Вы находитесь на странице: 1из 56

Технический тренинг. Информация о продукте.

F15 Привод и ходовая часть.

продукте. F15 – Привод и ходовая часть. Служба сервиса BMW

Служба сервиса BMW

Общие сведения

Используемые символы

Для большей наглядности и выделения важной информации используются следующие символы:

следующие символы: отмечает важные требования

отмечает важные требования техники безопасности, необходимые для безупречного функционирования системы и подлежащие безусловному исполнению.

Актуальность и экспортные исполнения

Автомобили BMW Group удовлетворяют самым высоким требованиям безопасности и качества. Изменения требований в области защиты окружающей среды, потребительских качеств, дизайна или конструкции ведут к усовершенствованию систем или отдельных компонентов. Вследствие этого возможны расхождения между содержанием данной брошюры и автомобилями, предоставленными для проведения тренинга.

Данный документ построен на описании автомобиля с левосторонним расположением руля

в исполнении для Европы. В автомобилях с правым рулем отдельные органы управления и

компоненты имеют иное расположение, чем то, которое показано на иллюстрациях. Некоторые

расхождения могут быть вызваны особенностями экспортных вариантов исполнения.

Источники дополнительной информации

Дополнительную информацию по отдельным темам можно найти в следующих источниках:

• в руководстве по эксплуатации;

• в ISTA.

©2013 BMW AG, Мюнхен

Воспроизведение, полное или частичное, допускается только с письменного разрешения BMW AG, Мюнхен.

Материалы данной брошюры предназначены исключительно для преподавателя и участников соответствующего тренинга BMW Group. Информацию об изменении (дополнении) технических характеристик следует искать в последних информационных системах BMW Group.

Информация по состоянию на июль 2013 г.

F15 Привод и ходовая часть. Оглавление.

1. Привод

1

1.1.

Варианты привода

1

1.1.1. Модели

1

1.1.2. Дополнительная информация

2

1.2.

Двигатели

2

1.2.1. Двигатель N55

2

1.2.2. Двигатель N63

4

1.2.3. Двигатель N47

9

1.2.4. Двигатель N57

9

1.2.5. Система охлаждения

12

1.3.

Идентификация двигателя

13

1.3.1. Маркировка двигателя

13

1.3.2. Обозначение двигателя

14

1.4.

Система автоматического запуска и выключения двигателя

14

1.4.1. Стратегии запуска

15

1.4.2. Электрическая схема

17

1.5.

Автоматическая коробка передач

19

1.5.1. Автоматическая коробка передач 8HP

19

1.5.2. Гидротрансформатор крутящего момента с маятниковым демпфером

19

1.5.3. Спортивная автоматическая коробка передач

23

1.5.4. Система ConnectedShift

24

1.5.5. Движение по инерции на холостом ходу

26

1.6.

Редукторы мостов

26

1.6.1. Редуктор переднего моста

26

1.6.2. Редуктор заднего моста

27

1.7.

Раздаточная коробка

27

1.7.1.

ATC45L

27

2. Тормоза

28

2.1. Рабочий тормоз

 

28

2.2. Стояночный тормоз

29

2.3. Система динамического контроля устойчивости (DSC)

30

3. Ходовая часть

 

31

3.1. Дополнительная информация

31

3.2. Передняя подвеска

31

 

3.2.1. Передний подрамник

31

3.2.2. Независимая передняя подвеска со сдвоенными поперечными рычагами

31

F15 Привод и ходовая часть. Оглавление.

 

3.3.1. Задний подрамник

33

3.3.2. Задняя подвеска Integral VI

33

3.4. Системы управления динамикой

35

 

3.4.1. Система управления задним дифференциалом (DPC)

36

3.4.2. Dynamic Drive

39

3.4.3. Система управления вертикальной динамикой (VDM)

39

3.4.4. Задняя пневматическая подвеска (EHC)

40

3.5. Пакеты ходовой части

41

 

3.5.1. Базовая ходовая часть

41

3.5.2. Адаптивная ходовая часть Comfort

42

3.5.3. Адаптивная ходовая часть M

42

3.5.4. Адаптивная ходовая часть Dynamic

42

3.5.5. Адаптивная ходовая часть Professional

42

3.5.6. Обзор

42

3.6. Повышенная проходимость

42

3.7. Система контроля давления в шинах (RDC)

43

4.

Рулевое управление

 

45

4.1. Электромеханический усилитель рулевого привода (EPS)

45

 

4.1.1. Обзор системы

47

4.1.2. Электрическая схема

47

4.1.3. Отслеживание угла поворота рулевого колеса

48

4.2. Активное рулевое управление (AL)

48

 

4.2.1.

Электрическая схема

49

4.3. Сервотроник

50

F15 Привод и ходовая часть.

1. Привод.

1.1. Варианты привода

Привод. 1.1. Варианты привода Трансмиссия на F15 1.1.1. Модели

Трансмиссия на F15

1.1.1. Модели

Вывод на рынок F15 произойдет в ноябре 2013 г. следующими моделями:

Модель

Двигатель

Мощность

Крутящий

Объем двигателя [см 3 ]

 

[кВт (л.

с.)]

момент

 

[Н·м]

BMW X5 xDrive50i

N63B44O1

330 (450)

650

4395

BMW X5 xDrive30d

N57D30O1

190 (258)

560

2993

BMW X5 M50d

N57D30S1

280 (381)

740

2993

Вскоре после этого дополнительно появятся следующие модели:

• BMW X5 xDrive35i с двигателем N55B30MO

• BMW X5 sDrive25d с двигателем N47D20T1

• BMW X5 xDrive40d с двигателем N57D30T1.

F15 Привод и ходовая часть.

1. Привод.

Модель BMW X5 sDrive25d станет первой в классе самых больших автомобилей серии X с чисто задним приводом.

1.1.2. Дополнительная информация

Подробные описания двигателей и восьмиступенчатой автоматической коробки передач приведены в следующих информациях о продукте:

• Двигатель N55

• Двигатель N63TU

• Двигатель N47TU Top

• Двигатель N57TU

• Двигатель N57TU Top

• Двигатель N77TU Super

• Автоматическая КПП GA8HP.

1.2. Двигатели

Новым на F15 является заблаговременное выполнение норм токсичности отработавших газов EURO 6 (вступают в силу с 09/2014) к моменту вывода на рынок. Это достигается благодаря изменениям в системе наддува и системе впрыска (многократный впрыск), катализаторах, а также системе управления двигателем. На автомобилях с дизельными двигателями в базовое оснащение сразу входит система селективного каталитического восстановления 2 (SCR 2). Автомобили, выполняющие нормы токсичности ОГ EURO 3 и EURO 5, предлагаются как экспортное исполнение.

1.2.1. Двигатель N55

Двигатель N55 в разных вариантах известен по автомобилям других серий.

Особенности

• Выпускной коллектор «шесть в два» с изоляцией воздушных зазоров

• Катализатор расположен рядом с двигателем благодаря укороченному корпусу турбины турбонагнетателя ОГ

• Усовершенствованная цифровая электронная система управления двигателем обеспечивает еще более точное дозирование предварительного впрыска

• Новые инжекторы с различными диаметрами сопел

• Заблаговременное выполнение норм токсичности отработавших газов EURO 6 к 07/2013 (вступают в силу с 09/2014)

• Система глушителя с электроприводом заслонки глушителя

• Новый зонд за катализатором LSF Xfour: более стабильный сигнал и сокращение времени достижения готовности к работе благодаря регулируемому нагревательному элементу.

F15 Привод и ходовая часть.

1. Привод.

Изменения в системе впрыска N55 аналогичны двигателю N63 и описаны вместе с мероприятиями по выполнению норм EURO 6 для бензиновых двигателей в следующей главе.

Мероприятия на турбонагнетателе ОГ

на турбонагнетателе ОГ Перепускной клапан с

Перепускной клапан с электроприводом на двигателе N55

Обозн.

Пояснение

1

Перепускной клапан

2

Рычажный механизм с возможностью регулировки

3

Исполнительный орган перепускного клапана

Перепускной клапан предотвращает слишком высокое давление наддува и давление в турбине при высоких частотах вращения коленвала двигателя. С целью выполнения норм токсичности отработавших газов Euro 6 в двигателе N55 используется перепускной клапан с исполнительным органом с электроприводом.

Цифровая электронная система управления двигателем (DME) управляет и контролирует исполнительный орган перепускного клапана. В нем находится электродвигатель постоянного тока для изменения положения рычажного механизма и потенциометр для определения пути перемещения. Удалось отказаться от вакуум-ресивера в кожухе двигателя.

Электропривод позволяет осуществлять управление перепускным клапаном быстрее и точнее. На него больше не влияют колебания давления воздуха и он легче поддается диагностике, например, с помощью отслеживания угла открытия и потребления тока.

Удалось уменьшить время нагрева катализатора благодаря большему углу открытия перепускного клапана. Этому также способствует укороченный корпус турбины, вследствие чего катализатор располагается ближе к перепускному клапану.

F15 Привод и ходовая часть.

1. Привод.

1.2.2. Двигатель N63

На F15 двигатель N63TU используется в варианте N63B44O1. N63B44O1 используется уже с июля 2012 во многих сериях. По сравнению с двигателем N63B44O0 была увеличена мощность на 30 кВт и уменьшен выброс CO 2 . Кроме этого, в рамках модификации модели было обеспечено также соответствие норме токсичности ОГ EURO 6.

Блоки системы управления двигателем перенесены в отсеке вспомогательных механизмов двигателя на сторону переднего пассажира и охлаждаются с помощью низкотемпературного контура охлаждающей жидкости.

охлаждающей жидкости. Место установки блоков

Место установки блоков системы управления двигателем на F15 с двигателем N63

Обозн.

Пояснение

1

Блоки системы управления двигателем

2

Двигатель N63TU

F15 Привод и ходовая часть.

1. Привод.

Технические характеристики

N63B44O0

E70, X5 xDrive 50i

N63B44O1

F15, X5 xDrive 50i

Конструкция

V8

V8

Число клапанов на цилиндр

4

4

Система управления двигателем

MSD 85.1

MEVD 17.2.8

Объем двигателя

[см 3 ]

4395

4395

Ход поршня/диаметр цилиндра

[мм]

88,3/89,0

88,3/89,0

Мощность при частоте вращения

[кВт (л. с.)] [об/мин]

300

(407)

330

(450)

5500

- 6400

5500

6000

Крутящий момент при частоте вращения

[Н·м]

600

650

[об/мин]

1750

4500

2000

4500

Степень сжатия

[ε]

10,0 : 1

10,0 : 1

Тип топлива

АИ-91 АИ-98

АИ-91 АИ-98

Норма токсичности ОГ

EURO 5

EURO 6

Расход топлива согласно EU

[л/100

12,5

10,4

км]

Разгон 0–100 км/ч

[с]

5,5

5

Мероприятия по сокращению выброса CO 2

Не позднее 2015 г. средние показатели выброса CO 2 /км для всех новых легковых автомобилей, регистрируемых в ЕС, должны достигнуть значения 120 г. Это соответствует расходу топлива прим. 5 л бензина/100 км или 4,5 л дизельного топлива/100 км. Для этой цели компания BMW постоянно реализует различные мероприятия по сокращению расхода топлива и, тем самым, выброса CO 2 .

Еще до вывода на рынок новой модели X5 двигатель N63TU был переработан с целью уменьшения выброса CO 2 .

Были установлены поршневые кольца из более мягкого материала с большей шириной и сниженным коэффициентом трения. Так как для этих колец требовались более глубокие канавки, конструкция поршней также претерпела соответствующие изменения.

Кроме этого, используются безвтулочные шатуны и поршневые пальцы со специальным углеродным покрытием (DLC алмазоподобное углеродное покрытие). Обозначение DLC указывает на сходные с алмазом свойства этого покрытия, которые способствуют снижению коэффициента трения.

F15 Привод и ходовая часть.

1. Привод.

и ходовая часть. 1. Привод. Сравнение шатунов Обозн.

Сравнение шатунов

Обозн.

Пояснение

A

Шатун с втулкой

B

Шатун без втулки

Вакуумный насос улучшенной конструкции сокращает расход топлива прим. на 0,5 %.

топлива прим. на 0,5 %. Вакуумный насос двигателя

Вакуумный насос двигателя N63TU

Серийно устанавливаемая на F15 система автоматического запуска и выключения двигателя также вносит свой вклад в уменьшение выброса CO 2 .

F15 Привод и ходовая часть.

1. Привод.

Мероприятия на бензиновых двигателях для выполнения норм EURO 6

В нормах токсичности отработавших газов EURO 6 для автомобилей с бензиновыми двигателями,

как уже раньше для автомобилей с дизельными двигателями, наряду с предельным значением для массы частиц (PM) предписано также предельное значение количества частиц (PN).

Причиной этого является то обстоятельство, что в современных бензиновых двигателях с

непосредственным впрыском не образуется такая однородная рабочая смесь, как в двигателях

с впрыском во впускной коллектор. В результате в выхлопных газах содержится большее количество частиц (мелкая пыль).

Однако с помощью различных мероприятий удалось существенно уменьшить количество частиц

в бензиновых двигателях и, тем самым, обеспечить выполнение норм токсичности ОГ EURO 6, вступающих в силу в 2014 г.

К таким мероприятиям относятся новые инжекторы с различным диаметром отверстий,

выполненных с помощью лазера. Благодаря им количество топлива в обеих впрыскиваемых струях в направлении выпуска уменьшается на 20 %, а количество топлива в остальных впрыскиваемых струях увеличивается на 10 %.

F15 Привод и ходовая часть.

1. Привод.

и ходовая часть. 1. Привод. Сравнение картины впрыска

Сравнение картины впрыска инжекторов EURO 5/EURO 6

Обозн.

Пояснение

1

Cтруи инжекторов для двигателя EURO 5

2

Cтруи инжекторов для двигателя EURO 6

Изменения, внесенные в систему DME, обеспечивают более точное дозирование топлива при предварительном впрыске. Благодаря этому достигается лучшее распыление топлива и уменьшение количества частиц.

F15 Привод и ходовая часть.

1. Привод.

Кроме этого, в фазе прогрева момент зажигания смещается в сторону запаздывания. Благодаря этому часть энергии сгорания можно использовать для нагрева катализатора, который в этом случае быстрее достигает своей рабочей температуры.

1.2.3. Двигатель N47

Впервые в истории X5 устанавливается четырехцилиндровый двигатель. Таким образом последовательно внедряется принцип «downsizing» (уменьшение размеров).

Двигатель N47TU уже применяется во многих моделях BMW. На F15 с обозначением модели BMW X5 sDrive25d устанавливается вариант двигателя N47D20T1.

Для снижения массы на BMW X5 sDrive25d в базовом оснащении используется топливный бак с уменьшенным на 10 л объемом, который в результате составляет 75 л.

Уменьшение объема топливного бак достигается за счет более глубокой установки отключающего клапана с помощью адаптера.

Объем большого топливного бака, предлагаемого в качестве SA 1AG, составляет 85 л.

Особенности

• Самый низкий выброс CO 2 в серии X5

• Впервые применяется комбинация турбонагнетателя с изменяемой геометрией турбины с перепускным клапаном

• Масляный картер является новой деталью для F15 и одинаковой деталью для моделей sDrive и xDrive.

• Заблаговременное выполнение норм токсичности отработавших газов EURO 6 (вступают

в силу с 09/2014) к моменту вывода на рынок

• Уменьшение шума работы двигателя и трансмиссии, например, благодаря покрытию звукоизоляционным пеноматериалом щита передка или полностью капсюлированной автоматической коробке передач и сажевому фильтру.

1.2.4. Двигатель N57

Двигатель N57 уже зарекомендовал себя на E70 и по-прежнему определяет масштабы в своем классе в части динамики, мощности и расхода топлива.

Особенности

• Повышение мощности и крутящего момента

• при одновременном снижении выброса CO 2

• Уменьшение шума работы двигателя

• Заблаговременное выполнение норм токсичности отработавших газов EURO 6 к 07/2013 (нормы вступают в силу с 09/2014).

Двигатель N57 используется на F15 в классах мощности N57TU и N57TU Super. Вскоре после вывода модели на рынок будет устанавливаться двигатель N57TU Top.

F15 Привод и ходовая часть.

1. Привод.

Технические характеристики двигателя N57TU

N57D30O0

N57D30O1

E70 LCI, X5 xDrive 30d

F15, X5 xDrive 30d

Конструкция

R6

R6

Число клапанов на цилиндр

4

4

Система управления двигателем

DDE 7.31

DDE 7.41

Объем двигателя

[см 3 ]

2993

2993

Ход поршня/диаметр цилиндра

[мм]

90,0/84,0

90,0/84,0

Мощность при частоте вращения

[кВт (л. с.)] [об/мин]

180

(245)

190

(258)

4000

4000

Крутящий момент при частоте вращения

[Н·м]

540

560

[об/мин]

1750

3000

1500

3000

Степень сжатия

[ε]

16,5 : 1

16,5 : 1

Тип топлива

Дизельное

Дизельное

Норма токсичности ОГ

EURO 5

EURO 6

Расход топлива согласно EU

[л/100

7,4

6,2

км]

Разгон 0–100 км/ч

[с]

7,6

6,9

Технические характеристики двигателя N57TU Super

 
 

N57D30S1

N57D30S1

E70, X5 M50d

F15, X5 M50d

Конструкция

R6

R6

Число клапанов на цилиндр

4

4

Система управления двигателем

DDE 7.31

DDE 7.31

Объем двигателя

[см 3 ]

2993

2993

Ход поршня/диаметр цилиндра

[мм]

90,0/84,0

90,0/84,0

Мощность при частоте вращения

[кВт (л. с.)] [об/мин]

280

4000

(381)

4400

280

4000

(381)

4400

Крутящий момент при частоте вращения

[Н·м]

[об/мин]

740

2000 –3000

740

2000 3000

Степень сжатия

[ε]

16 : 1

16 : 1

Тип топлива

Дизельное

Дизельное

F15 Привод и ходовая часть.

1. Привод.

N57D30S1

E70, X5 M50d

N57D30S1

F15, X5 M50d

Норма токсичности ОГ

EURO 5

EURO 6

Расход топлива согласно EU

[л/100

7,5

6,7

км]

Разгон 0–100 км/ч

[с]

5,4

5,3

SCR 2 EURO 6

Заблаговременное выполнение норм токсичности отработавших газов EURO 6 для моделей с дизельными двигателями достигается за счет целенаправленного уменьшения выброса вредных веществ.

Уменьшение выброса вредных веществ осуществляется благодаря технологии SCR 2 следующим образом:

В автомобиле установлен бачок с водным раствором мочевины, который впрыскивается

дозирующим модулем перед катализатором SCR. Блок DDE рассчитывает впрыскиваемое количество на основании входного сигнала датчика окиси азота (NO x ), находящегося перед

катализатором.

Водный раствор мочевины превращается в выхлопной трубе в аммиак. Аммиак вступает в реакцию с окисями азота в катализаторе SCR с образованием азота и воды. Находящийся за катализатором SCR датчик NO x служит для контроля работы системы.

Специальный датчик между сажевым фильтром (DPF) и катализатором SCR измеряет температуру, потому что система готова к работе только начиная с температуры 200 °C, в этом состоянии возможно почти 100 % сокращение выброса NO x .

% сокращение выброса NO x . Принцип работы SCR 2 Обозн.

Принцип работы SCR 2

Обозн.

Пояснение

1

Датчик NO x перед катализатором SCR

2

Дозирующий модуль

3

Датчик NO x за катализатором SCR

4

Датчик температуры после сажевого фильтра

Подробное описание системы можно найти в информации о продукте «SCR 2 EURO 6».

F15 Привод и ходовая часть.

1. Привод.

1.2.5. Система охлаждения

На F15 используется радиатор охлаждающей жидкости повышенной мощности. Углубления

в плоских трубопроводах радиатора создают турбуленцию в охлаждающей жидкости, что

повышает интенсивность охлаждения. Радиатор охлаждающей жидкости повышенной мощности используется на всех автомобилях с дизельным двигателем или двигателем N55. На автомобилях с двигателем N63 он устанавливается только в комбинации с SA 3AC «Тягово- сцепное устройство» или в исполнении для тропических стран (SA 823), а также на автомобилях в исполнении для США.

Для обеспечения нужной интенсивности охлаждения на BMW X5 M50d наряду с основным радиатором охлаждающей жидкости устанавливаются два дополнительных радиатора, расположенных спереди и сбоку. С правой стороны располагается бак с мочевиной, необходимой для работы системы SCR 2. Поэтому известный по модели X6 M, вынесенный вперед радиатор размещается перед пакетом радиатора охлаждающей жидкости.

охлаждающей жидкости. Радиатор охлаждающей