Вы находитесь на странице: 1из 4

spoof time zone

trace
Switch omega

гетических установок.
Во вводной части пособия рассмотрены классификация энергетических
установок, состав и назначение основных составных частей СЭУ, основные
показатели СЭУ, характеризующие ее работу. Для облегчения восприятия
дальнейшего материала студентами, не изучавшими курс теплотехники,
приведены основные понятия и законы термодинамики и теории тепловых
двигателей.
Дальнейший курс состоит из глав, в каждой из которых
рассматриваются различные типы энергетических установок. Глава 1
посвящена дизельным, глава 2 – газотурбинным, глава 3 – котлотурбинным
энергетическим установкам. В каждой главе рассмотрены назначение,
классификация, принцип действия и устройство основных составных частей
данного типа установки; основы теории рабочих процессов, тепловые
балансы и характеристики потерь энергии, способы уменьшения потерь
энергии и повышения КПД, наиболее часто встречающиеся компоновочные
схемы, принципы построения систем, обслуживающих работу данного типа
СЭУ. В главе 4, основываясь на полученных ранее знаниях об основных
типах СЭУ, рассмотрены комбинированные энергетические установки,
получившие широкое применение в гражданском и военно-морском флоте.
Глава 5 посвящена ядерным энергетическим установкам. С целью лучшего
восприятия материала по данной теме, кратко изложены физические основы
работы ядерных реакторов, рассмотрены назначение и устройство основных
составных частей ядерных реакторов и парогенераторов, принципы
построения схем ядерных энергетических установок с различными типами
реакторов и теплоносителей.
В последней главе рассмотрены электроэнергетические системы,
вспомогательные энергетические установки, способы передачи мощности от
главных двигателей на движитель судна, экологические аспекты применения
энергетических установок.
4
ПРИНЯТЫЕ СОКРАЩЕНИЯ
АРТ – автоматический распределитель топлива
ВГ – валогенератор
ВГТ – воздушно-газовый тракт
ВМ – вспомогательные механизмы
ВМТ – верхняя (внутренняя) мертвая точка
ВМФ – военно-морской флот
ВОД – высокооборотный двигатель
ВОУ – водоопреснительная установка
ВППУ – вспомогательная паропроизводящая установка
ВРШ – винт регулируемого шага
ВТГР – высокотемпературный газоохлаждаемый реактор
ВЭУ – вспомогательная энергетическая установка
ГВУ – газовыхлопные устройства
ГД – главный двигатель
ГОСТ – государственный стандарт
ГПК – главный паровой котел
ГТ – газовая турбина
ГТГ – газотурбогенератор
ГТД – газотурбинный двигатель
ГТН – главный топливный насос
ГТУ – газотурбинная установка
ГЭД – гребной электродвигатель
ГЭУ – главная энергетическая установка
ДАУ – дистанционное автоматическое управление
ДВС – двигатель внутреннего сгорания
ДГУ – дизель-генераторная установка
ДРА – дизель-редукторный агрегат
ДЭУ – дизельная энергетическая установка
ЗИП – запасной инструмент и приспособления
ЗМЦ – запасная масляная цистерна
ЗХ – задний ход
КВД – компрессор высокого давления
КИП – контрольно-измерительные приборы
КНД – компрессор низкого давления
КПД – коэффициент полезного действия
КС – камера сгорания
КСВД – камера сгорания высокого давления
КСД – компрессор среднего давления
КСНД – камера сгорания низкого давления
КССД – камера сгорания среднего давления
КШМ – кривошипно-шатунный механизм
л.с. – лошадиная сила
МКО – машинно-котельное отделение
5
МН – масляный насос
МО – машинное отделение
МОД – малооборотный двигатель
МС – максимальная скорость
МФ – масляный фильтр
НЛ – направляющие лопатки
НМТ – нижняя (наружная) мертвая точка
ПБС – полная боевая скорость
ПДП – противоположно движущиеся поршни
ПКВ – поворот коленчатого вала
ПОВ – промежуточное (ый) охлаждение (охладитель) воздуха
ППГ – промежуточный подогрев газа
ПТК – подключенный турбокомпрессор
ПУ – пост (пульт) управления
ПХ – передний ход
РЛ – рабочие лопатки
РМЦ – расходная масляная цистерна
РТЦ – расходная топливная цистерна
РУЗ ГТД – регулирование, управление и защита газотурбинного двигателя
СВП – судно на воздушной подушке
СОД – среднеоборотный двигатель
СПГГ – свободнопоршневые генераторы газа
СПК – судно на подводных крыльях
СТК – свободный турбокомпрессор
СЭУ – судовая энергетическая установка
ТВД – турбина высокого давления
ТЗХ – турбина заднего хода
ТНД – турбина низкого давления
ТНВД – топливный насос высокого давления
ТПХ – турбина переднего хода
ТРК – терморегулирующий клапан
ТСД – турбина среднего давления
ЦЗМ – цистерна запасного масла
ЦПУ – центральный пост (пульт) управления
ЭБС – экономическая боевая скорость
ЭС – экономическая скорость
ЭУ – энергетическая установка
ЭЭС – электроэнергетическая система
ЯГТУ – ядерная газотурбинная установка
ЯППУ – ядерная паропроизводящая установка
6
ВВЕДЕНИЕ
1. КРАТКАЯ ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА ВОЗНИКНОВЕНИЯ И
РАЗВИТИЯ СУДОВЫХ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК
В течение многих тысячелетий огонь был для человека только
источником тепла и служил для приготовления пищи. Затем человек
научился использовать его для выплавки и обработки металла. И только к
концу XVII века люди поняли, что пользуются лишь ничтожной частью того,
что может дать им огонь, поняли, что огонь можно заставить двигать
экипажи, корабли, забивать сваи. И все это под силу устройствам,
преобразующим тепло в работу – тепловым двигателям.
Вокруг вопроса о том, кому принадлежит приоритет создания первого
теплового двигателя, спорят до сих пор. Прообразом теплового двигателя
считается созданный в I веке до н. э. выдающимся ученым и изобретателем
того времени Героном Александрийским так называемый Эолипил. Он
представлял собой полый шар, который можно было заставить вращаться,
разведя под ним огонь. Для этого в вертикальной плоскости шар был
снабжен двумя выступающими изогнутыми трубками и сообщался с
расположенным под ним сосудом с водой. Конечно, это была только
игрушка, а не тепловой двигатель, но идея использования энергии пара путем
разгона его и подачи струй в окружном направлении была позднее
использована при создании паровых турбин.
В 1630 году в Англии был выдан патент Дэвиду Рамсею на изобретение,
цель которого – «поднимать воду из глубоких колодцев посредством огня».
Более подробных объяснений в патенте не имеется. К концу 17 века было
изобретено много устройств для осушения угольных шахт. Но только в 1683
году англичанин Сэмюэль Морленд издал сочинение, в котором впервые
четко изложил мысль, что для подъема воды путем использования теплоты
горения, нужно сначала воду превратить в пар.
Первый универсальный тепловой двигатель был создан в России
выдающимся изобретателем, механиком Воскресенских заводов на Алтае
Ползуновым. Его машина приводила в движение кузнечные меха. Патента на
свое изобретение Ползунов не испрашивал, и первый патент на
универсальный тепловой двигатель был выдан 5 января 1769 года в Англии
Джеймсу Уатту. Вклад Уатта в развитие паровых машин очень велик. Он
первым предложил вынести процесс конденсации пара за стенки цилиндра,
понял, что мощность машины можно увеличить, если использовать не
атмосферное давление, а давление пара. Затратив на изготовление своей
машины все имеющиеся у него средства, Уатт в конце 1765 года смог
продемонстрировать работу своей паровой машины.
Но патенты Уатта, полученные на его паровые машины, довольно
долгое время сдерживали дальнейшее развитие паровых машин. Уатт даже
пытался провести через парламент закон о запрещении использования пара
7
высокого давления, мотивируя это соображениями общественной
безопасности. Около 1800 года Уатт удаляется от дел, истекает срок действия
его патента, и паровые машины начинают выпускать многие заводы, а их
совершенствование ускоряется.
На предприятиях, где паровая машина использовалась нерегулярно,
возникла необходимость в двигателе принципиально нового типа: без котла,
с малым временем запуска и сравнительно невысокой мощностью. Рабочим
телом такого двигателя не мог быть пар. Начались попытки создания
двигателей, работающих на иных рабочих телах.
Первый патент на двигатель, использующий нагретый воздух, был
выдан в Великобритании в 1816 году пастору Роберту Стирлингу.
Изготовление двигателей Стирлинга началось в 1818 году, и изобретение
Стирлинга намного опередило свое время. Стирлинг не знал термодинамики,
но интуитивно реализовал в своей машине самый экономичный замкнутый
цикл, а термодинамические процессы, образующие этот цикл, были описаны
лишь десять лет спустя.
В 1824 году появляется книга Сади Карно «Размышления о движущей
силе огня и о машинах, способных развивать эту силу». В своих
рассуждениях Карно исходил из неправильной трактовки теплоты,
свойственной тому времени. Но исходя из неверной аналогии, Карно делает
абсолютно правильный вывод: «… недостаточно создать теплоту, чтобы
вызвать появление движущей силы, нужно еще добыть холод – без него
теплота была бы бесполезна… Повсюду, где имеется разность температур,
может происходить возникновение движущей силы».
Огромная заслуга Карно в том, что он был основателем теории циклов.
К достоинствам водяного пара Карно относит простоту его сжатия (для этого
требуется всего лишь простейший насос) и конденсации. Полученные
результаты позволили Карно сформулировать три условия достижения
максимальной эффективной тепловой машины:
1. температура газа должна быть первоначально как можно выше;
2. охлаждение должно быть как можно больше;
3. «… переход упругой жидкости (газа или пара) от наиболее высокой
температуры к наиболее низкой должен происходить от увеличения
объема, т.е. охлаждение газа должно происходить самостоятельно от
его расширения».
Казалось бы ясно, что пользоваться теплом огня непосредственно для
производства работы лучше, чем затрачивать его на получение пара, а затем
использовать тепло пара. Но с первых же опытов в создании двигателей,
работающих без пара, возникли большие препятствия. На всемирной
выставке в Париже 1867 года немецкий коммерсант Отто представил новый
газовый двигатель, созданный в содружестве с инженером Лангеном.
Благодаря высокой экономичности двигатели Отто-Лангена сразу стали
пользоваться большим спросом, и их было выпущено более 5000 общей
мощностью около 6000 л.с. Но работа двигателя сопровождалась шумом, его
8
сравнивали с кузницей. Устрашал вид взлетающей зубчатой рейки и
дребезжащий грохот передачи.
Новым принципиальным типом двигателя был двигатель Рудольфа
Дизеля. Первый одноцилиндровый двигатель