Применение USB-осциллографа DiSco2 для диагностики

цилиндропоршневой группы и прецизионных пар топливной

аппаратуры дизельных двигателей.
Семченко Александр Вячеславович

Разработанный метод позволяет проводить оценку работы этих систем

одним прибором с датчиком разряжения и пьезодатчиками.

Рисунок 1. Пьезодатчик

Система диагностики дизельных двигателей включает в себя

пьезодатчики, установленные на трубках высокого давления каждой
форсунки (рисунок 1), датчик разряжения, подключенный к впускному
коллектору, USB-осциллограф DiSco2 , программное обеспечение,
персональный компьютер. При диагностике дизельного двигателя, на трубки
высокого давления форсунок крепятся пьезодатчики, которые фиксируют
расширение трубок при впрыске топлива. Датчик разряжения подключается
к впускному коллектору и фиксирует изменение разряжение в коллекторе.
Полученные сигналы от пьзодатчиков и датчика разряжения обрабатываются
АЦП и выводятся графически на экран персонального компьютера виде двух
осциллограмм, по которым определяется техническое состояние топливной
аппаратуры и цилиндропоршневой группы дизельного двигателя (рисунок 2).
 Рисунок 2. Диаграммы, выводимые на экране персонального компьютера

Полученные осциллограммы с датчиков проецируются на прямоугольные

диаграммы, по которым можно определить поворот коленчатого вала и такты
каждого цилиндра. Рассмотрим проведенный эксперимент на дизельном
двигателе Д-240. Осциллограмма, снимаемая с пьезодатчика проецируется на
диаграмму поворота коленвала. Таким образом, определяется момент
впрыска топлива относительно угла поворота коленвала, и он составил 220.
По величине всплеска осциллограммы определяется давление впрыска
топлива которое равно 20 МПа. Полученные данные были подтверждены
известными методами диагностики, с применением дизельного стробоскопа
и приспособления КИ-48О2 ГОСНИТИ и КИ-16310А ГОСНИТИ.

Рисунок 3. Применяемые приспособления.

1. Персональный компьютер
2. USB-осциллограф DiSco2
3. Дизельный стробоскоп
4. Приспособление КИ-4802
ГОСНИТИ.
 Рисунок 4. Приспособление КИ-4802 ГОСНИТИ подключено к топливной
секции первого цилиндра.

По получаемой осциллограмме с датчика разряжения определяются моменты

тактов двигателя по изменению разряжения во впускном коллекторе. А также
оценивается работа цилиндропоршневой группы и газораспределительного
механизма.
Одной из известных неисправности газораспределительного механизма
является плохое прилегание клапанов к седлам. Это приводит к прорыву
газов.
Используя данный метод на осциллограмме, видно в области
отмеченной кругом на такте впуска четвертого цилиндра прорыв разряжения
через впускной клапан. Это приводит к ухудшению наполнения цилиндра,
что свидетельствует изменения нижней части осциллограммы в конце такта
впуска.
Выявленные неисправности повлияли на мощность дизельного
двигателя, это было подтверждено при измерении мощности
приспособлением ИМД-Ц.
Современные дизельные двигатели оснащаются общим аккумулятором
топлива для всех форсунок. Давление в таких системах поддерживается
постоянным с помощью регулятора давления (в некоторых системах до 1500
бар). Все форсунки соединены с аккумулятором и открываются в нужный
момент по сигналу ЭБУ с помощью электромагнитов (Рисунок 5).
 Рисунок 5. Система впрыска Common Rail

Проверку топливной аппаратуры в этих системах можно проводить

аналогичным методом, описанным выше с применением пьезодатчика.
Данный метод позволяет диагностировать топливную аппаратуру и
цилиндропоршневую группу дизельных двигателей и существенно сократить
время диагностики.