Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
Имеется:
- электростартер, воздушный компрессор, насос
сервоуправления, генератор, компрессор кондиционера;
- электроподогреватель системы впуска для облегчения
запуска двигателя и снижения количества выбрасываемых
в атмосферу выхлопных газов при пуске холодного
двигателя.
Motory EURO 2
Сцепление
Сцепление однодисковое с мембранной пружиной, диам. диска 430 мм. Привод -гидравлический с пневмоусилителем.
Коробка передач, дополнительная коробка Отбор мощности
передач от сцепления
от коробки передач
от дополнительной коробки передач
Рулевое управление
левое или правое с моноблочным сервоуправлением
Оси
разрезные с качающимися полуосями, независимые
подвески, механизм блокировки осевого или же межосевого
дифференциала. Автомобили TERRNo1 полноприводные,
передний привод – отключаемого типа, с колесными
редукторами или же соответственно без них.
Тормоза
типа «PERROT» с клиновидным разжимным механизмом и
автоматическим регулятором тормозных колодок. В тормозную
систему автомобилей включено антиблокировочное устройство
ABS, а также шумоглушители. Рабочий тормоз – избыточного
14-скоростная трансмиссия типа TATRA 14TS210L давления, с двухконтурным приводом. Тормоз действует на все
колеса автомобиля. Запасной – тормозные камеры с пружинным
Четырнадцать передач на практике ассоциируется с расширенным
энергоаккумулятором. Тормоз действует на все задние колеса
диапазоном их переключения на ходу автомобиля, что в свою очередь автомобиля, кроме того он сопряжен с тормозной системой
позволяет лучше приспособить обороты двигателя той или иной прицепа. Стояночный тормоз – тормозные камеры с пружинным
скорости автомобиля. Данное конструктивное решение позитивно энергоаккумулятором. Тормоз действует на все задние колеса.
сказалось на экономичности автомобилей по расходу топлива, а также Вспомогательный моторный тормоз – тормоз-замедлитель.
привело к повышению их крейсерной скорости.
Сама же коробка передач – пятиступенчатая со входным
двухступенчатым редуктором, который управляется
Подвески
электропневматическим способом при помощи переключателя на передней оси
рычаге переключения передач. Практически все передачи имеют на торсионах и телескопических амортизаторах
синхронизаторы. Исключение составляет только передача заднего у автомобилей с колесной формулой 4х4 и 6х6
хода и специальная замедленная передача, замаркированная буквой на листовых рессорах и телескопических амортизаторах
С (Crawler), которая включается для того, чтобы застрявший автомобиль у автомобилей с колесной формулой 8х8
смог выехать на твердую почву. задних осей
Дополнительная коробка передач - двухступенчатая с двойными комбинированного типа – модель KING FRAME – первая
коническими синхронизаторами. Она управляется автоматически от разновидность этих подвесок представляет собой сочетание
движения рычага переключения с электропневмоприводом. «пневмоподушек» с установленной в них винтовой пружиной
Оригинальность «татровского» конструктивного решения данного и телескопических амортизаторов – эта версия подвесок
агрегата состоит в том, что две наиболее скоростные передачи рассчитана на малые и средние осевые нагрузки ,
(с использованием входного двухступенчатого редуктора их будет 4) т.е. 11,5 т/ось
переключаются дважды, т.е. когда редуктор дополнительной коробки комбинированного типа – модель KING FRAME – вторая
передач включен в режиме демультипликации и соответственно - разновидность этих подвесок представляет собой
в режиме мультупликации. Благодаря этому фактически в распоряжении сочетание «пневмоподушек» и листовых рессор – эта версия
имеется 14 передач для движения вперед и две передачи заднего хода. подвесок рассчитана на большие осевые нагрузки, т.е. 13 т
и соответственно 15 т/ось – в зависимости от типа осей
на обычных листовых рессорах - эта версия подвесок
10-скоростная трансмиссия типа TATRA 10TS180 рассчитана на нагрузки не более 11,5 т/ось
Комбинированные («гибридные») подвески типа KING FRAME Комбинированные («гибридные») подвески типа KING FRAME
– версия, рассчитанная на малые – версия, рассчитанная на большие
и средние осевые нагузки осевых нагрузки
Кабина
сконструирована так, что по
желанию клиента автомобили
могут комплектоваться одним
из двигателей водяного
охлаждения.
В зависимости от типа
автомобилей они могут
комплектоваться укороченной,
стандартной или же
соответственно удлиненной
кабиной.
Кабины спроектированы так,
что они могут оснащаться
как левосторонним,
так и правосторонним
механизмом рулевого
управления.
Составной частью
приборной доски
является щиток
управления отопительно-
кондиционной
установкой марки «DIAVIA».
Благодаря кондиционеру
в сочетании с достаточно мощными
вентиляторами и оптимизированной
системой распределения воздуха вдоль боковых
стекол дверей кабины в салоне автомобиля удается
поддерживать приятный микроклимат, причем даже
в экстремальных погодно-климатических условиях.
Предприятие-изготовитель оставляет за собой право на внесение изменений в конструкцию и технические характеристики изделий. апрель 2006 г.