Вы находитесь на странице: 1из 102

..

226
Ш н М 51
■ J

ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

АГО и ВСЕРаССІЙСЕОЙ ВЫСТАВЕ


ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ЖЕЛЪЗНЫХЪ ДОРОГЪ

Э Ш О Н ІР О В А Н Н А Г О НА ВСЕРОССІИСКОЙ ВЫСТАВИ®

въ Нижнемъ-Новгородѣ въ 1896 г.

Ч а с т ь I.
Оавѣдующій ХѴІІ-мъ Отдѣломъ Всероссійской Промышленной Выставки 1 8 9 6 г, въ НиЖнемъ-Новгородѣ, д, с. с,
I

Инженеръ В, М. Верховскій, доставилъ въ Департаментъ Желѣзныхъ дорогъ чертежи Подвижнаго Состава и его принадлеж­

ностей, экспонированныхъ на выставкѣ, а т а к ж е нѣкоторые чертежи разнаго механическаго оборудованія Жѳлѣзныхъ дорогъ.

Для болѣе широкаго распространенія свѣдѣній о современномъ состояніи отечественной ЖелѣзнодороЖной техники

по ПодвиЖному Составу, а равно въ виду пользы, которую вышесказанные чертеЖи могутъ принести техникамъ ПодвиЖнаго

Состава, съ разрѣшенія Г, Министра Путей Сообщенія Его Сіятельства Князя Михаила Ивановича Хилкова, особою,

образованною при Департамент^ Желізныхъ дорогъ, Комиссіею изданъ настоящій Альбомъ.

Для удобства пользованія альбомъ раздѣленъ на двѣ части.


ѵ

Въ Часть І-ю вошли преимущественно: паровозы, тендера, ихъ детали и принадлежности обслуЖиванія паровозовъ.

Въ Часть і 1-ю вошли: вагоны, ихъ детали, дрезины и нѣкоторыя механическія оборудованія желѣзныхъ дорогъ.

'

. . •_

•• i
- v*

■ :•. > • ■ '• ■

- x •s . , I ■ ' 4 \1 ‘

'

«, ' Г
. ■: г Si■ t.
•4'-«s' i. -I ■ * .
г- i

m b
Ч А С Т Ь I.

ПАРОВОЗЫ, ТЕНДЕРА
ИХЪ ДЕТАЛИ

I ПРЕВ&ДЛВЯСВОСТХ О ВСШ И ВШ Я Ш О В О Ш І.

Обозначеніе матеріаловъ въ разрѣзѣ принятое в ъ альбомѣ.

Чугунъ. Желѣзо. Сталь. Красная мѣдь. Желт, нѣдь и бронза. Дерево.

% ?Ф Л ѵ 4'
С П И С О К Ъ ЧЕРТЕЖЕЙ
помѣщенныхъ въ I" ч а с т и а л ь б о м а .

Листы.
Листы.

1. Курьерскін паровозъ системы «Компоундъ», съ тремя спареннымп осями, Николаевской ж. д .— | 13 . Паровой снѣгоочпстптельный плугъ, системы Лесли, Ю го-Западныхъ желѣзныхъ дорогъ.

видъ.
14 .

2 . Тоже. Продольный разрѣзъ, иланъ, поперечный разрѣзъ по передней осп и видъ спереди. 8-мп колесный танкъ-паровозъ Николаевской желѣзной дороги.
15.
3.
Тоже. Поперечные разрѣзы. 16 . Тендеръ-паровозъ (для нормальной колеи) Коломенскаго завода.
4.
17 . Товарный четырехъ - осный паровозъ для подъѣздныхъ путей (колея 7 5 0 мм.) Коломенскаго
5 . Тоже. Видъ сзади и разрѣзъ по будкѣ. завода,

6 . Тоже. Детали: радіальная букса и кранъ Лпнднера. 18. Тоже. Тендеръ.

7 . Тоже. Тендеръ.
19 . Тендеръ-паровозъ о двухъ осяхъ для иодъѣздныхъ путей (колея 1 метръ) Коломенскаго

завода.
8 . Пассажирскій паровозъ о 5-тп осяхъ системы «Компоундъ» Коломенскаго завода.

20 . 6-ти колесный тапкъ-паровозъ для нодъѣздныхъ путей (колея 9 1 5 мм.) Мальцовскихъ заводовъ.
9 . Тоже. Тендеръ.

21 . Аккумуляторы теплоты для паровозныхъ котловъ Московско-Курской жел. дороги.


10 . ГІассажпрскій четырехъ - цилиндровый быстроходный паровозъ системы «Тандемъ - Компоундъ >

Ю го-Западныхъ желѣзныхъ дорогъ. 22 . ІІодача угля на паровозы на ст. Бирзула Юго-Западныхъ жел. дорогъ.

11. Пассажпрскій десятиколесный танкъ-паровозъ Владикавказской жел. дороги. Передвижпые баки для снабжепія паровозныхъ котловъ водою Либаво-Роменской жел. дор.
23 .
12. Паровозъ системы «Ферли» Закавказской желѣзной дороги. Пасса жпрскій вагонъ І-го класса для дачнаго движенія Балтійской и Псково-Рпжской ж. дор.
f.

*,

■'S


(
ПАРОВОЗЫ, Т Е Н Д Е Р А
ИХЪ ДЕТАЛИ

И П Р И Н А Д Л Е Ж Н О С Т И О Б Ш Ж Й В А Н І Я ПАРОВОЗОВЪ.

Курьерскій паровозъ системы „Компоундъ“ съ тремя спаренными осями.

Н и к ол а е в е к о й ж е л ѣ з н о й д о р о г и.

(Л и ст ы 1, 2 , 3 , 4 и 5)

Проекта курьерскаго паровоза составленъ Управленіемъ Службы Тяги, при чемъ имѣлось въ виду, чтобы паровозъ:

1) обладалъ возможно большею поверхностью нагрѣва,

2) развпвалъ возможно большую силу сцѣпленія, при чемъ давленіе каждой изъ движущихъ осей на рельсы не превосходило 13,25 тонъ,

3) паровая машина была устроена по принципу «Compound»,

4) содержалъ возможно большее число запасныхъ частей типа паровозовъ Николаевской жел. дороги,

5) проходилъ свободно по кривымъ Николаевской жел. дороги наименынаго радіуса а также черезъ всѣ воротапаровозныхъзданійНиколаевской жел.дороги (наименьшіе размѣры

которыхъ— 3 2 5 7 x 5 2 0 0 мм.) и умѣщался, съ тендеромъ, на поворотныхъ кругахъ Селлерса, діаметромъ 1 6 ,6 3 6 м.

Типъ паровоза выбранъ былъ— четырехосный, съ тремя спаренными осями и четвертой передней поддерживающей,причемъ, въ видахъ болѣесвободнагопрохождения паровоза по

кривымъ, ось эта снабжена радіальньтми буксами.

В ъ обезпеченіе плавности хода паровоза шейки у этой оси сдѣланы наружными, вслѣдствіе чего потребовалось спереди паровоза устроить фалыпрамы для укрѣпленія челюстей радіаль-

ныхъ буксъ.

Тлавнѣйшге раз миры и обстоятельства паровоза приводятся ниже:

Діаметръ цилиндра высокаго д а в л е н ія ............................................. 4 80 мм. Площадь колосниковой р ѣ ш е т к и .................................................. 2,02 □ м.

» низкаго давленія............................• ...................................... 720 » Отношеніе объема паровыхъ цилиндровъ.................................... 2,25


Ходъ поршня............................................................................ -.................... 6 50 » » » ресивера къ объему малаго цилиндра . ^,22

Діаметръ ведущихъ к о л е с ъ ................................................................ 1900 » Полная база ............................................ .................... 7440 мм.

» поддержив. » ................................................................. ИЗО » Ж есткая б а з а ............................................................................... 4440

Действительное давленіе п а р а ............................................................ 11 атм. Радіусъ кривизны буксовой коробки ( с р е д н і й ) ....................

Число дымогарныхъ трубъ....................................................................... 230 Разбѣгъ радіальныхъ буксъ по наружной дугѣ скольженія 35

Наружный діаметръ дымогарныхъ трубъ......................................... 5 0 мм. Высота оси котла надъ р ельсам и .................................................. 2260

Поверхность нагрѣва трубъ ........................................................... 151,74 □ м. В ѣ съ порожняго п а р о в о з а ................................................................ 49,68 тон.

» топки .................................................................................... 11,26 □ » » паровоза въ рабочемъ со сто я н іи ....................................... 54,80 »

Полная поверхность нагрѣва ................................................................ 163 □ м.

Давленія колесъ паровоза на рельсы въ рабочемъ его состояніи, распределяются слѣдующимъ образомъ:

П оддерж иваю щ ихъ.............................................................................................. = 13,65 тон.

С р е д н и х ъ .................................................................................................................. = 13,75

Ведущ ихъ.................................... .... ......................................................................... = 13,75

Заднихъ........................................................................................................................ = 13,75

Итого 54,80 тон.

Паровая машина построена по принципу Линднера, парораспредѣленіе совершается кулисой— Джоя.

Испытанія, произведенный съ паровозами этого типа, съ поѣздомъ вѣсомъ 3 90 тоннъ, показали, что развиваемая ими средняя скорость на подъемѣ 0,0 0 6 достигаетъ 45 верстъ въ часъ,

а максимальная на горизонтали— 75 верстъ въ часъ.

При этихъ условіяхъ сила тяги, приложенная къ крюку тендера, достигала 5000 киллогр., а при взятіи съ мѣста— 7000 киллогр.

Рамы паровоза одиночныя, толщиною 32 мм. Онѣ скрѣпляются спереди буфернымъ брусомъ и верхней и нижней горизонтальными полурамками, (эта послѣдняя — съ горизонтальнымъ

листомъ), сзади системою листовъ и угольниковъ образующихъ упряжную коробку, по серединѣ—двумя подбрюшниками и въ пространстве между цилиндрами—двумя рамками верхней и ниж­

ней изъ угловаго желѣза съ горизонтальными листами.


Д е т а л и к у р ь е р с к а г о п а р о в о з а с и с т е м ы „ К о м п о у н д ъ “.

Ник ол а е в с кой желѣзной д о р о г ж.

(•ZI и о т ъ 6 ).

Радіальная букса. Букса ходить въ цилиндрическихъ направляющихъ стальныхъ челюстей укрѣпленныхъ къ фалыпъ-рамѣ паровоза и имѣетъ разбѣгъ 35 мм.по наружной дугѣ сколь

женія, что вполнѣ обезпечиваетъ ирохожденіе паровоза по кривымъ наименынаго радіуса Николаевской жел. дороги.

Рессорный хомутъ при посредствѣ стальнаго шпинтона опирается на, вставляемую въ верхнюю часть буксы, стальную плиту А. Эта послѣдняя раздѣлена,по длинѣ, на тричасти

двѣ крайнія длиною по 102 мм. и средняя длиною —170 мм Двѣ крайиія части представляютъкаждая, тупой двугранный уголъ съ ребромъ обращеннымъ вверхъ, асредняя такой жеуголь

но (входящГй)— съ ребромъ обращеннымъ внизъ: такимъ образомъ на верхней сторонѣ плиты имѣется три параллельный другъ другу наклонныя грани съ одной стороны и три съ другой.

Основаніе шпинтона имѣетъ соотвѣтственныя впадины и возвышенія и, при слѣдованіи паровоза по прямой, вполнѣ плотно прилегаетъ къ плитѣ. При входѣ на кривую оукса перемѣщается

вправо или влѣво, съ нею перемѣщается плита А и подвигетъ шпинтонъна высоту равную этому перемѣщенію умноженному на lg угла наклона граней.

Давленіе шпинтона на грани плиты даетъ, при разложеніи силъ, составляющую дѣйствующую въ направленіи обратномъ перемѣщенію буксы и при входѣ паровоза на прямуювоз-

вращаетъ обѣ буксы, а слѣдовательно и ось, въ ея прежнее положеніе.

Кранъ Линднера. Кранъ представляетъ собою обыкновенный кранъ съ двумя расположенными перпендикулярно другъ къ другу пролетными отверстіями: одно для передняго, а другое

для задняго хода. Кранъ соединяется одной трубкой съ котломъ и противоположною—съ рессиверомъ а на квадратную головку стержня крана надѣтъ рычагъ, соединенный тягой съ перекид-

нымъ рычагомъ кулисы. Длина рычага крана взята съ такимъ расчетомъ, чтобы при каждомъ крайнемъ положеніи перекиднаго рычага кулисы пролетныя отверстія крана соединяли котелъ съ

рессиверомъ т. е. чтобы размахъ въ 90° рычага крана Линднера соотвѣтствовалъ полному размаху рычага кулисы и кромѣ того, чтобы при переставленіи перекиднаго рычага наслѣдующпі за

крайнимъ зубъ пролетныя отверстія крана были уже закрыты.

Независимо сего внутреннія перекрыши золотника малаго цилиндра снабжены узкими сквозными отверстіями, посредствомъ которыхъ, при покоиномъ состояніи золотника (что имѣетъ

мѣсто въ моментъ троганья паровоза съ мѣста) обѣ половины малаго цилиндра сообщаются съ выхлопнымъ его отверстіемъ т. е. съ рессиверомъ.

Для троганія паровоза съ мѣста машинистъ ставить сначала перекидной рычагъ кулисы на послѣдній зубъ, тогда въ маленькомъ цилиндрѣ по обѣимъ сторонамъ поршня оудетъ парь

высокаго давленія и паровозъ трогается съ мѣста подъ дѣйствіемъ поршня болыпаго цилиндра, за симъ машинистъ переставляетъ перекидной рычагъ кулисы на слѣдующій зубъ и паровая

машина паровоза начинаетъ работать по системѣ «Compound».

Тендеръ курьерскаго паровоза системы „Компоундъ" съ тремя спаренными осями,

Николаевской желѣзной д о р о г и.

(«71 и с т т> ’
7).

Тендеръ— трехосный, изъ осей— двѣ заднія сбалансированы.

База тендера ..................................................................... .... 3 4 0 0 мм. Вмѣстимость дровъ . . . . = 1 ,2 5 ( С Ж . ) 3

Объемъ воды ..................................................................... 14 (м)* В ѣ съ въ рабочемъ состояніи = 36 тон.

П а с с а Ж и р с к ій п а р о в о з ъ о 5 о сяхъ съ т е н д ѳ р о м ъ .

Коломенскаго з а в о д а*

(Л и ст ы 8 и Э).

Паровозъ этотъ имѣетъ машину системы «Compound», автоматическій тормазъ системы «Гарди», приспособленіе для отопленія нефтью и снабженъ приборомъ-указателемъ скорости

хода паровоза съ автоматическою записью, системы «Гаусгельтеръ».

Паровозъ имѣетъ 3 сцѣпныхъ оси и 2-хъ осевую легко поворачивающуюся телѣжку.

Общій вѣсъ паровоза въ рабочемъ состояніи 59 тоннъ; вѣсъ, приходящійся на ведущія колеса, составляетъ 41 тонну.

Паровозъ этотъ предназначенъ для тяжелыхъ скорыхъ поѣздовъ; размѣры его и размѣры ходовыхъ частей опредѣлены съ такимъ расчетомъ, что паровозъ можетъ везти поѣздъ со

скоростью до 8 0 верстъ въ часъ.

Главніътиіе разм ѣ ры паровоза и тендера слѣдующіе:

Діаметръ малаго цилиндра . ......................................................... 5 00 мм. Наружи, діам. прогарныхъ т р у б ъ .............................................51 мм.

» большого ц и л и н д р а ........................................................... 730 » Поверхность нагрѣва т р у б ъ ...................................................................141,58 кв. м.

Ходъ п орш ня.......................................................... 6 50 » » » Т О П К И .................................................................................... 11,09 »

Діаметръ колесъ паровоза..................................................................... 1830 » В ся поверхность н а г р ѣ в а ................................................................ 152,67 »

» » телѣж ки ..................................................................... 1030 » Площадь р ѣ ш етки ...............................................................................215 »

Дѣйств. давленіе п а р а .......................................................................... И 1/2 атм. В ѣ съ паровоза на ходу около ................................................. 57,57 тонн безъ
тормаза.
Число прогарныхъ трубъ ........................................................... 192 » » П О р О Ж Н Я Г О ........................................................................................ 52,54 »

Объемъ водяного бака тендера. . . . ...................................................... 14 куб. м.

„ нефтяного „ „ . . .

Четырехъ цилиндровый быстроходный паровозъ системы „Тандемъ - Компоундъ".

Юго-Западныхъ желѣзныхъ д о р о г ъ.

(«71 л о т т» IO).

Паровозъ построенъ въ Одесскихъ Мастерскихъ по общему проекту разработанному въ 1889 г. Службою Подвижного Состава Юго-Западныхъ желѣзныхъ дорогъ. Паровозъ поддер­

живается двумя ведущими осями сзади и 4-хъ колесною телѣжкою спереди, причемъ послѣдней предоставлена возможность не только поворачиваться около центральнаго шкворня, но и дви--

гаться на нѣкоторую величину поперекъ паровоза. Ведущ ія колеса имѣютъ діаметръ 2 метра. Благодаря отсутствію снаружи котла паропроводныхъ и другихъ трубъ наружность вся паровоза

сильно напоминаетъ англійскій типъ. Котелъ паровоза дѣйствуетъ при предѣльномъ рабочемъ давленіи въ 12 атм. и снабженъ арматурой принятой за нормальную на Юго-Западныхъ дорогахъ.

Каждая изъ двухъ машинъ состоитъ изъ двухъ цилиндровъ: малаго (высокаго давленія) діаметромъ въ 3 3 8 мм. и большого (низкаго давленія) діаметромъ въ 500 мм. Цилиндры расположены

снаружи рамы—одинъ вслѣдъ за другимъ (tandem) такимъ образомъ, что геометрическія ихъ оси, имѣющія не большой наклонъ къ горизонту, совпадаютъ съ собою. Оба поршня насажены на

общемъ штокѣ. Благодаря конструкціи приданной задней крышкѣ малаго цилиндра, осмотръ поршня и даже смѣна поршневыхъ колецъ можетъ быть исполнена безъ удаленія поршня со

стержнемъ изъ цилиндра, такъ какъ снявъ крестовую головку со стержня достаточно продвинуть послѣдній впередъ, чтобы большой поршень пришелся въ промежуткѣ между цилиндрами,

а малый выпіелъ изъ своего цилиндра. Паровозъ дѣйствуетъ по системѣ «compound», такимъ образомъ, что паръ отработавшій въ правомъ маломъ цилиндрѣ поступаетъ въ лѣвый большой и

наоборотъ— отработавшій въ лѣвомъ маломъ направляется въ правый большой, проходя изъ одного цилиндра къ другому по трубѣ (рессиверъ), расположенный въ дымовой коробкѣ. При -трога-

ніи съ мѣста свѣжій паръ впускается прямо въ болыніе цилиндры паровоза.

Нагрузка на ведущіе оси при толстомъ бандажѣ, въ 75 мм. по окружности катанія, не превышаетъ 137s тоннъ. Паровозы представляемаго типа возятъ на Юго-Западныхъ дорогахъ

курьерскіе поѣзда въ составѣ 15 вагонныхъ единицъ (1 5 0 0 0 пуд.), развивая на 8°/оо подъемѣ скорости около 35 верстъ въ часъ, а на уклонахъ наибольшая допускаемая для нихъ скорость

8 0 вер. въ часъ. Паровозъ снабженъ измѣрителемъ скорости системы Peyer Fevarger et Сеі5 и тормазомъ Вестингауза, дѣйствующимъ на сцѣпныя оси паровоза. На паровозѣ имѣется песочница,

•действующая сжатымъ воздухомъ, получаемымъ изъ главнаго резервуара тормаза. Изъ трехъ имѣющихся впереди паровоза фонарей, два буферныіъ служатъ сигнальными, для каковой цѣли

они снабжаются кромѣ продажныхъ бѣлыхъ цилиндрическихъ ламповыхъ стеколъ еще и цвѣтнымп цилиндрами красными и зелеными. Стоимость паровоза безъ тендера 2 7 .9 0 0 руб.

Главные р а з.ш р ы и обстоятельства паровоза.

Поверхность нагрѣва: Кулиса Стефенсона:

Огневой коробки вн ........................................... 9,43 (м)2 Уголъ опереженія э к с ц е н т р и к а ............................................................ 30°

Дымогарныхъ трубъ вн ......................................................................................1 0 1 ,8і » Эксцентриситета............................................................................................................. 60 мм.

Полная в н у т р е н н я я ................................................................ . . . . 111,24 » Цилиндра вы ­ Цилиндра


сокаго давленія. низкаго давденія.
Площадь колосников, р ѣ ш е т к и ................................................................ 1,87 »
Длина паровпускныхъ и паровыпускныхъ оконъ 240 мм. 3 50 ММ.
Средній внутрен. діам. к о т л а ...................................................................... 1220 мм.
п а р о в п у с к н ы х ъ ......................... 35 „ 40 „
Возвыш еніе оси котла надъ рельсами....................................................... 2200 » Ширина оконъ

СО
О
паро*выпускныхъ.........................

о
а
Число дымогарныхъ т р у б ъ ................................................. 208 ш т.
наружныя. . .............................. 28 , 28 „
Ихъ внутренній д іа м е тр ъ .................................. 41 мм. Перекрыши
внутреннія ........................................ 5 „ + 1 »
» наружній » 45 »

Площадь живого с ѣ ч е н ія ............................. 0,236 (м)2


Діаметры колесъ по кругу катанія:
Предѣльное рабочее давленіе п а р а ............................................ 12 атм.
Ведущ ей и сцѣпной о с е й ......................................................................................... 2000 мм.
Діаметръ цилиндра высок, давл.................................................................... 3 38 мм.
Осей т е л ѣ ж е к ъ .......................................................................... 9 66 »
» » низк. » .. . . •............................... 5 00 »
В ѣ съ паровоза въ рабочемъ с о с т о я н і и ........................................................... 4 3 ,э тон.
Ходъ п о р ш н е й *................................................. 600 »

Наклонъ осей къ гор и зон ту.......................................................................... 1 : 20 Распредѣленіе давленій колеси, паръ на рельсы:

Объемъ р е с с и в е р а .............................................................................................. 0,о5б (м)3 Ведущ ая о с ь .................................................................................................................. 13,г, тон.

Отношеніе объема рессивера къ объему малаго цилиндра . . . 1,о4 Сцѣпная о с ь ........................ 13,з »

Телѣжечныя о с и ............................................................................................................. 1 7 ,з »

Тендеръ быстроходнаго паровоза шести-колесный снабженъ бакомъ для воды емкостью 15000 киллогр. и имѣетъ иомѣщеніе для 5 7 0 0 киллогр. угля. В сѣ 6 колесъ тендера подвер­

гаются двухстороннему дѣйствію тормаза Вестингауза, дѣйствіе котораго, благодаря этому обстоятельству является болѣе интенсивнымъ.

П а с с а Ж и р с к і й Танкъ-паровозъ.

Владикавказской ясе- лѣзной дороги.

(«71 и с т ъ 11).

Танкъ-паровозъ представляетъ собою типъ, выработанный администраціею Владикавказской желѣзной дороги для обслуживанія пассажирскихъ поѣздовъ Минераловодской вѣтви. Перво­

начально типъ этого паровоза былъ осуществленъ постройкою въ Главныхъ Мастерскихъ Владикавказской желѣзной дороги и фигурировали, на Нижегородской выставкѣ. Впослѣдствіи по этому же

самому типу, но съ нѣкоторыми измѣненіями въ деталяхъ, были исполнены постройкою танкъ-паровозы въ Линденъ, у Ганновера на Машиностроительномъ заводѣ Ганноверскаго Акціонернаго Об­

щества по представленному на табл. 11 чертежу. Паровозы эти спроектированы съ обыкновенными, а не Компоундъ, машинами потому, что при маломъ разстояніи между станціями, а. слѣдова-

тельно при частомъ троганіи поѣздовъ съ мѣста, необходимо было озаботиться уекорѣніемъ этого троганія.

Выборъ трехъ спаренныхъ осей при данныхъ размѣрахъ пароваго котла, машинъ, колесъ и нагрузкахъ передаваемыхъ осями, обусловливался соображеніями, направленными къ достн-

женію такой силы тяги паровоза, при которой возможно было бы, считаясь съ такими мѣстными условіями, какъ напримѣръ, данная прочность верхняго строенія пути и мосговыхъ сооруженій

и совпадете кривыхъ, оиисанныхъ радіусомъ 150 сажень, съ подъемами 0 ,0 2 5 ,— достигнуть возможно наибольшаго состава поѣздовъ и, вызываемой условіями мѣстнаго сообщенія, необходимой

скорости. Двѣ поддерживающія оси снабжены радіальными буксами для облегченія паровозу прохожденія по кривымъ, оппсаннымъ относительно малыми радіусами.
Тлавнѣ йш ая характ ерист ика этою т ипа паровозовъ слѣдующая:

Діаметръ ведущихъ колесъ ......................... . . . . 1552 мм. Отношеніе поверхности нагрѣва топки къ поверхности нагрѣва

» колесъ поворотныхъ осей .................................. 830 » дымогарныхъ трубъ........................................................................................... 1 : 1 1 .оэ

Разстояніе между крайними спареннымиосями................................. 4000 » Площадь колосниковой р ѣ ш етки ..................................................................... 2,2 м2

Разстояніе между поддерживающимио с я м и .......................................... 8600 « ЛУТсиліе. тяги паровоза Т— ----- j)


Kp.d2l
= ............................................................ 7 4 3 0 kgr.
Рабочее давленіе пара въ к о т л ѣ .................. .............................................. 11 атм.
Отношеніе усилія тяги къ нагрузкѣ на сцѣпленныя оси....................1 : 5 , бз
Діаметръ цилиндровъ...................................................... 4 8 0 мм.
Парораспредѣленіе— Гейзингера фонъ-Вальдепъ. Золотники Трика
Ходъ п орш н я........................................ .... ........................................................... 650 »
уравновѣшенные. Инжекторы Фридмана.
Наружный діаметръ котла................................................................................ 1427 »
Отопленіе нефтью.
Число дымогарныхъ т р у б ъ ...................................................................... 186 »
Объемъ танка для воды......................................................................................... 9 куб. метра.
Наружный ихъ д іа м е т р ъ ............................................................ .... 51 »
Объемъ танка для н е ф т и .................................................................................... 4 » »
Разстояніе между р ѣ ш е т к а м и ..........................................................................4 1 0 0 »
Паровозъ имѣетъ кранъ Линднера и паровой тормазъ Леш ателье.
Поверхность нагрѣва:

а) дымогарныхъ трубъ........................................................................ . 122 м2 В ѣ съ паровоза порожняго.................................................................................... 53 тонны.


б) т о п к и ........................................................................................................ И м 2
» » въ рабоч. состояніи................................................................. 67,4
в) полная. ................................................. 133 м2

П а р о в о з ъ с и с т е м ы „ Ф е р л и “.

Закавказской ж елѣ з ной дороги.

(«ZI и с т ъ 1 3 ).

Характеристика паровоза и размѣры главнѣйшихъ его частей указаны на чертежѣ. В ѣ съ паровоза безъ воды и топлива 596 2 3 kilg.; вѣсъ въ рабочемъ состояніи 81474

kiln'-, при чемъ, каждою изъ двухъ смежныхъ съ топочною частью паровоза осей передается нагрузка 14005 kilg., а каждою изъ остальныхъ 13366 kilg. Отношеніе усилія тяги къ на-

грузкѣ на сцѣпленныя оси паровоза составляетъ = 0 ,1 2 3 . Ниже указаны данныя, относящіяся къ парораспредѣлительному механизму паровоза:

Эксцентрицитетъ. . . . 62 Уголъ предускоренія. . 36°


Длина дыш ла................................. 1975

L__ 63,4 ...____ _ііа__ 8Й


w m m sm \
Ш 1-35 j І і -Ä ш -ЗГі..
I И Шш 1 W

Х о д ъ п а р о в о з а в п е р е д ъ.

ХОДЪ ПОРШНЯ ВПЕРЕДЪ. ХОДЪ ПОРШНЯ НАЗАДЪ.

РАСШИРЕНІЕ. С Ж A T I E. Напболын. РАСШИРЕНИЕ, С Ж А Т I E. Напболып.


Градусъ. Нанолненіе Предуско- Предуско- Ходъ
открыт. открыт. Градусовъ. Разница.
Начало. Копецъ. Начало. Копецъ. реніе. Начало. Конецъ. Начало. Копецъ. реше. камня.
окна. окна.
74 363 505 496 5597a 6 22 405 510 503 5577з 2 24 9

144 7s 350 501 492 5597з 6 21 395 506 500 557 2 2272 9 14372 -7 2

135 72 380 475 465 55972 6 1572 345 488 482 * 556 172 15
7
13572 1 х7з
1

126 7s 1 210 443 427 55972 572 12 280 467 458 555 172 972 672 129 х з
1 I

11972 74 140 395 380 559 572 872 200 435 425 552 172 572 572 123 Х37*

99 v8 70 310 295 554 5 572 80 375 365 552 1 2 3 108 Х9

90 0 43 265 250 545 5 57» 37 330 314 525 1 Р /2 1 98 Х 8

97 7s 70 310 290 555 5 572 89 375 360 545 1 2 2 і


1
10672 Х 97а

114 V. 140 383 370 55872 5 8 190 427 420 550 2 5 5 119 Х5

1247з 7s 210 432 415 559 5 10 279 464 455 554 17* 9 10 126 X I 72
1
133 72 280 462 451 559 572 15 340 484 4/5 556 2
15
10 134 XI
1
141 7s 350 490 480 5597з 572 23 393 504 498 ' 558 27з 23 141 ХО
1
% 360 493 486 55972 57з 23 395 506 500 558 272 24 19

Х о д ъ п а р о в о з а н а з а д ъ.
( gR
<ІГ

• Паровой снегоочистительный плугъ системы /Іесли.

Юг о - 3 а п а д н ы х ъ ж ш ж. д о р,

(J £ II с т ъ 13).

Снѣгоочиститель этой системы нашелъ себѣ уже широкое иримѣиеніе въ Сѣвериой-Америкѣ, гдѣ таковой оказалъ немаловажный услуги дорогамъ въ періодъ снѣжныхъ заносовъ.

Подъ внушеніемъ этихъ результатовъ Юго-Западныя дороги пріобрѣли одинъ экземиляръ такого снѣгоочистителя, который во время испытанія въ Декабрѣ мѣсядѣ 1895 г. вполнѣ оправдалъ

свое иазначеиіе. Сиѣгоочиститель состоитъ изъ большого колеса съ лопастями, которое приводится въ быстрое вращательное движеніе съ помощью машины паровознаго типа, помѣщенной

внутри большого 8-ми колеснаго вагона. Лопасти колеса, захватывая снѣгъ, встрѣчаемый ими на пути, выбрасываютъ таковой чрезъ имѣющіяся надъ колесомъ отверстія, направляя его по

желанію то въ одну, то въ другую сторону пути и отбрасывая его, смотря по скорости вращенія, на разстояніе до 200 метровъ въ сторону отъ пути. Для очистки части пути, лежащей въ

ближайшемъ сосѣдствѣ съ рельсами, передняя телѣжка снѣгоочистителя снабжена спеціальными скребками и направляющими желобами, по которымъ снѣгъ, находящийся на пути, выносится

за предѣлы послѣдняго. Для свободнаго прохода плуга по стрѣлкамъ скребки съ ихъ принадлежностями приподнимаются съ помощью рычажной передачи, действующей паромъ. Вслѣдствіе

приданія кожуху рабочаго колеса очертаній габарита подвижнаго состава— расчищаемая снѣгоочистителемъ траншея является вполнѣ достаточныхъ размѣровъ для свободнаго пропуска поѣздовъ.

8-ми колесный Т а н к ъ - п а р о в о з ъ .

Н и к о л а е в с к о й ж е л. дор.

(Л й о т ы 14 и 1^5).

Танкъ-паровозъ построенъ по проекту, выработанному Службою Тяги Николаевской ж. дороги, при чемъ пмѣлось въ виду, чтобы паровозъ развивалъ возможно большую силу сцѣпленія,

проходилъ свободно по кривымъ малыхъ радіусовъ и содержалъ возможно большее количество запасныхъ частей типа Николаевской жел. дороги. Для удовлетворенія первому требованію всѣ

четыре оси паровоза спарены, прптомъ, для достиженія равномѣрной нагрузки на всѣ оси, оказалось необходимымъ помѣетить двѣ заднія оси подъ топкою, что вызывало нѣсколько большее

поднятіе оси котла надъ рамою (830 мм.) сравнительно съ 8-ми колесными паровозами другихъ таповъ Николаевской жел. дороги. При діаметрѣ колесъ 1200 мм. по кругу катанія, база паро­

воза опредѣлилась въ 3 8 9 0 мм.; разбѣги крайпихъ осей взяты въ 20 мм. и, какъ показалъ опытъ, размѣры эти вполнѣ обе-зпечиваютъ проходимость паровоза по кривымъ Николаевской жел.

дороги — съ наименыпимъ радіусомъ = 60 саж.

Паровозъ можетъ отапливаться какъ углемъ, такъ и дровами, снабженъ паровымъ тормазомъ (первая, третья и четвертая оси, считая отъ дымовой трубы,— тормазныя), парораспредѣ-

леніе совершается кулисой Стефенсона. Рамы паровоза одиночныя, толщиною 33 мм.; сзади огневой коробки опѣ скрѣпляются мел:ду собою системою желѣзныхъ лпстовъ и угольниковъ, слу-

жащихъ вмѣстѣ съ симъ основаніемъ задняго упряжнаго прибора, по серединѣ— двумя подбрюшниками, съ мѣдными прокладками для перемѣщенія по нпмъ котла, и спереди— дубовымъ буфер-

нымъ брусомъ.— Независимо сего, спереди обЬ рамы соединяются дымовой коробкой.

Главные размѣры и обстоятельства паровоза:

Діаметръ цилиндровь...................................... Поверхность нагрѣва:

Ходъ поршней.........................• ........................................ огневой коробки .............................. .... . . . 9,15 (м.)2

Діаметръ к о л е съ ............................................................ ........................ 1200 „ трубокъ.................................................................................... 126,00 „


База паровоза . . ...................................................... ........................ 8890 „ Полная . . . . . 135,іб (м.)2

Площадь колосниковой р ѣ ш етк и ..............................


Давленія осей паровоза па рельсы распределяются слѣдующимъ образомъ:

Дымогарныя трубы: первой пары.......................................................................... 14,08 тОннъ.


количество . .............................. ........................ второй „ . . . . . . ................................... 14,іб я
наружн. д і а м е т р ъ ........................................ • ........................ 51 * ведущей „ ..................................................................... 14,26 я
длина. . . . . ...................................................... ........................ 3700 „ задней „ ..................................................................... 14,ю „
Вѣсъ въ рабочемъ состояніп . . 56,об тоннъ.
Діаметръ котла..................................................................... .................... • • 1470 „
Давлеиіе въ котлѣ............................................................. Средняя сила тяги, при отсѣчкѣ на половинѣ хода поршня, составляетъ 6700 киллогр.
Объемъ воды въ б а к а х ъ .................................................

В ѣсъ угля . . * ••• ... . . . .

Т е н д е р ъ -п а р о в о з ъ о 2 - х ъ о с я х ъ для н о р м а л ь н о й ко л е и .

К о л о м е н с к а г о з а в о д а .

(«ZE и с т ъ 1 в ).

Паровозъ этотъ предназначенъ для маневровъ на желѣзнодоролшыхъ стаиціяхъ, для службы иа заводахъ, соединит, вѣтвяхъ и т. п.

Г л а вн т ш іе разміърьі паровоза:

Вѣсъ порожняго паровоза о к о л о ......................... Наружн. діам. прогарн. трубъ.......................... .... 48 мм.

„ паровоза на ходу . , . . ......................... ........................ 16 „ Длина между рѣшетками ............................................................ . 1950 „


Діаметръ цилиндра....................................................... Поверхность нагрѣва т о п к и ........................................ ... . . . 3,15 (м.)2
Ходъ порш ня......................... .............................. ................ 400 я » » трубъ ............................................................ 30,9 »

Діаметръ колесъ.................................................................. .............................. 800 . В ся поверхность нагрѣва .................................. ... . . , . 34,06 »


Действительное давлепіе пара. . ......................... Емкость водяныхъ ящ и ковъ ......................................... 2,18 (м.)3
Число прогарныхъ т р у б ъ ........................................ ........................ 116 » » нефтяныхъ » ........................................................... 0,9 »

Ш * ---------------------------. . . , :____________ _

о
Товарный паровозъ о 4 -х ъ осяхъ для подъѣздныхъ путей (колея 7 5 0 мм.) съ 3-хъ оснымъ къ нему тендеромъ.

К о л о м е н с к а г о а в о д а.

(Л и ст ы XT' и IW ).

Паровозъ этотъ предназначенъ для товарныхъ поѣздовъ по подъѣзднымъ путямъ и построенъ для наибольшей скорости до 25 верстъ въ часъ.

Главнѣйш іе размѣ ры паровоза-.

В ѣ съ порожняго паровоза около ............................................. 18 тоннъ. Поверхность нагрѣва т о п к и ................................................................ 4,еэ (м.)2

„ паровоза на х о д у ................................................. 20 „ т р у б ъ ................................................................ 4 8 ,іі „

Діаметръ цилиндра............................................ 3 3 0 мм. В ся поверхпость н а гр ѣ в а ..................................................................... 5 2 ,во „

Ходъ п орш н я........................................................................................................ 300 » Площадь колосниковъ............................................................................... 1,оі „

Діаметръ к о л е съ ................................................................................................... 650 »


Главпѣйшіе размтьры тендера-.
Дѣйствительное давленіе п а р а ................................................. 11 атм.
Вѣсъ порожняго т е н д е р а ...................................................... 7 0 0 0 килогр.
Число прогарныхъ т р у б ъ ............................................................................... 132
„ тендера на ходу ...................................................................... 14000 „
Наружный діаметръ прогарныхъ т р у б ъ .................................................. 4 3 мм.
Объемъ воды въ б а к ѣ .......................................................................... 5 (м.)3
Длина между рѣшетками.................................................................................. 2700 »
Емкость для дровъ..................................................................................... 5 „

Тендеръ-паровозъ о 2-хъ осяхъ для подъѣздныхъ путей,

£ о л о м е и с к а г о а в о д а.

(Л и с т ъ 19).

По типу этотъ паровозъ одинаковъ съ тендеръ-йаровозомъ того же завода для нормальной колеи (листъ 16).

Тлавнѣйш іе разміьры паровоза: Поверхность нагрѣва т о п к и ...................................................................... 1,67(м.)2

Діаметръ цилиндровъ..................................................................................... 180 мм. Т р у б ъ ...................................................................... 12,68 „

Ходъ поршня . ........................ 300 » Полная поверхность нагрѣва...................................................................... 14,25 „

Діаметръ к о л е съ .......................................................- ....................................... 6 00 » Площадь колосниковъ..................................................................................... 0,28 „

Дѣйств. давленіе пара ........................................................... 12 атм. Емкость водяного я щ и к а ................................................................... 0,84 (м.)3

Число прогарныхъ т р у б ъ ............................................................................... 59 „ ящика для топлива....................................................................... 0,6 „

Наружн. діам. прогарныхъ т р у б ъ ............................................................. 3 8 мм.

6 -т и колесный танкъ-паровозъ для подъѣздныхъ путей (колея 9 1 5 мм,)

а л ь ц е в с к и а в о д о в ъ.

(Л и ст ъ 3 0 ).

Основныя данныя паровоза помѣщены на чертежѣ. В ъ остальномъ конструкція его не представляетъ выдающихся особенностей.

А к к у м у л я т о р ы т е п л о т ы для п а р о в о з н ы х ъ ко тл о в ъ .

М о с к о в с к о - і. у р с к о й жел. д о р.

( Л и с т т» S 3 ).

В ъ громадномъ большинствѣ случаевъ увеличеніе составовъ поѣздовъ является невозможнымъ не вслѣдствіе буксованія паровозовъ и не вслѣдствіе недостаточной силы паровыхъ ма-

шинъ, что бываетъ въ исключительныхъ случаяхъ, а главнымъ образомъ вслѣдствіе недостатка пара на крутыхъ и длинныхъ подъемахъ и опусканія уровня воды въ котлахъ ниже установ-

леннаго предѣла.

Увеличеніе паропроизводительной способности котловъ обыкновенно достигается увеличеніемъ поверхности нагрѣва и соотвѣтственнымъ увеличеніемъ объема воды въ котлѣ. Но увели-

ченіе поверхности нагрѣва можетъ быть замѣнено описаннымъ ниже особымъ приспособл еніемъ, основная идея котораго заключается въ слѣдующемъ: при стоянкѣ паровозовъ на станціяхъ съ

поѣздами, при движеніи ихъ по уклонамъ, а частью и по горизонталямъ, т .-е ., слѣдовательно, во всѣхъ тѣхъ случаяхъ, когда расхода пара нѣтъ или онъ не великъ, нѣтъ надобности въ полной

работѣ поверхности нагрѣва котла, а только требуется какъ бы часть ея. Съ другой же стороны на крутыхъ и длинныхъ подъемахъ, при болыиомъ расходѣ пара, поверхность нагрѣва является

недостаточной. Такимъ образомъ въ одни періоды времени полная работа поверхности нагрѣва какъ бы излишня, а въ другіе—недостаточна, поэтому, еслибы въ первые періоды заставить ее

работать въ запасъ и пользоваться этимъ запасомъ при наиболѣе усиленной работѣ котла, то, не измѣняя его размѣровъ, можно сдѣлать котелъ, въ отношеніи парообразованія, значительно

сильнѣе. Запасъ теплоты можетъ накопляться въ особыхъ резервуарахъ, которые такимъ образомъ будутъ являться аккумуляторами теплоты.
Устройство этого приспособленія заключается въ слѣдующемъ:

На верхней части котла устанавливается особый резервѵаръ А , соединяющійея съ паровозомъ тремя трубками: 1) трубкой съ краномъ б, соединяющей нижнюю часть резервуара съ во-

дянымъ иространствомъ котла, 2) трубкой съ краномъ в, соединяющей верхнюю часть резервуара съ паровымъ колпакомъ и 3) трубкой съ краномъ а, идущей отъ задней верхней части резер­

вуара къ одному изъ инжекторовъ.

Дѣйствіе прибора слѣдуюіцее:

В ъ депо, при стоянкѣ на станціяхъ, или же при маломъ расходѣ пара въ пути, когда давленіе пара въ котлѣ достигаетъ предѣльнаго рабочаго давленія: 1) открываютъ одинъ изъ крановъ

а , для выпуска воздуха изъ резервуара А черезъ посредство инжектора; 2) постепенно открываютъ кранъ б для впуска въ резервуаръ воды изъ котла; когда черезъ инжекторъ начнетъ выхо­

дить паръ, т.-е. слѣдовательно когда выйдетъ изъ резервуара воздухъ, кранъ а закрываюгь. ПэзлЬ жз напуска, вэды, до верхней гайки водомѣрнаго стекла резервуара, закрываютъ кранъ б.

3) Послѣ закрытія крана б открываютъ кранъ в для впуска въ резервуаръ пара; кранъ в оставляется открытымъ до опорожненія резервуара А.

Такимъ образомъ въ резервуарѣ А накопляется какъ бы запасъ работы поверхности нагрѣва на случай усиленной работы, когда существующей поверхности нагрѣва будетъ недоста­

точно, т.-е. слѣдовательно, резервуаръ А является аккумуляторомъ работы поверхности нагрѣва, или же аккумуляторомъ теплоты.

При слѣдованіи съ поѣздомъ по крутымъ и длиннымъ подъемамъ, когда вода въ котлѣ понизится до наинизшаго уровня, открываютъ кранъ б и пользуются запасной горячей водой на­

столько, чтобы уровень воды въ котлѣ не понижался ниже установленнаго предѣла.

Когда трудный участокъ пройденъ, кранъ б закрываютъ и уровень воды въ котлѣ поддерживаютъ затѣмъ инжекторами.

Пополненіе резервуара горячей водой производится подобно первоначальному наполненію, а именно: закрываютъ кранъ с,соединяющий резервуаръ съ паровымъ колпакомъ, откры­

ваютъ а, затѣмъ, когда изъ инжектора начнетъ выходить паръ, закрываютъ его и открываютъ кранъ о; послѣ же напуска воды до верхней гайки водомѣрнаго стекла резервуара закрываютъ

краны б и а и открываютъ кранъ в.

Спускаемымъ черезъ краны а паромъ пользуются для подкачиванія воды въ котелъ черезъ инжекторъ, а по минованіи въ этомъ надобности выиускаютъ паръ въ тендеръ для подо-

грѣванія воды.

При постановкѣ паровоза въ депо вода изъ резервуара А спускается.

Такимъ образомъ указанный аккумуляторъ теплоты, въ самый трудный для паровоза моментъ, не только даетъ горячую воду, не требующую затраты на подогрѣваніе до температуры,

соотвѣтственной нормальному давленію, но въ то же время еще и устраняетъ затрату пара на работу инжектора, какъ это бываетъ при питаніи котла изъ тендера.

Емкость аккумулятора равна слою воды въ котлѣ, заключающемуся между наинизніимъ и наивысшимъ уровнями, т.-е, слѣдовательно, резервуаръ какъ бы увеличиваетъ вдвое рабочее

количество горячей воды. При подъемѣ въ 0 .0 1 0 , при скорости въ 34 км., этотъ запасъ воды позволяетъ везти поѣздъ 14 минуть, т.-е. слѣдовательно, пассажирскій поѣздъ, съ помощью одного

аккумулятора, можно везти по такому подъему почти цѣлый перегонъ.

Описанный аккумуляторъ даетъ возможность, при прежней скорости, увеличить составь поѣзда, или же при прежнемъ составѣ увеличить скорость.

Подача угля на паровозы на ст. Бирзула

Юго-Западныхъ желѣзныхъ д о р о г ъ,

(.71 и с т ъ 33).

На чертежѣ изображенъ способъ подачи угля на паровозы, организованный по мысли и указаніямъ бывшаго Главнаго Инженера Службы Подвижного состава Юго-Западныхъ желѣз-

ныхъ дорогъ А. П. Бородина. Для подачи угля на тендера служить деревянная эстакада съ двумя наклонными плоскостями, по которой проложенъ узкоколейный путь въ 0 ,5 метра шириною

колеи, продолжаемый внутрь склада до требуемаго въ данную минуту мѣста. Уголь нагружается въ вагонетки Дековиля, емкостью въ 5 0 пуд., и подвозится въ ручную до эстакады. Паровозъ,
*

подходя къ эстакадѣ, одновременно поднимаетъ на нее 2 — 4 вагонетки съ углемъ, съ помощью каната, проходящаго по системѣ блоковъ и регулированнаго такъ, что тендеръ подходить

подъ выгрузной желобъ одновременно съ первою вагонеткою. Поднятая на эстакаду вагонетки последовательно подвозятся рабочими къ люку и опрокидываются надъ нимъ, а затѣмъ спуска­

ются внизъ по наклонной плоскости и въ ручную подкатываются къ мѣсту нагрузки въ нихъ угля. Описанное приспособленіе, устроенное первоначально въ маломъ лишь размѣрѣ, въ настоя­

щее время значительно расширено.

П е р е д в и ж н ы е б а к и для с н а б ж е н ія п а р о в о з н ы х ъ т е н д е р о в ъ водою.

Л иба в о - Р о м е нс к о й ж е ж. д о р.

(Л и с т т» 33).

Эти бакп предназначаются для снабженія водою тендеровъ вторыхъ паровозовъ поѣздовъ, слѣдугощихъ двойною тягою (И М П Е Р А Т О Р С К И Х Ъ , Высочайшаго Двора пли экстренныхъ),

при чемъ остановленный на станціи поѣздъ не долженъ быть передвигаемъ съ мѣста на мѣсто и паровозы, его ведущіе, не должны быть отцѣпляемн отъ пего для иоочереднаго подхода къ

постояннымъ станціонпымъ водоналивнымъ приборамъ.

Описываемый приборъ состоитъ изъ сосноваго бака, вмѣстимостыо въ 1 куб. еаж., установленнаго, ири помощи сколоченной изъ сосновыхъ брусьевъ подставки, на вагонѣ-платформѣ,

иа высотѣ нѣсколько большей высоты плоскости отверстія тендерныхъ водоналпвныхъ люковъ. Дно бака снабжено отверстіемъ и водоналивною трубою съ клапапомъ, ее ирикрывающпмъ. Водо­

наливная труба состоитъ изъ колѣгіъ 1, 2 , 3, 6 и трубъ 4 , 5 и 7. Колѣно № 1 своими флянцами укрѣплепо посредствомъ прилпвокъ къ верхнямъ брускамъ промежуточной подставки. Колѣно

2 соединяется съ предыдущимъ при помощи холіцевой гибкой муфты, допускающей пѣкоторую свободу относптельныхъ перемѣщеній двухъ соедпнеіігіыхъ частей, п снабжено раструбомъ,

въ который входитъ колѣно Л? 3 . Колѣно J\s- 3 снабжено пятой, вращающейся въ подпятнпкѣ, помѣщенномъ на нижнемъ брускѣ промежуточной подставки. Ііъ колѣпу Mi 3 прпмыкаетъ желѣз-

ная труба № 4, соединяющаяся съ другою желѣзною трубою № 5 посредствомъ шарппрнаго чугуннаго колѣпа № 6 . Труба Н 5 входитъ въ другую трубу Л” 7, водоналивпую, которая, скользя

по первой, увеличиваетъ или уменьшаетъ разстояніе между шарнирнымъ колѣномъ и водоиалпвпымъ отверстіемъ трубы К 7 и, такимъ образомъ, обусловл ваетъ произвольную установку

сего отверстія въ любомъ мѣстѣ, въ предѣлахъ 1 .2 0 0 мм. по длипѣ. Въ низшей точкѣ колѣна 3 пмѣется отверстіо, закрываемое винтовой пробкой, для выпуска остающейся въ колѣнѣ

Л” 3 воды.
Кромѣ водоналивной трубы, бакъ снабженъ нодогрѣвателемъ № S, помѣщеннымъ впутри бака и состоящимъ изъ чугунной круглой печи съ дымовою трубою, прикрѣплепною флянцами

ко дну бака, надъ отверстіемъ въ послѣднемъ; съ внѣшней стороны надъ этпмъ отверстіемъ устроено поддувало и коробка съ водою, для помѣіценія и тушенія падающихъ изъ подъ колос­

никовой рѣшетки угольковъ. Дымовая труба подогрѣвателя снабжена отверстіемъ, прикрываемымъ дверцами, для забрасыванія топлива. Верхняя часть бака прикрыта досчатою крышкою,

состоящею изъ четырехъ частей а, Ъ, с, сі. В ъ этой крышкѣ имѣются два отверстія: е, предназначенное для наполненія бака водою, и f для прохода дымовой трубы сквозь крышку.

Баки эти, по мѣрѣ минованія надобности въ пользованіи ими, при помощи паровозныхъ винтовыхъ козелъ снимаются вмѣстѣ съ подставкамп с.ъ вагоповъ-платформъ. въ видахъ ути-

лизаціп послѣднихъ для цѣлей, составляющихъ прямое ихъ назначеніе, и устанавливаются прямо на тѣхъ запаспыхъ путяхъ, куда поданы платформами. В ъ случаѣ надобности нагрузка баковъ

на платформы производится помощью тѣхъ же винтовыхъ козелъ.

П а с с а Ж и р с к ій в а г о н ъ I кл. для дач н а г о д в и > ке н ія ,

Балтійской и Псково-Рижской жел, дор.

(«ZIи с*т гь 23).

Устройство вагона вызвано оказавшеюся на практикѣ потребностью въ поѣздкахъ В Ы С О Ч А И ІІІИ Х Ъ особъ по прпгороднымъ участкамъ дороги безъ прицѣпки особыхъ салонъ-вагоновъ.

Вагопъ этотъ трехосный, длиною кузова 12.050 мм. шириною 3 .2 5 0 мм. и высотою внутри 2 .7 0 0 мм., раздѣленъ на 5 купэ, который могутъ быть совершенно изолированы одно отъ другого. Три

среднихъ отдѣленія двойныя, па восемь пассажировъ каждое; концевыя же отдѣленія, трехсвѣтпыя, въ одинъ диваиъ и два подъемныхъ сидѣпья, всего па 6 человѣкъ. По серединѣ вагона устроена

уборная и клозетъ. Каждое купе имѣетъ боковую дверь для непосредствеинаго выхода на платформу. В ъ каждомъ отдѣленіи имѣется приспособленіе для помѣщенія шпагъ, сабель, палокъ

и зонтиковъ. Отдѣленія вентилируются по системѣ Коршунова. Освѣіценіе обыкновенное, фонарями, или электрическое отъ аккумуляторовъ, помѣщенныхъ въ уборной. Отопленіе паровое. Кузовъ

вагона поддерживается двадцатью чугунными кронштейнами, укрѣпленными па рамѣ; кронштейны снабжены спиральными пружинами, по двѣ въ каждомъ. Рессоры устроены по спстемѣ инженера

Нольтейна, т. е. подъ каждой буксой расположены параллельно три рессоры, связанпыя обіцимъ хомутомъ и общими концевыми штифтами.

г
..


-Іг '

• • -----
ЛІІСТЪ 1

a
І У Р Ы Р С К І Й ПАРОВОЗЪ
С истем ы „COMPOUND“

съ тремя спаренными осями.


РОССИЙСКАЯ
Г ОСУДАРСТ ВЕННАЯ
БИБЛИОТЕКА
Продольный разрѣзъ

27^^2^222Z2ZS2^hzZZ2ZZ22Z2ZZZZZ.

cM-ßoetb г& см м і Ь 2± (Ш.

Ж ^ Ж Ж | {Ж Ш »

чт п/й.
76x76x13

_ 2 E lO Q . 89*89x16 Г

ігтёЖіз^гібо й/ібхТЬ
н&йЕ^тжас SZ22222Z

SSÄÄi

Öuuiu6m.255

8 9 x W x16

я 89x89x16
(.атгалпавщ

8Эх8^хІ6
76Л6ИЗ

•Щ Ш ЯЯ.
rrz r-:-= ± i і------------ Г - ------- Ц------ h— ---------------------------== S 5
16*16x13

J J89x39,vi6

22ifcQ

8$*.59ч1<>
'рладл^нл. .2500
_ _ ------- i t*i---

' 1

<

•- f

•••

. \ :'l

.
*

:

РОССИЙСКАЯ
Г ОСУДАРСТ ВЕННАЯ
БИБЛИОТЕКА

о
Л и стъ о


ITJ г А

Системы „COMPOUND“
съ тремя спаренными осями,
20 нат. вел.

Поперечный Разрѣзъ по ab Поперечный разрѣзъ по cd

V Z Z Z Z ^Z Z Z A

76-r76*ß,

$1Iw w o - dlai-'m.. 5C. ^і«^ѵѵѵѵкч>і><укх х г о . £-w $. 6•


Системы „СОІѴІР AUND“
съ тремя спаренными осями.

Н о нат, вел.

jh

/ \
/

Разрѣзъ по Im. Разрѣзъ по і k. \


/ \

/ \
Лкстъ 5

UJ Si 1*
* Ч Гт

Системы „С О IV! Р A U N D“

съ тремя спаренными осями.


ю нат. вел.

Разрѣзъ по gh. Бидъ сзади.

„J
Г
Лиетъ 0

®Ъ ТРЕМЯ опшншма осями.

Радіальная букеа
Vs нат. вел.
Разрѣзъ по е. f. Разрѣзъ no g. h. Разрѣзъ по а. Ъ. Планъ плиты A

j)55

Кранъ Линднера

Тиггѳ-Литографія Г . Волкова. Мѣщанская. 12 СПБ.


'•

■■

'

(
(L1
in Ä I

еъ траш сш р ш ш ьш і ошмн.

2о нат. вел,

Задній видъ Передній вйдъ

Боковой видъ

II л а н ъ
Лиетъ 7

|<УКЛА<

i«SiSsSa
*Уй*йУа» ¥б S'CVKvV.

^СѴѴСѵѴ зХг'Э.Уах 5/а

ЖкмкЦ. ^jo^^v&QQWb 4£2J2


іоилѵин-.

%6 ъ«ѵкіл/|

U-VOV /fOC\*W6V^

6&J< ÖO^vv^.
SOj(—A45 *—
411
^ і_ _ _ ь ф _

& O v W v ^ *-

IÄW
wi/V-

4" ^öJJA/VVGV-

УСЛОВНЫЕ ЗНАКИ

Ѵ%boMvv^W-

Нхелгъзо

"
Сталь

AZ&O

Типо-Дитографія Г , В олкова, Мѣщаыская, 12, СПБ.


о
ГД/,1
И М Ій Ж в )Ж Г0 ••»IUI

системы „ К О М П А У Н Д
10 нат. вед,

сАЛлиі

ШИШ

•sal

19ПОi/jj I
fowi/u<

^ЛА-
/._7 И - -,1-

Лблл/о^

1060 <2.2Ло

о
і"
ІЩ] гг
,Ni

ѵѵѵѵ»ю
о

&=>

v u » .
и'п\\ц
\чт\,
W \
\1\\ѵ\
Ѵ .н
Л истъ

гд/,]
1/7 еш
L—ILJ J 0
П/У
т Г
\п

системы К О М П А У Н Д Ъ

Продольный разрѣзъ

44)00- -1000

~~ ~
ттш
ІШяші 'г**ут-&а-м.

12. 50 -1065

_~Г~]лъьэ\4:д.ц. ^уьлл^ѵѵѵѵгххх^\л/yt. I+60Q

.-vw-\o

■.V'., .-Л1'-; \
_ _ : ;

f'frK
1 1 0 2 i.

игяшггтг.wwza.

Tzzszfczzzitpi

^ h u y y ^ . ОЫ1 *«. ѵ«.уЛ ~. • X . ^ - '- '

...,v ^ „ и ч . с ^ « ^

2ЬѴо

,И/\Л/И/СЛ. /ѴЫ

П ланъ.

- 5200 ----------

— 2 0 7 0 -----------

тшЩ Щ

%ъъ<и

LISUt

оПТипо-вілікк ЭС. сЛГе-н>гѵ!со&^аіо, і£и.?. $Са4і*<ѵч.сіАС«сіл, 5.


Видъ сзади деталь I.

1 0 7 7 7 7 7 7 / Л //./ / :' / :/ / / r /z /r /r r r /r r ; -/г?) ± 1 Х Ж Ш 7/.777777/77Г) 7 //-М /г7 7ГП ,'! Ч Т ^ 7 7 7 7 //7 7 7 7 7 '7 2 ІІШ 7 и ^ 7 П ^ /7 7 7 т 7 7 /А ^ т /7 /,У 7 г;г? .'^ ^ 7 г.

^?7І7Т/УГГ/ММ///т}Ѣ.

Продольный разрѣзъ

П равая сторона,

122,5

Разрѣзъ по А Б
т — болты съ круглыми головками

и контрогайками.

Ь — пробные краны на нравоё сторонѣ снаружи

ѵЖ Ш Ш Ш

w s -Ц
v \

'i 2 ОО, %ho$r


•1^05

j-Фт-Ч Ы

1 3 6М 'У//ЛѴ7ЛЛ-,•

I 2 S'о

s o j( н

Пл а н ъ

ттяѵштШ яж 77-^Ф/Ш шШШш/яятят/лях IЩ Щ Ш Щ іoä-j I


— .I -ä Ф- ф -ф^ - ф / п

13^3

-Л 8 0

з Vi i’Ö ІІрХІІ
ГГПн-гп ^ Я^Тч

і I V iW -f

|j--|4fo-— -J r ^ l\
I I 00 I1

Деталь тормазнаго винта


и подшипника

o-vVw jVM-Vf/V
Видъ сзади деталь I

^мгт7/;77////лѵ.-лтЙгтлп//77ш

4f)äß

Продольный разрѣзъ

■5000

»г — болты съ круглыми головками

¥ ѵ Ш Ш Ш

%&&----ІЖ90-

-srrrgc;

Ѵ і о S' 12,05

■6 О 1 о
5-0J< i(

Планъ

..... - . . . . . : .........

m ao

Деталь тормазнаго винт


и подшипника
U— ' 2 4 6 — J
!| I

о -АЛѵѵ
С|ч/ j.VH'VCV ^ /У м ^х-С-ѴУѴЛЛ*
о

к @ -®ТГІР®МТГІ1ДІІЫ ЯІЬ и ID

P f f чрч t T4f
Mi т ш й втай ви wwm

10 нат. вел.

ДЕТАЛЬ в. ДЕТАЛЬ а. ДЕТАЛЬ

>Н>0L
П равая сторона Л ѣвая сторона.
*эУах 'S/» * Уа
щ Ъ1
£ ( о 36
С У/Из <?^И.4М CWt/ О сС І 5" I
250
t
эугдыми головками
Разрѣзъ по А Б.
О
fI
оО -Ö-
хами. t
закл. ЬІ " я — заклепки */*”
-Ѳ-
Іаны на правой сторонѣ снаружи.
закл. 9j II b — отверстіѳ.
-Q-
на правой сторонѣ заклепки 3/ t "

на лѣвой сторонѣ болты Ув" __L


то :
т»
4_.
- -сОу»— - I-Cr -©
1'
С*
О <p4t Ф,

-4 --4-
Д Е Т А Л Ь б. ДЕТАЛЬ
а,
■ф■ ’X

■Ѳ
5*3^/ у-":

_!2 УГ

~К-
уІо•fco -Ф*4
<>- ъе>
Г- Ѣ ^ Ѳ
' ' ЪО X ЬО < JJ

-аіб-

Д Е Т А Л Ь i. Видъ спереди тендера.

r / t 4 V t *%v

Деталь укрѣпленія воздуі

закл. 7»

закл. ЪЦ ] J ' |і^В ‘

на правой сторонѣ * / / заклепки,

а на лѣвой сторонѣ 3/і" болты.

Д Е Т А Л Ь ж, Видъ спереди тендера.

и — заклепки &/6"

s — заклепки 3/ /

£ — отверстіе.

'■У//.
- о ^—
----------
Сѣченіе.

>-55L

Д Е Т А Л Ь е. Видъ спереди тендера.

Сѣченіе.

■О-
ДЕТАЛІ

— заклепки 5ь/,/ II
Угольники, прилег*
— заклепки 3Д

>\ ?о
'Видъ обо]

Д Е Т А Л Ь к. Видъ спереди тендера. Сѣченіе.

z&A-
Пл ан

заклепки 5L"

заклепки 8Д" Ж
Z
оШлѵѵію-о/І-и-т. аКІ. оПхѵн.'т->оо^с-хкз--2-о. (Ь-vkS. ѵ^о-а^а-м^аіскчх^ 6,
Разрѣзъ по будкѣ

ш ш ________ Продольный разрѣзъ

_4QSä_

чз-
. _i— ! .. ... I\ !\ ! i ,/ ' /; ’ I

ЛЛДЛЛ/—

ilü ß ü .

.460 0.
ÖpS d

П л а н ъ
Лиетъ 10

Разрѣзъ по топкѣ

.лио,

СЙКЙ.

ъг&ягяущ,

ЦИ1У.Ѵ!
МЖіІ

4 C U L -inn fcinn
ЯѴ^Ш-VV^-

Ш L J
—*—aj-

'ZIZTrrr^ rr-

Ій
2& SS$£^

T u n o-JIитографія Г . В о л к о в а , Мѣіцанская, 12, С П Б .


200 о

' ' ‘*» * -“" * ., <*» *' ...

<£3*“*
Боковой видъ

mo

■-•л

іу --— 1 ■
U---
|LЙ-.-.-.г I
и

] f - -V:,>i--Nr—r;--■-■)-r- -J-
rl— rSss^ - •4"*ГЛіЧ4іСГЗГ'- '~'

“2,000
2,000
.П05
_JQ72>0
•+-- Aöft _
, А055 .
,т 7 6 _

Піанъ

>
W '70

IJZ E L

шшд2шш&ѵйшкшвщяшщагішйга)й2йшшй. 2 "7777777/,’/777^

Пт'гп

ІІЛ.

___ т ? >
Лиетъ 11

Разрѣзъ по большому паровому колпаку Разрѣзъ по огневой коробкѣ

УСЛОИНЫЕ ЗНАКИ

(9"\УІлХлЛЪ.

аМ-лтнЗііЗ.

Тнпо-Литографія Г . Волкова, Мѣщанская. 12 СПБ.


РОССИЙСКАЯ
ГОСУДАРСТВЕННАЯ
БИБЛИОТЕКА
Боковой видъ.

Сл
•п
А
ПД?0В03Ъ СИСТЕМЫ І І Р І І
ю нат. вел.

Основныя данныя:

Діаметръ ведущихъ колесъ..................................................... 1092 мм.


MM.

„ цилиндра.............................................................. 381 *)

Ходъ поршня. ................................................................... 560 ))

Число прогарныхъ т р у б ъ ...................................................... 284 ))

Ихъ наружный діаметръ..................................................... 47,5 ))

Длина прогарныхъ трубъмежду стѣнками............................... 3350 ))

Поверхность нагрѣва въ огневой коробкѣ............................. 14,3LJ M. //


Наружная въ прогарныхъ трубахъ..................................... 142 D )) a
Площадь горизонтальной проекціи рѣшетки...................... . 2,612°,, ir 7-

Система парораснредѣленія:— Кулиссное Аллана.


Наибольшее допускаемое давленіе пара въ котлѣ..................... Юатмос.
11
11 ;!
I illI
Усиліе тяги паровоза но формулѣ - = ...................... 10030 килогр. V. 1. in
11 im
!1
!<№1
Объемъ воды въ танкѣ.......................................................... 9,воз куб. м. I И 111
I 11
I r4
i1
j-vL.
rГ in*
. _u .

Объемъ нефти въ бакѣ.. . .......................... 5 ,5 II и in


I 11 -ф-
I '!
•I 11 r -----------
<111
hi
|ИІ
11II

jjii'u
II Ij ф
Ml '
I'll
M,! 4|
Hi
-Ф-j
ii
I Г'
I'
i1 I
Ü I
Mi!
I" Ф-І
I"1
in
i' ii
ii 11
1111
I'!'
ih1
1111 4 1
I11
ч 1
I
III I *1
!І!1I !
i ; 11 ф ф -ф "-ф-фі
1■f ;
iiiL 1

•! I Ifrf
:' I ij,'
|_ *11 >I
111 и
I1и h m i|

Г "Л

I I
Боковой видъ

9 Ы О .-
Листъ

П род ол ьны й разрѣ зъ

77777Л. 7ZZZ&-

м м а м к

5 /// ~Хг -1^6 . s t о.


п го .- -Р<г то. “Н
9.180.
<Ш 0
т

Планъ.
-

. - *г<£ , . • , • •’■
•■ -• :;г • ,•
--S і-

?5. .

■ г * •- , : V

i ’ л*

,-Г . '

Г -

. .
ч j

Р О СС И Й СК А Я
Г О С Ѵ Л , - СТ ВЕННАЯ
Бк І ЬЛ И О Т Е К А
' -г

'

' '
}0® 1 Н а Ці

системы ЛЕСЛИ.

нат, вел.

Боковой видъ.

2Z2Ui*

о О

О О
ТОО!
О о

kJ о

и о

о о
Г) о

- -H/H-'f-

!11!!-
I'll I

JTTn-rrrpTj I
:! 1!■!
1 I i!
I I•
11111•
111 I
o,n.rJ~i~rt mt-jr

9k07

-*r

ffifMftn !l l~f
ijAHKfc-.i 11 '

К 11:111;, i>I I л
iT-VZII --- 1

nq
1! j.
ji m J'A U i-- Ujl|_
I 'іЯЛЯН.
IN I ...

_
+ HH t H-fr н+і-ьДІ-І
•I I I I I I T7 И I I И I I. I I l|T

I I
Л иетъ

системы ЛЕСЛИ.

нат, вэл.

Задиіі видъ. Іередній видъ

Поперечный разрѣзъ.

П л а н ъ.

91+01

- g q g o - g e g -ѳ ^ :

о§ o%g °o оg °o о° D° <^ '.


n O K O X O n D r -
-rwwrT
;444\\sv:
-'
4\4 S4 4n- V
n o £ o ° o Röf.
ойо2о2о$!
ч o jg o ° o g o
11277823 4 jP ° g S o ° J

Ш Ш 7 /У /Ж L

ö T f 'w ^

тш ш ш ш

Типо-Литографія Г . Волкова, Мѣтцанская 12 Саб.


РОССИЙСКАЯ
ГОСУДАРСТВЕННАЯ
БИБЛИОТЕКА

.
Разрѣзъ по дымовой коробкѣ
Передній видъ

О О О О О О О О О О О О О О О О О О О О О О О О О О ОО О О О О О О О О О О О О О О О О О и

._55£L

О О О О О О О О О О О О О О О
0 0 0 0 0 0 0 - 0 0 0 О О О О О О О О О О О О О О О О О О О О О О О О О О О О О О О О О О О О О О О О 0 0 0 3 0 0 0 0
О О О О О О О О О О О О О О О О О О О О О О О О О О О О О О О О ООО О О О О О О о о О O O O O O O O O O O O O O O O O O O Ö O Ö O O O о о о о о о о о о о о о

ООО

.4182.

о о о о о о о о о о о о о о о о о о о о о о о о о о О О О О о о о о о о о о о о о о о о о о о о о о о о о о о о о о о о о о |о о о о о о о О О (У О О О О О О О О ООО о о о о о о о о о о о о о о о о о о о

Типо-Литографія Г . Волкова, Мѣіданская. 12 СПБ,


'

0
лИо Ша |]о

1I
Iю лат. вел,

Продольный разрѣзъ

M i

''/Y/Y/MWA'VAWXM*.'WWy/Z/AW/s/S.W/V/S/sA
шшшшшмшшштштяшшшшштшш

__37Л0

О о о о о о о
о. о о о о 0 о
о 0 о о о о о
о о о о о о о
о о о о о о о
о о о о о о о
о о О' о о о о штж
р и р ш р ад і
о о о о о о 0 W77V7Z

о о о о о о о

щ ^
Х ѵ т ///ш у %

42 SO. ± iiÜ

Планъ

_RäD
Лиетъ 15

нат. вел.

Продольный разрѣзъ

з ш

'22222Ш

SSSSSgSS^.4SSSSS4SSS.SbSg

1Ü C L

Планъ

, Ъ3&- *

Ч Щ Ш і?

• И ,go J- .i m

_______ й Зі2_ ш
Продольный разрѣзъ

Планъ.

\Ѵ/АГАГ////Л

^ ЛѴѵѴ\мѵа\АЧ\ѵ.V.*,Ч\ЛW.II w.уттст
для подъѣздныхъ путей (колея 750 мм.)

'4czG&raiiira77iTirr7TiirT.'rTrraiTJiLi2.r/7T-raricrt-rtn - r riir tn fi< aитнпптгігггіи


i

Продольный разрѣзъ ЛХУУЛ^j\A.O^yU3L>


-— л if o-l

i+SO І+50І

шШ Щ

2.700

T^sz^z^s^zuwzzzkzm zzzzzzzz^zzzzzzzzzzzzzzzzzzzszzszzzzzzzzzzz^äte y//ZZ


W777<ZSZZZZZa
ѴЯТИГДД ^zzzzzzzzzzz^zzzzzzzz^^^^^^^.
j i O « І .о и ч ^ OjC. / п і р л л л ^ л л л ^ м ^ :

^ zzzz

1T^T7777XL

т/л тЖ
6—115

лъъч

-2 3 0 0
350 «v»v» vwx/pouu чроиллл^ѵ

•Yt^'VlA'YWV^ 'V ^ 'V U 't/V W rU ^ :


2 0 61,а г 'Ѵ
Ч^. о-слі-

/ѴѴ^ѴѴрЛлл-ѴО^

'І 5 0 о
^ У //////У /7 7 7 7 7 7 7

Планъ

Ѵ772Щ

§м2о

лоЪ'?

Лгіѵѵѵ. ЭС. Ш^і+пѵко&с^іса^о, ßnö. Ж<т*к.«'Ч4&йс*чзлч


I

Р О СС И Й СК А Я

E
ІС ѴДА РСТВЕН Н АЯ
КЙоЛ»1йТ£.'А
листъ 18

для подъѣздныхъ

Продольный разрѣзъ,

~ :Т7
шшж

ХХЪУггт

ДЕТАЛЬ Д Е Т А Л Ь Ъ,

Задняя буферная балка. Планъ

; -Ѳ--©—О- о

■ООО о
! &7~Г77.
утшт'.т77^ ’?? -77К./М,y/A-,--7УШУШЩ ' 6%тФ//7//ѵѵ//77///т/////>.жглщ )//н///т/г7Т7ъштгі

У г& Ш п ,

-ѳ ѳ
ДЕТАЛЬ с

I о с о о
Ж

Видъ сзади.
Видъ спереди.
для подъѣздныхъ путей (колеи 1 метр.)

-4-^-0- -4 4 0 0 .

П л а к ъ.

ВЭД-^іѵѵѵо-oitoww. Ж. ^ѵѵд,оК<х.ун<£ч - е л і ѵ 6.
РОССИЙСКАЯ
ГО С УД А Р С Т В Е Н Н А Я
БИБЛИО ТЕКА
Di
Di

Вждъ сзади.

для подъѣздныхъ путей (колея 9 1 5 мм.)

Продольный разрѣзъ

Ь'ОО

m w /y .

-yasz&ssrsi

'Ш7&Ж о
; ;о
/5^0

Планъ.

Основныя данныя:
227ZZ&. rZZZZZZZZZZZZZZ*

іш д » у /м д Ш
Діаметръ колесъ................................................ 1 0 0 0 мм.
Отъ передней до задней о с и ........................................ 2680 ,,
Давленіе п а р а ...................................... 12 атм.
Діаметръ цилиндра......................................................... 2 4 0 мм.
Ходъ порш ня ...................................................... 508 ,,
т
йтГПТі
Число прогарныхъ т р у б ъ ............................................. 66 шт.
Наружный діаметръ трубъ............................................. 51 мм,
Разстояніе между рѣшетками трубъ................................ 2 4 5 0 ,,
Поверхность прогарныхъ трубъ.................................... 24,5 □ м.
„ тонки ,, 3,5Ü ,,
Всего поверхность нагрѣва............................................ 28 g „
Площадь колосниковой р ѣ ш е т к и ....................................... 0,7зібМ .
Вѣсъ порожняго паровоза ..................... 12 тоннъ.
„ гружвннаго „ 16 „
Объемъ воды въ ящикахъ.................... 2 куб. м.

■іЩг
Видъ сзади.
г
для подъѣздныхъ путей (колея 9 1 5 мм.)

Продольный разрѣзъ

/9$Ѵ

GOO

azm и гн п ш / u m

jf .I syyayiPH 7ГлГтЕГ-

5Я®ЯГ о
о

^ m n ^ zm zzzs^ ssm izsm zszz


Планъ,

Основныя данныя;
7pZ2Z S Z ZZ/Z ZZZZZZZZZZZZZZ

шгтту/ж#//л'//ЖМш£
Діаметръ колесъ............................................................ 1 0 0 0 мм.
ІРо о I
Л,о о ql Отъ передней до задней о с и ........................................ 2680 ,,
Давленіе п а р а ....................................... 12 атм.
Діаметръ цилиндра............................................. ... 2 4 0 мм.
Ходъ п орш ня............................................................... 508 ,,
7/}тггСі
Число прогарныхъ т р у б ъ ............................................. 66 шт.
( S a
Наружный діаметръ трубъ............................................. 51 мм,
Разстояніе между рѣшетками трубъ............................... 2 4 5 0 ,,
Поверхность прогарныхъ трубъ..................................... 24 , 5□ м.
„ тонки „ ................................. 3 ,5 о „
Всего поверхность нагрѣва............................................ 28 а „
Площадь колосниковой р ѣ ш е т к и .................................. 0 ,7зібМ.
Вѣсъ порожняго паровоза ..................... 12 тоннъ.
„ гружвннаго „ 16 „
Объемъ воды въ ящикахъ, ........................ 2 куб. м.
РОССИЙСКАЯ
Г О С У И А -С Т В Е Н Н А Я
Б И а,'ІИ О Т Е ::А
Лиетъ 2 t

1%
% Шо I

10 нат, вел.

Продольный разрѣзъ

Поперечный разрѣзъ

Ь»Л\*ЛЛ$&Ь
.

Тиио^Латографія Г . Волкова, Мѣщанокая. 12 С П Б.


РО С С И Й С К А Я
Г О С У Д А ^ С?В ЕН Н А Я
БИБЛИО ТЕХА
Лиетъ 22

Ти по-Л птосраф щ Г. В о л к о в а , М ѣ щ а н с к а я ,, 12 , С П Б .

- .

4*
•• :• '

• •? ;
■ ,

■■

РОССИЙСКАЯ
ГО С УД А Р С Т В Е Н Н А Я
БИБЛИО ТЕКА
лиетъ 2 3

Ш щ в а ж іш в ш для си бзш ія шттъшъ твдіровъ водою.


Продольный разрѣзъ. нат. вел.

ТI
<5

Крышка бака.
П л а н ъ.

Пісиж ерсей вагозъ 1 вш с& для д д т г о движенш

5 0 нат. вел.

Ф а с а д ъ. ^
Лоперечный разрѣзъ.

П л а н ъ.

Обозначенія.
1—Клозетъ.
II—Уборная,
Л и етъ

~/Я£Ы-
2011157950

2011157950