Согласовано Утверждаю

Начальник УК Главный инженер

___________Павлович В.Э. __________ Лабецкий Л.Н.
«____» ____________2010 «____» _____________2010

ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ

ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ПОДВЕСКОЙ ЭСУПП.

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

АДЮИ.450809.012 РЭ
 Содержание
1 Описание и работа 4
2 Использование по назначению 11
3 Техническое обслуживание 16
4 Текущий ремонт 18
5 Хранение 21
6 Транспортирование 21
7 Утилизация 21
8 Свидетельство о приемке 22
9 Сведения о содержании драгоценных материалов и цветных металлов 22
Приложение А (справочное). Габаритные чертежи 23
Приложение Б (обязательное). Схема подключения БЭУП 25
 Настоящее руководство по эксплуатации (РЭ) предназначено для ознакомления с
электронной системой управления пневматической подвеской ЭСУПП (далее по тексту
система ЭСУПП) для самодвижущихся транспортных средств с номинальным напряжением
бортсети 24 В и устанавливает правила эксплуатации системы ЭСУПП, соблюдение
которых обеспечивает поддержание ее в постоянной готовности к работе.
Сокращения и условные обозначения составных частей системы и сигналов, принятых в
настоящем РЭ:
- ТС - транспортные средства;
- БЭУП – блок электронный управления пневмоподвеской;
- БЭК - блок электромагнитных клапанов;
- ПДУ - пульт дистанционного управления;
- ДП-01 – датчик перемещения;
- ППЗУ - перепрограммируемое постоянное запоминающее устройство;
- ПЭВМ - персональная электронная вычислительная машина;
- ТО - техническое обслуживание
Обозначение обмоток блока клапанов:
- EV - обмотка клапана управления;
- AV - обмотка клапана впуска.
 1 Описание и работа
1.1 Описание и работа изделия
1.1.1 Назначение изделия
Система ЭСУПП предназначена для установки на транспортные средства (автомобили и
автобусы) с пневматической подвеской и номинальным напряжением бортовой сети 24 В и
выполняет следующие функции:
- поддержание постоянной высоты ТС вне зависимости от загрузки;
- ручной выбор высоты ТС с помощью ПДУ или кнопки в кабине водителя;
- сохранение в энергонезависимой памяти БЭУП заранее предустановленных уровней
шасси ТС и их восстановление в любой момент времени с помощью ПДУ;
- снижение центра тяжести ТС во время движения и, следовательно, повышение
устойчивости ТС;
- точное и зависящее от загрузки управление тормозной системой путем использования
давления в пневмобаллонах подвески в качестве управляющего давления регулятора
тормозного усилия.
1.1.2 Основные технические данные и характеристики
1.1.2.1 Установочные размеры элементов, входящих в состав системы ЭСУПП, приведены на
монтажных чертежах на элементы (см. Приложение А).
1.1.2.2 Масса системы ЭСУПП - не более 5,65 кг.
1.1.2.3 Автоматический функциональный контроль системы ЭСУПП осуществляется за время
не более 2 с после включения питания.
1.1.2.4 Световой сигнал о нарушении работоспособности системы в любом звене ТС
постоянный и отображается на контрольной лампе WARNING до устранения неисправности.
1.1.2.5 Система ЭСУПП проводит диагностирование, проверку своей конфигурации и
работоспособности непосредственно на ТС без демонтажа элементов, входящих в ее состав.
1.1.2.6 Рабочая среда для исполнительных устройств - воздух (возможно попадание влаги и
масел).
1.1.2.7 Система ЭСУПП изготовлена для условий эксплуатации "У" по ГОСТ 15150-69.
1.1.2.8 Уровень радиопомех от ТС, оборудованного системой ЭСУПП, не превышает
величин, установленных в Правилах ЕЭК ООН №10(02)/Пересмотр 2.
1.1.2.9 Система ЭСУПП и ее элементы удовлетворяют требованиям СТБ ISO 7637-2-2008
или ГОСТ 28751-90* по устойчивости к импульсным и длительным помехам в сети питания
электрооборудования и электростатическим разрядам на корпус.
1.1.2.10 Показатели надежности системы следующие:
- 90% -ная наработка до отказа не менее 18000 ч моточасов работы ТС или 1000000 км
пробега автомобиля;
- гарантийная наработка 2500 моточасов работы ТС или 250000 км пробега автомобиля;
- срок службы системы не менее 10 лет или 800 тыс.км пробега, что соответствует сроку
службы ТС.
1.1.3 Состав системы ЭСУПП
1.1.3.1 В состав системы ЭСУПП (конфигурации 1S/1K) входят следующие элементы:
- блок электронный управления пневмоподвеской БЭУП АДЮИ.452925.002 - 1 шт.
- блок электромагнитных клапанов БЭК АДЮИ.453648.001 - 1 шт.
- пульт дистанционного управления ПДУ АДЮИ.452925.001 - 1 шт.
- датчик перемещения ДП-01 АДЮИ.301269.025 - 1 шт.
1.1.4 Устройство и работа изделия
1.1.4.1 Система содержит следующие обязательные элементы: БЭУП, БЭК, ПДУ, ДП-01.
1.1.4.2 Блок электронный управления пневмоподвеской БЭУП соединяется с
исполнительными устройствами и датчиками с помощью соответствующих кабелей или жгута.
1.1.4.3 Блок электронный управления пневмоподвеской БЭУП системы ЭСУПП может
работать в двух режимах:
- рабочем;
- диагностическом.
В рабочем режиме система ЭСУПП выполняет следующие функции:
- поддержание постоянной высоты ТС вне зависимости от загрузки;
- ручной выбор высоты ТС с помощью ПДУ или кнопки в кабине водителя;
- функцию начального и периодического тестирования элементов системы в движении с
целью выявления отказов;
- функцию сохранения информации об отказах в системе ППЗУ.
В диагностическом режиме система ЭСУПП осуществляет:
__________________
* Применяется при поставках в Россию
 - контроль за исправностью электрических цепей, датчиков, блока клапанов, состояния
бортсети, устройств сигнализации (лампа, кнопки);
- выдачу информации об отказах на лампу WARNING или по диагностическому каналу
ISO 9141/89.
1.1.5 Средства контроля, инструмент и принадлежности
1.1.5.1 Диагностический комплекс для электронных блоков ЭСУПП АДЮИ.453613.010-01
ТУ РБ 600417525.042-2004 в составе:
- адаптер;
- комплект кабелей;
- дискета с программным обеспечением.
Комплекс работает совместно с ПЭВМ и обеспечивает следующие функции:
- первичную настройку системы ЭСУПП при установке на ТС;
- настройку системы ЭСУПП в процессе эксплуатации при изменении каких либо параметров
установленного на ТС оборудования;
- считывание и отображение на экране ПЭВМ неисправностей системы;
- отображение в реальном времени уровня шасси и скорости ТС.
1.1.5.2 Перечень инструмента для ремонта и установки:
- ключи;
- отвертки;
- расштекерователи.
1.1.6 Маркировка и упаковка
1.1.6.1 На упаковку с устройствами, входящими в состав системы ЭСУПП, должна быть
наклеена этикетка содержащая:
- обозначение элемента системы ЭСУПП и номер технических условий;
- товарный знак изготовителя;
- количество упакованных изделий;
- штамп ОТК.
1.1.6.2 В каждую упаковку вкладывают сопроводительный документ (упаковочный лист),
содержащий:
- товарный знак или наименование изготовителя;
- наименование изделия;
 - дату упаковки;
- срок действия консервации;
- штамп ОТК.
1.2 Устройство и работа составных частей изделия
1.2.1 Датчик перемещения ДП-01 (далее по тексту датчик)
1.2.1.1 Датчик предназначен для получения информации об изменении расстояния между
кузовом и осью ТС и передачи ее блоку электронному управления пневмоподвеской БЭУП.
1.2.1.2 Технические характеристики датчика:
- масса датчика не более 0,8 кг;
- контакты датчика выдерживают нагрузку, приложенную вдоль оси закрепления, не
менее 48,5 Н;
- номинальное напряжение 24 В;
- датчик работает в продолжительном номинальном рабочем режиме S1;
- сопротивление изоляции контактов относительно корпуса при температуре
окружающей среды (25±5) °C и относительной влажности (45-80) % не менее 1 МОм;
- изоляция датчика выдерживает воздействие переменного напряжения 550 В с частотой 50 Гц
в течение 1 мин;
- защищен от проникновения внутрь посторонних тел и воды в соответствии со степенью
защиты IP55 ГОСТ 14254-96;
- соответствует требованиям Правил ЕЭК ООН №10 по устойчивости к электромагнитному
излучению для электронных сборочных узлов (ЭСУ);
- устойчив к кондуктивным помехам по цепям питания по СТБ ISO 7637-2-2008 или
ГОСТ 28751-90*;
- устойчив к помехам от электростатического разряда по ГОСТ 30378-95 или по
ГОСТ Р 50607-93 ;
- выход датчика устойчив к помехам от емкостных и индуктивных соединений в
соответствии с таблицей В.2 СТБ ISO 7637-3-2008 испытательный уровень IV или с ГОСТ
29157-91* по IV степени жесткости;
- диапазон рабочих температур от минус 45 до плюс 90°С.
__________________
* Применяется при поставках в Россию
 1.2.2 Блок электромагнитных клапанов БЭК (далее по тексту блок клапанов)
1.2.2.1 Блок клапанов предназначен для регулирования объема воздуха в баллонах
пневмоподвески (пневмобаллонах) согласно командам управления с электронного блока
управления пневмоподвеской. Блок клапанов обеспечивает процесс управления давлением в
пневмобаллонах по трехфазному алгоритму (повышения, понижения или поддержания на
одном уровне). Блок клапанов в исходном положении (в обесточенном состоянии) отсекает
аккумулятор давления (ресивер) от магистрали к пневмобаллонам.
1.2.2.2 Технические характеристики блока клапанов:
- масса блока клапанов не более 2,5 кг;
- номинальное напряжение питания блока клапанов (24±0,5) В;
- режим работы повторно-кратковременный S3 по ГОСТ 3940-2004;
- номинальный ток потребления блока клапанов 0,32 А;
- рабочее давление на входе блока клапанов от 0,5 до 0,8 МПа;
- максимальное рабочее давление на входе 1,0 МПа;
- активное сопротивление обмоток электромагнита блока клапанов (75 1,0) Ом при
температуре (20  2) С с номинальным напряжением питания 24 В;
- негерметичность конструкции блока клапанов при давлении воздуха на входе 0,8 МПа
в отключенном и включенном состоянии не более 5см3/мин;
- центральный управляющий клапан блока клапанов обеспечивает время наполнения
воздухом внутренних полостей блока клапанов объемом (1±0,1) л не более 200 мс, время
выпуска воздуха - не более 330 мс, время запаздывания срабатывания не более 50 мс;
- блок клапанов обеспечивает время наполнения воздухом пневмобаллона (камера
объемом (1±0,1) л) не более 250 мс, время выпуска воздуха из камеры - не более 400 мс,
время запаздывания срабатывания - не более 60 мс;
- сопротивление изоляции блока клапанов должно быть не менее 20 МОм в нормальных
климатических условиях и не менее 5 МОм при повышенной влажности;
- изоляция блока клапанов выдерживает воздействие переменного напряжения 550 В с
частотой 50 Гц в течение 1 мин;
- уровень шума при работе блока клапанов на открытом воздухе с частотой 5 Гц при
давлении 0,6 МПа на расстоянии 10 м, должен быть не более 72 дБ;
 - защищен от проникновения внутрь посторонних тел и воды в соответствии со степенью
защиты IP55 ГОСТ 14254-96;
- срок службы блока клапанов должен составлять 10 лет или 1 млн. км пробега ТС;
- диапазон рабочих температур от минус 40 до плюс 80°С.
1.2.3 Блок электронный управления пневмоподвеской БЭУП
1.2.3.1 БЭУП осуществляет прием информации от датчиков перемещения и датчиков
давления (при наличии), обработку этой информации и выдачу управляющих сигналов на
исполнительные элементы (блок электромагнитных клапанов) системы. Блок работает в
системе с конфигурацией 1S/1К, где хS – число датчиков перемещения, хК – число блоков
клапанов.
1.2.3.2 БЭУП контролирует и фиксирует следующие параметры и отказы:
- снижение питающего напряжения ниже предела 18 В;
- снижение уровня сигнала датчиков ниже допустимого 0,25 В;
- увеличение напряжения бортсети ТС выше 31 В;
- обрыв или короткое замыкание в цепи датчика перемещения;
- обрыв или короткое замыкание в цепи исполнительных устройств (БЭК);
- неисправности клеммы В7 тахографа;
- неисправности канала CAN.
1.2.3.3 Технические характеристики БЭУП:
- масса блока не более 2 кг;
- номинальное напряжение питания блока 24 В;
- вид климатического исполнения У, категория размещения 2 по ГОСТ 15150-69;
- режим работы продолжительный номинальный S1 по ГОСТ 3940-2004;
- потребляемая мощность блока в рабочем состоянии по цепи питания (без учета
исполнительных механизмов) не более 20 Вт (ток потребления не более 650 мA).
Максимальная коммутируемая мощность - 250 Вт;
- время готовности блока после включения питания - не более 2 с;
- уровень входных сигналов с электронных датчиков перемещения от 0,25 до 3,8 В;
- длительность управляющих импульсов на БЭК от 25 мс до 5 с;
- защищен от проникновения внутрь посторонних тел и воды в соответствии со степенью
защиты не ниже IP65 ГОСТ 14254-96;
 - 90% - наработка до отказа для второй категории условий эксплуатации по ГОСТ 15150-69 не
менее 18000 моточасов работы ТС или 1000000 км пробега автомобиля;
- диапазон рабочих температур от минус 40 до плюс 55°С.
1.2.4 Пульт дистанционного управления ПДУ (далее по тексту пульт)
1.2.4.1 Пульт предназначен для обеспечения возможности водителю влиять на
уровень высоты автомобиля путем подачи соответствующих команд управления по
проводной линии связи к блоку управления пневмоподвеской. Пульт обеспечивает:
а) обработку сигналов с клавиатуры;
б) выдачу управляющих воздействий по протоколу I2C на БЭУП;.
в) управление работой сигнальных светодиодов.
1.2.4.2 Технические характеристики пульта:
- масса пульта не более 350 г;
- номинальное напряжение питания блока 24 В;
- вид климатического исполнения У2 по ГОСТ 15150-69;
- режим работы продолжительный номинальный S1 по ГОСТ 3940-2004;
- потребляемая мощность пульта в рабочем состоянии по цепи питания не более 6 Вт
(ток потребления не более 250 мA);
- время готовности ПДУ после включения питания - не более 2 с;
- уровень входных сигналов с электронных датчиков перемещения от 0,25 до 3,8 В;
- степень защиты ПДУ от проникновения внутрь посторонних тел и воды не ниже IР53
по ГОСТ 14254-96;
- диапазон рабочих температур от минус 45 до плюс 55°С.
 2 Использование по назначению
2.1 Эксплуатационные ограничения
2.1.1 ЭСУПП не начинает регулирование:
- при неисправности в электропитании ключей управления БЭК;
- при неисправности в цепях БЭК;
- при неисправности в цепях датчика перемещения;
- при скорости больше 15 км/ч (величина скорости настраивается при монтаже системы)
запрещено регулирование с ПДУ.
ВНИМАНИЕ: КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ВМЕСТО
ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ ИЗДЕЛИЯ НЕ ЗАВОДСКОГО (КУСТАРНОГО) ИЗГОТОВЛЕНИЯ
(СКРУТКИ ПРОВОЛОКИ, «ЖУЧКИ» И ДРУГИЕ)!
2.1.2 При монтаже системы необходимо обеспечить неподвижность и полную стыковку
разъемов кабелей с ответными частями. При изготовлении жгута использовать провода
указанные в п. 2.2.3 настоящего РЭ.
2.1.3 При монтаже БЭУП обеспечить фиксацию блока в 3-х точках. При монтаже блока
клапанов обеспечить фиксацию в 2-х точках. При монтаже датчика перемещения обеспечить
фиксацию в 2-х точках.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: ПРИ ПРОВЕДЕНИИ СВАРОЧНЫХ РАБОТ ОТКЛЮЧИТЬ
ОТВЕТНЫЕ ЧАСТИ РАЗЪЕМОВ БЭУП!
2.1.4 В процессе эксплуатации возможно возникновение и запись в памяти БЭУП
временных ошибок (например: пониженное напряжение), признаки которых затем исчезают.
В этом случае, при повторном включении питания ошибка переходит в разряд пассивных и
лампа «WARNING» гаснет. Если при повторном включении питания лампа WARNING не
гаснет, следует, используя методики п.2.2.2 настоящего РЭ, определить направление поиска
причин неисправности.
2.2 Подготовка изделия к использованию
2.2.1 Установка датчика перемещения ДП-01.
Датчик устанавливается на шасси ТС. Рычаг датчика соединяется с осью ТС. Диапазон работы
датчика перемещения составляет 40º и минус 40º по отношению к исходному положению. Для
того чтобы даже незначительное изменение хода, в свою очередь, изменяло сигнал датчика,
необходимо, чтобы угол хода датчика был использован как можно полнее. Максимальный угол
хода рычага (±45º) не должен быть превышен. При установке необходимо принимать во
внимание условия правильной работы датчика хода: подъем шасси должен приводить к
повышению значений (в относительных единицах, контролируемые диагностической
программой), выдаваемых БЭУП.
2.2.2 Кабели прокладываются и крепятся таким образом, чтобы они были защищены от
повреждений. Кабели датчиков и БЭК должны иметь достаточную слабину для компенсации
хода подвески. При этом должна быть исключена возможность повреждения кабелей деталями
подвески. Образование кольцевых витков кабелей при монтаже не допускается. Монтаж гнезд на
кабели должен производиться специальным инструментом (обжимками). Зачистка провода и
опрессовка клемм без использования специального инструмента категорически запрещена.
2.2.3 Для подключения БЭУП должны использоваться автомобильные провода с сечением
жил не менее 0,5 мм2 – для подключения датчиков; не менее 1,0 мм2 – для подключения
исполнительных устройств; не менее 1,5 мм2 – для подключения ламп, кнопок и реле; не менее
2,5 мм2 – для подключения питания от бортсети.
2.2.4 БЭК устанавливается на раму ТС. БЭК должен быть установлен так, чтобы он был
предохранен от соприкосновения с подвижными деталями ТС.
При монтаже БЭК на ТС не допускается нарушение защитных покрытий.
2.2.5 Контроль правильности монтажа и функционирования элементов системы производится
самодиагностикой и выводится блинк-кодами.
Получение информации о неисправностях осуществляется нажатием на кнопку диагностики
системы ЭСУПП длительностью от 1 с до 5 с, при включенном питании (замок включения
стартера - в положении "приборы") и стоящем ТС.
При нажатии кнопки диагностики, если в системе отсутствуют ошибки, выводится стартовый
импульс длительность 1,5 с, паузы длительностью 1,5 с и блинк-код отсутствия неисправностей 1-
1. Стартовый импульс появляется через 1 с после отпускания кнопки диагностики системы
ЭСУПП (смотри рисунок 1). При наличии в системе активных неисправностей (горит лампа
FAULT), выводятся коды активных неисправностей. При отсутствии активных неисправностей
будут выводиться коды пассивных неисправностей (при их наличии).
При наличии в системе неисправностей световой код будет состоять из стартового импульса
длительность 1,5 с, паузы длительностью 1,5 с и последовательностей импульсов кодов
неисправностей (в соответствии с рисунком 2). После вывода всех кодов активных
неисправностей лампа FAULT горит постоянно.
Световой код текущих неисправностей состоит из двух последовательностей:
Р1 - код неисправности;
Р2 - код неисправного элемента.
Световые коды расшифровываются согласно таблице 1.

Рисунок 1 Блинк-код при отсутствии неисправностей

Рисунок 2 Блинк-код при наличии неисправностей

Стирание кодов ранее обнаруженных неисправностей в памяти отказов осуществляется при

нажатии на кнопку диагностики длительностью более 5 с. Световой код после отпускания кнопки
будет состоять из 8 импульсов длительностью по 0,5 с, указывающих на режим стирания памяти.
Таблица 1
Светов
ой код Неисправный элемент Характер Устранение
неисправности
Р1 Р2
1 1 Датчик перемещения ДП-01 КЗ датчика на Проверить соединительные
плюс бортсети кабели на наличие КЗ на плюс
бортсети. При отсутствии
повреждений заменить датчик.
1 2 Датчик перемещения ДП-01 Обрыв или КЗ Проверить датчик кабель датчика
на “массу” борт- на наличие обрыва или КЗ. При
сети отсутствии повреждений заменить
датчик.
2 1 Впускной клапан БЭК (AV) КЗ обмотки Проверить соединительные
клапана на плюс кабели на наличие КЗ на плюс
бортсети бортсети. При отсутствии
повреждений заменить БЭК.
2 2 Впускной клапан БЭК (AV) КЗ обмотки Проверить соединительные
клапана на кабели на наличие КЗ на “массу”
“массу” борт- бортсети. При отсутствии
сети повреждений заменить БЭК.
2 3 Впускной клапан БЭК (AV) Обрыв обмотки Проверить соединительные
клапана кабели на наличие обрыва. При
отсутствии повреждений заменить
БЭК.
3 1 Клапан управления БЭК (EV) КЗ обмотки Проверить соединительные
клапана на плюс кабели на наличие КЗ на плюс
бортсети бортсети. При отсутствии
повреждений заменить БЭК.
3 2 Клапан управления БЭК (EV) КЗ обмотки Проверить соединительные
клапана на кабели на наличие КЗ на “массу”
“массу” борт- бортсети. При отсутствии
сети повреждений заменить БЭК.
3 3 Клапан управления БЭК (EV) Обрыв обмотки Проверить соединительные
клапана кабели на наличие обрыва. При
отсутствии повреждений заменить
БЭК.
4 2 Питание бортсети выше 31,5В Проверить реле напряжения. В
случае необходимости - заменить.
4 3 Питание бортсети ниже 18В Проверить аккумуляторы и
предохранители. Обеспечить
напряжение от 22 до 30В.
4 7 Ошибка контрольной суммы Заменить БЭУП
EPROM
4 8 Ошибка контрольной суммы Заменить БЭУП
программы

Продолжение таблицы 1

Светов
ой код Неисправный элемент Характер Устранение
неисправности
Р1 Р2
5 1 Обрыв или КЗ на “массу” лампы Проверить соединительные
Warning кабели и лампу на обрыв.
5 3 Обрыв или КЗ на “массу” лампы Проверить соединительные
неисправностей кабели и лампу на обрыв.

2.3 Использование изделия

Перечень возможных неисправностей
Пояснения к таблице 1 кодов неисправностей.
2.3.1 При установке системы БЭУП подключается только после соединения БЭК, ДП-01
кабелями или жгутом и подключения питания и лампы WARNING.
2.3.2 Если после включения замка зажигания в положение «Зажигание» лампа WARNING
после диагностики погасла, то система ЭСУПП функционирует нормально и не требует
дополнительных проверок.
 3 Техническое обслуживание
3.1 Общие указания
3.1.1 Профилактические работы производятся с целью обеспечения нормальной
эксплуатации системы ЭСУПП.
Техническое обслуживание должно производиться в условиях, исключающих попадание
грязи и пыли внутрь элементов системы ЭСУПП.
Работы, связанные с регулировкой и обслуживанием системы, должны выполнять
специалисты, имеющие опыт регулировок подобных систем, прошедшие инструктаж.
3.1.2 Периодичность технического обслуживания
Техническое обслуживание системы ЭСУПП производится при ТО-2 транспортного
средства.
При проведении ТО должны выполняться следующие операции:
- визуальный осмотр;
- проверка полноты функционирования системы;
- проверка правильности выставления транспортного уровня.
3.1.3 Представленная на проверку система ЭСУПП должна быть полностью укомплектована
в соответствии с подразделом 1.1.3 настоящего РЭ.
3.2 Меры безопасности
Меры безопасности должны соответствовать требованиям безопасности, предъявляемые при
работе с ТС.
3.3 Порядок технического обслуживания
При визуальном осмотре внешнего состояния системы ЭСУПП рекомендуется проверить
крепление элементов системы к ТС. Гайки должны быть надежно затянуты. Ослабленные гайки
подтянуть.
Проверить состояние кабелей. Образование кольцевых витков кабелей не допускается. Кабели
датчиков и БЭК должны быть размещены без натяжения и иметь достаточную длину для
компенсации хода подвески и работы рулевого управления.
Проверить разъемы элементов системы и кабелей, надежность состыковки их между собой.
Произвести очистку защитных коробок от грязи. Не рекомендуется без надобности
расстыковывать штекерные соединения во избежание ослабления и нарушения контакта.
Примечание - При расстыковке штекерных соединений рекомендуется протирать спиртом
этиловым ректификованным ГОСТ 18300-87 контакты всех разъемов.
Проверить состояние предохранителей, установленных в блоках. Перегоревший
предохранитель следует заменить другим, таким же по значению рабочего тока.
ВНИМАНИЕ: НЕЛЬЗЯ ПРИМЕНЯТЬ ВМЕСТО ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ ИЗДЕЛИЯ НЕ
ЗАВОДСКОГО ИЗГОТОВЛЕНИЯ!
Проверить состояние защитных покрытий, отсутствие сколов и трещин на деталях из
пластмассы.
При проверке полноты функционирования система ЭСУПП должна быть проверена в
соответствии с п.2.2.5 настоящего руководства.
3.4 Средства контроля, инструмент и принадлежности
Средства измерения и инструменты, используемые при техническом обслуживании системы
ЭСУПП, описаны п.1.1.5. настоящего руководства.
3.5 Техническое обслуживание элементов систем
Полная проверка функционирования системы ЭСУПП производится диагностическим
комплексом, описанным в п.1.1.5.1 настоящего руководства.
 4 Текущий ремонт
4.1 Текущий ремонт системы ЭСУПП
4.1.1 Система ЭСУПП проводит диагностирование, проверку своей конфигурации и
работоспособности непосредственно на ТС без демонтажа элементов, входящих в её состав.
В случае обнаружения неисправности в системе БЭУП:
- включает контрольную лампу WARNING;
- заносит код неисправности в память отказов;
- отключает управление уровнем пневмоподвески, если обнаружена неисправность в контуре
управления.
После устранения неисправности необходимо провести контроль системы ЭСУПП для
проверки ее работоспособности и последующего стирания кода неисправности из памяти отказов.
Перед началом контроля системы ЭСУПП проверьте исправность штатного
электрооборудования пневмосистемы и предохранителей системы ЭСУПП. Напряжение
бортсети и давление в пневмосистеме ТС должно соответствовать номинальным значениям,
плавкие вставки предохранителей должны быть целыми и соответствовать номиналам,
указанным в схеме.
4.1.2 Поиск неисправности производится диагностическим комплексом п.1.1.5.1 совместно с
универсальным оборудованием (мультиметром типа М-838 и осциллографом типа С1-114).
Прозвонку осуществлять в обесточенном состоянии системы ЭСУПП согласно таблице 2.
4.2 Текущий ремонт составных частей изделия
4.2.1 Устранение неисправностей БЭК.
Отсоединить 18-контактную колодку жгута ЭСУПП от БЭУП и прозвонить, руководствуясь
таблицей 2 цепи БЭК.
Пример поиска неисправного элемента:
Пусть диагностировано КЗ на “массу” обмотки EV.
1) Измеряем, сопротивление с гнезда 4 колодки на “массу”. Имеем КЗ вместо R= (75±1) Ом.
2) Отсоединяем кабель от БЭК. Допустим, что КЗ отсутствует.
3) Измеряем сопротивление обмотки EV (между контактами 6.1 и 6.2 (цоколевку см. в
Приложении Б)). Дефект подтверждается (R=0).
 4) Заменяем БЭК, восстанавливаем схему соединений и проверяем по п.2.2.5 данного РЭ.

Таблица 2
18-контактная колодка

№ Цепь Цепь соединения Примечание

контак
та
1 кл. 30 с бортсетью “+24В” Замкнуты накоротко
2 GND с “массой” бортсети Замкнуты накоротко
Присутствует напряжение плюс 24В
3 кл. 15 с замком зажигания относительно “массы” при включенном
зажигании
4 EV (6.1) с контактом 5(GND_F1) Величина сопротивления R= (75±1) Ом
6 AV (6.3) с контактом 5(GND_F1) Величина сопротивления R= (75±1) Ом
13 L_FAIL с лампой неисправностей Замкнуты накоротко
14 L_WARN с лампой пневмоподвески Замкнуты накоротко
с диагностическим Замкнуты накоротко с соответствующим
17 ISO_L
разъемом контактом на диагностическом разъеме
с диагностическим Замкнуты накоротко с соответствующим
18 ISO_K
разъемом контактом на диагностическом разъеме

15-контактная колодка

№ Цепь Цепь соединения Примечание

контак
та
1 SENS разъем датчика (контакт 4) Замкнуты накоротко
GND_ Замкнуты накоротко
3 разъем датчика (контакт 2)
SENS
4 VDD_ разъем датчика (контакт 1) Замкнуты накоротко. При включенном
 зажигании присутствует напряжение плюс
SENS
24В относительно контакта 2.
10 SYN разъем ПДУ (контакт 3) Замкнуты накоротко
11 DATA разъем ПДУ (контакт 4) Замкнуты накоротко
14 STOP СТОП сигнал Замкнуты накоротко
15 B7 клемма В7 тахогенератора Замкнуты накоротко

4.2.2 Устранение диагностированных причин неисправностей датчика с дефектами – обрыв,

КЗ.
Принцип поиска и устранения дефектов, аналогичен случаю с блоком клапанов (см. п. 4.2.1
данного РЭ).
4.2.3 Устранение диагностированных причин неисправностей СРU ( микропроцессор БЭУП).
Для устранения дефекта необходимо заменить БЭУП.
4.2.4 Устранение диагностированных причин неисправностей по группе – пониженное –
повышенное напряжение.
Определяется замером напряжений на контактах 1 и 3 18-контактного разъема БЭУП
(измерять со стороны жгута при подсоединенном блоке).
Причины:
- отказ реле-регулятора генератора;
- большое переходное сопротивление между Кл.15, Кл.30, “масса” и контактами блока;
- плохая фиксация проводов «масса» или клемм аккумулятора.
Устранить согласно ТНПА изготовителя ТС.
4.2.5 Проверка цепей ламп L_WARN (лампа пневмоподвески) и L_FAIL (лампа
неисправности).
Прозвонить цепи согласно таблицы 2.
 5 Хранение
5.1 Система ЭСУПП должна храниться потребителем по условиям хранения 2 (С) по
ГОСТ 15150-69 в заводской упаковке изготовителя. Не допускается хранение в одном помещении
с веществами, вызывающими коррозию.
5.2 Консервация системы ЭСУПП, предназначенная в запасные части для группы изделий III
по ГОСТ 9.014-78.
Вариант временной противокоррозионной защиты В3-10 по ГОСТ 9.014-78.
В конструкторской документации на законсервированное изделие указана дата консервации,
условия хранения и срок защиты без переконсервации.
Способы расконсервации системы в зависимости от применяемых вариантов временной
защиты по ГОСТ 9.014-78.
Срок хранения системы в консервации и упаковке изготовителя в складских помещениях при
поставке в ЗИП – 2 года.

6 Транспортирование
6.1 Транспортирование – по категории 2 «С» ГОСТ 23216-78.
6.2 Изделие при перегрузках и перевозках должно быть предохранено от падения.
6.3 Транспортирование производится в транспортной таре любым видом транспорта на любые
расстояния.

7 Утилизация
7.1 Система ЭСУПП отправляется на утилизацию вместе с ТС, оснащенным данной
системой.
Примечание - Система ЭСУПП вредных веществ не содержит.
 8 Свидетельство о приемке
Блок электронный управления пневмоподвеской БЭУП
АДЮИ.452925.002___ ТУ BY 600417525.052-2006 ________________
заводской номер

изготовлен и принят в соответствии с обязательными требованиями государственных стандартов,

действующей технической документацией и признан годным для эксплуатации.

Представитель ОТК
подпись

Даты выпуска
год, месяц

Штамп ОТК

9 Сведения о содержании драгоценных материалов и цветных металлов

Драгоценные материалы, г Цветные
Обозначение металлы, г
Золото Серебро Палладий Рутений Алюминий

БЭУП
0,0097 0,0424 0,0017 0,0004 130
АДЮИ.452925.002

10 Реквизиты изготовителя системы ЭСУПП

222514, Республика Беларусь, г. Борисов Минская обл., ул. Полка Нормандия Неман 167,
ОАО «Экран».
Служба гарантийного и послегарантийного обслуживания: тел. 8-10-375-177-72-07-85
 т/ф. 8-10-375-177-72-28-82
Служба технической поддержки: т/ф 8-10-375-177-72-18-94
Е: mail: SKB@ekranbel.com

Габаритный чертеж
 Продолжение приложения А
(справочное)
Блок электромагнитных клапанов БЭК АДЮИ. 453648.001
 Габаритный чертеж
Приложение Б
(обязательное)
Схема подключения БЭУП АДЮИ. 452925.002 (конфигурации 1S/1К)