О дроссельном патрубке и диагностике его проблем

Сергей Федоренко 2011 г.

В легендарной статье Ивана Скрыдлова «О влиянии загрязненности внутренней поверхности

дроссельного патрубка (ДП) на работу двигателя» размещенной на сайте
http://chiptuner.ru/content/pub_07/ очень подробно рассказано проблемах ДП и влиянии этих проблем
на работу двигателя.
Кроме внешних признаков загрязнения ДП, указанных в статье, имеется возможность диагностики
данной проблемы с помощью сканера для ЭБУ серий Бош 797(+), М73 и схожих с ними по устройству
программного обеспечения.
В потоке данных от ЭБУ, кроме параметра «Массовый расход воздуха», выводится и параметр
«Желаемый расход воздуха на холостом ходу», он задан соответствующей калибровкой. Например,
для ЭБУ Бош 797(+) это «Характеристика РХХ», в которой прописан расход воздуха в зависимости
от шагов РХХ. В ЭБУ М73 это уже трехмерный график, где кроме соотношения шагов РХХ и
оборотов, присутствует и зависимость от температуры.

В идеале, видимо, эти две величины должны быть равны, для чего требуется тонкая настройка
зазора заслонки непосредственно на данном автомобиле. В массовом производстве этого добиться
невозможно, да и некоторый запас по воздуху пригодится из-за неизбежного загрязнения ДП и конуса
РХХ в процессе эксплуатации.
Как бы там ни было, в действительности и в соответствии с типовыми параметрами, желаемый
расход воздуха обычно ниже или равен массовому расходу, при условии первозданной чистоты ДП и
конуса РХХ.
 Так как желаемый расход воздуха на ХХ привязан к шагам РХХ указанной калибровкой, то в
параметре мы видим отклонения этого самого желаемого расхода в ту или другую сторону вслед за
изменениями шагов РХХ. Поэтому, при загрязнении ДП и уменьшении воздуха перетечек, а так же
при загрязнении конуса РХХ, система вынуждена сдвигать шток РХХ в сторону увеличения шагов
для поддержания заданных оборотов холостого хода (калибровка «Желаемые обороты ХХ»).
Эти три параметра и позволяют диагностировать состояние ДП и РХХ на предмет их загрязнения.
Но вначале, посмотрим действительно это так или что-то еще влияет на желаемый расход воздуха,
например такие типичные неисправности как негодный ДМРВ, подсосы во впускной коллектор и
пропуски воспламенения. Подопытный ЭБУ Бош 797+, двигатель 1.6л 16кл, первый тест с почти
новым ДМРВ:

Подменяю ДМРВ на негодный:

Как видим, желаемый расход движется вслед за шагами РХХ и на эту связку особо не влияет врущий
ДМРВ.
Далее, делаю искусственный подсос воздуха во впускной коллектор, для чего снимаю резиновые
заглушки со штуцеров на впускном коллекторе:
 Осталось посмотреть на реакцию системы при пропусках воспламенения, отключаю катушку
второго цилиндра:

Практическая диагностика

Вооруженные пониманием процесса, приступаем к практической диагностике. Создается примерно

такой набор параметров или они выбираются из списка (зависит от сканера):
 Автомобиль ВАЗ-2112 1.6л 16кл Е-2 прошивка B105DR09, сразу бросается в глаза непорядок в ДП,
желаемый расход и шаги РХХ явно завышены.

Снимаю гофру и РХХ, дроссельный патрубок уже требует чистки, конус РХХ имеет толстый слой
нагара:

Для работы с дросселем и его датчиками сложился такой набор инструментов:

 Первым делом проверяю, не забит ли штуцер малой ветви вентиляции картера. Если забит – чистим,
для этого применяю резиновую трубку от какого-то иномарочного карбюратора, загнутую под углом
90 гр. Одеваю ее на штуцер и потихоньку, избегая обратных выбросов, наполняю трубку жидкостью,
после чего одеваю на трубку резиновый колпачок для предотвращения ее испарения:
 Пока занимаюсь чисткой и смазкой РХХ, нагар в штуцере разрыхляется. Продуваю штуцер сжатым
воздухом и если с первого раза не получается «пробить» его, то повторяю операцию:

Затем распыляю карбоклинер в дроссельный патрубок, на заслонку и посадочное место РХХ,

кисточкой растираю жидкость, за 2-3 обработки патрубок и заслонка отмываются до первозданного
вида:

Если работа РХХ не вызывала нареканий в работе, проверяю не разболтался ли шток в муфте, затем
выгоняю шток из корпуса тестером, промываю карбоклинером и продуваю воздухом внутренности
РХХ через отверстие штока.
Проверяю, как держатся заклепки задней части РХХ, обычно они уже разболтаны и держатся слабо,
бывает заклепки и выпадают или уже вышли наполовину. Плоскогубцами, поочередно, вынимаю их,
а в отверстие капаю клей СуперМомент и забиваю заклепку на место. Вместо выпавшей заклепки
вкручиваю маленький шуруп или винт М2. Со шприца, заливаю трансмиссионное масло в отверстие
штока до верха. Этим обеспечивается смазка подшипника и всех трущихся деталей, ну а обмоткам
масло не вредно. Ставлю корпус РХХ отверстием вверх и занимаюсь штоком.
Шток чищу и отмываю карбоклинером, слегка смазываю резьбовую-направляющую часть Литолом
и возвращаю его на законное место, несколько раз гоняю шток туда-сюда тестером, РХХ работает
тихо и мягко. Напоследок проверяю его тестером на развиваемое усилие. Смазка резинового кольца и
посадочного места РХХ в ДП Литолом, позволяет легко поставить его на место.

После установки РХХ на место, тестером, выгоняю шток до упора. Попутно проверяю ДПДЗ
звуковым пробником. После сборки необходимо сделать инициализацию ЭБУ. При первом запуске,
после ТО, нажимаю педаль газа до упора и кручу стартером, после нескольких тактов плавно
отпускаю педаль, это позволяет продуть цилиндры от паров карбоклинера и избежать возможного
хлопка во впускном коллекторе.
Запускаем двигатель, даем ему немного поработать и смотрим в сканер, после инициализации ЭБУ
все адаптации сброшены, но и так видно, что параметры в норме:

Несколько примеров диагностики загрязнения ДП и РХХ:

 Приора 1.6л 16кл

ВАЗ-21124 1.6л 16кл

На этой машине подогнул немного упорный рычаг дросселя с целью увеличения перетечки:

Бывает и такой ужас: