Вы находитесь на странице: 1из 384

Учтен. экз.


Введено в действие
ДЛС ГСГА
Минтранса России
25 декабря 2000 г.

ОАО " ТУПОЛЕВ"

САМОЛЕТ
Ту - 214
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ

Издание первое

Приложение

2000
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ОБЩЕЕ СОДЕРЖАНИЕ РЛЭ

Раздел 0 0.1 Назначение РЛЭ


Служебная информация 0.2 Обязанности держателя РЛЭ
0.3 Принятые символы и сокращения
0.4 Порядок введения изменений
0.5 Лист регистрации изменений
0.6 Перечень действующих страниц

Раздел 1 1.1 Общий вид самолета


Общие сведения о самолете 1.2 Основные геометрические данные
1.3 Основные конструктивные особенности
самолета

Раздел 2 2.1 Классификация самолета


Общие эксплуатационные 2.2 Общие ограничения условий эксплуатации
ограничения 2.3 Минимальный состав экипажа
2.4 Максимальное количество людей на борту
2.5 Общие летные ограничения
2.6 Ограничения по эксплуатации систем и
оборудования

Раздел 3 3.1 Общие указания по расчету полета


Подготовка к полету 3.2 Прием экипажем подготовленного к полетному
заданию самолета, выполнение предполетных
операций

Раздел 4 4.1 Руление


Выполнение полета 4.2 Взлет
4.3 Набор высоты эшелона
4.4 Крейсерский полет
4.5 Снижение
4.6 Заход на посадку
4.7 Посадка
4.8 После посадки
4.9 Особенности пилотирования самолета в
турбулентной атмосфере
4.10 Особенности пилотирования при выходе на
большие углы атаки
4.11 Действия экипажа при срабатывании
сигнализации СПКР

Раздел 5 5.1 Общие положения


Действия в сложных ситуациях 5.2 Посадка с массой, превышающей максимальную
посадочную
5.3 Отказ одного двигателя на взлете
(прод)
Дек 15/00 Общее содержание
Стр. 1
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ОБЩЕЕ СОДЕРЖАНИЕ РЛЭ

5.4 Перегрев силовой установки


5.5 Отказ взлетно-посадочной механизации
5.6 Отказ системы кондиционирования
5.7 Пропадание информации на индикаторах
КИСС
5.8 Отказ внешней радиосвязи
5.9 Отказы системы уборки шасси
5.10 Отказы гидросистем
5.11 Отказ обогрева стекол кабины экипажа
5.12 Отказы в системе управления рулями
5.13 Полет с обесточенной левой (правой) сетью
переменного тока
5 14 Полет с обесточенной шиной 1(2) левой
(правой) сети 27В
5.15 Самопроизвольное увеличение режима работы
одного двигателя
5.16 Отказ взлетно-посадочных фар
5.17 Зарезервирован
5.18 Зарезервирован
5.19 Отказ СЭИ-85
5.20 Перенаддув кабины
5.21 Отказ трех БИНС
5.22 Дым в туалете

Раздел 6 6.1 Аварийные контрольные карты


Действия в аварийных ситуациях 6.2 Пожар на самолете
6.3 Пожар ВСУ
6.4 Разгерметизация кабины
6.5 Полет со всеми неработающими двигателями
6.6 Полет со всеми неработающими генераторами
6.7 Аварийная посадка на суше
6.8 Посадка на воду
6.9 Отказы в системе управления рулями
6.10 Посадка с двумя отказавшими гидросистемами

Раздел 7 7.1 Основные определения


Летные характеристики 7.2 Расчет полета
7.3 Взлет
7.4 Набор высоты
7.5 Крейсерский полет
7.6 Снижение и ожидание
7.7 Заход на посадку и посадка
7.8 Аэродинамические поправки
7.9 Скорости сваливания

Раздел 8 8.1 Силовая установка


(прод)
Дек 15/00 Общее содержание
Стр. 2
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ОБЩЕЕ СОДЕРЖАНИЕ РЛЭ

Эксплуатация систем и 8.2 Вспомогательная силовая установка (ВСУ)


оборудования 8.3 Топливная система
8.4 Гидросистема
8.5 Комплексная информационная система
сигнализации (КИСС)
8.6 Электроснабжение
8.7 Управление самолетом
8.8 Зарезервирован
8.9 Шасси
8.10 Механизация крыла
8.11 Кондиционирование воздуха
8.12 Регулирование давления воздуха
8.13 Кислородное оборудование
8.14 Противообледенительная система (ПОС)
8.15 Система пожарной защиты
8.16 Пилотажно-навигационное оборудование и
система отображения информации
8.17 Пилотажное оборудование
8.18 Аппаратура УВД
8.19 Связное оборудование
8.20 Светотехническое оборудование
8.21 Сигнализация
8.22 Резервные приборы контроля двигателя
8.23 Регистрация режимов МСРП-А-02-02
8.24 Двери и люки
8.25 Бортовые средства механизации погрузочно-
разгрузочных работ
8.26 Бытовое оборудование
8.27 Аварийно-спасательное оборудование
8.28 Система охлаждения радиоэлектронной
аппаратуры (РЭА)
8.29 Система аварийной, предупреждающей и
уведомляющей сигнализации САС-8-4 (САС-7-1)

Раздел 9 9.1 Листы контрольного осмотра


Приложения 9.2 Карта контрольной проверки
9.3 Перечень допустимых отказов
(неисправностей)
9.4 Заправка самолета топливом и маслом
9.5 Справочные материалы
9.5.1 Пульты и щитки управления кабины
экипажа
9.5.2 Перечень средств наземного оборудования
общего и специального применения
9.6 Перечень сообщений, распечатываемых на
АЦПУ
9.7 Перечень сигналов в кадре БЛОКИ КИСС

(прод)
Дек 15/00 Общее содержание
Стр. 3
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ОБЩЕЕ СОДЕРЖАНИЕ РЛЭ

Приложение 2 9.8 Пультовые процедуры ВСС-95-1

Приложение 3 9.9 Процедуры управления МНРЛС-85

(прод)
Дек 15/00 Общее содержание
Стр. 4
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Перечень действующих страниц

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ


Приложение
Раздел, подраздел Страница Дата Раздел, подраздел Страница Дата

Титульный лист - 2000 Подраздел 9.3 9.3.1 Дек 15/00


9.3.2 Дек 15/00
Общее 1 Дек 15/00 9.3.3 Дек 15/00
содержание 2 Дек 15/00 9.3.4 Дек 15/00
3 Дек 15/00 9.3.5 Дек 15/00
4 Дек 15/00 9.3.6 Дек 15/00
9.3.7 Дек 15/00
Перечень действу- 1 Дек 15/00 9.3.8 Дек 15/00
ющих страниц 2 Дек 15/00 9.3.9 Дек 15/00
3 Дек 15/00 9.3.10 Дек 15/00
4 Дек 15/00 9.3.11 Дек 15/00
5/6 Дек 15/00 9.3.12 Дек 15/00
9.3.13 Дек 15/00
Содержание 1 Дек 15/00 9.3.14 Дек 15/00
раздела 9 2 Дек 15/00 9.3.15 Дек 15/00
3/4 Дек 15/00 9.3.16 Дек 15/00
Подраздел 9.1 9.1.1 Дек 15/00 9.3.17 Дек 15/00
9.1.2 Дек 15/00 9.3.18 Дек 15/00
9.1.3 Дек 15/00 9.3.19 Дек 15/00
9.1.4 Дек 15/00 9.3.20 Дек 15/00
9.1.5 Дек 15/00 9.3.21 Дек 15/00
9.1.6 Дек 15/00 9.3.22 Дек 15/00
9.1.7 Дек 15/00 9.3.23 Дек 15/00
9.1.8 Дек 15/00 9.3.24 Дек 15/00
9.1.9 Дек 15/00 9.3.25 Дек 15/00
9.1.10 Дек 15/00 9.3.26 Дек 15/00
9.1.11 Дек 15/00 9.3.27 Дек 15/00
9.1.12 Дек 15/00 9.3.28 Дек 15/00
9.1.13/14 Дек 15/00 9.3.29 Дек 15/00
9.3.30 Дек 15/00
Подраздел 9.2 9.2.1 Дек 15/00 9.3.31 Дек 15/00
9.2.2 Дек 15/00 9.3.32 Дек 15/00
9.2.3 Дек 15/00 9.3.33 Дек 15/00
9.2.4 Дек 15/00 9.3.34 Дек 15/00
9.2.5 Дек 15/00 9.3.35 Дек 15/00
9.2.6 Дек 15/00 9.3.36 Дек 15/00
9.2.7 Дек 15/00 9.3.37 Дек 15/00
9.2.8 Дек 15/00 9.3.38 Дек 15/00
9.2.9 Дек 15/00 9.3.39 Дек 15/00
9.2.10 Дек 15/00 9.3.40 Дек 15/00
9.3.41 Дек 15/00
9.3.42 Дек 15/00
9.3.43/44 Дек 15/00

(прод)
Дек 15/00 Перечень действующих страниц
Стр. 1
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Перечень действующих страниц

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ


Приложение
Раздел, подраздел Страница Дата Раздел, подраздел Страница Дата

Подраздел 9.4 9.4.1 Дек 15/00 9.5.45/46 Дек 15/00


9.4.2 Дек 15/00 9.5.47/48 Дек 15/00
9.4.3 Дек 15/00 9.5.49 Дек 15/00
9.4.4 Дек 15/00 9.5.50 Дек 15/00
9.4.5 Дек 15/00 9.5.51/52 Дек 15/00
9.4.6 Дек 15/00 9.5.53 Дек 15/00
9.4.7 Дек 15/00 9.5.54 Дек 15/00
9.4.8 Дек 15/00 9.5.55/56 Дек 15/00
9.4.9 Дек 15/00 9.5.57/58 Дек 15/00
9.4.10 Дек 15/00 9.5.59/60 Дек 15/00
9.4.11 Дек 15/00 9.5.61/62 Дек 15/00
9.4.12 Дек 15/00 9.5.63/64 Дек 15/00
9.4.13 Дек 15/00 9.5.65/66 Дек 15/00
9.4.14 Дек 15/00 9.5.67/68 Дек 15/00
Подраздел 9.5 9.5.1 Дек 15/00 9.5.69/70 Дек 15/00
9.5.2 Дек 15/00 9.5.71/72 Дек 15/00
9.5.3 Дек 15/00 9.5.73/76 Дек 15/00
9.5.4 Дек 15/00 9.5.77/78 Дек 15/00
9.5.5 Дек 15/00 9.5.79/80 Дек 15/00
9.5.6 Дек 15/00 9.5.81/82 Дек 15/00
9.5.7 Дек 15/00 9.5.83/84 Дек 15/00
9.5.8 Дек 15/00 9.5.85/86 Дек 15/00
9.5.9/10 Дек 15/00 9.5.87/88 Дек 15/00
9.5.11/12 Дек 15/00 9.5.89/90 Дек 15/00
9.5.13/14 Дек 15/00 9.5.91 Дек 15/00
9.5.15/16 Дек 15/00 9.5.92 Дек 15/00
9.5.17/18 Дек 15/00 9.5.93 Дек 15/00
9.5.19/20 Дек 15/00 9.5.94 Дек 15/00
9.5.21/22 Дек 15/00 9.5.95 Дек 15/00
9.5.23/24 Дек 15/00 9.5.96 Дек 15/00
9.5.25/26 Дек 15/00 9.5.97 Дек 15/00
9.5.27/28 Дек 15/00 9.5.98 Дек 15/00
9.5.29/30 Дек 15/00 9.5.99/100 Дек 15/00
9.5.31/32 Дек 15/00
9.5.33 Дек 15/00 Подраздел 9.6 9.6.1 Дек 15/00
9.5.34 Дек 15/00 9.6.2 Дек 15/00
9.5.35 Дек 15/00 9.6.3 Дек 15/00
9.5.36 Дек 15/00 9.6.4 Дек 15/00
9.5.37/38 Дек 15/00 9.6.5 Дек 15/00
9.5.39 Дек 15/00 9.6.6 Дек 15/00
9.5.40 Дек 15/00 9.6.7 Дек 15/00
9.5.41/42 Дек 15/00 9.6.8 Дек 15/00
9.5.43/44 Дек 15/00

(прод)
Дек 15/00 Перечень действующих страниц
Стр. 2
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Перечень действующих страниц

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ


Приложение
Раздел, подраздел Страница Дата Раздел, подраздел Страница Дата

9.6.9 Дек 15/00 9.8.18 Дек 15/00


9.6.10 Дек 15/00 9.8.19 Дек 15/00
9.6.11 Дек 15/00 9.8.20 Дек 15/00
9.6.12 Дек 15/00 9.8.21 Дек 15/00
9.6.13 Дек 15/00 9.8.22 Дек 15/00
9.6.14 Дек 15/00 9.8.23 Дек 15/00
9.6.15/16 Дек 15/00 9.8.24 Дек 15/00
9.8.25 Дек 15/00
Подраздел 9.7 9.7.1 Дек 15/00 9.8.26 Дек 15/00
9.7.2 Дек 15/00 9.8.27 Дек 15/00
9.7.3 Дек 15/00 9.8.28 Дек 15/00
9.7.4 Дек 15/00 9.8.29 Дек 15/00
9.7.5 Дек 15/00 9.8.30 Дек 15/00
9.7.6 Дек 15/00 9.8.31 Дек 15/00
9.7.7 Дек 15/00 9.8.32 Дек 15/00
9.7.8 Дек 15/00 9.8.33 Дек 15/00
9.7.9 Дек 15/00 9.8.34 Дек 15/00
9.7.10 Дек 15/00 9.8.35 Дек 15/00
9.7.11 Дек 15/00 9.8.36 Дек 15/00
9.7.12 Дек 15/00 9.8.37 Дек 15/00
9.7.13 Дек 15/00 9.8.38 Дек 15/00
9.7.14 Дек 15/00 9.8.39 Дек 15/00
9.7.15 Дек 15/00 9.8.40 Дек 15/00
9.7.16 Дек 15/00 9.8.41 Дек 15/00
9.8.42 Дек 15/00
Подраздел 9.8 9.8.1 Дек 15/00 9.8.43 Дек 15/00
9.8.2 Дек 15/00 9.8.44 Дек 15/00
9.8.3 Дек 15/00 9.8.45 Дек 15/00
9.8.4 Дек 15/00 9.8.46 Дек 15/00
9.8.5 Дек 15/00 9.8.47 Дек 15/00
9.8.6 Дек 15/00 9.8.48 Дек 15/00
9.8.7 Дек 15/00 9.8.49 Дек 15/00
9.8.8 Дек 15/00 9.8.50 Дек 15/00
9.8.9 Дек 15/00 9.8.51 Дек 15/00
9.8.10 Дек 15/00 9.8.52 Дек 15/00
9.8.11 Дек 15/00 9.8.53 Дек 15/00
9.8.12 Дек 15/00 9.8.54 Дек 15/00
9.8.13 Дек 15/00 9.8.55 Дек 15/00
9.8.14 Дек 15/00 9.8.56 Дек 15/00
9.8.15 Дек 15/00
9.8.16 Дек 15/00
9.8.17 Дек 15/00 9.8.59 Дек 15/00

(прод)
Дек 15/00 Перечень действующих страниц
Стр. 3
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Перечень действующих страниц

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ


Приложение
Раздел, подраздел Страница Дата Раздел, подраздел Страница Дата

9.8.60 Дек 15/00 9.8.101/102 Дек 15/00


9.8.61 Дек 15/00 9.8.103 Дек 15/00
9.8.62 Дек 15/00 9.8.104 Дек 15/00
9.8.63 Дек 15/00 9.8.105 Дек 15/00
9.8.64 Дек 15/00 9.8.106 Дек 15/00
9.8.65 Дек 15/00 9.8.107 Дек 15/00
9.8.66 Дек 15/00 9.8.108 Дек 15/00
9.8.67 Дек 15/00 9.8.109 Дек 15/00
9.8.68 Дек 15/00 9.8.110 Дек 15/00
9.8.69 Дек 15/00 9.8.111 Дек 15/00
9.8.70 Дек 15/00 9.8.112 Дек 15/00
9.8.71 Дек 15/00 9.8.113 Дек 15/00
9.8.72 Дек 15/00 9.8.114 Дек 15/00
9.8.73 Дек 15/00 9.8.115 Дек 15/00
9.8.74 Дек 15/00 9.8.116 Дек 15/00
9.8.75 Дек 15/00 9.8.117 Дек 15/00
9.8.76 Дек 15/00 9.8.118 Дек 15/00
9.8.77/78 Дек 15/00 9.8.119 Дек 15/00
9.8.79 Дек 15/00 9.8.120 Дек 15/00
9.8.80 Дек 15/00 9.8.121 Дек 15/00
9.8.81 Дек 15/00 9.8.122 Дек 15/00
9.8.82 Дек 15/00 9.8.123/124 Дек 15/00
9.8.83 Дек 15/00 9.8.125 Дек 15/00
9.8.84 Дек 15/00 9.8.126 Дек 15/00
9.8.85 Дек 15/00 9.8.127 Дек 15/00
9.8.86 Дек 15/00 9.8.128 Дек 15/00
9.8.87 Дек 15/00 9.8.129 Дек 15/00
9.8.88 Дек 15/00 9.8.130 Дек 15/00
9.8.89 Дек 15/00 9.8.131 Дек 15/00
9.8.90 Дек 15/00 9.8.132 Дек 15/00
9.8.91 Дек 15/00 9.8.133 Дек 15/00
9.8.92 Дек 15/00 9.8.134 Дек 15/00
9.8.93 Дек 15/00 9.8.135 Дек 15/00
9.8.94 Дек 15/00 9.8.136 Дек 15/00
9.8.95 Дек 15/00 9.8.137 Дек 15/00
9.8.96 Дек 15/00 9.8.138 Дек 15/00
9.8.97 Дек 15/00 9.8.139 Дек 15/00
9.8.98 Дек 15/00 9.8.140 Дек 15/00
9.8.99 Дек 15/00 9.8.141 Дек 15/00
9.8.100 Дек 15/00 9.8.142 Дек 15/00

(прод)
Дек 15/00 Перечень действующих страниц
Стр. 4
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Перечень действующих страниц

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ


Приложение
Раздел, подраздел Страница Дата Раздел, подраздел Страница Дата

9.8.143 Дек 15/00


9.8.144 Дек 15/00
9.8.145/46 Дек 15/00

Подраздел 9.9 9.9.1 Дек 15/00


9.9.2 Дек 15/00
9.9.3 Дек 15/00
9.9.4 Дек 15/00
9.9.5 Дек 15/00
9.9.6 Дек 15/00
9.9.7 Дек 15/00
9.9.8 Дек 15/00
9.9.9 Дек 15/00
9.9.10 Дек 15/00
9.9.11/12 Дек 15/00

―оОо―
Дек 15/00 Перечень действующих страниц
Стр. 5/6
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Содержание раздела 9

СОДЕРЖАНИЕ РАЗДЕЛА 9

9.1 Листы контрольного осмотра ………………………………………… 9.1.1

9.1.1 Пользование листами контрольного осмотра ……………………….. 9.1.1

9.1.2 Листы контрольного осмотра КВС …………………………………... 9.1.2

9.1.3 Листы контрольного осмотра 2/П ……………………………………. 9.1.5

9.1.4 Листы контрольного осмотра Б/И …………………………………… 9.1.8

9.2 Карта контрольной проверки ………………………………………… 9.2.1

9.2.1 Общие указания ……………………………………………………….. 9.2.1

9.2.2 Перед запуском двигателей …………………………………………... 9.2.3

9.2.3 Перед выруливанием …………………………………..……………… 9.2.4

9.2.4 На рулении …………………………………………………………..… 9.2.5

9.2.5 На предварительном старте ………………………………………….. 9.2.6

9.2.6 На исполнительном старте …………………………………………… 9.2.7

9.2.7 Перед снижением ………………………………..……………………. 9.2.8

9.2.8 После перехода на давление аэродрома …………………………….. 9.2.9

9.2.9 На удалении 10-8 км от ТВГ (по маршруту полета) ………………... 9.2.10

9.2.10 Перед посадкой (на глиссаде)- после создания посадочной …..…… 9.2.10
конфигурации)
9.3 Перечень допустимых отказов (неисправностей) ………………..…. 9.3.1

9.3.1 Общие указания ……………………...………………………………... 9.3.1

9.3.2 Перечень допустимых отказов (неисправностей) ………………..…. 9.3.2

9.3.2.1 Двигатель и его системы ………………………...……………………. 9.8.3.2

9.3.2.2 Вспомогательная силовая установка (ВСУ) ………………………… 9.3.4

9.3.2.3 Топливная система ………………...………………………………….. 9.3.5

(прод)
Дек 15/00 Содержание раздела 9
Стр. 1
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Содержание раздела 9

СОДЕРЖАНИЕ РАЗДЕЛА 9

9.3.2.4 Гидравлическая система …………………………………………….... 9.3.9

9.3.2.5 Комплексная информационная система сигнализации (КИСС) …… 9.3.10

9.3.2.6 Электроснабжение …………………………………………………….. 9.3.11

9.3.2.7 Управление самолетом ……………………………………………….. 9.3.12

9.3.2.8 Измеритель массы и положения центра масс ……………………….. 9.3.13

9.3.2.9 Опоры шасси, колеса, тормоза, управление передней опорой …… 9.3.14

9.3.2.10 Механизация крыла …………………………………………………… 9.3.16

9.3.2.11 Система кондиционирования ………………………………………… 9.3.17

9.3.2.12 Система регулирования давления …………………………………… 9.3.19

9.3.2.13 Кислородное оборудование …………………………………………... 9.3.20

9.3.2.14 Противообледенительная система …………………………………… 9.3.21

9.3.2.15 Пожарная защита силовой установки, отсеков ВСУ и БГО ……….. 9.3.22

9.3.2.16 Пилотажно-навигационное оборудование …………………………... 9.5.23

9.3.2.17 Пилотажное оборудование …………………………………………… 9.3.25

9.3.2.18 Аппаратура УВД ……………………………………………………… 9.3.26

9.3.2.19 Радиосвязное оборудование, радиотехнические системы навигации


и посадки……………………………………………………………..… 9.3.27

9.3.2.20 Светотехническое оборудование …………………………………….. 9.3.31

9.3.2.21 Система сигнализации ………………………………………………... 9.3.33

9.3.22 Резервные приборы контроля двигателя ………………………..…… 9.3.34

9.3.2.23 Регистрация режимов …………….…………………………………… 9.3.35

9.3.2.24 Двери и люки …………………………..……………………………… 9.3.36

(прод)
Дек 15/00 Содержание раздела 9
Стр. 2
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Содержание раздела 9

СОДЕРЖАНИЕ РАЗДЕЛА 9

9.3.2.25 Бортовые средства механизации погрузочно-разгрузочных работ ... 9.5.37

9.3.2.26 Бытовое оборудование ………………………………………………... 9.5.38

9..3.2.27 Аварийно-спасательное оборудование ……………………………… 9.3.40

9.3.2.28 Система охлаждения радиоэлектронной аппаратуры. ……………… 9.3.41

9.3.2.29 Система аварийной сигнализации ………………………………….... 9.3.42

9.3.30 Планер ……………………...………………………………………….. 9.3.43/44

9.4 Заправка самолета топливом и маслом ……………………………… 9.4.1

9.5 Справочные материалы……………………………………………...… 9.5.1

Рис.9.5.1 Общий вид кабины экипажа ……………….…………………………. 9.5.3


Рис.9.5.2 Панель пилотов приборная …………………………………………… 9.5.5
Рис.9.5.3 Пуль пилотов верхний ……………………………………………...… 9.5.6
Рис.9.5.4 Пульт пилотов средний ………………………………………………. 9.5.33
Рис.9.5.5 Пульт пилота левый ………………………………………………...… 9.5.35
Рис.9.5.6 Пульт бортовой пилота правый ……………………………………… 9.5.50
Рис.9.5.7 Пульт наземной подготовки ………………………………………….. 9.5.59/60

9.5.2 Перечень средств наземного обслуживания общего и специального


применения………………………………………………………...…... 9.5.91

9.6 Перечень сообщений, распечатываемых на АЦПУ ………….……... 9.6.1

9.7 Перечень сигналов в кадре БЛОКИ КИСС ………..………………… 9.7.1

9.8 Пультовые процедуры ВСС-95-1 …………………………………….. 9.8.1

9.9 Процедуры управления МНРЛС-85 …………………………………. 9.9.1

―оОо―
Дек 15/00 Содержание раздела 9
Стр. 3/4
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Листы контрольного осмотра

9.1 ЛИСТЫ КОНТРОЛЬНОГО ОСМОТРА

9.1.1 Пользование листами контрольного осмотра

(1) Контрольный осмотр, являясь основой подготовки самолета и экипажа к очередному


рубежу или этапу полета, включает в себя выполнение каждым членом экипажа
предписанного Листами контрольного осмотра объема обязательных технических
операций, необходимых для обеспечения эксплуатации самолета.

Подготовку согласно Листам контрольного осмотра производят:

- при внешнем осмотре самолета;

- при осмотре внутри самолета и подготовке к запуску двигателей;

- перед выруливанием;

- перед оставлением самолета на стоянке.

(2) Подробное содержание технических операций, связанных с эксплуатацией систем и


оборудования самолета и предписанных Листами контрольного осмотра, изложено в
соответствующих подразделах раздела 8.

(3) Лист контрольного осмотра, проводимого каждым из членов экипажа, состоит из двух
колонок: левая колонка содержит краткое наименование объекта, подлежащего
осмотру, правая - обобщенное содержание необходимых действий.

В Листах контрольного осмотра, предусмотренных для внешнего осмотра самолета и


осмотра внутри самолета при подготовке к полету, правая колонка определяет обобщенное
содержание необходимой характеристики осматриваемого объекта, поддающейся
визуальной оценке.

(прод)
Дек 15/00 9.1.1
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Листы контрольного осмотра

9.1.2 Листы контрольного осмотра КВС


9.1.2.1 При осмотре внутри самолета и подготовке к запуску двигателей

Объект осмотра Краткая характеристика

С индивидуальными особенностями самолета, Ознакомлен


оборудования и систем

Кабина экипажа Осмотрена

Рукоятка стояночного тормоза, табло СТОЯН Вытянута и повернута на 90°; высвечивается


ТОРМОЗ
Рукоятка переключения крана статического В положение НОРМАЛЬНО и
давления опломбирована
Выключатель ПАБ Включен. Закрыт колпачком
Рукоятка ИНТЕРЦЕПТОРЫ В убранном положении
Рычаг 100% - СМЕСЬ Положение СМЕСЬ
Щиток ССО левый Проверен
Кислородные маски, дымозащитные очки Проверены
ВНУТР СВЯЗЬ: ЭКИПАЖ, ОПОВЕЩЕН, Включена и проверена
БОРТПРОВ; РИ, МФ
МВ (1 и 2); ДКМВ Включены, проверены
САС; КОНТРОЛЬ ЛАМП Подготовлена и проверена; выполнен
Встроенное и заливающее освещение Включено
(в ночное время) Переключатель в положение АВТОМАТ,
Аварийное освещение колпак закрыт

АНО, фары ЭМБЛЕМА Включены


ХАЭ № 1: значение времени с текущим и на Проверено
ХАЭ №2
КПИ № 1 и КИНО № 1 Информация отображается
ПУИ ВСС № 1: - оперативные данные, программ Введены и проверены
Скорости V1, VП.СТ., V2

КП РТС № 1 – включение автоматического Проверено


режима настройки
АГБ; бленкер АГ Включен, заарретирован, бленкер выпал
РМИ – бленкеры МК, КУР1 и КУР2 Отсутствуют
ВР – индикация вертикальной скорости Отсутствует
Таблица поправок к ВБМ В наличии
Шторки Проверены
Доклады Б/И и 2/П о готовности к запуску
двигателя Принять
Доклад старшего бортпроводника о закрытии
дверей, люков и установка ручек трапов в Принять
Положение ТРАП ПОДКЛЮЧЕН
Проблесковый маяк Включен

(прод)
Дек 15/00 9.1.2
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Листы контрольного осмотра

9.1.2.2 При подготовке к выруливанию

Объект осмотра Краткая характеристика

Кнопка ОТКЛ АП Проверена

На ПУ СЭИ № 1:

- переключатель индикации на КИНО В положение КУРС

- переключатель ДИАПАЗОН В положение 20

- давление на аэродроме Введено. Система индикации выбрана

СО-72 Включен в положение ГОТОВ


СРО Питание включено. Выключатель РАБ
ЗАПАСН в положении РАБ

Переключатель ОБОГРЕВ СТЕКЛА В положение СЛАБО

ИМ № 1, кадр УПР:

- воздушные тормоза Не выпущены

- интерцепторы Не отклонены

- символы НЕЙТРАЛЬ КРЕН,


НЕЙТРАЛЬ КУРС Высвечиваются

Символы зеленого цвета трех колес опор в Высвечиваются


вертикальном положении и символы
створок зеленого цвета в горизонтальном
положении Проверено в соответствии с п.8.7.3(3)

Управление с АСШУ

ВБМ Нуль высоты установлен. Показания


барометрического давления высотомера
с метеоданными сверены.

РМИ В положение АРК, VOR

Выключатель ДИР на ПУ-56 Включен

Форточка Закрыта

АГБ Разарретирован, бленкер убран

(прод)
Дек 15/00 9.1.3
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Листы контрольного осмотра

9.1.2.3 Перед оставлением самолета на стоянке

Объект осмотра Краткая характеристика

Запись замечаний экипажа в бортжурнале Проверить

Потребители электроэнергии Выключены

Освещение рабочего места Выключено

(прод)
Дек 15/00 9.1.4
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Листы контрольного осмотра

9.1.3 Листы контрольного осмотра 2/П

9.1.3.1 При осмотре внутри самолета и подготовке к запуску двигателей

Объект осмотра Краткая характеристика

С индивидуальными особенностями Ознакомлен


самолета, оборудования и систем
Кабина экипажа Осмотрена
Рукоятка управления закрылками В положении 0°
Рукоятка шасси В положении ВЫПУСК
Колпачки переключателей РЕЗЕРВ, АВАР Закрыты
Высвечивание трех светосигнализаторов
выпущенного положения опор шасси Проверено
Рычаг 100%-СМЕСЬ Положение СМЕСЬ
Кислородные маски, дымозащитные очки Проверены

ВНУТР СВЯЗЬ: ЭКИПАЖ, ОПОВЕЩЕН и


БОРТПРОВ
РИ, МФ Включены и проверены
МВ(1, 2); ДКМВ Включены
САС; КОНТРОЛЬ ЛАМП Подготовлена и проверена; выполнен

Встроенное и заливающее освещение Включено


(в ночное время)
ИМ № 1, кадр ТОПЛ – суммарное Проверены
количество топлива, масса и центровка
самолета

ХАЭ № 2: значение времени с текущим и на Проверено


ХАЭ № 1
КПИ № 2 и КИНО № 2 Информация отображается

ПУИ ВСС № 2 - программа полета и данные Введены


для взлета
- автономная выставка БИНС Выполнена

МНРЛС - рукоятка УСИЛЕНИЕ На отметке ОТКЛ СВЧ


- рукоятка НАКЛОН На отметке 0
КП РТС № 2 - включение автоматического Проверено
режима настройки
Шторки Проверены

Табло ВЫХОД, НЕ КУРИТЬ, Включены


ЗАСТЕГН РЕМНИ

Аварийное освещение АВТ Включено, колпачок закрыт

О выполнении листа контрольного осмотра Доложить КВС

(прод)
Дек 15/00 9.1.5
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Листы контрольного осмотра

9.1.3.2 При подготовке к выруливанию

Объект осмотра Краткая характеристика

Кнопка ОТКЛ АП Проверена

На ПУ СЭИ № 2:

- переключатель индикации на КИНО В положение МНРЛС

- переключатель ДИАПАЗОН В положении 80

- давление на аэродроме, Введено. Система индикации выбрана


СРО, переключатели Время текущее установлено и проверено
РАБОЧИЙ А,Б Установлены в соответствии с заданием на полет
ЗАПАСНОЙ А,Б

Выключатель ДИР на ПУ-56 Включен

ILS, РСБН, АРК Настройка проверена

Тормозная система Давление проверено

Переключатель ОБОГРЕВ СТЕКЛА В положении СЛАБО

Форточка Закрыта

(прод)
Дек 15/00 9.1.6
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Листы контрольного осмотра

9.1.3.3 Перед оставлением самолета на стоянке

Объект осмотра Краткая характеристика

Запись АЦПУ Информация о параметрах полета и отказах систем и оборудования


Проверена

Потребители электроэнергии Выключены

Освещение рабочего места Выключено

(прод)
Дек 15/00 9.1.7
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Листы контрольного осмотра

9.1.4 Листы контрольного осмотра самолета Б/И


9.1.4.1 Внешний осмотр самолета
Объект осмотра
Краткая характеристика
Бортжурнал Ознакомиться с индивидуальными осо-
бенностями самолета и оборудования

Площадки перед двигателями и под колесами опор шасси Чистые

Противопожарные средства у самолета Установлены

Чехлы, заглушки, защитные кожухи Сняты

Входные, служебные и грузовые двери, аварийные Закрыты


выходы и люки техотсеков
Створки ниш шасси и крышки капота двигателей Закрыты

Крышки люка и штуцеров централизованной заправки,


створки лючков с обозначениями Т и Н2О, провод
заземления (выполнять при дозапрвке систем) Закрыты, убран

Повреждения поверхности самолета и гондол двигателей Не превышают допустимых

На поверхности самолета, датчике ДТЛ-1, Отсутствуют


воздухозаборниках и входных элементах двигателей снег,
лед, иней
Отсутствуют
Проворачивания и повреждения авиашин колес передней
и основной опор шасси

П р и м е ч а н и е : На авиашинах колес допускается:


- сетка старения авиашин;
- проколы и порезы на глубину протектора
(длина пореза не более 40мм);
- износ протектора по всей окружности на
глубину протектора без повреждения
первого слоя корда.

Показания лимба на шлиц-шарнире: - основной опоры Перед взлетом- 360 ± 40мм


После посадки- 320 ± 40мм
- передней опоры Перед взлетом- 355 ± 40мм
После посадки- 310 ± 40мм

Примечание. Величины обжатия


амортизаторов даны для
температуры +200С. При
понижении (увеличении)
температуры на каждые
100С минимальные
величины обжатия
(увеличиваются
(уменьшаются) на 10мм

(прод)
Дек 15/00 9.1.8
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Листы контрольного осмотра

Объект осмотра Краткая характеристика

Положения указателя износа дисков тормозов В допустимых пределах*

Подтекание топлива и масла на крышках капотов двигателей Отсутствует


и на фюзеляже в районе расположения ВСУ

Подтекание топлива в местах расположения топливных Отсутствует


баков, агрегатов и трубопроводов топливной системы

Подтеки (в зимнее время наледь) вокруг лючков Ти Отсутствуют


H20

Аэродромное питание (при неработающей ВСУ) Подключено*

СПУ для связи с наземным техническим персоналом Подключено

Дежурное освещение в кабине (в темное время суток) Включено*

ВНИМАНИЕ: Взлет запрещается:


- на обледеневшем самолете;
- при подтекании топлива;
- при течи жидкости из-под крышек лючков со знаком Т и/или H20 .

____________________________________________________
*) Операции, которые можно не выполнять при кратковременной стоянке в промежуточном аэропорту.

(прод)
Дек 15/00 9.1.9
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Листы контрольного осмотра

9.1.4.2 При осмотре внутри самолета и подготовке к запуску двигателей

Объект осмотра Краткая характеристика

Кабина экипажа Осмотрена


Переносное кислородное и противопожарное оборудование Проверено
Аварийно-спасательное оборудование Проверено
Ключи-фиксаторы аварийных выходов Уложены в пенал
Рукоятки крышек техотсеков В борткомплекте
Рукоятка ШАССИ: колпачки переключателей РЕЗЕРВ и Положение ВЫПУСК: закрыты
АВАР
Высвечивание трех зеленых светосигнаизаторов Проверено
выпущенного положения опор шасси В положение 0°
Рукоятка управления закрылками Закрыты
Колпачки РЕЗЕРВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ закрылками и
предкрылками Проверены
Показания манометра кислорода Положение ВКЛ
Ручка УЗР-1 Положение 100%
Рычаг 100%-СМЕСЬ Проверены
Кислородная маска, дымозащитные очки В комплекте
Переносное кислородное оборудование

Аккумуляторы АКК1, АКК2, АКК3, АКК4 Проверены


Переключатели кнопочные ВУ1 и ВУ2 Включены; колпачки закрыты
Выключатели ПТС, ПОС, Включены
Выключатель ШИНЫ 27 В ОТКЛЮЧАЕМЫЕ В положении АВТ; колпачок закрыт
КОНТР ОБДУВ ОБОРУДОВАНИЯ Выполнен
Выключатель ПОЖАР ЗАЩИТА Включен
ВСУ; ГВСУ – поле ВКЛ Включена; высвечивается
КИСС Контроль выполнен
Выключатели АСШУ (ДУСУ) КАНАЛ 1, 2, 3 включены; колпачки
закрыты, светосигнализптор ОТКЛ
ПТС не горит.
САС; КОНТРОЛЬ ЛАМП Проверена, выполнен
ВНУТР СВЯЗЬ: ЭКИПАЖ, ОПОВЕЩЕН и БОРТПРОВ; РИ Включена и проверена
ИМ № 1, кадр ЭС Параметры системы
электроснабжения проверены
ИМ № 1, кадр ГС Наддув, уровень жидкости в баках
ГС1, ГС2, ГС3, температура
проверены
ГС1, ГС2, ГС3; надпись Р МАЛО табло Высвечиваются
Краны кольцевания Выключены
ИМ № 1, кадр ТОРМ, ДАВЛЕНИЕ ГИДРОАКК Проверено
ИМ №1, кадр УПР Сигнализация шасси проверена
Механизация крыла Проверена
Переключатель кнопочный СЛЕДЯЩИЙ Выключен (в отжатом положении)
Переключатель кнопочный ОЖИДАНИЕ Выключен (в отжатом положении)
Выключатели на щитке включения систем левом Включены

(прод)
Дек 15/00 9.1.10
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Листы контрольного осмотра

Объект осмотра Краткая характеристика

Выключатели на щитке включения систем Включены


Правом, кроме: ППД 1, 2, 3, ПВ, ПСВ, ПС, НС
Переключатели ПОС ДВ1 и ДВ2 В положении АВТ. При температуре
наружного воздуха 50С и ниже и при наличии
тумана, дождя, снегопада или мороси в
положении РУЧН
Задатчики давления:
- основного КП На давлении аэродрома
- дублирующего КП На давлении 800 мм. рт. ст.

Выключатель РАЗГЕРМ Выключен, колпачок закрыт

Выключатель ПОСАДКА НА Наэр > 1600 м Выключен, законтрен

ИМ № 1, кадр ТОПЛ - количество топлива по Проверено, сверены


бакам, суммарное количество топлива, показания
указателя расхода топлива РТ с суммарным
количеством топлива по ТИС
МСРП, МФ и опознавательные данные Выставлены

СКВ Выключена

САРД Выключена

РЭД, БСКД Проверены

ИМ № 1, кадр ДВЕРИ – закрытое положение, Проверены


ВХОД, СЛУЖ, АВАР, БАГАЖ, давление и
количество воды

ИМ № 1, кадр ТОРМ Символ стояночного торможения


высвечивается
Щиток запуска ВСУ Открыт. ГЛАВН ВЫКЛ - включен

Переключатели кнопочные: Проверены


- РО1 НАСОС 1, 2
- РО2 НАСОС 1, 2

Переключатель кнопочный АВТОМАТ Проверен


РАСХОДА
Переключатель кнопочный АВТ ПЕРЕКАЧ Проверен
СКВ
Доложить КВС “К ЗАПУСКУ (БУКСИРОВКЕ Подготовлена
ГОТОВ)”
На панели наземной подготовки на щитке
контроля гидросистем высвечивание Проверено
светодиодов ШАССИ ОСН АВАР при нажатии
кнопки КОНТР

(прод)
Дек 15/00 9.1.11
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Листы контрольного осмотра

9.1.4.3 При подготовке к выруливанию

Объект осмотра Краткая характеристика

Генераторы Г1, Г2 Включены

Система электроснабжения Параметры проконтролированы

ИМ № 1, кадр ГС Параметры ГС1, ГС2, ГС3 проверены, насос Н3 включен

Топливная система Работа проверена; недопустимых отказов нет

СКВ Проверена, включена на отбор от ВСУ

САРД Параметры введены, включена

Бытовое оборудование ПВ, ПСВ, ПС, НС включены

ИМ № 1, кадр БЛОКИ; ИМ № 2, Недопустимых отказов нет


кадр ДВ/СИГН

(прод)
Дек 15/00 9.1.12
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Листы контрольного осмотра

9.1.4.4 Перед оставлением самолета на стоянке

Объект осмотра Краткая характеристика

Кислород экипажа Выключен

Светодиоды гидросистемы Состояние проверено

Запись АЦПУ Информация об отказах двигателей, систем и


оборудования проверена

Бытовое оборудование Количество воды в водобаке проверено.


Электроприборы выключены.
При температуре ниже +5°С вода слита,
сливной бак опорожнен.

Освещение рабочих мест экипажа Выключено

Потребители электроэнергии Выключены

Топливные насосы расходных отсеков, Выключены


автомат расхода топлива

Обдув колес Выключен

Агрегаты системы электроснабжения Выключены


(преобразователи, выключатель шин 27 В,
Выпрямители, аккумуляторы)

РАП Выключен

Внешний осмотр самолета Выполнен

Входные и служебные двери Закрыты и заперты

―оОо―
Дек 15/00 9.1.13/14
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Карта контрольной проверки

9.2 КАРТА КОНТРОЛЬНОЙ ПРОВЕРКИ

9.2.1 Общие указания

(1) Карта контрольной проверки является средством организации работы в экипаже и


дополнительного контроля за выполнением наиболее ответственных операций,
определяющих готовность самолета и экипажа к очередному рубежу или этапу полета и
непосредственно влияющих на безопасность полета.
Если подготовка к данному рубежу или этапу полета должна производиться согласно
Листам контрольного осмотра, контроль по Карте контрольной проверки должен
начинаться только после того, как каждый из членов экипажа доложит о завершении
подготовки в соответствии с Листом контрольного осмотра.

(2) Контроль с использованием Карты контрольной проверки является обязательным


комплексом операций, проводимых экипажем под руководством КВС на предписанных
рубежах при подготовке и выполнении полетов любого назначения.

Карта контрольной проверки является принадлежностью самолета, вылет самолета без


Карты ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

(3) Содержание контрольных операций приведено в Карте в условном обобщенном виде, т.е. в
форме доклада о действиях экипажа при выполнении указаний, предусмотренных
соответствующими подразделами разделов 3, 4 и 8.

(4) Контроль по Карте контрольной проверки начинается на установленных для этого рубежах
по команде КВС.

(5) После команды зачитать Карту, каждый из членов экипажа должен быть готов к
немедленному исполнению входящих в его функции зачитываемых контрольных операций
и докладу об их исполнении.

(6) Чтение вслух соответствующего раздела Карты проводится бортовым инженером, который
после поступления последнего доклада по последнему пункту зачитываемого раздела
Карты докладывает КВС о завершении контроля по соответствующему разделу Карты.

(7) Рубежи начала чтения разделов Карты:

- по разделу “Перед запуском двигателей” - после докладов всех членов экипажа о


готовности к запуску двигателей;
- по разделу “Перед выруливанием” - после докладов всех членов экипажа о готовности к
выруливанию;
- по разделу “На рулении” - после руления на прямолинейном участке РД;
- по разделу “На предварительном старте” - после остановки самолета на линии
предварительного старта;
- по разделу “На исполнительном старте” - после выруливания на ВПП;
- по разделу “Перед снижением” - за 5 мин до запроса разрешения на снижение;

(прод)
Дек 15/00 9.2.1
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Карта контрольной проверки

- по разделу “После перехода на давление аэродрома” - на эшелоне перехода;


- по разделу “На удалении 10-8 км до ТВГ (по маршруту захода)”;
- по разделу “Перед посадкой” (на глиссаде) - после создания посадочной конфигурации.

П р и м е ч а н и я: 1. В графах карты цифрами указаны ответственные за проверку по данному


пункту и очередность доклада.
2. При наличии благоприятных условий для руления разрешаются
контрольные операции рубежа “На предварительном старте” выполнять в
процессе руления.
3. Если доклад по Карте контрольной проверки производится только одним
из пилотов и он занят пилотированием самолета, то доклад за него
выполняет пилот, свободный от пилотирования.

(прод)
Дек 15/00 9.2.2
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Карта контрольной проверки

9.2.2 Перед запуском двигателей


Контролируемые системы,
Параметры Форма доклада Кто докладывает
Б/И 2/П КВС
(1) МСРП Включен, время и 1 - -
опознавательные данные
выставлены
(2) Магнитофон Включен 1 - -
(3) Двери, аварийные выходы Закрыты, ключи извлечены 1 - -
(4) Чехлы, ключи На борту 1 - -
(5) Давление в аккумуляторах 100 (не менее) 1 - -
тормозной системы.
Текст СТОЯН ТОРМОЗ Высвечивается 1 - -
табло

(6) РИ Включен 1 - -
ДКМВ р/ст Включена 1 - -
МВ р/ст Включена 1 - -

(7) Взлетные данные Масса ... т, 1 - -


Топливо ... т, 1 - -
центровка ... %, 1 - -
V1 ... км/ч, - 1 -
VП.СТ. ... км/ч, - 1 -
V2 ... км/ч - 1 -
(8) Выставка БИНС Завершена - 1 -

(9) Программа на полет, данные Введены и проверены - 1 -


для взлета
(10) САС Проверена - 1 1

(11) ПУ СЭИ, ВБМ Давление ... установлено - 1 1

(12) САРД Включена, давление установлено 1 - -

(13) СКВ Включены 1 - -

(14) Проблесковый маяк, АНО, Включены - - 1


фары ЭМБЛЕМА

(15) ПОС двигателей Автомат (ручное) 1 - -

(16) Топливная система Включена, автомат 1 - -

(17) РЛЭ На борту - - 1

(18) Максимальная температура … град (табл. 8.1.5.) 1 - -


газов за турбиной при
запуске двигателей
(19) Земля От двигателей - - 1

(прод)
Дек 15/00 9.2.3
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Карта контрольной проверки

9.2.3 Перед выруливанием

Контролируемые системы, Кто докладывает


Параметры Форма доклада
Б/И 2/П КВС

(1) Гидросистемы Давление 210, температура в 1 - -


норме
(2) Генераторы, ВУ, ПОС, Включены, проверены 1 - -
ПТС

(3) Отключаемые шины 27 В Автомат 1 - -

(4) АСШУ (ДУСУ) Включены 1 - -

(5) Управление самолетом Проверено - 1 1

(6) Триммера Нейтрально - - 1

(7) Резервный авиагоризонт Разарретирован - - 1

(8) МНРЛС Контроль - 1 -

(9) СРО Рабочий, автомат - - 1

(10) СО-72 ГОТОВ - - 1

(11) Кондиционирование На ВСУ 1 - -

(12) Кислород Открыт 1 - -

(13) Вентиляторы обдува Основной контур 1 - -


оборудования
(14) Давление в тормозах Проверено - - 1

(15) Кадр БЛОКИ Проверен, недопустимых 1 - 1


отказов нет

(16) Обогрев стекол СЛАБО (СИЛЬНО) - 1 1

(17) Рулежные фары Включены - - 1

(18) Земля Связь закончена, визуально - - 1

(прод)
Дек 15/00 9.2.4
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Карта контрольной проверки

9.2.4 На рулении

Контролируемые системы, Кто докладывает


Параметры Форма доклада
Б/И 2/П КВС

(1) ПОВОРОТ КОЛЕС Включен, проверен - - 1


От рукоятки, от
педалей

(2) Тормоза Основные - 1 1


резервные

(3) Управление поворотом От рукоятки - 1 1


колес проверено

От педалей - 1 1
проверено

(прод)
Дек 15/00 9.2.5
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Карта контрольной проверки

9.2.5 На предварительном старте

Контролируемые системы, Кто докладывает


Параметры Форма доклада
Б/И 2/П КВС

(1) Высотомеры На КПИ: высота ... м - 1 1


давление...гПа
На ВБМ: высота 0 м
давление ...
гПа РВ
исправен

(2) Механизация Взлетная 1 1 -

(3) Стабилизатор Взлетное положение 1 1 -


соответствует (по кадру (по ИП13-
закрылкам 18 и цент- УПР) 01)
ровке ХТ = 0,2 0,25 0,3
при ϕСТ = -(4…5°)
-(3…4°) -(2…3°)
Рулевые поверхности В нейтральном - 1 1
положении
(4) Кнопка АП Не высвечивается - 1 -

(5) Управление самолетом Проверено - 1 1

(6) ВСУ Включена 1 - -

(7) Обогрев ППД Включен 1 - -

(8) Форточки Закрыты, по рискам - 1 1

(9) Двигатели Прогреты 1 - -

(прод)
Дек 15/00 9.2.6
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Карта контрольной проверки

9.2.6 На исполнительном старте

Контролируемые системы, Кто докладывает


Параметры Форма доклада
Б/И 2/П КВС

(1) СО-72 АС (или УВД) - 1 1

(2) Посадочные фары Включены - - 1

(3) Курс взлета Соответствует - 1 1

(4) Часы Включены - 1 1

(прод)
Дек 15/00 9.2.7
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Карта контрольной проверки

9.2.7 Перед снижением

Контролируемые системы, Кто докладывает


Параметры Форма доклада
Б/И 2/П КВС

(1) Схема захода Ознакомлен - 1 1


Посадочные условия: Введены - 1 1
Давление, номер ВПП (курс),
частоты посадочных средств

(2) Давление аэродрома:


- САРД, резервные командные Установлено 1 - -
приборы (при отказе автомата)
- на КПИ Подготовлено - 1 1

(3) Количество топлива Топлива ... т 1 - -

(4) Посадочные данные Масса ... т, - 1 -


Скорость захода на
посадку ... км/ч с
углом закрылков 0°,
18°, посадочным
Скорость начала
торможения ... км/ч - 1 -

(5) ВПР на ПУ СЭИ № 1 Установлена - - 1

(6) Высота круга на Установлена - 1 -


ПУ СЭИ № 2

(7) Программа снижения и захода Введена - 1 1


на посадку

(8) Кадр БЛОКИ, СИГН Отказов нет 1 - -

(9) Эшелон перехода на ПУ-56 Установлен - 1 -

(прод)
Дек 15/00 9.2.8
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Карта контрольной проверки

9.2.8 После перехода на давление аэродрома

Контролируемые системы, Кто докладывает


Параметры Форма доклада
Б/И 2/П КВС

(1) Давление аэродрома Давление ... гПа - 1 1


посадки на ВБМ и КПИ высота ... м
Показания высотомеров Одинаковые

(2) ILS (СП)* Исправна - 1 1


частота ... на 1,2,3

(3) РСБН* Канал ... - 1 1

(4) АРК № 1 ДПРМ - 1 -


№ 2 БПРМ - 1 -

(5) Перекачка топлива Б3→Б1 Закончена, центровка ... 1 - -


%

(6) Интерцепторы Убраны - - 1

(7) Автокоррекция Включена 1 - -


механизации
(8) Режим ОЖИДАНИЕ Включен - 1 -

________________________________________________________________________________
*) В случае смены номера полосы или курса посадки данные пункты карты повторить

(прод)
Дек 15/00 9.2.9
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Карта контрольной проверки

9.2.9 На удалении 10-8 км до ТВГ (по маршруту захода)

Контролируемые системы, Кто докладывает


Параметры Форма доклада
Б/И 2/П КВС

(1) Кадр УПР на ИМ № 1 Вызван - 1 -

(5) Интерцепторы Убраны - 1 -

(3) Штурвальное управление Проверено - 1 1

(4) ВПР на ПУ СЭИ № 2 Выставлена - 1 -

9.2.10 Перед посадкой (на глиссаде) - после создания посадочной конфигурации

Контролируемые системы, Кто докладывает


Параметры Форма доклада
Б/И 2/П КВС

(1) Шасси Выпущено (по КИСС 1 1 -


и табло на ВПО)
(2) Механизация крыла Выпущена
закрылки ... град - 1 1

(3) Скорость ........ км/ч - 1 -

(6) Угол атаки (контроль) ........ град - - 1

........ град 1 1 -
(4) Стабилизатор (по кадру УПР (по ИП-13)
на ИМ № 1)

(6) Руль высоты Около нуля 1 - -

(7) Фары Выпущены 1 - -

(8) Режим ОЖИДАНИЕ Выключен - 1 -

―оОо―
Дек 15/00 9.2.10
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Перечень допустимых отказов (неисправностей)

9.3 ПЕРЕЧЕНЬ ДОПУСТИМЫХ ОТКАЗОВ (НЕИСПРАВНОСТЕЙ)

9.3.1 Общие указания

(1) Настоящий перечень определяет допустимые отказы и неисправности самолета,


указанные в таблице 9.3.2, с которыми разрешается вылет или полеты.

Перечень применяется только в том случае, если устранить отказ (неисправность)


невозможно или нецелесообразно.

(2) Разрешение вылета из промежуточного аэропорта до аэропорта назначения (+ в графе


"Вылет до аэропорта назначения") предполагает возможность завершения рейса.

Разрешение вылета до аэродрома базирования (+ в графе "Полеты до аэропорта


базирования") предполагает возможность завершения рейса (рейсов) с возвращением в
базовый аэропорт.

Разрешение полетов до выполнения оперативной формы Б (+ в графе "Полеты до


выполнения "ФБ") предполагает возможность эксплуатации самолета с данной
неисправностью до очередного выполнения регламентных работ по оперативной форме Б.

(3) По получении доклада о неисправностях самолета командир воздушного судна


принимает решение на вылет без устранения неисправностей, основываясь на данном
перечне; ему представляется право задержать вылет до устранения неисправностей, если
он считает, что конкретные условия предстоящего полета не обеспечивают безопасности
при наличии обнаруженной неисправности.

(прод)
Дек 15/00 9.3.1
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Перечень допустимых отказов (неисправностей)

9.3.2 Перечень допустимых отказов (неисправностей)

9.3.2.1 Двигатель и его системы

Наименование отказа Внешние прояв- Общее Допус- Вылет Полеты Полеты Примечания
(неисправности) ления и метод коли- тимое до до до
определения чество коли- аэро- аэро- выпол-
агре- чество порта порта нения
гатов неисп- назна- базиро- ФБ
(при- равных чения вания
боров) агре-
гатов
(при-
боров)
1 2 3 4 5 6 7 8

(1) Двигатели не Двигатели не 2 2 + + - При обеспечении


запускаются от запустились запуска от УВЗ и
ВСУ наличии УВЗ в
аэропортах
следования

(2) Неперекладка Створки не 2 1 + + - С применением


створок реверса пере- реверса одного
из положения кладываются двигателя
прямой тяги в
положение об-
ратной тяги

(3) Неперекладка Створки не 2 1 + + - Перевести


створок пере- створки на
реверса с кладываются прямую тягу
обратной тяги вручную. Реверс
на прямую на тяги не
пробеге применять.
самолета Распологаемую
дистанцию
прерванного
взлета
уменьшить на
140м

(4) Отказ Отсутствует 1 1 + + - Контроль в


уровнемера информация по полете по
маслосистемы параметру QМ давлению масла
двигателя на ИМ № 2 в на входе соответ-
кадре ДВ ДОП ствующего
и ДВ ОБЩ двигателя

(прод)
Дек 15/00 9.3.2
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Перечень допустимых отказов (неисправностей)

Наименование отказа Внешние прояв- Общее Допус- Вылет Полетыдо Полеты Примечания
(неисправности) ления и метод коли- тимое до аэро- до
определения чество коли- аэро- порта выпол-
агре- чество порта бази- нения
гатов неисп- назна- рования ФБ
(при- равных чения
боров) агре-
гатов
(при-
боров)

1 2 3 4 5 6 7 8

(5) Отказ Отсутствие 2 1 + + - Контроль


индикации информации на двигателя вести
параметров резервных по ИМ №2
двигателя на индикаторах
резервных
индикаторах

(6) Отказ Визуально 1 1 + + +


основного
(резервного)
канала
электронного
регулятора
РЭД

(прод)
Дек 15/00 9.3.3
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Перечень допустимых отказов (неисправностей)

9.3.2.2 Вспомогательная силовая установка (ВСУ)

Неисправности не допускаются

Наименование отказа Внешние прояв- Общее Допус- Вылет Полетыдо Полеты Примечания
(неисправности) ления и метод коли- тимое до аэро- до
определения чество коли- аэро- порта выпол-
агре- чество порта бази- нения
гатов неисп- назна- рования ФБ
(при- равных чения
боров) агре-
гатов
(при-
боров)
1 2 3 4 5 6 7 8

(прод)
Дек 15/00 9.3.4
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Перечень допустимых отказов (неисправностей)

9.3.2.3 Топливная система

Наименование отказа Внешние прояв- Общее Допус- Вылет Полеты Полеты Примечания
(неисправности) ления и метод коли- тимое до до до
определения чество коли- аэро- аэро- выпол-
агре- чество порта порта нения
гатов неисп- назна- базиро- ФБ
(при- равных чения вания
боров) агре-
гатов
(при-
боров)
1 2 3 4 5 6 7 8

(1) Отказ Нет заправки 1 1 + + - Возможна


системы заправка через
централизован- верхние тех-
ной заправки нологические гор-
топливом ловины

(2) Отказ одного Информация 2 1 + + - Отжать


из насосов в РО-1 на ИМ № 2, на кнопочный
(РО-2) пульте ПКУ выключатель отка-
топливной завшего насоса
системы, на
бланке АЦПУ

(3) Отказ Информация 2 1 + + - Проверить


топливного на ИМ № 2, на отключение
насоса в баке № пульте ПКУ отказавшего
1 лев (1 прав) топливной насоса
системы, на автоматикой по
бланке АЦПУ кадру на ИМ № 1.
Отключить на зем-
ле АЗК
отказавшего
насоса и
проверить
работоспособность
ТС.

(4) Отказ Информация 1 1 + + - Отключить на


топливного на ИМ № 2, на земле АЗК
насоса в баке № пульте ПКУ отказавшего
2 лев (2 прав) топливной насоса и
системы, на проверить
бланке АЦПУ работоспособность
ТС. Разницу
топлива в баках
№ 2 уравнивать
кранами выравни-
вания.

(прод)
Дек 15/00 9.3.5
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Перечень допустимых отказов (неисправностей)

Наименование Внешние проявления Общее Допус- Вылет Полеты Полеты Примечания


отказа и метод определения коли- тимое До до до
(неисправнос- чество Коли- Аэро- аэро- выпол-
ти) агре- Чество Порта порта нения
гатов Неисп- Назна- базиро- ФБ
(при- равных Чения вания
боров) Агре-
Гатов
(при-
боров)
1 2 3 4 5 6 7 8
(5) Отказ Информация на 2 1 + + + Отключить АЗК
Топливного ИМ № 2 в кадре отказавшего
насоса ДВ/СИГН, насоса
ЭЦНГР-5А На ИМ № 1 в кадре
№ 1(2) в ТС, на пульте ПКУ
баке № 3 топливной системы,
на бланке АЦПУ
МСРП

(6) Отказ СДГ Сигнализация об 13 1 + + + При


(СПГ) отказе насоса на ИМ (кроме необходимости
сигнализаци №1 и ПКУ при насоса использовать
и работы работающем насосе ВСУ) ручное
топливных управление
насосов насосами

(7) Отказ Превышение 2 1 + + - При


поршневого количества топлива необходимости
клапана в РО по пользоваться кра-
(586300) информации на ном ВЫРАВН
перекачки ИМ № 1 в кадре
из бака № 2 ТОПЛ и на ПКУ
топливной системы

(8) Отказ Превышение 2 1 + + - При


управляю- количества топлива необходимости
щего в РО по пользоваться кра-
поплавко- информации на ном ВЫРАВН
вого ИМ № 1 в кадре
клапана ТОПЛ и на ПКУ
(743300) топливной системы

(9) Отказ Информация на 1 1 + + - Полет без


крана КБ-1 ИМ № 2, ИМ № 1 и баланси-
(775600) ПКУ топливной ровочной
балансиро- системы перекачки в бак
вочной №3
перекачки в
бак № 3
в закрытом
положении

(прод)
Дек 15/00 9.3.6
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Перечень допустимых отказов (неисправностей)

Наименование отказа Внешние Общее Допус- Вылет Полет Полеты Примечания


(неисправности) проявления и Коли- тимое до До до
метод чество коли- аэро- аэро- выпол-
определения агре- чество порта порта нения
гатов неисп- назна- бази- ФБ
(при- равных чения рова-
боров) агре- ния
гатов
(при-
боров)
1 2 3 4 5 6 7 8
(10) Отказ кранов
КБ-2 (768600А),
КБ-3 (775600)
балансировочной
перекачки из
бака № 3
КБ-2: Информация 1 1 + + - Полет без
- в закрытом на ИМ № 1 в балансировочной
положении ИМ № 2 и перекачки в бак
- в открытом ПКУ №3
положении топливной
КБ-3: системы 1 1 + + - Полет без
- в закрытом балансировочной
положении перекачки в бак
- в открытом №3
положении
(11) Отказ насоса Не горит 1 1 + + - Перед полетом
ВСУ надпись РТ и перекачать ~200
информация в кг в бак № 3 и
кадре ТС на зарезервировать
ИМ № 1 его на все полеты.
Перед запуском
ВСУ включить
насос РЕЗ бака
№ 3. После
запуска ВСУ
пополнять бак №3
топливом через
систему
балансировочной
перекачки , для
чего на ПКУ
насосы баков 1
включить, кран
балансировочной
перекачки-
открыть
(12) Отказ крана КД На ИМ № 2 2 + + + Слить отстой
(775900) 1 топлива из баков
системы ав- Кадр ТС перед каждым
томатической полетом
очистки и
доработки в за-
крытом
положении
(прод)
Дек 15/00 9.3.7
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Перечень допустимых отказов (неисправностей)

Наименование отказа Внешние прояв- Общее Допус- Вылет Полеты Полеты Примечания
(неисправности) ления и метод коли- тимое до до до
определения чество коли- аэро- аэро- выпол-
агре- чество порта порта нения
гатов неисп- назна- бази- ФБ
(при- равных чения рования
боров) агре-
гатов
(при-
боров)
1 2 3 4 5 6 7 8
(13) Отказ клапана Нет перекачки в 1 1 + + - Полет без
перекачки (586200) бак № 3, перекачки топлива
бака № 3 информация в в бак № 3
- в закрытом кадре ТС на ИМ Закрыть кран КБ1
положении №1 1 1 + + -
- в открытом Срабатывает
положении сигнал
переполнения
бака №3, ИМ №
2 и ИМ № 1
(14) Отказ автомата На ИМ № 2 в 1 1 + + - Включить насосы в
расхода топлива кадре ДВ/СИГН соответствии со
высвечивается штатным порядком
ТОПЛ расхода
АВТОМАТ
РАСХОДА
ОТКАЗ.
(15) Отказ автомата На ИМ № 1 в 1 1 + + + При необходи-
перекачки топлива кадре СИГН (по мости использо-
вызову) вать ручную пе-
ПЕРЕЙДИ рекачку топлива
РУЧН УПР
РАСХ ТОПЛ
На ИМ № 2 в
кадре ДВ/СИГН
высвечивается
ТОПЛ
АВТОМАТ
ПЕРЕКАЧ
ОТКАЗ.
На ИМ № 1 в
кадре СИГН (по
вызову)
ПЕРЕЙДИ
РУЧН УПР
БАЛАНС
ПЕРЕКАЧ
ТОПЛИВА
(16)Негерметичность Визуально 8 1 + + - Допускается не-
крана слива остатков на нижней герметичность без
топлива (590200) поверхности 1 (для каплеобразования
крыла всех по поверхности
(17) Отказ датчика На ИМ № 1, 42 баков + +
канала топливо- кадр БЛОКИ, кроме
измерения одного ТИС: Б1 2), 3
бака (или 2 лев, 2 (для
прав, РО1, РО2, баков
3). 2)

(прод)
Дек 15/00 9.3.8
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Перечень допустимых отказов (неисправностей)

9.3.2.4 Гидравлическая система

Наименование отказа Внешние прояв- Общее Допус- Вылет Полетыдо Полеты Примечания
(неисправности) ления и метод коли- тимое до аэро- до
определения чество коли- аэро- порта выпол-
агре- чество порта базиро- нения
гатов неисп- назна- вания ФБ
(при- равных чения
боров) агре-
гатов
(при-
боров)
1 2 3 4 5 6 7 8
(1) Отказ Визуально 3 1 + + - Контроль
дистанционного работы
манометра гидросистемы
по ИМ № 1,
кадр ГС
(2) Отказ Визуально 3 1 + + - Контроль
сигнализатора работы
падения гидросистемы
давления по ИМ № 1,
кадр ГС
(3) Капельная Визуально 3 1 + + - Контроль за
течь жидкости в уровнем
одной из жидкости в
гидросистем баке
гидросистемы
по ИМ № 1,
кадр ГС.
Суммарная
утечка
жидкости на
земле не
должна
превышать
одной капли
за 3 мин.
(4) Засоренность Высвечивание 6 1 + + - Контроль за
фильтра Сигнализатора на работой
щитке ГИДРО- гидросистемы
СИСТЕМА (пульт и работой
наземной подго- насосов по
товки) ИМ № 1, кадр
ГС
(5) Падение Информация на ИМ 1 1 + - - -
давления в № 1, кадр ГС, в
системе наддува кадре БЛОКИ
гидробаков, ГС 1:
переход на РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ
наддув от СКВ ЗАКРЫТ

(прод)
Дек 15/00 9.3.9
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Перечень допустимых отказов (неисправностей)

9.3.2.5 Комплексная информационная система сигнализации (КИСС)

Наименование отказа Внешние прояв- Общее Допус- Вылет Полеты Полеты Примечания
(неисправности) ления и метод коли- тимое до до до
определения чество коли- аэро- аэро- выпол-
агре- чество порта порта нения
гатов неисп- назна- бази- ФБ
(при- равных чения рования
боров) агре-
гатов
(при-
боров)
1 2 3 4 5 6 7 8

(1) Отказ ночного Визуально 2 2 + + +


подсвета
надписей на ПУ

(2) Отказ ночного Визуально 2 2 + + +


подсвета кнопки
(кнопок) на ПУ

(3) Отказ Визуально 2 1 + + -


регулятора
яркости
индикации на ПУ

(4) Отказ кнопки Визуально 2 1 + + - Пользоваться


(кнопок) на ПУИ исправным
пультом

(5) Отказ ПУИ Визуально, 2 1 + + -


на ИМ № 1 в Пользоваться
кадре БЛОКИ: исправным
ПУИ1 СВЯЗЬ, пультом
при
расширенном
контроле на
земле

(прод)
Дек 15/00 9.3.10
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Перечень допустимых отказов (неисправностей)

9.3.2.6 Электроснабжение

Наименование Внешние прояв- Общее Допус- Вылет Полеты Полеты Примечания


отказа ления и метод коли- тимое до до до
(неисправности) определения чество коли- аэро- аэро- выпол-
агре- чество порта порта нения
гатов неисп- назна- бази- ФБ
(при- равных чения рования
боров) агре-
гатов
(при-
боров)
1 2 3 4 5 6 7 8

(1)Отказ блока Светосигнализатор 1 1 + + -


БКНА - 115 В ОТКАЗ БКН на
щитке ЭЛЕКТРО-
СНАБЖЕНИЕ
панели наземной
подготовки

(прод)
Дек 15/00 9.3.11
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Перечень допустимых отказов (неисправностей)

9.3.2.7 Управление самолетом

Наименование отказа Внешние прояв- Общее Допус- Вылет Полеты Полеты Примечания
(неисправности) ления и метод коли- тимое до до до
определения чество коли- аэро- аэро- выпол-
агре- чество порта порта нения
гатов неисп- назна- базиро- ФБ
(при- равных чения вания
боров) агре-
гатов
(при-
боров)
1 2 3 4 5 6 7 8

(1) Отказ табло Визуально 1 1 + + - При наличии


ИНТЕРЦ ВЫП информации от
ИМ№1

(2) Отказ Визуально 1 1 + + - При наличии


резервного информации от
указателя ИМ№1
положения РВ и
стабилизатора

(прод)
Дек 15/00 9.3.12
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Перечень допустимых отказов (неисправностей)

9.3.2.8 Измеритель массы и положения центра масс


Неисправности не допускаются

Наименование отказа Внешние прояв- Общее Допус- Вылет Полеты Полеты Примечания
(неисправности) ления и метод коли- тимое до до до
определения чество коли- аэро- аэро- выпол-
агре- чество порта порта нения
гатов неисп- назна- бази- ФБ
(при- равных чения рования
боров) агре-
гатов
(при-
боров)

1 2 3 4 5 6 7 8

(прод)
Дек 15/00 9.3.13
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Перечень допустимых отказов (неисправностей)

9.3.2.9 Опоры шасси, колеса, тормоза, управление передней опорой

Наименование Внешние прояв- Общее Допус- Вылет Полеты Полеты Примечания


отказа ления и метод коли- тимое до до до
(неисправности) определения чество коли- аэро- аэро- выпол-
агре- чество порта порта нения
гатов неисп- назна- бази- ФБ
(при- равных чения рования
боров) агре-
гатов
(при-
боров)
1 2 3 4 5 6 7 8

(1) Обрыв Визуально 2 1 + + + Исправно заземле-


заземления на ние на второй опоре
основной
опоре

(2) Появление Визуально 1 1 + + + Допускаются риски


рисок на штоке глубиной до 0,2
амортизатора мм. При отсутствии
передней течи острые
опоры кромки рисок
зачистить мелкой
наждачной бумагой

(3) Отказ Органолептически 8 2 + + + -


вентилятора
охлаждения
колес

(4) Повреждение Визуально 4 4 + + + Порезы протектора


авиашины на глубину до
колес основной верхнего слоя бре-
опоры кера

2 1 + + + Порезы протекто-
(5) Повреждение Визуально ров на глубину до
авиашины верхнего слоя бре-
колес кера
передней
опоры

(6) Течь Визуально 8 2 + + - Проконтролировать


тормозного (четыре (в уровень гидрожид-
устройства пары) одной кости в баках и
колес паре) давление в
тормозах

(прод)
Дек 15/00 9.3.14
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Перечень допустимых отказов (неисправностей)

Наименование отказа Внешние прояв- Общее Допус- Вылет Полеты Полеты Примечания
(неисправности) ления и метод коли- тимое до до до
определения чество коли- аэро- аэро- выпол-
агре- чество порта порта нения
гатов неисп- назна- бази- ФБ
(при- равных чения рования
боров) агре-
гатов
(при-
боров)
1 2 3 4 5 6 7 8

(7) Отказ На ИМ № 1 в 4 1 + + -
тормозоводной кадре ТОРМ:
пары колес ТОРМ ОСН
ОДНА ПАРА
ОТКАЗ или
ТОРМ РЕЗ
ОДНА ПАРА
ОТКАЗ

(8) Отказ в одном На ИМ № 1в 2 1 + + -


канале системы кадре БЛОКИ:
управления колес ПОВОРОТ
передней опоры КОЛЕС 1 или
ПОВОРОТ
КОЛЕС 2

(прод)
Дек 15/00 9.3.15
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Перечень допустимых отказов (неисправностей)

9.3.2.10 Механизация крыла

Неисправности не допускаются

Наименование отказа Внешние прояв- Общее Допус- Вылет Полеты Полеты Примечания
(неисправности) ления и метод коли- тимое до до до
Определения чество коли- аэро- аэро- выпол-
агре- чество порта порта нения
гатов неисп- назна- базиро- ФБ
(при- равных чения вания
боров) агре-
гатов
(при-
боров)
1 2 3 4 5 6 7 8

(прод)
Дек 15/00 9.3.16
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Перечень допустимых отказов (неисправностей)

9.3.2.11 Система кондиционирования

Наименование отказа Внешние прояв- Общее Допус- Вылет Полеты Полеты Примечания
(неисправности) ления и метод коли- тимое до до до
определения чество коли- аэро- аэро- выпол-
агре- чество порта порта нения
гатов неисп- назна- базиро- ФБ
(при- равных чения вания
боров) агре-
гатов
(при-
боров)
1 2 3 4 5 6 7 8

(1) Отказ При включении 3 3 + + + Выключатель


индивидуальных нет воздуха или АЗК отказавшего
увлажнителей увлажнения двигателя
воздуха

(2) Отказ При 2 2 + + + Выключить АЗК


индивидуальных включении отказавшего
воздухона- температура нагревателя
гревателей обдува воздуха на
ног выходе из
насадков не
меняется

(3) Отказ При 2 2 + + + Выключить АЗК


воздухона- включении отказавшего
гревателей обдува температура нагревателя
боковых стекол воздуха на
выходе из
насадков не
меняется

(4) Отказ Поступление за- 2 2 + + + Выключить АЗК


вентиляторов пахов из отказавшего
бытовых бытовых вентилятора
помещений помещений по
салонам

(5) Отказ На слух, при 3 3 + + + Выключить АЗК


вентиляторов включении отказавшего
верхней вентиляторов на вентилятора
рециркуляции земле

(6) Отказ На ИМ № 1 3 3 + + + Выключить АЗК


заслонки в кадре заслонок
перераспределе- БЛОКИ:
ния воздуха в СКВ:68,
салонах СКВ:71, СКВ:74

(прод)
Дек 15/00 9.3.17
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Перечень допустимых отказов (неисправностей)

Наименование Внешние проявления Общее Допус- Вылет Полеты Полеты Примечания


Отказа и метод определения коли- тимое до до до
(неисправности) чество коли- аэро- аэро- выпол-
агре- чество порта порта нения
гатов неисп- назна- базиро- ФБ
(при- равных чения вания
боров) агре-
гатов
(при-
боров)
1 2 3 4 5 6 7 8

(7) Отказ Информация на 2 1 + + + Переключатель


вентилятора щитке СКВ, на ИМ кнопочный
СКВ 1(2) № 1 в кад-ре СКВ, в ВЕНТ1 (ВЕНТ2)
кадре БЛО-КИ: отжать
СКВ:52(СКВ:54)

(8) Отказ крана Информация на 2 1 + + + Выключить АЗК


Кольцевания в щитке СКВ, на отказавшего
открытом ИМ № 1 в кадре крана
положении СКВ кольцевания

(9)Отказ Информация на 3 1 + + - Кнопочный пере-


заслонки щитке СКВ : КРАН ключатель КРАН
регулирова- ГОРЯЧ ВОЗД ЗАКР, ГОРЯЧ ВОЗД
ния на ИМ № 2 в кадре нажать
температуры в ДВ/СИГН: СКВ
кабине ВОЗД ГОРЯЧИЙ и
экипажа и на ИМ № 1 в кадре
салоне СКВ и СИГН (по
вызову)
дополнительно
высвечивается
ЗАКРОЙ КРАН, и в
кадре БЛОКИ:
СКВ:56 или СКВ:57
или СКВ:58
(10) Отказ блока Информация 1 1 - + - Кнопочный пере-
управления на ИМ № 1 в кадре ключатель КРАН
температурой БЛОКИ:СКВ:59 и ГОРЯЧ ВОЗД
на АЦПУ (МСРП) отжать

(11) Отказ Отсутствуют 1 1 + + - Повышенное


блока данные в кадре внимание к
кодирования и СКВ на ИМ № 1 сигнализации на
контроля пульте
управления СКВ
(12) Отказ После набора 2 1 + + + При включении
турбо- высоты в кадре на Земле работа с
холодильника БЛОКИ СКВ:31, СКВ в
УОВ СКВ:50 соответствии с
разделом
8.11.4(7)

(прод)
Дек 15/00 9.3.18
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Перечень допустимых отказов (неисправностей)

9.3.2.12 Система регулирования давления

Наименование отказа Внешние прояв- Общее Допус- Вылет Полеты Полеты Примечания
(неисправности) ления и метод коли- тимое до До до
определения чество коли- аэро- аэро- выпол-
агре- чество порта порта нения
гатов неисп- назна- базиро- ФБ
(при- равных чения вания
боров) агре-
гатов
(при-
боров)
1 2 3 4 5 6 7 8

(1) Отказ Информация 1 1 + + - Исправна БУДП


регулятора АЦПУ (МСРП),
давления (БУДЭ) БК
1 1 + + - При условии исп-
(2) Отказ блоков Информация равности узлов
управления АЦПУ (МСРП), блока,
выпускными БК работающих с
клапанами № 1 дублирующей
(БУКД1) системой

(3) Отказ блоков Информация 1 1 + + - При условии исп


управления АЦПУ (МСРП), равности узлов
выпускными БК блока,
клапанами № 2 работающих с
(БУКД1) дублирующей
системой

(3) Отказ блока Информация 1 1 + + - При условии


управления АЦПУ (МСРП), исправности
предоранительны БК узлов блока,
м клапаном работающих с
(БУКП) дублирующей
системой

(4) Отказ насоса Информация 2 2 + + + -


(М1, М2) АЦПУ (МСРП),
БК
(5) Отказ блока Информация 1 1 + + - -
контроля БК АЦПУ (МСРП),
БК
(6) Отказ клапана Информация 3 1 + + - -
выпускного АЦПУ (МСРП),
КД1 (КД2, КП) в кадр САРД на
закрытом ИМ № 1, БК-П
положении

(7) Отказ ВР-30 ПБ Визуально 1 1 + + + -

(прод)
Дек 15/00 9.3.19
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Перечень допустимых отказов (неисправностей)

9.3.2.13 Кислородное оборудование

Наименование Внешние прояв- Общее Допус- Вылет Полеты Полеты Примечания


отказа ления и метод коли- тимое до до До
(неисправности) определения чество коли- аэро- аэро- выпол-
агре- чество порта порта нения
гатов неисп- назна- базиро- ФБ
(при- равных чения вания
боров) агре-
гатов
(при-
боров)
1 2 3 4 5 6 7 8

(1) Неисправен - механические 4 1 + + - Исправно


блок повреждения переносное
кислородного кислородной кислородное
оборудования маски оборудование.
БКО-5 в кабине (визуально) При отказе
Экипажа - отсутствие кислородной
подачи маски КВС обес-
кислорода или печить его
повышенное исправной
сопротивление кислородной
дыханию (по маской дополни-
ощущению) тельного члена
экипажа.
(2) Неисправно - механические
переносное повреждения + + -
кислородное оборудования
оборудование (визуально)
БКП-2-2-210 - отсутствие
подачи
кислорода или по
вышенное
сопротивление
дыханию (по
ощущению)
- отказ манометра
на БКП
(визуально)

- в кабине - 1 1 + + - Исправны все


экипажа БКО в кабине.
Убедиться,
- на рабочем - 5 1 + + - что кислород из
месте БКО поступает
бортпроводни- нормально. Заме-
ков нить на
исправный из
- в пассажирском - 5 2 комплекта борт-
салоне проводников.

(прод)
Дек 15/00 9.3.20
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Перечень допустимых отказов (неисправностей)

9.3.2.14 Противообледенительная система, стеклоочистители

Наименование отказа Внешние прояв- Общее Допус- Вылет Полеты Полеты Примечания
(неисправности) ления и метод коли- тимое до до до
определения чество коли- аэро- аэро- выпол-
агре- чество порта порта нения
гатов неисп- назна- базиро- ФБ
(при- равных чения вания
боров агре-
гатов
(при-
боров)
1 2 3 4 5 6 7 8

(1)* Искрение Визуально 2 1 + + - Электрообогрев


электрообогрева выключить и в
стекол дальнейшем не
включать

(2)*Растрескивание Визуально 2 1 + - - Электрообогревом


левого (правого) неисправного
внешнего стекла стекла не
пользоваться.

(3)* Визуально 2 1 + - - Электрообогревом


Растрескивание неисправного
левого (правого) стекла не
силового стекла пользоваться.

(4)* Не работает Визуально 2 1 + + - Разрешаются


стеклоочисти- полеты при
тель левого отсутствии
(правого) стекла осадков в районе
аэродрома
(5)* Отказ Визуально. 2 1 + + - Неисправный
обогрева стекла На ИМ № 2 электрообогрева-
в кадре тель не включать
ДВ/СИГН текст
желтого цвета
ОБОГРЕВ
СТЕКЛА ЛЕВ
(ПРАВ) ОТКАЗ

*) Вылет разрешается при отсутствии обледенения в аэропортах взлета и посадки.

(прод)
Дек 15/00 9.3.21
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Перечень допустимых отказов (неисправностей)

9.3.2.15 Пожарная защита силовой установки, отсеков ВСУ и БГО

Наименование отказа Внешние Общее Допус- Вылет до Полеты Полеты Приме-


(неисправности) проявления коли- тимое аэро- до до чания
и метод чество коли- порта аэро- выпол-
определения агрегатов чество назна- порта нения
(при- неисп- чения базиро- ФБ
боров) равных вания
агре-
гатов
(при-
боров)
1 2 3 4 5 6 7 8

(1) Отказ Информация на 9гр 1гр + + - -


сигнализаторов ИМ №1 в кадре
пожара в отсеке БЛОКИ
силовой
установки
левой (правой)

(2) Отказ Информация на 4гр 1гр + + - -


сигнализаторов ИМ №1
пожара в отсеке в кадре БЛОКИ
ВСУ

(3) Отказ Информация на 5 в БГО-1 2в + + - -


сигнализатора ИМ №1 в кадре 3 в БГО-2 БГО-1
дыма ДС-3М2 БЛОКИ 3в
БГО-2

(прод)
Дек 15/00 9.3.22
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Перечень допустимых отказов (неисправностей)

9.3.2.16 Пилотажно-навигационное оборудование

Наименование отказа Внешние прояв- Общее Допус- Вылет Полеты Полеты Примечания
(неисправности) ления и метод коли- тимое до до до
определения чество коли- аэро- аэро- выпол-
агре- чество порта порта нения
гатов неисп- назна- базиро- ФБ
(при- равных чения вания
боров) агре-
гатов
(при-
боров)
1 2 3 4 5 6 7 8

(1) Отказ Визуально, 2 1 + + - -


индикатора КПИ На ИМ № 1 в
кадре БЛОКИ:
СЭИ: КПИ1(2)

(2) Отказ Визуально, 2 1 + + - -


индикатора На ИМ № 1 в
КИНО кадре БЛОКИ:
СЭИ: КИНО1(2)

(3) Отказ БВФ На ИМ № 1 в 3 1 + + - -


кадре БЛОКИ:
СЭИ:БВФ1(2
или 3)

(4) Отказ ПУ СЭИ На ИМ № 1 2 1 + + - -


в кадре БЛОКИ:
СЭИ: ПУИ1(2)

(5) Отказ блока При включении 3 1 + + -


вычислителя режима
управления ПОСАДКА на
полетом (БВУП- КПИ высвечи-
1) вается надпись
КАТ-2. При
нажатии кнопки
БЛОКИ на ИМ
№1
высвечивается
наименование
блока БВУП(1),
(2), (3)

(прод)
Дек 15/00 9.3.23
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Перечень допустимых отказов (неисправностей)

Наименование отказа Внешние прояв- Общее Допус- Вылет Полеты Полеты Примечания
(неисправности) ления и метод коли- тимое до до до
определения чество коли- аэро- аэро- выпол-
агре- чество порта порта нения
гатов неисп- назна- базиро- ФБ
(при- равных чения вания
боров) агре-
гатов
(при-
боров)
1 2 3 4 5 6 7 8

(6) Отказ блока При включении 2 1 + + -


вычислителя режима
управления тягой ПОСАДКА на
(БВУТ-1) КПИ
высвечивается
надпись КАТ2.
При нажатии
кнопки Блоки на
пульте
управления
КИСС, на ИМ
№1
высвечивается
наименование
блока БВУТ (1),
(2)

(7) Отказ канала На ИМ № 1 2 1 + + - Пультом не


привода регулиро в кадре БЛОКИ пользоваться
вания тяги (ПРТ) Высвечивается
ВСУТ: ПРТ1(2)

(8) Отказ пульта На ИМ № 1 1 1 + + - При отсутствии


управления тягой в кадре БЛОКИ грозовой
(ПУТ-3) Высвечивается деятельности по
ВСУТ: ПУТ маршруту.

(9) Неисправность Визуально по 2 1 + + - Отключить АЗК


МНРЛС: обоим КИНО неисправной
неисправен МНРЛС
основной или
резервный
приемопередатчи
к радиолокатора

(прод)
Дек 15/00 9.3.24
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Перечень допустимых отказов (неисправностей)

9.3.2.17 Пилотажное оборудование

Неисправности не допускаются

Наименование отказа Внешние прояв- Общее Допус- Вылет Полеты Полеты Примечания
(неисправности) ления и метод коли- тимое до до до
определения чество коли- аэро- аэро- выпол-
агре- чество порта порта нения
гатов неисп- назна- базиро- ФБ
(при- равных чения вания
боров агре-
гатов
(при-
боров)
1 2 3 4 5 6 7 8

(прод)
Дек 15/00 9.3.25
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Перечень допустимых отказов (неисправностей)

9.3.2.18 Аппаратура УВД

Наименование отказа Внешние прояв- Общее Допус- Вылет Полеты Полеты Примечания
(неисправности) ления и метод коли- тимое до до до
определения чество коли- аэро- аэро- выпол-
агре- чество порта порта нения
гатов неисп- назна- базиро- ФБ
(при- равных чения вания
боров агре-
гатов
(при-
боров)
1 2 3 4 5 6 7 8

(1) Отказ одного Визуально по 2 1 + + - Выключить АЗК


канала СО-72 пульту управле- неисправного
ния СО-72 комплекта

(прод)
Дек 15/00 9.3.26
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Перечень допустимых отказов (неисправностей)

9.3.2.19 Радиосвязное оборудование, радиотехнические системы навигации и посадки

Наименование отказа Внешние прояв- Общее Допус- Вылет Полеты Полеты Примечания
(неисправности) ления и метод коли- тимое до до до
определения чество Коли- аэро- аэро- выпол-
агре- чество порта порта нения
гатов неисп- назна- базиро- ФБ
(при- равных чения вания
боров) агре-
гатов
(при-
боров)
1 2 3 4 5 6 7 8

(1) Неисправность Информация на 1 1 + + - При полетах по


радиостанции ИМ № 1 в кадре трассам,
ДКМВ диапазона БЛОКИ: имеющим
Р/СТАНЦИЯ перекрытие даль-
ДКМВ1 ности связи в МВ
диапазоне
(2) Неисправность Информация на 2 1 + - - -
радиостанции ИМ № 1 в кадре
МВ диапазона БЛОКИ:
Р/СТАНЦИЯ
МВ1(2)
(3) Неисправен Информация на 1 1 + + + На выполнение
магнитофон пульте управле- полета не влияет
СОЮЗ ния
магнитофоном

(4) Неисправность Отсутствие 2 1 + + + При исправных


подсистемы связи, абонентских
АВСА-Э: информация на комплектах
- неисправность ИМ № 2 в кадре остальных членов
абонентского ДВ/СИГН и на экипажа
комплекта КВС ИМ № 1 в кадре
(2/П) БЛОКИ: АВСА-
КВС (2/П)

- неисправность Отсутствие 2 1 + + + При исправных


абонентского связи, абонентских
аппарата Б/И или информация на комплектах
на ИМ № 2 в кадре пилотов
дополнительном ДВ/СИГН и на
месте ИМ № 1 в кадре
БЛОКИ: АВСА-
Б/И (Э4)

-неисправность Отсутствует 2 2 + + + При исправных


громкоговорителей гром- авиагарнитурах
кабины экипажа коговорящее
оповещение

(прод)
Дек 15/00 9.3.27
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Перечень допустимых отказов (неисправностей)

Наименование отказа Внешние прояв- Общее Допус- Вылет Полеты Полеты Примечания
(неисправности) ления и метод коли- тимое до до до
определения чество коли- аэро- аэро- выпол-
агре- чество порта порта нения
гатов неисп- назна- базиро- ФБ
(при- равных чения вания
боров) агре-
гатов
(при-
боров)
1 2 3 4 5 6 7 8

- неисправность Отсутствует 1 1 + + - Визуальный


сети связи с связь с наземным контакт с
наземным обслуживающим наземным
обслуживающим персоналом обслуживающим
персоналом персоналом обяза-
телен

(5) Неисправность Отсутствует 4 2 + + - При исправной


подподсистемы внутренняя связь связи Б/П с
АВСА-Б бортпроводников экипажем
(абонентского
комплекта Б/П)

(6) Неисправность Отсутствует 2 2 + + - При исправных


подсистемы гром- мегафонах
АВСА-О коговорящее
(усилителя оповещение
громкоговоря- пассажиров
щего
оповещения)

(7) Неисправность Отсутствие рече- 1 1 + - - При исправных


аппаратуры вых сообщений: КИСС и САС
речевого - в режиме
оповещения КОНТРОЛЬ
- при
срабатывании
соответст-
вующих
датчиков
(наличие
световой
сигнализации)

(8) Неисправность Отсутствует 4 1 + - - При исправных


авиагарнитуры связь громкоговорителях
(прослушивание) кабины

(прод)
Дек 15/00 9.3.28
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Перечень допустимых отказов (неисправностей)

Наименование отказа Внешние прояв- Общее Допус- Вылет Полеты Полеты Примечания
(неисправности) ления и метод коли- тимое до до до
определения чество коли- аэро- аэро- выпол-
агре- чество порта порта нения
гатов неисп- назна- базиро- ФБ
(при- равных чения вания
боров) агре-
гатов
(при-
боров)
1 2 3 4 5 6 7 8

(9) Неисправен Нет вызова 2 1 + + - При исправном


электромегафон втором мегафоне

(10) Неисправность Информация на 2 1 + + - При исправных


радиокомпаса КИНО, на VOR 1 и 2.
ИМ № 1 в Отключить
кадре БЛОКИ: АЗК (ВП)
АРК: 1(2) неисправного
радиокомпаса

(11) Неисправность Информация на 3 1 + + - При


радиовысотомера ИМ № 1 в кадре метеоминимуме
БЛОКИ: на аэродромах
РВ:851(2), (3) посадки не хуже
II категории.
Отключить АЗК
(ВП) не-
исправного
радио-
высотомера

(12) Неисправность На ПУИ и на 2 1 + + - Отключить АЗК


радиодальномера ИМ № 1 в кадре неисправного
БЛОКИ:ДME: радиодальномера
1(2)

(13) Неисправность Информация на 2 1 + + - При исправных


VOR КИНО и на АРК 1 и 2.
ИМ № 1 в кадре Отключить АЗК
БЛОКИ:VOR: неисправного
1(2) комплекта

(прод)
Дек 15/00 9.3.29
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Перечень допустимых отказов (неисправностей)

Наименование отказа Внешние прояв- Общее Допус- Вылет Полеты Полеты Примечания
(неисправности) ления и метод коли- тимое до до до
определения чество коли- аэро- аэро- выпол-
агре- чество порта порта нения
гатов неисп- назна- базиро- ФБ
(при- равных чения вания
боров агре-
гатов
(при-
боров)
1 2 3 4 5 6 7 8

(14) Неисправность На КПИ, КИНО и 3 1 + + - При


ILS на ИМ № 1 в метеоминимуме
кадре БЛОКИ: на аэродромах
ILS: 1(2), (3) посадки не хуже
II категории.
Отключить АЗК
(ВП)
неисправного
комплекта

(15) Неисправность Информация на 2 1 + + - При исправных


РСБН КИНО и на ИМ АРК. Отключить
№ 1 в кадре АЗК
БЛОКИ:РСБН:1(2) неисправного
РСБН

(16) Неисправность Информация на 2 1 + + - При исправной


КП РТС ИМ № 1 в кадре ВСС
БЛОКИ:
КП РТС: 1(2).
Информация на
КП РТС, АЦПУ
(МСРП).

(прод)
Дек 15/00 9.3.30
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Перечень допустимых отказов (неисправностей)

9.3.2.20 Светотехническое оборудование

Наименование отказа Внешние прояв- Общее Допус- Вылет Полеты Полеты Примечания
(неисправности) ления и метод коли- тимое до до до
определения чество коли- аэро- аэро- выпол-
агре- чество порта порта нения
гатов неисп- назна- базиро- ФБ
(при- равных чения вания
боров) агре-
гатов
(при-
боров)
1 2 3 4 5 6 7 8

(1) Не горят Визуально 2 2 + + - Дневной полет


взлетно-
посадочные
фары АВПФ
Визуально 2 2 + + - Дневной полет
(2) Не горят
посадочные
фары ФП

(3) Не горят фары Визуально 2 2 + + - -


передней
кромки ФПК

(4) Не горят фары Визуально 2 2 + + + -


освещения
эмблемы АФОЭ

(5) Не горят Визуально 2 2 + + - Дневной полет


рулежные фары
АРФ

(6) Не горят фары Визуально 2 2 + + + При исправных


по ворота с ВПП рулежных фарах
АРФ

(7) Не горят Визуально 2 2 + + - Дневной полет


аэрона-
вигационные
огни БАНО

(8) Не горит Визуально 2 2 + + - Дневной полет


хвостовой огонь
АНО

(9) Отказ одного Визуально 2 1 + + + При исправном


канала встроенном
заливающего освещении
освещения

(прод)
Дек 15/00 9.3.31
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Перечень допустимых отказов (неисправностей)

Наименование отказа Внешние прояв- Общее Допус- Вылет Полеты Полеты Примечания
(неисправности) ления и метод коли- тимое до до до
определения чество коли- аэро- аэро- выпол-
агре- чество порта порта нения
гатов неисп- назна- базиро- ФБ
(при- равных чения вания
боров) агре-
гатов
(при-
боров)
1 2 3 4 5 6 7 8

(10) Отказ двух Визуально 2 2 + + - Дневной полет


каналов При исправном
заливающего встроенном
освещения освещении

(11) Отказ одного Визуально 2 1 + + + При исправном


канала заливающем
встроенного освещении
освещения

(12) Отказ двух Визуально 2 2 + + - Дневной полет


каналов При исправном
встроенного заливающем
освещения освещении

(13) Не горят Визуально 3 3 + + + При исправном


светильники общем
индивиду- освещении
ального
освещения

(14) Отказ одного Визуально 8 4 + + + -


канала
потолочного
плафона
(лампы
накаливания)

(15) Отказ двух Визуально 8 2 + + + -


каналов
потолочного
плафона
(лампы
накаливания)

(16) Неисправность Визуально 5 5 + + + При исправности


люминесцент- ламп
ных ламп накаливания
потолочного потолочного
освещения плафона

(прод)
Дек 15/00 9.3.32
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Перечень допустимых отказов (неисправностей)

9.3.2.21 Система сигнализации

Наименование отказа Внешние прояв- Общее Допус- Вылет Полеты Полеты Примечания
(неисправности) ления и метод коли- тимое до до до
определения чество коли- аэро- аэро- выпол-
агре- чество порта порта нения
гатов неисп- назна- базиро- ФБ
(при- равных чения вания
боров) агре-
гатов
(при-
боров)
1 2 3 4 5 6 7 8

(1) Отказ ЦСО не работает 2 1 + + - -


генератора в проблесковом
проблеска в режиме.
блоке БСС-1 Аварийные
свето-
сигнализаторы
не работают в
проблесковом
режиме

(2) Отказ Невозможен 1 1 + + - Установить


переключателя перевод яркости ручки
ДЕНЬ-НОЧЬ светосигнальных регулирования
устройств из яркости в
режима ДЕНЬ в минимальное
режим положение
НОЧЬ

(3) Отказ Невозможна 3 3 + + - При


регуляторов подрегулировка максимальной
яркости яркости яркости светосиг-
светосигнальных нальных
устройств устройств

(прод)
Дек 15/00 9.3.33
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Перечень допустимых отказов (неисправностей)

9.3.2.22 Резервные приборы контроля двигателя

Неисправности не допускаются

Наименование отказа Внешние прояв- Общее Допус- Вылет Полеты Полеты Примечания
(неисправности) ления и метод коли- тимое до до до
определения чество коли- аэро- аэро- выпол-
агре- чество порта порта нения
гатов неисп- назна- базиро- ФБ
(при- равных чения вания
боров агре-
гатов
(при-
боров)
1 2 3 4 5 6 7 8

(прод)
Дек 15/00 9.3.34
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Перечень допустимых отказов (неисправностей)

9.3.2.23 Регистрация режимов

Неисправности не допускаются

Наименование отказа Внешние прояв- Общее Допус- Вылет Полеты Полеты Примечания
(неисправности) ления и метод коли- тимое до до до
определения чество коли- аэро- аэро- выпол-
агре- чество порта порта нения
гатов неисп- назна- базиро- ФБ
(при- равных чения вания
боров агре-
гатов
(при-
боров)
1 2 3 4 5 6 7 8

(прод)
Дек 15/00 9.3.35
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Перечень допустимых отказов (неисправностей)

9.3.2.24 Двери и люки

Неисправности не допускаются

Наименование отказа Внешние прояв- Общее Допус- Вылет Полеты Полеты Примечания
(неисправности) ления и метод коли- тимое до до до
определения чество коли- аэро- аэро- выпол-
агре- чество порта порта нения
гатов неисп- назна- базиро- ФБ
(при- равных чения вания
боров агре-
гатов
(при-
боров)
1 2 3 4 5 6 7 8

(прод)
Дек 15/00 9.3.36
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Перечень допустимых отказов (неисправностей)

9.3.2.25 Бортовые средства механизации погрузочно-разгрузочных работ

Неисправности не допускаются

Наименование отказа Внешние прояв- Общее Допус- Вылет Полеты Полеты Примечания
(неисправности) ления и метод коли- тимое до до до
определения чество коли- аэро- аэро- выпол-
агре- чество порта порта нения
гатов неисп- назна- базиро- ФБ
(при- равных чения вания
боров агре-
гатов
(при-
боров)
1 2 3 4 5 6 7 8

(прод)
Дек 15/00 9.3.37
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Перечень допустимых отказов (неисправностей)

9.3.2.26 Бытовое оборудование

Наименование отказа Внешние прояв- Общее Допус- Вылет Полеты Полеты Примечания
(неисправности) ления и метод коли- тимое до до до
определения чество коли- аэро- аэро- выпол-
агре- чество порта порта нения
гатов неисп- назна- базиро- ФБ
(при- равных чения вания
боров) агре-
гатов
(при-
боров)
1 2 3 4 5 6 7 8

(1) Неисправны Визуально - - + + - Полет при


отдельные условии:
приборы буфета - обеспечивается
техника
безопасности
- пассажиры
обеспечиваются
питанием
- АЗС неисправ-
ного прибора
выключен

(2) Неисправность Визуально, нет 3 1 + - - Неисправный


сливного устройств слива унитаза задний туалет (задний)
закрыть

(3) Неисправность Визуально, нет 5 1 + + - Неисправный


гидрозатвора слива из туалет туалет закрыть
раковины задний
туалета или правый
мойки буфета

(4) Неисправность Сигнал ламп на 3 1 + + - Выключить


обогрева панели задний электропитание
сливного наземной правый сливного насадка.
насадка подготовки Туалет (задний
правый) закрыть

(5) Неисправность Визуально 3 1 + + - Закрыть


крана-смесителя задний запорный кран в
(течь) туалете и туалет

(прод)
Дек 15/00 9.3.38
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Перечень допустимых отказов (неисправностей)

Наименование отказа Внешние прояв- Общее Допус- Вылет Полеты Полеты Примечания
(неисправности) ления и метод коли- тимое до до до
определения чество коли- аэро- аэро- выпол-
агре- чество порта порта нения
гатов неисп- назна- базиро- ФБ
(при- равных чения вания
боров) агре-
гатов
(при-
боров)
1 2 3 4 5 6 7 8

(6) Неисправность Визуально 2 1 + + - Закрыть


крана питьевой запорный кран
воды (течь) буфета

(7) Неисправность Визуально. 3 1 + + - Неисправный


подогревателя По загорании подогреватель не
воды в туалете лампы на щитке включать
Б/П

(8)Негерметичность Визуально при 3 1 + + - Допустимы


уплотнений внешнем только подтеки
клапанов и осмотре (капельная течь
заглушек во- жидкости не-
дозаправочной допустима)
панели, панели
слива воды и
сливной панели
отбросов

(9) Неисправность Визуально 2 1 + + - Выключить АЗК


кипятильника кипятильника и
закрыть
запорный кран

(прод)
Дек 15/00 9.3.39
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Перечень допустимых отказов (неисправностей)

9.3.2.27 Аварийно-спасательное оборудование

Неисправности не допускаются

Наименование отказа Внешние прояв- Общее Допус- Вылет Полеты Полеты Примечания
(неисправности) ления и метод коли- тимое до до до
определения чество коли- аэро- аэро- выпол-
агре- чество порта порта нения
гатов неисп- назна- базиро- ФБ
(при- равных чения вания
боров агре-
гатов
(при-
боров)
1 2 3 4 5 6 7 8

(прод)
Дек 15/00 9.3.40
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Перечень допустимых отказов (неисправностей)

9.3.2.28 Системы охлаждения радиоэлектронной аппаратуры

Неисправности не допускаются

Наименование отказа Внешние прояв- Общее Допус- Вылет Полеты Полеты Примечания
(неисправности) ления и метод коли- тимое до до до
определения чество коли- аэро- аэро- выпол-
агре- чество порта порта нения
гатов неисп- назна- базиро- ФБ
(при- равных чения вания
боров агре-
гатов
(при-
боров)
1 2 3 4 5 6 7 8

(прод)
Дек 15/00 9.3.41
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Перечень допустимых отказов (неисправностей)

9.3.2.29 Система аварийной сигнализации

Неисправности не допускаются

Наименование отказа Внешние прояв- Общее Допус- Вылет Полеты Полеты Примечания
(неисправности) ления и метод коли- тимое до до до
определения чество коли- аэро- аэро- выпол-
агре- чество порта порта нения
гатов неисп- назна- базиро- ФБ
(при- равных чения вания
боров агре-
гатов
(при-
боров)
1 2 3 4 5 6 7 8

(прод)
Дек 15/00 9.3.42
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Перечень допустимых отказов (неисправностей)

9.3.2.30 Планер

Наименование отказа Внешние прояв- Общее Допус- Вылет Полеты Полеты Примечания
(неисправности) ления и метод коли- тимое до до до
определения чество коли- аэро- аэро- выпол-
агре- чество порта порта нения
гатов неисп- назна- базиро- ФБ
(при- равных чения вания
боров) агре-
гатов
(при-
боров)
1 2 3 4 5 6 7 8

(1) Наличие Визуально - - + + + Глубина вмятин


плавных вмятин не более 5 мм
на носке крыла
и предкрылков

(2) Наличие Визуально - - + + + Глубина царапин


царапин на не более 0,3 мм
обшивке кессона

(3) Наличие Визуально - - + + + Силовой набор не


плавных вмятин поврежден и об-
на обшивке шивка не имеет
фюзеляжа трещин
глубиной до 5
мм, кроме зоны
установки
приемников
статического
давления - 1,5
м вперед по
полету и 0,5 м
верх и вниз

(4) Неисправны Визуально 2 2 + + + При условии


механизмы удобства
регулировки пилотирования и
положения си- надежной
дений пилотов фиксации
сидений

(5) Наличие Визуально - - + + + Глубина царапин


царапин на не более 0,2 мм
обшивке фюзе- для обшивки
ляжа толщиной 1,2 -
1,5 мм и глу-
биной 0,3 мм для
обшивки
толщиной более
1,5 мм

―оОо―
Дек 15/00 9.3.43/44
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Инструкция по заправке самолета топливом и маслом

9.4. ЗАПРАВКА САМОЛЕТА ТОПЛИВОМ И МАСЛОМ

9.4.1. Инструкция по заправке самолета топливом

9.4.1.1. Общие указания

(а) Заправку самолета топливом производить в соответствии с заданием на полет с


помощью системы централизованной заправки, в исключительных случаях - через
верхние технологические лючки.

(б) Для основных двигателей и двигателя ВСУ применяются топлива: ТС-1 (ГОСТ
10227-86), РТ (ГОСТ 10227-86) и их смеси в любых соотношениях, а также
зарубежные типа Jet A и Jet A-1 .

(в) Допускается применение топлив , содержащих противоводокристализационные


жидкости типа “И” (без метанола) не более 0,3% по объему.

9.4.1.2. Техника безопасности при заправке.

Перед заправкой убедиться, что:


- на стоянке имеются средства пожаротушения;
- самолет и топливозаправщик заземлены;
- под передние и задние колеса основных опор шасси установлены упорные
колодки;
- с заборников системы дренажа топливных баков сняты заглушки;
- в паспорте на топливо имеется виза лица, разрешающего заправку.

9.4.1.3. Варианты заправки.

Заправку топливом баков 1,2,4 и РО производить в соответствии с заданием на


полет. Каждый бак будет заполнен топливом в соответствии с графиком заправки
(рис.9.4.1.)

П р и м е ч а н и я. 1. Бак №3 на земле не заправляется.


2. При полетах без коммерческой нагрузки или при неполном ее
значении (при массе самолета без топлива не более 66000кг) для
приведения центровки в эксплуатационный диапазон разрешается
перекачать на земле из баков 1 в бак 3 1000кг топлива.
3. При неполной коммерческой нагрузке (до 16т), в полетах на дальность,
разрешается взлет самолета, оборудованного ВСС-95-204 с полностью
заправленным баком 3 (2360кг топлива) и полностью заправленными
баками 1,2,4 РО.
4. Заправка топливом в диапазоне от 33350кг до 35710кг (при полном
баке №3 2360кг ) осуществляется за счет недозаправки бака №4.

(прод)
Дек 15/00 9.4.1
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Инструкция по заправке самолета топливом и маслом

9.4.1.4. Подготовка к заправке топливом.

(а) Общие указания

Непосредственно перед заправкой самолета топливо и отстой


топлива из заправщика - слить

Отстой топлива по 0,5-1л из сливных точек всех баков - слить

Слив отстоя производить в базовом аэропорту


не реже, чем через пять полетов.
Слив отстоя из бака №3 производить в базовом аэропорту через 10…15 полетов
При проверке отстоя убедиться в отсутствии механических примесей, воды и
кристаллов льда.

Открытие заборников дренажа - проверить

Аэродромный источник постоянного и


переменного тока - подключить на
бортсеть

При отсутствии аэродромного источника


Электроэнергии - запустить ВСУ

Систему измерения топлива (СИТ) - включить

П р е д у п р е ж д е н и е: Не допускается включение при заправке выключателя


РАСХ на щитке включения систем правом 031.13.20-213

Люк для подхода к щитку управления заправкой - открыть

Выключатель АВТОМАТ ЗАПРАВКИ - включить

(б) Подготовка к заправке через систему централизованной заправки.

Люки для подхода к бортштуцерам


централизованной заправки топливом - открыть

Крышки бортштуцеров - снять

Трос металлизации шлангов ТЗ - вставить в гнездо


металлизации

Шланги ТЗ к бортштуцерам - подсоединить

На пульте контроля и управления заправкой


кнопку КОНТРОЛЬ ЛАМП - нажать

(прод)
Дек 15/00 9.4.2
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Инструкция по заправке самолета топливом и маслом

На индикаторах топливомера высвечивание


в первых четырех разрядах восьмерок, а в
пятом ноля - проконтролировать
Все светодиоды на пульте ПКУ-3 светятся - проконтролировать

Высвечивание табло РО1 ПЕРЕПОЛН и


РО2 ПЕРЕПОЛН - проконтролировать

Кнопку ПРИНУД ОТКР МК и ЭМЗ(под клопачком) - нажать

Высвечивание светодиодов открытого


положения МК и ЭМЗ - проконтролировать
Кнопку ПРИНУД ОТКР МК и ЗМК - отжать
Защитный колпачок - закрыть

(в) Подготовка к заправке через верхние технологические лючки

На участке крыла, который может быть поврежден


обувью или шлангом - положить мягкую
дорожку

9.4.1.5. Заправка топливом

(а) Заправка топливом через систему централизованной заправки

Полная заправка

На пульте контроля и управления заправкой


кнопку ПЗ (полная заправка без бака 4) - нажать
При заправке с полным баком 4 кнопку ТА - нажать
Выключатели кранов заправки баков МК
и ЭМЗ в положение КРАНЫ ОТКРЫТЫ - перевести

Внимание. Если выключатели кранов заправки переведены в положение ОТКРЫТЫ


менее, чем за 7…10 секунд после ввода заправляемого количества
топлива могут высветиться красные светодиоды отказа кранов, что в
данной ситуации не является признаком отказа.

Погасание индикаторов закрытого положения


кранов заправки - проконтролировать

Высвечивание индикаторов открытого положения


кранов заправки - проконтролировать

Открыть ЭМЗ, для чего ручку ЭМЗ до упора - потянуть

Услышав щелчок взведения заслонки, ручку плавно - отпустить

Команду на включение насоса ТЗ - подать

При полетах с заправкой в Бак 3 на земле выполнить следующие действия:

(прод)
Дек 15/00 9.4.3
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Инструкция по заправке самолета топливом и маслом

В наличии топлива в Баках 1 лев. и 1 прав (не


менее 500кг в каждом) по цифровым индикаторам ПКУ3-5 - убедиться

Не прекращая заправку, один из двух членов ИТС (Б/И)


В кабине экипажа на щитке включения систем левом
выключатель КИСС - включить

На щитке включения систем правом

выключатель ПЕРКАЧ - включить


Выключатель ЗАПРАВ БАКА 3 (под колпачком)
на щитке контроля РЭД панели наземной проверки - включить

Кнопочный переключатель включения автомата


перекачки АВТ ПЕРЕКАЧ на ПКУ13-2 - нажать

Насосы № 1, 2 баков 1, нажав соответствующие кнопочные


переключатели на пульте ПКУ13-2 - включить

Открытие крана 1 по кадру ТС в КИСС и


перекачку топлива из Баков1 в Бак 3 по
показаниям цифровых индикаторов баков
в кадре ТОПЛ КИСС - контролировать

Один из насосов Баков 1 при количестве


топлива в Баке 3 2200кг по индикатору
топливомера - отключить
Высвечивание табло РО1 ПЕРЕПОЛНЕН и
РО 2 ПЕРЕПОЛЕН - допускается
Прекращение поступления топлива в Бак 3
при количестве топлива в нем 2360 кг
и закрытие крана 1 - контролировать

Кнопочный переключатель АВТ ПЕРЕКАЧ


на пульте ПКУ13-2 - отжать

Выключатель ЗАПРАВ БАКА 3 на щитке


контроля РЭД наземной подготовки - выключить

На щитке включения систем левом


включатель КИСС - выключить

(прод)
Дек 15/00 9.4.4
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Инструкция по заправке самолета топливом и маслом

выключатель ПЕРЕКАЧ - выключить

Баки 1 - дозаправить

Неполная заправка

На наборном поле пульта контроля и управления


заправкой значение массы топлива по заданию - набрать

Кнопку ВВОД - нажать

Кнопку ВЫЗОВ - нажать

На индикаторе СУММА высвечивание значения


равного значению на индикаторе ЗАДАТЧИК
(это означает, что информация поступила в
блок БЭП18) - проконтролировать

Если допущена ошибка при наборе значения


массы топлива кнопку СБРОС - нажать

Набор значения массы топлива - повторить


Выключатель кранов заправки баков, МК и ЭМЗ
в положение КРАНЫ ОТКРЫТЫ - перевести

Внимание Для соблюдения графика заправки в диапазоне до 17 тонн один из


кранов баков 1 лев или 1 прав с большим количествои топлива – на
открывать для опережения заполнения баков №2)

Погасание индикаторов закрытого положения


кранов заправки - проконтролировать

Высвечивание индикаторов открытого положения


кранов заправки - проконтролировать

Открыть ЭМЗ, для чего ручку ЭМЗ до упора - потянуть и


плавно отпустить
Команду на включение насоса ТЗ - дать

ВНИМАНИЕ: 1. Следить за манометром ТЗ, чтобы давление не превышало


4,5кгс/см2.
2. Количество заправляемого топлива контролировать по счетчику
ТЗ и цифровым индикаторам пульта контроля и управления
заправкой.
3. Контролировать заправку по индикации открытого и закрытого
положения кранов заправки.
4. При полете на максимальную дальность, в случае неполных
перед заправкой РО1 и РО2 разрешается перекачка топлива из
Баков 1Л и 1П в РО1 и РО2 до полного их заполнения (∼2000кг), с
последующей дозаправкой баков 1Л и 1П.

(прод)
Дек 15/00 9.4.5
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Инструкция по заправке самолета топливом и маслом

Убедиться, что количество заправленного топлива соответствует количеству необходимого


на полет.

Топливо из трубопроводов и заправочного шланга - откачать

Выключатели баковых кранов заправки после погасания - установить в


зеленых и загорания желтых светосигнализаторов положение
ЗАКРЫТЫ
Выключить ЭМЗ и МК - в положение
ЗАКРЫТ
установить
Выключатель АВТОМАТ ЗАПРАВКИ - отключить
Дать команду на отключение насосов ТЗ.

Принудительная заправка

Принудительная заправка допускается при ложном срабатывании МК и ЭМЗ при


неполностью заправленных баках.

ВНИМАНИЕ. 1. Перед принудительной заправкой убедиться в исправности ТИС, проверить


срабатывание баковых кранов заправки и провести контроль К2.
2. Скорость заправки не должна превышать 1000 л/мин.

Задать вариант заправки.


Кнопку ПРИНУД ОТКР, МК и ЭМЗ - нажать

За количеством топлива в баках следить по индикаторам топливомера, не допуская


переполнения баков. Краны заправки закрывать вручную при достижении необходимого
количества топлива в баке.

Кнопку ПРИНУД ОТКР, МК и ЭМЗ, заправка прекратится - отжать и закрыть


колпачком

(б) Заправка топливом через верхние технологические лючки

Подать шланг ТЗ с раздаточным пистолетом на крыле

Крышку люка - открыть

Трос металлизации шланга в гнездо металлизации - установить

Ствол раздаточного пистолета в лючок - вставить

П р и м е ч а н и е. Требования к очередности заправки баков не предъявляются.

Команду на включение ТЗ - дать

(прод)
Дек 15/00 9.4.6
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Инструкция по заправке самолета топливом и маслом

Рычаг раздаточного пистолета - нажать

Необходимое количество топлива в бак - заправить

Контроль за заправкой вести по счетчику ТЗ и цифровым индикаторам на пульте контроля


и управления заправкой.

9.4.1.6. Заключительные работы

(а) Заключительные работы после заправки через систему централизованной заправки

Топливо из трубопровода и шланга ТЗ - откачать

Наконечники и тросы металлизации - отсоединить


заправочных шлангов ТЗ от бортштуцеров
заправки топливом

Крышки на бортштуцеры заправки топливом - установить

Люк для подхода к бортштуцерам заправки топливом - закрыть

Правильность заправки баков по цифровым индикаторам


на пульте контроля и управления топливной системы и
на пульте контроля и управления заправкой - проверить

Люк для подхода к пульту контроля и управления заправкой - закрыть

Через 15 мин после заправки отстой по 0,5-1 л


из сливных точек первых баков - слить

При проверке отстоя убедиться в отсутствии механических примесей, воды и кристаллов


льда.

(б) Заключительные работы после заправки через верхние лючки баков

Правильность заправки баков по цифровым


индикаторам на пульте контроля и управления
топливной системой - проверить

Убедиться, что уплотнение лючков не повреждено, закрыть лючок и убрать дорожки.

Через 15 мин после заправки отстой 0,5-1 л из


сливных точек всех баков - слить

При проверке отстоя убедиться в отсутствии механических примесей, воды и кристаллов


льда.

(прод)
Дек 15/00 9.4.7
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Инструкция по заправке самолета топливом и маслом

9.4.1.7. Для обеспечения безопасности при дозаправке топливом самолета с находящимися на его
борту пассажирами необходимо:

- подсоединить тягач;
- убрать из-под колес шасси упорные колодки;
- присутствие одного из пилотов на рабочем месте.

(прод)
Дек 15/00 9.4.8
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Инструкция по заправке самолета топливом и маслом

9.4.2. Инструкция по заправке маслом двигателей и ВСУ.

9.4.2.1. Общие указания

(а) Закрытую заправку маслом каждого маслобака основных двигателей и двигателя ВСУ
производить на базовых аэродромах через заливные горловины маслобаков в
исключительных случаях.
(б) Для маслосистем основных двигателей и двигателя ВСУ применяется масло марок:
- ИПМ-10 ТУ38101 1299-90 – основная;
- ВНИИНП 50-4Ф ГОСТ 13076-86, ВНИИНП 50-1-4У ТУ 38401590 –86 – резервная.
Чистота заправляемого масла должна соответствовать требованиям “Руководства по
приему, хранению, применению и контролю качества авиаГСМ и спецжидкостей в
предприятиях ДВТ”.
Допускается применение масел зарубежных марок:
Aero Shell Turbine Oil 390 DERD 2468 Shell, Exxon Turbo Oil 2389 Mil-1 7808 Exxon,
Exxon Turbo Oil 2380* Mil-1-23699 Exxon, Aero Shell Turbine Oil 560* DERD 2499,
Mil-1-23699 Shell, Avrex S Turbo 256 Mil-1-7808 Mobil Oil, Mobil Jet Oil 11*, Mil-1-
23699 Mobil Oil, Castrol 400 Castrol, , Turboyoil 210A Nyso, Turboyoil 255-2A*, Mil-1-
23699 NyCo, C-7 Чехия, Словакия, Castrol 325 DERD 2468 Cfstrol.

ВНИМАНИЕ. Смешивание масла разных марок не допускается.


При замене одной марки масла на другой необходимо произвести
промывку маслосистемы каждого двигателя в соответствии с
руководством по эксплуатации соответствующего двигателя.

9.4.2.2 Техника безопасности при заправке

Перед заправкой маслом убедиться, что:


- на стоянке имеются средства пожаротушения;
- самолет и маслозаправщик заземлены;
- в паспорте на масло имеется виза лица, разрешающего заправку.

9.4.2.3 Подготовка к заправке маслом

Лючки заправки и проверки уровня масла на каждой мотогондоле


для подхода к маслобакам основного двигателя - открыть

В наличии питания индикатора ИСЦ5-1


системы БСКД-90 и уровнемером масла УМПЗ-1
двигателя ВСУ - убедиться

(прод)
Дек 15/00 9.4.9
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Инструкция по заправке самолета топливом и маслом

Индикатор ИЦС5-1 - включить

По индикатору ИЦС5-1 количество масла в


баке основного двигателя - определить

Лючок ЗАПРАВКА МАСЛОМ для подхода


к панели заправки ВСУ - открыть

Выключатель (ВМ) индикатора


уровнемера УМПЗ-1 - включить

По индикатору ИП1-8ПБ количество масла


в маслобаке двигателя ВСУ - определить

Крышку с бортового штуцера на каждом


из основных двигателей и на двигателе ВСУ - снять

Трос металлизации наконечника


шланга маслозаправщика - подсоединить
поочередно к
каждому
бортовому штуцеру

ВНИМАНИЕ. Перед подсоединением проверить чистоту наконечника шланга


маслозаправщика.

Команду на включение насоса маслозаправщика


и создание давления 3…6 кгс/см2 - подать

9.4.2.4. Подготовка к открытой заправке маслом.

Левую створку мотогондолы каждой СУ


для подхода к заливной горловине
маслобака основного двигателя - открыть

Створку левую отсека ВСУ - открыть

Крышку заливных горловин маслобаков


Основных двигателей и двигателей ВСУ - открыть

Трос металлизации наконечника шланга


маслозаправщика - вставить в гнездо
металлизации

(прод)
Дек 15/00 9.4.10
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Инструкция по заправке самолета топливом и маслом

Наконечник равздаточного пистолета


маслозаправщика - вставить в заливную
горловину маслобака

Рычаг раздаточного пистолета - нажать

Мерные линейки из гнезд - вывернуть

Заправку маслобака основного двигателя-


До уровня 30±1л и до 7-0,7 л- от двигателя ВСУ - контролировать
по мерным линейкам
маслобаков
9.4.2.5. Заключительные работы

(а) Заключительные работы после закрытой заправки маслом

Правильность заправки маслобаков - проверить


основных двигателей и двигателя ВСУ

Переключатель сорта масла - установить в


положение,
соответствующее
марке заправляемого
масла
Наконечник и трос металлизации - отсоединить
наконечника маслозаправщика

Бортовой штуцер на всех панелях - закрыть крышкой

Индикаторы ИЦС5-1 и ИП1-8ПБ - выключить

Левую створку мотогондолы каждой СУ - закрыть

Лючок ЗАПРАВКА МАСЛОМ - закрыть

(б) Заключительные работы после открытой заправки маслом

Правильность заправки маслобаков


основных двигателей и двигателя ВСУ - проконтролировать
по соответствующим
индикаторам

Наконечник раздаточного пистолета - вывести из


горловины
маслобака
Мерные линейки - установить

Крышки заливных горловин - закрыть и законтрить

Левую створку мотогондолы каждой СУ - закрыть

Левую створку отсека ВСУ - закрыть

(прод)
Дек 15/00 9.4.11
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Инструкция по заправке самолета топливом и маслом

График заправки топливом отсеков РО1, РО2 и баков №№1,”,4


Рис. 9.4.1
При заправке с перекачкой в бак №3:
В РО заправляется 2435л (1900кг при γ = 0,78 кг/см3), в бак №3 - 3030л (2360кг при γ = 0,78
кг/см3),
Полная заправка всех баков 4578л (35710кг при γ = 0,78 кг/см3)

(прод)
Дек 15/00 9.4.12
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Инструкция по заправке самолета топливом и маслом

Пульт контроля и управления заправкой ПКУЗ 5-2

Рис. 9.4.2

(прод)
Дек 15/00 9.4.13
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Инструкция по заправке самолета топливом и маслом

Пояснения к рис. 9.4.2

1. Выключатель автомата заправки.


2. Индикаторы работы каналов баков.
3. Индикатор работы канала МК.
4. Индикатор работы канала ЭМЗ
5. Индикаторы закрытого положения кранов заправки
6. Индикатор закрытого положения магистрального крана
7. Индикатор закрытого положения крана слива
8. Выключатели открытия кранов заправки
9. Выключатель открытия магистрального крана
10. Выключатель включения электромагнитной заслонки
11. Выключатель открытия крана слива (под колпачок)
12. Индикатор открытого положения крана слива
13. Индикатор включения электромагнитной заслонки
14. Индикатор открытого положения магистрального крана
15. Индикаторы отказа кранов заправки
16. Табло переполнения расходных отсеков
17. Индикаторы количества топлива в расходных баках
18. Кнопка контроля ламп и индикаторов пульта
19. Индикатор суммарного запаса топлива
20. Индикатор задатчика
21. Индикаторы открытого положения кранов заправки
22. Кнопки наборного поля
23. Кнопка вызова набранного значения количества топлива на индикатор сумм
24. Кнопка ввода набранной информации
25. Кнопка сброса неправильно набранной информации
26. Кнопка включения полной заправки
27. Кнопка включения заправки бака 4 при полной заправке
28. Кнопка принудительного открытия магистрального крана и электромагнитной заслонки
(под колпачком)
29. Кнопка контроля каналов датчиков МК и ДЗ
30. Кнопка контроля каналов датчиков ЭМЗ
31. Индикация контроля каналов датчиков ЭМЗ, МК, ДЗ1, ДЗ2

―оОо―
Дек 15/00 9.4.14
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Справочные материалы

9.5 СПРАВОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ.

9.5.1. Пульты и щитки управления кабины экипажа:

В данный подраздел включены панели, щитки управления кабины экипажа:

Рис.9.5.1. Общий вид кабины экипажа


Рис.9.5.2. Панель пилотов приборная.
Рис.9.5.3. Пульт пилотов верхний.
Рис.9.5.3.1. Щиток включения систем левый.
Рис.9.5.3.2. Щиток включения систем правый
Рис.9.5.3.3. Щиток пожарной защиты.
Рис.9.5.3.4. Щиток кондиционирования.
Рис.9.5.3.5. Щиток ПОС.
Рис.9.5.3.6. Щиток топливной системы.
Рис.9.5.3.7. Задатчик давления.
Рис.9.5.3.8. Щиток САРД
Рис.9.5.3.9. Щиток запуска двигателя на земле.
Рис.9.5.3.10. Щиток гидросистем.
Рис.9.5.3.11. Щиток энергоснабжения и запуска ВСУ в воздухе.
Рис.9.5.3.12. Щиток освещения.
Рис.9.5.3.13. Щиток освещения и сигнализации.
Рис.9.5.3.14. Панель взлетно-посадочных операций.
Рис.9.5.3.15. Щиток кислородной системы.
Рис.9.5.4. Пульт пилотов средний.
Рис. 9.5.4.1. Пульт управления СО-72.
Рис.9.5.5. Пульт бортовой пилотов левый.
Рис. 9.5.5.1. Щиток обогрева левый.
Резерв.
Рис.9.5.5.3. Щиток ССО
Рис. 9.5.4. Пульт управления СРО
Рис.9.5.5.5. Щиток освещения.
Рис.9.5.5.5а Щиток освещения.
Рис.9..5.5.6. Пульт управления системы электронной индикации.
Рис.9.5.5.7. Пульт БВ-Э1
Рис.9.5.5.8. Пульт дистационного управления (ПДУ) Радиостанции ОРЛАН-85СТ.
Рис.9.5.5.9. Пульт БВ-Э3.

(прод)
Дек 15/00 9.5.1
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Справочные материалы

Рис.9.5.5.10. Щиток СПУ.


Рис.9.5.5.11. Щиток сигнализации ПУ-58
Рис.9.5.6. Пульт бортовой пилотов правый.
Рис.9.5.6.1. Щиток ССО.
Рис.9.5.6.2. Щиток обогрева правый.
Рис.9.5.6.3. Щиток освещения.
Рис.9.5.6.4. Пульт БВ-Э1.
Рис.9.5.6.5. Пульт управления ПУ-СЭИ.
Рис.9.5.6.6. Щиток МВ №2.
Рис.9.5.7. Панель наземной подготовки.
Рис.9.5.7.1. Щиток контроля электроснабжения.
Рис.9.5..7.2. Щиток контроля гидросистем.
Рис.9.5.7.3. Щиток СКВ.
Рис.9.5.7.4. Щиток контроля РЭД.
Рис.9.5.7.5. Щиток контроля бытового оборудования.
Рис.9.5.7.6. Щиток командный из комплекта САРД.
Рис.9.5.7.7. Аппарат абонента БВ-Э2.

Рис.9.5.7.9. Пульт вводимой информации (ПВИЗ1).


Рис.9.5.7.9а. ПП-73 из комплекта АБ-14
Рис.9.5.7.10. Пульт управления ПУ-6548 из комплекта САРД.
Рис.9.5.7.11. Пульт управления ПУ-50.
Рис.9.7.5.12. ППО-5 из комплекта АСШУ.
Рис.9.5.7.13. Щиток контроля СВСО.
Рис.9.5.7.14. Щиток освещения ПНП.

(прод)
Дек 15/00 9.5.2
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Справочные материалы

Общий вид кабины экипажа

Рис.9.5.1.

(прод)
Дек 15/00 9.5.3
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Справочные материалы

Панель пилотов приборная

Рис.9.5.2 (лист 1 из 2)
(прод)
Дек 15/00 9.5.4
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Справочные материалы

Панель пилотов приборная

Рис.9.5.2 (лист 2 из 2)
(прод)
Дек 15/00 9.5.5
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Справочные материалы

1. Щиток включения систем левый, рис.9.5.3.1.


2. Щиток включения систем правый, ри.9.5.3.2.
3. Щиток пожарной защиты, рис.9.5.3.3.
4. Щиток кондиционирования, рис.9.5.3.4.
5. Щиток ПОС, рис.9.5.3.5.
6. Щиток топливной системы, рис.9.5.3.6.
7. Задатчик давления, рис.9.5.3.7.
8. Щиток САРД, рис.9.5.3.8.
9. Щиток запуска двигателей на земле, рис.9.5.3.9.
10. Щиток гидросистем, рис9.5.3.10.
11. Щиток энергоснабжения и запуска ВСУ в воздухе, рис.9.5.3.11.
12. Щиток освещения рис.9.5.3.12.
13. Щиток освещения и сигнализации, рис.9.5.13.
14. Панель взлетно-посадочных операций, рис.9.5.3.14.
15. Баллончики аварийной герметизации САРД, рис.9.5.3.8.
16. Щиток кислородной системы, рис.9.5.3.15.

Пульт пилотов верхний


Рис.9.5.3.

(прод)
Дек 15/00 9.5.6
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Справочные материалы

Щиток включения систем левый

Рис.9.5.3.1.

(прод)
Дек 15/00 9.5.7
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Справочные материалы

Щиток включения систем правый

Рис.9.5.3.2.

(прод)
Дек 15/00 9.5.8
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Справочные материалы

Щиток пожарной защиты

Рис.9.5.3.3.
(прод)
Дек 15/00 9.5.9/10
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Справочные материалы

Щиток кондиционирования

Рис.9.5.3.4
(прод)
Дек 15/00 9.5.11/12
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Справочные материалы

Щиток ПОС

Рис.9.5.3.5
(прод)
Дек 15/00 9.5.13/14
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Справочные материалы

1. Кнопки включения насосов


№1 и №2 подкачки расходного
отсека
2. Светосигнальное табло
остатка топлива в расходном
отсеке.
3. Индикатор количества
топлива в расходном отсеке.
4. Кнопка включения насоса
перекачки
бака №2.
5. Кнопка включения крана
выравнивания.
6. Индикатор количества
топлива в баке №2.
7. Индикатор количества
топлива в баке №4.
8. Кнопки включения насосов
перекачки №1 и №2 бака №4.
9. Кнопка включения автомата
расхода топлива.
10. Кнопки включения насосов
перекачки №1 и №2 бака №1.
11. Кнопки включения насосов
№1 и №2 бака №3.
12. Кнопка включения крана
перекачки из баков №1 в бак
№3.
13. Кнопка включения
автомата
балансировочной перекачки
топлива.
14. Индикатор количества
топлива в баке №3.
15. Кнопки открытия кранов
перекачки из бака №3 в баки
№1
16. Кнопка включения
резервного насоса перекачки из
бака №3
17. Индикатор суммы топлива в
баках №1
18. Светочувствительный
автомат автоматической
регулировки яркости цифровых
индикаторов количества
топлива.
20. Кнопка открытия крана
перекрестного питания.

Щиток топливной системы

Рис.9.5.3.6
(прод)
Дек 15/00 9.5.15/16
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Справочные материалы

1. Выключатель разгерметизации.
2.Выключатель включения САРД в режим посадки
в высокогорных районах.
3. Переключатель кнопочный включения дублера САРД.
4. Баллончики аварийной герметизации САРД.

Щиток САРД

Рис.9.5.3.8

Задатчик давления

Рис.9.5.3.7
(прод)
Дек 15/00 9.5.17/18
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Справочные материалы

1. Главный выключатель запуска двигателей


2. Табло ТС-5М
3. Табло останова двигателей при запуске
4. Переключатели кнопочные запуска двигателей

Щиток запуска двигателей на земле

Рис.9.5.3.9
(прод)
Дек 15/00 9.5.19/20
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Справочные материалы

Щиток гидросистем

Рис.9.5.3.10
(прод)
Дек 15/00 9.5.21/22
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Справочные материалы

Щиток электроснабжения и запуска ВСУ в воздухе

Рис.9.5.3.11
(прод)
Дек 15/00 9.5.23/24
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Справочные материалы

Щиток освещения

Рис.9.5.3.12
(прод)
Дек 15/00 9.5.25/26
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Справочные материалы

1. Выключатель ДЕНЬ-НОЧЬ
2. Ручной регулятор яркости светосигнализаторов
3. Кнопка КОНТР ЛАМП
4. Переключатель кнопочный включения фары ЭМБЛЕМА
5. Переключатель кнопочный включения фары подсвета
передней кромки.
6. Выключатель АНО
7. Переключатель кнпочный включения маяка в режим 10%
8. Выключатель МАЯК

Щиток освещения и сигнализации

Рис.9.5.3.13
(прод)
Дек 15/00 9.5.27/28
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Справочные материалы

Панель взлетно-посадочных операций

Рис.9.5.3.14

(прод)
Дек 15/00 9.5.29/30
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Справочные материалы

1. Индикатор кислорода ИКМ-Л-250


2. Переключатель кнопочный КИСЛОРОД ПАССАЖИРАМ

Щиток кислородной системы

Рис.9.5.3.15
(прод)
Дек 15/00 9.5.31/32
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Справочные материалы

Пульт пилотов средний.

Рис.9.5.4.
(прод)
Дек 15/00 9.5.33
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Справочные материалы

Пульт управления СО-72

Рис.9.5.4.1

(прод)
Дек 15/00 9.5.34
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Справочные материалы

1. Панель с краном низкого давления 14. Пульт управления ПУ СЭИ, рис.9.5.5.6


2. Щиток обогрева левый, рис.9.5.5.1. 15. Пульт БВ-Э1, из комплекта
3. Рукоятка управления колесами АВСА, рис.9.5.5.7
передней опоры 16. ПДУ из комплекта ОРЛАН, рис.9.5.5.8
5. Рукоятка стояночного торможения 17. Пульт БВ-Э3 из комплекта
6. Щиток ССО, рис.9.5.5.3 АВСА, рис.9.5.5.9
7. Пульт управления СРО, рис.9.5.5.4 18,20. Краны включения кислорода
8,10 Дымозащитные очки ДЗО 19. Щиток СПУ, рис.9.5.5.10
11. Щиток освещения , рис.9.5.5.5 21. Панель освещения
12. Микрофон из комплекта АВСА 22. Светильник СБ-1
13. Кнопка 2КР 23. Щиток освещения, рис.9.5.5.5а
24. Щиток сигнализации ПУ-56,рис.9.5.5.11

Пульт бортовой пилота левый

Рис.9.5.5

(прод)
Дек 15/00 9.5.35
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Справочные материалы

1.Ручной регулятор яркости светосигнализаторов.


2. Кнопка контроля ламп.
3. Переключатель обогрева ног
4. Переключатель обогрева лобового стекла пилотов
5. Переключатель обогрева бокового стекла левого пилота

Щиток обогрева левый

Рис.9.5.5.1
(прод)
Дек 15/00 9.5.36
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Справочные материалы

1. Переключатель-выключатель отключения сигнализации от СППЗ-85


2. Кнопка повтора речевого сообщения аппаратуры П591-Б
3. Кнопка прекращения речевого сообщения аппаратуры П591-Б
4. Кнопка сброса ССО СВЯЗЬ
5. Табло ТС-5М

Щиток ССО

Рис.9.5.5.3
(прод)
Дек 15/00 9.5.37/38
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Справочные материалы

Пульт управления СРО

Рис.9.5.5.4
(прод)
Дек 15/00 9.5.39
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Справочные материалы

Щиток освещения.

Рис.9.9.5.5

Щиток освещения панели приборной.

Рис.9.5.5.5а
(прод)
Дек 15/00 9.5.40
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Справочные материалы

Пульт управления системы электронной индикации (ПУ СЭИ)

Рис.9.5.5.6

(прод)
Дек 15/00 9.5.41/42
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Справочные материалы

Пульт БВ-Э1

Рис.9.5.5.7

(прод)
Дек 15/00 9.5.43/44
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Справочные материалы

1. Индикатор
2. Выключатель ПШ
3. Переключатель частоты

Пульт дистанционного управления (ПДУ) радиостанции ОРЛАН-85СТ

Рис.9.5.5.8
(прод)
Дек 15/00 9.5.45/46
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Справочные материалы

Пульт БВ-Э3

Рис.9.5.5.9

Щиток СПУ

Рис.9.5.5.10

(прод)
Дек 15/00 9.5.47/48
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Справочные материалы

1.Регулятор напряжения РНМ-1


2. Автомат защиты АЗК1М-5
3. Светопровод

Щиток сигнализации ПУ-56

Рис.9.5.5.11

(прод)
Дек 15/00 9.5.49
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Справочные материалы

1. Щиток ССО, рис.9.5.6.1 9. Устройство УЗР из комплекта


2. Рукоятка управления колесами кислородного оборудования
передней опоры 10. Кран включения кислорода (КВК)
3. Щиток обогрева правый, рис.9.5.6.2 11. Пульт БВ-Э1 из комплекта
4. Кнопка 2КР АВСА, рис.9.5.6.4
5. Микрофон МЗ из комплекта АВСА 12. Пульт управления ПУ СЭИ, рис.9.5.6.5
6. Щиток освещения, рис.9.5.6.3 13. Панель освещения
7. Дымозащитные очки 14. Светильник СБ-1
8. Емкость для документов 16. ПДУ

Пульт бортовой пилота правый

Рис.9.5.6
(прод)
Дек 15/00 9.5.50
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Справочные материалы

1.Кнопка сброса ССО сигнала


2.Кнопка контроля работы аппаратуры П591-Б
3.Кнопка прекращения речевого сообщения аппаратуры П591-Б
4.Кнопка повтора речевого сообщения аппаратуры П591-Б

Щиток ССО

Рис.9.5.6.1
(прод)
Дек 15/00 9.5.51/52
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Справочные материалы

1.Ручной регулятор яркости светосигнализаторов


2. Кнопка контроля ламп
3. Выключатель индивидуального вентилятора
4. Переключатель обогрева ног
5. Переключатель обогрева бокового стекла правого летчика

Щиток обогрева правый

Рис.9.5.6.2

(прод)
Дек 15/00 9.5.53
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Справочные материалы

1.Регулятор-выключатель заливающего освещения


2. Регулятор встроенного освещения
3. Выключатель индивидуального освещения

Щиток освещения

Рис.9.5.6.3
(прод)
Дек 15/00 9.5.54
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Справочные материалы

1. Кнопка-табло
2. Регулятор громкости

Пульт БВ-Э1

Рис.9.5.6.4
(прод)
Дек 15/00 9.5.55/56
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Справочные материалы

Пульт управления ПУ-СЭИ

Рис.9.5.6.5

(прод)
Дек 15/00 9.5.57/58
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Справочные материалы

1.Щиток контроля электро-


снабжения, рис.9.5.7.1.
2 Щиток контроля гидро-
систем, рис.9.5.7.2.
3.Щиток СКВ, рис.9.5.7.3.
4.Щиток контроля РЭД,
рис.9.5.7.4.
5.Щиток контроля бытового
оборудования, рис.9.5.7.5.
6.Светильник СБ-1
7.Дополнительное место
установки светильника
СБ-1
8.Прибор командный из
компплекта САРД,
рис.9.5.7.6.
9.Аппарат абонента БВ-Э2
из комплекта АВСА,
рис.9.5.7.7.
11.Блок кислородного
оборудования
13.Пульт вводимой
информации ПВИЗ-1,
рис.9.5.7.9.
14.ПП-73 из комплекта АБ-
14М, рис.9.5.7.9а
15.Пульт управления ПУ-
6548 из комплекта
САРД, рис.9.5.7.10
16.Пульт управления ПУ-50
из комплекта МСРП,
рис.9.5.7.11
17.ППО-5 из комплекта АСШУ, рис.9.5.7.12
18.Дымозащитные очки
19.Щиток контроля СВСО, рис.9.5.7.13
20.Щиток освещения ПНП, рис.9.5.7.14

Панель наземной подготовки

Рис.9.5.7

(прод)
Дек 15/00 9.5.59/60
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Справочные материалы

Щиток контроля электроснабжения

Рис.9.5.7.1.
(прод)
Дек 15/00 9.5.61/62
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Справочные материалы

Щиток контроля гидросистем

Рис.9.5.7.2

(прод)
Дек 15/00 9.5.63/64
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Справочные материалы

Щиток СКВ

Рис.9.5.7.3

(прод)
Дек 15/00 9.5.65/66
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Справочные материалы

Щиток контроля РЭД

Рис.9.5.7.4
(прод)
Дек 15/00 9.5.67/68
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Справочные материалы

Щиток контроля бытового оборудования

Рис.9.5.7.5

(прод)
Дек 15/00 9.5.69/70
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Справочные материалы

Прибор командный из комплекта САРД

Рис.9.5.7.6

(прод)
Дек 15/00 9.5.71/72
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Справочные материалы

1.Кнопка-табло
2.Регулятор громкости.

Аппарат абонента БВ-Э2

Рис.9.5.7.7
(прод)
Дек 15/00 9.5.73/76
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Справочные материалы

Пульт вводимой информации (ПВИЗ-1)

Рис.9.5.7.9
(прод)
Дек 15/00 9.5.77/78
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Справочные материалы

ПП-73 из комплекта АП-14М

Рис.9.5.7.9а

(прод)
Дек 15/00 9.5.79/80
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Справочные материалы

Пульт управления ПУ-6548 из комплекта САРД

Рис.9.5.7.10

(прод)
Дек 15/00 9.5.81/82
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Справочные материалы

Пульт управления ПУ-50

Рис.9.5.7.11

(прод)
Дек 15/00 9.5.83/84
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Справочные материалы

ППО-5 из комплекта АСШУ

Рис.9.5.7.12

(прод)
Дек 15/00 9.5.85/86
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Справочные материалы

Щиток контроля СВСО

Рис.9.5.7.13

(прод)
Дек 15/00 9.5.87/88
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Справочные материалы

Щиток освещения ПНП

Рис.9.5.7.14

(прод)
Дек 15/00 9.5.89/90
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Справочные материалы

9.5.2. Перечень средств наземного обслуживания общего и специального применения.

9.5.2.1 Перечень №1 средств наземного обслуживания общего применения

Наименование средств Обозначение или шифр

(1) Средства заправки жидкостями:


-топливозапращик АИЗ-25-9685 (ТЗ-22)
-заправщик специальными жидкостями ЗСЖ-66М
- машина водозаправочная МВ-2

(2) Средства заправки газами:


- воздухозаправщик ВЗ-20-350 (УГЗСМ-А-131)
- автомобильная кислородно-зарядная станция УГЗСМ-К-131

(3) Средства энергоснабжения


- аэродромный подвижный электроагрегат АПА-80 (АЧПС-63 У1)
-универсальная подвижная гидравлическая установка УПГ –300НГЖ
- установка воздушного запуска УВЗ-4

(4) Теплотехнические средства:


- подогреватель моторный УМП-350-31
- кондиционер АК-1, 6-9А

(5) Средства буксировки:


- тягач-буксировщик БелАЗ-6411

(6) Подъемно-транспортные средства:


- кран автомобильный КС-4572
- площадка обслуживания самоходная А1102 (СПО-15М)
- комплект аварийных пневмотканевых подъемников АПТП-200
- тележка транспортировочная А-1310

(7) Средства наддува и вентиляции


- компрессор КНД-4

(8) Средства очистки и специальной обработки


- машина для нанесения противообледенительной
жидкости А-2001
- машина обслуживания санузла АС-161
- электропылесос “Ракета”
- машина комплексного обслуживания салонов МОС-2

(прод)
Дек 15/00 9.5.91
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Справочные материалы

9.5.2.2 Перечень №2 средств наземного обслуживания.

Наименование средств Обозначение или Категория К-во в Приме-


шифр оборудования комплекте чание

(1)Средства буксировки и
швартовки:
- водило буксировочное А3127 У 1
- трос для буксировки А62-0100-0-75 У 1
- колодки упорные 2-2-ОСТ1 11045-85 СП 4

(2) Подъемные средства


- гидроподъемник (основной) А1017-0000-0-7 У 2
- гидроподъемник (хвостовой) А1002-0000-0-11 У 1
- узел такелажный (для
основного подъемника) 74.00.9910.000.001 СП 2
-узел такелажный (для
хвостового подъемника) 74.00.9904.000.000 СП 1
- гидродомкрат А-1030-0000 У 1
- гидродомкрат для передней
опоры А-43У-0000-0 У 1
-кронштейн для смены колес
основных опор 74.00.9941.000.000 СП 1
-кронштейн для смены колес
передней опоры 74.00.9942.000.000 СП 1
- тележка кабельная А1704-0000-0-3 У 1
- подставка страховочная А1601-0000-0 У 1
- ложемент под 15 шпангоут 74.00.9902.000.000 СП 1

(3) Средства доступа к частям и


агрегатам:
- стремянка складная
унифицированная А-3814-0000-0-3 У 2
- стремянка складная
унифицированная А-3814-0000-0-5 У 2
- стремянка складная
унифицированная А-3814-0000-0-9 У 1
- стремянка универсальная А-3801 У 1
- стремянка универсальная А-3817 У 2
- стремянка универсальная А-38-0400-0 У 1
- площадка откидная к
стремянке А-38-0400 А3818 У 1
- площадка подъемная А1105 П 2
-площадка для работы под
двигателем 74.00.9960.0.30.000 П 2
- площадка для работы в
техотсеке 74.00.9905.000.000 П 1

(прод)
Дек 15/00 9.5.92
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Справочные материалы

Наименование средств Обозначение или Категория К-во в Приме-


шифр оборудования комплекте чание
(4) Монтажно-демонтажные
средства
- стропы для двигателя 74.00.9960.000.000 СП 1
- стропы для стабилизатора 74.00.9931.010.000 СП 1
- стропы для руля высоты 74.00.9932.000.000 СП 1
- стропы для руля направления 74.00.9933.000.000 СП 1
- стропы для внутреннего
закрылка 74.00.9939.000.000 СП 1
- стропы для внешнего закрылка 74.00.9939.005.000 СП 1
- стропы для предкрылков 74.00.9936.000.000 СП 1
- траверса для подъема воздухоза-
борника 74.00.9960.240.000 У 1
- стропы для передней части
мотогондолы 74.00.9960.560.000 СП 2
- стропы для створок
мотогондолы 74.00.9960.550.000 СП 2
- тележка для транспортирования
двигателя А 1322 У 1
- съемное оборудование к
тележке А 1322 А-1322-7400-0 СП 1
- приспособление для монтажа
двигателя 74.00.9660.050.000 СП 1
-приспособление для монтажа
ВСУ 74.00.9967.000.000 СП 1
- стропы для элеронов 74.00.9935.000.000 СП 1
- тележка для транспортировки
ВСУ с транспортировочной
рамой ТП-350 из к-та тары
изд.ТА-12-60 З ЭТ-9967-200 У 1
-приспособление для монтажа
УОВ 74.00.9976.000.000 СП 1
- страховочный трос для работы
на крыле 74.00.9920.000.000 СП 1
- приспособление для установки
аккумулятора 74.00.9972.000.000 СП 1
- приспособление для монтажа
передней опоры 74.00.9942.020.000 СП 1
- приспособление для монтажа
основной опоры 74.00.9941.020.000 СП 1
-приспособление для
перемещения цапф стоки
передней опоры (при монтаже) 74.00.9942.120.000 СП 1
-приспособление для
перемещения цапф подкоса
передней опоры 74.00.9942.070.000 СП 1
- съемник шин СШО7 У 1
- приспособление для съема колес А1306 У 1
- трос страховочный для работы
на фюзеляже 74.00.9920.025.000 СП 1

(прод)
Дек 15/00 9.5.93
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Справочные материалы

Наименование средств Обозначение или Категория К-во в Приме-


шифр оборудования комплекте чание

- трос страховочный для работы


на стабилизаторе 74.00.9931.000.000 СП 1
- приспособление для монтажа
ГП-27 74.00.9960.260.000 СП 1
- балка грузоподъемная 74.00.9667.030.000 ЗИ 1

(5) Средства обслуживания


отдельных систем и агрегатов
- прибор для проверки давления в
камерах колес ОСТ1 10876-73 СТ 1
- пульт зарядки пневматиков А-0505-0000 У 1
- приспособление для прокачки
тормозной системы 74.00.9956.050.000 СП 1
- приспособление для зарядки
газами (гидроаккумуляторов и
амортизаторов) А0513-0000-(4-16-25) У 1
- приспособление для установки
квадранта на рулевой
поверхности 74.00.9931.050.000 СП 1
- приставка заправочная А2112 У 1
- приспособление для монтажа
и уборки ВД-004В 74.00.9938.810.000 СП 1
- линейка нивелировочная 2-ОСТ1 13638-79 СТ 1
- кабель соединительный
ВК-4.853.028 КС-14 У 2
- кабель соединительный
ВК-4.953.028.01 КС-14-01 У 1
- кабель соединительный
ВК-4.853.028.02 КС-14-02 У 3
- рукоятка ручного привода РП-84 74.00.9957.000.000 СП 1
- рукав для слива топлива 3-ОСТ1 11255-83 СТ 2
- рукав слива топлива (остатков) 1-ОСТ1 11246-83 СТ 2
- шланг для слива масла 2-1ОСТ1 1120-83 СТ 2
- переходник для слива топлива 74.00.9961.040.000 СПТ 2
- приспособление для слива
конденсата 1-ОСТ1 10934-73 СТ 2
- шланг для слива гидрожидкости 2-ОСТ1 10934-73 СТ 1
- приспособление для фиксации
балок 74.00.9956.030.000 СП 1
- приспособление для
перемещения 74.00.9957.085.000 СП 1
стабилизатора
- прибор ВК2.089.084 74.00.9931.020.000 СП 1
БВ23 У 6

(прод)
Дек 15/00 9.5.94
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Справочные материалы

Наименование средств Обозначение или Категория К-во в Приме-


шифр оборудования комплекте чание
-приспособление для выпресовки
оси шкворня внутреннего
предкрылка 74.00.9957.085.000 СП 1
- тестер НТТП 74.00.9972.535.000 СП 1
- приспособление для замера
перемещения штурвала 74.01.9955.000.000 СП 1
- приспособление для замера
перемещения педалей 74.01.9955.100.000 СП 1
- тяга фиксации панелей киля 74.00.9934.040.000 СП 1
- приспособление для замера
углов отклонения руля
направления 74.00.9933.050.00 СП 1

(6) Средства защиты самолета


на стоянке:
- приспособление для заземления
самолета на стоянке 1-ОСТ1 10661-83 СТ 1
- маты для работы в передней
части мотогондолы, на крыле, на
стабилизаторе 11-ОСТ1 12760-77 СТ 4
- чехол на кабину 74.00.9900.000.000 СП 1
- чехол на остекление кабины 74.00.9900.005.000 СП 1
- чехол на стабилизатор 74.00.9900.010.001. СП 1
- чехол на корневую часть крыла 74.00.9900.015.001 СП 1
74.00.9900.015.002 СП 1
- чехол на среднюю часть крыла 74.00.9900.020.001 СП 1
74.00.9900.020.002 СП 1
- чехол на переднюю часть крыла 74.00.9900.030.000 СП 1
- чехол на переднюю опору шасси 74.00.9900.030.000 СП 1
- чехол на выхлопную трубу ВСУ 74.00.9967.040.000 СП 1
- чехол на мотогондолу 74.00.9900.040.000 СП 2
- заглушка приемников
статического давления - 9
- чехол на выхлопную трубу
двигателя 74.00.9900.050.000 СП 2
- чехол на воздухозаборник
- заглушка на отверстия
теплообменного агрегата 6739 74.00.9976.040.000 СП 2
- заглушка на выход клапана
САРД, по шпангоутам 9-10 74.00.9976.040.000 СП 1
- заглушка на выход клапана
САРД, по шпангоутам 30-31 74.00.9976.050.00 СП 1
- заглушка на выход клапана
САРД, по шпангоутам 52-54 74.00.9976.060.000 1

(прод)
Дек 15/00 9.5.95
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Справочные материалы

Наименование средств Обозначение или Категория К-во в Примеча


шифр оборудова- комплекте ние
ния

- заглушка на ППД-1М ОСТ1 10671-72 СТ 3


- кожух на ДАУ-85 74.00.9977.000.000 СП 2
- заглушка на дренажное
отверстие топливной системы
(консоли крыла) 74.00.9961.020.000 СП 2
- чехол на консольную часть
крыла 74.00.9900.025.001 СП 1
74.00.9900.025.002 СП 1
- заглушка на дренажное
отверстие топливной системы в
центроплане и киле 74.00.9961.010.000 СП 3
- чехол на главную опору шасси 74.00.9900.035.001 СП 1
74.00.9900.035.002 СП 1
- заглушка приемника температур
торможения П-104М 74.00.9977.010.000 СП 2
- кожух приемников статического
давления 74.00.9977.020.000 СП 2
- насадок в отверстие
статического давления 74.00.9977.040.001 СП 1
- заглушка на отверстие
статического давления 74.00.9977.040.002 СП 1

(7) Эксплуатационный инвентарь:


- ведро НУ-7700-215 СТ 1
- противень 1-ОСТ1 10069-71 СТ 3
- воронка с фильтром 2-ОСТ1 10069-71 СТ 2
- кружка СТ 2
- контейнер А-3602 СТ 4

П р и м е ч а н и е. В графе “Категория оборудования” буквы озаначают:


У - унифицированное,
СП – специальное
СТ- стандартное

(прод)
Дек 15/00 9.5.96
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Справочные материалы

9.5.2.3 Характеристики и присоединительные размеры штуцеров и переходных устройств

(а) Заправка топливом.


Размеры приемных горловин централизованной заправки самолета топливом
соответствуют ИСО Р45-57 и технологические лючки на верхней панели баков
обеспечивают применение заправочных пистолетов международного стандарта
Слив топлива из баков производится через кран и шланг для слива топлива
154.80.9961.050
Слив остатков топлива и отстоя осуществляется через баковые сливные клапаны
шлангом 3- ОСТ111255-83
Консервация двигателей производится через штуцер консервации приспособлением
154.00.9960.300 от маслозаправщика ЗСЖ-66М.

(б) Запуск двигателей.


Для запуска двигателей на земле от установки воздушного запуска в каждой гондоле
двигателя на трубопроводе подвода воздуха к стартеру установлен штуцер ,
выполненный по международному стандарту.

(в) Заправка маслом двигателя и ВСУ.

Закрытая заправка:
соединение для закрытой заправки, установочные и присоединительные размеры
должны соответствовать техническим требованиям ГОСТ 13574-68, МС-451-76;
конструкция штуцера и размеры для заправки под давлением должны соответствовать
ОСТ 11354-79;

Открытая заправка:
конструкция и размеры заливной горловины должны соответствовать ОСТ 110742-72,
МС-102-76;
конструкция и размеры крышки заливной горловины должны соответствовать ОСТ
113541-79

(г) Зарядка кислородом


Для зарядки кислородом бортовых баллонов на щитке бортзарядки расположен
зарядный штуцер 9г4.473.004(3).Обратный клапан в корпусе штуцера обеспечивает
пропуск кислорода только в направлении бортовой кислородной станции.

(д) Заправка и очистка бытового оборудования.


Заправка системы водоснабжения производится через заправочный штуцер
водозаправочной панели, выполненный по JSOR 450 ГОСТ 13566-68.
Объем заправляемой воды – 170 литров.
Слив неиспользованной воды с системы водоснабжения производится с
водозаправочной панели и панели слива воды, обозначенной знаком Н2О, через сливной
штуцер, выполненный по JSOR 450 , водоприемную машину. Объем сливаемой воды-
170 литров.
Заправка сливного бака для отбросов химижидкости производится со сливной панели,
обозначенной знаком Т через штуцер промывки, выполненный по JSOR 47 (ГОСТ
12809-67, тип 1) ассенизационной машиной. Объем заправляемой химижидкости 30±2
литра.

(прод)
Дек 15/00 9.5.97
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Справочные материалы

Очистка сливного бака от отбросов (опорожнение) производится через горловину


сливной панели, обозначенной Т и выполненной по JSOR 47 (ГОСТ 12809-67, тип 2), в
ассенизационную машину. Емкость сливаемых отбросов – 140 литров.(е)
Заправка гидросистем закрытая от УПГ-300 НГЖ по линии опресовки от ручного
насоса через бортовой клапан панели ЗАПРАВКА ГИДРОСИСТЕМ 803800-6 НГЖ на
панели заправки (правый борт под люком 140.ЗГ).

(прод)
Дек 15/00 9.5.98
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Справочные материалы

1. Тягач-буксировщик для буксировки самолета 9. Заправщик спецжидкостями ЗСЖ-66М для за-


2. Автомобильная кислородно-зарядная станция правки маслобаков двигателей и ВСУ маслом
УГЭСМ –К-131 (АКЗС-75-13Ш) для зарядки 10.Самоходнаяплощадка обслуживания А-1102
кислородных баллонов. (СПО-15М) для обслуживания высоко располо-
3. Аэродромный передвижной электроагрегат женных частей самолета.
АПЧС –63 (АПА-80) для питания бортовой 11.Самоходный пассажирский трап для посадки и
сети самолета переменным и постоянным выхода пассажиров
током 12.Машина для обслуживания санузлов АС-161 для
4. Машина комплексной уборки МОС слива нечистот из туалета, промывки их водой
для уборки салонов самолета. и заправки химжидкостью.
5. Установка питания гидросистемы УПГ- 13.Аэродромный кондиционер АК-1, 6-9А для по-
300НГЖ для заправки и проверки гидросис- дачи в кабину охлажденного или подогретого
тем самолета. воздуха.
6. Воздухозаправщик УГЭСМ-А-131 (ВЗ-20-350)14.Моторный подогреватель УМП-350-131 для
для зарядки азотных баллонов. двигателей при низких температурах
7. Топливозаправщик АТЗ-25-9685 для заправки окружающего воздуха
самолета топливом. 15.Установка воздушного запуска УВЗ-4 для
8. Машина водозаправочная МВ-2 для заправки запуска двигателя от наземного источника
систем снабжения питьевой водой.

Схема наземного обслуживания самолета

Рис.9.5.2.1

―оОо―
Дек 15/00 9.5.99/100
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Перечень сообщений, распечатываемых на АЦПУ

9.6 ПЕРЕЧЕНЬ СООБЩЕНИЙ, РАСПЕЧАТЫВАЕМЫХ НА АЦПУ

№№ Содержание события Кодовое сообщение


пп (текстовое сообщение)
1 Превышение предельно допустимой перегрузки NY > ДОП=
2* Превышение предельно допустимого угла атаки ALFA > ДОП=
3** Скорость больше максимально допустимой V > ДОП=
4*** Крен левый велик КРЕН ЛЕВ=
5 Крен правый велик КРЕН ПР=
6 Прекрати разбег ПРЕКРАТИ ВЗЛЕТ
7 К взлету не готов ВЗЛЕТУ НЕ ГОТОВ
8 Отказ ССЛО 14401000
9 Отказ ЦВМ 1 ВСС 14402100
10 Отказ ЦВМ 2 ВСС 14402200
11 Отказ ПУИ 1 ВСС 14403100
12 Отказ ПУИ 2 ВСС 14403200
13 Отказ БВУП 1 14404100
14 Отказ БВУП 2 14404200
15 Отказ БВУП 3 14404300
16 Отказ ПУ ВСУП 14404000
17 Отказ БВУТ 1 14405100
18 Отказ БВУТ 2 14405200
19 Отказ ПУ ВСУТ 14406000
20 Отказ БВФ 1 СЭИ 14407100
21 Отказ БВФ 2 СЭИ 14407200
22 Отказ БВФ 3 СЭИ 14407300
23 Отказ КИНО 1 СЭИ 14408100
24 Отказ КИНО 2 СЭИ 14408200
25 Отказ КПИ 1 СЭИ 14409100
Отказ КПИ 2 СЭИ 14409200

Примечание: 1. Для получения истинного значения центровки самолета необходимо значение, указанное на
бланке АЦПУ умножить на коэффициент 1,25.
2. Для получения истинных значений параметров по п.2,3,4,5 необходимо значение кода на
бланке АЦПУ:
* - умножить на коэффициент 0,0879 для получения значения угла атаки в градусах;
** - умножить на коэффициент 0,463 для получения значения скорости приборной в км/ч;
*** - умножить на коэффициент 0,0879 для получения значений угла крена в градусах

(прод)
Дек 15/00 9.6.1
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Перечень сообщений, распечатываемых на АЦПУ

№№ Содержание события Кодовое сообщение


пп (текстовое сообщение)
27 Отказ ПУ СЭИ 1 14410100
28 Отказ ПУ СЭИ 2 14410200
29 Отказ СПКР 1 14411100
30 Отказ СПКР 2 14411200
31 Отказ СППЗ 14412000
32 Отказ СВС 1 14413100
33 Отказ СВС 2 14413200
34 Отказ СВС 3 14413300
35 Отказ ДАУ 1 14414100
36 Отказ ДАУ 2 14414200
37 Отказ ДТ ТОРМ 1 14415100
38 Отказ ДТ ТОРМ 2 14415200
39 Отказ БКПД 1 14416100
40 Отказ БКПД 2 14416200
41 Отказ БКПД 3 14416300
42 Отказ ППД 1 14417100
43 Отказ ППД 2 14417200
44 Отказ ППД 3 14417300
45 Отказ БИНС 1 14418100
46 Отказ БИНС 2 14418200
47 Отказ БИНС 3 14418300
48 Отказ КП РТС 1 14419100
49 Отказ КП РТС 2 14419200
50 Отказ АРК 1 14420100
51 Отказ АРК 2 14420200
52 Отказ РВ 1 14421100
53 Отказ РВ 2 14421200
54 Отказ РВ 3 14421300
55 Отказ MLS 1 14422100
56 Отказ MLS 2 14422200
57 Отказ MLS 3 14422300

(прод)
Дек 15/00 9.6.2
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Перечень сообщений, распечатываемых на АЦПУ

№№ Содержание события Кодовое сообщение


пп (текстовое сообщение)

58 Отказ ILS 1 14423100


59 Отказ ILS 2 14423200
60 Отказ ILS 3 14423300
61 Отказ VOR 1 14424100
62 Отказ VOR 2 14424200
63 Отказ ДME 1 14425100
64 Отказ ДME 2 14425200
65 Отказ РСБН 1 14426100
66 Отказ РСБН 2 14426200
67 Отказ СНС 14427000
68 Отказ РСДН 14428000
69 Отказ ХАЭ 1 14429100
70 Отказ ХАЭ 2 14429200
71 Отказ ОСА-С 1-1 14430100
72 Отказ ОСА-С 1-2 14431100
73 Отказ ОСА-С 2-1 14432100
74 Отказ ОСА-С 2-2 14432200
75 Отказ МНРЛС 1 14432100
76 Отказ МНРЛС 2 14432200
77 Отказ ПУ МНРЛС 14432300
78 Отказ СПС 1 14433100
79 Отказ СПС 2 14433200
80 Отказ СПС 3 14433300
81 Отказ РЛС-В 1 14434100
82 Отказ РЛС-В 2 14434200
83 Отказ РЛС-В 3 14434300
84 Отказ АФС РСБН 1 1435100
85 Отказ АФС РСБН 2 14435200
86 Отказ АФС VOR 14436000

(прод)
Дек 15/00 9.6.3
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Перечень сообщений, распечатываемых на АЦПУ

№№ Содержание события Кодовое сообщение


пп (текстовое сообщение)

87 Отказ АФС МРП 14437000


88 Отказ КН КБО 1 14438100
89 Отказ КН КБО 2 14438200
90 Отказ КН УХОД 1 14439100
91 Отказ КН УХОД 2 14439200
92 Отказ КЛС КСПНО 14440000
93 Отказ ВСУТ ПРТ 1 14441100
94 Отказ ВСУТ ПРТ 2 14441200
95 Отказ АФС РСДН 14442000
96 Отказ АФС МНРЛС 14443000
97 Отказ ИМ 1 КИСС 03101100
98 Отказ ИМ 2 КИСС 03101200
99 Отказ ПУИ 1 КИСС 03102100
100 Отказ ПУИ 2 КИСС 03102200
101 Отказ БФИ 1 КИСС 03103100
102 Отказ БФИ 2 КИСС 03103200
103 Отказ БВУ 1 КИСС 03104100
104 Отказ БВУ 2 КИСС 03104200
105 Отказ БПС 1 КИСС 03105100
106 Отказ БПС 2 КИСС 03105200
107 Отказ СДУ-6 РВ 1 02709100
108 Отказ СДУ-6 РВ 2 02709200
109 Отказ СДУ-6 РВ 3 02709300
110 Отказ СДУ-6 РВ 4 02709400
111 Отказ ПАБ СТАБ 1 02710100
112 Отказ ПАБ СТАБ 2 02710200
113 Отказ СДУ-6 ИНТ ЛЕВ 1 02711100
114 Отказ СДУ-6 ИНТ ЛЕВ 2 02711200

(прод)
Дек 15/00 9.6.4
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Перечень сообщений, распечатываемых на АЦПУ

№№ Содержание события Кодовое сообщение


пп (текстовое сообщение)

115 Отказ СДУ-6 ИНТ ПРАВ 1 02712100


116 Отказ СДУ-6 ИНТ ПРАВ 2 02712200
117 Отказ СДУ-6 РН 1 02713100
118 Отказ СДУ-6 РН 2 02713200
119 Отказ СДУ-6 РН 3 02713300
120 Отказ СДУ-6 Э ЛЕВ 1 02714100
121 Отказ СДУ-6 Э ЛЕВ 2 02714200
122 Отказ СДУ-6 Э ПРАВ 1 02715100
123 Отказ СДУ-6 Э ПРАВ 2 02715200
124 Отказ DELTA 3 1 02201101
125 Отказ DELTA 3 2 02201201
126 Отказ DELTA 3 3 02201301
127 Отказ WZ 1 02202101
128 Отказ WZ 2 02202201
129 Отказ WZ 3 02202301
130 Отказ 1-го блока продольного канала 02203101
131 Отказ ЛЕВ ПАРЫ Х В 02204101
132 Отказ ПРАВ ПАРЫ Х В 02205101
133 Отказ 2-го блока продольного канала 02203201
134 Отказ WX 1 02210102
135 Отказ WX 2 02210202
136 Отказ WX 3 02210302
137 Отказ WY 1 02211102
138 Отказ WY 2 02211202

(прод)
Дек 15/00 9.6.5
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Перечень сообщений, распечатываемых на АЦПУ

№№ Содержание события Кодовое сообщение


пп (текстовое сообщение)

139 Отказ WY 3 02211302


140 Отказ ЛЕВ ПАРЫ Х Э 02212102
141 Отказ ПРАВ ПАРЫ Х Э 02213102
142 Отказ 3-го блока продольного канала 02203301
143 Отказ Ny (1) (ДЛУК) 02215102
144 Отказ левой пары датчиков Х Н 02216102
145 Отказ правой пары датчиков Х Н 02217102
146 Отказ Ny (2) (ДЛУК) 02215202
147 Отказ Ny (3) (ДЛУК) 02215302
148 Отказ DELTA предкрылков (1) 02219102
149 Отказ DELTA предкрылков (2) 02219202
150 Отказ DELTA предкрылков (3) 02219203
151 Отказ 1-го блока бокового канала 02222102
152 Отказ 2-го блока бокового канала 02222202
153 Отказ 3-го блока бокового канала 02222302
154 Нет информации от 2-го канала 02223102
155 Рассинхронизация закрылков 02701000
156 Рассинхронизация предкрылков 02702000
157 Отказ закрылков полный 02703000
158 Отказ предкрылков полный 02704000
159 Отказ автоматической коррекции
ЗАКРЫЛКИ-ПРЕДКРЫЛКИ 02705000
160 Отказ 1 канала закрылков-предкрылков 02706100
161 Отказ 2 канала закрылков-предкрылков 02706200
162 Неисправность СУЭТ закрылков 02707000
163 Неисправность СУЭТ предкрылков 02708000
164 Переполнение бака 3 02801000
165 Резерв

(прод)
Дек 15/00 9.6.6
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Перечень сообщений, распечатываемых на АЦПУ

№№ Содержание события Кодовое сообщение


пп (текстовое сообщение)

166 Резерв
167 Разница по ТИС ИРТ ≥ 2500 кг 02803000
168 Отказ СИТ ЛЕВ 02804100
169 Отказ СИТ ПРАВ 02804200
170 Отказ БЭП18-3 ЛЕВ 02805100
171 Отказ БЭП18-3 ПРАВ 02805200
172 Отказ БЭП15 02806000
173 Отказ БЭП16-I 02807000
174 Отказ насоса бака 2 ЛЕВ 02808100
175 Отказ насоса бака 2 ПРАВ 02808200
176 Отказ насоса 1 бака 1 ЛЕВ 02809100
177 Отказ насоса 2 бака 1 ЛЕВ 02809200
178 Отказ насоса 1 бака 1 ПРАВ 02810100
179 Отказ насоса 2 бака 1 ПРАВ 02810200
180 Отказ насоса 1 бака 3 02811100
181 Отказ насоса 2 бака 3 02811200
182 Отказ насосов 1 и 2 баков 3 02812000
183 Отказ насоса 3 бака 3 02813000
184 Отказ насоса 1 РО 1 02814100
185 Отказ насоса 2 РО 1 02814200
186 Отказ насоса 1 РО 2 02815100
187 Отказ насоса 2 РО 2 02815200
188 Отказ крана балансировочной перекачки 1 02816100
189 Отказ крана балансировочной перекачки 2 02816200
190 Отказ крана балансировочной перекачки 3 02816300
191 Отказ насоса 1 бака 4 02817100
192 Отказ насоса 2 бака 4 02817200
193 Отказ АПТ 02818000

(прод)
Дек 15/00 9.6.7
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Перечень сообщений, распечатываемых на АЦПУ

№№ Содержание события Кодовое сообщение


пп (текстовое сообщение)

194 Отказ АРТ 02819000


195 Падение давления в ГС 1 02901100
196 Падение давления в ГС 2 02901200
197 Падение давления в ГС 3 02901300
198 Минимальный уровень жидкости в баке 1 ГС 02902100
199 Минимальный уровень жидкости в баке 2 ГС 02902200
200 Минимальный уровень жидкости в баке 3 ГС 02902300
201 Резерв
202 Наддув от СКВ
203
204 Нет информации от 3 канала АСШУ 02223202
205 Нет информации от дв 1 на АСШУ 02224102
206 Нет информации от дв 2 на АСШУ 02222402
207 Отказ системы отключения давления шасси 03206000
208 Отказ СКВ 02101000
209 Отказ регулятора давления 6708 дв.1 02102100
210 Отказ регулятора давления 6708 дв.2 02102200
211 Отказ регулятора давления 6709 дв.1 02103100
212 Отказ регулятора давления 6709 дв.2 02103200
213 Отказ ТХУ установки 1 02104100
214 Отказ ТХУ установки 2 02104200
215 Отказ блока управления отбором ДВ 1 02105100
216 Отказ блока управления отбором ДВ 2 02105200

(прод)
Дек 15/00 9.6.8
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Перечень сообщений, распечатываемых на АЦПУ

№№ Содержание события Кодовое сообщение


пп (текстовое сообщение)

217 Отказ блока управления установки 1 02106100


218 Отказ блока управления установки 2 02106200
219 Отказ блока регулирования температуры 02107000
220 Неисправность основной САРД 02108000
221 Перенаддув кабины 02109000
222 Разгерметизация кабины 02110000
223 Разгон аккумулятора 1 02401100
224 Разгон аккумулятора 2 02401200
225 Разгон аккумулятора 3 02401300
226 Разгон аккумулятора 4 02401400
227 ВУ 1 отключена 02402100
228 ВУ 2 отключена 02402200
229 Неисправность фидера генератора 1 02403100
230 Неисправность фидера генератора 2 02403200
231 Неисправность фидера генератора ВСУ 02404000
232 Неисправность привода генератора 1 02405100
233 Неисправность привода генератора 2 02405200
234 Неисправность БРЗУ-115 ВО для генератора 1 02406100
235 Неисправность БРЗУ-115 ВО для генератора 2 02406200
236 Неисправность БРЗУ-115 ВО для генератора ВСУ 02407000
237 Короткое замыкание на шинах генератора 1 02408100
238 Короткое замыкание на шинах генератора 2 02408200
239 Отказ ПТС 02409000
240 Отказ ПОС 02410000
241 Резерв

(прод)
Дек 15/00 9.6.9
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Перечень сообщений, распечатываемых на АЦПУ

№№ Содержание события Кодовое сообщение


пп (текстовое сообщение)

242 Велика вибрация РВ-РК дв.1 07701100


243 Велика вибрация РВ-РК дв.2 07701200
244 Велика вибрация РКВД-РК дв.1 07702100
245 Велика вибрация РКВД-РК дв.2 07702200
246 Предельная температура газа за ТНД двигателя 1
(основной канал) 07703100
247 Предельная температура газа за ТНД двигателя 2
(основной канал) 07703200
248 Неисправность переключения охлаждения 07704100
турбины с 50% на 100% дв.1
249 Неисправность переключения охлаждения 07704200
турбины с 50% на 100% дв.2
250 Мало давление топлива на входе в НР двигателя 1 07705100
251 Мало давление топлива на входе в НР двигателя 2 07705200
252 Мало давление масла на входе в двигатель 1 07706100
253 Мало давление масла на входе в двигатель 2 07706200
254 Предельная частота вращения ротора 07707100
вентилятора дв.1 (основной канал)
255 Предельная частота вращения ротора 07707200
вентилятора дв.2 (основной канал)
256 Предельная частота вращения ротора 07708100
КВД дв.1 (основной канал)
257 Предельная частота вращения ротора 07708200
КВД дв.2 (основной канал)
258 Высокая температура лопаток дв.1 07709100
259 Высокая температура лопаток дв.2 07709200
260 Велика вибрация в зоне РП-3П дв.1 07710100
261 Велика вибрация в зоне РП-3П дв.2 07710200
262 Велика вибрация в зоне РКВД-3П дв.1 07711100
263 Велика вибрация в зоне РКВД-3П дв.2 07711200

(прод)
Дек 15/00 9.6.10
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Перечень сообщений, распечатываемых на АЦПУ

№№ Содержание события Кодовое сообщение


пп (текстовое сообщение)

264 Избыток масла дв.1 07712100


265 Избыток масла дв.2 07712200
266 Масло мало дв.1 07713100
267 Масло мало дв.2 07713200
268 Стружка в масле дв.1 07714100
269 Стружка в масле дв.2 07714200
270 Предельная температура масла на входе в дв.1 07715100
271 Предельная температура масла на входе в дв.2 07715200
272 Предельная температура масла на выходе из 07716100
опоры ш/п ротора КВД дв.1
273 Предельная температура масла на выходе из 07716200
опоры ш/п ротора КВД дв.2
274 Предельная температура масла на выходе из 07717100
опоры р/п ротора ТВД дв.1
275 Предельная температура масла на выходе из 07717200
опоры р/п ротора ТВД дв.2
276 Предельная температура масла на выходе из 07718100
опоры р/п ротора ТНД дв.1
277 Предельная температура масла на выходе из 07718200
опоры р/п ротора ТНД дв.2
278 Предельное давление в полости суфлирования дв.1 07719100
279 Предельное давление в полости суфлирования дв.2 07719200
280 Предельная температура масла ГП дв.1 07720100
281 Предельная температура масла ГП дв.2 07720200
282 Засорение топливного фильтра дв.1 07721100
283 Засорение топливного фильтра дв.2 07721200
284 Засорение масляного фильтра дв.1 07722100
285 Засорение масляного фильтра дв.2 07722200

(прод)
Дек 15/00 9.6.11
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Перечень сообщений, распечатываемых на АЦПУ

№№ Содержание события Кодовое сообщение


пп (текстовое сообщение)

286 Неисправность РУ дв. 1 07723100


287 Неисправность РУ дв. 2 07723200
288 Механизация компрессора неисправна дв.1 07724100
289 Механизация компрессора неисправна дв.2 07724200
290 Неисправность КПВ КВД дв.1 07725100
291 Неисправность КПВ КВД дв.2 07725200
292 Неисправность ВНА дв.1 07726100
293 Неисправность ВНА дв.2 07726200
294 РЭД выключен дв.1 07727100
295 РЭД выключен дв.1 07727200
296 Мало давление в гидроаккумуляторе дв.1 07728100
297 Мало давление в гидроаккумуляторе дв.2 07728200
298 Отказ ЭЗУ ЦВМ БСКД дв.1 07729100
299 Отказ ЭЗУ ЦВМ БСКД дв.2 07729200
300 Отказ взаимодействующих датчиков (интегральный) дв.1 07730100
301 Отказ взаимодействующих датчиков (интегральный) дв.2 07730200
302 Нет достоверных данных от РЭД (основной канал) дв.1 07731100
303 Нет достоверных данных от РЭД (основной канал) дв.2 07731200
304 Нет достоверных данных от РЭД (дублир. Канал) дв.1 07732100
305 Нет достоверных данных от РЭД (дублир. Канал) дв.2 07732200
306 Неисправность ЗПВ ПС 1 группы дв.1 07733100
307 Неисправность ЗПВ ПС 1 группы дв.2 07733200

(прод)
Дек 15/00 9.6.12
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Перечень сообщений, распечатываемых на АЦПУ

№№ Содержание события Кодовое сообщение


пп (текстовое сообщение)

308 Неисправность переключения охлаждения 07734100


турбины с 100% на 50% дв.1
309 Неисправность переключения охлаждения 07734200
турбины с 100% на 50% дв.2
310 БППД 3-1неисправен дв.1 07735100
311 БППД 3-1неисправен дв.2 07735200
312 Отказ межмашинного обмена по основному каналу дв.1 07736100
313 Отказ межмашинного обмена по основному каналу дв.2 07736200
314 Отказ межмашинного обмена по дубл. каналу дв.1 07737100
315 Отказ межмашинного обмена по дубл. каналу дв.2 07737200
316 Отказ БСКД дв.1 (на земле и в полете) 07738100
317 Отказ БСКД дв.2 (на земле и в полете) 07738200
318 Неисправен БППД 2-1 дв.1 07739100
319 Неисправен БППД 2-1 дв.2 07739200
320 Неисправен БЭ-45 дв.1 07740100
321 Неисправен БЭ-45 дв.2 07740200
322 Неисправна ЦВМ БСКД дв.1 07741100
323 Неисправна ЦВМ БСКД дв.2 07741200
324 Помпаж дв.1 07742100
325 Помпаж дв.2 07742200
326 Внимание СУ 1 02601100
327 Внимание СУ 2 02601200
328 Включение 1 очереди огнетушителей 02602100
329 Включение 2 очереди огнетушителей или 1 очереди 02602200
системы пожаротушения БГО
330 Включение 3 очереди огнетушителей или 2 очереди 02602300
системы пожаротушения БГО
331 Дым в БГО 1 или БГО 2 02603100

(прод)
Дек 15/00 9.6.13
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Перечень сообщений, распечатываемых на АЦПУ

№№ Содержание события Кодовое сообщение


пп (текстовое сообщение)
332 Дым в туалете 02603200
333 Перегрев СУ 1 02604100
334 Перегрев СУ 2 02604200
335 ВНИМАНИЕ ВСУ 02605000
336 Обледенение самолета 03001000
337 Перегрев охлаждающего воздуха на входе в стеллажи 02111100
№1 или №2 или №3
338 Предельная температура топлива на входе в НР дв.1 07743100
339 Предельная температура топлива на входе в НР дв.2 07743200
340 Закрой туалеты, сливной бак переполнен 03803000
341 Неисправность канала ПК1 14201000
342 Неисправность канала ПК 2 14202000
343 Неисправность канала ПК 3 14203000
344 Неисправность канала ПК 4 14204000
345 Неисправность канала ПК 5 14205000
346 Неисправность канала ПК 6 14206000
347 Неисправность канала ПК 8 14208000
348 Неисправность канала ПК 9 и ПК 3 14209000
349 Неисправность канала ПК 10 14210000
350 Неисправность канала ПК 11 14211000
351 Неисправность канала ПК 12 14212000
352 Неисправность канала ПК 13 и ПК 11 14213000
353 Неисправность канала ПК 16 14216000
354 Неисправность канала ПК 19 14219000
355 Неисправность канала ПК 20 14220000
356 Неисправность канала ПК 21 и ПК 1 14221000
357 Неисправность канала ПК 22 14222000
358 Неисправность канала ПК 25 14225000
359 Неисправность канала ПК 28 и ПК 2 142280000

(прод)
Дек 15/00 9.6.14
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Перечень сообщений, распечатываемых на АЦПУ

№№ Содержание события Кодовое сообщение


пп (текстовое сообщение)
360 Неисправность канала ПК 29 и ПК 16 14229000
361 Неисправность канала ПК 30 14230000
362 Неисправность канала ПК 32 14232000
363 Интегральный признак неисправности РЭД 07746100
основного или дубл. канала дв.1
364 Интегральный признак неисправности РЭД 07746200
основного или дубл. канала дв.2
365 Признак ухода равновесного тока ДИ дв1 (основной канал ) 07744100
366 Признак ухода равновесного тока ДИ дв2 (основной канал ) 07744200
367 Признак ухода равновесного тока ДИ дв1 (резервный канал ) 077445100
368 Признак ухода равновесного тока ДИ дв2 (основной канал ) 07745200
369 Нет информации от 3-го канала 02223202
370 Нет информации от дв.1 на АСШУ 02224102
371 Нет информации от дв.2 на АСШУ 02224202
372 Перегрузка меньше минимально-допустимой NY< ДОП=

На ленте АЦПУ распечатываются кодовые сообщения вида – ХХХ.ХХ.ХХХ, где первые три
цифры - код бортовой системы, к которой относится сообщение; следующие две цифры-
порядковый номер сообщения в данной системе; последние три цифры – номер блока (агрегата) в
данной системе.

―оОо―
Дек 15/00 9.6.15/16
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Перечень сигналов в кадре БЛОКИ КИСС

9.7 ПЕРЕЧЕНЬ СИГНАЛОВ В КАДРЕ БЛОКИ КИСС

№ Наименование отказов Шифр


отказов
1 2 3

ДВИГАТЕЛЬ И ЕГО СИСТЕМЫ

1 Отказ ПОС от 6 (вместо 13) ДВ1 (2): ОТБОР ПОС ОТ6


2 Отказ ПОС от 13 (вместо 6) ДВ1 (2): ОТБОР ПОС ОТ13
3 БППД2 –1А неисправен БСКД1 (2): :01
4 БППД3 –1А неисправен БСКД1 (2): 02
5 БЭ-45 неисправен БСКД1 (2): 03
6 ЦВМ80-40101 неисправен БСКД1 (2): 04
7 Отказ датчика расхода топлива ДРТ5-3Б БСКД1 (2): 05
8 Отказ датчика уровня масла ДМК3-2 БСКД1 (2): 06
9 Отказ датчика вибрации МВ-06-1 в зоне РК БСКД1(2): 07
10 Отказ датчика вибрации МВ-06-1 в зоне ЗП БСКД1(2): 08
11 Отказ канала РКВД - ЗП БСКД1(2): 09
12 Отказ канала РВ - ЗВ БСКД1(2): 10
13 Отказ канала РКВД - РК БСКД1(2): 11
14 Отказ канала РВ - РК БСКД1(2): 12
15 Отказ ИВ (обобщенный сигнал при наличии БСКД1(2): 13
отказа любого из канала вибрации)
16 Отказ энергонезависимого устройства БСКД1(2): 14
(ЭЗУ) ЦВМ80-40101
17 Отказ датчика-компенсатора температуры БСКД1(2): 18
18 Отказ БЭ-45 отключен БСКД1 (2): 19
19 Отказ датчика частоты вращения вентилятора БСКД1 (2): 17
ДЧВ-2500 основного канала
20 Интегральный признак неисправности ДВ1(2) БСКД1(2): 23
21 Интегральный признак неисправности ДВ1(2) БСКД1(2): 24
22 Отказ датчика частоты вращения вентилятора БСКД1 (2): 27
ДЧВ-2500 (резервного канала и канала вибрации)
23 Отказ датчика частоты вращения КВД ДЧВ-2500 БСКД1 (2): 28
основного канала
24 Отказ датчика частоты вращения КВД ДЧВ-2500 БСКД1 (2): 29
резервного канала
25 Отказ датчика частоты вращения КВД ДЧВ-2500 СКД1 (2): 30
канала вибрации
26 Отказ датчика положения ВИА-ДБСКТ-650-1Ш БСКД1 (2): 31
27 Отказ датчика температуры масла П-109 на входе в ГП БСКД1 (2): 34
28 Отказ датчика давления воздуха ДАТ-7АМ1 перед стартером БСКД1 (2): 35
29 Отказ датчика отношения давления ДОТ-2,5 БСКД1 (2): 36
30 Отказ датчика давления в гидроаккумуляторе ДАТ-250К БСКД1 (2): 37
31 Отказ взаимодействующих датчиков (обобщенный БСКД1 (2): 38
при наличии отказа любого датчика)
32 Отказ датчика температуры газа Т-99 основного канала БСКД1 (2): 39
33 Отказ температуры газа Т-116 на запуске БСКД1 (2): 40

(прод)
Дек 15/00 9.7.1
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Перечень сигналов в кадре БЛОКИ КИСС

№ Наименование отказов Шифр


отказов
1 2 3

34 Отказ датчика температуры газа Т-99 резервного канала БСКД1 (2): 47


35 Отказ температуры воздуха П-98АМ на входе в двигатель БСКД1 (2): 48
36 Отказ датчика температуры масла П-109 на входе в двигатель БСКД1 (2): 49
37 Отказ датчика температуры масла П-109 на выходе БСКД1 (2): 50
из опоры Ш/п ротора КВД
38 Отказ датчика температуры масла П-109 на выходе БСКД1 (2): 51
из опоры Р/п ротора ТВД
39 Отказ датчика температуры масла П-109 на выходе БСКД1 (2): 52
из опоры Р/п ТНД
40 Отказ датчика температуры воздуха Т-48-4 за КВД БСКД1 (2): 53
41 Отказ датчика температуры воздуха Т-38-3 вар.2 БСКД1 (2): 54
под панелями гидрогенератора
42 Отказ датчика давления воздуха ДАТ-1,6 АМ1 на входе БСКД1 (2): 55
в двигатель
43 Отказ датчика давления воздуха ДАТ-2,5 АМ1 за вентилятором БСКД1 (2): 56
44 Отказ датчика давления воздуха ДАТ-40 АМ1 за КВД БСКД1 (2): 57
45 Отказ датчика давления воздуха ДАТ-40 АМ №1, БСКД1 (2): 58
поступающего на охлаждение турбины
46 Отказ датчика давления воздуха ДАТ-40 АМ №2, БСКД1 (2): 59
поступающего на охлаждение турбины
47 Отказ давления топлива ДАТ-16М1 на входе в НР БСКД1 (2): 60
48 Отказ датчика давления топлива ДАТ-16М1 в 1-м БСКД1 (2): 61
контуре форсунок
49 Отказ датчика давления масла ДАТ-8М1 на входе в двигатель БСКД1 (2): 62
50 Отказ датчика давления ДАТ01М1 в полости суфлирования БСКД1 (2): 63
51 Нет данных в БСКД от РЭД, первый канал БСКД1 (2): 65
52 Нет данных в БСКД от РЭД, второй канал БСКД1 (2): 66
53 БСКД1 (2) БСКД1 (2): НЕТ ИНФОРМ ОТ РЭД1 (2)-1
54. БСКД1 (2) БСКД1 (2): НЕТ ИНФОРМ ОТ РЭД 1 (2)-2

(прод)
Дек 15/00 9.7.2
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Перечень сигналов в кадре БЛОКИ КИСС

№ Наименование отказов Шифр


отказов
1 2 3

55 Не поступает информация в КИСС НЕТ ДАННЫХ ОТ БСКД 1(2)-1


56 Не поступает информация в КИСС НЕТ ДАННЫХ ОТ БСКД 1(2)-2
РЭД основной канал
57 Отказ датчика αРУД РЭД1(2): 01
58. Отказ датчика ТВХ РЭД1(2): 03
59 Отказ датчика РВХ РЭД1(2): 05
60 Отказ датчика РК (РКВД) РЭД1(2): 07
61 Отказ датчика αДИ РЭД1(2): 09
62 Отказ датчика ТГ на на запуске РЭД1(2): 11
63 Отказ датчика РЭД1(2): 13
64 Отказ датчика NВД (n2) РЭД1(2): 15
65 Отказ ЭМТ селектора ЭЛ/ГМ РЭД1(2): 17
66 Отказ ЭМТ ЗПВ ПС 1гр РЭД1(2): 19
67 Отказ ИМ ЗПВ ПС 2 гр. РЭД1(2): 21
68 Отказ датчика NВ (n1) РЭД1(2): 25
69 Отказ датчика ТЛ РЭД1(2): 27
70 Отказ датчика αВНА РЭД1(2): 29
71 Отказ ИМ РЗТ (d 100) РЭД1(2): 33
72 Отказ ИМ ДИ РЭД1(2): 39
73 Отказ ИМ ВНА РЭД1(2): 41
74 Отказ входных преобразователей РЭД1(2): 45
75 Отказ выходных преобразователей РЭД1(2): 47
76 Отказ ИСИД-90 РЭД1(2): 49
77 Отказ БК-90 РЭД1(2) РЭД1(2): 51
78 Отказ регулировок РЭД1(2): 53
79 РЭД отключен (переход на ГМС) РЭД1(2): 55
80 Нет питания РЭД от АГ РЭД1(2): 57
81 Нет питания РЭД от борта РЭД1(2): 61
РЭД дублирующий канал
82 Отказ датчика α РУД РЭД1(2): 02
83 Отказ ТВХ РЭД1(2): 04
84 Отказ датчика РВХ РЭД1(2): 06
85 Отказ датчика РК (РКВД) РЭД1(2): 08
86 Отказ датчика αДИ РЭД1(2): 10
87 Отказ датчика ТГ на запуске РЭД1(2): 12
88 Отказ датчика ТГ РЭД1(2): 14
89 Отказ датчика Nв (n2) РЭД1(2): 16
90 Отказ ЭМТ селектора ЭЛ/ГМ РЭД1(2): 18
91 Отказ ЭМТ ЗПВ ПС 1 группы РЭД1(2): 20
92 Отказ ЭМТ ЗПВ ПС 2 группы РЭД1(2): 22
93 Отказ датчика N В (n1) РЭД1(2): 26
94 Отказ датчика ТЛ РЭД1(2): 28
95 Отказ датчика αВНА РЭД1(2): 30

(прод)
Дек 15/00 9.7.3
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Перечень сигналов в кадре БЛОКИ КИСС

№ Наименование отказов Шифр


отказов
1 2 3

96 Отказ ИМ РЗТ (d 100) РЭД1 (2): 34


97 Отказ ИМ ДИ РЭД1 (2): 40
98 Отказ ИМ ВНА РЭД1 (2): 42
99 Отказ входных преобразователей РЭД1 (2): 46
100 Отказ выходных преобразователей РЭД1 (2): 48
101 Отказ ИСИД-90 РЭД1 (2): 50
102 Отказ БК-90 РЭД1 (2): 52
103 Отказ регулировок РЭД1 (2): 54
104 РЭД отключен (переход на ГМС) РЭД1 (2): 56
105 Нет питания РЭД от АГ РЭД1 (2): 58
106 Нет питания РЭД от борта РЭД1 (2): 60
107 Не поступает информация в КИСС НЕТ ДАННЫХ ОТ РЭД1(2) –1
108 Не поступает информация в КИСС НЕТ ДАННЫХ ОТ РЭД1(2) –2
109 ПОС ДВ1: РИД
110 ПОС ДВ2: РИД

СИСТЕМА ПОЖАРНОЙ ЗАЩИТЫ

1 Отказ блоков ДС - 3М2 №№ 1 ... 8 СПЗ: 1 ÷ 8


2 Отказ 1…9 канала датчиков системы АССПП-1 СУ-1 СПЗ: 9 ÷ 17
3 Отказ блока БУОС-01 СУ-1 СП3: 18
4 Отказ 1…9 канала датчиков системы АССПП-1 СУ-2 СПЗ: 19÷27
5 Отказ блока БУОС-01 СУ-2 СПЗ: 28
6 Отказ пиропатронов 1 очереди СУ-1 СПЗ: 29 ÷ 32
7 Отказ пиропатронов 1 очереди СУ-2 СПЗ: 33 ÷ 36
8 Отказ пиропатронов 1 очереди ВСУ СПЗ: 37 ÷ 40
9 Отказ пиропатронов 2 очереди СУ-1 СПЗ: 41 ÷ 44
10 Отказ пиропатронов 2 очереди СУ-2 СПЗ: 45 ÷ 48
11 Отказ пиропатронов 2 очереди БГО-1 СПЗ: 49 ÷ 52
12 Отказ пиропатронов 2 очереди БГО-2 СПЗ: 53 ÷ 56
13 Отказ пиропатронов 2 очереди ВСУ СПЗ: 57 ÷ 60
14 Отказ пиропатронов 3 очереди СУ-1 СПЗ: 61 ÷ 64
15 Отказ пиропатронов 3 очереди СУ-2 СПЗ: 65 ÷ 68
16 Отказ пиропатронов 3 очереди БГО-1 СПЗ: 69 ÷ 72
17 Отказ пиропатронов 3 очереди БГО-2 СПЗ: 73 ÷ 76
18 Отказ 1 - 4 каналов датчиков системы АССПП - 1 ВСУ СПЗ: 77, 78, 79, 81
19 Отказ блока БКК-1 СПЗ: 80
21 Отказ блока БУОС-01 ВСУ СПЗ: 82
22 Отказ 1, 2 тракта ЛС БГО-1 СПЗ: 83, 84
23 Отказ 1, 2 тракта 1 канала ЛС БГО-2 СПЗ: 85, 86
24 Отказ 1, 2 тракта 2 канала ЛС БГО-2 СПЗ: 87, 88
25 Отказ блока БЛС СПЗ: 89
26 СПЗ под контролем СПЗ: 90
27 Не поступает информация в КИСС НЕТ ДАННЫХ ОТ СПЗ

(прод)
Дек 15/00 9.7.4
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Перечень сигналов в кадре БЛОКИ КИСС

№ Наименование отказов Шифр


отказов
1 2 3

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

1 Отказ блока БЭП18-3 лев КТЦ : Б18Л


2 Отказ блока БЭП18-3 прав КТЦ : Б18П
3 Отказ пульта ПКУ13-1 КТЦ : ПКУ
4 Отказ СИТ левого КТЦ : Д-Л
5 Отказ СИТ правого КТЦ : Д-П
6 Отказ блока БЭП16-1 КТЦ : Б16
7 Отказ канала бака 1 лев ТИС : Б1Л
8 Отказ канала бака 2 лев ТИС : Б2Л
9 Отказ канала расходного отсека 1 ТИС : РО1
10 Отказ канала бака 3 ТИС : Б3
11 Отказ термокомпенсатора бака 1 лев ТИС : Б1ЛТК
12 Отказ термокомпенсатора бака 2 лев ТИС : Б2ЛТК
13 Отказ термокомпенсатора расходного отсека 1 ТИС : РО1ТК
14 Отказ термокомпенсатора бака 3 ТИС : Б3ТК
15 Отказ канала бака 1 прав ТИС : Б1П
16 Отказ канала бака 2 прав ТИС : Б2П
17 Отказ канала расходного бака 2 ТИС : РО2
18 Отказ канала бака 4 ТИС : Б4
19 Отказ термокомпенсатора бака 1 прав ТИС : Б1ПТК
20 Отказ термокомпенсатора бака 2 прав ТИС : Б2ПТК
21 Отказ термокомпенсатора расходного бака 2 ТИС : РО2ТК
22 Отказ термокомпенсатора бака 4 ТИС : Б4ТК
23 Не поступает информация от КТЦ № 1 НЕТ ДАННЫХ от КТЦ1
24 Не поступает информация от КТЦ № 2 НЕТ ДАННЫХ от КТЦ2
25 Отказ блока БЭП15-1 КТЦ : Б15
26 Отказ блока БВП канала 1 УСУИТ: БВП-1 ⎫*
27 Отказ блока БВП канала 2 УСУИТ: БВП-2 ⏐
28 Отказ пульта управления УСУИТ: ПУ ⏐
29 Отказ датчика 1 в баке 1 ПДБ УСУИТ:ПДБ-1-1 ⏐
30 Отказ датчика 2 в баке 1 ПДБ УСУИТ:ПДБ-1-2 ⏐
31 Отказ датчика 3 в баке 1 ПДБ УСУИТ: ПДБ-1-3 ⏐
32 Отказ датчика 4 в баке 1 ПДБ УСУИТ: ПДБ-1-4 ⎬
33 Отказ датчика 1 в баке 2 ПДБ УСУИТ: ПДБ-2-1 ⏐
34 Отказ датчика 2 в баке 2 ПДБ УСУИТ: ПДБ-2-2 ⏐
35 Отказ датчика 3 в баке 2 ПДБ УСУИТ: ПДБ-2-3 ⏐
36 Отказ датчика 4 в баке 2 ПДБ УСУИТ: ПДБ-2-4 ⏐
37 Отказ датчика 1 в баке 3 ПДБ УСУИТ: ПДБ-3-1 ⏐
38 Отказ датчика 2 в баке 3 ПДБ УСУИТ: ПДБ-3-2 ⏐

* Сигналы отображаются на самолетах, оборудованных дополнительными топливными баками

(прод)
Дек 15/00 9.7.5
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Перечень сигналов в кадре БЛОКИ КИСС

№ Наименование отказов Шифр


отказов
1 2 3

⎫*
39 Отказ датчика 3 в баке 3 ПДБ УСУИТ: ПДБ-3-3⏐
40 Отказ датчика 4 в баке 3 ПДБ УСУИТ: ПДБ-3-4⏐
41 Отказ датчика 1 в баке 1 ЗДБ УСУИТ: ЗДБ-1-1 ⏐
42 Отказ датчика 2 в баке 1 ЗДБ УСУИТ: ЗДБ-1-2 ⏐
43 Отказ датчика 3 в баке 1 ЗДБ УСУИТ: ЗДБ-1-3 ⏐
44 Отказ датчика 4 в баке 1 ЗДБ УСУИТ: ЗДБ-1-4 ⏐
45 Отказ датчика 1 в баке 2 ЗДБ УСУИТ: ЗДБ-2-1 ⏐
46 Отказ датчика 2 в баке 2 ЗДБ УСУИТ: ЗДБ-2-2 ⏐
47 Отказ датчика 3 в баке 2 ЗДБ УСУИТ: ЗДБ-2-3 ⎬
48 Отказ датчика 4 в баке 2 ЗДБ УСУИТ: ЗДБ-2-4 ⏐
49 Отказ датчика 1 в баке 3 ЗДБ УСУИТ: ЗДБ-3-1 ⏐
50 Отказ датчика 2 в баке 3 ЗДБ УСУИТ: ЗДБ-3-2 ⏐
51 Отказ датчика 3 в баке 3 ЗДБ УСУИТ: ЗДБ-3-3 ⏐
52 Отказ датчика 4 в баке 3 ЗДБ УСУИТ: ЗДБ-3-4 ⏐
53 Отказ датчика 1 в баке 4 ЗДБ УСУИТ: ЗДБ-4-1 ⏐
54 Отказ датчика 2 в баке 4 ЗДБ УСУИТ: ЗДБ-4-2 ⏐
55 Отказ датчика 3 в баке 4 ЗДБ УСУИТ: ЗДБ-4-3 ⏐
56 Отказ датчика 4 в баке 4 ЗДБ УСУИТ: ЗДБ-4-4 ⎭
57 Отсутствие информации в канале 1КТЦ УСУИТ: нет данных от КТЦ1
58 Отсутствие информации в канале 2КТЦ УСУИТ: нет данных от КТЦ2
59 Отсутствие информации в канале 1 БСКД ДВ1 УСУИТ: нет данных от БСКД1-1
60 Отсутствие информации в канале 2 БСКД ДВ1 УСУИТ: нет данных от БСКД1-2
61 Отсутствие информации в канале 1 БСКД ДВ УСУИТ: нет данных от БСКД2-1
62 Отсутствие информации в канале 2 БСКД ДВ2 УСУИТ: нет данных от БСКД2-2
63 Отсутствие информации в канале 1 УСУИТ нет данных от УСУИТ1
64 Отсутствие информация в канале 2 УСУИТ нет данных от УСУИТ2

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ

1 Отказ СДУ № 1 в канале управления рулем высоты CДУ : РВ1


2 Отказ СДУ № 2 в канале управления рулем высоты CДУ : РВ2
3 Отказ СДУ № 3 в канале управления рулем высоты CДУ : РВ3
4 Отказ СДУ № 4 в канале управления рулем высоты CДУ : РВ4
5 Отказ СДУ № 1 в канале управления рулем направления CДУ : РН1
6 Отказ СДУ № 2 в канале управления рулем направления CДУ : РН2
7 Отказ СДУ № 3 в канале управления рулем направления CДУ : РН3
8 Отказ СДУ № 1 в канале управления элероном левым CДУ : ЭЛ-Л1
9 Отказ СДУ № 2 в канале управления элероном левым CДУ : ЭЛ-Л2
10 Отказ СДУ № 1 в канале управления элероном правым CДУ : ЭЛ-ПР1

*Сигналы отображаются на самолетах, оборудованных дополнительными топливными баками

(прод)
Дек 15/00 9.7.6
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Перечень сигналов в кадре БЛОКИ КИСС

№ Наименование отказов Шифр


отказов
1 2 3

11 Отказ СДУ № 2 в канале управления элероном правым CДУ : ЭЛ- ПР2


12 Отказ СДУ № 1 в канале управления интерцептором правым CДУ : И-ПР1
13 Отказ СДУ № 2 в канале управления интерцептором правым CДУ : И-ПР2
14 Отказ СДУ № 1 в канале управления интерцептором левым CДУ : И-Л1
15 Отказ СДУ № 2 в канале управления интерцептором левым CДУ : И-Л2
16 Отказ 1-го канала привода ПАБ-204 ”СТБ” системы управления
стабилизатором CДУ : СТБ1
17 Отказ 2-го канала привода ПАБ-204 ”СТБ” системы управления
стабилизатором CДУ : СТБ2
18 Отказ 1-го канала привода ПАБ-204 ”МРЗ” управления
полетной загрузкой в канале тангажа CДУ : МРЗ1
19 Отказ 2-го канала привода ПАБ-204 ”МРЗ” управления
полетной загрузкой в канале тангажа CДУ : МРЗ2
20 Отказ СДУ №4 в канале управления рулем направления СДУ: РН4

ШАССИ
1 Отказ канала 1 управления передней опорой ПОВОРОТ КОЛЕС : 1
2 Отказ канала 2 управления передней опорой ПОВОРОТ КОЛЕС : 2

СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ (ЭС)

1 Отказ эл.цепей фидера генератора Г1 ЭС : Г1 ФИДЕР


2 Отказ эл.цепей фидера генератора Г2 ЭС : Г2 ФИДЕР
3 Отказ эл. цепей фидера генератора ВСУ ЭС : ГВСУ ФИДЕР
4 Отказ привода генератора Г1 ЭС : Г1 ППО
5 Отказ привода генератора Г2 ЭС : Г2 ППО
6 Отказ блока управления (БРЗУ 115) генератора ВСУ ЭС : ГВСУ БРЗУ
7 Отказ (отключение) генератора Г1 ЭС : Г1
8 Отказ (отключение) генератора Г2 ЭС : Г2
9 Отказ аккумулятора № 1 ЭС : АКК1
10 Отказ аккумулятора № 2 ЭС : АКК2
11 Отказ аккумулятора № 3 ЭС : АКК3
12 Отказ аккумулятора № 4 ЭС : АКК4
13 Отказ (отключение) ВУ № 1 ЭС: ВУ1
14 Отказ (отключение) ВУ № 2 ЭС: ВУ2
15 Отказ блока управления (БРЗУ-115) генератора 1 ЭС: Г1 БРЗУ
16 Отказ блока управления (БРЗУ-115) генератора 2 ЭС: Г2 БРЗУ
17 Короткое замыкание на шинах генератора 1 ЭС: Г1 КЗ ШИН
18 Короткое замыкание на шинах генератора 2 ЭС: Г2 КЗ ШИН

(прод)
Дек 15/00 9.7.7
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Перечень сигналов в кадре БЛОКИ КИСС

№ Наименование отказов Шифр


отказов
1 2 3

СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА

1 Отказ регулятора избыточного давления 6709 ДВ1 СКВ : 02


2 Отказ регулятора избыточного давления 6708 СКВ : 03
3 Отказ устройства регулирующего 6739 ДВ1 СКВ: 04
4 Отказ основного датчика температуры П109М1 СКВ: 05
5 Отказ резервного датчика температуры П109М1 СКВ: 06
6 Отказ блока управления отбором 6808 ДВ1 СКВ: 07
7 Отказ регулятора избыточного давления 6709 ДВ2 СКВ: 08
8 Отказ регулятора избыточного давления 6708 (кран
отбора воздуха от двигателя) ДВ2 СКВ: 09
9 Отказ устройства регулирующего СКВ: 10
10 Отказ основного датчика температуры П109М1 ДВ2 СКВ: 11
11 Отказ резервного датчика температуры П109М1 СКВ: 12
12 Отказ блока управления отбором 6808 ДВ2 СКВ: 13
13 Отказ заслонки запорно-регулирующей 3409
(регулятора расхода) СКВ 1 СКВ: 14
14 Отказ датчика давления ДАТ-5КА СКВ1 СКВ: 15
регулятора расхода СКВ: 16
15 Отказ датчиков давления индукцционных ДДИФ-0,16 СКВ: 17
регулятора расхода СКВ СКВ: 18
16 Отказ датчиков температуры П-109М1 на выходе СКВ: 19
установки охлаждения воздуха СКВ1 СКВ: 26
СКВ: 27
17 Отказ датчиков температуры П-109М1 установки СКВ: 20
охлаждения воздуха СКВ1 СКВ: 21
СКВ: 22
СКВ: 23
СКВ: 24
СКВ: 25
18 Отказ измерительного комплекса давления ИКД27Да5
установки охлаждения воздуха СКВ1 СКВ: 28
19 Отказ заслонки запорно-регулирующей 3407 (регулятора
температуры ) установки охлаждения воздуха СКВ1 СКВ: 29
20 Отказ заслонки запорно-регулирующей 3407 (обвода
турбины) СКВ1 СКВ: 30
21 Отказ турбохолодильника 3-х колесного 6535 СКВ1 СКВ: 31
21 Отказ блока управления установкой 6809 СКВ1 СКВ: 32
22 Отказ заслонки запорно-регулирующей 3409 (регулятора
расхода) СКВ2 СКВ: 33
23 Отказ датчиков давления ДАТ-5КА СКВ2 СКВ: 34
регулятора расхода СКВ: 35
24 Отказ датчиков давления индукционных ДДИДФ-0,16 СКВ: 36
регулятора расхода СКВ2 СКВ: 37
25 Отказ датчиков температуры П-109М1 на выходе установки СКВ: 38
охлаждения воздуха СКВ2 СКВ: 45
СКВ: 46

(прод)
Дек 15/00 9.7.8
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Перечень сигналов в кадре БЛОКИ КИСС

№ Наименование отказов Шифр


отказов
1 2 3

21 Отказ датчиков температуры П-109М1 установки охлаждения


воздуха СКВ2 СКВ: 39
СКВ: 40
СКВ: 41
СКВ: 42
СКВ: 43
СКВ: 44
22 Отказ измерительного комплекса давления ИКД27Да5
установки охлаждения воздуха СКВ2 СКВ: 47
23 Отказ заслонки запорно-регулирующей 3407 (регулятора
температуры) установки охлаждения воздуха СКВ СКВ: 48
24 Отказ заслонки запорно-регулирующей 3407 (обвода
турбины) СКВ2 СКВ: 49
25 Отказ турбохолодильника 3-х колесного 6535 СКВ2 СКВ: 50
26 Отказ блока управления установкой 6809 СКВ2 СКВ: 51
27 Отказ вентилятора 2 1 (6717) СКВ1 СКВ: 52
28 Отказ электромеханизма воздухозаборника МП10С2, 5А СКВ1 СКВ: 53
29 Отказ вентилятора 2 (6717) СКВ2 СКВ: 54
30 Отказ электромеханизма воздухозаборника МП10С2, 5А СКВ2 СКВ: 55
31 Отказ заслонки запорно-регулирующей 3410 К9 СКВ: 56
32 Отказ заслонки запорно-регулирующей 3410 переднего салона СКВ: 57
33 Отказ заслонки запорно-регулирующей заднего салона СКВ: 58
34 Отказ блока управления температурой 6819 СКВ: 59
35 Отказ датчика температуры П-109М1, подаваемого в К9 СКВ: 60
36 Отказ датчика температуры воздуха П-109М1, подаваемого в К9 СКВ: 61
37 Отказ заслонки запорной 3408 системы рециркуляции (лев. борт) СКВ: 61
38 Отказ датчика температуры воздуха П-109М1, подаваемого
в передний салон СКВ: 63
39 Отказ датчика температуры воздуха П-109М1, подаваемого
в передний салон СКВ: 64
40 Отказ заслонки запорной 3408 системы рециркуляции
(правый борт) СКВ: 65
41 Отказ датчика температуры воздуха П-109М1, подаваемого
в задний салон СКВ: 66
42 Отказ датчика температуры воздуха П-109М1, подаваемого
в задний салон СКВ: 67
43 Отказ заслонки запорной 3408 перераспределения
воздуха перед. Салон (лев. борт) СКВ: 68
44 Отказ датчика ПП-19 температуры воздуха в К9 СКВ: 69
45 Отказ датчика ПП-19 температуры воздуха в К9 СКВ: 70

(прод)
Дек 15/00 9.7.9
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Перечень сигналов в кадре БЛОКИ КИСС

№ Наименование отказов Шифр


отказов
1 2 3

46 Отказ заслонки запорной 3408 перераспределения


воздуха перед. салон (прав. борт) СКВ: 71
47 Отказ датчика ПП-19температуры воздуха в переднем салоне СКВ: 72
48 Отказ датчика ПП-19температуры воздуха в переднем салоне СКВ: 73
49 Отказ заслонки запорной 3408 перераспределения воздуха
в задний салон СКВ: 74
50 Отказ датчика ПП-19 температуры воздуха в заднем салоне СКВ: 76
51 Отказ датчика ПП-19 температуры воздуха в заднем салоне СКВ: 77
52 Негерметичность трубопроводаСКВ1 СКВ: 78
53 Негерметичность трубопроводаСКВ2 СКВ: 79
54 Отказ датчиков давления индукционных ДДИДФ-0,16 СКВ: 80
контроля герметичности трубопровода СКВ (лев. борт) СКВ: 82
55 Отказ датчиков давления индукционных ДДИДФ-0,16 СКВ: 81
контроля герметичности трубопровода СКВ (лев. борт) СКВ: 83
56 Отказ датчика давления индукционного ДДИДФ-0,16
контроля вентилятора 1 СКВ: 84
57 Отказ датчика давления индукционного ДДИДФ-0,16
контроля вентилятора 1 СКВ: 85
58 Не поступает информация в КИСС НЕТ ДАННЫХ ОТ СКВ

СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ (САРД)

1 КД1 на дублере САРД : КД1


2 КД2 на дублере САРД : КД2
3 КП на дублере САРД : КП
4 Отказ ЦСКД САРД : ЦСКД

(прод)
Дек 15/00 9.7.10
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Перечень сигналов в кадре БЛОКИ КИСС

№ Наименование отказов Шифр


отказов
1 2 3

ПИЛОТАЖНО-НАВИГАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ (ПНО)

1 Отказ блока КПИ № 1 СЭИ : КПИ1


2 Отказ блока КПИ № 2 СЭИ : КПИ2
3 Отказ блока КИНО № 1 СЭИ : КИНО1
4 Отказ блока КИНО № 2 СЭИ : КИНО2
5 Отказ блока БВФ № 1 СЭИ : БВФ1
6 Отказ блока БВФ № 2 СЭИ : БВФ2
7 Отказ блока БВФ № 3 СЭИ : БВФ3
8 Отказ пульта ПУ № 1 СЭИ : ПУ1
9 Отказ пульта ПУ № 2 СЭИ : ПУ2
10 Отказ БИНС № 1 БИНС : 1
11 Отказ БИНС № 2 БИНС : 2
12 Отказ БИНС № 3 БИНС : 3
13 Отказ СВС № 1 СВС : 1
14 Отказ СВС № 2 СВС : 2
15 Отказ СВС № 3 СВС : 3
16 Отказ датчика температуры торможения от СВС № 1 или
СВС № 3 СВС : ДТТ - 1
17 Отказ датчика температуры торможения от СВС № 2 СВС : ДТТ - 2
18 Отказ обогрева ДАУ1 ДАУ : 1
19 Отказ обогрева ДАУ2 ДАУ : 2
20 Отказ обогрева приемника полного давления № 1 ППД : 1
21 Отказ обогрева приемника полного давления № 2 ППД : 2
22 Отказ обогрева приемника полного давления № 3 ППД : 3
23 Отказ интерфейсного блока 1 ВСС №1 ВСС : ИБ1
24 Отказ ВК1 интерфейсного блока 2 ВСС № 2 ВСС : ИБ2
25 Отказ пульта ВСС № 1 ВСС : ПУИ1(МПУИ1)
26 Отказ пульта ВСС № 2 ВСС : ПУИ2(МПУИ1)
27 Отказ блока БВУП № 1 БВУП : 1
28 Отказ блока БВУП № 2 БВУП : 2
29 Отказ блока БВУП № 3 БВУП : 3
30 Отказ пульта управления ВСУП-85 ВСУП : ПУ
31 Отказ блока БВУТ № 1 БВУТ : 1
32 Отказ блока БВУТ № 2 БВУТ : 2
33 Отказ пульта управления тягой ВСУТ : ПУТ
34 Отказ привода регулирования тяги канала 1 ВСУТ : ПРТ1
35 Отказ привода регулирования тяги канала 2 ВСУТ : ПРТ2
36 Резерв
37 Резерв
38 Резерв

(прод)
Дек 15/00 9.7.11
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Перечень сигналов в кадре БЛОКИ КИСС

№ Наименование отказов Шифр


отказов
1 2 3

39 Отказ ILS № 1 ILS : 1


40 Отказ ILS № 2 ILS : 2
41 Отказ ILS № 3 ILS : 3
42 Отказ блока № 1 MLS : 1*
43 Отказ блока № 2 MLS : 2*
44 Отказ блока № 3 MLS : 3*
45 Отказ VOR № 1 VOR : 1

46 Отказ VOR № 2 VOR : 2


47 Отказ DME № 1 DME : 1
48 Отказ DME № 2 DME : 2
49 Отказ СНС СНС
50 Отказ канала 1 МНРЛС-85 МНРЛС : 1
51 Отказ канала 2 МНРЛС-85 МНРЛС : 2
52 Отказ пульта управления МНРЛС-85 МНРЛС : ПУ
53 Резерв
54 Резерв
55 Резерв
56 Резерв
57 Отказ РСБН № 1 РСБН : 1
58 Отказ РСБН № 2 РСБН : 2
59 Отказ АРК № 1 АРК : 1
60 Отказ АРК № 2 АРК : 2

___________________________________________________
*) Сигналы являются ложными до задействования MLS

(прод)
Дек 15/00 9.7.12
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Перечень сигналов в кадре БЛОКИ КИСС

№ Наименование отказов Шифр


отказов
1 2 3

61 Отказ КП РТС № 1 КП РТС: 1


62 Отказ КП РТС № 2 КП РТС: 2
63 Отказ ХАЭ № 1 ХАЭ: 1
64 Отказ ХАЭ № 2 ХАЭ: 2
65 Отказ антенно-фидерного устройства РСБН № 1 АФС РСБН: 1
66 Отказ антенно-фидерного устройства РСБН № 2 АФС РСБН: 2
67 Отказ антенно-фидерного устройства VOR 1 АФС VOR: 1
68 Отказ антенно-фидерного устройства МНРЛС АФС МНРЛС
69 Отказ блока СППЗ-85 СППЗ
70 Отказ блока БВУ № 1 СПКР: 1
71 Отказ блока БВУ № 2 СПКР: 2
72 Резерв
73 Резерв
74 Резерв
75 Резерв
76 Резерв
77 Резерв
78 Резерв
79 Резерв
80 Резерв
81 Не поступает информация от ВСУТ № 1 НЕТ ДАННЫХ ОТ ВСУТ1
82 Не поступает информация от ВСУТ № 2 НЕТ ДАННЫХ ОТ ВСУТ2
83 Не поступает информация от ВСУП № 1 НЕТ ДАННЫХ ОТ ВСУП1
84 Не поступает информация от ВСУП № 2 НЕТ ДАННЫХ ОТ ВСУП2
85 Не поступает информация от ВСУП № 3 НЕТ ДАННЫХ ОТ ВСУП3
86 Не поступает информация от ВСС № 1 НЕТ ДАННЫХ ОТ ВСС1
87 Не поступает информация от ВСС № 2 НЕТ ДАННЫХ ОТ ВСС2
88 Не поступает информация от БВФ НЕТ ДАННЫХ ОТ БВФ
89 Не поступает информация от СПКР № 1 НЕТ ДАННЫХ ОТ СПКР1
90 Не поступает информация от СПКР № 2 НЕТ ДАННЫХ ОТ СПКР2
91* Не поступает информация от ССЛО НЕТ ДАННЫХ ОТ ССЛО
92 Не поступает информация от СППЗ НЕТ ДАННЫХ ОТ СППЗ
93 Резерв
94 Резерв
95 Отказ процессора СПС СПС: ПРОЦЕССОР
96 Отказ верхней антенны СПС СПС: АНТЕН ВЕРХ
97 Отказ нижней антенны СПС СПС: АНТЕН НИЖН

* Сигнал ложный в связи с отсутствием на самолете ССЛО-85М

(прод)
Дек 15/00 9.7.13
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Перечень сигналов в кадре БЛОКИ КИСС

№ Наименование отказов Шифр


отказов
1 2 3

98 В СПС не поступает информация от РВ1 СПС: НЕТ ДАННЫХ ОТ РВ1


99 В СПС не поступает информация от РВ2 СПС: НЕТ ДАННЫХ ОТ РВ2
100 В СПС не поступает информация от ответчика S №1 СПС: НЕТ ДАННЫХ ОТ
ОТВЕТЧ №1
101 В СПС не поступает информация от ответчика S №1 СПС: НЕТ ДАННЫХ ОТ
ОТВЕТЧ №2
102 В СПС не поступает информация по крену СПС: НЕТ ДАННЫХ ПО
тангажу от инерциальной системы КРЕНУ/ТАНГАЖУ
103 В СПС не поступает информация по курсу СПС НЕТ ДАННЫХ ПО
от инерциальной системы КУРСУ
104 Отказ СПС СПС
105 Отказ ответчика S СПС: ОТВЕТЧ- S
106 Отказ верхней антенны ответчика СПС СПС: АНТЕН ОТВЕТЧ ВЕРХ
107 Отказ нижней антенны ответчика СПС СПС: АНТЕН ОТВЕТЧ НИЖН
108 Отказ кодовой линии связи между
процессором и ответчиком СПС СПС: КЛС ПРОЦЕССОР-
ОТВЕТЧИК
109 Отказ пульта СПС СПС: ПУЛЬТ
110 В СПС не поступает информация от СПС: НЕТ ДАННЫХ ПО
СВС №1по высоте ВЫСОТЕ 1
111 В СПС не поступает информация от СПС: НЕТ ДАННЫХ ПО
СВС №2 по высоте ВЫСОТЕ 2
112 Отказ режима индикации RА СПС СПС: RA ИНДИКАЦИЯ
113 В СЭИ не поступает информация СПС СПС: НЕТ ДАННЫХ ОТ
в режиме RA СПС RA
114 ВСЭИ не поступает информация СПС СПС: НЕТ ДАННЫХ ОТ
в режиме ТА СПС ТА

(прод)
Дек 15/00 9.7.14
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Перечень сигналов в кадре БЛОКИ КИСС

№ Наименование отказов Шифр


отказов
1 2 3

АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ШТУРВАЛЬНОГО УПРАВЛЕНИЯ (АСШУ)

1 Отказ продольного канала управления 1 АСШУ : ПРОД КАН 1


2 Отказ продольного канала управления 2 АСШУ : ПРОД КАН 2
3 Отказ продольного канала управления 3 АСШУ : ПРОД КАН 3
4 Отказ бокового канала управления 1 АСШУ : БОК КАН 1
5 Отказ бокового канала управления 2 АСШУ : БОК КАН 2
6 Отказ бокового канала управления 3 АСШУ : БОК КАН 3
7 Отказ эл.сигнала управления РН резервного контура АСШУ : РН РЕЗ
8 Отказ эл.сигнала управления элеронами АСШУ : ЭЛ РЕЗ
резервного контура
9 Отказ эл.сигнала управления РВ лев. резервного контура АСШУ : РВ-Л РЕЗ
10 Отказ эл.сигнала управления РВ прав.. резервного контура АСШУ : РВ-П РЕЗ
11 Не поступает в КИСС информация от 1-го канала НЕТ ДАННЫХ
БВУУ (прод) ОТ БВУУ П1
12 Не поступает в КИСС информация от 2-го канала НЕТ ДАННЫХ
БВУУ (прод) ОТ БВУУ П2
13 Не поступает в КИСС информация от 1-го канала НЕТ ДАННЫХ
БВУУ (бок) ОТ БВУУ Б1
14 Не поступает в КИСС информация от 2-го канала НЕТ ДАННЫХ
БВУУ (бок) ОТ БВУУ Б2
15 Отказ преобразователя ПТС-250БМ АСШУ: ПТС

РАДИОСВЯЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
1 Отказ абонентского комплекта КВС аппаратуры ABCA: КВС
внутренней связи экипажа
2 Отказ абонентского комплекта 2/П ABCA: 2/П
3 Отказ абонентского комплекта Б/И ABCA: Б/И
4 Отказ абонентского комплекта 4-го члена экипажа ABCA: ЭК4
5 Отказ абонентского комплекта бортпроводников ABCA: Б/ПР

(прод)
Дек 15/00 9.7.15
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Перечень сигналов в кадре БЛОКИ КИСС

№ Наименование отказов Шифр


отказов
1 2 3

КОМПЛЕКСНАЯ ИНФОРМАЦИОННАЯ СИСТЕМА СИГНАЛИЗАЦИИ

1 Отказ индикатора ИМ № 1 КИСС : ИМ1


2 Отказ индикатора ИМ № 2 КИСС : ИМ2
3 Отказ блока БФИ № 1 КИСС : БФИ1
4 Отказ блока БФИ № 2 КИСС : БФИ2
5 Отказ блока БВУ № 1 КИСС : БВУ1
6 Отказ блока БВУ № 2 КИСС : БВУ2
7 Отказ блока БПС №1 КИСС: БПС1
8 Отказ блока БПС №2 КИСС: БПС2
9 Неисправность кодовой линии ПУИ №! КИСС: ПУИ1 СВЯЗЬ
10 Неисправность кодовой линии ПУИ №2 КИСС: ПУИ2 СВЯЗЬ
11 В БПС № 1 и № 2 не поступает напряжение 115 В
от сети левой CИНХРО 115 В СЕТЬ ЛЕВ
12 В БПС № 1 и № 2 не поступает напряжение 115 В
от сети правой CИНХРО 115 В СЕТЬ ПРАВ
13 В БПС № 1 и № 2 не поступает напряжение 115 В
от шины ПТС CИНХРО ШИНА ПТС
14 В БПС № 1 и № 2 не поступает напряжение 115 В
от шины ПОС CИНХРО ШИНА ПОС
15 В БПС № 1 и № 2 не поступает напряжение 36 В
от БТ-5 № 1 АСШУ CИНХРО БТ-5 № 1 АСШУ
16 В БПС № 1 и № 2 не поступает напряжение 115 В
от шины аварийной 2 CИНХРО ШИНА АВАР 2 МСРП
17 В БПС № 1 и № 2 не поступает напряжение 115 В
от шины аварийной 1 CИНХРО ШИНА АВАР 1
18 Не поступает информация от БВУ № 1 НЕТ ДАННЫХ ОТ КИСС БВУ1
19 Не поступает информация от БВУ № 2 НЕТ ДАННЫХ ОТ КИСС БВУ2
19 Не поступает информация от БПС № 1 НЕТ ДАННЫХ ОТ КИСС БПС1
20 Не поступает информация от БПС № 2 НЕТ ДАННЫХ ОТ КИСС БПС2
21 Не поступает информация от ПУИ № 1 НЕТ ДАННЫХ ОТ КИСС ПУИ1
22 Не поступает информация от ПУИ № 2 НЕТ ДАННЫХ ОТ КИСС ПУИ2

МНОГОКАНАЛЬНАЯ СИСТЕМА РЕГИСТРАЦИИ ПАРАМЕТРОВ

1 Отказ минимального комплекта ЗБН и блока БСПИ МСРП : АВАР

―оОо―
Дек 15/00 9.7.16
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Пилотажно-навигационное оборудование

9.8. ПУЛЬТОВЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ВСС-95-1


Содержание
Наименование раздела Страница
9.8.1 Предполетная подготовка…………………………………………………………… 9.8.3
9.8.1.1 Подготовка данных на странице“СТАТУС”……………………………………….. 9.8.3
9.8.1.2 Инициализация активного плана полета…………………………………………. 9.8.7
9.8.1.3 Выбор стоянки ………………………………………………………………………… 9.8.9
9.8.1.4 Выставка ИНС…………………………………………………………………………. 9.8.12
9.8.1.5 Уточнение координат для выставки ИНС…………………………………………. 9.8.16
9.8.1.6 Контроль выставки ИНС……………………………………………………………… 9.8.17
9.8.1.7 Повторная выставка ИНС……………………………………………………………. 9.8.19
9.8.1.8. Резерв
9.8.1.9 Ввод высоты круиза и температуры на высоте круиза………………………… 9.8.19
9.8.1.10 Ввод начальных данных по топливу и весу…………………………………….. 9.8.20
9.8.1.11 Ввод взлетных данных……………………………………………………………… 9.8.22

9.8.2 Формирование плана полета…………………………………………………….... 9.8.24


9.8.2.1 Страница “ПЛАН ПОЛЕТА”………………………………………………………….. 9.8.24
9.8.2.2 Формирование маршрута вылета………………………………………………….. 9.8.31
9.8.2.3 Формирование маршрута прибытия……………………………………………….. 9.8.35
9.8.2.4 Формирование маршрутной части полета……………………………………….. 9.8.40

9.8.3 Модификация плана полета………………………………………………………… 9.8.42


9.8.3.1 Модификация маршрута вылета…………………………………………………... 9.8.42
9.8.3.2 Модификация процедуры прибытия………………………………………………. 9.8.49
9.8.3.3 Изменение конечного пункта маршрута…………………………………………... 9.8.55
9.8.3.4 Резерв
9.8.3.5 Функция "ПРЯМО НА"………………………………………………………………… 9.8.59
9.8.3.6 Переход на параллельный маршрут………………………………………………. 9.8.62

9.8.4. Настройка РТС навигации, посадки и связи……….…………………………... 9.8.64


9.8.4.1 Настройка VOR……………………………………………………………………….. 9.8.64
9.8.4.2 Настройка АРК………………………………………………………………………… 9.8.66
9.8.4.3 Настройка ILS………………………………………………………………………….. 9.8.67
9.8.4.4 Настройка РСБН………………………………………………………………………. 9.8.71
9.8.4.5 Настройка МВ-станций………………………………………………………………. 9.8.76

9.8.5. Индикация и управление навигационными параметрами…………….…… 9.8.79


9.8.5.1 Выбор режима коррекции……………………………………………………………. 9.8.80
9.8.5.2 Вывод на индикацию азимута и расстояния до выбранного ППМ и ручная
коррекция относительно выбранного ППМ……………………………………………….. 9.8.80
9.8.5.3 Ручная коррекция по боковому отклонению……………………………………… 9.8.82
9.8.5.4 Ручная коррекция по радиокоординатам………………………………………… 9.8.83
9.8.5.5 Ввод высоты крейсерского полета………………………………………………… 9.8.83
9.8.5.6 Ручной ввод требуемой точности навигации……………………………………. 9.8.84
9.8.5.7 Выбор режима индикации курсовой информации……………………………… 9.8.84
9.8.5.8 Индикация текущих навигационных данных…………………………………….. 9.8.84
9.8.5.9 Выбор режима индикации навигационных параметров……………………..……9.8.87
9.8.5.9.1 Индикация координат ЛА, вычисляемых в ВСС………………………………. 9.8.88
9.8.5.9.2 Индикация выходных параметров ИНС……………………………………..……9.8.91
9.8.5.9.3 Индикация выходных параметров СНС…………………………………………. 9.8.92
9.8.5.9.4 Индикация текущих настроек РТС навигации и посадки…………………….. 9.8.93
9.8.5.10 Управление режимами навигации………………………………………………... 9.8.94

(прод)
Дек 15/00 9.8.1
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Пилотажно-навигационное оборудование

9.8.5.10.1 Деселекция маяков РТС навигации……………………………………………. 9.8.95


9.8.5.10.2 Селекция / деселекция СНС……………………………………………………. 9.8.95

9.8.6 Операции с основной навигационной базой данных………………………… 9.8.97


9.8.6.1 Поиск ППМ с заданным идентификатором………………………………………. 9.8.97
9.8.6.2 Индикация РТС навигации и посадки……………………………………………… 9.8.98
9.8.6.3 Поиск ВПП с заданным идентификатором……………………………………….. 9.8.101

9.8.7 Операции с навигационной базой данных пилота……………………………. 9.8.103


9.8.7.1 Индикация ППМ……………………………………………………………………….. 9.8.103
9.8.7.2 Ввод и сохранение нового ППМ в навигационной базе данных пилота…….. 9.8.104
9.8.7.3 Удаление ППМ из навигационной базы данных пилота……………………….. 9.8.106
9.8.7.4 Индикация ВПП………………………………………………………………………... 9.8.106
9.8.7.5 Ввод и сохранение новой ВПП в навигационной базе данных пилота……… 9.8.107
9.8.7.6 Удаление ВПП из навигационной базы данных пилота……………………….. 9.8.109
9.8.7.7 Индикация РТС навигации и посадки……………………………………………… 9.8.110
9.8.7.8 Ввод и сохранение нового маяка в навигационной базе данных пилота…… 9.8.111
9.8.7.9 Удаление маяков из навигационной базы данных пилота……………………. 9.8.115
9.8.7.10 Выбор требуемого элемента из списка элементов с совпадающими
именами………………………………………………………………………………………….. 9.8.116

9.8.8 Индикация данных о состоянии исправности систем……………………….. 9.8.118

9.8.9 Вызов страницы прогноза для текущей фазы полета……………………….. 9.8.125

9.8.10 Управление синхронизацией двух ВСС по каналу ММО…………………… 9.8.141

9.8.11 Резерв…………………………………………………………………………………… 9.8.143

9.8.12 Режим “ПУИ МЕНЮ”…………………………………………………………………. 9.8.143

9.8.13 Сигнализаторы и сообщения, высвечиваемые на МПУИ ВСС…………… 9.8.144

(прод)
Дек 15/00 9.8.2
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Пилотажно-навигационное оборудование

9.8.1 ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА

9.8.1.1 ПОДГОТОВКА ДАННЫХ НА СТРАНИЦЕ “СТАТУС”.


При нормальных условиях после включения питания проходит тест встроенного контроля и на
экране индицируется надпись “ТЕСТ”. Через 30 сек в случае исправности ВСС-95-1 появляется
надпись “ВСС ИСПРАВЕН” и автоматически индицируется страница "СТАТУС" (см. рис 2.1 -1).

1 1 2
5 0 5 0

ТУ- 214
Д В И Г А Т Е Л Ь
1Л ПС- 9 0 1П
А К Т И В Н А Я Н Б Д
2Л 2 8 НОЯ - 2 5 Д Е К СD1 0 0 1 2 0 0 1 2П
В Т ОР И Ч Н А Я Н Б Д
3Л ←2 6 Д Е К - 2 2 Я Н В С D 1 0 0 1 2 0 0 2 3П
Д А Т А П И Л ОТ С К А Я Н Б Д
4Л * УДАЛ И Т Ь→ 4П
В Р Е МЯ Д А Н Н ЫЕ П Н Б Д
5Л 0 1 0 ППМ 0 0 ВПП 5П
В Е Р С . П О
6Л F M0 0 0 1 I OP 0 0 0 1 0 0 0 МА Я К О В 6П

Рис.2 .1 – 1 Страница "СТАТУС" (общий вид)

На странице "СТАТУС" индицируются следующие данные:


в строке заголовка - тип самолета;
1Л - тип двигателя;
2Л , 3Л - даты циклов двух Навигационных Баз Данных (НБД), которые хранятся в каждой ВСС;
4Л - текущая дата;
5Л - текущее время;
6Л - идентификационный номер версии ПО ВСС-95-1
2П, 3П - регистрационные номера активной и вторичной баз;
4П - приглашение “УДАЛИТЬ ” данные, введенные пилотом (индицируется в случае, если в
ПНБД есть данные);
5П, 6П - интегральная справка о данных, сохраняемых в Пилотской навигационной базе
данных (ПНБД): число ППМ, число ВПП и число маяков.
* - на экране ПУИ отображается сплошной прямоугольник янтарного цвета
ВНИМАНИЕ!
После произвольного останова работы ВСС в результате сбоя по питанию или “зависания”
процессора, автоматически индицируется страница “СТАТУС”, что сигнализирует о сбое в работе
ВСС. Далее требуется выполнить следующие действия:
-если ПЛАН ПОЛЕТА на неисправном ВСС сохранился, то необходимо выполнить режим
“ПРЯМО НА” на текущий “ППМ НА”
-если ПЛАН ПОЛЕТА не сохранился, а второй ВСС работоспособен и на нем существует ПЛАН
ПОЛЕТА, то необходимо:
-перевести ВСС в автономный режим,
-восстановить ПЛАН ПОЛЕТА на неисправном ВСС, начиная с режима “ПРЯМО НА” и далее
путем вставки ППМ, участков авиатрасс и КПМ;
-восстановить режим ММО.
-если ПЛАН ПОЛЕТА не сохранился на двух ВСС, то необходимо восстановить
ПЛАН ПОЛЕТА, начиная с режима “ПРЯМО НА” и далее путем вставки ППМ,
участков авиатрасс и КПМ.
Допустимые действия на странице “СТАТУС”:

(прод)
Дек 15/00 9.8.3
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Пилотажно-навигационное оборудование

- выбор активной НБД ;


- начальная выставка даты и времени:
- удаление данных из ПНБД;
- проверка контрольных сумм микросхем модулей FM и IOP.

9.8.1.1.1 ВЫБОР АКТИВНОЙ НБД

1) АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВЫБОР АКТИВНОЙ НБД

Активная НБД выбирается на земле, как только становятся доступными текущие дата и
гринвичское время.
Каждый раз при смене текущей даты (в т.ч. при ее начальном определении) производится
определение активной НБД в соответствии со следующими приоритетами:
- в качестве активной выбирается НБД, начальная и конечная даты цикла которой
охватывают текущую дату;
- в качестве активной выбирается НБД чьи начальная или конечная даты цикла наиболее
близки к текущей дате.

Если выбранная таким образом активная НБД отличается от текущей, то автоматически


посылается команда в интерфейс с НБД сменить текущую активную НБД. В противном случае
команда автоматической смены активной НБД не посылается.

2) РУЧНОЙ ВЫБОР АКТИВНОЙ НБД

Ниже рассматривается случай, когда одна из НБД ВСС автоматически выбрана в качестве
активной.
Вторая НБД в данном случае может быть выбрана в качестве активной вручную на странице
"СТАТУС" только в случае, если разница между текущей датой и датой, с которой становятся
достоверными данные второй НБД, не превышает 1 суток. В этом случае слева от ее даты
цикла индицируется стрелка (см. рис.2.1 - 2).

ТУ- 2 14
ДВ ИГ А Т ЕЛ Ь
1Л ПС- 9 0 1П
АК Т ИВ НАЯ НБ Д
2Л 2 8 Н ОЯ - 2 5 Д Е К СD1 0 0 1 2 0 0 1 2П
В Т ОР ИЧ НА Я НБ Д
3Л ←2 6 ДЕК - 2 2 ЯНВ СD1 0 0 1 2 0 0 2 3П
ДА Т А ПИЛ ОТ СК А Я НБ Д
4Л 2 6 ДЕК 9 9 У Д А Л И Т Ь→ 4П
В Р Е МЯ Д А Н Н ЫЕ ПНБ Д
5Л 1 7 : 1 1 1 0 П ПМ 0 0 В ПП 5П
ВЕ Р С. ПО
6Л FM 0 0 0 1 I OP 0 0 0 1 0 0 М А Я К ОВ 6П

Рис.2.1 - 2 Страница "СТАТУС" (текущая дата 26 ДЕК 1999)

(прод)
Дек 15/00 9.8.4
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Пилотажно-навигационное оборудование

Для выбора в качестве активной вторичной НБД:


Новая активная НБД индицируется в строке 2, а старая -
3Л индицируется в строке 3.

Старая НБД по-прежнему может быть выбрана в качестве активной НБД и индицируется со стрелкой
слева (см. рис. 2.1-3).

ТУ- 214
Д В И Г А Т Е Л Ь
1Л ПС- 9 0 1П
А К Т И В Н А Я Н Б Д
2Л 2 6 ДЕ К - 2 2 ЯНВ СD1 0 0 1 2 0 0 1 2П
В Т ОР И Ч Н А Я Н Б Д
3Л ←2 8 Н ОЯ - 2 5 Д Е К С D 1 0 0 1 2 0 0 2 3П
Д А Т А П И Л ОТ С К А Я Н Б Д
4Л 2 6 Д Е К 9 9 УДАЛ И Т Ь→ 4П
В Р Е МЯ Д А Н Н ЫЕ П Н Б Д
5Л 1 7 : 1 1 1 0 П ПМ 0 0 ВПП 5П
В Е Р С . П О
6Л FM 0 0 0 1 I OP 0 0 0 1 0 0 М А Я К ОВ 6П

Рис.2.1-3 Страница "СТАТУС" (после выбора новой активной НБД)

При необходимости возврата к старой НБД :

3Л Старая НБД индицируется в строке 2 и снова становится


активной

9.8.1.1.2 НАЧАЛЬНАЯ ВЫСТАВКА И МОДИФИКАЦИЯ ДАТЫ И ВРЕМЕНИ

Допускается начальная выставка и модификация даты и времени только при условии отказа ХАЭ.
В этом случае в строках 4 и 5

- вместо даты и времени индицируется последовательность прямоугольников янтарного цвета,


или
- дата и время индицируются большими символами.

Для выставки или модификации даты:

Набрать с помощью клавиатуры Набранное значение даты


требуемую дату в формате индицируется в строке 4 в формате
ДД/ММ/ГГ, где ДД - число месяца,
4Л ДДММГГ, где ДД - число месяца,
ММ - номер месяца, ГГ - последние МММ – первые три буквы названия
две цифры года. месяца, ГГ - последние две цифры
В числах месяца с 1 по 9 передний 0 года (для 2000-2009г.г.
может быть опущен. индицируется только последняя
цифра).
Индикация времени не изменяется.
(см. рис. 2.1 -4)

(прод)
Дек 15/00 9.8.5
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Пилотажно-навигационное оборудование

Для выставки или модификации времени


Набрать с помощью клавиатуры Время индицируется в строке 5 в
требуемое время в формате ЧЧ/ММ, 5Л формате в формате ЧЧ:ММ.
где ЧЧ - часы в формате 0 - 24, ММ - После начальной выставки времени
минуты. В часах с 0 по 9 передний индикация даты не изменяется.
“0” может быть опущен. (см. рис. 2.1 -4)

ТУ- 2 14
ДВ ИГ А Т ЕЛ Ь
1Л ПС- 9 0 1П
АК Т ИВ НАЯ НБ Д
2Л 2 8 Н ОЯ - 2 5 Д Е К СD1 0 0 1 2 0 0 1 2П
В Т ОР ИЧ НА Я НБ Д
3Л ←2 6 ДЕК - 2 2 ЯНВ СD1 0 0 1 2 0 0 2 3П
ДА Т А ПИЛ ОТ СК А Я НБ Д
4Л 2 6 ДЕК 9 9 У Д А Л И Т Ь→ 4П
В Р Е МЯ Д А Н Н ЫЕ ПНБ Д
5Л 1 7 : 1 1 1 0 П ПМ 0 0 В ПП 5П
ВЕ Р С. ПО
6Л FM 0 0 0 1 I OP 0 0 0 1 0 0 М А Я К ОВ 6П

Рис. 2.1- 4 Страница “СТАТУС” (после ввода даты и времени)

9.8.1.1.3 УДАЛЕНИЕ ДАННЫХ ИЗ ПНБД


Если в ПНБД есть данные (ППМ, ВПП или маяки), введенные пилотом, то в строке 4 справа
индицируется приглашение "УДАЛИТЬ→" (см. рис. 2.1-4).
В строках 5 и 6 справа индицируется справка о данных, сохраняемых в ПНБД (количество ППМ, ВПП
и маяков).
Для удаления данных из ПНБД:
Введено разрешение для удаления данных из ПНБД.
ЗБ В строке сообщений индицируется “СБР”

4П Все данные, сохраняемые в ПНБД, удаляются. (см. рис.2.1 - 5)

ТУ- 2 14
ДВ ИГ А Т ЕЛ Ь
1Л ПС- 9 0 1П
АК Т ИВ НАЯ НБ Д
2Л 2 8 Н ОЯ - 2 5 Д Е К СD1 0 0 1 2 0 0 1 2П
В Т ОР ИЧ НА Я НБ Д
3Л ←2 6 ДЕК - 2 2 ЯНВ СD1 0 0 1 2 0 0 2 3П
ДА Т А ПИЛ ОТ СК А Я НБ Д
4Л 2 6 ДЕК 9 9 У Д А Л И Т Ь→ 4П
В Р Е МЯ Д А Н Н ЫЕ ПНБ Д
5Л 1 7 : 1 1 0 0 П ПМ 0 0 В ПП 5П
ВЕ Р С. ПО
6Л FM 0 0 0 1 I OP 0 0 0 1 0 0 М А Я К ОВ 6П

Рис. 2.1 –5 Страница "СТАТУС" (после удаления данных из ПНБД)

Описанные выше операции (выбор активной НБД и удаление данных из ПНБД) могут быть
выполнены только на фазе предполетной подготовки.

(прод)
Дек 15/00 9.8.6
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Пилотажно-навигационное оборудование

На других фазах полета страница "СТАТУС" используется только для справки. Никакие операции на
ней не выполняются.

ПРИМЕЧАНИЕ
Страница "СТАТУС" открывается автоматически только при включении питания ВСС
на земле. В остальных случаях доступ на нее производится со страницы "ДАННЫЕ А" путем нажатия
левой клавиши ВС напротив приглашения “СОСТОЯНИЕ САМОЛЕТА”,.

9.8.1.1.4. ПРОВЕРКА КОНТРОЛЬНЫХ СУММ

Для индикации контрольных сумм модулей FM и IOP :

6Л На экране в 6-й строке индицируются контрольные суммы

9.8.1.2 ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ АКТИВНОГО ПЛАНА ПОЛЕТА, ЗАДАННОГО ЧЕРЕЗ


ИДЕНТИФИКАТОРЫ ИПМ/ КПМ
Инициализация плана полета производится на странице "ПОДГОТОВКА".

На экране индицируется страница “ПОДГОТОВКА” (см. рис. 2.1 -6)


ПОДГ
1
5 0 5 0
П ОД Г ОТ ОВ К А →
МА Р ШР У Т ОТ / Д О
1Л / 1П
С Т ОЯ Н К А
2Л 2П

3Л 3П
ШИ Р О Т А Д ОЛ Г ОТ А
4Л ____. ___ _____. ___ 4П
И Н Д . С Т ОИ М.
5Л ___ 5П
В ЫС . К Р / Т Е МП
6Л ______/ ___ ° 6П

Рис. 2.1 - 6 Страница "ПОДГОТОВКА"

Инициализация активного плана полета производится путем задания исходного (ИПМ) и конечного
(КПМ) пунктов маршрута.
С помощью клавиатуры наберите Если начальный/
идентификаторы ИПМ и КПМ, каждый - 1П конечный пункт маршрута
последовательность до 4 символов, букв и определен однозначно,
цифр и начинающуюся с буквы. Оба его идентификаторы
идентификатора вводятся одновременно и индицируются в правом
разделены символом ‘/’:например, LIRF/LGAT. поле данных в строке 1.
Для ввода латинских букв используйте таблицу (рис. 2.1 - 7)
– подсказку раскладки клавиатуры латинского
алфавита (см. п. 1.2, Клавиша “РЕГ”)

(прод)
Дек 15/00 9.8.7
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Пилотажно-навигационное оборудование

1 1 2
5 0 5 0

П ОД Г ОТ ОВ К А →
М А Р ШР У Т ОТ / ДО
1Л L I R F / L GA T 1П
СТ ОЯНК А
2Л [ ] 2П

3Л В ЫС Т . И Н С → 3П
↑↓
ШИ Р О Т А Д ОЛ Г ОТ А
4Л 4148. 66N 01215. 14E 4П
И Н Д . С Т ОИ М.
5Л 5П
В ЫС . К Р / Т Е М П
6Л / - - - ° 6П

Рис.2.1 - 7 Страница "ПОДГОТОВКА" (после выполнения команды


инициализации плана полета через ИПМ/КПМ )
На странице индицируются:

в левом поле
- широта точки выставки ИНС;
- индекс стоимости;
- высота круиза/ температура на высоте круиза;
в правом поле
- идентификатор стоянки;
- приглашение “ВЫСТ.ИНС”;
- долгота точки выставки ИНС.

Если ИПМ/КПМ определены неоднозначно, то возможны следующие ситуации:

1) По заданному идентификатору в Навигационной Базе Данных (основной или пилотской) найден


единственный объект.
В случае, если он найден в основной Навигационной Базе данных, это будет аэропорт. Если же он
найден в пилотской Навигационной Базе данных, то это будет ВПП.

2) По заданному идентификатору в основной Навигационной Базе данных найдено несколько


аэропортов с идентификатором, совпадающим с заданным.
В этом случае автоматически вызывается страница "ОДИНАКОВЫЕ ИМЕНА", на которой
индицируются все аэропорты, найденные в основной Навигационной Базе данных и имеющие
заданный идентификатор. Из их числа выбирается требуемый и производится автоматический
возврат на страницу "ПОДГОТОВКА".

3) По заданному идентификатору в основной Навигационной Базе данных не найдено ни одного


аэропорта с заданным идентификатором.
В этом случае автоматически вызывается страница "НОВАЯ ВПП" для определения начального /
конечного пункта, как ВПП.
После ввода параметров ВПП она сохраняется в Навигационной Базе данных пилота и
производится автоматический возврат на страницу “ПОДГОТОВКА”.
После того, как начальный / конечный пункт маршрута определен однозначно, его идентификатор
индицируется в правом поле данных в строке 1.
План полета состоит только из начального и конечного пунктов маршрута (рис. 2.1 - 8)

(прод)
Дек 15/00 9.8.8
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Пилотажно-навигационное оборудование

1 1 2
5 0 5 0

П Л А Н П ОЛ Е Т А
В Р Е МЯ С К О Р/ В Ы С
1Л L I RF 00 :00 /00004 1П

2Л - - Р А З Р ЫВ ПЛ А НА П ОЛ Е Т А - - - 2П
З ПУ 1 1 0 º 1 0 7 4 К М
3Л L GA T 0 1 : 2 0 3П

4Л - - - К ОН Е Ц П Л А Н А П ОЛ Е Т А - - - 4П

5Л 5П
К ПМ В Р Е МЯ Р АССТ ОСТ
6Л L GA T 01 :20 1074 - - . - 6П

Рис. 2.1 - 8 Страница “ПЛАН ПОЛЕТА” (после выполнения команды


инициализации плана полета через ИПМ/КПМ )

9.8.1.3 ВЫБОР СТОЯНКИ

Выбор стоянки возможен, если выполнены следующие условия:


- инициализация активного плана полета завершена;
- ИПМ является аэропортом из НБД.

С помощью клавиатуры Идентификатор стоянки индицируется


наберите идентификатор в правом поле данных в строке 2
стоянки как 2П большими символами. При этом в
последовательность (не правом и левом полях данных в строке
более 5 символов) букв и 4 индицируются координаты стоянки, а
цифр: например, LIRF1 в правом поле данных в строке 3
индицируется приглашение
“ВЫСТ.ИНС”.

1 1 2
5 0 5 0

П ОД Г ОТ ОВ К А →
М А Р ШР У Т ОТ / ДО
1Л L I R F / L GA T 1П
СТ ОЯНК А
2Л LI RF 1 2П

3Л В ЫС Т . И Н С → 3П
↑↓
ШИ Р О Т А Д ОЛ Г ОТ А
4Л 4148. 60N 01215. 00E 4П
И Н Д . С Т ОИ М.
5Л 5П
В ЫС . К Р / Т Е МП
6Л / - - - ° 6П

Рис.2.1 - 9 Страница “ПОДГОТОВКА (после ввода идентификатора стоянки)

(прод)
Дек 15/00 9.8.9
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Пилотажно-навигационное оборудование

При нормальных условиях после включения питания проходит тест встроенного контроля и на
экране индицируется надпись “ТЕСТ”. Через 30 сек в случае исправности ВСС индицируется
надпись “ВСС ИСПРАВЕН” и автоматически индицируется страница "СТАТУС" (см. рис 2.1 -1).

1 1 2
5 0 5 0

ТУ- 214
Д В И Г А Т Е Л Ь
1Л ПС- 9 0 1П
А К Т И В Н А Я Н Б Д
2Л 2 8 НОЯ - 2 5 Д Е К СD1 0 0 1 2 0 0 1 2П
В Т ОР И Ч Н А Я Н Б Д
3Л ←2 6 Д Е К - 2 2 Я Н В С D 1 0 0 1 2 0 0 2 3П
Д А Т А П И Л ОТ С К А Я Н Б Д
4Л * УДАЛ И Т Ь→ 4П
В Р Е МЯ Д А Н Н ЫЕ П Н Б Д
5Л 1 0 ППМ 0 0 ВПП 5П
В Е Р С . П О
6Л F M0 0 0 1 I OP 0 0 0 1 0 0 МА Я К О В 6П

Рис.2 .1 – 1 Страница "СТАТУС" (общий вид)

На странице "СТАТУС" индицируются следующие данные:


в строке заголовка
- тип самолета;
1Л - тип двигателя;
2Л , 3Л - даты циклов двух Навигационных Баз Данных (НБД), которые хранятся
в каждой ВСС;
4Л - текущая дата;
5Л - текущее время;
6Л - идентификационный номер версии ПО ВСС
2П, 3П - регистрационные номера активной и вторичной баз;
4П - приглашение “УДАЛИТЬ ” данные, введенные пилотом (индицируется в случае, если в
ПНБД есть данные);
5П, 6П - интегральная справка о данных, сохраняемых в Пилотской навигационной базе
данных (ПНБД): число ППМ, число ВПП и число маяков.

ПРИМЕЧАНИЕ
* - на экране ПУИ отображается сплошной прямоугольник янтарного цвета

Допустимые действия:
- выбор активной НБД ;
- начальная выставка даты и времени:
- удаление данных из ПНБД;
- проверка контрольных сумм микросхем модулей FM и IOP.

(прод)
Дек 15/00 9.8.10
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Пилотажно-навигационное оборудование

(прод)
Дек 15/00 9.8.11
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Пилотажно-навигационное оборудование

9.8.1.4 ВЫСТАВКА ИНС

Команда выставки ИНС посылается на странице "ПОДГОТОВКА".


Приглашение “ВЫСТ. ИНС→” появляется всякий раз, когда на фазе предполетной подготовки
изменяются координаты, предназначенные для выставки ИНС.
Выставка ИНС может быть произведена одним из следующих способов:
− путем задания ИПМ;
− через ввод координат стоянки из НБД;
− через непосредственный ввод координат с помощью клавиатуры;
− через ввод данных от СНС.

1) ВЫСТАВКА ИНС ПУТЕМ ЗАДАНИЯ ИПМ

ПОДГ На экране индицируется страница


“ПОДГОТОВКА”

С помощью клавиатуры наберите Набираемые символы


идентификаторы ИПМ и КПМ. индицируются в строке
Например, LIRF/LGAT ввода/ вывода (см. рис. 2.1 - 10)
Для ввода латинских букв используйте
таблицу – подсказку раскладки клавиатуры
латинского алфавита (см. п. 1.4 РЭ
034.65.00)

ПОД Г ОТ ОВ К А →
М А Р ШР У Т ОТ / ДО
1Л / 1П
СТ ОЯНК А
2Л 2П

3Л 3П
ШИ Р О Т А Д ОЛ Г ОТ А
4Л _ _ _ _ . _ _ _ _ _ _ _ _ . _ _ _ 4П
И Н Д . С Т О ИМ .
5Л 5П
В ЫС . К Р / ТЕ М П
6Л / __ _ ° 6П
L I R F / L G AT

Рис. 2.1 -10 Страница "ПОДГОТОВКА" (после набора идентификаторов


ИПМ и КПМ )

На странице индицируются:
- ИПМ и КПМ;
1П - широта и долгота ИПМ.
- приглашение “ВЫСТАВКА ИНС” (см. рис. 2.1-11)

(прод)
Дек 15/00 9.8.12
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Пилотажно-навигационное оборудование

П ОД ГО Т ОВ К А →
М А Р ШР У Т ОТ/ ДО
1Л L I R F / L GA T 1П
СТ ОЯНК А
2Л [ ] 2П

3Л В ЫС Т . И Н С → 3П
ШИ Р О Т А ↓↑Д ОЛ Г ОТ А
4Л 4 1 4 8 . 6 6 N 0 1 2 1 5 . 1 4 Е 4П
И Н Д . С Т ОИ М.
5Л 5П
В ЫС . К Р / Т Е М П
6Л / _ _ _ ° 6П

Рис. 2.1 –11 Страница "ПОДГОТОВКА"(после выполнения команды


создания исходного плана полета ИПМ и КПМ )

После посылки команды выставки ИНС приглашение


3П “ВЫСТ. ИНС→” исчезает

ПРИМЕЧАНИЕ Если команда выставки ИНС с координатами ИПМ послана, то


дальнейшие изменения плана полета (в т.ч. его удаление) не влияют на
выставку ИНС.

2) ВЫСТАВКА ИНС ЧЕРЕЗ ВВОД СТОЯНКИ

Если ИПМ является аэропортом из НБД, то для него в НБД могут быть определены стоянки. Если
известно, на какой из стоянок находится ЛА, то координаты для выставки ИНС могут быть заданы как
координаты этой стоянки.

С помощью Идентификатор стоянки индицируется в строке 2П,


клавиатуры а ее координаты (широта = 4148.60 и долгота
наберите 2П =01215.00) индицируются в строке 4Л- 4П.
идентификатор В строке 3П появляется приглашение
стоянки. "ВЫСТ.ИНС" (см. рис. 2.1 - 12)
Например, LIRF1

(прод)
Дек 15/00 9.8.13
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Пилотажно-навигационное оборудование

П ОД Г ОТ ОВ К А →
М А Р ШР У Т ОТ/ ДО
1Л L I R F / L GA T 1П
СТ ОЯНК А
2Л LI RF 1 2П

3Л В ЫС Т . И Н С → 3П
ШИ Р О Т А ↓↑Д ОЛ Г ОТ А
4Л 4148. 60N 01215. 00E 4П
И Н Д . С Т ОИ М.
5Л 5П
В ЫС . К Р / Т Е М П
6Л / _ _ _ ° 6П

Рис.2.1 – 12 Страница "ПОДГОТОВКА"(задание координат для выставки


ИНС как координат стоянки).

Приглашение “ВЫСТ. ИНС” исчезает


Если стоянки с заданным идентификатором в НБД нет, то после нажатия 2П в строке ввода/вывода
появляется сообщение "НЕТ В БАЗЕ ДАННЫХ". При этом индицируемые в строке 4 координаты не
изменяются и приглашение "ВЫСТ. ИНС→", если оно не индицируется, не появляется.

ПРИМЕЧАНИЯ
1. Данный способ может быть использован только после того, как создан исходный план
полета.
2. Задание координат для выставки ИНС как координат стоянки не влияет на формирование
плана полета. И обратно, если команда выставки ИНС с координатами стоянки послана, то
дальнейшие изменения плана полета (в т.ч. его удаление) не влияют на выставку ИНС.

(прод)
Дек 15/00 9.8.14
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Пилотажно-навигационное оборудование

ПРИМЕЧАНИЕ
Если в строках 4Ли 4П уже индицируются значения широты и долготы, то перед новым
набором старые значения необходимо удалить.
С помощью клавиатуры наберите Набираемые символы индицируются в строке
значение широты. ввода/ вывода
Например, 4148. 63N
Значение широты индицируется в строке 4Л

С помощью клавиатуры наберите Набираемые символы индицируются в строке
значение долготы. ввода/ вывода
Например, 01215. 17E
Значение долготы индицируется в строке 4П.
4П В строке 3П появляется приглашение "ВЫСТ.
ИНС→" (см. рис. 2.1 - 13)

П ОД Г ОТ ОВ К А
М А Р ШР У Т ОТ / ДО
1Л 1П
СТ ОЯНК А
2Л 2П

3Л В ЫС Т . И Н С → 3П
↑↓
ШИ Р О Т А Д ОЛ Г ОТ А
4Л 4148. 63N 01215. 17E 4П
И Н Д . С Т ОИ М.
5Л _ _ _ 5П
В ЫС . К Р / Т Е М П
6Л _ _ _ _ _ _ / _ _ _ ° 6П

Рис.2.1 - 13 Страница "ПОДГОТОВКА" (после ввода координат).

Ввод координат можно производить и в обратном порядке, т.е. сначала ввести значение долготы, а
потом - широты.

После посылки команды выставки ИНС


3П приглашение “ВЫСТ. ИНС→” исчезает

ПРИМЕЧАНИЕ Данный способ может использоваться независимо от того, создан ли исходный план
полета или нет. Если исходный план полета не создан, то приглашение "ВЫСТ. ИНС→" появляется
только после того, как определены обе координаты.

3) ВЫСТАВКА ИНС ЧЕРЕЗ ВВОД ДАННЫХ ОТ СНС


На странице “ПОДГОТОВКА” введите ИПМ и КПМ. При работающей СНС на странице
“ПОДГОТОВКА” индицируется приглашение “ВЫСТ. ПО СНС” (рис. 2.1 –14).

(прод)
Дек 15/00 9.8.15
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Пилотажно-навигационное оборудование

П ОД Г ОТ ОВ К А →
М А Р ШР У Т ОТ/ ДО
1Л L I R F / L GA T 1П
СТ ОЯНК А
2Л [ ] 2П

3Л ←В ЫС Т . П О С Н С В ЫС Т . И Н С → 3П
ШИ Р О Т А ↓↑Д ОЛ Г ОТ А
4Л 4 1 4 8 . 6 6 N 0 1 2 1 5 . 1 4 Е 4П
И Н Д . С Т ОИ М.
5Л 5П
В ЫС . К Р / Т Е М П
6Л / _ _ _ ° 6П

Рис.2.1 - 14 Страница "ПОДГОТОВКА" (при работающей СНС).

В строке 4Л-4П начнут индицироваться координаты


3Л спутникового приемника. Приглашение ВЫСТ. ПО
СНС” исчезает.

Осуществляется выставка ИНС по СНС.


3П Приглашение “ВЫСТ. ИНС” исчезает

9.8.1.5 УТОЧНЕНИЕ КООРДИНАТ ДЛЯ ВЫСТАВКИ ИНС

Если координаты для выставки ИНС определены неточно (например, если они заданы как
координаты опорной точки аэропорта), то они могут быть уточнены.
Производится это путем нажатия клавиш ↑ или ↓.
При каждом нажатии клавиши ↑ значение координаты увеличивается на 0.01 угловой минуты.
При каждом нажатии клавиши ↓ значение координаты уменьшается на 0.01 угловой минуты.
Какая из координат может быть уточнена таким образом, индицируется с помощью стрелок ↑ и ↓ над
соответствующей координатой. На рис.2.1-13 нажатие клавиш ↑ и ↓ позволяет уточнить значение
широты).

Для уточнения значения долготы:

4П Указатели “↓↑ ” индицируются напротив долготы


(см. рис. 2.1 - 15).

(прод)
Дек 15/00 9.8.16
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Пилотажно-навигационное оборудование

П ОД Г ОТ ОВ К А
ОТ / ДО
1Л / 1П
СТ ОЯНК А
2Л 2П

3Л В ЫС Т . И Н С → 3П
ШИ Р О Т А ↓↑Д ОЛ Г ОТ А
4Л 4148. 63С 01215. 17В 4П
И Н Д . С Т ОИ М.
5Л _ _ _ 5П
В ЫС . К Р / Т Е М П
6Л _ _ _ _ _ _ / _ _ _ ° 6П

Рис. 2.1 - 15 Страница "ПОДГОТОВКА"(уточнение долготы


для выставки ИНС).

Значение координаты увеличивается на 0.01 угловой минуты.


Значение координаты уменьшается на 0.01 угловой минуты.


ПРИМЕЧАНИЯ
1. На фазе предполетной подготовки после первого нажатия клавиш ↑ или ↓ в строке 3
справа появляется приглашение "ВЫСТ. ИНС→". Если фаза полета отлична от
предполетной подготовки, то приглашение "ВЫСТ. ИНС→" не индицируется.
2. Если в результате нажатия клавиши ↑ значение широты достигает значения 90N, то
дальнейшие нажатия клавиши ↑ не приводят к изменению этого значения.
3. Если в результате нажатия клавиши ↓ значение широты достигает значения 90S, то
дальнейшие нажатия клавиши ↓ не приводят к изменению этого значения.
4. В восточном полушарии нажатие клавиши ↑ приводит к увеличению значения долготы. По
достижении значения 180E значение долготы переходит в западное полушарие, и
дальнейшие нажатия клавиши ↑ приводят к уменьшению значения долготы.
5. В восточном полушарии нажатие клавиши ↓ приводит к уменьшению значения долготы.
По достижении значения 0 значение долготы переходит в западное полушарие, и
дальнейшие нажатия клавиши ↓ приводят к увеличению значения долготы.

9.8.1.6 КОНТРОЛЬ ВЫСТАВКИ ИНС

Для контроля выставки ИНС на странице "ПОЛОЖЕНИЕ ЛА" индицируется фаза выставки каждой
ИНС.
Для перехода на страницу "ПОЛОЖЕНИЕ ЛА" необходимо сначала перейти на страницу "ДАННЫЕ
А".

А ДАНН На экране индицируется страница


“ДАННЫЕ А” (рис. 2.1 -16)

(прод)
Дек 15/00 9.8.17
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Пилотажно-навигационное оборудование

Д А Н Н ЫЕ А →
ПОЛ ОЖ Д А Н Н ЫЕ
1Л < С А МОЛ Е Т А С Н С> 1П
Д А Н Н ЫЕ ПР ОГ НОЗ
2Л < ИНС1 R A I M> 2П
Д А Н Н ЫЕ В ЫБ О Р
3Л < ИНС2 Р Т С> 3П
Д А Н Н ЫЕ З А ПР Е Т ИТ Ь
4Л < ИНС3 С Н С> 4П
У ПРА В Л Е НИЕ
5Л ММО > 5П
СOCT СОСТ ОЯНИЕ
6Л < С А М ОЛ Е Т А С И С Т ЕМ > 6П

Рис. 2.1 - 16 Страница “ДАННЫЕ А” (переход на страницу


“ПОЛОЖЕНИЕ ЛА”).

Б 1Л На экране индицируется страница


“ПОЛОЖЕНИЕ Л А” (рис. 2.1 - 17)

П ОЛ ОЖЕ Н И Е ЛА

1Л В СС 1 - - - - - - - - / - - - - - - - - - 1П

2Л В СС 2 - - - - - - - - / - - - - - - - - - 2П

3Л Р АД И О - - - - - - - - / - - - - - - - - - 3П

4Л И НЕ Р Ц - - - - - - - - / - - - - - - - - - 4П

5Л ← ЗА П ОМН И Т Ь 5П
ИНС1 ИНС2 ИНС3
6Л В ЫК Л В ЫК Л В ЫК Л 6П

Рис.2.1 - 17 Страница "ПОЛОЖЕНИЕ ЛА" (индикация фазы выставки ИНС)

В поле данных в строке 6 индицируются режимы работы ИНС 1, 2 и 3, соответственно:


- ВЫКЛ (сразу после включения ИНС i и до посылки команды выставки ИНС i ;
- ВЫС n, где n - фаза выставки ИНС (целое число в диапазоне от 0 до 8)
(если послана команда выставки ИНС i);
- НАВ пог, где пог - круговая погрешность ИНС i относительно общекомплексных координат
ВСС своего борта (если ИНС i работоспособна по результатам входного контроля и
контроля в функции НАВИГАЦИИ.. Круговая погрешность индицируется в формате ПП.П,
где ПП.П - круговая погрешность в км);
- ОТК (после отказа ИНС i ).

(прод)
Дек 15/00 9.8.18
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Пилотажно-навигационное оборудование

9.8.1.7 ПОВТОРНАЯ ВЫСТАВКА ИНС


Если выставка какой-либо из ИНС не может быть завершена успешно, то может быть произведена
повторная выставка ИНС с ВСС.
Существует два варианта аварийного завершения выставки ИНС:
- ИНС забраковала режим выставки сама. В этом случае выдается сообщение “ПЕРЕВЫСТАВИ ИНС
N”;
- ИНС не переходит в режим НАВИГАЦИЯ в течение длительного времени - режим забракован.
В обоих случаях необходимо выключить ИНС и через 5 мин включить.
Повторная выставка с ВСС производится на странице "ПОДГОТОВКА ". На ней после обнаружения
отказа выставки какой-либо ИНС автоматически индицируется приглашение "ВЫСТ.ИНС". Для
повторной выставки ИНС необходимо нажать строчную клавишу 3П напротив приглашения
"ВЫСТ.ИНС".

ПРИМЕЧАНИЯ
1. Повторная выставка ИНС возможна только на этапе предполетной подготовки. На
других этапах повторная выставка ИНС не может быть произведена и приглашение
"ВЫСТ.ИНС" не индицируется.
2. Повторная выставка ИНС в случае обнаружения отказов не является обязательной
операцией. Решение о повторной выставке принимается пилотом.
3. При обнаружении отказа какой-либо ИНС (в том числе при выставке) ВСС не
обеспечивает автоматический ее перевод в режим "КУРСО-ВЕРТИКАЛЬ".

9.8.1.9 ВВОД ВЫСОТЫ КРУИЗА И ТЕМПЕРАТУРЫ НА ВЫСОТЕ КРУИЗА


Если активный план полета инициализирован как маршрут авиакомпании, для которого определена
высота круиза, то она индицируется в левом поле данных в строке 6 малыми символами голубого
цвета
Ввод высоты круиза производится при условии, что в левом поле данных в строке 6 индицируется
значение высоты круиза или последовательность прямоугольников янтарного цвета:

С помощью клавиатуры наберите значение


ПРОГН высоты, в формате NNNNN, где NNNNN –
высота круиза в метрах, ( рис. 2.1 -18)

1 1 2
5 0 5 0

П ОД Г ОТ ОВ К А
М А Р ШР У Т ОТ / ДО
1Л L I R F / L GA T 1П
СТ ОЯНК А
2Л [ ] 2П

3Л В ЫС Т . И Н С → 3П
ШИ Р О Т А ↑ ↓ Д ОЛ Г ОТ А
4Л 4 1 4 8 . 6 7 N 0 1 2 1 5 . 1 5 E 4П
ИНД . СТ ОИМ
5Л 5П
В ЫС . К Р
/ Т Е МР
6Л 9000/ - 4 4 º 6П

Рис.2.1 – 18 Страница "ПОДГОТОВКА" (ввод крейсерской высоты полета и


температуры)

(прод)
Дек 15/00 9.8.19
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Пилотажно-навигационное оборудование

Ввод температуры на высоте круиза производится автоматически при вводе (ручном или
автоматическом) высоты круиза. Индицируемая температура на высоте круиза рассчитывается с
помощью стандартной атмосферы. Температура на высоте круиза индицируется малыми символами
голубого цвета.

9.8.1.10 ВВОД НАЧАЛЬНЫХ ДАННЫХ ПО ТОПЛИВУ И ВЕСУ.

Данные по топливу и весу самолета индицируются на странице "НАЧАЛЬНЫЙ ВЕС - ТОПЛИВО".

На экране индицируется страница “ПОДГОТОВКА”


На экране индицируется страница “НАЧАЛЬНЫЙ ВЕС -


6Л ТОПЛИВО” (см. рис.2.1 - 19)

Н А Ч . В Е С - Т ОП Л И В О ←
Р У Л Е Н. ЦЕ НТ Р / В Е С
1Л - . - 2 5 . 0 / . 1П
МА Р Ш/ В Р Е М Я Т ОПЛ ИВ О
2Л - - - . - / - - - - . 2П
А Н З / %
3Л - - - . - / - - - 3П
В З Л . В Е С
4Л - - - . - 4П
ОСТ / В Р Е МЯ ПОС . В Е С
5Л - - - . - / - - - - - - . - 5П
З ОЖ / В Р Е МЯ
6Л - - - . - / - - - 6П

Рис. 2.1 - 19 Страница “НАЧАЛЬНЫЙ ВЕС-ТОПЛИВО”

На странице индицируются:
в левом поле:
- прогнозируемый расход топлива на руление;
- прогнозируемый расход топлива на полет по маршруту до КПМ и прогнозируемая
длительность полета;
- резервный запас топлива и процент, который составляет резервный запас топлива от
прогнозируемого расхода топлива на маршрут;
- прогнозируемый остаток топлива после посадки в КПМ, определенном в активном плане
полета и время полета с прогнозируемым остатком топлива;
- прогнозируемый расход топлива при полете в зоне ожидания перед выполнением захода на
посадку в КПМ и время полета в этой зоне ожидания;

в правом поле:
- центровка и вес самолета без учета топлива;
- вес топлива;
- расчетный взлетный вес;
- прогнозируемый посадочный вес.

(прод)
Дек 15/00 9.8.20
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Пилотажно-навигационное оборудование

9.8.1.10.1 ВВОД И МОДИФИКАЦИЯ ЦЕНТРОВКИ САМОЛЕТА БЕЗ ТОПЛИВА

Для ручного ввода :


С помощью клавиатуры наберите
значение центровки самолета в формате 1П
ЦЦ.Ц, в диапазоне 8 – 50 %

Для возврата к значению, определяемому по умолчанию:

В строке сообщений индицируется сообщение “СБР”


ЗБ

В поле данных индицируется значение центровки по


1П умолчанию

9.8.1.10.2 ВВОД ВЕСА САМОЛЕТА БЕЗ ТОПЛИВА

Для ручного ввода :

С помощью клавиатуры наберите значение веса


самолета в тоннах в формате /ВВВ.В 1П

2.1.10.3 ВВОД ВЕСА ТОПЛИВА

Для ручного ввода :

С помощью клавиатуры наберите значение веса топлива



в тоннах в формате ВВВ.В в диапазоне0 – 150 Т

Для удаления веса топлива, введенного вручную:

ЗБ В строке сообщений индицируется сообщение “СБР”

Если вес топлива определен по данным КТЦ, то


индицируется значение веса топлива, определенное на
основе данных КТЦ.
2П Если вес топлива не определен, то индицируется
последовательность прямоугольников янтарного цвета

(прод)
Дек 15/00 9.8.21
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Пилотажно-навигационное оборудование

9.8.1.11 ВВОД ВЗЛЕТНЫХ ДАННЫХ.


ПРОГН
На экране индицируется страница “ВЗЛЕТ” (рис.2.1 - 20)

ВЗ ЛЕ Т
V 1 В П П
1Л _ _ _ 1П
VR
2Л 2П
V 2
3Л 3П
В ЫС . П Е Р Е Х О Д А
4Л - - - - - 4П
С Н . Т Я Г И/ У С К .
5Л - - - - - / - - - - - В Е С / Т ОП Л . > 5П
С Л Е Д .
6Л ФА З А > 6П

Рис. 2.1 – 20 Страница “ВЗЛЕТ”


9.8.1.11.1. ВВОД СКОРОСТЕЙ V1, VR, V2

Скорости могут быть введены, если выполняется одно из условий:


- в строке данных индицируется последовательность прямоугольников янтарного цвета;
- в строке данных индицируется значение скорости символами голубого цвета.
Для ввода скоростей:

Наберите с помощью клавиатуры значение


скорости принятия решения V1 в км/час в
формате ССС, в диапазоне от 180км/час до 1Л
максимальной эксплуатационной скорости.
Наберите с помощью клавиатуры значение
скорости отрыва переднего колеса VR в км/час
в формате ССС, в диапазоне от 180км/час до 2Л
максимальной эксплуатационной скорости.
Наберите с помощью клавиатуры значение
скорости обеспечения безопасного взлета V2
в км/час в формате ССС, в диапазоне от 3Л
180км/час до максимальной эксплуатационной
скорости.

9.8.1.11.2 МОДИФИКАЦИЯ ВЫСОТЫ ПЕРЕХОДА

Значение высоты перехода может быть определено автоматически по данным из НБД или введено
пилотом.

(прод)
Дек 15/00 9.8.22
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Пилотажно-навигационное оборудование

Для ввода высоты перехода вручную:

Наберите с помощью клавиатуры


значение высоты перехода в метрах в
формате ВВВВВ 4Л

Для удаления высоты перехода:

В строке сообщений наблюдайте появление


ЗБ сообщения “СБР”

Если высота перехода определена автоматически,


то она индицируется малыми символами голубого
4Л цвета.
Если высота перехода не определена
автоматически, то в поле данных индицируются
символы [ ].

(прод)
Дек 15/00 9.8.23
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Пилотажно-навигационное оборудование

9.8.2 ФОРМИРОВАНИЕ ПЛАНА ПОЛЕТА.


На странице “ПОДГОТОВКА” создан исходный план полета. Ниже описываются операции,
выполняемые в процессе предполетной подготовки, которые позволяют вставить в него
дополнительные элементы (маршрут вылета, маршрут прибытия, участки авиатрасс, ППМ).

9.8.2.1 СТРАНИЦА “ПЛАНА ПОЛЕТА”

ПЛАН На экране индицируется страница ПЛАН ПОЛЕТА (см. рис. 2.2 - 1)


ПОЛ

ПЛАН П ОЛ Е Т А
В Р Е МЯ С К О Р / В ЫС
1Л L I RF 3 4 R 00 : 00 / 00003 1П
С 3 4 2 ° З П У 3 4 0 ° 7
2Л OM 1 6 L - - - - / 0 0 1 2 0 2П
Н 2 4 1 °
3Л 90 0 - - - - / 0 0 9 0 0 3П
Н 2 4 1 °
4Л OS T 2 9 2 - - - - / 0 1 2 0 0 4П
Н 2 4 1 °
5Л I NT KPT 5П
К П М В Р Е МЯ Р А С С Т О С Т
6Л L GA T 3 3 R - - - - 8 . 4 6П

Рис. 2.2 - 1 Страница ПЛАН ПОЛЕТА (индикация активного плана полета


на этапе предполетной подготовки)

Доступ на страницу ПЛАН ПОЛЕТА возможен также одним из следующих способов:


- автоматически в процессе инициализации активного плана полета (т.е. со страниц
ПОДГОТОВКА, МАРШРУТЫ ОТ-ДО, ОДИНАКОВЫЕ ИМЕНА, НОВАЯ ВПП ) после смены
фазы полета на ВЗЛЕТ
- путем нажатия клавиши ВС напротив приглашения ВОЗВРАТ на странице МОД, ПЛАНА С,
- при выполнении модификаций плана полета, в результате которых создается временный
план полета,
- в случае, когда координаты ЛА становятся недостоверными и при этом открыта страница
ПРЯМО НА,
- в случае, когда открыта страница МОД. ПЛАНА С и при этом ППМ, начиная с которого
предполагается модификация плана полета, удален или пройден.

9.8.2.1.1 ПРАВИЛА ИНДИКАЦИИ УЧАСТКОВ

План полета (активный или временный) индицируется как последовательность участков, а также
данных, относящихся к ним, в порядке, в каком участки определены в плане полета. Разрыв плана
полета индицируется в отдельной строке с помощью специального маркера - “РАЗРЫВ ПЛАНА
ПОЛЕТА”.
За последним участком плана в отдельной строке индицируется маркер конца плана полета -
“КОНЕЦ ПЛАНА ПОЛЕТА”

(прод)
Дек 15/00 9.8.24
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Пилотажно-навигационное оборудование

Для каждого участка плана полета (активного или временного) индицируется:


- ППМ участка ( в левом поле данных в строках 1 - 5 в колонках 1 – 8);
- обозначение типа участка или имя стандартной процедуры, к которой относится участок (в
левом поле метки в строках 1 - 5 в колонках 2 – 8).
Для каждого участка плана полета (активного и временного) индицируется его ППМ и тип участка в
соответствии с таблицей 2.2 - 1

Таблица 2.2 - 1
Индикация на ПУИ Тип участка Значение

ППМ DF В поле данных индицируется идентификатор ППМ,


TF определенный в плане полета, а в поле метки
IF индицируются пробелы, если ППМ введен пилотом
вручную или выбран с помощью функции ПРЯМО НА.
ПРОЦ DF В поле данных индицируется идентификатор
ППМ TF ППМ,определенный в плане полета, а в поле метки
IF индицируются имя процедуры, если участок является
частью стандартной процедуры (СМВ, СМП, заход на
посадку, авиатрасса).
CXXX°T CF В поле данных индицируется идентификатор
ППМ ППМ,определенный в плане полета, а в поле метки
индицируется ЗПУ (= XXX) участка CF. Если ЗПУ в
плане полета определен относительно истинного
севера, то индицируется символ T.
DD МАЯК AF В поле данных индицируется идентификатор
ППМ ППМ,определенный в плане полета, а в поле метки
индицируется радиус дуги окружности для участка AF
(= DD в км), округленный до двух старших разрядов и
идентификатор маяка DME или РСБН, вокруг
которого производится полет по дуге.
PROC T PF Если в плане полета определна последовательность
ППМ участков PI - CF, то она индицируется как участок PF.
Если же в плане полета определен одиночный
участок PI, то он индицируется также как и участок
PF.
В поле данных индицируется идентификатор ППМ
участка PI,определенный в плане полета, а в поле
метки индицируется ключевое слово PROC T
(процедурный разворот).
HXXX°T VA В поле данных индицируется высота окончания для
HHHHH участка VA, а в поле метки - ЗК (= XXX) участка VA.
Если ЗК в плане полета определен относительно
истинного севера, то индицируется символ T.
HXXX°T VD В поле данных индицируется идентификатор маяка
МАЯК/DD DME или РСБН, относительно которого определяется
дальность для участка VD, и само значение
дальности (= DD в км), округленное до двух старших
разрядов. В поле метки индицируется ЗК (= XXX)
участка VD. Если ЗК в плане полета определен
относительно истинного севера, то индицируется
символ T.
HXXX°T VI В поле данных индицируется стандартный
INTCPT идентификатор ППМ участка VI (= INTCPT). В поле
метки индицируется ЗК (= XXX) участка VI. Если ЗК в
плане полета определен относительно истинного
севера, то индицируется символ T.

(прод)
Дек 15/00 9.8.25
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Пилотажно-навигационное оборудование

Продолжение таблицы 2.2 - 1


HXXX°T VR В поле данных индицируется идентификатор
ППМ RRR ППМ,определенный в плане полета, и значение
терминального радиала (в град), исходящего из этого
ППМ. В поле метки индицируется ЗК (= XXX) участка
VR. Если ЗК в плане полета определен относительно
истинного севера, то индицируется символ T.
HXXX°T VM В поле данных индицируется стандартный
MANUAL идентификатор ППМ участка VM (= MANUAL). В
поле метки индицируется ЗК (= XXX) участка VM.
Если ЗК в плане полета определен относительно
истинного севера, то индицируется символ T.
ППМXXXT FA В поле данных индицируется высота окончания для
HHHHH участка FA. В поле метки индицируется
идентификатор начального ППМ участка FA и ЗПУ
для него (= XXX). Если ЗПУ в плане полета
определен относительно истинного севера, то
индицируется символ T, в противном случае
индицируется символ ‘°’.
ППМXXXT FM В поле данных индицируется стандартный
MANUAL идентификатор ППМ участка FM (= MANUAL). В
поле метки индицируется идентификатор начального
ППМ участка FA и ЗПУ для него (= XXX). Если ЗПУ в
плане полета определен относительно истинного
севера, то индицируется символ T, в противном
случае индицируется символ ‘°’.
CXXX°T CA В поле данных индицируется высота окончания для
HHHHH участка CA, а в поле метки - ЗПУ (= XXX) участка CA.
Если ЗПУ в плане полета определен относительно
истинного севера, то индицируется символ T.
CXXX°T CD В поле данных индицируется идентификатор маяка
МАЯК/DD DME или РСБН, относительно которого определяется
дальность для участка CD, и само значение
дальности (= DD в км), округленное до двух старших
разрядов. В поле метки индицируется ЗПУ (= XXX)
участка CD. Если ЗПУ в плане полета определен
относительно истинного севера, то индицируется
символ T.
CXXX°T CI В поле данных индицируется стандартный
INTCPT идентификатор ППМ участка CI (= INTCPT). В поле
метки индицируется ЗПУ (= XXX) участка CI. Если
ЗПУ в плане полета определен относительно
истинного севера, то индицируется символ T.
CXXX°T CR В поле данных индицируется идентификатор
ППМ RRR ППМ,определенный в плане полета, и значение
терминального радиала (в град), исходящего из этого
ППМ. В поле метки индицируется ЗПУ (= XXX)
участка CR. Если ЗПУ в плане полета определен
относительно истинного севера, то индицируется
символ T.
DDD RF В поле данных индицируется идентификатор
ППМ ППМ,определенный в плане полета, а в поле метки
индицируется радиус дуги окружности для участка RF
(= DDD в км), округленный до трех старших разрядов.

(прод)
Дек 15/00 9.8.26
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Пилотажно-навигационное оборудование

Продолжение таблицы 2.2 - 1


T-P В случае активизации функции ПРЯМО НА или зоны
ожидания в текущем местоположении ЛА, то в поле
данных ППМ ОТ (в строке 1) индицируется
стандартный идентификатор = T-P. В поле метки в
строке 1 в этом случае индицируются пробелы.
PPOS Если активный план полета неопределен или ЛА
находится вразрыве плана полета, то в строке 1 в
поле данных индицируется стандартный
идентификатор ППМ = PPOS. В поле метки в строке
1 в этом случае индицируются пробелы.

9.8.2.1.2 ИНДИКАЦИЯ ПРИЗНАКА ПРОЛЕТА НАД ППМ

Если в плане полета для участка с фиксированным окончанием требуется пролет над ППМ, то справа
от идентификатора ППМ индицируется символ ‘Λ‘ того же цвета, что и идентификатор ППМ.

9.8.2.1.3 ИНДИКАЦИЯ РЕКОМЕНДУЕМОГО НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВОРОТА

Если переход на какой-либо участок рекомендуется производить с фиксированным направлением


разворота, то это направление разворота индицируется с помощью символов ‘→‘ и ‘←‘ справа от
идентификатора ППМ предыдущего участка.
Если для одного и того же ППМ требуется пролета над ним, а также задано рекомендованное
направление разворота на следующий участок, то сначала индицируется признак пролета над ППМ, а
за ним рекомендуемое направление разворота.
ПРИМЕЧАНИЕ
Рекомендуемое направление разворота определяется только на основе данных
из НБД и не может быть изменено пилотом.

9.8.2.1.4 ИНДИКАЦИЯ ВРЕМЕНИ ПРОЛЕТА ППМ

Время пролета ППМ индицируется в строках 1 - 5 в полях данных в колонках 9 – 13 в формате


ЧЧ:ММ, где ЧЧ - часы, а ММ - минуты.

До взлета:
Если в строке 1 индицируется ППМ ОТ, то в колонках 9 - 13 строке 1 большими символами
индицируется строка “00:00”. Для остальных ППМ активного плана индицируется прогнозируемое
время полета до ППМ при условии, что опция прогнозирования времени доступна. Если опция
прогнозирования времени недоступна, то при индикации временного плана полета, в колонках 9 - 13
для всех ППМ, кроме ППМ ОТ, индицируется последовательность символов ‘-’.

После взлета:
Если в строке 1 индицируется ППМ ОТ, то в колонках 9 - 13 большими символами индицируется
гринвичское* время пролета ППМ ОТ. Для остальных ППМ активного плана полета индицируется
прогнозируемое время пролета ППМ при условии, что опция прогнозирования времени доступна.
Если опция прогнозирования времени недоступна, то при индикации временного плана полета, в
колонках 9 - 13 для всех ППМ, кроме ППМ ОТ, индицируется последовательность символов ‘-’.
* - Индицируется то время, которое и вводилось с ХАЭ-85М или ВСС-95-1.

(прод)
Дек 15/00 9.8.27
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Пилотажно-навигационное оборудование

9.8.2.1.5 ИНДИКАЦИЯ ЗПУ


Если в строке 3 индицируется участок типа CF, TF, DF, FA, FM, HA, HF или PF (= PI + CF), то в поле
метки в строке 3 в колонках 9 - 16 индицируется ЗПУ для этого участка. ЗПУ участка индицируется
малыми символами того же цвета что и ППМ плана полета в формате ЗПУГГГ°И, где ГГГ - значение
ЗПУ в градусах в диапазоне 0 - 360°. Буква И после значения ЗПУ обозначает признак истинного угла.

9.8.2.1.6 ИНДИКАЦИЯ ДЛИНЫ УЧАСТКА

В строках 1 - 5 в поле метки в колонках 18 - 21 индицируется длина участка, чей ППМ индицируется в
соответствующей строке в поле данных (кроме участков FM и VM). Длина участка индицируется
малыми символами того же цвета что и ППМ участка в формате ДДДД, где ДДДД - длина участка в
километрах. Если в строке 1 индицируется ППМ ОТ, то для него длина участка не индицируется
(заполняется пробелами). Длина участка не индицируется (заполняется пробелами) также для
участка, следующего за разрывом плана полета (типа IF).

9.8.2.1.7 ИНДИКАЦИЯ ОГРАНИЧЕНИЙ ПО ВЫСОТЕ

В строках 1 - 5 в поле данных в колонках 19 - 24 малыми символами красного цвета индицируются


ограничения по высоте, заданные в плане полета для участка, чей ППМ индицируется в этой строке.
Если ограничение по высоте не задано, то индицируются пробелы.
Ограничение по высоте индицируется в формате ТЗЗЗЗЗ, где ЗЗЗЗЗ - значение ограничения по
высоте в м, а Т - тип ограничения. Тип ограничения индицируется следующим образом:
- символ ‘+’ для ограничения типа НА ЗАДАННОЙ ВЫСОТЕ ИЛИ ВЫШЕ
- символ ‘-’ для ограничения типа НА ЗАДАННОЙ ВЫСОТЕ ИЛИ НИЖЕ
- пробел для ограничения типа НА ЗАДАННОЙ ВЫСОТЕ
Если ЛА находится в разрыве плана полета (т.е идентификатор ППМ ОТ равен PPOS), то вместо
ограничения по высоте индицируется последовательность символов ‘-’ белого цвета.
Если активной является функция ПРЯМО НА (т.е. идентификатор ППМ ОТ равен T-P), то вместо
ограничения по высоте большими символами красного цвета индицируется значение высоты полета
в момент активизации функции ПРЯМО НА.
Если активным является участок типа HM, то вместо ограничения по высоте большими символами
красного цвета индицируется значение высоты полета в момент активизации участка HM. При этом
ограничение по высоте индицируется в строке, в которой индицируется ППМ участка HM.
Если ЛА находится на земле и активный план полета определен, то в качестве ограничения по
высоте индицируется возвышение опорной точки аэропорта вылета или переднего торца ВПП. Если
они не определены, то вместо ограничения индицируется последовательность символов ‘-’ белого
цвета.
Если ЛА находится в воздухе и не в разрыве плана полета, и функция ПРЯМО НА неактивна,
и активный участок - это не участок HM, то вместо ограничения по высоте большими символами
красного цвета индицируется значение высоты полета в момент активизации участка.

9.8.2.1.8 ИНДИКАЦИЯ ДАННЫХ КПМ

В строке 6 индицируются следующие данные, относящиеся к КПМ:


- идентификатор КПМ;
- расчетная продолжительность полета (на этапе предполетной подготовки) или время
прибытия в КПМ (после взлета);
- расстояние до КПМ от текущего местоположения ЛА вдоль расчетной траектории полета
в км;
- расчетный остаток топлива по прибытии в КПМ в тоннах.

(прод)
Дек 15/00 9.8.28
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Пилотажно-навигационное оборудование

Допустимые операции:

- прокрутка плана полета;

- выбор элемента для модификации активного плана полета;


- удаление элемента плана полета;
- удаление и активизация временного плана полета.

9.8.2.1.9 ПРОКРУТКА ПЛАНА ПОЛЕТА

Если участки плана полета не умещаются на одной странице в строках 1 - 5, то в строке сообщений
в колонках 23 и 24 индицируются символы “ ↓ “ и “ ↑ ”.

Происходит прокрутка плана полета на одну строку вниз. Прокрутка


↓ вниз производится до тех пор, пока в строке 5 не будет
индицироваться маркер конца плана полета.

↑ Происходит прокрутка плана полета на одну строку вверх.


Прокрутка вверх производится, пока в строке 1 не будет
индицироваться ППМ “ОТ”.
Если открыта страница ПЛАН ПОЛЕТА, то нажатие клавиши ПЛАН ПОЛ приводит к автоматической
прокрутке плана полета таким образом, что в в строке 1 индицируется ППМ ОТ.

9.8.2.1.10 ВЫБОР ЭЛЕМЕНТА ДЛЯ МОДИФИКАЦИИ ПЛАНА ПОЛЕТА

Таким элементом может быть ППМ (в т.ч. с идентификатором PPOS) участка, КПМ или маркер
разрыва плана полета.
Если на странице ПЛАН ПОЛЕТА индицируется активный план полета, то выбор производится путем
нажатия левой клавиши ВС напротив элемента, начиная с которого предполагается
модифицировать активный план полета, при условии, что в строке сообщений не индицируется
сообщение “СБР”.
Недопустимыми для модификации элементами является ППМ ОТ с идентификаторм T-P или ИПМ,
если фаза полета - это не предполетная подготовка, а также маркер конца плана полета.

9.8.2.1.11 УДАЛЕНИЕ ЭЛЕМЕНТА ПЛАНА ПОЛЕТА

Удален может быть любой элемент плана полета кроме:

- ППМ ОТ,
- ППМ НА,
- КПМ,
- маркер конца плана полета,
- разрыв плана полета, если первым ППМ после разрыва плана полета является
КПМ,

Для удаления элемента:

В строке сообщений появляется - “СБР”


ЗБ
После удаления элемента плана полета производится
автоматическая вертикальная прокрутка плана полета таким
Л образом, что в строке, в которой индицировался удаленный элемент,
индицируется следующий за ним элемент. Если, кроме того,
оказывается, что в результате удаления в строке 1 должен
индицироваться маркер разрыва плана полета, то выполняется
дополнительная прокрутка плана полета на одну строку, чтобы в
строке 1 индицировался ППМ участка, следующего за разрывом
плана полета.

(прод)
Дек 15/00 9.8.29
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Пилотажно-навигационное оборудование

Если при удалении элемента плана полета выполнен только первый шаг, т.е. нажата клавиша “ЗБ” и
в строке сообщений индицируется сообщение “СБР”, то для отмены удаления элемента плана
полета:
Сообщение “СБР” удаляется из строки сообщений.
ЗБ

9.8.2.1.12 УДАЛЕНИЕ И АКТИВИЗАЦИЯ ВРЕМЕННОГО ПЛАНА ПОЛЕТА

Если на странице ПЛАН ПОЛЕТА индицируется временный план полета, то он не может быть
модифицирован. Допускается только его удаление или активизация (см. рис. 2.2 - 2).

ВР Е М . ПЛАН
В Р Е МЯ С К Р О / В ЫС
1Л L I RF 3 4 R 00 : 00 / 00003 1П
С 3 4 2 ° З П У 3 4 0 ° 7
2Л OM 1 6 L - - - - - / 0 0 1 2 0 2П
Н 2 4 1 °
3Л 90 0 - - - - - / 0 0 9 0 0 3П
Н 2 4 1 °
4Л OS T 2 9 2 - - - - - / 0 1 2 0 0 4П
Н 2 4 1 °
5Л - - Р А З Р ЫВ ПЛ АНА П ОЛ Е Т А - - - 5П

6Л ←У Д А Л И Т Ь А К Т ИВ # 6П
↓ ↑

Рис. 2.2 - 2 Страница ПЛАН ПОЛЕТА (индикация временного плана полета)

Для удаления временного плана полета:


На странице ПЛАН ПОЛЕТА автоматически
6Л индицируется активный план полета. При этом
индицируется тот же фрагмент активного плана полета,
который индицировался для временного плана полета.
Для активизации временного плана полета:
На странице ПЛАН ПОЛЕТА автоматически
6П индицируется активный план полета. При этом
индицируется тот же фрагмент активного плана полета,
который индицировался для временного плана полета.

(прод)
Дек 15/00 9.8.30
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Пилотажно-навигационное оборудование

9.8.2.2 ФОРМИРОВАНИЕ МАРШРУТА ВЫЛЕТА.


Для формирования маршрута вылета необходимо сначала перейти на страницу "ПЛАН ПОЛЕТА ".

ПЛАН На экране индицируется страница “ПЛАН ПОЛЕТА” (рис.2.2-3)


ПОЛ

П Л А Н П ОЛ Е Т А
В Р Е МЯ С К О Р/ В Ы С
1Л L I RF 00 :00 - - - /00004 1П

2Л - - Р А З Р ЫВ ПЛ А НА П ОЛ Е Т А - - - 2П
З ПУ 1 1 0 º 1 0 7 4 К М
3Л L GA T 0 1 : 2 0 3П

4Л - - - К ОН Е Ц П Л А Н А П ОЛ Е Т А - - - 4П

5Л 5П
К ПМ В Р Е МЯ Р АССТ ОСТ
6Л L GA T 01 :20 1074 - - . - 6П

Рис.2.2-3 Страница "ПЛАН ПОЛЕТА "

1Л В результате индицируется страница "МОД.ПЛАНА С (рис.


2.2-4)

МО Д . П Л А Н А С L I R F

1Л < В ЫЛ Е Т П Р И Б ЫТ И Е > 1П
С М Е Щ ЕН И Е СЛ Е Д ППМ
2Л - - - . - [ ] 2П
Н О В ЫЙ К ПМ
3Л [ ] 3П

4Л 4П

5Л 5П

6Л < В ОЗ В Р А Т 6П

Рис.2.2-4 Страница "МОД.ПЛАНА С" (допустимые операции


по изменению плана полета начиная с ИПМ)

В результате индицируется страница 1 "МАРШРУТЫ


1Л ВЫЛЕТА (рис. 2.2-5)

(прод)
Дек 15/00 9.8.31
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Пилотажно-навигационное оборудование

МА Р . ВЫЛ Е Т А L I R F →
Ш
ВПП С МВ ПЕ Р Е Х ОД
1Л _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 1П
ДО С Т У П Н ЫЕ В П П
2Л ←0 7 3 295M 2П
0 69
3Л ←1 6 L 3 9 0 0 М 3П
1 62 I LS F L L / 1 0 8 . 1 0
4Л ←1 6 R 3 9 0 0 М 4П
1 62 I LS F RR/ 1 1 0 . 3 0
5Л ←2 5 3 295М 5П
2 49 I LS F Е Е/ 1 0 9 . 7 0
6Л < В О З ВР А Т 6П

Рис.2.2-5 Страница 1 "МАРШРУТЫ ВЫЛЕТА"

На странице индицируется список доступных ВПП в ИПМ (= LIRF).


Для каждой ВПП индицируется ее длина и курс, идентификатор и частота настройки посадочного
маяка (если он определен для ВПП).
Если весь список доступных ВПП в данном случае не умещается на одной
странице, то для его просмотра можно использовать клавиши ↑ и ↓ .
В строке 1 в левом, среднем и правом полях данных индицируются элементы процедуры вылета на
текущий момент времени. Т.к. процедура вылета еще не определена в плане полета, то все эти поля
пусты. Все доступные ВПП индицируются со стрелкой слева, т.е. любая из них может быть выбрана.

9.8.2.2.1 ВЫБОР ВПП ВЗЛЕТА


Для выбора ВПП (=16L):
После выбора ВПП взлета ее идентификатор индицируется
3Л в строке 1, а сама она в списке доступных ВПП
индицируется без стрелки слева (рис. 2.2-6)

МА Р . ВЫЛЕ Т А L I R F →
Ш
ВПП СМ В ПЕ Р Е Х ОД
1Л 16L _ __ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 1П
Д О С Т У ПН ЫЕ В ПП
2Л ←0 7 3295M 2П
0 6 9
3Л 16L 3900М 3П
1 6 2 I L S F L L / 1 0 8 . 1 0
4Л ←1 6 R 3 9 0 0 М 4П
1 6 2 I L S F RR/ 1 1 0 . 3 0
5Л ←2 5 3295М 5П
2 4 9 I L S F Е Е/ 1 0 9 . 7 0
6Л ←У Д А Л И Т Ь А К Т ИВ # 6П
↑ ↓

Рис.2.2-6 Страница "МАРШРУТЫ ВЫЛЕТА" (выбор ВПП взлета - 16L)

(прод)
Дек 15/00 9.8.32
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Пилотажно-навигационное оборудование

После выбора ВПП автоматически вызывается страница 2 "МАРШРУТЫ ВЫЛЕТА", на которой


индицируются СМВ, совместимые с выбранной ВПП ( рис. 2.2-7).

МА Р . ВЫЛ Е Т А L I R F ←
Ш
ВПП С МВ
1Л 16L _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 1П
С МВ Д ОСТ У П ↑ ↓ ПЕ Р Е Х ОД Ы
2Л ←A G O NO T RA NS→ 2П

3Л ←A L G 3П

4Л ←B T A 1 4П

5Л ←B T A 2 5П

6Л ←У Д А Л И Т Ь А К Т ИВ # 6П
↑ ↓

Рис.2.2-7 Страница 2 "МАРШРУТЫ ВЫЛЕТА" (после выбора


ВПП взлета - 16L)

Если список совместимых СМВ не умещается на одной странице, то для его просмотра используются
клавиши ↑ и ↓ . Продолжение списка СМВ - на рис. 2.2-8.

МА Р . ВЫЛ Е Т А L I R F ←
Ш
ВПП С МВ ПЕ Р Е Х ОД
1Л 16L _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 1П
С МВ Д ОСТ У П ↑ ↓ ПЕ Р Е Х ОД Ы
2Л ←P N Z 3 NO T RA NS→ 2П

3Л ←R A D A R 1 3П

4Л ←R A D A R 2 4П

5Л ←R A D A R 3 5П

6Л ←У Д А Л И Т Ь А К Т ИВ # 6П
↑ ↓

Рис.2.2-8 Страница 2 "МАРШРУТЫ ВЫЛЕТА" (продолжение списка СМВ)

9.8.2.2.2 ВЫБОР СМВ

Для выбора СМВ (= RADAR1):


После выбора СМВ его идентификатор индицируется в
3Л центральном поле в строке 1 и в правом поле индицируются
переходы, совместимые с выбранным СМВ (рис. 2.2-9)

(прод)
Дек 15/00 9.8.33
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Пилотажно-навигационное оборудование

МА Р . ВЫЛ Е Т А L I R F ←
Ш
ВПП С МВ ПЕ Р Е Х ОД
1Л 16L RA DA R1 _ _ _ _ _ _ 1П
С МВ Д ОСТ У П ↑ ↓ ПЕ Р Е Х ОД Ы
2Л ←P N Z 3 C A P C O→ 2П

3Л RA DA R1 GI R A G → 3П

4Л ←R A D A R 2 4П

5Л ←R A D A R 3 5П

6Л ←У Д А Л И Т Ь А К Т ИВ # 6П
↑ ↓

Рис.2.2-9 Страница 2 "МАРШРУТЫ ВЫЛЕТА"


(после выбора СМВ RADAR1)

9.8.2.2.3 ВЫБОР ПЕРЕХОДА

Для выбора перехода (= CAPCO):

Идентификатор перехода индицируется в правом поле в строке 1


На этом формирование маршрута вылета завершается. В результате создан временный план полета,
в котором определена ВПП взлета (= 16L),СМВ (= RADAR1) и переход с СМВ на маршрут (=CAPCO).
При этом активный план полета остается без изменений.

9.8.2.2.4 УДАЛЕНИЕ И АКТИВИЗАЦИЯ ВРЕМЕННОГО ПЛАНА ПОЛЕТА

Если элементы процедуры вылета не удовлетворяют требованиям экипажа, то временный план


может быть удален.
Для удаления временного плана :

Автоматически вызывается страница "ПЛАН ПОЛЕТА ", на которой


6Л индицируется активный план полета

Если все элементы процедуры вылета удовлетворяют требованиям экипажа, то временный план
может быть активизирован. В результате временный план копируется в активный план полета и
после этого удаляется.
Для активизации временного плана :

6П После активизации временного плана полета автоматически


вызывается страница "ПЛАН ПОЛЕТА ", на которой индицируется
активный план полета со вставленной в него процедурой вылета

9.8.2.3 ФОРМИРОВАНИЕ МАРШРУТА ПРИБЫТИЯ

Маршрут прибытия может быть сформирован, как в процессе предполетной подготовки, так и при
выполнении полета. В данном случае рассматривается пример, когда маршрут прибытия
формируется на этапе предполетной подготовки.

(прод)
Дек 15/00 9.8.34
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Пилотажно-навигационное оборудование

Для формирования маршрута прибытия необходимо сначала перейти на страницу "ПЛАН ПОЛЕТА".
ПЛАН На экране индицируется страница “ПЛАН ПОЛЕТА ” (см. рис.
ПОЛ 2.2 - 10)

П Л А Н П ОЛ Е Т А
В Р Е МЯ С К О Р/ В Ы С
1Л L I RF 00 :00 /00004 1П

2Л - - Р А З Р ЫВ ПЛ А НА П ОЛ Е Т А - - - 2П
З ПУ 1 1 0 º 1 0 7 4 К М
3Л L GA T 0 1 : 2 0 3П

4Л - - - К ОН Е Ц П Л А Н А П ОЛ Е Т А - - - 4П

5Л 5П
К ПМ В Р Е МЯ Р АССТ ОСТ
6Л L GA T 01 :20 1074 - - . - 6П

Рис.2.2 - 10 Страница "ПЛАН ПОЛЕТА " (активный план полета


после вставки процедуры вылета)

6Л В результате индицируется страница "МОД. ПЛАНА С LGAT”


(рис. 2.2 - 11)

МОД . П Л А Н А С L GA T
3 7 5 3 . 7 4 N/ 0 2 3 4 3 . 6 6 E
1Л П Р И Б ЫТ И Е > 1П
С М Е ЩЕ Н И Е
2Л - - - . - 2П

3Л 3П

4Л 4П

5Л 5П

6Л < В ОЗ В Р А Т 6П

Рис.2.2 - 11 Страница "МОД.ПЛАНА С" (допустимые операции по


изменению плана полета начиная с КПМ)

В результате индицируется первая страница “МАРШРУТЫ


ПРИБЫТИЯ В”(рис. 2.2 - 12)

(прод)
Дек 15/00 9.8.35
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Пилотажно-навигационное оборудование

М А Р Ш. П Р И Б ЫТ И Я L GA T →
З А Х О Д С М П
1Л - - - - - - - - - - - - 1П
П Е Р Е Х ОД П Е Р Е Х О Д
2Л - - - - - - - - - - - - 2П
Д О С Т У П Н ЫЕ З А Х ОД Ы
3Л ←I 3 3 R 3500м 3П
3 3 3 I LS I A T H / 1 1 0 . 3 0
4Л ←V 1 5 L 3500м 4П
1 5 3
5Л ←R W 1 5 L 3500м 5П

6Л < В ОЗ В Р А Т 6П

Рис.2.2 - 12 Страница 1 "МАРШРУТЫ ПРИБЫТИЯ" (список доступных


1П заходов на посадку в аэропорту LGAT)

Доступные заходы на посадку индицируются в следующем порядке:


- заходы на посадку по информации ILS;
- заходы на посадку по информации VHF РТС типа VOR, VOR/DME и т. д.;
- заходы на посадку по информации NDB;
- заходы на посадку, которые строятся для каждой ВПП в аэропорту прибытия по умолчанию.
Если заход на посадку связан с конкретной ВПП, то индицируется ее длина в метрах и курс.
Если для захода на посадку из НБД определен рекомендованный маяк (типа ILS, VHF или NDB), то
индицируются идентификатор и частота настройки этого маяка. Если с ВПП, для которой строится
заход на посадку по умолчанию, связан маяк ILS, то индицируются идентификатор и частота
настройки этого маяка.

9.8.2.3.1 ВЫБОР ЗАХОДА НА ПОСАДКУ

Для выбора захода на посадку (= I33R):

Идентификатор I33R индицируется в строке 1 слева, а в списке


доступных заходов на посадку он индицируется без стрелки слева.
3Л (рис.2.2-13)
Если список СМП совместимых с выбранным заходом на посадку не пуст,
то автоматически вызывается страница 2 "МАРШРУТЫ ПРИБЫТИЯ ( рис.
2.2 - 14), на которой индицируются СМП, совместимые с выбранным
заходом на посадку.

(прод)
Дек 15/00 9.8.36
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Пилотажно-навигационное оборудование

М А Р Ш. П Р И Б ЫТ И Я L GA T →
З А Х ОД С МП
1Л I 33R - - - - - - 1П
П Е Р Е Х ОД П Е Р Е Х ОД
2Л - - - - - - - - - - - - 2П
Д О С Т У П Н ЫЕ З А Х ОД Ы
3Л I 33R 3500м 3П
3 3 3 I A T H / 1 1 0 . 3 0
4Л ←V 1 5 L 3500м 4П
1 5 3 A T H / 1 1 4 . 4 0
5Л ←R W 1 5 L 3500м 5П

6Л ←У Д А Л И Т Ь А К Т ИВ # 6П

Рис.2.2 - 13 Страница 1 "МАРШРУТЫ ПРИБЫТИЯ" (после выбора


захода на посадку)

М А Р Ш. П Р И Б ЫТ И Я L G A T ←→
З А Х ОД С МП
1Л I 33R - - - - - - 1П
П Е Р Е Х ОД П Е Р Е Х ОД
2Л - - - - - - - - - - - - 2П
С МП Д ОС Т У П ↑ ↓ П Е Р Е Х ОД Ы
3Л ←A R G U 1 D 3П

4Л ←K O R 1 D 4П

5Л ←K O R 1 Е 5П

6Л ←У Д А Л И Т Ь А К Т ИВ # 6П

Рис.2.2 - 14 Страница 2 "МАРШРУТЫ ПРИБЫТИЯ" (после выбора


захода на посадку)
9.8.2.3.2 ВЫБОР СМП

Для выбора СМП (= ARGU1D):


В правом поле строки 1 индицируется выбранный СМП (= ARGU1D)
(рис. 2.2 – 15)
3Л В строке 2 в правом поле индицируются переход с маршрута на СМП
(если он определен во временном плане полета после выбора СМП)
или последовательность символов ‘-’ (если переход с маршрута на СМП
не определен в плане полета после выбора нового СМП).
В строке 2 в левом поле индицируются переход на заход на посадку
(если он определен во временном плане полета после выбора СМП)
или последовательность символов ‘-’ (если переход на заход на посадку
не определен в плане полета после выбора нового СМП).

(прод)
Дек 15/00 9.8.37
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Пилотажно-навигационное оборудование

М А Р Ш. П Р И Б ЫТ И Я L G A T ←→
З А Х ОД С МП
1Л I 33R A R GU 1 D 1П
П Е Р Е Х ОД П Е Р Е Х ОД
2Л - - - - - - - - - - - - 2П
С МП Д ОС Т У П ↑ ↓ П Е Р Е Х ОД Ы
3Л A R GU 1 D NO T RA NS → 3П

4Л ←K O R 1 D 4П

5Л ←K O R 1 Е 5П

6Л ←У Д А Л И Т Ь А К Т ИВ # 6П

Рис. 2.2 – 15 Страница 3 “МАРШ.ПРИБЫТИЯ В” (СМП выбран)

9.8.2.3.3 ВЫБОР ПЕРЕХОДА С МАРШРУТА НА СМП

После выбора нового СМП производится выбор перехода с маршрута на СМП, если список
переходов не пуст ( в рассматриваемом случае список переходов пуст).
Выбор перехода производится нажатием правой строчной кнопки напротив идентификатора
перехода, при этом он индицируется в правом поле строки 2, а стрелка напротив него в списке
переходов исчезает.

9.8.2.3.4 ВЫБОР ПЕРЕХОДА НА ЗАХОД

Для выбора перехода на заход (= DDM):

Происходит переход на страницу “ПЕРЕХОД НА ЗАХОД”, где


→ индицируются переходы на заход на посадку, совместимые с
выбранным заходом на посадку и СМП.(рис. 2.2.-16)

П ЕР Е Х О Д НА З А Х ОД ←
З А Х ОД С МП
1Л I 33R A R GU 1 D 1П
П Е Р Е Х ОД П Е Р Е Х ОД
2Л - - - - - - - - - - - - 2П
Д О С Т У П Н ЫЕ П Е Р Е Х ОД Ы
3Л ←E G N 3П

4Л 4П

5Л 5П

6Л < В ОЗ В Р А Т 6П

Рис.2.2 - 16 Страница "ПЕРЕХОД НА ЗАХОД" (выбор


перехода на заход)

(прод)
Дек 15/00 9.8.38
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Пилотажно-навигационное оборудование

Выбранный переход (= EGN) индицируется в левом поле строки 2,


3Л а стрелка напротив него в списке переходов исчезает. Происходит
автоматический переход на страницу МАРШРУТЫ ПРИБЫТИЯ для
активизации выбранного маршрута прибытия

В данном случае после выбора перехода на заход на посадку формирование


маршрута прибытия завершается .
В результате создан временный план полета, в котором определен заход на посадку (= I33R),
СМП (= ARGU1D), переход на заход на посадку (= EGN). При этом активный план полета остается без
изменений.

9.8.2.3.5 УДАЛЕНИЕ И АКТИВИЗАЦИЯ ВРЕМЕННОГО ПЛАНА ПОЛЕТА


Если на странице МАРШ.ПРИБЫТИЯ индицируется временный план полета, то для его
удаления :
Производится автоматический переход на страницу ПЛАН ПОЛЕТА, на
6Л 4П которой индицируется активный план полета, начиная с ИПМ .

6П В результате временный план копируется в активный план.


Производится автоматический переход на страницу ПЛАН ПОЛЕТА, на
которой индицируется активный план полета, начиная с ИПМ .

9.8.2.4 ФОРМИРОВАНИЕ МАРШРУТНОЙ ЧАСТИ ПЛАНА ПОЛЕТА.

Формирование маршрутной части плана полета может производиться:


− путем вставки в него участка авиатрассы из НБД
− путем последовательной вставки в план полета ППМ;

9.8.2.4.1 ФОРМИРОВАНИЕ МАРШРУТНОЙ ЧАСТИ ПЛАНА ПОЛЕТА ПУТЕМ ВСТАВКИ


УЧАСТКА АВИАТРАССЫ.

Вставка участка авиатрассы может производиться как при предполетной подготовке, так и при выполнении полета. Вставка участка
авиатрассы производится на странице “МОД. ПЛАНА С” (рис. 2.2 –17) после выбора ППМ на странице “ПЛАН ПОЛЕТА”, после
которого будет вставлен участок авиатрассы.

МОД . П Л А Н А С D E L E R
4 0 1 1 / 1 0 N/ 0 1 4 0 8 . 9 0 E
1Л П Р И Б ЫТ И Е > 1П
С М Е Щ ЕН И Е СЛ Е Д ППМ
2Л - - - . - [ ] 2П
Н О В ЫЙ К ПМ
3Л [ ] 3П
А В ИА Т РА ССА / ДО

←П Р О Л Е Т НА Д [ ] / [ ] 4П

5Л 5П

6Л < В ОЗ В Р А Т 6П

Рис. 2.2 - 17 Страница "МОД. ПЛАНА С" (допустимые операции


по изменению плана полета, начиная с ППМ DELER)

(прод)
Дек 15/00 9.8.39
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Пилотажно-навигационное оборудование

С помощью клавиатуры Производится автоматический переход на


производится набор страницу ПЛАН ПОЛЕТА, на которой
идентификатора авиатрассы индицируется временный план полета.
и ППМ ДО на ней в формате:
ААААА/ИИИИИ, где ААААА - Если авиатрасса не найдена в НБД или
идентификатор авиатрассы ППМ, идентификатор которого индицируется
(до 5 букв и цифр), ИИИИИ - в строке заголовка, или ППМ ДО не
идентификатор ППМ на принадлежит авиатрассе, то индикация на
авиатрассе ( до 5 букв и странице МОД.ПЛАНА С не изменяется и в
цифр). строке сообщений индицируется сообщение
“НЕТ В БАЗЕ ДАННЫХ”.

Для активизации временного плана полета на странице “ВРЕМ. ПЛАН ПОЛЕТА”:

На странице "ПЛАН ПОЛЕТА " индицируется активный план полета



со вставленным в него участком авиатрассы

9.8.2.4.2 ФОРМИРОВАНИЕ МАРШРУТНОЙ ЧАСТИ ПЛАНА ПОЛЕТА ПУТЕМ ВСТАВКИ ППМ

Вставка ППМ производится на странице “МОД. ПЛАНА С” (рис. 2.2 – 16), на которой в строке
заголовка индицируется идентификатор ППМ, после которого предполагается произвести вставку
ППМ.

На странице “МОД. ПЛАНА С”:

С помощью клавиатуры Автоматически вызывается страница “ПЛАН


наберите ПОЛЕТА”, на которой индицируется
идентификатор ППМ (в 2П временный план полета со вставленным в него
виде ППМ
последовательности до
семи букв или цифр).

ПРИМЕЧАНИЕ
1. Если в НБД или ПНБД найдено несколько ППМ с заданным идентификатором, то
автоматически вызывается страница "ОДИНАКОВЫЕ ИМЕНА", на которой
индицируются все найденные ППМ. Из их числа выбирается требуемый.
2. Если в НБД и ПНБД не найдено ни одного ППМ с заданным идентификатором, то
автоматически вызывается страница "НОВЫЙ ППМ", на которой нужно определить
параметры нового ППМ для сохранения его в ПНБД и вставки в план полета.

(прод)
Дек 15/00 9.8.40
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Пилотажно-навигационное оборудование

(прод)
Дек 15/00 9.8.41
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Пилотажно-навигационное оборудование

9.8.3 МОДИФИКАЦИЯ ПЛАНА ПОЛЕТА


В разделе 2. 2 описаны операции, выполняемые при формировании плана полета. Ниже дается
описание операций, позволяющих модифицировать план полета в зависимости от условий
выполнения полета:
- модификация маршрута вылета;
- модификация маршрута прибытия;
- выбор нового КПМ;
- модификация признака пролета над ППМ;
- вставка ППМ;
- вставка участка авиатрассы.

9.8.3.1 МОДИФИКАЦИЯ МАРШРУТА ВЫЛЕТА

Модификация маршрута вылета производится на фазе предполетной подготовки при условии, что
ИПМ является аэропортом из НБД.
Операции по изменению маршрута вылета позволяют:
- выбрать новую ВПП взлета;
- выбрать новый СМВ;
- выбрать новый переход с СМВ на маршрут;
- удалить СМВ из плана полета;
- удалить переход с СМВ на маршрут.

9.8.3.1.1. ВЫБОР НОВОЙ ВПП ВЗЛЕТА

Для изменения ВПП взлета:

ПЛАН На экране индицируется страница “ПЛАН ПОЛЕТА ” (см. рис.


ПОЛ 2.3 - 1)

ПЛАН П ОЛ Е Т А
В Р Е МЯ С К Р / В ЫС
1Л L I RF 1 6 R 00 : 00 / 00003 1П
С 3 4 2 ° З П У 3 4 0 ° 7
2Л OM 1 6 L - - - - / + 0 0 1 2 0 2П
Н 2 4 1 °
3Л 90 0 - - - - / + 0 0 9 0 0 3П
Н 2 4 1 °
4Л OS T 2 9 2 - - - - / - 0 1 2 0 0 4П
Н 2 4 1 °
5Л I NTKPT 5П
К ПМ В Р Е МЯ Р А С С Т О С Т
6Л L GA T 3 3 R - - - - 8 . 4 6П

Рис. 2.3 - 1 Страница “ПЛАН ПОЛЕТА”

(прод)
Дек 15/00 9.8.42
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Пилотажно-навигационное оборудование

1Л В результате индицируется страница “МОД. ПЛАНА С” (рис.


2.3 - 2)

МО Д . П Л А Н А С L I RF

1Л < В ЫЛ Е Т П Р И Б ЫТ И Е > 1П
СМ Е Щ Е Н И Е С Л Е Д П П М
2Л - - - . - [ ] 2П
Н О В ЫЙ К П М
3Л [ ] 3П

4Л 4П

5Л 5П

6Л < В ОЗ В Р А Т 6П

Рис. 2.3 -2 Страница “МОД. ПЛАНА С” (допустимые операции


по изменению плана полета начиная с ИПМ )

1Л В результате индицируется первая страница "МАРШРУТЫ


ВЫЛЕТА (рис.2.3 - 3)

МА Р . ВЫЛ Е Т А L I RF →
Ш
В П П С МВ П Е Р Е Х ОД
1Л 16L RADAR3 S OR 1П
Д О С Т У П Н ЫЕ В П П
2Л ←0 7 3295M 2П
0 6 9
3Л 16L 3900 М 3П
1 6 2 I LS F L L / 1 0 8 . 1 0
4Л ←1 6 R 3900 М 4П
1 6 2 I LS F R R / 1 1 0 . 3 0
5Л ←2 5 3295 М 5П
2 4 9 I LS F Е Е / 1 0 9 . 7 0
6Л < В ОЗ В Р А Т 6П

Рис. 2.3 - 3 Страница 1 "МАРШРУТЫ ВЫЛЕТА"

Для выбора ВПП взлета, например: “25”:

(прод)
Дек 15/00 9.8.43
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Пилотажно-навигационное оборудование

Идентификатор выбранной ВПП индицируется в левом поле


данных в строке 1, сама она индицируется в строке 5 без стрелки
5Л слева, а слева от ранее выбранной ВПП (= 16L) появляется
стрелка. Кроме этого в строке 6 появляются приглашения
"УДАЛИТЬ" и "АКТИВ", что говорит о том, что создан временный
план полета (рис. 2.3- 4).

МА Р . ВЫЛ Е Т А L I RF →
Ш
В П П С МВ П Е Р Е Х ОД
1Л 25 RADAR3 S OR 1П
Д О С Т У П Н ЫЕ В П П
2Л ←0 7 3295M 2П
0 6 9
3Л 16L 3900 М 3П
1 6 2 I LS F L L / 1 0 8 . 1 0
4Л ←1 6 R 3900 М 4П
1 6 2 I LS F R R / 1 1 0 . 3 0
5Л 25 3295 М 5П
2 4 9 I LS F Е Е / 1 0 9 . 7 0
6Л ←У Д А Л И Т Ь А К Т ИВ # 6П

Рис. 2.3 - 4 Страница 1 "МАРШРУТЫ ВЫЛЕТА"


(после выбора новой ВПП взлета)

После выбора новой ВПП СМВ (= RADAR3) и переход с СМВ на маршрут (= SOR) не изменяются.
Это обусловлено тем, что СМВ RADAR3 совместим с новой ВПП. Т.к. СМВ не изменяется, то
остается без изменений и переход с СМВ на маршрут.
Если в результате выбора новой ВПП оказывается, что СМВ из плана полета отсутствует в списке
СМВ, совместимых с новой ВПП, то СМВ автоматически удаляется из плана полета и вместо него в
план полета вставляется СМВ, который строится по умолчанию для новой ВПП. Вместе с СМВ из
плана полета удаляется также переход с СМВ на маршрут.

9.8.3.1.2. ВЫБОР НОВОГО СМВ

Если после вставки новой ВПП активизация временного плана полета не производилась, то после
вставки ВПП автоматически открывается страница 2 "МАРШРУТЫ ВЫЛЕТА", на которой
индицируется список СМВ, совместимых с новой ВПП (см. рис.2.3 - 5).

(прод)
Дек 15/00 9.8.44
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Пилотажно-навигационное оборудование

МА Р . ВЫ Л Е Т А L I R F ←
Ш
В П П С МВ П Е Р Е Х ОД
1Л 25 RADA R3 _ _ _ _ _ _ 1П
С МВ Д ОС Т У П ↑ ↓ П Е Р Е Х ОД Ы
2Л RA DA R3 C A R C O→ 2П

3Л ←A J O GI R A G→ 3П

4Л ←N O STD MA U R O → 4П

5Л N O R N II → 5П

6Л ←У Д А Л И Т Ь А К Т ИВ # 6П

Рис. 2.3 - 5 Страница 2 "МАРШРУТЫ ВЫЛЕТА".

Для выбора нового СМВ:

Выбранный СМВ (=AGO) вставляется во временный план


3Л полета, его идентификатор индицируется в среднем поле
данных в строке 1, а в правом поле индицируется список
переходов, совместимых с выбранным СМВ (см. рис. 2.3 - 6).

МА Р . ВЫ Л Е Т А L I R F ←
Ш
В П П С МВ П Е Р Е Х ОД
1Л 25 AJ O S OR 1П
С МВ Д ОС Т У П ↑ ↓ П Е Р Е Х ОД Ы
2Л ←R A D A R 3 B E R OL → 2П

3Л AJ O DEL ER→ 3П

4Л ←N O S ID S OR 4П

5Л T A GE L → 5П

6Л ←У Д А Л И Т Ь А К Т ИВ # 6П

Рис. 2.3 - 6 Страница 2 "МАРШРУТЫ ВЫЛЕТА" (выбор нового СМВ)

(прод)
Дек 15/00 9.8.45
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Пилотажно-навигационное оборудование

9.8.3.1.3 ВЫБОР НОВОГО ПЕРЕХОДА С СМВ НА МАРШРУТ

Для выбора нового перехода с СМВ на маршрут (=DELER) :

Выбранный переход с СМВ на маршрут (=DELER ) вставляется


3П во временный план полета и его идентификатор индицируется
в правом поле данных в строке 1

Для активизации временного плана полета:

Открывается страница "ПЛАН ПОЛЕТА " с новой процедурой


6П вылета

9.8.3.1.4. УДАЛЕНИЕ СМВ ИЗ ПЛАНА ПОЛЕТА

Удаление СМВ из плана полета производится путем выбора опции "NO SID" на странице 2
"МАРШРУТЫ ВЫЛЕТА" (см. стр. 2.3 - 7). Она всегда индицируется последней в списке совместимых
СМВ. Переход на страницу 2 "МАРШРУТЫ ВЫЛЕТА" производится стандартным образом через
страницы "ПЛАН ПОЛЕТА " и "МОД. ПЛАНА С".

МА Р . ВЫЛ Е Т А L I RF ←
Ш
В П П С МВ П Е Р Е Х ОД
1Л 25 AJ O S OR 1П
С МВ Д ОС Т У П ↑ ↓ П Е Р Е Х ОД Ы
2Л ←R A D A R 3 B E R OL → 2П

3Л AJ O DEL ER→ 3П

4Л ←N O S ID S OR 4П

5Л NO T RANS→ 5П

6Л ←У Д А Л И Т Ь А К Т ИВ # 6П

Рис. 2.3 - 7 Страница 2 "МАРШРУТЫ ВЫЛЕТА"(удаление СМВ из плана полета)

Для выбора опции "NO SID":


Создается временный план полета, в котором отсутствует
4Л СМВ и переход с СМВ на маршрут. Последний удаляется
автоматически вместе с удалением СМВ. (см. рис. 2.3 - 8).

(прод)
Дек 15/00 9.8.46
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Пилотажно-навигационное оборудование

МА Р . ВЫЛ Е Т А L I RF ←
Ш
В П П С МВ П Е Р Е Х ОД
1Л 25 N ON E N ON E 1П
С МВ Д ОС Т У П ↑ ↓ П Е Р Е Х ОД Ы
2Л ←R A D A R 3 B E R OL → 2П

3Л ←A J O DEL ER→ 3П

4Л NO S ID S OR → 4П

5Л T A GE L → 5П

6Л ←У Д А Л И Т Ь А К Т ИВ # 6П

Рис. 2.3 - 8 Страница 2 "МАРШРУТЫ ВЫЛЕТА"


(удаление СМВ из плана полета).

9.8.3.1.5. УДАЛЕНИЕ ПЕРЕХОДА С СМВ НА МАРШРУТ ИЗ ПЛАНА ПОЛЕТА

Удаление перехода с СМВ на маршрут из плана полета производится путем выбора опции "NO
TRANS" на странице 2 "МАРШРУТЫ ВЫЛЕТА". Она всегда индицируется последней в списке
совместимых переходов с СМВ на маршрут. Переход на страницу 2 "МАРШРУТЫ ВЫЛЕТА"
производится стандартным образом через страницы "ПЛАН ПОЛЕТА " и "МОД. ПЛАНА С" (рис. 2.3 -
9).

МА Р . ВЫЛ Е Т А L I RF ←
Ш
В П П С МВ П Е Р Е Х ОД
1Л 25 AJ O S OR 1П
С МВ Д ОС Т У П ↑ ↓ П Е Р Е Х ОД Ы
2Л ←R A D A R 3 B E R OL → 2П

3Л AJ O DEL ER→ 3П

4Л ←N O S ID S OR 4П

5Л NO T RANS→ 5П

6Л ←У Д А Л И Т Ь А К Т ИВ # 6П

Рис. 2.3 - 9 Страница 2 "МАРШРУТЫ ВЫЛЕТА" (удаление перехода


с СМВ на маршрут из плана полета)

Для выбора опции "NO TRANS":

Создается временный план полета, в котором отсутствует


5П переход с СМВ на маршрут. СМВ остается в плане полета без
изменений. Список совместимых переходов с СМВ на
маршрут остается без изменений (см. рис. 2.3 - 10)

(прод)
Дек 15/00 9.8.47
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Пилотажно-навигационное оборудование

МА Р . ВЫЛ Е Т А L I RF ←
ш
В П П С МВ П Е Р Е Х ОД
1Л 25 AJ O NO N E 1П
С МВ Д ОС Т У П ↑ ↓ П Е Р Е Х ОД Ы
2Л ←R A D A R 3 B E R OL → 2П

3Л AJ O DEL ER→ 3П

4Л ←N O S ID S OR → 4П

5Л NO T RANS 5П

6Л ←У Д А Л И Т Ь А К Т ИВ # 6П

Рис. 2.3 - 10 Страница 3 "МАРШРУТЫ ВЫЛЕТА" (после удаления


перехода с СМВ на маршрут из плана полета).

(прод)
Дек 15/00 9.8.48
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Пилотажно-навигационное оборудование

9.8.3.2 МОДИФИКАЦИЯ ПРОЦЕДУРЫ ПРИБЫТИЯ


Операции по изменению процедуры прибытия позволяют:
- выбрать новый заход на посадку (в т.ч. заход, который строится по умолчанию);
- выбрать новый СМП;
- выбрать новый переход с маршрута на СМП;
- выбрать новый переход на заход на посадку;
- удалить СМП из плана полета;
- удалить переход с маршрута на СМП из плана полета;
- удалить переход на заход на посадку из плана полета.

9.8.3.2.1 ВЫБОР НОВОГО ЗАХОДА НА ПОСАДКУ

Выбор нового захода на посадку производится на странице 1 “МАРШ. ПРИБЫТИЯ В” после


выбора на странице “ПЛАН ПОЛЕТА” КПМ и выбора опции “ПРИБЫТИЕ” на странице “МОД.
ПЛАНА С “(рис 2.3 – 11)

МО Д . П Л А Н А С L GA T
3 7 5 3 . 7 4 N / 0 2 3 4 3 . 6 6 E
1Л П Р И Б ЫТ ИЕ > 1П
С М Е ЩЕ Н И Е
2Л - - - . - 2П

3Л 3П

4Л 4П

5Л 5П

6Л < В ОЗ В Р А Т 6П

Рис. 2.3. –11 Страница "МОД. ПЛАНА С" (допустимые операции


по изменению плана полета начиная с КПМ)

В результате индицируется первая страница "МАРШРУТЫ


1П ПРИБЫТИЯ (рис. 2.2 - 12)

М А Р Ш. П Р И Б ЫТ И Я L GA T →
З А Х ОД С МП
1Л V1 5 L A R GU 1 D 1П
П Е Р Е Х О Д П Е Р Е Х ОД
2Л E GN - - - - - - 2П
Д О С Т У П Н ЫЕ З А Х О Д Ы
3Л ←I 3 3 R 3500м 3П
3 3 3 I A T H / 1 1 0 . 3 0
4Л V1 5 L 3500м 4П
1 5 3 A T H / 1 1 4 . 4 0
5Л ←R W 1 5 L 3500м 5П

6Л < В ОЗ В Р А Т 6П

Рис. 2.3 -12 Страница 1 "МАРШРУТЫ ПРИБЫТИЯ В".

(прод)
Дек 15/00 9.8.49
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Пилотажно-навигационное оборудование

Для выбора нового захода на посадку (= I33R):

Новый идентификатор индицируется в левом поле данных в строке 1,


3Л а в строке 3 он индицируется без стрелки слева (см. рис. 2.3 -13).
Кроме этого в строке 6 появляются приглашения "<УДАЛИТЬ" и
"АКТИВ", что говорит о том, что создан временный план полета

М А Р Ш. П Р И Б ЫТ И L GA T →
З А Х ОД С МП
1Л I 33R A R GU 1 D 1П
П Е Р Е Х ОД П Е Р Е Х ОД
2Л E GN - - - - - - 2П
Д О С Т У П Н ЫЕ З А Х ОД Ы
3Л I 33R 3500м 3П
3 3 3 I A T H / 1 1 0 . 3 0
4Л ←V 1 5 L 3500м 4П
1 5 3 A T H / 1 1 4 . 4 0
5Л ←R W 1 5 L 3500м 5П

6Л ←У Д А Л И Т Ь А К Т ИВ # 6П

Рис. 2.3 -13 Страница 1 "МАРШРУТЫ ПРИБЫТИЯ" (после выбора


нового захода на посадку)

После выбора нового захода на посадку СМП (= ARGU1D) и переход на заход на посадку (= EGN) не
изменяются. Это обусловлено тем, что СМП ARGU1D совместим с новой ВПП (= I33R).
Если в результате выбора нового захода на посадку оказывается, что СМП из плана полета
отсутствует в списке СМП, совместимых с новым заходом на посадку, то СМП и переход на заход
на посадку (если он есть в плане полета) автоматически удаляется из плана полета.
Если в результате выбора нового захода на посадку оказывается, что переход
на заход на посадку из плана полета отсутствует в списке переходов, совместимых с новым заходом
на посадку, то переход на заход на посадку автоматически удаляется из плана полета.

9.8.3.2.2. ВЫБОР НОВОГО СМП

Если после вставки нового захода на посадку активизация временного плана полета не
производилась, то после вставки нового захода на посадку автоматически открывается страница 2
"МАРШРУТЫ ПРИБЫТИЯ", на которой индицируется список СМП, совместимых с новым заходом на
посадку (см. рис.2.3 - 14).

(прод)
Дек 15/00 9.8.50
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Пилотажно-навигационное оборудование

М А Р Ш. П Р И Б ЫТ И Я L G A T ←→
З А Х ОД С МП
1Л I 33R A R GU1 D 1П
П Е Р Е Х ОД П Е Р Е Х О Д
2Л E GN - - - - - - 2П
С МП Д ОС Т У П ↑ ↓ П Е Р Е Х ОД Ы
3Л A R GU 1 D NO T RA NS → 3П

4Л ←K OR 1 D 4П

5Л ←K OR 1 Е 5П

6Л ←У Д А Л И Т Ь А К Т ИВ # 6П

Рис. 2.3 – 14 Страница 2 "МАРШРУТЫ ПРИБЫТИЯ".

Для выбора нового СМП (=KOR1D):

Выбранный СМП вставляется во временный план полета и его


4Л идентификатор индицируется в правом поле данных в строке 1. В
левом поле данных должен индицироваться идентификатор
перехода на заход на посадку, совместимый с заходом на посадку
(= I33R) и новым СМП. Т.к. в данном случае переход на заход на
посадку EGN совместим с заходом на посадку (= I33R) и
несовместим с СМП KOR1D, то он автоматически удаляется из
плана полета. Список переходов с маршрута на СМП не
индицируется т.к. он пуст (см. рис.2.3 - 15).

МА Р Ш. П Р И Б ЫТ И Я L G A T ←→
З А ХО Д С МП
1Л I 3 3R K OR 1 D 1П
П Е РЕ Х О Д П Е Р Е Х ОД
2Л - - - - - - - - - - - - 2П
С МП Д ОС Т У П ↑ ↓ П Е Р Е Х ОД Ы
3Л ←A RG U 1 D NO T RANS→ 3П

4Л K OR 1 D 4П

5Л ←K OR 1 Е 5П

6Л ←У Д А Л И Т Ь А К Т ИВ # 6П

Рис. 2.3 - 15 Страница 2 "МАРШРУТЫ ПРИБЫТИЯ"


(выбор СМП KRS1K).

Для того, чтобы просмотреть план полета после вставки нового СМП необходимо сначала
активизировать временный план полета (нажать клавишу 6П). После этого автоматически
открывается страница "ПЛАН ПОЛЕТА "

(прод)
Дек 15/00 9.8.51
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Пилотажно-навигационное оборудование

9.8.3.2.3 ВЫБОР НОВОГО ПЕРЕХОДА С МАРШРУТА НА СМП

Выбор нового перехода с маршрута на СМП в данном примере не рассматривается т.к. в


используемом для примера аэропорту LGAT переходы с маршрута на СМП не определены.
Если список переходов с маршрута на СМП не пуст, то выбор нового перехода производится
нажатием правой строчной кнопки напротив выбираемого перехода.

9.8.3.2.4 ВЫБОР НОВОГО ПЕРЕХОДА НА ЗАХОД

Для выбора нового перехода на заход:

Происходит переход на страницу “ПЕРЕХОД НА


→ ЗАХОД”, где индицируются переходы на заход на
посадку, совместимые с выбранным заходом на
посадку и СМП.(рис. 2.2.-16)

П Е Р Е Х ОД НА З А Х ОД ←
З А Х ОД С МП
1Л I 33R K OR 1 D 1П
П Е Р Е Х ОД П Е Р Е Х ОД
2Л N ON E - - - - - - 2П
Д О С Т У П Н ЫЕ П Е Р Е Х ОД Ы
3Л ←E G N 3П

4Л NO T RANS 4П

5Л 5П

6Л ←У Д А Л И Т Ь А К Т ИВ # 6П

Рис.2.2 - 16 Страница "ПЕРЕХОД НА ЗАХОД" (выбор


нового перехода на заход)

Выбранный переход (= EGN) индицируется в левом поле


3Л строки 2, а стрелка напротив него в списке переходов
исчезает

9.8.3.2.5 УДАЛЕНИЕ СМП ИЗ ПЛАНА ПОЛЕТА

Удаление СМП из плана полета производится путем выбора опции "NO STAR" на странице 2
"МАРШРУТЫ ПРИБЫТИЯ". Она всегда индицируется последней в списке совместимых СМП.
Переход на страницу 2 "МАРШРУТЫ ПРИБЫТИЯ" производится стандартным образом через
страницы "ПЛАН ПОЛЕТА " и "МОД. ПЛАНА С" (рис. 2.3 –17).

(прод)
Дек 15/00 9.8.52
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Пилотажно-навигационное оборудование

МА Р Ш. П Р И Б ЫТ И Я L G A T ←→
З А ХО Д С МП
1Л I 3 3R K OR 1 D 1П
П Е РЕ Х О Д П Е Р Е Х ОД
2Л - - - - - - 2П
С МП Д ОС Т У П ↑ ↓ П Е Р Е Х ОД Ы
3Л ←A RG U 1 D NO T RANS→ 3П

4Л K OR 1 D 4П

5Л ←N O STAR 5П

6Л ←У Д А Л И Т Ь А К Т ИВ # 6П

Рис. 2.3 – 17 Страница 2 "МАРШРУТЫ ПРИБЫТИЯ"

Создается временный план полета, в котором отсутствует СМП и переход


5Л с СМП на маршрут. Последний удаляется автоматически вместе с
удалением СМП.
Удаление СМП приводит также к тому, что автоматически удаляется
переход на заход на посадку (рис. 2.3 – 18)

М А Р Ш. П Р И Б ЫТ И Я L G A T ←→
З А Х ОД СМ П
1Л I 33R N ON E 1П
П Е Р Е Х ОД П Е Р Е ХО Д
2Л N ON E N ON E 2П
С МП Д ОС Т У П ↑ ↓ П Е Р Е Х ОД Ы
3Л ←A R G U 1 D NO T R A NS 3П

4Л ←K O R 1 D 4П

5Л NO STAR 5П

6Л ←У Д А Л И Т Ь А К Т ИВ # 6П

Рис. 2.3 -18 Страница 2 "МАРШРУТЫ ПРИБЫТИЯ"


(удаление СМП из плана полета)

План полета, который получается в результате удаления СМП, можно


просмотреть на странице "ПЛАН ПОЛЕТА ", предварительно активизировав временный план полета:

9.8.3.2.6 УДАЛЕНИЕ ПЕРЕХОДА С МАРШРУТА НА СМП ИЗ ПЛАНА ПОЛЕТА

Удаление перехода с маршрута на СМП из плана полета производится путем выбора опции "NO
TRANS" на странице 2 "МАРШРУТЫ ПРИБЫТИЯ". Она всегда индицируется последней в списке
совместимых переходов с маршрута на СМП. Поскольку для аэропорта LGAT переходы с маршрута

(прод)
Дек 15/00 9.8.53
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Пилотажно-навигационное оборудование

на СМП не определены, то пример удаления перехода с маршрута на СМП не рассматривается.


Если список переходов не пуст, то выбор нового перехода с маршрута на СМП производится
нажатием строчной кнопки напротив нового перехода, при этом старый переход удаляется из плана
полета и заменяется на новый.

9.8.3.2.7 УДАЛЕНИЕ ПЕРЕХОДА НА ЗАХОД НА ПОСАДКУ

Удаление из плана полета перехода на заход на посадку производится путем выбора опции "NO
TRANS" на странице "ПЕРЕХОД НА ЗАХОД". Она всегда индицируется последней в списке
совместимых переходов на заход на посадку (рис. 2.3 – 19).

П Е Р Е Х ОД НА З А Х ОД ←
З А Х ОД С МП
1Л I 33R K OR 1 D 1П
П Е Р Е Х О Д П Е Р Е Х ОД
2Л Е GN - - - - - - 2П
Д О С Т У П Н ЫЕ П Е Р Е Х ОД Ы
3Л ←E G N 3П

4Л ←N O T RANS 4П

5Л 5П

6Л < В ОЗ В Р А Т 6П

Рис. 2.3 -19 Страница 3 "МАРШ. ПРИБЫТИЯ В"


(удаление перехода на заход на посадку)

В результате создается временный план полета, в котором отсутствует


4Л переход на заход на посадку. Другие элементы процедуры вылета
остаются без изменений.

Операции по изменению процедуры прибытия позволяют:


- выбрать новый заход на посадку (в т.ч. заход, который строится по умолчанию);
- выбрать новый СМП;
- выбрать новый переход с маршрута на СМП;
- выбрать новый переход на заход на посадку;
- удалить СМП из плана полета;
- удалить переход с маршрута на СМП из плана полета;
- удалить переход на заход на посадку из плана полета.

(прод)
Дек 15/00 9.8.54
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Пилотажно-навигационное оборудование

9.8.3.3 ИЗМЕНЕНИЕ КОНЕЧНОГО ПУНКТА МАРШРУТА

Изменение конечного пункта маршрута может производиться как в процессе предполетной


подготовки так и при выполнении полета.

ПЛАН На экране индицируется страница “ПЛАН ПОЛЕТА ” (см. рис. 2.3 - 20 )


ПОЛ
1 1 2
5 0 5 0

ПЛАН П ОЛ Е Т А
В Р Е МЯ С К О Р / В ЫС
1Л L I RF 3 4 R 00 : 00 / 00003 1П
С 3 4 2 ° З П У 3 4 0 ° 7 КМ
2Л OM 1 6 L - - - - / + 0 0 1 2 0 2П
Н 2 4 1 °
3Л 90 0 - - - - / + 0 0 9 0 0 3П
Н 2 4 1 °
4Л OS T 2 9 2 - - - - / - 0 1 2 0 0 4П
Н 2 4 1 °
5Л I NTKPT 5П
К ПМ В Р Е МЯ Р А С С Т О С Т
6Л L GA T 3 3 R - - - - 8 . 4 6П

Рис. 2.3 -20 Страница “ПЛАН ПОЛЕТА”.

Выберите ППМ, после которого Индицируется страница “МОД. С” (рис.


будет производиться вставка
2Л 2.3 -21 )
нового КПМ: например, OM16L

1 1 2
5 0 5 0

МО Д . П Л А Н А С O M1 6 L
4 1 5 4 . 6 0 N / 0 1 2 1 3 . 9 0 Е
1Л П РИ Б ЫТ И Е > 1П
С М Е ЩЕ Н И Е С Л Е Д П П М
2Л - - - . - [ ] 2П
Н О В ЫЙ К П М
3Л [ ] 3П
А В И А Т Р А С С А / Д О
4Л ←П Р О Л Е Т НАД [ ] / [ ] 4П

5Л 5П

6Л < В ОЗ В Р А Т 6П

Рис.2.3. - 21 Страница "МОД.ПЛАНА С" (допустимые операции


по изменению плана полета начиная с OM16L)
Для вставки нового КПМ (= НЕСА):

Наберите с помощью клавиатуры идентификатор КПМ


(не более 4-х символов: цифр или букв) 3П

(прод)
Дек 15/00 9.8.55
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Пилотажно-навигационное оборудование

При этом возможны следующие ситуации:

1) Если в НБД и ПНБД не найден требуемый КПМ, то в строке сообщений индицируется сообщение
“НЕТ В БАЗЕ ДАННЫХ”.

2)В НБД найдено несколько аэропортов с заданным идентификатором. В этом случае автоматически
открывается страница "ОДИНАКОВЫЕ ИМЕНА", на которой индицируются идентификаторы
аэропортов с заданным идентификатором. Из их числа нужно выбрать требуемый. Если новый КПМ
выбран, то производится автоматически переход на страницу 1 МАРШРУТЫ ПРИБЫТИЯ.

3) В НБД не найдено ни одного аэропорта с заданным идентификатором. В этом случае


автоматически открывается страница "НОВАЯ ВПП", на которой нужно ввести новый КПМ, как ВПП,
которая будет сохранена в ПНБД.
Если в ПНБД нет места для сохранения КПМ, то в строке сообщений индицируется сообщение
“ПЕРЕПОЛНЕНИЕ ПНБД”. Если новый КПМ успешно сохранен в ПНБД, то производится
автоматически переход на страницу ВРЕМ. ПЛАН.

4) В НБД найден единственный аэропорт с заданным идентификатором. В этом случае


дополнительных действий не требуется.
Определение элементов процедуры прибытия в плане полета для нового КПМ производится также,
как это описано в п. 9.8.2.3 . данного руководства.
Формирование маршрутной части плана полета до нового КПМ производится также, как это описано
в п. 9.8.2.4 данного руководства.

(прод)
Дек 15/00 9.8.56
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Пилотажно-навигационное оборудование

9.8.3.5 ФУНКЦИЯ “ПРЯМО НА”


Команда ПРЯМО НА обеспечивает создание плана полета , обеспечивающего полет из текущего
положения ЛА на любой заданный ППМ.

На экране индицируется страница “ПРЯМО НА” (рис. 2.3 – 26)


ПРЯМО
НА

П Р Я МО Н А
П Р Я МО НА
1Л [ ] 1П
H2 4 1 З ПУ 2 4 0 1 2 К М
2Л 900 1 0 : 4 1 / + 0 0 9 0 0 2П
Н2 4 1 1 7 К М
3Л OS T 2 9 2 1 0 : 4 3 / - 0 1 2 0 0 3П
UB 2 5 2 5 К М
4Л I NT CP T 1 0 : 4 6 4П
UB 2 5 3 3 К М
5Л RA V A L 1 0 : 5 0 / + 1 2 0 0 0 5П
К П М В Р Е МЯ Р А ССТ ОСТ
6Л L GA T 3 3 R 1 3 : 2 0 1 2 0 0 8 . 4 6П
↓ ↑

Рис. 2.3 - 26 Страница “ПРЯМО НА”

В строках 2 - 5 на странице ПРЯМО НА индицируются ППМ активного плана полета начиная с ППМ
НА.
В строке 6 на странице ПРЯМО НА индицируется КПМ.
Индикация ППМ и КПМ активного плана полета производится в том же формате, что и на странице
ПЛАН ПОЛЕТА.

Функция ПРЯМО НА может быть активизирована


- автоматически, если ППМ ПРЯМО НА выбран непосредственно из активного плана полета,
или
- вручную (путем нажатия клавиши ВС 1Л), если ППМ НА и угол подхода к нему (если
требуется) введены вручную.

ППМ ПРЯМО НА может быть введен одним из следующих способов:


- непосредственно из активного плана полета,
- путем задания идентификатора ППМ НА.

9.8.3.5.1 ВВОД ППМ НЕПОСРЕДСТВЕННО ИЗ ПЛАНА ПОЛЕТА

Ввод ППМ НА непосредственно из плана полета производится путем нажатия левой клавиши ВС
напротив требуемого ППМ.

Происходит автоматический переход на страницу “ВРЕМ. ПЛАН” в


качестве ППМ НА используется выбранный ППМ (= RAVAL) из
активного плана полета (см. рис. 2.3 – 27)

(прод)
Дек 15/00 9.8.59
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Пилотажно-навигационное оборудование

В Р Е М. П Л А Н
В Р Е МЯ С К О Р / В ЫС
1Л Т- Р 00: 00 1П
С2 7 1 З ПУ 0 4 0 3 0 К М
2Л RA V A L 2П
AJ O 3 4
3Л MA MA R 3П
AJ O 2 1
4Л A GA S A 4П
AJ O 4 5
5Л B E K OS 5П

6Л ←У Д А Л И Т Ь А К Т ИВ # 6П

Рис. 2.3 -27 Страница “ПЛАН ПОЛЕТА” (после выбора “ППМ НА”)

Если для выбранного ППМ из плана полета определен угол подхода, то он автоматически
используется в качестве угла подхода к ППМ НА и не может быть изменен.
Если

- выбранный ППМ не является точкой (т.е. относится к участку типа CA, CD, CI, CR, VA,
VD, VI, VM, VR),
или
- выбранный ППМ является КПМ,
или
- клавиша ВС нажата напротив маркера конца плана полета или маркера разрыва плана
полета, то индикация на странице ПРЯМО НА не изменяется.

9.8.3.5.2 ВВОД ППМ НА, ЗАДАННОГО ЧЕРЕЗ ИДЕНТИФИКАТОР

Наберите Если в ответ на запрос ППМ с заданным


идентификатор с идентификатором в НБД и ПНБД найден
помощью единственный ППМ, то он и используется в
клавиатуры в 1Л качестве ППМ НА.
виде строки до 7 Если в НБД и ПНБД найдено несколько ППМ с
символов (букв и заданным идентификатором, то производится
цифр) переход на страницу ОДИНАКОВЫЕ ИМЕНА для
выбора требуемого ППМ.
Если в НБД и ПНБД не найден ППМ с заданным
идентификатором, то производится переход на
страницу НОВЫЙ ППМ для ввода параметров
нового ППМ

Если в ПНБД нет места для сохранения нового ППМ, то при попытке активизации функции ПРЯМО
НА (т.е. при нажатии клавиши ВС 1Л)

- в строке сообщений индицируется “ПЕРЕПОЛНЕНИЕ ПНБД”,


и
- ввод ППМ не производится,
и
- индикация на странице ПРЯМО НА не изменяется.

(прод)
Дек 15/00 9.8.60
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Пилотажно-навигационное оборудование

9.8.3.5.3 ВВОД И МОДИФИКАЦИЯ УГЛА ПОДХОДА К ППМ НА

Автоматически угол подхода вводится , если


- ППМ НА определяется непосредственно из плана полета, и
- в плане полета угол подхода к ППМ НА определен.
В этом случае угол подхода к ППМ НА не может быть изменен или удален.
Для ручного ввода угла подхода к ППМ НА на странице “ПРЯМО НА”:

Наберите с помощью Если в ответ на запрос ППМ с


клавиатуры, разделенные заданным идентификатором в НБД
символом ‘/’, и ПНБД найден единственный ППМ,
идентификатор ППМ и то он и используется в качестве
значение угла подхода в ППМ НА с заданным углом подхода
формате ГГГ.Д, где ГГГ - (рис. 2.3 – 28)
градусы угла подхода, а Д 1Л
- десятые доли градусов, в
диапазоне 0 - 360
градусов, например:
ААА/270

В Р Е М. П Л А Н
В Р Е МЯ С К О Р / В ЫС
1Л Т- Р 1П
С2 7 0
2Л АAА - - - - - - - / - - - - - - 2П

3Л - - Р А З Р ЫВ ПЛ А НА П ОЛ Е Т А - - 3П
AJ O З ПУ 0 4 0 3 4 К М
4Л MA MA R - - - - - - - / - - - - - - 4П
AJ O 2 1 К М
5Л A GA S A - - - - - - - / - - - - - - 5П

6Л ←У Д А Л И Т Ь А К Т ИВ # 6П
↓ ↑

Рис. 2.3 -28 Страница “ПЛАН ПОЛЕТА” (после выбора “ППМ НА”
с заданным углом подхода”)

9.8.3.5.4 СНЯТИЕ РЕЖИМА “ПАРАЛЛЕЛЬНЫЙ МАРШРУТ”

Снятие режима “ПАРАЛЛЕЛЬНЫЙ МАРШРУТ” происходит автоматически без индикации сообщения


после активизации режима “ПРЯМО НА”.

(прод)
Дек 15/00 9.8.61
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Пилотажно-навигационное оборудование

9.8.3.6 ПЕРЕХОД НА ПАРАЛЛЕЛЬНЫЙ МАРШРУТ

Переход на параллельный маршрут производится на странице “МОД. ПЛАНА С”.


Переход на страницу “МОД. ПЛАНА С” производится со страницы “ПЛАН ПОЛЕТА”.

ПЛАН На экране индицируется страница “ПЛАН ПОЛЕТА ” ( рис. 2.3 -


ПОЛ 29)

П Л А Н П ОЛ Е Т А
В Р Е МЯ С К ОР / В ЫС
1Л L I RF 3 4 R 0 0 : 0 0 / 00003 1П
С3 4 2 ° З ПУ 3 4 0 ° 7КМ
2Л OM1 6 L - - : - - / +00120 2П
Н2 4 1 °
3Л 90 0 - - : - - / +00900 3П
Н2 4 1 °
4Л OS T 2 9 2 - - : - - / - 01200 4П
Н2 4 1 °
5Л I NT K P T 5П
К ПМ В Р Е МЯ Р А С С Т ОС Т
6Л L GA T 3 3 R - - : - - 8 . 4 6П

Рис. 2.3 -29 Страница “ПЛАН ПОЛЕТА”

Для вывода на индикацию страницы “МОД. ПЛАНА С”:

На экране индицируется страница “МОД. ПЛАНА С” ( см. рис.2.3 - 30)


Л

МОД . П Л А Н А С OM1 6 L
4 1 5 4 . 6 0 N/ 0 1 2 1 3 . 9 0 Е
1Л П РИ Б ЫТИ Е> 1П
С МЕЩ Е Н И Е СЛ Е Д П ПМ
2Л [ ] [ ] 2П
Н ОВ ЫЙ К ПМ
3Л [ ] 3П
А В И А Т Р А С С А/ Д О
4Л ←П Р О Л Е Т НА Д [ ]/ [ ] 4П

5Л 5П

6Л < В ОЗ В Р А Т 6П

Рис. 2.3- 30 Страница "МОД. ПЛАНА С" (на фазе крейсерского полета)

Ручной ввод смещения возможен только в случае, когда в строке 2 в поле данных индицируются
символы ‘[‘ и ‘]’ или значение смещения, введенное пилотом. При попытке ввести смещение, когда в
поле данных в строке 2 индицируются символы ‘-’ , индикация на странице не изменяется и в строке
сообщений индицируется “НЕТ РЕЖИМА”.

(прод)
Дек 15/00 9.8.62
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Пилотажно-навигационное оборудование

Для ввода смещения:

С помощью клавиатуры набрать В строке 2 индицируется


величину и направление смещения значение смещения (рис. 2.3 –31)
в формате ЗСС.С км , где З – знак 2Л
смещения (“+” – вправо, “ - “ влево),
в диапазоне от -40 до +40 км.

МОД . П Л А Н А С OM1 6 L
4 1 5 4 . 6 0 N/ 0 1 2 1 3 . 9 0 Е
1Л П РИ Б ЫТ И Е > 1П
С М ЕЩ Е Н И Е СЛ Е Д ППМ
2Л 2.0 [ ] 2П
Н О В ЫЙ К ПМ
3Л [ ] 3П
А В ИА Т РА ССА / ДО

←П Р О Л Е Т НА Д [ ] / [ ] 4П

5Л 5П

6Л < В ОЗ В Р А Т 6П

Рис. 2.3- 31 Страница "МОД. ПЛАНА С" (с индикацией смещения)

При начале выполнения схемы СМП и при наличии режима “ПАРАЛЛЕЛЬНЫЙ МАРШРУТ” в строке
сообщений индицируется сообщение “СНИМИ ПАРАЛЛ. МАРШРУТ”.

Для снятия режима “ПАРАЛЛЕЛЬНЫЙ МАРШРУТ”:

А ЗБ В строке ввода вывода индицируются сообщение СБР

Б 2Л В строке 2 индицируются символы “ ---.- ”

Автоматическое снятие режима “ПАРАЛЛЕЛЬНЫЙ МАРШРУТ” происходит без индикации сообщения


при активизации режима ПРЯМО НА”.

(прод)
Дек 15/00 9.8.63
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Пилотажно-навигационное оборудование

9.8.4 НАСТРОЙКА РТС НАВИГАЦИИ И ПОСАДКИ


Настройка РТС навигации и посадки типа VOR, АРК, РСБН и ILS производится на странице
"НАСТРОЙКА РТС".

РТС На экране индицируется страница “НАСТРОЙКА РТС” (см. рис.2.4 - 1)

Н А С Т Р ОЙ К А Р Т С →
V OR1 / Ч А СТ V OR2 / Ч А СТ
1Л STU/ 1 1 6 . 50 T GO/ 1 1 5 . 7 0 1П
V OR1 АЗ И МУ Т V OR2
2Л - -- - - - 2П
А РК1 / Ч А СТ АР К 2 / Ч АСТ
3Л TO E / 4 1 5 . 0 0 [ ] / [ ] 3П
А РК 1 Р Е ЖИ М Ы А Р К 2
4Л КО М/ Т Е Л - - - / - - - 4П
I LS / Ч А С Т
5Л [ ] / [ ] 5П
К УР С В ПП НА СТ Р
6Л - -- Р СБ Н> 6П

Рис. 2.4 – 1 Страница “НАСТРОЙКА РТС”

Настройка РТС навигации и посадки может путем задания идентификатора маяка, на который
требуется произвести настройку.

9.8.4.1 НАСТРОЙКА VOR МАЯКОВ

9.8.4.1.1 РУЧНАЯ НАСТРОЙКА VOR МАЯКОВ ЛЕВОГО (ПРАВОГО) БОРТА

Ручная настройка VOR левого (правого) борта допустима только при условии, что в левом (правом)
поле данных в строке 1 индицируются символы ‘[‘ и ‘]’, или индицируется идентификатор и частота
настройки VOR левого (правого) борта.

При попытке ручной настройки VOR, когда в поле данных индицируются символы ‘-’, индикация на
странице НАСТРОЙКА РТС на изменяется.

Для ручной настройки VOR левого борта по идентификатору:

С помощью клавиатуры Если в НБД найден единственный маяк


наберите идентификатор с заданным идентификатором, то
маяка в виде идентификатор маяка индицируется в
последовательности до 4
1П строке 1 слева большими символами, а
символов (букв и цифр). его частота - маленькими

Для ручной настройки VOR правого борта по идентификатору:

С помощью клавиатуры Если в НБД найден единственный маяк


наберите идентификатор
1П с заданным идентификатором, то
маяка в в формате ИИИИ, идентификатор маяка индицируется в
где ИИИИ - строке 1 справа большими символами, а
последовательность до 4 его частота - маленькими
символов (букв и цифр).

(прод)
Дек 15/00 9.8.64
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Пилотажно-навигационное оборудование

Если в НБД и ПНБД не найдено ни одного маяка с заданным идентификатором, то автоматически


вызывается страница "НОВЫЙ МАЯК", на которой необходимо ввести данные для нового маяка.
Если в НБД и ПНБД найдено несколько маяков с заданным идентификатором, то автоматически
вызывается страница "ОДИНАКОВЫЕ ИМЕНА", на которой необходимо выбрать требуемый маяк.

9.8.4.1.2 ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ В РЕЖИМ АВТОМАТИЧЕСКОЙ НАСТРОЙКИ VOR МАЯКОВ ЛЕВОГО


(ПРАВОГО) БОРТА

Переключение в режим автоматической настройки VOR левого (правого) борта производится


только при условии, что настройка VOR левого (правого) борта произведена с ВСС вручную.

Для перехода в режим автоматической настройки VHF левого борта:

А В строке ввода вывода индицируются сообщение СБР


ЗБ

Б Идентификатор и частота настройки выбранного маяка


1Л индицируются малыми символами.

Для перехода в режим автоматической настройки VOR правого борта:

А ЗБ В строке ввода вывода индицируются сообщение СБР

Б 1П Идентификатор и частота настройки выбранного маяка


индицируются малыми символами.

9.8.4.1.3 РУЧНОЙ ВВОД ЗАДАННОГО АЗИМУТА ДЛЯ НАСТРОЙКИ VOR

Ручной ввод заданного азимута VOR возможен только в случае, когда в строке 2 в поле данных
индицируются символы ‘[‘ и ‘]’ или заданное значение азимута VOR, введенное пилотом.
При попытке ввести заданный азимут VOR, когда в поле данных в строке 2 индицируются символы ‘-’
или пробелы, индикация на странице НАСТРОЙКА РТС не изменяется.

Для ввода заданного азимута VOR:

Наберите значение Для левого борта: В строке 2 индицируется


азимута с помощью заданный азимут большими
клавиатуры в формате 2Л символами голубого цвета.
ААА, где - ААА -
значение заданного
азимута VOR в градусах Для правого борта:
в диапазоне 0 – 359
град. 2П
При смене маяка VOR значение заданного азимута становится неопределенным. Это выражается
появлением символов '[' и ']' в левом/ правом поле данных в строке 2.
Если выбранный маяк является маяком DME или TACAN, то задание азимута VOR не производится.
Если настройка какого-либо комплекта VOR или DME производится с КПРТС, то задание параметров
настройки для данного комплекта с ВСС запрещено
После переключения из режима настройки с КПРТС в режим настройки с ВСС, задается режим
автоматической настройки данного комплекта.

(прод)
Дек 15/00 9.8.65
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Пилотажно-навигационное оборудование

9.8.4.2 НАСТРОЙКА АРК

На странице “НАСТРОЙКА РТС” задаются следующие параметры для настройки АРК:

- режим настройки с ВСС (ручной или автоматический);


- идентификатор маяка, выбранного для настройки;
- режимы работы АРК ("ТЕЛЕФОН" - "ТЕЛЕГРАФ" и "АНТЕННА" - "КОМПАС").

9.8.4.2.1 РУЧНАЯ НАСТРОЙКА АРК

Ручная настройка АРК производится путем задания идентификатора маяка NDB.


Ручная настройка АРК допустима только при условии, что в поле данных в строке 3 индицируются
символы ‘[‘ и ‘]’, или индицируется идентификатор и частота настройки АРК.
При попытке ручной настройки АРК, когда в левом поле данных индицируются символы ‘-’ и
индикация на странице НАСТРОЙКА РТС на изменяется.

Для ручной настройки АРК по идентификатору:

С помощью Для левого борта: Идентификатор маяка индицируется в


клавиатуры ввести строке 3 большими символами, а его
идентификатор 3Л частота настройки - малыми
маяка в виде символами
последовательности Для правого борта
до 4 символов (букв и
цифр) 3П

Если в НБД и ПНБД найдено несколько маяков NDB с заданным идентификатором, то производится
автоматический переход на страницу ОДИНАКОВЫЕ ИМЕНА для выбора требуемого маяка.
Если в НБД и ПНБД не найден маяк с заданным идентификатором, то производится автоматический
переход на страницу НОВЫЙ МАЯК для сохранения в ПНБД выбранного маяка NDB.

9.8.4.2.2 ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ В РЕЖИМ АВТОМАТИЧЕСКОЙ НАСТРОЙКИ АРК ЛЕВОГО


(ПРАВОГО) БОРТА

Переключение в режим автоматической настройки АРК левого (правого) борта производится


только при условии, что настройка АРК произведена с ВСС вручную.

А В строке ввода вывода индицируются сообщение СБР


ЗБ

Б Для левого борта: Идентификатор маяка и его частота настройки


индицируются малыми символами.

Для правого борта:

(прод)
Дек 15/00 9.8.66
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Пилотажно-навигационное оборудование

9.8.4.2.3 ВЫБОР РЕЖИМА РАБОТЫ АРК

Каждый раз при смене частоты настройки АРК с ВСС (автоматически или вручную) режим работы
АРК автоматически устанавливается в состояние “КОМПАС-ТЕЛЕФОН”.

Ручной выбор режима работы АРК левого (правого) борта возможен только при условии, когда в
поле данных в строке 4 индицируется режим работы АРК.
При попытке выбора режима работы АРК, когда в левом (правом) поле данных в строке 4
индицируются символы ‘-’ и индикация на странице НАСТРОЙКА РТС не изменяется.

Для ручного выбора режима работы АРК:

Для левого борта: При каждом нажатии клавиши режимы работы АРК
изменяются в следующей последовательности:
4Л “КОМПАС-ТЕЛЕФОН”
“АНТЕННА-ТЕЛЕФОН”
“АНТЕННА-ТЕЛЕГРАФ”
Для правого борта: “КОМПАС-ТЕЛЕГРАФ”
и снова
4П “КОМПАС-ТЕЛЕФОН” и так далее.

9.8.4.3 НАСТРОЙКА ILS

9.8.4.3.1 РУЧНАЯ НАСТРОЙКА ILS

Ручная настройка ILS производится либо путем задания идентификатора маяка , либо путем задания
его частоты настройки. Одновременный ввод идентификатора маяка и его частоты настройки
рассматривается как ошибка формата
Ручная настройка ILS допустима только при условии, что в поле данных в строке 5 индицируются
символы ‘[‘ и ‘]’, или индицируется идентификатор и частота настройки ILS.
При попытке ручной настройки ILS, когда в левом поле данных индицируются символы ‘-’, в строке
сообщений индицируется сообщение “НЕТ РЕЖИМА” и индикация на странице НАСТРОЙКА РТС на
изменяется.

Для ручной настройки ILS по идентификатору:

С помощью Если
клавиатуры - текущая фаза полета ПРЕДПОЛЕТНАЯ
ввести 5Л ПОДГОТОВКА или ВЗЛЕТ, и
идентификатор - ВПП взлета определена в плане полета и
маяка ( в виде оборудована ILS, и
последовательнос - заданный идентификатор маяка ILS и
ти до 4 символов идентификатор маяка ILS из плана полета
(букв и цифр) совпадают, то считается, что выбран по
идентификатору маяк ILS из плана полета. При этом
в строке 5 его частота индицируется малыми
символами голубого цвета, а идентификатор –
большими символами.
Другие возможные виды индикации см. ниже.
На взлете:

1. Если
- текущая фаза полета ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА или ВЗЛЕТ, и
- ВПП взлета определена в плане полета и оборудована ILS, и
- заданный идентификатор маяка ILS и идентификатор маяка ILS из плана полета не совпадают,
то посылается запрос в НБД и ПНБД на поиск маяка ILS с заданным идентификатором. При этом в
строке сообщений индицируется также сообщение “РЕК.ILS НЕ СООТВ.ЗАД”.

(прод)
Дек 15/00 9.8.67
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Пилотажно-навигационное оборудование

Если
- текущая фаза полета ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА или ВЗЛЕТ, и
- ВПП взлета не определена в плане полета или не оборудована ILS, то посылается запрос в НБД
и ПНБД на поиск маяка ILS с заданным идентификатором.

При этом:
2. Если в НБД и ПНБД найдено несколько маяков ILS с заданным идентификатором, то
производится автоматический переход на страницу ОДИНАКОВЫЕ ИМЕНА для выбора
требуемого.
3. Если в НБД и ПНБД не найден маяк с заданным идентификатором, то производится
автоматический переход на страницу НОВЫЙ МАЯК для сохранения в ПНБД выбранного маяка.

После взлета :
1.Если
- текущая фаза полета не ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА, ВЗЛЕТ и ВЫПОЛНЕНО, и
- заход на посадку определен в плане полета и относится к типу ILS, и
- заданный идентификатор маяка ILS и идентификатор маяка ILS из плана полета совпадают,
то считается, что выбран по идентификатору маяк ILS из плана полета. При этом его частота
индицируется малыми символами голубого цвета в колонках 6 - 11 в строке 5.
Если
- текущая фаза полета не ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА, ВЗЛЕТ и ВЫПОЛНЕНО, и
- заход на посадку определен в плане полета и относится к типу ILS, и
- заданный идентификатор маяка ILS и идентификатор маяка ILS из плана полета не совпадают,
то посылается запрос в НБД и ПНБД на поиск маяка ILS с заданным идентификатором. При этом
в строке сообщений индицируется также сообщение “РЕК.ILS НЕ СООТВ.ЗАД”.
Если
- текущая фаза полета не ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА, ВЗЛЕТ и ВЫПОЛНЕНО, и
- заход на посадку не определен в плане полета или не относится к типу ILS,
то посылается запрос в НБД и ПНБД на поиск маяка ILS с заданным идентификатором.
При этом:
2. Если в НБД и ПНБД найдено несколько маяков ILS с заданным идентификатором, то
производится автоматический переход на страницу ОДИНАКОВЫЕ ИМЕНА для выбора
требуемого.
3. Если в НБД и ПНБД не найден маяк с заданным идентификатором, то производится
автоматический переход на страницу НОВЫЙ МАЯК для сохранения в ПНБД выбранного маяка.

Для ручной настройки ILS по частоте:


С помощью клавиатуры ввести Если
частоту маяка: в формате / - текущая фаза полета ПРЕДПОЛЕТНАЯ
ЧЧЧ.ЧЧ, где ‘/’ - обязательный ПОДГОТОВКА или ВЗЛЕТ, и
символ, указывающий, что 5Л - ВПП взлета определена в плане полета и
производится по частоте, оборудована ILS, и
ЧЧЧ.ЧЧ - частота настройки в - заданная частота настройки ILS и частота
Мгц с точностью до 0.05 Мгц. настройки ILS из плана полета совпадают,
Частота настройки маяка то считается, что выбран по частоте маяк ILS
должна находиться в диапазоне из плана полета. При этом его
108.10 – 111.95 Мгц. идентификатор индицируется малыми
символами голубого цвета в колонках 1 - 4 в
строке 5.
Другие возможные виды индикации см. ниже.

На взлете:
Если
- текущая фаза полета ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА или ВЗЛЕТ,
и
- ВПП взлета определена в плане полета и оборудована ILS,
и
- заданная частота настройки ILS и частота настройки ILS из плана полета не совпадают,
то в левом поле данных в строке 5 индицируется только частота настройки ILS, а вместо
идентификатора индицируются символы ‘[‘ и ‘]’. При этом в строке сообщений индицируется то в

(прод)
Дек 15/00 9.8.68
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Пилотажно-навигационное оборудование

левом поле данных в строке 5 индицируется только частота настройки ILS, а вместо идентификатора
индицируются символы ‘[‘ и ‘]’.
После взлета:
Если
- текущая фаза полета не ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА, ВЗЛЕТ и ВЫПОЛНЕНО, и
- заход на посадку определен в плане полета и относится к типу ILS, и
- заданная частота настройки ILS и частота настройки ILS из плана полета совпадают,
то считается, что выбран по частоте маяк ILS из плана полета. При этом его идентификатор
индицируется малыми символами голубого цвета в колонках 1 - 4 в строке 5.
Если
- текущая фаза полета не ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА, ВЗЛЕТ и ВЫПОЛНЕНО, и
- заход на посадку определен в плане полета и относится к типу ILS, и
- заданная частота настройки ILS и частота настройки ILS из плана полета не совпадают,
то в левом поле данных в строке 5 индицируется только частота настройки ILS, а вместо
идентификатора индицируются символы ‘[‘ и ‘]’. При этом в строке сообщений индицируется также
сообщение “РЕК.ILS НЕ СООТВ.ЗАД”.
Если
- текущая фаза полета не ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА, ВЗЛЕТ и ВЫПОЛНЕНО, и
- заход на посадку не определен в плане полета или не относится к типу ILS,
то в левом поле данных в строке 5 индицируется только частота настройки ILS, а вместо
идентификатора индицируются символы ‘[‘ и ‘]’.

9.8.4.3.2 ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ В РЕЖИМ АВТОМАТИЧЕСКОЙ НАСТРОЙКИ ILS

А В строке ввода вывода индицируются сообщение СБР


ЗБ

Б Идентификатор маяка и его частота настройки


5Л индицируются малыми символами.

9.8.4.3.3 РУЧНАЯ НАСТРОЙКА КУРСА ILS

Ручной ввод заданного курса ILS возможен только в случае, когда в строке 6 в левом поле данных
индицируется последовательность прямоугольников янтарного цвета или заданное значение курса
ILS, введенное пилотом большими символами голубого цвета.
При попытке ввести заданный курс ILS, когда в левом поле данных в строке 6 индицируются
символы ‘-’ или значение курса ВПП из НБД (индицируемое малыми символами зеленого цвета),
индикация на странице НАСТРОЙКА РТС не изменяется.

С помощью клавиатуры В колонках 1 - 3 строки 6 большими


набирается заданный курс ILS в символами голубого цвета
формате ААА, где - ААА - 6Л индицируется заданное значение
значение заданного курса ILS в курса ILS
град. Заданный курс ILS должен
находиться в диапазоне 0 - 359
град.

9.8.4.4 НАСТРОЙКА РСБН

Доступ на страницу “НАСТРОЙКА РСБН” производится со страницы “НАСТРОЙКА РТС”:

Индицируется страница “НАСТРОЙКА РСБН” для текущего режима


6П работы “НАВИГАЦИЯ” или “ПОСАДКА” (см. рис. 2.4 – 2)

(прод)
Дек 15/00 9.8.69
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Пилотажно-навигационное оборудование

Н А СТ Р ОЙ К А Р С Б Н
РС Б Н 1 / К А Н А Л РСБ Н2 / К А НАЛ
1Л Б ОР И/ 0 1 8 СТ РИ/ 0 4 0 1П

2Л 2П
Р С Б Н / К А НА Л
3Л / 1 3П
К У Р С В П П
4Л 0 4П

5Л 5П

6Л < В ОЗ В Р А Т П ОС А Д К А → 6П

Рис. 2.4 –2 Страница НАСТРОЙКА РСБН (в режиме “НАВИГАЦИЯ”)

9.8.4.4.1 ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ РЕЖИМОВ РАБОТЫ РСБН

Если в правом поле данных в строке 6 индицируется приглашение “ПОСАДКА>”, то для


переключения РСБН в режим “ПОСАДКА”:

6П На экране индицируется страница “НАСТРОЙКА РСБН” в режиме


“ПОСАДКА” (см. рис. 2.4 – 3)

Н А СТ Р ОЙ К А Р С Б Н
Р СБ Н/ К А НА Л
1Л БО Р И / 0 2 0 1П
К У Р С В ПП
2Л 2 9 2 2П

3Л 3П

4Л 4П

5Л 5П

6Л < В ОЗ В Р А Т Н А В И Г А Ц И Я→ 6П

Рис. 2.4 – 3 Страница “НАСТРОЙКА РСБН” (в режиме “ПОСАДКА”)

Для переключения РСБН в режим “Навигация” :


6П На экране индицируется страница “НАСТРОЙКА РСБН” в режиме
“НАВИГАЦИЯ”

9.8.4.4.2 РУЧНАЯ НАСТРОЙКА РСБН

Ручная настройка навигационного РСБН производится путем задания идентификатора маяка,


посадочного – путем задания идентификатора маяка или ЧКК РСБН.

(прод)
Дек 15/00 9.8.70
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Пилотажно-навигационное оборудование

Ручная настройка РСБН допустима только при условии, что в поле данных в строке 1
индицируются символы ‘[‘ и ‘]’, или индицируется идентификатор и ЧКК РСБН.
При попытке ручной настройки РСБН, когда в левом поле данных индицируются символы ‘-’,
индикация на странице НАСТРОЙКА РТС на изменяется
.
9.8.4.4.2.1 РУЧНАЯ НАСТРОЙКА РСБН В РЕЖИМЕ “НАВИГАЦИЯ”

Для ручной настройки РСБН левого (правого) борта по идентификатору в режиме


“НАВИГАЦИЯ:

С помощью клавиатуры Для левого борта: Если в НБД и ПНБД найден маяк с
ввести идентификатор заданным идентификатором, то в
маяка в виде 1Л строке 1 в левом (правом) поле
последовательности до данных индицируется идентификатор
4 символов (букв и Для правого РСБН большими символами и его
цифр) борта: ЧКК малыми символами

Если в НБД и ПНБД найдено несколько маяков РСБН с заданным идентификатором, то


производится автоматический переход на страницу ОДИНАКОВЫЕ ИМЕНА для выбора
требуемого.
Если в НБД и ПНБД не найден маяк с заданным идентификатором, то производится
автоматический переход на страницу НОВЫЙ МАЯК для сохранения в ПНБД выбранного маяка
РСБН.
Если возврат со страницы НОВЫЙ МАЯК производится без сохранения нового маяка, то
индикация на странице НАСТРОЙКА РСБН не изменяется.

9.8.4.4.2.2 ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ВВОД И НАСТРОЙКА ПОСАДОЧНОГО РСБН

Предварительный ввод посадочного РСБН производится на странице “НАСТРОЙКА РСБН”


в режиме “НАВИГАЦИЯ” (рис. 2.4 – 2).

Для предварительного ввода РСБН по идентификатору :

С помощью клавиатуры Если в НБД и ПНБД найден маяк с


ввести идентификатор 3Л заданным идентификатором, то в
маяка в виде строке 3 в левом поле данных
последовательности до 4 индицируется идентификатор РСБН
символов (букв и цифр) большими символами и его ЧКК
малыми символами

Если в НБД и ПНБД найдено несколько маяков РСБН с заданным идентификатором, то


производится автоматический переход на страницу ОДИНАКОВЫЕ ИМЕНА для выбора
требуемого.
Если в НБД и ПНБД не найден маяк с заданным идентификатором, то производится
автоматический переход на страницу НОВЫЙ МАЯК для сохранения в ПНБД выбранного маяка
РСБН.

(прод)
Дек 15/00 9.8.71
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Пилотажно-навигационное оборудование

Для предварительного ввода РСБН по ЧКК :

С помощью клавиатуры ввести 3Л В строке 3 в левом поле


номер ЧКК в формате /НННН, где данных индицируется
‘/’ - обязательный символ, большими символами ЧКК
указывающий, что настройка
производится по ЧКК, в диапазоне
0001- 0040.

С помощью клавиатуры набирается В строке 4 в левом поле


заданный курс РСБН в формате 4Л данных индицируется курс
ААА, где - ААА - значение заданного РСБН большими символами
курса ILS в град. в диапазоне 0 - 359
град.

Для настройки предварительно введенного РСБН:

6П На экране индицируется страница “НАСТРОЙКА РСБН”


в режиме “ПОСАДКА” с введенными предварительно
данными.

9.8.4.4.2.3 РУЧНАЯ НАСТРОЙКА РСБН В РЕЖИМЕ “ПОСАДКА”

Ручная настройка посадочного РСБН производится на странице “НАСТРОЙКА РСБН” в режиме


“ПОСАДКА” (рис. 2.4 – 3).

Для ручной настройки РСБН по ЧКК в режиме “ПОСАДКА”:

С помощью Если
клавиатуры ввести - текущая фаза полета ПРЕДПОЛЕТНАЯ
номер ЧКК : 1Л ПОДГОТОВКА или ВЗЛЕТ, и
в формате /НННН, - ВПП взлета определена в плане полета и
где ‘/’ - обязательный оборудована посадочным РСБН, и
символ, указывающий, - заданный номер ЧКК и номер ЧКК РСБН из
что настройка плана полета совпадают, то считается, что
производится по ЧКК, выбран по частоте маяк РСБН из плана полета.
в диапазоне 0001- При этом его идентификатор индицируется
0040 малыми символами голубого цвета в колонках 1 -
4 в строке 1.
Другие возможные виды индикации см. ниже.

На взлете:

1.Если
- текущая фаза полета ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА или ВЗЛЕТ, и- ВПП взлета определена
в плане полета и оборудована посадочным РСБН,
и
- заданный номер ЧКК и номер ЧКК РСБН из плана полета не совпадают,
то в левом поле данных в строке 1 индицируется только заданный ЧКК РСБН, а вместо
идентификатора индицируются символы ‘[‘ и ‘]’. При этом в строке сообщений индицируется
также сообщение “РЕК.РСБН НЕ СООТВ.ЗАД”.
2.Если
- текущая фаза полета ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА или ВЗЛЕТ,
и
- ВПП взлета не определена в плане полета или не оборудована посадочным РСБН,
то в левом поле данных в строке 1 индицируется только заданный номер ЧКК, а вместо
идентификатора индицируются символы ‘[‘ и ‘]’.

(прод)
Дек 15/00 9.8.72
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Пилотажно-навигационное оборудование

После взлета :
1.Если
- текущая фаза полета не ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА, ВЗЛЕТ и ВЫПОЛНЕНО, и
- заход на посадку определен в плане полета и относится к типу РСБН-П, и
- заданный номер ЧКК и номер ЧКК РСБН из плана полета совпадают,то считается, что выбран по
частоте маяк РСБН из плана полета. При этом его идентификатор индицируется малыми
символами голубого цвета в колонках 1 - 4 в строке 1.
2.Если
- текущая фаза полета не ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА, ВЗЛЕТ и ВЫПОЛНЕНО, и
- заход на посадку определен в плане полета и относится к типу РСБН-П, и
- заданный номер ЧКК и номер ЧКК РСБН из плана полета не совпадают,
то в левом поле данных в строке 1 индицируется только заданный номер ЧКК РСБН, а вместо
идентификатора индицируются символы ‘[‘ и ‘]’. При этом в строке сообщений индицируется также
сообщение “РЕК.РСБН НЕ СООТВ.ЗАД”.
3.Если
- текущая фаза полета не ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА, ВЗЛЕТ и ВЫПОЛНЕНО, и
- заход на посадку не определен в плане полета или не относится к типу РСБН-П,
то в левом поле данных в строке 1 индицируется только заданный номер ЧКК РСБН, а вместо
идентификатора индицируются символы ‘[‘ и ‘]’.

Для ручной настройки РСБН по идентификатору в режиме “ПОСАДКА”:

С помощью Если
клавиатуры ввести - текущая фаза полета ПРЕДПОЛЕТНАЯ
идентификатор ПОДГОТОВКА или ВЗЛЕТ, и
маяка РСБН, 1Л - ВПП взлета определена в плане полета и
состоящий из 4 оборудована посадочным РСБН, и
символов (букв и - заданный идентификатор маяка РСБН и
цифр). идентификатор маяка РСБН из плана полета
совпадают,
то считается, что выбран по идентификатору маяк
РСБН из плана полета. При этом его номер ЧКК
индицируется малыми символами голубого цвета
в колонках 6 - 8 в строке 1.
Другие возможные виды индикации см. ниже.
На взлете:
1.Если
- текущая фаза полета ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА или ВЗЛЕТ, и
- ВПП взлета определена в плане полета и оборудована посадочным РСБН, и
- заданный идентификатор маяка РСБН и идентификатор маяка РСБН из плана полета не
совпадают,
то посылается запрос в НБД и ПНБД на поиск маяка РСБН с заданным идентификатором. При
этом в строке сообщений индицируется также сообщение “РЕК.РСБН НЕ СООТВ.ЗАД”.
Если
- текущая фаза полета ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА или ВЗЛЕТ, и
- ВПП взлета не определена в плане полета или не оборудована посадочным РСБН,
то посылается запрос в НБД и ПНБД на поиск маяка РСБН с заданным идентификатором.
При этом:
2. Если в НБД и ПНБД найдено несколько маяков РСБН с заданным идентификатором, то
производится автоматический переход на страницу ОДИНАКОВЫЕ ИМЕНА для выбора
требуемого.
3. Если в НБД и ПНБД не найден маяк с заданным идентификатором, то производится
автоматический переход на страницу НОВЫЙ МАЯК для сохранения в ПНБД выбранного маяка.

После взлета:
1.Если
- текущая фаза полета не ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА, ВЗЛЕТ и ВЫПОЛНЕНО, и
- заход на посадку определен в плане полета и относится к типу РСБН-П, и

(прод)
Дек 15/00 9.8.73
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Пилотажно-навигационное оборудование

- заданный идентификатор маяка РСБН и идентификатор маяка РСБН из плана полета


совпадают,
то считается, что выбран по идентификатору маяк РСБН из плана полета. При этом его номер
ЧКК индицируется малыми символами голубого цвета в колонках 6 - 11 в строке 1.
Если
- текущая фаза полета не ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА, ВЗЛЕТ и ВЫПОЛНЕНО, и
- заход на посадку определен в плане полета и относится к типу РСБН-П, и
- заданный идентификатор маяка РСБН и идентификатор маяка РСБН из плана полета не
совпадают,
то посылается запрос в НБД и ПНБД на поиск маяка РСБН с заданным идентификатором. При
этом в строке сообщений индицируется также сообщение “РЕК.РСБН НЕ СООТВ.ЗАД”.
Если
- текущая фаза полета не ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА, ВЗЛЕТ и ВЫПОЛНЕНО, и
- заход на посадку не определен в плане полета или не относится к типу РСБН-П,
то посылается запрос в НБД и ПНБД на поиск маяка РСБН с заданным идентификатором.
При этом:
2. Если в НБД и ПНБД найдено несколько маяков РСБН с заданным идентификатором, то
производится автоматический переход на страницу ОДИНАКОВЫЕ ИМЕНА для выбора
требуемого.
3. Если в НБД и ПНБД не найден маяк с заданным идентификатором, то производится
автоматический переход на страницу НОВЫЙ МАЯК для сохранения в ПНБД выбранного маяка.

(прод)
Дек 15/00 9.8.74
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Пилотажно-навигационное оборудование

9.8.4.4.2.4 РУЧНАЯ НАСТРОЙКА КУРСА РСБН

Ручной ввод заданного курса РСБН возможен только в случае, когда в строке 2 в левом поле
данных индицируется последовательность прямоугольников янтарного цвета или заданное
значение курса РСБН, введенное пилотом большими символами голубого цвета.
При попытке ввести заданный курс РСБН, когда в левом поле данных в строке 2 индицируются
символы ‘-’ или значение курса ВПП из НБД (индицируемое малыми символами зеленого цвета)
в строке сообщений индицируется сообщение “НЕТ РЕЖИМА” и индикация на странице
НАСТРОЙКА РСБН не изменяется.

С помощью клавиатуры В колонках 1 - 3 строки 2


набирается заданный курс большими символами голубого
РСБН в формате ААА, где - 2Л цвета индицируется заданное
ААА - значение заданного курса значение курса РСБН
РСБН в град. в диапазоне 0 -
359 град.

9.8.4.4.2.5 ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ В РЕЖИМ АВТОМАТИЧЕСКОЙ НАСТРОЙКИ РСБН

В строке ввода вывода индицируются сообщение СБР


ЗБ

Для перевода в режим Идентификатор маяка и его номер


автоматической настройки 1Л ЧКК индицируются малыми
РСБН левого борта в режиме символами
“Навигация”

Для перевода в режим


автоматической настройки
РСБН правого борта в режиме 1П
“Навигация”

Для перевода в режим


автоматической настройки
РСБН в режиме “Посадка” 1Л

(прод)
Дек 15/00 9.8.75
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Пилотажно-навигационное оборудование

9.8.4.5 НАСТРОЙКА МВ - РАДИОСТАНЦИЙ

Настройка радиостанций (РС) связи производится на странице “НАСТРОЙКА МВ”, вызов


которой осуществляется со страницы “НАСТРОЙКА РТС” .

РТС На экране индицируется страница “НАСТРОЙКА РТС” ( рис. 2.4 - 4)

Н А С Т Р ОЙ К А Р Т С →
V OR 1 / Ч А СТ V OR2 / Ч А СТ
1Л ST U/ 1 1 6 . 50 T GO/ 1 1 5 . 7 0 1П
V OR 1 АЗ И МУ Т V OR2
2Л - -- - - - 2П
А РК 1 / Ч А СТ АР К 2 / Ч АСТ
3Л TO E / 4 1 5 . 0 0 [ ] / [ ] 3П
А РК 1 Р Е ЖИ М Ы А Р К 2
4Л К ОМ- Т Е Л - - - / - - - 4П
I LS / Ч А С Т
5Л [ ] / [ ] 5П
К УР С В ПП НА СТ Р
6Л - -- Р СБ Н> 6П

Рис.2.4 - 4 Страница “НАСТРОЙКА РТС”

На экране ВСС индицируется страница “НАСТРОЙКА МВ” (рис. 2.4


→ - 5)

НА С Т Р ОЙ К А МВ
ИДЕ НТ 1 ИДЕ НТ 2
1Л - - - - - - - - 1П
Ч А СТ ОТ А 1 Ч А СТ ОТ А 2
2Л [ ] [ ] 2П
Т И П / С Л У ЖБ А С Л У ЖБ А / Т И П
3Л - - - / - - - - - - / - - - 3П
АВ А Р. А ВА Р .
4Л ←Ч А С Т ОТ А Ч А С Т ОТ А → 4П

5Л < МА Р ШР У Т В ЫЛ Е Т > 5П

6Л < В ОЗ В Р А Т П Р И Б ЫТ И Е > 6П

Рис. 2.4 - 5 Страница НАСТРОЙКА МВ (общий вид)

(прод)
Дек 15/00 9.8.76
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214
ПРИЛОЖЕНИЕ – Пилотажно-навигационное оборудование

На странице “НАСТРОЙКА МВ” индицируются данные настройки МВ-приемников левого (в


левом поле) и правого бо