Вы находитесь на странице: 1из 10

TATRA TERRNO 1

К числу наиболее популярной


и востребованной продукции, выпускаемой
акционерной компанией «TATRA», бесспорно,
относятся автомобили модельного ряда
«TERRNo1», который является костяком
производственной программы фирмы.

Модельный ряд «TERRNo1» представлен


широкой гаммой грузовых автомобилей,
по сути, уникальной конструкции, которые
показывают себя с наилучшей стороны не
только на автотранспортных коммуникациях,
но и в сложных дорожных, а также погодно-
климатических условиях.

Для гражданских нужд компанией собираются


относящиеся к вышеупомянутому модельному
ряду автомобили-шасси с кабиной т.н.
вагонного типа, грузовики с грузовой бортовой
платформой и автомобили-самосвалы,
способные одинаково хорошо и надежно
работать как в сложных внедорожных условиях,
так и на автотранспортных коммуникациях
шоссейного типа.

Значительную долю в общем объеме


выпускаемых автомобилей модельного ряда
«TERRNo1» составляют автомобили-шасси,
предназначенные для установки на них
различных специализированных кузовов
и технологических надстроек. Так на базе
этих автомобилей-шасси изготавливаются
миксеры для перевозки бетона, мобильные
бетононасосы, автоцистерны, пожарные
машины, подъемные автокраны, автомобили
коммунального назначения, лесовозы,
контейнеровозы, автомобили-фургоны,
автомобили со спецнадстройками, автомобили
с грузовой бортовой платформой, автомобили-
самосвалы и автомобили для нужд сельского
хозяйства, причем вся эта высококлассная
автомобильная техника в состоянии
удовлетворять запросы даже весьма
претязательных заказчиков.

Все поставляемые компанией автомобили


отвечают российским нормативно-
законодательным требованиям, более того,
они рекомендованы для эксплуатации в России
и других странах СНГ. Двигатели автомобилей
омологированы на соответствие требованиям
стандарта «Евро-4».
Двигатель

Двигатели класса «Евро-3»

Двигатель модели Т3С-928 – это четырехтактный


восьмицилиндровый дизельный турбодвигатель
с промежуточным охлаждением (т.н. интеркулером)
нагнетаемого воздуха. Цилиндры расположены под углом
900 виде латинской буквы V. Впрыск топливной смеси -
прямой. Диаметр цилиндра 120 мм, ход поршня – 140 мм.

Рабочий объем (литраж) двигателя составляет 12,667 л.

Опорой сборного коленвала служат подшипники


качения. Кованные шатуны установлены на подшипниках
скольжения, монолитные поршни охлаждаются маслом. При
сборке двигателя в него по отдельности устанавливаются
чугунные цилиндры и аллюминиевые головки цилиндров.
Механизм газораспределения приводится в действие
от цилиндрических шестерен со скошенными зубьями.
Клапанной механизм газораспределения - типа OHV с двумя
клапанами, приходящимися на один цилиндр.

Система смазки – циркуляционная принудительная


с полнопоточным и байпасным масляным фильтром.
Двигатель укомплектован турбонаддувом, в верхней
части двигателя имеются два запараллеленых охладителя
нагнетаемого воздуха. Охлаждение цилиндров, головок
цилиндров, масла и нагнетаемого воздуха – принудительное.
Оно обеспечивается благодаря аксиальному вентилятору
с электронноуправляемой гидродинамической муфтой,
который приводится в действие механическим способом.

Имеется:
- электростартер, воздушный компрессор, насос
сервоуправления, генератор, компрессор кондиционера;
- электроподогреватель системы впуска для облегчения
запуска двигателя и снижения количества выбрасываемых
в атмосферу выхлопных газов при пуске холодного
двигателя.

В целях упрощения пуска двигателей в сильный мороз они


могут оснащаться автономным воздушно-калориферным
отопителем, а также электроподогревателем масла на 200 В.

Motory EURO 2

Сцепление
Сцепление однодисковое с мембранной пружиной, диам. диска 430 мм. Привод -гидравлический с пневмоусилителем.
Коробка передач, дополнительная коробка Отбор мощности
передач ‚ от сцепления
‚ от коробки передач
‚ от дополнительной коробки передач

Рулевое управление
левое или правое с моноблочным сервоуправлением

Оси
разрезные с качающимися полуосями, независимые
подвески, механизм блокировки осевого или же межосевого
дифференциала. Автомобили TERRNo1 полноприводные,
передний привод – отключаемого типа, с колесными
редукторами или же соответственно без них.

Тормоза
типа «PERROT» с клиновидным разжимным механизмом и
автоматическим регулятором тормозных колодок. В тормозную
систему автомобилей включено антиблокировочное устройство
ABS, а также шумоглушители. Рабочий тормоз – избыточного
14-скоростная трансмиссия типа TATRA 14TS210L давления, с двухконтурным приводом. Тормоз действует на все
колеса автомобиля. Запасной – тормозные камеры с пружинным
Четырнадцать передач на практике ассоциируется с расширенным
энергоаккумулятором. Тормоз действует на все задние колеса
диапазоном их переключения на ходу автомобиля, что в свою очередь автомобиля, кроме того он сопряжен с тормозной системой
позволяет лучше приспособить обороты двигателя той или иной прицепа. Стояночный тормоз – тормозные камеры с пружинным
скорости автомобиля. Данное конструктивное решение позитивно энергоаккумулятором. Тормоз действует на все задние колеса.
сказалось на экономичности автомобилей по расходу топлива, а также Вспомогательный моторный тормоз – тормоз-замедлитель.
привело к повышению их крейсерной скорости.
Сама же коробка передач – пятиступенчатая со входным
двухступенчатым редуктором, который управляется
Подвески
электропневматическим способом при помощи переключателя на передней оси
рычаге переключения передач. Практически все передачи имеют ‚ на торсионах и телескопических амортизаторах
синхронизаторы. Исключение составляет только передача заднего у автомобилей с колесной формулой 4х4 и 6х6
хода и специальная замедленная передача, замаркированная буквой ‚ на листовых рессорах и телескопических амортизаторах
С (Crawler), которая включается для того, чтобы застрявший автомобиль у автомобилей с колесной формулой 8х8
смог выехать на твердую почву. задних осей
Дополнительная коробка передач - двухступенчатая с двойными ‚ комбинированного типа – модель KING FRAME – первая
коническими синхронизаторами. Она управляется автоматически от разновидность этих подвесок представляет собой сочетание
движения рычага переключения с электропневмоприводом. «пневмоподушек» с установленной в них винтовой пружиной
Оригинальность «татровского» конструктивного решения данного и телескопических амортизаторов – эта версия подвесок
агрегата состоит в том, что две наиболее скоростные передачи рассчитана на малые и средние осевые нагрузки ,
(с использованием входного двухступенчатого редуктора их будет 4) т.е. 11,5 т/ось
переключаются дважды, т.е. когда редуктор дополнительной коробки ‚ комбинированного типа – модель KING FRAME – вторая
передач включен в режиме демультипликации и соответственно - разновидность этих подвесок представляет собой
в режиме мультупликации. Благодаря этому фактически в распоряжении сочетание «пневмоподушек» и листовых рессор – эта версия
имеется 14 передач для движения вперед и две передачи заднего хода. подвесок рассчитана на большие осевые нагрузки, т.е. 13 т
и соответственно 15 т/ось – в зависимости от типа осей
‚ на обычных листовых рессорах - эта версия подвесок
10-скоростная трансмиссия типа TATRA 10TS180 рассчитана на нагрузки не более 11,5 т/ось

Комбинированные («гибридные») подвески типа KING FRAME Комбинированные («гибридные») подвески типа KING FRAME
– версия, рассчитанная на малые – версия, рассчитанная на большие
и средние осевые нагузки осевых нагрузки
Кабина
сконструирована так, что по
желанию клиента автомобили
могут комплектоваться одним
из двигателей водяного
охлаждения.
В зависимости от типа
автомобилей они могут
комплектоваться укороченной,
стандартной или же
соответственно удлиненной
кабиной.
Кабины спроектированы так,
что они могут оснащаться
как левосторонним,
так и правосторонним
механизмом рулевого
управления.
Составной частью
приборной доски
является щиток
управления отопительно-
кондиционной
установкой марки «DIAVIA».
Благодаря кондиционеру
в сочетании с достаточно мощными
вентиляторами и оптимизированной
системой распределения воздуха вдоль боковых
стекол дверей кабины в салоне автомобиля удается
поддерживать приятный микроклимат, причем даже
в экстремальных погодно-климатических условиях.

Автомобили поставляются с кабиной


базовой или же соответственно опционной
комплектации. Одной из составляющих базовой
комплектации кабины является цифровой
тахограф. Кондиционер и автономный
отопитель предлагаются в качестве опционного
оборудования.
Установленный за сидением водителя
автономный отопитель позволяет основательно
отапливать салон кабины при сохранении
благоприятного температурного баланса.
Клиенты сами могут выбрать тип автономного
отопителя, прежде всего, с учетом их запросов
по теплопроизводительности.
Следующим элементом, способствующим
созданию в салоне кабины весьма
благоприятных условий, является пыльцевой
фильтр.
Места для хранения мелких вещей на панеле
приборов и кожухе двигателя, коврики с
рельефной поверхностью – все эти аксессуары
лишний раз подчеркивают эргономичность
дизайна салона кабины.
По желанию заказчика кабину базовой
комплектации можно дооснастить
тонированными стеклами, сидениями C.I.E.B.
либо GRAMMER, а также временным спальным
местом (у автомобилей с укороченной кабиной)
или же соответственно полноценной спальной
полкой (у автомобилей со стандартной
кабиной).
Маркировка грузовых автомобилей «TATRA»
TATRA, a. s.
Štefánikova 1163
742 21 Kopřivnice
Česká republika
tel.: + 420 556 49 31 54
fax: + 420 556 49 43 04
e-mail: obchod1@terex-tatra.com
www.terex-tatra.com

Предприятие-изготовитель оставляет за собой право на внесение изменений в конструкцию и технические характеристики изделий. апрель 2006 г.