Школьный курс физики для автоэлектрика

Написано специально для тех, кто физику в школе проходил…

Именно проходил\мимо\, а не изучал…..

Закон Ома для участка цепи гласит: Сила тока в участке цепи прямо пропорциональна
напряжению и обратно пропорциональна электрическому сопротивлению данного участка
цепи. Или I=U/R
Где
I- величина (сила) тока
U- напряжение
R-сопротивление
Также формулу, описывающую этот закон можно написать R=U/I или U=IR
Рассмотрим приведённую ниже схему:

Так как величина тока при последовательном соединении сопротивлений одинакова, а

общее сопротивление цепи равно R1+R2,справедливо следующее:
U=I(R1+R2)
Для каждого отдельно взятого резистора
U1=IR1
U2=IR2
Разделив выражение для U1 на выражение для U2, получаем:
U1/U2=R1/R2 , т.е. падение напряжения прямо пропорционально сопротивлению
 На нарисованной схеме обозначены Rp1, Rn и Rp2, где Rn полезная нагрузка, а Rp1,Rp2
сопротивления проводки:

В идеале сопротивление проводки должно стремится к нулю, но практике такого не

бывает, Цепь от аккумулятора до потребителя в автомобиле кроме проводов(тоже
имеющих сопротивление) состоит из клемм, обжимок, разъёмов, предохранителей, реле и
т.д. Убедиться, что проводка имеет достаточно большое сопротивление ( и заодно
проверить теорию на практике + ещё денег заработать) можно например, измерив
напряжение на лампах фар практически любого старого «немца», как правило,
разгрузочного реле там нет ( поставить и денег заработать ) и на лампах вместо 12в в
лучшем случае 10, а то и меньше, а бедный чел бегает и плачет – фары не светят, лампы
тусклые…Объясняется это очень легко, зависимость мощности от напряжения
квадратичная, т.е при уменьшении напряжения 2 раза, мощность уменьшается в 4.Это
очень легко доказать:
Мощность равна произведению силы тока на напряжение
P=IU
Эту формулу можно представить по-другому, заменив I и U используя закон Ома
P=IU=I²R=U²/R
Из этой формулы вытекает объяснение выгоревшим разъёмам, оплавленным
предохранителям, обугленным скруткам и т.д.
Количество выделяемой теплоты равно произведению мощности на время Q=Pt
Или как гласит закон Джоуля-Ленца: Количество теплоты, которое выделяется в
проводнике с током, пропорционально квадрату силы тока, времени прохождения и
сопротивлению проводника. Q=I²Rt
Следуя этим формулам легко посчитать, что скажем при токе 10а и сопротивлении всего
0,5 ом, будет выделяться 50Вт тепла, а это уже неслабый паяльник
На практике сильноточные цепи проверяются достаточно легко, достаточно вольтметром
измерить падение напряжения и можно судить о состоянии данного участка проводки.
Если измерение непосредственно на потребителе вызывает неудобство(например,
проверка питания БУ), надо просто подключить эквивалент, к примеру, лампочка от стоп-
сигнала потребляет около 2 а, что достаточно для проверки питания ЭБУ двигателя, хотя
блоки со встроенными ключами катушек зажигания могут потреблять и больше, обычно
хватает. Для подобных случаев имеет смысл сделать щуп с 2мя выводами – один к
вольтметру, другой к лампочке с крокодилом (подключается или к массе или к + питания)
В сильноточных цепях иногда наблюдаются интересные эффекты, например на приоре
стартер отлично крутит, но через некоторое время «зашкаливает» стрелка температуры
ОЖ. Причина «плохая» масса на шпильке термостата, то есть при прохождении большого
стартерного тока контакт временно восстанавливается, его как бы «пробивает»
броском тока, но ненадолго, подключив вольтметр можно увидеть падение напряжения
больше 1в при сравнительно малом токе зарядки, самое весёлое, что если машину
заглушить-завести контакт может восстановиться…
Со слаботочными(сигнальными) цепями чуть посложнее, но принцип тот же, хотя чем
мерить падение напряжения на сигнальной земле от ЭБУ до ДМРВ на ВАЗах, лучше
иметь подменный датчик с уже известным значением АЦП. Переткнуть разъем менее
трудоёмко, чем тянуть провода вокруг авто.Ньюансов в слаботочных цепях намного
больше, и здесь без опыта и понимания процессов не обойтись!!!
Главное запомнить раз и навсегда – питание любого узла автомобиля должно быть
правильным, любое отклонение способно вызвать самый непредсказуемый результат!!!
Т.е. ремонт электроники нужно начинать с проверки питания, точно также как
диагностику с меток ГРМ

2.01. 2112 Сергей