Руководство по эксплуатации ДГА-500-4

Расходные материалы
02-1

02. РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ: ТОПЛИВО, СМАЗОЧНОЕ МАСЛО,

ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ, ВОЗДУХ, ДРУГИЕ МАТЕРИАЛЫ

02.1. ТОПЛИВО

Для работы дизеля, как топливо, применяется подготовленное растительное масло,

имеющее на входе в дизель следующие характеристики:

Единица Значение
Характеристика Метод испытаний
измерения Мин. Макс.
Характерные свойства
DIN EN ISO 3675
Плотность при +15°С кг/м3 900 930
DIN EN ISO
Температура вспышки °С 220 - DIN EN 2719
Теплотворная способность ккал/кг 8598 - DIN 51900-1, -2, -3
Кинематическая вязкость мм2/с - 36 DIN EN ISO 3104
Цетановое число - 39 - IP 498
Остаток углерода % (м/м) - 0,4 DIN EN ISO 10370
Йодное число г/100 г 95 125 DIN EN 14111
DIN EN ISO20884
Содержание серы мг/кг - 10
DIN EN ISO 28846
Изменяющиеся данные
Примеси (механические) мг/кг - 24 DIN EN 12662
Омыление (щелочность) мгКОН/г - 2 DIN EN ISO 14104
Стойкость к окислению
час 6 - DIN EN 14112
при +110°С
Содержание фосфора мг/кг - 12 DIN EN 14107
Содержание магния мг/кг - 20 DIN EN 14538
Зольность %/(м/м) - 0,01 DIN EN ISO 6245
Содержание воды %/(м/м) - 0,075 DIN EN ISO 12937

После системы топливоподготовки растительное масло должно подаваться в дизель

подогретым до температуры не ниже +80°С. Давление масла перед дизелем должно быть в
пределах 1,5 – 2,5 кгс/см2, тонкость фильтрации - не более 10 мкм. Рекомендуемая
производительность топливоподкачивающего насоса – 0,5 м3/час.

Для охлаждения форсунок (а также для работы дизеля при пуске и остановке) применяется
дизельное топливо марки Л ГОСТ 305-82, с содержанием серы до 0,5%.
В качестве заменителей дизельного топлива марки Л ГОСТ 305-82 допускается применение
топлив, соответствующих следующим основным требованиям:

ДОПУСТИМЫЕ
НАИМЕНОВАНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ
ЗНАЧЕНИЯ
о
Плотность при +20 С 0,83-0,9 г/см3
Вязкость кинематическая при +20°С 3  6 сСт
Температура вспышки, определяемая в закрытом
тигле, не ниже +40°С
Цетановое число, не менее 40
Температура застывания, не выше -10оС
Коксуемость 10%-ного остатка, не более 0,3
Зольность, не более 0,01%
 Руководство по эксплуатации ДГА-500-4
Расходные материалы
02-2

Общее содержание серы, не более 0,5%

Содержание воды не допускается
Содержание механических примесей не допускается

Рекомендуемые зарубежные топлива (газойли):

СТАНДАРТ МАРКА
ISO 8216-87
DMX, DMA
ISO 8217-87
DIN 51601
DIN 512601
DIN ISO 8216
CIMAC 1990 DX, DA
BS MA 100 1982 Class M1
ASTM 0 975-78 №1D, №2D

Качество дизельного топлива зависит от месторождения сырой нефти и применённой

технологии перегонки.
Повышенная коксуемость топлива влияет на осаждение нагара в камере сгорания и газо-
выпускной системе, на распылителях и поршневых кольцах, особенно при низких нагрузках.
Повышенная зольность топлива вызывает абразивный износ поршней, поршневых колец,
цилиндровых втулок и клапанов, содействует образованию отложений.
Повышенное содержание серы может привести, в особенности при низких температурах и
низких нагрузках, к образованию сернистой или серной кислоты и в связи с этим к
интенсивному химическому износу цилиндровых втулок и поршневых колец.
Следует избегать применения сортов топлива вязкостью ниже 1,5 сСт при +40 оС потому,
что такие топлива могут вызвать задирание плунжера топливного насоса или иглы
распылителя.
Соответствие топлива должно быть подтверждено сертификатом на поставляемое топливо
и лабораторными анализами каждой его партии в части вязкости, температуры вспышки,
содержания серы, механических примесей и воды.
Применение марок топлива, отличающихся от рекомендуемых, может привести к
нарушению нормальной работы дизеля и быть причиной выхода из строя топливной
аппаратуры, клапанов и других деталей камеры сгорания.

02.2. СМАЗОЧНОЕ МАСЛО.

Смазочное масло имеет существенное значение для надежной и долговечной работы

двигателя, так как оно выполняет ряд очень важных функций.
Смазочное масло уменьшает трение между подвижными деталями и их износ, отводит
теплоту, образовавшуюся во время трения, а с головок поршней из района поршневых колец –
часть теплоты сгорания. Пленка масла на стенках втулки цилиндра увеличивает
компрессионное действие поршневых колец. Масло содержит в чистоте внутреннюю
поверхность двигателя, перенося загрязнения, возникающие при сгорании топлива, износе и
коррозии металла к масляным фильтрам. Масло нейтрализует образующиеся при горении
топлива вещества с кислотными свойствами, предохраняя от коррозионного износа втулки
цилиндров и поршневые кольца.
Для смазки дизеля 6ЧН 25/34-28 должно применяться масло марки М-10Г2 ЦС или
М-14Г2 ЦС ГОСТ 12337-84.
Количество масла, заливаемое в систему смазки дизеля, - 340 кг.
Заменителями указанных масел могут быть масла других фирм с классом вязкости SAE-30
(взамен М-10Г2 ЦС) или SAE-40 (взамен М-14Г2 ЦС) для среднеоборотных дизелей.
Рекомендуются следующие заменители:
 Руководство по эксплуатации ДГА-500-4
Расходные материалы
02-3

ФИРМА-ИЗГОТОВИТЕЛЬ МАРКА МАСЛА

British Petroleum BP Energol JC-MB 30
BP Energol DL-MP 30
Castrol Castrol 215 MX
Castrol MPX-30
Mobil Mobilgard 312
Mobilgard 412
Shell Shell Gadinia Oil 30
Shell Melina Oil 30
Shell Melina Oil 40
ESSO EXXON EXXMAR 12 TP SAE 40
Tro-Mar SD 30
ADDINOL Turbo Diesel MD407
Этот список не является исчерпывающим, могут также применяться масла других фирм,
однако, в этом случае рекомендуем проконсультироваться в сервисной службе завода
«ПЕРВОМАЙСКДИЗЕЛЬМАШ».
Масло должно иметь свойства, противодействующие образованию пены, противоизносные
свойства, моющие свойства, антикоррозионные свойства, способность к нагрузке,
устойчивость против окисления и щелочность. Нейтрализующая способность масла задается
показателем щелочности. Щелочность масла должна быть выше, если в топливе больше серы.
Качество каждой партии масла должно быть подтверждено сертификатом поставщика и
лабораторными анализами масла в части вязкости, температуры вспышки, содержания
механических примесей и воды.
Для смазки подшипников механизма регулирования подачи топлива применяется
консистентная смазка ЦИАТИМ-202 ГОСТ 6267-74 или ЛИТОЛ 24 ГОСТ 21150-87.
Подвижные соединения рычагов механизма регулирования подачи топлива смазываются
маслом для смазки дизеля. Коробка пружин и ударники механизма безопасности,
расположенные на маховике, смазываются солидолом Ж ГОСТ 1033-79 (см. раздел 19).
В системе смазки воздушного компрессора НL-023522 применяется компрессорное масло
типа Alup Blue P или другое масло для поршневых компрессоров с вязкостью 100 сСт при
температуре +40°С. Количество заливаемого масла - 0,5 л. Замена масла - два раза в год (см.
инструкцию на компрессор).
Подшипник генератора СГС2-800F-10Н1 смазывается смазкой ЛИТОЛ 24 ГОСТ 21150-87
или другой консистентной смазкой с температурой каплепадения не ниже 160 оС,
предназначенной для смазывания подшипников качения электрических машин. Пополнение
масла в подшипнике генератора должна производиться через каждые 15002000 часов работы.
Полную замену смазки рекомендуется производить через 4000 часов работы, но не реже
одного раза в год, а также после продолжительной стоянки генератора (см. Руководство по
эксплуатации генератора СГС2-800F-10Н1). Смешивать различные смазочные материалы не
рекомендуется. При переходе от одной смазки к смазке другой марки, подшипник и крышки
промыть бензином.
Для смазки резьбы термометров выхлопных газов, колпака крепления распылителя к
форсунке, болтов крепления выхлопных патрубков и других соединений, работающих при
высоких температурах, должна применяться специальная жаростойкая смазка «LOCTITE 8008»
или другая аналогичная.
Во время работы двигателя смазочное масло постепенно загрязняется мелкими частицами,
образующимися при сгорании топлива, а также при попадании в масло воды. Старение и
загрязнение ухудшают свойства масла. Регулярное пополнение уровня масла в системе смазки
 Руководство по эксплуатации ДГА-500-4
Расходные материалы
02-4

и эффективная очистка масла замедляет его старение и, таким образом, увеличивают

длительность эксплуатации масла.
Следует замерять и записывать количество доливаемого масла. Наблюдением за расходом
масла можно получить сведения о состоянии дизеля. Непрерывное повышение расхода масла
может объясняться ухудшением состояния поршневых колец, поршней и втулок цилиндров.
Резкий рост расхода масла служит поводом для выема поршней, если других причин не
найдено.

02.2.1. ЗАМЕНА МАСЛА

Периоды между заменами масла зависят от рабочего состояния двигателя, режимов работы,
качества топлива, количества доливаемого масла, применения сепарирования (благодаря
сепарации смену масла можно производить реже).
Смену масла в дизеле рекомендуется производить через 3500 часов работы и выполнять
по браковочным параметрам. После наработки 3500 часов анализ масла надо делать через
каждые 200 моточасов.
Браковочные параметры масла для замены:
НАИМЕНОВАНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ПРЕДЕЛЬНОЕ ЗНАЧЕНИЕ
1. Вязкость кинематическая при 373 К (+100оС) +25% / -20% от первоначального
значения вязкости.
Вязкость повышается при окислении или
загрязнении, а понижение вязкости может быть
вызвано разжижением масла дизельным
топливом.
2. Щелочное число не менее 4,0 мг КОН на 1 г масла.
Показатель щелочности указывает оставшуюся
щелочность масла, к которому добавлены
присадки для нейтрализации кислот.
3. Содержание механических примесей не более 2,5 %
4. Температура вспышки (в открытом тигле) не менее +170оС.
При +150оС появляется вероятность взрыва в
картере. Температура вспышки снижается, если
в масло попадает дизельное топливо.
5. Содержание воды не более 0,5 %.
При 0,2-0,5% для удаления воды масло можно
сепарировать.
6. Содержание золы мах +2%.
В состав золы также входят частицы стертые
при износе, песок и ржавчина

Пробы следует отбирать перед доливом свежего масла, а не после него. Для проб надо
отбирать циркулирующее масло из главного трубопровода во время работы двигателя. Перед
наполнением емкость прополоснуть маслом, которое подлежит анализу.
Если результаты анализа проб масла из дизеля выходят за пределы приведенных выше
характеристик - масло нужно заменить. Выводы о состоянии смазочного масла следует делать
не только на основании значений отдельных параметров, но главным образом на основании
согласованности этих значений.
При замене масло надо сливать горячим сразу после остановки дизель-генератора. Масло
сливается из фундаментной рамы, маслобака, масляных фильтров, охладителя масла и
трубопроводов. После стока масла систему смазки очистить, промыть дизельным топливом,
внутреннюю полость картера и маслобака насухо протереть салфетками. В фильтре тонкой
очистки установить новые фильтрующие элементы. Залить в фундаментную раму небольшое
количество свежего масла (чтобы покрылся заборный фильтр), прокачать систему насосом
 Руководство по эксплуатации ДГА-500-4
Расходные материалы
02-5

предпусковой прокачки и слить масло. После этого наполнить систему смазки свежим
маслом.

02.3. ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ

Для охлаждения дизеля применяется чистая, подготовленная, профильтрованная,
неагрессивная вода с временной жесткостью 1,53,0 мг-экв/л (715°F) и показателем рН 79
с добавлением антикоррозионной присадки.
Для работы в зимних условиях возможно применение антифриза. Некоторые марки
антифриза не содержат ингибиторов коррозии и в этом случае требуется добавлять
ингибиторы коррозии отдельно. Некоторые растворы антифриза, имеющие более высокую
вязкость, чем вода, снижают эффективность теплопередачи в системе охлаждения. Поэтому не
следует применять антифриз в более высокой концентрации, чем требуется.
Для правильной подготовки охлаждающей жидкости необходимо учитывать, что, попадая
во внутренние полости поверхностей нагрева, пресная вода образует накипь и шлам, а
растворенные в воде коррозионно-активные газы (кислород и углекислый газ) вызывают
коррозию внутренних поверхностей. Накипь отлагается в виде прочного слоя на стенках
поверхностей нагрева, шлам выделяется в виде мелких частиц. Отложение накипи и
прикипание шлама на внутренних поверхностях нагрева создает дополнительное термическое
сопротивление, что приводит к ухудшению теплопередачи и снижению к.п.д. дизеля. При
наличии отложений на внутренних поверхностях охлаждения может произойти недопустимый
перегрев стенок камер сгорания, сопровождающийся понижением механической прочности
металла и деформацией деталей, что может привести к аварии.
Перед использованием воды в качестве охлаждающей жидкости, нужно определить её
следующие показатели:
 ЖЕСТКОСТЬ ВОДЫ.
Жесткость воды определяют растворенные в ней ионы щелочноземельных элементов.
Суммарная жесткость воды состоит из двух элементов:
- некарбонатная жесткость, которая приводит к коррозии и к расслоению охлаждающей
эмульсии;
- карбонатная жесткость, которая приводит к коррозии и, как при чрезмерно высоком, так
и при слишком низком её значении, к расслоению охлаждающей эмульсии.
 ПОКАЗАТЕЛЬ рН.
Этот показатель определяет степень кислотности или щелочности воды. Величина рН
поддерживается в пределах 79. Малое значение рН можно увеличить путем добавления
раствора соды NaOH или КОН (проверить пробным смешиванием).
Дождевая вода содержит значительное количество кислорода, двуокиси углерода и других
химических соединений и поэтому является непригодной для использования в системе
охлаждения.
Для защиты от коррозионного и эрозионного разрушения внутренних поверхностей, а
также для защиты поверхностей от образования накипи в охлаждающую воду внутреннего
контура необходимо ввести антикоррозионную присадку (ингибитор).
Концентрация присадок должна периодически проверяться. Отобранные пробы воды
необходимо исследовать в лаборатории и в случае необходимости пополнять присадку.
Долю присадки можно определить на малых объемах охлаждающей жидкости, добавляя
присадку или дистиллированную воду к отобранной пробе.
 Руководство по эксплуатации ДГА-500-4
Расходные материалы
02-6

Рекомендованные присадки:

ФИРМА-ИЗГОТОВИТЕЛЬ МАРКА ПРИСАДКИ

ООО «Теплообмен» г. Севастополь Поликарбоксилат ВМТ
Solvex WT 2,
Castrol Solvex WT 4,
Castrol-Antifreeze
DEWT-L,
Drew Ameroid DEWT-NC,
NCL Diesel Water Treatment,
Maxigard
MAR-TEC Inhibitin
Unitor Rochem Dieselguard NB
Marine Chemicals VECOM CWT Diesel / QC-2

Дозировка и приготовление раствора производится согласно инструкции к присадке.

Система охлаждения заполняется один раз, а имеющиеся потери восполняются через
расширительный бачок. Испарившаяся вода должна быть заменена чистой водой; если
доливать воду с присадкой, то концентрация присадки в охлаждающей жидкости будет
повышаться.

02.4. Воздух
В машинном помещении, где установлен дизель-генератор, рабочий воздух не должен
иметь запыленность более 0,002 г/м3. При более высокой запыленности воздуха перед
воздушным фильтром турбокомпрессора должна быть установлена дополнительная система
очистки воздуха.
Сжатый воздух давлением 3,0 мПа (30 кГс/см 2) для пуска дизеля хранится в пусковом
баллоне емкостью 200 литров. Надежная работа всей пусковой системы дизеля в значительной
степени зависит от отсутствия в пусковом воздухе влаги, конденсирующейся при увеличении
давления воздуха во время заполнения баллона. Поэтому после каждого заполнения баллон
необходимо продувать для удаления конденсата. Обязательно продувать баллон необходимо в
случае, когда после заполнения температура окружающего воздуха снизилась.

02.5. ДРУГИЕ МАТЕРИАЛЫ.

Для изготовления прокладок в дизеле применяются следующие материалы:
- Система смазки, система охлаждения: Паронит ПОН-А, ПМБ ГОСТ 481-80.
- Системы выхлопа: «Унипром».
Уплотнение закрытий полостей распредвала: Пластина резиновая МБС ГОСТ 7338-90.
Другие прокладки, в том числе регулировочные: Картон прокладочный, толщиной: 0,5;
1,0; 1,5 мм.
Уплотнение полостей с высоким давлением: Прокладки из меди М3 ГОСТ 859-78.
Примечание: Повторная установка бывших в употреблении прокладок не рекомендуется.
При необходимости повторного использования медных прокладок их необходимо отжечь.
В полнопоточном фильтре тонкой очистки масла применяются бумажные фильтрующие
элементы типа «Нарва 6-4-04» с тонкостью отсева не более 40 мкм (размеры фильтрующего
элемента показаны на рис. 16-И). Вместо элемента «Нарва-6-4-04» может применяться
аналогичный фильтрующий элемент тонкой очистки масла ЭФМ-280.01.С1 (г. Харьков).
В дополнительном фильтре масла турбокомпрессора PTR-154 применяется фильтрующий
элемент 442.07085.033.4 производства фирмы «Велка Битеш», Чехия.