Принцип действия генераторной установки

При включении выключателя аккумуляторных батарей и выключателя

приборов и стартера обмотка возбуждения генератора через подпиточный
резистор R1 (см. рис. 113) и открытый транзистор Т1 (см. рис. 114)
подключается к аккумуляторным батареям. При вращении ротора генератора
его магнитные силовые линия пересекают обмотки статора и индуктируют в
них переменное напряжение, которое выпрямляется трехфазным
двухполупериодным выпрямителем.

Рис.113. Схема подключения генераторной установки на автомобиле

Напряжение на выходе генератора и, соответственно, на выводе «В»

регулятора пропорционально частоте вращения коленчатого вала двигателя.
При превышении выходным напряжением генератора определенного
значения напряжение на резисторе R2 достигает уровня пробоя измерительных
элементов схемы - стабилитронов D2 и D3. При этом появляется ток базы
управляющего транзистора Т2 и он открывается, шунтируя вход транзистора
Т1, в результате чего транзистор Т1 запирается. Закрытие транзистора Т1
вызывает падение силы тока на обмотке возбуждения, соответственно, падает
напряжение на выводах генератора, при этом падает напряжение на резисторе
R2, стабилитроны D2 и D3 перестают пропускать через себя ток, транзистор Т2
закрывается, а транзистор Т1 открывается положительным потенциалом
резистора R5. Далее процесс повторяется. Переключение схемы происходит с
большой частотой. В результате на выходе генератора поддерживается
необходимый уровень напряжения с точностью 0,5 В. Диод D1, подключенный
параллельно обмотке возбуждения, является гасящим и служит для защиты
транзистора Т1 от ЭДС самоиндукции, возникающей в момент отключения
обмотки возбуждения.
 Рис. 114. Схема интегрального регулятора напряжения
Диагностика системы электроснабжения в пути
Первоначальное заключение об исправности системы электроснабжения
можно дать, анализируя показания штатного амперметра. При исправной
генераторной установке и заряженных аккумуляторных батареях непо-
средственно после пуска двигателя стартера стрелка амперметра некоторое
время (1-2 мин) показывает силу зарядного тока. По истечении этого времени,
по мере восстановления аккумуляторными батареями первоначальной емкости,
стрелка должна возвратиться в состояние, близкое к нулю, если в это время
отключены все потребители электроэнергии.
Если стрелка амперметра при работающем двигателе постоянно
показывает силу зарядного тока, то это свидетельствует о неисправности
аккумуляторных батарей или повышенном напряжении, вырабатываемом ге-
нераторной установкой, в результате этого происходит перезаряд
аккумуляторных батарей, что приводит, в свою очередь, к ускоренному износу
пластин аккумуляторов и резко сокращает срок их службы.
Если при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя
(2600 об/мин) амперметр показывает силу разрядного тока, необходимо, в
первую очередь, проверить исправность плавкого предохранителя на 60 А,
расположенного за панелью выключателей, наличие контакта в шестивыводном
штекерном разъеме на передке кабины, целостность электропроводки и
натяжение приводных ремней в соответствии с руководством по эксплуатации
автомобиля. Далее надо проверить исправность цепи ОВГ. С этой целью в
положении «1» ключа выключателя необходимо проверить наличие
напряжения на выводе «В» генератора. Эту операцию можно проделать как с
помощью комбинированного прибора, установив его в положение измерения
напряжения, так и с помощью контрольной лампы. При отсутствии напряжения
на выводе «В» генератора необходимо проверить электрическую цепь от
вывода «В» до вывода «ВК» выключателя через штекерный разъем на передке
кабины и реле отключения ОВГ, которое находится здесь же, рядом с колодкой.
Если предыдущей проверкой установлено, что на выводе «В» генератора
имеется напряжение, то необходимо с помощью комбинированного прибора
или вольтметра при средней частоте вращения двигателя измерить напряжение
на плюсовом выводе генератора. В зависимости от положения винта 17
посезонной регулировки (рис. 115), напряжение должно быть:
(27,5±0,5) В - в положении «Л» (лето);
(29,5±0,7) В - в положении «З» (зима);

Рис. 115. Генераторная установка Г 273-В

а) электрическая схема; б) конструкция; в) положения винта посезонной регулировки
1 – шкив; 2 – вентилятор; 3 – крышка со стороны привода; 4 – статор; 5 – ротор; 6
– вал ротора; 7 – выпрямительный блок; 8 – крышка со стороны контактных колец; 9 –
контактное кольцо; 10, 16 – подшипники; 11 – подпиточный резистор; 12 – выводы
статорных обмоток; 13 – щеткодержатель; 14 – сердечник; 15 – обмотка возбуждения
генератора; 17 – винт посезонной регулировки

Если напряжение не соответствует указанным пределам, необходимо

проверить интегральный регулятор напряжения (ИРН).
Регуляторы Я120М, Я120М1, Я120М2 выпускаются с марта 1982 года
вместо регулятора Я120АТ и отличаются от последнего тем, что резистор
ступенчатой регулировки устанавливается не на кожухе щеткодержателя, а
встроен внутрь регулятора. Кроме того, в отличие от Я120АТ эти регуляторы
имеют на металлическом основании полукруглую выемку - фиксатор под
выступ на кожухе щеткодержателя, чтобы регулятор Я120АТ (без выемки)
нельзя было установить в кожух щеткодержателя с выступом.
Проверку интегрального регулятора напряжения в сборе с генератором
производить в следующем порядке.
Собрать схему, приведенную на рис. 116.
 В схеме используются:
- 24-вольтовая аккумуляторная батарея АБ любой номинальной емкости,
последовательно с которой включаются еще три - четыре аккумулятора
дополнительной батареи ДБ;
- контрольная лампа ЛК напряжением 24 В мощностью 1-5 Вт.
Последовательность проверки:
1) установить винт посезонной регулировки в положение «Л»;
2) подать напряжение 24-26 В, а затем 30-32 В и зафиксировать в обоих
случаях, горит или не горит лампа ЛК.

Рис. 116. Схема для проверки интегрального регулятора напряжения в сборе с генератором
при отсутствии стенда
Оценку исправности или неисправности (обрыв и нерегулирование
напряжения) ИРН произвести по таблице к рис. 116.
Состояние лампы ЛК
Cостояние ИРН при напряжении
24-26 В 30-32 В
Исправен Горит Не горит
Обрыв Не горит Не горит
Нерегулирование Горит Горит

В сборе с генератором проверяется неисправность не только ИРН, но и

цепи ОВГ.
Обрыв при исправном ИРН может быть вызван разрывом цепи OBГ
(обрыв выводов ОВГ на роторе, отсутствие контакта между щетками и
контактными кольцами, обрыв канатика щетки, отсутствие контакта между
выводами ИРН и металлическими пластинами щеткодержателя).
Нерегулирование напряжения при исправном ИРН может быть вызвано
замыканием на массу металлической пластины щеткодержателя (например,
через винты крепления при смещении пластины). Это необходимо учесть,
прежде чем сделать окончательный вывод о неисправности ИРН.
 Движение с неисправным регулятором напряжения
Если в результате предыдущих проверок выяснилось, что вышел из строя
регулятор напряжения и нет запасного, то нужно поступить следующим
образом.
В случае, когда неисправность регулятора вызвана пробоем его
выходного транзистора, произошел обрыв и амперметр при этом не показывает
зарядки, необходимо двигаться, отключив возможно большее количество по-
требителей электроэнергии, реже пускать двигатель, чтобы меньше расходовать
заряд аккумуляторных батареи.
Через каждые 100-150 км пробега делать подзарядку аккумуляторных
батарей. Для этого отрезком мягкого (многожильного) провода с площадью
сечения не более 0,5 мм2 через окно в кожухе щеткодержателя замкнуть вывод
«Ш» на массу. Далее нужно двигаться со скоростью, при которой сила
зарядного тока устанавливается в пределах 20-25 А. При этом рекомендуется
включать максимально возможное количество потребителей электроэнергии
для того, чтобы ограничить силу тока заряда аккумуляторных батарей.
Подзарядку целесообразно проводить в течение 30-40 мин, после чего
отсоединить колодку с реле отключения ОВГ под облицовочной панелью,
расположенной с правой стороны по ходу автомобиля.
По окончании подзарядки отключить все возможные по условиям
движения потребители электроэнергии и продолжать движение.
Для того чтобы установить перемычку между шиной «Ш»
щеткодержателя 13 (см. рис. 115) и массой, необходимо снять щеткодержатель
13 с генератора, ослабить винты, крепящие основание щеткодержателя к
кожуху, и в положении щеткодержателя щетками вверх неглубоко (чтобы не
перекрывать отверстие под винт, крепящий щеткодержатель в крышке
генератора) вставить зачищенный от изоляции конец многожильного провода -
перемычки через окно А в боковой стенке кожуха в щель между
пластмассовым корпусом щеткодержателя и выводом «Ш», после чего надежно
затянуть винты. Установить щеткодержатель на генератор. При необходимости
производить подзарядку батарей, для этого со свободного конца провода -
перемычки снять изоляцию и соединить его с массой.
Если же в результате проверки выяснилось, что неисправность
регулятора обусловлена пробоем его выходного транзистора, то есть в данном
случае мы имеем дело со случаем «нерегулирование», и амперметр длительное
время показывает большую силу зарядного тока (15 А), необходимо во
избежание недопустимого перезаряда аккумуляторных батарей отсоединить
колодку с реле отключения ОВГ под облицовочной панелью.
Отключать аккумуляторные батареи при работающем двигателе нельзя,
так как при этом резко возрастает напряжение, что может вызвать выход из
строя ламп и других потребителей.
Через каждые 100-150 км пробега следует проводить подзарядку
аккумуляторных батарей, для чего на время зарядки (не более чем на 30-40
мин) подсоединить отключенную ранее колодку к реле отключения ОВГ.
По окончании подзарядки отсоединить и заизолировать нулевой вывод
статорных обмоток генератора, все возможные потребители выключить.
 Проверка ИРН без помощи вольтметра
Собрать схему, приведенную на рис. 117. Для крепления ИРН и
подведения проводов электросхемы рекомендуется изготовить приспособление.
С этой целью может быть использован щеткодержатель установки Г273-В с
контактными пластинами (без щеток), к которым припаяны выводы схемы. Во
избежание отказов ИРН при сборке схемы по рис. 117 следует соблюдать
полярность включения АБ и не допускать замыканий выводов ИРН на
металлическое основание.
Оценку исправности или неисправности (обрыв и нерегулирование
напряжения) ИРН произвести по таблице к рис. 116.

Рис. 117. Схема для проверки ИРН без помощи вольтметра

Проверка ИРН с помощью вольтметра
Данная проверка позволяет не только выявить неисправности ИРН, но и
измерить напряжение настройки, т. е. регулируемое напряжение, которое ИРН
поддерживает при работе с генератором.
Собрать схему, приведенную на рис. 118.
В схеме используются:
- регулируемый источник постоянного тока ИП1 типа Б5-21, Б5-30, Б5-44. При
отсутствии этих источников можно использовать набор аккумуляторных
батарей (с напряжением не менее 30 В) с регулируемым сопротивлением
реостата R не менее 100 Ом (рис. 119);
- нерегулируемый источник электроснабжения ИП2 (аккумуляторная батарея
на 12 или 24 В);
- контрольная лампа ЛК мощностью 1-5 Вт напряжением 12 В (если ИП2 на 12
В) или 24 В (если ИП2 на 24 В).
 Рис. 118. Схема для проверки ИРН с помощью вольтметра

Порядок проверки:
1) подать напряжение 24-26 В от ИП1 и зафиксировать горение ЛК;
2) подать напряжение 30-32 В от ИП1 и зафиксировать горение ЛК.

Рис. 119. Использование реостата для проверки ИРН

Если неисправности ИРН отсутствуют, то необходимо постоянно

повышать напряжение, подаваемое от ИП1, до момента погасания ЛК.
Полученное при этом значение напряжения и будет равно напряжению
настройки, ИРН для положения «Л», которое должно быть в пределах 27-28 В.
Кроме описанных выше в генераторной установке могут встречаться и
другие неисправности, приведенные в табл. 29.