Обычная диагностика

Сергей Федоренко 2011 г.

На диагностику прибыла десятка, двигатель 1.5л 8кл, ЭБУ Бош 797+, жалоба на нестабильную
работу двигателя, большой расход топлива, провалы при нагрузке, подергивания и т.д. и т.п.
Подключаю сканер и заглядываю в ошибки, их три:

Понятно, что лямбде пришел конец и ЭБУ «самообучился» ездить без нее. Сбрасываю ошибки и
делаю инициализацию, чтобы сбросить накопленные адаптации, поглядим на параметры:
 Параметры здорово завышены, обратная связь по лямбде отсутствует, сигнал с лямбды какой-то не
понятный, ЭБУ пытается «вырулить» дергая УОЗ. Посмотрим другой набор параметров:

Высокий «Желаемый расход топлива на ХХ» и шаги РХХ говорят о том, что дроссельный
патрубок и РХХ давно требуют обслуживания. АЦП датчика дроссельной заслонки высокое - 0,850В .
«Массовый расход воздуха» тоже завышен для данного двигателя, что типично для изношенного
ДМРВ или наличии проблем в «железе» двигателя. Смотрим параметры АЦП:
 ДМРВ, похоже, совсем негодный, ДПДЗ тоже, цепь нагревателя лямбды в обрыве. Снимаю фишку с
ДМРВ и одеваю вновь – показания такие же, проблема с контактами исключается. Возможна,
конечно, проблема и с массовыми проводами, но в таких случаях проще поставить подменный ДМРВ
и все разом проверить, сразу ставлю и новый ДПДЗ, ДП и РХХ почищу позже, смотрю в АЦП:

Вывод – ДМРВ под замену, проблем с контактами и массами нет, АЦП ДПДЗ - отлично, для полной
страховки посмотрим на параметры с новым ДМРВ:
 Массовый расход воздуха снизился, но все равно высоковат для данного двигателя. Система
продолжает работать ужасно, при включении вентилятора начинается сильная раскачка оборотов.
Пора подиагностировать «железо», вешаю на впуск датчик разрежения, датчик синхронизации,
подключаюсь к ДПКВ. Для коллег, работающих без пьезодатчика разрежения, ставлю для
наглядности и датчик давления. Первая осциллограмма с датчика разрежения, давления и ДПКВ:

Распредвал отстает на зуб, что отлично видно по датчику разрежения и давления. Пора браться за
ремонт, снимаю крышку ремня ГРМ, гофру и РХХ, выкручиваю лямбду.

Как и ожидалось,
распредвал отстает на
один зуб.
 Дроссельный патрубок и РХХ до чистки:

Лямбда-зонд оказался вообще не от этой комплектации системы впрыска, вместо ДК

Bosch 0 258 005 537 установлен Bosch 0 258 005 133:

После проведения ремонтных работ померил давление топлива, оно в норме, в стенку тоже:
Что теперь покажет сканер:
 Поглядим и в мотор-тестер, датчик разрежения:
Э

Эффективность работы цилиндров:

К «железу» двигателя претензий нет, не идеально конечно, но работает неплохо. Единственно, что
еще сделал бы, это помыл форсунки для полного счастья.