Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
Диагностика
AE-04a
Составлено Харалдом Риттом,
Людвигом Вурстом
VASA Штайер, PE Вена
Состояние на март 2006 года
Данный материал предназначен исключительно для
использования в целях обучения и не подлежит обязательному
текущему обновлению.
Содержание Глава
EDC7, нейтрализация ОГ 2
Краткие обзоры 5
устройства
Программа
1 день
10.00 – 12.00 Введение системы Common Rail на рынок
Описание системы
13.00 – 16.00 Детали, краткие обзоры, управление запуском стартера
Практический демонтаж и монтаж инжектора
2 день
08.30 – 10.30 Нейтрализация ОГ и OBD
10.45 – 12.00 Диагностика включительно SPN
13.00 – 16.00 Диагностика с помощью MAN-cats II:
Весь мониторинг, испытание разгона, компрессии
Действия при плохом старте
3 день
08.30 – 10.30 Проверка цикла низкого давления
10.45 – 12.00 Проверка цикла высокого давления
13.00 – 15.00 Практическая работа (работа в группах)
15.15 – 16.00 Действия при претензиях по поводу слишком высокого
расхода топлива
Система Common Rail EDC 7 2
Структура системы Common Rail 3
Техника безопасности 5
Соблюдение чистоты при работе с системами впрыскивания CR 5
Схема подачи топлива двигателя D2066 (Евро3) 9
Схема подачи топлива двигателей D0834/D0836 (Евро3/4) 11
Схема подачи топлива двигателя D2876 (Евро3) 13
Схема подачи топлива двигателей D20 / D26 (Евро 4/5) 15
Топливный центр Kraftstoff-Service-Center (KSC) 17
Компоненты в контуре низкого давления 19
Насос высокого давления 21
Демонтаж насоса высокого давления 26
Установка насоса высокого давления 26
Дозирующий элемент ZME Y332 28
Энергоаккумулятор высокого давления (Rail) 31
Двухступенчатый редукционный клапан (DBV) 32
Датчик давления в Rail B487 34
Инжектор от Y341 до Y346 35
Демонтаж инжектора 44
Установка инжектора 45
Датчики частоты вращения коленчатого вала 47
Датчик давления наддувочного воздуха B125 56
Датчик давления масла B104 58
Датчик давления топлива B377 59
Термодатчик охлаждающей жидкости B124 60
Термодатчик наддувочного воздуха B123 61
Пропорциональный клапан с двухступенчатым наддувом Y340 62
Электронный блок 66
AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc 1.1
Система Common Rail EDC 7
1.2 AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc
Структура системы Common Rail
Из топливного бака топливо подается через сепарфильтр на фильтр грубой
очистки, а с топливоподающего шестеренчатого насоса и главного фильтра - к
насосу высокого давления с регулированием расхода, где нагнетается
давление, необходимое для впрыскивания.
Для этого дозирующий элемент „MProp“ (количественный пропорциональный
клапан) ограничивает количество топлива, подаваемого на насос высокого
давления, и за счет этого производительность насоса увеличивается.
В насосе высокого давления осуществляется подача дизельного топлива в Rail
(аккумулятор давления) в таком количестве, пока не будет достигнуто
желаемое давление топлива. В насосе топливо постоянно находится под
необходимым для впрыскивания давлением, величина которого согласована с
рабочим состоянием двигателя (максимум 1600 бар).
В будущем давление в системе будет достигать до 1800 бар.
По трубопроводам высокого давления, Rail, аккумулятор давления, связан с
инжекторами, управляемыми магнитными клапанами, впрыскивающими
определенное количество топлива в камеру сгорания двигателя в соответствии
с величиной, задаваемой водителем.
Значение, задаваемое водителем, передается на процессор управления
автомобилем с помощью датчика хода педали акселератора. Благодаря этому
электронный блок EDC получает данные по M-CAN и регистрирует данное
рабочее состояние, производит расчет необходимого количества топлива на
основе универсальных характеристик, давление топлива, продолжительность и
начало впрыскивания. Открытие и закрытие магнитного клапана в инжекторе
определяют начало и конец впрыскивания.
Электронный блок EDC контролирует давление в аккумуляторе давления с
помощью датчика давления.
В случае неполадки клапан ограничивает давление в аккумуляторе давления,
примерно, на уровне около 800 бар таким образом, чтобы обеспечить
возможность аварийного хода.
AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc 1.3
Таким образом, существенным признаком системы впрыскивания CR является
отделение процессов нагнетания давления и впрыскивания из аккумулятора
давления.
Такая система впрыскивания с регулирование по времени позволяет
преодолеть типичные ограничения обычных систем с кулачковым управлением.
Увеличивающееся среднее давление впрыскивания, а также начало
впрыскивания могут выбираться независимо от работы двигателя, т.е. в
широком диапазоне независимо от работы двигателя.
Контроль гидравлических компонентов системы впрыскивания осуществляется с
помощью электронного блока EDC 7, чьи датчики постоянно регистрируют данные
в отношении двигателя или работы автомобиля. Так, например, датчик давления
в Rail, электронный блок и насос высокого давления с количественным
регулированием образуют цепь автоматического регулирования для получения
желаемого давления в Rail.
Остальные датчики, например, датчик температуры охлаждающей жидкости,
датчик температуры воздуха наддува или датчик атмосферного давления
помогают двигателю адаптироваться к меняющимся условиям внешней среды.
Электронный блок EDC 7 закреплен на двигателе с левой стороны по ходу
движения автомобиля. Электронный блок соединен кабелями с кабельным
колодцем на двигателе и инжекторами.
1.4 AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc
Техника безопасности
AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc 1.5
системой подачи топлива необходимо соблюдать особую чистоту. Вывести
компоненты системы из строя могут частицы размером более 0,2 мм.
Поэтому до начала работ необходимо обязательно соблюдать следующие
условия:
1.6 AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc
A Электронный блок EDC A435
B A403 FFR 11 Контрольная лампа EDC H296
C A302 ZBR Контрольная лампа H478
1 Датчик частоты вращения фильтра ОГ MIL Евро4, Евро5
коленчатого вала B488 12 Выключатель темпомата A429
Датчик частоты вращения 13 Датчик хода педали
с отчетом в приращениях акселератора A410
1a Датчик частоты вращения 14 Датчик хода сцепления B362
распред. вала B489 15 Датчик давления масла B104
Сегментный датчик частоты 16 Дозирующий элемент Y332
вращения (количественный
2 Инжектор (ы) пропорциональный клапан)
3 Датчик давления воздуха 17 Комплект приборов A407
наддува Евро3 B125, 18 Датчик температуры ОГ 1 B561
B623 давление наддува / (перед фильтром) Евро4
термодатчик Евро4, Евро5 Датчик температуры ОГ 1 B633
4 Датчик температуры (перед фильтром) Евро5
охлаждающей жидкости B124 Датчик температуры ОГ 2 B634
5 Датчик темп. воздуха наддува (после фильтра) Евро5
B123 19 Датчик относительного давления
6 Датчик давления в Rail B487 ОГ B683 Евро4
7 Датчик давления топлива B377 20 Модуль подачи A808 Denoxtronik
8 Цилиндр Y280 AGR Евро5
Датчик перемещения B673 21 Уровень мочевины B628
E-AGR Евро 4/5 Термодатчик Евро 5
9 Выключатель S284 FGR / FGB Клапан-дозатор Y436 Евро 5
10 Моторный тормоз A437 / Intarder Магнитный клапан Y437 ОЖ
Толчковый выключатель Евро 5
системы длительного Нагрузочный резистор R283
торможения A437 HD OBD-CAN Евро4
AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc 1.7
Электрические компоненты
1.8 AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc
Схема подачи топлива двигателя D2066 (Евро3)
A Фильтр в топливном баке 300μм
B Клапан ограничения давления DBV (двухступенчатый) давление
открывания около 1800 бар
C Перепускной клапан (1,2 –1,3 бар только для ЕВРО 3. Двигатель Евро 4
на месте этого клапана имеет дроссель в Rail (0,9 мм) к трубопроводу
инжектора)
F Инжектор
AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc 1.9
Схема подачи топлива двигателя D2066 (Евро3)
1.10 AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc
Схема подачи топлива двигателей D0834/D0836 (Евро3/4)
AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc 1.11
Схема подачи топлива двигателей D0834/D0836 (Евро3/4)
1.12 AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc
Схема подачи топлива двигателя D2876 (Евро3)
AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc 1.13
Схема подачи топлива D2876 (Евро 3)
1.14 AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc
Схема подачи топлива двигателей D20 / D26 (Евро 4/5)
F Инжектор
L соединение (подача)
M соединение (слив)
N Топливный фильтр (3-5µм), постоянная вентиляция (0,3 мм)
AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc 1.15
Схема подачи топлива двигателей D20 / D26 (Евро 4/5)
1.16 AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc
Топливный центр Kraftstoff-Service-Center (KSC)
AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc 1.17
1.18 AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc
Компоненты в контуре низкого давления
AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc 1.19
Топливный насос, низкое давление
Подача Обратка
1.20 AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc
Насос высокого давления
AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc 1.21
Передаточное отношение
Коленчатый вал – Насос высокого давления D20 и D28 1:1,67
D08 1:1,33
1.22 AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc
Рисунок 1
Рисунок 2
AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc 1.23
Внутренняя топливная схема двигателей D20 / D26
A Подача
B Обратка
C Насосы внутренней системы подачи топлива
1 Топливный бак
2 Фильтр грубой очистки (300µм)
3 Топливоподкачивающий ручной насос
4 Шестеренчатый насос
5 Предохранительный клапан (10-11 бар)
6 Воздуховыпускной клапан (обводной клапан 0,15 бар)
7 Kraftstoff Service Center (KSC)
8 Датчик давления топлива
9 Постоянная подача воздуха в KSC, 0,3 мм, макс. 10 л/час p 5 бар)
10 Перепускной клапан 5 бар
11 Дозирующий элемент / Количественный пропорциональный клапан
(MProp.)
12 Насос высокого давления CP 3.4+
13 Ступенчатый перепускной клапан ~2,5 бар
14 Дроссель нулевой подачи
15 Дроссель электрофакельного устройства облегчения пуска 0,5 мм
16 Клапан ограничения давления 0,7 бар (Электрофакельное устройство
облегчения пуска)
17 Датчик давления в Rail
18 Инжектор
19 Rail со встроенными дросселями 0.9 мм
20 Встроенный двухступенчатый клапан ограничения давления
21 Магнитный клапан электрофакельного устройства облегчения пуска
22 Электрофакельная свеча накаливания
23 Фильтр грубой очистки
1.24 AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc
Схема внутренней подачи топлива двигателей D20 / D26
AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc 1.25
Демонтаж насоса высокого давления
1.26 AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc
Установить радиальное уплотнение вала
AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc 1.27
Дозирующий элемент ZME Y332
1.28 AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc
Дозирующий элемент ZME Y332
AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc 1.29
Дозирующий элемент ZME Y332
Коэффициент заполнения
1.30 AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc
Энергоаккумулятор высокого давления (Rail)
Rail
В Rail в распоряжении имеется, примерно, 30 см3 топлива.
AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc 1.31
Двухступенчатый редукционный клапан (DBV)
Двухступенчатый редукционный клапан установлен на Rail. Он выполняет
функцию предохранительного клапана с ограничением давления.
Если давление слишком высокое, то открывается отверстие стока.
В обычном рабочем состоянии пружина вдавливает поршень в седло клапана
таким образом, чтобы Rail оставался закрытым. Только при превышении
максимального давления в системе поршень открывается нажимом за счет
давления в Rail .
В случае если давление в Rail слишком высокое (составляет более >1800 бар),
то открывается первый поршень клапана ограничения давления DBV (этап 1),
благодаря чему давление может воздействовать на большую поверхность
первого поршня, за счет чего он постоянно остается открытым. Далее давление
воздействует на второй поршень (этап 2), который открывается за счет
увеличенной действующей поверхности при 700 - 800 бар. При этом давление в
Rail поддерживается на постоянной величине, составляющей, примерно, 700 -
800 бар. Таким образом, двигатель работает дальше в аварийном режиме.
Двухступенчатый редукционный клапан закрывается опять, когда отключается
двигатель, а давление в Rail падает ниже 50 бар.
В случае если клапан DBV при слишком высоком давлении в Rail открывается
недостаточно быстро, то его открывание осуществляется толчком.
Для того чтобы открыть клапан ограничения давления DBV толчком,
открывается дозирующий элемент топлива (M-Prop), а также происходит отбор
топлива для впрыскивания.
Давление в Rail увеличивается до достижения давления открытия клапана
DBV. Если открывание толчком не приведет к успеху, напр., по причине
механического заклинивания клапана DBV, двигатель отключается.
1.32 AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc
Клапан ограничения давления , 2 –ух ступенчатый (DBV)
AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc 1.33
Датчик давления в Rail B487
Датчик давления в Rail контролирует давление в энергоаккумуляторе высокого
давления (Rail).
Диапазон замера датчика составляет от 0 до 1800
бар.
Характеристика датчика
1.34 AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc
Инжектор от Y341 до Y346
AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc 1.35
Детали инжектора
1.36 AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc
Неразборный якорь инжектора
7 Подводной дроссель
8 Отводной дроссель
9 Обратный клапан
AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc 1.37
Предварительное / основное / дополнительное впрыскивание
Указание
ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ – ОСНОВНОЕ – ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ВПРЫСКИВАНИЕ
не осущестляется в общей характеристике.
Выброс частиц находится в сильной зависимости от топливно-воздушной
смеси.
1.38 AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc
Характер изменения давления сгорания с и без предварительного
впрыскивания
A Предварительное впрыскивание
B Основное впрыскивание
C Характер изменения давления сгорания без предварительного
впрыскивания
D Характер изменения давления сгорания с предварительным
впрыскиванием
F Дополнительное впрыскивание
Характер изменения давления сгорания с и без предварительного
впрыскивания двигателей D20 и D28
AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc 1.39
Характер изменения давления сгорания с и без предварительного
впрыскивания двигателя D08
1.40 AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc
Впрыск во временной последовательности
1 Электрическая энергия
2 Подъем якоря
3 Давление в рабочем объеме
4 Впрыскивание
5 Давление в управляющей камере
AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc 1.41
Управление инжектором
1.42 AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc
Повреждения инжектора
Бесперебойная работа инжектора может быть нарушена в случае закупорки
впускного дросселя или нарушения плотной посадки спускного дросселя.
В обоих случаях в пространстве клапана противодавление нарастать не может.
Твердые частицы на посадке форсунки поддерживают ее в открытом
положении таким образом, что в камеру сгорания в постоянном режиме под
очень высоким давлением впрыскивается топливо.
Следствием этого может стать сильное разжижение масла, а также
повреждения поршней и гильз цилиндров.
AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc 1.43
Демонтаж инжектора
Указание
Нельзя повторно использовать штуцер форсунки (4), также необходимо всегда
использовать новое маслосъемное кольцо (3) и новый медный
уплотнительный диск (2).
Специальный инструмент:
Зажим (1) с помощью болта с накатанной головкой (2) плотно прижимается к
инжектору und mit einer weiteren Rändelschraube durch Abstützung auf der Brücke
(3) herausgezogen.
1.44 AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc
Установка инжектора
AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc 1.45
Моменты затяжки двигателей D20, D08 и D28
№
Описание НмD20 Нм D08 Нм D28
фотографии:
8 Прижимная гайка 10 10 10
1.46 AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc
Датчики частоты вращения коленчатого вала
AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc 1.47
Датчик частоты вращения распредвала B499
(Сегментный датчик частоты вращения)
1.48 AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc
Двигатель D20
Принципиальная схема
AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc 1.49
Двигатель D28
Двигатель D08
1.50 AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc
Датчик частоты вращения, последовательность сигналов
При прохождении материала, являющегося магнитным проводником, на Pin 2 сначала
появляется положительная полуволна. Если датчик имеет неправильную полярность,
то производится запись о неполадке (SPN 3753). За счет этого все впрыскивания
производятся с опозданием, примерно, на 3°. Следствие: более высокие показатели
ОГ и более высокий механический износ.
Процесс старта при неисправном датчике
При отсутствии сигнала датчика двигатель все же сохраняет способность к работе.
При работе только с датчиком коленчатого вала при запуске производятся пробные
впрыскивания в угле перекрытия фаз газораспределения и в верхней мертвой
точке зажигания, так как EDC сначала должна найти правильную верхнюю мертвую
точку зажигания OT.
Если электронный блок распознает увеличение частоты вращения (зажигание), то он
нашел правильную верхнюю мертвую точку, двигатель заводится и работает как с
двумя датчиками.
Если работа осуществляется только с датчиком частоты вращения
распределительного вала, то в электронном блоке записываются исправления угла
поворота распределительного вала таким образом, что время впрыскивания может
быть определено без точного распознания угла поворота коленчатого вала.
Анализ частоты вращения
С помощью датчика частоты вращения коленчатого вала электронный блок может
определить точное положение поршней и с помощью датчика частоты вращения
распредвала определить, какой цилиндр работает.
Эта информация используется не только для того, чтобы рассчитать начало
впрыскивания и его продолжительность, но и для того, чтобы определить ход
двигателя и отдачу мощности отдельных цилиндров. Для этого один оборот двигателя
разделен на три отдельных сегмента.
Рабочий цикл при 4-ех тактовом двигателе: 2 оборота или 720°.
Таким образом, при 6-цилиндровом двигателе отдача мощности одного цилиндра
продолжается 120°.
Для обеспечения этого свою долю в частоту вращения двигателя вносит только один
цилиндр.
AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc 1.51
Сигнал датчика распределительного вала
(замеры при 600мин-1 между PIN A72 и A54)
1.52 AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc
Сигнал датчика распределительного вала и датчика коленчатого вала
(D28/D20/D26)
(замеры при 600мин-1 между PIN A73 и A55, Датчик коленчатого вала)
между PIN A72 и A54, Датчик распределительного вала)
1 Датчик распределительного вала
2 Синхронизация
3 Датчик коленчатого вала
Указание:
Необходимо следить за синхронизацией между датчиком распределительного и
коленчатого вала. Неверная настройка зубчатого диска импульсного датчика
распределительного вала по отношению к коленчатому валу может быть
распознана на основе соответствия или несоответствия сигналов.
AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc 1.53
Сигнал датчика распределительного вала и датчика коленчатого вала,
двигатель D08, 4 цилиндра
(замеры при 600мин-1 между PIN A73 и A55, датчик частоты вращения коленчатого вала)
между PIN A72 и A54, датчик частоты вращения распределительного вала)
1 Датчик частоты вращения распределительного вала
2 Синхронизация
3 Датчик коленчатого вала
Указание:
Необходимо следить за синхронизацией между датчиком распределительного
вала и датчиком коленчатого вала. Неверная настройка зубчатого диска
импульсного датчика распределительного вала по отношению к коленчатому
валу может быть распознана за счет соответствия этих сигналов.
1.54 AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc
Сигнал датчика распределительного вала и датчика коленчатого вала
двигателя D08, 6 цилиндров
(замеры при 600мин-1 между PIN A73 и A55, датчик частоты вращения
коленчатого вала)
между PIN A72 и A54, датчик частоты вращения распределительного вала)
1 Датчик частоты вращения распределительного вала
2 Синхронизация
3 Датчик частоты вращения коленчатого вала
Указание:
Необходимо соблюдать синхронизацию датчика частоты вращения
распределительного вала и датчика частоты вращения коленчатого вала.
Неверная настройка зубчатого диска датчика распределительного вала по
отношению к коленчатому валу может быть распознана на основе соответствия
сигналов.
AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc 1.55
Датчик давления наддувочного воздуха B125
Евро 3
1.56 AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc
Разводка контактов двигателя Евро 3
Температура в
120 100 80 60 40 20 0 -20 -40 -48
°C
Сопротивление
112,3 186 321,4 593,5 1171 2492 5876 15410 45162 4781,2
в Ом
AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc 1.57
Датчик давления масла B104
Характеристика датчика
Разводка контактов
1.58 AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc
Датчик давления топлива B377
Характеристика датчика
Разводка контактов
AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc 1.59
Термодатчик охлаждающей жидкости B124
Термодатчик охлаждающей жидкости является резистором с отрицательным
ТКС. Он находится в охлаждающем контуре и подает на электронный блок
информацию о температуре охлаждающей жидкости. Значения температуры
охлаждающей жидкости используются блоком управления для задания
различных характеристик для работы двигателя.
Температура в
120 100 80 60 40 20 0 -20 -40 -48
°C
Сопротивление
112 186 322 595 1175 2 500 5896 15462 45313 70900
в Ом
Напряжение в
0,643 0,982 1,480 2,170 2,980 3,740 4,300 4,613 4,754 4,781
Вольт
1.60 AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc
Термодатчик наддувочного воздуха B123
Температура в
120 100 80 60 40 20 0 -20 -40
°C
Сопротивление
112 186 321 594 1171 2492 5876 15410 45162
в Ом
Напряжение в
0,645 0,982 1,477 2,167 2,976 3,737 4,297 4,612 4,754
Вольт
AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc 1.61
Пропорциональный клапан с двухступенчатым наддувом Y340
(только для двигателей D0834 LFL42, 207 л.с.)
1.62 AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc
Разводка контактов пропорционального клапана двухступенчатого наддува
1 Подача
2 В атмосферу
3 Перепускной байпассный клапан
AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc 1.63
Пропорциональный клапан, двухступенчатый наддув
A Коэффициент заполнения в %
B Давление (давление наддува) к перепускному клапану pe (кПа)
B
A A
Пример:
При достижении давления 50 кПа, пропорциональный клапан включает
двухступенчатый наддув на 43%.
Двигатель D08:
1.64 AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc
Функциональная схема, двухступенчатый наддув
AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc 1.65
Электронный блок
1.66 AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc
-Формирование заданного значения по количеству впрыскиваемого топлива,
ограничение количества впрыскиваемого топлива
- Коррекция величин (защита турбонагнетателя)
При низком атмосферном давлении за счет более низкого расхода воздуха
может быть достигнута критическая частота турбонагнетателя. Для защиты
турбонагнетателя от возможного превышения номинального числа оборотов
происходит ограничение количества впрыскиваемого топлива.
- Дозирование топлива
Пусковая подача топлива: Пусковая подача топлива является функцией
пусковой частоты вращения, температуры охлаждающей жидкости, топлива,
температуры наддувочного воздуха и времени (увеличение пусковой подачи
топлива в зависимости от времени).
Чем ниже температура двигателя, тем больше пусковая подача топлива.
Для того чтобы избежать образования выброса «белого дыма» при холодном
двигателе, необходимо замедлить запуск пусковой подача топлива в
соответствии с температурой и характеристикой двигателя.
- Регулирование давления топлива с помощью насоса высокого давления
- Отключение давления топлива
- Регулирование холостого хода
Независимо от рабочего состояния двигателя (температура, нагрузка
генератора….) частота вращения должна поддерживаться на постоянном
уровне.
-окончательное регулирование, ограничение образования копоти и
ограничение крутящего момента
-адаптивная компенсация возмущающих воздействий цилиндров
(регулирование ровного хода)
-Отключение цилиндров
-Рециркуляция ОГ
-Система впуска воздуха / нейтрализация ОГ
-Температура ОГ и управление ОГ
-Регулирование давления наддува (контроль перепускным клапаном)
Регистрация сигнала и расчет рабочих параметров
-Диагностика и функция контроля
AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc 1.67
- диагностика On-Board (OBD), начиная с двигателя Евро IV
EDC, внутренняя запись температуры в память
В электронный блок записывается самая низкая и самая высокая температура
и хранится там, в течение долгого периода времени.
1.68 AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc
Пример: управление стартером двигателя D20
AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc 1.69
Разница между Евро 3, Евро 4 и Евро 5:
Евро IV, введенные с октября 2005 (раньше установленного
законодательством срока)
Встроенный клапан ограничения давления
Инжекторы с якорями, состоящими из двух частей, и 8
бесштифтовыми распылителями форсунки
Отсутствие перепускного клапана в сливе
Коэффициент содержания ОГ в AGR составляет 20% (но
регулирование черное/белое)
Поршни с камерой сгорания Y
PM-Kat
Моторное масло Евро 4 в соответствии с M-3477 (не совместимо с
маслами предыдущего поколения)
Увеличение давления в системе (регулирование давления в Rail)
Система штекерных разъемов топливной системы с блокировкой
обратного тока
Сжатие с 19 до 20,5 бар
Охладитель системы AGR с усовершенствованной охлаждающей
способностью
Турбонагнетатель (малый корпус турбины)
Схема подачи топлива без частичного горячего контура
Евро IV дополнительно с:
OBD (OBD - символ на панели приборов)
Насос высокого давления с смазкой топливом
Датчик относительного давления ОГ
Термодатчик ОГ
Датчик давления наддува со встроенным термодатчиком
Система AGR с регулированием
Евро V без OBD (начало серийного производства 01.2006)
Встроенный клапан ограничения давления
Отсутствие системы AGR
На месте охладителя системы AGR установлена труба
охлаждающей жидкости
1.70 AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc
«Мочевинная» система SCR
Евро V с OBD без контроля NOX (начало серийного
производства 07.2006)
Евро V с OBD с контролем NOX (начало серийного
производства 05.2007)
AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc 1.71
Система рециркуляции ОГ 2
Система AGR без регулирования (Euro3) 4
Система AGR с регулированием (Euro4) 7
EVB-EC 10
OBD 14
PM-Kat (PM= Particulate Matter = тонкая пыль) 24
Датчик температуры ОГ (B561) 30
Датчик относительного давления ОГ B683 31
Система MAN AdBlue® 32
AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc 2.1
Система рециркуляции ОГ
2.2 AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc
Функциональная схема
A Воздушный фильтр
B Охладитель наддувочного воздуха
C Впускной коллектор двигателя
D Охладитель системы AGR
E Клапаны пикового давления
F Запорный клапан с электропневматическим управлением
G Клапан свободного выпуска
PM PM–Kat (Двигатель Euro 4)
AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc 2.3
Система AGR без регулирования (Euro3)
Регулятор рециркуляции ОГ системы AGR без регулирования состоит из
следующих деталей:
Пневматический цилиндр для приведения в действие клапана системы
рециркуляции
Магнитный клапан для управления цилиндром
Геркон для сообщения о положении поршней
Внимание
В положении покоя (поршни втянуты) геркон закрыт.
Учитывайте, пожалуйста, подключение в изображениях на блок-схемах.
2.4 AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc
Принцип действия
Охлаждение ОГ происходит в охладителе AGR с температуры около 700°C до
температуры ниже 200°C посредством охлаждающей жидкости, в Euro IV
температура еще ниже.
Указание (только для двигателей D20)
Замене подлежит только элемент запорного клапана вместе или с
исполнительным пневмоцилиндром, а также уплотнитель между корпусом
запорного клапана и трубной доской.
Кроме этого, замене подлежит только предохранительный клапан воздушной
заслонки или соответствующие детали корпуса с уплотнением.
При замене пучок труб остается в корпусе, при этом он остается склеенным с
корпусом охладителя с помощью уплотнения с покрытием.
В случае если пучок труб все же расклеился, то необходимо заменить весь
модуль.
Настройка пневмоцилиндра системы AGR
Двигатель D20:
Настроить шаровую головку F пневмоцилиндра системы AGR таким образом,
чтобы при закрытом запорном клапане он провисал на 1 - 1,5 мм.
Двигатель D08:
Внутренняя система AGR: работает по фазам газораспределения, где за счет
более раннего закрывания выпускного клапана остается остаточное количество
ОГ (около 10%).
Внешняя система AGR: в двигателях Euro IV запорный клапан оснащен
встроенным датчиком перемещения.
Кроме этого, имеется пропорциональный клапан для управления
бесступенчатой настройкой.
Настроить шаровую головку F пневмоцилиндра системы AGR таким образом,
чтобы при закрытом запорном клапане она провисала на 4 мм.
Двигатель D28:
Шаровая головка F пневмоцилиндра системы AGR настроена таким образом,
что при закрытом запорном клапане она провисала, примерно, на 4 мм.
AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc 2.5
Момент затяжки болтов корпуса клапанов пикового давления (D)
A Вход цилиндров 1 - 3
B Вход цилиндров 4 - 6
C Клапан AGR
D Клапаны пикового давления
2.6 AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc
Система AGR с регулированием (Euro4)
Разводка контактов:
• Pin 1 (провод 60182) –STG Pin A 39 Масса
• Pin 2 (провод 60181) –STG Pin A 87 Сигнал на выходе
• Pin 3 (провод 60180) –STG Pin A 32 Напряжение питания
• Pin 4 не занято
AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc 2.7
Принцип действия: двигатели D20/D26
Сопротивление катушки: 30 Ом
Разводка контактов:
• Pin 1 (провод 60392) –A435 Pin A 17 Масса
• Pin 2 (провод 60393) –A435 Pin A 11 Управление пропорциональным
клапаном
2.8 AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc
Клапан отключения давления (Y460)
A Подача воздуха
B Выход воздуха
C Атмосфера
Клапан отключения давления (Y460) является трехходовым
двухпозиционным клапаном, который в обесточенном состоянии закрыт. При
работающем двигателе он подает сжатый воздух на пропорциональный клапан
(Y458). Благодаря этому предотвращается потеря сжатого воздуха при
неработающем двигателе.
Управление двигателем D08 Euro4 (OBD, On-Board-Diagnose) осуществляется с
помощью отдельного реле (K1127), включение которого при работающем
двигателе осуществляется посредством сигнала «Engine running» (от
центрального бортового компьютера ZBR), а „клемма 15“ последовательно
перемыкает контакты к клапану отсечки давления (Y460).
В двигателях D20 и D26 Euro 4 (OBD) клапан отсечки давления включается
напрямую от EDC.
Сопротивление катушки: ~60 Ом
Разводка контактов:
• Pin 1 (провод 60395) –A435 Pin B 06 Включение клапана отсечки давления
• Pin 2 (провод 60394) –A435 Pin B 02 Масса
AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc 2.9
EVB-EC
Для ограничения большого распыления тормозной мощности и для возможного
вовлечения в тормозной менеджмент была разработана система EVB-EC с
регулированием давления (3-этапа). Целью при этом являлось непрямое
регулирование тормозной мощности двигателя посредством регулирования
противодавления ОГ. Благодаря возможности регулирования давления в
выпускном трубопроводе можно воздействовать на тормозную мощность,
благодаря этому можно избежать колебаний мощности, вызванных допусками.
Для достижения необходимого противодавления ОГ в системах EVB с
регулированием давления происходит целенаправленное изменение давления
цилиндра исполнительного механизма клапана моторного тормоза. Торсионная
пружина в этом клапане отсутствует. Настройка давления осуществляется с
помощью пропорционального клапана, который включается процессором
управления автомобилем (FFR) посредством импульсмодулированного сигнала
по напряжению (PWM). Для регулирования противодавления ОГ оно
измеряется датчиком давления, и эта информация передается на процессор
FFR.
Встроенный в FFR элемент регулирования по имеющимся в распоряжении
величинам на входе рассчитывает длину импульса исходящего сигнала по
напряжению (противодавление ОГ, частота вращения двигателя, желаемая
тормозная мощность, бортовое напряжение, подача сжатого воздуха и т.д.)
Для уменьшения воздействия температуры на детали в камере сгорания при
более продолжительных тормозных процессах используется стратегия
незначительного уменьшения максимального тормозного момента, зависящего
от частоты вращения и времени.
2.10 AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc
При включении в течение непродолжительного времени используется
максимально допустимое противодавление ОГ (ПРОЦЕСС
ПРИТОРМАЖИВАНИЯ).
По истечении 30 сек. начинается регулирование более низкого
противодавления ОГ для режима длительного торможения.
По истечении 1 минуты этот процесс регулирования будет завершен и
таким образом будет достигнуто допустимое значение противодавления
для процесса длительного торможения.
AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc 2.11
Преимущества в отношении обычной системы EVB
2.12 AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc
Модуль EVB Y355
A Пропорциональный клапан
B Исполнительный цилиндр клапана свободного выпуска
C Датчик противодавления ОГ
E Тормозной щиток
F ОГ
AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc 2.13
OBD
10/2005 Введение EURO 4 для новых типов вкл. OBD1, т.е. проверка двигателя в
отношении предельных показателей OBD (NOx 7 г/кВтчас, PM 0,1 г/кВтчас).
Проверка системы снижения токсичности ОГ в отношении „Major Functional Failure“,
напр., имеется ли катализатор
10/2006 Введение EURO 4 для транспортных средств, получающих допуск к
эксплуатации впервые, вкл. OBD1, т.е. проверка двигателя в отношении
предельных показателей OBD (NOx 7 г/кВтчас, PM 0,1 г/кВтчас).
Проверка системы снижения токсичности ОГ в отношении введения „Major
Functional Failure“. Введение Euro 4 в новых типах, вкл. OBD1 и контрольные
замеры NOx, т.е. для двигателей с SCR: датчик NOx или контроль качества AdBlue,
и проверка приемлемости расхода Adblue. Для двигателей с AGR: датчик Nox или
альтернативный способ для определения уровня NOx (зонд Lamda).
10/2007 Введение Euro 4 для транспортных средств, получающих допуск к
эксплуатации впервые, вкл. OBD1 и контрольные замеры NOx, т. е. для
двигателей с SCR: датчик NOx или контроль качества AdBlue, и проверка
приемлемости расхода Adblue. Для двигателей с AGR: датчик Nox или
альтернативный способ определения уровня NOx (зонд Lamda).
10/2008 Введение EURO 5 для новых типов, вкл. OBD2, т. е. контроль двигателя и
системы снижения токсичности ОГ в отношении предельных показателей OBD т. е.
контроль КПД катализатора (датчик NOx или NH3). Контроль OBD и важной
информации в отношении ОГ от интерфейса к электронным блокам транспортного
средства.
10/2009 Введение EURO 5 для транспортных средств, получающих допуск к эксплуатации
впервые, вкл. OBD2, т.е. контроль двигателя и снижения токсичности ОГ в
отношении предельных показателей OBD, т.е. контроль КПД катализатора (NOx или
датчик NH3). Контроль OBD и важной информации в отношении ОГ от интерфейса к
электронным блокам транспортного средства.
2.14 AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc
Электронный блок EDC
Для бортовой диагностики On Board в распоряжении имеются следующие
функции:
• Управление записью неполадок OBD (OBD)
- Цикличная проверка флажков (признаков) неисправности
- Управление циклом разогрева (WUC)
- Эксплуатационная готовность (Readness)
- Ошибка в запоминающем устройстве OBD (внести/стереть)
- Стоп-кадр (внести/стереть)
-Записать в EEPROM данные OBD
• Определение неполадки OBD (OBDD)
• Анализ условий отключения (OBDL)
- Активизированы функции аварийного хода
- Активизирован отбор мощности
- Пылевой фильтр Регенерация
- Контроль диапазона Датчик давления
- Контроль диапазона Датчик температуры
• Коммуникация Данные устройства записи неполадок (OBDF)
- Поддержка сервиса диагностики
• Коммуникация Данные двигателя (OBDS)
- Поддержка сервиса диагностики
• MIL (Malfunction Indikator) Управление запросами (MILL)
- Электрическая проверка управляющей дорожки
- Управление MI (управление/анализ)
- Учет времени с MIL
С целью выполнения условий OBD электронный блок двигателя (EDC)
расширен на функциональный блок диагностики OBD. В этом диагностическом
процессоре также происходит выработка Readiness Code (теста готовности к
проверке). Возникающие неполадки систем, контролируемых постоянно или
время от времени, записываются в память как предполагаемые. При записи
неполадки в память происходит регистрация данных об окружающей
обстановке для конкретной неполадки, и их «заморозка» (Freez Frame).
AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc 2.15
Данные, регистрируемые дополнительно:
• Скорость
• Частота вращения двигателя
• Температура ОЖ / температура воздуха на входе
• Давление во впускном трубопроводе
• Нагрузка на двигатель
• Напряжение питания
• Пробег, счетчик рабочих часов
2.16 AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc
Запоминающее устройство OBD
Все датчики системы контроля вредных выбросов проверяются на отсутствие
неисправностей в электрической цепи. Датчики, выход которых из строя или
манипуляции с которыми могут привести к превышению предельных
показателей OBD, проверяются на приемлемость сигнала для других датчиков.
Исполнительные органы, выход которых из строя, приводит к проблемам
функционирования или манипуляции с ними могут привести к превышению
предельных показателей OBD, контролируются цифровым выключателем
конечного положения (AGR). Система снижения токсичности ОГ, вызывающая
уменьшение содержания твердых частиц, дополнительно контролируется на
Major Funktional Failure (перепад давления, или температурный режим).
Дополнительная обработка ОГ, ведущая к снижению содержания NOx,
контролируется датчиком NOx или альтернативной сенсорной техникой
(контроль NOx).
В память запоминающего устройства OBD заносится только информация
неполадок, являющихся важными в отношении ОГ. Запоминающее устройство
неполадок активизируется после начала движения и в случае, если отсутствует
требование об отключении системы OBD. Могут вноситься записи об
отдельных неполадках, если они проверены и идентифицируются как
неисправность. Запись в состоянии 1 (см. таблицу), еще не приводит к
требованию MI (Malfunction Indikator). Лишь после определенного количества
ездовых циклов, следующих один за одним, запись переходит на следующий
этап, Состояние 2. В этом случае может быть отдан запрос MI. Если неполадка
после перехода в состояние 2 опять идентифицируется как неисправность,
происходит процесс самовосстановления. После определенного количества
ездовых циклов, следующих один за другим, запись переходит в Состояние 3 и
запрос MI (при наличии) отзывается. Если состояние неполадки остается на
OK, то запись по истечении определенного времени переходит в состояние 0 и
стирается из запоминающего устройства неполадок.
Если величина замера на 1,5 к/кВтчас выше, чем положено, то
соответствующая запись о неполадке остается в памяти в течение,
примерно, 1 года!
Если величина замера больше 7,0 г/кВтчас, то крутящий момент
уменьшается на 75% (60%)!
AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc 2.17
Лампа MIL (Malfunction Indicator Lamp, Motor Information Lampe)
2.18 AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc
Длительный световой сигнал MIL:
AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc 2.19
MIL мигает:
2.20 AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc
Условия активизации системы OBD
AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc 2.21
Диагностическая розетка HD-OBD (X200)
2.22 AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc
Таблица Разводка контактов OBD 2
AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc 2.23
PM-Kat (PM= Particulate Matter = тонкая пыль)
2.24 AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc
Предельные значения в отношении частиц в соответствии с нормативами Euro
Старт *
CO HC Nox PM Дым
Этап Типовое
г/кВтчас г/кВтчас г/кВтчас г/кВтчас м-1
испытание/ серия
Euro 1 1992 4,5/ 4,9 1,1/ 1,23 8,0/ 9,0 0,36/ 0,4 -
AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc 2.25
Нормативы EU
2.26 AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc
В сравнении с Euro 0 выброс частиц в Euro IV уменьшился на 97%!
AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc 2.27
PM KAT
2.28 AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc
Превращение частиц: сначала частицы копоти удерживаются в прослойках из
металлического нетканного материала.
Указание
Сера способствует деактивации катализатора окисления (образуется серная
кислота).
AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc 2.29
Датчик температуры ОГ (B561)
Температура в
0 25 200 400 600 800
°C
Сопротивление
200 220 352 494 627 751
в Ом
2.30 AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc
Датчик относительного давления ОГ B683
AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc 2.31
Система MAN AdBlue®
2.32 AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc
Самотестирование при запуске системы
Текущая проверка
AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc 2.33
1Исполнительный пневмоцилиндр 11 Обратка
клапана свободного выпуска (EVB) 12 Фильтр 10µм
2Клапан-дозатор Y436 13 Подвод AdBlue®
3Форсунка AdBlue + смеситель 14 Сжатый воздух (~ 3,6 бар)
AdBlue® 15 Уровень AdBlue® термодатчик
4Резервуар AdBlue® B628
5A808 Модуль подачи /Denoxtronic 16 Изоляционный слой (Ammoniak
6Ресивер воздух(~10 бар, контур 4) Sperrkat)
2.34 AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc
1 Алюминиевый бак (дизель) 8 Подача/обратка
2 Кронштейны 9 Разделительная перегородка
3 Пластмассовый бак для 10 Топливные магистрали
®
AdBlue 11 2x- магистральное
4 Крышка защитная подключения к клапану подогрева
5 Заливная горловина AdBlue® охлаждающей жидкости
6 Трубопроводы отопления
(охлаждающая жидкость)
7 Уровень AdBlue® Термодатчик
Состав AdBlue®
Синтетический водный раствор мочевины, полученный из природного газа,
(32,5% мочевина, 67,5% вода, DIN V 70070)
Свойства
- Безопасная субстанция в свете директивы об опасных веществах
- Не ядовитая, не взрывчатая. В небольших количествах с большим
количеством воды может смываться в канализацию.
- Точка замерзания ниже -11,0 °C (поэтому должна храниться в резервуарах с
подогревом)
Запас хода: 100 л AdBlue® примерно на 5000 км, это соответствует, расходу,
примерно, 5% AdBlue® .
AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc 2.35
Модуль подачи Denoxtronik (A808)
2.36 AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc
Модуль подачи Denoxtronic (A808)
AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc 2.37
Внимание:
Обеспечение AdBlue®: в настоящее время на станциях технического
обслуживания запасы AdBlue® отсутствуют. Необходимые адреса Вы можете
найти в Internet под адресом: www:findadblue.com
Обратная отправка деталей: в соответствии с SI 342SMa
AdBlue® не является токсичным, но оказывает высокое коррозийное
воздействие на стали более низкого сорта и цветные металлы (медные
прокладки и электрические контакты). Таким же образом происходит
воздействие и на пластмассы, не являющиеся стойкими в отношении AdBlue®
(электрическая проводка, шланги, лаки и т.д.). Поэтому необходимо сразу
убрать пролитый AdBlue® и очистить соответствующее место теплой
водопроводной водой.
После любой работы системой AdBlue® необходимо проверить
®
соответствующие соединения на герметичность! AdBlue обладает очень
высокой проникающей способностью, так что даже незначительные остатки
жидкости приводят к образованию белых кристаллов.
Для замене трубопроводов AdBlue® на соединениях необходимо всегда
устанавливать новое маслосъемное кольцо и проверять систему на
герметичность.
При осуществлении работ на воздухопроводах и трубопроводах AdBlue®
следует соблюдать чистоту, в противном случае загрязненния в подающем
модуле могут привести к закупорке.
Для осуществления мероприятий по техническому обслуживанию и ремонтным
работам систему MAN AdBlue® необходимо опорожнить с помощью MAN-Cats
(руководство по опорожнению). В системе останется остаточное количество
AdBlue® (главный фильтр, впускной трубопровод).
Для повторного запуска после проведения работ на воздуховодах и
трубопроводах AdBlue® с помощью MAN-Cats необходимо произвести
следующие шаги:
• AdBlue®, стереть память запоминающего устройства
• Произвести рабочие операции согласно руководства по первичному
запуску
• Контроль давления AdBlue® (заданное значение > 1,5 bar)
2.38 AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc
• Проверка исполнительных элементов, открыть вентиляционный
клапан
Фильтр грубой очистки Bosch (подача AdBlue® 100µм)
Указание:
При использовании AdBlue® может образовываться аммиак. Замена фильтра
производится только в перчатках и защитных очках, а также в условиях хорошо
проветриваемого пространства.
• Снять всасывающий шланг A808 AdBlue® IN (следить за тем, чтобы с
соединительного трубопровода не стекала жидкость)
• Промыть открывшееся отверстие водой
• Выкрутить старый фильтр предварительной очистки против часовой
стрелки с помощью отвертки
• Вставить новый фильтр грубой очистки и произвести его затяжку
отверткой 0,4 ±0,1 Нм
• Опять установить соединительный трубопроводов AdBlue®
Замена фильтра грубой очистки производится только при необходимости
(проблема засорения).
(Проблема при нагнетании давления: SPN 5031)
AdBlue® Главный фильтр (10µм)
Указание:
При использовании AdBlue® может образовываться аммиак. Замену фильтра
производить только в перчатках и защитных очках, а также в условиях хорошо
проветриваемого пространства.
Если фильтр необходимо открыть, то следует всегда производить замену всех
уплотнителей. При замене фильтра не вынимать штекер жгута кабелей.
При замене моторного масла необходимо произвести замену сменных
фильтрующих элементов системы AdBlue, см. SI 180400.
AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc 2.39
Замена фильтра:
• Снять сливную резьбовую пробку поз. 1 и полностью слить жидкость из
корпуса фильтра (удалить жидкость надлежащим образом)
• Открутить крышку корпуса поз. 2, заменить фильтрующий элемент поз. 3,
верхний и нижний компенсационный элемент поз. 4 и поз. 5 серповидное
уплотнение поз. 6 и уплотнение маслосъемного поршневого кольца
сливной резьбовой пробки поз.7.
• Детали (особенно осторожно с местами, отмеченными синим цветом)
очистить от остатков AdBlue® таким образом, чтобы после просушки не
были видны остатки отложений кристаллов.
Указание: вложить серповидное уплотнение таким образом, чтобы был
виден язычок для демонтажа поз.8. Уплотнение в комплекте должно
быть вложено в паз крышки.
• Закрутить крышку корпуса ( 25+5Нм)
• Закрутить сливную резьбовую пробку (4+1Нм)
• Проверить герметичность системы
2.40 AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc
Фильтр грубой очистки AdBlue® (VOSS)
AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc 2.41
Дозирующий модуль (Y436)
1 Клапан-дозатор
2 Подключение трубопровода - дозатора
3 Подключение сжатого воздуха
4 Подключение AdBlue
2.42 AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc
Двигатель D20, модуль-дозатор (Y436)
1 Форсунка AdBlue®
2 Дозирующий модуль (Y436)
3 Датчик температуры ОГ 1 (B633)
AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc 2.43
Термодатчик 1 (B633)
Температура в
0 25 200 400 600 800
°C
Сопротивление
200 220 352 494 627 751
в Ом
2.44 AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc
Термодатчик (B634)
Температура в
0 25 200 400 600 800
°C
Сопротивление
200 220 352 494 627 751
в Ом
AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc 2.45
Магнитный клапан охлаждающей жидкости (Y437, замкнутый контур
обогрева AdBlue®)
2.46 AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc
Датчик уровня и температуры AdBlue® (B628)
Замеры уровня:
Замер уровня производится с помощью ультразвука (Диапазон замера
составляет 32-700 мм).
Замеры температуры:
Значение сопротивления (терморезистор): 5 кОм при 25°C.
Разводка контактов:
• Pin 1 (Провод. 187/15038) –Клема 15 (предохранитель F737)
• Pin 2 (Провод. 188/31000) –Масса (X1644)
• Pin 3 (Провод. 185) –HD-OBD-CAN High STG EDC Pin B 25
• Pin 4 (Провод. 186) – HD-OBD-CAN Low STG EDC Pin B 32
• Pin 5 (Провод. 185) –CAN-High A808 Pin 8
• Pin 6 (Провод. 186) – CAN-Low A808 Pin 7
AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc 2.47
Двигатель D20
Двигатель D26
2.48 AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc
Модуль подачи Denoxtronik (A808)
AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc 2.49
2.50 AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc
ДИАГНОСТИКА ЭЛЕКТРИКИ 3
Клеммная коробка 3
Описание системы/руководство по осуществлению ремонтных работ T18 5
Указание к программе поиска неполадок SPN 3752 6
Запоминающее устройство неполадок, код неполадок (SPN) 10
Список кодов неполадок SPN 11
AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.1
ПОИСК НЕПОЛАДОК В СИСТЕМЕ ПОНИЖЕННОГО
ДАВЛЕНИЯ 66
Гидравлические проверки EDC7 Common Rail 66
Общая схема подачи топлива ТНВД высокого давления со смазкой маслом66
Общая схема подачи топлива Насос высокого давления, смазываемый
топливом 67
Проверка цикла пониженного давления 68
Проверка перепускного клапана 69
Действия при установке насоса высокого давления, смазываемого маслом69
Действия при установке ТНВД, смазываемого топливом 71
Как уже было указано, в двигателях начиная с EURO 4 устанавливается
ТНВД с топливной смазкой. Эти насосы обладают внутренним частичным
горячим контуром. Поэтому проверка перепускного клапана на
подключении „OUT», как описано выше, не возможна. 71
Проверка клапана поддержания напора 72
3.2 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
ДИАГНОСТИКА ЭЛЕКТРИКИ
Все проверки электропроводки и компонентов электрической системы
осуществляются с помощью клеммной коробки (адаптер кабельного ствола) и
обычного, распространяемого через торговую сеть, многофункционального
измерительного прибора. Для проверки обоих датчиков частоты вращения и
пропорционального клапана количества (M-Prop) необходим осциллоскоп
(напр., Fluke AUTO-SKOPEMETER или FLUKE 123).
Клеммная коробка
Для того чтобы достичь результатов замеров, которые могут использоваться
для дальнейшей работы, и не повредить при этом штекеры электронных
блоков, замеры на этих штекерах необходимо производить исключительно с
помощью клеммной коробки. Наряду с клеммной коробкой для этого
используется комплект кабелей-адаптеров Cartool 970 120 (кабель-адаптер
Cartool 970 121 и 970 122). Указание: Во время работы двигателя
запрещается касаться тех участков кабелей инжекторов на электрическом
подключении инжекторов и на клеммной коробке, по которым проходит
напряжение.
Для осуществления замеров на прочих штекерных соединениях и на
компонентах необходимо изготовить подходящие адаптера для проверок с
подходящими штекерами, штепсельными гнездами и корпусами штепсельных
розеток. Ни в коем случае нельзя использовать такие неподходящие
материалы, как куски проволоки, отвертки, офисные скрепки и тому подобное.
Наряду с опасностью короткого замыкания возможны повреждения штекерных
соединений, которые позднее могут стать причиной проблем с контактами.
Особые указания в отношении персонала с кардиостимуляторами
Любое изменение в оригинальных кабелях двигателя может привести к
превышению предельных значений, предписанных для кардиостимуляторов.
Подключение клеммной коробки также относится к таким вмешательствам.
Приборы для осуществления проверок 97 0 120, изготовленные Cartool, имеют
витые кабели и обладают защитой. Если используемая клеммная коробка
(разделительный адаптер) имеет герметичную защиту, то для персонала с
кардиостимуляторами сохраняется определенная опасность.
AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.3
Причина: именно при использовании клеммной коробки имеется возможность
подключения прочих измерительных приборов в электрическую сеть.
Эти попытки замеров, при отсутствии защиты, при самом неблагоприятном
исходе событий представляют собой указанное выше изменение оригинальных
кабелей, и таким образом являются опасными.
Так как при работе с клеммной коробкой опасность для лиц с
кардиостимуляторами не может быть исключена, то все клеммные коробки
должны содержать четко различимую пиктограмму «запрещается
использовать лицами с кардиостимуляторами»). Имеющиеся приборы
необходимо оборудовать следующими наклейками: номенклатурный номер
51.97801-0329.
3.4 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
Описание системы/руководство по осуществлению ремонтных работ T18
Список быстрых проверок /список операций по осуществлению проверок
Список операций по осуществлению проверок в Описании
системы/Руководство по осуществлению диагностики T18 позволяет
производить обширную системную проверку всех компонентов с помощью
клеммной коробки. Результаты замеров должны заноситься в копию списка
проверок для того, чтобы иметь возможность задокументировать состояние
транспортных средств при возникновении вопросов, прежде всего в процессе
замены электронных блоков.
Замеры сопротивления: Электронный блок всегда отключен
Замеры напряжения: Электронный блок всегда подключен
AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.5
Указание к программе поиска неполадок SPN 3752
3.6 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
Определить это можно только с помощью замера осциллоскопом.
Ниже приводятся рисунки, как это должно быть (правильно), а также рисунки,
как это выглядит, если автомобиль имеет соответствующие проблемы.
В руководстве по осуществлению ремонтных работ T18 приводятся сигналы
частоты вращения, но не наложенные друг на друга, за счет чего можно
распознать верное смещение фаз. При правильной работе распознание
верхней мертвой точки также не наложено! См. замеры ниже.
AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.7
B B
A A
3.8 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
B
AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.9
Запоминающее устройство неполадок, код неполадок (SPN)
Система постоянно производит самотестирование. Для этой цели
осуществляется Signal-Range-Check. При этой проверке производится запрос
всех сигналов через определенный промежуток времени на их наличие и
приемлемость. Во время работы программы электронный блок также постоянно
производит самотестирование.
Первая проверка всегда осуществляется при включении зажигания
(Checksummenprüfung). Если во время работы наступают неисправности, то они
записываются в память, а на дисплее неполадок появляется сообщение.
При записи неполадок в память происходит:
• идентификация кода неполадок (SPN)
• идентификация вида неполадки (FMI)
• распределение приоритета ошибок
• регистрация частоты возникновения ошибок
• регистрация основных условий (два условия внешней среды) к моменту
классификации неисправности.
Ошибки, возникающие время от времени, после первого исчезновения
регистрируются счетчиком самовосстановления. Это значит, что определяется
статистический коэффициент, который при каждом запуске уменьшается на
единицу. Если неполадка больше не повторяется и число частоты ее
появления равно «нулю», то стирается соответствующий блок неполадок и
происходит перемещение на следующие блоки неполадок.
В зависимости от оценки наступившей неполадки автоматически
осуществляются следующие действия:
- переключение на подходящие резервные функции для дальнейшей, но
ограниченной эксплуатации в режиме движения.
- срочно отключить двигатель, если в этом есть необходимость из
соображений безопасности движения.
3.10 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
Список кодов неполадок SPN
текст SPN
SPN
Описание
Перепад давления ОГ или относительное давление ОГ
81 Проверить на отсутствие плохого контакта или приемлемость скорости изменения
перепада давления ОГ
Реакции системы /Замечание: не для встроенных двигателей
Давление подачи топлива
Проверить, находится ли давление подачи топлива в нормальном диапазоне
94 (заблокированные фильтры, слишком высокое значение пониженного давления во
всасывающем трубопроводе, неисправный топливоподающий насос, воздух в системе)
Реакция системы: проблемы с подачей топлива, двигатель можно отключить
Давление масла
текст SPN
SPN
Описание
Давление наддува
Проверить на отсутствие плохих контактов или приемлемость скорости изменения PL.
102 Изменение в сравнении с модулированным давлением наддува при температуре
<порога. Сравнение с сигналом атмосферного давления.
Реакция системы: отсутствуют
Температура наддувочного воздуха на впуске цилиндра
105 Проверка на отсутствие плохих контактов или приемлемости скорости изменения TLL,
слишком высокая, слишком низкая температура.
Реакция системы: отсутствует
Атмосферное давление
108 Проверка на отсутствие плохих контактов или приемлемость скорости изменения Patmos
Реакция системы: отсутствует
Температура охлаждающей жидкости
Проверка на отсутствие плохих контактов или приемлемость скорости изменения Twasser.
110 Слишком высокая и слишком низкая температура.
Реакция системы: Уменьшение крутящего момента при слишком высокой температуре
охлаждающей жидкости
Регистрация напряжения батареи
168 Контроль предельных значений напряжения
Реакция системы: отсутствует
Температура окружающей среды
171 Проверка на отсутствие плохих контактов или приемлемость скорости изменения
температуры окружающей среды, температура слишком высокая, слишком низкая.
Температура ОГ перед пылевым фильтром
Проверка на отсутствие плохих контактов или приемлемость скорости изменения
173
температуры ОГ, слишком высокая, слишком низкая температура
Реакция системы/замечание: не для встраиваемых двигателей
Температура масла
175
AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.11
Частота вращения двигателя
Неисправность в распредвалах – или в коленчатых валах – контур частоты вращения
Реакция системы:
190 Устранение: учитывать условия окружающей среды, записанные в устройстве записи
неполадок, если при записи неполадки частота вращения < 200 1/мин, то причиной
является прекращение «толчка» двигателя при его отключении.
Неполадка датчика частоты вращения отсутствует! Замена датчиков устранить
неполадку не поможет!
FFR2: Ошибка в битах при ограничении крутящего момента
518 FFR2 запрашивает недействительное значение частоты вращения
Реакция системы: ограничение крутящего момента процессором FFR отсутствует
Элемент 1 системы CAN
609 Состояние Busoff элемента 1 системы CAN
Реакция системы: Stand-Alone-Betrieb (=холостой ход)
3.12 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
текст SPN
SPN
Описание
BANK 1 INJEKTOR 1 (4- цилиндровый двигатель: цилиндр 1; 6-цилиндровый двигатель:
цилиндр 1;
8-цилиндровый двигатель Master: цилиндр 1, Slave: цилиндр 5; 10-цилиндровый
двигатель Master: цилиндр 1, Slave: цилиндр 6; 12-цилиндровый двигатель Master:
цилиндр 1, Slave: цилиндр 12)
Стратегия при мониторинге: проверка электрического контура Электронный блок –
кабельный ствол – инжектор на разрыв провода, короткое замыкание или иную
неполадку электрической системы
Критерии определения неполадки: короткое замыкание, сигнал отсутствует,
приемлемость
– сигнал отсутствует (FMI 4) = разрыв провода
– слишком высокое (FMI1) = короткое замыкание или иная неполадка электрических
элементов
Указание: в зависимости от исполнения электронного блока EDC реакция системы
может быть различной:
Реакция системы EDC 7 C3:
Все сигналы FMI, выводимые на индикацию, могут оцениваться здесь как „allgemeiner
elektrischer Fehler“ («неполадка электрической системы общего характера»). Неполадка
„kein Signal vorhanden“ («сигнал отсутствует») соотносится с подходящим путем тока
через SPN. Все прочие неполадки выводятся на индикацию только „в точном
соответствии с банком“, т. е. с помощью SPN называется определенный путь тока (напр.,
651), но может быть затронут также другой путь тока данного банка цилиндров (напр.,
653 или 655)
651 – При разрыве проводки одного пути тока отключается только неисправный инжектор, т.
е. впрыск на этот цилиндр отсутствует
Следствие: может быть проведен тест разгона (TRUP), который покажет
соответствующий путь тока.
– При коротком замыкании одного пути тока к инжектору отключаются все инжекторы
соответствующего банка, т. е. отсутствует впрыскивание на все цилиндры банка 1
Следствие: тест разгона (TRUP) прекращается для рядных двигателей сообщением о
неполадке (напр., 6-цилиндровый рядный двигатель работает только на трех цилиндрах,
а при TRUP – только на двух цилиндрах).
Реакция системы EDC 7 C32:
Неполадка „kein Signal vorhanden“ («сигнал отсутствует») соотносится с подходящим
путем тока через SPN. Все прочие неполадки выводятся на индикацию только „в точном
соответствии с банком“, т. е. выводятся на индикацию все SPN (651, 653 и 655) этого
банка, не смотря на то, что возможно затронут только один путь тока
– При разрыве проводки одного пути тока отключается только неисправный инжектор, т.
е. отсутствует впрыскивание в цилиндр
Следствие: может быть проведен тест разгона (TRUP), который покажет
соответствующий путь тока.
– При коротком замыкании пути тока, ведущего к инжектору, отключаются все инжекторы
соответствующего банка, т. е. отсутствие впрыскивания во все цилиндры банка 1
Следствие: тест разгона (TRUP) в рядных двигателях прекращается сообщением о
неполадке (напр., 6-цилиндровый рядный двигатель работает только на трех цилиндрах,
в TRUP только на двух цилиндрах).
AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.13
текст SPN
SPN
Описание
BANK 2 INJEKTOR 1 (4 цилиндровый двигатель: цилиндр 3; 6 цилиндровый двигатель:
цилиндр 5;
8 цилиндровый двигатель Master: цилиндр 2, Slave: цилиндр 7; 10 цилиндровый
двигатель Master: цилиндр 5, Slave: цилиндр 10; 12-цилиндровый двигатель Master:
цилиндр 5, Slave: цилиндр 8)
Стратегия мониторинга: проверка пути тока Электронный блок – кабельный ствол –
инжектор на разрыв проводки, короткое замыкание или прочие неполадки в
электрической системе
Критерии неполадки: короткое замыкание, отсутствие сигнала, приемлемость
– отсутствие сигнала (FMI 4) = разрыв проводки
– слишком высокий (FMI1) = короткое замыкание или прочие электрические неполадки
Указание: в зависимости от исполнения электронного блока EDC реакция системы
может быть различной:
Реакция системы EDC 7 C3:
Все FMI, выводимые на индикацию, оцениваются как „allgemeiner elektrischer Fehler“
(неполадка электрической системы общего характера). Неполадка
„kein Signal vorhanden“ («сигнал отсутствует») соотносится с подходящим путем тока
через SPN (напр., 652).
Все прочие неполадки выводятся на индикацию только „в точном соответствии с банком“,
т. е. с помощью SPN на индикацию выводится определенный путь тока (напр., 652), но
может быть затронут также другой путь тока данного банка цилиндров (напр., 654 или
656).
– при разрыве проводки одного пути тока отключается только неисправный инжектор, т.
652 е. впрыскивание в этот цилиндр отсутствует
Следствие: может быть проведен тест разгона (TRUP), который покажет
соответствующий путь тока.
– при коротком замыкании пути тока к инжектору отключаются все инжекторы
соответствующего банка, т. е. отсутствует впрыскивание во все цилиндры от банка 2
Следствие: для рядных двигателей тест разгона (TRUP) прерывается сообщением о
неполадке (напр.,. 6-цилиндровый рядный двигатель работает только на трех цилиндрах,
а при TRUP только на двух цилиндрах).
Реакция системы EDC 7 C32:
Неполадка „kein Signal vorhanden“ («сигнал отсутствует») соотносится с подходящим
путем тока через SPN. Все прочие неполадки выводятся на индикацию только „в точном
соответствии с банком“, т. е. на индикацию выводятся все SPN (652, 654 и 656) этого
банка, несмотря на то, что возможно затронут только один путь тока.
– при разрыве проводки одного пути тока отключается только неисправный инжектор, т.
е. отсутствует впрыскивание в этот цилиндр
Следствие: можно провести тест разгона (TRUP), который покажет соответствующий
путь тока.
– при коротком замыкании пути тока, ведущуего к инжектору, отключаются все
инжекторы соответствующего банка, т е. отсутствует впрыскивание во все цилиндры
банка 2
Следствие: тест разгона (TRUP) прерывается в рядных двигателях сообщением о
неполадке (напр., 6- цилиндровый рядный двигатель работает только на трех цилиндрах,
а при TRUP только на двух цилиндрах).
3.14 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
текст SPN
SPN
Описание
BANK 1 INJEKTOR 2 (4-цилиндровый двигатель: цилиндр 4; 6-цилиндровый двигатель:
цилиндр 3;
8-цилиндровый двигатель Master: цилиндр 3, Slave: цилиндр 6; 10-цилиндровый
двигатель Master: цилиндр 2, Slave: цилиндр 7; 12-цилиндровый двигатель Master:
цилиндр 3, Slave: цилиндр 10)
Стратегия мониторинга: проверка пути тока Электронный блок – кабельный ствол –
инжектор на разрыв проводки, короткое замыкание или прочие неполадки электрической
системы
Критерии неполадок: короткое замыкание, сигнал отсутствует, приемлемость
– сигнал отсутствует (FMI 4) = разрыв проводки
– слишком высокий(FMI1) = короткое замыкание или прочие неполадки электрической
системы
Указание: в зависимости от исполнения электронного блока EDC реакция системы может
быть различной:
Реакция системы EDC 7 C3:
Все FMI, выводимые на индикацию, оцениваются как „allgemeiner elektrischer Fehler“
(неполадка электрической системы общего характера). Неполадка
„kein Signal vorhanden“ («сигнал отсутствует») соотносится с подходящим путем тока
через SPN.
Все прочие неполадки выводятся на индикацию только „в точном соответствии с банком“,
т. е. с помощью SPN на индикацию выводится определенный путь тока (напр., 653), но
может быть затронут также другой путь тока данного банка цилиндров (напр., 651 или
655).
653 – при разрыве проводки одного пути тока отключается только неисправный инжектор, т.
е. впрыскивание в этот цилиндр отсутствует
Следствие: может быть проведен тест разгона (TRUP), который покажет
соответствующий путь тока.
– при коротком замыкании пути тока к инжектору отключаются все инжекторы
соответствующего банка, т. е. отсутствует впрыскивание во все цилиндры банка 1
Следствие: для рядных двигателей тест разгона (TRUP) прерывается сообщением о
неполадке (напр.,. 6-цилиндровый рядный двигатель работает только на трех цилиндрах,
а при TRUP только на двух цилиндрах).
Реакция системы EDC 7 C32:
Неполадка „kein Signal vorhanden“ («сигнал отсутствует») соотносится с подходящим
путем тока через SPN. Все прочие неполадки выводятся на индикацию только „в точном
соответствии с банком“, т. е. на индикацию выводятся все SPN (651, 653 и 655) этого
банка, несмотря на то, что возможно затронут только один путь тока.
– при разрыве проводки одного пути тока отключается только неисправный инжектор, т.
е. отсутствует впрыскивание в этот цилиндр
Следствие: можно провести тест разгона (TRUP), который покажет соответствующий
путь тока.
– при коротком замыкании пути тока, ведущего к инжектору, отключаются все инжекторы
соответствующего банка, т е. отсутствует впрыскивание во все цилиндры банка 1
Следствие: тест разгона (TRUP) прерывается в рядных двигателях сообщением о
неполадке (напр., 6- цилиндровый рядный двигатель работает только на трех цилиндрах,
а при TRUP только на двух цилиндрах).
AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.15
текст SPN
SPN
Описание
BANK 2 INJEKTOR 2 (4-цилиндровый двигатель: цилиндры 2; 6-цилиндровый двигатель:
цилиндр 6;
8-цилиндровый двигатель Master: цилиндр 4, Slave: цилиндр 8; 10-цилиндровый
двигатель Master: цилиндр 3, Slave: цилиндр 8; 12-цилиндровый двигатель Master:
цилиндр 6, Slave: цилиндр 7)
Стратегия мониторинга: проверка пути тока Электронный блок – кабельный ствол –
инжектор на разрыв проводки, короткое замыкание или прочие неполадки электрической
системы
Критерии неполадки: короткое замыкание, сигнал отсутствует, приемлемость
– сигнал отсутствует (FMI 4) = разрыв проводки
– слишком высокий(FMI1) = короткое замыкание или прочие неполадки электрической
системы
Указание: в зависимости от исполнения электронного блока EDC реакция системы может
быть различной:
Реакция системы EDC 7 C3:
Все FMI, выводимые на индикацию, оцениваются как „allgemeiner elektrischer Fehler“
(неполадка электрической системы общего характера). Неполадка
„kein Signal vorhanden“ («сигнал отсутствует») соотносится с подходящим путем тока
через SPN.
Все прочие неполадки выводятся на индикацию только „в точном соответствии с банком“,
т. е. с помощью SPN на индикацию выводится определенный путь тока (напр., 654), но
может быть затронут также другой путь тока данного банка цилиндров (напр., 652 или
656).
654 – при разрыве проводки одного пути тока отключается только неисправный инжектор, т.
е. впрыскивание в этот цилиндр отсутствует
Следствие: может быть проведен тест разгона (TRUP), который покажет
соответствующий путь тока.
– при коротком замыкании пути тока к инжектору отключаются все инжекторы
соответствующего банка, т. е. отсутствует впрыскивание во все цилиндры банка 2
Следствие: для рядных двигателей тест разгона (TRUP) прерывается сообщением о
неполадке (напр.,. 6-цилиндровый рядный двигатель работает только на трех цилиндрах,
а при TRUP только на двух цилиндрах).
Реакция системы EDC 7 C32:
Неполадка „kein Signal vorhanden“ («сигнал отсутствует») соотносится с подходящим
путем тока через SPN. Все прочие неполадки выводятся на индикацию только „в точном
соответствии с банком“, т. е. на индикацию выводятся все SPN (652, 654 и 656) этого
банка, несмотря на то, что возможно затронут только один путь тока.
– при разрыве проводки одного пути тока отключается только неисправный инжектор, т.
е. отсутствует впрыскивание в этот цилиндр
Следствие: можно провести тест разгона (TRUP), который покажет соответствующий
путь тока.
– при коротком замыкании пути тока, ведущего к инжектору, отключаются все инжекторы
соответствующего банка, т е. отсутствует впрыскивание во все цилиндры банка 2
Следствие: тест разгона (TRUP) прерывается в рядных двигателях сообщением о
неполадке (напр., 6- цилиндровый рядный двигатель работает только на трех цилиндрах,
а при TRUP только на двух цилиндрах).
3.16 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
текст SPN
SPN
Описание
BANK 1 INJEKTOR 3 (6-цилиндровый двигатель: цилиндр 2; 10-цилиндровый двигатель
Master: цилиндр 4,
Slave: цилиндр 9; 12-цилиндровый двигатель Master: цилиндр 2, Slave: цилиндр 11)
Стратегия мониторинга: проверка пути тока Электронный блок – кабельный ствол –
инжектор на разрыв проводки, короткое замыкание или прочие неполадки электрической
системы
Критерии неполадки: короткое замыкание, сигнал отсутствует, приемлемость
– сигнал отсутствует (FMI 4) = разрыв проводки
– слишком высокий (FMI1) = короткое замыкание или прочие неполадки электрической
системы
Указание: в зависимости от исполнения электронного блока EDC реакция системы может
быть различной:
Реакция системы EDC 7 C3:
Все FMI, выводимые на индикацию, оцениваются как „allgemeiner elektrischer Fehler“
(неполадка электрической системы общего характера). Неполадка
„kein Signal vorhanden“ («сигнал отсутствует») соотносится с подходящим путем тока
через SPN.
Все прочие неполадки выводятся на индикацию только „в точном соответствии с банком“,
т. е. с помощью SPN на индикацию выводится определенный путь тока (напр., 655), но
может быть затронут также другой путь тока данного банка цилиндров (напр., 651 или
653).
– при разрыве проводки одного пути тока отключается только неисправный инжектор, т.
655 е. впрыскивание в этот цилиндр отсутствует
Следствие: может быть проведен тест разгона (TRUP), который покажет
соответствующий путь тока.
– при коротком замыкании пути тока к инжектору отключаются все инжекторы
соответствующего банка, т. е. отсутствует впрыскивание во все цилиндры банка 1
Следствие: тест разгона (TRUP) прерывается сообщением о неполадке для рядных
двигателей прерывается сообщением о неполадке (напр.,. 6-цилиндровый рядный
двигатель работает только на трех цилиндрах, а при TRUP только на двух цилиндрах).
Реакция системы EDC 7 C32:
Неполадка „kein Signal vorhanden“ («сигнал отсутствует») соотносится с подходящим
путем тока через SPN. Все прочие неполадки выводятся на индикацию только „в точном
соответствии с банком“, т. е. на индикацию выводятся все SPN (651, 653 и 655) этого
банка, несмотря на то, что возможно затронут только один путь тока.
– при разрыве проводки одного пути тока отключается только неисправный инжектор, т.
е. отсутствует впрыскивание в этот цилиндр
Следствие: можно провести тест разгона (TRUP), который покажет соответствующий
путь тока.
– при коротком замыкании пути тока, ведущего к инжектору, отключаются все инжекторы
соответствующего банка, т е. отсутствует впрыскивание во все цилиндры банка 1
Следствие: тест разгона (TRUP) прерывается в рядных двигателях сообщением о
неполадке (напр., 6- цилиндровый рядный двигатель работает только на трех цилиндрах,
а при TRUP только на двух цилиндрах).
AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.17
текст SPN
SPN
Описание
BANK 2 INJEKTOR 3 (6-цилиндровый двигатель: цилиндр 4; 12-цилиндровый двигатель Master:
цилиндр 4, Slave: цилиндр 9)
Стратегия мониторинга: проверка пути тока Электронный блок – кабельный ствол – инжектор на
разрыв проводки, короткое замыкание или прочие неполадки электрической системы
Критерии неполадки: короткое замыкание, сигнал отсутствует, приемлемость
– сигнал отсутствует (FMI 4) = разрыв проводки
– слишком высокий(FMI1) = короткое замыкание или прочие неполадки электрической системы
Указание: в зависимости от исполнения электронного блока EDC реакция системы может быть
различной:
Реакция системы EDC 7 C3:
Все FMI, выводимые на индикацию, оцениваются как „allgemeiner elektrischer Fehler“ (неполадка
электрической системы общего характера). Неполадка „kein Signal vorhanden“ («сигнал
отсутствует») соотносится с подходящим путем тока через SPN.
Все прочие неполадки выводятся на индикацию только „в точном соответствии с банком“, т. е. с
помощью SPN (напр., 656) на индикацию выводится определенный путь тока, но может быть
затронут также другой путь тока данного банка цилиндров (напр., 652 или 656).
– при разрыве проводки одного пути тока отключается только неисправный инжектор, т. е.
впрыскивание в этот цилиндр отсутствует
Следствие: может быть проведен тест разгона (TRUP), который покажет соответствующий путь
656 тока.
– при коротком замыкании пути тока к инжектору отключаются все инжекторы соответствующего
банка, т. е. отсутствует впрыскивание во все цилиндры банка 2
Следствие: для рядных двигателей тест разгона (TRUP) прерывается сообщением о неполадке
(напр.,. 6-цилиндровый рядный двигатель работает только на трех цилиндрах, а при TRUP только
на двух цилиндрах).
Реакция системы EDC 7 C32:
Неполадка „kein Signal vorhanden“ («сигнал отсутствует») соотносится с подходящим путем тока
через SPN. Все прочие неполадки выводятся на индикацию только „в точном соответствии с
банком“, т. е. на индикацию выводятся все SPN (652, 654 и 656) этого банка, несмотря на то, что
возможно затронут только один путь тока.
– при разрыве проводки одного пути тока отключается только неисправный инжектор, т. е.
отсутствует впрыскивание в этот цилиндр
Следствие: можно провести тест разгона (TRUP), который покажет соответствующий путь тока.
– при коротком замыкании пути тока, ведущего к инжектору, отключаются все инжекторы
соответствующего банка, т е. отсутствует впрыскивание во все цилиндры банка 2
Следствие: тест разгона (TRUP) прерывается в рядных двигателях сообщением о неполадке
(напр., 6- цилиндровый рядный двигатель работает только на трех цилиндрах, а при TRUP только
на двух цилиндрах).
3.18 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
текст SPN
SPN
Описание
Time/Date: Jahre ungültig (недействительное число лет)
964 FFR отправляет недействительное числовое значение
Реакция системы: отсутствует указание времени в годах
Питание для датчика давления в Rail
Проверить на короткое замыкание по массе или +Ubat и падение мощности.
1079 Реакция системы: вероятно, датчик не сообщает значения вообще или сообщает
неверные значения. Открывается клапан ограничения давления, двигатель работает с
давлением в Rail 800 бар. Уменьшение крутящего момента. D08: 2000 мин-1;100
мг/подъем, D28:180 мг/подъем
Питание датчика низкого давления топлива, давления наддува и давления масла
1080 Проверить на короткое замыкание по массе или +Ubat и снижение мощности
Реакция системы: датчик, вероятно, не сообщает значения вообще или сообщает
неверные значения
Температура наддувочного воздуха перед двигателем
1131 Проверить на плохой контакт или приемлемость скорости изменения температуры
наддувочного воздуха, слишком высокая или слишком низкая температура
Реакция системы/Примечание:
FFR1: Timeout
2039 Отсуствует прием сообщения FFR1
Реакция системы: Stand-Alone-Betrieb (=холостой ход)
AGR: bleibende Regelabweichung
(постоянные отклонения)
3004 Неверное заданное значение клапана в соответствии с регулируемой скважностью
импульсов не соответствует фактическому положению в соответствии с герконом
Реакция системы: уменьшение крутящего момента. D08: 2200 мин –1; 100 мг/подъем
Timeout Messageplatz 13
3005 Timeout при отправке сообщения DM4 (устройство записи неполадок) на FFR
Реакция системы: невозможно считать память запоминающего устройства
DM4-Request ungültig
3007 Недействительный запрос на отправку сообщения DM4 процессором FFR
Реакция системы: невозможно считать память запоминающего устройства
Превышение частоты вращения двигателя
AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.19
текст SPN
SPN
Описание
FFR1: Bitfehler Endabregler Parameter-ID (ошибка по бит, регулятор снижения
цикловой подачи топлива, параметр ID)
3018
FFR1 посылает неверное цифровое значение
Реакция системы: активизируется комплект параметров регулирования "0"
FFR1: EDR Min-Sollwert unterschritten (значение EDR ниже минимального заданного
3019 значения EDR)
FFR1 не запрашивает конечную частоту вращения (EDR)
Реакция системы: двигатель переходит на минимальное разрешенное значение EDR
FFR1: Bitfehler EDR-Sollwert (неполадка по бит заданного значения EDR
3020
FFR1 отправляет недействительное числовое значение
Реакция системы: отмена снижения EDR
FFR1: ZDR-Sollwert (заданное значение ZDR)
3022
FFR1 отправляет недействительное числовое значение
Реакция системы: заданное значение ZDR определяется в размере 0мин-1, т. е.
двигатель не переходит в режим ZDR)
FFR1: Bitfehler Anforderung "MEOS" (Momentary Engine Overspeed) (ошибка по бит
3023 Запрос «MEOS»)
FFR1 отправляет недействительное числовое значение
Реакция системы: отмена запроса "MEOS"
FFR1: Bitfehler Anforderung Rampen aus (ошибка по бит Запрос Выключение рампы)
3024
FFR1 отправляет недействительное числовое значение
Реакция системы: активизация рамп EDC
FFR1: Prüfung der Kontrollbits (Reserved Bits and Bytes) (Проверка контрольных
3025 битов) (Reserved Bits and Bytes)
FFR1 не отправляет "1" в зарезервированных ячейках сообщений
Реакция системы: отсутствует
FFR2: Drehmoment-Sollwert zu klein (заданное значение крутящего момента
3028 слишком низкое)
FFR2 запрашивает слишком низкое количества впрыскиваемого топлива
Реакция системы: двигатель работает на холостом ходу
FFR2: Bitfehler Leerlauf-Sollwert (ошибка по бит, заданное значение холостого хода)
3029
FFR2 отправляет недействительное числовое значение
Реакция системы: двигатель переходит на частоту вращения холостого хода,
являющуюся внутренней для системы EDC
FFR2:Bitfehler Leerlauf-Regelparameter-ID (ошибка по бит Параметр регулирования
3030 холостого хода ID)
FFR2 отправляет недействительное числовое значение
Реакция системы: активизируется набор данных для параметрирования LLR
(регулирование холостого хода)- "0"
FFR2: LLR-Sollwert zu groß (заданное значение LLR слишком велико)
3031
FFR2 запрашивает частоту вращения холостого хода, которая выше 800 мин -1
Реакция системы: устанавливается максимально возможная частота вращения
холостого хода (800 мин -1)
FFR2: Bitfehler Anforderung Stand Alone (ошибка по бит Запрос Stand Alone
3032
FFR2 отправляет недействительное числовое значение
Реакция системы: EDC переходит в режим Stand-Alone (холостой ход)
3.20 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
текст SPN
SPN
Описание
FFR2: Bitfehler Startanforderung Неполадка по бит Запрос запуска
3033 FFR2 отправляет недействительное числовое
значение
Реакция системы: отсутствует управление
стартера
Неполадка по бит Запрос остановки
FFR2: Bitfehler Anforderung Motorstop
3034 двигателя
FFR2 отправляет недействительные числовые значения
Реакция системы: двигатель не отключается через FFR
Проверка контрольных
FFR2: Prüfung der Kontrollbits (Reserved Bits and Bytes)
3035 битов
FFR2 не отправляет "1" в зарезервированных ячейках сообщений
Реакция системы: отсутствует
FFR2: Timeout
3036
Отсутствует прием сообщения FFR2
Реакция системы: не реализуются заданные значения FFR2
Timeout Messageplatz 5
Ошибка отправки сообщения EDC1 (вероятно, из-за слишком высокой загрузки информационной
3052
шины CAN) Реакция системы: отсутствует информация сообщения EDC1 в FFR, т.е. режим
работы EDC, статус EDC, режим EDC, кл. 15, AGR, запрос запуска
Timeout Messageplatz 6
Ошибка отправки сообщения EDC2 (вероятно из-за слишком высокой нагрузки на шину CAN)
3053
Реакция системы: отсутствует информация сообщения EDC2 в FFR, т.е. количество впрыскиваемого
топлива, частота вращения ZDR
AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.21
текст SPN
SPN
Описание
Timeout Messageplatz 7
Ошибка отправки сообщения EDC3 (вероятно, из-за слишком высокой нагрузки на
3054 информационную шину CAN)
Реакция системы: отсутствует информация сообщения EDC3 в FFR, т.е. комплекты параметров LLR
(регулирования частоты вращения холостого хода), EDR, ZDR, моменты двигателя
Nachlauf nicht beendet (выбег не завершен)
3063 Два последних выбега завершены не корректно
Реакция системы:
3.22 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
текст SPN
SPN
Описание
Датчик температуры наддувочного воздуха на впуске цилиндров
3089 Проверка предельных значений напряжения (питающее напряжение и напряжение
датчика) блокировка AD
Датчик температуры
охлаждающей жидкости
3091 Проверка предельных значений напряжения (напряжение датчиков) и блокировки AD
Реакция системы: Выдача резервного значения: D08: 110 °C, D28: 100,4°C, уменьшение
крутящего момента 10%
TIME/DATE: Timeout
3092 Проверка на Timeout информации о дате (день/месяц/год и т.д.)
Реакция системы: Величины останавливаются на значениях до Timeout
TIME/DATE: Reserved Bits and Bytes
3093 Сообщение TIME/DATE не отправляет „1“ в зарезервированных ячейках сообщения
Реакция системы: отсутствует
Timeout Messageplatz 8
Ошибка при отправке сообщения No-Acknowledge (отправляется на основе запроса
3094
сообщения процессором FFR, которое воспринимается EDC как недействительное)
Реакция системы: отсутствует
AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.23
текст SPN
SPN
Описание
Boosterspannung Kondensatorbank 1 (Вольтодобавочное напряжение Банк
конденсаторов 1)
3678
Проверка вольтодобавочного напряжения:
Предельные значения напряжения, короткое замыкание и приемлемость
Boosterspannung Kondensatorbank 1 (Вольтодобавочное напряжение Банк
конденсаторов 1)
3679
Проверка вольтодобавочного напряжения:
Предельные значения напряжения, короткое замыкание и приемлемость
Druckabbauventil öffnet nicht (Клапан понижения давления не открывается)
3687 Проверить, открывается ли клапан ограничения давления
Реакция системы: двигатель отключается
Boosterspannung (Вольтодобавочное напряжение)
3693 Напряжение для управления инжекторами слишком низкое
Реакция системы: проблемы с предварительным, основным и дополнительным
впрыскиванием
Timeout Messageplatz 4
Ошибка отправки сообщения EDC5(вероятно, из-за слишком высокой нагрузки на шину
3694 CAN)
Реакция системы: отсутствует информация сообщения EDC5, т.е. о температуре,
атмосферном давлении
Defekteinstufung für die Initialisierung (Überspannungstest) (Классификация
3732 неисправностей для инициализации (тестирование на перенапряжение)
Устройство для испытаний для тестирования по перенапряжению не в порядке
Temperatur im EDC-Steuergerät (температура в электронном блоке EDC)
3735 Проверка предельных значений напряжения и блокировка AD
Реакция системы: Выдача резервного значения: 60 °C
Отключение выходного каскада посредством EDC-Hardware
3736 Ошибка коммуникации устройства сигнализации о неполадках или перенапряжение
Реакция системы: двигатель отключается
Initialisierung bei Master/Slave-Betrieb (Инициализация при работе Master/Slave)
3737 Проверка Master/Slave при включенном зажигании
Реакция системы: отсутствует, двигатель работает нормально
Поправочное значение кол-ва слишком высокое: 4-цилиндровый двигатель: цил.
1; 6-цилиндровый двигатель: цил. 1; 8-цилиндровый двигатель: Master цил. 1,
3738 Slave цил. 5; 10-цилиндровый двигатель: Master цил. 1, Slave цил. 6; 12-
цилиндровый двигатель: Master цил. 1, Slave цил. 12
Отклонение в количестве топлива, впрыскиваемом в соответствующий цилиндр
Поправочное значение кол-ва слишком высокое: 4-цилиндровый двигатель: цил.
3; 6-цилиндровый двигатель: цил. 5; 8-цилиндровый двигатель: Master цил. 2,
3739 Slave цил. 7; 10-цилиндровый двигатель: Master цил. 5, Slave цил. 10; 12-
цилиндровый двигатель: Master цил. 5, Slave цил. 8
Отклонение в количестве топлива, впрыскиваемом в соответствующий цилиндр
Значение поправки количества слишком высокое: 4-цилиндровый двигатель: цил.
4; 6-цилиндровый двигатель: цил. 3; 8-цилиндровый двигатель: Master цил. 3,
3740 Slave цил. 6; 10-цилиндровый двигатель: Master цил. 2, Slave цил. 7; 12-
цилиндровый двигатель: Master цил. 3, Slave цил. 10
Отклонение в количестве топлива, впрыскиваемом в соответствующий цилиндр
3.24 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
SPN Открытый текст SPN
Описание
3741 Значение поправки количества слишком высокое: 4-цилиндровый двигатель: цил. 2; 6-
цилиндровый двигатель: цил. 6; 8-цилиндровый двигатель: Master цил. 4, Slave цил. 8; 10-
цилиндровый двигатель: Master цил. 3, Slave цил. 8; 12-цилиндровый двигатель: Master цил.
6, Slave цил. 7
Отклонение в количестве топлива, впрыскиваемом в соответствующий цилиндр
3742 Значение поправки количества слишком высокое: 6-цилиндровый двигатель: цил. 2;10-
цилиндровый двигатель: Master цил. 4, Slave цил. 9; 12-цилиндровый двигатель: Master цил.
2, Slave цил. 11
Отклонение в количестве топлива, впрыскиваемом в соответствующий цилиндр
3743 Значение поправки количества слишком высокое: 6-цилиндровый двигатель: цил. 4; 12-
цилиндровый двигатель: Master цил. 4, Slave цил. 9
AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.25
SPN Открытый текст SPN
Описание
3754 Watchdogfehler Systemstart (Ошибка запуска системы устройства сигнализации о неисправностях)
3758 Sendefehler Messageplatz 2 zum Partner-Steuergerät (Ошибка при отправке Messageplatz 2 к электронному
блоку-партнеру)
Помеха в коммуникации Master-Slave (V-образные двигатели). Вероятно из-за слишком высокой нагрузки на
информационную шину Реакция системы: электронный блок Slave блокирует количество впрыскиваемого
топлива до тех пор, пока коммуникация опять не придет в порядок; до тех пор двигатель Master продолжает
работать с электронным блоком, т.е. с одним комплектом (банком) цилиндров (половина мощности)
3759 Sendefehler Messageplatz 3 zum Partner-Steuergerät (Ошибка при отправке Messageplatz 2 к электронному
блоку-партнеру)
Помеха в коммуникации Master-Slave (V-образные двигатели). Вероятно из-за слишком высокой нагрузки на
информационную шину Реакция системы: электронный блок Slave блокирует количество впрыскиваемого
топлива до тех пор, пока коммуникация опять не восстановится; до тех пор двигатель продолжает работать с
электронным блоком Master, т.е. с одним комплектом (банком) цилиндров (половина мощности)
3760 Sendefehler Messageplatz 4 zum Partner-Steuergerät (Ошибка при отправке Messageplatz 4 к
электронному блоку-партнеру)
Помеха в коммуникации Master-Slave (V-образные двигатели). Вероятно, из-за слишком высокой нагрузки на
информационную шину Реакция системы: электронный блок Slave блокирует количество впрыскиваемого
топлива до тех пор, пока коммуникация опять не восстановится; до тех пор двигатель продолжает работать с
электронным блоком Master, т.е. с одним комплектом (банком) цилиндров (половина мощности)
3761 Sendefehler Messageplatz 5 zum Partner-Steuergerät (Ошибка при отправке Messageplatz 5 к
электронному блоку-партнеру)
Помеха в коммуникации Master-Slave (V-образный двигатель). Вероятно, из-за слишком высокой нагрузки на
информационную шину
Реакция системы: электронный блок Slave блокирует количество впрыскиваемого топлива до тех пор, пока
коммуникация опять не будет в порядке; до тех пор двигатель работает дальше с электронным блоком Master,
т.е. с одним комплектом цилиндров (половина мощности)
3762 CAMD-ANA Messageplatz Timeout
Помеха в коммуникации Master-Slave (V-образный двигатель). Ошибка при приеме CAN Master/Slave-Decoder
Реакция системы: электронный блок Slave блокирует количество впрыскиваемого топлива до тех пор, пока
коммуникация не будет в порядке; до тех пор двигатель работает дальше с электронным блоком Master, т.е. с
одним комплектом (блоком) цилиндров (половина мощности)
3763 CAMD-CMOL Messageplatz Timeout
Помеха в коммуникации Master-Slave (V-образный двигатель). Ошибка при приеме CAN Master/Slave-Decoder
Реакция системы: Электронный блок Slave блокирует количество впрыскиваемого топлива до тех пор, пока
коммуникация не будет в порядке; до тех пор двигатель работает с электронным блоком Master, т.е. с одним
комплектом цилиндров (половина мощности).
3764
CAMD-CÖNTROL Messageplatz Timeout
Помеха коммуникации Master-Slave (V-образный двигатель). Ошибка при приеме CAN Master/Slave-Decoder
Реакция системы: электронный блок Slave блокирует количество впрыскиваемого топлива до тех пор, пока
коммуникация опять не будет в порядке; до тех пор двигатель работает дальше с электронным блоком Master,
т.е. с одним комплектом (блоком) цилиндров (половина мощности)
3765 CAMD-FFR1 Timeout
Помеха коммуникации Master-Slave (V-образный двигатель). Ошибка при приеме CAN Master/Slave-Decoder
Реакция системы: двигатель работает дальше в обычном режиме, реакция отсутствует
3.26 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
SPN Открытый текст SPN
Описание
3766 CAMD-FFR2 Timeout
Нарушена коммуникация Master-Slave (V-образный двигатель). Ошибка при приеме CAN Master/Slave-Decoder
Реакция системы: двигатель работает дальше в обычном режиме, реакция отсутствует
3767 CAMD-FFR3 Timeout
Нарушена коммуникация Master-Slave (V-образный двигатель). Ошибка при приеме CAN Master/Slave-Decoder
Реакция системы: двигатель работает дальше в обычном режиме, реакция отсутствует
3768 CAMD-Initialisierung (Инициализация CAMD)
Нарушена коммуникация Master-Slave (V-образный двигатель). Ошибка при приеме CAN Master/Slave-Decoder
Реакция системы: двигатель работает дальше в обычном режиме, реакция отсутствует
3769 CAMD-LIMIT Messageplatz Timeout
Коммуникация Master-Slave (V-образный двигатель). Ошибка при приеме CAN Master/Slave-Decoder
Реакция системы: Электронный блок Slave блокирует количество впрыскиваемого топлива до тех пор, пока
коммуникация опять не будет в порядке; до тех пор двигатель работает с электронным блоком, т.е. с одним
комплектом цилиндров (половина мощности)
3771 Master/Slave CAN-Fehler im Partner-Steuergerät (Ошибка Master/Slave CAN в электронном блоке-партнере)
3779 Raildruck: Leckage wegen Mengenausgleich (давление в Rail: утечка из-за компенсации количества)
Проверка герметичности гидравлики высокого давления
Реакция системы: сторона высокого давления не герметична, двигатель отключается, нехватка мощности,
опасность возгорания
3780 Raildruck: Hoher Reglerausgang im Leerlauf (Давление в Rail: высокое выравнивание регулирования на
холостом ходу)
Проверка регулятора давления в Rail на холостом ходу
Реакция системы: двигатель может отключиться из-за слишком низкого давления в Rail
AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.27
SPN Открытый текст SPN
Описание
3781 Druckabbauventil offen (zu hoher Druck) (клапан снижения давления открыт) (слишком
высокое давление)
Проверка того, открыт ли клапан ограничения давления.
Реакция системы: Давление в Rail 700 -800 бар уменьшение крутящего момента при уменьшении
частоты вращения для D08 до 1500 мин –1 , 70 мг/подъем, D28 180 мг/подъем.
Проверка выходного каскада на короткое замыкание по массе или +Ubat, разрыв проводки
3.28 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
SPN Открытый текст SPN
Описание
3797 Highside Endstufe Lambdasonde /Выходной каскад цепи высокого напряжения лямда-
зонда
Проверка выходного каскада на короткое замыкание по массе или +Ubat, разрыв проводки
3798 Endstufe OBD-Lampe (MIL) / Выходной каскад лампы OBD (MIL)
Диагностика не возможна
3799 Выходной каскад цепи высокого напряжения, резерв 01
3802 Выходной каскад цепи высокого напряжения, запорный клапан сжатого воздуха
Проверка выходного каскада на короткое замыкание по массе или +Ubat, разрыв проводки
3803 Sendefehler CAN1 (FFR/EDC-CAN) (ошибка при отправке CAN 1)
Ошибка в отправке CAN двигателя (вероятно, из-за слишком высокой нагрузки на шину)
Реакция системы: отсутствие информации о сообщениях EDC1или EDC2 или EDC3 в процессоре
FFR
3804 Timeoutfehler CAN1 (FFR/EDC-CAN) (Ошибка Timeout CAN1)
Возможно, отсутствует прием одного из сообщений FFR1, FFR2, FFR3 или Time/Date процессором
FFR Реакция системы: задания от FFR не выполняются
3805
Sendefehler CAN2 (Master/Slave-CAN) (ошибки при отправке CAN2 Master/Slave-CAN))
Нарушена коммуникация Master-Slave (V-образный двигатель). Вероятно, из-за слишком высокой
нагрузки на шину
Реакция системы: электронный блок Slave блокирует количество впрыскиваемого топлива до тех
пор, пока коммуникация опять не будет в порядке; до тех пор двигатель продолжает работать с
электронным блоком Master, т.е. с одним комплектом (банком) цилиндров (половина мощности)
3806 Timeoutfehler CAN2 (Master/Slave-CAN)
Нарушена коммуникация Master-Slave (V-образный двигатель). Ошибка приема, CAN Master/Slave
Decoder Реакция системы: электронный блок Slave блокирует количество впрыскиваемого
топлива до тех пор, пока коммуникация опять не будет в порядке; до тех пор двигатель
продолжает работать с электронным блоком Master, т.е. с одним комплектом цилиндров (половина
мощности)
3807 Fehler FFR1 (FFR/EDC-CAN) (Ошибка FFR1 (FFR/EDC-CAN)
FFR отправляет в FFR1 недействительное значение
3808 Fehler FFR2 (FFR/EDC-CAN) (Ошибка FFR2 (FFR/EDC-CAN)
FFR отправляет в FFR2 недействительное значение
3809 Fehler FFR3 (FFR/EDC-CAN) (Ошибка FFR3 (FFR/EDC-CAN)
FFR отправляет в FFR3 недействительное значение
3810 Fehler Time/Date (Неполадка Time/Date)
AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.29
SPN Открытый текст SPN
Описание
3812 Plausibilisierung Abgastemperatur nach Abgasnachbehandlung (Проверка приемлемости
температуры ОГ после дополнительной обработки ОГ)
Проверить при включенном зажигании, опустились ли показания датчика температуры ОГ при
отключенном двигателе до температуры окружающей среды (1,2). Проверить в рабочем состоянии,
установлен ли датчик в выпуске. Неисправность, если при низкой нагрузке температура слишком
высокая (8)
3813 Startermonitoring (Мониторинг стартера)
3825 Fehlzündungsstatus Master 8-Zylinder Motor: Zylinder 2; 10-Zylinder Motor: Zylinder 5; 12-
Zylinder Motor: Zylinder 5
Статус перебоев в зажигании 8-цилиндровый двигатель Master: цилиндр 2; 10-цилиндровый
двигатель: цилиндр 5: 12-цилиндровый двигатель: цилиндр 5
3826 Fehlzündungsstatus Master 8-Zylinder Motor: Zylinder 3; 10-Zylinder Motor: Zylinder 2; 12-
Zylinder Motor: Zylinder 3
Статус перебоев в зажигании 8-цилиндровый двигатель Master: цилиндр 3; 10-цилиндровый
двигатель: цилиндр 2; 12-цилиндровый двигатель: цилиндр 3
3827 Fehlzündungsstatus Master 8-Zylinder Motor: Zylinder 4; 10-Zylinder Motor: Zylinder 3; 12-
Zylinder Motor: Zylinder 6
Статус перебоев в зажигании 8-цилиндровый двигатель Master: цилиндр 4; 10-цилиндровый
двигатель: цилиндр 3; 12-цилиндровый двигатель: цилиндр 6
3828 Fehlzündungsstatus Master 10-Zylinder Motor: Zylinder 4;12-Zylinder Motor: Zylinder 2
Статус перебоев в зажигании 10-цилиндровый двигатель Master: цилиндр 4; 12-цилиндровый
двигатель: цилиндр 2.
3.30 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
SPN Открытый текст SPN
Описание
3829 Fehlzündungsstatus Master 12-Zylinder Motor: Zylinder 4 (Статус перебоев в зажигании 12-
цилиндровый двигатель Master: цилиндр 4)
3830 Fehlzündungsstatus 4-Zylinder Motor: Zylinder 1; 6-Zylinder Motor: Zylinder 1; Slave 8-
Zylinder Motor: Zylinder 5;10-Zylinder Motor: Zylinder 6;12-Zylinder Motor: Zylinder 12
(Статус перебоев в зажигании 4-цилиндровый двигатель: цилиндр 1; 6-цилиндровый двигатель:
цилиндр 1; Slave 8 – цилиндровый двигатель: цилиндр 5; 10-цилиндровый двигатель:
цилиндр 6; 12-цилиндровый двигатель: цилиндр 12)
3831 Fehlzündungsstatus 4-Zylinder Motor: Zylinder 3; 6-Zylinder Motor: Zylinder 5; Slave 8-
Zylinder Motor: Zylinder 7;10-Zylinder Motor: Zylinder 10;12-Zylinder Motor: Zylinder 8
(Статус перебоев в зажигании 4-цилиндровый двигатель: цилиндр 3; 6-цилиндровый двигатель:
цилиндр 5; Slave 8 – цилиндровый двигатель: цилиндр 7; 10-цилиндровый двигатель: цилиндр 10;
12-цилиндровый двигатель: цилиндр 8
3832 Fehlzündungsstatus 4-Zylinder Motor: Zylinder 4; 6-Zylinder Motor: Zylinder 3; Slave 8-
Zylinder Motor: Zylinder 6;10-Zylinder Motor: Zylinder 7;12-Zylinder Motor: Zylinder 10
(Статус перебоев в зажигании 4-цилиндровый двигатель: цилиндр 4; 6-цилиндровый двигатель:
цилиндр 3; Slave 8 – цилиндровый двигатель: цилиндр 6; 10-цилиндровый двигатель: цилиндр 7;
12-цилиндровый двигатель: цилиндр 10)
3833 Fehlzündungsstatus 4-Zylinder Motor: Zylinder 2; 6-Zylinder Motor: Zylinder 6; Slave 8-
Zylinder Motor: Zylinder 8;10-Zylinder Motor: Zylinder 8;12-Zylinder Motor: Zylinder 7
(Статус перебоев в зажигании 4-цилиндровый двигатель: цилиндр 2; 6-цилиндровый двигатель:
цилиндр 6; Slave 8 – цилиндровый двигатель: цилиндр 8; 10-цилиндровый двигатель: цилиндр 8;
12-цилиндровый двигатель: цилиндр 7)
3834 Fehlzündungsstatus 6-Zylinder Motor: Zylinder 2; Slave 10-Zylinder Motor: Zylinder 9;
12-Zylinder Motor: Zylinder 11
(Статус перебоев в зажигании 6-цилиндровый двигатель: цилиндр 2; Slave 10 – цилиндровый
двигатель: цилиндр 9; 12-цилиндровый двигатель: цилиндр 11)
3835 Fehlzündungsstatus 6-Zylinder Motor: Zylinder 4;Slave 12-Zylinder Motor: Zylinder 9
(Статус перебоев в зажигании 6-цилиндровый двигатель: цилиндр 4; Slave 12 – цилиндровый
двигатель: цилиндр 9)
3840 Öltemperatursensor (Датчик температуры масла)
AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.31
SPN Открытый текст SPN
Описание
3847 Ladelufttemperatursensor vor Motor (Датчик температуры наддувочного воздуха
перед двигателем)
Проверка на предельные значения напряжения и блокировку AD
3848 Umgebungstemperatursensor (Датчик температуры окружающей среды)
3.32 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
SPN Открытый текст SPN
Описание
3866 Überwachung der Einspritzung M2 (Проверка впрыскивания M 2)
Напряжение батареи слишком мало для того, чтобы выполнить второе основное впрыскивание
Реакция системы: Подавляется второе основное впрыскивание M2
3867 Überwachung der Einspritzung PO (Проверка впрыскивания PO)
Напряжение батареи слишком мало для того, чтобы выполнить дополнительное впрыскивание
Реакция системы: Подавляется дополнительное впрыскивание PO
3868 Plausibilisierung Ladelufttemperatur nach Kühler (Проверка приемлемости значения
температуры наддувочного воздуха после радиатора)
Проверить при включенном зажигании, опустилась ли температура наддувочного воздуха при
неработающем двигателе до температуры охлаждающей жидкости (1,2). Проверить в режиме
эксплуатации автомобиля, установлен ли датчик. (2 разных значения давления наддувочного
воздуха должны давать 2 разных значения температуры (3))
3869 Plausibilisierung Öltemperatur (Проверка приемлемости значения температуры масла)
Проверить при включенном зажигании, опустилась ли температура масла при неработающем
двигателе до температуры охлаждающей жидкости
3870 Plausibilisierung Kraftstofftemperatur (Проверка приемлемости значения температуры
топлива)
Проверить при включенном зажигании, опустилась ли температура топлива при неработающем
двигателе до температуры охлаждающей жидкости
3871 Plausibilisierung EDC interne Temperatur (Проверка приемлемости температуры, внутренней
для EDC)
Проверить при включенном зажигании, опустилось ли внутреннее значение температуры EDC (
„EDC-interne Temperatur“) при неработающем двигателе до температуры охлаждающей жидкости
3872 Plausibilisierung Kühlwinkeltemperatur (Установление приемлемости температуры
Проверить при включенном зажигании, опустилась ли Kühlwinkeltemperatur при неработающем
двигателе до температуры охлаждающей жидкости
3873 Recovery-Überwachung
EDC находилась в состоянии, которое не подлежит идентификации. Осуществлен Reset.
3874 Mengenkorrekturwert zu groß: Segment 0 (Значение поправочного коэффициента количества
впрыскиваемого топлива: сегмент 0)
Инжектор загрязнен или протекает.
3875 Mengenkorrekturwert zu groß: Segment 1 (Значение поправочного коэффициента количества
впрыскиваемого топлива слишком велико: сегмент 1)
Инжектор загрязнен или протекает.
3876 Mengenkorrekturwert zu groß: Segment 2 (Значение поправочного коэффициента количества
впрыскиваемого топлива слишком велико: сегмент 2)
Инжектор загрязнен или протекает.
3877 Mengenkorrekturwert zu groß: Segment 3 (Значение поправочного коэффициента количества
впрыскиваемого топлива слишком велико: сегмент 3)
Инжектор загрязнен или протекает.
3878 Mengenkorrekturwert zu groß: Segment 4 (Значение поправочного коэффициента количества
впрыскиваемого топлива слишком велико: сегмент 4)
Инжектор загрязнен или протекает.
3879 Mengenkorrekturwert zu groß: Segment 5 (Значение поправочного коэффициента количества
впрыскиваемого топлива слишком велико: сегмент 5)
Инжектор загрязнен или протекает.
3880 12V Endstufe für LIN, BSS (Выходной каскад 12 В для LIN, BSS)
AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.33
ДИАГНОСТИКА С ПОМОЩЬЮ MAN-CATS® II
Меню MAN-cats® II
Мониторинг Температуры
3.34 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
Мониторинг Давление
AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.35
Мониторинг частоты вращения двигателя
4
5
3.36 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
Monitoring Motorwerte (Мониторинг Значения двигателя)
AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.37
Мониторинг цилиндров, регулирование плавности хода
Указание: Регулирование плавности хода (TRUP) в двигателях D08 не
активизировано. На рисунке ниже – неработающий двигатель.
3.38 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
Изображение на дисплее: Работающий двигатель D28 и обычное
отклонение за счет регулирования плавности хода при частоте вращения
на холостом ходу:
AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.39
Внимание:
В кодах от SPN 651 до 656 и коротком замыкании в цепи тока инжектора
электронного блока отключаются CRIN одного комплекта (банка), а при
регулировании плавности хода столбики соответствующих CRIN переходят на
такие же негативные значения.
Примеры анализа:
o Если мощность цилиндра 2 плохая, то поправочное количество топлива
на инжекторе 2 увеличивается
o Если после этого двигатель все еще работает не ровно, то
увеличивается и количество топлива для инжектора 4
o В любом случае после это уменьшается количество топлива для
цилиндров 1 и 5 для того, чтобы двигатель не вращался слишком быстро.
Таким образом можно распознать группу, в которой два инжектора имеют
превышение количества топлива (+), и один инжектор, иногда два, который
имеет недостаточное количество топлива (-).
В этой группе + + - - первый цилиндр является тем, который обладает плохой
отдачей мощности.
Но это не значит, что инжектор второго цилиндра неисправен!
Это означает лишь то, что в нашем примере второй цилиндр является тем
цилиндром, который обладает плохой отдачей мощности. Для того чтобы иметь
возможность определить, какая ошибка имеет место, необходимо произвести
дальнейшие проверки, потому что причиной плохой мощности также может
являться нехватка топлива или недостаточное давление сжатия. Поэтому
необходимо произвести тест сжатия и тест разгона! Количество
впрыскиваемого топлива рассчитывается из продолжительности
впрыскивания и давления в Rail. Если инжектор не открывается, то
рассчитанное и показанное количество больше, чем количество действительно
впрыснутого топлива.
Важные указания по замене инжектора:
При замене необходимо обязательно следить за тем, чтобы установить инжектор с тем
же номером Bosch. В настоящее время есть два вида инжекторов. Замена "старых"
инжекторов на "новые" не возможна! Не путать их друг с другом!!
При необходимости проведения переоборудования на инжекторы последней
конструкции, необходимо заменить Rail и перепрограммировать электронный блок.
см. SI 132400 от 18.11.2003
3.40 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
Обобщение: Реакция в случае неполадки:
Индикация Возможные причины Возможное устранение
Уменьшается количество Предыдущий цилиндр Проверить инжектор предыдущего
впрыскиваемого топлива, имеет слишком высокую цилиндра, произвести тест разгона с
-5мг/такт мощность помощью MAN-cats II
Впрыскивание слишком Провести тест разгона с помощью
длинное из-за плохо MAN-cats II, заменить инжектор после
закрывающегося определения неполадки
инжектора
Инжектор между Отсоединить электрические клеммы
предварительным и инжектора и следить за изменением
основным впрыскиванием шума, заменить инжектор после
не закрывается или определения неполадки
закрывается плохо,
двигатель
стучит/детонационный
стук
AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.41
Мониторинг Статус инжекторов
Если при мониторинге цилиндров „Мониторинг цилиндров“ определяется более
существенное отклонение, то в "Статус инжекторов" осуществляется проверка
того, имеется ли неполадка электрических компонентов. В случае неполадки
3.42 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
Мониторинг Информация о статусе
8
9
10
11
AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.43
Мониторинг Команды и сообщения процессора FFR
Свободный мониторинг
3.44 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
Проверка компрессии
Осуществление:
• Батарея заряжена на 100%
• Двигатель прогретый до рабочей температуры > 750 C
• Прогреть двигатель в движении, заглушить, не оставлять работать с
теплым двигателем
• Быстро следовать указаниям MAN-cats II (в противном случае будет
отсутствовать анализ)
При проверке компрессии двигатель прокручивается стартером. Электронный
блок подавляет впрыскивание (двигатель не заводится) и производит замер
для каждого цилиндра, в какой степени стартер затормаживается при такте
сжатия.
Для этого стартер должен включаться замком зажигания до тех пор, пока
электронный блок не измерит частоту вращения для всех цилиндров в нижней
мертвой точке UT и незадолго до верхней мертвой точки OT.
Сильное торможение, т.е. малая частота вращения перед верхней
мертвой точкой OT указывает на относительно хорошее сжатие.
AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.45
A нижняя частота вращения (об/мин) замер на такте сжатия от около 8°
перед верхней мертвой точкой до 8° после верхней мертвой точки
(максимальная разница ± 2 об./мин. между отдельными цилиндрами)
B верхняя частота вращения (об/мин) замер при, около 70° перед
верхней мертвой точкой (максимальная разница ± 2 об/мин между
цилиндрами)
C разница (об/мин) максимальная разница 5 об/мин между отдельными
цилиндрами
Оценка анализа:
Неясно до +- 5 (напр., настройка клапанов),
Неисправность: разница больше 5 (неисправность клапанов,
повреждение поршневых колец и.т.д.). При повреждении цилиндра
значения других цилиндров могут иметь еще больший разброс значений.
Указание:
Автомобиль с проблемами при запуске двигателя. Длительность пуска при
самых разных граничных условиях всегда составляла, примерно, 5 секунд.
Запись о неполадке в запоминающее устройство диагностики не заносится.
Примечательно было только то, что при тесте сжатия для 2 цилиндров все
значения стояли на 0.
Устранение, см. указания к программе поиска неполадок SPN 3752.
По окончании теста сжатия обязательно отключить зажигание!
3.46 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
Пример анализа теста сжатия
AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.47
Тест разгона
Для того чтобы определить, обладают ли все цилиндры одинаковой
мощностью, во время теста разгона необходимо определить какой частоты
вращения может достигать двигатель при определенном количестве
впрыскиваемого топлива за определенное время.
Во время первого разгона включаются все инжекторы и определяется
достигнутая частоты вращения. Начиная со второго разгона двигатель
ускоряется повторно, и по очереди по порядку работы цилиндров отключается
по одному инжектору.
Если несмотря на отключение инжектора двигатель имеет почти такую же
частоту вращения, как при первом разгоне, то этот цилиндр при работе
двигателя плохо работает и обладает низкой мощностью.
Процесс и предпосылки:
• Разогреть двигатель до температуры > 750 C, разогреть в движении,
заглушить, не оставлять работать прогретым
• Тест разгона всегда проводить минимум два раза. Важно, чтобы не
были подключены прочие потребители, напр., компрессоры и
вентиляторы, которые затем при втором тесте отключаются, что
приводит к недостоверным результатам.
• По окончании теста разгона обязательно отключить зажигание, в
противном случае регулирование плавности хода не включается.
Изображение на экране после теста разгона, двигатель в порядке.
3.48 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
Изображение на экране после теста разгона, неполадка цилиндра 3
Указание:
Важно, чтобы не подключались дополнительные потребители, напр.,
компрессор или вентилятор, которые затем при втором тестировании
отключаются, за счет чего результат теста может стать неверным.
AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.49
Оценка теста разгона
3.50 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
ПОИСК НЕПОЛАДКИ EDC7 COMMON-RAIL, ПРАКТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
Основная информация
ВАЖНО:
ПЕРЕД РАБОТАМИ НА СИСТЕМЕ CR сначала необходимо произвести
сохранение регистратора неисправностей эл. блоков. Сделать это
необходимо даже в случае, если Вы думаете, что необходимость в этом
отсутствует, так как отсутствие FSP может привести к отказу от
выполнения гарантийного ремонта!
Пример:
Если двигатель с EDC 7 не заводится несмотря на то, что он вращается от
стартера, не имеет смысла пытаться заводить его посредством буксировки.
Лучше подключить MAN-cats II, считать память запоминающего устройства и
проверить с помощью „Monitoring“, распознаются ли электронным блоком EDC
сигналы частоты вращения и нарастает ли давление в Rail.
Поэтому силу имеют следующие правила:
• При отсутствии обоих сигналов частоты вращения (KW / NW) отсутствует
впрыскивание топлива
• При пониженном давлении < 3бар давление в Rail отсутствует
• При давлении в Rail <200 бар включение инжекторов не осуществляется
Также отсутствует впрыскивание
• Без топлива („Luftsauger“, бак пуст )
AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.51
Каталог вопросов в случае возникновения проблем
Вопросы и действия, которые способствуют ограничению возникновения
неполадок:
Способ действия:
• Обеспечить защиту общей памяти всех электронных блоков автомобиля
• Произвести точную идентификацию неполадок с помощью списка SPN из T18
• Подача топлива обеспечивает давление в цикле низкого давления в соответствии с
командами: см. по этому поводу hydraulische Prüfschrittliste (Список действий
по проверке гидравлической системы)
• Осуществление проверки электрической системы: см. по этому поводу elektrische
Prüfschrittliste T18 (Список операций по проверке электрической системы).
• Проверены ли результаты на основе плана поиска неполадок Common-Rail по
симптоматике?
Каталог дополнительных вопросов: Когда наступает неполадка?
При запросе на сервис / в центральное бюро необходимо быть в состоянии ответить
на следующие вопросы !
• Подается ли на электронный блок напряжение батареи?
• Возможна ли диагностика MANCats?
Когда наступает неполадка:
• При запуске/остановке или обычном режиме работы двигателя
• В каком диапазоне частоты вращения
• На какой скорости или процессе включения
• При подаче газа, schlagartiges Gas wegnehmen,
• Проблема возникает постоянно или только время от времени
• Продолжительность (примерно в миллисекундах, секундах, минутах...)
• Только при определенных условиях окружающей среды, напр., холод/жара
/сырость
• При подъемах и/или спусках
• Состояние загрузки автомобиля
• Используемое топливо (дизель EN590, FAME, керосин и т.д.)
• Имеются ли данные о: температуре масла / температуре охлаждающей жидкости /
температуре наддувочного воздуха
• Отмечается ли увеличение или чрезмерное уменьшение уровня масла
• Поведение двигателя: /нарушена плавность хода/»кашляет»/перебои, черный дым,
синий дым, белый дым
3.52 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
• Сообщения о неполадках на комбинированном приборе
• При наличии прочих неполадок, для которых невозможно установить прямую связь
с проблемой (Astronik / TipMatic, KSM, EBS)
• Если двигатель не заводится несмотря на то, что стартер вращается:
осуществляется ли запуск двигателя, если электрические подключения
дозирующего элемента ZME на насосе высокого давления отключены?
Указание: многократное открывание клапана ограничения давления для проверок в
принудительном порядке приводит к снижению давления открывания. В случае
необходимости необходимо заменить клапан ограничения давления DBV.
• Нагрелся ли электронный блок EDC 7>100°C? С помощью MANcats II считать
максимальную температуру.
• Имеется масло в штекере электронного блока ствола кабелей инжекторов?
Возможно, коды SPN 651 до 656, короткое замыкание из-за моторного масла.
• Были проверены штекеры на электронном блоке (плохой контакт, т.д.)
• Обеспечено то, что датчик частоты вращения распределительного вала и датчик
частоты вращения коленчатого вала подают правильные сигналы / правильно ли
подключены полюса? Состояние лобовой поверхности датчика, монтажный зазор
от 0,5 до 1,5 мм.
• Проверить сигналы частоты вращения в мониторинге. Указание: при отсутствии
сигнала частоты вращения коленчатого вала изменение в показаниях столбиков в
MAN-cats II отсутствует. Принимайте во внимание записи в память запоминающего
устройства.
• Сообщения о статусе в Мониторинге частоты вращения (Monitoring Drehzahlen).
Обычное состояние: «Осуществляется синхронизация», «Неполадка отсутствует»,
«Обычное состояние».
AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.53
3.54
№ SPN 1 шаг 2 шаг 3 шаг 4 шаг 5 шаг 6 шаг
памяти
Если на холостом
Замерить общую величина
ходу при теплом
утечки инжекторов и
двигателе клапана ограничения
3775-2 (охлаждающая давления DBV.
3776 жидкость минимум Если величина слишком
3778 70°C) большая, то проверить
запоминающего
клапан ограничения
Если во время Замерить объем
3779 определяется
давления DBV на проведения подачи насоса
3780 высокое выходное
герметичность. (Клапан шага 2 высокого давления,
3781 значение
Проверить ограничения давления DBV значение на если количество
По- регулятора
электрические должен быть герметичным, выходе
слишком мало,
отдельности давления в Rail ,
соответствующее описание неполадок.
допустимо наличие
устройства
действовать
отдельных утечек по
руководстве
дальше , и далее с
инжекторам.
шага 3. *)
по
осуществлению ремонтных работ для EDC 7 (T18, актуально издание)
К началу поиска неполадок всегда, как уже упоминалось, обеспечить защиту
AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
*) Указание: насос высокого давления и дозирующий элемент ZME в процессе
их производства приводятся в соответствие друг с другом. Поэтому для этого
теста необходимо всегда использовать резервный дозирующий элемент ZME.
Никогда не использовать дозирующий элемент ZME другого насоса высокого
давления (например, из другого автомобиля).
Для того чтобы иметь возможность осуществить данную проверку необходимо
чтобы каждая станция технического обслуживания имела по одному
резервному дозирующему элементу 51.12505-0024 и ….0027 в качестве
экспериментальной детали. Прочие опытные данные в отношении износа
дозирующего элемента ZME, одних которых, в прочем, не достаточно:
В автомобилях с датой первой регистрации до 05/2004 был установлен
дозирующий элемент ZME с антифрикционным слоем, не обладающим
достаточной стойкостью к износу. Такие дозирующие элементы ZME могут
выйти из строя при пробеге менее 250.000 км.
Запись в память запоминающего устройства SPN190
В прежних двигателях CR с EDC7 в отдельных случаях производится запись
кода SPN190. Неполадка записывается при отключении двигателя при низкой
частоте вращения (менее 200 1/мин), см. условия окружающей среды в
запоминающем устройстве. Причиной такого порядка записи является
распознание движения задним ходом при прекращении толчка двигателя.
В этом случае датчик частоты вращения неисправности не имеет.
Замена датчика частоты вращения не устранит неполадку!
Данная проблема может быть устранена лишь с помощью Software
C32P362V26 (Евро4/5).
AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.55
• Утечка в системе подачи топлива
Если автомобиль не движется, то в системе CR отсутствует разделение
между временем на предварительную подготовку («прогоном») и
«выбегом», утечка в любом месте системы подачи топлива приводит к
полному вытеканию топлива из системы. Следствие: большая
продолжительность запуска (до 30 сек).
С введением стопора слива („зеленное“ быстроразъемное соединение в
подающей линии на месте перехода двигатель/шасси) поведение при
запуске двигателя могло быть существенно улучшено. Время,
необходимое для запуска двигателя, теперь составляет около 2 секунд.
Двигатели с внешним частичным горячим циклом (D20 / D28 EURO3):
При утечках (напр., в стоке) топливо не поступает обратно в бак.
Исключение: нарушение герметичности между стопором стока и
элементом питания в баке.
Двигатели с внутренним частичным горячим контуром (D08 и D20,
начиная с EURO4):
Эти двигатели оборудованы насосом высокого давления, смазываемым
топливом.
При утечке на каком-либо участке системы питания (в том числе в стоке
топливный центр KSC может опорожниться через сток ТНВД.
• Перепускной клапан в ТНВД
неисправен, нарушение герметичности, инородные тела на
уплотнительной поверхности
Указание: Автомобиль с проблемами при запуске двигателя. Время на запуск
двигателя при различных краевых условиях всегда составляло около 5 секунд.
Запись о неполадке в диагностирующем запоминающем устройстве
отсутствует. Примечательно было только то, что при тесте на сжатие в 2
цилиндрах все значения составляли 0.
Устранение, см. Указания для кода неполадок SPN 3752.
3.56 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
Действия в случае, если двигатель не заводится („Motor startet nicht“)
• При разрыве информационной шины двигателя CAN, проблемах в кабелях,
идущих к IMR (IMR- неисправен сам) или проблемах в кабелях, ведущих к
клемме 50 процессора FFR, стартер не входит в зацепление.
• При неверном WSP- ID в процессоре управления FFR двигатель не
прокручивается от стартера. На дисплее появляется символ „Wegfahrsperre
aktiv“ (Антиблокировочное устройство активизировано).
• При неверном образовании пары EDC/FFR двигатель прокручивается от
стартера, но разрешение на впрыскивание EDC не отдается (двигатель не
срабатывает).
• Без сигнала частоты вращения от датчика распределительного вала и датчика
коленчатого вала стартер прокручивает двигатель в течение 900мс, после чего
процесс прерывается распознанием утыкания шестерни стартера -
„Blindschaltungserkennung“.
• При ошибках в регистрации частоты вращения системы распределительного
вала, EDC7 делает попытку за счет пробных впрыскиваний („Testeinspritzungen“)
при угле опережения зажигания и угле фаз газораспределения определить угол
опережения (самое большое ускорение вращения маховика, если происходит
зажигание) и таким образом запустить двигатель только с помощью системы
частоты вращения коленчатого вала. Поэтому для запуска необходимо больше
времени.
Если двигатель CR не срабатывает, не смотря на то, что он прокручивается от
стартера, не имеет смысла пытаться завести его посредством буксировки. В этом
случае лучше подключить MAN-cats II, считать память запоминающего устройства и
проверить с помощью мониторинга („Monitoring“), распознаются ли сигналы частоты
вращения от электронного блока EDC и снижается ли давление в Rail.
Действуют следующие правила:
• Без сигналов частоты вращения отсутствует впрыскивание топлива.
• Если давление ниже 3бар (пониженное давление), то давление в Rail
отсутствует
• Если давление ниже 200 бар (пониженное давление), то инжекторы не
включаются. Также отсутствует запуск двигателя без топлива („Luftsauger“,
бак пустой) Примечания: Включение инжекторов осуществляется только
начиная с фактического давления в Rail >200 бар, т.е. при слишком низком
фактическом давлении в Rail двигатель не заводится.
AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.57
Если это фактическое давление в Rail не достигнуто, то на это может быть
несколько причин:
⇒ воздух в системе пониженного давления / топливном фильтре, провести испытание
на герметичность.
⇒ не правильно осуществлен выпуск воздуха после замены топливного фильтра.
⇒ Неисправен топливоподающий насос, предварительное давление не нарастает,
проверить пониженное давление.
⇒ Неисправен перепускной клапан в ТНВД, нарушение герметичности.
Проверить пониженное давление, проверить перепускной клапан.
⇒ Слишком большая общая величина утечки инжекторов и клапана ограничения
давления при имеющихся условиях запуска.
⇒ Утечка между Rail и инжектором, проверка на герметичность слива инжекторов, см.
список «Самые распространенные неполадки», шаг 1
При нарушении герметичности: заменить штуцер форсунки.
⇒ Проверить инжектор на неисправность (больше не закрывается), проверка
герметичности через возвратный топливопровод инжекторов.
⇒ Неполадки ТНВД, (проверить подачу ТНВД).
Действия
3.58 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
Указание:
Как осуществляются работы по замеру компрессии, замерам общей величины
утечки и величинам утечки по отдельным инжекторам, проверка ТНВД, см
соответствующую главу учебного материала.
AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.59
Действия при жалобах на то, что при работе мотора образуется белый
дым - "Motor raucht weiß"
До настоящего времени при жалобах на то, что при работе мотора образуется белый
дым - "Motor raucht weiß", неполадка в системе Common-Rail определялась очень
редко.
Поэтому в данном случае всегда необходимо проверять факельное устройство
облегчения пуска на герметичность:
• Произвести отключение электрических подключений магнитного клапана
факельного устройства облегчения пуска
• Демонтировать топливопровод между магнитным клапаном и факельной свечой
накаливания
Если после этого при работе двигателя все еще образуется белый дым, тогда
осуществить действия, как при претензии "Unrunder Motorlauf" («неравномерная работа
двигателя»).
Действия при жалобах на то, что при работе мотора образуется черный
дым - "Motor raucht schwarz"
До настоящего времени определялись следующие возможные причины:
• Ошибка при монтаже, инжектор перетянут
• Нарушение герметичности между камерой сгорания и возвратным
топливопроводом инжектора (медный уплотнитель).
Если во время пробной поездки действительно образуется черный дым, мы
рекомендуем осуществить следующие действия:
• считать память запоминающего устройства EDC7
• при записи неполадки в память обработать ее в соответствии с руководством по
поиску неполадки и повторить пробную поездку
Если черный дым все еще образуется и в запоминающее устройство неполадка не
записывается, то:
• провести тест разгоном не менее двух раз
Если во время этого теста неполадка не определена, то:
• демонтировать все инжекторы и
• проверить уплотнение в зоне
форсунки (медный уплотнитель) на
следы нагара (см. фотографию)
A= Визуальная проверка:
С одной стороны на медной шайбе и на
форсунке следы гари
A
3.60 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
B
B= Визуальная проверка:
Видны следы гари вплоть до подключения ТНВД
• Проверить диаметр медных уплотнителей
C D E
• Примеры
C= не в порядке. Наружный диаметр в сдавленном состоянии 17 мм,
толщина 1 мм.
D= в порядке. Наружный диаметр в сдавленном состоянии 15,5 мм,
Толщина 1,3 мм.
E= Наружный диаметр в демонтированном состоянии макс. 15,2 мм,
Толщина 1,5 ±0,05 мм
AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.61
Если определяется то, что в одном или нескольких инжекторах нарушена
герметичность и/или медные уплотнители по диаметру слишком велики, то:
• заменить уплотнители и штуцер форсунки, и опять установить инжекторы
в соответствии с предписаниями.
• осуществить пробную поездку
Если черный дым все еще образуется или на нижнем уплотнении инжектора
нарушение герметичности не определяется, то:
• заменить все инжекторы и трубопроводы высокого давления, установить
с новыми уплотнительными кольцами в соответствии с предписаниями.
Важные указания:
При нарушении герметичности нижнего уплотнения инжектора вместе с ОГ в
топливный бак попадает копоть от сжигания. В зависимости от того, как долго
автомобиль двигался с неполадкой, в топливо попадает большее или меньшее
количество копоти, которое затем перекрывает топливный фильтр в топливном
центре KSC. Из-за этого автомобиль останавливается.
Поэтому рекомендуется осуществить следующие действия:
в первое время после ремонта один раз в неделю производить замену
топливного фильтра. В экстремальных случаях необходимо откачать все
топливо из бака и заменить его новым. Иногда необходимо производить
очистку бака.
3.62 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
Действия при жалобах на неравномерный ход двигателя - "Unrunder
Motorlauf"
При жалобах на:
o неравномерный ход двигателя
o необычный шум при работе
o недостаточную мощность двигателя
необходимо осуществить следующие действия:
1. Тест сжатия
Указание на механические неисправности, напр., повреждение клапанов
или подклинивание
2. Тест разгона
Указание на неисправность инжекторов, если после теста сжатия
двигатель определяется как OK
3. Поправочное количество топлива
в мониторинге цилиндров „Monitoring Zylinder“ в сочетании с тестом сжатия
и разгона, для подтверждения их результатов
4. В случае если с помощью теста сжатия и разгона причину найти не
AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.63
Common Rail – неполадки дросселя Rail
См. также MAN Servicedesk, Wissensdatenbank решение № 0C6766D6E4
В автомобилях с двигателем CR может случиться так, что один или несколько
дросселей (переходное отверстие на каждом выходе к инжектору на Rail),
может выйти из строя.
Как следствие – неисправный инжектор. Если неполадка дросселя в Rail не
распознана и не устранена, то новый инжектор вновь будет поврежден!
Последствия:
Инжектор неисправен, неравномерный ход двигателя, черный дым во время
работы, слишком высокий расход топлива, повторные повреждения инжектора.
Распознание:
При неисправности инжектора с вышеназванными симптомами при
демонтированных топливопроводах высокого давления необходимо проверить
дроссели в Rail посредством визуального сравнения.
См. также рисунки в приложении, проверка с помощью «свёрел» запрещена,
т.к. имеются разные исполнения Rail с разными диаметрами отверстий, а также
имеется опасность попадания загрязнений или повреждений.
Неисправность, дроссель в Rail отсутствует В порядке, имеется дроссель в Rail
3.64 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
Устранение:
Заменить Rail в комплекте, дополнительно заменить все детали
соответствующих цилиндров (с неисправными дросселями), приведенные ниже
(топливопровод высокого давления, штуцер форсунки, инжектор). Опыт
показывает, что в замене деталей других цилиндров необходимости нет.
Описание:
Из-за плохого обжима жгута проводов инжектора (со стороны инжектора) за
счет капиллярного эффекта моторное масло всасывается в жгут проводов и
собирается в штекере электронного блока EDC, что может привести к
появлению следующих симптомов:
Сообщения о неполадках SPN 651, 652, 653, 654, 655, 656, EDC,
Неравномерный ход двигателя, разрыв инжектора, зажигание смеси на
происходит, короткое замыкание
Устранение: заменить жгут проводов инжекторов.
AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.65
ПОИСК НЕПОЛАДОК В СИСТЕМЕ ПОНИЖЕННОГО ДАВЛЕНИЯ
Легенда
Управляемый обратный клапан Стока
Предохранительный клапан шестерённого
инжектора
1 насоса 11
(∆p =1,2 … 1.4 бар) Указание: только для
(∆p = 10,4 - 13 бар)
двигателей EURO3
2 Пластина радиатора (опция) 12 Дроссель нулевой подачи
Постоянная вентиляция в топливном центре
3 13 Перепускной клапан (∆p = 5,5 бар)
KSC
Фильтр с отделением воды Управляемый обратный клапан факельного
4 14
(продавливающее усилие > 15 бар) устройства облегчения пуска
5 Подключение электро-факельного устройства 15 Байпасный клапан (∆p = 0,15 бар)
Дросселирующее отверстие электро-
6 16 Фильтр грубой очистки
факельного устройства
Дозирующий элемент ZME
7 17 Топливоподкачивающий ручной насос
(Пропорциональный клапан топлива M-Prop)
Сток инжектора слива просачивающегося
8 18 Трубопровод высокого давления
топлива)
Энергоаккумулятор высокого давления (Rail) с
9 19 Трубопровод пониженного давления
подключением инжекторов
Двухступенчатый клапан ограничения
10
давления
3.66 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
Общая схема подачи топлива Насос высокого давления, смазываемый топливом
Легенда
1 Предохранительный клапан 10 Двухступенчатый клапан ограничения
шестерённого насоса давления
(∆p = 10,5 - 13 бар) (DBV)
2 Постоянна вентиляция центра KSC 11 Дроссель нулевой подачи
3 Фильтр с отделением воды 12 Дроссельный обратный клапан 2,8 бар
(продавливающее усилие > 15 бар) Смазка насоса высокого давления
4 Дозирующий элемент ZME 13 Перепускной клапан (∆p = 5,5 бар)
(пропорциональный клапан топлива
M-Prop)
5 Дросселирующее отверстие 14 Байпассный клапан (∆p = 0,15 бар)
факельного устройства облегчения
пуска
6 Подключение факельного устройства
7 Управляемый обратный клапан 15 Пластина радиатора (опция)
Факельного устройства
8 Энергоаккумулятор высокого 16 Топливоподкачивающий ручной насос
давления (Rail)
с подключением инжектора
9 Сток инжектора (Трубопровод слива 17 Фильтр грубой очистки
просачивающегося топлива)
AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.67
Проверка цикла пониженного давления
При проблемах с запуском, жалобах на проблемы с мощностью двигателя и или
слишком низкое давление в Rail, во-первых, необходимо замерить давление в
цикле низкого давления.
О.К
Заменить
топливный фильтр Только для D28:
и произвести замер В подключении к факельному устройству
повторно. может быть установлен неверный полый
болт (использовать только с большим
отверстием, не 0,5 мм) или потеря
герметичности уплотнения BS
Да
(установлены ли уплотнительные кольца)
О.К Указания: последствия возникают, только
если < 900 мин -1 .
Провести проверку
герметичности клапана
Проверка действия
ограничения давления (DBV). Да
перепускного
Герметичен ли при работающем О.К
клапана насоса
двигателе ?
высокого давления.
(допустимо наличие нескольких
Заданное значение:
капель)
> 4 бар
Указание:
Многие автомобили имеют фильтр грубой очистки топлива SEPAR. Если
давление топлива слишком низкое, необходимо заменить сменный
фильтрующий элемент. Внимание: в фильтрах SEPAR устанавливаются разные
сменные фильтрующие элементы с обогревом или без него.
3.68 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
Проверка перепускного клапана
AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.69
13
Процесс проверки
D28
3.70 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
Действия при установке ТНВД, смазываемого топливом
Как уже было указано, в двигателях начиная с EURO 4 устанавливается ТНВД с
топливной смазкой. Эти насосы обладают внутренним частичным горячим
контуром. Поэтому проверка перепускного клапана на подключении „OUT», как
описано выше, не возможна.
Порядок осуществления проверки
для D20
• Отключить соединительный
трубопровод от центра KSC к
насосу высокого давления
непосредственно на насосе
высокого давления (см. стрелку ) и
установить адаптер для
подключения испытательного
оборудования 80.99605-6030 с
манометром, диапазон замера от 0
до 10 бар.
17
13
AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.71
Проверка клапана поддержания напора
Этот клапан (поз. 11) обеспечивает скоростной напор, составляющий,
примерно, от 1,2 до 1,4 бар в обратном трубопроводе инжекторов.
Его исправность не оказывает влияния на запуск двигателя, но необходима для
надлежащей эксплуатации инжекторов с неразъемным якорем.
Важно, чтобы клапан открывался и не был заблокирован.
11
11
3.72 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
Поиск неполадки в системе высокого давления
Основным условием для работы системы высокого давления является система
низкого давления, функционирующая без перебоев. При подозрении на
неполадку в системе высокого давления, в первую очередь рекомендуется
проверить герметичность зоны высокого давления на основе величины утечки.
AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.73
Замеры общей величины утечки
При этом способе осуществления замеров проверяется величина утечки
клапана ограничения давления DBV и инжекторов на холостом ходу двигателя.
Если система неисправна, то во время процесса запуска установить величину
утечки невозможно. Поэтому если двигатель не заводится, необходим только
визуальный контроль величины утечки (без замера количества).
Как уже упоминалось выше, топливо, подаваемое к топливному баку, имеет
несколько источников. Поэтому при осуществлении этой проверки необходимо
чтобы топливо, подаваемое обратно при
• Постоянной прокачке топливного центра KSC и
• подаче для факельного устройства при частоте вращения, на которой
регулятор начинает ограничивать подачу топлива не фальсифицировало
результаты замеров.
Поэтому важно чтобы оба этих обратных потока топлива перед проверкой
перекрывались.
Последовательность действий при проверке D28 CR
3.74 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
06.12034-8207
51.98150-0175
AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.75
06.12034-8207
51.98150-0175
3.76 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
Последовательность действий при проверке D20 CR
AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.77
Важное указание:
Для насосов высокого давления со смазкой топливом (начиная с EURO4)
имеется опасность ошибочного измерения!
При проверке общей величины утечки важно, чтобы обратка (подключение
„OUT“) от насоса высокого давления к топливному баку была перекрыта, а
выступающее топливо отводилось в отдельный бак по отдельному
трубопроводу и там улавливалось. Если это не будет сделано, то результаты
замеров будут неверными.
Внимание!
Подключение OUT на насосе не должно быть закрыто, т.к. в противном случае
смазка насоса больше не будет осуществляться.
3.78 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
C
C = Полиамидная труба
к измерительному сосуду D
D = Измерительный сосуд
Альтернативная возможность:
Отключить трубопровод слива,
ведущий к топливному баку на
разгрузочном элементе, и
временно удлинить его с
помощью GE-штуцера 51.98130-
0485 и шланга, ввести в мерную
емкость.
AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.79
Последовательность действий при проверке двигателя D08 CR
В двигателях CR D0836 и D0834 по причине способа прокладки
топливопроводов осуществление замера общей величины утечки, как в
двигателях D20 и D28, не возможно. Поэтому ниже описан альтернативный
вариант (комбинация из замера общей величины утечки инжекторов и проверки
на герметичность клапана ограничения давления DBV).
A
B
06.12034-8207 51.98103-0097
A
B
51.98150-0175
51.98181-6005
2m 04.35160-9714 51.98150-0176
3.80 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
• Отключить полиамидную трубку (A), удлинить, как изображено на
рисунке, а другой конец полиамидной трубы 04.35160-9714 ввести в
измерительный резервуар.
AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.81
C
D
51.98150-0175
3.82 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
Четырехцилиндровый двигатель D08
C D
C
D
E 06.08092-0144
AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.83
Замеры и их анализ для всех типов двигателей
Порядок действий:
• Соединительный штекер клапана M-Prop на насосе высокого давления
остается подключенным
• Запустить двигатель
• Двигатель работает на частоте вращения холостого хода
• Замерить общую величину утечки
Примечание:
¼ литра соответствует, примерно, 250 мл
Указание
При таком методе осуществления замеров, как уже упоминалось, проверяется
величина утечки клапана ограничения давления DBV и инжекторов на холостом
ходу. Поэтому слишком большой объем стока указывает на неполадку в
зоне инжекторов или на нарушение герметичности клапана ограничения
давления.
Поэтому необходимо, чтобы при осуществлении отдельных замеров клапан
ограничения давления DBV и инжекторы проверялись отдельно.
3.84 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
Проверить герметичность клапана ограничения давления
Не зависимо от того, работает ли двигатель или лишь прокручивается от
стартера:
Клапан ограничения давления должен быть герметичным, при работающем
двигателе допускается выход лишь нескольких капель топлива.
Утечка топлива допускается только при открытом клапане ограничения
давления DBV (850 бар) в случае неполадки (напр., неполадка при
регулировании давления в Rail), в противном случае клапан ограничения
давления DBV неисправен.
Подготовки на двигателе D28 CR Motor, первое исполнение
C A
10
AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.85
Подготовки на двигателе D28 CR, последнее исполнение
10
3.86 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
C
10
B
AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.87
Подготовка процесса проверки для двигателя D20 CR
06.71150-8102
04.35160-9709 06.71030-4112
81.98181-0017
10
3.88 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
Изображение в деталях процесса установки
заглушек
5
AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.89
Подготовки на шестицилиндровом двигателе D08 CR
Вид двигателя в зоне топливного центра KSC
51.98150-0175
3.90 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
Подготовки на четырехцилиндровом двигателе D08 CR
Вид двигателя в зоне топливного центра KSC
C D
C
D
E 06.08092-0144
AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.91
Замеры величины утечки топлива по отдельным инжекторам D20 /D08
Если при замере общей величины утечки будет определено увеличение ее
объема и при этом клапан ограничения давления DBV остается герметичным
(допускается наличие нескольких капель топлива), то с большой степенью
вероятности неполадку можно найти в зоне одного, а иногда и двух инжекторов.
Отключая отдельные инжекторы, можно определить, на каком цилиндре в зоне
инжектора произошло нарушение герметичности.
Действия:
• Кабельный жгут инжектора на электронном блоке EDC7 остается
подключенным
• Соединительный штекер клапана M-Prop на насосе высокого давления
остается подключенным
3.92 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
• Закрыть корпус нагнетательного клапана из-за опасности загрязнения с
помощью защитной втулки 81.96002-0512 (B)
• Запустить двигатель
• Двигатель работает с частотой вращения холостого хода
• Замерить величину утечки
AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.93
Замеры величины утечки отдельных цилиндров D28
Если при замере общей величины утечки определяется ее увеличение, а
клапан ограничения давления DBV герметичен, то с большой степенью
вероятности неполадку можно найти в зоне одного, а иногда и двух инжекторов.
Так как в двигателе D28-Motor вытекающее топливо на каждом цилиндре
выводится отдельно, имеется возможность проведения проверки
герметичности штуцера и инжектора каждого отдельного цилиндра. Для этого
необходимо, чтобы коллектор для утечки топлива был демонтирован, а на
каждой головке цилиндра на подключении стока был установлен
соединительный шланг.
Вторая возможность состоит в том, чтобы заменить полый болт слива (утечки)
топлива) отдельного цилиндра шланговым рукавом и направить
просачивающееся топливо в приемный сосуд. Преимущество: можно избежать
относительно тяжелого демонтажа коллектора сливного трубопровода.
3.94 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
• Прикрутить ниппель для проверки (стрелка), насадить рукав и ввести в
приемный сосуд.
Тогда при работающем двигателе можно определить, в каком цилиндре в зоне
инжектора имеется нарушение герметичности.
Цилиндр, для которого нормализовалась общая величина утечки или она упала ниже
60 мл, и является тем цилиндром, в котором нарушена герметичность. Если величина
утечки уменьшилась для нескольких цилиндров, то они также несут ответственность за
нарушение герметичности. Повторять процесс с каждым отдельным цилиндром
необходимо до тех пор, пока не произойдет значительного уменьшения величины
утечки или ее нормализации, т.е. пока величина утечки при 600 1/мин не составит
менее 60 мл в минуту.
Указание:
Опыт показывает, что для двигателей с более низким пробегом увеличение величины
утечки до 90% может быть устранено относительно просто:
Ослабить все крепления трубопроводов высокого давления и инжекторов, после чего
вновь произвести их затяжку согласно предписаниям. Если и это не приведет к
результатам, то необходимо заменить соответствующий штуцер форсунки. Инжектор
заменяется только в том случае, если и эти действия не принесли результатов.
AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.95
Замеры объема подачи насоса высокого давления
При этом способе осуществления замеров объем подачи насоса высокого
давления проверяется при давлении в Rail от 800 до 900 бар.
A B
3.96 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
Двигатель D08 CR
Для проверки на двигателе D08 необходимо удлинить трубопроводы слива от
инжекторов и клапана DBV’ и ввести их в измерительный резервуар.
06.12034-8207 51.98103-0097
A
B
51.98150-0175
51.98150-0175
51.98181-6005
2m 04.35160-9714 E
51.98150-0176
06.71070-8107
81.96181-0209
2m 04.35160-9712
AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.97
Четырехцилиндровый двигатель D08
C D
C
D
E 06.08092-0144
3.98 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
D
06.12034-8207 51.98150-0176
AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.99
Процесс замера
Замеры необходимо начинать только в том случае, если из измерительной
линии, а для двигателя D08 - из обеих измерительных линий, постоянно
просачивается топливо. Для того чтобы результаты замеров были
достоверными, необходимо следить за тем, чтобы измерительные линии не
погружались в топливо.
Внимание:
Достаточно подготовить большой измерительный резервуар (мин.
1000мл, деление 10мл). Осторожно: топливопровод и измерительный
резервуар нагреваются.
Порядок действий:
• Вынуть соединительный штекер клапана M-Prop на насосе высокого
давления
• Запустить двигатель
• Произвести замер общей величины утечки от клапана ограничения
давления DBV и инжекторов при частоте вращения на холостом ходе
Оценка результатов замеров
Тип двигателя Минимальный объем подачи насоса
CR высокого давления на холостом ходу
D20 и D28 540 мл/мин
D0836 435 мл/мин
D0834 535 мл/мин
3.100 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
ВЫСОКИЙ РАСХОД ТОПЛИВА, НЕДОСТАТОЧНАЯ МОЩНОСТЬ
Основное
Высокий расход топлива и недостаточная мощность почти всегда связаны друг
другом и в обоснованном случае предоставления рекламации имеют одну и ту
же причину. Фактом является и то, что технические неисправности двигателя
редко являются причиной для рекламаций в отношении расхода топлива.
Ниже приведены некоторые ошибки, которые часто имеют место при оценке
рекламации по расходу топлива.
Часто одной из основных ошибок является то, что для новых автомобилей в
расчет принимается первичная заправка.
Пример:
При расходе 35 литров на 100 километров один грузовик расходует при пробеге
20.000 километров 7000 литров дизельного топлива.
Если прибавить к этому первичную заправку в количестве 700 литров, средний
расход составит 38,5 л/100км, что в любом случае является неверным.
Данная ошибка даже после 100.000 км все еще будет составлять 0,7 л/100км.
Естественно, что расход топлива новых автомобилей из-за более высокого
сопротивления качению всегда более высокий. Разница между 0 км и 50.000
км составляет 5% или около
1,5 л/100км.
Учитывайте то, что разные комплектации автомобилей имеют разные
расходы топлива.
Ориентировочные данные:
Самой благоприятной комбинацией является седельный тягач с полуприцепом.
Расход двухосного седельного тягача с трехосным прицепом выше, примерно, на 1,2 л/100км.
Автомобили WAB: 1x грузовик с бортовой платформой имеет расход около1,5 л.
Расход трехосного седельного тягача с двухосным прицепом больше, примерно, на 2,0 л/100км.
Расход двухосного седельного тягача с «жилым» прицепом со сдвоенными шинами выше,
примерно, на 2,2 л/100 км.
AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.101
Действия в случае рекламации
¾ В случае рекламации не начинать по первому требованию «крутить
болты“, т.к. попытки произвести ремонт в глазах клиента всегда являются
признанием вины.
¾ Если пробег ниже минимального (от 50.000 до 60.000 км), то действительный
расход топлива определить тяжело. Погрешность около 5%.
¾ Подумайте о том, что иногда имеет место умышленное преувеличение:
> водитель в отношении шефа = 34 литра/100км
> шеф в отношении наших продавцов = 36 литров/100км, так как хочет
оказать давление
¾ > продавец в отношении станций технического обслуживания и сервисной
службы = 38 литров/100км, так как он также хочет оказывать давление (по
возможности, точно переспросить, потребовать чертежи).
¾ Считать память запоминающего устройства.
¾ В MMI под „Betriebsdaten“, „Motor“, „Verbrauch total“ считать данные о
расходе в течение срока службы и рассчитать действительный средний
расход на основе данных о пробеге. Неточность этого показания составляет,
примерно, 5%, получение более точных расчетов посредством
фиксирования заправок или с помощью встроенных измерительных
приборов не возможно.
¾ поговорить с водителем и записать, что он говорит. Это даст ему
возможность понять серьезность ситуации.
¾ Дать водителю лист замера расхода топлива (F2000 и более поздние TGA
без индикации расхода в течение срока службы) SD402-02.96, 81.99596-
4120, можно получить через SE или Intranet.
¾ Опыт показывает, что 80% рекламаций в отношении расхода могут быть
обработаны за счет введения списков, пояснений по условиям эксплуатации
и обучения водителей.
¾ Провести обучение водителей на кольцевой трассе, определяемой
заранее. Отклоняется возможность поездки с водителем по его обычному
маршруту. Причина: водитель знает свой маршрут лучше и поэтому риск
неудачи больше. Кроме этого очень высоки затраты времени и средств.
3.102 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
¾ Если в распоряжении имеется только полчаса или час времени, то поиск неполадок
и работы на автомобиле должны быть отклонены по причине того, что в течение
такого короткого срока это сделать невозможно. Лучшим решением в данном случае
является указать водителю на то, что бы в следующий раз он выделил на это
больше времени и что самое главное автомобиль должен быть в загруженном
состоянии, так как правильная оценка возможна лишь в этом случае.
¾ Осуществить проверку при движении накатом, т.е. всегда на одной и той же
трассе при 30км/час выключается сцепление и автопоезд двигается накатом.
Остановить автомобиль стояночным тормозом. Затем путем сравнения можно легко
определить, не разблокировался ли тормоз, положение мостов не параллельное.
Если только одна ось полуприцепа стоит не параллельно, то путь движения накатом
укорачивается на расстояние, примерно, до 10 метров.
¾ Проверить межосевое расстояние между мостами прицепа (параллельность
мостов) посредством сравнительного замера межосевого расстояния с помощью
измерительной ленты. При правильной настройке расстояние слева и справа
примерно одинаково (допустимо плюс минус 3 мм).
¾ Только в случае если все эти мероприятия не увенчались успехом, искать
неполадку при посещении авторемонтной мастерской.
¾ Учитывать ограничение частоты вращения двигателя через температуру
окружающей среды и температуру охлаждающей жидкости.
Пример на двигателях MAN-Common Rail:
> внешняя температура выше 30°C: 0,5% ограничение момента на градус
> если неисправен датчик температуры наружнего воздуха – момент меньше на
10%.
> если температура охлаждающей жидкости более 102°C то происходит снижение
момента, при 112°C – момент ниже на 50%.
Загрязненный охладитель наддувочного воздуха и/или радиатор жидкостного
охлаждения оказывает большое воздействие на мощность и расход топлива.
¾ Проверить на TGA с TipMatic педаль акселератора, установить более жесткую
пружину. При слишком мягкой пружине Kick-Down часто используется
непреднамеренно, за счет чего изменяются точки переключения, не экономично.
¾ Для MAN-PriTarder:
Проверить количество впрыскиваемого топлива на холостом ходу с помощью MAN-
cats: обычное количество
12-15мг/подъем, при неисправном PriTarder вплоть до 25мг/подъем (SI 185300).
AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.103
Сокращения
AU Проверка ОГ
Bandbreite (полоса Разница между самым малым и самым большим значением коэффициента К (во всех двигателях
CO Угарный газ, ядовитое вещество (при 0,3 vol. % смертельный исход, примерно, через 30 мин.)
CO2 Углекислый газ, не ядовитое вещество (но вызывает парниковый эффект)
DK Дизельное топливо
FB Начало подачи
H Водяной пар
H2S Сероводород
HM-System Двигатель со свободным впуском, оснащенный впускным коллектором, как в системе K, для
воздухоуспокоения (1963)
KSB Устройство для ускорения пуска не разогретого двигателя ( распределительный ТНВД двигателя
D08)
Lambda λ Отношение лямда – коэффициент избытка воздуха: соотношение между подаваемым воздухом и
барьер)
AE-04a-EDC7-04-Abkürzungen,Gruppenarbeiten-06.03.HR.doc 4.1
LL Воздух наддува
кюветта)
Лампа MIL "Malfunction Indikator Lamp" oder auch Motor Informations Lampe –
N Азот N2
NH3 Аммиак
Piezo- - Sensor (пьезо-датчик) Зажимной чувствительный элемент для замера частоты вращения на топливопроводе высокого
давления
S Сера/содержание серы в дизельном топливе (макс. 0,2% согласно Федерального закона о содержании вредных веществ в
выбросах; 0,3% по DIN) вызывает «кислый» дождь. Желательно < 0,05%. В разных странах еще более 1%.
t Время (в секундах)
tB Время ускорения
tM Продолжительность замера = tb + tx
tx Часть времени на осуществления замера при частоте вращения, ограничиваемой регулятором (MAN 1,5 с.)
Метод четырёхструйного вращением впускаемого воздуха /воздуха сжатия и камерой сжигания в форме лотка
впрыскивания
4.2 AE-04a-EDC7-01-Abkürzungen,Gruppenarbeiten-06.03.HR.doc
Работа в группах
AE-04a-EDC7-04-Abkürzungen,Gruppenarbeiten-06.03.HR.doc 4.3
Теоретические вопросы
Какое давления в Rail должно нагнетаться для того, чтобы инжекторы были
включены электронным блоком?
4.4 AE-04a-EDC7-01-Abkürzungen,Gruppenarbeiten-06.03.HR.doc
Объясните принцип действия двухступенчатого клапана ограничения
давления?
AE-04a-EDC7-04-Abkürzungen,Gruppenarbeiten-06.03.HR.doc 4.5
В каком двигателе устанавливается пропорциональный клапан Y340?
Где находится главное реле (клемма 30) для электронного блока EDC?
4.6 AE-04a-EDC7-01-Abkürzungen,Gruppenarbeiten-06.03.HR.doc
MAN-Cats:
AE-04a-EDC7-04-Abkürzungen,Gruppenarbeiten-06.03.HR.doc 4.7
Проведите тест сжатия, разгона и тест выравнивания работы цилиндров.
На что Вам следует обратить внимание? Проведите оценку результатов.
4.8 AE-04a-EDC7-01-Abkürzungen,Gruppenarbeiten-06.03.HR.doc
Сохраните запись о неполадке на дискете.
AE-04a-EDC7-04-Abkürzungen,Gruppenarbeiten-06.03.HR.doc 4.9
Практическая работа:
4.10 AE-04a-EDC7-01-Abkürzungen,Gruppenarbeiten-06.03.HR.doc
Где установлен датчик атмосферного давления, какова его задача?
AE-04a-EDC7-04-Abkürzungen,Gruppenarbeiten-06.03.HR.doc 4.11
Схема поиска неисправностей EDC7 по симптомам 5.2
AE-04a-EDC7-05-Schnellübersichten-06.03.HR.doc 5.1
AE-04a-EDC7-05-Schnellübersichten-06.03.HR.doc 5.2
AE-04a-EDC7-05-Schnellübersichten-06.03.HR.doc 5.3
AE-04a-EDC7-05-Schnellübersichten-06.03.HR.doc 5.4
AE-04a-EDC7-05-Schnellübersichten-06.03.HR.doc 5.5
AE-04a-EDC7-05-Schnellübersichten-06.03.HR.doc 5.6
AE-04a-EDC7-05-Schnellübersichten-06.03.HR.doc 5.7
Содержание
Действующие руководства по эксплуатации 2
Колпачки 2
Специальный инструмент, необходимый для осуществления
проверки 4
Адаптер для замера давления в системе низкого давления 4
Детали, необходимые для проверки 6
Проверка общей величины утечки D28 6
Проверка общей величины утечки для двигателя D20 8
Проверка величины общей утечки двигателя D08 10
Замеры величины утечки по отдельным
инжекторам в двигателе D28 10
Замеры величины утечки по отдельным
инжекторам в двигателе D20 12
Запасные части Common Rail 12
AE04a_EDC7_06_Sachnummern.ru-06.03.LW.doc 6.1
Действующие руководства по эксплуатации
Для двигателей MAN Common Rail действуют следующие руководства по
осуществлению ремонта:
Система EDC 7: T18 3 издание 81.99598-6160
4 издание в процессе работы
Рядные двигатели D0834 LF40 / 41 / 42 CR A23 1 издание 81.99598-6280
Рядные двигатели D0836 LF41 / 44 CR A20 2 издание 81.99598-5770
Рядные двигатели CR D28 CR A30 81.99598-5560
Рядные двигатели CR D20 CR A40 81.99598-6010
Колпачки
6.2 AE04a_EDC7_06_Sachnummern.ru-06.03.LW.doc
Прочие защитные гильзы для системы питания
Инжектор:
81.96002-0522 Защитная гильза (Bosch) для форсунки инжектора
AE04a_EDC7_06_Sachnummern.ru-06.03.LW.doc 6.3
Специальный инструмент, необходимый для осуществления проверки
6.4 AE04a_EDC7_06_Sachnummern.ru-06.03.LW.doc
Кол-во Название Номенклатурный номер
или фирма-поставщик
1 Манометр 0/10 бар, класс 1,2 Фабрикант WIKA,
для замера давления топлива №: 213.53.63
2 Защитный резиновый чехол NG63 Фабрикант WIKA,
№: 909.08.94
2 Переходной штуцер 1/4xM12x1,5 Фабрикант WIKA,
№: 909.02.40
2 Уплотнитель 1/4" x M12x1,5 Фабрикант WIKA,
№: 909.08.00
2 Переходной штекер M12x1,5 06.71819.0007
2 Штекерный разъем 6 мм 06.71812.5302
2 Колпачок 06.71819.0114
5м Топливный шланг 51.96330.0070
1 Адаптер для проверок 80.99605-6030
10 Уплотнитель BS 06.56639-0017
10 Уплотнитель BS 06.56631-0105
10 Уплотнитель BS 06.56631-0106
AE04a_EDC7_06_Sachnummern.ru-06.03.LW.doc 6.5
Детали, необходимые для проверки
6.6 AE04a_EDC7_06_Sachnummern.ru-06.03.LW.doc
Дополнительно для замера величины утечки на топливном резервуаре
необходимо:
Самостоятельно изготовить соединительный элемент
AE04a_EDC7_06_Sachnummern.ru-06.03.LW.doc 6.7
Проверка общей величины утечки для двигателя D20
Кол-во Название Номенклатурный номер
1 шт. GV-штекер 51.98181-6005
около 40 Полиамидная трубка 04.35160-9714
мм
1 шт. Ввертывающийся патрубок 51.98130-0048
1 шт. Штекерный разъем 51.98181-0008
около 2 м Полиамидная трубка 04.35160-9712
1 шт. Измерительный резервуар для замера
количества Деление: 10 мл
51.98130-0048
6.8 AE04a_EDC7_06_Sachnummern.ru-06.03.LW.doc
Дополнительно для проверки клапана ограничения давления необходимо
Кол-во Название Номенклатурный номер
1 шт. Накидная гайка L12 06.71030-4114
1 шт. Запрессовочный дорн 81.98181-2010
около 40 Полиамидная труба 14 04.35160-9714
мм
1 шт. Ввертывающийся патрубок 06.710150-8102
1 шт. Накидная гайка L8 06.71030-4112
1 шт. Запрессовочный дорн 81.98181-0017
около 2 м Полиамидная труба 9 04.35160-9709
06.71030-4114 A
AE04a_EDC7_06_Sachnummern.ru-06.03.LW.doc 6.9
Проверка величины общей утечки двигателя D08
Кол-во Название Номенклатурный номер
1 шт. GV-штекер 51.98181-6005
около 2 м Полиамидная трубка 04.35160-9714
1 шт. Кольцевой штуцер 51.98103-0097
2 шт. Полый болт M14x1,5 kurz 51.98150-0175
1 шт. Накидная гайка M14x1,5 06.12034-8207
1 шт. Полый болт M14x1,5 lang 51.98150-0176
6 шт. BS кольцо 14 06.56631-0106
1 шт. Измерительный сосуд для замера
количества
Деление: 10 мл
6.10 AE04a_EDC7_06_Sachnummern.ru-06.03.LW.doc
81.98130-6039
06.71030-4114 04.27100-0205
81.98130-6039
06.71030-4114 04.27100-0205
AE04a_EDC7_06_Sachnummern.ru-06.03.LW.doc 6.11
Замеры величины утечки по отдельным инжекторам в двигателе D20
Пробки для подключений трубопроводов высокого давления на Rail могут быть
изготовлены самостоятельно из трубопроводов высокого давления, бывших в
употреблении: обрезать концы подключений и заварить автогенной сваркой.
A B
6.12 AE04a_EDC7_06_Sachnummern.ru-06.03.LW.doc