Tu-214. Flight Operations Manual. Application. Year 2000

Учтен. экз.
№
Введено в действие
ДЛС ГСГА
Минтранса России
25 декабря 2000 г.
ОАО " ТУПОЛЕВ"
САМОЛЕТ
Ту - 214
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Издание первое
Приложение
2000
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ОБЩЕЕ СОДЕРЖАНИЕ РЛЭ
Раздел 0 0.1 Назначение РЛЭ

Служебная информация 0.2 Обязанности держателя РЛЭ
0.3 Принятые символы и сокращения
0.4 Порядок введения изменений
0.5 Лист регистрации изменений
0.6 Перечень действующих страниц
Раздел 1 1.1 Общий вид самолета

Общие сведения о самолете 1.2 Основные геометрические данные
1.3 Основные конструктивные особенности
самолета
Раздел 2 2.1 Классификация самолета

Общие эксплуатационные 2.2 Общие ограничения условий эксплуатации
ограничения 2.3 Минимальный состав экипажа
2.4 Максимальное количество людей на борту
2.5 Общие летные ограничения
2.6 Ограничения по эксплуатации систем и
оборудования
Раздел 3 3.1 Общие указания по расчету полета

Подготовка к полету 3.2 Прием экипажем подготовленного к полетному
заданию самолета, выполнение предполетных
операций
Раздел 4 4.1 Руление

Выполнение полета 4.2 Взлет
4.3 Набор высоты эшелона
4.4 Крейсерский полет
4.5 Снижение
4.6 Заход на посадку
4.7 Посадка
4.8 После посадки
4.9 Особенности пилотирования самолета в
турбулентной атмосфере
4.10 Особенности пилотирования при выходе на
большие углы атаки
4.11 Действия экипажа при срабатывании
сигнализации СПКР
Раздел 5 5.1 Общие положения

Действия в сложных ситуациях 5.2 Посадка с массой, превышающей максимальную
посадочную
5.3 Отказ одного двигателя на взлете
(прод)
Дек 15/00 Общее содержание
Стр. 1
5.4 Перегрев силовой установки

5.5 Отказ взлетно-посадочной механизации
5.6 Отказ системы кондиционирования
5.7 Пропадание информации на индикаторах
КИСС
5.8 Отказ внешней радиосвязи
5.9 Отказы системы уборки шасси
5.10 Отказы гидросистем
5.11 Отказ обогрева стекол кабины экипажа
5.12 Отказы в системе управления рулями
5.13 Полет с обесточенной левой (правой) сетью
переменного тока
5 14 Полет с обесточенной шиной 1(2) левой
(правой) сети 27В
5.15 Самопроизвольное увеличение режима работы
одного двигателя
5.16 Отказ взлетно-посадочных фар
5.17 Зарезервирован
5.19 Отказ СЭИ-85
5.20 Перенаддув кабины
5.21 Отказ трех БИНС
5.22 Дым в туалете
Раздел 6 6.1 Аварийные контрольные карты

Действия в аварийных ситуациях 6.2 Пожар на самолете
6.3 Пожар ВСУ
6.4 Разгерметизация кабины
6.5 Полет со всеми неработающими двигателями
6.6 Полет со всеми неработающими генераторами
6.7 Аварийная посадка на суше
6.8 Посадка на воду
6.9 Отказы в системе управления рулями
6.10 Посадка с двумя отказавшими гидросистемами
Раздел 7 7.1 Основные определения

Летные характеристики 7.2 Расчет полета
7.3 Взлет
7.4 Набор высоты
7.5 Крейсерский полет
7.6 Снижение и ожидание
7.7 Заход на посадку и посадка
7.8 Аэродинамические поправки
7.9 Скорости сваливания
Раздел 8 8.1 Силовая установка

(прод)
Стр. 2
Эксплуатация систем и 8.2 Вспомогательная силовая установка (ВСУ)

оборудования 8.3 Топливная система
8.4 Гидросистема
8.5 Комплексная информационная система
сигнализации (КИСС)
8.6 Электроснабжение
8.7 Управление самолетом
8.9 Шасси
8.10 Механизация крыла
8.11 Кондиционирование воздуха
8.12 Регулирование давления воздуха
8.13 Кислородное оборудование
8.14 Противообледенительная система (ПОС)
8.15 Система пожарной защиты
8.16 Пилотажно-навигационное оборудование и
система отображения информации
8.17 Пилотажное оборудование
8.18 Аппаратура УВД
8.19 Связное оборудование
8.20 Светотехническое оборудование
8.21 Сигнализация
8.22 Резервные приборы контроля двигателя
8.23 Регистрация режимов МСРП-А-02-02
8.24 Двери и люки
8.25 Бортовые средства механизации погрузочно-
разгрузочных работ
8.26 Бытовое оборудование
8.27 Аварийно-спасательное оборудование
8.28 Система охлаждения радиоэлектронной
аппаратуры (РЭА)
8.29 Система аварийной, предупреждающей и
уведомляющей сигнализации САС-8-4 (САС-7-1)
Раздел 9 9.1 Листы контрольного осмотра

Приложения 9.2 Карта контрольной проверки
9.3 Перечень допустимых отказов
(неисправностей)
9.4 Заправка самолета топливом и маслом
9.5 Справочные материалы
9.5.1 Пульты и щитки управления кабины
экипажа
9.5.2 Перечень средств наземного оборудования
общего и специального применения
9.6 Перечень сообщений, распечатываемых на
АЦПУ
9.7 Перечень сигналов в кадре БЛОКИ КИСС
(прод)
Стр. 3
Приложение 2 9.8 Пультовые процедуры ВСС-95-1
Приложение 3 9.9 Процедуры управления МНРЛС-85
(прод)
Стр. 4
ПРИЛОЖЕНИЕ – Перечень действующих страниц
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

Раздел, подраздел Страница Дата Раздел, подраздел Страница Дата
Титульный лист - 2000 Подраздел 9.3 9.3.1 Дек 15/00

9.3.2 Дек 15/00
Общее 1 Дек 15/00 9.3.3 Дек 15/00
содержание 2 Дек 15/00 9.3.4 Дек 15/00
3 Дек 15/00 9.3.5 Дек 15/00
4 Дек 15/00 9.3.6 Дек 15/00
9.3.7 Дек 15/00
Перечень действу- 1 Дек 15/00 9.3.8 Дек 15/00
ющих страниц 2 Дек 15/00 9.3.9 Дек 15/00
3 Дек 15/00 9.3.10 Дек 15/00
4 Дек 15/00 9.3.11 Дек 15/00
5/6 Дек 15/00 9.3.12 Дек 15/00
9.3.13 Дек 15/00
Содержание 1 Дек 15/00 9.3.14 Дек 15/00
раздела 9 2 Дек 15/00 9.3.15 Дек 15/00
3/4 Дек 15/00 9.3.16 Дек 15/00
Подраздел 9.1 9.1.1 Дек 15/00 9.3.17 Дек 15/00
9.1.2 Дек 15/00 9.3.18 Дек 15/00
9.1.3 Дек 15/00 9.3.19 Дек 15/00
9.1.4 Дек 15/00 9.3.20 Дек 15/00
9.1.5 Дек 15/00 9.3.21 Дек 15/00
9.1.6 Дек 15/00 9.3.22 Дек 15/00
9.1.7 Дек 15/00 9.3.23 Дек 15/00
9.1.8 Дек 15/00 9.3.24 Дек 15/00
9.1.9 Дек 15/00 9.3.25 Дек 15/00
9.1.10 Дек 15/00 9.3.26 Дек 15/00
9.1.11 Дек 15/00 9.3.27 Дек 15/00
9.1.12 Дек 15/00 9.3.28 Дек 15/00
9.1.13/14 Дек 15/00 9.3.29 Дек 15/00
9.3.30 Дек 15/00
9.2.2 Дек 15/00 9.3.32 Дек 15/00
9.2.3 Дек 15/00 9.3.33 Дек 15/00
9.2.4 Дек 15/00 9.3.34 Дек 15/00
9.2.5 Дек 15/00 9.3.35 Дек 15/00
9.2.6 Дек 15/00 9.3.36 Дек 15/00
9.2.7 Дек 15/00 9.3.37 Дек 15/00
9.2.8 Дек 15/00 9.3.38 Дек 15/00
9.2.9 Дек 15/00 9.3.39 Дек 15/00
9.2.10 Дек 15/00 9.3.40 Дек 15/00
9.3.41 Дек 15/00
9.3.42 Дек 15/00
9.3.43/44 Дек 15/00
(прод)
Дек 15/00 Перечень действующих страниц
Стр. 1

Подраздел 9.4 9.4.1 Дек 15/00 9.5.45/46 Дек 15/00

9.4.2 Дек 15/00 9.5.47/48 Дек 15/00
9.4.3 Дек 15/00 9.5.49 Дек 15/00
9.4.4 Дек 15/00 9.5.50 Дек 15/00
9.4.5 Дек 15/00 9.5.51/52 Дек 15/00
9.4.6 Дек 15/00 9.5.53 Дек 15/00
9.4.7 Дек 15/00 9.5.54 Дек 15/00
9.4.8 Дек 15/00 9.5.55/56 Дек 15/00
9.4.9 Дек 15/00 9.5.57/58 Дек 15/00
9.4.10 Дек 15/00 9.5.59/60 Дек 15/00
9.4.11 Дек 15/00 9.5.61/62 Дек 15/00
9.4.12 Дек 15/00 9.5.63/64 Дек 15/00
9.4.13 Дек 15/00 9.5.65/66 Дек 15/00
9.4.14 Дек 15/00 9.5.67/68 Дек 15/00
Подраздел 9.5 9.5.1 Дек 15/00 9.5.69/70 Дек 15/00
9.5.2 Дек 15/00 9.5.71/72 Дек 15/00
9.5.3 Дек 15/00 9.5.73/76 Дек 15/00
9.5.4 Дек 15/00 9.5.77/78 Дек 15/00
9.5.5 Дек 15/00 9.5.79/80 Дек 15/00
9.5.6 Дек 15/00 9.5.81/82 Дек 15/00
9.5.7 Дек 15/00 9.5.83/84 Дек 15/00
9.5.8 Дек 15/00 9.5.85/86 Дек 15/00
9.5.9/10 Дек 15/00 9.5.87/88 Дек 15/00
9.5.11/12 Дек 15/00 9.5.89/90 Дек 15/00
9.5.13/14 Дек 15/00 9.5.91 Дек 15/00
9.5.15/16 Дек 15/00 9.5.92 Дек 15/00
9.5.17/18 Дек 15/00 9.5.93 Дек 15/00
9.5.19/20 Дек 15/00 9.5.94 Дек 15/00
9.5.21/22 Дек 15/00 9.5.95 Дек 15/00
9.5.23/24 Дек 15/00 9.5.96 Дек 15/00
9.5.25/26 Дек 15/00 9.5.97 Дек 15/00
9.5.27/28 Дек 15/00 9.5.98 Дек 15/00
9.5.29/30 Дек 15/00 9.5.99/100 Дек 15/00
9.5.31/32 Дек 15/00
9.5.33 Дек 15/00 Подраздел 9.6 9.6.1 Дек 15/00
9.5.34 Дек 15/00 9.6.2 Дек 15/00
9.5.35 Дек 15/00 9.6.3 Дек 15/00
9.5.36 Дек 15/00 9.6.4 Дек 15/00
9.5.37/38 Дек 15/00 9.6.5 Дек 15/00
9.5.39 Дек 15/00 9.6.6 Дек 15/00
9.5.40 Дек 15/00 9.6.7 Дек 15/00
9.5.41/42 Дек 15/00 9.6.8 Дек 15/00
9.5.43/44 Дек 15/00
(прод)
Стр. 2

9.6.9 Дек 15/00 9.8.18 Дек 15/00

9.6.10 Дек 15/00 9.8.19 Дек 15/00
9.6.11 Дек 15/00 9.8.20 Дек 15/00
9.6.12 Дек 15/00 9.8.21 Дек 15/00
9.6.13 Дек 15/00 9.8.22 Дек 15/00
9.6.14 Дек 15/00 9.8.23 Дек 15/00
9.6.15/16 Дек 15/00 9.8.24 Дек 15/00
9.8.25 Дек 15/00
9.7.2 Дек 15/00 9.8.27 Дек 15/00
9.7.3 Дек 15/00 9.8.28 Дек 15/00
9.7.4 Дек 15/00 9.8.29 Дек 15/00
9.7.5 Дек 15/00 9.8.30 Дек 15/00
9.7.6 Дек 15/00 9.8.31 Дек 15/00
9.7.7 Дек 15/00 9.8.32 Дек 15/00
9.7.8 Дек 15/00 9.8.33 Дек 15/00
9.7.9 Дек 15/00 9.8.34 Дек 15/00
9.7.10 Дек 15/00 9.8.35 Дек 15/00
9.7.11 Дек 15/00 9.8.36 Дек 15/00
9.7.12 Дек 15/00 9.8.37 Дек 15/00
9.7.13 Дек 15/00 9.8.38 Дек 15/00
9.7.14 Дек 15/00 9.8.39 Дек 15/00
9.7.15 Дек 15/00 9.8.40 Дек 15/00
9.7.16 Дек 15/00 9.8.41 Дек 15/00
9.8.42 Дек 15/00
9.8.2 Дек 15/00 9.8.44 Дек 15/00
9.8.3 Дек 15/00 9.8.45 Дек 15/00
9.8.4 Дек 15/00 9.8.46 Дек 15/00
9.8.5 Дек 15/00 9.8.47 Дек 15/00
9.8.6 Дек 15/00 9.8.48 Дек 15/00
9.8.7 Дек 15/00 9.8.49 Дек 15/00
9.8.8 Дек 15/00 9.8.50 Дек 15/00
9.8.9 Дек 15/00 9.8.51 Дек 15/00
9.8.10 Дек 15/00 9.8.52 Дек 15/00
9.8.11 Дек 15/00 9.8.53 Дек 15/00
9.8.12 Дек 15/00 9.8.54 Дек 15/00
9.8.13 Дек 15/00 9.8.55 Дек 15/00
9.8.14 Дек 15/00 9.8.56 Дек 15/00
9.8.15 Дек 15/00
9.8.16 Дек 15/00
9.8.17 Дек 15/00 9.8.59 Дек 15/00
(прод)
Стр. 3

9.8.60 Дек 15/00 9.8.101/102 Дек 15/00

9.8.61 Дек 15/00 9.8.103 Дек 15/00
9.8.62 Дек 15/00 9.8.104 Дек 15/00
9.8.63 Дек 15/00 9.8.105 Дек 15/00
9.8.64 Дек 15/00 9.8.106 Дек 15/00
9.8.65 Дек 15/00 9.8.107 Дек 15/00
9.8.66 Дек 15/00 9.8.108 Дек 15/00
9.8.67 Дек 15/00 9.8.109 Дек 15/00
9.8.68 Дек 15/00 9.8.110 Дек 15/00
9.8.69 Дек 15/00 9.8.111 Дек 15/00
9.8.70 Дек 15/00 9.8.112 Дек 15/00
9.8.71 Дек 15/00 9.8.113 Дек 15/00
9.8.72 Дек 15/00 9.8.114 Дек 15/00
9.8.73 Дек 15/00 9.8.115 Дек 15/00
9.8.74 Дек 15/00 9.8.116 Дек 15/00
9.8.75 Дек 15/00 9.8.117 Дек 15/00
9.8.76 Дек 15/00 9.8.118 Дек 15/00
9.8.77/78 Дек 15/00 9.8.119 Дек 15/00
9.8.79 Дек 15/00 9.8.120 Дек 15/00
9.8.80 Дек 15/00 9.8.121 Дек 15/00
9.8.81 Дек 15/00 9.8.122 Дек 15/00
9.8.82 Дек 15/00 9.8.123/124 Дек 15/00
9.8.83 Дек 15/00 9.8.125 Дек 15/00
9.8.84 Дек 15/00 9.8.126 Дек 15/00
9.8.85 Дек 15/00 9.8.127 Дек 15/00
9.8.86 Дек 15/00 9.8.128 Дек 15/00
9.8.87 Дек 15/00 9.8.129 Дек 15/00
9.8.88 Дек 15/00 9.8.130 Дек 15/00
9.8.89 Дек 15/00 9.8.131 Дек 15/00
9.8.90 Дек 15/00 9.8.132 Дек 15/00
9.8.91 Дек 15/00 9.8.133 Дек 15/00
9.8.92 Дек 15/00 9.8.134 Дек 15/00
9.8.93 Дек 15/00 9.8.135 Дек 15/00
9.8.94 Дек 15/00 9.8.136 Дек 15/00
9.8.95 Дек 15/00 9.8.137 Дек 15/00
9.8.96 Дек 15/00 9.8.138 Дек 15/00
9.8.97 Дек 15/00 9.8.139 Дек 15/00
9.8.98 Дек 15/00 9.8.140 Дек 15/00
9.8.99 Дек 15/00 9.8.141 Дек 15/00
9.8.100 Дек 15/00 9.8.142 Дек 15/00
(прод)
Стр. 4

9.8.143 Дек 15/00

9.8.144 Дек 15/00
9.8.145/46 Дек 15/00
Подраздел 9.9 9.9.1 Дек 15/00

9.9.2 Дек 15/00
9.9.3 Дек 15/00
9.9.4 Дек 15/00
9.9.5 Дек 15/00
9.9.6 Дек 15/00
9.9.7 Дек 15/00
9.9.8 Дек 15/00
9.9.9 Дек 15/00
9.9.10 Дек 15/00
9.9.11/12 Дек 15/00
―оОо―
Стр. 5/6
ПРИЛОЖЕНИЕ – Содержание раздела 9
СОДЕРЖАНИЕ РАЗДЕЛА 9
9.1 Листы контрольного осмотра ………………………………………… 9.1.1
9.1.1 Пользование листами контрольного осмотра ……………………….. 9.1.1
9.1.2 Листы контрольного осмотра КВС …………………………………... 9.1.2
9.1.3 Листы контрольного осмотра 2/П ……………………………………. 9.1.5
9.1.4 Листы контрольного осмотра Б/И …………………………………… 9.1.8
9.2 Карта контрольной проверки ………………………………………… 9.2.1
9.2.1 Общие указания ……………………………………………………….. 9.2.1
9.2.2 Перед запуском двигателей …………………………………………... 9.2.3
9.2.3 Перед выруливанием …………………………………..……………… 9.2.4
9.2.4 На рулении …………………………………………………………..… 9.2.5
9.2.5 На предварительном старте ………………………………………….. 9.2.6
9.2.6 На исполнительном старте …………………………………………… 9.2.7
9.2.7 Перед снижением ………………………………..……………………. 9.2.8
9.2.8 После перехода на давление аэродрома …………………………….. 9.2.9
9.2.9 На удалении 10-8 км от ТВГ (по маршруту полета) ………………... 9.2.10
9.2.10 Перед посадкой (на глиссаде)- после создания посадочной …..…… 9.2.10
конфигурации)
9.3 Перечень допустимых отказов (неисправностей) ………………..…. 9.3.1
9.3.1 Общие указания ……………………...………………………………... 9.3.1
9.3.2 Перечень допустимых отказов (неисправностей) ………………..…. 9.3.2
9.3.2.1 Двигатель и его системы ………………………...……………………. 9.8.3.2
9.3.2.2 Вспомогательная силовая установка (ВСУ) ………………………… 9.3.4
9.3.2.3 Топливная система ………………...………………………………….. 9.3.5
(прод)
Дек 15/00 Содержание раздела 9
Стр. 1
9.3.2.4 Гидравлическая система …………………………………………….... 9.3.9
9.3.2.5 Комплексная информационная система сигнализации (КИСС) …… 9.3.10
9.3.2.6 Электроснабжение …………………………………………………….. 9.3.11
9.3.2.7 Управление самолетом ……………………………………………….. 9.3.12
9.3.2.8 Измеритель массы и положения центра масс ……………………….. 9.3.13
9.3.2.9 Опоры шасси, колеса, тормоза, управление передней опорой …… 9.3.14
9.3.2.10 Механизация крыла …………………………………………………… 9.3.16
9.3.2.11 Система кондиционирования ………………………………………… 9.3.17
9.3.2.12 Система регулирования давления …………………………………… 9.3.19
9.3.2.13 Кислородное оборудование …………………………………………... 9.3.20
9.3.2.14 Противообледенительная система …………………………………… 9.3.21
9.3.2.15 Пожарная защита силовой установки, отсеков ВСУ и БГО ……….. 9.3.22
9.3.2.16 Пилотажно-навигационное оборудование …………………………... 9.5.23
9.3.2.17 Пилотажное оборудование …………………………………………… 9.3.25
9.3.2.18 Аппаратура УВД ……………………………………………………… 9.3.26
9.3.2.19 Радиосвязное оборудование, радиотехнические системы навигации

и посадки……………………………………………………………..… 9.3.27
9.3.2.20 Светотехническое оборудование …………………………………….. 9.3.31
9.3.2.21 Система сигнализации ………………………………………………... 9.3.33
9.3.22 Резервные приборы контроля двигателя ………………………..…… 9.3.34
9.3.2.23 Регистрация режимов …………….…………………………………… 9.3.35
9.3.2.24 Двери и люки …………………………..……………………………… 9.3.36
(прод)
Стр. 2
9.3.2.25 Бортовые средства механизации погрузочно-разгрузочных работ ... 9.5.37
9.3.2.26 Бытовое оборудование ………………………………………………... 9.5.38
9..3.2.27 Аварийно-спасательное оборудование ……………………………… 9.3.40
9.3.2.28 Система охлаждения радиоэлектронной аппаратуры. ……………… 9.3.41
9.3.2.29 Система аварийной сигнализации ………………………………….... 9.3.42
9.3.30 Планер ……………………...………………………………………….. 9.3.43/44
9.4 Заправка самолета топливом и маслом ……………………………… 9.4.1
9.5 Справочные материалы……………………………………………...… 9.5.1
Рис.9.5.1 Общий вид кабины экипажа ……………….…………………………. 9.5.3

Рис.9.5.2 Панель пилотов приборная …………………………………………… 9.5.5
Рис.9.5.3 Пуль пилотов верхний ……………………………………………...… 9.5.6
Рис.9.5.4 Пульт пилотов средний ………………………………………………. 9.5.33
Рис.9.5.5 Пульт пилота левый ………………………………………………...… 9.5.35
Рис.9.5.6 Пульт бортовой пилота правый ……………………………………… 9.5.50
Рис.9.5.7 Пульт наземной подготовки ………………………………………….. 9.5.59/60
9.5.2 Перечень средств наземного обслуживания общего и специального

применения………………………………………………………...…... 9.5.91
9.6 Перечень сообщений, распечатываемых на АЦПУ ………….……... 9.6.1
9.7 Перечень сигналов в кадре БЛОКИ КИСС ………..………………… 9.7.1
9.8 Пультовые процедуры ВСС-95-1 …………………………………….. 9.8.1
9.9 Процедуры управления МНРЛС-85 …………………………………. 9.9.1
―оОо―
Стр. 3/4
ПРИЛОЖЕНИЕ – Листы контрольного осмотра
9.1 ЛИСТЫ КОНТРОЛЬНОГО ОСМОТРА
9.1.1 Пользование листами контрольного осмотра
(1) Контрольный осмотр, являясь основой подготовки самолета и экипажа к очередному

рубежу или этапу полета, включает в себя выполнение каждым членом экипажа
предписанного Листами контрольного осмотра объема обязательных технических
операций, необходимых для обеспечения эксплуатации самолета.
Подготовку согласно Листам контрольного осмотра производят:
- при внешнем осмотре самолета;
- при осмотре внутри самолета и подготовке к запуску двигателей;
- перед выруливанием;
- перед оставлением самолета на стоянке.
(2) Подробное содержание технических операций, связанных с эксплуатацией систем и

оборудования самолета и предписанных Листами контрольного осмотра, изложено в
соответствующих подразделах раздела 8.
(3) Лист контрольного осмотра, проводимого каждым из членов экипажа, состоит из двух
колонок: левая колонка содержит краткое наименование объекта, подлежащего
осмотру, правая - обобщенное содержание необходимых действий.
В Листах контрольного осмотра, предусмотренных для внешнего осмотра самолета и

осмотра внутри самолета при подготовке к полету, правая колонка определяет обобщенное
содержание необходимой характеристики осматриваемого объекта, поддающейся
визуальной оценке.
(прод)
Дек 15/00 9.1.1
9.1.2 Листы контрольного осмотра КВС

9.1.2.1 При осмотре внутри самолета и подготовке к запуску двигателей
Объект осмотра Краткая характеристика
С индивидуальными особенностями самолета, Ознакомлен

оборудования и систем
Кабина экипажа Осмотрена
Рукоятка стояночного тормоза, табло СТОЯН Вытянута и повернута на 90°; высвечивается

ТОРМОЗ
Рукоятка переключения крана статического В положение НОРМАЛЬНО и
давления опломбирована
Выключатель ПАБ Включен. Закрыт колпачком
Рукоятка ИНТЕРЦЕПТОРЫ В убранном положении
Рычаг 100% - СМЕСЬ Положение СМЕСЬ
Щиток ССО левый Проверен
Кислородные маски, дымозащитные очки Проверены
ВНУТР СВЯЗЬ: ЭКИПАЖ, ОПОВЕЩЕН, Включена и проверена
БОРТПРОВ; РИ, МФ
МВ (1 и 2); ДКМВ Включены, проверены
САС; КОНТРОЛЬ ЛАМП Подготовлена и проверена; выполнен
Встроенное и заливающее освещение Включено
(в ночное время) Переключатель в положение АВТОМАТ,
Аварийное освещение колпак закрыт
АНО, фары ЭМБЛЕМА Включены

ХАЭ № 1: значение времени с текущим и на Проверено
ХАЭ №2
КПИ № 1 и КИНО № 1 Информация отображается
ПУИ ВСС № 1: - оперативные данные, программ Введены и проверены
Скорости V1, VП.СТ., V2
КП РТС № 1 – включение автоматического Проверено

режима настройки
АГБ; бленкер АГ Включен, заарретирован, бленкер выпал
РМИ – бленкеры МК, КУР1 и КУР2 Отсутствуют
ВР – индикация вертикальной скорости Отсутствует
Таблица поправок к ВБМ В наличии
Шторки Проверены
Доклады Б/И и 2/П о готовности к запуску
двигателя Принять
Доклад старшего бортпроводника о закрытии
дверей, люков и установка ручек трапов в Принять
Положение ТРАП ПОДКЛЮЧЕН
Проблесковый маяк Включен
(прод)
Дек 15/00 9.1.2
9.1.2.2 При подготовке к выруливанию
Кнопка ОТКЛ АП Проверена
На ПУ СЭИ № 1:
- переключатель индикации на КИНО В положение КУРС
- переключатель ДИАПАЗОН В положение 20
- давление на аэродроме Введено. Система индикации выбрана
СО-72 Включен в положение ГОТОВ

СРО Питание включено. Выключатель РАБ
ЗАПАСН в положении РАБ
Переключатель ОБОГРЕВ СТЕКЛА В положение СЛАБО
ИМ № 1, кадр УПР:
- воздушные тормоза Не выпущены
- интерцепторы Не отклонены
- символы НЕЙТРАЛЬ КРЕН,

НЕЙТРАЛЬ КУРС Высвечиваются
Символы зеленого цвета трех колес опор в Высвечиваются

вертикальном положении и символы
створок зеленого цвета в горизонтальном
положении Проверено в соответствии с п.8.7.3(3)
Управление с АСШУ
ВБМ Нуль высоты установлен. Показания

барометрического давления высотомера
с метеоданными сверены.
РМИ В положение АРК, VOR
Выключатель ДИР на ПУ-56 Включен
Форточка Закрыта
АГБ Разарретирован, бленкер убран
(прод)
Дек 15/00 9.1.3
9.1.2.3 Перед оставлением самолета на стоянке
Запись замечаний экипажа в бортжурнале Проверить
Потребители электроэнергии Выключены
Освещение рабочего места Выключено
(прод)
Дек 15/00 9.1.4
9.1.3 Листы контрольного осмотра 2/П
С индивидуальными особенностями Ознакомлен

самолета, оборудования и систем
Рукоятка управления закрылками В положении 0°
Рукоятка шасси В положении ВЫПУСК
Колпачки переключателей РЕЗЕРВ, АВАР Закрыты
Высвечивание трех светосигнализаторов
выпущенного положения опор шасси Проверено
Рычаг 100%-СМЕСЬ Положение СМЕСЬ
Кислородные маски, дымозащитные очки Проверены
ВНУТР СВЯЗЬ: ЭКИПАЖ, ОПОВЕЩЕН и

БОРТПРОВ
РИ, МФ Включены и проверены
МВ(1, 2); ДКМВ Включены
САС; КОНТРОЛЬ ЛАМП Подготовлена и проверена; выполнен
Встроенное и заливающее освещение Включено

(в ночное время)
ИМ № 1, кадр ТОПЛ – суммарное Проверены
количество топлива, масса и центровка
самолета
ХАЭ № 2: значение времени с текущим и на Проверено

ХАЭ № 1
КПИ № 2 и КИНО № 2 Информация отображается
ПУИ ВСС № 2 - программа полета и данные Введены

для взлета
- автономная выставка БИНС Выполнена
МНРЛС - рукоятка УСИЛЕНИЕ На отметке ОТКЛ СВЧ

- рукоятка НАКЛОН На отметке 0
КП РТС № 2 - включение автоматического Проверено
режима настройки
Шторки Проверены
Табло ВЫХОД, НЕ КУРИТЬ, Включены

ЗАСТЕГН РЕМНИ
Аварийное освещение АВТ Включено, колпачок закрыт
О выполнении листа контрольного осмотра Доложить КВС
(прод)
Дек 15/00 9.1.5
Кнопка ОТКЛ АП Проверена
На ПУ СЭИ № 2:
- переключатель индикации на КИНО В положение МНРЛС
- переключатель ДИАПАЗОН В положении 80
- давление на аэродроме, Введено. Система индикации выбрана

СРО, переключатели Время текущее установлено и проверено
РАБОЧИЙ А,Б Установлены в соответствии с заданием на полет
ЗАПАСНОЙ А,Б
Выключатель ДИР на ПУ-56 Включен
ILS, РСБН, АРК Настройка проверена
Тормозная система Давление проверено
Переключатель ОБОГРЕВ СТЕКЛА В положении СЛАБО
Форточка Закрыта
(прод)
Дек 15/00 9.1.6
Запись АЦПУ Информация о параметрах полета и отказах систем и оборудования

Проверена
Освещение рабочего места Выключено
(прод)
Дек 15/00 9.1.7
9.1.4 Листы контрольного осмотра самолета Б/И

9.1.4.1 Внешний осмотр самолета
Объект осмотра
Краткая характеристика
Бортжурнал Ознакомиться с индивидуальными осо-
бенностями самолета и оборудования
Площадки перед двигателями и под колесами опор шасси Чистые
Противопожарные средства у самолета Установлены
Чехлы, заглушки, защитные кожухи Сняты
Входные, служебные и грузовые двери, аварийные Закрыты

выходы и люки техотсеков
Створки ниш шасси и крышки капота двигателей Закрыты
Крышки люка и штуцеров централизованной заправки,

створки лючков с обозначениями Т и Н2О, провод
заземления (выполнять при дозапрвке систем) Закрыты, убран
Повреждения поверхности самолета и гондол двигателей Не превышают допустимых
На поверхности самолета, датчике ДТЛ-1, Отсутствуют

воздухозаборниках и входных элементах двигателей снег,
лед, иней
Отсутствуют
Проворачивания и повреждения авиашин колес передней
и основной опор шасси
П р и м е ч а н и е : На авиашинах колес допускается:

- сетка старения авиашин;
- проколы и порезы на глубину протектора
(длина пореза не более 40мм);
- износ протектора по всей окружности на
глубину протектора без повреждения
первого слоя корда.
Показания лимба на шлиц-шарнире: - основной опоры Перед взлетом- 360 ± 40мм

После посадки- 320 ± 40мм
- передней опоры Перед взлетом- 355 ± 40мм
После посадки- 310 ± 40мм
Примечание. Величины обжатия

амортизаторов даны для
температуры +200С. При
понижении (увеличении)
температуры на каждые
100С минимальные
величины обжатия
(увеличиваются
(уменьшаются) на 10мм
(прод)
Дек 15/00 9.1.8
Положения указателя износа дисков тормозов В допустимых пределах*
Подтекание топлива и масла на крышках капотов двигателей Отсутствует

и на фюзеляже в районе расположения ВСУ
Подтекание топлива в местах расположения топливных Отсутствует

баков, агрегатов и трубопроводов топливной системы
Подтеки (в зимнее время наледь) вокруг лючков Ти Отсутствуют

H20
Аэродромное питание (при неработающей ВСУ) Подключено*
СПУ для связи с наземным техническим персоналом Подключено
Дежурное освещение в кабине (в темное время суток) Включено*
ВНИМАНИЕ: Взлет запрещается:

- на обледеневшем самолете;
- при подтекании топлива;
- при течи жидкости из-под крышек лючков со знаком Т и/или H20 .
____________________________________________________
*) Операции, которые можно не выполнять при кратковременной стоянке в промежуточном аэропорту.
(прод)
Дек 15/00 9.1.9

Переносное кислородное и противопожарное оборудование Проверено
Аварийно-спасательное оборудование Проверено
Ключи-фиксаторы аварийных выходов Уложены в пенал
Рукоятки крышек техотсеков В борткомплекте
Рукоятка ШАССИ: колпачки переключателей РЕЗЕРВ и Положение ВЫПУСК: закрыты
АВАР
Высвечивание трех зеленых светосигнаизаторов Проверено
выпущенного положения опор шасси В положение 0°
Рукоятка управления закрылками Закрыты
Колпачки РЕЗЕРВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ закрылками и
предкрылками Проверены
Показания манометра кислорода Положение ВКЛ
Ручка УЗР-1 Положение 100%
Рычаг 100%-СМЕСЬ Проверены
Кислородная маска, дымозащитные очки В комплекте
Переносное кислородное оборудование
Аккумуляторы АКК1, АКК2, АКК3, АКК4 Проверены

Переключатели кнопочные ВУ1 и ВУ2 Включены; колпачки закрыты
Выключатели ПТС, ПОС, Включены
Выключатель ШИНЫ 27 В ОТКЛЮЧАЕМЫЕ В положении АВТ; колпачок закрыт
КОНТР ОБДУВ ОБОРУДОВАНИЯ Выполнен
Выключатель ПОЖАР ЗАЩИТА Включен
ВСУ; ГВСУ – поле ВКЛ Включена; высвечивается
КИСС Контроль выполнен
Выключатели АСШУ (ДУСУ) КАНАЛ 1, 2, 3 включены; колпачки
закрыты, светосигнализптор ОТКЛ
ПТС не горит.
САС; КОНТРОЛЬ ЛАМП Проверена, выполнен
ВНУТР СВЯЗЬ: ЭКИПАЖ, ОПОВЕЩЕН и БОРТПРОВ; РИ Включена и проверена
ИМ № 1, кадр ЭС Параметры системы
электроснабжения проверены
ИМ № 1, кадр ГС Наддув, уровень жидкости в баках
ГС1, ГС2, ГС3, температура
проверены
ГС1, ГС2, ГС3; надпись Р МАЛО табло Высвечиваются
Краны кольцевания Выключены
ИМ № 1, кадр ТОРМ, ДАВЛЕНИЕ ГИДРОАКК Проверено
ИМ №1, кадр УПР Сигнализация шасси проверена
Механизация крыла Проверена
Переключатель кнопочный СЛЕДЯЩИЙ Выключен (в отжатом положении)
Переключатель кнопочный ОЖИДАНИЕ Выключен (в отжатом положении)
Выключатели на щитке включения систем левом Включены
(прод)
Дек 15/00 9.1.10
Выключатели на щитке включения систем Включены

Правом, кроме: ППД 1, 2, 3, ПВ, ПСВ, ПС, НС
Переключатели ПОС ДВ1 и ДВ2 В положении АВТ. При температуре
наружного воздуха 50С и ниже и при наличии
тумана, дождя, снегопада или мороси в
положении РУЧН
Задатчики давления:
- основного КП На давлении аэродрома
- дублирующего КП На давлении 800 мм. рт. ст.
Выключатель РАЗГЕРМ Выключен, колпачок закрыт
Выключатель ПОСАДКА НА Наэр > 1600 м Выключен, законтрен
ИМ № 1, кадр ТОПЛ - количество топлива по Проверено, сверены

бакам, суммарное количество топлива, показания
указателя расхода топлива РТ с суммарным
количеством топлива по ТИС
МСРП, МФ и опознавательные данные Выставлены
СКВ Выключена
САРД Выключена
РЭД, БСКД Проверены
ИМ № 1, кадр ДВЕРИ – закрытое положение, Проверены

ВХОД, СЛУЖ, АВАР, БАГАЖ, давление и
количество воды
ИМ № 1, кадр ТОРМ Символ стояночного торможения

высвечивается
Щиток запуска ВСУ Открыт. ГЛАВН ВЫКЛ - включен
Переключатели кнопочные: Проверены

- РО1 НАСОС 1, 2
- РО2 НАСОС 1, 2
Переключатель кнопочный АВТОМАТ Проверен

РАСХОДА
Переключатель кнопочный АВТ ПЕРЕКАЧ Проверен
СКВ
Доложить КВС “К ЗАПУСКУ (БУКСИРОВКЕ Подготовлена
ГОТОВ)”
На панели наземной подготовки на щитке
контроля гидросистем высвечивание Проверено
светодиодов ШАССИ ОСН АВАР при нажатии
кнопки КОНТР
(прод)
Дек 15/00 9.1.11
Генераторы Г1, Г2 Включены
Система электроснабжения Параметры проконтролированы
ИМ № 1, кадр ГС Параметры ГС1, ГС2, ГС3 проверены, насос Н3 включен
Топливная система Работа проверена; недопустимых отказов нет
СКВ Проверена, включена на отбор от ВСУ
САРД Параметры введены, включена
Бытовое оборудование ПВ, ПСВ, ПС, НС включены
ИМ № 1, кадр БЛОКИ; ИМ № 2, Недопустимых отказов нет

кадр ДВ/СИГН
(прод)
Дек 15/00 9.1.12
Кислород экипажа Выключен
Светодиоды гидросистемы Состояние проверено
Запись АЦПУ Информация об отказах двигателей, систем и

оборудования проверена
Бытовое оборудование Количество воды в водобаке проверено.

Электроприборы выключены.
При температуре ниже +5°С вода слита,
сливной бак опорожнен.
Освещение рабочих мест экипажа Выключено
Топливные насосы расходных отсеков, Выключены

автомат расхода топлива
Обдув колес Выключен
Агрегаты системы электроснабжения Выключены

(преобразователи, выключатель шин 27 В,
Выпрямители, аккумуляторы)
РАП Выключен
Внешний осмотр самолета Выполнен
Входные и служебные двери Закрыты и заперты
―оОо―
Дек 15/00 9.1.13/14
ПРИЛОЖЕНИЕ – Карта контрольной проверки
9.2 КАРТА КОНТРОЛЬНОЙ ПРОВЕРКИ
9.2.1 Общие указания
(1) Карта контрольной проверки является средством организации работы в экипаже и

дополнительного контроля за выполнением наиболее ответственных операций,
определяющих готовность самолета и экипажа к очередному рубежу или этапу полета и
непосредственно влияющих на безопасность полета.
Если подготовка к данному рубежу или этапу полета должна производиться согласно
Листам контрольного осмотра, контроль по Карте контрольной проверки должен
начинаться только после того, как каждый из членов экипажа доложит о завершении
подготовки в соответствии с Листом контрольного осмотра.
(2) Контроль с использованием Карты контрольной проверки является обязательным

комплексом операций, проводимых экипажем под руководством КВС на предписанных
рубежах при подготовке и выполнении полетов любого назначения.
Карта контрольной проверки является принадлежностью самолета, вылет самолета без

Карты ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
(3) Содержание контрольных операций приведено в Карте в условном обобщенном виде, т.е. в
форме доклада о действиях экипажа при выполнении указаний, предусмотренных
соответствующими подразделами разделов 3, 4 и 8.
(4) Контроль по Карте контрольной проверки начинается на установленных для этого рубежах
по команде КВС.
(5) После команды зачитать Карту, каждый из членов экипажа должен быть готов к
немедленному исполнению входящих в его функции зачитываемых контрольных операций
и докладу об их исполнении.
(6) Чтение вслух соответствующего раздела Карты проводится бортовым инженером, который
после поступления последнего доклада по последнему пункту зачитываемого раздела
Карты докладывает КВС о завершении контроля по соответствующему разделу Карты.
(7) Рубежи начала чтения разделов Карты:
- по разделу “Перед запуском двигателей” - после докладов всех членов экипажа о

готовности к запуску двигателей;
- по разделу “Перед выруливанием” - после докладов всех членов экипажа о готовности к
выруливанию;
- по разделу “На рулении” - после руления на прямолинейном участке РД;
- по разделу “На предварительном старте” - после остановки самолета на линии
предварительного старта;
- по разделу “На исполнительном старте” - после выруливания на ВПП;
- по разделу “Перед снижением” - за 5 мин до запроса разрешения на снижение;
(прод)
Дек 15/00 9.2.1
- по разделу “После перехода на давление аэродрома” - на эшелоне перехода;

- по разделу “На удалении 10-8 км до ТВГ (по маршруту захода)”;
- по разделу “Перед посадкой” (на глиссаде) - после создания посадочной конфигурации.
П р и м е ч а н и я: 1. В графах карты цифрами указаны ответственные за проверку по данному

пункту и очередность доклада.
2. При наличии благоприятных условий для руления разрешаются
контрольные операции рубежа “На предварительном старте” выполнять в
процессе руления.
3. Если доклад по Карте контрольной проверки производится только одним
из пилотов и он занят пилотированием самолета, то доклад за него
выполняет пилот, свободный от пилотирования.
(прод)
Дек 15/00 9.2.2
9.2.2 Перед запуском двигателей

Контролируемые системы,
Параметры Форма доклада Кто докладывает
Б/И 2/П КВС
(1) МСРП Включен, время и 1 - -
опознавательные данные
выставлены
(2) Магнитофон Включен 1 - -
(3) Двери, аварийные выходы Закрыты, ключи извлечены 1 - -
(4) Чехлы, ключи На борту 1 - -
(5) Давление в аккумуляторах 100 (не менее) 1 - -
тормозной системы.
Текст СТОЯН ТОРМОЗ Высвечивается 1 - -
табло
(6) РИ Включен 1 - -
ДКМВ р/ст Включена 1 - -
МВ р/ст Включена 1 - -
(7) Взлетные данные Масса ... т, 1 - -

Топливо ... т, 1 - -
центровка ... %, 1 - -
V1 ... км/ч, - 1 -
VП.СТ. ... км/ч, - 1 -
V2 ... км/ч - 1 -
(8) Выставка БИНС Завершена - 1 -
(9) Программа на полет, данные Введены и проверены - 1 -

для взлета
(10) САС Проверена - 1 1
(11) ПУ СЭИ, ВБМ Давление ... установлено - 1 1
(12) САРД Включена, давление установлено 1 - -
(13) СКВ Включены 1 - -
(14) Проблесковый маяк, АНО, Включены - - 1

фары ЭМБЛЕМА
(15) ПОС двигателей Автомат (ручное) 1 - -
(16) Топливная система Включена, автомат 1 - -
(17) РЛЭ На борту - - 1
(18) Максимальная температура … град (табл. 8.1.5.) 1 - -

газов за турбиной при
запуске двигателей
(19) Земля От двигателей - - 1
(прод)
Дек 15/00 9.2.3
9.2.3 Перед выруливанием
Контролируемые системы, Кто докладывает

Параметры Форма доклада
Б/И 2/П КВС
(1) Гидросистемы Давление 210, температура в 1 - -

норме
(2) Генераторы, ВУ, ПОС, Включены, проверены 1 - -
ПТС
(3) Отключаемые шины 27 В Автомат 1 - -
(4) АСШУ (ДУСУ) Включены 1 - -
(5) Управление самолетом Проверено - 1 1
(6) Триммера Нейтрально - - 1
(7) Резервный авиагоризонт Разарретирован - - 1
(8) МНРЛС Контроль - 1 -
(9) СРО Рабочий, автомат - - 1
(10) СО-72 ГОТОВ - - 1
(11) Кондиционирование На ВСУ 1 - -
(12) Кислород Открыт 1 - -
(13) Вентиляторы обдува Основной контур 1 - -

(14) Давление в тормозах Проверено - - 1
(15) Кадр БЛОКИ Проверен, недопустимых 1 - 1

отказов нет
(16) Обогрев стекол СЛАБО (СИЛЬНО) - 1 1
(17) Рулежные фары Включены - - 1
(18) Земля Связь закончена, визуально - - 1
(прод)
Дек 15/00 9.2.4
9.2.4 На рулении

Б/И 2/П КВС
(1) ПОВОРОТ КОЛЕС Включен, проверен - - 1

От рукоятки, от
педалей
(2) Тормоза Основные - 1 1

резервные
(3) Управление поворотом От рукоятки - 1 1

колес проверено
От педалей - 1 1
проверено
(прод)
Дек 15/00 9.2.5
9.2.5 На предварительном старте

Б/И 2/П КВС
(1) Высотомеры На КПИ: высота ... м - 1 1

давление...гПа
На ВБМ: высота 0 м
давление ...
гПа РВ
исправен
(2) Механизация Взлетная 1 1 -
(3) Стабилизатор Взлетное положение 1 1 -

соответствует (по кадру (по ИП13-
закрылкам 18 и цент- УПР) 01)
ровке ХТ = 0,2 0,25 0,3
при ϕСТ = -(4…5°)
-(3…4°) -(2…3°)
Рулевые поверхности В нейтральном - 1 1
положении
(4) Кнопка АП Не высвечивается - 1 -
(5) Управление самолетом Проверено - 1 1
(6) ВСУ Включена 1 - -
(7) Обогрев ППД Включен 1 - -
(8) Форточки Закрыты, по рискам - 1 1
(9) Двигатели Прогреты 1 - -
(прод)
Дек 15/00 9.2.6
9.2.6 На исполнительном старте

Б/И 2/П КВС
(1) СО-72 АС (или УВД) - 1 1
(2) Посадочные фары Включены - - 1
(3) Курс взлета Соответствует - 1 1
(4) Часы Включены - 1 1
(прод)
Дек 15/00 9.2.7
9.2.7 Перед снижением

Б/И 2/П КВС
(1) Схема захода Ознакомлен - 1 1

Посадочные условия: Введены - 1 1
Давление, номер ВПП (курс),
частоты посадочных средств
(2) Давление аэродрома:

- САРД, резервные командные Установлено 1 - -
приборы (при отказе автомата)
- на КПИ Подготовлено - 1 1
(3) Количество топлива Топлива ... т 1 - -
(4) Посадочные данные Масса ... т, - 1 -

Скорость захода на
посадку ... км/ч с
углом закрылков 0°,
18°, посадочным
Скорость начала
торможения ... км/ч - 1 -
(5) ВПР на ПУ СЭИ № 1 Установлена - - 1
(6) Высота круга на Установлена - 1 -

ПУ СЭИ № 2
(7) Программа снижения и захода Введена - 1 1

на посадку
(8) Кадр БЛОКИ, СИГН Отказов нет 1 - -
(9) Эшелон перехода на ПУ-56 Установлен - 1 -
(прод)
Дек 15/00 9.2.8
9.2.8 После перехода на давление аэродрома

Б/И 2/П КВС
(1) Давление аэродрома Давление ... гПа - 1 1

посадки на ВБМ и КПИ высота ... м
Показания высотомеров Одинаковые
(2) ILS (СП)* Исправна - 1 1

частота ... на 1,2,3
(3) РСБН* Канал ... - 1 1
(4) АРК № 1 ДПРМ - 1 -

№ 2 БПРМ - 1 -
(5) Перекачка топлива Б3→Б1 Закончена, центровка ... 1 - -

%
(6) Интерцепторы Убраны - - 1
(7) Автокоррекция Включена 1 - -

механизации
(8) Режим ОЖИДАНИЕ Включен - 1 -
________________________________________________________________________________
*) В случае смены номера полосы или курса посадки данные пункты карты повторить
(прод)
Дек 15/00 9.2.9
9.2.9 На удалении 10-8 км до ТВГ (по маршруту захода)

Б/И 2/П КВС
(1) Кадр УПР на ИМ № 1 Вызван - 1 -
(5) Интерцепторы Убраны - 1 -
(3) Штурвальное управление Проверено - 1 1
(4) ВПР на ПУ СЭИ № 2 Выставлена - 1 -
9.2.10 Перед посадкой (на глиссаде) - после создания посадочной конфигурации

Б/И 2/П КВС
(1) Шасси Выпущено (по КИСС 1 1 -

и табло на ВПО)
(2) Механизация крыла Выпущена
закрылки ... град - 1 1
(3) Скорость ........ км/ч - 1 -
(6) Угол атаки (контроль) ........ град - - 1
........ град 1 1 -
(4) Стабилизатор (по кадру УПР (по ИП-13)
на ИМ № 1)
(6) Руль высоты Около нуля 1 - -
(7) Фары Выпущены 1 - -
(8) Режим ОЖИДАНИЕ Выключен - 1 -
―оОо―
Дек 15/00 9.2.10
ПРИЛОЖЕНИЕ – Перечень допустимых отказов (неисправностей)
9.3 ПЕРЕЧЕНЬ ДОПУСТИМЫХ ОТКАЗОВ (НЕИСПРАВНОСТЕЙ)
9.3.1 Общие указания
(1) Настоящий перечень определяет допустимые отказы и неисправности самолета,

указанные в таблице 9.3.2, с которыми разрешается вылет или полеты.
Перечень применяется только в том случае, если устранить отказ (неисправность)

невозможно или нецелесообразно.
(2) Разрешение вылета из промежуточного аэропорта до аэропорта назначения (+ в графе

"Вылет до аэропорта назначения") предполагает возможность завершения рейса.
Разрешение вылета до аэродрома базирования (+ в графе "Полеты до аэропорта

базирования") предполагает возможность завершения рейса (рейсов) с возвращением в
базовый аэропорт.
Разрешение полетов до выполнения оперативной формы Б (+ в графе "Полеты до

выполнения "ФБ") предполагает возможность эксплуатации самолета с данной
неисправностью до очередного выполнения регламентных работ по оперативной форме Б.
(3) По получении доклада о неисправностях самолета командир воздушного судна

принимает решение на вылет без устранения неисправностей, основываясь на данном
перечне; ему представляется право задержать вылет до устранения неисправностей, если
он считает, что конкретные условия предстоящего полета не обеспечивают безопасности
при наличии обнаруженной неисправности.
(прод)
Дек 15/00 9.3.1
9.3.2 Перечень допустимых отказов (неисправностей)
9.3.2.1 Двигатель и его системы
Наименование отказа Внешние прояв- Общее Допус- Вылет Полеты Полеты Примечания
(неисправности) ления и метод коли- тимое до до до
определения чество коли- аэро- аэро- выпол-
агре- чество порта порта нения
гатов неисп- назна- базиро- ФБ
(при- равных чения вания
боров) агре-
гатов
(при-
боров)
1 2 3 4 5 6 7 8
(1) Двигатели не Двигатели не 2 2 + + - При обеспечении

запускаются от запустились запуска от УВЗ и
ВСУ наличии УВЗ в
аэропортах
следования
(2) Неперекладка Створки не 2 1 + + - С применением

створок реверса пере- реверса одного
из положения кладываются двигателя
прямой тяги в
положение об-
ратной тяги
(3) Неперекладка Створки не 2 1 + + - Перевести

створок пере- створки на
реверса с кладываются прямую тягу
обратной тяги вручную. Реверс
на прямую на тяги не
пробеге применять.
самолета Распологаемую
дистанцию
прерванного
взлета
уменьшить на
140м
(4) Отказ Отсутствует 1 1 + + - Контроль в

уровнемера информация по полете по
маслосистемы параметру QМ давлению масла
двигателя на ИМ № 2 в на входе соответ-
кадре ДВ ДОП ствующего
и ДВ ОБЩ двигателя
(прод)
Дек 15/00 9.3.2
Наименование отказа Внешние прояв- Общее Допус- Вылет Полетыдо Полеты Примечания
(неисправности) ления и метод коли- тимое до аэро- до
определения чество коли- аэро- порта выпол-
агре- чество порта бази- нения
гатов неисп- назна- рования ФБ
(при- равных чения
гатов
(при-
боров)
1 2 3 4 5 6 7 8
(5) Отказ Отсутствие 2 1 + + - Контроль

индикации информации на двигателя вести
параметров резервных по ИМ №2
двигателя на индикаторах
резервных
индикаторах
(6) Отказ Визуально 1 1 + + +

основного
(резервного)
канала
электронного
регулятора
РЭД
(прод)
Дек 15/00 9.3.3
9.3.2.2 Вспомогательная силовая установка (ВСУ)
Неисправности не допускаются
агре- чество порта бази- нения
гатов неисп- назна- рования ФБ
гатов
(при-
боров)
1 2 3 4 5 6 7 8
(прод)
Дек 15/00 9.3.4
9.3.2.3 Топливная система
гатов
(при-
боров)
1 2 3 4 5 6 7 8
(1) Отказ Нет заправки 1 1 + + - Возможна

системы заправка через
централизован- верхние тех-
ной заправки нологические гор-
топливом ловины
(2) Отказ одного Информация 2 1 + + - Отжать

из насосов в РО-1 на ИМ № 2, на кнопочный
(РО-2) пульте ПКУ выключатель отка-
топливной завшего насоса
системы, на
бланке АЦПУ
(3) Отказ Информация 2 1 + + - Проверить

топливного на ИМ № 2, на отключение
насоса в баке № пульте ПКУ отказавшего
1 лев (1 прав) топливной насоса
системы, на автоматикой по
бланке АЦПУ кадру на ИМ № 1.
Отключить на зем-
ле АЗК
отказавшего
насоса и
проверить
работоспособность
ТС.
(4) Отказ Информация 1 1 + + - Отключить на

топливного на ИМ № 2, на земле АЗК
насоса в баке № пульте ПКУ отказавшего
2 лев (2 прав) топливной насоса и
системы, на проверить
бланке АЦПУ работоспособность
ТС. Разницу
топлива в баках
№ 2 уравнивать
кранами выравни-
вания.
(прод)
Дек 15/00 9.3.5
Наименование Внешние проявления Общее Допус- Вылет Полеты Полеты Примечания

отказа и метод определения коли- тимое До до до
(неисправнос- чество Коли- Аэро- аэро- выпол-
ти) агре- Чество Порта порта нения
гатов Неисп- Назна- базиро- ФБ
(при- равных Чения вания
боров) Агре-
Гатов
(при-
боров)
1 2 3 4 5 6 7 8
(5) Отказ Информация на 2 1 + + + Отключить АЗК
Топливного ИМ № 2 в кадре отказавшего
насоса ДВ/СИГН, насоса
ЭЦНГР-5А На ИМ № 1 в кадре
№ 1(2) в ТС, на пульте ПКУ
баке № 3 топливной системы,
на бланке АЦПУ
МСРП
(6) Отказ СДГ Сигнализация об 13 1 + + + При

(СПГ) отказе насоса на ИМ (кроме необходимости
сигнализаци №1 и ПКУ при насоса использовать
и работы работающем насосе ВСУ) ручное
топливных управление
насосов насосами
(7) Отказ Превышение 2 1 + + - При

поршневого количества топлива необходимости
клапана в РО по пользоваться кра-
(586300) информации на ном ВЫРАВН
перекачки ИМ № 1 в кадре
из бака № 2 ТОПЛ и на ПКУ
топливной системы
(8) Отказ Превышение 2 1 + + - При

управляю- количества топлива необходимости
щего в РО по пользоваться кра-
поплавко- информации на ном ВЫРАВН
вого ИМ № 1 в кадре
клапана ТОПЛ и на ПКУ
(743300) топливной системы
(9) Отказ Информация на 1 1 + + - Полет без

крана КБ-1 ИМ № 2, ИМ № 1 и баланси-
(775600) ПКУ топливной ровочной
балансиро- системы перекачки в бак
вочной №3
перекачки в
бак № 3
в закрытом
положении
(прод)
Дек 15/00 9.3.6
Наименование отказа Внешние Общее Допус- Вылет Полет Полеты Примечания

(неисправности) проявления и Коли- тимое до До до
метод чество коли- аэро- аэро- выпол-
определения агре- чество порта порта нения
гатов неисп- назна- бази- ФБ
(при- равных чения рова-
боров) агре- ния
гатов
(при-
боров)
1 2 3 4 5 6 7 8
(10) Отказ кранов
КБ-2 (768600А),
КБ-3 (775600)
балансировочной
перекачки из
бака № 3
КБ-2: Информация 1 1 + + - Полет без
- в закрытом на ИМ № 1 в балансировочной
положении ИМ № 2 и перекачки в бак
- в открытом ПКУ №3
положении топливной
КБ-3: системы 1 1 + + - Полет без
- в закрытом балансировочной
положении перекачки в бак
- в открытом №3
положении
(11) Отказ насоса Не горит 1 1 + + - Перед полетом
ВСУ надпись РТ и перекачать ~200
информация в кг в бак № 3 и
кадре ТС на зарезервировать
ИМ № 1 его на все полеты.
Перед запуском
ВСУ включить
насос РЕЗ бака
№ 3. После
запуска ВСУ
пополнять бак №3
топливом через
систему
перекачки , для
чего на ПКУ
насосы баков 1
включить, кран
перекачки-
открыть
(12) Отказ крана КД На ИМ № 2 2 + + + Слить отстой
(775900) 1 топлива из баков
системы ав- Кадр ТС перед каждым
томатической полетом
очистки и
доработки в за-
крытом
положении
(прод)
Дек 15/00 9.3.7
(при- равных чения рования
гатов
(при-
боров)
1 2 3 4 5 6 7 8
(13) Отказ клапана Нет перекачки в 1 1 + + - Полет без
перекачки (586200) бак № 3, перекачки топлива
бака № 3 информация в в бак № 3
- в закрытом кадре ТС на ИМ Закрыть кран КБ1
положении №1 1 1 + + -
- в открытом Срабатывает
положении сигнал
переполнения
бака №3, ИМ №
2 и ИМ № 1
(14) Отказ автомата На ИМ № 2 в 1 1 + + - Включить насосы в
расхода топлива кадре ДВ/СИГН соответствии со
высвечивается штатным порядком
ТОПЛ расхода
АВТОМАТ
РАСХОДА
ОТКАЗ.
(15) Отказ автомата На ИМ № 1 в 1 1 + + + При необходи-
перекачки топлива кадре СИГН (по мости использо-
вызову) вать ручную пе-
ПЕРЕЙДИ рекачку топлива
РУЧН УПР
РАСХ ТОПЛ
На ИМ № 2 в
кадре ДВ/СИГН
ТОПЛ
АВТОМАТ
ПЕРЕКАЧ
ОТКАЗ.
На ИМ № 1 в
кадре СИГН (по
вызову)
ПЕРЕЙДИ
РУЧН УПР
БАЛАНС
ПЕРЕКАЧ
ТОПЛИВА
(16)Негерметичность Визуально 8 1 + + - Допускается не-
крана слива остатков на нижней герметичность без
топлива (590200) поверхности 1 (для каплеобразования
крыла всех по поверхности
(17) Отказ датчика На ИМ № 1, 42 баков + +
канала топливо- кадр БЛОКИ, кроме
измерения одного ТИС: Б1 2), 3
бака (или 2 лев, 2 (для
прав, РО1, РО2, баков
3). 2)
(прод)
Дек 15/00 9.3.8
9.3.2.4 Гидравлическая система
агре- чество порта базиро- нения
гатов неисп- назна- вания ФБ
гатов
(при-
боров)
1 2 3 4 5 6 7 8
(1) Отказ Визуально 3 1 + + - Контроль
дистанционного работы
манометра гидросистемы
по ИМ № 1,
кадр ГС
(2) Отказ Визуально 3 1 + + - Контроль
сигнализатора работы
падения гидросистемы
давления по ИМ № 1,
кадр ГС
(3) Капельная Визуально 3 1 + + - Контроль за
течь жидкости в уровнем
одной из жидкости в
гидросистем баке
гидросистемы
по ИМ № 1,
кадр ГС.
Суммарная
утечка
жидкости на
земле не
должна
превышать
одной капли
за 3 мин.
(4) Засоренность Высвечивание 6 1 + + - Контроль за
фильтра Сигнализатора на работой
щитке ГИДРО- гидросистемы
СИСТЕМА (пульт и работой
наземной подго- насосов по
товки) ИМ № 1, кадр
ГС
(5) Падение Информация на ИМ 1 1 + - - -
давления в № 1, кадр ГС, в
системе наддува кадре БЛОКИ
гидробаков, ГС 1:
переход на РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ
наддув от СКВ ЗАКРЫТ
(прод)
Дек 15/00 9.3.9
9.3.2.5 Комплексная информационная система сигнализации (КИСС)
гатов
(при-
боров)
1 2 3 4 5 6 7 8
(1) Отказ ночного Визуально 2 2 + + +

подсвета
надписей на ПУ
(2) Отказ ночного Визуально 2 2 + + +

подсвета кнопки
(кнопок) на ПУ
(3) Отказ Визуально 2 1 + + -

регулятора
яркости
индикации на ПУ
(4) Отказ кнопки Визуально 2 1 + + - Пользоваться

(кнопок) на ПУИ исправным
пультом
(5) Отказ ПУИ Визуально, 2 1 + + -

на ИМ № 1 в Пользоваться
кадре БЛОКИ: исправным
ПУИ1 СВЯЗЬ, пультом
при
расширенном
контроле на
земле
(прод)
Дек 15/00 9.3.10
9.3.2.6 Электроснабжение
Наименование Внешние прояв- Общее Допус- Вылет Полеты Полеты Примечания

отказа ления и метод коли- тимое до до до
(неисправности) определения чество коли- аэро- аэро- выпол-
гатов
(при-
боров)
1 2 3 4 5 6 7 8
(1)Отказ блока Светосигнализатор 1 1 + + -

БКНА - 115 В ОТКАЗ БКН на
щитке ЭЛЕКТРО-
СНАБЖЕНИЕ
панели наземной
подготовки
(прод)
Дек 15/00 9.3.11
9.3.2.7 Управление самолетом
гатов
(при-
боров)
1 2 3 4 5 6 7 8
(1) Отказ табло Визуально 1 1 + + - При наличии

ИНТЕРЦ ВЫП информации от
ИМ№1
(2) Отказ Визуально 1 1 + + - При наличии

резервного информации от
указателя ИМ№1
положения РВ и
стабилизатора
(прод)
Дек 15/00 9.3.12
9.3.2.8 Измеритель массы и положения центра масс

гатов
(при-
боров)
1 2 3 4 5 6 7 8
(прод)
Дек 15/00 9.3.13
9.3.2.9 Опоры шасси, колеса, тормоза, управление передней опорой

отказа ления и метод коли- тимое до до до
гатов
(при-
боров)
1 2 3 4 5 6 7 8
(1) Обрыв Визуально 2 1 + + + Исправно заземле-

заземления на ние на второй опоре
основной
опоре
(2) Появление Визуально 1 1 + + + Допускаются риски

рисок на штоке глубиной до 0,2
амортизатора мм. При отсутствии
передней течи острые
опоры кромки рисок
зачистить мелкой
наждачной бумагой
(3) Отказ Органолептически 8 2 + + + -

вентилятора
охлаждения
колес
(4) Повреждение Визуально 4 4 + + + Порезы протектора

авиашины на глубину до
колес основной верхнего слоя бре-
опоры кера
2 1 + + + Порезы протекто-
(5) Повреждение Визуально ров на глубину до
авиашины верхнего слоя бре-
колес кера
передней
опоры
(6) Течь Визуально 8 2 + + - Проконтролировать

тормозного (четыре (в уровень гидрожид-
устройства пары) одной кости в баках и
колес паре) давление в
тормозах
(прод)
Дек 15/00 9.3.14
гатов
(при-
боров)
1 2 3 4 5 6 7 8
(7) Отказ На ИМ № 1 в 4 1 + + -
тормозоводной кадре ТОРМ:
пары колес ТОРМ ОСН
ОДНА ПАРА
ОТКАЗ или
ТОРМ РЕЗ
ОДНА ПАРА
ОТКАЗ
(8) Отказ в одном На ИМ № 1в 2 1 + + -

канале системы кадре БЛОКИ:
управления колес ПОВОРОТ
передней опоры КОЛЕС 1 или
ПОВОРОТ
КОЛЕС 2
(прод)
Дек 15/00 9.3.15
9.3.2.10 Механизация крыла
Определения чество коли- аэро- аэро- выпол-
гатов
(при-
боров)
1 2 3 4 5 6 7 8
(прод)
Дек 15/00 9.3.16
9.3.2.11 Система кондиционирования
гатов
(при-
боров)
1 2 3 4 5 6 7 8
(1) Отказ При включении 3 3 + + + Выключатель

индивидуальных нет воздуха или АЗК отказавшего
увлажнителей увлажнения двигателя
воздуха
(2) Отказ При 2 2 + + + Выключить АЗК

индивидуальных включении отказавшего
воздухона- температура нагревателя
гревателей обдува воздуха на
ног выходе из
насадков не
меняется
(3) Отказ При 2 2 + + + Выключить АЗК

воздухона- включении отказавшего
гревателей обдува температура нагревателя
боковых стекол воздуха на
выходе из
насадков не
меняется
(4) Отказ Поступление за- 2 2 + + + Выключить АЗК

вентиляторов пахов из отказавшего
бытовых бытовых вентилятора
помещений помещений по
салонам
(5) Отказ На слух, при 3 3 + + + Выключить АЗК

вентиляторов включении отказавшего
верхней вентиляторов на вентилятора
рециркуляции земле
(6) Отказ На ИМ № 1 3 3 + + + Выключить АЗК

заслонки в кадре заслонок
перераспределе- БЛОКИ:
ния воздуха в СКВ:68,
салонах СКВ:71, СКВ:74
(прод)
Дек 15/00 9.3.17
Наименование Внешние проявления Общее Допус- Вылет Полеты Полеты Примечания

Отказа и метод определения коли- тимое до до до
(неисправности) чество коли- аэро- аэро- выпол-
гатов
(при-
боров)
1 2 3 4 5 6 7 8
(7) Отказ Информация на 2 1 + + + Переключатель

вентилятора щитке СКВ, на ИМ кнопочный
СКВ 1(2) № 1 в кад-ре СКВ, в ВЕНТ1 (ВЕНТ2)
кадре БЛО-КИ: отжать
СКВ:52(СКВ:54)
(8) Отказ крана Информация на 2 1 + + + Выключить АЗК

Кольцевания в щитке СКВ, на отказавшего
открытом ИМ № 1 в кадре крана
положении СКВ кольцевания
(9)Отказ Информация на 3 1 + + - Кнопочный пере-

заслонки щитке СКВ : КРАН ключатель КРАН
регулирова- ГОРЯЧ ВОЗД ЗАКР, ГОРЯЧ ВОЗД
ния на ИМ № 2 в кадре нажать
температуры в ДВ/СИГН: СКВ
кабине ВОЗД ГОРЯЧИЙ и
экипажа и на ИМ № 1 в кадре
салоне СКВ и СИГН (по
вызову)
дополнительно
ЗАКРОЙ КРАН, и в
кадре БЛОКИ:
СКВ:56 или СКВ:57
или СКВ:58
(10) Отказ блока Информация 1 1 - + - Кнопочный пере-
управления на ИМ № 1 в кадре ключатель КРАН
температурой БЛОКИ:СКВ:59 и ГОРЯЧ ВОЗД
на АЦПУ (МСРП) отжать
(11) Отказ Отсутствуют 1 1 + + - Повышенное

блока данные в кадре внимание к
кодирования и СКВ на ИМ № 1 сигнализации на
контроля пульте
управления СКВ
(12) Отказ После набора 2 1 + + + При включении
турбо- высоты в кадре на Земле работа с
холодильника БЛОКИ СКВ:31, СКВ в
УОВ СКВ:50 соответствии с
разделом
8.11.4(7)
(прод)
Дек 15/00 9.3.18
9.3.2.12 Система регулирования давления
(неисправности) ления и метод коли- тимое до До до
гатов
(при-
боров)
1 2 3 4 5 6 7 8
(1) Отказ Информация 1 1 + + - Исправна БУДП

регулятора АЦПУ (МСРП),
давления (БУДЭ) БК
1 1 + + - При условии исп-
(2) Отказ блоков Информация равности узлов
управления АЦПУ (МСРП), блока,
выпускными БК работающих с
клапанами № 1 дублирующей
(БУКД1) системой
(3) Отказ блоков Информация 1 1 + + - При условии исп

управления АЦПУ (МСРП), равности узлов
выпускными БК блока,
клапанами № 2 работающих с
(БУКД1) дублирующей
системой
(3) Отказ блока Информация 1 1 + + - При условии

управления АЦПУ (МСРП), исправности
предоранительны БК узлов блока,
м клапаном работающих с
(БУКП) дублирующей
системой
(4) Отказ насоса Информация 2 2 + + + -

(М1, М2) АЦПУ (МСРП),
БК
(5) Отказ блока Информация 1 1 + + - -
контроля БК АЦПУ (МСРП),
БК
(6) Отказ клапана Информация 3 1 + + - -
выпускного АЦПУ (МСРП),
КД1 (КД2, КП) в кадр САРД на
закрытом ИМ № 1, БК-П
положении
(7) Отказ ВР-30 ПБ Визуально 1 1 + + + -
(прод)
Дек 15/00 9.3.19
9.3.2.13 Кислородное оборудование

отказа ления и метод коли- тимое до до До
гатов
(при-
боров)
1 2 3 4 5 6 7 8
(1) Неисправен - механические 4 1 + + - Исправно

блок повреждения переносное
кислородного кислородной кислородное
оборудования маски оборудование.
БКО-5 в кабине (визуально) При отказе
Экипажа - отсутствие кислородной
подачи маски КВС обес-
кислорода или печить его
повышенное исправной
сопротивление кислородной
дыханию (по маской дополни-
ощущению) тельного члена
экипажа.
(2) Неисправно - механические
переносное повреждения + + -
кислородное оборудования
оборудование (визуально)
БКП-2-2-210 - отсутствие
подачи
кислорода или по
вышенное
сопротивление
дыханию (по
ощущению)
- отказ манометра
на БКП
(визуально)
- в кабине - 1 1 + + - Исправны все

экипажа БКО в кабине.
Убедиться,
- на рабочем - 5 1 + + - что кислород из
месте БКО поступает
бортпроводни- нормально. Заме-
ков нить на
исправный из
- в пассажирском - 5 2 комплекта борт-
салоне проводников.
(прод)
Дек 15/00 9.3.20
9.3.2.14 Противообледенительная система, стеклоочистители
боров агре-
гатов
(при-
боров)
1 2 3 4 5 6 7 8
(1)* Искрение Визуально 2 1 + + - Электрообогрев

электрообогрева выключить и в
стекол дальнейшем не
включать
(2)*Растрескивание Визуально 2 1 + - - Электрообогревом

левого (правого) неисправного
внешнего стекла стекла не
пользоваться.
(3)* Визуально 2 1 + - - Электрообогревом

Растрескивание неисправного
левого (правого) стекла не
силового стекла пользоваться.
(4)* Не работает Визуально 2 1 + + - Разрешаются

стеклоочисти- полеты при
тель левого отсутствии
(правого) стекла осадков в районе
аэродрома
(5)* Отказ Визуально. 2 1 + + - Неисправный
обогрева стекла На ИМ № 2 электрообогрева-
в кадре тель не включать
ДВ/СИГН текст
желтого цвета
ОБОГРЕВ
СТЕКЛА ЛЕВ
(ПРАВ) ОТКАЗ
*) Вылет разрешается при отсутствии обледенения в аэропортах взлета и посадки.
(прод)
Дек 15/00 9.3.21
9.3.2.15 Пожарная защита силовой установки, отсеков ВСУ и БГО
Наименование отказа Внешние Общее Допус- Вылет до Полеты Полеты Приме-

(неисправности) проявления коли- тимое аэро- до до чания
и метод чество коли- порта аэро- выпол-
определения агрегатов чество назна- порта нения
(при- неисп- чения базиро- ФБ
боров) равных вания
агре-
гатов
(при-
боров)
1 2 3 4 5 6 7 8
(1) Отказ Информация на 9гр 1гр + + - -

сигнализаторов ИМ №1 в кадре
пожара в отсеке БЛОКИ
силовой
установки
левой (правой)
(2) Отказ Информация на 4гр 1гр + + - -

сигнализаторов ИМ №1
пожара в отсеке в кадре БЛОКИ
ВСУ
(3) Отказ Информация на 5 в БГО-1 2в + + - -

сигнализатора ИМ №1 в кадре 3 в БГО-2 БГО-1
дыма ДС-3М2 БЛОКИ 3в
БГО-2
(прод)
Дек 15/00 9.3.22
9.3.2.16 Пилотажно-навигационное оборудование
гатов
(при-
боров)
1 2 3 4 5 6 7 8
(1) Отказ Визуально, 2 1 + + - -

индикатора КПИ На ИМ № 1 в
СЭИ: КПИ1(2)
(2) Отказ Визуально, 2 1 + + - -

индикатора На ИМ № 1 в
КИНО кадре БЛОКИ:
СЭИ: КИНО1(2)
(3) Отказ БВФ На ИМ № 1 в 3 1 + + - -

СЭИ:БВФ1(2
или 3)
(4) Отказ ПУ СЭИ На ИМ № 1 2 1 + + - -

в кадре БЛОКИ:
СЭИ: ПУИ1(2)
(5) Отказ блока При включении 3 1 + + -

вычислителя режима
управления ПОСАДКА на
полетом (БВУП- КПИ высвечи-
1) вается надпись
КАТ-2. При
нажатии кнопки
БЛОКИ на ИМ
№1
наименование
блока БВУП(1),
(2), (3)
(прод)
Дек 15/00 9.3.23
гатов
(при-
боров)
1 2 3 4 5 6 7 8
(6) Отказ блока При включении 2 1 + + -

вычислителя режима
управления тягой ПОСАДКА на
(БВУТ-1) КПИ
надпись КАТ2.
При нажатии
кнопки Блоки на
пульте
управления
КИСС, на ИМ
№1
наименование
блока БВУТ (1),
(2)
(7) Отказ канала На ИМ № 1 2 1 + + - Пультом не

привода регулиро в кадре БЛОКИ пользоваться
вания тяги (ПРТ) Высвечивается
ВСУТ: ПРТ1(2)
(8) Отказ пульта На ИМ № 1 1 1 + + - При отсутствии

управления тягой в кадре БЛОКИ грозовой
(ПУТ-3) Высвечивается деятельности по
ВСУТ: ПУТ маршруту.
(9) Неисправность Визуально по 2 1 + + - Отключить АЗК

МНРЛС: обоим КИНО неисправной
неисправен МНРЛС
основной или
резервный
приемопередатчи
к радиолокатора
(прод)
Дек 15/00 9.3.24
9.3.2.17 Пилотажное оборудование
гатов
(при-
боров)
1 2 3 4 5 6 7 8
(прод)
Дек 15/00 9.3.25
9.3.2.18 Аппаратура УВД
гатов
(при-
боров)
1 2 3 4 5 6 7 8
(1) Отказ одного Визуально по 2 1 + + - Выключить АЗК

канала СО-72 пульту управле- неисправного
ния СО-72 комплекта
(прод)
Дек 15/00 9.3.26
9.3.2.19 Радиосвязное оборудование, радиотехнические системы навигации и посадки
определения чество Коли- аэро- аэро- выпол-
гатов
(при-
боров)
1 2 3 4 5 6 7 8
(1) Неисправность Информация на 1 1 + + - При полетах по

радиостанции ИМ № 1 в кадре трассам,
ДКМВ диапазона БЛОКИ: имеющим
Р/СТАНЦИЯ перекрытие даль-
ДКМВ1 ности связи в МВ
диапазоне
(2) Неисправность Информация на 2 1 + - - -
радиостанции ИМ № 1 в кадре
МВ диапазона БЛОКИ:
Р/СТАНЦИЯ
МВ1(2)
(3) Неисправен Информация на 1 1 + + + На выполнение
магнитофон пульте управле- полета не влияет
СОЮЗ ния
магнитофоном
(4) Неисправность Отсутствие 2 1 + + + При исправных

подсистемы связи, абонентских
АВСА-Э: информация на комплектах
- неисправность ИМ № 2 в кадре остальных членов
абонентского ДВ/СИГН и на экипажа
комплекта КВС ИМ № 1 в кадре
(2/П) БЛОКИ: АВСА-
КВС (2/П)
- неисправность Отсутствие 2 1 + + + При исправных

абонентского связи, абонентских
аппарата Б/И или информация на комплектах
на ИМ № 2 в кадре пилотов
дополнительном ДВ/СИГН и на
месте ИМ № 1 в кадре
БЛОКИ: АВСА-
Б/И (Э4)
-неисправность Отсутствует 2 2 + + + При исправных

громкоговорителей гром- авиагарнитурах
кабины экипажа коговорящее
оповещение
(прод)
Дек 15/00 9.3.27
гатов
(при-
боров)
1 2 3 4 5 6 7 8
- неисправность Отсутствует 1 1 + + - Визуальный

сети связи с связь с наземным контакт с
наземным обслуживающим наземным
обслуживающим персоналом обслуживающим
персоналом персоналом обяза-
телен
(5) Неисправность Отсутствует 4 2 + + - При исправной

подподсистемы внутренняя связь связи Б/П с
АВСА-Б бортпроводников экипажем
(абонентского
комплекта Б/П)
(6) Неисправность Отсутствует 2 2 + + - При исправных

подсистемы гром- мегафонах
АВСА-О коговорящее
(усилителя оповещение
громкоговоря- пассажиров
щего
оповещения)
(7) Неисправность Отсутствие рече- 1 1 + - - При исправных

аппаратуры вых сообщений: КИСС и САС
речевого - в режиме
оповещения КОНТРОЛЬ
- при
срабатывании
соответст-
вующих
датчиков
(наличие
световой
сигнализации)
(8) Неисправность Отсутствует 4 1 + - - При исправных

авиагарнитуры связь громкоговорителях
(прослушивание) кабины
(прод)
Дек 15/00 9.3.28
гатов
(при-
боров)
1 2 3 4 5 6 7 8
(9) Неисправен Нет вызова 2 1 + + - При исправном

электромегафон втором мегафоне
(10) Неисправность Информация на 2 1 + + - При исправных

радиокомпаса КИНО, на VOR 1 и 2.
ИМ № 1 в Отключить
кадре БЛОКИ: АЗК (ВП)
АРК: 1(2) неисправного
радиокомпаса
(11) Неисправность Информация на 3 1 + + - При

радиовысотомера ИМ № 1 в кадре метеоминимуме
БЛОКИ: на аэродромах
РВ:851(2), (3) посадки не хуже
II категории.
Отключить АЗК
(ВП) не-
исправного
радио-
высотомера
(12) Неисправность На ПУИ и на 2 1 + + - Отключить АЗК

радиодальномера ИМ № 1 в кадре неисправного
БЛОКИ:ДME: радиодальномера
1(2)

VOR КИНО и на АРК 1 и 2.
ИМ № 1 в кадре Отключить АЗК
БЛОКИ:VOR: неисправного
1(2) комплекта
(прод)
Дек 15/00 9.3.29
гатов
(при-
боров)
1 2 3 4 5 6 7 8
(14) Неисправность На КПИ, КИНО и 3 1 + + - При

ILS на ИМ № 1 в метеоминимуме
кадре БЛОКИ: на аэродромах
ILS: 1(2), (3) посадки не хуже
II категории.
Отключить АЗК
(ВП)
неисправного
комплекта

РСБН КИНО и на ИМ АРК. Отключить
№ 1 в кадре АЗК
БЛОКИ:РСБН:1(2) неисправного
РСБН
(16) Неисправность Информация на 2 1 + + - При исправной

КП РТС ИМ № 1 в кадре ВСС
БЛОКИ:
КП РТС: 1(2).
Информация на
КП РТС, АЦПУ
(МСРП).
(прод)
Дек 15/00 9.3.30
9.3.2.20 Светотехническое оборудование
гатов
(при-
боров)
1 2 3 4 5 6 7 8
(1) Не горят Визуально 2 2 + + - Дневной полет

взлетно-
посадочные
фары АВПФ
Визуально 2 2 + + - Дневной полет
(2) Не горят
посадочные
фары ФП
(3) Не горят фары Визуально 2 2 + + - -

передней
кромки ФПК
(4) Не горят фары Визуально 2 2 + + + -

освещения
эмблемы АФОЭ

рулежные фары
АРФ
(6) Не горят фары Визуально 2 2 + + + При исправных

по ворота с ВПП рулежных фарах
АРФ

аэрона-
вигационные
огни БАНО
(8) Не горит Визуально 2 2 + + - Дневной полет

хвостовой огонь
АНО
(9) Отказ одного Визуально 2 1 + + + При исправном

канала встроенном
заливающего освещении
освещения
(прод)
Дек 15/00 9.3.31
гатов
(при-
боров)
1 2 3 4 5 6 7 8
(10) Отказ двух Визуально 2 2 + + - Дневной полет

каналов При исправном
заливающего встроенном
освещения освещении
(11) Отказ одного Визуально 2 1 + + + При исправном

канала заливающем
встроенного освещении
освещения
(12) Отказ двух Визуально 2 2 + + - Дневной полет

каналов При исправном
встроенного заливающем
освещения освещении
(13) Не горят Визуально 3 3 + + + При исправном

светильники общем
индивиду- освещении
ального
освещения
(14) Отказ одного Визуально 8 4 + + + -

канала
потолочного
плафона
(лампы
накаливания)
(15) Отказ двух Визуально 8 2 + + + -

каналов
потолочного
плафона
(лампы
накаливания)
(16) Неисправность Визуально 5 5 + + + При исправности

люминесцент- ламп
ных ламп накаливания
потолочного потолочного
освещения плафона
(прод)
Дек 15/00 9.3.32
9.3.2.21 Система сигнализации
гатов
(при-
боров)
1 2 3 4 5 6 7 8
(1) Отказ ЦСО не работает 2 1 + + - -

генератора в проблесковом
проблеска в режиме.
блоке БСС-1 Аварийные
свето-
сигнализаторы
не работают в
проблесковом
режиме
(2) Отказ Невозможен 1 1 + + - Установить

переключателя перевод яркости ручки
ДЕНЬ-НОЧЬ светосигнальных регулирования
устройств из яркости в
режима ДЕНЬ в минимальное
режим положение
НОЧЬ
(3) Отказ Невозможна 3 3 + + - При

регуляторов подрегулировка максимальной
яркости яркости яркости светосиг-
светосигнальных нальных
устройств устройств
(прод)
Дек 15/00 9.3.33
9.3.2.22 Резервные приборы контроля двигателя
гатов
(при-
боров)
1 2 3 4 5 6 7 8
(прод)
Дек 15/00 9.3.34
9.3.2.23 Регистрация режимов
гатов
(при-
боров)
1 2 3 4 5 6 7 8
(прод)
Дек 15/00 9.3.35
9.3.2.24 Двери и люки
гатов
(при-
боров)
1 2 3 4 5 6 7 8
(прод)
Дек 15/00 9.3.36
9.3.2.25 Бортовые средства механизации погрузочно-разгрузочных работ
гатов
(при-
боров)
1 2 3 4 5 6 7 8
(прод)
Дек 15/00 9.3.37
9.3.2.26 Бытовое оборудование
гатов
(при-
боров)
1 2 3 4 5 6 7 8
(1) Неисправны Визуально - - + + - Полет при

отдельные условии:
приборы буфета - обеспечивается
техника
безопасности
- пассажиры
обеспечиваются
питанием
- АЗС неисправ-
ного прибора
выключен
(2) Неисправность Визуально, нет 3 1 + - - Неисправный

сливного устройств слива унитаза задний туалет (задний)
закрыть
(3) Неисправность Визуально, нет 5 1 + + - Неисправный

гидрозатвора слива из туалет туалет закрыть
раковины задний
туалета или правый
мойки буфета
(4) Неисправность Сигнал ламп на 3 1 + + - Выключить

обогрева панели задний электропитание
сливного наземной правый сливного насадка.
насадка подготовки Туалет (задний
правый) закрыть
(5) Неисправность Визуально 3 1 + + - Закрыть

крана-смесителя задний запорный кран в
(течь) туалете и туалет
(прод)
Дек 15/00 9.3.38
гатов
(при-
боров)
1 2 3 4 5 6 7 8
(6) Неисправность Визуально 2 1 + + - Закрыть

крана питьевой запорный кран
воды (течь) буфета
(7) Неисправность Визуально. 3 1 + + - Неисправный

подогревателя По загорании подогреватель не
воды в туалете лампы на щитке включать
Б/П
(8)Негерметичность Визуально при 3 1 + + - Допустимы

уплотнений внешнем только подтеки
клапанов и осмотре (капельная течь
заглушек во- жидкости не-
дозаправочной допустима)
панели, панели
слива воды и
сливной панели
отбросов
(9) Неисправность Визуально 2 1 + + - Выключить АЗК

кипятильника кипятильника и
закрыть
запорный кран
(прод)
Дек 15/00 9.3.39
9.3.2.27 Аварийно-спасательное оборудование
гатов
(при-
боров)
1 2 3 4 5 6 7 8
(прод)
Дек 15/00 9.3.40
9.3.2.28 Системы охлаждения радиоэлектронной аппаратуры
гатов
(при-
боров)
1 2 3 4 5 6 7 8
(прод)
Дек 15/00 9.3.41
9.3.2.29 Система аварийной сигнализации
гатов
(при-
боров)
1 2 3 4 5 6 7 8
(прод)
Дек 15/00 9.3.42
9.3.2.30 Планер
гатов
(при-
боров)
1 2 3 4 5 6 7 8
(1) Наличие Визуально - - + + + Глубина вмятин

плавных вмятин не более 5 мм
на носке крыла
и предкрылков
(2) Наличие Визуально - - + + + Глубина царапин

царапин на не более 0,3 мм
обшивке кессона
(3) Наличие Визуально - - + + + Силовой набор не

плавных вмятин поврежден и об-
на обшивке шивка не имеет
фюзеляжа трещин
глубиной до 5
мм, кроме зоны
установки
приемников
статического
давления - 1,5
м вперед по
полету и 0,5 м
верх и вниз
(4) Неисправны Визуально 2 2 + + + При условии

механизмы удобства
регулировки пилотирования и
положения си- надежной
дений пилотов фиксации
сидений
(5) Наличие Визуально - - + + + Глубина царапин

царапин на не более 0,2 мм
обшивке фюзе- для обшивки
ляжа толщиной 1,2 -
1,5 мм и глу-
биной 0,3 мм для
обшивки
толщиной более
1,5 мм
―оОо―
Дек 15/00 9.3.43/44
ПРИЛОЖЕНИЕ – Инструкция по заправке самолета топливом и маслом
9.4. ЗАПРАВКА САМОЛЕТА ТОПЛИВОМ И МАСЛОМ
9.4.1. Инструкция по заправке самолета топливом
9.4.1.1. Общие указания
(а) Заправку самолета топливом производить в соответствии с заданием на полет с

помощью системы централизованной заправки, в исключительных случаях - через
верхние технологические лючки.
(б) Для основных двигателей и двигателя ВСУ применяются топлива: ТС-1 (ГОСТ
10227-86), РТ (ГОСТ 10227-86) и их смеси в любых соотношениях, а также
зарубежные типа Jet A и Jet A-1 .
(в) Допускается применение топлив , содержащих противоводокристализационные

жидкости типа “И” (без метанола) не более 0,3% по объему.
9.4.1.2. Техника безопасности при заправке.
Перед заправкой убедиться, что:

- на стоянке имеются средства пожаротушения;
- самолет и топливозаправщик заземлены;
- под передние и задние колеса основных опор шасси установлены упорные
колодки;
- с заборников системы дренажа топливных баков сняты заглушки;
- в паспорте на топливо имеется виза лица, разрешающего заправку.
9.4.1.3. Варианты заправки.
Заправку топливом баков 1,2,4 и РО производить в соответствии с заданием на

полет. Каждый бак будет заполнен топливом в соответствии с графиком заправки
(рис.9.4.1.)
П р и м е ч а н и я. 1. Бак №3 на земле не заправляется.

2. При полетах без коммерческой нагрузки или при неполном ее
значении (при массе самолета без топлива не более 66000кг) для
приведения центровки в эксплуатационный диапазон разрешается
перекачать на земле из баков 1 в бак 3 1000кг топлива.
3. При неполной коммерческой нагрузке (до 16т), в полетах на дальность,
разрешается взлет самолета, оборудованного ВСС-95-204 с полностью
заправленным баком 3 (2360кг топлива) и полностью заправленными
баками 1,2,4 РО.
4. Заправка топливом в диапазоне от 33350кг до 35710кг (при полном
баке №3 2360кг ) осуществляется за счет недозаправки бака №4.
(прод)
Дек 15/00 9.4.1
9.4.1.4. Подготовка к заправке топливом.
(а) Общие указания
Непосредственно перед заправкой самолета топливо и отстой

топлива из заправщика - слить
Отстой топлива по 0,5-1л из сливных точек всех баков - слить
Слив отстоя производить в базовом аэропорту

не реже, чем через пять полетов.
Слив отстоя из бака №3 производить в базовом аэропорту через 10…15 полетов
При проверке отстоя убедиться в отсутствии механических примесей, воды и
кристаллов льда.
Открытие заборников дренажа - проверить
Аэродромный источник постоянного и

переменного тока - подключить на
бортсеть
При отсутствии аэродромного источника

Электроэнергии - запустить ВСУ
Систему измерения топлива (СИТ) - включить
П р е д у п р е ж д е н и е: Не допускается включение при заправке выключателя

РАСХ на щитке включения систем правом 031.13.20-213
Люк для подхода к щитку управления заправкой - открыть
Выключатель АВТОМАТ ЗАПРАВКИ - включить
(б) Подготовка к заправке через систему централизованной заправки.
Люки для подхода к бортштуцерам

централизованной заправки топливом - открыть
Крышки бортштуцеров - снять
Трос металлизации шлангов ТЗ - вставить в гнездо

металлизации
Шланги ТЗ к бортштуцерам - подсоединить
На пульте контроля и управления заправкой

кнопку КОНТРОЛЬ ЛАМП - нажать
(прод)
Дек 15/00 9.4.2
На индикаторах топливомера высвечивание

в первых четырех разрядах восьмерок, а в
пятом ноля - проконтролировать
Все светодиоды на пульте ПКУ-3 светятся - проконтролировать
Высвечивание табло РО1 ПЕРЕПОЛН и

РО2 ПЕРЕПОЛН - проконтролировать
Кнопку ПРИНУД ОТКР МК и ЭМЗ(под клопачком) - нажать
Высвечивание светодиодов открытого

положения МК и ЭМЗ - проконтролировать
Кнопку ПРИНУД ОТКР МК и ЗМК - отжать
Защитный колпачок - закрыть
(в) Подготовка к заправке через верхние технологические лючки
На участке крыла, который может быть поврежден

обувью или шлангом - положить мягкую
дорожку
9.4.1.5. Заправка топливом
(а) Заправка топливом через систему централизованной заправки
Полная заправка
На пульте контроля и управления заправкой

кнопку ПЗ (полная заправка без бака 4) - нажать
При заправке с полным баком 4 кнопку ТА - нажать
Выключатели кранов заправки баков МК
и ЭМЗ в положение КРАНЫ ОТКРЫТЫ - перевести
Внимание. Если выключатели кранов заправки переведены в положение ОТКРЫТЫ

менее, чем за 7…10 секунд после ввода заправляемого количества
топлива могут высветиться красные светодиоды отказа кранов, что в
данной ситуации не является признаком отказа.
Погасание индикаторов закрытого положения

кранов заправки - проконтролировать
Высвечивание индикаторов открытого положения

Открыть ЭМЗ, для чего ручку ЭМЗ до упора - потянуть
Услышав щелчок взведения заслонки, ручку плавно - отпустить
Команду на включение насоса ТЗ - подать
При полетах с заправкой в Бак 3 на земле выполнить следующие действия:
(прод)
Дек 15/00 9.4.3
В наличии топлива в Баках 1 лев. и 1 прав (не

менее 500кг в каждом) по цифровым индикаторам ПКУ3-5 - убедиться
Не прекращая заправку, один из двух членов ИТС (Б/И)

В кабине экипажа на щитке включения систем левом
выключатель КИСС - включить
На щитке включения систем правом
выключатель ПЕРКАЧ - включить

Выключатель ЗАПРАВ БАКА 3 (под колпачком)
на щитке контроля РЭД панели наземной проверки - включить
Кнопочный переключатель включения автомата

перекачки АВТ ПЕРЕКАЧ на ПКУ13-2 - нажать
Насосы № 1, 2 баков 1, нажав соответствующие кнопочные

переключатели на пульте ПКУ13-2 - включить
Открытие крана 1 по кадру ТС в КИСС и

перекачку топлива из Баков1 в Бак 3 по
показаниям цифровых индикаторов баков
в кадре ТОПЛ КИСС - контролировать
Один из насосов Баков 1 при количестве

топлива в Баке 3 2200кг по индикатору
топливомера - отключить
Высвечивание табло РО1 ПЕРЕПОЛНЕН и
РО 2 ПЕРЕПОЛЕН - допускается
Прекращение поступления топлива в Бак 3
при количестве топлива в нем 2360 кг
и закрытие крана 1 - контролировать
Кнопочный переключатель АВТ ПЕРЕКАЧ

на пульте ПКУ13-2 - отжать
Выключатель ЗАПРАВ БАКА 3 на щитке

контроля РЭД наземной подготовки - выключить
На щитке включения систем левом

включатель КИСС - выключить
(прод)
Дек 15/00 9.4.4
выключатель ПЕРЕКАЧ - выключить
Баки 1 - дозаправить
Неполная заправка
На наборном поле пульта контроля и управления

заправкой значение массы топлива по заданию - набрать
Кнопку ВВОД - нажать
Кнопку ВЫЗОВ - нажать
На индикаторе СУММА высвечивание значения

равного значению на индикаторе ЗАДАТЧИК
(это означает, что информация поступила в
блок БЭП18) - проконтролировать
Если допущена ошибка при наборе значения

массы топлива кнопку СБРОС - нажать
Набор значения массы топлива - повторить

Выключатель кранов заправки баков, МК и ЭМЗ
в положение КРАНЫ ОТКРЫТЫ - перевести
Внимание Для соблюдения графика заправки в диапазоне до 17 тонн один из

кранов баков 1 лев или 1 прав с большим количествои топлива – на
открывать для опережения заполнения баков №2)
Погасание индикаторов закрытого положения

Высвечивание индикаторов открытого положения

Открыть ЭМЗ, для чего ручку ЭМЗ до упора - потянуть и

плавно отпустить
Команду на включение насоса ТЗ - дать
ВНИМАНИЕ: 1. Следить за манометром ТЗ, чтобы давление не превышало

4,5кгс/см2.
2. Количество заправляемого топлива контролировать по счетчику
ТЗ и цифровым индикаторам пульта контроля и управления
заправкой.
3. Контролировать заправку по индикации открытого и закрытого
положения кранов заправки.
4. При полете на максимальную дальность, в случае неполных
перед заправкой РО1 и РО2 разрешается перекачка топлива из
Баков 1Л и 1П в РО1 и РО2 до полного их заполнения (∼2000кг), с
последующей дозаправкой баков 1Л и 1П.
(прод)
Дек 15/00 9.4.5
Убедиться, что количество заправленного топлива соответствует количеству необходимого

на полет.
Топливо из трубопроводов и заправочного шланга - откачать
Выключатели баковых кранов заправки после погасания - установить в

зеленых и загорания желтых светосигнализаторов положение
ЗАКРЫТЫ
Выключить ЭМЗ и МК - в положение
ЗАКРЫТ
установить
Выключатель АВТОМАТ ЗАПРАВКИ - отключить
Дать команду на отключение насосов ТЗ.
Принудительная заправка
Принудительная заправка допускается при ложном срабатывании МК и ЭМЗ при

неполностью заправленных баках.
ВНИМАНИЕ. 1. Перед принудительной заправкой убедиться в исправности ТИС, проверить

срабатывание баковых кранов заправки и провести контроль К2.
2. Скорость заправки не должна превышать 1000 л/мин.
Задать вариант заправки.

Кнопку ПРИНУД ОТКР, МК и ЭМЗ - нажать
За количеством топлива в баках следить по индикаторам топливомера, не допуская

переполнения баков. Краны заправки закрывать вручную при достижении необходимого
количества топлива в баке.
Кнопку ПРИНУД ОТКР, МК и ЭМЗ, заправка прекратится - отжать и закрыть

колпачком
(б) Заправка топливом через верхние технологические лючки
Подать шланг ТЗ с раздаточным пистолетом на крыле
Крышку люка - открыть
Трос металлизации шланга в гнездо металлизации - установить
Ствол раздаточного пистолета в лючок - вставить
П р и м е ч а н и е. Требования к очередности заправки баков не предъявляются.
Команду на включение ТЗ - дать
(прод)
Дек 15/00 9.4.6
Рычаг раздаточного пистолета - нажать
Необходимое количество топлива в бак - заправить
Контроль за заправкой вести по счетчику ТЗ и цифровым индикаторам на пульте контроля

и управления заправкой.
9.4.1.6. Заключительные работы
(а) Заключительные работы после заправки через систему централизованной заправки
Топливо из трубопровода и шланга ТЗ - откачать
Наконечники и тросы металлизации - отсоединить

заправочных шлангов ТЗ от бортштуцеров
заправки топливом
Крышки на бортштуцеры заправки топливом - установить
Люк для подхода к бортштуцерам заправки топливом - закрыть
Правильность заправки баков по цифровым индикаторам

на пульте контроля и управления топливной системы и
на пульте контроля и управления заправкой - проверить
Люк для подхода к пульту контроля и управления заправкой - закрыть
Через 15 мин после заправки отстой по 0,5-1 л

из сливных точек первых баков - слить
При проверке отстоя убедиться в отсутствии механических примесей, воды и кристаллов

льда.
(б) Заключительные работы после заправки через верхние лючки баков
Правильность заправки баков по цифровым

индикаторам на пульте контроля и управления
топливной системой - проверить
Убедиться, что уплотнение лючков не повреждено, закрыть лючок и убрать дорожки.
Через 15 мин после заправки отстой 0,5-1 л из

сливных точек всех баков - слить
При проверке отстоя убедиться в отсутствии механических примесей, воды и кристаллов

льда.
(прод)
Дек 15/00 9.4.7
9.4.1.7. Для обеспечения безопасности при дозаправке топливом самолета с находящимися на его
борту пассажирами необходимо:
- подсоединить тягач;
- убрать из-под колес шасси упорные колодки;
- присутствие одного из пилотов на рабочем месте.
(прод)
Дек 15/00 9.4.8
9.4.2. Инструкция по заправке маслом двигателей и ВСУ.
9.4.2.1. Общие указания
(а) Закрытую заправку маслом каждого маслобака основных двигателей и двигателя ВСУ
производить на базовых аэродромах через заливные горловины маслобаков в
исключительных случаях.
(б) Для маслосистем основных двигателей и двигателя ВСУ применяется масло марок:
- ИПМ-10 ТУ38101 1299-90 – основная;
- ВНИИНП 50-4Ф ГОСТ 13076-86, ВНИИНП 50-1-4У ТУ 38401590 –86 – резервная.
Чистота заправляемого масла должна соответствовать требованиям “Руководства по
приему, хранению, применению и контролю качества авиаГСМ и спецжидкостей в
предприятиях ДВТ”.
Допускается применение масел зарубежных марок:
Aero Shell Turbine Oil 390 DERD 2468 Shell, Exxon Turbo Oil 2389 Mil-1 7808 Exxon,
Exxon Turbo Oil 2380* Mil-1-23699 Exxon, Aero Shell Turbine Oil 560* DERD 2499,
Mil-1-23699 Shell, Avrex S Turbo 256 Mil-1-7808 Mobil Oil, Mobil Jet Oil 11*, Mil-1-
23699 Mobil Oil, Castrol 400 Castrol, , Turboyoil 210A Nyso, Turboyoil 255-2A*, Mil-1-
23699 NyCo, C-7 Чехия, Словакия, Castrol 325 DERD 2468 Cfstrol.
ВНИМАНИЕ. Смешивание масла разных марок не допускается.

При замене одной марки масла на другой необходимо произвести
промывку маслосистемы каждого двигателя в соответствии с
руководством по эксплуатации соответствующего двигателя.
9.4.2.2 Техника безопасности при заправке
Перед заправкой маслом убедиться, что:

- на стоянке имеются средства пожаротушения;
- самолет и маслозаправщик заземлены;
- в паспорте на масло имеется виза лица, разрешающего заправку.
9.4.2.3 Подготовка к заправке маслом
Лючки заправки и проверки уровня масла на каждой мотогондоле

для подхода к маслобакам основного двигателя - открыть
В наличии питания индикатора ИСЦ5-1

системы БСКД-90 и уровнемером масла УМПЗ-1
двигателя ВСУ - убедиться
(прод)
Дек 15/00 9.4.9
Индикатор ИЦС5-1 - включить
По индикатору ИЦС5-1 количество масла в

баке основного двигателя - определить
Лючок ЗАПРАВКА МАСЛОМ для подхода

к панели заправки ВСУ - открыть
Выключатель (ВМ) индикатора

уровнемера УМПЗ-1 - включить
По индикатору ИП1-8ПБ количество масла

в маслобаке двигателя ВСУ - определить
Крышку с бортового штуцера на каждом

из основных двигателей и на двигателе ВСУ - снять
Трос металлизации наконечника

шланга маслозаправщика - подсоединить
поочередно к
каждому
бортовому штуцеру
ВНИМАНИЕ. Перед подсоединением проверить чистоту наконечника шланга

маслозаправщика.
Команду на включение насоса маслозаправщика

и создание давления 3…6 кгс/см2 - подать
9.4.2.4. Подготовка к открытой заправке маслом.
Левую створку мотогондолы каждой СУ

для подхода к заливной горловине
маслобака основного двигателя - открыть
Створку левую отсека ВСУ - открыть
Крышку заливных горловин маслобаков

Основных двигателей и двигателей ВСУ - открыть
Трос металлизации наконечника шланга

маслозаправщика - вставить в гнездо
металлизации
(прод)
Дек 15/00 9.4.10
Наконечник равздаточного пистолета

маслозаправщика - вставить в заливную
горловину маслобака
Рычаг раздаточного пистолета - нажать
Мерные линейки из гнезд - вывернуть
Заправку маслобака основного двигателя-

До уровня 30±1л и до 7-0,7 л- от двигателя ВСУ - контролировать
по мерным линейкам
маслобаков
9.4.2.5. Заключительные работы
(а) Заключительные работы после закрытой заправки маслом
Правильность заправки маслобаков - проверить

основных двигателей и двигателя ВСУ
Переключатель сорта масла - установить в

положение,
соответствующее
марке заправляемого
масла
Наконечник и трос металлизации - отсоединить
наконечника маслозаправщика
Бортовой штуцер на всех панелях - закрыть крышкой
Индикаторы ИЦС5-1 и ИП1-8ПБ - выключить
Левую створку мотогондолы каждой СУ - закрыть
Лючок ЗАПРАВКА МАСЛОМ - закрыть
(б) Заключительные работы после открытой заправки маслом
Правильность заправки маслобаков

основных двигателей и двигателя ВСУ - проконтролировать
по соответствующим
индикаторам
Наконечник раздаточного пистолета - вывести из

горловины
маслобака
Мерные линейки - установить
Крышки заливных горловин - закрыть и законтрить
Левую створку мотогондолы каждой СУ - закрыть
Левую створку отсека ВСУ - закрыть
(прод)
Дек 15/00 9.4.11
График заправки топливом отсеков РО1, РО2 и баков №№1,”,4

Рис. 9.4.1
При заправке с перекачкой в бак №3:
В РО заправляется 2435л (1900кг при γ = 0,78 кг/см3), в бак №3 - 3030л (2360кг при γ = 0,78
кг/см3),
Полная заправка всех баков 4578л (35710кг при γ = 0,78 кг/см3)
(прод)
Дек 15/00 9.4.12
Пульт контроля и управления заправкой ПКУЗ 5-2
Рис. 9.4.2
(прод)
Дек 15/00 9.4.13
Пояснения к рис. 9.4.2
1. Выключатель автомата заправки.

2. Индикаторы работы каналов баков.
3. Индикатор работы канала МК.
4. Индикатор работы канала ЭМЗ
5. Индикаторы закрытого положения кранов заправки
6. Индикатор закрытого положения магистрального крана
7. Индикатор закрытого положения крана слива
8. Выключатели открытия кранов заправки
9. Выключатель открытия магистрального крана
10. Выключатель включения электромагнитной заслонки
11. Выключатель открытия крана слива (под колпачок)
12. Индикатор открытого положения крана слива
13. Индикатор включения электромагнитной заслонки
14. Индикатор открытого положения магистрального крана
15. Индикаторы отказа кранов заправки
16. Табло переполнения расходных отсеков
17. Индикаторы количества топлива в расходных баках
18. Кнопка контроля ламп и индикаторов пульта
19. Индикатор суммарного запаса топлива
20. Индикатор задатчика
21. Индикаторы открытого положения кранов заправки
22. Кнопки наборного поля
23. Кнопка вызова набранного значения количества топлива на индикатор сумм
24. Кнопка ввода набранной информации
25. Кнопка сброса неправильно набранной информации
26. Кнопка включения полной заправки
27. Кнопка включения заправки бака 4 при полной заправке
28. Кнопка принудительного открытия магистрального крана и электромагнитной заслонки
(под колпачком)
29. Кнопка контроля каналов датчиков МК и ДЗ
30. Кнопка контроля каналов датчиков ЭМЗ
31. Индикация контроля каналов датчиков ЭМЗ, МК, ДЗ1, ДЗ2
―оОо―
Дек 15/00 9.4.14
ПРИЛОЖЕНИЕ – Справочные материалы
9.5 СПРАВОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ.
9.5.1. Пульты и щитки управления кабины экипажа:
В данный подраздел включены панели, щитки управления кабины экипажа:
Рис.9.5.1. Общий вид кабины экипажа

Рис.9.5.2. Панель пилотов приборная.
Рис.9.5.3. Пульт пилотов верхний.
Рис.9.5.3.1. Щиток включения систем левый.
Рис.9.5.3.2. Щиток включения систем правый
Рис.9.5.3.3. Щиток пожарной защиты.
Рис.9.5.3.4. Щиток кондиционирования.
Рис.9.5.3.5. Щиток ПОС.
Рис.9.5.3.6. Щиток топливной системы.
Рис.9.5.3.7. Задатчик давления.
Рис.9.5.3.8. Щиток САРД
Рис.9.5.3.9. Щиток запуска двигателя на земле.
Рис.9.5.3.10. Щиток гидросистем.
Рис.9.5.3.11. Щиток энергоснабжения и запуска ВСУ в воздухе.
Рис.9.5.3.12. Щиток освещения.
Рис.9.5.3.13. Щиток освещения и сигнализации.
Рис.9.5.3.14. Панель взлетно-посадочных операций.
Рис.9.5.3.15. Щиток кислородной системы.
Рис.9.5.4. Пульт пилотов средний.
Рис. 9.5.4.1. Пульт управления СО-72.
Рис.9.5.5. Пульт бортовой пилотов левый.
Рис. 9.5.5.1. Щиток обогрева левый.
Резерв.
Рис.9.5.5.3. Щиток ССО
Рис. 9.5.4. Пульт управления СРО
Рис.9.5.5.5а Щиток освещения.
Рис.9..5.5.6. Пульт управления системы электронной индикации.
Рис.9.5.5.7. Пульт БВ-Э1
Рис.9.5.5.8. Пульт дистационного управления (ПДУ) Радиостанции ОРЛАН-85СТ.
Рис.9.5.5.9. Пульт БВ-Э3.
(прод)
Дек 15/00 9.5.1
Рис.9.5.5.10. Щиток СПУ.

Рис.9.5.5.11. Щиток сигнализации ПУ-58
Рис.9.5.6. Пульт бортовой пилотов правый.
Рис.9.5.6.1. Щиток ССО.
Рис.9.5.6.2. Щиток обогрева правый.
Рис.9.5.6.4. Пульт БВ-Э1.
Рис.9.5.6.5. Пульт управления ПУ-СЭИ.
Рис.9.5.6.6. Щиток МВ №2.
Рис.9.5.7. Панель наземной подготовки.
Рис.9.5.7.1. Щиток контроля электроснабжения.
Рис.9.5..7.2. Щиток контроля гидросистем.
Рис.9.5.7.3. Щиток СКВ.
Рис.9.5.7.4. Щиток контроля РЭД.
Рис.9.5.7.5. Щиток контроля бытового оборудования.
Рис.9.5.7.6. Щиток командный из комплекта САРД.
Рис.9.5.7.7. Аппарат абонента БВ-Э2.
Рис.9.5.7.9. Пульт вводимой информации (ПВИЗ1).

Рис.9.5.7.9а. ПП-73 из комплекта АБ-14
Рис.9.5.7.10. Пульт управления ПУ-6548 из комплекта САРД.
Рис.9.5.7.11. Пульт управления ПУ-50.
Рис.9.7.5.12. ППО-5 из комплекта АСШУ.
Рис.9.5.7.13. Щиток контроля СВСО.
Рис.9.5.7.14. Щиток освещения ПНП.
(прод)
Дек 15/00 9.5.2
Общий вид кабины экипажа
Рис.9.5.1.
(прод)
Дек 15/00 9.5.3
Панель пилотов приборная
Рис.9.5.2 (лист 1 из 2)
(прод)
Дек 15/00 9.5.4
Панель пилотов приборная
Рис.9.5.2 (лист 2 из 2)
(прод)
Дек 15/00 9.5.5
1. Щиток включения систем левый, рис.9.5.3.1.

2. Щиток включения систем правый, ри.9.5.3.2.
3. Щиток пожарной защиты, рис.9.5.3.3.
4. Щиток кондиционирования, рис.9.5.3.4.
5. Щиток ПОС, рис.9.5.3.5.
6. Щиток топливной системы, рис.9.5.3.6.
7. Задатчик давления, рис.9.5.3.7.
8. Щиток САРД, рис.9.5.3.8.
9. Щиток запуска двигателей на земле, рис.9.5.3.9.
10. Щиток гидросистем, рис9.5.3.10.
11. Щиток энергоснабжения и запуска ВСУ в воздухе, рис.9.5.3.11.
12. Щиток освещения рис.9.5.3.12.
13. Щиток освещения и сигнализации, рис.9.5.13.
14. Панель взлетно-посадочных операций, рис.9.5.3.14.
15. Баллончики аварийной герметизации САРД, рис.9.5.3.8.
16. Щиток кислородной системы, рис.9.5.3.15.
Пульт пилотов верхний

Рис.9.5.3.
(прод)
Дек 15/00 9.5.6
Щиток включения систем левый
Рис.9.5.3.1.
(прод)
Дек 15/00 9.5.7
Щиток включения систем правый
Рис.9.5.3.2.
(прод)
Дек 15/00 9.5.8
Щиток пожарной защиты
Рис.9.5.3.3.
(прод)
Дек 15/00 9.5.9/10
Щиток кондиционирования
Рис.9.5.3.4
(прод)
Дек 15/00 9.5.11/12
Щиток ПОС
Рис.9.5.3.5
(прод)
Дек 15/00 9.5.13/14
1. Кнопки включения насосов

№1 и №2 подкачки расходного
отсека
2. Светосигнальное табло
остатка топлива в расходном
отсеке.
3. Индикатор количества
топлива в расходном отсеке.
4. Кнопка включения насоса
перекачки
бака №2.
5. Кнопка включения крана
выравнивания.
топлива в баке №2.
перекачки №1 и №2 бака №4.
9. Кнопка включения автомата
расхода топлива.
перекачки №1 и №2 бака №1.
№1 и №2 бака №3.
12. Кнопка включения крана
перекачки из баков №1 в бак
№3.
13. Кнопка включения
автомата
балансировочной перекачки
топлива.
15. Кнопки открытия кранов
перекачки из бака №3 в баки
№1
16. Кнопка включения
резервного насоса перекачки из
бака №3
17. Индикатор суммы топлива в
баках №1
18. Светочувствительный
автомат автоматической
регулировки яркости цифровых
индикаторов количества
топлива.
20. Кнопка открытия крана
перекрестного питания.
Щиток топливной системы
Рис.9.5.3.6
(прод)
Дек 15/00 9.5.15/16
1. Выключатель разгерметизации.
2.Выключатель включения САРД в режим посадки
в высокогорных районах.
3. Переключатель кнопочный включения дублера САРД.
4. Баллончики аварийной герметизации САРД.
Щиток САРД
Рис.9.5.3.8
Задатчик давления
Рис.9.5.3.7
(прод)
Дек 15/00 9.5.17/18
1. Главный выключатель запуска двигателей

2. Табло ТС-5М
3. Табло останова двигателей при запуске
4. Переключатели кнопочные запуска двигателей
Щиток запуска двигателей на земле
Рис.9.5.3.9
(прод)
Дек 15/00 9.5.19/20
Щиток гидросистем
Рис.9.5.3.10
(прод)
Дек 15/00 9.5.21/22
Щиток электроснабжения и запуска ВСУ в воздухе
Рис.9.5.3.11
(прод)
Дек 15/00 9.5.23/24
Щиток освещения
Рис.9.5.3.12
(прод)
Дек 15/00 9.5.25/26
1. Выключатель ДЕНЬ-НОЧЬ
2. Ручной регулятор яркости светосигнализаторов
3. Кнопка КОНТР ЛАМП
4. Переключатель кнопочный включения фары ЭМБЛЕМА
5. Переключатель кнопочный включения фары подсвета
передней кромки.
6. Выключатель АНО
7. Переключатель кнпочный включения маяка в режим 10%
8. Выключатель МАЯК
Щиток освещения и сигнализации
Рис.9.5.3.13
(прод)
Дек 15/00 9.5.27/28
Панель взлетно-посадочных операций
Рис.9.5.3.14
(прод)
Дек 15/00 9.5.29/30
1. Индикатор кислорода ИКМ-Л-250

2. Переключатель кнопочный КИСЛОРОД ПАССАЖИРАМ
Щиток кислородной системы
Рис.9.5.3.15
(прод)
Дек 15/00 9.5.31/32
Пульт пилотов средний.
Рис.9.5.4.
(прод)
Дек 15/00 9.5.33
Пульт управления СО-72
Рис.9.5.4.1
(прод)
Дек 15/00 9.5.34
1. Панель с краном низкого давления 14. Пульт управления ПУ СЭИ, рис.9.5.5.6

2. Щиток обогрева левый, рис.9.5.5.1. 15. Пульт БВ-Э1, из комплекта
3. Рукоятка управления колесами АВСА, рис.9.5.5.7
передней опоры 16. ПДУ из комплекта ОРЛАН, рис.9.5.5.8
5. Рукоятка стояночного торможения 17. Пульт БВ-Э3 из комплекта
6. Щиток ССО, рис.9.5.5.3 АВСА, рис.9.5.5.9
7. Пульт управления СРО, рис.9.5.5.4 18,20. Краны включения кислорода
8,10 Дымозащитные очки ДЗО 19. Щиток СПУ, рис.9.5.5.10
11. Щиток освещения , рис.9.5.5.5 21. Панель освещения
12. Микрофон из комплекта АВСА 22. Светильник СБ-1
13. Кнопка 2КР 23. Щиток освещения, рис.9.5.5.5а
24. Щиток сигнализации ПУ-56,рис.9.5.5.11
Пульт бортовой пилота левый
Рис.9.5.5
(прод)
Дек 15/00 9.5.35
1.Ручной регулятор яркости светосигнализаторов.

2. Кнопка контроля ламп.
3. Переключатель обогрева ног
4. Переключатель обогрева лобового стекла пилотов
5. Переключатель обогрева бокового стекла левого пилота
Щиток обогрева левый
Рис.9.5.5.1
(прод)
Дек 15/00 9.5.36
1. Переключатель-выключатель отключения сигнализации от СППЗ-85

2. Кнопка повтора речевого сообщения аппаратуры П591-Б
3. Кнопка прекращения речевого сообщения аппаратуры П591-Б
4. Кнопка сброса ССО СВЯЗЬ
5. Табло ТС-5М
Щиток ССО
Рис.9.5.5.3
(прод)
Дек 15/00 9.5.37/38
Пульт управления СРО
Рис.9.5.5.4
(прод)
Дек 15/00 9.5.39
Щиток освещения.
Рис.9.9.5.5
Щиток освещения панели приборной.
Рис.9.5.5.5а
(прод)
Дек 15/00 9.5.40
Пульт управления системы электронной индикации (ПУ СЭИ)
Рис.9.5.5.6
(прод)
Дек 15/00 9.5.41/42
Пульт БВ-Э1
Рис.9.5.5.7
(прод)
Дек 15/00 9.5.43/44
1. Индикатор
2. Выключатель ПШ
3. Переключатель частоты
Пульт дистанционного управления (ПДУ) радиостанции ОРЛАН-85СТ
Рис.9.5.5.8
(прод)
Дек 15/00 9.5.45/46
Пульт БВ-Э3
Рис.9.5.5.9
Щиток СПУ
Рис.9.5.5.10
(прод)
Дек 15/00 9.5.47/48
1.Регулятор напряжения РНМ-1

2. Автомат защиты АЗК1М-5
3. Светопровод
Щиток сигнализации ПУ-56
Рис.9.5.5.11
(прод)
Дек 15/00 9.5.49
1. Щиток ССО, рис.9.5.6.1 9. Устройство УЗР из комплекта

2. Рукоятка управления колесами кислородного оборудования
передней опоры 10. Кран включения кислорода (КВК)
3. Щиток обогрева правый, рис.9.5.6.2 11. Пульт БВ-Э1 из комплекта
4. Кнопка 2КР АВСА, рис.9.5.6.4
5. Микрофон МЗ из комплекта АВСА 12. Пульт управления ПУ СЭИ, рис.9.5.6.5
6. Щиток освещения, рис.9.5.6.3 13. Панель освещения
7. Дымозащитные очки 14. Светильник СБ-1
8. Емкость для документов 16. ПДУ
Пульт бортовой пилота правый
Рис.9.5.6
(прод)
Дек 15/00 9.5.50
1.Кнопка сброса ССО сигнала

2.Кнопка контроля работы аппаратуры П591-Б
3.Кнопка прекращения речевого сообщения аппаратуры П591-Б
4.Кнопка повтора речевого сообщения аппаратуры П591-Б
Щиток ССО
Рис.9.5.6.1
(прод)
Дек 15/00 9.5.51/52
1.Ручной регулятор яркости светосигнализаторов

2. Кнопка контроля ламп
3. Выключатель индивидуального вентилятора
4. Переключатель обогрева ног
5. Переключатель обогрева бокового стекла правого летчика
Щиток обогрева правый
Рис.9.5.6.2
(прод)
Дек 15/00 9.5.53
1.Регулятор-выключатель заливающего освещения

2. Регулятор встроенного освещения
3. Выключатель индивидуального освещения
Щиток освещения
Рис.9.5.6.3
(прод)
Дек 15/00 9.5.54
1. Кнопка-табло
2. Регулятор громкости
Пульт БВ-Э1
Рис.9.5.6.4
(прод)
Дек 15/00 9.5.55/56
Пульт управления ПУ-СЭИ
Рис.9.5.6.5
(прод)
Дек 15/00 9.5.57/58
1.Щиток контроля электро-

снабжения, рис.9.5.7.1.
2 Щиток контроля гидро-
систем, рис.9.5.7.2.
3.Щиток СКВ, рис.9.5.7.3.
4.Щиток контроля РЭД,
рис.9.5.7.4.
5.Щиток контроля бытового
оборудования, рис.9.5.7.5.
6.Светильник СБ-1
7.Дополнительное место
установки светильника
СБ-1
8.Прибор командный из
компплекта САРД,
рис.9.5.7.6.
9.Аппарат абонента БВ-Э2
из комплекта АВСА,
рис.9.5.7.7.
11.Блок кислородного
13.Пульт вводимой
информации ПВИЗ-1,
рис.9.5.7.9.
14.ПП-73 из комплекта АБ-
14М, рис.9.5.7.9а
15.Пульт управления ПУ-
6548 из комплекта
САРД, рис.9.5.7.10
16.Пульт управления ПУ-50
из комплекта МСРП,
рис.9.5.7.11
17.ППО-5 из комплекта АСШУ, рис.9.5.7.12
18.Дымозащитные очки
19.Щиток контроля СВСО, рис.9.5.7.13
20.Щиток освещения ПНП, рис.9.5.7.14
Панель наземной подготовки
Рис.9.5.7
(прод)
Дек 15/00 9.5.59/60
Щиток контроля электроснабжения
Рис.9.5.7.1.
(прод)
Дек 15/00 9.5.61/62
Щиток контроля гидросистем
Рис.9.5.7.2
(прод)
Дек 15/00 9.5.63/64
Щиток СКВ
Рис.9.5.7.3
(прод)
Дек 15/00 9.5.65/66
Щиток контроля РЭД
Рис.9.5.7.4
(прод)
Дек 15/00 9.5.67/68
Щиток контроля бытового оборудования
Рис.9.5.7.5
(прод)
Дек 15/00 9.5.69/70
Прибор командный из комплекта САРД
Рис.9.5.7.6
(прод)
Дек 15/00 9.5.71/72
1.Кнопка-табло
2.Регулятор громкости.
Аппарат абонента БВ-Э2
Рис.9.5.7.7
(прод)
Дек 15/00 9.5.73/76
Пульт вводимой информации (ПВИЗ-1)
Рис.9.5.7.9
(прод)
Дек 15/00 9.5.77/78
ПП-73 из комплекта АП-14М
Рис.9.5.7.9а
(прод)
Дек 15/00 9.5.79/80
Пульт управления ПУ-6548 из комплекта САРД
Рис.9.5.7.10
(прод)
Дек 15/00 9.5.81/82
Пульт управления ПУ-50
Рис.9.5.7.11
(прод)
Дек 15/00 9.5.83/84
ППО-5 из комплекта АСШУ
Рис.9.5.7.12
(прод)
Дек 15/00 9.5.85/86
Щиток контроля СВСО
Рис.9.5.7.13
(прод)
Дек 15/00 9.5.87/88
Щиток освещения ПНП
Рис.9.5.7.14
(прод)
Дек 15/00 9.5.89/90
9.5.2. Перечень средств наземного обслуживания общего и специального применения.
9.5.2.1 Перечень №1 средств наземного обслуживания общего применения
Наименование средств Обозначение или шифр
(1) Средства заправки жидкостями:

-топливозапращик АИЗ-25-9685 (ТЗ-22)
-заправщик специальными жидкостями ЗСЖ-66М
- машина водозаправочная МВ-2
(2) Средства заправки газами:

- воздухозаправщик ВЗ-20-350 (УГЗСМ-А-131)
- автомобильная кислородно-зарядная станция УГЗСМ-К-131
(3) Средства энергоснабжения

- аэродромный подвижный электроагрегат АПА-80 (АЧПС-63 У1)
-универсальная подвижная гидравлическая установка УПГ –300НГЖ
- установка воздушного запуска УВЗ-4
(4) Теплотехнические средства:

- подогреватель моторный УМП-350-31
- кондиционер АК-1, 6-9А
(5) Средства буксировки:

- тягач-буксировщик БелАЗ-6411
(6) Подъемно-транспортные средства:

- кран автомобильный КС-4572
- площадка обслуживания самоходная А1102 (СПО-15М)
- комплект аварийных пневмотканевых подъемников АПТП-200
- тележка транспортировочная А-1310
(7) Средства наддува и вентиляции

- компрессор КНД-4
(8) Средства очистки и специальной обработки

- машина для нанесения противообледенительной
жидкости А-2001
- машина обслуживания санузла АС-161
- электропылесос “Ракета”
- машина комплексного обслуживания салонов МОС-2
(прод)
Дек 15/00 9.5.91
9.5.2.2 Перечень №2 средств наземного обслуживания.
Наименование средств Обозначение или Категория К-во в Приме-

шифр оборудования комплекте чание
(1)Средства буксировки и
швартовки:
- водило буксировочное А3127 У 1
- трос для буксировки А62-0100-0-75 У 1
- колодки упорные 2-2-ОСТ1 11045-85 СП 4
(2) Подъемные средства

- гидроподъемник (основной) А1017-0000-0-7 У 2
- гидроподъемник (хвостовой) А1002-0000-0-11 У 1
- узел такелажный (для
основного подъемника) 74.00.9910.000.001 СП 2
-узел такелажный (для
хвостового подъемника) 74.00.9904.000.000 СП 1
- гидродомкрат А-1030-0000 У 1
- гидродомкрат для передней
опоры А-43У-0000-0 У 1
-кронштейн для смены колес
основных опор 74.00.9941.000.000 СП 1
-кронштейн для смены колес
передней опоры 74.00.9942.000.000 СП 1
- тележка кабельная А1704-0000-0-3 У 1
- подставка страховочная А1601-0000-0 У 1
- ложемент под 15 шпангоут 74.00.9902.000.000 СП 1
(3) Средства доступа к частям и

агрегатам:
- стремянка складная
унифицированная А-3814-0000-0-3 У 2
- стремянка универсальная А-3801 У 1
- стремянка универсальная А-3817 У 2
- стремянка универсальная А-38-0400-0 У 1
- площадка откидная к
стремянке А-38-0400 А3818 У 1
- площадка подъемная А1105 П 2
-площадка для работы под
двигателем 74.00.9960.0.30.000 П 2
- площадка для работы в
техотсеке 74.00.9905.000.000 П 1
(прод)
Дек 15/00 9.5.92

(4) Монтажно-демонтажные
средства
- стропы для двигателя 74.00.9960.000.000 СП 1
- стропы для стабилизатора 74.00.9931.010.000 СП 1
- стропы для руля высоты 74.00.9932.000.000 СП 1
- стропы для руля направления 74.00.9933.000.000 СП 1
- стропы для внутреннего
закрылка 74.00.9939.000.000 СП 1
- стропы для внешнего закрылка 74.00.9939.005.000 СП 1
- стропы для предкрылков 74.00.9936.000.000 СП 1
- траверса для подъема воздухоза-
борника 74.00.9960.240.000 У 1
- стропы для передней части
мотогондолы 74.00.9960.560.000 СП 2
- стропы для створок
мотогондолы 74.00.9960.550.000 СП 2
- тележка для транспортирования
двигателя А 1322 У 1
- съемное оборудование к
тележке А 1322 А-1322-7400-0 СП 1
- приспособление для монтажа
двигателя 74.00.9660.050.000 СП 1
-приспособление для монтажа
ВСУ 74.00.9967.000.000 СП 1
- стропы для элеронов 74.00.9935.000.000 СП 1
- тележка для транспортировки
ВСУ с транспортировочной
рамой ТП-350 из к-та тары
изд.ТА-12-60 З ЭТ-9967-200 У 1
-приспособление для монтажа
УОВ 74.00.9976.000.000 СП 1
- страховочный трос для работы
на крыле 74.00.9920.000.000 СП 1
- приспособление для установки
аккумулятора 74.00.9972.000.000 СП 1
основной опоры 74.00.9941.020.000 СП 1
-приспособление для
перемещения цапф стоки
передней опоры (при монтаже) 74.00.9942.120.000 СП 1
-приспособление для
перемещения цапф подкоса
- съемник шин СШО7 У 1
- приспособление для съема колес А1306 У 1
- трос страховочный для работы
на фюзеляже 74.00.9920.025.000 СП 1
(прод)
Дек 15/00 9.5.93

- трос страховочный для работы

на стабилизаторе 74.00.9931.000.000 СП 1
ГП-27 74.00.9960.260.000 СП 1
- балка грузоподъемная 74.00.9667.030.000 ЗИ 1
(5) Средства обслуживания

отдельных систем и агрегатов
- прибор для проверки давления в
камерах колес ОСТ1 10876-73 СТ 1
- пульт зарядки пневматиков А-0505-0000 У 1
- приспособление для прокачки
тормозной системы 74.00.9956.050.000 СП 1
- приспособление для зарядки
газами (гидроаккумуляторов и
амортизаторов) А0513-0000-(4-16-25) У 1
- приспособление для установки
квадранта на рулевой
поверхности 74.00.9931.050.000 СП 1
- приставка заправочная А2112 У 1
и уборки ВД-004В 74.00.9938.810.000 СП 1
- линейка нивелировочная 2-ОСТ1 13638-79 СТ 1
- кабель соединительный
ВК-4.853.028 КС-14 У 2
ВК-4.953.028.01 КС-14-01 У 1
ВК-4.853.028.02 КС-14-02 У 3
- рукоятка ручного привода РП-84 74.00.9957.000.000 СП 1
- рукав для слива топлива 3-ОСТ1 11255-83 СТ 2
- рукав слива топлива (остатков) 1-ОСТ1 11246-83 СТ 2
- шланг для слива масла 2-1ОСТ1 1120-83 СТ 2
- переходник для слива топлива 74.00.9961.040.000 СПТ 2
- приспособление для слива
конденсата 1-ОСТ1 10934-73 СТ 2
- шланг для слива гидрожидкости 2-ОСТ1 10934-73 СТ 1
- приспособление для фиксации
балок 74.00.9956.030.000 СП 1
- приспособление для
перемещения 74.00.9957.085.000 СП 1
стабилизатора
- прибор ВК2.089.084 74.00.9931.020.000 СП 1
БВ23 У 6
(прод)
Дек 15/00 9.5.94

-приспособление для выпресовки
оси шкворня внутреннего
предкрылка 74.00.9957.085.000 СП 1
- тестер НТТП 74.00.9972.535.000 СП 1
- приспособление для замера
перемещения штурвала 74.01.9955.000.000 СП 1
перемещения педалей 74.01.9955.100.000 СП 1
- тяга фиксации панелей киля 74.00.9934.040.000 СП 1
углов отклонения руля
направления 74.00.9933.050.00 СП 1
(6) Средства защиты самолета

на стоянке:
- приспособление для заземления
самолета на стоянке 1-ОСТ1 10661-83 СТ 1
- маты для работы в передней
части мотогондолы, на крыле, на
стабилизаторе 11-ОСТ1 12760-77 СТ 4
- чехол на кабину 74.00.9900.000.000 СП 1
- чехол на остекление кабины 74.00.9900.005.000 СП 1
- чехол на стабилизатор 74.00.9900.010.001. СП 1
- чехол на корневую часть крыла 74.00.9900.015.001 СП 1
74.00.9900.015.002 СП 1
- чехол на среднюю часть крыла 74.00.9900.020.001 СП 1
74.00.9900.020.002 СП 1
- чехол на переднюю часть крыла 74.00.9900.030.000 СП 1
- чехол на переднюю опору шасси 74.00.9900.030.000 СП 1
- чехол на выхлопную трубу ВСУ 74.00.9967.040.000 СП 1
- чехол на мотогондолу 74.00.9900.040.000 СП 2
- заглушка приемников
статического давления - 9
- чехол на выхлопную трубу
двигателя 74.00.9900.050.000 СП 2
- чехол на воздухозаборник
- заглушка на отверстия
теплообменного агрегата 6739 74.00.9976.040.000 СП 2
- заглушка на выход клапана
САРД, по шпангоутам 9-10 74.00.9976.040.000 СП 1
САРД, по шпангоутам 30-31 74.00.9976.050.00 СП 1
САРД, по шпангоутам 52-54 74.00.9976.060.000 1
(прод)
Дек 15/00 9.5.95
Наименование средств Обозначение или Категория К-во в Примеча

шифр оборудова- комплекте ние
ния
- заглушка на ППД-1М ОСТ1 10671-72 СТ 3

- кожух на ДАУ-85 74.00.9977.000.000 СП 2
- заглушка на дренажное
отверстие топливной системы
(консоли крыла) 74.00.9961.020.000 СП 2
- чехол на консольную часть
крыла 74.00.9900.025.001 СП 1
74.00.9900.025.002 СП 1
- заглушка на дренажное
отверстие топливной системы в
центроплане и киле 74.00.9961.010.000 СП 3
- чехол на главную опору шасси 74.00.9900.035.001 СП 1
74.00.9900.035.002 СП 1
- заглушка приемника температур
торможения П-104М 74.00.9977.010.000 СП 2
- кожух приемников статического
давления 74.00.9977.020.000 СП 2
- насадок в отверстие
статического давления 74.00.9977.040.001 СП 1
- заглушка на отверстие
статического давления 74.00.9977.040.002 СП 1
(7) Эксплуатационный инвентарь:

- ведро НУ-7700-215 СТ 1
- противень 1-ОСТ1 10069-71 СТ 3
- воронка с фильтром 2-ОСТ1 10069-71 СТ 2
- кружка СТ 2
- контейнер А-3602 СТ 4
П р и м е ч а н и е. В графе “Категория оборудования” буквы озаначают:

У - унифицированное,
СП – специальное
СТ- стандартное
(прод)
Дек 15/00 9.5.96
9.5.2.3 Характеристики и присоединительные размеры штуцеров и переходных устройств
(а) Заправка топливом.

Размеры приемных горловин централизованной заправки самолета топливом
соответствуют ИСО Р45-57 и технологические лючки на верхней панели баков
обеспечивают применение заправочных пистолетов международного стандарта
Слив топлива из баков производится через кран и шланг для слива топлива
154.80.9961.050
Слив остатков топлива и отстоя осуществляется через баковые сливные клапаны
шлангом 3- ОСТ111255-83
Консервация двигателей производится через штуцер консервации приспособлением
154.00.9960.300 от маслозаправщика ЗСЖ-66М.
(б) Запуск двигателей.

Для запуска двигателей на земле от установки воздушного запуска в каждой гондоле
двигателя на трубопроводе подвода воздуха к стартеру установлен штуцер ,
выполненный по международному стандарту.
(в) Заправка маслом двигателя и ВСУ.
Закрытая заправка:
соединение для закрытой заправки, установочные и присоединительные размеры
должны соответствовать техническим требованиям ГОСТ 13574-68, МС-451-76;
конструкция штуцера и размеры для заправки под давлением должны соответствовать
ОСТ 11354-79;
Открытая заправка:
конструкция и размеры заливной горловины должны соответствовать ОСТ 110742-72,
МС-102-76;
конструкция и размеры крышки заливной горловины должны соответствовать ОСТ
113541-79
(г) Зарядка кислородом

Для зарядки кислородом бортовых баллонов на щитке бортзарядки расположен
зарядный штуцер 9г4.473.004(3).Обратный клапан в корпусе штуцера обеспечивает
пропуск кислорода только в направлении бортовой кислородной станции.
(д) Заправка и очистка бытового оборудования.

Заправка системы водоснабжения производится через заправочный штуцер
водозаправочной панели, выполненный по JSOR 450 ГОСТ 13566-68.
Объем заправляемой воды – 170 литров.
Слив неиспользованной воды с системы водоснабжения производится с
водозаправочной панели и панели слива воды, обозначенной знаком Н2О, через сливной
штуцер, выполненный по JSOR 450 , водоприемную машину. Объем сливаемой воды-
170 литров.
Заправка сливного бака для отбросов химижидкости производится со сливной панели,
обозначенной знаком Т через штуцер промывки, выполненный по JSOR 47 (ГОСТ
12809-67, тип 1) ассенизационной машиной. Объем заправляемой химижидкости 30±2
литра.
(прод)
Дек 15/00 9.5.97
Очистка сливного бака от отбросов (опорожнение) производится через горловину

сливной панели, обозначенной Т и выполненной по JSOR 47 (ГОСТ 12809-67, тип 2), в
ассенизационную машину. Емкость сливаемых отбросов – 140 литров.(е)
Заправка гидросистем закрытая от УПГ-300 НГЖ по линии опресовки от ручного
насоса через бортовой клапан панели ЗАПРАВКА ГИДРОСИСТЕМ 803800-6 НГЖ на
панели заправки (правый борт под люком 140.ЗГ).
(прод)
Дек 15/00 9.5.98
1. Тягач-буксировщик для буксировки самолета 9. Заправщик спецжидкостями ЗСЖ-66М для за-

2. Автомобильная кислородно-зарядная станция правки маслобаков двигателей и ВСУ маслом
УГЭСМ –К-131 (АКЗС-75-13Ш) для зарядки 10.Самоходнаяплощадка обслуживания А-1102
кислородных баллонов. (СПО-15М) для обслуживания высоко располо-
3. Аэродромный передвижной электроагрегат женных частей самолета.
АПЧС –63 (АПА-80) для питания бортовой 11.Самоходный пассажирский трап для посадки и
сети самолета переменным и постоянным выхода пассажиров
током 12.Машина для обслуживания санузлов АС-161 для
4. Машина комплексной уборки МОС слива нечистот из туалета, промывки их водой
для уборки салонов самолета. и заправки химжидкостью.
5. Установка питания гидросистемы УПГ- 13.Аэродромный кондиционер АК-1, 6-9А для по-
300НГЖ для заправки и проверки гидросис- дачи в кабину охлажденного или подогретого
тем самолета. воздуха.
6. Воздухозаправщик УГЭСМ-А-131 (ВЗ-20-350)14.Моторный подогреватель УМП-350-131 для
для зарядки азотных баллонов. двигателей при низких температурах
7. Топливозаправщик АТЗ-25-9685 для заправки окружающего воздуха
самолета топливом. 15.Установка воздушного запуска УВЗ-4 для
8. Машина водозаправочная МВ-2 для заправки запуска двигателя от наземного источника
систем снабжения питьевой водой.
Схема наземного обслуживания самолета
Рис.9.5.2.1
―оОо―
Дек 15/00 9.5.99/100
ПРИЛОЖЕНИЕ – Перечень сообщений, распечатываемых на АЦПУ
9.6 ПЕРЕЧЕНЬ СООБЩЕНИЙ, РАСПЕЧАТЫВАЕМЫХ НА АЦПУ
№№ Содержание события Кодовое сообщение

пп (текстовое сообщение)
1 Превышение предельно допустимой перегрузки NY > ДОП=
2* Превышение предельно допустимого угла атаки ALFA > ДОП=
3** Скорость больше максимально допустимой V > ДОП=
4*** Крен левый велик КРЕН ЛЕВ=
5 Крен правый велик КРЕН ПР=
6 Прекрати разбег ПРЕКРАТИ ВЗЛЕТ
7 К взлету не готов ВЗЛЕТУ НЕ ГОТОВ
8 Отказ ССЛО 14401000
9 Отказ ЦВМ 1 ВСС 14402100
10 Отказ ЦВМ 2 ВСС 14402200
11 Отказ ПУИ 1 ВСС 14403100
12 Отказ ПУИ 2 ВСС 14403200
13 Отказ БВУП 1 14404100
14 Отказ БВУП 2 14404200
15 Отказ БВУП 3 14404300
16 Отказ ПУ ВСУП 14404000
17 Отказ БВУТ 1 14405100
18 Отказ БВУТ 2 14405200
19 Отказ ПУ ВСУТ 14406000
20 Отказ БВФ 1 СЭИ 14407100
23 Отказ КИНО 1 СЭИ 14408100
24 Отказ КИНО 2 СЭИ 14408200
25 Отказ КПИ 1 СЭИ 14409100
Отказ КПИ 2 СЭИ 14409200
Примечание: 1. Для получения истинного значения центровки самолета необходимо значение, указанное на
бланке АЦПУ умножить на коэффициент 1,25.
2. Для получения истинных значений параметров по п.2,3,4,5 необходимо значение кода на
бланке АЦПУ:
* - умножить на коэффициент 0,0879 для получения значения угла атаки в градусах;
** - умножить на коэффициент 0,463 для получения значения скорости приборной в км/ч;
*** - умножить на коэффициент 0,0879 для получения значений угла крена в градусах
(прод)
Дек 15/00 9.6.1

27 Отказ ПУ СЭИ 1 14410100
28 Отказ ПУ СЭИ 2 14410200
29 Отказ СПКР 1 14411100
30 Отказ СПКР 2 14411200
31 Отказ СППЗ 14412000
32 Отказ СВС 1 14413100
33 Отказ СВС 2 14413200
34 Отказ СВС 3 14413300
35 Отказ ДАУ 1 14414100
36 Отказ ДАУ 2 14414200
37 Отказ ДТ ТОРМ 1 14415100
38 Отказ ДТ ТОРМ 2 14415200
39 Отказ БКПД 1 14416100
40 Отказ БКПД 2 14416200
41 Отказ БКПД 3 14416300
42 Отказ ППД 1 14417100
43 Отказ ППД 2 14417200
44 Отказ ППД 3 14417300
45 Отказ БИНС 1 14418100
46 Отказ БИНС 2 14418200
47 Отказ БИНС 3 14418300
48 Отказ КП РТС 1 14419100
49 Отказ КП РТС 2 14419200
50 Отказ АРК 1 14420100
51 Отказ АРК 2 14420200
52 Отказ РВ 1 14421100
53 Отказ РВ 2 14421200
54 Отказ РВ 3 14421300
55 Отказ MLS 1 14422100
56 Отказ MLS 2 14422200
57 Отказ MLS 3 14422300
(прод)
Дек 15/00 9.6.2

58 Отказ ILS 1 14423100

59 Отказ ILS 2 14423200
60 Отказ ILS 3 14423300
61 Отказ VOR 1 14424100
62 Отказ VOR 2 14424200
63 Отказ ДME 1 14425100
64 Отказ ДME 2 14425200
65 Отказ РСБН 1 14426100
66 Отказ РСБН 2 14426200
67 Отказ СНС 14427000
68 Отказ РСДН 14428000
69 Отказ ХАЭ 1 14429100
70 Отказ ХАЭ 2 14429200
71 Отказ ОСА-С 1-1 14430100
72 Отказ ОСА-С 1-2 14431100
73 Отказ ОСА-С 2-1 14432100
74 Отказ ОСА-С 2-2 14432200
75 Отказ МНРЛС 1 14432100
76 Отказ МНРЛС 2 14432200
77 Отказ ПУ МНРЛС 14432300
78 Отказ СПС 1 14433100
79 Отказ СПС 2 14433200
80 Отказ СПС 3 14433300
81 Отказ РЛС-В 1 14434100
82 Отказ РЛС-В 2 14434200
83 Отказ РЛС-В 3 14434300
84 Отказ АФС РСБН 1 1435100
85 Отказ АФС РСБН 2 14435200
86 Отказ АФС VOR 14436000
(прод)
Дек 15/00 9.6.3

87 Отказ АФС МРП 14437000

88 Отказ КН КБО 1 14438100
89 Отказ КН КБО 2 14438200
90 Отказ КН УХОД 1 14439100
91 Отказ КН УХОД 2 14439200
92 Отказ КЛС КСПНО 14440000
93 Отказ ВСУТ ПРТ 1 14441100
94 Отказ ВСУТ ПРТ 2 14441200
95 Отказ АФС РСДН 14442000
96 Отказ АФС МНРЛС 14443000
97 Отказ ИМ 1 КИСС 03101100
98 Отказ ИМ 2 КИСС 03101200
99 Отказ ПУИ 1 КИСС 03102100
100 Отказ ПУИ 2 КИСС 03102200
101 Отказ БФИ 1 КИСС 03103100
102 Отказ БФИ 2 КИСС 03103200
103 Отказ БВУ 1 КИСС 03104100
104 Отказ БВУ 2 КИСС 03104200
105 Отказ БПС 1 КИСС 03105100
106 Отказ БПС 2 КИСС 03105200
107 Отказ СДУ-6 РВ 1 02709100
108 Отказ СДУ-6 РВ 2 02709200
109 Отказ СДУ-6 РВ 3 02709300
110 Отказ СДУ-6 РВ 4 02709400
111 Отказ ПАБ СТАБ 1 02710100
112 Отказ ПАБ СТАБ 2 02710200
113 Отказ СДУ-6 ИНТ ЛЕВ 1 02711100
114 Отказ СДУ-6 ИНТ ЛЕВ 2 02711200
(прод)
Дек 15/00 9.6.4

115 Отказ СДУ-6 ИНТ ПРАВ 1 02712100

116 Отказ СДУ-6 ИНТ ПРАВ 2 02712200
117 Отказ СДУ-6 РН 1 02713100
118 Отказ СДУ-6 РН 2 02713200
119 Отказ СДУ-6 РН 3 02713300
120 Отказ СДУ-6 Э ЛЕВ 1 02714100
121 Отказ СДУ-6 Э ЛЕВ 2 02714200
122 Отказ СДУ-6 Э ПРАВ 1 02715100
123 Отказ СДУ-6 Э ПРАВ 2 02715200
124 Отказ DELTA 3 1 02201101
125 Отказ DELTA 3 2 02201201
126 Отказ DELTA 3 3 02201301
127 Отказ WZ 1 02202101
128 Отказ WZ 2 02202201
129 Отказ WZ 3 02202301
130 Отказ 1-го блока продольного канала 02203101
131 Отказ ЛЕВ ПАРЫ Х В 02204101
132 Отказ ПРАВ ПАРЫ Х В 02205101
134 Отказ WX 1 02210102
135 Отказ WX 2 02210202
136 Отказ WX 3 02210302
137 Отказ WY 1 02211102
138 Отказ WY 2 02211202
(прод)
Дек 15/00 9.6.5

139 Отказ WY 3 02211302

140 Отказ ЛЕВ ПАРЫ Х Э 02212102
141 Отказ ПРАВ ПАРЫ Х Э 02213102
143 Отказ Ny (1) (ДЛУК) 02215102
144 Отказ левой пары датчиков Х Н 02216102
145 Отказ правой пары датчиков Х Н 02217102
146 Отказ Ny (2) (ДЛУК) 02215202
147 Отказ Ny (3) (ДЛУК) 02215302
148 Отказ DELTA предкрылков (1) 02219102
151 Отказ 1-го блока бокового канала 02222102
154 Нет информации от 2-го канала 02223102
155 Рассинхронизация закрылков 02701000
156 Рассинхронизация предкрылков 02702000
157 Отказ закрылков полный 02703000
158 Отказ предкрылков полный 02704000
159 Отказ автоматической коррекции
ЗАКРЫЛКИ-ПРЕДКРЫЛКИ 02705000
160 Отказ 1 канала закрылков-предкрылков 02706100
161 Отказ 2 канала закрылков-предкрылков 02706200
162 Неисправность СУЭТ закрылков 02707000
163 Неисправность СУЭТ предкрылков 02708000
164 Переполнение бака 3 02801000
165 Резерв
(прод)
Дек 15/00 9.6.6

166 Резерв
167 Разница по ТИС ИРТ ≥ 2500 кг 02803000
168 Отказ СИТ ЛЕВ 02804100
169 Отказ СИТ ПРАВ 02804200
170 Отказ БЭП18-3 ЛЕВ 02805100
171 Отказ БЭП18-3 ПРАВ 02805200
172 Отказ БЭП15 02806000
173 Отказ БЭП16-I 02807000
174 Отказ насоса бака 2 ЛЕВ 02808100
175 Отказ насоса бака 2 ПРАВ 02808200
176 Отказ насоса 1 бака 1 ЛЕВ 02809100
177 Отказ насоса 2 бака 1 ЛЕВ 02809200
178 Отказ насоса 1 бака 1 ПРАВ 02810100
179 Отказ насоса 2 бака 1 ПРАВ 02810200
180 Отказ насоса 1 бака 3 02811100
182 Отказ насосов 1 и 2 баков 3 02812000
184 Отказ насоса 1 РО 1 02814100
188 Отказ крана балансировочной перекачки 1 02816100
193 Отказ АПТ 02818000
(прод)
Дек 15/00 9.6.7

194 Отказ АРТ 02819000

195 Падение давления в ГС 1 02901100
198 Минимальный уровень жидкости в баке 1 ГС 02902100
201 Резерв
202 Наддув от СКВ
203
204 Нет информации от 3 канала АСШУ 02223202
205 Нет информации от дв 1 на АСШУ 02224102
206 Нет информации от дв 2 на АСШУ 02222402
207 Отказ системы отключения давления шасси 03206000
208 Отказ СКВ 02101000
209 Отказ регулятора давления 6708 дв.1 02102100
213 Отказ ТХУ установки 1 02104100
214 Отказ ТХУ установки 2 02104200
215 Отказ блока управления отбором ДВ 1 02105100
216 Отказ блока управления отбором ДВ 2 02105200
(прод)
Дек 15/00 9.6.8

217 Отказ блока управления установки 1 02106100

218 Отказ блока управления установки 2 02106200
219 Отказ блока регулирования температуры 02107000
220 Неисправность основной САРД 02108000
221 Перенаддув кабины 02109000
222 Разгерметизация кабины 02110000
223 Разгон аккумулятора 1 02401100
227 ВУ 1 отключена 02402100
228 ВУ 2 отключена 02402200
229 Неисправность фидера генератора 1 02403100
230 Неисправность фидера генератора 2 02403200
231 Неисправность фидера генератора ВСУ 02404000
232 Неисправность привода генератора 1 02405100
233 Неисправность привода генератора 2 02405200
234 Неисправность БРЗУ-115 ВО для генератора 1 02406100
235 Неисправность БРЗУ-115 ВО для генератора 2 02406200
236 Неисправность БРЗУ-115 ВО для генератора ВСУ 02407000
237 Короткое замыкание на шинах генератора 1 02408100
238 Короткое замыкание на шинах генератора 2 02408200
239 Отказ ПТС 02409000
240 Отказ ПОС 02410000
241 Резерв
(прод)
Дек 15/00 9.6.9

242 Велика вибрация РВ-РК дв.1 07701100

243 Велика вибрация РВ-РК дв.2 07701200
244 Велика вибрация РКВД-РК дв.1 07702100
245 Велика вибрация РКВД-РК дв.2 07702200
246 Предельная температура газа за ТНД двигателя 1
(основной канал) 07703100
247 Предельная температура газа за ТНД двигателя 2
(основной канал) 07703200
248 Неисправность переключения охлаждения 07704100
турбины с 50% на 100% дв.1
250 Мало давление топлива на входе в НР двигателя 1 07705100
251 Мало давление топлива на входе в НР двигателя 2 07705200
252 Мало давление масла на входе в двигатель 1 07706100
253 Мало давление масла на входе в двигатель 2 07706200
254 Предельная частота вращения ротора 07707100
вентилятора дв.1 (основной канал)
вентилятора дв.2 (основной канал)
КВД дв.1 (основной канал)
КВД дв.2 (основной канал)
258 Высокая температура лопаток дв.1 07709100
259 Высокая температура лопаток дв.2 07709200
260 Велика вибрация в зоне РП-3П дв.1 07710100
261 Велика вибрация в зоне РП-3П дв.2 07710200
262 Велика вибрация в зоне РКВД-3П дв.1 07711100
263 Велика вибрация в зоне РКВД-3П дв.2 07711200
(прод)
Дек 15/00 9.6.10

264 Избыток масла дв.1 07712100

265 Избыток масла дв.2 07712200
266 Масло мало дв.1 07713100
267 Масло мало дв.2 07713200
268 Стружка в масле дв.1 07714100
269 Стружка в масле дв.2 07714200
270 Предельная температура масла на входе в дв.1 07715100
271 Предельная температура масла на входе в дв.2 07715200
272 Предельная температура масла на выходе из 07716100
опоры ш/п ротора КВД дв.1
опоры ш/п ротора КВД дв.2
опоры р/п ротора ТВД дв.1
опоры р/п ротора ТВД дв.2
опоры р/п ротора ТНД дв.1
опоры р/п ротора ТНД дв.2
278 Предельное давление в полости суфлирования дв.1 07719100
279 Предельное давление в полости суфлирования дв.2 07719200
280 Предельная температура масла ГП дв.1 07720100
281 Предельная температура масла ГП дв.2 07720200
282 Засорение топливного фильтра дв.1 07721100
283 Засорение топливного фильтра дв.2 07721200
284 Засорение масляного фильтра дв.1 07722100
285 Засорение масляного фильтра дв.2 07722200
(прод)
Дек 15/00 9.6.11

286 Неисправность РУ дв. 1 07723100

287 Неисправность РУ дв. 2 07723200
288 Механизация компрессора неисправна дв.1 07724100
289 Механизация компрессора неисправна дв.2 07724200
290 Неисправность КПВ КВД дв.1 07725100
291 Неисправность КПВ КВД дв.2 07725200
292 Неисправность ВНА дв.1 07726100
293 Неисправность ВНА дв.2 07726200
294 РЭД выключен дв.1 07727100
295 РЭД выключен дв.1 07727200
296 Мало давление в гидроаккумуляторе дв.1 07728100
297 Мало давление в гидроаккумуляторе дв.2 07728200
298 Отказ ЭЗУ ЦВМ БСКД дв.1 07729100
299 Отказ ЭЗУ ЦВМ БСКД дв.2 07729200
300 Отказ взаимодействующих датчиков (интегральный) дв.1 07730100
301 Отказ взаимодействующих датчиков (интегральный) дв.2 07730200
302 Нет достоверных данных от РЭД (основной канал) дв.1 07731100
303 Нет достоверных данных от РЭД (основной канал) дв.2 07731200
304 Нет достоверных данных от РЭД (дублир. Канал) дв.1 07732100
305 Нет достоверных данных от РЭД (дублир. Канал) дв.2 07732200
306 Неисправность ЗПВ ПС 1 группы дв.1 07733100
307 Неисправность ЗПВ ПС 1 группы дв.2 07733200
(прод)
Дек 15/00 9.6.12


310 БППД 3-1неисправен дв.1 07735100
311 БППД 3-1неисправен дв.2 07735200
312 Отказ межмашинного обмена по основному каналу дв.1 07736100
313 Отказ межмашинного обмена по основному каналу дв.2 07736200
314 Отказ межмашинного обмена по дубл. каналу дв.1 07737100
315 Отказ межмашинного обмена по дубл. каналу дв.2 07737200
316 Отказ БСКД дв.1 (на земле и в полете) 07738100
317 Отказ БСКД дв.2 (на земле и в полете) 07738200
318 Неисправен БППД 2-1 дв.1 07739100
319 Неисправен БППД 2-1 дв.2 07739200
320 Неисправен БЭ-45 дв.1 07740100
321 Неисправен БЭ-45 дв.2 07740200
322 Неисправна ЦВМ БСКД дв.1 07741100
323 Неисправна ЦВМ БСКД дв.2 07741200
324 Помпаж дв.1 07742100
325 Помпаж дв.2 07742200
326 Внимание СУ 1 02601100
327 Внимание СУ 2 02601200
328 Включение 1 очереди огнетушителей 02602100
329 Включение 2 очереди огнетушителей или 1 очереди 02602200
системы пожаротушения БГО
330 Включение 3 очереди огнетушителей или 2 очереди 02602300
системы пожаротушения БГО
331 Дым в БГО 1 или БГО 2 02603100
(прод)
Дек 15/00 9.6.13

332 Дым в туалете 02603200
333 Перегрев СУ 1 02604100
334 Перегрев СУ 2 02604200
335 ВНИМАНИЕ ВСУ 02605000
336 Обледенение самолета 03001000
337 Перегрев охлаждающего воздуха на входе в стеллажи 02111100
№1 или №2 или №3
338 Предельная температура топлива на входе в НР дв.1 07743100
339 Предельная температура топлива на входе в НР дв.2 07743200
340 Закрой туалеты, сливной бак переполнен 03803000
341 Неисправность канала ПК1 14201000
342 Неисправность канала ПК 2 14202000
348 Неисправность канала ПК 9 и ПК 3 14209000
(прод)
Дек 15/00 9.6.14

363 Интегральный признак неисправности РЭД 07746100
основного или дубл. канала дв.1
364 Интегральный признак неисправности РЭД 07746200
основного или дубл. канала дв.2
365 Признак ухода равновесного тока ДИ дв1 (основной канал ) 07744100
367 Признак ухода равновесного тока ДИ дв1 (резервный канал ) 077445100
369 Нет информации от 3-го канала 02223202
370 Нет информации от дв.1 на АСШУ 02224102
371 Нет информации от дв.2 на АСШУ 02224202
372 Перегрузка меньше минимально-допустимой NY< ДОП=
На ленте АЦПУ распечатываются кодовые сообщения вида – ХХХ.ХХ.ХХХ, где первые три
цифры - код бортовой системы, к которой относится сообщение; следующие две цифры-
порядковый номер сообщения в данной системе; последние три цифры – номер блока (агрегата) в
данной системе.
―оОо―
Дек 15/00 9.6.15/16
ПРИЛОЖЕНИЕ – Перечень сигналов в кадре БЛОКИ КИСС
9.7 ПЕРЕЧЕНЬ СИГНАЛОВ В КАДРЕ БЛОКИ КИСС
№ Наименование отказов Шифр

отказов
1 2 3
ДВИГАТЕЛЬ И ЕГО СИСТЕМЫ
1 Отказ ПОС от 6 (вместо 13) ДВ1 (2): ОТБОР ПОС ОТ6

2 Отказ ПОС от 13 (вместо 6) ДВ1 (2): ОТБОР ПОС ОТ13
3 БППД2 –1А неисправен БСКД1 (2): :01
4 БППД3 –1А неисправен БСКД1 (2): 02
5 БЭ-45 неисправен БСКД1 (2): 03
6 ЦВМ80-40101 неисправен БСКД1 (2): 04
7 Отказ датчика расхода топлива ДРТ5-3Б БСКД1 (2): 05
8 Отказ датчика уровня масла ДМК3-2 БСКД1 (2): 06
9 Отказ датчика вибрации МВ-06-1 в зоне РК БСКД1(2): 07
10 Отказ датчика вибрации МВ-06-1 в зоне ЗП БСКД1(2): 08
11 Отказ канала РКВД - ЗП БСКД1(2): 09
12 Отказ канала РВ - ЗВ БСКД1(2): 10
13 Отказ канала РКВД - РК БСКД1(2): 11
14 Отказ канала РВ - РК БСКД1(2): 12
15 Отказ ИВ (обобщенный сигнал при наличии БСКД1(2): 13
отказа любого из канала вибрации)
16 Отказ энергонезависимого устройства БСКД1(2): 14
(ЭЗУ) ЦВМ80-40101
17 Отказ датчика-компенсатора температуры БСКД1(2): 18
18 Отказ БЭ-45 отключен БСКД1 (2): 19
19 Отказ датчика частоты вращения вентилятора БСКД1 (2): 17
ДЧВ-2500 основного канала
20 Интегральный признак неисправности ДВ1(2) БСКД1(2): 23
21 Интегральный признак неисправности ДВ1(2) БСКД1(2): 24
22 Отказ датчика частоты вращения вентилятора БСКД1 (2): 27
ДЧВ-2500 (резервного канала и канала вибрации)
23 Отказ датчика частоты вращения КВД ДЧВ-2500 БСКД1 (2): 28
основного канала
24 Отказ датчика частоты вращения КВД ДЧВ-2500 БСКД1 (2): 29
резервного канала
25 Отказ датчика частоты вращения КВД ДЧВ-2500 СКД1 (2): 30
канала вибрации
26 Отказ датчика положения ВИА-ДБСКТ-650-1Ш БСКД1 (2): 31
27 Отказ датчика температуры масла П-109 на входе в ГП БСКД1 (2): 34
28 Отказ датчика давления воздуха ДАТ-7АМ1 перед стартером БСКД1 (2): 35
29 Отказ датчика отношения давления ДОТ-2,5 БСКД1 (2): 36
30 Отказ датчика давления в гидроаккумуляторе ДАТ-250К БСКД1 (2): 37
31 Отказ взаимодействующих датчиков (обобщенный БСКД1 (2): 38
при наличии отказа любого датчика)
32 Отказ датчика температуры газа Т-99 основного канала БСКД1 (2): 39
33 Отказ температуры газа Т-116 на запуске БСКД1 (2): 40
(прод)
Дек 15/00 9.7.1

отказов
1 2 3
34 Отказ датчика температуры газа Т-99 резервного канала БСКД1 (2): 47

35 Отказ температуры воздуха П-98АМ на входе в двигатель БСКД1 (2): 48
36 Отказ датчика температуры масла П-109 на входе в двигатель БСКД1 (2): 49
37 Отказ датчика температуры масла П-109 на выходе БСКД1 (2): 50
из опоры Ш/п ротора КВД
из опоры Р/п ротора ТВД
из опоры Р/п ТНД
40 Отказ датчика температуры воздуха Т-48-4 за КВД БСКД1 (2): 53
41 Отказ датчика температуры воздуха Т-38-3 вар.2 БСКД1 (2): 54
под панелями гидрогенератора
42 Отказ датчика давления воздуха ДАТ-1,6 АМ1 на входе БСКД1 (2): 55
в двигатель
43 Отказ датчика давления воздуха ДАТ-2,5 АМ1 за вентилятором БСКД1 (2): 56
44 Отказ датчика давления воздуха ДАТ-40 АМ1 за КВД БСКД1 (2): 57
45 Отказ датчика давления воздуха ДАТ-40 АМ №1, БСКД1 (2): 58
поступающего на охлаждение турбины
46 Отказ датчика давления воздуха ДАТ-40 АМ №2, БСКД1 (2): 59
поступающего на охлаждение турбины
47 Отказ давления топлива ДАТ-16М1 на входе в НР БСКД1 (2): 60
48 Отказ датчика давления топлива ДАТ-16М1 в 1-м БСКД1 (2): 61
контуре форсунок
49 Отказ датчика давления масла ДАТ-8М1 на входе в двигатель БСКД1 (2): 62
50 Отказ датчика давления ДАТ01М1 в полости суфлирования БСКД1 (2): 63
51 Нет данных в БСКД от РЭД, первый канал БСКД1 (2): 65
52 Нет данных в БСКД от РЭД, второй канал БСКД1 (2): 66
53 БСКД1 (2) БСКД1 (2): НЕТ ИНФОРМ ОТ РЭД1 (2)-1
54. БСКД1 (2) БСКД1 (2): НЕТ ИНФОРМ ОТ РЭД 1 (2)-2
(прод)
Дек 15/00 9.7.2

отказов
1 2 3
55 Не поступает информация в КИСС НЕТ ДАННЫХ ОТ БСКД 1(2)-1

56 Не поступает информация в КИСС НЕТ ДАННЫХ ОТ БСКД 1(2)-2
РЭД основной канал
57 Отказ датчика αРУД РЭД1(2): 01
58. Отказ датчика ТВХ РЭД1(2): 03
59 Отказ датчика РВХ РЭД1(2): 05
60 Отказ датчика РК (РКВД) РЭД1(2): 07
61 Отказ датчика αДИ РЭД1(2): 09
62 Отказ датчика ТГ на на запуске РЭД1(2): 11
63 Отказ датчика РЭД1(2): 13
64 Отказ датчика NВД (n2) РЭД1(2): 15
65 Отказ ЭМТ селектора ЭЛ/ГМ РЭД1(2): 17
66 Отказ ЭМТ ЗПВ ПС 1гр РЭД1(2): 19
67 Отказ ИМ ЗПВ ПС 2 гр. РЭД1(2): 21
68 Отказ датчика NВ (n1) РЭД1(2): 25
69 Отказ датчика ТЛ РЭД1(2): 27
70 Отказ датчика αВНА РЭД1(2): 29
71 Отказ ИМ РЗТ (d 100) РЭД1(2): 33
72 Отказ ИМ ДИ РЭД1(2): 39
73 Отказ ИМ ВНА РЭД1(2): 41
74 Отказ входных преобразователей РЭД1(2): 45
75 Отказ выходных преобразователей РЭД1(2): 47
76 Отказ ИСИД-90 РЭД1(2): 49
77 Отказ БК-90 РЭД1(2) РЭД1(2): 51
78 Отказ регулировок РЭД1(2): 53
79 РЭД отключен (переход на ГМС) РЭД1(2): 55
80 Нет питания РЭД от АГ РЭД1(2): 57
81 Нет питания РЭД от борта РЭД1(2): 61
РЭД дублирующий канал
82 Отказ датчика α РУД РЭД1(2): 02
83 Отказ ТВХ РЭД1(2): 04
84 Отказ датчика РВХ РЭД1(2): 06
85 Отказ датчика РК (РКВД) РЭД1(2): 08
86 Отказ датчика αДИ РЭД1(2): 10
87 Отказ датчика ТГ на запуске РЭД1(2): 12
88 Отказ датчика ТГ РЭД1(2): 14
89 Отказ датчика Nв (n2) РЭД1(2): 16
90 Отказ ЭМТ селектора ЭЛ/ГМ РЭД1(2): 18
91 Отказ ЭМТ ЗПВ ПС 1 группы РЭД1(2): 20
92 Отказ ЭМТ ЗПВ ПС 2 группы РЭД1(2): 22
93 Отказ датчика N В (n1) РЭД1(2): 26
94 Отказ датчика ТЛ РЭД1(2): 28
95 Отказ датчика αВНА РЭД1(2): 30
(прод)
Дек 15/00 9.7.3

отказов
1 2 3
96 Отказ ИМ РЗТ (d 100) РЭД1 (2): 34

97 Отказ ИМ ДИ РЭД1 (2): 40
98 Отказ ИМ ВНА РЭД1 (2): 42
99 Отказ входных преобразователей РЭД1 (2): 46
100 Отказ выходных преобразователей РЭД1 (2): 48
101 Отказ ИСИД-90 РЭД1 (2): 50
102 Отказ БК-90 РЭД1 (2): 52
103 Отказ регулировок РЭД1 (2): 54
104 РЭД отключен (переход на ГМС) РЭД1 (2): 56
105 Нет питания РЭД от АГ РЭД1 (2): 58
106 Нет питания РЭД от борта РЭД1 (2): 60
107 Не поступает информация в КИСС НЕТ ДАННЫХ ОТ РЭД1(2) –1
108 Не поступает информация в КИСС НЕТ ДАННЫХ ОТ РЭД1(2) –2
109 ПОС ДВ1: РИД
110 ПОС ДВ2: РИД
СИСТЕМА ПОЖАРНОЙ ЗАЩИТЫ
1 Отказ блоков ДС - 3М2 №№ 1 ... 8 СПЗ: 1 ÷ 8

2 Отказ 1…9 канала датчиков системы АССПП-1 СУ-1 СПЗ: 9 ÷ 17
3 Отказ блока БУОС-01 СУ-1 СП3: 18
4 Отказ 1…9 канала датчиков системы АССПП-1 СУ-2 СПЗ: 19÷27
5 Отказ блока БУОС-01 СУ-2 СПЗ: 28
6 Отказ пиропатронов 1 очереди СУ-1 СПЗ: 29 ÷ 32
8 Отказ пиропатронов 1 очереди ВСУ СПЗ: 37 ÷ 40
11 Отказ пиропатронов 2 очереди БГО-1 СПЗ: 49 ÷ 52
13 Отказ пиропатронов 2 очереди ВСУ СПЗ: 57 ÷ 60
18 Отказ 1 - 4 каналов датчиков системы АССПП - 1 ВСУ СПЗ: 77, 78, 79, 81
19 Отказ блока БКК-1 СПЗ: 80
21 Отказ блока БУОС-01 ВСУ СПЗ: 82
22 Отказ 1, 2 тракта ЛС БГО-1 СПЗ: 83, 84
23 Отказ 1, 2 тракта 1 канала ЛС БГО-2 СПЗ: 85, 86
24 Отказ 1, 2 тракта 2 канала ЛС БГО-2 СПЗ: 87, 88
25 Отказ блока БЛС СПЗ: 89
26 СПЗ под контролем СПЗ: 90
27 Не поступает информация в КИСС НЕТ ДАННЫХ ОТ СПЗ
(прод)
Дек 15/00 9.7.4

отказов
1 2 3
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
1 Отказ блока БЭП18-3 лев КТЦ : Б18Л

2 Отказ блока БЭП18-3 прав КТЦ : Б18П
3 Отказ пульта ПКУ13-1 КТЦ : ПКУ
4 Отказ СИТ левого КТЦ : Д-Л
5 Отказ СИТ правого КТЦ : Д-П
6 Отказ блока БЭП16-1 КТЦ : Б16
7 Отказ канала бака 1 лев ТИС : Б1Л
8 Отказ канала бака 2 лев ТИС : Б2Л
9 Отказ канала расходного отсека 1 ТИС : РО1
10 Отказ канала бака 3 ТИС : Б3
11 Отказ термокомпенсатора бака 1 лев ТИС : Б1ЛТК
12 Отказ термокомпенсатора бака 2 лев ТИС : Б2ЛТК
13 Отказ термокомпенсатора расходного отсека 1 ТИС : РО1ТК
14 Отказ термокомпенсатора бака 3 ТИС : Б3ТК
15 Отказ канала бака 1 прав ТИС : Б1П
16 Отказ канала бака 2 прав ТИС : Б2П
17 Отказ канала расходного бака 2 ТИС : РО2
18 Отказ канала бака 4 ТИС : Б4
19 Отказ термокомпенсатора бака 1 прав ТИС : Б1ПТК
20 Отказ термокомпенсатора бака 2 прав ТИС : Б2ПТК
21 Отказ термокомпенсатора расходного бака 2 ТИС : РО2ТК
22 Отказ термокомпенсатора бака 4 ТИС : Б4ТК
23 Не поступает информация от КТЦ № 1 НЕТ ДАННЫХ от КТЦ1
24 Не поступает информация от КТЦ № 2 НЕТ ДАННЫХ от КТЦ2
25 Отказ блока БЭП15-1 КТЦ : Б15
26 Отказ блока БВП канала 1 УСУИТ: БВП-1 ⎫*
27 Отказ блока БВП канала 2 УСУИТ: БВП-2 ⏐
28 Отказ пульта управления УСУИТ: ПУ ⏐
29 Отказ датчика 1 в баке 1 ПДБ УСУИТ:ПДБ-1-1 ⏐
30 Отказ датчика 2 в баке 1 ПДБ УСУИТ:ПДБ-1-2 ⏐
31 Отказ датчика 3 в баке 1 ПДБ УСУИТ: ПДБ-1-3 ⏐
32 Отказ датчика 4 в баке 1 ПДБ УСУИТ: ПДБ-1-4 ⎬
⎭
* Сигналы отображаются на самолетах, оборудованных дополнительными топливными баками
(прод)
Дек 15/00 9.7.5

отказов
1 2 3
⎫*
39 Отказ датчика 3 в баке 3 ПДБ УСУИТ: ПДБ-3-3⏐
40 Отказ датчика 4 в баке 3 ПДБ УСУИТ: ПДБ-3-4⏐
41 Отказ датчика 1 в баке 1 ЗДБ УСУИТ: ЗДБ-1-1 ⏐
47 Отказ датчика 3 в баке 2 ЗДБ УСУИТ: ЗДБ-2-3 ⎬
56 Отказ датчика 4 в баке 4 ЗДБ УСУИТ: ЗДБ-4-4 ⎭
57 Отсутствие информации в канале 1КТЦ УСУИТ: нет данных от КТЦ1
58 Отсутствие информации в канале 2КТЦ УСУИТ: нет данных от КТЦ2
59 Отсутствие информации в канале 1 БСКД ДВ1 УСУИТ: нет данных от БСКД1-1
61 Отсутствие информации в канале 1 БСКД ДВ УСУИТ: нет данных от БСКД2-1
63 Отсутствие информации в канале 1 УСУИТ нет данных от УСУИТ1
64 Отсутствие информация в канале 2 УСУИТ нет данных от УСУИТ2
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ
1 Отказ СДУ № 1 в канале управления рулем высоты CДУ : РВ1

5 Отказ СДУ № 1 в канале управления рулем направления CДУ : РН1
8 Отказ СДУ № 1 в канале управления элероном левым CДУ : ЭЛ-Л1
9 Отказ СДУ № 2 в канале управления элероном левым CДУ : ЭЛ-Л2
10 Отказ СДУ № 1 в канале управления элероном правым CДУ : ЭЛ-ПР1
*Сигналы отображаются на самолетах, оборудованных дополнительными топливными баками
(прод)
Дек 15/00 9.7.6

отказов
1 2 3
11 Отказ СДУ № 2 в канале управления элероном правым CДУ : ЭЛ- ПР2

12 Отказ СДУ № 1 в канале управления интерцептором правым CДУ : И-ПР1
13 Отказ СДУ № 2 в канале управления интерцептором правым CДУ : И-ПР2
14 Отказ СДУ № 1 в канале управления интерцептором левым CДУ : И-Л1
15 Отказ СДУ № 2 в канале управления интерцептором левым CДУ : И-Л2
16 Отказ 1-го канала привода ПАБ-204 ”СТБ” системы управления
стабилизатором CДУ : СТБ1
17 Отказ 2-го канала привода ПАБ-204 ”СТБ” системы управления
стабилизатором CДУ : СТБ2
18 Отказ 1-го канала привода ПАБ-204 ”МРЗ” управления
полетной загрузкой в канале тангажа CДУ : МРЗ1
19 Отказ 2-го канала привода ПАБ-204 ”МРЗ” управления
полетной загрузкой в канале тангажа CДУ : МРЗ2
20 Отказ СДУ №4 в канале управления рулем направления СДУ: РН4
ШАССИ
1 Отказ канала 1 управления передней опорой ПОВОРОТ КОЛЕС : 1
2 Отказ канала 2 управления передней опорой ПОВОРОТ КОЛЕС : 2
СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ (ЭС)
1 Отказ эл.цепей фидера генератора Г1 ЭС : Г1 ФИДЕР

2 Отказ эл.цепей фидера генератора Г2 ЭС : Г2 ФИДЕР
3 Отказ эл. цепей фидера генератора ВСУ ЭС : ГВСУ ФИДЕР
4 Отказ привода генератора Г1 ЭС : Г1 ППО
5 Отказ привода генератора Г2 ЭС : Г2 ППО
6 Отказ блока управления (БРЗУ 115) генератора ВСУ ЭС : ГВСУ БРЗУ
7 Отказ (отключение) генератора Г1 ЭС : Г1
8 Отказ (отключение) генератора Г2 ЭС : Г2
9 Отказ аккумулятора № 1 ЭС : АКК1
13 Отказ (отключение) ВУ № 1 ЭС: ВУ1
14 Отказ (отключение) ВУ № 2 ЭС: ВУ2
15 Отказ блока управления (БРЗУ-115) генератора 1 ЭС: Г1 БРЗУ
16 Отказ блока управления (БРЗУ-115) генератора 2 ЭС: Г2 БРЗУ
17 Короткое замыкание на шинах генератора 1 ЭС: Г1 КЗ ШИН
18 Короткое замыкание на шинах генератора 2 ЭС: Г2 КЗ ШИН
(прод)
Дек 15/00 9.7.7

отказов
1 2 3
СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА
1 Отказ регулятора избыточного давления 6709 ДВ1 СКВ : 02

2 Отказ регулятора избыточного давления 6708 СКВ : 03
3 Отказ устройства регулирующего 6739 ДВ1 СКВ: 04
4 Отказ основного датчика температуры П109М1 СКВ: 05
5 Отказ резервного датчика температуры П109М1 СКВ: 06
6 Отказ блока управления отбором 6808 ДВ1 СКВ: 07
7 Отказ регулятора избыточного давления 6709 ДВ2 СКВ: 08
8 Отказ регулятора избыточного давления 6708 (кран
отбора воздуха от двигателя) ДВ2 СКВ: 09
9 Отказ устройства регулирующего СКВ: 10
10 Отказ основного датчика температуры П109М1 ДВ2 СКВ: 11
11 Отказ резервного датчика температуры П109М1 СКВ: 12
12 Отказ блока управления отбором 6808 ДВ2 СКВ: 13
13 Отказ заслонки запорно-регулирующей 3409
(регулятора расхода) СКВ 1 СКВ: 14
14 Отказ датчика давления ДАТ-5КА СКВ1 СКВ: 15
регулятора расхода СКВ: 16
15 Отказ датчиков давления индукцционных ДДИФ-0,16 СКВ: 17
регулятора расхода СКВ СКВ: 18
16 Отказ датчиков температуры П-109М1 на выходе СКВ: 19
установки охлаждения воздуха СКВ1 СКВ: 26
СКВ: 27
17 Отказ датчиков температуры П-109М1 установки СКВ: 20
охлаждения воздуха СКВ1 СКВ: 21
СКВ: 22
СКВ: 23
СКВ: 24
СКВ: 25
18 Отказ измерительного комплекса давления ИКД27Да5
19 Отказ заслонки запорно-регулирующей 3407 (регулятора
температуры ) установки охлаждения воздуха СКВ1 СКВ: 29
20 Отказ заслонки запорно-регулирующей 3407 (обвода
турбины) СКВ1 СКВ: 30
21 Отказ турбохолодильника 3-х колесного 6535 СКВ1 СКВ: 31
21 Отказ блока управления установкой 6809 СКВ1 СКВ: 32
расхода) СКВ2 СКВ: 33
23 Отказ датчиков давления ДАТ-5КА СКВ2 СКВ: 34
регулятора расхода СКВ: 35
24 Отказ датчиков давления индукционных ДДИДФ-0,16 СКВ: 36
регулятора расхода СКВ2 СКВ: 37
25 Отказ датчиков температуры П-109М1 на выходе установки СКВ: 38
охлаждения воздуха СКВ2 СКВ: 45
СКВ: 46
(прод)
Дек 15/00 9.7.8

отказов
1 2 3
21 Отказ датчиков температуры П-109М1 установки охлаждения

воздуха СКВ2 СКВ: 39
СКВ: 40
СКВ: 41
СКВ: 42
СКВ: 43
СКВ: 44
22 Отказ измерительного комплекса давления ИКД27Да5
температуры) установки охлаждения воздуха СКВ СКВ: 48
24 Отказ заслонки запорно-регулирующей 3407 (обвода
турбины) СКВ2 СКВ: 49
25 Отказ турбохолодильника 3-х колесного 6535 СКВ2 СКВ: 50
26 Отказ блока управления установкой 6809 СКВ2 СКВ: 51
27 Отказ вентилятора 2 1 (6717) СКВ1 СКВ: 52
28 Отказ электромеханизма воздухозаборника МП10С2, 5А СКВ1 СКВ: 53
29 Отказ вентилятора 2 (6717) СКВ2 СКВ: 54
30 Отказ электромеханизма воздухозаборника МП10С2, 5А СКВ2 СКВ: 55
31 Отказ заслонки запорно-регулирующей 3410 К9 СКВ: 56
32 Отказ заслонки запорно-регулирующей 3410 переднего салона СКВ: 57
33 Отказ заслонки запорно-регулирующей заднего салона СКВ: 58
34 Отказ блока управления температурой 6819 СКВ: 59
35 Отказ датчика температуры П-109М1, подаваемого в К9 СКВ: 60
36 Отказ датчика температуры воздуха П-109М1, подаваемого в К9 СКВ: 61
37 Отказ заслонки запорной 3408 системы рециркуляции (лев. борт) СКВ: 61
38 Отказ датчика температуры воздуха П-109М1, подаваемого
в передний салон СКВ: 63
в передний салон СКВ: 64
40 Отказ заслонки запорной 3408 системы рециркуляции
(правый борт) СКВ: 65
в задний салон СКВ: 66
43 Отказ заслонки запорной 3408 перераспределения
воздуха перед. Салон (лев. борт) СКВ: 68
44 Отказ датчика ПП-19 температуры воздуха в К9 СКВ: 69
45 Отказ датчика ПП-19 температуры воздуха в К9 СКВ: 70
(прод)
Дек 15/00 9.7.9

отказов
1 2 3
46 Отказ заслонки запорной 3408 перераспределения

воздуха перед. салон (прав. борт) СКВ: 71
47 Отказ датчика ПП-19температуры воздуха в переднем салоне СКВ: 72
48 Отказ датчика ПП-19температуры воздуха в переднем салоне СКВ: 73
49 Отказ заслонки запорной 3408 перераспределения воздуха
50 Отказ датчика ПП-19 температуры воздуха в заднем салоне СКВ: 76
51 Отказ датчика ПП-19 температуры воздуха в заднем салоне СКВ: 77
52 Негерметичность трубопроводаСКВ1 СКВ: 78
53 Негерметичность трубопроводаСКВ2 СКВ: 79
контроля герметичности трубопровода СКВ (лев. борт) СКВ: 82
контроля герметичности трубопровода СКВ (лев. борт) СКВ: 83
56 Отказ датчика давления индукционного ДДИДФ-0,16
контроля вентилятора 1 СКВ: 84
57 Отказ датчика давления индукционного ДДИДФ-0,16
контроля вентилятора 1 СКВ: 85
58 Не поступает информация в КИСС НЕТ ДАННЫХ ОТ СКВ
СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ (САРД)
1 КД1 на дублере САРД : КД1

2 КД2 на дублере САРД : КД2
3 КП на дублере САРД : КП
4 Отказ ЦСКД САРД : ЦСКД
(прод)
Дек 15/00 9.7.10

отказов
1 2 3
ПИЛОТАЖНО-НАВИГАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ (ПНО)
1 Отказ блока КПИ № 1 СЭИ : КПИ1

2 Отказ блока КПИ № 2 СЭИ : КПИ2
3 Отказ блока КИНО № 1 СЭИ : КИНО1
4 Отказ блока КИНО № 2 СЭИ : КИНО2
5 Отказ блока БВФ № 1 СЭИ : БВФ1
8 Отказ пульта ПУ № 1 СЭИ : ПУ1
9 Отказ пульта ПУ № 2 СЭИ : ПУ2
10 Отказ БИНС № 1 БИНС : 1
13 Отказ СВС № 1 СВС : 1
16 Отказ датчика температуры торможения от СВС № 1 или
СВС № 3 СВС : ДТТ - 1
17 Отказ датчика температуры торможения от СВС № 2 СВС : ДТТ - 2
18 Отказ обогрева ДАУ1 ДАУ : 1
19 Отказ обогрева ДАУ2 ДАУ : 2
20 Отказ обогрева приемника полного давления № 1 ППД : 1
23 Отказ интерфейсного блока 1 ВСС №1 ВСС : ИБ1
24 Отказ ВК1 интерфейсного блока 2 ВСС № 2 ВСС : ИБ2
25 Отказ пульта ВСС № 1 ВСС : ПУИ1(МПУИ1)
26 Отказ пульта ВСС № 2 ВСС : ПУИ2(МПУИ1)
27 Отказ блока БВУП № 1 БВУП : 1
30 Отказ пульта управления ВСУП-85 ВСУП : ПУ
31 Отказ блока БВУТ № 1 БВУТ : 1
32 Отказ блока БВУТ № 2 БВУТ : 2
33 Отказ пульта управления тягой ВСУТ : ПУТ
34 Отказ привода регулирования тяги канала 1 ВСУТ : ПРТ1
35 Отказ привода регулирования тяги канала 2 ВСУТ : ПРТ2
36 Резерв
37 Резерв
38 Резерв
(прод)
Дек 15/00 9.7.11

отказов
1 2 3
39 Отказ ILS № 1 ILS : 1

42 Отказ блока № 1 MLS : 1*
45 Отказ VOR № 1 VOR : 1
46 Отказ VOR № 2 VOR : 2

47 Отказ DME № 1 DME : 1
48 Отказ DME № 2 DME : 2
49 Отказ СНС СНС
50 Отказ канала 1 МНРЛС-85 МНРЛС : 1
51 Отказ канала 2 МНРЛС-85 МНРЛС : 2
52 Отказ пульта управления МНРЛС-85 МНРЛС : ПУ
53 Резерв
54 Резерв
55 Резерв
56 Резерв
57 Отказ РСБН № 1 РСБН : 1
58 Отказ РСБН № 2 РСБН : 2
59 Отказ АРК № 1 АРК : 1
60 Отказ АРК № 2 АРК : 2
___________________________________________________
*) Сигналы являются ложными до задействования MLS
(прод)
Дек 15/00 9.7.12

отказов
1 2 3
61 Отказ КП РТС № 1 КП РТС: 1

62 Отказ КП РТС № 2 КП РТС: 2
63 Отказ ХАЭ № 1 ХАЭ: 1
64 Отказ ХАЭ № 2 ХАЭ: 2
65 Отказ антенно-фидерного устройства РСБН № 1 АФС РСБН: 1
66 Отказ антенно-фидерного устройства РСБН № 2 АФС РСБН: 2
67 Отказ антенно-фидерного устройства VOR 1 АФС VOR: 1
68 Отказ антенно-фидерного устройства МНРЛС АФС МНРЛС
69 Отказ блока СППЗ-85 СППЗ
70 Отказ блока БВУ № 1 СПКР: 1
71 Отказ блока БВУ № 2 СПКР: 2
72 Резерв
73 Резерв
74 Резерв
75 Резерв
76 Резерв
77 Резерв
78 Резерв
79 Резерв
80 Резерв
81 Не поступает информация от ВСУТ № 1 НЕТ ДАННЫХ ОТ ВСУТ1
82 Не поступает информация от ВСУТ № 2 НЕТ ДАННЫХ ОТ ВСУТ2
83 Не поступает информация от ВСУП № 1 НЕТ ДАННЫХ ОТ ВСУП1
86 Не поступает информация от ВСС № 1 НЕТ ДАННЫХ ОТ ВСС1
87 Не поступает информация от ВСС № 2 НЕТ ДАННЫХ ОТ ВСС2
88 Не поступает информация от БВФ НЕТ ДАННЫХ ОТ БВФ
89 Не поступает информация от СПКР № 1 НЕТ ДАННЫХ ОТ СПКР1
90 Не поступает информация от СПКР № 2 НЕТ ДАННЫХ ОТ СПКР2
91* Не поступает информация от ССЛО НЕТ ДАННЫХ ОТ ССЛО
92 Не поступает информация от СППЗ НЕТ ДАННЫХ ОТ СППЗ
93 Резерв
94 Резерв
95 Отказ процессора СПС СПС: ПРОЦЕССОР
96 Отказ верхней антенны СПС СПС: АНТЕН ВЕРХ
97 Отказ нижней антенны СПС СПС: АНТЕН НИЖН
* Сигнал ложный в связи с отсутствием на самолете ССЛО-85М
(прод)
Дек 15/00 9.7.13

отказов
1 2 3
98 В СПС не поступает информация от РВ1 СПС: НЕТ ДАННЫХ ОТ РВ1

99 В СПС не поступает информация от РВ2 СПС: НЕТ ДАННЫХ ОТ РВ2
100 В СПС не поступает информация от ответчика S №1 СПС: НЕТ ДАННЫХ ОТ
ОТВЕТЧ №1
101 В СПС не поступает информация от ответчика S №1 СПС: НЕТ ДАННЫХ ОТ
ОТВЕТЧ №2
102 В СПС не поступает информация по крену СПС: НЕТ ДАННЫХ ПО
тангажу от инерциальной системы КРЕНУ/ТАНГАЖУ
103 В СПС не поступает информация по курсу СПС НЕТ ДАННЫХ ПО
от инерциальной системы КУРСУ
104 Отказ СПС СПС
105 Отказ ответчика S СПС: ОТВЕТЧ- S
106 Отказ верхней антенны ответчика СПС СПС: АНТЕН ОТВЕТЧ ВЕРХ
107 Отказ нижней антенны ответчика СПС СПС: АНТЕН ОТВЕТЧ НИЖН
108 Отказ кодовой линии связи между
процессором и ответчиком СПС СПС: КЛС ПРОЦЕССОР-
ОТВЕТЧИК
109 Отказ пульта СПС СПС: ПУЛЬТ
110 В СПС не поступает информация от СПС: НЕТ ДАННЫХ ПО
СВС №1по высоте ВЫСОТЕ 1
111 В СПС не поступает информация от СПС: НЕТ ДАННЫХ ПО
СВС №2 по высоте ВЫСОТЕ 2
112 Отказ режима индикации RА СПС СПС: RA ИНДИКАЦИЯ
113 В СЭИ не поступает информация СПС СПС: НЕТ ДАННЫХ ОТ
в режиме RA СПС RA
114 ВСЭИ не поступает информация СПС СПС: НЕТ ДАННЫХ ОТ
в режиме ТА СПС ТА
(прод)
Дек 15/00 9.7.14

отказов
1 2 3
АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ШТУРВАЛЬНОГО УПРАВЛЕНИЯ (АСШУ)
1 Отказ продольного канала управления 1 АСШУ : ПРОД КАН 1

4 Отказ бокового канала управления 1 АСШУ : БОК КАН 1
7 Отказ эл.сигнала управления РН резервного контура АСШУ : РН РЕЗ
8 Отказ эл.сигнала управления элеронами АСШУ : ЭЛ РЕЗ
резервного контура
9 Отказ эл.сигнала управления РВ лев. резервного контура АСШУ : РВ-Л РЕЗ
10 Отказ эл.сигнала управления РВ прав.. резервного контура АСШУ : РВ-П РЕЗ
11 Не поступает в КИСС информация от 1-го канала НЕТ ДАННЫХ
БВУУ (прод) ОТ БВУУ П1
БВУУ (прод) ОТ БВУУ П2
БВУУ (бок) ОТ БВУУ Б1
БВУУ (бок) ОТ БВУУ Б2
15 Отказ преобразователя ПТС-250БМ АСШУ: ПТС
РАДИОСВЯЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
1 Отказ абонентского комплекта КВС аппаратуры ABCA: КВС
внутренней связи экипажа
2 Отказ абонентского комплекта 2/П ABCA: 2/П
3 Отказ абонентского комплекта Б/И ABCA: Б/И
4 Отказ абонентского комплекта 4-го члена экипажа ABCA: ЭК4
5 Отказ абонентского комплекта бортпроводников ABCA: Б/ПР
(прод)
Дек 15/00 9.7.15

отказов
1 2 3
КОМПЛЕКСНАЯ ИНФОРМАЦИОННАЯ СИСТЕМА СИГНАЛИЗАЦИИ
1 Отказ индикатора ИМ № 1 КИСС : ИМ1

2 Отказ индикатора ИМ № 2 КИСС : ИМ2
3 Отказ блока БФИ № 1 КИСС : БФИ1
4 Отказ блока БФИ № 2 КИСС : БФИ2
5 Отказ блока БВУ № 1 КИСС : БВУ1
6 Отказ блока БВУ № 2 КИСС : БВУ2
7 Отказ блока БПС №1 КИСС: БПС1
8 Отказ блока БПС №2 КИСС: БПС2
9 Неисправность кодовой линии ПУИ №! КИСС: ПУИ1 СВЯЗЬ
10 Неисправность кодовой линии ПУИ №2 КИСС: ПУИ2 СВЯЗЬ
11 В БПС № 1 и № 2 не поступает напряжение 115 В
от сети левой CИНХРО 115 В СЕТЬ ЛЕВ
от сети правой CИНХРО 115 В СЕТЬ ПРАВ
от шины ПТС CИНХРО ШИНА ПТС
от шины ПОС CИНХРО ШИНА ПОС
от БТ-5 № 1 АСШУ CИНХРО БТ-5 № 1 АСШУ
от шины аварийной 2 CИНХРО ШИНА АВАР 2 МСРП
от шины аварийной 1 CИНХРО ШИНА АВАР 1
18 Не поступает информация от БВУ № 1 НЕТ ДАННЫХ ОТ КИСС БВУ1
19 Не поступает информация от БВУ № 2 НЕТ ДАННЫХ ОТ КИСС БВУ2
19 Не поступает информация от БПС № 1 НЕТ ДАННЫХ ОТ КИСС БПС1
20 Не поступает информация от БПС № 2 НЕТ ДАННЫХ ОТ КИСС БПС2
21 Не поступает информация от ПУИ № 1 НЕТ ДАННЫХ ОТ КИСС ПУИ1
22 Не поступает информация от ПУИ № 2 НЕТ ДАННЫХ ОТ КИСС ПУИ2
МНОГОКАНАЛЬНАЯ СИСТЕМА РЕГИСТРАЦИИ ПАРАМЕТРОВ
1 Отказ минимального комплекта ЗБН и блока БСПИ МСРП : АВАР
―оОо―
Дек 15/00 9.7.16
ПРИЛОЖЕНИЕ – Пилотажно-навигационное оборудование
9.8. ПУЛЬТОВЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ВСС-95-1

Содержание
Наименование раздела Страница
9.8.1 Предполетная подготовка…………………………………………………………… 9.8.3
9.8.1.1 Подготовка данных на странице“СТАТУС”……………………………………….. 9.8.3
9.8.1.2 Инициализация активного плана полета…………………………………………. 9.8.7
9.8.1.3 Выбор стоянки ………………………………………………………………………… 9.8.9
9.8.1.4 Выставка ИНС…………………………………………………………………………. 9.8.12
9.8.1.5 Уточнение координат для выставки ИНС…………………………………………. 9.8.16
9.8.1.6 Контроль выставки ИНС……………………………………………………………… 9.8.17
9.8.1.7 Повторная выставка ИНС……………………………………………………………. 9.8.19
9.8.1.8. Резерв
9.8.1.9 Ввод высоты круиза и температуры на высоте круиза………………………… 9.8.19
9.8.1.10 Ввод начальных данных по топливу и весу…………………………………….. 9.8.20
9.8.1.11 Ввод взлетных данных……………………………………………………………… 9.8.22
9.8.2 Формирование плана полета…………………………………………………….... 9.8.24

9.8.2.1 Страница “ПЛАН ПОЛЕТА”………………………………………………………….. 9.8.24
9.8.2.2 Формирование маршрута вылета………………………………………………….. 9.8.31
9.8.2.3 Формирование маршрута прибытия……………………………………………….. 9.8.35
9.8.2.4 Формирование маршрутной части полета……………………………………….. 9.8.40
9.8.3 Модификация плана полета………………………………………………………… 9.8.42

9.8.3.1 Модификация маршрута вылета…………………………………………………... 9.8.42
9.8.3.2 Модификация процедуры прибытия………………………………………………. 9.8.49
9.8.3.3 Изменение конечного пункта маршрута…………………………………………... 9.8.55
9.8.3.4 Резерв
9.8.3.5 Функция "ПРЯМО НА"………………………………………………………………… 9.8.59
9.8.3.6 Переход на параллельный маршрут………………………………………………. 9.8.62
9.8.4. Настройка РТС навигации, посадки и связи……….…………………………... 9.8.64

9.8.4.1 Настройка VOR……………………………………………………………………….. 9.8.64
9.8.4.2 Настройка АРК………………………………………………………………………… 9.8.66
9.8.4.3 Настройка ILS………………………………………………………………………….. 9.8.67
9.8.4.4 Настройка РСБН………………………………………………………………………. 9.8.71
9.8.4.5 Настройка МВ-станций………………………………………………………………. 9.8.76
9.8.5. Индикация и управление навигационными параметрами…………….…… 9.8.79

9.8.5.1 Выбор режима коррекции……………………………………………………………. 9.8.80
9.8.5.2 Вывод на индикацию азимута и расстояния до выбранного ППМ и ручная
коррекция относительно выбранного ППМ……………………………………………….. 9.8.80
9.8.5.3 Ручная коррекция по боковому отклонению……………………………………… 9.8.82
9.8.5.4 Ручная коррекция по радиокоординатам………………………………………… 9.8.83
9.8.5.5 Ввод высоты крейсерского полета………………………………………………… 9.8.83
9.8.5.6 Ручной ввод требуемой точности навигации……………………………………. 9.8.84
9.8.5.7 Выбор режима индикации курсовой информации……………………………… 9.8.84
9.8.5.8 Индикация текущих навигационных данных…………………………………….. 9.8.84
9.8.5.9 Выбор режима индикации навигационных параметров……………………..……9.8.87
9.8.5.9.1 Индикация координат ЛА, вычисляемых в ВСС………………………………. 9.8.88
9.8.5.9.2 Индикация выходных параметров ИНС……………………………………..……9.8.91
9.8.5.9.3 Индикация выходных параметров СНС…………………………………………. 9.8.92
9.8.5.9.4 Индикация текущих настроек РТС навигации и посадки…………………….. 9.8.93
9.8.5.10 Управление режимами навигации………………………………………………... 9.8.94
(прод)
Дек 15/00 9.8.1
9.8.5.10.1 Деселекция маяков РТС навигации……………………………………………. 9.8.95

9.8.5.10.2 Селекция / деселекция СНС……………………………………………………. 9.8.95
9.8.6 Операции с основной навигационной базой данных………………………… 9.8.97

9.8.6.1 Поиск ППМ с заданным идентификатором………………………………………. 9.8.97
9.8.6.2 Индикация РТС навигации и посадки……………………………………………… 9.8.98
9.8.6.3 Поиск ВПП с заданным идентификатором……………………………………….. 9.8.101
9.8.7 Операции с навигационной базой данных пилота……………………………. 9.8.103

9.8.7.1 Индикация ППМ……………………………………………………………………….. 9.8.103
9.8.7.2 Ввод и сохранение нового ППМ в навигационной базе данных пилота…….. 9.8.104
9.8.7.3 Удаление ППМ из навигационной базы данных пилота……………………….. 9.8.106
9.8.7.4 Индикация ВПП………………………………………………………………………... 9.8.106
9.8.7.5 Ввод и сохранение новой ВПП в навигационной базе данных пилота……… 9.8.107
9.8.7.6 Удаление ВПП из навигационной базы данных пилота……………………….. 9.8.109
9.8.7.7 Индикация РТС навигации и посадки……………………………………………… 9.8.110
9.8.7.8 Ввод и сохранение нового маяка в навигационной базе данных пилота…… 9.8.111
9.8.7.9 Удаление маяков из навигационной базы данных пилота……………………. 9.8.115
9.8.7.10 Выбор требуемого элемента из списка элементов с совпадающими
именами………………………………………………………………………………………….. 9.8.116
9.8.8 Индикация данных о состоянии исправности систем……………………….. 9.8.118
9.8.9 Вызов страницы прогноза для текущей фазы полета……………………….. 9.8.125
9.8.10 Управление синхронизацией двух ВСС по каналу ММО…………………… 9.8.141
9.8.11 Резерв…………………………………………………………………………………… 9.8.143
9.8.12 Режим “ПУИ МЕНЮ”…………………………………………………………………. 9.8.143
9.8.13 Сигнализаторы и сообщения, высвечиваемые на МПУИ ВСС…………… 9.8.144
(прод)
Дек 15/00 9.8.2
9.8.1 ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА
9.8.1.1 ПОДГОТОВКА ДАННЫХ НА СТРАНИЦЕ “СТАТУС”.

При нормальных условиях после включения питания проходит тест встроенного контроля и на
экране индицируется надпись “ТЕСТ”. Через 30 сек в случае исправности ВСС-95-1 появляется
надпись “ВСС ИСПРАВЕН” и автоматически индицируется страница "СТАТУС" (см. рис 2.1 -1).
1 1 2
5 0 5 0
ТУ- 214
Д В И Г А Т Е Л Ь
1Л ПС- 9 0 1П
А К Т И В Н А Я Н Б Д
2Л 2 8 НОЯ - 2 5 Д Е К СD1 0 0 1 2 0 0 1 2П
В Т ОР И Ч Н А Я Н Б Д
3Л ←2 6 Д Е К - 2 2 Я Н В С D 1 0 0 1 2 0 0 2 3П
Д А Т А П И Л ОТ С К А Я Н Б Д
4Л * УДАЛ И Т Ь→ 4П
В Р Е МЯ Д А Н Н ЫЕ П Н Б Д
5Л 0 1 0 ППМ 0 0 ВПП 5П
В Е Р С . П О
6Л F M0 0 0 1 I OP 0 0 0 1 0 0 0 МА Я К О В 6П
Рис.2 .1 – 1 Страница "СТАТУС" (общий вид)
На странице "СТАТУС" индицируются следующие данные:

в строке заголовка - тип самолета;
1Л - тип двигателя;
2Л , 3Л - даты циклов двух Навигационных Баз Данных (НБД), которые хранятся в каждой ВСС;
4Л - текущая дата;
5Л - текущее время;
6Л - идентификационный номер версии ПО ВСС-95-1
2П, 3П - регистрационные номера активной и вторичной баз;
4П - приглашение “УДАЛИТЬ ” данные, введенные пилотом (индицируется в случае, если в
ПНБД есть данные);
5П, 6П - интегральная справка о данных, сохраняемых в Пилотской навигационной базе
данных (ПНБД): число ППМ, число ВПП и число маяков.
* - на экране ПУИ отображается сплошной прямоугольник янтарного цвета
ВНИМАНИЕ!
После произвольного останова работы ВСС в результате сбоя по питанию или “зависания”
процессора, автоматически индицируется страница “СТАТУС”, что сигнализирует о сбое в работе
ВСС. Далее требуется выполнить следующие действия:
-если ПЛАН ПОЛЕТА на неисправном ВСС сохранился, то необходимо выполнить режим
“ПРЯМО НА” на текущий “ППМ НА”
-если ПЛАН ПОЛЕТА не сохранился, а второй ВСС работоспособен и на нем существует ПЛАН
ПОЛЕТА, то необходимо:
-перевести ВСС в автономный режим,
-восстановить ПЛАН ПОЛЕТА на неисправном ВСС, начиная с режима “ПРЯМО НА” и далее
путем вставки ППМ, участков авиатрасс и КПМ;
-восстановить режим ММО.
-если ПЛАН ПОЛЕТА не сохранился на двух ВСС, то необходимо восстановить
ПЛАН ПОЛЕТА, начиная с режима “ПРЯМО НА” и далее путем вставки ППМ,
участков авиатрасс и КПМ.
Допустимые действия на странице “СТАТУС”:
(прод)
Дек 15/00 9.8.3
- выбор активной НБД ;

- начальная выставка даты и времени:
- удаление данных из ПНБД;
- проверка контрольных сумм микросхем модулей FM и IOP.
9.8.1.1.1 ВЫБОР АКТИВНОЙ НБД
1) АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВЫБОР АКТИВНОЙ НБД
Активная НБД выбирается на земле, как только становятся доступными текущие дата и
гринвичское время.
Каждый раз при смене текущей даты (в т.ч. при ее начальном определении) производится
определение активной НБД в соответствии со следующими приоритетами:
- в качестве активной выбирается НБД, начальная и конечная даты цикла которой
охватывают текущую дату;
- в качестве активной выбирается НБД чьи начальная или конечная даты цикла наиболее
близки к текущей дате.
Если выбранная таким образом активная НБД отличается от текущей, то автоматически

посылается команда в интерфейс с НБД сменить текущую активную НБД. В противном случае
команда автоматической смены активной НБД не посылается.
2) РУЧНОЙ ВЫБОР АКТИВНОЙ НБД
Ниже рассматривается случай, когда одна из НБД ВСС автоматически выбрана в качестве
активной.
Вторая НБД в данном случае может быть выбрана в качестве активной вручную на странице
"СТАТУС" только в случае, если разница между текущей датой и датой, с которой становятся
достоверными данные второй НБД, не превышает 1 суток. В этом случае слева от ее даты
цикла индицируется стрелка (см. рис.2.1 - 2).
ТУ- 2 14
ДВ ИГ А Т ЕЛ Ь
1Л ПС- 9 0 1П
АК Т ИВ НАЯ НБ Д
2Л 2 8 Н ОЯ - 2 5 Д Е К СD1 0 0 1 2 0 0 1 2П
В Т ОР ИЧ НА Я НБ Д
3Л ←2 6 ДЕК - 2 2 ЯНВ СD1 0 0 1 2 0 0 2 3П
ДА Т А ПИЛ ОТ СК А Я НБ Д
4Л 2 6 ДЕК 9 9 У Д А Л И Т Ь→ 4П
В Р Е МЯ Д А Н Н ЫЕ ПНБ Д
5Л 1 7 : 1 1 1 0 П ПМ 0 0 В ПП 5П
ВЕ Р С. ПО
6Л FM 0 0 0 1 I OP 0 0 0 1 0 0 М А Я К ОВ 6П
Рис.2.1 - 2 Страница "СТАТУС" (текущая дата 26 ДЕК 1999)
(прод)
Дек 15/00 9.8.4
Для выбора в качестве активной вторичной НБД:

Новая активная НБД индицируется в строке 2, а старая -
3Л индицируется в строке 3.
Старая НБД по-прежнему может быть выбрана в качестве активной НБД и индицируется со стрелкой
слева (см. рис. 2.1-3).
ТУ- 214
1Л ПС- 9 0 1П
2Л 2 6 ДЕ К - 2 2 ЯНВ СD1 0 0 1 2 0 0 1 2П
3Л ←2 8 Н ОЯ - 2 5 Д Е К С D 1 0 0 1 2 0 0 2 3П
4Л 2 6 Д Е К 9 9 УДАЛ И Т Ь→ 4П
5Л 1 7 : 1 1 1 0 П ПМ 0 0 ВПП 5П
В Е Р С . П О
6Л FM 0 0 0 1 I OP 0 0 0 1 0 0 М А Я К ОВ 6П
Рис.2.1-3 Страница "СТАТУС" (после выбора новой активной НБД)
При необходимости возврата к старой НБД :
3Л Старая НБД индицируется в строке 2 и снова становится

активной
9.8.1.1.2 НАЧАЛЬНАЯ ВЫСТАВКА И МОДИФИКАЦИЯ ДАТЫ И ВРЕМЕНИ
Допускается начальная выставка и модификация даты и времени только при условии отказа ХАЭ.
В этом случае в строках 4 и 5
- вместо даты и времени индицируется последовательность прямоугольников янтарного цвета,

или
- дата и время индицируются большими символами.
Для выставки или модификации даты:
Набрать с помощью клавиатуры Набранное значение даты

требуемую дату в формате индицируется в строке 4 в формате
ДД/ММ/ГГ, где ДД - число месяца,
4Л ДДММГГ, где ДД - число месяца,
ММ - номер месяца, ГГ - последние МММ – первые три буквы названия
две цифры года. месяца, ГГ - последние две цифры
В числах месяца с 1 по 9 передний 0 года (для 2000-2009г.г.
может быть опущен. индицируется только последняя
цифра).
Индикация времени не изменяется.
(см. рис. 2.1 -4)
(прод)
Дек 15/00 9.8.5
Для выставки или модификации времени

Набрать с помощью клавиатуры Время индицируется в строке 5 в
требуемое время в формате ЧЧ/ММ, 5Л формате в формате ЧЧ:ММ.
где ЧЧ - часы в формате 0 - 24, ММ - После начальной выставки времени
минуты. В часах с 0 по 9 передний индикация даты не изменяется.
“0” может быть опущен. (см. рис. 2.1 -4)
ТУ- 2 14
1Л ПС- 9 0 1П
2Л 2 8 Н ОЯ - 2 5 Д Е К СD1 0 0 1 2 0 0 1 2П
3Л ←2 6 ДЕК - 2 2 ЯНВ СD1 0 0 1 2 0 0 2 3П
4Л 2 6 ДЕК 9 9 У Д А Л И Т Ь→ 4П
5Л 1 7 : 1 1 1 0 П ПМ 0 0 В ПП 5П
ВЕ Р С. ПО
6Л FM 0 0 0 1 I OP 0 0 0 1 0 0 М А Я К ОВ 6П
Рис. 2.1- 4 Страница “СТАТУС” (после ввода даты и времени)
9.8.1.1.3 УДАЛЕНИЕ ДАННЫХ ИЗ ПНБД

Если в ПНБД есть данные (ППМ, ВПП или маяки), введенные пилотом, то в строке 4 справа
индицируется приглашение "УДАЛИТЬ→" (см. рис. 2.1-4).
В строках 5 и 6 справа индицируется справка о данных, сохраняемых в ПНБД (количество ППМ, ВПП
и маяков).
Для удаления данных из ПНБД:
Введено разрешение для удаления данных из ПНБД.
ЗБ В строке сообщений индицируется “СБР”
4П Все данные, сохраняемые в ПНБД, удаляются. (см. рис.2.1 - 5)
ТУ- 2 14
1Л ПС- 9 0 1П
2Л 2 8 Н ОЯ - 2 5 Д Е К СD1 0 0 1 2 0 0 1 2П
3Л ←2 6 ДЕК - 2 2 ЯНВ СD1 0 0 1 2 0 0 2 3П
4Л 2 6 ДЕК 9 9 У Д А Л И Т Ь→ 4П
5Л 1 7 : 1 1 0 0 П ПМ 0 0 В ПП 5П
ВЕ Р С. ПО
6Л FM 0 0 0 1 I OP 0 0 0 1 0 0 М А Я К ОВ 6П
Рис. 2.1 –5 Страница "СТАТУС" (после удаления данных из ПНБД)
Описанные выше операции (выбор активной НБД и удаление данных из ПНБД) могут быть
выполнены только на фазе предполетной подготовки.
(прод)
Дек 15/00 9.8.6
На других фазах полета страница "СТАТУС" используется только для справки. Никакие операции на
ней не выполняются.
ПРИМЕЧАНИЕ
Страница "СТАТУС" открывается автоматически только при включении питания ВСС
на земле. В остальных случаях доступ на нее производится со страницы "ДАННЫЕ А" путем нажатия
левой клавиши ВС напротив приглашения “СОСТОЯНИЕ САМОЛЕТА”,.
9.8.1.1.4. ПРОВЕРКА КОНТРОЛЬНЫХ СУММ
Для индикации контрольных сумм модулей FM и IOP :
6Л На экране в 6-й строке индицируются контрольные суммы
9.8.1.2 ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ АКТИВНОГО ПЛАНА ПОЛЕТА, ЗАДАННОГО ЧЕРЕЗ

ИДЕНТИФИКАТОРЫ ИПМ/ КПМ
Инициализация плана полета производится на странице "ПОДГОТОВКА".
На экране индицируется страница “ПОДГОТОВКА” (см. рис. 2.1 -6)

ПОДГ
1
5 0 5 0
П ОД Г ОТ ОВ К А →
МА Р ШР У Т ОТ / Д О
1Л / 1П
С Т ОЯ Н К А
2Л 2П
3Л 3П
ШИ Р О Т А Д ОЛ Г ОТ А
4Л ____. ___ _____. ___ 4П
И Н Д . С Т ОИ М.
5Л ___ 5П
В ЫС . К Р / Т Е МП
6Л ______/ ___ ° 6П
Рис. 2.1 - 6 Страница "ПОДГОТОВКА"
Инициализация активного плана полета производится путем задания исходного (ИПМ) и конечного
(КПМ) пунктов маршрута.
С помощью клавиатуры наберите Если начальный/
идентификаторы ИПМ и КПМ, каждый - 1П конечный пункт маршрута
последовательность до 4 символов, букв и определен однозначно,
цифр и начинающуюся с буквы. Оба его идентификаторы
идентификатора вводятся одновременно и индицируются в правом
разделены символом ‘/’:например, LIRF/LGAT. поле данных в строке 1.
Для ввода латинских букв используйте таблицу (рис. 2.1 - 7)
– подсказку раскладки клавиатуры латинского
алфавита (см. п. 1.2, Клавиша “РЕГ”)
(прод)
Дек 15/00 9.8.7
1 1 2
5 0 5 0
М А Р ШР У Т ОТ / ДО
1Л L I R F / L GA T 1П
СТ ОЯНК А
2Л [ ] 2П
3Л В ЫС Т . И Н С → 3П
↑↓
4Л 4148. 66N 01215. 14E 4П
5Л 5П
В ЫС . К Р / Т Е М П
6Л / - - - ° 6П
Рис.2.1 - 7 Страница "ПОДГОТОВКА" (после выполнения команды

инициализации плана полета через ИПМ/КПМ )
На странице индицируются:
в левом поле
- широта точки выставки ИНС;
- индекс стоимости;
- высота круиза/ температура на высоте круиза;
в правом поле
- идентификатор стоянки;
- приглашение “ВЫСТ.ИНС”;
- долгота точки выставки ИНС.
Если ИПМ/КПМ определены неоднозначно, то возможны следующие ситуации:
1) По заданному идентификатору в Навигационной Базе Данных (основной или пилотской) найден

единственный объект.
В случае, если он найден в основной Навигационной Базе данных, это будет аэропорт. Если же он
найден в пилотской Навигационной Базе данных, то это будет ВПП.
2) По заданному идентификатору в основной Навигационной Базе данных найдено несколько

аэропортов с идентификатором, совпадающим с заданным.
В этом случае автоматически вызывается страница "ОДИНАКОВЫЕ ИМЕНА", на которой
индицируются все аэропорты, найденные в основной Навигационной Базе данных и имеющие
заданный идентификатор. Из их числа выбирается требуемый и производится автоматический
возврат на страницу "ПОДГОТОВКА".
3) По заданному идентификатору в основной Навигационной Базе данных не найдено ни одного

аэропорта с заданным идентификатором.
В этом случае автоматически вызывается страница "НОВАЯ ВПП" для определения начального /
конечного пункта, как ВПП.
После ввода параметров ВПП она сохраняется в Навигационной Базе данных пилота и
производится автоматический возврат на страницу “ПОДГОТОВКА”.
После того, как начальный / конечный пункт маршрута определен однозначно, его идентификатор
индицируется в правом поле данных в строке 1.
План полета состоит только из начального и конечного пунктов маршрута (рис. 2.1 - 8)
(прод)
Дек 15/00 9.8.8
1 1 2
5 0 5 0
П Л А Н П ОЛ Е Т А
В Р Е МЯ С К О Р/ В Ы С
1Л L I RF 00 :00 /00004 1П
2Л - - Р А З Р ЫВ ПЛ А НА П ОЛ Е Т А - - - 2П
З ПУ 1 1 0 º 1 0 7 4 К М
3Л L GA T 0 1 : 2 0 3П
4Л - - - К ОН Е Ц П Л А Н А П ОЛ Е Т А - - - 4П
5Л 5П
К ПМ В Р Е МЯ Р АССТ ОСТ
6Л L GA T 01 :20 1074 - - . - 6П
Рис. 2.1 - 8 Страница “ПЛАН ПОЛЕТА” (после выполнения команды

инициализации плана полета через ИПМ/КПМ )
9.8.1.3 ВЫБОР СТОЯНКИ
Выбор стоянки возможен, если выполнены следующие условия:

- инициализация активного плана полета завершена;
- ИПМ является аэропортом из НБД.
С помощью клавиатуры Идентификатор стоянки индицируется

наберите идентификатор в правом поле данных в строке 2
стоянки как 2П большими символами. При этом в
последовательность (не правом и левом полях данных в строке
более 5 символов) букв и 4 индицируются координаты стоянки, а
цифр: например, LIRF1 в правом поле данных в строке 3
индицируется приглашение
“ВЫСТ.ИНС”.
1 1 2
5 0 5 0
СТ ОЯНК А
2Л LI RF 1 2П
↑↓
4Л 4148. 60N 01215. 00E 4П
5Л 5П
В ЫС . К Р / Т Е МП
6Л / - - - ° 6П
Рис.2.1 - 9 Страница “ПОДГОТОВКА (после ввода идентификатора стоянки)
(прод)
Дек 15/00 9.8.9
При нормальных условиях после включения питания проходит тест встроенного контроля и на
экране индицируется надпись “ТЕСТ”. Через 30 сек в случае исправности ВСС индицируется
надпись “ВСС ИСПРАВЕН” и автоматически индицируется страница "СТАТУС" (см. рис 2.1 -1).
1 1 2
5 0 5 0
ТУ- 214
1Л ПС- 9 0 1П
2Л 2 8 НОЯ - 2 5 Д Е К СD1 0 0 1 2 0 0 1 2П
3Л ←2 6 Д Е К - 2 2 Я Н В С D 1 0 0 1 2 0 0 2 3П
4Л * УДАЛ И Т Ь→ 4П
5Л 1 0 ППМ 0 0 ВПП 5П
В Е Р С . П О
6Л F M0 0 0 1 I OP 0 0 0 1 0 0 МА Я К О В 6П
Рис.2 .1 – 1 Страница "СТАТУС" (общий вид)
На странице "СТАТУС" индицируются следующие данные:

в строке заголовка
- тип самолета;
1Л - тип двигателя;
2Л , 3Л - даты циклов двух Навигационных Баз Данных (НБД), которые хранятся
в каждой ВСС;
4Л - текущая дата;
5Л - текущее время;
6Л - идентификационный номер версии ПО ВСС
2П, 3П - регистрационные номера активной и вторичной баз;
4П - приглашение “УДАЛИТЬ ” данные, введенные пилотом (индицируется в случае, если в
ПНБД есть данные);
5П, 6П - интегральная справка о данных, сохраняемых в Пилотской навигационной базе
данных (ПНБД): число ППМ, число ВПП и число маяков.
* - на экране ПУИ отображается сплошной прямоугольник янтарного цвета
Допустимые действия:
- выбор активной НБД ;
- начальная выставка даты и времени:
- удаление данных из ПНБД;
- проверка контрольных сумм микросхем модулей FM и IOP.
(прод)
Дек 15/00 9.8.10
(прод)
Дек 15/00 9.8.11
9.8.1.4 ВЫСТАВКА ИНС
Команда выставки ИНС посылается на странице "ПОДГОТОВКА".

Приглашение “ВЫСТ. ИНС→” появляется всякий раз, когда на фазе предполетной подготовки
изменяются координаты, предназначенные для выставки ИНС.
Выставка ИНС может быть произведена одним из следующих способов:
− путем задания ИПМ;
− через ввод координат стоянки из НБД;
− через непосредственный ввод координат с помощью клавиатуры;
− через ввод данных от СНС.
1) ВЫСТАВКА ИНС ПУТЕМ ЗАДАНИЯ ИПМ
ПОДГ На экране индицируется страница

“ПОДГОТОВКА”
С помощью клавиатуры наберите Набираемые символы

идентификаторы ИПМ и КПМ. индицируются в строке
Например, LIRF/LGAT ввода/ вывода (см. рис. 2.1 - 10)
Для ввода латинских букв используйте
таблицу – подсказку раскладки клавиатуры
латинского алфавита (см. п. 1.4 РЭ
034.65.00)
ПОД Г ОТ ОВ К А →
1Л / 1П
СТ ОЯНК А
2Л 2П
3Л 3П
4Л _ _ _ _ . _ _ _ _ _ _ _ _ . _ _ _ 4П
И Н Д . С Т О ИМ .
5Л 5П
В ЫС . К Р / ТЕ М П
6Л / __ _ ° 6П
L I R F / L G AT
Рис. 2.1 -10 Страница "ПОДГОТОВКА" (после набора идентификаторов

ИПМ и КПМ )
- ИПМ и КПМ;
1П - широта и долгота ИПМ.
- приглашение “ВЫСТАВКА ИНС” (см. рис. 2.1-11)
(прод)
Дек 15/00 9.8.12
П ОД ГО Т ОВ К А →
М А Р ШР У Т ОТ/ ДО
СТ ОЯНК А
2Л [ ] 2П
ШИ Р О Т А ↓↑Д ОЛ Г ОТ А
4Л 4 1 4 8 . 6 6 N 0 1 2 1 5 . 1 4 Е 4П
5Л 5П
6Л / _ _ _ ° 6П
Рис. 2.1 –11 Страница "ПОДГОТОВКА"(после выполнения команды

создания исходного плана полета ИПМ и КПМ )
После посылки команды выставки ИНС приглашение

3П “ВЫСТ. ИНС→” исчезает
ПРИМЕЧАНИЕ Если команда выставки ИНС с координатами ИПМ послана, то

дальнейшие изменения плана полета (в т.ч. его удаление) не влияют на
выставку ИНС.
2) ВЫСТАВКА ИНС ЧЕРЕЗ ВВОД СТОЯНКИ
Если ИПМ является аэропортом из НБД, то для него в НБД могут быть определены стоянки. Если
известно, на какой из стоянок находится ЛА, то координаты для выставки ИНС могут быть заданы как
координаты этой стоянки.
С помощью Идентификатор стоянки индицируется в строке 2П,

клавиатуры а ее координаты (широта = 4148.60 и долгота
наберите 2П =01215.00) индицируются в строке 4Л- 4П.
идентификатор В строке 3П появляется приглашение
стоянки. "ВЫСТ.ИНС" (см. рис. 2.1 - 12)
Например, LIRF1
(прод)
Дек 15/00 9.8.13
СТ ОЯНК А
2Л LI RF 1 2П
4Л 4148. 60N 01215. 00E 4П
5Л 5П
6Л / _ _ _ ° 6П
Рис.2.1 – 12 Страница "ПОДГОТОВКА"(задание координат для выставки

ИНС как координат стоянки).
Приглашение “ВЫСТ. ИНС” исчезает

3П
Если стоянки с заданным идентификатором в НБД нет, то после нажатия 2П в строке ввода/вывода
появляется сообщение "НЕТ В БАЗЕ ДАННЫХ". При этом индицируемые в строке 4 координаты не
изменяются и приглашение "ВЫСТ. ИНС→", если оно не индицируется, не появляется.
ПРИМЕЧАНИЯ
1. Данный способ может быть использован только после того, как создан исходный план
полета.
2. Задание координат для выставки ИНС как координат стоянки не влияет на формирование
плана полета. И обратно, если команда выставки ИНС с координатами стоянки послана, то
дальнейшие изменения плана полета (в т.ч. его удаление) не влияют на выставку ИНС.
(прод)
Дек 15/00 9.8.14
Если в строках 4Ли 4П уже индицируются значения широты и долготы, то перед новым
набором старые значения необходимо удалить.
С помощью клавиатуры наберите Набираемые символы индицируются в строке
значение широты. ввода/ вывода
Например, 4148. 63N
Значение широты индицируется в строке 4Л
4Л
С помощью клавиатуры наберите Набираемые символы индицируются в строке
значение долготы. ввода/ вывода
Например, 01215. 17E
Значение долготы индицируется в строке 4П.
4П В строке 3П появляется приглашение "ВЫСТ.
ИНС→" (см. рис. 2.1 - 13)
П ОД Г ОТ ОВ К А
1Л 1П
СТ ОЯНК А
2Л 2П
↑↓
4Л 4148. 63N 01215. 17E 4П
5Л _ _ _ 5П
6Л _ _ _ _ _ _ / _ _ _ ° 6П
Рис.2.1 - 13 Страница "ПОДГОТОВКА" (после ввода координат).
Ввод координат можно производить и в обратном порядке, т.е. сначала ввести значение долготы, а
потом - широты.
После посылки команды выставки ИНС

3П приглашение “ВЫСТ. ИНС→” исчезает
ПРИМЕЧАНИЕ Данный способ может использоваться независимо от того, создан ли исходный план
полета или нет. Если исходный план полета не создан, то приглашение "ВЫСТ. ИНС→" появляется
только после того, как определены обе координаты.
3) ВЫСТАВКА ИНС ЧЕРЕЗ ВВОД ДАННЫХ ОТ СНС

На странице “ПОДГОТОВКА” введите ИПМ и КПМ. При работающей СНС на странице
“ПОДГОТОВКА” индицируется приглашение “ВЫСТ. ПО СНС” (рис. 2.1 –14).
(прод)
Дек 15/00 9.8.15
СТ ОЯНК А
2Л [ ] 2П
3Л ←В ЫС Т . П О С Н С В ЫС Т . И Н С → 3П
4Л 4 1 4 8 . 6 6 N 0 1 2 1 5 . 1 4 Е 4П
5Л 5П
6Л / _ _ _ ° 6П
Рис.2.1 - 14 Страница "ПОДГОТОВКА" (при работающей СНС).
В строке 4Л-4П начнут индицироваться координаты

3Л спутникового приемника. Приглашение ВЫСТ. ПО
СНС” исчезает.
Осуществляется выставка ИНС по СНС.

3П Приглашение “ВЫСТ. ИНС” исчезает
9.8.1.5 УТОЧНЕНИЕ КООРДИНАТ ДЛЯ ВЫСТАВКИ ИНС
Если координаты для выставки ИНС определены неточно (например, если они заданы как
координаты опорной точки аэропорта), то они могут быть уточнены.
Производится это путем нажатия клавиш ↑ или ↓.
При каждом нажатии клавиши ↑ значение координаты увеличивается на 0.01 угловой минуты.
При каждом нажатии клавиши ↓ значение координаты уменьшается на 0.01 угловой минуты.
Какая из координат может быть уточнена таким образом, индицируется с помощью стрелок ↑ и ↓ над
соответствующей координатой. На рис.2.1-13 нажатие клавиш ↑ и ↓ позволяет уточнить значение
широты).
Для уточнения значения долготы:
4П Указатели “↓↑ ” индицируются напротив долготы

(см. рис. 2.1 - 15).
(прод)
Дек 15/00 9.8.16
ОТ / ДО
1Л / 1П
СТ ОЯНК А
2Л 2П
4Л 4148. 63С 01215. 17В 4П
5Л _ _ _ 5П
6Л _ _ _ _ _ _ / _ _ _ ° 6П
Рис. 2.1 - 15 Страница "ПОДГОТОВКА"(уточнение долготы

для выставки ИНС).
Значение координаты увеличивается на 0.01 угловой минуты.

↑
Значение координаты уменьшается на 0.01 угловой минуты.

↓
1. На фазе предполетной подготовки после первого нажатия клавиш ↑ или ↓ в строке 3
справа появляется приглашение "ВЫСТ. ИНС→". Если фаза полета отлична от
предполетной подготовки, то приглашение "ВЫСТ. ИНС→" не индицируется.
2. Если в результате нажатия клавиши ↑ значение широты достигает значения 90N, то
дальнейшие нажатия клавиши ↑ не приводят к изменению этого значения.
3. Если в результате нажатия клавиши ↓ значение широты достигает значения 90S, то
дальнейшие нажатия клавиши ↓ не приводят к изменению этого значения.
4. В восточном полушарии нажатие клавиши ↑ приводит к увеличению значения долготы. По
достижении значения 180E значение долготы переходит в западное полушарие, и
дальнейшие нажатия клавиши ↑ приводят к уменьшению значения долготы.
5. В восточном полушарии нажатие клавиши ↓ приводит к уменьшению значения долготы.
По достижении значения 0 значение долготы переходит в западное полушарие, и
дальнейшие нажатия клавиши ↓ приводят к увеличению значения долготы.
9.8.1.6 КОНТРОЛЬ ВЫСТАВКИ ИНС
Для контроля выставки ИНС на странице "ПОЛОЖЕНИЕ ЛА" индицируется фаза выставки каждой
ИНС.
Для перехода на страницу "ПОЛОЖЕНИЕ ЛА" необходимо сначала перейти на страницу "ДАННЫЕ
А".
А ДАНН На экране индицируется страница

“ДАННЫЕ А” (рис. 2.1 -16)
(прод)
Дек 15/00 9.8.17
Д А Н Н ЫЕ А →
ПОЛ ОЖ Д А Н Н ЫЕ
1Л < С А МОЛ Е Т А С Н С> 1П
Д А Н Н ЫЕ ПР ОГ НОЗ
2Л < ИНС1 R A I M> 2П
Д А Н Н ЫЕ В ЫБ О Р
3Л < ИНС2 Р Т С> 3П
Д А Н Н ЫЕ З А ПР Е Т ИТ Ь
4Л < ИНС3 С Н С> 4П
У ПРА В Л Е НИЕ
5Л ММО > 5П
СOCT СОСТ ОЯНИЕ
6Л < С А М ОЛ Е Т А С И С Т ЕМ > 6П
Рис. 2.1 - 16 Страница “ДАННЫЕ А” (переход на страницу

“ПОЛОЖЕНИЕ ЛА”).
Б 1Л На экране индицируется страница

“ПОЛОЖЕНИЕ Л А” (рис. 2.1 - 17)
П ОЛ ОЖЕ Н И Е ЛА
1Л В СС 1 - - - - - - - - / - - - - - - - - - 1П
2Л В СС 2 - - - - - - - - / - - - - - - - - - 2П
3Л Р АД И О - - - - - - - - / - - - - - - - - - 3П
4Л И НЕ Р Ц - - - - - - - - / - - - - - - - - - 4П
5Л ← ЗА П ОМН И Т Ь 5П
ИНС1 ИНС2 ИНС3
6Л В ЫК Л В ЫК Л В ЫК Л 6П
Рис.2.1 - 17 Страница "ПОЛОЖЕНИЕ ЛА" (индикация фазы выставки ИНС)
В поле данных в строке 6 индицируются режимы работы ИНС 1, 2 и 3, соответственно:

- ВЫКЛ (сразу после включения ИНС i и до посылки команды выставки ИНС i ;
- ВЫС n, где n - фаза выставки ИНС (целое число в диапазоне от 0 до 8)
(если послана команда выставки ИНС i);
- НАВ пог, где пог - круговая погрешность ИНС i относительно общекомплексных координат
ВСС своего борта (если ИНС i работоспособна по результатам входного контроля и
контроля в функции НАВИГАЦИИ.. Круговая погрешность индицируется в формате ПП.П,
где ПП.П - круговая погрешность в км);
- ОТК (после отказа ИНС i ).
(прод)
Дек 15/00 9.8.18
9.8.1.7 ПОВТОРНАЯ ВЫСТАВКА ИНС

Если выставка какой-либо из ИНС не может быть завершена успешно, то может быть произведена
повторная выставка ИНС с ВСС.
Существует два варианта аварийного завершения выставки ИНС:
- ИНС забраковала режим выставки сама. В этом случае выдается сообщение “ПЕРЕВЫСТАВИ ИНС
N”;
- ИНС не переходит в режим НАВИГАЦИЯ в течение длительного времени - режим забракован.
В обоих случаях необходимо выключить ИНС и через 5 мин включить.
Повторная выставка с ВСС производится на странице "ПОДГОТОВКА ". На ней после обнаружения
отказа выставки какой-либо ИНС автоматически индицируется приглашение "ВЫСТ.ИНС". Для
повторной выставки ИНС необходимо нажать строчную клавишу 3П напротив приглашения
"ВЫСТ.ИНС".
1. Повторная выставка ИНС возможна только на этапе предполетной подготовки. На
других этапах повторная выставка ИНС не может быть произведена и приглашение
"ВЫСТ.ИНС" не индицируется.
2. Повторная выставка ИНС в случае обнаружения отказов не является обязательной
операцией. Решение о повторной выставке принимается пилотом.
3. При обнаружении отказа какой-либо ИНС (в том числе при выставке) ВСС не
обеспечивает автоматический ее перевод в режим "КУРСО-ВЕРТИКАЛЬ".
9.8.1.9 ВВОД ВЫСОТЫ КРУИЗА И ТЕМПЕРАТУРЫ НА ВЫСОТЕ КРУИЗА

Если активный план полета инициализирован как маршрут авиакомпании, для которого определена
высота круиза, то она индицируется в левом поле данных в строке 6 малыми символами голубого
цвета
Ввод высоты круиза производится при условии, что в левом поле данных в строке 6 индицируется
значение высоты круиза или последовательность прямоугольников янтарного цвета:
С помощью клавиатуры наберите значение

ПРОГН высоты, в формате NNNNN, где NNNNN –
высота круиза в метрах, ( рис. 2.1 -18)
1 1 2
5 0 5 0
СТ ОЯНК А
2Л [ ] 2П
ШИ Р О Т А ↑ ↓ Д ОЛ Г ОТ А
4Л 4 1 4 8 . 6 7 N 0 1 2 1 5 . 1 5 E 4П
ИНД . СТ ОИМ
5Л 5П
В ЫС . К Р
/ Т Е МР
6Л 9000/ - 4 4 º 6П
Рис.2.1 – 18 Страница "ПОДГОТОВКА" (ввод крейсерской высоты полета и

температуры)
(прод)
Дек 15/00 9.8.19
Ввод температуры на высоте круиза производится автоматически при вводе (ручном или
автоматическом) высоты круиза. Индицируемая температура на высоте круиза рассчитывается с
помощью стандартной атмосферы. Температура на высоте круиза индицируется малыми символами
голубого цвета.
9.8.1.10 ВВОД НАЧАЛЬНЫХ ДАННЫХ ПО ТОПЛИВУ И ВЕСУ.
Данные по топливу и весу самолета индицируются на странице "НАЧАЛЬНЫЙ ВЕС - ТОПЛИВО".
На экране индицируется страница “ПОДГОТОВКА”

5П
На экране индицируется страница “НАЧАЛЬНЫЙ ВЕС -

6Л ТОПЛИВО” (см. рис.2.1 - 19)
Н А Ч . В Е С - Т ОП Л И В О ←
Р У Л Е Н. ЦЕ НТ Р / В Е С
1Л - . - 2 5 . 0 / . 1П
МА Р Ш/ В Р Е М Я Т ОПЛ ИВ О
2Л - - - . - / - - - - . 2П
А Н З / %
3Л - - - . - / - - - 3П
В З Л . В Е С
4Л - - - . - 4П
ОСТ / В Р Е МЯ ПОС . В Е С
5Л - - - . - / - - - - - - . - 5П
З ОЖ / В Р Е МЯ
6Л - - - . - / - - - 6П
Рис. 2.1 - 19 Страница “НАЧАЛЬНЫЙ ВЕС-ТОПЛИВО”
в левом поле:
- прогнозируемый расход топлива на руление;
- прогнозируемый расход топлива на полет по маршруту до КПМ и прогнозируемая
длительность полета;
- резервный запас топлива и процент, который составляет резервный запас топлива от
прогнозируемого расхода топлива на маршрут;
- прогнозируемый остаток топлива после посадки в КПМ, определенном в активном плане
полета и время полета с прогнозируемым остатком топлива;
- прогнозируемый расход топлива при полете в зоне ожидания перед выполнением захода на
посадку в КПМ и время полета в этой зоне ожидания;
в правом поле:
- центровка и вес самолета без учета топлива;
- вес топлива;
- расчетный взлетный вес;
- прогнозируемый посадочный вес.
(прод)
Дек 15/00 9.8.20
9.8.1.10.1 ВВОД И МОДИФИКАЦИЯ ЦЕНТРОВКИ САМОЛЕТА БЕЗ ТОПЛИВА
Для ручного ввода :

С помощью клавиатуры наберите
значение центровки самолета в формате 1П
ЦЦ.Ц, в диапазоне 8 – 50 %
Для возврата к значению, определяемому по умолчанию:
В строке сообщений индицируется сообщение “СБР”

ЗБ
В поле данных индицируется значение центровки по

1П умолчанию
9.8.1.10.2 ВВОД ВЕСА САМОЛЕТА БЕЗ ТОПЛИВА
С помощью клавиатуры наберите значение веса

самолета в тоннах в формате /ВВВ.В 1П
2.1.10.3 ВВОД ВЕСА ТОПЛИВА
С помощью клавиатуры наберите значение веса топлива

2П
в тоннах в формате ВВВ.В в диапазоне0 – 150 Т
Для удаления веса топлива, введенного вручную:
ЗБ В строке сообщений индицируется сообщение “СБР”
Если вес топлива определен по данным КТЦ, то

индицируется значение веса топлива, определенное на
основе данных КТЦ.
2П Если вес топлива не определен, то индицируется
последовательность прямоугольников янтарного цвета
(прод)
Дек 15/00 9.8.21
9.8.1.11 ВВОД ВЗЛЕТНЫХ ДАННЫХ.

ПРОГН
На экране индицируется страница “ВЗЛЕТ” (рис.2.1 - 20)
ВЗ ЛЕ Т
V 1 В П П
1Л _ _ _ 1П
VR
2Л 2П
V 2
3Л 3П
В ЫС . П Е Р Е Х О Д А
4Л - - - - - 4П
С Н . Т Я Г И/ У С К .
5Л - - - - - / - - - - - В Е С / Т ОП Л . > 5П
С Л Е Д .
6Л ФА З А > 6П
Рис. 2.1 – 20 Страница “ВЗЛЕТ”

9.8.1.11.1. ВВОД СКОРОСТЕЙ V1, VR, V2
Скорости могут быть введены, если выполняется одно из условий:

- в строке данных индицируется последовательность прямоугольников янтарного цвета;
- в строке данных индицируется значение скорости символами голубого цвета.
Для ввода скоростей:
Наберите с помощью клавиатуры значение

скорости принятия решения V1 в км/час в
формате ССС, в диапазоне от 180км/час до 1Л
максимальной эксплуатационной скорости.
скорости отрыва переднего колеса VR в км/час
в формате ССС, в диапазоне от 180км/час до 2Л
максимальной эксплуатационной скорости.
скорости обеспечения безопасного взлета V2
в км/час в формате ССС, в диапазоне от 3Л
180км/час до максимальной эксплуатационной
скорости.
9.8.1.11.2 МОДИФИКАЦИЯ ВЫСОТЫ ПЕРЕХОДА
Значение высоты перехода может быть определено автоматически по данным из НБД или введено
пилотом.
(прод)
Дек 15/00 9.8.22
Для ввода высоты перехода вручную:
Наберите с помощью клавиатуры

значение высоты перехода в метрах в
формате ВВВВВ 4Л
Для удаления высоты перехода:
В строке сообщений наблюдайте появление

ЗБ сообщения “СБР”
Если высота перехода определена автоматически,

то она индицируется малыми символами голубого
4Л цвета.
Если высота перехода не определена
автоматически, то в поле данных индицируются
символы [ ].
(прод)
Дек 15/00 9.8.23
9.8.2 ФОРМИРОВАНИЕ ПЛАНА ПОЛЕТА.

На странице “ПОДГОТОВКА” создан исходный план полета. Ниже описываются операции,
выполняемые в процессе предполетной подготовки, которые позволяют вставить в него
дополнительные элементы (маршрут вылета, маршрут прибытия, участки авиатрасс, ППМ).
9.8.2.1 СТРАНИЦА “ПЛАНА ПОЛЕТА”
ПЛАН На экране индицируется страница ПЛАН ПОЛЕТА (см. рис. 2.2 - 1)

ПОЛ
ПЛАН П ОЛ Е Т А
В Р Е МЯ С К О Р / В ЫС
1Л L I RF 3 4 R 00 : 00 / 00003 1П
С 3 4 2 ° З П У 3 4 0 ° 7
2Л OM 1 6 L - - - - / 0 0 1 2 0 2П
Н 2 4 1 °
3Л 90 0 - - - - / 0 0 9 0 0 3П
Н 2 4 1 °
4Л OS T 2 9 2 - - - - / 0 1 2 0 0 4П
Н 2 4 1 °
5Л I NT KPT 5П
К П М В Р Е МЯ Р А С С Т О С Т
6Л L GA T 3 3 R - - - - 8 . 4 6П
Рис. 2.2 - 1 Страница ПЛАН ПОЛЕТА (индикация активного плана полета

на этапе предполетной подготовки)
Доступ на страницу ПЛАН ПОЛЕТА возможен также одним из следующих способов:

- автоматически в процессе инициализации активного плана полета (т.е. со страниц
ПОДГОТОВКА, МАРШРУТЫ ОТ-ДО, ОДИНАКОВЫЕ ИМЕНА, НОВАЯ ВПП ) после смены
фазы полета на ВЗЛЕТ
- путем нажатия клавиши ВС напротив приглашения ВОЗВРАТ на странице МОД, ПЛАНА С,
- при выполнении модификаций плана полета, в результате которых создается временный
план полета,
- в случае, когда координаты ЛА становятся недостоверными и при этом открыта страница
ПРЯМО НА,
- в случае, когда открыта страница МОД. ПЛАНА С и при этом ППМ, начиная с которого
предполагается модификация плана полета, удален или пройден.
9.8.2.1.1 ПРАВИЛА ИНДИКАЦИИ УЧАСТКОВ
План полета (активный или временный) индицируется как последовательность участков, а также
данных, относящихся к ним, в порядке, в каком участки определены в плане полета. Разрыв плана
полета индицируется в отдельной строке с помощью специального маркера - “РАЗРЫВ ПЛАНА
ПОЛЕТА”.
За последним участком плана в отдельной строке индицируется маркер конца плана полета -
“КОНЕЦ ПЛАНА ПОЛЕТА”
(прод)
Дек 15/00 9.8.24
Для каждого участка плана полета (активного или временного) индицируется:

- ППМ участка ( в левом поле данных в строках 1 - 5 в колонках 1 – 8);
- обозначение типа участка или имя стандартной процедуры, к которой относится участок (в
левом поле метки в строках 1 - 5 в колонках 2 – 8).
Для каждого участка плана полета (активного и временного) индицируется его ППМ и тип участка в
соответствии с таблицей 2.2 - 1
Таблица 2.2 - 1
Индикация на ПУИ Тип участка Значение
ППМ DF В поле данных индицируется идентификатор ППМ,

TF определенный в плане полета, а в поле метки
IF индицируются пробелы, если ППМ введен пилотом
вручную или выбран с помощью функции ПРЯМО НА.
ПРОЦ DF В поле данных индицируется идентификатор
ППМ TF ППМ,определенный в плане полета, а в поле метки
IF индицируются имя процедуры, если участок является
частью стандартной процедуры (СМВ, СМП, заход на
посадку, авиатрасса).
CXXX°T CF В поле данных индицируется идентификатор
ППМ ППМ,определенный в плане полета, а в поле метки
индицируется ЗПУ (= XXX) участка CF. Если ЗПУ в
плане полета определен относительно истинного
севера, то индицируется символ T.
DD МАЯК AF В поле данных индицируется идентификатор
индицируется радиус дуги окружности для участка AF
(= DD в км), округленный до двух старших разрядов и
идентификатор маяка DME или РСБН, вокруг
которого производится полет по дуге.
PROC T PF Если в плане полета определна последовательность
ППМ участков PI - CF, то она индицируется как участок PF.
Если же в плане полета определен одиночный
участок PI, то он индицируется также как и участок
PF.
В поле данных индицируется идентификатор ППМ
участка PI,определенный в плане полета, а в поле
метки индицируется ключевое слово PROC T
(процедурный разворот).
HXXX°T VA В поле данных индицируется высота окончания для
HHHHH участка VA, а в поле метки - ЗК (= XXX) участка VA.
Если ЗК в плане полета определен относительно
истинного севера, то индицируется символ T.
HXXX°T VD В поле данных индицируется идентификатор маяка
МАЯК/DD DME или РСБН, относительно которого определяется
дальность для участка VD, и само значение
дальности (= DD в км), округленное до двух старших
разрядов. В поле метки индицируется ЗК (= XXX)
участка VD. Если ЗК в плане полета определен
относительно истинного севера, то индицируется
символ T.
HXXX°T VI В поле данных индицируется стандартный
INTCPT идентификатор ППМ участка VI (= INTCPT). В поле
метки индицируется ЗК (= XXX) участка VI. Если ЗК в
севера, то индицируется символ T.
(прод)
Дек 15/00 9.8.25
Продолжение таблицы 2.2 - 1

HXXX°T VR В поле данных индицируется идентификатор
ППМ RRR ППМ,определенный в плане полета, и значение
терминального радиала (в град), исходящего из этого
ППМ. В поле метки индицируется ЗК (= XXX) участка
VR. Если ЗК в плане полета определен относительно
HXXX°T VM В поле данных индицируется стандартный
MANUAL идентификатор ППМ участка VM (= MANUAL). В
поле метки индицируется ЗК (= XXX) участка VM.
Если ЗК в плане полета определен относительно
ППМXXXT FA В поле данных индицируется высота окончания для
HHHHH участка FA. В поле метки индицируется
идентификатор начального ППМ участка FA и ЗПУ
для него (= XXX). Если ЗПУ в плане полета
определен относительно истинного севера, то
индицируется символ T, в противном случае
индицируется символ ‘°’.
ППМXXXT FM В поле данных индицируется стандартный
MANUAL идентификатор ППМ участка FM (= MANUAL). В
поле метки индицируется идентификатор начального
ППМ участка FA и ЗПУ для него (= XXX). Если ЗПУ в
севера, то индицируется символ T, в противном
случае индицируется символ ‘°’.
CXXX°T CA В поле данных индицируется высота окончания для
HHHHH участка CA, а в поле метки - ЗПУ (= XXX) участка CA.
Если ЗПУ в плане полета определен относительно
CXXX°T CD В поле данных индицируется идентификатор маяка
МАЯК/DD DME или РСБН, относительно которого определяется
дальность для участка CD, и само значение
дальности (= DD в км), округленное до двух старших
разрядов. В поле метки индицируется ЗПУ (= XXX)
участка CD. Если ЗПУ в плане полета определен
символ T.
CXXX°T CI В поле данных индицируется стандартный
INTCPT идентификатор ППМ участка CI (= INTCPT). В поле
метки индицируется ЗПУ (= XXX) участка CI. Если
ЗПУ в плане полета определен относительно
CXXX°T CR В поле данных индицируется идентификатор
ППМ RRR ППМ,определенный в плане полета, и значение
терминального радиала (в град), исходящего из этого
ППМ. В поле метки индицируется ЗПУ (= XXX)
участка CR. Если ЗПУ в плане полета определен
символ T.
DDD RF В поле данных индицируется идентификатор
индицируется радиус дуги окружности для участка RF
(= DDD в км), округленный до трех старших разрядов.
(прод)
Дек 15/00 9.8.26
Продолжение таблицы 2.2 - 1

T-P В случае активизации функции ПРЯМО НА или зоны
ожидания в текущем местоположении ЛА, то в поле
данных ППМ ОТ (в строке 1) индицируется
стандартный идентификатор = T-P. В поле метки в
строке 1 в этом случае индицируются пробелы.
PPOS Если активный план полета неопределен или ЛА
находится вразрыве плана полета, то в строке 1 в
поле данных индицируется стандартный
идентификатор ППМ = PPOS. В поле метки в строке
1 в этом случае индицируются пробелы.
9.8.2.1.2 ИНДИКАЦИЯ ПРИЗНАКА ПРОЛЕТА НАД ППМ
Если в плане полета для участка с фиксированным окончанием требуется пролет над ППМ, то справа
от идентификатора ППМ индицируется символ ‘Λ‘ того же цвета, что и идентификатор ППМ.
9.8.2.1.3 ИНДИКАЦИЯ РЕКОМЕНДУЕМОГО НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВОРОТА
Если переход на какой-либо участок рекомендуется производить с фиксированным направлением

разворота, то это направление разворота индицируется с помощью символов ‘→‘ и ‘←‘ справа от
идентификатора ППМ предыдущего участка.
Если для одного и того же ППМ требуется пролета над ним, а также задано рекомендованное
направление разворота на следующий участок, то сначала индицируется признак пролета над ППМ, а
за ним рекомендуемое направление разворота.
Рекомендуемое направление разворота определяется только на основе данных
из НБД и не может быть изменено пилотом.
9.8.2.1.4 ИНДИКАЦИЯ ВРЕМЕНИ ПРОЛЕТА ППМ
Время пролета ППМ индицируется в строках 1 - 5 в полях данных в колонках 9 – 13 в формате

ЧЧ:ММ, где ЧЧ - часы, а ММ - минуты.
До взлета:
Если в строке 1 индицируется ППМ ОТ, то в колонках 9 - 13 строке 1 большими символами
индицируется строка “00:00”. Для остальных ППМ активного плана индицируется прогнозируемое
время полета до ППМ при условии, что опция прогнозирования времени доступна. Если опция
прогнозирования времени недоступна, то при индикации временного плана полета, в колонках 9 - 13
для всех ППМ, кроме ППМ ОТ, индицируется последовательность символов ‘-’.
После взлета:
Если в строке 1 индицируется ППМ ОТ, то в колонках 9 - 13 большими символами индицируется
гринвичское* время пролета ППМ ОТ. Для остальных ППМ активного плана полета индицируется
прогнозируемое время пролета ППМ при условии, что опция прогнозирования времени доступна.
Если опция прогнозирования времени недоступна, то при индикации временного плана полета, в
колонках 9 - 13 для всех ППМ, кроме ППМ ОТ, индицируется последовательность символов ‘-’.
* - Индицируется то время, которое и вводилось с ХАЭ-85М или ВСС-95-1.
(прод)
Дек 15/00 9.8.27
9.8.2.1.5 ИНДИКАЦИЯ ЗПУ

Если в строке 3 индицируется участок типа CF, TF, DF, FA, FM, HA, HF или PF (= PI + CF), то в поле
метки в строке 3 в колонках 9 - 16 индицируется ЗПУ для этого участка. ЗПУ участка индицируется
малыми символами того же цвета что и ППМ плана полета в формате ЗПУГГГ°И, где ГГГ - значение
ЗПУ в градусах в диапазоне 0 - 360°. Буква И после значения ЗПУ обозначает признак истинного угла.
9.8.2.1.6 ИНДИКАЦИЯ ДЛИНЫ УЧАСТКА
В строках 1 - 5 в поле метки в колонках 18 - 21 индицируется длина участка, чей ППМ индицируется в
соответствующей строке в поле данных (кроме участков FM и VM). Длина участка индицируется
малыми символами того же цвета что и ППМ участка в формате ДДДД, где ДДДД - длина участка в
километрах. Если в строке 1 индицируется ППМ ОТ, то для него длина участка не индицируется
(заполняется пробелами). Длина участка не индицируется (заполняется пробелами) также для
участка, следующего за разрывом плана полета (типа IF).
9.8.2.1.7 ИНДИКАЦИЯ ОГРАНИЧЕНИЙ ПО ВЫСОТЕ
В строках 1 - 5 в поле данных в колонках 19 - 24 малыми символами красного цвета индицируются

ограничения по высоте, заданные в плане полета для участка, чей ППМ индицируется в этой строке.
Если ограничение по высоте не задано, то индицируются пробелы.
Ограничение по высоте индицируется в формате ТЗЗЗЗЗ, где ЗЗЗЗЗ - значение ограничения по
высоте в м, а Т - тип ограничения. Тип ограничения индицируется следующим образом:
- символ ‘+’ для ограничения типа НА ЗАДАННОЙ ВЫСОТЕ ИЛИ ВЫШЕ
- символ ‘-’ для ограничения типа НА ЗАДАННОЙ ВЫСОТЕ ИЛИ НИЖЕ
- пробел для ограничения типа НА ЗАДАННОЙ ВЫСОТЕ
Если ЛА находится в разрыве плана полета (т.е идентификатор ППМ ОТ равен PPOS), то вместо
ограничения по высоте индицируется последовательность символов ‘-’ белого цвета.
Если активной является функция ПРЯМО НА (т.е. идентификатор ППМ ОТ равен T-P), то вместо
ограничения по высоте большими символами красного цвета индицируется значение высоты полета
в момент активизации функции ПРЯМО НА.
Если активным является участок типа HM, то вместо ограничения по высоте большими символами
красного цвета индицируется значение высоты полета в момент активизации участка HM. При этом
ограничение по высоте индицируется в строке, в которой индицируется ППМ участка HM.
Если ЛА находится на земле и активный план полета определен, то в качестве ограничения по
высоте индицируется возвышение опорной точки аэропорта вылета или переднего торца ВПП. Если
они не определены, то вместо ограничения индицируется последовательность символов ‘-’ белого
цвета.
Если ЛА находится в воздухе и не в разрыве плана полета, и функция ПРЯМО НА неактивна,
и активный участок - это не участок HM, то вместо ограничения по высоте большими символами
красного цвета индицируется значение высоты полета в момент активизации участка.
9.8.2.1.8 ИНДИКАЦИЯ ДАННЫХ КПМ
В строке 6 индицируются следующие данные, относящиеся к КПМ:

- идентификатор КПМ;
- расчетная продолжительность полета (на этапе предполетной подготовки) или время
прибытия в КПМ (после взлета);
- расстояние до КПМ от текущего местоположения ЛА вдоль расчетной траектории полета
в км;
- расчетный остаток топлива по прибытии в КПМ в тоннах.
(прод)
Дек 15/00 9.8.28
Допустимые операции:
- прокрутка плана полета;
- выбор элемента для модификации активного плана полета;

- удаление элемента плана полета;
- удаление и активизация временного плана полета.
9.8.2.1.9 ПРОКРУТКА ПЛАНА ПОЛЕТА
Если участки плана полета не умещаются на одной странице в строках 1 - 5, то в строке сообщений
в колонках 23 и 24 индицируются символы “ ↓ “ и “ ↑ ”.
Происходит прокрутка плана полета на одну строку вниз. Прокрутка

↓ вниз производится до тех пор, пока в строке 5 не будет
индицироваться маркер конца плана полета.
↑ Происходит прокрутка плана полета на одну строку вверх.

Прокрутка вверх производится, пока в строке 1 не будет
индицироваться ППМ “ОТ”.
Если открыта страница ПЛАН ПОЛЕТА, то нажатие клавиши ПЛАН ПОЛ приводит к автоматической
прокрутке плана полета таким образом, что в в строке 1 индицируется ППМ ОТ.
9.8.2.1.10 ВЫБОР ЭЛЕМЕНТА ДЛЯ МОДИФИКАЦИИ ПЛАНА ПОЛЕТА
Таким элементом может быть ППМ (в т.ч. с идентификатором PPOS) участка, КПМ или маркер
разрыва плана полета.
Если на странице ПЛАН ПОЛЕТА индицируется активный план полета, то выбор производится путем
нажатия левой клавиши ВС напротив элемента, начиная с которого предполагается
модифицировать активный план полета, при условии, что в строке сообщений не индицируется
сообщение “СБР”.
Недопустимыми для модификации элементами является ППМ ОТ с идентификаторм T-P или ИПМ,
если фаза полета - это не предполетная подготовка, а также маркер конца плана полета.
9.8.2.1.11 УДАЛЕНИЕ ЭЛЕМЕНТА ПЛАНА ПОЛЕТА
Удален может быть любой элемент плана полета кроме:
- ППМ ОТ,
- ППМ НА,
- КПМ,
- маркер конца плана полета,
- разрыв плана полета, если первым ППМ после разрыва плана полета является
КПМ,
Для удаления элемента:
В строке сообщений появляется - “СБР”

ЗБ
После удаления элемента плана полета производится
автоматическая вертикальная прокрутка плана полета таким
Л образом, что в строке, в которой индицировался удаленный элемент,
индицируется следующий за ним элемент. Если, кроме того,
оказывается, что в результате удаления в строке 1 должен
индицироваться маркер разрыва плана полета, то выполняется
дополнительная прокрутка плана полета на одну строку, чтобы в
строке 1 индицировался ППМ участка, следующего за разрывом
плана полета.
(прод)
Дек 15/00 9.8.29
Если при удалении элемента плана полета выполнен только первый шаг, т.е. нажата клавиша “ЗБ” и
в строке сообщений индицируется сообщение “СБР”, то для отмены удаления элемента плана
полета:
Сообщение “СБР” удаляется из строки сообщений.
ЗБ
9.8.2.1.12 УДАЛЕНИЕ И АКТИВИЗАЦИЯ ВРЕМЕННОГО ПЛАНА ПОЛЕТА
Если на странице ПЛАН ПОЛЕТА индицируется временный план полета, то он не может быть
модифицирован. Допускается только его удаление или активизация (см. рис. 2.2 - 2).
ВР Е М . ПЛАН
В Р Е МЯ С К Р О / В ЫС
1Л L I RF 3 4 R 00 : 00 / 00003 1П
С 3 4 2 ° З П У 3 4 0 ° 7
2Л OM 1 6 L - - - - - / 0 0 1 2 0 2П
Н 2 4 1 °
3Л 90 0 - - - - - / 0 0 9 0 0 3П
Н 2 4 1 °
4Л OS T 2 9 2 - - - - - / 0 1 2 0 0 4П
Н 2 4 1 °
5Л - - Р А З Р ЫВ ПЛ АНА П ОЛ Е Т А - - - 5П
6Л ←У Д А Л И Т Ь А К Т ИВ # 6П
↓ ↑
Рис. 2.2 - 2 Страница ПЛАН ПОЛЕТА (индикация временного плана полета)
Для удаления временного плана полета:

На странице ПЛАН ПОЛЕТА автоматически
6Л индицируется активный план полета. При этом
индицируется тот же фрагмент активного плана полета,
который индицировался для временного плана полета.
Для активизации временного плана полета:
На странице ПЛАН ПОЛЕТА автоматически
6П индицируется активный план полета. При этом
индицируется тот же фрагмент активного плана полета,
который индицировался для временного плана полета.
(прод)
Дек 15/00 9.8.30
9.8.2.2 ФОРМИРОВАНИЕ МАРШРУТА ВЫЛЕТА.

Для формирования маршрута вылета необходимо сначала перейти на страницу "ПЛАН ПОЛЕТА ".
ПЛАН На экране индицируется страница “ПЛАН ПОЛЕТА” (рис.2.2-3)

ПОЛ
1Л L I RF 00 :00 - - - /00004 1П
З ПУ 1 1 0 º 1 0 7 4 К М
3Л L GA T 0 1 : 2 0 3П
5Л 5П
6Л L GA T 01 :20 1074 - - . - 6П
Рис.2.2-3 Страница "ПЛАН ПОЛЕТА "
1Л В результате индицируется страница "МОД.ПЛАНА С (рис.

2.2-4)
МО Д . П Л А Н А С L I R F
1Л < В ЫЛ Е Т П Р И Б ЫТ И Е > 1П
С М Е Щ ЕН И Е СЛ Е Д ППМ
2Л - - - . - [ ] 2П
Н О В ЫЙ К ПМ
3Л [ ] 3П
4Л 4П
5Л 5П
6Л < В ОЗ В Р А Т 6П
Рис.2.2-4 Страница "МОД.ПЛАНА С" (допустимые операции

по изменению плана полета начиная с ИПМ)
В результате индицируется страница 1 "МАРШРУТЫ

1Л ВЫЛЕТА (рис. 2.2-5)
(прод)
Дек 15/00 9.8.31
МА Р . ВЫЛ Е Т А L I R F →
Ш
ВПП С МВ ПЕ Р Е Х ОД
1Л _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 1П
ДО С Т У П Н ЫЕ В П П
2Л ←0 7 3 295M 2П
0 69
3Л ←1 6 L 3 9 0 0 М 3П
1 62 I LS F L L / 1 0 8 . 1 0
4Л ←1 6 R 3 9 0 0 М 4П
1 62 I LS F RR/ 1 1 0 . 3 0
5Л ←2 5 3 295М 5П
2 49 I LS F Е Е/ 1 0 9 . 7 0
6Л < В О З ВР А Т 6П
↓
Рис.2.2-5 Страница 1 "МАРШРУТЫ ВЫЛЕТА"
На странице индицируется список доступных ВПП в ИПМ (= LIRF).

Для каждой ВПП индицируется ее длина и курс, идентификатор и частота настройки посадочного
маяка (если он определен для ВПП).
Если весь список доступных ВПП в данном случае не умещается на одной
странице, то для его просмотра можно использовать клавиши ↑ и ↓ .
В строке 1 в левом, среднем и правом полях данных индицируются элементы процедуры вылета на
текущий момент времени. Т.к. процедура вылета еще не определена в плане полета, то все эти поля
пусты. Все доступные ВПП индицируются со стрелкой слева, т.е. любая из них может быть выбрана.
9.8.2.2.1 ВЫБОР ВПП ВЗЛЕТА

Для выбора ВПП (=16L):
После выбора ВПП взлета ее идентификатор индицируется
3Л в строке 1, а сама она в списке доступных ВПП
индицируется без стрелки слева (рис. 2.2-6)
МА Р . ВЫЛЕ Т А L I R F →
Ш
ВПП СМ В ПЕ Р Е Х ОД
1Л 16L _ __ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 1П
Д О С Т У ПН ЫЕ В ПП
2Л ←0 7 3295M 2П
0 6 9
3Л 16L 3900М 3П
1 6 2 I L S F L L / 1 0 8 . 1 0
4Л ←1 6 R 3 9 0 0 М 4П
1 6 2 I L S F RR/ 1 1 0 . 3 0
5Л ←2 5 3295М 5П
2 4 9 I L S F Е Е/ 1 0 9 . 7 0
↑ ↓
Рис.2.2-6 Страница "МАРШРУТЫ ВЫЛЕТА" (выбор ВПП взлета - 16L)
(прод)
Дек 15/00 9.8.32
После выбора ВПП автоматически вызывается страница 2 "МАРШРУТЫ ВЫЛЕТА", на которой

индицируются СМВ, совместимые с выбранной ВПП ( рис. 2.2-7).
МА Р . ВЫЛ Е Т А L I R F ←
Ш
ВПП С МВ
1Л 16L _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 1П
С МВ Д ОСТ У П ↑ ↓ ПЕ Р Е Х ОД Ы
2Л ←A G O NO T RA NS→ 2П
3Л ←A L G 3П
4Л ←B T A 1 4П
5Л ←B T A 2 5П
↑ ↓
Рис.2.2-7 Страница 2 "МАРШРУТЫ ВЫЛЕТА" (после выбора

ВПП взлета - 16L)
Если список совместимых СМВ не умещается на одной странице, то для его просмотра используются
клавиши ↑ и ↓ . Продолжение списка СМВ - на рис. 2.2-8.
Ш
1Л 16L _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 1П
2Л ←P N Z 3 NO T RA NS→ 2П
3Л ←R A D A R 1 3П
4Л ←R A D A R 2 4П
5Л ←R A D A R 3 5П
↑ ↓
Рис.2.2-8 Страница 2 "МАРШРУТЫ ВЫЛЕТА" (продолжение списка СМВ)
9.8.2.2.2 ВЫБОР СМВ
Для выбора СМВ (= RADAR1):

После выбора СМВ его идентификатор индицируется в
3Л центральном поле в строке 1 и в правом поле индицируются
переходы, совместимые с выбранным СМВ (рис. 2.2-9)
(прод)
Дек 15/00 9.8.33
Ш
1Л 16L RA DA R1 _ _ _ _ _ _ 1П
2Л ←P N Z 3 C A P C O→ 2П
3Л RA DA R1 GI R A G → 3П
4Л ←R A D A R 2 4П
5Л ←R A D A R 3 5П
↑ ↓
Рис.2.2-9 Страница 2 "МАРШРУТЫ ВЫЛЕТА"

(после выбора СМВ RADAR1)
9.8.2.2.3 ВЫБОР ПЕРЕХОДА
Для выбора перехода (= CAPCO):
Идентификатор перехода индицируется в правом поле в строке 1

2П
На этом формирование маршрута вылета завершается. В результате создан временный план полета,
в котором определена ВПП взлета (= 16L),СМВ (= RADAR1) и переход с СМВ на маршрут (=CAPCO).
При этом активный план полета остается без изменений.
Если элементы процедуры вылета не удовлетворяют требованиям экипажа, то временный план

может быть удален.
Для удаления временного плана :
Автоматически вызывается страница "ПЛАН ПОЛЕТА ", на которой

6Л индицируется активный план полета
Если все элементы процедуры вылета удовлетворяют требованиям экипажа, то временный план
может быть активизирован. В результате временный план копируется в активный план полета и
после этого удаляется.
Для активизации временного плана :
6П После активизации временного плана полета автоматически

вызывается страница "ПЛАН ПОЛЕТА ", на которой индицируется
активный план полета со вставленной в него процедурой вылета
9.8.2.3 ФОРМИРОВАНИЕ МАРШРУТА ПРИБЫТИЯ
Маршрут прибытия может быть сформирован, как в процессе предполетной подготовки, так и при
выполнении полета. В данном случае рассматривается пример, когда маршрут прибытия
формируется на этапе предполетной подготовки.
(прод)
Дек 15/00 9.8.34
Для формирования маршрута прибытия необходимо сначала перейти на страницу "ПЛАН ПОЛЕТА".
ПЛАН На экране индицируется страница “ПЛАН ПОЛЕТА ” (см. рис.
ПОЛ 2.2 - 10)
1Л L I RF 00 :00 /00004 1П
З ПУ 1 1 0 º 1 0 7 4 К М
3Л L GA T 0 1 : 2 0 3П
5Л 5П
6Л L GA T 01 :20 1074 - - . - 6П
Рис.2.2 - 10 Страница "ПЛАН ПОЛЕТА " (активный план полета

после вставки процедуры вылета)
6Л В результате индицируется страница "МОД. ПЛАНА С LGAT”

(рис. 2.2 - 11)
МОД . П Л А Н А С L GA T
3 7 5 3 . 7 4 N/ 0 2 3 4 3 . 6 6 E
1Л П Р И Б ЫТ И Е > 1П
С М Е ЩЕ Н И Е
2Л - - - . - 2П
3Л 3П
4Л 4П
5Л 5П
Рис.2.2 - 11 Страница "МОД.ПЛАНА С" (допустимые операции по

изменению плана полета начиная с КПМ)
В результате индицируется первая страница “МАРШРУТЫ

ПРИБЫТИЯ В”(рис. 2.2 - 12)
(прод)
Дек 15/00 9.8.35
М А Р Ш. П Р И Б ЫТ И Я L GA T →
З А Х О Д С М П
1Л - - - - - - - - - - - - 1П
П Е Р Е Х ОД П Е Р Е Х О Д
2Л - - - - - - - - - - - - 2П
Д О С Т У П Н ЫЕ З А Х ОД Ы
3Л ←I 3 3 R 3500м 3П
3 3 3 I LS I A T H / 1 1 0 . 3 0
4Л ←V 1 5 L 3500м 4П
1 5 3
5Л ←R W 1 5 L 3500м 5П
↓
Рис.2.2 - 12 Страница 1 "МАРШРУТЫ ПРИБЫТИЯ" (список доступных

1П заходов на посадку в аэропорту LGAT)
Доступные заходы на посадку индицируются в следующем порядке:

- заходы на посадку по информации ILS;
- заходы на посадку по информации VHF РТС типа VOR, VOR/DME и т. д.;
- заходы на посадку по информации NDB;
- заходы на посадку, которые строятся для каждой ВПП в аэропорту прибытия по умолчанию.
Если заход на посадку связан с конкретной ВПП, то индицируется ее длина в метрах и курс.
Если для захода на посадку из НБД определен рекомендованный маяк (типа ILS, VHF или NDB), то
индицируются идентификатор и частота настройки этого маяка. Если с ВПП, для которой строится
заход на посадку по умолчанию, связан маяк ILS, то индицируются идентификатор и частота
настройки этого маяка.
9.8.2.3.1 ВЫБОР ЗАХОДА НА ПОСАДКУ
Для выбора захода на посадку (= I33R):
Идентификатор I33R индицируется в строке 1 слева, а в списке

доступных заходов на посадку он индицируется без стрелки слева.
3Л (рис.2.2-13)
Если список СМП совместимых с выбранным заходом на посадку не пуст,
то автоматически вызывается страница 2 "МАРШРУТЫ ПРИБЫТИЯ ( рис.
2.2 - 14), на которой индицируются СМП, совместимые с выбранным
заходом на посадку.
(прод)
Дек 15/00 9.8.36
З А Х ОД С МП
1Л I 33R - - - - - - 1П
П Е Р Е Х ОД П Е Р Е Х ОД
2Л - - - - - - - - - - - - 2П
3Л I 33R 3500м 3П
3 3 3 I A T H / 1 1 0 . 3 0
4Л ←V 1 5 L 3500м 4П
1 5 3 A T H / 1 1 4 . 4 0
5Л ←R W 1 5 L 3500м 5П
Рис.2.2 - 13 Страница 1 "МАРШРУТЫ ПРИБЫТИЯ" (после выбора

захода на посадку)
М А Р Ш. П Р И Б ЫТ И Я L G A T ←→
1Л I 33R - - - - - - 1П
2Л - - - - - - - - - - - - 2П
С МП Д ОС Т У П ↑ ↓ П Е Р Е Х ОД Ы
3Л ←A R G U 1 D 3П
4Л ←K O R 1 D 4П
5Л ←K O R 1 Е 5П
Рис.2.2 - 14 Страница 2 "МАРШРУТЫ ПРИБЫТИЯ" (после выбора

захода на посадку)
9.8.2.3.2 ВЫБОР СМП
Для выбора СМП (= ARGU1D):

В правом поле строки 1 индицируется выбранный СМП (= ARGU1D)
(рис. 2.2 – 15)
3Л В строке 2 в правом поле индицируются переход с маршрута на СМП
(если он определен во временном плане полета после выбора СМП)
или последовательность символов ‘-’ (если переход с маршрута на СМП
не определен в плане полета после выбора нового СМП).
В строке 2 в левом поле индицируются переход на заход на посадку
(если он определен во временном плане полета после выбора СМП)
или последовательность символов ‘-’ (если переход на заход на посадку
не определен в плане полета после выбора нового СМП).
(прод)
Дек 15/00 9.8.37
1Л I 33R A R GU 1 D 1П
2Л - - - - - - - - - - - - 2П
3Л A R GU 1 D NO T RA NS → 3П
4Л ←K O R 1 D 4П
5Л ←K O R 1 Е 5П
Рис. 2.2 – 15 Страница 3 “МАРШ.ПРИБЫТИЯ В” (СМП выбран)
9.8.2.3.3 ВЫБОР ПЕРЕХОДА С МАРШРУТА НА СМП
После выбора нового СМП производится выбор перехода с маршрута на СМП, если список
переходов не пуст ( в рассматриваемом случае список переходов пуст).
Выбор перехода производится нажатием правой строчной кнопки напротив идентификатора
перехода, при этом он индицируется в правом поле строки 2, а стрелка напротив него в списке
переходов исчезает.
9.8.2.3.4 ВЫБОР ПЕРЕХОДА НА ЗАХОД
Для выбора перехода на заход (= DDM):
Происходит переход на страницу “ПЕРЕХОД НА ЗАХОД”, где

→ индицируются переходы на заход на посадку, совместимые с
выбранным заходом на посадку и СМП.(рис. 2.2.-16)
П ЕР Е Х О Д НА З А Х ОД ←
2Л - - - - - - - - - - - - 2П
Д О С Т У П Н ЫЕ П Е Р Е Х ОД Ы
3Л ←E G N 3П
4Л 4П
5Л 5П
Рис.2.2 - 16 Страница "ПЕРЕХОД НА ЗАХОД" (выбор

перехода на заход)
(прод)
Дек 15/00 9.8.38
Выбранный переход (= EGN) индицируется в левом поле строки 2,

3Л а стрелка напротив него в списке переходов исчезает. Происходит
автоматический переход на страницу МАРШРУТЫ ПРИБЫТИЯ для
активизации выбранного маршрута прибытия
В данном случае после выбора перехода на заход на посадку формирование

маршрута прибытия завершается .
В результате создан временный план полета, в котором определен заход на посадку (= I33R),
СМП (= ARGU1D), переход на заход на посадку (= EGN). При этом активный план полета остается без
изменений.

Если на странице МАРШ.ПРИБЫТИЯ индицируется временный план полета, то для его
удаления :
Производится автоматический переход на страницу ПЛАН ПОЛЕТА, на
6Л 4П которой индицируется активный план полета, начиная с ИПМ .
6П В результате временный план копируется в активный план.

Производится автоматический переход на страницу ПЛАН ПОЛЕТА, на
которой индицируется активный план полета, начиная с ИПМ .
9.8.2.4 ФОРМИРОВАНИЕ МАРШРУТНОЙ ЧАСТИ ПЛАНА ПОЛЕТА.
Формирование маршрутной части плана полета может производиться:

− путем вставки в него участка авиатрассы из НБД
− путем последовательной вставки в план полета ППМ;
9.8.2.4.1 ФОРМИРОВАНИЕ МАРШРУТНОЙ ЧАСТИ ПЛАНА ПОЛЕТА ПУТЕМ ВСТАВКИ

УЧАСТКА АВИАТРАССЫ.
Вставка участка авиатрассы может производиться как при предполетной подготовке, так и при выполнении полета. Вставка участка
авиатрассы производится на странице “МОД. ПЛАНА С” (рис. 2.2 –17) после выбора ППМ на странице “ПЛАН ПОЛЕТА”, после
которого будет вставлен участок авиатрассы.
МОД . П Л А Н А С D E L E R
4 0 1 1 / 1 0 N/ 0 1 4 0 8 . 9 0 E
1Л П Р И Б ЫТ И Е > 1П
С М Е Щ ЕН И Е СЛ Е Д ППМ
2Л - - - . - [ ] 2П
3Л [ ] 3П
А В ИА Т РА ССА / ДО
4Л
←П Р О Л Е Т НА Д [ ] / [ ] 4П
5Л 5П
Рис. 2.2 - 17 Страница "МОД. ПЛАНА С" (допустимые операции

по изменению плана полета, начиная с ППМ DELER)
(прод)
Дек 15/00 9.8.39
С помощью клавиатуры Производится автоматический переход на

производится набор страницу ПЛАН ПОЛЕТА, на которой
идентификатора авиатрассы индицируется временный план полета.
и ППМ ДО на ней в формате:
ААААА/ИИИИИ, где ААААА - Если авиатрасса не найдена в НБД или
идентификатор авиатрассы ППМ, идентификатор которого индицируется
(до 5 букв и цифр), ИИИИИ - в строке заголовка, или ППМ ДО не
идентификатор ППМ на принадлежит авиатрассе, то индикация на
авиатрассе ( до 5 букв и странице МОД.ПЛАНА С не изменяется и в
цифр). строке сообщений индицируется сообщение
“НЕТ В БАЗЕ ДАННЫХ”.
Для активизации временного плана полета на странице “ВРЕМ. ПЛАН ПОЛЕТА”:
На странице "ПЛАН ПОЛЕТА " индицируется активный план полета

6П
со вставленным в него участком авиатрассы
9.8.2.4.2 ФОРМИРОВАНИЕ МАРШРУТНОЙ ЧАСТИ ПЛАНА ПОЛЕТА ПУТЕМ ВСТАВКИ ППМ
Вставка ППМ производится на странице “МОД. ПЛАНА С” (рис. 2.2 – 16), на которой в строке
заголовка индицируется идентификатор ППМ, после которого предполагается произвести вставку
ППМ.
На странице “МОД. ПЛАНА С”:
С помощью клавиатуры Автоматически вызывается страница “ПЛАН

наберите ПОЛЕТА”, на которой индицируется
идентификатор ППМ (в 2П временный план полета со вставленным в него
виде ППМ
последовательности до
семи букв или цифр).
1. Если в НБД или ПНБД найдено несколько ППМ с заданным идентификатором, то
автоматически вызывается страница "ОДИНАКОВЫЕ ИМЕНА", на которой
индицируются все найденные ППМ. Из их числа выбирается требуемый.
2. Если в НБД и ПНБД не найдено ни одного ППМ с заданным идентификатором, то
автоматически вызывается страница "НОВЫЙ ППМ", на которой нужно определить
параметры нового ППМ для сохранения его в ПНБД и вставки в план полета.
(прод)
Дек 15/00 9.8.40
(прод)
Дек 15/00 9.8.41
9.8.3 МОДИФИКАЦИЯ ПЛАНА ПОЛЕТА

В разделе 2. 2 описаны операции, выполняемые при формировании плана полета. Ниже дается
описание операций, позволяющих модифицировать план полета в зависимости от условий
выполнения полета:
- модификация маршрута вылета;
- модификация маршрута прибытия;
- выбор нового КПМ;
- модификация признака пролета над ППМ;
- вставка ППМ;
- вставка участка авиатрассы.
9.8.3.1 МОДИФИКАЦИЯ МАРШРУТА ВЫЛЕТА
Модификация маршрута вылета производится на фазе предполетной подготовки при условии, что
ИПМ является аэропортом из НБД.
Операции по изменению маршрута вылета позволяют:
- выбрать новую ВПП взлета;
- выбрать новый СМВ;
- выбрать новый переход с СМВ на маршрут;
- удалить СМВ из плана полета;
- удалить переход с СМВ на маршрут.
9.8.3.1.1. ВЫБОР НОВОЙ ВПП ВЗЛЕТА
Для изменения ВПП взлета:
ПЛАН На экране индицируется страница “ПЛАН ПОЛЕТА ” (см. рис.

ПОЛ 2.3 - 1)
В Р Е МЯ С К Р / В ЫС
1Л L I RF 1 6 R 00 : 00 / 00003 1П
С 3 4 2 ° З П У 3 4 0 ° 7
2Л OM 1 6 L - - - - / + 0 0 1 2 0 2П
Н 2 4 1 °
3Л 90 0 - - - - / + 0 0 9 0 0 3П
Н 2 4 1 °
4Л OS T 2 9 2 - - - - / - 0 1 2 0 0 4П
Н 2 4 1 °
5Л I NTKPT 5П
К ПМ В Р Е МЯ Р А С С Т О С Т
6Л L GA T 3 3 R - - - - 8 . 4 6П
Рис. 2.3 - 1 Страница “ПЛАН ПОЛЕТА”
(прод)
Дек 15/00 9.8.42
1Л В результате индицируется страница “МОД. ПЛАНА С” (рис.

2.3 - 2)
МО Д . П Л А Н А С L I RF
1Л < В ЫЛ Е Т П Р И Б ЫТ И Е > 1П
СМ Е Щ Е Н И Е С Л Е Д П П М
2Л - - - . - [ ] 2П
Н О В ЫЙ К П М
3Л [ ] 3П
4Л 4П
5Л 5П
Рис. 2.3 -2 Страница “МОД. ПЛАНА С” (допустимые операции

по изменению плана полета начиная с ИПМ )
1Л В результате индицируется первая страница "МАРШРУТЫ

ВЫЛЕТА (рис.2.3 - 3)
МА Р . ВЫЛ Е Т А L I RF →
Ш
В П П С МВ П Е Р Е Х ОД
1Л 16L RADAR3 S OR 1П
Д О С Т У П Н ЫЕ В П П
2Л ←0 7 3295M 2П
0 6 9
3Л 16L 3900 М 3П
1 6 2 I LS F L L / 1 0 8 . 1 0
4Л ←1 6 R 3900 М 4П
1 6 2 I LS F R R / 1 1 0 . 3 0
5Л ←2 5 3295 М 5П
2 4 9 I LS F Е Е / 1 0 9 . 7 0
↓
Рис. 2.3 - 3 Страница 1 "МАРШРУТЫ ВЫЛЕТА"
Для выбора ВПП взлета, например: “25”:
(прод)
Дек 15/00 9.8.43
Идентификатор выбранной ВПП индицируется в левом поле

данных в строке 1, сама она индицируется в строке 5 без стрелки
5Л слева, а слева от ранее выбранной ВПП (= 16L) появляется
стрелка. Кроме этого в строке 6 появляются приглашения
"УДАЛИТЬ" и "АКТИВ", что говорит о том, что создан временный
план полета (рис. 2.3- 4).
МА Р . ВЫЛ Е Т А L I RF →
Ш
1Л 25 RADAR3 S OR 1П
Д О С Т У П Н ЫЕ В П П
2Л ←0 7 3295M 2П
0 6 9
3Л 16L 3900 М 3П
1 6 2 I LS F L L / 1 0 8 . 1 0
4Л ←1 6 R 3900 М 4П
1 6 2 I LS F R R / 1 1 0 . 3 0
5Л 25 3295 М 5П
2 4 9 I LS F Е Е / 1 0 9 . 7 0
↓

(после выбора новой ВПП взлета)
После выбора новой ВПП СМВ (= RADAR3) и переход с СМВ на маршрут (= SOR) не изменяются.
Это обусловлено тем, что СМВ RADAR3 совместим с новой ВПП. Т.к. СМВ не изменяется, то
остается без изменений и переход с СМВ на маршрут.
Если в результате выбора новой ВПП оказывается, что СМВ из плана полета отсутствует в списке
СМВ, совместимых с новой ВПП, то СМВ автоматически удаляется из плана полета и вместо него в
план полета вставляется СМВ, который строится по умолчанию для новой ВПП. Вместе с СМВ из
плана полета удаляется также переход с СМВ на маршрут.
9.8.3.1.2. ВЫБОР НОВОГО СМВ
Если после вставки новой ВПП активизация временного плана полета не производилась, то после
вставки ВПП автоматически открывается страница 2 "МАРШРУТЫ ВЫЛЕТА", на которой
индицируется список СМВ, совместимых с новой ВПП (см. рис.2.3 - 5).
(прод)
Дек 15/00 9.8.44
МА Р . ВЫ Л Е Т А L I R F ←
Ш
1Л 25 RADA R3 _ _ _ _ _ _ 1П
С МВ Д ОС Т У П ↑ ↓ П Е Р Е Х ОД Ы
2Л RA DA R3 C A R C O→ 2П
3Л ←A J O GI R A G→ 3П
4Л ←N O STD MA U R O → 4П
5Л N O R N II → 5П
↓
Рис. 2.3 - 5 Страница 2 "МАРШРУТЫ ВЫЛЕТА".
Для выбора нового СМВ:
Выбранный СМВ (=AGO) вставляется во временный план

3Л полета, его идентификатор индицируется в среднем поле
данных в строке 1, а в правом поле индицируется список
переходов, совместимых с выбранным СМВ (см. рис. 2.3 - 6).
МА Р . ВЫ Л Е Т А L I R F ←
Ш
1Л 25 AJ O S OR 1П
2Л ←R A D A R 3 B E R OL → 2П
3Л AJ O DEL ER→ 3П
4Л ←N O S ID S OR 4П
5Л T A GE L → 5П
↓
Рис. 2.3 - 6 Страница 2 "МАРШРУТЫ ВЫЛЕТА" (выбор нового СМВ)
(прод)
Дек 15/00 9.8.45
9.8.3.1.3 ВЫБОР НОВОГО ПЕРЕХОДА С СМВ НА МАРШРУТ
Для выбора нового перехода с СМВ на маршрут (=DELER) :
Выбранный переход с СМВ на маршрут (=DELER ) вставляется

3П во временный план полета и его идентификатор индицируется
в правом поле данных в строке 1
Для активизации временного плана полета:
Открывается страница "ПЛАН ПОЛЕТА " с новой процедурой

6П вылета
9.8.3.1.4. УДАЛЕНИЕ СМВ ИЗ ПЛАНА ПОЛЕТА
Удаление СМВ из плана полета производится путем выбора опции "NO SID" на странице 2
"МАРШРУТЫ ВЫЛЕТА" (см. стр. 2.3 - 7). Она всегда индицируется последней в списке совместимых
СМВ. Переход на страницу 2 "МАРШРУТЫ ВЫЛЕТА" производится стандартным образом через
страницы "ПЛАН ПОЛЕТА " и "МОД. ПЛАНА С".
МА Р . ВЫЛ Е Т А L I RF ←
Ш
5Л NO T RANS→ 5П
↓
Рис. 2.3 - 7 Страница 2 "МАРШРУТЫ ВЫЛЕТА"(удаление СМВ из плана полета)
Для выбора опции "NO SID":

Создается временный план полета, в котором отсутствует
4Л СМВ и переход с СМВ на маршрут. Последний удаляется
автоматически вместе с удалением СМВ. (см. рис. 2.3 - 8).
(прод)
Дек 15/00 9.8.46
Ш
1Л 25 N ON E N ON E 1П
3Л ←A J O DEL ER→ 3П
4Л NO S ID S OR → 4П
5Л T A GE L → 5П
↓

(удаление СМВ из плана полета).
9.8.3.1.5. УДАЛЕНИЕ ПЕРЕХОДА С СМВ НА МАРШРУТ ИЗ ПЛАНА ПОЛЕТА
Удаление перехода с СМВ на маршрут из плана полета производится путем выбора опции "NO
TRANS" на странице 2 "МАРШРУТЫ ВЫЛЕТА". Она всегда индицируется последней в списке
совместимых переходов с СМВ на маршрут. Переход на страницу 2 "МАРШРУТЫ ВЫЛЕТА"
производится стандартным образом через страницы "ПЛАН ПОЛЕТА " и "МОД. ПЛАНА С" (рис. 2.3 -
9).
Ш
5Л NO T RANS→ 5П
↓
Рис. 2.3 - 9 Страница 2 "МАРШРУТЫ ВЫЛЕТА" (удаление перехода

с СМВ на маршрут из плана полета)
Для выбора опции "NO TRANS":
Создается временный план полета, в котором отсутствует

5П переход с СМВ на маршрут. СМВ остается в плане полета без
изменений. Список совместимых переходов с СМВ на
маршрут остается без изменений (см. рис. 2.3 - 10)
(прод)
Дек 15/00 9.8.47
ш
1Л 25 AJ O NO N E 1П
4Л ←N O S ID S OR → 4П
5Л NO T RANS 5П
↓
Рис. 2.3 - 10 Страница 3 "МАРШРУТЫ ВЫЛЕТА" (после удаления

перехода с СМВ на маршрут из плана полета).
(прод)
Дек 15/00 9.8.48
9.8.3.2 МОДИФИКАЦИЯ ПРОЦЕДУРЫ ПРИБЫТИЯ

Операции по изменению процедуры прибытия позволяют:
- выбрать новый заход на посадку (в т.ч. заход, который строится по умолчанию);
- выбрать новый СМП;
- выбрать новый переход с маршрута на СМП;
- выбрать новый переход на заход на посадку;
- удалить СМП из плана полета;
- удалить переход с маршрута на СМП из плана полета;
- удалить переход на заход на посадку из плана полета.
9.8.3.2.1 ВЫБОР НОВОГО ЗАХОДА НА ПОСАДКУ
Выбор нового захода на посадку производится на странице 1 “МАРШ. ПРИБЫТИЯ В” после

выбора на странице “ПЛАН ПОЛЕТА” КПМ и выбора опции “ПРИБЫТИЕ” на странице “МОД.
ПЛАНА С “(рис 2.3 – 11)
МО Д . П Л А Н А С L GA T
3 7 5 3 . 7 4 N / 0 2 3 4 3 . 6 6 E
1Л П Р И Б ЫТ ИЕ > 1П
С М Е ЩЕ Н И Е
2Л - - - . - 2П
3Л 3П
4Л 4П
5Л 5П
Рис. 2.3. –11 Страница "МОД. ПЛАНА С" (допустимые операции

по изменению плана полета начиная с КПМ)
В результате индицируется первая страница "МАРШРУТЫ

1П ПРИБЫТИЯ (рис. 2.2 - 12)
1Л V1 5 L A R GU 1 D 1П
П Е Р Е Х О Д П Е Р Е Х ОД
2Л E GN - - - - - - 2П
Д О С Т У П Н ЫЕ З А Х О Д Ы
3Л ←I 3 3 R 3500м 3П
3 3 3 I A T H / 1 1 0 . 3 0
4Л V1 5 L 3500м 4П
1 5 3 A T H / 1 1 4 . 4 0
5Л ←R W 1 5 L 3500м 5П
↓
Рис. 2.3 -12 Страница 1 "МАРШРУТЫ ПРИБЫТИЯ В".
(прод)
Дек 15/00 9.8.49
Для выбора нового захода на посадку (= I33R):
Новый идентификатор индицируется в левом поле данных в строке 1,

3Л а в строке 3 он индицируется без стрелки слева (см. рис. 2.3 -13).
Кроме этого в строке 6 появляются приглашения "<УДАЛИТЬ" и
"АКТИВ", что говорит о том, что создан временный план полета
М А Р Ш. П Р И Б ЫТ И L GA T →
2Л E GN - - - - - - 2П
3Л I 33R 3500м 3П
3 3 3 I A T H / 1 1 0 . 3 0
4Л ←V 1 5 L 3500м 4П
1 5 3 A T H / 1 1 4 . 4 0
5Л ←R W 1 5 L 3500м 5П
Рис. 2.3 -13 Страница 1 "МАРШРУТЫ ПРИБЫТИЯ" (после выбора

нового захода на посадку)
После выбора нового захода на посадку СМП (= ARGU1D) и переход на заход на посадку (= EGN) не
изменяются. Это обусловлено тем, что СМП ARGU1D совместим с новой ВПП (= I33R).
Если в результате выбора нового захода на посадку оказывается, что СМП из плана полета
отсутствует в списке СМП, совместимых с новым заходом на посадку, то СМП и переход на заход
на посадку (если он есть в плане полета) автоматически удаляется из плана полета.
Если в результате выбора нового захода на посадку оказывается, что переход
на заход на посадку из плана полета отсутствует в списке переходов, совместимых с новым заходом
на посадку, то переход на заход на посадку автоматически удаляется из плана полета.
9.8.3.2.2. ВЫБОР НОВОГО СМП
Если после вставки нового захода на посадку активизация временного плана полета не
производилась, то после вставки нового захода на посадку автоматически открывается страница 2
"МАРШРУТЫ ПРИБЫТИЯ", на которой индицируется список СМП, совместимых с новым заходом на
посадку (см. рис.2.3 - 14).
(прод)
Дек 15/00 9.8.50
1Л I 33R A R GU1 D 1П
П Е Р Е Х ОД П Е Р Е Х О Д
2Л E GN - - - - - - 2П
3Л A R GU 1 D NO T RA NS → 3П
4Л ←K OR 1 D 4П
5Л ←K OR 1 Е 5П
Рис. 2.3 – 14 Страница 2 "МАРШРУТЫ ПРИБЫТИЯ".
Для выбора нового СМП (=KOR1D):
Выбранный СМП вставляется во временный план полета и его

4Л идентификатор индицируется в правом поле данных в строке 1. В
левом поле данных должен индицироваться идентификатор
перехода на заход на посадку, совместимый с заходом на посадку
(= I33R) и новым СМП. Т.к. в данном случае переход на заход на
посадку EGN совместим с заходом на посадку (= I33R) и
несовместим с СМП KOR1D, то он автоматически удаляется из
плана полета. Список переходов с маршрута на СМП не
индицируется т.к. он пуст (см. рис.2.3 - 15).
МА Р Ш. П Р И Б ЫТ И Я L G A T ←→
З А ХО Д С МП
1Л I 3 3R K OR 1 D 1П
П Е РЕ Х О Д П Е Р Е Х ОД
2Л - - - - - - - - - - - - 2П
3Л ←A RG U 1 D NO T RANS→ 3П
4Л K OR 1 D 4П
5Л ←K OR 1 Е 5П
Рис. 2.3 - 15 Страница 2 "МАРШРУТЫ ПРИБЫТИЯ"

(выбор СМП KRS1K).
Для того, чтобы просмотреть план полета после вставки нового СМП необходимо сначала
активизировать временный план полета (нажать клавишу 6П). После этого автоматически
открывается страница "ПЛАН ПОЛЕТА "
(прод)
Дек 15/00 9.8.51
9.8.3.2.3 ВЫБОР НОВОГО ПЕРЕХОДА С МАРШРУТА НА СМП
Выбор нового перехода с маршрута на СМП в данном примере не рассматривается т.к. в

используемом для примера аэропорту LGAT переходы с маршрута на СМП не определены.
Если список переходов с маршрута на СМП не пуст, то выбор нового перехода производится
нажатием правой строчной кнопки напротив выбираемого перехода.
9.8.3.2.4 ВЫБОР НОВОГО ПЕРЕХОДА НА ЗАХОД
Для выбора нового перехода на заход:
Происходит переход на страницу “ПЕРЕХОД НА

→ ЗАХОД”, где индицируются переходы на заход на
посадку, совместимые с выбранным заходом на
посадку и СМП.(рис. 2.2.-16)
П Е Р Е Х ОД НА З А Х ОД ←
1Л I 33R K OR 1 D 1П
2Л N ON E - - - - - - 2П
3Л ←E G N 3П
4Л NO T RANS 4П
5Л 5П
Рис.2.2 - 16 Страница "ПЕРЕХОД НА ЗАХОД" (выбор

нового перехода на заход)
Выбранный переход (= EGN) индицируется в левом поле

3Л строки 2, а стрелка напротив него в списке переходов
исчезает
9.8.3.2.5 УДАЛЕНИЕ СМП ИЗ ПЛАНА ПОЛЕТА
Удаление СМП из плана полета производится путем выбора опции "NO STAR" на странице 2
"МАРШРУТЫ ПРИБЫТИЯ". Она всегда индицируется последней в списке совместимых СМП.
Переход на страницу 2 "МАРШРУТЫ ПРИБЫТИЯ" производится стандартным образом через
страницы "ПЛАН ПОЛЕТА " и "МОД. ПЛАНА С" (рис. 2.3 –17).
(прод)
Дек 15/00 9.8.52
МА Р Ш. П Р И Б ЫТ И Я L G A T ←→
З А ХО Д С МП
1Л I 3 3R K OR 1 D 1П
П Е РЕ Х О Д П Е Р Е Х ОД
2Л - - - - - - 2П
3Л ←A RG U 1 D NO T RANS→ 3П
4Л K OR 1 D 4П
5Л ←N O STAR 5П
Рис. 2.3 – 17 Страница 2 "МАРШРУТЫ ПРИБЫТИЯ"
Создается временный план полета, в котором отсутствует СМП и переход

5Л с СМП на маршрут. Последний удаляется автоматически вместе с
удалением СМП.
Удаление СМП приводит также к тому, что автоматически удаляется
переход на заход на посадку (рис. 2.3 – 18)
З А Х ОД СМ П
1Л I 33R N ON E 1П
П Е Р Е Х ОД П Е Р Е ХО Д
2Л N ON E N ON E 2П
3Л ←A R G U 1 D NO T R A NS 3П
4Л ←K O R 1 D 4П
5Л NO STAR 5П
Рис. 2.3 -18 Страница 2 "МАРШРУТЫ ПРИБЫТИЯ"

(удаление СМП из плана полета)
План полета, который получается в результате удаления СМП, можно

просмотреть на странице "ПЛАН ПОЛЕТА ", предварительно активизировав временный план полета:
9.8.3.2.6 УДАЛЕНИЕ ПЕРЕХОДА С МАРШРУТА НА СМП ИЗ ПЛАНА ПОЛЕТА
Удаление перехода с маршрута на СМП из плана полета производится путем выбора опции "NO
TRANS" на странице 2 "МАРШРУТЫ ПРИБЫТИЯ". Она всегда индицируется последней в списке
совместимых переходов с маршрута на СМП. Поскольку для аэропорта LGAT переходы с маршрута
(прод)
Дек 15/00 9.8.53
на СМП не определены, то пример удаления перехода с маршрута на СМП не рассматривается.

Если список переходов не пуст, то выбор нового перехода с маршрута на СМП производится
нажатием строчной кнопки напротив нового перехода, при этом старый переход удаляется из плана
полета и заменяется на новый.
9.8.3.2.7 УДАЛЕНИЕ ПЕРЕХОДА НА ЗАХОД НА ПОСАДКУ
Удаление из плана полета перехода на заход на посадку производится путем выбора опции "NO
TRANS" на странице "ПЕРЕХОД НА ЗАХОД". Она всегда индицируется последней в списке
совместимых переходов на заход на посадку (рис. 2.3 – 19).
П Е Р Е Х ОД НА З А Х ОД ←
1Л I 33R K OR 1 D 1П
П Е Р Е Х О Д П Е Р Е Х ОД
2Л Е GN - - - - - - 2П
3Л ←E G N 3П
4Л ←N O T RANS 4П
5Л 5П
Рис. 2.3 -19 Страница 3 "МАРШ. ПРИБЫТИЯ В"

(удаление перехода на заход на посадку)
В результате создается временный план полета, в котором отсутствует

4Л переход на заход на посадку. Другие элементы процедуры вылета
остаются без изменений.
Операции по изменению процедуры прибытия позволяют:

- выбрать новый заход на посадку (в т.ч. заход, который строится по умолчанию);
- выбрать новый СМП;
- выбрать новый переход с маршрута на СМП;
- выбрать новый переход на заход на посадку;
- удалить СМП из плана полета;
- удалить переход с маршрута на СМП из плана полета;
- удалить переход на заход на посадку из плана полета.
(прод)
Дек 15/00 9.8.54
9.8.3.3 ИЗМЕНЕНИЕ КОНЕЧНОГО ПУНКТА МАРШРУТА
Изменение конечного пункта маршрута может производиться как в процессе предполетной

подготовки так и при выполнении полета.
ПЛАН На экране индицируется страница “ПЛАН ПОЛЕТА ” (см. рис. 2.3 - 20 )

ПОЛ
1 1 2
5 0 5 0
1Л L I RF 3 4 R 00 : 00 / 00003 1П
С 3 4 2 ° З П У 3 4 0 ° 7 КМ
2Л OM 1 6 L - - - - / + 0 0 1 2 0 2П
Н 2 4 1 °
3Л 90 0 - - - - / + 0 0 9 0 0 3П
Н 2 4 1 °
4Л OS T 2 9 2 - - - - / - 0 1 2 0 0 4П
Н 2 4 1 °
5Л I NTKPT 5П
К ПМ В Р Е МЯ Р А С С Т О С Т
6Л L GA T 3 3 R - - - - 8 . 4 6П
Рис. 2.3 -20 Страница “ПЛАН ПОЛЕТА”.
Выберите ППМ, после которого Индицируется страница “МОД. С” (рис.

будет производиться вставка
2Л 2.3 -21 )
нового КПМ: например, OM16L
1 1 2
5 0 5 0
МО Д . П Л А Н А С O M1 6 L
4 1 5 4 . 6 0 N / 0 1 2 1 3 . 9 0 Е
1Л П РИ Б ЫТ И Е > 1П
С М Е ЩЕ Н И Е С Л Е Д П П М
2Л - - - . - [ ] 2П
Н О В ЫЙ К П М
3Л [ ] 3П
А В И А Т Р А С С А / Д О
4Л ←П Р О Л Е Т НАД [ ] / [ ] 4П
5Л 5П
Рис.2.3. - 21 Страница "МОД.ПЛАНА С" (допустимые операции

по изменению плана полета начиная с OM16L)
Для вставки нового КПМ (= НЕСА):
Наберите с помощью клавиатуры идентификатор КПМ

(не более 4-х символов: цифр или букв) 3П
(прод)
Дек 15/00 9.8.55
При этом возможны следующие ситуации:
1) Если в НБД и ПНБД не найден требуемый КПМ, то в строке сообщений индицируется сообщение
“НЕТ В БАЗЕ ДАННЫХ”.
2)В НБД найдено несколько аэропортов с заданным идентификатором. В этом случае автоматически
открывается страница "ОДИНАКОВЫЕ ИМЕНА", на которой индицируются идентификаторы
аэропортов с заданным идентификатором. Из их числа нужно выбрать требуемый. Если новый КПМ
выбран, то производится автоматически переход на страницу 1 МАРШРУТЫ ПРИБЫТИЯ.
3) В НБД не найдено ни одного аэропорта с заданным идентификатором. В этом случае

автоматически открывается страница "НОВАЯ ВПП", на которой нужно ввести новый КПМ, как ВПП,
которая будет сохранена в ПНБД.
Если в ПНБД нет места для сохранения КПМ, то в строке сообщений индицируется сообщение
“ПЕРЕПОЛНЕНИЕ ПНБД”. Если новый КПМ успешно сохранен в ПНБД, то производится
автоматически переход на страницу ВРЕМ. ПЛАН.
4) В НБД найден единственный аэропорт с заданным идентификатором. В этом случае

дополнительных действий не требуется.
Определение элементов процедуры прибытия в плане полета для нового КПМ производится также,
как это описано в п. 9.8.2.3 . данного руководства.
Формирование маршрутной части плана полета до нового КПМ производится также, как это описано
в п. 9.8.2.4 данного руководства.
(прод)
Дек 15/00 9.8.56
9.8.3.5 ФУНКЦИЯ “ПРЯМО НА”

Команда ПРЯМО НА обеспечивает создание плана полета , обеспечивающего полет из текущего
положения ЛА на любой заданный ППМ.
На экране индицируется страница “ПРЯМО НА” (рис. 2.3 – 26)

ПРЯМО
НА
П Р Я МО Н А
П Р Я МО НА
1Л [ ] 1П
H2 4 1 З ПУ 2 4 0 1 2 К М
2Л 900 1 0 : 4 1 / + 0 0 9 0 0 2П
Н2 4 1 1 7 К М
3Л OS T 2 9 2 1 0 : 4 3 / - 0 1 2 0 0 3П
UB 2 5 2 5 К М
4Л I NT CP T 1 0 : 4 6 4П
UB 2 5 3 3 К М
5Л RA V A L 1 0 : 5 0 / + 1 2 0 0 0 5П
К П М В Р Е МЯ Р А ССТ ОСТ
6Л L GA T 3 3 R 1 3 : 2 0 1 2 0 0 8 . 4 6П
↓ ↑
Рис. 2.3 - 26 Страница “ПРЯМО НА”
В строках 2 - 5 на странице ПРЯМО НА индицируются ППМ активного плана полета начиная с ППМ
НА.
В строке 6 на странице ПРЯМО НА индицируется КПМ.
Индикация ППМ и КПМ активного плана полета производится в том же формате, что и на странице
ПЛАН ПОЛЕТА.
Функция ПРЯМО НА может быть активизирована

- автоматически, если ППМ ПРЯМО НА выбран непосредственно из активного плана полета,
или
- вручную (путем нажатия клавиши ВС 1Л), если ППМ НА и угол подхода к нему (если
требуется) введены вручную.
ППМ ПРЯМО НА может быть введен одним из следующих способов:

- непосредственно из активного плана полета,
- путем задания идентификатора ППМ НА.
9.8.3.5.1 ВВОД ППМ НЕПОСРЕДСТВЕННО ИЗ ПЛАНА ПОЛЕТА
Ввод ППМ НА непосредственно из плана полета производится путем нажатия левой клавиши ВС
напротив требуемого ППМ.
Происходит автоматический переход на страницу “ВРЕМ. ПЛАН” в

качестве ППМ НА используется выбранный ППМ (= RAVAL) из
активного плана полета (см. рис. 2.3 – 27)
(прод)
Дек 15/00 9.8.59
В Р Е М. П Л А Н
1Л Т- Р 00: 00 1П
С2 7 1 З ПУ 0 4 0 3 0 К М
2Л RA V A L 2П
AJ O 3 4
3Л MA MA R 3П
AJ O 2 1
4Л A GA S A 4П
AJ O 4 5
5Л B E K OS 5П
↓
Рис. 2.3 -27 Страница “ПЛАН ПОЛЕТА” (после выбора “ППМ НА”)
Если для выбранного ППМ из плана полета определен угол подхода, то он автоматически
используется в качестве угла подхода к ППМ НА и не может быть изменен.
Если
- выбранный ППМ не является точкой (т.е. относится к участку типа CA, CD, CI, CR, VA,
VD, VI, VM, VR),
или
- выбранный ППМ является КПМ,
или
- клавиша ВС нажата напротив маркера конца плана полета или маркера разрыва плана
полета, то индикация на странице ПРЯМО НА не изменяется.
9.8.3.5.2 ВВОД ППМ НА, ЗАДАННОГО ЧЕРЕЗ ИДЕНТИФИКАТОР
Наберите Если в ответ на запрос ППМ с заданным

идентификатор с идентификатором в НБД и ПНБД найден
помощью единственный ППМ, то он и используется в
клавиатуры в 1Л качестве ППМ НА.
виде строки до 7 Если в НБД и ПНБД найдено несколько ППМ с
символов (букв и заданным идентификатором, то производится
цифр) переход на страницу ОДИНАКОВЫЕ ИМЕНА для
выбора требуемого ППМ.
Если в НБД и ПНБД не найден ППМ с заданным
идентификатором, то производится переход на
страницу НОВЫЙ ППМ для ввода параметров
нового ППМ
Если в ПНБД нет места для сохранения нового ППМ, то при попытке активизации функции ПРЯМО
НА (т.е. при нажатии клавиши ВС 1Л)
- в строке сообщений индицируется “ПЕРЕПОЛНЕНИЕ ПНБД”,

и
- ввод ППМ не производится,
и
- индикация на странице ПРЯМО НА не изменяется.
(прод)
Дек 15/00 9.8.60
9.8.3.5.3 ВВОД И МОДИФИКАЦИЯ УГЛА ПОДХОДА К ППМ НА
Автоматически угол подхода вводится , если

- ППМ НА определяется непосредственно из плана полета, и
- в плане полета угол подхода к ППМ НА определен.
В этом случае угол подхода к ППМ НА не может быть изменен или удален.
Для ручного ввода угла подхода к ППМ НА на странице “ПРЯМО НА”:
Наберите с помощью Если в ответ на запрос ППМ с

клавиатуры, разделенные заданным идентификатором в НБД
символом ‘/’, и ПНБД найден единственный ППМ,
идентификатор ППМ и то он и используется в качестве
значение угла подхода в ППМ НА с заданным углом подхода
формате ГГГ.Д, где ГГГ - (рис. 2.3 – 28)
градусы угла подхода, а Д 1Л
- десятые доли градусов, в
диапазоне 0 - 360
градусов, например:
ААА/270
В Р Е М. П Л А Н
1Л Т- Р 1П
С2 7 0
2Л АAА - - - - - - - / - - - - - - 2П
3Л - - Р А З Р ЫВ ПЛ А НА П ОЛ Е Т А - - 3П
AJ O З ПУ 0 4 0 3 4 К М
4Л MA MA R - - - - - - - / - - - - - - 4П
AJ O 2 1 К М
5Л A GA S A - - - - - - - / - - - - - - 5П
↓ ↑
Рис. 2.3 -28 Страница “ПЛАН ПОЛЕТА” (после выбора “ППМ НА”
с заданным углом подхода”)
9.8.3.5.4 СНЯТИЕ РЕЖИМА “ПАРАЛЛЕЛЬНЫЙ МАРШРУТ”
Снятие режима “ПАРАЛЛЕЛЬНЫЙ МАРШРУТ” происходит автоматически без индикации сообщения

после активизации режима “ПРЯМО НА”.
(прод)
Дек 15/00 9.8.61
9.8.3.6 ПЕРЕХОД НА ПАРАЛЛЕЛЬНЫЙ МАРШРУТ
Переход на параллельный маршрут производится на странице “МОД. ПЛАНА С”.

Переход на страницу “МОД. ПЛАНА С” производится со страницы “ПЛАН ПОЛЕТА”.
ПЛАН На экране индицируется страница “ПЛАН ПОЛЕТА ” ( рис. 2.3 -

ПОЛ 29)
В Р Е МЯ С К ОР / В ЫС
1Л L I RF 3 4 R 0 0 : 0 0 / 00003 1П
С3 4 2 ° З ПУ 3 4 0 ° 7КМ
2Л OM1 6 L - - : - - / +00120 2П
Н2 4 1 °
3Л 90 0 - - : - - / +00900 3П
Н2 4 1 °
4Л OS T 2 9 2 - - : - - / - 01200 4П
Н2 4 1 °
5Л I NT K P T 5П
К ПМ В Р Е МЯ Р А С С Т ОС Т
6Л L GA T 3 3 R - - : - - 8 . 4 6П
Рис. 2.3 -29 Страница “ПЛАН ПОЛЕТА”
Для вывода на индикацию страницы “МОД. ПЛАНА С”:
На экране индицируется страница “МОД. ПЛАНА С” ( см. рис.2.3 - 30)

Л
МОД . П Л А Н А С OM1 6 L
4 1 5 4 . 6 0 N/ 0 1 2 1 3 . 9 0 Е
1Л П РИ Б ЫТИ Е> 1П
С МЕЩ Е Н И Е СЛ Е Д П ПМ
2Л [ ] [ ] 2П
Н ОВ ЫЙ К ПМ
3Л [ ] 3П
А В И А Т Р А С С А/ Д О
4Л ←П Р О Л Е Т НА Д [ ]/ [ ] 4П
5Л 5П
Рис. 2.3- 30 Страница "МОД. ПЛАНА С" (на фазе крейсерского полета)
Ручной ввод смещения возможен только в случае, когда в строке 2 в поле данных индицируются
символы ‘[‘ и ‘]’ или значение смещения, введенное пилотом. При попытке ввести смещение, когда в
поле данных в строке 2 индицируются символы ‘-’ , индикация на странице не изменяется и в строке
сообщений индицируется “НЕТ РЕЖИМА”.
(прод)
Дек 15/00 9.8.62
Для ввода смещения:
С помощью клавиатуры набрать В строке 2 индицируется

величину и направление смещения значение смещения (рис. 2.3 –31)
в формате ЗСС.С км , где З – знак 2Л
смещения (“+” – вправо, “ - “ влево),
в диапазоне от -40 до +40 км.
МОД . П Л А Н А С OM1 6 L
4 1 5 4 . 6 0 N/ 0 1 2 1 3 . 9 0 Е
1Л П РИ Б ЫТ И Е > 1П
С М ЕЩ Е Н И Е СЛ Е Д ППМ
2Л 2.0 [ ] 2П
3Л [ ] 3П
А В ИА Т РА ССА / ДО
4Л
←П Р О Л Е Т НА Д [ ] / [ ] 4П
5Л 5П
Рис. 2.3- 31 Страница "МОД. ПЛАНА С" (с индикацией смещения)
При начале выполнения схемы СМП и при наличии режима “ПАРАЛЛЕЛЬНЫЙ МАРШРУТ” в строке
сообщений индицируется сообщение “СНИМИ ПАРАЛЛ. МАРШРУТ”.
Для снятия режима “ПАРАЛЛЕЛЬНЫЙ МАРШРУТ”:
А ЗБ В строке ввода вывода индицируются сообщение СБР
Б 2Л В строке 2 индицируются символы “ ---.- ”
Автоматическое снятие режима “ПАРАЛЛЕЛЬНЫЙ МАРШРУТ” происходит без индикации сообщения

при активизации режима ПРЯМО НА”.
(прод)
Дек 15/00 9.8.63
9.8.4 НАСТРОЙКА РТС НАВИГАЦИИ И ПОСАДКИ

Настройка РТС навигации и посадки типа VOR, АРК, РСБН и ILS производится на странице
"НАСТРОЙКА РТС".
РТС На экране индицируется страница “НАСТРОЙКА РТС” (см. рис.2.4 - 1)
Н А С Т Р ОЙ К А Р Т С →
V OR1 / Ч А СТ V OR2 / Ч А СТ
1Л STU/ 1 1 6 . 50 T GO/ 1 1 5 . 7 0 1П
V OR1 АЗ И МУ Т V OR2
2Л - -- - - - 2П
А РК1 / Ч А СТ АР К 2 / Ч АСТ
3Л TO E / 4 1 5 . 0 0 [ ] / [ ] 3П
А РК 1 Р Е ЖИ М Ы А Р К 2
4Л КО М/ Т Е Л - - - / - - - 4П
I LS / Ч А С Т
5Л [ ] / [ ] 5П
К УР С В ПП НА СТ Р
6Л - -- Р СБ Н> 6П
Рис. 2.4 – 1 Страница “НАСТРОЙКА РТС”
Настройка РТС навигации и посадки может путем задания идентификатора маяка, на который
требуется произвести настройку.
9.8.4.1 НАСТРОЙКА VOR МАЯКОВ
9.8.4.1.1 РУЧНАЯ НАСТРОЙКА VOR МАЯКОВ ЛЕВОГО (ПРАВОГО) БОРТА
Ручная настройка VOR левого (правого) борта допустима только при условии, что в левом (правом)
поле данных в строке 1 индицируются символы ‘[‘ и ‘]’, или индицируется идентификатор и частота
настройки VOR левого (правого) борта.
При попытке ручной настройки VOR, когда в поле данных индицируются символы ‘-’, индикация на
странице НАСТРОЙКА РТС на изменяется.
Для ручной настройки VOR левого борта по идентификатору:
С помощью клавиатуры Если в НБД найден единственный маяк

наберите идентификатор с заданным идентификатором, то
маяка в виде идентификатор маяка индицируется в
последовательности до 4
1П строке 1 слева большими символами, а
символов (букв и цифр). его частота - маленькими
Для ручной настройки VOR правого борта по идентификатору:
С помощью клавиатуры Если в НБД найден единственный маяк

наберите идентификатор
1П с заданным идентификатором, то
маяка в в формате ИИИИ, идентификатор маяка индицируется в
где ИИИИ - строке 1 справа большими символами, а
последовательность до 4 его частота - маленькими
символов (букв и цифр).
(прод)
Дек 15/00 9.8.64
Если в НБД и ПНБД не найдено ни одного маяка с заданным идентификатором, то автоматически

вызывается страница "НОВЫЙ МАЯК", на которой необходимо ввести данные для нового маяка.
Если в НБД и ПНБД найдено несколько маяков с заданным идентификатором, то автоматически
вызывается страница "ОДИНАКОВЫЕ ИМЕНА", на которой необходимо выбрать требуемый маяк.
9.8.4.1.2 ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ В РЕЖИМ АВТОМАТИЧЕСКОЙ НАСТРОЙКИ VOR МАЯКОВ ЛЕВОГО

(ПРАВОГО) БОРТА
Переключение в режим автоматической настройки VOR левого (правого) борта производится

только при условии, что настройка VOR левого (правого) борта произведена с ВСС вручную.
Для перехода в режим автоматической настройки VHF левого борта:
А В строке ввода вывода индицируются сообщение СБР

ЗБ
Б Идентификатор и частота настройки выбранного маяка

1Л индицируются малыми символами.
Для перехода в режим автоматической настройки VOR правого борта:
А ЗБ В строке ввода вывода индицируются сообщение СБР
Б 1П Идентификатор и частота настройки выбранного маяка

индицируются малыми символами.
9.8.4.1.3 РУЧНОЙ ВВОД ЗАДАННОГО АЗИМУТА ДЛЯ НАСТРОЙКИ VOR
Ручной ввод заданного азимута VOR возможен только в случае, когда в строке 2 в поле данных
индицируются символы ‘[‘ и ‘]’ или заданное значение азимута VOR, введенное пилотом.
При попытке ввести заданный азимут VOR, когда в поле данных в строке 2 индицируются символы ‘-’
или пробелы, индикация на странице НАСТРОЙКА РТС не изменяется.
Для ввода заданного азимута VOR:
Наберите значение Для левого борта: В строке 2 индицируется

азимута с помощью заданный азимут большими
клавиатуры в формате 2Л символами голубого цвета.
ААА, где - ААА -
значение заданного
азимута VOR в градусах Для правого борта:
в диапазоне 0 – 359
град. 2П
При смене маяка VOR значение заданного азимута становится неопределенным. Это выражается
появлением символов '[' и ']' в левом/ правом поле данных в строке 2.
Если выбранный маяк является маяком DME или TACAN, то задание азимута VOR не производится.
Если настройка какого-либо комплекта VOR или DME производится с КПРТС, то задание параметров
настройки для данного комплекта с ВСС запрещено
После переключения из режима настройки с КПРТС в режим настройки с ВСС, задается режим
автоматической настройки данного комплекта.
(прод)
Дек 15/00 9.8.65
9.8.4.2 НАСТРОЙКА АРК
На странице “НАСТРОЙКА РТС” задаются следующие параметры для настройки АРК:
- режим настройки с ВСС (ручной или автоматический);

- идентификатор маяка, выбранного для настройки;
- режимы работы АРК ("ТЕЛЕФОН" - "ТЕЛЕГРАФ" и "АНТЕННА" - "КОМПАС").
9.8.4.2.1 РУЧНАЯ НАСТРОЙКА АРК
Ручная настройка АРК производится путем задания идентификатора маяка NDB.

Ручная настройка АРК допустима только при условии, что в поле данных в строке 3 индицируются
символы ‘[‘ и ‘]’, или индицируется идентификатор и частота настройки АРК.
При попытке ручной настройки АРК, когда в левом поле данных индицируются символы ‘-’ и
индикация на странице НАСТРОЙКА РТС на изменяется.
Для ручной настройки АРК по идентификатору:
С помощью Для левого борта: Идентификатор маяка индицируется в

клавиатуры ввести строке 3 большими символами, а его
идентификатор 3Л частота настройки - малыми
маяка в виде символами
последовательности Для правого борта
до 4 символов (букв и
цифр) 3П
Если в НБД и ПНБД найдено несколько маяков NDB с заданным идентификатором, то производится
автоматический переход на страницу ОДИНАКОВЫЕ ИМЕНА для выбора требуемого маяка.
Если в НБД и ПНБД не найден маяк с заданным идентификатором, то производится автоматический
переход на страницу НОВЫЙ МАЯК для сохранения в ПНБД выбранного маяка NDB.
9.8.4.2.2 ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ В РЕЖИМ АВТОМАТИЧЕСКОЙ НАСТРОЙКИ АРК ЛЕВОГО

(ПРАВОГО) БОРТА
Переключение в режим автоматической настройки АРК левого (правого) борта производится

только при условии, что настройка АРК произведена с ВСС вручную.

ЗБ
Б Для левого борта: Идентификатор маяка и его частота настройки

индицируются малыми символами.
3Л
Для правого борта:
3П
(прод)
Дек 15/00 9.8.66
9.8.4.2.3 ВЫБОР РЕЖИМА РАБОТЫ АРК
Каждый раз при смене частоты настройки АРК с ВСС (автоматически или вручную) режим работы
АРК автоматически устанавливается в состояние “КОМПАС-ТЕЛЕФОН”.
Ручной выбор режима работы АРК левого (правого) борта возможен только при условии, когда в
поле данных в строке 4 индицируется режим работы АРК.
При попытке выбора режима работы АРК, когда в левом (правом) поле данных в строке 4
индицируются символы ‘-’ и индикация на странице НАСТРОЙКА РТС не изменяется.
Для ручного выбора режима работы АРК:
Для левого борта: При каждом нажатии клавиши режимы работы АРК
изменяются в следующей последовательности:
4Л “КОМПАС-ТЕЛЕФОН”
“АНТЕННА-ТЕЛЕФОН”
“АНТЕННА-ТЕЛЕГРАФ”
Для правого борта: “КОМПАС-ТЕЛЕГРАФ”
и снова
4П “КОМПАС-ТЕЛЕФОН” и так далее.
9.8.4.3 НАСТРОЙКА ILS
9.8.4.3.1 РУЧНАЯ НАСТРОЙКА ILS
Ручная настройка ILS производится либо путем задания идентификатора маяка , либо путем задания
его частоты настройки. Одновременный ввод идентификатора маяка и его частоты настройки
рассматривается как ошибка формата
Ручная настройка ILS допустима только при условии, что в поле данных в строке 5 индицируются
символы ‘[‘ и ‘]’, или индицируется идентификатор и частота настройки ILS.
При попытке ручной настройки ILS, когда в левом поле данных индицируются символы ‘-’, в строке
сообщений индицируется сообщение “НЕТ РЕЖИМА” и индикация на странице НАСТРОЙКА РТС на
изменяется.
Для ручной настройки ILS по идентификатору:
С помощью Если
клавиатуры - текущая фаза полета ПРЕДПОЛЕТНАЯ
ввести 5Л ПОДГОТОВКА или ВЗЛЕТ, и
идентификатор - ВПП взлета определена в плане полета и
маяка ( в виде оборудована ILS, и
последовательнос - заданный идентификатор маяка ILS и
ти до 4 символов идентификатор маяка ILS из плана полета
(букв и цифр) совпадают, то считается, что выбран по
идентификатору маяк ILS из плана полета. При этом
в строке 5 его частота индицируется малыми
символами голубого цвета, а идентификатор –
большими символами.
Другие возможные виды индикации см. ниже.
На взлете:
1. Если
- текущая фаза полета ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА или ВЗЛЕТ, и
- ВПП взлета определена в плане полета и оборудована ILS, и
- заданный идентификатор маяка ILS и идентификатор маяка ILS из плана полета не совпадают,
то посылается запрос в НБД и ПНБД на поиск маяка ILS с заданным идентификатором. При этом в
строке сообщений индицируется также сообщение “РЕК.ILS НЕ СООТВ.ЗАД”.
(прод)
Дек 15/00 9.8.67
Если
- ВПП взлета не определена в плане полета или не оборудована ILS, то посылается запрос в НБД
и ПНБД на поиск маяка ILS с заданным идентификатором.
При этом:
2. Если в НБД и ПНБД найдено несколько маяков ILS с заданным идентификатором, то
производится автоматический переход на страницу ОДИНАКОВЫЕ ИМЕНА для выбора
требуемого.
3. Если в НБД и ПНБД не найден маяк с заданным идентификатором, то производится
автоматический переход на страницу НОВЫЙ МАЯК для сохранения в ПНБД выбранного маяка.
После взлета :
1.Если
- текущая фаза полета не ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА, ВЗЛЕТ и ВЫПОЛНЕНО, и
- заход на посадку определен в плане полета и относится к типу ILS, и
- заданный идентификатор маяка ILS и идентификатор маяка ILS из плана полета совпадают,
то считается, что выбран по идентификатору маяк ILS из плана полета. При этом его частота
индицируется малыми символами голубого цвета в колонках 6 - 11 в строке 5.
Если
- заданный идентификатор маяка ILS и идентификатор маяка ILS из плана полета не совпадают,
то посылается запрос в НБД и ПНБД на поиск маяка ILS с заданным идентификатором. При этом
в строке сообщений индицируется также сообщение “РЕК.ILS НЕ СООТВ.ЗАД”.
Если
- заход на посадку не определен в плане полета или не относится к типу ILS,
то посылается запрос в НБД и ПНБД на поиск маяка ILS с заданным идентификатором.
При этом:
2. Если в НБД и ПНБД найдено несколько маяков ILS с заданным идентификатором, то
Для ручной настройки ILS по частоте:

С помощью клавиатуры ввести Если
частоту маяка: в формате / - текущая фаза полета ПРЕДПОЛЕТНАЯ
ЧЧЧ.ЧЧ, где ‘/’ - обязательный ПОДГОТОВКА или ВЗЛЕТ, и
символ, указывающий, что 5Л - ВПП взлета определена в плане полета и
производится по частоте, оборудована ILS, и
ЧЧЧ.ЧЧ - частота настройки в - заданная частота настройки ILS и частота
Мгц с точностью до 0.05 Мгц. настройки ILS из плана полета совпадают,
Частота настройки маяка то считается, что выбран по частоте маяк ILS
должна находиться в диапазоне из плана полета. При этом его
108.10 – 111.95 Мгц. идентификатор индицируется малыми
символами голубого цвета в колонках 1 - 4 в
строке 5.
На взлете:
Если
- текущая фаза полета ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА или ВЗЛЕТ,
и
- ВПП взлета определена в плане полета и оборудована ILS,
и
- заданная частота настройки ILS и частота настройки ILS из плана полета не совпадают,
то в левом поле данных в строке 5 индицируется только частота настройки ILS, а вместо
идентификатора индицируются символы ‘[‘ и ‘]’. При этом в строке сообщений индицируется то в
(прод)
Дек 15/00 9.8.68
левом поле данных в строке 5 индицируется только частота настройки ILS, а вместо идентификатора
индицируются символы ‘[‘ и ‘]’.
Если
- заданная частота настройки ILS и частота настройки ILS из плана полета совпадают,
то считается, что выбран по частоте маяк ILS из плана полета. При этом его идентификатор
индицируется малыми символами голубого цвета в колонках 1 - 4 в строке 5.
Если
- заданная частота настройки ILS и частота настройки ILS из плана полета не совпадают,
идентификатора индицируются символы ‘[‘ и ‘]’. При этом в строке сообщений индицируется также
сообщение “РЕК.ILS НЕ СООТВ.ЗАД”.
Если
- заход на посадку не определен в плане полета или не относится к типу ILS,
идентификатора индицируются символы ‘[‘ и ‘]’.
9.8.4.3.2 ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ В РЕЖИМ АВТОМАТИЧЕСКОЙ НАСТРОЙКИ ILS

ЗБ
Б Идентификатор маяка и его частота настройки

5Л индицируются малыми символами.
9.8.4.3.3 РУЧНАЯ НАСТРОЙКА КУРСА ILS
Ручной ввод заданного курса ILS возможен только в случае, когда в строке 6 в левом поле данных
индицируется последовательность прямоугольников янтарного цвета или заданное значение курса
ILS, введенное пилотом большими символами голубого цвета.
При попытке ввести заданный курс ILS, когда в левом поле данных в строке 6 индицируются
символы ‘-’ или значение курса ВПП из НБД (индицируемое малыми символами зеленого цвета),
индикация на странице НАСТРОЙКА РТС не изменяется.
С помощью клавиатуры В колонках 1 - 3 строки 6 большими

набирается заданный курс ILS в символами голубого цвета
формате ААА, где - ААА - 6Л индицируется заданное значение
значение заданного курса ILS в курса ILS
град. Заданный курс ILS должен
находиться в диапазоне 0 - 359
град.
9.8.4.4 НАСТРОЙКА РСБН
Доступ на страницу “НАСТРОЙКА РСБН” производится со страницы “НАСТРОЙКА РТС”:
Индицируется страница “НАСТРОЙКА РСБН” для текущего режима

6П работы “НАВИГАЦИЯ” или “ПОСАДКА” (см. рис. 2.4 – 2)
(прод)
Дек 15/00 9.8.69
Н А СТ Р ОЙ К А Р С Б Н
РС Б Н 1 / К А Н А Л РСБ Н2 / К А НАЛ
1Л Б ОР И/ 0 1 8 СТ РИ/ 0 4 0 1П
2Л 2П
Р С Б Н / К А НА Л
3Л / 1 3П
К У Р С В П П
4Л 0 4П
5Л 5П
6Л < В ОЗ В Р А Т П ОС А Д К А → 6П
Рис. 2.4 –2 Страница НАСТРОЙКА РСБН (в режиме “НАВИГАЦИЯ”)
9.8.4.4.1 ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ РЕЖИМОВ РАБОТЫ РСБН
Если в правом поле данных в строке 6 индицируется приглашение “ПОСАДКА>”, то для

переключения РСБН в режим “ПОСАДКА”:
6П На экране индицируется страница “НАСТРОЙКА РСБН” в режиме

“ПОСАДКА” (см. рис. 2.4 – 3)
Н А СТ Р ОЙ К А Р С Б Н
Р СБ Н/ К А НА Л
1Л БО Р И / 0 2 0 1П
К У Р С В ПП
2Л 2 9 2 2П
3Л 3П
4Л 4П
5Л 5П
6Л < В ОЗ В Р А Т Н А В И Г А Ц И Я→ 6П
Рис. 2.4 – 3 Страница “НАСТРОЙКА РСБН” (в режиме “ПОСАДКА”)
Для переключения РСБН в режим “Навигация” :

6П На экране индицируется страница “НАСТРОЙКА РСБН” в режиме
“НАВИГАЦИЯ”
9.8.4.4.2 РУЧНАЯ НАСТРОЙКА РСБН
Ручная настройка навигационного РСБН производится путем задания идентификатора маяка,

посадочного – путем задания идентификатора маяка или ЧКК РСБН.
(прод)
Дек 15/00 9.8.70
Ручная настройка РСБН допустима только при условии, что в поле данных в строке 1
индицируются символы ‘[‘ и ‘]’, или индицируется идентификатор и ЧКК РСБН.
При попытке ручной настройки РСБН, когда в левом поле данных индицируются символы ‘-’,
индикация на странице НАСТРОЙКА РТС на изменяется
.
9.8.4.4.2.1 РУЧНАЯ НАСТРОЙКА РСБН В РЕЖИМЕ “НАВИГАЦИЯ”
Для ручной настройки РСБН левого (правого) борта по идентификатору в режиме

“НАВИГАЦИЯ:
С помощью клавиатуры Для левого борта: Если в НБД и ПНБД найден маяк с
ввести идентификатор заданным идентификатором, то в
маяка в виде 1Л строке 1 в левом (правом) поле
последовательности до данных индицируется идентификатор
4 символов (букв и Для правого РСБН большими символами и его
цифр) борта: ЧКК малыми символами
1П
Если в НБД и ПНБД найдено несколько маяков РСБН с заданным идентификатором, то

Если в НБД и ПНБД не найден маяк с заданным идентификатором, то производится
автоматический переход на страницу НОВЫЙ МАЯК для сохранения в ПНБД выбранного маяка
РСБН.
Если возврат со страницы НОВЫЙ МАЯК производится без сохранения нового маяка, то
индикация на странице НАСТРОЙКА РСБН не изменяется.
9.8.4.4.2.2 ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ВВОД И НАСТРОЙКА ПОСАДОЧНОГО РСБН
Предварительный ввод посадочного РСБН производится на странице “НАСТРОЙКА РСБН”

в режиме “НАВИГАЦИЯ” (рис. 2.4 – 2).
Для предварительного ввода РСБН по идентификатору :
С помощью клавиатуры Если в НБД и ПНБД найден маяк с

ввести идентификатор 3Л заданным идентификатором, то в
маяка в виде строке 3 в левом поле данных
последовательности до 4 индицируется идентификатор РСБН
символов (букв и цифр) большими символами и его ЧКК
малыми символами
Если в НБД и ПНБД найдено несколько маяков РСБН с заданным идентификатором, то

Если в НБД и ПНБД не найден маяк с заданным идентификатором, то производится
автоматический переход на страницу НОВЫЙ МАЯК для сохранения в ПНБД выбранного маяка
РСБН.
(прод)
Дек 15/00 9.8.71
Для предварительного ввода РСБН по ЧКК :
С помощью клавиатуры ввести 3Л В строке 3 в левом поле

номер ЧКК в формате /НННН, где данных индицируется
‘/’ - обязательный символ, большими символами ЧКК
указывающий, что настройка
производится по ЧКК, в диапазоне
0001- 0040.
С помощью клавиатуры набирается В строке 4 в левом поле

заданный курс РСБН в формате 4Л данных индицируется курс
ААА, где - ААА - значение заданного РСБН большими символами
курса ILS в град. в диапазоне 0 - 359
град.
Для настройки предварительно введенного РСБН:
6П На экране индицируется страница “НАСТРОЙКА РСБН”

в режиме “ПОСАДКА” с введенными предварительно
данными.
9.8.4.4.2.3 РУЧНАЯ НАСТРОЙКА РСБН В РЕЖИМЕ “ПОСАДКА”
Ручная настройка посадочного РСБН производится на странице “НАСТРОЙКА РСБН” в режиме

“ПОСАДКА” (рис. 2.4 – 3).
Для ручной настройки РСБН по ЧКК в режиме “ПОСАДКА”:
клавиатуры ввести - текущая фаза полета ПРЕДПОЛЕТНАЯ
номер ЧКК : 1Л ПОДГОТОВКА или ВЗЛЕТ, и
в формате /НННН, - ВПП взлета определена в плане полета и
где ‘/’ - обязательный оборудована посадочным РСБН, и
символ, указывающий, - заданный номер ЧКК и номер ЧКК РСБН из
что настройка плана полета совпадают, то считается, что
производится по ЧКК, выбран по частоте маяк РСБН из плана полета.
в диапазоне 0001- При этом его идентификатор индицируется
0040 малыми символами голубого цвета в колонках 1 -
4 в строке 1.
На взлете:
1.Если
- текущая фаза полета ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА или ВЗЛЕТ, и- ВПП взлета определена
в плане полета и оборудована посадочным РСБН,
и
- заданный номер ЧКК и номер ЧКК РСБН из плана полета не совпадают,
то в левом поле данных в строке 1 индицируется только заданный ЧКК РСБН, а вместо
идентификатора индицируются символы ‘[‘ и ‘]’. При этом в строке сообщений индицируется
также сообщение “РЕК.РСБН НЕ СООТВ.ЗАД”.
2.Если
- текущая фаза полета ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА или ВЗЛЕТ,
и
- ВПП взлета не определена в плане полета или не оборудована посадочным РСБН,
то в левом поле данных в строке 1 индицируется только заданный номер ЧКК, а вместо
(прод)
Дек 15/00 9.8.72
После взлета :
1.Если
- заход на посадку определен в плане полета и относится к типу РСБН-П, и
- заданный номер ЧКК и номер ЧКК РСБН из плана полета совпадают,то считается, что выбран по
частоте маяк РСБН из плана полета. При этом его идентификатор индицируется малыми
символами голубого цвета в колонках 1 - 4 в строке 1.
2.Если
- заданный номер ЧКК и номер ЧКК РСБН из плана полета не совпадают,
то в левом поле данных в строке 1 индицируется только заданный номер ЧКК РСБН, а вместо
идентификатора индицируются символы ‘[‘ и ‘]’. При этом в строке сообщений индицируется также
сообщение “РЕК.РСБН НЕ СООТВ.ЗАД”.
3.Если
- заход на посадку не определен в плане полета или не относится к типу РСБН-П,
то в левом поле данных в строке 1 индицируется только заданный номер ЧКК РСБН, а вместо
Для ручной настройки РСБН по идентификатору в режиме “ПОСАДКА”:
клавиатуры ввести - текущая фаза полета ПРЕДПОЛЕТНАЯ
идентификатор ПОДГОТОВКА или ВЗЛЕТ, и
маяка РСБН, 1Л - ВПП взлета определена в плане полета и
состоящий из 4 оборудована посадочным РСБН, и
символов (букв и - заданный идентификатор маяка РСБН и
цифр). идентификатор маяка РСБН из плана полета
совпадают,
то считается, что выбран по идентификатору маяк
РСБН из плана полета. При этом его номер ЧКК
индицируется малыми символами голубого цвета
в колонках 6 - 8 в строке 1.
На взлете:
1.Если
- ВПП взлета определена в плане полета и оборудована посадочным РСБН, и
- заданный идентификатор маяка РСБН и идентификатор маяка РСБН из плана полета не
совпадают,
то посылается запрос в НБД и ПНБД на поиск маяка РСБН с заданным идентификатором. При
этом в строке сообщений индицируется также сообщение “РЕК.РСБН НЕ СООТВ.ЗАД”.
Если
- ВПП взлета не определена в плане полета или не оборудована посадочным РСБН,
то посылается запрос в НБД и ПНБД на поиск маяка РСБН с заданным идентификатором.
При этом:
2. Если в НБД и ПНБД найдено несколько маяков РСБН с заданным идентификатором, то
1.Если
(прод)
Дек 15/00 9.8.73
- заданный идентификатор маяка РСБН и идентификатор маяка РСБН из плана полета

совпадают,
то считается, что выбран по идентификатору маяк РСБН из плана полета. При этом его номер
ЧКК индицируется малыми символами голубого цвета в колонках 6 - 11 в строке 1.
Если
- заданный идентификатор маяка РСБН и идентификатор маяка РСБН из плана полета не
совпадают,
то посылается запрос в НБД и ПНБД на поиск маяка РСБН с заданным идентификатором. При
этом в строке сообщений индицируется также сообщение “РЕК.РСБН НЕ СООТВ.ЗАД”.
Если
- заход на посадку не определен в плане полета или не относится к типу РСБН-П,
то посылается запрос в НБД и ПНБД на поиск маяка РСБН с заданным идентификатором.
При этом:
2. Если в НБД и ПНБД найдено несколько маяков РСБН с заданным идентификатором, то
(прод)
Дек 15/00 9.8.74
9.8.4.4.2.4 РУЧНАЯ НАСТРОЙКА КУРСА РСБН
Ручной ввод заданного курса РСБН возможен только в случае, когда в строке 2 в левом поле
данных индицируется последовательность прямоугольников янтарного цвета или заданное
значение курса РСБН, введенное пилотом большими символами голубого цвета.
При попытке ввести заданный курс РСБН, когда в левом поле данных в строке 2 индицируются
символы ‘-’ или значение курса ВПП из НБД (индицируемое малыми символами зеленого цвета)
в строке сообщений индицируется сообщение “НЕТ РЕЖИМА” и индикация на странице
НАСТРОЙКА РСБН не изменяется.
С помощью клавиатуры В колонках 1 - 3 строки 2

набирается заданный курс большими символами голубого
РСБН в формате ААА, где - 2Л цвета индицируется заданное
ААА - значение заданного курса значение курса РСБН
РСБН в град. в диапазоне 0 -
359 град.
9.8.4.4.2.5 ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ В РЕЖИМ АВТОМАТИЧЕСКОЙ НАСТРОЙКИ РСБН
В строке ввода вывода индицируются сообщение СБР

ЗБ
Для перевода в режим Идентификатор маяка и его номер

автоматической настройки 1Л ЧКК индицируются малыми
РСБН левого борта в режиме символами
“Навигация”
Для перевода в режим

автоматической настройки
РСБН правого борта в режиме 1П
“Навигация”
Для перевода в режим

автоматической настройки
РСБН в режиме “Посадка” 1Л
(прод)
Дек 15/00 9.8.75
9.8.4.5 НАСТРОЙКА МВ - РАДИОСТАНЦИЙ
Настройка радиостанций (РС) связи производится на странице “НАСТРОЙКА МВ”, вызов

которой осуществляется со страницы “НАСТРОЙКА РТС” .
РТС На экране индицируется страница “НАСТРОЙКА РТС” ( рис. 2.4 - 4)
Н А С Т Р ОЙ К А Р Т С →
V OR 1 / Ч А СТ V OR2 / Ч А СТ
1Л ST U/ 1 1 6 . 50 T GO/ 1 1 5 . 7 0 1П
V OR 1 АЗ И МУ Т V OR2
2Л - -- - - - 2П
А РК 1 / Ч А СТ АР К 2 / Ч АСТ
3Л TO E / 4 1 5 . 0 0 [ ] / [ ] 3П
А РК 1 Р Е ЖИ М Ы А Р К 2
4Л К ОМ- Т Е Л - - - / - - - 4П
I LS / Ч А С Т
5Л [ ] / [ ] 5П
К УР С В ПП НА СТ Р
6Л - -- Р СБ Н> 6П
Рис.2.4 - 4 Страница “НАСТРОЙКА РТС”
На экране ВСС индицируется страница “НАСТРОЙКА МВ” (рис. 2.4

→ - 5)
НА С Т Р ОЙ К А МВ
ИДЕ НТ 1 ИДЕ НТ 2
1Л - - - - - - - - 1П
Ч А СТ ОТ А 1 Ч А СТ ОТ А 2
2Л [ ] [ ] 2П
Т И П / С Л У ЖБ А С Л У ЖБ А / Т И П
3Л - - - / - - - - - - / - - - 3П
АВ А Р. А ВА Р .
4Л ←Ч А С Т ОТ А Ч А С Т ОТ А → 4П
5Л < МА Р ШР У Т В ЫЛ Е Т > 5П
6Л < В ОЗ В Р А Т П Р И Б ЫТ И Е > 6П
Рис. 2.4 - 5 Страница НАСТРОЙКА МВ (общий вид)
(прод)
Дек 15/00 9.8.76
На странице “НАСТРОЙКА МВ” индицируются данные настройки МВ-приемников левого (в

левом поле) и правого борта (в правом поле):
- идентификатор аэропорта вылета/прибытия (если для настройки выбрана станция на
страницах НАСТРОЙКА МВ В ИПМ или КПМ), или идентификатор наземной станции (если для
настройки выбрана станция на странице НАСТРОЙКА МВ МАРШРУТ);
- частота настройки станции, выбранной для настройки МВ приемника;
- индикатор службы станции и тип, выбранной для настройки МВ приемника. Если настройка
МВ приемника правого борта производится на аварийную частоту, то в строке 3 в колонках 22 -
24 индицируются строка “EMR”;
- приглашение “АВАР.ЧАСТОТА” для настройки на аварийную частоту;
- приглашения ВЫЛЕТ, ПРИБЫТИЕ, МАРШРУТ – для перехода на соответствующие страницы
для настройки МВ-станций в аэропорту вылета, аэропорту прибытия и на маршруте;
- приглашение ВОЗВРАТ для возврата на страницу “НАСТРОЙКА РТС”.
ПРИМЕЧАНИЕ На фазе предварительной настройки идентификатор, частота и тип/ индикатор

службы индицируются символами янтарного цвета, а на фазе окончательной
настройки - символами зеленого цвета.
- настройка на МВ-станцию по частоте;
- настройка на аварийную частоту.
9.8.4.5.1 НАСТРОЙКА НА МВ- СТАНЦИЮ ПО ЧАСТОТЕ.
Настройки на МВ-станцию по частоте производится без фазы предварительной настройки.
С помощью клавиатуры Для настройки МВ приемника Частота индицируется в строке

набирается частота левого борта 2 в левом (правом) поле
настройки станции в данных большими символами
формате ЧЧЧ.ЧЧЧ, где 2Л
ЧЧЧ.ЧЧЧ - частота
настройки МВ станции в правого борта
Мгц с дискретностью
0.025 Мгц. 2П
9.8.4.5.2 НАСТРОЙКА НА АВАРИЙНУЮ ЧАСТОТУ
Для настройки МВ приемника на аварийную частоту:
Левого борта
В строке 2 индицируется значение аварийной частоты:
4Л 121.500
Правого борта
4П
(прод)
Дек 15/00 9.8.77
(прод)
Дек 15/00 9.8.78
9.8.5 ИНДИКАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ НАВИГАЦИОННЫМИ ПАРАМЕТРАМИ

Индикация и управление навигационными параметрами производится на страницах 1, 2
"ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА" и страницах группы "ДАННЫЕ А".
На экране индицируется страница “ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА ” ( см.

ВЫП
рис. 2.5 - 1)
ПОЛ
К Р . П ОЛ Е Т →
К Р Е Й С . В ЫС О Т А
1Л 01000 1П
АЗ/ ДАЛЬН
2Л 1 2 0 ° / 0 1 0 0 ДО A GN I S 2П
Р У Ч Н А Я К ОР Р Е К ЦИ Я
3Л #[ ] 3П
Р Е ЖИ М Р Е ЖИ М
4Л ←П О З . А В Т О→ 4П
5Л 5П
ДТН К Л АСС ТТН
6Л 7 . 0 NM НИЗ 1 . 0 N M 6П
Рис. 2.5 - 1 Страница 1 “ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА ” (фаза – КРЕЙСЕРСКИЙ ПОЛЕТ)
На первой странице ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА индицируются следующие параметры:
- текущая фаза полета (ПОДГОТОВКА, ВЗЛЕТ, НАБОР, КР.ПОЛЕТ, СНИЖЕНИЕ, ЗАХОД,
УХОД, ВЫПОЛНЕНО) и символ “→” для перехода на страницу 2 ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА;
- крейсерская высота (в метрах) или прямоугольники янтарного цвета, если план полета
определен, а высота не определена;
- азимут ППМ ДО, вычисляемый относительно направления на истинный север в текущей
точке расположения ЛА (в градусах), дальность до ППМ ДО, вычисляемая относительно
текущей точки расположения ЛА (в км) и идентификатор ППМ ДО, введенный пилотом (или
[], если ППМ не введен пилотом);
- заголовок “РУЧН.КОРР.”, если ППМ для выполнения ручной коррекции не определен,
или заголовок “ПОДТВ.КОРР. В”, если ППМ для выполнения ручной коррекции определен;
в строке 3 в поле данных
- символы ‘[‘ и ‘]’, если текущий режим навигации - ЧИСТО ИНЕРЦИАЛЬНЫЙ, и ППМ для
ручной коррекции не определен , или
- широта и долгота ППМ, над которым предполагается произвести ручную коррекцию, если
ППМ для ручной коррекции определен, или
- пробелы, если текущий режим навигации отличен от режима ЧИСТО ИНЕРЦИАЛЬНЫЙ (без
коррекции);
в строке 4 в левом поле - режимы коррекции:
- ПОЗ. – режим коррекции относительно выбранного ППМ, заданного через идентификатор;
- РАДИО – режим коррекции по радиокоординатам;
- БОК. – режим коррекции по боковому отклонению.
в строке 4 в правом поле - режимы индикации курсовой информации (АВТО, ИСТ., МАГ.);
(прод)
Дек 15/00 9.8.79
в строке 6
- действительная точность навигации в морских милях (NM);
- класс навигации (ВЫСОКИЙ или НИЗКИЙ);
- требуемая точность навигации (в NM).
- выбор режима коррекции;

- вывод на индикацию азимута и расстояния до выбранного пункта;
- ручная коррекция относительно выбранного ППМ;
- ручная коррекция по боковому отклонению;
- ручная коррекция по радиокоординатам;
- ввод высоты крейсерского полета;
- ручной ввод требуемой точности навигации;
- выбор режима индикации курсовой информации.
9.8.5.1 ВЫБОР РЕЖИМА КОРРЕКЦИИ
Для выбора режима коррекции:
При каждом нажатии режимы изменяются в следующей

4Л последовательности: “←ПОЗ.”, “←РАДИО”, “←БОК.” и снова
“←ПОЗ.” и так далее.
9.8.5.2 ВЫВОД НА ИНДИКАЦИЮ АЗИМУТА И РАССТОЯНИЯ ДО ВЫБРАННОГО ППМ И РУЧНАЯ

КОРРЕКЦИЯ ОТНОСИТЕЛЬНО ВЫБРАННОГО ППМ
Ввод ППМ для индикации азимута и дальности до него возможен только при условии, что
- в строке 2 в поле данных в колонках 14 - 20 индицируется пара символов ‘[‘ и ‘]’, или
- идентификатор ППМ.
Ввод ППМ для ручной коррекции возможен только при условии, что в строке 3 в левом поле
данных индицируется приглашение ‘*[]’. При попытке ввести ППМ, когда в строке 3 в левом поле
данных приглашение ‘*[]’ не индицируется индикация на странице 1 ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА не
ППМ для индикации азимута и дальности до него или ручной коррекции вводится через
идентификатор ППМ.
9.8.5.2.1.ВВОД ППМ ЗАДАННОГО ЧЕРЕЗ ИДЕНТИФИКАТОР
Для индикации азимута и дальности:
С помощью цифровой Автоматически вычисляется и

клавиатуры наберите индицируется в строке 2 азимут и
идентификатор ППМ в виде 2П дальность до него относительно
строки до 7 символов (букв и текущего местоположения ЛА (см.
цифр). рис 2.5 – 2)
ППМ, заданный через
идентификатор, должен
содержаться в НБД или ПНБД
(прод)
Дек 15/00 9.8.80
1Л 01000 1П
А З / Д А Л Ь Н
2Л 1 2 0 ° / 0 1 0 0 Д О A GN I S 2П
Р У Ч Н А Я К ОР Р Е К Ц И Я
3Л # [ ] 3П
4Л ←П ОЗ . А В Т О→ 4П
5Л 5П
Д Т Н К Л А С С Т Т Н
6Л 7 . 0 N M НИЗ 1 . 0 N M 6П
Рис. 2.5 – 2 Страница 1 ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА ( требуется подтверждение ручной

коррекции)
Для ручной коррекции:

С помощью цифровой В строке 3 индицируются данные
клавиатуры наберите для выполнения ручной коррекции
идентификатор ППМ в 3Л (идентификатор и координаты ППМ)
виде строки до 7 и приглашение “ВЫПОЛНИТЬ
символов (букв и КОРРЕКЦИЮ”(см. рис 2.5 –3)
цифр).
1Л 01000 1П
2Л 1 2 0 ° / 0 1 0 0 Д О A GN I S 2П
В ЫП О Л Н И Т Ь К ОР Р Е К Ц И Ю
3Л 3 9 4 8 . 5 N/ 0 1 4 4 5 . 0 E A GN I S # 3П
4Л ←П ОЗ . А В Т О→ 4П
5Л 5П
6Л 7 . 0 N M НИЗ 1 . 0 N M 6П
Рис. 2.5 – 3 Страница 1 ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА (подтверждение

ручной коррекции)
Происходит автоматический переход на страницу

3П ПОЛОЖЕНИЕ ЛА, на которой в строке 1 индицируются
скорректированные координаты.
(прод)
Дек 15/00 9.8.81
9.8.5.2.2 ОТМЕНА ПРИГЛАШЕНИЯ РУЧНОЙ КОРРЕКЦИИ
Отмена приглашения ручной коррекции производится автоматически, если ППМ для ручной
коррекции введен и в строке 3 индицируются координаты и идентификатор этого ППМ и
приглашение подтверждения ручной коррекции и режим навигации изменяется на любой
отличный от ЧИСТО ИНЕРЦИАЛЬНОГО. При этом в левом поле метки в строке 3 индицируется
заголовок “РУЧННАЯ КОРРЕКЦИЯ”, а в полях данных в строке 3 индицируются пробелы.
Для ручной отмены приглашения ручной коррекции:
В строке На странице ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА в
сообщений левом поле метки в строке 3 индицируется
ЗБ индицируется 3П заголовок “РУЧНАЯ КОРРЕКЦИЯ”, а в полях
“СБР” данных в строке 3 индицируются пробелы.
9.8.5.2.3 ОТМЕНА ИНДИКАЦИИ АЗИМУТА И ДАЛЬНОСТИ ДО ППМ
Если ППМ для индикации азимута и дальности до него введен и в строке 2 индицируются
идентификатор этого ППМ и азимут и дальность до него, то для отмены индикации азимута и
дальности:
В строке в строке 2 вместо азимута и дальности
ЗБ сообщений 2П индицируются символы ‘-’, а вместо
индицируется идентификатора ППМ индицируются
“СБР” символы ‘[‘ и ‘]’.
9.8.5.3 РУЧНАЯ КОРРЕКЦИЯ ПО БОКОВОМУ ОТКЛОНЕНИЮ
Для выполнения режима коррекции по боковому отклонению:
4Л Установить режим коррекции - “←БОК.”
С помощью клавиатуры набирается значение В строке 3 индицируется

бокового отклонения в формате ЗБ.Б, где З – координаты нового
знак “минус”, если самолет находится слева от 3Л местоположения самолета и
ЛЗП (если самолет находится справа от ЛЗП, приглашение “ВЫПОЛНИТЬ
то знак не набирается), Б.Б - заданное КОРРЕКЦИЮ” (см. рис 2.5 – 4)
значение отклонения в км.
1Л 01000 1П
2Л - - - ° / - - - - Д О [ ] - - - ° / - 2П
3Л 3 9 4 8 . 5 N/ 0 1 4 4 5 . 0 E3 # 3П
4Л ←Б ОК . А В Т О→ 4П
5Л 5П
6Л 7 . 0 N M НИЗ 1 . 0 N M 6П

ручной коррекции в режиме “БОК.”)
(прод)
Дек 15/00 9.8.82
Для подтверждения коррекции:

Происходит автоматический переход на страницу
3П ПОЛОЖЕНИЕ ЛА, на которой в строке 1 индицируются
скорректированные координаты.
9.8.5.4 РУЧНАЯ КОРРЕКЦИЯ ПО РАДИОКООРДИНАТАМ
Для ручной коррекции:
Устанавливается режим коррекции - “←РАДИО” В строке 3

1Л индицируется приглашение “ВЫПОЛНИТЬ КОРРЕКЦИЮ” и
разность между общекомплексными и радиотехническими
4Л координатами в ортодромической системе координат (см.
рис 2.5 – 5)
В ЫС . К Р
1Л 01000 1П
2Л - - - ° / - - - - Д О [ ] - - - ° / - 2П
3Л Z = . 0 3 N M/ S = . 1 5 N M # 3П
4Л ←Р АДИО А В Т О→ 4П
5Л 5П
6Л 7 . 0 НИЗ К ИЙ 1 . 0 6П

ручной коррекции)
Для подтверждения коррекции:
Происходит автоматический переход на страницу ПОЛОЖЕНИЕ ЛА,

3П на которой в строке 1 индицируются скорректированные координаты.
9.8.5.5 ВВОД ВЫСОТЫ КРЕЙСЕРСКОГО ПОЛЕТА
Ввод высоты крейсерского полета допустим, если в левом поле данных в строке 1 индицируется
- последовательность прямоугольников янтарного цвета, или
- значение высоты крейсерского полета.
Если попытка ввода высоты крейсерского полета производится, когда в левом поле данных в строке 1
индицируется последовательность символов ‘-’, то индикация на странице 1 ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА
не изменяется.
С помощью цифровой клавиатуры Значение высоты в строке 1

наберите значение высоты крейсерского индицируется большими
полета в формате ВВВВВ, где ВВВВВ - 1Л символами
значение высоты крейсерского полета в
метрах в диапазоне от 0 до максимально
допустимой эксплуатационной высоты
(прод)
Дек 15/00 9.8.83
9.8.5.6 РУЧНОЙ ВВОД ТТН

Ручной ввод ТТН допустим, только в случае, если в правом поле данных в строке 6 индицируется
какое-либо значение ТТН , а не последовательность символов ‘-’. В противном случае при попытке
ввода ТТН индикация на странице 1 ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА не изменяется.
С помощью клавиатуры Введенное вручную значение индицируется

набирается значение ТТН перед значением, вычисленным
в формате ТТ.Т, где ТТ.Т 6П автоматически.
- заданное значение ТТН Если значение ДТН меньше заданного
в NM вручную, то в строке сообщений
индицируется сообщение “НАВ КЛАСС
ВЫСОКИЙ”.
Если значение ДТН больше введенного
вручную, то в строке сообщений
индицируется сообщение “НАВ КЛАСС
НИЗКИЙ.”
Для возврата к значению ТТН, вычисляемому автоматически:
В строке Значение ТТН, вычисляемое

сообщений автоматически, индицируется в
индицируется 6П правом поле данных в строке 6
ЗБ “СБР” малыми символами.
9.8.5.7 ВЫБОР РЕЖИМА ИНДИКАЦИИ КУРСОВОЙ ИНФОРМАЦИИ
При каждом нажатии режимы изменяются в следующей

4П последовательности: “АВТО→”, “МАГ. →”, “ИСТ. →” и снова
“АВТО→” и так далее.
В режиме “МАГ” значение угла определяется относительно магнитного севера.
В режиме “ИСТ” значение угла определяется относительно истинного севера и индицируется с
приставкой “И”.
В режиме “АВТО” вид индикации определяется автоматически:
- в 100- километровой зоне индицируется магнитный угол;
- вне зоны аэродрома индицируется истинный угол.
9.8.5.8 ИНДИКАЦИЯ ТЕКУЩИХ НАВИГАЦИОННЫХ ДАННЫХ
На странице 1 ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА:
→ На экране индицируется страница 2 ВЫПОЛНЕНИЕ

ПОЛЕТА (2.5 – 6 )
(прод)
Дек 15/00 9.8.84
К Р . П ОЛ Е Т ←
П П М ОТ В Р Е МЯ С К О Р / В ЫС
1Л O M1 6 L 12: 43 530/ 00750 1П
З П У 2 4 1 ° И Л БУ - . 6 5 1 2 К М
2Л 900 12: 45 / 00900 2П
З П У 2 4 1 ° И 1 8
3Л OS T 2 9 2 12: 47 01200 3П
К У Р С У С П У
4Л 241 ° 0 ° 241 ° 4П
С К О Р В Е Т Е Р Н А П Р .
5Л 0 0 ° 5П
К П М В Р Е МЯ Р А С С Т ОС Т
6Л L GA T 3 3 R 14: 10 1200 8. 4 6П
Рис. 2.5 – 6 Страница 2 ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА
9.8.5.8.1 ДАННЫЕ, ИНДИЦИРУЕМЫЕ В СТРОКЕ 1
В левом поле данных символами зеленого цвета индицируется идентификатор ППМ ОТ.
В среднем поле данных в строке 1 в колонках 9 - 13 большими символами зеленого цвета
индицируется текущее время в формате ЧЧ:ММ, где ЧЧ - часы, а ММ - минуты текущего времени.
Если текущее время не определено, то в колонках 9 - 13 индицируется последовательность
символов ‘-’.
В правом поле данных большими символами зеленого цвета индицируются текущая путевая
скорость (в км/час)и высота полета (в м), разделенные символом ‘/’ .Если скорость и/или высота
полета не определена, то вместо нее индицируется последовательность символов ‘-’.
В левом поле метки малыми символами белого цвета индицируется:

- заданный путевой угол для активного участка, если активный план полета определен и
активный участок является участком типа: CA, CD, CF, CI, CR, FA, FM, HA, HF или HM;
- заданный курс для активного участка, если активный план полета определен и активный
участок является участком типа: VA, VD, VI, VR или VM
Если
- активный план полета не определен, или
- активный план полета определен и активный лег является участком типа: AF, DF, PI, RF или TF,
или
- активный план полета определен и ЛА находится в разрыве плана полета,
то в левом поле метки в строке 2 индицируются пробелы.
В среднем поле метки малыми символами белого цвета индицируется:
- линейное боковое отклонение от активного участка, если активный план полета определен
и активный участок является участком типа: AF, DF, HA, HF, HM, PI, RF или TF;
Если
то в среднем поле метки в строке 2 индицируются пробелы.
(прод)
Дек 15/00 9.8.85
Линейное боковое отклонение индицируется в формате ЛБУЗОО.ООКМ, где З - знак бокового

отклонения (‘+’ или ‘-’), а ОО.ОО - значение бокового отклонения в км с точностью до 0.01 км.
В правом поле метки индицируется:

- расстояние от текущего местоположения ЛА до точки переключения на следующий
участок, если активный план полета определен и ЛА не находится разрыве плана полета (в км).
Если
то в правом поле метки в строке 2 индицируются пробелы.
В левом поле данных большими символами зеленого цвета индицируется
идентификатор ППМ НА, если активный план полета определен и ЛА не находится в
разрыве плана полета.
Если активный план полета не определен, то в строке 2 индицируются пробелы.
В среднем поле большими символами зеленого цвета индицируется прогнозируемое время
пролета ППМ НА, если активный план полета определен и ЛА не находится в разрыве плана
полета
Если прогнозируемое время пролета ППМ НА не определено, то индицируется
последовательность символов ‘-’.
Если активный план полета не определен, то индицируются пробелы.
Если активный плана полета определен и ЛА находится в разрыве плана полета, то в поле
данных в строке 2 индицируется маркер разрыва плана полета.
В левом поле метки символами белого цвета индицируется :

- заданный путевой угол для участка, следующего за активным, если активный план полета
определен и за активным участком следует участок типа: CA, CD, CF, CI, CR, FA, FM, HA, HF или
HM, или
- заданный курс для участка, следующего за активным, если активный план полета
определен и за активным участком следует участок типа: VA, VD, VI, VR или VM,
Если
- активный план полета определен и участок, следующий за активным, является участком типа:
AF, DF, PI, RF или TF, или
- активный план полета определен и за активным участком следует разрыв плана полета,
то в левом поле метки в строке 3 индицируются пробелы.
В правом поле метки индицируется прогнозируемая длина участка, следующего за активным,
если активный план полета определен и за активным участком не следует разрыв плана полета.
Если
- активный план полета определен и за активным участком следует разрыв плана полета,
то индицируются пробелы.
В левом поле данных большими символами зеленого цвета индицируется идентификатор ППМ
участка, следующего за активным, если активный план полета определен и за активным участком
не следует разрыв плана полета.
Если активный план полета не определен, то индицируются пробелы.
В среднем поле данных индицируется прогнозируемое время пролета ППМ участка,
следующего за активным, если активный план полета определен и за активным участком не
следует разрыв плана полета, то большими символами зеленого цвета.
Если прогнозируемое время пролета ППМ не определено, то индицируется последовательность
символов ‘-’.
Если активный план полета не определен, то в среднем поле данных в строке 3 индицируются
пробелы.
(прод)
Дек 15/00 9.8.86
В левом поле данных большими символами зеленого цвета индицируется текущий магнитный
курс ЛА, если текущий магнитный курс ЛА определен.
Если текущий магнитный курс ЛА не определен, но определен текущий истинный курс, то
индицируется текущий истинный курс ЛА в формате УУУ°И.
Если текущие магнитный и истинный курсы ЛА не определены, то индицируется последовательность
символов “-” белого цвета.
В среднем поле данных большими символами зеленого цвета индицируется угол сноса.
Если текущий угол сноса не определен, то индицируется последовательность символов ‘-’.
Текущий угол сноса индицируются в формате ЗУУ°И, где УУ - значение угла сноса в град, а З - знак
угла сноса (‘+’ или ‘-’), И - тип угла (‘И’ для угла, измеренного относительно направления на истинный
север, и пробел - для угла, измеренного относительно направления на магнитный север).
В правом поле данных большими символами зеленого цвета индицируется текущий магнитный
путевой угол ЛА.
Если текущий магнитный путевой угол ЛА не определен, но определен текущий истинный путевой
угол, то индицируется текущий истинный путевой угол ЛА в формате УУУ°И.
Если текущие магнитный и истинный путевые углы ЛА не определены, то в строке 4 в правом поле
данных в колонках 20 - 24 индицируется последовательность символов “-” белого цвета.
2.5.8.5 ДАННЫЕ, ИНДИЦИРУЕМЫЕ В СТРОКЕ 5
В левом поле данных большими символами зеленого цвета индицируется скорость ветра
Если текущая скорость ветра не определена, то в строке 5 в левом поле данных в колонках 1 - 3
индицируется последовательность символов “-”.
В правом поле данных большими символами зеленого цвета индицируется направление ветра
в формате ННН°И, где ННН - значение направления ветра в град, а И - тип угла (‘И’ для
направления, измеренного относительно направления на истинный север, и пробел - для
направления, измеренного относительно направления на магнитный север). .Если текущее
направление ветра не определено, то индицируется последовательность символов “-”.
2.5.8.6 ДАННЫЕ, ИНДИЦИРУЕМЫЕ В СТРОКЕ 6
Если активный план полета не определен, то в левом поле метки и данных индицируются пробелы.
Если активный план полета определен, то:
- в левом поле данных большими символами зеленого цвета индицируется идентификатор КПМ;
- в среднем поле данных большими символами зеленого цвета индицируются прогнозируемое
время прибытия в КПМ и прогнозируемое расстояние от текущего местоположения ЛА до КПМ
(в км), соответственно;
- в правом поле данных большими символами зеленого цвета индицируется прогнозируемый
остаток топлива после прибытия в КПМ (в тоннах).
2.5.8.7 В режиме “ЗПУ” угловая информация выдается в магнитных значениях.
9.8.5.9 ВЫБОР РЕЖИМА ИНДИКАЦИИ НАВИГАЦИОННЫХ ПАРАМЕТРОВ
Для индикации навигационных параметров используются страницы "ПОЛОЖЕНИЕ ЛА", "ИНС 1",
"ИНС 2", "ИНС 3", "СНС". Вызов данных страниц производится со страницы "ДАННЫЕ А" путем
нажатия соответствующих строчных клавиш.
ДАНН На экране индицируется страница “ДАННЫЕ А ” ( см. рис. 2.5-7)
(прод)
Дек 15/00 9.8.87
Д А Н НЫЕ А →
П О Л О ЖЕ Н И Е Д А Н Н ЫЕ
1Л < С А МО Л Е Т А СНС> 1П
Д А Н Н ЫЕ П Р ОГ Н ОЗ
3Л < ИНС2 РТ С> 3П
Д А Н Н ЫЕ З А П Р Е Т И Т Ь
4Л < ИНС3 СНС> 4П
У П Р А В Л Е НИ Е
5Л М МО > 5П
С OC T С ОС Т ОЯ Н И Е
6Л < С АМ ОЛ Е Т А С И С Т ЕМ > 6П
Рис. 2.5 - 7 Страница “ДАННЫЕ А ”
На страницах группы "ДАННЫЕ А" индицируются выходные навигационные параметры следующих

систем: ИНС 1; ИНС 2; ИНС 3; СНС.
Кроме этого на странице "ПОЛОЖЕНИЕ ЛА" индицируются текущие общекомплексные координаты
ЛА, а на странице "ВЫБРАННЫЕ РТС" - текущие параметры настройки РТС навигации и посадки.
9.8.5.9.1 ИНДИКАЦИЯ КООРДИНАТ ЛА, ВЫЧИСЛЯЕМЫХ В ВСС
На экране индицируется страница "ПОЛОЖЕНИЕ ЛА" (см. рис.2.5 -8)

1Л
П О Л О ЖЕ Н И Е ЛА
3 И Н Е Р Ц / С Н С
1Л В С С 1 4 6 1 0 . 2 3 N/ 0 0 6 1 8 . 3 1 Е 1П
2Л В С С 2 4 6 1 0 . 3 0 N/ 0 0 6 1 8 . 2 9 Е 2П
D МЕ / D МЕ
3Л Р А Д И О 4 6 1 0 . 3 3 N/ 0 0 6 1 8 . 2 5 Е 3П
4Л И Н Е Р Ц 4 6 1 0 . 2 5 N/ 0 0 6 1 8 . 2 7 Е 4П
5Л < З А П О МН И Т Ь П А МЯ Т Ь→ 5П
И Н С 1 И Н С 2 И Н С 3
6Л Н А В 0 . 5 Н А В 0 . 5 Н А В 0 . 7 6П
Рис. 2.5 - 8 Страница “ПОЛОЖЕНИЕ ЛА”
(прод)
Дек 15/00 9.8.88
В строке 1 в поле метки малыми символами белого цвета индицируется один из следующих
режимов навигации ВСС левого борта:
- чисто инерциальный
- инерциальный с коррекцией по СНС
- инерциальный с коррекцией по азимуту и дальности VORDME
- инерциальный с коррекцией по двум дальностям РСБН
- инерциальный с коррекцией по азимуту и дальности РСБН.
Если режим навигации отличается от перечисленных, то в поле метки в строке 1 индицируются
пробелы.
Режим навигации - инерциальный с коррекцией по СНС индицируется в одном из следующих
форматов:
- 3ИНЕРЦ/СНС, если вычисление инерциальных координат производится по данным трех ИНС,
- ИНЕРЦХ/СНС, если вычисление инерциальных координат производится по данным одной из
ИНС (Х – номер ИНС).
Режим навигации - инерциальный с коррекцией по азимуту и дальности VORDME индицируется в
одном из следующих форматов:
- 3ИНЕРЦ/VOR/DME, если вычисление инерциальных координат производится по данным трех
ИНС,
- ИНЕРЦХ/VOR/DME, если вычисление инерциальных координат производится по данным
одной из ИНС (Х – номер ИНС).
Режим навигации - инерциальный с коррекцией по двум дальностям РСБН индицируется в одном
из следующих форматов:
- 3ИНЕРЦ/РСБН/2D, если вычисление инерциальных координат производится по данным трех
ИНС,
- ИНЕРЦХ/РСБН/2D, если вычисление инерциальных координат производится по данным одной
из ИНС (Х – номер ИНС).
Режим навигации - инерциальный с коррекцией по азимуту и дальности РСБН индицируется в
одном из следующих форматов:
- 3ИНЕРЦ/РСБН/AD, если вычисление инерциальных координат производится по данным трех
ИНС,
- ИНЕРЦХ/РСБН/AD, если вычисление инерциальных координат производится по данным одной
из ИНС (Х – номер ИНС).
В правом поле данных в строке 1 большими символами индицируются общекомплексные
координаты ВСС левого борта.
Для ВСС левого борта общекомплексные координаты в строке 1 индицируются символами зеленого
цвета.
Для ВСС правого борта общекомплексные координаты в строке 1 индицируются символами белого
цвета.
В правом поле данных в строке 2 большими символами индицируются общекомплексные координаты
ВСС правого борта.
Для ВСС левого борта общекомплексные координаты в строке 2 индицируются символами белого
цвета.
Для ВСС правого борта общекомплексные координаты в строке 2 индицируются символами зеленого
цвета.
В строке 3 в поле метки малыми символами белого цвета индицируется один из следующих режимов
радионавигации ВСС :
- по азимуту и дальности VORDME (VOR/DME);
- по двум дальностям РСБН (РСБН/2D);
- по азимуту и дальности РСБН (РСБН/AD).
Если режим радионавигации отличается от перечисленных, то в поле метки в строке 1 индицируются
пробелы.
В правом поле данных в строке 3 большими символами зеленого цвета индицируются радио
координаты ВСС своего борта.
В правом поле данных в строке 4 большими символами зеленого цвета индицируются инерциальные
координаты ВСС своего борта
В поле данных в строке 6 малыми символами зеленого цвета в колонках индицируются режимы
работы ИНС 1, 2 и 3, соответственно:
- ВЫКЛ (сразу после включения ИНС i и до посылки команды выставки ИНС i ;
(прод)
Дек 15/00 9.8.89
- ВЫС n, где n - фаза выставки ИНС (целое число в диапазоне от 0 до 8)

(если послана команда выставки ИНС i);
- НАВ пог, где пог - круговая погрешность ИНС i относительно общекомплексных координат
ВСС своего борта (если ИНС i работоспособна по результатам входного контроля и
контроля в функции НАВИГАЦИИ.. Круговая погрешность индицируется в формате ПП.П,
где ПП.П - круговая погрешность в км);
- ОТК (после отказа ИНС i );
- НВД – нет вычисленных данных.
Индикация данных на странице "ПОЛОЖЕНИЕ ЛА" возможна в двух режимах:
- НОРМАЛЬНЫЙ ,
- ПАМЯТЬ.
В НОРМАЛЬНОМ режиме индицируются текущие значения перечисленных выше параметров. При
этом в левом поле данных в строке 5 индицируется приглашение "←ЗАПОМНИТЬ".
Для запоминания данных для режима ПАМЯТЬ:
Будут запомнены данные, индицируемые на странице "ПОЛОЖЕНИЕ
ЛА" в момент нажатия этой клавиши. После этого индикация будет
5Л продолжаться в НОРМАЛЬНОМ режиме. В строке 5 в правом поле
данных индицируется приглашение "ПАМЯТЬ→" (см. рис. 2.5 - 8)
Для перехода в режим ПАМЯТЬ:

Выполняется переход в режим ПАМЯТЬ индикации данных на странице
"ПОЛОЖЕНИЕ ЛА". В этом режиме индицируются последние
5П запомненные данные. В строке заголовка индицируется время, к которому
относятся данные индицируемые на странице. В правом поле данных в
строке 5 индицируется приглашение "ВОЗВРАТ> (см. рис. 2.5 - 9)
П О Л О ЖЕ Н И Е ЛА
1Л В С С 1 4 6 1 0 . 2 3 N/ 0 0 6 1 8 . 3 1 Е 1П
2Л В С С 2 4 6 1 0 . 3 0 N/ 0 0 6 1 8 . 2 9 Е 2П
D МЕ / D МЕ
3Л Р А Д И О 4 6 1 0 . 3 3 N/ 0 0 6 1 8 . 2 5 Е 3П
4Л И Н Е Р Ц 4 6 1 0 . 2 5 N/ 0 0 6 1 8 . 2 7 Е 4П
5Л В ОЗ В Р А Т> 5П
И Н С 1 И Н С 2 И Н С 3
6Л Н А В 0 . 5 Н А В 0 . 5 Н А В 0 . 7 6П
Рис. 2.5 – 9 Страница ПОЛОЖЕНИЕ ЛА (режим ПАМЯТЬ)
Для перехода в нормальный режим индикации:
Выполняется возврат в НОРМАЛЬНЫЙ режим индикации.

5П
Переход на другие страницы со страницы ПОЛОЖЕНИЕ ЛА производится путем нажатия режимных

клавиш на клавиатуре ПУИ ВСС.
(прод)
Дек 15/00 9.8.90
9.8.5.9.2 ИНДИКАЦИЯ ВЫХОДНЫХ ПАРАМЕТРОВ ИНС
Выходные параметры ИНС индицируются на страницах "ИНС 1", "ИНС 2" и "ИНС 3", выход на
которые производится со страницы ДАННЫЕ А (рис. 2.5 – 4) путем нажатия кнопок выбора
соответствующих строк.
На экране индицируется страница “ИНС 1” (см. рис.2.5 –10)

2Л
ИНС 1 →
ШИ Р О Т А / Д О Л Г О Т А
1Л 4 6 1 0 . 2 3 N/ 0 0 6 1 8 . 31 E 1П
С К ОР П У Т Е В ОЙ У Г ОЛ
2Л 785 130. 3 2П
И С Т К У Р С МА Г
3Л 132. 7 129. 0 3П
С К ОР В Е Т Е Р У Г ОЛ
4Л 34 25. 0 4П
Р Е ЖИ М
5Л НАВ 5П
Рис. 2.5 - 10 Страница “ИНС 1”
На странице "ИНС 1" индицируются следующие навигационные параметры, выдаваемые ИНС 1:

- широта/долгота (левое поле данных в строке 1);
- путевой угол и скорость (левое и правое поле данных, соответственно, в строке 2);
- истинный и магнитный курс (левое и правое поле данных, соответственно, в строке 3);
- угол ветра и скорость ветра (левое и правое поле данных, соответственно, в строке 4);
- режим работы ИНС (ВЫКЛ (после включения питания), ВЫС (выставка), НАВ (навигация),
ОТК (после отказа ИНС или перехода в режим курсо - вертикаль);
- НВД – нет вычисленных данных;
- приглашение "<ВОЗВРАТ для возврата на страницу "ДАННЫЕ А".
Переход на страницу ИНС 2 производится путем нажатия клавиши ‘→’ со страницы ИНС 1.
Переход на страницу ИНС 3 производится путем нажатия клавиши ‘→ ‘ со страницы ИНС 2.
(прод)
Дек 15/00 9.8.91
9.8.5.9.3 ИНДИКАЦИЯ ВЫХОДНЫХ ПАРАМЕТРОВ СНС
Выходные параметры СНС индицируются на странице “СНС”, выход на которую производится со

страницы ДАННЫЕ А
На странице “ДАННЫЕ А”:
На экране индицируется страница “СНС” (см. рис.2.5 - 11)
1П
СНС
С Н С 1 ШИ Р О Т А / Д О Л Г О Т А
1Л 4 6 1 0 . 2 3 N/ 0 0 6 1 8 . 3 1 Е 1П
У Г ОЛ П У Т Е В ОЙ С К ОР
2Л 1 30. 3 785 2П
Т ОЧ Н ОС Т Ь Р Е Ж ИМ
3Л 1 00 НАВ 3П
С Н С 2 ШИ Р О Т А / Д О Л Г О Т А
4Л 4 6 1 0 . 2 3 N/ 0 0 6 1 8 . 3 1 Е 4П
5Л 1 30. 3 785 5П
Т ОЧ Н ОС Т Ь Р Е Ж ИМ
6Л 1 00 НАВ 6П
Рис. 2.5 - 11 Страница “СНС” (индикация данных СНС1 и 2 типа Litton)
На странице "СНС" индицируются следующие данные, выдаваемые СНС 1:
- широта/долгота (правое поле данных в строке 1);

- путевой угол и путевая скорость (левое и правое поле данных в строке 2);
- оценка текущей точности СНС 1в метрах, если тип СНС- Litton (левое поле данных в строке
3) (см. рис. 2.5 – 11);
- прогноз достоверности текущих данных СНС 1(ОК или NOK), если тип СНС - Alied Signal (см.
рис. 2.5 – 12)l;
- режим работы СНС 1 (правое поле данных в строке 3):
- ВЫСТ - инициализация,
- НАВ - навигация;
- НВД – нет вычисленных данных;
- ОТК - отказ СНС
На левом ВСС данные СНС 1 индицируются символами зеленого цвета, а на правом –символами
белого цвета.
В строках 4, 5, 6 индицируются данные СНС 2 аналогично СНС 1.
На левом ВСС данные СНС 2 индицируются символами белого цвета, а на правом – символами
зеленого цвета.
(прод)
Дек 15/00 9.8.92
СНС
1Л С Н С 1 4 6 1 0 . 2 3 N/ 0 0 6 1 8 . 3 1 Е 1П
2Л 1 30. 3 785 2П
R A I M Р Е Ж ИМ
3Л OK НАВ 3П
4Л С Н С 2 4 6 1 0 . 2 3 N/ 0 0 6 1 8 . 3 1 Е 4П
5Л 1 30. 3 785 5П
R A I M Р Е Ж ИМ
6Л OK НАВ 6П
Рис. 2.5 – 12 Страница СНС (индикация данных СНС 1 и 2
9.8.5.9.4 ИНДИКАЦИЯ ТЕКУЩИХ НАСТРОЕК РТС НАВИГАЦИИ И ПОСАДКИ
Индикация параметров настройки РТС навигации и посадки производится на странице “ВЫБРАННЫЕ

РТС”, переход на которую производится со страницы “ДАННЫЕ А”
На странице “ДАННЫЕ А”:
На экране индицируется страница “ВЫБРАННЫЕ РТС”
3П (см. рис.2.5 - 13)
В ЫБ Р А Н Н ЫЕ РТС
V OR / D ME А В Т Д Е С Е Л
1Л - - - - T OU 1П
2Л < NI Z 1 1 5 . 1 0 T OE 2П
3Л < T OP 1 2 0 . 1 0 [ ] # 3П
I L S / D ME Р У Ч
4Л < NA 1 1 0 . 7 0 4П
Р С Б Н Р У Ч
5Л < АБВ 1 1 5 5П
Рис. 2.5.- 13 Страница “ВЫБРАННЫЕ РТС”
(прод)
Дек 15/00 9.8.93
На странице "ВЫБРАННЫЕ РТС" производится индикация параметров настройки следующих РТС

навигации и посадки своего борта:
в строке 1
- класс VHF маяка, выбранного для индикации (в левом поле метки);
- вид настройки маяка (КПРТС, РУЧН, АВТ) (в среднем поле метки);
- идентификатор индицируемого маяка (в левом поле данных);
- частота настройки индицируемого VHF маяка (в среднем поле данных);
в строке 2
- класс VHF маяка, выбранного для вычисления радио-координат в режиме
VOR/DME (в левом поле метки) ;
- “РУЧН”, если настройка VOR своего борта производится вручную с ВСС на маяк VORDME
или VORTAC для вычисления радиокоординат в режиме VORDME, или
“АВТ”, если настройка VOR своего борта производится автоматически на VHF маяк для
вычисления радио-координат в режиме VOR/DME ( в среднем поле метки);
- идентификатор и частота настройки маяка VOR/DME (в поле данных);
в строке 3
- класс VHF маяка, выбранного для вычисления радио- координат в режиме ;
- строка “АВТ” ( в среднем поле метки);
- класс маяка ILS, выбранного для настройки (в левом поле метки) ;
- способ настройки ILS (КПРТС, АВТ, РУЧН);
- идентификатор и частота настройки маяка ILS (в поле данных);
в строке 5
- класс маяка РСБН, если РСБН установлен (в левом поле метки);
- способ настройки РСБН (КПРТС, АВТ, РУЧ);
- идентификатор РСБН и номер ЧКК маяка РСБН, ели маяк РСБН установлен;
в строке 6 - приглашение “<ВОЗВРАТ.
ПРИМЕЧАНИЕ Если настройка маяка производится с КПРТС, или, настройка маяка не

производится с КПРТС и при этом маяк не определен, то в поле данных
вместо идентификатора и частоты маяка индицируется последовательность
символов ‘-’ белого цвета.
В правом поле страницы “ВЫБРАННЫЕ РТС” индицируется список деселектированных пилотом

маяков. В конце списка индицируются символы ‘[‘, ’]’ и ‘*’ для последующей деселекции.
Допустимые операции на стр. “ВЫБРАННЫЕ РТС”:

- деселектирование маяков;
- исключение маяка из списка деселектированных пилотом;
- переход на страницы ДАННЫЕ А и РТС
9.8.5.10 УПРАВЛЕНИЕ РЕЖИМАМИ НАВИГАЦИИ
Непосредственно управление режимами навигации в ВСС(за исключением режима VOR/DME) не

предусмотрено. Тем не менее, есть средства, обеспечивающие косвенное управление режимами
навигации:
- путем деселектирования маяков РТС навигации;
- путем запрета режима коррекции по данным СНС
- Для включения режима VOR/DME необходимо на КПРТС вручную настроить ДМЕ на частоту
VOR.
(прод)
Дек 15/00 9.8.94
9.8.5.10.1 ДЕСЕЛЕКЦИЯ МАЯКОВ РТС НАВИГАЦИИ
Для деселекции маяка:
С помощью Если в НБД найден единственный маяк с заданным

клавиатуры идентификатором, то он деселектируется и индицируется
набирается
3П на странице ВЫБРАННЫЕ РТС в правом поле данных
идентификатор (до вместо приглашения “[]*”.
4символов)маяка, . Если число деселектированных маяков остается меньше
который 6, то в следующей строке в правом поле метки
предполагается индицируется заголовок “ЗАПРЕТ”, а в правом поле
деселектировать. данных индицируется приглашение “[]*”.
ПРИМЕЧАНИЯ 1. Если деселектируемый маяк содержится в списке маяков, на которые произведена

настройка РТС своего борта (следовательно он индицируется в левом поле данных),
то после деселекции маяк удаляется из числа тех, на которые произведена настройка.
2. После деселекции маяка, на который произведена ручная настройка РТС (своего
или чужого борта) с ВСС, соответствующее РТС автоматически переводится в режим
автоматической настройки.
3. Если в НБД найдено несколько маяков с заданным идентификатором, то
производится переход на страницу ОДИНАКОВЫЕ ИМЕНА для выбора требуемого
маяка. Если возврат со страницы ОДИНАКОВЫЕ ИМЕНА производится с помощью
опции ВОЗВРАТ, то индикация на странице не изменяется. Если на странице
ОДИНАКОВЫЕ ИМЕНА произведен выбор требуемого маяка, то он деселектируется и
индицируется на странице ВЫБРАННЫЕ РТС в правом поле данных.
4. Если
- идентификатор маяка набран неправильно, или
- нажата клавиша ВС, напротив которой не индицируется приглашение “[ ]#”, или
- в НБД и ПНБД нет маяка с заданным идентификатором,
то деселекция маяка не производится и индикация на странице не изменяется. При
этом однако в соответствии с перечисленными выше случаями в строке сообщений
индицируются сообщения “НЕВЕРНЫЙ ФОРМАТ”, “НЕТ РЕЖИМА” и “НЕТ В БАЗЕ
ДАННЫХ”.
Для исключения маяка из списка деселектированных(например, ТОЕ):
Если маяк, исключенный из списка деселектированных, является

последним в списке, то вместо него индицируется приглашение “[ ]#”, и
2П если - не является последним в списке, то весь список после удаленного
маяка сдвигается вверх к маяку перед удаленным. Вместо последнего
маяка в списке индицируется приглашение “[ ]#”.
ПРИМЕЧАНИЕ Список деселектированных маяков очищается автоматически при переходе в

фазу полета ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА или ВЫПОЛНЕНО.
9.8.5.10.2 СЕЛЕКЦИЯ / ДЕСЕЛЕКЦИЯ СНС
ДАНН На экране индицируется страница “ДАННЫЕ

А” (рис. 2.5 – 14)
(прод)
Дек 15/00 9.8.95
Д А Н НЫ Е А →
П О Л О ЖЕ Н И Е Д А Н Н ЫЕ
5Л М МО > 5П
С OC T С ОС Т ОЯ Н И Е
6Л < С АМ О Л Е Т А С И С Т ЕМ > 6П
Рис. 2.5 – 14 Страница “ДАННЫЕ А”
Для запрета режима коррекции по СНС:
Режим навигации ИНЕРЦИАЛЬНЫЙ / СНС становится

недоступным. В строке 4 в правом поле метки
4П индицируется приглашение “РАЗРЕШИТЬ”, в строке
сообщений - “ПОТЕРЯ КОР ПО СНС”
Для разрешения использования СНС для коррекции :

Режим навигации ИНЕРЦИАЛЬНЫЙ / СНС становится
доступным. В строке 4 в правом поле метки
4П индицируется приглашение “ЗАПРЕТИТЬ”, в строке
сообщений – “КОР ПО СНС”
Переход со страницы “ВЫБРАННЫЕ РТС” на страницу ДАННЫЕ А
6Л
Переход со страницы “ВЫБРАННЫЕ РТС” на страницу РТС.
Для перехода на страницу РТС необходимо нажать левую клавишу ВС напротив строки, в которой в
колонке 1 индицируется символ ‘<‘, а за ним следует идентификатор требуемого маяка. При этом
производится переход на страницу РТС, на которой индицируются данные для выбранного маяка.
(прод)
Дек 15/00 9.8.96
9.8.6 ОПЕРАЦИИ С ОСНОВНОЙ НАВИГАЦИОННОЙ БАЗОЙ ДАННЫХ.
А ДАНН На экране индицируется страница “ДАННЫЕ А ”

( см. рис. 2.5 - 14)
Б На экране индицируется страница “ДАННЫЕ Б”

→ (см. рис.2.6 -1)
Д А Н Н ЫЕ Б ←
Н Б Д П Б Д
1Л < ППМ П П М> 1П
Н Б Д П Б Д
2Л < РТС РТ С> 2П
Н Б Д П Б Д
3Л < ВПП ВПП> 3П
Н Б Д П Б Д
4Л < М А Р ШР У Т МА Р ШР У Т > 4П
5Л 5П
Рис. 2.6 -1 Страница “ДАННЫЕ Б”
В ВСС предусмотрены следующие операции с основной НБД:

- просмотр всех ППМ, хранящихся в основной НБД;
- просмотр всех ВПП, хранящихся в основной НБД;
- просмотр всех маяков, хранящихся в основной НБД.
9.8.6.1 ПОИСК ППМ С ЗАДАННЫМ ИДЕНТИФИКАТОРОМ
На странице “ДАННЫЕ Б”:
А На экране индицируется страница “ППМ”

на которой выводятся левое поле метки в
1Л строке 1 и последовательность
прямоугольников янтарного цвета.
Б Наберите с помощью Набираемые символы индицируются в

клавиатуры идентификатор строке ввода/ вывода
требуемого ППМ,
например, FRZ
(прод)
Дек 15/00 9.8.97
В Если требуемый ППМ определен, то на

1Л странице "ППМ" индицируются его координаты
(широта и долгота) .См. рис. 2.6 -2
ППМ
И Д Е Н Т .
1Л F RZ 1П
2Л 4 4 0 1 . 8 0 N / 01 1 0 0 . 3 0 Е 2П
3Л 3П
4Л 4П
5Л 5П
Рис. 2.6 – 2 Страница “ППМ”
Если идентификатор ППМ введен неправильно, то в строке ввода/вывода появляется сообщение

"НЕВЕРНЫЙ ФОРМАТ".
Если идентификатор ППМ набран правильно, то возможны следующие ситуации:
1) в НБД найдено несколько ППМ с заданным идентификатором. В этом случае автоматически
вызывается страница "ОДИНАКОВЫЕ ИМЕНА, на которой необходимо выбрать требуемый ППМ ;
2) в НБД не найдено ни одного ППМ с идентификатором, совпадающим с заданным. В этом случае
в строке ввода/вывода появляется сообщение "НЕТ В БАЗЕ ДАННЫХ".
3) в НБД найден единственный ППМ с заданным идентификатором. В этом случае дополнительные
действия не требуются.
Для возвращения на страницу “ДАННЫЕ Б”:
6Л
9.8.6.2 ИНДИКАЦИЯ РТС НАВИГАЦИИ И ПОСАДКИ
Для просмотра маяков РТС навигации и посадки, хранящихся в основной НБД вызывается страница
" РТС".
А На экране индицируется страница “РТС”, на

2Л которой индицируется только левое поле метки
в строке 1.
(прод)
Дек 15/00 9.8.98
Б Наберите с помощью Набираемые символы индицируются в

клавиатуры идентификатор строке ввода/ вывода
требуемого маяка:
например, FRZ
В Если требуемый маяк определен, то на
1Л странице "МАЯК" индицируются его данные
(рис. 2.6 –3)
РТС
И Д Е Н Т . Д Е К Л .
1Л F RZ 0 . 1W 1П
К Л А С С
2Л V O R D ME 2П
3Л 2 4 0 1 . 4 0 N/ 0 6 0 4 0 . 3 0 W 3П
.
Ч А С Т ОТ А В ОЗ В .
4Л 113. 50 1302 4П
П ОК . К А Ч Е С Т В А
5Л 2 ( 2 3 4 К М) 5П
Рис. 2.6 –3 Страница “РТС” класса “VORDME”

Если идентификатор маяка введен неправильно, то в строке ввода/вывода появляется сообщение
"НЕВЕРНЫЙ ФОРМАТ".
Если идентификатор маяка набран правильно, то возможны следующие ситуации:
1) в НБД найдено несколько маяков с заданным идентификатором. В этом случае автоматически
вызывается страница "ОДИНАКОВЫЕ ИМЕНА" , на которой необходимо выбрать требуемый маяк ;
2) в НБД не найдено ни одного маяка с идентификатором, совпадающим с заданным. В этом
случае в строке ввода/вывода появляется сообщение "НЕТ В БАЗЕ ДАННЫХ".
3) в НБД найден единственный маяк с заданным идентификатором. В этом случае дополнительные
действия не требуются.
Если требуемый маяк определен, то индикация на странице "РТС" зависит от класса маяка.
На странице РТС могут индицироваться данные для маяков следующих классов:
- VOR,
- DME,
- TACAN,
- совмещенный VORDME,
- совмещенный VORTAC,
- несовмещенный VORDME (индицируется “VORDME НЕСОВМ.”),
- несовмещенный VORTAC (индицируется “VORTAC НЕСОВМ.”),
- ILS,
- совмещенный ILSDME,
- совмещенный ILSTAC,
- несовмещенный ILSDME (индицируется “ILSDME НЕСОВМ.”),
- несовмещенный ILSTAC (индицируется “ILSTAC НЕСОВМ.”),
- NDB,
- навигационный РСБН (индицируется “РСБН НАВ.”),
- посадочный РСБН (индицируется “РСБН ПОС.”).
Если активная НБД определена и после ввода пилотом идентификатора маяка требуемый маяк
найден в НБД, то
(прод)
Дек 15/00 9.8.99
в строке 4Л большими символами зеленого цвета индицируются:

- частота настройки маяка, если класс маяка - не РСБН,
- номер ЧКК настройки маяка, если класс маяка - РСБН,
в строке 5Л индицируются:
- последовательность пробелов, если класс маяка - ILS, NDB или посадочный РСБН,
- показатель качества маяка (в формате П (РРР км), где П - целое число в диапазоне 0 - 3, а РРР -
допустимый радиус действия маяка в км), если класс маяка - VOR, DME, TACAN, VORDME,
VORTAC, ILSDME, ILSTAC или навигационный РСБН.
Величина показателя качества и радиус действия маяка определяются следующим образом:
- 0 (72 км) - для терминальных маяков,
- 1 (126 км) - для маловысотных маяков,
- 2 (234 км) - для высотных маяков,
- 3 (450 км) - для маяков с расширенным диапазоном действия по высоте.
в строке 1П
- значение деклинации маяка в градусах и знак деклинации маяка, если он не является маяком
типа DME, TACAN или NDB;
в строке 2П
- категория маяка (целое число в диапазоне 0-3), если он является маяком типа ILS, ILSDME,
ILSTAC или посадочным РСБН;
в строке 3П
- курс маяка, если маяк является маяком типа ILS, ILSDME, ILSTAC или посадочным РСБН (см.
рис. 2.6 - 4),
в строке 4П
- значение возвышения маяка в метрах и знак возвышения (см. рис. 2.6 - 3);
РТС
1Л CRL 3 . 0 Е 1П
К Л А С С К А Т .
2Л I LS 2 2П
ШИ Р О Т А / Д О Л Г О Т А К У Р С
3Л 3 0 0 8 . 4 0 N/ 0 3 1 2 4 . 3 7 Е 2 2 7 3П
.
Ч А С Т ОТ А
4Л 110. 90 4П
5Л 5П
Рис. 2.6 – 4 Страница “РТС” класса “ILS”
Для возврата на страницу "ДАННЫЕ Б":
6Л
(прод)
Дек 15/00 9.8.100
9.8.6.3 ПОИСК ВПП С ЗАДАННЫМ ИДЕНТИФИКАТОРОМ
На экране индицируется страница “ВПП” , на которой

индицируется последовательность прямоугольников
3Л янтарного цвета или идентификатор ВПП.
Наберите с Идентификатор ВПП вводится в виде строки, состоящей из до

помощью клавиатуры 7 букв (латинских или русских) и цифр. Первые до 4 символов
идентификатор являются идентификатором аэропорта, в котором требуется
требуемой полосы: найти ВПП с заданным идентификатором. Оставшиеся до 3
например, LGAT15 символов являются частью идентификатора ВПП из НБД
после символов “RW” (т.е. если идентификатор ВПП из НБД –
RW15R, то вводится строка – 15).
Если единственный требуемый аэропорт найден в НБД и для

него определена ВПП с заданным идентификатором, то
1Л составной идентификатор ВПП индицируется в левом поле
данных в строке 1 (рис. 2.6 - 5).
ВПП
И Д Е Н Т .
1Л L GA T 1 5 R 1П
2Л 3 7 5 3 . 8 8 N / 0 2 3 4 3 . 5 7 E 2П
Д Л И Н А
3Л 3 1 0 0 3П
П РЕ В ЫШЕ Н И Е
4Л 1 0 4П
К У Р С
5Л 1 5 3 5П
Рис. 2.6 – 5
Если в НБД найдено несколько аэропортов с заданным идентификатором, то автоматически

вызывается страница "ОДИНАКОВЫЕ ИМЕНА".
Если на странице ОДИНАКОВЫЕ ИМЕНА выбран требуемый аэропорт и для него определена ВПП с
заданным идентификатором, то после возврата на страницу ВПП составной идентификатор ВПП
индицируется в левом поле данных в строке 1.
Если на странице ОДИНАКОВЫЕ ИМЕНА выбран требуемый аэропорт, но для него не определена
ВПП с заданным идентификатором, то после возврата на страницу ВПП индикация данных на ней не
Если в НБД не найдено ни одной ВПП с идентификатором, совпадающим с заданным, то в строке
сообщений появляется сообщение "НЕТ В БАЗЕ ДАННЫХ".
Для возращения на страницу "ДАННЫЕ Б"

6Л
(прод)
Дек 15/00 9.8.101
(прод)
Дек 15/00 9.8.102
9.8.7 ОПЕРАЦИИ С НАВИГАЦИОННОЙ БАЗОЙ ДАННЫХ ПИЛОТА.
Кроме основной НБД, в ВСС предусмотрено наличие навигационной базы данных пилота (ПНБД), в
которой он может сохранять следующие элементы:
- ППМ (до 100);
- навигационные и посадочные маяки (до 100);
- ВПП (до 50).
Для указанных элементов предусмотрены следующие действия:
- добавление новых элементов;
- удаление элементов.
Т.к. ПНБД на обеих ВСС должны быть одинаковы, то в режиме межмашинного обмена операции
добавления и удаления новых элементов в ПНБД выполняются одновременно на обеих ВСС. При
этом не требуется, чтобы на обеих ВСС были открыты одинаковые страницы.
9.8.7.1 ИНДИКАЦИЯ ППМ
На странице "ДАННЫЕ Б":
А На экране индицируется страница “ППМ ПИЛОТА” (см.

1П рис.2.7-1 ), на которой индицируется параметры
первого ППМ из ПНБД
ППМ ПИЛОТ А 1 / 50
И Д Е Н Т .
1Л MA N 1П
2Л 4202 . 50N / 00215 . 40Е 2П
3Л 3П
4Л 4П
Н О В ЫЙ
5Л П П М> 5П
6Л < В ОЗ В Р А Т УДАЛИТ Ь В СЕ → 6П
↓
Рис. 2.7-1 Страница “ППМ ПИЛОТА”
Б Прокрутка ППМ вниз производится при условии, что в

↓ строке сообщений в колонке 23 индицируется символ
‘↓‘. Прокрутка вниз прекращается при индикации
последнего ППМ из числа сохраняемых в ПНБД. При
этом символ ‘↓‘удаляется из строки сообщений.
Прокрутка ППМ вверх производится при условии, что в
строке сообщений в колонке 24 индицируется символ
↑ ‘↑‘. Прокрутка вверх прекращается при индикации
первого ППМ из числа сохраняемых в ПНБД. При этом
символ ‘↑‘удаляется из строки сообщений.
На странице "ППМ ПИЛОТА" могут быть выполнены следующие операции
(прод)
Дек 15/00 9.8.103
- ввод нового ППМ ;

- удаление одного/ всех ППМ из ПНБД .
9.8.7.2 ВВОД И СОХРАНЕНИЕ НОВОГО ППМ В НАВИГАЦИОННОЙ БАЗЕ ДАННЫХ

ПИЛОТА
Для перехода на страницу “НОВЫЙ ППМ”:
5П На экране индицируется страница “НОВЫЙ ППМ ” (см.

рис.2.7-2)
Н О В ЫЙ ППМ
И Д Е Н Т .
1Л 1П
2Л 2П
3Л 3П
4Л 4П
5Л 5П
Рис. 2.7-2 Страница “НОВЫЙ ППМ”
Ввод нового ППМ производится через идентификатор.
9.8.7.2.1 ВВОД НОВОГО ППМ ЧЕРЕЗ ИДЕНТИФИКАТОР
Наберите с помощью клавиатуры идентификатор

нового ППМ в виде строки до 5 символов 1Л
Наберите с помощью Если координаты ППМ введен

клавиатуры координаты нового 2Л правильно , то в правом поле данных в
ППМ. При наборе значения строке 6 индицируется приглашение
широты и долготы должны “СОХРАНИТЬ” (см. рис. 2.7-3)
быть разделены символом '/'
(прод)
Дек 15/00 9.8.104
Н О В ЫЙ ППМ
И Д Е Н Т .
1Л А АА 1П
2Л 4401 . 80N/ 01100 . 30E 2П
3Л 3П
4Л 4П
5Л 5П
6Л < В ОЗ В Р А Т С ОХ Р А Н И Т Ь → 6П
Рис. 2.7-3 Страница НОВЫЙ ППМ (ввод ППМ через идентификатор)
9.8.7.2.5 СОХРАНЕНИЕ НОВОГО ППМ В ПНБД

Новый ППМ может быть сохранен в ПНБД только при условии, что в правом поле данных в строке 6
индицируется приглашение “СОХРАНИТЬ”.
Для сохранения ППМ в ПНБД :
Если новый ППМ сохранен в ПНБД, то производится
автоматический переход на страницу ППМ ПИЛОТА.
6П Если новый ППМ не может быть сохранен в ПНБД, то индикация на
странице НОВЫЙ ППМ не изменяется, а в строке сообщений
индицируется “ПЕРЕПОЛНЕНИЕ ПНДБ”.
9.8.7.2.6 ПЕРЕХОДЫ НА СТРАНИЦЫ ПОСЛЕ СОХРАНЕНИЯ НОВОГО ППМ В

ПНБД
После успешной попытки сохранения нового ППМ в ПНБД производится переход на страницу, с
которой был произведен переход на страницу НОВЫЙ ППМ (МОД.ПЛАНА С, ВЫП. ПОЛЕТА, ППМ
ПИЛОТА).
9.8.7.2.7 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ОПЦИИ ВОЗВРАТ

Если переход на страницу НОВЫЙ ППМ производится со страниц МОД.ПЛАНА С, ВЫП. ПОЛЕТА, то
после нажатия клавиши ВС 6Л напротив приглашения “<ВОЗВРАТ” происходит возврат на
соответствующую страницу без сохранения нового ППМ в ПНБД.
Если переход на страницу НОВЫЙ ППМ производится не со страниц МОД.ПЛАНА С, ВЫП. ПОЛЕТА,
то нажатие клавиши ВС 6Л напротив приглашения “<ВОЗВРАТ” приводит к переходу на страницу
ППМ ПИЛОТА без сохранения нового ППМ в ПНБД при условии, что в ПНБД есть ППМ.
(прод)
Дек 15/00 9.8.105
9.8.7.3 УДАЛЕНИЕ ППМ ИЗ ПНБД

Удаление ППМ из ПНБД производится на странице "ППМ ПИЛОТА"
Удаление ППМ из ПНБД допустимо только при условии, что удаляемый ППМ не является активным
(т.е. заголовок страницы индицируется символами зеленого или желтого цвета). При попытке удалить
активный ППМ в строке сообщений индицируется сообщение “НЕТ РЕЖИМА”.
Для удаления одного ППМ :
Данный ППМ будет удален из ПНБД и автоматически

1Л будет вызвана страница "ДАННЫЕ Б".
Для удаления всех ППМ:
В строке сообщений индицируется “СБР”

ЗБ
Из ПНБД будут удалены все ППМ, кроме используемых в плане

6П полета (в т.ч. ППМ индицируемый на странице "ППМ ПИЛОТА",
если он не используется в плане полета.
9.8.7.4 ИНДИКАЦИЯ ВПП
А На экране индицируется страница “ВПП ПИЛОТА” (см.

3П рис. 2.7-4 ), на которой выводятся параметры первой
ВПП из ПНБД.
Б Просмотр базы данных пилота

↓
ВПП П И Л ОТ А 1 / 10
И Д Е НТ .
1Л L GA T 1 5 R 1П
2Л 3753 . 88N/ 02343 . 57E 2П
Д Л И Н А
3Л 3100 3П
П Р Е В ЫШЕ Н И Е
4Л 411 4П
К У Р С Н ОВ А Я
5Л 139Т ВПП> 5П
6Л < В ОЗ В Р А Т У ДАЛИТ Ь В С Е→ 6П
↓
Рис. 2.7-4 Страница “ВПП ПИЛОТА”
(прод)
Дек 15/00 9.8.106
На странице "ВПП ПИЛОТА" могут быть выполнены следующие операции

- ввод новой ВПП ;
- удаление одной/ всех ВПП из ПНБД .
9.8.7.5 ВВОД И СОХРАНЕНИЕ НОВОЙ ВПП В НАВИГАЦИОННОЙ БАЗЕ ДАННЫХ
Для перехода на страницу “НОВАЯ ВПП”:
5П На экране индицируется страница “НОВАЯ ВПП ” (см. рис.2.7-5)
Н ОВ А Я ВПП
И Д Е Н Т .
1Л 1П
2Л 2П
Д Л И Н А
3Л 3П
П Р Е В ЫШЕ Н И Е
4Л 4П
К У Р С
5Л 5П
Рис. 2.7-5 Страница “НОВАЯ ВПП”
Ввод данных для новой ВПП допустим только в случае, если в строке в левом поле данных
индицируется последовательность прямоугольников янтарного цвета.
9.8.7.5.1 ВВОД ИДЕНТИФИКАТОРА АЭРОПОРТА
Идентификатор новой ВПП является составным и состоит из идентификатора аэропорта (первые до 4

символов) и типового идентификатора ВПП (2 - 3 символа справа от идентификатора аэропорта).
Только идентификатор аэропорта может быть введен пилотом. Идентификатор ВПП формируется и
добавляется к идентификатору аэропорта автоматически после ввода курса ВПП.
идентификатор аэропорта в виде 1Л
строки до 4-х символов
9.8.7.5.2 ВВОД КООРДИНАТ ПЕРЕДНЕГО ТОРЦА ВПП

координаты ВПП. 2Л
Широта и долгота вводятся одновременно
разделенные символом ‘/’.
(прод)
Дек 15/00 9.8.107
9.8.7.5.3 ВВОД ДЛИНЫ ВПП

длину ВПП в формате ДДДД в метрах 3Л
9.8.7.5.4 ВВОД ПРЕВЫШЕНИЯ ВПП

превышение ВПП в формате ЗВВВВВ, где 4Л
ВВВВВ - превышение переднего торца ВПП
в метрах, З - знак превышения (= “-”, если
возвышение отрицательно).
9.8.7.5.5 ВВОДА КУРСА ВПП
Наберите с помощью клавиатуры курс ВПП

в формате ККК, где ККК - курс ВПП в 5Л
градусах.
Если при вводе курса ВПП в левом поле данных в строке 1 индицируется идентификатор аэропорта
или новой ВПП, то после ввода курса ВПП идентификатор аэропорта не изменяется, а к нему справа
добавляется типовой идентификатор ВПП, который формируется автоматически. Типовой
идентификатор ВПП формируется автоматически как два старших разряда курса ВПП. При этом, если
курс меньше 10 градусов, то первым в идентификаторе является символ ‘0’.
9.8.7.5.6 СОХРАНЕНИЕ НОВОЙ ВПП В ПНБД

Приглашение “СОХРАНИТЬ” индицируется в правом поле данных в строке 6 только при условии, что
все данные для новой ВПП введены (т.е последовательности прямоугольников не индицируются).
Для сохранения ВПП в ПНБД:
Если ВПП сохранена, то происходит переход на стр.
6П ВПП ПИЛОТА. В противном случае выдается
сообщение “ПЕРЕПОЛНЕНИЕ ПНДБ”
9.8.7.5.7 ПЕРЕХОДЫ НА СТРАНИЦЫ ПОСЛЕ СОХРАНЕНИЯ НОВОЙ ВПП В ПНБД.

После успешной попытки сохранения новой ВПП в ПНБД производится переход на страницу, с
которой был произведен переход на страницу НОВАЯ ВПП (ПОДГОТОВКА, МОД.ПЛАНА С, ВПП
ПИЛОТА) кроме случая, когда при переходе со страницы ПОДГОТОВКА как ИПМ так и КПМ не
найдены в НБД и ПНБД. В этом случае после определения ИПМ на странице НОВАЯ ВПП
производится снова переход на страницу НОВАЯ ВПП для определения КПМ. После перехода на
страницу ВПП ПИЛОТА (в т.ч. если переход на страницу НОВАЯ ВПП производится со страницы
ДАННЫЕ Б) на ней индицируется первая из списка ВПП.
9.8.7.5.8 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ОПЦИИ ВОЗВРАТ

Если переход на страницу НОВАЯ ВПП производится со страниц ПОДГОТОВКА или МОД.ПЛАНА С,
то после нажатия клавиши ВС 6Л напротив приглашения “<ВОЗВРАТ” происходит возврат на
соответствующую страницу без сохранения новой ВПП в ПНБД.
Если переход на страницу НОВАЯ ВПП производится не со страниц ПОДГОТОВКА или МОД.ПЛАНА
С, то нажатие клавиши ВС 6Л напротив приглашения “<ВОЗВРАТ” приводит к переходу на страницу
ВПП ПИЛОТА без сохранения новой ВПП в ПНБД при условии, что в ПНБД есть ВПП.
(прод)
Дек 15/00 9.8.108
9.8.7.6 УДАЛЕНИЕ ВПП ИЗ НАВИГАЦИОННОЙ БАЗЫ ДАННЫХ
Удаление ВПП из ПНБД производится на странице "ВПП ПИЛОТА".
Для удаления всех ВПП:
А ЗБ В строке сообщений индицируется “СБР”
В Из ПНБД будут удалены все ВПП, кроме используемых в

6П плане полета (в т.ч.. ВПП, индицируемая на странице "ВПП
ПИЛОТА", если она не используется в плане полета, и
автоматически будет вызвана страница "ДАННЫЕ Б".
Для удаления одной ВПП :
А В строке сообщений индицируется “СБР”

ЗБ
Б Если удаленная ВПП не является последней в ПНБД, то после

1Л удаления на странице ВПП ПИЛОТА индицируется
предыдущая ВПП из ПНБД.
Если удаленная ВПП являтся последней в ПНБД, то после
удаления ВПП производится автоматический переход на
страницу ДАННЫЕ Б.
(прод)
Дек 15/00 9.8.109
9.8.7.7 ИНДИКАЦИЯ РТС НАВИГАЦИИ И ПОСАДКИ
2П На экране индицируется страница “МАЯК ПИЛОТА” (см. рис. 2.7-6 ),

на которой индицируется параметры первого маяка из ПНБД.
МА Я К П И Л ОТ А 1/ 20
1Л F RZ 0. 1W 1П
К Л А С С
2Л V O R DM E 2П
3Л 4 4 0 1 . 8 0 N/ 0 1 1 0 0 . 3 0 E 3П
Ч А С Т ОТ А В ОЗ В .
4Л 115. 20 1302 4П
П ОК . К А Ч Е С Т В А Н О В ЫЙ
5Л 2 ( 2 3 4 К М) МА Я К > 5П
6Л < В ОЗ В Р А Т У ДАЛИТ Ь В С Е→ 6П
↓
Рис. 2.7-6 Страница “МАЯК ПИЛОТА”
На странице “МАЯК ПИЛОТА” индицируются:

- номер индицируемого маяка и число маяков в ПНБД.
- идентификатор маяка,
- класс маяка из ПНБД: VOR, DME, TACAN, VORDME, VORTAC, ILS, ILSDME, ILSTAC, NDB,
РСБН-Н, РСБН-П,
- широта и долгота,
- частота настройки маяка, если класс маяка - не РСБН,
или номер ЧКК настройки маяка, если класс маяка – РСБН,
- последовательность пробелов, если класс маяка - ILS, NDB или посадочный РСБН,
или показатель качества, если класс маяка - VOR, DME, TACAN, VORDME, VORTAC,
ILSDME, ILSTAC или навигационный РСБН,
правом поле:
- последовательность пробелов, если маяк является маяком типа DME, TACAN или NDB
или деклинация маяка, если маяк не является маяком типа DME, TACAN или NDB,
- последовательность пробелов, если маяк не является маяком типа DME, TACAN,
VORDME, VORTAC, ILSDME, ILSTAC и РСБН-Н или возвышение маяка, если маяк
является маяком типа DME, TACAN, VORDME, VORTAC, ILSDME, ILSTAC и РСБН-Н,
- последовательность пробелов, если маяк не является маяком типа ILS, ILSDME, ILSTAC
и РСБН-П, или категория маяка (0, 1, 2 или 3) , если маяк является маяком типа ILS,
ILSDME, ILSTAC и РСБН-П,
- последовательность пробелов, если маяк не является маяком типа ILS, ILSDME, ILSTAC
и РСБН-П, или курс нулевого направления маяка, если маяк является маяком типа ILS,
ILSDME, ILSTAC и РСБН-П
- просмотр маяков;
- ввод нового маяка;
- удаление одного/ всех маяков из ПНБД.
(прод)
Дек 15/00 9.8.110
Для просмотра маяков:
Прокрутка вниз производится при условии, что в строке сообщений в

колонке 23 индицируется символ ‘↓‘. Прокрутка вниз прекращается
↓ при индикации последнего маяка из числа сохраняемых в ПНБД. При
этом символ ‘↓‘удаляется из строки сообщений.
Прокрутка вверх производится при условии, что в строке сообщений

в колонке 24 индицируется символ ‘↑‘. Прокрутка вверх
↑ прекращается при индикации первого маяка из числа сохраняемых в
ПНБД. При этом символ ‘↑‘удаляется из строки сообщений.
9.8.7.8 ВВОД И СОХРАНЕНИЕ НОВОГО МАЯКА В НАВИГАЦИОННОЙ БАЗЕ ДАННЫХ
На экране индицируется страница “НОВЫЙ МАЯК ” (см. рис.2.7-7). В

5П строках 1,2,3 в левом поле данных индицируется последовательность
НОВ Й МА Я К
И Д Е Н Т .
1Л 1П
К Л А С С
2Л 2П
3Л ШИ Р О Т А / Д О Л Г О Т А 3П
4Л 4П
5Л 5П
Рис. 2.7-7 Страница “НОВЫЙ МАЯК”
Если переход на страницу НОВЫЙ МАЯК произведен со страницы НАСТРОЙКА РТС или
ВЫБРАННЫЙ РТС, то при этом идентификатор маяка уже индицируется на странице НОВЫЙ МАЯК,
и не может быть изменен. При попытке ввода нового идентификатора в строке сообщений
индицируется сообщение “НЕТ РЕЖИМА”.
- идентификатор маяка, или последовательность прямоугольников янтарного цвета;
- класс нового маяка, который может быть VOR, DME, TACAN, VORDME, VORTAC, ILS, ILSDME,
ILSTAC, NDB, РСБНН (навигационный) или РСБНП (посадочный) или последовательность
После введения идентификатора маяка и класса маяка на странице индицируется (см. рис. 2.7-8):
- широта и долгота нового маяка (последовательность прямоугольников янтарного цвета). (для
маяков типа ILS, ILSDME, ILSTAC или РСБН-П индицируемые координаты относятся к
курсовому маяку);
- частота, если класс выбранного маяка не РСБНН и РСБНП, или номер ЧКК, если класс
выбранного маяка РСБНН или РСБНП (последовательность прямоугольников);
(прод)
Дек 15/00 9.8.111
- показатель качества маяка (если класс маяка выбран и он не является NDB, ILS и РСБНП).
Кроме этого справа от показателя качества индицируется рекомендуемая дальность действия для
данного показателя качества;
- деклинация маяка ;
- категория посадочного маяка (рис.2.7-9);
- курс посадочного маяка (рис.2.7-9);
- возвышение маяка.
Н О В ЫЙ МА Я К
1Л F RZ 1П
К Л А С С
2Л V O R D ME 2П
3Л / 3П
Ч А С Т ОТ А
4Л В ОЗ В . 4П
5Л 5П
Рис. 2.7-8 Страница “НОВЫЙ МАЯК”( после ввода идентификатора

и класса навигационного маяка)
Н О В ЫЙ М АЯК
И Д Е Н Т .
1Л F RZ 1П
К Л А С С К А Т .
2Л V O R D ME 2П
ШИ Р О Т А / Д О Л ГО Т А К У Р С
3Л 3П
Ч А С Т ОТ А
4Л 4П
5Л 5П
Рис. 2.7-9 Страница “НОВЫЙ МАЯК”( после ввода идентификатора

и класса посадочного маяка)
(прод)
Дек 15/00 9.8.112
- ввод идентификатора нового маяка;
- ввод класса маяка;
- ввод координат маяка;
- ввод частоты настройки маяка;
- ввод показателя качества маяка;
- ввод деклинации маяка;
- ввод возвышения маяка;
- ввод курса посадочного маяка;
- ввод категории посадочного маяка;
- сохранение нового маяка в ПНБД.
9.8.7.8.1 ВВОД ИДЕНТИФИКАТОРА МАЯКА
С помощью клавиатуры набирается Идентификатор маяка

идентификатор маяка в виде строки до 4 1Л индицируется в левом поле
символов данных в строке 1.
9.8.7.8.2 ВВОД КЛАССА МАЯКА
С помощью клавиатуры набирается В зависимости от класса

класс маяка в виде строки до 6 маяка индицируются поля в
символов. 2Л виде прямоугольников
При вводе маяков класса VOR, DME, янтарного цвета для
TACAN, ILS или NDB набирается дальнейшего ввода
непосредственно класс маяка; параметров маяка
класса совмещенный VORDME,
VORTAC, ILSDME или ILSTAC - класс
маяка без слова “совмещенный”;
класса навигационный РСБН - “РСБНН”;
класса посадочный РСБН - “РСБНП”.
9.8.7.8.3 ВВОД КООРДИНАТ МАЯКА
С помощью клавиатуры набираются Координаты маяка

широта и долгота маяка. Широта и индицируются в левом поле
долгота вводятся одновременно 3Л данных в строке 3.
разделенные символом ‘/’.
9.8.7.8.4 ВВОД ЧАСТОТЫ МАЯКА
Для VOR, DME, TACAN, VORDME, Если частота настройки маяка

VORTAC, ILS, ILSDME или ILSTAC введена правильно , то она
частота настройки вводится в формате 4Л индицируется в левом поле
ЧЧЧ.ЧЧ - где ЧЧЧ.ЧЧ - частота настройки данных в строке 4.
маяка в Мгц с точностью до 0.05 Мгц.
Для NDB частота настройки вводится в
формате ЧЧЧЧ.Ч - где ЧЧЧЧ.Ч - частота
настройки маяка в Кгц с точностью до 0.5
Кгц.
Для РСБНН или РСБНП номер канала
вводится в формате НННН.
(прод)
Дек 15/00 9.8.113
9.8.7.8.5 ВВОД ПОКАЗАТЕЛЯ КАЧЕСТВА НАВИГАЦИОННОГО МАЯКА
С помощью клавиатуры набирается Показатель качества маяка

значение показателя качества: индицируется в левом поле
для терминальных маяков –0;
5Л данных в строке 5.
для низко-высотных маяков – 1;
для маяков больших высот –2;
для маяков с расширенным диапазоном
по высоте -3.
9.8.7.8.6 ВВОД ДЕКЛИНАЦИИ МАЯКА
С помощью клавиатуры набирается Если деклинация маяка

значение деклинации маяка в формате введена правильно , то она
ЗДДД.Д. где ДДД.Д - значение деклинации 1П индицируется в правом поле
в градусах, а З - знак деклинации (“+” - для данных в строке1(Е - для
восточного полушария), “-“ - для западного восточного полушария , W -
полушария). для западного полушария).
9.8.7.8.7 ВВОД ВОЗВЫШЕНИЯ МАЯКА
С помощью клавиатуры набирается Возвышение маяка

значение возвышение маяка в формате индицируется в правом поле
ЗВВВВ, где ВВВВ - значение возвышения 4П данных в строке 4.
маяка в метрах, а З - знак возвышения (“ -
“, если возвышение отрицательно).
9.8.7.8.8 ВВОД КУРСА ПОСАДОЧНОГО МАЯКА.
С помощью клавиатуры набирается Значение курса посадочного

значение курса посадочного маяка в 5П маяка индицируется в правом
формате ГГГ. где ГГГ - значение курса поле данных в строке 3.
посадочного маяка в градусах.
9.8.7.8.9 ВВОД КАТЕГОРИИ ПОСАДОЧНОГО МАЯКА.
С помощью клавиатуры набирается Категория посадочного маяка

категория посадочного маяка в формате 3П индицируется в правом поле
К. где К - категория посадочного маяка (0, данных в строке 2.
1, 2 или 3).
9.8.7.8.10 СОХРАНЕНИЕ НОВОГО МАЯКА В ПНБД.
Новый маяк может быть сохранен в ПНБД только при условии, что индицируется приглашение
“СОХРАНИТЬ, т. е. когда введены все данные для нового маяка.
Если новый маяк сохранен в ПНБД, то производится автоматический

6П переход на страницу МАЯК ПИЛОТА.
Если новый маяк не сохранен в ПНБД, индикация на странице
НОВЫЙ ППМ не изменяется, а в строке сообщений индицируется
“ПЕРЕПОЛНЕНИЕ ПНДБ”.
(прод)
Дек 15/00 9.8.114
9.8.7.8.11 ПЕРЕХОДЫ НА СТРАНИЦЫ ПОСЛЕ СОХРАНЕНИЯ НОВОГО МАЯКА В ПНБД.
После успешной попытки сохранения нового маяка в ПНБД производится переход на страницу, с
которой был произведен переход на страницу НОВЫЙ МАЯК (НАСТРОЙКА РТС, ВЫБРАННЫЕ РТС,
МАЯК ПИЛОТА). При этом после перехода на страницу МАЯК ПИЛОТА (в т.ч. если переход на
страницу НОВЫЙ МАЯК производится со страницы ДАННЫЕ Б) на ней индицируется новый маяк.
9.8.7.8.12 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ОПЦИИ ВОЗВРАТ.
Если переход на страницу НОВЫЙ МАЯК производится со страниц НАСТРОЙКА РТС или
ВЫБРАННЫЕ РТС, то после нажатия клавиши ВС 6Л напротив приглашения “<ВОЗВРАТ” происходит
возврат на соответствующую страницу без сохранения нового маяка в ПНБД.
Если переход на страницу НОВЫЙ МАЯК производится не со страниц НАСТРОЙКА РТС и
ВЫБРАННЫЕ РТС, то нажатие клавиши ВС 6Л напротив приглашения “<ВОЗВРАТ” приводит к
переходу на страницу МАЯК ПИЛОТА без сохранения нового маяка в ПНБД при условии, что в ПНБД
есть маяки.
9.8.7.9 УДАЛЕНИЕ МАЯКОВ ИЗ НАВИГАЦИОННОЙ БАЗЫ ДАННЫХ
Удаление маяков из ПНБД производится на странице "МАЯК ПИЛОТА".
Для удаления всех маяков:

Из ПНБД будут удалены все маяки, кроме
ЗБ 6П используемых для настройки, и автоматически
будет вызвана страница "ДАННЫЕ Б".
Для удаления одного маяка:

Данный маяк будет удален из ПНБД и
ЗБ 1Л автоматически будет вызвана страница
"ДАННЫЕ Б".
9.8.7.10 ВЫБОР ТРЕБУЕМОГО ЭЛЕМЕНТА ИЗ СПИСКА ЭЛЕМЕНТОВ С

СОВПАДАЮЩИМИ ИМЕНАМИ
При выполнении ряда операций (ручная настройка РТС, вставка ППМ, выбор нового конечного
пункта маршрута) возникает ситуация, когда требуемый объект не может быть определен
однозначно в НБД на основе заданных с ПУИ данных (идентификатор объекта). В этом случае
вызывается страница "ОДИНАКОВЫЕ ИМЕНА" (рис. 2.7 - 10), на которой перечислены все
найденные объекты.
Доступ на страницу ОДИНАКОВЫЕ ИМЕНА возможен автоматически со следующих страниц:

- ПОДГОТОВКА
- МОД.ПЛАНА С
- ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА
- ПРОГНОЗ RAIM
- НАСТРОЙКА РТС
- ВЫБРАНЫЕ РТС
- ППМ
- РТС
- ВПП
- ПРЯМО НА.
(прод)
Дек 15/00 9.8.115
О Д И Н А К ОВ ЫЕ И МЕ Н А
1Л N 4 5 W0 0 2 4 5 2 5 . 2 N/ 0 0 2 1 2 . 5 W 1П
2Л N 4 5 W0 0 2 4 5 5 2 . 6 N/ 0 0 2 3 6 . 1 E 2П
3Л 3П
4Л 4П
5Л 5П
6Л 6П
Рис. 2.7 - 10 Страница ОДИНАКОВЫЕ ИМЕНА (индикация ППМ из ПНБД).
В полях данных для каждого элемента списка индицируются идентификатор элемента и широта и
долгота.
Если индицируемый в поле данных элемент является маяком РТС, то в следующим за ним поле
метки малыми символами голубого цвета индицируется его частота настройки (рис. 2.7 – 11).
О Д И Н А К О В ЫЕ И МЕ Н А
1Л S OR 4 0 3 4 . 9 N/ 0 1 4 2 0 . 1 E 1П
V OR D ME 1 1 2 . 2 0
2Л S OR 4 0 3 4 . 9 N/ 0 1 4 2 0 . 1 E 2П
N D B 5 2 2 . 0
3Л 3П
4Л 4П
5Л 5П
6Л 6П
Рис. 2.7 –11 Страница ОДИНАКОВЫЕ ИМЕНА

(индикация маяков VORDME и NDB с идентификатором SOR).
В строках 1 - 5 в полях данных большими символами голубого цвета индицируются данные

для каждого элемента списка с одинаковыми именами, упорядоченного по дальности до
текущего положения ЛА на момент посылки запроса в НБД. При этом для не совмещенных
маяков VORDME и VORTAC дальность рассчитывается относительно маяка VOR, а для не
совмещенных маяков ILSDME и ILSTAC дальность рассчитывается относительно курсового
маяка ILS.
Если несколько элементов списка расположены на одном и том же удалении от ЛА, то данные
элементы упорядочиваются в соответствии со следующими приоритетами:
(прод)
Дек 15/00 9.8.116
- VHF маяк
- маяк РСБН
- маяк ILS
- посадочный маяк РСБН
- маяк NDB
- аэропорт
- терминальный ППМ
- маршрутный ППМ.
Для маяков типа не совмещенный VORDME или VORTAC индицируются координаты маяка VOR.
Для маяков типа не совмещенный ILSDME или ILSTAC индицируются координаты курсового маяка
ILS.
Если весь список найденных объектов не умещается на одной странице, то можно выполнить
скроллинг, используя клавиши " ↑" и "↓ ".
Для выбора требуемого объекта:

необходимо нажать левую строчную клавишу напротив строки, в которой индицируется требуемый
объект. Таким образом, он будет определен однозначно. После этого автоматически вызывается
страница, с которой произошел переход на страницу "ОДИНАКОВЫЕ ИМЕНА" и продолжаются
действия, связанные с выполняемой операцией (настройкой РТС и т.д.).
Если на странице "ОДИНАКОВЫЕ ИМЕНА" выбрана опция "<ВОЗВРАТ" (путем нажатия нижней
левой строчной клавиши), то выполнение операции, в результате которой была вызвана страница
"ОДИНАКОВЫЕ ИМЕНА", прекращается.
(прод)
Дек 15/00 9.8.117
9.8.8 ИНДИКАЦИЯ ДАННЫХ О СОСТОЯНИИ ИСПРАВНОСТИ СИСТЕМ.
Информация о состоянии исправности ВСС /ВСС1 и ВСС2/ и сопряженных с ней информационно-

измерительных систем комплекса индицируется на пяти страницах “СОСТОЯНИЕ”
Для вызова на индикацию страницы “СОСТОЯНИЕ 1\5” сначала нужно вызвать страницу “ДАННЫЕ
А”:
ДАНН
На экране индицируется страница “ДАННЫЕ А” (рис 2.8-1)
ПОЛ ОЖ Д А Н Н ЫЕ
1Л < С А МОЛ Е Т А СНС> 1П
Д А Н Н ЫЕ ПР ОГ НОЗ
3Л < ИНС2 Р Т С> 3П
Д А Н Н ЫЕ З А ПР Е Т ИТ Ь
5Л ММО> 5П
СOCT СОСТ ОЯНИЕ
6Л < С А МОЛ Е Т А С И С Т Е М> 6П
Рис. 2.8-1 Страница "ДАННЫЕ А”
Для перехода на страницу "СОСТОЯНИЕ 1\5 " :
6П В результате индицируется первая из пяти страниц

“СОСТОЯНИЕ” (см. рис 2.8-2)
С ОС Т ОЯ Н И Е 1/ 5 →
СВ Б Л ИНФ
1Л В СС1 + + 1П
В СС2 + + +
2Л МВ В 1 : К А Н1 - - - ИБ 1 2П
МВ В 1 : К А Н2 - - - ИБ 1
3Л МВ В 2 : К А Н1 - - - ИБ 1 3П
МВ В 2 : К А Н2 - - - ИБ 1
4Л К ПР Т С1 - - - 4П
К ПР Т С2 - - -
5Л 5П
Рис. 2.8-2 Страница "СОСТОЯНИЕ 1/5” для ВСС1 (ВСС1установлена

у левого летчика)
(прод)
Дек 15/00 9.8.118
На странице “СОСТОЯНИЕ 1/5” приводится информация о состоянии исправности “собственной” ВСС

(ВСС1 или ВСС2) и сопряженных с ней систем. По “собственной” ВСС выдаются данные об
исправности блока и достоверности информации. По сопряженным системам выдаются данные об
исправности линии связи, блока и исправности/достоверности/ информации.
По интерфейсным блокам (ИБ) приводится информация о состоянии исправности их модулей ввода –
вывода (МВВ) по каждому из 2-х каналов: в ВСС1 передаются данные через МВВ1 и МВВ2, а в ВСС2 -
через МВВ3 и МВВ4.
В первой строке страниц СОСТОЯНИЕ индицируются сокращенные наименования типов состояний
исправности:
“СВ” - состояние исправности (наличия) связи ВСС с сопряженной системой по приему
информации
от данной системы напрямую или через крейт;
“БЛ” - состояние исправности блока;
“ИНФ” - состояние исправности информации от системы
В колонках 12, 15, 18 в последующих 8 –ми строках индицируется сообщение о состоянии

исправности связи (CB), блока (БЛ) и достоверности информации (ИНФ) :
“ + “ - “ исправно”;
“ – “ - “ неисправно.”
В колонках 20 – 22 в строках для систем ИНС, VOR, DME и ILS индицируется тип конфигурации
установленной системы .
Просмотр всех пяти страниц “СОСТОЯНИЕ” осуществляется нажатием кнопок “→” и “←”.
В правом поле данных в строке 6 всех страниц индицируется приглашение “<ВОЗВРАТ” для возврата
на страницу “ДАННЫЕ А”
ПРИМЕЧАНИЕ Страницы “Состояние” приводятся для случая включения исправных ВСС1 и

ВСС2 при отключенных сопряженных системах и интерфейсных блоках.
С ОС Т ОЯ Н И Е 1/ 5 →
СВ Б Л ИНФ
1Л В СС1 + + + 1П
В СС2 + +
2Л МВ В 3 : К А Н 1 - - - ИБ 2 2П
МВ В 3 : К А Н 2 - - - ИБ 2
3Л МВ В 4 : К А Н 1 - - - ИБ 2 3П
МВ В 4 : К А Н 2 - - - ИБ 2
4Л К ПР Т С 1 - - - 4П
К ПР Т С 2 - - -
5Л 5П
Рис. 2.8 - 3 Страница "СОСТОЯНИЕ 1\5” ВСС2 (ВСС2 установлена

у правого летчика)
Страница “СОСТОЯНИЕ 1\5” выдается при корректной идентификации места ВСС (ВСС1 или ВСС2).
В случае невозможности определения № места ВСС возможны два варианта индикации на странице
“СОСТОЯНИЕ”:
(прод)
Дек 15/00 9.8.119
- при неисправности входного разъема ВСС или входных каналов ВСС по приему разовых
команд , определяющих № места ВСС; данный вид индикации возможен как на борту так и в
лабораторных условиях (см. рис. 2.8 – 4);
- в случае установки ВСС в лабораторных условиях с целью загрузки ПО или ремонта (см. рис.
2.8 – 5)
С ОС Т ОЯ Н И Е
1Л 1П
2Л 2П
№ ВСС
3Л 3П
НЕ
4Л 4П
ОП Р Е Д Е Л Е Н
5Л 5П
Рис. 2.8 - 4 Страница "СОСТОЯНИЕ 1/5” (при неопределенности

№ места ВСС_
С ОС Т ОЯ Н И Е
1Л 1П
2Л Н Е Б О Р Т О В АЯ 2П
3Л У С Т А Н ОВ К А 3П
4Л ВСС 4П
5Л 5П
Рис. 2.8 - 5 Страница "СОСТОЯНИЕ 1/5”(при идентификации

небортовой установки ВСС)
Для перехода на страницу "СОСТОЯНИЕ 2\5" со страницы"СОСТОЯНИЕ 1/5":
В результате индицируется страница

→ "СОСТОЯ НИЕ 2/5“ (рис.2.8-6 )
(прод)
Дек 15/00 9.8.120
С ОС Т ОЯ Н И Е 2/ 5 ←→
СВ Б Л ИНФ
1Л ИНС1 - - - Т ИП 1П
ИНС2 - - - Т ИП
2Л ИНС3 - - - Т ИП 2П
СВ С1 - - -
3Л СВ С2 - - - 3П
СВ С3 - - -
4Л Р СБ Н1 - - - 4П
Р СБ Н2 - - -
5Л 5П
Рис. 2.8-6 Страница "СОСТОЯНИЕ 2\5”
ПРИМЕЧАНИЕ В строках ИНС1, ИНС2, ИНС3 вместо слова “ТИП” индицируется:

- HNW, при установке системы Honeywell,
- LTN, при установке системы LITTON-101.
- пробелы, если установлены системы И-42-1С или ИНС-85,
- при неопределенности типа ИНС в 3-ей строке индицируется “ТИП”, в 4-ой строке
– “НЕ ”, в 5-ой строке - “ОПР”.
Появление сообщения “ТИП НЕ ОПР” по ИНС свидетельствует о неисправности разъема ВСС или
входных каналов ВСС по приему разовых команд, характеризующих тип установленной LTN.
Для перехода на страницу "СОСТОЯ НИЕ 3\5" :

→ "СОСТОЯ НИЕ 3/5“ (рис.2.8-7 )
С ОС Т ОЯ Н И Е 3/ 5 ←→
СВ Б Л ИНФ
1Л V OR 1 - - - Т ИП 1П
V OR 2 - - - Т ИП
2Л D ME 1 - - - Т ИП 2П
D ME 2 - - - Т ИП
3Л В СУ Т 1 - - - 3П
В СУ Т 2 - - -
4Л Х А Э1 - - - 4П
Х А Э2 - - -
5Л 5П
(прод)
Дек 15/00 9.8.121
В страницах VOR1, VOR2 вместо слова “ТИП”:

- индицируется RVA, при установке системы RVA-36В;
- нет индикации типа систем, если установлены системы VOR-85
В строках DME1, DME2 вместо слова “ТИП” :

- индицируется DMA, при установке системы DMA-37A;
- нет индикации типа систем, если установлены системы DME-85.
В результате индицируется страница "СОСТОЯ НИЕ

→ 4/5“ (рис.2.8-8 )
С ОС Т ОЯ Н И Е 4/ 5 ←→
СВ Б Л ИНФ
1Л I L S1 - - - Т ИП 1П
I L S2 - - - Т ИП
2Л I L S3 - - - Т ИП 2П
ML S 1 - - -
3Л ML S 2 - - - 3П
ML S 3 - - -
4Л Б СК Д 1 - - - 4П
Б СК Д 2 - - -
5Л 5П
В строках ILS1, ILS2, ILS3 вместо слова “ТИП”:

- индицируется RIA при установке системы RIA-35В;
- нет индикации типа систем, если установлены системы ILS-85.

→ "СОСТОЯ НИЕ 5/5“ (рис. 2.8- 9 )
(прод)
Дек 15/00 9.8.122
С ОС Т ОЯ Н И Е 5/ 5 ←
СВ Б Л ИНФ
1Л ПУ СЭИ1 - - - 1П
ПУ СЭИ2 - - -
2Л ПУ В СУ П - - - 2П
К Т Ц1 - - -
3Л К Т Ц2 - - - 3П
СНС : L T N1 - - - ХХХХ
4Л СНС : L T N2 - - - ХХХХ 4П
СНС : L T N3 - - - ХХХХ
5Л 5П
Рис. 2.8 - 9 Страница "СОСТОЯНИЕ 5\5”(при использовании

системы ИНС “LITTON”)
В строках СНС: LTN 1-3 вместо символов “ХХХХ” индицируются:

- “СНС1” или “СНС2”, если в ВСС передаются данные по СНС1 или СНС2;
- пробелы, если данные по СНС в ВСС не передаются по данному каналу LTN
ПРИМЕЧАНИЕ: Стандартная установка LTN предусматривает использование системами

LTN 1,3 информации от СНС1, а LTN 2 – от СНС2.
С ОС Т ОЯ Н И Е 5/ 5 ←
СВ Б Л ИНФ
1Л ПУ СЭИ1 - - - 1П
ПУ СЭИ2 - - -
2Л ПУ В СУ П - - - 2П
К Т Ц1 - - -
3Л К Т Ц2 - - - 3П
СНС: В СС - - - В ССN
4Л 4П
5Л 5П
Рис.2.8 - 10 Страница "СОСТОЯНИЕ 5\5” для ВСС1

(при использовании систем
ИНС “ИС-42-1С” или “HONEYWELL”)
В строке СНС:ВСС вместо “ВССN” индицируется “ВСС1” или “ВСС2” в зависимости от № ВСС, на
котором выполняется индикация.
(прод)
Дек 15/00 9.8.123/124
9.8.9 ВЫЗОВ СТРАНИЦЫ ПРОГНОЗА ДЛЯ ТЕКУЩЕЙ ФАЗЫ ПОЛЕТА.
На экране индицируется страница для текущей фазы полета:

ПРОГН ВЗЛЕТ, НАБОР, КР.ПОЛЕТ, СНИЖЕНИЕ, ЗАХОД или УХОД НА
ВТОРОЙ КРУГ
9.8.9.1 СТРАНИЦА “ВЗЛЕТ
Доступ на страницу ВЗЛЕТ возможен при условии, что текущая фаза полета - ПРЕДПОЛЕТНАЯ
ПОДГОТОВКА, ВЗЛЕТ или ВЫПОЛНЕНО:
- путем нажатия клавиши ПРОГН на ПУИ ВСС,
- путем нажатия клавиши ВС 6Л на странице НАБОР, если в левом поле данных в строке 6 на
странице НАБОР индицируется приглашение <ПРЕД.ФАЗА (см. рис. 2.9 - 1).
ВЗЛЕТ
V 1 В П П
1Л - - - 1П
V R
2Л 2П
V 2
3Л 3П
4Л - - - - - 4П
С Н . Т Я Г И / У С К .
5Л - - - - - / - - - - - В Е С / Т ОП Л > 5П
С Л Е Д .
Рис. 2.9 -1 Страница “ВЗЛЕТ” (до выбора аэропорта и ВПП взлета)
- значение скорости V1;
- значение скорости VR;
- значение скорости V2;
- высота перехода в м,
- значения высоты снижения тяги и начала разгона, разделенные символом ‘/’;
- идентификатор ВПП взлета.
- ввод скоростей;
- модификация высоты перехода;
- переход на страницу НАБОР, ВЕС-ТОПЛИВО
(прод)
Дек 15/00 9.8.125
9.8.9.1.1 ВВОД СКОРОСТИ V1
Скорость V1 может быть введена если выполнено одно из условий:

- в строке 1 индицируется последовательность прямоугольников янтарного цвета, или
- в строке 1 индицируется значение скорости V1 символами голубого цвета.
Если ни одно из этих условий не выполнено, то при попытке ввода скорости V1 в строке сообщений
индицируется сообщение “НЕТ РЕЖИМА”.
С помощью клавиатуры В строке 1 индицируется заданное значение

набирается значение скорости. Если вводимое значение скорости V1
скорости в км/час в 1Л меньше 180 км/ч или больше максимальной
формате - ССС эксплуатационной скорости (400 км/час), то в
строке сообщений индицируется сообщение
“ЗНАЧЕНИЕ ВНЕ ДИАПАЗОНА”. (см. рис. 2.9 -2)
ВЗЛЕТ
V 1 В П П
1Л 270 16L 1П
V R
2Л 280 2П
V 2
3Л 286 3П
4Л 1 8 0 0 4П
С Н . Т Я Г И / У С К .
5Л 1 8 0 0 / 1 8 0 0 В Е С / Т ОП Л > 5П
С Л Е Д .
Рис. 2.9 -2 Страница “ВЗЛЕТ” (после ввода взлетных данных пилотом,

до перехода в фазу “ВЗЛЕТ”)
9.8.9.1.2 ВВОД СКОРОСТИ VR
Скорость VR может быть введена если выполнено одно из условий:

- в строке 2 индицируется значение скорости VR символами голубого цвета.
С помощью В строке 1 индицируется заданное значение

клавиатуры набирается 2Л скорости. Если вводимое значение скорости
значение скорости в V1 меньше 180 км/ч или больше
км/час в формате - ССС максимальной эксплуатационной скорости
(400 км/час), то в строке сообщений
индицируется сообщение “ЗНАЧЕНИЕ ВНЕ
ДИАПАЗОНА”. (см. рис. 2.9 -2)
(прод)
Дек 15/00 9.8.126
9.8.9.1.3 ВВОД СКОРОСТИ V2
Скорость V2 может быть введена если выполнено одно из условий:

- в строке 3 индицируется значение скорости V2 символами голубого цвета.
С помощью В строке 1 индицируется заданное значение

клавиатуры набирается скорости. Если вводимое значение скорости
значение скорости в V1 меньше 180 км/ч или больше
км/час в формате - ССС
3Л максимальной эксплуатационной скорости
(400 км/час), то в строке сообщений
индицируется сообщение “ЗНАЧЕНИЕ ВНЕ
ДИАПАЗОНА”. (см. рис. 2.9 -2)
С помощью клавиатуры Если вводимое значение высоты перехода

набирается значение 4Л больше максимально допустимой высоты
высоты перехода в (TBD), то в строке сообщений индицируется
метрах в формате ВВВВВ сообщение “ЗНАЧЕНИЕ ВНЕ ДИАПАЗОНА”.
Для удаления высоты перехода введенной вручную:
ЗБ В строке сообщений появляется сообщение “СБР”
Если высота перехода может быть определена автоматически по

4Л данным аэропорта или процедуры вылета, то она автоматически
индицируется малыми символами голубого цвета в левом поле данных
в строке 4.
Если высота перехода не может быть определена автоматически по
данным аэропорта или процедуры вылета, то в левом поле данных в
строке 4 в колонках 1 и 2 индицируются символы ‘[‘ и ‘]’.
9.8.9.1.5 ПЕРЕХОД НА СТРАНИЦЫ НАБОР И ВЕС-ТОПЛИВО
Ручной переход на страницу НАБОР производится путем нажатия клавиши ВС 6П напротив

приглашения “СЛЕД.ФАЗА>”.
Если фаза полета меняется на НАБОР в то время, когда на ПУИ индицируется страница ВЗЛЕТ, то
производится автоматический переход на страницу НАБОР.
Переход на страницу ВЕС - ТОПЛИВО производится путем нажатия клавиши ВС 5П напротив
приглашения “ВЕС/ТОПЛ.>”.
9.8.9.2 СТРАНИЦА “НАБОР”
Доступ на страницу НАБОР возможен:

- путем нажатия клавиши ПРОГН на ПУИ ВСС при условии, что текущая фаза полета - НАБОР,
- путем нажатия клавиша ВС 6Л на странице КР.ПОЛЕТ, если в левом поле данных на странице
КР.ПОЛЕТ индицируется приглашение <ПРЕД.ФАЗА,
- путем нажатия клавиши ВС 6П на странице ВЗЛЕТ, если в правом поле данных в строке 6 на
странице ВЗЛЕТ индицируется приглашение СЛЕД.ФАЗА>,
- автоматически, если индицируется одна из страниц: ВЗЛЕТ, КР.ПОЛЕТ, СНИЖЕНИЕ, ЗАХОД
или УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ и происходит переход в фазу полета – НАБОР (см. рис.2.9 -3).
(прод)
Дек 15/00 9.8.127
Н А Б ОР
.
1Л 1П
И Н Д . С Т О ИМ
2Л П Р О Г . Н А [ ] 2П
С К О Р . / М А Х В Р Е МЯ Р А С С Т .
3Л - - - 3П
V Y З А Д А Н .
4Л - - - . - - 4П
5Л В Е С / Т ОП Л > 5П
П Р Е Д . С Л Е Д .
6Л < ФА З А ФА З А > 6П
Рис. 2.9 -3 Страница НАБОР (общий вид на фазе ПРЕДПОЛЕТНАЯ

ПОДГОТОВКА, ВЗЛЕТ, ВЫПОЛНЕНО)
- заданные значения приборной скорости и маха, получаемые ВСС от автопилота, разделенные
символом ‘/’ ;
- значение вертикальной скорости, заданное пилотом
- значение высоты, для которой производится вычисление прогнозных значений;
- прогнозируемое расстояние достижения высоты, индицируемой в правом поле данных (в км)
в среднем поле
- прогнозируемое гринвичское время достижения высоты, индицируемой в правом поле данных в
строке 2.
- ввод индекса стоимости;
- активизация фазы захода на посадку.
- переход на страницы ВЗЛЕТ, КРЕЙСЕРСКИЙ ПОЛЕТ, СНИЖЕНИЕ и ВЕС-ТОПЛИВО.
9.8.9.2.1 ВВОД ИНДЕКСА СТОИМОСТИ
Ввод индекса стоимости производится в два шага при условии, что в левом поле данных в строке 2
индицируется значение индекса стоимости или последовательность прямоугольников янтарного
цвета.
С помощью клавиатуры Значение индекса стоимости

набирается значение индекса 2Л индицируется большими
стоимости в формате NNN, символами (см. рис. 2.9 -4)
где NNN - целое число в
диапазоне 0 - 999.
(прод)
Дек 15/00 9.8.128
Н А Б ОР
.
1Л 1П
2Л 40 П Р О Г . Н А [ ] 2П
3Л 4 5 0 1040 38 3П
4Л - - - . - - 4П
П Е Р Е Х О Д Н А С Л Е Д .
6Л ←З А Х О Д ФА З А > 6П
Рис. 2.9 -4 Страница НАБОР (общий вид на фазе НАБОР)
9.8.9.2.2 АКТИВИЗАЦИЯ ФАЗЫ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ
Если в левом поле данных в строке 6 индицируется приглашение “←ПЕРЕХОД НА ЗАХОД”, то

В 6 строке индицируется приглашение “*ПОД.ПЕРЕХОД НА
ЗАХОД”, требующее подтверждения активизации фазы захода на
6Л посадку
Для подтверждения активизации фазы захода на посадку:

Производится автоматический переход на страницу
6Л ЗАХОД.
Отмена активизации фазы захода на посадку производится, если выполнено одно из следующих
условий:
- нажата любая из функциональных клавиш (в т.ч. ПРОГН), или
- нажата любая из клавиш ВС кроме клавиши ВС 6Л, или
- фаза полета НАБОР меняется на любую другую.
После этого приглашение “*ПЕРЕХОД НА ЗАХОД” меняется на приглашение на “←ПЕРЕХОД НА
ЗАХОД”.
9.8.9.2.3 ПЕРЕХОД НА СТРАНИЦЫ ВЗЛЕТ, КРЕЙСЕРСКИЙ ПОЛЕТ И СНИЖЕНИЕ
Ручной переход на страницу ВЗЛЕТ производится путем нажатия клавиши ВС 6Л, если в левом поле
данных в строке 6 индицируется приглашение “<ПРЕД.ФАЗА”.
Ручной переход на страницу КРЕЙСЕРСКИЙ ПОЛЕТ производится путем нажатия клавиши ВС 6П
напротив приглашения “СЛЕД.ФАЗА>”.
Автоматический переход на страницу КРЕЙСЕРСКИЙ ПОЛЕТ производится при смене фазы полета
НАБОР на фазу - КРЕЙСЕРСКИЙ ПОЛЕТ.
Автоматический переход на страницу СНИЖЕНИЕ производится при смене фазы полета НАБОР на
фазу - СНИЖЕНИЕ.
(прод)
Дек 15/00 9.8.129
9.8.9.3 СТРАНИЦА “КРЕЙСЕРСКИЙ ПОЛЕТ”
Доступ на страницу КРЕЙСЕРСКИЙ ПОЛЕТ возможен:

- путем нажатия клавиши ПРОГН на ПУИ ВСС при условии, что текущая фаза полета -
КРЕЙСЕРСКИЙ ПОЛЕТ,
- путем нажатия клавиша ВС 6Л на странице СНИЖЕНИЕ, если в левом поле данных на
странице СНИЖЕНИЕ индицируется приглашение <ПРЕД.ФАЗА,
- путем нажатия клавиши ВС 6П на странице НАБОР, если в правом поле данных в строке 6 на
странице НАБОР индицируется приглашение СЛЕД.ФАЗА>,
- автоматически, если индицируется одна из ВЗЛЕТ, НАБОР, СНИЖЕНИЕ, ЗАХОД или УХОД
НА ВТОРОЙ КРУГ и происходит переход в фазу полета - КРЕЙСЕРСКИЙ ПОЛЕТ (см. рис. 2.9
-5).
К Р . П ОЛ Е Т
В Р Е МЯ К П М Т О П Л
1Л 1П
2Л 2П
С К О Р . / М А Х
3Л - - - 3П
4Л 4П
Рис. 2.9 -5 Страница КРЕЙСЕРСКИЙ ПОЛЕТ (общий вид на фазе

ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА, ВЗЛЕТ, ВЫПОЛНЕНО)
- прогнозируемый остаток топлива в КПМ;
- прогнозируемое гринвичское время прибытия в КПМ
- переход на страницы НАБОР, СНИЖЕНИЕ и ВЕС-ТОПЛИВО.
9.8.9.3.1 ВВОД ИНДЕКСА СТОИМОСТИ
Ввод индекса стоимости производится при условии, что в левом поле данных в строке 2
цвета.
(прод)
Дек 15/00 9.8.130

набирается значение индекса индицируется большими
стоимости в формате NNN,
2Л символами (см. рис. 2.9 -6)
К Р . П ОЛ Е Т
1Л 1220 8 . 4 1П
2Л 30 2П
3Л . / 8 2 3П
4Л 4П
Рис. 2.9 -6 Страница КРЕЙСЕРСКИЙ ПОЛЕТ (после ввода индекса стоимости,

до активизации фазы захода на посадку)

6Л ЗАХОД”, требующее подтверждения активизации фазы
захода на посадку

6Л ЗАХОД.
условий:
- фаза полета КР. ПОЛЕТ меняется на любую другую.

ЗАХОД”.
9.8.9.3.3 ПЕРЕХОД НА СТРАНИЦЫ НАБОР, СНИЖЕНИЕ и ВЕС-ТОПЛИВО

Ручной переход на страницу НАБОР производится путем нажатия клавиши ВС 6Л, если в левом
поле данных в строке 6 индицируется приглашение “<ПРЕД.ФАЗА”.
Ручной переход на страницу СНИЖЕНИЕ производится путем нажатия клавиши ВС 6П
напротив приглашения “СЛЕД.ФАЗА>”.
(прод)
Дек 15/00 9.8.131
Автоматический переход на страницу НАБОР производится при смене фазы полета КРЕЙСЕРСКИЙ
ПОЛЕТ на фазу -НАБОР.
Автоматический переход на страницу СНИЖЕНИЕ производится при смене фазы полета
КРЕЙСЕРСКИЙ ПОЛЕТ на фазу - СНИЖЕНИЕ.
9.8.9.4 СТРАНИЦА “СНИЖЕНИЕ”
Доступ на страницу СНИЖЕНИЕ возможен:

- путем нажатия клавиши ПРОГН на ПУИ ВСС при условии, что текущая фаза полета -
СНИЖЕНИЕ,
- путем нажатия клавиши ВС 6Л на странице ЗАХОД, если в левом поле данных на странице
ЗАХОД индицируется приглашение <ПРЕД.ФАЗА,
- путем нажатия клавиши ВС 6П на странице КРЕЙСЕРСКИЙ ПОЛЕТ, если в правом поле данных
в строке 6 на странице КРЕЙСЕРСКИЙ ПОЛЕТ индицируется приглашение СЛЕД.ФАЗА>,
- автоматичести, если индицируется одна из страниц ВЗЛЕТ, НАБОР, КР.ПОЛЕТ, ЗАХОД или
УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ и происходит переход в фазу полета – СНИЖЕНИЕ (см. рис. 2.9 -7).
С Н И ЖЕ Н И Е
1Л 1П
И Н Д . С Т О ИМ П Р О Г . Н А [ ]
2Л В Р Е МЯ Р А С С Т . 2П
3Л - - - 3П
4Л - - - . - - 4П
Рис. 2.9 -7 Страница СНИЖЕНИЕ (общий вид до фазы СНИЖЕНИЕ)
- значение высоты, для которой производится вычисление прогнозных значений (рис.2.9 -8);
- прогнозируемое расстояние достижения высоты, индицируемой в правом поле данных (в
км)(рис. 2.9 -9);
- прогнозируемый остаток топлива в КПМ;
- в 1-й строке - прогнозируемое гринвичское время прибытия в КПМ
- в 3-й строке - прогнозируемое гринвичское время достижения высоты, индицируемой в правом
поле данных в строке 2 (рис. 2.9 - 9).
(прод)
Дек 15/00 9.8.132
- переход на страницы НАБОР, КРЕЙСЕРСКИЙ ПОЛЕТ, ЗАХОД НА ПОСАДКУ и ВЕС-ТОПЛИВО.
9.8,.9.4.1 ВВОД ИНДЕКСА СТОИМОСТИ
Ввод индекса стоимости производится в два шага при условии, что в левом поле данных в строке 2
цвета.

набирается значение индекса 2Л индицируется большими
стоимости в формате NNN, символами (см. рис. 2.9 - 9)
С Н И ЖЕ Н И Е
1Л 1220 8 . 4 1П
2Л 30 П Р О Г . Н А [ ] 2П
3Л 6 1 2 / . 8 1 1200 32 3П
4Л - - - . - - 4П
Рис. 2.9 - 9 Страница СНИЖЕНИЕ (до активизации фазы захода

на посадку)

ЗАХОД”, требующее подтверждения активизации фазы захода на
6Л посадку

6Л ЗАХОД.
(прод)
Дек 15/00 9.8.133
условий:
- фаза полета НАБОР меняется на любую другую.
ЗАХОД”.
9.8.9.4.3 ПЕРЕХОД НА СТРАНИЦЫ НАБОР, КРЕЙСЕРСКИЙ ПОЛЕТ , ЗАХОД И ВЕС-ТОПЛИВО
Ручной переход на страницу КРЕЙСЕРСКИЙ ПОЛЕТ производится путем нажатия клавиши ВС 6Л,
если в левом поле данных в строке 6 индицируется приглашение “<ПРЕД.ФАЗА”.
Ручной переход на страницу ЗАХОД производится путем нажатия клавиши ВС 6П напротив
приглашения “СЛЕД.ФАЗА>”.
Автоматический переход на страницу КРЕЙСЕРСКИЙ ПОЛЕТ производится при смене фазы полета
СНИЖЕНИЕ на фазу - КРЕЙСЕРСКИЙ ПОЛЕТ.
Автоматический переход на страницу НАБОР производится при смене фазы полета СНИЖЕНИЕ на
фазу - НАБОР.
Автоматический переход на страницу ЗАХОД производится при смене фазы полета СНИЖЕНИЕ на
фазу - ЗАХОД.
9.8.9.5 СТРАНИЦА “ЗАХОД”
Доступ на страницу ЗАХОД возможен:
- путем нажатия клавиши ПРОГН на ПУИ ВСС, при условии что текущая фаза полета - ЗАХОД НА
ПОСАДКУ,
- путем нажатия клавиши ВС 6Л на странице УХОД, если в левом поле данных в строке 6 на
странице УХОД индицируется приглашение <ПРЕД.ФАЗА,
- путем нажатия клавиши ВС 6П на странице СНИЖЕНИЕ, если в правом поле данных в строке 6
на странице СНИЖЕНИЕ индицируется приглашение СЛЕД.ФАЗА>,
- после ручной активизации фазы ЗАХОДА НА ПОСАДКУ на страницах НАБОР, КРЕЙСЕРСКИЙ
ПОЛЕТ или СНИЖЕНИЕ (см. рис.2.9 -10).
З А Х ОД
Q N H З А Х О Д
1Л [ ] 1П
М В С
2Л [ ] 2П
В П Р
3Л [ ] 3П
4Л - - - - - 4П
V З А Х О Д А
5Л - - - В Е С / Т ОП Л . > 5П
П Р Е Д С Л Е Д .
Рис. 2.9 -10 Страница ЗАХОД (общий вид на расстоянии

> 180 м до выбора захода на посадку)
(прод)
Дек 15/00 9.8.134
- значение давления на уровне моря (QNH) в гектопаскалях.
Если значение QNH неопределено и ЛА находится на расстоянии более 320 км от КПМ (= 180 мм), то
в строке 1 в левом поле данных индицируются символы ‘[‘ ‘]’
Если значение QNH неопределено и ЛА находится на расстоянии менее 320 км от КПМ (= 180 мм), то
в строке 1 в левом поле данных индицируется последовательность прямоугольников янтарного
цвета.
- значение высоты перехода в метрах;

- значение скорости захода на посадку в км/час;
- идентификатор захода на посадку;
- минимальная высота снижения в м;
- высота принятия решения в м
- ввод давления на уровне моря;
- модификация высоты перехода;
- ввод скорости захода на посадку;
- ввод минимальной высоты снижения;
- ввод высоты принятия решения;
- переход на страницы НАБОР, СНИЖЕНИЕ, УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ и ВЕС-ТОПЛИВО.
9.8.9.5.1 ВВОД ДАВЛЕНИЯ НА УРОВНЕ МОРЯ
С помощью клавиатуры Если вводимое значение давления QNH

набирается значение меньше 745 или больше 1050
давления в формате ДДДД, в 1Л гектопаскалей, то в строке сообщений
гектопаскалях индицируется сообщение “ЗНАЧЕНИЕ
ВНЕ ДИАПАЗОНА”. (см. рис. 2.9 - 11)
З А Х ОД
Q N H З А Х О Д
1Л 1015 I 3 3 R 1П
М В С
2Л [ ] 2П
В П Р
3Л 110 3П
4Л 1200 4П
V З А Х О Д А
5Л 245 В Е С / Т ОП Л . > 5П
П Р Е Д С Л Е Д .
Рис. 2.9 -11 Страница ЗАХОД ( после ввода данных пилотом,

выбранный заход является заходом типа ILS или РСБН посадочный)
(прод)
Дек 15/00 9.8.135
С помощью клавиатуры Если вводимое значение высоты

набирается высоты перехода перехода больше максимально
в метрах в формате ВВВВВ 4Л допустимой высоты, то в строке
сообщений индицируется сообщение
“ЗНАЧЕНИЕ ВНЕ ДИАПАЗОНА”.
Для удаления высоты перехода введенной вручную:
В строке сообщений появляется сообщение “СБР”

ЗБ
Если высота перехода может быть определена автоматически по

4Л данным аэропорта или процедуры вылета, то она автоматически
индицируется малыми символами голубого цвета в левом поле данных
в строке 4.
Если высота перехода не может быть определена автоматически по
данным аэропорта или процедуры вылета, то в левом поле данных в
строке 4 в колонках 1 и 2 индицируются символы ‘[‘ и ‘]’.
9.8.9.5.3 ВВОД СКОРОСТИ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ
С помощью клавиатуры Если вводимое значение скорости

набирается значение скорости захода на посадку меньше 180 км/ч или
в км/час в формате ССС 5Л больше максимальной эксплуатационной
скорости , то в строке сообщений
индицируется сообщение “ЗНАЧЕНИЕ
ВНЕ ДИАПАЗОНА”.
Для удаления скорости введенной вручную:
ЗБ В строке сообщений появляется сообщение “СБР”
Если значение скорости захода на посадку определено, то оно

индицируется малыми символами
5Л Если значение скорости захода на посадку неопределено, то
индицируется последовательность символов ‘-’.
9.8.9.5.4 ВВОД МИНИМАЛЬНОЙ ВЫСОТЫ СНИЖЕНИЯ
С помощью клавиатуры Если вводимое значение минимальной

набирается значение высоты 2П высоты снижения больше максимально
в м в формате ВВВВВ допустимой высоты , то в строке
После выбора нового захода на посадку вместо введенного пилотом значения минимальной высоты
снижения в правом поле данных в строке 2 индицируются символы ‘[‘ и ‘]’. Если выбранный заход на
посадку является заходом типа ILS или РСБН посадочный, то после ввода минимальной высоты
снижения вместо введенного пилотом значения высоты принятия решения в правом поле данных в
строке 3 индицируются символы ‘[‘ и ‘]’.
(прод)
Дек 15/00 9.8.136
9.8.9.5.5 ВВОД ВЫСОТЫ ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЯ
С помощью клавиатуры Если вводимое значение высоты

набирается значение высоты 3П принятия решения больше максимально
в м в формате ВВВВВ допустимой высоты, то в строке
После выбора нового захода на посадку вместо введенного пилотом значения высоты принятия
решения в правом поле данных в строке 3 индицируются символы ‘[‘ и ‘]’. Если выбранный заход на
посадку является заходом типа ILS или РСБН посадочный, то после ввода высоты принятия решения
вместо введенного пилотом значения минимальной высоты снижения в правом поле данных в строке
2 индицируются символы ‘[‘ и ‘]’.
9.8.9.5.6 ПЕРЕХОД НА СТРАНИЦЫ НАБОР, КРЕЙСЕРСКИЙ ПОЛЕТ , ЗАХОД И ВЕС-

ТОПЛИВО
Ручной переход на страницу СНИЖЕНИЕ производится путем нажатия клавиши ВС 6Л, если в левом
поле данных в строке 6 индицируется приглашение “<ПРЕД.ФАЗА”.
Ручной переход на страницу УХОД :
Если в левом поле данных в строке 6 индицируется приглашение “<ПРЕД.ФАЗА” и текущая фаза
полета - УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ, то переход на страницу УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ производится
путем нажатия клавиши ВС 6Л напротив приглашения “<ПРЕД.ФАЗА”.
Если в правом поле данных в строке 6 индицируется приглашение “СЛЕД.ФАЗА>” и текущая фаза
полета - не УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ, то нажатие клавиши ВС 6П приводит к переходу на страницу
УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ.
Автоматический переход на страницу страницу УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ производится при смене
фазы полета ЗАХОД на фазу - УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ .
9.8.9.5.7 ИЗМЕНЕНИЕ ИНДИКАЦИИ НА СТРАНИЦЕ ЗАХОД ПОСЛЕ ВЫБОРА НОВОГО

КПМ.
После выбора нового КПМ все данные введенные пилотом удаляются.
9.8.9.6 СТРАНИЦА “УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ”

Доступ на страницу УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ возможен:
- путем нажатия клавиши ПРОГН на ПУИ ВСС, при условии, что текущая фаза полета - УХОД
НА ВТОРОЙ КРУГ
- путем нажатия клавиши ВС 6П на странице ЗАХОД, если в правом поле данных в строке 6 на
странице ЗАХОД индицируется приглашение СЛЕД.ФАЗА>,
- путем нажатия клавиши 6Л на страницах ЗАХОД или НАБОР, когда текущая фаза полета -
УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ и произлшла смена КПМ,
- автоматически, когда открыта одна из страниц ВЗЛЕТ, НАБОР, КРЕЙСЕРСКИЙ ПОЛЕТ,
СНИЖЕНИЕ или ЗАХОД и при этом фаза полет сменилась на УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ (см.
рис. 2.9 -12).
(прод)
Дек 15/00 9.8.137
У Х ОД
1Л 1П
2Л 2П
3Л 3П
4Л 4П
С Н . Т Я Г И / У С К .
5Л 480 / 480 В Е С / Т ОП Л . > 5П
П Е Р Е Х О Д Н А
6Л ←З А Х О Д 6П
Рис. 2.9 -12 Страница УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ (вид на фазе УХОД
когда переход на фазу ЗАХОД НА ПОСАДКУ не активизирован)
На странице индицируются :
- значения высоты снижения тяги и начала разгона, соответственно, разделенные символом ‘/’
- активизация фазы захода на посадку;

- ручной и автоматический переход на другие страницы.

6Л ЗАХОД”, требующее подтверждения активизации фазы захода на
посадку

6Л ЗАХОД.
условий:
- фаза полета УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ меняется на любую другую.

ЗАХОД”.
(прод)
Дек 15/00 9.8.138
9.8.9.6.2 ПЕРЕХОД НА СТРАНИЦЫ НАБОР, ЗАХОД, ВЕС-ТОПЛИВО
Ручной переход на страницу НАБОР производится путем нажатия клавиши ВС 6П напротив

приглашения “СЛЕД.ФАЗА>” при условии, что произошла смена КПМ.
Если фаза полета меняется на НАБОР в то время, когда на ПУИ индицируется страница УХОД НА
ВТОРОЙ КРУГ, то производится автоматический переход на страницу НАБОР.
Ручной переход на страницу ЗАХОД производится:
- путем нажатия клавиши ВС 6П напротив приглашения “СЛЕД.ФАЗА>” при условии, что КПМ не
изменился, или
- путем нажатия клавиши ВС 6Л при условии, что в строке 6 в левом поле индицируется
приглашение “<ПРЕД.ФАЗА”.
Если фаза полета меняется на ЗАХОД в то время, когда на ПУИ индицируется страница УХОД НА
ВТОРОЙ КРУГ, то производится автоматический переход на страницу НАБОР.
9.8.9.7 СТРАНИЦА “ВЕС- ТОПЛИВО”
На странице (рис. 2.9 – 13) обеспечивается индикация данных о весе ЛА и весе топлива после
запуска двигателей. При попытке модификации (путем ввода нового значения или удаления
старого) суммарного веса самолета и/или центровки ЛА модификация не выполняется и в строке
сообщений индицируется сообщение “НЕТ РЕЖИМА” .
В Е С - Т ОП Л И В О
К ПМ В Р Е МЯ О С Т
1Л L GA T 1235 - . - 1П
2Л 2П
В Е С / Ц Е Н Т Р Т О П Л И В О
3Л 1 8 0 . 0 / 2 5 . 0 8 5 . 0 3П
А Н З / % Т Е МП / Т Р О П О
4Л - . - / - . - - - / - - - - - 4П
О С Т / В Р Е МЯ
5Л - . 6 / - 5П
З ОЖ / В Р Е МЯ
6Л 2 . 0 / 0050 В ОЗ В Р А Т > 6П
Рис. 2.9 - 13 Страница ВЕС_ТОПЛИВО (общий вид)
в строке 1
- идентификатор аэропорта назначения, определенного в активном плане полета;
- прогнозируемое время прибытия в КПМ;
- прогнозируемый остаток топлива в КПМ (в тоннах);
- текущие суммарный вес ЛА и центровка;
- резервный запас топлива и процент, который составляет резервный запас топлива от
прогнозируемого расхода топлива на маршрут;
(прод)
Дек 15/00 9.8.139
- прогнозируемый остаток топлива после посадки в КПМ, определенном в активном плане

полета, и время полета с прогнозируемым остатком топлива;
- прогнозируемый расход топлива при полете в зоне ожидания перед выполнением захода на
посадку в КПМ, и время полета в этой зоне ожидания;
- вес топлива на основе данных получаемых от КТЦ (малыми символами). После отказа
КТЦ данные о весе топлива индицируются большими символами;
- значение температуры на крейсерской высоте и высота тропопаузы (= 10830 м);
- приглашение “ВОЗВРАТ>” для возврата на одну из страниц ПРОГНОЗ (ВЗЛЕТ, НАБОР,
КРЕЙСЕРСКИЙ ПОЛЕТ, СНИЖЕНИЕ, ЗАХОД или УХОД) в соответствии с текущей фазой
полета.
(прод)
Дек 15/00 9.8.140
9.8.10 УПРАВЛЕНИЕ СИНХРОНИЗАЦИЕЙ РАБОТЫ ДВУХ ВСС-95-1 ПО КАНАЛУ ММО.
Функция ММО обеспечивает два режима взаимодействия двух ВСС-95-1:

- сдвоенный;
- автономный.
Управление синхронизацией производится со страницы “МЕЖМАШИННЫЙ ОБМЕН”, вызов которой

осуществляется со страницы “ДАННЫЕ А” (см. рис 2.10 -1 )
П ОЛ ОЖ Д А Н Н ЫЕ
5Л М МО > 5П
С ОС Т С ОС Т ОЯ Н И Е
6Л < С А МО Л Е Т А С И С Т Е М> 6П
Рис 2.10 - 1 Страница “ДАННЫЕ А”
На экране индицируется страница

5П МЕЖМАШИННЫЙ ОБМЕН” (см. рис.2.10 - 2)
МЕЖ МА ИН НЫ Й ОБ МЕ Н
1Л В С С 1 В Е Д У ЩИ Й 1П
2Л ←В С С 2 В Е Д О МЫЙ 2П
Р А З Р Е ШИ Т Ь
3Л ММО> 3П
4Л 4П
5Л 5П
6Л < В О З В Р А Т 6П
Рис. 2.10 - 2 Страница “МЕЖМАШИННЫЙ ОБМЕН”

(сдвоенный режим)
(прод)
Дек 15/00 9.8.141
Для выбора(смены) ведущей ВСС:
ВСС2 становится ВЕДУЩИМ, а ВСС1-ведомым. Символ “

2Л ←” напротив ВСС1 означает возможность выбора его в
качестве ведущего (см. рис. 2.10 - 3)
МЕЖ МА И Н НЫ Й ОБ МЕ Н
1Л ←В С С 1 ВЕ Д О М Ы Й 1П
2Л В С С 2 ВЕ Д У Щ И Й 2П
3Л ММО> 3П
4Л 4П
5Л 5П
Рис 2. 10 - 3 Страница “МЕЖМАШИННЫЙ ОБМЕН”

( ВСС2- ведущий)
При прекращении межмашинного обмена в строке сообщений индицируется сообщение

“АВТОНОМНЫЙ РЕЖИМ”
Вид страницы “ МЕЖМАШИННЫЙ ОБМЕН” в автономном режиме представлен на рис. 2.10-4:
М МО Н З А ВИ С И М Й
1Л В С С 1 ВЕ Д У Щ И Й 1П
2Л В С С 2 - - - - - - - 2П
3Л ММО> 3П
4Л 4П
5Л 5П
А В Т О Н О МНЫ Й Р Е ЖИ М
Рис. 2.10 - 4 Страница “МЕЖМАШИННЫЙ ОБМЕН”

в автономном режиме
(прод)
Дек 15/00 9.8.142
Для возврата в режим ММО:
Происходит возврат в режим ММО (рис. 2.10-3)

3П
9.8.12 РЕЖИМ “ПУИ МЕНЮ ”
Режим “ПУИ МЕНЮ” обеспечивает возможность переключения панели управления с органами

управления и индикации (ПУИ) ВСС на управление смежным ВСС. Режим может быть включен по
инициативе пилота.
Для вызова режима:
ПУИ На экране индицируется страница “МЕНЮ” (рис 2.12 - 1 )

МЕН
ПУ И МЕН Ю
1Л ВСС1 1П
2Л ВСС2 2П
3Л 3П
4Л 4П
5Л 5П
6Л 6П
Рис. 2.12 - 1 Страница "МЕНЮ”
Связь ПУИ со своим ВСС, т.е. с тем, на котором расположена данная ПУИ, устанавливается
нажатием соответствующей левой строчной кнопки.
ВСС, с которым установлена связь, называется активным и его название отображается на странице
МЕНЮ зеленым цветом. Второй ВСС отображается белым цветом.
При нажатии на строчную кнопку напротив ВСС1 или ВСС2 происходит переход на страницу, с
которой произошел переход на страницу ПУИ МЕНЮ .
(прод)
Дек 15/00 9.8.143
9.8.13 СИГНАЛИЗАТОРЫ И СООБЩЕНИЯ,ВЫСВЕЧИВАЕМЫЕ НА

МПУИ
9.8.13.1 СИГНАЛИЗАТОРЫ.
На лицевой панели расположены три сигнализатора:

- "ОТКАЗ" - янтарного цвета;
- "СООБЩ" - белого цвета;
- "ПУИ МЕНЮ" - белого цвета.
Сигнализатор "ОТКАЗ" загорается, если тест встроенного контроля выявил неисправность в
аппаратуре ВСС. При этом на экран пульта выдается сообщение о неисправности
9.8.13.2 ИНДИКАЦИЯ СООБЩЕНИЙ В СТРОКЕ СООБЩЕНИЙ НА ЭКРАНЕ ВСС

Предупреждающие сообщения индицируются в строке сообщений в колонках 1 - 24 большими
символами (цифрами и буквами).
Сообщения индицируются в том же порядке в каком они поступают от подфункций ВСС в диспетчер
сообщений.
Если в строке сообщений индицируется предупреждающее сообщение, то для его удаления
требуется нажать клавишу “ЗБ” на клавиатуре ПУИ ВСС. Перечень возможных сообщений приведен в
таблице 1-1.
Таблица 1-1
Текст сообщения Причина
СБР Нажата клавиша “ЗБ” на странице, на которой

допускается модификация данных (ПЛАН
ПОЛЕТА, НАСТРОЙКА РТС т.д.)
НЕТ РЕЖИМА Попытка выполнения недопустимого действия
НЕВЕРНЫЙ ФОРМАТ Попытка ввода данных, при наборе которых

допущена ошибка формата
ЗНАЧЕНИЕ ВНЕ ДИАПАЗОНА Попытка ввода числовых данных, значение

которых выходит за допустимый диапазон
НЕТ В БАЗЕ ДАННЫХ Заданный идентификатор (ППМ, РТС, ВПП) не

найден в НБД
ПЕРЕПОЛНЕНИЕ ПНБД Попытка сохранения в ПНБД данных при

условии отсутствия в ней места
ПЕРЕПОЛНЕНИЕ ПЛАНА Попытка модификации плана полета в

результате чего число участков становится
больше 200
НАВ КЛАСС НИЗКИЙ Значение класса навигации стало НИЗКИЙ
НАВ КЛАСС ВЫСОКИЙ Значение класса навигации стало ВЫСОКИЙ
(прод)
Дек 15/00 9.8.144
ПЕРЕВЫСТАВИ ИНС N Обнаружен отказ ИНС номер N
РЕК. ILS НЕ СООТВ. ЗАДАННОМУ Рекомендуемый ILS не соответствует заданному
РЕК. РСБН НЕ СООТВ. ЗАДАННОМУ Рекомендуемый РСБН не соответствует

заданному
АВТОНОМНЫЙ РЕЖИМ Отсутствует ММО
ИНЕРЦ РЕЖ НАВ Инерциальный режим “НАВИГАЦИЯ”
СНИМИ ПАРАЛЛ. МАРШРУТ При переходе на фазу “СНИЖЕНИЕ”
необходимо снять параллельный маршрут
―оОо―
Дек 15/00 9.8.145/146
ПРИЛОЖЕНИЕ – МНРЛС-85
9.9. Процедуры управления МНРЛС-85.
9.9.1. Общие указания.
Данное руководство описывает работу радиолокатора МНРЛС-85 обеспечивает экипаж

основными навыками обнаружения и обхода метеообразований, картографирования земной
поверхности и распознавания ориентиров.
Должное использование радиолокатора для обнаружения метеообразований и их обхода в
большей степени зависит от способности пилота оценить цветовую индикацию в понятиях,
связанных с метеоусловиями, искусство интерпретации индикации добиваются путем
тренировки и практики.
9.9.2. Особенности работы МНРЛС-85 в режиме “МЕТЕО”
Области неблагоприятных метеоусловий кодируются в цвете в зависимости от интенсивности

отраженного сигнала, соответствие цвета на индикаторе и интенсивности осадков
представлены в табл.9.9.2.1.
Таблица 9.9.2.1
Цвет Характеристика сигнала Интенсивность осадков

Черный Очень слабый или отсутствие Менее 0,1мм/ч
отраженного сигнала
Зеленый Слабые отраженные сигналы 0,1…4.мм/ч
Желтый Средние отраженные сигналы 4…12 мм/ч
Красный Сильные отраженные сигналы Более 12 мм/ч
Примечание. Красный уровень соответствует традиционному уровню контура
Из приведенной таблицы следует ,что метеолокатор не обнаруживает облако, однако он

может распознать образования из влаги, которые, обычно сопровождаются турбулентностью.
Эффективное управление наклоном антенны является единственным, наиболее важным
средством достижения большей информативности изображения “МЕТЕО” на экранах
индикаторов.
Метео-РЛС обнаруживает капли осадков, интенсивность радиолокационного сигнала,
отраженного от капель, зависит от ее размера и состава. Капли воды отражают сигнал в 5 раз
сильнее, чем крупицы снега таких же размеров.
Это означает, что дождь легче обнаружить, чем снег, хотя иногда большие мокрые снежные
хлопья могут обеспечить сильное отражение.
На поверхности града обычно имеется пленка воды, следовательно, градина часто отражает
как очень большая капля воды. При грозе с большим количеством мокрого снега сигналы
отражаются сильнее, чем при грозе с дождем.
Хотя мокрый снег является отличным отражателем энергии радиолокационного сигнала,
некоторые грозовые очага являются очень маленькими (100м и менее). Эти небольшие
грозовые зоны образуют плохие радиолокационные цели. Если градины сухие и холодные , то
они обеспечивают плохое отражение сигнала и могут не появиться на индикаторе.
(прод)
Дек 15/00 9.9.1
Поэтому лучший способ идентификации грозы с градом- это знание ее типичной формы,
которая видна на индикаторе.
Метеорологи показали, что размер капли почти прямопропорционален скорости выпадения
осадков во время грозы., и таким образом, самые интенсивные отражения сигналов бывают от
грозы.
От ливней происходит менее интенсивное отражение сигналов, а легкий дождь, снег и сухой
лед отражает самые слабые эхо – сигналы.
Таким образом по радиолокационной информации оператор интерпретирует эхо-сигналы,
которые появляются на индикаторе.
Летчик должен сопоставить свои знания о том, как работает МНРЛС и о ее недостатках, с
такими вещами, как изображение метеообразования на индикаторе, географическое
местоположение и его личные наблюдения, для того, чтобы объяснить значение появившихся
целей.
Грозы образуются и распадаются быстро, таким образом, не следует пытаться
предварительно планировать курс полета между близко расположенными отражениями.
Типичный профиль грозового облака и его радиолокационные изображения представлены на
рис.9.9.1.
По расстоянию между градациями цвета могут быть определены градиенты осадков.
Небольшие интервалы или тонкие линии между цветовыми градациями соответствуют
повышенной турбулентности и их следует облетать.
9.9.3. Полет в условиях метеообразований.
Основным документом, определяющим решение летчика на облети метеообразований

является “Наставление по производству полетов в гражданской авиации”.
Наиболее интенсивные эхо-сигналы имеют сильные грозовые ливни. Необходимо помнить,
что град может выпадать в нескольких километрах от облака, а мощная турбулентность
более, чем за 40км от облака.
Следует избегать наиболее интенсивных эхо-сигналов на расстоянии 40 км, если это
возможно.
По мере снижения интенсивности эхо-сигналов можно уменьшить расстояние по их обходу.
Общие правила:
- необходимо облетать все зоны, содержащие красные области на расстоянии 40 км,
если это возможно;
- не следует отклоняться от курса по ветру, т.к. при этом уменьшается вероятность
попадания в большую турбулентность и получение повреждений, вызванных градом;
- форма облака, индицируемого на индикаторе, является таким же фактором, как и
уровни интенсивности (см. рис. 9.1.1 “Характерные формы градовых облаков”);
- все отдельно расположенные метеообразования, содержащие участки красного или
желтого цветов необходимо обходить на удалении не менее 15 км от засветки
зеленого цвета.
При полете в зоне сплошной облачности и прохождении грозовых фронтов следует выбирать
коридоры максимальной ширины между участками, окрашенными в желтый или красный
цвета, при этом расстояние между засветками желтого, красного цветов должно быть не
менее 50км.
Области наименьшей опасности находятся с наветренной стороны облака.
(прод)
Дек 15/00 9.9.2
Более опасной считается та область (сторона) метеообразовния, у которой участки перехода

между градациями цвета имеют меньшую ширину (выше градиент нарастания интенсивности
осадков).
9.9.4 Работа в режиме “МЕТЕО”
9.9.4.1 Пред взлетом:

- нажмите клавишу “МЕТЕО” на пульте управления МНРЛС-85;
- установите переключатель диапазонов на диапазон, необходимый для отображения
зоны планируемого полета;
- поверните ручку “УСИЛЕНИЕ” по часовой стрелке из кране левого положения. При
этом должен погаснуть текст “СВЧ ОТКЛЮЧЕНО” на экране индикатора;
- установите регулятор “НАКЛОН” в нижнее положение, соответствующее
максимальной дальности сигнала, отраженного от земной поверхности. Наличие
сигнала до удаления 8…15 км для открытых горизонтальных участков земной
поверхности является подтверждением правильности функционирования МНРЛС;
- вращая регулятор “НАКЛОН” медленно поднимите антенну вверх до 15,75 градусов.
При этом наблюдайте наличие метеообразований.

В диапазоне углов от +5 градусов и ниже на изображение могут налагаться отражения от
местных предметов, что не является дефектом радиолокатора.
Непосредственно перед взлетом установите регулятор “НАКЛОН” от +4 град. До +7 град. в
зависимости от рельефа местности. При наличии сопок, гор, угол наклона должен
устанавливаться выше засветок от окружающих вершин. В незнакомой местности
наблюдение в течении 5…10 мин. позволяет отличить засветки от гор от метеообразований.
9.9.4.2 После взлета:

- вращайте регулятор “НАКЛОН” от +4 град до +15,75 град, при этом контролируйте
наличие метеообразований.
9.9.4.3 В наборе высоты:

- угол наклона антенны вниз будет изменяться.
Оптимальные углы наклона антенны в режиме “МЕТЕО” приведены в табл.9.9.2
МНРЛС обеспечивает обнаружение мощных кучево-дождевых облаков на удалении до 550

км, при высоте полета, соответствующей дальности обнаружения
При обнаружении метеообразования на удалении более 200км, их считают опасными,
независимо от цветности изображения. Определение степени опасности участков
метеообразований по цвету изображения производят на удалении до 200км.
9.9.4.4 При выходе на крейсерский режим полета:

- установите интересующую вас дальность наблюдения и соответствующий высоте
полета и установленной дальности угол наклона антенны по Табл.9.9.2
(прод)
Дек 15/00 9.9.3
Порядок работы регулятором наклона следующий:
Установите наклон антенны –3…-5 градусов. На экране индикатора наблюдайте фон земной
поверхности, отметки от городов.
Плавно поднимая антенну вверх с помощью регулятора “НАКЛОН” на ПУ МНРЛС-85,

наблюдайте смещение ближней границы фона “ЗЕМЛИ” к концу диапазона дальности на
экране индикатора и пропадание отметок от городов.
Подъем антенны прекратить, когда засветка от фона №ЗЕМЛИ” на экране индикатора

пропадет на максимальной дальности.
При полете в сложных метеоусловиях, когда затруднено разделение метеообразований и фона
местности, значения углов наклона необходимо устанавливать в соответствии с табл.9.2.2
Таблица 9.2.2
Д, Фон (1) Высота полета (Н,км)

км Город (2) 0,5 1 2 3 4 6 8 10
640 1 0 -0,5
2
320 1 +2,5 +2,5 +1,75 +1,25 +0,75 -0,25 -0,5
2 +1,75 1,25 -0,25
160 1 +3,0 +2,5 +1,75 +1,25 +1,0 -0,5 -1,25
2 +4,0 +2,25 +1,75
80 1 +3,0 +3,0 +2,5 +1,75 +1,0 -1,0 -1,25 -4,0
2 +4,0 +4,0 +2,25 +1,5
40 1 +3,0 +3,0 +2,5 +1,0 -0,75 -3,0 -5,5
2 +4,0
20 1 +3,0
2 +4,0
После обнаружения метеообразования плавно изменяя угол наклона антенны вверх и вниз от
установленного значения определяют положение, при котором засвечивается максимальная
площадь метеообразования.
При наклоне антенны вниз могут появляться засветки от участков суши, городов и т.д.,
которые не следует смешивать с метеообразованиями.
Быстроформируюшееся облако может содержать кристаллы льда в верхних слоях, отражая

при этом очень небольшое количество энергии МНРЛС.
Для лучшей индикации интенсивности облака необходимо направить антенну к нижней части
дождевых осадков. Необходимо помнить, что МНРЛС обнаруживает осадки в форме
дождевых капель. Корректное применение регулятора “НАКЛОН” для обнаружения зон
дождевых капель, является важным фактором правильной оценки метообразований.
(прод)
Дек 15/00 9.9.4
По установленному углу (αГРАД) и дальности метеообразования (Д км) можно определить

высоту превышения самолета (Н км) над ядром зоны максимальной интенсивности в облаке
по формуле (1)
Н= Д х sin α, км (1)
Поднимая антенну вверх до исчезновения изображения метеообразования по уровню зеленого

можно определить превышение верхней кромки облака (Н) относительно высоты полета
самолета по формуле (2):
Н= Д х sin ( α-2), км (2),
где: α- угол наклона антенны на границе исчезновения

метеообразования.
Данный метод следует применять на малых (до 50км) дальностях при условии, что обход
метеообразования в горизонтальной плоскости невозможен, т.к. над облаком вне зоны
осадков существуют зоны сильной турбулентности (см. Табл.9.9.3)
9.9.4.5 Оценка метеообразований на фоне подстилающей поверхности при снижении и заходе на

посадку:
Наиболее сложным является случай, когда облако расположено ниже высоты полета в зоне
сильных засветок от фона местности, гор, городов.
В этом случае необходимо установить минимально возможную дальность наблюдений
метеообразований. Угол наклона антенны установить в соответствии с табл. 9.9.2. (этот угол
зависит также от наличия в зоне наблюдения гор, городов или других мощных отражающих
объектов).
При наличии гор, превышение считать от высоты полета до максимальных вершин гор.
Наклоняя антенну вниз, наблюдайте изменение конфигурации метеообразований и появление
новых засветок от фона местности, городов.
9.9.4.6. Методика по определению степени опасности мощных кучевых и кучево-дождевых

метеообразований.
На крейсерских режимах полета (Н=10000м) установить дальность наблюдения 320км.

Установить угол наклона диаграммы направленности антенны 0,25 град (см. Табл.9.9.2) При
этом отсутствуют отражения от фона подстилающей поверхности среднепересеченной
местности.
При появлении засветок зеленого цвета на экране СЭИ на дальностях более 200км их считают
потенциально опасными метеообразованиями. Оценку степени опасности следует
производить на дальности 200км и менее. Для чего установите дальность 160км. Выберите
метеообразование, лежащее на трассе полета и плавно опуская антенну до появления фона
подстилающей поверхности наблюдайте изменение цвета метеообразования.
Если появляется засветка желтого или красного цвета метеообразование считается опасным и
его следует обходить на расстоянии 40км.
(прод)
Дек 15/00 9.9.5
Если метеообразование не имеет очагов, дающих засветку желтого или красного цвета и при
наклоне антенны вниз сливается с зеленой засветкой от фона подстилающей поверхности,
следует оценить высоту данного кучевого облака. Для чего следует поднять антенну на +1
град. Если засветка исчезнет, можно пройти над облаком. Если засветка сохранится, облако
следует обойти, как опасное метеообразование.
Определение превышения верхней кромки облака (Н) относительно высоты полета самолета
по формуле(2)
Д.км 10 20 30 40 50
Град Н,км
0.25 -0,131 -0,262 -0,393 -0,524 -0,654
0.50 -0,087 -0,175 -0,262 -0,350 -0,436
0.75 -0.044 -0.087 -0,131 -0,175 -0,218
1,00 0 0 0 0 0
1,25 0,044 0,087 0,131 0,175 0,218
1,5 0,087 0,175 0.262 0.349 0,437
1,75 0,131 0,262 0,393 0,524 0,655
2,00 0,175 0,349 0,524 0,698 0,873
ВНИМАНИЕ. Эффективное управление наклоном антенны является единственным наиболее

важным средством достижения большей информативности метеоинформации
и выделением метеообразований на данной местности.
Иногда трудно дифференцировать метео и наземную цель. Однако их можно

идентифицировать с учетом различия в их характеристиках. Сигналы, отраженные от земли,
имеют в основном четко определенные свойства. Они меньше и более устойчивые на вид, чем
метеоцели. Может быть также разорванное изображение при отображении горных вершин.
Тени или пустоты, являющиеся следствием наличия горных вершин и массивов обычно идут
за наземными эхо-сигналами. Метеоцели больше и выглядят с менее определенными
очертаниями, чем наземные цели.
Подъем антенны изменит форму, размер и цвет сигналов, отраженных от земли и в итоге
заставит их исчезнуть, в то время как метеосигналы изменяются сравнительно мало.
Необходимо помнить, что горы, города и другие образования на земной поверхности имеют
достаточно сильные отражения, чтобы отобразить их в красном цвете.
Очень сильные дождевые осадки могут уменьшить способность проникновения радиоволн и
исказить картину за зоной осадков. В этом случае затемненная зона, следующая за зонами
сильных осадков является зоной неопределенности потенциально опасной.
При появлении сомнений в правильности индикации зон грозовой деятельности следует

наклонить антенну вниз до появления фона местности на максимальной дальности в режиме
“МЕТЕО”. При этом выделенная граница фона должна находится на удалении не менее
350…380км. При уменьшении дальности обнаружения фона следует перейти на резервный
передатчик.
(прод)
Дек 15/00 9.9.6
9.9.5 Работа в режиме “ЗЕМЛЯ”

Поскольку картографирование земной поверхности на малой дальности стало
второстепенным требованием для многих транспортных самолетов, антенна МНРЛС-85
оптимизирована для режима”МЕТЕО” и картографирования земной поверхности на
дальностях, превышающих высоту полетав 3…4 раза при работе по водным ориентирам и
8…10 раз при работе по городам.
С этой целью сконструирована антенная решетка, имеющая только узкий (сканирующий луч)
с малым уровнем боковых лепестков, что повышает качество изображения в режиме
“МЕТЕО” и увеличивает безопасность полета за счет снижения уровня сигнала, излученного
в задней плоскости. Ширина диаграммы направленности, зона обзора земной поверхности,
охватываемая карандашным лучом по уровню фона представлена в Табл.9.9.4.
Д,км 80 160 320 640

α, град -13 -8 -4,75 -2,25
В0,км 35…37 50…160 60…320 100…365
где: Д,км - установленная дальность радиолокационного изображения;

α, град - угол наклона диаграммы направленности;
ВО,км - диапазон дальностей, просматриваемых лучом диаграммы
направленности по уровню фона.
Разрешающая способность по дальности зависит от длительности зондирующих СВЧ

импульсов, способа обработки сигнала, индицируемого диапазона дальности и разрешающей
способности индикатора.
На дальностях 20км разрешающая способность определяется длительностью зондирующего
импульса (1,8млс) и составляет 270м.
На дальностях 40,80,160,320,640 км разрешающая способность определяется индикатором
СЭИ и равна приблизительно 1/100 установленного масштаба.
Для собственного индикатора МНРЛС-85 разрешение по дальности составляет 1/256 от
установленного масштаба на дальностях свыше 75км.
Разрешающая способность по азимуту определяется шириной диаграммы направленности
антенны.
Для антенны МНРЛС линейные размеры ориентиров, разрешающих по фону, представлены в
Табл.9.9.5.
Д,км 1 10 30 50 100 200 300 400

L,км 0,07 0,7 2,1 3,5 7 14 21 28
Где: Д, км- дальность до наблюдаемого объекта;

L,км- линейная разрешенность по углу.
(прод)
Дек 15/00 9.9.7
В режиме “ЗЕМЛЯ” амплитудные характеристики МНРЛС-85 оптимизированы по уровню

сигналов, отраженных от фона среднепересеченной местности( голубой и зеленый) и городов,
гор (желтый, пурпурный).
При этом компенсированы изменения сигнала при установке оптимальных углов наклона
антенны в соответствии с Табл.9.9.6.
Д,км Н,км
1 2 4 6 10
640 - - - - -2,75
320 - -1,5 2,25 -2,5 -4,5
160 -1,25 -2,5 -4,25 -5,5 -7,0
80 -3,5 -4,75 -6,5 -3,5 -12,5
40 -5 -7,0 -10,5 -15 -
20 -9 - - - -
При переключении диапазона дальности изменение угла наклона антенны следует

производить плавно при смещении зоны наблюдения от края экрана к середине, при этом
следует ориентироваться как на качество изображения, так и на значение углов таблицы 9.9.6.
9.9.5.1. Выделение водных ориентиров, береговой черты морей и водохранилищ
Обнаружение и распознавание деталей береговой черты и водных ориентиров возможно в

пределах разрешения по дальности и углу МНРЛС-85.
На больших дальностях происходит размывание мысов, смыкание заливов и устьев рек за
счет конечной ширины диаграммы направленности (см.Табл.9.9.5).
На малых дальностях происходит расширение диаграммы направленности за счет увеличения
мощности сигнала, отраженного от фона местности.
С целью более точного изображения береговой черты и водных ориентиров предусмотрено
уменьшение уровня сигнала регулятором “УСИЛЕНИЕ” на пульте управления МНРЛС-85.
Таким образом, вращая регулятор “УСИЛЕНИЕ” против часовой стрелки можно получить
довольно четкое очертание береговой черты. При этом может происходить уменьшение
площади фона, отображаемого зеленым и голубым цветом. С целью уменьшения потери
информации следует подстраивать наклон для получения максимально полной картинки
интересующей части изображения.
В связи с тем, что береговая черта может иметь участки, состоящие из песчаных отмелей,
каменных обрывов, лесов, контур береговой черты может быть представлен в цветах от
голубого до пурпурного.
Таким образом для более полного отображения береговой черты и водных ориентиров
следует уменьшать усиление до минимально возможной величины, поддерживая наклоном
антенны максимальную площадь интересующей части поверхности.
(прод)
Дек 15/00 9.9.8
9.9.5 Обнаружение городов, горных вершин
Максимальная расчетная дальность обнаружения крупных городов типа Москва составляет

590 км.
Максимальная дальность прямой видимости на высоте полета 12 км составляет около
450км.
Дальность обнаружения средних городов (Симферополь, Якутск, Иркутск) составляет
300…400км; фона среднепересеченной местности- 350…380км; скалистая береговая черта
видна на удалении 400…450км.
Для обнаружения города на большем удалении необходимо ручку “УСИЛЕНИЕ” повернуть
по часовой стрелке до упора, наклон антенны установить в соответствии с табл.9.9.6, затем
вращая ручку “УСИЛЕНИЕ” против часовой стрелки на угол 5…10 градусов установить
максимальную дальность фона, этому положению ручки соответствует максимальное
усиление.
После обнаружения города на максимальном удалении цвет его изменится от голубого к
пурпурному по мере уменьшения дальности. При смещении отметки от города ближе
центра изображения переведите на меньший диапазон дальности. Ручкой “НАКЛОН”
плавно изменить угол наклона антенны от оптимального значения соответствующего
предыдущей дальности к значению, соответствующему установленной дальности по мере
смещения изображения от края к центру экрана.
При наблюдении гор изображение имеет характерный рисунок, где сигналы с
интенсивностью, превышающей уровень фона (от зеленого до пурпурного) чередуются с
черными дырами, образующимися радиолокационной тенью горы.
Исчезновение изображения от гор на экране индикатора при подъеме антенны вверх

происходит при больших углах , чем при работе по равнинной местности. Поэтому при
установке углов наклона антенны по таблице 9.9.2 при оценке метеообразований следует
определить высоту самолета над вершинами гор с обязательной привязкой к наиболее
высоким вершинам по карте местности.
9.9.6. Стабилизация положения антенны.
При включении радиолокатора происходит автоматическое включение стабилизации

антенны. Получая информацию об углах крена, тангажа МНРЛС-85 решает задачу
сохранения неизменного угла наклона антенны относительно плоскости горизонта.
Угол наклона антенны устанавливается ручкой “НАКЛОН” на пульте управления МНРЛС.
Задача гиростабилизации решается по точной формуле, поэтому ошибка не преувеличивает
одной дискреты угла наклона или 15 минут.
Решение гиростабилизациии с высокой точностью оправдано сохранением неискаженного
изображения при эволюциях самолета в пределах заданных суммарных углов крена,
тангажа и ручного наклона (±350).
(прод)
Дек 15/00 9.9.9
Информация об углах крена и тангажа поступает в приемопередающий БЛС МНРЛС-85 от

основной и резервной гировертикалей соответствующего борта. При поступлении
информации об отказе основной гировертикали МНРЛС производит автоматическое
переключение на резервную гировертикаль. Однако при уходе гировертикали, не
сопровождающемся сигнализацией об отказе МНРЛС отрабатывает поступающие данные,
что приводит к искажению радиолокационной информации. В этом случае необходимо
произвести переключение на резервный приемо-передатчик, при отказе двух
гировертикалей производится отключение гировертикали кнопкой “ОТКЛ СТАБ” на пульте
управления МНРЛС.
При отключенной гиростабилизации угла наклона антенны осуществляется относительно
плоскости (строительной оси)самолета, что приводит к возникновению эллипсованных
искажений на экране индикатора.
Величина искажения определяется углом тангажа самолета при горизонтальном полете.
При крене самолета возникают значительные искажения, приводящие к потере ориентиров.
При работе в режиме “МЕТЕО”, “ЗЕМЛЯ” с отключенной гиростабилизацией следует
устанавливать углы наклона по таблицам 9.9.2, 9 9.6 с учетом тангажа самолета(т.е.
суммировать по абсолютной величине угол тангажа и табличное значение угла наклона с
сохранением знака, указанного в таблице для суммы величин).
(прод)
Дек 15/00 9.9.10
Рис.9.1.1.
―оОо―
Дек 15/00 9.9.11/12

Tu-214. Flight Operations Manual. Application. Year 2000

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Tu-214. Flight Operations Manual. Application. Year 2000

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Учтен. экз.

ОАО " ТУПОЛЕВ"

Раздел 0 0.1 Назначение РЛЭ

Раздел 1 1.1 Общий вид самолета

Раздел 2 2.1 Классификация самолета

Раздел 3 3.1 Общие указания по расчету полета

Раздел 4 4.1 Руление

Раздел 5 5.1 Общие положения

5.4 Перегрев силовой установки

Раздел 6 6.1 Аварийные контрольные карты

Раздел 7 7.1 Основные определения

Раздел 8 8.1 Силовая установка

Эксплуатация систем и 8.2 Вспомогательная силовая установка (ВСУ)

Раздел 9 9.1 Листы контрольного осмотра

Приложение 2 9.8 Пультовые процедуры ВСС-95-1

Приложение 3 9.9 Процедуры управления МНРЛС-85

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

Титульный лист - 2000 Подраздел 9.3 9.3.1 Дек 15/00

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

Подраздел 9.4 9.4.1 Дек 15/00 9.5.45/46 Дек 15/00

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

9.6.9 Дек 15/00 9.8.18 Дек 15/00

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

9.8.60 Дек 15/00 9.8.101/102 Дек 15/00

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

9.8.143 Дек 15/00

Подраздел 9.9 9.9.1 Дек 15/00

9.1 Листы контрольного осмотра ………………………………………… 9.1.1

9.1.1 Пользование листами контрольного осмотра ……………………….. 9.1.1

9.1.2 Листы контрольного осмотра КВС …………………………………... 9.1.2

9.1.3 Листы контрольного осмотра 2/П ……………………………………. 9.1.5

9.1.4 Листы контрольного осмотра Б/И …………………………………… 9.1.8

9.2 Карта контрольной проверки ………………………………………… 9.2.1

9.2.1 Общие указания ……………………………………………………….. 9.2.1

9.2.2 Перед запуском двигателей …………………………………………... 9.2.3

9.2.3 Перед выруливанием …………………………………..……………… 9.2.4

9.2.4 На рулении …………………………………………………………..… 9.2.5

9.2.5 На предварительном старте ………………………………………….. 9.2.6

9.2.6 На исполнительном старте …………………………………………… 9.2.7

9.2.7 Перед снижением ………………………………..……………………. 9.2.8

9.2.8 После перехода на давление аэродрома …………………………….. 9.2.9

9.2.9 На удалении 10-8 км от ТВГ (по маршруту полета) ………………... 9.2.10

9.3.1 Общие указания ……………………...………………………………... 9.3.1

9.3.2 Перечень допустимых отказов (неисправностей) ………………..…. 9.3.2

9.3.2.1 Двигатель и его системы ………………………...……………………. 9.8.3.2

9.3.2.2 Вспомогательная силовая установка (ВСУ) ………………………… 9.3.4

9.3.2.3 Топливная система ………………...………………………………….. 9.3.5

9.3.2.4 Гидравлическая система …………………………………………….... 9.3.9

9.3.2.5 Комплексная информационная система сигнализации (КИСС) …… 9.3.10

9.3.2.6 Электроснабжение …………………………………………………….. 9.3.11

9.3.2.7 Управление самолетом ……………………………………………….. 9.3.12

9.3.2.8 Измеритель массы и положения центра масс ……………………….. 9.3.13

9.3.2.9 Опоры шасси, колеса, тормоза, управление передней опорой …… 9.3.14

9.3.2.10 Механизация крыла …………………………………………………… 9.3.16

9.3.2.11 Система кондиционирования ………………………………………… 9.3.17

9.3.2.12 Система регулирования давления …………………………………… 9.3.19

9.3.2.13 Кислородное оборудование …………………………………………... 9.3.20

9.3.2.14 Противообледенительная система …………………………………… 9.3.21

9.3.2.16 Пилотажно-навигационное оборудование …………………………... 9.5.23

9.3.2.17 Пилотажное оборудование …………………………………………… 9.3.25

9.3.2.18 Аппаратура УВД ……………………………………………………… 9.3.26

9.3.2.19 Радиосвязное оборудование, радиотехнические системы навигации

9.3.2.20 Светотехническое оборудование …………………………………….. 9.3.31