02 Механические КПП new

МЕХАНИЧЕСКИЕ КПП
Group Academy
ŠKODA AUTO Russia
20.03.2019
Переключение передач
 КПП позволяют оптимально использовать крутящий момент двигателя.

 Имеется большая разница между доступным диапазоном оборотов двигателя и требуемым диапазоном скоростей автомобиля. Также
требуется поддерживать необходимый крутящий момент для преодоления сил, препятствующих движению.
 Наиболее экономичный режим работы двигателя совпадает с пиком крутящего момента. Оптимальное переключение передач позволяет
снизить расход топлива.
Обороты
max
1 2 3 4 5 6
min
0 Скорость а/м
2 ŠKODA AUTO Russia, 2019

Конструкции МКП
 Двухвальная  Трёхвальная

Обзор
Обзор типов и применения
Fab. II./
Typ Oct. I. Fab. I. Oct. II. Superb II. Yeti Rapid Oct. III.
Roomster
02K 5° X
02J 5° X
002 5° X X
02C 5° X
02M 6° X
02R 5° X X X
0A8 6° X
0A4 5° X X X X
02Q 6° X X X X
02S 6° X X X
0FB 6° X

Обзор
Обзор типов и применения
Fab. II./
Typ Fab. I. Oct. II. Superb Superb II. Yeti Citigo Rapid Oct. III.
Roomster
02T 5° X X
X
01W/012 5° X
0A2 6° X
01E 6° X
0AF 5° X
0AJ 6° X X X X
0CF 5° X
02U 6° X
0AH 5° X

Обозначения
Обозначения и код КПП
Пример: JCR 10 06 6
Год
1 – Код КПП и дата код день мес. производства
изготовления 2006
2 – Обозначение КПП

Материал корпуса
Используемые материалы
 Корпуса КПП изготавливаются из
алюминиевых или магниевых сплавов.
 КПП изготовленные из магниевых сплавов
имеет обозначение (стрелки 1 и 2-
"Mg Al 9 Zn 1".
 Корпус КПП, крышка КПП и крышка главной
передачи должны быть сделаны из одного
материала.
 Покрытие винтов и деталей имеющих прямой
контакт с корпусом КПП выбираются в
зависимости от того сделана КПП из
алюминия или магния.
 В КПП, изготовленных из магниевых сплавов
крепежные болты как правило должны быть
заменены.
 Если используется неподходящая деталь, то
возможна коррозия и, как следствие, замена
КПП.

Дифференциал
Конструкция
Ведомый (вторичный) вал Ведoмая шестерня
главной передачи
Сателлиты
Фланец полуоси
Пружина фланца
полуоси
Шестерни привода
полуосей

Работа дифференциала
На рисунке показана работа
дифференциала при
одинаковой скорости вращения
полуосей. Ведущая шестерня
приводится во вращение
шестерней вторичного вала.
Если оба выходных вала
вращаются с одной скоростью,
то сателлит не вращается.

Работа дифференциала
Если левая ось заблокирована,
сателлит начинает вращаться, и
противоположная ось начинает
вращаться с удвоенной
скоростью.

Ремонт дифференциала
Регулировка дифференциала
Поперечно установленная КПП
Регулировка дифференциала необходима если были заменены следующие детали:
 корпус КПП
 корпус сцепления
 корпус дифференциала
 конические подшипники дифференциала

Ремонт дифференциала
Регулировка дифференциала
Продольно установленная КПП
Регулировка дифференциала необходима, если были заменены следующие детали:
 корпус КПП
 крышка главной передачи
 корпус дифференциала
 конические подшипники дифференциала
 конические подшипники вторичного вала
 регулировочные прокладки
 ведомая шестерня
 вторичный вал

Типовые неисправности дифференциала
Повреждения оси сателлитов
Длительная работа в режиме пробуксовки приводит к

нагреву дифференциала и вытеснению масла, что в
свою очередь вызывает износ оси, разрушение
пружинного штифта и сателлитов
не гарантия
Ось сателлитов в месте крепления сателлита не

имеет следов износа.
В этом случае причиной дефекта может быть
неисправный пружинный штифт (черезмерная
закалка)
гарантия

Повреждения дифференциала
Разрушение дифференциала при длительном буксовании
Для того чтобы сформировать такое овальное отверстие в корпусе дифференциала (см.
стрелку), а/м должен проехать много километров с незакрепленной осью сателлитов.

Сцепление
Привод сцепления в КПП 02К
Рычаг
сцепления
Маховик
Нажимной диск
Коленчатый вал
Выжимной
подшипник Нажимной шток
сцепления

Сцепление
Гидравлический привод сцепления 02T
Рабочий цилиндр
сцепления Нажимная головка
Сцепление
Направляющая втулка
Выжимной подшипник
Вилка сцепления

Комбинированный рабочий цилиндр сцепления
КПП 02M, 02Q
сцепления с
выжимным
подшипником

Комбинированный рабочий цилиндр
Выжимной
подшипник
Картер сцепления
Тормозная
жидкость
Направляющая
втулка
Сальник Поршень Втулка

Сцепление , маховик – сервисная информация
Сцепление, маховик – типовые неисправности

Неисправности сцепления
Щелчки при выжиме сцепления
а б в
Fabia с КПП 02T и Octavia II с КПП 0AF
Начиная с 12/2005 and серийного номера КПП (051122 – Fabia и 051123 – Octavia II), внедрен
новый узел шаровой головки выжимной вилки сцепления в серийное производство.
В случае, если замечен шум при выжимании сцепления старая шаровая головка вилки
сцепления (см. рис. а) должна быть заменена на новую (см. рис. б) , номер для заказа 02A 141
777 B. Точка контакта на вилке (см рис. в) должна быть смазана смазкой, номер для заказа G
052 133

Двухмассовый маховик

Первичный маховик
Подшипник
Крышка
первичного
маховика
Фланец Дуговая пружина
Вторичный маховик

Идентификация производителя (Sachs / LuK)
 Вентиляционные
отверстия находятся
между двигателем и КПП.
В этом месте мы можем
определить
производителя в
соответствии с формой
маховика

Sachs
Наружный контур
двухмассового маховика
гладкий (см. стрелку)

Luk
1
Наружная грань двухмассового
маховика прямоугольная (см.
стрелку 1), по периметру проточен
желобок (см. стрелку 2).

Проверка двухмассового маховика (TPI2019833/8)
Функциональная проверка отдельных типов двухмассовых маховиков на люфты
T30113
Тест проверки перемещения маховика: ставим метку на вторичном маховике, поворачиваем

вторичный маховик с усилием 40 Нм направо в сторону вращения двигателя отпускаем и делаем
метку на зубе первичного маховика. Затем поворачиваем вторичный маховик налево с усилием
40 Нм, отпускаем и делаем еще одну метку не зубе первичного маховика (см. TPI2019833).

Критерии неисправности
Проверка двухмассового маховика
Маховик фиксируется от проворачивания, проверка осуществляется в соответствии с
TPI 2019833/8.
Sachs
Оценка:
Число зубцов венца стартера в
отмеченной области между метками
(помеченные зубья не ситаются)
0-3 зуба: О.k.
4 и более: Неисправный
LUK
Оценка:
Число зубцов венца стартера в
отмеченной области между метками
(помеченные зубья не считаются)
0-6 зубов: О.k.
7 и более: Неисправный
Функциональная проверка ДММ (SACHS, LUK) – на наклонные биения вторичного

маховика возможна только на заводах изготовителя.

Неисправности двухмассового маховика
Усталостный износ дуговой пружины
Шумы и вибрации узла.

Если а/м интенсивно эксплуатируется например в режиме такси, внутренняя компрессионная
пружина маховика может изнашиваться, а смазка маховика в некоторых случаях может
высыхать. Такой износ деталей может ощущатьcя как вибрация или шум, слышимый из
моторного отсека. При этом шум исчезает при нажатии на педаль сцепления.
Блокировка двухмассового маховика наоборот чаще проявляется на небольших пробегах и

связана с нестандартным стилем вождения, когда автомобиль часто ускоряется с небольших
оборотов двигателя без переключения на пониженную передачу для последующего ускорения.
Внедрение в серийное производство

Одномассовые маховики внедрены в следующие комплектации двигателей:
с 01/2007 в 1.9l/66kW / 81kW TDi,
с 03/2008 в 1.9l/74kW TDi PD
с 12/2010 в 1.6l/55kW / 66kW / 77kW TDi CR.

Механизм переключения передач
Механизм переключения рычажного типа
 A- шток переключения
передач
 B- тяга выбора передач
 C- соединительная тяга,
используемая как опора при
выборе передач

Механизм переключения передач
Механизм переключения передач с тросиками Боудена
 A – тросик переключения
 B – тросик выбора
 C – тепловой экран
 1 – рычаг переключения КПП
 2 – рычаг выбора передачи

Направляющие втулки КПП
Повреждение двухмассового маховика и сцепления
Начиная с 2009, изменены
центрирующие втулки для установки
КПП на двигатель. Изменения сделаны
в связи возможным перекосом или
смещением при установке
а b
c d

Механизм синхронизации

Конструкция механизма синхронизации
1 – шестерня выбора скорости

2 – кольцо синхронизатора
3 – пружина
4 – сухарь блокировки
5 – ступица синхронизатора
6 – муфта синхронизатора

Двойной синхронизатор для передач с большим крутящим моментом
Шестерня передачи
Внутреннее кольцо синхронизатора
Среднее кольцо с конической поверхностью
Наружное кольцо

Работа на холостом ходу
Матрица Муфта
Наружное кольцо с зубьями
Среднее кольцо
Зубья муфты
Внутреннее
кольцо
Ступица
синхронизатора
Зубья наружного
Зубья шестерни кольца
синхронизатора
Шестерня 2-й передачи Шестерня 1-й передачи

Начало синхронизации
Синхронизация началась
Муфта синхронизации

Завершение переключения передачи
Синхронизация
закончена
Создано силовое
зацепление

Проверка износа колец синхронизатора
Размер "a" Зазоры новых Предел

деталей износа
Внутреннее кольцо передач 1 и 2 0.75…1.25 mm 0.3 mm
Синхронизационное кольцо 1.2…1.8 mm 0.5 mm
передач 1 и 2
Синхронизационное кольцо передач 3 1.0…1.7 mm 0.5 mm
и4

Неисправности механизма синхронизации
Актуальное исполнение профилей зубьев на синхронизаторах

Затрудненное переключение передач 3 и/или 4 из-за неисправного синхронизатора
В КПП 02T в механизме синхронизатора происходит постепенный износ

синхронизационных колец и соответствующее ухудшение синхронизации и
переключения. Мероприятия по устранению этого дефекта внедрены в серию
начиная с номера КПП 041215.

Затрудненное переключение передач 3 и/или 4 из-за неисправного синхронизатора
Неправильное выключение сцепления (недостаточный нажим на педаль сцепления) водителем

на движущемся автомобиле может привести к повреждению конуса шестерен 3 или 4 передачи.
Конус шестерни имеет синий оттенок из-за нагрева, синхронизационное кольцо может быть
растянуто, молибденовое покрытие содрано или кольцо может треснуть.

Замена колец синхронизатора
При изготовлении колец синхронизатора для КПП 02Т и 0АF использован новый
синтетический материал. Дополнительно изменилась длина пружин ступицы 3-й and 4-й
передачи.
Исходное исполнение Новое исполнение
02T 311 269K

02T311311B 2 шт.
В случае рекламаций на затрудненное переключение 3-й и 4-й передачи используйте новый

тип кольца синхронизатора при ремонте.

Механические КПП 02T, 0AF, 0AJ

Механические КПП
02T, 0AF, 0AJ
Точки крепления на
монтажном стенде
Корпус КПП
Крышка Картер сцепления

корпуса КПП

Механические КПП
02T, 0AF, 0AJ
Задняя передача
Крышка КПП
Картер сцепления
Вилка сцепления
Первичный вал
Вторичный вал
Синхронизатор
Корпус КПП
Главная передача

02T, 0AF, 0AJ
Шестерня 5-й передачи Шестерня 3-й передачи Шестерня 4-й передачи
Привод для шестерни

задней передачи
Привод шестерни
Корпус подшипника 1-й передачи Привод шестерни
2-й передачи

02T, 0AF, 0AJ
Шестерня1-й Шестерня 2-й
Шестерня 5-й передачи передачи передачи Шестерня 4-й передачи
Корпус подшипника Шестерня 3-й

передачи

02T, 0AF, 0AJ
Путь потока мощности

02T, 0AF, 0AJ

02T, 0AF, 0AJ

02T, 0AF, 0AJ
6-ти ступенчатая моидфикация

02T, 0AF, 0AJ
Узел подшипников для первичного и вторичного вала
Кронштейн
Профилированная
Первичный вал Шариковый пластина

Узел подшипников подшипник
Уплотнитель
Профиль

02T, 0AF, 0AJ
Сильный шум КПП на холостом ходу
Как правило после 30 000 км, на некоторых а/м появляется сильный шум на холостом ходу,
который пропадает при выжатой педали сцепления.
На фотографиях показано, что происходит в этом случае с подшипником ведущего вала и
узлом подшипников.
Все что вам нужно сделать в этом случае – это заменить узел подшипников и тщательно
очистить КПП от металлической стружки.

02T, 0AF, 0AJ
Повреждение шестерни 1 передачи на первичном валу
Фиксатор T 10084 не должен
более использоваться, начиная с
ноября 2001, и должен быть
заменен на новый
специнструмент – упорную
пластину T10084A, в которой
измененен диаметр с 36,5мм на
38,5мм. При использовании
старого инструмента возможно
повреждение зубьев обоих осей
или шестерни первой передачи.

Трехвальная КПП
 Обозначение – 02M
 Максимальный Мкр на
входе – 350 Нм
 Масса - 48,5 кг F; 68 кг A

Вал шестерни
заднего хода
2-й вторичный вал
для передач 5 и 6
1-й вторичный вал

для передач 1 - 4

Концепция парного зацепления

Шестерня передач Зубья вала для 1-й
3,4 и 6 и задней передачи
Шестерня 5-й передачи
Зубья вала для 2-й передачи

Вторичный вал низших передач
Шестерня 4-й Шестерня 1-й Шестерня 2-й
передачи передачи передачи
Шестерня3-й
передачи
Зубья вала привода

главной передачи

Вторичный вал высших передач
Шестерня 5-й Шестерня 6-й Шестерня задней Зубья вала привода
передачи передачи передачи главной передачи

Вал шестерни задней передачи
шестерня
Зубья вала

Неисправности трехвальной КПП
Шум подшипника первичного вала в КПП 02M, 02Q, 0A8
a) b)
Рис. 1 Рис. 2
Начиная с даты выпуска КПП 10 04 6 (10 апреля, 2006) предприняты изменения в конструкции
радиального шарикового подшипника. В серийном производстве устанавливается
дополнительное кольцо (номер для заказа WHT 002 050, Рис.1, поз.A), которое устанавливается
с внутренней стороны КПП между подшипником и крышкой КПП (рис. 2). При сборке
устанавливается еще одно дополнительное кольцо (номер для заказа WHT 001 976, рис.1, поз.B),
которое располагается на первичном валу по обоймой подшипника. Корпус КПП также
модифицирован (см. ETKA).

Потоки мощности



КПП с продольным расположением
ŠKODA SUPERB I

5-ступенчатая КПП с продольным расположением
Конструкция КПП
Вентиляционный клапан
Корпус КПП
Сальник первичного вала

сцепления
Оправка для снятия

сальника
Датчик скорости
Крышка КПП
Контрольная пробка уровня масла Крышка главной передачи

Конструкция валов
Шариковый Шестерня 3-й передачи
подшипник
Шестерня 4-й
передачи
Шестерня 5-й передачи

Задняя передача
Шестерня 1-й передачи Шестерня 2-й передачи

Конструкция валов
Задняя передача Поверхность

Поверхность
скольжения
скольжения
Шейка шарикового игольчатого
игольчатого
подшипника подшипника
подшипника
Конический Конический
подшипник подшипник

Схема смазки
Перепускное отверстие
Маслоуловитель
Игольчатый подшипник с
направляющей масляной
втулкой

Компенсация теплового расширения
Нажимные пластины
Резиновый упор

Шестерня Кольцо синхронизатора с Зубья синхронизации
наружной поверхностью трения
Пружина Муфта синхронизатора с

кареткой Стопор

Переключение передач
Внутренний
Вилка переключения 5-й и
переключающий вал
задней передачи
Вилка переключения
3-й и 4-й передачи
Вилка переключения 1-
Реверсивный вал й и 2-й передачи
Центральный фиксатор
передач

Регулировки и допуски
При сборке КПП, необходимо отрегулировать вторичный вал, ведомую шестерню главной передачи
или приводы, если были заменены компоненты напрямую влияющие на установки главной передачи.
В случае замены двойного шарикового подшипника нет необходимости в регулировках.
Для того чтобы избежать лишних регулировок руководствуйтесь таблицей:
Отрегулировать: Вторичный вал Ведомая шестерня ГП Зазор блокировки
Замененная деталь (“S3” + “S4”) (“S1” + “S2”) 0,12 - 0,22

Корпус КПП X X X
Корпус дифференциала X X
Конический подшипник X X
дифференциала
Привод X X X
Крышка главной передачи X X

Регулировки
 Если необходимо отрегулировать
вторичный вал и ведомую шестерню, для
уменьшения объема регулировок
придерживайтесь следующей
последовательности:
 Определите толщину регулировочной
шайбы“S3”, так чтобы размер от центра
ведомой шестерни до передней стороны
вторичного вала соответствовал размеру
определенному при производстве.
 Определите толщину шайбы “S4” для
предварительного натяга углового
шарикового подшипника.
 Определите общую толщину шайб “Stot.”(S1
плюс S2) для соответствующего
предварительного натяга конических
76
подшипников дифференциала.
ŠKODA AUTO Russia, 2019

02 Механические КПП new

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

02 Механические КПП new

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

МЕХАНИЧЕСКИЕ КПП

 КПП позволяют оптимально использовать крутящий момент двигателя.

2 ŠKODA AUTO Russia, 2019

3 ŠKODA AUTO Russia, 2019

4 ŠKODA AUTO Russia, 2019

5 ŠKODA AUTO Russia, 2019

6 ŠKODA AUTO Russia, 2019

7 ŠKODA AUTO Russia, 2019

8 ŠKODA AUTO Russia, 2019

9 ŠKODA AUTO Russia, 2019

10 ŠKODA AUTO Russia, 2019

Поперечно установленная КПП

Регулировка дифференциала необходима если были заменены следующие детали:

11 ŠKODA AUTO Russia, 2019

Продольно установленная КПП

Регулировка дифференциала необходима, если были заменены следующие детали:

12 ŠKODA AUTO Russia, 2019

Длительная работа в режиме пробуксовки приводит к

Ось сателлитов в месте крепления сателлита не

13 ŠKODA AUTO Russia, 2019

14 ŠKODA AUTO Russia, 2019

15 ŠKODA AUTO Russia, 2019

16 ŠKODA AUTO Russia, 2019

17 ŠKODA AUTO Russia, 2019

Сальник Поршень Втулка

18 ŠKODA AUTO Russia, 2019

19 ŠKODA AUTO Russia, 2019

20 ŠKODA AUTO Russia, 2019

21 ŠKODA AUTO Russia, 2019

Фланец Дуговая пружина

22 ŠKODA AUTO Russia, 2019

23 ŠKODA AUTO Russia, 2019

24 ŠKODA AUTO Russia, 2019

25 ŠKODA AUTO Russia, 2019

Функциональная проверка отдельных типов двухмассовых маховиков на люфты

Тест проверки перемещения маховика: ставим метку на вторичном маховике, поворачиваем

26 ŠKODA AUTO Russia, 2019

Функциональная проверка ДММ (SACHS, LUK) – на наклонные биения вторичного

27 ŠKODA AUTO Russia, 2019

Шумы и вибрации узла.

Блокировка двухмассового маховика наоборот чаще проявляется на небольших пробегах и

Внедрение в серийное производство

28 ŠKODA AUTO Russia, 2019

29 ŠKODA AUTO Russia, 2019

30 ŠKODA AUTO Russia, 2019

32 ŠKODA AUTO Russia, 2019

33 ŠKODA AUTO Russia, 2019

1 – шестерня выбора скорости

34 ŠKODA AUTO Russia, 2019

35 ŠKODA AUTO Russia, 2019

36 ŠKODA AUTO Russia, 2019

37 ŠKODA AUTO Russia, 2019

38 ŠKODA AUTO Russia, 2019

Размер "a" Зазоры новых Предел

39 ŠKODA AUTO Russia, 2019

40 ŠKODA AUTO Russia, 2019

В КПП 02T в механизме синхронизатора происходит постепенный износ

41 ŠKODA AUTO Russia, 2019

Неправильное выключение сцепления (недостаточный нажим на педаль сцепления) водителем

42 ŠKODA AUTO Russia, 2019

Исходное исполнение Новое исполнение

02T 311 269K

В случае рекламаций на затрудненное переключение 3-й и 4-й передачи используйте новый

43 ŠKODA AUTO Russia, 2019