Российский государственный университет физической культуры, спорта и туризма

А.А.Захаров

ТАКТИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА ВЕЛОСИПЕДИСТА

Допущено Учебно-методическим объединением по образованию в области

физической культуры и спорта в качестве учебного пособия для вузов физической
культуры

Москва
УДК 796.61 796.015

Захаров А.А. Тактическая подготовка велосипе диета: Учебное пособие. - М, ФОН,

2001. - 63 с.

Автор: Захаров А.А. - кандидат педагогических наук, доцент, Российская государственная

академия физической культуры

Рецензенты:
Боген М.М. - доктор педагогических наук, профессор, Московская государственная академия
физической культуры;
Капитонов В.А. - кандидат педагогических наук, Заслуженный мастер спорта, Заслуженный
тренер СССР, Олимпийский комитет России

В учебном пособии рассматриваются различные варианты тактической подготовки

велосипедиста в зависимости от вида гонки и места проведения, условий соревнования и т.д.
Учебное пособие предназначено для студентов вузов физической культуры, а также
специалистов по физической культуре и спорту.

ISBN 5-89022-105-1

© Издательство «Физкультура, образование и наука», 2001. © Захаров А.А., 2001.

 Введение
Учебное пособие «Тактическая подготовка велосипедиста» разработано в
соответствии с требованиями Государственного образовательного стандарта высшего про-
фессионального образования по специальности 022300 -«Физическая культура и спорт».
Объем представленных в учебном пособии материалов полностью соответствует
программе дисциплины специализации «Теория и методика велосипедного спорта» по
теме «Тактическая подготовка».
При изложении учебного материала существенное внимание отводится подготовке
будущего специалиста к деятельности в сфере велосипедного спорта высших достижений.
Освоение учебного материала строится на основе сочетания аудиторных занятий (лекции
и семинарские занятия) и самостоятельной работы студента. Существенное значение в
процессе освоения учебного материала уделяется практическим занятиям. Для
объективной оценки тактики соревновательной деятельности в ходе практических занятий
рекомендуется применять видеоаппаратуру, регистрировать временные параметры
прохождения соревновательных дистанций, проводить стенографирование структуры
тактических действий в ходе гонок (заездов), анализировать протоколы соревнований по
различным видам велосипедного спорта.
Освоение учебного материала по теме «Тактическая подготовка» предполагает, что
студенты в процессе обучения непосредственно сами выполняют элементы тактики в
условиях тренировочной и соревновательной деятельности, а так же в ходе практических
занятий приобретают навыки обучения тактическим элементам спортсменов различной
квалификации.
Итоговый контроль за уровнем усвоения материала по теме «Тактическая подготовка»
предусмотрен в соответствии с учебным планом в форме курсового экзамена „ли зачета
по дисциплине «Теория и методика велосипедного спорта».

Глава 1. Основные понятия и требования к уровню тактической

подготовленности велосипедиста

Тактика велосипедного спорта - представляет собой соревновательные действия и

формы целесообразного поведения велосипедиста в процессе соревнований,
направленные на достижение цели соревновательной деятельности.
Тактическая подготовка велосипедиста - процесс обучения велосипедиста тактике
соревновательной деятельности.
Тактический прием (элемент) - конкретный способ достижения цели
соревновательной деятельности.

Тактика, как характеристика деятельности велосипедиста, занимает, как бы

промежуточное положение между техникой двигательных действий и стратегией соревно-
вательной деятельности. Стратегия выражает генеральное направление, наиболее общие
пути достижения соревновательных целей. Стратегия определяет общую рациональную
линию выбора тактики, которая воплощается посредством использования необходимого
объема технических действий (приемов).
В современном велосипедном спорте высших достижений стратегия и тактика
соревновательной борьбы приобрели особое значение. Это объясняется большим ко-
личеством гонщиков примерно равного уровня физической и технической
подготовленности, претендующих на победу. В условиях обостренного соперничества
очень часто решающее значение имеют правильно выбранные стратегия и тактика
достижения соревновательных целей.
Тактика в велосипедном спорте в значительной степени определяется особенностями
информационного обмена в процессе соревновательной борьбы. Чем более сложными
являются динамические и пространственно-временные особенности информационного
обмена между соперниками в ходе соревнований, тем большее значение для достижения
высокого спортивного результата имеет тактика. С учетом этого фактора все виды
велосипедного спорта можно условно разделить на две группы:
а) виды, в которых гонщик не вступает в непосредственное взаимодействие с
соперником на дистанции, хотя получает информацию о результативности его
соревновательной деятельности (различные виды гонок на время). В этих видах
велосипедного спорта тактика нацелена на эффективную реализацию собственных
возможностей спорт-
смена в соответствии с достигнутым уровнем подготовленности и условиями трассы
соревнований;
б) виды, в которых противоборство осуществляется
в условиях непосредственного позиционного взаимодействия между велосипедистами на
дистанции (спринт, групповые гонки на шоссе и треке). В этих видах велосипедного
спорта значение тактики для достижения соревновательных целей особенно существенно,
так как необходимо преодолевать постоянное позиционное противоборство соперника,
выбирать наиболее благоприятные аэродинамические условия, учитывать рельеф трассы
(трека) и т.п.
По характеру взаимодействия спортсменов в ходе гонки следует различать
индивидуальную, групповую и командную тактику.
По степени активности гонщика в процессе решения тактических задач выделяют
атакующую и оборонительную тактику. В свою очередь оборонительная тактика может
проявляться в пассивной (выжидательной) или активной форме.
С учетом особенностей соревновательной деятельности остановимся на
характеристике тактики в различных видах велосипедного спорта.

Контрольные вопросы и задания:

1. Дайте определение понятий «тактика велосипедного спорта», «тактическая
подготовка велосипедиста», «тактический прием (элемент)».
2. Приведите примеры постановки стратегических задач перед гонщиком
(командой) в конкретных соревнованиях.
3. В чем заключается особенность информационного обмена между соперниками
в ходе соревнований по различным видам велосипедного спорта?
4. Как классифицируется тактика по характеру взаимодействия гонщиков и
степени их активности в ходе соревнований?

Глава 2. Тактика в гонках на шоссе

2.1. Тактика в индивидуальной гонке на время

Тактика в данном виде соревнований определяется эффективностью распределения

усилий велосипедиста по дистанции. Выбор оптимальной тактики зависит от многих
факторов: длины дистанции, рельефа трассы, погодных условий, особенностей
подготовленности гонщика. Оптимальным можно считать вариант, позволяющий макси-
мально полно использовать функциональный и технический потенциал спортсмена.
Контроль скорости в обычных условиях соревнований позволяет регистрировать
время прохождения 5-10-километровых отрезков дистанции. Это дает лишь самое общее
представление о выбираемых велосипедистами тактических вариантах и используется
главным образом для получения оперативной информации о ходе гонки, позволяющей
корректировать движение гонщика по дистанции относительно основных соперников.
 Регистрация скорости передвижения велосипедистов по дистанции позволяет строить
графики, отражающие динамику скорости - спидограммы. При анализе спидограмм
обычно вычисляется линейное отклонение скорости от среднедистанционной,
выражаемое в процентах. Такой анализ позволяет выявить основные тактические вари-
анты преодоления дистанции.
Анализ динамики соревновательной скорости в индивидуальной гонке на время дает
основание утверждать, что остается справедливой точка зрения специалистов о
рациональности тактики равномерного прохождения дистанции или варианта с
постепенным, но незначительным снижением скорости. Последнему варианту отдают
предпочтение многие специалисты, поскольку он позволяет наиболее полно использовать
энергетические ресурсы организма спортсмена и показать лучший личный результат.
Сильнейшие гонщики демонстрируют не только более высокую среднюю скорость, но
и значительно меньшую вариативность скорости на различных отрезках дистанции.
Анализируя динамику скорости в индивидуальной гонке на шоссе, следует учитывать,
что спидограмма не всегда дает объективное представление о тактике преодоления
дистанции (в отличие от гонок на треке), поскольку существенное влияние на скорость
оказывает рельеф трассы, сила и направление ветра. Индивидуальные гонки на время
часто проводятся на трассах со значительным перепадом высот. Это существенно
отражается на динамике скорости гонщика. Поэтому для объективности оценки следует
учитывать рельеф трассы и в частности коэффициент гармоничности трассы (отношение
общей длины спусков к общей длине подъемов). Наиболее скоростными являются трассы
с коэффициентом гармоничности близким к единице или превышающим это значение.
Выраженной тенденцией в современной технико-тактической подготовке к
индивидуальной гонке на время является ориентация на использование больших переда-
точных соотношений, что обусловлено высоким уровнем специальной силовой
подготовленности велосипедистов. Непосредственно с этим фактом связаны и данные о
том, что сильнейшие гонщики обеспечивают наиболее существенное преимущество перед
соперниками в ходе преодоления отрезков дистанции на подъемах.

2.2. Тактика в групповой гонке

Структура соревновательной деятельности в групповой гонке предполагает решение

нескольких последовательных тактических задач:
 тактика старта;
 тактика позиционной борьбы в группе;
 тактика отрыва (создания дистанционного преимущества);
 тактика позиционной борьбы в отрыве и сохранения дистанционного
преимущества;
 тактика финиширования.
В ходе соревнований тактические задачи могут изменяться и уточняться. Например,
далеко не всегда в процессе гонки удается добиться дистанционного преимущества
(отрыва), или сложившийся отрыв может не соответствовать стратегическим задачам,
стоящим перед командой, и приходится затрачивать усилия на ликвидацию отрыва.
Решение каждой тактической задачи может быть обеспечено различными тактическими
приемами, выбор которых определяется гонщиком в зависимости от ситуации по ходу
гонки. Например, отрыв велосипедиста от группы может быть обеспечен
индивидуальными усилиями самого гонщика или активным взаимодействием спорт-
сменов всей команды.
Рассмотрим основные элементы тактики групповых гонок на шоссе.
Тактика старта. Учитывая продолжительность борьбы на дистанции (4-6 часов и
более), можно считать, что старт в групповых гонках на шоссе не имеет определяющего
влияния на итоговый результат соревнований. Тем не менее, успешный старт позволяет
гонщику исключить лишние затраты сил в начале дистанции и обеспечить хорошую
позицию для ведения гонки.
Тактика позиционной борьбы в группе. Сразу после старта гонщик должен стремиться
занять в группе благоприятную позицию, обеспечивающую ему экономичную езду и
возможность контроля за действиями соперников. Уровень конкуренции в современном
велосипедном спорте настолько высок, что рассчитывать на победу в крупных
соревнованиях могут только гонщики, придерживающиеся командной тактики. Поэтому
расположение спортсменов одной команды в группе должно обеспечивать возможность
их взаимодействия по ходу гонки.
Тактика гонки может носить как атакующий, так и позиционный, оборонительный или
выжидательный характер. Командная оборонительная тактика предполагает, что
велосипедисты совместными усилиями отражают попытки отрыва соперников. В случае
благоприятной ситуации команда может перейти к атакующим тактическим действиям,
направленным на создание отрыва, а в случае его успеха - на прикрытие партнера,
находящегося в отрыве от попыток соперников ликвидировать это преимущество.
Одним из характерных приемов оборонительной тактики, применяемым в групповой
гонке, является блокирование. Этот способ противодействия позволяет лишить соперника
преимущества в маневре, ограничить тактическую свободу действий, навязать выгодный
для себя темп. Приемы блокирования, не нарушая правил соревнований, заставляют
соперника изменить траекторию или скорость движения.
Можно выделить следующие основные варианты группового и индивидуального
блокирования.
Пространственное блокирование с целью ограничения свободного пространства для
маневра и взаимодействия соперников. Опережая начало действия, блокируется
траектория предполагаемого маневра соперника. Как разновидность пространственного
блокирования, применяется прием блокирования оптимальной траектории в повороте или
при попытке выполнить рывок, вынуждая соперника двигаться по менее выгодной
траектории движения.
Сопровождение соперника «на колесе». Постоянное нахождение «на колесе» у
соперника существенно ограничивает активность его действий, затрудняя возможность
отрыва.
Темповое блокирование преследующего соперника с целью снижения скорости и
разрушения налаженного взаимодействия лидирующей группы.
Выжидательная тактика может применяться как фрагмент командной или личной
борьбы, обеспечивающий сохранение сил перед активными действиями, направленными
на создание отрыва или финиширование.
Стратегия ведения гонки и распределение тактических функций в команде
определяется уровнем подготовленности каждого гонщика и соперников, рельефом трас-
сы, погодными условиями. Обычно в составе команды два-три гонщика принимают на
себя задачу контролировать действия соперников, постоянно находясь в головной части
группы. В случае необходимости, ими предпринимаются усилия, мешающие соперникам
создать дистанционное преимущество или ликвидировать отрыв, в котором находится их
партнер по команде. Когда велосипедисты одной команды намерены помешать слаженной
погоне, они обычно располагаются в группе догоняющих через одно-го-двух соперников.
Идя «вторым колесом», гонщик за 30-50 м до смены лидирующего спортсмена отпускает
его вперед и постепенно снижает скорость. Благодаря многократному повторению этого
приема, удается сбить темп гонки и измотать соперников. На гонщиков, выполняющих
функцию прикрытия, приходится очень большая нагрузка в течение всей гонки, поэтому к
финишу они, как правило, сильно утомлены и не могут составить серьезную конкуренцию
соперникам.
Завершающую фазу борьбы за победу в гонке ведет лидер команды. Лидер команды
определяется в зависимости от условий предстоящих соревнований. В гонке на равнинной
 трассе лидером команды может быть гонщик, обладающий высоким уровнем скоростных
качеств, что дает ему преимущество перед соперниками в борьбе на финише. Однако
гонщики, обладающие высокими скоростными качествами, как правило, не имеют
достаточного уровня выносливости для обеспечения индивидуального отрыва и
сохранения дистанционного преимущества. Это условие определяет общую стратегию
гонки, поскольку благоприятным для такого гонщика является тактика отрыва в составе
большой группы спортсменов, что существенно повышает его шансы в борьбе за победу
на финише. Если соревнования проходят в условиях трассы с многочисленными
затяжными подъемами, функцию лидера принимает на себя гонщик, обладающий
хорошим индивидуальным ходом в горах. В этом случае стратегия в гонке строится с
расчетом на отрыв лидера на одном из подъемов и сохранение его дистанционного
преимущества до финиша.
В первой половине дистанции около лидера всегда находится, по крайней мере, один
из партнеров по команде, который в случае необходимости (прокола, падения или
случайного отставания) может помочь ему влиться в группу.
Позиционная тактика в групповой гонке предполагает умение использовать рельеф
трассы и погодные условия. Гонщик должен стремиться постоянно находиться в головной
части группы, что дает существенные преимущества. Среди начинающих гонщиков
бытует мнение, что лучшая позиция - в середине или даже в конце группы. Но не следует
забывать, что при сильном боковом ветре, на узком участке шоссе, на подъемах и
затяжных спусках группа растягивается на сотни метров. Отставшим гонщикам
приходится ускоряться, затрачивая лишние силы для ликвидации разрыва. При
преодолении подъемов гонщик, находящийся впереди, может пройти подъем спокойнее и
затратить меньше сил. Если в начале подъема он был одним из ведущих, то, даже
постепенно отставая на подъеме, он сохранит свою позицию в середине или конце
группы, в то время как гонщик, находившийся в конце группы, может к вершине подъема
существенно отстать.
Уровень физической и технической подготовленности у гонщиков, выступающих в
групповой гонке, различный. По мере роста утомления у велосипедиста значительно
снижается надежность выполнения технических приемов и, соответственно, возрастает
риск падений. Уставшие велосипедисты, как правило, стараются отсидеться в середине
или конце группы. Это часто является причиной падений («завалов»). Находясь в
головной части группы, гонщик снижает степень риска случайных падений.
Тактика отрыва (создания дистанционного преимущества). Отрыв является одним из
основных тактических элементов групповой шоссейной гонки. Тактика отрыва очень
разнообразна и требует от спортсмена оперативной оценки ситуации и решительных
действий. Следует постоянно наблюдать за степенью утомления соперников, их позицией
в группе, подготовительными действиями. Отрывы чаще всего совершаются на трудных
участках дистанции: в конце затяжных подъемов, при боковом или встречно-боковом
ветре.
В гонке на равнинном участке трассы существенным фактором, определяющим
тактику отрыва, является сила и направление ветра. На равнинных участках трассы при
сильном попутном ветре отрывы, как правило, невозможны из-за очень высокой скорости

Рис. 1. Построение уступа велосипедистами при

ветре (справа) и направление перемещения гонщиков
группы. При сильном встречно-боковом ветре каждый гонщик старается укрыться от
потока ветра, поэтому велосипедисты выстраиваются «уступом» (рис. 1). При ветре
справа «уступ» занимает половину или треть левой стороны шоссе. При ветре слева
построение гонщиков соответственно изменяется. Велосипедисты, не сумевшие попасть в
«уступ», пытаются укрыться от ветра, смещаясь на край шоссе и вытягиваясь в длинную
цепочку («струну»). В результате группа растягивается на многие сотни метров. Гонщики,
находящиеся в «уступе», не сохраняют определенного места, а постоянно перемещаются
по кругу, поочередно лидируя. Сменяя друг друга, они способны длительное время
поддерживать высокую скорость. Те гонщики, которые оказываются в «струне», не имеют
защиты от ветра, поэтому предложенная лидерами скорость оказывается многим
гонщикам не под силу и «струна» начинает рваться (рис. 2). Образуется дистанционное

преимущество (отрыв) между головной группой и отстающими велосипедистами.

Отрыв может состоять из нескольких групп.
В условиях спортивной борьбы даже хорошо подготовленный гонщик может не
попасть в первый отрыв. В этой ситуации нужно своевременно сформировать следующий
«уступ» из отставших гонщиков, пока расстояние между группами еще не превышает 100-
200 м.
Если подготовленность гонщика позволяет, нужно сконцентрировать свои усилия и,
несмотря на ветер, попытаться переместиться в первый отрыв. Следует иметь в виду, что
ликвидировать отрыв иногда приходится на протяжении нескольких километров. В тех
случаях, когда гонщик не надеется на свои силы, следует объединиться с другими
велосипедистами.
Рывок не следует выполнять с позиции лидирующего гонщика, поскольку это создаст
соперникам благоприятные условия для преследования. Отдохнув после смены от
нагрузки лидера, следует поставить соответствующую

передачу и приготовиться к рывку. Ускорение нужно начинать в тот момент, когда

гонщик занимает последнее место в своем «уступе», с тем расчетом, чтобы к моменту,
когда он поравняется с ведущим велосипедистом, успеть создать значительную разность
скоростей. Если удалось догнать впереди идущую группу, желательно, сразу же активно
подключиться к лидерам группы. Велосипедист совершит тактическую ошибку, если
доберется только до заднего колеса последнего гонщика. Очень часто он оказывается
самым слабым и может отстать в случае неожиданного ускорения лидирующих
спортсменов.
Часто наиболее эффективным является отрыв группы из 5-6 человек за 20-40 км до
финиша. К этому времени основная масса гонщиков утомляется, и попытка отрыва имеет
больше шансов на успех, чем отрывы в начале или середине дистанции.
Благоприятным участком трассы для создания отрыва является затяжной подъем. В
этих условиях используется как вариант индивидуального отрыва, так и тактика
командного взаимодействия. Чтобы создать отрыв при преодолении затяжного подъема,
3-4 гонщика одной команды выходят вперед и возглавляют гонку, постепенно наращивая
темп. Группа вытягивается «в струну», и в момент, когда приходится преодолевать особо
тяжелый участок подъема, последний из гонщиков постепенно снижает свою скорость.
Тем самым он отсекает группу преследователей от своих товарищей по команде и
позволяет им добиться дистанционного преимущества. Этот прием может применяться и
на равнинном участке трассы при сильном боковом ветре.
Тактики индивидуального отрыва придерживаются гонщики, способные поддерживать
высокую равномерную скорость в течение длительного времени благодаря хорошему
индивидуальному ходу. Попытка индивидуального отрыва очень часто предпринимается
на подъемах. Самым эффективным является ускорение на второй половине затяжного
подъема, когда у соперников нарастает утомление, и они не могут объединиться для
активного противодействия отрыву. Благоприятной ситуацией является неожиданная
атака на фоне неудавшегося отрыва, поскольку может застать соперников, утомленных
ликвидацией предыдущего отрыва, врасплох. После рывка, обеспечивающего небольшое
дистанционное преимущество, гонщик занимает противоположную направлению ветра
сторону шоссе и пытается увеличить дистанционное преимущество. Оторвавшись,
гонщику нужно пройти первые километры со скоростью, существенно превышающей
среднедистанционную, и только после этого, выбрав оптимальную передачу, перейти на
режим работы, позволяющий поддерживать необходимую для сохранения отрыва
дистанционную скорость. Если отрыв не удался, нужно приготовиться к тому, чтобы
присоединиться к догоняющей группе. Для этого следует уменьшить передаточное
соотношение, немного восстановиться и своевременно занять в группе выгодную
позицию.
Тактика позиционной борьбы в отрыве. Работа в отрыве требует от гонщика
повышенных затрат энергии, поэтому сможет ли он на финише бороться за победу, во
многом зависит от его тактических действий. В отрыве следует выбирать позицию за
наиболее сильным соперником при условии, что его ростовые показатели обеспечивают
достаточное укрытие от встречного воздушного потока. Находясь в отрыве, гонщик
должен постоянно наблюдать за поведением соперников, следить за степенью их
утомления. Необходимо внимательно оценить соперников, находящихся в отрыве, и с
учетом своих возможностей вести с ними борьбу на финише Сложившийся отрыв далеко
не всегда устраивает всех гонщиков, оказавшихся в его составе. Причиной этого могут
быть различные факторы: численность отрыва, уровень подготовленности гонщиков,
представительство команд и др.
Если гонщик заметил, что кто-то из соперников намерен предпринять рывок, то без
промедления следует «сесть к нему на колесо». Совсем не обязательно ждать, когда
другие участники отрыва начнут преследование. Находясь в отрыве, следует особо
рационально расходовать свои силы, не выполнять лишней работы.
Тактика финиширования.
Тактика финиширования из группы. Если ветер попутный, то скорость группы перед
финишем будет предельной. Создать отрыв в этих условиях практически невозможно и
гонщики начнут финиширование всей массой и по всей ширине шоссе. В подобных
условиях решающее значение может иметь помощь партнеров по команде. Уже за
несколько километров до финиша гонщики должны занять положение в головной группе,
четко определив тактику взаимодействия. Командное взаимодействие на финише
предполагает, что 1-2 гонщика берут на себя функцию «развозящих» (рис. 3), то есть
обеспечивают лидеру (гонщику-финишеру) поддержание необходимой скорости и
позицию в головной группе до заключительного отрезка дистанции, где «финишер»
предпринимает решительный спурт. Иногда гонщика-«финишера» сзади прикрывает
партнер, создающий своими действиями помеху соперникам и если удается, то и
небольшое дистанционное преимущество для своего лидера. Суть действий прикрываю-
щего гонщика сводится к тому, что, заняв позицию непосредственно за своим лидером,
гонщик не допускает возможности кому-либо из соперников «сесть к нему на колесо».
Причем по мере приближения к финишу гонщик, прикрывающий

лидера, начинает незаметно отставать (или незначительно изменяет направление

движения), отпуская своего лидера вперед и создавая ему небольшое дистанционное
преимущество перед соперниками на последних метрах дистанции.
Тактика финиширования из отрыва. Когда к финишу подходит несколько гонщиков,
очень важно правильно выбрать место для решающего рывка. Гонщик должен достоверно
представлять, на каком отрезке он сможет поддерживать максимальную скорость с учетом
своего состояния работоспособности, рельефа трассы на этом участке, погодных условий
и других факторов. Это необходимо, чтобы правильно выбрать момент для решающего
спурта и при этом сохранить наивысшую скорость до линии финиша. В момент
финиширования нужно учесть направление ветра и занять такое положение на шоссе,
которое позволило бы мгновенно и беспрепятственно отреагировать на любой рывок
соперников.
Наиболее эффективным является финиширование «с колеса». Во время
финиширования всегда нужно учитывать направление ветра и следить за действиями
соперников, выбирая такую позицию, которая позволяла бы гонщику в любой момент
свободно выйти вперед. Очень существенное значение имеет, кто и в каком составе нахо-
дится в отрыве. Присутствие в отрыве нескольких гонщиков одной команды дает им
тактическое преимущество на финише, которое может быть реализовано благодаря эф-
фективному взаимодействию.
Если на финишной прямой предстоит преодолевать встречный поток ветра, то не
следует начинать финишировать первому. Гонщик должен уметь спуртовать, обеспечивая
себе наилучшее прикрытие. Если ветер дует справа, надо пытаться атаковать противника с
левой (защищенной от ветра) стороны (рис. 4,а) и с правой, если ветер дует в другом
направлении. Для создания благоприятных аэродинамических условий иногда приходится
почти вплотную приближаться к барьеру или ограде, за которой находятся зрители (рис.
4,6).

Рис. 4. Тактика финиширования (варианты а, б) с учетом направления ветра

Тактика финиширования на подъеме несколько отличается от финиширования на

равнинном участке трассы. Поскольку при движении в подъем езда «на колесе» соперника
почти не дает преимущества, тактика финиширования на подъеме предопределяется
крутизной и протяженностью подъема. В значительной степени успех на финише зависит
от своевременного переключения и правильного подбора передаточного соотношения. На
последних метрах дистанции не следует увлекаться ездой «на колесе». Поскольку
соперники, делая попытку обгона, могут блокировать гонщика (рис. 5), ограничив его
возможности для маневра и финишного рывка.
Контрольные вопросы и задания:
1. Какими факторами определяется эффективность распределения усилий
гонщика на дистанции индивидуальной гонки на время?
2. Используя протоколы соревнований, проанализируйте динамику прохождения
дистанции индивидуальной гонки на время у различных гонщиков.
3. Назовите основные элементы тактики групповых гонок на шоссе?
4. Какие варианты группового и индивидуального блокирования применяются в
условиях соревновательной деятельности?
5. Как реализуется тактика отрыва с учетом условий соревновательной борьбы?
6. В чем проявляются особенности командного взаимодействия гонщиков на
финише?
 Глава 3. Тактика в гонках по пересеченной местности
Одним из важнейших условий тактической подготовки в гонках по пересеченной
местности является подробное изучение трассы, в ходе которого вырабатывается технико-
тактический план ведения гонки. В ходе предварительного ознакомления с трассой
соревнований определяются различные варианты прохождения трудных участков трассы,
лучшие траектории движения, подбираются передаточные соотношения и оптимальный
профиль протектора шин для данного покрытия трассы. Каждое препятствие на кроссовой
трассе должно быть изучено с целью определения максимальной скорости его прохожде-
ния, угла атаки, особенностей техники преодоления. С этой целью изучаются рельефы
препятствий, находятся естественные виражи и упоры на поворотах, естественные
трамплины для преодоления препятствий прыжком, определяется траектория движения с
наименьшим количеством неровностей.
При изучении трассы и составлении тактического плана нацеленного на борьбу за
победу в гонке обычно выделяют три группы тактических задач. Первая - тактика старта и
преодоления стартового участка трассы, нацеленная на то, чтобы занять выгодную
позицию в группе лидеров. Вторая - тактика борьбы за позицию в лидирующей группе
нацелена на сохранение или улучшение позиции в группе лидеров и создание
дистанционного преимущества. Третья - тактика финиширования.
Тактика старта. В гонках на кроссовых трассах старт могут принимать
одновременно до ста и более спортсменов. Учитывая узость большинства кроссовых трасс
и ограниченные возможности для обгона соперников, надо помнить, что успех в гонке во
многом зависит от позиции, занятой гонщиком после принятия старта. Даже очень
сильный гонщик, оказавшись после старта в конце группы, может лишиться возможности
бороться за победу. Очень важно с самого начала гонки быть в лидирующей группе. Для
этого необходимо еще перед стартом опробовать стартовую площадку, принять пробные
старты с различных стартовых позиций, наметить наиболее выгодную траекторию
движения. Очень важным является подбор передаточного соотношения. Необходимо
подобрать передачу для принятия старта и приспособиться к исходному стартовому
положению с учетом состояния грунта.
Существенное значение в принятии старта имеет тактика прохождения первого
поворота. Как правило, к первому повороту вся масса стартующих гонщиков приходит
одной группой, создавая взаимные помехи. Следует стремиться подойти уже к первому
повороту в группе лидеров. После первого поворота обычно существенно увеличивается
дистанционное преимущество между гонщиками, успевшими занять лидирующую
позицию, и велосипедистами, оказавшимися в общей массе участников соревнований.
При неудачном взятии старта следует избегать преодоления поворота по малому
радиусу в общей группе гонщиков, поскольку это связано с риском попасть в «завал» и
потерять драгоценное время из-за очень низкой скорости впереди идущих
велосипедистов. Для более свободного маневра и поддержания высокой скорости нужно
стремиться выйти на большой радиус поворота. Этот тактический прием позволяет в
случае неудачного старта обойти часть соперников уже на первом повороте.
Тактика борьбы за позицию в лидирующей группе. Как правило, уже после
прохождения первой трети дистанции определяется группа лидеров, ведущих борьбу за
победу в гонке. Тактика гонщика, находящегося в лидирующей группе, направлена на
улучшение или сохранение своей позиции. Особенностью тактической борьбы гонщиков
на кроссовой дистанции является многократное конкурентное взаимодействие 2-3-х, реже
- 4-6 гонщиков, борющихся за позицию на определенном участке дистанции. Опередив
одного соперника и создав дистанционное преимущество, гонщик догоняет другого
велосипедиста (или группу спортсменов) и вступает с ним в тактическую позиционную
борьбу.
Выбор тактики определяется особенностями подготовленности самого гонщика и
уровнем подготовленности соперников. Для сохранения своей позиции гонщик может
выбрать как активную тактику лидирования, так и выжидательную тактику преследования
(находясь в непосредственной близости за соперником). Тактика лидирования наиболее
целесообразна в случае, если гонщик имеет равные возможности или некоторое
преимущество перед соперниками. Лидирование в гонках по пересеченной местности
имеет принципиальное отличие от лидирования в гонках на шоссе и треке, поскольку из-
за относительно низкой скорости на кроссовой трассе аэродинамические факторы не
имеют существенного значения. Лидируя, спортсмен имеет преимущество в выборе
скорости передвижения на сложных участках трассы и определении оптимальной для себя
траектории движения, особенно на поворотах. Следующие за ним гонщики должны
пристраиваться сзади него или двигаться по менее выгодному пути. При таком положении
у впереди идущего гонщика нет никаких помех, задерживающих его движение, при этом
создаются определенные трудности для обгона преследующему гонщику.
Тактика преследования лидера предполагает длительное, относительно пассивное
передвижение в непосредственной близости за соперником. Пассивность преследователя
успокаивает лидера, притупляет его бдительность. Это дает возможность для
преследователя в конце дистанции сделать быстрое и неожиданное ускорение.
Готовясь к обгону впереди идущего гонщика, не всегда следует копировать
траекторию движения соперника, иногда необходимо при входе в поворот выбрать
другую траекторию, чтобы обеспечить свободу маневра для обгона. Тактические приемы
при обгонах и отрывах в борьбе за позицию в гонке довольно многообразны и во многом
зависят от технической подготовленности гонщика и особенностей рельефа трассы.
Тактика финиширования. Гонщик, имеющий преимущество перед соперником, как
правило, пытается создать запас дистанционного преимущества перед финишем.
Выполнить обгон или отрыв от соперника на заключительной части дистанции за счет
постепенного увеличения темпа можно только в случае явного преимущества в под-
готовленности. Наиболее успешно этот прием выполняется на затяжном подъеме.
На равнинном участке трассы дистанционное преимущество достигается ускорением,
поскольку отрыв от соперника, движущегося сзади, - непростая задача. Обгон или отрыв
от соперника во всех случаях необходимо производить решительно, быстро и
неожиданно. Такое выполнение приема не оставляет сопернику времени на ориентацию и
контрдействия.
Для создания дистанционного преимущества гонщик, выбравший тактику
лидирования, может применить следующий прием. Двигаясь в непосредственной
близости перед преследующим гонщиком, лидер незаметно снижает скорость движения,
создавая, таким образом, некоторый резерв для увеличения скорости. Выбрав наиболее
благоприятный участок трассы, гонщик выполняет ускорение. Наиболее эффективно
выполнять ускорение в непосредственной близости от закрытых поворотов с тем, чтобы,
скрывшись из виду, продолжить ускорение и незаметно для соперника увеличить
дистанционное преимущество. Пока соперник среагирует и наберет скорость для пресле-
дования, можно создать существенный отрыв.
Благоприятной ситуацией для решительного отрыва перед финишем является попытка
отрыва от соперника. Если соперник сделал рывок и пытается уйти вперед, необходимо
немедленно увеличить скорость, но не спешить полностью ликвидировать отрыв, создав
иллюзию дистанционного преимущества у преследуемого гонщика. Движение в
предельном темпе быстро приведет соперника к утомлению. Выждав благоприятный
момент, следует предпринять решительный обгон, создав значительное преимущество в
скорости. Неудачная попытка отрыва отрицательно воздействует на соперника и
неизбежно приводит к состоянию критического утомления, на фоне которого соперник,
как правило, не способен оказать серьезное сопротивление, оказавшись в роли
догоняющего.
 Контрольные вопросы и задания:
1. В чем заключаются особенности выработки технико-тактического плана
ведения гонки по пересеченной местности?
2. Чем определяется тактика старта и преодоления стартового участка трассы ?
3. В каких условиях соревновательной деятельности тактика лидирования может
быть предпочтительна для гонщика?

Глава 4. Тактика в гонках на треке

4.1. Тактика в гонке по очкам и парной гонке

Тактика в этих видах гонок направлена на получение необходимого для победы

(успешного завершения гонки) количества очков на промежуточных финишах и (или)
достижение дистанционного преимущества, определяемого по количеству кругов.
Выбор тактических приемов определяется особенностями индивидуальной
подготовленности спортсменов. Гонщики, имеющие высокий уровень скоростных
качеств, обычно стремятся набрать наибольшее количество очков на промежуточных
финишах. Велосипедисты, не имеющие преимущества в скорости, но обладающие
хорошей выносливостью, строят свою тактику на создании дистанционного преимущества
перед соперниками, одновременно пытаясь по ходу гонки набрать и возможное
количество очков.
Тактика в гонках по очкам и парных гонках предполагает разработку плана ведения
гонки, включающего в себя следующие задачи:
 определить основных соперников, их возможности и предполагаемую тактику
(за кем следить во время борьбы на финишах, кто может попытаться создать
дистанционное преимущество);
 выработать тактику взаимодействия с партнером по команде;
 определить ориентировочно количество и порядок промежуточных финишей,
которые необходимо выиграть или набрать на них определенное количество
очков, которое позволит добиться успеха в гонке;
 наметить наиболее благоприятную фазу в гонке для создания дистанционного
преимущества (отрыва).
Как правило, не имеет смысла активно бороться за победу на первых промежуточных
финишах, поскольку все стартовавшие гонщики еще не утомлены и стремятся набрать
очки. В этих условиях борьба за победу на промежуточном финише может отнять
слишком много энергии и затруднить возможность активно вести гонку в дальнейшем.
Готовясь к борьбе на финише, необходимо примерно за 300 метров до него занять
позицию в головной части группы - желательно 2-3-ю позицию. На треках с длинной
прямой даже 3-5-я позиции могут дать возможность бороться за победу на финише.
Благоприятным является позиция «на колесе» за сильным гонщиком, способным хорошо
финишировать. Заняв позицию, гонщик должен следить за тем, чтобы до начала
финишного ускорения и, особенно, при входе в последний вираж, его не блокировали
соперники, начавшие финишный спурт. Для этого следует двигаться за лидирующим
гонщиком, сместившись немного вправо от него, оставляя возможность для своего манев-
ра. Не следует предпринимать обгон соперника на вираже, поскольку это увеличивает
путь и вынуждает гонщика нерационально затрачивать энергию. В то же время при по-
пытке соперника выполнить обгон на вираже следует, плавно смещаясь вправо и не давая
ему выйти вперед, провести его по всему виражу. Контролируя соперника, пытающегося
выполнить обгон, не следует забывать, что образовавшийся слева коридор может быть
использован другим соперником для успешного финиша.
Тактика финиширования во многом схожа с тактикой групповых спринтерских
заездов. Единственным различием является то, что борьба ведется на протяжении всей
гонки на высоких скоростях и финишировать гонщикам часто приходится на фоне
сильного утомления.
После промежуточного финиша гонщику не следует резко снижать скорость и
ослаблять контроль за соперниками, поскольку в этот момент может последовать неожи-
данный рывок соперника. Очень часто успешные отрывы в гонках по очкам совершаются
именно после промежуточного финиша, когда группа гонщиков растягивается, и лидеры,
утомленные борьбой на очередном промежуточном финише, не могут активно
противостоять попытке создать дистанционное преимущество.
Тактика создания дистанционного преимущества особенно эффективна на «коротких»
треках - 250 м и менее. Для решающего ускорения необходимо подобрать такой момент,
когда основные соперники не готовы отразить атаку. Очень важно для успеха отрыва
создать «разность скоростей». Наиболее эффективный для этого прием предполагает
разгон чуть сзади группы по верху виража (вне поля зрения лидеров гонки, находящихся в
головной части группы) с последующим рывком, используя высоту виража. Наиболее
часто приносит успех ускорение на второй половине дистанции, когда соперники уже
утомлены. Причем самым удобным будет ускорение после очередного промежуточного
финиша или в момент, когда была ликвидирована очередная попытка отрыва гонщиков.
Существенную помощь при создании отрыва может оказать партнер по команде.
Сделав ускорение и создав первоначальное дистанционное преимущество, следует
оценить ситуацию. Если в группе не проявляется явной активности (темп преследующей
группы не увеличился), то следует мобилизоваться для достижения цели. В том случае,
если разрыв не увеличивается, несмотря на все усилия гонщика, и при этом соперники
активно ведут преследование, следует оценить, сколько кругов осталось до ближайшего
промежуточного финиша. Если это расстояние не велико, то не следует снижать темпа и
попытаться использовать достигнутое преимущество для приобретения очков на финише.
После промежуточного финиша, если даже минимальное дистанционное преимущество
сохранилось, не следует отказываться от попытки отрыва. Поскольку преследователи,
утомленные взаимной борьбой на финише, могут снизить темп, не желая брать на себя
инициативу по ликвидации отрыва, этот момент может оказаться решающим для дос-
тижения цели. Если отрыв практически ликвидирован и нет надежды догнать хотя бы
отставших от головной группы велосипедистов, то надо снизить скорость и, отдохнув,
влиться в группу.
В процессе борьбы за создание дистанционного преимущества часто складывается
ситуация, когда спортсмена догоняет только один или два гонщика. В этом положении
надо не снижать скорость, а идти до тех пор, пока эти велосипедисты не приблизятся на
10-15 м, затем несколько расслабиться и объединиться с ними для совместной работы. В
некоторых случаях, поджидая догоняющих, можно подняться вверх на вираж, и в момент,
когда они поравняются, присоединиться к ним.
Если гонщику удалось влиться в группу и создать круг дистанционного преимущества,
то для закрепления успеха ему необходимо переместиться вперед и пресекать все попытки
других спортсменов совершить отрыв. От его активной оборонительной тактики будет
зависеть, сумеет ли он сохранить преимущество. Оборонительная тактика не исключает
возможности повторного отрыва в случае благоприятной ситуации.
Следует учитывать, что если ушедшие в отрыв гонщики настигают основную группу
после сигнала, который оповещает гонщиков за круг и 30 м до очередного
промежуточного (или основного) финиша, то, получив круг дистанционного
преимущества, они могут участвовать и в розыгрыше очков.
Главной технико-тактической особенностью парной гонки является смена гонщиков.
По мнению специалистов, идеальная команда (пара) состоит из гонщика-темповика и
гонщика, обладающего спринтерскими качествами. В ходе гонки частота смен и их
продолжительность подбираются таким образом, чтобы обеспечить наиболее
благоприятные условия для борьбы за очки на промежуточном финише более
скоростному гонщику. Для этого его партнер старается не только провести более длинные
смены, но и произвести последнюю смену как можно ближе к финишу на благоприятной
позиции. Велосипедист, ведущий гонку, должен выбрать оптимальную скорость при
выполнении смены. Следует распределять свои силы так, чтобы дойти до своего партнера
на высокой скорости, не допуская её снижения при выполнении смены. Для этого гонщик,
принимающий смену, должен выбрать удобную позицию (обычно немного выше
измерительной линии) и набрать достаточную скорость, позволяющую, получив
ускорение при смене, без дополнительных усилий поддержать заданную скорость.
Чем короче смена, тем быстрее темп гонки. Поэтому если пара ведет гонку, находясь в
группе, продолжительность смены может увеличиваться. Если пара пытается создать
дистанционное преимущество, находясь в отрыве, необходимо сократить время смены.
Отдыхающий гонщик должен активно выполнять торможение, так, чтобы напарник не
прошел больше круга. Существенное значение при смене имеет местонахождение
основных соперников. Следует передавать смену своему партнеру таким образом, чтобы
он оказывался «на колесе» у основных соперников или мог легко контролировать их
действия.

4.2. Тактика в индивидуальной и командной гонках преследования

Тактика в индивидуальной и командной гонках преследования в значительной степени

зависит от того, какая из двух задач стоит перед спортсменом или командой:
 показать наилучший для своего уровня подготовленности результат - «тактика
рекорда»;
 победить соперника (команду), показать в квалификационном заезде результат,
позволяющий продолжить борьбу, победить соперника в ¼, ½ или финальной
части гонки, независимо от того, какой будет показан результат -«тактика
победы».
Ориентируясь на решение первой задачи, гонщик (команда) старается реализовать
такой вариант распределения сил на дистанции, который приводил бы к максимально
полному использованию функционального и технического потенциала. Тактика,
направленная на решение второй задачи, предполагает достижение соревновательных
целей при минимальных энергетических, психических и прочих затратах сил спортсмена.
Тактика «победы» позволяет гонщику благоприятно пройти через предварительные
квалификационные заезды, сохранив силы для борьбы в финальной части соревнований.
Большинство специалистов считают, что наиболее рациональным вариантом
распределения усилий в индивидуальной гонке преследования является относительно
равномерное поддержание скорости на всей дистанции (Ю.К. Дравниек, 1981; Ю.Г.
Крылатых, 1992; Д.А. Полищук, 1997).
В процессе тактической подготовки у гонщика-преследователя необходимо
вырабатывать чувство тонкого дифференцирования скорости езды и умения безошибочно
определять посильный темп. Важно уметь сохранить высокую дистанционную скорость
до конца гонки. Расчет коэффициента корреляции между среднедистанционной скоростью
в гонке и величиной среднего линейного отклонения скорости на отдельных участках
дистанции в гонке преследования свидетельствует о том, что, чем ниже колебания
скорости в гонке, тем выше спортивный результат.
В командной гонке преследования сохраняются основные закономерности тактики
индивидуальной гонки. Но при этом командная гонка преследования требует от гонщиков
более высокого уровня технико-тактического мастерства, поскольку происходит смена
лидера. Четыре гонщика поочередно сменяют друг друга в лидирующей позиции , что
позволяет поддерживать более высокую скорость на протяжении всей дистанции. На
треках длиной до 250 м такая смена происходит через каждый круг, на более «длинных»
треках, как правило, через полкруга.
 Тактику прохождения дистанции в гонках преследования можно разделить на три
фазы: старт, движение по дистанции, финиширование.
Старт - очень ответственный момент командной гонки. Гонщик, принимающий старт
первым, должен быстро и плавно разогнать команду. Рекомендуется принимать старт с
левой ноги, устанавливая единое положение шатунов у всех гонщиков. Этот прием
обеспечивает равномерность движения команды и существенно снижает вероятность
падения на первых метрах дистанции. Разгоняющий команду гонщик несет повышенную
психологическую и физическую нагрузку, поскольку ему, как правило, приходится
лидировать за гонку на одну смену больше. Его сменяет гонщик, находящийся на второй
позиции, задача которого точно вывести команду на дистанционную скорость. Завышение
скорости или слишком слабое прохождение стартового отрезка может нарушить темп
гонки и итоговый результат.
Движение по дистанции. Тактика прохождения дистанции во многом связана с
умением поддерживать скорость за счет лидирования. Далеко не всегда удается подобрать
команду, состоящую из равноценно подготовленных велосипедистов. Лидирование между
членами команды следует распределить в соответствии с уровнем подготовленности.
Очень сильный гонщик может лидировать более продолжительный отрезок дистанции:
например, полный круг на «длинном» (333,3 м и более) треке или даже два полных круга -
на «коротком» (250 м) треке. Этот прием позволяет в трудные моменты гонки наиболее
сильному гонщику взять на себя большую часть нагрузки и изменить ситуацию
спортивной борьбы.
Если в составе команды два сильных гонщика, то они должны располагаться
поочередно через одного. Это позволит поддерживать относительно равномерную ско-
рость. На открытых треках следует учитывать направление ветра. Перед началом заезда
гонщики на старте располагаются в такой последовательности, чтобы два самых под-
готовленных гонщика лидировали на участках со встречным ветром.
Когда один из велосипедистов не в состоянии поддерживать скорость команды, он
должен сократить время нахождения на первой позиции и выполнять смену до того, как
начнет падать скорость (например, в начале виража).
Финиширование. Если команда идет на финиш в полном составе, то гонщик, ведущий
свою смену предпоследним, ведет её с полной отдачей сил. Он старается плавно
«раскатить» команду, чтобы финиширующий гонщик получил возможность провести
последнюю смену на максимально высокой скорости. Очень часто решающее значение
для победы в заезде имеет то, кто из гонщиков ведет последний финишный отрезок
дистанции. Смена за полкруга до финиша, как правило, не проводится и лидирующему
гонщику приходится не только вести смену на предельной скорости, но и поддерживать
эту скорость на удлиненном отрезке дистанции. Поэтому тактически очень важно
построить заезд командной гонки таким образом, чтобы последнюю смену вел наиболее
подготовленный велосипедист.
Результат команды определяется по времени пересечения линии финиша передним
колесом третьего участника команды. Поэтому существенное значение для результата
имеет тактика взаимодействия гонщиков на финишной прямой. Координированные
действия гонщиков при выходе на финишную прямую из последнего виража могут
обеспечить победу в заезде. Тактика взаимодействия гонщиков на финише представлена
на рис. 6.
 3
8

Рис. 6. Тактика взаимодействия гонщиков на финише командной

гонки преследования (лидер №1 оставляет место для гонщика
№3 с тем, чтобы создать ему условия для прохода слева)
4.3. Тактика в спринтерской гонке и кейрине

Спринтерская гонка проводится групповыми и матчевыми заездами. В групповых

заездах обычно стартуют 3-5 спринтеров. Эта форма составления заездов применяется в
начальной стадии соревнований, заездах «надежды» и заездах за места. В матчевых
заездах стартует два велосипедиста. В форме матчевых заездов разыгрывается ¼, ½ и
финальная часть спринтерской гонки. Стартовая позиция гонщика определяется
жеребьевкой и велосипедист, находящийся на первой позиции (у измерительной линии),
должен вести первый круг. В дальнейшем ходе матчевого заезда спринтер может избрать
наиболее благоприятную для себя тактику ведения гонки на первой позиции (впереди
соперника) или на второй позиции (сзади соперника). Соответственно принято различать
тактику группового и матчевого заезда, выделяя особенности тактики финиширования с
первой позиции и со второй позиции.
В теории велосипедного спорта до настоящего времени не сформировалось
однозначного представления об оптимальных тактических вариантах в этих видах гонок.
По-видимому, это можно объяснить многообразием факторов оптимизации тактики.
В тех случаях, когда в заезде встречаются гонщики, построившие свои действия на
основе одинаковых тактических планов, в ходе гонки будет вестись активная борьба за
позицию. Если гонщики стремятся занять первую позицию, то средняя скорость заезда
значительно повышается.
В другом варианте заезда никто из спринтеров не желает лидировать, предпочитая
вторую позицию. В этом случае скорость гонки резко снижается. Гонщики активно
маневрируют, стараясь пропустить соперника на первую позицию: делают имитацию
ускорений, отходят влево или вправо к барьеру, поднимаются на вираж, иногда останав-
ливаются совсем, выполняя «сурпляс». Такой вариант тактики ведения гонки
продолжается до той критической фазы, когда кто-либо из гонщиков ни решится
предпринять финишный спурт.
Тактика финиширования с первой позиции. Гонщик, финиширующий с первой
позиции, вынужден принимать на себя повышенное сопротивление воздушной среды в
сравнении с гонщиком, следующим за ним и находящимся благодаря этому в более
выгодных условиях.
Спринтер, избравший для себя вариант ведения заезда на первой позиции, основывает
свои тактические действия на возможности использовать дистанционное преимущество
(гонщик находится по ходу заезда ближе к линии финиша). Задача - не дать сопернику
опередить себя неожиданным рывком, а самому, ускоряясь, набрать максимальную
скорость и удержать лидирующую позицию до финиша. Находясь на первой позиции,
гонщик должен внимательно следить за своим соперником, не давая ему возможность
занять более выгодную позицию, позволяющую создать разность скоростей. Гонщик
должен постоянно маневрировать, стараясь «привязать соперника к колесу», лишив его
тем самым преимущества второй позиции (рис. 7).

Рис. 7. Маневрирование гонщика на первой позиции лишает соперника преимущества

второй позиции

Ускорение может выполняться рывком или и с постепенным увеличением скорости.

При постепенном нарастании скорости вплоть до линии финиша создаются усложненные
условия для соперника. Обгон гонщика на последней прямой, когда силы лидирующего
велосипедиста позволяют увеличить скорость до максимального предела, превышающего
среднюю скорость на последних 200 м, представляется чрезвычайно сложной задачей.
Умение финишировать с ускорением на последних метрах дает большое преимущество
спринтеру, находящемуся на первой позиции.
Выполняя ускорение, лидирующий гонщик должен очень точно регулировать скорость
в соответствии с действиями соперника. Особо важно своевременно среагировать на
попытку обгона перед входом в последний вираж. Успешное выполнение такого маневра
обеспечит сопернику победу в заезде. Задача гонщика на первой позиции -подхватить
рывок и продолжить движение, прочно удерживая свою позицию в спринтерском
коридоре, находясь немного впереди соперника. Если в таком положении гонщики войдут
в последний вираж, то шансы на победу у лидирующего гонщика существенно
повышаются. Обгон на финишном вираже возможен только в случае явного пре-
имущества в скорости, поскольку второму гонщику приходится двигаться по большему
радиусу.
Гонщик на первой позиции обычно начинает мощное ускорение за 200-300 м до
финиша. Если в ходе заезда гонщик заметил, что соперник отпустил его слишком далеко и
следует за ним на таком расстоянии, то лидирующий спортсмен может использовать эту
ситуацию и сделать неожиданный рывок, увеличив дистанционное преимущество. Такой
рывок может быть выполнен за 400-500 м, а в отдельных случаях и на более значительном
расстоянии от финиша. Однако если гонщик, находящийся на первой позиции, неточно
рассчитал свои возможности и ошибочно счел свое дистанционное преимущество доста-
точным для того, чтобы сохранить его до финиша, поражение первого гонщика
становится почти неизбежным, поскольку движущийся впереди гонщик становится не
только ориентиром, но и создает выгодные аэродинамические условия для
преследующего спринтера.
Существенное влияние на тактику спринтерской гонки оказывает геометрия трека и
погодные условия. Под геометрией трека понимают длину и ширину полотна, радиус и
угол подъема виража, кривизну сопряжения прямой и виража. На треках с короткими
прямыми гонщики обычно придерживаются тактики «первой позиции». Определяющим
условием для достижения победы - первым войти в последний вираж, поскольку на
короткой финишной прямой обойти равного по силам соперника со второй позиции
чрезвычайно трудно.
Выбор момента для рывка также следует соотносить с геометрией трека. На участке
стыка прямой с входом в вираж имеется заметный наклон полотна, и когда на
предпоследнем перед финишем вираже находящийся впереди гонщик уже находится в
более высокой точке виража, второй только начинает на него подниматься. Это положе-
ние очень благоприятно для начала финишного спурта, поскольку позволяет использовать
в качестве дополнительного фактора для набора максимальной скорости наклон виража. В
качестве контрприема гонщик, идущий на второй позиции, может опередить соперника.
Для этого он должен очень внимательно следить за впереди идущим гонщиком и в
момент, когда соперник, теряя скорость, начнет подниматься на вираж, неожиданным
рывком уйти к измерительной линии. Если маневр позволил добиться существенного
преимущества, то следует активно продолжить финиширование.
На открытом треке финиш против ветра облегчает задачу гонщика, действующего с
первой позиции. Ему выгодно набрать максимальную скорость по ветру, так как при
выходе на финишную прямую против ветра легче поддерживать уже набранную скорость,
чем пытаться её увеличить
Тактика финиширования со второй позиции. Находясь на второй позиции гонщику
легче контролировать действия соперника и самому предпринять неожиданную атаку,
пользуясь моментом, когда соперник ослабит внимание. Вторая позиция позволяет
создать более выгодные аэродинамические условия, поскольку, двигаясь за лидером на
расстоянии 2-6 м, легче добиться преимущества в скорости за счет снижения силы
сопротивления встречного потока воздуха.
Для того, чтобы обогнать идущего впереди соперника, необходимо двигаться с более
высокой скоростью. Если попытаться увеличить скорость при выходе на последнюю
прямую, двигаясь до этого сзади в непосредственной близости от соперника («на колесе»),
то такая тактика может не дать желаемого результата. Даже если гонщику и удастся
незначительно увеличить скорость, то он все же не сможет добиться победы, хотя
некоторое время будет «сидеть на колесе» у соперника и сохранит силы.
На рис. 8 представлен вариант заезда, в котором гонщик №1 избрал тактику
финиширования со второй позиции. Для создания резерва увеличения скорости идущий
вторым гонщик должен оставить некоторое расстояние 2-6 м («спринтерский просвет»)
между собой и соперником, затем, резко сокращая это расстояние, создать преимущество
в скорости, которое на финишной прямой позволит опередить соперника. Очень важно
правильно выбрать момент обгона соперника. Этот момент должен совпасть с выходом
гонщиков на финишную прямую или произойти в самом начале прямой (если длина
финишной прямой позволяет успеть завершить обгон). При использовании высоты
виража трека, преимущество будет на стороне гонщика, если при выходе из последнего
виража он уже окажется
 на одном уровне с соперником. Напротив, преждевременная попытка обгона в начале
или середине виража может свести на нет достигнутое преимущество в скорости из-за
движения по большему радиусу виража.
Тактическим приемом, применяемым гонщиком на второй позиции, может быть
неожиданный рывок, позволяющий опередить соперника и первым войти в последний
вираж или ложной атакой заставить его набрать высокую скорость задолго до финиша и,
используя разность скоростей, обойти соперника.
В групповых заездах обычно встречаются два сильных спринтера и несколько менее
подготовленных. Тактика гонщика в этой ситуации во многом зависит от уровня
подготовленности основного соперника. По ходу заезда необходимо занять первую или
вторую позицию. Вторая позиция сзади основного соперника предпочтительнее, по-
скольку она позволяет наблюдать как за первым, так и за другими гонщиками. Но при
этом необходимо помнить, что эта позиция имеет опасность блокирования, поэтому не
следует двигаться непосредственно за колесом лидера, желательно немного сместиться в
сторону, сохраняя небольшой просвет для маневра. Борьба за позицию ведется в
групповых заездах более активно, чем в матчевых. Заняв выгодную позицию, гонщик
старается подвести группу к определенному месту дистанции, где ускорение или рывок
обеспечат ему победу на финише. Главная тактическая проблема в заезде заключается в
необходимости, с одной стороны, не выпускать вперед гонщиков с третьей и других
позиций, а с другой - не потерять контроль над впереди идущим основным соперником.
Если основной соперник не хочет занимать первую позицию, а старается сам
контролировать ход заезда, находясь сзади, возможен другой тактический вариант (рис.
9): пропустить на первую позицию заведомо слабого гонщика

№3, предоставив ему возможность для активного финиширования, сохраняя

необходимый «спринтерский просвет» с таким расчетом, чтобы обогнать этого гонщика
на финишной прямой. Важной задачей в данном тактическом варианте является контроль
за действиями главного соперника (гонщика №2). Маневрируя, следует «привязать
соперника к колесу», не давая ему возможности создать разницу в скорости перед
финишным отрезком дистанции.
 Поскольку занять выгодную позицию в заезде бывает часто легче, чем сохранить её,
опытные спринтеры избирают скрытую тактику. Цель достигается постоянным
маневрированием во время заезда, когда гонщик заставляет соперников своими
действиями двигаться по верху виража и оставляет себе возможность занять в нужный мо-
мент выгодную для финиширования позицию (рис. 10).

Тактика гонки кейрин схожа с групповым заездом с учетом того, что в нем участвует
до 8-9 гонщиков. Место гонщика на старте определяется по жребию. Учитывая ко-

Рис. 10. Используя накат сверху, гонщик №2 неожиданно и резко

первым опускается и занимает спринтерский коридор
личество участников заезда, определяющим элементом тактики становится борьба за
позицию.

4.4. Тактика в гонках на время (старт с места и с хода)

Традиционным видом соревнований на треке является гит на 200 м с хода. Несмотря

на то, что в этом виде в последние годы не разыгрываются медали на чемпионате мира и
Олимпийских играх, результат в гите на 200 м с хода остается квалификационной
дистанцией, по результатам которой составляются заезды спринтерской гонки. Этот
фактор является чрезвычайно важным для общей стратегии соревновательной
деятельности гонщиков-спринтеров. Итоги крупных международных соревнований
показывают тесную взаимосвязь результата в гите на 200 м с хода и результата в
спринтерской гонке.
Очень часто в практике тактической подготовки гонщиков упускается из вида, что
результат в гите с хода определяется не только эффективностью работы спортсмена на
дистанции, но и качеством разгона. В этом смысле гит на 200 м с/х является
единственным видом соревновательной деятельности, имеющим спринтерскую направ-
ленность, где дистанционный отрезок преодолевается велосипедистом не из статического
стартового положения, а после предварительного набора скорости (разгона).
Как показали результаты исследований соревновательной деятельности (А.А. Захаров,
В.М. Максимова, 1990), одним из критериев оптимальности тактики в гите на 200 м с хода
может быть динамика скорости в процессе разгона. Величина приращения скорости
зависит от покрытия и геометрии трека, а также индивидуального уровня скоростно-
силовой подготовленности спринтера. Для гонщиков, имеющих относительно высокий
уровень «взрывных» способностей, допустимы значения, близкие к верхним границам
приращения скорости на последнем отрезке разгона - 5,0-5,1 м/с1. Гонщики, обладающие
1 Расчеты сделаны для велотрека ОЦП «Крылатское».
относительно низким скоростно-силовым потенциалом, должны использовать более
продолжительный и плавный набор скорости (величина приращения скорости 3,5-4,0 м/с).
По итогам анализа соревновательной деятельности можно выделить две характерные
ошибки, допускаемые гонщиками:
Излишне интенсивный разгон. Эта ошибка приводит к необоснованной трате энергии
спортсменом ещё до пересечения стартовой линии, накоплению в организме продуктов
энергообмена, которые препятствуют максимальному проявлению скоростно-силовых
возможностей спортсмена и, как следствие этого, снижает итоговый результат в гите на
200 м с хода. Определяющим является выбор скорости прохождения последнего
предстартового отрезка разгона, который позволял бы гонщику после приращения
скорости, достигаемого рывком с вершины виража, выйти на оптимальный уровень
дистанционной скорости. Гонщику высокого класса (рассчитывающему на результат 10,0-
10,5 с) нецелесообразно выходить в процессе разгона на скорость, превышающую 15 м/с.
Слишком слабый разгон. Эта ошибка обычно объясняется тем, что спортсмен, пытаясь
сохранить энергию для прохождения дистанции гита 200 м с хода, не успевает к
завершающей фазе разгона выйти на оптимальный уровень скорости (скорость на
последнем отрезке предстартового разгона меньше 14 м/с). Очень часто, совершая эту
тактическую ошибку, спортсмены пытаются компенсировать её мощным приращением
скорости на разгоне, используя высоту виража. Поэтому показатели приращения скорости
разгона, превышающие 5,3 м/с, необходимо рассматривать как свидетельство
несовершенной тактики. При слишком слабом разгоне гонщику не удается достичь
оптимальной скорости к моменту пересечения стартовой линии, что существенно снижает
итоговый результат.
Сравнивая уровень тактической подготовленности гонщиков в гите на 200 м с хода,
необходимо обратить внимание на то, что большинство сильнейших спринтеров мира
проходят последние 100 м дистанции с равной или более быстрой относительно первого
100-метрового отрезка скоростью. Эта особенность подготовленности гонщиков
обуславливается, с одной стороны, тактическими соображениями, определяющими
распределение сил на дистанции, с другой - высоким уровнем скоростной выносливости
спортсменов. Этот компонент подготовленности эффективно используется в
спринтерских заездах, где гонщики демонстрируют свои возможности резко наращивать
скорость на последних 100 м дистанции.
Гит 500 м, 1000 м с места. Этот вид соревновательной деятельности характеризуется
работой субмаксимальной мощности. Одним из существенных компонентов со-
ревновательной деятельности в этих видах гонок является стартовый разгон. В том случае,
если велосипедист выполняет старт с места с предельным для себя напряжением,
затрачивая много сил на начальную фазу разгона, то это нарушает оптимальный механизм
энергообеспечения и не позволяет поддерживать набранную скорость до финиша. Всегда
несбыточными остаются планы тех гонщиков, которые надеются удержать взятый со
старта максимальный темп до конца гонки. Гонку нельзя начинать с предельными
усилиями, так как невозможно поддерживать максимальную скорость на протяжении всей
дистанции в связи, с особенностями энергообеспечения организма в целом.
Главным в тактике гонок на время является умение безошибочно со старта выбрать
оптимальную скорость движения. Завышение скорости на стартовом отрезке неизбежно
оборачивается резким падением ее на заключительных метрах дистанции. Причем потери
скорости в этом случае оказываются, как правило, более значительными, чем
преимущество, приобретенное на участке стартового разгона. Гонщик должен уметь
оперативно по ходу гонки анализировать весь объем информации (прилагаемые усилия,
частоту педалирования с учетом передачи, силу встречного потока воздуха и др.)
Чрезвычайно важным является способность к кратковременным расслаблениям по ходу
гонки, что во многом обеспечивает велосипедисту возможность поддерживать
дистанционную скорость.
 Особенностью прохождения дистанции является то, что наряду с мощным (но не
предельным по интенсивности) прохождением стартового отрезка, решающее значение
приобретает способность удерживать оптимальную скорость до конца дистанции.

Контрольные вопросы и задания:

1. Составьте перечень задач, которые должен включать в себя тактический план
ведения гонки по очкам или парной гонки.
2. В чем особенности тактики ведения гонки по очкам на «коротких» треках?
3. Охарактеризуйте технико-тактические особенности выполнения смены в
парной гонке.
4. Проведите регистрацию скорости передвижения гонщика (команды) по
дистанции в гонке преследования и постройте график (спидограмму).
Вычислите линейное отклонение скорости на отрезках дистанции от
среднедистанционной.
5. Что понимается под «тактикой рекорда» и «тактикой победы» в гонках
преследования?
6. Какова структура взаимодействия гонщиков на финише командной гонки
преследования?
7. Охарактеризуйте тактику финиширования с первой позиции в спринтерской
гонке.
8. Какое влияние на тактику гонщика-спринтера оказывает геометрия трека и
погодные условия?
9. Назовите критерии оптимальности тактики гита на 200 м с хода.

Глава 5. Общая характеристика процесса тактической подготовки

велосипедиста
Процесс тактической подготовки можно представить в виде нескольких этапов
(блоков), объединенных в определенной логической последовательности (рис. 11).
Тактическая подготовка должна строиться на основе современной информационной
базы данных. Формирование такой базы данных предполагает процесс накопления и
анализа знаний, методик освоения практических умений и навыков в данном виде
велосипедного спорта. Накопление информации по тактике происходит с помощью
широкого круга методов. Самые распространенные и доступные методы - это наблюдение
и анализ соревновательной практики, беседы с тренерами, спортсменами, специалистами.
Широкое применение получил просмотр и анализ видеоматериалов и графиков
прохождения дистанций сильнейшими гонщиками мира.
Рис. 11. Схема процесса совершенствования тактической подготовленности

Специалистами накапливается статистический материал по каждому гонщику высокой

квалификации. После чемпионата мира и всех крупных международных соревнований
делается тщательный анализ соревновательной деятельности. Выводы заносятся в
картотеку, видеозаписи систематизируются в рабочем архиве главного тренера по каждой
дисциплине велосипедного спорта. Для упрощения анализа соревновательной
деятельности информация о тактике гонщиков (команд) может быть представлена в
формализованном виде, что облегчает её обработку и анализ с использованием
компьютерной техники.
Тактическая подготовка велосипедиста строится на основе многолетнего плана.
Процесс овладения специальными тактическими знаниями, умениями, навыками должен
быть строго дифференцирован с учетом особенностей каждого этапа многолетней
подготовки, квалификации и возраста спортсмена. На начальных этапах закладываются
наиболее общие знания об основах спортивной тактики, изучаются правила соревнований
в различных видах гонок и их влияние на формирование спортивной тактики. Разработка
плана тактической подготовки предполагает определение объема тактических действий,
которыми необходимо овладеть гонщику (команде) на каждом этапе многолетней
подготовки. План тактической подготовки должен согласовываться с планом по другим
разделам подготовки велосипедиста (физической, технической, психической).
 На этапе высших достижений преимущественное внимание уделяется подготовке
гонщиков к главным соревнованиям. Выбор тактики обусловлен возможностью наиболее
полно реализовать потенциал гонщика и приобретает значение своего рода
системообразующего фактора по отношению к другим компонентам подготовки велоси-
педиста. Приоритетное внимание в тактической подготовке приобретают задачи по
изучению и анализу тактических действий предполагаемых соперников, уровня их фи-
зической и психологической подготовленности, условий проведения соревнований,
особенностей трасс (треков).
Важным разделом тактической подготовки является овладение практическими
элементами спортивной тактики, которые могут включать не только двигательные дей-
ствия, но и приемы психологического воздействия на соперников. Эффективность
овладения практическими элементами спортивной тактики определяется уровнем других
компонентов подготовленности гонщика. Чем выше уровень физической, технической,
психологической подготовленности, тем больше возможности велосипедиста в освоении
разнообразных вариантов спортивной тактики.
При построении процесса тактической подготовки следует учитывать определенную
последовательность в применении методов овладения элементами тактики.
На начальном этапе обучения основам технико-тактических действий применяется
метод тренировки без соперника или с условным соперником. Этот метод способствует
активному и сознательному анализу осваиваемых действий. Специфическими средствами
в этом случае являются упражнения, имитирующие траекторию движений, характер
распределения усилий на дистанции, перемещения в ходе ведения позиционной борьбы в
гонке и т.п. По мере освоения простейших тактических приемов тренировочные задания
усложняются. Овладение групповой и командой тактикой взаимодействия предполагает
использование метода тренировки с партнером. Первоначально осваиваются
взаимодействия без соперника, затем - с условным соперником. Основные средства при
использовании этого метода: парные и групповые упражнения, которые определяются
характером предстоящей соревновательной деятельности.
На завершающем этапе подготовки к главным соревнованиям с целью закрепления
навыков применяется соревновательный метод. Этот метод позволяет решать целостные
тактические задачи, воспитывать умение оперативно корректировать действия в
различных тактических ситуациях, а также создает необходимый эмоциональный фон.
Для закрепления навыков гонщик должен отработать отдельные элементы, а также всю
схему тактической борьбы в подготовительных, контрольных и подводящих со-
ревнованиях. При этом необходимо стараться создать в этих соревнованиях условия,
максимально близкие к тем, которые будут в главных соревнованиях, - состав участников,
характер их технико-тактических действий, условия трасс (треков).
Для велосипедистов, специализирующихся в гонках на время, в качестве упражнений
и методических приемов овладения практическими элементами тактики можно ре-
комендовать на начальном этапе освоения рациональных вариантов тактики прохождения
дистанции создание облегченных условий распределения усилий (лидирование,
корректирующая информация о скорости движения и др.). По мере закрепления
тактических навыков рекомендуется постепенно усложнять условия выполнения заданий.
Например, преодолевать отрезки дистанции в условиях значительного и постоянно
прогрессирующего утомления, выполнять задания в непривычных условиях, вводить до-
полнительные помехи и т.п.
Опираясь на систематический сбор информации, разрабатывается тактический план на
конкретные соревнования. При разработке этого плана необходимо учитывать ряд
факторов:
 стратегический план выступления в конкретных соревнованиях, многодневном
туре, серии соревнований;
 уровень подготовленности гонщика (с учетом отдельных компонентов:
 физической, технической, тактической, психической);
 подготовленность партнеров и команды в целом (командные виды
велосипедного спорта);
 подготовленность соперника, проявляющаяся как в индивидуальных, так и в
командных действиях;
 соревновательные условия (покрытие трека, профиль трасс, климатические и
погодные условия).
Особое внимание в процессе подготовки к ответственным соревнованиям обращается
на изучение тех качеств, приемов, которые могут оказать решающее влияние на ход
спортивной борьбы и позволяют прогнозировать тактические действия соперников. И
хотя такой анализ не гарантирует от неожиданных действий соперника, предварительная
разработка тактического плана на конкретную гонку и специальная подготовка к ней, с
учетом всесторонней информации о сопернике, в значительной мере определяют
результативность соревновательной деятельности гонщика. Детально разработанные
модели оказываются наиболее эффективными в соревнованиях с хорошо знакомыми
соперниками, а также в дисциплинах велосипедного спорта, где соревновательные
действия соперников строго детерминированы (например, различные виды гонок на
время). Что касается таких дисциплин велосипедного спорта как спринт, кейрин,
групповые и парные гонки по очкам, то здесь не удается предвидеть все возможные
варианты спортивной борьбы. В подобных видах следует разрабатывать несколько
моделей тактических действий, которые могли бы быть реализованы в зависимости от ус-
ловий, сложившихся в конкретном заезде (гонке). Гонщика высокого класса отличает
способность оперативно корректировать свои действия в сложных вариативных условиях
спортивной борьбы. Тактическая борьба позволяет проявить творческие возможности
гонщика, его интеллектуальный потенциал. Эти возможности, хотя и являются
проявлением своеобразного таланта, в значительной степени совершенствуются в
процессе участия в многочисленных гонках с различными по манере ведения соревно-
вательной борьбы соперниками, разнообразной, проникнутой творческой атмосферой
тренировочной деятельностью.
На основе конкретной информации обо всем комплексе факторов могут вноситься
коррективы в отработанный модельный вариант тактики, включающие конкретные
тактические элементы, позволяющие добиться намеченной цели в данных соревнованиях.
Процесс совершенствования тактического мастерства происходит значительно
эффективнее, когда тренер и спортсмен постоянно анализируют итоги каждого сорев-
нования, отмечая слабые стороны тактической подготовленности и вносят, на основе
этого, соответствующие коррективы в подготовку.

Контрольные вопросы и задания:

1. Перечислите основные этапы процесса тактической подготовки велосипедиста.
2. Какой должна быть последовательность в применении методов овладения
элементами тактики?
3. Какие факторы необходимо учитывать гонщику при разработке тактического
плана на конкретные соревнования?

Глава 6. Контроль тактической подготовленности

Контроль тактической подготовленности велосипедиста осуществляется, как правило,
в условиях соревнований, поэтому включает в себя ряд параметров, используемых в
процессе контроля за соревновательной деятельностью.
Для контроля за уровнем тактической подготовленности применяются следующие
показатели: объем, разносторонность, эффективность и экономичность тактики.
 Объем тактики представляет собой зарегистрированное число тактических действий
и вариантов, которые применялись гонщиком (командой) в ходе соревнований.
Разносторонность тактики характеризует, насколько разнообразны эти действия в
условиях соревновательной деятельности.
Эффективность тактики позволяет оценить, насколько применяемые в
соревнованиях тактические действия обеспечивают достижение соревновательной цели
(победы в заезде, удержания достигнутого дистанционного преимущества и др.).
Экономичность тактики характеризует соотношение результата применения того или
иного тактического варианта и энергетических затрат на достижение этого результата.
Для объективности оценки тактики соревновательной деятельности широко
применяется видеоаппаратура, регистрируются временные параметры прохождения со-
ревновательной дистанции, стенографируется структура тактических действий в ходе
гонки (заезда). По стенограмме рассчитываются показатели и определяется «тактический
профиль» гонки (заезда).

Контрольные вопросы и задания:

1. Какие показатели применяются для контроля за уровнем тактической
подготовленности?
2. Проведите регистрацию (стенографию) и анализ структуры тактических
действий в ходе соревнований.

Рекомендуемая литература
1. Дравниек Ю.К. Эффективность различных тактических вариантов в
индивидуальной гонке преследования на 4 км. - Автореф. дис....канд.
пед.наук. - М.,1982. - 32 с.
2. Ердаков СВ. Тренировка велосипедистов-шоссейников / Ердаков СВ.,
Капитонов В.А., Михайлов В.В. - М.: Физкультура и спорт, 1990.
3. Красников А.А. Исследование тактики в велосипедных спринтерских
гонках и методика ее совершенствования: Автореф.дис....канд.пед.наук. -
М.,1974. - 36 с.
4. Крылатых Ю.Г. Индивидуальные и командные гонки преследования. -М,
1992.
5. Крылатых Ю.Г. Подготовка юных велосипедистов / Крылатых Ю.Г.,
Минаков СМ. - М.: Физкультура и спорт, 1982.
6. Максимова В.М. Тактическая подготовка велосипедиста-спринтера с
учетом психологических особенностей в выборе решений: Автореф.
дис...канд.пед.наук. -М.Д972.-21 с.
7. Полищук Д.А. Велосипедный спорт. - Киев: Олимпийская литература,
1997.
8. Сайдхужин Г.Р. Тактика многодневных велосипедных гонок (на примере
велогонок мира): Автореф.дис. ...канд.пед.наук. -М., 1982. - 20 с.
9. Уткин В.Л. Биомеханические аспекты спортивной тактики. - М.:
Физкультура и спорт, 1984. - 127 с.
10. Юнкер Д. Велосипедный спорт: Пер.с нем. / Юнкер Д., Микейн Д.,
Вейсборд Г. - М.: Физкультура и спорт, 1982.- 118 с.