01, в пассажирской кабине введено дежурное
маскировочное освещение для работы в ночных условиях, для чего
плафон белого света (265) заменен плафоном синего света.
Цепь питания плафона постоянным током предохранена автоматом защиты (240), уста-
новленным яа левом щитке верхнего электропульта.
Выключатели освещения (241) и (242) установлены на средней панели верхнего
электронульта, а выключатель (239) в радиоотсеке.
ПРИМЕЧАНИЕ;. I. На вертолетах с № 12.01 выключатель (242) заменен переключа-
телем, который служит для включения в пассажирской кабине
плафона белого (245) или синего (265) света. Переключатель
установлен на том же месте, где устанавливался выключатель (242).
<а. На вертолетах с№ 33.01 введено дополнительное освещение
грузовой кабины. Для этого на потолке установлена дополнительная
лампа белого света П-39 (890). Лампа (890) соединена парал-
лельно с лампой (245).
Декабрь Г97? Глава 7

стр. 3
Г „Р 2
КОМШ1КАСИМЕСО
— 3 ЧУ I О N I К" \, '
1
'
ВЕРТОЛЕТА Ми-2 «УХК
|_
7.1.2. Светильник кабтшый СЕК
Светильник кабинный СБК (692) является светильником бело-красного света с плавным
изменением цветности. Светильник предназначен для освещения белым светом планшета
с картой и для освещения красным светом приборной доски и органов управления в. случае
выхода из строя основной системы освещения.
Изменение цветности осуществляется вращением наружной оправки. Световой поток лампы
регулируется.реостатом. Кратковременное включение лампы на полный канал осуществля-
ется кнопкой.
Светильник установлен в кабине летчика на левом борту и защищен автоматом защиты
(240).
ПРИМЕ ЧИНИВ; На вертолетах с № 37.01 на кожухе управления установлен дополнительный
кронштейн крепления светильника СБК для пользования этой лампой, правым
пилотом.
7.2. СИСТЕМА КРАСНОГО ПОДСВЕТА .
Вертолет оборудован системой красного подсвета'приборов и-, надписей, расположенных

на приборной доске, электропультах, абонентских аппаратах СПУ-7 и на компасе КИ-13АК.
Красный подсвет приборов осуществляется лампами СМ-37 установленными в арматурах
типов СВ, ПСГ, свет из которых падает на шкалы приборов через стекло.
На пульте АЗСов и на левом .щитке верхнего электропульта надписи нанесены на красном
оргстекле, за которым установлены лампочки подсвета. На остальных 'электропультах .
подсвет осуществляется, лампами СМ-37 в арматуре АПМ (фиг. 7.1). Система красного
подсвета разделяется на основную и дополнительную, включающиеся отдельно с помощью
двух АЗСов (293) и (294) для дополнительной и 'одного'АЭСа'-(296)-для основной системы.
Фиг. 7.1. АРМАТУРА ПОДСВЕТА АПМ ДЛЯ ОСВЕЩЕНИЯ НАДПИСЕЙ

1. Панель пульта 6. Светопровод л 4мм
2. Арматура подсвета 7. Слой алюминия
3. Лампа 8. Слой краски -
4.' Резиновая манжета 9. Красный светофильтр
5. Колпачен
Глава 7
М?УТ№ОНША 8РВИ5ТО КОМШ1КАСУЖЕСО —|—— ~]
„Р2Ь —8№1В1Ч1К" ' '
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ АВИАЦИОННОГО ОГОРУДОВАНИЯ
_1_ ^
Яркость красного подсвета (на вертолетах по № 19.50) регулируется переключателями

(420, 421, 422, 425) "ЯРКО", "СРЕДНЕ", "ТУСКЛО",, установленными на средней панели
верхнего 'электропульта (для электропультов) и на приборной доске (для приборной
доски).
С вертолета 20.01 в системе красного подсвета аннулированы переключатели шаговой
регулировки яркости, вместо которых добавлены потенциометры плавной регулировки -
(420, 421, 422, 423), установленные на щитке подсвета. Реле (569) служит для авто-
матического переключения питания системы красного подсвета пультов управления
радиооборудованием. Описание системы красного подсвета радиооборудования находится
в главе II этой книги.
7.3. СИГНАЛИЗАЦИЯ РАБОТЫ И ПОЛОЖЕНИЯ
На вертолете установлена световая сигнализация работы основных агрегатов оборудования

и положения некоторых элементов конструкции вертолета (см. перечень сигнальных Яамп
"(табло) установленных на вертолете).
Сигнализация производится постоянным или мерцающим светом.
7.3.1. Система "МИГАЛКА"
Система "МИГАЛКА", сигнализирующая мерцающим светом, состоит из реле (545), (766),
сопротивления (549) и конденсатора (550). Реле (545), конденсатор (550.) и сопротив-
ление (549) составляют генератор импульсов, управляющий работой реле (546).
Реле (546) включает и выключает питание сигнальных ламп (табло) с частотой генерато-
ра импульсов.
Генератор импульсов включается реле (548), когда последнее будет включено сигналом
работы любой системы. Некоторые из ламп снабжены регулировкой яркости света.
Регулировка осуществляется переключателем (696), который через реле (763), выклю-
чает с цепей сигнальных ламп дополнительные сопротивления, приводящие к уменыве--
нию яркости света. Пакетный переключатель (429) совместно с реле (585) предназна-
чены для предполетной проверки работоспособности ламп.
Полупроводниковые вентили (544) обеспечивают правильное .распределение тока.
ПРИМЕЧАНИЕ^ На вертолетах по № 18.50 к клемме I реле (545) подключены 2 провода.
На вертолетах с № 19.01 провода разделены и подсоединены од'ин к клем-
ме I, а другой к клемме 3. Вследствие этого изменилась характеристика-
мигания - на вертолетах по № 18.50 продолжительность горения превы-
шает продолжительность перерыва, а на вертолетах с № 19.01 продол-
жительность горения меньше продолжительности перерыва.
7»3.2. Система сигнализации открытия двери
Вертолет снабжен системой сигнализации открытого положения двери грузовой кабины.
Система состоит из красной лампы (259) и концевого выключателя (262).
Лампа, установлена на средней панели верхнего электропульта, а концевой выключатель
- не раме двери грузовой кабины.
Глав8 7
Декабрь 1977
стр. 5
КОМШ1КАСУДКЕСО
„Р2Ь—
ТЕХЙИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ АВИАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ
Перечень сигнальных ламп (табло), установленных на вертолете (см. Альбом фидерных

и фотосхем, схема № 50.70.050.00.00,.лист 3)
Назначение Мерцающий свет Постоянный свет

агр. (надпись) с регулиров- 'без регули- с регулиров- 1 без регули-
кой ровки кой ровки
I 2 3 4 5 6
34 "Отказ аккумулято- *
ра"
38 "Отказ левого гене-
рат»я - - + .
45 "Отказ правого ге- +
нерат."
91 "А эродр. питание" +
95 "Автоматика включе- ' +
на" :
114 "Главный редуктор
темп. высока11
(на верт. по
№28.50)
184 "Включи противо-
обл. систему" +.
208 "Автомат. баллон
1-ой очер. •*
сработ."
210 "Баллон 2-й очер.
сработ." '+
213 "Редукт. отсек" +
235 "Отказ гвдросис-
тёкы" +
259 "Дверь открыта" *

308 "Контрольная высота1
(на верт. по № 21.15 )
или "Не пользоваться
РВ-3" (на верт. с
№ 21.20)
363 "Против ообл .система
работает +
387, 'Ютказ преобраз.
+
392 "Отказ генерат." +

396 "Осталось топлива
100 лит." +
403 "Груз подвешен" +
497 "Отказ преобраз. +
576 "Кран открыт" (на

противопожарном
580
щитке)
"Насос № I работает'•
.* .
581 "Насос № 2 работает" *
683 "Отсек левый двигат." •*•
688 "Отсек правый двигат."
1
Глава ? Декабрь .1977
отр. 6
КОМШЖАСТОКЕСО
—8\УЮМ1К"
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ АВИАЦИОННОГО ОБОйГДОВАНИЯ
МГХК ВЕРТОЛЕТА Ми-2
740 "Давлен.нормаль" (на

щггке с/х оборудова-
ния)
800 "Баллон 3-й очер.
сработ."
804 "Пожар" (на прибор-
ной доске)
805 "Пожар" (на щитке
противопожарной сис-
темы)
813 "Обогрев ПВД испра-
вен" Хна верт.
с и 14.01)
835 "Подвеска выпушена
(на ворт.с № 27.01)
854 "Обогрев РИО-3
исправен" (на верт.
с № 27.21 и на
верт. №№ 23.48+
+23.50: 24.50;
25.13+25.18;
26.01+26.31:
27.08+27.17)
7.4. АЭРОНАВИГАЦИОННЫЕ'ОГНИ И ПРОБЛЕСКОВЫЙ МАЯК

Для повышения безопасности полета в ночных условиях на вертолете установлены
бортовые и хвостовой аэронавигационные огни.
Можно ими произнодить также кодовую сигнализацию. На хвостовом редукторе установлен
проблесковый маяк, создающий вращающийся красный световой пучок.-
7.4.1. Аэронавигационные огни
На вертолете установлены бортовые аэронавигационные огни (255) на правой сторо-
не фюзеляжа и (256) на левой стороне фюзеляжа, типа БАНО-45 и хвостовой огонь
(257) типа ХС-39. Бортовые огни укреплены не обшивке фюзеляжа в районе шпанго-
- у та №' 5 по левому и правому бортам машины. Хвостовой огонь установлен на конце-
вой балке, вблизи хвостового редуктора.
Бортовые аэронавигационные огни имеют лампы накаливания СМ-22 на 24 вт, а хвос-
товой огонь - лампы СМ-29 на 5 вт. Яркость света аэронавигационных огней регулиру-
ется переключателем (253) "ЯРКО-ТУСКЛО", установленным на вертолетах с № 16.23
и в-тах с двойным управлением по № 1.6.22), на приборной доске.
На этой же доске установлена кнопка (254) для кодовой сигнализации.
На вертолетах по № 16.22 (за исключением вертолетов с двойным управлением) перек-
лючатель (253) и кнопка (254) установлены на левом нижнем электропулые.
Глава 7
Декабрь .1977
стр. 7
Г~
1

ПРИМЕЧАНИЕ; На вертолетах о № 40.01 устанавливаются в нижней части фюзеляжа вторые

боковые аэронавигационные огни (820 и 821) и дополнительное сопротив-
ление (252), соединенное параллельно с основным сопротивлением (252).
Огни (820 и 821) устанавливаются только по специальному заказу полу-
чателей.
7.4.2. Проблесковый маяк ОСС-61
Маяк (319) создает один горизонтально вращающийся световой пучок, проходящий через
красный фильтр. Скорость вращения пучка - 90 об/мин.
Маяк состоит из основания, в центре которого сверху в арматуре установлена лампа
накаливания, а снизу- - двухштырьковая колодка для подачи питания.
На основании, над лампой, установлен цилиндрический красный фильтр из стекла.
Под основанием укреплен электродвигатель-постоянного тока с редуктором* Закрепленная
на валике редуктора арматура с лампой СМ28-60 вращается. Честь баллона лампы является
зеркалом, создающим световой пучок.
Маяк подключен к шине двойного питания через автомат защиты (318), установленный на
левой'панели верхнего электронулыа.
При включении маяка питание подается одновременно на электромеханизм и на лампу.
Технические данные ОСС-61
Напряжение питания . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27в*ЭДб
Потребляемый ток . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,5а
Мощность лампы . . . . . . . ... . . . ....... 60 вт
Скорость вращения светового пучка ........... 90*20 об/мин.
Тип лампы. . . . . . . . . . . . . . ...". . . . . . . . . СМ28-60 или СМ26-70
Тип двигателя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ДР-1.,5Р
Ток, потребляемый двигателем ............. Та
Вес маяка . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,3 кг
7.5. ФАРН
На вертолете установлены две фары: одна - для освещения площадки при посадке
и рулении вертолета, вторая - для освещения площадки при загрузке вертолета или,
при посадке пассажиров в вертолет.
7.5.1. Фара ФР-100
Под фюзеляжем вертолета, на шпангоуте.!!» 7 установлена фара ФР-100 (558) для осве-
щения площадки при загрузке вертолета.
В условиях эксплуатации существует возможность регулировки отклонения фары на тре-
буемый угол падения светового потока. Включение фары производится с левого щитка
верхнего электропульта АЗСтоы Х555).

стр. 8
„Р 2 Ь •—3 ^ I П N I К"
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ АВИАЦИОННОГО ОБОРУДОВАШЯ

' ВЕРТОЛЕТА Ми-2
данные ЙР-100
Угол рассеивакия в плоскости горизонта 30°
Тип лампы '. СИ-81 или СЖ-21М
Напряжение питания '• 27Э-10%
Мощность . 72 Вт :
7.5.8. Фара ШРФ-1М /Ш1РФ-1А 8 серии/ : , '
В носовой части вертолета установлена фара ШРФ-1М /МПРФ-1А/ /275/ для освещения
площадки пра посадке и рулекив вертолета. Лампа фары снабжена .двумя нитями накала
разной яркости-одна светит при посадке, а втораа-ярн рулеши.
Фара ккеэт электродвигатель, работающий на уборку и выпуск в пределах 0-88°.
Злактродвягателъ прадохраняетса АЗС-.ом /276/, а .яампы-АЗС-ом /2,45/.
У'прааление фароЗ ирвкэводвтся переключатедем Т-510Й-00 /277/, установленным
на ручке "шаг-газ" /см. фяг.84 и 87 Иллюстрации к техкиче-окому .описанию
. консгрукцки вертолета Ми-2/. • ".'••,'''•'
Лркосэь свя»а перешиочаатоя переключателем /274/, уотановяениый на вертолеты
е № 16.23 и вертолеты с двонньта управлением по & 16.82,.на приборной доске.
На вертолетах по 1? 16.28 /за исключением вертолетов и двойным управлением/-
зерэклточагеяъ /274/ ааходатся на левом нижкам эдектроаульте» • _.
-Технические давние'МПРФ-1Й /ЙПРФ-1А 3 серии/ • ".

Напряжение пятания электродвигателя- 27В-10% '
Напряжение аятаная лампы фарк . . ''..'..' 28В
Ной потребляемый электродвигателем: • ' ' ;• ,
нри рабочей ходе . не более 2,^А
ари аробуксовке фрикционной муфты не более 3,5А
Диапазон углов выпуска выдвижной части фары от 50°до 88е
На вертолета угол выпуска выдвижной части фары
отрегулирован ' ' _ ' : . . - . ла 88
Мощность нити накааа • посадочного свата-дла ЛФСН-200-с130- ЙООВт а для СЫФ-5 230&г
Мощность нити-накала рулежного сват а-для Д8СМ-800+13С 130Вт а для СМФ-5 180Вг'
2ип двигателе'. , . Д-135!®
Режим работы элек'гронривода-аовторяо-кратковрбмеиный,
состоящий из 5 циклов, после
чего полное охлаждение,.
Под циклом понимается:
выпуск подвижной части на макс,
угол, уборка ее.-Перерва 1 мни.
• Тип лампа • ' ЛФСМ28-200+130 или СЫФ-51
. Р<а;шм работы ламаы фары!
- нитки • накала рулежного света продолжительный'
- нитки накала посадочного свата повторно-кратковременный
. /Эийиут работы,б минут перерыва/
Масса фары на более 4,5.кг
Март 1585 ' - Глава 7

Стр.9/1
Г КОМ1ШКАСУЛШЗО
„Р 2 Ь — 8 ^ I В N I К"
,'

ВЕРТОЛЕТА Ми-2. :
1?,б. РАКЕТНИЦА ЭКСР-46
Система управленш ракетницей дистанционная, электрическая и питается напряжением 2Ц

от бортеети вертолета. ;
Система управления включает в себя следующие, агрегаты:
- ракетница .(824),
- пулы управленш (823),
- АЭС "СИГН.РАКЕТЫ" (822)
Включение ракетницы производится АЗСом (822) "СИГНАЛ.РАКЕТЫ", расположенным на левой,
панеля верхнего .электрону лъта. '• ' ' / ' , : • -.••''- : " : .. • - : • •• V ' • ; . ' • • - ' • •/--'*
Управление пуском ракет осуществляется с пульта, управления (фиг. 7.2), расположеннок
на потолке кабины летчика» Ракетница находится.-3 радиоотсеке. : . ^ .; ,
- Пуск одиночных ракет производится путем включения выключателя и.нажатия соответствуюп
кнопки на пульте управления. • ' • - - •..'''' • ' " . • - . - • • • - : • - . • ' . • '-•.';'-
Злектрический ток, проходящий по сопротивлению (нагреватели) пиропатронов,/нагревает
:
что вызывает зажигание взрывчатого, вещества.'.,.: . ' . :. •
Усилие взрыва выталкивае.т из гильзы взрывателя ударник, который, пробивает капсюль в'-<
:
ве сигнальной ракеты, взрывая выстрел, . . ' . :., . . ' - ' -
белый
красный
зеленый
желтый
Фиг. 7.2. ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ РАКЕТНИЦЕЙ ЗКСР-46
Глава 7
Декабрь 19771,'
стр. 10
Г"
• „Р,21Г— 8 XV I О N I К"
'•'•'• • ' • ' . ' ВЕРТОЛЕТА Ми-2
.Пуск'ракет залпом производится Путем нажатия соответствующих кнопок и включен»

выключателя (обязательно соблюдать.указанную последовательность). У - ..
Кнопки после нажатия остаются в-этом положении| благодаря чещ1 летчик ориенти-
руется в количестве выстреленных ракет. Возврат обжатой кнопки в исходное поло-
.. женив Производится вручную с усилием 1-2 кг (потянуть за головку).
-• -ПРИМЕЧгШИЕ; . I, При пуске ракет .залпом необходимо обжатые кнопки придержать
'- в этом положении рукой. , . .
2» Ракетница устанавливается только для некоторых-получателей
с вертолета № 41,01.
Основные технические данные
.-. напряжение питания . '. 18-*26в
- потребление тока каждым пиропатроном при
напряжении 24в 2,5а .
- вес незаряженной ракетницы 1820 I- ± 5%
В ракетнице ЭКСР-46,следует применять авиационные ракеты
с ослабленным зарядом.
Фиг» 7.3» РАЗМЕЩЕНИЕ АППАРАТУРЫ'СВЕТОТЕХНИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ

1.-Фара ШРФ-1А 9. Маяк.ОС.С-61
2» Плафон у летчика " 10. Хвостовой огонь
3. Правые и левые .БАНО-45 11. Фара ФР-ЮО
4. Плафон белого света 12. 1 Светильник СБК
5. Плафон синего света 13. Концевой выключатель А-80.2-*А
6. Выключатель плафона в радиоотсеке 14. Бакетниц-а ЭКСР-46
7. Плафон в радиоотсеке 15. Пульт управления ЭКСР-46
8. Розетка.переносной лампы : 16. Розетка пылесоса

стр. II
„Р-2Ь—•
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ АВИАЦИОННОГО .ОБОРУДОВАНИЯ

.ВЕРТОЛЕТА Ми-2 . .
1
|^№1йЭ12Я?ВД^5^^к2<!™2ггзн™ ™^^
_1
"7.7.
Маяк сигнальный ламповый типа ;ЫСЛ~Э предназначен для светового обозначения в ночное
время } .устанавливается в место маяка ОСС -61.
технические л;аяные ЯСЛ-3
Напряжение писания ................................................. ,.Й7^Й// В
Яок, потребляемый электродвигателем- . .............. ..... .... . . не .более 0,15 А
УОК, лотребляемый дйумя лаквами, при' напряжении питания 28В .....-,. не более 5 А
Частота проблесков маяка при номинальном напряхтенки ' .
и температуре в пределах о« ~60 до +60°С ..-..'......,. '90-1-3 ароблбокрв в мин'уву
Масса маяка .................................................... не более 1'кг
Тип лампн .,..,.......................................«./........ СМЗ 28-60
Время горения „ . , . . . , . , , , , , . . . , . . , , . . . . , . , . . . . . . . . . . . . . , . . . , , . . . 100 часоз
7,7.1. Устррйсгпо..я_рабд.1.а КСЛ-Д \ . :
Принципиальная схема .маяка изображена на фиг» 7.4.

Маяк 'арсгоит' из. электродвигателя Д» червячного редуктора и платформы с дзу&я
лампаШЕ Л,
На валу олектродэираееля вакреплан Червяк 4 , находящийся в эацейлонйй о чер^
вячной "шестерней '5. Червячная шестерня 3 иа'оааеиа на вал 'цилиндрической иесэеряк
29 которая находится в зацеплении о выходной весверней 1 редуктора. Выходная
шестерня является одновременно братающейся платформой. Подвод тока к вращсющико-я
- лампам осуществляется черва неподвижные кольца 2. и Шо, и электрощеткя Ц», Скорость
враценвр! платформы регулируется сопротивлением 'В,
Конденсаторы С1 и С2 слуиат дли поглощения; радиопомех и- фильтрации тока, пота»-.
щэго злектродвнгагеаь,
Лйщш, .равномерно вращаюцяеся на' общей платформе, создают два вращающихся лучка .
света, направленных по горизонту в две противоположные стороны. •
Яучоя света проходит сквозь красный свеяоф1»лъ!р маяка, позволяя' йолучигь видимый-
, наблюдателей проблеск красного цвета. . • •
Глава 1 / -
Стр. т/4 Февраль 1985
г
ВЕРТОЛЕТА Мя-2
Фиг*' 7 Ф 4. Яринципальная схема маяка МСЛ-3
1 - шестерне Щ, - це«кя
2 - шаевернв' Д » едектродаггафель
. 3 - шестерня Л - лампы '
ШР - штепсельный С1 }С2 • конденсаторы
.разъем „
К - регулировочное
соиротивлешш
' съемные
318/1-АЗСГК^О-Автомат с яадиисыа
319/1-МСЛЗ-ПроблвоковыЛ каяк
К«?к.'ИСЛ«3 установлен в шого маяка' ОСС-в!
на редукторе хвостоаого вита
1985 Глава 7
Стр. 13
Февраль 1985 14
КОМШШАСУЛМЕСО
„Р 2 Ь — И ТО I В N I К"
ШВА В страницы с 1.по 24
стр.
8. ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА., ОЮГРЕВ И ВЕНТИЛЯЦИЯ ..... 3
8.1. ОБОГРЕВ ЛОПАСТЕЙ ВИНТОВ ..........'......... 3
8.1.1. Принцип работы противообледенителъной системы лопастей
несущего и хвостового винтов ................. 3
8.1.2. Нагревательные элементы лопастей .............. 4
8.1.3. Радиоиэотопный сигнализатор обледенения РИО-3 ........ б
8.1.4. Сигнализатор обледенения РП-7422 ............... 9
8.1.5. Программный механизм ПМК-21 .... ....%........ II
8.1.6. Работа системы обогрева лопастей ................ 13
8.1.7. Контроль работы противообледенительной системы лопастей .,. . 14
8.2. ОБОГРЕВ СТЕКЛА КАБИНЫ ЛЕТЧИКА ................ 14
8.2.1. Автомат обогрева стекол АОС-81М) ............... 15
8.2.2. Конструкция стекла ..................... 16
8.3. ОБОГРЕВ ДВИГАТЕЛЕЙ ..................... 18
8.3.1. Электромагнит МКТ-4-2 .................... 18
8.4. ОБОГРЕВ ПВД-бМ ........................ 18
8.5. ОБОГРЕВ АВИАЧАСОВ АЧС-1 .................. 19
8.6. ВЕНТИЛЯЦИЯ ......................... 19
8.6.1. Вентилятор ДВ-Ш .-.-.... г ............... 19
8.6.2. Вентилятор ДВ-3 .................•>..> 19
8.7 СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ ЭПК-2Т-/75 ................. 20
8.7.1. Работа стеклоочистителя ................... 20
8.8. СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ АС-2/В ................... 22
Гла5а 8
Деквбръ 1977
Стр. I
2
г~
1
ягугоовгал зркгзш КОМШПКАСТЛШЮ
„Р2Ь—81У1ПК1К"
. .ВЕРТОЛЕТА Ми-2
8, ПРОТИВООБЛКДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА, ОБОГРЕВ,-И ВЕНТИЛЯЦИЯ

(фидерная схема 50.70.070.00.00)
Для обеспечения безопасности полета в условиях обледенения,на вертолета имеются противо-*

обледенителъные устройства, к которым относятся: ,
- система обогрева лопастей несущего и хвостового винтов;
- обогрев левого лобового стекла кабины летчика;
- обогрев входных устройств двигателей;
- обогрев ПВД. •
На вертолете установлен стеклоочиститель переднего левого стекла кабины летчика для
удаления капель дождя или росы.
На вертолете установлен также один вентилятрр ДВ-1КМ и 2.вентилятора ДВ-3. Вентилятор
-ДВ-1КМ входит в систему вентиляции и отопления .вертолета. Один вентилятор ДВ-3 установ-
лен для обдува РН-600, второй в кабине экипажа для вентиляции. Система обогрева аккуму-
ляторов служит для обогрева их при температуре менее -5°С. (Фидерная схема 50.70.010.
.00.00). Для обогрева авиачасов в их корпусе имеется электрический обогреватель.
8.1. ОБОГРЕВ ЛОПАСТЕЙ ВИНТОВ
Противообледенительная система лопастей несущего и хвостового винтов предназначена
для предотвращения их обледенения. Передние части лопастей имеют электрические
обогреватели, питаемые переменным током от генератора Г016ПЧВ.
Сигнализация появления обледенения и автоматическое включение обогрева лопастей
происходит после подачи сигнала сигнализатором обледенения РИО-3 (РП-7422).
Управление программой обогрева лопастей осуществляется программным механизмом
ПМК-21. . •
Включение ПМК-21 может производиться автоматически сигналом от сигнализатора обле-
денения или' вру.чную - переключателем (360).
Проверка потребления тока нагревательными элементами производится при помощи
амперметра АФ-ЮО.
8.1.1. Принцип работы противообледенительной системы лопастей несущего
и хвостового винтов
Нагревательные элементы лопастей несущего и хвостового винтов (355; 356; 357)
и (368) включаются в работу .циклично программным механизмом ПМК-21 (346) при,
посредстве контакторов (3*9; 350; 351; 352).
Включение программного механизма осуществляется переключателем (360) путем
установки его в положение "РУЧНОЕ", или же сигналом, поступившим из сигнализатора
обледенения РЙО-3, при установке переключателя (360) в положение "АВТОМАТ.".

стр. 3
8РВ2ЕГО КОМСМКАСУЛЧЕСО
„Р 2 Ь — 8 ЧУ I В N I К"
-ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ АВИАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЕ

20д&
276
АВТОМАТ-
- ручное"
(360)
Фиг. .8.1. ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА ПРОТИВООБЯЕДЕНИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ

ЛОПАСТЕЙ ВИНТОВ .
8.1.2. Нагревательные элементы лопастей

I
Нагревательные элементы, проложенные по всей длине передней части лопасти, предста-
вляют собой тонкие ленты из нержавеющей стали.
Для защиты от воздействия атмосферных осадков, сверх нагревательного пакета наклеен
тонкий слой резины.
Нагревательный элемент каждой лопасти несущего винта состоит из 3-х секций, одна из
них обогревает з'ерхнюю часть допасти, вторая - носок лопасти, третья - нижнюю часть
лопасти (фиг. 8.2.).
Обе лопасти хвостового винта имеют по одной секции (фиг. 8.З.). С целью равномерного
обогрева всех,лопастей несущего винта одноименные секции соединены между собой общим
проводом и подключены- к шине переменного тока силовым контактором. Таким образом
нагревательные элементы лопастей несущего винта образуют три группы:
I группа - верхние секции (наружные) (355);
II группа - вредние секции (356);
III группа - нижние секции (внутренние) (357).
Нагревательные элементы 'лопастей хвостового винта сост-авляют 1У группу (-368).
Передача тока на нагревательные элементы лопастей осущетсвляется через токосъемники
несущего (353). и хвостового (354) винтов.

Стр. 4
КОМШПКАСУЛТЕСО
• „Р 2 — 8 V I Р N I К"
.ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ АВИАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ
.ВЕРТОЛЕТА Ми-2
1МР
Фиг. 8.2.'СХЕМА СЕКЦИЙ НАГРЕВАТЕЛЬНОГО ЭЛЕМЕНТА

ЛОПАСТИ НЕСУЩЕГО ВИНТА
0-0=3
Я'26.2 ома* 4Я
Фиг/ 8.3. СХЕМА НАГРЕВАТЕЛЬНОГО ЭЛЕМЕНТА , .

ЛОПАСТИ ХВОСТОВОГО ВИНТА
Токосъемник состоит из неподвижной части - коллектора и'кррпуса щеткодержателя

с уетановленньши на нем колодками, 'вращающимися вместе с лопастями.
К изолированным кольцам коллектора подводится напряжение от шины 208в через
силовой контактор, а затем через щетки и'штепсельные разъемы,, укрепленные на
лопастях, к. нагревательным "элементам, данной группы ' .
Коллектор несущего винта имеет пять колец, а коллектор хвостового винта - два.
Одно кольцо коллектора несущего винта служит для соединения массы лопасти
с массой вертолета. Описание коллектора изложено в техническом описаний
конструкции вертолета. "" -
Декабрь 197? Глава

.стр. 5
„Р 2 Ь — 8 \У I П N I К"
ВЕРТОЛЕТА Ми-2 мгжк
На вертолетах с Х° 31.01 в цепи .падания нагревательных элементов лопастей несущего

винта включены предохранители типа ПМ-75.(883, 884, 885), а лопастей хвостового
винта - предохранитель - (882) типа ПМ-25.
Предохранители установлены на панели обогрева,.
8.1.3. Радиоизотопный сигнализатор обледенения РИО-3
(на вертолетах с № 27.21 и на вертолетах №№ 23.48+23.50; 24.50; 25.13 * 25.18;
26.01*26.31; 27.08+27.17).
Радиоизотопный сигнализатор обледенения предназначен для подачи экипажу вертолета
сигнала о начале обледенения, непрерывной сигнализации при нахождении вертолета
в зоне обледенения и автоматического включения его противообледенителъной системы.
После выхода вертолета из зоны обледенения, прибор прекращает подачу сигналов, при •
этом выключение противообледенителъной™системы производится вручную.
8.1.3.1. Принцип действия РИО-3

Принцип действия прибора основан на ослаблении бета-излучения радиоактивного
изотопа слоем льда, нарастающим на чувствительной поверхности штыря датчика.
В качестве источника бета-излучения используется 'радиоактивный изотоп стронций-90
плюс иттрий 90 активностью порядка 4-5 мкюри с периодом полураспада 28,4 года
(источник типа БИС-4А фиг. 8.5). . .
Детектор излучения преобразует интенсивность излучения от источника в последова-
тельность импульсов со скоростью следования ( п ) имп./сек,-
При выбранной схеме включения детектора излучения амплитуда выходных импульсов
лежит в пределах от 0,2 до 3 в.
*1Л1
1п* 1
+± 41Ц. ь^)
•г
Г~
д У —* Ф И ПК и г\
\
- с
1 1
1
^ ^ оэ и
ь1 -———— 415В
Фиг. 8.4. ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА РИО-3

ИИ источник излучения ПК - .пороговый каскад ,
д детектор излучения ИК - исполнительный каскад
У усилитель БЗ - блок задержки
ф формирователь Ш - блок питания
и интенсиметр *

стр» 6
КОЛГОШКАСтаКЕСО
. „Р 2 Ь — И № I П N I К"
.ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ АВИАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ
_|
На входе электронного блока применен усилитель, коэффициент усиления которого

кыбран'из отношения порога срабатывания формирователя к амплитуде импульсов
на выходе счетчика."
С выхода усилительного каскада иипульсы поступают на формирователь, который
предназначен для нормализации импульсов по амплитуде; далее импульсный сигнал
поступает на интенсиметр.
Интенсиметр служит для преобразования средней скорости следования импульсов (ско-
рости счета) в пропорциональную ей амплитуду импульсов. Одним из основных требо-
ваний, предъявляемых к интенсиметру является линейная зависимость амплитуды импуль-
сов на выходе от скорости счета в рабочем диапазоне частот.
Импульсы с интенсиметра подаются на пороговый каскад. Этот каскад срабатывает
только при амплитудах импульсов, поступающих на его вход, выше порогового значения.
Исполнительный каскад в общем виде представляет собой усилитель мощности. При
отсутствии сигнала с порогового каскада среднее значение напряжения на выходе
исполнительного каскада должно быть достаточным для срабатывания пополнительного
электромагнитного реле. При поступлении сигнала с порогового каскада выходное
напряжение должно обеспечивать отпускание., реле. Контактами исполнительного реле
осуществляется -управление работой блока задержки.
Назначение блока задержки состоит в создании дополнительного времени нагрева
штыря датчика, необходимого для полного сброса льда (задержка обогрева) и допол-
нительного времени подачи сигнала обледенения после сброса льда со штыря датчика
(задержка зоны).
Питание прибора осуществляется от бортовой сети вертолета через блок питания.
Технические данные РИО-3

1. Питание прибора:
'а) по постоянному току - 27в $ ю%;
б) по переменному току - П5в ±10%, частотой 400гц -5%.
2. Потребляемая мощность прибора не превышает:
а) по переменному току - бва;
б) по постоянному току с выключенным обогревом - 15вт;
в) по постоянному току с включенным обогревом - 230 вт,
3. Вес прибора (электронного блока с амортизатором и датчика без защитного
кожуха) не более 1,7 кг.
8.1.3.2. Работа системы РЙО-3
При наличии обледенения на датчике (186) - фиг. 8.5,. установленном в канале
воздухозаборника вентилятора, срабатывает электронный блок (183), в результате
чего загорается сигнальная лампочка (184) с надписью "ВКЛЮЧИ ПРОТИВООБЛ.СИСТЕ-
МУ". Одновременно сигнализатор подает сигнал на обмотку реле (362) (переключа-
тель (360) должен быть установлен в положение "АВТОМ") и реле (667), включающее
дополнительную нагрузку трансформатора ТС/3-05М (сопротивление (666) - см.
схему № 50.70.020.00.00).
Глава 8
Декабрь 1977
стр. 7
Г 8РВ/ЗТ11 * КОМ1ШКАСУШЕСО
„Р2Ь — 8Ш1ВК1К"
—I
I
Реле (362) при срабатывании включает: электромеханизм ПМК-21 ,(34'б1 (включение '
обогрева лопастей несущего и хвостового винтов), питание обмотки возбуждения
генератора Г016ПЧВ, сигнальную лампу (363) с надписью "ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ
СИСТЕМА РАБОТАЕТ" и клапаны (602) и (604) системы обогрева входных устройств
двигателей, ..если они не были включены вручную .выключателем (,613). 'Одновременно
с загорением лампочки (184), будет подан минус на цепь нагревателя в датчике -
- провод ТА6 и контакты "11-12" реле (37) и (42).
После исчезновения обледенения на-датчике РИО-3, погаснет лампочка (184), а реле
(362) останется в сработанном состоянии (самоподпитка контактом "8-9").
Фиг. 8.5. ДАТЧИК СИГНАЛИЗАТОРА РИО-3

1- корпус 8 - защитный кожух .
2 - фланец 9 - штырь
3 - цилиндрический экран 10 - счетчик радиоактивного
4.- свинцовый экран излучения
-^ -красный, ^«гидтил
дл^иишзип, флажок 11 - резистор
6 - источник радиоактивного излучения ^ ~ конденсатор
БИС-4А ' 13 - штепсельный разъем
7 - устройство обогрева 1^ - изоляционные платы
Глава 8
ЗРВгегО КОЩШКАСУЛШЮ —Г
1
„Р 2 Ь — 6 № I В И I К" '
/ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ АВИАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ
Ь -I
Выключение реле (362) произойдет при установке переключателя (360) в среднее поло-
жение, -
Подача минуса -на цепь нагревателя РИО-3 через контакты "11-12" реле (37) и (42)
обеспечивает его включение только при работе двигателей и наличии потока воздуха
через воздухозаборник, что предохраняет датчик от.перегрева.
.Контакты "11-12" .реле (37) и (42) исполняют роль концевого выключателя, обозщзчен-
ного в документации сигнализатора надписью "ВКЛЮЧЕНО ТОЛЬКО В ВОЗДУХЕ".
Лампочка (854) и кнопка (855) служат для контролирования исправности нагревателя
в датчике сигнализатора РИО-3. . •• .
8.1.4. Сигнализатор обледенения РП-7422
(на вертолетах по № 27.20 - за исключением вертолетов №№ 23.43*23.50; 24.50;'
' 25.13*25.18; 26.01426.31; 27.08+27.17).
Сигнализатор обледенения предназначен для автоматической подачи'сигнала о наличии
обледенения и для автоматического включения противообледенительной системы.
Сигнализатор состоит из датчика'типа 2-7422-00 (фиг. 8.6) и блока слежения обледе-
нения типа РП-7422-00. Принцип, действия сигнализатора основан на проводимости
тока льдом, образующимся.на поверхности датчика сигнализатора обледенения.
Схема сигнализатора обледнения (фиг. 8.7) состоит из двух основных цепей»
Фиг. 8.6. ДАТЧИК,СИГНАЛИЗАТОРА ОБЛЕДЕНЕНИЯ РП-7422

1- кольцо б - нагревательный элемент
2 - корпус 7 - прижимное кольцо
Ъ - кояух 8. - кожух
4 - винт 9 - термистор
5- основание

стр. 9
КОВГОМКАСУЛЧЕСО
„Р 2 Ь — 8 \У I В N I К"
1_
- термочувствительной цепи, представляющей собой короткозамкнутый мостик, состоящий

из термистора (ТС^ поляризованного реле (Р|) и сопротивлений Ед и Е^.
- цепи, реагирующей на обледенение, состоящей из кольца на датчике и тиратрона
(Л1) ТП-0,1/1,3. •
При температурах на поверхности датчика сигнализатора обледенения менее +4-°С
происходит .возрастание сопротивления термистора ТОС-3, соотношение токов в обмотках
поляризованного реле Р| изменяется, реле срабатывает, п{ш этом замыкаются контакты
Я и Л и через обмотку реле ?2 поступает положительный потенциал напряжения борт-
сети к аноду тиратрона. . .
При отсутствии замыкания колец льдом, положительный потенциал, на управляющую сетку
тиратрона подан не будет. При наличии обледенения происходит замыкание колец дат-
чика льдои и положительный потенциал будет подан на управляющую сетку тиратрона
через сопротивление Л^, слой льда между кольцами и сопротивление 2г« Через, тиратрон
начнет протекать, анодный ток, который на обмотке реле Р2 вызовет падение напряжения.
Напряжение на аноде падает, тиратрон гаснет и напряжение на аноде восстановится,
но т.к. сетка находится под положительным потенциалом, тиратрон загорится и процесс
повторится вновь. - ' . ' ' .
Ввиду того, что частота зажиганий тиратрона выбрана значительно выше частоты механи-
ческих- колебаний якоря реле Р2, последнее в момент отсутствия анодного тока отклю-
читься не успеет.
В результате срабатывания реле Р2 напряжение 27 вольт будет подано на сопротивление
Е.| обогрева поверхности датчика .и табло Т$ сигнализирующее о начале'и конце обледе-
нения и на включение противообледенителъной системы. •
Кроме того, к короткозамкнутому мостику будет подключено сопротивление Вд, баланс
мостика нарушится, но разность.токов будет недостаточной для срабатывания реле Рт.
Датчик
Г
Фиг. 8.7. СХЕМА СИГНАЛИЗАТОРА ОБЛЕДЕНЕНИЯ РП-7422

Л]- - тиратрон ТП-0,1/1,3
Т - табло "ВКЛЮЧИ ПРОТИВООБЛ.СИСТЕМУ"
ТС - термистор ТОС-3
Глава .8 Декабрь 197?

стр,. 10
КОМШШАСУДОЕСО
„Р 2 Ь — 3 )У I П N I К"
При нагревании поверхности датчика будет подтаивать и удаляться лед и нагреваться

термистор ТОС-3, что вызовет изменение его сопротивления и увеличение разности
токов в'обмотках реле Рр Реле срабатывает и своими контактами разорвет цепь анода,
что приведет к погасанию тиратрона, а следовательно, к выключению реле ?2 и прек-
ращению обогрева поверхности датчика. Датчик начнет охлаждаться и, когда между
кольцами датчика образуется слой льда, вышеуказанный процесс повторится.
В связи с этим, после включения сигнализатора обледенения, при наличии условий
обледенения, сигнальная лампа Т будет периодически загораться и гаснуть. Чтобы
не вывести тиратрон из строя при .случайных'коротких замыканиях между кольцами
датчика, напряжение от бортсети к кольцу датчика' подводится через сопротивление
&2 и к сетке тиратрона - через сопротивление К^.
Для подачи нормального напряжения (6,3в) на накал тиратрона, в цепь накала включено
сопротивление К^.
Для гашения дуги при разрыве контактов 5 и б реле ?% в схему включена искрогася-
вдя цепочка, состоящая из сопротивления 5,-р и конденсатора С%*
ПРИМЕ1ЧАНИЁ: При первичном включении сигнализатора обледенения в полете сразу
же возможно загорание сигнальной лампочки, тан как якорь поляризован-
ного реле РП-4 в выключенном состоянии сигнализатора может находиться
в любом положении (т.е. у правого или левого контакта).
Технические данные РП-7422 с тиратроном
ТП-0,1/1,3 ТГЗ-0, 1/1,3
Напряжение питания
(постоянный/ток) 25*29,7в
Потребляемая мощность:
- в процессе слежения обледе-
нения 20вт не более 20вт
- при включенном обогреве
в процессе сброса льда ЮОвт не более ЮОвт
Температура включения
сигнальной системы от -I до +2°С от -1°С до -|40С
Температура выключения
сигнальной лампы +50±5°С +55±Ю°С
Режим работы продолжительный продолжительный
Вес 1,3 кг не более 1,3 кг
8.1.5. Программный механизм ПМК-21

Программный механизм ПМК-21 (346) предназначен для управления работой противообледени-
тельной системы лопастей несущего и хвостового винтов.
Программный механизм ПМК-21 представляет .собой комплекс следующих элементов:
- механизм ПМБ-154 с кулачками;
- реле ТКЕ-24ПД12 и реле ТКЕ-26ПД1;
- иомехоподавляющего фильтра.

стр. II
8РВ2ЕГС КОМШКАСУЛЧЕСО
„ Р 2 Ь — в-УПООНГК"
ВЕРТОЛЕТА Ми-2 '
1_
Работа схемы ЛМК-21 заключается в выдаче сигналов к исполнительным контакторам

противообледенительной системы. Электродвигатель Д-2РТ программного механизма ПМБ-154
через редуктор вращает блок программных кулачков, которые при помощи рычагов включают
и выключают переключатели "А", "Б", "О". Одновременно выдается первая серия 4 парал-
лельных команд через контакты реле Рр Р2 и РЗ (фиг. 8.8).
Через 38,5-2 сек. срабатывает переключатель Б, при этом включается реле Р* и начинает
выдаваться вторая серия 4 параллельных команд.
Через следующие 38,5-2 сек. срабатывает переключатель А, который включает реле ?2.
При этом выдается третья серия 4 параллельных команд.
Выдача 4-ой серии шести параллельных команд производится при срабатывании переключав
теля 0, который включает 'реле Р-г.
В дальнейшем весь процесс выдачи сигналов повторяется.
Ш.-1
Ш-2
Фиг. 8.8. ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА ПРОГРАММНОГО..МЕХАНИЗМА ПМК-21
Технические данные ПМК-21

Напряжение питания постоянным током 27 ± Зв
Длительность серии команд 38,5 * 2 сек.
Глава'8
агвгдеш комшпкдстагссо —1— —|
„Р 2 Ь — и V I В N I К"
Режим работы не более 2 час.

Вес не более 2,5 кГ
Тип двигателя Д-2РТ
8.1.6. Работа системы обогрева лопастей
Принцип действия противообдеденительной системы несущего и хвостового винтов
основан на выделении тепла нагревательным элементом .при прохождении по нему тока,
В процессе работы йротивообледенительной системы секции нагревательных элементов
включаются под ток импульсно, в определенной последовательности по группам.
Последовательное включение и выключение нагревательных.элементов по труппам осу-
ществляется программным электромеханизмом ПШС-21 (346).
Кулачки •? посредством переключателей и реле включают силовые контакторы (349;
350; 351; 352) в соответствующих цепях питания нагревательных элементов лопастей
несущего и хвостового винтов. Продолжительность включения одной цепи - 38,5 сек.
Включение происходит поочередно таким образом, что при.обогреве первой группы
элементов нет обогрева 'остальных групп. Через.38,5 сек. выключается обогрев первой
группы и включается обогрев второй группы и т.д. ч
Ток, потребляемый первой-и второй группами секций лопастей несущего винта, должен
быть от 56 до бба, а третьей группой секций - от 50 до 64а.
Ток, потребляемый нагревательными элементами хвостового винта, от 14- до 17 ампер.
Силовые контакторы установлены в панели обогрева. . '
Для включения противообледенительной системы лопастей несущего и хвостового винтов
необходимо включить генератор Г016ПЧ8.
Включение осуществляется либо автоматинески, либо вручную, в зависимости от поло-
жения переключателя рода работы (360)., установленного на средней панели верхнего
электропульта. Этот переключатель имеет три положения: "АВТОМАТ"* "ИГЧНОЕ",
нейтральное. . . '
После прекращения обледенения выключение противообледенительной системы произво-
дится вручную переключателем рода работы (360), поставив его.в нейтральное поло-
жение, т.к. реле (362), включенное сигналом от сигнализатора, находится на само<-
подпитке.
.Автоматическое включение
При установке переключателя (360) .в положение "АВТОМАТ" противообледенителъная
система будет включена автоматически сигнализатором РИО-3 (РП-7422) при наличии
условий обледенения., .
Датчик установлен на воздухозаборнике вентилятора, где обдувается забираемым из
:
атмосферы воздухом.
При наличии обледенения на поверхности датчика РИО-3 (2-7422-00) возникает
электрический сигнал , который подается в блок слежения (183). Таким образом сигна-
лизатор срабатывает.и замыкает цепь сигнальной:лампы (184) с надписью "ВКЛЮЧИ
ПРОТИВООБЛ.СИСТЕМУ". Одновременно |сигнализатор подает сигнал на обмотку реле (362)
через переключатель (360). Реле (362) при срабатывании включает: электромеханизм
ПМК-21, питание обмотки возбуждения генератора Г016ПЧ8 и сигнальную лампу (363)
с надписью "ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА РАБОТАЕТ". Обе лампы (184) и (363)
установлены на средней панели верхнего электропульта.

стр. 13
I ——1— МГУтбВША 8РВ2ЕТЧ КОМ1ШКАСИКЕСО —I
1
' „Р2Ь--!§\У1ВШК:" '
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ АВИАЦИОННОГО ОБОЙГДОВАЙИЯ
ПРИМЕЧАНИЕ.; На вертолетах по № 17.26 с включением противообледенителъной системы

несущего и хвостового винтов реле (362) включает противообледенителъ-
ную систему стекла кабины летчика, клапаны (602) и (604) системы
обогрева входных устройств.двигателей, если они не были включены вручную
выключателями» (359) и (613).
На вертолетах с № 17.27 снято автоматическое включение обогрева стекла
и оставлено только ручное управление. При включенной противообледени-
телькой системе несущего и хвостового винтов, система обогрева стекла
в-кабине пилота включена не будет. ^
Ручное включение противообледенителъной системы

Ручное включение гфотивообледенительной системы применается в случае отказа сигнали-
затора обледенения, а также для ; проверки работы системы при отсутствии обледенения.
При установке переключателя (360) в положение "РУЧНОЕ" срабатывает реле (362),
включающее систему обогрева ло.пйстей несущего и хвостового винтов, стекла (на вер-
толетах по № 17.26) и двигателей.
8.1.7. Контроль работы противообледенитвльной системы лопастей

V
Контроль работы противообледенитвльной системы лопастей" несущего.и хвостового винтов
осуществляется амперметром переменного тока АФ-100 (487), с помощью которого замеря-
ется ток, потребляемый«нагревательными 'элементами.-
Амперметр дозволяет замерить величину тока для каждой группы в отдельное™ через транс-
форматор тока ТФ-ЮО/1А, установленный в панели обогрева. Реле (322) и переключатель
(486) используются при замере силы тока соответствующих секций противообледенительной
системы лопастей.
Амперметр и переключатель установлены на средней панели верхнего электропульта.
Технические данные АФ-100

Ферродинамический амперметр типа АФ-100 работает в комплекте с трансформатором, тока типа
ТФ-ЮО/1А.
Пределы измерений: 0-ЮОа.
Основная погрешность амперметра без трансформатора тока при нормальной температуре
+20*5°С и частоте тока 400гц не превышает -2,5% от верхнего предела измерения.
Дополнительная погрешность при изменении температуры не должна превышать -1% от
верхнего предела измерения на кавдые Ю°С отклонения от нормальной температуры.
8.2. ОБОГРЕВ СТЕКЛА КАБИНЫ ЛЕТЧИКА
Левое смотровое .стекло кабины летчика имеет "электрический обогрев, предохраняющий

стекло от запотевания и обмерзания. В стекле установлен обогревательный элемент,
который питается переменным током от шины 208в через трансформатор (338), обеспе-
чивающий подбор необходимого (рабочего) напряжения для данного элемента стекла.
Напряжение к нагревательному элементу подводится от трансформатора (338) через
две шины, вмонтированные в конструкцию обогреваемого отекла,
Глава 8 . Декабрь 1977

стр. 14
(Я) I
Г" 'игуттеовотА зрвгфго котшкАСшгесо —[— ~|
I . „Р2Ь — Й)У1П:М1К" > >
'— - _1_
_—I—„ ^
—I
Температура стекла поддерживается постоянной с помощью автомата обогрева стекол

(339) АОС-Я1МБ или АОС-81М (на вертолетах по № 21.38), установленного в радио-
отсеке.
Автомат обогрева .стекол АОС-81МБ (АОС-81М) подключен к аккумуляторной шине через
установленный на пульте АЗСов автомат-защиты (358).
На вертолетах по № 17.26 обогрев стекла зключается одновременно с включением
•протиБОобледенительной системы несущего и хвостового винтов через реле (362) как
при автоматическом, так и при ручном включении.
Кроме того, система обогрева стекла имеет автономное включение выключателем "ОБОГРЕВ
СТЕКЛА" (359), установленным на средней панели верхнего электропульта.
На вертолетах с № 17.27 включение и выключение обогрева стекла производится только
, вручную выключателем (359) "ОБОГРЕВ СТЕКЛА".
8.2,1. Автомат обогрева стекол АОС-81МБ (АОС-81М)
Поддерживание температуры стекла в определенно- заданном пределе основано на принци-
пе электрической мостиковой схемы с короткозамкнутой диагональю.
Датчиком температуры является термистор, запрессованный между слоями.стекла.
При повышении температуры сопротивление термистора резко уменьшается, а при пониже-р
нии температуры - увеличивается. Термистор является одним плечом мостиковой схемы.
Два плеча мостиковой схемы составляют две обмотки поляризованного реле, а четвертым
плечом является регулировочное сопротивление (Ер) фиг. 8.9.
При включении системы мостиковая схема будет разбалансирована, и-через одну из
обмоток дифференциального реле (Ь1 или Ь 2) пройдет больший ток, чем через другую,
в результате чего реле срабатывает на замыкание или размыкание цепи силового
контактора (321), подключающего питание на нагревательный элемент стекла.
Баланс мостика устанавливается при температуре +30±2°С и, когда,втекло нагреется
до этой температуры, автомат отключит питание, обогреваемое стекло будет остывать
и при температуре ниже 30-2°С вновь произойдет включение обогрева.
Таким образом нагревательный элемент стекла будет периодически включаться, а тем-
пература стекла будет оставаться в заданном пределе с отклонением *2°С от номи-
нального значения.
Технические данные АОС-81МБ
Напряжение питания постоянного тока 27в * 10$
Потребляемая мощность , не более 2 вт
При выпуске с завода-изготовителя автомат
настроен на выключение при сопротивлении термисторов 5000*500ом
не
Вес более 1«6 кг
Технические данные. АОС-81М
не
Потребляемая мощность более Звт
Выключение цепи обогревателя стекол происходит при
сопротивлении, отрегулированном индивидуально для ом> паспорт стекла
каждого термистора
Вес не более 2^2 кг
Глава 8
Декабрь 1977
стр. 15
Г КОМЮТКАСУЖЕОО
п
+28,5 Ь
На управляющую одмотку
силоЬою контактора.
Фиг. 8.9. МОСТИВШАЯ СХЕМА АОС-81МБ (АОС-81М) __

т
1.1 - - обмотка дифференциального реле, работающая
на замыкание цепи
^ 2 '- обмотка -дифференциального реле", работающая
на разрыв цепи
К™ - сопротивление термистора
Вр - регулировочное сопротивление
К - включающее реле •
ПРИМЕЧАНИЕ! АОС-81М является трехканальным'автоматом, а АОС-81МБ - одноканальным.
8.Е.2. Конструкция стекла

Изделие В-2МН представляет собой неразъемную конструкцию —триплекс, состоящую из
двух гнутых силикатных стекол - внешнего и внутреннего, склеенных между собой специаль-
ной прозрачной пленкой-Сфиг. 8.10)
Оба стекла имеют повышенную механическую прочность. Для предохранения торцов внешнего
и внутреннего.стекол от повреждений, триплекс по.контуру обрамлен пластическим мате-
риалом. ;
Обрамление также обеспечивает монтаж изделия' в проем фонаря, являясь переходным
материалом между*стеклом и.каркасом фонаря.
Монолитность изделия достигается за счет адгезии обрамляющего материала к стеклу.
Нагревательный элемент, служащий противообледенительным устройством, представляет
собой тонкое прозрачное токопроводящеё покрытие, нанесенное на поверхность внешнего
стекла, обращенную к склей ьающему слою. ,
Питание к нагревательному элементу подврдится от сети вертолета через клеммную
колодку, установленную на стекле. От клеммной колодки питание подается по проводам,
заделанным в обрамляющем материале, и по шинам, расположенным по противоположным
сторонам обогревного поля.. . •

стр. 16
г~
1
КОЛШСАСУЛШЮ
^
в-в
Фиг. 8.10. ЛЕВОЕ СТЕКЛО ЛЕТЧИКА

1 - внешнее отекло 5 - внутреннее стекло
2 - шинка 6 - обрамление
Ъ - токопроводящая пленка 7 - провода
4 - склеивающий слой
Внутри склеивающего слоя, под внешним стеклом, в зоне токопроводящего покрытия

помещены два термистора - рабочий и запасной (полупроводниковые приборы с отрица-
тельным температурным коэффициентом сопротивления).
Клеммная колодка имеет пять клемм. К крайним клеммам с обозначением "пит"
подключается питание, клеммы/"!" и "О" -клеммы рабочего термистора: "О" и "2"
- клеммы/запасного термистора.
ПРИМЕЧАНИЕ; Стекла В-2МН взаимозаменяемы с В-2М или ТСБП-53.
Декабрь'1977 Глава 8
стр. 17
г КОЖШКАСУЖЕСО
„Р 2 Ь — 8 \У I В N I К"
Технические данные электрообогревателъного стекла

Тип .В-2М или В-2МН
Сопротивление термистора при температуре .
+20±1°С +1500
_ „
ом
п
2000
Сопротивление нагревательного элемента стекла
1
-у-"———-——"•»—•••"
, Напряжение • 190±Ю -
208^10,4 230±П,5' 250*12,5
' питания (в)
! Сопротивление- 24±2,4 28,7±2,9 35,2*3,5 41,5*4,2
1 элемента (ом)
8.3.. ОБОГРЕВ .ДВИГАТЕЛЕЙ ' ,. '- •
В системе электротеплового обогрева двигателей работают два клапана перепуска и проти-

тивообледенения типа 81.84.07000 с электромагнитом ШСТ-4-2 (602) и (604). Клапаны
включаются автоматически одновременно с системой обогрева лопастей несущего и хвос-
тового винтов по сигналу сигнализатора обледенения.
Ручное включение клапанов производится после включения автомата защиты (358), уста-
новленного на щитке АЗСов, и выключателя (613), установленного на средней панели
верхнего электропулъта. (На двигателях 1-Й и 2-й серий установлен электромагнит
ЭМТ-244).
8.3.1. Электромагнит МКТ-4-2- •

При подаче напряжения на обмотку электромагнита МКТ-4-2 его якорь с закрепленным в нем
штоком срабатывает на выталкивание'' и открывает воздушный клапан противообледенения.
Технические данные МКТ-4-2
Напряжение питания 27в
Потребляемый ток не более 0,ба
Рабочий ход якоря I ± 0,13 _мм
8.4. ОБОГРЕВ ПВД-бМ

Для обеспечения нормальной работы в условиях обледенения предусмотрен электрический
обогреватель (263), установленный внутри приемника ПВД-бМ. ' ., -
Для отвода скапливающейся воды в кронштейне трубки ПВД, на верт*етах с № 18."О!
выполнены дренажные отверстия. Цепь.питания обогревателя предохранена автоматом
защиты (261). На вертолетах с № 14.01 установлена система сигнализации исправности
обогревателя. При нажатии на кнопку (812) загорается сигнальная лампочка (813).
Кнбпка и лампочка установлены на левой панели верхнего электронульта.

стр. 18
КОМШШАСТЛШяО I —|
„Р2Ь — 8 ТАМ О Н 1К" I I
I . - ^]
Технические данные ПВД-6М

Напряжения питания 2?в ~
Потребляемый ток 3,б*3,9а
Сопротивление изоляции в нормальных
20 Мом
условиях
Вес - не более 250г
8.5. ОБОГРЕВ АВИАЧАСОВ АЧС-1
Для обеспечения нормальной работы авиачасов в полете при низких температурах, внутри
часов установлен электрический обогреватель.
Цепь обогревателя предохранена автоматом защиты (258). Обогреватель выполнен иа хромо-
никелшювой проволоки диаметром 0,16мм, намотанной на слюдяные пластинки и изолирован-
ной слюдяными прокладками. Пластинки крепятся к крышке обогревателя при помощи подог-
нутых выступов. Крышка обогревателя прикреплена к основанию двумя винтами. Один отвод
соединен с винтом (выводом), служащим для подключения к сети, второй отвод - с термо-
регулятором. Терморегулятор предназначен для отключения обогрева при температуре
воздуха выше +25°С.
Технические данные обогревателя
Напряжение питания 27в - 10%
Омическое сопротивление обогревателя 50 - 2ом
8.6. ВЕНТИЛЯЦИЯ
8.6.1. Вентилятор ДВ-1КМ
В системе вентиляции и обогрева под полом кабины установлен вентилятор ДВ-1КМ (162).
Вентиляция кабины осуществляется наддувом холодного воздуха из атмосферы, или наг»
ретым в обогревателе. Включение вентилятора, осуществляется автоматом защиты (159),
подключенным к шине двойного питания.
Технические данные ДВ-1КМ
Номинальная мощность на валу 400 вт
Напряиение питания 27 - 10^
Потребляемый ток не более ЗОа
Тип щеток ВТ-5
Производительность вентилятора 600 м /час
8.6.2. Вентиляторы ДВ-3
На вертолете установлены два вентилятора ДВ-3 (726) и (727). Один вентилятор уста-
новлен в кабине летчика над приборной доской, питается от шины двойного питания
и включается автоматом зашиты (7Р5), установленным на пульте А:-?Сов.
г 1вва 8
Декабрь 1977 -'
стр. 19
I ——|— МПГТИЧЙША 8РВ2ЦШ КОМШ1КАСУЛЫЕСО
I I т» 7:
„Р 2 т.
Ь _— и8 ш
\У II п
ВмN тI V"
К"
Второй вентилятор (-727), установленный в радиоотсекё, служит для охлаждения регуля-

тора напряжения РН-бОО и включается автоматически коробкой КВЕ-2 (377^.
Технический данные ДВ-3
Напряжение питания 27в -10$
Рабочая температура от-+50 до -60°С
' Вес 0,93 кг
8.7. СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ ЭПК-2Т-75 . '
(на вертолетах с № 23.15 и на вертолете 23.01)
Электромеханиэм состоит из следующих основных частей установленных в общем корпусе:
а) электродвигателя Д-70Т;
* .
б); понижающего редуктора с общим передаточным числом 133, 87,.предназначенного для

снижения скорости вращения и увеличения вращающего момента, передаваемых от
электродвигателя к выходному валу;
в) кривошипно-коромыслового механизма, предназначенного для преобразования-вращатель-
ного движения кривбшипного вала в колебательное движение выходного вала;
г) устройства для постановки выходного вада электромеханизма в крайнее положение;
8.7.1. Работа стеклоочистителя
Электромеханизм подготавливается к работе включением автомата защиты (193), уставов-,
ленного на пульте АЗСов. Управление электромеханизма осуществляется с помощью "перек-
лючателя (851), установленного на приборной доске'.
Переключатель (851) имеет, кроме нейтрального, 3 фиксированных перекидных положения-
(I, 3, 4) и одно (2) нажимное положение после отпускания ручки переключателя.
Нейтральное положение ручки переключателя (851) соответствует выключенному состоянию
электромеханизма.
Включение электромеханиз'ма на пусковую скорость осуществляется установкой переключа-
теля (851) в положение 3 ("Пуск").
Электродвигатель механизма включается при этом непосредственно на напряжение борт-
сети и развивает максимальную скорость и пусковой момент.
Включение на первую (вторую) скорость производится постановкой переключателя (851)
в положение 4 (I). При этом электромеханизм включается в сеть че.рез параллельно
соединенные добавочные сопротивления (845) и (846) на второй скорости последователь-
но с ними подсоединяются сопротивления (847) и (848), т.е. электромеханизм включа-
ется на пониженное напряжение и развивает меньшую скорость.
Возврат щетки в крайнее положение после выключения электромеханизма осуществляется
переводом переключателя (851) в положение (2 ("сброс") - исходное положение, при
этом получает питание реле (844), последнее срабатывает, замыкаются его нормально-
-разомкнутые контакты 2-3 и 5-6. Электродвигатель включается в работу на 2-ой ско-
рости, цепь якоря электродвигателя получает "плюс" бортсети через контакты 2-3 реле
(844).

стр. 20
ЗРВ2ФТО КОМШЛКАСУЛШЮ —I—— ~1
„Р2Ь —8УПВК1К" > '
При подходе выходного вала к крайнему -положению замыкаются контакты прерывателя (850),
смонтированного в корпусе редуктора. Таким образом якорь электродвигателя закорачи-
вается через контакты прерывателя и контакты 5-6 реле (844-), которые замкнулись
после срабатывания реле (844). Обмотка возбуждения в этом случае получает питание
от бортсети через сопротивления (845, 846, 847, 848), ограничивающие ток. Электро-
двигатель работает в генераторном режиме с независимым возбуадением за счет исполь-
зования запаса .кинетической" энергии вращающихся частей электромеханизма.
Путем ограничения сопротивления внешней цепи якоря.достигается значительная жест-
кость характеристики динамического торможения, развивается значительный тормозной
момент и электродвигатель тормозится. Выходной вал электромеханизма со щеткой
останавливается в крайнем положении. После того, как оператор освободит ручку
переключателя (851), она автоматически возвращается в нейтральное положение, контак-
ты 2 переключателя (851) размыкаются, разрывается цепь питания реле (844) и размы-
каются его контакты 2-3 и 5-6.
Основные технические данные
Номинальное напряжение питания 27в ^ 10%
0
Угол поворота выходного вала (при всех 0 +ю
условиях энсплуатации) ' -12°
Положение останова выходного вала
от крайнего левого положения (позиция
"сброс") переключателя не более 16
Число двойных поворотов выходного вала
в минуту при номинальном нагрузочном
моменте и напряжении питания:
а) на I скорости 60-90
б) на 2 скорости 30-60
Режим работы электромеханизма - длительный
а) на любой- рабочей скорости без ограничения по времени
(на время полета) '
• ' >
б) на пусковой скорости не более 5 минут, при температуре в кабине
пилота от +30° до -20° и не более 30 минут при температуре ниже -20°С.
Потребляемый ток ь нормальных условиях при номинальных данных
на первой скорости не более не более 3,0а
Вес электромеханизма не более 2,5 кг
Сопротивления (845) и (846) отрегулированы на 7,5ом - Ъ%
Сопротивления (847) и (848) отрегулированы не 6,1ом -Ъ%
Общее сопротивление на первой скорости ,3,75ом
Общее сопротивление на второй скорости 6,08ом -Ъ
Глава 8
Декабрь 1977
стр. 21
Г „Р2Ь—
—Г

^
.8. СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ АС-2/В
(по вертолет № 23.14 за исключением вертолета И 23.01)
Стеклоочиститель предназначен для удаления с левого .наружного смотрового стекла летчика
капель воды и .снега.
Стеклоочиститель АС-2/В (196) включается автоматом защиты (193), установленным на пульте
АЗСов.
Стеклоочиститель состоит из электродвигателя и редуктора. На оси редуктора.закреплен
рычаг со щеткой. Редуктор соединен с двигателем посредством гибкого валика.
В цепи питания стеклоочистителя установлен электрофильтр (194),,. предназначенный для га-
шения радиопомех, возникающих при работе двигателя стеклоочистителя.
Технические данные АС-2/В
Напряжение питания 27в 40%
Потребляемый ток не более 2,5а
Угол отклонения рычага стеклоочистителя 7° - 133°
на вертолетей угол отрегули-
рован на 95 4 105°
Пределы, регулировки силы нажатия щетки на стекло 400г - 1100 г
Размещение агрегатов 'противообледенителъной системы, обогрева и вентиляции на вертолете

представлено на фиг. 8.11 и 8.12
Фиг. 8.11. РАЗМЕЩЕНИЕ АГРЕГАТОВ ПРОТИВООБЛЕДЕНИТБЛЬНОЙ СИСТЕМЫ, ОБОГРЕВА

И ВЕНТИЛЯЦИИ (на вертолетах с № 27.01)
1- генератор Г016ПЧ8 6 - электронный блок сигнализатора
2 - панель обогрева ' . • _ ,
' „,_. „„ 7 - датчик сигнализатора обледенения
Ъ •= программный механизм ПМК-21 РЙО-3
4 - автомат обогрева стеклаДОС81МБ 8 ~ вентиляторы ДВ-3
5 - автотрансформатор АТ8-3 9 - вентилятор ДВ-1КМ
Глава 8
КОЛШМКАСУЛШЮ
„Р 2 — В V? I V N I К"
^
Фиг. 8.12. РАЗМЕЩЕНИЕ АГРЕГАТОВ ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЪНОЙ СИСТЕМЫ,

ОБОГРЕВА И ВЕНТИЛЯЦИИ (на вертолетах по № 26.50)
1 - генератор Г016ПЧВ 6 - электронный блок сигнализатора

Обледенения РП-7^.?.2-00
2 - панель обогрева • 7 - датчик сигнализатора 2-7422-00
3 - программный механизм -21 8 - вентиляторы ДЗ-3
4 - автомат обогрева стекла 9 - вентилятор ДВ-1КМ
5 - автотрансформатор АТ8-3

стр. 23
„Р 2 Ь — 8 МГI О N I К"
СОДЕРЖАНИЕ .
ГЛАВА 9 страницы с I по 32
стр.
9. ПРОТИВОПОЖАРНАЯ СИСТЕМА ..................... 3

,9.1, ПРИНЦИП РАЮТЫ ПРОТИВОПОЖАРНОЙ СИСТЕМЫ ....... г .... 3
9.2. ПИРОГОЛОВКА ГЗСМ/А (ГЗСМ) .................. 3
д.З. БЛОК ПРОТИВОПОЖАРНЫХ КРАНОВ 781200/А (781200) ........ 4
9Л. СИСТЕМА ССП-6 ........................ 5
9.5. РАБОТА СИСТЕМЫ ПОИАРОЧУШЕНИЯ .................. б
9.5.1. Принцип работы оистены пожаротушения ............. б
9.5.2. Работа системы ........................ 7
9.5.3. Контроль системы пожаротушения ................ 8
9.6. МАНОМЕТРЫ МА-250М ...................... 8
9.7. СИСТЕМА НЕЙТРАЛЬНОГО ГАЗА . . . . ............... 9
г
Декабрь 1977 л«а 9
Стр. I
2
КОМКМКАСЮХЕСО
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИИ АВИАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ
I.. _.. ^
9, ПРОТИВОПОЖАРНАЯ СИСТЕМА
Для ликвидации пожара в случае возникновения его в отсеках двигателей или редукторном
отсеке вертолет оборудован системой пожаротушения и сигнализации.
.На вертолете имеются три очереди пожаротушения, из которых первая срабатывает автомати-
чески или включается вручную нажатием кнопки, а вторая и третья включаются только вруч-
ную.
В состав системы входят:
- Ъ баллона ОС-2 с огнегасящей жидкостью, по одному в каждой очереди пожарбтушеиия, на
которых установлены пироголовки ГЗСМ/А (ГЗСМ) с пиропатронами ПП-3 и манометрами;
/
- блок противопожарных кранов типа 781200,.состоящий из $рвх кранов, выполненных
в одном корпусе;
- три системы сигнализации пожара ССП-6, состоящие; из исполнительных блоков ССП-6БИ
и датчиков ДПС-1АГ или ДТБГ;
- противопожарный щиток верхнего электропульта, установленный в кабине летчика. На
щитке противопожарной системы размещены сигнальные лампочки и кнопки пожаротушения
(фиг. 2.1 и 2.6);
- распределительная коробка противопожарной системы устаювжнная в радиоотсеке.
Размещение агрегатов противопожарной системы показано на рисунках "Иллюстраций
к техническому описанию конструкции вертолета".
9.1. ПРИНЦИП РАБОТЫ ПРОТИВОПОХАРНОЙ СИСТЕМЫ

При поступлении сигнала из любой группы датчиков-сигнализаторов (684) или (685)
или (686) срабатывает исполнительный блок ССП-6БИ (672), который, в свою очередь,
через промежуточное реле (674) открывает клапан (Р) блока клапанов (575). При
этом подается сигнал, который через реле (678) приводит к отпалке пиропатрона .(206)
автоматического баллона (I ОЧЕР.) и баллон срабатывает.
Кнопки (211) и (803) служат для открытия баллонов ?.-ой и 3-ей очереди вручную.
Кнопка (679) служит дли открытия клапана (Г) блока клапанов (575) в случае несра-
батывания системы ССП-б или промежуточного реле.
ПРИМЕЧАНИЕ; На схеме фиг. 9.1 показан принцип работы одной системы пожаротушения.
Таких систем на вертолете три. Кнопки (211) и (803), реле (678)
и пиропатроны являются общими-для этих систем.
9.2. ПИРОГОЛОВКА ГЗСМ/А (ГЗСМ)
Пироголовка ГЗСМ/А (ГЗСМ) служит для запирания и выпуска огвегасящего состава из
баллона огнетушителя. ^
Вскрытие пироголовки происходит при взрыве пиропатрона ПП-3, установленного
в пироголозхе.

стр. 3
8РК2БГО КОМШПКАС7ЛШЮ
„Р 2 Ь — 8 IV I О N I К"
ТЕХНИЧЕСКОЕ. ОПИСАНИЕ АВИАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ
Фиг. 9.1. ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА ПРОТИВОПОЖАРНОЙ СИСТЕМЫ
Взрыв тропа трона происходит в. результате нагрева электрического нагревателя, который

•находится внутри пиропатрона.
Технические данные ГЗСМ/А (ГЗСМ) .
Напряжение в цепи пиропатрона 27в ± 10%
Рабочее давление 125 кг/см2
Давление разрыва предохранительной,
мембраны 200 ±20 кг/см2
.Допускаемое повышение давления при повышении
температуры до +60°С не более кг/см
Вес-; не более 1,45 кг
9.3. БЛОК ПРОТИВОПОЖАРНЫХ КРАНОВ 781200/А (781200)
Блок противопожарных кранов предназначен для подачи огнегасящето состава иё баллона

в соответствующий отсек вертолета.
Блок состоит из трех кранов, смонтированных в- общем корпусе.
Управление краном производится электромагнитом.
Технические данные 781200/А (781200)
Напряжение питания 27в ± 10$'
Ток, потребляемый при включении не более 8а
Минимальное напряжение срабатывания 18в
Рабочее давление " - . 100 кг/см
Вес . 5 , 4 кг ~

стр. 4
8РВ2ЧП1 КОЖШКАСУЛКЕСО
' „Р 2 Ь — 3 ^ I В N I К" ~1
^
9Л. СИСТЕМА ССП-б

Система ССП-6, состоящая из исполнительного,блока ССП-6БИ, к которому подключа-
ются три группы .датчиков ДПС-1АГ или ДТБГ (всего 9 шт.), обеспечивает сигнали-
зацию пожара и автоматическое включение первой очереди пожаротушения.
На исполнительном блоке расположены три кнопки контроля системы.
Принцип действия (фиг. 9.2),. исполнительного блока заключается в приеме сигнала
термозлектродвижущей силы трех последовательно соединенных датчиков-сигнализато-
ров и выдаче сигнала для автоматического срабатывания противопожарной системы
и для сигнализации о возникновении пожара. Когда термоэлектрическая сила ока- .
жетон достаточной для создания тока в обмотке поляризованного реле 2, последнее
сработает и через свои контакты подаст напряжение 27в на обмотку реле Ъ. Реле 3,
в свою очередь, включает лампы сигнализации пожара .и реле (629, 674, 675),
включающие блок противопожарных кранов.
Кнопки 5 служат для проверки работоспособности противопожарной системы.
Сопротивления Рр Р^. и Рд ограничивают силу тока в обмотках поляризованных
реле при проверке системы.
Датчики-сигнализаторы включают в''себя чувствительные элементы, каждый из кото-
рых собран из 8 хромелъ-алюмелевых термопар, сваренных последовательно.
Фиг. 9.2. ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА СИСТЕМЫ ССП-6

1 - датчики-сигнализаторы 4- - сигнальные лампы
2 - реле поляризованное 5 - кнопка контроля
3 - реле
Глава 9
Декабрь 1977
стр. 5
г ЗРВ2&ГС КОМШЖАСУГОЕСО
„Р г Ь — 8 V I П N I К"
'

_1
Технические.данные ССП-б
Температура срабатывания, системы при скорости
нарастания температуры среды, окружающей
датчик, 2°С/сек. и одновременном нагреве датчиков не менее 150°С
Скорость воздушного потока, обдувающего датчики 3-4 м/сек.
Инерционность системы:
- при охвате датчиков пламенем не более 0,5 сек.
." - при переносе датчиков за время порядка 0,1 сек.
из воздушной среды с температурой +60°С
в -воздушную среду с температурой +350°С и при
обдуве их со скоростью 3-4 м/сек.. не более I сек.
Система приходит в состояние готовности к действию
после тушения пожара при снижении температуры среды
от 300-350°С до температуры 130°С в течение не более. 2 сек.
Система сигнализации не дает ложных срабатываний
при изменении температуры в местах установки'дат-
чиков в пределах от -60°С до -ь130°С.со скоростью
нарастания температуры не более 1°С/сек.
Напряжение питания 27в ±
- исполнительный блок ССП-6БИ должен срабатывать
. при напряжении в пределах от 28 до 50мв, при
сопротивлении внешней цепи не менее 2ом
Вес комплекта не более 1,85 кг
9.5 РАБОТА СИСТЕМЫ ПОЖАРОТУШЕНИЯ '

9.5.1. Принцип работы системы пожаротушения
Тушение пожара на вертолете производится путем подачи распыленной огнегасящей жидкости
в горящий отсек.
Подача жидкости может произойти в результате автоматического срабатывания электрической
системы, включающей в работу баллон 1-ой очереди и соответствующий кран, или же принуди-
тельно, т.е. когда летчик, нажимая соответствующую кнопку, приведет к подаче огнегасящего
состава в соответствующий отсек вертолета. -
Автоматическое срабатывание электросистемы произойдет тогда,
когда возникнет термоэлектродвижущая сила в датчиках-сигнализаторах, реагирующих на
изменения температуры. Возникновение термоэдс обусловлено изменениями температуры окру-
жающей среды со скоростью 2°С/сек. при температуре не менее 150°С и обдувом сигнализаторов
со скоростью 3-4 м/сек. После тушения пожара при резком снижении температуры среды, окру-
жающей датчики, сигнал о*пожаре снимается.
Принудительное включение производится в случае несрабатывания автоматики и при необходи-
мости включения баллона второй и третьей очереди.

стр. б
„Р2Ь —
9.5.2. Работа системы

Работа противопожарной системы происходит в следующем порядке:
При возникновении пожара в каком-либо отсеке, в соответствующих.': датчиках-сигнализа-
торах (215, 220, 623, 684, 685, 686, 689, 690, 691) возникает термоэдс. При этом
в исполнительных блоках (627, 672, 673) срабатывают поляризованные реле и выдается
сигнал на включение лампочек проверки системы (625, 682, 687), лампочки '/'ПОЖАР"
(805), установленной на противопожарном щитке, и реле (629, 674, 675). Реле, сраба-
тывая, замыкают цепь питания лампочек сигнализации о'пожаре в соответствующем отсе-
ке (213, 683, 688), установленных на противопожарном щитке, лампочки "П01АР" (804),
установленной на приборной доске летчика, и обмотки электромагнитного крана соот-
ветствующего отсека (575А, Г, Д).
На вертолетах по № 23.47 при срабатывании крана загорается сигнальная1 лампочка
;"КРАН ОТКРЫТ" (576) на противопожарной, пульте и с клеммы 2 крана напряжение подает-
ся на обмотку реле (678).
На вертолетах с № 23.48 сигнальная лампочка (576) загорается при срабатывании кра~
на и реле (678).
Через контакты реле (572) и (678) подается питание на пиропатрон (206). На верто-
летах по № 34.50 питание на пиропатрон (206) подается от АЗС (201). На вертоле-
тах с№ 35.01 питание на пиропатрон (206) подается от зажима 2 переключателя
(225).
Таким образом автоматически срабатывает баллон первой очереди и огнегасящая
жидкость через соответствующий кран подается в отсек, где возник пожар. При этом
на противопожарном щитке загорается сигнальная лампочка "АВТОМ.БАЛЛОН 1-ой
ОЧЕРЕДИ СРАБОТАЛ" (208). При обнаружении пожара, если автоматика не сработала,
тушение пожара производится нажатием кнопок (207) или (679, 680), через которые
питание подается ка открытие крана (575А, Г, Д).
В дальнейшем работа происходит в той последовательности, что и при автоматическом
срабатывании.
В этом случае реле (629), (674), (675) не срабатывают.
Если пожар от баллона первой очереди не ликвидирован, то необходимо использовать
баллон 2 или 3 очереди. Для этого достаточно нажать на противопожарном щитке
соответственно кнопку (211) или (803). При срабатывании этих баллонов на противо-
пожарном щитке загорается сигнальная лампочка (210) или (800) - "Баллон 2-ой
очереди сработал" или "Баллон 3-ей очереди сработал",
В случае, когда баллон автоматического срабатывания первой очереди израсходован,
а при дальнейшем полете возникает необходимость тушения пожара в каком-либо отсеке,
тогда при использовании баллона второй или третьей очереди могут быть два случая:
1) При возникновении пожара система сигнализации сработала и кран открылся, .но
тушение пожара не происходит из-за отсутствия огнегасящего состава в баллоне
автоматического включения. В таком случае .достаточно нажать на кнопку (211)
или (803). При этом баллон второй или третьей очереди сработает и через откры-
тый кран огнегасящая жидкость будет подана в горящий отсек.
2) При возникновении пожара система сигнализации не сработала и кран горящего
отсека остался в закрытом .положении. В атом случае необходимо сначала нажать
на кнопку (207) или (679, 680) автоматического срабатывания первой очереди,
а нате».: но кнопку (211) баллона второй очереди или на кнопку (803) баллона
третьей очереди,-
Глава 9
Локабрь 1977 .
стр. 7
| I \1ггг№ОвшА врвгчти КОМШШАСУЛМЕСО —I
' ' „Р21,
Р21,—— ЗМППКГК" I
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ АВИАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯЯ
ВЕРТОЛЕТА Ми-2 ' \ *К*?
•яо*^
^
При нажатии на одну из кнопок (207, 679, 680) открывается пожарный кран соответ-
ствующего горящего отсека, а при нажатии на кнопку (211) или на (803) срабатывает
баллон соответствующей очереди. После ликвидации пожара кран данного отсека
остается открытым, так как обмотка электромагнита подключается на сомоподпитку .
Лампы (804, 576, 213, 683, 688) продолжают гореть. Для закрытия крана и подготовки
системы к работе необходимо перевести выключатель (225) в положение "КОНТРОЛЬ",
а ваяем в положение "ВКЛ.".
После установки выклюжателя (225) в положение "ВКЛ." будут гореть сигнальные
лампочки сработавших баллонов.
9.5.3, Контроль системы пожаротушения
Проверка исправности электрических цепей системы пожаротушения производится в следующем
порядке: .
Переключатель системы (225) устанавливается в положение "КОНТРОЛЬ"
Одновременно срабатывает реле времени (610) с задержкой при выключении- Реле (610)
замыкает цепь питания обмотки блокировочного реле (572), которое при срабатывании разры-
вает цепь питания пиропатрона баллонов и снимает прямое питание с клеммы 4 пожарных
кранов.
При -этом загорится сигнальная красная лампочка (226) - "КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ" - ПРОВЕРИВ
На вертолетах с № 23,4-8 лампочка (226) загорится после срабатывания реле времени (610)
и блокирующего рбло (572).
Автоматика системы пожаротушения проверяется поочередным нажатием трех кнопок, установ-
ленных на каждом из 3-х блоков ССП-6БИ. Если система исправна, то при каждом нажатии
на кнопку будут загораться лампы (213, 625, 576), (687, 688, 576), (682, 683, 576),
(804, 805). . ,
Поочередным нажатием на кнопку ручного управления пожаротушением (207, 679, 680) прове-
ряются цепи управления пожарными кранами.
Если система исправна , то при нажатии на любую из кнопок срабатывает реле (678) , пос)*
чего загорается сигнальная' лампа (576) - "КРАН ОТКРЫТ" и соответственно лампочки
(213, 683, 688).
В цепи управления кранами пожаротушения установлены реле (677) и (676), обеспечивающда
в основном - закрытие крана (575 А, Г, Д) путем разрыва цепи его самоподпитки;
в случае залипания крана - мерцание сигнальной лампочки ,(576).
С -системой прерывистого света совместно работает реле (678), которое своими контактами
2-3 прерывает питание реле времени .(677).
После установки переключателя (225) в положение "ВКЛ." реле времени (610) в течение
0,3-1 сек. удерживает цепи питания пироголовок и блока кранов обесточенными, что защищает
систену пожаротушения от ложных срабатываний при переходе от контроля в рабочее положение.
9.6. МАНОМЕТРЫ МА-250М ^
Приборами контроля давления в баллонах с огнегасящим составом являются манометры типа

МА-250М, установленные на противопожарных баллонах.
Измерительным элементом манометра является трубка Дурдона с углом изгиба 270

стр. 8
„Р 2, Ь •— 8 XV I Б N I К" ' '

Под давлением трубка деформируется и, через соответствующую систему рычагов,

устанавливает стрелку, на соответствующую величину давления.
Технические данные нанометра МА-250М
Диапазон измерений 0 - 250 кг/см2
Класс точности 4
Цена деления 10 кг/сиг
Вес 0,25кг
Технические данные манометра МГ-250М
Диапазон измерений 0 - 250 кн/см2
Рабочий диапазон 0 - 150 кг/см2
Допустимая погрешность на рабочем
диапазоне ±10 кг/см2
ПРИМЕЧАНИЕ; По вертолет № 34.50, вместо манометра МА-250М устанавливался
манометр МГ-250М.
9.7. СИСТЕМА НЕЙТРАЛЬНОГО ГАЗА
Система нейтрального газа предназначена для создания взрывооезопасной смеси паров
топлива с углекислым газом в основном топливном баке и защиты его от взрыва при
повреждении бака средствами поражения.
В состав электросистемы нейтрального газа (фиг. 9.3.) входят:
- электромагнитный кран 782000-1 (970);
- электрообогреватель основного жиклера (966);
- электрообогреватель дополнительного жиклера (967);
- пиропатрон Ш1-3 (965);
- электрообогреватель баллона нейтрального газа (961);
- электрообогреватель редуктора (963);
- терморегуляторы баллона (961) и редуктора (964);
- выключатели: электрообогрева жиклера (955), системы нейтрального газа (957)
и электрообогрева баллона (958);
- автомат защиты (959);
- рэле (960);
- лампочка сигнализации работы системы нейтрального газа.
9.7.1. Принцип действия электросистемы нейтрального газа (фиг. 9.3.)
После ввлояенм АЗСов "НЕЙТР. ГАЗ» (959) и "ПРОТИЮП01АРН. СИСТЕМА -ОЧЕР 2" (204),
расположенных на щитке АЗСов и выключателя "ОБОГРЕВ. СИСТ. Н.Г." (958), расположенно-
го на средней панели верхнего электропулыа, включаются в работу электрообогреватели:
баллона (961) и редуктора (963), а также реле (960).
Декабрь 1977 , %**>

8РВ23Т1Г КОМШЛКАСУШЕСО

При включении выключателя "БК1ЮЧ. СИСТ. Н.Г." (957), расположенного на средней па-
нели верхнего электропулыа, сработает пиропатрон (965), открывающий головку-затвор
ГЗСМ,сработает реле (960), загорится зеленая сигнальная лампочка (956) "СИСТ. .Н.Г..-
РАБОТАЕТ" и включится в работу электрообогреватель (966) основного жиклера. Газ
в топливный бак будет поступать через основной жиклер.
При необходимости включения дополнительного жиклера необходимо включить выключатель
"ДОП01Н. 1ИЮ1ЕР" (955)., расположенный на средней панели верхнего электропульта.
При этом срабатывает электромагнитный кран (970), включается в работу электрообогре-
ватель (967) дополнительного жиклера и газ в топливный бак будет поступать через два
жиклера.
ПРИМЕЧАНИЕ; Система нейтрального газа устанавливается на вертолете по .специальному
заказу. .
ТН66-
Фиг. 9.3. Принципиальная электросхемз системы нейтрального газа
204 - АЗСГК-5 автомат зашиты;

955 - ВГ-15К выключатель электрообгрева дополнительного жиклера;
956 - СМ-30 лампочка сигнализации работы системы нейтрального газа;
95? - ВГ-15К выключатель системы нейтрального газа;
958 - ЕГ-15К выключатель- электрообогрева баллона;
959 - АЗСГК-20 автомат защиты;
960 - ТКЕ-2Щ.реле;
96! - 53.72.896.00.00 электрообогреватель баллона нейтрального газа;

Стр. 10
~ «у-тОвтА зрвгцти КОМШИСАСУЛЧЕСО
„Р2Ь — 5 \ У 1 0 М 1 К "
ТЕХНИЧЕСШЕ ОПИСАНИЕ АВИАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ
962 - АД-155М-АПК терморегулятор баллона;

963 - 53.72.892.00.00 электрообогреватель редуктора;
964 - АД-155М-АПК терморегулятор редуктора;
965 - ПП-3 пиропатрон;
966 - 53.72.895.00.00 электрообогреватель основного жиклера;
967 - 53.72.895.00.00 электрообогреватель дополнительного жиклера;
970 - 782000-1 электромагнитный кран.
ДвкабрЫ977 Глава 9
Стр. II
12
КОМШ1КАСЖШЕСО
„р г ь — 6 тс г о N I К"
СОДЕР1АНИЕ
ГЛАВА 10 страницы с I по
01р.
10. ПРИБОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
ЮЛ. ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ РАБОТЫ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ ........... 5
ХОЛЛ. Термометры . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
10.1.2. Манометры ........................... 9
10.1.3. Тахометры ........................... 10
10.1.4. Сигнализация . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . II
10.1.5. Указатель положения шага несущего винта УШВ-1 . . . . . . . . . . 12
10.2. ПИЛОТА1НО-НАВИГАЦИОННЫЕ ПРИБОРЫ ................ 13
10.2.1. Двухстрелочный высотомер ВД-ЮКА (ВД-ЮК) . . . . . . . . . . . . 13
10.2.2. Вариометр ВР-10УК-А (ВР-10УК) ................. 15
10.2.3. Указатель скорости УС-250УК-Б (УС-250УК) . . . . . . . . . . . . 15
10.2.4. Приемник воздушных давлений ПВД-6М .............. 16
10.2.5. Авиагоризонт АГК-47ВК (АГК-47Б) ................ 17
10.2.6. Гироиндукционный компас ГИК-1 . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
10.2'.7. Компас КИ-13АК . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
10.2.8. Авиачасы АЧС-1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
10.3. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ .................... 26 :
10.3.1. Воздушные манометры ....................... 2$
10.3.2. Термометр ТНЗ-45 . . . . .............*...... 21
10.3.3. Жидкостный термометр (на вертолетах по № 44.50) . . . . . . . . 27
10.3.4. Бароспидограф К2.-715 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25?
Глава 10
Декабг '77
Стр. ?
2
КСМШШКАСУЛМЕСО
„Р2Ь—5\У1ВМ1К"
ТЕХНИ ЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ' АВИАЦИОННОГО ОБОЭТОВАНИЯ
10. ПРИБОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ.
В состав приборного оборудования вертолета входят:

- приборы контроля работы силовой установки;
- пилотамио-навигационные приборы;
- приборы контроля систем вертолета;
- специальные приборы. .
Часть лрйбрров :разиещено на приборной доске летчика (фиг. 10.1, 10.2 и 10,3), размеще-
ние остального приборного оборудования показано на фиг. 11.2 и на иллюстрациях
к Техническому описанию конструкции вертолета.
Фиг. 10.1. ПРИБОРНАЯ ДОСКА ВЕРТОЛЕТА Ми-2 (на вертолетах с № 29.01)
Декабрь 1977 Глава Ю

' стр. 3
Г —|
I

|_ _1
На 9-Гол
Фиг. 10.2. ПРИБОРНАЯ.ДОСКА ВЕРТОЛЕТА Ми-2 (на вертолетах с № 16.23 и на

в-тах с двойным управление)!
по № 16.22)
Фиг. 10.3. ПРИБОРНАЯ ДОЩ ВЕРТОЛЕТА Ми-2 (на в-тах -по № 16*22 кроме в-тов
с двойным управлением)
стр. 4
КОМШЩАСУЖЕСО
„Р2Ь —ЗТЛПВГПК"
10.1. ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ-''РАБОТЫ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ (ФИДЕРНАЯ СХЕМА 50.70.030.00.00)

Система контроля работы силовой установки предназначена для:
- измерения температуры масла двигателей и главного редуктора;
- измерения давления масла двигателей и главного редуктора;
- измерения оборотов двигателей несущего винта;
- измерения 'температура газов перед турбиной двигателя;
- сигнализации повышенной температуры масла главного редуктора;
- измерения угла отклонения лопастей несущего винта.
10.1,1, Термометры
^ • - -
На вертолете применяются термометры типа ЗУЭ и ИТГ-182Б (И1Т-182Г).

Термометр типа ТУЭ работает по принципу использования явления изменения сопротив-
ления материала в зависимости от изменения температуры.
В комплект термометра входят: логометрический указатель типа ТУЭ и датчик
типа П-1 или П-2 внутри которого установлено .чувствительное на изменение
температуры сопротивление, изготовленное из никелевой проволоки.
Сопротивление элемента при температуре 0°С составляет 90,1*0,15 ома, а при темпе-
ратуре ЮО°С - 129,8*0,4* ома. Сопротивление составляет одно из плачей мостика.
Изменение сопротивления этого элемента, вызванное изменением температуры, приводит
к отклонению стрелки логометрического указателя.
Термометр 2ТУЭ-Ш
Термометр 2ТУЭ-Ш (ТОЭ), (105), (112) установлен на вертолете для измерения
температуры масла двигателей. Термометр включается двумя автоматами защиты (101)
и (108) "ТЕМП, 'МАСЛА ДВИГАТЕЛЕЙ», установленными на пульте АЗСов,
Указатель температуры имеет два независимые друг от друга измерительные системы,
установленные в одном корпусе.
В комплект термометра входят-:
Указатель 2ТУЭ-1 - I шт.
Датчик П-2 - 2 шт.
.Технические данные термометра 2ЩГЭ-П1
Пределы измерений обоих систем
- одинаковы: от -70°С до +150°С
Рабочий предел измерения от -40°С до +150°.С
Цена деления шкалы Ю°С
\УГ1 Глава ТО
стр. Ь
г „Р 2 Ь — 3 АУ I В N I К"
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ,АВИАЦИОННОГО1.0Б01УДОВАШШ
_1
Погрешности показаний термометра 23УЭ-1И

Таблица № I
' Температура окружающей среды

Пределы измере-
ний +20 ±5°С ^ +50 ±5° С ~™г -60 г^
(°с) Погреш- Погреш- Погрет- ' Погреш- Погреш- • Погреш-
ность ука- ность ком- ность 'ука- . ность -ком ность ука- ность ком-
зателя плекта зателя плекта зателя плекта
01 -70 до -50 ±б°С ±ю°с *Ю°С ±М°С ±12°С ±1б°С
от -40 до +130 ±з°с ±5°С ±5°С ±7°С ±б°С *8°С
от +Ш до +150 ±6°С *Ю°С ±10°С Й4°С ±12°С • ±16РС
Ток, потребляемый термометром, при номинальном напряжении 27в не превышает бОна

в пределах температур рабочего диапазона, для каждой системы.
Рабочее напряжение постоянного тока на контактах термометра должно быть 27^2,7в.
Вес комплекта термометра - не более 760 г.
Вес указателя - не более 530 г.
Термометр 'ДГЭ-48 »
Термометр типа ТУЭ-48 (370, 371) предназначен для замера температуры масла в систе-
ме смазки главного редуктора. Термометр включается с помощь» автомата защиты (126)
"ТЕМП. ГЛАВН.РЕДОКТ.11, установленного на пульте АЗСов.
В комплект термометра входят:
, - указатель ВГЭ-48 I шт.
- датчик П-1 - I шт.
Технические данные ТУЭ-48
Предел измерений от -70°С до +150°С
Рабочий предел измерений от -40°С до +130°С
Погрешность показаний комплекта в рабочем
пределе измерений не превышает:
при температуре окружающей среды +25*5°С ±5°С
при температуре окружающей среды +50*5°С ±7°0
при температуре окружающей среды -60*5°С ±8°С
Вес указателя не более 350 г
Вес приемника не более 120 г
Термометр газов
На вертолете установлены два термометра типа ИТГ-182Б или ЙТГ-182Г.
Термоэлектрический термометр газов предназначен для измерения температуры газов
перед турбиной при работе двигателей.

стр. 6
I врвгщгг КОМГШКАСУШЕСО
'• „Р21, — 81У1ВК1К" ~1
мгжк ВЕРТОЛЕТА Ми-2
' ^
В комплект термометра ИТГ-182Б входят:
- указатель ИТГ-1 - I шт. (137) или (538)
- термопары Т-82Б - 8 шт. (138) или (139)
- соединительная колодка К-82 - I шт. (656) или (65?)
- подгоночное сопротивление - I шт. (658) или (659).
В комплект термометра ИТГ-182Г, вместо термопар Т-82Б, вх'одят термопары Т-82Г;
в остальном состав комплекта такой же, как комплекта•ИЗТ-182Б.
Восемь параллельно соединенных термопар соединяются с измерителем компенсацион-
ными проводами (,фиг. 10.4). .
Ер - рамка
Ед - пружинка
.5. - добавочное сопротивление
измерителя
В.;. - компенсационное сопро-
тивление
Вд - подгоночное сопротивле-
ние компенсационного
провода
Ьд - сопротивление-компенса-
ционных 'проводов
Б - биметалл
Т - блок параллельно соединен-
ных термопар
Фиг.-10.4. ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ТЕРМОМЕТРА ГАЗОВ
Компенсационные провода и термопары выполнены из алюмеля и хромеля.

Провода на участке' от"термоэлементов до соединительной колодки соединяются
в два жгута: в одном из них восемь проводов х'роме'левых, а в другом - восемь
алюмелевых. Указатель термометра является магнитоэлектрическим милливольт-
метром.
Технические данные термометра газов
Предел измерений 200Ш001
Цена деления шкалы:
- в пределах от 300°С до ЮОО°С - 20°С
- в остальных пределах 50°С
Рабочий предел измерений 450+ЮОО°С

стр. 7
Г ПР 2 Ь — 6 V? I В N I К" .
_1
Нормальная работа термометра обеспечена при

температуре окружающей среды -60 + +60°С
Соединительная колодка и компенсационные
провода на участке от колодки до термоэлементов
работоспособны при температуре окружающей среды не более 200°С
Сопротивление внешней цепи термометра должно
быть при температуре +20*|00С \ 7,5±0,05 ом
Вес термопары не более ЮОг
Термометры взаимозаменяемы. (При одинаковых погрешностях заменяемых приборов
в точке ЮОО°С).
Погрешности показаний термометра газов

Таблица № 2
Температура окружающей среды

Пределы измерений +20 ±5°С +55 *5°С • Л
Погреш- Погреш- Погреш- ' Погреш- Погреш- Погреш-
ность ука- ность ком-нооть ука- ность ком- ность ука- ность
зателя плекта •зателя плекта зателя комплек-
та
450+750°С ±12^0 ±17°с ±22°С ±30°С ±32°С ±40°С
?50+1000°С ±15°С ±20°С ±25°С ±33°С ±35°С ±43°С
в остальных
пределах ±30°С ±35°С ±45°С ±55°С ±65°С ±75°С
Таблица градуировочных значений напряжения в мв для измерителей ИТГ-1

..—.______. ——————
Проверя- -__. Окружающая измеритель температуры в С
емые 20 г 21
•МШНММ1— «н
16 17 ( 18 19 22 " 2 3 24 - Г 25
отметки
_ шкалы_ ___ . !
200 7,53 . 7,49 7,45 ! 7,41 7,37 7,33 7,29 7,25 7»21 ' 7,17 7,13
300 11,61 11,57 11,53 11,49 11,45 11,41 11,37 11,33 11,29 П,25 11,21
400 15,80 15,76 15,72 15,68 15,64 15,60 15,56 15,52 15,48 15,44 15,40
500 20,05 20,01 19,9? 19,93 19,89 19,85 19,81 19,7? 19,73 19,69 19,65
600 24,31 24,47 24,23- 24,19 24,15 24,11 24,07 24,03 23^99 23,95 23,91
700 28,55 28,51 28,47 28,43 28,39 28,35 2а»31 28,2? 28,23 28,19 28,15
800 32,72 32,68 32,64 32,60 32,56 32,52 32,48 32,44 32,40 32,36 32,32
900 36,77 36,73 36,69 36,65 36,61 36,57 36,53 36,49 36,45 36,41 36,37
1000 40,72 40,68 40,64 40,60 40,56 40,52 40,48 40,44 40,40 40,36 40,32
1100 44,56 44,52 44,48 44,44 44,40 44,36 44,32 44,28 44,24 44,20 44,16
1 Л 1

стр. 8
Г~ КОМ1ШКАСУЖЕСО
1

^
10.1.2. Манометры
Индукционный манометр типа 2ДИМ-8 (102), (104), (III), предназначен для замера
давления масла в двигателях. Для измерения давления масла в главном редукторе
предназначен манометр типа ДИМ-8 (117), (116).
Принцип работы манометра типа ДИМ (фиг. 10.5).
ЧЁТ, 1 - мемб рана
2 - шток
ЖА 4л Ъ - якорь
1 г1 - и о - индукционные
-» *• катушки
\лшл>—*—оАль Д - германиевые диоды
типа Д7Д, Д7Г, -Д226,"
ДЗГ-4С
2 I 2 2 '~ Р амки логометра
Е1т , Вр,
с Е?, Ел, 5с - сопротив-
"^ ления
Фиг. 10.5. ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА РАБОТЫ МАНОМЕТРА ДИМ
Изменение давления деформирует мембрану I. Через шток 2 эта деформация передается

на якорь.3, который изменяет воздушные зазоры магнитопррводов цепей катушек
( -[- и 2>. При этом в одной цепи зазор увеличивается, а во второй уменьшается.
Изменения зазора приводят к изменению индуктивности катушек, а это, в свою
' очередь, к перераспределению токов в рамках логометра ( | и ^). Для выпрямления
тока, в схему введены два полупроводниковых вентиля. (Д). Питание манометров
осуществляется переменным током Збв. 400гц с шин П5в через трансформатор 115/Збв.
На вертолете установлены два трансформатора: основной (122) и запасной (123).
Переключение трансформаторов производится при помощи переключателя (124), который
на вертолетах по № 16.22 (за исключением вертолетов с двойным управлением) распо-
ложен на левом нижнем электропульте, а на вертолетах с №.16.23 (и в-тах с двой-
ным управлением по № 16.22) перенесен на приборную доску.
Общие технические данные манометров типа
Манометры типа ДИМ приспособлены к работе при температурах окружающей среды:
- для указателя от -60°С до. +60°С
- для датчика от -60°С до +70°С.
Комплект питается переменным током Збв - 6% с частотой 400гц - 2%.
Ток, потребляемый манометром, составляет не более 0,15а. Как указатели, так и дат-
чики из разных комплектов одного предела измерений - взаимозаменяемы.
Технические данные манометра ДИМ-8
Диапазон измерений 0-8 кг/см^
Рабочий диапазон измерений 1,5-6,5 кг/см
Тип указателя УИ-8

стр. 9
I1 I ШГУтбВША 8РВ21$ГО КОМШ1КАСУ.ШЕСО ~~|
' „Р 2 Ь — 5 АУ I В N I К" '
!_. I I
Тип датчика йД-8 или ИД-8ТР

Погрешность показаний в рабочем диапазоне измерений не более
Погрешность показаний в остальных диапазонах
измерений не более
Вес комплекса . н е более 650г
Технические данные манометра 2ДЙМ-8
Диапазон измерений 0-8 кг/см2
Рабочий предел измерений 1,5-6,5 кг/ом2
Тип указателя УИ2-8
Тип датчика Щ-е или ИД-^ТР
Погрешность' показаний в рабочем диапазоне
измерений не более
Погрешность показаний в остальных
диапазонах измерений не более
Указатель УИ2-8 является сдвоенным, т.е. в общем, корпусе находятся два независи-
мых друг от друга указателя, имеющих отдельные шкалы.
10Л.3. Тахометры
На вертолете установлены два магнитоиндукционных тахометра. Один из них, двухстре-
лочный типа ИТЭ^Ё, служит для замера оборотов валов турбокомпрессоров в двигателях,
второй - однострелочный, типа ИТ5-1 - измеряет обороты несущего винта.
Указатель ИТЭ-2 является двухстрелочным указателем и имеет совместную шкалу. Стрелки
указателя установлены соосно.
Каждая измерительная система указателя'подключается к своему датчику.
Датчик является генератором переменного тока. Роль ротора генератора исполняет
постоянный магнит.
В комплект тахометра ИТЭ-2 входят:
- указатель типа ИТЭ-2 (132);
- два датчика типа Д-1М (Д-1) (133) и (134).
Датчик оборотов левого двигателя подключается к штепсельному разъему указателя, л
обозначенному & I, датчик оборотов правого двигателя подключается к штепсельному разъему,
обозначенному № 2. Цифры I и 2 нанесены на стрелках и у разъемов.
В комплект тахометра ИТЭ-.Т входят:
- указатель типа ИТЗг-1 (135);
- датчик ДТЭ-1 (136).
Принцип действия тахометра основан на принципе преобразования оборотов вала в угловые
перемещения стрелки магнитоиндукциоиного измерителя.
Глава 10
Декабрь 1977
стр. 10
8РВ23Т1Т КОМ1ЛПКАСУЛГОСО
„Р2Ь—ЗТУ1ВК1К"
^
Общие технические данные тахометров
Напряжение на зажииах между каждыми двумя фазами датчика, нагруженного одним изме-
рителен ИТЭ- при 60% по шкале измерителя (1500 об/мин, ротора датчика) находится
в пределах от 10,5 до 12,5 вольт после непрерывной работы измерителя л течение
одной минуты.
Измерители и датчики взаимозаменяемы.
Шкала измерителя имеет деление от 0: дрП$ и сщифрована от 0 до 100%'.
Нижний предел измерения тахометра равен 10% по его'шкале.
Шкала измерителя равномерная, цена деления 1%. Рабочий диапазон шкалы находится
на участке 60-100%. Погрешности тахометра при температуре воздуха, окружающего
измеритель, +20±5°С, +50±5°С, -60±5°С не превышают величин, указанных в таблицах
погрешности.
Таблица погрешности тахометров ИТЭ-1 и ИТЭ-2.
Предел измерений Погрешности в % комплекта

тахометра при температурах
об/мин, в %
+20 ±5°С +50±5°С ' -60±5°С
10 - 60 ±1,0 ±1,5
60 -100 ±0,5 ±1-,0
100 - НО ±1,0 ±1,5 ±2^5
ПРИМЕЧАНИЕ; Диапазоны температуры и давления масла двигателей и главного редуи-

тора обозначены на стеклах соответствующих указателей ввртикалыш-
ми рисками (на вертолетах с № 35.01):
- указатель температуры 2ТУЭ-1: 80°С - светло-зеленой;
- ... 140°С - желтой; 150°С - красной,
- указатель температуры ТУЭ-48: 30°С - светло-зеленой;
80°С - жвитой; 90°С - красной, ,
2
- указатель давления УИ2-8: 1,5 кг/см - красной; 2,5 кг/см* -
- желтой; 3,5 кг/см2 - светло-зеленой,
- указатель давления УИ1-8: 1,2 кг/см2 - красной; г кг/см2 -
- желтой; 8 кг/см2 - светло-зеленой.
Нормальный диапазон работы находится между желтой и зеленой
рисками. Между желтой и красной рисками находится допустимый
диапазон работы.
10.1.4. Сигнализация
Сигнализатор СТ-1А (СТ-1) (на вертолетах по № 28.50). ^
Сигнализатор СТ-1А (СТ-1) (115) предназначен для включения светового сигнала
при достижении предела допустимой температуры масла в главном редукторе.
Работа сигнализатора температуры основана на использовании свойств теплочув-
ствительного элемента приемника - инварного стержня и дюралюминиевой трубки,
линейное удлинение которых о изменением температуры различное.

стр. II
I I ТОПГИГОВША 8РВ2$Ш КОМШ1КАСУЛШЮ
' „Р 2 Ь — 3 IV I V N I К"
1- I
При увеличении температуры дуралюмшшевая трубка удлиняется, а инварный стержень

длины своей не меняет. Стержень связан с качалкой. При изменении температуры качал-
ка перемещается и замыкает контакты, укрепленные на пружинах. Замкнутые контакты
замыкают цепь лампы табло (114), сигнализирующего повышение температуры масла
главного редуктора. Табло установлено на приборной доске, а сигнализатор - в корпусе
главного редуктора.
Сигнализатор срабатывает, если температура масла достигает температуры 117*4°С.
Включается сигнализатор автоматом защиты (126) "ТЕМП.ГЛАВК.РЕДГКТ.".
ПРИМЕЧАНИЕ; На вертолетах по К? 11.50 включительно установлены сигнализаторы СТ-1.
Сигнализаторы СТ-1 и СТ-1А - взаимозаменяемы.
Сигнализатор опасной температуры СОТ-1
На вертолетах с двигателями 4 серии (200-часового ресурса) установлены сигнализаторы
опасной температуры СОТ-1. СОТ-1 предназначен для работы в системе сигнализации
опасной температуры двигателей ГТД-350 и имеет независимые друг от друга два канала,
по одному для каждого двигателя.
Летчиками температуры для каждого канала агрегата являются две параллельно включенные
термопары из материалов хромель-алюмелъ. ,
Электроды термопар требуют компенсации "холодного спая", которая осуществляется
выносными термосопротивлениями типа СПИ, включенными в цепь датчика.
СОТ-1 срабатывает при температуре 585*Ю°С, и при этом включает лампу, установленную
на приборной доске, сигнализирующую опасную температуру на третьей опоре вала турбо-
компрессора двигателя.
10.1.5, Указатель положения шага несущего винта УШВ-1
(фидерная схема 50.70.030.00.00) -
для показания угла установки лопастей несущего винта служит установленный на вертолете
указатель УШИ.
В комплект УШВ-1 входят:
• указатель У ШВ-1К I и.
- датчик УЗП I шт.
Указатель УШВ-1К (141) работает в комплекте с датчиком УЗЯ (140) по принципу магнито-
электрического логонетра.
Ротором показывающего прибора служит постоянный магнит, укрепленный совместно со
стрелкой на одной оси. Агрегат УШВ является одинарным указателем.
Основным элементом датчика является проволочное сопротивление, намотанное в форме
полукольца, по которому перемещается ползун.
Сопротивление имеет четыре вывода.
Ползун сопротивления соединен с минусом.
Технические данные УОШ-1
Указатель положения шага винта работает от источника питания постоянного тока напря-
жением 27*2,7в.
Глава 10 Декабрь .1977

стр. 12
8РВ2ЕШ КОМШПКАСВД4ЕСО
„Р г Ь — 3 ЧУ I 0 N I К"
Указатель я датчик из комплекта УШВ-1 взаимозаменяемы элементами того же типа,

Погрешность дистанционной передачи комплекта указателя яе превышает -4 , что
соответствует ^,8 мм по дуге шкалы показывающего прибора.
Погрешность показывающего, прибора в диапазона температур от +50 С до -60 С не
превышает ^2О, что соответствует -0,9мм по дуге показывающего прибора.
Погрешность датчика в диапазоне температур от +50°С до -.60 С не превышает -3,5
что соответствует ^1,бмм по дуге • шкалы. . .
Мощность, потребляемая комплектом указателя положения, не превышает 5вт.
Ток, потребляв дали комплектом при номинальном напряжении источника питания К7в,
пе превышает ЦСка. •
Зес датчика УЗЕ со штепсельным разъемом и крепежными винтами не превышает 375г.
Вес указателя со штепсельным разъемом ни превышает 375г. .
10, Я ' 1ШОЯШЮ-ПЛШГАЦ1ГОШШЕ ПРИБОР!! ' •
В состав пилотажно-яавигационных приборов . входят :
- высотомер ВД-10ЦК /ВД-10КА/ /ВД-10К/;
- вариометр ВР-ЮУАК /ВР-10УК/;
- указатель скорости УС-250УЕК /УС-250УК/}
- авиагоризонг АПС-47ВК /АГК-47Б/}
- гмроЕндукционяый компас ГИК-1 ;
10,2. П ч- ааиачаоы АЧС-1; • '' • •
- магнитный компас КЙ-13АК; ••
I - приемник воздушных давлений П8Д-6М . • .
. Высотомер ВД-10ЦК /ВД-10КЛ/ /ВД-10К/
Высотомер /ВД-10ЦК/ /ВД-10К-А/ /ВД-ЮК/ служит для измерения высоты полета
вертолета относительно аэродрома или любого места по марягруту полета, если
барометрическое давление в атом месте известно и его величина введена в прибор.
Пркбор замеряет высоту в пределах от 0->10км. Принцип действия прибора . основан
на замере барометрического давления при полете вертолета.
На лимбе прибора нанесена шкала и там же имеется, окошко со шкалой барометрического
давления. • ' • • • • . . - • • . • • • •
Прибор имеет штуцер для подключения трубки статического давления' и" кремальеру
для установки стрелок и барометрической шкалы. Установка призводится при
помощи воротка кремальеры через зубчатую передачу. Стрелки прибора устанавливаются
10.2.1. в нулевом положения, если высота полета аамеряется озноснтелъио взлетной
площадки, или в положении, соответствующем статическому давлению на посадочной '
площадке, если высота полета замеряется относительно конечного пункта полета,
На кожухе иежду левам и правым передними стеклами кабинн летчика находится
поправочный график высотомера. '
.Март 1985 Глава 10

Стр.13/1
Дека б
Г™ *—Г— ШУТШбША 5РН25Т1! К0М1Ш1КАСШЕ60 "Л
!
I * , в»1 ~ «Ш1ПЫ11Г11
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ АВИАЦИОННОГО. ОБОРУДОВАНИЯ

' , - " . . ВЕРТОЛЕТА Ми-2
" " ' '
Технические данные ВД-10Щ /ВД-10К*А//ВД-40К/

Вариации прибора /гистерезис/:
-для высот от 0-4000м • не 'более 30м
-для внеся от 5000-10000 • не более 50м
Герметичность камеры прибора должна' быть -такова, чтобы при давлении, соответствую-
щем 5000м по прибору, перемещение стрелки прибора не превышало 100м за 1 минуту,
Рассогласование между стрелками высот со шкалой барометрического давления должно
быть не более 1,5мм рт..ст. . • • . -•
Рассогласование между показаниями подвижных индексов и барометрической шкалой
должно быть не более Юм по шкале высот,
Величины подводимого давления не могут' .презышать:
- при максимальном давлении 790мм рт.ст.,
- при минимальном давлении 190мм рт.ст.
Погрешность показаний высотомера на отметках?
Ом . • - ±15к
. 500м . - ^Ом '
•- *25м
ЕСООк - ^35м
3000*4000м - ^5м
5000*6000м - ^60м
7000*10000м . - ^90м
Пределы показаний барометрической шкалы 670-790мм рт.ет,
Цена деления: 1мм рт.ст.
Вес -не более бООг
1. Модернизированный высотомер ЭД-10 К-А установлен на вертолетах
с № 25,25 а также на вертолетах № 23,48*23.50, Модернизарованные
высотомеры отличаются от немодериизированных следующим:
-' расположанлем рисок на лимбе и расположением конца стрелки
относительно рисок;
- меньшим количеством рисок на лимбах, что сокращает время оючета,.
не ухудшая при этом точности}
- формой цифр, соответствующей международному стандарту}
- способом крепления приборов к приборной доске /фланцем корпуса
вместо зажимного кольца/. Во фланце корпуса имеются самоконтрящиеся
втулки -, в котор.ые запрессованы вкладыши;, предохраняющие винты от
отвинчивания. . •
2. Высотомеры ЗД-10ЦК, ВД-10К и ЗД-10 К-А взаимозаменяемы.
Глава 10
Ма
Стр. 14/1 Р* 1983
МГУГООВМА 8РК217ГО КОМШЖАСТОШОО
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ АВИАЦИОННОГО ОБОЙ'ДОВАНИЯ

ВЕРТОЛЕТА Ми-2 -\
10.2.2. Вариометр ВР-10УК-А (ВР-10УК)

Вариометр ВР-10УК предназначен для замера, вертикальной скорости подъема или сни-
жения вертолета в пределах от 0-10 м/сек.
Принцип действия вариометра основан на замера изменения статического давления
в зависимости от изменения высоты полета.
Прибор имеет шкалу от 0-Ю м/сек. вверх и вниз. Деление шкалы равномерное.
При подъеме вертолета стрелка отклоняется вверх от нуля, а при снижении - вниз.
При горизонтальном полете стрелка стоят на нуле.
Технические данные ВР-10УК-А (ВР-1С5УК)
Погрешность показаний при температуре ?! м/сек.
Неплавность хода стрелки прибора при температуре
20±5°С не более *0,25 м/сек.
Смещение стрелки с нулевой точки шкалы при
температуре 20*5°С не более *0,3 м/сек.
Герметичность статической системы прибора
должна быть такова, чтобы при давлении
|00 им вод.ст. падение его в одну минуту
1*е превышало Ъ мм вод.ст.
''Вес не более 500 г
ПРИМЕЧАНИЕ; . Модернизированный вариометр ВР-10УК-А установлен на вертолетах
с № 24.19 и на вертолетах Ж 23.48+23.50. '
Модернизированные приборы отличаются от немодернизированных
следующим;
- расположение рисок на лимбе и расположение нокца стрелки
относительно рисок;
- формой цифр, соответствующей международному стандарту;
- способом крепления приборов к приборной доске (фланцем
корпуса ч вместо зажимного кольца). Во фланце корпуса имеются
самоконтрящиеся втулки, в которые запрессованы вкладыши,
предохраняющие винты от отвинчивания;
- в вариометрах ВР-10УК-А возврат стрелки-,в, нулевое положение
производится путем поворачивания короткой оси с помощью
отвертки вместо поворачивания ручки, выступающей из корпуса.
2. Вариометры ВР-10УК и ВР-ШК-А взаимозаменяемы.
ТО.2.3. Указатель скорости УС-250УК-Б (УС-250УК)
Указатель скорости УС-250УК-Б (УС-250УК), предназначен для .измерения приборной
•. ~ скорости полета вертолета в пределах от. О до ?50 км/час.
Принцип действия указателя, скорости основан па замере динамического давления,
т.е. разности между полным и статическим давлениями.
Величина динамического давления зависит от скорости полета и плотности воздуха.
Глава 10
стр. 15
ЛОМУНЖАСУЛКЕСО
„Р2Ь — а Ш 1 П Н 1 К "
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ АВИАЦИОННОГО ОБОЙГДОВШЯ
,
I-
'ф'ветвижельнщг элементом прибора является дифференциальная коробка * мембране которой

под действием давления воздуха прогибается и передает движение на стрелку . Внутрь
корпуса прибора, где поыещеш дифференциальная коробке и передаточный механизм,
-подаемся статическое давление,
На вертолетах с Кг 21.01 в смогвме полного давления указателя скорости УС-250УК-Б
(УС-25СУК) установлен . стабилизатор давления, исключающий осцилляцию стрелки указа-
теля оторвем: (фиг. 10.6).
Технические данные УС-250УК-Б {УС-250ГК-)
Пвгрешшета показаний щшбора;
- на отевгказс 20-40 км/чвв. не боявв *3 км/час5
- на 0етальнш, оэмвтквзс не более *5 т/ час;.
Смещение стрвжи с нулевой отаетки шкалы не более *2мщ по дуге шкалы.
Ввриаадя (гаоетрезмс) показаний не болев 5 км/чае.
Нвплавносго' хода стрелки в диапазоне 20-250 км/чао не более 2мм по -дуге шкалы.
Ва<? 395г
Гврнеа'йчность кор^оа прибора должна бьгеъ такова, чтобы при резрякенм» ооответ-
от^ющем Ькореоэш 250 км/ чао, падение в показаниях прибора не превышело 50 км/*йс
за 1 минуд1.
Герметктаость динамической систеш указателя и приемника воздушного давления.
ПВЛ-бй должна быть такова, чтобы ври давлении, соотве^ствуодеи 250 ки/час, не было
за I мину^ падения стрелки прибора.
Не ко^гхе между .левым и правым передними верхними стеклами кабины летчика находится
поправочный график указателя скорости»
I» Модернизированный указатель скорости УС-250УК-Б установлен на
вертолетах о № 25.25 и на вертолетах Л* 23,48*23.50.
Модернизированные приборы отличаются от немодернизированннх
следующим;
- расположением РИСОК на лшбе и расположением конца стрелки
относительно рисок}
- меньшим количеством рисок и цифр на лимбах, что сокращает время
отсчета не ухудшая при этом точности;
- формой цифр, соответствующей мевдуиа родному стандарту;
- способом креплзншя приборов к приборной доске (фланцем корпуса
вместо зажимного кольца). Во фланце корну са шеютоп самоконтрящиеся
втулки, в которые запрессованы вкладыщи» предохраняющие ВИНЕН ог
отвинчяшшя.
2. Указатели скорости 1С-250УЕ и УС-гбШ-Б взаимозаменяемы.
10.2Ф4, Приемник воздушных давлений ПВД-бМ (Фиг. 10.6)
Приемник воздушных давлений получав» полное и статическое давйвнйя. Давление переда-
ется на приборы посредством дюрдасганх етангов 4x11 и трубок 4хб.
Глава 10 Декабрь 1.977

стр. 16
КОМШ1КАСУЛКЕСО
„Р2Ь—3№1ВК1К"
К указателю скорости УС-250ГК-Б (УС-250ЛС) подводятся полное и статическое

давления, а к высвтомеру и вариометру..- только статшческое давление.
Приемник воздушных давлений установлен в носовой части вертолета на" кронштейне
с левой стороны фюзеляжа. •
Трубка статического давления окрашена в серый цве<0, а трубка полного давления •
- в черный цвет.
Вариометр Высотомер скорости
гоячъГой
желтый
С ушпр—^
л_ (
ж_ж
ния
к К2-715
Фиг,.10.6. ВОЗЗУШНАЯ СИСТЕМА АНЕРОЩЩО-МЕМБРАННЫХ ПРИБОРОВ
10.3.5. Авиароризонт АГК-47ВК (АЩ-47Е)

Авиагоризонт АГК-47ВК (АГК-47Б) (282), представляет собой комбинированный-прибор»
состоящий из трех приборов, смонтированных-в одном корпусе: гирогоризонта, указа-
теля поворота, указателя скольжения.
Гирогоризонт предназначен для определения положения вертолета относительно гори-
зонта, указатель поворрта служит для определения величины и направления,поворота
.вертолета, указатель скольжения определяет направление скольжения вертолета.
Работа гирогоризонта основана на принципе использования гироскопа с тремя степе- '
нями свободы, чем обеспечивается сохранение постоянной условной касательной
к земному шару в месте наблюдения, независимо от положения и перемещения верто-
лета, .
Работа указателя поворота основана на принципе использования явления прецессии
гироскопа с двумя степенями свободы, возникающего вследствие вращения вертолета
вокруг вертикальной оси.. '
Работа указателя скольжения основана на принципа использования свойств физичес- .
кого маятника.

стр. 17
I
1

ВЕРТОЛЕТА Ми-2 "
•
Авиагоризонт АГК-47ВК (АПМ-7Б) (282) установлен на приборной доске. Основным

источником пихания авиагоризонта является преобразователь ПТ-125Ц (ПТ-70Ц).
В случае отказа преобразователя ПТ-125Ц (ПТ-70Ц) авиагоризонт через трансформатор
ТС/3-0,511 (490) подключается к генератору переменного тока (фвд. сх.50.70.020.00.00).
Авиагоризонт начинает работать при запуске пре образом теля ПТ-125Ц (ПТ-70Ц) с помо- "
щьв автоматов защиты (494) (713), установленных на пульте АБСов, я при установке
переключатеж (495), установленного на средней панели верзшего злектропульта,
в положение "ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ Збв'Ч ""
ПРДМЕ1НИЕ; I. На всех .унифицированных вертолетах о и 16,23 и на вертолетах
в двойным управлением на приборной доске устанавливаются два
авиагоризонта (282) к (??б) и вместо преобразователя ПТ»70Ц - преоб-
разователь ПТ-125Ц. После включения преобразователя ПТ-125Ц рабо-
так» обе авиагоризонта (на вертолетах с двойным управлением авиаго-
ризонт левого летчика может быть отключен о пульте правого летчика -
- описание изложено в главе 14 настоящей книги).
2. На вертолетах с № 16.II установлены авиагоризонты АГК-47ВК»
3^ Авиагоризонты АГК-47ВК и АГК-47Б взаимозаменяемы.
Технические данные АПС-47ВК и АГК-47Б.
Напряжение Збв
%0тота 400гц
' Линейный ток 0,4а
Погрешность определения горизонта в прямолинейном полете не более 1°
Погрешность определения горизонта после выхода из виража
с креном до 20° при скорости полета до 400 км/час 3° - 5°
фветвительностъ указателя поворота прибора АГК-47ВЕ
(отклонение стрелка от среднего положения при угловой
скорости разворота вертолета 18°/сек) 10*1 мм
1
^•вствителькость указателя поворота прибора АПС-47Б

(отклонение стрелки от среднего положения при угловой до + ц „у.
скорости разворота вертолета 4°/сек.)
Температурный диапазрн нормальной работы прибора от -60 С.до +50 С
Вес не более 2,2 кр
.С обеих сторон неподвижного индекса указателя поворота авиагоризонта АГК-47ВК име-
шгся риски, указывающие угловую скорость виража е креном 25° при скорости верто-
лета 120 км/час.
10.2.6. Гироиндушшонный 'компас ГИК-1 (фиг. 10.7- И Ю-8)
Электрический дистанционный гирошадукциошшй компас ГИК-1 служи,? для определения:
гиромагнитного курса вертолета, угла разворота и, в комплекте с АРК-9 - магнитного
радиопеленга, курсовых углов радиостанции, необходимых для выполнения полета
и посадки вертолета, полета на я от радиостанции.
Глава 10 . _.„_
Декабрь 1977
стр. то
18
8РВ2ЕТО КОМШ1КАСУЛКЕСО
„Р?.Ь — З Ж 1 П Ю К "
ШХК ВЕРТОЛЕТА Ми-2 '
^
В комплект ГИК-1 входят:
- индукционный датчик ИД (286)
- гироагрегат Г-ЗМ (285)
- коррекционный механизм КМ (287)
- усилитель У-6М (284)
- указатель УГР-1К (289)
- соединительная коробка (Ж-И (283)
- кнопка согласования 5К (281).
Питание ГИК-1 осуществляется от преобразователя ПТ-125Ц (ПТ-70Ц) переменным
током напряжением Збв и частотой 400 гц.
Резервным источником является генератор переменного тока Г016ПЧВ, к которому
ГИК-1, подключается через трансформатор ТС/3-0,5М (фид. сх. 50.70.020.00.00).
Для включения гирокомпаса необходимо:
- включить автомат защиты (280), установленный на левом щитке верхнего'электро-
пульта и обозначенный надписью "ГИК-1";
- включить автомат защиты (494), установленный на пульте АЗСов и обозначенный
надписью "ПЕРЕМЕННЫЙ ТОК - ПТ-125" (ПЕРЕМЕННЫЙ ТОК - ПТ-70");
- включить автомат защиты (713), установленный на пульте АЗСов и обозначенный
надписью "ПЕРЕМЕННЫЙ ТОК - УПРАВЛ.";
- установить переключатель (495), установленный на средней панели верхнего
электропульта, в положение "ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ~ Збв".
Технические данные ГИК-1
Готовность компаса к работе после включения'питания:
- при температуре воздуха от +20°С до +50°С не более I мин.
- при температуре воздуха -60°С не более 3 мин.
Погрешность показаний при определении
магнитного курса при температуре +50°С до -60°С не -более ^2
Погрешность показаний .при определении магнит-
ного радиопеленга не более -3,5°
Скорость синхронизации:
- малая 1,5° * 4,5° в мин.
- большая 8,5° + 15° в сек.
Питание гирокомпаса:
- постоянным током 27в - 10%
В
- трехфазным током 6^2 *1
Мощность, потребляемая компасом от источника
переменного тока не более бОва

стр. 19
г котшклсганЕСО
„Р 2 Ь — б ТС I В N I К"
|_
Перечень элементов, показанных на принципиальной схеме гироиндукционного

компаса ГИК-1 - см. фиг. 10,?
Обозначе- Наименование и тип Примечания

ние
Индукционная катушка (измеритель-
ная обмотка) 196 вит. ^0,18 ДНЭс
Индукционная катушка (подмагничи-
веющая обмотка) ШОвит. ф 0,1 ДН8о
3 Сельсин А-бО
4 Потенциометр КМ-эХЗ
5 Двигатель ДИД-0,5
6 Резистор ОМЛТ-0,5-5,3 ком * имеется в СК-11
7 Трансформатор 1-2-56 вит, I 0,38
ДНЭс - УСК-11
3-4 - 1200 вит,|Ю,2
ДНЭс
8 Предохранитель Вб-к~ЗОмм-0,Ш имеется в СК-11
9 Сельсин А-54П
.10 Потенциометр УГР-1-34
11 Двигатель ДИД-0,5
12 Блок реле Г-ЗМ
13 Двигатель ДИД-0, 5
14 Потенциометр Г-ЗМ-342А
15 Реле ПЦИ-Х (В 17181,37)
• 16 Резистор ОМЛТ-2-2700М
17 Коррекционный двигатель
18 Резистор ОМЛТ-1-1,5ком
±1056
19 Гироскоп
20 Двигатель ГМА-4Й
/
21 Электроли'ги ческий переключатель

(12.210.1(3)
22 Кнопка 5-К На приборной доске
* - Синхронизированное состояние
д - Состояние максимального раосинхрониаировании
Л - Независимое состояние
ИД на минимагоном сигнале
Д - ИД на максимальном сигнале
Главу 10 Декабрь 1977
стр.- 20
о>
8
о
•а
ы
I—)
УО
•о
м
О)
Фиг.'10.7. ПРИНЦШИА.ДБНАЯ СХЕМ
ГИРОИНДУКЦИОННОГО КОМПАСА ГИК-1
ё
ш
1У-МЗ-6
•РК/1-Я
•РХ19-А~*.
РК18-В
N0!
РКЗЪ-й •РК31-2 -,
РК37-Л М285-2-*
РКВ6-2. РК2-К-
РКЩ-1
РК37-К
РКЗВ-М М286-А
РК1Ё-В
РКН-Н
Ьэ
Си
§
01
ФМР„ Ю.8.. СХЕМА СОЕДИНЕНИЯ ГИРОИНДУКЩОННОГО КОША СА 'ГИК-1
Г \УУТЦЧ>ЙША 8РВХ1§те КОМШЖАСУЖЕСО
!

и'
Мощность, потребляемая компасом от источнике
постоянного тока не более ЗОвт
Бес компаса не более 11,5 кг
На кожухе между левым и правым передними верхними стеклами кабины летчика
находится поправочный график компаса ГИК-1.
Принцип действия ГИК-1
Указатель компаса УРР-1К имеет два приборе, помещенные в одной корпусе.
Один прибор работает в крипяекте компаса ГИК-18 другой - АРК-9.
Принцип действия компаса основан на свойствах гироскопа с тремя степенями свободы,
с горизонтально расположенной осью ротора, удерживающейввое направление относи-
тельно азимута, и на свойствах индукционного устройства, позволяющего определять
положение датчика относительно магнитного меридиана.
т
Гироагрегат, являющийся гироскопическим датчиком Курса, посредством потенцио-
аетрической системы дистанционной передачи связан с указателен. Поэтому положе-
ние вертолета относительно азиата, а также все .отклонения его от заданного
курса на любой угол, определяется по шкале указателя.
Гирокомпас ГИК-1 состоит из трех основных систем;
-датчика и коррекционного механизма,
- коррекционного механизма и гироскопического стабилизатора,
- гироскопического стабилизатора и указателя.
Каждая система имеет.в усилителе отдельный канал, а также - привод от двухфазного
двигателя типа ДЙД-0,5 и редуктора.
Индукционный датчик состоит иг трех магнитных зондов, образующих треугольник.
Магнитный зонд (фиг. 10.7) состоит из двух параллельных сердечников, изготовлен-
ных из молибденового пермаллоя, имеющего очень высокую магнитную проницаемость
в ненасыщенном состоянии и насысающийся при слабых магнитных полях. На каждый
сердечник наматываются две обмотки - первичная и вторичная. Первичная обмотка,
питаемая переменным токон от трансформатора напряжения 1.7в частотой 400гц,
служит для изменения постоянного магнитного поля в пульсирующее. При этом во
вторичной обмотке индуктируется электродвижущая сила, величина которой зависит
от положения сердечников относительно вектора магнитного поля земли.
Шюктродвкаущая сила, индуктируемая во вторичной обмотке, передается на обмотку
статора сельсина, установленного в коррвкционном механизме. Затем магнитный
погон етатора автосша индуктирует в обмотке роторе электродвижущую силу. Напря-
жение с ротора подается на вход первого канала усилителя и затем на управляющую
обмотку двигателя ДйД-0,5, который вращает ротор сельсина, пока напряжение
на обмотка ротора не будет равно нулю. После этого двигатель ДйД-0,5 останав-
ливается.
На общей оси с ротором двигателя и ротором сельсина находится потенциометр,
питаемый постоянным током напряжением 2?в. Питание потенциометра производится
оо щеток гироскопического стабилизатора* Вращение потенциометра коррекционного
. механизма, вызванное сигналом датчика, нарушает состояние равновесия системы
коррекционный механизм - гироскопический стабилизатор. На контактах потенцио-
метра коррекционного механизма появится напряжение.

стр. 29
Г~ I ИПГТИЮВЩА 8РВ2&Ш КОМШ1КАСУЛШЮ
1
' , „Р21;—8\У1ВК1К"
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ АВИАЦИОННОГО ОБОВДОВАНИЯ
ВЕРТОЛЕТА
От контактов потенциометра напряжение, усиленное и преобразованное зо втором канале

усилителя, подается на управляющую обмотку двигателя, который вращает-щетки потен-
циометра гироскопического' стабилизатора до согласования системы.
Таким образом произойдет согласование системы коррёкциошшй механизм - гироекопи--
чаский стабилизатор. Несогласованность может возникнуть вследствие прецессии гиро-
скопа или центробежных сил, возникающих при выполнении виража. При изменении кур-.
са вертолета, щетки, перемещаясь вместе о корпусом стабилизатора, повернутся отно-
сительна потенциометр и потенциал на щетках изменится. Изменение потенциала на
щетках потенциометра стабилизатора вызывает изменение распределения потенциала на
потенциометре указателя и на контактах потенциометра появится напряжение.
От контактов потенциометра'указателя напряжение, усиленное и преобразованное
в третьем канале усилителя, подается на управляющую обмотку двигателя в указателе,
который вращает щетки потенциометра указатели до полного согласования системы.
Вместе с потенциометром вращается картушка компаса, указывая курс вертолета. В свя-
еи с тем, что при изменении курса вертолета изменяется распределение электродвижу-
щей силы в обмотках зондов индукционного датчика, сельсин коррекционного механиз-
ма перемещается на такой же угол.
В случае несогласования потенциала на потенциометрах корракционного механизме
в гироскопического стабилизатора, синхронизация осущветвляетея со скоростью
1,5 - 495°/мин. Нажатием на кнопку согласования, которая че.рег эдекжреыагнитну»
систему изменяет положение шстерен редуктора оборотов, увелиодшаетоя' скорость
синхронизация до 8,5° - 15° в сек.
Размещение и монтаж агрегатов г,ироиндукционного компаса на вертолете
(фиг. 11.2 и Н.З).
Указатель УГР-1К расположен на приборной доске и прикреплен четырьмя винтами.
Индукционный датчик ИД установлен в хвостовой части фюзеляжа не специальном кронш-
тейне и прикреплен тремя винтами. Крепление датчике позволяет отклонять его на
угол1*20° для устранения монтажных погрешностей.
С вертолета 07.01 положение датчика ИД определяется отметкой.
Отклонение датчика может быть произведено после ослабления крепежных винтов, так как
отверстия в основании датчика эллиптические.
V Корр,екциошшй механизм КМ установлен в радиоотсеке и прикреплен четырьмя винтами
к жесткому кронштейну. В кожухе коррещнонного механизма находится закрытое
крышкой отверстие, в котором расположено устройство для корректировки девиации.
Для доступа к этому устройству необходимо отвиктшеь тайку, крепящую крышку.
I/ Гироагрегат Г-ЗМ установлен в радйоотс@кв_на специальной амортизационной реме.
1г: Усилитель У-бМ установлен в раДир^тсек^^на^амортизационной раме. .На передней стен-
ке усилителя установлен регулятор чувствительности со шкалой*
Соединительная коробка СК-И усзсеновлена в_радиоогсекв и прикреплена ^четырьмя
винтами. • • ... . ' . ' . ' • . ; '^•, ~ " ' ~~—^~" " •
На корпусе коробки/имеется гнездом предохранителем типа Ж-30-0,15А,
Кнопка согласования 5К установлена на"приборной доске под указателем УГР-Ш.

стр. 2<1
КОМШ1КАСУЛМЕСО
ТЕХНИЧЕСКОЙ ОПИСАНИЕ АВИАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ

^
10.2.7. Компас КИ-ВАК
Компас ШЛ-13АК служит для определения магнитного курса на вертолете*

Компас установлен в кабине летчика с левой стороны от приборной доски. Лимб компаса
имеет красный подсвет. На кожухе между левым и правым передними верхними стеклами
кабины летчика находится поправочный график, составленный при устранении девиации.
Технические данные КИ-13АК
Девиация компаса на курсах: я. в, г, я.
- без девиационного прибора не более 1°
- с девиационным прибором,'установленным на вертолета не более 5°
Угол застоя картушки, отклоненной |на 5°:
- до постукивания не более 1°
-' после постукивания 0°
Вес 160 г.
10.2.8. Авиачасы АЧС-1
I :
Авиачасы АЧС-1 предназначены для отсчета текущего времени в часах, минутах

и секундах; измерения времени полета в часах и в минутах; измерения в минутах
и секундах промежутков времени до одного часа. Часы состоят из трех механизмов:
- механизма отсчёта текущего времени,
- механизма времени полета,
- механизма секундомера.
Механизм текущего времени работает беспрерывно.
Механизм времени полета и секундомера можно включать и выключать.
Завод часов. Левая заводная головка красного цвета заводится против часовой
стрелки до отказа. Обратного вращения заводная головка не.имеет. Полный завод
пружин обеспечивает работу механизма в течение трех суток. Для точности хода
часы должны заводиться один раз за двое суток.
ДерйВВД С/гцедов. Чтобы переключить заводное устройство в положение перевода
стрелок, необходимо вытянуть левую заводную головку красного цвета до упора и,
вращая ее против часовой стрелки, перевести стрелки на текущее время.
Установка стрелок на точное время. В момент прохождения секундной стрелкой
цифры 12 необходимо повернуть правую головку по часовой стрелке, при этом
стрелки часов остановятся. После этого левой головкой переводят часовую и минут-
ную стрелки на текущее время, затем головку перемещают в исходное положение.
При подаче сигнала точного времени необходимо правую головку повернуть против
часовой стрелки.
При эксплуатации часов при температуре ниже +10°С необходимо перед установкой
стрелок на точное время включить электрообогреватель и прогреть часы в течение
5-7 минут. Работа механизма времени полета часов, определяется тремя положения-
ми сигнального моста, покрытого красками белого и серого цвета.

стр. 25
Г~
1
I
' „Р2Ъ
'
/ф\
Положение I - пуск механизма в ход - нажатием на левую заводную голову;'в прямо-
угольном отверотйи- циферблата видна серая краска.
Положение II - остановка механизма - вторым нажавшем той же заводной головки{
в отверстии видна половина серой и полотна белой краски.
Положение III - возврат стрелок в нулевое положение - третшм яажатиеа той же
заводной головки; в отверстии видке только белая краска.
Показания секундомера отсчитываются на нижней шкале йиферблаи* часов»
Рабоэа мезшнизма оекундомера определяется траш положениями!
- Положение I - цуск в ход механизма - налштиек оравой головки. '
- Ноложений II'- остановка механизма - нажатием хой же головки.
- Положение III •• возвраг стрелок в нулевое положение - нажатием хой же головки.
- Такик образом, весь цикл работы механизма секундомера состоит из трех нажимов
н а правую гожовку. > • ' • ' .
При накатии на правую головку < цвет шдвксз в. оэверсэми циферблата не ывняется.
Технические дашше АЧС-1
Суточный ход часов при температуре +20^5°С *20 сек.
Продолжительность хода часов без подаавода. 3 суток
Напряжение питанш электрообогревателя
постоянным током 2?в * 10^
Омическое сопротивление электрообогревателя 50 ^ 2 ом
Вес часов 655 х1
10.3. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
10.3.1. Воздушные манометры
Приборами контроля давления в воздушной системе являются нанометры типов МВГ-100
и МА-40, установленные под левой дверью,
ПРИМЕЧАНИЕ; Манометр Ж-40 введен на вертолетах с И 29*23. На вертолетах с * 13.01
по № 29.22 устанавливался меноцетр типа ЙВ-30, а не предыдущих - мано-
метр типа МНГ-15.
Измерительным элементом ыаноиетре типе МВ является трубка Бурдогщ о углом
изгиба 270°.
Под давлением трубка деформируется и в ~ через соответствующую сшзгеи^г рычагов, уста-
навливает стрелку на величину чущесгвующаре давления.
Технические данные манометра МА-*0
' • • , у
Диапазон измерений 0-40 кг/ом-
Максимальное рабочее давление ««/,„ / 2
(переменное/постоянное) 28/30 кг/сме
Класс точности *•
Пределы основной погрешности показаний
при темпераяуре 20±5°С ±1,6 кг/смй
дес не бояэе 0,25 кг
Глава Ю Декабрь 1977

стр. 26
КОМ1ШКАСУЛЧЕСО

V мгхк I ВЕРТОЛЕТА Ми-2
\™У
Технические данные нанометра МВ-30

Диапазон измерения 0-30 кг/см2
Рабочий диапазон измерений 0-2С. кг/см2
Допустимая погрешность з рабочем диапазоне
измерений *1,2 кг/см2
Технические данные манометра МВУ-100
Диапазон измерений 0-100.кг/см2
Рабочий диапазон измерений 0-60 кг/см2
Допустимая погрешность в рабочем диапазоне
измерений % кг/см2
Технические данные манометра МВУ-15
Диапазон измерения 0-15 кг/см2
Рабочий диапазон 0-Ю кг/см22
Допустимая погрешность на рабочем диапазоне *0,6 кг/ом
10.3.2. Термометр ТНВ-45 .
На вертолетах с №45.01 устанавливается биметаллический термометр типа ТНВ-45
предназначенный для замера температуры наружного воздуха.
Термометр ТНВ-45 установлен на левом борту кабины экипажа, у шпангоута № 211.
Технические данные термометра ТНВ-45 .
Диапазон измерения от -60 до +50 С
Погрешность показаний: :
- в пределах от -40 до +50°С
- на остальных делениях шкалы *2°С
10.3.3. Жидкостный термометр (на вертолетах по № 44.50)
Жидкостный термометр предназначен для замера температуры наружного воздуха.
Жидкостный термометр установлен в двух металлических держателях, снаружи вертолета,
на обрамлении правого переднего стекла кабины экипажа.
Термометр заполнен спиртом, окрашенным в синий или красный цвет.
Технические данные термометра
Диапазон шкалы от +50°С до -65 С
Оцифровка шкалы через каждые Ю°С
Погрешность -* С
10.3.4.'Бароспидограф К2-715
Не вертолетах с № 32.43 пол кабины экипажа приспособлен к установке кронштейна,
не котором крепится бароспидограф К2-715, а также к укладке шлангов и,проводов
бароспидографа (фиг. 10.6). ,
Кронштейн, де»тали необходимые для установки кронштейна и шланги прикладываются
к запчастям вертолета.
Питание бароспидографа подключается к АЗСу (706) "ПЫЛЕСОС И РОЗЕТКИ" на левой
панели верхнего электропульта.
Технические данные К2-715
- диапазон измеряемой скорости от 50 до 350 км/час
- диапазон измеряемой высоты от 0 до 6000 м.
Глава 10
Декабрь 1977
стр. 27
. .-___.__ КОМШ1КАСТОШ50 —1
,\ „Р21,— 8^.1 В К 1 К" I

• ВЕРТОЛЕТА Ми-2
I— ! . 1
инструмента льно-шкаловая (.гарировочная; не более -1,5% ов

погрешность полного диапазона
измерения
гистерезис- прибора при проверке оеэ яе превышав! основной
задержки на максимальных точках
- температурная погрешность прибора при не превышает основной
прогонках в условиях температур окружающей
среды -60°С (при включенном обогрева
и +60°С
- часовой механизм инее? <гри скорости, не более «1%
при которых оборот барабана происходит
за 30, 60 или 120 мин., причем ошибка.
хода часового механизма при любом положении
- продолжительность хода часового механизма не менее 9 часов
при полной заводе пружины
- напряжение питания электрических элементов 27в *Ю%
прибора
- потребляемый электрическими элементами
прибора ток при напряжении 2?з не превышает:
а) для электрообсгрвва 2а
б) для отметчика времени 0, За
- включение электрообогрева происходит
автоматически при температуре +15°С *5°С
Вес прибора 3,5кг
Корпус прибора герметизирован: при перепаде давления в 100мм„рт.ст. падение давления
за 3 мин. не превышает 5мм рт.ст.
Прибор рассчитан для работы в негерметических кабинах.
Описание конструкции К2-715
Прибор состоит из двух одновременно и независимо действующих систем, записывающих
скорость и высоту "полета вертолета.
Статическое давление подается в герметичный корпус прибора. Оно воздействует извне
на приемники скорости и высоты. Динамическая камера трубки 1ТВД сообщается с полостью
приемника скорости.
Деформации коробок (прогиб мембран) передаточно-множителыдам механизмом преобразуются
в движение регистрирующих страиок и в увеличенном масштабе записываются на движущейся
ленте. Запись показаний прибора производится стрелками на законченной бумажной ленте,
закрепленной лентодержателем на барабане.
Барабан вращается с равномерной скоростью при помощи часового механизма.
Изменение скорости вращения барабана осуществляется редуктором путем перестановки
шестеренок.
Пуск и остановка часового механизма обеспечиваются при пойощв поворота рукоятки, ус-
тановленной на передней стороне сэенки прибора. Одновременно с этим подводятся и от-
водятся пишущие стрелки от ленты барабана.

Стр. 28
\"РУТ\*ЧЗВТЛА 8РК23ТО КОМШ1КАСОКЕСО
„Р 2 Ь — 8 \У I О N I К"
ТЕХНИЧЕСКОЕ.ОПИСАНИЕ АВИАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ
Кроме стрелок, ведущих запись регистрируемых элементов (скорость, выеоша), на

приборе установлена стрелка для записи базовой линии и отметок времени при характер-
ных явлениях во время полета. Эта стрелка жестко связана с осью якоря электромагни-
та и включается з работу при замыкании электроцепи .кнопкой отметчика (1773)..
Для обеспечения надежности работы прибора при низких температурах и снижения его
температурной погрешности на общей плате (снизу) укреплен электрообогрев. Включение
и выключение электрорбогрева -производится автоматически биметаллическим терморегуля*-
тором, установленным на внутренней стороне стенки прибора.
На наружную сторону стенки прибора выведен штуцер для подвода динамического давления
от.трубки ПВД, а для подвода статического давления выведен штуцер на кожухе прибора.
\Л«&«3 щиток верхнего эмкгропцльт
Фиг. 10.Зи. ШШМОНТШАЯ СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ БАРОСПИДОГРАФА

К2-715
706 - АЗСГК-15 - Автомат зашиты "ПЫЛЕСОС РОЗЕТКИ"

1777 - К2-715 - Регистрирующий блок
1778 - 5К - Кнопка
1779,- .74К - Клеммная колодка
ПРИМЕЧАНИЕ; Вароспидограф К2-715 и его электросистему устанавливается по
специальному заказу.

Стр. 29
30
„Р 2 Ь -
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ АВИАЦИОННОГО ОтНГДОВАШЯ

Ми-2
Глш п сгряницы с I по
стр.
II, . ........................ 3
ил» мдйошащш р-в*гм №-^2) . . . . . . * . . . . . . - . . . ' з
И.2. РАДИОСТАНЦИЯ В-860 . . . . . ' . . . . . ' . . . . . . . . . . II
11,3. САМОЛЕТНОЕ ПЕРЕГОВОРНОЕ УСТРОЙСТВО СП?-? . . . . . . . . . 1%
П.*. РАДИОКОМПАС АрЕ-9 . . . . . . . ' . . , . . . . . . - . . . . . . 18
11.5. РАДИОВЫСОТОМЕР РВ-3 . . . ' . . ' . . . . . . ' . . . . . . . . . . 2*
И.б. РАДИОВЫСОТОМЕР РВ-^М . . . . . . . . ' . . . - . . . . . ' . . . . ' 27
11.7. РЕНТГЕНОМ1ТР ДЦ-3 . ..'......'........... 29
11.8. АППАРАТУРА "20" ............-.;....... 30
й
Н.8Л. ПИТАНИЕ АППАРАТУРЫ «20 . * . ... ..,. . . . . . . . . . . . . . . 30
11*9. КРАСНЫЙ РАДЙООБОЖДОВАМЙЯ^, ... в . « » . „ , , е 31
И.10. РАДИОСТАНЦИЯ. «БАКЛАН 5 . . . . . . . . . . 1 . . . - . - . . . . 33
И.П. РАДИОКОМПАС АРЙ-У2 . .....'..........-... 3? '
11.12. РАДЙОЙРИЕМНЙЕ Р-852 ... » .................. 40
Йюяь 1983 Глава II

етр, 1/1
8РВХГД1; КОМШЖАСУЖЕСО
„Р2Ь—
ВЕРТОЛЕТА Мй-2
I РАДИООБОРУДОВАНИЕ
Гфидерная схема И? 50. 70. 100. 00. 00)
Радиооборудование вертолета состоит из:
Радиостанции Р-842М (Р-842)
Радиостанции Р-860
радиокомпаса АРК-9
радиовысотомера РВ-3 (РВ~УМ)
самолетного переговорного устройства СПУ-7
аппаратуры "020й.
Размещение радиооборудования ее вертолете показано на фиг. ИЛ; П. 2; II. 3, а питание
аа фиг. 11.4.
II Д. РАДИОСТАНЦИЯ Р-842М (Р»8*2)
Назначение
Приемо-первдающая коротковолновая радиостанция Р-842М (Р-842) предназначена для
бесподс троечной симплексной радиотелефонной связи вертолетов с назешшш радиостанция-
ми.
Основные тактико-технические данные
Питание радиостанции осуществляется от сети постоянного дока напряжением
На вертолете радиостанция питается от автомата зашиты АЗСГК (532), установленного на
левом щитке верхнего электропульта. Потребление мощности при минимальном напряжении
не превышает ЗбОвт (ЗООв* для Р-842) в режиме передачи я. 220» (1?0вт для Р-842)
в режиме приема.
Радиостанция имеет диапазон частот 2*8мгц с рабочими дискретными частотами в диапазо-
не 2*4 мгц через каждые 4кгц и в диапазоне 4*8мгц через каждые 8кгц.
•Допустимые условия эксплуатации:
8
а*) температура воздуха - от -60°С до +50°С;
б) относительная влажность воздуха - до 98$ при <*40°С;
в) атмосферное давление - 760*198мм рт.с*.
Радиостанция обеспечивает работу со стабильностью частоты *200гц'в поддиапазояе
214мгц и ^400гц в поддиапазоне 4*8мгц через час -с момента включения термостата, а так-
к ?
»в - работу с пониженной стабильностью частоты через. одну минуту с момента- включения
источника питания.
Радиостанция обеспечивает непрерывную работу в течение 12 часов по циклу: 5 минут
передача, 10 минут прием. Система автоматической перестройки радиостанции обеспечи-
вает возможность дистанционной установки десяти произвольно выбранных частот на всем
?|^бочем диапазоне.
Время перехода с одной установленной частоты на Другую не должно превышать 15сек.
бес приемопередатчика с блоком питания, пультом управления и амортизационными рамами
•составляет 21кг (20кг для Р-842).
Комплект радиостанции
Радиостанция Р-842М (Р-842) состоит из следующих блоков:
I. Приемопередатчика (560), состоящего из:
Декь. ^ 1977 Глава II
31 а СТр. 3
,,Р11 - &ШШМ1К"
ТШШСЮ1 ОПИСАНИЕ АВИАЦИОННОГО ОБОЩОВАШЯ
. ВЕРТОЛШ Ми-2
Раноцнар антенна йРк-9

Ант&нни$КК-9 . • ' (&мвчнА$ГМ1:еин$ АРК-Уё
Фиг. ИД. РАЗМЕЩЕНИЕ АНТЕНН НА ВЕРТОЛЕТ!
- блока опорных часто» (Б-1)-првдназначениого для генерирования зысоййстабильяого, сину-
соидального напряжения. Блок Б-1 используется а -качестве задающего генератора при ре-
боге на "передачу" и гетеродина приемника при работа на "прием",
- блока селекции высокой частоты (В-2) - пвреднааначенного: в режима передачи для уыно-
квиия частот, получавши от блока Б-1 до диапазона частот радиостанции (2,0*8,0)Мгц,
похищения уровня данного напряжения и подавления побочных частот, образующихся на
выходе балансного смесатеня,
Прш использовании радиостанций я резине провыв одна чао» касквдо» блока селекция
выполняет функций преоелектора приекникв, другвя ЧРСТЬ каскадов составляв1} тракш
формирования гетеродинного напряжения, получаемого о выхода блока В-1,
- блоке промежуточной частоты (Б-3) - предназначенного для фориирования в уевлия на-
пряжения промежуточной частоты, детектирований модулирозваниого напряжения промезау»
точной частоты, а также обеспечения наибольшей избирательное^ м формирозаняя
полош пропускания приемного тракта станции.
ВходящнП в блок усилитель напряжения низкой частоты а режиие приемника иополшуетоя
для усиления напряжения продетектиров&нного сигнала, 6 в рвжиые передачи -• я каче-
стве усилителя « .пряженйя свмокоатроия,
«- блока модулятора (Б-4) - предназначенного для повышешя уровня напряжения речевых
оигнало!, онайаемых с ларингофонов, до внеченяя доотаточного для внодно-вкренной
ыодулндий напряжения в выходной каскаде.
Глава Ц Июнь 1983

С*р.
КОЯГМКАСГОШЗО
„Р 2 Ь — б № I П N I К"
- блока питания (Б-5) - предназначенного для преобразования постоянного напряжения

бортовой сети в постоянные напряжения, необходимые для питания всех каскадов
и элементов радиостанции,
- блока выходного каскада (Б-7) - предназначенного для усиления мощности высокочас-
тотного напряжения, поступающего с выхода блока селекции (Б-2) и передачи его
в антенну.
2. Пульта управления (331) (фиг. 11.5.) блок Б-6 - предназначенного для управления
радиостанцией.
Фиг. 11.2. РАЗМЕЩЕНИИ АГРЕГАТОВ РАДИООБОРУДОВАНИЯ

В РАДИООТСЕКЕ (ЛЕВЫЙ БОРТ)
(на вертолетах'по $ 26.50)
1. Преобразователь ПО-250 12. Гироагрегат Г-ЗМ
2. Приемопередатчик Р-842 13. Коррекционный механизм КМ
3. Приемопередатчик ЕВ-УМ (РВ-3) 14. Соединительная-коробка СК-П
Приемопередатчик Р-860В 15. Усилитель У-6М
5. Приемник АРК-9
6. Блок питания АРК-9
7. Усилитель СПУ-7
8. Абонентский аппарат СПУ-7
X • Антенный блок АРК-9
• 10. Кнопка проверки радиостанции Р-842

II. Преобразователь ПТ-125Ц (ПТ-70Ц)
Декабрь 1977 Глава II

Стр. 5
ОПИСА-НИЕ. АВИАЦИОННОГО ОШИДОВШЯ
ВЕР-ШШ
"1
II» 3* ШМЕЩЕШ АГРЕГАТОВ В ?АДЙ001'СЖ1 БОК)

{на аархоявхах о'№ 27.01)
1, йрвобравомтедь ПО-5Ш (ПО-250)
2» Приемояередвхчмк Р-842М (Р-8^2)
3. Йраваапередегчвк РВ~5
4. Ирйй'-ШшрйДбячик Р-860В или Векжав
5. Ирйвмакк АИС-9
ё. Влок писания Ш-4
7. Кнопка проверки радиоогещйй 1ММ2М
8» Абонеетокий йинвраэ (Ж~7
9« Яреобразозежель ПТ-125Д
10„ Вешгяяь 15ВЙ-5 (яа к-жа И-3)
И». Уеш««л* аз к-жа 010*7
12* Гироагрвгаг Г-ЗМ •
15, Еоррещишшшй ивхшивш КМ
14 с. Со@диив1ельюя коробь !Ж-И
15» Ушлима
16. Приемшн
Гла^е 11 Июнь 1983

Отр. 6/1
КОМЦОТКАСЖШЕОО
„Р21.—ЙДУЮШК"
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
АВИАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ Ми-2
•ЕР75— Аккцм.
Фиг* П.4 ПИТАНИЕ РАДИООБОРЗДОВАНИЯ .

98 - СП-5 Предохранитель в цени переменного юка ПО-500СПО-250)
99 - А8СГК-25 ДвгомаЕ аащишы преобразователя ПО-500 (ПО-250)
100 - Преобразователь ПО-500 (ПО-250)
299 - А8СГК-2 Автомаз; защиты АРК-9
306 - СП-2 Предохранитель радиокомпаса АРК-9
307 - СП-5 Предохранитель РВ-3 (на верголеяах р № 21.20) или СП-2
для РВ-УМ (на вертолетах по и 21.19)
1869 - СП-2 Предохранитель в 'цепи питания АРК-У2
1870 - СП-2 Предохранитель в цепи писания АРК-У2
1871 - СП-2 Предохранитель в цепи пихания АРК-У2
ИШЬ 1983 Глава II

С*р 7Д
КОМШ1КАСУЖЕСО
„Р2Ь—8Ш1ОМ1К"
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ АВИАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИИ

^
332 - АЗСГК-15 автомат защиты Р-842М (Р-842)
333 - АЗСГК-5 .автомат защиты Р-860В
336 - СП-15 предохранитель автотрансформатора АТ8-3
337 - СП-10 предохранитель автотрансформатора АТ8-3
338 - АТ8-3 Автотрансформатор
384 - ТКД-133ДОД.контактор в цепи аварийного отключения ПО-500 (ПО-250)
424 - СП-2 предохранитель радиокомпаса АРК-9
425 --СП-5 предохранитель РВ~3 (на зархолехах с А 21.20) или
СП-2 для РБ-УМ (на вертолетах по И 21.19)
443 - АЗСГК-2 автомат защиты РВ-3
52? - СП-10 предохранитель в цепи резервного питания ~115в 400гц
553 - В-200К выключатель радио-высотомера РВ-УМ (на" вертолетах по № 21.19)
али 2В-200К выключатель радиовысотомера РВ-3 (на вертолетах с № 21.20)
642 - АЗСГК-2 автомат защиты в цепи СПУ-7
980 - СП-5 предохранитель в цепи питания аппаратуры "020й '
981 - СП-5 предохранитель в цепи питания аппаратуры "020"
982 - АЗСГК-2 автомат защиты в цепи питания аппаратуры "020"
Фиг. П.5. ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ Р-842М (Р-842)'-,

Г. Переключатель каналов,
2. Переключатель рода работ "ВЫКЛ. РРГ, АРГ",
3. Регулятор .самопрослушивания,
4. Регулятор громкости,
5. Тумблер "ОГР. МОД",
6. Лампочка красного подсвета.
3. П-образной антенны. Соединение антенны с блоком приемопередатчика осуществлено

посредством проходного изолятора, установленного на обшивке снаружи левого борта
фюзеляжа (фиг, II,!.).
Глава II Декабрь 1977
Стр. 8
КОМШЖАОтаЧЕОО
„Р2Ь

мгхк ВЕРТОЛЕТА Ми-2 -
На лицевой панели корпуса приемопередатчика установлены: пять ручек настройки "А",

"Б", "В", "Г", ."Д", ручка переключателя каналов, ручка переключателя измерительного
прибора, измерительный прибор, арматура освещения шкал и окно для просмотра шкалы.
На задней панели корпуса установлены: разъем блока, питания, разъем управления,
разъем бортсети 27в, разъем антенны.
На лицевой панели пульта дистанционного управления (фиг. 11.5. установлены:
1. Ручка переключателя каналов.
2. Ручка переключателя рода работ.
3. Ручка регулятора самопрослушивания.
4. Ручка регулятора громкости.
Принцип действия радиостанции
Режим передачи
Блок-схема передающего тракта радиостанции приведен на фиг. II.б.
рн Вуферн Валансн.
ь
3*
'ад каскад Ф.н.ц. смесит,

лчУ Л2 А4-Д11
4X296
Б 1Ж29Б дггсб
___*
Фиг. 11.6. БЛОК-СХЕМА ПЕРЕДАЮЩЕГО ТРАКТА РАДИОСТАНЦИИ Р-842М

Напряжение ВЧ сигнала основного и интерполяционного генераторов , усиленное буферны-
ми каскадами, подается на балансный смеситель. Напряжение ВЧ сигнала, преобразован-
ное балансным смесителем, подается на двухкаскадный УБЧ блока селекции Б-2. С анод-
ной нагрузки второго УВЧ напряжение подается на управляющую сетку усилителя-удвои-
теля. .Усиленное напряжение сигнала.подается на управляющие сетки ламп предваритель-
ного усилителя мощности (лампы Л? и Л8). С анодной нагрузки предварительного уси-
лителя мощности напряжение ВЧ сигнала подается нэ управляющую сетку лампы ГУ-19
(ГУ-18 для Р-842) выходногЪ- каскада. Модуляция ВЧ сигнала осуществляется блоком
модулятора Б-4, выход которого подключен к аноду и экранной сетке лампы ГУ-19.
Управление радиостанции осуществляется с пульта управления ' -(блок Б-б).
Контроль собственной работы осуществляется через детектор самоконтроля и усилитель
низкой частоты, вмонтированный в блоке промежуточной частоты Б-3.

Стр. 9
8РК21Щ; КОЛГОШКАСУШЕОО
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ

|_
. Ручкой "САМОКОНТРОЛЬ", расположенной на пульте управления блока Б-6,. оеущетсвляется

регулировка напряжения на телефонах;
Ражим, приема
Блок-схема приемного тракта радиостанции приведен на Фиг. II.-7.)
Фиг. 11.7. БЛОК-СХЕМА ПРИЕМНОГО ТРАКТА РАДИОСТАНЦИЙ Р-842М

Принимаемый сигнал, выделенный антенным контуром, подается на первый каскад УВЧ.. .
собранный на лампе Л9 блока селекции (Б-2). Напряжение сигнала, усиленное первым
УВ4, подается на 2й каскад УВЧ, собранный на лампе 16. Далее усиленное напряжение
вторым УВЧ подается на 3-й каскад УВЧ, собранный на лампе Л4.
Напряжение принимаемого сигнала, усиленнее тремя распадами. УВЧ подается на смаси-
тельный каскад блока промежуточной частоты (В-31.
При работе на первом поддиапазоне напряжение с. блока опорных частот Б-1 (2,4*4.4)
Мгц, а во втором- диапазоне (2,2*4.-2)Мгц подается на двухкаскадный УВЧ гетеродин-
ного тракта. Усиленное.напряжение частоты гетеродина подается на смеситель усили-
теля промежуточной частоты, которое подается на электромеханический фильтр.
С выхода электромеханического фильтра' напряжение промежуточной частоты подается
на двухкаскадный УПЧ.
Усиленное напряжение промежуточной частоты подается на детектор,:на нагрузке
которого выделяется напряжение модулирующей частоты. Затем через согласующий
каскад, напряжение низкой частоты подается на двухкаскадный усилитель низкой
частоты; Усиленное напряжение, низкой частоты подается на телефоны, включенные
в абонентский.аппарат СПУ-7.

Стр. 10
8РВ2ЧТО КОМШ1КАСУ.ШЕСО

Размещение комплекта радиостанции

Приемопередатчик радиостанции установлен в радиоотсеке, пулы дистанционного управ-
ления - на приборной доске (на вертолетах с К» 16.23) или на левой никнем электро-
пульте (на вертолетах по №16.22, кроме вертолетов с двойным управлением).
П-образная антенна установлена вдоль хвостовой балки.
11.2. РАДИОСТАНЦИЯ Р-860
Ультракоротковолновая радиостанция Р-860 предназначена для симплексной связи с назем-
ными радиостанциями, а также между вертолетами и самолетами, находящимися в воздухе.
Основные тактико-технические данные Р-860
Питание радиостанции производится от бортсети постоянным током напряжением 27в *10%
(аварийное питание - от аккумуляторов, напряжение 22в).
На вертолете радиостанция питается от автомата защиты АЗСГК (333), установленного на
левов щитке верхнего электропульта.
Радиостанция Р-860 изготавливается в двух вариантах:
- I вариант - с сеткой частот через каждые 83,3кгц;
- И вариант - с сеткой частот через каждые ЮОкгц;
и работает в диапазоне частот 118,25*136,5мгц в I варианте, или 118*135,9мгц во II ва-
рианте.
Радиостанция предназначена для работы на антенну с волновым сопротивлением 50ом.
Комплект радиостанции
Радиостанция Р-860 состоит из следующих блоков и элементов:
1. Блока приемопередатчика (335) с амортизационной рамой, состоящего из:
- б-секционной 6.4. головки;
- 2-секционной Б.Ч. головки;
- УПЧ-1;
- УПЧ-2;
- кварцевых генераторов;
- модулятора;
- блока питания;
- механизма набора каналов;
- основания с передней панелью.
2. Пульта дистанционного управления (334) (фиг. 11.8).
3. Штыревой антенны У-1-274-776
Принцип действия
Режим приема
Приемный тракт радиостанции (фиг. 11.9.) выполнен по супергетеродинной схеме с двой-
ным преобразованием частоты, при этом первая промежутсчная частота переменная, вто-
рая - постоянная.

Стр. II
г „Р2Ь —
ВЕРТОЛЕТА'Ии-2
.1:
Сигнал о* аягенкк поегупае* во входную аэпь приемника.

Выделенный входной цвшо полезшисигналуоидилаеуся однокаеиадным1 уоилилеявм высокой
чв0101н (Л1-2) и 11ос»упае5 на управляющзгш св!ку первого омвси!Гвяя (ЛЬЗ),
На экранную ое*ку I смеоихаля яодавюя сигнал первого терояина^в иачеиве которого
яояоаь8<гв!гояг,9Нвра*ор грубой оегки.
11.8, 'ШГЛЬХ УПРАВЛЕНИЯ РАДИОСТАНЦИИ Р-860

I-Тумблер "АН, Р/СТ-Р/СТ»;
2 - Ручка точного ствола;
3 - Ручка грубого ствола;
4 - Тумблер "ПШ-ВЫК.В|
5-Регулятор громкости {
6 - Лампочка красного
Фиг. 11.9. БЛОК-СХЕМА ПРИЕМНОГО ТРАКТА РАДИОСТАНЦИЙ Р-860
Глава II Декабрь-197?
Стр. 12
Г 1ЯГКТ№йНМА 8РВ/ЕШ КОМШШАСТЖЕСО —I—— ~~\
1_ • '
_1_ ^
В анодной нагрузке I смесителя выделяется сигнал первой промежуточной частоты:
7пч! = 1е ~ Тггс
который усиливается однокаскадным усилителем первой промежуточной частоты (ЛЗ-1).
Первая промежуточная частота - переменная и изменяется в зависимости от частоты вход-
ного сигнала. .
С анодной нагрузки УПЧ-1 сигнал улзХ подается на управляющую сетку второго смесителя
(ЛЗ-2). Напряжение второго гетеродина, в качестве которого используется генератор точ-
ной сетки (Лб-3), подается на сетку смесителя.
В анодной нагрузке второго смесителя выделяется напряжение второй промежуточной часто-
ты, причем в зависимости от набранного канала
/пчД'/пч!-|гтс
или
|пчП - {гтс - |пч!
Анодной нагрузкой второго смесителя является восьмизвенный фильтр сосредоточенной се-
лекции (ФСС), обеспечивающий необходимую избирательность приемника по соседнему каналу.
Сигнал второй промежуточной частоты усиливается четырехкаскадным УПЧ-11 (Л4-1 - Л4-4)
и подается одновременно на детектор сигнала и детектор АРУ.
Продетектированный сигнал усиливается двухкаскадным усилителем низкой частоты, выпол-
ненным на транзисторах, и поступает на телефоны оператора.
Все ламповые усилительные каскады приемного тракта охвачены системой автоматической
регулировки усилителя.
Детектор АРУ выполнен на диодах (Д4-1, Д4-2) по схеме удвоения.
Для устранения шума в телефонах,в схеме предусмотрен.подавитель шумов (ПШ), который
отключает УНЧ при отсутствии сигнала на входе приемника. Подавитель шумов представляет
собой двухкаскадный усилитель постоянного тока.
Первый каскад выполнен на лампе (Л5-1), второй каскад - на транзисторе. Управляющее
напряжение на ПШ снимается с нагрузки АРУ. Коммутирующим элементом, отключающим УНЧ,
является реле.
Все усилительные каскады приемника, а также первый и второй смесители выполнены на
сверхминиатюрных лампах.
Режим передачи
Передающий тракт радиостанции (фиг. НЛО) состоит из следующих каскадов: задающих
генераторов ГГС и ГГС, Шсмесителя, трех каскадов УВЧ, выходного каскада и модулято-
ра.
Несущая частота сигнала образуется путем смешивания частот ГГС и ГГС, подаваемых на
III смеситель (Л1-1): ' . ,
Напряжение сигнала, снимаемое с анодного контура III-смесителя, усиливается тремя

каскадами УВЧ, прием в качестве первого каскада используется УВЧ приемника (Л1-2).
Выходной каскад передатчика выполнен по однотактной схеме на лампе ГУ-17 (Л2-И.
Сигнал с выходного контура усилителя мощности через коммутационное (антенное) реле
поступает в антенну.
Декабрь 197? . Глава II

Стр. 13
Г 8РВ2ЧТ1Г
„Р2Ь —
Лсмеси- -ш ?с Вь
'<*. х од-
УВЧ-1
гель !е Ш9Б-Р {с УВЧн- (с УБЧ ^• ой
1П24 Ь-В -*• 1П24 ь-в К/1 СКАЛ
1Ж29Б-Р А4- 4
М-2 М~ 5 гУ- 17
Л1Н / 2И
, 1 / ! ' / /
[__ _ Х-- / __/
г<— - - --
|ггс" и гтс
ггс гтс Мехд- ЛА_Р . Подм о- МО ду- Детект.

6Ж6Б-В Ш96-Р .низм КЛ — ду/)ятОР ЛЯ-ГОР СДМОПРО-
СЛУШИВЛ-
Л6-1 П /16-2 перес-
Г" |Ч /
— МП14Л* 2 112 !7Дх2
ния
1 1 тройки ПП7-1;ПГ17-2 ПП7- };Пт Д-Я Д2-^
1 1
1__ 1 1
ТЛФ унч
УНЧ
ПДУ П2Ш*2 МПМД
>- ПП53;ППИ ПП5-1
Фиг. 11.10. БЛОК-СХЕМА ПЕРЕДАЮЩЕГО ТРАКТА РАДИОСТАНЦИИ Р-860

Айодными.нагрузками первого и второго УВЧ являются связанные контуры, анодные нагрузки
III смесителя, УВЧ-111 и выходного каскадародиночные контуры. Перестройка всех конту-
ров по диапазону осуществляется блоками конденсаторов переменной емкости, связанных с ме-
ханизмом перестройки каналов.
Модуляция сигнала в передающем тракте радиостанции комбинированная - анодно-экравная
в выходном каскаде и в УВЧ-111. ' .
Модулятор передатчика - двухкаекадный. Оба каскада выполнены по двухтактной схеме.
Для осуществления контроля своей передачи по высокой частоте сигнал с антенного контура
лддается на детектор самопрослушивания (Д2-1). С нагрузки детектора сигнал звуковой час-,
юты поступает на вход УНЧ, а затем на телефоны оператора.
Блок приемопередатчика установлен в радиоотсеке, пульт управления - на приборной доске
(на вертолетах с № 16.23) или на левом нижнем элвктропулыв (на вертолетах по № 16,22,
кроме вертолетов с двойным управлением). Антенна закреплена на хвостовой балке. ' .
С1.3. САМОЛЕТНОЕ ПЕРЕГОВОРНОЕ УСТРОЙСТВО Ш~?
Назначение • •
Самолетное'переговорное устройство предназначено для внутренней связи, для выхода лет-
чика на внешнюю связь по радио через радиостанции Р-860 и Р-842М и прослушивания радио-
компаса. -
Самолетное переговорное устройство обеспечивает:
I. Внутреннюю двухстороннюю телефонную связь между летчиком (летчиками) и медработником.
Глава П Декабрь 1977

Стр. 14
КОМШ1КАСУТОЕСО ~~
„Р 2 Ь — 8 Ш I О N 1 К"
ТЕХНИЧЕСКОЕ, ОПИСАНИЕ АВИАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ

При внутренней связи абонент одновременно слышит, с пониженной громкостью, сигнал

радиоприема тех радиоустройств, на которые установлен переключатель радиосвязи
его аппарата. «
2. Включение и управление работой соответствующих радиопередатчиков.
3. Плавную регулировку уровня речи, .передаваемой по внутренней или внешней сети.
4. Регулировку уровня прослушиваемых сигналов сети внешней связи при работе на сети
внутренней связи и сигналов внутренней связи при работе на сети внешней связи.
5. Возможность передачи сигнала специального назначения непосредственно на наушники
абонента, независимо от положения переключателей на его аппарате.
Оснрэные тактико-технические данные:
Напряжение питания 2?в *Ю$
Потребление тока усилителем не более 0,25а
Потребление тока абонентским аппаратом не более 0,1а
Мощность не более 25вт
Напряжение питания ларингофонов 3*5в
Комплект СПУ-7
Самолетное переговорное устройство СПУ-7, установленное на вертолетах с одинарынм
управлением с № 16.23, состоит из следующих элементов:
1. Абонентского аппарата летчика (646).
2. Абонентского аппарата медработника (647).
3. Усилителя (645).
4. Кнопке "РАДИО" (340).
5. Кнопка "СПУ" (524).
6. Кнопка "СПУ" (842) на вертолетах с * 35.01.
Самолетное переговорное устройство СПУ-7, установленное на вертолетах с двойным управ-
лением, дополнительно состоит из следующих элементов:
1. Абонентского аппарата правого летчика (773).
2. Кнопки "РАДИО" (780).
3. Кнопки "СПУ" (779).
На. вертолетах с одинарным управлением по № 16.22 включительно кнопка "СПУ" (524)
отсутствует.
ПРИНЦИП действия
Усилитель СПУ-7 (645) имеет два двухтактных каскада усиления низкой частоты. Усилен-
ное первым и вторым каскадами переменное напряжение сигнала, через выходной транс-
форматор поступав? на телефоны абонентов при работе по сети внутренней связи верто-
лета. Абонентский аппарат (фиг. II.II.) служит для подключения ларингофонов и те-
лефонов шлемофона абонента к различным средством связи, а также для коммутации це-
,пей питания пусковых реле радиопередатчиков.
Главап
Декабрь 1977
Стр. 15
8РВ2ЩТ; КОМШ1КАСУЖЕСО
„Р2Ь—-ЗТУШЮК"
1_ ^
Фиг. 11.11. АБОНЕНТСКИЙ АППАРАТ СПУ-7
1- Тумблер "СПУ-РАДЮ"
2 - Тумблер "СЕТЬ"
3 - Кнопка ЦБ
4' - Переключатель рода работ
5 - лампочка красного подсвета
6 - регулятор громкости "ОБЩАЯ"
? - регулятор кромкосзги "ПРОСЛУШИВАНИЕ"
На нем расположены следующие органы управления:

- переключатель рода работы, предназначенный для установления внешней радиосвязи яо
редиостанции Р-860 - в положении "УКР", по радиостанции Р-842М (Р-№2). - положе-
ние "КР", по радиокомпасу АРК-9 - в положении "РК-1".
Остальные положения переключателя на. вертолете не используются;
- переключатель "СПУ-РАДЮ", предназначенный для установления внутренней связи - в по-
ложении "СПУ" и выхода на внешнюю радиосвязь - в положении "РАДИО";
- переключатель "СЕТЬ",'Позволяющий пользоваться абонентским аппаратом в двух неза-
висимых сетях.
.На вертолете используется только одна сеть - в положении "I";
- регуляторы громкости "ПРОСЛ." и "ОБЩАЯ", предназначенные для плавной регулировки
уровня речи, передаваемой по сетям внутренней иди внеиней связи, регулятором гром-
кости "ОБЩАЯ", и уровня прослушивания сигналов сети внешней связи пр'и работе' по
сет/ внутренней связи и сигналов сети внутренней связи. - регулятором' громкости
"ПРОСЛ"; •
- кнопка ЦБ, позволяющая в.утопленном положении установить внутреннюю связь с лю-
. бым абонентом без дополнительных манипуляций на абонентском аппарате.

Стр. 16
8РК2$П) КОЙШШКАСУЖЕСО
„р г ь — и \у \ о N г к"
Кнопка СПУ устанавливается у абонентов, которым должна быть обеспечена возможность

быстрого перехода в сать внутренней связи без перевода тумблера "СПУ-РАДИО"
в положение "СНУ'". На вертолете кнопки СПУ установлены для левого и правого
летчиков. '
При необходимости ьыйта на внешнюю связь через одну из радиостанций, абонент
должен: установить переключатель роде работ ,на требуемую радиостанцию; перевести
тумблер НСПУ-РАДИО" в положение "РАДИО" и нажать . кнопку "РАДИО". При нажатии
кнопки "РАДИО", ларингофона абонента подключаются к входу, а телефоны - к выходу
приемника _той радиостанции, на которую установлен переключатель рода работ.
Одновременно телефоны подключены к выходу приемника той радиостанции, на которую
установлен переключатель рода работ. Одновременно телефоны подключены к выходу
СПУ. Передача с усилителя СПУ будет прослушиваться с пониженной громкостью
по сравнению с сигналом, передаваемым по сети внешней связи.
Уровень сигнала, поступающего с выхода приемника радиостанции, регулируется
регулятором громкости "ОБЩАЯ", а уровень прослушиваемого сигнала, поступающего
с выхода усилителя СПУ, - регулятором "ПРОСЛУШИВАНИЕ".
Для ведения переговоров по сетям внутренней связи, абонент должен тумблер
"СПУ-РАДИО" установить в положение "СПУ" и нажать на кнопку "РАДИО". При этом,
ларингофоны подключаются к входу, а телефоны - к выходу усилителя СПУ, оставаясь
одновременно подключенными к выходу приемника той радиостанции, на которую уста-
новлен переключатель радиосвязи. При этом, сигнал приемника радиостанции будет
прослушиваться в пониженной громкостью по сравнению с сигналом, передаваемым
по сетям внутренней связи. Уровень сигнала, поступающего с выхода усилителя СПУ,
регулируется регулятором громкости "ОБЩАЯ", а уровень прослушиваемого сигнала,
поступающего с выхода приемника радиостанции - регулятором "ПРОСЛУШИВАНИЕ".
При нежехии кнопки циркулярного вызова ЦВ ларингофоны подключаются к входу,
а телефоны - к выходу усилителя СПУ, оставаясь подключенными к приемнику той
радиосвязи, на которую установлен переключатель радиосвязи.
Абонент, посылающий циркулярный внвов голосом, должен держать нажатой кнопку
кнопку "ЦВ" до окончания переговоров. Абонент, получивший циркулярный вызов,
если он в это время находился на внешней связи, для ответа должен нажать
кнопку ЦВ своего абонентского аппарата или, переводя тумблер "СПУ-РАДИО" в поло-
жение "СПУ1!, нажать кнопку "РАДИО" или нажать кнопку СПУ, если такова имеется
у абонента.
Схема абонентского аппарата предусматривает подачу непосредственно на телефоны
абонента сигнала специального назначения (сигнала опасной высоты).
На вертолетах с одинарным управлением с № 35.01 для создания возможности связи
пассажиру (штурману), сидящему с правой стороны .летчика, устанавливается:
розетку (892) для подключения шлемофона и кнопку. (842).
Размещение комплекта СПУ-7
Абонентский аппарат левого летчика (646) установлен на потолке кабины летчика
(на вертолетах с № 16.23) или на левом нижнем электропультв (на вертолетах по
№ 16*22, кроме вертолетов с двойным управлением).

стр. 17
8РВ21Щ1 КОМЦМКАСУ.ШЕСО
„Р 2 I, — 5 № I О N I К"
Абонентский аппарат медработника (647) установлен на стещсе, отделяющей радиоотсек

от пассажирской кабины. Усилитель (645) установлен в родйоотсеке, а кнопки "РАДИО"
(540) и "СПУ" (524) - на ручке управления.
Абонентский аппарат правого летчика (773) установлен на пульте правого летчика,
а кнопки "РАДИО" (780) и "СПУ" (779) - на ручяе управления правого летчика.
Розетка (892) дополнительного шлемофона (штурмана) установлена на -правой стенке
кабины экипажа, а кнопка "СПУ" (842) - на приборной доске.
ПРИМЕЧАНИЕ; Кнопка "СПУ" (842) и розетка '(892) устанавливаются по специальному заказу.
11.4. РАДИОКОМПАС АРК-9

Авиационный средневолновой автоматический малогабаритный радиокомпас типа АРК-9
предназначается для вождения вертолета по радиомаякам и широковещательным радиостан-
циям.
Автоматический радиокомпас обеспечивает получение непрерывного отсчета ^рсового угла
'радиостанции (угла мзвду продольной осью вертояэта и направлением на радиостанцию).
Радиокомпас АРК-9 позволяет решать следующие невигадионныв задачи?
1. Совершать полет на радиостанцию и оэ нее с визуальной индикацией курса.
2. Автоматически определяй» пеленг на радиостанцию по указателю (с использованием
прибора , укаэываеющего, компасный курс) .
3. Совершать захода на посадку.
4. Работать в качестве резервного связного средневолнового радиоприемника в диапазо-
не частот 150*1300кгц.
Питание радиокомпаса производится постоянным током напряжением 27в от борт-сети через ав-
томат защиты АЗСГК (299) и переменным током напряжением И5в 400гц от преобразователя
ПО-500 (ПО-250) через плавкие предохранители (306) и (424).
1. Дальность действия радиокомпаса по приводу
(при работе с приводными станциями типа
ПАР-ЗБ) на высоте -полета 1000м. 160+180км
2. Диапазон частот непрерывный 150*1300кгц
I. поддиапазон 150+ЗООкгц;
II. поддиапазон 300+600кгц;
III. поддиапазон 600*900кгц
ГУ. поддиапазон 900*1300иц.
Зь Чувствительность приемника в ракше "Антенна"
при уровне шумов на выходе приемника не более 10в:
а) в режиме "ТФЛ"
- на I поддиапазоне 12мкв
- на остальных поддиапазонах при соотноше-
нии сигнал-шум 1,5:1 . Юмкв
Гляв* II
Стр. 18
КОМШ1КАСУ1КЕСО
„Р г Ь — 8 \У I В N I К"
б) в оежиме "ТЛГ"
- на I поддиапазоне бмкв
- на остальных поддиапазонах 5мкв.
<*. Предельная чувствительность радиокомпаса по при-
воду при призыв модулированных и немодулиро-
ванных сигналов при величине отклонения от
истинного пеленга не более, чем на ^10°,
.и колебаниях стрелки указателя пеленга
не более, чем на ±3° не хуже от 50мкв/м
5. Предельная чувствительность радиокомпаса
по пеленгу при приеме модулированных или
немодулированнмс сигналов при величине
отклонения пеленга не более, чем на ^3°,
V и колебаниях стрелки указателя пеленга
не более, чем на *2° не хуже от 180мкв/м
6. Скорость автоматического вращения самки
,- на любой частоте диапазона
: а) при напряженности поля ЮООмкв/й 30-бОград/сек
б) при напряженности поля соответствую-
щей продольной чувствительности > 15град/сек
7'. Точность градуировки шкалы настройки пульта
управления 2.5% от номинального
* н значения частоты
8. Ток потребления от бортсети:
а) по постоянному току 27в - 1,5 - 2а
б) по переменному току П5в 400гц - не более 1е
9. Вес основного комплекта радиокомпаса
(в однопулыовом варианте) без соеди-
нительных кабелей
Комплект радиокомпаса
В комплект радиокомпаса АРК-9 входят следующие блоки и элементы:
1. Приемник (303),
2. Блок питания (301),
3. Пульт управления (300),
4. Переключатель волн ДПВ (302),
5. Антенный блок (304),
6. Направленная (рамочная) антенна (305),
7.Неявправлешшя антенна,
8. Эквивалент высокочастотного кабеля (20м) (753) в цепи ненаправленной антенны,
9. Комплект коаксиальных (концентрических) кабелей (К19, К20, К21).
комдаисАсжпшзв
„Р 11. — 3 IV I В N I К"

10. Эквивалент кабеля (5М) (752.) в цепи направленной антенны.

Указателем радиокомпаса является УГР-1К, ВХОДЯЩЕЙ в комплект ГИК-1.
Принцип действия
Блок-схеме падиокомпеоа изображена на фиг. 11.12.
Функциональная схема радиокомпаса мо*ат быть разбита на следующие части:
- рамочные входные цеш (рамочный в^од}|
- вход ненаправленной антенны!
- "собственно" приемник;
- схема дистанционной настройки и переключения- поддйепазонов блока приемника
радиокомпаса;
- управляющая схема;
- пульт'управления;
- блок питания радиокомпаса;
Рамочные входные цепи служат для осуществления направленного приема сигналов станция
и последующего усиления этих сигналов. В рамочные входные цепи входят: рамочная антенна,
сельсин-дат ЧЕК и компенсатор радйодевиеют (конструктивно входящие в блок рамочных:
антенн), контуп рамки, каскад усилителя рамки и коммутатор фазн, размещенные в лампо-
вой линейке на шасси приемника радиокомпаса.
Блок ненаправленной антенны служит для усиления сигнала радиостанции, принятого ненан-*
равленной антенной, и включает в себя блок антенного усилителя.
Антенный усилитель обеспечивает согласование ненаправленной антенны с длинным высоко- ;
частотный коаксиальным кабелем, чю которому напряжение принятого ненаправленной антен-
ной сигнала поступает на вход приемника радиокомпаса. Б "собственно" приемник включены;
антенный контур приемника (контур сложения), каскады усиления высокой частоты, гетеродин,
смеситель и каскад усиления промежуточной частоты. К "собственно" приемнику также
относится блок низкой частоты с входящими в него предварительным,усилителеи и усилителем
мощности телефонного выхода, а также каскады АНГ.
Элементы управляющей схемы скомпонованы в двух блоках - блока управляющего усилителя
и блоке усилителя рассогласования. Назначением управляющей схемы является создание
управляющего' напряжения на обмотках двигателя вращения рамочной антенны,
Управляющая схема разделяется на следующие основные чести: усилитель компасного выхода,
фазовый дискриминатор, ВС фильтр-преобразователь постоянного напряжения в напряжение
.с частотой 400гц и предварительный усилитель 400гц, генератор местной модуляции
и 2-каскадкый усилитель рассогласования. Усилитель рассогласования служит для усиления
сигнала, носгупвющего от управляющего усилителя в напряжение, управляющее вращением
двигателя рамочной антенны, питаемого переменным напряжением, частотой 400гц,
Схема дистанционной неотройки включает в себя;
- систему дистанционной установки-частоты в пределах данного полдиапаэова;
- систему дистанционного переключения поддиапазонов.
Г вм
" " Декабрь 1977
стр. 20
КОйГОШКАСУТОЕСЮ
,Р 2 Ь I О N I К"
апроЬленная рамочна* ангенш
_ _ _ ___I
__1
Фиг. ИЛа» БЛОК-СХЕМА РАДИОКОМПАСА АРК-9
Система дистанционной установки частоты включает в себя потенциометр .-датчик,

потенциометр-приемник, усилитель рассогласования и исполнительный механизм.
Настройка радиокомпаса на частоту принимаемого сигнала в пределах данного поддиапа-
зона производится путем дистанционной установки 'ротора конденсатора переменной
.емкости приемника в соответствующее угловое положение. Установка необходимого
угла поворота агрегата переменных конденсаторов производится с помощью потен-
циометрической (мостовой) следящей системы»
Система переключения поддиапазонов служит для автоматического переключения поддиа-
пазонов при установке сотен килогерц заданной частоты. Датчиков системы дистанцион-
ного переключения диапазонов служит переключатель установки сотен килогерц частоты
настройки' пульта управления. При грубой установке частоты (установке сотен кгц)
включается один из 4-х поддиапазонов. При этом, напряжений с потенциометра
передается на двигатель вращения барабанного переключателя блока приемника
редиокомнаса, который, приводит во вращение и поворачивает барабан с установленными
в нем контурами в положение поддиапазона, соответствующего включенной частоте.
Декабрь 197? Глава II

стр. 21
КОМШШАСЖПШЮ
„Р 7. Ъ —• 3 \У I П N I К"
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ АВИАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ • шухк

. - . ВЕРТОЛЕТА Ми-2
- '
В этом положении цепь писания мотора вращения барабана разрывается.

Пульт управления (фиг. 11.13) предназначен для дистанционного управления приемником.
На нем размещены следующие ручки управления радиокомпасом:
- переключатель рода работ;
- основной и резервный сдвоенные переключатели установки частот (грубая настройка);
- основной и резервный потенциометры подстройки (плавная настройка);
- индикатор настройки;
- переключатель "ТЛФ-ТЛГ";
- переключатель ручного вращения рамочной антенны и1-рамка-П";
- регулятор громкости;
- кнопке переключения пультов управления (на вертолете не используется).
Радиокомпас АРК-9 имеет три режима работы - "КОМПАС", "РАМКА" и "АНТЕННА".
При установке ручки переключателя рода работ?:в положение "КОМПАС11 радиокомпас рабо-
тает автоматически, т.е. при настройке на сигнал радиостанции, рамочная антенна
автоматически устанавливается в нулевое положение приема, а стрелка на указателе
курса устанавливается в положение, соответствующее курсовому углу радиостанции.
В режиме работы "РАМКА" вход ненаправленной антенны отключается. Радиокомпас
в этом случае преобразуется в приемник с рамочной антенной на входе т.е. становится
слуховым радиопеленгатором.
В режиме "АНТЕННА" отключается рамочный вход радиокомпаса, компасный выход и управ-
ляющая схема, и радиокомпас работает на ненаправленную антенну, как обычный связной
приемник средневолнового диапазона с выходом на наушники. Этот режим может быть
использован для прослушивания позывных радиостанций, для приема команд и т.п.
Размещение .комплекта радиокомпаса
Приемник (303), блок питания (301), антенный блок (304)', эквивалент высокочастот-
ного кабеля (5м) (752) и эквивалент высокочастотного кабеля (20м) (?53) установлены
в радиоотсеке. Пульт управления •• (300) , переключатель волн ДИВ (302) - на левом
щитке верхнего электропульта. Направленная (рамочная) ангекиа (305) установлена
в нижней части фюзеляжа, в ненаправленная антенна - под фюзеляжем.
Указатель радиокомпаса- УГР-1К (289), входящий в комплект ГИК-1, установлен на при-
борной доске;
П
Декабрь 1977
стр. 22,
— \УУШОВМ1А 8РВ7ЯГО КОМ1ШКАСУЛЧЕСЮ
„р г ь — и № т в N I к"
„ВЕРТОЛЕТА Ми-2 '
- Фиг. 11.13. ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ .АРК-9 И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДОЗ

1 - основной и резервный сдвоенные переключатели установки
частот (грубая настройка)
2 - основной и резервный потенциометры подстройки
(плавная нестройна)
Ъ - регулятор громкости
4 - переключатель рода рабов
5 - переключатель "ТЛФ-ТЛГ"
6 - переключатель ручного вращения рамочной антенны "Л-РАМКА-П"
7 -Кнопка переключения пультов управления
(на вертолете не используется;
8 - индикатор курса
9 - лампочка красного подсвета.
Декабрь' 197? Глава II

стр. 23
I | ШГТШЕОТА 8РВЩГО
'• '
РАДИОВЫСОТОМЕР РВ-3
(на вертолетах с. № 21.20
Радиовысотомер малых высох РВ-3 служи? для:

- измерения истинной высоты полеэа над поверхностью суши или моря в диапазоне
от 0 до 500м'|
- обеспечения визуальной индикации высоты полета|
- выдачи звукового и светового сигналов "опасной" высоты.
Радиовысотомер питается переменным током напряжением 115л с частотой 400гц ох преоб-
разователя ПО-250 через плавкие предохранители (507) и (425) и иоетешнш токоа через
автомат защиты НРВ-3И (4*5).
Диапазон измеряемых высот 0*500м
Точность измерения высоты; *1 м до Н*10 м
'*Ю$ от Н > Юм
Средняя частота передатчика. 2000 * 15 мрц
Излучаемая мощность передатчика > 0,5Вт
Точность сигнализации "опасной" высоты относительно заданной +
по указателю высоты ~°»5и до н=25м
*бда на Н>25н
Вес радиовысотомера (с одним указателем высоты, без антенны,
кабельной системы и блока контроля 10 кг
ПРИМЕЧАНИЕ: Радиовысотомером пользоваться затруднительно при полетах над горной'
местностью, когда резкие изменения, расстояния от летящего вертолета
до земли могут превышать диапазон измеряемых высот.
Комплект радиовысотомера
В комплект радиовысотомера входят следующие блоки и элементы!
1. Приемопередатчик ПП-П1 (309) (в радиоотсеке).
2. Указатель высоты УВ-П1 (310) (на приборной доске).
3. Антенна приемная АР10-4А (815) (на хвостовой балка)..
4. Антенна передающая АР10-4А (816) (на хвостовой балке).
5. Лампочка сигнализации "РВ-3 НЕ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ" (308) йа приборной доске)*
6. Высокочастотные кабели.
ПРИМЕЧАНИЕ!? С вертолета 30.29 в цепи передающей антенны (816) введен вентиль
15-ВК-2 (894).
Глава II Декабрь 197?

стр. 24
„Р 2 Ь —-б ^ I П N I К"
Принцип работы радиовысотомера

Блок-схема радиовысотомера приведена на фиг. II.№.
Передатчик радиовысотомера излучает через передающую антенну модулированные по
частоте высокочастотные колебания, которые проходят-путь до.земли, отражаются от
нее, возвращаются обратно и, .принятые приемной антенной, попадают на балансный
смеситель (отраженный сигнал). Одновременно на другой вход балансного смесителя
через штырь связи подаются колебания непосредственно от передатчика (прямой сиг-
нал). В'смесителе приемника высокочастотные4 сигналы (прямой и отраженный) сме-
шиваются и одновременно происходит подавление паразитной амплитудной модуляции
сигнала. Сигнал разностной частоты (частоты биений), выделяемый балансный
смесителем приемника, усиливается усилителем низкой частоты (УНЧ) приемника до
уровня, необходимого для нормальной работы .ограничителя.
С выхода УНЧ сигнал поступает на ограничитель.
Ограничитель, предназначен для преобразования переменного напряжения, поступаю-
щего с выхода УНЧ,, в импульсное (импульсы прямоугольной формы постоянной
амплитуды)•,с частотой повторения импульсов, пропорциональной частоте биений.
1158400га,
273
Фиг.„ПЛ4. БЛОК-СХЕМ РАДИОВЫСОТОМЕРА РВ-3

стр. 25
|1 | ШУТИГОВША ЗРВ2ФГО КОМШПКДСУЖЕСО -
„Р21, —йдагвкгк"
' ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ АВИАЦИОННОГО ОЕОЩОВАНИЯ
ВЕРТОЛЕТА Ии-2
С выхода ограничителя сигнал поступает на счетчик. Счетчик преобразует импульсы

в положительное постоянное напряжение, пропорциональное частоте биений. Положительное
напряжение счетчика сканируется о отрицательным напряжением, поступающим с потенцио-
метра обратной связи следящей системы-радиовысотомера.
Напряжение на движке потенциометра обратной связи зависит от того, какое положение
занимает стрелка указателя высоты. Когда положительное напряжение счетчика больше
идя меньше отрицательного напряжения обратной связи, на выходе счетчика появляется
сигнал рассогласования.
В преобразователе сигнал рассогласования преобразуется в сигнал переменного напря-
жения частотой 400гц, .
С преобразователя сигнал рассогласования поступает в сервоусилитель, усиливается
и приводив В движение исполнительный двигатель следящей системы. Вращение' двигателя
происходи! в сторону полной компенсации напряжения счетчика напряжением, снимаемым
с потенциометра отработки, ползун которого связан с осью двигателя через редуктор.
В следящей системе применен двигатель-генератор. Напряжение генератора используется
как напряжение отрицательной обратной связи, которой охвачена следящая система.
Напряжение обратной связи поступает на вход сервоусилителя. Визуальный отсчет теку-
щей высоты производится по циферблату указателя. Для установки высоты, принятой
летчиком как "опасная", служит задатчик "опас.ной" высоты.
Выдачу звукового сигнала в шлемофоны летчика обеспечивает схема звуковой сигнализации.
Запуск этой схемы осуществляется сигналом, поступающим с указателя высоты УВ-П1,
Одновременно с запуском схемы звуковой .сигнализации"опаснойнвысоты, в указателе
выдается световой сигнал. ,
Для исключения ложных показаний высоты, когда сигнал на выходе УНЧ приемника
становится ниже допустимого для удовлетворительной работы счетных цепей, применена
схема надежности. Когда напряжение на выходе приемника достаточно велико, схема надеж-
ности не влияет на показания указателя высоты. Бели же напряжение на выходе приемника
становится ниже допустимого, схема надежности.включает схему памяти, которая удержи-
вает стрелку указателя высоты в том положении, в котором она находилась в момент,-
предшествующий пропаданию или уменьшению напряжения, и выдает на выход радиовысото-
мера напряжение +27в, свидетельствующее о ненадежности его работы. Если сигнал на
выходе приемника в течение 1-2 сек. вновь станет надежным, то схема надежности воз-
вращается в исходное состояние .выдача сигнала "ненадежности" +27в прекращается.
Если же сигнал не появится, схема надежности переведет стрелку указателя в темный
сектор до левого упора (т.е. произойдет сброс показаний радиовысотомера) и напряжение
+27в на выход радиовысотомера будет выдаваться непрерывно.
Размещение комплекта радиовысотомера
Приемопередатчик ПП-П1 (309) установлен в радиоотсекв, указатель высоты УВ-П1 (510)
и лампочка сигнализации "РВ-3 НЕ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ" (308) - на приборной доске, приемная
(815) ^передающая (8Гб) антенны - на хвостовой балке.

стр. 26
„Р 2 Ь — 8 \У I О N I К"

П. 6. РАДИОВЫСОТОМЕР РВ-ЯМ
(на. вертолетах по Я» 21.19)
Радиовысотомер малых высот служит для определения Истинной высоты полета над земной
поверхность» и для сигнализации опасной высоты полета, установленной летчиком.
Радиовысотомер питается переменным током напряжением И5в и частотой 400гц через
плавкие предохранители (307) и (425).
Диапазон измеряемых высох 0+бООм
Точность измерения высоты в диапазоне от 0 до 600м
Средняя частота генератора СВЧ 444±бмгц
Излучаемая мощность не менее 0.2вт
и не более 0, "в т
Сигнализация опасной высоты звуковая и визуальная
на высотах 50м, 100м, 150м,
200м, 250м, 300м и 400м
Точность сигнализации опасной высоты, по отно-
шению к высоте по указателю высоты
а) для высот 100м, 150м, 200м, 250м, 300м, 400м -4% +1056
б) для высоты 50 м -Ю% и +20$
Потребляемая мощность не более 125ва
Акустическая помехоустойчивость не менее 125дб.
Вес комплекта радиовысотомера, без кабелей,
фидеров, фильтра ВФ-3 ^ не более 11,5 кг
ПРИМЕЧАНИЕ; Перед полетом стрелку указателя высоты УВ-57 устанавливается
на нуль с точностью *5 м.
Комплект радиовысотомере
В комплект радиовысотомера входят следующие блоки и элементы:
1. Блок приемопередатчика ПП-УМ (309).
2. Передающая и приемная антенны.
3. Указатель высоты УВ-57 (310).
4. Сигнальная лампочка (красная) (308).
5. Переключатель сигнализируемой высоты ПСВ-УМ (311).
6. Фильтр ВЧ&-3.

стр. 27
I «ТтОВГЯА 8РЙ2$ГС КОМЦМКАС1ШШИ} "
1
„Р2Ь-~3\УЮН1К"
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ АВИАЦИОННОГО ОБОЙГДОВАНИЯ
Принцип действия радиовысотомера

Блок-схема приведена на фиг. 11Л5
Реботе радиовысотомера сводится к треп главный моментам.
1. Излучение генератором СВЧ непрерывных колебаний, модулированных по частоте.
2. Прием сигналов, отражениях ОБ земли.
3. Измерение времени, прошедшего между моментами излучения сигнала и его приема,
при помощи измерения частоты биений прямого и отраженного сигналов, зависящих
от высоты полета вертолета.
Приемопередатчик радиовысотомера преобразует напряжение частоты биений в постоянный
ток, отклоняющий стрелку указателя высоты. Шкала указателя высоты отградуирована
непосредственно в метрах высоты полета вертолета.
Схема радиовысотомера включает в себя схему блокировки указателя высоты, предназна-
ченную для ликвидации ложных показаний указателя высоты и ложной сигнализации заданной
высоты'при слабом отраженном сигнале, т.е. когда высота полета вертолета превышает
бООи. На вход схемы блокировки поступает напряжение с выхода УНЧ.
Когда напряжение достаточно велико",' что соответствует высоте полета вертолета менее
600м, схема блокировки не влияет на показания указателя высоты. Если же напряжение
с выхода УН Ч мало, что соответствует высоте полета более 600м, то схема блокировки
переводит стрелку укезетеля высоты на правый упор.
Схема сигнализации заданной высоты предназначена для обеспечения световой и звуковой
сигнализации в момент, когда высота полета вертолета при его снижении достигает
следующих значений: 50, 100, 150, 200, 250, 300 и 400м, в зависимости от положения
переключателя сигнализируемой высоты. Эта схема управляется двумя напряжениями:
напряжением с переключателя сигнализируемой высоты и напряжением с усилителя постоян-
ного тока. Когда эти напряжения сравняются по своей величине, срабатывает релейная
часть схемы сигнализации заданной высоты, в шлемофон летчика в течение 3+7 секунд
поступает звуковой сигнал тона 400гц и загорается сигнальная лампочка, которая
продолжает гореть, пока вертолет находится, в зоне заданной высоты (т.е. при сниже-
нии вертолета до самой земли).
Размещение комплекта радиовысотомера
Блок приемопередатчика ПП-УМ (309) установлен в радиоотсеке, передающая и приемная
антенны - на хвостовой балке, указатель высоты УВ-57 (310) и сигнальная лампочка
(308) - в кабине летчика на приборной доске.
Переключатель сигнализируемой высоты ПСВ-УМ (311) установлен на приборной доске
на вертолетах с № 16,23 и на всех вертолетах с двойным управлением или на левом
'щитке нижнего электроцульта на вертолетах по № 16.22.
Глава II _ _-__
Декабрь 1977
стр. 28
Г~
1 8РВ2ЕГО КОМШПКАСУЛТЮ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ АВИАЦИОННОГО ОБОНГДОВШЯ

*"* шлемофону
Фиг. 11.12. БЛОК-СХЕМА .'РАДИОВЫСОТОМЕРА РВ-УМ
11.7. РЕНТГЕНОМЕТР ДП-3

Рентгенометр ДП-3 предназначен для измерения мощностей доз гамма-излучения
при наличии радиоактивного заряжения.
Питание рентгенометра осуществляется от сети постоянного тока с напряжением
26*|В« Потребляемый ток не более 1а. На вертолете рентгенометр питается от
автомата защиты АЭСГК (708), установленного на левом щктке верхнего
электропульта.
Диапазон измерения мощности дозы пт 0,1 до 500 рентген в час. и разбит на 4
поддиапазона:
I - от ОД до 1р/час.
II - от I до Юр/час.
III - от Ю до ЮОр/час.
В - от 50 до 500р/час.

сгр. 29
I МГУТШКША 8РВИЩ! КОМШЖАСЮтСО
1
_ „Р 2 Ь — 8' V I- П N I К"
При номинальном напряжении сети погрешность измерений рентгенометра не превышает

-15% на первом шддиапаэоне и -10$ на всех остальных поддиапазонах от верхнего
значения шкалы.
Время установления показаний прибора до 90$ номинального значения намеряемой
величины не превышает 5 сек. ке I поддиапазоне, 3 сек. на II поддиапазоне и 2 сек.
на III и 1У поддиапвзонах.
Во включенном приборе в отсутствие радиоактивного излучения стрелка измерительного
прибор должна устанавливаться в пределах зачерненного участка ъ начале шкалы
(от 0 до 0,05 р/чбс по верхней шкале).
Комплект рензгеномётра
В комплект рентгенометра входят:
- измерительный пуль? (662), на котором находятся указатель и переключаталь
поддиапазоиов; ' .
- выносный блок (665), главным элементом,, которого является ионизационная камера.
Принцип действия рентгенометра
Принцип действия рентгенометра основан на измерении количества циклов заряд-разряда
конденсатора в единицу времени. Это осуществляется при помощи следующих блоков!
1. Ионизационной камеры,которая преобразует энергию гамма-излучения в электрический
ток.
2. Формирующего каскада, который усиливает и формирует по амплитуде и длительности
импульсы напряжения, возникающие на ионизационной камере при воздействии на нее
гамма-излучения, а также заряжает емкость ионизационной камеры, когда напряжение
падает до определенного значения.
3. Интегрирующей цепи, которая преобразует поступающие^ с формирующего каскада
импульсы напряжения в постоянный ток, пропорциональный числу циклов заряд-разряда
емкости ионизационной камеры, а следовательно и емкости дозы,
4. Микроамперметра регистрирующего среднее значение тока интегрирующей^ цегоц
шкала прибора отградуирована в рентгенах в час.
П.8. Аппаратура "020"

Вертолет, приспособлен для установки аппаратуры "020".
Ке вертолете установлены: узлы крепления контейнера с блоками аппаратуры "020",
узлы креплений пультов, кронштейны крепления антенн и система электропитания (преобра-
зователь ПО-500 вместо ПО-250 и электрожгуты).
Размещение антенн из к-та аппаратуры "02011 изображено на фиг, 11.1.
П.8.1. Питание аппаратуры "020"
Аппаратуре "020" питается переменным током II5в 400гц и постоянным 27в (см. схема
фиг. 11.16).
Глам 1Г
Декабрь 1977
стр. 30
—I
„Р2Ь— • I
Основным источником переменного тока является преобразователь ПО-500. В случае

отказа преобразователя ПО-500 питание аппаратуры "020" осуществляется от генерато-
ра Г016ПЧВ.
Питание постоянным током осуществляется от аккумуляторной шины бортсети через
АЭС (982), установленный на левом щитке верхнего электронудъта с надписью "020"
и от аккумуляторов черва,диоды (985) и (986). Током, потребляемым от бортсети
питаются: пульт управления аппаратуры "020" и световой фильтр. Током, потребляемым
от аккумуляторов, питается приемопередатчик аппаратуры "020" и разрушающее
устройство (инерционный замыкатель). Наличие диодов (985) и (986) исключает уравни-
тельные тока между аккумуляторами.
ПРИМЕЧАНИЕ; I. Аппаратуре Я020" на вертолете устанавливается по специальному
заказу.
2. Описание аппаратуры "020й содержится в документации, изданной
заводом-изготовителем аппаратуры "020".
Л.9. КРАСНЫЙ ПОДСВЕТ РАДИООБОРУДОВАНИЯ
(см. схема 50.70.050.00.00)
Пульты управления радиооборудования (радиостанция Р-860, Р-ЗД2М, радиокомпаса АРК-9
и абонентский аппарат самолетного переговорного устройства СПУ-7) оборудованы
системой красного подсвете, В отличив от красного нодевем пультов и приборной
доски-красный подсвет пультов управления радиооборудованием снабжен только лампами
одной системы т.е. в данный момент могу* гореть на пультах управления радиооборудо-
ванием или все лампы или никакая.
Лампы имеют двойную схему пихания, переключаемую реле (569), установленным на
средней панели верхнего электропульта (на вертолетах да» 1 19.50) или на'щитке
подсвета (на вертолетах с № 20.01).
Для включения подсвета пульта управления радюетанцией Р-860 и абонентского аппара-
та СПУ-7 необходимо на пульте АЗСов включит» АЭС с мврмромоя "КРАСНЫЙ ПОДСВЕТ
ОСНОВ." (296) или "КРАСНЫЙ ПОДСВЕТ ДОПОИ.ПУЛЬТЫ" (293).
Для включения подсвета пульта управления радиостанцией Р-ЗД2Ннеобходимо дополни-
тельно включить АЭС о маркировкой "КВ" (332) (на левом щитке верхнего электро-
пульта), а для включения радиокомпаса АРК-9 необходимо переключатель рода работ
на пульте управления АРК-9 установить в одно из следующих положений: "КОМИ."
"АНТ" или "РАМ".
Регулировка яркости красного подсвета пультов радиооборудования производится
одновременно с регулировкой основного подсвета приборной доски и пультов или
дополнительного подсвета пультов.
ДЬбрь 1977 Глава II

стр. 31
Г 8РВ2ЧТС КОМХЛ«КАСУЛ«ЕСО
„Р 2 I, — 3 ^ I П N I К"

ВЕРТОЛЕТА Ми-2 .41»
_1
•>276
"Ч
Ш2
Фиг. 11.16. ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА ПИТАНИЯ АППАРАТУРЫ "020"

73 ТП-400 Предохранитель аккумулятора
74 ТКС-201ДТ Контактор подключения аккум.
81 ТП-400 Предохранитель аккумулятора
83 ТКС-201ДТ Контактор подключения аккум.
431 ВСК-5735-74 Клеымная колодка
980 СП-5 Предохранитель-в цепи ~ 115в
981 Ш-5 Предохранитель в цепи ~ И5в
982 АЭСГК-5 Автонат защиты вкл. аппаратуры "020"
983 Фильтр световой
984 8К Пульт управления из к-та 020
985 3232 или БЫ-Ю/Зс
или Д09-10-03 Полупроводниковый вентиль
986 Д232 или БЫ-Ю/Зс
или Д09-10-03 Полупроводниковый вентиль4 \'
987 АР-19-21 Кнопка взрьша из к-та 020
966 АРЗ-7 Замыкатель инерционный
989 Приёмопередатчик из к-та 020
990 П8.633.038
П8.637.038 Индивидуальный разъем
995 СЛЦ-51 Контрольная лампа- с красным
светофильтром
997 53.72.013.00.00 Розетка 2-полюсная
Глава II Декабр!
стр. 32
1— Ш'ТЧ^ОЮЯА 8РВ215ТО КОМШШАСУЖЕСО
1
„Р2Ь —8\У1ОК1К"
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ .
АВИАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ ВЕРТОЖТА Ми-2
!_ • • . . • ,• • .- • . - '. •.-'.'.
НЛО. РАДИОСТАНЦИЯ "БАЩН-511

' ' НАЗНАЧЕНИЕ
Ультракоротковолновая радиостанция "Беклан-5й преднвзначена для симплексной связи
с наземными радиостанциями, а также между вертолетами и самолетами, находящимся
х воздухе.
^ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ: ДАННЫЕ'
Питание радиостанции производятся от бортееги посюянннн мйоя пепряженавц
" ' ' ' "
. .. . . . . .
На вертолете радиостанция пигав*сй о« амойаяа ващйвы А80ГК (333), установленного
на лвюм щитке яврзшеро элвктропулма.
Диапазон частот V; ; • ;; 118»000*135,975МГц
Нестабильность^ части радяосгайцй» 0,001?5
Выходная мощносаь пвредагадка 5»т
Мощность, потребляемая о$ бортсвм: '
' ^ 1 режиме '"праем", ;. .;'; :; : -;;';.;.-/г-' ; .^'•*' ; - 'З^Й*'.' ..
- в режиме "передача^ 851Т
Цикличноегь работы
- передача I мйй
- прием -*• ммн
Высотность ; 140Ши
Диапазон рабочих «емпвражур
;Масса: .. • . : .. ..-. ' . . \ : -' .
- приемопередатчик , ; •
-- пулы дистанционного ^управления 0,55^
- амортизационная рама • Х^Зкг
КОМПЛЕКТ РАДИОСТАНЦИИ ' ,, ; •.
Радиостанция "Баклан-5" состоит из следуймцк СШйса ' м';а*вм«н*ов!5 ^
1. Блока приемопередатчика ( 2 2 4 1 ) ^ ; : ' ' : ; , ^ ^ : : " ' ">• •
2. Пульта дистанционного управления (22*2),
3. Штыревой антенны (760) ' ,
4. Дополнительного усилителя низкой частоты,
5. Амортизационной рамы под блоком приемопередатчика.
ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА РАДИОСТАНЦИИ (фиг. П.Ш V
Функционально радиостанция состоит из трактов приема^ передачи и общих устройств:
системы питания, системы перестройки, системы управления.
В состав приемного устройства входят:
- усилитель высокой частоты (УВЧ),
- смеситель, . .
- усилитель промежуточной частот», (УПЧ),
- детектор сигнала и АРУ,
- усилитель низкой частоты (УНЧ),
- система подавления шумов,
- система автоматической регулировки громкости (АРЦ),
Глам
Июнь 1983
Стр, 33
г «ТГТШЙША 8РКг$ГО ЕОМШЖАСУЖЩО
,. „ Р 2 1 , — Й Ш 1 В Н 1 К " • •;-- . " • • " ; - , :
. : :- \ " '. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ1' ' ' ; ' . . ; •
АВИАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ ЖР'ЮЛЁТА : Ми-2-
1_
- система автоматической регулировки усиления (АРУ),

- усилитель "еелкояй.
Ириненик выполнен по суп^гетеродшшой схеме» с одним преобразованием частота.
Входной сигнал диапазона 118,000*135,9?бМГд о» антенного коммутатора'поступает на
входодй фильтр и..далее на однокаокадный усилитель высокой частоты и .•месител.ь. Наг-
рузкой смесителя является кварцевый фильтр, обеспечивающий необходимое ослабление
но соседнему каналу.Далее сигнал промежуточной частоты поступает на четырехкаскадный
усилитель, промежуточной часвожк» обеспечивающий нормальную работу детектора сигнала
и АРУ. Для устранения шута в телефонах в отсутствии сигнала оз? корреспондента преду-
смотрел додавителъ шума (ПШ),состоящий из усилителя пума, детектора шума»триммера'
ПШ и ключа. Дяя обеспечения нормальной работы Франта УПЧ в широком интервале входно-
го аигнала применена авхомазйческая регулировка усиления. С атой цшвьш постоянная
составляющая продетекг^рованного сигнала усиливается усилителем постоянного тока
я поступает на каскады, охваченные системой АРУ^ яэмеияя их усиление в зависимости
от-величины приходящего сигнала, . '. . .
Передающий з.ракт радиостанции' состоит ивг . .
модулятора и усилителя мощности.
В нередвтчике применена амплитудная коллекторная модуляция в двух последних каскадах»
Выходные транзисторы модулятора являются управляемыми (элементами стабилизатора нап-
ряжения нитання модилируемых каскадов передатчика.
Для обеспечения постоянства коэффициента.модуляции нри бояьщих разбросах уровня :
входного снгнала5в модуляторе применена схема автоматической регулировки модуляцвк»
Регулятором глубины модуляции МОД»расноложэнным на передней.панели радиостанции ,
можно понизить чувствительность модулятора при значительных акустических шумах внут-
ри вертолета? тем самым повышая качество передачи,
Усилитель мощности - широкополосный. Согласование выходных сопротивлений транзисто-
ров в каскадах усилители осуществляется с помощь» шфок'ополосннх 'реактивных транс-
формирующих четырёхполюсников - трансформаторов • сопротивлений.
Для ослабления влияния усилителя на возбудитель,вход усилителя подключен через де-
литель мощности» а первый и второй каскады питею*се от отдельных источников.
Контроль работоспособности передатчикапроизводится празгушиванием собственной пере-
дачи, С этой целью часть мощности сигнала детектируется и подается яа УНЧ приемника.
Регулятором СП (регулировка самопрослушявания),расположенным на передней панели радио-
станции, устанавливается желательная громкость в головных телефонах.
Синтезатор частоты
~ в режиме "прием" выполняет функция» гетеродина приеняка и вырабатывает гетеродинное
напряжение в диапазоне частот 138,000*155,Э75МГц с шагом сетки 25 кГц,
- в режиме "передача" выполняет- функцию возбудителя передатчика и вырабатывает напря-
жение возбуждения в диапазоне частот 118,000*135,975МГц с шагом сетки ЙбкГц;
- нарабатывает управляющее напряжение для перестройки выходных цепей приемника,
- обеспечивает задержку включения передатчика при переходе из режима "прием" и режим
"передача" и наборе каналов да окончания переходных процессов в синтезаторе, а так-
же блокирует работу передатчика вмслучае оэказа синтезатора.
Глава 11
С'?р. 34 • Июнь 1983
Г
тан'.тчвсков ОПИСАНИЕ
АВИАЩКЙНОГО ОШЙГЮМНИ ВР^ТОЛЕТА
пит. НАПРЯЖ.
••Г. 11.7. «ГНКЦИОШЬШ СхЕМА РАДИОСТАНЦИЙ «БАЩН-5»
!•» 198* Глава II

С*р. 35
г ШШШЖАСУМЕСО
„Р 2 Ь — 3 Ш I О N I К"
-ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ • '•-•
АВИАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ ВЕРТОЛЁТА Ми-2
Субблок питания:
обеспечивает напряжениями +5В, +10В, +15В, +16,5В, +17В, +18В блоки радиостанции.
В состав субблока питания входят?
- сетевой фильтр,
- компенсационные стабилизаторы напряжения: +18В, *15В„ +103 и *6В,
- коммутатор "прием" - "передача",
- схема защиты от бросков бортоети. .
В радиостанции применена электронная перестройка частоты.
Выбор канала связи производится с пульта дистанционного управления (фиг» 11.18).
Фиг. 11.18. ПУЛЬТ ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ РАДИОСТАНЦИИ "БАКЛАН-5»

1 - переключатель частоты через 1МГц и 10МГц
2 ~ указатель выбранной частоты
3 - тумблер включения ПШ
4 - переключатель частоты нерез 100 и 25 кГц
Установка той или инной частоты производится набором определенной комбинации управ-
ляющих проводов при помощи переключателей,расположенных в ОДУ и связанных с рукоят-
ками установки.частоты на нем.
Одновременно с переключением формируется управляющее напряжение, величина которого
соответствует выбранному каналу связи. Это напряжение прикладывается к варикапам,
расположенным в фильтрах УВЧ приемника, и гетеродинному контуру,настраивая их на
частоту выбранного канала.
Включение режима "прием" или "передача" осуществляется подачей питания на соответ-
ствующие, каскады радиостанции.
Включение радиостанции в режим "передача" осуществляется соединением с минусом ис-
точника питания управляющего провода, связанного с тангентой.
Дополнительный усилитель низкой частоты предназначен для обеспечения мощности,
необходимой для нормального прослушивания сионала при подключении от одной до че-
тырех пар либо нязкоомных, ли|о высокоомных телефонов, в зависимости от варианта
исполнения.
Блок приемопередатчика радиостанции установлен в радиоотсеке,пульт управления на
приборной доске а антенна закреплена на хвостовой балке.
Глава 11
Сир. 36 Июнь 1083
| «гуттйшт штари КОМЩМКАСУЖЕСЛО '
ОПИСАНИЕ
1УХ1С / АВШРШШОГО ОБОРУДОВАНШ ШЧШЕТА Ми-2
11.11. РАДИОКОМПАС АРК-У2

Самолетный автоматический УКВ раднокомяас АЙС-У2 предназначается для привода поисковых
вертолетов на аварийные УКВ рвдиос?ажаш (рядвоиаякв).Кроме того, радиокомпас АРК-У2
пожег быть использовав как резервное средство дав обеспечения привода вертолетов на
аэродром по наземной радиостанция згвдш Р-024,
Основные тактико-технические дгщкью АРй-У®
1. Диапазон рабочих часто*' 10О*150ЙГц
8; Дальность действия АРК-У2 по приводу яршеряо равна даазшосхи двухсторонней
связи между радиостанциями^ иенользуемша при работе ашаратуры АРК-У8.
3. Предельйвя чувствительность радиокомпаса АРК-У2 по аржэоду да хуже 50мкв/(« при
враврауе стрелки указателя пеленга в сек*ор ^13° се скоростью не менее 15град/сек.
4. Инструментальная погрешность пеленга АИС-У2 по рабочему диапазону частот при напря-
женности поля не ниже ЮООмкв/м на нулевом курае не должна превышать ^3°
5. Скорость автоматического возвращения"антенны в положение яеяенга 0° от положения
^165° не менее ЗОград/сек нри напряжвяаое*1| «611 1бООйнв/м и не менее 45град/сек
при напряженности поля 50мкв/м. :
6. Радиокомпас АРК-У8 обеспечивает привод вер*еАе*оа йа радиостанция »и'па Р855-^,при
»том точность выхода на радиостанцию но бойдвоиу укжонеяив»г»е» в® отклонению от
.направления полета,йа высоте 1000 м'етро'в. ееб*айййв« *2008е«
7. Питание. .
Ток потреблення радиокомпасаг
а) от борт-сети постоянногогока наяряжеййвм 87за я® баяе&М,еа,
' б), от борт-сети переменного тока напряжением 118», 400ГД ав болев 1а
в. Радиокомпас ©бееягчнвае*-нормальную работу в еаёДуищиХ условиях!
' а)
а) при
притемпературе
температуре окружающего воздуз о* «60°С да-••*50ее
окружающего воздуха
б) при высаге полета до 25000 мегров
в) при влажности окружающего воздуха до 9б*98& ирй «шератур® +40°С.
г) при вибрация в диапазоне частот 5*0001% с уей^вяйаа. 0,4«.5т . •
:
9, Масса ;' . . "-•' "''..- - .
Общий вес комплекта без высокочастотннх кабелей и ответашс час*@& фиаек я разъе-
мов 10кг . ( не включая массы амдртизацндшщх рай антенного блока и антенного усмяи-
теля, ' • ' • • . .-..". '.~''.'
Комплект радиокомпаса . ; ,•'
На вертолете радиокомвас АЙС-У2 рМтУЯ&у с рй'яийпряеййййой Р-882 ( 1886) и указа-
телем курса СУП-7 (1866), ,
Комплект радиокомпаса АРК-У2 состоят ля следушЖвх блоков и элементов I
1. Антенного блока (1864)$
2. Антенного усилителя (1883)}
3. Коммутационной коробки (1862)|
4. Блока управляющей схемы (1860)}
5. Пульта управления (1861).
Функциональная схема радиокомпаса АРК-У2 (фиг. 11Д9).
.Антенный блок АРК-У2 имеет две антенны? ненаправленную и направленную ( рамочную) .
ЭДС созданные принимаемым сигналом, в направленной и ненаправленной антеннах8
покупают на балансный модулятор , который находится в непосредственной близости
от этих антенн в поворотной чаоти антенного блока, .
Глава 11
Июнь 1983 Стр,
8РЙ2Р/Ш КОМШШАСУЛШЮ Т
„ргь — 8 Ш 1 В К П К " ,;;-->ч 1
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЙ '^:/:•:••• • ' , -
АВИАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ ВЕРТО,;1ЕТА ТЛи-8 1 ^ГЖК /
V •"•«с»**- /
и ,Ъ±1.и
На балансный модулятор также подается напряжение низкой частоты( порядка ЗОГп.) от звуко-
вого генератора блока управляющей схемы.Сигнал, промодулнровамный низкой частотой 30Гц,
с балансного модулятора поступает через антенный усилитель и коммутационную коробку на
вход приемника.
В приемнике модулированный частотой 30Гц высокочастотный сигнал усиливается,детектиру-
ется и подается на схему автоматического управления вращением рамочной анфенны(управ-
ляющую схему). В управляющей схеме сигнал сравнивается по фазе-с-, напряженней местного
звукового генератора,преобразуется в напряжение частоты питания исполнительного двига-
теля (.частота 400Гц), усиливается по напряжению и по мощности и подается на двигатель,
механически связанный с .подвижной частью антенного байка. • ' - . . - '
Управляющая схема вырабатывает напряжение,заставляющее вращаться мотор и связанную с ним
подвижную часть антенного блока-до • тех пор,пока продольная ось симметрии рамочной ан-
тенны не совпадаем с направлением прихода принимаемого сигнала, При этом ЗДС, наведения
в рамочной антенне, станет равной нули, и напряжение9заставляющее вращаться мотор, также
будет равно нулю. •
Вращение подвижной части антенного блока через механическую систму передается оси сель-
сина дат-чака. Сельсины повторители соединяются с сельсином-датчиком антенного блока
АРК-У8 и повторяют положение его оси. - . ' • ' .
Принцип действия АРК-У2 аналогичен принципу; действия средневолнового автоматического
радиокомпаса. Свойства рамочной антенны и фазоше соотношения между сигналами рамочной
и ненаправленной антенн,подробно изложенные в описаниях средневолновых радиокомпасов8
полностью относятся к антенной системе АРК-У8, Однако в АРК-У'2 имеется-ряд.отличий от
средневолнового АРК, которые определяются особенностями работы радионелёнгаторного
устройства в диапазоне-ультракоротких волн.
Средневолновые радиокомпасы работают в диапазоне ереднах волн,где длина волны измеряется
сотнями и тысячами метров. Расстояние между ненаправленной антенной и рамкой на вертоле~
тах не может превышать десятков метров. 3?аким образом, в случае .несовпадения, осей сим-
метрии ненаправленной и рамочной антенн,фазовый сдвиг между ЭДС,наводимыми в обеих ан-
теннах, будет отличен на доли или единицы градусов от 90°,что несущественно Йля работы
средневолнового радиокомпаса. .
АРК-У2 работает в диапазоне,ультракоротких воли {2*3) метра.
.В этом случае даже незначительное'несовпадение осей симметрии направленной и ненаправ-
ленной антенн»будет создавать большие фазовые сдвиги,которые,в свою очередь, будут
ухудшать чувствительность системы.
Поэтому при работе в УКВ диапазоне необходимо совмещение осей симметрии антенны и рам-
ки. 3 отличие от средневолновых АРК,в качестве балансного модулятора в АРК-Й использу-
ется модулятор на кристалических диодах. При атом необходимый фазовый сдвиг между сигна-
лами ненаправленно^ и рамочной антенн достигается соответствующим включением рамочной
антенны. Отличие АРК-Уй от средневолнового компаса состоит также в том, что приемная
и компасная часка устройств конструктивно независимы и могут находиться в различных мес-
тах на вертолете. .
Коммутационная коровка слуяет для подключения приемо-передатчика к штатной связной ан-
тенне /при работе на свяэъДлибо к антенному блоку АРК-У2 /в режиме работы на "привод"/.
Прсвщ'шиванив позывных сигналов радиостанции осуществляется при подключении к входу
приемника штатной связной антенны,» работа на "привод" - при подключении ко входу прием-
ника антенной системы АРК-У2.
При работе радиокомпаса АРК-Уй с радиоприемником Р-85Й переход с режима "привод" на ре-
жим "связь" (в целях прослушивания познвных) осуществляется с помощью переключателя
"АНТЕННА-КОМПАС" (1868) расположенного на пульте управления АРК-У2 (фиг. 11.20.).
Глпва 33
Стр.- 38 Июнь 1983 Июнь 1983
8ИЩ3151 КвМ1Ш1КАСГМЕГ.О
„Р21-—ЙШ1ВШК"
ШНИЧШКУЕ ОПИСАНИЕ
АВИАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ ВЕРТОЛЕТА Ми-«
Фиг. II ,19» %икцисквдьнай ехеш радискоыпаоа
копале
Фиг. 11.20. Пульт управления
Июнь 1983 Глам П

Стр. 59
г КОМШ1КАСУ\ШЕСО
„Р 2 Ь — 8 Ш I О N I К"
ТЕХНИЧЕСКОЙ ОПИСАНИЕ
АВИАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ ВЕРТОЛЕТА Ми-2
.Размещение комплекта радиокомпаса АРК-У2

Коммутационная коробка (1862) и усилитель антенны (1863) установлены в радио-
отсеке.
Пульт управления (1861)- над правым стеклом кабины летчика; указатель курса
СУП-7 на кожухе приборной доски и антенный блок под фюзеляжем,
11.12. РАДИОПРИЕМНИК Р-852 •
Малогабаритный УКВ радиоприемник Р-352 предназначен для обеспечения приема
аварийных сигналов на борту вертолета и для использования в качестве прием-
ного устройства в самолетных пеленгаторах типа АРК-У2.
Основные тактико-технические данные радиоприемника.
В радиоприемнике Р-852 применена кварцевая стабилизация частоты насгройки,
обеспечивающая беспоисковую и бесподстроенную связь в процессе эксплуатации.
Набор требуемого канала связи осуществляется переключением ручки установки
волны на передней панели радиоприемника»
Питание радиоприемника осуществляется от бортовой сеги. напряжением 2?в-10%.
1. Общее количество жесткофиксированных волн ...«>....«.. 4
8. Чувствительность радиоприемника на рабочих частотах в нормальных условиях при
частоте модуляции 1000Гц, коэффициенте модуляции 30%,напряжении на одной паре
высокоомных телефонов типа- ЗД-56М 15в и отношении напряжения сигнала к напря-
жению шума 3:1 ...... не хуже 5мкв.
3. Выходное напряжение радиопримника при подаче на вход сигнала 25мкв с частотой
модуляции 1000Гц и глубиной модуляции 60% ............ не менее бОв
4. Первая промежуточная частота ......................... 14,5МГц
5. Вторая промежугочная частота ....................... 500кГц
6. Напряжение на клемме "АРК-УЗ" при частоте модуляции 100Гц глубине модуляций
30$ должно быть:
а) при и „„
Вл
равном 5шш ........................ яе менее 0,15в
б) при у _„
В Л-
равном О.ОЗв ...................... не менее 0,8в
7. Напряжение собственных шумов .................. не более 10в
8. Нестабильность частоты радиопримника .......... -15 кГц
9. Мощность потребления от бортсети ............. не более Ювт
10. Время готовности радиоприемника к работе после включения ........не более 1 мин.
11. Дальность двухсторонней связи при работе с наземными радиостанциями типа РАС-УКВ
при высоте полета 1000 ы ..................... не менее 1.00км
1Й,. Интервал рабочих температур .................. от -60 до +50'С
13. Высотность .................................. 25000м
14. Вес рабочего комплекта радиоприемника ....... не более 2,5кг
На вертолете радиоприменик Р-85Е работает на штырьевую антенну А1НС-1 (186?)
Функциональная схема радиоаприемника (фиг. 11.21)
Сигнал о? антенны поступает во входную цепь приемника,выполненную в виде одиноч-
ного контура с автотрансформаторной связью. Выделенный входной цепью, сигнал уси-
ливается двухкаскадным усилителем высокой частоты и поступает на первый смеситель
на который также подается напряжение первого гетеродина.
В результате преобразования частот обоих сигналов в нагрузке первого смесителя
выделяется сигнал первой промежуточной частоты,который через эмиттерннй повторитель
и аттенюатор АРУ поступает на вход однокаскадного усилителя первой промежуточной
частоты,нагрузкой которого является полосовой трехконтурнъш фильтр,
С нагрузки УПЧ-1 сигнал череэ эмиттерный повторитель поступает на второй смеситель на
Глава 13
Стр. 4О
Г ОТЛТОбВМА 8РВ2ЩП
ТЕХНИЧЕСКОЕ; овдсиш > г

АВИА1ЩОННОГО ОьОРУДОВАШШ ШП'СШЯА Ыч~2
ч-у-, .-'• •:!•'•• : зИ»Л»-

осе
..::.*;;.
ммглам
1
| 1! -::ЯЯЙ'--П:^ Г
1см&СК- _5!|
11 .• _-•: . "гвм
2-ая '*
дин
^^
>,
' '. •'"..'•|-:"' 'Ч
Апенюя-
АР»
I {5 ..г»
!г^ . Г-^Л'
:
•' • ' - '•• *1
Эмиттер- ;/' •$••••'•/
ныд поено- !
да двтекгор
| «.г ' '
ригель
11
|1 з*е
|
3 контур- !! ;Т^.. :
У.;|,У^ .
!!1
ним Эмюпрн.
51 ФИЛЬТР ПОВТ0-
Г
1
1 1 чпч! 1»У
ч ,,„;,-,;— ^- •-—.-•
11 ,-, |1^.
( 11 О
ас
1 а
\ «*1. \
Аттенюя-
змнттерн.
яо&торкг.
5 гор
1'|* --' ' •••• ' •
!
1 «
АРУ
\ .
Эмнгтерк
.1|,8 шАА
1 М31
ННЗКО'
4
!! ^1 || ЧМП ТНШ
|||
^% » в|"
11
повторим
1 «
1___„_~
ФИЛЬТР
'\
•' '5!5 УНЧ 1
._«! . \
Г"™~" 1снеы- 1§ 1гщх>-
теаь , со ЧСХЯИП*
| е они
————
1 | хМОЩНОСТИ
1 ' _>
1 <у?
1
| 0
« ' | «Л
2 КОСК АА
1 X
14
увч и ,11
1 а __ 21 1
1
1
1 КОСИЛ А
УВЧ . 1!)
1 «2
г . У 1'
*1
11 1
входом 45
^ о''
цепь 1
1 ^ ""-* 11 11 1
1
1
Фиг* 11.21. Функциональная схема радиоприемника Р-852.
Июнь 1983 Глава II

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
АВИАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ ВВРКШЕЛА Ми-8 ,
который также подается напряжение второго гетеродина. В результате преобразования

сигналов первой промежуточной частоты и второго гетеродина в нагрузке смесителя
выделяется сигнал второй промежуточной частоты» Нагрузкой второго смесителя явля-
ется фильтр сосредоточенной селекции (ФСС)уобеспечивающий необходимую избиратель-
ность приемника по соседнему каналу. , •
С выхода ФСС сигнал через эмиттерный повторитель и аттенюатор АРУ поступает на двух-
каскадный усилитель второй промежуточной частоты.
С выхода УПЧ-11 сигнал одновременно подается на детектор сигнала и деэекэор АРУ вы-
полнен по схеме удвоения. С нагрузки детектора сигнал низкой частоты через эмиттер-
ный повторитель поступает на усилитель низкочастотного сигнала для АРК-У2 и усили-
тель низкой частоты. .
С нагрузки грехкаскадного усилителя вязкой частоты сигнал пусаукаег на телефоны
оператора. .
Для обеспечения требуемой амплитудной характеристики в радиоприемнике применено
усиленное АРУ. С выхода УПЧ-11 сигнал через эмиттерный повторитель поступает на
детектор. -'••' • . ' :
Снимаемое с нагрузки детектора напряжение АРУ усиливается усилителем постоянного
*ока и додается на аттенюаторы АРУ. '
Радиоприемник Р-852 предожавляет собой супергетеродин с двойным преобразованием
частоты. Частота первого гетеродина изменяется в зависимости от частоты принима-
емого сигнала, а частота второго гетеродина н обе промежуточные частоты постоянные.
При таком построении схемы для приема 4-х фиксированных частот сигнала необходимо
иметь 4 фиксированные частоты первого гетеродина,омшчше от частоты сигнала на
первую промежуточную частоту.
Перестройка каналов осуществляется путем переключения четырех Кварцевых резонато-
ров в первом гетеродине, а также перестройки четырех контуров в тракте УВЧ и кон-
тура генератора в первом гетеродине. Перестройка контуров осуществляется конденса-
тором переменной емкосгк. Ввиду специфичности распределения принимаемых частот
перестройка всех контуров производится в двух точках! одно фиксированное положение
для первых 3-х каналов и второе фиксированное положение для 4-го канала.
Размещение комплекта радиоприемника Р-862.
Радиоприемник Р-852 установлен в кабине летчика о правой стороны приборной доски
а антенна на хвостовой балке.
Глава 11
стр. 42 Июнь 1983
/ф\ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ АВИАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ
' | I
1ДЕРЯАНИЕ
ЕАВА 12 страницы с I по 10
стр.
1. СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ................ 3
!.!. НАЗНАЧЕНИЕ И СОСТАВ ОБОРУДОВАНИЯ . . . . . . . . . . . . . . . 6
1.1Л. Электродвигатель МТ-ЗОООМ (МТ-3000) . . . . . . . . . . . . . 6
!.1.2. Сигнализатор давления СД-4А . . . . . . . . . . . . . . . . . б
:.1.3. Элвктродвигатвя* МГ-332А . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ?
>.1Л. Ивномвтр . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
!.1.5. Дяотвнционннй измеритель количества жидкости ДИК1-4 . . . . . ?
1.1.6. Элвктропневмоклапан НХ7965-30 . . . . . . . . . . . . . . . . 8
!.2. УПРАВЛЕНИЕ ОБОНГДОЗАНИЕН ................... 8
!.2.1. Процесс опрыскивания (на вертолетах с * 08.02 и на
. вертолете Об.Н) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
1.2.2. Процесс опылквания (на вертолетах о № 08.02 и на 06*44) ... 10
>.2.3. Процесс опрыскивания (на вертолетах па * 08.01 включительно
кроме вертолета И 06.44) ................... 10
>.2.4. Процесс опыливания (на вертолетах по * 08.01 включительно,
кроме вертолета К 06,44) ................... 10
• ь Г97? Главе 12
' .• ' стр. I
8РВ2$ГО КОЩЛЯКАСУЛКЕСО "
„Р 2 Ь — 8 ЧУ I В N I К"
1_
12. СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

(Фидерная схема № 50.70.060.00.00)
На вертолете в сельскохозяйственном варианте устанавливается специальная аппаратура,

позволяющая производить опрыскивание или опшшвание полей, садов и лесов с воздуха
различными химикатами.
На вертолете по обеим бортам фюзеляжа между шпангоутами № 4 и № 6 симметрично подве-
шены два бака для заполнения жидкими или сыпучими порошкообразными химикатами.
В варианте для опрыскивания под каждым баком устанавливается насос, который крепится
к заборной горловине. В варианте для опыливания под кавдым баком устанавливается
вентилятор.
Приводами насосов и вентиляторов являются электродвигатели переменного трехфазного
тока МТ-ЗОООМ (МТ-3000).
Для перемешивания порошкообразных химикатов в- баках устанавливаются рыхлители
с приводом от электродвигатзлей постоянного тока МУ-332А, которые подключаются
контакторами к шине аккумуляторов.
Управление и контроль за работой агрегатов сельскохозяйственного оборудования
сосредоточены на щитке сельскохозяйственного оборудования фиг. 12.1, установ-
ленном с левой стороны приборной доски или фиг. 12.2, установленном на.верхнем
алектропуяьте, а размещение агрегатов на вертолете показано на фиг. 12.3.
АВГ. ЗАЩИТЫ
ПТ-3000 |>И-332Л
ЭПРЛВЛ. СИГНАЛ.
ЛИПИК. 1ДШ1ЕН
1. Переключатель режима.работы
2. Сигнальное табло (зеленое)
3. Манометр расходной жидкости ДИМ-8
4. Автоматы защиты сети АЗСГК-2
5. Указатель ДИКЖ-4У
Фиг. 12.1. ПУЛЬТ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОГО ОБОНГДОВАНИЯ (Установлен на в-тах
с № 08.02 и на в-те № 06.44)
стр. 3
г 8РВ2$Ш КОМШПКАСТОШЮ
„Р 2 Ь — 8 V IЦДI К"
Фиг. 12.2. ПУЛЬТ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОГО ОБОРУДОВАНИЯ

(Установлен на в-тах по № 08.01 кроме
вертолета № 06.44)
1. Манометр расходной жидкости ДЙМ-8

2. Сигнальная лампа в зеленом табло

стр. 4
1I ИУутОВША ЗРК2$ГО КОЩЛЛКАСУЛШЮ
„Р г ь — 5 МУ г п N I К"
ВЕРТОЛЕТА Ми-2 '
^
Кнопка выключения с/х агрегатов

Кнопка включения с/х агрегатов
Датчик ДИК1-4Д
'. Датчик из комплекта ДИМ-8
5. Сигнализатор СД-4А
6. Двигатели МУ-332А
7. Двигатели МТ-3000
Ручка управления вертолета"

Фиг. 12.3. РАЗМЕЩЕНИЕ АГРЕГАТОВ С/Х ОБОРУДОВАНИЯ

стр. 5
г КОМШЛКАСУЯЧЕОО
„Р 2 Ь — 8 ШI О N I К"
"

_!
12. I. НАЗНАЧЕНИЕ И СОСТАВ ОБОВДОВАНЙЯ

Электросисгама' сельскохозяйственного оборудования кроме двигателей включает в себя:
- сигнализатор давления в системе опрыскивания;
- манометр в системе опрыскивания;
- измеритель количества жидкости в баках ;
- электро-пневмоклапан с/х системы.
12.1.1, Электродвигатель МТ-ЗОООМ (МТ-3000)
МТ-ЗОООМ (МТ-3000) представляет собой трехфазный асинхронный электродвигатель пере-
менного тока, предназначенный для привода центробежного насоса Э1Щ-17СХ (вариант
опрыскивания) или для привода вентилятора (вариант опыливания).
Технические данные МТ-ЗОООМ (МТ-3000)
Напряжение питания (линейное) 200 в
Момент на валу 36 кгсм
Потребляемый ток не более 1ба
Частота переменного тока 400 гц
Скорость вращения не менее 7600 об/мин,
Режим< работы продолжительный
Вес не более 10 кг
ПРИМЕЧАНИЕ; Допускается перегрузка электродвигателя током до 10$ в течение 1,5'

минуты.
12.1.2» Сигнализатор давления СД-4А
Сигнализатор давления СД-4А имеет чувствительный элемент в виде мембраны, который

под влиянием давления деформируется и размыкает контакты (фиг. 12.4). Сигнализатор
установлен под правым баком.
^^////Л
•ш рабочее
овлвнив^Т!
У7777//. УУМ
Фиг. 12.4. СХЕМА СИГНАЛИЗАТОРА СД-4А

стр. б
8Ркщш комгалклсулгасо ~~]— ~т
21, — Й Т № 1 П К 1 К " ' '
Технические данные'СД-АА
Номинальное напряжение 27в 4 1056
Давление срабатывания 0,3
Погрешность срабатывания при нормальной +
температуре (+20°С) "°»°5
12,1.3. Электродвигатель М/-352А .
Под крышкой каэдого бака химикатов установлен электродвигатель МУ-332А, который
через зубчату» передачу приводит в действие установленный внутри бака рыхлитель.
Технические данные ЙУ-332А
Напряжение питания 26 в
Потреблявши ток 23 а
Мощность 350 вт
Вес 1^65 кг
12.1.*. Манометр
В системе опрыскивания применяется манометр типа ДИМ-8, описание которого дано
в разделе 10.1.2. Указатель манометра установлен на пульте сельскохозяйственного
оборудования, а датчик - на правом баке химикатов.
12.1.5. Дистанционный измеритель количества жидкости ДИКЖ-4
На вертолетах с № 08.02 и на № 06.44 установлен дистанционный измеритель коли-
чества жидкости Д1Щ-4, указатель которого расположен на пульте сельскохозяй-
ственного оборудования (фиг. 12.1), а датчик - на левом баке химикатов»(фиг.12.3).
Принцип действия измерителя основан на замере статического давления столба
жидкости. , ,
Герметический корпус датчика разделен гибкой перегородкой (упругой гофриро-
ванной мембраной) на две, изолированные друг от друга, полости, которые трубо-
проводами соединены с сосудом, наполненный жидкостью.
Верхняя часть датчика (полость над мембраной) сообщается с верхней частью сосуда
{газовой полостью сосуда), нижняя часть датчика (полость под мембранной) соедине-
на с нижней частью сосуда (жидкостной полостью сосуда). .
Изменения разности давлений вызывают прогиб упругой, гофрированной мембраны.
Датчик и указатель связаны между собой индукционной самосинхронизирующейся
дистанционной передачей, которая состоит из сельсина датчика и сельсина
указателя, электрически соединенных меяду собой и с источником питания.
В датчике и указателе применены два аналогичных сельсина.
Ротор сельсина датчика связан с упругой гофрированной мембраной» являющейся
чувствительным элементом. В результате изменения прогиба мембраны происходит
поворот ротора сельсина датчика, и т.к. сельсин указателя связан с сельсином
датчика, то при повороте ротора датчика происходит поворот ротора сельсина
указателя.
Декабрь 19?? ' Глава 12

стр. 7
I1 • | . тгтиювтА зрвг&ги котяпкАоглшю >*•—>,
' „р 21, — Змм от К"' /^ х
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ АВИАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ ""ДУР'
В комплект ДИКЖ-4. входят: .

- указатель ДЖЕМУ,
- датчик ДИК1-4Д,
- трансформатор ДУ1К-4
Технические данные ДЙК1-4
Напряжение питанш к-та И5в * 1056
<йстота 400 * гО гц
Напряжение питания указателя и датчика 26 - 3,4 в
иРй1ЕЧ|НЙЕ; Трансформатор ДУЖ-Т понижает напряжение со П5 в до 26 в.
Вес комплекта с трансформатором 1510 г

ПРИМЕЧАНИЕ; 1» Красная риска по шкале указателя соответствует несливаемому остатку
жидкости в баках, обеспечивающему надежную отсечку.
2. При выходе из строя одного из элементов, ДИК1-4 (датчик, указатель,
трансформатор) система подлежит замене.
Агрегаты разных комплектов невзаимозаменяеш.
3. При тарировке указателей ДИК1-4 следует пользоваться таблицей
погрешностей указателя, помещенной в Инструкции по эксплуатации
и техническому обслуживанию конструкции вертолета.
12.1.6. Злектропневмоклапан НХ7965-30
Элйктропиовмоклапан открывает выход жидкости к штангам опрыскивания.
В комплект НХ7965-30 входит электромагнит ЭМКО-М (533), технические данные которого
приведены в главе 6.
12.2. УПРАВЛЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЕМ
12.2.1. Процесс опрыскивания
(на вертолетах с № 08.02 и на вертолете 06.44)
При включении автоматов защиты (713) и (382), установленных на пульте АЗС-ов,
и (7<Ю-А| и А2) (см. фиг. 12.5), установленных на пульте с/х оборудования
(фиг. 12.5), а также при установке переключателя рода работы (740-П) в положение
"ОПРЫСКИВАНИЕ" срабатывают два контактора (505 и 507), реле (740-Р2') и происходит
возбуждение генератора 1Ш6ПЧ8.
Контакторы замыкают цепи питания электродвигателей насосов (508) и 509) расходной
жидкости, которые вступают в работу.
При давлении 0,3 кг/см^ срабатывает сигнализатор расходной жидкости СД-4А (537),
включая зеленую сигнальную лампу "ДАВЛЕНИЕ НОРМАЛЬНО" на пульте сельскохозяйствен-
ного оборудования (740) и приводя реле (740-Р2) в обесточенное состояние.
Нажатие на кнопку (525), расположенную на ручке управления вертолетом, приводит
к подаче напряжения на обмотку электропневмоклапана , соединенного с клапаном опрыски-
вания (выпуска хикикатов) и срабатыванию реле (740-РЗ), который своими контактами
(2-3) делает работу электропневмоклапана независимой от кнопки (525).
12
Декабрь 1977
стр. 8
ОТТОТОКЮА 8РВ25?Ш КОЩЛОКАСУЛШЮ —
„р г ь — з мм п N I к"
^
Прекращение опрыскивания производится нажатием ни кнопку (524), установленную

также на ручке управления, или автоматически - при срабатывании на замыкание
сигнализатора давления СД-4А по израсходовании жидкости.
При этом сигнальная лампа гаснет. '
Фиг. 12.5. СХЕМА ПУЛЬТА УПРАВЛЕНИЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОГО ОБОРУДОВАНИЯ
ПРИМЕЧШЕ; I. На вертолетах с № 08.02 по № 20.50 пульт с/х оборудования

обозначен номером (740) и считается как одно целое.
Т.к. отсутствие нумерации агрегатов оказалось неудобным,
с вертолета № 21.01 указанные агрегаты обозначены номерами,
взятыми из общей нумерации агрегатов вертолета.
2. 3 комплектах с/х оборудования, начиная с комплекта № 305,
отсутствует автомат защиты (522).
Для-.контролирования давления расходной жидкости, в магистрали предусмотрен

индукционный манометр ДИМ-8, установленный на пульте сельскохозяйственного
оборудования.
Там также установлены реле (740-Р2) и (740-РЗ) и автомоты защиты (522) и (523)
цепей постоянного тока.
Система управления с/х оборудования подключена к шине двойного питания.
Силовые контакторы (505) и (507) установлены в РК переменного тока.
Автомат защиты (713) предохраняет цепь управления генератором переменного
тока ГОШ48.

стр. 9
I I МПШУОВМА 8РВ2ЦВД КОШШЖАСУЛЛБСО
' ' "
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ АВИАЦИОННОГО ОБОИГДОВАНЙЯ
•ВЕРТОЛЕТА Ми-2
12.2.2. Продесс опыливания

" (на вертолетах с № 08.02 и на 06.44)
При включении.автоматов защита (713) (382) и автоматов на пульте сельскохозяйственно-
го оборудования и при установке переключателя рода работы (740-П) в положение
"ОПЫЛИВАНИЕ" включаются вентиляторы (508) и (509) по той же схеме, что и при опрыс-
кивании, т.е. через контакторы (505) и (507) и происходит возбуждение.генератора
Г016ПЧВ.
Одновременно срабатывает реле (740-Р1), которое через свои контакты 2-3 готовит
к работе контакторы^. (97) и (568) рыхлителей (534, 535).
При нажатии на кнопку (525) срабатывает реле (740-РЗ), которое через свои контакты
2-3 включает контакторы рыхлителей.
Прекращение опыливания производится нажатием на кнопку (524).
12.2.3. Процесс опрыскивания
(на вертолетах по И; 08.01 включительно, кроме вертолета № 06.44)
При установке переключателя рода работы "ОПЫЛИВАНЙЕ-ОПРЫСКИВАНИЕ" (526) в положение
"ОПРЫСКИВАНИЕ" срабатывают два контактора (505) и (507) и реле (531).
Контакторы замыкают цепи питания электродвигателей насосов расходной жидкости, кото-
рые вступают в работу. При срабатывании реле (531) обесточивается цепь пневмоклапана
НХ 7965-50 (533) до момента, пока не сработает сигнализатор давления СД-4А (537).
Сигнализатор давления СД-4А (537), срабатывая при увеличении давления расходной
жидкости до 0,3 кг/см , размыкает цепь реле (531), которое включает сигнальную
лампу "ДАВЛЕНИЕ НОРМАЛЬНО" на пульте сельскохозяйственного оборудования и готовит
к работе цепь пневмоклапана (533), связанного с выпуском химикатов.
Процесс опрыскивания начинается с момента нажатия на кнопку (525), установленную
на ручке управления летчика. •
При нажатия на кнопку срабатывает реле (532), которое через свои контакты,подает
питание на обмотку пневмоэлектрического клапана, последний срабатывает на открытие.
Прекращение' опрыскивания производится нажатием на кнопку (524), установленную
также на ручке управления, или автоматически при срабатывании на замыкание сигна-
лизатора давления СД-4А по израсходовании жидкости. При этом сигнальная лампа
гаснет.
Для контроля за давлением расходной жидкости в магистрали предусмотрен индукцион-
ный манометр ДИМ-8, установленный на пульте сельскохозяйственного оборудования.
Там же установлены реле (531; и 532) и автоматы защиты (522 и 523) цепей по постоян-
ному току.: Система по1 постоянному току подключена к шине аккумуляторов.
12.2.4. Процесс опыливания
(на вертолетах по № 08.01 включительно, кроме вертолета № 06.44)
При установке переключателя рода работы (526) в положение "ОПЫЛИВАНИЁ" включаются
вентиляторы по той же схеме, что и при опрыскивании, т.е. через контакторы (505)
и (507). Одновременно срабатывают контакторы (97 и 568-), включающие в работу электро-
двигатели рыхлителей (534 и 535).
Управление опыливанием осуществляется теми же кнопками (525) и (524), что и при
опрыскивании.

стр. 10
Г"
1
ЮТТМГОВтЛ 8РК25ГС КОМШ1КАСУЛГССО
' — "

ВЕРТОЛЕТА Ли-2
ГЛАВА 13 страницы о I по 14
стр.
13. СИСТЕМА ВНЕШНЕЙ ПОрЕОКИ И ЛЕБЕДКИ . . . . . . . . . . . . . . 3
13.1. СИСТЕМА ВНЕШНЕЙ ПОДВЕСКИ .................. 3
13.1.1. Незначение держателя БДЗ-53 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
13.1.2. Конструкция БДЗ-53 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
13.1.3. Принципиальная электроскопе держателя . . . . . . . . . . . . б
13.1.4. Работа сигнализации наличия груза на держателе . . . . . . . . 7
15.2. СИСТЕМА ЛЕБЕДКИ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
13.2.1. Назначение . . . г . * , * . * . . * . . . . . . . . . . » . . 7
13.2.2. Описание конструкции . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . В
13.2.3. Принцип действия электролебедки ЛПГ-4 2 серии . . . . . . . . 9
13.2.4. Принцип действия электролебедки ЛПГ-4 . . . . . . . . . . . . 12
13.2.5. Эксплуатационные данные . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Глава 13
Декабрь 1977
Стр. I
" 2
Г~
1
ЮТЯГбВЮА 8РВ2ЧТО КОМШЛКАСУЖЕаО
„Р 2 Ь — 5 ТУ I П N I К"
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ АВИАЦИОННОГО ОБОЕ/ДОЗАНИЯ
КУХК / ВЕРТОЛЕТА Ми-2
13
' СИСТЕМА ВНЕШНЕЙ ПОДВЕСКИ И ЛЕБЕДКИ
На вертолете можно установись систему внешней подвески с держателем типа БД5-53,
предназначенную для транспортировки крупногабаритных грузов под вертолетом, и лебедку
типа ЛПГ-4, предназначенную для подъема человека при помощи сиденья, подвешенного
на просе лебедки, или для загрузки и выгрузки: грузов.
Размещение агрегатов лебедки и внешней подвески показано в иллюстрациях к техническому
описанию конструкции вертолета Ми-2.
13". I. СИСТЕМА ВНЕШНЕЙ ПОДВЕСКИ
Элэктросистема внешней подвески служит для управления тактическим и аварийным сбро-

сами грузов и сигнализации состояния замка БДЗ-53.
Тактический сброс осуществляется ий кабины летчика кнопкой (401), установленной
на ручке "шаг-газ". . ;
Кнопка аварийного сброса груза (включения с/х оборудования) (525) находится на
ручке пилота.
Сигнальная лампа «ел*ого цвета (403), -ТРУЗ ПОДВЕШЕН" - находится на приборной
доске и горит при 'закрытом замке. На вертолетах с № 27.01 в системе внешней подвес-
ки замка БДЗ-53 введена сигнализация выпуска подвески.
В состав системы сигнализации
* выпуска входят:
• - сигнальная лампа "ПОДВЕСКА ВЫПУЩЕНА" (835) (желтая);
- микровыключатель (836);
- реле (840).
Лампа (835) сигнализирует выпуск тросов подвески только тогда, когда замок (410)
открыт (груз сброшен). После открытия замка размыкается цепь питания реле (840),
которое своими контактами 1-2 замыкает цепь лампы.(835).
Лампа (835) загорится, т.к. микровыключатель (836) замкнут (отсутствие нажима
на кнопку микровыключателя).
При поднятых тросах подвески микровыключатель (836) размыкает цепь лампы (835)
вследствие его размыкания механизмом уборки тросов.
ПРИМЕЧАНИЕ; Для вертолетов транспортно-санитарного варианта с № 15.01
к комплекту 1:1 прикладывается громоотвод. Громоотвод предназначен
для заземления вертолетов при посадке или во время висения с подве-
шенным грузом.
13.1.1. Назначение держателя БДЗ-53

Балочный держатель БДЗ-53 предназначен для подвески и сбрасывания дополнительных
баков с горючим, а также грузов весом от 50 до 250 кг.
На держатель могут быть подвешены:
а) один груз от 50 до 250 кг всех модификаций с подвесным ушком, расположенным
по центру тяжести груза и имеющим ширину отверстия (просвет)не менее 7 мм;
б) один бак с горючим емкостью 250+400 литров.
Глава 13
Декабрь 1977 стр> 3
г зрвгдго комгопшжпшзд
„Р 2 Ь -- Й \Р I 0 N I К"
~
ВЕРТОЛЕТА Мм-2
Управление сбрасыванием грузов или баков с держателя (тактическое -и аварийное)

- электрическое, осуществляется при помощи электромеханического привода ПБД-59ИВ,
установленного на держателе.
Сигнализации наличия груза или бака на держателе осуществляется при помощи механизиа
МВН-48В, смонтированного на держателе. Конструкцией предусмотрено срабатывание держа-
теля в наземных условиях механический способом путей нажатия кнопки механического
спуска привода ПБД-59ИВ.
Подключение электросхемы балочного держателя БДЗ-53 к бортовой сети самолета осу-
ществляется с помощью штепсельного разъема.
Рабочее "напряжение в электроцепи держателя 27в -
Минимальное напряжение срабатывания привода ПБД-59ИВ
(на штырях штепсельной вилки привода) 20в
Минимальное напряжение срабатывания механизма
МВН-48В (на штырях штепсельной .вилки) 1бв
Величина тока, потребляемого электромагнитом
привода ПБД-59ИВ при напряжении 27в и темпера-
туре окружающего воздуха +20°С:
а) при тактическом сбросе не более б,25а
а) при аварийном сбросе не более 10,2а
Величина тока потребляемого электромагнитом МВН-48В
при напряжении 27в и температуре окружающего
воздуха +20°С не более 0,2а
Ход штыря механизма МВН-48В при обесточенном
электромагните не менее 14мм
Ход штыря механизма МВН-48В при включенном
под ток элетромагните 2,5 - Змм
Усилие, необходимое для открывания замка, приложенное
к нижнему плечу рычага взвода:
а) при нагрузке на несущий рычаг 250 кГ не менее 0,25 кГ
б) при нагрузке на несущий рычаг 1500 кГ не более 4,5 кГ
/•
Величина зацепления переходного рычага с роликом
рычага взвода не менее 2мм
Зазор между штырем механизма МВН-48В и валиком
следящего рычага .в закрытом держателе не менее 0,3мм
Вес держателя со шпильками 3,9кГ

стр. 'г
8Р112Ч'Ш КОМ1МКАСГСМЕСО
„Р 2 Ь — 5 IV 1 П N I К"
^
13.1.2. Конструкция БДЗ-53

Балочный держатель БДЗ-53 показанный на фиг. 13.1 состоит из четырех основных
узлов:
- Замка (3),
- Электромеханического привода ПБД-59ИВ (ПБД-59И) (6),
- Механизма МВН-48В (МВН-48) (2),
- Электрожгута со штепсельным-разъемом (I). . .
-Замок 3 держателя состоит из обоймы, внутри которой размещены механизм замка
и жгут электропроводки. •
В средней.части обоймы, между .щеками, вварена трубка, через которую вставляется
шпилька 4, крепящая держатель на вертолете. *
Фиг. 13.1. Балочный держатель БДЗ-53

I - электрожгут, 2 - механизм МВН-48В, 3 - замок,
4 - болты крепления привода, 5 - привод ВБД-59ИВ,
6 - несущий рычаг
Для этой же цели в задней части обоймы вварена трубка овального сечения.
На кронштейне, приваренном к щекам в задней части обоймы, установлен меха-
низм 2 (МВН-48В), который крепится к,кронштейну двумя болтами, проходящими
через корпус механизма со стороны его крышки.
На передней торцовой стенке обоймы расположен привод б (ПБД-59ИВ). Штепсельная
коробка привода закреплена на скобе, размещенной внутри обоймы, в передней ее
части.
Для обеспечения необходимой прочности обоймыв нижней части.в внутренней
стороны щек точечной сваркой приварены усиливающие цластины.
Механизм замка размещен внутри обоймы и состоит из двух независимых систем:
а) системы подвески и управления сбрасыванием груза или бака;
•стр. 5
г ОТГГООКЮД 8РК2$ТО КОМШ1КАСУЖЕСО
„р г ь — й V I в N г к"
б) системы управления "актив - пассив" и сигнализации наличия груза (бака) на держа-

теле.
Электромеханический привод'ПБД-59ИВ предназначен для открывания замка балочного дер-
жателя. '
- Механизм МВН-48В представляет собой электрически управляемый агрегат, обеспечивающий
совместно с кинематикой держателя управление устройствами контровки механических
взрывателей грузов для сбрасывания последних на "актив" или "пассив", а также
сигнализацию наличия на держателе груза (бака).
ГЗ.1.3* Принципиальная электросхема держателя

Электросхема держателя (фиг. 13.2) обеспечивает
а) тактическое сбрасывание;
б) аварийное сбрасывание;
в) сигнализацию наличия груза (бака) на держателе..
штепсельный /хцъен
Фиг. 13.2. Принципиальная электросхема держателя

Условные обозначения штырей штепсельного разъема
держателя:
I - общий минус, 2 - тактический сброс, 3 - аварийный сброс,
4 -управление "актив-пассив" (на вертолете не использовано);
,5 - сигнализация наличия груза.

стр. 6
Г~ ОТТИГ6ЮНА 8РВ2$ГО КОМЮТКЛСУШЕСО ~~
1
„Р 2 Ь — 8 IV I О N I К"
От штыря I штепсельного разъема провод подведен к гнездам 3 МВН-48В и 5 ПБД-59ИВ.

Этим проводом подключены к общему "минусу" электроагрегаты держателя.
-Штырь 2 штепсельного разъема держателя соединен с гнездом 3 ПБД-59ИВ. По этому
проводу подается ток в катушку электромагнита привода при сбрасывании груза от
тактического управления.
От штыря 5 провод подведен к гнезду 2 ПБД-59ИВ. Ток подается по этому проводу
при сбрасывании груза' от аварийного управления.
Штырь 4 соединен проводом с гнездом.I МВН-48В для подачи тока.в катушки МВН-48В
при сбрасывании груэа на "актив" (на вертолете не использовано).
Етырь 5 штепсельного разъема соединен проводом с нормально замкнутыми контактами
мияровыкдючатэля Д701 и далее - с гнездом 2 МВН-48В для подачи тока на контак-
ты сигнализации. •
13.1.4. Работа сигнализации наличия груза на держателе
Сигнализация наличия грузе или бака на держателе- осуществляется механизмом

МВН-48В, микровыключателем Д701 и следящим рычагом замка.
При подвешенном на держателе грузе к закрытом упоре контакты микровыкдючателя
Д701 к контактные пластины сигнализации механизма МВН-^8В»замкнуты. Сигнальная
лампа.на щитке управления горит. .
При сбрасывании груза следящий рычаг поворачивается вслед за несущим, рычагом
и утапливает штырь механизма МВН-48В. Контактные пластины МВН-48В размыкаются,
цепь сигнализации разрывается и сигнальная лампа наличия груза на держателе
на приборной доске гаснет. ,
В случае, если упор -не станет в нормальное положение, то есть не запрет, ушко
груза в зове несущего рычага, то микровыключатель Д701 не будет включен и цепь
сигнализации наличия груза на держателе окажется разорванйой; лампа гореть не
будет, что свидетельствует о неправильном положении груза на держателе.
13.2.СИСТЕМА ЛЕБЕДКИ
13.2.1. Назначение
Электролебедка типа ЛПГ-4 служит для поднятия на борт или спуска с борта верто-
лета с высоты не более 30м грузов, вес которых не превышает 120 кг.
Работа при включенных 2-х электродвигателях:
а) скорость перемещения троса с нагрузкой 80 кг не менее 0,4 м/сек.
б) скорость перемещения троса с нагрузкой
не
от 3 * 80 кг "олее 0,7 м/сек.
в) скорость перемещения троса с нагрузкой
не более
120 кг °»8 м/сек.
Глава 13
Декабрь 1977
Г~
1
| ТООТРОВША 8РВ2$Ш КОПГОтКЛОШШЗО ~Т
' : ..Р21,—ЙШ1ГШ1К" I
' ВЕРТОЛЕТА Ми-2
Напряжение 27в ±10$

Потребляемый ток при одновременной работе 2-х не
электродвигателей-с нагрузкой по тросу 80 кг более 3%а
Потребляемый .ток ври одновременной работе 2-х •
*
электродвигателей с нагрузкой по тросу 120 кг нехзолее 44а
Пробуксовка фрикционной муфты при нагрузке 150 - 200 кг
Работа на, высоте до 5000 м:,
Вес электромеханизма не более 10 кг
Вес коробки управления не более 4 кг
, Вес пульта управления не более 1,7 кг
13.2.2. Описание конструкции
Электролебедка состоит из следующих узлов:
1} электромеханивма
2) коробки управления. КУЛ-4 или НУЛ-4 2 серия
3) пульта управления ПУЛ-1А
13.2.2.1. Электромеханизм
Электромехакйан состоит из следующих узлов:
2-х реверсивных электродвигателей постоянного тока, редуктора, дисковой-фрикцион-
ной муфты, барабана, редуктора тросоукладчике, каретки о ходовым винтом, коробки
микровыключателей со штепсельным разъемом. Электродвигатель типа Д-200 ШТ или
Д-200 ШТМ представляет собой двигатель постоянного тока с последовательно-шунтовым
возбуждением со встроенной электромагнитной муфтой, которая при снижении напряжения
менее бв блокирует приводной вал двигателя.
Редуктор электромеханизма предназначен для уменьшения числа оборотов и.увеличения
крутящего момента передаваемого от электродвигателя на барабан лебедки* Он состоит
из суммирующего дифференциала и 2-х зубчатых ступеней планетарных передач, разме-
щенных в барабане соосно с ним.
Фрикционная муфта предназначена для предохранения редуктора от поломки и электродви-
гателя от короткого замыкания при чрезмерной непродолжительной перегрузке на бара-
бане.
Муфта расположена . за, дифференциалом.! между первой и второй ступенями планетарных
передач редуктора. Цуфта состоит из стальных и металлокерамических дисков. Гайка
на алицевом вале предназначена для регулировки фрикционной муфты на требуемый момент.
Пробуксовка муфты должна происходить при нагрузке по тросу в преде'лах 150*-200 кг.
Продолжительность пробуксовки - не более 3 сек,
После каждой пробуксовки необходимо провести охлаждение электромеханизма до темпе-
ратуры окружающей среды. За срок службы муфта выдерживает 100 таких пробуксовок.
Барабан лебедки предназначен для .(Плотной укладки троса длиной 33 4.0,1 м,
диаметром 3 ^5«1,
и,иь мм.
В электромеханизме предусмотрено устройство,обеспечивающее закрепление троса на
барабане, для этого на одном из фланцев барабана находится специальная выемка^
в которую помещается шарик, обжатый на конце троса. Трос в свою очередь через
косой паз заводится в гнездо.
Глав8 13
а ДекабРЫ977
стр. 8
I1 \УУтОВША 8РВ2^Ш КОМ1ШКАСУДОЕСО ~
„Р2Ь—5\У1ВН1К"
Редуктор троооукладчика - состоит из двух ступеней планетарной передачи, зубча-

тых колес и каретки. В каретку тросоу кладчика вмонтирован направляющий ролик,
обеспечивающий правильную укладку троса на барабане,
Для предотвращения "распущения" троса при ослаблении усилия по тросу служит прижим-
ной ролик.
Укледка одного ряда троса происходит за 8 оборотов ходового винта троооукладчика.
Коробка предельных выключателей - выключатели предназначены для отключения
электродвигателей при выпуске троса (остаток на барабане 3+5 витков) и при уборке
троса на длину более 31,5.н.
Исполнительными элементами в цепи отключения в крайних положениях электродвигате-
лей являются 4 концевых выключателя типа В-6И.
13.2,2.2; Коробка управления типа КУЛ-4 или КУЛ-4.2 серии
Коробка управления является отдельным узлом электролебедки, в котором размещена
выключающая и переключающая аппаратура питания электродвигателей лебедки, кроме -
того служит для подключения взаимодействующих.отдельных узлов комплекта электро-
лебедки. В коробке находятся: комплект реле, контакторов или только контакторов
(КУЛ-4 2 серия), предназначенных для включения и переключения двигателей, два
автомата защиты, а также 5 штепсельных разъемов для подключения двух электро-
двигателей электромеханизма лебедки, предельных выключателей в электромеха-
низме, а также пульта управления.
13.2.2.3. Пульт управления типа ПУЛ-1А
Пульт управления предназначен для дистанционного управления лебедкой ЛПГ-4.
На пульте управления размещены дне кнопки управления ("Выпуск" и "Уборка")
и кнопка ручного переключения лебедки на вторую скорость (скорость от одного
двигателя).
13.2.3, Принцип действия Электролебедки ЛПГ-4 2 серии (фиг. 13.3).
Электролебедка вместе с системой управления работает следующим образом.
Включением АЗС-ов (364) и (365) на левом щитке верхнего электропульта
и АЗС-ов В1 и В2 в коробке управления производится включение комплекта лебедки
в электросхему бортсети.
При нажатии на пульте управления кнопки "Выпуск" (если замкнуты нормально
замкнутые контакты концевых выключателей выпуска троса),напряжение подается
на обмотки контакторов Рд и Р^ включения двигателей электромеханизма
выпуска троса, контакторы срабатывают, замыкая нормально разомкнутые
контакты 1+6 и размыкая контакты 9+12, одновременно напряжение подается
на электромагнитные муфты ЭМС-1 и ЭМС-2, которые вызывают отблокировку
валов двигателей, .а также на последовательную обмотку УС-1 и УС-2, щунтовую
УБ-1 и УБ-2 и на якоря электродвигателей М1 и М2.
Электродвигатели запускаются и вращают барабан лебедки с одновременным
выпуском троса.
После полного выпуска троса, когда на барабане находится 3*5 витков, сраба-
тывают концевые выключатели В4 и В5, ограничивающие выпуск троса на требуе-
мую длину.
Глава 13
Декабрь 1977
стр. 9
8РВ2Щ11 КОШШКАСУЛШЗО
„Р 2 I, — & ЛУ I О N I К"
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ АВИАЦИОННОГО ОБОИГДО8ШЯ
•ВЕРТОЛЕТА Мк-2
Срабатывание концевых выключателей вызывает размыкание цепей обмоток контакторов

и Рл, в «иду чего происходит задержка и отключение, двигателей. Цикл выпуска троса
заканчивается.
Л'ШУП'
Я* ЯЗ ВВ В6
*.-4-<.-4-4--4М--4
\ ъ 1' о ^' ЧУ • 1 _&
Фиг. 13.3. Схема лебедки ЛПГ-4 с, коробкой 2 серии

Ж1Г-4 - злектромеханизм
М1 и М2 - электродвигатели
ЭМС-1 и ЭМС-2 - электромагнитные муфты двигателей
УБ-1 и УБ^2 - шунтрвые обмотки двигателей
УС-1 и УС-2 - последовательные обмотки двигателей
ВЗ - концевой выключатель двигателя М2 на уборку
В6 - концевой выключатель двигателя М1 на уборку
Е5 - концевой выключатель двигателя М1 на выпуск
В4 - концевой выключатель двигателя М2 на выпуск
Шб * 18 - штепсельные разъемы.
Глава 13
стр. 10 Декабрь 197?
р шггаубвкиА зркгфто комшпкдаглшсо
' — "
ТЕХНИЧЕСКОЕ .ОПИСАНИЕ АВИАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ
КУЛ-4- - 2 серия - коробка управления

Р1 - контактор двигателя Ж на уборку
?2 »• контактор двигателя М2 на уборку
?3 - контактор двигателя М1 на выпуск
Р^ - контактор двигателя 112 на выпуск
#1 - автомат защиты электродвигателя М1
В, - автомат эащиты электродвигателя М2
Ш1+1Б - штепсельные разъемы.
ПУЛ-1А - т^льг упревленкя
В10 - кнопка "Выпуск"
В^^ - кнопка "Уборка^
ВО .- кнопка выключения двигателя М1
Зэртолет
364 и 365 - автоматы защиты сети АЗСГК-20

В? -г концевой выключатель двигателя М2.на уборку (аварийный)
В8 - концевой выключатель двигателя М1 на уборку (аварийный)
Нажатие на пульте управления кнопки В II "Уборка" приводит к включению напряжения
на обмотки контакторов Р2 и ?2 включения двигателей электромеханизма уборки
трооа.
Контакторы срабатывают,замыкая нормально разомкнутые контакты 1+6 и размыкают
контакты 9*1 а.Дальнейший цикл такой же,как при выпуске о тем, что в якорях
электродвигателей ток потечет в противоположном направлении по отношению
к выпуску троса. , , .•
Двигатели запускаются вращая барабан, начинается цикл уборки троса. Укладка
троса на барабан обеспечивается кареткой 'тросоукладчика, перемещающейся параллель-
но оси барабана.
Передача вращения с барабана на ходовой винт тросоукладчика Осуществляется систе-
мой передач, размещенных внутри и вне барабана.
Благода'ря' наличию правой и левой винтовых нарезок на ходовом винте, его враща-
тельное движение преобразуется в возвратно-поступательное движение каретки,
несущей на себе направляющий ролик траса»
Когда трос убран полностью (остаток не более 1,5 м) срабатывают концевые выключате
ли ВЗ и Вб и отключают электродвигатели.
Одновременно электромагнитные муфты блокируют валы электродвигателей и цикл уборки
прекращается. В случав обрыва троса или несрабатывания предельных выключателей ВЗ
и Вб, уборка троса прекращается.размыканием аварийных микровыключателей уборки В7
и В8, установленных на вертолете.
Глава 13
Декабрь 1977
стр. II
котшкдс1шшго "-]
„Р 2 Ь — 8 Ы I В N I К"
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ АВИАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ'
ВЕРТОЛЁТА Ми-2
_!
Прекращение выпуска или уборки троса в любое время может быть осуществлено размыка-
нием соответствующей кнопки, установленной на пульте управления.
Нормальный режим работы электролебедки осуществляется при включенных; двух электро-
двигателях.
В системе управления электролебедки предусмотрено ручное переключение на вторую
пониженную скорость. В этом случав работает лишь один, электродвигатель.
Осуществляется это кнопкой ВО, установленной на пульте управления. Отключение однохч)
двигателя снижает скорость перемещения троса вдвое.
13.2.4. Принцип действия -электролебедки ЛПГ-4 (фиг. 13.4) (описано действие при
одновременной работе двух злоктродвигетелей).
Включением АЗС-ов В7 и В8 в коробке управления включается комплект лебедки в электро-
систему бортсети.
При нажатии на пульте управления кнопки "В 10" "Выпуск", если замкнуты нормально
замкнутые контакты микроаыююча^елей Вт, В, выпуска гроса, напряжение подается на
обметки реле Р5, Р6 включения электроднигателеЯ. Реле срабатывают, включая напряжение
на обмотки контакторов Р1 и Р2. .
Контакторы срабатывают и подают питание одновременно в электромагнитные муфты СпЭМ-1
и СпЭМ-2, которые вызывают отблокировку валов отдельных двигателей, а также на
последовательную и шунтовую обмотки и на якоря.двигателей.
Двигатели запускаются, происходит выпуск троса.
По окончании выпуска троса (остаток 3*5 витков) срабатывают предельные микровыклю-
чатели Вт и В^, размыкая контакты реле и контакторов, ввиду чего, происходит задержка
и эаторможение двигателей.
Цикл выпуска троса прекращается.
Цикл уборки аналогичен выпуску. При нажатии кнопки В II "Уборка" на пульте управления,
напряжение додается на обмотки реле Р* и Р^ включения электродвигателей на уборку.
После их срабатывания напряжение подается на обмотки контакторов Рг и Р2, на после-
довательную и шунтовую обмотки, а также на якорь каждого электродвигателя.
Ток потечет в противоположном направлении по отношению к выпуску троса. Происходит
уборка троса.
Когда трос убран полностью.(остаток не более 1,5 м), срабатывают предельные выключа-
тели В2 и В4 и отключают электрические цепи. Электродвигатели задерживаются.
Уборка троса прекращается.
В случае обрыва троса или несрабатывания предельных микровыключателей Б% и % уборка
троса прекращается размыканием аварийных микровыключателей уборки В5 и В6, установлен-
ных на вертолете.
15.2.5. Эксплуатационные данные
Регулировка микровыключателей, а тем самым регулировка длины троса, остающегося на
барабане во время выпуска, или длины свободного конца троса во время уборки проводится
перемещением регулировочных гаек на поводке, или поводка - по ходовому валику.
Глава-13 Декабрь 1977

. 12
8РВ2ЕШ КОМШШАСУШЕСЮ
„Р 2 Ь — 5 IV ГП N I К"
ТЕХНИЧЕСКОЕ. ОПИСАНИЕ АВИАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ
ВЕРТОЛЕТА Ми-2 ! " •
^
!_! • _ ' г _ _ _ __ _' ~_?~^
I шина яеЬога
"~^~" генератора \
—— шина пра6ога\__ ___ ЛУЛ-1А \
генератора ~~~ ~~~ ~~ ~ ~~~ ~~
Фиг. 13.4. СХЕМА•ЛЕБВДКИ ЛПГ-4
ДПГ-4 - Электромехзиизм
М1 и. М2 - электродвигатели
СпЭМ-1 и СпЭМ-2 - электромагнитные муфты
В-^ - концевой выключатель двигателя М2 на выпуск
В2 - концевой выключатель двигателя М2 на уборку
В^ - концевой выключатель двигателя М1 на выпуск
Зл - концевой выключатель двигателя М1 на уборку
Ш1 + Шб •- штепсельные разъемы

стр.. 13
Г~
1
——I— МГУГЙГОШИА 8РВИ8ТО КОШШКАСУЯШОО —]
- ' ,.Р — 3 1ИГ I В N
Р 2 I- — N X К"
К '
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ АВИАЦИОННОГО ОБОЩОВАНШ
НИЕ АВИАЦИОННО
НУ |>4 - .коробка управления

Рт - яонтак'гор двигателя М1
?2 -• контактор двигателя М2
?3 - реле двигателя М1 на уборку
Р^ - реле дкигаталн М2 на уборку
Р^ - реле двигателя М1 на выдуете
Р^ - реле двигателя М2 на вьщуск
В? - евтомаэ защигы двигателя М2
В^ - автомат защиты двигателя М1
1)1? + Ш15 - штепсельные разъемы.
ДУЛ-1Д - дуль? управления
В^ - кнопка выключения двиг-етеля М1

йщ - кнопка "Выпуск"
Зтт - кнопка "Уборка"
Ш16 - вилка разъема
Вертолет
36* и 365 - автометн защиты сети АЗСГК-20
В5 - концевой выключатель двигателя М2 на уборку (аварийный)
Ве - концевой выключатель двигателя М1 на уборку (аварийный)
Гайки,по проведении регулировки необходимо вакойтрить.

В злектролебедке применяются следующие смазки:
- для смазки шарикоподшипников, рабочих поверхностей зубчатых передач, а также всех
повйрхноетай тоения - смазка ОКБ-122-? согласно ЕГШ 169-59,
- для смазки направляющих штанг каретки и ходового валика каретки - смазка ЦИАТИМ-221 ^'
Ка вертолета цепь каадого двигателя лебэлки защищена отдельным автоматом зещй'гы (3№ я 365).
Двигатели леббдщ латаются от шви генераторов постоянного тока. Левый генератор
пштает левый двигатель лебедки, в правый генератор - правый двигатель. Для включения
лебедки при неработающем двигателе или обоих двигателях вертолета необходимо включить
выключатель "СЕТЬ НА АЩМ." (44).
Система лебадки подготовлена к работе после включения автоматов защиты (364) и (365)
установленных на левом щитке верхнего злектропульта, и автометов запиты, установленных
в коробке управления.
Глаза 13 Декабрь 1977

стр. 14
^——%^ г— ШУПУОВМА 8РВ2$Ш КОМШИСАСЖПШИ»
1
^' Д^ „Р 2 Ь — !
ШВА 14 страницы с I по 6
стр.
14. ОЮРУДОВАНИЕ ВЕРТОЛЕТА.С ДВОЙНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ . . . . . . . . . . 3
14.1. ЭЛЕКТРООБ01УДОВАНИЕ ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
14.1.1. Пулы правого летчика .................... 4
14.1.2. Управление триммерами . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
14.1.3. Тправлекив аварийным сбросом груза . . . . . . . . . . . . . . 4
14.1.4. Управление фарой Ш1РФ-1А . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
14.1.5. Электрооборудование гидросистемы . . . . . . . . . . . . . . . 5
14.1.6. Красный подсвет пульта правого летчика (инструктора) . . . . . 5
14.2. ПРИБОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ .'..........-........ 5
14.2.1. Авиагоризонт АГК-47ВК (АГК-47Б) . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
14.2.2. Гироиндухционный компас ГЖ-1 . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
14.3. РАДИООБОРУДОВАНИЕ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Глма г
Декабрь 197?
Стр. I
2
8РВЮЩ1 КОтШКАСУЛПЗСО
„Р 2 Ь, —• § ^ I П N I К"
ОНЖГДОВАНИЕ ВЕРТОЛЕТА С ДВОЙНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ

Вертолет с двойным управлением имеет дополнительно уетапвгвшшй пульт правого летчика.
-На пульте правого летчика (инструктора) (фиг. 14.1) находятся переключатели, благодаря
которым правый летчик (инструктор).имеет возможность:
- управлять триммерами;
- управлять фарой МПРФ-ДА;
- имитировать отказ авиагоризонта левого летчика (курсанта);
- имитировать отказ гирокомпаса ГИК-1;
- имитировать отказ гидросистемы.
Здесь же установлен третий абонентский аппарат, позволяющий поддерживать телефонную
:
связь с левым летчиком (курсантом) и.внешнюю радиосвязь.
1
[Абонентский
аппарат из к-та
Фиг. 14.1. ПУЛЬТ ПРАВОГО ЛЕТЧИКА (на в-тах с двойным управлением)

••* . *•
1. Выключатель ГИК-1 • 5. Переключатель управления триммерами
2. Выключатель гидравлической системы 6. Лампочка основного подсвета (794)
5. Выключатель АГК-47ВК (АГК-47Б) левого 7. Лампочка дополнительного
летчика подсвета (795)
4. Переключатель управления фарой
ПРИМЕЧАНИЕ; Надпись "ИМИТАТОРЫ ОТКАЗОВ" введена с вертолета «• 35.01.

стр. 5
тгГООктД 8РВ2ЩТ1Т КОМШШАСУЖЕСО
„Р 2 Е —• § № I П N I К"
ТЕХНИЧЕСКОЕ.ОПИСАНИЕ АВИАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ
ПРШ|ЕЗДН||;_ I. Фидерная схема 54.70,200,00.00 (для вертолетов по № 16.22) содержит-

ся в "Дополнении к техническому описанию и инстанции по эксплуата-
ции и техническому ободуживанвд вертолета Ми-2 о двойным
управлением".
Описание кислородной аппараауры, установленной на вертолете, дано
в "Техническом описании Конструкции вертолета".
2. На вертолетах с № 16.23 всех вариантов устанавливается приборная
доска согласно фиг; 10.1 или 10.2.
14Л. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
14ЛЛ. Пульт правого летчика (инструктора)
Пулы правого летчика (инструктора) (фиг. 14Л) установлен на козцухе вертикальных
тяг управления.
Н а пульте установлены: . . . ' : . -
- переключатель (775) в цепи управления фарой;
- переключатель (790) в цепи управления триммерами;
- выключатель (770) в цепи гирокомпаса ГИК-1;
- выключатель (771) в цепи авиагоризонта АГК-47ВК (АГК-47Б);
левого летчика (курсанта);
- абонентский аппарат из комплекта СПУ-7;
- выключатель (795) в цепи гвдроеистемы.
14.1.2. Управление триммерами

Уяравление продольным и поперечным триммерами может производиться с помощью 8-позици-
ониого переключателя (774), установленного на ручке управления правого летчика ,
(инструктора), или - с помощью 8-позиционного переключателя (169) на ручке управления
левого летчика (курсанта), в зависимости от того, в каком положении находится
переключатель (790) "ТРИММЕРЫ1,1 установленный на пульте правого летчика (инструктора).
14.1.3. Управление аварийным сбросом груза

На ручке управления правого летчика (инструктора) установлена кнопка (777) для
аварийного сброса груза, подвешенного под вертолетом.
Вторая кнопка аварийного сброса груза установлена на ручке управления левого
летчика (курсанта).
14.1.4. Управление фарой МПРФ-1А
Управление фарой производится с помощью 8-позиционного переключателя (789), установ-
ленного на ручке "шаг-газ" правого летчика (инструктора), или такого же переключа-
теля (277) на ручке "шаг-газ" левого летчика (курсанта), в зависимости от положе-
ния переключателя (775), "ФАРА", установленного на пульте правого летчика (инструк-
тора^ Переключение яркости фары производится переключателем (274) "ФАРА-БОЛЫЮЙ-
-МАЛЫЙ" на приборной доске.

стр. 4
. КОМШ1КАСУ1КЕСО
„Р 2 Ь — 3 № I О N I К"
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ АВИАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЕ
1Я^Ж|Су ВЕРТОЛЕТА Ми-2
14.1.5. Электрооборудование гидрооистемы

(см. "Альбом фидерных и шотосхем" схема 50.70.040.00.00)
Для отключения гидросистемы при проварке ручного управления или имитация дефекта
гидросиетемы - правый летчик (инструктор) может включить электромагнит ЭМКО-М
'(23?) выключателем (795), отключая таким образом гидроусилители.
ПРИМЕЧАНИЕ: Выключатель (795) установлен обратно, т.е. позицией "ВЫКЛ." вверх.
14.1.6. Красный подсвет пульта правого летчика (инструктора)
На пульте правого летчика (инструктора) установлены две лампочки: основного

красного подсвета — (794) и дополнительного красного подсвета надписей - (793),
На вертолетах с Я; 20.01 яркость лампочек регулируется потенциометрами (420)
и (421), установленными на щитке подсвета, а на вертолетах по № 19.50 переключате-
лями (420) и (421), установленными на приборной доске.
Красный подсвет абонентского аппарата СПУ и лампочки (793) и (794) включаются
АЗСами "КРАСНЫЙ ПОДСВЕТ" на пульте АЗСов.
14.2. ПРИБОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
На вертолетах с двойным управлением по № 16.22 и на в-тах с 16.23 установлен,

кроив основного, дополнительный авиагоризонт.
В связи с этим преобразователь ПТ-70Ц заменен преобразователем ПТ-125Ц (288).
Описание и схема преобразователя ПТ-125Ц даны в главе 4 настоящей книги.
14.2.1. Авиагоризонт АГК-47ЙЧАГК-47Б)
Питание АГК-47ВК (АГК-47Б) осуществляется от преобразователя ПТ-125Ц напряже-

нием Збв и частотой 400гц.
Резервным источником питания является генератор переменного тока Г016ПЧ8.
Включение авиагоризонтов левого летчика (курсанта) и правого летчика
(инструктора) осуществляется автоматом защиты (494) - "ПТ-125", установленным
на пульте АЗСов, и переключателем (495) "ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ ~Збв - ГЕНЕРАТОР'%
установленным на средней панели верхнего электропульта.
Правый летчик (инструктор) может выключить авиагоризонт левого летчика
(курсанта) выключателем (771) "АГКг47 ЛЕВЫЙ", установленным на пульте4право-
го летчика (инструктора), устанавливая выключатель ,в положение "ВЫКЛ.11.-
По контактам выключателя (771) будет подано напряжение на катушку реле (772),
которое, срабатывая, прекратит питание авиагоризонта (776) левого пилота
(курсанта).
ПРИМЕЧАНИЕ; .'Выключатель (771) установлен обратно, т.е. позицией "ВЫКЛ." вверх.
14.2.2. Гироиндукционннй компас ГИКГ1 (черт. № 50.70.100.00.00)

Питание ГИК-1 осуществляется от преобразователя ПТ-125Ц напряжением Збв
и частотой 400гц.
Резервным источником питания, является генератор переменного тока Г016ПЧЗ,
к которому ГИК-1 подключается через трансформатор, аналогично, как в случае
АГК-47ВК (АГК-47Б). _ ,
ДекабрЫ977
Г „Р2Ь —
ЗШМШЯКАСУЛШЗ©
"1
•-ВЕРТОЛЕТА Ми-2
Правый летчик (инструктор) может выключить ГИК-1 выключателем "ГИК-1" (770), установ-
ленным на пульте правого летчика (инструктора).
1*.3. РАДИООБОРУДОВАНИЕ
В комплект самолетного переговорного устройства СПУ-7 дополнительно входят следующие

элементы:
- абонентский аппарат (773) правого летчика (инструктора)» установленный на пульте
правого летчика (инструктора )|
- кнопка (780) "РАДИО" и кнопка (779) "СПУ" правого летчика (инструктора), установлен-
ные на ручке управления правого летчика (инструктора). ,
Устройство СПУ-7 обеспечивает телефонную связь между правым летчиком (инструктором)»
левым летчиком (курсантом) и медработником, выход на внешнюю связь по радио через
командную и связную радиостанции, в также прослушивание радиокомпаса АРК-9.
В СЛУЧАЕ ОДНОВРЕМЕННОГО ВКЛЮЧЕНИЙ ОБЕИХ РАДИОСТАНЦИЙ, НАКР. РАДИО-

СТАНЦИИ Р-860 ОТ! АБОНЕНТСКОГО АППАРАТА ИНСТРУКТОРА
И РАДИОСТАНЦИЙ Р-842 ОТ АБОНЕНТСКОГО АППАРАТА КУРСАНТА,
ВОЗНИКНЕТ ТАКОВ ИНТЕНСИВНОЕ ВЗАИМНОЕ ПРОСЛУШИВАНИЕ'
ОБЕИХ КОРРЕНСПОНДЕНЦИЙ, ЧТО ВЕДЕНИЕ РАЗГОВОРА
СТАНЕТ НЕВОЗМОЖНЫМ.
ПРИМЕЧАНИЕ; I. Правильная корренспонденция имеет место, в случае, если

переключатели радиосвязи на абонентских аппаратах (773)
и (646) установлены в одинаковое положение.
2. Сигнал опасной выооты от радиовысотомера прослушивается
инструктором и курсантом независимо от положения переклю-
чателей радиосвязи.

стр. б
1Г081 «Иврб1па Зргаша1», *1«е. 246/Р/78 *. III

MI-2 IYETO kn2

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

MI-2 IYETO kn2

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

х-—-«ч.

Г~ тогашгйвщА ДОЯгдто КОМШОКАСУЛШЮ —\~~ ~л

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ АВИАЦИОННОГО ОБОЯГДОВАНИЯ

Перечень позиций 111-его издания технической документации по эксплуатации вертолета Ми-2;

Стр. 2 Декабрь 1977

д» ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ АВИАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ

К* страниц, на ко- Дата изменения

Декабрь 1977 Стр. 3

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ АВИАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ

В технической описании авиационного оборудования изложены основные сведении о конструкции

Электрическая сеть вертолета, обеспечивающая передачу электроэнергии от источников посто-

Фиг. 2.1. РАЗМЕЩЕНИЕ ЭЛЕКТРОНУЛЬГОВ И ПРИБОРНОЙ ДОСКИ В КАБИНЕ ЛЕТЧИКА

В качестве аппаратуры управления для непосредственного включения, выключения или

2.2. ЭЛЕКТРОЩИТКИ,.ПУЛЬТЫ, РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА

Декабрь 1977 Глава 2

к Фиг. 2.2. ПУЛЬТ АЗСов

Фиг. 2.3. ЩИТОК КРАСНОГО ПОДСВЕТА (на вертолетах

Декабрь 1977 Глава 2

Фиг. 2.5. ЩИТОК ПРОТИВОПОЖАРНОЙ СИСТЕМЫ

Декабрь 1977 Глаза 2

код тесш малый ЗАПАСИ

Фиг. 2.7. ЛЕВЫЙ НИЖНИЙ ЭЛЕКТРОПУЛЬТ (на вертолетах по И 16.22,

Декабрь 1977 Глава 2

2.3. МЕТАЛЛИЗАЦИЯ ВЕРТ0ЛЕИ

Глава 2 Декабрь 197?

Фиг. 2.8. ЗАЗЕМЛЕНИИ ВЕРТОЛЕТА

Декабрь 1977 Глава 2

(^1 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ АВИАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ

Декабрь 1977 Глава 3

3. ШШЗНИКИ ПИТАНИЯ И РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ ПООТШНШО _ТОКА

Средний потребляемый ток за период

Пакет якоря (6) набран из листовой электротехнической стали к посажен на рейра

Фиг. 3.1. РАЗРЕЗ СТАРТЕР-ГЕНЕРАТОРА СТГ-3

Декабрь 1977 Глава

Фиг. 3.2, СТАРТЕР-ГЕНЕРАТОР СТГ-3, СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ.ОБМОТОК

Глава 3 Декабрь 1977

- питания необходимых для полета потребителей постоянного тока при'отказе обоих

Декабрь 1977 Глава 5

Изменение силы сжатия столба происходит в результате перемещения якоря электромагнита,

Глава 3 Декабрь 1977

РЗ - коммутационное реле ТКЕ1Р2Д} .

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ АВИАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ

Напряжение генератора, при котором автомат должен

Глава 3 Декабрь 197?

Технические данные ДМР-200Д

Декабрь 1977 Глава 3

- при обрыве проводов сети генераторов;

Фиг. 3.4. ПИТАНИЕ ОТ АККУМУЛЯТОРОВ И. АЭРОДРОМНОГО ИСТОЧНИКА.

Фиг. 3.5. ПИТАНИЕ ОТ АККУМШТОРОВ И АЭРОДРОМНОГО ИСТОЧНИКА

Декабрь 1977 . Глава 3

Дополнительная погрешность без щунта при темпе- не более 1^ от

Глава 3 Декабрь 1977

3.6. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ, ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ ПОСТОЯННОГО ТОКА

3.6.2. Шина двойного питания

Фиг," 3.6. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ ПОСТОЯННОГО ТОКА

Глава 3 Декабрь 1977

Фиг. 3.7. РАЗМЕЩЕНИЕ АГРЕГАТОВ ЭЛЕКТРОСИСТЕМЫ

Декабрь 1977 Глава 3

3.7. ДЗТОадг ЗАгрТЫ ОТ ПЕРВНАДРЖЕНШ ТИПА _АЗП_.-8М!;6_с;

Фиг. 3.8. Схема внутренних соединений автомата ващиты А311-8Ы-бе

Февраль 1985 Глава 3

ТЕХНИЧЕСКОЕ,ОПИСАНИЕ АВИАЦИОННОГО ОБОЕ7ДОВАШЯ

Фиг, 4.1. СХЕМА ЗШГТРЕЮШХ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ