Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
Вход
Многие современные автомобили, особенно немецкого производства (Volkswagen, AUDI, Mercedes и BMW)
оснащаются турбированными двигателями. При покупке подержанного автомобиля обязательно
необходимо выполнить проверку отдельных его узлов, и в частности, турбины. Перечислим кратко
признаки, которые явно указывают на то, что турбина частично или полностью вышла из строя и требует
ремонта или замены.
Полезные рекомендации по устранению неисправности турбины двигателя автомобиля. 3 частые причины неисправности турбины и основные
признаки выхода из строя турбокомпрессора. А также как их устранить
Подробнее
Зачастую при частичном выходе турбины из строя активируется сигнальная лампа на приборной панели Check Engine. Соответственно,
необходимо подключить сканер ошибок и считать информацию из электронного блока управления с тем, чтобы в дальнейшем выполнить
ремонтные действия.
помощник несколько раз нажимает на педаль акселератора с тем, чтобы турбина выдала избыточное
давление.
Однако в данном случае проблема может быть не в турбине, а в наличии трещин в патрубке либо во
впускном коллекторе. Соответственно, такая проверка позволяет определить герметичность системы.
Динамика разгона
Сама по себе турбина предназначена для увеличения мощности, и в частности, для того, чтобы повысить динамические характеристики
автомобиля. Соответственно, при исправной турбине машина будет очень хорошо и быстро разгоняться. Для тестирования турбированного
двигателя необходимо сесть за руль машины и, что называется, вдавить педаль газа в пол. Например, турбированный бензиновый двигатель
объемом около двух литров и мощность около 180 лошадиных сил разгоняется до 100 км/ч приблизительно за 7…8 секунд. Если же мощность не
так высока, например, 80…90 лошадиных сил, то, конечно, подобной динамики ждать не стоит. Но в таком случае при неисправной турбине
машина будет ехать и разгоняться еле-еле. То есть, в любом случае динамика при исправной турбине чувствуется сама по себе.
Масло двигателя
При неисправной турбине моторное масло быстро чернеет и густеет. Соответственно, чтобы это проверить, необходимо отвинтить пробку
маслозаливной горловины и оценить состояние моторного масла. Лучше всего воспользоваться для этого фонариком (например, на телефоне).
Если само по себе масло черное и густое, а на стенках картера видны масляные сгустки, то от покупки такой машины лучше отказаться, поскольку
дальнейшая эксплуатация потребует дорогостоящего ремонта.
При покупке авто с турбиной необходимо обращать внимание на то, с какой именно стороны находится
масло на ее корпусе (при его наличии). Так, если масло видно со стороны колеса турбины и/или в ее
корпусе, значит, масло попало сюда из картриджа. Соответственно, такой турбокомпрессор поврежден и
покупать машину не стоит.
Однако если масло видно на соединении с выхлопным коллектором, то вероятней всего, масло попало в
турбину со стороны мотора, компрессор в данном случае «не виноват». Также если имеется масло на
патрубке подвода воздуха к турбине, то это означает, что существуют проблемы с системой вентиляции
картерных газов.
Необходимо понимать, что небольшая масляная пленка в турбине не только допускается, но и необходима, поскольку обеспечивает
нормальную работу компрессора. Главное, чтобы не было чрезмерного расхода.
Патрубок турбины
Для диагностики состояния турбины не снимая с машины обязательно необходимо осмотреть патрубок и кулер. Для этого патрубок необходимо
снять. Делать это нужно очень аккуратно, чтобы не повредить его и прилегающие к нему детали. После его демонтажа необходимо внимательно
осмотреть его изнутри. При необходимости можно воспользоваться фонариком. В идеале патрубок должен быть чистым, без масляных пятен, а
тем более масляных пробок. Если это не так — значит, турбина частично неисправна.
Аналогично с кулером. Необходимо внимательно осмотреть его лопасти на предмет износа и механических повреждений. В случае, если турбина
имеет большой износ, то во впускной коллектор будет просачиваться (залетать) масляные пары, которые и будут оседать на стенках патрубка и
кожуха. Масло может быть и на самой турбине.
• люфтит ли кулер;
Люфт кулера
В процессе демонтажа патрубка имеет смысл проверить люфт установленного кулера. Обратите внимание, что различают поперечный
(радиальный) и продольный (по оси, осевой) люфт в отношении корпуса. Так вот, продольный люфт не допустим, а вот поперечный люфт не только
допустим, но и всегда будет. Поперечный люфт можно проверить, не снимая турбину, а вот продольный люфт можно проверить только с
демонтажом агрегата.
Для проверки ось кулера нужно аккуратно пошатать пальцами по направлению к стенкам окружности турбины. Поперечный люфт будет всегда, в
исправном состоянии турбины его диапазон составляет около 1 мм. Если люфт значительно больше — турбина изношена. И чем больший этот
люфт — тем больше и износ. Параллельно с этим нужно оценить состояние стенок турбины. В частности, поискать на них следы от лопастей
кулера. Ведь если в работе он сильно шатается, то и его лопасти будут оставлять следы на корпусе турбины. Ремонт в данном случае может быть
дорогостоящим, поэтому от покупки лучше отказаться.
Состояние лопастей
Кроме проверки на наличие рисок, также нужно проверить состояние непосредственно лопастей. У новых (или восстановленных) турбин их
кромки будут острые. Если они затупились, значит, у турбины имеются проблемы.
Однако кромки лопастей могут затупиться и по другой причине. В частности, с воздухом в турбину прилетал
песок или другой мелкий мусор, который со временем и сточил лопасти. Произойти это могло по разным
причинам. Самая распространенная из них — не вовремя менялся воздушный фильтр. Использование
турбины с изношенными лопастями может привести к потере мощности автомобиля и увеличением
расхода топлива.
Однако самое важный нюанс при износе лопастей — это разбалансировка. Если какая-либо из лопастей из-
за стачивания будет иметь меньшую массу, то это приведет к возникновению центробежной силы, которая
будет постепенно разбивать подшипник кулера, что значительно сократит общий ресурс турбины и быстро
выведет ее из строя. Соответственно, покупать турбокомпрессор с изношенными лопастями не
рекомендуется.
Например, после удара внутри турбины могут ослабиться какие-либо резьбовые соединения. А во время работы двигателя, особенно на высоких
оборотах и мощности турбокомпрессора упомянутое соединение и вовсе может раскрутиться, что наверняка приведет к значительным
повреждениям не только турбины, но и двигателя.
Особенность актуаторов заключается в том, что они очень чувствительны к коррозии. Однако проблема состоит в том, что без демонтажа
рассмотреть наличие ржавчины не представляется возможным. Соответственно, при проверке всегда нужно обращать внимание на наличие
коррозии у основания штока. Ее там не должно быть вовсе!
Если ржавчина есть на основании, то и внутри клапан будет ржавый. А это почти гарантировано приведет к тому, что шток будет подклинивать, из-
за чего турбина не будет работать в нормальном режиме, снизиться ее мощность.
Также при проверке актуатора турбины обязательно нужно обратить внимание на ход штока и целостность мембраны. Обычно клапан служит
меньше чем вся турбина, поэтому зачастую можно встретить турбокомпрессор с замененным актуатором. А мембрана выполняется из резины,
соответственно, со временем может «задубеть», потрескаться и утратить работоспособность.
Для проверки хода штока турбину необходимо демонтировать. Хотя обычно проверка производится при покупке восстановленной турбины. С
помощью гаечного ключа или другого слесарного инструмента необходимо убедиться, что шток ходит приблизительно на один сантиметр
(значение может отличаться у разных компрессоров) без всяких препятствий и скрипов.
Мембрану можно проверить следующим образом. Необходимо поднять шток в крайнее верхнее положение. Далее заткнуть пальцем верхнее
технологическое отверстие, связанное с мембраной. Если она в порядке и не пропускает воздух, то шток будет находиться в таком положении до
тех пор, пока мастер не уберет палец с отверстия. Как только это произойдет — шток вернется в свое исходное положение. Время тестирования в
данном случае составляет приблизительно 15…20 секунд. Шток в этом время полностью не должен двигаться.
Проверка точности показаний датчика наддува выполняется на не запущенном двигателе в момент между
включением зажигания и запуском двигателя. При проверке сопоставляются данные с датчика наддува и
датчика атмосферного давления. В результате сравнения соответствующих показаний получают так
называемое дифференциальное давление, которое не должно превышать определенного значения.
Как правило, при частичном или полном выходе датчика давления наддува из строя на приборной панели
активируется сигнальная лампа Check Engine. При сканировании ошибок чаще всего появляется ошибка под
номером Р0238, которая расшифровывается как «Датчик давления наддува — высокое напряжение».
Связано это может быть с повреждением фишки на датчике либо повреждением проводки. Соответственно,
для проверки необходимо с помощью мультиметра прозвонить цепь между датчиком и электронным
блоком управления, отсоединив сам датчик.
Хороший метод проверки — замена тестируемого датчика на аналогичный, но заведомо исправный. Другой вариант — с помощью программы
«Вася диагност» (или его аналога) на ноутбуке в динамике снять показатели давления наддува. Если они не меняются, значит, датчик вышел из
строя. При этом мощность двигателя принудительно ограничена.
Помните, что датчик наддува со временем имеет свойство загрязняться, то есть, на него налипает различная грязь, пыль, мусор. В критических
случаях это приводит к тому, что от датчика поступает некорректная информация на ЭБУ со всеми вытекающими последствиями. Поэтому датчик
турбины необходимо периодически снимать с его посадочного места и чистить. Сам датчик при поломке ремонту не подлежит, и соответственно,
подлежит замене на аналогичный.
Байпасные. Они устанавливаются на мощных двигателях (обычно на тягачах и грузовиках). Их конструкция подразумевает использование
дополнительной перекрестной трубы.
Внешний перепускной клапан. Также подразумевается использование особой конструкции турбины, поэтому встречаются такие клапаны
достаточно редко.
Внутренние. Такой тип клапанов управления турбиной наиболее распространены.
Далее необходимо выполнить проверку срабатывания. К выходу с надписью VAC необходимо подключить насос, который будет отсасывать воздух
(образовывать вакуум). С клапана с надписью OUT воздух уходит на турбину. Третий выход — это сброс воздуха. Для проверки срабатывания на
датчик нужно подать рабочие 12 Вольт постоянного тока. Если клапан исправен, то внутри него каналы VAC и OUT соединятся.
Проверка заключается в том, чтобы заткнуть пальцем выход OUT и одновременно включить насос, чтобы тот откачивал воздух из выхода VAC. При
этом должен создаваться вакуум. Если этого не происходит — значит, клапан неисправен и подлежит замене. Обычно этот узел не ремонтируют,
поскольку он неремонтопригоден.
Интересно, что когда обмотка клапана замкнута накоротко, то он начинает издавать пищащие звуки, особенно на прогретом двигателе.
Это означает, что клапан необходимо заменить, поскольку проводку починить чаще всего невозможно.
После того как был выполнен соответствующий демонтаж, первым делом при проверке геометрии необходимо проверить, насколько туго ходят
(перемещаются) лопатки внутри нее. В идеале они должны вращаться без проблем. Однако зачастую при закоксовке внутри нее, и даже в
крепежных отверстиях лопаток имеется много сажи, что приводит к прикипанию лопаток. Часто образуется нагар на тыльной части геометрии, и
именно за этот нагар цепляются лопатки.
Соответственно, для восстановления нормальной работы геометрии необходимо демонтировать кольцо с лопатками, почистить его, лопатки,
тыльную часть геометрии. Однако делать это нужно аккуратно, с использованием чистящих средств.
Ни в коем случае нельзя использовать для чистки пескоструй, поскольку он попросту «убьет» геометрию!
После чистки нужно выполнить проверку геометрии с помощью манометра и компрессора. Так, при нормально почищенной и работающей
геометрии актуатор будет нормально двигаться при давлении 0,6…0,7 бар (зависит от конструкции турбины).
Рекомендуется перед покупкой подержанного автомобиля проверять все его системы, в том числе турбину, не только визуально и тактильно, но и
при помощи описанных программных средств наподобие «Васи диагноста».
Подведение итогов
Перечисленные выше методы проверки позволяют оценить состояние автомобильной турбины приблизительно в 95% случаев. Как показывает
практика, чаще всего в турбинах выходят из строя плавающие подшипники. Из-за этого лопасти повреждают ее корпус, однако при этом давление
все же нагнетается. Основной признак частичного выхода турбины из строя — повышенный расход масла. В очень редких случаях кулер попросту
заклинивает. В любом случае, при покупке подержанного автомобиля с турбированным двигателем необходимо обязательно проверять состояние
его турбины.
Поделиться:
Вакансия автора, копирайтера на Etlib.ru
Если вы специалист в тематике, хотите писать и хорошо зарабатывать на Присоединиться
этом, то добро пожаловать в команду! Платим выше рынка.
Задать вопрос Реклама Добавить материал Нормы времени English Deutsch Français
Volkswagen ВАЗ (Lada) Renault Ford Toyota Kia Nissan Chevrolet Opel Skoda Audi
Polo Vesta Logan Focus Corolla Rio X-Trail Lacetti Zakra Octavia А6
Passat Granta Duster Mondeo RAV 4 Sportage Qashqai Aveo Astra Fabia А4
Golf Kalina Megane Transit Camry Ceed Almera Niva Vectra Rapid Q5
Tiguan 2110/2111/2112 Sandero Kuga Avensis Sorento Tiida Captiva Insignia Yeti 100
Jetta 2108/2109 Kangoo Fusion Land Cruiser Prado Cerato Sunny Cruze Meriva Kodiaq 80
© etlib.ru