РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ

ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ
АВТОМОБИЛЯ
ЛАНОС
 ИНДЕКСЫ
РУКОВОДСТВО ПО
ТЕХНИЧЕСКОМУ
ОБСЛУЖИВАНИЮ ВВЕДЕНИЕ 0A
И РЕМОНТУ
АВТОМОБИЛЯ
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ 0B

ЛАНОС ПОДВЕСКА 2
ТОМ I

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ 6
ПРЕДИСЛОВИЕ

Данное руководство содержит методику

выполнения технической эксплуатации,
наладки, сервисного обслуживания, а
также демонтажа и установки деталей и
узлов.

Вся информация, спецификация и иллюс­

трации, содержащиеся в данном руковод­
стве, основаны на данных последних мо­
делей, которые существовали во время
принятия этой инструкции.

Руководство состоит из пяти томов. В

первом томе содержатся индексы 0,2 и 6.
Во втором томе - индекс 1. В третьем то­
ме - индексы 3 и 5. В четвертом томе - ин­
дексы 4 и 7. В пятом томе - индексы 8 и 9.
Каждый индекс состоит из разделов.

В данное руководство могут вноситься

изменения без каких-либо предупрежде­
ний.
 ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯ ПЕРСОНАЛУ
ОТНОСИТЕЛЬНО ТРАВМ

С точки з р е н и я б е з о п а с н о с т и , н а д е ж н о й работы всех м о т о р н ы х т р а н с п о р т н ы х

средств, а т а к ж е д л я л и ч н о й б е з о п а с н о с т и п е р с о н а л а , п р о и з в о д я щ е г о ремонт,
важными являются соответствующие методы обслуживания и надлежащие
м е т о д и к и п р о в е д е н и я ремонта. С у щ е с т в у е т м н о ж е с т в о р а з л и ч н ы х методик,
т е х н и ч е с к и х п р и е м о в , инструментов, з а п а с н ы х ч а с т е й д л я о б с л у ж и в а н и я
т р а н с п о р т н ы х средств. К р о м е того, т а к ж е р а з л и ч н а и к в а л и ф и к а ц и я лиц,
в ы п о л н я ю щ и х работу. В д а н н о м руководстве не м о г у т б ы т ь п р е д в и д е н ы все
т а к и е р а з л и ч и я и д а н ы с о в е т ы или м е р ы п р е д о с т о р о ж н о с т и д л я каждого
случая. Л ю б о й , кто отклоняется от правил, в к л ю ч е н н ы х в руководство, д о л ж е н
обеспечить свою собственную безопасность и сохранить б е з о п а с н о с т ь и
целостность т р а н с п о р т н о г о средства. С л е д у ю щ и е п у н к т ы с о д е р ж а т о с н о в н ы е
предостережения, которые всегда должны соблюдаться при работе с
транспортным средством.
• К а ж д ы й раз при работе под а в т о м о б и л е м н е о б х о д и м ы б е з о п а с н ы е
стойки.
• Не курите при работе с а в т о м о б и л е м .
• Д л я и з б е ж а н и я ожогов не д о т р а г и в а й т е с ь ни до к а к и х горячих м е т а л ­
л и ч е с к и х частей.
• В к л ю ч и т е ручной тормоз, когда работаете с а в т о м о б и л е м .
• Р а б о т а й т е при в ы к л ю ч е н н о м з а ж и г а н и и до т е х пор, пока не появится
н е о б х о д и м о с т ь его включить.
• Двигатель можно заводить только в хорошо вентилируемом
помещении.
• П р и работе д в и г а т е л я будьте в н и м а т е л ь н ы к д в и ж у щ и м с я частям.
• Д л я з а щ и т ы глаз д о л ж н ы и с п о л ь з о в а т ь с я з а щ и т н ы е очки.
 Руководство по технической
эксплуатации

ВВЕДЕНИЕ

Данное руководство состоит содержит методику выполнения технической

эксплуатации, наладки, сервисного о б с л у ж и в а н и я , а также д е м о н т а ж а и установ­
ки компонентов д л я автомобилей марки Л А Н О С .

В случае с с ы л о к в д а н н о м руководстве на торговую марку, номер или спец­

инструмент, вместо рекомендованного названия может быть использован эквива­
л е н т н ы й продукт.

Вся и н ф о р м а ц и я , с п е ц и ф и к а ц и я и и л л ю с т р а ц и и , с о д е р ж а щ и е с я в д а н н о м руко­
водстве, о с н о в а н ы на д а н н ы х последних моделей, которые с у щ е с т в о в а л и во время
принятия этой инструкции. Изготовитель оставляет за собой право вносить
д а л ь н е й ш и е и з м е н е н и я и у с о в е р ш е н с т в о в а н и я в к о н с т р у к ц и ю автомобиля без
предварительного у в е д о м л е н и я .

Ничего из д а н н о й публикации не разрешается копировать, хранить в каких-либо

системах, передавать в какой-либо ф о р м е или какими-либо средствами, включая
электронные, механические, ф о т о к о п и р о в а л ь н ы е , з а п и с ы в а ю щ и е и др., без пред­
варительного письменного р а з р е ш е н и я З А О С П " А в т о З А З - Д Э У " .
 СОДЕРЖАНИЕ
TOM I ТОМ IV
Индекс 0A Введение Индекс 4 Тормоза
Индекс 0B Общая информация Раздел 4А Гидравлические тормоза
Индекс 2 Подвеска Раздел 4В Главный тормозной цилиндр
Раздел 2А Диагностика подвески Раздел 4С Усилитель тормозов
Раздел 2В Регулировка колес Раздел 4D Передние дисковые тормоза
Раздел 2С Передняя подвеска Раздел 4Е Задние барабанные тормоза
Раздел 2D Задняя подвеска Раздел 4F Антиблокировочная система
Раздел 2Е Шины и колеса тормозов (АБС)
Индекс 6 Рулевое управление Раздел 4G Ручной тормоз
Раздел 6А Рулевое управление с усилителем Индекс 7 ОВК (Отопление, вентиляция и
кондиционер)
Раздел 6В Насос рулевого управления с
усилителем Раздел 7А Система отопления и вентиляции
Раздел 6С Рулевой механизм с усилителем Раздел 7В Управление системами отопления,
вентиляции и кондиционирования
Раздел 6D Рулевой механизм без усилителя
Раздел 6Е Руль и колонка ТОМ V
Индекс 8 Система безопасности
Раздел 8А Ремни безопасности
Раздел 8В Надувная подушка безопасности
ТОМ II Индекс 9 Кузов и его оборудование
Индекс 1 Двигатель Раздел 9А Система электрооборудования
Раздел 1А Общая информация о двигателе Раздел 9В Система освещения
Раздел 1В Двигатель SOHC Раздел 9С Звуковой сигнал
Раздел 1С Двигатель DOHC Раздел 9D Стеклоомыватели и стеклоочис­
тители
Раздел 1D Система охлаждения двигателя
Раздел 9Е Контрольно-измерительные при­
Раздел 1Е Электрооборудование двигателя
боры и другое вспомогательное
Раздел 1F Контроль двигателя оборудование
Раздел 1G Выхлопная система двигателя Раздел 9F Аудиосистема
Раздел 9G Внутренняя отделка
Раздел 9Н Сиденья
Раздел 91 Герметизация кузова
Раздел 9J Шумоизоляция
ТОМ III Раздел 9К Скрип и посторонний шум
Индекс 3 Привод колес Раздел 9L Стекла и зеркала
Раздел 3А Привод колес с автоматической Раздел 9М Внешняя отделка кузова
коробкой передач Раздел 9N Основание кузова
Раздел 3В Привод колес с механической Раздел 90 Буфер и накладки
коробкой передач Раздел 9Р Двери
Индекс 5 Трансмиссия / Коробка передач Раздел 9Q Крыша
Раздел 5А Автоматическая коробка передач Раздел 9R Передняя часть кузова
Раздел 5В Пятискоростная механическая Раздел 9S Задняя часть кузова
коробка передач
Раздел 9Т Противоугонная система
Раздел 5С Сцепление
 ЗАМЕЧАНИЯ ПО ПУБЛИКАЦИИ

Используйте д а н н у ю ф о р м у д л я у к а з а н и я каких-либо о ш и б о к , которые могут быть

н а й д е н ы в д а н н о й публикации. Мы т а к ж е будем р а д ы В а ш и м предложениям,
которые могли бы помочь улучшить п у б л и к а ц и и .

Публикация, содержащая ошибку:

Н о м е р с т р а н и ц ы , где найдена о ш и б к а :

Номер и л л ю с т р а ц и и , где имеется о ш и б к а :

Наименование и идентификация системы:
П о д р о б н о о п и ш и т е н а й д е н н у ю о ш и б к у и В а ш и п р е д л о ж е н и я . Пожалуйста, при
необходимости п р и л о ж и т е д о п о л н и т е л ь н ы е с т р а н и ц ы . П р и л о ж и т е копии рисунков,
содержащих ошибки.

От: Имя . _
Адрес . Страна
Подпись Дата Телефон.

Выслать по адресу: Украина, 3 3 0 6 0 0 г . З а п о р о ж ь е , пр. Л е н и н а , 8

З А О СП " А в т о З А З - Д Э У " , У Р С т р РИБ.
 ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ OB - 1

ИНДЕКС 0B

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
СОДЕРЖАНИЕ

Спецификация 0В-1
Технические характеристики 0В-1
Габариты и вес автомобиля 0В-6
Стандартная спецификация болтов 0В-8
Техническое обслуживание и ремонт 0В-9
Техническое обслуживание и смазка 0В-9
Нормальная эксплуатация автомобиля 0В-9
Пояснение технического обслуживания в соответствие с графиком 0В-9
График периодического технического обслуживания 0В-11
Осмотр и обслуживание владельцем автомобиля во время управления
автомобилем 0В-13
При каждом заполнении 0В-13
Ежемесячное обслуживание 0В-13
Не менее двух раз в год 0В-14
Каждый раз при смене масла 0В-14
Не менее раза в год 0В-15
Рекомендуемые жидкости и смазки 0В-16
Общее описание и система управления 0В-17
Основные инструкции по ремонту 0В-17
Общее описание 0В-18
Идентификация автомобиля и его компонентов 0В-18
Подъем автомобиля 0В-22

СПЕЦИФИКАЦИЯ
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Исполнение - механическая коробка передач

Наименование 1.3L S O H C 1.5L D O H C 1.6L D O H C

Максимальная скорость 166 км/ч 172 км/ч 180 км/ч
Угол п о д ъ е м а 0,43 0,5 0,5
Минимальный радиус поворота 4,9м 4,9м 4,9м

Исполнение - автоматическая коробка передач

Наименование 1.3 L S O H C 1.5L D O H C 1.6L D O H C

Максимальная скорость - 161 км/ч 173 км/ч
Угол п о д ъ е м а - 0,59 0,59
Минимальный радиус поворота - 4,9м 4,9м
OB-2 ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Двигатель

1.5L DOHC 1.6L DOHC

1.3L SOHC
Наименование Механическая и Механическая и
Механическая
автоматическая автоматическая
Тип двигателя L-4 с верхним L-4 с верхним L-4 с верхним
распределитель­ распределитель­ распределитель­
ным валом ным валом ным валом
Диаметр цилиндра 76,5 мм 76,5 мм 79 мм
Ход поршня 73,4 мм 81,5 мм 81,5 мм
Общий объем двигателя 1349 с м 3
1498 с м 3
1598 с м 3
Степень сжатия 9,5:1 9,5:1 9,5:3
Максимальная мощность 55 кВт (74 л.с.) при 63 кВт (84 л.с.) при 77,8 кВт (104 л.с.)
5,400 об/мин 5,800 об/мин при 6,000 об/мин
Максимальный крутящий 115 Н•м при 3,400 130 Н•м при 3,400 145,3 Н•м при
момент об/мин об/мин 3,400 об/мин

Распределитель зажигания

1.5L DOHC 1.6L DOHC

1.3L SOHC
Механическая иМеханическая и
Наименование Механическая
автоматическаяавтоматическая
коробка передач
коробка передач
коробка передач
Тип распределителя зажигания Распределитель Распределитель Распределитель
зажигания зажигания прямого зажигания
прямого действия действия прямого действия
Установка угла опережения 10° (BTDC) 10° (BTDC) 10° (BTDC)
Последовательность зажигания 1-3-4-2 1-3-4-2 1-3-4-2
Зазор между электродами, (мм) 0.70-0.80 0.70-0.80 1.00-1.10
Производитель свечей
Champion / Woojin Champion / Woojin Woojin
зажигания
Типы свечей зажигания RN9YC / BPR6ES RN9YC / BPR6ES BKR6E-11

Сцепление - механическая коробка передач

Наименование 1.3L SOHC 1.5L DOHC 1.6L DOHC

Тип Сухое однодиско- Сухое однодиско- Сухое однодиско-
вое сцепление вое сцепление вое сцепление
Наружный диаметр, (мм) 184 200 215
Внутренний диаметр, (мм) 127 134 145
Толщина, (мм) 7.65 7.65 7.65
Жидкость Обычно исполь­ Обычно исполь­ Обычно исполь­
зуемая тормозная зуемая тормозная зуемая тормозная
жидкость жидкость жидкость
 ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ OB - 3

Механическая коробка передач

1.3L SOHC 1.5LDOHC 1.6L DOHC
Большое Среднее Малое
Наименование
передаточное передаточное передаточное
число число число
Производитель DWMC DWMC DWMC
Тип или модель D-16 D-16 D-16
Отношение на передачах:
1-я 3.545:1 3.545:1 3.545:1
2-я 1.952:1 2.048:1 2.158:1
3-я 1.276:1 1.346:1 1.478:1
4-я 0.892:1 0.971:1 1.129:1
5-я 0.707:1 0.763:1 0.886:1
Обратная 3.333:1 3.333:1 3.333:1
Передаточное число главной
3.944:1 4.176:1 3.722:1
передачи
Объем масла, (л) 1,8 1,8 1,8

Автоматическая коробка передач

Наименование 1.3L SOHC 1.5L DOHC 1.6L DOHC

Производитель - General Motors General Motors
Тип или модель - 4Т40Е 4T40E
Отношение на передачах:
1-я 2.957:1 2.957:1
2-я - 1.623:1 1.623:1
3-я - 1.000:1 1.000:1
4-я - 0.682:1 0.682:1
Обратная - 2.143:1 2.143:1
Передаточное число главной
- 3.91:1 3.91:1
передачи
Объем масла, (л) - 11,5 11,5

Тормоза

1.5L DOHC 1.6L DOHC

1.3L SOHC
Механическая и Механическая и
Наименование Механическая
автоматическая автоматическая
коробка передач
коробка передач коробка передач
Размер усилителя, (мм) 228,6 228,6 228,6
Диаметр главного тормозного
20,64 20,64 22,22
цилиндра, (мм)
Коэффициент усиления 5.0:1 5.0:1 5.0:1
Передние тормоза:
Дискового типа Вентилируемые Вентилируемые Вентилируемые
Задние тормоза:
Внутренний диаметр
барабана, (мм) 200 200 200
Объем жидкости, (л) 0,5 0,5 0,5
OB - 4 ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Шины и колеса
1.5L DOHC 1.6L DOHC
1.3L SOHC
Механическая и Механическая и
Наименование Механическая
автоматическая автоматическая
коробка передач
коробка передач коробка передач
155/80R13 175/70R13 185/60R14
Тип шин
175/70R13
Стандартный размер
5JX13 (сталь) 5JX13 (сталь) 5.5JX14 (сталь)
колеса
Оптимальный размер
- - 5.5JX14 (алюминий)
колеса
Давление при полной
нагрузке:
155/80R13 35 psi (фунтов на _
_

дюйм 2 )
175/70R13 32 psi 32 psi -
185/60R14 - - 32 psi
Рулевое управление
1.5L DOHC 1.6L DOHC
1.3L SOHC
Механическая и Механическая и
Наименование Механическая
автоматическая автоматическая
коробка передач
коробка передач коробка передач
Реечный рулевой Реечный рулевой Реечный рулевой
механизм с усили­ механизм с усили­ механизм с усили­
Тип механизма
телем / ручным уп­ телем / ручным уп­ телем / ручным уп­
равлением равлением равлением
Общее передаточное
отношение
Ручное управление 24,5: 1
С усилителем 16,12: 1 16,12: 1 16,12:1
Диаметр колеса, ( мм ) 380 380 380
Регулировка колес:
Передние:
схождение колес 10'± 10'(-1±1мм) 10'± 10'(-1±1мм) 10'± 10'(-1±1мм)
Угол продольного наклона:
Ручное управление 30'-2°30'
Руль с усилителем 1°45'- 3°45' 1°45'- 3°45' 1°45'- 3°45'
Угол развала колес -1°10'±20' -1°10'±20' -1°10' ±20'
Задние:
схождение колес -10'±40'(-1 ± 4 мм) -10'±40'(-1 ±4 мм) -10'±40'(-1 ±4 мм)
Угол развала колес от -2°10' до -1°10' от -2°10' до -1°10' от -2°10' до -1°10'
Объем масла, ( л ) 1.0 1.0 1.0

Подвеска
1.5L DOHC 1.6L DOHC
1.3L SOHC
Механическая и Механическая и
Наименование Механическая
автоматическая автоматическая
коробка передач
коробка передач коробка передач
Передняя подвеска Стойка Макферсона Стойка Макферсона Стойка Макферсона
Задняя подвеска Компаундной связи Компаундной связи Компаундной связи
 ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ OB - 5

Топливная система

1.5L DOHC 1.6L DOHC

1.3L SOHC
Механическая и Механическая и
Наименование Механическая
автоматическая автоматическая
коробка передач
коробка передач коробка передач
Подача топлива MPI MPI MPI
Тип топливного насоса Электронасос Электронасос Электронасос
Тип топливного фильтра Картридж Картридж Картридж
Объем топлива, (л ) 48 48 48

Система смазки

1.5L DOHC 1.6L DOHC

1.3L SOHC
Механическая и Механическая и
Наименование Механическая
автоматическая автоматическая
коробка передач
коробка передач коробка передач
Тип системы С принудительной С принудительной С принудительной
подачей подачей подачей
Тип масляного насоса С двуцентри- С двуцентри- С двуцентри-
ческим ротором ческим ротором ческим ротором
Тип масляного фильтра Картридж Картридж Картридж
(полный поток) (полный поток) (полный поток)
Емкость системы смазки, вклю­
3,75 3,75 3,75
чая масляный фильтр, (л )

Система охлаждения

1.5L DOHC 1.6L DOHC

1.3L SOHC
Механическая и Механическая и
Наименование Механическая
автоматическая автоматическая
коробка передач
коробка передач коробка передач
Тип охлаждения С принудительной С принудительной С принудительной
циркуляцией циркуляцией циркуляцией
жидкости жидкости жидкости
Тип радиатора С поперечным С поперечным С поперечным
потоком потоком потоком
Тип водяного насоса Центробежный Центробежный Центробежный
Тип термостата Шариковый Шариковый Шариковый
Объем охлаждающей
жидкости:
Нормальный режим работы, (л) 7,0 7,0 7,0
Тяжелый режим работы, (л) 7,0 7,0 7,0
OB - 6 ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Система электропитания

1.5L DOHC 1.6L DOHC

1.3L SOHC
Механическая и Механическая и
Наименование Механическая
автоматическая автоматическая
коробка передач
коробка передач коробка передач
550 А при 550 А при 550 А при
Основные зоны
холодном запуске холодном запуске холодном запуске
Аккумулятор
Только для не­ 430 А при 430 А при 432 А при
которых стран холодном запуске холодном запуске холодном запуске
Основные зоны 85 А 85 А 85 А
Генератор пере­
менного тока Только в жарких 95 А 95 А 95 А
зонах
Максимум 53 А Максимум 53 А Максимум 53 А
0,8 кВт
Стартер (при 11,5 В) (при 11,5 В) (при 11,5 В)
(постоянный ток Минимум 40 А Минимум 40 А Минимум 40 А
без нагрузки) 1,4 кВт Максимум 90А Максимум 90А Максимум 90А
(при 12.2 В) (при 12.2 В) (при 12.2 В)

Габариты и вес автомобиля

Габариты автомобиля - механическая и автоматическая коробка передач

Наименование 1.3L SOHC 1.5L DOHC 1.6L DOHC

Полная длина, (мм):
3-х дверного 4074 4074 4074
4-х дверного 4237 4237 4237
5-ти дверного 4074 4074 4074
Передний свес (мм)
3-х дверного 838 838 838
4-х дверного 838 838 838
5-ти дверного 838 838 838
Задний свес, (мм):
3-х дверного 716 716 716
4-х дверного 879 879 879
5-ти дверного 716 716 716
Полная ширина, (мм) 1678 1678 1678
Полная высота, (мм) 1432 1432 1432
Минимальный дорожный просвет, (мм) 160 160 160
База осей, (мм) 2520 2520 2520
Протектор, (мм):
передний 1405 1405 1405
задний 1425 1425 1425
 ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ OB - 7

Вес автомобиля - 3-х дверного

Наименование 1.3L SOHC 1.5L DOHC 1.6L DOHC

Механическая коробка передач:
Вес в заправленном состоянии, (кг):
Стандартный 1005 1011 1031
С дополнительными устройствами 1071 1077 1097
С полной нагрузкой 1595 1595 1595
Автоматическая коробка передач:
Вес в заправленном состоянии, (кг):
Стандартный 1047 1067
С дополнительными устройствами - 1113 1133
С полной нагрузкой - 1595 1595
Количество пассажиров 5 5 5

Вес автомобиля - 4-х дверного

Наименование 1.3LSOHC 1.5L DOHC 1.6L DOHC

Механическая коробка передач:
Вес в заправленном состоянии, (кг):
Стандартный 1030 1036 1056
С дополнительными устройствами 1096 1102 1122
С полной нагрузкой 1595 1595 1595
Автоматическая коробка передач:
Вес в заправленном состоянии, (кг):
Стандартный 1072 1092
С дополнительными устройствами - 1138 1158
С полной нагрузкой - 1595 1595
Количество пассажиров 5 5 5

Вес автомобиля - 5-ти дверного

Наименование 1.3L SOHC 1.5L DOHC 1.6L DOHC

Механическая коробка передач:
Вес в заправленном состоянии, (кг):
Стандартный 1015 1021 1041
С дополнительными устройствами 1081 1087 1107
С полной нагрузкой 1595 1595 1595
Автоматическая коробка передач:
Вес в заправленном состоянии, (кг):
Стандартный 1057 1077
С дополнительными устройствами - 1123 1143
С полной нагрузкой - 1595 1595
Количество пассажиров 5 5 5

• Вес с дополнительными устройствами включает такие устройства как: кондиционер,

руль с усилителем, люк в крыше автомобиля, АБС, подушка безопасности.
OB-8 ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ

СТАНДАРТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ БОЛТОВ

4Т - низкоугле­ 7T - высокоугле­ 7T - легированная
Болт* родистая сталь родистая сталь сталь
Моменты затяжки
М6 X 1.0 4.1-8.1 Н•м 4.1-9.5 Н•м -
М8Х1.25 8.1-17.6 Н•м 12.2-23.0 Н•м 16-30 Н•м
М10Х1.25 20-34 Н•м 27-46 Н•м 37-62 Н•м
М10Х1.5 19-34 Н•м 27-45 Н•м 37-60 Н•м
М12Х1.25 49-73 Н•м 61-91 Н•м 76-114 Н•м
М12Х1.75 45-69 Н•м 57-84 Н•м 72-107 Н•м
М 1 4 Х 1.5 76-115 Н•м 94-140 Н•м 114-171 Н•м
М14Х2.0 72-107 Н•м 88-132 Н•м 107-160 Н•м
М16Х1.5 104-157 Н•м 136-203 Н•м 160-240 Н•м
М16Х2.0 100-149 Н•м 129-194 Н•м 153-229 Н•м
М18Х1.5 151-225 Н•м 195-293 Н•м 229-346 Н•м
М20 X 1.5 206-311 Н•м 270-405 Н•м 317-476 Н•м
М22 X 1.5 251-414 Н•м 363-544 Н•м 424-636 Н•м
М24 X 2.0 359-540 Н•м 431-710 Н•м 555-831 Н•м
* Диаметр X шаг резьбы в мм

ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ И
РЕМОНТ
ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ И СМАЗКА
НОРМАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
АВТОМОБИЛЯ
Инструкции по техническому обслужива­
нию, содержащиеся в графике обслужива­
ния, основаны на предположении, что авто­
мобиль будет использован следующим
образом:
• Для перевозки пассажиров и груза в пре­
делах ограничений, указанных на таблич­
ке, р а с п о л о ж е н н о й у края д в е р ц ы
водителя.
• Автомобиль будет эксплуатироваться по
дорогам с нормальным покрытием и в
рамках разрешенных пределов управ­
ления.
ПОЯСНЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ В СООТВЕТСТВИЕ
С ГРАФИКОМ
Ниже поясняется порядок обслуживания,
показанный в "Графике периодического
технического обслуживания". После выпол­
нения указанных процедур прежде, чем уп­
равлять автомобилем убедитесь, что все
части заменены и произведен весь необхо­
димый ремонт. Всегда применяйте надле­
жащие жидкости и смазки.
Осмотр приводных ремней
Когда отдельный приводной ремень при­
водит насос руля с усилителем, компрессор
кондиционера и генератор, осмотрите его на
наличие трещин, протирания, износа и
нормального натяжения. Отрегулируйте
или замените ремень при необходимости.
Замена масляного фильтра и масла
в двигателе
Всегда применяйте моторные масла более
высокого сорта, чем масла марок API SH
или ACEA А1/А2/АЗ. Наименование SH мо­
жет быть указано одиночно или в сочетании
с другими обозначениями, такими как
SH/CC, SH/CD и т.д..
Вязкость м о т о р н о г о м а с л а
Вязкость моторного масла влияет
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ OB - 9
экономию топлива и работу при холодной
погоде. Моторные масла с более низкой
вязкостью могут обеспечить лучшую эконо­
мию топлива и работу при низкой темпе­
ратуре. Однако, при высокой температуре
окружающей среды для удовлетвори­
тельного смазывания необходимо приме­
нять моторные масла с более высокой вяз­
костью. Использование масел с вязкостью,
отличной от рекомендованной, может при­
вести к поломке двигателя.
Обслуживание системы охлаждения
При сливе, доливке и заправке системы
новой жидкостью обратитесь к главе дан­
ного раздела "Рекомендуемые жидкости и
смазки".
Замена топливного фильтра тонкой
очистки
Заменяйте топливный фильтр двигателя
каждые 24000 км.
Топливный фильтр расположен на цент­
ральной панели рядом с усилителем
тормозов.
Замена элементов воздушного
фильтра
Заменяйте элементы воздушного фильтра
каждые 40000 км.
Производите замену воздушных фильтров
чаще при эксплуатации автомобиля в
пыльных условиях.
Момент затяжки болтов крепления
корпуса дроссельной заслонки
Проверьте момент крепящих болтов.
При необходимости подтяните крепящие
болты дроссельной заслонки до величины
момента 17 Н»м.
Замена свечей зажигания
Замените свечи зажигания свечами этого же
типа.
Tnn:ACRN9YC(SOHC)
BPR6ES (SOHC)
BKR6E-11 (DOHC)
Зазор*
0.7-0.8 мм (SOHC)
1.0-1.1 мм (DOHC)
Замена проводов свечей зажигания
Протрите провода и осмотрите их касатель­
но обгорелых участков, трещин и других
повреждений. Проверьте место скопления
проводов рябом с DIS блоком и у свечей
зажигания. При необходимости замените
провода.
на
OB -10 ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Обслуживание тормозной системы Перестановка шин

Осматривайте накладки дискового тормо­
за или фрикционные накладки барабан­
ного тормоза каждые 10000 км или раз в 12
месяцев. Уделите большое внимание нак­
ладкам дискового тормоза и толщине фрик­
ционных накладок барабанного тормоза.
Если не ожидается, что они выдержат сле­
дующие 10000 км, то их следует заменить.
Проверьте воздушные отверстия на крыш­
ке бачка с тормозной жидкостью, чтобы
удостовериться, что на крышке отсутствует
грязь и проход открыт.

Обслуживание коробки передач

Масло у механической коробки передач
замены не требует. В случае автомати­
ческой коробки передач, обратитесь к главе
Тоафик периодического технического об­
служивания" данного раздела.

О с м о т р ш и н и колес, их
перестановка
Осмотрите шины касательно ненормаль­
ного износа и повреждений. Для получения
равномерного износа и, следовательно,
максимального срока службы по очереди
переставляйте шины. При наличие нерав­
номерного или преждевременного износа,
проверьте регулировку колес и осмотрите
колеса на предмет повреждений. При
снятых шинах и ^колесах осмотрите тор­
моза. Обратитесь^главе "Каждый раз при
смене масла" в данном разделе.
 ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ OB -11

ГРАФИК ПЕРИОДИЧЕСКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Двигатель
Обслуживаемый узел Интервал обслуживания
Километры (мили) или время в месяцах, в
зависимости от того, что наступит быстрее
Километры X 1000 1 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Мили X 1 0 0 0 0.6 6 12 18 24 30 36 42 48 54 60
Месяцы X 1000 - 6 12 18 24 30 36 42 48 54 60
Приводные ремни (генератор
переменного тока, руль с I I I I I I R I I I I
усилителем)
Моторное масло и масляный
1,3
I R R R R R R R R R R
фильтр

Система охлаждения и гнездо

I I I I I I I I I I
соединительного шланга

Жидкость охлаждения
I I I I R I I R I I
двигателя 3
Топливный фильтр R R
Топливные шланги и
I I I I I
соединения
Воздушный фильтр 2 I I I R I I I R I I
Установка угла опережения I I I I !
Свечи зажигания I R I R I R I R I R
DIS блок I I I I I
Угольный бачок и
I I
паропроводы
Система PCV I I I
Ремень распределительного
I R
вала

Обозначения на графике:
I - Осмотрите и при необходимости исправьте, очистите, наполните снова или отре­
гулируйте.
R- Замените.
1 - При эксплуатации автомобиля в жестких условиях, таких как: езда на короткие дистан­
ции, частая работа на холостом ходу или вождение в пыльных условиях - меняйте
моторное масло каждые 5000 км или каждые 3 месяца, в зависимости от того, что
наступит быстрее.
2 - Более чаще при вождении в пыльных условиях.
3 - Обратитесь к главе "Рекомендуемые жидкости и смазки" в данном разделе.
OB -12 ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Шасси и кузов
Обслуживаемый узел Интервал обслуживания
Километры (мили) или время в месяцах, в
зависимости оттого, что наступит быстрее
Километры X 1 0 0 0 1 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Мили X 1 0 0 0 0.6 6 12 18 24 30 36 42 48 54 60
Месяцы X 1000 - 6 12 18 24 30 36 42 48 54 60
Выхлопная труба и крепления I I I I I I I I I I
Жидкость тормозная / для
I I R I I R I I R I
сцепления 1 , 5
Задние тормозные барабаны
I I I I I I I I I I
и фрикционные накладки 3
Накладки и диски передних
I I I I I I i I I I
тормозов 3
Ручной тормоз I I I I I I
Тормозной трос и соедине­
I I I I I I I I I I
ния (включая усилитель)
Подшипник задней ступицы и
I I I I I I I I I I
зазор
Масло ручной коробки
I I I I I I I I I I
передач 1
Свободный ход педалей
I I I I I I I I I I
сцепления и тормоза
Жидкость автоматической
I I I I I i
коробки передач* 1 , 4
Затяжка болтов и гаек шасси
I I I I I I I I I I
и днища
Состояние шин и давление в
I I I I I I I I I I I
шинах
Регулировка колес 2 Проверяйте при обнаружении
Рулевое колесо и соединения I I I I I I I I I I
Жидкость руля с усилителем
I I I I I I I I I !
и трубопроводов 1
Кожух и полуось I I I I ! I
Привязные ремни, скобки и
I I I I I I I I I
стяжки
Смазка стопоров, петель и
I I I I I
защелки капота двигателя I

Обозначение на графике:
I - Осмотрите и при необходимости исправьте, очистите, наполните снова или отрегулируйте.
R - Замените.
1 - Обратитесь к главе "Рекомендуемые жидкости и смазки" в данном разделе.
2- Если требуется, произведите перестановку и балансировку колес.
3 - Более чаще при эксплуатации в жестких условиях, которые включают следующие:
вождение на короткие дистанции, частая работа на холостом ходу, частое управление на низких
скоростях с регулярными остановками и троганиями, вождение в пыльных условиях.
4 - Жидкость и фильтр в автоматической коробке передач требуют замены при эксплуатации авто­
мобиля в следующих условиях: вождение в городе с сильным движением при температуре воздуха
32° и выше, холмистая местность, частое использование прицепа, использование автомобиля как
такси, полицейской машины или для обслуживания по доставке. Используя автомобиль при любых
из этих условий, меняйте жидкость и фильтр каждые 75000 км.
5 - Заменяйте жидкость тормозов/сцепления каждые 15000 км при частой эксплуатации автомобиля в
следующих условиях: вождение в холмистой или горной местности, частое использование
прицепа или фургона.

ОСМОТР И ОБСЛУЖИВАНИЕ
ВЛАДЕЛЬЦЕМ АВТОМОБИЛЯ
ВО ВРЕМЯ УПРАВЛЕНИЯ
АВТОМОБИЛЕМ
Эксплуатация звукового сигнала
Время от времени проверяйте звуковой
сигнал, чтобы убедиться, что он работает.
Проверьте все места, где находятся кнопки.
Эксплуатация тормозной системы
Обращайте внимание на непонятные звуки,
увеличенный ход педали тормоза или пос­
тоянный увод автомобиля в какую-либо одну
сторону при торможении. Кроме того, если
продолжает гореть или мигает сигнальная
лампочка тормоза, значит что-то в тормоз­
ной системе может быть неисправно.
Эксплуатация выхлопной системы
Обращайте внимание на любые изменения
звукового фона выхлопной системы или на
наличие запаха выхлопных газов. Эти
состояния являются симптомами, что
система, возможно перегрета или имеет
утечки. В этом случае, сразу же произведите
осмотр и ремонт выхлопной системы.
Э к с п л у а т а ц и я ш и н , колес и их р е г у л и ­
ровка
Обращайте внимание на любые вибрации
рулевого колеса или сидений при нормаль­
ной скорости движения по автомагистрали.
Они могут означать необходимость балан­
сировки колес. Также, если при езде по пря­
мой и ровной дороге машину ведет вправо
или влево, значит необходимо отрегули­
ровать давление в шинах или произвести
регулировку колес.
Эксплуатация системы управления
Следите за изменениями в работе системы
управления. Если руль трудно повора­
чивать, он имеет слишком большой люфт,
или при повороте или парковке замечены
необычные шумы, то рулевое управление
необходимо осмотреть.
Свет ф а р
Время от времени обращайте внимание на
свет от фар. Отрегулируйте его, если Вам
кажется, что лучи света направлены
неправильно.
ПРИ КАЖДОМ ЗАПОЛНЕНИИ
Потеря жидкости в любой из систем (кроме
омывателей стекол) может означать проб­
лему. Немедленно осмотрите такую систему
и произведите ремонт.
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ОВ-13
Уровень масла двигателя
Проверьте уровень масла в двигателе и при
необходимости долейте. Оптимальным для
проверки уровня моторного масла является
момент, когда масло теплое.
1. Подождите несколько минут после ос­
тановки двигателя для того, чтобы масло
стекло в масляный поддон.
2. Вытяните индикатор уровня масла (мас-
лощуп).
3. Протрите его досуха и полностью опус­
тите назад.
4. Снова достаньте маслощуп и определите
по нему уровень масла.
5. При необходимости долейте масло, сох­
раняя уровень масла выше линии отмет­
ки MIN и внутри поверхности, обозна­
ченной отметкой "Operation Range" - Ра­
бочий уровень. Избегайте перелива
двигателя, так как это может привести к
его поломке.
6. После определения уровня масла вста­
вьте маслощуп полностью назад в
двигатель.
При проверке уровня масла в холодном
состоянии, чтобы получить правильные
показания, не заводите сразу двигатель, так
как холодное масло не стечет обратно в
поддон достаточно быстро.
Уровень и состояние ж и д к о с т и ох­
лаждения двигателя
Проверьте уровень охлаждающей жидкости
в бачке и при необходимости добавьте.
Осмотрите охлаждающую жидкость. Заме­
ните грязную или с цветом ржавчины
жидкость.
Уровень жидкости для омывателя
стекол
Проверьте уровень жидкости для обмывки
стекол в бачке и при необходимости
добавьте.
ЕЖЕМЕСЯЧНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
О с м о т р ш и н и колес и п р о в е р к а д а в ­
ления в шинах
Осмотрите шины касательно чрезмерного
износа и повреждений. Также осмотрите
колеса на предмет повреждений. Измерьте
давление в шинах в холодном состоянии (в
запасной шине также, если она исполь­
зуется). Поддерживайте рекомендованное
давление, указанное на ярлыке касательно
шин, находящихся в кожухе.
OB -14 ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Эксплуатация световых приборов
Проверьте работу подсветки номеров,
фар (включая дальний свет), стояночного
света, противотуманных фонарей, габа­
ритных огней, стоп-сигналов, сигналов
поворотов, сигналов заднего хода и
предупредительных мигающих световых
сигналов.
Проверка утечки жидкости
Периодически осматривайте поверхность
земли под автомобилем на предмет на­
личия воды, масла или другой жидкости
после того, как автомобиль был припарко­
ван на малое время Капание воды из сис­
темы кондиционирования после ее ис­
пользования считается нормальным. Если
Вы заметили утечку топлива или испаре­
ния, сразу найдите причину и устраните
их.
НЕ МЕНЕЕ ДВУХ РАЗ В ГОД
У р о в е н ь ж и д к о с т и у с и л и т е л я руля
Проверьте уровень жидкости в усилителе
руля. Поддерживайте соответствующий
уровень этой жидкости. Обратитесь к раз­
делу 6А, "Рулевое управление с усили­
телем".
Уровень в р е з е р в у а р е главного
тормозного цилиндра
Проверьте жидкость и поддерживайте ее
соответствующий уровень. Низкий уро­
вень может означать износ накладок дис­
ковых тормозов, которые необходимо про­
верить. Осмотрите воздушные отверстия
на крышке резервуара касательно отсут­
ствия грязи и наличия проходов для
воздуха.
Свободный ход педали сцепления
Каждые 10000 км проверяйте свободный
ход педали сцепления и при необходи­
мости регулируйте. Измерьте расстояние
от центра педали сцепления до внешнего
края рулевого колеса при ненажатой
педали. Затем измерьте расстояние от
центра накладки педали сцепления до
внешнего края рулевого колеса при
полностью нажатой педали. Различие
между двумя величинами должно быть
более, чем 130 мм.
Смазка уплотнителей стекол
С помощью кусочка материи наложите
тонкий слой силиконовой густой смазки.
КАЖДЫЙ РАЗ ПРИ СМЕНЕ МАСЛА
Жидкость автоматической коробки
передач
Обратитесь к процедуре относительно уров­
ня жидкости, описанной в разделе 5А , "Ав­
томатическая коробка передач".
Механическая коробка передач
Проверьте уровень жидкости и при необ­
ходимость добавьте. Обратитесь к разделу
5В, "Пятискоростная механическая ко­
робка передач".
Осмотр тормозной системы
Данный осмотр необходимо производить,
когда колеса сняты для перестановки. Про­
верьте трубопроводы и шланги на предмет
надежных соединений и креплений, отсут­
ствия течи, трещин, потертостей и т. д. Ос­
мотрите накладки дисковых тормозов ка­
сательно износа. Проверьте состояние по­
верхности роторов. Также осмотрите фрик­
ционные накладки барабанных тормозов
касательно износа и трещин. Проверьте
другие узлы тормозов, включая барабаны,
цилиндры колес, ручной тормоз. Проверьте
регулировку ручного тормоза. Осматривайте
тормозную систему чаще, если по привычке
или условиям работы Вы часто тормозите.
Осмотр системы управления, подве­
сок, к о ж у х а п е р е д н е г о в е д у щ е г о мос­
та и с а л ь н и к о в
Осмотрите передние и задние подвески и
систему управления относительно повреж­
дений, потерянных или недостающих час­
тей, следов износа или подтекания масла.
Проверьте трубопроводы и шланги руля с
усилителем касательно надежности скоб и
креплений, отсутствия протеканий, трещин,
потертостей и т. д. Вытрите и осмотрите ко­
жух переднего ведущего моста и сальники.
Убедитесь в отсутствии на них протеканий и
капель. При необходимости сальники
замените.
Осмотр выхлопной системы
Полностью проверьте систему (включая ка­
талитический преобразователь, если такой
имеется). Осмотрите корпус рядом с вых­
лопной системой. Ищите сломанные, пов­
режденные, потерянные или сдвинутые со
своего нормального положения части, а так­
же открытые уплотнения, отверстия, ослаб­
ленные соединения или другие условия,
которые могли бы вызвать нагрев пола ав­
томобиля или попадание выхлопных газов в
багажное отделение или салон автомобиля.

Осмотр соединений дроссельной
заслонки
Осмотрите соединения дроссельной зас­
лонки касательно переплетений, скручи­
ваний, повреждений или отсутствующих
частей. Смажьте соответствующей смаз­
кой все соединения и тяги управления
заслонкой, подшипник средней оси дрос­
сельной заслонки, поворотную пружину у
механизма клапана дроссельной заслон­
ки, а также скользящую поверхность
педали управления дроссельной заслон­
кой. Проверьте тягу управления заслонкой
на свободный ход.
Приводные ремни двигателя
Осмотрите все ремни относительно тре­
щин, потертостей, износа и нормального
натяжения. При необходимость отрегули­
руйте или замените ремни.
Э к с п л у а т а ц и я з а щ е л к и капота д в и ­
гателя
Каждый раз при открывании капота дви­
гателя обращайте внимание на работу
вторичной защелки. Она должна предот­
вращать открывание капота всегда, когда
основная защелка находится в отпу­
щенном состоянии. Капот должен закры­
ваться плотно.
НЕ МЕНЕЕ РАЗА В ГОД
Состояние ремней безопасности и
их э к с п л у а т а ц и я
Осмотрите систему ремней, включая рем­
ни, пряжки, защелки, механизм осво­
бождения защелки, направляющие скобки
и соединители.
Эксплуатация подвижных подго­
ловников
На автомобилях с подголовниками, подго­
ловники могут быть установлены в жела­
емом положении.
Х р а н е н и е з а п а с н о г о колеса и д о м ­
крата
Обращайте внимание на шум в задней
части автомобиля. Запасное колесо,
подъемное устройство автомобиля и все
инструменты всегда должны быть безо­
пасно уложены. После каждого исполь­
зования смазывайте храповик или вин­
товой механизм домкрата.
Обслуживание замков
Смажьте цилиндры всех замков.
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ OB -15
С м а з к а кузова
Смажьте все петли дверей и крышек кузова,
включая капот, дверцу топливного бачка,
петли и защелки багажного отделения,
крышки ящичков и все металлические части
складывающихся сидений.
Проверка переключателя нейтрали на
автоматической коробке передач
Предостережение: обратите внимание
на следующие меры предосторожнос­
ти, так как автомобиль может начать
движение без предупреждения и стать
причиной травм или повредить
имущество:
• Полностью используйте ручной тормоз и
обычные тормоза.
• Не используйте педаль управления
дроссельной заслонкой (педаль газа).
• Будьте готовы мгновенно выключить за­
жигание в случае, если автомобиль
тронулся с места.
На автомобилях с автоматической коробкой
передач попробуйте запустить двигатель на
каждой передаче. Стартер должен сра­
ботать только в положении Р (парковка) и
N (нейтраль).
П р о в е р к а р у ч н о г о т о р м о з а и поло­
ж е н и я Р ( п а р к о в к а ) к о р о б к и передач
Предостережение: для уменьшения рис­
ка травмирования лиц и повреждения
имущества будьте готовы мгновенно
использовать обычные тормоза в слу­
чае, если автомобиль начал движение.
Припаркуйте автомобиль на дороге с не­
большим уклоном, где имеется достаточно
места для движения вниз. Для проверки
ручного тормоза, при работающем дви­
гателе и переключателе скоростей в поло­
жении N (нейтраль), медленно отпускайте
педаль тормоза (до тех пор, пока автомо­
биль будет удерживаться только ручным
тормозом).
Для проверки способности механизма Р
(парковка) удерживать автомобиль, отпус­
тите все тормоза после переключения
коробки передач в положении Р (парковка).
П р о м ы в к а д н и щ а а в т о м о б и л я силь­
ной струей воды
Промывка днища автомобиля сильной
струей воды устранит любые едкие ве­
щества. По крайней мере каждую весну
промывайте днище. Сначала разрыхлите
осадочные массы, скопившиеся в закрытых
местах автомобиля. Затем промойте днище
простой водой.
OB -16 ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Система охлаждения двигателя Осмотрите шланги. Замените треснутые,

вздутые или изношенные. Подтяните зажи­
Проверьте охлаждающую жидкость. Если
мы. Вытрите наружную часть радиатора и
жидкость грязная или цвета ржавчины,
конденсатор кондиционера. Промойте проб­
отлейте ее, промойте систему охлажде­
ку горловины и горловину. Произведите про­
ния двигателя и заполните ее новой ох­
верку системы охлаждения и пробки под
лаждающей жидкостью. Поддерживайте
давлением для получения уверенности
охлаждающую смесь в соответствующей
надлежащего ее функционирования.
пропорции для обеспечения нормальной
защиты от замерзания, коррозии и обес­
печения нормальной температуры работы
двигателя.

РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ЖИДКОСТИ И СМАЗКИ

Применение
Моторное масло
Жидкость охлаждения двигателя
Тормозная жидкость и жидкость
муфты сцепления
Система управления рулем
Автоматическая коробка передач
Механическая коробка передач
Соединительные звенья ручной
коробки передач
Цилиндры замков
Соединительные звенья автома­ По необходимости Моторное масло
тической коробки передач
Точки вращения соединительных По необходимости Моторное масло
звеньев муфты сцепления
Переключатель скоростей на
полу в салоне автомобиля
Защелка капота
а. Оси вращения и пружинные
защелки
б. Отпускающая собачка
Капот и дверные шарниры
Шарнир дверцы топливного бака
Шарниры крышки заднего багаж­
ного отделения
Уплотнители стекол
Количество Жидкость/смазка
3.75 л сорт API SH ACEA А1/А2/АЗ
SAE5W-30, SAE 10W-30, SAE 10W
40, SAE 15W-40 (в холодных мест­
ностях: SAE 5W-30, в теплых: SAE
15W-40)
М/Т(1.3л и 1.5 Антифриз, основанный на смеси
SOHC, 1.6 л воды и этиленгликоля хорошего
DOHC)-7.0 л АЯ качества (охлаждающая жидкость
(1.5 л SOHC и 1.6л круглогодичного применения)
DOHC) - 7.0л
0.5 л DOT-3 или DOT-4
1.0л DEXRON® -III
11.5л DEXRON® -III
1.8л Жидкость для механической
коробки передач (В0400075,
SAE80 или эквивалент)
По необходимости Многоцелевая смазка, отвечаю­
щая требованиям NLGI №1 или 2
По необходимости Кремниевая смазка
По необходимости Моторное масло
По необходимости а. Моторное масло
б. Многоцелевая смазка, отвеча­
ющая требованиям NLGI № 1 или 2
По необходимости Моторное масло
По необходимости Силиконовая смазка

ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ И
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ
ОСНОВНЫЕ ИНСТРУКЦИИ ПО
РЕМОНТУ
• При использовании домкрата обратите
внимание на следующие предостере­
жения. Припаркуйте автомобиль на ров­
ной поверхности, заблокируйте перед­
ние и задние колеса, установите домкрат
под корпус автомобиля, поднимите ма­
шину и поддерживайте ее с помощью
стоек для шасси. Затем производите
нужные операции.
• Перед выполнением операций по ремон­
ту, для уменьшения вероятности повреж­
дения кабеля и ожога, который можно
получить вследствие короткого замыка­
ния, отсоедините кабель от отрицатель­
ного полюса батареи.
• Накройте чем-либо кузов машины, си­
дения и пол, чтобы предохранить их от
повреждения и загрязнения.
• Аккуратно обращайтесь с раствором
тормозной жидкости и антифриза, так как
он может вызвать поражения кожи.
• Важным для эффективного и надежного
выполнения сервисных работ является
применение надлежащих инструментов.
• Используйте подлинные запасные час­
ти компании DAEWOO.
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ OB -17
• Заменяйте использованные шпонки,
прокладки, уплотнительные кольца,
масляные сальники, стопорные шайбы и
самоконтрящие гайки. Нормальная ра­
бота данных расходных материалов не
может быть обеспечена, если они
используются повторно.
• Храните демонтированные части ак­
куратно по группам, чтобы обеспечить
надлежащий монтаж.
• Храните крепящие болты и гайки от­
дельно, так как они различаются по
прочности и дизайну в зависимости от
места, где они применяются.
• Протрите части перед осмотром и
монтажом.
• Также протрите все замасленные части
и т. д. Используйте сжатый воздух, чтобы
удостовериться, что все проходы свобод­
ны от забиваний.
• Перед установкой с помощью масла или
смазки смажьте вращающиеся части и
скользящие поверхности.
• При необходимости для предотвра­
щения подтеканий используйте уплот­
нители .
• Внимательно изучите спецификации по
крутящим моментам болтов и гаек.
• По завершении сервисных работ сде­
лайте окончательную проверку, чтобы
удостовериться, что работа выполнена
надлежащим образом и все проблемы
устранены.
OB -18 ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ

ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ
ИДЕНТИФИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ И ЕГО КОМПОНЕНТОВ
Идентификационный номер пассажирского транспортного средства
 ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ OB - 19

Табличка ИНА (идентификационный Местонахождение выдавленного ИНА

номер автомобиля) (показан автомобиль с левосторон­
ним управлением, д л я правосторон­
него-идентично)

1 Производитель
2 Идентификационный номер авто­
мобиля
Идентификационный номер автомобиля
3 Утвержденный номер автомобиля
(ИНА) выдавлен в верхней части пере­
4 Модель автомобиля
городки рядом с блоком АБС
5 Тип двигателя
6 Цвет кузова

М е с т о п о л о ж е н и е т а б л и ч к и И Н А (по­
казан а в т о м о б и л ь с л е в о с т о р о н н и м
Местонахождение номера двигателя-
управлением, для правостороннего - SOHC
идентично)

Табличка идентификационного номера Номер двигателя проштампован на блоке

автомобиля (ИНА) прикреплена к верхней цилиндров под трубой выпуска газов
части перегородки рядом с электродви­ двигателя №4
гателем стеклоочистителя.
OB - 20 ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ

НОМЕР ДВИГАТЕЛЯ
 ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ OB - 21

Местонахождение номера двигателя Местонахождение идентификацион­

- DOHC н о й т а б л и ч к и н о м е р а кузова ( п о к а з а н
автомобиль с левосторонним управ­
лением, для правостороннего - иден­
тично)

Номер двигателя проштампован на блоке

цилиндров под трубой выпуска газов
двигателя №4
Идентификационная табличка номера ку­
зова прикреплена к верхней части креп­
Идентификационная табличка номе­ ления передней панели.
ра кузова
Т а б л и ч к а и д е н т и ф и к а ц и о н н о г о номе­
ра м е х а н и ч е с к о й к о р о б к и п е р е д а ч

1. Номер выпущенной модели

2. Контрольная цифра
3. Управление 1 - Идентификационный код
4. Тип кузова 2 - Серийный номер
5. Дата выпуска
Идентифика­ Коэффициент
6. Серийный номер Двигатель
ционный код передачи
7. Внешняя окраска VG 1.3л SOHC 3.944 W/R
МА 1.5л SOHC 4.176 M/R
BS 1.6л DOHC 3.722 C/R
OB - 22 ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Местонахождение таблички с иденти­ Местонахождение таблички с иденти­

фикационным номером механичес­ фикационным номером автоматичес­
кой к о р о б к и п е р е д а ч ( п о к а з а н авто­ кой к о р о б к и п е р е д а ч
мобиль с левосторонним управлени­
ем, для правостороннего - идентично)

Табличка с идентификационным номером

автоматической коробки передач прикреп­
Идентификационный номер механической лена к задней части трансмиссии рядом с
коробки передач находится в верхней части перегородкой.
корпуса р е д у к т о р а привода рядом с
двигателем.
Табличка с и д е н т и ф и к а ц и о н н ы м но­
мером автоматической коробки
передач
ПОДЪЕМ АВТОМОБИЛЯ
Предупреждения: Для поднятия автомо­
биля устанавливайте подъемное оборудо­
вание только в указанные точки. Не соблю­
дение этих точных мест установки может
привести к постоянной деформации корпуса
автомобиля. На многих станциях техничес­
кого обслуживания имеются автомобильные
подъемники, которые захватывают некото­
рые части каркаса, чтобы поднять автомо­
биль. При применении какого-либо иного
метода подъема, специально следите за
тем, чтобы избежать повреждение топ­
ливного бака, шейки заливной горловины,
выхлопной системы или днища автомобиля.

1- Место сборки (Windsor, Canada)

2 - Год модели (1996)
3 - Телерадио код
4 - Название модели (4Е40Е)
5 - Уровень модернизации
6 - Серийный номер
7 - Производитель
8 - Номер части
 ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ OB - 23

ТОЧКИ ДЛЯ ПОДЪЕМА АВТОМОБИЛЯ

OB - 24 ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ

ТОЧКИ ДЛЯ ПОДЪЕМА АВТОМОБИЛЯ

 ИНДЕКС 2

ПОДВЕСКА

РАЗДЕЛ 2А ДИАГНОСТИКА ПОДВЕСКИ

РАЗДЕЛ 2В РЕГУЛИРОВКА КОЛЕС

РАЗДЕЛ 2С ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА

РАЗДЕЛ 2D ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА

РАЗДЕЛ 2Е ШИНЫ И КОЛЕСА

 ДИАГНОСТИКА ПОДВЕСКИ 2А - 1

РАЗДЕЛ 2А

ДИАГНОСТИКА ПОДВЕСКИ

СОДЕРЖАНИЕ

Диагностика 2А-1
Общая диагностика 2А-1
Вращательный момент на рулевом колесе 2А-8
Конический роликоподшипник 2А-8
Диагностика закрытых колесных подшипников 2А-9

ДИАГНОСТИКА
ОБЩАЯ ДИАГНОСТИКА
Неполадки в системе управления, подвесках, шинах и колесах обуславливаются влиянием
нескольких систем. Принимайте во внимание все системы, когда вы оцениваете неполадку.
Некоторые отклонения, такие как ненормальный или чрезмерный износ шин может являться
результатом жесткого вождения. Всегда сначала проверьте, как автомобиль управляется на
дороге. Если возможно, делайте это с владельцем автомобиля.
Начните со следующих предварительных проверок. Исправляйте любые нестандартные
состояния автомобиля.
Предварительные проверки
Проверка Действие
Осмотрите шины касательно несоответст­ Накачайте шины до соответствующего
вующего давления и неравномерного давления.
износа.
Проверьте шарниры от колонки управления Подтяните стяжные болты
до рулевого механизма на предмет ослаб­ соединительных фланцев. При
ления или износа соединений. необходимости замените фланцы.
Осмотрите переднюю и заднюю подвески, Подтяните переднюю и заднюю подвески.
рулевое управление и соединения на Подтяните крепящие болты кронштейнов
предмет ослабления или повреждений. рулевого механизма. Подтяните стяжные
болты соединительных фланцев. При
необходимости замените переднюю и
заднюю подвески. При необходимости
замените рулевой механизм. При
необходимости замените соединительные
фланцы.
Проверьте поверхности шины. Проверьте свободное биение. Соответству
ющим образом произведите монтаж шин.
Произведите осмотр касательно разбалан- Произведите балансировку колес. Замени­
сировки шин, деформации колес и износа те колеса. Замените подшипники колес.
или ослабления подшипников колес.
Проверьте натяжение ремня привода насо­ Натяните приводной ремень насоса руля с
са руля с усилителем. усилителем.
Осмотрите насос руля с усилителем каса­ Устраните все протекания. Осуществите
тельно протеканий. Также проверьте уро­ проверку работы рулевого привода с
вень жидкости насоса руля с усилителем. усилителем.
2А - 2 ДИАГНОСТИКА ПОДВЕСКИ

Увод автомобиля в сторону

Проверка Действие
Осмотрите шины касательно несоответст­ Замените шины.
вия или неровностей.
Произведите осмотр касательно сломанной Замените пружину.
или провисающей пружины.
Произведите проверку касательно боковой Проверьте регулировку колес. Произведи­
силы радиальных шин. те перестановку колес. При
необходимости замените шины.
Проверьте регулировку передних колес. Произведите регулировку передних колес.
Произведите проверку относительно Произведите подгонку клапана ведущей
расцентровки рулевой передачи. шестерни реечного рулевого механизма.
При необходимости замените клапан ве­
дущей шестерни реечного рулевого
механизма.
Произведите осмотр относительно задержки Отрегулируйте передние тормоза.
срабатывания передних тормозов.
Неравномерный или чрезмерный износ шин
Проверка Действие
Проверьте регулировку передних и задних Произведите регулировку передних и зад­
колес. них колес.
Произведите осмотр касательно чрезмер­ Отрегулируйте схождения колес.
ного схождения колес.
Произведите проверку касательно сломан­ Замените пружину.
ной или провисающей пружины.
Произведите осмотр касательно разбалан- Произведите балансировку шин.
сировки шин.
Произведите осмотр касательно износа Замените стойки-амортизаторы.
стоек-амортизаторов.
Произведите проверку касательно отсутст­ Произведите перестановку шин. При необ­
вия перестановки шин. ходимости замените шины.
Произведите проверку касательно пере­ Соблюдайте соответствующую загрузку
грузки автомобиля. автомобиля.
Произведите осмотр касательно низкого Накачайте шины до соответствующего
давления в шинах. давления.
Неравномерный износ шин
Проверка Действие
Произведите проверку касательно Отрегулируйте схождение колес.
неправильного схождения колес.
Произведите осмотр касательно скручен­ Замените балансирный рычаг.
ного или погнутого балансирного рычага.
Угловое колебание колес
Проверка Действие
Произведите проверку касательно Произведите балансировку шин и колес.
разбалансировки шин и колес.
Произведите проверку касательно ненор­ Замените стойки-амортизаторы.
мального функционирования стоек-амор­
тизаторов.
 ДИАГНОСТИКА ПОДВЕСКИ 2А - 3

Колебание управляемых колес автомобиля, тряска или вибрация

автомобиля
Проверка Действие
Произведите проверку касательно Произведите балансировку шины или
разбалансировки шины или колеса. колеса.
Произведите проверку касательно чрезмер­ Измерьте люфт фланца ступицы. При
ного люфта ступицы колеса. необходимости замените ступицу.
Произведите проверку касательно чрезмер­ Отрегулируйте тормоза. При необходимос­
ного дисбаланса тормозных барабанов или ти замените тормозные барабаны или тор­
тормозных роторов. мозные роторы.
Произведите проверку касательно износа Замените внешние рулевые тяги.
наконечников рулевой тяги.
Произведите проверку разбалансировки Произведите балансировку колес.
ободов колес.
Произведите проверку касательно износа Замените нижний шаровый шарнир.
нижнего шарового шарнира.
Произведите проверку касательно чрезмер­ Измерьте биение колеса. При необходи­
ного биения колеса. мости замените колесо.
Произведите проверку касательно чрезмер­ Сделайте правильный монтаж шины на
ного радиального биения при нагрузке ко­ колесо.
лесной сборки.

Тугое управление рулем (без усилителя руля)

Проверка Действие
Произведите проверку касательно отсутст­ Смажьте шаровые шарниры, рулевые тяги
вия смазки в шаровых шарнирах, рулевых и передачи. При необходимости замените
тягах и передачах. шаровые шарниры, рулевые тяги и пере­
дачи.
Проверьте регулировку передних колес. Отрегулируйте передние колеса.
Проверьте регулировку рулевого Отрегулируйте рулевое управление.
управления.

Тугое управление рулем (с усилителем)

Проверка Действие
Проверьте работу рулевого управления без Произведите регулировку реечного меха­
нагрузки. низма на автомобиле.
Осмотрите гидравлическую систему. Прове­ При необходимости замените сальники и
рьте давление системы руля с усилителем с шланги.
помощью измерительного прибора.
Произведите проверку касательно залипа- Смажьте рулевую передачу. При необходи-
ния или заклинивания в рулевой передаче. мости отремонтируйте или замените руле­
вую передачу.
Произведите проверку касательно ослаб­ Подтяните крепящие гайки кронштейнов
ления креплений рулевой передачи. рулевого механизма.
2А - 4 ДИАГНОСТИКА ПОДВЕСКИ

Слишком большой люфт рулевого колеса при управлении

Проверка Действие
Произведите проверку касательно износа Подтяните гайку ведущей оси. При необхо­
или ослабления колесных подшипников. димости замените колесные подшипники.
Произведите проверку касательно Подтяните крепящие гайки кронштейнов
ослабления креплений рулевой передачи. рулевого механизма.
Проверьте шарниры от рулевой колонки до Подтяните стяжные болты соединитель­
рулевой передачи на предмет ослабления ных фланцев. При необходимости заме­
соединений или его износа. ните фланцы.
Проверьте регулировку рулевого механизма Произведите преднагрузочную регулиров­
без нагрузки. ку реечного механизма на разгруженном
автомобиле.

Тугой возврат руля (без усилителя)

Проверка Действие
Произведите проверку касательно отсутст­ Смажьте шаровые шарниры, рулевые тяги
вия смазки в шаровых шарнирах, рулевых и рулевой механизм. При необходимости
тягах и в рулевом механизме. замените шаровые шарниры, рулевые
тяги и рулевой механизм.
Произведите проверку касательно заклини­ Замените шаровые шарниры.
ваний в шаровых шарнирах.
Произведите проверку касательно заклини­ Смажьте рулевую колонку. При необходи­
ваний в рулевой колонке. мости замените рулевую колонку.
Произведите проверку касательно отсутст­ Смажьте рулевой механизм. При необходи
вия смазки в рулевом механизме. мости отремонтируйте или замените руле­
вой механизм.
Проверьте регулировку передних колес. Отрегулируйте передние колеса.
Проверьте регулировку рулевого управле­ Произведите регулировку реечного меха­
ния без нагрузки. низма на разгруженном автомобиле.

Тугой возврат руля (с усилителем)

Проверка Действие
Произведите проверку касательно отсутст­ Смажьте шаровые шарниры и наконечники
вия смазки в шаровых шарнирах и наконеч­ рулевой тяги. При необходимости заме­
никах рулевой тяги. ните шаровые шарниры внешние рулевые
тяги.
Произведите проверку касательно заклини­ Замените шаровые шарниры.
ваний в шаровых шарнирах.
Произведите проверку касательно заклини­ Смажьте рулевую колонку. При необходи­
ваний в рулевой колонке. мости замените рулевую колонку.
Проверьте регулировку передних колес. Отрегулируйте передние колеса.
Проверьте регулировку рулевого управле­ Произведите регулировку реечного
ния без нагрузки. механизма на разгруженном автомобиле.
Произведите осмотр касательно залипания Смажьте клапан ведущей шестерни рееч­
клапана. ного рулевого механизма. При необходи-
мости замените клапан ведущей шестерни
реечного рулевого механизма.
Произведите проверку касательно сцепле­ Замените сцепленные фланцы.
ния парных фланцев на рулевом механиз­
ме.
 ДИАГНОСТИКА ПОДВЕСКИ 2А - 5

Повышенные шумы, передняя подвеска

Проверка Действие
Произведите проверку касательно отсутст­Смажьте шаровые шарниры и наконечники
вия смазки в шаровых шарнирах и наконеч­рулевой тяги. При необходимости заме­
никах рулевой тяги. ните шаровые шарниры и внешние ру­
левые тяги.
Произведите проверку касательно повреж­ Замените поврежденные компоненты под­
денных компонентов подвески. вески.
Произведите проверку касательно износа Замените втулки балансирных рычагов
втулок балансирных рычагов или износа или наконечники рулевой тяги.
наконечников рулевой тяги.
Произведите проверку касательно ослабле­ Подтяните соединения стержня стабилиза­
ния соединений стержня стабилизатора. тора.
Произведите проверку касательно ослабле­ Подтяните болты колес.
ния болтов колес.
Произведите проверку касательно ослаб­ Подтяните болты или гайки подвески.
ления болтов или гаек подвески.
Произведите проверку креплений колпаков Подтяните крепления колпаков колес.
колес.
Произведите проверку касательно износа Замените стойки-амортизаторы. Подтяни­
стоек-амортизаторов или их креплений. те крепящие болты.
Произведите проверку касательно непра­ Установите пружину стойки в соответству­
вильной установки пружины стойки. ющее положение.

Рыскание и плохое управление рулем

Проверка Действие
Произведите проверку касательно несоот­ Замените шины.
ветствующих или неравномерно изношен­
ных шин.
Произведите проверку касательно отсутст­ Смажьте шаровые шарниры и наконечники
вия смазки в шаровых шарнирах и наконеч­ рулевой тяги. При необходимости заме­
никах рулевой тяги. ните шаровые шарниры внешние рулевые
тяги.
Произведите проверку касательно износа Замените стойки-амортизаторы.
стоек-амортизаторов.
Произведите проверку касательно ослаб­ Подтяните соединения стержня стабилиза­
ления соединений стержня стабилизатора. тора.
Произведите осмотр касательно сломанной Замените пружину.
или провисшей пружины.
Проверьте регулировку рулевого управ­ Произведите регулировку реечного меха­
ления. низма на автомобиле.
Проверьте регулировку передних и задних Отрегулируйте передние и задние колеса.
колес.

Увод автомобиля при торможении

Проверка Действие
Произведите осмотр касательно износа или Замените колесные подшипники.
ослабления колесных подшипников.
Произведите осмотр касательно сломанной Замените пружину.
или провисшей пружины.
2А - 6 ДИАГНОСТИКА ПОДВЕСКИ

Произведите осмотр касательно протека­ Замените колесный тормозной цилиндр

ний в колесном тормозном цилиндре или или зажим.
зажиме.
Произведите осмотр касательно деформа­ Замените роторы.
ции роторов.
Произведите осмотр касательно неправиль­ Если угол продольного наклона находится
ного или неравного угла продольного нак­ вне пределов, указанных в спецификации,
лона шкворня. осмотрите раму и при необходимости
произведите ремонт.

Чрезмерный или неодинаковый продольный наклон автомобиля

Проверка Действие
Произведите осмотр касательно сломанной Замените пружину.
или провисшей пружины.
Произведите проверку касательно перегруз­ Соблюдайте соответствующую загрузку
ки автомобиля. автомобиля.
Произведите проверку касательно несоот­ Замените пружину.
ветствующей или слабой пружины.

Автомобиль идет слишком мягко

Проверка Действие
Проверьте износ стоек-амортизаторов. Замените стойки-амортизаторы.
Произведите осмотр касательно сломанной Замените пружину.
или провисшей пружины.

Автомобиль идет слишком жестко

Проверка Действие
Произведите осмотр касательно несоответ­ Замените стойки-амортизаторы.
ствующих стоек-амортизаторов.
Произведите осмотр касательно несоответ­ Замените пружину.
ствующей пружины.

Автомобиль наклоняется или рыскает в стороны

Проверка Действие
Произведите проверку касательно ослабле­ Подтяните соединения стержня стабилиза­
ния соединений стержня стабилизатора. тора.
Произведите проверку касательно износа Замените стойки-амортизаторы. Подтяни­
стоек-амортизаторов или их креплений. те болты, крепящие стойки в сборке.
Проверьте загрузку автомобиля. Соблюдайте соответствующую загрузку
автомобиля.
Произведите осмотр касательно сломанной Замените пружину.
или провисшей пружины.

Провисание подвески
Проверка Действие
Проверьте износ стоек-амортизаторов. Замените стойки-амортизаторы.
Проверьте загрузку автомобиля. Соблюдайте соответствующую загрузку
автомобиля.
Произведите осмотр касательно сломанной Замените пружину.
или провисшей пружины.
 ДИАГНОСТИКА ПОДВЕСКИ 2А - 7

Рывки рулевого колеса (с усилителем)

Проверка Действие
Проверьте наличие воздуха в рулевой сис­ Удалите воздух из системы руля с усили­
теме с усилителем. телем.
Произведите осмотр касательно ослаб­ Подтяните крепящие болты кронштейнов
ления крепления рулевого механизма. рулевого механизма.
Проверьте шарниры от колонки управления Подтяните стяжные болты соединитель­
до рулевого механизма на предмет ослаб­ ных фланцев. При необходимости заме­
ления или износа соединений . ните фланцы.
Произведите осмотр касательно ослабле­ Подтяните наконечники рулевой тяги. При
ния наконечников рулевой тяги. необходимости замените внешние руле­
вые тяги.
Произведите осмотр касательно ослабле­ Подтяните гайку ведущей оси. При необхо­
ния или износа колесных подшипников. димости замените колесные подшипники.

Толчки и рывки руля (с усилителем)

Проверка Действие
Проверьте гидравлическую систему. При При необходимости замените сальники и
помощи прибора измерьте давление в руле­ шланги.
вой системе с усилителем.
Произведите проверку касательно замед­ Прочистите клапана ведущей шестерни
ленного функционирования клапана руле­ реечного рулевого механизма. При необ­
вого механизма. ходимости замените клапана ведущей
шестерни реечного рулевого механизма.
Проверьте приводной ремень насоса руле­ Отрегулируйте приводной ремень насоса
вого механизма. рулевого механизма.

Неравномерный износ шин

Проверка
Проверьте регулировку передних и задних
колес.
Проверьте износ стоек-амортизаторов.
Произведите проверку касательно износа
или ослабления подшипников колес.
Произведите проверку касательно чрезмер­ Произведите соответствующий
ного биения шин или колес.
Произведите проверку касательно износа
шарового шарнира.
Проверьте преднагрузочную регулировку
рулевой передачи.
Действие
Отрегулируйте передние и задние колеса.
Замените стойки-амортизаторы.
Подтяните гайки ведущей оси. При необ­
ходимости замените колесные подшип­
ники.
монтаж
шин. При необходимости замените шины.
При необходимости замените колеса.
Замените шаровой шарнир.
Произведите преднагрузочную регули­
ровку реечного механизма на автомобиле.
2А - 8 ДИАГНОСТИКА ПОДВЕСКИ
ВРАЩАТЕЛЬНЫЙ МОМЕНТ НА
РУЛЕВОМ КОЛЕСЕ
Степень вращательного момента руля
вправо можно почувствовать при примене­
нии жестской дроссельной заслонки на не­
которых автомобилях с передними привод­
ными колесами, у которых ведущие полу­
оси неравной длины. Такой момент руля
вправо является результатом того, что пра­
вая приводная ось больше левой. Это по­
рождает различия в угле ведущих полу­
осей. Автомобили с промежуточными ося­
ми имеют оси почти равной длины.
Различие в длине ведущих полуосей вызы­
вает больший момент схождения на левом
переднем колесе. Вы можете заметить
момент схождения, когда автомобиль
разгоняется из состояния покоя или при
движении с малой скоростью.
Процедура проверки
1. Приклейте маленький кусочек липкой
ленты на середину верхней части руле­
вого колеса.
2. Заметьте поворот рулевого колеса в
сантиметрах, необходимый для удержа­
ния автомобиля прямо при сильном
ускорении.
3. Сравните полученные величины для
подобных автомобилей.
Причинами, могущими вызвать заметный
вращательный момент руля для конкрет­
ного автомобиля, являются следующие:
• Различия в размерах колес. Это разли­
чие наиболее существенно влияет на
момент руля. Слегка меньший диаметр
правой передней шины может увеличить
момент вправо.
• Большое различие в давлениях правой и
левой передней шин.
• Ослабления во втулках балансирных
рычагов, соединениях рулевых тяг или в
креплении рулевого механизма. Такие
ослабления позволяют переднему коле­
су тянуть вперед и катиться при боль­
шем моменте, чем для противоле­
жащего колеса. Ослабление составных
частей подвески может вызвать противо­
положный ход (тянуть назад) при замед­
лении движения.
• Большая высота посадки передней час­
ти автомобиля. Эта высота может увели­
чить угол ведущих полуосей и вызвать
виляние передних колес при скоростях в
пределах 2 4 - 4 8 км/час.
• Ограничение подвижности или зажим
шарнира ведущей оси. Зажим шарнира
ведущей оси или большая высота
посадки передней части автомобиля
могут также вызвать виляние передних
колес при скоростях в пределах 24 - 48
км/час.
• Несоответствующее, изношенное или
ослабленное крепление двигателя вы­
зывают противонаправленные движе­
нию углы.
Для устранения указанных проблем обра­
титесь к подразделу "Общая диагностика"
данного раздела.
Условия, которые могут вызвать результат,
подобный моменту вращения руля, следу­
ющие:
• Несоответствующая регулировка перед­
них и задних колес.
• Неровность или дефект рамы автомо­
биля.
• Повреждение передней подвески.
• Неправильно установленная задняя
поперечина.
КОНИЧЕСКИЙ РОЛИКОПОДШИПНИК
Выполните следующий тест для проверки
люфта для подшипника с обоймой:
1. Поднимите и хорошо зафиксируйте ав­
томобиль.
2. Снимите заднее колесо. Обратитесь к
разделу 2Е "Шины и колеса".
3. Удалите стопорный винт тормозного
барабана и тормозной барабан. Обрати­
тесь к разделу 4Е "Задние барабанные
тормоза".
4. Установите на балансирный рычаг или
на любую другую неподвижную часть
автомобиля циферблатный индикатор
магнитного типа.
5. При помощи рук пошатайте ступицу ко­
леса. Если ход ступицы колеса превы­
шает 0.05 мм, замените колесный под­
шипник. Обратитесь к разделу 2D "Зад­
няя подвеска".
6. Установите задний тормозной барабан.
Обратитесь к разделу 4Е "Задние бара­
банные тормоза".
7. Установите заднее колесо. Обрати­
тесь к разделу 2Е "Шины и колеса".
8. Опустите автомобиль.

ДИАГНОСТИКА ЗАКРЫТЫХ
КОЛЕСНЫХ ПОДШИПНИКОВ
Автомобили с антиблокировочной тор­
мозной системой имеют на задних коле­
сах закрытые, не подлежащие обслужива­
нию подшипники. При обнаружении ненор­
мальной работы такого колесного подшип­
ника, он должен быть заменен.
ДИАГНОСТИКА ПОДВЕСКИ 2А - 9
Ш у м в п о д ш и п н и к а х колес
Как правило, проверка работы автомобиля
на дороге выявляет чрезмерные шумы в
подшипниках. Закрытые колесные подшип­
ники при ослаблении или повреждении
испускают воющий звук. Шум колесного
подшипника имеет место только при дви­
жении автомобиля. Такой шум является
постоянным, и увеличивается при повыше­
нии скорости автомобиля. При невозмож­
ности оценить шум в колесных подшип­
никах или определить источник шума, осу­
ществите следующий тест:
1. Поднимите и хорошо зафиксируйте ав­
томобиль.
2. При помощи рук повращайте колеса.
Произведите проверку касательно не­
ровностей или разбалансировки шин,
погнутостей ободов или ослабления
колесных подшипников.
3. При помощи механизма вращения ко­
лес повращайте задние колеса.
4. Если Вы сможете услышать шум, нахо­
дясь в салоне автомобиля, замените
шумящий колесный подшипник. Обрати­
тесь к разделу 2D "Задняя подвеска".
5. Опустите автомобиль.
 РЕГУЛИРОВКА КОЛЕС 2В -1

РАЗДЕЛ 2В

РЕГУЛИРОВКА КОЛЕС

СОДЕРЖАНИЕ

Таблица данных по регулировке колес 2В-1

Различие между левыми и правыми колесами 2В-1
Моменты затяжки резьбовых соединений 2В-2
Диагностирование 2В-2
Диагностика шин 2В-2
Увод автомобиля / радиальное биение шин 2В-3
Диагностика вибраций 2В-5
Предварительный осмотр 2В-8
Регулировка схождения передних колес 2В-8
Проверка углов развала и продольного наклона передних колес 2В-8
Проверка угла развала задних колес 2В-8
Проверка схождения задних колес 2В-8
Общее описание и управление системой 2В-9
Регулировка всех 4-х колес автомобиля 2В-9
Схождение колес 2В-9
Продольный наклон шкворня 2В-9
Развал колес 2В-9
Поперечный наклон шкворня 2В-9
Угол "Шкворень-колесо" 2В-10
Радиус обкатки 2В10
Смещение колеса 2В-10
Угол поворота колес 2В-10

ТАБЛИЦЫ ДАННЫХ ПО РЕГУЛИРОВКЕ КОЛЕС

Наименование Передние колеса Задние колеса

Угол развала -1° 10' до 20' -2° до -1° 10'
Угол продольного наклона шкворня (руле­ 30' до 2° 30' -
вое управление без усилителя)
Угол продольного наклона шкворня (руле­ 1°45' до 3°45' -
вое управление с усилителем)
Схождение (загрузка автомобиля - 2 чел.) -10' до 10' -10' до 40'

РАЗЛИЧИЕ МЕЖДУ ЛЕВЫМИ И ПРАВЫМИ КОЛЕСАМИ

Наименование Передние колеса Задние колеса
Угол развала 1° max 30' max
Угол продольного наклона 1° max -
Схождение 15' max
2В - 2 РЕГУЛИРОВКА КОЛЕС

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ

Наименование Фунт-фут Фунт-дюйм
Зажимные болты внутренних и внешних рулевых тяг 20 15 -

ДИАГНОСТИРОВАНИЕ Индикаторы износа протектора

Оригинальные шины имеют встроенные ин­
ДИАГНОСТИКА ШИН дикаторы, которые показывают, когда насту­
Неправильный и преждевременный пает необходимость замены шины. Эти ин­
дикаторы проявляются в качестве полос
износ
при малой глубине рисунка протектора.
Неправильный и преждевременный износ
Рекомендуется заменять покрышки, когда
шин вызван многими причинами. Некоторые
индикаторы проявляются в трех и более
из них - несоответствующее давление в ши­
желобках в шести местах на шине.
нах, ненормальное вращение, слабые на­
выки вождения автомобиля или неудов­
летворительная регулировка колес. Если
из-за износа шин изменена регулировка
колес, всегда устанавливайте величину
схождения как можно ближе к нулю,
насколько это позволяет спецификация. Об­
ратитесь к подразделу "Проверка схож­
дения задних колес"данного раздела.
Произведите перестановку колес, если:
• Износ передних шин отличен от износа
задних шин.
• Износ передних левой и правой покры­
шек неравномерный.
• Износ задних левой и правой покрышек
неравномерный.
Проверьте регулировку колес, если:
• Износ передних левой и правой покры­
шек неравномерный.
• Износ по ширине протектора каждого пе­
реднего колеса неравномерен.
Виляние радиальных шин
• Протекторы передних колес при стира­
нии образуют острые края (перья) на бо­ Виляние - это движение из стороны в сторо­
ковинах или беговых дорожках про­ ну передней или задней части автомобиля.
тектора. Оно вызвано тем, что корд расположен
неравномерно по шине, или чрезмерным
боковым биением покрышки или колеса.
Виляние больше всего заметно на неболь­
ших скоростях, от 8 до 48 км/час. Однако
может проявиться при езде по грубой дороге
на скоростях 80-113 км/час.
Для определения некачественной шины
необходимо проверить автомобиль на
дороге. Задняя часть автомобиля будет
вилять из стороны в сторону при некачест­
венной шине на задних колесах. С сидения
водителя это ощущается, как будто кто-то
толкает автомобиль сбоку. Если некачест­
венная шина находится на передних
колесах, виляние более заметное. Кажет­
ся, что передняя часть корпуса автомобиля
движется вперед и назад, и сидение води­
теля является точкой опоры автомобиля.
Виляние можно оценить, используя метод
замены некачественной шины на, хорошие

колеса в сборе.
1. Произведите проверку автомобиля на до­
роге, чтобы определить, идет ли виляние
с передней или задней части автомобиля.
2. Установите хорошие шины и колеса с та­
кого же типа автомобиля вместо подозре­
ваемых на виляние шин и колес на проб­
лемном автомобиле. Если источник виля­
ния не ясен, замените задние шины.
3. Произведите проверку автомобиля на до­
роге. Если имеются улучшения, установи­
те оригинальные (родные) шины для оп­
ределения некачественной шины. Если
же улучшения отсутствуют, установите
хорошие шины взамен всех четырех
подозреваемых шин.
4. Для определения некачественной шины
каждый раз устанавливайте по одной
оригинальной шине.
РЕГУЛИРОВКА КОЛЕС 2В-3
УВОД АВТОМОБИЛЯ / РАДИАЛЬНОЕ
БИЕНИЕ ШИН
Увод - это отклонение автомобиля от пря­
мой траектории на ровной дороге без при­
ложения усилий к рулевому колесу. Такое
отклонение вызвано следующим:
• Неправильной регулировкой колес.
• Неравномерной регулировкой тормозов.
• Конструкцией шин.
Способ изготовления шин может вызывать
отклонение автомобиля. Расцентрованные
сердечники на радиальных шинах могут
привести к тому, что шина будет образовы­
вать боковые усилия во время движения
автомобиля по дороге в прямом направ­
лении. Если одна сторона шины имеет даже
немного больший диаметр, чем диаметр
другой стороны, шина будет склонна катить­
ся к одной стороне. Неравные диаметры
приведут к образованию шиной боковой си­
лы, которая может вызвать отклонение
автомобиля.
Для определения, возникает ли данная
проблема из-за регулировки колес или
причиной являются шины, необходимо
использовать карту оценки увода / радиаль­
ного биения шин. Часть процедуры опреде­
ления отклонения требует перестановки
шин отличной от стандартной. Если шина со
средним или большим пробегом переста­
навливается на другую сторону автомо­
биля, не забудьте проверить глубину про­
тектора. Задние шины не вызывают откло­
нения автомобиля.
2В - 4 РЕГУЛИРОВКА КОЛЕС

Карта оценки увода / радиального биения шин

Вели­
Пункт Действие Да Нет
чина
1. Произведите предварительную проверку регулировки
колес.
1 2. Проверьте отставание тормозов. -
3. Проверьте автомобиль на дороге.
Перейдите Система в
Имеется ли отклонение? к п. 2 порядке
1. Поменяйте между собой передние шины в сборе с
колесами.
2 -
2. Проверьте автомобиль на дороге.
Перейдите Система в
Имеется ли отклонение? к п. 3 порядке
1. Проверьте регулировку передних колес. Произве­
Перейдите
3 Находится ли регулировка в пределах нормы? - дите регу­
к п. 4
лировку
1. Сравните угол развала передних колес и угол про­
4 дольного наклона передних колес с таблицей. - Перейдите Перейдите
Находятся ли они в пределах нормы? к п. 7 к п.5
1. Осмотрите раму автомобиля.
5 - Перейдите Перейдите
Погнута ли рама? к п. 6 к п. 1
1. Выпрямите раму автомобиля.
6 - Перейдите -
Полностью ли это сделано? к п. 3
1. Возможной причиной являются шины.
2. Поменяйте между собой левое переднее колесо и
7 левое заднее колесо. -
3. Проверьте автомобиль на дороге.
Перейдите Перейдите
Отклоняется ли еще автомобиль? к п. 9 к п. 8
1. Поменяйте между собой левое переднее колесо и
8 левое заднее колесо, и замените левую переднюю шину. - Система в Перейдите
Полностью ли это сделано? порядке к п. 1
1. Поменяйте между собой правое переднее колесо и
правое заднее колесо.
9 -
2. Проверьте автомобиль на дороге. Перейдите Перейдите
Отклоняется ли еще автомобиль? к п. 1 к п. 10
1. Поменяйте между собой правое переднее колесо и
10 правое заднее колесо и замените правую переднюю - Система в Перейдите
шину. порядке к п. 1

ДИАГНОСТИКА ВИБРАЦИЙ
Разбалансировка колес вызывает пробле­
мы, связанные с вибрацией при движении
по автомагистрали на большой скорости.
Вибрация может сохраняться после дина­
мической балансировки вследствие:
• Неровности шин (шина не круглой фор­
мы).
• Неровности обода (обод не круглой фор­
мы).
• Наличия различий в жесткости шины.
Измерение свободного биения шин и колес
только частично разрешит данную проб­
лему. Все три указанные причины, извест­
ные как радиальное биение под нагрузкой,
должны быть проверены путем установки на
проблемный автомобиль, заранее из­
вестных, хороших колес.
Вибрация при небольших скоростях, кото­
рая появляется при скорости менее 64 км/ч,
обычно вызвана биением. Вибрация при
больших • скоростях, которая имеет место
при скорости выше 64 км/час, может быть
вызвана либо дисбалансировкой, либо
биением.
РЕГУЛИРОВКА КОЛЕС 2В-5
Предварительная проверка
Перед выполнением любых работ всегда
осуществляйте проверку автомобиля на до­
роге и производите внимательный визу­
альный осмотр касательно:
• Заметных биений шин и колес.
• Заметных биений ведущих осей.
• Несоответствующей накачки шин.
• Несоответствующей высоты посадки ав­
томобиля.
• Погнутых или поврежденных колес.
• Налипшей на шины и колеса грязи.
• Неравномерного или чрезмерного изно­
са шин.
• Неправильной посадки борта покрышки
на обод.
• Дефектов в шинах, включая дефор­
мации, отслоения или вздутия протекто­
ра вследствие удара. Незначительные
отпечатки на боковинах покрышки счи­
таются нормальным, не влияющим на
качество движения автомобиля.
2В - 6 РЕГУЛИРОВКА КОЛЕС
Балансировка шин
Балансировка - это самая легкая для
выполнения процедура. Ее необходимо
произвести сразу, если возникла вибрация
на высоких скоростях. Сперва выполните
двухплоскостную динамическую балан­
сировку отдельно от автомобиля, чтобы
устранить любой разбаланс в колесной
сборке.
Заключительная балансировка на авто­
мобиле устранит любой разбаланс тормоз­
ных барабанов, дисков или колпаков колес.
Если балансировка не устраняет вибрацию
на высоких скоростях или имеет место
вибрация на небольших скоростях, тогда
возможной причиной является биение.
Биение
Причиной возникновения биения может
быть покрышка, колесо или способ крепле­
ния колеса к автомобилю. Для исследова­
ния возможного биения колеса, обратитесь
к следующей процедуре, а также к карте
оценки биений колес, помещенной в данном
разделе:
1. При подозрение на биение, измерьте на
автомобиле свободное боковое и свобод­
ное радиальное биения колесной сборки.
Обратитесь к разделу 2Е "Шины и ко­
леса". И свободный боковой, и свобод­
ное радиальное биения должны быть
менее 1,5 мм. Если какая-либо величина
превосходит это значение, перейдите к
пункту 2.
2. Установите шину и колесо на динами­
ческую балансировочную машину и
произведите повторные измерения сво­
бодного бокового и свободного радиа­
льного биений. Зафиксируйте величину
свободного бокового и свободного ра­
диального биений и местоположение их
максимальных показаний. Обратитесь к
разделу 2Е "Шины и колеса". Если
свободное боковое или свободное
радиальное биение на протекторе пре­
восходит величину 1.3 мм, перейдите к
пункту 4.
3. Измерьте биение колеса. Обратитесь к
разделу 2Е "Шины и колеса". Если это
значение превосходит величину, данную
в спецификации, колесо замените.
4. Выпустите из шины воздух и произведите
перемонтировку так, чтобы точка макси­
мального радиального биения шины на­
ходилась в точке минимального радиаль­
ного биения колеса. Снова накачайте
шину и установите ее на динамическую
балансировочную машину. Измерьте и
запишите величины свободного радиаль­
ного и свободного бокового биений и их
местоположения. В большинстве случа­
ев соответствующая повторная монти­
ровка шины на колесо приведет к допус­
тимому, равному 1.3 мм или менее,
пределу биения колесной сборки.
5. Если величина свободного биения ко­
лесной сборки была равна 1.3 мм или
менее при измерении не на автомобиле,
однако эта величина превосходит 1.3 мм
при измерении на автомобиле, тогда
возможной причиной вибрации является
место крепления колесной сборки к
ступице. Переместите две шпильки коле­
са и произведите повторный замер бие­
ния. Обратитесь к разделу 2Е "Шины и
колеса". Чтобы определить наилучшее
местоположение для шпилек, необхо­
димо опробовать несколько позиций.
6. Если свободное биение колеса, нельзя
довести до величины 1.3 мм или ниже,
снимите колесо.
6.1. С помощью циферблатного индика­
тора магнитного типа измерьте
биение колесных шпилек.
6.2. Установите на одной из шпилек
кнопку индикатора на ноль.
6.3. Мягко приподнимите кнопку инди­
катора со шпильки. Повращайте за
фланцы, устанавливая следующую
шпильку напротив циферблатного
индикатора.
6.4. Зафиксируйте биение всех шпилек.
Индикатор должен показывать ноль
при установке его обратно на
первую шпильку, которая уже была
проверена.
6.5. Если биение превышает величину
0.76 мм, то необходимо заменить
ступицу или сборку ступицы с
подшипником.
Во всех случаях перемещения шины по
колесу, или замены шины или колеса,
производите повторную балансировку
колесной сборки.
 РЕГУЛИРОВКА КОЛЕС 2В-7

КАРТА ОЦЕНКИ БИЕНИЙ КОЛЕС

1. Проверьте автомобиль на дороге для подтверждения
1 жалоб клиента относительно вибрации. - Перейдите Система в
Подтверждается ли беспокойство клиента? к п. 2 порядке
1. Выполните предварительную проверку для определе­
ния возможных причин вибрации.
2 -
2. Устраните любые из найденных причин. Перейдите Система в
Присутствует ли еще вибрация? к п. 3 порядке
Определите при какой скорости имеется вибрация. Перейдите Перейдите
3 -
Вибрация при скорости более 64 км/час? к п. 4 к п. 6
Выполните отдельно от автомобиля динамическую ба­
4 лансировку колес. - Перейдите Система в
Присутствует ли еще вибрация? к п. 5 порядке
Выполните заключительную балансировку на автомобиле. Перейдите Система в
5
Присутствует ли еще вибрация? к п. 6 порядке
Произведите проверку свободного бокового и свободного
радиального биений на автомобиле.
6
Соответствуют ли биения указанной в спецификации Перейдите Перейдите
величине? 1.5 мм к п. 4 к п. 7
Произведите проверку свободного бокового и свободного
радиального биений вне автомобиля.
7
Соответствуют ли биения указанной в спецификации Перейдите Перейдите
величине? 1.3 мм к п. 8 к п. 12
1. Пронумеруйте колесо со шпильками колеса.
2. Получите минимально возможную величину биения.
8
Соответствуют ли биение указанной в спецификации Перейдите Перейдите
величине? 0.76 мм к п. 9 к п. 14
Выполните вне автомобиля динамическую балансировку
9 колес. - Перейдите Система в
Присутствует ли еще вибрация? к п. 10 порядке
Выполните заключительную балансировку на автомобиле. Перейдите Система в
10 -
Присутствует ли еще вибрация? к п. 11 порядке
1. Произведите проверку касательно любого дисбаланса
карданной передачи двигателя.
2. Произведите повсеместный осмотр ведущих полуосей и
11 - -
постоянно движущихся шарниров.
3. Устраните любые из найденных недостатков. Перейдите
Закончен ли ремонт? к п. 1
1. Выполните соответствующий монтаж шины на колесо.
2. Произведите проверку свободного бокового и
12 свободного радиального биений вне автомобиля.
Соответствуют ли биения указанной в спецификации Перейдите Перейдите
величине? 1.5 ММ к п. 9 к п. 13
1. Демонтируйте шину с колеса подозреваемой колесной
сборки.
13 2. Измерьте биение колеса.
Соответствует ли биение указанной в спецификации Перейдите Перейдите
величине? 0.8 мм к п. 15 к п. 16
Измерьте биение фланца ступицы.
14 Соответствует ли биение указанной в спецификации Перейдите Перейдите
величине? 0.76 мм к п. 9 к п. 17
Замените шину. Перейдите
15 -
Завершен ли ремонт? к п. 1
Замените колесо. Перейдите
16 - -
Завершен ли ремонт? к п. 1
Замените ступицу. Перейдите
17 - -
Завершен ли ремонт? к п. 1
2В - 8 РЕГУЛИРОВКА КОЛЕС

ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ОСМОТР

Проверка Действие
Проверьте шины касательно соответствующего в Накачайте шины до соответствующего
них давления и нормального износа протектора. давления. При необходимости замените шины.

Проверьте колесные подшипники касательно Подтяните гайку оси в соответствие со

ослабления. спецификацией. При необходимости замените
опорный колесный подшипник.
Произведите проверку шаровых шарниров и Подтяните шаровые шарниры и наконечники
наконечников рулевой тяги на предмет рулевой тяги.
ослабления.
Проверьте биение колес и шин. Измерьте и устраните биение шин.
Проверьте высоту посадки автомобиля. Откорректируйте высоту посадки автомобиля.
Делайте корректировку перед регулировкой
схождения.
Произведите осмотр на предмет ослабления Подтяните крепящие кронштейны реечного
крепления реечного механизма. механизма.
Определите неправильно функционирующие Замените такие стойки.
стойки.

РЕГУЛИРОВКА СХОЖДЕНИЯ ПРОВЕРКА УГЛОВ РАЗВАЛА И ПРО­

ПЕРЕДНИХ КОЛЕС
1. Ослабьте правый и левый прижимные
болты внутренней и внешней рулевых
тяг.
2. Поверните правый и левый регулятор
рулевой тяги до величины схождения от
0° -10', до 0° +10'. В данной регули­
ровке левая и правая рулевые тяги
должны быть одинаковой длины.
Затяжка
Затяните прижимные болты внутрен­
ней и внешней рулевых тяг до величины
20 Н•м.
ДОЛЬНОГО НАКЛОНА ПЕРЕДНИХ
КОЛЕС
Углы развала и продольного наклона шкворня
передних колес являются нерегулируемыми.
Обратитесь к таблице "Регулировка колес"
данного раздела. Перед измерением угла
развала или угла продольного наклона
шкворня колес, ударьте три раза по бамперу
для того, чтобы избежать неправильных
показаний. Если измеренные величины угла
развала или угла продольного наклона
шкворня передних колес отличаются от
спецификационных, определите и замените,
или отремонтируйте любые поврежденные,
ослабленные, погнутые, вмятые или изно­
шенные части подвески. Если причиной яв­
ляется кузов автомобиля, тогда отремон­
тируйте кузов.

ПРОВЕРКА УГЛА РАЗВАЛА ЗАДНИХ

КОЛЕС
Угол развала задних колес является нерегу­
лируемым. Обратитесь к таблице "Регулиров­
ка колес" данного раздела. При отклонении
угла развала задних колес от величин в
спецификации, определите причину и устра­
ните ее. При обнаружении поврежденных,
ослабленных, погнутых, вмятых или изно­
шенных частей подвески, такие части должны
быть отремонтированы или заменены. Если
причиной является кузов автомобиля, необ­
ходимо отремонтировать кузов.
ПРОВЕРКА СХОЖДЕНИЯ ЗАДНИХ
КОЛЕС
Схождение задних колес является нерегули­
руемым. Обратитесь к таблице "Регулировка

колес" данного раздела. При отклонении
угла схождения задних колес от величин в
спецификации, проверьте картер заднего
моста и цапфу поворотного кулака на
предмет возможных повреждений на ав­
томобилях без антиблокировочной тор­
мозной системы (АБС), а на автомобилях с
антиблокировочной тормозной системой -
картер заднего моста и ступицу с
подшипником.
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ И
УПРАВЛЕНИЕ СИСТЕМОЙ
РЕГУЛИРОВКА ВСЕХ 4-Х КОЛЕС
АВТОМОБИЛЯ
Самой ответственной задачей инженер­
ной науки является проектирование
безопасных рулевой системы и подвесок.
Каждый компонент должен быть достаточ­
но прочным, чтобы противостоять и смяг­
чить неровности дороги. И рулевая систе­
ма, и передняя и задняя подвески должны
геометрически согласовываться с множес­
твом узлов.
Рулевая система и подвески требуют, что­
бы передние колеса самовозвращались в
исходное положение, и чтобы усилия для
качения шин и их трения об дорогу были
незначительными, давая возможность
управлять автомобилем с наименьшими
усилиями и максимальным комфортом.
Полная проверка регулировки колес дол­
жна включать в себя измерения углов
схождения и развала задних колес.
Регулировка всех 4-х колес автомобиля
обеспечивает качение всех 4-х колес в
абсолютно одном и том же направлении.
Если автомобиль геометрически отрегу­
лирован, экономия топлива и долговеч­
ность шин будут максимальными, а управ­
ление и функционирование - наиболее эф­
фективным.
СХОЖДЕНИЕ КОЛЕС
Схождение колес - это положение шин,
когда они повернуты во внутрь к геомет­
рической центральной или осевой линии,
в то время как расхождение колес - повер­
нутое в наружную сторону от этой линии
положение шин. Положение колес относи­
тельно осевой линии обеспечивает парал­
лельное движение автомобиля.
Схождение-расхождение колес служит
для компенсации малых отклонений сис­
темы, поддерживающей колеса, которые
возникают при движении автомобиля
вперед. Установленный угол схождения -
РЕГУЛИРОВКА КОЛЕС 2В-9
такое положение колес, при котором во время
движения автомобиля угол между осевой
линией и положением колес равен 0 градусов.
Неправильный угол схождения или расхож­
дения колес вызывает износ шин и снижает
экономию топлива. В связи с тем, что отдель­
ные компоненты системы управления и под­
весок изнашиваются в зависимости от про­
бега автомобиля, для компенсации этого из­
носа необходимо устанавливать дополни­
тельный угол схождения - расхождения. Всег­
да в конце корректируйте величину угла
схождения.
ПРОДОЛЬНЫЙ НАКЛОН ШКВОРНЯ
Продольный наклон шкворня - наклон самой
верхней точки оси рулевого механизма либо
вперед, либо назад от вертикали, если
смотреть с боковой стороны автомобиля.
Наклон назад является положительным, а
наклон вперед - отрицательным. Продольный
наклон шкворня влияет на контроль направ­
ления с помощью рулевой системы, но не
влияет на износ шин. Слабые пружины или
перегрузка автомобиля оказывают влияние
на продольный наклон шкворня. Какое-то
колесо с более положительной величиной
продольного наклона шкворня будет тянуть
по направлению к центру автомобиля. Такое
состояние заставит автомобиль двигаться
или склоняться в боковую сторону с наимень­
шей положительной величиной угла продоль­
ного наклона шкворня. Угол продольного нак­
лона шкворня измеряется в градусах и
является нерегулируемым.
РАЗВАЛ КОЛЕС
Развал колес - наклон верхней точки шины от
вертикали, если смотреть с передней сторо­
ны автомобиля. Наклон в наружном направ­
лении считается положительным. Наклон во
внутрь - отрицательным. Угол развала колес
измеряется в градусах от вертикали. Развал
колес оказывает влияние и на контроль нап­
равления, и на износ шин.
Если автомобиль имеет слишком большой
положительный угол развала колес, будут
изнашиваться буртики шины с внешней
стороны автомобиля. Если автомобиль имеет
слишком большую отрицательную величину
угла развала колес, будут изнашиваться бур­
тики шины с внутренней стороны. Развал
колес является нерегулируемым.
ПОПЕРЕЧНЫЙ НАКЛОН ШКВОРНЯ
Поперечный наклон шкворня (SAI) - наклон
поворотного кулака от вертикали в верхней
его части. Измеряйте угол поперечного
наклона шкворня между вертикальной
линией и линией, проходящей через центр
2В -10 РЕГУЛИРОВКА КОЛЕС
стойки и нижний шаровой шарнир, если
смотреть с передней стороны автомобиля.
Поперечный наклон шкворня помогает
движению автомобиля по дороге в прямом
направлении и способствует возвраще­
нию колес назад в прямо направленное
положение. Поперечный наклон шкворня
на автомобилях с передне-приводными
колесами должен быть отрицательным.
УГОЛ "ШКВОРЕНЬ - КОЛЕСО"
Включенный угол - угол, измеряемый от
угла развала к линии, проходящей через
центр стойки и нижний шаровой шарнир,
если смотреть с» передней стороны
автомобиля.
Включенный угол измеряется в градусах. В
большинстве случаев включенный угол
непосредственно не измеряется. Для его
определения вычтите отрицательное или
прибавьте положительное значение угла
развала к углу поперечного наклона
шкворня (SAI).
РАДИУС ОБКАТКИ
Радиус обкатки - это расстояние между
вертикалью и линией, проведенной через
центр подвески и нижний шаровый шарнир, к
поверхности дороги. Величина радиуса об­
катки встроена в конструкцию автомобиля и
является нерегулируемой величиной.
СМЕЩЕНИЕ КОЛЕСА
Смещение колеса - это расстояние, при ко­
тором одна передняя ступица в сборе с под­
шипником может оказаться сзади другой
передней ступицы в сборке с подшипником.
Смещение колеса, как правило, вызывается
столкновением автомобилей.
УГОЛ ПОВОРОТА КОЛЕС
Угол поворота колес - угол порота каждого
переднего колеса к вертикали при повороте
автомобиля.
 ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА 2С -1

РАЗДЕЛ 2С

ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА

СОДЕРЖАНИЕ

Спецификация 2С-2
Моменты затяжки резьбовых соединений 2С-2
Специальные инструменты 2С-2
Набор специальных инструментов 2С-2
Диагностика 2С-4
Стойка-амортизатор 2С-4
Шаровый шарнир и кулак 2С-5
Проверка чрезмерного трения 2С-5
Месторасположение компонентов 2С-6
Передняя подвеска 2С-6
Техническое обслуживание и ремонт 2С-8
Обслуживание на автомобиле 2С-8
Стержень стабилизатора и втулки 2С-8
Узел стойка/кулак 2С-9
Балансирный рычаг 2С-13
Ремонт узлов 2С-16
Шаровый шарнир 2С-16
Ступица с подшипником 2С-16
Втулки балансирного рычага 2С-18
Обойма передней стойки/пружины 2С-20
Опорный подшипник 2С-24
Кулак 2С-25
Общее описание и управление системой 2С-26
Передняя подвеска (двигатель SOHC) 2С-26
Передняя подвеска (двигатель DOHC) 2С-26
2С - 2 ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА

СПЕЦИФИКАЦИЯ
Наименование Высота над землей
Панель рычага, передняя часть 195 мм
Панель рычага, задняя часть 191 мм

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИИ

Наименование Н•м Фунт-фут Фунт-дюйм

Гайки соединения шарового шарнира с балансир-
65 48 -
ным рычагом
Гайка соединения: шаровый шарнир-кулак/стойка 70 52 -
Передний крепящий болт балансирного рычага 140 103 -
Задние крепящие болты балансирного рычага 70 52 -
Гайка соединения ведущей полуоси со ступицей
180 133 -
(предварительный момент затяжки)
Гайка соединения ведущей полуоси со ступицей
50+60° 37+60° -
(окончательный момент затяжки)
Гайка штока 55 41 -
Зажимной болт крепления стержня стабилизатора с
40 30 -
корпусом
Гайки крепления стойки в сборе, к корпусу 25 18 -
Гайка закрытия обоймы стойки 200 148 -

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
НАБОР СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ

Шестигранная гайка Переходник для

500-20 подшипника
J-37105-B-2

Усиливающий винт Переходник для

J - 36661 - 2 ступицы J-37105-B-3
 ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА 2С-3

Поддерживающий Съемник/установщик
мостик J 37105-В-1 КМ-158

Пластина для Устройство для сжатия

съемника КМ-307-В передней пружины
КМ-465-А

Устройство для сжатия Съемник шарового

пружины КМ-329-А шарнира КМ-507-В

Ключ гаечный для

Съемник/установщик
крепления передней
КМ-508-А
стойки *М2468

Ключ гаечный для

закрытия обоймы
стойки КМ-331
2С - 4 ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА

ДИАГНОСТИКА
СТОЙКА- АМОРТИЗАТОР

Стойка-амортизатор по существу является амортизатором. Однако стойки легче установить

и снять вручную, чем амортизаторы. У большинства автомобилей, включая данную модель,
стойки-амортизаторы используются только впереди. Амортизаторы применяют на задних
колесах.

Кажущаяся слабость стоек

Проверка Действие
Проверьте давление в шинах. Отрегулируйте давление в шинах в соот­
ветствие со спецификацией на табличках
для шин.
Проверьте загрузку автомобиля, при кото­ Поговорите с владельцем автомобиля, что
рой автомобиль управляется нормально. бы удостовериться, что он понимает что
такое нормальная загрузка.
Проверьте эффективность сжатия и отдачи Быстро надавите вниз, а затем потяните
стойки-амортизатора. вверх за угол бампера, рядом с проверя­
емой стойкой. Сравните сжатие и отдачи
со стойками-амортизаторами на подобных
автомобилях, имеющих приемлемое каче­
ство езды. При необходимости замените
стойку-амортизатор.

Шумы в стойке

Проверка Действие
Проверьте крепления касательно ослабле­ Подтяните стойку-амортизатор. При необ­
ний или повреждений. ходимости замените стойку.
Проверьте эффективность сжатия и отдачи Быстро надавите вниз, а затем потяните
стойки-амортизатора. вверх за угол бампера, рядом с проверя­
емой стойкой. Сравните сжатие и отдачи
со стойками-амортизаторами на подобных
автомобилях, имеющих приемлемое каче­
ство езды. При необходимости замените
стойку-амортизатор.

Подтекание жидкости

Проверка Действие
Произведите осмотр касательно незначи­ Стойка-амортизатор находится в нормаль­
тельных следов жидкости. ном состоянии.
Проверьте крышку сальника на полностью Замените стойку-амортизатор.
натянутой стойке.
Произведите проверку касательно чрезмер­ Замените стойку-амортизатор.
ного количества жидкости на стойке-аммор-
тизаторе.

ШАРОВЫЙ ШАРНИР И КУЛАК
Осмотр шарового шарнира
1. Поднимите переднюю часть автомобиля
так, чтобы передняя подвеска свободно
свисала.
2. Захватите шину за верхнюю и нижнюю
части.
3. Подвигайте верхнюю часть шины в нап­
равлении внутрь - наружу.
4. Наблюдайте за любыми горизонтальны­
ми движениями кулака относительно
балансирного рычага.
5. Шаровые шарниры должны быть заме­
нены при обнаружении следующих сос­
тояний:
• Соединение ослабло.
• Пропускает сальник шарового шарнира.
• Шпилька шарнира отсоединена от ку­
лака.
• Шпилька шарнира ослабла на кулаке.
• Шпильку можно согнуть в ее отверстии с
помощью пальцев.
Осмотр шпильки
Не забудьте при каждом осмотре шарового
шарнира проверить тугую посадку шпиль­
ки в приливе кулака. Одним из способов
определения износа шпильки является
следующий: потрясите колесо и прочувст­
вуйте движение конца шпильки или зазуб-
реной гайки на приливе кулака.
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА 2С - 5
Другим способом оценки шпильки на износ
является проверка крепящего момента на
зазубреной гайке. Ослабление гайки может
указывать на вдавленную шпильку или на
увеличенное отверстие в приливе кулака.
Изношенный и поврежденный шаровые
шарниры и кулаки должны быть заменены.
ПРОВЕРКА ЧРЕЗМЕРНОГО ТРЕНИЯ
Для проверки чрезмерного трения в перед­
ней подвеске применяйте следующий
способ:
1. Попросите кого-либо помочь Вам при­
поднять автомобиль за передний бампер
как можно выше.
2. Медленно опускайте бампер, давая воз­
можность автомобилю занять свою
нормальную посадочную высоту. Смот­
рите подраздел "Спецификация" данного
раздела.
3. Измерьте расстояние от земли до центра
бампера.
4. Потяните за бампер автомобиль к зем­
ле и затем медленно отпустите бампер,
давая возможность автомобилю занять
свою нормальную посадочную высоту.
5. Измерьте расстояние от земли до центра
бампера.
6. Разница между этими двумя величинами
должна быть менее, чем 12.7 мм. Если
различие превышает указанную величи­
ну, проверьте балансирные рычаги,
стойки и шаровые шарниры касательно
повреждения или износа.
2С - 6 ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА

МЕСТОРАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА

1. Пылезащитный колпачок верхнего
подшипника.
2. Гайка штока.
3. Гайка крепления стойки к корпусу.
4. Шайба гайки штока.
5. Верхний опорный подшипник стойки.
6. Опорная шайба подшипника.
7. Пластмассовая опора.
8. Защитный кожух стойки.
9. Верхняя чашка пружины.
10. Спиральная пружина.
11. Буфер стойки.
12. Нижняя чашка.
13. Стопорное кольцо.
14. Подшипник переднего колеса.
15. Ступица переднего колеса.
16. Диск.
17. Стопорная шайба двойной гайки соеди­
нения ведущей полуоси со ступицей.
18. Двойная гайка соединения ведущей
полуоси со ступицей.
19. Стопорный винт.
20. Скоба переднего тормоза.
21. Винт крепления кожуха тормоза.
22. Шайба винта крепления кожуха
тормоза.
23. Щит тормоза.
24. Задняя втулка нижнего балансирного
рычага.
25. Чека нижнего шарового шарнира.
26. Гайка нижнего шарового шарнира.
27. Крепящий кронштейн задней втулки
нижнего балансирного рычага.
28. Болт крепящего кронштейна задней
втулки нижнего балансирного рычага.
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА 2С-7
29. Нижний шаровой шарнир.
30. Болт связующих звеньев стержня
переднего стабилизатора.
3 1 . Уплотнительная шайба связующих
звеньев стержня переднего
стабилизатора.
32. Втулка связующих звеньев стержня
переднего стабилизатора.
33. Болт переднего крепящего кронштейна
нижнего балансирного рычага.
34. Шайба болта переднего крепящего
кронштейна нижнего балансирного
рычага.
35. Нижний балансирный рычаг.
36. Передняя втулка нижнего балансирного
рычага.
37. Корпус автомобиля.
38. Шайба гайки переднего крепящего
кронштейна нижнего балансирного
рычага.
39. Гайка переднего крепящего кронштей­
на нижнего балансирного рычага.
40. Распорка связующих звеньев стержня
переднего стабилизатора.
4 1 . Втулка стержня переднего стабилиза­
тора.
42. Болт скобы стержня переднего стаби­
лизатора.
43. Скоба стержня переднего стабилиза­
тора.
44. Стержень переднего стабилизатора.
45. Гайка связующих звеньев стержня пе­
реднего стабилизатора.
46. Гайка закрытия обоймы стойки.
47. Обойма стойки.
48. Кулак и опорная труба.
2С - 8 ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА

ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ И
РЕМОНТ
ОБСЛУЖИВАНИЕ НА
АВТОМОБИЛЕ
СТЕРЖЕНЬ СТАБИЛИЗАТОРА И
ВТУЛКИ

Демонтаж
1. Поднимите и хорошо зафиксируйте ав­
томобиль, давая возможность перед­
ней подвеске свободно свисать.
2. Снимите переднее колесо. Обрати­
тесь к разделу 2Е "Шины и колеса".
3. Выкрутите болты скоб для крепления
стержня стабилизатора к корпусу,
удалите скобы крепления стержня
стабилизатора и снимите втулки.
4. Отсоедините стержень стабилизатора
от нижнего балансирного рычага пос­
редством удаления связующих зве­
ньев стержня стабилизатора.

Монтаж
1. Установите стержень стабилизатора
на место.
2. Установите втулки скоб стержня ста-
бизатора, скобы стержня стабили­
затора и болты скоб для крепления
стержня стабилизатора с корпусом.
Не затягивайте болты.
 ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА 2С - 9

3. Присоедините стержень стабилизато­

ра к нижнему балансирному рычагу с
помощью связующих звеньев стержня
стабилизатора.

4. Проверьте, чтобы стержень стабилиза­

тора был отцентрован относительно
боковых сторон.

Затяжка
Затяните болт скобы крепления стержня
стабилизатора с корпусом до величины
40 Н•м.
5. Соедините стержень стабилизатора с
балансирным рычагом с помощью
новой самоконтрящейся гайки.
6. Затяните самоконтрящуюся гайку до
величины 38 мм между этой гайкой и
распоркой балансирного рычага.
7. Установите колесо. Обратитесь к раз­
делу 2Е "Шины и колеса".
8. Опустите автомобиль.

УЗЕЛ СТОЙКА/КУЛАК
Необходимые инструменты
Съемник шарового шарнира КМ-507-В.
Демонтаж
1. Ослабьте гайки, соединяющие верх­
нюю часть стойки (в сборке) с авто­
мобилем.
2С -10 ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА

2. Открутите двойную гайку и снимите

шайбу.

3. Поднимите и хорошо зафиксируйте ав­

томобиль.
4. Установите стойки под раму автомо­
биля.
5. Аккуратно опустите автомобиль так,
чтобы вес автомобиля распределился
по стойкам и не по балансирным ры­
чагам.
6. Снимите колесо. Обратитесь к разде­
лу 2Е "Шины и колеса".
7. Отсоедините зажим тормоза от узла
стойка/кулак и подоприте этот зажим.
Не позволяйте висеть ему на тормоз­
ном шланге. Обратитесь к разделу
4D "Передние дисковые тормоза".

8. При необходимости отсоедините элек­

трический разъем датчика скорости
антиблокировочной тормозной сис­
темы (АБС).
9. Снимите чеку шарового шарнира. Для
этого потяните вверх заднюю часть
зажима и вытащите зажим при помощи
двух колец на передней части зажима.
10. Снимите гайку крепления шарового
шарнира к узлу кулак/стойка.
Предостережение: Отказ использовать
рекомендованный инструмент для отсое­
динения шарового шарнира от поворот­
ных кулаков может привести к повреж­
дению шарового шарнира и уплотнителя.
 ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА 2С -11

11. Отделите поворотный кулак от шаро­

вого шарнира с помощью съемника
шарового шарнира КМ-507-В.
12. Отсоедините внешнюю рулевую тягу
от узла поворотного кулака. Обрати­
тесь к разделу 6С "Рулевой механизм с
усилителем" (включая реечный руле­
вой механизм) или к разделу 6D "Руле­
вой механизм без усилителя" (вклю­
чая реечный рулевой механизм).
Предостережение: Обратите внимание
на то, чтобы предотвратить чрезмерное
натяжение шарнирных осей. Шарнир мо­
жет стать чрезмерно натянутым при от­
соединении любого конца оси. Такое
чрезмерное натяжение может вызвать
разъединение внутренних компонентов.
В свою очередь, разъединение вызовет
повреждение шарнира. Поэтому при лю­
бом обслуживании на или вблизи веду­
щих полуосей, применяйте средства за­
щиты для уплотнителя шарнира ведущей
полуоси. Отказ от использования таких
защитных устройств для шарнирных уп­
лотнителей может привести к повреж­
дению внутреннего уплотнителя шарнира
и вызвать повреждение шарнира.
13. Отсоедините ведущую полуось от сту­
пицы переднего колеса.
14. Подоприте ведущую ось.
15. Опустите автомобиль для того, чтобы
получить доступ к гайкам и шайбам
крепления стойки к корпусу.
Предостережение: Откалывание покры­
тия пружины при обращении со спираль­
ной пружиной передней подвески может
вызвать неправильное функциониро­
вание пружины.
16. Выверните гайки крепления стойки к
корпусу.

17. Снимите стойку с автомобиля.

Монтаж
1. Установите и закрепите стойку в сбор­
ке на автомобиль с помощью гаек креп­
ления стойки к корпусу.
Затяжка
Затяните гайки крепления стойки с корпу­
сом до величины 25 Н•м.
2С -12 ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА

2. Присоедините ведущую полуось к сту­

пице переднего колеса.

3. Присоедините внешнюю рулевую тягу

к узлу поворотного кулака. Обратитесь
к разделу 6С "Рулевой механизм с
усилителем" (включая реечный руле­
вой механизм) или к разделу 6D
"Рулевой механизм без усилителя"
(включая реечный рулевой механизм).
4. Присоедините шаровый шарнир к по­
воротному кулаку.
5. Установите гайку крепления шарового
шарнира к узлу стойка/кулак и чеку
шарового шарнира.
Затяжка
Затяните гайку крепления шарового
шарнира к узлу стойка/кулак до величины
70 Н•м.

6. При необходимости присоедините

электрический разъем датчика ско­
рости антиблокировочной тормозной
системы (АБС).
 ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА 2С-13

7. Присоедините зажим тормоза к узлу

стойка/кулак. Обратитесь к разделу
4D "Передние дисковые тормоза".
8. Установите колесо. Обратитесь к раз­
делу 2Е "Шины и колеса".
9. Установите новую двойную гайку сое­
динения ведущей оси со ступицей.
Затяжка
Затяните двойную гайку соединения веду­
щей оси со ступицей до величины 180
Н•м. Затем ослабьте гайку и перезатяните
ее до величины 50 Н•м. После чего допол­
нительно подтяните гайку на 60°.
10. Вверните втулку двойной гайки в веду­
щую полуось.

БАЛАНСИРНЫЙ РЫЧАГ

Необходимые инструменты
Съемник шарового шарнира КМ-507-В

Демонтаж
1. Поднимите и хорошо зафиксируйте ав­
томобиль.
2. Установите стойки под раму автомо-
биля.
3. Аккуратно опустите автомобиль так,
чтобы вес автомобиля распределился
по стойкам, а не по рычагам.
4. Снимите колесо. Обратитесь к разделу
2Е "Шины и колеса".
5. Отсоедините стержень стабилизатора
от балансирного рычага путем уда­
ления болта связующих звеньев ба­
лансирного рычага. Обратитесь к под­
разделу "Стержень стабилизатора и
втулки" данного раздела.
6. Удалите с шарового шарнира удержи­
вающий зажим и гайку крепления
шарового шарнира к узлу кулак/стойка.
7. Отсоедините шаровой шарнир от пово­
ротного кулака при помощи съемника
шарового шарнира КМ-507-В.
2С -14 ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА

8. Открутите передний болт крепления

балансирного рычага.
9. Удалите задние болты крепления ба­
лансирного рычага и кронштейн.
10. Отсоедините балансирный рычаг от
автомобиля.
Монтаж
1. Установите балансирный рычаг на ав­
томобиль.
2. Присоедините переднюю часть балан­
сирного рычага к корпусу автомобиля с
помощью переднего крепящего болта
и шайбы.
3. Используйте уплотнитель из ниток для
задних крепящих болтов балансирного
рычага.
4. Присоедините заднюю часть управля­
ющего рычага к корпусу автомобиля с
помощью заднего крепящего крон­
штейна и болтов.
Обратите особое внимание: Не затяги­
вайте болты балансирного рычага на дан­
ном этапе.
Предостережение: При установке болта
связующих звеньев балансирного рычага
используйте новую самоконтрящую гайку.
В противном случае нормальная вибра­
ция автомобиля ослабит гайку и вызовет
повреждение автомобиля.
5. Установите болт связующих звеньев
стержня переднего стабилизатора.
Обратитесь к подразделу "Стержень
стабилизатора и втулки" данного
раздела.
6. Присоедините шаровой шарнир к по­
воротному кулаку.
7. Затяните гайку крепления шарового
шарнира к узлу кулак/стойка.
Затяжка
Затяните гайку крепления шарового
шарнира к узлу стойка/кулак до величины
70 Н•м.
8. Присоедините удерживающий зажим к
шпильке шарового шарнира.
9. Наденьте колесо. Обратитесь к разде-
лу 2Е"Шины и колеса".
10. Поднимите автомобиль.
11. Установите стойки под балансирные
рычаги.
12. Опустите автомобиль.
 ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА 2С-15

Обратите особое внимание: Во время

затягивания болтов крепления балансир-
ных рычагов, балансирные рычаги дол­
жны поддерживать вес автомобиля.
13. Затяните задние крепящие болты ба­
лансирного рычага.
Затяжка
Затяните задние крепящие болты балан­
сирного рычага до величины 70 Н•м
14. Затяните передний крепящий болт ба­
лансирного рычага.
Затяжка
Затяните передний крепящий болт балан­
сирного рычага до величины 140 Н•м.
15. Поднимите автомобиль.
16. Уберите стойки.
17. Опустите автомобиль.
2С -16 ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА

РЕМОНТ УЗЛОВ
ШАРОВЫЙ ШАРНИР
Демонтаж
1. Поднимите и хорошо зафиксируйте
автомобиль.
2. Установите стойки под раму автомо­
биля и аккуратно опустите автомобиль
так, чтобы вес автомобиля распреде­
лился по стойкам, а не по рычагам.
3. Снимите колесо. Обратитесь к разделу
2Е "Шины и колеса".
4. Снимите балансирный рычаг. Обрати­
тесь к подразделу "Балансирный ры­
чаг" в данном разделе.
5. Высверлите головки заклепок с помо­
щью 12 мм сверла.

6. Выбейте заклепки с помощью бородка.

Монтаж
1. Соедините шаровый шарнир с балан-
сирным рычагом, вставляя болты ша­
рового шарнира.
2. Установите гайки для предотвращения
соскакивания болтов с балансирного
рычага.
Затяжка
Затяните гайки крепления шарового шар­
нира к управляющему рычагу до вели­
чины 65 Н•м.
3. Установите балансирный рычаг. Обра­
титесь к подразделу "Балансирный
рычаг" в данном разделе.

СТУПИЦА С ПОДШИПНИКОМ
Необходимые инструменты
Шестигранная гайка 500-20
Усиливающий винт J-36661-2
Поддерживающий мостик J-37105-В-1
Переходник для подшипника J-37105-B-2
Переходник для ступицы J-37105-B-3

Демонтаж
1. Отсоедините ведущую ось от ступицы
переднего колеса. Обратитесь к под­
разделу "Узел стойка/кулак" данного
раздела.
2. Удалите внутреннее стопорное коль­
цо.
 ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА 2С-17

3. Снимите ступицу колеса при по­

мощи поддерживающего мостика
J-37105-B-1, переходника для ступицы
J-37105-B-3, ш е с т и г р а н н о й гайки
500-20 и у с и л и в а ю щ е г о винта
J-36661-2.

4. Снимите щит тормоза. Обратитесь к

разделу 4D "Передние дисковые тор­
моза".
5. Снимите внешнее стопорное кольцо.

6. Снимите колесный подшипник при

помощи поддерживающего мостика
J-37105-В-1, переходника для подшип­
ника J-37105-B-2, шестигранной гайки
500-20 и усиливающего винта
J-36661-2.
7. Прочистите отверстие кулака.
2С -18 ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА

Монтаж
1. Вставьте внешнее стопорное кольцо и
поставьте на место колесный под­
шипник при помощи поддерживаю­
щего мостика J-37105-B-1, переходни­
ка для подшипника J-37105-B-2, шес­
тигранной гайки 500-20 и усиливаю­
щего винта J-36661-2.

2. Установите кожух тормоза. Обрати­

тесь к разделу 4D "Передние дисковые
тормоза".
3. Вставьте внутреннее стопорное коль­
цо и установите на место ступицу
колеса при помощи поддерживающего
мостика J-37105-B-1, переходника для
ступицы J-37105-B-3, шестигранной
гайки 500-20 и усиливающего винта
J-36661-2.
4. Соедините ведущую ось со ступицей
переднего колеса. Обратитесь к под­
разделу "Узел стойка/кулак" данного
раздела.

ВТУЛКИ БАЛАНСИРНОГО РЫЧАГА

Необходимые инструменты
Съемник/установщик КМ-508-А
Съемник/установщик КМ-158
Пластина для съемника КМ-307-В

Демонтаж
1. Снимите балансирный рычаг. Обрати­
тесь к подразделу "Балансирный
рычаг "данного раздела.
2. Выпрессуйте заднюю втулку при по­
мощи пресса, съемника/установщи­
ка КМ-158 и пластины для съемника
КМ-307-В.
 ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА 2С-19

3. Выпрессуйте переднюю втулку при по­

мощи пресса, съемника/установщика
КМ-508-А и съемника/установщика
КМ-158.

Монтаж
1. Смажьте заднюю ось балансирного ры­
чага многоцелевой смазкой. Обрати­
тесь к разделу 0В "Общая инфор­
мация".
2. Запрессуйте заднюю втулку на ось.
Гладкая поверхность втулки должна
быть сверху, также как у шарового шар­
нира. Используйте съемник/установ­
щик КМ-508-А для поддержания ба­
лансирного рычага.

3. Смажьте внешнюю часть передней

втулки и внутреннюю часть нижнего
балансирного рычага многоцелевой
смазкой. Обратитесь к разделу 0В "Об­
щая информация".
4. Запрессуйте новую втулку на балан-
сирный рычаг с задней стороны
вперед при помощи съемника/ус­
тановщика КМ-508-А.
5. Отцентруйте втулку.
6. Установите балансирный рычаг. Обра­
титесь к подразделу "Балансирный
рычаг" данного раздела.
2С - 20 ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА

ОБОЙМА ПЕРЕДНЕЙ
СТОЙКИ/ПРУЖИНЫ
Необходимые инструменты
Ключ гаечный для крепления передней
стойки J-42468
Устройство для сжатия пружины
КМ-329-А
Ключ гаечный для закрытия обоймы
стойки КМ-331
Устройство для сжатия передней пру­
жины КМ-465-А

Демонтаж
1. Закрепите устройство для сжатия пе­
редней пружины КМ-465-А и устрой­
ство для сжатия пружины КМ-329-А на
подмостки, рабочий верстак или дру­
гую подходящую поверхность.
2. Поднимите и хорошо подоприте авто­
мобиль.
3. Снимите колесо. Обратитесь к разделу
2Е "Шины и колеса".
4. Снимите сборку стойки. Обратитесь к
подразделу "Узел стойка/кулак" дан­
ного раздела.
5. Закрепите стойку на устройстве для
сжатия пружины. Удостоверьтесь, что
захваты посажены на пружину стойки
правильно.
6. Сожмите переднюю пружину при помо­
щи устройства для сжатия передней
пружины КМ-465-А и устройства для
сжатия пружины КМ-329-А.
7. Снимите пылезащитный колпачок с
опорного подшипника.
8. Используйте двусторонний гаечный
ключ, чтобы поддерживать нарезной
шток, во время удаления гайки штока с
помощью гаечного ключа для крепле­
ния передней стойки J-42468. Сни­
мите шайбу.
 ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА 2С-21

9. Снимите опорный подшипник, шайбу,

пластмассовую опору, защитный кожух
и верхнюю чашку.

10. Ослабьте устройство для сжатия пру­

жины.
11. Снимите пружину, буфер и нижнюю
чашку.

12. Отверните гайку закрытия обоймы

стойки при помощи гаечного ключа для
закрытия обоймы стойки КМ-331. Эта
гайка требует большого вращатель­
ного момента.
2С - 22 ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА

13. Снимите обойму стойки.

14. Протрите нарезную область отверстия
стойки.

Монтаж
1. Установите обойму стойки и закрепи­
те ее гайкой закрытия обоймы стойки
при помощи гаечного ключа для
закрытия обоймы стойки КМ-331.
Обратите особое внимание: Исполь­
зуйте новую гайку закрытия обоймы
стойки. Новая гайка покрыта воском. Не
снимайте этот воск, так как он однов­
ременно является и смазкой, и антикор­
розионным покрытием.
Затяжка
Затяните гайку закрытия обоймы стойки
до величины 200 Н•м.

2. Смажьте верхний опорный подшипник

стойки многоцелевой смазкой. Обра­
титесь к разделу 0В "Общая инфор­
мация".
3. Поставьте нижнюю чашку, буфер и пру­
жину.
 ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА 2С-23

4. Сожмите переднюю пружину при по­

мощи устройства для сжатия передней
пружины КМ-465-А и устройства для
сжатия пружины КМ-329-А.

5. Поставьте верхнюю чашку, защитный

кожух, пластмассовую опору, шайбу и
опорный подшипник.

6. Затяните гайку штока с помощью гаеч­

ного ключа для крепления передней
стойки J-42468.
Затяжка
Затяните гайку штока до величины 55 Н•м.
7. Снимите стойку в сборе с устройства
для сжатия пружины и установите ее
на автомобиль. Обратитесь к подраз­
делу "Узел стойка/кулак" данного
раздела.
8. Установите колесо. Обратитесь к раз­
делу 2Е "Шины и колеса".
9. Опустите автомобиль.
2С - 24 ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА

ОПОРНЫЙ ПОДШИПНИК

Необходимые инструменты
Ключ гаечный для крепления передней
стойки J-42468
Демонтаж
1. Поднимите и хорошо зафиксируйте
автомобиль.
2. Снимите колесо. Обратитесь к разделу
2Е "Шины и колеса".
3. Снимите сборку стойки. Обратитесь к
подразделу "Узел стойка/кулак" дан­
ного раздела.
4. Сожмите пружину и снимите опорный
подшипник. Обратитесь к подразделу
"Обойма передней стойки/пружины"
данного раздела.
Обратите особое внимание: Постав­
ляемый опорный подшипник является
шарикоподшипником. Этот узел дальней­
шей разборке не подлежит.

Монтаж

1. Смажьте верхний опорный подшипник

многоцелевой смазкой. Обратитесь к
разделу 0В "Общая информация".
2. Наденьте верхний опорный подшипник
на шток. Удостоверьтесь, что метал­
лическая шайба с поднятой кромкой
находится ниже подшипника, и что
опорная шайба находится наверху
подшипника.

3. Используйте на пластмассовой опоре

передней пружины проушину в качест­
ве ориентира при установке. Когда Вы
смотрите в направлении движения,
проушина должна быть направлена
вперед на пружинную стойку для левой
стороны автомобиля, и назад для
правой стороны автомобиля.
 ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА 2С-25

4. Затяните гайку штока при помощи гаеч­

ного ключа для крепления передней
стойки J-42468
Затяжка
Затяните гайку штока до величины 55 Н•м.
5. Снимите стойку в сборе с устройства
для сжатия пружины. Обратитесь к
подразделу "Узел стойка/кулак" дан­
ного раздела.
6. Установите стойку в сборе на авто­
мобиль. Обратитесь к подразделу
"Узел стойка/кулак" данного раздела.
7. Установите колесо. Обратитесь к раз­
делу 2Е "Шины и колеса".
8. Опустите автомобиль.

КУЛАК
Демонтаж
1. Поднимите и хорошо зафиксируйте
автомобиль.
2. Снимите узел стойка/кулак с автомо­
биля. Обратитесь к подразделу "Узел
стойка/кулак" данного раздела.
3. Снимите ступицу колеса и колесный
подшипник. Обратитесь к подразделу
"Ступица с подшипником" данного
раздела.
4. Снимите пружину и обойму стойки.
Обратитесь к подразделу "Обойма
передней стойки/пружины" данного
раздела.
Монтаж
1. Установите обойму стойки и пружину.
Обратитесь к подразделу "Обойма
передней стойки/пружины" данного
раздела.
2. Установите колесный подшипник и сту­
пицу. Обратитесь к подразделу "Сту­
пица с подшипником" данного раздела.
3. Установите узел стойка/кулак. Обрати­
тесь к подразделу "Узел стойка/кулак"
данного раздела.
4. Опустите автомобиль.
2С - 26 ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ И
УПРАВЛЕНИЕ СИСТЕМОЙ
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
(ДВИГАТЕЛЬ SOHC)
Передняя подвеска для этих автомобилей
является комбинацией кулак/стойка и
пружина.
Балансирные рычаги крепятся к корпусу
автомобиля. Оси нижних балансирных
рычагов имеют резиновые втулки. Верх­
ний конец стойки изолирован с помощью
резиновой опоры и имеет подшипник для
возможности поворота колес. Нижний
конец поворотного кулака вращается на
шаровом шарнире, прикрепленном бол­
тами к балансирному рычагу. Шаровый
шарнир соединен с поворотным кулаком
при помощи гайки, а к нижнему ба­
лансирному рычагу крепится посредством
заклепок.
При обслуживании места крепления ба­
лансирного рычага к корпусу и изоляторов
места соединения стержня стабилизатора
с корпусом проверьте, чтобы крепящие
болты были ослаблены до тех пор, пока
балансирные рычаги не займут высоту
посадки автомобиля, которая является
высотой в снаряженном состоянии авто­
мобиля. Высота посадки автомобиля - это
нормальное положение, к которому дви­
жутся балансирные рычаги, когда авто­
мобиль сидит на земле. Обратитесь к под­
разделу "Спецификация" данного раз­
дела.
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
(ДВИГАТЕЛЬ DOHC)
Передняя подвеска для этих автомобилей
является к о м б и н а ц и е й кулак/стойка и
пружина.
Балансирные рычаги крепятся к корпусу
автомобиля. Оси нижних балансирных рыча­
гов имеют резиновые втулки. Верхний конец
стойки изолирован с помощью резиновой
опоры и имеет подшипник для возможности
поворота колес.
Нижний конец поворотного кулака вращается
на шаровом шарнире, прикрепленном бол­
тами к балансирному рычагу. Шаровый шар­
нир соединен с поворотным кулаком при по­
мощи гайки, а к нижнему балансирному ры­
чагу крепится посредством заклепок.
При обслуживании места крепления балан­
сирного рычага к корпусу и изоляторов места
соединения стержня стабилизатора с корпу­
сом проверьте, чтобы крепящие болты были
ослаблены до тех пор, пока балансирные ры­
чаги не займут высоту посадки автомобиля,
которая является высотой в снаряженном
состоянии автомобиля. Высота посадки
автомобиля - это нормальное положение, к
которому движутся балансирные рычаги,
когда автомобиль сидит на земле. Обрати­
тесь к подразделу "Спецификация" данного
раздела.
Пружины передней подвески сильнее, а
амортизаторы тяжелее у автомобилей,
оснащенных двигателем DOHC, чем пружины
и амортизаторы передней подвески у ав­
томобилей, оснащенных двигателем SOHC.
 ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА 2D-1

РАЗДЕЛ 2D

ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА

СОДЕРЖАНИЕ
Спецификация 2D-1
Моменты затяжки резьбовых соединений 2D-1
Специальные инструменты 2D-2
Набор специальных инструментов 2D-2
Диагностирование 2D-2
Проверка чрезмерного трения 2D-2
Техническое обслуживание и ремонт 2D-3
Обслуживание на автомобиле 2D-3
Регулировка колесных подшипников 2D-3
Амортизатор 2D-3
Стабилизатор 2D-4
Пружины и изоляторы 2D-5
Задняя ось 2D-6
Ступица с подшипником без антиблокировочной тормозной системы (АБС) 2D-8
Ступица с подшипником с антиблокировочной тормозной системой (АБС) 2D-12
Ремонт у з л о в 2D-13
Втулки балансирного рычага 2D-13
Задняя ось без антиблокировочной тормозной системы (АБС) 2D-15
Задняя ось с антиблокировочной тормозной системой (АБС) 2D-15
Общее описание и управление системой 2D-16
Задняя подвеска 2D-16

СПЕЦИФИКАЦИЯ
Наименование Описание
Количество резьбы шпильки амортизатора 9.0 мм
над верхней крепящей гайкой
Смазка Смазка для колесных подшипников
GM P/N 1051344

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ

Наименование Н•м Фунт-фут Фунт-дюйм

Болты для присоединения крепящей пластины
28 21 -
тормоза к рычагу задней оси
Гайки для крепления задней оси к кронштейнам
105 78 -
корпуса
Болт крепления амортизатора к оси 70 52 -
Гайки для крепления стержня стабилизатора на оси 80 59 -
Гайка оси колесного подшипника 20-180°+1 15-180°+0,7 -
Гайки сборки ступицы с подшипником колеса 40+60°+15 30+60°+15 -
2D - 2 ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
НАБОР СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ

Набор J-29376-A для

обслуживания втулки
заднего балансирного
рычага включает:
Съемник/установщик
Съемник
втулки заднего балан­
КМ-266-А
сирного рычага
J-29376-6A;
Пластина втулки заднего
балансирного рычага
J-29376-7;
Кожух втулки заднего
балансирного рычага
J-29376-A

Гайка
J-21474-18

Установщик
J-36791

Съемник болт/упорная
шайба J-21474-19

ДИАГНОСТИРОВАНИЕ 3. Потяните автомобиль за бампер к земле и

затем медленно отпустите бампер, давая
ПРОВЕРКА ЧРЕЗМЕРНОГО ТРЕНИЯ возможность автомобилю занять свою нор­
мальную высоту посадки.
Произведите проверку касательно чрез­
4. Измерьте расстояние от земли до центра
мерного трения в задней подвеске сле­
бампера.
дующим образом:
Разница между этими двумя величинами
1. С чей-либо помощью приподнимите ав­
должна быть менее, чем 12.7 мм. Если раз­
томобиль за задний бампер как можно
личие превышает указанную величину,
выше. Медленно опускайте бампер, давая
проверьте балансирные рычаги, стойки и
возможность автомобилю занять свою нор­
шаровые шарниры касательно повреж­
мальную высоту посадки автомобиля.
дения или износа.
2. Измерьте расстояние от земли до центра
бампера.
 ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА 2D - 3

ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ И
РЕМОНТ
ОБСЛУЖИВАНИЕ НА
АВТОМОБИЛЕ

РЕГУЛИРОВКА КОЛЕСНЫХ
ПОДШИПНИКОВ

Регулировка
Предостережения: Колесные подшипни­
ки можно регулировать только на автомо­
билях без антиблокировочной тормозной
системы.
1. Удалите пылезащитный колпачок со
ступицы и шплинт соси.
Затяжка
Затягивайте гайку оси колесного подшип­
ника до величины 20 Н•м, поворачивая
колесо вперед руками для того, чтобы
полностью посадить подшипник. Это поз­
волит удалить любую смазку или заусе­
н и ц ы , к о т о р ы е м о г л и бы вызвать
чрезмерный зазор колесного подшип­
ника. Затем отпустите гайку оси колес­
ного подшипника на 180°. И снова затяни­
те гайку оси колесного подшипника до
величины 1 Н•м.

2. Вставьте новый шплинт и загните

концы.
3. Измерьте конечный зазор. При пра­
вильной регулировке он должен быть в
пределах от 0.03 мм до0.13 мм.
4. Установите пылезащитный колпачок
на ступицу.

АМОРТИЗАТОР
Демонтаж
Предостережения: При выполнении де­
монтажа двух амортизаторов, однов­
ременно снимайте только один. Провиса­
ние задней оси по всей длине может
вызвать повреждение тормозных трубо­
проводов и шлангов.
1. Откройте багажное отделение и удали­
те часть обивки, закрывающую перед­
нюю крепящую гайку.
2. Удерживая ось амортизатора, удалите
верхнюю крепящую гайку.
2D - 4 ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА

Обратите особое внимание: При подня­

тии автомобиля подъемником, необходи­
мо зафиксировать заднюю ось с помо­
щью регулируемых домкратов.
3. Поднимите автомобиль и зафикси­
руйте заднюю ось.
4. Удалите нижние гайку и болт крепле­
ния амортизатора с осью. Снимите
амортизатор.

Монтаж
Обратите особое внимание: Ось в сбор­
ке должна быть установлена до момента
затягивания болтов крепления аморти­
заторов.
1. Установите нижний болт крепления
амортизатора к оси через нижний сое­
динительный кронштейн амортизато­
ра, и вставьте болт в ось. Наживите
гайку, не затягивая ее.
2. Опустите автомобиль так, чтобы нап­
равить верхнюю ось амортизатора
сквозь отверстие в корпусе и наживи­
те, не затягивая, соединительную
гайку.
Затяжка
Затяните нижний болт крепления аморти­
затора к оси до величины 70 Н•м.
3. Уберите подпорки оси, полностью
опустите автомобиль и затягивайте
верхнюю гайку до тех пор, пока не
будет видимым 9.0 мм резьбы.
4. Установите на прежнее место обивку.

СТАБИЛИЗАТОР

Демонтаж
1. Поднимите и хорошо зафиксируйте ав­
томобиль.
2. Снимите заднее колесо. Обратитесь к
разделу 2Е "Шины и колеса".
3. Удалите гайку, шайбу и болт с обоих
сторон оси.
4. Снимите изолятор и стержень стаби­
лизатора.
5. Потяните стабилизатор по направле­
нию к стороне автомобиля без колеса.
 ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА 2D-5

Монтаж
1. Вставьте стержень стабилизатора
внутрь оси.
2. Вставьте болты с шайбами через ба-
лансирные рычаги оси и стержень
стабилизатора. Наживите на болты
гайки.
Затяжка
Затяните гайки крепления стержня стаби­
лизатора с осью до величины 80 Н•м.
3. Покройте изоляторы смазкой и вста­
вьте их в заднюю ось.
4. Поставьте на место заднее колесо. Об­
ратитесь к разделу 2Е "Шины и
колеса".
5. Опустите автомобиль.

ПРУЖИНЫ И ИЗОЛЯТОРЫ
Предупреждение: При демонтаже зад­
них пружин не применяйте двухопор-
ные стойки. Склонность сборки зад­
ней оси качаться при удалении опре­
деленных креплений может вызвать
соскальзывание оси со стоек. Это
может привести к травмам обслужи­
вающего персонала. Если возможно,
выполняйте операции на полу.
Демонтаж
1. Поднимите и хорошо зафиксируйте
автомобиль. Если возможно, исполь­
зуйте устройство для удержания авто­
мобиля за каркас и подоприте задние
балансирные рычаги домкратами. При
необходимости поднять автомобиль
двухопорным подъемником, подними­
те корпус и подоприте балансирные
рычаги при помощи домкратов.
2. Снимите колесо. Обратитесь к разделу
2Е "Шины и колеса".
3. Удалите правый и левый болты амор­
тизатора. Обратитесь к подразделу
"Амортизатор" данного раздела.
4. Опустите заднюю ось и снимите пру­
жины и верхний изолятор.
2D - 6 ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА

Монтаж
Обратите особое внимание: Перед
установкой пружин необходимо прикре­
пить верхние изоляторы к корпусу с помо­
щью клейкого материала. Это требуется
для того, чтобы держать изоляторы в тре­
буемом положении в процессе поднятия
сборки оси и пружин.
1. Установите верхний изолятор и поса­
дите нижний буфер пружины.

2. Установите пружины и поднимите ось.

3. Установите амортизаторы. Обратитесь
к подразделу "Амортизатор" данного
раздела.
Обратите особое внимание: Ось в
сборе должна быть установлена до мо­
мента затягивания болтов крепления
амортизаторов.
4. Поставьте колесо. Обратитесь к разде­
лу 2Е "Шины и колеса".
5. Уберите домкраты и опустите автомо­
биль.

ЗАДНЯЯ ОСЬ
Демонтаж
1. Поднимите и хорошо зафиксируйте ав­
томобиль.
2. Снимите задние колеса. Обратитесь к
разделу 2Е "Шины и колеса".
3. Отсоедините ручной тормоз. Обрати­
тесь к разделу 4G "Ручной тормоз".
4. Отсоедините провод датчика анти­
блокировочной тормозной системы
(АБС).
 ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА 2D-7

5. Отсоедините тормозные трубки от тор­

мозных шлангов на кронштейнах зад­
ней оси посредством удаления винтов
колпачка и удерживающего зажима.
Накройте колпачком или залепите
липкой лентой отверстия тормозных
шлангов для предотвращения попада­
ния инородных тел. Отожмите тормоз­
ной шланг от кронштейнов задней оси.
Обратитесь к разделу 4Е "Задние ба­
рабанные тормоза".
6. Установите опорные домкраты под ры­
чаги задней оси и немного поднимите
рычаги задней оси.
7. Снимите амортизаторы. Обратитесь к
подразделу "Амортизатор" данного
раздела.
8. Опустите опорные домкраты и сними­
те задние пружины. Обратитесь к под­
разделу "Пружины и изоляторы" дан­
ного раздела.
9. Удалите болты и гайки, удерживающие
заднюю ось, находящиеся на днище.
При необходимости подковырните ле­
гонько заднюю ось отверткой.
10. Снимите заднюю ось.
Монтаж
1. Поднимите заднюю ось и прикрепите
ее, не затягивая, к местам крепления
на днище автомобиля, при помощи
гаек и болтов для крепления задней
оси к кронштейнам корпуса.
2. Установите задние пружины и изоля­
торы. Обратитесь к подразделу "Пру­
жины и изоляторы"данного раздела.
3. Поднимите рычаг задней оси с помо­
щью опорных домкратов. Прикрепите
амортизатор к оси с помощью нижнего
соединительного болта. Обратитесь к
подразделу "Амортизатор" данного
раздела.
4. Присоедините тормозные шланги к
кронштейнам на задней оси. Устано­
вите удерживающий зажим. Присое­
дините тормозные трубки к тормозным
шлангам.
5. Прокачайте тормоза. Обратитесь к
разделу 4Е "Задние барабанные
тормоза".
6. Установите ручной тормоз. Обрати­
тесь к разделу 4G "Ручной тормоз".
7. Медленно опустите автомобиль и
поставьте задние колеса. Обратитесь к
разделу 2Е "Шины и колеса".
8. При необходимости отрегулируйте ко-
2D - 8 ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА

лесный подшипник. Обратитесь к под­

разделу "Регулировка колесных под­
шипников" данного раздела.
9. На автомобиле в снаряженном состоя­
нии затяните гайки для крепления
задней оси к кронштейнам корпуса
автомобиля.
Затяжка
Затяните гайки крепления задней оси к
корпусу автомобиля до величины
105 Н•м
10. Отрегулируйте тормоза задних колес.
Прокачайте тормозную систему и
проверьте ее касательно протеканий.
Обратитесь к разделу 4Е "Задние
барабанные тормоза".
11. Присоедините линию датчика антибло­
кировочной тормозной системы (ABS).
12. Отрегулируйте ручной тормоз. Обрати­
тесь к разделу 4G "Ручной тормоз".
13. Полностью опустите автомобиль.

СТУПИЦА С ПОДШИПНИКОМ БЕЗ

АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ
ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ (АБС)

Необходимые инструменты
Установщик, J-36791
Установщик, КМ-266-А

Демонтаж
1. Поднимите и хорошо зафиксируйте ав­
томобиль.
2. Снимите колесо. Обратитесь к разделу
2Е "Шины и колеса".
3. Ослабьте кабель ручного тормоза. Об­
ратитесь к разделу 4G "Ручной тор­
моз".
4. Удалите пылезащитный колпачок,
шплинт, гайку оси и стопорную шайбу.
5. Снимите ступицу колеса и внешний ко­
нический роликоподшипник.
 ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА 2D - 9

6. Отковырните уплотнительное кольцо

от внутренней части ступицы колеса
при помощи отвертки.

7. Снимите внутренний конический роли­

коподшипник со ступицы колеса.

8. Удалите обоймы внутреннего и внеш­

него подшипников со ступицы колеса
при помощи бородка.
9. Очистите ось и осмотрите ее касатель­
но повреждений.
2D -10 ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА

Монтаж
1. Запрессуйте внешнюю обойму внеш­
него подшипника в ступицу колеса при
помощи установщиков J-36791 и
КМ-266-А.

2. Запрессуйте внешнюю обойму внут­

реннего подшипника в ступицу колеса
при помощи установщиков J-36791 и
КМ-266-А.

3, Установите внутренний конический ро­

ликоподшипник.
 ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА 2D-11

4. Покройте или заполните все пустые

пространства обеих колесных подшип­
ников, края уплотнительного кольца и
ступицу колеса антифрикционной
смазкой. Вдавите уплотнительное
кольцо в ступицу.

5. Установите ступицу и подшипниковую

сборку на заднюю ось.

6. Поставьте стопорную шайбу и гайку

оси. С помощью руки затяните гайку
оси.
7. Установите стопорный винт тормозно­
го барабана. Обратитесь к разделу 4Е
"Задние барабанные тормоза".
8. Установите заднее колесо. Обрати­
тесь к разделу 2Е "Шины и колеса".
9. Отрегулируйте колесный подшипник.
Обратитесь к подразделу "Регулиров­
ка колесных подшипников" данного
раздела.
10. Отрегулируйте ручной тормоз. Обра­
титесь к разделу 4G "Ручной тормоз".
11. Установите пылезащитный колпачок.
12. Опустите автомобиль.
2D -12 ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА

СТУПИЦА С ПОДШИПНИКОМ с
АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ ТОРМОЗ­
НОЙ СИСТЕМОЙ (АБС)
Демонтаж
1. Поднимите и хорошо зафиксируйте ав­
томобиль.
2. Снимите колесо. Обратитесь к разделу
2Е "Шины и колеса".
Предостережение: Не ударяйте молот­
ком по тормозному барабану. В против­
ном случае это может привести к повреж­
дению подшипника.
3. Снимите тормозной барабан и стопор­
ный винт. Обратитесь к разделу 4Е
"Задние барабанные тормоза".
4. Ослабьте трос ручного тормоза. Об­
ратитесь к разделу 4G "Ручной тор­
моз".
5. Отсоедините провод датчика антибло­
кировочной тормозной системы (АБС).
6. Снимите ступицу колеса и подшипни­
ковую сборку, удаляя болты и гайки.

Монтаж
Предостережение: Ступица колеса и
подшипниковая сборка ремонту не подле­
жат. Они должны быть заменены.
1. Установите ступицу колеса и подшип­
никовую сборку с помощью болтов и
гаек.
Затяжка
Затяните гайки ступицы колеса и подшип­
никовой сборки до величины 40 Н•м.
Закрутите гайку дополнительно на 60°, а
затем дополнительно на 15°.
 ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА 2D-13

2. Присоедините провод датчика анти­

блокировочной тормозной системы
(АБС).
3. Поставьте тормозной барабан и затя­
ните стопорный винт тормоза. Обра­
титесь к разделу 4Е "Задние барабан­
ные тормоза".
4. Установите заднее колесо. Обрати­
тесь к разделу 2Е "Шины и колеса".
5. Отрегулируйте ручной тормоз. Обра­
титесь к разделу 4G "Ручной тормоз".
6. Опустите автомобиль.

РЕМОНТ УЗЛОВ
ВТУЛКИ БАЛАНСИРНОГО РЫЧАГА
Необходимые инструменты
Съемник КМ-266-А
Гайка J-21474-18
Съемник болт/упорная шайба J-21474-19
Кожух втулки заднего балансирного
рычага J-29376-A
Съемник/установщик втулки заднего
балансирного рычага J-29376-6A
Пластина втулки заднего балансирного
рычага J-29376-7

Демонтаж
1. Поднимите и хорошо зафиксируйте ав­
томобиль.
2. Произведите демонтаж задней оси и
прикрепите ее к верстаку. Обратитесь к
подразделу "Задняя ось" данного
раздела.
Предостережения: Для облегчения де­
монтажа влажных втулок, нагрейте с
помощью промышленного калорифера
заднюю ось в области втулок прибли­
зительно до температуры 50 - 75 °.
3. Поместите кожух втулки заднего ба­
лансирного рычага J-29376-A на
заднюю ось. Пропустите съемник
болт/упорная шайба J-21474-19 в гайку
J-21474-18 через съемник/установщик
втулки балансирного рычага J-29376-
6А, втулку заднего балансирного
рычага и пластину втулки заднего
балансирного рычага J-29376-7.
4. Частично демонтируйте втулку задней
оси путем поворачивания гайки
J-21474-18 и удержания от про-
ворачивания съемника болт/упорная
шайба J-21474-19.
2D-14 ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА

5. Полностью снимите втулку задней с

помощью съемника/установщика втул­
ки балансирного рычага J-29376-6A
съемником КМ-266-А.

Монтаж
1. Поместите кожух втулки балансирного
рычага J-29376-A на заднюю ось.
Установите болт съемника J-21474-19,
гайку J-21474-18, упорную шайбу
J-21474-19, пластину втулки заднего
балансирного рычага J-29376-7, втулку
заднего балансирного рычага и съем­
ник/установщик втулки балансирного
рычага J-29376-6A.
2. Установите втулку задней оси путем
поворачивания гайки J-21474-18 и
удержания от проворачивания болта
съемника J-21474-19.

3. Проверьте, чтобы угол втулки был

40-50° к оси вращения задней оси.
4. Установите заднюю ось. Обратитесь к
подразделу Задняя ось" данного
раздела.
5. Опустите автомобиль.

ЗАДНЯЯ ОСЬ БЕЗ
АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ
ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ (АБС)
Демонтаж
1. Снимите заднюю ось. Обратитесь к под­
разделу "Задняя ось" данного раздела.
2. Демонтируйте ступицу с подшипником.
Удалите ось вращения с задней оси.
Обратитесь к подразделу "Ступица с
подшипником без антиблокировочной
тормозной системы (АБС)" данного
раздела.
3. Снимите задний тормоз. Обратитесь к
разделу 4Е "Задние барабанные
тормоза".
4. Удалите стержень стабилизатора. Об­
ратитесь к подразделу "Стабилизатор"
данного раздела.
5. Демонтируйте втулки заднего балан­
сирного рычага. Обратитесь к подраз­
делу "Втулки балансирного рычага"
данного раздела.
Монтаж
1. Установите втулки заднего балансир­
ного рычага. Обратитесь к подразделу
"Втулки балансирного рычага" данного
раздела.
2. Поставьте стержень стабилизатора.
Обратитесь к подразделу "Стабили­
затор" данного раздела.
3. Произведите монтаж заднего тормо­
за. Обратитесь к разделу 4Е "Задние
барабанные тормоза".
4. Нанесите тонкий слой антифрикци­
онной подшипниковой смазки на ось
вращения колеса в месте крепящей
пластины тормоза. Установите ось
вращения и ступицу с подшипником.
Обратитесь к подразделу "Ступица с
подшипником без антиблокировочной
тормозной системы (АБС)" данного
раздела.
5. Установите заднюю ось. Обратитесь к
подразделу "Задняя ось" данного раз­
дела.
6. Отрегулируйте колесный подшипник.
Обратитесь к подразделу "Регулировка
колесных подшипников" данного раз­
дела.
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА 2D-15
ЗАДНЯЯ ОСЬ С АНТИБЛОКИРО­
ВОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМОЙ
(АБС)
Демонтаж
1. Снимите заднюю ось. Обратитесь к под­
разделу "Задняя ось "данного раздела.
2. Демонтируйте ступицу с подшипником.
Обратитесь к подразделу "Ступица с
подшипником" данного раздела.
3. Снимите задний тормоз. Обратитесь к
разделу 4Е "Задние барабанные тор­
моза".
4. Удалите стержень стабилизатора. Обра­
титесь к подразделу "Стабилизатор"
данного раздела.
5. Демонтируйте втулки заднего балан­
сирного рычага. Обратитесь к подраз­
делу "Втулки балансирного рычага "дан­
ного раздела.
Монтаж
1. Установите втулки заднего балансир­
ного рычага. Обратитесь к подразделу
"Втулки балансирного рычага" данного
раздела.
2. Вставьте стержень стабилизатора в но­
вую заднюю ось и привинтите его. Обра­
титесь к подразделу "Стабилизатор"
данного раздела.
3. Произведите монтаж заднего тормоза.
Обратитесь к разделу 4Е "Задние бара­
банные тормоза".
4. Установите ступицу с подшипником. Об­
ратитесь к подразделу "Ступица с
подшипником" данного раздела.
5. Установите заднюю ось. Обратитесь к
подразделу "Задняя ось с антиблоки­
ровочной тормозной системой (АБС)"
данного раздела.
2D -16 ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ И
УПРАВЛЕНИЕ СИСТЕМОЙ
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА
Общее описание
Задняя подвеска состоит из оси с продоль­
ными балансирными рычагами и изогнутой
поперечной балкой, двух спиральных пру­
жин, двух амортизаторов, двух верхних изо­
ляторов пружины и двух буферов сжатия
пружины. Узел, поддерживающий ось, кре­
пится к днищу автомобиля через резиновую
втулку, расположенную в передней части
каждого балансирного рычага. Кронштей­
ны - цельные с боковыми поперечинами на
днище.
Конструкция оси сохраняет связь колес с
корпусом. Стержень стабилизатора, сое­
диненный с перекладиной оси, прикреп­
ляется к каждому балансирному рычагу.
Каждая спиральная пружина удерживается
опорной поверхностью на днище и повер­
хностью, приваренной к верхней части
балансирного рычага задней оси. Нижний
конец спиральной пружины находится на
буфере сжатия в приваренном кронштейне
в верхней части задней оси. В то же время,
для изоляции верхнего конца спиральной
пружины от опорной поверхности на днище
используется резиновый изолятор.
 ШИНЫ И КОЛЕСА 2Е -1

РАЗДЕЛ 2Е

ШИНЫ И КОЛЕСА
СОДЕРЖАНИЕ

Давление в шинах при полной нагрузке 2Е-1

Спецификация по преобразованию единиц измерения давления 2Е-2
Моменты затяжки резьбовых соединений 2Е-2
Диагностирование 2Е-2
Биение колес 2Е-2
Техническое обслуживание и ремонт 2Е-3
Обслуживание на автомобиле 2Е-3
Колесо 2Е-3
Балансировка на автомобиле 2Е-4
Ремонт узлов 2Е-5
Восстановление алюминиевого колеса 2Е-5
Восстановление покрытия алюминиевого колеса 2Е-5
Балансировка вне автомобиля 2Е-6
Корректировка поверхности шин 2Е-7
Подгонка шин к колесам 2Е-7
Монтаж и демонтаж шин 2Е-7
Общее описание и управление системой 2Е-8
Балансировка шин и колес 2Е-8
Использование цепей для шин 2Е-9
Сменные шины 2Е-9
Всесезонные шины 2Е-10
Пассажиро - метрические шины 2Е-10
Бирка с информацией о шинах 2Е-10
Запасная шина 2Е-10
Колеса 2 Е-11
Накачка шин 2Е-11

Давление в шинах при полной загрузке

Двигатель Шины Колесо Переднее Заднее

кПа psi кПа psi
1.3 SOHC 155/SR13 5Jx13 240 35 240 35
175/70R13 5Jx13 220 32 220 32
1.5 SOHC 155/SR13 5Jx13 240 35 240 35
175/70R13 5Jx13 220 32 220 32
1.6 DOHC 185/60R14 5/5Jx14 (сталь) 220 32 220 32
185/60R14 5.5Jx14 (алюминий) 220 32 220 32
2Е-2 ШИНЫ И КОЛЕСА

СПЕЦИФИКАЦИЯ ПО ПРЕОБРАЗОВАНИЮ ЕДИНИЦ ИЗМЕРЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ

кПа psi кПа psi кПа psi
140 20 185 27 235 34
145 21 190 28 240 35
155 22 200 29 250 36
160 23 205 30 275 40
165 24 215 31 310 45
170 25 220 32 345 50
180 26 230 33 380 55
Psi - фунт на кв. дюйм

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ

Наименование Н•м Фунт-фут Фунт-дюйм
Болт колеса (алюминиевое колесо) 90 66 -
Болт колеса (стальное колесо) 90 66 -

ДИАГНОСТИРОВАНИЕ
БИЕНИЕ КОЛЕС
Измерьте биение колеса с помощью точного циферблатного индикатора. Можно выпол­
нять измерения и прямо на автомобиле и, демонтировав колеса, отдельно от автомобиля,
используя ровную поверхность для установки, такую как балансир колес. Кроме того,
измерения можно также осуществлять и с монтированными шинами на колесах, и без шин.
Измерьте радиальное и боковое биения и на внутренней, и на внешней стороне обода.
Для этого прочно закрепите вышеуказанный индикатор рядом со сборкой колеса и медленно
проверните колесо один круг, записывая показания прибора. Если хотя бы одно из показаний
индикатора превысит следующую спецификацию и имеет место вибрация, не поддающаяся
устранению посредством балансировки колеса, замените колесо. Не придавайте значение
показаниям индикатора в местах сварных швов, подтеков краски или царапин.
Стальные колеса
• Радиальное биение: 0.8 мм
• Боковое биение: 1.0 мм
Измерьте свободное радиальное биение
в центре протектора. Чтобы сделать поверх­
ность протектора гладкой, его можно закле­
ить лентой. Также измерьте свободное бо­
ковое биение с внешней стороны шины в
ближайшем с протектором месте.

Алюминиевые колеса
• Свободное радиальное биение: 1.5 мм
• Свободное боковое биение: 1.5 мм
 ШИНЫ И КОЛЕСА 2Е - 3

ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ И
РЕМОНТ
ОБСЛУЖИВАНИЕ НА
АВТОМОБИЛЕ
КОЛЕСО
Порядок демонтажа
1. Ослабьте колесные болты.
2. Поднимите автомобиль и хорошо его
подоприте.
3. Удалите колесные болты.
Предостережение: Никогда не исполь­
зуйте нагрев для ослабления туго сидя­
щего колеса. Это может уменьшить срок
службы колеса, колесных гаек и подшип­
ников колеса. Не рекомендуется подвер­
гать чрезмерным усилиям колеса или ши­
ны, таким как удары молотком, которые
также могут вызвать повреждения. Допус­
кается слабое постукивание боковых
стенок колеса рукой или резиновой
колотушкой.
4. Снимите колесо.
Трудности при снятии колес с автомобиля
могут быть вызваны инородным телом
или тугой посадкой между посадочным
отверстием колеса, и ступицей или
ротором. В таком случае колесо может
быть снято следующим образом:
1. Перезатяните колесные болты на
проблемном колесе и затем ослабьте
их на два оборота.
2. Опустите автомобиль и как можно
сильнее покачайте его из стороны в
сторону, используя вес одного или
более человек для ослабления колес.
3. Поднимите автомобиль и снимите ко­
лесо.
Предупреждение: Не допускайте,
чтобы проникающая жидкая смазка
попадала на вертикальные поверх­
ности между колесом и диском, так
как наличие смазки в этой области
может вызвать проскальзывание
колеса при управлении автомобиля,
что в свою очередь вызовет потерю
управления и аварию.
Использование проникающей жидкой
смазки не является эффективным при
демонтаже туго посаженных колес.
Однако, если все же она применяется, то
в небольшом количестве и только в
месте посадки колеса.
2Е-4 ШИНЫ И КОЛЕСА

Порядок монтажа
Предостережение: Перед установкой
колес удалите ржавчину, образованную
на контактной поверхности соединения
колеса и на контактной поверхности
тормозного барабана или ротора, путем
соскребывания и чистки металлической
щеткой. Если Вы установите колесо без
должного контакта металла с металлом
на соединяющихся поверхностях, то
может возникнуть ослабление гаек
колеса, которое в дальнейшем вызовет
срыв колес во время движения авто­
мобиля. Для избежания погнутости ко­
леса, тормозного барабана или ротора,
колесные болты должны быть один за
другим затянуты и притом до должного
вращательного момента.
1. Установите колесо.
2. Наживите колесные болты в указанной
последовательности. Не затягивайте
болты колеса.
3. Опустите автомобиль.
Затяжка
Затяните болты колеса до величины 90
Н•м.

БАЛАНСИРОВКА НА АВТОМОБИЛЕ

Балансировка на автомобиле поможет

удалить вибрацию, возникающую из-за
разбаланса тормозного барабана, ротора
и колпака колеса.
Предостережение: Не допускайте сво­
бодного свисания передней подвески.
Когда ведущая ось находится на макси­
мальном угле, может возникнуть допол­
нительная вибрация, а также повреж­
дения сальников и шарниров.
1. При балансировке на автомобиле не
убирайте балансирные грузики дина­
мической балансировки вне авто­
мобиля.
2. Если требуется более 1 унции (28.3 г)
дополнительного веса, поделите вес
между внутренним и внешним флан­
цами обода.
Обратите особое внимание: Не вра­
щайте ведущие колеса более, чем со
скоростью 55 км/час по показанию
спидометра. Такой предел необхо­
дим, так как спидометр показывает
только половину реальной скорости
колеса, когда одно ведущее колесо
вращается, а другое стоит.

Вращение колеса с высокой скоростью
может вызвать повреждение авто­
мобиля и травму обслуживающего
персонала.
3. С помощью двигателя повращайте ко­
леса в сборе.
РЕМОНТ УЗЛОВ
ВОССТАНОВЛЕНИЕ
АЛЮМИНИЕВОГО КОЛЕСА
Не рекомендуется ремонтировать колеса,
применяя сварку, нагрев или используя
монтировку.
1. Поднимите автомобиль и хорошо его
зафиксируйте.
2. Снимите колесо. Обратитесь к подраз­
делу "Колесо" данного раздела.
Обратите особое внимание: Для
избежания серьезных травм не стой­
те на шине при ее накачке, так как
борта покрышки могут вырваться при
превышении определенного крити­
ческого давления. Не накачивайте
шины более 275 кПа, если борта пок­
рышки не посажены. Когда для посадки
покрышки не хватает давления
275 кПа, сдуйте шину. Повторно смажь­
те борта шины. Снова накачайте шину.
Чрезмерная накачка может привести к
выскакиванию шины и, в свою очередь,
к травме обслуживающего персонала.
3. Определите места пропусканий пос­
редством накачки шины до давления
345 кПа и погружения колеса в емкость с
водой.
4. Отметьте места утечек воздуха и про­
изведите демонтаж шины с колеса.
5. Потрите внутреннюю поверхность коле­
са в месте пропуска воздуха наждачной
бумагой. Далее почистите место утечки
общеупотребляемыми средствами.
6. К месту утечки наложите 3.3 мм слой
герметизирующего клейкого вещества и
просушите в течение 12 часов.
7. Произведите монтаж шины на колесо.
Накачайте шину до величины 345 кПа
и произведите проверку на утечку, опи­
санную в пункте 3.
8. Отрегулируйте давление в шине соглас­
но спецификации. Обратитесь к подраз­
делу "Давление в шинах при полной
нагрузке"данного раздела.
9. Произведите балансировку колеса. Об­
ШИНЫ И КОЛЕСА 2Е - 5
ратитесь к подразделу "Балансировка
шин и колес" данного раздела.
10. Установите колесо. Обратитесь к под-
разделу "Колесо" данного раздела.
11. Опустите автомобиль.
ВОССТАНОВЛЕНИЕ ПОКРЫТИЯ
АЛЮМИНИЕВОГО КОЛЕСА
Поверхность оригинальных (родных) алю­
миниевых колес покрыта бесцветной или
цветной защитной пленкой. При повреж­
дении или удалении этого покрытия начнет­
ся постепенное разрушение поверхности.
Это может случиться на некотором обору­
довании для мытья автомобилей, на кото­
ром для чистки шин с белой боковой по­
верхностью и простых шин, применяются
щетки с наличием на концах кремния и
карбида. Как только защитная оболочка
повреждена, едкие моющие средства или
соли на дорогах вызывают дальнейшее
разрушение поверхности. Следующая про­
цедура детально описывает, как соскоб­
лить, очистить и повторно покрыть защит­
ной пленкой алюминиевые колеса.
Обратите особое внимание: Соб­
людайте рекомендации и предостере­
жения производителя при применении
следующих материалов.
Необходимые материалы:
Amchem Alumi Prep No. 23, stock No. DX533
(инвентарный номер) или эквивалентный
чистящий и улучшающий состояние препа­
рат для алюминия.
Amchem Alodine No. 101, stock No. DX50T
или эквивалентный препарат для покрытия
алюминия.
Ditzler Delclear Acrylic Urethane Clear, stock
No. DAU-75 или эквивалент.
Ditzler Delthane Ultra-Urethane Additive,
stock No. DXR-80 или эквивалент.
Перед ремонтом поврежденных алюминие­
вой поверхности и прозрачного покрытия,
заранее подготовьте колеса и шины.
1. Снимите колесо с автомобиля. Промар­
кируйте местоположения с внешней
стороны балансировочных грузиков и
снимите их.
2. Вымойте колесо с внутренней и внешней
сторон, используя основанные на воде
общеупотребляемые моющие средства.
3. Удалите смазку и масло с помощью раст­
ворителя.
4. Перед покраской накройте шину.
2Е - 6 ШИНЫ И КОЛЕСА
5. При помощи мокрой или сухой 400-зерно-
вой наждачной бумаги почистите покра­
шенные поверхности, не требующие пов­
торной покраски. Такая чистка будет спо­
собствовать прилипанию прозрачного
покрытия.
П о в р е ж д е н и я а л ю м и н и я н а поверх­
ности колеса
Установите колесо на ось вращения и
медленно вращайте его.
Прошлифуйте колесо с помощью поддер­
живающего бруска или подкладки. Держите
поддерживающий брусок или подкладку
ровно по отношению к поверхности колеса и
медленно производите шлифовку назад и
вперед от центра к внешнему краю шины,
чтобы удалить повреждения. Используйте
наждачную бумагу со следующем коли­
чеством зерен в перечисленном порядке.
• 80 зерен
• 150 зерен
• 240 зерен
Чистка п о в р е ж д е н и й п о к р ы т и я на не
п о к р а ш е н н ы х колесах
1. Возьмите средство химической очистки
Amchem Alumi Prep No. 23. Используйте
мелкую размером 6 мм щетку для того,
чтобы распределить средство по пери­
метру колеса.
2. Удалите используемое средство хими­
ческой очистки в соответствии с рекомен­
дациями производителя.
Обратите особое внимание: Чтобы из­
бежать серьезных травм обслуживаю­
щего персонала, не используйте двига­
тель для вращения колеса во время
шлифовки.
1. Произведите шлифовку колеса с помо­
щью 240-зерновой наждачной бумаги,
вращая колесо на малоскоростной оси
вращения или, установив колесо на авто­
мобиль, вращая его рукой. Шлифовка
восстанавливает внешний вид и способ­
ствует лучшему сцеплению.
После ремонта поврежденной алюминие­
вой поверхности или прозрачного покры­
тия, на колесо необходимо нанести новое
покрытие.
Процедура нанесения нового
покрытия
Обратите особое внимание: Для избе­
жания серьезных травм обслуживаю­
щего персонала при применении любой
двухкомпонентной системы покраски,
соблюдайте специальные предостере­
жения производителя покрасочных
веществ. Несоблюдение этих предос­
тережений может вызвать раздра­
жение легких и аллергическую респира­
торную реакцию.
1. Очистите поверхность.
2. Покройте колесо на 1 - 3 минуты хими­
ческим средством Amchem Alumi Prep
No. 33 или эквивалентным. Затем спо­
лосните колесо водой и просушите
калорифером.
3. Покройте колесо на 1 - 3 минуты хими­
ческим средством Amchem Alodine No.
1001 или эквивалентным. Затем сполос­
ните колесо водой и просушите калори­
фером.
4. Завершите обработку химическими
средствами Ditzler Delclear Urethane и
Ditzler Ultra-Urethane A d d i t i v e или
эквивалентными, нанося три покрытия:
Первое покрытие - нанесите с помощью
распылителя тончайшую пленку; затем
дайте просохнуть.
Второе покрытие - нанесите с помощью
распылителя или кистью тонкую пленку;
затем дайте просохнуть.
Третье покрытие - нанесите с помощью
распылителя или кистью толстое двойное
мокрое покрытие; затем дайте просохнуть.
5. Дайте просохнуть покрытию в течение
24 часов или просушите с помощью
яркого света в течение 30 минут при тем­
пературе 60° С, освещая место нане­
сения покрытия. Перед установкой коле­
са на автомобиль дайте ему возмож­
ность охладиться в течение 5 минут.
БАЛАНСИРОВКА ВНЕ АВТОМОБИЛЯ
Осуществите балансировку колеса с помо­
щью отдельного электронного балансиро­
вочного устройства. Это устройство легкое
в обращении и позволяет произвести и ста­
тическую, и динамическую балансировку. В
отличие от балансировки на автомобиле,
отдельное балансировочное устройство не
устраняет разбаланс барабана или ротора.
Однако эти недостатки компенсируются
точностью балансировочного устройства
(обычно в пределах 3, 5 г.). Закрепляйте ко­
лесо на балансировочном устройстве с
помощью конуса через заднюю сторону
центрального посадочного отверстия, а не
через отверстия для болтов.

КОРРЕКТИРОВКА ПОВЕРХНОСТИ
ШИН
Существует два способа корректировки хо­
рошо сбалансированных шин, которые все
еще продолжают вибрировать. При первом
методе применяется автоматическое уст­
ройство, которое нагружает шину и снимает
с помощью мягкого шлифовального круга
небольшое количество резины с возвышен­
ных участков на двух внешних рядах
протектора. Корректировка посредством
данного метода обычно является долго­
временной и, если сделана должным
образом, значительно не влияет на внеш­
ний вид или на срок службы протектора
шины. Корректировка шин с помощью
машин режущего профиля не рекомен­
дуется, так кактакая корректировка сущест­
венно уменьшает срок службы протектора
и часто не является долговременной.
Второй метод заключается в том, чтобы
произвести демонтаж шины и переместить
ее по ободу колеса на 180°. Выполняйте эту
процедуру только на колесных сборках, о
которых известно, что это именно они
вызывают вибрацию. В противном случае
данный метод может привести к появлению
вибрации нормальной колесной сборки.
ПОДГОНКА ШИН К КОЛЕСАМ
Шины и колеса подогнаны друг к другу при
заводской сборке. При выполнении подгон­
ки, участок шины с максимальным радиу­
сом, или высокую точку, совмещают с участ­
ком колеса с минимальным радиусом, или
низкой точкой. Изначально высокую точку
шины маркируют отметкой, выполненной
красной к р а с к о й или л и п к о й лентой
красного цвета, с внешней стороны шины.
Низкая точка колеса находится в месте
расположения золотника.
Перед демонтажем шины с колеса прове­
дите линию на шине рядом с вентилем,
чтобы убедиться, что шина будет повторно
смонтирована в том же положении.
Запасные шины, производимые на ориги­
нальном оборудовании, имеют свои высо­
кую и низкую точку, отмаркированные вы-
шеуказаным способом.
ШИНЫ И КОЛЕСА 2Е - 7
МОНТАЖ И ДЕМОНТАЖ ШИН
Предостережение: При монтаже и демон­
таже шин применяйте устройство для
замены шин. Соблюдайте инструкции
производителя оборудования. Не исполь­
зуйте ручные инструменты или монтировки
при замене шин. Эти инструменты могут
повредить борта покрышек или обод
колеса.
1. С помощью металлической щетки или
грубой тонкой стальной стружки почис­
тите места посадки борта покрышки на
ободе, удаляя смазочные вещества,
старую резину и легкую ржавчину. Перед
выполнением монтажа или демонтажа
шины хорошо смажьте борта соответс­
твующим предназначенным для шин
смазочным веществом.
Обратите особое внимание: Для избе­
жания серьезных травм не стойте на
шине при ее накачке, так как борта пок­
рышки могут вырваться при превыше­
нии давления определенного критичес­
кого значения.
Не накачивайте шины более 275 кПа,
если борта покрышки не посажены.
Когда для посадки покрышки не
хватает давления 275 кПа, сдуйте
шину. Повторно смажьте борта пок­
рышки. Снова накачайте шину. Чрез­
мерная накачка может привести к
выскакиванию покрышки и, в свою оче­
редь, к травме обслуживающего пер­
сонала.
2. После монтажа шины накачивайте ее,
пока борта не сядут на посадочное
место. При посадки бортов не надувайте
шину выше 275 кПа.
3. Установите золотник и накачайте шину
до нужного давления. Удостоверьтесь,
что определяющий местонахождение
круг, находящийся с внешней стороны
борта шины, виднеется вокруг фланцев
обода колеса с обеих сторон. Правиль­
ное расположение шины будет гаранти­
ровать, что борт шины посажен.
2Е - 8 ШИНЫ И КОЛЕСА
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ И
УПРАВЛЕНИЕ СИСТЕМОЙ
БАЛАНСИРОВКА ШИН И КОЛЕС
Существует два вида балансировки шин и
колес: статическая и динамическая.
Под статической балансировкой понимают
равное распределение веса вокруг колеса.
Статически несбалансированные колеса
вызывают подпрыгивание автомобиля.
Такое состояние в конечном счете может
привести к неравномерному износу шин.
Под динамической балансировкой понима­
ют равное распределение веса на каждой
стороне центральной линии так, чтобы при
вращении колеса она не стремилась дви­
гаться из стороны в сторону. Динамически
несбалансированные колеса сборки могут
вызывать вибрацию колеса.
О с н о в н ы е п р е д о с т е р е ж е н и я при
производстве балансировки
Удалите все инородные частицы с внут­
ренней стороны колеса.
Обратите особое внимание: Удалите
камешки с протектора для того, что­
бы предотвратить травмы обслужи­
вающего персонала при вращении коле­
са во время выполнения балансировки.
Осмотрите шину касательно любых пов­
реждений. Выполняйте балансировку шины
в соответствие с рекомендациями произво­
дителя оборудования.
Грузики д л я колеса
Если при статической балансировке колеса
требуется более 85 грамм веса, как можно
ровнее распределите грузики между внут­
ренним и внешним фланцами. Баланси­
ровка сборок с заводскими алюминиевыми
колесами требует применение особых,
покрытых нейлоном грузиков-прищепок.
Эти грузики предназначены для посадки их
на толстый фланец обода алюминиевого
колеса. Установите эти грузики с помощью
пластмассового молотка.

Также можно применять для колес грузики
самоклеющегося типа. Для установки таких
самоклеющихся грузиков выполните сле­
дующую процедуру.
Установка колесных самоклеющихся
грузиков
1. В месте установки грузика, с помощью
абразивного материала почистите коле­
со до алюминиевой поверхности.
2. Чистой материей или бумажным поло­
тенцем, смоченным в растворе 1/2 изо-
пропила спирта и 1/2 воды, протрите
место установки колесного грузика.
3. Просушите это место с помощью калори­
фера. Поверхность колеса должна быть
теплая на ощупь.
4. Нагрейте поверхность присоединения
клеющегося колесного грузика до ком­
натной температуры.
5. Удалите пленку с задней стороны гру­
зика. Не прикасайтесь к клеющейся
поверхности.
6. Приложите колесный грузик и придавите
рукой.
7. С помощью ролика приложите к колесу
вес с силой равной 70-11 ОН.
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЦЕПЕЙ ДЛЯ ШИН
В связи с ограниченным зазором между
шиной и корпусом на некоторых авто­
мобилях, рекомендации по использованию
цепей для шин опубликованы в инструкции
владельца. При необходимости использо­
вания цепей большинство находящихся в
обращении автомобилей DAEWOO тре­
буют применения цепей марки SAE, класса
ШИНЫ И КОЛЕСА 2Е - 9
"S". Они также могут именоваться как цепи
серии 1100, типа PL. Эти цепи специально
предназначены, чтобы ограничить эффект
"отлетания", который имеет место при вра­
щении колес.
Удостоверьтесь, что используются только
цепи с хорошим соединением, которые не
добавляют более 15 мм, включая замок, к
поверхности протектора и ко внутренним
сторонам шин. Производители цепей имеют
специальный размер цепи для каждого
размера колеса для того, чтобы при уста­
новке цепи обеспечить надлежащую при­
гонку. Проверьте, что вы покупаете соот­
ветствующие цепи для шин, на которых они
будут использоваться. Применяйте рези­
новые приспособления для устранения
любой слабины или зазора в ослабшей
цепи.
Применение цепи может неблагоприятно
влиять на управление автомобиля.
Когда цепь установлена, соблюдайте сле­
дующие предостережения:
• Приспосабливайте скорость автомобиля
к дорожным условиям.
• Избегайте резких поворотов.
• Избегайте торможения блокированных
колес.
Для того, чтобы цепь не нанесла повреж­
дение автомобилю, устанавливайте цепи
на передние колеса как можно туже. Под­
тяните их снова после того, как Вы проехали
0.4 - 0.8 км. Применение цепей на задних
колесах не рекомендуется, так как они мо­
гут зацепить автомобиль и, возможно, пов­
редить его. Если все же необходимо ис­
пользовать цепи на задних колесах, удос­
товерьтесь, что имеется достаточный зазор
между цепями и корпусом автомобиля. Не
превышайте скорость равную 70 км/час или
ограничение по скорости, указанное про­
изводителем цепей, если эта скорость еще
ниже. Избегайте больших ухабов, бездо­
рожья, резких поворотов и других манев­
ров, которые могут вызвать отрыв колес от
дороги. Соблюдайте любые другие, не про­
тиворечащие вышеуказанным инструкциям
производителя цепей.
СМЕННЫЕ ШИНЫ
Спецификационный номер критерия экс­
плуатационного качества шины (ТРС) для
всех оригинальных шин выштампован на
боковой стенке рядом с размером шины.
Этот спецификационный номер гаран­
тирует, что шина удовлетворяет стандартам
2Е-10 ШИНЫ И КОЛЕСА
по силе сцепления, сроку службы, разме­
рам, шуму, регулировке и сопротивлению
качения. Как правило, каждому размеру
шины присвоен специфичный номер ТРС.
Обратите особое внимание: Не приме­
няйте различные типы шин, такие как
радиальные, диагональные шины, за
исключением неотложных случаев, на
одном и том же автомобиле, так как
это может серьезно повлиять на
регулировку автомобиля и привести к
потере управления.
Используйте только такие сменные шины,
которые имеют размер, нагрузочный диа­
пазон и конструкцию, как у оригинальных
шин. Применение шин другого размера или
различной конструкции может серьезно
повлиять на регулировку автомобиля, ка­
либровку спидометра и одометра, величину
дорожного просвета и зазор между шиной, и
корпусом и шасси. Это замечание не
касается запасной шины, поставляемой в
комплекте с автомобилем.
Рекомендуется, чтобы новые шины уста­
навливались попарно на одной и той же оси.
Если необходимо заменить только одну ши­
ну, сочетайте ее с шиной, имеющей наи­
больший протектор для того, чтобы урав­
нять действие тормозов.
Шины, произведенные различными произ­
водителями, но с одинаковыми специфи­
кациям ТРС можно применять на одном и
том же автомобиле, несмотря на то, что они
могут иметь различный рисунок протектора.
ВСЕСЕЗОННЫЕ ШИНЫ
Сейчас большинство автомобилей обору­
дованы всесезонными радиальными, арми­
рованными сталью, шинами в качестве
стандартных. Эти шины квалифицированы,
как шины для снега. Средний рейтинг
касательно силы сцепления со снегом у них
на 37% выше, чем у ранее применяемых не
всесезонных радиальных шин.
Также были улучшены другие характе­
ристики, такие как сцепление с мокрой
поверхностью, сопротивление качению,
срок службы протектора и удержание
воздуха. Это было осуществлено путем
улучшения, как рисунка протектора, так и
составляющих протектора. Такие шины
обозначены знаками "М + S", выштампо-
ванными на боковой стенке шины вслед за
номером размера. Суффикс "MS" также
выштампован на боковой стенке после
спецификационного номера ТРС.
Шины с необязательной регулировкой,
используемые на некоторых автомобилях,
являются не всесезонными шинами. Они не
имеют буквы "MS", следующие за размером
шины или спецификационным номером
ТРС.
ПАССАЖИРО - МЕТРИЧЕСКИЕ
ШИНЫ
Все автомобили фирмы DAEWOO сейчас
применяют шины, размер которых опреде­
ляется пассажирской метрической шкалой
(Р). Р-метрические шины бывают двух наг­
рузочных диапазонов: стандартная нагруз­
ка (максимум 35 psi) и сверхнагрузка
(максимум 41 psi). Большинство шин для
пассажирских транспортных средств явля­
ются шинами стандартной нагрузки.
Большинство размеров Р-метрических шин
не имеют точного соответствия с обозна­
чаемыми буквами и цифрами размерами
шин. Например, размер P175/70R13 не ра­
вен точно по размеру и способности нести
нагрузку размеру FR70-13. В связи с этим,
сменные шины должны иметь такой же
спецификационный номер ТРС, как и ори­
гинальные шины. В случае необходимости
замены Р-метрических шин другими разме­
рами, консультируйтесь у дилера по ши­
нам. Фирмы-производители шин больше
всего рекомендуют максимальное соответ­
ствие обозначаемых буквами и цифрами
размеров, Р-метрическим размерам в пре­
делах их собственных шинных конвейеров.
Метрическим термином для измерения
давления в шине является килопаскаль
(кПа). Величина давления в шине может
быть обозначена и в кПа, и в psi (фунт на
квадратный дюйм). Один psi равен 6.895
кПа. Касательно давления в шинах смот­
рите бирку с информацией о шинах или
обратитесь к таблице "Давление в шинах
при полной нагрузке" данного раздела.
БИРКА С ИНФОРМАЦИЕЙ О ШИНАХ
Бирка с информацией о шинах всегда рас­
положена на задней стороне дверцы води­
теля и к ней необходимо ссылаться для
получения информации о шинах. На бирке
указывается максимальная нагрузка авто­
мобиля, размер шин (включая запасную
шину) и давление в шинах в холодном
состоянии (включая запасную шину).
ЗАПАСНАЯ ШИНА
Данная модель автомобиля снабжена за­
пасной шиной и колесом обычного нор­
мального размера.

КОЛЕСА
Колеса должны быть заменены, если они
погнуты, имеют вмятины, имеют чрезмер­
ное боковое или радиальное биение, утечку
воздуха через сварные швы, удлиненные
отверстия для болтов или если колесные
болты не сидят туго или сильно ржавые. Ко­
леса с чрезмерным биением могут вызы­
вать вибрацию автомобиля. Сменные коле­
са должны быть эквивалентными с ориги­
нальными колесами по нагрузке, диаметру,
ширине обода, радиусу поворота и кон­
фигурации крепления. Колесо несоот­
ветствующего размера или типа может
повлиять на срок службы колеса и под­
шипников, охлаждение тормозов, калиб­
ровку спидометра и одометра, величину до­
рожного просвета и зазор между шиной, и
корпусом и шасси. Радиус поворота равен
49 ± 1 мм. Стальные колеса могут быть оп­
ределены с помощью кода, состоящего из
двух или трех букв, проштампованного на
ободе рядом с вентилем. Алюминиевые ко­
леса должны иметь код, номер изделия и
идентификационный номер производи­
теля, нанесенные на задней стороне.
НАКАЧКА ШИН
Для того, чтобы обеспечить должное дви­
жение автомобиля, управление, срок служ­
бы протектора и способность шин нести
нагрузку, для каждой серии автомобилей
рассчитывается рекомендуемое давление
в шинах.
Давление необходимо проверять ежеме­
сячно или перед длинной поездкой. Про­
веряйте шины в холодном состоянии после
того, как автомобиль не двигался в течение
3-х и более часов, или проехал не более
1 км. Приведите давление шин в соответ­
ствие со спецификацией на информа­
ционной бирке о шинах, расположенной на
задней стороне дверцы водителя. Величи­
на давления в шинах также указана в
подразделе "Спецификация по преобра­
зованию единиц измерения давления"
данного раздела. Для предотвращения
попадания внутрь шины пыли и воды,
колпачки вентилей или удлинители должны
быть на вентилях.
ШИНЫ И КОЛЕСА 2Е -11
При длительном вождении автомобиля со
скоростью до 140 км/час, накачайте шину
до величины давления, указанного на шине.
Длительное вождение автомобиля со
скоростью выше 140 км/час не рекомен­
дуется, даже если оно разрешено законом,
до тех пор, пока автомобиль не оборудован
специальными высокоскоростными шина­
ми, доступными у многих дилеров по ши­
нам. Если шины горячие, величину давле­
ния в них можно увеличить до 41 кПа.
Величина давления в шинах более реко­
мендуемого может вызвать:
• Жесткую езду
• Деформацию или повреждение шины
• Быстрый износ протектора в центре
шины
Величина давления в шинах менее реко­
мендуемого может вызвать:
• Визг шин при выполнении поворотов
• Тугое управление
• Быстрый и неравномерный износ краев
протектора
• Деформацию и разрыв обода
• Разрыв корда шины
• Высокую температуру шины
Неравномерное давление в шинах на одной
и той же оси может вызвать:
• Неравномерное торможение
• Ведение руля
• Ухудшение управления автомобилем
• Отклонение от прямого пути при уско-
корении
• Вращательный момент на рулевом
колесе
 ИНДЕКС 6

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

РАЗДЕЛ 6А РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ С УСИЛИТЕЛЕМ

РАЗДЕЛ 6В НАСОС РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С УСИЛИТЕЛЕМ

РАЗДЕЛ 6С РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ С УСИЛИТЕЛЕМ

РАЗДЕЛ 6D РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ БЕЗ УСИЛИТЕЛЯ

РАЗДЕЛ 6Е РУЛЬ И КОЛОНКА

 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ С УСИЛИТЕЛЕМ 6А -1

РАЗДЕЛ 6 А

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ С УСИЛИТЕЛЕМ

СОДЕРЖАНИЕ

Моменты затяжки резьбовых соединений 6А-1

Специальные инструменты 6А-2
Диагностика 6А-2
Проверка давления в рулевой системе с усилителем 6А-2
Проверка герметичности усилителя руля 6А-2
Техническое обслуживание и ремонт 6А-3
Обслуживание на автомобиле 6А-3
Прокачка рулевой системы с усилителем 6А-3
Проверка и добавление жидкости 6А-3
Жидкостный резервуар 6А-4
Шланги и трубки 6А-5
Общее описание и управление системой 6А-10
Система рулевого управления с усилителем 6А-10

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ

Наименование Н•м Фунт-фут Фунт-дюйм

Болты крепления кожуха воздухоочистителя 12 - 106
Болты крепления жидкостного резервуара
7 - 62
рулевой системы с усилителем
Соединительные части рулевого управления -
27 20 -
торец цилиндра
Соединительные части рулевого управления -
18 13 -
торец клапана
Соединительные гайки магистрали насоса
27 20 -
усилителя руля
Соединительные детали для входной и выходной
27 20 -
трубок рулевого механизма
6А - 2 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ С УСИЛИТЕЛЕМ
СПЕЦИАЛЬНЫЕ
ИНСТРУМЕНТЫ
Манометр
КМ-354-В
ДИАГНОСТИКА
РУЛЕВАЯ СИСТЕМА С
УСИЛИТЕЛЕМ
КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ
Необходимые инструменты
Манометр КМ-354-В.
Чтобы установить, находится ли неисправ­
ность в насосе или в передаче, проверьте
давление жидкости следующим образом:
Процедура проверки
1. Проверьте уровень жидкости и степень
натяжения ремня насоса усилителя ру­
ля. Обратитесь к главе "Проверка и до­
бавление жидкости" в этом разделе и в
разделе 6В, глава "Насос рулевого
управления".
2. Отсоедините магистраль высокого дав­
ления от насоса. Подставьте какую-ни­
будь емкость для вытекающей жидкости.
3. Соедините шланг КМ-354-В манометра
со шлангом давления насоса усилителя
руля.
4. Поставьте рычаг переключения передач в
положение для парковки (в машинах с
автоматической трансмиссией) или в
нейтральное положение (в машинах с
механической трансмиссией). Включите
ручной тормоз.
5. Полностью откройте измерительный кла­
пан.
6. Запустите двигатель вхолостую.
7. Поверните руль несколько раз от одной
крайней точки к другой и наоборот, чтобы
нагреть жидкость до рабочей т е м ­
пературы.
8. Увеличьте обороты двигателя до 1500
оборотов в минуту.
Примечание: Если держать клапан пол­
ностью закрытым больше 5 секунд, насос
рулевого управления может быть
поврежден.
9. Полностью закройте измерительный
клапан и проверьте давление. Давление
в насосе при закрытом клапане должно
быть от 7088 кПа до 8619 кПа.
10. Немедленно откройте полностью изме­
рительный клапан.
11. Поверните руль в полный оборот налево
и направо. Если давление в пределах
нормы, значит, насос не поврежден.
Проверьте, не протекает ли усилитель
руля.
ПРОТЕКАНИЕ В СИСТЕМЕ
УСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ
Общая процедура
Проверьте следующее:
• Резервуар с жидкостью может быть пере­
полнен.
• Жидкость может выливаться или содер­
жать воздух.
• Ослаблены соединения в шлангах.
• Могут протекать торсион, вал стойки или
прокладки регулятора.
• Поверхность прокладок может быть
повреждена
Внимание: Определите как можно точнее
место протекания. Место, из которого выте­
кает жидкость, не обязательно является тем
местом, в котором протекает система. Если
машине требуется обслуживание, при раз­
борке очистите место протекания, замените
протекающую прокладку, тщательно про­
верьте все части прокладки на повреждения
и затяните болты с моментом согласно
указанному стандарту, где это необходимо.
ПРОВЕРКА НАРУЖНЫХ ПОДТЕКАНИЙ
Цель этой процедуры обнаружить место
протекания. В некоторых случаях такое
место обнаружить довольно просто, но если
жидкость вытекает мелкими каплями, то
определить место утечки гораздо труднее.
Чтобы обнаружить место такой капельной
утечки, используйте следующую методику:
1. При выключенном двигателе тщательно
протрите тряпкой насухо всю рулевую
систему.
2. Проверьте уровень жидкости в резер­
вуаре насоса рулевой системы. Отрегу­
лируйте этот уровень, если это необ­
ходимо.

Примечание: Не держите руль в крайнем
положении ни одной секунды, так как это
может повредить насос рулевой системы.
3. Запустите двигатель. Прокрутите руль
несколько раз против часовой стрелки и
по часовой стрелке от и до крайнего
положения.
4. Найдите точное место протекания и при­
ведите его в порядок.
ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ И
РЕМОНТ
ОБСЛУЖИВАНИЕ НА
АВТОМОБИЛЕ
ПРОКАЧКА СИСТЕМЫ УСИЛИТЕЛЯ
РУЛЯ
При осмотре гидравлической рулевой сис­
темы нельзя определить точный уровень
жидкости, пока из системы не выпущен весь
воздух. Чтобы вывести весь воздух из сис­
темы, проделайте следующее:
1. Крутите руль влево и добавляйте жид­
кость до отметки MIN на индикаторе
уровня жидкости.
Примечание: При добавлении или полной
замене жидкости в рулевой системе ис­
пользуйте только жидкость для рулевой
системы DEXRON III. Использование не­
подходящей жидкости может вызвать пов­
реждения в шланге или прокладке, или
протекание жидкости.
2. Запустите двигатель. Проверьте уровень
жидкости при быстром вращении двига­
теля вхолостую. При необходимости до­
бавьте жидкость до отметки уровня MIN.
3. Прокачивайте систему, поворачивая ко­
леса из стороны в сторону, но не до
крайних положений. Поддерживайте
уровень жидкости на отметке "MIN".
Воздух должен быть выведен из системы
до достижения нормального действия
рулевого механизма.
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ С УСИЛИТЕЛЕМ 6А - 3
4. Поверните колеса в положение прямо­
линейного движения. Двигатель должен
работать еще две - три минуты.
5. Проверьте машину на дороге, чтобы убе­
диться, что рулевое управление функци­
онирует нормально и без лишнего шума.
6. Еще раз проверьте уровень жидкости,
как описано в пунктах 1 и 2. Убедитесь в
том, что после установления нормаль­
ного функционирования при нормальной
рабочей температуре уровень жидкости
соответствует отметке МАХ. При необ­
ходимости добавьте жидкость до нужного
уровня.
ПРОВЕРКА И ДОБАВЛЕНИЕ
ЖИДКОСТИ
Примечание: При добавлении или полной
замене жидкости в рулевой системе
используйте только жидкость для рулевой
системы DEXRON III. Использование
неподходящей жидкости может вызвать
повреждения в шланге или прокладке, или
протекание жидкости.
1. Уровень жидкости в рулевой системе
определяется либо по отметке на резер­
вуаре, либо по отметкам на индикаторе
уровня жидкости на колпачке резер­
вуара.
2. Если жидкость нагревается до 60°, ее
уровень должен находится между отмет­
ками МАХ и MIN. Долейте нужное коли­
чество жидкости при необходимости.
3. Если температура жидкости около 21°,
уровень жидкости должен находится на
отметке MIN. Долейте нужное коли­
чество жидкости при необходимости.
6А - 4 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ С УСИЛИТЕЛЕМ

ЖИДКОСТНЫЙ РЕЗЕРВУАР
(На рис. для левостороннего управле­
ния, для правостороннего управления
все аналогично).
Процедура снятия
1. Выпустите всю жидкость из резервуа­
ра системы рулевого управления.
2. Ослабьте зажимы и снимите оба
шланга.

3. Снимите с резервуара все крепящие

болты, затем снимите резервуар с
кронштейна.

Процедура установки
1. Закрепите резервуар на кронштейне
рулевого управления с помощью
болтов.
Затяните болты для крепления жидкост­
ного резервуара рулевого управления с
моментом 7 Н•м.
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ С УСИЛИТЕЛЕМ 6А - 5

2. Соедините оба шланга и закрепите

зажимами.
Примечание: При добавлении или пол­
ной замене жидкости в рулевой системе
используйте только жидкость для рулевой
системы DEXRON III. Использование не­
подходящей жидкости может вызвать пов­
реждения в шланге или прокладке, или
протекание жидкости.
3. Заполните резервуар жидкостью.
4. Поищите утечку. Если где-то протекает,
устраните причину и прокачайте систе­
му. См. главу "Прокачка системы уси­
лителя руля" в этом разделе.

ШЛАНГИ И ТРУБКИ
Т р у б к и ц и л и н д р а рулевой
передачи
Процедура снятия
1. Выпустите всю жидкость из резервуара
системы рулевого управления.
2. Отсоедините и снимите трубки цилин­
дра рулевой передачи в корпусе
реечной передачи. Уберите из корпуса
все прокладки кольцевого уплотнения.
Процедура установки
1. Установите новые кольцевые уплотне­
ния в трубках цилиндра. Установите
трубки цилиндра рулевого управления
в корпусе реечной передачи.
Затяните все соединения на торце цилин­
дра усилителя руля моментом 27 Н•м.
Затяните все соединения на торце кла­
пана рулевого управления моментом до
18 Н•м.
2. Заполните резервуар жидкостью.
3. Проверьте утечки. Если где-то протека­
ет, устраните причину и прокачайте
систему. См. главу "Прокачка системы
усилителя руля" в этом разделе.
6А - 6 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ С УСИЛИТЕЛЕМ

Т р у б к и и ш л а н г и н а с о с а рулевого
управления с усилителем
Процедура снятия
1. Снимите аккумуляторную батарею и ее
крепление. См. Раздел 1-Е "Электро­
оборудование двигателя".
2. Выпустите всю жидкость из резервуара
рулевого управления.
3. В двигателях SOHC отсоедините труб­
ку и шланг подачи от входного и выход­
ного соединений в насосе рулевого
управления.

4. В двигателях DOHC снимите корпус

воздухоочистителя и отсоедините
трубку и шланг подачи от входного и
выходного с о е д и н е н и й в н а с о с е
усилителя руля.

5. Снимите трубку и возвратные шланги

со стопорных зажимов на дне и со
стороны радиатора.
6. Отсоедините вводную трубку давле­
ния от рулевой передачи.
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ С УСИЛИТЕЛЕМ 6А - 7

7. Отсоедините шланг подачи от жидкос­

тного резервуара рулевого управ­
ления.
8. Снимите весь узел подачи насоса уси­
лителя руля и возвратную трубку.

Процедура установки
1. Установите трубку подачи насоса
рулевого управления и возвратную
трубку.
2. Соедините шланг линии подачи с жид­
костным резервуаром рулевого управ­
ления с усилителем.

3. Соедините трубку подачи с рулевым

механизмом.
Закрепите все соединения трубки руле­
вого механизма моментом до 27 Н•м.
6А - 8 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ С УСИЛИТЕЛЕМ

4. Соедините трубку подачи и шланги

возвратной магистрали со стопорны­
ми зажимами на дне и со стороны
радиатора.
5. На двигателях SOHC соедините труб­
ку подачи и шланг подачи с входным и
выходным соединениями насоса ру­
левой передачи.
6. В двигателях DOHC установите корпус
воздухоочистителя.
Затяните болты корпуса воздухоочис­
тителя моментом до 12 Н•м.
7. В двигателях DOHC соедините трубку
подачи и шланг подачи с входным и
выходным соединениями насоса уси­
лителя руля.

Затяните соединительную гайку трубки

подачи насоса рулевого управления
моментом до 27 Н•м.
8. Установите аккумуляторную батарею
вместе с креплением. См. Раздел 1Е
"Электрооборудование двигателя".
9. Заполните резервуар жидкостью.
10. Проверьте на утечку. Если где-то проте­
кает, устраните причину и прокачайте
систему. См. главу "Прокачка системы
рулевого управления" в этом разделе.

Ш л а н г ж и д к о с т н о г о р е з е р в у а р а ру­
левого управления с усилителем
(Для левостороннего управления, для
правостороннего управления все
аналогично).
Процедура снятия
1. Выпустите всю жидкость из резервуара
рулевого управления.
2. Отсоедините трубку возвратной магис­
трали от выходного соединения руле­
вого механизма.
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ С УСИЛИТЕЛЕМ 6А - 9

3. Отсоедините шланг резервуара от ре­

зервуара.
4. Снимите шланг резервуара.

Процедура установки
1. Соедините шланг резервуара с резер­
вуаром.
2. Соедините трубку резервуара с вы­
ходным соединением рулевого ме­
ханизма.
Затяните соединение выходной трубки
рулевого управления с моментом 27 Н м .
Примечание: При добавлении или пол­
ной замене жидкости в рулевой системе
используйте только жидкость для рулевой
системы DEXRON III. Использование
неподходящей жидкости может вызвать
повреждения в шланге или прокладке,
или протекание жидкости.
3. Заполните жидкостью резервуар руле­
вого управления
4. Проверьте на утечку. Если где-то проте­
кает, устраните причину и прокачайте
систему. См. главу "Прокачка системы
усилителя руля" в этом разделе.
6А - 10 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ С УСИЛИТЕЛЕМ
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ И
УПРАВЛЕНИЕ СИСТЕМОЙ
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ С
УСИЛИТЕЛЕМ
Общее описание
Рулевое управление с усилителем состоит
из трех компонентов: насоса рулевого уп­
равления, жидкостного резервуара рулево­
го управления и шестеренчатой передачи.
Насос рулевой передачи это обычно
лопастный насос, обеспечивающий в сис­
теме гидравлическое давление, и приво­
димый в движение от двигателя.
Он сообщается с жидкостным резервуа­
ром, который, в свою очередь, с рулевым
управлением. Перепускной клапан давле­
ния внутри клапана, регулирующего поток,
ограничивает давление в насосе. Реечная
передача рулевого управления снабжена
вращающимся контрольным клапаном,
который направляет гидравлическую жид­
кость из насоса к одной или другой стороне
реечного поршня. Реечный поршень преоб­
разует гидравлическое давление в линей­
ную силу, которая передвигает рейку
направо или налево. Затем эта сила
передается на внутреннюю и внешнюю
соединительную тягу к рулевым шарнирам,
поворачивающим колесо.
 НАСОС РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С УСИЛИТЕЛЕМ 6В -1

РАЗДЕЛ 6 В

НАСОС РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С УСИЛИТЕЛЕМ

СОДЕРЖАНИЕ

Технические характеристики 6В-1

Моменты затяжки резьбовых соединений 6В-1
Специальные инструменты 6В-2
Определение неисправностей 6В-2
Определение неисправностей в насосе усилителя
рулевого управления 6В-2
Профилактическое обслуживание и ремонт 6В-4
Обслуживание непосредственно на автомобиле 6В-4
Ременной привод насоса 6В-4
Ременной привод насоса SOHC 6В-4
Ременной привод насоса DOHC 6В-6
Устройство насоса SOHC 6В-9
Устройство насоса DOHC 6В-14
Ремонт узлов 6 В-22
Насос 6В-22
Общее описание и управление системой 6В-23
Насос рулевого управления с усилителем 6 В-23
Прокладки 6В-23

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Применение Описание
Смазка Жидкость DEXRON III для рулевого управления с усилителем
Емкость 1.0 литр

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ

Наименование Н•м Фунт-фут Фунт-дюйм

Болты крепления корпуса воздухоочистителя 12 - 106
Болты крепления генератора переменного тока 20 15 -
Болты ременной передачи коленчатого вала 95+30°+15° 70+30°+15° -
Болты крепления двигателя скобами 60 44 -
Болты ременной передачи насоса рулевого
25 18 -
управления
Стопорные болты насоса рулевого управления 25 18 -
Болты, обеспечивающие натяжение ременной
25 18 -
передачи
Болты крышки синхронизатора ременной
10 - 89
передачи
6В - 2 НАСОС РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С УСИЛИТЕЛЕМ

НАБОР СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ

Измеритель натяжения Зажимное приспособле­

ремней J-23600-B ние опоры узла
двигателя J-28467-B

ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В НАСОСЕ
УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Вспенивание, молочная жидкость, низкий уровень жидкости

Проверка
Проверьте уровень жидкости в рулевой
системе управления
Проверьте жидкость на наличие воздуха
Проверьте, нет ли внутри насоса утечки
или перелива
Проверьте на утечку корпус насоса и
мягкие пробки
Действия
Наполните резервуар жидкостью
Прокачайте рулевую систему
Замените насос рулевого управления
Замените насос рулевого управления

Низкое давление из-за неисправностей в насосе

Проверка Действия
Проверьте в насосе клапан, регулирующий Замените насос рулевого управления
потоки. Он может западать или плохо
работать.
Проверьте на изношенность прокладки Замените насос рулевого управления
насоса
Проверьте, нет ли царапин, трещин или Замените насос рулевого управления
разломов в опорной пластине, кольце на­
соса, боковой пластине или роторе.
Проверьте, не застревают ли лопасти в Замените насос рулевого управления
пазах ротора.
Проверьте, нет ли внутри насоса утечки Замените насос рулевого управления
или перелива.
 НАСОС РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С УСИЛИТЕЛЕМ 6В - 3

Посторонний шум в насосе рулевого управления

Проверка Действия
Проверьте, нет ли помех для протока Прочистите трубки и шланги.
жидкости в шлангах насоса или трубках
передачи рулевого управления.
Проверьте, нет ли царапин, трещин или Замените насос рулевого управления.
разломов в опорной пластине, кольце
насоса, боковой пластине или роторе.
Проверьте, не отошел ли шланг от корпуса. Закрепите зажим на шланге подальше от
корпуса.
Проверьте уровень жидкости в рулевой Наполните резервуар насоса.
системе управления.

Бряцающий шум в насосе рулевого управления

Проверка
Проверьте жидкость на наличие воздуха.
Проверьте, не отошел ли шланг от корпуса.
Проверьте уровень жидкости в рулевой
системе управления.
Проверьте, правильно ли закреплены все
крепежные детали насоса.
Действия
Прокачайте рулевую систему.
Закрепите зажим на шланге подальше от
корпуса.
Наполните резервуар насоса.
Затяните все крепежные болты насоса
рулевого управления.

Свистящий шум в насосе рулевого управления

Проверка Действия
Проверьте, не поврежден ли клапан, Замените насос рулевого управления.
регулирующий потоки.

Воющий звук в насосе рулевого управления

Проверка Действия
Проверьте, нет ли царапин на лопастях и Замените насос рулевого управления.
опорной пластине.
Проверьте, нет ли царапин на подшипниках Замените насос рулевого управления.
вала насоса.
6В - 4 НАСОС РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С УСИЛИТЕЛЕМ

ПРОФИЛАКТИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ И
РЕМОНТ

ОБСЛУЖИВАНИЕ НА
АВТОМОБИЛЕ

РЕМЕННОЙ ПРИВОД НАСОСА

Необходимые инструменты
Измеритель натяжения ремня J-23600-B.
Проверка натяжения ремня
1. Пользуясь измерителем натяжения
J-23600-B, проверьте натяжения ре­
менной передачи в насосе.
2. Если измеритель J-23600-B не пока­
зывает нужного натяжения, отрегу­
лируйте ремень.
Регулировка натяжения ременной
передачи
1. Установив измеритель натяжения
J-23600-B на ремне насоса, ослабьте
болт, крепящий генератор, и перед­
вигайте генератор до тех пор, пока
измеритель не покажет нужную сте­
пень натяжения.
2. Затяните регулирующий болт генера­
тора.
Затяните регулирующий болт генератора
моментом 20 Н•м.

РЕМЕННОЙ ПРИВОД НАСОСА

SOHC
Процедура снятия
1. Снимите корпус воздухоочистителя,
сняв болты и ослабив зажим.
НАСОС РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С УСИЛИТЕЛЕМ 6 В - 5

2. Ослабьте болты шкива ременной пе­

редачи.
3. Снимите приводной ремень насоса со
шкивом, ослабив крепежные болты
синхронного генератора и потянув его
вперед.
4. Отвинтите болты ременной передачи
насоса, которые крепят ременную пе­
редачу к насосу.
5. Снимите ременную передачу с насоса.

Процедура установки
1. Установите насос на двигателе, если
он был предварительно снят. См. главу
"Устройство насоса" в этом
разделе.
2. Установите ременную передачу в на­
сосе. Закрепите болты ременной
передачи.
3. Наденьте приводной ремень насоса.
4. Затяните болты шкива ременной пе­
редачи, чтобы закрепить ее на
насосе.
Затяните болты ременной передачи на­
соса моментом 25 Н•м.
5. Отрегулируйте натяжение ремня. См.
главу "Приводной ремень насоса" в
этом разделе.
6. Установите корпус воздухоочистителя
с помощью болтов и зажима.
Закрепление
Затяните болты воздухоочистителя мо­
ментом 12 Н•м.
7. Если насос снимался с двигателя, про­
качайте всю рулевую систему. См.
раздел 6 А, "Рулевое управление с
усилителем".
Примечание: При добавлении или пол­
ной замене жидкости в рулевой системе
используйте только жидкость для
рулевой системы DEXRON III. Использо­
вание неподходящей жидкости может
в ы з в а т ь п о в р е ж д е н и я в шланге и
прокладке, или протекание жидкости.
8. Проверьте на утечку. Если где-то про­
текает, устраните причину и прока­
чайте систему.
6В - 6 НАСОС РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С УСИЛИТЕЛЕМ

РЕМЕННОЙ ПРИВОД НАСОСА

DOHC
(С левосторонним управлением, с
правосторонним аналогично)
Необходимые инструменты
Зажимное приспособление опоры узла
двигателя J-28467-B
Процедура снятия
1. Снимите корпус воздухоочистителя,
сняв все болты корпуса и ослабив
зажим.

2. Ослабьте болты шкива ременной пе­

редачи насоса.
3. Снимите приводной ремень с ремен­
ной передачи, ослабив болт крепления
генератора и толкнув его вперед.

4. Установите крепление для опоры дви­

гателя. Установите двигатель на опоре.
НАСОС РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С УСИЛИТЕЛЕМ 6В - 7

5. Снимите болты для крепления скобы

двигателя.

6. Приподнимите двигатель с помощью

опоры двигателя.
7. Снимите болты ременной передачи на­
соса, соединяющие ременную пере­
дачу с насосом.
8. Снимите ременную передачу с насоса.

Процедура установки
1. Установите насос на двигателе, если
он был предварительно снят. См. главу
"Устройство насоса" в этом
разделе.
2. Установите ременную передачу насо­
са. Затяните болты шкива ременной
передачи.
3. Наденьте приводной ремень насоса.
6В - 8 НАСОС РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С УСИЛИТЕЛЕМ

4. Затяните болты шкива ременной пе­

редачи, чтобы закрепить ее в
насосе.
Затяните болты ременной передачи
моментом 25 Н•м.
5. Отрегулируйте натяжение ремней.

6. Опустите двигатель с помощью опоры

J-28467-B.
7. Установите болты для крепления
скобы двигателя.
Затяните болты для крепления скобы
двигателя моментом 60 Н•м.

8. Уберите крепление для опоры дви­

гателя J-28467-B.
НАСОС РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С УСИЛИТЕЛЕМ 6В - 9

9. Установите корпус воздухоочистителя

с помощью болтов и зажима.
Затяните болты корпуса воздухоочис­
тителя моментом 12 Н•м.
10. Если насос снимался с двигателя,
прокачайте всю рулевую систему. См.
раздел 6А, "Рулевое управление с уси­
лителем".
Примечание: При добавлении или пол­
ной замене жидкости в рулевой системе
используйте только жидкость для рулевой
системы DEXRON III. Использование
неподходящей жидкости может вызвать
повреждения в шланге или прокладке,
или протекание жидкости.
11. Проверьте на утечку. Если где-то про­
текает, устраните причину и прока­
чайте систему.

УСТРОЙСТВО НАСОСА SOHC

Необходимые инструменты
Зажимное приспособление опоры узла
двигателя J-28467-B.
Процедура снятия
1. Снимите корпус воздухоочистителя,
сняв все болты корпуса и ослабив
зажим.

2. Снимите болты крышки верхнего син­

хронизирующего ремня и саму крышку.
6В - 10 НАСОС РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С УСИЛИТЕЛЕМ

3. Снимите приводной ремень насоса со

шкива, ослабив болт синхронного ге­
нератора и толкнув его вперед.

4. Снимите болты шкива ременной пере­

дачи насоса и сам привод.

5. Слейте всю жидкость, отсоединив

шланг подачи от насоса.
НАСОС РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С УСИЛИТЕЛЕМ 6В -11

6. Установите крепление опоры двигате­

ля J-28467-B.

7. Снимите болты для крепления скобы

двигателя.
8. Поднимите и надежно установите ма­
шину.
9. Снимите правое колесо. См. Раздел
2Е, "Шины и колеса".
10. Снимите нижнюю крышку с правой
стороны двигателя. См. Раздел 9N,
"Корпус кузова".

11. Опустите двигатель с помощью опоры

двигателя J-28467-B.
12. Снимите насос, сняв стопорные болты
насоса.
6В -12 НАСОС РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С УСИЛИТЕЛЕМ

Процедура установки
1. Установите на место насос и все сто­
порные болты.
Затяните стопорные болты насоса мо­
ментом 25 Н•м.

2. Поднимите двигатель с помощью опо­

ры двигателя J-28467-B.
3. Наживите все болты.
Затяните болты для крепления скобы
двигателя с усилием до 60 Н•м.
4. Поставьте на место нижнюю часть
крышки с правой стороны двигателя.
См. Раздел 9N, "Корпус кузова".
5. Установите правое колесо. См. Раздел
2Е, "Шины и колеса".

6. Опустите машину.
7. Уберите опорное крепление двигателя
J-28467-B.
НАСОС РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С УСИЛИТЕЛЕМ 6В -13

8. Соедините трубки давления и подачи с

насосом.

9. Установите на место ременную пере­

дачу и болты.
Затяните болты ременной передачи на­
соса моментом 25 Н•м.

10. Установите на место крышку верхнего

синхронизирующего ремня и болты
для крышки.
Затяните болты крышки синхронизирую­
щего ремня моментом 10 Н•м.
6В -14 НАСОС РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С УСИЛИТЕЛЕМ

11. Наденьте приводной ремень на шкив.

Толкните синхронный генератор назад
и затяните регулирующие болты.
Затяните болты генератора моментом
20 Н•м.

12. Установите корпус воздухоочистителя

с помощью болтов и зажима.
Затяните болты корпуса воздухоочисти­
теля моментом 12 Н•м.
Примечание: При добавлении или пол­
ной замене жидкости в рулевой системе
используйте только жидкость для рулевой
системы DEXRON III. Использование
неподходящей жидкости может вызвать
повреждения в шланге или прокладке,
или протекание жидкости.
13. Наполните насос новой жидкостью и
прокачайте всю систему. См. Раздел
6А, "Прокачка рулевой системы с
усилителем".
14. Проверьте на утечку. Если где-то про­
текает, устраните причину и про­
качайте систему.

УСТРОЙСТВО НАСОСА DOHC

(С левосторонним управлением, с
правосторонним аналогично)
Необходимые инструменты
Зажимное приспособление опоры узла
двигателя J-28467-B.
Процедура снятия
1. Снимите корпус воздухоочистителя,
сняв все болты корпуса и ослабив
зажим.
НАСОС РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С УСИЛИТЕЛЕМ 6В -15

2. Отсоедините вводный охладительный

шланг от корпуса дросселя и крышки
синхронизирующего ремня и отод­
виньте в сторону.

3. Ослабьте болты шкива ременной пе­

редачи насоса.
4. Снимите ременной привод насоса с
ременной передачи, ослабив регули­
рующие болты генератора и толкнув
его вперед.
5. Поднимите и хорошо зафиксируйте
машину на опоре.
6. Снимите правое колесо.
7. Снимите правую нижнюю часть крыш­
ки двигателя. См. Раздел 9N, "Корпус и
днище".

8. Ослабьте крепежные болты ременной

передачи и ослабьте натяжение на
ремне компрессора, повернув натя­
гивающий болт.
9. Снимите ремень компрессора.
6В - 16 НАСОС РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С УСИЛИТЕЛЕМ

10. Снимите ременной привод коленчато­

го вала и болт.

11. Снимите нижние болты крышки син­

хронизирующего ремня и скобу.
12. Опустите машину.

13. Прочно установите двигатель на опоре

J-28467-B.
НАСОС РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С УСИЛИТЕЛЕМ 6В -17

14. Снимите болты для крепления скобы

двигателя.

15. Поднимите двигатель с помощью опор­

ного крепления J-28467-B.
16. Снимите болты ременного привода.

17. Снимите ременной привод.

6В -18 НАСОС РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С УСИЛИТЕЛЕМ

18. Откачайте всю жидкость из рулевой

системы, отсоединив трубки подачи от
насоса.

19. Снимите насос целиком, сняв стопор­

ные болты.

Процедура установки
1. Установите на место насос и стопор­
ные болты.
Затяните стопорные болты моментом
25 Н•м
НАСОС РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С УСИЛИТЕЛЕМ 6В -19

2. Соедините трубки давления и пода­

чи с насосом рулевого управления.

3. Поставьте на место крышку синхро­

низирующего ремня и верхние болты
этой крышки.
Затяните болты крышки синхронизирую­
щего ремня моментом 10 Н•м.

4. Поднимите и хорошо зафиксируйте

машину на опоре.
5. Наживите болты крышки синхронизи­
рующего ремня и установите скобу.
Затяните болты крышки синхронизирую­
щего ремня моментом 10 Н•м
6В - 20 НАСОС РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С УСИЛИТЕЛЕМ

6. Поставьте на место ременную переда­

чу коленвала и наживите болт.
Затяните болты шкива ременной пере­
дачи коленвала моментом 90 Н•м, затем
доверните болты еще на 30°, и еще на 15°.

7. Наденьте ремень компрессора, рабо­

тающего от переменного тока.

8. Поверните натягивающий болт на ре­

менной передаче, чтобы натянуть
ремень компрессора. Затяните кре­
пежный болт на ременной передаче.
Затяните крепежный болт ременной пе­
редачи моментом 25 Н•м.
НАСОС РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С УСИЛИТЕЛЕМ 6В - 21

9. Установите на место правую нижнюю

часть крышки двигателя. См. Раздел
9N, "Корпус кузова".
10. Наденьте правое колесо. См. Раздел
2Е, "Шины и колеса".
11. Опустите машину.
12. Установите на место ременную пере­
дачу и наживите болты насоса рулево­
го управления с усилителем.
Затяните болты ременной передачи
моментом 25 Н•м.

13. Опустите двигатель с помощью опор­

ного крепления J-28467-B.
14. Наживите болты крепления скобы дви­
гателя.
Затяните болты крепления скобы двига­
теля моментом 60 Н•м.

15. Снимите опорное крепление J-28467-B.

6В - 22 НАСОС РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С УСИЛИТЕЛЕМ

16. Соедините вводной охладительный

шланг с корпусом дросселя и крышкой
синхронизирующего ремня.
Затяните регулирующий болт генератора
моментом 20 Н•м.
17. Соедините вводной охладительный
шланг с корпусом дросселя и крышкой
синхронизирующего ремня.

18. Установите корпус воздухоочистите­

ля с помощью болтов и зажима.
Затяните болты корпуса воздухоочис­
тителя моментом 12 Н•м.
Примечание: При добавлении или пол­
ной замене жидкости в рулевой системе
используйте только жидкость для рулевой
системы DEXRON III. Использование
неподходящей жидкости может вызвать
повреждения в шланге или прокладке,
или протекание жидкости.
19. Наполните насос новой жидкостью и
прокачайте всю систему. См. Раздел
6А, "Рулевое управление с уси­
лителем".
20. Проверьте на утечку. Если где-то про­
текает, устраните причину и про­
качайте систему.

РЕМОНТ УЗЛОВ
НАСОС
В этой модели автомобиля насос ру­
левого управления не подлежит ремонту.
Неисправный насос должен быть
заменен.
 НАСОС РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С УСИЛИТЕЛЕМ 6В - 23

ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ И ПРОКЛАДКИ

УПРАВЛЕНИЕ СИСТЕМОЙ Замена прокладок

Фланцевые прокладки, которые уплотняют
НАСОС РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ вращающиеся валы, используются обычно
С УСИЛИТЕЛЕМ для карданного вала. Этот вид уплотнений
требует специальной обработки. Если где-
то в районе прокладки обнаружена утечка,
Общее описание замените ее и тщательно осмотрите и
Насос имеет отдельный резервуар для очистите поверхности уплотнения. Если
жидкости. Внутри контрольного клапана, коррозия прокладки в месте соприкос­
регулирующего поток, находится редук­ новения с валом небольшая, протрите
ционный клапан, ограничивающий дав­ поверхность вала наждаком. Заменить вал
ление в насосе. нужно только в том случае, если протекание
не может быть остановлено таким
протиранием.
 РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ С УСИЛИТЕЛЕМ 6С -1

РАЗДЕЛ 6С

РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ С УСИЛИТЕЛЕМ

ВНИМАНИЕ: Перед снятием или установкой любого узла отсоедините отрица­
тельный провод от аккумуляторной батареи. Отсоединение этого провода
предотвращает травматизм обслуживающего персонала и повреждение авто­
мобиля. Зажигание также должно быть отключено, если не указано иначе.

СОДЕРЖАНИЕ

Технические характеристики 6С - 2
Моменты затяжки резьбовых соединений 6С-2
Специальные инструменты 6С-3
Таблица специальных инструментов 6С-3
Определение неисправностей 6С-3
Рулевой механизм рулевого управления с усилителем 6С-3
Проверка вне автомобиля реечной рулевой передачи с усилителем 6С-6
Профилактическое обслуживание и ремонт 6С-7
Обслуживание на автомобиле 6С-7
Рулевой механизм (левостороннее управление) 6С-7
Рулевой механизм (правостороннее управление) 6С-10
Наружная тяга 6С-15
Внутренняя тяга 6С-16
Регулировка предварительной нагрузки подшипника рулевого
механизма непосредственно на автомобиле 6С-19
Проверка движения вперед по прямой 6С-19
Ремонт узлов 6С-21
Рулевой механизм 6С-21
Чехол рулевого механизма 6С-21
Муфта рулевого механизма 6С-22
Противоударное уплотнение 6С-23
Трубопроводы гидравлического цилиндра 6С-24
Уплотнения стойки вала и верхний подшипник 6С-25
Общее описание и управление системой 6С-30
Рулевой механизм с усилителем 6С-30
6С - 2 РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ С УСИЛИТЕЛЕМ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Применение Описание
Смазка Жидкость DEXRON III для рулевой системы с усилителем
Емкость 1.0л

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ

Наименование Н•м Фунт-фут Фунт-дюйм

Контргайка пробки регулятора 70 52 -
Гайки для крепления бачка с охлаждающей
4 - 35
жидкостью
Стяжной болт фланца сцепления 22 16 -
Болты внутренней тяги 90 66 -
Стяжной болт внутренней тяги 22 16 -
Шестигранная гайка наружной тяги 60 44 -
Стяжной болт наружной тяги 22 16 -
Контргайка шестерни 30 22 -
Шестерня предварительного натяга 2 - 18
Гайки трубок рулевого управления 27 20 -
Гайки клапанов рулевого управления 18 13 -
Гайки входной и выходной трубок рулевой 27 20 -
передачи
Гайки упорной скобы рулевого механизма 38 28 -
Болты упорной скобы рулевого механизма 20 15 -
 РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ С УСИЛИТЕЛЕМ 6С - 3

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
Таблица специальных инструментов

Протектор для
Гаечный ключ стержня вала
КМ-472 J-29810

Установочная Устройство для

трубка J-36545 установки деталей
KM-J-26610

Съемник для
шарикоподшип­
ников КМ-507-В

ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С УСИЛИТЕЛЕМ

Свистящий шум

Проверка
Проверьте, не ослаблены ли крепления
соединительных муфт рулевого
управления
Проверьте, не прикасается ли шланг
рулевого управления к другим частям
машины
Действие
Закрепите соединительную муфту
рулевого управления
Убедитесь, что шланг усилителя руля
правильно закреплен шланговыми
зажимами
6С-4 РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ С УСИЛИТЕЛЕМ

Дребезжание в рулевом механизме

Проверка
Проверьте, не трется ли шланг об кузов
Проверьте, достаточно ли смазки в
шестернях
Проверьте, не ослаблены ли крепления в
рулевом механизме
Проверьте, правильно ли установлена
наружная тяга
Действия
Убедитесь в креплении шланга в шланго­
вых зажимах
Смажьте шестерни рулевого механизма
Затяните гайки на скобах креплений
рулевого механизма
Укрепите соединения наружной тяги. Если
нужно, замените наружную тягу

Рулевое колесо туго возвращается в исходное положение

Проверка Действия
Рулевое колесо может задевать корпус Отрегулируйте корпус сигнального
сигнального выключателя выключателя
В сцеплении могло заклинить что-либо или Замените фланец рулевого сцепления
разойтись
Контрольный клапан усилителя мог забить­ Замените насос рулевого управления
ся, или он мог быть неверно соединен
Может быть нарушена центровка колес Отрегулируйте центровку колес
Подшипники колеса могут оказаться изно­ Замените подшипники в колесе
шенными или поврежденными
Могут быть неправильно установлены Отрегулируйте фланец сцепления в руле­
соединения колонки с рулевым вой передаче и рулевой колонке. Если нуж­
механизмом но, замените фланец в сцеплении
Что-то могло заклинить или разойтись меж­ Укрепите тягу и шарикоподшипники.
ду наружной тягой и шарикоподшипниками Замените их, если нужно
Что-то нарушено в регулировании рулевого Проверьте движение прямо вперед
механизма
Может быть трение между уплотнением Замените уплотнение вала
вала рулевой колонки и самим валом
Могло заклинить подшипники вала в руле­ Замените подшипники рулевого вала
вом управлении

Требуется увеличенное усилие при быстром повороте руля

Проверка
В насосе управления может быть внутрен­
няя утечка
Шланг может плохо пропускать жидкость
или быть поврежденным
Проверьте уровень жидкости в рулевой
системе
Контрольный клапан потока мог забиться,
или он мог быть неверно соединен
Действия
Замените насос рулевого управления
Замените шланги и трубки в рулевой
системе
Заполните жидкостью резервуар в рулевой
системе
Замените насос рулевого управления
 РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ С УСИЛИТЕЛЕМ 6С - 5

Толчки или вибрация в рулевой системе при повороте с включенным

двигателем

Проверка Действия
Насос рулевой системы развивает недоста­ Замените насос рулевого управления.
точное давление.
Контрольный клапан усилителя мог забить­ Замените насос рулевого управления.
ся, или он мог быть неверно соединен.
Приводной ремень в насосе может Натяните приводной ремень.
ослабнуть.
В рулевой системе может быть воздух. Прокачайте всю рулевую систему.

Рулевое управление вибрирует на низкой скорости или

при прямолинейном движении

Проверка Действия
В рулевой системе может быть воздух Прокачайте всю рулевую систему
Может быть ослаблен ременной привод в Натяните приводной ремень
насосе
Чрезмерная отдача колес или разболтанное управление

Проверка
В рулевой системе может быть воздух.
Подшипники колеса могут оказаться изно­
шенными или поврежденными.
Проверьте, не ослаблены ли крепления в
рулевом механизме.
Могут быть неправильно установлены сое­ Отрегулируйте фланец сцепления в ру­
динения колонки с рулевым механизмом.
Что-то могло разойтись между наружной
тягой и шарикоподшипниками.
Действия
Прокачайте всю рулевую систему.
Замените подшипники в колесе.
Затяните гайки на скобах креплений руле­
вого механизма.
левой передаче и рулевой колонке. Если
нужно, замените фланец в сцеплении.
Укрепите тягу и шарикоподшипники.
Замените их, если нужно.

Тугое управление или недостаточная мощность усилителя

(особенно при парковке)

Проверка Действия
Могут быть неправильно установлены сое­ Отрегулируйте фланец сцепления в руле­
динения колонки с рулевым механизмом. вой передаче и рулевой колонке. Если нуж­
но, замените фланец в сцеплении.
Контрольный клапан усилителя мог за­ Замените насос рулевого управления.
биться, или он мог быть неверно соединен.
В насосе рулевой системы может быть Замените насос рулевого управления.
недостаточное давление.
В насосе управления может быть внутрен­ Замените насос рулевого управления.
няя утечка.
Рулевое сцепление может быть ослаблено Укрепите фланец рулевого сцепления.
или изношено. Замените его, если нужно.
Проверьте натяжение ременного привода. Отрегулируйте натяжение ременного
привода в насосе.
6С - 6 РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ С УСИЛИТЕЛЕМ
Проверка вне автомобиля реечной
рулевой передачи с усилителем
Процедура снятия, установки и
проверки
Примечание: Проверка давления жидкос­
ти также может быть сделана при установке
этого узла.
1. Отсоедините и снимите рулевой меха­
низм с усилителем.
2. Разместите рулевой механизм рядом с
машиной.
3. Отсоедините трубопровод подачи в том
месте, где шланг соединяется с трубкой.
Удлините этот трубопровод, чтобы дос­
тать до рулевого механизма.
4. Отсоедините возвратный трубопровод от
резервуара. Удлините трубопровод,
чтобы достать до рулевого механизма.
5. Соедините трубки рулевого управления с
усилителем рулевого механизма.
6. Включите двигатель и дайте ему пора­
ботать вхолостую в течение 10 секунд.
7. Проверьте уровень жидкости в рулевой
системе. См. раздел 6А, "Рулевое управ­
ление с усилителем".
8. Включите двигатель и поверните вал
реечной передачи на полный оборот во
всех направлениях. Задержите вал на
каждой остановке на 5 секунд.
9. Проверьте возможные места утечки. См.
раздел 6А, "Рулевое управление с уси­
лителем".
Процедура установки
1. Выключите двигатель.
2. Отсоедините трубки рулевого управле­
ния от рулевого механизма.
3. Уберите удлинители и снова присоедини­
те трубопроводы возвратный и подачи.
4. Установите на место и подсоедините
рулевой механизм. См. главу "Узел
реечной передачи" в этом разделе.
5. Запустите двигатель вхолостую на 10
секунд.
6. Проверьте уровень жидкости в рулевой
системе. См. раздел 6А, "Рулевое управ­
ление с усилителем".
РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ С УСИЛИТЕЛЕМ 6С - 7

ПРОФИЛАКТИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ И
РЕМОНТ

ОБСЛУЖИВАНИЕ
НА АВТОМОБИЛЕ

РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ
(Левостороннее управление)
Процедура снятия
1. Отсоедините отрицательный провод
аккумуляторной батареи.
2. Снимите внутреннюю тягу с рулевого
механизма, сняв упорную пластину,
болты внутренней тяги и пластину
внутренней т я г и . Не используйте
повторно упорную пластину.
3. Подвиньте шестерню прямо вперед,
поворачивая руль до тех пор, пока
спицы не установятся диагонально по
центру, указывая вниз.
4. Ослабьте верхний стяжной болт на
фланце сцепления.

5. Отсоедините бачок с охлаждающей

жидкостью, сняв крепежные гайки. Не
снимая шланги, отодвиньте бачок от
места ремонта.
6С - 8 РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ С УСИЛИТЕЛЕМ

6. Открутите гайки с входной и выходной

трубок.

7. Снимите левую внутреннюю и наруж­

ную тяги с машины. См. главы "Наруж­
ная тяга" и "Внутренняя тяга" в этом
разделе.
8. Снимите гайки стопорной скобы руле­
вой шестерни с нижней части каждой
скобы. Снимите болты этих скоб с
верха каждой скобы.
9. Снимите рулевой механизм через ни­
шу переднего колеса.
10. Если болты вышли вместе с крепежны­
ми зажимами, поставьте их наместо.
Затяните болты скоб моментом 20 Н•м.

Процедура установки
1. Установите рулевой механизм руле­
вого управления через отверстие в
переднем колесе. Рулевой механизм
должна находиться в положении прямо
вперед. Спицы рулевого колеса дол­
жны быть установлены диагонально по
центру и указывать вперед.
2. Прикрепите рулевой механизм к кор­
пусу двумя крепежными консолями.
Наживите все крепежные гайки и бол­
ты на этой консоли.
РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ С УСИЛИТЕЛЕМ 6С - 9

3. Наживите все гайки на входную и вы­

ходную трубки.
Затяните все гайки на входной и выходной
трубках моментом 27 Н•м.

Внимание: Проверьте, чтобы прокладки

крышки центрального корпуса нахо­
дились между тягами и рулевым меха­
низмом. Используйте только новую запор­
ную пластину.
4. Подсоедините обе тяги к рулевому ме­
ханизму, завинтив болты внутренней
тяги через пластину внутренней тяги,
а также обе тяги и прокладки крышки
центрального корпуса на реечную
направляющую.
Затяните болты внутренней тяги момен­
том 90 Н•м.

5. Установите противоударные уплотне­

ния и закрепите фланец сцепления
верхним стяжным болтом.
Затяните стяжной болт фланца сцеп­
ления моментом 22 Н•м.
6С-10 РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ С УСИЛИТЕЛЕМ

6. Затяните все гайки и болты опорных

консолей рулевого механизма.
Затяните все гайки опорных консолей
рулевого механизма моментом 38 Н•м.
7. Рулевая передача должна находиться
в положении прямо вперед.
8. Проверьте, нет ли утечки. Если есть,
устраните причину и прокачайте сис­
тему. См. раздел 6А, "Рулевое управ­
ление с усилителем".
9. Подсоедините отрицательный провод
аккумуляторной батареи.
10. Снова закрепите бачок с охлаждаю­
щей жидкостью.
Затяните гайки бачка с охлаждающей
жидкостью моментом 4 Н•м.

РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ
(Правостороннее управление)
Процедура снятия
1. Отсоедините отрицательный провод
аккумуляторной батареи.
2. Слегка приподнимите машину над
землей.
3. Выпустите всю жидкость из резервуа­
ра рулевой системы.

4. Снимите правое и левое колесо и кон­

цы наружной тяги. См. главу "Наружная
тяга" в этом разделе.
5. Ослабьте верхний стяжной болт флан­
ца муфты.
РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ С УСИЛИТЕЛЕМ 6С -11

6. Открутите гайки входной и выходной

трубок рулевого управления. Уберите
входную трубку от узла рулевого
механизма.

7. Снимите трубки с распорных зажимов.

8. Снимите трубку с выходной стороны
топливного фильтра. Снимите фильтр
с опорных консолей.
9. Снимите консоль фильтра.

10. Снимите две гайки правой опорной

консоли рулевого механизма через ни­
шу правого переднего колеса.
6С -12 РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ С УСИЛИТЕЛЕМ

11. Снимите левую опорную консоль

рулевого механизма.

12. Снимите рулевой механизм (полнос­

тью, с обеими тягами) через нишу
левого переднего колеса.
Процедура установки
1. Установите рулевой механизм через
нишу левого переднего колеса. Руле­
вой механизм при этом должен нахо­
диться в положении прямо вперед.
Спицы рулевого колеса должны быть
расположены диагонально по центру и
указывать вниз.
2. Установите свободно правую опорную
консоль рулевого механизма.

3. Наживите гайку выходной трубки на

клапан рулевого механизма, но не
затягивайте.
РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ С УСИЛИТЕЛЕМ 6С -13

4. Поставьте противоударные уплотне­

ния и прикрепите фланец муфты к ру­
левому механизму. Закрепите фланец
сцепления верхним стяжным болтом.
Затяните стяжной болт фланца сцепле­
ния моментом 22 Н•м.

5. Свободно установите левую опорную

консоль.
6. Наденьте гайки правой опорной кон­
соли рулевого механизма через нишу
правого переднего колеса.
Затяните гайку опорной консоли момен­
том 38 Н•м.

7. Наденьте гайку и болт левой опорной

консоли.
Затяните гайку и болт опорной консоли
моментом 38 Н•м.
6С -14 РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ С УСИЛИТЕЛЕМ

8. Наживите гайку входной трубки руле­

вой передачи на клапан рулевого ме­
ханизма, но не затягивайте.

9. Установите на место консоль топлив­

ного фильтра. Установите топливный
фильтр на консоли.
10. Установите трубку на выходной сторо­
не топливного фильтра.
11. Вставьте трубку рулевого механизма в
распорные зажимы.
12. Закрепите входную и выходную трубки
рулевого механизма на клапане руле­
вого механизма.
Затяните гайки входной и выходной тру­
бок моментом 27 Н•м.
13. Установите концы правой и левой на­
ружной тяги и колеса на место.
14. Рулевой механизм должен оставать­
ся в положении прямо вперед.
15. Проверьте, нет ли утечки. Если есть,
устраните причину и прокачайте сис­
тему. См. раздел 6А, "Рулевое управ­
ление с усилителем".
16. Опустите машину и присоедините от­
рицательный провод аккумуляторной
батареи.
РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ С УСИЛИТЕЛЕМ 6С -15

НАРУЖНАЯ ТЯГА
Необходимые инструменты
Съемник для подшипников КМ-507-В.
Процедура снятия
1. Ослабьте стяжной болт наружной тяги.

2. Снимите шестигранную гайку наруж­

ной тяги.

3. Отсоедините наружную тягу от шарни­

ра с помощью съемника КМ-507-В.
4. Снимите наружную тягу.
6С-16 РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ С УСИЛИТЕЛЕМ

Процедура установки
1. Установите наружную тягу.
2. Присоедините наружную тягу к шар­
ниру.
3. Наденьте шестигранную гайку наруж­
ной тяги.
Затяните шестигранную гайку моментом
60 Н•м.

4. Отрегулируйте схождение, вращени­

ем регулятора тяги. См. раздел 2В, "Ре­
гулировка колес".
5. Наживите стяжной болт наружной
тяги.
Затяните стяжной болт наружной тяги мо­
ментом 22 Н•м.

ВНУТРЕННЯЯ ТЯГА
Процедура снятия
1. Ослабьте стяжной болт внутренней
тяги.
РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ С УСИЛИТЕЛЕМ 6С -17

2. Снимите запорную пластину. Не ис­

пользуйте ее повторно.

3. Снимите болт внутренней тяги с руле­

вого механизма.

Примечание: Если нужно снять обе внут­

ренние тяги, поставьте на место болт
после съемки первой тяги, чтобы удер­
жать на месте чехол рулевого механизма
и чтобы не сместились другие детали.
4. Снимите внутреннюю тягу скользящим
движением между опорной пластиной
болта и чехлом рулевого механизма,
отвинтив винт регулятора тяги.
6С -18 РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ С УСИЛИТЕЛЕМ

Процедура установки
1. Поставьте прокладки крышки цент­
рального корпуса в нужном месте
чехла рулевого механизма.

2. Установите внутреннюю тягу, завинтив

винты регулятора и протянув ее сколь­
зящим движением между пластиной
внутренней тяги и прокладкой крышки
центрального корпуса.
3. Вставьте болт внутренней тяги через
отверстия пластины внутренней тяги,
внутреннюю тягу, прокладку крышки
центрального корпуса(заключенную в
отверстиях чехла рулевого механиз­
ма), реечную направляющую (скрытую
внутри чехла рулевого механизма), в
нарезное отверстие узла тяги и руле­
вого механизма.
Затяните болты внутренней тяги момен­
том 90 Н•м.

4. Затяните стяжной болт внутренней

тяги.
Затяните стяжной болт внутренней тяги
моментом 22 Н•м.
РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ С УСИЛИТЕЛЕМ 6С - 19

5. Установите новую запорную пластину

так, чтобы выемки в ней совпадали с
плоской частью головок болтов внут­
ренней тяги.

РЕГУЛИРОВКА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ
НАГРУЗКИ ПОДШИПНИКА
РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА
НЕПОСРЕДСТВЕННО НА
АВТОМОБИЛЕ
Процедура регулировки
При регулировке подшипника рулевого
механизма переднее колесо должно быть
поднято, а руль должен находиться в
центральном положении. Убедитесь, что
руль хорошо поворачивается к центру
после регулировки.
1. Ослабьте контргайку и поверните проб­
ку регулятора по часовой стрелке,
чтобы она достала до днища корпуса.
2. Ослабьте пробку регулятора на 30-40°.
3. Удерживая пробку регулятора в одном
положении, завинтите контргайку.
Затяните контргайку пробки регулятора
моментом 70 Н•м.

ПРОВЕРКА ДВИЖЕНИЯ
ВПЕРЕД ПО ПРЯМОЙ
После того, как завершены все операции
на рулевом механизме, проверьте точ­
ность положения прямо вперед рулевого
колеса для каждого случая.
Установив машину на полу, поставьте
руль в положение прямо вперед. От­
метьте на полу линию центра обеих шин.
Крутите руль направо и отмечайте на полу
новую линию центра обеих шин.
6С - 20 РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ С УСИЛИТЕЛЕМ

Таблица проверки движения прямо вперед

Пункт Действия Значение Да Нет

1 Поставьте руль в положение прямо См. этап 2
вперед. В правильном ли положении ко­
лесо?
2 Расположен ли горизонтально стяжной - См. этап 3 См. этап 4
болт муфты?
3 Отклонилось ли рулевое колесо от центра - См. этап 5 См. этап 6
больше, чем на 5 градусов?
4 На рулевом механизме сместилась шес­ См. этап 2
терня. Это положение надо исправить. До
конца ли вы это сделали?
5 Снимите рулевое колесо и отцентруйте - См. этап 3 -
пазы ш п и н д е л я . Ремонт завершен?
6 Крутите руль направо. Измерьте внут- Внутр. угол: Система в См. этап 7
ренний и наружный углы центральных линий 39°5'±1°30' порядке
шин и сравните с линией центра при Наружн. угол:
движении прямо вперед. Соответствуют ли 34° ±1°30'
углы указанному значению?
7 Рулевой механизм неправильно собран. См. этап 6
Произведите нужный ремонт. Ремонт
завершен?
РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ С УСИЛИТЕЛЕМ 6С - 21

РЕМОНТ УЗЛОВ
РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ
Рулевой механизм рулевого управления с
усилителем не подлежит разборке или
переборке. Обслуживается только как
единый узел.
ЧЕХОЛ РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА
(Показан для левостороннего управ­
ления. При правостороннем - анало­
гично)
Необходимые инструменты
Устройство для установки деталей
KM-J-26610.
Процедура снятия
1. Снимите рулевой механизм с маши­
ны. См. главу "Рулевой механизм" в
этом разделе.
2. Отсоедините трубку гидравлического
цилиндра. См. главу "Трубопроводы
гидравлического цилиндра" в этом
разделе.
3. Срежьте зажимы чехла рулевого ме­
ханизма. Снимите втулку консоли
крепления, стопорную втулку чехла и
сам чехол.
4. Если стопорная втулка чехла повреж­
дена, замените ее.

Процедура установки
1. Наденьте чехол на корпус.
2. Установите в корпусе стопорную втул­
ку чехла. Слегка смажьте стопорную
втулку чехла универсальной смазкой
для облегчения операции.
6С - 22 РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ С УСИЛИТЕЛЕМ

3. Наденьте чехол на стопорную втулку и

установите чехол в пазах корпуса ру­
левого механизма.
4. Установите на чехле новые зажимы с
помощью устройства для установки
деталей KM-J-26610.

5. Установите втулку крепежной скобы в

корпусе.
6. Подсоедините трубку гидравлическо­
го цилиндра. См. главу "Трубопроводы
гидравлического цилиндра" в этом
разделе.
7. Установите узел реечной передачи в
машине. См. главу "Рулевой механизм"
в этом разделе.

МУФТА РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА

(Показана для левостороннего управ­
ления. Для правостороннего - ана­
логично)
Процедура разборки
1. Снимите с машины рулевой механизм.
См. главу "Рулевой механизм" в этом
разделе.
2. Снимите стяжной болт с фланца и узла
сцепления.
3. Снимите фланец и узел сцепления с
поворотного стержня вала на шестер­
не и с клапана.
РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ С УСИЛИТЕЛЕМ 6С - 23

Процедура сборки
1. Соедините фланец и муфту с пово­
ротным стержнем вала шестерни и с
клапаном.
2. Вставьте стяжной болт в узел фланца и
рулевого сцепления.
Затяните стяжной болт фланца сцепле­
ния моментом 22 Н•м.
3. Установите узел сцепления рулево­
го механизма в машине. См. главу
"Рулевой механизм" в этом разделе.

ПРОТИВОУДАРНОЕ УПЛОТНЕНИЕ
(Показано для левостороннего управ­
ления. Для правостороннего - ана­
логично)
Процедура разборки
1. Снимите с машины рулевой механизм.
См. главу "Рулевой механизм" в этом
разделе.
2. Снимите узел фланца и рулевого
сцепления. См. главу "Муфта руле­
вого механизма" в этом разделе.
3. Снимите противоударное уплотнение
с корпуса реечной передачи.

Процедура сборки
1. Выровняйте пазы противоударного уп­
лотнения с пазами корпуса рулевого
механизма.
2. Присоедините противоударное уплот­
нение к корпусу.
3. Соедините узел фланца и рулевую
муфту. См. главу "Муфта рулевого
механизма" в этом разделе.
4. Установите рулевой механизм в ма­
шине. См. главу "Рулевой механизм" в
этом разделе.
6С - 24 РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ С УСИЛИТЕЛЕМ

ТРУБОПРОВОДЫ
ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ЦИЛИНДРА

(Показаны для левостороннего управ­

ления. Для правостороннего - анало­
гично)
Процедура разборки
1. Снимите с машины рулевой механизм.
См. главу "Рулевой механизм" в этом
разделе.
2. Отсоедините трубку цилиндра от кор­
пуса рулевого механизма. Снимите
кольцевые уплотнения.

Процедура сборки
1. Смажьте кольцевые уплотнения жид­
костью для рулевого механизма.
2. Вставьте кольцевые уплотнения на
место в корпус. Соедините трубки ци­
линдра с корпусом рулевого меха­
низма.
3. Наживите все гайки трубок рулевого
механизма с усилителем на конце
шестеренчатого клапана.
Затяните все гайки рулевого механизма
моментом 18 Н•м.
4. Установите все гайки трубок рулевого
механизма на торце цилиндра.
Затяните все гайки рулевого механизма
моментом 27 Н•м.
5. Установите рулевой механизм в маши­
не. См. главу "Рулевой механизм" в
этом разделе.
РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ С УСИЛИТЕЛЕМ 6С - 25

УПЛОТНЕНИЯ СТОЙКИ ВАЛА И

ВЕРХНИЙ ПОДШИПНИК

(Показан для левостороннего управле­

ния. Для правостороннего - анало­
гично)
Небходимые инструменты
Гаечный ключ КМ-472.
Установочная трубка J-36545.
Протектор для уплотнения поворотного
стержня вала J-29810.
Процедура разборки
1. Снимите с машины рулевой механизм.
См. главу "Рулевой механизм" в этом
разделе.
2. Снимите контргайку с пробки регулято­
ра с помощью гаечного ключа КМ-472.
3. Уберите пробку регулятора, пружину
регулятора и подшипник рулевого
механизма с кольцевым уплотнением
из корпуса.

4. Снимите с поворотного стержня вала

стопорное кольцо и противопыльный
колпачок.
6С - 26 РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ С УСИЛИТЕЛЕМ

5. Снимите противопыльный колпачок с

днища корпуса.

Примечание: Если не придерживать по­

воротный стержень вала, можно повре­
дить зубцы шестерни.
6. Придерживая стержень вала, снимите
контргайку с шестерни.

Внимание: Не следует снимать полнос­

тью узел клапана и шестерни.
7. С помощью пресса давите на нарезной
конец шестерни, пока он не войдет в
зацепление с шарикоподшипником.
РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ С УСИЛИТЕЛЕМ 6С - 27

Примечание: Подшипник и зубчатое

кольцо снимаются вместе. Разбираются
только, если требуется замена под­
шипника.
8. Снимите противопылевой колпачок и
уплотнение поворотного стержня вала,
а также узел шарикоподшипника с
торца клапана корпуса.

Процедура сборки
1. Поставьте узел шестерни на место в
корпус.
Примечание: Если не придерживать
п о в о р о т н ы й с т е р ж е н ь вала, можно
повредить зубцы шестерни.
2. Придерживая стержень вала, навин­
тите контргайку на торец шестерни.
Затяните контргайку шестерни момен­
том 30 Н•м.

3. Установите противопыльный колпачок

на днище корпуса.
6С - 28 РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ С УСИЛИТЕЛЕМ

4. Установите узел подшипника на стерж­

не вала и скользящим движением
установите его на конце клапана
корпуса.

5. Установите на стержне вала протектор

J-29810.

6. Наденьте на протектор противопы-

левой колпачок и установите его в
корпусе.
РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ С УСИЛИТЕЛЕМ 6С-29

7. Поставьте на место узел подшипника

и уплотнение стержня вала с помощью
установочной трубки J-36545.

8. Установите стопорное кольцо в пазах

корпуса.

9. Покройте подшипник рулевого меха­

низма, кольцевое уплотнение на нем,
пружину и пробку регулятора литиевой
смазкой.
10. Вставьте подшипник рулевого меха­
низма с кольцевым уплотнением и
пружину регулятора в корпус.
6С-30 РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ С УСИЛИТЕЛЕМ
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ И
УПРАВЛЕНИЕ СИСТЕМОЙ
РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ
Общее описание
Рулевой механизм системы рулевого уп­
равления с усилителем снабжен вра­
щательным контрольным клапаном, кото­
рый направляет гидравлическую жидкость
из насоса на одну или другую сторону
поршня рулевого механизма. Неразборный
поршень прикреплен к рейке. Поршень
преобразует гидравлическое давление в
линейную силу, двигающую рейку налево
или направо.
11. При установленной в корпусе по цен­
тру рулевого механизма, установите
пробку регулятора и крутите ее по
часовой стрелке до тех пор, пока она
не достанет до днища корпуса. Ос­
лабьте пробку регулятора на 30-40°.
Проверьте крутящий момент шестер­
ни. Максимальный момент не должен
быть больше 2 Н•м.
12. Наживите контргайку пробки регуля­
тора и затягивайте, придерживая
пробку в одном положении.
Затяните контргайку пробки регулятора
моментом 70 Н•м.
13. Установите рулевой механизм. См.
главу "Рулевой механизм" в этом
разделе.
Эта сила затем передается через внут­
реннюю и наружную тягу к рулевым шар­
нирам, поворачивающим колесо. Если
гидравлическая помощь недоступна, уп­
равление осуществляется вручную. Но для
этого требуется больше усилий. Движение
рулевого колеса передается на шестерню.
Движение шестерни затем передается
через ее зубцы, которые зацепляются с
зубьями рейки, заставляя ее двигаться.
Клапанный насос обеспечивает гидрав­
лическое давление в системе.
Направляющая и чехол рулевого меха­
низма, реечные подшипники, а также узлы
клапана и шестерни не подлежат обслу­
живанию на автомобиле. Их нужно заме­
нять целыми узлами.
 РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ БЕЗ УСИЛИТЕЛЯ 6D-1

РАЗДЕЛ 6 D

РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ БЕЗ УСИЛИТЕЛЯ

ВНИМАНИЕ: Перед снятием или установкой любого узла отсоедините отрица­
тельный провод от аккумуляторной батареи. Отсоединение этого провода
предотвращает травматизм обслуживающего персонала и повреждение авто­
мобиля. Зажигание также должно быть отключено, если не указано иначе.

СОДЕРЖАНИЕ

Технические характеристики 6D-1

Моменты затяжки резьбовых соединений 6D-2
Специальные инструменты 6D-2
Таблица специальных инструментов 6D-2
Определение неисправностей 6D-2
Рулевой механизм рулевого управления без усилителя 6D-2
Проверка движения вперед по прямой 6D-3
Профилактическое обслуживание и ремонт 6D-4
Обслуживание на автомобиле 6D-4
Рулевой механизм 6D-4
Наружная тяга 6D-6
Внутренняя тяга 6D-6
Регулировка предварительной нагрузки подшипника
рулевого механизма непосредственно на автомобиле 6D-6
ремонт узлов 6D-7
Рулевой механизм 6D-7
Чехол рулевого механизма 6D-11
Муфта 6D-12
Противоударное уплотнение 6D-13
Подшипник рулевого механизма 6D-13
Шестеренчатый вал 6D-15
Рейка 6D-16
Роликовый подшипник 6D-16
Реечная втулка 6D-17
Общее описание и управление системой 6D-18
Рулевой механизм без усилителя 6D-18

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Применение Описание
Смазка Смазка на литиевой основе №1051344 или ее эквивалент
6D - 2 РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ БЕЗ УСИЛИТЕЛЯ

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИИ

Наименование Н•м Фунт-фут Фунт-дюйм

Контргайка пробки регулятора 70 52 -
Гайки для крепления бачка с охлаждающей
4 - 35
жидкостью
Стяжной болт фланца сцепления 22 16 -
Болты внутренней тяги 90 66 -
Стяжные болты внутренней тяги 22 16 -
Шестигранная гайка наружной тяги 60 44 -
Стяжные болты наружной тяги 22 16 -
Шестерня предварительного натяга 2 - 18
Гайки и болты упорной скобы рулевого механизма 38 28 -
Стойки упорной скобы рулевого механизма 20 15 -

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
Таблица специальных инструментов

Устройство для установки Съемник для шарико­

деталей KM-J-26610 подшипников КМ-507-В

Гаечный ключ
КМ-472

ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ РУЛЕВОГО
МЕХАНИЗМА БЕЗ УСИЛИТЕЛЯ

Слишком большой зазор или разболтанность в рулевой системе

Проверка Действия
Проверьте регулировку рулевой Проверьте движение прямо вперед.
шестерни.
Проверьте на повреждения или износ Замените подшипник колеса.
подшипник колеса.
Проверьте, правильно ли установлена Закрепите тяги.
наружная тяга.
 РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ БЕЗ УСИЛИТЕЛЯ 6D - 3

Дребезжание в рулевой передаче

Проверка Действия
Проверьте, достаточно ли смазки в шес­ Смажьте рейки и шестерни рулевого
тернях передач. Проверьте тип смазки. механизма.
Проверьте, правильно ли установлены Затяните гайки и болты на креплениях
крепления в рулевом механизме. рулевого механизма.
Проверьте, правильно ли установлены Закрепите тяги.
тяги.

ПРОВЕРКА ДВИЖЕНИЯ ВПЕРЕД

ПО ПРЯМОЙ
После того, как завершены все операции
на рулевом механизме, проверьте точ­
ность положения прямо вперед рулевого
колеса для каждого случая.
Установив машину на полу, поставьте
руль в положение прямо вперед. От­
метьте на полу линию центра обеих шин.
Крутите руль направо и отмечайте на полу
новую линию центра обеих шин.

Таблица проверки движения по прямой

Пункт Действия Значение Да Нет

1 Поставьте руль в положение прямо См. этап 2
вперед. В правильном ли положении ко­
лесо?
2 Расположен ли горизонтально стяжной - См. этап 3 См. этап 4
болт муфты?
3 Отклонилось ли рулевое колесо от центра - См. этап 5 См. этап 6
больше, чем на 5 градусов?
4 На рулевом механизме сместилась шес­ См. этап 2
терня. Это положение надо исправить. До
конца ли вы это сделали?
5 Снимите рулевое колесо и отцентруйте - См. этап 3 -
пазы ш п и н д е л я . Ремонт завершен?
6 Крутите руль направо. Измерьте внут- Внутр. угол: Система в См. этап 7
ренний и наружный углы центральных линий 39°5'±1°30' порядке
шин и сравните с линией центра при Наружн. угол:
движении прямо вперед. Соответствуют ли 34° ±1°30'
углы указанному значению?
7 Рулевой механизм неправильно собран. См. этап 6
Произведите нужный ремонт. Ремонт
завершен?
6D - 4 РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ БЕЗ УСИЛИТЕЛЯ

ПРОФИЛАКТИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ И
РЕМОНТ

ОБСЛУЖИВАНИЕ
НА АВТОМОБИЛЕ

РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ

Процедура снятия
1. Отсоедините отрицательный провод
аккумуляторной батареи.
2. Снимите внутреннюю тягу с рулевого
механизма, сняв упорную пластину,
болты внутренней тяги и пластину
внутренней тяги. Не используйте
повторно упорную пластину.
3. Подвиньте шестерню прямо вперед,
поворачивая руль до тех пор, пока
спицы не установятся диагонально по
центру, указывая вниз.
4. Ослабьте верхний стяжной болт на
фланце сцепления.

5. Для машин с левосторонним управле­

нием отсоедините бачок с охлаждаю­
щей жидкостью от машины, сняв
крепежные гайки. Не снимая шланги,
отодвиньте бачок от места ремонта.
РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ БЕЗ УСИЛИТЕЛЯ 6D - 5

6. Снимите гайки с нижней части каждой

упорной консоли рулевого механизма.
Снимите гайки и болты с верхней части
каждой консоли.
7. Снимите левую внутреннюю и наруж­
ную тяги с машины. См. главы "Наруж­
ная тяга" и "Внутренняя тяга" в этом
разделе.
8. Снимите рулевой механизм через ни­
шу в переднем колесе.
9. Если болты вышли вместе с крепеж­
ными зажимами, поставьте их на
место.
Затяните болты скоб моментом 20 Н•м.

Процедура установки
1. Установите рулевой механизм через
нишу в переднего колеса. Рулевой
механизм должен находиться в по­
ложении прямо вперед. Спицы колеса
должны быть установлены диаго­
нально к центру и указывать вперед.
2. Прикрепите рулевой механизм к кор­
пусу двумя крепежными консолями.
Наживите все крепежные гайки и бол­
ты на этой консоли.

Внимание: Проверьте, чтобы прокладки

крышки центрального корпуса находи­
лись между тягами и рулевого механизма.
Используйте только новую запорную
пластину.
3. Подсоедините обе тяги к рулевому
механизму, завинтив болты внут­
ренней тяги через пластину внут­
ренней тяги, а также обе тяги и прок­
ладки крышки центрального корпуса на
реечную направляющую. Установите
новую опорную пластину.
Затяните болты внутренней тяги момен­
том 90 Н•м.
6D - 6 РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ БЕЗ УСИЛИТЕЛЯ

4. Установите противоударные уплотне­

ния и закрепите муфту верхним стяж­
ным болтом на рулевом механизме.
Затяните стяжной болт фланца сцепле­
ния моментом 22 Н•м.
5. Затяните все гайки и болты опорных
консолей рулевого механизма.
Затяните все гайки опорных консолей
рулевого механизма моментом 38 Н•м.
6. Рулевой механизм должен находиться
в положении прямо вперед.
7. Подсоедините отрицательный провод
аккумуляторной батареи.
8. В машинах с левосторонним управле­
нием снова подсоедините крепежными
гайками бачок с охлаждающей жид­
костью.
Затяните гайки бачка с охлаждающей
жидкостью моментом 4 Н•м.

НАРУЖНАЯ ТЯГА
См. Раздел 6С, "Рулевой механизм с
усилителем".

ВНУТРЕННЯЯ ТЯГА
См. Раздел 6С, "Рулевой механизм с
усилителем".

РЕГУЛИРОВКА
ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ НАГРУЗКИ
ПОДШИПНИКА РУЛЕВОГО
МЕХАНИЗМА НЕПОСРЕДСТВЕННО
НА МАШИНЕ
Процедура регулировки
При регулировке подшипника рулевого
механизма переднее колесо должно
быть поднято, а руль должен находиться
в центральном положении. Убедитесь,
что руль хорошо поворачивается к центру
после регулировки.
1. Ослабьте контргайку и поверните проб­
ку регулятора по часовой стрелке,
чтобы она достала до днища корпуса.
2. Ослабьте пробку регулятора на 30-40°.
3. Удерживая пробку регулятора в одном
положении, затяните контргайку.
Затяните контргайку пробки регулятора
моментом 70 Н•м.
РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ БЕЗ УСИЛИТЕЛЯ 6D - 7

РЕМОНТ УЗЛОВ
РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ

(Показан для левостороннего управ­

ления. Для правостороннего - анало­
гично)
Необходимые инструменты
Устройство для установки деталей
KM-J-26610.
Гаечный ключ КМ-472.
Процедура разборки
1. Снимите реечную передачу с машины.
См. главу "Рулевой механизм" в этом
разделе.

2. Срежьте зажимы чехла рулевого ме­

ханизма и снимите сам чехол.
3. Снимите реечную направляющую.

4. Снимите контргайку пробки регуля­

тора с помощью гаечного ключа
КМ-472.
6D - 8 РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ БЕЗ УСИЛИТЕЛЯ

5. Уберите пробку регулятора, пружину

регулятора и подшипник рулевого
механизма с кольцевым уплотнением
из корпуса.

6. Установив рулевой механизм по цент­

ру, отметьте место паза поворотного
стержня вала на корпусе, чтобы потом
правильно установить узлы шестерни
и клапана.
7. Снимите уплотнение шестеренчатого
вала, нажав на него с одной стороны и
подтолкнув вверх другую сторону.

8. Снимите стопорное кольцо и вытолкни­

те узлы шестерни и клапана из корпуса
рулевого механизма.
РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ БЕЗ УСИЛИТЕЛЯ 6D - 9

9. Снимите корпус и крышку.

10. Снимите стопорное кольцо корпуса.
11. Уберите вал из корпуса рулевого ме­
ханизма.

Процедура сборки
Примечание: Все взаимодействующие
металлические детали должны быть
смазаны литиевой смазкой в процессе
сборки.
1. Вставьте вал в корпус рулевого ме­
ханизма. Наденьте стопорное кольцо.
2. Установите на место корпус и крышку.

Примечание: Когда клапан и шестерня

полностью установлены в корпусе,
убедитесь, что паз поворотного стержня
вала и отметка на корпусе совпадают.
Проверьте, чтобы узел направляющей
был расположен по центру внутри
корпуса.
3. Установите реечную направляющую
по центру отверстия внутри вала.
4. Совместите паз поворотного стержня
вала и отметку на корпусе. Установите
узлы клапана и шестерни в корпусе
рулевого механизма.
5. Поставьте на место стопорное кольцо и
уплотнение шестерни. Верх уплотне­
ния должен прилегать к верху корпуса.
6D -10 РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ БЕЗ УСИЛИТЕЛЯ

6. Смажьте подшипник рулевого механиз­

ма (вместе с кольцевым уплотнением),
пружину регулятора и пробку литиевой
смазкой. Установите их в корпусе.

Установка
Установив рейку по центру отверстия в
корпусе, завинчивайте пробку регулятора
по часовой стрелке до тех пор, пока она не
достанет до днища корпуса. Ослабьте
пробку регулятора на 30-40°. Проверьте
крутящий момент шестерни. Максималь­
ный момент не должен быть больше
2 Н•м.
7. Наживите контргайку на пробку регу­
лятора.
Затяните контргайку пробки регулятора
моментом 70 Н•м с помощью гаечного
ключа КМ-472.

8. Установите на место узел реечной нап­

равляющей по центру внутри отверс­
тия корпуса.
РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ БЕЗ УСИЛИТЕЛЯ 6D -11

9. Наденьте новый зажим на чехол ру­

левого механизма.
Примечание: Проверьте, точно ли по
центру установлены на месте прокладки
крышки в чехле рулевого механизма. Для
упрощения сборки вставьте болты внут­
ренней тяги через прокладки крышки и
реечную направляющую, затем слегка на­
живите болт на узел стержня и рейки. Это
поможет удержать детали на месте.
10. Установите на чехле новые зажимы и
закрепите их с помощью устройства
для установки деталей KM-J-26610.
Проверьте, на месте ли стопорная
втулка.
11. Установите рулевой механизм в ма­
шине. См. главу "Рулевой механизм"
в этом разделе.

ЧЕХОЛ РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА

(Показан для левостороннего управ­
ления. Для правостороннего - ана­
логично)
Необходимые инструменты
Устройство для установки деталей
KM-J-26610.
Процедура снятия
1. Снимите рулевой механизм с машины.
См. главу "Рулевой механизм" в этом
разделе.
2. Снимите втулку крепежной консоли.
3. Срежьте зажимы чехла рулевого ме­
ханизма. Снимите чехол.
4. Если стопорная втулка чехла повреж­
дена, замените ее.
5. Смените крышку края корпуса только в
том случае, если она повреждена.
Процедура установки
1. Наденьте новый зажим на чехол руле­
вого механизма. Наденьте чехол на
корпус.
2. Установите в корпусе стопорную втул­
ку чехла. Слегка смажьте внутренний
край стопорной втулки чехла универ­
сальной смазкой для облегчения
операции.
6D -12 РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ БЕЗ УСИЛИТЕЛЯ

3. Наденьте скользящим движением че­

хол и стопорную втулку, чтобы они
прочно установились в пазах корпуса
рулевого механизма.
4. Установите на чехле новые зажимы с
помощью устройства для установки
деталей KM-J-26610.
5. Установите втулку крепежной скобы в
корпусе.
6. Подсоедините трубу гидравлического
цилиндра. См. главу "Трубопроводы
гидравлического цилиндра" в этом
разделе.
7. Установите узел реечной передачи в
машине. См. главу "Рулевой меха­
низм" в этом разделе.

МУФТА РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА

(Показан для левостороннего управ­
ления. Для правостороннего - ана­
логично)
Процедура разборки
1. Снимите с машины рулевой механизм.
См. главу "Рулевой механизм" в этом
разделе.
2. Снимите стяжной болт с муфты.
3. Снимите муфту с поворотного стерж­
ня вала шестерни и клапана.

Процедура сборки
1. Соедините муфту и рулевой механизм
с поворотным стержнем вала шестер­
ни и с клапаном.
2. Вставьте стяжной болт в узел фланца.
Затяните стяжной болт фланца момен­
том 22 Н•м.
3. Установите узел реечной передачи
в машине. См. главу "Рулевой ме­
ханизм" в этом разделе.
РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ БЕЗ УСИЛИТЕЛЯ 6D-13

ПРОТИВОУДАРНОЕ УПЛОТНЕНИЕ
(Показано для левостороннего управ­
ления. Для правостороннего - анало­
гично)
Процедура разборки
1. Снимите с машины рулевой механизм.
См. главу "Рулевой механизм" в этом
разделе.
2. Снимите муфту и рулевой механизм.
См. главу "Муфта" в этом разделе.
3. Снимите противоударное уплотнение с
корпуса реечной передачи.
Процедура сборки
1. Выровняйте пазы противоударного уп­
лотнения с пазами корпуса рулевого
механизма.
2. Присоедините противоударное уплот­
нение к корпусу.
3. Соедините муфту и рулевой меха­
низм. См. главу "Муфта" в этом
разделе.
4. Установите узел реечной передачи в
машине. См. главу "Рулевой механизм"
в этом разделе.

ПОДШИПНИК РУЛЕВОГО
МЕХАНИЗМА
(Показан для левостороннего управле­
ния. Для правостороннего - ана­
логично)
Необходимые инструменты
Гаечный ключ КМ-472.
Процедура разборки
1. Снимите с машины рулевой механизм.
См. главу "Рулевой механизм" в этом
разделе.
2. Снимите контргайку с пробки регуля­
тора с помощью гаечного ключа
КМ-472.
6D -14 РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ БЕЗ УСИЛИТЕЛЯ

3. Уберите пробку регулятора, пружину

регулятора и подшипник рулевого
механизма с кольцевым уплотнением
из корпуса.

Процедура сборки
Примечание: Все взаимодействующие
металлические детали должны быть сма­
заны литиевой смазкой 1051344 или ее
эквивалентом в процессе сборки.
1. Смажьте подшипник рулевого механиз­
ма (вместе с кольцевым уплотне­
нием), пружину регулятора и пробку
литиевой смазкой. Установите их в
корпусе.
Установка
Установив рейку по центру ниши в кор­
пусе, завинчивайте пробку регулятора по
часовой стрелке до тех пор, пока она не
достанет до днища корпуса. Ослабьте
пробку регулятора на 30-40°. Проверьте
крутящий момент шестерни. Максималь­
ный момент не должен быть больше
2 Н•м.

2. Затяните контргайку на пробку регуля­

тора.
Затяните контргайку пробки регулятора
моментом 70 Н•м с помощью гаечного
ключа КМ-472
3. Установите рулевой механизм в ма­
шине. См. главу "Рулевой механизм" в
этом разделе.
РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ БЕЗ УСИЛИТЕЛЯ 6D -15

ШЕСТЕРЕНЧАТЫЙ ВАЛ

(Показан для левостороннего управ­

ления. Для правостороннего - ана­
логично).
Процедура разборки
1. Снимите с машины узел реечной пере­
дачи. См. главу "Рулевой механизм" в
этом разделе.
2. Установив рулевой механизм по цен­
тру, отметьте место паза поворотного
стержня вала на корпусе, чтобы потом
правильно установить узлы шестерни
и клапана.
3. Снимите уплотнение шестеренчатого
вала, нажав на него с одной стороны и
подтолкнув вверх другую сторону.

4. Снимите стопорное кольцо и вытолк­

ните узлы шестерни и клапана из
корпуса рулевого механизма.

Процедура сборки
Примечание: Все взаимодействующие
металлические детали должны быть
смазаны литиевой смазкой 1051344 или
ее эквивалентом в процессе сборки.
Примечание: Когда клапан и шестерня
полностью установлены в корпусе,
убедитесь, что паз поворотного стержня
вала и отметка на корпусе совпадают.
Проверьте, чтобы узел направляющей
был расположен по центру внутри
корпуса.
1. Установите реечную направляющую
по центру отверстия внутри вала.
2. Совместите паз поворотного стержня
вала и отметку на корпусе. Установите
узлы клапана и шестерни в корпусе
рулевого механизма.
3. Поставьте на место стопорное кольцо и
уплотнение шестерни. Верх уплотне­
ния должен прилегать к верху
корпуса.
6D-16 РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ БЕЗ УСИЛИТЕЛЯ

РЕЙКА
Процедура разборки
1. Снимите с машины рулевой механизм.
См. главу "Рулевой механизм" в этом
разделе.
2. Снимите реечный подшипник. См. гла­
ву "Подшипник рулевого механизма" в
этом разделе.
3. Снимите шестеренчатый вал. См. гла­
ву "Шестеренчатый вал" в этом
разделе.
4. Снимите корпус и крышку.
5. Уберите вал из корпуса рулевого ме­
ханизма.

Процедура сборки
Примечание: Все взаимодействующие
металлические детали должны быть
смазаны литиевой смазкой 1051344 или
ее эквивалентом в процессе сборки.
1. Установите на место вал в корпусе ру­
левого механизма. Поставьте стопор­
ное кольцо.
2. Установите крышку края корпуса.
3. Установите на место шестеренчатый
вал. См. главу "Шестеренчатый вал"
в этом разделе.
4. Установите подшипник рулевого ме­
ханизма. См. главу "Подшипник ру­
левого механизма" в этом разделе.
5. Установите рулевой механизм в ма­
шине. См. главу "Рулевой механизм" в
этом разделе.

РОЛИКОВЫЙ ПОДШИПНИК
Процедура разборки
1. Снимите с машины рулевой механизм.
См. главу "Рулевой механизм" в этом
разделе.
2. Снимите подшипник рулевого меха­
низма. См. главу "Подшипник рулевого
механизма" в этом разделе.
3. Снимите шестеренчатый вал. См. гла­
ву "Шестеренчатый вал" в этом
разделе.
4. Снимите роликовый подшипник с по­
мощью пресса и подходящего про­
бойника.
РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ БЕЗ УСИЛИТЕЛЯ 6D-17

Процедура сборки
В н и м а н и е : Подшипник должен быть
полностью утоплен в корпусе.
1. Установите роликовый подшипник с
помощью пресса и подходящего про­
бойника.
2. Установите на место шестеренчатый
вал. См. главу "Шестеренчатый вал"
в этом разделе.
3. Установите подшипник рулевого меха­
низма. См. главу "Подшипник рулевого
механизма" в этом разделе.
4. Установите рулевой механизм в ма­
шине. См. главу "Рулевой механизм" в
этом разделе.

РЕЕЧНАЯ ВТУЛКА
Процедура разборки
1. Снимите с машины рулевой механизм.
См. главу "Рулевой механизм "в этом
разделе.
2. Снимите подшипник рулевого меха­
низма. См. главу "Подшипник рулевого
механизма" в этом разделе.
3. Снимите шестеренчатый вал. См. гла­
ву "Шестеренчатый вал" в этом
разделе.
4. Уберите вал рейки из корпуса рееч­
ной передачи. См. главу "Рейка" в этом
разделе.
5. Снимите стопорное кольцо с помощью
длинных клещей для колец.

6. Снимите втулку с помощью молотка и

подходящих инструментов.
6D-18 РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ БЕЗ УСИЛИТЕЛЯ

Процедура сборки
1. Установите новую реечную втулку с
помощью пробойника и подходяще­
го патрона. Надев на втулку патрон,
надавите на нее и поставьте на место,
надавив пробойником и прессом.

2. Установите стопорное кольцо.

3. Установите на место вал рейки . См.
главу "Рейка" в этом разделе.
4. Установите на место шестеренчатый
вал. См. главу "Шестеренчатый вал"
в этом разделе.
5. Установите подшипник рулевого меха­
низма. См. главу "Подшипник" в этом
разделе.
6. Установите рулевой механизм в ма­
шине. См. главу "Рулевой механизм" в
этом разделе.

ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ И УПРАВЛЕНИЕ СИСТЕМОЙ

РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ БЕЗ УСИЛИТЕЛЯ

Рулевой механизм рулевого управления без усилителя состоит из двух главных компо­
нентов: рейки и шестерни. Движение шестерни передается через ее зубцы, которые
зацепляются с зубцами рейки, заставляя рейку двигаться. Эта сила передается через
тяги На стойки, которые поворачивают колеса.
 РАЗДЕЛ 6Е

РУЛЬ И КОЛОНКА
СОДЕРЖАНИЕ

Моменты затяжки резьбовых соединений 6Е-1

Специальные инструменты 6Е-2
Таблица специальных инструментов 6Е-2
Определение неисправностей 6Е-2
Определение неисправностей в рулевой колонке 6Е-2
Профилактическое обслуживание и ремонт 6Е-7
Обслуживание на автомобиле 6Е-7
Выключатель и рычаг сигнала поворотов 6Е-7
Рычаг и выключатель стеклоочистителя 6Е-9
Колпачок рычага рукоятки управления 6Е-12
Рулевое колесо без сервомеханизма 6Е-13
Рулевое колесо с сервомеханизмом 6Е-15
Переключатель и блокировка замка зажигания 6Е-16
Гибкая муфта 6Е-19
Рулевая колонка 6Е-19
Ремонт узлов 6Е-24
Стандартная рулевая колонка 6Е-24
Плавающая рулевая колонка 6Е-29
Общее описание и работа системы 6Е-42
Рулевое колесо и колонка 6Е-42

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ

Наименование Н•м Фунт-фут Фунт-дюйм
Стяжной болт фланца муфты 25 18 -
Винты суппорта кожуха 16 12 -
Болты крепления кожуха зажигания 11 - 97
Стопорные винты замка зажигания 2 - 18
Винты нижней панели инструментов внутренней
отделки
3 - 27

Винты панели нижней крышки рулевой колонки 3 - 27

Зажимные гайки капота рулевой колонки 22 16 -
Болты для крепления рулевой колонки к панели
инструментов
22 16 -
Гайка рулевого колеса 25 18 -
Винты корпуса переключателя поворотов 3 - 27
Винты панели верхней крышки рулевой колонки 3 - 27
Винты головки наклонного рулевого рычага 3 - 27
6Е - 2 РУЛЬ И КОЛОНКА

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
Таблица специальных инструментов

Устройство для Приспособление для

съемки/установки зажима запорной
деталей КМ-108 пластины J-23653-D

Съемник поворотного
Толкатель рулевого стержня J-21854-01
колеса КМ-210-А

Адаптер запорной
пластины J-36667

ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ
БЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА

Блокировочная система не открывается

Проверка
Проверьте повреждения в блокировочном
цилиндре.
Проверьте свободу движения выключате­
ля зажигания.
Проверьте заклинивание или поврежде­
ния в корпусе рулевой колонки.
Действия
Замените блокировочный цилиндр.
Смажьте выключатель зажигания.
Снимите вал руля и почистите корпус.
Замените его в случае необходимости.
 РУЛЬ И КОЛОНКА 6Е-3

Блокировочная система не запирается

Проверка Действия
Проверьте повреждения в блокировочном Замените блокировочный цилиндр.
цилиндре.
Проверьте свободу движения Смажьте выключатель зажигания.
выключателя зажигания.
Проверьте заклинивание или Снимите вал руля и почистите корпус.
повреждения в корпусе рулевой колонки. Замените его в случае необходимости.
Блокировка требует усилий
Проверка Действия
Проверьте повреждения в блокировочном Замените блокировочный цилиндр.
цилиндре.
Проверьте свободу движения выключате­ Смажьте выключатель зажигания.
ля зажигания.
Проверьте точность соответствия корпуса Выровняйте крышку на корпусе. Замените
к крышке. ее, если нужно.
Проверьте, не погнулась ли крепежная Замените скобу.
скоба выключателя зажигания.
Ключ нельзя вытащить в блокирующем положении
Проверка Действия
Проверьте, правильно ли установлен Правильно установите выключатель.
выключатель.
Проверьте повреждения в блокировочном Замените блокировочный цилиндр.
цилиндре.
КОЛОНКА
Шум в колонке
Проверка Действия
Проверьте, правильно ли установлены Затяните стяжные болты фланца муфты.
соединения между рулевым механизмом
и колонкой.
Проверьте смещение колонки. Замените прилегающую прокладку.
Проверьте подшипник рулевого вала на Замените подшипник рулевого вала.
износ или повреждения.
Проверьте смазку в сферическом Смажьте сферическое соединение.
соединении.
Проверьте смазку рулевого вала. Смажьте подшипник рулевого вала.
Проверьте, правильно ли установлено Отрегулируйте упорное кольцо. Замените
упорное кольцо вала. его, если нужно.
Тугой ход при повороте рулевого вала
Проверьте подшипник рулевого вала на Замените подшипник рулевого вала.
износ или повреждения.
Проверьте смещение колонки. Замените прилегающую прокладку.
Пылевое уплотнение может быть дефор­ Замените пылевое уплотнение.
мировано или неправильно установлено.
Может быть поврежден верхний или Замените верхний или нижний подшипник.
нижний подшипник.
Проверьте свободу движения универсаль­ Смажьте универсальное соединение руле­
ного соединения рулевого вала. вого вала. Если нужно, з а м е н и т е его.
6Е - 4 РУЛЬ И КОЛОНКА

Хлопанье в рулевой колонке

Проверка Действия
Проверьте крепежные болты скобы рулевой Затяните болты скобы.
колонки.
Приваренные гайки на рулевой колонке Замените кожух рулевой колонки.
могут быть разбиты.
Опорные винты, крепящие капот рулевой Завинтите опорные винты.
колонки к кожуху, могут быть разболтаны.

Руль разболтан
Проверка Действия
Диаметр поворотных штифтов может быть Подберите поворотные штифты соответст­
меньше, чем отверстия в суппорте рулевой вующего размера.
колонки или корпусе.
Верхний подшипник может быть неправиль­ Установите верхний подшипник правильно.
но установлен в корпусе. Если нужно, замените.
Могли разболтаться винты суппорта в Завинтите винты.
корпусе рулевой колонки.

Шум при наклоне колонки

Проверка Действия
Верхние наклонные упоры могут быть Замените верхние наклонные упоры.
изношены.
Могло заклинить пружину наклона. Освободите пружину. Замените при
необходимости.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПОВОРОТА/БЛИЖНЕГО СВЕТА

Сигнал поворота не фиксируется в нужном положении
Проверка Действия
Выключатель сигнала поворота может быть Выньте и осмотрите выключатель.
неправильно установлен. Установите его заново.
Проверьте механизм отмены. В нем может Замените механизм отмены.
не хватать деталей или они могут быть
разбиты.
В корпус выключателя сигнала поворота Уберите все посторонние предметы.
могло попасть что-то постороннее.

Сигнал поворота не выключается

Проверка Действия
Проверьте механизм отмены. В нем может Замените механизм отмены.
не хватать деталей или они могут быть
разбиты.

Трудно поворачивать выключатель сигнала поворота/ближнего света

Проверка Действия
Проверьте выключатель и поверните рычаг Снимите и осмотрите выключатель сигнала
для правильной установки. поворота/ближнего света и рычаг.
Установите их заново.
В корпус выключателя сигнала поворо­ Уберите все посторонние предметы.
та/ближнего света могло попасть что-то
постороннее.
 РУЛЬ И КОЛОНКА 6Е - 5

Сигнал поворота не указывает смену дорожной полосы

Проверка Действия
Может быть разбита нажимная подушка Замените подушку или пружину.
смены дорожной полосы или пружина
рукоятки.
Может неправильно функционировать пру­ Замените пружину.
жина смены дорожной полосы.
Выключатель сигнала поворота может быть Замените выключатель сигнала поворота.
неправильно установлен.

Не включаются огни сигнала поворота

Проверка Действия
Может не работать прерыватель. Замените прерыватель.
Выключатель сигнала поворота может быть Замените выключатель сигнала поворота.
неисправным.
Может быть неправильным соединение Установите заново связь проводки с
проводки с колонкой. колонкой.

Индикатор включенных огней поворота поворачивается, но не горит

Проверка Действия
Может не работать прерыватель. Замените прерыватель.
Выключатель сигнала поворота может быть Замените выключатель сигнала поворота.
неисправным.
Может быть неправильным соединение Установите заново связь проводки с
проводки с колонкой. колонкой.

Не вспыхивают задние или передние огни сигнала поворота

Проверка Действия
Выключатель сигнала поворота может быть Замените выключатель сигнала поворота.
неисправным.
Может быть неправильным соединение Установите заново связь проводки с
проводки с колонкой. колонкой.

Огни сигнала поворота вспыхивают очень медленно

Проверка Действия
Может быть неправильным соединение Установите заново связь шасси с колонкой.
шасси с колонкой.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ
Не работает электрическая система
Проверка Действия
Выключатель зажигания может быть пов­ Замените выключатель зажигания.
режден.
Выключатель зажигания может быть непра­ Снимите и осмотрите выключатель зажига­
вильно установлен. ния. Установите его заново.
Электрическое соединение может быть Соедините заново электропроводку с вык­
неправильно подключено к выключателю лючателем зажигания или замените его.
зажигания.
6Е-6 РУЛЬ И КОЛОНКА

Не поворачивается выключатель зажигания

Проверка
Выключатель зажигания может быть
поврежден.
Выключатель зажигания может быть
неправильно установлен.
Действия
Замените выключатель зажигания.
Снимите и осмотрите выключатель
зажигания. Установите его заново.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ
Не работает ни в каком режиме

Проверка Действия
Выключатель стеклоочистителя может быть Замените выключатель стеклоочистителя.
поврежден.
Выключатель стеклоочистителя может быть Снимите и осмотрите выключатель стекло­
неправильно установлен. очистителя. Установите его заново.
 РУЛЬ И КОЛОНКА 6Е-7

ПРОФИЛАКТИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ И
РЕМОНТ
ОБСЛУЖИВАНИЕ НА
АВТОМОБИЛЕ

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ И РЫЧАГ
СИГНАЛА ПОВОРОТА

(На рис. для левостороннего управ­

ления. Для правостороннего - анало­
гично)

Процедура снятия
1. Отсоедините отрицательный провод
аккумуляторной батареи.
2. Снимите винты с нижней крышки па­
нели рулевой колонки и снимите
панель.
3. Поверните руль, чтобы увидеть винты
верхней части панели рулевой колон­
ки. Снимите винты с верхней крышки
панели рулевой колонки и снимите
панель.

4. Снимите выключатель сигнала пово­

рота, надавив внутрь лапки с обеих
сторон корпуса выключателя.
6Е - 8 РУЛЬ И КОЛОНКА

5. Отсоедините все провода от выключа­

теля сигнала поворота.

Процедура установки
1. Присоедините все провода к выключа­
телю сигнала поворота.

2. Установите выключатель сигнала по­

ворота, втолкнув его в корпус.
 РУЛЬ И КОЛОНКА 6Е-9

3. Установите нижнюю крышку панели

рулевой колонки. Вставьте на место
винты нижней крышки панели рулевой
колонки.
Затяните винты нижней крышки панели
рулевой колонки моментом 3 Н•м.

4. Установите верхнюю крышку панели

рулевой колонки. Вставьте на место
винты верхней крышки панели рулевой
колонки.
Затяните винты верхней крышки панели
рулевой колонки моментом 3 Н•м.
5. Подсоедините отрицательный провод
аккумуляторной батареи.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ И РЫЧАГ
СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ

(На рис. для левостороннего уп­

равления. Для правостороннего - ана­
логично)
Процедура снятия
1. Отсоедините отрицательный провод
аккумуляторной батареи.
2. Снимите винты с нижней крышки
панели рулевой колонки и снимите
панель.
6Е-10 РУЛЬ И КОЛОНКА

3. Поверните руль, чтобы увидеть винты

верхней части панели рулевой колон­
ки. Снимите винты с верхней крышки
панели рулевой колонки и снимите
панель.

4. Снимите выключатель стеклоочисти­

теля, надавив внутрь лапки с обеих
сторон корпуса выключателя.

5. Отсоедините все провода от выклю­

чателя сигнала поворота.
 РУЛЬ И КОЛОНКА 6Е-11

Процедура установки
1. Присоедините все провода к выключа­
телю стеклоочистителя.

2. Установите выключатель стеклоочис­

тителя, втолкнув его в корпус.

3. Установите нижнюю крышку панели

рулевой колонки. Вставьте на место
винты нижней крышки панели рулевой
колонки.
Затяните винты нижней крышки панели
рулевой колонки моментом 3 Н•м.
6Е-12 РУЛЬ И КОЛОНКА

4. Установите верхнюю крышку панели

рулевой колонки. Вставьте на место
винты верхней крышки панели рулевой
колонки.
Затяните винты верхней крышки панели
рулевой колонки моментом 3 Н•м.
5. Подсоедините отрицательный провод
аккумуляторной батареи.

КОЛПАЧОК РЫЧАГА РУКОЯТКИ

УПРАВЛЕНИЯ
Процедура снятия
1. Отсоедините отрицательный провод
аккумуляторной батареи.
2. Снимите винты с нижней крышки пане­
ли рулевой колонки.
3. Снимите обе панели.

4. Снимите винт колпачка наклонного

рычага рулевого управления и сам
колпачок.
 РУЛЬ И КОЛОНКА 6Е-13

Процедура установки
1. Поставьте на место винт колпачка нак­
лонного рычага рулевого управления.
Затяните винт колпачка наклонного ры­
чага рулевого управления моментом
4 Н•м.

2. Установите на место верхнюю и ниж­

нюю панели.
3. Установите на место винты панелей.
Затяните винты нижней крышки панели
рулевой колонки моментом 3 Н•м.
4. Подсоедините отрицательный провод
аккумуляторной батареи.

РУЛЕВОЕ КОЛЕСО БЕЗ

СЕРВОМЕХАНИЗМА
Необходимые инструменты
Толкатель рулевого колеса КМ-210-А.
Процедура снятия
1. Отсоедините отрицательный провод
аккумуляторной батареи.
2. Снимите с помощью отвертки колпачок
сигнала на руле. Отсоедините провода
сигнала.
6Е -14 РУЛЬ И КОЛОНКА

3. Снимите гайку с рулевого колеса и

стопорный зажим.

Внимание: Чтобы правильно установить

рулевое колесо на место, сделайте
пометку на вале рулевой колонки и на
руле в месте их соединения.
4. Снимите рулевое колесо с помощью
толкателя КМ-210-А.
5. Если нужно, разожмите контактное
кольцо на руле.

Процедура установки
1. Если нужно, зажмите контактное коль­
цо на руле.
2. Совместите отметки на валу колонки и
рулевой колесе.
3. Поставьте на место стопорное кольцо и
гайку руля.
Затяните гайку на рулевом колесе
моментом 17 Н•м.
 РУЛЬ И КОЛОНКА 6Е-15

4. Загните лапки, чтобы закрепить сто­

порный зажим.
5. Присоедините провода гудка и пос­
тавьте на место колпачок гудка на руле.
6. Подсоедините отрицательный провод
аккумуляторной батареи.

РУЛЕВОЕ КОЛЕСО С
СЕРВОМЕХАНИЗМОМ
Необходимые инструменты
Толкатель рулевого колеса КМ-210-А.
Процедура снятия
1. Отсоедините отрицательный провод
аккумуляторной батареи.
2. Снимите сервомеханизм. См. Раздел
8 В, "Надувная подушка безопасно­
сти ".
3. Снимите гайку с рулевого колеса и
стопорный зажим.

4. Снимите рулевое колесо с помощью

толкателя КМ-210-А.
5. Если нужно, разожмите контактное
кольцо на руле.
6Е -16 РУЛЬ И КОЛОНКА

Процедура установки
1. Если нужно, зажмите контактное коль­
цо на руле.
Внимание: Чтобы правильно установить
рулевое колесо на место, сделайте
пометку на вале рулевой колонки и на
руле в месте их соединения.
2. Совместите отметки на валу колонки и
рулевой колесе.
3. Поставьте на место стопорное кольцо и
гайку руля.
Затяните гайку на рулевом колесе мо­
ментом 17 Н•м.
4. Загните лапки, чтобы закрепить сто­
порный зажим.
5. Установите сервомеханизм. См. Раз­
дел 8В, "Надувная подушка безопас­
ности".
6. Подсоедините отрицательный провод
аккумуляторной батареи.

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ И БЛОКИРОВКА
ЗАМКА ЗАЖИГАНИЯ
(На рис. для левостороннего управ­
ления. Для правостороннего - анало­
гично).
Процедура снятия
1. Отсоедините отрицательный провод
аккумуляторной батареи.
2. Снимите винты с нижней крышки па­
нели рулевой колонки и снимите
панель.

3. Отсоедините электрический провод,

чтобы отключить детекторную катушку,
если она есть.
 РУЛЬ И КОЛОНКА 6Е-17

4. Вставив ключи в зажигание, поверните

их в положение, обозначенное буквами
АСС, и уберите блокирующий цилиндр,
надавив на защитную пружину и
вытащив его из корпуса.

5. Уберите стопорный винт выключателя

зажигания.
6. Отсоедините провода и вытащите вык­
лючатель зажигания.

Процедура установки
1. Поставьте на место выключатель зажи­
гания вместе с винтом.
2. Затяните стопорный винт выключате­
ля зажигания моментом 2 Н•м
3. Подсоедините к выключателю зажига­
ния все провода.
6Е-18 РУЛЬ И КОЛОНКА

4. Установите на место блокировочный

цилиндр.
5. Подсоедините электрический провод к
детекторной катушке, если она есть.

6. Поставьте на место нижнюю панель

крышки рулевой колонки вместе с
винтами.
Затяните винты панели моментом 3 Н•м.
7. Присоедините отрицательный про­
вод аккумуляторной батареи.
 РУЛЬ И КОЛОНКА 6Е-19

ГИБКАЯ МУФТА
См. Раздел 6 С, " Рулевой механизм с
усилителем".

РУЛЕВАЯ КОЛОНКА
(На рис. для левостороннего управле­
ния. Для правостороннего - анало­
гично).
Внимание: Рулевую колонку следует сни­
мать только в следующих случаях:
• Рулевая колонка требует замены.
• Требует замены корпус рулевого
управления и блокировки зажигания.
• Посторонний ремонт требует съемки
рулевой колонки.
Примечание: После снятия с машины
рулевая колонка становится чрезвычайно
подверженной повреждениям. Если ко­
лонку уронить концом вниз или слегка
стукнуть по концу рулевого вала, он может
треснуть, или может разойтись пластико­
вая заливка, обеспечивающая жесткость
колонки. Если колонку прислонить к чему-
либо, она может погнуться или деформи­
роваться. Любое из вышеперечисленных
отклонений может вызвать поломку всей
колонки. Если требуется снять руль,
пользуйтесь только специальным толка­
телем для руля.
Процедура снятия
1. Отсоедините отрицательный провод
батареи дайте машине постоять в
течение минуты, чтобы спустить воз­
душный мешок.
2. Снимите рычаг переключателя. См.
главы "Рычаг и выключатель сигнала
поворота" и "Рычаг и выключатель
стеклоочистителя" в этом разделе.
3. О т к р у т и в винты, снимите нижнюю
инструментальную панель.
6Е - 20 РУЛЬ И КОЛОНКА

4. Отсоедините провода соединения

воздушного мешка.

5. Отсоедините провода выключателя

зажигания.

6. Поставьте руль в положение прямо

вперед.
7. Снимите стяжной болт с фланца сцеп­
ления рулевого вала.
 РУЛЬ И КОЛОНКА 6Е-21

8. Снимите гайку, удерживающую зад­

нюю консоль кожуха рулевой колонки.

9. Снимите гайки, удерживающие перед­

нюю консоль капота рулевой колонки.
10. Осторожно выведите рулевую колонку
с фланца рулевого вала.
Процедура установки
Внимание: чтобы правильно установить
руль на место, спицы должны быть
установлены диагонально относительно
центра и указывать вниз, а передние
колеса должны быть в положении прямо
вперед.
1. Установите выравнивающую втулку
на конец вала рулевой колонки.
2. Осторожно наденьте рулевой вал на
фланец сцепления.

Внимание: Подставьте опору под ру­

левую колонку, когда с нее сняты все кре­
пежные гайки. Не давайте ей висеть без
опоры.
3. Вставьте стяжной болт в отверстие
фланца без нарезки.
Затяните стяжной болт фланца сцеп­
ления моментом 25 Н•м.
4. Вставьте центровочную втулку в корпус
рулевой колонки.
6Е - 22 РУЛЬ И КОЛОНКА

5. Поставьте на место гайку для задней

консоли кожуха рулевой колонки.
Затяните гайку для задней консоли кожу­
ха рулевой колонки моментом 22 Н•м.

6. Поставьте на место гайки для передней

консоли кожуха рулевой колонки.
Затяните гайку для передней консоли ко­
жуха рулевой колонки моментом 22 Н•м.

7. Присоедините все провода выключа­

теля зажигания.
 РУЛЬ И КОЛОНКА 6Е-23

8. Присоедините все провода воздушно­

го мешка.

9. Поставьте на место винты нижней ин­

струментальной панели.
Затяните винты нижней инструменталь­
ной панели моментом 3 Н•м.
10. Установите на место рычаги переклю­
чателя. См. главы "Рычаг и выключа­
тель сигнала поворота" и "Рычаг и
выключатель стеклоочистителя" в
этом разделе.
11. Руль должен находиться в положении
прямо вперед. См. Раздел 6С, "Руле­
вой механизм с усилителем".
12. Присоедините отрицательный провод
аккумуляторной батареи.
6Е - 24 РУЛЬ И КОЛОНКА

РЕМОНТ УЗЛОВ
СТАНДАРТНАЯ РУЛЕВАЯ
КОЛОНКА
Необходимые инструменты
Устройство для съемки/установки дета­
лей КМ-108.
Процедура снятия
1. Снимите рулевую колонку с машины.
См. главу "Рулевая колонка" в этом
разделе.
2. Снимите руль с колонки. См. главы
"Рулевое колесо с сервомеханизмом"
и "Рулевое колесо без сервомеха­
низма" в этом разделе.
3. Снимите центровочную втулку с ниж­
него конца вала, если ее не сняли
раньше.
4. Снимите верхнюю пружину вала и
упорную шайбу.

5. Уберите болты с шайбами и корпус

выключателя зажигания из корпуса
колонки следующим образом:
5.1. При сверлении колонки исполь­
зуйте металлический перфо­
ратор.
5.2. Срежьте головки болтов до шайб
6,5 мм сверлом.
5.3. Отделите шайбы и корпус выклю­
чателя зажигания от корпуса ру­
левой колонки.
5.4. Уберите нарезные концы болтов из
корпуса выключателя зажигания с
помощью клещей.
Примечание: После того, как вы закончи­
ли сверлить и вынули нарезные концы
болтов, тщательно очистите все детали
от металлических опилок.
 РУЛЬ И КОЛОНКА 6Е - 25

6. Открутите винты корпуса выключателя

сигнала поворота. Снимите верхнюю
часть корпуса выключателя сигнала
поворота, затем снимите нижнюю
часть корпуса выключателя сигнала
поворота.

7. Снимите рулевой вал с нижнего конца

кожуха.

8. Снимите с кожуха корпус колонки.

6Е - 26 РУЛЬ И КОЛОНКА

9. Снимите шайбу и стопорное кольцо.

10. Выдавите подшипник из корпуса руле­

вой колонки с помощью съемника
КМ-108.

Процедура сборки
Внимание: на всех последующих этапах
прежде, чем завинчивать все крепления
согласно требованиям, сначала тщатель­
но установите их в нужных местах.
1. Вдавите подшипник в корпус рулевой
колонки с помощью съемника КМ-108.
 РУЛЬ И КОЛОНКА 6Е-27

2. Поставьте на место стопорное кольцо и

шайбу.

3. Соедините корпус колонки с кожухом.

4. Соедините корпус колонки с корпусом

выключателя зажигания и болтами с
прокладками.
Затяните сдвижные болты до тех пор, по­
ка головки не отделятся от корпуса,
моментом приблизительно 11 Н•м.
6Е - 28 РУЛЬ И КОЛОНКА

5. Поставьте блокировочный цилиндр в

положение АСС.
6. Вставьте рулевой вал в нижнюю часть
капота до самого дна.
7. Поставьте блокировочный цилиндр и
уберите ключи.
8. Вращайте вал управления, пока блоки­
ровочный болт не войдет в зацепление
и замкнет вал в нужном положении.

9. Установите нижнюю часть корпуса вык­

лючателя сигнала поворота, затем
верхнюю часть корпуса выключателя
сигнала поворота. Поставьте на место
винты.
Затяните винты корпуса выключателя
сигнала поворота моментом 3 Н•м.

10. Скользящим движением вставьте цент­

ровочную втулку по нижнему концу
рулевого вала в нижний конец кожуха.
 РУЛЬ И КОЛОНКА 6Е-29

11. Поставьте упорную шайбу и верхнюю

пружину рулевого вала на рулевой
вал.
12. Наденьте руль на рулевую колонку. См.
главы "Рулевое колесо с сервомеха­
низмом" и "Рулевое колесо без серво­
привода" в этом разделе.
13. Установите рулевое колесо в машине.
См. главу "Рулевая колонка" в этом
разделе.
Внимание: После соединения рулевой
колонки с фланцем сцепления вытащите
из кожуха центровочную втулку и оставьте
ее на рулевом валу для дальнейшего
использования.

ПЛАВАЮЩАЯ РУЛЕВАЯ КОЛОНКА

Необходимые инструменты
Адаптер опорной пластины J-36667.
Компрессор для опорной пластины
J-23653-D.
Съемник для поворотного штыря
J-21854-01.
Процедура снятия
1. Снимите рулевую колонку с машины.
См. главу "Рулевая колонка" в этом
разделе.
2. Снимите руль с колонки. См. главы
"Рулевое колесо с сервомеханизмом"
и "Рулевое колесо без сервоме­
ханизма" в этом разделе.
3. Вытащите центровочную втулку из
нижнего конца вала, если ее не
вытащили раньше.
4. Вытащите кулачковую пружину из
верхнего конца вала, если ее не
вытащили раньше.
6Е - 30 РУЛЬ И КОЛОНКА

5. Снимите винты корпуса выключателя

сигнала поворота. Снимите корпус
выключателя сигнала поворота с
рулевой колонки.

6. Сожмите фиксатор и пружину верхнего

подшипника адаптером J-36667 и
зажимом J-23653-D.

7. Снимите стопорное кольцо.

 РУЛЬ И КОЛОНКА 6Е-31

8. Снимите фиксатор и пружину верхнего

подшипника.

9. Снимите гнездо внутреннего кольца и

само кольцо.

10. Снимите наклонный рычаг с корпуса ко­

лонки и наклоните колонку вверх.
6Е - 32 РУЛЬ И КОЛОНКА

11. Вставьте отвертку в квадратное отвер­

стие на дне фиксатора пружины.
Толкните и поверните влево, чтобы
высвободить фиксатор ( и пружину
наклона колеса.
12. Уберите фиксатор и пружину.

13. Снимите оба поворотных штыря с по­

мощью съемника J-21854-01.

14. Поставьте блокировочный цилиндр в

положение АСС.
15. Потяните наклонный рычаг, чтобы ос­
вободить корпус колонки. Уберите
корпус колонки и вал из суппорта
корпуса.
 РУЛЬ И КОЛОНКА 6Е-33

16. Снимите болты вместе с прокладками

и корпус выключателя зажигания с
корпуса колонки следующим образом:
16.1. Для сверления головок пользуй­
тесь металлическим перфора­
тором.
16.2. Срежьте головки болтов до шайб
6,5 мм сверлом.
16.3. Отделите шайбы и корпус выклю­
чателя зажигания от корпуса
рулевой колонки.
16.4. Уберите нарезные концы болтов
из корпуса выключателя зажи­
гания с помощью клещей.
Примечание: После того, как вы закон­
чили сверлить и вынули нарезные концы
болтов, тщательно очистите все детали от
металлических опилок.

17. Снимите блокировочный цилиндр с

корпуса выключателя зажигания, раз­
жав лапки цилиндра.

18. Снимите стопорные винты выключа­

теля зажигания и уберите выклю­
чатель.
6Е - 34 РУЛЬ И КОЛОНКА

19. Снимите рулевой вал с опоры корпу­

са.

20. Снимите наклонные буферы двумя

кусачками.

2 1 . Снимите винты суппорта и корпус с

кожуха.
 РУЛЬ И КОЛОНКА 6Е - 35

ПРОЦЕДУРА РАЗБОРКИ УЗЛА

РУЛЕВОГО ВАЛА
Внимание: Прежде чем отделить верх­
ний вал от нижнего, обратите внимание,
что положение верхнего вала относи­
тельно паза блокировочного болта
соответствует положению стрелок часов
ровно в 12, а относительно паза стяжного
болта нижнего вала положению стрелок в
7 часов. Такое же соотношение должно
быть соблюдено во время сборки.
1. Поставьте верхний вал под углом 90° к
нижнему валу и отделите их друг от
друга.

2. Поверните центрирующую сферу на

90° и снимите ее с верхнего вала.

3. Разделите половинки сферы и выньте

пружину предварительной нагрузки
подшипника.
6Е - 36 РУЛЬ И КОЛОНКА

ПРОЦЕДУРА СБОРКИ РУЛЕВОГО ВАЛА

1. Смажьте половинки центрирующей
сферы и пружину предваритель­
ной нагрузки подшипника литиевой
смазкой.
2. Поместите пружину предварительной
нагрузки подшипника между поло­
винками сферы, вставив концы пружи­
ны в прорези.

3. Смажьте края сферы верхнего вала

литиевой смазкой.
4. Вставьте сферу во внутренний вал и
поверните на 90°.

5. Смажьте края сферы нижнего вала

литиевой смазкой.
Внимание: При соединении верхнего и
нижнего вала тщательно отцентруйте их,
иначе возможны нарушения в их функ­
ционировании.
6. Поместите паз блокировочного болта
на валу соответственно положению
часовых стрелок в 12 часов.
7. Поместите пазы стяжного болта возле
конца нижнего вала соответственно
положению часовых стрелок в 7 часов.
8. Соедините верхний вал с нижним.
 РУЛЬ И КОЛОНКА 6Е-37

Процедура сборки
Внимание: на всех последующих этапах
прежде, чем завинчивать все крепления
согласно требованиям, сначала тща­
тельно установите их в нужных местах.
1. Соедините корпус суппорта с капотом
с помощью винтов для суппорта.
Затяните винты корпуса суппорта мо­
ментом 16 Н•м.

2. Установите наклонные буферы в кор­

пусе суппорта и укрепите их на месте.

3. Вставьте рулевой вал в корпус суп­

порта.
6Е - 38 РУЛЬ И КОЛОНКА

4. Смажьте оба подшипника в корпусе

колонки литиевой смазкой. Наденьте
корпус колонки на вал и опору корпуса.

5. Смажьте поворотные штыри литиевой

смазкой и вставьте их в корпус до
самого дна. Вставив их на место,
слегка постучите по ним.

Внимание: После установки поворотные

штыри должны опираться о корпус
колонки. Точки опоры должны находиться
в трех местах на равном расстоянии друг
от друга.
6. Наденьте рычаг наклона на корпус
колонки и наклоните колонку.
 РУЛЬ И КОЛОНКА 6Е-39

7. Смажьте пружину литиевой смазкой.

8. Установите пружину и фиксатор. Убе­
дитесь, что пружина цепляется за
лапки на корпусе суппорта. Вставьте
отвертку в квадратное отверстие
фиксатора пружины, надавите вниз и
поверните направо, чтобы укрепить ее
на месте.

9. С помощью стопорного винта закрепи­

те выключатель зажигания. Подсоеди­
ните провода. См. "Выключатель зажи­
гания и блокировочный цилиндр" в
этом разделе.

Внимание: Для того, чтобы лапки вала

блокировочного цилиндра и прорезное
отверстие выключателя зажигания совпа­
дали, блокировочный цилиндр перед
установкой должен быть поставлен в
положение АСС.

10. Вставьте блокировочный цилиндр в

корпус выключателя зажигания.
6Е-40 РУЛЬ И КОЛОНКА

11. Соедините корпус выключателя зажи­

гания с корпусом колонки с помощью
болтов с шайбами.
Затягивайте болт до тех пор, пока головка
болта не отделится от корпуса, моментом
примерно 11 Н•м.
12. Поставьте блокировочный цилиндр в
положение LOCK и уберите ключи.
13. Вращайте рулевой вал до тех пор, по­
ка блокировочный болт не войдет в
зацепление и не замкнет рулевой вал в
нужном положении.
14. Установите внутреннее кольцо и гнез­
до для него.

15. Установите пружину верхнего подшип­

ника и фиксатор пружины.

16. Сожмите пружину верхнего подшип­

ника и фиксатор адаптером J-36667 и
компрессором J-23653-D.
 РУЛЬ И КОЛОНКА 6Е-41

17. Вставьте стопорное кольцо в канавку

верхнего вала.

18. Соедините винтами корпус выключа­

теля сигнала поворота с корпусом
рулевой колонки.
Затяните винты корпуса выключателя
сигнала поворота моментом 3 Н•м.

19. Вденьте центровочную втулку через

нижний конец рулевого вала в нижний
конец кожуха.
20. Установите рулевую колонку в машине.
См. главу Рулевая колонка" в этом
разделе.
Внимание: После соединения рулевой
колонки с фланцем сцепления вытащите
из капота центровочную втулку и оставьте
ее на рулевом валу для дальнейшего
использования.
2 1 . Установите кулачковую пружину и руль
на колонке. См. главы "Рулевое колесо
с сервомеханизмом" и "Рулевое
колесо без сервомеханизма" в этом
разделе.
6Е-42 РУЛЬ И КОЛОНКА
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ И
РАБОТА СИСТЕМЫ
РУЛЕВОЕ КОЛЕСО И КОЛОНКА
Кроме функции управления, рулевая ко­
лонка обеспечивает также безопасность и
надежность.
Осторожно: чтобы обеспечить амор­
тизирующее действие, нужно ис­
пользовать только указанные винты,
болты и гайки, завинченные с ука­
занным моментом.
Амортизирующая энергию колонка должна
сжиматься при ударе спереди, что умень­
шает для водителя возможность травмы.
Выключатель зажигания и блокировочная
система крепятся на колонке, позволяя бло­
кировать зажигание и управление, предот­
вращая, таким образом, угон машины.
Рычаги колонки включают сигнал поворота,
фары, промывку ветрового стекла и
дворники.
Наклонная рулевая колонка снабжена
сферическим соединением, позволяющим
наклонять колонку вверх и вниз.
Это позволяет водителю отрегулировать
положение руля в удобное для себя
положение.
Примечание: При разборке узлов смазы­
вайте литиевой смазкой все трущие­
ся части машины.
Колонку можно легко собрать и разобрать.
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ
ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ
АВТОМОБИЛЯ ЛАНОС

TOMI
ВВЕДЕНИЕ, ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ,
ПОДВЕСКА, РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Совместное украинско-корейское предприятие

закрытое акционерное общество "АвтоЗАЗ-ДЭУ"
330063 г. Запорожье, проспект Ленина, 8

Дизайн и полиграфическое исполнение

Производственно-торговая услуговая компания "ВИКА Интернэшнл"
320054 г. Днепропетровск, проспект Кирова, 54
Телефон: (056)770-09-52, (0562) 37-59-19

© ЗАО "АвтоЗАЗ - DAEWOO"

© VIКА INTERNATIONAL Co. Ltd
VIKA INTERNATIONAL
LA3-SM1E-7F-500A
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ
ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ
АВТОМОБИЛЯ
ЛАНОС
 ИНДЕКСЫ
РУКОВОДСТВО ПО
ТЕХНИЧЕСКОМУ
ОБСЛУЖИВАНИЮ ВВЕДЕНИЕ 0
И РЕМОНТУ
АВТОМОБИЛЯ
ДВИГАТЕЛЬ 1

ЛАНОС
ТОМ II

ПРЕДИСЛОВИЕ

Данное руководство содержит методику

выполнения технической эксплуатации,
наладки, сервисного обслуживания, а
также демонтажа и установки деталей и
узлов.

Вся информация, спецификация и иллюс­

трации, содержащиеся в данном руковод­
стве, основаны на данных последних мо­
делей, которые существовали во время
принятия этой инструкции.

Руководство состоит из пяти томов. В

первом томе содержатся индексы 0,2 и 6.
Во втором томе - индекс 1. В третьем то­
ме - индексы 3 и 5. В четвертом томе - ин­
дексы 4 и 7. В пятом томе - индексы 8 и 9.
Каждый индекс состоит из разделов.

В данное руководство могут вноситься

изменения без каких-либо предупрежде­
ний.
 ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯ ПЕРСОНАЛУ
ОТНОСИТЕЛЬНО ТРАВМ

С точки зрения безопасности, надежной работы всех моторных транспортных

средств, а также для личной безопасности персонала, производящего ремонт,
важными являются соответствующие методы обслуживания и надлежащие
методики проведения ремонта. Существует множество различных методик,
технических приемов, инструментов, запасных частей для обслуживания
транспортных средств. Кроме того, также различна и квалификация лиц,
выполняющих работу. В данном руководстве не могут быть предвидены все
такие различия и даны советы или меры предосторожности для каждого
случая. Любой, кто отклоняется от правил, включенных в руководство, должен
обеспечить свою собственную безопасность и сохранить безопасность и
целостность транспортного средства. Следующие пункты содержат основные
предостережения, которые всегда должны соблюдаться при работе с
транспортным средством.
• Каждый раз при работе под автомобилем необходимы безопасные
стойки.
• Не курите при работе с автомобилем.
• Для избежания ожогов не дотрагивайтесь ни до каких горячих метал­
лических частей.
• Включите ручной тормоз, когда работаете с автомобилем.
• Работайте при выключенном зажигании до тех пор, пока не появится
необходимость его включить.
• Двигатель можно заводить только в хорошо вентилируемом
помещении.
• При работе двигателя будьте внимательны к движущимся частям.
• Для защиты глаз должны использоваться защитные очки.
 Руководство по технической
эксплуатации

ВВЕДЕНИЕ

Данное руководство состоит содержит методику выполнения технической

эксплуатации, наладки, сервисного обслуживания, а также демонтажа и установ­
ки компонентов для автомобилей марки ЛАНОС.

В случае ссылок в данном руководстве на торговую марку, номер или спец­

инструмент, вместо рекомендованного названия может быть использован эквива­
лентный продукт.

Вся информация, спецификация и иллюстрации, содержащиеся в данном руко­

водстве, основаны на данных последних моделей, которые существовали во время
принятия этой инструкции. Изготовитель оставляет за собой право вносить
дальнейшие изменения и усовершенствования в конструкцию автомобиля без
предварительного уведомления.

Ничего из данной публикации не разрешается копировать, хранить в каких-либо

системах, передавать в какой-либо форме или какими-либо средствами, включая
электронные, механические, фотокопировальные, записывающие и др., без пред­
варительного письменного разрешения ЗАО СП "АвтоЗАЗ-ДЭУ".
 СОДЕРЖАНИЕ

TOM I ТОМ IV
Индекс 0A Введение Индекс 4 Тормоза
Индекс 0B Общая информация Раздел 4А Гидравлические тормоза
Индекс 2 Подвеска Раздел 4В Главный тормозной цилиндр
Раздел 2А Диагностика подвески Раздел 4С Усилитель тормозов
Раздел 2В Регулировка колес Раздел 4D Передние дисковые тормоза
Раздел 2С Передняя подвеска Раздел 4Е Задние барабанные тормоза
Раздел 2D Задняя подвеска Раздел 4F Антиблокировочная система
Раздел 2Е Шины и колеса тормозов (АБС)
Индекс 6 Рулевое управление Раздел 4G Ручной тормоз
Раздел 6А Рулевое управление с усилителем Индекс 7 ОВК (Отопление, вентиляция и
кондиционер)
Раздел 6В Насос рулевого управления с
усилителем Раздел 7А Система отопления и вентиляции
Раздел 6С Рулевой механизм с усилителем Раздел 7В Управление системами отопления,
вентиляции и кондиционирования
Раздел 6D Рулевой механизм без усилителя
Раздел 6Е Руль и колонка ТОМ V
Индекс 8 Система безопасности
Раздел 8А Ремни безопасности
Раздел 8В Надувная подушка безопасности
ТОМ II Индекс 9 Кузов и его оборудование
Индекс 1 Двигатель Раздел 9А Система электрооборудования
Раздел 1А Общая информация о двигателе Раздел 9В Система освещения
Раздел 1В Двигатель SOHC Раздел 9С Звуковой сигнал
Раздел 1С Двигатель DOHC Раздел 9D Стеклоомыватели и стеклоочис­
тители
Разделю Система охлаждения двигателя
Раздел 9Е Контрольно-измерительные при­
Раздел 1Е Электрооборудование двигателя
боры и другое вспомогательное
Раздел 1F Контроль двигателя оборудование
Раздел 1G Выхлопная система двигателя Раздел 9F Аудиосистема
Раздел 9G Внутренняя отделка
Раздел 9Н Сиденья
Раздел 9I Герметизация кузова
Раздел 9J Шумоизоляция
TOM III Раздел 9К Скрип и посторонний шум
Индекс 3 Привод колес Раздел 9L Стекла и зеркала
Раздел ЗА Привод колес с автоматической Раздел 9М Внешняя отделка кузова
коробкой передач Раздел 9N Основание кузова
Раздел 3В Привод колес с механической Раздел 90 Буфер и накладки
коробкой передач Раздел 9Р Двери
Индекс 5 Трансмиссия / Коробка передач Раздел 9Q Крыша
Раздел 5А Автоматическая коробка передач Раздел 9R Передняя часть кузова
Раздел 5В Пятискоростная механическая Раздел 9S Задняя часть кузова
коробка передач
Раздел 9Т Противоугонная система
Раздел 5С Сцепление
 ЗАМЕЧАНИЯ ПО ПУБЛИКАЦИИ

Используйте данную форму для указания каких-либо ошибок, которые могут быть
найдены в данной публикации. Мы также будем рады Вашим предложениям,
которые могли бы помочь улучшить публикации.
Публикация, содержащая ошибку:
Номер страницы, где найдена ошибка:
Номер иллюстрации, где имеется ошибка:
Наименование и идентификация системы:
Подробно опишите найденную ошибку и Ваши предложения. Пожалуйста, при
необходимости приложите дополнительные страницы. Приложите копии рисунков,
содержащих ошибки.

От: Имя . _
Адрес . Страна
Подпись Дата Телефон.

Выслать по адресу: Украина, 330600 г . Запорожье, пр. Ленина, 8

ЗАО СП " АвтоЗАЗ - ДЭУ", УРСтр РИБ.
 ИНДЕКС 1

ДВИГАТЕЛЬ

РАЗДЕЛ 1А ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ДВИГАТЕЛЕ

РАЗДЕЛ 1В ДВИГАТЕЛЬ SOHC

РАЗДЕЛ 1С ДВИГАТЕЛЬ DOHC

РАЗДЕЛ 1D СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

РАЗДЕЛ 1Е ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

РАЗДЕЛ 1F КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

РАЗДЕЛ 1G ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ


ДВИГАТЕЛЬ
РАЗДЕЛ 1А
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПО ДВИГАТЕЛЮ
СОДЕРЖАНИЕ:
Диагностика
Проверка компрессии в цилиндрах
Контроль давления масла
Контроль утечки масла
Диагностика на детонационную стойкость
Общая информация
Чистка и уход
Обслуживание двигателя
ДИАГНОСТИКА
ПРОВЕРКА КОМПРЕССИИ В
ЦИЛИНДРАХ
Внимание: Отсоедините колодку датчика
положения коленчатого вала.
Проверьте компрессию в каждом цилиндре.
Низкое давление может указывать на
неисправность клапанов или поршней. При
проверке компрессии в цилиндре двигателя
должны быть соблюдены следующие
условия:
• Двигатель должен быть прогрет до нор­
мальной рабочей температуры
• Дроссель должен быть полностью отк­
рыт
• Все свечи зажигания должны быть сня­
ты
• Батарея должна быть полностью заря­
жена
1. Произведите приблизительно три впрыс­
ка масла из масленки в отверстие каж­
дой свечи зажигания.
2. Вставьте компрессиметр в отверстие ка­
ждой свечи зажигания.
3. Проверните каждый проверяемый ци­
линдр на четыре или пять тактов сжатия с
использованием стартера.
ДВИГАТЕЛЬ 1А-2
1А-2
1A-2
1А-3
1А-4
1А-5
1А-13
1А-13
1А-13
4. Самое низкое показание не должно быть
меньше 70% самого высокого показания.
Показание компрессиметра не должно
быть меньше 689 кПа для любого из ци­
линдров.
5. Исследуйте показания прибора, получе­
нные после четырех тактов сжатия на
цилиндр, возникших от проворачивания
стартера. Показания объясняются сле­
дующим образом:
• Нормальные условия - сжатие быстро и
ровно повышается до определенной
степени сжатия на каждом цилиндре.
• Поршневые кольца неисправны - сте­
пень сжатия низкая на первом такте и
имеет тенденцию повышаться на пос­
ледующих тактах, но степень сжатия не
достигает нормального значения. Давле­
ние значительно повышается при добав­
лении масла в цилиндр.
• Клапаны неисправны - низкое давление
сжатия на первом такте. Компрессия не
имеет тенденции повышаться на по­
следующих тактах. Компрессия нена­
много улучшается при добавлении мас­
ла в цилиндр.
1А-3 ДВИГАТЕЛЬ

Контроль давления масла

Пункт Действие Величина Да Нет

Перейти Система
1 Давление масла низкое или нет? -
к п. 2 в порядке
Проверьте уровень масла в картере двигателя. Перейти Перейти
2 -
Уровень низкий? к п. 3 к п. 4
Добавьте масло таким образом, чтобы уровень
Перейти
3 масла достигал уровня полной отметки на щупе. - -
к п. 1
Ремонт завершен?
Проверьте число оборотов на холостом ходу.
Перейти Перейти
4 Число оборотов на холостом ходу ниже обуслов­ 825 об/мин
к п. 5 к п. 6
ленной величины?
Увеличьте число оборотов на холостом ходу. Перейти
5 - -
Скорость повысилась? к п. 1
Проверьте датчик давления масла. Перейти Перейти
6 -
Датчик давления масла неисправен? к п. 7 к п. 8
Установите новый датчик давления масла . Перейти
7 - -
Ремонт завершен? к п. 1
Проверьте указатель давления масла. Указатель Перейти Перейти
8 -
давления масла неисправен? к п. 9 к п. 10
Установите новый указатель давления масла. Перейти
9 - -
Ремонт завершен? к п. 1
Проверьте моторное масло.
Перейти Перейти
10 Моторное масло в картере двигателя разбавлен­ -
к п. 11 к п. 12
ное или имеет не соответствующую вязкость?
Залейте новое моторное масло соответствую­
Перейти
11 щей вязкости для обусловленных температур. - -
к п. 1
Ремонт завершен?
Проверьте масляный насос. Перейти Перейти
12 -
Насос изношен или грязный? к п. 13 к п. 14
Замените масляный насос. Перейти
13 - -
Ремонт завершен? к п. 1
Проверьте масляный фильтр. Перейти Перейти
14 -
Масляный фильтр засорился? к п. 15 к п. 16
Установите новый масляный фильтр. Перейти
15 - -
Ремонт завершен? к п. 1
Проверьте масляный сетчатый фильтр. Перейти Перейти
16 -
Масляный сетчатый фильтр засорился? к п. 17 к п. 18
Затянуть или заменить масляный сетчатый
Перейти
17 фильтр в случае необходимости. - -
к п. 1
Ремонт завершен?
Проверьте масляную подающую магистраль.
Перейти Перейти
18 В масляной подающей магистрали есть какие- -
к п. 19 к п. 20
либо утечки?
Замените масляную подающую магистраль. Перейти
19 - -
Ремонт завершен? к п. 1
 ДВИГАТЕЛЬ 1А-4

Контроль давления масла (окончание)

Пункт Действие Величина Да Нет

Коленчатый вал
Проверьте зазор в подшипнике.
0.005 мм Перейти Перейти
20 Зазор подшипника больше обусловленной вели­
Шатун к п. 21 к п. 22
чины?
0.019-0.070 мм
Замените подшипник в случае необходимости. Перейти
21 - -
Ремонт завершен? к п. 1
Проверьте масляную магистраль. Масляная ма­ Перейти Перейти
22 -
гистраль повреждена или засорена? к п. 23 к п. 24
Отремонтируйте или замените блок цилиндров Перейти
23 - -
двигателя. Ремонт завершен? к п. 1
Проверьте пробки магистрали.
Перейти Перейти
24 Есть ли отсутствующие или неправильно уста­ -
к п. 25 к п. 26
новленные пробки?
Установите пробки или, в случае необходимос­ Перейти
25 - -
ти, отремонтируйте их. Ремонт завершен? к п. 1
Проверьте распределительный вал.
Перейти Система
26 Распределительный вал изношен или наблюда­ -
к п. 27 в порядке
ется плохая обработка?
Замените распределительный вал. Перейти
27 - -
Ремонт завершен? к п. 1

КОНТРОЛЬ УТЕЧКИ МАСЛА 3. Визуально осмотрите подозреваемую

Большинство случаев утечки масла легко
локализируются и ремонтируются пос­
редством визуального обнаружения утечки
и замены или ремонта необходимых де­
талей. В некоторых случаях утечку масла
можно с трудом локализировать или устра­
нить. Нижеследующие методы могут по­
мочь вам при обнаружении и устранении
наибольших случаев утечки.
Обнаружение утечки
1. Определите тип жидкости. Является ли
эта жидкость моторным маслом, жид­
костью автоматической трансмиссии,
жидкостью привода рулевого управле­
ния или чем-либо другим.
2. Определите откуда происходит утечка
жидкости.
2.1. После работы двигателя при норма­
льной рабочей температуре поста­
вьте машину на большой лист бума­
ги.
2.2. Подождите несколько минут.
2.3. По каплям на бумаге вы сможете
определить приблизительное место
утечки.
деталь. Осмотрите вокруг все поверх­
ности соединения прокладки на пред­
мет утечки. В труднодоступных местах
для обнаружения утечки полезно ис­
пользовать зеркало.
4. Если утечка все еще не обнаружена, то
возможно необходимо почистить пред­
полагаемую поверхность обезжириваю­
щим средством, паром или распыляе­
мым растворителем.
4 . 1 . Почистите поверхность.
4.2. Высушите поверхность.
4.3. Дайте возможность машине прое­
хать несколько километров при нор­
мальной рабочей температуре и с
разной скоростью.
4.4. После работы машины визуально
проверьте предполагаемую деталь.
4.5. Если Вы все еще не можете локали­
зировать утечку, попробуйте исполь­
зовать метод с применением порош­
ка или черного красящего вещества.
1А-5 ДВИГАТЕЛЬ
Метод с использованием порошка
1. Почистите предполагаемую поверх­
ность.
2. Нанесите на предполагаемую поверх­
ность порошок аэрозольного типа.
3. Дайте машине поработать при нор­
мальных рабочих условиях.
4. Визуально осмотрите предполагаемую
деталь. Вы сможете проследить путь
утечки по поверхности белого порошка к
источнику утечки.
Метод черного красящего вещества
Для обнаружения утечки можно использо­
вать красящий комплект. При использо­
вании комплекта пользуйтесь указаниями
производителя.
1. Налейте определенное количество кра­
сящего вещества в наливной масляный
патрубок двигателя.
2. Дайте машине поработать при нор­
мальных рабочих условиях, как указано
в комплекте.
3. Направьте свет на предполагаемую по­
верхность. Окрашенная жидкость про­
ступит в виде желтой дорожки, ведущей
к источнику утечки.
Устранение утечки
Сразу же после локализации утечки, необ­
ходимо определить причину утечки для
правильного ее устранения. Если меняется
прокладка, а уплотнительный фланец изог­
нутый, новая прокладка не устранит утечку.
Изогнутый фланец необходимо также от­
ремонтировать. Перед устранением утечки
просмотрите нижеследующие причины, ко­
торые могут вызвать утечку.
ДИАГНОСТИКА НА ДЕТОНАЦИОННУЮ СТОЙКОСТЬ
Определение детонации
(стука в двигателе).
Стук в двигателе является разновид­
ностью различных типов шумов двига­
теля. Сильный стук обычно бывает очень
громким и является результатом неисп­
равных или чрезмерно изношенных внут­
Прокладки
• Уровень/давление масла слишком вы­
сокий.
• Неисправна система вентиляции карте­
ра двигателя.
• Сопрягаемые детали неправильно за­
тянуты или резьбовые соединения за­
сорены или повреждены.
• Фланцы или уплотнительные поверхнос­
ти деформированы.
• На уплотнительных поверхностях имеют­
ся царапины, заусенцы или другие пов­
реждения.
• Прокладка повреждена или изношена.
• Имеет место повреждение детали.
• Было использовано несоответствующее
уплотнение.
Уплотнения
• Давление и уровень масла слишком вы­
сокий.
• Неисправна система вентиляции карте­
ра двигателя.
• Уплотнительное отверстие повреждено
(поцарапано, с заусеницами или помя­
то).
• Уплотнение повреждено или изношено.
• Обнаружена неправильная установка.
• На детали имеются трещины.
• Поверхность вала поцарапана, помята
или повреждена.
• Ослабленный или изношенный под­
шипник вызывает чрезмерный износ
уплотнения.
ренних деталей двигателя. Легкий стук это
заметный шум, но не громкий. Легкий стук
может быть вызван износом внутренних
деталей двигателя. Ослабленные или неисп­
равные наружные детали двигателя также
могут вызвать сильный или легкий стук.
 ДВИГАТЕЛЬ 1А-6

Стук двигателя в холодном состоянии и продолжение стука

в течение двух-трех минут и / или увеличение стука
при увеличении крутящего момента двигателя.

Пункт Действие Величина Да Нет

Стучит ли двигатель, когда он находится в хо­
лодном состоянии в течение 2-3 мин., или стук Перейти Система
1 -
увеличивается при увеличении крутящего мо­ к п. 2 в порядке
мента?
Осмотрите маховик. Не соприкасается ли махо­ Перейти Перейти
2 -
вик с брызгозадерживающим щитом? к п. 3 к п. 4
Измените положение брызгозадерживающего Перейти
3 - -
щита. Ремонт завершен? к п. 1
Осмотрите балансировочное устройство и при­
Перейти Перейти
4 водной шкив. Балансировочное устройство и -
к п. 5 к п. 6
приводной шкив ослаблены или неисправны?
Затяните или замените балансировочное уст­
Перейти
5 ройство или приводной шкив. - -
к п. 1
Ремонт завершен?
Проверьте зазоры в цилиндрах поршней. Зазоры Перейти Перейти
6 0.030 мм
больше обусловленной величины? к п. 7 к п. 8
1. Расточите цилиндр и хонингуйте. Перейти
7 - -
2. Замените поршень. Ремонт завершен? * к п. 1
Осмотрите шатун. Перейти Система
8 -
Шатун изогнутый? к п. 9 в порядке
Замените шатун. Перейти
9 - -
Ремонт завершен? к п. 1
* Стук поршня двигателя в холодном состоянии исчезает, когда цилиндр притирается. Стук
поршня двигателя в холодном состоянии, который исчезает приблизительно через 1.5 мин.,
считается допустимым.
1А-7 ДВИГАТЕЛЬ

Тяжелый стук прогретого двигателя при увеличении крутящего момента

Пункт Действие Величина Да Нет

Появляется ли сильный стук когда двигатель Перейти Система
1 -
прогрет и прилагается крутящий момент? к п. 2 в порядке
Проверьте балансировочное устройство и сту­
пицу приводного шкива. Перейти Перейти
2 -
Балансировочное устройство или ступица при­ к п. 3 к п. 4
водного шкива неисправны?
Замените неисправное балансировочное уст­
Перейти
3 ройство или ступицу приводного шкива. - -
к п. 1
Ремонт завершен?
Проверьте болты гидротрансформатора. Затя­ Перейти Перейти
4 45 Н•м
нуты ли болты до обусловленной величины? к п. 5 к п. 6
Затяните болты гидротрансформатора. Перейти
5 - -
Ремонт завершен? к п. 1
Осмотрите ремни. Перейти Перейти
6 -
Ремни слишком затянуты или пережаты? к п. 7 к п. 8
Замените или натяните ремни согласно техни­
Перейти
7 ческим требованиям в случае необходимости. - -
к п. 1
Ремонт завершен?
Перейти Перейти
8 Проверьте систему выпуска. -
к п. 9 к п. 10
Отремонтируйте систему в случае необходи­ Перейти
9 - -
мости. Ремонт завершен? к п. 1
Осмотрите маховик. Перейти Перейти
10 -
Маховик треснувший? к п. 11 к п. 12
Замените маховик. Перейти
11 - -
Ремонт завершен? к п. 1
Проверьте зазор коренного подшипника. Перейти Перейти
12 0.050 мм
Зазор больше установленной величины? к п. 13 к п. 14
Замените коренной подшипник в случае необхо­ Перейти
13 - -
димости. Ремонт завершен? к п. 1
Проверьте зазор в подшипнике шатуна. Перейти Система
14 0.019 - 0.070 мм
Зазор больше установленной величины? к п. 15 в порядке
Замените подшипники шатуна в случае необхо­ Перейти
15 - -
димости. Ремонт завершен? к п. 1
 ДВИГАТЕЛЬ 1А-8

Легкий стук прогретого двигателя

Пункт Действие Величина Да Нет

Имеется ли легкий стук, когда двигатель прог­ Перейти Система
1 -
рет. к п. 2 в порядке
Перейти Перейти
2 Наблюдается детонация? -
к п. 3 к п. 4
Проверьте установку момента зажигания двига­
Перейти
3 теля и качество горючего. - к п. 1
-
Проблема обнаружена?
Проверьте затяжку болтов гидротрансформато­ Перейти Перейти
4 45 Н•м
ра. Все болты затянуты до нужной величины? к п. 5 к п. 6
Затянуть болты гидротрансформатора. Перейти
5 - -
Ремонт завершен? к п. 1
Осмотрите систему трубопроводов. Перейти Перейти
6 -
Имеется утечка выхлопных газов на магистрали? к п. 7 к п. 8
Затяните болты или замените прокладку. Ремонт Перейти
7 - -
завершен? к п. 1
Проверьте зазор в подшипнике шатуна.
Перейти Система
8 Зазор находится в пределах обусловленной ве­ 0.019-0.070 мм
к п. 9 в порядке
личины?
Замените подшипники шатуна в случае необхо­ Перейти
9 - -
димости. Ремонт завершен? к п. 1

Стук во время начального запуска, который длится

только несколько секунд

Пункт Действие Величина Да Нет

Двигатель стучит во время начального запуска, Перейти Система
1 -
но только несколько секунд. к п. 2 в порядке
Проверьте моторное масло. В картере двигате­ Перейти Перейти
2 -
ля масло имеет необходимую вязкость? к п. 4 к п. 3
Залейте масло, имеющее вязкость, соответст­
Перейти
3 вующую сезонной температуре. - -
к п. 1
Ремонт завершен?
Проверьте гидравлические толкатели клапанов.
Перейти Перейти
4 Наблюдается ли просачивание из гидравличес­ -
к п. 5 к п. 6
кого толкателя?
Почистите, проверьте и замените толкатели кла­
Перейти
5 панов в случае необходимости. - -
к п. 1
Ремонт завершен?*
Проверьте зазор торца коленчатого вала. Перейти Перейти
6 0.1 мм
Зазор больше обусловленной величины? к п. 7 к п. 8
Замените упорный подшипник коленчатого вала. Перейти
7 - -
Ремонт завершен? к п. 1
1А-9 ДВИГАТЕЛЬ

Стук во время начального запуска, который длится

только несколько секунд (окончание)

Пункт Действие Величина Да Нет

Проверьте зазор переднего коренного подшип­ Перейти Система
8 0.005 мм
ника. Зазор больше обусловленной величины? к п. 9 в порядке
Замените изношенные детали переднего корен­ Перейти
9 - -
ного подшипника. Ремонт завершен? к п. 1

* Когда двигатель останавливается, некоторые клапаны открыты. Сила пружины относительно

толкателей имеет тенденцию нажимать толкатель клапана вниз. Попытки отремонтировать эту
неисправность должны предприниматься только если проблема постоянная. Двигатель, который
работает только в течение короткого периода между запусками, может иметь шум, вызванный
работой толкателя, длящийся в течение нескольких минут. Это нормальное явление.

Стук прогретого двигателя в режиме холостого хода

Пункт Действие Величина Да Нет
Прогретый двигатель стучит в режиме холостого Перейти Система
1 -
хода? к п. 2 в порядке
Осмотрите приводные ремни. Перейти Перейти
2 -
Ремни ослаблены или изношены? к п. 3 к п. 4
Натяните или замените ремни в случае необхо­ Перейти
3 - -
димости. Ремонт завершен? к п. 1
Осмотрите компрессор и генератор. Перейти Перейти
4 -
Компрессор или генератор неисправны? к п. 5 к п. 6
Замените неисправный компрессор или генера­ Перейти
5 - -
тор. Ремонт завершен? к п. 1
Осмотрите блок клапанов. Перейти Перейти
6 -
Детали блока клапанов неисправны? к п. 7 к п. 8
Замените неисправные детали блока клапанов. Перейти
7 - -
Ремонт завершен? к п. 1
Проверьте моторное масло.
Перейти Перейти
8 Масло, использованное в картере двигателя, -
к п. 10 к п. 9
имеет нужную вязкость?
Залейте масло нужной вязкости для сезонной Перейти
9 - -
температуры. Ремонт завершен? к п. 1
Проверьте зазор поршень-палец. Перейти Перейти
10 0.020 мм
Зазор больше установленной величины? к п. 11 к п. 12
Замените поршень и палец. Перейти
11 -
Ремонт завершен? к п. 1
Проверьте центровку шатуна. Перейти Перейти
12 -
Центровка не верна? к п. 13 к п. 14
Проверьте и замените шатун в случае необходи­ Перейти
13 - -
мости. Ремонт завершен? к п. 1
Проверьте зазор цилиндр-поршень. Перейти Перейти
14 0.030 мм
Зазоры в пределах указанной величины? к п. 16 к п. 15
 ДВИГАТЕЛЬ 1А-10

Стук прогретого двигателя в режиме

холостого хода (окончание)

Пункт Действие Величина Да Нет

Хонингуйте цилиндры и установите новые пор­ Перейти
15 - -
шни. Ремонт завершен? к п. 1
Осмотрите балансировочное устройство колен­
Перейти Перейти
16 чатого вала. -
к п. 17 к п. 18
Балансировочное устройство ослаблено?
Затяните или замените изношенные детали. Перейти
17 - -
Ремонт завершен? к п. 1
Проверьте смещение поршневого пальца. 0.5 - 0.7 мм в
Перейти Система
18 Имеется ли смещение в пределах указанной сторону осевой
к п. 19 в порядке
величины? нагрузки
Установите новый поршень. Перейти
19 - -
Ремонт завершен? к п. 1

Стук в коренном подшипнике

Пункт Действие Величина Да Нет

Слышен приглушенный стук или детонация при Перейти Система
1 -
каждом обороте двигателя? к п. 2 в порядке
Перейти
Проверьте давление в масляном насосе. к проверке Перейти
2 -
Давление в масляном насосе низкое? давления к п. 3
масла
Перейти
Проверьте люфт торца коленвала.
к операции Перейти
3 Люфт торца коленвала превышает указанную ве­ 0.1 мм
замены к п. 4
личину?
коленвала
Перейти
Осмотрите шейки коленчатого вала.
0,004 мм к операции Перейти
4 Имеет ли отклонения от круглой формы шейки
max. замены к п. 5
коленчатого вала?
коленвала
Перейти
к операции
Проверьте натяжение ремня. замены зуб­
5 Перейти
Превышает ли натяжение ремня необходимую ве­ - чатого ре­
личину. к п. 6
менного при­
вода расп­
редвала
Перейти
Проверьте шкив коленвала. к операции Система
6 -
Ослаблен шкив коленвала? замены в порядке
коленвала
1А-11 ДВИГАТЕЛЬ

Стук шатунных подшипников

Пункт Действие Величина Да Нет

Перейти Система
1 Слышен ли стук при всех скоростях двигателя? -
к п. 2 в порядке
Перейти
Проверьте шатунную шейку коленчатого вала. к операции Перейти
2 -
Изношена ли шатунная шейка коленчатого вала? замены к п. 3
коленвала
Перейти
Проверьте давление в масляном насосе. к проверке Перейти
3 -
Давление в масляном насосе низкое? давления к п. 4
масла
Перейти
Проверьте шатунные шейки коленчатого вала.
к операции Перейти
4 Шейки коленвала имеют отклонения от круглой -
замены к п. 5
формы?
коленвала
Перейти
к операции
Осмотрите шатуны. Перейти
5 - замены
Разрегулирован ли шатун? к п. 6
поршней и
штоков
Перейти
Проверьте болты шатунов. к операции
Система
6 Затянуты ли болты шатунов соответствующим - замены
в порядке
образом? поршней и
штоков.

Стук поршней

Пункт Действие Величина Да Нет

Слышен ли какой-нибудь из нижеследующих сту­

ков: резкий двойной стук, когда двигатель находит­
Перейти Система
1 ся в режиме холостого хода; легкий тикающий стук -
к п. 2 в порядке
без нагрузки на двигатель или "хлопающий" шум,
когда двигатель находится в холодном состоянии.

Перейти к
Осмотрите поршневой палец и втулку.
операции за­ Перейти
2 Поршневой палец или втулка изношены или -
мены порш­ к п. 3
ослаблены?
ней и штоков
Перейти к
Осмотрите поршень. операции за­ Перейти
3 -
Поршень поврежден? мены порш­ к п. 4
ней и штоков
Перейти к
Осмотрите шатуны. операции за­ Перейти
4 -
Шатун разрегулирован? мены порш­ к п. 5
ней и штоков
Перейти к
Проверьте положение поршня.
операции за­ Система
5 Имеет ли поршень отклонения от своего положе­ -
мены порш­ в порядке
ния на 180°?
ней и штоков
 ДВИГАТЕЛЬ 1А-12

Стуки клапанов

Пункт Действие Величина Да Нет

Слышен ли из двигателя звук легкого постукива­ Перейти Система
1 -
ния? к п. 2 в порядке
Перейти к
операции за­
мены деталей
Проверьте пружины клапана. Перейти
2 - головки ци­
Пружины слабые или повреждены? к п. 3
линдра или
блока кла­
панов
Перейти к
операции за­
мены деталей
Проверьте клапаны. Перейти
3 - головки ци­
Клапаны заедают или деформированы? к п. 4
линдра или
блока кла­
панов
Перейти к
операции за­
Проверьте толкатели клапана. мены деталей
Перейти
4 Толкатели клапана грязные, деформированные - головки ци­
к п. 5
или изношенные? линдра или
блока кла­
панов
Перейти
Проверьте поверхности кулачков распредели­
к операции за-
тельного вала. Перейти
5 - мены распре­
Кулачки повреждены или неправильно обработа­ к п. 6
делительного
ны?
вала
Перейти к
операции за­
мены деталей
Проверьте подачу масла на блок клапанов. Подача Перейти
6 - головки ци­
масла недостаточна? к п. 7
линдра или
блока кла­
панов
Перейти к
операции за­
мены деталей
Проверьте направляющие втулки клапана. Перейти
7 - головки ци­
Направляющие втулки клапана изношены? к п. 8
линдра или
блока кла­
панов
Перейти к
операции за­
мены деталей
Проверьте гнездо пружины клапана. Система
8 - головки ци­
Гнездо пружины клапана деформировано? в порядке
линдра или
блока кла­
панов
1А-13 ДВИГАТЕЛЬ

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

Внимание: перед снятием или уста­
ЧИСТКА И УХОД новкой любого узла отсоедините от­
рицательный провод от аккумулятор­
Двигатель автомобиля это сочетание ог­ ной батареи. Отсоединение этого про­
ромного количества обработанных, хо­ вода предотвращает травматизм
нингованных, полированных сопрягаемых обслуживающего персонала и повреж­
поверхностей с допусками, которые изме­ дения автомобиля. Зажигание также
ряются тысячными долями миллиметра. должно быть отключено, если не ука­
При любом обслуживании внутренних де­ зано иначе.
талей двигателя очень важны чистка и уход.
Для защиты и смазки поверхностей на Примечание: Каждый раз, когда снимается
участке трения наносится обильный слой воздушный фильтр, впускное отверстие не­
моторного масла. Соответствующая чистка обходимо закрывать. Это предотвратит слу­
и защита рабочих поверхностей машины и чайное попадание постороннего предмета,
участков трения является частью ремонта. который может по впускном коллекторе по­
Это считается обычной работой ремонтной пасть в цилиндр и вызвать серьезное пов­
мастерской, даже если это специально не реждение при запуске двигателя.
указывается.
Каждый раз, когда снимаются детали газо­
распределительного механизма на обслу­
живание, они должны храниться надлежа­
щим образом. Они должны быть установ­
лены на те же самые места и с теми же са­
мыми сопряженными поверхностями, как и
до того, как они были сняты.
Прежде чем выполнять любую работу на
двигателе, провод для подключения аккуму­
ляторных батарей необходимо отсоеди­
нить. Неотсоединение проводов может выз­
вать повреждение электропроводки или
других электрических деталей.
 РАЗДЕЛ 1В

ДВИГАТЕЛЬ SOHC
(с одним распределительным валом)

ВНИМАНИЕ: Перед снятием или установкой любого узла отсоедините отрица­

тельный провод от аккумуляторной батареи. Отсоединение этого провода пре­
дотвращает травматизм обслуживающего персонала и повреждение машины.
Зажигание также должно быть отключено, если не указано иначе.

СОДЕРЖАНИЕ

Спецификации 1В-2
Спецификации двигателя 1В-2
Моменты затяжки резьбовых соединений 1В-4
Специальные инструменты 1В-6
Таблица специальных инструментов 1В-6
Головка цилиндров 1В-8
Блок цилиндров 1В-10
Техническое обслуживание и ремонт 1В-12
Техническое обслуживание машины 1В-12
Крышка газораспределительного механизма 1В-12
Головка цилиндров 1В-13
Распределительный вал 1В-27
Проверка и регулировка зубчатого ремня привода распредвала 1В-31
Зубчатый ремень привода распредвала 1В-36
Масляный насос 1В-42
Масляный картер 1В-47
Подвеска двигателя 1В-49
Впускной коллектор 1В-51
Выпускной коллектор 1В-57
Газораспределительный механизм 1В-58
Задняя крышка зубчатого ремня привода распредвала 1В-59
Двигатель 1В-60
Поршни и шатуны 1В-70
Ремонт узлов 1В-76
Головка цилиндров и детали блока клапанов 1В-76
Коленчатый вал 1В-84
Шатунные и коренные подшипники коленчатого вала
и определение их состояния 1В-92
Общее описание и работа системы 1В-95
Головка цилиндров и прокладка 1 В-95
Коленчатый вал 1 В-95
Зубчатый ремень привода распредвала 1 В-95
Масляный насос 1В-95
Масляный картер 1В-95
Выпускной коллектор 1В-95
Впускной коллектор 1В-95
Распределительный вал 1В-96
Клапан рециркуляции отработавших газов 1В-96
1В-2 ДВИГАТЕЛЬ SOHC

СПЕЦИФИКАЦИИ
СПЕЦИФИКАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ

Применение Описание (ручной и автоматический)

Общие данные:
Тип двигателя 4-х цилиндровый (рядный)
Рабочий объем цилиндров двигателя:
1349 см 3 (82.30 дюйма3)
1.3 SOHC
1.5 SOHC 1498 см 3 (91.44 дюйма3)
Диаметр цилиндра и ход поршня:
76.5 х 73.4 мм (3.01 дюйма х 2.89 дюйма)
1.3 SOHC
1.5 SOHC 76.5 х 81.5 мм (3.01 х 3.21 дюйма)
Коэффициент сжатия 9.5 ± 0.2:1
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Диаметр расточки цилиндров двигателя:
Диаметр 76.5 мм (3.01 дюйма)
Отклонения от круглой формы (max) 0.0065 мм (0.00025 дюйма)
Конусность (max):
0
1.3 SOHC
1.5 SOHC 0.0065 мм (0.00025 дюйма)
Поршень:
Диаметр 76.470 мм (3.01 дюйма)
Зазор между поршнем и стенкой цилиндра 0.030 мм (0.0012 дюйма)
Поршневые уплотнительные кольца:
Уплотнительное кольцо, торцевой зазор:
0.3 мм (0.019 дюйма)
Верхнее сжатие
2-е компрессионное 0.3 мм (0.019 дюйма)
Зазор канавки поршневого кольца:
0.02 мм (0.0008 дюйма)
Верхняя канавка
Вторая канавка 0.02 мм (0.0008 дюйма)
Поршневой палец:
Диаметр 18.000 мм (0.708 дюйма)
Смещение пальца 0.5 - 0.7 мм (0.019 - 0.027 дюйма)
Распределительный вал:
Подъем кулачков впускных клапанов:
5.61 мм (0.220 дюйма)
1.3 SOHC
1.5 SOHC 6.12 мм (0.240 дюйма)
Подъем кулачков выпускных клапанов:
6.12 мм (0.240 дюйма)
1.3 SOHC
Торцевое биение 0.09 - 0.21 мм (0.0035 - 0.0082 дюйма)
Наружный диаметр шейки распред-го вала:
39.445 мм (1.552 дюйма)
№1
№2 39.700 мм (1.562 дюйма)
№3 39.945 мм (1.572 дюйма)
№4 40.200 мм (1.582 дюйма)
№5 40.445 мм (1.592 дюйма)
 ДВИГАТЕЛЬ SOHC 1В-3

СПЕЦИФИКАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ (окончание)

Применение Описание (ручной и автоматический)

Наружный диаметр подшипника:
39.500 мм (1.555 дюйма)
№1
№2 39.750 мм (1.564 дюйма)
№3 40.000 мм (1.574 дюйма)
№4 40.250 мм (1.584 дюйма)
№5 40.500 мм (1.594 дюйма)
Коленчатый вал:
Диаметр коренной шейки: 54.982 - 54.994 мм (2.164 - 2.165 дюйма)
Конусность (max) 0.005 мм (0.0001 дюйма )
Отклонение от круглой формы (max) 0.004 мм (0.0001 дюйма)
Зазор коренного подшипника 0.005 мм (0.0001 дюйма)
Биение торца коленчатого вала 0.1 мм (0.003 дюйма)
Диаметр шатунной шейки: 42.971 - 42.987 мм (1.691- 1.692 дюйма)
Конусность (max) 0.005 мм (0.0001 дюйма)
Отклонение от круглой формы (max) 0.004 мм (0.0001 дюйма)
Зазор подшипника шатуна 0.019 0.070 мм (0.0007 - 0.0027 дюйма)
Боковой зазор шатуна 0.070 - 0.242 мм (0.0027 - 0.009 дюйма)
Клапанный механизм:
Компенсатор клапанного зазора Гидравлический
Плоский угол (весь) 46°
Опорный угол (весь) 46°
Опорное биение (max, все) 0.03 мм (0.019 дюйма)
Торцевое биение (max, все) 0.03 мм (0.019 дюйма)
Ширина седла:
1.3 - 1.5 мм (0.051 - 0.059 дюйма)
Впускное отверстие
Выпускное отверстие 1.6 - 1.8 мм (0.063 - 0.071 дюйма)
Внутренний диаметр направляющей втулки
7.030 - 7.050 мм (0.276 - 0.277 дюйма)
клапана
Диаметр штока клапана 7 мм (0.275 дюйма)
Диаметр тарелки клапана:
38.0 мм (1.49 дюйма)
Впускной
Выпускной 31.0 мм (1.22 дюйма)
Нагрузки на пружину клапана: 625 + 25 N (461 + 18 фунтов) @ 21.5 мм
Открытый клапан (0.846 дюйма)
275 + 15 N (202 + 11 фунтов) @ 31.5 мм
Закрытый клапан
(1.240 дюймов)
Масляный насос:
Зазор между корпусом масляного насоса и
0.400 - 0.484 мм(0.0157 - 0.0191 дюйма)
наружным ротором
Боковой зазор наружного ротора 0.045 - 0.100 мм (0.0018 - 0.0039 дюйма)
Боковой зазор внутреннего ротора 0.035 - 0.085 мм(0.0014 - 0.0033 дюйма)
Свободная длина пружины клапана 81 мм (3.2 дюйма)
1В-4 ДВИГАТЕЛЬ SOHC

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ

Применение Фунт/фут Фунт/дюйм

Фиксирующий болт трубопровода компрессора 33 24 -
Монтажные болты компрессора 27 20 -
Монтажные болты крепления компрессора 50 36
Болты корпуса воздушного фильтра 12 - 106
Регулировочный болт генератора переменного
20 15 -
тока
Фиксирующий болт регулировочной подвески
20 15 -
генератора переменного тока
Болт кулачкового механизма
45 33 -
распределительного вала
Болты прижимной пластины
10 - 89
распределительного вала
25 18
Болты крышки подшипника шатуна -
+30° +15° +30° +15°
Фиксирующие болты насоса для подачи
10 - 89
охлаждающей жидкости
Температурный датчик охлаждающей
20 15 -
жидкости
50 37
Болты крышки подшипника распредвала -
+45° +15° +45°+15°
95 70
Болт шкива коленчатого вала -
+30° +15° +30° +15°
Фиксирующий болт датчика положения
10 - 89
распредвала
Болты головки цилиндра (монтажные болты 25 18
головки цилиндра и корпуса опоры +60° +60° +60° +60° -
распределительного вала) +60° +10° +60° +10°
Болты крепления катушки зажигания 10 - 89
Монтажные болты пластины катушки зажигания 10 - 89
Болт крепежный подъемной скобы двигателя. 25 18 -
Соединительные гайки для подвески
40 30 -
двигателя.
Фиксирующие болты крепежной детали
60 44 -
подвески двигателя
Болты, фиксирующие крепежную деталь
60 44 -
подвески двигателя

Болты крепежной детали выхлопной трубы 40 30 -

Гайки, фиксирующие выхлопную трубу к

каталитическому нейтрализатору выхлопных 30 22 -
газов или соединительному патрубку
Гайки, фиксирующие выхлопную трубу к
40 30 -
выхлопному патрубку
Болты теплозащитного экрана выхлопного
15 11 -
патрубка
Гайки выхлопного патрубка 25 18 -
Болты гибкой пластины 60 44 -
 ДВИГАТЕЛЬ SOHC 1В-5

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ (окончание)

Применение Н•м Фунт/фут Фунт/дюйм

Болты крышки осмотра гибкой пластины 10 - 89
35 25
Болты маховика -
+30° +15° +30°+15°
Болты крышки осмотра маховика 12 - 106
Фиксирующие болты балки автомобильной
25 18 -
рамы
Фиксирующие гайки впускного коллектора 25 18 -
Фиксирующие болты опорного кронштейна
22 16 -
впускного коллектора
Болты для нижней крышки зубчатого ремня
10 - 89
привода распредвала
Фиксирующие болты масляного картера 10 - 89
Пробка сливного отверстия масляного картера 55 41
Датчик давления масла 40 30
Фиксирующие болты масляного насоса 10 - 89
Болты опорного кронштейна и масляного
10 - 89
насоса / подающая трубка
Редукционный клапан масляного насоса 30 22 -
Болты задней крышки масляного насоса 6 53
Монтажные болты насоса усилителя руля 25 18 -
Болты шкива насоса усилителя руля 25 18 -
Болты задней крышки зубчатого ремня
10 - 89
привода распредвала
Болты правой скобы механизма переключения
60 45 -
передач
Свечи зажигания 40 30 -
Монтажные болты корпуса термостата 20 15 -
Болты скобы дроссельного троса 8 71
Болт автоматического натяжного устройства
20 15 -
для зубчатого ремня привода распредвала
Болты корпуса корзины механизма
75 55 -
переключения передач
Болты гидротрансформатора механизма
45 33 -
переключения передач
Болты верхней крышки зубчатого ремня
10 - 89
привода распредвала
Болты крышки клапанов 10 - 89
1В-6 ДВИГАТЕЛЬ SOHC

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
Таблица специальных инструментов

Устройство для сжатия Регулятор для зубча­

пружины клапана того ремня привода
КМ-565-А распредвала
J-42492.

Зажимное приспособление Развертка направляю­

опоры узла двигателя щей втулки клапана
J-28467-B КМ-254

Комплект для техничес­ Развертка направляю­

кого обслуживания щей втулки клапана
поршневого пальца КМ-255
КМ-427

Комплект резцов
КМ-340-0
Индикатор
Включает: КМ-340-7,
МКМ-571-В
КМ-340-13,
КМ-340-26

Развертка направляющей Устройство для сжа­

втулки клапана тия пружины клапана
КМ-253 КМ-348
 ДВИГАТЕЛЬ SOHC 1В-7

Таблица специальных инструментов (окончание)

Динамометри­
Измеритель Расстояния ческий ключ
КМ-419 КМ-470-В

Приспособление Приспособление
для установки для установки зад­
масляного него сальника коленча­
заднего сальника того вала
коленчатого вала J-36792
КМ-635

Переходник
Подставка при капиталь­ КМ-135
ном ремонте двигателя
КМ-412

Манометр
КМ-498-В
1В-8 ДВИГАТЕЛЬ SOHC

ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ
 ДВИГАТЕЛЬ SOHC 1В-9

1. Кронштейн для электропроводки 33. Тарелка пружины клапана

2. Болт
3. Болт
4. Крышка
5. Уплотнитель крышки с защелкой
6. Крышка клапанного механизма
7. Болт
8. Датчик положения дроссельной
заслонки
9. Пневмоклапан холостого хода
10. Корпус дроссельной заслонки
11. Прокладка корпуса дроссельной
заслонки
12. Гайка
13. Датчик температур охлаждающей
жидкости двигателя
14. Впускной коллектор
15. Вакуумный трубопровод
16. Клапан рециркуляции выхлопного газа
17. Болт
18. Прокладка клапана рециркуляции
выхлопного газа
19. Сальник распределительного вала
20. Опорный элемент для
распределительного вала
2 1 . Прокладка крышки клапанного
механизма
22. Труба
23. Болт головки цилиндра
24. Шайба
25. Распределительный вал
26. Нажимная пластина
распределительного вала
27. Болт
28. Резьбовая шпилька
29. Прокладка впускного коллектора
30. Резьбовая шпилька
3 1 . Наконечник клапанного механизма
32. Сухарь клапана
34. Пружина клапана
35. Уплотнение штока клапана
36. Гнездо под пружину выпускного
клапана
37. Направляющая втулка клапана
38. Коромысло клапана
39. Регулировочный механизм толкателя
клапана
40. Гнездо под пружину впускного клапана
4 1 . Болт
42. Корпус термостата
43. Уплотнительное кольцо корпуса
термостата
44. Термостат
45. Резьбовая пробка
46. Крышка маслопровода
47. Крышка маслопровода
48. Переходное устройство
49. Температурный датчик охлаждающей
жидкости
50. Выпускной клапан
5 1 . Впускной клапан
52. Втулка маслопровода головки
цилиндра
53. Резьбовая шпилька
54. Прокладка для выпускного коллектора
55. Прокладка головки цилиндра
56. Выпускной коллектор
57. Гайка
58. Кислородный выпускной датчик
59. Теплозащитный экран выпускного
коллектора
60. Болт
6 1 . Соленоид рециркуляции отработавших
газов
62. Кронштейн
63. Головка цилиндра
1В-10 ДВИГАТЕЛЬ SOHC

БЛОК ЦИЛИНДРОВ
 ДВИГАТЕЛЬ SOHC 1В-11

1. Поршневые кольца 36. Маховик (автоматическая коробка

2. Поршень передач)
3. Поршневой палец 37. Болт
4. Шатун 38. Резьбовое кольцо
5. Вкладыш подшипника 39. Пробка сливного отверстия
6. Болт шатуна 40. Болт
7. Щуп измерителя уровня масла 4 1 . Масляный картер
8. Трубка для измерительного щупа 42. Болт крышки коренного подшипника
9. Соединительная деталь 43. Коренной подшипник
10. Масляный фильтр 44. Болт
11. Болт шкива распределительного вала 45. Кронштейн
12. Шайба 46. Передающая масляная трубка
13. Шкив распределительного вала 47. Зубчатый ремень привода
14. Болт задней крышки распредвала
15. Задняя крышка зубчатого ремня 48. Передняя верхняя крышка зубчатого
привода распредвала ремня привода распредвала
16. Болт 49. Болт
17. Насос охлаждающей жидкости 50. Передняя нижняя крышка зубчатого
18. Масляный насос ремня привода распредвала
19. Уплотнительное кольцо 5 1 . Шкив коленчатого вала
20. Прокладка корпуса масляного насоса 52. Шайба
2 1 . Блок цилиндров двигателя 53. Болт
22. Болт 54. Болт
23. Автоматическое натяжное устройство 55. Болт
24. Болт 56. Датчик положения коленчатого вала
25. Шкив коленчатого вала 57. Кронштейн
26. Перепускной клапан 58. Шестерня масляного насоса
27. Пружина 59. Шестерня масляного насоса
28. Уплотнительное кольцо масляного 60. Крышка
насоса 6 1 . Болт
29. Пробка 62. Уплотнение
30. Подшипник коленчатого вала 63. Датчик детонационного сгорания
3 1 . Коленчатый вал топлива
32. Уплотнительное кольцо вала
33. Маховик (механическая коробка
передач)
34. Болт механическая коробка передач)
35. Болт (автоматическая коробка пере­
дач)
1В-12 ДВИГАТЕЛЬ SOHC

ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ И
РЕМОНТ

Техническое обслуживание
Крышка газораспределительного
механизма

Процедура снятия
1. Отсоединить отрицательный провод от
аккумуляторной батареи.
2. Отсоединить всасывающую трубу дви­
гателя от крышки газораспределите­
льного механизма.

3. Снять восемь болтов с крышки газо­

распределительного механизма.
4. Снять крышку газораспределительного
механизма.
5. Снять прокладку крышки газораспре­
делительного механизма.
6. Почистить уплотнительные поверхнос­
ти крышки клапанного механизма и
корпуса распределительного вала.

Процедура установки
1. Установить новую прокладку крышки
газораспределительного механизма и
крышку газораспределительного меха­
низма.
2. Установить восемь болтов на крышку
газораспределительного механизма.
Затяжка
Затянуть болты крышки газораспре­
делительного механизма с усилием
10 Н•м.
 ДВИГАТЕЛЬ SOHC 1В-13

1. Подсоединить всасывающую трубу дви­

гателя к крышке газораспределитель­
ного механизма
2. Подсоединить отрицательный провод
аккумуляторной батареи.

ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ
(Показан привод левого расположе­
ния, привод правого расположения
аналогичный)
Необходимый инструмент:
Регулятор для зубчатого ремня привода
распредвала J-42492.
Динамометр КМ-470-В.
Процедура снятия
1. Снять предохранитель топливного на­
соса
2. Завести двигатель. После того как он
заглохнет, запустите двигатель на 30
секунд, чтобы освободить топливную
систему от давления топлива.

3. Отсоединить отрицательный провод

аккумуляторной батареи
4. Отсоединить зажим заземления элект­
ронного модуля управления от впуск­
ного коллектора
5. Слить охлаждающую жидкость двига­
теля. См. Раздел 1D, "Система охлаж­
дения двигателя".
6. Отсоедините колодку датчика темпера­
туры воздуха коллектора
7. Отсоедините всасывающую трубу дви­
гателя от крышки газораспределитель­
ного механизма
8. Отсоедините впускную воздушную тру­
бу от корпуса дросселя
1В-14 ДВИГАТЕЛЬ SOHC

9. Отсоединить колодку катушки зажига­

ния.
10. Отсоединить колодку кислородного
датчика.
11. Отсоединить колодку монтажного уз­
ла топливной форсунки.

12. Отсоединить колодку регулирующего

пневмоклапана режима холостого
хода.
13. Отсоединить колодку датчика положе­
ния дросселя.
14. Отсоединить колодку температурного
датчика охлаждающего средства
двигателя.
15. Отсоединить соединитель темпера­
турного датчика охлаждающей жид­
кости.

16. Отвинтить болты корпуса воздухоо­

чистителя.
17. Снять корпус воздухоочистителя.
 ДВИГАТЕЛЬ SOHC 1В-15

18. Отвинтить болты верхней крышки зуб­

чатого ремня привода распредвала.
19. Снять верхнюю крышку зубчатого ре­
мня привода распредвала.

20. Совместить установочную метку ме­

ханизма распределительного вала с
выемкой на задней крышке зубча­
того ремня привода распредвала.

2 1 . Снять правое переднее колесо. См.

Раздел 2Е, "Шины и колеса".
22. Снять противобрызговой щиток.
23. Снять приводной ремень компрессо­
ра, если такой имеется.
1В-16 ДВИГАТЕЛЬ SOHC

24. Снять приводной ремень генератора.

25. Снять болты шкива насоса усилителя
рулевого управления, если такой име­
ется.
26. Снять шкив насоса усилителя руле­
вого управления, если такой имеется.

27. Отсоединить обратный топливопро­

вод на регуляторе давления топлива.
28. Отсоединить подающий топливопро­
вод от топливной магистрали.

29. Снять регулирующий болт генератора.

30. Снять фиксирующий болт регулирую­
щего кронштейна генератора.
3 1 . Снять регулирующий кронштейн ге­
нератора.
 ДВИГАТЕЛЬ SOHC 1В-17

32. Отсоединить верхний гибкий трубоп­

ровод радиатора на корпусе термос­
тата.
33. Отсоединить гибкий трубопровод ва­
куумного усилителя тормоза на впус­
кном патрубке.
34. Отсоединить все необходимый ваку­
умные гибкие трубопроводы.

35. Отвинтить болт шкива коленчатого ва­

ла.
36. Снять шкив коленчатого вала.
37. Снять насос усилителя рулевого упра­
вления, если такой имеется, см. Раз­
дел 6В, "Насос усилителя рулевого
управления".
38. Установить кронштейн подвески дви­
гателя с помощью фиксирующих бо­
лтов подвески двигателя и затянуть
болты для закрепления двигателя,
если был снят насос усилителя руле­
вого управления.
39. Снять болты нижней крышки зубчатого
ремня привода распредвала.
40. Снять нижнюю крышку зубчатого рем­
ня привода распредвала.

4 1 . Слегка отпустить фиксирующие болты

насоса охлаждающей жидкости.
42. Вращать насос охлаждающей жидко­
сти против часовой стрелки, исполь­
зуя регулятор для зубчатого ремня
привода распредвала J-42492 с тем,
чтобы ослабить натяжение зубчатого
ремня привода распредвала.
43. Снять зубчатый ремень привода расп­
редвала, см. "Зубчатый ремень при­
вода распредвала " в этом разделе.
1В-18 ДВИГАТЕЛЬ SOHC

44. Отсоединить вентиляционную трубу

картера двигателя на корпусе расп­
ределительного вала и колодку на
соленоиде рециркуляции отработав­
ших газов.

45. Снять болты крышки газораспредели­

тельного механизма.
46. Снять крышку газораспределитель­
ного механизма и прокладку крышки
клапанного механизма.
47. Примечание: будьте осторожны, что­
бы не нанести ни единой царапины,
вмятины или какого-либо поврежде­
ния распределительному валу.
48. Крепко удерживая распределитель­
ный вал на месте, снимите болт ме­
ханизма распределительного вала.

49. Снимите механизм распределитель­

ного вала.
50. Снимите болт автоматического меха­
низма натяжения зубчатого ремня
привода распредвала.
5 1 . Снимите автоматический механизм
натяжения зубчатого ремня привода
распредвала.
52. Снимите болты задней крышки зубча­
того ремня привода распредвала.
53. Снять заднюю крышку зубчатого рем­
ня привода распредвала.
 ДВИГАТЕЛЬ SOHC 1В-19

54. Отсоединить провод свечей зажига­

ния.
55. Снять фиксирующие гайки с выпуск­
ного гибкого трубопровода на флан­
це выпускного коллектора и болты на
кронштейне.

56. Отсоединить впускной шланг обогре­

вателя на распределителе охлажда­
ющей жидкости.
57. Отсоединить трубопровод охлаждаю­
щей жидкости сглаживающего реси­
вера на корпусе дросселя.

58. Снять фиксирующие болты опорного

кронштейна впускного коллектора с
распределителя охлаждающей жид­
кости.
59. Отсоединить трос дросселя на кор­
пусе дросселя и впускного коллекто­
ра.
1В-20 ДВИГАТЕЛЬ SOHC

60. Постепенно отпустить все болты го­

ловки цилиндров в показанной
последовательности.
6 1 . Снять болты головки цилиндров.
62. Снять распредвал с креплением.
Примечания: Следите за тем, чтобы при
снятии головки цилиндра, в цилиндры не
попало моторное масло или охлаждаю-
щяя жидкость. Это может повредить дви­
гатель.
63. Снимите головку цилиндра вместе с
впускным и выпускным коллектором.
64. Снимите прокладку головки цилинд­
ра.

Процедура чистки
1. Почистить поверхности прокладки го­
ловки цилиндров и блока цилиндров
двигателя.
2. Удостоверьтесь что поверхность прок­
ладки головки цилиндров и блока ци­
линдров двигателя не имеет вмятин и
глубоких царапин.
3. Почистите болты головки цилиндров.
4. Проверьте головку цилиндров на де­
формацию, см. "Головка цилиндров и
детали клапанного блока" в этом раз­
деле.

Процедура установки
1. Для уплотнительной поверхности креп­
ления распредвала используйте неп­
рерывную полосу материала в 3 мм
для прокладки завода изготовителя.
2. Установите прокладку головки цилинд­
ров.
3. Установите головку цилиндров вместе
с впускным коллектором и выпускным
коллектором.
4. Установите узел держателя распред­
вала.
 ДВИГАТЕЛЬ SOHC 1В - 21

5. Затяните болты головки цилиндров в

показанной последовательности.

Затяжка
Затянуть болты головки цилиндра в
показанной выше последовательнос­
ти с усилием 25 Н•м, используя гаеч­
ный ключ с ограничением по крутяще­
му моменту. Для затяжки болтов голов­
ки цилиндра используйте динамометр
КМ-470-В до 60° +60° +60° +10°.

6. Соединить трос дросселя на корпусе

дросселя и на впускном коллекторе.
7. Установить фиксирующий болт опор­
ного кронштейна впускного коллектора
на распределителе охлаждающей жид­
кости.
Затяжка
Затянуть фиксирующие болты опор­
ного кронштейна впускного коллекто­
ра с усилием 22 Н•м.
1В-22 ДВИГАТЕЛЬ SOHC

8. Соединить гибкий шланг охлаждаю­

щей жидкости сглаживающего реси­
вера на корпусе дросселя.
9. Соединить впускной шланг обогре­
вателя с распределителем охлаж­
дающей жидкости.

10. Установить фиксирующие гайки выпу­

скного гибкого трубопровода на флан­
це выпускного коллектор и болты на
кронштейне.
Затяжка
Затянуть выпускной гибкий трубо­
провод фиксирующими гайками вы­
пускного коллектора и болтами крон­
штейна с усилием 40 Н•м.

11. Соединить электровоспламенители

на свечах зажигания.
12. Установить заднюю крышку зубчатого
ремня привода распредвала.
13. Установить болты задней крышки зуб­
чатого ремня привода распредвала
Затяжка
Затянуть болты задней крышки зуб­
чатого ремня привода распредвала с
усилием 10 Н•м.
14. Установить автоматический механизм
натяжения зубчатого ремня привода
распредвала.
15. Установить болт автоматического ме­
ханизма натяжения зубчатого ремня
привода распредвала.
Затяжка
Затянуть болт автоматического меха­
низма натяжения зубчатого ремня при­
вода распредвала с усилием 20 Н•м.
 ДВИГАТЕЛЬ SOHC 1В-23

Примечания: Будьте особенно осторож­

ны, чтобы не нанести никаких царапин,
вмятин или повреждений распредвалу.
Такие повреждения могут ухудшить ра­
боту машины.
16. Установить механизм распредвала.
17. Крепко удерживая распредвал на мес­
те, установить болт механизма расп­
редвала.
Затяжка
Затянуть болт механизма распред­
вала с усилием 45 Н•м.

18. Установить крышку газораспредели­

тельного механизма и прокладку
крышки газораспределительного ме­
ханизма.
19. Установить болты крышки газораспре­
делительного механизма.
Затяжка
Затянуть болты крышки газораспре­
делительного механизма с усилием
10 Н•м.
20. Подсоединить вентиляционную трубу
картера к корпусу распредвала и под­
соединить колодку соленоида к ре­
циркуляции отработавших газов.

2 1 . Совместить отметку на механизме

распредвала с выемкой в верхней
части задней крышки зубчатого ремня
привода распредвала.
1В-24 ДВИГАТЕЛЬ SOHC

22. Совместить отметку на механизме ко­

ленчатого вала с выемкой в нижней
части задней крышке зубчатого ремня
привода распредвала.
23. Установить зубчатый ремень привода
распредвала. См. "Зубчатый ремень
привода распредвала" в этом разде­
ле.
24. Проверить натяжение зубчатого рем­
ня привода распредвала. См. "Про­
верка и настройка зубчатого ремня
привода распредвала" в этом разде­
ле.
25. Установить нижнюю крышку зубчатого
ремня привода распредвала.
26. Установить болты нижней крышки зуб­
чатого ремня привода распредвала.
Затяжка
Затянуть болты нижней крышки зуб­
чатого ремня привода распредвала с
усилием 10 Н•м.
27. Установить насос усилителя рулевого
управления и болты, если он имеется.
См. Раздел 6В, "Насос усилителя ру­
левого управления".
28. Установить кронштейн подвески дви­
гателя с помощью фиксирующих бол­
тов подвески двигателя, если был ус­
тановлен насос усилителя рулевого
управления.
Затяжка
Затянуть кронштейн подвески дви­
гателя с помощью фиксирующих бол­
тов подвески двигателя с усилием
60 Н•м.
29. Установить шкив коленчатого вала
30. Установить болт шкива коленчатого
вала
Затяжка
Затянуть болт шкива коленчатого ва­
ла с усилием 95 Н•м, используя дина­
мометрический ключ. При использо­
вании динамометра КМ-470-В затя­
нуть болт шкива распредвала еще
один раз на 30° +15°.
3 1 . Установить шкив насоса усилителя ру­
левого управления, если такой име­
ется.
32. Установить болты шкива насоса уси­
лителя рулевого управления, если
такой имеется.
Затяжка
Затянуть болты шкива насоса усили­
теля рулевого управления с усилием
25 Н•м.
 ДВИГАТЕЛЬ SOHC 1В-25

33. Соединить все гибкие вакуумные тру­

бопроводы.
34. Соединить трубопровод с усилителем
на впускном коллекторе.
35. Соединить верхний трубопровод ра­
диатора на корпусе термостата.

36. Установить регулировочный кронш­

тейн генератора.
37. Наживить фиксирующий болт регу­
лирующего кронштейна генератора.
Затяжка
Затянуть фиксирующий болт регу­
лировочного кронштейна генератора
с усилием 20 Н•м
38. Наживить регулировочный болт гене­
ратора.

39. Соединить подающий топливный топ­

ливопровод.
40. Соединить обратный топливопровод
на регуляторе давления топлива.

4 1 . Установить приводной ремень генера­

тора.
Затяжка
Затянуть регулировочный болт гене­
ратора с усилием 20 Н•м.
42. Установить верхнюю крышку зубчато­
го ремня привода распредвала
43. Установить болты верхней крышки
зубчатого ремня привода распред­
вала
1В-26 ДВИГАТЕЛЬ SOHC

Затяжка
Затянуть болты верхней крышки зуб­
чатого ремня привода распредвала с
усилием 10 Н•м.
44. Установить приводной ремень комп­
рессора, если необходимо.
45. Установить правое переднее колесо
вместе с противобрызговым щитком.
46. Установить правое переднее колесо.
См. Раздел 2Е, "Шины и колеса".
47. Установить корпус воздушного фильт­
ра.
48. Установить болты корпуса воздушного
фильтра.
Затяжка
Затянуть болты корпуса воздушного
фильтра с усилием 12 Н•м.
49. Подсоединить впускной воздушный
трубопровод к корпусу дросселя.
50. Подсоединить всасывающую трубу
двигателя к крышке газораспредели­
тельного механизма.
5 1 . Подсоединить колодку датчика темпе­
ратуры воздуха коллектора.
52. Подсоединить колодку датчика темпе­
ратуры охлаждающей жидкости.
53. Подсоединить колодку датчика темпе­
ратуры охлаждающей жидкости дви­
гателя.
54. Подсоединить колодку регулирующе­
го пневмоклапана режима холостого
хода.
55. Подсоединить колодку датчика поло­
жения дросселя.
56. Подсоединить колодку катушки зажи­
гания.
57. Подсоединить колодки монтажного
узла топливной форсунки
58. Подсоединить колодку кислородного
датчика.
59. Подсоединить зажим заземления эле­
ктронного модуля управления на впу­
скном коллекторе.
60. Подсоединить отрицательный провод
аккумуляторной батареи.
6 1 . Установить предохранитель топлив­
ного насоса.
62. Снова наполнить охлаждающую сис­
тему двигателя. См. Раздел 1D, "Сис­
тема охлаждения двигателя"
 ДВИГАТЕЛЬ SOHC 1В-27

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ
(На рис. для левостороннего привода,
для правостороннего аналогично)
Необходимые инструменты:
Устройство для сжатия пружины клапана
КМ-565-А.
Процедура снятия
1. Снять зубчатый ремень привода расп­
редвала. См. "Зубчатый ремень при­
вода распредвала" в этом разделе.
2. Отсоединить всасывающую воздушную
трубу двигателя на крышке газораспре­
делительного механизма.
3. Снять болты крышки газораспредели­
тельного механизма.
4. Снять крышку газораспределительного
механизма.
5. Снять прокладку крышки газораспре­
делительного механизма.
6. Установить устройство для сжатия пру­
жины клапана КМ-565-А.
Примечание: Будьте особенно осторож­
ны, чтобы не нанести никакой царапины
или вмятины, или другого повреждения
распредвалу. Такое повреждение может
ухудшить работу двигателя.
7. Снимите толкатели клапана распредва­
ла с помощью устройства для сжатия
пружины клапана КМ-565-А.

8. Крепко удерживая распредвал на мес­

те, снять болт газораспределительного
механизма.
9. Снять газораспределительный меха­
низм.
1В-28 ДВИГАТЕЛЬ SOHC

10. Отсоединить положительный провод

от аккумуляторной батареи.
11. Снять аккумуляторную батарею и под­
дон аккумуляторной батареи. См.
Раздел 1Е, "Электрооборудование
двигателя".

12. Отсоединить колодку катушки зажи­

гания системы прямого зажигания.
13. Отсоединить провода на катушке за­
жигания.
14. Снять монтажные болты катушки за­
жигания.
15. Снять катушку зажигания.

16. Снять болты катушки зажигания.

17. Снять монтажную пластину катушки
зажигания.
18. Снять болты распредвала.
19. Снять нажимную пластину распред­
вала.
 ДВИГАТЕЛЬ SOHC 1В-29

20. Снять распределительный вал.

Процедура установки
1. Установить распредвал.
2. Установить нажимную пластину расп­
редвала.
3. Установить болты нажимной пластины
распредвала.
Затяжка
Затянуть болты нажимной пластины
кулачкового вала с усилием 10 Н•м.
4. Измерить люфт торца распредвала.
Люфт торца распредвала должен быть
0.04-0.16 мм.
5. Установить монтажную пластину ка­
тушки зажигания.
6. Установить болты монтажной пластины
катушки зажигания системы прямого
зажигания.
Затяжка
Затянуть болты монтажной пластины
катушки зажигания с усилием 10 Н•м.
7. Установить катушку зажигания.
8. Установить монтажные болты катушки
зажигания.
Затяжка
Затянуть монтажные болты катушки
зажигания системы с усилием 10 Н•м.
9. Подсоединить провода на катушке за­
жигания.
10. Подсоединить колодку катушки зажи­
гания системы прямого зажигания.
1В-30 ДВИГАТЕЛЬ SOHC

11. Установить аккумуляторную батарею и

поддон аккумуляторной батареи. См.
Раздел 1Е, "Электрооборудова-ние
двигателя".
12. Подсоединить положительный провод
к аккумуляторной батарее.

Примечание: Будьте чрезвычайно осто­

рожны, чтобы не нанести никаких цара­
пин, вмятин или другого повреждения
распредвалу. Такое повреждение может
ухудшить работу двигателя.
13. Установить газораспределительный
механизм.
14. Крепко удерживая распредвал на
месте, установите болт газораспре­
делительного механизма.
Затяжка
Затянуть болт газораспределитель­
ного механизма с усилием 45 Н•м.

15. Установить толкатели клапана кулач­

кового вала, используя устройство для
сжатия пружины клапана КМ-565-А.
16. Снять инструмент КМ-565-А.
 ДВИГАТЕЛЬ SOHC 1В-31

17. Установить прокладку крышки газорас­

пределительного механизма.
18. Установить крышку газораспределите­
льного механизма.
19. Наживить болты крышки газораспре­
делительного механизма.
Затяжка
Затянуть болты крышки газораспре­
делительного механизма с усилием
10 Н•м.
20. Подсоединить всасывающую трубу
воздуха двигателя к крышке газорас­
пределительного механизма.
2 1 . Установить зубчатый ремень привода
распредвала. Смотреть "Зубчатый
ремень привода распредвала" в этом
разделе.

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ЗУБ­

ЧАТОГО РЕМНЯ ПРИВОДА РАС­
ПРЕДВАЛА
(На рис. для левостороннего привода,
для правостороннего аналогично)
Необходимые инструменты:
Регулятор для зубчатого ремня привода
распредвала J-42492.
Динамометр КМ-470-В.
Процедура регулировки
1. Отсоединить отрицательный провод ак­
кумуляторной батареи.
2. Отсоединить колодку датчика темпера­
туры воздуха патрубка.
3. Отсоединить впускной воздушный тру­
бопровод от корпуса дросселя.
4. Отсоединить всасывающую трубу дви­
гателя от крышки газораспределитель­
ного механизма.
5. Снять болты корпуса воздушного филь­
тра.
6. Снять корпус воздушного фильтра.
7. Снять правое переднее колесо. Смот­
реть раздел 2Е, "Шины и колеса".
8. Снять правое переднее колесо вместе
с противобрызговым щитком.
1В-32 ДВИГАТЕЛЬ SOHC

9. Снять приводной ремень компрессора,

если таковой имеется.
10. Снять приводной ремень генератора.
11. Снять болты шкива насоса усилителя
рулевого управления, если таковой
имеется.
12. Снять шкив насоса усилителя руле­
вого управления, если таковой име­
ется.
13. Снять монтажные болты насоса уси­
лителя рулевого управления, если
таковой имеется.
14. Снять болты верхней крышки зубчато­
го ремня привода распредвала.
15. Снять верхнюю крышку зубчатого рем­
ня привода распредвала.

16. Снять болт шкива коленчатого вала.

17. Снять шкив коленчатого вала.

18. Снять болты нижней крышки зубчатого

ремня привода распредвала.
19. Снять нижнюю крышку зубчатого рем­
ня привода распредвала.
 ДВИГАТЕЛЬ SOHC 1В-33

20. Установить болт шкива коленчатого

вала.
2 1 . Осуществить, по крайней мере, один
полный оборот коленчатого вала по
часовой стрелке с использованием
болта шкива коленчатого вала.
22. Совместить точку на механизме ко­
ленчатого вала с выемкой в нижней
части задней крышки зубчатого ремня
привода распредвала.

23. Совместить установочную метку ме­

ханизма распредвала с выемкой на
верхней части задней крышки зуб­
чатого ремня привода распредвала.

24. Слегка отпустить три фиксирующих

болта насоса охлаждающей жидкос­
ти.
25. С помощью регулятора для зубчатого
ремня привода распредвала J-42492
провернуть насос охлаждающей жид­
кости по часовой стрелке, для более
сильного натяжения зубчатого ремня
привода распредвала.
26. Затянуть фиксирующие болты насоса
охлаждающей жидкости.
1В-34 ДВИГАТЕЛЬ SOHC

27. Совместить регулировочное отверс­

тие рычага автоматического натяж­
ного механизма зубчатого ремня при­
вода распредвала с отверстием в
кронштейне.
28. Вставить 4.5 мм шпильку в регулиро­
вочное отверстие рычага и отверстие
кронштейна натяжного механизма.
29. Выполнить коленчатым валом два по­
лных оборота по часовой стрелке с
помощью болта шкива коленчатого
вала.
30. Осуществить, по крайней мере, один
полный оборот коленчатого вала по
часовой стрелке с помощью болта
шкива коленчатого вала.
3 1 . Снять шпильку с автоматического на­
тяжного механизма зубчатого ремня
привода распредвала.
32. Ослабить фиксирующие болты насо­
са охлаждающей жидкости.
33. Вращать насос охлаждающей жидкос­
ти до тех пор, пока указатель регу­
лировочного рычага автоматического
натяжного механизма не совместится
с выемкой на кронштейне.
34. Затянуть фиксирующие болты насоса
охлаждающей жидкости.
Затяжка
Затянуть фиксирующие болты насоса
охлаждающей жидкости с усилием
10 Н•м.

35. Снять болт шкива коленчатого вала.

36. Наживить нижнюю крышку зубчатого
ремня привода распредвала.
37. Установить болты нижней крышки зуб­
чатого ремня привода распредвала.
Затяжка
Затянуть болты нижней крышки зуб­
чатого ремня привода распредвала с
усилием 10 Н•м.
 ДВИГАТЕЛЬ SOHC 1В-35

38. Установить шкив распредвала.

39. Наживить болт шкива распредвала.
Затяжка
Затянуть болт шкива распредвала с
усилием 95 Н•м с помощью динамо­
метрического ключа. Используйте
динамометр КМ-470-В для затяжки
болта шкива коленчатого вала еще
на 30° +15°.
40. Установить верхнюю крышку зубчато­
го ремня привода распредвала.
4 1 . Установить болты верхней крышки
зубчатого ремня привода распред­
вала.
Затяжка
Затянуть болты верхней крышки зуб­
чатого ремня привода распредвала с
усилием 10 Н•м.
42. Наживить монтажные болты насоса
усилителя рулевого управления, если
таковой имеется.
Затяжка
Затянуть монтажные болты насоса
усилителя рулевого управления с уси­
лием 25 Н•м.
43. Установить шкив насоса усилителя ру­
левого управления, если таковой име­
ется.
44. Наживить болты шкива насоса усили­
теля рулевого управления, если
таковое имеется.
Затяжка
Затянуть болты шкива насоса усили­
теля рулевого управления с усилием
25 Н•м.

45. Установить приводной ремень генера­

тора.
Затяжка
Затянуть регулировочный болт гене­
ратора с усилием 20 Н•м.
46. Установить приводной ремень комп­
рессора, если таковой имеется.
47. Установить правое переднее колесо
вместе с противобрызговым щитком.
48. Установить правое переднее колесо.
См. Раздел 2Е, "Шины и Колеса".
49. Установить корпус воздушного фильт­
ра.
50. Установить болты корпуса воздушно­
го фильтра.
1В-36 ДВИГАТЕЛЬ SOHC

Затяжка
Затянуть болты корпуса воздушного
фильтра с усилием 12 Н•м.
5 1 . Подсоединить всасывающую трубу
воздуха двигателя к корпуса дрос­
селя.
52. Подсоединить всасывающую трубу к
крышке газораспределительного ме­
ханизма.
53. Подсоединить колодку датчика тем­
пературы воздуха коллектора.
54. Подсоединить отрицательный провод
аккумуляторной батареи.

ЗУБЧАТЫЙ РЕМЕНЬ ПРИВОДА

РАСПРЕДВАЛА
(На рис. для левостороннего привода,
для правостороннего аналогично)
Необходимые инструменты:
Регулятор для зубчатого ремня привода
распредвала J-42492.
Динамометр КМ-470-В.
Процедура снятия
1. Отсоединить отрицательный провод
аккумуляторной батареи.
2. Отсоединить колодку датчика темпе­
ратуры воздуха патрубка.
3. Отсоединить впускной воздушный тру­
бопровод от корпуса дросселя.
4. Отсоединить всасывающую трубу дви­
гателя от крышки газораспределите­
льного механизма.
5. Снять болты корпуса воздушного филь­
тра.
6. Снять корпус воздушного фильтра.
7. Снять правое переднее колесо. См.
Раздел 2Е, "Шины и Колеса".
8. Снять правое переднее колесо вместе с
противобрызговым щитком.
 ДВИГАТЕЛЬ SOHC 1В - 37

9. Снять приводной ремень компрессора,

если таковой имеется.
10. Снять приводной ремень генератора.
11. Снять насос усилителя рулевого уп­
равления, если таковой имеется. См.
Раздел 6В, "Насос усилителя рулево­
го управления".
12. Снять болты верхней крышки зубча­
того ремня привода распредвала.
13. Снять верхнюю крышку зубчатого рем­
ня привода распредвала.

14. Отвинтить болт шкива коленчатого ва­

ла.
15. Снять шкив коленчатого вала.
16. Снять болты нижней крышки зубчатого
ремня привода распредвала.
17. Снять нижнюю крышку зубчатого рем­
ня привода распредвала.

18. Установить болт шкива коленчатого

вала.
19. Используя болт шкива коленчатого ва-,
ла, вращайте коленчатый вал по часо­
вой стрелке до тех пор, пока отметка на
механизме коленчатого вала не сов­
местится с выемкой в нижней части
задней крышки зубчатого ремня при­
вода распредвала.
1В-38 ДВИГАТЕЛЬ SOHC

20. Слегка отпустите фиксирующие бол­

ты насоса охлаждающей жидкости.
2 1 . Используя регулятор для зубчатого
ремня привода распределительного
вала J-42492, вращайте насос охлаж­
дающей жидкости против часовой
стрелки, для того, чтобы ослабить
натяжение зубчатого ремня привода
распредвала.
22. Снять зубчатый ремень привода рас­
предвала.

Процедура установки
1. Совместить метку на механизме колен­
чатого вала с выемкой в нижней части
задней крышки зубчатого ремня при­
вода распредвала.
2. Совместить метку на механизме расп­
редвала с выемкой на верхней части
задней крышки зубчатого ремня при­
вода распредвала.
3. Установить зубчатый ремень привода
распредвала.

4. Используя регулятор зубчатого ремня

привода распредвала J-42492 вращай­
те насос охлаждающей жидкости по
часовой стрелке, добавив более высо­
кое натяжение зубчатому ремню при­
вода распредвала.
5. Затянуть фиксирующие болты насоса
охлаждающей жидкости.
 ДВИГАТЕЛЬ SOHC 1В-39

6. Совместить регулировочное отверстие

рычага автоматического натяжного
механизма зубчатого ремня привода
распредвала с отверстием в кронш­
тейне.
7. Вставить шпильку длиной 4.5 мм через
регулировочное отверстие рычага и
отверстие кронштейна натяжного ме­
ханизма.

8. Повернуть коленчатый вал на два пол­

ных оборота по часовой стрелке, ис­
пользуя болт шкива коленчатого вала.
9. Совместите метку на механизме колен­
чатого вала с выемкой на нижней части
задней крышки зубчатого ремня при­
вода распредвала.

10. Снимите шпильку с автоматического

натяжного механизма зубчатого рем­
ня привода распредвала.
11. Слегка отпустите три фиксирующие
болта насоса охлаждающей жидкос­
ти.
12. Используя регулятор зубчатого ремня
привода распредвала J-42492, вра­
щайте насос охлаждающей жидкости.
1В-40 ДВИГАТЕЛЬ SOHC

13. Вращайте насос охлаждающей жид­

кости до тех пор, пока регулирово­
чный указатель рычага автомати­
ческого натяжного механизма зубча­
того ремня привода распредвала не
совместится с выемкой в кронштейне.
14. Затянуть фиксирующие болты насоса
охлаждающей жидкости.
Затяжка
Затянуть фиксирующие болты насо­
са охлаждающей жидкости с усилием
10 Н•м.

15. Снять болт шкива коленчатого вала.

16. Установить нижнюю крышку зубчато­
го ремня привода распредвала.
17. Наживить болты нижней крышки зуб­
чатого ремня привода распредвала.
Затяжка
Затянуть болты нижней крышки зуб­
чатого ремня привода распредвала с
усилием 10 Н•м.

18. Установить шкив коленчатого вала.

19. Наживить болт шкива коленчатого
вала.
Затяжка
Затянуть болт шкива коленчатого ва­
ла с усилием 95 Н•м, используя ди­
намометрический ключ с ограниче­
нием по крутящему моменту. Исполь­
зуя динамометр КМ-470-В, затянуть
болт шкива коленчатого вала еще на
30°+15°.
 ДВИГАТЕЛЬ SOHC 1В - 41

20. Установить верхнюю крышку зубчато­

го ремня привода распредвала.
2 1 . Наживить болты верхней крышки зу­
бчатого ремня привода распредвала.
Затяжка
Затяните болты верхней крышки зуб­
чатого ремня привода распредвала с
усилием 10 Н•м.

22. Установить насос усилителя рулевого

управления, если таковой имеется.
См. Раздел 6В, "Насос рулевого уп­
равления с усилителем".
23. Установить приводной ремень генера­
тора.
24. Установить приводной ремень комп­
рессора, если такой имеется.

25. Установить правое переднее колесо

вместе с противобрызговым щитком.
26. Установить правое переднее колесо.
См. Раздел 2Е, "Шины и Колеса".
27. Установить корпус воздушного фильт­
ра.
28. Установить болты корпуса воздушного
фильтра.
Затяжка
Затянуть болты корпуса воздушного
фильтра с усилием 12 Н•м.
1В-42 ДВИГАТЕЛЬ SOHC

29. Подсоединить впускной воздушный

трубопровод к корпусу дросселя.
30. Подсоединить всасывающую трубу
двигателя к крышке газораспредели­
тельного механизма.
3 1 . Подсоединить колодку датчика тем­
пературы воздуха клапанной ко­
робки.
32. Подсоединить отрицательный провод
аккумуляторной батареи.

МАСЛЯНЫЙ НАСОС
Необходимые инструменты:
Манометр КМ-498-В.
Переходное устройство КМ-135.
Процедура проверки давления масла в
двигателе
1. Снять правое колесо вместе с противо-
брызговым щитком.
2. Снять колодку датчика давления мас­
ла.

3. Установить переходное устройство

КМ-135 на месте датчика давления
масла.
4. Подсоединить манометр КМ-498-В к
переходному устройству.
5. Завести двигатель и проверить давле­
ние масла в режиме холостого хода и
при температуре двигателя 80°С
(176° F).
Внимание: минимальное давление мас­
ла должно быть 30 кПа.
6. Остановите двигатель и снимите мано­
метр и переходное устройство.
 ДВИГАТЕЛЬ SOHC 1В-43

7. Установить датчик давления масла.

Затяжка
Затянуть датчик давления масла с
усилием 40 Н•м.
8. Подсоединить колодку к датчику дав­
ления масла.
9. Установить правостороннее колесо
вместе с противобрызговым щитком.
10. Проверить уровень масла и долить
масло до отметки "FULL".

Процедура снятия
1. Отсоединить отрицательный провод
аккумуляторной батареи.
2. Снять насос усилителя рулевого уп­
равления, если такой имеется. См.
Раздел 6А, "Рулевое управления с уси­
лителем".
3. Снять зубчатый ремень привода расп­
редвала. Смотреть "Зубчатый ремень
привода распредвала "в этом разделе.
4. Снять заднюю крышку зубчатого ремня
привода распредвала. Смотреть "Зад­
няя крышка зубчатого ремня привода
распредвала" в этом разделе.
5. Отсоединить колодку датчика давле­
ния масла.

6. Снять болт датчика положения колен­

чатого вала.
7. Снять датчик положения коленчатого
вала.
8. Снять масляный поддон. Смотреть
"Масляный картер" в этом разделе.
9. Снять подающий трубопровод масля­
ного насоса и болты опорного кронш­
тейна.
10. Снять подающий трубопровод масля­
ного насоса.
1В-44 ДВИГАТЕЛЬ SOHC

11. Отвинтить стопорные болты масля­

ного насоса.
12. Отсоединить масляный насос и про­
кладку от блока цилиндров двигателя
и масляный картер.
13. Снять масляный насос.

Процедура осмотра
1. Почистить масляный насос и сопряжен­
ные поверхности прокладки блока ци­
линдров двигателя.
2. Снять болт перепускного клапана.
3. Снять перепускной клапан и пружину.
4. Снять уплотнение масляный насос-ко­
ленчатый вал.

5. Снять болты задней крышки масляного

насоса.
6. Снять заднюю крышку.
 ДВИГАТЕЛЬ SOHC 1В-45

7. Почистить корпус масляного насоса и

все детали.
8. Осмотреть все детали на предмет из­
носа. Смотреть "Спецификации двига­
теля" в этом разделе.
9. Покрыть все детали масляного насоса
чистым моторным маслом.
10. Снова установить все детали масля­
ного насоса.
Примечание: Заполнить полость масля­
ного насоса моторным маслом для обес­
печения заливки масляного насоса. Если
вы этого не сделаете, то Вы можете на­
нести вред двигателю.
11. Установите заднюю крышку масляного
насоса и болты.
Затяжка
Затяните болты задней крышки мас­
ляного насоса с усилием 6 Н•м.
12. Установите перепускной клапан, пру­
жину, шайбу и болт.
Затяжка
Затяните болт перепускного клапана
масляного насоса с усилием 30 Н•м.

Процедура установки
1. Использовать для прокладки масляно­
го насоса полосу герметика, вулканизи­
рованного при комнатной температуре.
2. Установить новую прокладку масляного
насоса на масляный насос.
3. Нанести слой Loctite-573 на резьбовые
соединения болтов масляного насоса.
4. Установить масляный насос на блок ци­
линдров двигателя с помощью болтов.
Затяжка
Затянуть болты масляного насоса с
усилием 10 Н•м.
1В-46 ДВИГАТЕЛЬ SOHC

5. Установить новый масляный насос на

уплотнение вала коленчатого вала.
6. Покрыть тонким слоем смазки край
уплотнения.

7. Нанести слой Loctite-573 на резьбовые

соединения подающего трубопровода
масляного насоса и болты опорного
кронштейна.
8. Установить подающий трубопровод ма­
сляного насоса и болты.
Затяжка
Затянуть подающий трубопровод мас­
ляного насоса и болты опорного кронш­
тейна с усилием 10 Н•м.
9. Установить масляный картер. Смот­
реть "Масляный картер" в этом раз­
деле.
10. Установить датчик положения колен­
чатого вала и болт.
Затяжка
Затянуть стопорный болт датчика по­
ложения коленчатого вала с усилием
10 Н•м.
11. Соединить колодку датчик давления
масла.
12. Установить заднюю крышку зубчатого
ремня привода распредвала. Смот­
реть "Задняя крышка зубчатого
ремня привода распредвала" в этом
разделе.
13. Установить зубчатый ремень привода
распредвала. Смотреть "Зубчатый
ремень привода распредвала" в этом
разделе.
14. Установить насос усилителя рулевого
управления, если такой имеется. См.
Раздел 6А, Рулевое управления с
усилителем.
15. Подсоединить отрицательный провод
аккумуляторной батареи.
 ДВИГАТЕЛЬ SOHC 1В-47

МАСЛЯНЫЙ КАРТЕР

Процедура снятия
1. Отсоедините отрицательный провод
аккумуляторной батареи.
2. Слейте моторное масло из картера
двигателя.
3. Снимите стопорные гайки выпускного
трубопровода с выпускного коллекто­
ра и болты с кронштейна.
4. Открутите стопорные гайки выпускно­
го трубопровода с каталитического
нейтрализатора или соединительного
коллектора.
5. Снимите выпускной трубопровод.

6. Снимите маховик или болты контроль­

ной крышки гибкой пластины.
7. Снять маховик или контрольную крыш­
ку гибкой пластины.

8. Снять стопорные болты масляного кар­

тера.
9. Снять масляный картер с блока ци­
линдров двигателя.
1В-48 ДВИГАТЕЛЬ SOHC

Процедура чистки
1. Почистить сопрягаемые поверхности
картера.
2. Почистить сопрягаемые поверхности
блока цилиндров двигателя.
3. Почистить стопорные болты картера.
4. Почистить отверстия стопорных бол­
тов масляного картера на блоке ци­
линдров двигателя.

Процедура установки
1. Установить прокладку картера.
2. Установить картер на блок цилиндров
двигателя.
Внимание: Установить картер через 5 ми­
нут после применения жидкой прокладки
в картере.
3. Установить стопорные болты картера.
Затяжка
Затянуть стопорные болты картера с
усилием 10 Н•м.

4. Установить маховик или контрольную

крышку гибкой пластины.
5. Установить болты контрольной крышки
гибкой пластины или маховика.
Затяжка
Затянуть болты контрольной крышки
маховика с усилием 12 Н•м или болты
контрольной крышки гибкой пластины
с усилием 10 Н•м.
 ДВИГАТЕЛЬ SOHC 1В - 49

6. Установить выпускной трубопровод.

7. Установить выпускной трубопровод на
стопорные гайки выпускного коллекто­
ра и болты кронштейна.
Затяжка
Затянуть выпускной трубопровод сто­
порными гайками выпускного коллекто­
ра и болтами кронштейна с усилием
40 Н•м.
8. Наживить стопорные гайки выпускно­
го трубопровода на каталитический
нейтрализатор или соединительный
коллектор.
Затяжка
Затянуть выпускной трубопровод на
каталитическом нейтрализаторе сто­
порными гайками соединительного
коллектора с усилием 30 Н•м.
9. Подсоединить отрицательный провод
аккумуляторной батареи.
10. Установить пробку сливного отверс­
тия картера.
Затяжка
Затянуть пробку сливного отверстия
масляного картера с усилием 55 Н•м.
11. Снова наполнить картер двигателя мо­
торным маслом.

ПОДВЕСКА ДВИГАТЕЛЯ
Необходимые инструменты:
Зажимное приспособление опоры узла
двигателя J-28467-B.
Процедура снятия
1. Отсоединить отрицательный провод ак­
кумуляторной батареи.
2. Закрепить узел двигателя с помощью
зажимного приспособления опоры узла
двигателя J-28467-B.
1В-50 ДВИГАТЕЛЬ SOHC

3. Отвинтить стопорные болты кронш­

тейна подвески двигателя.

4. Отвинтить гайки крепления подвески

двигателя.
5. Снять подвеску двигателя.

Процедура установки
1. Установить подвеску двигателя.
2. Наживить гайки крепления подвески
двигателя.
Затяжка
Затянуть гайки крепления подвески
двигателя с усилием 40 Н•м.
 ДВИГАТЕЛЬ SOHC 1В-51

3. Наживить стопорные болты кронштей­

на подвески двигателя.
Затяжка
Затянуть стопорные болты кронштейна
подвески двигателя с усилием 60 Н•м.

4. Снять зажимное приспособление опо­

ры узла двигателя J-28467-B.
5. Подсоединить отрицательный провод
аккумуляторной батареи.

ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР
(Показан левосторонний привод, пра­
восторонний привод аналогичный)
Процедура снятия
1. Снять предохранитель топливного на­
соса.
2. Завести двигатель. Провернуть в тече­
ние 10 сек коленчатый вал двигателя
после того, как он остановится, для то­
го, чтобы освободить топливную сис­
тему от давления топлива.
3. Отсоединить отрицательный провод ак­
кумуляторной батареи.
4. Отсоединить зажим заземления элект­
ронного модуля управления от впуск­
ного коллектора.
1В-52 ДВИГАТЕЛЬ SOHC

5. Слить охлаждающую жидкость двига­

теля. См. Раздел 1D, "Охлаждение дви­
гателя".
6. Отсоединить колодку датчика темпе­
ратуры воздуха патрубка.
7. Отсоединить впускной воздушный тру­
бопровод от корпуса дросселя.

8. Отсоединить колодку пневмоклапана

режима холостого хода.
9. Отсоединить колодку датчика положе­
ния дросселя.
10. Отсоединить колодку датчика темпе­
ратуры охлаждающей жидкости.

11. Отсоединить впускной трубопровод

отопителя от распределителя охлаж­
дающей жидкости под впускным кол­
лектором.
12. Отсоединить трубопровод охлаждаю­
щей жидкости сглаживающего реси­
вера на корпусе дросселя.
13. Отсоединить все необходимые вакуум­
ные шланги, включая вакуумный шланг
на регуляторе давления топлива и
шланг вакуумного тормоза с усилите­
лем на впускном коллектора.
 ДВИГАТЕЛЬ SOHC 1В-53

14. Отсоединить кабель дросселя от кор­

пуса дросселя и впускного коллекто­
ра.
15. Снять два болта кронштейна кабеля
дросселя и кронштейн кабеля дрос­
селя.
16. Отсоединить обратный топливопро­
вод от регулятора давления топлива.
17. Отсоединить подающий топливопро­
вод от топливной магистрали.

18. Отсоединить колодки от топливной

форсунки.
19. Снять два стопорных болта с путепро­
вода топливной форсунки.
20. Снять путепровод топливной форсун­
ки и топливные форсунки в виде одно­
го узла. См. раздел 1F "Контроль дви­
гателя".

2 1 . Снять приводной ремень генератора.

22. Снять болты и регулировочный крон­
штейн генератора.
1В-54 ДВИГАТЕЛЬ SOHC

23. Снять три стопорных болта опорного

кронштейна впускного коллектора с
распределителя охлаждающего сред­
ства и блока цилиндров двигателя.
24. Снять опорный кронштейн впускного
коллектора.

25. Снять стопорные гайки впускного кол­

лектора и болт опорного кронштейна
двигателя в показанной последова­
тельности.

26. Снять впускной коллектор.

27. Снять прокладку впускного коллекто­
ра.
28. Почистить уплотнительные поверх­
ности впускного коллектора и головку
цилиндров.
 ДВИГАТЕЛЬ SOHC 1В-55

Процедура установки
1. Установить прокладку впускного колле­
ктора.
2. Установить впускной коллектор.
3. Установить стопорные гайки впускного
коллектора и болт опорного кронштей­
на двигателя в показанной последо­
вательности.
Затяжка
Затянуть стопорные гайки впускного
коллектора в показанной последова­
тельность с усилием 25 Н•м.

4. Установить опорный кронштейн впуск­

ного коллектора.
5. Наживить стопорные болты опорного
кронштейна впускного коллектора.
Затяжка
Затянуть стопорные болты опорного
кронштейна впускного коллектора с
усилием 22 Н•м.
6. Установить регулировочный кронштейн
генератора и болты.
Затяжка
Затянуть стопорные болты регули­
ровочного кронштейна генератора с
усилием 20 Н•м.
7. Установить приводной ремень генера­
тора.

8. Установить топливный путепровод и то­

пливные форсунки в виде одного узла.
См. Раздел 1F, "Контроль двигателя".
9. Наживить стопорные болты топливно­
го путепровода.
Затяжка
Затянуть стопорные болты топливного
путепровода с усилием 25 Н•м.
1В-56 ДВИГАТЕЛЬ SOHC

10. Подсоединить обратный топливопро­

вод к регулятору давления топлива.
11. Подсоединить подающий топливопро­
вод к топливному путепроводу.
12. Установить кронштейн кабеля дрос­
селя и два болта кронштейна кабеля
дросселя.
Затяжка
Затянуть болты кронштейна кабеля
дросселя с усилием 8 Н•м.
13. Подсоединить кабель дросселя к впус­
кному патрубку и корпусу дросселя.
14. Подсоединить соединители топлив­
ной форсунки к топливным форсун­
кам.

15. Подсоединить все вакуумные магист­

рали, которые были ранее отсоеди­
нены.
16. Подсоединить гибкий впускной трубо­
провод обогревателя к распределите­
лю охлаждающей жидкости под впус­
кным коллектором.
17. Подсоединить трубопровод распреде­
лительного бачка к корпусу дросселя.
18. Подсоединить колодку датчика темпе­
ратуры охлаждающей жидкости дви­
гателя.
19. Подсоединить колодку пневмоклапа-
на режима холостого хода.
20. Подсоединить колодку датчика поло­
жения дросселя.

2 1 . Подсоединить впускной воздушный

трубопровод к корпусу дросселя.
22. Подсоединить колодку датчика тем­
пературы воздуха коллектора.
23. Подсоединить зажим заземления эле­
ктронного модуля управления к впуск­
ному коллектору.
24. Подсоединить отрицательный провод
аккумуляторной батареи.
25. Установить предохранитель топлив­
ного насоса.
26. Снова заполнить систему охлаждения
двигателя. См. Раздел 1D "Система
охлаждения двигателя".
 ДВИГАТЕЛЬ SOHC 1В-67

ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР
Процедура снятия
1. Отсоединить отрицательный провод
аккумуляторной батареи.
2. Отсоединить провода от свечей зажи­
гания.
3. Отсоединить кислородный датчик.
4. Отвинтить болты теплозащитного экра­
на выпускного коллектора.
5. Снять теплозащитный экран выпускно­
го коллектора.
6. Снять гайки с фланца выпускного тру­
бопровода и болты кронштейна.

7. Отвинтить восемь гаек выпускного кол­

лектора в показанной последователь­
ности.
8. Снять выпускной коллектор.
9. Снять прокладку выпускного патрубка.
10. Почистить уплотняющие поверхности
выпускного коллектора и головки ци­
линдров.

Процедура установки
1. Установить прокладку выпускного кол­
лектора.
2. Установить выпускной коллектор.
3. Наживить восемь гаек выпускного кол­
лектора и затянуть в показанной пос­
ледовательности.
Затяжка
Затянуть гайки выпускного коллектора
с усилием 25 Н•м.
1В-58 ДВИГАТЕЛЬ SOHC

4. Установить выпускной трубопровод с

помощью стопорных гаек выпускного
коллектора и болтов кронштейна.
Затяжка
Затянуть три стопорные гайки выпуск-
ного трубопровода на выпускном кол­
лекторе и болты кронштейна с усилием
40 Н•м.
5. Установить теплозащитный экран кол­
лектора.
6. Установить болты теплозащитного эк­
рана выпускного коллектора.
Затяжка
Затянуть болты теплозащитного эк­
рана выпускного патрубка с усилием
15 Н•м.
7. Подсоединить кислородный датчик.
8. Подсоединить провода к свечам зажи­
гания.
9. Подсоединить отрицательный провод
аккумуляторной батареи.

ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ
МЕХАНИЗМ
Процедура снятия
1. Отсоединить отрицательный кабель ак­
кумуляторной батареи.
2. Снять зубчатый ремень привода рас­
предвала. См. "Зубчатый ремень при­
вода распредвала" в этом разделе.
3. Снять болты крышки газораспредели­
тельного механизма.
4. Снять крышку газораспределительного
механизма.

Примечание: Будьте чрезвычайно ос­

торожны, чтобы не нанести никаких ца­
рапин, вмятин или другого повреждения
распредвалу. Такое повреждение может
ухудшить работу двигателя.
5. Крепко удерживая распредвал на мес­
те снимите болт механизма распредва­
ла.
6. Снять газораспределительный меха­
низм распредвала.
 ДВИГАТЕЛЬ SOHC 1В-59

Процедура установки
Примечание: Будьте чрезвычайно ос­
торожны, чтобы не нанести никаких ца­
рапин, вмятин или другого поврежде­
ния распредвалу. Такое повреждение
может ухудшить работу машины.
1. Установить газораспределительный ме­
ханизм распредвала.
2. Крепко удерживая распредвал на мес­
те, установите болты газораспредели­
тельного механизма.
Затяжка
Затянуть болты газораспределитель­
ного механизма кулачкового вала с
усилием 45 Н•м.
3. Установить крышку газораспределите­
льного механизма.
4. Установить болты крышки газораспре­
делительного механизма.
Затяжка
Затянуть болты крышки газорасп­
ределительного механизма с усилием
10 Н•м.
5. Установить зубчатый ремень привода
распредвала. См. "Зубчатый ремень
привода распредвала" в этом разделе.
6. Подсоединить отрицательный кабель
аккумуляторной батареи.

ЗАДНЯЯ КРЫШКА ЗУБЧАТОГО

РЕМНЯ ПРИВОДА РАСПРЕДВАЛА
Процедура снятия
1. Отсоединить отрицательный провод ак­
кумуляторной батареи.
2. Снять зубчатый ремень привода расп­
редвала. См. "Зубчатый ремень при­
вода распредвала" в этом разделе.
Примечание: Будьте чрезвычайно осто­
рожны, чтобы не нанести никаких цара­
пин, вмятин или другого повреждения
распредвалу. Такое повреждение может
ухудшить работу машины.
3. Снять механизм распредвала. См. "Ме­
ханизм распредвала" в этом разделе.
4. Отвинтить болт автоматического меха­
низма натяжения зубчатого ремня при­
вода распредвала.
5. Снять автоматический механизм натя­
жения зубчатого ремня привода расп­
редвала.
6. Отвинтить болты задней крышки зубча­
того ремня привода распредвала.
7. Снять заднюю крышку зубчатого ремня
привода распредвала.
1В-60 ДВИГАТЕЛЬ SOHC

Процедура установки
1. Установить заднюю крышку зубчатого
ремня привода распредвала.
2. Наживить болты задней крышки зуб­
чатого ремня привода распредвала.
Затяжка
Затянуть болты задней крышки зуб­
чатого ремня привода распредвала с
усилием 10 Н•м.
3. Установить автоматический механизм
натяжения зубчатого ремня привода
распредвала.
4. Наживить болт автоматического меха­
низма натяжения зубчатого ремня при­
вода распредвала.
Затяжка
Затянуть болт автоматического меха­
низма натяжения зубчатого ремня
привода р а с п р е д в а л а с у с и л и е м
20 Н•м.
Примечание: Будьте чрезвычайно осто­
рожны, чтобы не нанести никаких цара­
пин, вмятин или другого повреждения
распредвалу. Такое повреждение может
ухудшить работу двигателя.
5. Установить механизм распредвала. См.
"Газораспределительный механизм" в
этом разделе.
6. Установить зубчатый ремень привода
распредвала. См. "Зубчатый ремень
привода распредвала" в этом разделе.
7. Подсоединить отрицательный провод
аккумуляторной батареи.

ДВИГАТЕЛЬ

(Показан левосторонний привод, пра­

восторонний привод аналогичный).
Необходимые инструменты:
Динамометр КМ-470-В.
Процедура снятия
Внимание: на машинах, оборудованных
механической коробкой передач меха­
низм переключения передач должен быть
снят перед снятием двигателя. См.
Раздел 5В, "Пятискоростная механичес­
кая коробка передач".
1. Снять предохранитель топливного на­
соса.
 ДВИГАТЕЛЬ SOHC 1В-61

2. Завести двигатель. Провернуть в тече­

ние 10 сек коленчатый вал двигателя
после того, как он остановится, для то­
го, чтобы освободить топливную систе­
му от давления топлива.
3. Снять кожух. См. Раздел 9R, "Передняя
часть кузова".
4. Слить моторное масло.

5. Отсоединить отрицательный провод ак­

кумуляторной батареи.
6. Отсоединить положительный провод
аккумуляторной батареи.
7. Отсоединить отрицательный провод ак­
кумуляторной батареи от кузова ма­
шины.

8. Освободить систему кондиционирова­

ния воздуха, если такая имеется. См.
раздел 7В, "Ручное управление систе­
мами отопления, вентиляции и кон­
диционирования".
9. Отсоединить колодку датчика темпе­
ратуры воздуха коллектора.
10. Снять воздушный всасывающий трубо­
провод с корпуса дросселя и корпус
воздушного фильтра.
11. Отсоединить всасывающую трубу дви­
гателя от крышки газораспределитель­
ного механизма.

12. Снять правое переднее колесо. См.

Раздел 2Е, "Шины и колеса".
13. Снять правое переднее колесо вместе
с брызгозадерживающим щитком.
14. Снять приводной ремень компрессора,
если такой имеется.
15. Снять приводной ремень генератора.
16. Снять болты шкива насоса усилителя
рулевого управления.
17. Снять шкив насоса усилителя рулевого
управления.
1В-62 ДВИГАТЕЛЬ SOHC

18. Слить охлаждающую жидкость двига­

теля. См. Раздел 1D, "Система ох­
лаждение двигателя".
19. Снять радиатор системы охлаждения
и вентиляторы, охлаждающие дви­
гатель. См. Раздел 1D, "Система ох­
лаждение двигателя".
20. Отсоединить верхний трубопровод ра­
диатора от корпуса термостата.
2 1 . Отсоединить трубопровод охлаждаю­
щей жидкости распределительного
бочка от радиатора.
22. Отсоединить обратный трубопровод
рулевого привода с усилителем от на­
соса усилителя рулевого управления,
если такой имеется.
23. Слить систему рулевого привода с
усилителем, если такой имеется.
24. Отсоединить шланг подачи рулевого
привода с усилителем от насоса уси­
лителя рулевого управлением, если
такой имеется.
25. Отсоединить колодку на катушке за­
жигания системы зажигания и зажим
заземления электронного модуля уп­
равления двигателя на впускном кол­
лекторе и на стартере.
26. Отсоединить колодку кислородного
датчика.
27. Отсоединить колодки на топливных
форсунках.
28. Отсоединить колодку регулирующего
пневмоклапана режима холостого хо­
да.
29. Отсоединить колодку датчика поло­
жения дросселя.
30. Отсоединить колодку датчика тем­
пературы охлаждающего средства
двигателя.
3 1 . Отсоединить колодку датчика темпе­
ратуры охлаждающего средства и
датчик детонационного сгорания топ­
лива, если такой имеется.
32. Отсоединить колодку регулятора нап­
ряжения генератора.
33. Отсоединить все вакуумные трубоп­
роводы, включая трубопровод ваку­
умного тормоза с усилителем.
34. Отсоединить обратный топливопро­
вод на регуляторе давления топлива.
35. Отсоединить подающий топливопро­
вод на топливном путепроводе.
36. Отсоединить кабель дросселя от кор­
пуса дросселя и кронштейн впускного
коллектора.
 ДВИГАТЕЛЬ SOHC 1В-63

37. Отсоединить трубопровод охлаждаю­

щей жидкости сглаживающего реси­
вера на корпусе дросселя.
38. Отсоединить впускной трубопровод
отопителя от распределителя охлаж­
дающего средства.
39. Отсоединить выпускной трубопровод
отопителя на трубопроводе охлаж­
дающей жидкости.
40. Отсоединить трубопровод охлаждаю­
щей жидкости от магистрали охлаж­
дающего средства.
4 1 . Отсоединить нижний трубопровод ра­
диатора на магистрали охлаждающей
жидкости.
42. Отсоединить провод зажима соленои­
да "S" стартера.
43. Отвинтить стопорный болт узла трубо­
провода компрессора.
44. Отсоединить узел трубопровода от
компрессора.
45. Отсоединить колодку катушки комп­
рессора.
46. Отвинтить монтажные болты компрес­
сора.
47. Снять компрессор.
48. Отвинтить болты монтажного кронш­
тейна компрессора.
49. Снять монтажный кронштейн комп­
рессора с блока цилиндров двигате­
ля.
50. Отвинтить стопорные гайки выпуск­
ного трубопровода с выпускного кол­
лектора.
5 1 . Отвинтить стопорные гайки выпуск­
ного трубопровода с каталитического
нейтрализатора или соединительного
патрубка.
52. Снять выпускной трубопровод.
53. Отвинтить болт шкива коленчатого ва­
ла двигателя.
54. Снять шкив коленчатого вала двига­
теля.
1В-64 ДВИГАТЕЛЬ SOHC

55. Отсоединить вакуумные трубопрово­

ды на очистке угольного фильтра для
улавливания паров бензина и соле­
ноида рециркуляции отработавших
газов.
56. Отсоединить колодку соленоида очи­
стки угольного фильтра для улавли­
вания паров бензина и датчик дето­
национного сгорания топлива.
57. Отсоединить колодку датчика давле­
ния масла.
58. Отсоединить колодку датчика поло­
жения коленчатого вала.
59. Отвинтить стопорный болт датчика
положения коленчатого вала.
60. Отвинтить датчик положения колен­
чатого вала.
6 1 . Отвинтить болты правой скобы меха­
низма переключения передач стране-
миссии.
62. Снять болты маховика или контроль­
ной крышки гибкой пластины.
63. Снять маховик или контрольную кры­
шку гибкой пластины.

64. Снять болты гидротрансформатора

механизма переключения передач на
машине с автоматической коробкой
передач.
 ДВИГАТЕЛЬ SOHC 1В-65

65. Снять болты корпуса корзины механи­

зма переключения передач.
66. Закрепить механизм переключения
передач напольным домкратом.
67. Установить подъемное устройство
для двигателя.
68. Отсоединить правый монтажный кро­
нштейн двигателя от подвески дви­
гателя, сняв два стопорных болта.
69. Снять правый кронштейн подвески
двигателя с блока цилиндров дви­
гателя.
70. Отделить блок цилиндров двигателя
от механизма переключения передач.
7 1 . Снять двигатель.
72. Переместить любые необходимые
детали.

Процедура установки
1. Установить двигатель в моторный от­
сек.
2. Совместить центровочные пальцы ме­
ханизма переключения передач с
механизмом переключения передач.
3. Наживить болты корпуса раструба ме­
ханизма переключения передач.
Затяжка
Затянуть болты корпуса корзины ме­
ханизма переключения передач с уси­
лием 75 Н•м.

4. Установить правый кронштейн подвес­

ки двигателя на блок цилиндров дви­
гателя.
5. Наживить стопорные болты правого
кронштейна подвески двигателя на
блок цилиндров двигателя.
Затяжка
Затянуть стопорные болты кронштейна
подвески двигателя с усилием 60 Н•м.
6. Наживить стопорные болты кронштей­
на подвески двигателя.
Затяжка
Затянуть стопорные болты кронштейна
подвески двигателя с усилием 60 Н•м.
7. Снять напольный домкрат, используе­
мый для закрепления механизма пе­
реключения передач.
8. Снять подъемное устройство для дви­
гателя.
1В-66 ДВИГАТЕЛЬ SOHC

9. Установить болты гидротрансформа­

тора механизма переключения пере­
дач, если машина имеет автоматичес­
кую коробку передач.
Затяжка
Затянуть болты гидротрансформа­
тора механизма переключения пере­
дач с усилием 45 Н•м.
10. Установить маховик или контрольную
крышку гибкой пластины.
11. Наживить болты маховика или конт­
рольной крышки гибкой пластины.
Затяжка
Затянуть болты маховика с усилием
12 Н•м или болты контрольной крыш­
ки гибкой пластины с усилием 10 Н•м.
12. Наживить болты правой скобы на ме­
ханизм переключения передач.
Затяжка
Затянуть болты правой скобы механи­
зма переключения передач с усилием
60 Н•м.
13. Подсоединить вакуумные трубопро­
воды на очистку угольного фильтра
для улавливания паров бензина и со­
леноид рециркуляции отработавших
газов.
14. Подсоединить колодки на очистке уго­
льного фильтра для улавливания па­
ров бензина и соленоид рециркуля­
ции отработавших газов.

15. Подсоединить колодку датчика дав­

ления масла.
16. Установить шкив коленчатого вала.
17. Наживить болт шкива коленчатого
вала.
Затяжка
Затянуть болт шкива коленчатого ва­
ла с усилием 95 Н•м с использовани­
ем динамометрического ключа. Ис­
пользуя динамометр КМ-470-В, затя­
нуть болт шкива коленчатого вала
еще на 30°+15°.
 ДВИГАТЕЛЬ SOHC 1В-67

18. Установить датчик положения колен­

чатого вала и стопорный болт датчика
положения коленчатого вала.
Затяжка
Затянуть стопорный болт датчика по­
ложения коленчатого вала с усилием
10 Н•м.
19. Подсоединить колодку датчика поло­
жения коленчатого вала.
20. Установить выпускной трубопровод.
2 1 . Наживить стопорные гайки выпускного
трубопровода каталитического нейт­
рализатора.
Затяжка
Затянуть стопорные гайки выпускно­
го трубопровода каталитического
нейтрализатора или соединительно­
го коллектора с усилием 30 Н•м.
22. Установить стопорные гайки и болты
кронштейна выпускного трубопрово­
да выпускного коллектора.
Затяжка
Затянуть стопорные гайки и болты
кронштейна выпускного трубопрово­
да выпускного коллектора с усилием
40 Н•м.

23. Подсоединить трубопровод подачи

рулевого привода с усилителем, ес­
ли такой имеется.
24. Подсоединить обратный трубопровод
рулевого привода с усилителем, если
такой имеется.
1В - 68 ДВИГАТЕЛЬ SOHC

25. Установить монтажный кронштейн

компрессора, если такой имеется.
26. Наживить болты монтажного кронш­
тейна компрессора, если такой имеет­
ся.
Затяжка
Затянуть болты монтажного кронш­
тейна компрессора с усилием 50 Н•м.
27. Установить компрессор переменного
тока, если такой имеется.
28. Установить монтажные болты комп­
рессора, если такой имеется.
Затяжка
Затянуть монтажные болты компрес­
сора переменного тока с усилием
27 Н•м.
29. Подсоединить соединитель катушки
компрессора.
30. Установить приводной ремень гене­
ратора.
3 1 . Установить приводной ремень комп­
рессора, если такой имеется.
32. Подсоединить узел гибкого трубопро­
вода компрессора и стопорные бол­
ты узла гибкого трубопровода комп­
рессора, если такой имеется.
Затяжка
Затянуть стопорный болт узла трубо­
провода с усилием 33 Н•м.
33. Установить шкив насоса усилителя
рулевого управления, если такой
имеется.
34. Наживить болты шкива насоса усили­
теля рулевого управления, если та­
кой имеется.
Затяжка
Затянуть болты шкива насоса усили­
теля рулевого управления с усилием
25 Н•м.

35. Установить правое переднее колесо

вместе с противобрызговым щитком.
36. Установить правое переднее колесо.
Смотреть раздел 2Е, "Шины и колеса".
37. Подсоединить подающий топливопро­
вод к топливному путепроводу.
38. Подсоединить обратный топливопро­
вод к регулятору давления топлива.
39. Подсоединить все необходимые ва­
куумные трубопроводы, включая тру­
бопровод вакуумного тормоза с уси­
лителем.
 ДВИГАТЕЛЬ SOHC 1В-69

40. Подсоединить колодку кислородного

датчика.
4 1 . Подсоединить провод зажима соле­
ноида "S" стартера.
42. Подсоединить колодку регулятора на­
пряжения генератора.
43. Подсоединить колодку датчика темпе­
ратуры охлаждающей жидкости.
44. Подсоединить колодку датчика темпе­
ратуры охлаждающей жидкости дви­
гателя и колодку датчика детона­
ционного сгорания топлива, если та­
кой имеется.
45. Подсоединить колодку датчика поло­
жения дросселя.
46. Подсоединить колодку пневмоклапа-
на режима холостого хода.
47. Подсоединить колодки на топливные
форсунки.
48. Подсоединить колодки на катушке за­
жигания систему зажигания и зажимы
заземления электронного модуля уп­
равления на впускном коллекторе.
49. Установить воздушный впускной тру­
бопровод между корпусом дросселя и
корпусом воздушного фильтра.
50. Подсоединить всасывающую трубу
двигателя к крышке газораспредели­
тельного механизма.
5 1 . Подсоединить колодку датчика тем­
пературы воздуха коллектора.
52. Установить радиатор охлаждающей
системы и охлаждающие вентилято­
ры двигателя. См. Раздел 1D "Систе­
ма охлаждения двигателя".
53. Подсоединить нижний трубопровод
радиатора к трубопроводу охлаждаю­
щей жидкости.
54. Подсоединить верхний трубопровод
радиатора к корпусу термостата.
55. Подсоединить трубопровод охлажда­
ющей жидкости сглаживающего ре­
сивера к радиатору.
56. Подсоединить выпускной трубопро­
вод отопителя к трубопроводу охлаж­
дающей жидкости.
57. Подсоединить впускной трубопровод
отопителя к распределителю охлаж­
дающей жидкости.
58. Подсоединить трубопровод расшири-
тельного бочка к трубопроводу охлаж­
дающей жидкости.
59. Подсоединить трубопровод расшири­
теля бочка к корпусу дросселя.
1В - 70 ДВИГАТЕЛЬ SOHC

60. Подсоединить кабель дросселя к кор­

пусу дросселя и кронштейну впуск­
ного коллектора.
6 1 . Вставить предохранитель топливного
насоса.
62. Подсоединить отрицательный провод
аккумуляторной батареи к кузову ма­
шины.
63. Подсоединить отрицательный провод
аккумуляторной батареи к аккумул­
яторной батарее.
64. Подсоединить положительный провод
аккумуляторной батареи.
65. Залить в картер двигателя моторное
масло.
66. Наполнить систему охлаждения дви­
гателя. См. Раздел 1D, "Система
охлаждения двигателя".
67. Спустить систему усилителя рулево­
го управления, если необходимо. См.
Раздел 6А "Рулевое управление с
усилителем".
68. Снова заполнить систему охлажде­
ния, если необходимо. См. Раздел 7В,
"Ручное управление системами ото­
пления, вентиляции и кондициониро­
вания ".
69. Установить капот. См. Раздел 9R
"Передняя часть кузова".

ПОРШНИ И ШАТУНЫ
Необходимые инструменты:
Комплект для технического обслужива­
ния поршневого пальца КМ-427
Динамометр КМ-470-В
Процедура снятия
1. Снять головку цилиндра вместе с впуск­
ным и выпускным коллектором. Смот­
реть "Головка цилиндров" в этом раз­
деле.
2. Снять масляный картер. См. "Масля­
ный картер" в этом разделе.
3. Отвинтить болты масляного насоса /
подающего трубопровода.
4. Снять масляный насос / подающий тру­
бопровод.
5. Переместить поршень в нижнюю часть
хода поршня
6. Маркировать крышку шатуна.
7. Снять болты крышки шатуна.
8. Снять крышку шатуна и нижний под­
шипник шатуна .
 ДВИГАТЕЛЬ SOHC 1В-71

9. Снять верхний подшипник шатуна.

10. Снять уступ на стенке цилиндра.
Внимание : Будьте осторожны при ра­
боте с поршнем. Изношенные поршне­
вые кольца острые и могут Вас ранить.
11. Снимите поршень.
12. Используйте расширитель поршневых
колец для расширения поршневых
колец при установке и снятии.
13. Снимите поршневые кольца.

14. Снимите поршневой палец с поршня и

узла шатуна, с использованием комп­
лекта для технического обслужива­
ния поршневого пальца КМ-427.
15. Отделить поршень от шатуна.

Процедура проверки
1. Осмотреть шатун на предмет кривиз­
ны или коробления. Если шатун иск­
ривлен или покороблен, замените ша­
тун.
2. Осмотрите подшипники шатуна.
3. Осмотрите нижний конец шатуна на
предмет износа.
4. Осмотреть верхний конец шатуна на
предмет образования задиров.
5. Осмотреть поршень на предмет обра­
зования задиров, трещин или износа.
6. Исследовать поршень на предмет ко­
нусности с использованием микромет­
ра.
1В-72 ДВИГАТЕЛЬ SOHC

7. Исследовать поршень на предмет под­

гонки к шатуну.

8. Исследовать поверхность блока цилин­

дров двигателя на плоскопараллель-
ность с помощью поверочной линейки
и толщиномера (прибора для контроля
линейных зазоров). Смотреть "Специ­
фикации двигателя "вэтом разделе.
9. Исследовать посадочные места под
подшипники и центровку с помощью
нутромера. Смотреть "Спецификации
двигателя" в этом разделе. Если раз­
меры выше указанных в специфика­
циях, замените блок цилиндров двига­
теля.
10. Исследовать диаметр расточки цилин­
дра блока цилиндров двигателя на из­
нос, отклонение от нормы, образова­
ния уступов и конусность, используя
нутромер. Смотреть "Спецификации
двигателя" в этом разделе.
11. Исследовать диаметр цилиндров бло­
ка цилиндров двигателя на износ, хо­
нинговать цилидры, если необходимо.

Процедура установки
1. Совместить отметку на поршне и шату­
не так, чтобы соответствующие сторо­
ны были повернуты передней частью к
передней части двигателя.
2. Установить направляющую поршнево­
го пальца по поршню и шатуну.
3. Нанести слой чистого масла на порш­
невой палец.
4. Установить поршневой палец на про­
тивоположной стороне поршня.
5. Установить поршневой палец на пор­
шень и узел шатуна, используя комп­
лект для технического обслуживания
поршневого пальца КМ-427.
 ДВИГАТЕЛЬ SOHC 1В - 73

6. Выбрать комплект новых поршне­

вых колец.
7. Измерить зазор поршневого кольца,
используя щуп. Смотреть "Специфи­
кации двигателя" в этом разделе.
8. Увеличить зазор поршневого кольца,
осторожно выпиливая излишек мате­
риала, если зазор поршневого кольца
ниже обусловленного в специфика­
циях.

9. Измерить боковой зазор поршневого

кольца, используя щуп для измерения
зазоров. Смотреть "Спецификации
двигателя" в этом разделе.
10. Если поршневое кольцо слишком тол­
стое, примерьте другое поршневое
кольцо.
11. Если Вы не можете подобрать ниод-
ного поршневого кольца, которое со­
ответствовало б спецификациям,
поршневое кольцо может быть зачи­
щено до нужного размера с помощью
наждачной бумаги, помещенной на
лист стекла.

12. Установить поршневое масляное ко­

льцо, расширитель, затем второе
масляное кольцо в нижнюю часть
кольцевой канавки поршня.
13. Установить компрессионное кольцо в
среднюю кольцевую канавку поршня.
14. Установить верхнее компрессионное
кольцо в верхнюю кольцевую канавку
поршня.
1В-74 ДВИГАТЕЛЬ SOHC

15. Для установки поршневых колец ис­

пользуйте кольцерасширитель для
установки поршневого кольца. Не
расширяйте поршневые кольца свы­
ше расширения, необходимого для
установки.
16. Расположите в шахматном порядке
поршневые масляные кольца, зазоры
масляного кольца, второе компрес­
сионное кольцо и верхнее компрес­
сионное кольцо относительно от­
метки верхней части поршня.

17. Смазать стенку цилиндра и поршне­

вые кольца чистым моторным мас­
лом.
18. Установить поршень, используя уст­
ройство для сжатия кольца и дере­
вянную рукоятку. Направить нижний
конец шатуна для предотвращения
повреждения шейки коленчатого
вала.
19. Установить крышку шатуна и подшип­
ники. Смотреть "Шатунные и корен­
ные подшипники коленчатого вала и
определение их состояния" в этом
разделе.

20. Установить болты крышки подшипни­

ков шатуна.
Затяжка
Затянуть болты крышки подшипников
шатуна с усилием 25 Н•м. Используя
дина-мометр КМ-470-В, затянуть од­
ним поворотом в 30° + один поворот в
15°.
 ДВИГАТЕЛЬ SOHC 1В-75

2 1 . Установить масляный насос / подаю­

щий трубопровод.
22. Установить масляный насос / болты
подающего трубопровода.
Затяжка
Затянуть масляный насос / болты
подающего трубопровода с усилием
10 Н•м.
23.Установить масляный картер. Смот­
реть "Масляный картер" в этом раз­
деле.
24. Установить головку цилиндров вмес­
те с впускным коллектором и выпуск­
ным коллектором. Смотреть "Головка
цилиндров" в этом разделе.
1В-76 ДВИГАТЕЛЬ SOHC

РЕМОНТ УЗЛОВ
ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ и
ДЕТАЛИ БЛОКА КЛАПАНОВ
Необходимые инструменты:
Манометр МКМ-571-В
Развертка направляющей втулки клапана
КМ-253
Развертка направляющей втулки клапана
КМ-254
Развертка направляющей втулки клапана
КМ-255
Комплект резцов КМ-340-0
Выколотка для направляющего уст­
ройства КМ-340-7
Режущий инструмент КМ-340-13
Режущий инструмент КМ-340-26
Устройство для сжатия пружины клапана
КМ-348
Измеритель расстояния КМ-419
Процедура разборки
1. Снять головку цилиндров вместе с впу­
скным коллектором и выпускным кол­
лектором. Смотреть "Головка цилинд­
ров" в этом разделе.
2. Снять датчик температуры охлаждаю­
щей жидкости.

3. Снять болты теплозащитного экрана

выпускного коллектора.
4. Снять теплозащитный экран выпускно­
го коллектора.
5. Снять гайки выпускного коллектора.
6. Снять выпускной коллектор.
7. Снять прокладку выпускного коллек­
тора.
8. Снять стойки выпускного коллектора.
9. Снять свечи зажигания.
 ДВИГАТЕЛЬ SOHC 1В-77

10. Снять стопорные гайки впускного кол­

лектора.
11. Снять впускной коллектор.
12. Снять прокладку впускного коллекто­
ра.
13. Снять стойки впускного коллектора.

14. Отвинтить монтажные болты корпуса

термостата.
15. Снять корпус термостата.
16. Снять прокладку термостата и термо­
стат.

17. Используя устройство для сжатия пру­

жины клапана КМ-348, сжать пружины
клапана.
18. Отвинтить стопорные гайки газорас­
пределительного механизма.
19. Снять крышку пружины газораспре­
делительного механизма.
20. Снять пружины газораспределитель­
ного механизма.
2 1 . Снять клапана.
22. Снять масляные уплотнения штока
клапана.
23. Снять центровочные пальцы держа­
теля кулачкового вала.
1В-78 ДВИГАТЕЛЬ SOHC

Осмотр головки цилиндра

1. Почистить сопрягаемые поверхности.
2. Осмотреть прокладку головки цилинд­
ра и сопрягаемые поверхности на пред­
мет утечки, коррозии и прорыв газов в
картер двигателя.
3. Осмотреть головку цилиндра на пред­
мет трещин.
4. Осмотреть головку цилиндра по длине
и ширине, используя толщиномер и по­
верочную линейку.
5. Проверить уплотнительные поверхнос­
ти на деформацию и коробление. Уп­
лотнительные поверхности головки ци­
линдра должны быть ровные в пре­
делах 0.025 мм max.

6. Измерить высоту головки цилиндра.

Высота головки цилиндра должна быть
94.70 до 95.65 мм. Если высота головки
цилиндра меньше, чем 94.70 мм, за­
менить головку цилиндра.
7. Проверить все резьбовые отверстия на
предмет повреждения.
8. Осмотреть седла клапанного механиз­
ма на предмет чрезмерного износа и
прогаров.

Осмотр клапана
1. Осмотреть износ упора штока клапана.
2. Осмотреть канавки сухарей клапана и
канавки масляного уплотнения на
предмет попадания стружки и износа.
3. Осмотреть клапаны на предмет прога­
ров и трещин.
4. Осмотреть шток клапана на предмет
задиров и царапин.
5. Осмотреть шток клапана. Шток клапана
должен быть прямой.
6. Осмотреть переднюю часть клапана на
предмет нарезания канавок. Если ка­
навка такая глубокая, что восстанов­
ление поверхности даст острые края,
заменить клапан.
 ДВИГАТЕЛЬ SOHC 1В - 79

7. Осмотреть пружину клапана. Если кон­

цы пружины клапана не параллельны,
замените пружину клапана.
8. Измерить высоту пружины клапана.
Смотреть "Спецификации двигателя"
в этом разделе. Если высота пружины
клапана не соответствует специфика­
циям, замените пружину клапана.
9. Осмотреть опорную поверхность пру­
жины клапана механизма поворота
клапана на предмет износа или об­
разования канавок. Заменить, если
необходимо.

Процедура чистки
1. Почистить головку цилиндра.
2. Почистить направляющие втулки кла­
пана.
3. Почистить все резьбовые отверстия.
4. Почистить клапаны от сажи, масла и
нагара.

Капитальный ремонт головки

цилиндра
Притирка клапана
1. Смазать шток клапана, используя мел­
козернистую пасту.
2. Поднять ритмически клапан из седла с
помощью абразивного клапанного ин­
струмента для того, чтобы распре­
делить пасту.
1В-80 ДВИГАТЕЛЬ SOHC

3. Проверить рисунок расположения кон­

тактов на головке клапана и на головке
цилиндра.
4. Почистить клапаны направляющей втул­
ки клапанного механизма и головку ци­
линдра.

Шлифовка клапана
1. Удостоверьтесь, что на конусе тарелки
клапана нет прогаров.
2. Клапан можно перезачищать только
два раза. Не притирайте торец штока
клапана.
3. Плоский угол клапана составляет 46 °.

4. Проверьте торец штока клапана, испо­

льзуя измеритель расстояния КМ-419.
 ДВИГАТЕЛЬ SOHC 1В-81

Развертывание направляющей
втулки клапана
1. Измерить диаметр направляющей вту­
лки клапана с помощью измеритель­
ного прибора МКМ-571-В нутрометра.
Внимание: Ремонтные размеры клапана
могут быть уже подогнаны при произ­
водстве.
2. Код ремонтного размера находится на
направляющей втулке клапана и торце
штока клапана. В нижеследующей таб­
лице дается правильный размер, раз­
вертка и производственный код для
каждого кода технического обслужива­
ния.

Произ­ Код техни­

Разверт­
Размер водствен­ ческого об­
ка
ный код служивания

Норма­
- - К
льный
0.075 КМ-253 1 К1
0.150 КМ-254 2 К2
0.250 КМ-255 - А

3. Развернуть направляющую втулку кла­

пана от верхней стороны головки ци­
линдра в следующий ремонтный раз­
мер. После развертывания вычеркнуть
код и выбить новый код на направляю­
щей втулке клапана.

Седло клапана - разрез

1. Поместить головку цилиндра на дере­
вянную шашку.
2. Нарезать седла впускного и выпускно­
го клапана с использованием выко­
лотки для направляющего устройства
КМ-340-7 следующим образом:
• Седло клапана: 45° сторона, испо­
льзуя зенкер КМ-340-13.
• Верхний угол коррекции: 30° сторо­
на, используя зенкер КМ-340-13.
• Нижний угол коррекции: 60° сторо­
на, используя зенкер КМ-340-26.
1В-82 ДВИГАТЕЛЬ SOHC

3. Снять стружку с головки цилиндра.

4. Проверить размер на ширину седла
клапана.
• Впускного: 1.3-1.5 мм.
• Выпускной: 1.6-1.8 мм.
5. Проверить торец штока клапана, испо­
льзуя измеритель расстояния КМ-419.

6. Если размер больше, установить новые

клапаны и затем проверить торец што­
ка клапана снова. Смотреть "Шли­
фовка клапана" и "Притирка клапана"
в этом разделе.
7. Если торец штока клапана все еще
слишком длинный, несмотря на замену
клапанов, замените головку цилиндра.

Процедура сборки
1. Установить центровочные пальцы дер­
жателя кулачкового вала.
2. Установить масляные уплотнения што­
ка клапана.
3. Смазать клапаны моторным маслом.
4. Установить клапаны.
5. Установить пружины клапанов.
6. Используя устройство для сжатия пру­
жины клапана КМ-348, сжать пружины
клапана.
7. Установить сухари клапана.
8. Установить крышку пружины газорасп­
ределительного механизма.
 ДВИГАТЕЛЬ SOHC 1В-83

9. Установить прокладку и термостат.

10. Установить корпус термостата.
11. Наживить монтажные болты корпуса
термостата.
Затяжка
Затянуть монтажные болты корпуса
термостата с усилием 20 Н•м.

12. Установить стойки впускного коллек­

тора.
13. Установить прокладку впускного кол­
лектора.
14. Установить впускной коллектор.
15. Установить стопорные гайки впускного
коллектора.
Затяжка
Затянуть стопорные гайки впускного
коллектора с усилием 25 Н•м.

16. Установить свечи зажигания.

Затяжка
Затянуть свечи зажигания с усилием
40 Н•м.
17. Установить стойки выпускного коллек­
тора.
18. Установить прокладку выпускного кол­
лектора.
19. Установить выпускной коллектор.
20. Установить гайки выпускного коллек­
тора.
Затяжка
Затянуть гайки выпускного коллекто­
ра с усилием 25 Н•м.
1В-84 ДВИГАТЕЛЬ SOHC

2 1 . Установить теплозащитный экран вы­

пускного коллектора.
22. Установить болты теплозащитного эк­
рана выпускного коллектора.
Затяжка
Затянуть болты теплозащитного экра­
на выпускного коллектора с усилием
15 Н•м.
23. Установить датчик температуры ох­
лаждающей жидкости.
Затяжка
Затянуть датчик температуры охлаж­
дающей жидкости с усилием 20 Н•м.

24. Установить головку цилиндра вместе с

впускным коллектором и выпускным
коллектором. Смотреть "Головка ци­
линдра "в этом разделе.

КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ
Необходимые инструменты:
Подставка для двигателя при капиталь­
ном ремонте МКМ-412.
Регулировочное приспособление для зуб­
чатого ремня привода распределитель­
ного вала J-42492.
Динамометр КМ-470-В.
Монтажное приспособление масляного
заднего уплотнения коленчатого вала
J-36792 или КМ-635.
Примечание: Будьте чрезвычайно осто­
рожны, чтобы не нанести никаких цара­
пин, вмятин или другого повреждения ко­
ленчатому валу. Такое повреждение мо­
жет ухудшить работу двигателя.
Процедура разборки
1. Снять двигатель. Смотреть "Двигате­
ль" в этом разделе.
2. Отвинтить болты маховика.
3. Снять маховик.
4. Снять заднюю манжету уплотнения ко­
ленчатого вала.
5. Установить узел двигателя на подстав­
ку для двигателя при капитальном ре­
монте МКМ-412.
 ДВИГАТЕЛЬ SOHC 1В-85

6. Отвинтить болты верхней крышки зуб­

чатого ремня привода распредвала.
7. Снять верхнюю крышку зубчатого рем­
ня привода распредвала.
8. Отвинтить монтажные болты насоса
усилителя рулевого управления.
9. Снять насос усилителя рулевого уп­
равления.
10. Отвинтить болты нижней крышки зуб­
чатого ремня привода распредвала.
11. Снять нижнюю крышку зубчатого рем­
ня привода распредвала.

12. Слегка ослабить три стопорных бол­

та насоса охлаждающей жидкости.
13. Прокрутить насос охлаждающей жид­
кости с помощью регулятора для зуб­
чатого ремня привода распредвала
J-42492 для снятия напряжения с зуб­
чатого ремня привода распредвала.
14. Снять зубчатый ремень привода расп­
редвала.

15. Снять болты крышки газораспредели­

тельного механизма.
16. Снять крышку газораспределительно­
го механизма и прокладку крышки
газораспределительного механизма.
Примечание: Будьте чрезвычайно ос­
торожны, чтобы не нанести никаких ца­
рапин, вмятин или другого повреждения
распредвалу. Такое повреждение может
ухудшить работу двигателя.
17. Крепко удерживая распредвал на мес­
те, снимите болт газораспределите­
льного механизма.
18. Снимите газораспределительный ме­
ханизм.
1В-86 ДВИГАТЕЛЬ SOHC

19. Отвинтить болт автоматического ме­

ханизма натяжения зубчатого ремня
привода распредвала.
20. Снять автоматический механизм на­
тяжения зубчатого ремня привода
распредвала.
2 1 . Отвинтить болты задней крышки зуб­
чатого ремня привода распредвала.
22. Снять заднюю крышку зубчатого рем­
ня привода распредвала.
23. Снять шкив коленчатого вала зубча­
того ремня привода распредвала.

24. Прокрутить двигатель на подставке

для двигателя при капитальном
ремонте МКМ-412.
25. Отвинтить стопорные болты масля­
ного картера.
26. Снять масляный картер.
27. Отвинтить болты масляного подаю­
щего трубопровода.
28. Снять подающий трубопровод масля­
ного насоса.

29. Отвинтить стопорные болты масля­

ного насоса.
30. Снять масляный насос.
 ДВИГАТЕЛЬ SOHC 1В-87

3 1 . Отметить порядок крышек подшипни­

ков шатуна.
32. Снять болты крышек шатуна для всех
поршней.
33. Снять крышки подшипников нижней
головки шатуна.
34. Снять подшипники нижней головки
шатуна.

35. Отметить порядок крышек подшипни­

ков коленчатого вала.
36. Снять болты крышек подшипников ко­
ленчатого вала.
37. Снять крышки подшипников коленча­
того вала.
38. Снять подшипники коленчатого вала с
крышек подшипников коленчатого
вала.
39. Снять коленчатый вал.
40. Снять подшипники коленчатого вала с
блока цилиндров двигателя.
4 1 . Почистить детали, если это необхо­
димо.

Процедура сборки
1. При установленном коленчатом вале и
подшипниках на месте измерить щу­
пом все зазоры подшипника. Смотреть
"Шатунные и коренные подшипники
коленчатого вала и определение их
состояния" в этом разделе.
2. Проверить люфт торца коленчатого ва­
ла при установленных подшипниках
коленчатого вала.
3. Проверить люфт торца коленчатого ва­
ла на предмет допустимого люфта тор­
ца коленчатого вала . Смотреть "Спе­
цификации двигателя" в этом раз­
деле.
1В-88 ДВИГАТЕЛЬ SOHC

4. При установленном коленчатом вале

на переднем и заднем подшипниках,
проверить среднюю шейку коленчато­
го вала на предмет допустимости отк­
лонения от круглой формы. Смотреть
"Спецификации двигателя" в этом
разделе.

5. Покрыть слоем моторного масла под­

шипники коленчатого вала.
6. Вставить шарик из связывающей уп­
лотняющей смеси в пазы крышки зад­
него подшипника коленчатого вала.
7. Установить подшипники коленчатого
вала в блок цилиндров двигателя.
8. Установить коленчатый вал.

9. Установить подшипники коленчатого

вала в крышки подшипников коленча­
того вала.
10. Установить крышки подшипников ко­
ленчатого вала.
Примечание: Не используйте повторно
старые болты подшипников коленчатого
вала. Это может нанести вред двигателю.
11. Наживите новые болты крышек под­
шипников коленчатого вала.
Затяжка
Затянуть болты крышек подшипников
коленчатого вала с усилием 50 Н•м.
Используя динамометр КМ-470-В, за­
тяните болты крышек подшипников ко­
ленчатого вала еще на 45° + 1 5 ° .
12. Установите подшипники верхней голов­
ки шатуна.
13. Установите подшипники нижней голо­
вки шатуна на крышке подшипников
шатуна.
 ДВИГАТЕЛЬ SOHC 1В-89

14. Установить крышки подшипников ша­

туна.
Примечание: Не используйте повторно
старые болты крышек подшипников ша­
туна. Вы можете нанести вред двигателю.
15. Наживите новые болты подшипников
шатуна.
Затяжка
Затянуть болты крышек подшипни­
ков шатунов с усилием 25 Н•м. Ис­
пользуя динамометр КМ-470-В, затя­
ните болты крышек подшипников ша­
туна еще на 30°, плюс 15°.

16. Установить масляный насос.

17. Наживить стопорные болты масляно­
го насоса.
Затяжка
Затянуть стопорные болты масляно­
го насоса с усилием 10 Н•м.

18. Установить масляный насос / подаю­

щий трубопровод.
19. Наживите болты масляного насоса /
подающего трубопровода.
Затяжка
Затянуть болты масляного насоса /
подающего трубопровода с усилием
10 Н«м.
1В-90 ДВИГАТЕЛЬ SOHC

20. Установить прокладку масляного кар­

тера.
2 1 . Установить масляный картер.
Внимание: Установите масляный картер
не позже, чем через 5 мин после нане­
сения жидкой прокладки на масляный
картер.
22. Установить стопорные болты масля­
ного картера.
Затяжка
Затянуть стопорные болты масляного
картера с усилием 10 Н•м.

23. Установить механизм коленчатого ва­

ла зубчатого ремня привода распред­
вала.
24. Установить заднюю крышку зубчатого
ремня привода распредвала.
25. Наживить болты задней крышки зуб­
чатого ремня привода распредвала.
Затяжка
Затянуть болты задней крышки зуб­
чатого ремня привода распредвала с
усилием 10 Н•м.
26. Установить автоматический механизм
натяжения зубчатого ремня привода
распредвала.
27. Наживить болт автоматического ме­
ханизма натяжения зубчатого ремня
привода распредвала.
Затяжка
Затянуть болт автоматического меха­
низма натяжения зубчатого ремня
привода распредвала с усилием
20 Н•м.
Примечание: Будьте чрезвычайно осто­
рожны, чтобы не нанести никаких цара­
пин, вмятин или другого повреждения
распредвалу. Такое повреждение может
ухудшить работу двигателя.
28. Наживить болт газораспределитель­
ного механизма.
29. Наживить болт газораспределитель­
ного механизма, удерживая кулачко­
вый вал на месте.
Затяжка
Затянуть болт газораспределитель­
ного механизма с усилием 45 Н•м.
 ДВИГАТЕЛЬ SOHC 1В - 91

30. Установить зубчатый ремень привода

распредвала.
3 1 . Отрегулировать натяжение зубчатого
ремня привода распредвала. Смот­
реть "Задняя крышка зубчатого ремня
привода распредвала " в этом раз­
деле.
32. Установить прокладку крышки газо­
распределительного механизма и
крышку газораспределительного ме­
ханизма.
33. Установить болты крышки газораспре­
делительного механизма.
Затяжка
Затянуть болты крышки клапанного
механизма с усилием 10 Н•м.
34. Установить нижнюю крышку зубчатого
ремня привода распредвала.
35. Установить болты нижней крышки зуб­
чатого ремня привода распредвала.
Затяжка
Затянуть болты нижней крышки зуб­
чатого ремня привода распредвала с
усилием 10 Н•м.
36. Установить насос усилителя рулевого
управления.
37. Наживить монтажные болты насоса
усилителя рулевого управления.
Затяжка
Затянуть монтажные болты насоса
усилителя рулевого управления с
усилием 25 Н•м.
38. Установить верхнюю крышку зубчато­
го ремня привода распредвала.
39. Наживить болты верхней крышки зуб­
чатого ремня привода распредвала.
Затяжка
Затянуть болты верхней крышки зуб­
чатого ремня привода распредвала с
усилием 10 Н•м.
40. Установить подъемное устройство
двигателя.
4 1 . Снять двигатель с подставки для дви­
гателя при капитальном ремонте
МКМ-412.
42. Установить заднюю манжету коленча­
того вала с помощью монтажного
приспособления масляного заднего
уплотнения коленчатого вала J-36792
или КМ-635.
43. Установить маховик.
44. Наживить болты маховика.
1В-92 ДВИГАТЕЛЬ SOHC

Затяжка
Затянуть болты маховика с усилием
35 Н•м с помощью динамометричес­
кого гаечного ключа. Используя дина­
мометр КМ-470-В, затянуть болты
маховика еще на 30°+15°.
45. Установить двигатель. Смотреть "Дви­
гатель" в этом разделе.

ШАТУННЫЕ И КОРЕННЫЕ
ПОДШИПНИКИ КОЛЕНЧАТОГО
ВАЛА И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ИХ
СОСТОЯНИЯ
Необходимые инструменты:
Динамометр КМ-470-В.
Процедура осмотра коленчатого вала
1. Нанесите слой моторного масла на
подшипники коленчатого вала.
2. Установите верхние подшипники ко­
ленчатого вала на шейки коленчатого
вала блока цилиндров двигателя.
3. Установить нижние подшипники колен­
чатого вала в крышке подшипников ко­
ленчатого вала.
4. Установить коленчатый вал.
5. Проверить люфт торца коленчатого ва­
ла при установленных подшипниках
коленчатого вала.
6. Проверить люфт торца коленчатого ва­
ла на соответствие допустимому люф­
ту торца коленчатого вала. Смотреть
Спецификации двигателя" в этом
разделе.
7. При коленчатом вале, установленном
на переднем и заднем подшипниках
коленчатого вала, проверить среднюю
шейку коленчатого вала на предмет до­
пустимого отклонения от круглой фор­
мы. Смотреть "Спецификации двига­
теля" в этом разделе.
Внимание: нанести смазку на шейки ко­
ленчатого вала и слегка смазать подшип­
ники коленчатого вала так, чтобы резьба
измерительного щупа не сорвалась при
снятии крышек подшипников коленча­
того вала.
8. Проверить все зазоры подшипников
коленчатого вала, используя измери­
тельный щ у п .
9.. Нарезать пластиковые измерительные
нити по длине ширины подшипников.
Расположить их вдоль оси между
шейками коленчатого вала и подшип­
никами коленчатого вала.
 ДВИГАТЕЛЬ SOHC 1В - 93

10. Установить крышки подшипников ко­

ленчатого вала.
11. Наживить болты крышки подшипни­
ков коленчатого вала.
Затяжка
Затянуть болты крышки подшипников
коленчатого вала с усилием 50 Н•м.
Используя динамометр КМ-470-В, за­
тяните болты крышки подшипников
коленчатого вала еще на 45°+ 15°.

12. Снять крышки подшипников коленча­

того вала.
13. Измерить ширину сплющенной плас­
тиковой нити измерительного щупа с
помощью линейки. (Измерительный
щуп подходит для различных диапа­
зонов допуска.)
14. Проверить зазоры подшипников на
предмет диапазонов допуска. Смот­
реть "Спецификации двигателя" в
этом разделе.

Процедура осмотра - шатуна

1. Нанести слой моторного масла на под­
шипники верхней головки шатуна.
В н и м а н и е : Нанести смазку на шейки ша­
туна и слегка смазать подшипники верх­
ней головки шатуна так, чтобы нить изме­
рительного щупа не сорвалась при снятии
крышек подшипников верхней головки
шатуна.
2. Установить верхние подшипники шату­
на на шейке шатуна.
3. Установить нижние подшипники шатуна
на крышки подшипников шатуна.
4. Проверить все зазоры подшипника вер­
хней головки шатуна, используя изме­
рительный щуп.
1В-94 ДВИГАТЕЛЬ SOHC

5. Нарезать измерительные пластиковые

полосы по ширине подшипника. Рас­
положить их вдоль оси между шейками
шатуна и подшипниками шатуна.
6. Установить крышки подшипников ша­
тунов.
7. Наживить болты крышек подшипников
шатунов.
Затяжка
Затянуть болты крышки подшипника
шатуна с усилием 25 Н•м. Используя
динамо-метр КМ-470-В, затянуть бол­
ты крышки коленчатого вала еще на
30°+ 15°.

8. Снять крышки подшипников шатуна.

9. Измерить ширину сплющенного плас­
тикового слоя измерительного щупа с
помощью линейки (измерительный
пластик подходит для различных диа­
пазонов допуска).
10. Проверить зазор подшипника на пред­
мет диапазонов допуска. Смотреть
"Спецификации двигателя" в этом
разделе.

ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ И
РАБОТА СИСТЕМЫ
ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ И
ПРОКЛАДКА
Головка цилиндра изготовлена из алюми­
ниевого сплава. На противоположных боках
головки расположены впускные и выпуск­
ные отверстия. Свеча зажигания распо­
ложена в центре каждой камеры сгорания.
КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ
Коленчатый вал опирается на пять корен­
ных подшипников. Третий подшипник яв­
ляется торцевым упорным. Коренные под­
шипники смазываются масляным насосом,
включенным в главную масляную магист­
раль с левой стороны блока цилиндров.
ЗУБЧАТЫЙ РЕМЕНЬ ПРИВОДА
РАСПРЕДВАЛА
Зубчатый ремень привода распредвала
соединяет коленчатый вал и распредвал,
поддерживая между ними синхронизацию.
Зубчатый ремень привода распредвала
также вращает насос охлаждающей жид­
кости. Зубчатый ремень привода распред­
вала и шкивы зацепляются зубьями так, что
между ними не возникает проскальзывания.
Натяжной шкив поддерживает правильное
натяжение зубчатого ремня привода расп­
редвала. Зубчатый ремень привода расп­
редвала выполнен из жесткой усиленной
резины, подобной той, что используется в
изгибающемся приводном ремне. Для зуб­
чатого ремня привода распредвала не нуж­
на смазка.
МАСЛЯНЫЙ НАСОС
Масляный насос отбирает моторное масло
из масляного картера и подает его под дав­
лением на различные детали двигателя.
Масляный фильтр установлен перед
впускным отверстием масляного насоса
для удаления посторонних примесей, ко­
торые могут засорить или повредить мас­
ляный насос или другие детали двигателя.
Когда ведущий механизм вращается,
вращается и ведомый механизм. При этом
возникает пространство между механиз­
мами постоянно открывающееся и су­
живающееся. При этом масло из масляного
картера втягивается, когда пространство
открывается и перекачивается в двигатель,
когда оно сужается.
ДВИГАТЕЛЬ SOHC 1В-95
При высокой скорости двигателя масляный
насос подает намного большее количество
масла, чем необходимо для смазки двига­
теля. Регулятор давления масла предотв­
ращает поступление слишком большого
количества масла для смазки каналов
двигателя. При нормальном поступлении
масла цилиндрическая пружина удержи­
вает перепускной канал закрытым, нап­
равляя все перекачиваемое масло в дви­
гатель. Когда количество подаваемого мас­
ла увеличивается, давление становится
достаточно высоким, чтобы преодолеть
силу сжатия пружины. Вследствие этого от­
крывается клапан регулятора давления
масла, и излишек масла вытекает через
клапан и стекает назад в масляный кар­
тер.
МАСЛЯНЫЙ КАРТЕР
Масляный картер монтируется в нижней
части блока цилиндров двигателя. Масля­
ный картер выполнен из прессованного
тонколистового металла.
Моторное масло нагнетается из масляного
картера посредством масляного насоса.
После того, как масло проходит через мас­
ляный фильтр, масло подается по двум ка­
налам для смазки блока цилиндров дви­
гателя и головки цилиндра. В одном канале
масло нагнетается по масляный каналам в
коленчатый вал к шатунам, затем к порш­
ням и цилиндрам в блоке цилиндров дви­
гателя. Затем масло стекает обратно в
масляный картер. Во втором канале масло
нагнетается по масляным каналам к расп­
редвалу. Масло проходит через внутренний
перепускной канал в кулачковом вале для
смазки клапанных узлов в головке ци­
линдра, а затем стекает обратно в масля­
ный картер.
ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР
В этом двигателе используется единый че-
тырехканальный выпускной коллектор. Вы­
пускной коллектор предназначен для вы­
вода выхлопных газов, выделяющихся из
камеры сгорания.
ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР
Впускной коллектор выполнен из алюми­
ния. Впускной коллектор обогревается пос­
редством охлаждающей жидкости двигате­
ля. Топливовоздушная смесь передается по
впускному коллектору в цилиндры двигате­
ля для сгорания.
1В-96 ДВИГАТЕЛЬ SOHC
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ
Чугунный распредвал удерживается пятью
опорами с подшипниками на алюминиевом
держателе распредвала, расположенном в
верхней части головки цилиндра. Механизм
распредвала приводится в движение пос­
редством коленчатого вала с использова­
нием зубчатого ремня привода распред­
вала.
КЛАПАН РЕЦИРКУЛЯЦИИ
ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
Система рециркуляции отработавших газов
используется для снижения уровня выб­
росов оксида азота, производимого вследс­
твие высокой температуры сгорания. Основ­
ным элементом системы является клапан
рециркуляции отработавших газов, который
приводится в движение посредством ва­
куума.
Клапан рециркуляции отработавших газов
подает небольшое количество выхлопного
газа во впускной патрубок для уменьшения
температуры сгорания. Количество рецир-
кулируемого выхлопного газа контроли­
руется посредством отклонений в вакууме и
противодавлении на выходе газов. Если
поступает слишком много выхлопного газа,
сгорания не происходит. Поэтому, очень ма­
ленькое количество должно проходить
через клапан, особенно при работе в ре­
жиме холостого хода.
Клапан рециркуляции отработавших газов
обычно открывается при следующих усло­
виях:
• Работа двигателя в теплом состоянии.
• Скорость выше режима холостого хода.
 ДВИГАТЕЛЬ DOHC 1С-1

РАЗДЕЛ 1С

ДВИГАТЕЛЬ DOHC

Внимание: Перед снятием или установкой любого узла отсоедините отрица­

тельный провод от аккумуляторной батареи. Отсоединение этого провода
предотвращает травматизм обслуживающего персонала и повреждение авто­
мобиля. Зажигание также должно быть отключено, если не указано иначе.

СОДЕРЖАНИЕ

Спецификации 1С-2
Спецификации двигателя 1С-2
Моменты затяжки резьбовых соединений 1С-4
Специальные инструменты 1С-6
Таблица специальных инструментов 1С-6
Расположение деталей 1С-8
Головка цилиндров 1С-8
Блок цилиндров 1С-10
Техническое обслуживание и ремонт 1С-12
Крышка газораспределительного механизма 1С-12
Головка цилиндров и прокладка 1С-14
Распределительный вал 1С-25
Проверка и регулировка зубчатого ремня привода распредвала 1С-29
Зубчатый ремень привода распредвала 1С-33
Процедура проверки давления масла в двигателе 1С-39
Масляный насос 1С-40
Масляный картер 1С-44
Подвеска двигателя 1С-47
Впускной коллектор 1С-49
Выпускной коллектор 1С-52
Шкивы газораспределительного механизма 1С-55
Задняя крышка зубчатого ремня привода распредвала 1С-57
Двигатель 1С-59
Поршни и шатуны 1С-69
Ремонт узлов 1С-74
Детали головки цилиндров и газораспределительного механизма 1 С-74
Коленчатый вал 1С-84
Подшипники коленчатого вала и подшипники нижней головки
шатуна - измерение зазоров 1С-96
Общее описание и работа системы 1С-100
Головка цилиндров и прокладка 1С-100
Коленчатый вал 1С-100
Зубчатый ремень привода распредвала 1 С-100
Масляный насос 1 С-100
Масляный картер 1 С-100
Выпускной коллектор 1 С-100
Впускной коллектор 1 С-100
Распределительные валы 1 С-101
Клапан рециркуляции отработавших газов 1 С-101
1С-2 ДВИГАТЕЛЬ DOHC

СПЕЦИФИКАЦИИ
СПЕЦИФИКАЦИЯ НА ДВИГАТЕЛЬ
Применение Описание (1.6 литров DOHC)
Общие данные:
Тип двигателя 4-х цилиндровый (однорядный)
Рабочий объем цилиндров двигателя 1598 см 3 (97.51 дюйма3)
Диаметр и ход поршня 79.0 х 81.5 мм (3.11 дюйма х 3.21 дюйма)
Коэффициент сжатия 9.5+0.02:1
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Диаметр расточки цилиндра двигателя:
Диаметр 79.0 мм (3.11 дюйма)
Отклонения от круглой формы (максимум) 0.0065 мм (0.00025 дюйма)
Конусность (максимум) 0.0065 мм (0.00025 дюйма)
Поршень:
Диаметр 78.970 мм (3.1090 дюйма)
Зазор между поршнем и цилиндром 0.030 мм (0.0012 дюйма)
Поршневые кольца:
Кольцо, торцевой зазор:
Верхнее компрессионное 0.3 мм (0.019 дюйма)
Нижнее компрессионное 0.3 мм (0.019 дюйма)
Зазор канавки поршневого кольца :
Верхняя проточка 0.02 мм (0.0008 дюйма)
Нижняя проточка 0.02 мм (0.0008 дюйма)
Поршневой палец:
Диаметр 18.00 мм (0.708 дюйма)
Смещение пальца 0.6-0.8 мм (0.02-0.03 дюйма)
Распределительный вал:
Ход впускного кулачка 8.75 мм (0.344 дюйма)
Ход выпускного кулачка 8.75 мм (0.344 дюйма)
Люфт торца 0.10-0.25 мм (0.003-0.009 дюйма)
Наружный диаметр шейки распределитетель-
ного вала:
Номер 1 30 мм (1.18 дюйма)
Номер 2 27 мм (1.06 дюйма)
Номер 3 27 мм (1.06 дюйма)
Номер 4 27 мм (1.06 дюйма)
Номер 5 27 мм (1.06 дюйма)
Коленчатый вал:
Коренная шейка:
Диаметр (все) 54.982-54.994 мм (2.164 -2.165 дюйма)
Конусность (максимум)' 0.005 мм (0.0001 дюйма )
Отклонение от круглой формы (максимум) 0.004 мм (0.0001 дюйма)
Зазор коренного подшипника 0.005 мм (0.0001 дюйма)
Люфт торца коленчатого вала 0.1 мм (0.003 дюйма)
Шатунная шейка:
Диаметр (все) 42.971-42.987 мм (1.691 -1.692 дюйма)
Конусность (максимум) 0.005 мм (0.0001 дюйма)
Отклонение от круглой формы (максимум) 0.004 мм (0.0001 дюйма)
Зазор подшипника шатуна (весь) 0.019 - 0.070 мм (0.0007-0.0027 дюйма)
Боковой зазор шатуна 0.070-0.242 мм (0.0027-0.009 дюйма)
 ДВИГАТЕЛЬ DOHC 1С-3

СПЕЦИФИКАЦИЯ НА ДВИГАТЕЛЬ (окончание)

Применение Описание (1.6 литров DOHC)
Клапанный механизм:
Компенсаторы клапанного зазора Гидравлический
Плоский угол (весь) 46°
Опорный угол (весь) 46°
Радиальное биение (максимум, все) 0.03 мм (0.019 дюйма)
Торцевое биение ( максимум, все) 0.03 мм (0.019 дюйма)
Ширина седла:
Впускное отверстие 1.17 -1.57 мм (0.046 - 0.062 дюйма)
Выпускное отверстие 1.07-1.47 мм (0.042 - 0.058 дюйма)
Внутренний диаметр направляющей втулки 6.00 - 6.02 мм (0.236 - 0.237 дюйма)
клапана (все)
Диаметр штока клапана (все) 6 мм (0.236 дюйма)
Диаметр клапана (все):
Впускное отверстие 30.3 мм (1.19)
Выпускное отверстие 26.0 мм (1.02)
Нагрузки на пружину клапана:
Открытый клапан 580 + 26Н (428+19 фунтов)@23.0 мм (0.90 дюйма)
Закрытый клапан 260 + 13Н (192+9фунтов)@32.0мм (1.25 дюйма)
Длина пружины клапана в свободном
-
состоянии
Головка цилиндров:
Общая высота 138.18 мм (5.440 дюйма)
Минимальная высота после машинной
138.13 мм (5.438 дюйма)
обработки
Кривизна 0.1 мм (0.002 дюйма)
Масляный насос:
Зазор между корпусом масляного насоса и
0.4-0.484 мм (0.016 - 0.019 дюйма)
наружной шестерней
Боковой зазор наружной шестерни 0.45-0.100 мм (0.017 - 0.003 дюйма)
Боковой зазор внутренней шестерни 0.035 - 0.085 мм (0.001 - 0.003 дюйма)
Свободная длина пружины редукционного
81 мм (3.188 дюйма)
клапана
Герметики и связывающие вещества:
Крышка заднего коренного подшипника GE p/n RTV 159
Держатель распределительного вала на
НМ 1581 (Loctite®515)
головке цилиндра
Болты масляного картера НМ 1256 (Loctite®242)
Болты масляного насоса НМ 1256 (Loctite®242)
Болты подающего трубопровода НМ 1256 (Loctite®242)
Пробка масляной магистрали НМ 1256(Loctite®242)
Пробки и крышки охлаждающей рубашки НМ 1256 (Loctite®242)
Болты/гайки выпускного коллектора Противозадирный состав (НМС Spec HN 1225)
1С-4 ДВИГАТЕЛЬ DOHC

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ

Наименование Н•м Фунт-фут Фунт-дюйм

Фиксирующий болт узла гибкого трубопровода 33 24 -
компрессора переменного тока
Монтажные болты компрессора переменного тока 27 20 -
Монтажные болты кронштейна компрессора 50 37 -
переменного тока
Болты корпуса воздушного фильтра 12 - 106
Регулирующий болт генератора переменного тока 20 15 -
Стопорный болт регулировочной подвески гене­ 20 15 -
ратора переменного тока
Болты крышки кулачкового вала 16 12 -
Болт механизма кулачкового вала, впускной и 67.5 49 -
выпускной
Болты крышки соединительного штока 25 18 -
+30°+ 15° +30°+ 15°
Фиксирующие болты насоса для подачи охлаж­ 10 - 89
дающего средства
Температурный датчик охлаждающего средства 20 15 -
Болты крышки подшипников коленчатого вала 50 37 -
+45°+15° +45°+15°
Болт шкива коленчатого вала 95 70 -
+30°+15° +30°+15°
Фиксирующий болт датчика положения коленчатого 10 - 89
вала
Болты головки цилиндра (монтажные болты головки 25 18
цилиндра и корпуса опоры кулачкового вала) +60°+60° +60°+60°
+60°+10° +60°+10°
Монтажные болты кронштейна катушки зажигания 10 89
системы прямого зажигания
Монтажные болты катушки зажигания системы 10 89
прямого зажигания
Стопорные болты кронштейна подвески двигателя 60 44 -
Стопорные гайки подвески двигателя 40 30 -
Болты, фиксирующие крепежную деталь подвески 60 44 -
двигателя к подвеске двигателя
Болты кронштейна гибкого выпускного трубопровода 40 30 -
Гайки, фиксирующие гибкую выхлопную трубу к 30 22
каталитическому нейтрализатору выхлопных газов
или соединительному патрубку
Гайки, фиксирующие гибкий выхлопной трубопровод 40 30 -
к выхлопному патрубку
Болты адаптера клапана рециркуляции отрабо­ 25 18 -
тавших газов
Болты теплозащитного экрана выхлопного патрубка 15 11 -
Фиксирующие гайки выхлопного патрубка 25 18 -
Болты маховика (АКП) 60 44 -
Болты крышки осмотра маховика (АКП) 10 - 89
 ДВИГАТЕЛЬ DOHC 1С-5

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ (окончание)

Наименование Н•м Фунт-фут Фунт-дюйм
Болты маховика (МКП) 35 25 -
+30°+ 15° +30°+ 15°
Болты крышки осмотра маховика (МКП) 12 - 106
Болты передней крышки зубчатого ремня привода 10 - 89
распредвала, верхние и нижние
Фиксирующие болты масляного путепровода 25 18 -
Фиксирующие гайки / болты впускного патрубка 25 18 -
Болты опорного кронштейна впускного патрубка, 25 18 -
верхние
Фиксирующие болты маслосборника 10 - 89
Масляный переключатель 40 30 -
Болты задней крышки масляного насоса 6 - 53
Фиксирующие болты масляного насоса 10 - 89
Предохранительный перепускной клапан масляного 30 22 -
насоса
Болты масляного насоса/подающего трубопровода 10 - 89
Монтажные болты насоса рулевого привода с 25 18 -
гидроусилителем
Болты шкива насоса рулевого привода с 25 18 -
гидроусилителем
Болты задней крышки зубчатого ремня привода 10 - 89
распредвала
Болты правой скобы механизма переключения 40 30 -
передач
Болты крышки свечей зажигания 3 - 27
Свечи зажигания 25 18 -
Болт опорного кронштейна 10 - 89
Монтажные болты корпуса термостата 20 15 -
Болты кронштейна кабеля дроссельного клапана 8 - 71
Болты автоматического натяжного устройства для 25 18 -
зубчатого ремня привода распредвала
Болт натяжного шкива зубчатого ремня привода 40 30 -
распредвала
Болты гидротрансформатора механизма 65 48 -
переключения передач
Болты корпуса раструба трансмиссии/механизма 75 55 -
переключения передач
Гайки крышки клапана 10 - 89

Примечание:
АКП - автоматическая коробка передач;
МКП - механическая коробка передач.
1С-6 ДВИГАТЕЛЬ DOHC

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
Таблица специальных инструментов

Регулятор для зубчатого Комплект зенкеров

ремня привода включает: КМ-340-0
распредвала J-42492 KM-340-7
КМ-340-13
КМ-340-26

Динамометр Устройство для сжатия

КМ-470-В пружины клапана
КМ-348

Зажимное приспособление
опоры узла двигателя Адаптер КМ-653
J-28467-B

Комплект для технического Развертка направляющей

обслуживания поршневого втулки клапана КМ-805
пальца КМ-427

Индикатор Подставка при капитальном

МШ-571-В ремонте двигателя
КМ-412
 ДВИГАТЕЛЬ DOHC 1С-7

Монтажное приспособление
для задней манжеты
Манометр КМ-498-В коленчатого вала J-36792

Монтажное
приспособление
Переходное устройство
манжеты
КМ-135
заднего уплотнения
коленчатого вала
КМ-635
1С-8 ДВИГАТЕЛЬ DOHC

РАСПОЛОЖЕНИЕ ДЕТАЛЕЙ
ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ
 ДВИГАТЕЛЬ DOHC 1С-9

1. Крышка свечей зажигания 27. Гайка

2. Масляная пробка 28. Шайба
3. Шайба масляной пробки 29. Прокладка головки цилиндра
4. Крышка газораспределительного 30. Выпускной клапан
механизма 31. Впускной клапан
5. Гайка крышки газораспределительного 32. Манжета распределительного вала
механизма 33. Шайба
6. Шайба крышки газораспределительно­ 34. Болт газораспределительного
го механизма механизма
7. Прокладка крышки газораспредели­ 35. Распределительный вал
тельного механизма 36. Пробка
8. Уплотнение 37. Винт
9. Регулятор зазора газораспределитель­ 38. Датчик температуры охлаждающей
ного механизма жидкости двигателя
10. Сухарь 39. Датчик температуры охлаждающей
11. Тарелка жидкости
12. Пружина газораспределительного 40. Болт
механизма 41. Передняя крышка распределительного
13. Масляное уплотнение штока клапана вала
14. Шпилька крышки газораспределитель­ 42. Пробка
ного механизма 43. Направляющая втулка клапана
15. Пробка размораживания 44. Крышка опоры газораспределитель­
16. Выпускной коллектор ного вала
17. Гайка 45. Шайба
18. Теплозащитный экран выпускного 46. Болт головки
коллектора 47. Трубопровод рециркуляции отработав­
19. Кислородный датчик ших газов
20. Болт 48. Впускной коллектор
21. Болт 49. Прокладка воздушной камеры
22. Корпус термостата 50. Корпус дросселя
23. Уплотнение корпуса термостата 51. Камера приточной вентиляции
24. Термостат 52. Прокладка впускного коллектора
25. Корпус термостата 53. Прокладка выпускного коллектора
26. Уплотнение корпуса термостата 54. Головка цилиндров
1С-10 ДВИГАТЕЛЬ DOHC

БЛОК ЦИЛИНДРОВ
1С-100 ДВИГАТЕЛЬ DOHC
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ И
РАБОТА СИСТЕМЫ
ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ И
ПРОКЛАДКА
Головка цилиндров выполнена из алюми­
ниевого сплава. Головка цилиндров имеет
впускные и выпускные отверстия, располо­
женные на противоположных сторонах
головки. Свеча зажигания расположена в
центре каждой камеры сгорания. На го­
ловке цилиндров расположены два распре­
делительных вала.
КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ
Коленчатый вал имеет восемь проти­
вовесов, которые отлиты вместе с ним для
балансировки. Масляные отверстия про­
ходят через центр коленчатого вала для
подачи масла на шатуны, подшипники, пор­
шни и другие детали. Торцевая осевая
нагрузка принимается упорными шайбами,
установленными на центрирующей цапфе.
ЗУБЧАТЫЙ РЕМЕНЬ ПРИВОДА
РАСПРЕДВАЛА
Зубчатый ремень привода распредвала
соединяет коленчатый вал и два распред­
вала верхнего расположения и поддержи­
вает между ними синхронизацию. Зубчатый
ремень привода р а с п р е д в а л а т а к ж е
вращает насос охлаждающей жидкости.
Зубчатый ремень привода распредвала и
шкивы зацепляются зубьями так, что между
ними не возникает проскальзывания.
Имеется два натяжных ролика. Шкив меха­
низма натяжения поддерживает правиль­
ное натяжение зубчатого ремня привода
распредвала. Зубчатый ремень привода
распредвала выполнен из жесткой уси­
ленной резины. Для зубчатого ремня при­
вода распредвала не нужна смазка.
МАСЛЯНЫЙ НАСОС
Масляный насос отбирает моторное масло
из масляного картера и подает его под
давлением на различные детали двигателя.
Масляный фильтр у с т а н о в л е н перед
впускным отверстием масляного насоса
для удаления посторонних примесей,
которые могут засорить или повредить
масляный насос или другие детали дви­
гателя. Когда ведущий механизм вращает­
ся, вращается и ведомый механизм. При
этом возникает п р о с т р а н с т в о между
механизмами, постоянно открывающееся и
суживающееся. При этом масло из масля­
ного картера втягивается, когда простран­
ство открывается и перекачивается в
двигатель, когда оно суживается.
При высокой скорости двигателя масляный
насос подает намного большее количество
масла, чем необходимо для смазки двигате­
ля. Регулятор давления масла предотвра­
щает поступление слишком большого
количества масла для смазки каналов
двигателя. При нормальном поступлении
масла цилиндрическая пружина и клапан
удерживают перепускной канал закрытым,
направляя все перекачиваемое масло в
двигатель. Когда количество подаваемого
масла увеличивается, давление становит­
ся достаточно высоким, чтобы преодолеть
силу сжатия пружины. Вследствие этого
открывается клапан регулятора давления
масла и излишек масла вытекает через
клапан и стекает назад в масляный картер.
МАСЛЯНЫЙ КАРТЕР
Масляный картер монтируется в нижней
части блока цилиндров двигателя. Масля­
ный картер выполнен из прессованного
тонколистового металла.
Моторное масло нагнетается из масляного
картера посредством масляного насоса.
После того, как масло проходит через
масляный фильтр, масло подается по двум
каналам для смазки блока цилиндров
двигателя и головки цилиндра. В одном
канале масло нагнетается по масляным
каналам в коленчатый вал к шатунам, за­
тем к поршням и цилиндрам. Затем масло
стекает обратно в масляный картер. Во
втором канале масло нагнетается по
масляным каналам к распределительному
валу. Масло проходит через внутренний
перепускной канал в распределительном
вале для смазки клапанных узлов, а затем
стекает обратно в масляный картер.
ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР
В этом двигателе используется единый
четырехканальный выпускной коллектор
заднего выброса. Коллектор предназначен
для вывода выхлопных газов, выделяю­
щихся из камеры сгорания. На выпускном
коллекторе смонтирован кислородный
датчик.
ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР
Впускной коллектор имеет четыре незави­
симых длинных впускных канала и исполь­
зует инерционный нагнетательный эффект
для улучшения крутящего момента дви­
гателя при низкой и умеренной скоростях.
Камера проточной вентиляции присоеди­
нена к впускному коллектору.

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ ВАЛЫ
Этот двигатель - типа DOHC (два распреде­
лительных вала верхнего расположения).
Один распределительный вал управляет
впускными клапанами, а другой распреде­
лительный вал управляет выпускными
клапанами. Распределительные валы поса­
жены на шейки в верхней части двигателя
(на цилиндрической головке) и удерживают­
ся на месте крышками распределительного
вала. Шейки распределительного вала ци­
линдрической головки просверлены для
маслопроводов. Моторное масло поступает
на распределительные валы под давле­
нием, где оно смазывает каждую шейку
распределительного вала. Масло возвра­
щается в масляный картер через сливные
отверстия в цилиндрической головке.
Контуры распределительного вала механи­
чески обработаны в сплошной массив
распределительного вала для точного
открывания и закрывания впускных и
выпускных клапанов до нужной величины в
нужное в р е м я . Контуры р а с п р е д е л и ­
тельного вала смазываются маслом пос­
редством разбрызгивания масла под
давлением.
ДВИГАТЕЛЬ DOHC 1С-101
КЛАПАН РЕЦИРКУЛЯЦИИ
ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
Система рециркуляции отработавших газов
используется для снижения уровня выб­
росов окиси азота, производимого вследс­
твие высокой температуры сгорания. Ос­
новным элементом системы является
клапан рециркуляции отработавших газов,
который приводится в движение посред­
ством вакуума.
Клапан рециркуляции отработавших газов
подает небольшое количество выхлопного
газа в впускной коллектор для уменьшения
температуры сгорания. Количество рецир-
кулируемого выхлопного газа контроли­
руется посредством отклонений в вакууме и
противодавления на выходе газов. Если
поступает слишком много выхлопного газа,
сгорания не происходит. Поэтому, очень
маленькое количество должно проходить
через клапан, особенно при работе в
режиме холостого хода.
Клапан рециркуляции отработавших газов
о б ы ч н о о т к р ы в а е т с я при с л е д у ю щ и х
условиях:
• Работа прогретого двигателя.
• Скорость выше режима холостого хода.
 ДВИГАТЕЛЬ DOHC 1С-11

1. Комплект поршневых колец 40. Маховик (автоматическая коробка

2. Поршень передач)
3. Поршневой палец 4 1 . Болт (автоматическая коробка
4. Шатун передач)
5. Подшипники шатунов 42. Крышка коренного подшипника
6. Болт шатуна коленчатого вала
7. Щуп уровня масла 43. Болт
8. Трубка для щупа 44. Болт
9. Соединительная деталь 45. Датчик детонационного сгорания
10. Масляный фильтр топлива
11. Зажим для шланга 46. Масляный картер
12. Вентиляционный шланг двигателя 47. Кольцо уплотнительное
13. Вентиляционный трубопровод 48. Болт
двигателя 49. Болт
14. Болт 50. Кронштейн
15. Прокладка маслоотделителя 5 1 . Передающая масляная трубка
16. Болт шкива коленчатого вала 52. Болт
17. Шайба 53. Болт
18. Шкив коленчатого вала 54. Зубчатый ремень привода
19. Манжета коленчатого вала распредвала
20. Задняя крышка зубчатого ремня 55. Уплотнение крышки
привода распредвала 56. Крышка
21. Болт 57. Болт
22. Насос охлаждающей жидкости 58. Зажим
23. Масляный насос 59. Болт
24. Прокладка насоса 60. Шайба
25. Прокладка корпуса масляного насоса 6 1 . Кронштейн крышки
26. Блок цилиндров двигателя 62. Натяжной ролик
27. Толкатель редукционного клапана 63. Болт задней крышки
28. Пружина 64. Болт
29. Уплотнительное кольцо масляного 65. Автоматический механизм натяжения
насоса 66. Уплотнение
30. Пробка 67. Болт
31. Коренные подшипники коленчатого 68. Уплотнение
вала 69. Наружная шестерня
32. Коленчатый вал 70. Внутренняя шестерня
33. Манжета коленчатого вала 7 1 . Крышка
34. Маховик (механическая коробка 72. Болт
передач) 73. Пробка
35. Болт (механическая коробка передач) 74. Датчик давления масла
36. Болт 75. Опорный кронштейн впускного
37. Кронштейн коллектора
38. Болт 76. Соленоид рециркуляции отработав­
39. Датчик положения коленчатого вала ших газов
1С-12 ДВИГАТЕЛЬ DOHC

ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ И
РЕМОНТ
КРЫШКА
ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО
МЕХАНИЗМА

(Показан левосторонний привод, для

правостороннего- аналогично)
Процедура снятия
1. Отсоедините отрицательный провод
от аккумуляторной батареи.
2. Открутите болты крышки свечей за­
жигания и снять крышку.
3. Отсоедините всасывающую трубу дви­
гателя от крышки газораспредели­
тельного механизма.
4. Отсоедините вентиляционный трубо­
провод картера от крышки газораспре­
делительного механизма.
5. Отсоедините все необходимые ваку­
умные трубопроводы.
6. Отсоедините провода зажигания от
свечей зажигания.
7. Открутите гайки крышки газораспре­
делительного механизма.
8. Снимите шайбы крышки газораспре­
делительного механизма.

9. Снимите крышку газораспределитель­

ного механизма.

10. Снимите прокладку крышки газорас­

пределительного механизма.
 ДВИГАТЕЛЬ DOHC 1С-13

Процедура установки
1. Нанесите небольшое количество гер­
метика на прокладку в углы передних
крышек распределительного вала и в
верхнюю часть задней крышки газорас­
пределительного механизма на уплот­
нение головки цилиндров.
2. Установите новую прокладку крышки
газораспределительного механизма.
3. Установите крышку газораспредели­
тельного механизма.

4. Установите шайбы крышки газораспре­

делительного механизма.
5. Наживите гайки крышки газораспреде­
лительного механизма.
Затяжка
Затяните гайки крышки газораспреде­
лительного механизма с усилием
10 Н•м.
6. Подсоедините провода зажигания к
свечам зажигания.
7. Установите крышку свечей зажигания.

8. Наживите болты крышки свечей

зажигания.
Затяжка
Затяните болты крышки свечей зажи­
гания с усилием 3 Н•м.
9. Подсоедините все необходимые ваку­
умные трубопроводы.
10. Подсоедините вентиляционную трубу
картера к крышке газораспредели­
тельного механизма.
11. Подсоедините всасывающую трубу
двигателя к крышке газораспреде­
лительного механизма.
12. Подсоедините отрицательный провод
аккумуляторной батареи.
1С-14 ДВИГАТЕЛЬ DOHC

ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ и
ПРОКЛАДКА
(Показан левосторонний привод, пра­
восторонний привод-аналогичный)
Необходимые инструменты:
Регулятор для зубчатого ремня привода
распредвала J-42472
Динамометр КМ-470-В
Процедура снятия
1. Снимите предохранитель топливного
насоса.
2. Заведите двигатель. После того как он
заглохнет, запустите двигатель на 10
секунд, чтобы освободить топливную
систему от давления топлива.
3. Отсоедините отрицательный провод
аккумуляторной батареи.
4. Отсоедините зажим заземления элек­
тронного модуля управления от впуск­
ного коллектора.
5. Слейте охлаждающую жидкость двига­
теля. См. Раздел 1D "Система охлаж­
дения двигателя".
6. Отсоедините колодку датчика темпе­
ратуры воздуха коллектора.
7. Отсоедините всасывающую трубу дви­
гателя от крышки газораспредели­
тельного механизма.
8. Отсоедините впускную воздушную тру­
бу от корпуса дросселя.

9. Отсоедините колодку катушки зажига­

ния.
10. Отсоедините колодку кислородного
датчика.
11. Отсоедините колодку монтажного уз­
ла топливной форсунки.
12. Отсоедините колодку пневмоклапа-
на режима холостого хода.
13. Отсоедините колодку датчика поло­
жения дросселя.
14. Отсоедините колодку температурно­
го датчика охлаждающей жидкости
двигателя.
15. Отсоедините колодку температурно­
го датчика охлаждающей жидкости.
 ДВИГАТЕЛЬ DOHC 1С-15

16. Открутите болты корпуса воздухо­

очистителя.
17. Снимите корпус воздухоочистителя.
18. Снимите правое переднее колесо.
См. Раздел 2Е "Шины и колеса".
19. Снимите правый передний противо-
брызговой щиток.
20. Отсоедините верхний трубопровод на
корпусе термостата.
2 1 . Снимите приводной ремень компрес­
сора, если такой имеется.
22. Открутите регулировочный болт гене­
ратора и снять приводной ремень
генератора.
23. Открутите болты шкива с насоса уси-.
лителя рулевого управления, если
такой имеется.
Внимание: Отжать двигатель в сторону
аккумуляторной батареи, для того чтобы
снять шкив с насоса усилителя рулевого
управления.
24. Снимите шкиве насоса усилителя ру­
левого управления, если он имеется.
25. Открутите болт шкива коленчатого
вала.
26. Снимите шкив коленчатого вала.
27. Открутите болты верхней передней
крышки зубчатого ремня привода рас­
предвала.
28. Снимите верхнюю переднюю крышку
зубчатого ремня привода распред­
вала.
29. Открутите болты нижней передней
крышки зубчатого ремня привода
распредвала.
30. Снимите нижнюю переднюю крышку
зубчатого ремня привода распред­
вала.
3 1 . Снимите насос гидроусилителя руле­
вого управления, если он имеется.
32. См. Раздел 68 "Насос рулевого управ­
ления с усилителем".
33. Наживите стопорные болты крон­
штейна подвески двигателя на под­
веску двигателя и затянуть болты для
надежного закрепления двигателя, ес­
ли был снят усилитель руля.
Затяжка
Затяните стопорные болты кронштей­
на подвески двигателя с усилием
60 Н•м.
33. Совместить установочную метку ме­
ханизма распределительного вала зуб­
чатого ремня привода распредвала.
1С-16 ДВИГАТЕЛЬ DOHC

34. Слегка ослабьте стопорные болты на­

соса охлаждающей жидкости.
35. Прокрутите насос охлаждающей жид­
кости против часовой стрелки, исполь­
зуя регулятор для зубчатого ремня
привода распредвала J-42492, чтобы
ослабить натяжение ремня привода
распредвала.

36. Снимите зубчатый ремень привода рас­

предвала. Смотреть "Зубчатый ре­
мень привода распредвала" в этом
разделе.
37. Отсоедините вентиляционный трубо­
провод картера двигателя на крышке
газораспределительного механизма.
38. Открутите болты крышки свечей за­
жигания.
39. Снимите крышку свечей зажигания.
40. Отсоедините провода зажигания от
свечей зажигания.
4 1 . Открутите гайки крышки газораспре­
делительного механизма.
42. Снимите шайбы крышки газораспреде­
лительного механизма.
43. Снимите крышку газораспределитель­
ного механизма и прокладку крышки
газораспределительного механизма.
Примечание: Будьте чрезвычайно осто­
рожны, чтобы не нанести никаких царапин,
вмятин или других повреждений распре­
делительному валу.
44. Крепко удерживая впускной распреде­
лительный вал на месте, открутите
болт шкива распределительного вала.
45. Снимите впускной распределительный
вал.
46. Крепко удерживая на месте выпускной
распределительный вал, открутить
болт шкива выпускного распредели­
тельного вала.
47. Снимите шкив выпускного распреде­
лительного вала.
 ДВИГАТЕЛЬ DOHC 1С-17

48. Открутите болт механизма натяжения

зубчатого ремня привода распред­
вала.
49. Снимите механизм натяжения зубчато­
го ремня привода распредвала.

50. Открутите болт натяжного ролика зуб­

чатого ремня привода распредвала.
5 1 . Снимите натяжной ролик зубчатого
ремня привода распредвала.

52. Открутите болты задней крышки зуб­

чатого ремня привода распредвала.
53. Снимите заднюю крышку зубчатого
ремня привода распредвала.
1С-18 ДВИГАТЕЛЬ DOHC

54. Открутите стопорные гайки выпускного

трубопровода на стойке выпускного
коллектора и болты на кронштейне.
55. Отсоедините все необходимые вакуум­
ные трубопроводы.

56. Отсоедините возвратный трубопровод

на регуляторе давления топлива.
57. Отсоедините подающий трубопровод
на топливном путепроводе.
58. Открутите стопорный болт регулиро­
вочного кронштейна генератора и
снимите кронштейн.
59. Отсоедините впускной трубопровод
обогревателя на головке цилиндров.
60. Отсоедините трубопровод расшири­
тельного бачка от корпуса дросселя.

6 1 . Открутите болты опорного крон­

штейна впускного коллектора.
 ДВИГАТЕЛЬ DOHC 1С-19

62. Отсоедините трос дросселя на корпусе

дросселя и впускного коллектора.
63. Постепенно отпустить все болты го­
ловки цилиндров в показанной после­
довательности.
64. Снимите болты головки цилиндров.
65. Снимите головку цилиндров вместе с
впускным и выпускным коллектором.
Примечания: Следите за тем, чтобы при
снятии головки цилиндров, в цилиндры не
попало моторное масло или охлаждающая
жидкость.
66. Снимите прокладку головки цилиндров.

Процедура чистки
1. Почистите поверхности прокладки
головки цилиндров и блока цилиндров
двигателя.
2. Удостоверьтесь, что поверхности прок­
ладки головки цилиндров и блока
цилиндров двигателя не имеет вмятин
и глубоких царапин.
3. Почистите болты головки цилиндров.
4. Осмотрите головку цилиндров на де­
формацию, см. "Детали головки ци­
линдров и газораспределительного
механизма" в этом разделе.

Процедура установки
1. Установите прокладку головки ци­
линдров.
2. Установите головку цилиндров вмес­
те с впускным и выпускным кол­
лектором.
3. Наживите болты головки цилиндров.
4. Затяните постепенно и в показанной
последовательности болты головки
цилиндров.
Затяжка
Затяните болты головки цилиндров с
усилием 25 Н•м. Отрегулировать
болты с усилием 60° +60°+60 о +10°,
используя динамометр КМ-470-В.
1С-20 ДВИГАТЕЛЬ DOHC

5. Соедините кабель дросселя на корпу­

се дросселя и на впускном коллек­
торе.
6. Вверните верхние болты опорного
кронштейна впускного коллектора на
впускном коллекторе.
Затяжка
Затяните верхние болты опорного
кронштейна впускного коллектора с
усилием 25 Н•м.
7. Соедините шланг охлаждающей жид­
кости расширительного бачка на кор­
пусе дросселя.
8. Соедините впускной шланг обогре­
вателя с головкой цилиндров.

9. Установите регулировочный кронш­

тейн генератора с болтом.
Затяжка
Затяните стопорный болт регулировоч­
ного кронштейна генератора с уси­
лием 20 Н•м.
10. Подсоедините подающий трубопро­
вод на топливном путепроводе.
11. Подсоедините возвратный трубопро­
вод на топливном путепроводе.
12. Подсоедините все необходимые ва­
куумные трубопроводы.

13. Наверните стопорные гайки гибкого

выпускного трубопровода на фланце
выпускного коллектора и болты на
кронштейне.
Затяжка
Затяните стопорные гайки выпускного
трубопровода и болты кронштейна с
усилием 40 Н•м.
14. Установите заднюю крышку зубчатого
ремня привода распредвала.
15. Наживите болты задней крышки зуб­
чатого ремня привода распредвала
Затяжка
Затяните болты задней крышки зубча­
того ремня привода распредвала с уси­
лием 10 Н•м
 ДВИГАТЕЛЬ DOHC 1С-21

16. Установите автоматический механизм

натяжения зубчатого ремня привода
распредвала.
17. Вверните болты автоматического ме­
ханизма натяжения зубчатого ремня
привода распредвала.
Затяжка
Затяните болты автоматического меха­
низма натяжения зубчатого ремня при­
вода распредвала с усилием 25 Н•м.

18. Установите натяжной ролик зубчатого

ремня привода распредвала.
19. Наживите болт натяжного ролика зуб­
чатого ремня привода распредвала.
Затяжка
Затяните болт натяжного ролика зубча­
того ремня привода распредвала до
40 Н•м.
Примечания: Будьте особенно осторож­
ны, чтобы не нанести никаких царапин,
вмятин или повреждений распредели­
тельному валу.
20. Установите механизм впускного рас­
пределительного вала.
2 1 . Удерживая впускной распределитель­
ный вал на месте, вверните болт ме­
ханизма впускного распределитель­
ного вала.
Затяжка
Затяните болт механизма впускного
распределительного вала с усилием
67.5 Н•м.
22. Установите механизм выпускного рас­
пределительного вала.
23. Крепко удерживая выпускной распре­
делительный вал на месте, вверните
болт механизма выпускного распреде­
лительного вала.
Затяжка
Затяните болт механизма выпускного
распределительного вала с усилием
67.5 Н•м.
1С-22 ДВИГАТЕЛЬ DOHC

24. Нанесите небольшое количество гер­

метика для уплотнения в углы перед­
них крышек распределительного вала
и верхнюю часть задней крышки
газораспределительного механизма
для уплотнения головки цилиндров.
25. Установите крышку газораспредели­
тельного механизма и прокладку крыш­
ки газораспределительного меха­
низма.
26. Установите шайбы крышки газораспре­
делительного механизма.
27. Навернуть гайки крышки газораспре­
делительного механизма.
Затяжка
Затяните гайки крышки газораспреде­
лительного механизма с усилием
10 Н•м.

28. Установите провода на свечи зажи­

гания.
29. Установите крышку свечей зажигания.
30. Вверните болты крышки свечей зажи­
гания.
Затяжка
Затяните болты крышки свечей зажи­
гания с усилием 3 Н•м.
3 1 . Подсоедините вентиляционную трубу
картера к крышке газораспредели­
тельного механизма.
32. Совместите установочные метки на
механизмах распределительного
вала.

33. Совместите отметку на механизме ко­

ленчатого вала с выемкой в нижней
части задней крышки зубчатого ремня
привода распредвала.
 ДВИГАТЕЛЬ DOHC 1С-23

34. Установите зубчатый ремень привода

распредвала.
35. Прокрутите насос охлаждающей жид­
кости по часовой стрелке, используя
регулятор для зубчатого ремня при­
вода распредвала J-42492 для натя­
жения зубчатого ремня привода рас­
предвала.
Затяжка
Затяните стопорные болты насоса ох­
л а ж д а ю щ е й ж и д к о с т и с усилием
10 Н•м.
36. Проверьте и отрегулируйте натяжение
зубчатого ремня привода распред­
вала. См. главу "Проверка и регули­
ровка зубчатого ремня привода
распредвала" в этом разделе.

37. Установите насос усилителя рулевого

управления, если такой имеется. См.
Раздел 6В, "Насос рулевого управ­
ления с усилителем".
38. Наживите стопорные болты кронш­
тейна подвески двигателя, если был
установлен насос усилителя рулевого
управления.
Затяжка
Затяните стопорные болты кронш­
тейна подвески двигателя с усилием
60 Н•м.
39. Установите верхнюю и нижнюю перед­
ние крышки зубчатого ремня привода
распредвала.
40. Наживите болты верхней и нижней пе­
редней крышки зубчатого ремня при­
вода распредвала.
Затяжка
Затяните болты верхней и нижней пе­
редней крышки зубчатого ремня при­
вода распредвала с усилием 10 Н•м.
4 1 . Установите шкив коленчатого вала.
42. Наживите болт шкива коленчатого
вала.
Затяжка
Затяните болт шкива коленчатого вала
с усилием 95 Н•м, используя динамо­
метрический ключ. Используя динамо­
метр КМ-470-В, затянуть болт шкива
коленчатого вала на 30°+ 15°.
1С-24 ДВИГАТЕЛЬ DOHC

43. Установите шкив насоса усилителя ру­

левого управления, если он имеется.
44. Вверните болты шкива насоса усили­
теля рулевого управления, если он
имеется.
Затяжка
Затяните болты шкива насоса усили­
теля рулевого управления с усилием
25 Н•м.
45. Установите приводной ремень генера­
тора.
46. Наживите регулировочный болт гене­
ратора.
Затяжка
Затяните регулировочный болт гене­
ратора с усилием 20 Н•м.
47. Установите приводной ремень ком­
прессора, если он имеется.
48. Подсоедините верхний трубопровод
радиатора к корпусу термостата.
49. Установите правый передний противо-
брызговой щиток.
50. Установите правое переднее колесо.
См. Раздел 2Е "Шины и колеса".
5 1 . Установите корпус воздушного филь­
тра.
52. Вверните болты корпуса воздушного
фильтра.
Затяжка
Затяните болты корпуса воздушного
фильтра с усилием 12 Н•м.
53. Подсоедините впускной воздушный
трубопровод к корпусу дросселя.

54. Подсоедините всасывающую трубу

двигателя к крышке газораспреде­
лительного механизма.
55. Подсоедините колодку датчика темпе­
ратуры.
56. Подсоедините колодку датчика темпе­
ратуры охлаждающей жидкости.
57. Подсоедините колодку датчика тем­
пературы охлаждающей жидкости
двигателя.
58. Подсоедините колодку регулирую­
щего пневмоклапана режима холос­
того хода
59. Подсоедините колодку датчика поло­
жения дросселя.
 ДВИГАТЕЛЬ DOHC 1С-25

60. Подсоедините колодку катушки зажи­

гания.
6 1 . Подсоедините колодки монтажного уз­
ла топливной форсунки.
62. Подсоедините колодку кислородного
датчика.
63. Подсоедините зажим заземления элек­
тронного модуля управления на впуск­
ном коллекторе.
64. Установите предохранитель топлив­
ного насоса.
65. Подсоедините провод массы аккумуля­
торной батареи.
66. Снова наполнить охлаждающую сис­
тему двигателя. См. Раздел 1D " Сис­
тема охлаждения двигателя".

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ
(Показан левосторонний привод, пра­
восторонний привод-аналогичный)
Процедура снятия
1. Снимите зубчатый ремень привода
распредвала. См. главу "Зубчатый ре­
мень привода распредвала" в этом
разделе.
2. Отсоедините всасывающую воздуш­
ную трубу двигателя на крышке газо­
распределительного механизма.
3. Отсоедините вентиляционный трубо­
провод картера двигателя на крышке
газораспределительного механизма.
4. Открутите болты крышки свечей за­
жигания.
5. Снимите крышку свечей зажигания.

6. Отсоедините провода от свечей за­

жигания.
7. Открутите гайки крышки газораспре­
делительного механизма.
8. Снимите шайбы крышки газораспреде­
лительного механизма.
9. Снимите прокладку крышки газорас­
пределительного механизма и крышку
газораспределительного механизма.
1С-26 ДВИГАТЕЛЬ DOHC

Примечание: Будьте особенно осто­

рожны, чтобы не нанести никакой ца­
рапины или вмятины или другого пов­
реждения распределительному валу.
10. Удерживая впускной распредели­
тельный вал на месте, открутить болт
шкива впускного распределительного
вала.
11. Снимите шкив впускного распредели­
тельного вала.
12. Удерживая выпускной распредели­
тельный вал на месте, открутить болт
шкива выпускного распределитель­
ного вала.
13. Снимите шкив выпускного распредели-
лительного вала.

14. Постепенно и в показанной последова­

тельности для каждой крышки распре­
делительного вала снять болты крыш­
ки распределительного вала.

15. Снимите крышки впускного распреде­

лительного вала. Соблюдайте пра­
вильное положение при установке.
16. Снимите впускной распределитель­
ный вал.
17. Снимите крышки выпускного распреде­
лительного вала. Соблюдайте пра­
вильное положение при установке.
18. Снимите выпускной распределитель­
ный вал.
 ДВИГАТЕЛЬ DOHC 1С - 27

Процедура установки
Примечание: Будьте особенно осторож­
ны чтобы не нанести никаких царапин,
вмятин или повреждений распредели­
тельному валу.
1. Смазать шейки распределительного
вала и крышки распределительного
вала моторным маслом.
2. Установите впускной распределитель­
ный вал.
3. Установите крышки впускного распре­
делительного вала в их первоначаль­
ное положение.
4. Наживите болты крышек впускного
распределительного вала.
5. Установите выпускной распредели­
тельный вал.

6. Установите крышки выпускного распре­

делительного вала в их первоначаль­
ное положение.
7. Наживите болты крышек выпускного
распределительного вала.
8. Постепенно и в показанной последо­
вательности для каждой крышки рас­
пределительного вала затяните болты
крышек распределительного вала.
Затяжка
Затяните болты крышек распредели­
тельного вала с усилием 16 Н•м.

9. Измерьте люфт торца впускного рас­

пределительного вала и люфт торца
выпускного распределительного вала.
Смотреть "Спецификации двигателя"
в этом разделе.
10. Установите шкив впускного распреде­
лительного вала.
11. Крепко удерживая впускной распре­
делительный вал на месте, установите
болт шкива впускного распредели­
тельного вала.
Затяжка
Затяните болт шкива впускного рас­
пределительного вала с усилием
67.5 Н•м.
1С-28 ДВИГАТЕЛЬ DOHC

12. Установите шкив выпускного распре­

делительного вала.
13. Удерживая выпускной распредели­
тельный вал на месте, установить болт
шкива выпускного распределитель­
ного вала.
Затяжка
Затяните болт шкива выпускного рас­
пределительного вала с усилием
67.5 Н•м.

14. Установите прокладку крышки газорас­

пределительного механизма и крышку
газораспределительного механизма.
15. Установите шайбы крышки газорас­
пределительного механизма.
16. Навернуть гайки крышки газораспре­
делительного механизма.
Затяжка
Затяните гайки крышки газораспреде­
лительного механизма с усилием
10 Н•м.
17. Подсоедините провода к свечам за­
жигания.

18. Установите крышку свечей зажигания.

19. Наживите болты крышки свечей за­
жигания.
Затяжка
Затяните болты крышки свечей зажи­
гания с усилием 3 Н•м.
20. Подсоедините всасывающую трубу
воздуха двигателя к крышке газорас­
пределительного механизма.
2 1 . Подсоедините вентиляционный трубо­
провод картера двигателя к крышке
газораспределительного механизма.
22. Установите зубчатый ремень привода
распредвала. См. главу "Зубчатый
ремень привода распредвала" в этом
разделе.
 ДВИГАТЕЛЬ DOHC 1С - 29

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА
ЗУБЧАТОГО РЕМНЯ ПРИВОДА
РАСПРЕДВАЛА
(Показан левосторонний привод, пра­
восторонний привод-аналогичный)
Необходимые инструменты:
Регулятор для зубчатого ремня привода
распредвала J-42492
Динамометр КМ-470-В
Процедура регулировки
1. Отсоедините отрицательный провод
аккумуляторной батареи.
2. Отсоедините колодку датчика темпе­
ратуры воздуха.
3. Отсоедините впускной воздушный
трубопровод от корпуса дросселя.

4. Отсоедините всасывающую трубу дви­

гателя от крышки газораспредели­
тельного механизма.
5. Открутите болты корпуса воздухо­
очистителя.
6. Снимите корпус воздухоочистителя.
7. Снимите правое переднее колесо. См.
Раздел 2Е "Шины и колеса".
8. Снимите правый передний противо-
брызговой щиток.

9. Снимите приводной ремень компрес­

сора, если он имеется.
10. Снимите приводной ремень генера­
тора.
11. Открутите болты шкива насоса усили­
теля рулевого управления, если тако­
вой имеется.
Внимание: Отожмите двигатель к аккуму­
ляторной батарее, чтобы снять шкив насо­
са усилителя рулевого управления.
12. Снимите шкив насоса усилителя ру­
левого управления, если он имеется.
13. Снимите болт шкива коленчатого вала.
14. Снимите шкив коленчатого вала.
1С-30 ДВИГАТЕЛЬ DOHC

15. Снимите болты верхней передней

крышки зубчатого ремня привода рас­
предвала.
16. Снимите верхнюю переднюю крышку
зубчатого ремня привода распред­
вала.
17. Открутите болты нижней передней
крышки зубчатого ремня привода рас­
предвала.
18. Снимите нижнюю переднюю крышку
зубчатого ремня привода распред­
вала.
19. Снимите монтажные болты насоса
усилителя рулевого управления, если
он имеется.
20. Установите болт шкива коленчатого
вала.

2 1 . Осуществите хотя бы один полный

оборот коленчатого вала по часовой
стрелке с использованием болта
шкива коленчатого вала.
22. Совместите отметку на механизме ко­
ленчатого вала с выемкой в нижней
части задней крышки зубчатого ремня
привода распредвала.

23. Совместите установочные метки рас­

пределительного вала.
 ДВИГАТЕЛЬ DOHC 1С-31

24. Слегка отпустите стопорные болты на­

соса охлаждающей жидкости.
25. С помощью регулятора для зубчатого
ремня привода распредвала J-42492
проверните насос охлаждающей жид­
кости по часовой стрелке.

26. Вращайте насос охлаждающей жид­

кости по часовой стрелке до тех пор,
пока указатель регулировочной ручки
механизма натяжения не совместится
с выемкой на кронштейне автомати­
ческого механизма натяжения зубча­
того ремня привода распредвала.

27. Затяните фиксирующие болты насоса

охлаждающей жидкости.
28. Выполните коленчатым валом два пол­
ных оборота по часовой стрелке с
помощью шкива коленчатого вала.
29. Ослабьте фиксирующие болты насоса
охлаждающей жидкости.
1С-32 ДВИГАТЕЛЬ DOHC

30. С помощью регулятора для зубчатого

ремня привода распредвала J-42492
вращайте насос охлаждающей жид­
кости до тех пор, пока указатель регу­
лировочного рычага натяжного меха­
низма зубчатого ремня привода рас­
предвала не совместится с указателем
на кронштейне натяжного механизма
зубчатого ремня привода распредвала.
3 1 . Наживите фиксирующие болты насоса
охлаждающей жидкости.
Затяжка
Затяните фиксирующие болты насоса
охлаждающей жидкости с усилием
10 Н•м.
32. Снимите болт шкива коленчатого вала.
33. Наживите монтажные болты насоса
усилителя рулевого управления, если
он имеется.
Затяжка
Затяните монтажные болты насоса
усилителя рулевого управления с уси­
лием 25 Н•м.
34. Установите верхнюю и нижнюю пе­
редние крышки зубчатого ремня при­
вода распредвала.
35. Наживите болты верхней и нижней
передних крышек зубчатого ремня
привода распредвала.
Затяжка
Затяните болты верхней и нижней пе­
редних крышек зубчатого ремня при­
вода распредвала с усилием 10 Н•м.
36. Установите шкив коленчатого вала.
37. Наживите болт шкива коленчатого
вала.

Затяжка
Затяните болт шкива коленчатого вала
с усилием 95 Н•м с помощью дина­
мометрического ключа. Используйте
динамометр КМ-470-В для затяжки
болта шкива коленчатого вала еще на
30° +15°.
38. Установите шкив насоса усилителя
рулевого управления, если таковое
имеется.
39. Вверните болты шкива насоса усили­
теля рулевого управления, если он
имеется.
Затяжка
Затяните болты шкива насоса усили­
теля рулевого управления с усилием
25 Н•м.
 ДВИГАТЕЛЬ DOHC 1С - 33

40. Установите приводной ремень генера­

тора.
4 1 . Установите приводной ремень ком­
прессора, если таковой имеется.
42. Установите правый передний противо-
брызговой щиток.
43. Установите правое переднее колесо.
См. Раздел 2Е "Шины и колеса".
44. Установите корпус воздухоочистителя.
45. Установите болты корпуса воздухо­
очистителя.
Затяжка
Затяните болты корпуса воздухоочис­
тителя с усилием 12 Н•м.

46. Подсоедините впускную трубу воздуха

двигателя к корпуса дросселя.
47. Подсоедините всасывающую трубу к
крышке газораспределительного ме­
ханизма.
48. Подсоедините колодку датчика тем­
пературы воздуха.
49. Подсоедините отрицательный провод
аккумуляторной батареи.

ЗУБЧАТЫЙ РЕМЕНЬ ПРИВОДА

РАСПРЕДВАЛА
(Показан левосторонний привод, пра­
восторонний привод-аналогичный).
Необходимые инструменты:
Регулятор для зубчатого ремня привода
распредвала J-42492
Динамометр КМ-470-В
Процедура снятия
1. Отсоедините отрицательный провод
аккумуляторной батареи.
2. Отсоедините колодку датчика темпе­
ратуры воздуха.
3. Отсоедините впускной воздушный
трубопровод от корпуса дросселя.
4. Отсоедините всасывающую трубу дви­
гателя от крышки газораспредели­
тельного механизма.
1С-34 ДВИГАТЕЛЬ DOHC

5. Открутите болты корпуса воздухоочис­

тителя.
6. Снимите корпус воздухоочистителя.
7. Снимите правое переднее колесо. См.
раздел 2Е "Шины и колеса".
8. Снимите правый передний противо-
брызговой щиток.

9. Снимите приводной ремень компрес­

сора, если он имеется.
10. Снимите приводной ремень генера­
тора.
11. Открутите болты шкива насоса усили­
теля рулевого управления, если тако­
вой имеется.
12. Снимите шкив насоса усилителя ру­
левого управления, если он имеется.
13. Открутите болт шкива коленчатого
вала.
14. Снимите шкив коленчатого вала.

15. Открутите болты верхней передней

крышки зубчатого ремня привода
распредвала.
16. Снимите верхнюю переднюю крыш­
ку зубчатого ремня привода распред­
вала.
17. Открутите болты нижней передней
крышки зубчатого ремня привода рас­
предвала.
18. Снимите нижнюю переднюю крышку
зубчатого ремня привода распредвала.
19. Открутите монтажные болты насоса
усилителя рулевого управления, если
он имеется.
20. Вверните болт шкива коленчатого
вала.
 ДВИГАТЕЛЬ DOHC 1С - 35

2 1 . Используя болт шкива коленчатого ва­

ла, вращайте коленчатый вал по ча­
совой стрелке до тех пор, пока отметка
на механизме коленчатого вала не
совместится с выемкой в нижней части
задней крышки зубчатого ремня при­
вода распредвала.

22. Слегка отпустите фиксирующие болты

насоса охлаждающей жидкости.
23. Используя регулятор для зубчатого
ремня привода распределительного
вала J-42492, вращайте насос охлаж­
дающей жидкости против часовой
стрелки, для того, чтобы ослабить
натяжение зубчатого ремня привода
распредвала.

Внимание: Снимите зубчатый ремень при­

вода распредвала за насосом усилителя
рулевого управления.
24. Снимите зубчатый ремень привода
распредвала.
1С-36 ДВИГАТЕЛЬ DOHC

Процедура установки
1. Совместите установочную метку на
шкиве коленчатого вала с выемкой в
нижней части задней крышки зубчатого
ремня привода распредвала.

2. Совместите установочные метки на

шкивах распределительных валов.

Внимание: Вставить зубчатый ремень

привода распредвала за насосом усили­
теля рулевого управления.
3. Установите зубчатый ремень привода
распредвала.
 ДВИГАТЕЛЬ DOHC 1С-37

4. Используя регулятор зубчатого ремня

привода распредвала J-42492 вра­
щайте насос охлаждающей жидкости
по часовой стрелке.

5. Вращайте насос охлаждающей жид­

кости по часовой стрелке до тех пор,
пока указатель регулировочного ры­
чага автоматического механизма натя­
жения зубчатого ремня привода рас­
предвала не совместится с выемкой на
кронштейне механизма натяжения зуб­
чатого ремня привода распредвала.

6. Затяните фиксирующие болты насоса

охлаждающей жидкости.
7. Осуществите коленчатым валом два
полных оборота по часовой стрелке,
используя болт шкива коленчатого
вала.
8. Ослабьте фиксирующие болты насоса
охлаждающей жидкости.
9. Вращайте насос охлаждающей жид­
кости до тех пор, пока регулировочный
указатель рычага натяжного меха­
низма зубчатого ремня привода рас­
предвала не совместится с указателем
на кронштейне натяжного механизма
зубчатого ремня привода распред­
вала.
1С-38 ДВИГАТЕЛЬ DOHC

10. Наживите фиксирующие болты насоса

охлаждающей жидкости.
Затяжка
Затяните фиксирующие болты насоса
охлаждающей жидкости с усилием
10 Н•м.

11. Открутите болт шкива коленчатого

вала.
12. Наживите монтажные болты насоса
усилителя рулевого управления, если
он имеется.
Затяжка
Затяните монтажные болты насоса
усилителя рулевого управления с уси­
лием 25 Н•м.
13. Установите верхнюю и нижнюю пе­
редние крышки зубчатого ремня при­
вода распредвала.
14. Наживите болты верхней и нижней
передних крышек зубчатого ремня
привода распредвала.
Затяжка
Затяните болты верхней и нижней пе­
редних крышек зубчатого ремня при­
вода распредвала с усилием 10 Н•м.
15. Установите шкив распределительного
вала.
16. Вверните болт шкива распредели­
тельного вала.
Затяжка
Затяните болт шкива распредели­
тельного вала с усилием 95 Н•м, ис­
пользуя динамометрический ключ. Ис­
пользуя динамометр КМ-470-В, за­
тяните болт шкива коленчатого вала
еще на 30°+15°.
 ДВИГАТЕЛЬ DOHC 1С - 39

17. Установите шкив насоса усилителя

рулевого управления, если он имеется.
18. Наживите болты шкива насоса усили­
теля рулевого управления, если он
имеются.
Затяжка
Затяните болты шкива насоса усили­
теля рулевого управления с усилием
25 Н•м.
19. Установите приводной ремень генера­
тора.
20. Установите приводной ремень ком­
прессора, если такой имеется.
2 1 . Установите правый передний противо-
брызговой щиток.
22. Установите правое переднее колесо.
См. Раздел 2Е, "Шины и колеса".
23. Установите корпус воздушного филь­
тра.
24. Наживите болты корпуса воздушного
фильтра.
Затяжка
Затяните болты корпуса воздушного
фильтра с усилием 12 Н•м.
25. Подсоедините впускной воздушный
трубопровод к корпусу дросселя.
26. Подсоедините всасывающую трубу
двигателя к крышке газораспреде­
лительного механизма.
27. Подсоедините колодку датчика тем­
пературы воздуха клапанной коробки.
28. Подсоедините отрицательный провод
аккумуляторной батареи.

ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ
ДАВЛЕНИЯ МАСЛА
В ДВИГАТЕЛЕ
Необходимые инструменты:
Манометр КМ-498-В
Переходное устройство КМ-135
1. Снимите переднее правое колесо
вместе с противобрызговым щитком.
2. Снимите колодку датчика масляного
давления.
1С-40 ДВИГАТЕЛЬ DOHC

3. Установите переходное устройство

КМ-135 на месте датчика масляного
давления.
4. Подсоедините манометр КМ-498-В к
переходному устройству.
5. Заведите двигатель и проверьте дав­
ление масла в режиме холостого хода
и при температуре двигателя 80°. Ми­
нимальное давление масла должно
быть 30 кПа.
6. Остановите двигатель и снимите мано­
метр давления масла и переходное
устройство.

7. Установите датчик давления масла.

Затяжка
Затяните датчик давления масла с
усилием 40 Н•м.
8. Подсоедините колодку датчика дав­
ления масла.
9. Установите переднее правое колесо
вместе с противобрызговым щитком.
10. Проверьте уровень масла и долить
масло до отметки "FULL".

МАСЛЯНЫЙ НАСОС
Процедура снятия
1. Отсоедините отрицательный провод
аккумуляторной батареи.
2. Снимите насос усилителя рулевого
управления, если такой имеется. См.
Раздел 6В "Насос рулевого управ­
ления с усилителем".
3. Снимите зубчатый ремень привода
распредвала. Смотреть "Зубчатый ре­
мень привода распредвала" в этом
разделе.
4. Снимите заднюю крышку зубчатого
ремня привода распредвала. См. главу
"Задняя крышка зубчатого ремня
привода распредвала" в этом разделе.
5. Отсоедините колодку датчика давле­
ния масла.
 ДВИГАТЕЛЬ DOHC 1С - 41

6. Открутите болт датчика положения ко­

ленчатого вала.
7. Снимите датчик положения коленчато­
го вала.
8. Снимите масляный картер. См. главу
"Масляный картер" в этом разделе.
9. Снимите подающий трубопровод мас­
ляного насоса и болты опорного крон­
штейна.
10. Снимите подающий трубопровод мас­
ляного насоса.

11. Снимите стопорные болты масляного

насоса.
12. Тщательно отделите масляный насос
и прокладку от блока цилиндров двига­
теля и масляного картера.
13. Снимите масляный насос.

Процедура осмотра
1. Почистите масляный насос и сопря­
женные поверхности прокладки блока
цилиндров двигателя.
2. Открутите болт перепускного кла­
пана.
3. Снимите перепускной клапан и пру­
жину.
4. Снимите уплотнение масляный насос -
коленчатый вал.
1С-42 ДВИГАТЕЛЬ DOHC

5. Открутите болты задней крышки мас­

ляного насоса.
6. Снимите заднюю крышку.

7. Почистите корпус масляного насоса и

все детали корпуса масляного насоса.
8. Осмотрите все детали на предмет из­
носа. См. главу "Спецификации двига­
теля" в этом разделе.
9. Покройте все детали масляного насо­
са чистым моторным маслом и снова
установите их.
Примечание: Заполните полость меха­
низма масляного насоса маслом для
обеспечения начального этапа работы
масляного насоса. Если вы этого не сде­
лаете, то можете нанести вред двигателю.
®
10. Применяйте Loctite 242 для болтов
задней крышки и установите заднюю
крышку масляного насоса вместе с
болтами.
Затяжка
Затяните болты задней крышки с уси­
лием 6 Н•м.
11. Установите перепускной клапан, пру­
жину, шайбу и болт.
Затяжка
Затяните болт перепускного клапана с
усилием 30 Н•м.
 ДВИГАТЕЛЬ DOHC 1С-43

Процедура установки

1. Используйте Loctite ® 242 для смазки

болтов масляного насоса и полосу
герметика, вулканизированного при
комнатной температуре для новой
прокладки масляного насоса.
2. Установите прокладку на масляный
насос и установить масляный насос на
блок цилиндров двигателя со стопор­
ными болтами.
Затяжка
Затяните стопорные болты масляного
насоса с усилием 10 Н•м.

3. Установите новый масляный насос на

уплотнение коленчатого вала. Нане­
сите тонким слоем смазку на край уп­
лотнения.

4. Нанесите слой Локтит ® 242 на резьбо­

вые соединения подающего трубо­
провода масляного насоса и болты
опорного кронштейна.
5. Установите подающий трубопровод
масляного насоса и болты.
Затяжка
Затяните подающий трубопровод мас­
ляного насоса и болты опорного крон­
штейна с усилием 10 Н•м.
1С-44 ДВИГАТЕЛЬ DOHC

6. Установите масляный картер. См. гла­

ву "Масляный картер" в этом раз­
деле.
7. Установите датчик положения колен­
чатого вала и болт.
Затяжка
Затяните стопорный болт датчика по­
ложения коленчатого вала с усилием
10 Н•м.
8. Подсоедините колодку переключателя
давления масла.
9. Установите заднюю крышку зубчатого
ремня привода распредвала.
10. См. главу "Задняя крышка зубчатого
ремня привода распредвала" в этом
разделе.
11. Установите насос усилителя рулевого
управления, если такой имеется. См.
Раздел 6В, "Насос рулевого управ­
ления с усилителем".
12. Установите зубчатый ремень привода
распредвала. См. главу "Зубчатый ре­
мень привода распредвала" в этом
разделе.
13. Подсоедините отрицательный провод
аккумуляторной батареи.

МАСЛЯНЫЙ КАРТЕР
Процедура снятия
1. Отсоедините отрицательный провод
аккумуляторной батареи.
2. Снимите правое переднее колесо.
См. Раздел 2Е, "Шины и колеса".
3. Снимите правый передний противо-
брызговой щиток.
4. Слейте моторное масло из картера
двигателя.
5. Открутите стопорные гайки выпускного
трубопровода с выпускного коллектора
и болты на кронштейне.
6. Открутите стопорные гайки выпускного
трубопровода с каталитического ней­
трализатора или соединительного
патрубка.
7. Снимите выпускной трубопровод.
8. Снимите маховик или болты контроль­
ной крышки маховика.
9. Снимите маховик или контрольную
крышку маховика.
 ДВИГАТЕЛЬ DOHC 1С - 45

10. Открутите стопорные болты масля­

ного картера.
11. Снимите картере блока цилиндров
двигателя.
12. Снимите прокладку с картера.

Процедура чистки
1. Почистите уплотняющие поверхности
картера.
2. Почистите уплотняющие поверхности
блока цилиндров двигателя.
3. Почистите стопорные болты картера.
4. Почистите отверстие крепежных бол­
тов картера на блоке цилиндров
двигателя.

Процедура установки
1. Установите прокладку на картер.
2. Установите картер на блок цилиндров
двигателя.
Внимание: Установите картер через 5
минут после нанесения герметика в
картере.
3. Наживите стопорные болты картера.
Затяжка
Затяните стопорные болты картера с
усилием 10 Н•м.
1С-46 ДВИГАТЕЛЬ DOHC

4. Установите маховик или контрольную

крышку маховика.
5. Вверните болты контрольной крышки
маховика пластины или маховика.
Затяжка
Затяните болты контрольной крышки ма­
ховика с усилием 12 Н•м или болты
контрольной крышки маховика с усилием
10 Н•м.

6. Установите выпускной трубопровод.

7. Наживите стопорные гайки выпуск­
ного трубопровода на выпускной кол­
лектор и болты кронштейна выпуск­
ного трубопровода.
Затяжка
Затяните стопорные гайки выпускного
трубопровода на выпускном коллек­
торе и болты кронштейна выпускного
трубопровода с усилием 40 Н•м.
8. Наживите стопорные гайки выпускно-
ного трубопровода на каталитический
нейтрализатор или соединительный
трубопровод.
Затяжка
Затяните стопорные гайки выпускного
трубопровода на каталитическом нейт­
рализаторе или соединительном тру­
бопроводе с усилием 30 Н•м.
9. Установите правый передний проти-
вобрызговый щиток.
10. Установите правое переднее колесо.
См.Раздел 2Е "Шины и колеса".
11. Подсоедините отрицательный провод
аккумуляторной батареи.
12. Снова наполните картер двигателя мо­
торным маслом.
 ДВИГАТЕЛЬ DOHC 1С - 47

ПОДВЕСКА ДВИГАТЕЛЯ
Необходимые инструменты:
Зажимное приспособление опоры узла
двигателя J-28467-B
Процедура снятия
1. Отсоедините отрицательный провод
аккумуляторной батареи.
2. Снимите верхнюю крышку радиатора.
3. Снимите правый передний противо-
брызговый щиток.
4. Закрепите двигатель с помощью за­
жимного приспособления опоры узла
двигателя J-28467-B.

5. Открутите стопорные болты кронштей­

на подвески двигателя.

6. Открутите стопорные гайки подвески

двигателя.
7. Опустите двигатель.
8. Снимите подвеску двигателя.
1С - 48 ДВИГАТЕЛЬ DOHC

Процедура установки
1. Установите подвеску двигателя.
2. Поднимите двигатель.
3. Навернуть стопорные гайки подвески
двигателя.
Затяжка
Затяните стопорные гайки подвески
двигателя с усилием 40 Н•м.

4. Вверните стопорные болты кронштей­

на подвески двигателя.
Затяжка
Затяните стопорные болты кронш­
тейна подвески двигателя с усилием
60 Н•м.

5. Снимите зажимное приспособление

опоры узла двигателя J-28467-B.
6. Установите правый передний противо-
брызговой щиток.
7. Установите верхнюю крышку радиа­
тора.
8. Подсоедините отрицательный провод
аккумуляторной батареи.
 ДВИГАТЕЛЬ DOHC 1С - 49

ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР
Процедура снятия
1. Снимите предохранитель топливного
насоса.
2. Заведите двигатель. Провернуть ко­
ленчатый вал двигателя, после того,
как он остановится в течении 10 сеунд,
для того, чтобы освободить топливную
систему от давления топлива.
3. Отсоедините отрицательный провод
аккумуляторной батареи.
4. Отсоедините зажим заземления элект­
ронного модуля управления от впуск­
ного коллектора.
5. Слейте охлаждающую жидкость двига-
гателя. См. Раздел 1D "Система ох­
лаждения двигателя".

6. Отсоедините колодку датчика темпе­

ратуры воздуха коллектора.
7. Отсоедините впускной воздушный тру­
бопровод от корпуса дросселя.

8. Отсоедините колодку пневмоклапана

режима холостого хода.
9. Отсоедините колодку датчика положе­
ния дросселя.
10. Отсоедините колодку датчика темпе­
ратуры охлаждающей жидкости.
11. Отсоедините колодку датчика тем­
пературы охлаждающей жидкости
двигателя.
12. Отсоедините впускной трубопровод
отопителя от головки цилиндров.
13. Отсоедините трубопровод охлаждаю­
щей жидкости расширительного бачка
на корпусе дросселя.
1С-50 ДВИГАТЕЛЬ DOHC

14. Отсоедините все необходимые ваку­

умные шланги, включая вакуумный
шланг на регуляторе давления топлива
и шланг вакуумного тормоза с усили­
телем на впускном коллекторе.
15. Отсоедините трос дросселя от корпу­
са дросселя и впускного коллектора.
16. Снимите болты кронштейна троса
дросселя с впускного коллектора.
17. Снимите кронштейн привода дросселя.

18. Снимите путепровод топливной фор­

сунки и топливные форсунки. См.
Разделе "Контроль двигателя".
19. Снимите генератор. См. Раздел 1Е,
"Электрооборудование двигателя".
20. Снимите болты опорного кронштей­
на впускного коллектора.
2 1 . Снимите опорный кронштейн впускно­
го коллектора.

22. Снимите стопорные болты/гайки впуск­

ного коллектора в показанной последо­
вательности.
23. Снимите впускной коллектор.
24. Снимите прокладку впускного коллек­
тора.
25. Почистите уплотнительные поверхнос­
ти впускного коллектора и головку
цилиндров.
 ДВИГАТЕЛЬ DOHC 1С-51

Процедура установки
1. Установите прокладку впускного кол­
лектора.
2. Установите впускной коллектор.
3. Наживите стопорные болты/гайки
впускного коллектора в показанной
последовательности.
Затяжка
Затяните стопорные болты впускного
коллектора с усилием 25 Н•м.

4. Установите опорный кронштейн впуск­

ного коллектора.
5. Наживите верхние болты опорного
кронштейна впускного коллектора на
впускной коллектор.
Затяжка
Затяните болты опорного кронштейна
впускного коллектора с усилием 25
Н•м.
6. Установите нижний болт опорного
кронштейна впускного коллектора на
блок цилиндров двигателя.
Затяжка
Затяните нижний болт опорного кронш­
тейна впускного коллектора на бло­
ке цилиндров двигателя с усилием
40 Н•м.
7. Установите генератор. См. Раздел 1Е,
"Электрооборудование двигателя".

8. Установите топливный путепровод и

топливные форсунки. См. Раздел 1F,
"Контроль двигателя".
9. Установите кронштейн троса дрос­
селя.
10. Установите болты кронштейна троса
дросселя.
Затяжка
Затяните болты кронштейна троса
дросселя с усилием 8 Н•м.
11. Подсоедините трос дросселя к впуск­
ному коллектору и корпусу дросселя.
12. Подсоедините все необходимые ва­
куумные магистрали, которые были
ранее отсоединены.
1С-52 ДВИГАТЕЛЬ DOHC

13. Подсоедините впускной трубопровод

обогревателя к головке цилиндров.
14. Подсоедините трубопровод охлаж­
дающей жидкости расширительного
бачка к корпусу дросселя.
15. Подсоедините колодку датчика темпе­
ратуры охлаждающей жидкости.
16. Подсоедините колодку датчика темпе­
ратуры охлаждающей жидкости дви­
гателя.
17. Подсоедините колодку пневмоклапа­
на режима холостого хода.
18. Подсоедините колодку датчика поло­
жения дросселя.

19. Подсоедините впускной воздушный

трубопровод к корпусу дросселя.
20. Подсоедините колодку датчика темпе­
ратуры воздуха коллектора.
21. Подсоедините зажим заземления
электронного модуля управления к
впускному коллектору.
22. Установите предохранитель топлив­
ного насоса.
23. Подсоедините отрицательный провод
аккумуляторной батареи.
24. Снова заполнить систему двигателя.
См. Раздел 1D "Система охлаждения
двигателя".

ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР
Процедура снятия
1. Отсоедините отрицательный провод
аккумуляторной батареи.
2. Отсоедините колодку кислородного
датчика.
3. Снимите болты теплозащитного экра­
на выпускного коллектора.
4. Снимите теплозащитный экран выпуск­
ного коллектора.
 ДВИГАТЕЛЬ DOHC 1С-53

5. Снимите стопорные гайки выпускно­

го трубопровода со стойки выпускного
коллектора.

6. Снимите стопорные гайки выпускного

коллектора в показанной последова­
тельности.
7. Снимите выпускной коллектор.
8. Снимите прокладку выпускного кол­
лектора.
9. Почистите уплотняющие поверхности
выпускного коллектора и головки
цилиндров.

Процедура установки
1. Установите прокладку выпускного
коллектора.
2. Установите выпускной коллектор.
3. Наживите стопорные гайки выпуск­
ного коллектора и затяните в показан­
ной последовательности.
Затяжка
Затяните стопорные гайки выпускного
коллектора с усилием 25 Н•м.
1С-54 ДВИГАТЕЛЬ DOHC

4. Установите стопорные гайки выпускно­

го трубопровода на стойку выпускного
коллектора.
Затяжка
Затяните стопорные гайки выпускного
трубопровода с усилием 40 Н•м.

5. Установите теплозащитный экран вы­

пускного коллектора.
6. Установите болты теплозащитного эк­
рана выпускного коллектора.
Затяжка
Затяните болты теплозащитного экра­
на выпускного коллектора с усилием
15 Н•м.

7. Подсоедините колодку кислородного

датчика.
8. Подсоедините отрицательный провод
аккумуляторной батареи.
 ДВИГАТЕЛЬ DOHC 1С-55

ШКИВЫ
ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО
МЕХАНИЗМА
(Показан левосторонний привод, пра­
восторонний привод- аналогичный)
Процедура снятия
1. Отсоедините отрицательный провод
аккумуляторной батареи.
2. Снимите зубчатый ремень привода
распредвала. См. главу "Зубчатый ре­
мень привода распредвала" в этом
разделе.
3. Открутите болты крышки свечей зажи­
гания.
4. Снимите крышку свечей зажигания.
5. Отсоедините провода от свечей зажи­
гания.
6. Отсоедините вентиляционный трубо­
провод картера двигателя от крышки
газораспределительного механизма.
7. Открутите гайки крышки газораспре­
делительного механизма.
8. Снимите шайбы газораспределитель­
ного механизма.
9. Снимите крышку газораспределитель­
ного механизма и прокладку крышки
газораспределительного механизма.
Примечание: Будьте чрезвычайно осто­
рожны, чтобы не нанести никаких ца­
рапин, вмятин или других повреждений
распределительному валу.

10. Крепко удерживая впускной распре­

делительный вал на месте, снимите
болт шкива впускного распредели­
тельного вала.
11. Снимите шкив впускного распредели­
тельного вала.
12. Удерживая выпускной распредели­
тельный вал на месте, снимите болт
шкива выпускного распределитель­
ного вала.
13. Снимите шкив выпускного распреде­
лительного вала.
1С-56 ДВИГАТЕЛЬ DOHC

Процедура установки
Примечание: Будьте чрезвычайно осто­
рожны, чтобы не нанести никаких цара­
пин, вмятин или другого поврежения рас­
пределительному валу.
1. Установите шкив впускного распреде­
лительного вала.
2. Удерживая впускной распределитель­
ный вал на месте, наживите болт шкива
впускного распределительного вала.
Затяжка
Затяните болт шкива впускного распре­
делительного вала с усилием 67.5 Н•м.

3. Установите шкив выпускного распре­

делительного вала.
4. Удерживая выпускной распредели­
тельный вал на месте, наживить болт
шкива выпускного распределитель­
ного вала.
Затяжка
Затяните болт шкива выпускного рас­
пределительного вала с усилием
67.5 Н•м.

5. Нанести небольшое количество уплот-

нительного герметика в углы передних
крышек распределительного вала и
верхнюю часть задней крышки газорас­
пределительного механизма на уплот­
нении головки цилиндров.
6. Установите крышку газораспредели­
тельного механизма и прокладку крыш­
ки газораспределительного меха­
низма.
7. Установите шайбы крышки газораспре­
делительного механизма.
8. Наживите гайки крышки газораспреде­
лительного механизма.
Затяжка
Затяните гайки крышки газораспреде­
лительного механизма с усилием
10 Н•м.
 ДВИГАТЕЛЬ DOHC 1С-57

9. Установите вентиляционные трубо­

проводы картера двигателя в крышке
газораспределительного механизма.
10. Подсоедините провода к свечам зажи­
гания.
11. Установите крышку свечей зажигания.
12. Наживите болты крышки свечей
зажигания.
Затяжка
Затяните болты крышки свечей зажи­
гания с усилием 3 Н•м.
1. Установите зубчатый ремень привода
распредвала. См. главу "Зубчатый ре­
мень привода распредвала" в этом
разделе.
2. Подсоедините отрицательный провод
аккумуляторной батареи.

ЗАДНЯЯ КРЫШКА ЗУБЧАТОГО

РЕМНЯ ПРИВОДА РАСПРЕДВАЛА
Процедура снятия
1. Снимите зубчатый ремень привода
распредвала и крышку зубчатого рем­
ня привода распредвала. См. главу
"Зубчатый ремень привода распред­
вала" в этом разделе.
2. Снимите шкивы распределительных
валов. См. главу "Шкивы газораспре­
делительного вала" в этом разделе.
3. Снимите шкив распределительного
вала.
4. Снимите болты механизма натяжения
зубчатого ремня привода распред­
вала.

5. Снимите механизм натяжения зубча­

того ремня привода распредвала.
6. Снимите болт натяжного ролика зуб­
чатого ремня привода распредвала.
7. Снимите натяжной ролик зубчатого
ремня привода распредвала.
1С - 58 ДВИГАТЕЛЬ DOHC

8. Снимите болты задней крышки зубча­

того ремня привода распредвала.
9. Снимите заднюю крышку зубчатого
ремня привода распредвала.

Процедура установки
1. Установите заднюю крышку зубчатого
ремня привода распредвала.
2. Наживите болты задней крышки зуб­
чатого ремня привода распредвала.
Затяжка
Затяните болты задней крышки зубча­
того ремня привода распредвала с
усилием 10 Н•м.

3. Установите натяжной ролик зубчатого

ремня привода распредвала.
4. Наживите болт натяжного ролика зуб­
чатого ремня привода распредвала.
Затяжка
Затяните болт натяжного ролика зубча­
того ремня привода распредвала с
усилием 40 Н•м.
 ДВИГАТЕЛЬ DOHC 1С-59

5. Установите механизм натяжения зуб­

чатого ремня привода распредвала.
6. Наживите болты механизма натяже­
ния зубчатого ремня привода распред­
вала.
Затяжка
Затяните болты механизма натяжения
зубчатого ремня привода распредвала
с усилием 25 Н•м.
7. Установите шкив распределительно­
го вала.
8. Установите шкив распределительно­
го вала. См. главу "Шкивы газорас­
пределительного вала" в этом раз­
деле.
9. Установите зубчатый ремень привода
распредвала и крышку зубчатого рем­
ня привода распредвала. См. главу
"Зубчатый ремень привода распред­
вала" в этом разделе.

ДВИГАТЕЛЬ
Необходимые инструменты:
Динамометр КМ-470-В
Процедура снятия
Внимание: на автомобилях, оборудован­
ных механической коробкой передач,
механизм переключения передач должен
быть снят перед снятием двигателя. См.
Раздел 5В, "Пятискоростная механи­
ческая коробка передач".
1. Завести двигатель. Провернуть колен­
чатый вал двигателя после того, как
он остановится в течении 10 секунд
для того, чтобы освободить топливную
систему от давления топлива.
2. Снимите капот. См. Раздел 9R, "Перед­
няя часть кузова".
3. Слить моторное масло.
4. Отсоедините отрицательный провод
аккумуляторной батареи.
5. Отсоедините положительный провод
аккумуляторной батареи.
6. Отсоедините отрицательный провод
аккумуляторной батареи от кузова
автомобиля.
1С-60 ДВИГАТЕЛЬ DOHC

8. Освободить систему кондициониро­

вания воздуха, если она имеется. См.
Раздел 7В, "Ручное управление систе­
мами отопления, вентиляции и кон­
диционирования".
9. Отсоедините колодку датчика темпе­
ратуры воздуха коллектора.
10. Снимите воздушный всасывающий
трубопровод с корпуса дросселя и
корпус воздушного фильтра.
11. Отсоедините всасывающую трубу дви­
гателя от крышки газораспредели­
тельного механизма.
12. Снимите правое переднее колесо.
См. Раздел 2Е, "Шины и колеса".
13. Снимите правый передний брызгоза-
держивающий щиток.
14. Снимите приводной ремень компрес­
сора, если он имеется.
15. Снимите приводной ремень генерато­
ра .
16. Снимите болты шкива насоса усили­
теля рулевого управления.
17. Снимите шкив насоса усилителя ру­
левого управления.
18. Слейте охлаждающую жидкость двига­
теля. См. Раздел 1D "Система охлаж­
дения двигателя".
19. Снимите радиатор системы охлаж­
дения и вентиляторы охлаждающие
двигатель. См. Раздел 1D, "Система
охлаждения двигателя".
20. Отсоедините верхний трубопровод ра­
диатора от корпуса термостата.
2 1 . Отсоедините возвратный трубопровод
рулевого привода с усилителем от
насоса усилителя рулевого управ­
ления, если такой имеется. См. Раздел
6А, "Рулевое управление с усили­
телем".
22. Отсоедините шланг давления руле­
вого привода с усилителем от насоса
усилителя рулевого управления, если
такой имеется. См. Раздел 6А, "Руле­
вое управление с усилителем".
23. Отсоедините колодку на катушке зажи­
гания и зажим заземления электрон­
ного модуля управления двигателя на
впускном коллекторе и на стартере.
 ДВИГАТЕЛЬ DOHC 1С-61

24. Отсоедините колодку кислородного

датчика.
25. Отсоедините колодки топливных
форсунок.
26. Отсоедините колодку пневмоклапана
режима холостого хода.
27. Отсоедините колодку датчика положе­
ния дросселя.
28. Отсоедините колодку датчика темпе­
ратуры охлаждающей жидкости дви­
гателя.
29. Отсоедините колодку датчика темпе­
ратуры охлаждающей жидкости.
30. Отсоедините колодку регулятора нап­
ряжения генератора.

3 1 . Отсоедините все необходимые ва­

куумные трубопроводы, включая тру­
бопровод вакуумного тормоза с уси­
лителем.
32. Отсоедините обратный топливопровод
на регуляторе давления топлива.
33. Отсоедините подающий топливо­
провод на топливном путепроводе.

34. Отсоедините трос дросселя от корпуса

д р о с с е л я и кронштейн впускного
коллектора.
35. Отсоедините трубопровод охлаждаю­
щей жидкости расширительного бачка
на корпусе дросселя.
36. Отсоедините выпускной трубопровод
отопителя на трубопроводе охлаждаю­
щей жидкости.
37. Отсоедините впускной трубопровод
обогревателя от головки цилиндров.
38. Отсоедините трубопровод охлаждаю­
щей жидкости расширительного бачка
от трубопровода охлаждающей
жидкости.
39. Отсоедините нижний трубопровод ра­
диатора на трубопроводе охлаждаю­
щей жидкости.
1С-62 ДВИГАТЕЛЬ DOHC

40. Отсоедините вывод соленоида "S"

стартера.
4 1 . Открутите стопорный болт узла тру­
бопровода компрессора.
42. Отсоедините узел трубопровода от
компрессора.
43. Отсоедините колодку на катушке ком­
прессора.
44. Открутите монтажные болты компрес­
сора.
45. Снимите компрессор.
46. Открутите болты монтажного кронш­
тейна компрессора с блока цилиндров
двигателя.
47. Снимите монтажный кронштейн комп­
рессора.
48. Открутите стопорные гайки выпуск­
ного трубопровода со стойки выпуск­
ного коллектора и болты на кронш­
тейне.
49. Открутите стопорные гайки выпуск­
ного трубопровода с каталитического
нейтрализатора или соединительного
патрубка.
50. Снимите выпускной трубопровод.
5 1 . Открутите болт шкива коленчатого
вала.
52. Снимите шкив коленчатого вала.
53. Отсоедините вакуумные трубопрово­
ды на очистке угольного фильтра для
улавливания паров бензина и соле­
ноида рециркуляции отработавших
газов.
54. Отсоедините колодку на соленоиде
очистки угольного фильтра для улав­
ливания паров бензина и рецир­
куляции отработавших газов.

55. Отсоедините колодку на датчике дав­

ления масла.
56. Отсоедините колодку датчика поло­
жения коленчатого вала и датчика
детонационного сгорания топлива.
57. Открутите стопорный болт датчика по­
ложения коленчатого вала.
58. Снимите датчик положения
коленчатого вала.
 ДВИГАТЕЛЬ DOHC 1С - 63

59. Открутите болты правой скобы меха­

низма переключения передач с
трансмиссии.
60. Открутите болты маховика или конт­
рольной крышки гибкой пластины.
6 1 . Снимите маховик или контрольную
крышку гибкой пластины.

62. Открутите болты гидротрансформа­

тора механизма переключения пе­
редач, если имеется автоматическая
коробка переключения передач.
63. Снимите болты корзины механизма пе­
реключения передач/трансмиссии.
64. Закрепите механизм переключения пе­
редач напольным домкратом.
65. Установите подъемное устройство для
двигателя.

66. Отсоедините правый монтажный крон­

штейн двигателя от подвески двига­
теля, сняв стопорные болты.
67. Снимите правый кронштейн подвес­
ки двигателя с блока цилиндров дви­
гателя.
68. Отделить блок цилиндров двигателя
от трансмиссии.
69. Снимите двигатель.
1С-64 ДВИГАТЕЛЬ DOHC

Процедура установки
1. Установите двигатель в моторный
отсек.
2. Совместить центровочные пальцы с
трансмиссией.
3. Наживите болты корпуса раструба
м е х а н и з м а п е р е к л ю ч е н и я пере­
дач/трансмиссии.
Затяжка
Затяните болты корзины механизма
переключения передач/трансмиссии с
усилием 75 Н•м.
4. Установите правый кронштейн под­
вески двигателя на блок цилиндров
двигателя.
5. Наживите стопорные болты правого
кронштейна подвески двигателя.
Затяжка
Затяните стопорные болты правого
кронштейна подвески двигателя с
усилием 60 Н•м.
6. Подсоедините правый кронштейн под­
вески двигателя к подвеске двигателя,
наживив два стопорных болта.
Затяжка
Затяните стопорные болты кронш­
тейна подвески двигателя к подвеске
двигателя с усилием 60 Н•м.
7. Снимите напольный домкрат, исполь­
зуемый для закрепления транс­
миссии.
8. Снимите подъемное устройство для
двигателя.
9. Наживите болты гидротрансформато­
ра механизма переключения передач,
если машина имеет автоматическую
коробку передач.
Затяжка
Затяните болты гидротрансформатора
механизма переключения передач с
усилием 65 Н•м.
 ДВИГАТЕЛЬ DOHC 1С-65

10. Установите маховик (МКП) или конт­

рольную крышку маховика (АКП).
11. Наживите болты маховика (МКП) или
контрольной крышки маховика (АКП).
Затяжка
Затяните болты контрольной крыш-
ки(МКП) маховика с усилием 12 Н•м
или болты контрольной крышки махо­
вика (АКП) с усилием 10 Н•м.
12. Наживите болты правой скобы меха­
низма п е р е к л ю ч е н и я передач на
трансмиссию.
Затяжка
Затяните болты правой скобы меха­
низма переключения передач с уси­
лием 40 Н•м.
13. Подсоедините вакуумные трубопро­
воды к угольному фильтру для улав­
ливания паров бензина и соленоид
рециркуляции отработавших газов.
14. Подсоедините колодку к угольному
фильтру д л я улавливания паров
бензина и соленоид рециркуляции
отработавших газов.
15. Подсоедините колодку датчика дав­
ления масла.
16. Установите шкив коленчатого вала.
17. Наживите болт шкива коленчатого
вала.
Затяжка
Затяните болт шкива коленчатого вала с
усилием 95 Н•м с использованием динамо­
метрического гаечного ключа. Используя
динамометр КМ-470-В, затянуть болт
шкива коленчатого вала еще на 30°+ 15°.
18. Установите датчик положения колен­
чатого вала и стопорный болт датчика
положения коленчатого вала.
Затяжка
Затяните стопорный болт датчика по­
ложения коленчатого вала с усилием
10 Н•м.
19. Подсоедините колодку датчика по­
ложения коленчатого вала и датчика
детонационного сгорания топлива.
20. Установите выпускной трубопровод.
2 1 . Установите стопорные гайки выпуск­
ного трубопровода на стойку выпуск­
ного т р у б о п р о в о д а и б о л т ы на
кронштейн.
1С-66 ДВИГАТЕЛЬ DOHC

Затяжка
Затяните стопорные гайки выпускного
трубопровода и болты на кронштейне
с усилием 40 Н•м.
22. Наживите стопорные гайки выпуск­
ного гибкого трубопровода на катали­
тический нейтрализатор.
Затяжка
Затяните стопорные гайки выпускного
трубопровода к каталитическому нейт­
рализатору на соединительном трубо­
проводе с усилием 30 Н•м.
23. Подсоедините трубопровод давления
рулевого управления с усилителем, ес­
ли такой имеется. См. Раздел 6А,
"Рулевое управление с усилителем".
24. Подсоедините обратный трубопровод
рулевого управления с усилителем, ес­
ли он имеется. См. Раздел 6А, "Руле­
вое управление с усилителем".
25. Установите монтажный кронштейн
компрессора, если он имеется.
26. Наживите болты монтажного крон­
штейна компрессора, если такой
имеется.
Затяжка
Затяните болты монтажного кронш­
тейна компрессора с усилием 50 Н•м.

27. Установите компрессор, если такой

имеется.
28. Наживите монтажные болты ком­
прессора, если такой имеется.
Затяжка
Затяните монтажные болты компрес­
сора с усилием 27 Н•м.
 ДВИГАТЕЛЬ DOHC 1С - 67

29. Подсоедините колодку катушки ком­

прессора, если он имеется.
30. Установите приводной ремень гене­
ратора.
3 1 . Установите приводной ремень ком­
прессора, если такой имеется.
32. Подсоедините узел трубопровода ком­
прессора и стопорный болт узла
трубопровода компрессора, если такой
имеется.
Затяжка
Затяните стопорный болт узла трубо­
провода компрессора с усилием
33 Н•м.
33. Установите шкив насоса усилителя ру­
левого управления, если такой
имеется.
34. Наживите болты шкива насоса усили­
теля рулевого управления, если такой
имеется.
Затяжка
Затяните болты шкива насоса усили­
теля рулевого управления с усилием
25 Н•м.
35. Установите правый передний противо-
брызговый щиток.
36. Установите правое переднее колесо.
См. Раздел 2Е "Шины и колеса".
37. Подсоедините подающий топливо­
провод к топливному путепроводу.
38. Подсоедините обратный топливо­
провод к регулятору давления топлива.
39. Подсоедините все необходимые ва­
куумные трубопроводы, включая тру­
бопровод вакуумного тормоза с уси­
лителем.
40. Подсоедините колодку кислородного
датчика.
4 1 . Подсоедините вывод соленоида "S"
стартера.
42. Подсоедините колодку регулятора
напряжения генератора.
43. Подсоедините колодку датчика тем­
пературы охлаждающей жидкости.
44. Подсоедините колодку датчика тем­
пературы охлаждающей жидкости
двигателя.
45. Подсоедините колодку датчика поло­
жения дросселя.
1С-68 ДВИГАТЕЛЬ DOHC

46. Подсоедините колодку пневмокла-

пана режима холостого хода.
47. Подсоедините колодку на топливные
форсунки.
48. Подсоедините колодку на катушке за­
жигания системы зажигания и з а ж и м ы
заземления электронного модуля уп­
равления на впускном коллекторе и
стартере.
49. Установите воздушный впускной тру­
бопровод между корпусом дросселя и
корпусом воздушного фильтра.
50. Подсоедините всасывающую трубу
двигателя к крышке газораспредели­
тельного механизма.
5 1 . Подсоедините колодку датчика темпе­
ратуры воздуха.
52. Установите радиатор системы охлаж­
дения и охлаждающие вентиляторы
двигателя. См. Раздел 1D "Система
охлаждения двигателя".
53. Подсоедините нижний трубопровод
радиатора к трубопроводу охлаж­
дающей жидкости.
54. Подсоедините верхний трубопровод
радиатора к корпусу термостата.
55. Подсоедините впускной трубопровод
отопителя к головке цилиндров.
56. Подсоедините выпускной трубопро­
вод отопителя к трубопроводу охлаж­
дающей жидкости.
57. Подсоедините трубопровод охлаж­
дающей жидкости расширительного
бачка к трубопроводу охлаждающей
жидкости.
58. Подсоедините трубопровод охлаж-
лаждающей жидкости расширитель­
ного бачка к корпусу дросселя.
59. Подсоедините провод дросселя к кор­
пусу дросселя и кронштейну впускно­
го коллектора.
60. Установите предохранитель топливно­
го насоса.
6 1 . Подсоедините отрицательный провод
аккумуляторной батареи к кузову
машины.
62. Подсоедините отрицательный провод
аккумуляторной батареи.
63. Подсоедините положительный провод
аккумуляторной батареи.
 ДВИГАТЕЛЬ DOHC 1С - 69

64. Залить в картер двигателя моторное

масло.
65. Наполнить систему охлаждения двига­
теля. См. Раздел 1D "Система охлаж­
дения двигателя".
66. Спустить систему усилителя рулево­
го управления, если такая имеется. См.
Раздел 6А "Рулевое управление с
усилителем".
67. Снова заполнить охлаждающую систе­
му кондиционера, если такая имеется.
См. Раздел 7В, "Ручное управление
системами отопления, вентиляции
и кондиционирования".
68. Установите капот. См. Раздел 9R, "Пе­
редняя часть кузова".

ПОРШНИ И ШАТУНЫ
Необходимые инструменты:
Комплект для технического обслуживания
поршневого пальца КМ-427
Динамометр КМ-470-В
Процедура снятия
1. Снимите головку цилиндров вместе с
впускным и выпускным коллектором.
См. главу "Головка цилиндров и прок­
ладка в этом разделе".
2. Снимите масляный картер. См. главу
"Масляный картер" в этом разделе.
3. Снимите болты масляного насоса/по­
дающего трубопровода.
4. Снимите масляный насос/подающий
трубопровод.
5. Переместить поршень в нижнюю часть
хода поршня.
6. Маркировать крышку шатуна для фик­
сации местоположения.
7. Снимите болты крышки шатуна.
8. Снимите крышку шатуна и нижний
подшипник шатуна.
9. Снимите верхний подшипник шатуна.
10. Снимите уступ на стенке цилиндра.
Внимание: Будьте осторожны при ра­
боте с поршнем. Изношенные поршне­
вые кольца - острые и могут Вас
поранить.
11. Снимите поршень.
1С-70 ДВИГАТЕЛЬ DOHC

12. Используйте расширитель поршневых

колец для расширения поршневых
колец при установке и снятии.
13. Снимите поршневые кольца.
14. Снимите поршневой палец с поршня и
узла шатуна, с использованием комп­
лекта для технического обслуживания
поршневого пальца КМ-427.
15. Отделите поршень от шатуна.

Процедура проверки
1. Осмотрите шатун на предмет кривиз­
ны или коробления. Если шатун ис­
кривлен или покороблен, замените его.
2. Осмотрите подшипники шатуна.
3. Осмотрите нижний конец шатуна на
предмет износа.
4. Осмотрите верхний конец шатуна на
предмет образования задиров.
5. Осмотрите шатунную шейку коленча­
того вала на предмет износа. См. главу
"Спецификации двигателя" в этом
разделе.

6. Осмотрите поршень на предмет обра­

зования задиров, трещин или износа.
7. Осмотрите поршень на предмет конус­
ности с использованием микрометра.
8. Осмотрите поршень на предмет под­
гонки к шатуну.
 ДВИГАТЕЛЬ DOHC 1С-71

9. Осмотрите поверхность блока цилинд­

ров двигателя на плоскопараллель-
ность с помощью поверочной линейки
и толщиномера (прибора для контроля
линейных зазоров). Смотреть "Специ­
фикации двигателя" в этом разделе.
10. Исследуйте выточку под подшипник
на соосность и центровку с помощью
нутромера. Смотреть "Спецификации
двигателя" в этом разделе. Если вы­
точка под подшипник выше указанного
в спецификациях, замените блок
цилиндров двигателя.
11. Исследуйте диаметр расточки цилин­
дра блока цилиндров двигателя на из­
нос, отклонение от нормы образова­
ния уступов и конусность, используя
н у т р о м е р . Смотреть "Спецификации
двигателя " в этом разделе.

12. Исследуйте диаметр расточки цилин­

дра блока цилиндров двигателя на
износ. Хонинговать цилиндры, если
необходимо.
Процедура установки
1. Совместите отметку на поршне и ша­
туне так, чтобы соответствующие сто­
роны были повернуты передней час­
тью к передней части двигателя.
2. Установите поршневой палец в пор­
шень и шатун.
3. Нанесите слой чистого масла на порш­
невой палец.
4. Установите поршневой палец на проти­
воположной стороне поршня.
5. Установите поршневой палец на
поршень и шатун, используя комплект
для технического обслуживания порш­
невого пальца КМ-427.
6. Установите комплект новых поршне­
вых колец.
7. Измерьте зазор поршневого кольца,
используя щуп для измерения зазо­
ров. См. главу "Спецификации двига­
теля " в этом разделе.
8. Увеличьте зазор поршневого кольца,
осторожно выпиливая излишек мате­
риала, если зазор поршневого кольца
ниже обусловленного в специфи­
кациях.
1С-72 ДВИГАТЕЛЬ DOHC

9. Измерьте боковой зазор поршневого

кольца, используя щуп для измерения
зазоров. См. главу "Спецификации
двигателя" в этом разделе.
10. Если поршневое кольцо слишком
толстое, замените другим поршневым
кольцом.
11. Если Вы не можете подобрать ни одно­
го поршневого кольца, которое соот­
ветствовало бы спецификациям,
поршневое кольцо может быть зачи­
щено до нужного размера с помощью
наждачной бумаги, помещенной на
лист стекла.

12. Установите поршневое масляное

кольцо, расширитель, затем второе
поршневое масляное кольцо в ниж­
нюю часть кольцевой канавки
поршня.
13. Установите нижнее компрессионное
кольцо в среднюю кольцевую канавку
поршня.
14. Установите верхнее компрессионное
кольцо в верхнюю кольцевую канавку
поршня.

15. Для установки поршневых колец ис­

пользуйте кольцерасширитель для
установки поршневого кольца. Не рас­
ширяйте поршневые кольца свыше
расширения, необходимого для уста­
новки.
16. Расположите в шахматном порядке
поршневые масляные кольца, зазоры
масляного кольца, нижнее компрес­
сионное кольцо и верхнее компрес­
сионное кольцо относительно отметки
верхней части поршня.
 ДВИГАТЕЛЬ DOHC 1С - 73

17. Смажьте стенку цилиндра и поршне­

вые кольца чистым моторным маслом.
18. Установите поршень, используя уст­
ройство для сжатия кольца и деревян­
ную рукоятку. Направить нижний конец
шатуна для предотвращения повреж­
дения шейки коленчатого вала.
19. Установите крышку шатуна и подшип-
шипники. См. главу "Подшипники ко­
ленчатого вала и подшипники нижней
головки шатуна - измерение зазоров"
в этом разделе.

20. Наживите болты крышки шатуна.

Затяжка
Затяните болты крышки шатуна с уси­
лием 25 Н•м. Используя динамометр
КМ-470-В, затянуть болты одним пово­
ротом на 30° + один поворот на 15°.

2 1 . Установите масляный насос/подаю­

щего трубопровода.
22. Наживите болты масляного насоса /
подающего трубопровода.
Затяжка
Затяните болты масляного подающего
трубопровода с усилием 10 Н•м.
23. Установите масляный картер. См. гла­
ву "Масляный картер" в этом
разделе.
24. Установите головку цилиндров вмес­
те с впускным и выпускным коллекто­
рами. См. главу "Головка цилиндров и
прокладка" в этом разделе.
1С-74 ДВИГАТЕЛЬ DOHC

РЕМОНТ УЗЛОВ

ДЕТАЛИ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ

И ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО
МЕХАНИЗМА

Необходимые инструменты:
Манометр МКМ-571-В
Комплект зенкеров КМ-340-0
Выколотка для направляющего устрой­
ства КМ-340-7
Режущие инструменты КМ-340-13
Режущие инструменты КМ-340-26
Устройство для сжатия пружины клапана
КМ-348
Адаптер КМ-653
Развертка КМ-805

Процедура разборки
1. Снимите головку цилиндров вместе с
впускным коллектором и выпускным
коллектором. См. главу "Прокладка и
головка цилиндров" в этом разделе.
2. Снимите датчик температуры охлаж­
дающей жидкости.
3. Снимите болты теплозащитного экра­
на выпускного коллектора.
4. Снимите теплозащитный экран выпуск­
ного коллектора.
5. Открутите стопорные гайки выпускно­
го коллектора в показанной последо­
вательности.
6. Снимите выпускной коллектор.
7. Снимите прокладку выпускного кол­
лектора.
8. Снимите стойки выпускного коллек­
тора.
9. Открутите монтажные болты корпу­
са термостата
10. Снимите узел корпуса термостата.
11. Открутите стопорные болты топлив­
ного путепровода и топливный путе­
провод.
 ДВИГАТЕЛЬ DOHC 1С - 75

12. Открутите стопорные гайки впускного

коллектора и стопорные болты в
показанной последовательности.
13. Снимите впускной коллектор.
14. Снимите прокладку впускного коллек­
тора.
15. Снимите стойки впускного коллектора.

16. Снимите монтажные болты катушки

зажигания.
17. Снимите катушку зажигания вместе с
проводами.
18. Снимите болты монтажного кронштей­
на катушки зажигания.
19. Снимите монтажный кронштейн катуш­
ки зажигания.
20. Снимите болты адаптера газораспре­
делительного механизма рециркуля­
ции отработавших газов.
2 1 . Снимите адаптер газораспределитель­
ного механизма рециркуляции отрабо­
тавших газов.
22. Снимите прокладку адаптера газорас­
пределительного механизма рецир­
куляции отработавших газов.
23. Снимите свечи зажигания.
24. Снимите постепенно болты крышки
распределительного вала и в показан­
ной последовательности для каждой
крышки распределительного вала.
1С-76 ДВИГАТЕЛЬ DOHC

25. Снимите крышки впускного распреде­

лительного вала. Соблюдать при уста­
новке правильное местоположение.
26. Снимите впускной распределительный
вал.
27. Снимите регуляторы зазора впускного
распределительного вала.
28. Снимите крышки выпускного распреде­
лительного вала. Соблюдайте пра­
вильное местоположение при уста­
новке.
29. Снимите выпускной распределитель­
ный вал.
30. Снимите регуляторы зазора выпускно­
го распределительного вала.

3 1 . Сожмите пружины клапана с помощью

устройства для сжатия пружины кла­
пана КМ-348 и адаптера КМ-653.
32. Снимите сухари клапана.
33. Снимите устройство для сжатия пружи­
ны клапана КМ-348 и адаптер КМ-653.
34. Снимите крышки пружины газораспре­
делительного механизма.
35. Снимите пружины газораспредели­
тельного механизма. Соблюдайте пер­
воначальное местоположение пружин
газораспределительного механизма
при установке.

36. Снимите клапаны. Соблюдайте перво­

начальное местоположение клапанов
при установке.
37. Снимите масляные уплотнения штока
клапана.
 ДВИГАТЕЛЬ DOHC 1С-77

Осмотр головки цилиндров

1. Почистите сопрягаемые поверхности.
2. Осмотрите прокладку головки ци­
линдров и сопряженные поверхности
на предмет утечки, коррозии и прорыва
газов в картер двигателя.
3. Осмотрите головку цилиндров на пред­
мет трещин.
4. Осмотрите головку цилиндров по дли­
не и ширине, используя толщиномер и
поверочную линейку.
5. Проверьте сопрягаемые поверхности
на деформацию и коробление. Поверх­
ность головки цилиндров должна быть
ровная в пределах 0.050 мм мак­
симум.

6. Измерьте высоту головки цилиндров.

Высота головки цилиндров должна
быть от 138.13 до 138.18 мм. Если
высота головки цилиндров меньше,
чем 138.13 мм, заменить головку
цилиндров.
7. Проверьте все резьбовые отверстия
на предмет повреждения.
8. Осмотрите седла газораспределитель­
ного механизма на предмет чрезмер­
ного износа и мест прогара.

Осмотр клапана
1. Проверьте износ упора штока клапана.
2. Осмотрите канавки сухарей клапана и
канавки масляного уплотнения на
предмет попадания стружки и износа.
3. Осмотрите клапаны на предмет прога­
ров и трещин.
4. Осмотрите шток клапана на предмет
задиров и царапин.
5. Осмотрите шток клапана. Шток кла­
пана должен быть прямой.
6. Осмотрите переднюю часть клапана на
предмет нарезания канавок. Если ка­
навка такая глубокая, что переш­
лифовка даст острые края, заменить
клапан.
1С-78 ДВИГАТЕЛЬ DOHC

7. Осмотрите пружину клапана. Если

концы пружины клапана не парал­
лельны, замените ее.
8. Измерьте высоту пружины клапана.
См. главу "Спецификации двигателя"
в этом разделе. Если высота пружины
клапана не соответствует специфи­
кациям, замените ее.
9. Осмотрите опорную поверхность пру­
жины клапана механизма поворота
клапана на предмет износа или об­
разования канавок. Замените, если
необходимо.

Процедура чистки
1. Почистите головку цилиндров.
2. Почистите направляющие втулки кла­
пана.
3. Почистите все резьбовые отверстия.
4. Почистите клапаны от сажи, масла и
нагара.

Капитальный ремонт головки

цилиндров
Притирка клапана
1. Смазать шток клапана, используя мел­
козернистую пасту.
2. Поднимите ритмически клапан из сед­
ла с помощью имеющегося абразив­
ного газораспределительного инстру­
мента для того, чтобы распределить
пасту.
 ДВИГАТЕЛЬ DOHC 1С-79

3. Проверьте рисунок расположения пя­

тен контактов на головке клапана и на
головке цилиндров.
4. Почистите клапаны направляющей
втулки газораспределительного меха­
низма и головку цилиндров.

Шлифовка клапана
1. Удостоверьтесь, что на конусе тарелки
клапана нет прогаров.
2. Клапан можно перезачищать только
два раза. Не притирайте торец штока
клапана.
3. Плоский угол клапана составляет 45°.
4. Проверьте высоту узла впускных и
выпускных клапанов.

Развертывание направляющей
втулки клапана
1. Измерьте диаметр направляющей
втулки клапана с помощью измери­
тельного прибора МКМ-571-В и нутро-
метра
Внимание: Ремонтные размеры клапана
могут быть уже подогнаны при произ­
водстве.
1С-80 ДВИГАТЕЛЬ DOHC

2. Код ремонтного размера находится на

направляющей втулке клапана и торце
штока клапана. В нижеследующей таб­
лице дается правильный размер, раз­
вертка и производственный код для
каждого кода технического обслу­
живания.
Код техни­
Произ­
Развер­ ческого
Размер водствен­
тка обслужи­
ный код
вания
Норма­
- - К
льный
0.075 КМ-805 1 К1
0.150 2 К2
3. Разверните направляющую втулку кла­
пана из верхней стороны головки
цилиндров в следующий ремонтный
размер.
4. После развертывания вычеркнуть код
и выбить новый код на направляющей
втулке клапана.
Седло клапана-разрез
1. Поместите головку цилиндров на де­
ревянный брусок.
2. Нарежьте седла впускного и выпускно­
го клапана с использованием выко­
лотки для направляющего устройства
КМ-347 следующим образом:
• Седло клапана: 45-ти градусная сто­
рона, используя зенкер КМ-340-13.
• Верхний угол коррекции (при балан­
сировке): 30-ти градусная сторона,
используя зенкер КМ-340-13.
• Нижний угол коррекции: 60-ти гра­
дусная сторона, используя зенкер
КМ-340-26.
3. Снимите стружку с головки цилиндров.
4. Проверьте размер на ширину седла
клапана.
• Впускного: 1.17 1.57 мм.
• Выпускной: 1.07 1.47 мм.
5. Проверьте высоту узла впускных и
выпускных клапанов.
6. Если размер больше, установить но­
вые клапаны и затем проверить высоту
узла впускных и выпускных клапанов
снова.
7. Если высота узла клапана все еще
слишком большая, несмотря на замену
клапанов, замените головку цилинд­
ров.
 ДВИГАТЕЛЬ DOHC 1С-81

Процедура сборки
1. Установите масляные уплотнения
штока клапана.
2. Смажьте клапаны моторным маслом.
3. Тщательно установите клапаны в их
первоначальное положение. Не пов­
редите уплотнения штока клапана.
4. Установите пружины клапанов в их
первоначальные положения.
5. Установите крышки пружины клапанов.

6. Используя устройство для сжатия пру­

жины клапана КМ-348 и адаптера КМ-
653, сожмите пружины клапана.
7. Установите сухари клапана.
8. Снимите устройство для сжатия пружи­
ны клапана КМ-348 и адаптер КМ-653.

9. Смажьте регуляторы зазора газорас­

пределительного механизма мотор­
ным маслом.
10. Установите регуляторы зазора газо­
распределительного механизма.
1С-82 ДВИГАТЕЛЬ DOHC

11. Установите впускной распредели­

тельный вал.
12. Установите крышки впускного распре-
делительного вала в их перво­
начальное месторасположение.
13. Установите выпускной распредели­
тельный вал.
14. Установите крышки выпускного рас­
пределительного вала в их перво­
начальное месторасположение.
15. Наживите болты крышки распреде­
лительного вала.
16. Затяните болты крышки распредели­
тельного вала постепенно и в пока­
занной последовательности для каж­
дой крышки распределительного
вала.
Затяжка
Затяните болты крышки распредели­
тельного вала с усилием 16 Н•м.
17. Установите свечи зажигания.
Затяжка
Затяните свечи зажигания с усилием
25 Н•м.
18. Установите прокладку адаптера газо­
распределительного механизма ре­
циркуляции отработавших газов.
19. Установите адаптер газораспредели­
тельного механизма рециркуляции
отработавших газов.
20. Наживите болты адаптера газорас­
пределительного механизма рецирку­
ляции отработавших газов.
Затяжка
Затяните болты адаптера газорас­
пределительного механизма рецирку­
ляции отработавших газов с усилием
25 Н•м.
2 1 . Установите монтажный кронштейн ка­
тушки зажигания.
22. Наживите болты монтажного кронш­
тейна катушки зажигания.
Затяжка
Затяните болты монтажного кронш­
тейна катушки зажигания с усилием
10 Н•м.
23. Установите катушку зажигания вместе
с проводами.
24. Наживите монтажные болты катушки
зажигания.
Затяжка
Затяните монтажные болты катушки
зажигания с усилием 10 Н•м.
 ДВИГАТЕЛЬ DOHC 1С-83

25. Установите стойки впускного коллек­

тора.
26. Установите прокладку впускного кол­
лектора.
27. Установите впускной коллектор.
28. Установите стопорные гайки впускно­
го коллектора и стопорные болты в
показанной последовательности.
Затяжка
Затяните стопорные гайки и стопорные
болты впускного коллектора с усилием
25 Н•м.

29. Установите узел топливного путепро­

вода с болтами.
Затяжка
Затяните стопорные болты топливного
путепровода с усилием 25 Н•м.
30. Установите узел корпуса термостата.
3 1 . Наживите монтажные болты корпуса
термостата.
Затяжка
Затяните монтажные болты корпуса
термостата с усилием 20 Н•м.
32. Установите стойки выпускного кол­
лектора.
33. Установите прокладку выпускного кол­
лектора.
34. Установите выпускной коллектор.
35. Наживите стопорные гайки выпускно-
го коллектора в показанной последо­
вательности.
Затяжка
Затяните стопорные гайки выпускного
коллектора с усилием 25 Н•м.
36. Установите теплозащитный экран вы­
пускного коллектора.
37. Наживите болты теплозащитного экра­
на выпускного коллектора.
Затяжка
Затяните болты теплозащитного экра­
на выпускного коллектора с усилием
15 Н•м.
1С-84 ДВИГАТЕЛЬ DOHC

38. Установите датчик температуры ох­

лаждающей жидкости.
Затяжка
Затяните датчик температуры охлаж­
дающей жидкости с усилием 20 Н•м.
39. Установите головку цилиндров вместе
с впускным коллектором и выпускным
коллектором. См. главу "Головка ци­
линдров и прокладка" в этом
разделе.

КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ
Необходимые инструменты:
Подставка для двигателя при капитальном
ремонте КМ-412
Регулировочное п р и с п о с о б л е н и е для
зубчатого ремня привода распредели­
тельного вала J-42492
Динамометр КМ-470-В
Монтажное приспособление задней ман­
жеты коленчатого вала J-36792 или
КМ-635
Примечание: Будьте чрезвычайно осто­
рожны, чтобы не нанести никаких царапин,
вмятин или другого повреждения колен­
чатому валу.

Процедура снятия
1. Снимите двигатель. См. главу "Двига­
тель" в этом разделе.
2. Открутите болты маховика (МКП)
или маховика (АКП).
3. Снимите маховик.
4. Снимите заднюю манжету коленчато­
го вала.
5. Установите узел двигателя на подс­
тавку для двигателя при капитальном
ремонте КМ-412.
 ДВИГАТЕЛЬ DOHC 1С-85

6. Снимите болты верхней и нижней пе­

редней крышки зубчатого ремня при­
вода распредвала.
7. Снимите верхнюю и нижнюю перед­
нюю крышку зубчатого ремня привода
распредвала.

8. Открутите монтажные болты насоса

усилителя рулевого управления, если
он имеется.
9. Снимите насос усилителя рулевого
управления, если он имеется.

10. Слегка ослабьте стопорные болты на­

соса охлаждающей жидкости.
1С-86 ДВИГАТЕЛЬ DOHC

11. Прокрутите насос охлаждающей жид­

кости с помощью регулятора для зуб­
чатого ремня привода распредвала
J-42492 для снятия напряжения с зуб­
чатого ремня привода распредвала.
12. Снимите зубчатый ремень привода
распредвала.

13. Отсоедините вентиляционные трубо­

проводы картера двигателя от крышки
газораспределительного механизма.
14. Открутите болты крышки свечей зажи­
гания.
15. Снимите крышку свечей зажигания.
16. Отсоедините провода от свечей зажи­
гания.
17. Открутите гайки крышки газораспре­
делительного механизма.
18. Снимите шайбы крышки газораспреде­
лительного механизма.
19. Снимите крышку газораспределитель­
ного механизма и прокладку крышки
газораспределительного механизма.

Примечание: Будьте чрезвычайно осто­

рожны, чтобы не нанести никаких цара­
пин, вмятин или другого повреждения
распределительному валу.
20. Крепко удерживая впускной распреде­
лительный вал на месте, снимите болт
впускного распределительного вала.
2 1 . Снимите шкив впускного распредели­
тельного вала.
22. Крепко удерживая выпускной распре­
делительный вал на месте, снимите
болт выпускного распределительного
вала.
23. Снимите шкив выпускного распреде­
лительного вала.
 ДВИГАТЕЛЬ DOHC 1С-87

24. Снимите болты механизма натяжения

зубчатого ремня привода распред­
вала.
25. Снимите механизм натяжения зубчато­
го ремня привода распредвала.
26. Выверните болт натяжного ролика зуб­
чатого ремня привода распредвала.
27. Снимите натяжной ролик зубчатого
ремня привода распредвала.

28. Снимите шкив коленчатого вала зуб­

чатого ремня привода распредвала.
29. Снимите болты задней крышки зубча­
того ремня привода распредвала.
30. Снимите заднюю крышку зубчатого
ремня привода распредвала.

3 1 . Прокрутите двигатель на подставке

для двигателя при капитальном ре­
монте КМ-412.
1С-88 ДВИГАТЕЛЬ DOHC

32. Открутите стопорные болты масля­

ного картера.
33. Снимите масляный картер.
34. Снимите болты масляного подающего
трубопровода.
35. Снимите масляный подающий трубо­
провод.

36. Открутите стопорные болты масля­

ного насоса.
37. Снимите масляный насос.

38. Отметьте порядок крышек подшип­

ников шатунов.
39. Открутите болты крышек подшипни­
ков шатунов для всех поршней.
40. Снимите крышки подшипников ниж­
ней головки шатунов и подшипников
нижней головки шатунов.
4 1 . Снимите подшипники нижней головки
шатунов.
 ДВИГАТЕЛЬ DOHC 1С-89

42. Отметить порядок крышек подшипни­

ков коленчатого вала.
43. Снимите болты крышек подшипников
коленчатого вала.
44. Снимите крышки подшипников колен­
чатого вала.
45. Снимите коленчатый вал.
46. Снимите подшипники коленчатого ва­
ла.
47. Почистите все необходимые детали.

Процедура сборки
1. Покройте слоем моторного масла под­
шипники коленчатого вала.
2. Установите верхние вкладыши под­
шипников коленчатого вала в блок
цилиндров двигателя.

3. Установите коленчатый вал.

4. Установите нижние вкладыши подшип­
ников коленчатого вала в крышки
подшипников.
5. Проверьте люфт торца коленчатого ва­
ла при установленных подшипниках
коленчатого вала.
6. Проверьте люфт торца коленчатого ва­
ла на предмет допустимого люфта
торца коленчатого вала. См. главу
"Спецификации двигателя" в этом
разделе.
1С-90 ДВИГАТЕЛЬ DOHC

7. При установленном коленчатом ва­

ле на переднем и заднем подшипниках
коленчатого вала проверить среднюю
шейку коленчатого вала на допусти­
мость отклонения от круглой формы.
См. главу "Спецификации двигателя"
в этом разделе.

Внимание: Нанести смазку на шейки

коленчатого вала и слегка смазать под­
шипники коленчатого вала так, чтобы слой
измерительного пластика не сорвался при
снятии крышек подшипников коленчатого
вала.
8. Проверьте все зазоры подшипников
коленчатого вала с помощью имею­
щегося пластикового измерителя (гиб­
кие пластиковые полосы).
9. Нарежьте пластиковые измеритель­
ные полосы по ширине подшипника.
Расположите их вдоль оси между
шейками коленчатого вала и под­
шипниками коленчатого вала.
10. Установите болты и крышки подшип­
ников коленчатого вала.
Затяжка
Затяните болты крышек подшипников
коленчатого вала с усилием 50 Н•м на
45°+15°.
11. Снимите крышки и болты крышки под­
шипника коленчатого вала.
12. Измерьте толщину сплющенной по­
лосы измерительного пластика с по­
мощью линейки. (Измерительный
пластик подходит для различных диа­
пазонов допуска.)
13. Проверьте зазоры подшипника на
предмет диапазонов допуска. См. гла­
ву "Спецификации двигателя" в этом
разделе.
 ДВИГАТЕЛЬ DOHC 1С-91

14. Вставьте шарик из связывающей уп­

лотняющей смеси в пазики крышек
подшипника коленчатого вала.
15. Установите подшипниковые крышки ко­
ленчатого вала в блок цилиндров
двигателя.
16. Затяните крышки подшипников колен­
чатого вала, используя новые болты.
Затяжка
Затяните болты крышек подшипников
коленчатого вала с усилием 50 Н•м, ис­
пользуя динамометрический гаечный
ключ. Пользуйтесь динамометром
КМ-470-В для затяжки подшипников
коленчатого вала на 45° + 15°.
Внимание: Нанести смазку на шейки ко­
ленчатого вала и слегка смазать подшип­
ники коленчатого вала так, чтобы слой
измерительного пластика не сорвался при
снятии крышек подшипников коленчатого
вала.
17. Проверьте все зазоры подшипников
коленчатого вала с помощью имею­
щегося пластикового измерителя (гиб­
кие пластиковые полосы).
18. Нарежьте пластиковые измерительные
полосы по ширине подшипников ша­
тунов. Расположите их вдоль оси
между шейками шатунов и подшип­
никами шатунов.
19. Установите крышки подшипников
шатунов.
Затяжка
Затяните болты крышек подшипников
шатунов с усилием 25 Н•м, используя
динамометрический гаечный ключ.
Пользуйтесь динамометром КМ-470-В
для затяжки болтов крышек подшипни­
ков шатунов на 30° +15°.
20. Снимите крышки подшипников шату­
нов.
2 1 . Измерьте толщину сплющенной поло­
сы измерительного пластика с по­
мощью линейки.(Измерительный
пластик подходит для различных диа­
пазонов допуска.)
22. Проверьте зазор подшипников на пред­
мет диапазонов допуска. См. главу
"Спецификации двигателя" в этом
разделе.
1С-92 ДВИГАТЕЛЬ DOHC

23. Установите крышки подшипников ша­

тунов на шатуны.
24. Затяните крышки подшипников шату­
нов новыми болтами.
Затяжка
Затяните болты крышек подшипников
шатунов с усилием 25 Н•м, используя
динамометрический гаечный ключ.
Используйте динамометр КМ-470-В
для затяжки болтов крышек шатунов
на 30°+ 15°.

25. Установите масляный насос.

26. Наживите стопорные болты масляно­
го насоса.
Затяжка
Затяните стопорные болты масляного
насоса с усилием 10 Н•м.

27. Установите масляный насос/ подаю­

щий трубопровод.
28. Наживите болты масляного насоса/
подающего трубопровода.
Затяжка
Затяните болты масляного насоса/
подающего трубопровода с усилием
10 Н•м.
 ДВИГАТЕЛЬ DOHC 1С -93

29. Установите прокладку масляного кар­

тера на картер.
30. Установите масляный картер.
Внимание: Установите картер не поз­
же, чем через 5 минут после нанесения
герметика на картер.
3 1 . Наживите стопорные болты картера.
Затяжка
Затяните стопорные болты картера с
усилием 10 Н•м.

32. Прокрутите двигатель на подставке

двигателя при капитальном ремонте
КМ-412.

33. Установите заднюю крышку зубчатого

ремня привода распредвала.
34. Наживите болты задней крышки зуб­
чатого ремня привода распредвала.
Затяжка
Затяните болты задней крышки зубча­
того ремня привода распредвала с уси­
лием 10 Н•м.
1С-94 ДВИГАТЕЛЬ DOHC

35. Установите шкив коленчатого вала зуб­

чатого ремня привода распредвала.
36. Установите механизм натяжения зуб­
чатого ремня привода распредвала.
37. Наживите болты механизма натяжения
зубчатого ремня привода распред­
вала.
Затяжка
Затяните болты механизма натяжения
зубчатого ремня привода распредвала
с усилием 20 Н•м.
38. Установите натяжной ролик зубчатого
ремня привода распредвала.
39. Наживите болт натяжного ролика зуб­
чатого ремня привода распредвала.
Затяжка
Затяните болт натяжного ролика зубча­
того ремня привода распредвала с уси­
лием 40 Н•м.
Примечание: Будьте чрезвычайно осто­
рожны, чтобы не нанести никаких царапин,
вмятин или другого повреждения распре­
делительному валу.
40. Установите шкив впускного распреде­
лительного вала.
4 1 . Установите болт шкива впускного рас­
пределительного вала, крепко удержи­
вая впускной распределительный вал
на месте.
Затяжка
Затяните болт шкива впускного рас­
пределительного вала с усилием
67.5 Н•м.
42. Установите шкив выпускного распре­
делительного вала.
43. Наживите болт шкива впускного рас­
пределительного вала, крепко удержи­
вая выпускной распределительный
вал на месте.
Затяжка
Затяните болт шкива выпускного рас­
пределительного вала с усилием
67.5 Н•м.
44. Установите зубчатый ремень привода
распредвала. Смотреть "Зубчатый
ремень привода распредвала" в этом
разделе.
45. Отрегулировать натяжение зубчатого
ремня привода распредвала. Смотреть
"Проверка и регулировка зубчатого
ремня привода распредвала" в этом
разделе.
46. Нанести небольшое количество уплот­
няющей прокладки в углы колпачков
переднего распределительного вала и
верхнюю часть задней крышки газорас-
 ДВИГАТЕЛЬ DOHC 1С-95

47. Установите прокладку крышки газо­

распределительного механизма и
крышку газораспределительного меха­
низма.
48. Установите шайбы крышки газораспре­
делительного механизма.
49. Наживите гайки крышки газораспреде­
лительного механизма.
Затяжка
Затяните гайки крышки газораспреде­
лительного механизма с усилием
10 Н•м.
50. Подсоедините провода к свечам за­
жигания.
5 1 . Установите крышку свечей зажигания.
52. Наживите болты крышки свечей зажи­
гания.
Затяжка
Затяните болты крышки свечей зажи­
гания с усилием 3 Н•м.
53. Подсоедините вентиляционный трубо­
провод картера двигателя к крышке
газораспределительного механизма.
54. Установите верхнюю и нижнюю перед­
нюю крышку зубчатого ремня привода
распредвала.
55. Наживите болты верхней и нижней пе­
редней крышки зубчатого ремня при­
вода распредвала.
Затяжка
Затяните болты верхней и нижней пе­
редней крышки зубчатого ремня при­
вода распредвала с усилием 10 Н•м.
56. Установите насос усилителя рулево­
го управления, если он имеется.
57. Наживите монтажные болты насоса
усилителя рулевого управления.
Затяжка
Затяните монтажные болты насоса
усилителя рулевого управления с уси­
лием 25 Н•м.
58. Установите подъемное устройство
двигателя.
59. Снимите двигатель с подставки для
двигателя при капитальном ремонте
КМ-412.
1С-96 ДВИГАТЕЛЬ DOHC

60. Установите новый задний сальник ко­

ленчатого вала с помощью монтажного
приспособления задней манжеты ко­
ленчатого вала J-36792 или КМ-635.
6 1 . Установите маховик (МКП) или ма­
ховик (АКП).
62. Наживите болты маховика.
Затяжка
Затяните болты маховика (МКП) с уси­
лием 35 Н•м. Используя динамометр
КМ-470-В, затянуть болты маховика
(МКП) еще на 30°+15°. Для автома­
тической трансмиссии затянуть болты
маховика с усилием 60 Н•м.
63. Установите двигатель. См. главу "Дви­
гатель" в этом разделе.

ПОДШИПНИКИ КОЛЕНЧАТОГО
ВАЛА И ПОДШИПНИКИ НИЖНЕЙ
ГОЛОВКИ ШАТУНА - ИЗМЕРЕНИЕ
ЗАЗОРОВ

Необходимые инструменты:
Динамометр КМ-470-В
Процедура осмотра коленчатого вала
1. Нанесите слой моторного масла на
подшипники коленчатого вала.
2. Установите верхние вкладыши под­
шипников коленчатого вала на шейки
коленчатого вала.
3. Установите нижние вкладыши под­
шипников коленчатого вала в крышке
подшипников коленчатого вала.
4. Установите коленчатый вал.
5. Проверьте люфт торца коленчатого ва­
ла при установленных подшипниках
коленчатого вала.
6. Проверьте люфт торца коленчатого
вала на соответствие допустимому
люфту торца коленчатого вала. См.
главу "Спецификации двигателя" в
этом разделе.
 ДВИГАТЕЛЬ DOHC 1С-97

7. На коленчатом валу, установленном

на переднем и заднем подшипниках
коленчатого вала, проверить среднюю
шейку коленчатого вала на предмет
допустимого отклонения от круглой
формы. См. главу "Спецификации
двигателя" в этом разделе.

Внимание: Нанесите смазку на шейки ко­

ленчатого вала и слегка смажьте подшип­
ники коленчатого вала так, чтобы слой
измерительного пластика не сорвался
при снятии крышек подшипников колен­
чатого вала.
8. Проверьте все зазоры подшипников
коленчатого вала, используя изме­
рительный пластик (пластичные плас­
тиковые полосы).
9. Нарежьте пластиковые измеритель­
ные полосы по ширине подшипника.
Расположите их вдоль оси между
шейками коленчатого вала и подшип­
никами коленчатого вала.

10. Установите крышки подшипников ко­

ленчатого вала.
11. Установите болты крышек подшипни­
ков коленчатого вала.
Затяжка
Затяните болты крышек подшипников
коленчатого вала с усилием 50 Н•м.
Используя динамометр КМ-470-В, за­
тяните болты крышек подшипников ко­
ленчатого вала еще на 45° +15°.
1С-98 ДВИГАТЕЛЬ DOHC

12. Снимите крышки подшипников колен­

чатого вала.
13. Измерьте ширину сплющенной плас­
тиковой нити измерительного пластика
с помощью линейки. (Измерительный
пластик подходит д л я различных
диапазонов допуска.)
14. Проверьте зазоры подшипников на
предмет диапазонов допуска. См. гла­
ву "Спецификации двигателя" в этом
разделе.
Процедура осмотра шатунов
1. Нанесите слой моторного масла на
подшипники нижней головки шатуна.
2. Установите верхние вкладыши под­
шипников шатунов на шейках
шатунов.
3. Установите нижние вкладыши под­
шипников шатунов на крышки под­
шипников шатунов.
Примечание: Нанесите смазку на шейки
коленчатого вала и слегка смазать под­
шипники нижней головки шатуна так,
чтобы слой измерительного пластика не
сорвался при снятии крышек подшип­
ников нижней головки шатуна.
4. Проверьте все зазоры подшипника
нижней головки шатуна, используя
измерительный пластик (пластичные
пластиковые полосы).
5. Нарежьте измерительные пластико­
вые полосы по ширине подшипника.
Расположите их вдоль оси между
шейками шатуна и подшипниками
шатуна.
6. Установите крышки подшипников
шатунов.
7. Наживите болты крышек подшипни­
ков шатунов.
Затяжка
Затяните болты крышек подшипников
шатунов с усилием 25 Н•м. Используя
динамометр КМ-470-В, затянуть болты
крышек коленчатого вала еще на
30° + 15°.
 ДВИГАТЕЛЬ DOHC 1С-99

8. Снимите крышки подшипников шату­

нов.
9. Измерьте толщину сплющенной поло­
сы измерительного пластика с по­
мощью линейки (измерительный
пластик подходит для различных диа­
пазонов допуска).
10. Проверьте зазор подшипников на пред­
мет диапазонов допуска. См. главу
"Спецификации двигателя" в этом
разделе.
 РАЗДЕЛ 1D

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

ВНИМАНИЕ: Перед снятием или установкой любого узла отсоедините отрица­
тельный провод от аккумуляторной батареи. Отсоединение этого провода
предотвращает травматизм обслуживающего персонала и повреждение авто­
мобиля. Зажигание также должно быть отключено, если не указано иначе.

СОДЕРЖАНИЕ

Спецификации 1D-2
Заправочные объемы 1D-2
Моменты затяжки резьбовых соединений 1D-2
Специальные инструменты 1D-2
Таблица специальных инструментов 1D-2
Диагностика 1D-3
Испытание термостата 1D-3
Испытание крышки расширительного бачка 1D-3
Диагностика системы охлаждения 1D-4
Расположение деталей 1D-5
Радиатор/вентилятор 1D-5
Насос для охлаждающей жидкости/ термостат (DOHC) 1D-6
Насос для охлаждающей жидкости/ термостат (SOHC) 1D-7
Техническое обслуживание и ремонт 1D-8
Слив и наполнение системы охлаждения 1D-8
Термостат 1D-9
Насос для охлаждающей жидкости 1D-11
Электрический охлаждающий вентилятор - основной 1D-12
Электрический охлаждающий вентилятор - вспомогательный 1D-14
Расширительный бачок 1D-16
Радиатор 1D-16
Температурный датчик охлаждающей жидкости двигателя 1D-19
Общее описание и работа системы 1D-21
Общее описание 1D-21
Радиатор 1D-21
Расширительный бачок 1D-21
Насос для охлаждающей жидкости 1D-21
Термостат 1D-21
Электрический охлаждающий вентилятор 1D-22
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя 1D-23
Обогреватель блока цилиндров двигателя 1D-23
1D - 2 СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

СПЕЦИФИКАЦИИ
ЗАПРАВОЧНЫЕ ОБЪЕМЫ
Применение Описание
Охлаждающая жидкость в системе охлаж­ 7.0 литров (1.85 галлона) для автоматичес­
дения (система MPFI SOHC) кой коробки передач
7.0 литров (1.85 галлона) для механической
коробки передач
Охлаждающая жидкость в системе охлаж­ 7.1 литра (1.88 галлона) для автоматической
дения (система MPFI DOHC) коробки передач
7.2 литра (1.90 галлона) для механической
коробки передач

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ

Применение Н•м Фунт-фут Фунтдюйм
Монтажные болты насоса для охлаждающей жидкости 10 - 89
Стопорные гайки двигателя электрического охлаждаю­
3.2 - 28
щего вентилятора (вспомогательного)
Стопорная гайка электрического охлаждающего венти­
4 - 35
лятора (вспомогательного)
Гайка двигателя электрического охлаждающего венти­
3.2 - 28
лятора (основного)
Стопорные винты двигателя электрического охлаждаю­
4 - 35
щего вентилятора (основного)
Монтажные болты узла электрического охлаждающего
4 - 35
вентилятора (вспомогательного)
Монтажные болты узла электрического охлаждающего
4 - 35
вентилятора (основного)
Температурный датчик охлаждающей жидкости двига­
20 15 -
теля (DOHC)
Температурный датчик охлаждающей жидкости двига­
20 15 -
теля (SOHC)
Стопорный болт отрицательного вывода аккумулятор­
15 11 -
ной батареи
Стопорный болт радиатора (верхний левый) 4 - 35
Стопорный болт радиатора (верхний правый) 4 - 35
Гайки крепления расширительного бачка 4 - 35
Монтажные болты корпуса термостата (DOHC) 20 15 -
Монтажные болты корпуса термостата (SOHC) 20 15 -
Болт трубопровода охлаждения трансмиссии (нижний) 12 - 106
Болт трубопровода охлаждения трансмиссии (верхний) 12 - 106

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
Таблица специальных инструментов

КМ-471
Адаптер

ДИАГНОСТИКА
ИСПЫТАНИЕ ТЕРМОСТАТА
1. Снимите термостат с машины. См. главу
"Термостат" в этом разделе.
2. Удостоверьтесь, что пружина клапана
сжата, когда термостат полностью зак­
рыт. Если пружина не сжата, замените
термостат.
3. Подвесьте термостат и термометр в
емкости со смесью 50/50 этиленгликоля
и воды. Не допускайте, чтобы термостат
или термометр находились в нижней
части емкости, поскольку неравномер­
ная концентрация тепла в нижней час­
ти может дать неточные измерения тем­
пературы.
4. Нагрейте емкость на горелке.
5. Пользуйтесь термометром для изме­
рения температуры подогретого раст­
вора.
6. Термостат должен начать открываться
при 87°С (189°F) и должен полностью
открыться при 102°С (226°F). Если он не
открывается при этих температурах, за­
мените термостат.
ИСПЫТАНИЕ КРЫШКИ
РАСШИРИТЕЛЬНОГО БАЧКА
Необходимые инструменты:
Адаптер КМ-471
Крышка расширительного бачка поддержи­
вает соответствующее давление, защищает
систему от высокого давления благодаря
открыванию клапана давления и защищает
гибкие трубопроводы для охлаждающей
жидкости от разрыва.
1. Смойте любой осадок с крышки расши­
рительного бачка и седла клапана ва­
куумного давления для крышки расши­
рительного бачка.
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ 1D - 3
2. Проверьте на предмет любого повреж­
дения или деформации вакуумный кла­
пан давления для крышки расширитель­
ного бачка. Если обнаружено какое-либо
повреждение или деформация, замени­
те крышку.
3. Установите на крышку соответствующий
прибор для проверки герметичности
системы охлаждения, используя адаптер
КМ-471.
4. Оттяните вакуумный клапан давления в
открытое положение. Если крышка
расширительного бачка не уплотнена
надлежащим образом, замените крышку
расширительного бачка.
5. Герметизируйте крышку, создав избы­
точное давление до 90-120 кПа.
6. Подождите 10 секунд и проверьте дав­
ление, поддерживаемое прибором, ус­
тановленным на крышке расширитель­
ного бачка.
7. Если давление, поддерживаемое при­
бором для измерения давления в систе­
ме охлаждения падает ниже 80 кПа, за­
мените крышку расширительного бачка.
1D - 4 СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

Перегрев двигателя
Проверка Действие
Проверьте на предмет падения уровня Добавьте охлаждающую жидкость.
охлаждающей жидкости.
Проверьте на предмет низкой концентра­ Убедитесь, что раствор охлаждающей жид­
ции раствора охлаждающей жидкости. кости является смесью 50/50 этиленгликоля
и воды.
Проверьте переднюю часть радиатора на Почистите переднюю часть радиатора.
предмет загрязнения, листьев или насе­
комых.
Проверьте на предмет утечки из гибкого Замените поврежденные детали.
трубопровода, насоса для охладителя,
обогревателя, корпуса термостата, ради­
атора, заглушек отверстия решетки или
уплотнения головки.
Проверьте на предмет неисправности Замените поврежденный термостат.
термостата.
Проверьте на предмет замедленного мо­ Осуществите диагностику кода электронного
мента размыкания контактов датчика модуля управления. Удостоверьтесь в це­
включения вентилятора. лостности зубчатого ремня привода распред­
вала.
Проверьте на предмет неправильной ра­ Замените электрический охлаждающий вен­
боты электрический охлаждающий вен­ тилятор.
тилятор.
Проверьте на предмет засоренности или Замените поврежденные гибкие трубопрово­
неисправности гибкие трубопроводы ра­ ды радиатора.
диатора.
Проверьте на предмет неисправности во­ Замените неисправный водяной насос.
дяной насос.
Проверьте на предмет неисправности Замените неисправную крышку
крышку расширительного бачка. расширительного бачка.
Проверьте на предмет того, не треснуты Отремонтируйте поврежденную головку ци­
ли или не засорены головка цилиндра линдра или поврежденный блок цилиндров
или блок цилиндров двигателя. двигателя.

Падение уровня охлаждающей жидкости

Проверка
Проверьте на предмет утечки в радиато­
ре.
Проверьте на предмет утечки в:
* расширительном бачке
* гибком трубопроводе.
Проверьте на предмет ослабления или
повреждения:
* трубопроводов радиатора
* соединений.
Проверьте на предмет утечки уплотнения Замените уплотнение насоса для охлаждаю­
насоса для охлаждающей жидкости.
Действие
Замените поврежденный радиатор.
Замените:
* расширительный бачок
* гибкий трубопровод.
Осуществите притирку трубопроводов.
Замените трубопроводы или зажимы.
щей жидкости.
 СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ 1D - 5

Падение уровня охлаждающей жидкости (окончание)

Проверка Действие
Проверьте на предмет утечки прокладку Замените прокладку насоса для охлаждаю­
насоса для охлаждающей жидкости. щей жидкости.
Проверьте на предмет слабой затяжки Затяните болты головки цилиндра до норм,
болтов головки цилиндров. указанных в спецификациях.
Проверьте на предмет утечки в: Отремонтируйте или замените любую де­
* впускном патрубке таль, давшую течь.
* прокладке головки цилиндра
* заглушке отверстия блока цилиндров
двигателя
* решетке обогревателя
* сливной пробке радиатора.

Остановка двигателя при достижении нормальной рабочей температуры

или поступлении холодного воздуха из обогревателя
Проверка Действие
Проверьте на предмет определения: Установите новый термостат соответствую­
* не западает ли термостат в открытом щего типа и теплового интервала.
положении
* не соответствующий тип термостата.
Проверьте уровень охлаждающей жид­ Добавьте достаточное количество охлаждаю­
кости на предмет определения, не нахо­ щей жидкости для достижения указанной от­
дится ли уровень охлаждающей жидкос­ метки на расширительном бачке.
ти ниже отметки MIN на расширительном
бачке.

РАСПОЛОЖЕНИЕ ДЕТАЛЕЙ
РАДИАТОР/ВЕНТИЛЯТОР

1. Болт 6. Хомут
2. Основной охлаждающий вентилятор 7. Вспомогательный охлаждающий
3. Держатель трубопровода гидропередачи вентилятор (только кондиционирование
(только автоматическая трансмиссия) воздуха)
4 . Радиатор 8. Подушка радиатора
5. Верхний трубопровод радиатора 9. Сливной кран
1D - 6 СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

НАСОС ДЛЯ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ / ТЕРМОСТАТ (DOHC)

1. Уплотнительное кольцо блока цилиндров.

2 Уплотнительное кольцо
3. Адаптер термостата
4. Термостат
5. Уплотнительное кольцо
6. Корпус термостата
7. Болт
8. Болт
9. Водяной насос
 СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ 1D - 7

НАСОС ДЛЯ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ / ТЕРМОСТАТ (SOHC)

1. Болт корпуса термостата

2. Корпус термостата
3. Уплотнительное кольцо
4. Термостат
5. Монтажные болты водяного насоса
6. Водяной насос
7. Кольцевое уплотнение
1D - 8 СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ И
РЕМОНТ
СЛИВ И НАПОЛНЕНИЕ СИСТЕМЫ
ОХЛАЖДЕНИЯ
Внимание: Не снимайте крышку расши­
рительного бачка, пока двигатель и
радиатор находятся в горячем состоя­
нии. Могут выплеснуться под давле­
нием кипяток и пар.
1. Поместите емкость под машину для
улавливания сливаемой охлаждающей
жидкости.
2. Снимите крышку расширительного бач­
ка.
3. Откройте сливной кран.

Внимание: Выливайте использованную

охлаждающую жидкость в емкость для
использованной охлаждающей жидкос­
ти, где она собирается вместе с
использованным маслом и удаляется.
Никогда не выливайте использованное
охлаждающее средство в водосток.
Этиленгликолевый антифриз - чрезвы­
чайно токсичный химический продукт.
При его выливании в канализационную
систему или грунтовые воды можно
загрязнить окружающую среду.
4. Собирайте сбрасываемую жидкость в
поддон.
5. Удалите осадок и грязь с внутренней
стороны расширительного бачка. Смот­
реть "Расширительный бачок" в этом
разделе.
6. Закройте пробкой сливной кран.
7. Добавьте чистую жидкость в расшири­
тельный бачок.
8. Наполняйте резервуар медленно - так,
чтобы верхний трубопровод резервуара
оставался над уровнем воды. Это дает
возможность удалить воздух, находя­
щийся внутри системы охлаждения.
9. Запустите двигатель.
10. Дайте двигателю поработать до тех пор,
пока не откроется термостат. Термостат
открылся, если оба гибких трубопровода
радиатора горячие на ощупь.

11. Заглушите двигатель.

12. Повторяйте этапы от 1 до 9 до тех пор,
пока сливаемая вода не будет чистой и не
будет иметь примесей охлаждающей
жидкости и ржавчины.
 СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ 1D - 9

Внимание: Ни в коем случае не исполь­ 13. Заполните систему охлаждения через

зуйте более концентрированную смесь расширительный бачок смесью этилен-
антифриза, чем 60% антифриза + 40% гликолевого антифриза и воды. Смесь
воды. Точка замерзания повышается должна иметь по крайней мере 50%
при концентрации выше указанной. антифриза, но не более 60% антифриза
для работы в холодную погоду.
14. Заполните расширительный бачок до
указанной на внутренней стороне резер­
вуара отметки МАХ.

ТЕРМОСТАТ
Двигатель SOHC
Процедура снятия
Внимание: для предотвращения трав­
матизма среди обслуживающего пер­
сонала, не снимайте крышку расшири­
тельного бачка, пока двигатель и
радиатор находятся в горячем состоя­
нии, так как вследствие нагревания
система находится под давлением.
Могут выплеснуться под давлением
кипяток и пар.
1. Слейте охлаждающую жидкость. См.
главу "Слив и наполнение системы ох­
лаждения" в этом разделе.
2. Снимите заднюю крышку зубчатого рем­
ня привода распредвала. См. Раздел 1В,
"Двигатель SOHC".
3. Отпустите хомут трубопровода на верх­
нем трубопроводе радиатора на корпусе
термостата.
4. Отсоедините верхний трубопровод ра­
диатора от корпуса термостата.

5. Открутите монтажные болты, которые

удерживают корпус термостата на голов­
ке цилиндров.
6. Снимите корпус термостата с головки
цилиндров.
7. Снимите термостат из его ниши на го­
ловке цилиндров.
8. Осмотрите седло клапана на предмет
нахождения инородных предметов, кото­
рые могут помешать правильной уста­
новке клапана в его седло.
9. Осмотрите термостат на предмет пра­
вильной работы. См. главу "Испытание
термостата" в этом разделе.
10. Почистите сопряженные поверхности
корпуса термостата и головки цилинд­
ров.
1D -10 СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Процедура установки
1. Установите термостат в нишу на головке
цилиндров.
2. Установите корпус термостата.
3. Прикрепите корпус термостата к голов­
ке цилиндров монтажными болтами.
Затяжка
Затяните монтажные болты корпуса тер­
мостата с усилием 20 Н•м.
4. Подсоедините верхний трубопровод ра­
диатора к корпусу термостата.
5. Прикрепите верхний трубопровод радиа­
тора к корпусу термостата с помощью
хомута для трубопровода.
6. Установите заднюю крышку зубчатого
ремня привода распредвала. См. Раздел
1В, "Двигатель SOHC".
7. Заполните систему охлаждения дви­
гателя. См. главу "Слив и наполнение
системы охлаждения" в этом разделе.
Двигатель DOHC
Процедура снятия
Внимание: Для предотвращения трав­
матизма среди обслуживающего персо­
нала, не снимайте крышку расшири­
тельного бачка, пока двигатель и ра­
диатор находятся в горячем состоя­
нии, так как вследствие нагревания
система находится под давлением.
Могут выплеснуться под давлением
кипяток и пар.
1. Слейте охлаждающую жидкость. См.
главу "Слив и наполнение системы ох­
лаждения" в этом разделе.
2. Отпустите хомут на верхнем трубопро­
воде радиатора на корпусе термостата.
3. Отсоедините верхний трубопровод ра­
диатора от корпуса термостата.
4. Отпустите хомут на перепускном трубо­
проводе.
5. Отсоедините перепускной трубопровод
от адаптера термостата.
6. Открутите монтажные болты, удержива­
ющие корпус термостата на головке ци­
линдров.
7. Снимите корпус термостата с головки.
8. Снимите кольцевое уплотнение с голов­
ки цилиндров.
9. Отделите крышку термостата от адап­
тера термостата.
10. Снимите термостат из его ниши на адап­
тере термостата.
11. Осмотрите седло клапана на предмет
нахождения инородных предметов, кото­
рые могут помешать правильной уста­
новке клапана в его седло.
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ 1D -11

12. Осмотрите термостат на предмет пра­

вильной работы. См. главу "Испытание
термостата" в этом разделе.
13. Почистите сопряженные поверхности
корпуса термостата и головки цилинд­
ров.

Процедура установки
1. Установите термостат в нишу адаптера
термостата.
2. Установите крышку термостата на адап­
тер термостата.
3. Нанесите слой смазки Lubriplate на уп-
лотнительную поверхность нового коль­
цевого уплотнения.

4. Установите новое кольцевое уплотнение

в пазик на головке цилиндров.
5. Прикрепите корпус термостата к головке
цилиндров с помощью монтажных бол­
тов.
Затяжка
Затяните монтажные болты корпуса тер­
мостата с усилием 20 Н•м.
6. Подсоедините перепускной трубопровод
к адаптеру термостата.
7. Прикрепите перепускной трубопровод с
помощью хомута.
8. Подсоедините верхний трубопровод ра­
диатора к корпусу термостата.
9. Прикрепите верхний трубопровод радиа­
тора к корпусу термостата с помощью
хомута.
10. Заполните систему охлаждения дви­
гателя. См. главу "Слив и наполнение
системы охлаждения" в этом разделе.
НАСОС ДЛЯ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ
ЖИДКОСТИ
Процедура снятия
1. Слейте охлаждающую жидкость до уров­
ня ниже корпуса термостата. См. главу
"Слив и наполнение системы охлаж­
дения" в этом разделе.
2. Снимите заднюю крышку зубчатого рем­
ня привода распредвала. См. Раздел 1В,
"Двигатель SOHC" или Раздел 1С, "Дви­
гатель DOHC".
3. Снимите монтажные болты насоса для
охлаждающей жидкости.
4. Снимите насос для охлаждающей жид­
кости с блока цилиндров.
5. Снимите кольцевое уплотнение с насоса
для охлаждающей жидкости.
1D - 12 СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Процедура осмотра и чистки

1. Осмотрите корпус насоса для охлажда­
ющей жидкости на предмет трещин и
утечки.
2. Осмотрите подшипник насоса для ох­
лаждающей жидкости на предмет зазора
или повышенного шума.
3. Осмотрите шкив насоса для охлаждаю­
щей жидкости на предмет чрезмерного
износа. Если насос для охлаждающей
жидкости имеет дефекты, замените на­
сос.
4. Почистите сопряженные поверхности на­
соса для охлаждающей жидкости и блока
цилиндров.

Процедура установки
1. Установите новое кольцевое уплотнение
на насос для охлаждающей жидкости.
2. Покройте слоем смазки Lubriplate уплот-
нительную поверхность кольцевого уп­
лотнения.
3. Установите насос для охлаждающей
жидкости на блок цилиндров двигателя.
4. Прикрепите насос для охлаждающей
жидкости к блоку цилиндров двигателя с
помощью монтажных болтов.
Затяжка
Затяните монтажные болты насоса
для охлаждающей жидкости с усилием
10 Н•м.
5. Установите заднюю крышку зубчатого
ремня привода распредвала. См. Раздел
1В, "Двигатель SOHC".
6. Заполните систему охлаждения двига­
теля. См. главу "Слив и наполнение сис­
темы охлаждения" в этом разделе.

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ОХЛАЖДАЮЩИЙ
ВЕНТИЛЯТОР - ОСНОВНОЙ
Процедура снятия
1. Отсоедините отрицательный провод ак­
кумуляторной батареи.
2. Снимите опорный кронштейн штока ко­
жуха.
3. Отсоедините колодку охлаждающего
вентилятора.
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ 1D-13

4. Выверните монтажные болты кожуха

вентилятора.
5. Поднимите узел кожуха вентилятора
вверх и снимите узел кожуха вентилято­
ра с автомобиля.
6. Снимите лопасть вентилятора с мотора
вентилятора, сняв гайку в центре втулки
вентилятора.

7. Снимите стопорные винты двигателя

вентилятора.
8. Снимите двигатель вентилятора с кожу­
ха.

Процедура установки
Внимание: Если лопасть вентилятора
изогнута или повреждена, не пытай­
тесь отремонтировать или повторно
использовать поврежденную деталь.
Изогнутый или поврежденный узел
вентилятора необходимо заменить на
новый узел вентилятора. Важно, что­
бы узлы вентилятора находились в со­
ответствующем равновесии. Узел вен­
тилятора, который не находится в со­
ответствующем равновесии, может
выйти из строя и улететь в сторону во
время работы, создавая экстремаль­
ную опасность. Соответствующее
равновесие не может быть достиг­
нуто при изогнутом или поврежденном
вентиляторе.
1. Установите мотор вентилятора на кожух.
2. Прикрепите мотор к кожуху с помощью
стопорных винтов.
Затяжка
Затяните стопорные винты мотора вен­
тилятора с усилием 4 Н•м.
1D -14 СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

3. Установите вентилятор на мотор с по­

мощью одной гайки в центре втулки
вентилятора.
Затяжка
Затяните гайку мотора вентилятора с
усилием 3.2 Н•м.

4. Установите узел кожуха электрического

охлаждающего вентилятора на радиа­
тор.
Внимание: Будьте осторожны при ус­
тановке монтажной стойки на кожух
вентилятора в гнездо на левом бачке
радиатора. Удостоверьтесь, что пет­
ля на нижнем конце кожуха проскольз­
нула в фиксирующий зажим близко к
центру радиатора.
5. Прикрепите кожух к верхней части ради­
атора с помощью монтажных болтов.
Затяжка
Затяните монтажные болты узла элект­
рического охлаждающего вентилятора с
усилием 4Н•м.
6. Установите колодку охлаждающего вен­
тилятора.
7. Установите опорный кронштейн штока
кожуха.
8. Подсоедините отрицательный провод ак­
кумуляторной батареи.
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ОХЛАЖДАЮЩИЙ
ВЕНТИЛЯТОР - ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ
Процедура снятия
1. Отсоедините отрицательный провод ак­
кумуляторной батареи.
2. Отсоедините колодку охлаждающего
вентилятора.
3. Выкрутите монтажные болты кожуха
вентилятора.
4. Поднимите узел кожуха вентилятора
вверх и снимите узел кожуха вентилято­
ра с автомобиля.
5. Открутите гайки мотора вентилятора,
прикрепляющие мотор вентилятора к
кожуху.
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ 1D -15

6. Снимите мотор вентилятора с кожуха.

7. Снимите стопорную гайку вентилятора,
прикрепляющую вентилятор к мотору.

Процедура установки
Внимание: Если лопасть вентилятора
изогнута или повреждена, не пытай­
тесь отремонтировать или повторно
использовать поврежденную деталь.
Изогнутый или поврежденный узел вен­
тилятора необходимо заменить на но­
вый узел вентилятора. Важно, чтобы
узлы вентилятора находились в соот­
ветствующем равновесии. Узел венти­
лятора, который не находится в соот­
ветствующем равновесии, может вый­
ти из строя и улететь в сторону во
время работы, создавая экстремаль­
ную опасность. Соответствующее
равновесие не может быть достигну­
то при изогнутом или поврежденном
вентиляторе.
1. Установите вентилятор на мотор.
2. Наживите стопорную гайку вентилято­
ра.
Затяжка
Затяните стопорную гайку вентилятора с
усилием 4 Н•м.
3. Прикрепите мотор вентилятора к кожуху.

4. Прикрепите мотор вентилятора к кожуху

с помощью стопорных гаек.
Затяжка
Затяните стопорные гайки мотора венти­
лятора с усилием 3.2 Н•м.
5. Установите узел электрического охлаж­
дающего вентилятора на радиатор.
6. Будьте осторожны при установке мон­
тажной стойки на кожух вентилятора
в гнездо на правом бачке радиатора.
7. Также удостоверьтесь, что нижний конец
кожуха проскользнул в фиксирующий за­
жим близко к центру радиатора.
8. Прикрепите кожух к верхней части ра­
диатора монтажными болтами.
Затяжка
Затяните монтажные болты узла элект­
рического охлаждающего радиатора с
усилием 4 Н•м.
9. Присоедините колодку охлаждающего
вентилятора.
10. Подсоедините отрицательный провод ак­
кумуляторной батареи.
1D -16 СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ БАЧОК
Процедура снятия
Внимание: Для предотвращения трав­
матизма среди обслуживающего персо­
нала, не снимайте крышку расшири­
тельного бачка, пока двигатель и ра­
диатор находятся в горячем состоя­
нии, так как вследствие нагревания
система находится под давлением.
Могут выплеснуться под давлением
кипяток и пар.
1. Слейте охлаждающую жидкость двига­
теля до уровня ниже расширительного
бачка.
2. Отпустите зажимы переливного трубо­
провода и отсоедините переливной тру­
бопровод от расширительного бачка.
3. Открутите гайки крепления бачка.
4. Снимите бачок с машины.
5. Промойте внутреннюю и наружную сто­
роны расширительного бачка и крышку
водой с мылом.
6. Тщательно прополоскайте расшири­
тельный бачок и крышку.

Процедура установки
1. Установите расширительный бачок на
автомобиль.
2. Прикрепите расширительный бачок с по­
мощью гаек.
Затяжка
Затяните гайки расширительного бачка с
усилием 4 Н•м.
3. Присоедините переливные трубопрово­
ды к расширительному бачку.
4. Прикрепите переливные трубопроводы к
расширительному бачку с помощью хо­
мутов.
5. Заполните расширительный бачок ох­
лаждающей жидкостью до центрального
ориентирующего выступа или отметки
МАХ.

РАДИАТОР
Процедура снятия
1. Отсоедините отрицательный провод ак­
кумуляторной батареи.
2. Слейте охлаждающую жидкость двига­
теля. См. главу "Слив и наполнение сис­
темы охлаждения" в этом разделе.
3. Снимите опорный кронштейн штока ко­
жуха.
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ 1D -17

4. Снимите основной охлаждающий венти­

лятор. См. главу "Электрический охлаж­
дающий вентилятор - основной" в этом
разделе.
5. Снимите вспомогательный охлаждаю­
щий вентилятор, если он имеется. См.
главу "Электрический охлаждающий
вентилятор - вспомогательный" в
этом разделе.
6. Снимите хомут нижнего трубопровода
радиатора.
7. Отсоедините нижний трубопровод ра­
диатора от радиатора.
8. Снимите хомут верхнего трубопровода
радиатора.
9. Отсоедините верхний трубопровод от
радиатора.

10. Снимите хомут трубопровода расшири­

тельного бачка на радиаторе.
11. Отсоедините трубопровод расширитель­
ного бачка от радиатора.
12. Отсоедините верхний и нижний трубо­
провод на левой стороне радиатора,
если он имеется.
13. Открутите стопорный левый верхний
болт радиатора.
14. Снимите левый верхний удерживающий
кронштейн радиатора.

15. Выкрутите правый верхний стопорный

болт радиатора.
16. Снимите правый верхний удерживаю­
щий кронштейн радиатора.
17. Снимите радиатор с автомобиля.
Внимание: В радиаторе все еще имеется
некоторое количество охлаждающей жид­
кости. Вылейте остаток охлаждающей жид­
кости из радиатора в поддон.
1D - 18 СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Процедура установки
1. При установке нового радиатора сними­
те трубопроводы со старого радиатора и
установите их на левую сторону нового
радиатора.
2. Установите верхний трубопровод на ра­
диатор и закрепите трубопровод болтом.
Затяжка
Затяните болт верхнего трубопровода с
усилием 12 Н•м.
3. Установите держатель трубопровода так,
как он был установлен на старом радиа­
торе.
4. Установите нижний трубопровод на ра­
диатор и закрепите трубопровод болтом.
Затяжка
Затяните болт нижнего охлаждающего
трубопровода трансмиссии с усилием
12 Н•м.
5. Установите радиатор на место на авто­
мобиль стойками в нижней части ра­
диатора на противоударные резиновые
амортизаторы.

6. Установите держатели радиатора на

место.
7. Установите правый верхний удержива­
ющий кронштейн радиатора.
8. Вверните правый верхний стопорный
болт радиатора.
Затяжка
Затяните правый верхний стопорный
болт радиатора с усилием 4 Н•м.

9. Установите левый верхний удержива­

ющий кронштейн радиатора.
10. Вверните левый верхний стопорный болт
радиатора.
Затяжка
Затяните левый верхний стопорный болт
радиатора с усилием 4 Н•м.
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ 1D -19

11. Подсоедините трубопровод трансмиссии

к трубопроводу, если он имеется.
12. Подсоедините трубопровод расшири­
тельного бачка к радиатору.
13. Закрепите трубопровод расширительно­
го бачка хомутом.
14. Подсоедините верхний и нижний трубо­
провод радиатора к радиатору.

15. Закрепите каждый трубопровод хому­

том.
16. Установите основной охлаждающий
вентилятор. См. главу "Электрический
охлаждающий вентилятор - основной"
в этом разделе.
17. Установите вспомогательный охлажда­
ющий вентилятор, если он имеется. См.
главу "Электрический охлаждающий
вентилятор - вспомогательный" в
этом разделе.
18. Заполните систему охлаждения двига­
теля. См. главу "Слив и наполнение сис­
темы охлаждения" в этом разделе.
19. Установите опорный кронштейн кожуха.
20. Подсоедините отрицательный провод
аккумуляторной батареи.

ТЕМПЕРАТУРНЫЙ ДАТЧИК
ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
ДВИГАТЕЛЯ
Двигатель SOHC
Процедура снятия
1. Отсоедините отрицательный провод ак­
кумуляторной батареи.
2. Слейте охлаждающую жидкость ниже
уровня температурного датчика охлаж­
дающей жидкости двигателя.
3. Отсоедините колодку от температурного
датчика охлаждающей жидкости двига­
теля.
4. Снимите датчик температуры с впускно­
го коллектора.
1D - 20 СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Процедура установки
1. Вверните датчик температуры охлажда­
ющей жидкости двигателя в резьбовое
отверстие на впускном коллекторе.
Затяжка
Затяните датчик температуры охлажда­
ющей жидкости двигателя с усилием 20
Н•м.
2. Подсоедините колодку к температурно­
му датчику охлаждающей жидкости дви­
гателя.
3. Заполните систему охлаждения. См. гла­
ву "Слив и наполнение системы охлаж­
дения" в этом разделе.
4. Подсоедините отрицательный провод ак­
кумуляторной батареи.

Двигатель DOHC
Процедура снятия
1. Отсоедините отрицательный провод ак­
кумуляторной батареи.
2. Слейте охлаждающую жидкость ниже
уровня температурного датчика охлаж­
дающей жидкости двигателя.
3. Отсоедините колодку от температурного
датчика охлаждающей жидкости двига­
теля.
4. Снимите датчик температуры с головки
цилиндров.

Процедура установки
1. Вверните температурный датчик охлаж­
дающей жидкости двигателя в резьбовое
отверстие на головке цилиндров.
Затяжка
Затяните температурный датчик охлаж­
дающей жидкости двигателя с усилием
20 Н•м.
2. Подсоедините колодку к температурно­
му датчику охлаждающей жидкости дви­
гателя.
3. Заполните систему охлаждения. См. гла­
ву "Слив и наполнение системы охлаж­
дения" в этом разделе.
4. Подсоедините отрицательный провод ак­
кумуляторной батареи.

ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ И
РАБОТА СИСТЕМЫ
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ
Система охлаждения поддерживает темпе­
ратуру двигателя на надлежащем уровне
при всех рабочих состояниях двигателя.
Когда двигатель находится в холодном
состоянии, система охлаждения медленно
охлаждает двигатель или не охлаждает
вообще. Это медленное охлаждение двига­
теля обеспечивает двигателю быстрое
нагревание.
Система охлаждения включает радиатор и
рекуперационную подсистему, охлажда­
ющие вентиляторы, термостат и корпус,
насос для охлаждающей жидкости и при­
водной ремень насоса для охлаждающей
жидкости. Зубчатый ремень привода расп­
редвала приводит в движение насос для
охлаждающей жидкости.
Для работы системы охлаждения все детали
должны правильно функционировать. Насос
для охлаждающей жидкости подает охлаж­
дающую жидкость из радиатора. Затем
охлаждающая жидкость циркулирует через
водяную рубашку в блок цилиндров двигате­
ля, впускной патрубок и головку цилиндра.
Когда охлаждающая жидкость достигает
рабочей температуры, термостат открывает­
ся. Затем охлаждающая жидкость выходит
обратно в радиатор, где она охлаждается.
Эта система направляет определенное
количество охлаждающей жидкости по тру­
бопроводам в решетку обогревателя двига­
теля. Это обеспечивает нагрев и разморажи­
вание. Расширительный бачок подсоединен
к радиатору для восстановления охлаждаю­
щей жидкости, вытесненной вследствие рас­
ширения из-за высокой температуры. Рас­
ширительный бачок поддерживает необхо­
димый уровень охлаждающей жидкости.
Система охлаждения для этой машины не
имеет крышки радиатора или заливной гор­
ловины. Охлаждающая жидкость добавля­
ется в систему охлаждения через расшири­
тельный бачок.
РАДИАТОР
Эта машина имеет легковесный алюми­
ниевый радиатор с трубчато-пластинчатой
решеткой. Пластиковые бачки монтируются
на правой и левой стороне решетки радиа­
тора.
На машинах, оборудованных автоматичес­
кой коробкой передач, линии с охлажда­
ющей жидкостью для механизма переклю­
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ 1D - 21
чения передач проходят через левый бачок
радиатора. Выпускной патрубок радиатора
находится на радиаторе.
Чтобы слить охлаждающую жидкость, от­
кройте сливной патрубок.
РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ БАЧОК
Расширительный бачок - это прозрачный
пластиковый резервуар, похожий на резер­
вуар стеклоомывателя.
Расширительный бачок подсоединен к ра­
диатору посредством трубопровода и к сис­
теме охлаждения двигателя посредством
еще одного трубопровода. По мере того, как
двигатель работает, охлаждающая жидкость
нагревается и расширяется. Часть охлаж­
дающей жидкости, вытесненная вследствие
этого расширения, вытекает из радиатора и
двигателя в расширительный бачок. Воздух
улавливается в радиаторе, а двигатель де­
газирует в расширительный бачок.
Когда двигатель останавливается, охлаж­
дающая жидкость для двигателя охлажда­
ется и сжимается. Тогда вытесненная охлаж­
дающая жидкость для двигателя перекачи­
вается назад в радиатор и двигатель. Бла­
годаря этому радиатор сохраняется все вре­
мя наполненным охлаждающей жидкостью
до желаемого уровня и увеличивается эф­
фективность охлаждающей жидкости.
Поддерживайте уровень охлаждающей жид­
кости между отметками MIN и МАХ на рас­
ширительном бачке, когда система находит­
ся в холодном состоянии.
НАСОС ДЛЯ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ
ЖИДКОСТИ
Центробежный насос для охлаждающей
жидкости, приводимый в движение с по­
мощью ременной передачи, состоит из ра­
бочего колеса, приводного вала и ременного
шкива. Насос для охлаждающей жидкости
устанавливается на передней части попе­
речно расположенного двигателя и приво­
дится в движение зубчатым ремнем привода
распредвала.
Рабочее колесо опирается на полностью
уплотненный подшипник.
Насос для охлаждающей жидкости техни­
чески обслуживается как единый узел и,
следовательно, не разбирается.
ТЕРМОСТАТ
Термостат с парафиновой таблеткой конт­
ролирует циркуляцию охлаждающей жид­
кости по системе охлаждения двигателя.
Термостат устанавливается в корпусе для
термостата на передней части головки ци­
линдров.
1D - 22 СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
Термостат останавливает циркуляцию ох­
лаждающей жидкости от двигателя к ра­
диатору для обеспечения более быстрого
подогрева и регулирования температуры
охлаждающей жидкости.
Термостат остается закрытым до тех пор,
пока охлаждающая жидкость двигателя
холодная, препятствуя циркуляции охлаж­
дающей жидкости двигателя через радиа­
тор. В этом случае охлаждающая жидкость
двигателя может циркулировать только
через решетку обогревателя для его быст­
рого и равномерного обогрева.
Как только двигатель нагревается, термо­
стат открывается. Это позволяет охлаж­
дающей жидкости двигателя проходить
через радиатор, где тепло рассредото­
чивается через радиатор. Это действие
открытия и закрытия термостата позволяет
достаточному количеству охлаждающей
жидкости двигателя поступать в радиатор
для поддержания температуры двигателя в
пределах, соответствующих рабочей тем­
пературе.
Парафиновая таблетка в термостате нахо­
дится герметически уплотненной в металли­
ческом корпусе. Парафиновый элемент тер­
мостата расширяется, когда он нагревается,
и сжимается, когда он охлаждается.
Как только двигатель нагревается, темпера­
тура охлаждающей жидкости двигателя по­
вышается. Когда температура охлаждаю­
щей жидкости двигателя достигает обуслов­
ленной величины, элемент парафиновой
таблетки в термостате расширяется и на­
правляет давление на металлический кор­
пус, заставляя клапан открываться. Благо­
даря этому охлаждающая жидкость дви­
гателя поступает в систему охлаждения
двигателя и охлаждает двигатель.
Как только парафиновая таб летка охлаж­
дается, вследствие сжатия пружина закры­
вает клапан.
Термостат начинает открываться при 87°С
(108°F) и полностью открывается при 102°С
(226°F). Термостат закрывается при 86°С
(187°F).
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ОХЛАЖДАЮЩИЙ
ВЕНТИЛЯТОР
Внимание: Держите руки, инструмент и
одежду подальше от вентиляторов
охлаждения двигателя с целью пред­
отвращения травматизма личного пер­
сонала. Этот вентилятор электричес­
кий и может включиться независимо от
того, работает ли двигатель или нет.
Внимание: Если лопасть вентилятора
изогнута или повреждена, не пытай­
тесь отремонтировать или повторно
использовать поврежденную деталь.
Изогнутый или поврежденный узел
вентилятора обязательно необходимо
заменить новым.
Охлаждающие вентиляторы монтируются за
радиатором в отделении за двигателем.
Электрический охлаждающий вентилятор
увеличивает поток воздуха через пластины
радиатора и через конденсатор на машинах,
оборудованных кондиционерами. Благодаря
этому ускоряется охлаждение, когда машина
находится в режиме холостого хода или
работает на низких скоростях.
Размер основного вентилятора составляет
320 мм в диаметре с пятью лопастями для
ускорения прохождения потока воздуха
через радиатор и конденсатор. Приводит в
движение вентилятор электрический мотор,
прикрепленный к опоре радиатора.
Модели машин, оборудованные кондицио­
нером, имеют два вентилятора - основной
вентилятор и вспомогательный вентилятор.
Вспомогательный вентилятор имеет 250 мм
в диаметре. Модели машин, не оборудован­
ные кондиционером, имеют только основной
вентилятор.
• Охлаждающие вентиляторы приводятся в
движение электронным модулем управле­
ния с использованием реле охлаждающе­
го вентилятора. На машинах, оборудован­
ных кондиционером, также используется
реле охлаждающего вентилятора.
• Электронный модуль управления включа­
ет охлаждающий вентилятор при низкой
скорости, когда температура охлаждаю­
щей жидкости достигает 93°С (199°F) и при
высокой скорости при 97°С (207°F).
• Электронный модуль управления перево­
дит охлаждающий вентилятор с высокой
скорости на низкую скорость при 94°С
(201 °F) и выключает охлаждающий венти­
лятор при 90°С (194°F).
Включение кондиционера
• Электронный модуль управления включает
охлаждающие вентиляторы при низкой ско­
рости, когда включена система кондицио­
нирования. Электронный модуль управле­
ния переводит охлаждающий вентилятор
на высокую скорость, когда температура
охлаждающей жидкости достигает 97°С
(207°F) или давление на стороне нагнета­
ния кондиционера достигает 1882 кПа.

ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ
ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
ДВИГАТЕЛЯ
Показания датчика температуры охлаждаю­
щей жидкости двигателя выводится на ука­
затели температуры на контрольном щитке.
Датчик температуры охлаждающей жид­
кости двигателя расположен на впускном
патрубке рядом с корпусом дросселя на
двигателе SOHC и на головке цилиндра под
впускным патрубком на двигателе DOHC.
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ 1D - 23
ОБОГРЕВАТЕЛЬ БЛОКА
ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ
Машина предназначена для работы с
обогревателем блока цилиндров двигателя.
Обогреватель блока цилиндров двигателя
помогает обогревать двигатель для облег­
чения запуска при холодных погодных
условиях. Он также способствует умень­
шению потребления топлива.
По поводу дальнейшей информации или
установки консультируйтесь с Вашим ди­
лером ЗАО СП "АвтоЗАЗ-DAEWOO".
 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ 1Е -1

РАЗДЕЛ 1Е

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
Внимание: Перед снятием или установкой любого узла отсоедините отрица­
тельный провод от аккумуляторной батареи. Отсоединение этого провода
предотвращает травматизм обслуживающего персонала и повреждение авто­
мобиля. Зажигание также должно быть отключено, если не указано иначе.

СОДЕРЖАНИЕ

Технические характеристики 1Е-2

Технические характеристики стартера 1Е-2
Технические характеристики генератора 1Е-2
Технические характеристики аккумулятора 1 Е-2
Моменты затяжки резьбовых соединений 1Е-3
Принципиальные маршрутные схемы и диаграммы 1Е-4
Система запуска двигателя 1Е-4
Система заряда аккумуляторной батареи 1Е-5
Диагностика неисправностей 1Е-6
Двигатель не заводится пусковой рукояткой 1 Е-6
Шум в стартере 1Е-9
Проверка зарядки аккумулятора 1Е-10
Проверка генератора 1Е-10
Проверка мощности генератора 1Е-11
Эксплуатация и ремонт 1Е-12
Обслуживание на автомобиле 1Е-12
Генератор 1Е-12
Стартер 1Е-16
Аккумулятор/поддон аккумуляторной батареи 1Е-17
Ремонт узлов 1Е-20
Стартер (0,8 кВт) 1Е-20
Стартер (1,4 кВт) 1Е-29
Генератор (CS-121D) 1Е-41
Генератор (CS-128D) 1Е-48
Общее описание и работа системы 1Е-56
Аккумулятор 1Е-56
Номинальная емкость 1Е-56
Резервная мощность 1Е-56
Сила тока при запуске холодного двигателя 1Е-56
Встроенный гидрометр 1Е-57
Заряд батареи 1Е-57
Продолжительность заряда батареи 1Е-57
Заряд полностью разряженной батареи 1Е-57
Процедура резкого (скачкообразного) запуска двигателя 1Е-58
Генератор 1Е-59
Система зарядки аккумулятора 1Е-59
Стартер 1Е-59
Система запуска двигателя 1Е-60
1Е - 2 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СТАРТЕРА

Использование Описание
Стартер мощностью 0,8 кВт
Испытание на холостом ходу - 1 0 В min - 60 max - 98 А
Скорость зубчатой передачи при: 6000-12000 об/мин.
Тяговое реле
Удерживающая обмотка - 1 0 В 13-19 А
Втягивающая обмотка - 1 0 В 59-79 А
Стартер мощностью 1,4 кВт
Испытание на холостом ходу -12,2 В min 40 max 90 А
Скорость зубчатой передачи при: 3200-4800 об/мин.
Тяговое реле
Удерживающая обмотка - 1 0 В 13-19 А
Втягивающая обмотка - 1 0 В 59-79 А

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГЕНЕРАТОРА

Применение Описание
Типы CS-121D CS-128D

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АККУМУЛЯТОРА

Применение Описание
Двигатель L4
Сила тока при холодном запуске двигателя 550 А
Резервная мощность 90 мин
Испытание под нагрузкой 270 А
Замена деталей 85 В 60
Напряжение (min) Расчетная температура
9.6 21°С (70°F)
9.4 20°С (68°F)
9.1 0°С (32°F)
8.8 -10°С (14°F)
8.5 -18°C (0.4°F)
8.0 Ниже -18°С ( Н и ж е 0°F)
 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ 1Е-3

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ

Наименование Н•м Фунт-фут Фунт-дюйм

Гайка провода аккумулятора 15 11 -
Нижние болты поддона аккумулятора 20 15 -
Верхние болты поддона аккумулятора 20 15 -
Гайки на зажимном стержне фиксатора
5 - 44
аккумулятора
Болты, удерживающие топливный рельс 20 15 -
Гайка, соединяющая провода генератора и
15 11 -
аккумулятора
Опорная гайка ведущего хвостовика вала
81 60 -
генератора (тип CS-121D)
Гайка ведущего хвостовика вала генератора
100 74 -
(тип CS-128D)
Нижний кронштейн генератора 20 15 -
Болты, скобы кронштейна генератора 20 15 -
Сводные болты генератора (тип CS-121D) 10 - 89
Сводные болты генератора (тип CS-128D) 25 18 -
Сборочные натяжные болты соединяющие кор­
3 - 27
пус стартера с щеткодержателем (0,8 кВт)
Соединительная гайка индуктора стартера 8 - 71
Крепежные шпильки стартера 43 32 -
Сборочные винты стартера 8 - 71
Гайка, скрепляющая тяговое реле стартера и
6 - 53
клемму зажигания
Стяжные болты стартера 6 - 53
Гайка, скрепляющая клемму, тяговое реле и
7 - 62
провод аккумулятора
1Е - 4 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ МАРШРУТНЫЕ
СХЕМЫ И ДИАГРАММЫ
СИСТЕМА ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ
 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ 1Е-5

СИСТЕМА ЗАРЯДА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

1Е - 6 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ
ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАВОДИТСЯ ПУСКОВОЙ РУКОЯТКОЙ
Пункт Действие Величина Да Нет
1. 1. Включите фары.
2. Включите плафоны. Перейти Перейти
-
3. Поверните ключ зажигания на старт. к п. 2 к п. 8
Свет фар тускнеет или они сразу гаснут?
2. Проверьте, как заряжен аккумулятор. Светится ли См.
зеленый глазок во встроенном гидрометре? Перейти раздел
-
к п. 3 "Заряд
батареи"
3. 1. Подсоедините положительный провод вольтметра к
положительно заряженной клемме аккумулятора. См.
2. Подсоедините отрицательный провод вольтметра к раздел Перейти
<9,6 В
отрицательной клемме аккумулятора. "Заряд к п. 4
3. Поверните ключ зажигания в положение "START". батареи"
Показывает ли вольтметр указанное напряжение?
4 1. Подсоедините отрицательный провод вольтметра к
отрицательной клемме аккумулятора.
2. Подсоедините положительный провод вольтметра к Перейти Перейти
>0,5 В
блоку двигателя. к п. 5 к п. 6
3. Поставьте зажигание в положение "START'
Показывает ли вольтметр данное напряжение?
5 1. Протрите и соедините отрицательный провод
аккумулятора на клемме аккумулятора и на кузове. Система в
- -
2. Замените провод, если необходимо. порядке
Ремонт завершен?
6 1. Подсоедините положительный провод вольтметра к
клемме стартера.
2. Подсоедините отрицательный провод вольтметра к Перейти Перейти
<9 В
отрицательной клемме аккумулятора. к п. 7 к п. 13
3. Запомните напряжение во время запуска двигателя.
Показывает ли вольтметр данное напряжение?
7 Протрите, закрепите или замените положительный Система в
- -
провод аккумулятора. Ремонт завершен? порядке
8 Проверьте предохранитель EF 3 в коробке главных
Перейти Перейти
предохранителей двигателя. -
к п. 9 к п. 10
Предохранитель EF 3 перегорел?
9 Замените системный предохранитель EF 3. Система в
- -
Завершили замену? порядке
10 Проверьте соединение на клемме "S" стартера. Перейти Перейти
-
Соединение в хорошем состоянии? к п. 12 к п. 11
11 Исправьте клемму "S" стартера. Система в
- -
Ремонт завершен? порядке
12 1. Подсоедините положительный провод вольтметра к
клемме стартера "S".
2. Подсоедините отрицательный провод вольтметра к
отрицательной клемме аккумулятора. Перейти Перейти
>7 В
3. Поставьте зажигание в положение "START". к п. 13 к п. 14
4. Проверьте, каково напряжение на клемме "S" в этот
момент? Показывает ли вольтметр данное
напряжение?
13 Отремонтируйте или замените стартер. Система в
- -
Ремонт завершен? порядке
14 Включите вентилятор обдува обогревателя. Перейти Перейти
-
Вентилятор работает? к п. 24 к п. 15
 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ 1Е-7

ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАВОДИТСЯ ПУСКОВОЙ РУКОЯТКОЙ (продолжение)

Пункт Действие Величина Да Нет

15 1. Отсоедините зажим С 201.
2. Подсоедините отрицательный провод вольтметра к Перейти Перейти
12 В
кузову. к п. 17 к п. 16
Показывает вольтметр данное напряжение?
16 Почините оголенный конец провода "красный/белый" от
Система в
предохранителя EF 3 к разъему С 201. - -
порядке
Завершен ли ремонт?
17 Проверьте контакты клеммы 1 на разъеме С 201. Перейти Перейти
-
Контакты в порядке? к п. 19 к п. 18
18 Исправьте поврежденный контакт разъема С 201. Система в
- -
Ремонт завершен? порядке
19 1. Вновь подсоедините зажим С 201.
2. Отсоедините разъем включателя зажигания.
3. Подсоедините положительный провод вольтметра к
Перейти Перейти
клемме 5 на разъеме включателя зажигания. 11-14 В
к п. 21 к п. 20
4. Подсоедините отрицательный провод вольтметра к
кузову.
Показывает вольтметр данное напряжение?
20 Исправьте открытый конец провода (красный/белый) из
Система в
клеммы 1 разъема С 201 к клемме 5 на зажиме - -
порядке
включателя зажигания. Ремонт завешен?
21 Проверьте контакты на клемме 5 зажима включателя Перейти Перейти
зажигания. Контакты в порядке? к п. 23 к п. 22
22 Почините поврежденный контакт на разъеме включа­ Система в
- -
теля зажигания. Завершен ремонт? порядке
23 Замените включатель зажигания. Система в
- -
Произвели замену? порядке
24 У машины есть автоматическая передача? Перейти Перейти
-
к п. 25 к п. 35
25 1. Отсоедините разъем выключателя "парковка/ней­
тральная позиция".
2. Подсоедините положительный провод вольтметра к
клемме" Е" на разъеме включателя "Парковка/Нейт­
рал.", которая подсоединена к проводу "Красный/Чер­ Перейти Перейти
ный". <7 В
к п. 26 к п. 31
3. Подсоедините отрицательный провод вольметра к
отрицательной клемме аккумулятора.
4. Поставьте зажигание в положение "START".
Вольметр показывает данное положение?
26 Проведите испытание прозвонкой (нет ли разрывов)
между клеммой "G" на разъеме включателя "Пар­
ковка/Нейтрал.", подсоединенной к красному проводу и Перейти Перейти
0
клеммой "Е" этого же разъема, подсоединенной к к п. 27 к п. 30
проводу "Красный/Черный".
Сопротивление соответствует указанной величине.
27 Проверьте состояние клемм "Е" и "G" на разъеме
включателя "Парковка/Нейтрал." И на самом включа­ Перейти Перейти
-
теле "Парковка/Нейтрал.". к п. 28 к п. 29
Повреждена ли какая-либо из этих клемм?
28 Исправьте поврежденную клемму. Система в
- -
Ремонт завершен? порядке
29 Зачистите открытый конец красного провода между
Система в
клеммой "G" разъема включателя "Парковка/Нейтрал." - -
порядке
и клеммой "S" стартера. Ремонт завершен?
1Е - 8 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАВОДИТСЯ ПУСКОВОЙ РУКОЯТКОЙ (продолжение)

Пункт Действие Величина Да Нет

30 Замените включатель "Парковка/Нейтрал." Система в
- -
Произвели замену? порядке
31 1. Вновь подсоедините включатель.
"Парковка/Нейтрал."
2. Отсоедините разъем С 104.
3. Подсоедините положительный провод вольтметра к
клемме разъема С 104 на модуле электронного управ­ Перейти Перейти
12 В
ления (ЕСМ) и системы блокировки тормозов (АБС). к п. 32 к п. 39
4. Подсоедините отрицательный провод вольтметра к
кузову.
5. Поверните выключатель зажигания в положение
"START". Вольтметр показывает данное положение?
32 Проверьте клеммы с обеих сторон разъема С 104. Перейти Перейти
-
Повреждена ли одна из них? к п. 33 к п. 34
33 Исправьте поврежденную клемму. Система в
- -
Ремонт завершен? порядке
34 Зачистите открытый конец провода "Красный/Черный"
Система в
от клеммы разъема С 104 к клемме "Е" включателя - -
порядке
"Парковка/Нейтрал." Завершен ремонт?
35 1. Отсоедините разъем С 104.
2. Подсоедините положительный провод вольтметра к Перейти Перейти
12 В
клемме разъема С 104 на модуле электронного управ­ к п. 36 к п. 38
ления и системы блокировки тормозов.
36 Проверьте клемму с обеих сторон разъема С 104. Перейти Перейти
-
Повреждена ли одна из них? к п. 37 к п. 38
37 Исправьте поврежденную клемму. Система в
- -
Ремонт завершен? порядке
38 Исправьте открытый конец красного провода от клем­
Система в
мы разъема С 104 к клемме "S" стартера. - -
порядке
Завершен ремонт?
39 1. Отсоедините разъем С 210
2. Подсоедините положительный провод вольтметра к
клемме 14 разъема С210 на контрольном щитке.
Перейти Перейти
3. Подсоедините отрицательный провод вольтметра к 12 В
к п. 40 к п. 43
кузову.
4. Поверните включатель зажигания в положение
"START". Показывает вольтметр данное напряжение?
40 Проверьте клемму 14 с обеих сторон разъема С210. Перейти Перейти
-
Повреждена ли одна из них? к п. 41 к п. 42
41 Исправьте неисправную клемму. Система в
- -
Ремонт завершен? порядке
42 Зачистите открытый конец красного провода от клеммы
Система в
14 разъема 210 к клемме разъема С104. - -
порядке
Ремонт завершен?
43 1. Отсоедините разъем включателя зажигания.
2. Подсоедините положительный провод вольтметра к
клемме "ST" включателя зажигания.
Перейти Перейти
3. Подсоедините отрицательный провод вольтметра к 12 В
к п. 45 к п. 44
кузову.
4. Поверните включатель зажигания в положение
"START". Показывает вольтметр данное напряжение?
 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ 1Е-9

ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАВОДИТСЯ ПУСКОВОЙ РУКОЯТКОЙ (окончание)

Пункт Действие Величина Да Нет
44 Замените включатель зажигания. Система в
- -
Произвели замену? порядке
45 Проверьте клемму "ST" включателя зажигания и
Система в
клемму 3 разъема включателя зажигания. - -
порядке
Исправны ли эти клеммы?
46 Зачистите открытый конец красного провода между
Система в
клеммой 3 разъема включателя зажигания и клеммой - -
порядке
14 разъема С210. Ремонт завершен?
47 Почините неисправную клемму. Система в
- -
Ремонт завершен? порядке

ШУМ В СТАРТЕРЕ
Чтобы исправить шум в стартере во время запуска двигателя воспользуйтесь следующей
схемой:

Проверка Устранение
Проверьте, слышен ли высокий и пронзи­ Слишком большое расстояние между
тельный вой во время запуска двигателя. шестерней стартера и маховиком. Нужно
Двигатель заводится как положено. придвинуть стартер ближе к маховику.
Проверьте, слышен ли высокий и пронзи­ Слишком маленькое расстояние между
тельный вой после того, как двигатель запу­ шестерней стартера и маховиком. Необхо­
щен. Двигатель заводится хорошо. Подоб­ димо отодвинуть стартер от маховика.
ные жалобы часто диагностируются, как
"колебания стартера" или "слабое тяговое
реле".
Проверьте, слышен ли громкий звук, напо­ Наиболее вероятная причина - неисправ­
минающий кашель, после того, как дви­ ная муфта. Замените муфту.
гатель запущен, а стартер все еще
работает. Этот звук напоминает сирену,
если двигатель набирает обороты, в то
время как стартер все еще работает.
Проверьте, слышен ли гул, шум или стук, в Наиболее вероятная причина - это изогну­
то время, как стартер по инерции останав­ тый или неисправный якорь стартера.
ливается после запуска двигателя. Новый якорь, как правило, решает эту
проблему.

Если есть жалобы на шум в стартере, неис­
правность можно устранить соответст­
вующей регулировкой, а именно:
1. Проверьте, не изогнут ли или не износил­
ся ли маховик.
2. Заведите двигатель и осторожно дот­
роньтесь до внешнего диаметра вращаю­
щегося зубчатого венца маховика мелом
или цветным карандашом, чтобы поме­
тить биение зубьев. Выключите двига­
тель и вращайте маховик так, чтобы
помеченные зубья находились в районе
шестерни стартера.
3. Отсоедините отрицательный провод ак­
кумулятора, чтобы не произошел запуск
двигателя.
4. Измерьте зазор между шестерней и ма­
ховиком с помощью проволоки диамет­
ром минимум 0,5 мм. Поместите зубец
шестерни в центре между двумя зубцами
маховика и мерной проволокой. Не
замеряйте проволокой в углах, где
больший размер может ввести вас в
заблуждение. Если зазор меньше этого
минимального значения, необходимо
отодвинуть стартер от маховика.
1Е -10 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
5. Если зазор приблизительно равен 1,5 мм
или больше, нужно придвинуть стартер к
маховику. Подобное явление, как прави­
ло, является причиной сломанного зубца
маховика или корпуса стартера. Придви­
гая стартер к маховику, используйте
только крепежную прокладку стартера.
Сдвиг в 0,40 мм толщиной в данном месте
уменьшит этот зазор приблизительно на
0,30 мм. Если у вас нет специальных
стартерных прокладок, можно использо­
вать обычные шайбы или другие прокла­
дочные материалы в качестве регуля­
торов.
ПРОВЕРКА З А Р Я Д К И
АККУМУЛЯТОРА
1. Проверьте аккумулятор на наличие яв­
ных повреждений, например: треснутые
крышки, которые могли бы вызвать утечку
электролита. Если повреждение очевид­
но, замените аккумулятор
Внимание: Не заряжайте аккумулятор,
если гидрометр чистый или светло-
желтый. Вместо этого замените
аккумулятор. В случае, если аккумуля­
тор горячий или происходит бурное
газообразование или выброс электро­
лита, прекратить зарядку или убавьте
скорость зарядки, чтобы избежать
повреждений.
2. Проверьте гидрометр. Если виден зеле­
ный глазок, возобновите процедуру про­
верки зарядки аккумулятора. Если инди­
катор темный (не светится), заряжайте
аккумулятор. Для того, чтобы зарядить
аккумулятор вне машины, см. подраздел
"Заряд полностью разряженной бата­
реи (после демонтажа двигателя)".
3. Подсоедините вольтметр и тестер за­
рядки аккумулятора к клеммам акку­
мулятора.
4. Используйте токоприемник мощностью
300 А в течение 15 секунд, чтобы исклю­
чить поверхностный заряд аккумулятора.
5. Уберите токоприемник.
6 Подождите 15 сек., чтобы дать аккумуля­
тору восстановиться. Используйте 270
Амперный токоприемник.
Внимание: Следует определять темпера­
туру аккумулятора прикосновением, а также
на основании температуры среды, в
которой находился аккумулятор в течение
нескольких часов накануне.
7. Если напряжение не падает ниже указа­
нной минимальной величины, аккумуля­
тор исправен и его нужно установить за­
ново. Если же напряжение меньше ука­
занного минимального, замените аккуму­
лятор. См. подраздел "Технические
характеристики аккумулятора" в этом
разделе.
ПРОВЕРКА ГЕНЕРАТОРА
При исправном генераторе сигнализатор
разряда батареи должен загораться при
включении зажигания и гаснуть после пуска
двигателя. Если сигнализатор указывает на
ненормальную работу генератора или
аккумуляторная батарея не заряжается,
следует провести диагностику неисправ­
ности. Необходимо также иметь ввиду, что
часто причиной разряда батареи является
продолжительная работа потребителей
электроэнергии при выключенном двигате­
ле. Одной из причин разряда может быть
неисправность выключателей ламп, напри­
мер, освещения багажника или перчаточ­
ного ящика. В этом случае при закрывании
крышек лампы не выключаются, а остаются
включенными и разряжают батарею.
Проведите диагностику неисправности
генератора следующим образом:
1. Визуально проверить состояние ремня
генератора и проводки.
2. При включенном зажигании и неработа­
ющем двигателе сигнализатор разряда
должен гореть. Если он не горит, отсоеди­
нить электрические провода от генерато­
ра и соединить клемму провода L с "мас­
сой" через удлинительный провод с плав­
ким предохранителем на 5 А.
• Если сигнализатор включится, замените
генератор. См. гл. "Генератор" в подраз­
деле "Обслуживание на автомобиле".
• Если сигнализатор по-прежнему не горит,
то в цепи от замка зажигания до клеммы
провода имеется разрыв. Кроме того, воз­
можно перегорание лампы сигнали­
затора.
3. При включенном зажигании и работаю­
щем на небольших оборотах двигателе
сигнализатор разряда должен быть вклю­
чен. Если он горит, отсоединить электри­
ческие провода от генератора.
• Если сигнализатор погас, следует заме­
нить генератор. См. гл. "Генератор" в
подразделе "Обслуживание на авто­
мобиле".
• Если сигнализатор продолжает гореть, в
цепи от клеммы провода до лампы
сигнализатора имеется замыкание на
"массу".

Внимание: обязательно проверьте мощ­
ность генератора, перед тем как сделать
вывод об отказе регулятора напряжения
стабилизатора. См. гл. "Генератор" в
подразделе "Ремонт узлов".
ПРОВЕРКА МОЩНОСТИ
ГЕНЕРАТОРА
1. Проверьте работу генератора. Для про­
верки необходимо, чтобы аккумулятор­
ная батарея была полностью заряжена.
2. Соберите электрическую схему, пока­
занную на рисунке. Убедитесь, что уголь­
ный шунт выключен.
3. При включенном зажигании измерить и
записать напряжение батареи.
4. Снять клеммы проводов с генератора.
5. Включить зажигание (двигатель не дол­
жен работать) и измерить цифровым тес­
тером напряжение на клемме L. Это
напряжение должно быть примерно
равно напряжению на выводах батареи.
Если напряжение на клемме L сильно
отличается от напряжения батареи,
следует проверить электрическую цепь
от сигнализатора до клеммы L на на­
личие разрыва или замыкания на "массу".
Устранить обнаруженные недостатки.
6. Подсоединить провода к генератору.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ 1Е-11
7. Запустить двигатель и измерить напря­
жение на выводах батареи при неболь­
шой скорости вращения коленчатого
вала. Это напряжение должно быть выше
напряжения, измеренного в пункте 5, но
не должно превышать 16 В. В противном
случае необходимо заменить генератор.
8. Измерить силу тока генератора при не­
большой скорости вращения коленчатого
вала двигателя на холостом ходу. С
помощью регулировки угольного шунта
добиться получения максимального тока
генератора при напряжении на выводах
батареи не менее 13 В. Если измеренная
сила тока отличается от номинального
значения не более, чем на 15 А, гене­
ратор исправен. В противном случае
следует заменить генератор.
9. На генераторе, работающем в макси­
мальном режиме, измерить вольтметром
напряжение между корпусом генератора
и отрицательным выводом батареи.
Падение напряжения не должно пре­
вышать 0,5 В. Если падение напряжения
превышает 0,5 В, проверить электри­
ческую цепь между корпусом генератора
и батареей и выявить причину. Очистить
и подтянуть соединения проводов с
"массой".
1Е -12 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

ЭКСПЛУАТАЦИЯ И РЕМОНТ
ОБСЛУЖИВАНИЕ НА
АВТОМОБИЛЕ
ГЕНЕРАТОР
Процедура снятия
1. Отсоедините отрицательный провод
аккумулятора.
2. Отсоедините электрический разъем
датчика температуры коллектора от
трубки воздухозаборника.

3. Снимите хомут сапуна и все остальные

хомуты для того, чтобы извлечь труб­
ку воздухозаборника.

4. Снимите гайку разъема из проводки

от аккумулятора к генератору.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ 1Е-13

5. Снимите болт кронштейна генерато­

ра и прокладку.
6. Снимите вспомогательный приводной
ремень змеевика. Если ваш авто­
мобиль оборудован рулевым механиз­
мом с усилителем, а также системой
кондиционирования воздуха, см. Раз­
дел 6В, "Насос рулевого управления с
усилителем".

7. Снимите указанный болт, а также

удерживающий зажим проводки.

8. Для автомобилей с двигателем типа

SOHC снимите гайки и прокладки,
которые удерживают нижние болты,
скрепляющие кронштейн с генера­
тором.
1Е -14 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

9. Для автомобилей с двигателем типа

DOHC, снимите корпус дросселя. См.
Раздел 1F "Контроль двигателя"
Внимание: Будьте чрезвычайно осторож­
ны, чтобы не повредить кольца топливной
форсунки и предотвратить утечку топли­
ва, когда заново устанавливают топлив­
ный рельс.
10. Снимите топливные рельсы с головки
цилиндров и слегка продвиньте блок/
рельс, не задевая головку цилиндров,
по направлению главного цилиндра.
11. Снимите гайку и прокладки, которые
удерживают нижний болт, скрепляю­
щий кронштейн с генератором.
12. Осторожно снимите генератор.

Процедура установки

1. Установите генератор на нижний крон­

штейн генератора и наживите болты
генератора.
2. Наживите гайки и прокладки на бол­
ты, скрепляющие генератор с нижним
кронштейном (на рис. показан двига­
тель типа SOHC).
Затяжка
Затяните гайки нижнего кронштейна
генератора с усилием 20 Н•м
3. Если ваш автомобиль не оборудован
рулевым механизмом с усилителем и
кондиционером, установите вспомога­
тельный приводной ремень змеевика.
4. Зафиксируйте генератор на дужке
кронштейна с помощью болта (на рис.
показан двигатель типа SOHC). Если в
машине есть рулевой усилитель и
кондиционер, см. раздел 6В "Насос
рулевого управления с усилителем".
Затяжка
Затяните болт кронштейна генератора
с усилием 20 Н•м.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ 1ЕИ5

5. Подсоедините провод к задней сторо­

не генератора.
6. Подсоедините провод от генератора к
аккумулятору и закрепите его гайкой.
Затяжка
Затяните гайку на разъеме вывода
генератора и аккумулятора с усилием
15 Н•м.
7. Смажьте кольца форсунки в двигателе
типа DOHC машинным маслом.
8. Установите блок топливных рельсов.
Затяжка
Закрепите болты, удерживающие топ­
ливный рельс, с усилием 20 Н•м.
9. Установите корпус дросселя. См. Раз­
деле, "Контроль двигателя".

10. Наживите зажиленный болт, удержи­

вающий проводку.

11. Установите трубку воздухозаборника

и разъем.
1Е-16 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

12. Вставьте электроразъем МАТ в трубку

воздухозаборника.
13. Подсоедините отрицательный провод
аккумулятора.

СТАРТЕР
Процедура снятия
1. Снимите гайку, которая фиксирует
"массовый" провод стартера на
крепежной шпильке.
2. Уберите "массовый" провод.
3. Снимите нижний, затем верхний комп­
лект гаек стартера сваренных с кре­
пежными шпильками (на рисунке пока­
зан нижний комплект гаек, сваренных
со шпильками).

4. Снимите гайки тягового реле старте­

ра, чтобы отсоединить электрические
провода.
5. Снимите стартер.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ 1Е-17

Процедура установки
1. Вместе с помощником поставьте стар­
тер так, чтобы вы смогли завинтить
сварную гайку на верхней крепежной
шпильке.
2. Наживите верхний и нижний болты с
помощью сварных гаек.
Затяжка
Затяните крепежные шпильки старте­
ра с усилием 43 Н•м.

3. Закрепите электропровода стартера

на клеммах тягового реле.
4. Поместите "массовый" провод нижнего
болта.
5. Наживите гайки тягового реле стар­
тера.
Затяжка
Затяните гайку, провода клеммы тяго­
вого реле стартера, идущего к аккуму­
лятору, с усилием 7 Н•м.
Затяните гайку, соединяющую клемму
соленоида стартера с клеммой зажи­
гания, с усилием 6 Н•м.
6. Наживите гайку "массового" провода.
Затяжка
Затяните клемму "массового" провода
до точки соприкосновения с гайкой.
Потом проверните клемму заземляю­
щего провода еще на 1/4 оборота.

АККУМУЛЯТОР / ПОДДОН
АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

Процедура снятия
1. Отсоедините отрицательный провод
аккумулятора, затем отсоедините по­
ложительный провод аккумулятора.
2. Снимите гайки аккумулятора, которые
скрепляют прижимные скобы акку­
мулятора.
1Е -18 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

3. Проверьте, нет ли трещин или пов­

реждений на несущем поддоне аккуму­
лятора. Отсоедините поддон, если
нужно и нижние болты.

Процедура установки
1. Установите поддон аккумулятора, на­
живив нижние и верхние болты несу­
щего поддона.
Затяжка
Затяните верхние и нижние болты
несущего поддона аккумулятора с
усилием 20 Н•м.

2. Поставьте аккумулятор на поддон.

3. Прикрепите прижимную скобу к акку­
мулятору, следующим образом: вста­
вьте стержни аккумулятора в отвер­
стие в поддоне одним концом, а дру­
гим - в отверстие в прижимной скобе и
завинтите гайки.
Затяжка
Затяните гайки, скрепляющие стер­
жень аккумулятора с прижимной ско­
бой, с усилием 5 Н•м.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ 1Е -19

4. Подсоедините отрицательный и поло­

жительный провода аккумулятора.
Затяжка
Затяните гайки проводов аккумулятора
с усилием 15 Н•м.
1Е - 20 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

РЕМОНТ У З Л О В

СТАРТЕР (0,8 кВТ)

Процедура снятия
1. Снимите стартер. См. гл. "Стартер"
в этом разделе.
2. Снимите стяжные болты стартера.

3. Снимите зажимную гайку тягового ре­

ле стартера. Отсоедините тяговое
реле.

4. Отсоедините все комплектующие

(щетку, щеткодержатель) из корпуса
коллектора.
5. Снимите болты, скрепляющие корпус
с блоком щетки/щеткодержателя.
6. Проверьте внимательно щетки, пру­
жины и пластиковые держатели пру­
жин на износ и повреждения. Если
нужно, замените комплектующие.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ 1Е-21

7. Проверьте, поворачивается ли якорь

свободно. Если нет, разберите этот
блок.
9. Проведите испытания якоря на хо­
лостом ходу.
Осторожно! Проведите испытание в
минимально короткий период времени,
чтобы не перегреть и не повредить
тяговое реле.
8. Чтобы начать испытание на холостом
ходу, замкните переключатель и срав­
ните показания оборотов в минуту, си­
лу тока и напряжение с нормами мощ­
ности, указанными в таблице "Тех­
нические характеристики стартера"
в этом разделе. Если вы хотите что-
либо отсоединить, делайте это только
при разомкнутом переключателе. Оце­
ните результаты испытания по сле­
дующей схеме:
8.1. Номинальная тяга (потребление
тока) и скорость на холостом ходу
показывают нормальное состоя­
ние стартера.
8.2. Низкая скорость хода и высокая
тяга свидетельствует о наличии
слишком большого трения (тугие,
грязные или износившиеся под­
шипники, или согнутый (искрив­
ленный) вал якоря или закора­
чивания обмотки якоря, или зако­
роченный якорь и статор).
8.3. Если прибор не работает при вы­
сокой тяге (потреблении тока), это
указывает на наличие прямого за­
мыкания в клемме или статоре, или
на то, что подшипники "закли­
нило".
8.4. Если стартер не работает при
отсутствии тяги, это свидетель­
ствует о наличии незамкнутого
контура в статоре, разомкнутых
катушек якоря, сломанных пружин,
износившихся щеток, или высокой
изоляции между пластинами кол­
лектора или др. причин, препятст­
вующих хорошему контакту между
щетками и коллектором.
8.5. Низкая скорость холостого хода и
низкая сила тока указывают на
высокое внутреннее сопротив­
ление и высокую тягу, что, как
правило, означает закороченный
статор.
1Е - 22 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

9. Отделите статор от блока якоря.

10. Открутите винты тягового реле.

11. Вращая тяговое реле, снимите его

вместе с возвратной пружиной
толкателя.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ 1Е-23

Внимание: Если тяговое реле не снято

со стартера, то необходимо снять клеммы
перемычки с клеммы на тяговом реле
прежде, чем проводить следующие
испытания.
12. Проверьте обмотку тягового реле,
измерив потребление тока.

12.1. Испытайте удерживающую обмот­

ку, подсоединив амперметр, как
показано.
12.2. Подсоедините автоматический уголь­
ный шунт.
12.3. Отрегулируйте напряжение до 10 В.
Амперметр должен показывать от 13
до 19 А.

Внимание: Сила тока будет убывать по

мере того, как нагревается обмотка.
Показания силы тока, превышающие
номинальные, указывают на закороченные
витки или заземление в обмотке тягового
реле. И то, и другое требует замены тяго­
вого реле. Показания силы тока меньше
номинального указывают на избыточное
сопротивление. Ни одно из этих показаний
не указывает на разомкнутый контур.
13. Испытайте обе обмотки, подсоединив
их так же, как и в предыдущем тесте.
13.1. Соедините с "массой" клемму тяго­
вого реле.
13.2. Отрегулируйте напряжение до 10 В.
Амперметр должен показывать от 59
до 79 А.
13.3. Проверьте все соединения и, если
необходимо, замените тяговое
реле.

14. Снимите толкатель вместе с манжетой

и сдвижным блоком рычагов.
1Е - 24 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

15. Снимите якорь с корпуса стартера.

16. Разберите комплект вала, отделив

втулку от вала.
17. Снимите манжету и стопорное кольцо
из паза на валу.

18. Снимите шестерню и привод с вала.

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ 1Е-25

19. Проверьте вал якоря, манжету и шес­

терню на предмет обесцвечивания,
повреждений или износа. Если необ­
ходимо, замените комплектующие.
20. Исследуйте коллектор якоря. Если кол­
лектор имеет кольцевые следы износа
от щеток, его нужно проточить. На­
ружный диаметр коллектора должен
составлять по крайней мере 41,91 мм
после протачивания. Не допускайте
овальности коллектора.
2 1 . Внимательно осмотрите все точки, где
провода якоря соединяются с плас­
тинами коллектора. Убедитесь, что
провода якоря и пластины коллектора
хорошо с о е д и н е н ы . Подгоревшая
пластина обычно свидетельствует о
плохом соединении.
22. Если у вас есть аппаратура для тес­
тирования, проверьте якорь на корот­
кое замыкание, поместив его на при­
бор для нахождения короткозамкнутых
витков и держа проверочный диск над
сердечником якоря во время вращения
якоря. Если проверочный диск виб­
рирует, замените якорь.
23. Вновь испытайте якорь после прочис­
тки между пластинами коллектора.
Если проверочный диск снова виб­
рирует, замените якорь.

Процесс сборки
1. Протрите все комплектующие старте­
ра, но не пользуйтесь обезжириваю­
щими растворителями для очистки
якоря и обмоток статора.
2. Смажьте привод и втулки.
3. Если вам необходимо только собрать
тяговое реле, выполните операцию
4 и 5.
4. Если стартер и тяговое реле были пол­
ностью разобраны, начните сборку,
установив блок сдвижных рычагов с
толкателем и манжетой.
1Е - 26 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

5. Поместите комплект тягового реле и

возвратную пружину на толкатель,
наложив уплотнитель на кромку тя­
гового реле.

6. Затяните комплект тягового реле вин­

тами.
Затяжка
Закрепите сборочные винты тягового
реле с усилием 8 Н•м.

7. Установите привод и шестерню на вал

якоря.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ 1Е - 27

8. Вставьте стопорное кольцо в паз на

валу якоря.
9. Вставьте манжету.

10. Установите якорь в статор.

11. Установив новые щетки в блок щет­

кодержателя, измерьте внутренний
диаметр этого блока.
12. Установите блок щеткодержателя на
пластиковый, стальной или деревян­
ный каркас такого же диаметра, как и
внутренний диаметр блока щетко­
держателя.
1Е - 28 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

13. Совместите конец штыря с концом

коллектора якоря. Плавно задвиньте
блок щеткодержателя на якорь.
14. С помощью болтов наденьте заднюю
крышку на блок щеткодержателя.
Затяжка
Затяните болты, скрепляющие заднюю
крышку стартера с блоком щеткодер­
жателя с усилием 3 Н•м.

15. Установите стяжные болты стартера.

Затяжка
Затяните стяжные болты стартера с
усилием 6 Н•м.

16. Наденьте колодку обмотки статора

стартера на клемму тягового реле и
завинтите его гайкой.
Затяжка
Затяните гайку, скрепляющую тяговое
реле со статором с усилием 8 Н•м.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ 1Е-29

Внимание: Зазор шестерни должен быть

верным, чтобы предотвратить трение
кнопок на хомуте сдвижного рычага о
манжету сцепления во время запуска
двигателя.
17. Когда тяговое реле заменяют, нужно
проверить зазор шестерни.

18. Отсоедините разъем обмотки статора

от клеммы тягового реле и осторожно
изолируйте разъем.
19. Подсоедините один вывод 12В аккуму­
лятора к клемме тягового реле, а дру­
гой к обмотке статора.
20. Быстро переместите конец перемычки
от клеммы к рамке стартера так, чтобы
шестерня сместилась в положение
запуска двигателя, где она и останется
до тех пор, пока не отсоединят.
Внимание: Стартер не оборудован сред­
ствами регулировки зазора шестерни. Ес­
ли зазор не соответствует норме, про­
верьте правильность сборки и замените
все износившиеся комплектующие.
2 1 . Отодвиньте шестерню назад, насколь­
ко возможно, чтобы исключить смеще­
ние, и измерьте зазор. Зазор должен
быть в пределах от 2,5 до 3,56 мм.

СТАРТЕР (1,4 кВТ)

Процедура снятия

1. Снимите стартер. См. главу "Стар­

тер" в этом разделе.
2. Снимите стяжные болты стартера.
1Е - 30 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

3. Снимите заднюю крышку коллектора

и блок щеткодержателя.
4. Внимательно осмотрите щетки, выд­
вижные пружины и щеткодержатели,
нет ли в них повреждений или износа.
Если нужно замените этот комплект.
Внимание: Следующее испытание нуж­
но проводить с каждой щеткой, чтобы
обеспечить непрерывность между щет­
ками и проводами. Если лампочка не за­
горается, то обмотка статора разорвана
и требует замены.
5. Для стартеров с параллельно соеди­
ненными катушками, используйте ис­
пытательную лампу, поместив один
провод на клемму шунтированной ка­
тушки, а другой подсоединив к зазем­
ленной или изолированной щетке.
6. Когда вы испытываете обмотку, отде­
ляйте друг от друга этот комплект и
клеммы на перемычке шунтированных
катушек во время теста.
6 . 1 . Поместите один провод на зазем­
ленный щеткодержатель, а другой
конец на изолированную щетку,
причем так, чтобы клеммы и
перемычки не касались корпуса
или другого заземления.
6.2. Если лампочка горит, это указы­
вает на заземление в комплекте
катушек, которые нужно починить
или заменить.
6.3. Проведите проверку каждой изо­
лированной щетки на разомкнутый
контур. Для этого поместите один
провод на клемму обмотки кату­
шек, а другой на изолированную
щетку.
6.4. Если испытательная лампочка не
горит, обмотка разорвана и тре­
бует ремонта или замены.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ 1Е-31

7. Проверьте, легко ли проворачивается

якорь. Если он не проворачивается
свободно, разберите весь комплект,
начиная с операции 14. В противном
случае проведите испытание якоря на
холостом ходу.
Внимание: завершите испытание за ми­
нимальный промежуток времени, чтобы
тяговое реле не перегрелось и не
испортилось.
Внимание: Если сила тока и частота
вращения якоря отличаются от номи­
нальных значений, то это может ука­
зывать на замыкание в обмотках статора
или якоря, окисление или подгорание
коллектора, износ или зависание щеток.
Проверьте также ток удерживающей
обмотки тягового реле.
8. Чтобы начать испытание на холостом
ходу, замкните переключатель и срав­
ните показания оборотов в минуту, си­
лы тока и напряжения с расчетными.
Для этого см. главу "Технические ха­
рактеристики стартера" в этом раз­
деле. Разъединяйте что-либо только
при разомкнутом включателе. Оцени­
те результаты испытания по следую­
щей схеме:
8.1. Номинальная тяга и скорость на
холостом ходу показывают нор­
мальное состояние стартера.
8.2. Низкая скорость хода и высокая
тяга свидетельствуют о наличии
слишком большого трения (тугие,
грязные или износившиеся под­
шипники, или искривленный вал
якоря) или закорачивания арма­
туры, или закороченный якорь или
статор.
8.3. Если стартер не работает при вы­
сокой тяге, это указывает на на­
личие замыкания на "массу" в тя­
говом реле или стартере, или на
то, что подшипники "заело".
8.4. Если стартер не работает при от­
сутствии тяги, это говорит о нали­
чии незамкнутого контура в стато­
ре, или незамкнутых катушек
якоря, сломанных пружин, изно­
сившихся щеток, или высокой изо­
ляции на пластинах коллектора,
или др. причин, препятствующих
хорошему контакту между щет­
ками и коллектором.
1Е-32 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

8.5. Низкая скорость холостого хода и

низкая сила тока указывают на вы­
сокое внутреннее сопротивление
и высокую тягу, что, как правило,
означает шунтированную область.
9. Снимите сборочные винты тягового
реле.

10. Снимите гайку на разъеме статора.

Отсоедините разъем статора.

11. Проверните тяговое реле на 90° и

снимите его вместе с возвратной
пружиной толкателя.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ 1Е-33

Внимание: Если тяговое реле не снято

со стартера, то необходимо снять клеммы
перемычки с клеммы на тяговом реле
прежде, чем проводить следующие
испытания.
12. Проверьте обмотку тягового реле,
измерив потребление тока.
12.1. Испытайте удерживающую об­
мотку, подсоединив амперметр в
цепь с 12 В аккумулятором, клем­
мой переключателя и с за­
землением.
12.2. Подключите автоматический уго­
льный шунт к аккумулятору.
12.3. Отрегулируйте напряжение до
12,2 В. Амперметр должен пока­
зывать от 12 до 21 А.

Внимание: Сила тока будет убывать по

мере того, как нагревается обмотка. Пока­
зание силы тока, превышающее номиналь­
ное значение, указывает на замыкание в
витках обмоток или замыкание на "массу"
тягового реле. Показания силы тока
меньше номинального указывает на из­
быточное сопротивление. Оба состояния
требуют замены тягового реле. Ни одно из
этих показаний не указывает на ра­
зомкнутый контур.
13. Испытайте обе обмотки, подсоединив
их также, как и в предыдущем тесте.
13.1. Заземлите клемму тягового реле.
13.2. Отрегулируйте напряжение до
12,2 В. Амперметр должен пока­
зывать от 60 до 90 А.
13.3. Проверьте все соединения и,
если необходимо, замените тяго­
вое реле.
14. Плавно сдвиньте статор с заключен­
ным в него якорем со стартера.
15. Снимите защитный экран.
1Е - 34 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

16. Отделите статор от якоря.

17. Проверьте вал якоря, манжету и шес­

терню на предмет обесцвечивания,
повреждений или износа. Если необ­
ходимо, замените комплектующие.
18. Исследуйте коллектор якоря. Если кол­
лектор не имеет кольцевые канавки,
его нужно проточить. Внешний диа­
метр коллектора должен составлять по
меньшей мере 41,91 мм после про­
тачивания. Не допускайте овальности
коллектора.
19. Внимательно осмотрите все точки, где
провода якоря соединяются с пласти­
нами коллектора. Убедитесь, что
провода якоря и пластины коллектора
х о р о ш о с о е д и н е н ы . Подгоревшая
пластина коллектора, как правило,
говорит о плохом соединении.
20. Если у вас есть аппаратура для
тестирования, проверьте якорь на
короткое замыкание, поместив его на
прибор для нахождения короткозамк-
нутых витков и держа проверочный
диск над сердечником якоря во время
вращения якоря. Если проверочный
диск вибрирует, замените якорь.
2 1 . Вновь испытайте якорь после про­
чистки между пластинами коллектора.
Если проверочный диск снова вибри­
рует, замените якорь.
22. Снимите все шестерни, подшипники и
прокладку.
23. Снимите подушку и блок ведущего
вала с корпуса стартера.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ 1Е-35

24. Разберите блок ведущего вала, отде­

лив вначале игольчатый подшипник от
ведущего вала.
25. Снимите манжету и стопорное кольцо с
паза на ведущем валу

26. Снимите шестерню и приводе веду­

щего вала.

27. Снимите опору шестерни и манжету с

ведущего вала.
1Е - 36 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

28. Если вы не сделали этого раньше,

снимите винты, удерживающие тяго­
вое реле на корпусе и снимите гайку
на разъеме коллектора.

29. Проверните тяговое реле на 90° и

снимите его вместе 'с возвратной
пружиной.

30. Снимите толкатель вместе с манжетой

и сдвижным блоком рычагов. Про­
верьте обмотку тягового реле, если вы
не сделали этого в операции 12.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ 1Е-37

Внимание: Зазор шестерни должен быть

точным, чтобы предотвратить трение
кнопок на хомуте сдвижного рычага о
манжету сцепления во время запуска
двигателя.
3 1 . Когда разбирают стартер и заменяют
тяговое реле, необходимо проверить
зазор шестерни после того, как стартер
собран заново.
32. Отсоедините разъем обмотки стато­
ра клеммы тягового реле и осторож­
но изолируйте разъем.
33. Подсоедините один вывод 12 В акку­
мулятора к клемме включателя тяго­
вого р е л е , а д р у г о й к о б м о т к е
стартера.
34. Быстро соедините конец перемычки от
клеммы к рамке стартера так, чтобы
шестерня сместилась в положение
запуска двигателя, где она и останется
до тех пор, пока аккумулятор не
отсоединят.
Внимание: Стартер не оборудован сред­
ствами регулировки зазора шестерни.
Если зазор не соответствует норме, про­
верьте правильность установки и замените
все износившиеся комплектующие.
35. Отодвиньте шестерню назад, насколь­
ко возможно, чтобы исключить смеще­
ние, и измерьте зазор щупом. Зазор
должен быть в пределах от 0,25 до
3,56 мм.

Процедура сборки
1. Протрите все детали стартера, но не
пользуйтесь жирорастворяющими
сольвентами для очистки якоря и
катушек статора.
2. Смажьте шестерни смазкой (начните с
операции 7, если вам только нужно
заново собрать тяговое реле).
3. Если же стартер и тяговое реле бы­
ли полностью разобраны, начните
сборку, поместив опору шестерни и
манжету на блок ведущего вала.
1Е - 38 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

4. Установите привод и шестерню на

ведущий вал.

5. Вставьте стопорное кольцо в паз на

ведущем валу и наденьте манжету.
6. Установите игольчатый подшипник.

7. Установите блок сдвижных рычагов

вместе с толкателем и манжетой.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ 1Е-39

8. Смажьте шестерни смазкой и устано­

вите блок ведущего вала вместе с
втулкой и п р о к л а д к о й на конец
шестерни.
9. Наденьте подушку и шестерни.

10. Смажьте ведущий хвостовик вала яко­

ря смазкой и поставьте, если нужно,
новую шестерню и подшипник.

11. Поставьте тяговое реле и возвратную

пружину на толкатель, надев уплот­
нитель на кромку тягового реле.
1Е - 40 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

12. Закрепите блок винтами.

Затяжка
Затяните блок тягового реле стартера
винтами с усилием 8 Н•м.
13. Наденьте контактную шайбу обмотки
статора на клемму тягового реле.
Наживите гайку.
Затяжка
Затяните гайку на соединении стар­
тера и статора с усилием 8Н•м.

14. Вставьте блок якоря в рамку

статора.
15. Наденьте экран на якорь в сборе со
статором.
16. Вставьте блок якоря и статора вместе
с экраном в корпус стартера.

17. Установите блок задней крышки кол­

лектора/щеткодержателя, причем так,
чтобы отверстия на задней крышке
располагались на одной линии с
отверстиями для стяжных болтов в
корпусе.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ 1Е-41

18. Вставьте стяжные болты стартера.

19. Установите стартер. См. главу "Стар­
тер" в этом разделе.
Затяжка
Затяните стяжные болты стартера с
усилием 6 Н•м.
20. См. главу "Стартер" в этом разделе.

ГЕНЕРАТОР (МОДЕЛЬ CS - 1 2 1 D )
Процедура снятия
1. Снимите генератор. См. главу "Гене­
ратор" в подразделе "Обслуживание
на автомобиле".
2. Пометьте линию стыковки на задней
крышке так, чтобы метка не стерлась.
Это облегчит процесс сборки.
3. Сорвите пластиковое покрытие, чтобы
раскрыть соединение статора.
Внимание: Если разъемы статора не
сварены, расплавьте конец провода.
Избегайте чрезмерного нагревания, т. к.
это может повредить диоды выпрями­
теля.
4. Снимите разъемы статора с клемм
мостового выпрямителя при помощи
отпаивания или обрезки проводов.
1Е-42 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

5. Снимите стяжные болты генератора.

Внимание: Гайку, показанную на рисун­

ке, обычно затягивают с усилием 81 Н•м
и, как правило, ее невозможно раскру­
тить вручную.
6. Теперь перейдите к ведущему хвосто­
вику вала генератора и снимите гайку
подшипника ведущего хвостовика.

7. Снимите шкив и манжеты.

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ 1Е-43

8. Проверьте ротор на разорванный кон­

тур при помощи омметра, подсоеди­
ненного к рамке ведущего хвостовика
вала. Показание прибора должно быть
достаточно высоким, в противном
случае ротор следует заменить.

9. Испытайте ротор на разорванные и

закороченные цепи. Прибор должен
показывать от 1,7 до 2,3 Ом, в про­
тивном случае замените ротор.

10. Снимите рамку ведущего хвостовика с

вала.
11. Если Ваш автомобиль оборудован
внутренним вентилятором генератора,
снимите рамку ведущего хвостовика
и вентилятора.
1Е - 44 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

12. Снимите ротор.

13. Снимите статор.

14. Испытайте статор на разорванный
контур с помощью омметра.

15. Сорвите отражатель.

16. Снимите винты, скрепляющие блок
выпрямителя/стабилизатора/щетко­
держателя.
17. Снимите блок щеткодержателя и ста­
билизатора, отрезав клемму между
стабилизатором и выпрямителем.
Внимание: Если щетку можно исполь­
зовать заново, вновь подсоедините щетку к
щеткодержателю удерживающим штырем
после того, как протрете щетку мягкой,
чистой тканью.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ 1Е-45

18. Испытайте выпрямитель, подсоеди­

нив клеммы омметра к выпрямителю
и радиатору.

19. Заново испытайте прибор, подключив

клеммы омметра, поменяв их местами.

20. Замените выпрямитель, если и в пер­

вом, и во втором испытании показания
омметра одинаковые.
2 1 . Испытайте два оставшихся диода
после проведения вышеуказанных
тестов.
Внимание: Некоторые типы цифровых ом­
метров не подходят для проверки выпря­
мителя. В этом случае проконсульти­
руйтесь с производителем относительно
допустимой мощности испытания.
22. Проверьте диоды, подсоединив клем­
мы омметра к клемме моста и опорного
места. Если показания точно такие же,
замените выпрямитель.
1Е-46 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

23. Снимите кольцо в хвостовой рамке

контактного кольца.

Процедура сборки
1. Наденьте новое кольцо на хвостовую
рамку контактного кольца.
2. Утопите новый подшипник в паз на
крышке до упора торцом в дно паза.
3. Припаяйте клемму щеткодержателя к
к л е м м е с т а б и л и з а т о р а , е с л и ее
снимали.
4. Зафиксируйте щеткодержатель удер­
живающим штырем, и припаяйте клем­
му блока щеткодержатель/стабилиза­
тор к клемме выпрямителя.
5. Смажьте силиконовой смазкой между
мостом и рамкой хвостовика с целью
предотвращения окисления.
6. Закрутите винты, скрепляющие блок
стабилизатора выпрямителя/щетко­
держателя с рамкой хвостовика.
7. Вставьте новый отражатель вместе со
штырем в щетку.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ 1Е-47

8. Установите статор.

Внимание: Будьте осторожны, чтобы не

вывести из строя выпрямитель. Для это­
го следует предохранить диод выпрями­
теля от перегрева, когда Вы паяете.
9. Спаяйте разъемы выпрямителя.

10. Наденьте пластиковое покрытие.

1Е - 48 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

11. Поместите вал ротора вместе с крыш­

кой ведущего хвостовика на блоке
контактного кольца так, чтобы зазор
между внешним торцом и рамкой
хвостовика не превышал 1,9 м м .
12. Вставьте стяжные болты генератора.
Затяжка
Закрепите стяжные болты генератора
с усилием 10 Н•м.

13. Наденьте вентилятор, манжеты и шкив

на вал ротора и зафиксируйте их
гайкой.
Затяжка
Затяните гайку ведущего хвостовика
генератора с усилием 81 Н•м.
14. Установите генератор. См. гл. "Генера­
тор" в подразделе "Обслуживание на
автомобиле".

ГЕНЕРАТОР (МОДЕЛЬ C S - 1 2 8 D )
Процедура снятия
1. Снимите генератор. См. главу "Генера-
тор" в этом разделе.
2. Снимите гайку ведущего вала.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ 1Е-49

3. Снимите гайку и манжету с ведущего

вала.

4. Сорвите пластиковое покрытие, кото­

рое закрывает блоки выпрямителя и
стабилизатора/щеткодержателя.
5. Проверьте, не повреждено ли пок­
рытие.

6. Снимите стяжные болты генератора.

1Е-50 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

7. Снимите болты, удерживающие блок

выпрямителя и блок стабилизатора на
хвостовой рамке контактного кольца.

8. Для того, чтобы снять блоки стаби­

лизатора/щеткодержателя и выпря­
мителя, сначала расплавьте припой
провода, соединяющего блок стабили­
затора/щеткодержателя с блоком вып­
рямителя, ведущие к статору (как
показано на рис.)

9. Испытайте каждый из трех диодов

выпрямителя на проводимость. Под­
соедините щупы омметра с каждой
стороны диода. Повторно проведите
испытание, подсоединив щупы оммет­
ра в обратном порядке. Если пока­
зания прибора одинаковы в обоих
случаях, замените выпрямитель.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ 1Е-51

10. Сделайте метку, перпендикулярную

разъему между корпусом рамки ве­
дущего хвостовика и крышкой кон­
тактного кольца.
11. Сорвите крышку ведущего хвостовика
с рамки контактного кольца.
12. Снимите манжету.

13. Снимите вентилятор.

14. Отделите ротор от рамки контактного

кольца.
1Е-52 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

15. При помощи омметра испытайте

статор на предмет замыкания на
корпус. Если показания прибора
низкие, замените статор.
16. Проверьте статор на наличие разомк­
нутого контура. Для этого наденьте
щупы омметра на 2 клеммы. Если по­
казания будут высокими, замените
статор.

17. С помощью омметра, испытайте ротор

на разомкнутый контур. Проверьте кон­
тактные кольца на неразрывность.
Стандартное (холодное) сопротив­
ление составляет от 2,8 до 3,0 Ом.
Если есть разрывы в цепи, замените
ротор.

18. Испытайте ротор на предмет замы­

кания на корпус с помощью омметра.
Проверьте цепь между ротором и
контактным кольцом. Если между ними
есть разрывы, замените ротор.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ 1Е-53

Процедура сборки
1. Испытайте подшипник, находящийся
на стороне вентилятора в блоке рото­
ра. Замените подшипник, если изно­
сился, особенно в том случае, если
диагностикой выявлено, что в генера­
торе шумит один из подшипников,
когда двигатель работает.
2. Если необходимо, вставьте новый под­
шипник и установите подшипнико-
держатель на вал ротора.

3. Вставьте вал ротора в хвостовую

крышку.
4. Наденьте вентилятор на вал ротора.

5. Установите манжету.
1Е - 54 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

6. Поместите блок контактного кольца

так, чтобы клеммы проводов статора
находились на одной линии с отверс­
тиями в крышке. Затем совместите
метки, которые были сделаны на
корпусе рамки ведущего хвостовика и
на корпусе контактного кольца до того,
как Вы разделили эти корпуса.
7. Вставьте стяжные болты генератора.
Затяжка
Затяните стяжные болты генератора с
усилием 25 Н•м.

8. Установите блок выпрямителя. Для

этого сначала спаяйте клемму выпря­
мителя с клеммами на проводах
статора.
9. Если щетки износились, припаяйте
клемму на блоке нового щеткодер­
жателя к блоку стабилизатора.

10. Припаяйте клемму блока стабилиза­

тор/щеткодержатель к блоку выпря­
мителя.
11. Прикрепите выпрямитель и блок ста­
билизатора/щеткодержателя болтами
к хвостовой крышке контактного
кольца.
Затяжка
Затяните болты на блоке выпрямителя
и стабилизатора/щеткодержателя так,
чтобы эти блоки касались соответст­
вующих им крепежных плат.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ 1Е-55

12. Защелкните сверху крышку.

13. Наденьте манжету и шкив на вал
ведущего хвостовика.

14. Наживите гайку ведущего хвостовика.

Затяжка
Затяните гайку ведущего хвостовика
генератора с усилием 100 Н•м.
15. Установите генератор в машину. См.
главу "Генератор" в этом разделе.
1Е-56 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ И
РАБОТА СИСТЕМЫ
АККУМУЛЯТОР
В электрической системе двигателя у ак­
кумулятора есть 3 главные функции. Во-
первых, является источником энергии,
необходимой для запуска двигателя. Во-
вторых, для стабилизации напряжения в
электрической сети автомобиля. В-третьих,
для временного обеспечения энергией
включенных потребителей при недостаточ­
ной мощности генератора.
Герметичный аккумулятор является стан­
дартным для всех автомобилей. В крышке
нет пробок вентиляционного отверстия.
Аккумулятор абсолютно герметичен, за
исключением двух вентиляционных отвер­
стий по бокам. Они служат для вывода того
небольшого количества газа, который
образуется в аккумуляторе.
Герметичный аккумулятор обладает сле­
дующими преимуществами по сравнению
со стандартными аккумуляторами:
• Не требуется доливать воду в течение
всего срока службы аккумулятора.
• Он защищен от перезарядки. Если на та­
кой аккумулятор подается слишком
большое напряжение, он не будет при­
нимать весь ток в отличие от стан­
дартного аккумулятора. В стандартных
аккумуляторах подзарядка продол­
жается при избыточном напряжении, что
приводит к газовыделению ("кипению"
аккумулятора при зарядке) и, следова­
тельно, к потере жидкости.
• Этот аккумулятор не так подвержен са­
моразрядке, как стандартный. Это осо­
бенно важно, когда работающий аккуму­
лятор оставляют надолго.
• Обладая более легким и меньшим по
размерам корпусом, этот аккумулятор
имеет больший запас мощности по
сравнению со стандартным.
Номинальная емкость
У аккумулятора есть 2 номинальные ем­
кости:
• Резервная мощность при 2 7 ° С , когда
полностью заряженный аккумулятор
обеспечивает величину тока в 25 А при
напряжении в 10,5 В и выше.
• Сила тока при запуске холодного двига­
теля, величину которой определили при
18°С.
Резервная мощность
Резервная мощность - это максимальное
количество времени, в течение которого
можно ехать ночью при минимальной
электрической нагрузке и неработающем
генераторе. Выраженная в минутах, ре­
зервная мощность - это время, в течение
которого полностью заряженный аккумуля­
тор может поддерживать напряжение на
клеммах на уровне 10,5 В при температуре
27°С, причем разрядка аккумулятора
происходит при силе тока, равной 25 А.
Сила тока при запуске холодного
двигателя
Показания силы тока при запуске холодно­
го двигателя определяют при температуре
аккумулятора 1 8 ° С . Эта величина являет­
ся минимальной силой тока, которую ак­
кумулятор должен поддерживать в течение
30 сек. при указанной температуре.
Аккумулятор не может бесконечно оста­
ваться в хорошем состоянии. Однако при
хорошем обслуживании аккумулятор может
прекрасно служить в течение многих лет.
Если во время испытаний аккумулятор
работает прекрасно, а потом без всякой
видимой причины отказывается работать
при эксплуатации, следующие факторы
могут указать на причину неполадки:
• Вспомогательные приборы оставлены
на ночь в машине включенными.
• В течение коротких периодов времени
использовалась низкая средняя ско­
рость вождения.
• Электрическая нагрузка больше, чем
выходная мощность генератора, осо­
бенно при установке дополнительного
оборудования после покупки машины.
• Изъяны в системе зарядки; например,
короткие электрические замыкания,
соскальзывающий ремень генератора,
неисправный генератор или неисправ­
ный стабилизатор напряжения.
• Неправильное использование аккуму­
лятора: клеммы проводов аккумулятора
не протираются и не закрепляются или
неисправный поддон аккумулятора.
• Механические причины: такие, как зако­
роченные или сдавленные провода
электрических систем.
 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
Встроенный гидрометр
Герметичный аккумулятор оборудован
встроенным термокомпенсированным гид­
рометром в верхней своей части. Этот
гидрометр следует использовать после
проведения следующей диагностики:
1. Когда будете осматривать гидрометр,
убедитесь, что верх аккумулятора
чистый.
2. При нормальном режиме функциониро­
вания наблюдаются два типа инди­
кации:
• Зеленая точка - любое появление зе­
леного цвета следует понимать как го­
товность аккумулятора к проверке.
• темно-зеленая точка - не видна, если
есть неполадки при запуске двигателя. В
этом случае необходимо проверить ак­
кумулятор. Одновременно следует также
протестировать систему зарядки аккуму­
лятора и электрическую систему.
3. Время от времени может возникать тре­
тий тип индикации:
• светло-зеленый или яркий желтый - это
означает, что уровень жидкости находит­
ся ниже дна гидрометра. Это может быть
вызвано чрезмерной или затянутой по
времени зарядкой аккумулятора, тре­
щиной в корпусе, чрезмерным наклоном
или естественным старением аккуму­
лятора. Если вы обнаружите, что аккуму­
лятор вышел из строя, это означает вы­
сокий зарядный ток при исправной
системе зарядки. Следовательно, пот­
ребуется провести проверку системы
зарядки и электрической системы в том
случае, если есть еще неисправность в
запуске двигателя. Если неисправности
при запуске вызваны аккумулятором,
замените его.
Заряд батареи
1. Аккумуляторам с горящим зеленым глаз­
ком не требуется зарядка, если только
они не были разряжены как раз перед
этим, например, при запуске двигателя.
2. Если вы заряжаете аккумулятор с гер­
метичными (запаянными) клеммами вне
машины, установите блок адаптера. Убе­
дитесь, что все соединения зарядного
агрегата чистые и хорошо закреплены.
Для получения лучших результатов,
аккумулятор следует заряжать так,
чтобы электролит и пластины аккумуля­
тора имели комнатную температуру.
Слишком холодный аккумулятор может
не принимать ток в течение нескольких
1Е-57
часов после включения зарядного
агрегата.
3. Заряжайте аккумулятор до тех пор, пока
не появится зеленая точка. Каждые
полчаса во время зарядки аккумулятор
следует проверять. Иногда необходимо
наклонять или потрясти аккумулятор,
чтобы появилась зеленая точка.
4. После зарядки, характеристики аккуму­
лятора нужно проверить. См. гл. "Стар­
тер" в этом разделе.
Продолжительность заряда батареи
Время, необходимое, чтобы зарядить
аккумулятор, может быть различным в
зависимости от следующих факторов:
• Размер аккумулятора - полностью раз­
ряженный аккумулятор большой мощ­
ности нужно перезаряжать в два раза
дольше, чем полностью разряженный
аккумулятор легкового автомобиля.
• Температура - любой аккумулятор при
температуре 18°С будет заряжаться
дольше, чем при 27°С. Если быстродей­
ствующий зарядный агрегат подсое­
динить к холодному аккумулятору, сила
тока, принимаемого аккумулятором,
будет вначале очень низкой. По мере
нагревания аккумулятор сможет прини­
мать более высокую силу тока.
• Мощность зарядного агрегата -
зарядному агрегату, который подает ток
только в 5 А, потребуется гораздо боль­
ше времени на зарядку аккумулятора,
чем агрегату, который подает ток от 30 А
и выше.
• Состояние заряженности - пол­
ностью разряженному аккумулятору
требуется в 2 раза больше времени на
зарядку, чем наполовину заряженному
аккумулятору. Поскольку в полностью
разряженном аккумуляторе электролит
представляет собой почти чистую воду и,
следовательно, плохой проводник. Такой
аккумулятор вначале будет принимать
ток очень низкой силы. По мере того, как
количество кислоты в электролите будет
возрастать из-за поступающего тока,
будет увеличиваться и сила тока,
принимаемого аккумулятором.
Заряд полностью разряженной
батареи
Если не выполнять эту процедуру в соот­
ветствии с техническими характерис­
тиками, может оказаться, что вы зря заме-
1Е-58 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
нили исправный аккумулятор. Для того, что­
бы заново зарядить полностью разряжен­
ный аккумулятор, выполните следующие
процедуры:
1. Измерьте напряжение в клеммах аккуму­
лятора точным вольтметром. Если при­
бор показывает меньше 10 В, зарядный
ток будет очень низким и потребуется
некоторое время, чтобы аккумулятор
смог принимать силу тока, которая будет
больше хотя бы на несколько мА. См. гл.
"Продолжительность заряда батареи"
в этом разделе, в которой рассматри­
ваются факторы, влияющие и на время,
необходимое для зарядки, и на приб­
лизительные расчеты, приведенные в
таблице ниже. Такой низкий ток иногда
трудно определить обычными сред­
ствами.
2. Отрегулируйте зарядный агрегат, чтобы
он показывал высокую величину.
Внимание: Некоторые зарядные агрегаты
оборудованы схемой защиты полярности,
которая прекращает зарядку, если провода
агрегата неправильно подсоединены к
клеммам аккумулятора. У полностью разря­
женного аккумулятора может не оказаться
достаточно напряжения, чтобы активи­
зировать эту схему, даже если провода
подсоединены правильно, из чего следует,
что аккумулятор не примет зарядный ток.
В таком случае, следуйте инструкциям
производителя данного зарядного агрегата,
указывающим методы запуска устройства
с тем, чтобы агрегат включился и заряжал
аккумулятор с низким напряжением.
3. Зарядные агрегаты отличаются вели­
чиной напряжения и силы тока, который
они подают. Время, необходимое аккуму­
лятору, чтобы принимать зарядный ток
измеряемой величины при разном
напряжении, указано в следующей
таблице:
Напряжение (В) Время
16.0 или больше До 4 часов
14.0-15.9 До 8 часов
13.9 и меньше До 16 часов
• Если зарядный ток невозможно измерить
в конце вышеуказанных периодов вре­
мени, аккумулятор нужно заменить.
• Если зарядный ток является измеряе­
мым в течение всего времени зарядки,
аккумулятор исправен и зарядку следует
завершить обычным способом.
Внимание: Очень важно помнить, что пол­
ностью разряженный аккумулятор следует
перезаряжать в течение достаточного
количества А/ч, чтобы вновь сделать акку­
мулятор пригодным для эксплуатации. Как
п р а в и л о , е с л и п о к а з а н и я резервной
мощности (РМ) принимаются за количество
часов, необходимое для зарядки, то обычно
появляется зеленая точка.
• Если вы осуществили зарядку по време­
ни, рассчитанному вышеуказанным спо­
собом, а зарядный ток все еще невоз­
можно измерить, то аккумулятор следует
заменить.
• Если зарядный ток является измеряе­
мым в течение всего времени зарядки,
аккумулятор исправен и зарядку следует
завершить обычным способом.
Процедура резкого (скачкообразно­
го) з а п у с к а д в и г а т е л я
1. Установите исправный (заряженный) ак­
кумулятор в автомобиле так, чтобы ка­
бельные перемычки доставали от одного
аккумулятора до другого.
2. Выключите зажигание, все фары и всю
электрическую нагрузку в обеих маши­
нах. Оставьте включенной лишь аварий­
ную мигающую лампу на тот случай, если
будут проезжать другие машины или
если для работы понадобятся другие
лампы.
3. Включите ручной тормоз до упора в обо­
их автомобилях.
Внимание: Убедитесь, что кабеля не
находятся возле шкивов, вентиляторов или
других деталей, которые придут в движе­
ние при запуске двигателя и могут сло­
маться.
4. Передвиньте рычаг переключения пере­
дач на нейтральное положение (N).
Осторожно: Не используйте провода, у
которых разорвана или отсутствует изоля­
ция, это может привести к несчастному
случаю.
5. Защелкните один конец первой кабель­
ной перемычки на положительной клем­
ме аккумулятора. Убедитесь, что она не
касается других металлических частей.
Защелкните другой к о н е ц того же
провода на положительной клемме вто­
рого аккумулятора. Никогда не подсоеди­
няйте другой конец к отрицательной
клемме разряженного аккумулятора.
 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
Осторожно: Не присоединяйте провод пря­
мо к отрицательной клемме разряженного
аккумулятора. Это может вызвать искру и
даже взрыв аккумулятора, что опасно для
жизни.
6. Присоедините один конец второго про­
вода к отрицательной клемме заряжаю­
щего аккумулятора. Закрепите остав­
шийся конец провода на "массу" беском­
прессорного двигателя, например, на
кронштейне подъема двигателя так,
чтобы он находился MIN в 450 мм от
заряженного аккумулятора.
7. Заведите двигатель автомобиля с заря­
женным аккумулятором. Пусть двига­
тель в течение нескольких минут рабо­
тает на умеренной скорости. Потом за­
ведите двигатель автомобиля с разря­
женным аккумулятором.
8. Снимите кабельные перемычки в об­
ратной последовательности от той, что
указана выше. Снимите отрицательный
провод прежде всего с той машины, у
которой разряжен аккумулятор. Когда вы
будете снимать каждый разъем, убеди­
тесь, что он не касается металлических
деталей, особенно если другие зажимы
еще не сняты.
ГЕНЕРАТОР
Система зарядки фирмы "Делко - Реми Си
Эс" ( The Delco Remmy CS) представлена
несколькими моделями, включая CS-121 D
и CS-128 D. Число соответствует размеру
внешнего диаметра пластины статора (мил­
лиметры).
Генераторы CS оснащены внутренними
стабилизаторами. Статор Дельта, мост вып­
рямителя, а также ротор с контактными ко­
льцами и щетками своими электрическими
характеристиками практически не отли­
чаются от предыдущих моделей гене­
раторов. Применяются стандартный шкив и
вентилятор. Нет никакого эксперимен­
тального отверстия.
В отличие от трехпроводных генераторов,
модели CS-121 D и CS-128 D можно при­
менять только с 2-мя разъемами: поло­
жительной клеммой аккумулятора и клем­
мой "L" индикаторной лампы зарядки.
Как в других системах зарядки, инди­
каторная лампа зарядки загорается, если
переключатель зажигания ставят в поло­
жение ON (включено), и выключается, когда
работает двигатель. Если индикаторная
лампа зарядки горит при работающем
двигателе, это указывает на неисправность
системы зарядки. Эта индикаторная лампа
1Е-59
будет ярко гореть при разных неисправ­
ностях, а также, когда напряжение в систе­
ме будет слишком низким или слишком
высоким.
Величина напряжения стабилизатора будет
варьироваться в зависимости от темпе­
ратуры; напряжение стабилизатора ограни­
чивает напряжение всей системы посред­
ством контроля силы тока в статоре
генератора. Стабилизатор включает и
выключает ток в статоре при фиксирован­
ной (стабильной) частоте около 400 Гц.
В результате изменения времени вклю­
чения/выключения достигается правильная
средняя сила тока индуктора при соответс­
твующем напряжении в системе. При высо­
ких скоростях время включения может
составлять 10 %, а время отключения 90 %.
При низкой скорости и высокой электри­
ческой нагрузке время включения может
составлять 9 0 % , а время выключения 10
%.
СИСТЕМА ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРА
Система зарядки "Делко Рами CS" предс­
тавлена несколькими моделями, включая
CS-121 D и CS-128 D. Число соответствует
размеру внешнего диаметра пластины
статора (вмиллиметрах).
В генераторах CS применяется новый тип
стабилизатора, который включает три
диода, статор Дельта, мост выпрямителя, а
также ротор с контактными кольцами и
щетками, своими электрическими характе­
ристиками практически не отличаются от
предыдущих моделей генераторов. Приме­
няются стандартный шкив и вентилятор.
Нет н и к а к о г о экспериментального
отверстия.
СТАРТЕР
У стартеров с обмоткой возбуждения есть
полюсные наконечники - встроенные вокруг
якоря, они питаются энергией от обмоток
статора. Моторы со встроенным в них
сдвижным рычагом запуска оборудованы
сдвижным рычаговым механизмом и порш­
нем тягового реле, встроенным в корпус
ведущего вала с целью защиты от проник­
новения загрязнений, замерзания и раз­
брызгивания.
В главной электрической цепи, обмотка тя­
гового реле питается энергией, когда пе­
реключатель замкнут. Происходящее в ре­
зультате движение плунжера и сдвижного
рычага приводит к тому, что шестерня
сцепляется с зубчатым венцом маховика
двигателя. Основные контакты тягового
реле замыкаются.
1Е - 60 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

СИСТЕМА ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ

Электрическая система двигателя вклю­
чает аккумулятор, стартер, генератор и всю
соответствующую проводку. Диагности­
ческие таблицы помогут вам отыскать и
устранить неисправности в системе. Если
вы проследили изъян вплоть до отдельного
компонента, смотрите в соответствующем
разделе, в руководстве по эксплуатации:
электрическая цепь системы запуска от
аккумулятора, стартер, выключатель зажи­
гания и соответствующую проводку. Все эти
компоненты с о е д и н е н ы между собой
электрически.
 КОНТРОЛ Ь ДВИГАТЕЛЯ 1F - 1

РАЗДЕЛ 1F

КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ
ВНИМАНИЕ: Перед снятием или установкой любого узла отсоедините отрица­
тельный провод от аккумуляторной батареи. Отсоединение этого провода
предотвращает травматизм обслуживающего персонала и повреждение авто­
мобиля. Зажигание также должно быть отключено, если не указано иначе.

СОДЕРЖАНИЕ

Технические характеристики 1F-7

Таблица данных приборов для сканирования 1F-7
Моменты затяжки резьбовых соединений 1F-8
Схемы электрические принципиальные 1F-9
Схема эл. принцип. БЭК (1.3L и 1.5L S0HC-1 из 5) (IEFI-6 БЭК) 1F-9
Схемаэл.принцип.БЭК(1.31_и1.51_ЗОНС-2из5)(1ЕР1-6БЭК) 1F-10
Схема эл. принцип. БЭК (1.3L и 1.5L S0HC-3 из 5) (IEFI-6 БЭК) 1F-11
Схема эл. принцип. БЭК(1.3L и 1.5L S0HC-4 из 5) (IEFI-6 БЭК) 1F-12
Схема эл. принцип. БЭК (1.3L и 1.5L SOHC-5 из 5) (IEFI-6 БЭК) 1F-13
Схема эл. принцип. БЭК (1.3L SOHC и 1.6LDOHC-1 из5)(1ТМ8-6РБЭК).. 1F-14
Схема эл. принцип. БЭК (1.3L SOHC и 1.6L DOHC-2 из 5) (ITMS-6F БЭК) 1F-15
Схема эл. принцип. БЭК (1.3L SOHC и 1.6L DOHC-3 из 5) (ITMS-6F БЭК) 1F-16
Схема эл. принцип. БЭК (1.3L SOHC и 1.6L DOHC-4 из 5) (ITMS-6F БЭК) 1F-17
Схема эл. принцип. БЭК(1.3L SOHC и 1.6L DOHC-5 из 5) (ITMS-6F БЭК). 1F-18
Вид задней части разъемов 1F-19
Схемы расположения компонентов системы 1F-23
Расположение компонентов системы (SOHC) 1F-23
Расположение компонентов системы (DOHC) 1F-24
Диагностика 1F-25
Диагностика кодов неисправностей 1F-25
Стирание кодов неисправностей 1F-25
Процедура установки параметров 1F-25
Диагностическая проверка системы (1,31_ и 1,5LSOHC IEFI-6) 1F-25
Диагностическая проверка системы (1,3L SOHC и 1,6L DOHC ITMS-6F) 1F-27
Рекомендации при диагностике 1F-29
Стартер срабатывает, но двигатель не заводится (1.3L и 1,5L SOHC IEFI-6) 1F-31
Стартер срабатывает, но двигатель не заводится
(1,3L SOHC и 1,6L DOHC ITMS-6F) 1F-37
Не горит сигнальная лампа необходимости прохождения
технического обслуживания двигателя (ТОД)(1,31_ и 1,5L SOHC IEFI-6) 1F-43
Не горит сигнальная лампа необходимости прохождения
технического обслуживания двигателя (ТОД)(1,31_ SOHC и 1,6L DOHC ITMS-6F) . 1F-46
Сигнальная лампа необходимости прохождения технического
обслуживания двигателя (ТОД) не мигает (1.3L и 1,5L SOHC IEFI-6) 1F-49
1F - 2 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

Сигнальная лампа необходимости прохождения технического

обслуживания двигателя (ТОД) не мигает (1,3L SOHC и 1.6L DOHC ITMS-6F) 1F-51
Проверка давления топливной системы 1F-53
Проверка контура реле топливного насоса (1.3L и 1,5L SOHC IEFI-6) 1F-56
Проверка контура реле топливного насоса (1,3L SOHC и 1,6L DOHC ITMS-6F) 1F-59
Проверка абсолютного давления в коллекторе (1,3L и 1,5L SOHC IEFI-6) 1F-62
Проверка абсолютного давления в коллекторе
(1,3L SOHC и 1,6L DOHC ITMS-6F) 1F-64
Переключатель "Парковка/Нейтраль" (1.3L и 1,5L SOHC IEFI-6) 1F-66
Переключатель "Парковка/Нейтраль" (1,3L SOHC и 1,6L DOHC ITMS-6F) 1F-68
Проверка клапана управления подачей воздуха на холостом ходу
(1.3L и 1.5L SOHC IEFI-6) 1F-70
Проверка клапана управления подачей воздуха на холостом ходу
(1,3L SOHC и 1,6L DOHC ITMS-6F) 1F-73
Проверка системы зажигания (1.3L и 1,5L SOHC IEFI-6) 1F-77
Проверка системы зажигания (1,3L SOHC и 1,6L DOHC ITMS-6F) 1F-81
Проверка цепи вентилятора радиатора (без кондиционера воздуха)
(1.3L и 1.5L SOHC IEFI-6) 1F-85
Проверка цепи вентилятора радиатора (без кондиционера воздуха)
(1.3L SOHC и 1.6L DOHC ITMS-6F) 1F-90
Проверка цепи вентилятора радиатора (с кондиционером воздуха)
(1,3L и 1,5L SOHC IEFI-6) 1F-95
Проверка цепи вентилятора радиатора (с кондиционером воздуха)
(1,3L SOHC и 1,6L DOHC ITMS-6F) 1F-103
Проверка баланса топливного инжектора 1F-111
Код 1 TCMPWM LOW (1.3L SOHC и 1,6L DOHC ITMS-6F) 1F-112
Код 2 TCMPWM HIGH (1.3L SOHC и 1,6L DOHC ITMS-6F) 1F-113
Код 3 Низкие обороты второго вентилятора (1.3L SOHC и 1,6L DOHC ITMS-6F) 1F-115
Код 4 Высокие обороты второго вентилятора
(1,3L SOHC и 1,6L DOHC ITMS-6F) 1F-118
Код 5 Низкие обороты первого вентилятора
(1,3L SOHC и 1,6L DOHC ITMS-6F) 1F-120
Код 6 Высокие обороты первого вентилятора
(1,3L SOHC и 1,6L DOHC ITMS-6F) 1F-122
Код 7 Низкое напряжение управления электромагнитным клапаном
включения/выключения рециркуляции выхлопных газов
(1,3L SOHC и 1,6L DOHC ITMS-6F) 1F-124
Код 8 Высокое напряжение управления электромагнитным клапаном
включения/выключения рециркуляции выхлопных газов
(1,3L SOHC и 1,6L DOHC ITMS-6F) 1F-126
Код 12 Отсутствие сигналов кодов 1F-128
Код 13 Датчик кислорода не переключается (1,3L и 1,5L SOHC IEFI-6) 1F-129
Код 13 Датчик кислорода не переключается
(1,3L SOHC и 1,6L DOHC ITMS-6F) 1F-132
Код 14 Высокая температура охлаждающей жидкости
(1,3L и 1,5L SOHC IEFI-6) 1F-135
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F-3

Код 14 Высокая температура охлаждающей жидкости

(1,3LSOHCn1,6LDOHCITMS-6F) 1F-138
Код 15 Низкая температура охлаждающей жидкости
(1,3L и 1,5L S O H C IEFI-6) 1F-141
Код 15 Низкая температура охлаждающей жидкости
(1,3L SOHC и 1,6L DOHC ITMS-6F) 1F-144
Код 16 Неисправность датчика детонации
(1,3L SOHC и 1,6L DOHC ITMS-6F) 1F-147
Код 17 Замыкание цепи форсунки на "массу"/аккумуляторную батарею
(1,3L SOHC и 1,6L DOHC ITMS-6F) 1F-148
Код 18 Неправильное функционирование детонационного фильтра
распознавания сигналов от шумов (1,3L SOHC и 1,6L DOHC ITMS-6F) 1F-151
Код 19 Ошибка в сигнале 58Х (А и В) (1.3L и 1,5L SOHC IEFI-6) 1F-153
Код 19 Ошибка в сигнале 58Х (А и В) (1,3L SOHC и 1,6L DOHC ITMS-6F) 1F-155
Код 21 Высокое напряжение датчика положения дроссельной заслонки
(1,3L и 1,5L SOHC IEFI-6) 1F-158
Код 21 Высокое напряжение датчика положения дроссельной заслонки
(1,3L SOHC и 1,6L DOHC ITMS-6F) 1F-160
Код 22 Низкое напряжение датчика положения дроссельной заслонки
(1.3L и 1.5L SOHC IEFI-6) 1F-163
Код 22 Низкое напряжение датчика положения дроссельной заслонки
(1,3L SOHC и 1,6L DOHC ITMS-6F) 1F-165
Код 23 Высокое напряжение датчика температуры
(1,3L и 1.5L SOHC IEFI-6) 1F-167
Код 23 Высокое напряжение датчика температуры
(1,3L SOHC и 1.6L DOHC ITMS-6F) 1F-169
Код 24 Ошибка датчика скорости автомобиля
механическая коробка передач (1,3L и 1,5L SOHC IEFI-6) 1F-171
Код 24 Ошибка датчика скорости автомобиля
механическая коробка передач (1,3L SOHC и 1,6L DOHC I T M S - 6 F ) 1F-173
Код 24 Ошибка датчика скорости автомобиля
автоматическая коробка передач (1,3L и 1,5L SOHC IEFI-6) 1F-175
Код 24 Ошибка датчика скорости автомобиля
автоматическая коробка передач (1,3L SOHC и 1,6L DOHC ITMS-6F) 1F-177
Код 25 Низкое напряжение датчика температуры воздуха коллектора
(1.3L и 1.5L SOHC IEFI-6) 1F-179
Код 25 Низкое напряжение датчика температуры воздуха коллектора
(1,3L SOHC и 1,6L DOHC ITMS-6F) 1F-182
Код 27 Высокое напряжение датчика давления в системе
кондиционирования воздуха (1,3L и 1,5L SOHC IEFI-6) 1F-185
Код 27 Высокое напряжение датчика давления в системе
кондиционирования воздуха (1,3L SOHC и 1,6L DOHC ITMS-6F) 1F-187
Код 29 Короткое замыкание на "массу" реле топливного насоса
(1.3L SOHC и 1.5L DOHC ITMS-6F) 1F-189
Код 32 Короткое замыкание реле топливного насоса на аккумулятор
(1.3L SOHC и 1.6L DOHC ITMS-6F) 1F-191
1F - 4 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

Код 33 Высокое напряжение датчика абсолютного

давления впускного коллектора (1,3L и 1,5L SOHC IEFI-6) 1F-193
Код 33 Высокое напряжение датчика абсолютного
давления впускного коллектора (1,3L SOHC и 1.6L DOHC ITMS-6F) 1F-196
Код 34 Низкое напряжение датчика абсолютного
давления впускного коллектора (1.3L и 1,5L SOHC IEFI-6) 1F-199
Код 34 Низкое напряжение датчика абсолютного
давления впускного коллектора (1,3L SOHC и 1,6L DOHC ITMS-6F) 1F-201
Код 35 Ошибка в управлении подачей воздуха на холостом ходу
(1.3L и 1,5L SOHC IEFI-6) 1F-204
Код 35 Ошибка в управлении подачей воздуха на холостом ходу
(1.3L SOHC и 1.6L DOHC ITMS-6F) 1F-207
Код 36 Неисправность системы рециркуляции выхлопных газов
(1.3L и 1.5L SOHC IEFI-6) 1F-210
Код 41 Замыкание на аккумуляторную батарею контура "В" электронной
регулировки момента зажигания (ЭРМЗ) (1.3L и 1,5L SOHC IEFI-6) 1F-212
Код 41 Замыкание на аккумуляторную батарею контура "В" электронной
регулировки момента зажигания (1,3L SOHC и 1.6L DOHC ITMS-6F) 1F-215
Код 42 Замыкание на аккумуляторную батарею электронной
регулировки момента зажигания "A" (1.3L и 1,5L SOHC IEFI-6) 1F-217
Код 42 Замыкание на аккумуляторную батарею электронной
регулировки момента зажигания "A" (1,3L SOHC и 1,6L DOHC ITMS-6F) 1F-219
Код 44 Неисправность датчика кислорода
(сигнал переобедненной смеси) (1.3L и 1,5L SOHC IEFI-6) 1F-222
Код 44 Неисправность датчика кислорода
(сигнал переобедненной смеси) (1,3L SOHC и 1,6L DOHC ITMS-6F) 1F-224
Код 45 Неисправность датчика кислорода
(сигнал переобогащенной смеси) (1,3L и 1.5L SOHC IEFI-6) 1F-226
Код 45 Неисправность датчика кислорода
(сигнал переобогащенной смеси) (1,3L SOHC и 1,6L DOHC ITMS-6F) 1F-228
Код 49 Высокое напряжение аккумуляторной батареи
(1.3L SOHC и 1.6L DOHC ITMS-6F) 1F-230
Код 51 Неисправность БЭК (1,31_ и 1,5L SOHC IEFI-6)
(1,3L SOHC и 1.6L DOHC ITMS-6F) 1F-231
Код 53 Ошибка БЭК (1,3L и 1,5L SOHC IEFI-6)
(1.3L SOHC и 1.6L DOHC ITMS-6F) 1F-233
Код 54 Неисправность регулятора окиси углерода СО
(1.3L и 1.5L SOHC IEFI-6) 1F-235
Код 54 Неисправность регулятора окиси углерода СО
(1.3L SOHC и 1,6L DOHC ITMS-6F) 1F-237
Код 55 Ошибка стираемой программируемой памяти (СПП) или регистра
конфигурации (CONFIG REG) (1,3L SOHC и 1,6L DOHC ITMS-6F) 1F-239
Код 61 Клапан сброса паров из бака короткозамкнут на "массу"
(1.3L SOHC и 1.6L DOHC ITMS-6F) 1F-240
Код 62 Клапан сброса паров из бака замкнут на
аккумуляторную батарею (1,3L SOHC и 1,6L DOHC ITMS-6F) 1F-242
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F-5

Код 63 Электронная регулировка момента зажигания "В"

короткозамкнута на "массу" (1.3L и 1,5L SOHC IEFI-6) 1F-244
Код 63 Электронная регулировка момента зажигания "В"
короткозамкнута на "массу" (1.3L SOHC и 1.6L DOHC ITMS-6F) 1F-246
Код 64 Короткое замыкание на "массу" в электронной регулировке момента
зажигания "А" (1,3L и 1,5L SOHC IEFI-6) 1F-249
Код 64 Короткое замыкание на "массу" в электронной
регулировке момента зажигания "A" (1,3L SOHC и 1,6L DOHC ITMS-6F) 1F-251
Код 87 Отсутствие тока из-за короткого замыкания с
"массой" (1,3L SOHC и 1.6L DOHC ITMS-6F) 1F-254
Код 88 Отсутствие тока из-за короткого замыкания с
аккумуляторной батареей (1,3L SOHC и 1,6L DOHC ITMS-6F) 1F-256
Код 93 Неисправность QDM (1.3L SOHC и 1.6L DOHC ITMS-6F) 1F-268
Диагностика 1F-261
Необходимые предварительные проверки 1F-261
Периодически возникающие неисправности 1F-262
Затрудненный запуск двигателя 1F-263
Рывки при движении автомобиля 1F-266
Недостаточная эффективность гидротормозов при наличии воздуха в системе 1F-269
Детонация 1F-270
двигатель работает с остановками, перебоями 1F-272
Остановки, выключения, перебои в работе двигателя 1F-274
Повышенный расход топлива 1F-276
Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу,
остановка работы двигателя 1F-277
Повышенная дымность выхлопных газов 1F-280
Самовоспламенение в цилиндрах, при выключенном зажигании 1F-281
Хлопок при запуске двигателя 1F-282
Техническое обслуживание и ремонт 1F-283
Обслуживание на автомобиле 1F-283
Топливный бак 1F-283
Топливный насос 1F-285
Топливный фильтр 1F-286
Топливный канал и инжекторы (SOHC) 1F-287
Топливный канал и инжекторы (DOHC) 1F-289
Регулятор давления топлива (SOHC) 1F-290
Регулятор давления топлива (DOHC) 1F-291
Датчик температуры охлаждающей жидкости (SOHC) 1F-292
Датчик температуры охлаждающей жидкости (DOHC) 1F-293
Датчик положения дросселя 1F-293
Корпус дросселя 1F-294
Датчик кислорода 1F-296
Потенциометр СО (Только для этилированного топлива) 1F-297
Датчик температуры воздуха в коллекторе 1F-297
Распределительный воздушный клапан холостого хода 1F-298
1F-6 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

Система впуска 1F-299

Датчик абсолютного давления трубопровода 1F-300
Клапан рециркуляции выхлопных газов (SOHC) 1F-301
Клапан рециркуляции выхлопных газов (DOHC) 1F-301
Соленоид клапана рециркуляции выхлопных газов 1F-302
Детонационный датчик 1F-302
Бак выделения испарений 1F-304
Соленоид, очищающий бак 1F-304
Датчик положения коленчатого вала 1F-305
Блок электронного контроля 1F-306
Катушка зажигания 1F-306
Общее описание и работа системы 1F-308
Работа системы зажигания 1F-308
Катушка зажигания 1F-308
Датчик положения коленчатого вала 1F-308
Действие системы распределения воздуха на холостом ходу 1F-308
Действие системы контроля расхода топлива 1F-308
Работа управления системой испарительных выбросов 1F-310
Бак испарительных выбросов 1F-310
Работа индукционной системы разной формы в картере двигателя 1F-311
Датчик температуры охлаждающей жидкости 1F-311
Датчик положения дросселя 1F-311
Датчик кислорода 1F-312
Потенциометр окиси углерода СО (Только для этилированного топлива) 1F-312
Соленоид и клапан рециркуляции отработанных газов 1F-312
Датчик температуры воздуха трубопровода 1F-313
Распределительный воздушный клапан холостого хода 1F-313
Датчик абсолютного давления трубопровода 1F-314
Блок электронного контроля 1F-315
Детонационный датчик 1F-315
Корректор октанового числа топлива 1F-315
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F - 7

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ТАБЛИЦА ДАННЫХ ПРИБОРОВ ДЛЯ СКАНИРОВАНИЯ

Параметр Единицы Типичные значения

± 50 об/мин от желаемого при вождении с А/Т
Скорость двигателя Об/мин
± 50 об/мин от желаемого в нейтрале М/Т
Обороты на холостом ходу Об/мин Команда холостого хода БЭК
Температура охлаждающей
жидкости °С 85-105

Температура воздуха в
коллекторе °С 10-90

Абсолютное давление в 29 - 48кПа/1 - 2 В (зависит от коллектора и

кПа/В
коллекторе барометрического давления)
Барометрическое давление кПа/В Изменяется в зависимости от высоты
Закрытая заслонка (может быть "открытая
Топливный режим Открыт/закрыт заслонка" при повышенных холостых обо­
ротах)
Положение дросселя В 0,3-1,0
Коэффициент воздух/топливо - -
Сигнал датчика кислорода MB 1-1000 (постоянно изменяется)
Диапазон пульсации инжектора мсек 0,8-2,5
Установка свечей зажигания °С Изменяется
Топливный интегратор раз 110-145
Рычаг блокировки раз 115-138
Управление забором воздуха на
раз 1-50
холостом ходу
Переключатель P/N (только для
P-N или R-D-L Парковка/нейтраль (P/N)
АЛ")
Скорость автомобиля км/час 0
Давление в системе
кПа Изменяется
кондиционирования
Напряжение зажигания/аккуму­
В 13,5-14,8
ляторной батареи
Реле вентилятора радиатора Вкл/выкл Вкл/выкл
Запрос кондиционера Да/нет Нет
Муфта кондиционера Вкл/выкл Выкл
Запрос нижнего вентилятора Вкл/выкл Вкл/выкл
Пром. номер 0 - 9999 Изменяется
Тяговое реле очистки бачка
Вкл/выкл Выкл
испарителя
Регулировка СО (этилированное
Раз 128
топливо)
Высокоскоростной вентилятор Вкл/выкл Выкл
1F-8 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ

Наименование Нм Фунт-фут Фунт-дюйм

Датчик температуры охлаждающей жидкости 20 15 -

Болт крепления датчика положения коленвала 10 - 89
Болты крепления катушки зажигания 10 - 89
Болт фланца бачка сбора паров топлива 20 15 -
Болт крепления клапана рециркуляции отработанных газов 20 15 -
Болт крепления регулятора давления топлива - SOHC 12 - 106
Винт крепления регулятора давления топлива 12 - 106
Болты крепления топливного бака 20 15 -
Болты крепления клапана забора воздуха на холостом ходу 3 - 27
Болт датчика детонационного сгорания топлива 20 15 -
Болт скобы крепления датчика абсолютного давления в
10 - 89
коллекторе
Болты и гайки крепления датчика абсолютного давления в
8 - 71
коллекторе
Датчик кислорода 41 30 -
Зажим крепления троса ручного тормоза 10 - 89
Болты крепления корпуса дросселя 15 11 -
Болты крепления датчика положения дросселя 2 - 18
Болт скобы крепления системы индукции 16 12 -
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ БЭК (1.3L И 1.5L SOHC -1 ИЗ 5) (IEFI- 6 БЭК)
СХЕМЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ
КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ
1F-9
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ БЭК (1.3L И 1.5L SOHC - 2 ИЗ 5) (IEFI - 6 БЭК)
1F -10
КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ БЭК (1.3L SOHC И 1.5 SOHC - 3 ИЗ 5) (IEFI- 6 БЭК)
КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ
1F -11
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ БЭК (1.3L И 1.5L SOHC - 4 ИЗ 5) (IEFI-6 БЭК)
1F -12 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ БЭК (1.3L И 1.5L SOHC - 5 ИЗ 5) (IEFI-6 БЭК)
КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F -13
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ БЭК (1.3L SOHC И 1.6L DOHC -1 ИЗ 5) (ITMS - 6F БЭК)
1F-14 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ БЭК (1.3L SOHC И 1.6L DOHC - 2 ИЗ 5) (ITMS - 6F БЭК)
КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F -15
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ БЭК (1.3L SOHC И 1.6L DOHC - 3 ИЗ 5) (ITMS - 6F БЭК)
1F-16 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ БЭК (1.3L SOHC и 1.6L DOHC-4 из 5) (ITMS-6F)
КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ
1F -17
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ БЭК (1.3L И 1.5L SOHC - 5 ИЗ 5) (ITMS - 6 БЭК)
1F -18 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F - 19

ВИД ЗАДНЕЙ ЧАСТИ РАЗЪЕМОВ

1F - 20 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

ВИД ЗАДНЕЙ ЧАСТИ РАЗЪЕМОВ (ПРОДОЛЖЕНИЕ)

 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F-21

ВИД ЗАДНЕЙ ЧАСТИ РАЗЪЕМОВ (ПРОДОЛЖЕНИЕ)

1F - 22 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

ВИД ЗАДНЕЙ ЧАСТИ РАЗЪЕМОВ (ОКОНЧАНИЕ)


СХЕМЫ РАСПОЛОЖЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ СИСТЕМЫ
РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ СИСТЕМЫ SOHC
Детали, подсоединенные к жгуту
проводов БЭК
11 Блок электронного контроля (БЭК)
12 Диагностический разъем (ДР)
13 Лампа индикации неправильного
функционирования
14 Масса БЭК/АБС
15 Блок, предохранителей (2)
Приборы, управляемые БЭК
21 Инжектор топлива (4)
22 Клапан управления подачей воздуха
на холостом ходу (IAC)
23 Реле топливного насоса
24 Реле вентилятора двигателя
25 Реле компрессора кондиционера
26 Катушка зажигания
27 Соленоид контролируемой очистки
бака (КОБ)
28 Система индукции изменяемой
геометрии (СИИГ)
29 Соленоид рециркуляции отработанных
газов (РОГ)
КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F - 23
Информационные датчики
31 Датчик абсолютного давления в
коллекторе (АДК)
32 Датчик кислорода (0 2 )
33 Датчик положения дросселя (ДПД)
34 Датчик температуры охлаждающей
жидкости (ДТЖ)
35 Датчик температуры воздуха в
коллекторе (ТВК)
36 Датчик скорости автомобиля (ДСА)
(только для М/Т)
37 Переключатель P/N (парковка/нейт­
раль) (только для автоматической
трансмиссии)
38 Датчик положения коленчатого вала
(ДПК)
39 Датчик детонационного сгорания
топлива
40 Потенциометр СО
Не соединенные с БЭК
41 Бачок сбора паров топлива (под дни­
щем около правого заднего колеса)
42 Выключатель контрольной лампы ава­
рийного давления масла в двигателе
43 Воздушный фильтр
1F - 24 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ
РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ СИСТЕМЫ DOHC
Детали, подсоединенные к жгуту
проводов БЭК
11 Блок электронного контроля (БЭК)
12 Диагностический разъем (ДР)
13 Лампа индикации неправильного
функционирования
14 "Масса" БЭК/АБС
15 Блок предохранителей (2)
Приборы, управляемые БЭК
21 Инжектор топлива (4)
22 Клапан управления подачей воздуха на
холостом ходу (IAC)
23 Реле топливного насоса
24 Реле вентилятора двигателя
25 Реле компрессора кондиционера
26 Катушка зажигания
27 Соленоид контролируемой очистки
бака (КОБ)
28 Система индукции изменяемой
геометрии (СИИГ)
29 Соленоид рециркуляции отработанных
газов (РОГ)
Информационные датчики
31 Датчик абсолютного давления в
коллекторе (АДК)
32 Датчик кислорода (0 2 )
33 Датчик положения дросселя (ДПД)
34 Датчик температуры охлаждающей
жидкости (ДТЖ)
35 Датчик температуры воздуха в
коллекторе (ТВК)
36 Датчик скорости автомобиля (ДСА)
(только для механической
трансмиссии)
37 Переключатель P/N (парковка/нейт­
раль) (только для автоматической
трансмиссии)
38 Датчик положения коленчатого вала
(ДПК)
39 Датчик детонационного сгорания
топлива
40 Потенциометр СО
Не соединенные с БЭК
41 Бачок сбора паров топлива (под дни­
щем около правого заднего колеса)
42 Выключатель контрольной лампы ава­
рийного давления масла в двигателе
43 Очиститель воздуха

ДИАГНОСТИКА
ДИАГНОСТИКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
СТИРАНИЕ КОДОВ ПОЛОМКИ
Внимание: Для предотвращения выхода из
строя блока электронного контроля (БЭК),
ключ зажигания должен находиться в поло­
жении OFF (например, при отсоединении
аккумуляторной батареи, провода БЭК, за­
мене предохранителя БЭК, отсоединении
разъемов и т.д.).
При установке электронным блоком управ­
ления кода неисправностей (КН) включает­
ся контрольная лампа необходимости
прохождения технического обслуживания
двигателя (ТОД), и КН будет зафиксирован
в памяти БЭК. Если неисправность носит
временный характер, то лампа ТОД по­
гаснет через 10 секунд после исчезновения
неисправности. КН будет сохранен в БЭК
до момента отсоединения последнего от
источника питания. Отсоединение питания
на 10 секунд сотрет из памяти все КН.
КН должны быть стерты после завершения
ремонта. Некоторые таблицы диагностики
указывают на необходимость стирания
кодов до использования списка. Это поз­
волит БЭК самостоятельно установить КН
до использования списка, что поможет
более оперативно установить причину
поломки.
ПРОЦЕДУРА УСТАНОВКИ ПАРАМЕТРОВ
Каждый раз после отсоединения клемм
аккумуляторной батареи, проводов БЭК или
снятия и замены предохранителя БЭК,
должна быть проведена следующая проце­
дура установки параметров:
1. Включите зажигание на 5 секунд.
2. Выключите зажигание на 5 секунд.
3. Включите зажигание.
4. Заведите двигатель при положении ры­
чага переключения передач P/N (пар­
ковка/нейтраль).
5. Прогрейте двигатель до 85°.
6. Если автомобиль оборудован кондици-
ционером, включите кондиционер на
10 секунд.
7. Выключите кондиционер.
8. Если автомобиль оснащен автомати­
ческой трансмиссией, установите его на
ручной тормоз. Нажав на педаль тормо­
за, переведите рычаг переключения
передач в положение "D".
9. Включите кондиционер на 10 секунд.
10. Выключите кондиционер.
11. Выключите зажигание. Процедура уста­
новки параметров завершена.
КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F - 25
ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОВЕРКА
СИСТЕМЫ (ДВИГАТЕЛИ SOHC 1,3 И
1,5 IEFI-6)
Описание электрической цепи
Диагностическая проверка системы - это
организованный подход к выявлению
неисправностей, связанных с неправиль­
ным функционированием системы элек­
тронного управления двигателем. Эта про­
верка должна быть точкой отсчета в диаг­
ностике жалоб, связанных с работо­
способностью двигателя, так как направ­
ляет механика на следующий логический
пункт в диагностике жалобы. Понимание
таблицы и ее правильное использование
сократит время диагностики и предотвратит
бесполезную замену деталей.
Описание проверки
Нижеприведенные номера соответствуют
пунктам таблицы диагностики.
1. Проверьте правильность работы лампы
ТОД. При включенном зажигании и вык­
люченном двигателе лампа должна
постоянно гореть.
2. Если лампа ТОД не горит, то это говорит
о неисправности контура ТОД или БЭК
этого контура.
3. Этот пункт проверяет способность БЭК
управлять лампой ТОД. При соединении
с "массой" диагностического разъема
лампа должна мигнуть кодом 12 три ра­
за, который следует за любым КН,
записанным в память. В зависимости от
типа БЭК, ошибка БЭК может приводить
к неспособности мигать кодом 12.
4. Большинство процедур проводятся при
помощи сканирующих инструментов для
облегчения диагностики; кроме того,
необходимо, чтобы были доступны се­
рийные данные. При наличии ошибки в
БЭК, БЭК может включать лампу ТОД, но
не выводить серийные данные.
5. Несмотря на то, что питание подходит
к БЭК, может иметь место симптом
"Стартер срабатывает, но двигатель
не заводится" из-за неипсправности
БЭК или проблемы в системе.
6. Этот пункт позволит выявить неисправ­
ность при постоянно горящей лампе ТОД
ли, если лампа не горит. Описание КН
находится в данном разделе. Неправиль­
ный КН может проявляться при неисправ­
ности сканера или ошибки в БЭК.
 1F-26 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

7. Быстрое определение параметров, нахо­ 9. Если действительная величина не соот­

дящихся за границами нормы, осуществ­ ветствует должной, обратитесь к табли­
ляется при помощи сравнения действи­ цам в разделе "Диагностика симпто­
тельных данных системы контроля с мов" для обеспечения функциональной
должными. Запомните, что основные по­ проверки детали или системы с подоз­
ломки двигателя (как, например, непра­ рением на неисправность.
вильная регулировка клапанов или нару­
шение вакуума) могут существенно
изменять показания датчиков.
8. Установка сканирующего инструмента
обеспечит надежный контакт БЭК с "мас­
сой" и может скрыть поломку, связанную
с плохим контактом БЭК и "массы".

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ (1.3L И 1.5L SOHC IEFI-6)

Пункт Действие Величина Да Нет
Проверьте жалобы клиента. Перейти
1 - -
Обоснованы ли жалобы клиента? к п. 2
Включите зажигание. Перейти Перейти
2 -
Лампа ТОД горит постоянно? к п. 4 к п. 3
Перейти
Соедините клеммы А и В диагностического разъема Перейти к п. "Не ми­
3 -
(ДР). Лампа ТОД мигает кодом 12? к п. 4 гает лампа
ТОД"
1. Подключите сканер к ДР.
Перейти Перейти
4 2. Включите зажигание. -
к п. 5 к п. 12
Сканер показывает серийные данные?
Запустите двигатель. Перейти к
Двигатель заводится? п. "Стартер
Перейти срабатыва­
5 -
к п. 6 ет, но дви­
гатель не
заводится"
1. Выключите зажигание.
2. Подключите сканер к ДР.
Перейти Перейти
6 3. Включите зажигание. -
к п.8 к п. 7
Появляется ли сообщение о каком-либо коде
неисправности(КН)?
1. Заведите двигатель.
2. Сравните показания сканера с указанными
Перейти Перейти
7 величинами. -
к п. 9 к п. 10
Показания нормальные, или выходят за границы
нормы?
Обратитесь к прилагаемой таблице КН. Начните с Перейти к
наименьшего номера и двигайтесь вверх. прилагае­ Перейти
8 -
КН определены как действительные? мой табли­ к п. 6
це КН
Перейти к
прилагае­
Перейти
9 Есть ли идентифицированные признаки? - мой табли­
к п. 11
це неис­
правностей
Определите, какая деталь или узел дает серийные Перейти к
"Диагнос- данные вне диапазона нормы.
10 - -
тической
Деталь определена? помощи"
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F - 27

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ (1.3L И 1.5L SOHC IEFI-6)

(окончание)
Пункт Действие Величина Да Нет
1. Сотрите все КН из памяти блока электронного
контроля (БЭК).
2. Проверьте, чтобы КН были стерты. Система в Перейти
11 -
3. Проведите дорожный тест автомобиля. порядке к п. 1
4. Снова проверьте наличие каких-либо КН.
Ремонт завершен?
1. Установите сканер на другой автомобиль.
Перейти Перейти
12 2. Включите зажигание. -
к п. 13 к п. 16
Сканер показывает серийные данные?
Проверьте, нет ли оголенных проводов или короткого
Перейти Перейти
13 замыкания между клеммой В7 БЭК и разъемом М -
к п. 14 к п. 15
ДР. Неисправность найдена?
1. Изолируйте оголенные провода или устраните
короткое замыкание в случае необходимости.
Система в Перейти
14 2. Подключите сканер к ДР. -
порядке к п. 15
3. Запустите двигатель.
Сканер показывает серийные данные?
1. Замените БЭК.
2. Подключите сканер к ДР. Перейти
15 - -
3. Запустите двигатель. к п. 6
Сканер показывает серийные данные?
1. Замените сканер.
2. Подключите сканер к ДР. Перейти
16 -
3. Запустите двигатель. к п. 5
Сканер показывает серийные данные?

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОВЕРКА 3. Этот пункт позволит проверить способ­

СИСТЕМЫ
(1.3L И 1.6L DOHC ITMS-6F)
Описание схемы
Проверка системы диагностики - это орга­
низованный подход к выявлению неисправ­
ностей, связанных с дисфункцией элект­
ронной системы управления двигателем.
Проверка должна быть отправной точкой
при проверке любых жалоб относительно
работы двигателя, так как направляет ме­
ханика к следующему логическому пере­
ходу - к пункту в диагностике жалобы.
Понимание и правильное использование
таблицы сократит время диагностики и
предотвратит ненужную замену деталей и
узлов.
Описание проверки:
Нижеприведенные номера соответствуют
пунктам в таблице диагностики.
1. Проверьте правильность работы лампы
ТОД. При включении зажигания и вык­
лючении двигателя лампа ТОД должна
загораться и не гаснуть.
2. Если лампа ТОД не горит, это означает
наличие неполадки в контуре ТОД или в
контуре БЭК.
ность БЭК контролировать лампу ТОД.
При соединенной с "массой" клемме ДР,
лампа ТОД должна трижды мигнуть
кодом 12, следующим за каждым кодом
неисправностей (КН), расположенным в
памяти. В зависимости от типа БЭК, неис­
правность БЭК может проявляться в
неспособности мигать кодом 12.
4. Большинство процедур проводятся при
помощи сканера для облегчения диагнос­
тики; кроме того, необходимо, чтобы бы­
ли доступны серийные данные. При нали­
чии ошибки в БЭК, БЭК может включить
лампу ТОД, но не инициализировать
серийные данные.
5. Несмотря на то, что питание подходит
к БЭК, может иметь место симптом
"Стартер срабатывает, но двигатель
не заводится" из-за поломки БЭК или
проблемы в системе.
6. Этот пункт позволит выявить неисправ­
ность при постоянно горящей лампе ТОД
или, если лампа не горит. Обратитесь к
КН в этом разделе для получения списка
действительных КН. Неправильный КН
может проявляться при неисправности
 1F - 28 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

сканера или ошибки в БЭК. 8. Установка сканирующего инструмента

7. Быстрое определение параметров, нахо­
дящихся за границами нормы, осущес­
твляется при помощи сравнения дейст­
вительных данных системы контроля с
должными. Запомните, что основные по­
ломки двигателя (как, например, непра­
вильная регулировка клапанов или нару­
шение вакуума) могут существенно изме­
нять показания датчиков.
обеспечит надежный контакт БЭК с "мас­
сой" и может скрыть поломку, связанную
с плохим контактом БЭК и "массы".
9. Если действительная величина не соот­
ветствует должной, обратитесь к табли­
цам в разделе "Диагностика симпто­
мов" для обеспечения функциональной
проверки детали или системы с подозре­
нием на неисправность.

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ (1.3L SOHC И 1.6 L DOHC ITMS-6F)

Пункт Действие Величина Да Нет
Проверьте жалобы клиента. Перейти
1 - -
Обоснованы ли жалобы клиента? к п. 2
Включите зажигание. Перейти Перейти
2 -
Лампа ТОД горит постоянно? к п. 4 к п. 3
Перейти
Соедините клеммы А и В диагностического разъема Перейти к п. "Не ми­
3 -
(ДР). Лампа ТОД мигает кодом 12? к п. 4 гает лампа
ТОД"
1. Подключите сканер к ДР.
Перейти Перейти
4 2. Включите зажигание. -
к п. 5 к п. 12
Сканер показывает серийные данные?
Запустите двигатель. Перейти к
Двигатель заводится? п. "Стартер
Перейти срабатыва­
5 -
к п. 6 ет, но дви­
гатель не
заводится"
1. Выключите зажигание.
2. Подключите сканер к ДР.
Перейти Перейти
6 3. Включите зажигание. -
к п.8 к п. 7
Появляется ли сообщение о каком-либо коде
неисправности (КН)?
1. Заведите двигатель.
2. Сравните показания сканера с указанными
Перейти Перейти
7 величинами. -
к п. 9 к п. 10
Показания нормальные, или выходят за границы
нормы?
Обратитесь к прилагаемой таблице КН. Начните с Перейти к
наименьшего номера и двигайтесь вверх. прилагае­ Перейти
8 -
КН определены как действительные? мой табли- к п. 6
це КН
Перейти к
прилагае­
Перейти
9 Есть ли идентифицированные признаки? - мой табли­
к п. 11
це неис­
правностей
Определите, какая деталь или узел дает серийные Перейти к
"Диагнос- данные вне диапазона нормы.
10 - -
тической
Деталь определена? помощи"
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F - 29

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ

(1.3L SOHC И 1.6L DOHC ITMS-6F) (окончание)

Пункт Действие Величина Да Нет

1. Сотрите все КН из памяти блока электронного
контроля (БЭК).
2. Проверьте, чтобы КН были стерты. Система в Перейти
11 -
3. Проведите дорожный тест автомобиля. порядке к п. 1
4. Снова проверьте наличие каких-либо КН.
Ремонт завершен?
1. Установите сканер на другой автомобиль.
Перейти Перейти
12 2. Включите зажигание. -
к п. 13 к п. 16
Сканер показывает серийные данные?
Проверьте, нет ли оголенных проводов или короткого
Перейти Перейти
13 замыкания между клеммой В7 БЭК и разъемом М -
к п. 14 к п. 15
ДР. Неисправность найдена?
1. Изолируйте оголенные провода или устраните
короткое замыкание в случае необходимости.
Система в Перейти
14 2. Подключите сканер к ДР. -
порядке к п. 15
3. Запустите двигатель.
Сканер показывает серийные данные?
1. Замените БЭК.
2. Подключите сканер к ДР. Перейти
15 - -
3. Запустите двигатель. к п. 6
Сканер показывает серийные данные?
1. Замените сканер.
2. Подключите сканер к ДР. Перейти
16 - -
3. Запустите двигатель. к п. 5
Сканер показывает серийные данные?

РЕКОМЕНДАЦИИ • Отсутствие утечек воздуха в области

ПРИ ДИАГНОСТИКЕ
При наличии периодических неисправ­
ностей следуйте следующим указаниям:
Предварительная проверка
Перед выполнением инструкций данного
раздела должна быть проведена диагнос­
тическая проверка системы.
Проведите тщательный визуальный ос­
мотр. Очень часто осмотр позволяет выя­
вить и устранить неполадку без даль­
нейшей проверки и таким образом сохра­
нить драгоценное время. Осмотрите сле­
дующие узлы и детали:
• Контакты блока электронного контроля
(БЭК) с "массой" должны быть чистыми,
хорошо затянуты и правильно присое­
динены.
• Вакуумные шланги не должны иметь
трещин, изломов, должны быть правиль­
но и прочно соединены.
крепления корпуса дросселя и поверх­
ностей уплотнения впускного коллек­
тора.
• Высоковольтные провода зажигания
должны быть не повреждены, эластич­
ны, правильно проложены, без нагара.
• Правильность электрических соедине­
ний.
• Изломы и повреждения проводов.
Таблицы кодов неисправностей
Не используйте таблицы кодов неисправ­
ностей (КН) для устранения периодических
неисправностей. Неисправность должна
быть постоянной для правильного ее
определения.
Неправильное использование таблиц КН
может привести к бесполезной замене
узлов и деталей.
Неисправности электрических сое­
динений или проводки
Большинство периодических неисправ­
ностей вызвано неисправностями электри­
ческих соединений или проводки.
1F - 30 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ
Проведите тщательный осмотр подозре­
ваемых контуров по следующим признакам:
• Плохой контакт разъема;
• Клеммы не полностью входят в корпус
разъема;
• Клеммы неправильной формы или пов­
реждены. Все клеммы в неисправном
контуре должны быть тщательно осмот­
рены, подогнаны или заменены для
обеспечения надежного контакта.
• Плохое соединение проводов с контакт­
ной группой. Это требует удаления кон­
тактной группы из корпуса разъема.
Дорожный тест
Если осмотр не привел к определению
проблемы, можно проехать на автомобиле,
присоединив вольтметр или сканер к
подозрительному контуру. Неправильные
показания вольтметра или сканера будут
свидетельствовать о наличии неисправнос­
ти в контуре.
Если не было найдено неисправностей в
проводке или электрических соединениях и
КН был записан для контура, имеющего
датчик, кроме КН 44 и КН 45, замените
датчик.
Периодическое включение лампы
необходимости прохождения техни­
ческого обслуживания двигателя
(ТОД)
Периодическое включение лампы необхо­
димости прохождения технического обслу­
живания двигателя (ТОД) при отсутствии
КН может быть вызвано следующими
причинами:
• Повреждения в системе электропровод­
ки, вызванные неисправным реле, соле­
ноидом, БЭК, или выключателем зажи­
гания.
• Неправильной установкой дополни­
тельного оборудования, такого как: фо­
нари, аудиосистемы, или охранные
системы.
• Провода управления зажиганием прове­
дены вблизи высоковольтных проводов
зажигания, узлов системы зажигания и
генератора.
• Провода зажигания закорочены на
"массу".
• Провод управления лампой ТОД или
клемма диагностики закорочены на
"массу".
• Ненадежное соединение БЭК с "массой".
Топливная система
Некоторые периодические неисправности
в управлении могут быть связаны с низким
качеством топлива. Если двигатель рабо­
тает неровно, с остановками или иным
неудовлетворительным образом, спросите
клиента о следующем:
• Заправляется ли клиент всегда в одном
и том же месте? Если да, то проблемы,
связанные с качеством топлива практи­
чески всегда исключаются.
• Покупает ли клиент топливо на любой
заправочной станции, предлагающей
наименьшие цены.
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F-31

СТАРТЕР СРАБАТЫВАЕТ, НО ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАВОДИТСЯ

(1.3L И 1.5L SOHC IEFI-6)

Описание проверки вольтметра многие периодические

Цифры соответствуют номеру пункта
таблице.
3. При проведении проверки компрессии
в двигателе определяется способность
двигателя к запуску.
9. Необходимо проверить наличие искры
от всех проводов зажигания. При на­
личии искры от первого до третьего
провода включительно - датчик положе­
ния коленчатого вала (ДПК) исправен.
19. При проверке выходного сигнала БЭК
для момента искрообразования реко­
мендуется применять осциллограф
для визуального контроля за измене­
нием сигнала. При использовании
в неисправности будут незамечены.
35. Этот пункт проверяет правильность уп­
равления БЭК контуром топливного
насоса.
59. Этот пункт позволяет проверить нали­
чие подачи БЭК управляющего нап­
ряжения на топливный инжектор. Если
во время включения стартера напря­
жение на топливном инжекторе отсут­
ствует при неповрежденной проводке,
это свидетельствует о неисправности
в БЭК.

Стартер срабатывает, но двигатель не заводится (1.3L и 1.5L SOHC IEFI-6)

Внимание: Во избежание электрического удара используйте только изолирован­

ный пинцет для работы с высоковольтными проводами зажигания при
работающем двигателе.
Внимание: Не повреждайте топливопроводы, т. к. это может привести к утечке
топлива, возможному пожару и таким образом представляет опасность для
здоровья.

Пункт Действие Величина Да Нет

Перейти к
"Диагнос­
Была ли проведена диагностическая проверка Перейти
1
системы ?
- тической
к п. 2
проверке
системы"
Включите стартер. Система в Перейти
2
Двигатель завелся и работает? порядке к п. 3
Проверьте компрессию в цилиндрах.
Перейти Перейти
3 Компрессия в цилиндрах равна или больше уста­ 689 кПА
к п. 7 к п. 4
новленного значения?
Проверьте натяжение ремня распределителя
Перейти Перейти
4 зажигания. -
к п. 6 к п. 5
Ремень натянут нормально?
Отрегулируйте натяжение или замените ремень
Перейти
5 распределителя зажигания как необходимо. - -
к п. 2
Ремонт окончен?
Устраните внутреннюю неисправность двигателя. Перейти
6 - -
Ремонт окончен? к п. 2
Осмотрите предохранитель топливного насоса. Перейти Перейти
7 -
Неисправность обнаружена? к п. 8 к п. 9
Замените предохранитель. Перейти
8 - -
Ремонт окончен? к п. 2
Проверьте наличие искры от всех высоковольтных
Перейти Перейти
9 проводов при включении стартера. -
к п. 34 к п. 10
Искра есть от всех проводов?
1F - 32 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

Стартер срабатывает, но двигатель не заводится (1.3L и 1.5L SOHC IEFI-6)

(продолжение)
Пункт Действие Величина Да Нет
1. Измерьте сопротивление всех высоковольтных
проводов зажигания.
2. Замените все высоковольтные провода
зажигания, сопротивление которых больше Перейти Перейти
10 30.000 Ом
указанного значения. к п. 2 к п. 11
3. Проверьте наличие искры от всех
высоковольтных проводов зажигания.
Искра есть от всех высоковольтных проводов?
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините штекер датчика положения
коленчатого вала (ДПК).
Перейти Перейти
11 3. Включите зажигание. 1,08 В
к п. 12 к п. 13
4. Измерьте напряжение между контактами 1 и 3
соединения ДПК.
Напряжение соответствует указанному значению ?
Измерьте напряжение между контактами 2 и 3
Перейти Перейти
12 соединения ДПК. Напряжение соответствует 1,08 В
к п. 19 к п. 14
указанному значению ?
Измерьте напряжение между контактом 1 и "массой"
Перейти Перейти
13 ДПК. 1,08 В
к п. 15 к п. 16
Напряжение соответствует указанному значению ?
Измерьте напряжение между контактом 2 и "массой"
Перейти Перейти
14 ДПК. 1,08 В
к п. 15 к п. 17
Напряжение соответствует указанному значению ?
Проверьте нет ли оголенных проводов или коротко­
Перейти Перейти
15 го замыкания между контактом 3 ДПК и "массой". -
к п. 18 к п. 33
Неисправность найдена?
Проверьте нет ли оголенных проводов или
короткого замыкания между контактом 1 ДПК и Перейти Перейти
16 -
разъемом БЭК А2. к п. 18 к п. 33
Неисправность найдена?
Проверьте нет ли оголенных проводов или
короткого замыкания между контактом 2 ДПК и Перейти Перейти
17 -
разъемом БЭК В3. к п. 18 к п. 33
Неисправность найдена?
Отремонтируйте проводку. Перейти
18 - -
Ремонт окончен? к п. 2
1,08 В при
1. Отсоедините разъем катушки зажигания для
включен­
предотвращения возможности запуска двигателя.
ном зажи­
Перейти Перейти
19 2. Измерьте напряжение на разъеме БЭК A3. гании;
к п. 20 к п. 21
1.20 В при
включении
Показания вольтметра близки к указанным?
стартера
Измерьте напряжение на разъеме БЭК ВЗ. 1,08 В при
включен­
ном зажи­
Перейти Перейти
20 гании;
к п. 22 к п. 21
Показания вольтметра близки к указанным? 1.20 В при
включении
стартера
Замените ДПК. Перейти
21 - -
Ремонт окончен? к п. 2
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F - 33

Стартер срабатывает, но двигатель не заводится (1.3L и 1.5L SOHC IEFI-6)

(продолжение)

Пункт Действие Величина Да Нет

1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините разъем катушки зажигания.
3. Присоедините проверочную лампу между контак­ Перейти Перейти
22 -
том D разъема катушки зажигания и "массой". к п. 23 к п. 24
4. Включите зажигание.
Лампа горит?
Присоедините проверочную лампу между контактом
С разъема катушки зажигания и клеммой Перейти Перейти
23 -
аккумулятора. к п. 27 к п. 25
Лампа горит?
Найдите оголение провода между замком зажигания
Перейти
24 и контактом D катушки зажигания. - -
к п. 26
Неисправность найдена?
Найдите оголение провода между контактом D
Перейти
25 катушки зажигания и "массой". - -
к п. 26
Неисправность найдена?
1. Отремонтируйте проводку.
2. Присоедините разъем катушки зажигания.
Перейти Перейти
26 3. Проверьте искру от всех высоковольтных -
к п. 2 к п. 27
проводов зажигания.
Искра есть от всех проводов зажигания?
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините разъем катушки зажигания.
3. При включении стартера измерьте напряжение на Перейти Перейти
27 контакте В разъема катушки зажигания. 0,2-2,0 В
к п. 28 к п. 29
Показания вольтметра находятся в указанном
диапазоне?
При включении стартера измерьте напряжение на
контакте А разъема катушки зажигания. Перейти Перейти
28 0,2-2,0 В
Показания вольтметра находятся в указанном к п. 32 к п. 30
диапазоне?
Проверьте оголение провода между контактом В
Перейти Перейти
29 разъема катушки зажигания и разъемом БЭК D10. -
к п. 31 к п. 33
Неисправность найдена?
Проверьте оголение провода между контактом А
Перейти Перейти
30 разъема катушки зажигания и разъемом БЭК СЗ. -
к п. 31 к п. 33
Неисправность найдена?
1. Отремонтируйте проводку.
2. Присоедините разъем катушки зажигания.
Перейти Перейти
31 3. Проверьте искру от всех высоковольтных -
к п. 2 к п. 32
проводов зажигания.
Искра есть от всех проводов зажигания?
Замените катушку зажигания. Перейти
32 - -
Ремонт окончен? к п. 2
Замените БЭК. Перейти
33 - -
Ремонт окончен? к п. 2
1. Выключите зажигание.
2. Присоедините прибор для измерения давления
топлива. Перейти к Перейти
34 -
п. 37 к п. 35
3. Включите стартер.
Давление топлива выше нуля?
1F - 34 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

Стартер срабатывает, но двигатель не заводится (1.3L и 1.5L SOHC IEFI-6)

(продолжение)
Пункт Действие Величина Да Нет
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините разъем топливного насоса.
3. Присоедините контрольную лампу между
контактами 2 и 3 разъема топливного насоса. Перейти Перейти
35 2 сек
4. Включите зажигание. к п. 36 к п. 46
5. При включенном зажигании контрольная лампа
должна гореть указанное время.
Контрольная лампа горит?
Замените топливный насос. Перейти
36 - -
Ремонт окончен? к п. 2
Давление топлива находится в указанном 283-324 Перейти Перейти
37
диапазоне? кПа к п. 41 к п. 38
1. Проверьте пригодность топливного фильтра. Перейти Перейти
38 -
2. Проверьте целостность топливопровода. к п. 39 к п. 40
1. Замените топливный фильтр и/или участок (ки)
топливопровода.
2. Присоедините прибор для измерения давления 283-324
топлива. Перейти Перейти
39 кПа
3. Включите стартер. к п. 2 к п. 40
(41-47 psi)
Давление топлива находится в указанном
диапазоне?
1. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора
давления топлива.
2. Осмотрите вакуумный шланг на наличие в нем
Перейти Перейти
40 топлива. -
к п. 43 к п. 44
3. Осмотрите вакуумный приемник регулятора
давления топлива на предмет наличия топлива.
Топливо присутствует?
Проверьте загрязненность топлива. Перейти Перейти
41 -
Топливо загрязнено? к п. 42 к п. 58
1. Очистите топливный бак от загрязненного топлива.
Перейти
42 2. Промойте топливный бак. - -
к п. 2
Ремонт окончен?
Замените регулятор давления топлива. Перейти
43 -
Ремонт окончен? к п. 2
1. Выньте топливный насос в сборе из топливного
бака.
2. Проверьте пригодность выпускного канала и
соединительных топливных шлангов. Перейти Перейти
44 -
3. Проверьте пригодность топливного фильтра, к п. 45 к п. 36
расположенного в баке.
Проблема найдена?
Замените выпускной канал, топливный фильтр в
Перейти
45 баке и/или соединительные топливные шланги - -
к п. 2
Ремонт окончен?
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините разъем топливного насоса.
3. Присоедините контрольную лампу между контак­
том 3 разъема топливного насоса и "массой". Перейти Перейти
46 2 сек
4. Включите зажигание. к п. 47 к п. 48
5. При включенном зажигании контрольная лампа
должна гореть указанное время.
Контрольная лампа горит?
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F-35

Стартер срабатывает, но двигатель не заводится (1.3L и 1.5L SOHC IEFI-6)

(продолжение)
Пункт Действие Величина Да Нет
Устраните оголение провода между контактом 2
Перейти
47 разъема топливного насоса и "массой". - -
к п. 2
Ремонт окончен?
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините реле топливного насоса.
3. Присоедините контрольную лампу между контак­
Перейти Перейти
48 том 86 разъема реле топливного насоса и -
к п. 49 к п. 54
"массой".
4. Включите зажигание.
Контрольная лампа горит?
1. Выключите зажигание
2. Присоедините контрольную лампу между контак­
том 85 разъема реле топливного насоса и
клеммой аккумулятора. Перейти Перейти
49 2 сек
3. Включите зажигание. к п. 50 к п. 55
4. При включенном зажигании контрольная лампа
должна гореть указанное время.
Контрольная лампа горит?
1. Выключите зажигание.
2. Присоедините контрольную лампу между контак­
Перейти Перейти
50 том 30 разъема реле топливного насоса и -
к п. 51 к п. 57
"массой".
Контрольная лампа горит?
1. Выключите зажигание.
2. Проверьте провод между контактом 87 разъема
Перейти Перейти
51 реле топливного насоса и контактом 3 разъема -
к п. 52 к п. 53
топливного насоса.
Неисправность найдена?
Восстановите провод между контактом 87 разъема
реле топливного насоса и контактом 3 разъема Перейти
52 - -
топливного насоса. к п. 2
Ремонт окончен?
Замените реле топливного насоса Перейти
53 - -
Ремонт окончен? к п. 2
1. Проверьте предохранитель F17.
2. Проверьте оголение провода между замком
Перейти
54 зажигания и контактом 86 разъема реле топлив­ - -
к п. 65
ного насоса.
Неисправность найдена?
Проверьте оголение провода между контактом 86
разъема реле топливного насоса и контактом В6 Перейти Перейти
55 -
разъема БЭК. к п. 56 к п. 33
Неисправность найдена?
Восстановите провод между контактом 86 разъема
реле топливного насоса и контактом В6 разъема Перейти
56 - -
БЭК. к п. 2
Ремонт окончен?
Восстановите провод между контактом 30 разъема
Перейти
57 реле топливного насоса и предохранителем EF-16. -
к п. 2
Ремонт окончен?
1F - 36 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

Стартер срабатывает, но двигатель не заводится (1.3L и 1.5L SOHC IEFI-6)

(окончание)

Пункт Действие Величина Да Нет

1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините все разъемы топливных инжекторов.
3. Включите зажигание.
Перейти Перейти
58 4. Присоедините контрольную лампу между контак­ -
к п. 59 к п. 62
том 1 разъема топливного инжектора и "массой".
5. Повторите п. 4. для всех топливных инжекторов.
Контрольная лампа горит на всех инжекторах?
1. Выключите зажигание.
2. Присоедините контрольную лампу между контак­
том 2 разъема топливного инжектора и
Перейти Перейти
59 клеммой аккумулятора. -
к п. 60 к п. 63
3. Включите стартер.
4. Повторите п.2 и 3 для всех топливных инжекторов.
Контрольная лампа мигает на всех инжекторах?
Измерьте сопротивление каждого топливного
11,6-12,4 Система в Перейти
60 инжектора.
Ом порядке к п. 61
Значение соответствует указанному?
Замените все инжекторы с сопротивлением выше
Перейти
61 указанного. - -
к п. 2
Ремонт окончен?
Восстановите целостность провода между контактом
1 топливного инжектора и контактом 9 разъема Перейти
62 - -
двигателя С104. к п. 2
Ремонт окончен?
1. Проверьте оголение провода между контактом 2
топливного инжектора и контактом С10 разъема
БЭК для топливных инжекторов 1 и 4.
2. Проверьте оголение провода между контактом 2 Перейти Перейти
63 -
топливного инжектора и контактом С15 разъема к п. 64 к п. 66
БЭК для топливных инжекторов 2 и 3.
Неисправность найдена?
Восстановите целостность проводов топливных
Перейти
64 инжекторов. - -
к п. 2
Ремонт окончен?
Замените предохранитель или восстановите Перейти
65 - -
целостность провода. к п. 2
1. Осмотрите предохранитель F-14
2. Проверьте оголение проводов между каждым
контакта 1 топливных инжекторов и замком Перейти
66 - -
зажигания. к п. 65
Неисправность найдена?
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F-37

СТАРТЕР СРАБАТЫВАЕТ, НО ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАВОДИТСЯ

(1.3L SOHC И 1.5L DOHC ITMS-6F)
Описание проверки
Цифры соответствуют номеру пункта
таблице.
3. При проведении проверки компрессии
в двигателе определяется физическая
способность двигателя к запуску.
9. Необходимо проверить наличие искры
от всех проводов зажигания. При нали­
чии искры от первого до третьего прово­
да включительно, это говорит об ис­
правности датчика положения колен­
чатого вала (ДПК).
19. При проверке выходного сигнала БЭК
для момента искрообразования реко­
мендуется применять осциллограф для
визуального контроля за изменением
в сигнала. При использовании вольтмет­
ра многие периодические неисправнос­
ти будут незамечены.
35. Этот пункт проверяет правильность уп­
равления БЭК контуром топливного
насоса.
59. Этот пункт позволяет проверить нали­
чие подачи БЭК управляющего напря­
жения на топливный инжектор. Если во
время включения стартера напряжение
на топливном инжекторе отсутствует
при неповрежденной проводке, это
свидетельствует о неисправности в
БЭК.

Стартер срабатывает, но двигатель не заводится

(1.3L SOHC и 1.5L DOHC ITMS-6F)

Внимание: Во избежание электрического удара используйте только изолирован­

ный пинцет для работы с высоковольтными проводами зажигания при
работающем двигателе.
Внимание: Не повреждайте топливопроводы, т. к. это может при вести к утечке
топлива, возможному пожару и таким образом представляет опасность для
здоровья.

Пункт Действие Величина Да Нет

Перейти к
"Диагнос­
Была ли проведена диагностическая проверка Перейти
1 - тической
системы? к п. 2
проверке
системы"
Включите стартер. Система в Перейти
2
Двигатель завелся и работает? порядке к п. 3
Проверьте компрессию в цилиндрах.
Перейти Перейти
3 Компрессия в цилиндрах равна или больше уста­ 689 кПА
к п. 7 к п. 4
новленного значения?
Проверьте натяжение ремня распределителя
Перейти Перейти
4 зажигания. -
к п. 6 к п. 5
Ремень натянут нормально?
Отрегулируйте натяжение или замените ремень
Перейти
5 распределителя зажигания если необходимо. - -
к п. 2
Ремонт окончен?
Устраните внутреннюю неисправность двигателя. Перейти
6 - -
Ремонт окончен? к п. 2
Осмотрите предохранитель топливного насоса. Перейти Перейти
7 -
Неисправность обнаружена? к п. 8 к п. 9
Замените предохранитель. Перейти
8 - -
Ремонт окончен? к п. 2
Проверьте наличие искры от всех высоковольтных
Перейти Перейти
9 проводов при включении стартера. -
к п. 34 к п. 10
Искра есть от всех проводов?
1F - 38 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

Стартер срабатывает, но двигатель не заводится

(1.3L SOHC и 1.5L DOHC ITMS-6F) (продолжение)

Пункт Действие Величина Да Нет

1. Измерьте сопротивление всех высоковольтных
проводов зажигания.
2. Замените все провода зажигания, сопротивление
Перейти Перейти
10 которых больше указанного значения. 30.000 Ом
к п. 2 к п. 11
3. Проверьте наличие искры от всех высоковольт­
ных проводов зажигания.
Искра есть от всех высоковольтных проводов?
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините штекер датчика положения
коленчатого вала (ДПК).
Перейти Перейти
11 3. Включите зажигание. 1,08 В
к п. 12 к п. 13
4. Измерьте напряжение между контактами 1 и 3
соединения ДПК.
Напряжение соответствует указанному значению ?
Измерьте напряжение между контактами 2 и 3
Перейти Перейти
12 соединения ДПК. Напряжение соответствует 1,08 В
к п. 19 к п. 14
указанному значению ?
Измерьте напряжение между контактом 1 и массой
Перейти Перейти
13 ДПК. 1,08 В
к п. 15 к п. 16
Напряжение соответствует указанному значению ?
Измерьте напряжение между контактом 2 и "массой"
Перейти Перейти
14 ДПК. 1,08 В
к п. 15 к п. 17
Напряжение соответствует указанному значению ?
Проверьте нет ли оголенных проводов или коротко­
Перейти Перейти
15 го замыкания между контактом 3 ДПК и "массой". -
к п. 18 к п. 33
Неисправность найдена?
Проверьте нет ли оголенных проводов или
короткого замыкания между контактом 1 ДПК и Перейти Перейти
16 -
разъемом БЭК В14. к п. 18 к п. 33
Неисправность найдена?
Проверьте нет ли оголенных проводов или
короткого замыкания между контактом 2 ДПК и Перейти Перейти
17 -
разъемом БЭКА16. к п. 18 к п. 33
Неисправность найдена?
Оремонтируйте проводку. Перейти
18 - -
Ремонт окончен? к п. 2
1,08 В при
1. Отсоедините разъем катушки зажигания для
включен­
предотвращения возможности запуска двигателя.
ном зажи­
Перейти Перейти
19 гании;
2. Измерьте напряжение на разъеме БЭК В14. к п. 20 к п. 21
1.20 В при
включении
Показания вольтметра близки к указанным? стартера
1,08 В при
Измерьте напряжение на разъеме БЭК ВЗ. включен­
ном зажи­
Перейти Перейти
20 гании;
к п. 22 к п. 21
1.20 В при
Показания вольтметра близки к указанным? включении
стартера
Замените ДПК. Перейти
21 - -
Ремонт окончен? к п. 2
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F - 39

Стартер срабатывает, но двигатель не заводится

(1.3L SOHC и 1.5L DOHC ITMS-6F) (продолжение)

Пункт Действие Величина Да Нет

1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините разъем катушки зажигания.
3. Присоедините проверочную лампу между контак­ Перейти Перейти
22 -
том D разъема катушки зажигания и "массой". к п. 23 к п. 24
4. Включите зажигание.
Лампа горит?
Присоедините проверочную лампу между контактом
С разъема катушки зажигания и клеммой Перейти Перейти
23 -
аккумулятора. к п. 27 к п. 25
Лампа горит?
Найдите оголение провода между замком зажигания
Перейти
24 и контактом D катушки зажигания. - -
к п. 26
Неисправность найдена?
Найдите оголение провода между контактом D
Перейти
25 катушки зажигания и "массой". - -
к п. 26
Неисправность найдена?
1. Отремонтируйте проводку.
2. Присоедините разъем катушки зажигания.
3. Проверьте искру от всех высоковольтных Перейти Перейти
26 -
проводов зажигания. к п. 2 к п. 27
Искра есть от всех высоковольтных проводов
зажигания?
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините разъем катушки зажигания.
3. При включении стартера измерьте напряжение на Перейти Перейти
27 0,2-2,0 В
контакте В разъема катушки зажигания. к п. 28 к п. 29
Показания вольтметра находятся в указанном
диапазоне?
При включении стартера измерьте напряжение на
контакте А разъема катушки зажигания. Перейти Перейти
28 0,2-2,0 В
Показания вольтметра находятся в указанном к п. 32 к п. 30
диапазоне?
Проверьте оголение провода между контактом В
Перейти Перейти
29 разъема катушки зажигания и разъемом БЭК С14. -
к п. 31 к п. 33
Неисправность найдена?
Проверьте оголение провода между контактом А
Перейти Перейти
30 разъема катушки зажигания и разъемом БЭК D14. -
к п. 31 к п. 33
Неисправность найдена?
1. Отремонтируйте проводку.
2. Присоедините разъем катушки зажигания.
Перейти Перейти
31 3. Проверьте искру от всех высоковольтных -
к п. 2 к п. 32
проводов зажигания.
Искра есть от всех проводов зажигания?
Замените катушку зажигания. Перейти
32 - -
Ремонт окончен? к п. 2
Замените БЭК. Перейти
33 - -
Ремонт окончен? к п. 2
1. Выключите зажигание.
2. Присоедините прибор для измерения давления
Перейти Перейти
34 топлива. -
к п. 37 к п. 35
3. Включите стартер.
Давление топлива выше нуля?
1F - 40 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

Стартер срабатывает, но двигатель не заводится

(1.3L SOHC и 1.5L DOHC ITMS-6F) (продолжение)

Пункт Действие Величина Да Нет

1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините разъем топливного насоса.
3. Присоедините контрольную лампу между
контактами 2 и 3 разъема топливного насоса. Перейти Перейти
35 2 сек
4. Включите зажигание. к п. 36 к п. 46
5. При включенном зажигании контрольная лампа
должна гореть указанное время.
Контрольная лампа горит?
Замените топливный насос. Перейти
36 - -
Ремонт окончен? к п. 2
Давление топлива находится в указанном 283-324 Перейти Перейти
37
диапазоне? кПа к п. 41 к п. 38
1. Проверьте пригодность топливного фильтра. Перейти Перейти
38 -
2. Проверьте целостность топливопровода. к п. 39 к п. 40
1. Замените топливный фильтр и/или участок (ки)
топливопровода.
2. Присоедините прибор для измерения давления 283-324
Перейти Перейти
39 топлива. кПа
3. Включите стартер. к п. 2 к п. 40
(41-47 psi)
Давление топлива находится в указанном
диапазоне?
1. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора
давления топлива.
2. Осмотрите вакуумный шланг на наличие в нем
Перейти Перейти
40 топлива. -
к п. 43 к п. 44
3. Осмотрите вакуумный приемник регулятора
давления топлива на предмет наличия топлива.
Топливо присутствует?
Проверьте загрязненность топлива. Перейти Перейти
41 -
Топливо загрязнено? к п. 42 к п. 58
1. Очистите топливный бак от загрязненного
топлива. Перейти
42 - -
2. Промойте топливный бак. к п. 2
Ремонт окончен?
Замените регулятор давления топлива. Перейти
43 - -
Ремонт окончен? к п. 2
1. Вытащите топливный насос в сборе из
топливного бака.
2. Проверьте пригодность выпускного канала и
Перейти Перейти
44 соединительных топливных шлангов. -
к п. 45 к п. 36
3. Проверьте пригодность топливного фильтра,
расположенного в баке.
Неисправность найдена?
Замените выпускной канал, топливный фильтр в
Перейти
45 баке и/или соединительные топливные шланги - -
к п. 2
Ремонт окончен?
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F - 41

Стартер срабатывает, но двигатель не заводится

(1.3L SOHC и 1.5L DOHC ITMS-6F) (продолжение)

Пункт Действие Величина Да Нет

1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините разъем топливного насоса.
3. Присоедините контрольную лампу между контак­
том 3 разъема топливного насоса и "массой". Перейти Перейти к
46 4. Включите зажигание. 2 сек
к п. 47 п. 48
5. При включенном зажигании контрольная лампа
должна гореть указанное время.
Контрольная лампа горит?
Устраните оголение провода между контактом 2
Перейти
47 разъема топливного насоса и "массой". - -
к п. 2
Ремонт окончен?
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините реле топливного насоса.
3. Присоедините контрольную лампу между контак­
Перейти Перейти
48 том 86 разъема реле топливного насоса и -
к п. 49 к п. 54
"массой".
4. Включите зажигание.
Контрольная лампа горит?
1. Выключите зажигание.
2. Присоедините контрольную лампу между контак­
том 85 разъема реле топливного насоса и
клеммой аккумулятора. Перейти Перейти
49 2 сек
3. Включите зажигание. к п. 50 к п. 55
4. При включенном зажигании контрольная лампа
должна гореть указанное время.
Контрольная лампа горит?
1. Выключите зажигание.
2. Присоедините контрольную лампу между контак­
Перейти Перейти
50 том 30 разъема реле топливного насоса и -
к п. 51 к п. 57
"массой".
Контрольная лампа горит?
1. Выключите зажигание.
2. Проверьте провод между контактом 87 разъема
Перейти Перейти
51 реле топливного насоса и контактом 3 разъема -
к п. 52 к п. 53
топливного насоса.
Неисправность найдена?
Восстановите провод между контактом 87 разъема
реле топливного насоса и контактом 3 разъема Перейти
52 - -
топливного насоса. к п. 2
Ремонт окончен?
Замените реле топливного насоса. Перейти
53 - -
Ремонт окончен? к п. 2
1. Проверьте предохранитель F17.
2. Проверьте оголение провода между замком
Перейти
54 зажигания и контактом 86 разъема реле топлив­ - -
к п. 65
ного насоса.
Неисправность найдена?
Проверьте оголение провода между контактом 86
разъема реле топливного насоса и контактом А12 Перейти Перейти
55 -
разъема БЭК. к п. 56 к п. 33
Неисправность найдена?
 1F - 42 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

Стартер срабатывает, но двигатель не заводится

(1.3L SOHC и 1.5L DOHC ITMS-6F) (окончание)

Пункт Действие Величина Да Нет

Восстановите провод между контактом 86 разъема
реле топливного насоса и контактом А12 разъема Перейти
56 - -
БЭК. к п. 2
Ремонт окончен?
Восстановите провод между контактом 30 разъема
Перейти
57 реле топливного насоса и предохранителем EF-16. -
к п. 2
Ремонт окончен?
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините все разъемы топливных инжекторов.
3. Включите зажигание. Перейти Перейти
58 -
4. Присоедините контрольную лампу между контак­ к п. 59 к п. 62
том 1 разъема топливного инжектора и "массой".
5. Повторите п. 4. для всех топливных инжекторов.
Контрольная лампа горит на всех инжекторах?
1. Выключите зажигание.
2. Присоедините контрольную лампу между контак­
том 2 разъема топливного инжектора и
клеммой аккумулятора. Перейти Перейти
59 -
3. Включите стартер. к п. 60 к п. 63
4. Повторите п.2 и 3 для всех топливных
инжекторов.
Контрольная лампа мигает на всех инжекторах?
Измерьте сопротивление каждого топливного
11,6-12,4 Система в Перейти
60 инжектора.
Ом порядке к п. 61
Значение соответствует указанному?
Замените все инжекторы с сопротивлением выше
Перейти
61 указанного. - -
к п. 2
Ремонт окончен?
Восстановите целостность провода между контактом
1 топливного инжектора и контактом 9 разъема Перейти
62 - -
двигателя С104. к п. 2
Ремонт окончен?
1. Проверьте оголение провода между контактор 2
топливного инжектора и контактом С10 разъема
БЭК для топливных инжекторов 1 и 4.
Перейти Перейти
63 2. Проверьте оголение провода между контактом 2 -
к п. 64 к п. 66
топливного инжектора и контактом С15 разъема
БЭК для топливных инжекторов 2 и 3.
Неисправность найдена?
Восстановите целостность проводов топливных
Перейти
64 инжекторов. - -
к п. 2
Ремонт окончен?
Замените предохранитель или восстановите Перейти
65 - -
целостность провода. к п. 2
1. Осмотрите предохранитель F-14
2. Проверьте оголение проводов между каждым
Перейти
66 контакта 1 топливных инжекторов и замком - -
к п. 65
зажигания.
Неисправность найдена?
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F - 43

НЕ ГОРИТ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА НЕОБХОДИМОСТИ ПРОХОЖДЕНИЯ

ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ (ТОД) (1.3L И 1.5L SOHC IEFI-6)

Описание схемы Описание теста

При включенном зажигании и неработаю­ Номера ниже соответствуют пунктам в
щем двигателе сигнальная лампа необхо­ таблице диагностики
димости прохождения технического обслу­ 4. Этот пункт проверяет наличие напря­
живания двигателя (ТОД) должна гореть не жения в патроне лампы ТОД панели
мигая. Напряжение аккумулятора подво­ приборов.
дится прямо к лампе ТОД. Блок электрон­
ного контроля управляет лампой ТОД при 8. Этот пункт вместе с пунктом 9, прове­
помощи соединения ее с "массой" через ряет наличие напряжения на БЭК.
разъем БЭК С 1 . 10. Этот пункт проверяет питание зажига­
ния БЭК.
Рекомендации по диагностике
24. На этом пункте проводка лампы ТОД
• При исправной работе двигателя, про­
исправна. Неисправен БЭК.
верьте работоспособность электричес­
кой лампы и н д и к а т о р а
• Если стартер срабатывает, но двигатель
не заводится, проверьте предохранители
и надежность соединений БЭК. Особенно
тщательно проверьте питание аккумуля­
торной батареи и зажигания, включая
очистку и затяжку контактов БЭК с
"массой".
1F-44 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

Не горит сигнальная лампа необходимости прохождения технического

обслуживания двигателя (1.3L и 1.5L SOHC IEFI-6)

Пункт Действие Величина Да Нет

Включите стартер. Перейти Перейти
1 -
Двигатель заводится? к п. 2 к п. 7
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините разъемы БЭК.
3. Включите зажигание. Перейти Перейти
2 -
4. Присоедините контрольную лампу между к п. 14 к п. 3
разъемом БЭК С1 и "массой".
Лампа ТОД горит?
Осмотрите предохранитель F12. Перейти Перейти
3 -
Предохранитель исправен? к п. 4 к п. 15
Проверьте напряжение лампы ТОД при помощи
Перейти Перейти
4 вольтметра. 11-14В
к п. 5 к п. 16
Напряжение находится в указанном диапазоне?
Проверьте пригодность электрической лампочки. Перейти Перейти
5 -
Лампа ТОД исправна? к п. 6 к п. 17
Проверьте наличие оголенных проводов или
Перейти Перейти
6 замыкания между разъемом БЭК С1 и лампой ТОД. -
к п. 18 к п. 13
Неисправность найдена?
Осмотрите предохранители БЭК F5/F17. Перейти Перейти
7 -
Неисправность найдена? к п. 19 к п. 8
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините красный разъем БЭК.
Перейти Перейти
8 3. Присоедините контрольную лампу между -
к п. 9 к п. 20
разъемом БЭК В1 и "массой".
Контрольная лампа горит?
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините красный разъем БЭК.
Перейти Перейти
9 3. Присоедините контрольную лампу между -
к п. 10 к п. 21
разъемом БЭК С16 и "массой".
Контрольная лампа горит?
1. Выключите зажигание
2. Присоедините контрольную лампу между
Перейти Перейти
10 разъемом БЭК С4 и "массой". -
к п. 11 к п. 22
3. Включите зажигание.
Контрольная лампа горит?
Осмотрите разъемы БЭК В1, С16 и С4 на предмет
Перейти Перейти
11 повреждений или неустойчивого контакта. -
к п. 12 к п. 14
Неисправность найдена?
Отремонтируйте контакты БЭК. Перейти
12 - -
Ремонт окончен? к ДПС
Осмотрите разъем БЭК С1 на предмет повреждения
Перейти Перейти
13 или неустойчивого контакта. -
к п. 12 к п. 14
Неисправность найдена?
Проверьте контакт с массой разъемов БЭК А12 и D1. Перейти Перейти
14 -
Контакт с "массой" надежен? к п. 24 к п. 23
1. Выключите зажигание. Перейти к
2. Замените предохранитель. ДПС ("Диаг­
Перейти
15 - ностической
3. Включите зажигание. к п. 4
проверке
Лампа ТОД горит? системы")
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F-45

Не горит сигнальная лампа необходимости прохождения технического

обслуживания двигателя (1.3L и 1.5L SOHC IEFI-6) (окончание)

Пункт Действие Величина Да Нет

Восстановите целостность провода питания
Перейти к
16 зажигания к БЭК. - -
ДПС
Ремонт окончен?
Замените лампу ТОД. Перейти к
17 - -
Ремонт окончен? ДПС
Восстановите целостность провода между разъемом
Перейти к
18 БЭК С1 и лампой ТОД. - -
ДПС
Ремонт окончен?
1. Выключите зажигание.
2. Замените предохранитель БЭК. Перейти к Перейти
19 -
3. Включите зажигание. ДПС к п. 1
Лампа ТОД горит?
Восстановите целостность провода между разъемом
Перейти к
20 БЭК В1 и предохранителем F5. - -
ДПС
Ремонт окончен?.
Восстановите целостность провода между разъемом
Перейти к
21 БЭК С16 и предохранителем F5. - -
ДПС
Ремонт окончен?
Восстановите целостность провода между разъемом
Перейти к
22 БЭК С4 и предохранителем F17. - -
ДПС
Ремонт окончен?
Восстановите целостность провода между разъемом
Перейти к
23 БЭК А12 и/или D1 и массой. - -
ДПС
Ремонт окончен?
Замените БЭК. Перейти к
24 - -
Ремонт окончен? ДПС
1F-46 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

НЕ ГОРИТ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА НЕОБХОДИМОСТИ ПРОХОЖДЕНИЯ

ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
(1.3L SOHC И 1.6L DOHC ITMS-6F)

Описание схемы Описание проверки

При включенном зажигании и неработаю­
щем двигателе сигнальная лампа необхо­
димости прохождения технического обслу­
живания двигателя (ТОД) должна гореть не
мигая. Напряжение аккумулятора подво­
дится прямо к лампе ТОД. Блок электрон­
ного контроля управляет лампой ТОД при
помощи соединения ее с "массой" через
разъем БЭК В10.
Рекомендации по диагностике
Номера ниже соответствуют пунктам в
таблице диагностики.
4. Этот пункт проверяет наличие напря­
жения в патроне лампы ТОД панели
приборов.
8. Этот пункт проверяет питание аккуму­
ляторной батареи БЭК.
9. Этот пункт проверяет питание зажи­
гания БЭК.

• При нормальной работе двигателя, про­ 22. На этом пункте проводка лампы ТОД
верьте работоспособность электричес­ исправна. Неисправен БЭК.
кой лампы индикатора. Если стартер
срабатывает, но двигатель не заводится,
проверьте исправность предохрани­
телей и надежность соединений БЭК.
• Особенно тщательно проверьте питание
аккумуляторной батареи и зажигания,
включая очистку и затяжку контактов
БЭК с "массой".
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F-47

Не горит сигнальная лампа необходимости прохождения технического

обслуживания двигателя (1.3L SOHC И 1.6L DOHC ITMS-6F)

Пункт Действие Величина Да Нет

Включите стартер. Перейти Перейти
1 -
Двигатель заводится? к п. 2 к п. 7
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините разъемы БЭК.
3. Включите зажигание. Перейти Перейти
2 -
4. Присоедините контрольную лампу между к п. 13 к п. 3
разъемом БЭК В10 и "массой".
Лампа ТОД горит?
Осмотрите предохранитель F12. Перейти Перейти
3 -
Предохранитель исправен? к п. 4 к п. 14
Проверьте напряжение лампы ТОД при помощи
Перейти Перейти
4 вольтметра. 11-14В
к п. 5 к п. 15
Напряжение находится в указанном диапазоне?
Проверьте исправность электрической лампочки. Перейти Перейти
5 -
Лампа ТОД исправна? к п. 6 к п. 16
Проверьте наличие оголенных проводов или замы­
Перейти Перейти
6 кания между разъемом БЭК В10 и лампой ТОД. -
к п. 17 к п. 12
Неисправность найдена?
Осмотрите предохранители БЭК F5/F17. - Перейти Перейти
7 -
Неисправность найдена? к п. 18 к п. 8
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините красный разъём БЭК.
Перейти Перейти
8 3. Присоедините контрольную лампу между -
к п. 9 к п. 19
разъемом БЭК А6 и "массой".
Контрольная лампа горит?
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините белый разъём БЭК.
Перейти Перейти
9 3. Присоедините контрольную лампу между -
к п. 10 к п. 20
разъемом БЭК С16 и "массой".
Контрольная лампа горит?
Осмотрите разъемы БЭК А6 и С16 на предмет
Перейти Перейти
10 повреждений или неустойчивого контакта. -
к п. 11 к п. 13
Неисправность найдена?
Отремонтируйте разъемы БЭК. Перейти к
11 - -
Ремонт окончен? ДПС
Осмотрите разъем БЭК В10 на предмет поврежде­
Перейти Перейти
12 ния или неустойчивого контакта. -
к п. 11 к п. 13
Неисправность найдена?

13 Проверьте контакт с массой разъемов БЭК В1 и D17. Контакт с- "массой"Перейти

надежен? Перейти
к п. 22 к п. 21
1. Выключите зажигание. Перейти к
ДПС ("Диаг­
2. Замените предохранитель. Перейти
14 - ностической
3. Включите зажигание. к п. 4
проверке
Лампа ТОД горит? системы")
Восстановите целостность провода питания
Перейти к
15 зажигания к БЭК. - -
ДПС
Ремонт окончен?
Замените лампу ТОД. Перейти к
16 - -
Ремонт окончен? ДПС
1F-48 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

Не горит сигнальная лампа необходимости прохождения технического

обслуживания двигателя (1.3L SOHC И 1.6L DOHC ITMS-6F) (окончание)

Пункт Действие Величина Да Нет

Восстановите целостность провода между разъемом
Перейти к
17 БЭК В10 и лампой ТОД. - -
ДПС
Ремонт окончен?
1. Выключите зажигание.
2. Замените плавкий предохранитель БЭК. Перейти к Перейти
18 -
3. Включите зажигание. ДПС к п. 1
Лампа ТОД горит?
Восстановите целостность провода между разъемом
Перейти к
19 БЭК А6 и предохранителем F5. - -
ДПС
Ремонт окончен?
Восстановите целостность провода между разъемом
Перейти к
20 БЭК С16 и предохранителем F17. - -
ДПС
Ремонт окончен?
Восстановите целостность провода между разъемом
Перейти к
21 БЭК В1 и/или D16 и "массой". - -
ДПС
Ремонт окончен?
Замените БЭК. Перейти к
22 - -
Ремонт окончен? ДПС

СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА НЕОБХОДИМОСТИ ПРОХОЖДЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ (ТОД) НЕ МИГАЕТ (1,3L И 1,5L SOHC IEFI-6)
Описание схемы
При включенном зажигании и неработаю­
щем двигателе сигнальная лампа необхо­
димости прохождения технического обслу­
живания двигателя (ТОД) должна гореть не
мигая. Напряжение аккумулятора подво­
дится прямо к лампе ТОД. Блок электрон­
ного контроля управляет лампой ТОД при
помощи соединения ее с "массой" через
разъем БЭК С 1 . При подключении к "массе"
контактов А и В диагностического разъема
(ДР), лампа ТОД должна мигать кодом 12,
следующим за каждым кодом неисправ­
ности (КН), хранящимся в памяти БЭК. Если
лампа ТОД не гаснет, то это указывает на
возможное замыкание с "массой" провода
клеммы БЭК С1 или на наличие оголения
провода теста диагностики. Постоянное, но
тусклое горение лампы ТОД указывает на
неисправность QUADDRIVER. Таблица
поможет подтвердить или обнаружить
причину неисправности.
КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F - 49
Рекомендации по диагностике
• При исправной работе двигателя, про­
верьте работоспособность электричес­
кой лампы индикатора.
• Если стартер срабатывает, но двигатель
не заводится, проверьте пригодность
предохранителей и надежность соедине­
ний БЭК. Особенно тщательно проверьте
питание аккумуляторной батареи и
зажигания, включая очистку и затяжку
контактов БЭК с "массой".
Описание теста
Номера ниже соответствуют пунктам в
таблице диагностики.
3. Если лампа ТОД горит при отсоединении
белого разъема БЭК, это свидетельст­
вует о коротком замыкании разъема БЭК
С1 с массой.
5. Этот тест служит для обнаружения ого­
ления провода теста диагностики.
1F - 50 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

11. На этом пункте проводка лампы ТОД

исправна. Неисправен БЭК.

Сигнальная лампа необходимости прохождения технического

обслуживания двигателя (ТОД) не мигает (1.3L И 1.5L SOHC IEFI-6)

Пункт Действие Величина Да Нет

1. Включите зажигание. Перейти к
Перейти
1 - "Не горит
Лампа ТОД горит? к п. 2
лампа ТОД"
1. Выключите зажигание. Перейти к
2. Подключите контакты А и В клеммы диагности­ «Диагнос­
ческого разъема (ДР). тической Перейти
2 -
проверке к л. 3
3. Включите зажигание. системы»
Лампа ТОД мигает кодом неисправности (КН) 12? (ДПС)
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините белый разъем БЭК. Перейти Перейти
3 -
3. Включите зажигание. к п. 4 к п. 5
Лампа ТОД горит?
Устраните короткое замыкание клеммы БЭК С1 с
Перейти
4 лампой ТОД. - -
к ДПС
Ремонт окончен?
1. Выключите зажигание.
2. Поставьте на место белый разъем БЭК.
3. Включите зажигание. Перейти Перейти
5 -
4. Проверьте контакт БЭК D8 при помощи контроль­ к п.6 к п.8
ной лампы, соединенной с "массой".
Лампа ТОД мигает КН 12?
Проверьте оголение провода между клеммой D8 Перейти Перейти
6 -
БЭК и контактом В ДР. к п. 10 к п. 7
Устраните короткое замыкание между контактом А
Перейти
7 ТДСЛ и "массой". - -
к ДПС
Ремонт окончен?
Проверьте клемму БЭК D8 на предмет повреждения
Перейти Перейти
8 или неплотного контакта. -
к п. 9 к п. 11
Неисправность найдена?
Отремонтируйте клемму БЭК D8. Перейти
9 - -
Ремонт окончен? к ДПС
Восстановите целостность провода между клеммой
Перейти
10 D8 БЭК и контактом В ДР. - -
к ДПС
Ремонт окончен?
Замените БЭК. Перейти
11 - -
Ремонт окончен? к ДПС
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F-51

СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА НЕОБХОДИМОСТИ ПРОХОЖДЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО

ОБСЛУЖИВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ (ТОД) НЕ МИГАЕТ
(1.3L SOHC И 1.6L DOHC ITMS-6F)

Описание схемы дить или обнаружить причину неисправ­

При включенном зажигании и неработаю­
щем двигателе сигнальная лампа необхо­
димости прохождения технического обслу­
живания двигателя (ТОД) должна гореть не
мигая. Напряжение аккумулятора подво­
дится непосредственно к лампе ТОД. Блок
электронного контроля управляет лампой
ТОД при помощи соединения ее с "массой"
через разъем БЭК В10. При замыкании на
"массу" контактов А и В клеммы диагнос­
тического разъема (ДР) лампа ТОД должна
мигать кодом 12, следующим за каждым
кодом неисправности (КН), хранящимся в
памяти БЭК. Если лампа ТОД не гаснет, то
это указывает на возможное замыкание с
"массой" провода терминала БЭК В10 или
на наличие оголения провода теста диаг­
ностики. Постоянное, но тусклое горение
лампы ТОД указывает на неисправность
QUADDRIVER. Таблица поможет подтвер­
ности.
Рекомендации по диагностике
• При и с п р а в н о й работе двигателя,
проверьте работоспособность электри­
ческой лампы индикатора.
• Если стартер срабатывает, но двигатель
не заводится, проверьте пригодность
плавких предохранителей и надежность
соединений БЭК. Особенно тщательно
проверьте питание аккумуляторной
батареи и зажигания, включая очистку и
затяжку контактов БЭК с "массой".
1F-52 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

Описание теста 5. Этот тест служит для обнаружения ого­

Номера ниже соответствуют пунктам в ления провода теста диагностики.
таблице диагностики. 11. На этом пункте проводка лампы ТОД
3. Если лампа ТОД горит при отсоединении исправна. Неисправен БЭК.
красного разъема БЭК, это свидетель­
ствует о коротком замыкании клеммы
БЭК В10 с "массой".

Сигнальная лампа необходимости прохождения технического

обслуживания двигателя (ТОД) не мигает (1.3L SOHC И 1.6L DOHC ITMS-6F)

Пункт Действие Величина Да Нет

1. Включите зажигание. Перейти к
Перейти
1 - "Не горит
Лампа ТОД горит? к п. 2
лампа ТОД"
1. Выключите зажигание. Перейти к
2. Подключите контакты А и В клеммы диагности­ «Диагнос­
ческого разъема (ДР). тической Перейти
2 -
проверке к п. 3
3. Включите зажигание.
системы»
Лампа ТОД мигает кодом неисправности (КН) 12? (ДПС)
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините белый разъем БЭК. Перейти Перейти
3 -
3. Включите зажигание. к п. 4 к п. 5
Лампа ТОД горит?
Устраните короткое замыкание клеммы БЭК В10 с
Перейти
4 лампой ТОД. - -
к ДПС
Ремонт окончен?
1. Выключите зажигание.
2. Поставьте на место белый разъем БЭК.
3. Включите зажигание. Перейти Перейти
5 -
4. Проверьте контакт БЭК D8 при помощи контроль­ к п.6 к п.8
ной лампы, соединенной с "массой".
Лампа ТОД мигает КН 12?
Проверьте оголение провода между клеммой В9 Перейти Перейти
6 -
БЭК и контактом В ДР . к п. 10 к п. 7
Устраните короткое замыкание между контактом А
Перейти
7 ТДСЛ и "массой". - -
к ДПС
Ремонт окончен?
Проверьте клемму БЭК В9 на предмет повреждения
Перейти Перейти
8 или неплотного контакта. -
к п. 9 к п. 11
Неисправность найдена?
Отремонтируйте клемму БЭК В9. Перейти
9 - -
Ремонт окончен? к ДПС
Восстановите целостность провода между клеммой
Перейти
10 В9 БЭК и контактом В ДР. - -
к ДПС
Ремонт окончен?
Замените БЭК. Перейти
11 - -
Ремонт окончен? к ДПС
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F-53

ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ

Описание контура
Топливный насос представляет собой топ­
ливную помпу внутри бензобака, прикреп­
ленную к каналу подачи топлива. Топлив­
ный насос будет оставаться включенным до
тех пор, пока включен стартер или работает
двигатель и блок электронного контроля
(БЭК) получает импульсный сигнал от
датчика положения коленчатого вала (ДПК).
При отсутствии импульсных сигналов БЭК
выключит топливный насос через 2 секунды
при включении зажигания или через 2
секунды после выключения двигателя.
Топливный насос доставляет топливо по
топливопроводу к топливным инжекторам,
где уровень давления поддерживается на
уровне от 284 до 325 кПа при помощи
регулятора давления топлива. Излишки
топлива возвращаются в топливный бак.
Описание теста
Номера ниже соответствуют пунктам
таблице диагностики.
2. На холостом ходу, во впускном кол­
лекторе двигателя создается высокое
разрежение, которое воздействует на
диафрагму регулятора давления
топлива, смещая пружину давления
внутри регулятора и таким образом
приводя к понижению давления
топлива.
10. Если происходит просачивание топли­
ва через возвратное отверстие, то это
свидетельствует о н е и с п р а в н о с т и
регулятора давления топлива.
14. Явным симптомом протекания топлив­
ных инжекторов является затруднен­
ный запуск двигателя. Кроме того,
протекание топливных инжекторов
может привести к заливу свечей
зажигания.
23. Утечка топлива через впускное от­
верстие топливного насоса происходит
из-за неисправности клапана одно­
сторонней подачи топлива.
Внимание: Топливная система нахо­
дится под давлением. Для предотвра­
щения возможности выплескивания
топлива и избежания риска пожара или
травм, необходимо устранить давле­
ние в топливной системе перед разгер­
метизацией топливопроводов.
Внимание: Избегайте повреждения
топливопроводов, т. к. это может
привести к утечке топлива, пожару и
в таким образом представляет опас­
ность для здоровья.
Процедура устранения давления в
топливной системе
1. Снимите крышку горловины топлив­
ного бака.
2. Удалите предохранитель топливного
насоса EF18, расположенный в блоке
предохранителей моторного отсека.
3. Заведите двигатель и дождитесь, пока
двигатель заглохнет.
4. Включите стартер на дополнительные
10 секунд.

Тест определения давления в топливной системе

Пункт Действие Величина Да Нет

1. Устраните давление в топливной системе.
2. Подключите прибор для измерения давления
топлива. 284-325 кПа Перейти Перейти
1
3. Включите зажигание. (41-47 psi) к п. 2 к п. 5
Давление топлива находится в пределах указанных
величин и стабильно удерживается?
1. Отсоедините вакуумный шланг регулятора
давления топлива.
2. Заведите двигатель.
Система в Перейти
2 3. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. -
порядке к п. 3
4. Присоедините вакуумный шланг регулятора
давления топлива.
Давление снижается?
1F-54 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

Тест определения давления в топливной системе (продолжение)

Пункт Действие Величина Да Нет
1. Дайте двигателю поработать на холостом ходу.
2. Отсоедините вакуумный шланг регулятора
давления топлива.
3. Присоедините вакуумный насос с вакуумометром
к вакуумному отверстию регулятора давления Перейти Перейти
3 -
топлива. к п. 4 к п. 16
4. Доведите разрежение в регуляторе давления
топлива до 41-47 кПа (12-14 дюймов ртутного
столба).
Давление топлива снижается?
1. Установите и устраните причину разгерметизации
вакуумного шланга регулятора давления топлива.
Система в
4 2. Убедитесь в работоспособности регулятора - -
порядке
давления топлива.
Ремонт окончен?
1. Сбросьте давление в топливной системе.
2. Установите прибор для измерения давления в
284-325
топливной системе. Перейти Перейти
5 кПа (41-47
3. Включите зажигание. кп.6 кп.17
psi)
Давление находится в пределах указанных величин,
но не постоянно?
Осмотрите топливопровод на предмет протекания. Перейти Перейти
6 -
Неисправность найдена? к п. 7 к п. 8
1. Замените поврежденные участки топливопровода.
2. Установите прибор для измерения давления в
284-325
топливной системе. Система в
7 кПа (41-47 -
3. Включите зажигание. порядке
psi)
Давление находится в пределах указанных величин
и остается неизменным?
1. Снимите топливный насос в сборе.
2. При наличии давления в топливной системе,
Перейти Перейти
8 проверьте соединительные шланги топливного -
к п.9 к п.10
насоса на предмет подтекания.
Неисправность найдена?
1. Затяните или замените соединительные шланги
топливного насоса.
2. Установите прибор для измерения давления в 284-325
Система в
9 топливной системе. кПа (41-47 -
порядке
3. Включите зажигание. psi)
Давление находится в пределах указанных величин
и остается неизменным?
При наличии давления в топливной системе,
осмотрите шланг возврата топлива на предмет Перейти Перейти
10 -
протекания. к п. 11 к п. 12
Неисправность найдена?
1. Замените регулятор давления топлива.
2. Установите прибор для измерения давления в
топливной системе. 284-325
Система в
11 кПа (41-47 -
3. Включите зажигание. порядке
psi)
Давление находится в пределах указанных величин
и остается неизменным?
При наличии давления в топливной системе,
осмотрите шланг подачи топлива на предмет Перейти Перейти
12 -
протекания. к п. 13 к п. 14
Неисправность найдена?
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F - 55

Тест определения давления в топливной системе (продолжение)

Пункт Действие Величина Да Нет

1. Замените топливный насос в сборе.
2. Установите прибор для измерения давления в
284-325
топливной системе. Система в
13 кПа (41-47 -
3. Включите зажигание. порядке
psi)
Давление находится в пределах указанных величин
и остается неизменным?
1. Снимите топливные инжекторы и топливный канал
в сборе.
2. При наличии давления в топливной системе, Перейти
14 - -
проверьте все топливные инжекторы на предмет к п. 15
подтекания.
Неисправность найдена?
1. Замените протекающий топливный инжектор.
2. Установите прибор для измерения давления в
топливной системе. 284-325
Система в
15 кПа (41-47 -
3. Включите зажигание. порядке
psi)
Давление находится в пределах указанных величин
и остается неизменным?
1. Замените регулятор давления топлива. -
2. Отсоедините вакуумный шланг регулятора
давления топлива.
3. Заведите двигатель.
Система в
16 4. Дайте возможность двигателю поработать на -
порядке
холостом ходу.
5. Присоедините вакуумный шланг регулятора
давления топлива.
Давление топлива снижается?
1. Устраните давление в топливной системе.
2. Установите прибор для измерения давления в
284-325
топливной системе. Перейти Перейти
17 кПа (41-47
3. Включите зажигание. к п. 13 к п. 18
psi)
Давление находится ниже предела указанных
величин и остается неизменным?
1. Устраните давление в топливной системе.
2. Установите прибор для измерения давления в
284-325
топливной системе. Перейти
18 кПа (41-47 -
3. Включите зажигание. к п. 19
psi)
Давление находится ниже предела указанных
величин и не сохраняется?
Осмотрите топливопровод на предмет протекания. Перейти Перейти
19 -
Неисправность найдена? к п. 7 к п. 20
1. Снимите топливный насос в сборе.
2. Проверьте соединительные шланги топливного
Перейти Перейти
20 насоса на предмет протекания, при приложении -
к п. 9 к п. 20
давления к топливному насосу.
Неисправность найдена?
1. Снимите топливный насос в сборе.
2. При наличии давления в топливной системе,
проверьте шланг возврата топлива на предмет Перейти Перейти
21 -
подтекания. к п. 11 к п. 22
Неисправность найдена?
1F - 56 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

Тест определения давления в топливной системе (окончание)

Пункт Действие Величина Да Нет

1. Снимите топливный насос в сборе.
2. При наличии давления в топливной системе,
Перейти Перейти
22 проверьте шланг подачи топлива на предмет -
к п. 13 к п. 23
подтекания.
Неисправность найдена?
1. Снимите топливные инжекторы и топливный канал
как единую сборочную единицу.
2. При наличии давления в топливной системе, Перейти Перейти
23 -
проверьте все топливные инжекторы на предмет к п. 15 к п. 13
подтекания.
Неисправность найдена?

ПРОВЕРКА КОНТУРА РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (1.3L И 1.5L SOHC IEFI-6)

 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F - 57

Описание схемы Описание теста

При включении зажигания блок электрон­
ного контроля (БЭК) включает реле топ­
ливного насоса и запустит топливный насос
внутри бензобака. Топливный насос будет
работать до тех пор, пока работает
двигатель или включен стартер и БЭК
получает импульсные сигналы от датчика
положения коленчатого вала.
При отсутствии импульсных сигналов, БЭК
выключит топливный насос через 2 секун­
ды после включения зажигания.
Рекомендации по диагностике
Периодическая неисправность может быть
вызвана неплотным электрическим соеди­
нением, дефектом в изоляции провода или
изломом провода внутри изоляционного
покрытия.
Номера соответствуют пунктам в таблице
диагностики.
3. Этот пункт проверяет контакт реле топ­
ливного насоса с "массой", который
обеспечивается при помощи БЭК.
7. После проверки целостности проводки
(пункт 2-6), можно быть уверенным, что
причина неисправности - реле топлив­
ного насоса.
8. При отсутствии напряжения на клемме
86 разъема реле топливного насоса,
причина неисправности - оголение пре­
дохранителя F17 или оголение проводки
между реле топливного насоса и замком
зажигания.
9. При отсутствии контакта с "массой", при­
чина неисправности - или БЭК, или - про­
водка между БЭК и реле топливного
насоса.

Проверка контура реле топливного насоса (1.3L и 1.5L SOHC IEFI-6)

Пункт Действие Величина Да Нет

1. Выключите зажигание на 10 секунд.
2. Включите зажигание.
3. Прислушайтесь к работе топливного насоса Система в Перейти
1 2 сек
внутри бензобака. порядке п. 2
Топливный насос включается на указанное время?
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините реле топливного насоса.
3. Присоедините контрольную лампу между клеммой Перейти Перейти
2 -
86 разъема реле топливного насоса и «массой». к п. 3 к п. 8
4. Включите зажигание.
Лампа горит?
1. Выключите зажигание.
2. Присоедините контрольную лампу между клеммой
85 разъема реле топливного насоса и «массой».
Перейти Перейти
3 3. Включите зажигание. 2 сек
к п. 4 к п. 9
4. При включенном зажигании контрольная лампа
должна гореть указанное время.
Контрольная лампа горит?
1. Выключите зажигание.
2. Присоедините контрольную лампу между клеммой Перейти Перейти
4 -
30 разъема реле топливного насоса и «массой». к п. 5 к п. 11
Контрольная лампа горит?
Проверьте целостность провода между клеммами 3
5 и 87 разъема реле топливного насоса. Перейти Перейти
-
к п. 6 к п. 7
Неисправность найдена?
1. Восстановите целостность провода между
клеммами 3 и 87 разъема реле топливного насоса.
2. Установите реле топливного насоса. Система в
6 2 сек. -
3. Выключите зажигание на 10 секунд. порядке
4. Включите зажигание.
Топливный насос включается на указанное время?
1F-58 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

Проверка контура реле топливного насоса (1.3L и 1.5L SOHC IEFI-6)

Пункт Действие Величина Да Нет

1. Замените реле топливного насоса.
2. Выключите зажигание на 10 секунд. Система в
7 2 сек -
3. Включите зажигание. порядке
Топливный насос включается на указанное время?
Проверьте целостность провода между клеммой 86
Перейти
8 разъема реле топливного насоса и «массой». - -
к п. 13
Неисправность найдена?
Проверьте целостность провода между клеммой 85
разъема реле топливного насоса и клеммой В6 Перейти Перейти
9 -
разъема БЭК. к п. 10 к п. 12
Неисправность найдена?
1. Замените предохранитель EF16 или восстановите
целостность провода между клеммой 85 разъема
реле топливного насоса и клеммой В6 разъема БЭК.
Система в
10 2. Установите реле топливного насоса. 2 сек -
порядке
3. Выключите зажигание на 10 секунд.
4. Включите зажигание.
Топливный насос включается на указанное время?
1. Замените предохранитель EF16 или восстановите
целостность провода между клеммой 30 разъема
реле топливного насоса и предохранителем EF16.
Система в
11 2. Установите реле топливного насоса. 2 сек -
порядке
3. Выключите зажигание на 10 секунд.
4. Включите зажигание.
Топливный насос включается на указанное время?
1. Замените БЭК.
2. Выключите зажигание на 10 секунд. Система в
12 2 сек -
3. Включите зажигание. порядке
Топливный насос включается на указанное время?
1. Замените предохранитель EF17 или восстановите
целостность провода между клеммой 86 разъема
реле топливного насоса и системой зажигания.
2. Установите реле топливного насоса. Система в
13 2 сек -
3. Выключите зажигание на 10 секунд. порядке
4. Включите зажигание.
Топливный насос включается на указанное время?

ПРОВЕРКА КОНТУРА РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
(1,3L SOHC И 1,6L DOHC ITMS-6F)
Описание схемы
При включении зажигания блок электрон­
ного контроля (БЭК) включает реле топ­
ливного насоса и запустит топливный насос
внутри бензобака. Топливный насос будет
работать до тех пор, пока работает дви­
гатель или включен стартер и БЭК получает
импульсные сигналы отдатчика положения
коленчатого вала.
При отсутствии импульсных сигналов, БЭК
выключит топливный насос через 2 секунды
после включения зажигания.
Рекомендации по диагностике
Периодическая неисправность может быть
вызвана неплотным электрическим соеди­
нением, дефектом в изоляции провода или
изломом провода внутри изоляционного
покрытия.
КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F - 59
Описание теста
Номера ниже соответствуют пунктам в
таблице диагностики.
3. Этот пункт проверяет контакт реле топ­
ливного насоса с массой, который обес­
печивается при помощи БЭК.
7. После проверки целостности проводки
(пункты 2-.6), можно быть уверенным, что
причина неисправности - реле топлив­
ного насоса.
8. При отсутствии напряжения на клемме
86 разъема реле топливного насоса,
причина неисправности - оголение пре­
дохранителя F17 или оголение проводки
между реле топливного насоса и зам­
ком зажигания.
1F-60 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

Проверка контура реле топливного насоса (1,3L SOHC и 1,6L DOHC ITMS-6F)

Пункт Действие Величина Да Нет

1. Выключите зажигание на 10 секунд.
2. Включите зажигание.
Система в Перейти
1 3. Прислушайтесь к работе топливного насоса внутри 2 сек
порядке п. 2
бензобака.
Топливный насос включается на указанное время?
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините реле топливного насоса.
3. Присоедините контрольную лампу между клеммой Перейти Перейти
2 -
86 разъема реле топливного насоса и «массой». к п. 3 к п. 8
4. Включите зажигание.
Лампа горит?
1. Выключите зажигание.
2. Присоедините контрольную лампу между клеммой
85 разъема реле топливного насоса и «массой».
Перейти Перейти
3 3. Включите зажигание. 2 сек
к п. 4 к п. 9
4. При включенном зажигании контрольная лампа
должна гореть указанное время.
Контрольная лампа горит?
1. Выключите зажигание.
2. Присоедините контрольную лампу между клеммой Перейти Перейти
4 -
30 разъема реле топливного насоса и «массой». к п. 5 к п. 11
Контрольная лампа горит?
Проверьте целостность провода между клеммами 3 и
Перейти Перейти
5 87 разъема реле топливного насоса. -
к п. 6 к п. 7
Проблема найдена?
1. Восстановите целостность провода между
клеммами 3 и 87 разъема реле топливного насоса.
2. Установите реле топливного насоса. Система в
6 2 сек -
3. Выключите зажигание на 10 секунд. порядке
4. Включите зажигание.
Топливный насос включается на указанное время?
1. Замените реле топливного насоса.
2. Выключите зажигание на 10 секунд. Система в
7 2 сек -
3. Включите зажигание. порядке
Топливный насос включается на указанное время?
Проверьте целостность провода между клеммой 86
Перейти
8 разъема реле топливного насоса и «массой». - -
к п. 13
Проблема найдена?
Проверьте целостность провода между клеммой 85
разъема реле топливного насоса и клеммой А12 Перейти Перейти
9 -
разъема БЭК. к п. 10 к п. 12
Проблема найдена?
1. Замените предохранитель EF16 или восстановите
целостность провода между клеммой 85 разъема
реле топливного насоса и клеммой А12 разъема БЭК.
Система в
10 2. Установите реле топливного насоса. 2 сек -
порядке
3. Выключите зажигание на 10 секунд.
4. Включите зажигание.
Топливный насос включается на указанное время?
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F - 61

Проверка контура реле топливного насоса (1,3L SOHC и 1,6L DOHC ITMS-6F)
(окончание)
Пункт Действие Величина Да Нет
1. Замените предохранитель EF16 или восстановите
целостность провода между клеммой 30 разъема
реле топливного насоса и предохранителем EF16.
Система в
11 2. Установите реле топливного насоса. 2 сек -
порядке
3. Выключите зажигание на 10 секунд.
4. Включите зажигание.
Топливный насос включается на указанное время?
1. Замените БЭК.
2. Выключите зажигание на 10 секунд. Система в
12 2 сек -
3. Включите зажигание. порядке
Топливный насос включается на указанное время?
1. Замените предохранитель EF17 или восстановите
целостность провода между клеммой 86 разъема
реле топливного насоса и системой зажигания.
Система в
13 2. Установите реле топливного насоса. 2 сек -
порядке
3. Выключите зажигание на 10 секунд.
4. Включите зажигание.
Топливный насос включается на указанное время?
1F - 62 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

ПРОВЕРКА АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ

(1.3L И 1.5L SOHC IEFI-6)

Описание схемы Описание теста

Датчик абсолютного давления в коллек­ Номера ниже соответствуют пункту в
торе (АДК) измеряет изменения давления таблице диагностики.
во впускном коллекторе двигателя, которое 2. Разрежение в 34 кПа должно вызывать
зависит от нагрузки на двигатель (вакуум во изменение напряжения в АДК. Вычтите
впускном коллекторе) и оборотов двига­ второй показатель напряжения из пер­
теля. Датчик АДК преобразует эти измене­ вого. Это значение должно превышать
ния в выходное напряжение. Блок электрон­
1,5 В. При действии вакуума на датчик
ного контроля (БЭК) посылает управляю­
АДК, изменение напряжения должно
щий сигнал к АДК в 5 В. При изменении
происходить мгновенно. Медленное из­
давления в коллекторе будет изменяться
менение напряжения свидетельствует о
выходной сигнал АДК. Выходной сигнал
неисправности АДК.
низкого напряжения (высокое разряжение)
в 1-2 В наблюдается на холостом ходу. 3. Отсоедините датчик А Д К от скобы и
Выходной сигнал высокого напряжения поверните его. Выходной сигнал более
(малое разряжение) 4-4,8 В будет при 0,1 В свидетельствует о неисправности
широко открытом дросселе. При опреде­ разъема или неправильном соеди­
ленных условиях можно применять АДК нении.
для измерения атмосферного давления.
Это позволяет БЭК вносить коррективы в
работу двигателя при изменении высоты
над уровнем моря. БЭК использует АДК для
изменения подачи топлива и угла опе­
режения зажигания.
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F - 63

Проверка абсолютного давления в коллекторе (1.3L и 1.5L SOHC IEFI-6)

Пункт Действие Величина Да Нет

1. Выключите зажигание.
2. Присоедините сканер к диагностическому разъему
(ДР).
3. Включите зажигание. Перейти Перейти
1 0,4 В
4. Сравните показания датчика АДК на сканере с к п. 2 к п. 3
показаниями у исправного автомобиля.
Разница между величинами меньше, чем указанное
значение?
1. Выключите зажигание.
2. Присоедините сканер к диагностическому разъему
(ДР).
3. Отсоедините вакуумный шланг от АДК.
4. Присоедините вакуумный насос к датчику АДК.
Система в Перейти
2 5. Включите зажигание. 1,5 В
порядке к п. 3
6. Замерьте напряжение сигнала датчика АДК.
7. Создайте разрежение в 34 кПа и замерьте
изменение напряжения.
Разница напряжений сигналов больше, чем
указанное значение?
Осмотрите клеммы разъема датчика АДК. Перейти Перейти
3 -
Неисправность найдена? к п. 4 к п. 5
Отремонтируйте клеммы разъема датчика АДК. Система в
4 - -
Ремонт окончен? порядке
Замените датчик АДК. Система в
5 - -
Ремонт окончен? порядке
1F - 64 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

ПРОВЕРКА АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ

(1.3L SOHC И 1.5L DOHC ITMS-6F)

Описание схемы Описание теста

Датчик абсолютного давления в коллек­ Номера ниже соответствуют пункту в
торе (АДК) измеряет изменения давления таблице диагностики.
во впускном коллекторе двигателя, которое 2. Разрежение в 34 кПа должно вызывать
зависит от нагрузки на двигатель (вакуум во изменение напряжения в АДК. Вычтите
впускном коллекторе) и оборотов двига­ второй показатель напряжения из пер­
теля. Датчик АДК преобразует эти измене­ вого. Это значение должно превышать
ния в выходное напряжение. Блок электрон­ 1,5 В. При действии вакуума на датчик
ного контроля (БЭК) посылает управляю­
АДК, изменение напряжения должно
щий сигнал к АДК в 5 В. При изменении
происходить мгновенно. Медленное из­
давления в коллекторе будет изменяется
менение напряжения свидетельствует о
выходной сигнал АДК. Выходной сигнал
неисправности АДК.
низкого напряжения (высокое разряжение)
в 1-2 В наблюдается на холостом ходу. 3. Отсоедините датчик А Д К от скобы и по­
Выходной сигнал высокого напряжения верните его. Выходной сигнал более 0,1 В
(малое разряжение) 4-4,8 В будет при свидетельствует о неисправности разъе­
широко открытом дросселе. При опреде­ ма или неправильном соединении.
ленных условиях можно применять АДК
для измерения атмосферного давления.
Это позволяет БЭК вносить коррективы в
работу двигателя при изменении высоты
над уровнем моря. БЭК использует АДК для
изменения подачи топлива и угла опе­
режения зажигания.
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F - 65

Проверка абсолютного давления в коллекторе

(1.3L SOHC и 1.5L DOHC ITMS-6F)

Пункт Действие Величина Да Нет

1. Выключите зажигание.
2. Присоедините сканер к диагностическому разъему
(ДР).
3. Включите зажигание. Перейти Перейти
1 0,4 В
4. Сравните показания датчика АДК на сканере с к п. 2 к п. 3
показаниями у исправного автомобиля.
Разница между величинами меньше, чем указанное
значение?
1. Выключите зажигание.
2. Присоедините сканер к диагностическому разъему
(ДР).
3. Отсоедините вакуумный шланг от АДК.
4. Присоедините вакуумный насос к датчику АДК. Система в Перейти
2 5. Включите зажигание. 1,5 В
порядке к п. 3
6. Замерьте напряжение сигнала датчика АДК.
7. Создайте разрежение в 34 кПа и замерьте
изменение напряжения.
Разница напряжений сигналов больше, чем
указанное значение?
Осмотрите клеммы разъема датчика АДК. Перейти Перейти
3 -
Неисправность найдена? к п. 4 к п. 5
Отремонтируйте клеммы разъема датчика АДК. Система в
4 - -
Ремонт окончен? порядке
Замените датчик АДК. Система в
5 - -
Ремонт окончен? порядке
1F - 66 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ "ПАРКОВКА/НЕЙТРАЛЬ" (1.3L И 1.5L SOHC IEFI-6)

(автоматическая коробка передач)

Описание схемы Описание теста

Контакты переключателя "Парковка/нейт­
раль" (П/Н) являются частью рычага пере­
ключения диапазонов. Контакты соединены
с массой при положении рычага парковка и
нейтраль и свободны при движении.
Блок электронного контроля (БЭК) подает
напряжение через ограничительный резис­
тор на сигнальный провод и определяет
замыкание контактов при падении напряже­
ния в сигнальном проводе меньше 0,1 В.
БЭК использует сигнал "Парковка/нейт­
раль" (П/Н) как один из параметров при
управлении холостым ходом и корректи­
ровке угла опережения зажигания.
Номера ниже соответствуют пунктам в
таблице диагностики.
1. Этот пункт проверяет контакт переклю­
чателя П/Н с "массой" в позиции рычага
переключения диапазонов "парковка".
Различные виды сканирующих устройств
по-разному воспримут сигнал П/Н.
2. Этот пункт проверяет отсутствие контак­
та переключателя П/Н с "массой" во
время движения.
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F-67

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ "ПАРКОВКА/НЕЙТРАЛЬ" (1.3L И 1.5L SOHC IEFI-6)

(автоматическая коробка передач)

Пункт Действие Величина Да Нет

1. Присоедините сканер к диагностическому
разъему.
2. Переведите рычаг переключения диапазонов в Перейти Перейти
1 -
положение "Р". к п. 2 к п. 10
3. Включите зажигание.
Сканер показывает парковку или нейтраль?
Переведите рычаг переключения диапазонов в
Система в Перейти
2 положение "D". -
порядке к п. 3
Сканер показывает движение?
Отсоедините переключатель «Парковка/нейтраль». Перейти Перейти
3 -
Сканер показывает движение? к п. 4 к п. 7
Проверьте регулировку переключателя
Перейти Перейти
4 «Парковка/нейтраль». -
к п. 5 к п. 6
Неисправность найдена?
Отрегулируйте переключатель «Парковка/нейтраль». Система в
5 - -
Ремонт окончен? порядке
Замените переключатель «Парковка/нейтраль». Система в
6 - -
Ремонт окончен? порядке
Проверьте оголение или замыкание с «массой»
провода между клеммой 1 разъема переключателя Перейти Перейти
7 -
«Парковка/нейтраль» и клеммой D9 разъема БЭК. к п. 8 к п. 9
Неисправность найдена?
Устраните оголение или замыкание с "массой"
провода между клеммой 1 разъема переключателя Система в
8 - -
«Парковка/нейтраль» и клеммой D9 разъема БЭК. порядке
Ремонт окончен?
Замените БЭК. Система в
9 - -
Ремонт окончен? порядке
1. Отсоедините переключатель "Парковка/нейтраль".
2. Соедините клеммы 1 и 4 разъема переключателя
Перейти Перейти
10 «Парковка/нейтраль». -
к п. 4 к п. 11
3. Включите зажигание.
Сканер показывает "Парковка"?
Соедините клемму 1 разъема переключателя
Перейти Перейти
11 «Парковка/нейтраль» с "массой". -
к п. 12 к п. 7
Сканер показывает "Парковка"?
Устраните оголение провода между клеммой 4
разъема переключателя «Парковка/нейтраль» и Система в
12
"массой". порядке
Ремонт окончен?
1F - 68 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ "ПАРКОВКА/НЕЙТРАЛЬ" (1.3L SOHC И 1.6L DOHC ITMS-6F)

(автоматическая коробка передач)

Описание схемы Описание теста

Контакты переключателя "Парковка/нейт­
раль" (П/Н) являются частью рычага пере­
ключения диапазонов. Контакты соединены
с массой при положении рычага парковка и
нейтраль и свободны при движении.
Блок электронного контроля (БЭК) подает
напряжение через ограничительный резис­
тор на сигнальный провод и определяет
замыкание контактов при падении напряже­
ния в сигнальном проводе меньше 0,1 В.
БЭК использует сигнал "Парковка/нейт­
раль" (П/Н) как один из параметров при
управлении холостым ходом и корректи­
ровке угла опережения зажигания.
Номера ниже соответствуют пунктам в
таблице диагностики.
1. Этот пункт проверяет контакт переклю­
чателя П/Н с "массой" в позиции рычага
переключения диапазонов "парковка".
Различные виды сканирующих устройств
по-разному воспримут сигнал П/Н.
2. Этот пункт проверяет отсутствие контак­
та переключателя П/Н с "массой" во
время движения.
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F - 69

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ "ПАРКОВКА/НЕЙТРАЛЬ" (1.3L SOHC И 1.6L DOHC 1TMS-6F)

(автоматическая коробка передач)

Пункт Действие Величина Да Нет

1. Присоедините сканер к диагностическому
разъему.
2. Переведите рычаг переключения диапазонов в Перейти Перейти
1 -
положение "Р". к п. 2 к п. 10
3. Включите зажигание.
Сканер показывает "Парковку или нейтраль"?
Переведите рычаг переключения диапазонов в
Система в Перейти
2 положение "D". -
порядке к п. 3
Сканер показывает движение?
Отсоедините переключатель «Парковка/нейтраль». Перейти Перейти
3 -
Сканер показывает движение? к п. 4 к п. 7
Проверьте регулировку переключателя
Перейти Перейти
4 « Парковка/нейтраль». -
к п. 5 к п. 6
Неисправность найдена?
Отрегулируйте переключатель «Парковка/нейтраль». Система в
5 - -
Ремонт окончен? порядке
Замените переключатель «Парковка/нейтраль». Система в
6 - -
Ремонт окончен? порядке
Проверьте оголение или замыкание с «массой»
провода между клеммой 1 разъема переключателя Перейти Перейти
7 -
«Парковка/нейтраль» и клеммой В8 разъема БЭК. к п. 8 к п. 9
Неисправность найдена?
Устраните оголение или замыкание с "массой"
провода между клеммой 1 разъема переключателя Система в
8 - -
«Парковка/нейтраль» и клеммой В8 разъема БЭК. порядке
Ремонт окончен?
Замените БЭК. Система в
9 - -
Ремонт окончен? порядке
1. Отсоедините переключатель "Парковка/нейтраль".
2. Соедините клеммы 1 и 4 разъема переключателя
Перейти Перейти
10 «Парковка/нейтраль». -
к п. 4 к п. 11
3. Включите зажигание.
Сканер показывает "Парковка"?
Соедините клемму 1 разъема переключателя
Перейти Перейти
11 «Парковка/нейтраль» с "массой". -
к п. 12 к п. 7
Сканер показывает "Парковка"?
Устраните оголение провода между клеммой 4
разъема переключателя «Парковка/нейтраль» и Система в
12
"массой". порядке
Ремонт окончен?
1F - 70 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ
ПРОВЕРКА КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ
ХОДУ
Описание схемы
Блок электронного контроля (БЭК) контро­
лирует обороты двигателя на холостом ходу
при помощи клапана холостого хода (КХХ).
Для увеличения оборотов двигателя, БЭК
вытягивает иглу клапана из гнезда, увели­
чивая количество воздуха, проходящего
через отверстие воздушного клапана. Для
уменьшения оборотов двигателя, БЭК
подает иглу в сторону гнезда, уменьшая
поток входящего воздуха. Сканер будет
воспринимать количество обращений БЭК
к клапану КХХ в виде импульсных сигналов.
Высокая частота сигналов свидетельствует
о большем количестве входящего воздуха и
больших оборотах двигателя на холостом
ходу. Низкая частота сигналов свидетель­
ствует о меньшем количестве входящего
воздуха и малых оборотах двигателя на
холостом ходу.
Рекомендации по диагностике
Если обороты двигателя слишком высокие
на холостом ходу, заглушите двигатель.
Полностью откройте клапан холостого хода
при помощи тестера КХХ. Заведите двига­
тель. Если частота оборотов двигателя
более 800 об/мин, найдите и устраните
утечку вакуума. Также проверьте не согнута
ли заслонка дросселя или привод дросселя,
регулировку холостого хода.
Описание теста
Номера ниже соответствуют пунктам в
таблице диагностики.
2. Клапан КХХ втягивается и подается при
помощи привода клапана холостого
хода. Движение клапана холостого хода
заметны по изменению частоты враще­
ния двигателя. Если обороты двигателя
не изменяются можно вынуть клапан из
корпуса дросселя и проверить. Присое­
дините привод клапана холостого хода к
снятому клапану и включите зажигание.
Не включайте стартер.
5. Этот пункт проверяет движение клапана
холостого хода в пункте 2. В норме при
полностью открытом клапане холостого
хода двигатель должен глохнуть.
6. Пункты 2 и 5 проверяют исправность кла­
пана холостого хода. Этот пункт проверя­
ет исправность проводки и блока элект­
ронного контроля.
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F - 71

Процедура установки параметров 6. Если автомобиль оборудован конди­

клапана холостого х о д а
Каждый раз после отсоединения клемм
аккумуляторной батареи, проводов БЭК или
снятия и замены предохранителя БЭК
EF13, должна быть проведена следующая
процедура установки параметров:
1. Включите зажигание на 5 секунд.
2. Выключите зажигание на 5 секунд.
3. Включите зажигание на 5 секунд
4. Заведите двигатель при положении ры-
ч а г а п е р е к л ю ч е н и я п е р е д а ч П/Н
("Парковка/нейтраль").
5. Прогрейте двигатель до 85 градусов.
ционером, включите кондиционер на 10
секунд.
7. Выключите кондиционер на 10 секунд.
8. Если автомобиль оснащен автомати­
ческой трансмиссией, установите его на
ручной тормоз. Нажав на педаль тормо­
за, переведите рычаг переключения
передач в положение "D".
9. Включите кондиционер на 10 секунд.
10. Выключите кондиционер на 10 секунд.
11. Выключите зажигание. Процедура уста­
новки параметров завершена.

Проверка клапана управления подачей воздуха

на холостом ходу (1.3L и 1.5L SOHC IEFI-6)

Пункт Действие Величина Да Нет

Перейти к
«Диагнос­
Перейти
1 Проведена ли диагностическая проверка системы ? - тической
к п. 2
проверке
системы»
1. Выключите зажигание.
2. Присоедините привод клапана холостого хода к
клапану управления подачей воздуха на холостом
ходу.
3. Присоедините сканер к диагностическому разъему Перейти Перейти
2 -
(ДР). к п. 5 к п. 3
4. Заведите двигатель.
5. Обороты двигателя должны увеличиваться и
уменьшаться при изменении положения клапана.
Обороты двигателя изменяются?
1. Вытащите клапан холостого хода.
2. Осмотрите канал клапана холостого хода на Перейти Перейти
3 -
предмет загрязнения. к п. 4 к п. 19
Неисправность найдена?
Очистите каналы клапана холостого хода. Система в
4 - -
Ремонт окончен? порядке
1. Выключите зажигание.
2. Заведите двигатель.
3. Обороты двигателя должны увеличиваться и
700-1500 Перейти Перейти
5 уменьшаться при изменении положения клапана.
об/мин к п. 6 к п. 3
Частота вращения коленвала плавно изменяется в
диапазоне указанных значений при каждом мигании
лампы привода клапана холостого хода?
1F - 72 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

Проверка клапана управления подачей воздуха

на холостом ходу (1.3L и 1.5L SOHC IEFI-6) (продолжение)
Пункт Действие Величина Да Нет
1. Выключите зажигание.
2. Присоедините привод клапана холостого хода к
клапану управления подачей воздуха на холостом
ходу.
3. Установите контрольную лампу КХХ на разъем
клапана холостого хода.
4. Заведите двигатель. Перейти Перейти
6 -
5. Проведите полный цикл работы клапана к п. 7 к п. 9
холостого хода.
6. Следите за лампами привода клапана холостого
хода.
Цвет ламп изменяется с красного на зеленый, при
условии, что обе они не гаснут при изменении
оборотов двигателя?
1. Измерьте сопротивление клапана управления
подачей воздуха на холостом ходу между клеммами
А и В.
2. Измерьте сопротивление клапана управления Перейти Перейти
7 40-80 Ом
подачей воздуха на холостом ходу между клеммами к п. 8 к п. 19
С и D.
Измеренное сопротивление не выходит за рамки
установленного диапазона?
1. Измерьте сопротивление клапана управления
подачей воздуха на холостом ходу между клеммами
В и С. Перейти к
2. Измерьте сопротивление клапана управления «Помощи Перейти
8 подачей воздуха на холостом ходу между клеммами •
при диагнос­ к п. 19
А и D. тике»
Измеренное сопротивление соответствует
указанному значению?
Осмотрите клеммы разъема клапана КХХ. Перейти Перейти
9 -
Неисправность найдена? к п. 10 к п. 11
Отремонтируйте или замените клеммы разъема
Система в
10 клапана холостого хода. - -
порядке
Ремонт окончен?
Проверьте наличие оголения провода или замыка­
ния между клеммой В разъема клапана холостого
Перейти Перейти
11 хода и клеммой С9 разъема блока электронного -
к п. 15 к п. 12
контроля (БЭК).
Неисправность найдена?
Проверьте наличие оголения провода или замыка­
ния между клеммой А разъема клапана холостого
Перейти Перейти
12 хода и клеммой С8 разъема блока электронного -
к п. 15 к п. 13
контроля (БЭК).
Неисправность найдена?
Проверьте наличие оголения провода или замыка­
ния между клеммой D разъема клапана холостого Перейти Перейти
13 -
хода и клеммой С5 разъема (БЭК). к п. 15 к п. 14
Неисправность найдена?
Проверьте наличие оголения провода или замыка­
ния между клеммой С разъема клапана холостого Перейти Перейти
14 -
хода и клеммой С6 разъема (БЭК). к п. 15 к п. 16
Неисправность найдена?
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F-73

Проверка клапана управления подачей воздуха

на холостом ходу (1.3L и 1.5L SOHC IEFI-6) (окончание)
Пункт Действие Величина Да Нет
Восстановите целостность провода. Система в
15 - -
Ремонт окончен? порядке
Осмотрите клеммы разъема БЭК. Перейти Перейти
16 -
Неисправность найдена? к п. 17 к п. 18
Отремонтируйте клеммы разъема БЭК. Система в
17 - -
Ремонт окончен? порядке
Замените БЭК. Система в
18 - -
Ремонт окончен? порядке
Замените клапан управления подачей воздуха на
Система в
19 холостом ходу. - -
порядке
Ремонт окончен?

ПРОВЕРКА КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ

ХОДУ (КЛАПАН ХОЛОСТОГО ХОДА) (1.3L SOHC И 1.6L DOHC ITMS-6F)

Описание схемы ходу. Низкая частота сигналов свидетель­

Блок электронного контроля (БЭК) контро­
лирует обороты двигателя на холостом ходу
при помощи клапана холостого хода (КХХ).
Для увеличения оборотов двигателя, БЭК
вытягивает иглу клапана из гнезда, увели­
чивая количество воздуха, проходящего
через отверстие воздушного клапана. Для
уменьшения оборотов двигателя, БЭК
подает иглу в сторону гнезда, уменьшая
поток входящего воздуха. Сканер будет
воспринимать количество обращений БЭК
к клапану КХХ в виде импульсных сигналов.
Высокая частота сигналов свидетельствует
о большем количестве входящего воздуха и
больших оборотах двигателя на холостом
ствует о меньшем количестве входящего
воздуха и малых оборотах двигателя на
холостом ходу.
Рекомендации по диагностике
Если обороты двигателя слишком высокие
на холостом ходу, заглушите двигатель.
Полностью откройте клапан холостого хода
при помощи тестера КХХ. Заведите двига­
тель. Если частота оборотов двигателя
более 800 об/мин, найдите и устраните
утечку вакуума. Также проверьте не согнута
ли заслонка дросселя или привод дросселя,
регулировку холостого хода.
1F - 74 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

О п и с а н и е теста
Номера ниже соответствуют шагу в таблице
диагностики.
2. Работа клапана КХХ обеспечивается
приводом клапана холостого хода. Дви­
жение клапана холостого хода заметно
по изменению частоты вращения дви­
гателя. Если изменения оборотов двига­
теля не происходит, можно вытащить
клапан из корпуса дросселя и проверить.
Присоедините привод клапана холостого
хода к снятому клапану и включите
зажигание. Не включайте стартер.
5. Этот пункт проверяет качество движения
клапана холостого хода в пункте 2.
В норме при полностью открытом кла­
пане холостого хода двигатель должен
глохнуть.
6. Пункты 2 и 5 проверяют исправность кла­
пана холостого хода. Этот пункт проверя­
ет исправность проводки и блока элект­
ронного контроля.
П р о ц е д у р а у с т а н о в к и параметров
клапана холостого хода
Каждый раз после отсоединения клемм
аккумуляторной батареи, проводов БЭК или
снятия и замены предохранителя БЭК
EF13, должна быть проведена следующая
процедура установки параметров:
1. Включите зажигание на 5 секунд.
2. Выключите зажигание на 5 секунд.
3. Включите зажигание на 5 секунд
4. Заведите двигатель при положении ры­
чага переключения диапазонов П/Н
("Парковка/Нейтраль").
5. Прогрейте двигатель до 85 градусов.
6. Если автомобиль оборудован конди­
ционером, включите кондиционер на 10
секунд.
7. Выключите кондиционер на 10 секунд.
8. Установите автомобиль на ручной тор­
моз. Нажав на педаль тормоза, переве­
дите рычаг переключения диапазонов в
положение "D".
9. Включите кондиционер на 10 секунд.
10. Выключите кондиционер на 10 секунд.
11. Выключите зажигание. Процедура уста­
новки параметров завершена.

Проверка клапана управления подачей воздуха

на холостом ходу (1.3L SOHC и 1.5L DOHC IEFI-6F)

Пункт Действие Величина Да Нет

Перейти к
«Диагнос­
Перейти
1 Проведена ли диагностическая проверка системы? - тической
к п. 2
проверке
системы»
1. Выключите зажигание.
2. Присоедините привод клапана холостого хода к
клапану управления подачей воздуха на холостом
ходу.
3. Присоедините сканер к диагностическому разъему
(ДР). Перейти Перейти
2 -
4. Заведите двигатель к п. 5 к п. 3
5. Втягивайте и вытягивайте клапан при помощи
привода клапана. Обороты двигателя должны
увеличиваться и уменьшаться при изменении
положения клапана.
Обороты двигателя изменяются?
1. Снимите клапан холостого хода.
2. Осмотрите канал клапана холостого хода на Перейти Перейти
3 -
предмет загрязнения. к п. 4 к п. 19
Неисправность найдена?
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F - 75

Проверка клапана управления подачей воздуха

на холостом ходу (1.3L SOHC и 1.5L DOHC IEFI-6F) (продолжение)

Пункт Действие Величина Да Нет

Очистите каналы клапана холостого хода. Система в
4 - -
Ремонт окончен? порядке
1. Выключите зажигание.
2. Заведите двигатель.
3. Втягивайте и вытягивайте клапан при помощи
привода клапана. Обороты двигателя должны
увеличиваться и уменьшаться при изменении 700-1500 Перейти Перейти
5
об/мин к п. 6 к п. 3
положения клапана.
Частота вращения коленвала плавно изменяется в
диапазоне указанных значений при каждом мигании
лампы привода клапана холостого хода?
1. Выключите зажигание.
2. Присоедините привод клапана холостого хода к
клапану управления подачей воздуха на холостом
ходу.
3. Установите контрольную лампу КХХ на разъем
клапана холостого хода.
4. Заведите двигатель. Перейти Перейти
6 5. Проведите полный цикл работы клапана -
к п. 7 к п. 9
холостого хода.
6. Следите за лампами привода клапана холостого
хода.
Цвет ламп изменяется с красного на зеленый при
условии, что обе они не гаснут при изменении
оборотов двигателя?
1. Измерьте сопротивление клапана управления
подачей воздуха на холостом ходу между клеммами
А и В.
2. Измерьте сопротивление клапана управления Перейти Перейти
7 40-80 Ом
подачей воздуха на холостом ходу между клеммами к п. 8 к п. 19
С и D.
Измеренное сопротивление не выходит за рамки
установленного диапазона?
1. Измерьте сопротивление клапана управления
подачей воздуха на холостом ходу между клеммами
В и С. Перейти к
2. Измерьте сопротивление клапана управления «Помощи Перейти
8 подачей воздуха на холостом ходу между клеммами •
при диагнос­ к п. 19
А и D. тике»
Измеренное сопротивление соответствует
указанному значению?
Осмотрите клеммы разъема клапана КХХ. Перейти Перейти
9 -
Неисправность найдена? к п. 10 к п. 11
Отремонтируйте или замените клеммы разъема
Система в
10 клапана холостого хода. - -
порядке
Ремонт окончен?
Проверьте наличие оголения провода или замыка­
ния между клеммой В разъема клапана холостого
Перейти Перейти
11 хода и клеммой А4 разъема блока электронного -
к п. 15 к п. 12
контроля (БЭК).
Неисправность найдена?
1F - 76 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

Проверка клапана управления подачей воздуха

на холостом ходу (1.3L SOHC и 1.SL DOHC IEFI-6F) (окончание)

Пункт Действие Величина Да Нет

Проверьте наличие оголения провода или замыка­
ния между клеммой А разъема клапана холостого
Перейти Перейти
12 хода и клеммой A3 разъема блока электронного -
к п. 15 к п. 13
контроля (БЭК).
Неисправность найдена?
Проверьте наличие оголения провода или замыка­
ния между клеммой D разъема клапана холостого Перейти Перейти
13 -
хода и клеммой А1 разъема (БЭК). к п. 15 к п. 14
Неисправность найдена?
Проверьте наличие оголения провода или замыка­
ния между клеммой С разъема клапана холостого Перейти Перейти
14 -
хода и клеммой А2 разъема (БЭК). к п. 15 к п. 16
Неисправность найдена?
Восстановите целостность провода. Система в
15 - -
Ремонт окончен? порядке
Осмотрите клеммы разъема БЭК. Перейти Перейти
16 -
Неисправность найдена? к п. 17 к п. 18
Отремонтируйте клеммы разъема БЭК. Система в
17 - -
Ремонт окончен? порядке
Замените БЭК. Система в
18 - -
Ремонт окончен? порядке
Замените клапан управления подачей воздуха на
Система в
19 холостом ходу. - -
порядке
Ремонт окончен?

ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ
Описание системы зажигания
В данной системе зажигания датчик поло­
жения коленвала (ДПК) прикреплен к
масляному насосу около шестерни, которая
является частью шкива коленчатого вала.
ДПК посылает импульсные сигналы к блоку
электронного контроля (БЭК), который
затем дает управляющие команды катушке
зажигания. При получении импульса от
БЭК, катушка зажигания генерирует искру в
обеих соединенных свечах одновременно.
Один из цилиндров находится в фазе
сжатия одновременно с другим цилиндром,
находящимся в фазе выхлопа, из за чего
тратится меньшая энергия для образова­
ния искры в цилиндре, находящемся в фазе
выхлопа. Таким образом большая часть
энергии идет на образование искры в ци­
линдре, находящемся в фазе сжатия смеси.
Так как ДПК находится в закрепленном
положении, его регулировка невозможна
и не нужна.
КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F-77
(1.3L И 1.5L SOHC IEFI-6)
Описание теста
Цифры ниже соответствуют пунктам в
диагностической таблице.
2. Это важный пункт, проверяющий на­
личие искры во всех цилиндрах для вы­
явления неполадок входных и выход­
ных сигналов катушки зажигания.
5. При проверке сигналов искрообразо-
вания БЭК рекомендуется использо­
вать осциллограф для индикации изме­
няющихся электрических сигналов.
При использовании вольтметра многие
периодически возникающие неисправ­
ности могут остаться незамеченными.
6. Если искрообразующие сигналы БЭК
в порядке, причина неисправности в
катушке зажигания.
11. При наличии правильных импульсов
ДПК к БЭК и отсутствии нарушения
целостности проводов, можно сделать
вывод о неисправности БЭК.
24. Этот пункт вместе с пунктом 25 про­
веряет надежность контактов катушки
зажигания.
1F-78 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

Проверка системы зажигания (1.3L и 1.5L SOHC IEFI-6)

Внимание: Во избежание электрического удара используйте только
электроизолированный инструмент для работы с высоковольтными про­
водами зажигания при работающем двигателе.

Пункт Действие Величина Да Нет

1. Снимите все свечи зажигания.
2. Нет ли влажных, треснувших, обгоревших свечей или
Система в Перейти
1 свечей с сильным загрязнением. -
порядке к п. 2
3. В случае необходимости замените свечи зажигания.
Ремонт окончен?
Проверьте наличие искры от всех высоковольтных
Система в Перейти
2 проводов зажигания при включении стартера. -
порядке к п. 3
Искра есть от всех проводов?
1. Измерьте сопротивление высоковольтных проводов
зажигания.
2. Замените все высоковольтные провода зажигания,
Система в Перейти
3 сопротивление которых больше указанного значения. 30000 Ом
порядке к п. 4
3. Проверьте наличие искры от всех высоковольтных
проводов зажигания при включении стартера.
Искра есть от всех проводов?
Есть ли искра хотя бы на одном из высоковольтных Перейти Перейти
4 -
проводов зажигания? к п. 5 к п. 12
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините разъем катушки зажигания.
3. При включении стартера измерьте напряжение на Перейти Перейти
5 0.2-2.0 В
клемме В разъема катушки зажигания. к п. 6 к п. 7
Напряжение изменяется в диапазоне указанных
значений?
При включении стартера измерьте напряжение на
Перейти Перейти
6 клемме А разъема катушки зажигания. 0.2-2.0 В
к п. 10 к п. 8
Напряжение изменяется в указанном диапазоне?
Проверьте оголение провода между клеммой В
разъема катушки зажигания и клеммой D10 разъема Перейти Перейти
7 -
БЭК. к п. 9 к п. 11
Неисправность найдена?
Проверьте оголение провода между клеммой А
разъема катушки зажигания и клеммой С3 разъема Перейти Перейти
8 -
БЭК. к п. 9 к п. 11
Неисправность найдена?
1. Отремонтируйте проводку.
2. Присоедините разъем катушки зажигания.
Система в
9 3. Проверьте наличие искры от всех высоковольтных - -
порядке
проводов зажигания при включении стартера.
Искра есть от всех проводов?
1. Замените катушку зажигания.
2. Присоедините разъем катушки зажигания.
Система в
10 3. Проверьте наличие искры от всех высоковольтных - -
порядке
проводов зажигания при включении стартера.
Искра есть от всех проводов?
1. Замените БЭК.
2. Присоедините разъем катушки зажигания.
Система в
11 3. Проверьте наличие искры от всех высоковольтных - -
порядке
проводов зажигания при включении стартера.
Искра есть от всех проводов?
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F-79

Проверка системы зажигания (1.3L и 1.5L SOHC IEFI-6) (продолжение)

Пункт Действие Величина Да Нет

1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините разъем датчика положения коленча­
того вала (ДПК). 400 - 600 Перейти Перейти
12
Ом к п. 13 к п. 28
3. Измерьте сопротивление между клеммами ДПК 1 и 2.
Сопротивление находится в указанном диапазоне?
1. Измерьте сопротивление между клеммами ДПК 1 и 3.
Перейти Перейти
13 2. Измерьте сопротивление между клеммами ДПК 2 и 3.
к п. 14 к п. 28
Сопротивление находится в указанном диапазоне?
1. Включите зажигание.
0.95-1.10 Перейти Перейти
14 2. Измерьте напряжение между клеммами ДПК 1 и 3.
В к п. 20 к п. 15
Напряжение находится в указанном диапазоне?
Измерьте напряжение между клеммой ДПК 1 и
"массой". 0.95-1.10 Перейти Перейти
15
В к п. 17 к п. 16
Напряжение находится в указанном диапазоне?
Проверьте оголение или короткое замыкание провода
между клеммой 1 разъема ДПК и клеммой А2 разъема Перейти Перейти
16 БЭК. -
к п. 18 к п. 11
Неисправность найдена?
Проверьте оголение или короткое замыкание провода
Перейти Перейти
17 между клеммой 3 разъема ДПК и "массой". -
к п. 19 к п. 11
Неисправность найдена?
Отремонтируйте провод между клеммой 1 разъема ДПК
Система в
18 и клеммой А2 разъема БЭК. - -
порядке
Ремонт окончен?
Отремонтируйте провод между клеммой 3 разъема ДПК
Система в
19 и "массой". - -
порядке
Ремонт окончен?
1. Включите зажигание.
0.95-1.10 Перейти Перейти
20 2. Измерьте напряжение между клеммами ДПК 2 и 3.
В к п. 24 к п. 21
Напряжение находится в указанном диапазоне?
Измерьте напряжение между клеммой ДПК 2 и
"массой". 0.95-1.10 Перейти Перейти
21
В к п. 17 к п. 22
Напряжение находится в указанном диапазоне?
Проверьте оголение или короткое замыкание провода
между клеммой 2 разъема ДПК и клеммой В3 разъема Перейти Перейти
22 -
БЭК. к п. 23 к п. 11
Неисправность найдена?
Отремонтируйте провод между клеммой 2 разъема ДПК
Система в
23 и клеммой В3 разъема БЭК. - -
порядке
Ремонт окончен?
1. Выключите зажигание.
2. Присоедините контрольную лампу между клеммой D
Перейти Перейти
24 разъема катушки зажигания и "массой". -
к п. 25 к п. 26
3. Включите зажигание.
Контрольная лампа горит?
Присоедините контрольную лампу между клеммой С
разъема катушки зажигания и клеммой «+» Перейти Перейти
25 -
аккумулятора. к п. 5 к п. 27
Контрольная лампа горит?
1F - 80 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

Проверка системы зажигания (1.3L и 1.5L SOHC IEFI-6) (окончание)

Пункт Действие Величина Да Нет

Проверьте оголение или короткое замыкание провода
между клеммой D разъема катушки зажигания и замком Перейти
26 - -
зажигания. к п. 29
Неисправность найдена?
Отремонтируйте провод между клеммой С разъема
Система в
27 катушки зажигания и "массой". - -
порядке
Ремонт окончен?
Замените ДПК Система в
28 - -
Ремонт окончен? порядке
Замените предохранитель F15 или отремонтируйте
провод между клеммой D разъема катушки зажигания и Система в
29 - -
замком зажигания. порядке
Ремонт окончен?

ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ (1.3L SOHC И 1.6L DOHC ITMS-6F)
Описание системы зажигания
В данной системе зажигания датчик поло­
жения коленвала (ДПК) прикреплен к мас­
ляному насосу около шестерни, которое
является частью шкива коленчатого вала.
ДПК посылает импульсные сигналы к бло­
ку электронного контроля (БЭК), который
затем дает управляющие команды катушке
зажигания. При получении импульса от
БЭК, катушка зажигания генерирует искру в
обеих соединенных свечах одновременно.
Один из цилиндров находится в фазе
сжатия одновременно с другим цилиндром,
находящимся в фазе выхлопа, из за чего
тратится меньшая энергия для образова­
ния искры в цилиндре, находящемся в фазе
выхлопа. Таким образом большая часть
энергии идет на образование искры в ци­
линдре, находящемся в фазе сжатия смеси.
Поскольку ДПК находится в закрепленном
положении, его регулировка невозможна и
не нужна.
КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F-81
Описание теста
Цифры ниже соответствуют пунктам в
диагностической таблице.
2. Это важный пункт, проверяющий на­
личие искры во всех цилиндрах для вы­
явления неполадок входных и выход­
ных сигналов катушки зажигания.
5. При проверке сигналов искрообразо-
вания БЭК рекомендуется использо­
вать осциллограф для индикации изме­
няющихся электрических сигналов.
При использовании вольтметра многие
периодически возникающие неисправ­
ности могут остаться незамеченными.
6. Если искрообразующие сигналы БЭК
в порядке, причина неисправности в
катушке зажигания.
11. При наличии правильных импульсов
ДПК к БЭК и отсутствии нарушения
целостности проводов, можно сделать
вывод о неисправности БЭК.
24. Этот пункт вместе с пунктом 25 про­
веряет контакт катушки зажигания с
цепью электропитания.
1F - 82 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

Проверка системы зажигания (1.3L SOHC и 1.6L DOHC ITMS-6F)

Внимание: Во избежание электрического удара используйте только
электроизолированный пинцет для работы с высоковольтными прово­
дами зажигания при работающем двигателе.

Пункт Действие Величина Да Нет

1. Снимите все свечи зажигания,
2. Нет ли влажных, треснувших, обгоревших свечей или
Система в Перейти
1 свечей с сильным загрязнением. -
порядке к п. 2
3. В случае необходимости замените свечи зажигания.
Ремонт окончен?
Проверьте наличие искры от всех высоковольтных
Система в Перейти
2 проводов зажигания при включении стартера. -
порядке к п. 3
Искра есть от всех проводов?
1. Измерьте сопротивление высоковольтных проводов
зажигания.
2. Замените все высоковольтные провода зажигания,
Система в Перейти
3 сопротивление которых больше указанного значения. 30000 Ом
порядке к п. 4
3. Проверьте наличие искры от всех высоковольтных
проводов зажигания при включении стартера.
Искра есть от всех проводов?
Есть ли искра хотя бы на одном из высоковольтных Перейти Перейти
4 -
проводов зажигания? к п. 5 к п . 12
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините разъем катушки зажигания.
Перейти Перейти
5 3. При включении стартера измерьте напряжение на 0.2 - 2.0 В
к п. 6 к п. 7
клемме В разъема катушки зажигания.
Напряжение изменяется в указанном диапазоне?
При включении стартера измерьте напряжение на
Перейти Перейти
6 клемме А разъема катушки зажигания. 0.2-2.0 В
к п. 10 к п. 8
Напряжение изменяется в указанном диапазоне?
Проверьте оголение провода между клеммой В
разъема катушки зажигания и клеммой С14 разъема Перейти Перейти
7 -
БЭК. к п. 9 к п. 11
Неисправность найдена?
Проверьте оголение провода между клеммой А
разъема катушки зажигания и клеммой D14 разъема Перейти Перейти
8 -
БЭК. к п. 9 к п. 11
Неисправность найдена?
1. Отремонтируйте проводку.
2. Присоедините разъем катушки зажигания.
Система в
9 3. Проверьте наличие искры от всех высоковольтных - -
порядке
проводов зажигания при включении стартера.
Искра есть от всех проводов?
1. Замените катушку зажигания.
2. Присоедините разъем катушки зажигания.
Система в
10 3. Проверьте наличие искры от всех высоковольтных - -
порядке
проводов зажигания при включении стартера.
Искра есть от всех проводов?
1. Замените БЭК.
2. Присоедините разъем катушки зажигания.
Система в
11 3. Проверьте наличие искры от всех высоковольтных - -
порядке
проводов зажигания при включении стартера.
Искра есть от всех проводов?
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F-83

Проверка системы зажигания (1.3L SOHC и 1.6L DOHC ITMS-6F)

(продолжение)

Пункт Действие Величина Да Нет

1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините разъем датчика положения коленча­
того вала (ДПК). 400 - 600 Перейти Перейти
12
Ом к п. 13 к п. 28
3. Измерьте сопротивление между клеммами ДПК 1 и 2.
Сопротивление находится в указанном диапазоне?
1. Измерьте сопротивление между клеммами ДПК 1 и 3.
Перейти Перейти
13 2. Измерьте сопротивление между клеммами ДПК 2 и 3.
к п. 14 к п. 28
Сопротивление находится в указанном диапазоне?
1. Включите зажигание.
0.95-1.10 Перейти Перейти
14 2. Измерьте напряжение между клеммами ДПК 1 и 3.
В к п. 20 к п. 15
Напряжение находится в указанном диапазоне?
Измерьте напряжение между клеммой ДПК 1 и
0.95-1.10 Перейти Перейти
15 "массой".
В к п. 17 к п. 16
Напряжение находится в указанном диапазоне?
Проверьте оголение или короткое замыкание провода
между клеммой 1 разъема ДПК и клеммой В14 разъема Перейти Перейти
16 -
БЭК. к п. 18 к п. 11
Неисправность найдена?
Проверьте оголение или короткое замыкание провода
Перейти Перейти
17 между клеммой 3 разъема ДПК и "массой". -
к п. 19 к п. 11
Неисправность найдена?
Отремонтируйте провод между клеммой 1 разъема ДПК
Система в
18 и клеммой В14 разъема БЭК. - -
порядке
Ремонт окончен?
Отремонтируйте провод между клеммой 3 разъема ДПК
Система в
19 и "массой". - -
порядке
Ремонт окончен?
1. Включите зажигание.
0.95-1.10 Перейти Перейти
20 2. Измерьте напряжение между клеммами ДПК 2 и 3.
В к п. 24 к п. 21
Напряжение находится в указанном диапазоне?
Измерьте напряжение между клеммой ДПК 2 и
0.95-1.10 Перейти Перейти
21 "массой".
В к п. 17 к п. 22
Напряжение находится в указанном диапазоне?
Проверьте оголение или короткое замыкание провода
между клеммой 2 разъема ДПК и клеммой А16 разъема Перейти Перейти
22 -
БЭК. к п. 23 к п. 11
Неисправность найдена?
Отремонтируйте провод между клеммой 2 разъема ДПК
Система в
23 и клеммой А16 разъема БЭК. - -
порядке
Ремонт окончен?
1. Выключите зажигание.
2. Присоедините контрольную лампу между клеммой D
Перейти Перейти
24 разъема катушки зажигания и "массой". -
к п. 25 к п. 26
3. Включите зажигание.
Контрольная лампа горит?
Присоедините контрольную лампу между клеммой С
разъема катушки зажигания и клеммой «+» Перейти Перейти
25 -
аккумулятора. к п. 5 к п. 27
Контрольная лампа горит?
1F - 84 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

Проверка системы зажигания (1.3L SOHC и 1.6L DOHC ITMS-6F)

(окончание)

Пункт Действие Величина Да Нет

Проверьте оголение или короткое замыкание провода
между клеммой D разъема катушки зажигания и замком Перейти
26 - -
зажигания. к п. 29
Неисправность найдена?
Отремонтируйте провод между клеммой С разъема
Система в
27 катушки зажигания и "массой". - -
порядке
Ремонт окончен?
Замените ДПК Система в
28 - -
Ремонт окончен? порядке
Замените предохранитель F15 или отремонтируйте
провод между клеммой D разъема катушки зажигания и Система в
29 - -
замком зажигания. порядке
Ремонт окончен?

ПРОВЕРКА ЦЕПИ ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА (БЕЗ
(1,3L И 1,5L SOHC IEFI-6)
Описание схемы
Вентилятор радиатора получает управляю­
щие сигналы от блока электронного контро­
ля (БЭК), которые базируются на данных
датчика температуры охлаждающей жид­
кости (ДТЖ). БЭК включает малую скорость
вентилятора соединением с "массой" клем­
мы А9 разъема БЭК, приводя в действие
реле малой скорости вентилятора радиа­
тора. Малая скорость вращения вентиля­
тора достигается за счет падения напряже­
ния на сопротивлении вентилятора радиа­
тора. БЭК включает большую скорость вен­
тилятора соединением с "массой" клеммы
В4 разъема БЭК, приводя в действие реле
большой скорости вентилятора радиатора
и обходя сопротивление вентилятора
радиатора.
КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F-85
КОНДИЦИОНЕРА)
Рекомендации по диагностике
• Если клиент жалуется на перегрев дви­
гателя нужно прежде всего определить,
было ли это действительно кипение
охлаждающей жидкости или датчик
т е м п е р а т у р ы двигателя показывал
перегрев. Если двигатель действительно
перегревается при включенных вентиля­
торах радиатора, необходимо проверить
систему охлаждения.
• Если предохранитель F19 в блоке пре­
дохранителей или предохранитель EF4
в блоке предохранителей моторного от­
сека перегорает немедленно после уста­
новки, проверьте короткое замыкание на
"массу" в данных контурах. Если пре­
дохранители перегорают при включении
БЭК вентиляторов радиатора, можно
подозревать неисправность двигателя
вентилятора.
1F - 86 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

• БЭК включит вентиляторы радиатора на работать на малой скорости. При замы­

малой скорости при температуре охлаж­
дающей жидкости 93°С. БЭК выключит
вентиляторы при температуре охлаж­
дающей жидкости 90°С.
• БЭК включит вентиляторы радиатора на
высокой скорости при температуре
охлаждающей ж и д к о с т и 97°С. БЭК
переключит вентиляторы радиатора на
малую скорость при температуре охлаж­
дающей жидкости 94°С.
• Контур вентилятора радиатора можно
быстро проверить, отсоединив 24-х шты­
ревой разъем БЭК и з а м к н у в на
"массу"клемму разъема А9. При вклю­
ченном зажигании вентилятор должен
кании на "массу" клеммы А9 и В4 разъе­
ма БЭК и включенном зажигании вен­
тилятор должен работать на высокой
скорости.
Описание теста
Цифры ниже соответствуют пунктам в
диагностической таблице.
4. Этот пункт вместе с пунктом 5, про­
веряет способность БЭК управлять
работой вентиляторов радиатора.
22. При замыкании на "массу" клеммы А9
и В4 разъема БЭК и включенном
зажигании вентилятор должен рабо­
тать на высокой скорости.

Проверка цепи вентилятора радиатора (без кондиционера)

(1.3L и 1,5L SOHC IEFl-6)

Пункт Действие Величина Да Нет

Перейти к
"Диагнос­
Была ли проведена диагностическая проверка Перейти
1 - тической
системы? к п. 2
проверке
системы"
1. Проверьте предохранитель F19 блока предохрани­ Перейти к
телей. "Рекомен­
Перейти
2 - дациям
2. В случае необходимости замените предохранитель. к п. 3
при диаг­
Предохранитель в порядке? ностике"
1. Проверьте предохранитель EF4 блока предохрани­ Перейти к
телей моторного отсека. "Рекомен­
Перейти
3 - дациям
2. В случае необходимости замените предохранитель. к п. 4
при диаг­
Предохранитель в порядке? ностике"
1. Выключите зажигание.
2. Присоедините сканер к диагностическому разъему
(ДР).
3. Заведите двигатель. Перейти Перейти
4 -
4. Вентилятор радиатора должен включаться на малой к п. 5 к п. 6
скорости при температуре охлаждающей жидкости
93°С.
Вентилятор радиатора включается на малой скорости?
1. Выключите зажигание.
2. Присоедините сканер к ДР.
3. Заведите двигатель.
4. Вентилятор радиатора должен включаться на высо­ Система в Перейти
5 кой скорости при температуре охлаждающей жидкости -
порядке к п. 22
97°С.
Вентилятор радиатора включается на высокой
скорости?
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F-87

Проверка цепи вентилятора радиатора (без кондиционера)

(1,31_ и1,51_ SOHC IEFI-6) (продолжение)

Пункт Действие Величина Да Нет

1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините 24-х штыревой разъем блока элект­
ронного контроля (БЭК).
Перейти Перейти
6 3. Вставьте перемычку с предохранителем между -
к п. 21 к п. 7
клеммой А9 БЭК и "массой".
4. Включите зажигание.
Вентилятор радиатора включается на малой скорости?
1. Выключите зажигание.
2. Вставьте перемычку с предохранителем между
клеммой А9 БЭК и "массой".
3. Отсоедините разъем вентилятора радиатора. Перейти Перейти
7 -
4. Присоедините контрольную лампу между клеммой В к п. 8 к п. 9
разъема вентилятора радиатора и "массой".
5. Включите зажигание.
Контрольная лампа горит?
1. Выключите зажигание.
2. Присоедините контрольную лампу между клеммой А
Перейти Перейти
8 разъема вентилятора радиатора и клеммой «+» -
к п. 18 к п. 17
аккумулятора.
Контрольная лампа горит?
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините реле малой скорости вентилятора
радиатора.
3. Присоедините контрольную лампу между клеммой 85 Перейти Перейти
9 -
разъема реле малой скорости вентилятора радиатора и к п. 10 к п. 13
"массой".
4. Включите зажигание.
Контрольная лампа горит?
1. Выключите зажигание.
2. Присоедините контрольную лампу между клеммой 30
Перейти Перейти
10 разъема реле малой скорости вентилятора радиатора и -
к п. 11 к п. 14
"массой".
Контрольная лампа горит?
Присоедините контрольную лампу между клеммой 87
разъема реле малой скорости вентилятора радиатора и Перейти Перейти
11 -
«+» клеммой аккумулятора. к п. 12 к п. 16
Контрольная лампа горит?
1. Вставьте перемычку с предохранителем между
клеммой А9 БЭК и "массой".
2. Присоедините контрольную лампу между клеммой 85 Перейти Перейти
12 -
разъёма реле малой скорости вентилятора радиатора и к п . 19 к п. 15
«+» клеммой аккумулятора.
Контрольная лампа горит?
Устраните оголение провода между клеммой 85
разъема реле малой скорости вентилятора радиатора и Система в
13 - -
замком зажигания. порядке
Ремонт окончен?
Устраните оголение провода между клеммой 30
разъема реле малой скорости вентилятора радиатора и Система в
14 - -
предохранителем EF4. порядке
Ремонт окончен?
1F-88 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

Проверка цепи вентилятора радиатора (без кондиционера)

(1,3L и 1,5L SOHC IEFI-6) (продолжение)

Пункт Действие Величина Да Нет

Устраните оголение провода между клеммой 86
разъема реле малой скорости вентилятора радиатора и Система в
15 - -
клеммой А9 разъема БЭК. порядке
Ремонт окончен?
Проверьте целостность провода между клеммой 87
разъема реле малой скорости вентилятора радиатора и Перейти Перейти
16 -
клеммой В разъема вентилятора радиатора. к п. 20 к п. 17
Неисправность найдена?
Проверьте целостность провода между клеммой А
Перейти Перейти
17 разъема вентилятора радиатора и "массой". -
к п. 20 к п. 18
Неисправность найдена?
Замените вентилятор радиатора. Система в
18 - -
Ремонт окончен? порядке
Замените реле малой скорости вентилятора радиатора. Система в
19 - -
Ремонт окончен? порядке
Отремонтируйте провод. Система в
20 - -
Ремонт окончен? порядке
Замените БЭК. Система в
21 - -
Ремонт окончен? порядке
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините 24-х штыревой разъем БЭК.
3. Вставьте перемычку с предохранителем между
клеммой А9 БЭК и "массой". Перейти Перейти
22 -
4. Вставьте перемычку с предохранителем между к п. 21 к п. 23
клеммой В4 БЭК и "массой".
5. Включите зажигание.
Вентилятор радиатора работает на высокой скорости?
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините реле высокой скорости вентилятора
радиатора.
3. Присоедините контрольную лампу между клеммой 86 Перейти Перейти
23 разъема реле высокой скорости вентилятора радиатора -
к п. 24 к п. 28
и "массой".
4. Включите зажигание.
Контрольная лампа горит?
1. Выключите зажигание.
2. Присоедините контрольную лампу между клеммой 30
Перейти Перейти
24 разъема реле высокой скорости вентилятора радиатора -
к п. 25 к п. 29
и "массой".
Контрольная лампа горит?
Присоедините контрольную лампу между клеммой 87
разъема реле высокой скорости вентилятора радиатора Перейти Перейти
25 -
и клеммой «+» аккумулятора. к п. 26 к п. 30
Контрольная лампа горит?
1. Вставьте перемычку с предохранителем между
клеммой В4 БЭК и "массой".
2. Присоедините контрольную лампу между клеммой 85 Перейти Перейти
26 -
разъема реле высокой скорости вентилятора радиатора к п. 27 к п. 31
и клеммой «+» аккумулятора.
Контрольная лампа горит?
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F - 89

Проверка цепи вентилятора радиатора (без кондиционера)

(1,3L и1,51_ SOHC IEFI-6) (окончание)

Пункт Действие Величина Да Нет

Замените реле высокой скорости вентилятора
Система в
27 радиатора. - -
порядке
Ремонт окончен?
Устраните оголение провода между клеммой 86 разъе­
ма реле высокой скорости вентилятора радиатора и Система в
28 - -
замком зажигания. порядке
Ремонт окончен?
Устраните оголение провода между клеммой 30 разъе­
ма реле высокой скорости вентилятора радиатора и
Система в
29 предохранителем EF4 блока предохранителей мотор­ - -
порядке
ного отсека.
Ремонт окончен?
Устраните оголение провода между клеммой 87 разъе­
ма реле высокой скорости вентилятора радиатора и Система в
30 - -
клеммой В разъема вентилятора радиатора. порядке
Ремонт окончен?
Устраните оголение провода между клеммой 85 разъе­
ма реле высокой скорости вентилятора радиатора и Система в
31 - -
клеммой В4 разъема БЭК. порядке
Ремонт окончен?
1F-90 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ
ПРОВЕРКА ЦЕПИ ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА (БЕЗ КОНДИЦИОНЕРА)
(1,3L SOHC И 1,6L DOHC ITMS-6F)
Описание схемы
Вентилятор радиатора получает управляю­
щие сигналы от блока электронного конт­
роля (БЭК), которые базируются на данных
датчика температуры охлаждающей жид­
кости (ДТЖ). БЭК включает малую скорость
вентилятора соединением с "массой"
клеммы А10 разъема БЭК, приводя в
действие реле малой скорости вентилятора
радиатора. Малая скорость вращения вен­
тилятора достигается за счет падения
напряжения на сопротивлении вентилятора
радиатора. БЭК включает высокую ско­
рость вентилятора соединением с "массой"
клеммы А14 разъема БЭК, приводя в
действие реле большой скорости вентиля­
тора радиатора и обходя сопротивление
вентилятора радиатора.
Рекомендации по диагностике
• Если клиент жалуется на перегрев дви­
гателя нужно прежде всего определить,
было ли это действительно кипение
охлаждающей жидкости или датчик
температуры двигателя показывал
перегрев. Если двигатель действительно
перегревается при включенных вентиля­
торах радиатора, необходимо проверить
систему охлаждения.
• Если предохранитель F19 в блоке пре­
дохранителей или предохранитель EF4
в блоке предохранителей моторного от­
сека перегорает немедленно после уста­
новки, проверьте короткое замыкание с
"массой" в данных контурах. Если пре­
дохранители перегорают при включении
БЭК вентиляторов радиатора, можно
подозревать неисправность двигателя
вентилятора.
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F - 91

• БЭК включит вентиляторы радиатора на малой скорости. При замыкании на

малой скорости при температуре охлаж­
дающей жидкости 93°С. БЭК выключит
вентиляторы при температуре охлаж­
дающей жидкости 90°С.
• БЭК включит вентиляторы радиатора на
высокой скорости при температуре
охлаждающей жидкости 97°С. БЭК пере­
ключит вентиляторы радиатора на ма­
лую скорость при температуре охлаж­
дающей жидкости 94°С.
• Контур вентилятора радиатора можно
быстро проверить, отсоединив разъем
БЭК и замкнув на "массу" клемму
разъема А10. При включенном зажига­
нии вентилятор должен работать на
"массу" клеммы А10 и А14 разъема БЭК и
в к л ю ч е н н о м з а ж и г а н и и вентилятор
должен работать на высокой скорости.
Описание теста
Цифры ниже соответствуют пунктам в
диагностической таблице.
4. Этот пункт вместе с пунктом 5, про­
веряет способность БЭК управлять
работой вентиляторов радиатора.
22. При замыкании на "массу" клеммы А10
и А14 разъема БЭК и включенном
зажигании вентилятор должен рабо­
тать на высокой скорости.

Проверка цепи вентилятора радиатора (без кондиционера)

(1,3L SOHC и 1.6L DOHC ITMS-6F)

Пункт Действие Величина Да Нет

Перейти к
"Диагнос­
Была ли проведена диагностическая проверка Перейти
1 - тической
системы? к п. 2
проверке
системы"
1. Проверьте предохранитель F19 блока предохрани­ Перейти к
телей. "Рекомен­
Перейти
2 - дациям
2. В случае необходимости замените предохранитель. к п. 3
при диаг­
Предохранитель в порядке? ностике"
1. Проверьте предохранитель EF4 блока предохрани­ Перейти к
телей моторного отсека. "Рекомен­
Перейти
3 - дациям
2. В случае необходимости замените предохранитель. к п. 4
при диаг­
Предохранитель в порядке? ностике"
1. Выключите зажигание.
2. Присоедините сканер к диагностическому разъему.
3. Заведите двигатель.
4. Вентилятор радиатора должен включаться на малой Перейти Перейти
4 -
скорости при температуре охлаждающей жидкости к п. 5 к п. 6
93°С.
Вентилятор радиатора включается на малой скорости?

1. Выключите зажигание.
2. Присоедините сканер к ДР.
3. Заведите двигатель.
4. Вентилятор радиатора должен включаться на высо­ Система в Перейти
5 -
кой скорости при температуре охлаждающей жидкости порядке к п. 22
97°С.
Вентилятор радиатора включается на высокой
скорости?
1F - 92 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

Проверка цепи вентилятора радиатора (без кондиционера)

(1,3L SOHC и 1,6L DOHC ITMS-6F) (продолжение)

Пункт Действие Величина Да Нет

1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините 24-х штыревой разъем блока
электронного контроля (БЭК).
3. Вставьте перемычку с предохранителем между Перейти Перейти
6 клеммой А10 БЭК и "массой". -
к п. 21 к п. 7
4. Включите зажигание.

Вентилятор радиатора включается на малой скорости?

1. Выключите зажигание.
2. Вставьте перемычку с предохранителем между
клеммой А10 БЭК и "массой".
3. Отсоедините разъем вентилятора радиатора. Перейти Перейти
7 -
4. Присоедините контрольную лампу между клеммой В к п. 8 к п. 9
разъема вентилятора радиатора и "массой".
5. Включите зажигание.
Контрольная лампа горит?
1. Выключите зажигание.
2. Присоедините контрольную лампу между клеммой А
разъема вентилятора радиатора и «+» клеммой Перейти Перейти
8 -
аккумулятора. к п. 18 к п. 17
Контрольная лампа горит?
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините реле малой скорости вентилятора
радиатора.
3. Присоедините контрольную лампу между клеммой 85 Перейти Перейти
9 -
разъема реле малой скорости вентилятора радиатора и к п. 10 к п. 13
"массой".
4. Включите зажигание.
Контрольная лампа горит?
1. Выключите зажигание.
2. Присоедините контрольную лампу между клеммой 30
Перейти Перейти
10 разъема реле малой скорости вентилятора радиатора и -
к п. 11 к п. 14
"массой".
Контрольная лампа горит?
Присоедините контрольную лампу между клеммой 87
разъема реле малой скорости вентилятора радиатора и Перейти Перейти
11 -
клеммой «+» аккумулятора. к п. 12 к п. 16
Контрольная лампа горит?
1. Вставьте перемычку с предохранителем между
клеммой А10 БЭК и "массой".
2. Присоедините контрольную лампу между клеммой 86 Перейти Перейти
12 -
разъема реле малой скорости вентилятора радиатора и к п. 19 к п. 15
клеммой «+» аккумулятора.
Контрольная лампа горит?
Устраните оголение провода между клеммой 85 разъе­
ма реле малой скорости вентилятора радиатора и зам­ Система в
13 - -
ком зажигания. порядке
Ремонт окончен?
Устраните оголение провода между клеммой 30
разъема реле малой скорости вентилятора радиатора и Система в
14 - -
предохранителем EF4. порядке
Ремонт окончен?
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F-93

Проверка цепи вентилятора радиатора (без кондиционера)

(1,3L SOHC и 1,6L DOHC ITMS-6F) (продолжение)
Пункт Действие Величина Да Нет
Устраните оголение провода между клеммой 86
разъема реле малой скорости вентилятора радиатора и Система в
15 - -
клеммой А10 разъема БЭК. порядке
Ремонт окончен?
Проверьте целостность провода между клеммой 87
разъема реле малой скорости вентилятора радиатора и Перейти Перейти
16 -
клеммой В разъема вентилятора радиатора. к п. 20 к п. 17
Неисправность найдена?
Проверьте целостность провода между клеммой А
Перейти Перейти
17 разъема вентилятора радиатора и "массой". -
к п. 20 к п. 18
Неисправность найдена?
Замените вентилятор радиатора. Система в
18 - -
Ремонт окончен? порядке
Замените реле малой скорости вентилятора радиатора. Система в
19 - -
Ремонт окончен? порядке
Отремонтируйте провод. Система в
20 - -
Ремонт окончен? порядке
Замените БЭК. Система в
21 - -
Ремонт окончен? порядке
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините 24-х штыревой разъем БЭК.
3. Вставьте перемычку с предохранителем между
клеммой А10 БЭК и "массой". Перейти Перейти
22 -
4. Вставьте перемычку с предохранителем между к п. 21 к п. 23
клеммой F14 БЭК и "массой".
5. Включите зажигание.
Вентилятор радиатора работает на высокой скорости?
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините реле высокой скорости вентилятора
радиатора.
3. Присоедините контрольную лампу между клеммой 86 Перейти Перейти
23 -
разъема реле высокой скорости вентилятора радиатора к п. 24 к п. 28
и "массой".
4. Включите зажигание.
Контрольная лампа горит?
1. Выключите зажигание.
2. Присоедините контрольную лампу между клеммой 30
Перейти Перейти
24 разъема реле высокой скорости вентилятора радиатора -
к п. 25 к п. 29
и "массой".
Контрольная лампа горит?
Присоедините контрольную лампу между клеммой 87
разъема реле высокой скорости вентилятора радиатора Перейти Перейти
25 -
и клеммой «+» аккумулятора. к п. 26 к п. 30
Контрольная лампа горит?
1. Вставьте перемычку с предохранителем между
клеммой А14 БЭК и "массой".
2. Присоедините контрольную лампу между клеммой 85 Перейти Перейти
26 -
разъема реле высокой скорости вентилятора радиатора к п. 27 к п. 31
и клеммой «+» аккумулятора.
Контрольная лампа горит?
Замените реле высокой скорости вентилятора
радиатора. Система в
27 - -
порядке
Ремонт окончен?
1F - 94 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

Проверка цепи вентилятора радиатора (без кондиционера)

(1,3L SOHC и 1.6L DOHC ITMS-6F) (окончание)

Пункт Действие Величина Да Нет

Замените реле высокой скорости вентилятора
радиатора. Система в
27 - -
порядке
Ремонт окончен?
Устраните оголение провода между клеммой 86 разъе­
ма реле высокой скорости вентилятора радиатора и Система в
28 - -
замком зажигания. порядке
Ремонт окончен?
Устраните оголение провода между клеммой 30 разъе­
ма реле высокой скорости вентилятора радиатора и
Система в
29 предохранителем EF4 блока предохранителей мотор­ - -
порядке
ного отсека.
Ремонт окончен?
Устраните оголение провода между клеммой 87 разъе­
ма реле высокой скорости вентилятора радиатора и Система в
30 - -
клеммой В разъема вентилятора радиатора. порядке
Ремонт окончен?
Устраните оголение провода между клеммой 85 разъе­
ма реле высокой скорости вентилятора радиатора и Система в
31 - -
клеммой А14 разъема БЭК. порядке
Ремонт окончен?

ПРОВЕРКА ЦЕПИ ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА (С КОНДИЦИОНЕРОМ)
(1,3L И 1,5L SOHC IEFI-6)
Описание схемы
Вентиляторы радиатора получают управ­
ляющие сигналы от блока электронного
контроля (БЭК), которые базируются на
данных датчика температуры охлаждаю­
щей жидкости (ДТЖ) и датчика давления в
системе кондиционирования воздуха. БЭК
включает малую скорость последовательно
соединенных вентилятора и дополнитель­
ного вентилятора соединением с "массой"
клеммы А9 разъема БЭК, приводя в дейс­
твие реле малой скорости вентилятора ра­
диатора. Большая скорость вращения вен­
тилятора включается БЭК одновременным
соединением клемм А9 и В4 разъема БЭК
с "массой". Это активизирует реле малой
скорости вентилятора, реле большой
скорости вентилятора и последователь­
КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F-95
ное/параллельное реле вентилятора ра­
диатора, что приводит к большой скорости
работы вентиляторов радиатора, т. к. оба
вентилятора соединены параллельно.
Рекомендации по диагностике
Если клиент жалуется на перегрев дви­
гателя нужно прежде всего определить,
было ли это действительно кипение ох­
лаждающей жидкости или датчик темпе­
ратуры двигателя показывал перегрев.
Если двигатель действительно перегре­
вается при включенных вентиляторах
радиатора, необходимо проверить сис­
тему охлаждения.
• Если предохранитель EF4 в блоке пре­
дохранителей моторного отсека перего­
рает сразу после установки, проверьте
1F-96 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

короткое замыкание с "массой" в данных Описание теста

контурах. Если предохранители пере­
Номера ниже соответствуют пунктам в
горают при включении БЭК венти­
таблице диагностики:
ляторов радиатора, можно подозревать
неисправность двигателя вентилятора. 4. Этот пункт вместе с пунктом 5, про­
веряет способность БЭК управлять
• БЭК включит вентиляторы радиатора на
работой вентиляторов радиатора.
малой скорости при температуре охлаж­
дающей жидкости 97°С. БЭК выключит 8. Этот пункт вместе в пунктом 9 прове­
вентиляторы при температуре охлаж­ ряет способность БЭК управлять ра­
дающей жидкости 94°С. ботой вентиляторов радиатора при
изменении показаний давления в систе­
• БЭК включит вентиляторы радиатора на ме кондиционирования.
высокой скорости при температуре
охлаждающей жидкости 101°С. БЭК пе­ 16. Убедитесь в наличии напряжения в
реключит вентиляторы радиатора на ма­ бортовой сети и "массы" от БЭК на
катушке реле малой скорости венти­
лую скорость при температуре охлаж­
лятора радиатора, для проверки рабо­
дающей жидкости 98°С.
тоспособности реле и исправности
• БЭК включит вентиляторы радиатора на проводки соедините клеммы разъема
малой скорости при включении конди­ 30 и 87.
ционера. БЭК переключит вентиляторы
3 1 . Этот пункт проверяет наличие напря­
на большую скорость вращения при
жения на основном вентиляторе ра­
достижении давления 1882 кПа в сис­
диатора при включении кондиционера.
теме кондиционирования и вернется на
Если вентилятор не работает при
малую скорость при падении давления
наличии напряжения, неисправность
до 1448 кПа. При включенной системе
следует искать со стороны "массы"
кондиционирования БЭК включит боль­
контура.
шую скорость вращения вентилятора
радиатора при д о с т и ж е н и и охлаж­ 37. При соединении с "массой" клемм А9
дающей жидкостью 117°С и вернется к и В4 разъема БЭК, основной и дополни­
малой скорости при температуре 114°С. тельный вентиляторы должны работать
с большой скоростью.
• Контур вентилятора радиатора можно
быстро проверить, отсоединив красный
разъем БЭК и заземлив клемму разъема
А9. Вентилятор радиатора должен рабо­
тать на малой скорости при включенном
зажигании. При включенном зажигании и
заземлении клемм А9 и В4 разъема БЭК
и включенном зажигании вентилятор
должен работать на высокой скорости.

Проверка цепи вентилятора радиатора (с кондиционером)

(1,31_и 1,5L SOHC IEFI-6)
Пункт Действие Величина Да Нет
Перейти к
диагнос­
Была ли проведена диагностическая проверка Перейти
1 - тической
системы. к п. 2
проверке
системы
1. Проверьте предохранитель EF4 блока Перейти к
предохранителей моторного отсека. «Рекомен­
Перейти
2 - дациям
2. В случае необходимости замените предохранитель. к п. 3
при диаг­
Предохранитель в порядке? ностике»
1. Проверьте предохранитель F19 блока Перейти к
предохранителей. «Рекомен­
Перейти
3 - дациям
2. В случае необходимости замените предохранитель. к п. 4
при диаг­
Предохранитель в порядке? ностике»
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F-97

Проверка цепи вентилятора радиатора (с кондиционером)

(1,3L и 1,5L SOHC IEFI-6) (продолжение)
Пункт Действие Величина Да Нет
1. Выключите зажигание.
2. Выключите кондиционер воздуха.
3. Присоедините сканер к диагностическому разъему
(ДР).
Перейти Перейти
4 4. Заведите двигатель. -
к п. 5 к п. 10
5. Вентилятор радиатора должен включаться на малой
скорости при температуре охлаждающей жидкости
97°С.
Вентилятор радиатора включается на малой скорости?
1. Выключите зажигание.
2. Выключите кондиционер.
3. Присоедините сканер к ДР.
4. Заведите двигатель.
5. Вентилятор радиатора должен включаться на Перейти Перейти
5 -
к п. 6 к п. 33
высокой скорости при температуре охлаждающей
жидкости 101°С.
Вентилятор радиатора включается на высокой
скорости?
1. Выключите зажигание.
2. Заведите двигатель. Перейти Перейти
6 -
3. Включите кондиционер. к п. 8 к п. 7
Включается ли муфта компрессора кондиционера?
1. Проведите диагностику контура муфты компрессора
кондиционера.
2. Отремонтируйте контур муфты компрессора
Перейти
7 кондиционера. - -
к п. 8
3. Заведите двигатель.
4. Включите кондиционер.
Включается ли сцепление компрессора кондиционера?
Перейти Перейти
8 Вентилятор радиатора включается на малой скорости? -
к п. 9 к п. 31
1. Выключите зажигание.
2. Присоедините манометр системы
кондиционирования.
3. Заведите двигатель.
4. Включите кондиционер. Система в
9 - -
5. Вентилятор радиатора должен включаться на порядке
большой скорости при достижении системой
кондиционирования давления в 1882 кПа.
Вентиляторы радиатора работают на большой
скорости?
1. Выключите зажигание.
2. Присоедините сканер к ДР.
3. Температура охлаждающей жидкости должна быть
более 97°С. Перейти Перейти
10 4. Отсоедините разъем основного вентилятора. -
к п. 11 к п. 12
5. Включите зажигание.
6. Присоедините контрольную лампу между клеммой В
разъема основного вентилятора радиатора и "массой".
Контрольная лампа горит?
1F - 98 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

Проверка цепи вентилятора радиатора (с кондиционером)

(1,3L и 1,5L SOHC IEFI-6) (продолжение)
Пункт Действие Величина Да Нет
1. Выключите зажигание.
2. Присоедините сканер к ДР.
3. Температура охлаждающей жидкости должна быть
более 97°С.
Перейти Перейти
11 4. Отсоедините разъем основного вентилятора. -
к п. 28 к п. 17
5. Присоедините контрольную лампу между клеммой А
разъема основного вентилятора радиатора и «+»
клеммой аккумулятора.
Контрольная лампа горит?
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините реле малой скорости вентилятора
радиатора.
3. Присоедините контрольную лампу между клеммой 85 Перейти Перейти
12 -
разъема реле малой скорости вентилятора радиатора и к п. 13 к п. 24
"массой".
4. Включите зажигание.
Контрольная лампа горит?
1. Выключите зажигание.
2. Присоедините реле малой скорости вентилятора
радиатора.
3. Отсоедините красный разъьем БЭК. Перейти Перейти
13 -
4. Вставьте перемычку с предохранителем между к п. 30 к п. 14
клеммой А9 БЭК и "массой".
5. Включите зажигание.
Вентилятор радиатора работает на малой скорости?
Проверьте исправность провода между клеммой 85
разъема реле малой скорости вентилятора радиатора и Перейти Перейти
14 -
клеммой А9 разъема БЭК. к п. 25 к п. 15
Неисправность найдена?
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините реле малой скорости вентилятора
радиатора.
Перейти Перейти
15 3. Присоедините контрольную лампу между клеммой 30 -
к п. 16 к п. 23
разъема реле малой скорости вентилятора радиатора и
"массой".
Контрольная лампа горит?
Вставьте перемычку с предохранителем между
клеммами 30 и 87 разъема реле малой скорости Перейти Перейти
16 -
вентилятора радиатора. к п. 26 к п. 17
Вентилятор радиатора работает на малой скорости?
1. Отсоедините последовательное/параллельное реле
вентилятора радиатора.
2. Вставьте перемычку с предохранителем между
клеммами 30 и 87 разъема реле малой скорости
Перейти Перейти
17 вентилятора радиатора. -
к п. 27 к п. 18
3. Вставьте перемычку с предохранителем между
клеммами 30 и 87 разъема последовательного/парал­
лельного реле вентилятора радиатора.
Вентилятор радиатора работает на малой скорости?
Проверьте целостность провода между клеммой 87
разъема реле малой скорости вентилятора радиатора и Перейти Перейти
18 -
клеммой В разъема основного вентилятора радиатора. к п. 22 к п. 19
Неисправность найдена?
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F-99

Проверка цепи вентилятора радиатора (с кондиционером)

(1,3L и 1,5L SOHC 1EFI-6) (продолжение)

Пункт Действие Величина Да Нет

Проверьте целостность провода между клеммой А
разъема основного вентилятора радиатора и клеммой
Перейти Перейти
19 30 разъема последовательного/ параллельного реле -
к п. 22 к п. 20
вентилятора радиатора.
Неисправность найдена?
Проверьте целостность провода между клеммой 87
разъема последовательного/параллельного реле
Перейти Перейти
20 вентилятора радиатора и клеммой В разъема -
к п. 22 к п. 21
дополнительного вентилятора радиатора.
Неисправность найдена?
Проверьте целостность провода между клеммой А
разъема дополнительного вентилятора радиатора и Перейти Перейти
21 -
"массой". к п. 22 к п. 29
Неисправность найдена?
Отремонтируйте провод. Система в
22 - -
Ремонт окончен? порядке
Отремонтируйте провод между клеммой 30 разъема
реле малой скорости вентилятора радиатора и Система в
23 - -
предохранителем EF4. порядке
Ремонт окончен?
Отремонтируйте провод между клеммой 86 разъема
реле малой скорости вентилятора радиатора и замком Система в
24 - -
зажигания. порядке
Ремонт окончен?
Восстановите целостность провода между клеммой 85
разъема реле малой скорости вентилятора радиатора и Система в
25 -
клеммой А9 разъема БЭК. порядке
Ремонт окончен?
Замените реле малой скорости вентилятора радиатора. Система в
26 - -
Ремонт окончен? порядке
Замените последовательное/параллельное реле
Система в
27 вентилятора радиатора. - -
порядке
Ремонт окончен?
Замените основной вентилятор радиатора. Система в
28 - -
Ремонт окончен? порядке
Замените дополнительный вентилятор радиатора. Система в
29 - -
Ремонт окончен? порядке
Замените БЭК. Система в
30 - -
Ремонт окончен? порядке
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините разъем основного вентилятора
радиатора.
3. Присоедините контрольную лампу между клеммой В Перейти Перейти
31 -
разъема основного вентилятора и «массой». к п. 32 к п. 12
4. Включите зажигание.
5. Заведите двигатель.
Контрольная лампа горит?
1F - 100 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

Проверка цепи вентилятора радиатора (с кондиционером)

(1,3L и 1,5L SOHC IEFI-6) (продолжение)
Пункт Действие Величина Да Нет
1. Выключите зажигание.
2. Присоедините контрольную лампу между клеммой А
разъема основного вентилятора и клеммой «+»
Перейти Перейти
32 аккумулятора. -
к п. 28 к п. 17
3. Включите зажигание.
4. Заведите двигатель.
Контрольная лампа горит?
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините разъем реле высокой скорости
вентилятора радиатора.
3. Присоедините контрольную лампу между клеммой 86 Перейти Перейти
33 -
разъема реле высокой скорости вентилятора и к п. 34 к п. 44
«массой».
4. Включите зажигание.
Контрольная лампа горит?
1. Выключите зажигание.
2. Присоедините контрольную лампу между клеммой 30
Перейти Перейти
34 разъема реле высокой скорости вентилятора и -
к п. 35 к п. 45
«массой».
Контрольная лампа горит?
1. Отсоедините последовательное/параллельное реле
вентилятора радиатора.
2. Присоедините контрольную лампу между клеммой 86
Перейти Перейти
35 разъема последовательного/параллельного реле -
к п. 36 к п. 46
вентилятора радиатора и «массой».
3. Включите зажигание.
Контрольная лампа горит?
1. Отсоедините последовательное/параллельное реле
вентилятора радиатора.
2. Присоедините контрольную лампу между клеммой 87 Перейти Перейти
36 -
разъема последовательного/параллельного реле к п. 37 к п. 47
вентилятора радиатора и клеммой «+» аккумулятора.
Контрольная лампа горит?
1. Присоедините разъем основного вентилятора
радиатора.
2. Присоедините реле высокой скорости вентилятора
радиатора.
3. Присоедините последовательное/параллельное
реле вентилятора радиатора.
Перейти Перейти
37 4. Отсоедините разъем БЭК. -
к п. 30 к п. 38
5. Вставьте перемычку с предохранителем между
клеммой А9 разъема БЭК и «массой».
6. Вставьте перемычку с предохранителем между
клеммой В4 разъема БЭК и «массой».
7. Включите зажигание.
Вентилятор радиатора работает на высокой скорости?
1. Выключите зажигание.
2. Проверьте целостность провода между клеммой 86
Перейти Перейти
38 разъема реле высокой скорости вентилятора и -
к п. 22 к п. 39
клеммой В4 разъема БЭК.
Неисправность найдена?
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F-101

Проверка цепи вентилятора радиатора (с кондиционером)

(1,31_ и 1,5L SOHC IEFI-6) (продолжение)

Пункт Действие Величина Да Нет

1. Отсоедините реле высокой скорости вентилятора
радиатора,
2. Присоедините контрольную лампу между клеммой 87 Перейти Перейти
39 -
разъема последовательного/параллельного реле к п. 40 к п. 48
вентилятора радиатора и клеммой «+» аккумулятора.
Контрольная лампа горит?
1. Отсоедините разъем БЭК.
2. Вставьте перемычку с предохранителем между
клеммой В4 разъема БЭК и «массой».
3. Отсоедините последовательное/параллельное реле
Перейти Перейти
40 вентилятора радиатора. -
к п. 41 к п. 49
4. Присоедините контрольную лампу между клеммой 85
разъема последовательного/параллельного реле
вентилятора радиатора и клеммой «+» аккумулятора.
Контрольная лампа горит?
1. Присоедините последовательное/параллельное
реле вентилятора радиатора.
2. Вставьте перемычку с предохранителем между
клеммой В4 разъема БЭК и «массой».
3. Отсоедините реле высокой скорости вентилятора
радиатора.
4. Вставьте перемычку с предохранителем между
клеммами 30 и 87 разъема реле высокой скорости
вентилятора радиатора. Перейти Перейти
41 -
5. Отсоедините реле малой скорости вентилятора к п. 43 к п. 42
радиатора.
6. Вставьте перемычку с предохранителем между
клеммами 30 и 87 разъема реле малой скорости
вентилятора радиатора.
7. Включите зажигание.
Вентиляторы радиатора работают на большой
скорости?
1. Выключите зажигание.
2. Вставьте перемычку с предохранителем между
клеммой В4 разъема БЭК и «массой».
3. Отсоедините последовательное/параллельное реле
вентилятора радиатора.
4. Вставьте перемычку с предохранителем между
клеммами 30 и 87 разъема последовательного/парал­ Перейти
42 лельного реле вентилятора радиатора. - -
к п. 27
5. Вставьте перемычку с предохранителем между
клеммами 30 и 87 разъема реле малой скорости
вентилятора радиатора.
6. Включите зажигание.
Вентиляторы радиатора работают на большой
скорости?
Замените реле высокой скорости вентилятора
радиатора. Система в
43 - -
порядке
Ремонт окончен?
Восстановите целостность провода между клеммой 85
разъема реле высокой скорости вентилятора и замком Система в
44 - -
зажигания. порядке
Ремонт окончен?
1F -102 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

Проверка цепи вентилятора радиатора (с кондиционером)

(1.3L и 1,5L SOHC IEFI-6) (окончание)

Пункт Действие Величина Да Нет

Отремонтируйте провод между клеммой 30 разъема
Система в
45 реле высокой скорости вентилятора и аккумулятором. - -
порядке
Ремонт окончен?
Отремонтируйте провод между клеммой 86 разъема
последовательного/параллельного реле вентилятора Система в
46 - -
радиатора и замком зажигания. порядке
Ремонт окончен?
Отремонтируйте провод между клеммой 87 разъема
последовательного/параллельного реле вентилятора Система в
47 - -
радиатора и «массой». порядке
Ремонт окончен?
Восстановите целостность провода между клеммой 87
разъема реле высокой скорости вентилятора и клем­ Система в
48 - -
мой В разъема дополнительного вентилятора. порядке
Ремонт окончен?
Отремонтируйте провод между клеммой 85 разъема
последовательного/параллельного реле вентилятора Система в
49 - -
радиатора и клеммой В4 разъема БЭК. порядке
Ремонт окончен?

ПРОВЕРКА ЦЕПИ ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА (С КОНДИЦИОНЕРОМ)
(1,3LSOHC И 1.6LDOHC ITMS-6F)
Описание схемы
Вентиляторы радиатора получают управ­
ляющие сигналы от блока электронного
контроля (БЭК), которые базируются на
данных датчика температуры охлажда­
ющей жидкости (ДТЖ) и датчика давления
в системе кондиционирования воздуха. БЭК
включает малую скорость последовательно
соединенных вентилятора и дополнитель­
ного вентилятора соединением с "массой"
клеммы А10 разъема БЭК, приводя в дейс­
твие реле малой скорости вентилятора ра­
диатора. Большая скорость вращения вен­
тилятора включается БЭК одновременным
соединением клемм А10 и А14 разъема БЭК
с "массой". Это активизирует реле малой
скорости вентилятора, реле большой
скорости вентилятора и последователь­
КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F-103
ное/параллельное реле вентилятора ра­
диатора, что приводит к большой скорости
работы вентиляторов радиатора, т. к. оба
вентилятора соединены параллельно.
Рекомендации по диагностике
• Если клиент жалуется на перегрев дви­
гателя нужно прежде всего определить,
было ли это действительно кипение ох­
лаждающей жидкости или датчик темпе­
ратуры двигателя показывал перегрев.
Если двигатель действительно перегре­
вается при включенных вентиляторах
радиатора, необходимо проверить сис­
тему охлаждения.
1F -104 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

• Если предохранитель EF3 или EF8 в бло­
ке предохранителей моторного отсека
перегорает сразу после установки, про­
верьте короткое замыкание с "массой" в
данных контурах. Если предохранитель
перегорает при включении БЭК венти­
ляторов радиатора, можно подозревать
неисправность двигателя вентилятора.
• БЭК включит вентиляторы радиатора на
малой скорости при температуре охлаж­
дающей жидкости 93°С. БЭК выключит
вентиляторы при температуре охлаж­
дающей жидкости 90°С.
• БЭК включит вентиляторы радиатора на
высокой скорости при температуре
охлаждающей жидкости 97°С. БЭК
переключит вентиляторы радиатора на
малую скорость при температуре охлаж­
дающей жидкости 94°С.
• БЭК включит вентиляторы радиатора на
малой скорости при включении конди­
ционера. БЭК переключит вентиляторы
на большую скорость вращения при
достижении давления 1882 кПа в сис­
теме кондиционирования и вернется на
малую скорость при падении давления
до 1448 кПа. При включенной системе
кондиционирования БЭК включит боль­
шую скорость вращения вентилятора
радиатора при д о с т и ж е н и и охлаж­
дающей жидкостью 115°С и вернется к
малой скорости при температуре 112°С.
• Контур вентилятора радиатора можно
быстро проверить, отсоединив красный
разъем БЭК и заземлив клемму разъема
А10. Вентилятор радиатора должен
работать на малой скорости при вклю­
ченном зажигании. При включенном за-
жигании и заземлении клемм А10 и А14
разъема БЭК и включенном зажигании
вентилятор должен работать на высо­
кой скорости.
Описание теста
Номера ниже соответствуют пунктам в
таблице диагностики:
4. Этот пункт вместе с пунктом 5, про­
веряет способность БЭК управлять
работой вентиляторов радиатора.
8. Этот пункт вместе в пунктом 9 прове­
ряет способность БЭК управлять ра­
ботой вентиляторов радиатора при
изменении показаний давления в систе­
ме кондиционирования.
16. Убедитесь в наличии напряжения в
бортовой сети и "массы" от БЭК на
катушке реле малой скорости венти­
лятора радиатора, для проверки рабо­
тоспособности реле и исправности
проводки соедините клеммы разъема
30 и 87.
3 1 . Этот пункт проверяет наличие напря­
жения на основном вентиляторе ра­
диатора при включении кондиционера.
Если вентилятор не работает при
наличии напряжения, неисправность
следует искать со стороны "массы"
контура.
37. При соединении с "массой" клемм А10
и А14 разъема БЭК, основной и до­
полнительный вентиляторы должны
работать с большой скоростью.

Проверка цепи вентилятора радиатора (с кондиционером)

(1,3L SOHC и 1,5L DOHC ITMS-6F)

Пункт Действие Величина Да Нет

Перейти к
диагнос­
Была ли проведена диагностическая проверка Перейти
1 - тической
системы. к п. 2
проверке
системы
1. Проверьте предохранитель EF4 блока Перейти к
предохранителей моторного отсека. «Рекомен­
Перейти
2 - дациям
2. В случае необходимости замените предохранитель. к п. 3
при диаг­
Предохранитель в порядке? ностике»
1. Проверьте предохранитель F19 блока Перейти к
предохранителей. «Рекомен­
Перейти
3 - дациям
2. В случае необходимости замените предохранитель. к п. 4
при диаг­
Предохранитель в порядке? ностике»
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F -105

Проверка цепи вентилятора радиатора (с кондиционером)

(1,3L SOHC и 1.5L DOHC ITMS-6F) (продолжение)
Пункт Действие Величина Да Нет
1. Выключите зажигание.
2. Выключите кондиционер воздуха.
3. Присоедините сканер к диагностическому разъему
(ДР). Перейти Перейти
4 4. Заведите двигатель. -
к п. 5 к п. 10
5. Вентилятор радиатора должен включаться на малой
скорости при температуре охлаждающей жидкости
93°С.
Вентилятор радиатора включается на малой скорости?
1. Выключите зажигание.
2. Выключите кондиционер.
3. Присоедините сканер к ДР.
4. Заведите двигатель.
Перейти Перейти
5 5. Вентилятор радиатора должен включаться на -
к п. 6 к п. 33
высокой скорости при температуре охлаждающей
жидкости 97°С.
Вентилятор радиатора включается на высокой
скорости?
1. Выключите зажигание.
2. Заведите двигатель. Перейти Перейти
6 -
3. Включите кондиционер. к п. 8 к п. 7
Включается ли муфта компрессора кондиционера?
1. Проведите диагностику контура муфты компрессора
кондиционера.
2. Отремонтируйте контур муфты компрессора
Перейти
7 кондиционера. - -
к п. 8
3. Заведите двигатель.
4. Включите кондиционер.
Включается ли сцепление компрессора кондиционера?
Перейти Перейти
8 Вентилятор радиатора включается на малой скорости? -
к п. 9 к п. 31
1. Выключите зажигание.
2. Присоедините манометр системы
кондиционирования.
3. Заведите двигатель.
4. Включите кондиционер. Система в
9 - -
5. Вентилятор радиатора должен включаться на порядке
большой скорости при достижении системой
кондиционирования давления в 1882 кПа.
Вентиляторы радиатора работают на большой
скорости?
1. Выключите зажигание.
2. Присоедините сканер к ДР.
3. Температура охлаждающей жидкости должна быть
более 93°С.
Перейти Перейти
10 4. Отсоедините разъем основного вентилятора. -
к п. 11 к п. 12
5. Включите зажигание.
6. Присоедините контрольную лампу между клеммой В
разъема основного вентилятора радиатора и "массой".
Контрольная лампа горит?
1F -106 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

Проверка цепи вентилятора радиатора (с кондиционером)

< 1 , 3 L S O H C И 1 , 5 L D O H C I T M S - 6 F ) (продолжение)

Пункт Действие Величина Да Нет

1. Выключите зажигание.
2. Присоедините сканер к ДР.
3. Температура охлаждающей жидкости должна быть
более 93°С. Перейти Перейти
11 4. Отсоедините разъем основного вентилятора. -
к п. 28 к п. 17
5. Присоедините контрольную лампу между клеммой А
разъема основного вентилятора радиатора и клеммой
«+» аккумулятора.
Контрольная лампа горит?
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините реле малой скорости вентилятора
радиатора.
3. Присоедините контрольную лампу между клеммой 85 Перейти Перейти
12 -
разъема реле малой скорости вентилятора радиатора и к п. 13 к п. 24
"массой".
4. Включите зажигание.
Контрольная лампа горит?
1. Выключите зажигание.
2. Присоедините реле малой скорости вентилятора
радиатора.
3. Отсоедините красный разъем БЭК. Перейти Перейти
13 -
4. Вставьте перемычку с предохранителем между к п. 30 к п. 14
клеммой А10 БЭК и "массой".
5. Включите зажигание.
Вентилятор радиатора работает на малой скорости?
Проверьте исправность провода между клеммой 85
разъема реле малой скорости вентилятора радиатора и Перейти Перейти
14 -
клеммой А10 разъема БЭК. к п. 25 к п. 15
Неисправность найдена?
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините реле малой скорости вентилятора
радиатора.
Перейти Перейти
15 3. Присоедините контрольную лампу между клеммой 30 -
к п. 16 к п. 23
разъема реле малой скорости вентилятора радиатора и
"массой".
Контрольная лампа горит?
Вставьте перемычку с предохранителем между
клеммами 30 и 87 разъема реле малой скорости Перейти Перейти
16 -
вентилятора радиатора. к п. 26 к п. 17
Вентилятор радиатора работает на малой скорости?
1. Отсоедините последовательное/параллельное реле
вентилятора радиатора.
2. Вставьте перемычку с предохранителем между
клеммами 30 и 87 разъема реле малой скорости
Перейти Перейти
17 вентилятора радиатора. -
к п. 27 к п. 18
3. Вставьте перемычку с предохранителем между
клеммами 30 и 87 разъема последовательного/парал­
лельного реле вентилятора радиатора.
Вентилятор радиатора работает на малой скорости?
Проверьте целостность провода между клеммой 87
разъема реле малой скорости вентилятора радиатора и Перейти Перейти
18 -
клеммой В разъема основного вентилятора радиатора. к п. 22 к п. 19
Неисправность найдена?
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F-107

Проверка цепи вентилятора радиатора (с кондиционером)

(1,3L SOHC и 1.5L DOHC ITMS-6F) (продолжение)

Пункт Действие Величина Да Нет

Проверьте целостность провода между клеммой А
разъема основного вентилятора радиатора и клеммой
Перейти Перейти
19 30 разъема последовательного/ параллельного реле -
к п. 22 к п. 20
вентилятора радиатора.
Неисправность найдена?
Проверьте целостность провода между клеммой 87
разъема последовательного/параллельного реле
Перейти Перейти
20 вентилятора радиатора и клеммой В разъема -
к п. 22 к п. 21
дополнительного вентилятора радиатора.
Неисправность найдена?
Проверьте целостность провода между клеммой А
разъема дополнительного вентилятора радиатора и Перейти Перейти
21 -
"массой". к п. 22 к п. 29
Неисправность найдена?
Отремонтируйте провод. Система в
22 - -
Ремонт окончен? порядке
Отремонтируйте провод между клеммой 30 разъема
реле малой скорости вентилятора радиатора и Система в
23 - -
предохранителем EF4. порядке
Ремонт окончен?
Отремонтируйте провод между клеммой 86 разъема
реле малой скорости вентилятора радиатора и замком Система в
24 - -
зажигания. порядке
Ремонт окончен?
Восстановите целостность провода между клеммой 85
разъема реле малой скорости вентилятора радиатора и Система в
25 - -
клеммой А10 разъема БЭК. порядке
Ремонт окончен?

Замените реле малой скорости вентилятора радиатора. Система в

26 - -
порядке
Ремонт окончен?
Замените последовательное/параллельное реле
Система в
27 вентилятора радиатора. - -
порядке
Ремонт окончен?
Замените основной вентилятор радиатора. Система в
28 - -
Ремонт окончен? порядке
Замените дополнительный вентилятор радиатора. Система в
29 - -
Ремонт окончен? порядке
Замените БЭК. Система в
30 - -
Ремонт окончен? порядке
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините разъем основного вентилятора
радиатора.
3. Присоедините контрольную лампу между клеммой В Перейти Перейти
31 -
разъема основного вентилятора и «массой». к п. 32 к п. 12
4. Включите зажигание.
5. Заведите двигатель.
Контрольная лампа горит?
1F -108 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

Проверка цепи вентилятора радиатора (с кондиционером)

( 1 , 3 L S O H C И 1 , 5 L D O H C I T M S - 6 F ) (продолжение)

Пункт Действие Величина Да Нет

1. Выключите зажигание.
2. Присоедините контрольную лампу между клеммой А
разъема основного вентилятора и клеммой «+»
Перейти Перейти
32 аккумулятора. -
к п. 28 к п. 17
3. Включите зажигание.
4. Заведите двигатель.
Контрольная лампа горит?
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините разъем реле высокой скорости
вентилятора радиатора.
3. Присоедините контрольную лампу между клеммой 86 Перейти Перейти
33 -
разъема реле высокой скорости вентилятора и к п. 34 к п. 44
«массой».
4. Включите зажигание.
Контрольная лампа горит?
1. Выключите зажигание.
2. Присоедините контрольную лампу между клеммой 30
Перейти Перейти
34 разъема реле высокой скорости вентилятора и -
к п. 35 к п. 45
«массой».
Контрольная лампа горит?
1. Отсоедините последовательное/параллельное реле
вентилятора радиатора.
2. Присоедините контрольную лампу между клеммой 86
Перейти Перейти
35 разъема последовательного/параллельного реле -
к п. 36 к п. 46
вентилятора радиатора и «массой».
3. Включите зажигание.
Контрольная лампа горит?
1. Отсоедините последовательное/параллельное реле
вентилятора радиатора.
2. Присоедините контрольную лампу между клеммой 87 Перейти Перейти
36 -
разъема последовательного/параллельного реле к п. 37 к п. 47
вентилятора радиатора и клеммой «+» аккумулятора.
Контрольная лампа горит?
1. Присоедините разъем основного вентилятора
радиатора.
2. Присоедините реле высокой скорости вентилятора
радиатора.
3. Присоедините последовательное/параллельное
реле вентилятора радиатора.
Перейти Перейти
37 4. Отсоедините разъем БЭК. -
к п. 30 к п. 38
5. Вставьте перемычку с предохранителем между
клеммой А10 разъема БЭК и «массой».
6. Вставьте перемычку с предохранителем между
клеммой А14 разъема БЭК и «массой».
7. Включите зажигание.
Вентилятор радиатора работает на высокой скорости?
1. Выключите зажигание.
2. Проверьте целостность провода между клеммой 86
Перейти Перейти
38 разъема реле высокой скорости вентилятора и -
к п. 22 к п. 39
клеммой А14 разъема БЭК.
Неисправность найдена?
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F-109

Проверка цепи вентилятора радиатора (с кондиционером)

( 1 , 3 L S O H C И 1 , 5 L D O H C I T M S - 6 F ) (продолжение)

Пункт Действие Величина Да Нет

1. Отсоедините реле высокой скорости вентилятора
радиатора.
2. Присоедините контрольную лампу между клеммой 87 Перейти Перейти
39 -
разъема последовательного/параллельного реле к п. 40 к п. 48
вентилятора радиатора и клеммой «+» аккумулятора.
Контрольная лампа горит?
1. Отсоедините разъем БЭК.
2. Вставьте перемычку с предохранителем между
клеммой А14 разъема БЭК и «массой».
3. Отсоедините последовательное/параллельное реле
Перейти Перейти
40 вентилятора радиатора. -
к п. 41 к п. 49
4. Присоедините контрольную лампу между клеммой 85
разъема последовательного/параллельного реле
вентилятора радиатора и клеммой «+» аккумулятора.
Контрольная лампа горит?
1. Присоедините последовательное/параллельное
реле вентилятора радиатора.
2. Вставьте перемычку с предохранителем между
клеммой А14 разъема БЭК и «массой».
3. Отсоедините реле высокой скорости вентилятора
радиатора.
4. Вставьте перемычку с предохранителем между
клеммами 30 и 87 разъема реле высокой скорости
вентилятора радиатора. Перейти Перейти
41 -
5. Отсоедините реле малой скорости вентилятора к п. 43 к п. 42
радиатора.
6. Вставьте перемычку с предохранителем между
клеммами 30 и 87 разъема реле малой скорости
вентилятора радиатора.
7. Включите зажигание.
Вентиляторы радиатора работают на большой
скорости?
1. Выключите зажигание.
2. Вставьте перемычку с предохранителем между
клеммой А14 разъема БЭК и «массой».
3. Отсоедините последовательное/параллельное реле
вентилятора радиатора.
4. Вставьте перемычку с предохранителем между
клеммами 30 и 87 разъема последовательного/парал- Перейти
42 лельного реле вентилятора радиатора. - -
к п. 27
5. Вставьте перемычку с предохранителем между
клеммами 30 и 87 разъема реле малой скорости
вентилятора радиатора.
6. Включите зажигание.
Вентиляторы радиатора работают на большой
скорости?
Замените реле высокой скорости вентилятора
радиатора. Система в
43 - -
порядке
Ремонт окончен?
Восстановите целостность провода между клеммой 85
разъема реле высокой скорости вентилятора и замком Система в
44 - -
зажигания. порядке
Ремонт окончен?
1F -110 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

Проверка цепи вентилятора радиатора (с кондиционером)

( 1 , 3 L S O H C И 1 , 5 L D O H C I T M S - 6 F ) (окончание)

Пункт Действие Величина Да Нет

Отремонтируйте провод между клеммой 30 разъема
Система в
45 реле высокой скорости вентилятора и аккумулятором. - -
порядке
Ремонт окончен?
Отремонтируйте провод между клеммой 86 разъема
последовательного/параллельного реле вентилятора Система в
46 - -
радиатора и замком зажигания. порядке
Ремонт окончен?
Отремонтируйте провод между клеммой 87 разъема
последовательного/параллельного реле вентилятора Система в
47 - -
радиатора и «массой». порядке
Ремонт окончен?
Восстановите целостность провода между клеммой 87
разъема реле высокой скорости вентилятора и клем­ Система в
48 - -
мой В разъема дополнительного вентилятора. порядке
Ремонт окончен?
Отремонтируйте провод между клеммой 85 разъема
последовательного/параллельного реле вентилятора Система в
49 - -
радиатора и клеммой А14 разъема БЭК. порядке
Ремонт окончен?
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F -111

ПРОВЕРКА БАЛАНСА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА

Тест топливного инжектора включает топ­ которое может быть зарегистрировано и
ливный инжектор на точный промежуток использовано для сравнения в каждом
времени, распыляя измеренное количество топливном инжекторе. Падение давления
топлива во впускной коллектор. Это приво­ на каждом из топливных инжекторов
дит к падению давления в топливопроводе, должно быть одинаковым 10 кПа (1.5 psi).
Пример проверки баланса топливного инжектора

Цилиндр 1 2 3 4
296 кПа 296 кПа 296 кПа 296 кПа
Первое считывание
(43 psi) (43 psi) (43 psi) (43 psi)
131 кПа 117 кПа 124 кПа 145 кПа
Второе считывание
(19psi) (17psi) (18psi) (21 psi)
165 кПа 179 кПа 172 кПа 151кПа
Величина падения давления
(24 psi) (26 psi) (25 psi) (22 psi)
Неисправный Неисправный
инжектор, инжектор,
Примерный диапазон: Инжектор слишком Инжектор слишком
156-176 кПа (22,5-25,5 psi) исправен большое исправен большое
падение падение
давления давления

Внимание: Топливная система нахо­ 5. Вытравите весь воздух из манометра и

дится под давлением. Для предотвра­
щения возможности выплескивания
топлива и избежания риска пожара или
травм, необходимо устранить давле­
ние в топливной системе перед разгер­
метизацией топливопроводов.
Внимание: Избегайте повреждения
топливопроводов, т. к. это может при­
вести к утечке топлива, возможному
пожару и таким образом представляет
опасность для здоровья.
Примечание: для предотвращения залива­
ния двигателя не проводите проверку
баланса топливного инжектора более од­
ного раза (включая тестирование заново,
неисправного топливного инжектора) без
запуска двигателя.
Проверка
1. Двигатель должен остыть в течение 10
минут для предупреждения искажения
показаний из-за высокой температуры
топлива.
2. Тщательно присоедините прибор для из­
мерения давления, чтобы предотвратить
выплескивание топлива.
3. Топливный насос должен работать не ме­
нее 2 секунд после включения зажи­
гания.
4. Поместите конец чистой трубки, присое­
диненной к вентильному клапану мано­
метра в подходящую емкость.
шланга.
6. Зажигание должно быть выключено не
менее, чем через 10 секунд для завер­
шения выполнения блоком электрон­
ного контроля (БЭК) процедуры вык­
лючения.
7. Включите зажигание, чтобы довести
давление в топливной системе до
максимального значения.
8. Дайте давлению стабилизироваться, а
затем запишите результаты первого
считывания показаний. Дождитесь
полной стабилизации индикатора
манометра.
9. Следуйте инструкциям производите­
ля. Подайте питание на тестер топ­
ливного инжектора и запомните зна­
чение максимального падения давле­
ния. Запишите его как результат второго
считывания. Отнимите это значение от
показателя первого считывания и опре­
делите величину падения давления.
10. Отсоедините тестер от топливного ин­
жектора.
11. После включения зажигания, чтобы из­
бежать повторного поднятия давления
до максимального значения, подклю-
1F - 112 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

читесь к следующему инжектору. По­
дайте питание на тестер и запишите по­
казания манометра. Повторите эту про­
цедуру для всех инжекторов.
12. Проведите повторную проверку всех ин­
жекторов, падение давления на которых
составляло более 10 кПа.
13. Замените все топливные инжекторы, не
прошедшие повторную проверку.
14. Если падение давления на всех ин­
жекторах составляет около 10 кПа, это
означает, что они исправны и нет необ­
ходимости в их замене.
15. Присоедините проводку к топливным
инжекторам и обратитесь к таблице
диагностики неисправностей.

КОД НЕИСПРАВНОСТЕЙ (КН) 1

TCMPWM LOW (1.3L SOHC И 1,6L DOHC ITMS-6F)

Описание схемы Рекомендации по диагностике

Угол положения дросселя вычисляется при • Периодическая неисправность может
помощи блока управления трансмиссией быть вызвана плохим соединением,
(БУТ) и блоком электронного контроля проникающим через изоляцию или изло­
(БЭК) по входному сигналу датчика поло­ мом провода внутри изоляции.
жения дросселя (ДПД). Описание теста
Условия д л я у с т а н о в к и кода 1 : Нижеприведенный номер соответствует
• Выход TCMPWM соединен с "массой" пункту в таблице диагностики.
(ДПД: 0-5% дольше 2 секунд). 4. Этот пункт проверяет, получает ли БУТ
сигнал от ДПД.
КН 1 - TCMPWM LOW (1,3L SOHC и 1,6L DOHC ITMS-6F)
Пункт Действие Величина Да Нет
Перейти к
диагнос­
Определите, была ли проведена диагностическая Перейти
1 - тической
проверка системы? к п. 2
проверке
системы
1. Выключите зажигание.
2. Присоедините вольтметр к клемме С13 блока
управления трансмиссией (БУТ) и "массе". Перейти Перейти
2 6В
3. Включите зажигание. к п. 3 к п. 4
Показания вольтметра соответствуют указанному
значению?
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F -113

КН 1 - TCMPWM LOW (1,3L SOHC и 1,6L DOHC ITMS-6F) (окончание)

Пункт Действие Величина Да Нет

1. Выключите зажигание.
Система в
3 2. Замените БУТ. - -
порядке
Ремонт окончен?
1. Чтобы определить, получает ли БУТ сигналы от
датчика положения дросселя (ДПД), выключите
зажигание.
2. Отсоедините разъемы БУТ.
3. Отсоедините разъемы блока электронного контроля Перейти Перейти
4 -
(БЭК). к п. 5 к п. 6
4. Проверьте целостность провода между клеммой С13
разъема БУТ и клеммой А9 разъема БЭК замыканием
на "массу".
Неисправность обнаружена?
Устраните короткое замыкание на "массу" между
Система в
5 клеммой С13 разъема БУТ и клеммой А9 разъема БЭК. - -
порядке
Ремонт окончен?
Замените БЭК. Система в
6 - -
Ремонт окончен? порядке

КОД НЕИСПРАВНОСТЕЙ (КН) 2

TCMPWM HIGH (1,3L SOHC И 1,6L DOHC ITMS-6F)

Описание схемы Рекомендации по диагностике

Угол положения дросселя вычисляется при
помощи блока управления трансмиссией
(БУТ) и блоком электронного контроля
(БЭК) по входному сигналу датчика поло­
жения дросселя (ДПД).
Условия д л я у с т а н о в к и кода 2 :
• Выход TCMPWM соединен с аккумуля­
тором (ДПД: 95 -100% дольше 2 секунд).
• Периодическая неисправность может
быть вызвана плохим соединением,
проникающим через изоляцию или изло­
мом провода внутри изоляции.
Описание теста
Нижеприведенный номер соответствует
пункту в таблице диагностики.
4. Этот пункт проверяет, получает ли БУТ
сигнал от ДПД.
1F -114 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

КН 2 - T C M P W M HIGH (1,3LSOHC и 1.6LDOHC ITMS-6F)

Пункт Действие Величина Да Нет

Перейти к
диагнос­
Определите, была ли проведена диагностическая Перейти
1 - тической
проверка системы? к п. 2
проверке
системы
1. Выключите зажигание.
2. Присоедините вольтметр к клемме С13 блока
управления трансмиссией (БУТ) и "массе". Перейти Перейти
2 6В
3. Включите зажигание. к п. 3 к п. 4
Показания вольтметра соответствуют указанному
значению?
1. Выключите зажигание.
Система в
3 2. Замените БУТ. - -
порядке
Ремонт окончен?
1. Чтобы определить, получает ли БУТ сигналы от
датчика положения дросселя (ДПД), выключите
зажигание.
2. Отсоедините разъемы БУТ.
3. Отсоедините разъемы блока электронного контроля Перейти Перейти
4 -
(БЭК). к п. 5 к п. 6
4. Проверьте целостность провода между клеммой С13
разъема БУТ и клеммой А9 разъема БЭК замыканием
на аккумулятор.
Неисправность обнаружена?
Устраните замыкание на аккумулятор между клеммой
Система в
5 С13 разъема БУТ и клеммой А9 разъема БЭК. - -
порядке
Ремонт окончен?
Замените БЭК. Система в
6 - -
Ремонт окончен? порядке

НИЗКИЕ ОБОРОТЫ ВТОРОГО ВЕНТИЛЯТОРА (КН) 3
( 1 , 3 L SOHC И 1 , 6 L DOHC ITMS-6F)
Описание схемы
Реле высокой скорости вентилятора радиа­
тора управляется блоком электронного
контроля (БЭК). БЭК подает "массу" на реле
высокой скорости вентилятора радиатора,
одновременно подавая "массу" на реле
малой скорости вентилятора радиатора,
чтобы достичь высокой скорости вращения
вентилятора. БЭК определяет время
включения высокой скорости вентилятора
на основе данных о температуре охлаж­
дающей жидкости и давления в системе
кондиционирования.
У с л о в и я д л я у с т а н о в к и кода
правностей 3 :
• При наличии оголения или замыкания на
КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F-115
"массу" в течение 2 секунд.
Рекомендации по диагностике
• Периодическая неисправность может
быть вызвана плохим соединением или
изломом провода внутри изоляции.
Описание теста
Нижеприведенные номера соответствуют
пунктам в таблице диагностики.
4. Этот пункт проверяет оголение контак­
тов или замыкание реле.
6. Этот шаг проверяет оголение контактов
или замыкание реле.
неис­
11. Этот шаг проверяет способность БЭК
замкнуть на "массу" контуры вентиля­
торов.
1F -116 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

КН 3 - Низкие обороты второго вентилятора

(1,3L SOHC и 1,6L DOHC ITMS-6F)

Пункт Действие Величина Да Нет

Перейти к
диагнос­
Определите, была ли проведена диагностическая Перейти
1 - тической
проверка системы? к п. 2
проверке
системы
Осмотрите предохранитель F19. Перейти Перейти
2 -
Предохранитель в хорошем состоянии? к п. 4 к п. 3
1. Замените предохранитель.
2. Сотрите все коды неисправностей (КН) из памяти
Система в
3 блока электронного контроля (БЭК). - -
порядке
3. Проведите диагностическую проверку системы.
Ремонт окончен?
1. Отсоедините реле высокой скорости вентилятора
радиатора.
Перейти Перейти
4 2. Измерьте сопротивление между клеммами 85 и 86 -
к п. 5 к п. 6
реле высокой скорости вентилятора радиатора.
Контур оголен или замкнут с "массой"?
1. Замените реле высокой скорости вентилятора
радиатора.
Система в
5 2. Сотрите все КН из памяти БЭК. - -
порядке
3. Проведите диагностическую проверку системы.
Ремонт окончен?
1. Отсоедините последовательное/параллельное реле
вентилятора радиатора.
2. Измерьте сопротивление между клеммами 85 и 86 Перейти Перейти
6 -
последовательного/параллельного реле вентилятора к п. 7 к п. 8
радиатора.
Контур оголен или замкнут с "массой"?
1. Замените последовательное/параллельное реле
вентилятора радиатора.
Система в
7 2. Сотрите все КН из памяти БЭК. - -
порядке
3. Проведите диагностическую проверку системы.
Ремонт окончен?
Проверьте целостность провода между клеммой 85
разъема реле высокой скорости вентилятора радиа­ Перейти Перейти
8 -
тора и клеммой А14 разъема БЭК. к п. 10 к п. 9
Неисправность обнаружена?
Проверьте целостность провода между клеммой 85
разъема последовательного/параллельного реле Перейти Перейти
9 -
вентилятора радиатора и клеммой А14 разъема БЭК. к п. 10 к п. 11
Неисправность обнаружена?
1. Отремонтируйте электропроводку.
2. Сотрите все КН из памяти БЭК. Система в
10 - -
3. Проведите диагностическую проверку системы. порядке
Ремонт окончен?
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F-117

КН 3 - Низкие обороты второго вентилятора

(1,3L SOHC и 1,6L DOHC ITMS-6F) (окончание)

Пункт Действие Величина Да Нет

1. Выключите зажигание.
2. Присоедините реле высокой скорости вентилятора
радиатора.
3. Присоедините последовательное/параллельное
Перейти к
реле вентилятора радиатора.
"Рекомен­
4. Присоедините красный разъем БЭК. Перейти
11 - дациям
5. Вставьте перемычку между клеммами А и В и к п. 12
при диаг­
клеммой диагностического разъема.
ностике"
6. Включите зажигание.
7. Проверочной лампой, присоединенной к аккумулято­
ру, проверьте клемму А14 разъема БЭК.
Контрольная лампа горит?
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините красный разъем БЭК. Перейти Перейти
12 -
3. Проверьте надежность крепления клеммы А14. к п. 13 к п. 14
Неисправность обнаружена?
1. Замените или отремонтируйте клемму разъема.
2. Сотрите все КН из памяти БЭК. Система в
13 - -
3. Проведите диагностическую проверку системы. порядке
Ремонт окончен?
1. Замените БЭК.
Система в
14 2. Проведите диагностическую проверку системы. - -
порядке
Ремонт окончен?
1F-118 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

КОД НЕИСПРАВНОСТЕЙ 4
ВЫСОКИЕ ОБОРОТЫ ВТОРОГО ВЕНТИЛЯТОРА
(1.3LSOHC Й 1.6L DOHC ITMS-6F)

Пояснения к схеме Рекомендации по диагностике

Реле высокоскоростного охлаждающего
вентилятора управляется блоком элек­
тронного контроля (БЭК). Для включения
высокоскоростного охлаждающего венти­
лятора, БЭК замыкает на "массу" указанное
реле и одновременно замыкает на "массу"
реле низкоскоростного охлаждающего вен­
тилятора. БЭК определяет момент вклю­
чения реле высокоскоростного охлаж­
дающего вентилятора в зависимости от
температуры охлаждающей жидкости и
давления на напорной стороне в системе
кондиционирования воздуха.
Условия д л я у с т а н о в к и кода 4
• Имеет место замыкание цепи управ­
ления на аккумуляторную батарею и
данное состояние продолжается более
2 секунд.
• Неустойчивый характер неисправности
может быть вызван плохим электричес­
ким контактом, повреждением изоляции
электропроводки или повреждением
проводов внутри изоляции.
Описание процедуры проверки
Нижеследующие цифры соответствуют
номерам пунктов на диагностической
таблице.
2. В данном пункте проверяется электро­
проводка на возможность замыкания на
аккумуляторную батарею.
4. В данном пункте проверяется возмож­
ность закорачивания реле.
6. В данном пункте проверяется возмож­
ность закорачивания реле.
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F - 119

Код 4 - Высокие обороты второго вентилятора

(1.3L SOHC и 1.6L DOHC ITMS-6F)

Пункт Действие Величина Да Нет

Перейти к
"Диагности­
Была ли проведена диагностическая проверка Перейти
1 - ческой
системы ? к п. 2
проверке
системы"
1. Отсоедините красный разъем блока электронного
контроля (БЭК).
2. Отсоедините реле высокоскоростного охлаждаю­
щего вентилятора и реле последовательного/парал­
лельного включения охлаждающих вентиляторов. Перейти Перейти
2 0В
3. Измерьте напряжение между клеммой А14 к п. 4 к п. 3
разъема БЭК и "массой".
Соответствует ли величина измеренного напряжения
указанному значению?
1. Устраните замыкание на аккумулятор между
клеммой 85 разъема реле высокоскоростного охлаж­
дающего вентилятора или реле последовательного /
параллельного включения охлаждающих вентиля­ Система в
3 - -
торов, и клеммой А14 разъема БЭК. порядке
2. Сотрите все коды из памяти БЭК.
3. Выполните диагностическую проверку системы.
Завершен ли ремонт?
Измерьте сопротивление между клеммами 85 и 86
реле высокоскоростного охлаждающего вентилятора. Перейти Перейти
4 ~0 Ом
Соответствует ли величина сопротивления к п. 5 к п. 6
указанному значению?
1. Замените реле высокоскоростного охлаждающего
вентилятора.
Система в
5 2. Сотрите все коды из памяти БЭК. - -
порядке
3. Выполните диагностическую проверку системы.
Завершен ли ремонт?
Измерьте сопротивление между клеммами 85 и 86
реле последовательного / параллельного включе­
Перейти Перейти
6 ния охлаждающих вентиляторов. ~0 Ом
к п. 7 к п. 8
Соответствует ли величина измеренного сопротив­
ления указанному значению?
1. Замените реле последовательного / параллель­
ного включения охлаждающих вентиляторов.
Система в
7 2. Сотрите все коды из памяти БЭК. - -
порядке
3. Выполните диагностическую проверку системы.
Завершен ли ремонт?
Произведите проверку на возможность плохого
электрического контакта на клемме А14 разъема Перейти Перейти
8 -
БЭК. к п. 9 к п. 10
Обнаружена ли причина неисправности?
1. Отремонтируйте или замените клемму разъема,
при необходимости.
Система в
9 2. Сотрите все коды из памяти БЭК. - -
порядке
3. Выполните диагностическую проверку системы.
Завершен ли ремонт?
1. Замените БЭК.
Система в
10 2. Выполните диагностическую проверку системы. - -
порядке
Завершен ли ремонт?
1F-120 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

КОД НЕИСПРАВНОСТЕЙ 5
НИЗКИЕ ОБОРОТЫ ПЕРВОГО ВЕНТИЛЯТОРА
( 1 . 3 L SOHC И 1.6L DOHC ITMS-6F)

Пояснения к схеме Рекомендации по диагностике

Реле низкоскоростного охлаждающего вен­
тилятора управляется блоком электронного
контроля (БЭК). Для включения низкоско­
ростного охлаждающего вентилятора, БЭК
замыкает на "массу" указанное реле. БЭК
определяет Момент включения реле низко­
скоростного охлаждающего вентилятора в
зависимости от температуры охлаждающей
жидкости и давления на напорной стороне
в системе кондиционирования воздуха.
• Неустойчивый характер неисправности
может быть вызван плохим электричес­
ким контактом, повреждением изоляции
электропроводки или повреждением
проводов внутри изоляции.
Описание процедуры проверки
Нижеследующие цифры соответствуют
номерам пунктов на диагностической
таблице.

Условия д л я у с т а н о в к и кода 5 4. В данном пункте проверяется возмож­

• Имеет место обрыв цепи или короткое
замыкание цепи управления на "массу" и
данное состояние продолжается более
2 секунд.
ность обрыва или закорачивания цепи
реле.
8. В данном пункте проверяется незамк­
нут ли БЭК на "массу" цепи венти­
ляторов.
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F -121

Код 5 - Низкие обороты первого вентилятора

(1.3L SOHC и 1.6L DOHC ITMS-6F)

Пункт Действие Величина Да Нет

Определение факта выполнения диагностической Перейти к
проверки системы. "Диагности­
Перейти
1 - ческой
Была ли выполнена диагностическая проверка к п. 2
проверке
системы? системы"
Проверьте предохранитель F19. Перейти Перейти
2 -
Исправен ли он ? к п. 4 к п. 3
1. Замените предохранитель.
2. Сотрите все коды из памяти блока электронного
Система в
3 контроля (БЭК). - -
порядке
3. Выполните диагностическую проверку системы.
Завершен ли ремонт?
1. Отсоедините реле низкоскоростного охлаждаю­
щего вентилятора.
2. Измерьте сопротивление между клеммами 85 и 86 Перейти Перейти
4 реле низкоскоростного охлаждающего вентилятора. -
к п. 5 к п. 6
Находится ли цепь в состоянии обрыва или короткого
замыкания?
1. Замените реле низкоскоростного охлаждающего
вентилятора.
Система в
5 2. Сотрите все коды из памяти БЭК. - -
порядке
3. Выполните диагностическую проверку системы.
Завершен ли ремонт?
Произведите проверку цепи на возможность обрыва
или короткого замыкания на "массу" участка цепи
между клеммой разъема 85 реле низкоскоростного Перейти Перейти
6 -
охлаждающего вентилятора и клеммой А10 разъема к п. 7 к п. 8
БЭК.
Обнаружена ли причина неисправности?
1. Устраните обрыв или короткое замыкание на
"массу" в цепи.
Система в
7 2. Сотрите все коды из памяти БЭК. - -
порядке
3. Выполните диагностическую проверку системы.
Завершен ли ремонт?
1. Выключите зажигание.
2. Подсоедините реле низкоскоростного охлаждаю­
щего вентилятора.
3. Подсоедините красный разъем БЭК. Перейти к
4. Перемкните клеммы А и В разъема диагностичес­ "Рекомен­
Перейти
8 кой связи с механизмом (ALDL). - дациям по
к п. 9
5. Включите зажигание. диагнос­
6. С помощью контрольной лампы, одним концом тике"
подсоединенной к аккумуляторной батарее,
проверьте клемму А10 разъема БЭК.
Горит ли контрольная лампа?
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините красный разъем БЭК.
3. Произведите проверку на возможность плохого Перейти Перейти
9 -
электрического контакта на клемме А10 разъема к п. 10 к п. 11
БЭК.
Обнаружена ли причина неисправности?
1F-122 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

Код 5 - Н и з к и е обороты первого вентилятора

(1.3L SOHC и 1.6L DOHC ITMS-6F) (окончание)
Пункт Действие Величина Да Нет
1. Отремонтируйте или замените клемму разъема
при необходимости.
Система в
10 2. Сотрите все коды из памяти БЭК. - -
порядке
3. Выполните диагностическую проверку системы.
Завершен ли ремонт?
1. Замените БЭК.
Система в
11 2. Выполните диагностическую проверку системы. - -
порядке
Завершен ли ремонт?

КОД НЕИСПРАВНОСТЕЙ 6
ВЫСОКИЕ ОБОРОТЫ ПЕРВОГО ВЕНТИЛЯТОРА
(1.3L SOHC И 1.6L DOHC ITMS-6F)

Пояснения к схеме определяет м о м е н т в к л ю ч е н и я реле

Реле низкоскоростного охлаждающего вен­
тилятора управляется блоком электронно­
го контроля(БЭК). Для включения низкоско­
ростного охлаждающего вентилятора, БЭК
замыкает на "массу" указанное реле. БЭК
низкоскоростного охлаждающего венти­
лятора в зависимости от температуры ох­
лаждающей жидкости и давления напорной
стороны в системе кондиционирования
воздуха.
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F -123

Условия д л я у с т а н о в к и кода 6 Описание процедуры проверки

• Имеет место замыкание цепи управле­
ния на аккумулятор и данное состояние
продолжается более 2 секунд.
Рекомендации по диагностике
• Неустойчивый характер неисправности
может быть вызван плохим электричес­
ким контактом, повреждением изоляции
электропроводки или повреждением
проводов внутри изоляции.
Нижеследующие цифры соответствуют
номерам пунктов на диагностической
таблице.
2. В данном пункте проверяется электро­
проводка на возможность замыкания на
аккумуляторную батарею.
4. В данном пункте проверяется возмож­
ность закорачивания реле.

Код 6 - Высокие обороты первого вентилятора

(1.3L SOHC и 1.6L DOHC ITMS-6F)

Пункт Действие Величина Да Нет

Перейти к
"Диагности­
Была ли проведена диагностическая проверка Перейти
1 - ческой
системы ? к п. 2
проверке
системы"
1. Отсоедините красный разъем блока электронного
контроля (БЭК).
2. Отсоедините реле низкоскоростного охлаждаю­
щего вентилятора. Перейти Перейти
2 3. Измерьте напряжение между клеммой А10 0В
к п. 4 к п. 3
разъема БЭК и "массой".
Соответствует ли величина измеренного напряжения
указанному значению?
1. Устраните замыкание на аккумулятор между
клеммой 86 разъема реле низкоскоростного
охлаждающего вентилятора и клеммой А10
Система в
3 разъема БЭК. - -
порядке
2. Сотрите все коды из памяти БЭК.
3. Выполните диагностическую проверку системы.
Завершен ли ремонт?
Измерьте сопротивление между клеммами 85 и 86
реле низкоскоростного охлаждающего вентилятора. Перейти Перейти
4 Ё0 Ом
Соответствует ли величина измеренного сопротив­ к п. 5 к п. 6
ления указанному значению?
1. Замените реле низкоскоростного охлаждающего
вентилятора.
Система в
5 2. Сотрите все коды из памяти БЭК. - -
порядке
3. Выполните диагностическую проверку системы.
Завершен ли ремонт?
Произведите проверку на возможность плохого
электрического контакта на клемме А10 разъема Перейти Перейти
6 -
БЭК. к п. 7 к п. 8
Обнаружена ли причина неисправности?
1. Отремонтируйте или замените клемму разъема,
при необходимости.
Система в
7 2. Сотрите все коды из памяти БЭК. - -
порядке
3. Выполните диагностическую проверку системы.
Завершен ли ремонт?
1. Замените БЭК.
Система в
8 2. Выполните диагностическую проверку системы. - -
порядке
Завершен ли ремонт?
1F-124 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

КОД НЕИСПРАВНОСТЕЙ 7
НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫМ КЛАПАНОМ
(ЭМК) ВКЛЮЧЕНИЯ/ВЫКЛЮЧЕНИЯ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
(РВГ) (1 .3L SOHC И 1.6L DOHC ITMS-6F)

Пояснения к схеме • Если подсоединения и жгут электро­

Блок электронного управления (БЭК) уп­
равляет клапаном рециркуляции вых­
лопных газов (РВГ) посредством электро­
магнитного клапана (ЭМК).
ЭМК является нормально-закрытым кла­
паном. Соединяя цепь управления ЭМК с
"массой", БЭК включает его, в результате
чего вакуум поступает к клапану РВГ.
БЭК контролирует эффективность рецирку­
ляции выхлопных газов, посредством
отключения ЭМК РВГ и перекрывания по­
дачи вакуума к клапану РВГ. При закрытом
клапане РВГ и нормальных колебаниях
величин кислорода (О 2 ), суммарное время
кратковременного перекрытия топлива
будет больше, чем в случае стандартного
функционирования.
Условия д л я у с т а н о в к и кода 7
• Имеет место короткое замыкание цепи
управления ЭМК на "массу".
• Данное состояние продолжается более
2 секунд.
Рекомендации по диагностике
• Проверьте разъемы жгута электро­
проводки БЭК на возможность непра­
вильного подсоединения, повреждения
фиксаторов, деформации или поврежд­
ения клемм, плохого электрического
контакта между клеммой и проводкой,
или повреждения жгута электропро­
водки.
проводки находятся в удовлетво­
рительном состоянии, подсоедините
контрольную лампу между клеммой 2
разъема ЭМК управления продувкой
бачка, и положительной клеммой
аккумуляторной батареи. После чего
пошевелите соответствующие разъемы.
При появлении неисправности, будет
загораться контрольная лампа. Данная
процедура может о б л е г ч и т ь опре­
деление места неисправности, носящей
неустойчивый характер.
Описание процедуры проверки
Нижеследующие цифры соответствуют
номерам пунктов на диагностической
таблице.
2. При выключенном зажигании, БЭК не
должен соединять цепь управления ЭМК
РВГ с "массой".
3. Если контрольная лампа продолжает го­
реть после отсоединения красного
разъема БЭК, значит проводка на
участке между ЭМК РВГ и БЭК замкнута
на "массу". Если же контрольная лампа
тухнет, тогда неисправен БЭК.
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F - 125

Код 7 - Низкое напряжение управления электромагнитным клапаном

(ЭМК) включения/выключения рециркуляции выхлопных газов (РВГ)
(1.3L SOHC и 1.6L DOHC ITMS-6F)

Пункт Действие Величина Да Нет

Определение факта выполнения диагностической Перейти к
проверки системы. "Диагнос­
Перейти
1 - тической
Была ли выполнена диагностическая проверка к п. 2
проверке
системы? системы"
1. Отсоедините разъем ЭМК РВГ. Перейдите
2. Подсоедините контрольную лампу между клем­ к "Рекомен­
Перейти
2 мой 2 разъема ЭМК РВГ и положительной - дациям по
к п. 3
клеммой аккумуляторной батареи. диагнос­
Горит ли контрольная лампа? тике"
Отсоедините красный разъем БЭК. Перейти Перейти
3 -
Горит ли контрольная лампа? к п. 4 к п. 5
1. Устраните короткое замыкание на "массу" на
участке цепи между клеммой 2 разъема ЭМК РВГ
и клеммой А11 разъема БЭК. Система в
4 - -
2. Сотрите все коды из памяти БЭК. порядке
3. Выполните диагностическую проверку системы.
Завершен ли ремонт?
1. Замените БЭК.
Система в
5 2. Выполните диагностическую проверку системы. - -
порядке
Завершен ли ремонт?
1F-126 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ
КОД НЕИСПРАВНОСТЕЙ 8
ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫМ КЛАПАНОМ
(ЭМК) ВКЛЮЧЕНИЯ/ВЫКЛЮЧЕНИЯ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ВЫХЛОПНЫХ
ГАЗОВ (РВГ) (1.3L SOHC И 1.6L DOHC ITMS-6F)
Пояснения к схеме
Блок электронного контроля (БЭК) управ­
ляет клапаном рециркуляции выхлопных
газов (РВГ) посредством электромаг­
нитного клапана (ЭМК).
ЭМК является нормально-закрытым кла­
паном. Соединяя цепь управления ЭМК с
"массой", БЭК включает его, в результате
чего вакуум поступает к клапану РВГ.
БЭК контролирует эффективность рецирку­
ляции выхлопных газов, посредством
отключения ЭМК РВГ и перекрывания
подачи вакуума к клапану РВГ. При зак­
рытом клапане РВГ и нормальных колеба­
ниях величин кислорода (0 2 ), суммарное
время к р а т к о в р е м е н н о г о п е р е к р ы т и я
топлива будет больше, чем в случае
стандартного функционирования.
Условия д л я у с т а н о в к и кода 8
• Имеет место короткое замыкание цепи
управления ЭМК на аккумулятор.
• Данное состояние продолжается более
2 секунд.
Рекомендации по диагностике
• Проверьте разъемы жгута электро­
проводки БЭК на возможность непра­
вильного подсоединения, повреждения
фиксаторов, деформации или повреж­
дения клемм, плохого электрического
контакта между клеммой и проводкой,
или повреждения жгута электропро­
водки.
• Если подсоединения и жгут электро­
п р о в о д к и н а х о д я т с я в удовлетво­
рительном состоянии, подсоедините
контрольную лампу между клеммой 2
разъема ЭМК управления продувкой
цистерны, и положительной клеммой
аккумуляторной батареи. После чего
пошевелите соответствующие разъемы.
При появлении неисправности, будет
загораться контрольная лампа. Данная
процедура может о б л е г ч и т ь опре­
деление места неисправности, носящей
неустойчивый характер.
Описание процедуры проверки
Нижеследующие цифры соответствуют
номерам пунктов на диагностической
таблице.
4. Если контрольная лампа продолжает го­
реть после отсоединения красного
разъема БЭК, значит проводка на участ­
ке между ЭМК управления продувкой
топливного бака и БЭК замкнута на
аккумулятор. Если же контрольная
лампа тухнет, тогда неисправен БЭК.
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F-127

Код 8 - Высокое напряжение управления электромагнитным клапаном

(ЭМК) включения/выключения рециркуляции выхлопных
газов (РВГ) ( 1 . 3 L S O H C и 1.6L DOHC ITMS-6F)

Пункт Действие Величина Да Нет

Перейти к
«Диагнос­
Была ли выполнена диагностическая проверка Перейти
1 - тической
системы? к п. 2
проверке
системы»
1. Отсоедините разъем ЭМК РВГ.
2. Измерьте сопротивление ЭМК РВГ. Перейти Перейти
2 ~0 Ом
Соответствует ли величина измеренного к п. 6 к п. 3
сопротивления указанному значению?
1. Отсоедините разъем ЭМК РВГ. Перейти к
«Рекомен­
2. Подсоедините контрольную лампу между Перейти
3 - дациям по
клеммой 2 разъема ЭМК РВГ и «массой». к п. 4
диагнос­
Горит ли контрольная лампа? тике»
Отсоедините красный разъем БЭК. Перейти Перейти
4 -
Горит ли контрольная лампа? к п. 5 к п. 7
1. Устраните короткое замыкание на аккумулятор на
участке цепи между клеммой 2 разъема ЭМК РВГ
и клеммой А11 разъема БЭК. Система в
5 - -
2. Сотрите все коды из памяти БЭК. порядке
3. Выполните диагностическую проверку системы.
Завершен ли ремонт?
1. Замените ЭМК РВГ.
2. Сотрите все коды из памяти БЭК. Система в
6 - -
3. Выполните диагностическую проверку системы. порядке
Завершен ли ремонт?
1. Замените БЭК.
Система в
7 2. Выполните диагностическую проверку системы. - -
порядке
Завершен ли ремонт?
1F-128 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

КОД НЕИСПРАВНОСТЕЙ 12
ОТСУТСТВИЕ СИГНАЛОВ КОДОВ
Пояснения к схеме Рекомендации по диагностике
Данный код является нормальным кодом, • Д а н н ы й код означает нормальное
который хранится в память БЭК при состояние и отсутствие неисправностей.
неработающем двигателе и включенном • Данный код указывает на способность
зажигании. БЭК хранить в памяти коды неисправ­
Условия для установки кода 12 ностей.
• Двигатель не работает и зажигание
включено.

КОД НЕИСПРАВНОСТЕЙ 13
ДАТЧИК КИСЛОРОДА НЕ ПЕРЕКЛЮЧАЕТСЯ
(1.3L И 1.5L SOHC IEFI-6)
Пояснения к схеме
Блок электронного контроля (БЭК) подает
напряжение величиной около 450 мА между
клеммами В11 и В10 БЭК. Датчик кислорода
(О2) изменяет это напряжение в пределах
около 1 В в случае обогащенного выхлопа, и
уменьшает напряжение приблизительно до
100 мВ в случае обедненного выхлопа.
Датчик кислорода (О2) играет роль открытой
цепи и не генерирует никакого напряжения
при температуре менее 360°С. Открытая
цепь датчика кислорода (О2) или холодный
датчик кислорода (О2) вызывает режим
работы, называемый "открытый контур".
У с л о в и я д л я у с т а н о в к и кода 1 3
• Двигатель работает в течение не ме­
нее 50 секунд.
• Отсутствие кодов 21,22, 33 и 34.
• Угол открытия дроссельной заслонки
(ДЗ) более 5%.
• Температура охлаждающей жидкости
более 80°С.
• Устойчивое состояние датчика кисло­
рода (О2) при величине напряжения в
пределах 350 - 550 мВ.
• Указанные условия имеют место в
течение 30 секунд.
КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F -129
Рекомендации по диагностике
Для случая замкнутого контура, номи­
нальная величина напряжения диагности­
рующего прибора изменяется в пределах
100-999мВ.
Описание процедуры проверки
Нижеследующие цифры соответствуют
номерам пунктов на диагностической
таблице.
1. При наличии условий для установки
кода 13, система управления двига­
телем не будет осуществлять управ­
ление в режиме замкнутого контура.
5. Если датчик кислорода (О2) переклю­
чается при напряжении менее 450 мВ,
то он обнаруживает факт работы с
обедненной смесью.
6. Если датчик кислорода (О2) переклю­
чается при напряжении выше 550 мВ,
то он обнаруживает факт работы с обо­
гащенной смесью.
10. При наличие обрыва или короткого
замыкания на "массу" в цепи датчика
кислорода (О 2 ), БЭК не будет работать
в режиме замкнутого контура.
1F-130 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

Код 13 - Датчик кислорода не переключается

(1.3L и 1.5L SOHC IEFI-6)

Пункт Действие Величина Да Нет

Перейти к
"Диагнос­
Была ли выполнена диагностическая проверка Перейти
1 - тической
системы? к п. 2
проверке
системы"
1. Подсоедините диагностирующий прибор к диаг­
ностическому разъему.
2. Запустите двигатель.
3. Дайте двигателю поработать до тех пор, пока он Перейти Перейти
2 -
не достигнет рабочей температуры. к п. 3 к п. 8
4. Произведите проверку на наличие режима
замкнутого контура.
Вошел ли БЭК в режим замкнутого контура?
1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры.
2. Зафиксируйте показания датчика кислорода(02)
при различных величинах углов открытия ДЗ. 100-900 Перейти Перейти
3
Соответствуют ли показания диагностирующего мВ к п. 7 к п. 4
прибора, при которых происходит переключение
датчика кислорода(02), указанным величинам?
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините разъем датчика кислорода(02).
Перейти Перейти
4 3. Осмотрите подводящий кабель датчика. -
к п. 5 к п. 9
Правильно ли подсоединен к датчику подводящий
кабель?
1. Подсоедините разъем датчика кислорода(02) на
место.
2. Запустите двигатель.
3. Прогрейте двигатель до рабочей температуры.
4. Осуществите утечку вакуума путем частичного
Перейти Перейти
5 или полного отсоединения вакуумного шланга. 300 мВ
к п. 6 к п. 8
Не отсоединяйте датчик абсолютного давления
коллектора (АДК).
Находится ли датчик кислорода в устойчивом
состоянии при указанной, или менее указанной
величине напряжения?
1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры.
2. Осуществите незначительную утечку вакуума у
вакуумного шланга датчика АДК. Перейти Перейти
6 600 мВ
Находится ли датчик кислорода в устойчивом к п. 7 к п. 8
состоянии при указанной, или более указанной
величине напряжения?
1. Сотрите неустойчивый код 13 из памяти БЭК. Перейти к
2. Произведите проверку автомобиля пробегом. "Рекомен­
Перейти
7 - дациям по
3. Выполните диагностическую проверку системы. к п. 2
диагнос­
Устанавливается ли повторно код 13 в БЭК. тике"
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F -131

Код 13 - Датчик кислорода не переключается

(1.3L и 1.5L SOHC IEFI-6) (окончание)
Пункт Действие Величина Да Нет
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините разъем датчика кислорода (О2).
3. Включите зажигание.
300 - 600 Перейти Перейти
8 4. Измерьте напряжение на разъеме датчика
мВ к п. 9 к п. 10
кислорода со стороны БЭК.
Находится ли величина измеренного напряжения
внутри указанного диапазона?
1. Замените датчик кислорода.
2. Произведите проверку автомобиля пробегом. Система в
9 - -
3. Выполните диагностическую проверку системы. порядке
Завершен ли ремонт?
Произведите проверку цепи на возможность обрыва
или замыкания на «массу» участка цепи между
разъемом датчика кислорода и клеммой В11 Перейти Перейти
10 -
разъема БЭК. к п. 11 к п. 12
Обнаружена ли причина неисправности?
1. Отремонтируйте электропроводку, при
необходимости.
Система в
11 2. Произведите проверку автомобиля пробегом. - -
порядке
3. Выполните диагностическую проверку системы.
Завершен ли ремонт?
1. Замените БЭК.
2. Произведите проверку автомобиля пробегом. Система в
12 - -
3. Выполните диагностическую проверку системы. порядке
4. Завершен ли ремонт?
1F-132 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ
КОД НЕИСПРАВНОСТЕЙ 13
ДАТЧИК КИСЛОРОДА НЕ ПЕРЕКЛЮЧАЕТСЯ
(1.3L SOHC И 1.6L DOHC ITMS-6F)
Пояснения к схеме
Блок электронного контроля (БЭК) подает
напряжение величиной около 450 мВ
между клеммами D9 и С9 БЭК. Датчик
кислорода (О2) изменяет это напряжение в
пределах около 1 В в случае обогащенного
выхлопа, и уменьшает напряжение прибли­
зительно до 100 мВ в случае обедненного
выхлопа. Датчик кислорода (О2) играет роль
открытой цепи и не генерирует никакого
напряжения при температуре менее 360°С.
Открытая цепь датчика кислорода (О2) или
холодный датчик кислорода (О2) вызывает
режим работы, называемый "открытый
контур".
Условия д л я у с т а н о в к и кода 1 3
• Двигатель работает в течение не менее
60 секунд.
• Отсутствие кодов 2 1 , 22, 33 и 34.
• Относительный угол открытия дрос­
сельной заслонки (ДЗ) более 5%.
• Температура охлаждающей жидкости
более 70°С.
• Устойчивое состояние датчика кисло­
рода (0 2 ) при величине напряжения в
пределах 340-540 мВ.
• Указанные условия имеют место в
течение 20 секунд.
Рекомендации по диагностике
Для случая замкнутого контура, номиналь­
ная величина напряжения диагностирую­
щего прибора изменяется в пределах
100-999 мВ.
Описание процедуры проверки
Нижеследующие цифры соответствуют
номерам пунктов на диагностической
таблице.
1. При наличии условий для установки
кода 13, система управления двига­
телем не будет осуществлять управ­
ление в режиме замкнутого контура.
5. Если датчик кислорода (О2) переклю­
чается при напряжении менее 450 мВ,
то он обнаруживает факт работы с
обедненной смесью.
6. Если датчик кислорода (О2) переключа­
ется при напряжении выше 550 мВ, то
он обнаруживает факт работы с обога­
щенной смесью.
10. При наличие обрыва или короткого
замыкания на "массу" в цепи датчика
кислорода (О2), БЭК не будет работать
в режиме замкнутого контура.
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F -133

Код 13 - Датчик кислорода не переключается

(1.3LSOHC и 1.6LDOHC ITMS-6F)

Пункт Действие Величина Да Нет

Перейти к
"Диагнос­
Была ли выполнена диагностическая проверка Перейти
1 - тической
системы? к п. 2
проверке
системы"
1. Подсоедините диагностирующий прибор к диаг­
ностическому разъему,
2. Запустите двигатель.
3. Дайте двигателю поработать до тех пор, пока он Перейти Перейти
2 -
не достигнет рабочей температуры. к п. 3 к п. 8
4. Произведите проверку на наличие режима
замкнутого контура.
Вошел ли БЭК в режим замкнутого контура?
1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры.
2. Зафиксируйте показания датчика кислорода (О2)
при различных величинах углов открытия ДЗ. 100-900 Перейти Перейти
3
Соответствуют ли показания диагностирующего мВ к п. 7 к п. 4
прибора, при которых происходит переключение
датчика кислорода (О2), указанным величинам?
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините разъем датчика кислорода (О2).
Перейти Перейти
4 3. Осмотрите подводящий кабель датчика. -
к п. 5 к п. 9
Правильно ли подсоединен к датчику подводящий
кабель?
1. Подсоедините разъем датчика кислорода (О2) на
место.
2. Запустите двигатель.
3. Прогрейте двигатель до рабочей температуры.
4. Осуществите утечку вакуума путем частичного
Перейти Перейти
5 или полного отсоединения вакуумного шланга. 300 мВ
к п. 6 к п. 8
Не отсоединяйте датчик абсолютного давления
коллектора (АДК).
Находится ли датчик кислорода в устойчивом
состоянии при указанной, или менее указанной
величине напряжения?
1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры.
2. Осуществите незначительную утечку вакуума у
вакуумного шланга датчика АДК. Перейти Перейти
6 600 мВ
Находится ли датчик кислорода в устойчивом к п. 7 к п. 8
состоянии при указанной, или более указанной
величине напряжения?
1. Сотрите неустойчивый код 13 из памяти БЭК. Перейти к
2. Произведите проверку автомобиля пробегом. "Рекомен­
Перейти
7 - дациям по
3. Выполните диагностическую проверку системы. к п. 2
диагнос­
Устанавливается ли повторно код 13 в БЭК. тике"
1F-134 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

Код 13 - Датчик кислорода не переключается

(1.3LSOHC и 1.6LDOHC ITMS-6F) (окончание)
Пункт Действие Величина Да Нет
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините разъем датчика кислорода (О2).
3. Включите зажигание.
300 - 600 Перейти Перейти
8 4. Измерьте напряжение на разъеме датчика
мВ к п. 9 к п. 10
кислорода со стороны БЭК.
Находится ли величина измеренного напряжения
внутри указанного диапазона?
1. Замените датчик кислорода.
2. Произведите проверку автомобиля пробегом. Система в
9 - -
3. Выполните диагностическую проверку системы. порядке
Завершен ли ремонт?
Произведите проверку цепи на возможность обрыва
или замыкания на «массу» участка цепи между
Перейти Перейти
10 разъемом датчика кислорода и клеммой В11 -
к п. 11 к п. 12
разъема БЭК.
Обнаружена ли причина неисправности?
1. Отремонтируйте электропроводку, при
необходимости.
Система в
11 2. Произведите проверку автомобиля пробегом. - -
порядке
3. Выполните диагностическую проверку системы.
Завершен ли ремонт?
1. Замените БЭК.
2. Произведите проверку автомобиля пробегом. Система в
12 - -
3. Выполните диагностическую проверку системы. порядке
4. Завершен ли ремонт?
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F -135

КОД НЕИСПРАВНОСТЕЙ 14
ВЫСОКАЯ ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
(1.3L И 1.5L SOHC IEFI-6)

П о я с н е н и я к схеме • Для проверки датчика температуры при

В датчике температуры охлаждающей жид­ различных значениях температуры,
кости (ДТЖ) двигателя, для контроля напря­ может быть использована таблица зави­
жения сигнала, поступающего к элект­ симости сопротивления датчика от тем­
пературы.
ронному блоку управления (БЭК), исполь­
зуется термистор. БЭК подает опорное
напряжение к ДТЖ. При холодном состоя­
нии двигателя, сопротивление ДТЖ велико. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ
В результате чего БЭК считывает высокую ЖИДКОСТИ
величину напряжения сигнала. По мере
ЗАВИСИМОСТЬ СОПРОТИВЛЕНИЯ
прогрева двигателя, сопротивление ДТЖ
ДАТЧИКА ОТ ТЕМПЕРАТУРЫ
уменьшается, и вместе с ним падает напря­
(ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО)
жение. При нормальной рабочей темпе­
ратуре двигателя, величина сигнала ДТЖ °С °F Ом
находится в пределах 1.5-2.0 В. 100 212 177
90 194 241
Условия д л я у с т а н о в к и кода 1 4
80 176 332
• Двигатель работает в течение более 70 158 467
2 секунд. 60 140 667
• Сигнал напряжения ДТЖ указывает на 50 122 973
температуру охлаждающей жидкости 45 113 1188
более 145°С. 40 104 1459
35 95 1802
Рекомендации по диагностике
30 86 2238
• Если контакты и подсоединения нахо­ 25 77 2796
дятся в нормальном состоянии, тогда 20 68 3520
выведите на дисплей диагностирующего 15 59 4450
прибора температуру охлаждающей 10 50 5670
жидкости, одновременно подергивая со­ 5 41 7280
ответствующие разъемы и жгут электро­ 0 32 9420
проводки. При появлении неисправ­ -5 23 12300
ности, будут происходить изменения -10 14 16180
показаний на дисплее диагностирую­ -15 5 21450
щего прибора. Данная процедура может -20 -4 28680
облегчить определение места неисправ­ -30 -22 52700
ности, носящей неустойчивый характер. -40 -40 100700
1F - 136 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

Описание процедуры проверки (высокую температуру) и диагностирующий

прибор показывает на дисплее температуру
Нижеследующие цифры соответствуют
номерам пунктов на диагностической 180°С, з н а ч и т э л е к т р о п р о в о д к а БЭК
таблице. находится в нормальном состоянии.

4. В данном пункте моделируются условия 6. В данном пункте проверяется величи­

для установки кода 14. Если БЭК на напряжения, подаваемого от БЭК.
определяет низкое напряжение сигнала

Код 14 - Высокая температура охлаждающей жидкости

(1.3L и 1.5L SOHC IEFI-6)

Пункт Действие Величина Да Нет

Перейти к
«Диагнос­
Была ли выполнена диагностическая проверка Перейти
1 - тической
системы? к п. 2
проверке
системы»
1. Подсоедините сканер к диагностическому разъему. Перейти к
2. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. «Рекомен­
Перейти
2 Соответствуют ли показания температуры 80-110°С дациям по
к п. 3
охлаждающей жидкости двигателя на дисплее диагнос­
диагностирующего прибора указанным пределам? тике»
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините разъем датчика температуры
охлаждающей жидкости (ДТЖ).
3. Включите зажигание. Перейти Перейти
3 -30°С
к п. 4 к п. 6
Показания температуры охлаждающей жидкости
двигателя на дисплее диагностирующего прибора
ниже указанной величины?
Перемкните клеммы А и В разъема ДТЖ.
Показания температуры охлаждающей жидкости Перейти Перейти
4 180°С
двигателя на дисплее диагностирующего прибора к п. 5 к п. 6
выше указанной величины?
1. Замените ДТЖ.
2. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Система в
5 - -
3. Выполните диагностическую проверку системы. порядке
Завершен ли ремонт?
Измерьте напряжение на клемме В разъема ДТЖ.
Перейти Перейти
6 Находится ли величина измеренного напряжения в 4.5-5.5 В
к п. 7 к п. 9
указанных пределах?
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините красный разъем блока электронного
контроля (БЭК).
3. Осмотрите клеммы БЭК и его разъем на наличие
погнутых или поврежденных клемм. При необхо­
димости отремонтируйте или замените повреж­ Перейти Перейти
7 -
денные клеммы. к п. 12 к п. 8
4. Проверьте проводку на участке между клеммой А
разъема ДТЖ и клеммой В2 разъема БЭК, на воз­
можность обрыва или замыкания на аккумулятор.
Обнаружена ли неисправность?
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F -137

Код 14 - Высокая температура охлаждающей

жидкости (1.3L и 1.5L SOHC IEFI-6) (окончание)
Пункт Действие Величина Да Нет
1. Замените БЭК.
2. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Система в
8 - -
3. Выполните диагностическую проверку системы. порядке
Завершен ли ремонт?
Проверьте проводку на участке между клеммой В
разъема ДТЖ и клеммой ВЗ разъема БЭК, на воз­ Перейти Перейти
9 -
можность обрыва или замыкания на аккумулятор. к п. 13 к п . 10
Обнаружена ли неисправность?
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините красный разъем БЭК.
3. Осмотрите клеммы БЭК и его разъем на Перейти Перейти
10 -
возможность наличия погнутых или поврежден­ к п. 11 к п. 8
ных клемм или штырьков.
Обнаружена ли неисправность?
1. При необходимости, отремонтируйте клеммы
разъема и выпрямите клеммы БЭК.
Перейти
11 2. Если клеммы БЭК неисправны, то необходимо - -
к п. 6
заменить БЭК.
Отремонтированы ли клеммы?
1. Устраните обрыв или замыкание на аккумулятор,
на участке между клеммой А разъема ДТЖ и
клеммой В2 разъема БЭК. Система в
12 - -
2. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. порядке
3. Выполните диагностическую проверку системы.
Завершен ли ремонт?
1. Устраните обрыв или замыкание на аккумулятор,
на участке между клеммой В разъема ДТЖ и
клеммой В3 разъема БЭК. Система в
13 - -
2. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. порядке
3. Выполните диагностическую проверку системы.
Завершен ли ремонт?
1F-138 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

КОД НЕИСПРАВНОСТЕЙ 14
ВЫСОКАЯ ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
(1.3L SOHC И 1.6L DOHC ITMS-6F)

Пояснения к схеме • Для проверки датчика температуры при

различных значениях температуры, мо­
В датчике температуры охлаждающей жид­
жет быть использована таблица зависи­
кости (ДТЖ) двигателя, для контроля нап­
мости сопротивления датчика от темпе­
ряжения сигнала, поступающего к элект­
ратуры.
ронному блоку управления (БЭК), исполь­
зуется термистор. БЭК подает опорное нап­
ряжение к ДТЖ. При холодном состоянии
двигателя, сопротивление ДТЖ .большое.
В результате чего БЭК считывает высокую ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ
величину напряжения сигнала. По мере ЖИДКОСТИ
прогрева двигателя, сопротивление ДТЖ ЗАВИСИМОСТЬ СОПРОТИВЛЕНИЯ
уменьшается, и вместе с ним падает ДАТЧИКА ОТ ТЕМПЕРАТУРЫ
напряжение. При нормальной рабочей тем­ (ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО)
пературе двигателя, величина сигнала ДТЖ Ом
°С °F
находится в пределах 1.5-2.0 Вольт.
100 212 177
Условия д л я у с т а н о в к и кода 14 90 194 241
• Двигатель работает в течение более 80 176 332
2 секунд. 70 158 467
• Сигнал напряжения ДТЖ указывает на 60 140 667
температуру охлаждающей жидкости 50 122 973
более 145°С. 45 113 1188
40 104 1459
Рекомендации по диагностике
35 95 1802
• Если контакты и подсоединения находят­ 30 86 2238
ся в нормальном состоянии, тогда вы­ 25 77 2796
ведите на дисплей диагностирующего 20 68 3520
прибора температуру охлаждающей 15 59 4450
жидкости, одновременно подергивая 10 50 5670
соответствующие разъемы и жгут элек­ 5 41 7280
тропроводки. При появлении неисправ­ 0 32 9420
ности, будут происходить изменения по­ -5 23 12300
казаний на дисплее диагностирующего -10 14 16180
прибора. Данная процедура может об­ -15 5 21450
легчить определение места неисп­
-20 -4 28680
равности, носящей неустойчивый
-30 -22 52700
характер.
-40 -40 100700
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F -139

Описание процедуры проверки прибор показывает на дисплее темпера­

Нижеследующие цифры соответствуют туру 180°С, значит электропроводка БЭК
номерам пунктов на диагностической находится в нормальном состоянии.
таблице. 6. В данном пункте проверяется величина
4. В данном пункте моделируются условия напряжения, подаваемого от БЭК.
для установки кода 14. Если БЭК опре­
деляет низкое напряжение сигнала (вы­
сокую температуру) и диагностирующий

Код 14 - Высокая температура охлаждающей жидкости

(1.3L SOHC и 1.6L DOHC 1TMS-6F)

Пункт Действие Величина Да Нет

Перейти к
"Диагностич
Была ли выполнена диагностическая проверка Перейти
1 - еской
системы? к п. 2
проверке
системы"
1. Подсоедините сканер к диагностическому разъему. Перейти к
2. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. "Рекомен­
Перейти
2 Соответствуют ли показания температуры охлаж­ 8 0 - 110°С дациям
к п. 3
дающей жидкости двигателя на дисплее диагности­ по диагнос­
рующего прибора указанным пределам? тике"
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините разъем датчика температуры охлаж­
дающей жидкости (ДТЖ).
Ниже Перейти Перейти
3 3. Включите зажигание.
-30°С к п. 4 к п. 6
Соответствуют ли показания температуры охлаж­
дающей жидкости двигателя на дисплее диагности­
рующего прибора указанным пределам?
1. Перемкните клеммы А и В разъема ДТЖ.
2. Включите зажигание.
Выше Перейти Перейти
4 Соответствуют ли показания температуры охлаж­
180°С к п. 5 к п. 6
дающей жидкости двигателя на дисплее диагнос­
тирующего прибора указанным пределам?
1. Замените ДТЖ.
2. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Система в
5 - -
3. Выполните диагностическую проверку системы. порядке
Завершен ли ремонт?
Измерьте напряжение на клемме В разъема ДТЖ.
Перейти Перейти
6 Находится ли величина измеренного напряжения в 4.5-5.5 В
к п. 7 к п. 9
пределах указанных значений?
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините красный разъем блока электронного
контроля (БЭК).
3. Осмотрите клеммы БЭК и его разъем на наличие
погнутых или поврежденных клемм. При необхо­ Перейти Перейти
7 -
димости отремонтируйте или замените их. к п. 12 к п. 8
4. Проверьте проводку на участке между клеммой А
разъема ДТЖ и клеммой В2 разъема БЭК, на
возможность замыкания на аккумулятор БЭК.
Обнаружена ли неисправность?
1F-140 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

Код 14 - Высокая температура охлаждающей жидкости

(1.3L SOHC и 1.6L DOHC ITMS-6F) (окончание)

Пункт Действие Величина Да Нет

1. Замените БЭК.
2. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Система в
8 - -
3. Выполните диагностическую проверку системы. порядке
Завершен ли ремонт?
Проверьте проводку на участке между клеммой В
разъема ДТЖ и клеммой В3 разъема БЭК, на Перейти Перейти
9 -
возможность замыкания на «массу». к п. 13 к п. 10
Обнаружена ли неисправность?
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините красный разъем БЭК.
3. Осмотрите клеммы БЭК и его разъем на наличие Перейти Перейти
10 -
к п. 11 к п. 8
погнутых или поврежденных клемм или штырьков.
Обнаружена ли неисправность?
1. При необходимости, отремонтируйте клеммы
разъема и выпрямите клеммы БЭК.
2. Если клеммы БЭК сломаны, то необходимо Перейти
11 - -
заменить БЭК. к п. 6
Отремонтированы ли клеммы?
1. Устраните замыкание на аккумулятор БЭК, на
участке между клеммой А разъема ДТЖ и клем­
мой В2 разъема БЭК. Система в
12 - -
2. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. порядке
3. Выполните диагностическую проверку системы.
Завершен ли ремонт?
1. Устраните короткое замыкание на «массу», на
участке между клеммой В разъема ДТЖ и клем­
мой ВЗ разъема БЭК. Система в
13 - -
2. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. порядке
3. Выполните диагностическую проверку системы.
Завершен ли ремонт?
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F - 141

КОД НЕИСПРАВНОСТЕЙ 15
НИЗКАЯ ТЕМПЕРАТУРА О Х Л А Ж Д А Ю Щ Е Й Ж И Д К О С Т И
( 1 . 3 L H 1 . 5 L S O H C IEFI-6)

Пояснения к схеме • Для проверки датчика температуры при

В датчике температуры охлаждающей жид­ различных значениях температуры,
кости (ДТЖ) двигателя, для контроля сиг­ может быть использована таблица за­
висимости сопротивления датчика от
нала, поступающего к электронному блоку
температуры.
управления (БЭК), используется термистор.
БЭК подает напряжение к ДТЖ. При хо­
лодном состоянии двигателя, сопротив­
ление ДТЖ велико. В результате чего БЭК ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ
считывает высокую величину сигнала. По ЖИДКОСТИ
мере прогрева двигателя, сопротивление ЗАВИСИМОСТЬ СОПРОТИВЛЕНИЯ
ДТЖ уменьшается, и вместе с ним падает ДАТЧИКА ОТ ТЕМПЕРАТУРЫ
напряжение. При нормальной рабочей (ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО)
температуре двигателя, величина сигнала °F
ДТЖ находится в пределах 1.5-2.0 В. °С Ом
100 212 177
У с л о в и я д л я у с т а н о в к и кода 1 5 90 194 241
• Двигатель работает в течение более 80 176 332
2 секунд. 70 158 467
• Сигнал напряжения ДТЖ указывает на 60 140 667
температуру охлаждающей жидкости 50 122 973
ниже -35°С. 45 113 1188
40 104 1459
Рекомендации по диагностике 35 95 1802
• Если контакты и подсоединения находят­ 30 86 2238
ся в нормальном состоянии, тогда выве­ 25 77 2796
дите на дисплей диагностирующего при­ 20 68 3520
бора температуру охлаждающей жид­ 15 59 4450
кости, одновременно подергивая соот­ 10 50 5670
ветствующие разъемы и жгут электро­ 5 41 7280
проводки. При появлении неисправ­ 0 32 9420
ности, будут происходить изменения по­ -5 23 12300
казаний на дисплее диагностирующего -10 14 16180
прибора. Д а н н а я процедура может -15 5 21450
облегчить определение места неисправ­ -20 -4 28680
ности, носящей неустойчивый характер. -30 -22 52700
-40 -40 100700
1F-142 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

Описание процедуры проверки кую температуру) и диагностирующий

Нижеследующие цифры соответствуют прибор показывает на дисплее темпера­
номерам пунктов на диагностической туру 180°С, значит электропроводка БЭК
таблице. находится в нормальном состоянии.

4. В данном пункте моделируются условия 6. В данном пункте проверяется величина

для установки кода 15. Если БЭК опреде­ напряжения, подаваемого от БЭК.
ляет низкое напряжение сигнала (высо­

Код 15 - Низкая температура охлаждающей жидкости

(1.3LM 1.5L SOHC IEFI-6)

Пункт Действие Величина Да Нет

Перейти к
"Диагнос­
Была ли выполнена диагностическая проверка Перейти
1 - тической
системы? к п. 2
проверке
системы"
1. Подсоедините сканер к диагностическому разъему. Перейти к
2. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. "Рекомен­
Перейти
2 Соответствуют ли показания температуры охлаж­ 80-110°С дациям по
к п. 3
дающей жидкости двигателя на дисплее сканера диагнос­
указанным пределам? тике"
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините разъем датчика температуры охлаж­
дающей жидкости (ДТЖ).
Перейти Перейти
3 3. Включите зажигание. -30°С
к п. 4 к п. 6
Показания температуры охлаждающей жидкости
двигателя на дисплее диагностирующего прибора
ниже указанной величины?
Перемкните клеммы А и В разъема ДТЖ.
Показания температуры охлаждающей жидкости Перейти Перейти
4 180°С
двигателя на дисплее диагностирующего прибора к п. 5 к п. 6
выше указанной величины?
1. Замените ДТЖ.
2. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Система в
5 - -
3. Выполните диагностическую проверку системы. порядке
Завершен ли ремонт?
Измерьте напряжение на клемме В разъема ДТЖ.
Перейти Перейти
6 Находится ли величина измеренного напряжения в 4.5-5.5 В
к п. 7 к п. 9
указанных пределах?
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините белый разъем блока электронного
контроля (БЭК).
3. Осмотрите клеммы БЭК и его разъем на наличие
погнутых или поврежденных клемм. При необхо­
димости отремонтируйте или замените повреж­ Перейти Перейти
7 -
денные клеммы. к п. 12 к п. 8
4. Проверьте проводку на участке между клеммой А
разъема ДТЖ и клеммой D2 разъема БЭК, на воз­
можность обрыва или замыкания на аккумулятор.
Обнаружена ли неисправность?
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F -143

Код 15 - Низкая температура охлаждающей жидкости

(1.3L и 1.5L SOHC IEFI-6) (окончание)

Пункт Действие Величина Да Нет

1. Замените БЭК.
2. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Система в
8 - -
3. Выполните диагностическую проверку системы. порядке
Завершен ли ремонт?
Проверьте проводку на участке между клеммой В
разъема ДТЖ и клеммой В12 разъема БЭК, на воз­ Перейти Перейти
9 -
можность обрыва или замыкания на аккумулятор. к п. 13 к п. 10
Обнаружена ли неисправность?
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините красный разъем БЭК.
Перейти Перейти
10 3. Осмотрите клеммы БЭК и его разъем на наличие
к п. 11 к п. 8
погнутых или поврежденных клемм или штырьков.
Обнаружена ли неисправность?
1. При необходимости, отремонтируйте клеммы
разъема и выпрямите клеммы БЭК.
Перейти
11 2. Если клеммы БЭК сломаны, то необходимо - -
к п. 6
заменить БЭК.
Отремонтированы ли клеммы?
1. Устраните обрыв или замыкание на аккумулятор,
на участке между клеммой А разъема ДТЖ и
клеммой D2 разъема БЭК. Система в
12
2. Прогрейте двигатель до рабочей температуры.
- -
порядке
3. Выполните диагностическую проверку системы.
Завершен ли ремонт?
1. Устраните обрыв или замыкание на аккумулятор,
на участке между клеммой В разъема ДТЖ и
клеммой В12 разъема БЭК. Система в
13 2. Прогрейте двигатель до рабочей температуры.
- -
порядке
3. Выполните диагностическую проверку системы.
Завершен ли ремонт?
1F-144 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

КОД НЕИСПРАВНОСТЕЙ 15
НИЗКАЯ ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
(1.3L SOHC И 1.6L DOHC ITMS-6F)

Пояснения к схеме • Для проверки датчика температуры при

В датчике температуры охлаждающей различных значениях температуры, мо­
жидкости (ДТЖ) двигателя, для контроля жет быть использована таблица зависи­
сигнала, поступающего к электронному мости сопротивления датчика от темпе­
блоку управления (БЭК), используется тер- ратуры.
мистор. БЭК подает напряжение к ДТЖ.
При холодном состоянии двигателя, соп­
ротивление ДТЖ велико. В результате че­
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ
го БЭК считывает высокую величину
сигнала. По мере прогрева двигателя, ЖИДКОСТИ
сопротивление ДТЖ уменьшается, и вместе ЗАВИСИМОСТЬ СОПРОТИВЛЕНИЯ
с ним падает напряжение. При нормальной ДАТЧИКА ОТ ТЕМПЕРАТУРЫ
рабочей температуре двигателя, величина (ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО)
сигнала ДТЖ находится в пределах °С °F Ом
1.5-2.0В. 100 212 177
Условия д л я у с т а н о в к и кода 15 90 194 241
80 176 332
• Двигатель работает в течение более
70 158 467
2 секунд.
60 140 667
• Сигнал напряжения ДТЖ указывает на 50 122 973
температуру охлаждающей жидкости 45 113 1188
ниже -35°С. 40 104 1459
Рекомендации по диагностике 35 95 1802
30 86 2238
• Если контакты и подсоединения находят­
25 77 2796
ся в нормальном состоянии, тогда выве­
20 68 3520
дите на дисплей диагностирующего при­
15 59 4450
бора температуру охлаждающей жид­
10 50 5670
кости, одновременно подергивая соот­
5 41 7280
ветствующие разъемы и жгут электро­
0 32 9420
проводки. При появлении неисправ­
-5 23 12300
ности, будут происходить изменения по­
казаний на дисплее диагностирующего -10 14 16180
прибора. Данная процедура может об­ -15 5 21450
легчить определение места неисправ­ -20 -4 28680
ности, носящей неустойчивый характер. -30 -22 52700
-40 -40 100700
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F-145

Описание процедуры проверки ратуру 180°С, значит электропроводка

Нижеследующие цифры соответствуют но­
мерам пунктов на диагностической
таблице.
4. В данном пункте моделируются условия
для установки кода 15. Если БЭК опреде­
ляет низкое напряжение сигнала (высо­
кую температуру) и диагностирующий
прибор показывает на дисплее темпе-
БЭК находится в нормальном состоя­
нии.
6. В данном пункте проверяется величина
опорного напряжения, подаваемого от
БЭК.

Код 1 5 - Н и з к а я температура охлаждающей жидкости

(1.3L SOHC и 1.6LDOHC ITMS-6F)

Пункт Действие Величина Да Нет

Перейти к
«Диагнос­
Была ли выполнена диагностическая проверка Перейти
1 - тической
системы? к п. 2
проверке
системы»
1. Подсоедините сканер к диагностическому разъему. Перейдите
2. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. к «Рекомен­
Перейти
2 Соответствуют ли показания температуры 80-110°С дациям по
к п. 3
охлаждающей жидкости двигателя на дисплее диагнос­
диагностирующего прибора указанным пределам? тике»
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините разъем датчика температуры охлаж­
дающей жидкости (ДТЖ).
3. Включите зажигание. Перейти Перейти
3 -30°С
к п. 4 к п. 6
Показания температуры охлаждающей жидкости
двигателя на дисплее диагностирующего прибора
ниже указанной величины?
Перемкните клеммы А и В разъема ДТЖ.
Показания температуры охлаждающей жидкости Перейти Перейти
4 180°С
двигателя на дисплее сканера выше указанной к п. 5 к п. 6
величины?
1. Замените ДТЖ.
2. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Система в
5 - -
3. Выполните диагностическую проверку системы. порядке
Завершен ли ремонт?
Измерьте напряжение на клемме В разъема ДТЖ.
Перейти Перейти
6 Находится ли величина измеренного напряжения в 4.5-5.5 В
к п. 7 к п. 9
указанных пределах?
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините красный разъем блока электронного
контроля (БЭК).
3. Осмотрите клеммы БЭК и его разъем на наличие
погнутых или поврежденных клемм. При необхо­
димости отремонтируйте или замените повреж­ Перейти Перейти
7 -
денные клеммы. к п. 12 к п. 8
4. Проверьте проводку на участке между клеммой А
разъема ДТЖ и клеммой В2 разъема БЭК, на воз­
можность обрыва или замыкания на аккумулятор.
Обнаружена ли неисправность?
1F-146 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

Код 15 - Низкая температура охлаждающей жидкости

(1.3L SOHC и 1.6LDOHC ITMS-6F) (окончание)

Пункт Действие Величина Да Нет

1. Замените БЭК.
2. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Система в
8
3. Выполните диагностическую проверку системы. порядке
Завершен ли ремонт? -
Проверьте проводку на участке между клеммой В
разъема ДТЖ и клеммой ВЗ разъема БЭК, на воз­ Перейти Перейти
9 -
можность обрыва или замыкания на аккумулятор. к п. 13 к п. 10
Обнаружена ли неисправность?
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините красный разъем БЭК.
Перейти Перейти
10 3. Осмотрите клеммы БЭК и его разъем на наличие -
к п. 11 к п. 8
погнутых или поврежденных клемм или штырьков.
Обнаружена ли неисправность?
1. При необходимости, отремонтируйте клеммы
разъема и выпрямите клеммы БЭК.
Перейти
11 2. Если клеммы БЭК сломаны, то необходимо - -
к п. 6
заменить БЭК.
Отремонтированы ли клеммы?
1. Устраните обрыв или замыкание на аккумулятор,
на участке между клеммой А разъема ДТЖ и
клеммой В2 разъема БЭК. Система в
12 - -
2. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. порядке
3. Выполните диагностическую проверку системы.
Завершен ли ремонт?
1. Устраните обрыв или замыкание на аккумулятор,
на участке между клеммой В разъема ДТЖ и
клеммой В3 разъема БЭК. Система в
13 - -
2. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. порядке
3. Выполните диагностическую проверку системы.
Завершен ли ремонт?
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F - 147

КОД НЕИСПРАВНОСТЕЙ 16
НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ
(1.3L SOHC И 1.6L DOHC ITMS-6F)

Пояснения к схеме БЭК отбросить любые ошибочные сигналы

Датчик детонации используется для обна­ детонации. Нормальный шум двигателя
изменяется в зависимости от скорости и
ружения детонации двигателя. На основе
нагрузки автомобиля. При обнаружении
полученного отдатчика детонации сигнала,
электронным блоком управления (БЭК)
электронный блок управления (БЭК) задер­
ненормально низкого уровня напряжения в
живает регулировку момента зажигания.
канале шума, устанавливается код неисп­
Датчик детонации генерирует сигнал пере­
равности (КН) 16.
менного тока. Амплитуда и частота этого
сигнала зависят от величины детонации. У с л о в и я д л я у с т а н о в к и кода 1 6
БЭК содержит встроенный блок фильтра • Частота вращения двигателя более
детонации, называемый фильтром распоз­ 2800 об/мин.
навания сигналов от шумов. Путем срав­
нения уровня сигнала в цепи датчика дето­ • Максимальная суммарная величина
нации с уровнем напряжения в канале шу­ более 192.
ма, этот фильтр в БЭК определяет, появи­ • Минимальная суммарная величина
лась ли детонация. Зная величину нор­ менее 20.
мального механического шума двигателя в • Время установки более 8 секунд.
конкретный момент, канал шума позволяет

Код 16 - Неисправность датчика детонации

(1.3L SOHC и 1.6L DOHC ITMS-6F)

Пункт Действие Величина Да Нет

Была ли выполнена диагностическая проверка Перейти
1 - -
системы? к п. 2
Перейти к
Замените электронный блок управления (БЭК).
«Диагнос­
2 - тической -
Завершен ли ремонт? проверке
системы»
1F-148 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

КОД НЕИСПРАВНОСТЕЙ 17
ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ ФОРСУНКИ НА "МАССУ" / АККУМУЛЯТОРНУЮ
БАТАРЕЮ (1.3L SOHC И 1.6L DOHC ITMS-6F)

Пояснения к схеме • Неисправность топливной форсунки бы­

Когда выключатель зажигания находится
в положении ON (ВКЛ) или START (ПУСК),
электронный блок управления (БЭК) запи-
тывает и обесточивает катушку электромаг­
нитного клапана (ЭМК) топливной фор­
сунки. При подаче напряжения на катушку
ЭМК, срабатывает сердечник электро­
магнита. В результате этого находящееся
под давлением топливо впрыскивается
через топливную форсунку в камеру
сгорания, где оно смешивается с воздухом
из впускного коллектора. Данная процедура
обеспечивает правильную пропорцию
смеси воздуха с топливом, необходимую
для горения.
Условия д л я у с т а н о в к и кода 17
• Работает топливный насос.
• Напряжение аккумуляторной батареи не
менее 9 В.
ла обнаружена более трех раз в течение
последовательных односекундных ин­
тервалов.
Описание процедуры проверки
Нижеследующие цифры соответствуют
номерам пунктов на диагностической
таблице.
2. В данном пункте проверяется нали­
чие напряжения аккумуляторной бата­
реи на топливных форсунках.
3. Если контрольная лампа топливной
форсунки не загорается для одной из
форсунок, тогда имеет место наруше­
ние цепи управления топливной фор­
сунки с БЭК, или неисправен БЭК.
13. При обрыве цепи катушки электромаг­
нита топливной форсунки, форсунка
работать не будет.
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F -149

Код 17-Замыкание цепи форсунки на "массу"/аккумуляторную батарею

(1.3L SOHC и 1.6L DOHC ITMS-6F)

Пункт Действие Величина Да Нет

Перейти к
«Диагнос­
Была ли выполнена диагностическая проверка Перейти
1 - тической
системы? к п. 2
проверке
системы»
1. Отсоедините жгут электропроводки топливных
форсунок от всех форсунок топлива.
2. Включите зажигание.
Перейти Перейти
2 3. Измерьте напряжение на всех клеммах жгута -
к п. 3 к п. 8
электропроводки топливных форсунок.
Имеется ли напряжение батареи только на клемме 1
каждого разъема?
Запуская двигатель, подсоединяйте контрольную
лампу топливных форсунок к каждому разъему жгу­ Перейти Перейти
3 -
та электропроводки топливных форсунок. к п. 13 к п. 4
Мигает ли контрольная лампа на всех разъемах?
Остается ли контрольная лампа в выключенном Перейти Перейти
4 -
состоянии для одной или более форсунок топлива? к п. 6 к п. 5
Остается ли контрольная лампа во включенном Перейти
5 - -
состоянии для одной или более форсунок топлива? к п. 11
1. Для топливных форсунок 1 и 4, произведите про­
верку на возможность замыкания на положитель­
ный полюс аккумуляторной батареи участка цепи
между клеммой 2 разъема жгута электропроводки
топливных форсунок, и клеммой С4 разъема бло­
ка электронного контроля (БЭК). Перейти Перейти
6 -
2. Для топливных форсунок 2 и 3, произведите про­ к п. 7 к п. 15
верку на возможность замыкания на положитель­
ный полюс аккумуляторной батареи участка цепи
между клеммой 2 разъема жгута электропроводки
топливных форсунок, и клеммой С6 разъема БЭК.
Обнаружена ли причина неисправности?
1. При необходимости, устраните замыкание на
Перейти к
положительный полюс аккумуляторной батареи.
«Диагнос­
2. Запуская двигатель, подсоединяйте контрольную
7 - тической -
лампу топливных форсунок к каждому разъему
проверке
жгута электропроводки топливных форсунок.
системы»
Мигает ли контрольная лампа на всех разъемах?
Отсутствует ли напряжение батареи на клемме 1
Перейти Перейти
8 какого-либо разъема жгута электропроводки топлив­ -
к п. 10 к п. 9
ных форсунок?
Имеется ли напряжение батареи на клемме 2 какого-
Перейти
9 либо разъема жгута электропроводки топливных - -
к п. 6
форсунок?
1F-150 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

Код 17 - Замыкание цепи форсунки на "массу" / аккумуляторную батарею

(1.3L SOHC и 1.6L DOHC ITMS-6F) (окончание)

Пункт Действие Величина Да Нет

1. Произведите проверку жгута электропроводки
топливных форсунок на возможность короткого
замыкания на «массу».
2. Осмотрите разъемы жгута электропроводки на
возможность наличия поврежденных клемм.
3. При необходимости, произведите ремонт. Перейти
10 - -
4. Проверьте наличие напряжения аккумуляторной к п. 3
батареи на клеммах 1 для всех разъемов жгута
электропроводки топливных форсунок.
Имеется ли напряжение батареи только на клемме
1 каждого разъема?
1. Для топливных форсунок 1 и 4, произведите про­
верку на возможность замыкания на «массу»
участка цепи между клеммой 2 разъема жгута
электропроводки топливных форсунок, и клеммой
С4 разъема БЭК.
Перейти Перейти
11 2. Для топливных форсунок 2 и 3, произведите про­ -
к п. 12 к п. 15
верку на возможность замыкания на «массу»
участка цепи между клеммой 2 разъема жгута
электропроводки топливных форсунок, и клеммой
С6 разъема БЭК.
Обнаружена ли причина неисправности?
1. При необходимости, устраните замыкание на
«массу».
2. Запуская двигатель, подсоединяйте контрольную Перейти Перейти
12
лампу топливных форсунок к каждому разъему
-
к п. 13 к п. 4
жгута электропроводки топливных форсунок.
Мигает ли контрольная лампа на всех разъемах?
Измерьте сопротивление каждой топливной
форсунки. 11.6-12.4 Система в Перейти
13
Находится ли величина сопротивления топливных Ом порядке к п. 14
форсунок внутри указанного предела?
1. Замените топливные форсунки, у которых вели­
чина сопротивления находится за пределами
спецификации. Система в
14
2. Сотрите все коды из памяти БЭК.
- -
порядке
3. Выполните диагностическую проверку системы.
Завершен ли ремонт?
1. Замените БЭК.
Система в
15 2. Выполните диагностическую проверку системы. - -
порядке
Завершен ли ремонт?

КОД НЕИСПРАВНОСТЕЙ 18
НЕПРАВИЛЬНОЕ ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ ДЕТОНАЦИОННОГО ФИЛЬТРА
РАСПОЗНАВАНИЯ СИГНАЛОВ ОТ ШУМОВ
(1.3L SOHC И 1.6L DOHC ITMS-6F)
Пояснения к схеме
Блок электронного контроля (БЭК) исполь­
зует датчик детонации для обнаружения
детонации двигателя. На основе получен­
ного от датчика детонации сигнала, элект­
ронный блок управления (БЭК) изменяет
регулировку момента зажигания. Датчик
детонации генерирует сигнал переменного
тока. Амплитуда и частота этого сигнала
зависят от величины детонации.
Условия д л я у с т а н о в к и кода 1 8
• Невозможность определения детонации.
• Отсутствие кода 16.
• Частота вращения двигателя более 2000
об/мин.
• Максимальная суммарная величина
более 110 единиц в интервале более
2 секунд.
• М и н и м а л ь н а я с у м м а р н а я величина
менее 1 в интервале более 2 секунд.
КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F -151
• Величина шума более 32 единиц в
интервале более 4 секунд.
• Величина шума менее 0 единиц в
интервале более 4 секунд.
Рекомендации по диагностике
• До начала выполнения процедур по диаг­
ностированию, устраните все механи­
ческие неисправности двигателя.
• Удостоверьтесь, что используется топ­
ливо с требуемым октановым числом.
Описание процедуры проверки
Нижеследующие цифры соответствуют
номерам пунктов на диагностической
таблице.
2. В данном пункте проверяется сигналь­
ная цепь и возможность отсутствия нап­
ряжения датчика.
3. В данном пункте проверяется цепь уп­
равления со стороны "массы" на возмож­
ность обрыва, или короткого замыкания
на "массу" или аккумуляторную батарею.
1F-152 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

Код 18 - Неправильное функционирование детонационного фильтра

распознавания сигналов от шумов
(1.3L SOHC и 1.6L DOHC ITMS-6F)
Пункт Действие Величина да Нет
Выполните диагностическую проверку системы.
Перейти
1 Завершено ли выполнение диагностической - -
к п. 2
проверки системы?
1. Включите зажигание.
2. Отсоедините электрический разъем от блока
электронного контроля (БЭК).
3. Подсоедините цифровой вольтметр для контроля
напряжения переменного тока между клеммой
С11 разъема БЭК и «массой». Перейти Перейти
2 -
4. Легонько постучите удлинителем по двигателю к п. 3 к п. 4
рядом с датчиком детонации, одновременно наб­
людая за показаниями цифрового вольтметра.
Имеется ли какой-либо сигнал на вольтметре во
время ударов по двигателю?
1. Подсоедините электрический разъем к БЭК.
2. Отсоедините электрический разъем от датчика
детонации.
3. Присоедините один конец контрольной лампы к Перейти Перейти
3 положительному полюсу батареи, а другим кон­ -
к п. 6 к п. 8
цом проверьте клемму В датчика детонации со
стороны БЭК.
Загорается ли контрольная лампа?
Проверьте электропроводку на возможность обрыва,
и замыкания на «массу» или аккумуляторную
батарею, на участке цепи между клеммой С11 на
Перейти Перейти
4 БЭК и клеммой А датчика детонации со стороны -
БЭК. к п. 5 к п. 7
Выявила ли проверка обрыв, или короткое замыка­
ние на «массу» или аккумуляторную батарею?
Выполните ремонт электропроводки на участке меж­ Перейти к
ду клеммой С11 на БЭК и клеммой А датчика дето­ «Диагнос­
5 нации со стороны БЭК. - тической -
проверке
Завершен ли ремонт? системы»
Перейти к
«Диагнос­
6 Замените БЭК. Завершен ли ремонт? - тической -
проверке
системы»
Перейти к
«Диагнос­
7 Замените датчик детонации. Завершен ли ремонт? - тической -
проверке
системы»
Перейти к
Выполните ремонт элеrтропроводки на участке меж­ «Диагнос­
8 ду клеммой В датчика детонации и клеммой D15 - тической -
БЭК. Завершен ли ремонт? проверке
системы»
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F -153

КОД НЕИСПРАВНОСТЕЙ 19
ОШИБКА В СИГНАЛЕ 58 X (А И В) (1.3L И 1.5L SOHC IEFI-6)

Пояснения к схеме • Напряжение падает до величины менее

Принцип действия датчика положения
коленчатого вала (ДПКВ) основывается на
ффекте Холла. Этот датчик контролирует
диск с прорезями, прикрепленный к шкиву
коленчатого вала. Диск с прорезями
прерывает магнитное поле датчика в
результате чего датчик генерирует сигнал
сравнения.
0.5 В, если стартер работает в течение
более 3 секунд.
Рекомендации по диагностике
Проверьте возможность плохого электри­
ческого контакта на электронном блоке
управления (БЭК) и ДПКВ.
Описание процедуры проверки

Условия д л я у с т а н о в к и кода 1 9 Нижеследующие цифры соответствуют

• Количество оборотов сигнала 58 X менее
64.
• Наличие 10 или более последователь­
ных пропущенных импульсов.
• Величина абсолютного давления коллек­
тора (АДК) падает до величины менее
0.600 кПа, если стартер работает в те­
чение более 3 секунд.
номерам пунктов на диагностической
таблице.
3. Для предотвращения ошибочного опре­
деления причины неисправности, важ­
ной является проверка всех клемм
разъемов.
6. При колебании напряжения датчика в
процессе запуска, установленной вели­
чиной является среднее значение гене­
рируемого напряжения.

Код 19 - Ошибка в сигнале 58 X (А и В) (1.3L и 1.5L SOHC IEFI-6)

Пункт Действие Величина Да Нет

Перейти к
«Диагнос­
Была ли выполнена диагностическая проверка Перейти
1 - тической
системы? к п. 2
проверке
системы»
Перейти к
Запустите двигатель и дайте ему поработать на
«Двигатель
холостом ходу.
2 Перейти проворачи­
-
к п. 3 вается, но
Запускается ли двигатель? не запуска­
ется»
1F-154 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

Код 19 - Ошибка в сигнале 58 X (А и В) (1.3L и 1.5L SOHC IEFI-6)

(продолжение)
Пункт Действие Величина Да Нет
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините разъем датчика положения колен­
чатого вала (ДПК). Перейти Перейти
3 -
к п. 13 к п. 4
3. Осмотрите клеммы ДПК.
Имеются ли поврежденные клеммы?
Осмотрите клеммы разъема ДПК. Перейти Перейти
4 -
Имеются ли поврежденные клеммы? к п. 5 к п. 6
1. Отремонтируйте или замените поврежденные
клеммы.
2. Сотрите все коды из памяти блока электронного
Система в
5 контроля (БЭК). - -
порядке
3. Произведите проверку автомобиля на дороге.
4. Выполните диагностическую проверку системы.
Завершен ли ремонт?
1. Подсоедините разъем ДПК. 1.08 В при
2. Чтобы автомобиль не тронулся с места, отсоеди­ включен­
ните разъем катушки зажигания. ном зажи­
3. Подсоедините вольтметр между «массой» и клем­ Перейти Перейти
6 гании;
мой А2 разъема БЭК и проверьте разъем БЭК. к п. 7 к п. 9
1.20 В в
Соответствуют ли приблизительно показания процессе
вольтметра указанным значениям? запуска
1.08 В при
Подсоедините вольтметр между «массой» и клеммой
включен­
В3 разъема БЭК и проверьте разъем БЭК.
ном зажи­
Перейти Перейти
7 Соответствуют ли приблизительно показания гании;
к п. 8 к п. 10
вольтметра указанным значениям? 1.20 Вв
процессе
запуска
1. Подсоедините разъем катушки зажигания.
2. Замените БЭК.
Система в
8 3. Произведите проверку автомобиля на дороге. - -
порядке
4. Выполните диагностическую проверку системы.
Завершен ли ремонт?
Проверьте проводку на обрыв или замыкание на
участке между клеммой 1 разъема ДПК и клеммой Перейти Перейти
9 -
А2 разъема БЭК. к п. 12 к п. 11
Обнаружена ли неисправность?
Проверьте проводку на обрыв или замыкание на
участке между клеммой 2 разъема ДПК и клеммой Перейти Перейти
10 -
В3 разъема БЭК. к п. 12 к п. 11
Обнаружена неисправность?
Проверьте проводку на обрыв или замыкание на
Перейти Перейти
11 участке между клеммой 3 разъема ДПК и «массой». -
к п. 12 к п. 13
Обнаружена ли неисправность?
1. Подсоедините разъем катушки зажигания.
2. Устраните неисправность электропроводки.
3. Сотрите все коды из памяти БЭК. Система в
12 - -
4. Произведите проверку автомобиля на дороге. порядке
5. Выполните диагностическую проверку системы.
Завершен ли ремонт?
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F - 155

КОД 19 - Ошибка в сигнале 58 X (А и В) (1.3L и 1.5L SOHC IEFI-6) (окончание)

Пункт Действие Величина Да Нет

1. Подсоедините разъем катушки зажигания.
2. Замените ДПК.
3. Сотрите все коды из памяти БЭК. Система в
13 - -
4. Произведите проверку автомобиля на дороге. порядке
5. Выполните диагностическую проверку системы.
Завершен ли ремонт?

КОД НЕИСПРАВНОСТЕЙ 19
ОШИБКА В СИГНАЛЕ 58Х (А И В)
(1.3L SOHC И 1.6L DOHC ITMS-6F)

Пояснения к с х е м е Рекомендации по диагностике

Принцип действия датчика положения
коленчатого вала (ДПК) основывается на
эффекте Холла. Этот датчик контролирует
диск с прорезями, прикрепленный к шкиву
коленчатого вала. Диск с прорезями преры­
вает магнитное поле датчика в результате
чего датчик генерирует сигнал.
Условия д л я у с т а н о в к и кода 19
• Величина абсолютного давления в
коллекторе (АДК) при запуске менее
0.600 кПа.
• Напряжение аккумуляторной батареи
при запуске менее 0.5 В в течение не
менее 3 секунд.
• Наличие 10 или более последовательно
пропущенных импульсов.
• Количество оборотов сигнала 58 X менее
64.
Проверьте возможность плохого электри­
ческого контакта на блоке электронного
управления (БЭК) и ДПКВ.
Описание процедуры проверки
Нижеследующие цифры соответствуют
номерам пунктов на диагностической
таблице.
3. Для предотвращения ошибочного опре­
деления причины неисправности, важ­
ной является проверка всех клемм
разъема.
6. При колебании напряжения датчика в
процессе запуска, установленной вели­
чиной является среднее значение гене­
рируемого напряжения.
1F-156 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

КОД 19 - Ошибка в сигнале 58 X (А и В)

(1.3L SOHC и 1.6L DOHC ITMS-6F)
Пункт Действие Величина Да Нет
Перейти к
«Диагнос­
Была ли выполнена диагностическая проверка Перейти
1 - тической
системы? к п. 2
проверке
системы»
Запустите двигатель и дайте ему поработать на Перейти к
холостом ходу. «Двигатель
Перейти проворачи­
2 -
к п. 3 вается, но
Запускается ли двигатель? не запуска­
ется»
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините разъем датчика положения коленча­
того вала (ДПК). Перейти Перейти
3 -
к п. 13 к п. 4
3. Осмотрите клеммы ДПК.
Имеются ли поврежденные клеммы?
Осмотрите клеммы разъема ДПК. Перейти Перейти
4 -
Имеются ли поврежденные клеммы? к п. 5 к п. 6
1. Отремонтируйте или замените поврежденные
клеммы.
2. Сотрите все коды из памяти блока электронного
контроля (БЭК). Система в
5 - -
3. Произведите проверку автомобиля на дороге. порядке
4. Выполните диагностическую проверку системы.
Завершен ремонт?
1. Подсоедините разъем ДПК. 1.08 В при
2. Чтобы автомобиль не тронулся с места, отсоеди­ включен­
ните разъем катушки зажигания. ном зажи­
Перейти Перейти
6 3. Подсоедините вольтметр между «массой» и клем­ гании;
к п. 7 к п. 9
мой В14 разъема БЭК и проверьте разъем БЭК. 1.20 В в
Соответствуют ли приблизительно показания вольт­ процессе
метра указанным значениям? запуска
1.08 В при
Подсоедините вольтметр между «массой» и клем­ включен­
мой А16 разъема БЭК и проверьте разъем БЭК. ном зажи­
Перейти Перейти
7 гании;
к п. 8 к п. 10
Соответствуют ли приблизительно показания вольт­ 1.20 В в
метра указанным значениям? процессе
запуска
1. Подсоедините разъем катушки зажигания.
2. Замените БЭК.
3. Произведите проверку автомобиля на дороге. Система в
8 - -
порядке
4. Выполните диагностическую проверку системы.
Завершен ли ремонт?
Проверьте проводку на обрыв или замыкание на
участке между клеммой 1 разъема ДПК и клеммой Перейти Перейти
9 -
В14 разъема БЭК. к п. 12 к п. 11
Обнаружена ли неисправность?
Проверьте проводку на обрыв или замыкание на
участке между клеммой 2 разъема ДПК и клеммой Перейти Перейти
10 -
А16 разъема БЭК. к п. 12 к п. 11
Обнаружена ли неисправность?
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F - 157

КОД 19 - Ошибка в сигнале 58 X (А и В)

(1.3L SOHC и 1.6L DOHC ITMS-6F) (окончание)

Пункт Действие Величина Да Нет

Проверьте проводку на обрыв или замыкание на
Перейти Перейти
11 участке между клеммой 3 разъема ДПК и «массой». -
к п. 12 к п. 13
Обнаружена ли неисправность?
1. Подсоедините разъем катушки зажигания.
2. Устраните неисправность электропроводки.
3. Сотрите все коды из памяти БЭК. Система в
12 4. Произведите проверку автомобиля на дороге. - -
порядке
5. Выполните диагностическую проверку системы.
Завершен ли ремонт?
1. Подсоедините разъем катушки зажигания.
2. Замените ДПК.
3. Сотрите все коды из памяти БЭК. Система в
13 4. Произведите проверку автомобиля на дороге. - -
порядке
5. Выполните диагностическую проверку системы.
Завершен ли ремонт?
1F-158 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ
КОД НЕИСПРАВНОСТЕЙ 21
ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ
ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (ДЗ) (1.3L И 1.5L SOHC IEFI-6)
Пояснения к схеме
Датчик положения дроссельной заслонки
(ДЗ) генерирует сигнал, который изменя­
ется в соответствие с положением педали
акселератора. Напряжение сигнала приб­
лизительно меняется от 0.4 - 0.8 В при
холостом ходе двигателя, до 5.0 В при
полностью открытой ДЗ. Сигнал датчика
положения ДЗ является одним из наиболее
важных входных сигналов. Он исполь­
зуется блоком электронного контроля
(БЭК) для контроля топлива и других
функций, таких как работа двигателя на
холостом ходу и при полностью открытой
ДЗ, функции улучшения торможения уве­
личения и ускорения.
Условия д л я у с т а н о в к и кода 2 1
• Отсутствие кодов 33 и 34.
• Частота вращения двигателя менее 1750
об/мин.
• Величина абсолютного давления коллек­
тора (АДК) ниже 65 кПа.
• Показания датчика положения ДЗ более
200.
• Все указанные состояния продолжаются
в течение 5 секунд.
Рекомендации по диагностике
• Проверьте клеммы разъема БЭК и клем­
мы разъема датчика положения ДЗ на
возможность неправильного соединения
и плохого электрического контакта меж­
ду клеммой и проводкой.
• Зафиксируйте по диагностирующему
прибору величину напряжения датчика
положения ДЗ при включенном зажига­
нии и неработающем двигателе. Нажми­
те на педаль акселератора и наблюдайте
за плавным изменением величины нап­
ряжения датчика положения ДЗ.
Описание процедуры проверки
Нижеследующие цифры соответствуют
номерам пунктов в диагностической
таблице.
3. В данном пункте проверяется нап­
ряжение от БЭК, а также провод
"массы" БЭК.
4. В данном пункте проверяется цепь
сигнала датчика положения ДЗ. Ука­
занная цепь находится в нормальном
состоянии, если напряжение датчика
положения ДЗ, считываемое со ска­
нера, более 4 В.
10. После проверки электропроводки дат­
чика положения ДЗ и подтверждения
способности БЭК считывать сигнал
указанного датчика, может быть уста­
новлено, что датчик положения ДЗ
неисправен.
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F -159

КОД 21 - Высокое напряжение датчика положения дроссельной заслонки

(1.3L и 1.5L SOHC IEFI-6)

Пункт Действие Величина Да Нет

Перейти к
«Диагнос­
Была ли выполнена диагностическая проверка Перейти
1 - тической
системы? к п. 2
проверке
системы»
1. Подсоедините сканер к диагностическому разъему.
2. Включите зажигание.
Перейти к
3. Перемещая педаль управления ДЗ от положения От
«Рекомен­
«закрыто» до положения «открыто», наблюдайте 0.10-0.90 Перейти
2 дациям по
по диагностирующему прибору за величиной нап­ В до к п. 3
ряжения датчика положения ДЗ. диагнос­
3.9-4.9 В
тике»
Происходят ли плавные изменения величины напря­
жения датчика положения ДЗ в указанных пределах?
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините разъем датчика положения ДЗ.
3. Включите зажигание.
Перейти Перейти
3 4. Измерьте напряжение между клеммами А и В 4.5-5.5 В
к п. 4 к п. 5
разъема датчика положения ДЗ.
Находится ли величина напряжения в указанных
пределах?
Замкните клеммы А и С разъема датчика положения
ДЗ.
Перейти Перейти
4 Показания величины напряжения датчика положения 4.0 В
к п. 10 к п. 8
ДЗ на дисплее диагностирующего прибора выше
указанной величины?
Измерьте напряжение между клеммой А разъема
датчика положения ДЗ и «массой». Перейти Перейти
5 4.5-5.5 В
Находится ли величина напряжения в указанных к п. 6 к п. 7
пределах?
Проверьте проводку на участке между клеммой В
разъема датчика положения ДЗ и клеммой D2
Перейти Перейти
6 разъема БЭК, на возможность замыкания на -
к п.9 к п.11
аккумуляторную батарею.
Обнаружена ли неисправность?
Проверьте проводку на участке между клеммой А
разъема датчика положения ДЗ и клеммой В8
Перейти Перейти
7 разъема БЭК, на возможность короткого замыкания -
к п.9 к п.11
на аккумуляторную батарею.
Обнаружена ли неисправность?
Проверьте проводку на участке между клеммой С
разъема датчика положения ДЗ и клеммой А8
Перейти Перейти
8 разъема БЭК, на возможность замыкания на -
к п.9 к п.11
аккумуляторную батарею.
Обнаружена ли неисправность?
1. Выключите зажигание.
2. При необходимости, произведите ремонт электро­
проводки или клемм разъема. Система в
9 - -
3. Сотрите все коды из памяти БЭК. порядке
4. Выполните диагностическую проверку системы.
Завершен ли ремонт?
1F-160 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

КОД 21 - Высокое напряжение датчика положения дроссельной заслонки

(1.3L и 1.5L SOHC IEFI-6) (окончание)
Пункт Действие Величина Да Нет
1. Выключите зажигание.
2. Замените датчик положения ДЗ.
Система в
10 3. Сотрите все коды из памяти БЭК. - -
порядке
4. Выполните диагностическую проверку системы.
Завершен ли ремонт?
1. Выключите зажигание.
2. Замените БЭК. Система в
11 - -
3. Выполните диагностическую проверку системы. порядке
Завершен ли ремонт?

КОД НЕИСПРАВНОСТЕЙ 21
ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ
ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (1.3L SOHC И 1.6L DOHC ITMS-6F)

Пояснения к схеме • Величина абсолютного давления коллек­

Датчик положения дроссельной заслонки
(ДЗ) генерирует сигнал, который изменя­
ется в соответствие с положением педали
акселератора. Напряжение сигнала приб­
лизительно меняется от 0.4 - 0.8 В при
холостом ходе двигателя, до 5.0 В при
полностью открытой ДЗ. Сигнал датчика
положения ДЗ является одним из наиболее
важных входных сигналов. Он исполь­
зуется блоком электронного управления
(БЭК) для контроля топлива и других функ­
ций, таких как работа двигателя на холос­
том ходу и при полностью открытой ДЗ,
функции улучшения торможения и увели­
чения ускорения.
Условия д л я у с т а н о в к и кода 2 1
• Отсутствие кодов 33 и 34.
• Частота вращения двигателя менее
3000 об/мин.
тора (АДК) ниже 85 кПа.
• Показания датчика положения ДЗ более
240.
• Все указанные состояния продолжаются
в течение 2 секунд.
Рекомендации по диагностике
• Проверьте клеммы разъема БЭК и клем­
мы разъема датчика положения ДЗ на
возможность неправильного соединения
и плохого электрического контакта меж­
ду клеммой и проводкой.
• Зафиксируйте по диагностирующему
прибору величину напряжения датчика
положения ДЗ при включенном зажига­
нии и неработающем двигателе. Нажми­
те на педаль акселератора и наблюдайте
за плавным изменением величины нап­
ряжения датчика положения ДЗ.
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F -161

Описание процедуры проверки ном состоянии, если напряжение датчи­

Нижеследующие цифры соответствуют но­
мерам пунктов в диагностической таблице.
3. В данном пункте проверяется напря­
жение от БЭК, а также провод "массы" к
БЭК.
4. В данном пункте проверяется цепь
сигнала датчика положения ДЗ.
Указанная цепь находится в нормаль-
ка положения ДЗ, считываемое с диаг­
ностирующего прибора, более 4 В.
10. После проверки электропроводки дат­
чика положения ДЗ и подтверждения
способности БЭК считывать сигнал
указанного датчика, может быть уста­
новлено, что датчик положения ДЗ
неисправен.

КОД 21 - Высокое напряжение датчика положения дроссельной заслонки

(1.3L SOHC и 1.6L DOHC ITMS-6F)

Пункт Действие Величина Да Нет

Перейти к
«Диагнос­
Была ли выполнена диагностическая проверка Перейти
1 - тической
системы? к п. 2
проверке
системы»
1. Подсоедините сканер к диагностическому разъему.
2. Включите зажигание.
Перейти к
3. Перемещая педаль управления ДЗ от положения От
«Рекомен­
«закрыто» до положения «открыто», наблюдайте 0.10-0.90 Перейти
2 дациям по
по диагностирующему прибору за величиной нап­ В до к п. 3
диагнос­
ряжения датчика положения ДЗ. 3.9-4.9 В
тике»
Происходят ли плавные изменения величины напря­
жения датчика положения ДЗ в указанных пределах?
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините разъем датчика положения ДЗ.
3. Включите зажигание.
Перейти Перейти
3 4. Измерьте напряжение между клеммами А и В 4.5-5.5 В
к п. 4 к п. 5
разъема датчика положения ДЗ.
Находится ли величина напряжения в указанных
пределах?
Замкните клеммы А и С разъема датчика положения
ДЗ.
Перейти Перейти
4 Показания величины напряжения датчика положения 4.0 В
к п. 10 к п. 8
ДЗ на дисплее диагностирующего прибора выше
указанной величины?
Измерьте напряжение между клеммой А разъема
датчика положения ДЗ и «массой». Перейти Перейти
5 4.5-5.5 В
Находится ли величина напряжения в указанных к п. 6 к п. 7
пределах?
Проверьте проводку на участке между клеммой В
разъема датчика положения ДЗ и клеммой В2
Перейти Перейти
6 разъема БЭК, на возможность замыкания на -
к п.9 к п.11
аккумулятор.
Обнаружена ли неисправность?
Проверьте проводку на участке между клеммой А
разъема датчика положения ДЗ и клеммой D8
Перейти Перейти
7 разъема БЭК, на возможность замыкания на -
к п.9 к п.11
аккумулятор.
Обнаружена ли неисправность?
1F-162 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

КОД 21 - Высокое напряжение датчика положения дроссельной заслонки

(1.3L SOHC и 1.6L DOHC ITMS-6F) (окончание)

Пункт Действие Величина Да Нет

Проверьте проводку на участке между клеммой С
разъема датчика положения ДЗ и клеммой D5
Перейти Перейти
8 разъема БЭК, на возможность замыкания на -
к п.9 КП.11
аккумулятор.
Обнаружена ли неисправность?
1. Выключите зажигание.
2. При необходимости, произведите ремонт
электропроводки или клемм разъема.. Система в
9 - -
3. Сотрите все коды из памяти БЭК. порядке
4. Выполните диагностическую проверку системы.
Завершен ли ремонт?
1. Выключите зажигание.
2. Замените датчик положения ДЗ.
Система в
10 3. Сотрите все коды из памяти БЭК. - -
порядке
4. Выполните диагностическую проверку системы.
Завершен ли ремонт?
1. Выключите зажигание.
2. Замените БЭК. Система в
11 - -
3. Выполните диагностическую проверку системы. порядке
Завершен ли ремонт?
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F -163

КОД НЕИСПРАВНОСТЕЙ 22
НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
(1.3L И 1.5L SOHC IEFI-6)

Пояснения к схеме нения и плохого электрического контакта

Датчик положения дроссельной заслонки
(ДЗ) генерирует сигнал напряжения, кото­
рый изменяется в соответствие с поло­
жением педали акселератора. Напряжение
сигнала приблизительно меняется от
0.4 - 0.8 В при холостом ходе двигателя, до
5.0 В при полностью открытой ДЗ. Сигнал
датчика положения ДЗ является одним из
наиболее важных входных сигналов. Он
используется блоком электронного управ­
ления (БЭК) для контроля топлива и других
функций, таких как работа двигателя на
холостом ходу и при полностью открытой
ДЗ, функции улучшения торможения и
увеличения ускорения.
У с л о в и я д л я у с т а н о в к и кода 2 2
• Отсутствие кодов 33 и 34.
• Показания датчика положения ДЗ менее
10.
• Все указанные состояния продолжаются
в течение 5 секунд.
Рекомендации по диагностике
• Проверьте клеммы разъема БЭК и
клеммы разъема датчика положения ДЗ
на возможность неправильного соеди­
между клеммой и проводкой.
• Зафиксируйте по диагностирующему
прибору величину напряжения датчика
положения ДЗ при включенном зажига­
нии и неработающем двигателе. Нажми­
те на педаль акселератора и наблюдайте
за плавным изменением величины нап­
ряжения датчика положения ДЗ.
Описание процедуры проверки
Нумерация пунктов соответствует номерам
в диагностической таблице.
1. При измерении напряжения между
клеммами А и В датчика положения ДЗ,
напряжение величиной 4.5-5.5 В подт­
верждает наличие напряжения вели­
чиной 5В и нормальное состояние
провода "массы" от БЭК.
11. Если имеются проблемы, связанные с
напряжением или с "массой" от БЭК,
удостоверьтесь, что электропроводка
находится в удовлетворительном
состоянии. Если же электропроводка
находится в нормальном состоянии,
тогда неисправен БЭК.

Код 22 - Низкое напряжение датчика положения дроссельной заслонки

(1.31.И 1.5LSOHC IEFI-6)
Пункт Действие Величина Да Нет
Перейти к
«Диагнос­
Была ли выполнена диагностическая проверка Перейти
1 - тической
системы? к п. 2
проверке
системы»
1F-164 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

Код 22 - Низкое напряжение датчика положения дроссельной заслонки

(1.3L и 1.5L SOHC IEFI-6) (окончание)

Пункт Действие Величина Да Нет

1. Подсоедините сканер к диагностическому разъему.
2. Включите зажигание.
От Перейти к
3. Перемещая педаль управления ДЗ от положения
0.10-0.90 «Рекомен­
«закрыто» до положения «открыто», наблюдайте Перейти
2 В дациям по
по диагностирующему прибору за величиной нап­ к п. 3
до диагнос­
ряжения датчика положения ДЗ.
3.9-4.9 В тике»
Происходят ли плавные изменения величины напря­
жения датчика положения ДЗ в указанных пределах?
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините разъем датчика положения ДЗ.
3. Включите зажигание.
Перейти Перейти
3 4. Измерьте напряжение между клеммами А и В 4.5-5.5 В
разъема датчика положения ДЗ. к п. 4 к п. 5
Находится ли величина напряжения в указанных
пределах?
Подсоедините перемычку между клеммами А и С
разъема датчика положения ДЗ.
Перейти Перейти
4 Показания величины напряжения датчика положения 4.0 В
к п. 10 к п. 8
ДЗ на дисплее диагностирующего прибора выше
указанной величины?
Измерьте напряжение между клеммой А разъема
датчика положения ДЗ и «массой». Перейти Перейти
5 4.5-5.5 В
Находится ли величина напряжения в указанных к п. 6 к п. 7
пределах?
1. Выключите зажигание.
2. Проверьте возможность обрыва цепи на участке
Перейти Перейти
6 между клеммой В разъема датчика положения ДЗ -
к п.9 к п.11
и клеммой D2 разъема БЭК.
Обнаружена ли неисправность?
1. Выключите зажигание.
2. Проверьте возможность обрыва цепи на участке
Перейти Перейти
7 между клеммой А разъема датчика положения ДЗ -
к п.9 к п.11
и клеммой В8 разъема БЭК.
Обнаружена ли неисправность?
1. Выключите зажигание.
2. Проверьте возможность обрыва цепи на участке
Перейти Перейти
8 между клеммой С разъема датчика положения ДЗ -
к п.9 к п.11
и клеммой А8 разъема БЭК.
Обнаружена ли неисправность?
1. Произведите ремонт электропроводки или клемм
разъема, при необходимости.
Система в
9 2. Сотрите все коды из памяти БЭК. - -
порядке
3. Выполните диагностическую проверку системы.
Завершен ли ремонт?
1. Замените датчик положения ДЗ.
2. Сотрите все коды из памяти БЭК. Система в
10 - -
3. Выполните диагностическую проверку системы. порядке
Завершен ли ремонт?
1. Выключите зажигание.
2. Замените БЭК. Система в
11 - -
3. Выполните диагностическую проверку системы. порядке
Завершен ли ремонт?
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F -165

КОД НЕИСПРАВНОСТЕЙ 22
НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
(1.3L SOHC И 1.6L DOHC ITMS-6F)

Пояснения к схеме • Зафиксируйте по диагностирующему

Датчик положения дроссельной заслонки
(ДЗ) генерирует сигнал напряжения, кото­
рый изменяется в соответствие с положени­
ем педали акселератора. Напряжение сиг­
нала приблизительно меняется от 0.4 - 0.8 В
при холостом ходе двигателя, до 5.0 В при
полностью открытой ДЗ. Сигнал датчика по­
ложения ДЗ является одним из наиболее
важных входных сигналов. Он используется
электронным блоком управления (БЭК) для
контроля топлива и других функций, таких
как работа двигателя на холостом ходу и
при полностью открытой ДЗ, функции
улучшения торможения и увеличения
ускорения.
У с л о в и я д л я у с т а н о в к и кода 2 2
• Отсутствие кодов 33 и 34.
• Показания датчика положения
менее 10.
Рекомендации по диагностике
• Проверьте клеммы разъема БЭК и клем­
мы разъема датчика положения ДЗ на
возможность неправильного соединения
и плохого электрического контакта меж­
ду клеммой и проводкой.
прибору величину напряжения датчика
положения ДЗ при включенном зажига­
нии и неработающем двигателе. Нажми­
те на педаль акселератора и наблюдайте
за плавным изменением величины нап­
ряжения датчика положения ДЗ.
Описание процедуры проверки
Нумерация пунктов соответствует номерам
в диагностической таблице.
1. При измерении напряжения между
клеммами А и В датчика положения ДЗ,
напряжение величиной 4.5 - 5.5 В подт­
верждает наличие напряжения вели­
чиной 5В и нормальное состояние
провода "массы" от БЭК.
11. Если имеются проблемы, связанные с
опорным напряжением или с "массой"
ДЗ от БЭК, удостоверьтесь, что электро­
проводка находится в удовлетвори­
тельном состоянии. Если же электро­
проводка находится в нормальном
состоянии, тогда несиправен БЭК.

Код 22 - Низкое напряжение датчика положения дроссельной заслонки

(1.3L S O H C и 1.6L D O H C ITMS-6F)

Пункт Действие Величина Да Нет

Перейти к
Была ли выполнена диагностическая проверка «Диагнос­
1 Перейти
- тической
системы? к п. 2
проверке
системы»
1F-166 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

Код 22 - Низкое напряжение датчика положения дроссельной заслонки

(1.3L SOHC и 1.6L DOHC ITMS-6F) (окончание)

Пункт Действие Величина Да Нет

1. Подсоедините сканер к диагностическому разъему.
2. Включите зажигание.
Перейти к
3. Перемещая педаль управления ДЗ от положения От
«Рекомен­
«закрыто» до положения «открыто», наблюдайте 0.10-0.90 Перейти
2 дациям по
по диагностирующему прибору за величиной нап­ В до к п. 3
диагнос­
ряжения датчика положения ДЗ. 3.9-4.9 В
тике»
Происходят ли плавные изменения величины напря­
жения датчика положения ДЗ в указанных пределах?
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините разъем датчика положения ДЗ.
3. Включите зажигание.
4. Измерьте напряжение между клеммами А и В Перейти Перейти
3 4.5-5.5 В
разъема датчика положения ДЗ. к п. 4 к п. 5
Находится ли величина напряжения в указанных
пределах?
Подсоедините перемычку между клеммами А и С
разъема датчика положения ДЗ.
Перейти Перейти
4 Показания величины напряжения датчика положения 4.0 В
к п. 10 к п. 8
ДЗ на дисплее диагностирующего прибора выше
указанной величины?
Измерьте напряжение между клеммой А разъема
датчика положения ДЗ и «массой». Перейти Перейти
5 4.5-5.5 В
Находится ли величина напряжения в указанных к п. 6 к п. 7
пределах?
1. Выключите зажигание.
2. Проверьте возможность обрыва цепи на участке
Перейти Перейти
6 между клеммой В разъема датчика положения ДЗ -
к п.9 К П.11
и клеммой В2 разъема БЭК.
Обнаружена ли неисправность?
1. Выключите зажигание.
2. Проверьте возможность обрыва цепи на участ­
Перейти Перейти
7 ке между клеммой А разъема датчика положения -
к п.9 К П.11
ДЗ и клеммой D8 разъема БЭК.
Обнаружена ли неисправность?
1. Выключите зажигание.
2. Проверьте возможность обрыва цепи на участке
Перейти Перейти
8 между клеммой С разъема датчика положения ДЗ -
к п.9 КП.11
и клеммой D5 разъема БЭК.
Обнаружена ли неисправность?
1. Произведите ремонт электропроводки или клемм
разъема, при необходимости.
Система в
9 2. Сотрите все коды из памяти БЭК. - -
порядке
3. Выполните диагностическую проверку системы.
Завершен ли ремонт?
1. Замените датчик положения ДЗ.
2. Сотрите все коды из памяти БЭК. Система в
10 - -
3. Выполните диагностическую проверку системы. порядке
Завершен ли ремонт?
1. Выключите зажигание.
2. Замените БЭК. Система в
11 - -
3. Выполните диагностическую проверку системы. порядке
Завершен ли ремонт?
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F -167

КОД НЕИСПРАВНОСТЕЙ 23
ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ
ВОЗДУХА КОЛЛЕКТОРА (1.3L И 1.5L SOHC IEFI-6)

Пояснения к схеме ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ

Датчик температуры воздуха коллектора ЖИДКОСТИ
(ТВК) представляет собой термистор, ЗАВИСИМОСТЬ СОПРОТИВЛЕНИЯ
который измеряет температуру воздуха, ДАТЧИКА ОТ ТЕМПЕРАТУРЫ
поступающего в двигатель. Блок электрон­ (ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО)
ного контроля (БЭК) через сопротивление Ом
°С °F
подает напряжение 5 В к датчику ТВК. При
100 212 177
низкой температуре воздуха, сопротив­
90 194 241
ление датчика ТВК велико. В результате
80 176 332
чего БЭК считывает высокую величину
70 158 467
напряжения сигнала в контуре ТВК. При
теплом состоянии всасываемого воздуха, 60 140 667
сопротивление датчика уменьшается, 50 122 973
вследствие чего становится ниже напряже­ 45 113 1188
ние, поступающее к БЭК. 40 104 1459
35 95 1802
Условия для у с т а н о в к и кода 2 3 30 86 2238
• Двигатель работает более 50 сек. 25 77 2796
• Напряжение сигнала датчика ТВК ука­ 20 68 3520
зывает на температуру воздуха более 15 59 4450
145°С. 10 50 5670
5 41 7280
Рекомендации по диагностике 0 32 9420
Осмотрите жгут электропроводки на воз­ -5 23 12300
можность повреждения. Если он находится -10 14 16180
в нормальном состоянии, тогда снимите -15 5 21450
показания датчика ТВК, и пошевелите -20 -4 28680
разъемы и жгуты электропроводки, отно­ -30 -22 52700
сящиеся к этому датчику. Изменения по­ -40 -40 100700
казаний на дисплее будет указывать на
место повреждения.
1F-168 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

Код 23 - Высокое напряжение датчика температуры воздуха коллектора

(1.3L и 1.5L SOHC IEFI-6)

Пункт Действие Величина Да Нет

Перейти к
«Диагнос­
Была ли выполнена диагностическая проверка Перейти
1 - тической
системы? к п. 2
проверке
системы»
1. Подсоедините сканер к диагностическому
разъему. Перейти к
«Рекомен­
2. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Перейти
2 10-80°С дациям по
Находятся ли показания датчика температуры воз­ к п. 3
диагнос­
духа коллектора (ТВК) на дисплее сканера в тике»
указанных пределах?
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините разъем датчика ТВК.
Ниже Перейти Перейти
3 3. Включите зажигание.
-35°С к п. 4 к п. 5
Показания датчика ТВК на дисплее диагностирую­
щего прибора ниже указанной величины?
Произведите проверку на возможность повреждения
Перейти Перейти
4 разъема или клемм разъема датчика ТВК. -
к п. 7 к п. 8
Обнаружена ли неисправность?
Проверьте проводку на участке между клеммой 2
разъема датчика ТВК и клеммой D3 разъема БЭК, на Перейти Перейти
5 -
возможность замыкания на «массу». к п. 7 к п. 6
Обнаружена ли неисправность?
Проверьте проводку на участке между клеммой 1
разъема датчика ТВК и клеммой А11 разъема БЭК, Перейти Перейти
6 -
на возможность замыкания на аккумулятор. к п. 7 к п. 9
Обнаружена ли неисправность?
1. Выключите зажигание.
2. При необходимости, произведите ремонт электро­
проводки или клемм разъема.
3. Сотрите все коды из памяти БЭК. Система в Перейти
7 -
4. Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей порядке к п. 2
температуры.
5. Выполните диагностическую проверку системы.
Завершен ли ремонт?
1. Выключите зажигание.
2. Замените датчик ТВК.
3. Сотрите все коды из памяти БЭК.
4. Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей Система в
8 - -
температуры. порядке
5. Выполните диагностическую проверку системы.
Завершен ли ремонт?
1. Выключите зажигание.
2. Замените БЭК.
3. Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей Система в
9 температуры. - -
порядке
4. Выполните диагностическую проверку системы.
Завершен ли ремонт?
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F -169

КОД НЕИСПРАВНОСТЕЙ (ДКН) 23

ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ
ВОЗДУХА КОЛЛЕКТОРА (1.3L SOHC И 1.6LDOHC ITMS-6F)

Пояснения к схеме
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ
Датчик температуры воздуха коллектора ЖИДКОСТИ
(ТВК) представляет собой термистор, ЗАВИСИМОСТЬ СОПРОТИВЛЕНИЯ
который измеряет температуру воздуха,
ДАТЧИКА ОТ ТЕМПЕРАТУРЫ
поступающего в двигатель. Блок электрон­
(ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО)
ного контроля (БЭК) через сопротивление
подает напряжение 5 В к датчику ТВК. При °С °F Ом
низкой температуре воздуха, сопротив­ 100 212 177
ление датчика ТВК велико. В результате 90 194 241
чего БЭК считывает высокую величину 80 176 332
напряжения в контуре ТВК. При теплом 70 158 467
состоянии всасываемого воздуха, сопрот­ 60 140 667
ивление датчика уменьшается, вследствие 50 122 973
чего становится ниже напряжение, посту­ 45 113 1188
пающее к БЭК. 40 104 1459
У с л о в и я д л я у с т а н о в к и кода 2 3 35 95 1802
30 86 2238
• Двигатель работает более 120 секунд. 25 77 2796
• Напряжение сигнала датчика ТВК ука­ 20 68 3520
зывает на температуру воздуха более 15 59 4450
140°С. 10 50 5670
Рекомендации по диагностике 5 41 7280
0 32 9420
О с м о т р и т е ж г у т э л е к т р о п р о в о д к и на -5 23 12300
в о з м о ж н о с т ь п о в р е ж д е н и я . Если о н -10 14 16180
находится в нормальном состоянии, тогда -15 5 21450
выведите на дисплей диагностирующего
-20 -4 28680
прибора показания датчика ТВК, и поше­
-30 -22 52700
велите разъемы и жгуты электропроводки,
-40 -40 100700
относящиеся к этому датчику. Изменения
показаний на дисплее будет указывать на
место повреждения.
1F-170 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

КОД 23 - Высокое напряжение датчика температуры воздуха коллектора

(1.3L SOHC и 1.6L DOHC ITMS-6F)

Пункт Действие Величина Да Нет

Перейти к
"Диагнос­
Была ли выполнена диагностическая проверка Перейти
1 - тической
системы? к п. 2
проверке
системы"
1. Подсоедините сканер к диагностическому разъему
Перейти к
(ДР). "Рекомен­
2. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Перейти
2 10-800°С дациям по
Находятся ли показания датчика температуры к п. 3
диагнос­
воздуха коллектора (ТВК) на дисплее сканера в тике"
указанных пределах?
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините разъем датчика ТВК.
Ниже Перейти Перейти
3 3. Включите зажигание.
-35°С к п. 4 к п. 5
Показания датчика ТВК на дисплее диагностирую­
щего прибора ниже указанной величины?
Произведите проверку на возможность повреждения
Перейти Перейти
4 разъема или клемм разъема датчика ТВК. -
к п. 7 к п. 8
Обнаружена ли неисправность?
Проверьте проводку на участке между клеммой 2
разъема датчика ТВК и клеммой В4 разъема БЭК, на Перейти Перейти
5 -
возможность замыкания на "массу". к п. 7 к п. 6
Обнаружена ли неисправность?
Проверьте проводку на участке между клеммой 1
разъема датчика ТВК и клеммой D15 разъема БЭК, Перейти Перейти
6 -
на возможность замыкания на аккумулятор. к п. 7 к п. 9
Обнаружена ли неисправность?
1. Выключите зажигание.
2. При необходимости, произведите ремонт электро­
проводки или клемм разъема.
3. Сотрите все коды из памяти БЭК. Система в Перейти
7 -
4. Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей порядке к п. 2
температуры.
5. Выполните диагностическую проверку системы.
Завершен ли ремонт?
1. Выключите зажигание.
2. Замените датчик ТВК.
3. Сотрите все коды из памяти БЭК.
Система в
8 4. Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей - -
порядке
температуры.
5. Выполните диагностическую проверку системы.
Завершен ли ремонт?
1. Выключите зажигание.
2. Замените БЭК.
3. Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей Система в
9 - -
температуры. порядке
4. Выполните диагностическую проверку системы.
Завершен ли ремонт?
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F-171

КОД НЕИСПРАВНОСТЕЙ (ДКН) 24

ОШИБКА ДАТЧИКА СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ
(МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ) (1.3L И 1.5L SOHC IEFI-6)

Пояснения к схеме Рекомендации по диагностике

Блок электронного контроля (БЭК) подает и • Всегда при вращении приводных колес,
контролирует напряжение 12 В в сигналь­ диагностирующий прибор должен пока­
ной цепи, расположенной между датчиком зывать скорость автомобиля более
скорости автомобиля (ДСА) и БЭК. Сиг­ 5 км/час.
нальная цепь соединена с ДСА. При враще­
Описание процедуры проверки
нии колес автомобиля, ДСА поочередно
замыкает сигнальный контакт на "массу". Нумерация пунктов соответствует номерам
Количество таких импульсов (замыканий в диагностической таблице.
на "массу") равняется 2289 на каждый ки­ 4. Быстро касаясь, с частотой несколько
лометр. На основе интервала между им­ раз в секунду, клеммы В2 разъема ДСА,
пульсами, БЭК вычисляет скорость авто­ можно сгенерировать сигнал ДСА. Если
мобиля. Данная информация также отоб­ на ДСА присутствуют напряжение и
ражается на спидометре автомобиля. "масса", то ДСА неисправен.
У с л о в и я д л я у с т а н о в к и кода 2 4
• Отсутствие кода 34.
• Частота вращения двигателя находится
в пределах 1600-4300 об/мин.
• ДСА указывает на скорость автомобиля
менее 8 км/час.
• Сигнал датчика АДК указывает на давле­
ние менее 23 кПа.
• Все указанные состояния имеют место в
течение 10 секунд.
1F-172 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

Код 24 - Ошибка датчика скорости автомобиля (механическая коробка

передач) (1.3L и 1.5L SOHC IEFI-6)

Пункт Действие Величина Да Нет

Перейти к
«Диагнос­
Была ли выполнена диагностическая проверка Перейти
1 - тической
системы? к п. 2
проверке
системы»
1. Подсоедините сканер к диагностическому разъему Перейти к
(ДР) «Рекомен­
Перейти
2 - дациям по
2. Произведите проверку автомобиля на дороге. к п. 3
диагнос­
Показывает ли сканер скорость автомобиля? тике»
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините разъем датчика скорости автомо­
биля (ДСА).
Перейти Перейти
3 3. Включите зажигание. -
к п. 9 к п. 4
4. Подсоедините контрольную лампу между клем­
мой В разъема ДСА и «массой».
Горит ли контрольная лампа?
Подсоедините один конец контрольной лампы к
«массе», а другим концом быстро коснитесь, с
Перейти Перейти
4 частотой несколько раз в секунду, клеммы В2 -
к п. 5 к п. 11
разъема ДСА.
Показывает ли сканер скорость автомобиля?
Подсоедините контрольную лампу между клеммой С
Перейти Перейти
5 разъема ДСА и «массой». -
к п. 6 к п. 7
Горит ли контрольная лампа?
1. Выключите зажигание.
2. Подсоедините контрольную лампу между клем­
Перейти Перейти
6 мой А разъема ДСА и положительным полюсом -
аккумуляторной батареи. к п. 10 к п. 8
Горит ли контрольная лампа?
Устраните обрыв на участке цепи между клеммой С
Система в
7 разъема ДСА и выключателем зажигания. - -
порядке
Завершен ли ремонт?
Устраните обрыв на участке цепи между клеммой А
Система в
8 разъема ДСА и «массой». - -
порядке
Завершен ли ремонт?
Устраните замыкание на участке цепи между клем­
Система в
9 мой В разъема ДСА и клеммой В2 разъема БЭК. - -
порядке
Завершен ли ремонт?
Замените ДСА. Система в
10 - -
Завершен ли ремонт? порядке
1. Выключите зажигание.
2. Произведите проверку возможности обрыва на
участке цепи между клеммой В разъема ДСА и Перейти Перейти
11 -
клеммой В2 разъема БЭК. к п. 12 к п. 13
Обнаружена ли неисправность?
Устраните обрыв на участке цепи между клеммой В
разъема ДСА и клеммой В2 разъема БЭК. Система в
12 - -
порядке
Завершен ли ремонт?
Замените БЭК. Система в
13 - -
Завершен ли ремонт? порядке
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F -173

КОД НЕИСПРАВНОСТЕЙ 24
ОШИБКА ДАТЧИКА СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ
(МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ)
(1.3L SOHC И 1.6L DOHC ITMS-6F)

Пояснения к схеме • Все указанные состояния имеют место

Блок электронного контроля (БЭК) подает и
контролирует напряжение 12 В в сигналь­
ной цепи, расположенной между датчиком
скорости автомобиля (ДСА) и БЭК. Сигналь­
ная цепь соединена с ДСА. При вращении
колес автомобиля, ДСА поочередно за­
мыкает сигнальный контакт на "массу". Ко­
личество таких импульсов (замыканий на
"массу") равняется 2289 на каждый ки­
лометр. На основе интервала между им­
пульсами, БЭК вычисляет скорость авто­
мобиля. Данная информация также отоб­
ражается на спидометре автомобиля.
У с л о в и я д л я у с т а н о в к и кода 2 4
• Отсутствие кодов 21,22, 33 и 34.
в течение 4 секунд.
Рекомендации по диагностике
• Всегда при вращении приводных колес,
диагностирующий прибор должен
показывать скорость автомобиля более
5 км/час.
Описание процедуры проверки
Нумерация пунктов соответствует номерам
в диагностической таблице.
4. Быстро касаясь, с частотой несколько
раз в секунду, клеммы D10 разъема ДСА,
можно сгенерировать сигнал ДСА. Если
на ДСА присутствуют напряжение и
"масса", то ДСА неисправен.

• Частота вращения двигателя находится

в пределах 2000 -5000 об/мин.
• ДСА указывает на скорость автомобиля
менее 6 км/час.
• Сигнал датчика А Д К указывает на
давление менее 24 кПа в течение
4 секунд.
1F-174 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

Код 24 - Ошибка датчика скорости автомобиля механическая коробка

передач (1.3L SOHC и 1.6L DOHC ITMS-6F)

Пункт Действие Величина Да Нет

Перейти к
«Диагнос­
Была ли выполнена диагностическая проверка Перейти
1 - тической
системы? к п. 2
проверке
системы»
Перейти к
1. Подсоедините сканер к диагностическому разъему.
«Рекомен­
Перейти
2 2. Произведите проверку автомобиля на дороге. - дациям по
к п. 3
диагнос­
Показывает ли сканер скорость автомобиля?
тике»
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините разъем датчика скорости автомо­
биля (ДСА).
Перейти Перейти
3 3. Включите зажигание. -
к п. 9 к п. 4
4. Подсоедините контрольную лампу между клем­
мой В разъема ДСА и «массой».
Горит ли контрольная лампа?
Подсоедините один конец контрольной лампы к
«массе», а другим концом быстро коснитесь, с
Перейти Перейти
4 частотой несколько раз в секунду, клеммы D10 -
к п. 5 к п. 11
разъема ДСА.
Показывает ли сканер скорость автомобиля?
Подсоедините контрольную лампу между клеммой С
Перейти Перейти
5 разъема ДСА и «массой». -
к п. 6 к п. 7
Горит ли контрольная лампа?
1. Выключите зажигание.
2. Подсоедините контрольную лампу между клем­
Перейти Перейти
6 мой А разъема ДСА и положительным полюсом -
к п. 10 к п. 8
аккумуляторной батареи.
Горит ли контрольная лампа?
Устраните обрыв на участке цепи между клеммой С
Система в
7 разъема ДСА и выключателем зажигания. - -
порядке
Завершен ли ремонт?
Устраните обрыв на участке цепи между клеммой А
Система в
8 разъема ДСА и «массой». - -
порядке
Завершен ли ремонт?
Устраните замыкание на участке цепи между клем­
Система в
9 мой В разъема ДСА и клеммой D10 разъема БЭК. - -
порядке
Завершен ли ремонт?
Замените ДСА. Система в
10 - -
Завершен ли ремонт? порядке
1. Выключите зажигание.
2. Произведите проверку возможности обрыва на
Перейти Перейти
11 участке цепи между клеммой В разъема ДСА и -
к п. 12 к п. 13
клеммой D10 разъема БЭК.
Обнаружена ли неисправность?
Устраните обрыв на участке цепи между клеммой В
Система в
12 разъема ДСА и клеммой D10 разъема БЭК. - -
порядке
Завершен ли ремонт?
Замените БЭК. Система в
13 - -
Завершен ли ремонт? порядке
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F-175

КОД НЕИСПРАВНОСТЕЙ 24
ОШИБКА ДАТЧИКА СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
(1.3L И 1.5L SOHC IEFI-6)

Пояснения к схеме • ДСА указывает на скорость автомобиля

Информация о скорости автомобиля по­
дается на блок управления трансмиссией
(БУТ) посредством датчика скорости ав­
томобиля (ДСА), или другое название
датчика - датчик угловой скорости враще­
ния выходного вала автоматической транс­
миссии (ДВыхВ А/Т"), который представляет
собой генератор с постоянным магнитом.
Датчик крепится в картере коробки передач.
При пересечении зубьями вращающегося
диска ДСА магнитного поля датчика, в
обмотке генератора наводится напряжение
переменного тока. При увеличении скорос­
ти автомобиля, величина напряжения
переменного тока также растет. Затем БУТ
преобразует это напряжение в цифровой
сигнал. БУТ использует величину скорости
автомобиля для определения моментов
переключения передач, моментов блоки­
ровки и разблокировки гидротрансфор­
матора, и расчета передаточного отноше­
ния трансмиссии. После этого, цифровой
выходной сигнал от БУТ подается к
электронному блоку управления (БЭК).
Кроме того, указанный сигнал поступает
на спидометр.
У с л о в и я д л я у с т а н о в к и кода 2 4
• Отсутствие кода 34.
• Частота вращения двигателя находится
в пределах 1600 - 4300 об/мин.
менее 8 км/час.
• Сигнал датчика А Д К указывает на
давление менее 23 кПа.
• Все указанные состояния имеют место в
течение 10 секунд.
Рекомендации по диагностике
• Неисправность может носить неустой­
чивый характер. Проверьте надежность
крепления ДСА и состояние подсоеди­
нения датчика.
• При определении возможного неустой­
чивого состояния короткого замыкания
или обрыва цепи, в процессе наблю­
дения за показаниями диагностирующих
и измерительных приборов, пошевелите
или подергайте жгут электропроводки.
Описание процедуры проверки
Нижеследующие цифры соответствуют
номерам пунктов в диагностической таб­
лице.
2. В данном пункте проверяется выходной
сигнал от БУТ к БЭК.
4. Важно помнить, что выходной сигнал
скорости автомобиля также поступает
на приборный щиток для управления
спидометром.
1F-176 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

Код 24 - Ошибка датчика скорости автомобиля (автоматическая коробка

передач) (1.3L и 1.5L SOHC IEFI-6)
Предостережение: Для предотвращения повреждения ведущих полуосей при подъеме
ведущих колес, поддерживайте нижние балансирные рычаги в нормальном горизонтальном
положении. Не тестируйте автомобиль на диапазонах движения при свисающих на полный
ход колесах.

Пункт Действие Величина Да Нет

Проверьте относительно ДСА, наличие каких-либо
Перейти к
кодов неисправностей блока управления Перейти
1 - таблице
трансмиссией. к п. 2
код
Имеются ли какие-либо коды БУТ?
1. Выключите зажигание.
2. Поднимите и хорошо зафиксируйте ведущие
колеса.
3. Измерьте напряжение на клемме В2 24-штырево-
го разъема БЭК. Перейти Перейти
2 4. Запустите двигатель и прогрейте его на холостом -
к п. 6 к п. 3
ходу.
5. Переместите переключатель диапазонов коробки
передач в положение D.
Имеются ли колебания напряжения?
1. Выключите зажигание.
2. Проверьте цепь на участке между клеммой В2
разъема БЭК и клеммой В1 разъема БУТ, на воз­ Перейти Перейти
3 -
можность обрыва или замыкания. к п. 5 к п. 4
Обнаружена ли причина неисправности?
Проверьте цепь на участке между клеммой В2
разъема БЭК и клеммой В16 разъема блока предох­ Перейти Перейти
4 ранителей, на возможность обрыва или замыкания. -
к п. 5 к п. 7
Обнаружена ли причина неисправности?
При необходимости произведите ремонт
Система в
5 электропроводки. - -
порядке
Завершен ли ремонт?
Замените БЭК. Система в
6 - -
Завершена ли замена? порядке
Замените БУТ. Система в
7 - -
Завершена ли замена? порядке

КОД НЕИСПРАВНОСТЕЙ 24
ОШИБКА ДАТЧИКА СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ (АВТОМАТИЧЕСКАЯ
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ) (1.3L SOHC И 1.6L DOHC ITMS-6F)
Пояснения к схеме
Информация о скорости автомобиля по­
дается на блок управления трансмиссией
(БУТ) посредством датчика скорости авто­
мобиля (ДСА), или другое название датчи­
ка - датчик угловой скорости вращения
выходного вала автоматической трансмис­
сии (ДВыхВ А/Т), который представляет
собой генератор с постоянным магнитом.
Датчик крепится в картере коробки передач.
При пересечении зубьями вращающегося
диска ДСА магнитного поля датчика, в
обмотке генератора наводится напряже­
ние переменного тока. При увеличении
скорости автомобиля, величина напряже­
ния переменного тока также растет. Затем
БУТ п р е о б р а з у е т это н а п р я ж е н и е в
цифровой сигнал. БУТ использует величину
скорости автомобиля для определения
моментов переключения передач, момен­
тов блокировки и разблокировки гидро­
трансформатора, и расчета передаточного
отношения трансмиссии. После этого, циф­
ровой выходной сигнал от БУТ подается к
электронному блоку управления (БЭК).
Кроме того, указанный сигнал поступает на
приборный щиток для управления
спидометром.
Условия для установки кода 24
• Отсутствие кодов 2 1 , 22, 33 и 34.
• Частота вращения двигателя находится
в пределах 2000-5000 об/мин.
• ДСА указывает на скорость автомобиля
менее 6 км/час.
КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F -177
• Сигнал датчика А Д К указывает на
давление менее 24 кПа в течение
4 секунд.
• Все указанные состояния имеют место в
течение 4 секунд.
Рекомендации по диагностике
• Неисправность может носить неустой­
чивый характер. Проверьте надежность
крепления ДСА и состояние подсоеди­
нения датчика.
• При определении возможного неустойчи­
вого состояния короткого замыкания или
обрыва цепи, в процессе наблюдения за
показаниями диагностирующих и изме­
рительных приборов, пошевелите или
подергайте жгут электропроводки.
Описание процедуры проверки
Нижеследующие цифры соответствуют
номерам пунктов в диагностической таб­
лице.
2. В данном пункте проверяется выходной
сигнал от БУТ к БЭК.
4. Важно помнить, что выходной сигнал
скорости автомобиля также поступает на
приборный щиток для управления
спидометром.
1F-178 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

Код 24 - Ошибка датчика скорости автомобиля

(автоматическая коробка передач) (1.3L SOHC и 1.6L DOHC ITMS-6F)

Предостережение: Для предотвращения повреждения ведущих полуосей при подъеме

ведущих колес, поддерживайте нижние балансирные рычаги в нормальном горизонтальном
положении. Не тестируйте автомобиль на диапазонах движения при свисающих на полный
ход колесах.

Пункт Действие Величина Да Нет

Проверьте относительно ДСА, наличие каких-либо Перейти к
Перейти
1 кодов блока управления трансмиссией. - таблице
к п. 2
Имеются ли какие-либо коды БУТ? кодов
1. Выключите зажигание.
2. Поднимите и хорошо зафиксируйте ведущие
колеса.
3. Измерьте напряжение на клемме D10 24-штыре-
вого разъема БЭК. Перейти Перейти
2 -
4. Запустите двигатель и прогрейте его на холостом к п. 6 к п. 3
ходу.
5. Переместите переключатель диапазонов коробки
передач в положение D.
Имеются ли колебания напряжения?
1. Выключите зажигание.
2. Проверьте цепь на участке между клеммой D10
Перейти Перейти
3 разъема БЭК и клеммой В1 разъема БУТ, на -
возможность обрыва или замыкания. к п. 5 к п. 4
Обнаружена ли причина неисправности?
Проверьте цепь на участке между клеммой D10
разъема БЭК и клеммой В16 разъема блока предох­ Перейти Перейти
4 -
ранителей, на возможность обрыва или замыкания. к п. 5 к п. 7
Обнаружена ли причина неисправности?
При необходимости произведите ремонт
Система в
5 электропроводки. - -
порядке
Завершен ли ремонт?
Замените БЭК. Система в
6 - -
Завершена ли замена? порядке
Замените БУТ. Система в
7 - -
Завершена ли замена? порядке
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F -179

КОД НЕИСПРАВНОСТЕЙ 25
НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА КОЛЛЕКТОРА
(1.3L И 1.5L SOHC IEFI-6)

Пояснения к схеме в диагностической таблице.

Датчик температуры воздуха коллектора 6. В данном пункте проверяется наличие
(ТВК) представляет собой термистор, напряжения и "массы" от БЭК.
который измеряет температуру воздуха,
поступающего в двигатель. Блок электрон­
ного контроля (БЭК) через сопротивление
подает напряжение 5 В к датчику ТВК. При ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ
низкой температуре воздуха, сопротив­ ЖИДКОСТИ
ление датчика ТВК велико. В результате
ЗАВИСИМОСТЬ СОПРОТИВЛЕНИЯ
чего БЭК считывает высокую величину
ДАТЧИКА ОТ ТЕМПЕРАТУРЫ
напряжения сигнала в контуре ТВК. При
(ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО)
теплом состоянии всасываемого воздуха,
сопротивление датчика уменьшается, °С °F Ом
вследствие чего становится ниже напряже­ 100 212 177
ние, поступающее к БЭК. 90 194 241
80 176 332
У с л о в и я д л я у с т а н о в к и кода 2 5
70 158 467
• Двигатель работает более 50 секунд. 60 140 667
• Напряжение сигнала датчика ТВК ука­ 50 122 973
зывает на температуру воздуха ниже 45 113 1188
-35°С. 40 104 1459
35 95 1802
Рекомендации по диагностике
30 86 2238
Осмотрите жгут электропроводки на воз­ 25 77 2796
можность повреждения. Если он находится 20 68 3520
в нормальном состоянии, тогда выведите 15 59 4450
на дисплей диагностирующего прибора по­ 10 50 5670
казания датчика ТВК, и пошевелите разъе­ 5 41 7280
мы и жгуты электропроводки, относящиеся 0 32 9420
к этому датчику. Изменения показаний на -5 23 12300
дисплее будет указывать на место повреж­ -10 14 16180
дения.
-15 5 21450
Описание процедуры проверки -20 -4 28680
Нумерация соответствует номерам пунктов -30 -22 52700
-40 -40 100700
1F-180 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

Код 25 - Низкое напряжение датчика температуры воздуха коллектора

(1.3L и 1.5L SOHC IEFI-6)

Пункт Действие Величина Да Нет

Перейти к
«Диагнос­
Была ли выполнена диагностическая проверка Перейти
1 - тической
системы? к п. 2
проверке
системы»
1. Подсоедините сканер к диагностическому разъему. Перейти к
2. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. «Рекомен­
Перейти
2 Находятся ли показания датчика температуры 10-80°С дациям по
к п. 3
воздуха коллектора (ТВК) на дисплее сканера в диагнос­
указанных пределах? тике»
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините разъем датчика ТВК.
3. Замкните клеммы разъема датчика ТВК.
Выше Перейти Перейти
3 4. Включите зажигание.
180°С к п. 4 к п. 5
Показания температуры датчика ТВК на дисплее
диагностирующего прибора выше указанной
величины?
Произведите проверку на возможность повреждения
Перейти Перейти
4 разъема или клемм разъема датчика ТВК. -
к п. 10 к п. 9
Обнаружена ли неисправность?
Измерьте напряжение между клеммами 1 и 2
разъема датчика ТВК. Перейти Перейти
5 4.5-5.5 В
Находится ли величина измеренного напряжения в к п. 11 к п. 6
указанных пределах?
Измерьте напряжение между клеммой 2 разъема
датчика ТВК и «-» аккумуляторной батареи. Перейти Перейти
6 4.5-5.5 В
Находится ли величина измеренного напряжения в к п. 7 к п. 8
указанных пределах?
1. Выключите зажигание.
2. Проверьте проводку на участке между клеммой 1
Перейти Перейти
7 разъема датчика ТВК и клеммой А11 разъема -
БЭК, на обрыв или замыкания на аккумулятор. к п. 10 к п. 11
Обнаружена ли неисправность?
1. Выключите зажигание.
2. Проверьте проводку на участке между клеммой 2
разъема датчика ТВК и клеммой D3 разъема БЭК, Перейти Перейти
8 на возможность обрыва или замыкания на -
к п. 10 к п. 11
аккумулятор.
Обнаружена ли неисправность?
1. Выключите зажигание.
2. Замените датчик ТВК.
3. Сотрите все коды из памяти БЭК. Система в
9 4. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. - -
порядке
5. Выполните диагностическую проверку системы.
Завершен ли ремонт?
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F - 181

Код 25 - Низкое напряжение датчика температуры воздуха коллектора

(1.3L и 1.5L SOHC IEFI-б) (окончание)

Пункт Действие Величина Да Нет

1. Выключите зажигание.
2. Отремонтируйте электропроводку или клеммы
разъема при необходимости.
3. Сотрите все коды из памяти БЭК. Система в
10 - -
4. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. порядке
5. Выполните диагностическую проверку системы.
Завершен ли ремонт?
1. Замените БЭК.
2. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Система в
11 - -
3. Выполните диагностическую проверку системы. порядке
Завершен ли ремонт?
1F-182 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

КОД НЕИСПРАВНОСТЕЙ 25
НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА КОЛЛЕКТОРА
(1.3L SOHC И 1.6L DOHC ITMS-6F)

Пояснения к схеме Описание процедуры проверки

Датчик температуры воздуха коллектора Нумерация соответствует номерам пунктов
(ТВК) представляет собой термистор, кото­ в диагностической таблице.
рый измеряет температуру воздуха, посту­ 6. В данном пункте проверяется наличие
пающего в двигатель. Блок электронного напряжения и "массы" от БЭК.
контроля (БЭК) через сопротивление по­
дает напряжение 5 В к датчику ТВК. При
низкой температуре воздуха, сопротив­ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ
ление датчика ТВК велико. В результате ЖИДКОСТИ
чего БЭК считывает высокую величину ЗАВИСИМОСТЬ СОПРОТИВЛЕНИЯ
напряжения сигнала в контуре ТВК. При ДАТЧИКА ОТ ТЕМПЕРАТУРЫ
теплом состоянии всасываемого воздуха, (ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО)
сопротивление датчика уменьшается, °F Ом
°С
вследствие чего становится ниже напря­
100 212 177
жение, поступающее к БЭК.
90 194 241
Условия д л я у с т а н о в к и кода 2 5 80 176 332
• Двигатель работает более 120 секунд. 70 158 467
60 140 667
• Напряжение сигнала датчика ТВК ука­
50 122 973
зывает на температуру воздуха ниже
45 113 1188
-38.5°С.
40 104 1459
Рекомендации по диагностике 35 95 1802
Осмотрите жгут электропроводки на воз­ 30 86 2238
можность повреждения. Если он находится 25 77 2796
в нормальном состоянии, тогда выведите 20 68 3520
на дисплей диагностирующего прибора 15 59 4450
показания датчика ТВК, и пошевелите 10 50 5670
разъемы и жгуты электропроводки, относя­ 5 41 7280
щиеся к этому датчику. Изменения показа­ 0 32 9420
ний на дисплее будет указывать на место -5 23 12300
повреждения. -10 14 16180
-15 5 21450
-20 -4 28680
-30 -22 52700
-40 -40 100700
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F-183

Код 25 - Низкое напряжение датчика температуры воздуха коллектора

(1.3L SOHC и 1.6L DOHC 1TMS-6F)
Пункт Действие Величина Да Нет
Перейти к
«Диагнос­
Была ли выполнена диагностическая проверка Перейти
1 - тической
системы? к п. 2
проверке
системы»
1. Подсоедините сканер к диагностическому разъему. Перейти к
2. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. «Рекомен­
Перейти
2 Находятся ли показания датчика температуры 10-80°С дациям по
к п. 3
воздуха коллектора (ТВК) на дисплее сканера в диагнос­
указанных пределах? тике»
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините разъем датчика ТВК.
3. Замкните клеммы разъема датчика ТВК. Выше Перейти Перейти
3 4. Включите зажигание.
180°С к п. 4 к п. 5
Показания температуры датчика ТВК на дисплее
диагностирующего прибора выше указанной
величины?
Произведите проверку на возможность повреждения
Перейти Перейти
4 разъема или клемм разъема датчика ТВК. -
к п. 10 к п. 9
Обнаружена ли неисправность?
Измерьте напряжение между клеммами 1 и 2
разъема датчика ТВК. Перейти Перейти
5 4.5-5.5 В
Находится ли величина измеренного напряжения в к п. 11 к п. 6
указанных пределах?
Измерьте напряжение между клеммой 2 разъема
датчика ТВК и «-» аккумуляторной батареи. Перейти Перейти
6 4.5-5.5 В
Находится ли величина измеренного напряжения в к п. 7 к п. 8
указанных пределах?
1. Выключите зажигание.
2. Проверьте проводку на участке между клеммой 1
Перейти Перейти
7 разъема датчика ТВК и клеммой D15 разъема -
к п. 10 к п. 11
БЭК, на обрыв или замыкание на аккумулятор.
Обнаружена ли неисправность?
1. Выключите зажигание.
2. Проверьте проводку на участке между клеммой 2
разъема датчика ТВК и клеммой В4 разъема БЭК, Перейти Перейти
8 -
на возможность обрыва или замыкания на к п. 10 к п. 11
аккумулятор.
Обнаружена ли неисправность?
1. Выключите зажигание.
2. Замените датчик ТВК.
3. Сотрите все коды из памяти БЭК. Система в
9 - -
4. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. порядке
5. Выполните диагностическую проверку системы.
Завершен ли ремонт?
1F-184 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

Код 25 - Низкое напряжение датчика температуры воздуха коллектора

(1.3L SOHC и 1.6L DOHC ITMS-6F) (окончание)

Пункт Действие Величина Да Нет

1. Выключите зажигание.
2. Отремонтируйте электропроводку, или клеммы
разъема при необходимости.
Система в
10 3. Сотрите все коды из памяти БЭК. - -
порядке
4. Прогрейте двигатель до рабочей температуры.
5. Выполните диагностическую проверку системы.
Завершен ли ремонт?
1. Замените БЭК.
2. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Система в
11 - -
3. Выполните диагностическую проверку системы. порядке
Завершен ли ремонт?
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F - 185

КОД НЕИСПРАВНОСТЕЙ 27
ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ
КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА
(1.3L И 1.5L SOHC IEFI-6)

Пояснения к схеме Рекомендации по диагностике

Для контроля давления охлаждающей жид­
кости в системе кондиционирования воз­
духа используется датчик давления, зак­
репленный со стороны высокого давления
охлаждающей жидкости. Блок электронного
контроля (БЭК) использует информацию
датчика для включения охлаждающих
вентиляторов на высокую скорость при
высоком давлении охлаждающей жидкости
УКВ, и для удержания компрессора УКВ
в выключенном состоянии при чрезмерно
высоком или чрезмерно низком давлении
охлаждающей жидкости УКВ.
У с л о в и я д л я у с т а н о в к и кода 2 7
• Показания датчика УКВ соответствуют
давлению более 3114 кПа.
• Указанное состояние продолжается
течение 10 секунд.
• Осмотрите жгут электропроводки на
возможность повреждения. Если он на­
ходится в нормальном состоянии, тогда
выведите на дисплей диагностирующего
прибора показания датчика УКВ, и
пошевелите разъемы и жгуты электро­
проводки, относящиеся к этому датчику.
Изменения показаний на дисплее будет
указывать на место повреждения.
• Неисправность в УКВ или выключенное
состояние охлаждающих вентиляторов
могут привести к установке кода УКВ.
Описание процедуры проверки
Нумерация соответствует номерам пунктов
в диагностической таблице.
2. В данном пункте проверяется наличие
в напряжения и "массы" от БЭК.
3. Напряжение более 2 В указывает на ве­
личину давления охлаждающей жидкос­
ти в УКВ более 1241 кПа.

Код 27 - Высокое напряжение датчика давления в системе

кондиционирования воздуха (1.3L и 1.5L SOHC IEFI-6)

Пункт Действие Величина Да Нет

Перейти к
«Диагнос­
Была ли выполнена диагностическая проверка Перейти
1 - тической
системы? к п. 2
проверке
системы»
1F-186 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

Код 27 - Высокое напряжение датчика давления в системе

кондиционирования воздуха (1.3L и 1.5L SOHC IEFI-6)
(окончание)

Пункт Действие Величина Да Нет

1. Отсоедините разъем датчика давления в устрой­
стве кондиционирования воздуха (УКВ).
2. Включите зажигание.
3. Измерьте величину напряжения между клеммами 4.5-5.5 В Перейти Перейти
2
А и В разъема датчика УКВ. к п. 3 к п. 5
Находится ли величина напряжения в указанных
пределах?
1. Выключите зажигание.
2. Присоедините разъем датчика УКВ. Перейти к
3. Включите зажигание. «Рекомен­
Перейти
3 4. Измерьте напряжение на клемме D11 разъема 2В дациям по
к п. 4
БЭК. диагнос­
Находится ли величина напряжения ниже указанного тике»
значения?
Проверьте проводку на участке между клеммой С
разъема датчика УКВ и клеммой D11 разъема БЭК,
Перейти Перейти
4 на возможность замыкания на напряжение -
к п. 8 к п. 9
аккумулятора.
Обнаружена ли неисправность?
Измерьте напряжение между клеммой В разъема
датчика УВК и «массой». Перейти Перейти
5 4.5-5.5 В
Находится ли величина измеренного напряжения в к п. 6 к п. 7
указанных пределах?
Проверьте проводку на участке между клеммой А
разъема датчика УКВ и клеммой А11 разъема БЭК, Перейти Перейти
6 -
на возможность замыкания на аккумулятор. к п. 8 к п. 10
Обнаружена ли неисправность?
Проверьте проводку на участке между клеммой В
разъема датчика УКВ и клеммой В8 разъема БЭК, на Перейти Перейти
7 возможность короткого замыкания на аккумулятор. -
к п. 8 к п. 10
Обнаружена ли неисправность?
1. Выключите зажигание.
2. Отремонтируйте электропроводку, или клеммы
разъема при необходимости. Система в
8 3. Сотрите все коды из памяти БЭК. - -
порядке
4. Выполните диагностическую проверку системы.
Завершен ли ремонт?
1. Выключите зажигание.
2. Замените датчик УКВ.
3. Сотрите все коды из памяти БЭК. Система в
9 - -
порядке
4. Выполните диагностическую проверку системы.
Завершен ли ремонт?
1. Выключите зажигание.
2. Замените БЭК. Система в
10 - -
3. Выполните диагностическую проверку системы. порядке
Завершен ли ремонт?
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F -187

КОД НЕИСПРАВНОСТЕЙ 27
ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ
КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (1.3L SOHC И 1.6L DOHC ITMS-6F)

Пояснения к схеме Рекомендации по диагностике

Для контроля давления охлаждающей жид­
кости в системе кондиционирования воз­
духа используется датчик давления, зак­
репленный со стороны высокого давления
охлаждающей жидкости. Блок электронного
контроля (БЭК) использует информацию
датчика для включения охлаждающих
вентиляторов на высокую скорость при
высоком давлении охлаждающей жидкости
УКВ, и для удержания компрессора УКВ в
выключенном состоянии при чрезмерно
высоком или чрезмерно низком давлении
охлаждающей жидкости УКВ.
У с л о в и я д л я у с т а н о в к и кода 2 7
• Показания датчика УКВ соответствуют
давлению более 3114 кПа.
• Указанное состояние продолжается
течение 10 секунд.
• Осмотрите жгут электропроводки на воз­
можность повреждения. Если он нахо­
дится в нормальном состоянии, тогда вы­
ведите на дисплей диагностирующего
прибора показания датчика УКВ, и по­
шевелите разъемы и жгуты электро­
проводки, относящиеся к этому датчику.
Изменения показаний на дисплее будет
указывать на место повреждения.
• Неисправность в УКВ или выключенное
состояние охлаждающих вентиляторов
могут привести к установке кода УКВ.
Описание процедуры проверки
Нумерация соответствует номерам пунктов
в диагностической таблице.
2. В данном пункте проверяется наличие
в напряжения и "массы" от БЭК.
3. Напряжение более 2 В указывает на ве­
личину давления охлаждающей жидкос­
ти в УКВ более 1241 кПа.
1F-188 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

Код 27 - Высокое напряжение датчика давления в системе

кондиционирования воздуха (1.3L SOHC и 1.6L DOHC ITMS-6F)

Пункт Действие Величина Да Нет

Перейти к
«Диагности
Была ли выполнена диагностическая проверка Перейти
1 - ческой
системы? к п. 2
проверке
системы»
1. Отсоедините разъем датчика давления в устрой­
стве кондиционирования воздуха (УКВ).
2. Включите зажигание.
3. Измерьте величину напряжения между клеммами 4.5-5.5 В Перейти Перейти
2
А и В разъема датчика УКВ. к п. 3 к п. 5
Находится ли величина напряжения в указанных
пределах?
1. Выключите зажигание.
2. Присоедините разъем датчика УКВ. Перейти к
3. Включите зажигание. «Рекомен­
4. Измерьте напряжение на клемме С15 разъема Перейти
3 2В дациям по
БЭК. к п. 4
диагнос­
Находится ли величина напряжения ниже указанного тике»
значения?
Проверьте проводку на участке между клеммой С
разъема датчика УКВ и клеммой С15 разъема БЭК, Перейти Перейти
4 -
на возможность замыкания на аккумулятор. к п. 8 к п. 9
Обнаружена ли неисправность?
Измерьте напряжение между клеммой В разъема
датчика УКВ и «массой». Перейти Перейти
5 4.5-5.5 В
Находится ли величина измеренного напряжения в к п. 6 к п. 7
указанных пределах?
Проверьте проводку на участке между клеммой А
разъема датчика УКВ и клеммой D15 разъема БЭК, Перейти Перейти
6 -
на возможность замыкания на аккумулятор. к п. 8 к п. 10
Обнаружена ли неисправность?
Проверьте проводку на участке между клеммой В
разъема датчика УКВ и клеммой D8 разъема БЭК, на Перейти Перейти
7 -
возможность замыкания на аккумулятор. к п. 8 к п . 10
Обнаружена ли неисправность?
1. Выключите зажигание.
2. Отремонтируйте электропроводку, или клеммы
разъема при необходимости. Система в
8 - -
3. Сотрите все коды из памяти БЭК. порядке
4. Выполните диагностическую проверку системы.
Завершен ли ремонт?
1. Выключите зажигание.
2. Замените датчик УКВ.
3. Сотрите все коды из памяти БЭК. Система в
9 - -
порядке
4. Выполните диагностическую проверку системы.
Завершен ли ремонт?
1. Выключите зажигание.
2. Замените БЭК. Система в
10 - -
3. Выполните диагностическую проверку системы. порядке
Завершен ли ремонт?

КОД НЕИСПРАВНОСТЕЙ 29
КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА "МАССУ" РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
(1.3L SOHC И 1.6L DOHC ITMS-6F)
Пояснения к схеме
При включенном зажигании, электронный
блок управления (БЭК) соединяет с "мас­
сой" катушку реле топливного насоса. Такое
состояние БЭК удерживает в течение 2
секунд или до тех пор, пока БЭК не получит
от датчика положения коленчатого вала
опорные импульсы. После этого включает­
ся реле топливного насоса, подавая
напряжение от аккумуляторной батареи к
топливному насосу.
У с л о в и я д л я у с т а н о в к и кода 2 9
Цепь управления реле топливного насоса
замкнута на "массу" в течение более 1.6
секунд.
КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F -189
Рекомендации по диагностике
• Проверьте разъемы жгута электро­
проводки БЭК на возможность непра­
вильного подсоединения, повреждения
фиксаторов, деформации или повреж­
дения клемм, плохого электрического
контакта между клеммой и проводкой,
или п о в р е ж д е н и я ж г у т а э л е к т р о ­
проводки.
• Если с о е д и н е н и я и жгут электро­
проводки находятся в удовлетво­
рительном состоянии, подсоедините
контрольную лампу между клеммой 85
разъема реле топливного насоса, и
положительной клеммой аккумуля­
торной батареи. После чего пошевелите
соответствующие разъемы. При появле­
нии неисправности, будет загораться
контрольная лампа. Данная процедура
может облегчить определение места
неисправности, носящей неустойчивый
характер.
1F-190 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

Описание процедуры проверки реть после отсоединения красного

Нумерация соответствует номерам пунктов разъема БЭК, то участок цепи между
в диагностической таблице. реле топливного насоса и БЭК замкнут
на "массу". Если контрольная лампа
2. БЭК не должен соединять цепь управ­ погасла, тогда неисправен БЭК.
ления реле топливного насоса с "мас­
сой" при выключенном зажигании.
3. Если контрольная лампа продолжает го-

КОД 29 - Короткое замыкание на "массу" реле топливного насоса

(1.3L SOHC и 1.6L DOHC ITMS-6F)

Пункт Действие Величина Да Нет

Выполните диагностическую проверку системы.
Перейти
1 Завершено ли выполнение диагностической - -
к п. 2
проверки системы?
1. Отсоедините реле топливного насоса. Перейти к
2. Подсоедините контрольную лампу между клем­ «Рекомен­
Перейти
2 мой 85 разъема реле топливного насоса и поло­ - дациям по
к п. 3
жительной клеммой аккумуляторной батареи. диагнос­
Горит ли контрольная лампа? тике»
Отсоедините красный разъем БЭК. Перейти Перейти
3 -
Горит ли контрольная лампа? к п. 4 к п. 5
1. Устраните замыкание на «массу» на участке цепи
между клеммой 85 разъема реле топливного на­
соса и клеммой А12 разъема БЭК. Система в
4 - -
2. Сотрите все коды из памяти БЭК. порядке
3. Выполните диагностическую проверку системы.
Завершен ли ремонт?
1. Замените БЭК.
Система в
5 2. Выполните диагностическую проверку системы. - -
порядке
Завершен ли ремонт?

КОД НЕИСПРАВНОСТЕЙ 32
КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА НА АККУМУЛЯТОР
(1.3L SOHC И 1.6L DOHC ITMS-6F)
Пояснения к схеме
При включенном зажигании, электронный
блок управления (БЭК) соединяет с "мас­
сой" катушку реле топливного насоса. Такое
состояние БЭК удерживает в течение
2 секунд или до тех пор, пока БЭК не
получит от датчика положения коленчатого
вала опорные импульсы. После этого
включается реле топливного насоса, пода­
вая напряжение аккумуляторной батареи к
топливному насосу.
У с л о в и я д л я у с т а н о в к и кода 3 2
Цепь управления реле топливного насоса
замкнута на аккумуляторную батарею в
течение более 1.6 секунд.
Рекомендации по диагностике
• Проверьте разъемы жгута электро­
проводки БЭК на возможность непра­
вильного подсоединения, повреждения
фиксаторов, деформации или поврежде­
КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F -191
ния клемм, плохого электрического
контакта между клеммой и проводкой,
или п о в р е ж д е н и я жгута электро­
проводки.
• Если соединения и жгут электро­
п р о в о д к и н а х о д я т с я в удовлетво­
рительном состоянии, подсоедините
контрольную лампу между клеммой 85
разъема реле топливного насоса, и
положительной к л е м м о й аккумуля­
торной батареи. После чего пошевелите
соответствующие разъемы. При появле­
нии неисправности, будет загораться
контрольная лампа. Данная процедура
может облегчить определение места
неисправности, носящей неустойчивый
характер.
1F-192 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

Описание процедуры проверки ма БЭК, то участок цепи между реле топ­

Нумерация соответствует номерам пунктов
в диагностической таблице.
4. Если контрольная лампа продолжает го­
реть после отсоединения красного разъе­
ливного насоса и БЭК замкнут на ак­
кумулятор. Если контрольная лампа
погасла, тогда неисправен БЭК.

Код 32 - Короткое замыкание на аккумулятор реле топливного насоса

(1.3L SOHC и 1.6L DOHC ITMS-6F)

Пункт Действие Величина Да Нет

Выполните диагностическую проверку системы.
Перейти
1 Завершено ли выполнение диагностической - -
к п. 2
проверки системы?
1. Отсоедините реле топливного насоса.
2. Измерьте величину сопротивления между
Перейти Перейти
2 клеммами 85 и 86 реле топливного насоса.
к п. 6 к п. 3
Соответствует ли величина сопротивления
указанному значению?
Подсоедините контрольную лампу между клеммой Перейти к
86 разъема реле топливного насоса и «массой». «Рекомен­
Перейти
3 - дациям по
к п. 4
Горит ли контрольная лампа? диагнос­
тике»
Отсоедините красный разъем БЭК. Перейти Перейти
4 -
Горит ли контрольная лампа? к п. 5 к п. 7
1. Устраните замыкание на аккумулятор на участке
цепи между клеммой 85 разъема реле топливного
насоса и клеммой А12 разъема БЭК. Система в
5 - -
2. Сотрите все коды из памяти БЭК. порядке
3. Выполните диагностическую проверку системы.
Завершен ли ремонт?
1. Замените реле топливного насоса.
2. Сотрите все коды из памяти БЭК. Система в
6 - -
3. Выполните диагностическую проверку системы. порядке
Завершен ли ремонт?
1. Замените БЭК.
Система в
7 2. Выполните диагностическую проверку системы. - -
порядке
Завершен ли ремонт?

КОД НЕИСПРАВНОСТЕЙ 33
ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ
ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА (1.3L И 1.5L SOHC IEFI-6)
Пояснения к схеме
Датчик абсолютного давления впускного
коллектора (АДК) реагирует на изменения
вакуума во впускном коллекторе. Блок
электронного контроля (БЭК) получает
указанную информацию в виде напряже­
ния, изменяющегося от 1.0 до 1.5 В при
полностью закрытой ДЗ (холостой ход), до
4.5-5.0 В при полностью открытой ДЗ.
У с л о в и я д л я у с т а н о в к и кода 3 3
• Отсутствие кодов 21 и 22.
• Относительный угол открытия ДЗ менее
3%.
• Сигнал датчика А Д К указывает
величину давления более 98 кПа.
• Указанное состояние продолжается в
течение 5 секунд.
Рекомендации по диагностике
• Если контакты и подсоединения находят­
ся в нормальном состоянии, тогда вы­
ведите на дисплей сканера напряжение
сигнала датчика АДК, одновременно
подергивая соответствующие разъемы
и жгут электропроводки. При появлении
неисправности, будут происходить изме­
нения показаний на дисплее сканера.
Данная процедура может облегчить оп­
ределение места периодической неис­
правности.
КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F -193
• При включенном зажигании и нерабо­
тающем двигателе, давление датчика
АДК равно атмосферному давлению.
Эта информация используется БЭК в
качестве указателя для калибровки.
Сравнение получаемых значений с из­
вестными правильными значениями для
идентичных датчиков АДК является хо­
рошим способом проверки точности дат­
чика АДК. Различия в показаниях не
должны превышать 0.4 В.
Описание процедуры проверки
Нумерация соответствует номерам пунк­
на тов в диагностической таблице.
4. При включенном зажигании и нерабо­
тающем двигателе, давление датчика
АДК равно атмосферному или баромет­
рическому давлению. Если величина
напряжения датчика менее 4 В, БЭК
может воспрепятствовать пуску дви­
гателя.
6. В данном пункте проверяется наличие
напряжения и "массы" от БЭК.
7. В данном пункте проверяется наличие
напряжения и цепь возврата сигнала к
БЭК. Если БЭК распознает напряжение и
отсутствует неисправность в цепи
"массы", значит неисправен датчик
АДК.
1F-194 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

Код 33 - Высокое напряжение датчика абсолютного

давления впускного коллектора (1.3L и 1.5L SOHC IEFI-6)

Пункт Действие Величина Да Нет

Перейти к
«Диагнос­
Была ли выполнена диагностическая проверка Перейти
1 - тической
системы? к п. 2
проверке
системы»
Проверьте вакуумную трубку от датчика абсолют­
ного давления коллектора (АДК) на наличие трещин, Перейти Перейти
2 -
утечек или засорений. к п. 3 к п. 4
Обнаружена ли причина неисправности?
1. Произведите ремонт или замените вакуумную
трубку, при необходимости.
Система в
3 2. Произведите проверку автомобиля на дороге. - -
порядке
3. Выполните диагностическую проверку системы.
Завершен ли ремонт?
1. Подсоедините сканер к диагностическому разъему.
2. Включите зажигание. Перейти Перейти
4 4В
Показания напряжения датчика АДК на дисплее к п. 5 к п. 6
сканера выше указанной величины?
1. Отсоедините вакуумную трубку от датчика АДК. Перейти к
2. Подайте на датчик АДК разрежение 68 кПа. «Рекомен­
Перейти
5 1.0-1.5В дациям по
Находятся ли показания напряжения датчика АДК на к п. 6
диагнос­
дисплее сканера в указанных пределах? тике»
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините разъем датчика АДК.
3. Включите зажигание.
Перейти Перейти
6 4. Измерьте напряжение между клеммами А и С 4.5-5.5 В
к п. 7 к п. 8
разъема датчика АДК.
Находится ли величина измеренного напряжения в
указанных пределах?
С помощью перемычки перемкните клеммы В и С
разъема датчика АДК. Перейти Перейти
7 4В
Показания напряжения датчика АДК на дисплее к п. 13 к п. 11
сканера выше указанной величины?
Измерьте напряжение между клеммой С разъема
датчика АДК и «массой». Перейти Перейти
8 4.5-5.5 В
Находится ли величина измеренного напряжения в к п. 9 к п. 10
указанных пределах?
Проверьте проводку на участке между клеммой А
разъема датчика АДК и клеммой А11 разъема БЭК, Перейти Перейти
9 -
на возможность замыкания на аккумулятор. к п. 12 к п. 11
Обнаружена ли неисправность?
Проверьте проводку на участке между клеммой С
разъема датчика АДК и клеммой В8 разъема БЭК, на Перейти Перейти
10 -
возможность замыкания на аккумулятор. к п. 12 к п. 14
Обнаружена ли неисправность?
Проверьте проводку на участке между клеммой В
разъема датчика АДК и клеммой А7 разъема БЭК, на Перейти Перейти
11 -
замыкание на аккумулятор. к п. 12 к п. 14
Обнаружена ли неисправность?
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F -195

Код 33 - Высокое напряжение датчика абсолютного давления

впускного коллектора (1.3L и 1.5L SOHC IEFI-6) (окончание)

Пункт Действие Величина Да Нет

1. Отремонтируйте электропроводку, или клеммы
разъема, при необходимости.
Система в Перейти
12 2. Сотрите все коды из памяти БЭК. -
порядке к п. 5
3. Выполните диагностическую проверку системы.
Завершен ли ремонт?
1. Замените датчик АДК.
2. Сотрите все коды из памяти БЭК. Система в
13 - -
3. Выполните диагностическую проверку системы. порядке
Завершен ли ремонт?
1. Выключите зажигание.
2. Замените БЭК. Система в
14 - -
3. Выполните диагностическую проверку системы. порядке
Завершен ли ремонт?
1F-196 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ
КОД НЕИСПРАВНОСТЕЙ 33
ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА АБСОЛЮТНОГО
ДАВЛЕНИЯ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА (1.3LSOHC И 1.6L DOHC ITMS-6F)
Пояснения к схеме
Датчик абсолютного давления впускного
коллектора (АДК) реагирует на изменения
вакуума в коллекторе. Блок электронного
контроля (БЭК) получает указанную инфор­
мацию в виде напряжения, изменяющегося
от 1.0 до 1.5 В при полностью закрытой
ДЗ (холостой ход), до 4.5 - 5.0 В при
полностью открытой ДЗ.
Условия д л я у с т а н о в к и кода 3 3
• Отсутствие кодов 21 и 22.
• Относительный угол открытия ДЗ менее
5%.
• Сигнал датчика А Д К указывает
величину давления более 95 кПа.
• Указанное состояние продолжается в
течение 5 секунд.
Рекомендации по диагностике
• Если контакты и подсоединения находят­
ся в нормальном состоянии, тогда
выведите на дисплей сканера напря­
жение сигнала датчика АДК, одновре­
менно подергивая соответствующие
разъемы и жгут электропроводки. При
появлении неисправности, будут проис­
ходить изменения показаний на дисплее
сканера. Данная процедура может облег­
чить определение места периодической
неисправности.
• При включенном зажигании и нерабо­
тающем двигателе, давление датчика
АДК равно атмосферному давлению.
Эта информация используется БЭК в
качестве указателя для калибровки.
Сравнение получаемых значений с из­
вестными правильными значениями для
идентичных датчиков А Д К является хо­
рошим способом проверки точности про­
веряемого датчика АДК. Различия в по­
казаниях не должны превышать 0.4 В.
Описание процедуры проверки
Нумерация соответствует номерам пунктов
в диагностической таблице.
4. При включенном зажигании и неработа­
ющем двигателе, давление датчика АДК
равно атмосферному или барометри­
на
ческому давлению. Если величина
напряжения датчика менее 4 В, БЭК
может воспрепятствовать пуску дви­
гателя.
6. В данном пункте проверяется наличие
напряжения и "массы" от БЭК.
7. В данном пункте проверяется наличие
напряжения и цепь возврата сигнала к
БЭК. Если БЭК распознает напряжение
и отсутствует неисправность в цепи
"массы", значит неисправен датчик
АДК.
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F -197

Код 33 - Высокое напряжение датчика абсолютного давления

впускного коллектора (1.3L SOHC и 1.6L DOHC ITMS-6F)

Пункт Действие Величина Да Нет

Перейти к
«Диагнос­
Была ли выполнена диагностическая проверка Перейти
1 - тической
системы? к п. 2
проверке
системы»
Проверьте вакуумную трубку от датчика абсолют­
ного давления коллектора (АДК) на наличие трещин, Перейти Перейти
2 -
утечек или засорений. к п. 3 к п. 4
Обнаружена ли причина неисправности?
1. Произведите ремонт или замените вакуумную
трубку, при необходимости.
Система в
3 2. Произведите проверку автомобиля на дороге. - -
порядке
3. Выполните диагностическую проверку системы.
Завершен ли ремонт?
1. Подсоедините сканер к диагностическому разъему.
2. Включите зажигание. Перейти Перейти
4 4В
Показания напряжения датчика АДК на дисплее к п. 5 к п. 6
сканера выше указанной величины?
1. Отсоедините вакуумную трубку от датчика АДК. Перейти
«Рекомен­
2. Подайте на датчик АДК разрежение 68 кПа. Перейти
5 1.0-1.5В дациям по
к п. 6
Находятся ли показания напряжения датчика АДК на диагнос­
дисплее сканера в указанных пределах? тике»
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините разъем датчика АДК.
3. Включите зажигание.
4. Измерьте напряжение между клеммами А и С Перейти Перейти
6 4.5-5.5 В
разъема датчика АДК. к п. 7 к п. 8
Находится ли величина измеренного напряжения в
указанных пределах?
С помощью перемычки перемкните клеммы В и С
разъема датчика АДК. Перейти Перейти
7 4В
Показания напряжения датчика АДК на дисплее к п. 13 к п. 11
сканера выше указанной величины?
Измерьте напряжение между клеммой С разъема
датчика АДК и «массой». Перейти Перейти
8 4.5-5.5 В
Находится ли величина измеренного напряжения в к п. 9 к п. 10
указанных пределах?
Проверьте проводку на участке между клеммой А
разъема датчика АДК и клеммой D15 разъема БЭК, Перейти Перейти
9 -
на замыкание на аккумулятор. к п. 12 к п. 11
Обнаружена ли неисправность?
Проверьте проводку на участке между клеммой С
разъема датчика АДК и клеммой D8 разъема БЭК, на Перейти Перейти
10 -
замыкание на аккумулятор. к п. 12 к п. 14
Обнаружена ли неисправность?
Проверьте проводку на участке между клеммой В
разъема датчика АДК и клеммой А7 разъема БЭК, на Перейти Перейти
11 -
замыкание на аккумулятор. к п. 12 к п. 14
Обнаружена ли неисправность?
1F-198 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

Код 33 - Высокое напряжение датчика абсолютного давления впускного

коллектора (1.3L SOHC и 1.6L DOHC ITMS-6F) (окончание)

Пункт Действие Величина Да Нет

1. Отремонтируйте электропроводку, или клеммы
разъема, при необходимости.
Система в Перейти
12 2. Сотрите все коды из памяти БЭК. -
порядке к п. 5
3. Выполните диагностическую проверку системы.
Завершен ли ремонт?
1. Замените датчик АДК.
2. Сотрите все коды из памяти БЭК. Система в
13 - -
3. Выполните диагностическую проверку системы. порядке
Завершен ли ремонт?
1. Выключите зажигание.
2. Замените БЭК. Система в
14 - -
3. Выполните диагностическую проверку системы. порядке
Завершен ли ремонт?

КОД НЕИСПРАВНОСТЕЙ 34
НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ
ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА (1.3L И 1.5L SOHC IEFI-6)
Пояснения к схеме
Датчик абсолютного давления впускного
коллектора (АДК) реагирует на изменения
вакуума в коллекторе. Блок электронного
контроля (БЭК) получает указанную инфор­
мацию в виде напряжения, изменяющегося
от 1.0 до 7 1.5 В при полностью закрытой
ДЗ (холостой ход), до 4.5 5.0 В при
полностью открытой ДЗ.
У с л о в и я д л я у с т а н о в к и кода 3 4
• Отсутствие кодов 21 и 22.
• Частота вращения двигателя менее 1200
об/мин, или частота вращения двигателя
более 1200 об/мин и относительный угол
открытия ДЗ более 15%.
• Напряжение сигнала датчика АДК ука­
зывает на величину давления менее
15 кПа.
• Указанное состояние продолжается в
течение 0.125 секунд.
Рекомендации по диагностике
• Если контакты и подсоединения нахо­
дятся в нормальном состоянии, выве­
дите на дисплей сканера напряжение
сигнала датчика АДК, одновременно
подергивая соответствующие разъемы и
жгут электропроводки. При появлении
неисправности, будут происходить изме­
нения показаний на дисплее сканера.
Данная процедура может облегчить
определение места периодической неис­
правности.
КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F -199
• При включенном зажигании и нерабо­
тающем двигателе, давление датчика
А Д К равно атмосферному давлению.
Эта информация используется БЭК в
качестве указателя для калибровки.
Сравнение получаемых значений с из­
вестно заранее правильными значениями
для идентичных датчиков АДК является
хорошим способом проверки точности
проверяемого датчика АДК. Различие в
показаниях не должны превышать 0.4 В.
Описание процедуры проверки
Нумерация соответствует номерам пунктов
в диагностической таблице.
2. При включенном зажигании и неработа­
ющем двигателе, давление датчика АДК
равно атмосферному или барометри­
ческому давлению. Если величина нап­
ряжения датчика менее 4 В, БЭК может
воспрепятствовать пуску двигателя.
4. В данном пункте проверяется наличие
напряжения и "массы" от БЭК.
5. В данном пункте проверяется наличие
напряжения и цепь возврата сигнала к
БЭК. Если БЭК распознает напряжение
и отсутствует неисправность в цепи
"массы", значит неисправен датчик
АДК.
1F-200 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

Код 34 - Низкое напряжение датчика абсолютного давления

впускного коллектора (1.3L и 1.5L SOHC IEFI-6)

Пункт Действие Величина Да Нет

Перейти к
«Диагнос­
Была ли выполнена диагностическая проверка Перейти
1 - тической
системы? к п. 2
проверке
системы»
1. Подсоедините сканер к диагностическому разъему.
2. Включите зажигание. Перейти Перейти
2 4В
Показания напряжения датчика АДК на дисплее к п. 3 к п. 4
сканера выше указанной величины?
1. Отсоедините вакуумную трубку от датчика АДК. Перейти к
«Рекомен­
2. Подайте на датчик АДК разряжение 68 кПа. Перейти
3 1.0-1.5В дациям по
к п. 4
Находятся ли показания напряжения датчика АДК на диагнос­
дисплее сканера в указанных пределах? тике»
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините разъем датчика АДК.
3. Включите зажигание.
Перейти Перейти
4 4. Измерьте напряжение между клеммами А и С 4.5-5.5 В
разъема датчика АДК. к п. 5 к п. 6
Находится ли величина измеренного напряжения в
указанных пределах?
С помощью перемычки замкните клеммы В и С
разъема датчика АДК. Перейти Перейти
5 4В
Показания напряжения датчика АДК на дисплее к п. 11 к п. 9
сканера выше указанной величины?
Измерьте напряжение между клеммой С разъема
датчика АДК и «массой». Перейти Перейти
6 4.5-5.5 В
Находится ли величина измеренного напряжения в к п. 7 к п. 8
указанных пределах?
1. Выключите зажигание.
2. Проверьте на возможность обрыва проводку на
Перейти Перейти
7 участке между клеммой А разъема датчика АДК и -
к п. 10 к п. 12
клеммой А11 разъема БЭК.
Обнаружена ли неисправность?
1. Выключите зажигание.
2. Проверьте возможность обрыва проводки на
Перейти Перейти
8 участке между клеммой С разъема датчика АДК -
к п. 10 к п. 12
и клеммой В8 разъема БЭК.
Обнаружена ли неисправность?
1. Выключите зажигание.
2. Проверьте на возможность обрыва проводку на
Перейти Перейти
9 участке между клеммой В разъема датчика АДК и -
к п. 10 к п. 12
клеммой А7 разъема БЭК.
Обнаружена ли неисправность?
1. Отремонтируйте электропроводку, или клеммы
разъема, при необходимости.
Система в Перейти
10 2. Сотрите все коды из памяти БЭК. -
порядке к п. 5
3. Выполните диагностическую проверку системы.
Завершен ли ремонт?
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F-201

Код 34 - Низкое напряжение датчика абсолютного давления

впускного коллектора (1.3L и 1.5L SOHC IEFI-6) (окончание)

Пункт Действие Величина Да Нет

1. Замените датчик АДК.
2. Сотрите все коды из памяти БЭК. Система в
11 - -
3. Выполните диагностическую проверку системы. порядке
Завершен ли ремонт?
1. Выключите зажигание.
2. Замените БЭК. Система в
12 - -
3. Выполните диагностическую проверку системы. порядке
Завершен ли ремонт?

КОД НЕИСПРАВНОСТЕЙ 34
НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА АБСОЛЮТНОГО
ДАВЛЕНИЯ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА (1.3L SOHC И 1.6L DOHC ITMS-6F)

Пояснения к схеме • Напряжение сигнала датчика АДК указы­

Датчик абсолютного давления впускного
коллектора (АДК) реагирует на изменения
вакуума в коллекторе. Блок электронного
контроля (БЭК) получает указанную инфор­
мацию в виде напряжения, изменяющегося
от 1.0 до 1.5 В при полностью закрытой ДЗ
(холостой ход), до 4.5 - 5.0 В при полностью
открытой ДЗ.
У с л о в и я д л я у с т а н о в к и кода 3 4
• Отсутствие кодов 21 и 22.
• Частота вращения двигателя менее
1050 об/мин, или частота вращения
двигателя более 1050 об/мин и
относительный угол открытия ДЗ более
19%.
вает на величину давления менее 14 кПа.
• Указанное состояние продолжается в
течение 1 секунды.
Рекомендации по диагностике
• Если контакты и подсоединения находят­
ся в нормальном состоянии, тогда
выведите на дисплей сканера напря­
жение сигнала датчика АДК, одновре­
менно подергивая соответствующие
разъемы и жгут электропроводки. При
появлении неисправности, будут проис­
ходить изменения показаний на дисплее
сканера. Данная процедура может об­
легчить определение места периоди­
ческой неисправности.
1F-202 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

• При включенном зажигании и нерабо­ 2. При включенном зажигании и неработа­

тающем двигателе, давление датчика ющем двигателе, давление датчика АДК
АДК равно атмосферному давлению. равно атмосферному или барометричес­
Эта информация используется БЭК в ка­ кому давлению. Если величина напряже­
честве указателя для калибровки. Срав­ ния датчика менее 4 В, БЭК может вос­
нение получаемых значений с известно препятствовать пуску двигателя.
заранее правильными значениями для 4. В данном пункте проверяется наличие
идентичных датчиков А Д К является напряжения и "массы" от БЭК.
хорошим способом проверки точности
проверяемого датчика АДК. Различие в 5. В данном пункте проверяется наличие
показаниях не должны превышать 0.4 В. напряжения и цепь возврата сигнала к
БЭК. Если БЭК распознает напряжение
Описание процедуры проверки и отсутствует неисправность в цепи
Нижеследующие цифры соответствуют "массы", значит неисправен датчик
номерам пунктов на диагностической АДК.
таблице.
Код 34 - Низкое напряжение датчика абсолютного давления
впускного коллектора (1.3L SOHC и 1.6L DOHC ITMS-6F)

Пункт Действие Величина Да Нет

Перейти к
«Диагнос­
Была ли выполнена диагностическая проверка Перейти
1 - тической
системы? к п. 2
проверке
системы»
1. Подсоедините сканер к диагностическому разъему.
2. Включите зажигание. Перейти Перейти
2 4В
Показания напряжения датчика АДК на дисплее к п. 3 к п. 4
сканера выше указанной величины?
1. Отсоедините вакуумную трубку от датчика АДК. Перейти к
2. Подайте на датчик АДК разрежение 68 кПа. «Рекомен­
Перейти
3 1.0-1.5 В дациям по
Находятся ли показания напряжения датчика АДК на к п. 4
диагнос­
дисплее сканера в указанных пределах? тике»
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините разъем датчика АДК.
3. Включите зажигание.
Перейти Перейти
4 4. Измерьте напряжение между клеммами А и С 4.5-5.5 В
к п. 5 к п. 6
разъема датчика АДК.
Находится ли величина измеренного напряжения в
указанных пределах?
С помощью перемычки замкните клеммы В и С
разъема датчика АДК. Перейти Перейти
5 4В
Показания напряжения датчика АДК на дисплее к п. 11 к п. 9
сканера выше указанной величины?
Измерьте напряжение между клеммой С разъема
датчика АДК и «массой». Перейти Перейти
6 4.5-5.5 В
Находится ли величина измеренного напряжения в к п. 7 к п. 8
указанных пределах?
1. Выключите зажигание.
2. Проверьте возможность обрыва проводки на
Перейти Перейти
7 участке между клеммой А разъема датчика АДК и -
к п. 10 к п. 12
клеммой D15 разъема БЭК.
Обнаружена ли неисправность?
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F - 203

Код 34 - Низкое напряжение датчика абсолютного давления

впускного коллектора (1.3L SOHC и 1.6L DOHC ITMS-6F) (окончание)

Пункт Действие Величина Да Нет

1. Выключите зажигание.
2. Проверьте возможность обрыва проводки на
Перейти Перейти
8 участке между клеммой С разъема датчика АДК -
к п. 10 к п. 12
и клеммой D8 разъема БЭК.
Обнаружена ли неисправность?
1. Выключите зажигание.
2. Проверьте возможность обрыва проводки на
Перейти Перейти
9 участке между клеммой В разъема датчика АДК -
к п. 10 к п. 12
и клеммой А7 разъема БЭК.
Обнаружена ли неисправность?
1. Отремонтируйте электропроводку, или клеммы
разъема, при необходимости.
Система в Перейти
10 2. Сотрите все коды из памяти БЭК. -
порядке к п. 5
3. Выполните диагностическую проверку системы.
Завершен ли ремонт?
1. Замените датчик АДК.
2. Сотрите все коды из памяти БЭК. Система в
11 - -
3. Выполните диагностическую проверку системы. порядке
Завершен ли ремонт?
1. Выключите зажигание.
2. Замените БЭК. Система в
12 - -
3. Выполните диагностическую проверку системы. порядке
Завершен ли ремонт?
1F-204 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

КОД НЕИСПРАВНОСТЕЙ 35
ОШИБКА В УПРАВЛЕНИИ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ
(1.3L и 1.5L SOHC IEFI-6)

Пояснения к схеме Рекомендации по диагностике

Блок электронного контроля (БЭК) поддер­ • Проверьте наличие утечек, отсоединен­
живает частоту вращения на холостом ходу ных или п о в р е ж д е н н ы х вакуумных
в пределах определенной величины, рас­ шлангов, порезов и т.д.
считанной на основе различных входных • Проверьте н а д л е ж а щ е е состояние
сигналов и реальной частоты вращения уплотнений впускного коллектора и
двигателя. Эта величина определяется прокладок ДЗ.
сигналами, которые БЭК получает отдатчи­
ка положения коленчатого вала. Для • Клапан XX, не реагирующий на команды
управления клапаном холостого хода (XX) БЭК, неправильная базовая регули­
БЭК использует четыре контура. Клапан XX ровка холостого хода, поврежденная
пропускает различное количество воздуха ДЗ или повреждение механических тяг
во впускной коллектор, таким образом к ДЗ могут вызвать условия для уста­
регулируя частоту вращения коленчатого новки кода 35.
вала.
Условия д л я у с т а н о в к и кода 3 5
• Отсутствие кодов 2 1 , 22 и 24.
• Дроссельная заслонка (ДЗ) находится в
закрытом состоянии.
• Ч а с т о т а в р а щ е н и я к о л е н в а л а на
150 об/мин выше или ниже частоты вра­
щения на холостом ходу в течение 30
секунд.
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F-205

Код 35 - Ошибка в управлении подачей воздуха на холостом ходу

(1.31_и 1.5L SOHC IEFI-6)

Пункт Действие Величина Да Нет

Перейти к
«Диагнос­
Была ли выполнена диагностическая проверка Перейти
1 - тической
системы? к п. 2
проверке
системы»
1. Выключите зажигание.
2. Подсоедините сканер к диагностическому
разъему.
3. Выведите на дисплей величину частоты
вращения двигателя.
4. Отсоедините разъем клапана холостого хода (XX).
5. Подсоедините привод XX к клапану XX.
6. Запустите двигатель. Дайте возможность ему
Перейти Перейти
2 поработать на холостом ходу в диапазоне -
к п. 5 к п. 3
стоянка (Р) или нейтраль (N) в случае автомати­
ческой коробки передач, при выключенной уста­
новке кондиционирования воздуха и включен­
ном стояночном тормозе.
7. С помощью привода клапана перемещайте клапан
XX в прямом и обратном направлении.
Изменяется ли частота вращения двигателя с
каждым движением привода?
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините привод XX от клапана XX.
3. Снимите клапан XX с ДЗ. Перейти Перейти
3 -
4. Осмотрите каналы XX на возможность к п. 4 к п. 14
засорений.
Засорены ли каналы XX?
1. Прочистите каналы XX.
2. Сотрите все коды из памяти БЭК.
Система в
4 3. Установите клапан XX на свое место. - -
порядке
4. Выполните диагностическую проверку системы.
Завершен ли ремонт?
С помощью привода XX перемещайте клапан XX в
прямом и обратном направлении, одновременно
наблюдая за показаниями частоты вращения
700-1500 Перейти Перейти
5 двигателя.
об/мин к п. 6 к п. 3
Изменяется ли частота вращения двигателя плавно
в указанных пределах с каждым движением привода
XX?
1. Выключите зажигание.
2. Подсоедините лампы XX к разъему XX.
3. Запустите двигатель и перемещайте клапан
XX в прямом и обратном направлении. Перейти Перейти
6 -
к п. 7 к п. 9
Горят ли обе лампы, красный и зеленый, но не
тухнут, во время изменения частоты вращения
двигателя с помощью привода XX?
1F-206 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

Код 35 - Ошибка в управлении подачей воздуха на холостом ходу

(1.3L и 1.5L SOHC IEFI-6) (окончание)
Пункт Действие Величина Да Нет
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините привод от клапана XX.
3. Измерьте величину сопротивления между Перейти Перейти
7 40 - 80 Ом
клеммами А и В, а затем клеммами С и D XX. к п. 8 к п. 14
Находится ли величина сопротивления в указанных
пределах?
Измерьте величину сопротивления между клеммами Перейти к
В и С, а затем клеммами А и D клапана XX. «Рекомен­
Перейти
8 дациям по
Находится ли величина сопротивления в указанных к п. 14
диагнос­
пределах? тике»
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините лампы от разъема клапана XX. Перейти Перейти
9 -
3. Проверьте наличие поврежденных клемм разъема. к п. 13 к п. 10

Обнаружена ли неисправность?
Произведите проверку на обрыв цепей на участке
Перейти Перейти
10 между клеммами разъема клапана XX и БЭК. -
к п. 13 к п. 11
Обнаружена ли неисправность?
Произведите проверку на возможность замыкания на
«массу» на участке между клеммами разъема Перейти Перейти
11 -
клапана XX и БЭК. к п. 13 к п. 12
Обнаружена ли неисправность?
1. Включите зажигание.
2. Произведите проверку на возможность замыкания
Перейти Перейти
12 на аккумулятор на участке между клеммами -
к п. 13 к п. 15
разъема клапана XX и БЭК.
Обнаружена ли неисправность?
1. Выключите зажигание.
2. Произведите ремонт электропроводки или клемм
разъема при необходимости.
Система в
13 3. Сотрите все коды из памяти БЭК. - -
порядке
4. Установите клапан XX на свое место.
5. Выполните диагностическую проверку системы.
Завершен ли ремонт?
1. Замените клапан XX.
2. Сотрите все коды из памяти БЭК.
Система в
14 3. Установите клапан XX на свое место. - -
порядке
4. Выполните диагностическую проверку системы.
Завершен ли ремонт?
1. Замените БЭК.
2. Сотрите все коды из памяти БЭК.
Система в
15 3. Установите клапан XX на свое место. - -
порядке
4. Выполните диагностическую проверку системы.
Завершен ли ремонт?
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F - 207

КОД НЕИСПРАВНОСТЕЙ 35
ОШИБКА В УПРАВЛЕНИИ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ
(1.3L SOHC И 1.6L DOHC ITMS-6F)

Пояснения к схеме Рекомендации по диагностике

БЭК поддерживает частоту вращения на • Проверьте возможность наличия утечек,
холостом ходу в пределах определенной отсоединенных или поврежденных ваку­
величины, рассчитанной на основе различ­ умных шлангов, порезов и т.д.
ных входных сигналов и реальной частоты • Проверьте надлежащее состояние уп­
вращения двигателя. Эта величина опреде­ лотнений впускного коллектора и прок­
ляется сигналами, которые БЭК получает ладок ДЗ.
от датчика положения коленчатого вала.
Для перемещения клапана холостого хода • Клапан XX, не реагирующий на команды
(XX) БЭК использует четыре контура. Кла­ БЭК, неправильная регулировка холос­
пан XX пропускает различное количество того хода, поврежденная ДЗ или повреж­
воздуха во впускной коллектор, таким дение механических тяг к ДЗ, могут выз­
вать условия для установки кода 35.
образом регулируя частоту вращения ко-
ленвала.
У с л о в и я д л я у с т а н о в к и кода 3 5
• Отсутствие кодов 21,22 и 24.
• Дроссельная заслонка (ДЗ) находится в
закрытом состоянии.
• Частота вращения коленвала на 175
об/мин выше или ниже частоты вра­
щения, чем на холостом ходу в течение
20 секунд.
1F-208 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

Код 35 - Ошибка в управлении подачей воздуха на холостом ходу

(1.3L SOHC и 1.6L DOHC ITMS-6F)

Пункт Действие Величина Да Нет

Перейти к
«Диагнос­
Была ли выполнена диагностическая проверка Перейти
1 - тической
системы? к п. 2
проверке
системы»
1. Выключите зажигание.
2. Подсоедините сканер к диагностическому
разъему.
3. Выведите на дисплей величину частоты
вращения двигателя.
4. Отсоедините разъем клапана холостого хода (XX).
5. Подсоедините привод XX к клапану XX.
6. Запустите двигатель. Дайте возможность ему Перейти Перейти
2 поработать на холостом ходу в диапазоне -
к п. 5 к п. 3
стоянка (Р) или нейтраль (N) в случае автомати­
ческой коробки передач, при выключенной
установке кондиционирования воздуха и вклю­
ченном стояночном тормозе.
7. С помощью привода перемещайте клапан XX в
прямом и обратном направлении.
Изменяется ли частота вращения двигателя с
каждым циклом привода?
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините привод от клапана XX.
3. Снимите клапан XX с ДЗ. Перейти Перейти
3 -
4. Осмотрите каналы XX на возможность к п. 4 к п. 14
засорений.
Засорены ли каналы XX?
1. Прочистите каналы XX.
2. Сотрите все коды из памяти БЭК.
Система в
4 3. Установите клапан XX на свое место. - -
порядке
4. Выполните диагностическую проверку системы.
Завершен ли ремонт?
С помощью привода перемещайте клапан XX в
прямом и обратном направлении, одновременно
наблюдая за показаниями частоты вращения 700-1500 Перейти Перейти
5 двигателя. об/мин к п. 6 к п. 3
Изменяется ли частота вращения двигателя в ука­
занных пределах с каждым движением привода XX?
1. Выключите зажигание.
2. Подсоедините лампы XX к разъему XX.
3. Запустите двигатель и перемещайте клапан
Перейти Перейти
6 XX в прямом и обратном направлении. -
к п. 7 к п. 9
Горят ли обе лампы, красный и зеленый, но не
тухнут, во время изменения частоты вращения
коленвала с помощью привода XX?
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F - 209

Код 35 - Ошибка в управлении подачей воздуха на холостом ходу

(1.3L SOHC и 1.6L DOHC ITMS-6F) (окончание)
Пункт Действие Величина Да Нет
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините привод XX от клапана XX.
3. Измерьте величину сопротивления между Перейти Перейти
7 клеммами А и В, а затем клеммами С и D XX. 40 - 80 Ом
к п. 8 к п. 14
Находится ли величина сопротивления в указанных
пределах?
Измерьте величину сопротивления между клеммами Перейти к
В и С, а затем клеммами А и D клапана XX. «Рекомен­
Перейти
8 дациям по
Находится ли величина сопротивления в указанных к п. 14
диагнос­
пределах? тике»
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините лампы XX от разъема клапана XX.
3. Проверьте возможность наличия поврежденных Перейти Перейти
9 -
клемм разъема. к п. 13 к п. 10
Обнаружена ли неисправность?
Произведите проверку на обрыв цепей на участке
Перейти Перейти
10 между клеммами разъема клапана XX и БЭК. -
к п. 13 к п. 11
Обнаружена ли неисправность?
Произведите проверку на возможность замыкания на
«массу» на участке между клеммами разъема Перейти Перейти
11 -
клапана XX и БЭК. к п. 13 к п. 12
Обнаружена ли неисправность?
1. Включите зажигание.
2. Произведите проверку на возможность замыкания
на аккумулятор на участке между клеммами Перейти Перейти
12 -
разъема клапана XX и БЭК. к п. 13 к п. 15
Обнаружена ли неисправность?
1. Выключите зажигание.
2. Произведите ремонт электропроводки или клемм
разъема, при необходимости.
3. Сотрите все коды из памяти БЭК. Система в
13 - -
порядке
4. Установите клапан XX на свое место.
5. Выполните диагностическую проверку системы.
Завершен ли ремонт?
1. Замените клапан XX.
2. Сотрите все коды из памяти БЭК.
Система в
14 3. Установите клапан XX на свое место. - -
порядке
4. Выполните диагностическую проверку системы.
Завершен ли ремонт?
1. Замените БЭК.
2. Сотрите все коды из памяти БЭК.
3. Установите клапан XX на свое место. Система в
15 - -
порядке
4. Выполните диагностическую проверку системы.
Завершен ли ремонт?
1F-210 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ
КОД НЕИСПРАВНОСТЕЙ 36
НЕИСПРАВНОСТЬ СИСТЕМЫ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
(1.3L И 1.5LSOHC IEFI-6)
Описание схемы
Правильность работы системы рецирку­
ляции выхлопных газов (РВГ) будет влиять
на потребности двигателя в воздухе/топ­
ливе. Если выхлопные газы, являющиеся
составной частью топливной смеси нельзя
использовать при сгорании из-за недостат­
ка кислорода в смеси, то необходимо
регулировать соответствующее соотноше­
ние воздуха/топлива. Если система рецир­
куляции выхлопных газов вышла из строя,
выхлопные газы будут заменены воздухом,
и топливная смесь будет беднее. Блок
электронного контроля должен компенси­
ровать обеднение топливной смеси, добав­
ляя топливо, что приведет к значительному
увеличению установленных значений рас­
хода топлива.
Условия д л я у с т а н о в к и кода 3 6
• Установлен клапан рециркуляции вых­
лопных газов.
• Барометрическое давление превышает
90.0 кПа.
• Не установлены коды неисправностей
21, 22 и 34.
• Температура охлаждающей жидкости
двигателя превышает 75°С.
• Величины расхода топлива превышают
151, тогда, когда датчик абсолютного
давления (ДАД) во всасывающем тру­
бопроводе показывает больше, чем
85 кПа при открытом дросселе.
• Автомобиль не движется, и разница
между величинами расхода топлива при
открытом и закрытом дросселе превы­
шает 20.
• В течение 60 секунд проявляются все
вышеперечисленные условия.
Код 36 - Неисправность системы рециркуляции выхлопных газов
(1.3L и 1.5L SOHC IEFI-6)
Пункт Действие
1 Проводилась ли диагностическая проверка системы?
Рекомендации по диагностике
• Таблица кода неисправностей 36 пред­
ставляет собой вид функциональной
проверки системы рециркуляции вых­
лопных газов. Если система рецирку­
ляции выхлопных газов работает пра­
вильно, но код неисправностей уста­
новлен, проверьте те пункты, которые
могут привести к увеличению величин
расхода топлива выше нормальных.
• Как правило, пружина клапана системы
рециркуляции выхлопных газов осла­
бевает после работы в течение длитель­
ного времени. Как только пружина
клапана системы рециркуляции вых­
л о п н ы х газов ослабевает, к л а п а н
системы рециркуляции выхлопных газов
открывается преждевременно и чрез­
мерно, вызывая излишний поток рецир-
кулирующих выхлопных газов. Это может
создать условия, необходимые для
установки кода неисправностей 36.
• Проверьте каналы рециркуляции вых­
лопных газов на нормальную прохо­
димость .
• Проверьте датчик абсолютного давле­
ния во всасывающем трубопроводе.
• Для того, чтобы определить может ли
неисправный топливный инжектор выз­
вать отклонение в работе двигателя,
проведите компенсационный тест ин­
жектора.
• Утечка вакуума или протекание картера
двигателя может привести к отклонениям
в работе двигателя.
Величина Да Нет
Перейти к
«Диагнос­
Перейти
- тической
к п.2
проверке
системы»
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F-211

Код 36 - Неисправность системы рециркуляции выхлопных газов

(1.3L и 1.5L SOHC IEFI-6) (продолжение)

Пункт Действие Величина Да Нет

Проверьте, не ослаб ли клапан рециркуляции
выхлопных газов, сжимая клапан и пытаясь привести Перейти Перейти
2 -
его в движение в обоих направлениях. к п.10 к п. 3
Клапан рециркуляции выхлопных газов расшатан?
1. Отсоедините вакуумный шланг от клапана
рециркуляции выхлопных газов.
2. Примените установленную величину вакуума к
вакуумному каналу клапана рециркуляции выхлопных
Перейти Перейти
3 газов. 33,77 кПа
к п.4 к п.10
3. Отметьте движение диафрагмы клапана
рециркуляции выхлопных газов.
Диафрагма клапана рециркуляции выхлопных газов
движется?
1. Отсоедините вакуумный шланг от клапана
рециркуляции выхлопных газов.
2. Примените установленную величину вакуума к
Перейти Перейти
4 вакуумному каналу клапана рециркуляции выхлопных 33,77 кПа
к п.5 к п.10
газов.
Клапан рециркуляции выхлопных газов удерживает
вакуум?
1. Поместите ведущий мост в блоке с коробкой пе­
редач в положение останова (Р) или нейтральное (N).
2. Запустите разогретый двигатель на холостом ходу.
Перейти Перейти
5 3. Протолкните нижнюю поверхность диафрагмы -
К п. 6 к п. 11
клапана рециркуляции выхлопных газов.
Количество оборотов двигателя в минуту
увеличивается или двигатель останавливается?
1. Увеличьте количество оборотов двигателя в минуту
Перейти к
с холостого хода до 2.000.
«Видам
2. Отметьте движение диафрагмы клапана Перейти
6 - диагнос­
рециркуляции выхлопных газов. к п.7
тической
Диафрагма клапана рециркуляции выхлопных газов
помощи»
движется?
1. Отключите зажигание.
2. Правильно подсоедините вакуумметр к источнику
вакуума клапана рециркуляции выхлопных газов.
3. Запустите двигатель.
Перейти Перейти
7 4. Увеличьте число оборотов двигателя холостого 20 кПа
к п.8 к п.9
хода до 2.000 оборотов в минуту.
5. Заметьте показание вакуумметра.
Показание вакуумметра выше установленной
величины?
1. Отключите зажигание.
2. Проверьте, не закупорен и не поврежден ли
Система в
8 вакуумный шланг клапана рециркуляции выхлопных - -
порядке
газов.
Ремонт окончен?
1. Отключите зажигание.
2. Прочистите источник вакуума клапана
рециркуляции выхлопных газов на вакуумном канале Система в
9 - -
корпуса дросселя. порядке
Ремонт окончен?
1F-212 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

Код 36 - Погрешность в системе рециркуляции выхлопных газов

(1.3L и 1.5L SOHC IEFI-6) (окончание)

Пункт Действие Величина Да Нет

Замените клапан рециркуляции выхлопных газов. Система в
10 - -
Ремонт окончен? порядке
1. Отключите зажигание.
Перейти к
2. Снимите клапан рециркуляции выхлопных газов.
«Видам
3. Проверьте, не закупорены ли каналы всасываю­ Перейти
11 - диагнос­
щего трубопровода клапана рециркуляции к п.12
тической
выхлопных газов.
помощи»
Неисправность обнаружена?
1. Прочистите каналы всасывающего трубопровода
клапана рециркуляции выхлопных газов.
2. Прочистите каналы клапана рециркуляции
выхлопных газов.
3. Установите клапан рециркуляции выхлопных газов.

4. Включите коробку передач в положение стоянки (Р) Система в

12 - -
или нейтральное (N). порядке
5. Запустите прогретый двигатель на холостом ходу.
6. Протолкните нижнюю поверхность диафрагмы
клапана выхлопных газов.
Количество оборотов двигателя за минуту
увеличивается или двигатель останавливается?

КОД ПОВРЕЖДЕНИИ 41
ЗАМЫКАНИЕ НА АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ КОНТУРА "В"
ЭЛЕКТРОННОЙ РЕГУЛИРОВКИ МОМЕНТА ЗАЖИГАНИЯ (ЭРМЗ)
( 1 . 3 L H 1.5LSOHC IEFI-6)
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F-213

Описание схемы • Если соединения и электропроводка в

• Система зажигания питается напря­
жением аккумуляторной батареи, когда
зажигание включено. Блок электронного
контроля возбуждает первичную обмотку
катушки зажигания. Затем индуцируется
напряжение во вторичной обмотке ка­
тушки зажигания. Контроль катушки за­
жигания для двух контуров электронных
регулировок моментов зажигания осу­
ществляется раздельно.
У с л о в и я д л я у с т а н о в к и кода 4 1 :
• На блок электронного контроля через
контур "В" электронной регулировки
момента зажигания поступает напря­
жение, величина которого превышает
12В, в то время, как на блок электронно­
го контроля поступают исходные им­
пульсы с датчика положения колен­
чатого вала.
• Эта ошибка встречается более 10 раз.
Виды диагностической помощи:
• Проверьте электропроводку разъемов
блока электронного контроля на пред­
мет наличия отвинченных клемм, не­
правильно собранных или повреж­
денных клемм, неправильного соеди­
нения проводки клемм или повреждения
электропроводки.
порядке, подсоедините цифровой
вольтметр или осциллограф между
поврежденными клеммами и "массой",
подергайте разъемы и электропро­
водку. Если неисправность найдена,
показание вольтметра или диаграмма
осциллограф изменятся.
Описание тестов
Нумерация относится к пунктам, указанным
в диагностической таблице.
3. В этом пункте проверяется и контур
"В" электронной регулировки момента
зажигания и "масса", идущие от блока
электронного контроля.
6. При возникновении неисправности
может появляться прерывистое замы­
кание на напряжение в проводе, соеди­
няющем блок электронного контроля
с контуром "В" регулировки момента
зажигания.
11. Если с проводкой сети не возникло ни­
каких проблем, и с блока электронного
контроля все еще не поступает вы­
ходной сигнал, значит блок элект­
ронного контроля неисправен.

Код 41 - Замыкание на аккумуляторную батарею контура "В"

электронной регулировки момента зажигания (1.31 и 1.51 SOHC IEFI-6)

Пункт Действие Величина Да Нет

Перейти к
«Диагнос­
Перейти
1 Проводилась ли диагностическая проверка системы? - тической
к п. 2
проверке
системы»
1. Отключите разъем катушки зажигания.
2. Проверьте клеммы разъема катушки зажигания,
Перейти Перейти
2 чтобы убедиться, что они установлены правильно, и -
к п. 9 к п. 3
ни одна из них не соприкасается с другой.
Неисправность обнаружена?
1.Измерьте напряжение между клеммой А и клеммой
С разъема катушки зажигания.
3. Запустите двигатель. Перейти Перейти
3 0,2-2,0 В
к п. 10 к п. 4
Напряжение колеблется в пределах установленных
величин?
1F-214 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

Код 41 - Замыкание на аккумуляторную батарею контура"В"

электронной регулировки момента зажигания (1.31 и 1.51 SOHC IEFI-6)
(окончание)

Пункт Действие Величина Да Нет

1. Отключите зажигание.
2. Отключите разъем белого цвета от блока
электронного контроля (БЭК).
Перейти Перейти
4 3. Проверьте, нет ли поврежденных штифтов или -
к п.9 к п.5
клемм на клемме С3 разъема блока электронного
контроля или возле клеммы С3.
Неисправность обнаружена?
1. Включите зажигание.
2. Измерьте напряжение на клемме А разъема Перейти Перейти
5 -
катушки зажигания. к п. 7 к п. 6
Есть напряжение?
Перемещая разъемы и электропроводку цепи
зажигания, измерьте напряжение на клемме А Перейти Перейти
6 -
разъема катушки зажигания. к п. 7 к п. 8
Есть напряжение?
1. Отключите зажигание.
2. Устраните замыкание между клеммой А разъема
катушки зажигания и клеммой С3 разъема блока
электронного контроля. Система в
7 - -
3. Сотрите все коды неисправностей с блока порядке
электронного контроля.
4. Проведите диагностическую проверку системы.
Ремонт окончен?
1. Отключите зажигание.
2. Проверьте, наличие повреждений, которые могут Перейти Перейти
8 -
вызвать замыкание проводов цепи зажигания. к п.9 к п.11
Неисправность обнаружена?
1. Если необходимо, отремонтируйте провода или
клеммы разъемов.
2. Сотрите все коды неисправностей с блока Система в
9 - -
электронного контроля. порядке
3. Проведите диагностическую проверку системы.
Ремонт окончен?
1. Отключите зажигание.
2. Замените узел катушки зажигания.
3. Сотрите все коды неисправностей с блока Система в
10 - -
электронного контроля. порядке
4. Проведите диагностическую проверку системы.
Ремонт окончен?
1. Замените блок электронного контроля.
Система в
11 2. Проведите диагностическую проверку системы. - -
порядке
Ремонт окончен?

КОД НЕИСПРАВНОСТЕЙ 41
ЗАМЫКАНИЕ НА АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ КОНТУРА "В" ЭЛЕКТРОННОЙ
РЕГУЛИРОВКИ МОМЕНТА ЗАЖИГАНИЯ (1.3L SOHC И 1.6L DOHC ITMS-6F)
Описание схемы
Катушка зажигания питается напряжением
аккумуляторной батареи при включенном
зажигании. Блок электронного контроля
возбуждает первичную обмотку катушки
зажигания. Затем напряжение индуци­
руется во вторичной обмотке катушки
зажигания. Контроль катушки зажигания
осуществляется для двух контуров элект­
ронной регулировки момента зажигания.
У с л о в и я д л я у с т а н о в к и кода 4 1 :
• Напряжение, подающееся через контур
"В" электронной регулировки момента
зажигания на блок электронного конт­
роля, превышает 12В, в то время, как
исходные импульсы поступают на блок
электронного контроля с датчика поло­
жения коленчатого вала.
• Эта ошибка встречается чаще, чем 6 раз.
Рекомендации по диагностике
• Проверьте каждую электросхему на
предмет наличия отвинченных клемм,
неправильно собранных или повреж­
денных клемм, неправильного соедине­
ния проводки клемм или повреждения
электропроводки.
КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F - 215
• Если соединения и проводка в порядке,
подсоедините цифровой вольтметр или
осциллограф между поврежденной
клеммой и "массой", подергайте разъе­
мы и электропроводку. Если неисправ­
ность найдена, показания вольтметра
или диаграмма осциллографа изме­
нятся.
Описание тестов
Цифры, приведенные ниже, относятся к
пунктам в диагностической таблице.
3. В этом пункте проверяются контур "В"
системы электронной регулировки
момента зажигания, и "масса", идущие
от блока электронного контроля.
6. При неисправности провода "В", иду­
щего с блока электронного контроля,
системы электронной регулировки
зажигания, может возникать замыкание
на аккумулятор.
11. Если с проводкой цепи проблем нет, и с
блока электронного контроля все еще не
поступает выходной сигнал, значит блок
электронного контроля неисправен.
1F - 216 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

Код 41 - Замыкание на аккумуляторную батарею контура "В" электронной

регулировки момента зажигания (1.3L и 1.6L DOHC ITMS-6F)

Пункт Действие Величина Да Нет

Перейти к
«Диагнос­
Перейти
1 Проводилась ли диагностическая проверка системы? - тической
к п. 2
проверке
системы»
1. Отключите разъем катушки зажигания.
2. Проверьте клеммы разъема катушки зажигания,
Перейти Перейти
2 чтобы убедиться, что они установлены правильно, и -
к п. 9 к п. 3
ни одна из них не соприкасается с другой.
Неисправность обнаружена?
1.Измерьте напряжение между клеммой А и клеммой
С разъема катушки зажигания.
2. Запустите двигатель. Перейти Перейти
3 0,2-2,0 В
к п. 10 к п. 4
Напряжение колеблется в пределах установленных
величин?
1. Отключите зажигание.
2. Отключите разъем белого цвета от блока элект­
ронного контроля (БЭК).
Перейти Перейти
4 3. Проверьте, нет ли поврежденных штифтов или -
к п.9 к п.5
клемм на клемме D14 разъема блока электронного
контроля или возле клеммы D14.
Неисправность обнаружена?
1. Включите зажигание.
2. Измерьте напряжение на клемме А разъема Перейти Перейти
5 -
катушки зажигания. к п. 7 к п. 6
Есть напряжение?
Перемещая разъемы и электропроводку цепи
зажигания, измерьте напряжение на клемме А Перейти Перейти
6 -
разъема катушки зажигания. к п. 7 к п. 8
Есть напряжение?
1. Отключите зажигание.
2. Устраните замыкание между клеммой А разъема
катушки зажигания и клеммой D14 разъема блока
электронного контроля. Система в
7 - -
3. Сотрите все коды неисправностей с блока порядке
электронного контроля.
4. Проведите диагностическую проверку системы.
Ремонт окончен?
1. Отключите зажигание.
2. Проверьте, наличие повреждений, которые могут
Перейти Перейти
8 вызвать замыкание проводов в электропроводке -
к п.9 КП.11
цепи зажигания.
Неисправность обнаружена?
1. Если необходимо, отремонтируйте провода или
клеммы разъемов.
2. Сотрите все коды неисправностей с блока Система в
9 - -
электронного контроля. порядке
3. Проведите диагностическую проверку системы.
Ремонт окончен?
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F-217

Код 41 - Замыкание на аккумуляторную батарею контура "В" электронной

регулировки момента зажигания (1.3L и 1.6L DOHC ITMS-6F)

Пункт Действие Величина Да Нет

1. Отключите зажигание.
2. Замените узел катушки зажигания.
3. Удалите все коды неисправностей с блока Система в
10 - -
электронного контроля. порядке
4. Проведите диагностическую проверку системы.
Ремонт окончен?
1 .Замените блок электронного контроля.
Система в
11 2. Проведите диагностическую проверку системы. - -
порядке
Ремонт окончен?

КОД НЕИСПРАВНОСТЕЙ 42
ЗАМЫКАНИЕ НА АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ ЭЛЕКТРОННОЙ
РЕГУЛИРОВКИ МОМЕНТА ЗАЖИГАНИЯ "A" (1.3L и 1.5L SOHC IEFI-6)

Описание схемы контроля поступают исходные импуль­

• Система зажигания питается напряже­
нием аккумуляторной батареи, когда
зажигание включено. Блок электронного
контроля возбуждает первичную обмот­
ку катушки зажигания. Затем индуци­
руется напряжение во вторичной обмот­
ке катушки зажигания. Контроль катушки
зажигания для двух контуров электрон­
ных регулировок моментов зажигания
осуществляется раздельно.
У с л о в и я д л я у с т а н о в к и кода 4 2 :
• На блок электронного контроля через
контур "А" электронной регулировки мо­
мента зажигания поступает напряже­
ние, величина которого превышает 12 В,
в то время, как на блок электронного
сы с датчика положения коленчатого
вала.
• Эта ошибка встречается более 10 раз.
Виды диагностической помощи:
• Проверьте электропроводку разъемов
блока электронного контроля на пред­
мет наличия отвинченных клемм, не­
правильно собранных или повреж­
денных клемм, неправильного соеди­
нения проводки клемм или повреждения
электропроводки.
1F - 218 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

Описание тестов контроля с контуром "А" регулировки

момента зажигания.
Цифры, приведенные ниже, относятся к
пунктам, указанным в диагностической 11. Если с проводкой сети не возникло ни­
таблице. каких проблем, и с блока электронного
3. В этом пункте проверяется контур "А" контроля все еще не поступает вы­
электронной регулировки момента ходной сигнал, значит блок элект­
зажигания и "масса", идущее от блока ронного контроля неисправен.
электронного контроля.
6. При возникновении неисправности мо­
жет появляться периодическое корот­
кое замыкание на аккумулятор про­
вода, соединяющего блок электронного

Код 42 - Замыкание на аккумуляторную батарею электронной

регулировки момента зажигания "A" (1.3L и 1.5L SOHC IEFI-6)

Пункт Действие Величина Да Нет

Перейти к
«Диагнос­
Перейти
1 Проводилась ли диагностическая проверка системы? - тической
к п. 2
проверке
системы»
1. Отключите разъем катушки зажигания.
2. Проверьте клеммы разъема катушки зажигания,
Перейти Перейти
2 чтобы убедиться, что они установлены правильно, и -
к п. 9 к п. 3
ни одна из них не соприкасается с другой.
Неисправность обнаружена?
1. Измерьте напряжение между клеммой В и клеммой
С разъема катушки зажигания. Перейти Перейти
3 2. Запустите двигатель. 0,2-2,0 В
к п. 10 к п. 4
Напряжение колеблется в установленных пределах?
1. Отключите зажигание.
2. Отключите разъем белого цвета от блока
электронного контроля (БЭК).
Перейти Перейти
4 3. Проверьте, нет ли поврежденных штифтов или -
к п.9 к п.5
клемм на клемме D10 разъема блока электронного
контроля или возле клеммы D10.
Неисправность обнаружена?
1. Включите зажигание.
2. Измерьте напряжение на клемме В разъема Перейти Перейти
5 -
катушки зажигания. к п. 7 к п. 6
Есть напряжение?
Перемещая разъемы и электропроводку цепи
зажигания, измерьте напряжение на клемме В Перейти Перейти
6 -
разъема катушки зажигания. к п. 7 к п. 8
Есть напряжение?
1. Отключите зажигание.
2. Устраните замыкание между клеммой А разъема
катушки зажигания и клеммой D10 разъема блока
электронного контроля. Система в
7 - -
3. Сотрите все коды неисправностей с блока порядке
электронного контроля.
4. Проведите диагностическую проверку системы.
Ремонт окончен?
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F-219

Код 42 - Замыкание на аккумуляторную батарею электронной

регулировки момента зажигания "А" (1.31 и 1.51 SOHC IEFI-6) (окончание)

Пункт Действие Величина Да Нет

1. Отключите зажигание.
2. Проверьте, наличие повреждений, которые могут
Перейти Перейти
8 вызвать замыкание проводов электропроводки цепи -
к п.9 к п.11
зажигания.
Неисправность обнаружена?
1. Если необходимо, отремонтируйте провода или
клеммы разъемов.
2. Сотрите все коды неисправностей с блока Система в
9 - -
электронного контроля. порядке
3. Проведите диагностическую проверку системы.
Ремонт окончен?
1. Отключите зажигание.
2. Замените узел катушки зажигания.
3. Сотрите все коды неисправностей с блока Система в
10 - -
электронного контроля. порядке
4. Проведите диагностическую проверку системы.
Ремонт окончен?
1. Замените блок электронного контроля.
Система в
11 2. Проведите диагностическую проверку системы. - -
порядке
Ремонт окончен?

КОД НЕИСПРАВНОСТЕЙ 42
ЗАМЫКАНИЕ НА АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ ЭЛЕКТРОННОЙ
РЕГУЛИРОВКИ МОМЕНТА ЗАЖИГАНИЯ "A" (1.3L SOHC и 1.6L DOHC ITMS-6F)
1F - 220 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

Описание схемы • Если соединения и проводка в порядке,

Катушка зажигания питается напряжением
аккумуляторной батареи при включенном
зажигании. Блок электронного контроля
возбуждает первичную обмотку катушки
зажигания. Затем напряжение индуци­
руется во вторичной обмотке катушки
зажигания. Контроль катушки зажигания
осуществляется для двух контуров элект­
ронной регулировки момента зажигания.
Условия д л я у с т а н о в к и кода 4 2 :
• Напряжение, подающееся через контур
"А" электронной регулировки момента
зажигания на блок электронного конт­
роля, превышает 12В, в то время, как
исходные импульсы поступают на блок
электронного контроля с датчика поло­
жения коленчатого вала.
• Эта ошибка встречается чаще, чем 6 раз.
Рекомендации по диагностике
• Проверьте каждую цепь на предмет
ослабленных, неправильно собранных
или поврежденных клемм, неправиль­
ного соединения или повреждения
электропроводки.
подсоедините цифровой вольтметр или
осциллограф между поврежденной
клеммой и "массой", подергайте разъе­
мы и электропроводку. Если неисправ­
ность имеется, показания вольтметра
или диаграмма осциллографа изме­
нятся.
Описание тестов
Цифры, приведенные ниже, относятся к
пунктам диагностической таблицы.
3. В этом пункте проверяются контур "А"
системы электронной регулировки
момента зажигания, и "масса", идущие
от блока электронного контроля.
6. При неисправности провода "А", иду­
щего с блока электронного контроля,
системы электронной регулировки
зажигания, может возникать замыкание
на аккумулятор.
11. Если с проводкой цепи проблем нет, и с
блока электронного контроля все еще не
поступает выходной сигнал, значит блок
электронного контроля неисправен.

Код 42 - Замыкание на аккумуляторную батарею контура "А" электронной

регулировки момента зажигания (1.3L и 1.6L DOHC ITMS-6F)

Пункт Действие Величина Да Нет

Перейти к
«Диагнос­
Перейти
1 Проводилась ли диагностическая проверка системы? - тической
к п. 2
проверке
системы»
1. Отключите разъем катушки зажигания.
2. Проверьте клеммы разъема катушки зажигания,
Перейти Перейти
2 чтобы убедиться, что они установлены правильно, и -
к п. 9 к п. 3
ни одна из них не соприкасается с другой.
Неисправность обнаружена?
1.Измерьте напряжение между клеммой В и клеммой
С разъема катушки зажигания. Перейти Перейти
3 2. Запустите двигатель. 0,2-2,0 В
к п. 10 к п. 4
Напряжение колеблется в установленных пределах?
1. Отключите зажигание.
2. Отключите разъем белого цвета от блока
электронного контроля (БЭК).
3. Проверьте, нет ли поврежденных штифтов или Перейти Перейти
4 -
клемм на клемме С14 разъема блока электронного к п.9 к п.5
контроля или возле клеммы С14.
Неисправность обнаружена?
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F - 221

Код 42 - Замыкание на аккумуляторную батарею контура "А" электронной

регулировки момента зажигания (1.3L и 1.6L DOHC ITMS-6F)

Пункт Действие Величина Да Нет

1. Включите зажигание.
2. Измерьте напряжение на клемме В разъема Перейти Перейти
5 -
катушки зажигания. к п. 7 к п. 6
Есть напряжение?
Перемещая разъемы и электропроводку цепи
зажигания, измерьте напряжение на клемме В Перейти Перейти
6 -
разъема катушки зажигания. к п. 7 к п. 8
Есть напряжение?
1. Отключите зажигание.
2. Устраните замыкание между клеммой В разъема
катушки зажигания и клеммой С14 разъема блока
электронного контроля. Система в
7 - -
3. Сотрите все коды неисправностей с блока порядке
электронного контроля.
4. Проведите диагностическую проверку системы.
Ремонт окончен?
1. Отключите зажигание.
2. Проверьте, наличие повреждений, которые могут Перейти Перейти
8 вызвать замыкание электропроводки цепи зажигания. -
к п.9 к п.11
Неисправность обнаружена?
1. Если необходимо, отремонтируйте провода или
клеммы разъемов.
2. Сотрите все коды неисправностей с блока Система в
9 - -
электронного контроля. порядке
3. Проведите диагностическую проверку системы.
Ремонт окончен?
1. Отключите зажигание.
2. Замените узел катушки зажигания.
3. Сотрите все коды неисправностей с блока Система в
10 - -
электронного контроля. порядке
4. Проведите диагностическую проверку системы.
Ремонт окончен?
1. Замените блок электронного контроля.
Система в
11 2. Проведите диагностическую проверку системы. - -
порядке
Ремонт окончен?
1F-222 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ
КОД НЕИСПРАВНОСТЕЙ 44
НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (сигнал переобедненной смеси)
(1.3LM 1.5LSOHC IEFI-6)
Описание схемы
Блок электронного контроля (БЭК) устанав­
ливает между клеммами В11 и В10 напря­
жение, составляющее примерно 450 мВ.
Датчик кислорода устанавливает напря­
жение в пределах приблизительно 1В, если
выхлопные газы насыщены, и понижает
примерно до 100 мВ, если выхлопные газы
обеднены. Датчик кислорода не выраба­
тывает напряжение при температуре ниже
360° С. Разомкнутая цепь датчика кислоро­
да или охлажденный датчик кислорода
вызывает состояние "незамкнутого кон­
тура".
Условия д л я у с т а н о в к и кода 4 4 :
• Двигатель работал в течение 50 секунд.
• Коды неисправностей 2 1 , 22, 33 и 34 не
устанавливаются.
• Угол дросселя превышает 5 процентов.
• Температура охлаждающей жидкости
выше 80° С.
• Система тяг управления двигателем не
задействована.
• Напряжение датчика кислорода ниже
200 мВ в течение 30 секунд.
Рекомендации по диагностике:
• Стандартная величина напряжения
датчика варьируется между 100 и 999 мВ
в замкнутом контуре.
• Проверьте провод датчика кислорода.
Может быть, гибкий проводник датчика
кислорода прикреплен неправильно и
соприкасается с выпускным коллек­
тором.
• Проверьте, нет ли периодического замы­
кания на "массу" в проводе, соеди­
няющем датчик кислорода и блок элект­
ронного контроля.
• Проведите компенсационный тест ин­
жектора, чтобы определить может ли
обеднение кислорода, согласно условий
эксплуатации, быть вызвано закупоркой
инжектора.
• Проверьте утечку вакуума из картера
двигателя.
• Пропускающая выхлопные газы прок­
ладка трубопровода или трещина вы­
пускного трубопровода могут привести к
тому, что наружный воздух попадет в
выхлопные газы и пройдет через датчик.
О п и с а н и е теста
Цифры, приведенные ниже, относятся к
пунктам, указанным в диагностической
таблице.
2. Вращение коленвала двигателя со ско­
ростью 1200 об/мин. сохраняет постоян­
ную температуру датчика кислорода,
таким образом можно поддерживать
точное показание напряжения.
4. Если после отключения датчика кисло­
рода величина напряжения датчика
кислорода устанавливается ниже, чем
350 мВ, это свидетельствует либо о за­
мыкании на"массу" провода, соединяю­
щего датчик кислорода с блоком элект­
ронного контроля или об неисправности
блока электронного контроля.
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F-223

Код 44 - Неисправность датчика кислорода

(сигнал переобедненной смеси) (1.3L и 1.5L SOHC IEFI-6)

Пункт Действие Величина Да Нет

Перейти к
«Диагнос­
Перейти
1 Проводилась ли диагностическая проверка системы? - тической
к п. 2
проверке
системы»
1. Подсоедините сканер к диагностическому разъему. Перейти к
2. Разогрейте двигатель до рабочей температуры. "Рекомен­
Перейти
2 3. Установите обороты двигателя до 1200 об/мин. 220 мВ дациям при
к п. 3
Считывает ли сканер показания напряжения датчика диагнос­
кислорода ниже установленной величины? тике"
1. Отключите разъем датчика кислорода. Перейти к
"Рекомен­
2. Запустите прогретый двигатель на холостом ходу.
дациям Перейти
3 Считывает ли сканер показание напряжения датчика 350-550 В
при к п. 4
кислорода, зафиксированное в пределах
диагнос­
установленной величины?
тике"
1. Отключите зажигание.
2. Проверьте, нет ли короткого замыкания на "массу"
в проводе, соединяющего датчик кислорода и Перейти Перейти
4 -
клемму В11 разъема блока электронного контроля к п.5 к п.6
(БЭК).
Неисправность обнаружена?
1. Если необходимо, отремонтируйте провод или
клемму разъема.
2. Сотрите все коды неисправностей с блока
электронного контроля. Система в
5 - -
3. Испытайте автомобиль пробегом. порядке
4. Проведите диагностическую проверку системы.
Ремонт окончен?
1. Замените блок электронного контроля.
2. Испытайте автомобиль пробегом. Система в
6 - -
3. Проведите диагностическую проверку системы. порядке
Ремонт окончен?
1F - 224 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ
КОД НЕИСПРАВНОСТЕЙ 44
НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (сигнал переобедненной смеси)
( 1 . 3 L S O H C И 1.6L D O H C I T M S - 6 F )
Описание схемы
Блок электронного контроля (БЭК) устанав­
ливает между клеммами D9 и С9 напря­
жение, составляющее примерно 450 мВ.
Датчик кислорода устанавливает напря­
жение в пределах приблизительно 1 В, если
выхлопные газы насыщены, и понижает
примерно до 100 мВ, если выхлопные газы
обеднены. Датчик кислорода не вырабаты­
вает напряжение при температуре ниже
360°С. Разомкнутая цепь датчика кисло­
рода или охлажденный датчик кислорода
вызывает состояние "незамкнутого кон­
тура".
Условия д л я у с т а н о в к и кода 4 4 :
• Двигатель работал в течение 60 секунд.
• Коды неисправностей 2 1 , 22, 33 и 34 не
устанавливаются.
• Угол дросселя превышает 5 процентов.
• Температура охлаждающей жидкости
выше 70° С.
• Система тяг управления двигателем не
задействована.
• Напряжение датчика кислорода ниже
274 мВ в течение 40 секунд.
Рекомендации по диагностике:
• Стандартная величина напряжения
датчика варьируется между 100 и 999 мВ
в замкнутом контуре.
• Проверьте провод датчика кислорода.
Может быть, гибкий проводник датчика
кислорода прикреплен неправильно и
соприкасается с выпускным коллек­
тором.
• Проверьте, нет ли периодического замы­
кания на "массу" в проводе, соединяю­
щем датчик кислорода и блок элект­
ронного контроля.
• Проведите компенсационный тест ин­
жектора, чтобы определить может ли
обеднение кислорода, согласно условий
эксплуатации, быть вызвано закупоркой
инжектора топлива.
• Проверьте утечку вакуума из картера
двигателя.
• Пропускающая выхлопные газы прок­
ладка трубопровода или трещина вы­
пускного трубопровода могут привести к
тому, что наружный воздух попадет в
выхлопные газы и пройдет через датчик.
Описание теста
Цифры, приведенные ниже, относятся к
пунктам, указанным в диагностической
таблице.
2. Вращение коленвала двигателя со ско­
ростью 1200 об/мин. сохраняет постоян­
ную температуру датчика кислорода,
таким образом можно поддерживать
точное показание напряжения.
4. Если после отключения датчика кисло­
рода величина напряжения датчика
кислорода устанавливается ниже, чем
350 мВ, это свидетельствует либо о за­
мыкании на"массу" провода, соединяю­
щего датчик кислорода с блоком элект­
ронного контроля или об неисправности
блока электронного контроля.
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F-225

Код 44 - Неисправность датчика кислорода

(сигнал переобедненной смеси ) (1.3LSOHC и 1.5L DOHC IEFI-6F)

Пункт Действие Величина Да Нет

Перейти к
«Диагнос­
Перейти
1 Проводилась ли диагностическая проверка системы? - тической
к п. 2
проверке
системы»
1. Подсоедините сканер к диагностическому разъему. Перейти к
2. Разогрейте двигатель до рабочей температуры. "Рекомен­
Перейти
2 3. Установите обороты двигателя до 1200 об/мин. 220 мВ дациям при
к п. 3
Считывает ли сканер показания напряжения датчика диагнос­
кислорода ниже установленной величины? тике"
1. Отключите разъем датчика кислорода. Перейти к
"Рекомен­
2. Запустите прогретый двигатель на холостом ходу.
дациям Перейти
3 Считывает ли сканер показание напряжения датчика 350-550 В
при к п. 4
кислорода, зафиксированное в пределах
диагнос­
установленной величины?
тике"
1. Отключите зажигание.
2. Проверьте, нет ли короткого замыкания на "массу"
в проводе, соединяющего датчик кислорода и Перейти Перейти
4 -
клемму D9 разъема блока электронного контроля к п.5 кп.6
(БЭК).
Неисправность обнаружена?
1. Если необходимо, отремонтируйте провод или
клемму разъема.
2. Сотрите все коды неисправностей с блока
электронного контроля. Система в
5 - -
3. Испытайте автомобиль пробегом. порядке
4. Проведите диагностическую проверку системы.
Ремонт окончен?
1. Замените блок электронного контроля.
2. Испытайте автомобиль пробегом. Система в
6 - -
3. Проведите диагностическую проверку системы. порядке
Ремонт окончен?
1F-226 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ
КОД НЕИСПРАВНОСТЕЙ 4 5
НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (сигнал переобогащенной смеси)
(1.3LH1.5LSOHC
Описание схемы
Блок электронного контроля (БЭК) подает
напряжение, составляющее, примерно,
450 мВ, на участок, расположенный между
клеммами В11 и В10 блока электронного
контроля. Датчик кислорода устанавливает
напряжение в диапазоне около 1В, если
выхлопные газы обогащены, и понижает до
100 мВ, если выхлопные газы обеднены.
Датчик кислорода не вырабатывает напря­
жения, если его температура ниже 360°С.
Разомкнутая цепь датчика кислорода или
холодный датчик кислорода вызывает
состояние "незамкнутого контура".
Условия д л я у с т а н о в к и кода 4 5 :
• Двигатель работал в течение 50 секунд.
• Коды неисправностей 2 1 , 22, 33 и 34 не
установлены.
• Угол дросселя превышает 5 процентов.
• Температура охлаждающей жидкости
превышает 80° С.
• Система тяг управления двигателем не
задействована.
• Напряжение датчика кислорода превы­
шает 8000 мВ в течение 30 секунд.
Рекомендации по диагностике:
• Стандартное напряжение датчика варь­
ируется в замкнутом контуре между 100
и 999 мВ.
• Слишком высокое давление топлива
может привести к насыщению смеси
кислородом.
• Пропускающая топливо диафрагма регу­
IEFI-6)
лятора давления приведет к насыщению
смеси кислородом.
• Проверьте, не протекают ли топливные
инжекторы, проведя компенсационный
тест топливного инжектора.
• Сигнал с датчика положения дросселя
может привести к насыщению смеси
кислородом вследствие неправильных
показаний об ускорении вращения
двигателя.
• Неправильные показания об насыщении
смеси кислородом могут быть вызваны
силиконовым загрязнением датчика кис­
лорода. Это будет указываться наличи­
ем кода неисправностей, сопровожда­
емым появлением порошкообразного
налета белого цвета на датчике кисло­
рода.
Описание теста
Цифры, приведенные ниже, относятся к
пунктам, указанным в диагностической
таблице.
2. При оборотах двигателя 1200 об/мин
сохраняется постоянная температура
датчика, и таким образом, поддержива­
ется точное показание напряжения.
3. На данной стадии проверяется способ­
ность модуля электронного управления
распознавать ложный сигнал датчика об
недостатке кислорода.
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F - 227

Код 45 - Неисправность датчика кислорода

(сигнал переобогащенной смеси) (1.3L и 1.5L SOHC IEFI-6)

Пункт Действие Величина Да Нет

Перейти к
«Диагнос­
Перейти
1 Проводилась ли диагностическая проверка системы? - тической
к п. 2
проверке
системы»
1. Подсоедините сканер к диагностическому разъему. Перейти к
2. Разогрейте двигатель до рабочей температуры. "Рекомен­
Перейти
2 3. Установите обороты до 1200 об/мин. 800 мВ дациям при
к п.3
Величина напряжения, считываемая с датчика диагнос­
кислорода сканером, выше установленной? тике"
1. Отключите разъем датчика кислорода и подклю­ Перейти к
чите клемму разъема к "массе" со стороны блока "Рекомен­
электронного контроля (БЭК). дациям Перейти
3 350 мВ
2. Запустите прогретый двигатель на холостом ходу. при к п.4
Величина напряжения, считываемая сканером с дат­ диагнос­
чика кислорода, ниже установленной? тике"
1. Отключите зажигание.
2. Замените блок электронного контроля.
3. Испытание автомобиля пробегом. Система в
4 - -
4. Проведите диагностическую проверку системы. порядке
Ремонт окончен?
1F - 228 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ
КОД НЕИСПРАВНОСТЕЙ 45
НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (сигнал переобогащенной смеси)
(1.3L SOHC и 1.6L DOHC ITMS-6F)
Описание схемы
Блок электронного контроля (БЭК) подает
напряжение, составляющее, примерно, 450
мВ, на участок, расположенный между
клеммами D9 и С9. Датчик кислорода уста­
навливает напряжение в диапазоне около
1 В, если выхлопные газы богатые, и пони­
жает до 100 мВ, если выхлопные газы бед­
ные. Датчик кислорода не вырабатывает
напряжения, если его температура ниже
360°С. Разомкнутая цепь датчика кисло­
рода или холодный датчик кислорода вызы­
вают состояние "разомкнутого контура".
Условия д л я у с т а н о в к и кода 4 5 :
• Двигатель работал в течение 60 секунд.
• Коды неисправностей 2 1 , 22, 33 и 34 не
устанавливаются.
• Температура охлаждающей жидкости
превышает 70° С.
• Система тяг управления двигателем не
задействована.
• Напряжение датчика кислорода превы­
шает 865 мВ.
• Эти условия существуют дольше
секунд.
Рекомендации по диагностике
• Стандартное напряжение датчика в
замкнутом контуре варьируется между
100 и 999 мВ.
• Слишком высокое давление топлива
может вызвать насыщение смеси кисло­
родом.
• Пропускающая топливо диафрагма регу­
лятора давления может вызвать насы­
щение смеси кислородом.
• Проверьте, нет ли протекающих инжек­
торов, проведя компенсационный тест
инжектора.
• Сигнал с датчика положения дросселя
может вызвать насыщение смеси кисло­
родом вследствие неправильного пока­
зания об ускорении двигателя.
• Неправильное указание об насыщении
смеси кислородом может быть вызвано
силиконовым загрязнением датчика кис­
лорода. Это будет отмечено при нали­
чии кода неисправностей 45, сопровож­
даемым появлением порошкообразного
налета на датчике кислорода.
Описание теста
Цифры, приведенные ниже, относятся к
пунктам диагностической таблицы.
2. При оборотах двигателя 1200 об/мин сох­
раняется постоянная температура дат­
чика кислорода, и, таким образом, можно
поддерживать точное показание напря­
10 жения.
3. На этой стадии проверяется способ­
ность модуля электронного управления
распознавать ложный сигнал датчика
об недостатке кислорода.
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F - 229

Код 45 - Неисправность датчика кислорода

(сигнал переобогащенной смеси) (1.3L SOHC H1.6LDOHC ITMS-6F)

Пункт Действие Величина Да Нет

Перейти к
«Диагнос­
Перейти
1 Проводилась ли диагностическая проверка системы? - тической
к п. 2
проверке
системы»
1. Подсоедините сканер к диагностическому разъему. Перейти к
2. Разогрейте двигатель до рабочей температуры. "Рекомен­
Перейти
2 3. Установите обороты до 1200. 800 мВ дациям при
к п.3
Величина напряжения, считываемая сдатчика диагнос­
кислорода сканером, выше установленной? тике"
1. Отключите разъем датчика кислорода и подклю­ Перейти к
чите клемму разъема к "массе" со стороны блока "Рекомен­
электронного контроля (БЭК). дациям Перейти
3 350мВ
2. Запустите прогретый двигатель на холостом ходу. при к п.4
Величина напряжения, считываемая сканером с дат­ диагнос­
чика кислорода, ниже установленной? тике"
1. Отключите зажигание.
2. Замените блок электронного контроля.
3. Испытание автомобиля пробегом. Система в
4 - -
порядке
4. Проведите диагностическую проверку системы.
Ремонт окончен?
1F - 230 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

КОД НЕИСПРАВНОСТЕЙ 49
ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
(1.3LSOHC и 1.6L DOHC ITMS-6F

Описание схемы • Если разъемы и электропроводка в по­

Блок электронного контроля (БЭК) регули­ рядке, следите за показаниями напря­
рует напряжение аккумуляторной батареи жения на сканере, подергайте разъемы.
на клемме С16 разъема блока управления. Если неисправность найдена, напряже­
Если блок электронного контроля обнару­ ние аккумуляторной батареи резко из­
живает величину напряжения, превы­ менится. Это поможет обнаружить место
шающую допустимую, следует установить возникновения неисправности.
код неисправностей 49. Описание теста
Условия д л я у с т а н о в к и кода 4 9 : Цифра, приведенная ниже относится к
• Напряжение аккумуляторной батареи пункту, указанному в диагностической
превышает 17,2 В дольше, чем 2 се­ таблице.
кунды. 3. Если сканер показывает неправильное
Рекомендации по диагностике напряжение аккумуляторной батареи,
значит неисправен блок электронного
• Зарядка аккумуляторной батареи с по­
контроля.
мощью зарядного агрегата и запуск дви­
гателя могут установить код неисправ­
ностей 49.
• Проверьте электропроводку разъемов
блока электронного контроля на предмет
наличия неправильного соединения,
неправильно собранных или поврежден­
ных клемм, неправильного соединения
проводки к л е м м или п о в р е ж д е н и я
электропроводки.

Код 49 - Слишком высокое напряжение аккумуляторной батареи

(1.3L SOHC и 1.6L DOHC ITMS-6F)

Пункт Действие Величина Да Нет

Перейти к
«Диагнос­
Перейти
1 Проводилась ли диагностическая проверка системы? - тической
к п. 2
проверке
системы»
1. Подсоедините диагностический разъем (ДР).
2. Запустите двигатель и увеличьте его обороты до
1200.
3. Проверьте напряжение аккумуляторной батареи на Перейти Перейти
2 17.2 В
к п.3 к п.4
сканере.
Величина напряжение равна установленной или
выше ее?
Измерьте напряжение по всей батарее.
Перейти Перейти
3 Величина напряжения равна установленной или 17,2 В
к п. 5 к п. 6
выше ее?
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F - 231

Код 49 - Высокое напряжение аккумуляторной батареи

(1.3L SOHC и 1.6L DOHC ITMS-6F)(окончание)

Пункт Действие Величина Да Нет

1. Включите фары.
2. Включите кондиционер.
3. Переведите выключатель вентилятора на HIGH Перейти к
(увеличение). "Рекомен­
Перейти
4 4. Увеличьте обороты двигателя до 2000. 17.2 В дациям при
5. Следите за напряжением аккумуляторной батареи к п.5
диагнос­
на сканере. тике"
Величина напряжения равна установленной или
выше ее?
1. Отключите зажигание.
2. Отремонтируйте генератор или цепь генератора.
3. Сотрите коды неисправностей с блока электрон­ Система в
5 - -
ного контроля. порядке
Ремонт окончен?
4. Проведите диагностическую проверку системы.
1. Отключите зажигание.
2. Замените блок электронного контроля. Система в
6 - -
3. Проведите диагностическую проверку системы. порядке
Ремонт окончен?

КОД НЕИСПРАВНОСТЕЙ 51

НЕИСПРАВНОСТЬ БЛОКА ЭЛЕКТРОННОГО КОНТРОЛЯ

(1.3L и 1.5L S O H C IEFI-6, 1.3L S O H C И 1.6L D O H C ITMS-6F)

Описание тестов
Цифра, приведенная ниже, относится к
пункту, указанному в диагностической
таблице.
2. Неправильно установленный блок
памяти (ПБП), установит код неисправ­
ности 5 1 .
ПБП - программируемый блок памяти с за­
щитой записи.
1F-232 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

Код 51 - Неисправность блока электронного контроля

Пункт Действие Величина Да Нет

Перейти к
«Диагнос­
Перейти
1 Проводилась ли диагностическая проверка системы? - тической
к п. 2
проверке
системы»
Проверьте, входят ли в гнездо все штыри ПБП. Перейти Перейти
2 -
Неисправность обнаружена? к п.3 к п.4
1. Правильно установите ПБП в гнездо.
2. Сотрите все коды неисправностей с блока Перейти к
электронного контроля (БЭК). «Проверке
Перейти
3 - диагнос­
3. Проверьте, не сохранился ли какой-либо код к п. 4
неисправностей. тической
системы»
Код неисправностей 51 появляется повторно?
1. Замените ПБП.
2. Сотрите с блока электронного контроля все коды Перейти к
неисправностей. «Проверке
Перейти
4 - диагнос­
3. Проверьте, не сохранился ли какой-либо код к п. 5
тической
неисправностей.
системы»
Код неисправностей 51 появляется повторно?
1. Замените блок электронного контроля.
2. Сотрите с блока электронного контроля все коды
5 Система в
неисправностей. - -
порядке
3. Проведите диагностическую проверку системы.
Ремонт окончен?
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F-233

КОД НЕИСПРАВНОСТЕЙ 53
НЕИСПРАВНОСТЬ БЛОКА ЭЛЕКТРОННОГО КОНТРОЛЯ
(1.3L и 1.5L SOHC IEFI-6, 1.3L SOHC и 1.6L DOHC ITMS-6F)

Описание схемы У с л о в и я д л я у с т а н о в к и кода 5 3 :

Когда зажигание включено, ключ прове­ • Блок электронного контроля не получает
ряется с помощью блокировочной противо­ сигнала с блокировочного блока управ­
угонной системы. Когда код ключа считы- ления в течение 562 секунд, когда
вается блокировочным контрольным уст­ автомобиль стоит, или в течение 1,5
ройством, двигатель можно завести пово­ секунд во время движения автомобиля.
ротом ключа в цилиндре замка зажигания. • Блок электронного контроля получает
Код ключа считывается и сравнивается с неверное сообщение о разъединении с
кодом ключа, сохраняющимся в памяти блокировочного контрольного устрой­
блокировочного контрольного устройства. ства больше пяти раз.
Если код ключа обнаружен, блокировочное
контрольное устройство посылает на блок • Вышеприведенные условия сохраня­
электронного контроля (БЭК) последова­ ются тогда, когда зажигание отключено.
тельные данные сообщения о разъеди­ У с л о в и я д л я у д а л е н и я кода 5 3 :
нении. В сообщение о разъединении • Замок зажигания отключен или подается
включается идентификационный код, ко­ команда УДАЛИТЬ КОДЫ со сканера.
торый гарантирует, что ни блокировочное
контрольное устройство, ни блок электрон­
ного контроля не подменялись для разру­
шения системы. Если блок электронного
контроля получает неправильное сооб­
щение о разъединении, он делает следую­
щее:
• Блокирует цепь топливного инжектора.
• Блокирует цепь топливного насоса.
• Блокирует катушку зажигания.
1F-234 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

Код 53 - Неисправность блока электронного контроля

(1.3L и 1.5L SOHC IEFI-6,1.3L SOHC и 1.6L DOHC ITMS-6F)

Пункт Действие Величина Да Нет

Подсоедините сканер следующим образом:
1. Вставьте в сканер кассету, сохраняющую данные.
Перейти к
2. Отключите замок зажигания. разделу 9Т,
3. Подсоедините сканер к диагностическому разъему. "Блокиро­
Перейти
1 - вочная
к п. 2
4. Подсоедините электрошнур сканера к розетке для противоу­
прикуривателя. гонная
5. Включите зажигание, но не заводите двигатель. система"
Установилась ли связь между сканером и блокиро­
вочным контрольным устройством?
1. Выберите в меню сканера ДИАГНОСТИКУ Перейти к
СИСТЕМЫ. разделу
9Т, "Блоки­
2. Прочитайте сообщение ПОЛОЖЕНИЕ КЛЮЧА. Перейти
2 - ровочная
Указанный номер позиции (POS NR) в сообщении к п. 3
противоу­
ПОЛОЖЕНИЕ КЛЮЧА 00? гонная
система"
1. Выберите ДИАГНОСТИКУ СИСТЕМЫ в меню Перейти к
сканера. разделу
2. Прочитайте сообщение IMMO & ЕСМ ID CODE 9Т, "Блоки­
3 (идентификационный код иммобилайзера и блока ровочная
электронного контроля). противоу­
Появилось ли сообщение ID CODE DIFFERENT гонная
(ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ КОД РАЗЛИЧНЫЙ? система"
Проверьте, нет ли повреждений провода, располо­
женного между блокировочным контрольным Перейти Перейти
4 -
устройством и блоком электронного контроля (БЭК). к п. 5 к п. 6
Цепь разомкнута?
Отремонтируйте провод, расположенный между
блоком электронного контроля и блокировочным
Система в Перейти
5 контрольным устройством, препятствующим -
порядке к п. 6
движению.
Ремонт окончен?
1. Замените блок электронного контроля.
Система в
6 2. Перепрограммируйте идентификационный код. - -
порядке
Ремонт окончен?
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F-235

КОД НЕИСПРАВНОСТЕЙ 54
НЕИСПРАВНОСТЬ РЕГУЛЯТОРА ОКИСИ УГЛЕРОДА (СО)
(1.3L И 1.5L SOHC IEFI-6)

Описание схемы Рекомендации по диагностике

Регулятор окиси углерода (СО) исполь­ • Проверьте разъемы электропроводки
зуется в автомобилях, работающих на эти­ блока электронного контроля (БЭК) на
лированном топливе. Регулятор окиси угле­ предмет неправильного соединения,
рода (СО) используется вместо датчика неправильно собранных или поврежден­
кислорода. ных клемм, неправильного соединения
У с л о в и я д л я у с т а н о в к и кода 5 4 : проводки или неисправностей электро­
проводки.
• Система управления двигателем нахо­
дится в выключенном состоянии.
• В потенциометре окиси углерода (СО)
б о л ь ш е 2 5 0 е д и н и ц или м е н ь ш е
5 единиц.
Код 54 - Неисправность регулятора окиси углерода (СО)
(1.3L и 1.5L SOHC IEFI-6)

Пункт Действие Величина Да Нет

Перейти к
«Диагнос­
Перейти
1 Проводилась ли диагностическая проверка системы? - тической
к п. 2
проверке
системы»
Соберите регулятор окиси углерода (СО).
Система в
2 Контролируется ли окись углерода (СО), и правильно - -
порядке
ли осуществляется контроль?
1. Проверьте способность блока электронного
контроля (БЭК) питать напряжением величиной 5В
регулятор окиси углерода (СО), начните с отключения
зажигания.
2. Отключите электрический разъем и регулятор
Перейти Перейти
3 окиси углерода (СО). 4,5-5,5 В
к п. 7 к п. 4
3. Включите зажигание.
4. Измерьте напряжение между клеммой А
регулятора окиси углерода (СО) и "массой".
Измеренная величина напряжения находится в
установленных пределах?
1F-236 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

Код 54 - Неисправность регулятора окиси углерода (СО)

(1.3L и 1.5L SOHC IEFI-6) (окончание)

Пункт Действие Величина Да Нет

1. Отключите зажигание.
2. Проверьте, нет ли замыкания на аккумулятор,
короткого замыкания на "массу" и повреждений
4 провода, соединяющего клемму А регулятора окиси
углерода (СО) и клемму В8 разъема блока
электронного контроля.
Неисправность обнаружена?
1. Замените блок электронного контроля.
Система в
5 2. Проведите диагностическую проверку системы. - -
порядке
Ремонт окончен?
Проверьте, нет ли замыкания на аккумулятор,
короткого замыкания на "массу" или повреждений
провода, соединяющего клемму С регулятора окиси Перейти Перейти
6 -
углерода (СО) и клемму В11 разъема блока к п.8 к п.9
электронного контроля.
Неисправность обнаружена?
Проверьте, нет ли замыкания на аккумулятор,
короткого замыкания на "массу" или повреждений
провода, соединяющего клемму В регулятора окиси Перейти Перейти
7 -
углерода (СО) и клемму А11 разъема блока к п. 8 к п. 6
электронного контроля.
Неисправность обнаружена?
1. Отремонтируйте провод или клемму разъема, как
следует.
2. Сотрите коды неисправностей с блока электрон­ Система в
8 - -
ного контроля. порядке
3. Проведите диагностическую проверку системы.
Ремонт окончен?
1. Отключите электрический разъем на регуляторе
окиси углерода (СО).
2. Измерьте сопротивление между клеммой А и Перейти Перейти
9 12,6 В
клеммой В регулятора окиси углерода (СО). к п. 10 к п. 11
Величина сопротивления находится в установленных
пределах?
Проверьте способность регулятора окиси углерода
(СО) варьировать сопротивление в цепи, начав с
измерения сопротивления между клеммой А и клем­ Перейти Перейти
10 -
мой С разъема регулятора окиси углерода (СО). к п.12 к п.11
Меняется ли сопротивление при повороте винта
регулятора окиси углерода (СО)?
1. Замените регулятор окиси углерода (СО).
2. Сотрите все коды неисправностей с блока
электронного контроля. Система в
11 - -
3. Проведите диагностическую проверку системы. порядке
Ремонт окончен?
Проверьте, нет ли повреждений цепи или замыкания
на аккумулятор между клеммой В10 блока Перейти Перейти
12 -
электронного контроля и "массой". к п. 8 к п. 5
Неисправность обнаружена?
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F - 237

КОД НЕИСПРАВНОСТЕЙ 5 4
НЕИСПРАВНОСТЬ РЕГУЛЯТОРА ОКИСИ УГЛЕРОДА (СО)
(1.3L SOHC и 1.6L DOHC ITMS-6F)

Описание схемы Рекомендации по диагностике

Регулятор окиси углерода (СО) исполь­ • Проверьте разъемы электропроводки
зуется в автомобилях, работающих на эти­ блока электронного контроля (БЭК) на
лированном топливе. Регулятор окиси угле­ предмет неправильного соединения,
рода (СО) используется вместо датчика неправильно собранных или поврежден­
кислорода. ных клемм, неправильного соединения
проводки или неисправностей электро­
У с л о в и я д л я у с т а н о в к и кода 5 4 :
проводки.
• Система управления двигателем нахо­
дится в выключенном состоянии.
• В потенциометре окиси углерода (СО)
б о л ь ш е 2 5 0 е д и н и ц или м е н ь ш е
5 единиц.
Код 54 - Неисправность регулятора окиси углерода (СО)
( 1 . 3 L SOHC и 1 . 5 L DOHC IEFI-6F)
Пункт Действие Величина Да Нет
Перейти к
«Диагнос­
Перейти
1 Проводилась ли диагностическая проверка системы? - тической
к п. 2
проверке
системы»
Соберите регулятор окиси углерода (СО).
Система в
2 Контролируется ли окись углерода (СО), и правильно - -
порядке
ли осуществляется контроль?
1. Проверьте способность блока электронного
контроля (БЭК) питать напряжением величиной 5В
регулятор окиси углерода (СО), начните с отключения
зажигания.
2. Отключите электрический разъем и регулятор
окиси углерода (СО). Перейти Перейти
3 4,5-5,5 В
3. Включите зажигание. к п. 7 к п. 4
4. Измерьте напряжение между клеммой А
регулятора окиси углерода (СО) и "массой".
Измеренная величина напряжения находится в
установленных пределах?
1F - 238 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

Код 54 - Неисправность регулятора окиси углерода (СО)

(1.3L SOHC и 1.5L DOHC IEFI-6F)

Пункт Действие Величина Да Нет

1. Отключите зажигание.
2. Проверьте, нет ли замыкания на аккумулятор,
короткого замыкания на "массу" и повреждений
4 провода, соединяющего клемму А регулятора окиси
углерода (СО) и клемму D8 разъема блока
электронного контроля.
Неисправность обнаружена?
1. Замените блок электронного контроля.
Система в
5 2. Проведите диагностическую проверку системы. - -
порядке
Ремонт окончен?
Проверьте, нет ли замыкания на аккумулятор, корот­
кого замыкания на "массу" или повреждений прово­
да, соединяющего клемму С регулятора окиси угле­ Перейти Перейти
6 рода (СО) и клемму D2 разъема блока электронного -
к п.8 к п.9
контроля.
Неисправность обнаружена?
Проверьте, нет ли замыкания на аккумулятор,
короткого замыкания на "массу" или повреждений
провода, соединяющего клемму В регулятора окиси Перейти Перейти
7 -
углерода (СО) и клемму D2 разъема блока к п. 8 к п. 6
электронного контроля.
Неисправность обнаружена?
1. Отремонтируйте провод или клемму разъема, как
следует.
2. Сотрите коды неисправностей с блока Система в
8 - -
электронного контроля. порядке
3. Проведите диагностическую проверку системы.
Ремонт окончен?
1. Отключите электрический разъем на регуляторе
окиси углерода (СО).
2. Измерьте сопротивление между клеммой А и Перейти Перейти
9 12,6 В
клеммой В регулятора окиси углерода (СО). к п. 10 к п. 11
Величина сопротивления находится в установленных
пределах?
Проверьте способность регулятора окиси углерода
(СО) варьировать сопротивление в цепи, начав с
измерения сопротивления между клеммой А и клем­ Перейти Перейти
10 -
мой С разъема регулятора окиси углерода (СО). к п.12 к п.11
Меняется ли сопротивление при повороте винта
регулятора окиси углерода (СО)?
1. Замените регулятор окиси углерода (СО).
2. Сотрите все коды неисправностей с блока
Система в
11 электронного контроля. - -
порядке
3. Проведите диагностическую проверку системы.
Ремонт окончен?
Проверьте, нет ли повреждений цепи или замыкания
на аккумулятор между клеммой С9 блока Перейти Перейти
12 -
электронного контроля и "массой". к п. 8 к п. 5
Неисправность обнаружена?
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F-239

КОД НЕИСПРАВНОСТЕЙ 55
ОШИБКА СТИРАЕМОЙ ПРОГРАММИРУЕМОЙ ПАМЯТИ (СПП) ИЛИ
РЕГИСТРА КОНФИГУРАЦИИ (CONFIG REG) (1.3L SOHC И 1.6L DOHC ITMS-6F)

Описание схемы Описание тестов

Блок электронного контроля (БЭК) ис­ Цифра, приведенная ниже, относится к
пользует стираемую программируемую па­ пунктам, указанным в диагностической
мять. Программируемая память, содержит таблице.
информационную программу и калибровки, 2. В том случае, когда блок электронного
требующиеся для работы системы диаг­ контроля меняется, следует запрограм­
ностики двигателя. мировать новый блок электронного
контроля.
Рекомендации по диагностике
Код неисправностей 55 указывает, что со­
держание программируемой памяти, меня­
лось с момента программирования блока
электронного контроля. Единственным
приемлемым видом ремонта в данном
случае является замена блока электрон­
ного контроля. Не забудьте запрограм­
мировать замену блока электронного
контроля с правильным программным
обеспечением и калибровкой для авто­
мобиля.

Код 55 - Ошибка программируемой памяти, (СПП) или регистра конфигурации

(1.3L SOHC и DOHC ITMS-6F)

Пункт Действие Величина Да Нет

Определите, проводилась ли диагностическая Перейти к
проверка системы? «Диагнос­
Перейти
1 - тической
к п. 2
проверке
системы»
1. Замените блок электронного контроля (БЭК).
Система в
2 2. Проведите диагностическую проверку системы. - -
порядке
Ремонт окончен?
1F-240 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ
КОД НЕИСПРАВНОСТЕЙ 61
КЛАПАН СБРОСА ПАРОВ ИЗ БАКА (КСПБ) К О Р О Т К О З А М К Н У Т НА
"МАССУ" (1.3L SOHC И 1.6L DOHC ITMS-6F)
Описание схемы
КСПБ регулируется блоком электронного
контроля (БЭК). Блок электронного контро­
ля включает "массу" для КСПБ . Блок элект­
ронного контроля, в зависимости от усло­
вий работы, положения дросселя, оборотов
двигателя, температуры охлаждающей
жидкости определяет, когда вводить в дей­
ствие КСПБ.
Условия д л я у с т а н о в к и кода 6 1 :
• Существует условие для короткого замы­
кания на "массу".
• Это условие сохраняется дольше 2-х
секунд.
Рекомендации по диагностике
• Проверьте электропроводку блока элект­
ронного контроля на наличие неправиль­
ного соединения, неправильно собран­
ных или поврежденных клемм, непра­
вильного соединения проводки или пов­
реждения электропроводки.
• Если разъемы и проводка в хорошем
состоянии, подключите лампочку для
нахождения места повреждения элект­
рооборудования между клеммой 2
разъема КСПБ и аккумулятором, подер­
гайте разъемы. Если неисправность
найдена, загорится лампочка. Это может
помочь выделить место периодически
возникающей неисправности.
О п и с а н и е теста
Цифры, приведенные ниже, относятся к
пунктам, указанным в диагностической
таблице.
2. Блок электронного контроля не будет
подключать "массу" к КСПБ при отклю­
ченном зажигании.
3. Если контрольная лампочка продолжа­
ет гореть после отключения разъема
красного цвета блока электронного
контроля, провод, соединяющий КСПБ
и блок электронного контроля, коротко-
замкнут на "массу". Если лампочка для
нахождения места повреждения элект­
рооборудования гаснет, значит неиспра­
вен блок электронного контроля.
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F - 241

Код 61 - Клапан сброса паров из бака (КСПБ)

короткозамкнут на "массу" (1.3L SOHC и DOHC ITMS-6F)

Пункт Действие Величина Да Нет

Перейти к
Проводилась ли диагностическая проверка системы. «Диагнос­
Перейти
1 - тической
к п. 2
проверке
системы»
1. Отключите разъем КСПБ. Перейти к
2. Подключите лампочку для нахождения места «Рекомен­
Перейти
2 повреждения электрооборудования между клеммой 2 - дациям при
к п. 3
разъема КСПБ и аккумулятором. диаг­
Контрольная лампа горит? ностике"
Отключите разъем красного цвета блока
Перейти Перейти
3 электронного контроля. -
к п. 4 к п. 5
Контрольная лампа горит?
1. Устраните короткое замыкание на "массу" в
проводе, соединяющего клемму 2 разъема КСПБ и
клеммой А13 разъема блока электронного контроля.
2. Сотрите все коды неисправностей с блока Система в
4 - -
электронного контроля. порядке
3. Проведите диагностическую проверку системы.
Ремонт окончен?
1. Замените блок электронного контроля.
Система в
5 2. Проведите диагностическую проверку системы. - -
порядке
Ремонт окончен?
1F-242 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ
КОД НЕИСПРАВНОСТЕЙ 62
КЛАПАН СБРОСА ПАРОВ ИЗ БАКА (КСПБ) ЗАМКНУТ НА
АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ (1.3L SOHC и 1.6L DOHC ITMS-6F)
Описание схемы
КСПБ регулируется блоком электронного
контроля (БЭК). Блок электронного контро­
ля включает "массу" к КСПБ. Блок элект­
ронного контроля, в зависимости от усло­
вий работы, положения дросселя, оборотов
двигателя, температуры охлаждающей
жидкости и температуры окружающей сре­
ды, определяет, когда запитать КСПБ.
Условия д л я у с т а н о в к и кода 6 2 :
• Существует замыкание на аккумулятор.
• Это условие существует дольше
секунд.
Рекомендации по диагностике
• Проверьте электропроводку разъемов
блока электронного контроля на нали­
чие неправильного соединения, непра­
вильно собранных или поврежденных
клемм, неправильного соединения про­
водки или повреждения электропро­
водки.
• Если разъемы и электропроводка в
хорошем состоянии, подключите лам­
почку для нахождения места повреж­
д е н и я электрооборудования между
клеммой 2 КСПБ и аккумулятором.
Если неисправность найдена, лампочка
загорится. Это поможет выделить место
периодически возникающей неисправ­
ности.
Описание теста
Цифра, приведенная ниже, относится к
пункту, приведенному в диагностической
таблице.
2-х
4. Если контрольная лампочка не гаснет
после отключения разъема красного
цвета блока электронного контроля,
значит- провод, соединяющий КСПБ и
блок электронного контроля коротко-
замкнут на аккумулятор. Если контроль­
ная лампочка отключается, значит
неисправен блок электронного контроля.
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F - 243

Код 62 - Клапан сброса паров из бака (КСПБ) замкнут на аккумуляторную

батарею (1.3L SOHC И 1.6L DOHC ITMS-6F)

Пункт Действие Величина Да Нет

Перейти к
«Диагнос­
Перейти
1 Проводилась ли диагностическая проверка системы? - тической
к п. 2
проверке
системы»
1. Отключите КСПБ.
2. Измерьте сопротивление КСПБ. Перейти Перейти
2 ~0 Ом
Приближена ли величина измеренного сопротив­ к п. 6 к п. 3
ления к установленной?
1. Отключите разъем КСПБ. Перейти к
2. Подключите контрольную лампу между клеммой 2 «Диагнос­
Перейти
3 разъема КСПБ и "массой". - тической
к п. 4
проверке
Контрольная лампа горит? системы»
Отключите разъем красного цвета блока
Перейти Перейти
4 электронного контроля (БЭК). -
к п. 5 к п. 7
Контрольная лампа горит?
1. Устраните замыкание на аккумулятор в проводе
между клеммой 2 разъема КСПБ и клеммой А13
разъема блока электронного контроля. Система в
5 - -
2. Сотрите с блока электронного контроля все коды порядке
неисправностей.
3. Проведите диагностическую проверку системы.
1. Замените КСПБ.
2. Сотрите с блока электронного контроля все коды
неисправностей. Система в
6 - -
порядке
3. Проведите диагностическую проверку системы.
Ремонт окончен?
1. Замените блок электронного контроля.
Система в
7 2. Проведите диагностическую проверку системы. - -
порядке
Ремонт окончен?
1F - 244 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ
КОД НЕИСПРАВНОСТЕЙ 63
ЭЛЕКТРОННАЯ РЕГУЛИРОВКА МОМЕНТА ЗАЖИГАНИЯ "В"
КОРОТКОЗАМКНУТА НА "МАССУ" (1.3L И 1.5L SOHC IEFI-6)
Описание схемы
Катушка зажигания питается напряжением
аккумуляторной батареи. Блок электрон­
ного контроля (БЭК) возбуждает первичную
обмотку катушки зажигания. Затем напря­
жение индуцируется во вторичной обмотке
катушки зажигания. Контроль этой катушки
зажигания осуществляется для двух кон­
туров электронных регулировок моментов
зажигания (ЭРМЗ) раздельно.
Условия д л я у с т а н о в к и кода 6 3 :
• Блок электронного контроля не подает
напряжения через контур "В" электрон­
ной регулировки момента зажигания в то
время, как исходные импульсы посту­
пают на блок электронного контроля с
датчика положения коленчатого вала.
• Эта ошибка встречается чаще 10 раз.
Рекомендации по диагностике
• Проверьте электропроводку блока элек­
тронного контроля на наличие отпаян­
ных клемм, неправильно собранных или
сломанных клемм, неправильного сое­
динения проводки или поврежденной
электропроводки.
• Если соединения и электропроводка в
порядке, подключите цифровой вольт­
метр или осциллограф между повреж­
денной клеммой и "массой", подергайте
разъемы и электропроводку. Если неис­
правность найдена, показание напря­
жения или диаграмма осциллографа
изменятся.
Описание теста
Цифры, приведенные ниже, относятся к
пунктам, указанным в диагностической
таблице.
3. На этой стадии проверяются и элек­
тронная регулировка момента зажи­
гания "В", и "массу", идущее с блока
электронного контроля.
6. Разомкнутая цепь или короткое замы­
кание на "массу", возникающие перио­
дически, могут быть вызваны неисправ­
ностью провода электронной регули­
ровки момента зажигания "В", идущего с
блока электронного контроля.
11. Если с проводкой цепи проблем нет, и в
то же время с блока электронного
контроля не поступает выходной сигнал,
значит блок электронного контроля
неисправен.
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F - 245

Код 63 - Электронная регулировка момента зажигания короткозамкнута

на "массу"(1.31_ и 1.5L SOHC IEFI-6)

Пункт Действие Величина Да Нет

Перейти к
«Диагнос­
Перейти
1 Проводилась ли диагностическая проверка системы? - тической
к п. 2
проверке
системы»
1. Отключите разъем катушки зажигания.
2. Проверьте клеммы разъема катушки зажигания для
Перейти Перейти
2 того, чтобы убедиться в том, что все клеммы -
к п. 9 к п. 3
установлены правильно, и ни одна из них не
соприкасается с другой.
1. Подсоедините вольтметр между клеммой А и
клеммой С катушки зажигания.
2. Запустите двигатель. Перейти Перейти
3 0,2-2,0 В
к п. 4 к п. 10
Величина напряжения колеблется в установленных
пределах?
1. Отключите зажигание.
2. Отключите разъем белого цвета блока электрон­
ного контроля (БЭК).
Перейти Перейти
4 3. Проверьте, нет ли никаких поврежденных клемм на -
разъеме блока электронного контроля или около к п. 9 к п. 5
клеммы С3.
Неисправность обнаружена?
Проверьте, нет ли повреждений цепи или короткого
замыкания на "массу" между клеммой А разъема Перейти Перейти
5 -
катушки зажигания и клеммой С3 разъема блока к п. 7 к п. 6
электронного контроля.
Проверьте, нет ли повреждений цепи или короткого
замыкания на "массу" между клеммой А разъема
катушки зажигания и клеммой С3 разъема блока Перейти Перейти
6 -
электронного контроля, перемещая разъемы и к п. 7 к п. 8
электропроводку цепи зажигания.
Неисправность обнаружена?
1. Исправьте обрыв цепи или короткое замыкание на
"массу" между клеммой А разъема катушки зажига­
ния и клеммой С3 разъема блока электронного
контроля. Система в
7 - -
2. Сотрите все коды неисправностей с блока порядке
электронного контроля.
3. Проведите диагностическую проверку системы.
Ремонт окончен?
Проверьте, нет ли повреждений проводов и
электропроводки цепи зажигания, которые могут
Перейти Перейти
8 привести к периодическому появлению повреждений -
цепи или вызвать короткое замыкание на "массу". к п. 9 к п. 11
Неисправность обнаружена?
1. Отремонтируйте провод, разъем или клемму.
2. Сотрите все коды неисправностей с блока
9 электронного контроля. Система в
- -
порядке
3. Проведите диагностическую проверку системы.
Ремонт окончен?
1F-246 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

Код 63 - Электронная регулировка момента зажигания короткозамкнута

на "массу"(1.3L и 1.5L SOHC IEFI-6) (окончание)

Пункт Действие Величина Да Нет

1. Отключите зажигание.
2. Замените узел катушки зажигания.
3. Сотрите все коды неисправностей с блока Система в
10 - -
электронного контроля. порядке
4. Проведите диагностическую проверку системы.
Ремонт окончен?
1. Замените блок электронного контроля.
Система в
11 2. Проведите диагностическую проверку системы. - -
порядке
Ремонт окончен?

КОД НЕИСПРАВНОСТЕЙ 63
ЭЛЕКТРОННАЯ РЕГУЛИРОВКА МОМЕНТА ЗАЖИГАНИЯ "В"
КОРОТКОЗАМКНУТА НА "МАССУ" (1.3L SOHC И 1.6L DOHC ITMS-6F)

Описание схемы • Эта ошибка встречается чаще 6 раз.

Катушка зажигания питается напряжением
аккумуляторной батареи в том случае,
когда зажигание включено. Блок электрон­
ного контроля (БЭК) возбуждает первичную
обмотку катушки зажигания. Затем напря­
жение индуцируется во вторичной обмотке
катушки зажигания. Контроль катушки за­
жигания осуществляется для двух конту­
ров электронной регулировки момента
зажигания (ЭРМЗ) отдельно.
Условия д л я у с т а н о в к и кода 6 3 :
• Блок электронного контроля не подает
напряжения через контур "В" электрон­
ной регулировки момента зажигания в то
время, как на блок электронного контро­
ля поступают исходные импульсы с
датчика положения коленчатого вала.
Рекомендации по диагностике
• Проверьте разъемы электропроводки
блока электронного контроля на нали­
чие отпаянных клемм, неправильно соб­
ранных или поврежденных клемм, неп­
равильного соединения проводки или
поврежденной электропроводки.
• Если разъемы и электропроводка в по­
рядке, подсоедините цифровой вольт­
метр или осциллограф между повреж­
денной клеммой и "массой", подергайте
разъемы и электропроводку. Если неис­
правность найдена, показание напря­
жения или диаграмма осциллографа
изменятся.
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F-247

О п и с а н и е теста неисправности провода электронной

Цифры приведенные ниже, относятся к
пунктам указанным в диагностической
таблице.
3. В этом пункте проверяются электрон­
ная регулировка момента зажигания "В"
и "масса" блока электронного контроля.
6. Периодически появляющиеся разомк­
нутая цепь или короткое замыкание на
"массу" могут свидетельствовать о
регулировки момента зажигания "В",
идущего с блока электронного контроля.
11. Если никаких проблем в проводке цепи
нет, а с блока электронного контроля
сигнал все еще не поступает, значит
неисправен блок электронного конт­
роля.

КОД 63 - Электронная регулировка момента зажигания "В"

короткозамкнута на "массу" (1.3L SOHC И 1.6L DOHC ITMS-6F)

Пункт Действие Величина Да Нет

Перейти к
«Диагнос­
Перейти
1 Проводилась ли диагностическая проверка системы? - тической
к п. 2
проверке
системы»
1. Отключите разъем катушки зажигания.
2. Проверьте клеммы разъема катушки зажигания,
чтобы убедиться в том, что все клеммы установлены Перейти Перейти
2 -
правильно, и ни одна из них не соприкасается с к п. 9 к п. 3
другой.
Неисправность обнаружена?
1. Подсоедините вольтметр между клеммой А и
клеммой С катушки зажигания. Запустите двигатель. Перейти Перейти
3 0,2-2,0 В
Величина напряжения колеблется в установленных к п. 4 к п. 10
пределах?
1. Отключите зажигание.
2. Отключите разъем белого цвета блока электрон­
ного контроля. Перейти Перейти
4 -
3. Проверьте, нет ли поврежденных штырей на к п. 9 к п. 5
клемме D14 разъема блока электронного контроля.
Неисправность обнаружена?
Проверьте, нет ли повреждений цепи или замыкания
между клеммой А разъема катушки зажигания и Перейти Перейти
5 -
клеммой D14 блока электронного контроля. к п. 7 к п. 6
Неисправность обнаружена?
Проверьте, нет ли повреждений цепи или замыкания
между клеммой А разъема катушки зажигания и
клеммой D14 разъема блока электронного контроля, Перейти Перейти
6 -
для этого подергайте разъемы и катушку зажигания в к п. 7 к п. 8
разные стороны.
Неисправность обнаружена?
1. Устраните разомкнутую цепь или замыкание на
«массу» между клеммой А разъема катушки зажига­
ния и клеммой D14 разъема блока электронного
контроля. Система в
7 - -
2. Сотрите все коды неисправностей с блока порядке
электронного контроля.
3. Проведите диагностическую проверку системы.
Ремонт окончен?
1F - 248 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

КОД 63 - Электронная регулировка момента зажигания "В"

короткозамкнута на "массу" (1.3L SOHC И 1.6L DOHC ITMS-6F) (окончание)

Пункт Действие Величина Да Нет

1. Устраните разомкнутую цепь или замыкание на
«массу» между клеммой А разъема катушки зажига­
ния и клеммой D14 разъема блока электронного
контроля. Система в
7 - -
2. Сотрите все коды неисправностей с блока порядке
электронного контроля.
3. Проведите диагностическую проверку системы.
Ремонт окончен?
Проверьте нет ли повреждений проводов или
электропроводки цепи зажигания, которые могут
Перейти Перейти
8 привести к периодическому появлению повреждений -
к п. 9 к п. 11
цепи или вызвать короткое замыкание на «массу».
Неисправность обнаружена?
1. Отремонтируйте провода или клеммы разъемов.
2. Сотрите все коды неисправностей с блока
Система в
9 электронного контроля. - -
порядке
3. Проведите диагностическую проверку системы.
Ремонт окончен?
1. Отключите зажигание.
2. Замените узел катушки зажигания.
3. Сотрите все коды неисправностей с блока Система в
10 - -
электронного контроля. порядке
4. Проведите диагностическую проверку системы.
Ремонт окончен?
1. Замените блок электронного контроля.
Система в
11 2. Проведите диагностическую проверку системы. - -
порядке
Ремонт окончен?

КОД НЕИСПРАВНОСТЕЙ 64
КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА "МАССУ" В ЭЛЕКТРОННОЙ РЕГУЛИРОВКЕ
МОМЕНТА ЗАЖИГАНИЯ "А" (1.3L и 1.5L SOHC IEFI-6)
У с л о в и я д л я у с т а н о в к и кода 6 4 :
• Блок электронного контроля не подает
напряжения через контур "А" электрон­
ной регулировки момента зажигания в то
время, как исходные импульсы посту­
пают на блок электронного контроля с
датчика положения коленчатого вала.
• Эта ошибка встречается чаще 10 раз.
Рекомендации по диагностике
• Проверьте электропроводку блока элек­
тронного контроля на наличие отпаян­
ных клемм, неправильно собранных или
сломанных клемм, неправильного сое­
динения проводки или поврежденной
электропроводки.
• Если соединения и электропроводка в
порядке, подключите цифровой вольт­
метр или осциллограф между повреж­
денной клеммой и "массой", подергайте
разъемы и электропроводку. Если неис­
правность найдена, показание напря­
жения или диаграмма осциллографа
изменятся.
КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F - 249
Описание теста
Цифры, приведенные ниже, относятся к
пунктам, указанным в диагностической
таблице.
3. На этой стадии проверяются электрон­
ная регулировка момента зажигания
"А", и "масса" блока электронного конт­
роля.
6. Разомкнутая цепь или короткое замы­
кание на "массу", возникающие перио­
дически, могут быть вызваны неисправ­
ностью провода электронной регули­
ровки момента зажигания "А", идущего с
блока электронного контроля.
11. Если с проводкой цепи проблем нет, и в
то же время с блока электронного
контроля не поступает выходной сигнал,
значит блок электронного контроля
неисправен.
1F - 250 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

КОД 64 - Короткое замыкание на "массу" в электронной регулировке

момента зажигания "А" (1.3L и 1.5L SOHC IEFI-6)

Пункт Действие Величина Да Нет

Перейти к
«Диагнос­
Перейти
1 Проводилась ли диагностическая проверка системы? - тической
к п. 2
проверке
системы»
1. Отключите разъем катушки зажигания.
2. Проверьте клеммы разъема катушки зажигания для
Перейти Перейти
2 того, чтобы убедиться в том, что все клеммы уста­ -
к п. 9 к п. 3
новлены правильно, и ни одна из них не соприкаса­
ется с другой.
1. Подсоедините вольтметр между клеммой В и
клеммой С катушки зажигания.
2. Запустите двигатель. Перейти Перейти
3 0,2-2,0 В
к п. 4 к п. 10
Величина напряжения колеблется в установленных
пределах?
1. Отключите зажигание.
2. Отключите разъем белого цвета блока электрон­
ного контроля (БЭК).
Перейти Перейти
4 3. Проверьте, нет ли никаких поврежденных клемм на -
разъеме D10 блока электронного контроля или около к п. 9 к п. 5
клеммы D10.
Неисправность обнаружена?
Проверьте, нет ли разомкнутой цепи или короткого
замыкания на "массу" между клеммой В разъема Перейти Перейти
5 -
катушки зажигания и клеммой D10 разъема блока к п. 7 к п. 6
электронного контроля.
Проверьте, нет ли разомкнутой цепи или короткого
замыкания на "массу" между клеммой В разъема
катушки зажигания и клеммой D10 разъема блока Перейти Перейти
6 -
электронного контроля, подергайте разъемы и к п. 7 к п. 8
электропроводку цепи зажигания.
Неисправность обнаружена?
1. Устраните разомкнутую цепь или короткое
замыкание на "массу" между клеммой В разъема
катушки зажигания и клеммой D10 разъема блока
электронного контроля. Система в
7 - -
2. Сотрите все коды неисправностей с блока порядке
электронного контроля.
3. Проведите диагностическую проверку системы.
Ремонт окончен?
Проверьте, нет ли повреждений проводов и
электропроводки цепи зажигания, которые могут
Перейти Перейти
8 привести к периодическому появлению разомкнутой -
к п. 9 к п. 11
цепи или вызвать короткое замыкание на "массу".
Неисправность обнаружена?
1. Отремонтируйте провод, разъем или клемму.
2. Сотрите все коды неисправностей с блока
Система в
9 электронного контроля. - -
порядке
3. Проведите диагностическую проверку системы.
Ремонт окончен?
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F - 251

КОД 64 - Короткое замыкание на "массу" в электронной регулировке

момента зажигания "А" (1.3L и 1.5L SOHC IEFI-6) (окончание)
Пункт Действие Величина Да Нет
1. Отключите зажигание.
2. Замените узел катушки зажигания.
3. Сотрите все коды диагностических повреждений с Система в
10 - -
блока электронного контроля. порядке
4. Проведите диагностическую проверку системы.
Ремонт окончен?
1. Замените блок электронного контроля.
Система в
11 2. Проведите диагностическую проверку системы. - -
порядке
Ремонт окончен?

КОД НЕИСПРАВНОСТЕЙ 64
КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА "МАССУ" В ЭЛЕКТРОННОЙ РЕГУЛИРОВКЕ
МОМЕНТА ЗАЖИГАНИЯ "A" ( 1 . 3 L S O H C и 1.5L DOHC IEFI-6F)

Описание схемы • Эта ошибка встречается чаще 6 раз.

Катушка зажигания питается напряжением
аккумуляторной батареи в том случае,
когда зажигание включено. Блок электрон­
ного контроля (БЭК) запитывает первичную
обмотку катушки зажигания. Затем напря­
жение индуцируется во вторичной обмот­
ке катушки зажигания. Контроль катушки
зажигания осуществляется для двух конту­
ров электронной регулировки момента за­
жигания (ЭРМЗ) отдельно.
У с л о в и я д л я у с т а н о в к и кода 6 4 :
• Блок электронного контроля не подает
напряжения через контур "А" электрон­
ной регулировки момента зажигания в то
время, как на блок электронного контро­
ля поступают исходные импульсы с
датчика положения коленчатого вала.
Рекомендации по диагностике
• Проверьте разъемы электропроводки
блока электронного контроля на наличие
отпаянных клемм, неправильно собран­
ных или поврежденных клемм, непра­
вильного соединения проводки или пов­
режденной электропроводки.
• Если разъемы и электропроводка в по­
рядке, подсоедините цифровой вольт­
метр или осциллограф между повреж­
денной клеммой и "массой", подергайте
разъемы и электропроводку. Если неис­
правность найдена, показание напря­
жения или диаграмма осциллографа
изменятся.
1F-252 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

Описание теста неисправности провода электронной

Цифры приведенные ниже, относятся к
пунктам указанным в диагностической
таблице.
3. В этом пункте проверяются электрон­
ная регулировка момента зажигания "А",
и "масса" блока электронного контроля.
6. Периодически появляющиеся разомк­
нутая цепь или короткое замыкание на
"массу" могут свидетельствовать о
регулировки момента зажигания "А",
идущего с блока электронного контроля.
11. Если никаких проблем нет в проводке
цепи нет, а с блока электронного
контроля сигнал все еще не поступает,
значит неисправен блок электронного
контроля.

КОД 64 - Короткое замыкание на "массу" в электронной регулировке

момента зажигания "А" (1.3L SOHC и 1.5LDOHC IEFI-6F)

Пункт Действие Величина Да Нет

Перейти к
«Диагнос­
Перейти
1 Проводилась ли диагностическая проверка системы? - тической
к п. 2
проверке
системы»
1. Отключите разъем катушки зажигания.
2. Проверьте клеммы разъема катушки зажигания,
чтобы убедиться в том, что все клеммы установлены Перейти Перейти
2 -
правильно, и ни одна из них не соприкасается с к п. 9 к п. 3
другой.
Неисправность обнаружена?
1. Подсоедините вольтметр между клеммой В и
клеммой С катушки зажигания. Запустите двигатель. Перейти Перейти
3 0,2-2,0 В
Величина напряжения колеблется в установленных к п. 4 к п. 10
пределах?
1. Отключите зажигание.
2. Отключите разъем белого цвета блока электрон­
ного контроля. Перейти Перейти
4 -
3. Проверьте, нет ли поврежденных штырей на клемме к п. 9 к п. 5
С14 разъема блока электронного контроля.
Неисправность обнаружена?
Проверьте, нет ли разомкнутой цепи или замыкания
между клеммой А разъема катушки зажигания и Перейти Перейти
5 -
клеммой С14 блока электронного контроля. к п. 7 к п. 6
Неисправность обнаружена?
Проверьте, нет ли разомкнутой цепи или замыкания
между клеммой В разъема катушки зажигания и клем­
мой С14 разъема блока электронного контроля, для Перейти Перейти
6 -
этого перемещайте разъемы и катушку зажигания к п. 7 к п. 8
электропроводки в разные стороны.
Неисправность обнаружена?
1. Устраните разомкнутую цепь или замыкание на
«массу» между клеммой В разъема катушки зажига­
ния и клеммой С14 разъема блока электронного
контроля. Система в
7 - -
2. Сотрите все коды неисправностей с блока порядке
электронного контроля.
3. Проведите диагностическую проверку системы.
Ремонт окончен?
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F - 253

КОД 64 - Короткое замыкание на "массу" в электронной регулировке

момента зажигания "A" (1.3L SOHC и 1.5LDOHC IEFI-6F) (окончание)

Пункт Действие Величина Да Нет

Проверьте нет ли повреждений проводов или
электропроводки цепи зажигания, которые могут
Перейти Перейти
8 привести к периодическому появлению разомкнутой -
к п. 9 к п. 11
цепи или вызвать короткое замыкание на «массу».
Неисправность обнаружена?
1. Отремонтируйте все провода или клемму разъема
как следует.
2. Сотрите все коды неисправностей с блока Система в
9 - -
электронного контроля. порядке
3. Проведите диагностическую проверку системы.
Ремонт окончен?
1. Отключите зажигание.
2. Замените узел катушки зажигания.
3. Сотрите все коды неисправностей с блока
Система в
10 электронного контроля. - -
порядке
4. Проведите диагностическую проверку системы.
Ремонт окончен?
Система в порядке
1. Замените блок электронного контроля.
Система в
11 2. Проведите диагностическую проверку системы. - -
порядке
Ремонт окончен?
1F - 254 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ
КОД НЕИСПРАВНОСТЕЙ 87
КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА "МАССУ" ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ КОНДИЦИОНЕРА
(1.3L SOHC и 1.6L DOCH IEFI-6)
Описание схемы
Когда выключатель кондиционера включен,
блок электронного контроля (БЭК) подклю­
чает реле компрессора кондиционера для
начала работы. При неблагоприятных ус­
ловиях блок электронного контроля прер­
вет работу компрессора кондиционера.
Условия д л я у с т а н о в к и кода 8 7 :
• Короткое замыкание на "массу" при­
сутствует больше 2-х секунд.
Рекомендации по диагностике
• Проверьте блок электронного контроля
на наличие отпаянных, неправильно соб­
ранных или поврежденных клемм, не­
правильного соединения проводки или
поврежденной электропроводки.
• Если разъемы и электропроводка в по­
рядке, подсоедините контрольную лам­
почку между клеммой 85 разъема реле
компрессора кондиционера и положи­
тельной клеммой аккумуляторной ба­
тареи и подергайте разъемы. Если неис­
правность найдена, контрольная лам­
почка загорится. Это может помочь вы­
делить место периодически возникаю­
щей неисправности.
Описание теста
Цифры, приведенные ниже, относятся к
пунктам, указанным в диагностической
таблице.
2. При отключенном зажигании блок элект­
ронного контроля не будет подключать
"массу" к реле компрессора кондицио­
нера.
3. Если контрольная лампа горит после отк­
лючения разъема красного цвета блока
электронного контроля, значит провод,
идущий от реле компрессора кондицио­
нера на блок электронного контроля
короткозамкнут на "массу". Если конт­
рольная лампа отключается, значит не­
исправен блок электронного контроля.
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F - 255

Код 87 - Короткое замыкание на "массу" выключателя кондиционера

(1.3L SOHC и 1.6L DOHC IEFI-6)

Пункт Действие Величина Да Нет

Перейти к
«Диагнос­
Перейти
1 Проводилась ли диагностическая проверка системы? - тической
к п. 2
проверке
системы»
1. Отключите реле компрессора кондиционера. Перейти к
2. Подсоедините контрольную лампу между клеммой "Рекомен­
Перейти
2 86 разъема реле компрессора кондиционера и положи­ - дациям при
к п. 3
тельной клеммой аккумуляторной батареи. диагнос­
Контрольная лампа горит? тике"
Отключите разъем красного цвета блока электронного
контроля. Перейти Перейти
3 -
к п. 4 к п. 5
Контрольная лампа горит?
1. Устраните короткое замыкание на «массу» в про­
воде, идущем с клеммы 86 разъема реле компрес­
сора кондиционера на клемму А15 разъема блока
электронного контроля. Система в
4 -
2. Сотрите все коды неисправностей с блока элект­ порядке
ронного контроля.
3. Проведите диагностическую проверку системы. -
Ремонт окончен?
1. Замените блок электронного контроля.
Система в
5 2. Проведите диагностическую проверку системы. - -
порядке
Ремонт окончен?
1F-256 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

КОД НЕИСПРАВНОСТЕЙ 88
ЗАМЫКАНИЕ НА АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ
КОНДИЦИОНЕРА (1.3L SOCH и 1.6L DOCH ITMS-6F)

Описание схемы рится. Это может помочь выделить мес­

Когда выключатель кондиционера включен, то периодически возникающей неис­
блок электронного контроля (БЭК) подклю­ правности.
чает реле компрессора кондиционера для Описание теста
введения в действие компрессора конди­
ционера. При определенных условиях блок Цифры, приведенные ниже, относятся к
электронного контроля прервет работу пунктам, указанным в диагностической
компрессора кондиционера. таблице.
4. Если контрольная лампа продолжает го­
Условия д л я у с т а н о в к и кода 8 8 :
реть после отключения разъема крас­
• Замыкание на аккумуляторную батарею ного цвета блок электронного контроля,
присутствует более 2-х секунд. значит провод между реле разъема кон­
Рекомендации по диагностике диционера и блоком электронного конт­
роля замкнут на аккумулятор. Если
• Проверьте электропроводку разъемов
контрольная лампа гаснет, значит пов­
блока электронного контроля на нали­
режден блок электронного контроля.
чие отпаянных, неправильно собранных
или поврежденных клемм, неправиль­
ного соединения проводки или повреж­
денной электропроводки.
• Если разъемы и электропроводка в
порядке, подключите лампу нахождения
места повреждения электрооборудо­
вания между клеммой 85 разъема реле
компрессора кондиционера и "массой",
подергайте разъемы. Если неисправ­
ность вызвана, контрольная лампа заго­
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F - 257

Код 88 - Выключатель кондиционера замкнут на аккумуляторную

батарею (1.3L SOHC и 1.6L DOHC ITMS-6F)

Пункт Действие Величина Да Нет

Перейти к
«Диагнос­
Перейти
1 Проводилась ли диагностическая проверка системы? - тической
к п. 2
проверке
системы»
1. Отсоедините реле компрессора кондиционера.
2. Измерьте сопротивление между клеммами 85 и 86
Перейти Перейти
2 реле компрессора кондиционера.
к п. 6 к п. 3
Измеренная величина сопротивления приближена к
установленной?
Перейти к
Подключите контрольную лампу между клеммой 86
"Рекомен­
разъема реле кондиционера и «массой». Перейти
3 - дациям при
к п. 4
диагнос­
Контрольная лампа горит?
тике"
Отключите разъем блока электронного контроля. Перейти Перейти
4 -
Контрольная лампа горит? к п. 5 к п. 7
1. Устраните короткое замыкание в проводе между
клеммой 86 разъема реле кондиционера и клеммой
А15 разъема блока электронного контроля.
Система в
5 2. Сотрите все коды неисправностей с блока - -
порядке
электронного контроля.
3. Проведите диагностическую проверку системы.
Ремонт окончен?
1. Замените реле компрессора кондиционера.
2. Сотрите все коды неисправностей с блока
Система в
6 электронного контроля. - -
порядке
3. Проведите диагностическую проверку системы.
Ремонт окончен?
1. Замените блок электронного контроля.
Система в
7 2. Проведите диагностическую проверку системы. - -
порядке
Ремонт окончен?
1F - 258 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ
КОД НЕИСПРАВНОСТЕЙ 93
НЕИСПРАВНОСТЬ "QUAD-DRIVER" МОДУЛЯ (QDM)
(1.3L SOHC и 1.6L DOHC ITMS-6F)
Описание схемы
Блок электронного контроля (БЭК) исполь­
зуется для контроля различных элементов,
таких, которые показаны выше. БЭК
управляет этими устройствами с помощью
QDM. Когда БЭК дает команду о включении
элемента, напряжение выходной цепи
будет низким (около О В). Когда БЭК дает
команду выходной цепи о выключении
элемента, напряжение цепи будет высоким
(примерно равно величине напряжения
аккумуляторной батареи). Первичной функ­
цией QDM является соединение с "массой"
контролируемых элементов.
QDM встроен в БЭК. При слишком большой
утечке тока в цепи управления, QDM
отключается сам. Это дает возможность
QDM сохранить в целости короткозамк-
нутое реле, соленоид или провод. Устра­
ните неисправность в выходной цепи, и
QDM вернется к нормальному режиму
работы. Нет необходимости менять БЭК до
тер пор, пока не будет установлено, что
неисправность исходит из самого блока
электронного контроля.
В каждом QDM есть оценочный контур,
управляемый БЭК. БЭК будет сравнивать
величины напряжения QDM, основанные
на принятых для оценочного контура вели­
чинах. Если цепь обнаружения неисправ­
ности QDM распознает напряжение, отли­
чающееся от нормируемой величины, уста­
новится код неисправностей 93.
У с л о в и я д л я у с т а н о в к и кода 9 3 :
• Неисправность QDM обнаружена после­
довательно три раза.
Рекомендации по диагностике
• Признаки неисправности, выявленые
QDM, такие как: "постоянно включено",
"постоянно выключено" определят неис­
правную цепь.
• Контролируйте наличие контакта на всех
клеммах разъема, подергивая их, вклю­
чив в электросхему БЭК. Это может
помочь при обнаружении периодически
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F-259

возникающих неисправностей. 4. При отключении "массы" с ДР должна

• Проверьте, нет ли изогнутых клемм на
разъеме БЭК, а также на разъемах ре­
ле и соленоидов.
• Проверьте, нет ли согнутых штырьков
на БЭК.
• Если код неисправностей 93 встречается
повторно, а никакой явной неисправ­
ности разъема не обнаружено, замените
БЭК.
Описание тестов
Цифры, приведенные ниже, относятся к
пунктам, указанным в диагностической
таблице.
2. БЭК не знает какая из цепей управ­
ления явилась причиной установки кода
неисправностей 93. В этом пункте
определяются неисправности по всем
цепям.
3. Замыкание диагностического разъема
(ДР) на "массу", приведет к тому, что БЭК
введет в действие все реле и соле­
ноиды.
осуществляться подача напряжения
только на определенное реле и со­
леноид. БЭК больше не замыкается на
"массу".
5. При отключенных разъемах БЭК толь­
ко короткое замыкание на "массу" в
проводке между поврежденным эле­
ментом и блоком электронного контоля
приведет к включению контрольной
лампочки.
7. Если никаких проблем в проводке не
обнаружено, и разъемы в порядке,
замените поврежденные реле или
соленоид.
11. Если на поврежденный элемент не
подается напряжения, проверьте, нет
ли сгоревшего предохранителя или
разомкнутой цепи. Если предохра­
нитель сгорел, найдите и устраните
короткое замыкание на "массу" в цепи
подачи напряжения.

Код 93 - Неисправность "QUAD-DRIVER" модуля (QDM)

(1.3L S O H C и 1.6L DOHC ITMS-6F)

Пункт Действие Величина Да Нет

Перейти к
«Диагнос­
Перейти
1 Проводилась ли диагностическая проверка системы? - тической
к п. 2
проверке
системы»
1. Отключите разъем красного цвета блока
электронного контроля (БЭК).
2. Включите зажигание.
3. Подсоедините амперметр (установите 2-х ампер­
ную шкалу) между каждой из следующих клемм
разъема блока электронного контроля и «массой»: Перейти к
А10 - Реле работы вентилятора на высокой "Рекомен­
<0.75 А, но Перейти
2 скорости. дациям
не 0A к п. 3
при диаг­
А14 - Реле работы вентилятора на низкой скорости.
ностики"
А15 - Реле компрессора кондиционера.
А12 - Реле топливного насоса.
А13 - Соленоид сброса паров топлива.
Сила измеренного тока находится в установленных
пределах?
1F - 260 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

Код 93 - Неисправность "QUAD-DRIVER" модуля (QDM)

(1.3L S O H C и 1.6L DOHC ITMS-6F) (продолжение)

Пункт Действие Величина Да Нет

1. Отключите зажигание.
2. Отключите разъем красного цвета блока электрон­
ного контроля.
3. Определите поврежденные элементы разъемов.
4. Отключите реле/соленоид от поврежденной цепи.
5. Соедините клеммы А и В диагностического разъема Перейти Перейти
3 -
к п. 4 к п. 8
(ДР).
6. Включите зажигание.
7. Подсоедините контрольную лампочку между клем­
мами разъема для элементов поврежденной цепи.
Контрольная лампа горит?
Уберите перемычку с диагностического разъема. Перейти Перейти
4 -
Контрольная лампочка горит? к п. 5 к п. 7
1. Отключите зажигание.
2. Отключите красный разъем блока электронного
контроля.
Перейти Перейти
5 3. Включите зажигание. -
к п. 6 к п. 12
4. Подключите контрольную лампочку между клем­
мами элемента поврежденной цепи.
Контрольная лампочка горит?
1. Отключите зажигание.
2. Устраните короткое замыкание на "массу" между
элементом поврежденной цепи и БЭК.
3. Подключите разъем красного цвета блока Система в
6 - -
электронного контроля. порядке
4. Сотрите все коды неисправностей с БЭК.
5. Проведите диагностическую проверку системы.
Ремонт окончен?
1. Отключите зажигание.
2. Проверьте, нет ли неплотных соединений и
закрепите их.
3. Если соединения в порядке, замените элемент Система в
7 - -
поврежденной цепи. порядке
4. Сотрите все коды неисправностей с БЭК.
5. Проведите диагностическую проверку системы.
Ремонт окончен?
Подключите контрольную лампочку между клеммой "+"
Перейти Перейти
8 разъема элемента поврежденной цепи и "массой". -
к п. 9 к п. 11
Контрольная лампочка горит?
1. Отключите зажигание.
2. Проверьте, нет ли разомкнутой цепи между Перейти Перейти
9 -
элементом поврежденной цепи и БЭК. к п. 10 к п. 12
3. Неисправность обнаружена?
1. Устраните разомкнутую цепь провода.
2. Сотрите все коды неисправностей с БЭК. Система в
10 - -
3. Проведите диагностическую проверку системы. порядке
Ремонт окончен?
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F - 261

Код 93 - Неисправность "QUAD-DRIVER" модуля (QDM)

(1.3L S O H C и 1.6LDOHC ITMS-6F) (окончание)

Пункт Действие Величина Да Нет

1. Устраните разомкнутый контур поврежденного
элемента в цепи подачи напряжения.
Система в
11 2. Сотрите все коды неисправностей БЭК. - -
порядке
3. Проведите диагностическую проверку системы.
Ремонт окончен?
1. Замените блок электронного контроля.
2. Сотрите все коды неисправностей с БЭК. Система в
12 - -
3. Проведите диагностическую проверку системы. порядке
Ремонт окончен?

ДИАГНОСТИКА
НЕОБХОДИМЫЕ ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ПРОВЕРКИ

Внимание: Различные признаки неисправностей требуют проведения тщательной про­

верки. Зрительные проверки ведут к обнаружению проблемы и могут сохранить время.

Пункт Действие Величина Да Нет

Проведите диагностическую проверку системы. Перейти к

Таблице
Сохранились ли в памяти БЭК какие-нибудь коды соответст­
неисправностей. Перейти
1 - вующего
к п. 2
кода
неисправ­
ностей.

1. Проверьте все клеммы "массы" блока электронного

контроля.
2. Проверьте все шланги на наличие трещин, изгибов
или неправильных соединений.
3. Проверьте, нет ли утечки воздуха во всех местах Перейти к
сборки герметизирующих поверхностей всасываю­ Таблице
щего трубопровода. соответст­
2 - вующего -
4. Проверьте провода зажигания на наличие трещин,
затвердений, вызывающих пробой. кода
неисправ­
5. Проверьте проводку на предмет правильных ностей.
соединений, наличия перегибов и порезов.
Все виды проверки закончены?
Перейдите к таблице соответствующего кода
неисправностей.
1F-262 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

ПЕРИОДИЧЕСКИ ВОЗНИКАЮЩИЕ НЕИСПРАВНОСТИ

Определение: Неисправность может спо­ периодически возникающих неисправнос­

собствовать включению или отключению
работающего двигателя, предупреждая
или сохраняя код неисправностей.
В н и м а н и е : Не пользуйтесь таблицами
кодов неисправностей для устранения
тей. Если неисправность возникает перио­
дически, использование таблиц кодов неис­
правностей может привести к замене рабо­
тающих деталей.

Пункт Действие Величина Да Нет

Перейти к
«Диагнос­
Перейти
1 Проводилась ли диагностическая проверка системы? - тической
к п. 2
проверке
системы»
1. Проведите тщательную проверку всех, вызываю­
щих подозрение цепей.
2. Проверьте, нет ли неплотных соединений частей
разъема или неплотно прилегающих к корпусу
разъема клемм.
3. Проверьте, нет ли неправильно собранных или Перейти Перейти
2 -
поврежденных клемм. к п. 3 к п. 4
4. Проверьте, нет ли неправильных разъемов провод­
ки клемм. Для этого требуется снять клемму с корпуса
разъема, чтобы была возможность проверить ее.
Есть ли какие-либо проблемы?
Отремонтируйте электрические разъемы. Система в
3 - -
Ремонт окончен? порядке
Проведите испытание при пробеге автомобиля,
используя вольтметр, подсоединенный к вызывающей
подозрение цепи или сканер, подсоединенный к узлу
Перейти Перейти
4 диагностическому разъему (ДР). -
к п. 5 к п. 6
Вольтметр или сканер показывают отклонение от
установленной величины напряжения или показания
сканера?
Замените датчик поврежденной цепи, если код неис­
правностей этой цепи сохранился (кроме кодов неисп­ Система в
5 - -
равностей 44 и 45). порядке
Ремонт окончен?
Встречается ли срочное предупреждение о сбоях в
Перейти Перейти
6 работе двигателя или появляется код неисправнос­ -
к п. 7 к п. 8
тей?
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F - 263

ПЕРИОДИЧЕСКИ ВОЗНИКАЮЩИЕ НЕИСПРАВНОСТИ (окончание)

Пункт Действие Величина Да Нет

1. Проверьте, нет ли неисправного реле, соленоида
блока электронного контроля (БЭК) или переключа­
теля.
2. Проверьте, нет ли неправильно установленных
электрических приборов, таких, как лампы,
автомагнитола, электродвигателей и т.п.
3. Проверьте правильность подсоединения проводов
высокого напряжения, и их удаление от проводов Система в
7 системы зажигания и генератора. - -
порядке
4. Проверьте, нет ли замыкания в цепи срочного
предупреждения о неполадках в работе двигателя
(SES) или «проверочной» клеммы диагностического
разъема.
5. Проверьте "массу" блока электронного контроля.
6. Исправьте или отремонтируйте поврежденные цепи.
Ремонт окончен?
1. Проверьте, нет ли потери кода неисправностей из
памяти.
2. Отсоедините датчик положения дросселя (ДПД).
3. Запускайте двигатель на холостом ходу до тех пор, Перейти
8 пока появится срочное предупреждение о неполадках -
к п. 10
в работе двигателя.
4. Отключите зажигание.
Код неисправностей 22 сохранился в памяти?
Замените блок электронного контроля. Система в
9 - -
Ремонт окончен? порядке
Перейти
10 Двигатель глохнет во время езды? -
к п. 11
При помощи сканера следите за сигналом основного
импульса инжектора и датчиком кислорода.
Сканер постоянно показывает низкое напряжение
Перейти Перейти
11 (около 0 мВ) для датчика кислорода при том, что блок 8 мс
к п. 9 к п. 12
управления контролирует длительность основного
импульса инжектора, сохраняя его в пределах
установленной величины?
1. Проверьте, нет ли испорченного диода муфты
кондиционера, а также других неисправных диодов.
2. Устраните или замените все необходимые Система в
12 - -
элементы. порядке
Ремонт окончен?

ЗАТРУДНЕННЫЙ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ

Описание: Двигатель в порядке, но он не заводится. В конце концов двигатель запуска­
ется, но сразу же глохнет.
1F - 264 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

Пункт Действие Величина Да Нет

Перейти к
«Диагнос­
Перейти
1 Проводилась ли диагностическая проверка системы? - тической
к п. 2
проверке
системы»
1. Подсоедините сканер к диагностическому разъему.
2. При помощи сканера проверьте датчик темпера­
туры охлаждающей жидкости и датчик температуры
воздуха во впускном коллекторе.
3. Сравните температуру охлаждающей жидкости и
Перейти к Перейти к
2 температуру воздуха во впускном коллекторе на 3°С
п. 3 п. 4
холодном двигателе.
Показания датчика температуры охлаждающей жид­
кости и датчика температуры воздуха во впускном
трубопроводе отличаются от установленной
величины?
1. Измерьте сопротивление датчиков температуры
охлаждающей жидкости и температуры воздуха во
впускном коллекторе.
2. Сравните величину сопротивления с величиной,
указанной в технических характеристиках. См. таблицы Система в
3 - -
величин сопротивления для кодов неисправностей порядке
14 и 23.
3. Если величина сопротивления не соответствует
заданной величине, замените неисправный датчик.
Ремонт окончен?
1. Проверьте, не заедает ли ось дроссельной заслон­
ки и нет ли заеданий в соединениях, которые могут
привести к повышению напряжения в датчике положе­
ния дросселя (ДПД). Устраните или замените детали. Перейти Перейти
4 0.4 - 0.8 В
2. При закрытом дросселе проверьте напряжение на к п. 5 к п. 26
датчике положения дросселя.
Измеренная величина напряжения находится в
установленных пределах?
1. Проверьте точность и чувствительность датчика
абсолютного давления в коллекторе.
Система в Перейти
5 -
2. Замените датчик коллектора абсолютного давления. порядке к п. 6
Ремонт окончен?
Перейти к
Проверьте работу топливного насоса.
«Проверке
Топливной насос работает в течение заданного Перейти
6 2 сек. цепи реле
времени при включенном зажигании? к п. 7
топливного
насоса»
Проверьте систему подачи топлива.
284 - 325 Перейти Перейти
7 Величина давления в системе подачи топлива нахо­
кПа к п. 29 к п. 8
дится в заданных пределах?
Проверьте, нет ли примеси воды в топливе. Перейти Перейти
8 -
Топливо содержит примесь? к п. 9 к п. 10
Замените топливо с примесью? Система в
9 - -
Ремонт окончен? порядке
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F - 265

ЗАТРУДНЕННЫЙ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ (продолжение)

Пункт Действие Величина Да Нет

1. Проверьте цепь синхронизации топливных
инжекторов.
2. Отключите проводку всех разъемов топливных
инжекторов.
3. Подключите контрольную лампочку работы инжек­ Перейти Перейти
10 -
торов между клеммами каждого разъема топливных к п. 13 к п. 11
инжекторов.
4. Следите за контрольной лампочкой повреждений
электрооборудования, запуская двигатель.
Лампочка мерцает на всех разъемах?
Проверьте, правильно ли закреплены разъемы элект­
Перейти Перейти
11 ропроводки топливных инжекторов и клемм разъемов. -
к п. 12 к п. 30
Неисправность обнаружена?
Отремонтируйте электропроводку, разъем или Система в
12 - -
порядке
клемму.
Измерьте
Ремонт сопротивление каждого топливного инжек­
окончен?
тора. При более высоких температурах сопротивление
будет слегка увеличиваться. 11.6-12.4 Перейти Перейти
13
Ом к п. 15 к п. 14
Величина сопротивления инжекторов при температуре
20°С (68°F) находится в заданных пределах?
Замените топливный инжектор, сопротивление
Система в
14 которого не соответствует техническим условиям. - -
порядке
Ремонт окончен?
Проведите сравнительный тест инжектора. Перейти к Перейти к
15 -
Неисправность обнаружена? п. 16 п. 17
Замените все протекающие инжекторы. Система в
16 - -
Ремонт окончен? порядке
1. При помощи прибора для проверки зажигания
проверьте соответствующее высокое напряжение
зажигания для каждого цилиндра.
2. Проверьте, нет ли трещин, следов износа на элект­
роде, зазор между электродами и цвет нагара на
электроде. Перейти Перейти
17 -
3. Проверьте, нет ли короткого замыкания в проводах к п. 18 к п. 19
зажигания.
4. Проверьте, надежность соединений в проводах,
соединенных с "массой" в системе зажигания.
5. Проверьте, правильно ли работает БЭК.
Неисправность обнаружена?
Отремонтируйте или замените все неисправные
Система в
18 элементы зажигания. - -
порядке
Ремонт окончен?
Перейти к
Возникают ли перебои в работе двигателя из-за «Проверке
Перейти
19 перебоев в работе системы зажигания. Глохнет ли - системы
к п. 20
двигатель под нагрузкой или на холостом ходу? зажига­
ния»
Перейти Перейти
20 Двигатель запускается, а потом немедленно глохнет? -
к п. 21 к п. 23
1F - 266 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

ЗАТРУДНЕННЫЙ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ (окончание)

Пункт Действие Величина Да Нет

1. Снимите датчик положения коленчатого вала.
2. Проверьте, нет ли неисправных разъемов и Система в
21 - -
отремонтируйте. порядке
Неисправность обнаружена?
Отремонтируйте все неисправные разъемы. Система в
22 - -
Ремонт окончен? порядке
1. Проверьте правильность установки фаз газорас­
пределения.
2. Проверьте компрессию в цилиндрах.
3. Проверьте, не сильно ли изношены штоки толкате­
Перейти Перейти
23 лей клапанов, коромысла, пружины клапанов и -
к п. 24 к п. 25
рабочую поверхность кулачков.
4. Проверьте, не появляются ли искры в каналах
впускного и выпускного коллекторов.
Неисправность обнаружена?
Отремонтируйте или замените все детали. Система в
24 - -
Ремонт окончен? порядке
Проверьте работу клапана холостого хода.
Система в
25 Отремонтируйте или замените все детали. - -
порядке
Ремонт окончен?
Проверьте положение дроссельной заслонки на
Перейти Перейти
26 холостом ходу. -
к п. 27 к п. 28
Регулировка проведена?
Проверьте, правильно ли работает цепь датчика
положения дросселя (ДПД). Отремонтируйте или Система в
27 - -
замените элементы. порядке
Ремонт окончен?
Отрегулируйте положение дроссельной заслонки на
Система в
28 соответствие техническим условиям. - -
порядке
Ремонт окончен?
Отремонтируйте систему подачи топлива. Система в
29 - -
Ремонт окончен? порядке
Замените блок электронного контроля. Система в
30 - -
Ремонт окончен? порядке

РЫВКИ ПРИ ДВИЖЕНИИ АВТОМОБИЛЯ

Определение: Мощность двигателя изме­ Внимание: Убедитесь в том, что водитель

няется в зависимости от того, находится ли
дроссельная заслонка в фиксированном
положении или изменяет положение при
движении автомобиля, что влияет на
изменение скорости движения.
правильно пользуется сцеплением, как опи­
сано в инструкции. Показания скорости спи­
дометра и сканера должны быть равными.
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F - 267

Пункт Действие Величина Да Нет

Перейти к
«Диагнос­
Перейти
1 Проводилась ли диагностическая проверка системы? - тической
к п. 2
проверке
системы»
Подсоедините сканер к ДР.
Перейти Перейти
2 Датчик кислорода быстро реагирует на различные -
к п. 4 к п. 3
положения дросселя?
1. Проверьте, не загрязнен ли датчик кислорода
примесями топлива и материалом уплотнения. Система в
3 - -
2. Замените загрязненный датчик кислорода. порядке
Ремонт окончен?
1. Проедьте на автомобиле со скоростью при которой
появляются рывки.
115-150 Перейти Перейти
4 2. Проконтролируйте с помощью сканера распреде­
отсчетов к п. 7 к п. 5
ление топлива.
Показание сканера находятся в указанных пределах ?
Перейти к
"Рекомен­
дациям
115 Перейти
5 Показания сканера ниже установленной величины? при
отсчетов к п. 6
диагности­
ки" для
кода 45»
Перейти к
«Рекомен­
дациям
150
6 Показания сканера выше установленной величины? при -
отсчетов
диагнос­
тики для
кода 44»
Проверьте давление в топливной системе.
284-325 Перейти Перейти
7 Давление топливной системы соответствует
кПа к п. 8 к п. 17
техническим условиям?
Проверьте топливный фильтр. Перейти Перейти
8 -
Фильтр загрязнен? к п. 18 к п. 9
Проведите тест впрыскивателей.
Перейти Перейти
9 Тест впрыскивателей указывает на наличие -
к п. 19 к п. 10
проблемы?
1. При помощи прибора для проверки зажигания про­
верьте соответствие высокого напряжения зажигания.
Перейти Перейти
10 2. Проверьте нет ли трещин, состояние электродов и -
к п. 11 к п. 12
наличие нагара на электродах свечей зажигания.
Неисправность обнаружена?
Проверьте или замените детали системы зажигания. Система в
11 - -
Ремонт окончен? порядке
1. Проверьте надежность соединения с "массой" блока
электронного контроля. Оно должно быть надежным.
12 Система в
2. Проверьте трубопроводы отвода топлива - нет ли - -
порядке
перегибов или утечек.
Неисправность обнаружена?
Отремонтируйте электрические разъемы или
13 трубопроводы отвода топлива. Система в
- -
порядке
Ремонт окончен?
1F-268 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

Рывки при движении автомобиля (окончание)

Пункт Действие Величина Да Нет

Проверьте выходное напряжение генератора.
Перейти Перейти
14 Величина напряжения генератора находится в 12-16 В
к п. 16 к п. 15
установленных пределах?
Отремонтируйте генератор. Система в
15 - -
Ремонт окончен? порядке
1. Проверьте работу клапана рециркуляции выхлоп­
ных газов (РВГ).
Система в
16 2. Проверьте работу сцепления. - -
порядке
3. Отремонтируйте или замените все детали.
Ремонт окончен?
Замените топливную систему.
17
Ремонт окончен?
Замените топливный фильтр. Система в
18 - -
Ремонт окончен? порядке
Замените протекающий топливный впрыскиватель. Система в
19 - -
Ремонт окончен? порядке
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F - 269

НЕДОСТАТОК МОЩНОСТИ ГИДРОТОРМОЗОВ,

ПРОВАЛЫ В РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ
Описание: Вырабатываемая двигателем мощность меньше ожидаемой. При частичном
нажатии на педаль акселератора скорость увеличивается незначительно или почти не
увеличивается.

Пункт Действие Величина Да Нет

Перейти к
«Диагнос­
Перейти
1 Проводилась ли диагностическая проверка системы? - тической
к п. 2
проверке
системы»

1. Проверьте жалобу клиента.

2. Сравните работу узла на автомобиле клиента с Перейти Система в
2
подобным исправным устройством. к п. 3 порядке
Неисправность не устранилась?
1. Проверьте, не сильно ли загрязнен воздушный
фильтр.
2. Замените воздушный фильтр. Перейти Перейти
3 -
3. Проверьте работу трансмиссии и надежность к п. 4 к п. 5
переключения передач.
Трансмиссия работает надежно?
Проверьте давление в топливной системе.
284-325 Перейти Перейти
4 Давление в топливной системе соответствует
кПА к п. 7 к п. 6
техническим условиям?
Отремонтируйте узлы трансмиссии. Система в
5 - -
Ремонт окончен? порядке
Отремонтируйте топливную систему. Система в
6 - -
Ремонт окончен? порядке
Проверьте, не засорен ли топливный фильтр и нет ли
Перейти Перейти
7 примесей в топливе. -
к п. 8 к п. 9
Неисправность обнаружена?
Отремонтируйте или замените все детали. Система в
8 - -
Ремонт окончен? порядке
1. Проверьте высоковольтную часть системы зажи­
гания для всех цилиндров, используя прибор для
проверки свечей зажигания. Перейти Перейти
9 -
2. Проверьте порядок установки высоковольтных к п. 10 к п. 11
проводов системы зажигания.
Система зажигания работает правильно?
1. При нормальной рабочей температуре двигателя
подсоедините вакуумный датчик к каналу на
коллекторе.
2. Доведите частоту вращения коленчатого вала до
1000 об/мин.
3. Запишите показание датчика. Перейти Перейти
10 10 кПА
к п. 12 к п. 15
4. Увеличьте скорость вращения коленчатого вала до
2500 об/мин.
5. Отметьте показания датчика при стабильном вра­
щении коленчатого вала со скоростью 2500 об/мин.
Величина уменьшения вакуума ниже установленной?
Отремонтируйте или замените элементы системы
зажигания. Система в
11 - -
порядке
Ремонт окончен?
1F-270 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

Недостаток мощности гидротормозов, провалы в работе двигателя

(окончание)
Пункт Действие Величина Да Нет
Проверьте не закупорена ли система выпуска
выхлопных газов, нет ли пришедших в негодность Система в
12 - -
трубопроводов. порядке
Неисправность обнаружена?
Отремонтируйте или замените все детали. Система в
13 - -
Ремонт окончен? порядке
1. Проверьте компрессию в цилиндрах и установку
фаз газораспределения.
Перейти Перейти
14 2. Проверьте, не слишком ли изношен распредели­ -
к п. 15 к п. 16
тельный вал.
Неисправность обнаружена?
Отремонтируйте или замените детали двигателя. Система в
15 - -
Ремонт окончен? порядке
1. Проверьте надежность соединения БЭК с "массой".
Оно должно быть надежным и находиться в соот­
ветствующем месте.
2. Проверьте, не открыт ли все время полностью или
частично клапан рециркуляции выхлопных газов (РВГ).
3. Проверьте действие момента вращения муфты Система в
16 12-18 В -
преобразователя. порядке
4. Проверьте работу системы кондиционирования.
5. Проверьте мощность генератора.
6. Отремонтируйте генератор, если его мощность не
соответствует установленному значению.
Все виды проверок и ремонта окончены?

ДЕТОНАЦИЯ

Пункт Действие Величина Да Нет

Перейти к
«Необходи­
Проводились ли необходимые предварительные Перейти мым пред­
1 -
проверки? к п. 2 варитель­
ным
проверкам»
1. Заполните топливный бак бензином хорошего
Октановое
качества. Перейти к Система в
2 число
2. Повторно оцените работу двигателя. п. 3 порядке
87-89
Детонация все еще существует?
1. Проверьте, достаточно ли охлаждающей жидкости в
двигателе.
2. Проверьте, нет ли препятствий идущему на радиа­
тор воздушному потоку. Перейти Система в
3 -
3. Проверьте, нет ли неисправностей термостата. к п. 4 порядке
4. Проверьте, соответствует ли охлаждающая
жидкость требованиям.
Неисправность обнаружена?
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F - 271

ДЕТОНАЦИЯ (продолжение)

Пункт Действие Величина Да Нет

Отремонтируйте или замените все элементы системы
Система в
4 охлаждения. - -
порядке
Ремонт окончен?
1. При помощи сканера проверьте напряжение.
2. Замените датчик температуры охлаждающей
жидкости, если сопротивление не соответствует
Перейти к Перейти к
5 техническим требованиям, перечисленным в -
п. 6 п. 7
«Рекомендациях при диагностике" для кода
неисправностей 14.
Неисправность обнаружена?
Замените датчик температуры охлаждающей жидкости
Система в
6 или отремонтируйте цепь. - -
порядке
Ремонт окончен?
1. Проверьте мощность системы зажигания при
помощи прибора для проверки свечей зажигания.
2. Проверьте свечи зажигания на соответствие Перейти Перейти
7 -
требований и зазор между электродами. к п. 9 к п. 8
3. Проверьте правильность регулировок зажигания.
Система зажигания работает правильно?
Отремонтируйте или замените элементы системы
Система в
8 зажигания. - -
порядке
Ремонт окончен?
Перейти к
1. Подключите сканер к диагностическому разъему. «Рекомен­
2. Проведите дорожное испытание автомобиля на дациям
скорости, указанной в рекламации. при
150 Перейти к
9 диагнос­
отсчетов п. 10
3. Контролируйте расход топлива по сканеру. тики для
кода неисп
Величина показания сканера выше установленной равностей
величины? 44»
Проверьте давление в топливной системе. 284-325 Перейти Перейти
10
Неисправность обнаружена? кПА к п. 11 к п. 12
Отремонтируйте или замените элементы системы. Система в
11 - -
Ремонт окончен? порядке
1. Проверьте, нет ли нагара внутри цилиндров
двигателя.
2. Удалите нагар при помощи промывки. Следуйте
указаниям, поставляемым вместе с очистителем.
3. Проверьте, не слишком ли изношены основные Система в
12 - -
детали двигателя, такие, как распределительный вал, порядке
поршни и т.п.
4. Замените сильно изношенные детали.
Ремонт окончен?
1F-272 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

ДЕТОНАЦИЯ (окончание)

Пункт Действие Величина Да Нет

1. Проверьте, правильно ли работает клапан рецир­
куляции выхлопных газов (РВГ).
2. Проверьте, правильно ли работает система
всасывания воздуха.
3. Проверьте работу трансмиссии и переключение
передач. Система в
13 4. Произведите корректировку программируемой - -
порядке
памяти.
5. Проверьте компрессию в цилиндрах двигателя.
6. Отремонтируйте или замените неисправные
элементы.
Все виды проверок и ремонта окончены?

ПЕРЕБОИ В РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ, ПРОВАЛЫ, ЕЗДА С ОСТАНОВКАМИ

Описание: Налицо отсутствие мгновенного вести к достаточно серьезным неисправ­

реагирования при нажатии на акселератор.
Это может произойти при д в и ж е н и и
автомобиля с любой скоростью. Это прояв­
ляется наиболее сильно при первой попыт­
ке привести автомобиль в движение. Пере­
бои, провалы или езда рывками могут при­
ностям двигателя.
Ванимание: Перед диагностикой проверь­
те данные обслуживания для корректи­
ровки программируемой памяти.

Пункт Действие Величина Да Нет

Перейти к
«Диагнос­
Перейти
1 Проводилась ли диагностическая проверка системы? - тической
к п. 2
проверке
системы»
1. Проверьте давление в топливной системе. Если
давление выходит за установленные пределы,
отремонтируйте топливную систему.
284-325 Перейти Перейти
2 2. Проверьте, не заедает и не заклинивает ли датчик
КПА к п. 3 к п. 4
положения дросселя (ДПД). Напряжение датчика дол­
жно увеличиваться по мере открытия дроссельной
заслонки.
Отремонтируйте или замените все элементы. Система в
3 - -
Ремонт окончен? порядке
1. Проверьте работу впускного коллектора.
2. Проверьте, нет ли примесей воды в топливе.
Перейти Перейти
4 3. Проверьте правильность работы системы сброса -
к п. 5 к п. 6
паров бензина.
Неисправность обнаружена?
Отремонтируйте или замените все необходимые
Система в
5 элементы. - -
порядке
Ремонт окончен?
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F-273

Перебои в работе двигателя, провалы, езда с остановками (продолжение)

Пункт Действие Величина Да Нет

1. Отключите разъемы всех топливных инжекторов.
2. Подключите контрольную лампочку для проверки
цепи между клеммами разъемов каждого топливного
инжектора. Перейти Перейти
6 -
3. Наблюдайте за контрольной лампочкой во время к п. 8 к п. 7
запуска двигателя.
Лампочка мерцает при подсоединении ко всем
разъемам?
1. Отремонтируйте или замените всю неисправную
систему питания и разъем.
2. Если соединения и проводка в хорошем состоянии, Система в
7 - -
а система не работает, замените блок электронного порядке
контроля.
Ремонт окончен?
Измерьте сопротивление каждого топливного
инжектора. При более высоких температурах
11,6-12,4 Перейти Перейти
8 сопротивление будет слегка увеличиваться.
Ом к п. 10 к п. 9
Величина сопротивления топливного инжектора
находится в установленных пределах?
Замените топливный инжектор, сопротивление
Система в
9 которого не отвечает техническим условиям. - -
порядке
Ремонт окончен?
Проведите тест инжектора. Перейти Перейти
10 -
Неисправность обнаружена? к п. 11 к п. 12
Замените протекающий инжектор. Система в
11 - -
Ремонт окончен? порядке
Проверьте давление в топливной системе после
запуска холодного двигателя или во время умеренного
284-325 Перейти Перейти
12 или полного нажатия на педаль акселератора.
кПА к п. 14 к п. 13
Величина давления топлива отвечает техническим
условиям?
Проверьте, не засорена ли топливная система или
Система в
13 замените неисправный топливный насос. - -
порядке
Ремонт окончен?
1. Проверьте, нет ли неисправных проводов
зажигания.
2. Проверьте, не образовался ли нагар на свечах
зажигания. Перейти к Перейти к
14 -
3. Проверьте мощность системы зажигания на каждом п. 15 п. 16
цилиндре, используя прибор для проверки свечей
зажигания.
Неисправность обнаружена?
Отремонтируйте или замените все элементы системы
Система в
15 зажигания. - -
порядке
Ремонт окончен?
1. Проверьте напряжение генератора.
2. Отремонтируйте или замените генератор, если его
напряжение меньше установленной величины.
3. Проверьте работу клапана рециркуляции выхлоп­ Система в
16 12-16 В -
ных газов (РВГ). порядке
Проведение всех видов проверок и необходимых
видов ремонта окончено?
1F - 274 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

ДВИГАТЕЛЬ РАБОТАЕТ С ПЕРЕБОЯМИ, ГЛОХНЕТ

Определение: Работа скорости двигателя сопровождается постоянной пульсацией или
рывками, которые обычно становятся более ощутимыми при увеличении нагрузки на
двигатель. Выделение выхлопного газа сопровождается постоянным шипением на холостом
ходу или при низкой скорости.

Пункт Действие Величина Да Нет

Перейти к
«Диагнос­
Перейти
1 Проводилась ли диагностическая проверка системы? - тической
к п. 2
проверке
системы»
Проверьте высокое напряжение системы зажигания Перейти к
всех цилиндров при помощи прибора для проверки Перейти «Проверке
2 -
свечей зажигания. к п. 3 системы
Искра появляется во всех цилиндрах? зажигания»
1. Проверьте, не сильно ли изношены свечи зажига­
ния, нет ли трещин изоляторов, зазор между электро­
дами и наличие нагара.
2. Проверьте сопротивление высоковольтных Перейти Перейти
3 30 кОм
проводов системы зажигания. Замените провода, к п. 4 к п. 5
сопротивление которых выше установленной
величины.
Неисправность обнаружена?
Отремонтируйте или замените все необходимые
детали. Система в
4 - -
порядке
Ремонт окончен?
При работающем двигателе, обрызгайте
высоковольтные провода системы зажигания мелкими
Перейти Перейти
5 водяными брызгами для проверки, не возникает ли -
к п. 6 к п. 7
электрической дуги или короткого замыкания на
«массу».
Замените высоковольтные провода зажигания. Система в
6 - -
Ремонт окончен? порядке
1. Проверьте компрессию в цилиндрах.
2. Если компрессия низкая, отремонтируйте двига­
тель.
3. Проверьте правильность установки фаз газорасп­
ределения; нет ли согнутых толкателей клапанов,
Перейти Перейти
7 изношенных коромысел, сломанных или ослабленных -
к п. 8 к п. 9
пружин клапанов и изношенных рабочих поверхностей
кулачков распределительного вала.
4. Проверьте наличие вспышек во впускном и выпуск­
ном коллекторах.
Неисправность обнаружена?
Отремонтируйте или замените все детали. Система в
8 - -
Ремонт окончен? порядке
1. Проверьте, не засорен ли топливный фильтр.
2. Проверьте давление топлива в топливной системе.
Если величина давления топлива ниже установ­
9
ленной, отремонтируйте топливную систему.
3. Проверьте нет ли примесей в топливе.
Неисправность обнаружена?
Отремонтируйте или замените все детали. Система в
10 - -
Ремонт окончен? порядке
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F - 275

Двигатель работает с перебоями, глохнет (окончание)

Пункт Действие Величина Да Нет

1. Отключите все разъемы топливных инжекторов.
2. Подключите контрольную лампочку к каждому
разъему топливного инжектора.
3. Запустите двигатель. Наблюдайте за контрольной Перейти Перейти
11 -
к п. 13 к п. 12
лампочкой при последовательном подключении к
клеммам инжектора.
Контрольная лампочка мигает?
1. Отремонтируйте или замените неисправную про­
водку цепи инжектора или клемму разъема.
Система в
12 2. Если проводка, разъемы и клеммы в порядке, - -
порядке
замените блок электронного контроля.
Ремонт окончен?
Измерьте сопротивление каждого топливного
инжектора.
При повышении температуры сопротивление будет 11.6-12.4 Перейти Перейти
13
слегка повышаться. Ом к п. 15 к п. 14
Величина сопротивления инжектора находится в
установленных пределах?
Замените топливный инжектор, сопротивление
Система в
14 которого не соответствует техническим условиям. - -
порядке
Ремонт окончен?
Проведите тест инжектора. Перейти Перейти
15 -
Неисправность обнаружена? к п. 16 к п. 17
Замените протекающий топливный инжектор. Система в
16 - -
Ремонт окончен? порядке
1. Проверьте, нет ли наведенных помех.
2. Отрегулируйте при помощи сканера число оборотов
двигателя. Перейти к
17 - -
Сканер значительно изменяет показания при п. 18
незначительном изменении оборотов коленчатого
вала?
1. Проверьте правильность установки проводов
системы зажигания.
2. Проверьте надежность соединения с "массой"
соответствующих проводов системы зажигания. Система в
18 3. Подключите правильно высоковольтные провода - -
порядке
системы зажигания.
Все виды проверок и необходимые ремонты
окончены?
1F-276 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

ПОВЫШЕННЫЙ РАСХОД ТОПЛИВА

Определение: Экономия топлива при про­ 1. Система кондиционирования включена

ведении дорожного испытания оказалась
значительно хуже ожидаемой. К тому же
расход топлива значительно выше, чем он
регламентирован для этого автомобиля.
4. Водитель увеличивает скорость слишком
Внимание: Навыки вождения машины
влияют на расход топлива. Проверьте на­
выки вождения владельца машины, задав
ему следующие вопросы:
все время?
2. Давление шин в норме?
3. Перевозились ли излишние тяжести?
сильно и слишком часто?
Предложите водителю прочитать раздел об
экономии топлива в инструкции, предназна­
ченной для владельца машины.

Пункт Действие Величина Да Нет

Перейти к
«Диагнос­
Перейти
1 Проводилась ли диагностическая проверка системы? - тической
к п. 2
проверке
системы»

1. Проверьте загрязнение воздушного фильтра.

Перейти
2 2. Проверьте не протекает ли топливная система. - -
к п. 3
Все необходимые виды проверок окончены?
1. Проверьте, не сильно ли изношены свечи зажига­
ния, нет ли трещин изоляторов, зазор между электро­
дами и наличие нагара.
2. Замените вышедшие из строя свечи зажигания. Перейти
3 - -
3. Проверьте состояние высоковольтных проводов к п. 4
зажигания, а также правильность их подключения.
Все необходимые виды проверок и ремонтов
окончены?
1. Проверьте уровень охлаждающей жидкости в
двигателе.
2. Проверьте работоспособность термостата. Про­
Перейти
4 верьте температурный режим двигателя. - -
к п. 5
3. В случае необходимости замените термостат.
Все необходимые виды проверок и ремонтов
окончены?
1. Проверьте работоспособность механизма
переключения передач. Убедитесь в том, что все
передачи включаются.
2. При помощи сканера проверьте работу муфты пре­
образователя вращающего момента (ПВМ). Сканер
должен показывать уменьшение оборотов коленча­
того вала при подаче команды о включении муфты
Система в
5 преобразователя вращающего момента. - -
порядке
3. Проверьте правильность калибровки спидометра.
4. Проверьте, нет ли прихватывания тормозов.
5. Проверьте работу главного цилиндра.
6. Отремонтируйте, замените или отрегулируйте все
детали.
Все виды проверок и необходимых ремонтов
окончены?
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F - 277

НЕУСТОЙЧИВАЯ РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ,

ОСТАНОВКА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ

Пункт Действие Величина Да Нет

Перейти к
«Диагнос­
Перейти
1 Проводилась ли диагностическая проверка системы? - тической
к п. 2
проверке
системы»

1. Подключите сканер к диагностическому разъему.

2. Регулируйте положение датчика кислорода в разных
положениях дросселя. Перейти Перейти
2 -
Меняет ли датчик кислорода показания быстро, к п. 5 к п. 3
указывая на наличие то богатой, то бедной смеси при
разных положениях датчика?
Проверьте, не загрязнен ли датчик кислорода приме­
сями топлива и, не используется ли неправильно Перейти Перейти
3 -
вулканизирующий материал для уплотнений. к п. 4 к п. 5
Датчик кислорода загрязнен?
Замените загрязненный датчик кислорода. Система в
4 - -
Ремонт окончен? порядке
1. Проверьте, не застревает и не заедает ли ось
дроссельной заслонки, нет ли протеканий, которые Перейти к
могут привести к тому, что датчик положения дрос­ "Рекомен­
селя будет показывать неправильное напряжение. Перейти дациям при
5 0.4-0.8 В
2. При закрытой дроссельной заслонке проверьте к п. 6 диагнос­
показание датчика положения дросселя. тики для
Величина напряжения датчика положения дросселя кода 21"
находится в установленных пределах?
1. При помощи сканера, проверьте напряжение
датчика температуры охлаждающей жидкости.
2. Сравните показание датчика температуры охлаж­
Перейти Перейти
6 дающей жидкости с температурой окружающей сре­ 3°С (5°F)
к п. 7 к п. 9
ды, когда двигатель холодный.
Показание датчика температуры охлаждающей жид­
кости сильно отличаются от установленной величины?
Проверьте, нет ли высокого сопротивления в цепи
датчика температуры охлаждающей жидкости или в Перейти Перейти
7 -
самом датчике. к п. 8 к п. 9
Неисправность обнаружена?
Замените датчик температуры охлаждающей жидкости
Система в
8 или устраните неисправность в цепи. - -
порядке
Ремонт окончен?

Проверьте чувствительность и правильность работы

Перейти Перейти
9 датчика абсолютного давления впускного коллектора. -
к п. 10 к п. 11
Неисправность обнаружена?
Замените датчик абсолютного давления трубопро­
вода или устраните неисправность в цепи датчика Система в
10 - -
абсолютного давления коллектора. порядке
Ремонт окончен?
1F-278 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу,

остановка работы двигателя (продолжение)

Пункт Действие Величина Да Нет

1. Проведите дорожное испытание двигателя на
скорости, указанной в рекламации.
2. При помощи сканера контролируйте показание 115-150 Перейти Перейти
11
расхода топлива. отсчетов к п. 14 к п. 12
Показание расхода топлива находится в пределах
установленной величины?
Перейти к
«Рекоменд
ациям при
Показание расхода топлива ниже установленной 115 Перейти
12 диаг­
величины? отсчетов к п. 13
ностики
для кода
45»
Перейти к
«Рекоменд
ациям при
Показание расхода топлива выше установленной 150
13 диаг­ -
величины? отсчетов
ностики
для кода
44»
1. Отключите всю проводку разъемов топливных
инжекторов на всех топливных трубопроводах.
2. Подключите контрольную лампочку между
проводкой каждого разъема топливного инжектора. Перейти Перейти
14 -
3. Запуская двигатель, следите за контрольной к п. 16 к п. 15
лампочкой.
Контрольная лампа мерцает на всех клеммах
топливных инжекторах?
1. Отремонтируйте или замените поврежденную
проводку цепи синхронизации инжектора, разъем или
его клеммы. Система в
15 - -
порядке
2. Если проводка, разъемы и клеммы в порядке,
замените БЭК.
Измерьте сопротивление каждого топливного
инжектора.
При повышенной температуре сопротивление будет Перейти к Перейти к
16 слегка увеличиваться. 11.6-12.4
п. 18 п. 17
Величина сопротивления находится в установленных
пределах?
Замените топливный инжектор, сопротивление
Система в
17 которого не соответствует техническим условиям. - -
порядке
Ремонт окончен?
Проведите тест инжектора. Перейти Перейти
18 -
Неисправность обнаружена? к п. 19 к п. 20
Замените протекающий топливный инжектор. Система в
19 - -
Ремонт окончен? порядке
1. При отключенном двигателе отключите регулятор
давления топлива.
2. Тщательно проверьте, есть ли топливо в регуля­ Перейти Перейти
20 -
торе давления топлива. к п. 21 к п. 22
Неисправность обнаружена?
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F-279

Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу,

двигатель глохнет (продолжение)

Пункт Действие Величина Да Нет

Замените регулятор давления топлива. Система в
21 -
Ремонт окончен? порядке
1. Проверьте высокое напряжение системы зажигания
на всех цилиндрах при помощи прибора для проверки
свечей зажигания.
2. Проверьте, не сильно ли изношены свечи зажига­
ния, нет ли трещин изоляторов, зазор между электро­
дами и наличие нагара.
Перейти к Перейти к
22 3. Проверьте, нет ли трещин, затвердений или непра­ 30000
п. 23 п. 24
вильных соединений высоковольтных проводов
зажигания.
4. Замените все высоковольтные провода зажигания,
сопротивление которых превышает установленную
величину.
Неисправность обнаружена?
Отремонтируйте или замените все детали системы
Система в
23 зажигания. - -
порядке
Ремонт окончен?
1. Проверьте, нет ли прорыва газов.
2. Проверьте, правильность работы вентиляционной
системы картера двигателя. Перейти Перейти
24 -
3. Проверьте работу клапана холостого хода. к п. 25 к п. 26
4. Проверьте "массу" блока электронного контроля.
Отремонтируйте или замените все детали. Система в
25 - -
Ремонт окончен? порядке
1. Проверьте правильность работы клапана
рециркуляции выхлопных газов.
2. Проверьте правильность и надежность соединений.
3. Проверьте выходное напряжение генератора. Перейти Перейти
26 12-16 В
Отремонтируйте или замените генератор, если его к п. 27 к п. 28
выходное напряжение не находится в пределах
установленной величины.
Неисправность обнаружена?
Система в
27 Отремонтируйте или замените крепления двигателя. - -
порядке
1. Проверьте, нет ли сломанных креплений двигателя.
2. Проверьте правильность установки фаз газорас­
пределения.
3. Проверьте компрессию в цилиндрах.
4. Проверьте, нет ли согнутых толкателей клапанов, Система в
28 - -
пришедших в негодность коромысел, сломанных или порядке
ослабленных пружин клапанов или износа кулачков
распределительного вала.
5. Проведите все виды ремонта.
Все виды проверок и ремонтов окончены?
1F - 280 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

ПОВЫШЕННАЯ ДЫМНОСТЬ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ

Определение: Повышенная дымность выхлопных газов приводит к тому, что нет
возможности провести исследование количества и состава отработавших газов. Резкие
запахи не всегда являются показателем повышенной дымности выхлопных газов.

Пункт Действие Величина Да Нет

Перейти к
«Диагнос­
Перейти
1 Проводилась ли диагностическая проверка системы? - тической
к п. 2
проверке
системы»

1. Прогревайте двигатель, пока он достигнет рабочей

температуры.
2. Проведите исследование количества и состава Система в Перейти
2 -
отработавших газов. порядке к п. 3
Двигатель прошел исследование количества и состава
отработавших газов?
1. Подключите сканер к диагностическому разъему.
2. Проведите дорожное испытание двигателя. 115-150 Перейти Перейти
3
3. Контролируйте равномерность расхода топлива. шагов к п. 6 к п. 4
Расход топлива находится в норме?
Перейти к
«Рекомен­
дациям
Перейти
4 Расход топлива ниже установленной величины? 115 шагов при диаг­
к п. 5
ностики
для кода
45»
Перейти к
«Рекомен­
дациям
5 Расход топлива выше установленной величины? 150 шагов при диаг­ -
ностики
для кода
44»
1. Проверьте, правильно ли установлена крышка
топливного бака.
Перейти Перейти
6 2. Проверьте давление топливной системы. -
к п. 7 к п. 8
3. Проведите тест инжектора.
Неисправность обнаружена?
1. Отремонтируйте или замените все детали
топливной системы.
2. Проведите исследование количества и состава Система в
7 - -
отработавших газов. порядке
Двигатель прошел исследование количества и состава
отработавших газов?
1. Проверьте правильность работы системы
2. Проверьте, не изношены ли свечи зажигания, нет ли
трещин изоляторов, зазор между электродами и
наличие нагара. Перейти Перейти
8 -
3. Проверьте, нет ли трещин, перегибов или непра­ к п. 9 к п. 10
вильных соединений высоковольтных проводов
зажигания.
Неисправность обнаружена?
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F - 281

Повышенная дымность выхлопных газов (окончание)

Пункт Действие Величина Да Нет

1. Отремонтируйте или замените все детали системы
зажигания.
2. Проведите исследование количества и состава Система в
9 отработавших газов. - -
порядке
Двигатель прошел исследование количества и состава
отработавших газов?
1. Проверьте, нет ли утечки выхлопных газов.
2. Проверьте, не засорен ли каталитический
преобразовать (устройство для улавливания
продуктов сгорания из выхлопных газов).
3. Проверьте, нет ли скоплений нагара на корпусе
дросселя, дроссельной заслонке и внутри двигателя.
Система в
10 Удалите скопление нагара, используя промывку для - -
порядке
двигателя.
4. Проверьте, нет открыт ли клапан рециркуляции
выхлопных газов (РВГ).
5. Проверьте правильность работы вентиляции
картера двигателя.
Все виды проверок и ремонта окончены?

САМОВОСПЛАМЕНЕНИЕ В ЦИЛИНДРАХ ПРИ ВЫКЛЮЧЕННОМ ЗАЖИГАНИИ

Описание: Двигатель продолжает работать при выключенном зажигании.

Пункт Действие Величина Да Нет

Перейти к
«Диагнос­
Перейти
1 Проводилась ли диагностическая проверка системы? - тической
к п. 2
проверке
системы»
Проверьте, работает ли двигатель после отключения Перейти Перейти
2 -
зажигания. к п. 3 к п. 4
1. Уберите ногу с тормозной педали.
2. Выберите "Применение левого переднего привода"
и заведите двигатель, следя за контрольным током и Система в
3 током обратного питания на сканере. - -
порядке
Величина тока обратного питания выше величины
контрольного тока?
1. Проверьте систему выпуска выхлопных газов.
2. Проверьте, нет ли протекающих топливных
инжекторов.
3. Проверьте работу распределительного воздушного
4 клапана холостого хода. Система в
- -
порядке
4. Проверьте, нет ли прорыва газов.
5. Проверьте правильность основных направляющих
регулировок.
Все виды проверок и ремонта закончены?
1F-282 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

ХЛОПОК ПРИ ЗАПУСКЕ ДВИГАТЕЛЯ

Описание: Хлопок при запуске двигателя происходит при воспламенении топлива во

впускном коллекторе или в системе выпуска выхлопных газов, производя резкий щелчок.

Пункт Действие Величина Да Нет

Перейти к
«Диагнос­
Перейти
1 Проводилась ли диагностическая проверка системы? - тической
к п. 2
проверке
системы»

1. Проверьте, нет ли пробоев изоляции на пересече­

ниях высоковольтных проводов зажигания.
2. При помощи прибора для проверки свечей зажи­
гания проверьте высокое напряжение системы
Перейти Перейти
2 зажигания для всех цилиндров. -
к п. 3 к п. 4
3. Проверьте, не сильно ли изношены свечи зажига­
ния, нет ли трещин изоляторов, зазор между электро­
дами и наличие нагара.
Неисправность обнаружена?
Отремонтируйте или замените все детали системы
Система в
3 зажигания. - -
порядке
Ремонт окончен?
1. Проверьте работу топливной системы.
Проверьте топливные инжекторы, проведя тест Перейти Перейти
4 -
инжекторов. к п. 5 к п. 6
Неисправность обнаружена?
Отремонтируйте или замените детали топливной
Система в
5 системы. - -
порядке
Ремонт окончен?
1. Проверьте, не протекает ли и плотно ли посажена
прокладка клапана рециркуляции выхлопных газов
(РВГ).
2. Проверьте правильность работы клапана Перейти Перейти
6 -
рециркуляции выхлопных газов (РВГ). к п. 7 к п. 8
3. Проверьте, нет ли искры во впускном и выпускном
коллекторах.
Неисправность обнаружена?
Отремонтируйте или замените все детали. Система в
7 - -
Ремонт окончен? порядке
1. Проверьте правильность установки и натяжения
ремня привода распредвала.
2. Проверьте компрессию в цилиндрах.
3. Проверьте, нет ли утечки в прокладках впускного и
Система в
8 выпускного коллекторов. - -
4. Проверьте не застревают и не протекают ли порядке
клапаны.
5. Отремонтируйте или замените все детали.
Все виды проверок и поправок окончены?
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F - 283

ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ И
РЕМОНТ
ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ НА
АВТОМОБИЛЕ

ТОПЛИВНЫЙ БАК
Процедура снятия
Предостережение: Топливная систе­
ма находится под давлением. Во избе­
жание протекания топлива и риска
получения травмы или ожога,
необходимо перед тем, как отсоеди­
нять топливные трубопроводы,
уменьшить давление в топливной
системе.
1. Уменьшите давление топлива. См.
главу "Топливный насос" в этом
разделе.
2. Отключите отрицательный провод ак­
кумуляторной батареи.
3. Слейте топливо из бака.
4. Отсоедините трос стояночного тормо­
за и идущую вдоль бака опору для
обеспечения доступа к баку.

5. Снимите зажим заливной горловины

бака.
6. Отсоедините заливную горловину
бака.
7. Отсоедините вентиляционную трубу
топливного бака.
8. Отсоедините трубопровод отвода па­
ров топлива, расположенный около
заливной горловины бака.
1F - 284 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

9. Отключите разъем топливного насоса,

расположенный в правом заднем углу
топливного бака.
10. Отсоедините впускной трубопровод и
магистраль возврата топлива.
11. Отсоедините хомуты электропроводки
и хомуты топливного трубопровода.

12. Поддерживайте топливный бак.

13. Открутите болты топливного бака.
14. Осторожно опустите топливный бак.
15. Снимите топливный бак.
16. Замените детали при необходимости.

Процедура установки
1. Поднимите топливной бак в первона­
чальное положение.
2. Наживите болты на топливной бак.
Затяжка
Затяните болты с усилием 20 Н•м.
3. Подсоедините топливный трубопровод
и трубку возврата топлива.
4. Подсоедините хомуты электропровод-
водки и топливного трубопровода.
5. Подключите электрический разъем
топливного насоса.
6. Подсоедините трубопровод отвода па­
ров топлива.
7. Подсоедините топливозаливную гор­
ловину.
8. Подсоедините вентиляционную трубу
топливного бака.
9. Установите хомут топливозаливной
горловины на топливный бак.
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F - 285

10. Установите трос стояночного тормоза

и опору.
Затяжка
Затяните гайку троса стояночного
тормоза с усилием 10 Н•м.
11. Подсоедините отрицательный провод
аккумуляторной батареи.
12. Наполните топливный бак.
13. Проверьте, не протекает ли топливный
бак и соединения топливного трубо­
провода.

ТОПЛИВНЫЙ НАСОС
Процедура снятия
Предостережение: Топливная система
находится под давлением. Во избежа­
ние утечки топлива и риска получения
травмы или ожога, необходимо, перед
тем, как отсоединять трубопроводы
топлива, уменьшить давление в топ­
ливной системе.
1. Уменьшите давление в топливной сис­
теме.
1.1. Снимите крышку топливного бака.
1.2. Снимите предохранитель топлив­
ного насоса EF8 с блока предохра­
нителей двигателя.
1.3. Запустите двигатель и дайте ему
заглохнуть.
1.4. Запускайте двигатель в течение
еще 10 секунд.
2. Отсоедините отрицательный провод
аккумуляторной батареи.
3. Снимите заднее сиденье. См. Раздел
9Н, "Сиденья".
4. Снимите крышку топливного насоса.
5. Отключите разъем от топливного на­
соса.
6. Отсоедините топливный трубопровод.
7. Отсоедините возвратную магистраль
топливного бака.
8. Поверните стопорное кольцо против
часовой стрелки для того, чтобы осво­
бодить лапки насоса.
9. Снимите топливный насос с бака.
10. Снимите и выбракуйте прокладку.
1F - 286 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

Процедура установки
1. Прочистите уплотняющие поверхности
топливного бака и насоса.
2. Установите новую прокладку.
3. Установите топливный насос на топ­
ливный бак.
4. Установите стопорное кольцо намес­
то и поворачивайте его по часовой
стрелке до тех пор, пока оно сопри­
коснется с ограничителем переме­
щения на баке.
5. Подключите разъем топливного на­
соса.
6. Установите топливный трубопровод.
7. Установите обратную магистраль топ­
ливного бака.
8. Установите крышку насоса.
9. Подсоедините отрицательной провод
аккумуляторной батареи.
10. Проведите проверку работы топливно­
го насоса.
11. Установите заднее сиденье. См. Раз­
дел 9Н, "Сиденья".
ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР
Процедура снятия
1. Отключите отрицательный провод ак­
кумуляторной батареи.
Предостережение: Топливная систе­
ма находится под давлением. Во
избежание утечки топлива и риска
получения травмы или ожогов, необ­
ходимо, перед тем, как отсоединять
трубопроводы топлива, уменьшить
давление топливной системы.
2. Уменьшите давление топливной сис­
темы. См. главу 'Топливный Насос" в
этом разделе.
3. Отсоедините впускные/выпускные тру­
бопроводы передвигая замки трубо­
провода вперед, и стягивая шланг со
штуцера фильтра.
4. Вытащите топливный фильтр из кре­
пежного хомута.
Процедура установки
1. Установите новый топливный фильтр
на крепежный хомут. Следите за
направлением потока.
2. Подсоедините впускные/выпускные
трубопроводы. Закрепите трубопро­
воды при помощи разъемного замка.
3. Подсоедините отрицательный провод
аккумуляторной батареи.
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F - 287

4. Проведите проверку на отсутствие те­

чи топливного фильтра.
НАПРАВЛЯЮЩИЙ КАНАЛ И
ИНЖЕКТОРЫ (SOHC)
Процедура снятия
Предостережение: Топливная система
находится под давлением. Во избежание
утечки топлива и получения травмы или
ожога, необходимо, перед тем, как
отсоединять трубопроводы топлива,
уменьшить давление топливной системы.
1. Уменьшите давление топлива. См.
главу "Топливный насос" в этом
разделе.
2. Отсоедините отрицательный провод
аккумуляторной батареи.
3. Отключите разъемы топливных инжек­
торов.
4. Снимите клапан рециркуляции вых­
лопных газов. См. главу "Клапан
рециркуляции выхлопных газов"
(SOHC) в этом разделе.
5. Снимите регулятор давления топлива.
См. главу "Регулятор давления
топлива" (SOHC) в этом разделе.
6. Снимите впускной коллектор топлива.
7. Открутите болты направляющей топ­
лива.
Примечание: Направляющую топлива
следует прочистить, используя очис­
титель аэрозольного типа , следуя инст­
рукциям, приведенным на упаковке. Не
опускайте направляющую топлива в
жидкие чистящие растворители. Поза­
ботьтесь о том, чтобы снимая узел нап­
равляющей топлива не допустить пов­
реждения электрических разъемов и
инжекторов. Не допускайте попадания
грязи и иных примесей в открытые тру­
бопроводы и каналы. При проведении
с е р в и с н о г о о б с л у ж и в а н и я патрубки
должны быть закрыты и отверстия заг­
лушены пробками.
Внимание: Если топливный инжектор
крепится с зазором к направляющей топ­
лива и к головке блока цилиндров, заме­
ните уплотнительные прокладки инжек­
тора и зажим.
8. Снимите направляющую топлива с
прикрепленными к ней топливными
инжекторами.
9. Снимите зажимы топливного инжек­
тора.
10. Снимите топливные инжекторы, отод­
вигая их вниз и наружу.
1F - 288 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

11. Выбракуйте уплотнительные кольца

топливного инжектора.

Процедура установки
Внимание: Топливные инжекторы раз­
личных типов калибруются с учетом раз­
личных скоростей потока. Заказывая но­
вые топливные инжекторы, убедитесь в
том, что заказываете детали с тем но­
мером, который написан на старом топ­
ливном инжекторе.
1. Смажьте уплотнительные кольца ново­
го топливного инжектора машинным
маслом. Установите уплотнительные
новые кольца на топливные инжек­
торы.
2. Установите топливные инжекторы в
патрубки направляющей топлива, так,
чтобы клеммы коллекторов выходили
наружу.
3. Установите зажимы топливного ин­
жектора на топливные инжекторы и
на край направляющей топлива.
4. Убедитесь в том, что зажим паралле­
лен разъему топливного инжектора.
5. Установите узел направляющей топ­
лива на головку цилиндров.
6. Наживите болты направляющей топ­
лива.
Затяжка
Затяните болты с усилием 25 Н•м.
7. Подсоедините шланг впускного трубо­
провода топлива.
8. Подсоедините проводку разъемов топ­
ливного инжектора. Вращайте топлив­
ный инжектор, что требуется во избе­
жание растяжения электропроводки.
9. Установите регулятор давления топ­
лива. См. главу "Регулятор давления
топлива" (SOHC) в этом разделе.
10. Установите клапан рециркуляции вых­
лопных газов, если он входит в
комплект оборудования. См. главу
"Клапан рециркуляции выхлопных
газов" (SOHC) в этом разделе.
11. Подсоедините отрицательный провод
к аккумуляторной батарее.
12. Проведите проверку на отсутствие те­
чи топливного фильтра.
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F - 289

ТОПЛИВНЫЙ КАНАЛ И
ИНЖЕКТОРЫ (DOHC)
Процедура снятия
Предостережение: Топливная система
находится под давлением. Во избежание
утечки топлива и риска получения травмы
или ожога, необходимо, перед тем, как
отсоединять топливные трубопроводы,
уменьшить давление топливной системы.
1. Уменьшите давление топливной систе­
мы. См. главу "Топливный насос" в
этом разделе.
2. Отсоедините отрицательный провод
от аккумуляторной батареи.
3. Отключите проводку разъемов топлив­
ного инжектора.
4. Снимите топливный трубопровод с ре­
гулятора давления топлива. См. главу
"Регулятор давления топлива
(DOHC) в этом разделе.
5. Снимите впускной трубопровод топ­
лива.
6. Открутите болты направляющей топ­
лива.
Примечание: Перед тем, как снять узел
направляющей топлива, его следует
прочистить очистителем аэрозольного
типа, следуя приведенным на упаковке
инструкциям. Не опускайте направ­
ляющие топлива в жидкие чистящие
растворители. Позаботьтесь о том, чтобы,
снимая узел направляющей топлива не
повредить электрические разъемы и
распылители. Не допускайте попадания
грязи и других примесей в открытые тру­
бопроводы и каналы. Во время прове­
дения сервисного обслуживания патруб­
ки следует закрыть, а отверстия заглу­
шить пробками.
Внимание: Если инжектор крепится с за­
зором к направляющей головке цилин­
дров, замените уплотнительные прок­
ладки инжектора и зажим.
7. Снимите направляющую топлива
вместе с прикрепленными к ней топ­
ливными инжекторами.
8. Снимите зажимы топливных инжек­
торов.
9. Снимите топливные инжекторы, отод­
вигая их вниз и наружу.
Процедура установки
В н и м а н и е : Различные инжекторы ка­
либруются в расчете на разные ве­
личины скорости потока. Заказывая но­
вые инжекторы, убедитесь в том, что
1F - 290 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

номер заказываемых деталей совпада­

ет с номером деталей, на старом инжек­
торе.
1. Смажьте уплотнительные кольца но­
вого топливного инжектора машинным
маслом. Установите новые уплотни­
тельные кольца на топливных инжек­
торах.
2. Установите топливные инжекторы в
патрубки направляющей топлива та­
ким образом, чтобы клеммы инжектора
выходили наружу.
3. Установите зажимы инжектора топли­
ва на топливные инжекторы и на край
направляющей топлива.
4. Убедитесь в том, что зажим паралле­
лен разъему топливного инжектора.
5. Установите узел направляющей топли­
ва на головку цилиндра.
6. Наживите болты направляющей топ­
лива.
Затяжка
Затяните болты направляющей топ­
лива с усилием 25 Н•м.
7. Подсоедините шланг подвода топлива.
8. Подключите проводку разъемов ин­
жекторов. Вращайте каждый топлив­
ный инжектор, во избежание растя­
жения электропроводки.
9. Установите регулятор давления топ­
лива. См. главу "Регулятор давления
топлива (DOHC)" в этом разделе.
10. Подсоедините отрицательный провод
аккумуляторной батареи.
11. Проведите проверку герметичности
направляющей топлива и топливных
инжекторов.
РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА
(SOHC)
Процедура снятия
Предостережение: Топливная система
находится под давлением. Во избежание
утечки топлива и риска получения травмы
или ожога, необходимо, перед тем, как
отсоединять топливные трубопроводы,
уменьшить давление топливной системы.
1. Уменьшите давление топлива. См.
главу "Топливный насос" в этом
разделе".
2. Отсоедините отрицательной провод
аккумуляторной батареи.
3. Отсоедините топливный трубопровод
на регуляторе давления топлива,
перемещая замок разъема вперед и
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F-291

снимая трубопровод.
4. Отсоедините шланг от регулятора дав­
ления топлива.
5. Открутите болт регулятора давления.
6. Снимите регулятор давления, повора­
чивая его назад и вперед, а затем
извлекая.
7. Выбракуйте уплотнительное кольцо.
Процедура установки
1. Смажьте новое уплотнительное коль­
цо машинным маслом. Установите уп­
лотнительное новое кольцо на корпус
регулятора давления топлива.
2. Установите регулятор давления топли­
ва на корпус направляющей топлива.
3. Наживите болт.
Затяжка
Затяните болт регулятора давления
топлива с усилием 12 Н•м.
4. Подсоедините вакуумный шланг к регу­
лятору давления топлива.
5. Подсоедините топливный трубопровод
к регулятору давления топлива, про­
талкивая замок на место.
6. Подсоедините отрицательный провод
аккумуляторной батареи.
7. Проведите проверку на отсутствие те­
чи трубопровода регулятора давления
топлива, отключив двигатель и вклю­
чив зажигание.
РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА
(DOHC)
Процедура снятия
Предостережение: Топливная система
находится под давлением. Во избежание
утечки топлива и риска получения травмы
или ожога, необходимо перед тем, как
отсоединять трубопроводы топлива,
уменьшить давление топливной системы.
1. Уменьшите давление топлива. См.
главу "Топливный насос" в этом
разделе.
2. Отсоедините отрицательной провод
аккумуляторной батареи.
3. Снимите шланг с регулятора давления
топлива.
Примечание: Для снятия или установки
трубопроводов топлива воспользуйтесь
гаечными ключами. Можно повредить
направляющую топлива, если не исполь­
зовать два гаечных ключа.
3. При помощи двух гаечных ключей сни­
мите магистраль возврата топлива.
1F - 292 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

4. Снимите винт.
5. Снимите регулятор давления топлива,
поворачивая его назад и вперед, а за­
тем извлекая.
6. Выбракуйте уплотнительное кольцо.
Процедура установки
1. Смажьте новое уплотнительное коль­
цо машинным маслом. Установите уп­
лотнительное кольцо на регулятор
давления топлива.
2. Установите регулятор давления на
корпус направляющей топлива.
3. Наживите винт.
Затяжка
Затяните винт регулятора давления
топлива с усилием 12 Н•м.
4. Подсоедините трубопровод топлива
при помощи двух гаечных ключей.
5. Подсоедините шланг к регулятору дав­
ления топлива.
6. Подсоедините отрицательный провод
аккумуляторной батареи.
7. Проведите проверку на отсутствие
течи регулятора давления, отключив
двигатель и включив зажигание.

ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ
ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
(SOHC)
Процедура снятия
1. Уменьшите давление охлаждающей
жидкости.
2. Отсоедините отрицательный провод
аккумуляторной батареи.
3. Отключите разъем датчика темпера­
туры охлаждающей жидкости.
Примечание: Обращайтесь с датчиком
температуры охлаждающей жидкости
осторожно. Повреждение датчика будет
отражаться на точности работы системы
топливных инжекторов.
4. Осторожно снимите датчик темпера­
туры охлаждающей жидкости с головки
цилиндров под катушкой зажигания.
Процедура установки
1. Нанесите защитное покрытие на резь­
бу датчика температуры охлаждающей
жидкости.
2. Установите датчик температуры ох­
лаждающей жидкости на головку ци­
линдров.
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F - 293

Затяжка
Затяните датчик температуры охлаж­
дающей жидкости с усилием 20Н•м.
3. Подключите разъем датчика темпера­
туры охлаждающей жидкости.
4. Заполните систему охлаждения.
5. Подсоедините отрицательный провод
аккумуляторной батареи.

ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ
ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
(DOHC)
Процедура снятия
1. Уменьшите давление охлаждающей
жидкости.
2. Отсоедините отрицательный провод
аккумуляторной батареи.
3. Отключите разъем датчика темпера­
туры охлаждающей жидкости.
4. Осторожно снимите датчик темпера­
туры охлаждающей жидкости с головки
цилиндра под впускным коллектором.
Процедура установки
1. Нанесите защитное покрытие на резь­
бу датчика температуры охлаждаю­
щей жидкости.
2. Установите датчик температуры ох­
лаждающей жидкости на головку ци­
линдров.
Затяжка
Затяните датчик температуры с уси­
лием 20 Н•м.
3. Подключите разъем датчика темпера­
туры охлаждающей жидкости.
4. Заполните систему охлаждения.
5. Подсоедините отрицательный провод
аккумуляторной батареи.

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЯ

Процедура снятия
1. Отсоедините отрицательный провод
аккумуляторной батареи.
2. Отключите разъем датчика положения
дросселя.
3. Открутите болты датчика положения
дросселя и снимите датчик положения
дросселя.
1F - 294 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

Процедура установки
1. Поместите датчик положения дроссе­
ля на валик дроссельной заслонки,
закрыв дроссельную заслонку. Устано­
вите датчик положения дросселя со-
осно болтовым отверстиям.
2. Наживите болты датчика положения
дросселя.
Затяжка
Затяните болты датчика положения
дросселя с усилием 2 Н•м.
3. Подключите разъем датчика положе­
ния дросселя.
4. Подсоедините отрицательный провод
аккумуляторной батареи.

КОРПУС ДРОССЕЛЯ
Процедура снятия
1. Отсоедините отрицательный провод
аккумуляторной батареи.
2. Снимите воздухозаборник с корпуса
дросселя.
3. Отсоедините трос дросселя, открыв
дроссельную заслонку и перемещая
трос через канавку.

4. Отсоедините шланги от корпуса дрос­

селя.
5. Отсоедините датчик положения дрос­
селя и отключите разъем клапана хо­
лостого хода.
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F - 295

6. Снимите шланги подачи охлаждающей

жидкости с корпуса дросселя.
7. Открутите болты корпуса дросселя.
8. Снимите корпус дросселя и выбракуй­
те прокладку.
9. Снимите датчик положения дросселя.
См. главу "Датчик положения дрос­
селя" в этом разделе.
10. Снимите воздушный клапан холостого
хода. См. главу "Воздушный клапан
холостого хода" в этом разделе.
Процедура установки
Примечание: При удалении вещества, из
которого сделана старая прокладка с
алюминиевых поверхностей машины,
будьте осторожны. Острые инструменты
могут повредить уплотнительные поверх­
ности.
1. Очистите соприкасающиеся поверх­
ности прокладки на впускном коллек­
торе.
Примечание: Корпус дросселя следует
прочищать, погрузив в холодный очис­
титель после демонтажа. Датчик положе­
ния дросселя и клапан холостого хода не
должны соприкасаться ни с какими раст­
ворителями или очистителями, поскольку
это может повредить их.
2. Очистите корпус дросселя.
3. Установите датчик температуры ох­
лаждающей жидкости. См. главу "Дат­
чик положения дросселя" в этом
разделе.
4. Установите клапан холостого хода. См.
главу "Клапан холостого хода" в этом
разделе.
5. Установите корпус дросселя в сборе
на впускной коллектор с новой прок­
ладкой.
6. Наживите болты корпуса дросселя.
Затяжка
Затяните болты корпуса дросселя с
усилием 15 Н•м.
7. Установите шланги подачи охлаждаю­
щей жидкости.
8. Подсоедините шланги к корпусу дрос­
селя.
Внимание: Не допускайте открывания
дроссельной заслонки тросом управ­
ления дросселя. Отключив двигатель,
проверьте, освобождена ли педаль дрос­
сельной заслонки.
9. Подсоедините трос дросселя.
1F - 296 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

10. Установите воздухозаборник.

11. Подключите разъемы датчика поло­
жения дросселя и клапана холостого
хода.
12. Подсоедините отрицательный провод
аккумуляторной батареи.
13. Заполните систему охлаждения.
ДАТЧИК КИСЛОРОДА
Процедура снятия
1. Отсоедините отрицательный провод
аккумуляторной батареи.
Примечание: Датчик кислорода исполь­
зуется вместе с постоянно прикреп­
ленными к нему гибким проводником и
разъемом. Этот гибкий проводник нельзя
отсоединять от датчика кислорода.
Повреждение или отключение гибкого
проводника или разъема могут повлиять
на точность работы датчика кислорода.
Работая с датчиком кислорода, следует
обращаться с ним осторожно.
2. Отключите разъем датчика кислорода.
Примечание: Бывает трудно снять
датчик кислорода в том случае, когда
температура ниже 48°С. Излишнее прило­
жение силы может повредить резьбу
выпускного коллектора.
3. Осторожно снимите датчик кислорода
с выпускного коллектора.
Процедура установки
Внимание: Для резьбы датчика кисло­
рода следует использовать специальную
противозадирную присадку. Эта присадка
состоит из жидкого графита и стеклянного
бисера. Графит сгорит, а стеклянный би­
сер останется, облегчая снятия датчика.
К новым или работающим датчикам долж­
ны прилагаться присадки для резьбы. Ес­
ли датчик снимается с двигателя, и, если
по какой-либо причине, его нужно переус­
тановить, перед переустановкой следует
покрыть резьбу противозадирной при­
садкой.
1. Покройте резьбу датчика кислорода
противозадирной присадкой.
2. Установите датчик кислорода на вы­
пускной коллектор.

Затяжка
Затяните датчик кислорода с усилием
41 Н•м.
3. Подключите разъем датчика кисло­
рода.
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F - 297

4. Подсоедините отрицательный провод

аккумуляторной батареи.

ПОТЕНЦИОМЕТР СО (ТОЛЬКО ДЛЯ

ЭТИЛИРОВАННОГО ТОПЛИВА)
Процедура снятия
1. Отключите отрицательный провод ак­
кумуляторной батареи.
2. Открутите болт потенциометра окиси
углерода.
3. Снимите электрический разъем.

Процедура установки
1. Установите электрический разъем.
2. Установите опору потенциометра оки­
си углерода.
Затяжка
Затяните болт потенциометра окиси уг­
лерода с усилием 8 Н•м.
3. Подсоедините отрицательный провод
аккумуляторной батареи.

ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ
ВОЗДУХА В КОЛЛЕКТОРЕ
Процедура снятия
1. Отсоедините отрицательный провод
аккумуляторной батареи.
2. Отключите разъем датчика темпера­
туры воздуха в коллекторе.
3. Снимите датчик температуры воздуха,
извлекая его из воздухозаборника.
Процедура установки
1. Установите датчик температуры возду­
ха на воздухозаборник.
2. Подключите разъем датчика темпера-
ратуры воздуха.
3. Подсоедините отрицательный провод
аккумуляторной батареи.
1F - 298 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

ВОЗДУШНЫЙ КЛАПАН
ХОЛОСТОГО ХОДА
Процедура снятия
1. Отсоедините отрицательный провод
аккумуляторной батареи.
2. Отключите разъем воздушного клапа­
на холостого хода.
3. Открутите болты воздушного клапана
холостого хода.
Примечание: Не толкайте поворотный
ш к в о р е н ь к л а п а н а . С и л а , которую,
необходимо приложить, для перемеще­
ния шкворня, может повредить резьбу на
червячной передаче.
4. Снимите воздушный клапан холостого
хода.
5. Очистите место уплотнения воздушно-
го клапана холостого хода, гнездо
поршня клапана и воздухопровод
очистителем для топливной системы.
Не используйте метил, этил, кетон.
Процедура установки
Внимание: Устанавливая новый воздуш­
ный клапан холостого хода, убедитесь,
что его детали идентичны деталям
старого. Форма и диаметр шкворня воз­
душного клапана холостого хода рассчи­
таны на применение в определенных
условиях. Измерьте расстояние между
верхушкой шкворня воздушного клапана
холостого хода и крепежным фланцем.
Если расстояние больше 28 мм, надавите
на шкворень пальцем, чтобы отвести
шкворень назад. Сила, которую необхо­
димо приложить, для отведения шкворня
назад, не повредит воздушный клапан хо­
лостого хода. Расстояние в 28 мм уста­
навливается с целью предупреждения
перемещения шкворня воздушного кла­
пана холостого хода с нижней части его
гнезда. Это расстояние, составляющее
28 мм также необходимо, для регулировки
запуска двигателя на холостом ходу или
повторного запуска.
1. Смажьте новое уплотнительное коль­
цо машинным маслом. Установите
новое уплотнительное кольцо на кла­
пан.
2. Установите воздушный клапан холос­
того хода на корпус дросселя.
3. Наживите болты воздушного клапана
холостого хода.
Затяжка
Затяните болты воздушного клапана
холостого хода с усилием 3 Н•м.
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F - 299

4. Подключите разъем воздушного кла­

пана холостого хода.
5. Подсоедините отрицательный провод
аккумуляторной батареи.
6. Запустите двигатель и проверьте точ­
ное число оборотов холостого хода.

СИСТЕМА ВПУСКА
Процедура снятия
1. Отсоедините отрицательный провод
аккумуляторной батареи.
2. Отсоедините шланги от соленоида сис­
темы впуска. Для облегчения установ­
ки заметьте расположение шлангов.
3. Отключите разъем соленоида системы
впуска.
4. Снимите соленоид системы впуска,
нажав на замок и отодвигая соленоид
вниз.
5. Снимите вакуумную канистру системы
впуска различной формы.
6. Снимите стопорное кольцо рычага при­
вода.
7. Снимите болт кронштейна привода
системы впуска.
8. Снимите привод системы впуска.
Процедура установки
1. При помощи болта кронштейна уста­
новите привод системы впуска на узел
приточной вентиляции.
Затяжка
Затяните болт кронштейна сборки при­
вода системы впуска с усилием 16 Н•м.
2. Подсоедините тягу привода системы
впуска к рычагу приточной венти­
ляции.
3. Установите стопорное кольцо тяги.
4. Установите соленоид системы впуска
на замок с защелкой.
5. Протолкните емкость на кронштейн.
6. Подключите разъем соленоида систе­
мы впуска.
7. Подсоедините шланги.
8. Подсоедините отрицательный провод
аккумуляторной батареи.
1F-300 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО
ДАВЛЕНИЯ ВПУСКНОГО
КОЛЛЕКТОРА
Процедура снятия
1. Отсоедините отрицательный провод
аккумуляторной батареи.
2. Отсоедините шланг от датчика абсо­
лютного давления впускного коллек­
тора.
3. Отключите разъем датчика абсолютно­
го давления.
4. Открутите болт кронштейна датчика
абсолютного давления впускного кол­
лектора.
5. Открутите болты и гайки, крепления
датчика абсолютного давления впуск­
ного коллектора на крепежном кронш­
тейне.
Процедура установки
1. Вставьте датчик давления впускного
коллектора в крепежный кронштейн.
2. Наживите болты датчика давления
впускного коллектора. Наживите
контргайки.
Затяжка
Затяните болты и контргайки датчика
абсолютного давления впускного кол­
лектора с усилием 8 Н•м.
3. Установите датчик абсолютного дав­
ления впускного коллектора и кронш­
тейн на теплоизоляционную панель
при помощи болта кронштейна.
Затяжка
Затяните болт кронштейна датчика
абсолютного давления впускного кол­
лектора с усилием 10 Н•м.
4. Подключите разъем датчика абсолют­
ного давления впускного коллектора.
5. Подсоедините шланг к датчику абсо­
лютного давления впускного кол­
лектора.
6. Подсоедините отрицательный провод
аккумуляторной батареи.
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F-301

КЛАПАН РЕЦИРКУЛЯЦИИ
В Ы Х Л О П Н Ы Х ГАЗОВ (SOHC)
Процедура снятия
1. Отсоедините шланг от клапана рецир­
куляции выхлопных газов.
2. Открутите болты и снимите клапан ре­
циркуляции выхлопных газов.
Процедура установки
1. Очистите уплотнительные головки ци­
линдров поверхности.
2. Установите прокладку клапана рецир­
куляции выхлопных газов.
3. При помощи болтов установите клапан
рециркуляции выхлопных газов.
Затяжка
Затяните болты клапана рециркуляции
выхлопных газов с усилием 20 Н•м.
4. Подсоедините шланг к клапану рецир­
куляции выхлопных газов.

КЛАПАН РЕЦИРКУЛЯЦИИ
ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ (DOHC)
Процедура снятия
1. Отсоедините шланг от клапана ре­
циркуляции выхлопных газов.
2. Открутите болты и снимите клапан ре­
циркуляции выхлопных газов.
Процедура установки
1. Очистите соприкасающиеся поверх­
ности головки цилиндров.
2. Установите новую прокладку клапана
рециркуляции выхлопного воздуха.
3. При помощи болтов установите клапан
рециркуляции выхлопных газов.
Затяжка
Затяните болты клапана рециркуляции
выхлопных газов с усилием 20 Н•м.
4. Подсоедините шланг к клапану рецир­
куляции выхлопных газов.
1F - 302 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

СОЛЕНОИД КЛАПАНА
РЕЦИРКУЛЯЦИИ ВЫХЛОПНЫХ
ГАЗОВ
Процедура снятия
1. Отсоедините отрицательный провод
аккумуляторной батареи.
2. Снимите соленоид сброса паров топ­
лива. См. главу "Соленоид сброса па­
ров топлива" в этом разделе.
3. При помощи рычага снимите с кронш­
тейна соленоид клапана рециркуляции
выхлопного газа.
4. Отключите электрический разъем со­
леноида клапана рециркуляции вых­
лопных газов.
5. Отсоедините магистрали на соленои­
де клапана рециркуляции выхлопных
газов.
Процедура установки
1. Подсоедините магистрали к соленоиду
клапана рециркуляции выхлопных
газов.
2. Подключите электрический разъем со­
леноида клапана рециркуляции вых­
лопных газов.
3. Протолкните соленоид клапана вых­
лопных газов на кронштейн.
4. Установите соленоид, очищающий бак.
См. главу "Соленоид сброса паров
топлива" в этом разделе.
5. Подсоедините отрицательный провод
аккумуляторной батареи.

ДЕТОНАЦИОННЫЙ ДАТЧИК
Процедура снятия
1. Отсоедините отрицательный провод
аккумуляторной батареи.
2. Снимите впускной коллектор на авто­
мобилях, оборудованных автомати­
ческой коробкой передач. См. Раздел
1В, "Двигатель SOHC" или Раздел 1С,
"Двигатель DOHC".
3. Отключите электрический разъем де­
тонационного датчика.
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F - 303

4. Снимите детонационный датчик.

Процедура установки
1. Установите детонационный датчик.
Затяжка
Затяните болт детонационного датчика
с усилием 20 Н•м.

2. Подключите электрический разъем

детонационного датчика.
3. Установите впускной коллектор на ав­
томобилях, оборудованных автома­
тической коробкой передач. См. Раз­
дел 1В, "Двигатель SOHC" или Раздел
1С, "Двигатель DOHC".
4. Подсоедините отрицательной провод
аккумуляторной батареи.
1F-304 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

БАК СБРОСА ПАРОВ ТОПЛИВА

Процедура снятия
Предостережение: В баке и насосах со­
держатся испарения топлива. Во избе­
жание травмы не курите в зоне их рас­
положения и не допускайте попадания
открытого пламени.
1. Отсоедините вакуумные шланги.
2. Открутите болты, крепящие фланцы
бака на автомобиле.
3. Плавно выдвиньте бак из крепления
направляющей.
4. Снимите бак.

Процедура установки
1. Вставьте бак в крепление и плавно за­
двиньте его на место.
2. Установите болты фланца бака.
Затяжка
Затяните болты фланца бака сброса
паров топлива с усилием 20 Н•м.
3. Подсоедините шланги бака сброса па­
ров топлива.

СОЛЕНОИД СБРОСА ПАРОВ

ТОПЛИВА
Процедура снятия
1. Отсоедините отрицательный провод
аккумуляторной батареи.
2. Отключите разъем соленоида сброса
паров топлива.
3. Отсоедините шланги от разъема соле­
ноида сброса паров топлива.
4. Отсоедините разъем соленоида сбро­
са паров топлива от кронштейна.
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F-305

Процедура установки
1. Прикрепите к кронштейну разъем со­
леноида сброса паров топлива.
2. Подключите разъем соленоида сброса
паров топлива.
3. Подключите шланги к разъему соле­
ноида сброса паров топлива.
4. Подсоедините отрицательный провод
аккумуляторной батареи.

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ
КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
Процедура снятия
1. Отсоедините отрицательный провод
аккумуляторной батареи.
2. Отключите разъем датчика положения
коленчатого вала от кронштейна.
3. Снимите провода.
4. Открутите болт датчика положения ко­
ленчатого вала.
5. Снимите датчик положения коленча­
того вала.

Процедура установки
1. При помощи болта установите датчик
положения коленчатого вала.
Затяжка
Затяните болт датчика положения ко­
ленчатого вала с усилием 10 Н•м.
2. Подключите разъем датчика положе­
ния коленчатого вала к раме кронш­
тейна.
3. Закрепите провод хомутами.
4. Подсоедините отрицательный провод
аккумуляторной батареи.
1F - 306 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

БЛОК ЭЛЕКТРОННОГО
КОНТРОЛЯ
Процедура снятия
1. Отсоедините отрицательный провод
аккумуляторной батареи.
2. Снимите пассажирское сиденье. См.
Раздел 9Н, "Сиденья".
3. Отключите разъемы блока электрон­
ного контроля.
4. Удалите блок электронного контроля
из его опоры.
Процедура установки
1. Установите на место блок электронно­
го контроля.
2. Установите блок электронного контро­
ля на его опоре.
3. Подключите разъемы блока электрон­
ного контроля.
4. Установите пассажирское сиденье.
См. Раздел 9Н, "Сиденья".
5. Подсоедините отрицательный провод
аккумуляторной батареи.

КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ
Процедура снятия
1. Отсоедините отрицательный провод
аккумуляторной батареи.
2. Отключите разъем катушки зажигания.
3. Заметьте расположение проводов за­
жигания и снимите их.
4. Открутите болты катушки зажигания.
5. Снимите катушку зажигания.
 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F - 307

Процедура установки
1. Установите катушку зажигания на мес­
то крепления и наживите болты.
Затяжка
Затяните болты катушки зажигания с
у с и л и е м 10 Н•м.
2. Подключите разъем катушки зажига­
ния.
3. Установите провода зажигания.
4. Подсоедините отрицательный провод
аккумуляторной батареи.
1F - 308 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ И
РАБОТА С И С Т Е М Ы
РАБОТА СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ
Данная система зажигания не использует
распределитель зажигания. Она использует
сигнал датчика положения коленчатого
вала на блок электронного контроля(БЭК).
Блок электронного контроля осуществляет
электронную регулировку момента зажи­
гания и запитывает катушку зажигания.
Данный тип системы зажигания без распре­
делителя использует метод "отработанного
зажигания" или метод распределения за­
жигания. Каждый цилиндр соединен с
противолежащим цилиндром (1 -4 или 2 - 3).
Зажигание происходит одновременно в ци­
линдре с ходом сжатия, и в цилиндре с
ходом выпуска. На ходе выпуска цилиндру
для получения разряда на свече требует­
ся очень незначительное количество
энергии. Основная часть энергии подается
на свечу зажигания в цилиндр с ходом
сжатия.
Эти системы используют поступающий с
блока электронного контроля сигнал для
осуществления управления электронной
регулировкой зажигания. Блок электрон­
ного контроля использует следующую ин­
формацию:
• Нагрузку двигателя (давление во впуск­
ном коллекторе);
• Атмосферное давление;
• Температуру двигателя;
• Температуру воздухозаборника;
• Положение коленчатого вала;
• Обороты двигателя.
КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ
Катушка зажигания установлена недалеко
от задней части кронштейна распреде­
лительного вала с одним верхним распре­
делительным валом двигателя. На двига­
теле с двумя верхними распределитель­
ными валами катушка зажигания установ­
лена возле задней части головки цилинд­
ров. Каждая пара клемм катушки зажигания
обеспечивает зажигание двух свечей од­
новременно. Катушка зажигания не при­
годна к ремонту, и ее следует менять.
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ
КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
Система зажигания использует магнитный
датчик положения коленчатого вала , уста­
новленный впереди блока цилиндров, под
коллектором. Этот датчик выступает через
крепление на расстояние, примерно, в
пределах 1,3 мм (0,05 дюйма) от магнитного
сопротивления коленчатого вала. Магнит­
ный диск коленчатого вала - это колесо оп­
ределенного типа, прикрепленное к шкиву
коленчатого вала с 58 механическими
обработанными пазами, 57 из них расстав­
лены с промежутками, равными 6-ти гра­
дусам. Последний паз шире других и пред­
назначен для того, чтобы генерировать
"синхронизирующий импульс". Коленчатый
вал вращается, пазы магнитного диска
коленчатого вала меняют магнитное поле
датчика, возбуждая импульс. Более длин­
ный импульс из 58-го паза определяет
особую ориентацию коленчатого вала и
дает возможность блоку электронного
контроля(БЭК) в любое время определять
ориентацию коленчатого вала. Блок элект­
ронного контроля использует эту инфор­
мацию для того, чтобы генерировать расчи-
танную во времени установку зажигания и
импульсы, которые он посылает на катушку
зажигания и топливные инжекторы.
ДЕЙСТВИЕ СИСТЕМЫ
РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ВОЗДУХА НА
ХОЛОСТОМ ХОДУ
Действие системы распределения воздуха
на холостом ходу регулируется основной
работающей на холостом ходу установкой
дросселя и воздушным клапанам холос­
того хода.
Блок электронного контроля (БЭК) исполь­
зует воздушный клапан холостого хода для
установки числа оборотов холостого хода
в зависимости от условий. Блок электрон­
ного к о н т р о л я использует в х о д я щ у ю
информацию, такую, как температура ох­
лаждающей жидкости, давление в коллек­
торе и т. п. для управления числом оборотов
холостого хода.
ДЕЙСТВИЕ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ
РАСХОДА ТОПЛИВА
Функция системы контроля расхода топ­
лива заключается в поставке точного объе­
ма топлива в цилиндры двигателя с учетом
всех эксплуатационных характеристик. Топ­
ливо подается в цилиндры через отдель­
ные топливные инжекторы, установленные
на впускном коллекторе около каждого
цилиндра.
Датчик абсолютного давления впускного
коллектора и датчик кислорода - два основ­
ных датчика контроля расхода топлива.
В тех случаях, когда требуется много
топлива, датчик абсолютного давления

указывает незначительное разрежение, как
это бывает при широко открытой дрос­
сельной заслонке. Блок электронного конт­
роля (БЭК) использует эту информацию для
обогащения смеси, увеличивая таким
образом время работы топливного инжек­
тора, для того, чтобы обеспечить подачу
соответствующего объема топлива. При
замедлении, разрежение увеличивается.
Это претерпевшее изменения разрежение
измеряется датчиком абсолютного дав­
ления в коллекторе и считывается блоком
электронного контроля, который затем уко­
рачивает время работы топливного инжек­
тора из-за создавшихся условий, при ко­
торых требуется незначительный объем
топлива.
Датчик кислорода размещен на выпускном
коллекторе. Датчик кислорода показывает
блоку электронного контроля объем кисло­
рода, содержащегося в выхлопном газе,
блок электронного контроля меняет соотно­
шение воздуха/топлива для двигателя, ре­
гулируя работу топливных инжекторов.
Наиболее приемлемым соотношением воз­
духа/топлива для сведения к минимуму
выделения выхлопного газа, является соот­
ношение 14,7 : 1, позволяющее устройству
для улавливания продуктов сгорания из
выхлопного газа работать более продук­
тивно. Вследствие постоянного измерения
и выравнивания соотношения воздуха/топ­
лива, система топливного инжектора назы­
вается системой "замкнутого типа".
Блок электронного контроля использует
напряжение, подающееся с разных датчи­
ков для того, чтобы определить какой объем
топлива подать на двигатель. Топливо пос­
тавляется при соблюдении одного или
различных условий, называемых "режи­
мами".
Р е ж и м запуска
Когда зажигание включено, блок элект­
ронного контроля включает на 2 секунды
реле топливного насоса. Топливной насос
поднимает давление топлива. Блок элект­
ронного контроля проверяет датчик темпе­
ратуры охлаждающей жидкости для опре­
деления точного соотношения возду­
ха/топлива, чтобы запустить двигатель. Он
колеблется в пределах 1 , 5 - 1 при темпе­
ратуре охлаждающей жидкости, равной -
36°С (-33°F), от 14,7-1 при температуре ок­
ружающей среды 94°С (201 °F). Блок
электронного контроля регулирует объем
топлива, поставляемого в режиме запуска,
меняя время пребывания топливного
инжектора включенным и отключенным.
КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F - 309
Это достигается пульсирующей работой
топливных инжекторов в течение очень ко­
ротких отрезков времени.
Режим удаления излишков топлива
Если двигатель снабжается топливом в
избыточном объеме, оно может быть уда­
лено при постоянном нажатии педали аксе­
лератора. Затем блок электронного конт­
роля полностью отключит топливный ин­
жектор, устраняя все, поступающие с него
сигналы. Блок электронного контроля удер­
живает инжектор отключенным до тех пор,
пока дроссельная заслонка широко откры­
та, и двигатель вращается со скоростью,
ниже 400 оборотов в минуту. Если поло­
жение дросселя уменьшается, примерно,
на 80%, блок электронного контроля воз­
вращается в пусковой режим.
Режим работы
У режима работы два положения, называе­
мые "незамкнутый контур" и "замкнутый
контур".
Незамкнутый контур
При первом запуске двигателя, его скорость
вращения составляет, примерно, 400 обор­
отов в минуту, система входит в действие
"незамкнутый контур". В "незамкнутом
контуре", блок электронного контроля игно­
рирует поступающий с датчика кислорода
сигнал и подсчитывает соотношение возду­
ха/топлива, основываясь на сигналах, пос­
тупающих с датчиков температуры охлаж­
дающей жидкости и абсолютного давления
во впускном коллекторе. Датчик остается
в "незамкнутом контуре", если устано­
вились следующие условия:
• На датчике кислорода меняющееся
выходное напряжение, указывающее на
то, что для правильной работы не хватает
тепла;
• Величина температуры, показываемая
датчиком температуры окружающей
среды, выше установленной;
• Прошло определенное количество вре­
мени после запуска двигателя.
Замкнутый контур
Установленные для вышеприведенных ус­
ловий величины для различных двигателей
меняются и сохраняются в стираемой, прог­
раммируемой, предназначенной только для
чтения памяти. При наличии этих условий,
система входит в режим действия "замк­
нутого контура". В режиме "замкнутого
контура" блок электронного контроля
подсчитывает соотношение воздуха/топли-
1F - 310 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ
ва (время работы топливного инжектора),
на основе поступающего с датчика кисло­
рода сигнала. Это позволяет соотношению
воздуха/топлива сохраняться приближен­
ным от 1 4 , 7 : 1 .
Режим у с к о р е н и я
Блок электронного контроля реагирует на
быстрые изменения положения дросселя и
воздушного потока, и обеспечивает допол­
нительную подачу топлива.
Режим з а м е д л е н и я
Блок электронного контроля реагирует на
изменения положения дросселя и воздуш­
ного потока и уменьшает объем топлива.
При очень быстром замедлении блок
электронного контроля может на короткое
время прекратить полностью подачу
топлива.
Режим р е г у л и р о в а н и я н а п р я ж е н и я
аккумуляторной батареи
Если напряжение аккумуляторной батареи
низкое, блок электронного контроля может
отрегулировать слабую вспышку модуля
зажигания при помощи следующих
методов:
• Увеличивая длительность импульса топ­
ливного инжектора;
• Увеличивая число оборотов холостого
хода;
• Увеличивая время задержки зажигания.
Режим о т к л ю ч е н и я п о д а ч и
топлива
При отключенном зажигании топливные
инжекторы не подают топлива. Это предуп­
реждает калильное зажигание или разгон
двигателя. Топливо также не поставляется,
если с датчика положения коленчатого вала
не поступают исходные импульсы. Это
предупреждает вытекание топлива.
РАБОТА УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ
УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ ТОПЛИВА
Основная система улавливания паров
топлива использует метод адсорбции паров
в емкости. Этот метод перемещает парооб­
разное топливо из топливного бака в
емкость, предназначенную для хранения
активированного угля, для того, чтобы
удержать испарения, когда автомобиль не
работает. Когда двигатель запускается,
уголь очищается от топлива при помощи
воздухопровода, которое расходуется пу­
тем обычного сгорания.
Газолин испаряется из потока топлива,
вытекающего из бака в трубопровод.
Испарения адсорбируются древесным
углем. Емкость очищается блоком элект­
ронного контроля (БЭК) тогда, когда двига­
тель разгоняется в течение определенного
времени. Воздух втягивается в емкость и
смешивается с испарениями. Эта смесь
всасывается впускным трубопроводом.
Блок электронного контроля подключает
"массу" д л я в о з б у ж д е н и я с о л е н о и д а
клапана сброса паров. Этот клапан моду­
лируется по ширине импульса или вклю­
чается и выключается несколько раз в се­
кунду. Рабочий цикл клапана сброса па­
ров меняется в соответствии с условиями
работы, определяемыми массой воздуш­
ного потока, распределением топлива и
температурой воздуха на входе.
Недостаточное число оборотов холостого
хода могут быть вызваны наличием сле­
дующих условий:
• Не работающим клапаном сброса паров;
• Поврежденной емкостью;
• Шланги потрескались или не подсоеди­
нены к соответствующим трубопрово­
дам.
ЕМКОСТЬ СБРОСА ПАРОВ ТОПЛИВА
Емкость, предназначенная для паров топ­
лива и представляет собой устройство,
улавливающее пары. Емкость содержит
гранулы активированного угля. Емкость
сбора паров топлива используется для
хранения испарений топлива, поступающих
из топливного бака. При определенных ус­
ловиях блок электронного контроля (БЭК)
приводит в действие соленоид сброса
паров с последующей подачей испарений
топлива в цилиндры двигателя.
РАБОТА ИНДУКЦИОННОЙ
СИСТЕМЫ
Система индукции используется для боль­
шей дополнительной ответной акселерации
двигателей с двумя верхними распреде­
лительными валами (DOHC). При опреде­
ленных условиях блок электронного контро­
ля приводит в действие соленоид системы
индукции позволяет сохраняющемуся раз­
режению привести в действие вторичный
дроссельный клапан. Затем вторичный
дроссельный клапан открывает вторичные
дроссельные заслонки, которые являются
внутренними для впускного коллектора и
системы вытяжной вентиляции. Это дает
возможность увеличить поступающий в
двигатель воздушный поток, создавая
более ощутимое ускорение.

РАБОТА СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ
КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ
Система вентиляции картера двигателя
используется для обеспечения полного
использования газов, поступающих в кар­
тер двигателя. Из картера двигателя газы
поступают на воздушный фильтр. Свежий
воздух смешивается с газами прорвав­
шимися в картер двигателя и проходит
через шланг во впускной коллектор.
Периодически проверяйте шланги и хому­
ты. Меняйте все детали системы вентиля­
ции картера двигателя:
Закупоренный или заглушённый пробкой
шланг системы вентиляции картера двига­
теля может привести к возникновению сле­
дующих условий:
• Неравномерной работе двигателя на
холостом ходу;
• Остановке двигателя или уменьшению
числа оборотов холостого хода;
• Утечке масла;
• Попаданию масла в воздушный фильтр;
• Образованию при работе двигателя
продуктов окисления масла;
Протекающий шланг системы вентиляции
картера двигателя может привести к воз­
никновению следующих условий:
• Неравномерной работе двигателя на
холостом ходу;
• Остановке двигателя;
• Увеличению числа оборотов холостого
хода.
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ
ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
Датчик температуры охлаждающей жидкос­
ти, являющийся термистором, устанавли­
вается в потоке поступающей из двигателя
охлаждающей жидкости. Низкая темпера­
тура охлаждающей среды создает высокое
сопротивление (100.000 Ом при 40°С), в то
время, как высокая температура создает
низкое сопротивление (70 Ом при130 °).
Блок электронного контроля (БЭК) подает
напряжение 5В на датчик охлаждающей
жидкости через резистор в блоке электрон­
ного контроля и определяет происходящие
изменения величин напряжения. Напряже­
ние может повышаться, если двигатель ох­
лажден, и понижаться если двигатель разог­
рет. Измеряя произошедшие в напряжении
изменения, блок электронного контроля
может определить температуру охлаждаю­
щей жидкости. Температура окружающей
КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F-311
жидкости воздействует на большинство
систем, регулируемых блоком электронного
контроля. При возникновении неисправ­
ности в цепи датчика охлаждающей жид­
кости установятся коды неисправностей 14
или 15. Запомните, что эти коды неисправ­
ностей указывают на наличие неисправ­
ности в температурном контуре окружаю­
щей жидкости, поэтому правильное исполь­
зование таблицы приведет либо к исправ­
лению неисправности, возникшей в провод­
ке или к замене датчика.
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЯ
Датчик положения дросселя представляет
собой потенциометр, подключенный к дрос­
сельной оси. В электрическую цепь дат­
чика положения дросселя подается напря­
жение 5В с блока электронного контроля.
Блок электронного контроля определяет
положение дросселя, регулируя напря­
жение в этой сигнальной линии. Напря­
жение датчика положения дросселя меня­
ется при передвижении педали акселе­
ратора, меняя угол дроссельной заслонки.
При з а к р ы т о й д р о с с е л ь н о й заслонке
напряжение датчика положения низкое,
примерно 0,5 В. По мере открывания дрос­
сельной заслонки, напряжение увеличи­
вается таким образом, что при широко отк­
рытой дроссельной заслонке выходное нап­
ряжение будет составлять примерно 5 В.
Блок электронного контроля может опреде­
лить объем подаваемого топлива на основе
угла открытия дроссельной заслонки. Сло­
манный или отсоединенный датчик поло­
жения дросселя может вызывать перио­
дически возникающие выбросы топлива из
инжектора и неравномерное движение на
холостом ходу, так как блок электронного
контроля считает, что дроссель работает.
При возникновении какой - либо проблемы
в цепях датчика положения дросселя
установятся коды неисправностей 21 или
22. После устранения неисправностей блок
электронного контроля заменит недейству­
ющую величину для датчика положения
дросселя, и вернутся эксплуатационные
качества автомобиля. Установка кода
неисправностей 21 приведет к повышению
числа оборотов холостого хода.
ДАТЧИК КИСЛОРОДА
Датчик кислорода установлен на системе
выпуска выхлопных газов, где он может
измерять содержание кислорода в потоке
выхлопных газов. Содержащийся в потоке
выхлопных газов кислород вступает в
химическую реакцию с датчиком для вы­
работки выходного напряжения. Эта ве-
1F - 312 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ
личина напряжения варьируется от 0,1В
(высокое содержание кислорода - бедная
смесь) до 0,9 В (низкое содержание кис­
лорода - богатая смесь). Эту величину нап­
ряжения можно измерить цифровым вольт­
метром, если входное полное сопро­
тивление составляет 10 МОм. Использо­
вание обычных вольтметров приведет к
неточным показаниям.
Блок электронного контроля считывает вы­
ходное напряжение датчика кислорода и
определяет, какие изменения необходимо
провести в составе топливной смеси.
Цепь датчика кислорода устанавливает код
неисправностей 13, когда датчик разомкнут.
При постоянно низком напряжении в цепи
датчика, указывающем на то, что смесь
бедная, устанавливается код неисправ­
ностей 44. При постоянно высоком напря­
жении в цепи датчика, указывающем на то,
что смесь богатая, устанавливается код
неисправностей 45. См. таблицы кода неис­
правностей, там указаны условия, вызы­
вающие обеднение и обогащение смеси.
ПОТЕНЦИОМЕТР ОКИСИ УГЛЕРОДА
(СО) (ТОЛЬКО ДЛЯ
ЭТИЛИРОВАННОГО ТОПЛИВА)
Потенциометр окиси углерода (СО) пред­
ставляет собой регулируемый вручную
переменный резистор, контролирующий
выделения окиси углерода (СО) в двигате­
лях, использующих этилированное топли­
во. В этих двигателях датчик окиси углерода
замещает датчик кислорода во время регу­
лирования длительности импульса топлив­
ного инжектора. Блок электронного контро­
ля подает напряжение, равное 5 В на потен­
циометр окиси углерода. Техник может от­
регулировать напряжение обратного сиг­
нала, вернув его на блок электронного конт­
роля, повернув маленький винтик на потен­
циометре. Регулируя напряжение, блок
электронного контроля отрегулирует дли­
тельность импульса топливных инжекто­
ров для сведения к минимуму выделений
окиси углерода.
СОЛЕНОИД И КЛАПАН
РЕЦИРКУЛЯЦИИ ВЫХЛОПНЫХ
ГАЗОВ
Система рециркуляции выхлопных газов
используется на двигателях для понижений
уровней выделения окислов азота, что выз­
вано повышенной температурой сгорания.
Система управляется блоком электронного
контроля через соленоид рециркуляции
выхлопных газов. Клапан рециркуляции
выхлопных газов подает выхлопные газы в
небольших объемах во впускной трубопро­
вод для понижения температуры сгорания.
Объем рециркулирующих выхлопных газов
регулируется колебаниями разрежения и
противодавления выхлопных газов. При
слишком большом попадании выхлопных
газов сгорания не будет. По этой причине
допускается очень незначительный объем
выхлопных газов для прохождения через
клапан, особенно на холостом ходу.
Клапан рециркуляции выхлопных газов
открывается при следующих условиях:
• Двигатель прогрет;
• Повышение числа оборотов холостого
хода.
Результаты н е п р а в и л ь н о й р а б о т ы
Слишком большой поток, поступающий с
клапана рециркуляции выхлопных газов,
ослабляет сгорание, что приводит к нерав­
номерному вращению коленвала или его
остановке. Если поток, идущий с клапана
рециркуляции выхлопных газов, при работе
на холостом ходу, средней скорости или
охлажденном двигателе, слишком велик,
может встретиться любое из нижепри­
веденных условий:
• Двигатель останавливается после холод­
ного запуска;
• Двигатель останавливается на холостом
ходу после замедления;
• При езде со средней скоростью двигатель
работает толчками.
• Неравномерность холостого хода.
Если клапан рециркуляции выхлопных га­
зов постоянно открыт, двигатель может не
переходить на режим работы холостого
хода. Недостаточный поток выхлопных га­
зов, поступающих с клапана рециркуляции
или его полное отсутствие, дает воз­
можность значительно повысить величины
температур сгорания во время акселерации
и под нагрузкой. Это может привести к воз­
никновению следующих условий:
• Детонации;
• Перегреву двигателя;
• Невозможности провести исследование
количества и состава отработавших
газов.
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА
Датчик температуры воздуха представляет
собой термистор, меняющий величину,
основывающуюся на температуре попа­
дающего в двигатель воздуха. При низкой
температуре он имеет высокое сопротив­
ление (100000 Ом при 40°С, в то время, как

при высокой температуре он имеет низкое
сопротивление (70 Ом при 130 0 С).
Блок электронного контроля питает датчик
температуры воздуха напряжением, рав­
ным 5 В, через резистор на блоке электрон­
ного контроля и измеряет изменения
величин напряжения для определения тем­
пературы воздуха трубопровода. Напря­
жение будет высоким, если воздух охлаж­
ден, и низким, если воздух теплый. Блок
электронного контроля определяет темпе­
ратуру воздуха впускного коллектора, из­
меряя напряжение.
Датчик температуры воздуха трубопровода
используется для регулировки момента
зажигания, когда воздух холодный.
Появление неисправности в цепи датчика
температуры воздуха трубопровода приво­
дит к установке кодов неисправностей 23 и
25.
ВОЗДУШНЫЙ КЛАПАН ХОЛОСТОГО
ХОДА
Внимание: Не пытайтесь снять з а щ и т н ы й
колпачок и переустановить стопорный болт.
Переустановка может привести к пов­
реждению воздушного клапана холостого
хода или корпуса дросселя.
Воздушный клапан холостого хода установ­
лен на корпусе дросселя, откуда он регули­
рует число оборотов холостого хода дви­
гателя по команде блока электронного конт­
роля. Блок электронного контроля посы­
лает импульсы напряжения на воздушный
клапан, приводя шкворень воздушного
клапана в движение в пределах или за
пределами установленного расстояния для
каждого импульса. Движение шкворня
регулирует воздушный поток, проходящий
через дроссельные заслонки, которые, в
свою очередь, регулируют число оборотов
холостого хода двигателя.
Необходимая скорость холостого хода для
всех рабочих состояний двигателя прог­
раммируется при калибровке блока элек­
тронного контроля. Эти запрограммирован­
ные скорости двигателя основываются на
температуре охлаждающей жидкости, пе­
реведении выключателя в положение
"Остановка/Нейтраль", скорости автомоби­
ля, напряжении аккумуляторной батареи и
давлении системы кондиционирования (ес­
ли она входит в состав оборудования).
Блок электронного контроля "изучает" точ­
ные положения воздушного клапана холос­
того хода для установления стабильного
числа оборотов холостого хода при нагре­
том двигателе, необходимого в различных
КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F - 313
условиях ("Остановка/Нейтраль" или дви­
жение, включение или отключение конди­
ционера, если он входит в состав оборудо­
вания). Информация, сохраняется на блоке
электронного контроля в памяти (информа­
ция сохраняется после отключения зажи­
гания). Положение воздушного клапана хо­
лостого хода определяется на основе
данных блока памяти. В результате, изме­
нения в двигателе, вызванные износом или
положением дроссельной заслонки, не вли­
яют на количество оборотов холостого
хода. Эта система обеспечивает правиль­
ное регулирование холостого хода при раз­
ных условиях. Это значит, что отключение
энергоснабжения блока электронного конт­
роля может привести к неправильному
регулированию холостого хода или вызвать
необходимость слегка нажимать на акселе­
ратор при запуске, до тех пор, пока блок
электронного контроля повторно установит
контроль холостого хода.
Обороты холостого хода двигателя - это
функция абсолютного воздушного потока
двигателя, установленная на основании
положения шкворня воздушного клапана
холостого хода, открытия дроссельной
заслонки и разрежения, через вспомога­
тельные приборы. Минимальное положе­
ние дроссельной заслонки устанавливается
фабричным способом при помощи стопор­
ного болта. Эта установка дает возмож­
ность попадания на дроссель достаточного
воздушного потока, для того, чтобы
шкворень воздушного клапана был установ­
лен в определенное положение во время
"контролируемого" холостого хода. Мини­
мальное положение дроссельной заслонки,
не должно считаться "минимальной скорос­
тью холостого хода". Стопорный винт дрос­
селя закрывается пробкой во время фаб­
ричной установки.
Если, предполагается, что воздушный кла­
пан холостого хода является причиной уста­
новления неподходящей скорости холос­
того хода, см. главу "Система распределе­
ния воздуха на холостом ходу" в этом
разделе.
ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО
ДАВЛЕНИЯ ВПУСКНОГО
КОЛЛЕКТОРА
Датчик абсолютного давления впускного
коллектора измеряет меняющиеся величи­
ны давления во впускном коллекторе, что
приводит к изменению нагрузки и скорости
вращения коленвала и превращает их в
выходное напряжение.
1F-314 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ
Закрытый дроссель двигателя при движе­
нии на спуске вырабатывает относительно
невысокое абсолютное давление впускного
коллектора. Абсолютное выходное давле­
ние впускного коллектора противоположно
разрежению. Когда давление во впускном
коллекторе высокое, разрежение низкое.
Датчик абсолютного давления впускного
коллектора используется для измерения
атмосферного давления. Это одна из функ­
ций датчика абсолютного давления впуск­
ного коллектора. При включенном зажига­
нии и незапущенном двигателе блок элект­
ронного контроля прочитает давление
впускного коллектора как атмосферное и
соответствующим образом отрегулирует
соотношение воздуха/топлива. Система
реагирует на изменение атмосферного
давления и поддерживает эксплуатацион­
ные качества автомобиля при сохранении
регламентируемого выделения выхлопных
газов. Барометрическая функция будет
периодически корректироваться в процессе
постоянного движения или при широко
открытой дроссельной заслонке. В случае
неисправности в барометрической части
датчика абсолютного давления впускного
коллектора, блок электронного контроля
установит причину неисправности.
Неисправность цепи датчика абсолютного
давления установит коды неисправностей
33 или 34.
БЛОК ЭЛЕКТРОННОГО КОНТРОЛЯ
Блок электронного контроля, расположен­
ный под пассажирским сиденьем, является
центром управления системы подачи топ­
лива. Он постоянно просматривает посту­
пающую с различных датчиков инфор­
мацию и контролирует системы, действие
которых влияет на эксплуатационные ка­
Нижеприведенные таблицы показывают соответствие абсолютного давления и разреже­
ния выходному напряжению датчика абсолютного давления коллектора, величины кото­
рого приведены в верхнем ряду обеих таблиц.
АБСОЛЮТНОЕ ДАВЛЕНИЕ
Вольт 4,9 4,4 3,8 3,3 2,7
кПа 100 90 80 70 60
в Нg 29,6 29,6 23,7 20,7 17,7
РАЗРЕЖЕНИЕ
Вольт 4,9 4,4 3,8 3,3 2,7
кПа 0 10 20 30 40
в Нg 0 2,9 5,9 8,9 11,8
чества автомобиля. Блок электронного
контроля выполняет диагностические функ­
ции системы. Он может определить связан­
ные с работой неисправности, дать води­
телю сигнал тревоги через предупре­
дительную скорую сигнальную службу
двигателя и сохранить коды неисправ­
ностей, определяющие проблемные зоны, а
также помочь технику в ремонте.
В блоке электронного контроля нет дета­
лей, приспособленных к техническому
обслуживанию. Калибровки сохраняются в
блоке электронного контроля в програм­
мируемой, предназначенной только для
чтения памяти.
Блок электронного контроля подает напря­
жение, равное 5 или 12 В, для питания энер­
гией датчиков или выключателей. Это осу­
ществляется через сопротивления блока
электронного контроля, которые так велики,
что контрольная лампа при подключении к
сети не загорится. Для получения точных
показаний напряжения Вам следует исполь­
зовать цифровой вольтметр с полным вход­
ным сопротивлением 10 МОм. Блок элект­
ронного контроля регулирует работу таких
устройств, как: топливные инжекторы, воз­
душный клапан холостого хода, муфта кон­
диционера и т . п . , подключая цепь "массы"
через транзисторы или при помощи при­
бора, называемого "quad driver".
Комплект многоканального топливного
инжектора (прибор, действие которого ос­
новано на работе соленоида) управляется
блоком электронного контроля, который
отмеряет находящееся под давлением
топливо на каждый цилиндр двигателя.
Блок электронного контроля пропускает ток
через топливный инжектор или соленоид с
обычно закрытым шаровым или игольча-
КОЛЛЕКТОРА
2,2 1,7 1,1 0,6 0,3 0,3
50 40 30 20 10 0
14,8 11,8 8,9 5,9 2,9 0
2,2 1,7 1,1 0,6 0,3 0,3
50 60 70 80 90 100
14,8 17,7 20,7 23,7 26,7 29,6

тым клапаном. Это дает возможность
подавать топливо в верхнюю часть инжек­
тора, проходить через шаровый или иголь­
чатый клапан, а также через направляющую
потока, расположенную на выходном от­
верстии инжекторов.
На направляющей имеется шесть отверс­
тий, регулирующих и распыляющих топли­
вную смесь по конусному типу из верхней
части инжектора. Поток топлива, идущий с
верхней части инжектора направлен на
впускной клапан, что способствует даль­
нейшему распылению топлива и его испа­
рению перед попаданием в камеру сго­
рания. Топливный инжектор, который оста­
ется частично открытым, понизит давление
топлива после отключения двигателя.
На некоторых двигателях отмечается уве­
личение времени запуска. Если давление
не понижено, может произойти калильное
зажигание, поскольку топливо подается на
двигатель после отключения зажигания.
ДЕТОНАЦИОННЫЙ ДАТЧИК
Этот датчик установлен на блоке цилин­
дров.
Датчик вырабатывает выходное напря­
жение переменного тока, увеличиваю­
щееся при детонации. Этот сигнал посы­
лается на блок электронного контроля. Блок
электронного контроля регулирует уста­
новку опережения зажигания для исключе­
ния искрения при детонации.
КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F - 315
КОРРЕКТОР ОКТАНОВОГО ЧИСЛА
ТОПЛИВА
Корректор октанового числа подает сигна­
лы на блок электронного контроля об
октановом числе топлива.
Корректор располагается под пассажир­
ским сиденьем, рядом с блоком электрон­
ного контроля.
Возможна установка перемычки на разъеме
для октанового числа четырех типов. На
отправляемом с фабрики автомобиле есть
прикрепленный к проводке корректора
ярлык, указывающий установку октанового
числа для данного блока электронного
контроля.
Блок электронного контроля, основываясь
на установке октанового числа, изменит
подачу топлива и регулировку момента
зажигания.
Нижеприведенная таблица показывает,
какие клеммы переместятся на разъеме
октанового корректора для того, чтобы от­
корректировать октановое число. Клемма 2
замкнута на корректоре октанового числа.
Для нахождения соответствующей схемы
электропроводки см. главу "Схемы элек­
тропроводки" в этом разделе.
1F - 316 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

ВЫБОР ОКТАНОВОГО ЧИСЛА

95 91 87 83
1.5L IEFI-6 (БЭК)
Разомкнута Разомкнута "Масса" "Масса"
Клемма D12

1.5L IEFI-6(E3K)
"Масса" Разомкнута Разомкнута "Масса"
Клемма D13

1.3L/1.6L ITMS-6F (БЭК)

Разомкнута Разомкнута "Масса" "Масса"
Клемма D6

1.3L/1.6L ITMS-6F (БЭК)

"Масса" Разомкнута Разомкнута "Масса"
Клемма С13
 ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ 1G -1

РАЗДЕЛ1G

ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ

Содержание

Моменты затяжки резьбовых соединений 1G-1

Схема расположения узлов 1G-2
Выхлопная система 1G-2
Эксплуатация и ремонт 1G-3
Обслуживание на автомобиле 1G-3
Каталитический нейтрализатор/Соединительная труба 1G-3
Передняя часть глушителя 1G-5
Задняя часть глушителя 1G-7
Выхлопная труба 1G-9
Общее описание и режим работы 1G-12
. Выхлопная система 1G-12
Глушитель 1G-12
Каталитический нейтрализатор 1G-12
Соединительная труба 1G-12

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ

Наименование Н•м Фунт-фут Фунт-дюйм

Гайки крепления передней выхлопной трубы с
узлом "контактный преобразователь/соединитель­ 30 22 -
ная труба"
Гайки крепления передней выхлопной трубы с
40 30 -
выпускным коллектором
Гайки крепления передней части глушителя с
узлом "контактный преобразователь/соединитель­ 30 22 -
ная труба"
Гайки крепления передней и задней части
30 22 -
глушителя
Нижние гайки несущего кронштейна передней
30 22 -
выхлопной трубы
1G - 2 ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ

СХЕМА РАСПОЛОЖЕНИЯ УЗЛОВ

ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА

1. Наконечник
2. Задняя часть глушителя
3. Металлическая прокладка
4. Передняя часть глушителя
5. Металлическая прокладка
6. Каталитический нейтрализатор или соединительная труба
7. Металлическая прокладка
8. Передняя выхлопная труба
9. Кронштейн
ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ 1G - 3

ЭКСПЛУАТАЦИЯ И
РЕМОНТ

ОБСЛУЖИВАНИЕ НА
АВТОМОБИЛЕ

КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗА­
ТОР/ СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ ТРУБА
Процедура снятия
1. Снимите гайки с выхлопной трубы и
прокладку с выпускного коллектора.

2. Снимите гайки кронштейна, который

закрепляет выхлопную трубу на кре­
пежной скобе блока двигателя рядом
с масляным картером.

3. Снимите нижний кронштейн.

4. Отсоедините другой конец выхлопной
трубы от резиновой подвески.
5. Снимите гайки крепления выхлопной
трубы с каталитическим нейтрализа­
тором или фланцем соединительной
трубы.
6. Снимите выхлопную трубу и прок­
ладку.
1G - 4 ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ

7. Снимите гайки крепления передней

трубы глушителя с каталитическим
нейтрализатором или фланцем соеди­
нительной трубы.
8. Снимите каталитический нейтрализа­
тор или соединительную трубу и прок­
ладку.
9. Протрите все сварные швы на высту­
пе выхлопной трубы и выпускном
коллекторе.
10. Проверьте, нет ли в выхлопной трубе и
каталитическом нейтрализаторе или
соединительной трубе повреждений,
расхождения швов или других повреж­
дений, которые могут вызвать проник­
новение выхлопных газов в салон.

Процедура установки
1. Установите каталитический нейтрали­
затор или соединительную трубу и
прокладку на выступе передней части
трубы глушителя. При помощи гаек
закрепите каталитический нейтрали­
затор или соединительную трубу.
Затяжка
Затяните гайки крепления передней
части глушителя с каталитическим
нейтрализатором/соединительной
трубой с усилием 30 Н•м.

2. Соедините выхлопную трубу с рези­

новой подвеской.
3. При помощи гаек и прокладки закрепи­
те переднюю выхлопную трубу на
каталитическом нейтрализаторе или
фланце соединительной трубы.
Затяжка
Затяните гайки крепления выхлопной
трубы с каталитическим нейтрализа­
тором/соединительной трубой с уси­
лием 30 Н•м.
4. Поместите выхлопную трубу на кре­
пежной скобе блока двигателя возле
поддона катера.
ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ 1G - 5

5. Зафиксируйте переднюю часть вых­

лопной трубы при помощи нижнего
кронштейна.
Затяжка
Затяните гайки на нижнем кронштейне
передней части выхлопной трубы с
усилием 30 Н•м.

6. При помощи гаек и прокладки закре­

пите переднюю часть выхлопной тру­
бы на выпускном коллекторе.
Затяжка
Затяните гайки крепления передней
части выхлопной трубы и выпускного
коллектора с усилием 40 Н•м.

ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ ГЛУШИТЕЛЯ

Процедура снятия
1. Снимите гайки крепления и прокладку
передней части трубы глушителя с
каталитическим нейтрализатором или
фланцем соединительной трубы.
1G - 6 ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ

2. Снимите переднюю часть глушителя

с резиновой подвески.

3. Снимите гайки и прокладку с фланца

задней трубы глушителя. Снимите
переднюю часть глушителя с рези­
новой подвески.
4. Снимите переднюю часть глушителя.
5. Проверьте, нет ли в выхлопной трубе
или передней части глушителя выбо­
ин, повреждений, расхождения швов
или других повреждений, из-за которых
газы могут просачиваться в салон или
багажник.

Процедура установки
1. Закрепите переднюю часть глушителя
с прокладкой к задней части глушите­
ля при помощи гаек. Закрепите пе­
реднюю часть глушителя на резино­
вой подвеске.
Затяжка
Затяните гайки крепления передней и
задней части глушителя с усилием
30 Н•м.
ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ 1G - 7

2. Прикрепите блок передней части т у ­

шителя к резиновой подвеске. Сво­
бодно закрепите блок передней части
глушителя на каталитическом нейтра­
лизаторе или фланце соединительной
трубы.

3. Закрепите блок передней части глуши­

теля на каталитическом нейтрали­
заторе или фланце соединительной
трубы при помощи гаек.
Затяжка
Затяните гайки соединения передней
части глушителя с каталитическим
нейтрализатором/соединительной
трубой с усилием 30 Н•м.

ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ ГЛУШИТЕЛЯ

Процедура снятия
1. Снимите гайки и прокладку, соединяю­
щие фланец выхлопной трубы глу­
шителя с фланцем передней трубы
глушителя.
1G - 8 ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ

2. Снимите блок задней части глушителя

с резиновых подвесок на выхлопной
трубе.
3. Снимите блок задней части глушителя.

4. Снимите наконечник с выхлопной тру­

бы.
5. Проверьте, нет ли в задней части глу­
шителя и трубах выбоин, повреж­
дений, расхождений швов или других
повреждений, которые могут вызвать
проникновение выхлопных газов в
салон или багажник.

Процедура установки
1. Наденьте наконечник на выхлопную
трубу.
Затяжка
Затяните болт наконечника так, чтобы
его нижняя часть касалась выхлопной
трубы.
2. Закрепите блок задней части т у ш и ­
теля на резиновых подвесках на
выхлопной трубе.
ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ 1G - 9

Закрепите гайки и прокладку, соеди­

няющие выступ выхлопной трубы глу­
шителя с выступом передней трубы.
Затяжка
Затяните гайки крепления передней
части глушителя с задней с усилием
30 Н•м.

ВЫХЛОПНАЯ ТРУБА
Процедура снятия
1. Снимите гайки с передней трубы и
прокладку с выпускного коллектора.

2. Снимите гайки с кронштейна, с помо­

щью которого передняя труба крепит­
ся к крепежной скобе двигателя возле
поддона картера.
3. Снимите кронштейн.
1G -10 ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ

4. Снимите гайки и прокладку с фланца

каталитического нейтрализатора или
соединительной трубы и снимите пе­
реднюю трубу с резиновой подвески.
5. Проверьте, нет ли в выхлопной трубе
выбоин, повреждений, из-за которых
выхлопные газы могут просочиться в
салон.
6. Протрите все сварные швы на фланце
выхлопной трубы и выпускном кол­
лекторе.

Процедура установки
1. Наденьте гайки и прокладку на катали­
тический нейтрализатор или фланец
соединительной трубы. Наденьте пе­
реднюю трубу на резиновую подвеску.
Затяжка
Затяните гайки крепления передней
трубы к каталитическому нейтрали­
затору/соединительной трубе с усили­
ем 30 Н•м.

2. Поместите переднюю трубу на кре­

пежной скобе двигателя у поддона
картера.
3. Закрепите переднюю трубу при помо­
щи кронштейна.
Затяжка
Затяните гайки на нижнем кронштейне
передней трубы с усилием 30 Н•м.
ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ 1G -11

4. При помощи гаек и прокладки, закре­

пите переднюю трубу на выпускном
коллекторе.
Затяжка
Затяните гайки крепления передней
трубы на выпускном коллекторе с
усилием 40 Н•м.
1G -12 ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ
И РЕЖИМ РАБОТЫ
ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА
Внимание: Когда вы исследуете состояние
выхлопной системы, убедитесь, что между
деталями и низом машины есть просвет,
отвечающий требованиям. Это предотвра­
щает перенагревание днища и возможные
повреждения изоляции и обивки салона.
Осторожно: проверьте, нет ли во всей
выхлопной системе, прилегающих
частях кузова, крышки багажника
трещин, повреждений, недостающих
или неправильно установленных дета­
лей, открытых швов, выбоин, неза­
крепленных деталей или других пов­
реждений, из-за которых опасные
выхлопные газы могут просочиться в
багажник или салон. Пыль или вода в ба­
гажнике могут указывать на неисправ­
ность в одной из указанных выше
частях автомобиля. Любые повреж­
дения следует устранить немедленно.
Все крепежные детали выпускного
коллектора и выхлопной трубы при­
надлежат к разряду гибких сочленений.
ГЛУШИТЕЛЬ
Кроме крепежных деталей выпускного
коллектора в выхлопной системе приме­
няются фланцевые и главные соединения в
отличие от безрезьбовых соединений,
требующих зажим и U- образные болты.
Соединение между выпускным коллек­
тором и выхлопной трубой является гибким
сочленением. Если при осмотре переднего
узла глушителя и трубы обнаружены
выбоины, открытые швы или другие пов­
реждения, следует заменить весь узел.
То же самое применимо и к узлу задней
части глушителя. Теплозащитные фильтры
на блоке глушителя (сзади и спереди), а
также на каталитическом нейтрализаторе
и передней выхлопной трубе, защищают
машину и окружающую среду от высоких
температур, которые развивает система.
КАТАЛИТИЧЕСКИЙ
НЕЙТРАЛИЗАТОР
Внимание: Если вы поднимаете машину
домкратом или за лонжероны кузова,
убедитесь, что подъемник не касается кон­
вектора, так как это может повредить его.
Внимание: Каталитический нейтрализатор
требует использования только неэтили­
рованного бензина, в противном случае
нейтрализатор выйдет из строя.
Каталитический нейтрализатор - это уст­
ройство контроля за газовыделением,
сопутствующее системе, чтобы сокращать
количество загрязняющих веществ в вых­
лопной трубе.
Катализатор окисления покрыт катали­
тическим материалом, содержащим пла­
тину и палладий; он сокращает уровень
содержания углевода (НС) и монооксида
углерода (СО) в выхлопном газе. Ката­
лизатор с тремя режимами работы имеет
покрытие с содержанием платины и родия,
которые дополнительно снижают уровень
окиси азота.
СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ ТРУБА
Соединительная труба применяется вмес­
то каталитического нейтрализатора в ав­
томобилях, работающих на этилированном
бензине.
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ
ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ
АВТОМОБИЛЯ ЛАНОС

ТОМ II
ДВИГАТЕЛЬ

Совместное украинско-корейское предприятие

закрытое акционерное общество "АвтоЗАЗ-ДЭУ"
330063 г. Запорожье, проспект Ленина, 8

Дизайн и полиграфическое исполнение

Производственно-торговаяуслуговая компания "ВИКА Интернэшнл"
320054 г. Днепропетровск, проспект Кирова, 54
Телефон: (056) 770-09-52, (0562) 37-59-19

© ЗАО "АвтоЗАЗ - DAEWOO"

© VIКА INTERNATIONAL Co. Ltd
VIKA INTERNATIONAL
LA3-SM1E-7F-500A
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ
ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ
АВТОМОБИЛЯ
ЛАНОС
 ИНДЕКСЫ
РУКОВОДСТВО ПО
ТЕХНИЧЕСКОМУ
ОБСЛУЖИВАНИЮ ВВЕДЕНИЕ 0
И РЕМОНТУ
АВТОМОБИЛЯ
ПРИВОД КОЛЕС 3

ЛАНОС ТРАНСМИССИЯ/
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5
ТОМ III

ПРЕДИСЛОВИЕ

Данное руководство содержит методику

выполнения технической эксплуатации,
наладки, сервисного обслуживания, а
также демонтажа и установки деталей и
узлов.

Вся информация, спецификация и иллюс­

трации, содержащиеся в данном руковод­
стве, основаны на данных последних мо­
делей, которые существовали во время
принятия этой инструкции.

Руководство состоит из пяти томов. В

первом томе содержатся индексы 0,2 и 6.
Во втором томе - индекс 1. В третьем то­
ме - индексы 3 и 5. В четвертом томе - ин­
дексы 4 и 7. В пятом томе - индексы 8 и 9.
Каждый индекс состоит из разделов.

В данное руководство могут вноситься

изменения без каких-либо предупрежде­
ний.
 ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯ ПЕРСОНАЛУ
ОТНОСИТЕЛЬНО ТРАВМ

С точки зрения безопасности, надежной работы всех моторных транспортных

средств, а также для личной безопасности персонала, производящего ремонт,
важными являются соответствующие методы обслуживания и надлежащие
методики проведения ремонта. Существует множество различных методик,
технических приемов, инструментов, запасных частей для обслуживания
транспортных средств. Кроме того, также различна и квалификация лиц,
выполняющих работу. В данном руководстве не могут быть предвидены все
такие различия и даны советы или меры предосторожности для каждого
случая. Любой, кто отклоняется от правил, включенных в руководство, должен
обеспечить свою собственную безопасность и сохранить безопасность и
целостность транспортного средства. Следующие пункты содержат основные
предостережения, которые всегда должны соблюдаться при работе с
транспортным средством.
• Каждый раз при работе под автомобилем необходимы безопасные
стойки.
• Не курите при работе с автомобилем.
• Для избежания ожогов не дотрагивайтесь ни до каких горячих метал­
лических частей.
• Включите ручной тормоз, когда работаете с автомобилем.
• Работайте при выключенном зажигании до тех пор, пока не появится
необходимость его включить.
• Двигатель можно заводить только в хорошо вентилируемом
помещении.
• При работе двигателя будьте внимательны к движущимся частям.
• Для защиты глаз должны использоваться защитные очки.
 Руководство по технической
эксплуатации

ВВЕДЕНИЕ

Данное руководство состоит содержит методику выполнения технической

эксплуатации, наладки, сервисного обслуживания, а также демонтажа и установ­
ки компонентов для автомобилей марки ЛАНОС.

В случае ссылок в данном руководстве на торговую марку, номер или спец­

инструмент, вместо рекомендованного названия может быть использован эквива­
лентный продукт.

Вся информация, спецификация и иллюстрации, содержащиеся в данном руко­

водстве, основаны на данных последних моделей, которые существовали во время
принятия этой инструкции. Изготовитель оставляет за собой право вносить
дальнейшие изменения и усовершенствования в конструкцию автомобиля без
предварительного уведомления.

Ничего из данной публикации не разрешается копировать, хранить в каких-либо

системах, передавать в какой-либо форме или какими-либо средствами, включая
электронные, механические, фотокопировальные, записывающие и др., без пред­
варительного письменного разрешения ЗАО СП "АвтоЗАЗ-ДЭУ".
 СОДЕРЖАНИЕ
TOM I ТОМ IV
Индекс OA Введение Индекс 4 Тормоза
Индекс ОВ Общая информация Раздел 4А Гидравлические тормоза
Индекс 2 Подвеска Раздел 4В Главный тормозной цилиндр
Раздел 2А Диагностика подвески Раздел 4С Усилитель тормозов
Раздел 2В Регулировка колес Раздел 4D Передние дисковые тормоза
Раздел 2С Передняя подвеска Раздел 4Е Задние барабанные тормоза
Раздел 2D Задняя подвеска Раздел 4F Антиблокировочная система
Раздел 2Е Шины и колеса тормозов (АБС)
Индекс 6 Рулевое управление Раздел 4G Ручной тормоз
Раздел 6А Рулевое управление с усилителем Индекс 7 ОВК (Отопление, вентиляция и
кондиционер)
Раздел 6В Насос рулевого управления с
усилителем Раздел 7А Система отопления и вентиляции
Раздел 6С Рулевой механизм с усилителем Раздел 7В Управление системами отопления,
вентиляции и кондиционирования
Раздел 6D Рулевой механизм без усилителя
Раздел 6Е Руль и колонка ТОМ V
Индекс 8 Система безопасности
Раздел 8А Ремни безопасности
Раздел 8В Надувная подушка безопасности
ТОМ II Индекс 9 Кузов и его оборудование
Индекс 1 Двигатель Раздел 9А Система электрооборудования
Раздел 1А Общая информация о двигателе Раздел 9В Система освещения
Раздел 1В Двигатель SOHC Раздел 9С Звуковой сигнал
Раздел 1С Двигатель DOHC Раздел 9D Стеклоомыватели и стеклоочис­
тители
Раздел 1D Система охлаждения двигателя
Раздел 9Е Контрольно-измерительные при­
Раздел 1Е Электрооборудование двигателя
боры и другое вспомогательное
Раздел 1F Контроль двигателя оборудование
Раздел 1G Выхлопная система двигателя Раздел 9F Аудиосистема
Раздел 9G Внутренняя отделка
Раздел 9Н Сиденья
Раздел 9I Герметизация кузова
Раздел 9J Шумоизоляция
ТОМ III Раздел 9К Скрип и посторонний шум
Индекс 3 Привод колес Раздел 9L Стекла и зеркала
Раздел ЗА Привод колес с автоматической Раздел 9М Внешняя отделка кузова
коробкой передач Раздел 9N Основание кузова
Раздел 3В Привод колес с механической Раздел 90 Буфер и накладки
коробкой передач Раздел 9Р Двери
Индекс 5 Трансмиссия / Коробка передач Раздел 9Q Крыша
Раздел 5А Автоматическая коробка передач Раздел 9R Передняя часть кузова
Раздел 5В Пятискоростная механическая Раздел 9S Задняя часть кузова
коробка передач
Раздел 9Т Противоугонная система
Раздел 5С Сцепление
 ЗАМЕЧАНИЯ ПО ПУБЛИКАЦИИ

Используйте данную форму для указания каких-либо ошибок, которые могут быть
найдены в данной публикации. Мы также будем рады Вашим предложениям,
которые могли бы помочь улучшить публикации.
Публикация, содержащая ошибку:
Номер страницы, где найдена ошибка:
Номер иллюстрации, где имеется ошибка:
Наименование и идентификация системы:
Подробно опишите найденную ошибку и Ваши предложения. Пожалуйста, при
необходимости приложите дополнительные страницы. Приложите копии рисунков,
содержащих ошибки.

От: Имя
Адрес Страна
Подпись Дата Телефон

Выслать по адресу: Украина, 330600 г . Запорожье, пр. Ленина, 8

ЗАО СП " АвтоЗАЗ - ДЭУ", УРСтр РИБ.
 ИНДЕКС 3

ПРИВОД КОЛЕС

РАЗДЕЛ ЗА ПРИВОД КОЛЕС С АВТОМАТИЧЕСКОЙ

КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ

РАЗДЕЛ ЗВ ПРИВОД КОЛЕС С МЕХАНИЧЕСКОЙ

КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ
 ПРИВОД КОЛЕС С АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ ЗА -1

РАЗДЕЛ ЗА

ПРИВОД КОЛЕС С АВТОМАТИЧЕСКОЙ

КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ

СОДЕРЖАНИЕ

Моменты затяжки резьбовых соединений 3А-1

Специальные инструменты 3А-2
Набор специальных инструментов 3А-2
Передняя ведущая полуось 3А-2
Техническое обслуживание и ремонт 3А-4
Сборка и разборка передней подвески 3А-4
Ремонт полуосей 3А-8
Защитный чехол наружного шарнира 3А-8
Защитный чехол внутреннего шарнира 3А-10
Общее описание и управление системой 3А-14
Передняя ведущая полуось 3А-14

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ

Наименование Н•м Фунт-фут Фунт-дюйм

Начальный момент затяжки гайки ведущей полуоси 180 134 -

Конечный момент затяжки гайки ведущей полуоси 50+60° 37+60° -
Гайка нижнего шарового шарнира 70 52 -
Гайка рулевой тяги 60 44 -
Колесные болты 90 66 -
ЗА - 2 ПРИВОД КОЛЕС С АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ

НАБОР СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ

J-8059 КМ-460-А
Круглогубцы для Съемник ведущей
хомутов полуоси

КМ-507-В J-26610
Съемник шарового Плоскогубцы для
шарнира защитного чехла

ПЕРЕДНЯЯ ВЕДУЩАЯ ПОЛУОСЬ

 ПРИВОД КОЛЕС С АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ ЗА-3

1. Фасонная гайка.
2. Шарнир равных угловых скоростей.
3. Ведущая полуось (показана правая, левая является идентичной).
4. Удерживающий хомут защитного чехла.
5. Защитный чехол наружного шарнира оси.
6. Удерживающий хомут защитного чехла.
7. Удерживающий хомут защитного чехла.
8. Защитный чехол внутреннего шарнира оси.
9. Удерживающий хомут защитного чехла.
10.Стопорное кольцо обоймы подшипника.
11. Трехшиповик.
12. Стопорное кольцо полуоси.
13. Корпус трехшиповика.
ЗА - 4 ПРИВОД КОЛЕС С АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ

ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ И
РЕМОНТ
СБОРКА И РАЗБОРКА
ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ

Необходимые инструменты
Съемник шарового шарнира КМ-507-В
Съемник ведущей полуоси КМ-460-А

Разборка передней подвески

1. Поднимите и хорошо зафиксируйте
автомобиль.
2. Снимите колеса. Обратитесь к разделу
2Е "Шины и колеса". Удалите нижние
крышки двигателя.
3. Обратитесь к разделу 9N " Корпус
кузова".
4. Удалите фасонную гайку ведущей по­
луоси. Замените эту гайку.

5. Снимите удерживающий хомут и гайку

нижнего шарового шарнира.

Предостережение: Применяйте только

рекомендованный инструмент для того,
чтобы снять нижний шаровой шарнир.
Отказ от использования рекомендован­
ного инструмента может привести к пов-
реждению шарового шарнира и его за­
щитного чехла.

6. Отделите поворотный кулак от нижнего

шарового шарнира с помощью съем­
ника шарового шарнира КМ-507-В.
ПРИВОД КОЛЕС С АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ ЗА - 5

7. Удалите гайку рулевой тяги.

Предостережение: Применяйте только

рекомендованный инструмент для того,
чтобы отделить рулевую тягу от узла
стойка/кулак. Отказ от использования ре­
комендованного инструмента может при­
вести к повреждению узла стойка/кулак.

8. Снимите рулевую тягу с помощью

съемника шарового шарнира
КМ-507-В.

9. Отсоедините ведущую полуось от сту­

пицы колеса.

Обратите особое внимание: Поддер­

живайте отсоединенный конец ведущей
полуоси. Не позволяйте ему хотя бы на
миг свободно свисать с картера коробки
передач после отсоединения от ступицы
колеса.

Обратите особое внимание: Помести­

те под картер коробки передач дренаж­
ный поддон для сбора вытекающей из
него жидкости. После отсоединения ве­
дущей полуоси накройте крышкой отвер­
стие картера коробки передач, чтобы сох­
ранить в картере жидкость и предотвра­
тить попадание во внутрь любой грязи.

10. Снимите ведущую полуось с картера

коробки передач при помощи съем­
ника ведущей полуоси КМ-460-А.
ЗА - 6 ПРИВОД КОЛЕС С АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ

Сборка передней подвески

Предостережение: Не повреждайте за­
щитные чехлы.

1. Очистите сальники ступицы и картера

коробки передач.
2. Вставьте ведущую полуось в картер
коробки передач.
3. Установите ступицу колеса на полуось.

4. Произведите монтаж поворотного кула­

ка на нижний шаровой шарнир.

5. Вставьте рулевую тягу в узел стойка/

кулак и поставьте гайку рулевой тяги.
Затяжка
Затяните гайку рулевой тяги до ве­
личины 60 Н•м.
ПРИВОД КОЛЕС С АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ ЗА-7

6. Поставьте гайку нижнего шарового

шарнира.

Затяжка
Затяните гайку нижнего шарового
шарнира до величины 70 Н•м.

7. Установите, не затягивая, новую фа­

сонную гайку ведущей полуоси. Всегда
используйте только новую гайку.

8. Поставьте колеса. Установите, не за­

тягивая, болты. Обратитесь к разделу
2Е "Шины и колеса".

9. Опустите автомобиль.

Затяжка
Затяните колесные болты до величи­
ны 90 Н•м.
10. Затяните фасонную гайку ведущей по­
луоси до величины 180 Н•м. Ослабьте
гайку и перезатяните ее до величины
50 Н•м. Затем затяните эту гайку еще
на 60°.
11. Ударяйте по фасонной гайке керном
до тех пор, пока она не будет посажена
на свое место на ступице полуоси.
ЗА - 8 ПРИВОД КОЛЕС С АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ

12. Установите удерживающий хомут на

нижний шаровой шарнир.
13. Поставьте нижние крышки двигателя.
Обратитесь к разделу 9N "Корпус
кузова".
14. Залейте до требуемого уровня жид­
кость в картер коробки передач.
Обратитесь к разделу 5А "Автома­
тическая коробка передач".

РЕМОНТ ПОЛУОСЕЙ
ЗАЩИТНЫЙ ЧЕХОЛ
НАРУЖНОГО ШАРНИРА
Необходимые инструменты
Круглогубцы для хомутов J-8059
Демонтаж
1. Снимите защитный чехол трехшипо-
вика внутреннего. Обратитесь к под­
разделу "Защитный чехол трехши-
повика внутреннего шарнира" дан­
ного раздела.
2. Снимите большой удерживающий хо­
мут защитного чехла наружного шар­
нира. Замените этот хомут.
3. Снимите малый удерживающий хо­
мут защитного чехла наружного шар­
нира. Замените этот хомут.
4. Удалите смазку с шарнира.

Предупреждение: Не отсоединяйте
ведущую полуось от наружного шар­
нира, а также не разбирайте наруж­
ный шарнир. Его составные части
хорошо подогнаны и не могут обслу­
живаться отдельно. Неправильная
сборка будет неблагоприятно вли­
ять и на его эксплуатационные ка­
чества, и на безопасность.

5. Снимите защитный чехол с шарнир­

ной сборки.
ПРИВОД КОЛЕС С АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ ЗА - 9

Монтаж
Необходимые инструменты
Плоскогубцы для защитного чехла
J-26610

1. Установите защитный чехол на веду­

щую полуось.
2. Заполните защитный чехол шарнира
рекомендованной смазкой в коли­
честве 7 5 - 9 0 гр.

3. Поставьте новый большой удерживаю­

щий хомут защитного чехла и новый
малый удерживающий хомут защит­
ного чехла.

4. Защелкните новый малый удерживаю­

щий хомут защитного чехла и новый
большой удерживающий хомут защит­
ного чехла с помощью плоскогубцев
для защитного чехла J-26610.
5. Установите защитный чехол внутрен­
него треножного шарнира. Обрати­
тесь к подразелу "Защитный чехол
трехшиповика внутреннего шар-
нира"данного раздела.
ЗА -10 ПРИВОД КОЛЕС С АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ

ЗАЩИТНЫЙ ЧЕХОЛ
ТРЕХШИПОВИКА
ВНУТРЕННЕГО ШАРНИРА
Необходимые инструменты
Круглогубцы для хомутов J-8059

Демонтаж
1. Удалите большой удерживающий хо­
мут защитного чехла. Замените этот
хомут.
2. Удалите малый удерживающий хомут
защитного чехла. Замените этот хо­
мут.

3. Снимите стопорное кольцо обоймы

подшипника.

4. Снимите корпус трехшиповика шарни­

ра с защитного чехла.
ПРИВОД КОЛЕС С АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ ЗА -11

5. Удалите смазку с трехшиповика.

6. Снимите стопорное кольцо полуоси с
помощью круглогубцев для хомутов
J-8059.

7. Снимите трехшиповик с ведущей по­

луоси.
8. Снимите защитный чехол трехшипо-
вика с ведущей полуоси.

Монтаж
Необходимые инструменты
Плоскогубцы для защитного чехла
J-26610

1. Установите на защитный чехол новый

малый удерживающий хомут защит­
ного чехла. Не защелкивайте удержи­
вающий хомут защитного чехла.
2. Поставьте защитный чехол на веду­
щую полуось.
3. Поставьте трехшиповик на ведущую
полуось.
ЗА -12 ПРИВОД КОЛЕС С АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ

4. Установите на ведущую полуось сто­

порное кольцо полуоси с помощью
круглогубцев для хомутов J-8059.

5. Заполните корпус трехшиповика 140-

160 г рекомендованной смазкой.
6. Установите корпус трехшиповника на
шарнир.

7. Поставьте стопорное кольцо обоймы

подшипника.
ПРИВОД КОЛЕС С АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ ЗА -13

8. Поставьте новый большой у д е р ж и -

вающий хомут защитного чехла. За­
щелкните его с помощью плоскогуб­
цев для защитного чехла J-26610.
9. Защелкните новый малый удержива­
ющий хомут защитного чехла с помо­
щью плоскогубцев для защитного
чехла J-26610.
ЗА -14 ПРИВОД КОЛЕС С АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ И
УПРАВЛЕНИЕ СИСТЕМОЙ
ПЕРЕДНЯЯ ВЕДУЩАЯ ПОЛУОСЬ
Общее описание
Ведущие полуоси являются шарнирными
узлами, которые передают крутящий мо­
мент от коробки передач на передние ко­
леса. Каждая ось в сборе состоит из внут­
реннего и наружного шарниров равных уг­
ловых скоростей, соединенных с валом оси.
Внутренний шарнир имеет угловую и осе­
вую степени свободы. Наружный шарнир
также имеет угловую степень свободы,
однако он не может перемещаться по оси.
Ведущие полуоси используют один тип
наружного шарнира и один тип внутреннего
шарнира. Внутренние концы обеих ведущих
полуосей включают в себя охватывающий
щлиц, который устанавливается поверх
части оси, в ы с т у п а ю щ е й из коробки
передач.
 ПРИВОД КОЛЕС С МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ ЗВ -1

РАЗДЕЛ 3В

ПРИВОД КОЛЕС С МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ

СОДЕРЖАНИЕ

Моменты затяжки резьбовых соединений 3В-1

Специальные инструменты 3В-2
Набор специальных инструментов 3В-2
Передняя ведущая полуось 3В-2
Техническое обслуживание и ремонт 3В-4
Сборка и разборка передней подвески 3В-4
Ремонт полуосей 3В-8
Защитный чехол наружного шарнира 3В-8
Защитный чехол шарнира 3В-10
Общее описание и управление системой 3В-12
Передняя ведущая полуось 3В-12

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ

Фунт- Фунт-
Наименование Н•м
фут дюйм
Начальный момент затяжки гайки ведущей полуоси 100 74 -
Конечный момент затяжки гайки ведущей полуоси 20 15 -
Начальный момент затяжки фасонной гайки ведущей полуоси 180 134 -
Конечный момент затяжки фасонной гайки ведущей полуоси 50+60° 37+60° -
Гайка нижнего шарового шарнира 70 52 -
Гайка рулевой тяги 60 44 -
Колесные болты 90 66 -
ЗВ - 2 ПРИВОД КОЛЕС С МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
НАБОР СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ

Круглогубцы для Съемник ведущей

хомутов J-8059 полуоси КМ-460-А

Съемник шарового Плоскогубцы для

шарнира КМ-507-В защитного чехла
J-35566

ПЕРЕДНЯЯ ВЕДУЩАЯ ПОЛУОСЬ

 ПРИВОД КОЛЕС С МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ ЗВ - 3

1. Фасонная гайка.
2. Шарнир равных угловых скоростей.
3. Ведущая полуось.
4. Удерживающий хомут защитного чехла.
5. Защитный чехол наружного шарнира оси.
6. Удерживающий хомут защитного чехла.
7. Удерживающий хомут защитного чехла.
8. Защитный чехол внутреннего шарнира оси.
9. Удерживающий хомут защитного чехла.
10. Стопорное кольцо обоймы подшипника.
11. Шарнир с поперечными пазами.
12. Стопорное кольцо.
ЗВ-4 ПРИВОД КОЛЕС С МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ

ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ И
РЕМОНТ

СБОРКА И РАЗБОРКА
ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ

Необходимые инструменты
Съемник шарового шарнира КМ-507-В
Съемник ведущей полуоси КМ-460-А

Разборка п е р е д н е й п о д в е с к и
1. Поднимите и хорошо зафиксируйте ав­
томобиль.
2. Снимите колеса. Обратитесь к разде­
лу 2Е "Шины и колеса".
3. Удалите нижние крышки двигателя. Об­
ратитесь к разделу 9N "Корпус
кузова".
4. Удалите фасонную гайку ведущей по­
луоси. Замените эту гайку.

5. Снимите удерживающий хомут и гайку

нижнего шарового шарнира.

Предостережение: Применяйте только

рекомендованный инструмент для снятия
нижнего шарового шарнира. Отказ от ис­
пользования рекомендованного инстру­
мента может привести к повреждению
шарового шарнира и его защитного чехла.

6. Отделите поворотный кулак от нижнего

шарового шарнира с помощью съем­
ника шарового шарнира КМ-507-В.
ПРИВОД КОЛЕС С МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ ЗВ-5

7. Удалите гайку рулевой тяги.

Предостережение: Применяйте только

рекомендованный инструмент для того,
чтобы отделить рулевую тягу от узла стой­
ка/кулак. Отказ от использования реко­
мендованного инструмента может при­
вести к повреждению узла стой­
ка/кулак.

8. Снимите рулевую тягу с помощью

съемника шарового шарнира
КМ-507-В.

9. Отсоедините ведущую полуось от сту­

пицы колеса.

Обратите особое внимание: Поддер­

живайте отсоединенный конец ведущей
полуоси. Не позволяйте ему хотя бы на
миг свободно свисать с картера коробки
передач после того, как он был отсоеди­
нен от ступицы колеса.

Обратите особое внимание: Поместите

под картер коробки передач дренажный
поддон для сбора вытекающей из него
жидкости. После отсоединения ведущей
полуоси накройте крышкой отверстие
картера коробки передач, чтобы сохра­
нить в картере жидкость и предотвратить
попадание внутрь любой грязи.

10. Снимите ведущую полуось с картера

коробки передач при помощи съем­
ника ведущей полуоси КМ-460-А.
ЗВ - 6 ПРИВОД КОЛЕС С МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ

Монтаж

Предостережение: Не повреждайте за­

щитные чехлы.

1. Очистите сальники ступицы и картера

коробки передач.
2. Вставьте ведущую полуось в картер
коробки передач.
3. Установите ступицу колеса на полуось.

4. Произведите монтаж поворотного ку­

лака на нижний шаровой шарнир.

5. Вставьте рулевую тягу в узел стойка/

кулак и поставьте гайку рулевой тяги.

Затяжка
Затяните гайку рулевой тяги до вели­
чины 60 Н•м.
ПРИВОД КОЛЕС С МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ ЗВ - 7

6. Поставьте гайку нижнего шарового

шарнира.

Затяжка
Затяните гайку нижнего шарового шар­
нира до величины 70 Н•м.

7. Установите, не затягивая, новую фа­

сонную гайку ведущей полуоси. Всег­
да используйте только новую гайку.
8. Поставьте колеса. Установите, не за­
тягивая, болты. Обратитесь к разделу
2Е "Шины и колеса".

9. Опустите автомобиль.
Затяжка
Затяните колесные болты до величи­
ны 90 Н•м.
Затяжка
Затяните фасонную гайку ведущей по­
луоси до величины 180 Н•м. Ослабьте
гайку и перезатяните ее до величины
50 Н•м. Затем затяните эту гайку еще
на 60°.

10. Ударяйте по фасонной гайке керном до

тех пор, пока она не будет посажена на
свое место на ступице полуоси.
ЗВ - 8 ПРИВОД КОЛЕС С МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ

11. Установите удерживающий хомут на

нижний шаровой шарнир.
12. Поставьте нижние крышки двигателя.
Обратитесь к разделу 9N "Корпус
кузова".
13. Залейте до требуемого уровня жид­
кость в картер коробки передач.
Обратитесь к разделу 5В" Пяти-
скоростная механическая коробка
передач ".

РЕМОНТ ПОЛУОСЕЙ

З А Щ И Т Н Ы Й ЧЕХОЛ
НАРУЖНОГО ШАРНИРА

Необходимые инструменты
Круглогубцы для хомутов J-8059
Плоскогубцы для защитного чехла
J-35566

Демонтаж
1. Снимите защитный чехол шарнира с
поперечными пазами. Обратитесь к
подразделу "Защитный чехол шарни­
ра с поперечными пазами" данного
раздела.
2. Удалите большой удерживающий хо­
мут защитного чехла. Замените этот
хомут.
3. Удалите малый удерживающий хомут
защитного чехла. Замените этот хо­
мут.
4. Удалите смазку с шарнира.

Предупреждение: Не отсоединяйте
ведущую полуось от наружного шар­
нира, а также не разбирайте наруж­
ный шарнир. Его составные части
хорошо подогнаны и не могут обслу­
живаться отдельно. Неправильная
сборка будет неблагоприятно вли­
ять и на его эксплуатационные ка­
чества, и на безопасность.
5. Снимите защитный чехол с шарнира.
ПРИВОД КОЛЕС С МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ ЗВ - 9

Монтаж
1. Установите защитный чехол на веду­
щую полуось.
2. Заполните защитный чехол шарнира
рекомендованной смазкой в количес­
тве 175-195г.

3. Поставьте новый большой удержива­

ющий хомут защитного чехла.

4. Защелкните новый малый удержива­

ющий хомут защитного чехла и новый
большой удерживающий хомут защит­
ного чехла с помощью плоскогубцев
для защитного чехла J-35566.
5. Установите защитный чехол шарнира
с поперечными пазами. Обратитесь к
подразделу "Защитный чехол шарни­
ра с поперечными пазами" данного
раздела.
ЗВ -10 ПРИВОД КОЛЕС С МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ

З А Щ И Т Н Ы Й ЧЕХОЛ ШАРНИРА

Необходимые инструменты
Плоскогубцы для защитного чехла
J-26610

Круглогубцы для хомутов J-8059

Демонтаж
1. Удалите большой удерживающий хо­
мут защитного чехла. Замените этот
хомут.
2. Удалите малый удерживающий хомут
защитного чехла. Замените этот хо­
мут.

3. Удалите смазку с шарнира.

4. Снимите стопорное кольцо полуоси с
помощью круглогубцев для хомутов
J-8059.

5. Отсоедините ведущую полуось от шар­

нирной сборки.

Предупреждение: Опора шарнира зак­

реплена в определенном положении и
не должна подлежать разборке. Внут­
ренние части шарнира с поперечными
пазами хорошо подогнаны и не могут
обслуживаться отдельно. Непра­
вильная сборка будет неблаго­
приятно влиять и на его эксплуа­
тационные качества, и на безопас­
ность.

6. Снимите защитный чехол с шарнира.

ПРИВОД КОЛЕС С МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ ЗВ -11

Монтаж
1. Установите на защитный чехол новый
малый удерживающий хомут. Не за­
щелкивайте его.
2. Установите защитный чехол на веду­
щую полуось.
3. Вставьте ведущую полуось в шарнир.

4. Установите стопорное кольцо полуоси

с помощью круглогубцев для хомутов
J-8059.

5. Заполните шарнир 120-140 г рекомен­

дованной смазкой.
6. Установите новый большой удержи­
вающий хомут защитного чехла.
7. Защелкните новый большой удержи­
вающий хомут защитного чехла с по­
мощью плоскогубцев для защитного
чехла J-35566.
8. Защелкните новый малый удержи­
вающий хомут защитного чехла с по­
мощью плоскогубцев для защитного
чехла J-35566.
3В -12 ПРИВОД КОЛЕС С МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ И
УПРАВЛЕНИЕ СИСТЕМОЙ
ПЕРЕДНЯЯ ВЕДУЩАЯ ПОЛУОСЬ
Общее описание
Ведущие полуоси являются шарнирными
узлами, которые передают крутящий
момент от коробки передач на передние
колеса. Каждая ось в сборе состоит из
внутреннего и наружного шарниров равных
угловых скоростей, соединенных с валом
оси.
Внутренний шарнир имеет угловую и
осевую степени свободы. Наружный шар­
нир также имеет угловую степень свободы,
однако он не может перемещаться по оси.
Ведущие полуоси используют один тип
наружного шарнира и один тип внут­
реннего шарнира. Внутренние концы обеих
ведущих полуосей включают в себя
охватываемый щлиц, который соединяется
с шестернями коробки передач с помощью
стопорного кольца.
 ИНДЕКС 5

ТРАНСМИССИЯ / КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

РАЗДЕЛ 5А АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

РАЗДЕЛ 5В ПЯТИСКОРОСТНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
РАЗДЕЛ 5С СЦЕПЛЕНИЕ
 РАЗДЕЛ 5А

АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

ВНИМАНИЕ: Перед снятием или установкой любого узла отсоедините отрица­

тельный провод от аккумуляторной батареи. Отсоединение этого провода
предотвращает травматизм обслуживающего персонала и повреждение авто­
мобиля. Зажигание также должно быть отключено, если не указано иначе.

СОДЕРЖАНИЕ

Спецификации 5А-7
Спецификации по осевым зазорам 5А-7
Общая спецификация по коробке передач 5А-7
Объем жидкости 5А-8
Таблица включений элементов управления коробкой передач 5А-8
Передаточные отношения автоматической коробки передач 4Т40-Е 5А-9
Скорость при переключении коробки передач 5А-9
Давление в гидравлической системе трансмиссии 5А-9
Моменты затяжки резьбовых соединений 5А-9
Специальные инструменты 5А-11
Таблица специальных инструментов 5А-11
Принципиальные и монтажные схемы 5А-16
Блок управления трансмиссией (1) 5А-17
Блок управления трансмиссией (2) 5А-18
Блок управления трансмиссией (3) 5А-19
Блок управления трансмиссией (4) 5А-20
Идентификационная табличка коробки передач 5А-21
Расположение деталей 5А-22
Гидравлический насос трансмиссии 5А-22
Гидравлическая панель управления 5А-23
Опорный подшипник ведомой звездочки/ фрикцион второй передачи 5А-24
Узел входного фрикциона заднего хода 5А-25
Узел фрикциона прямой передачи и торможения двигателем 5А-26
Первый планетарный ряд (1) 5А-27
Второй планетарный ряд (2) 5А-28
Эпицикл второго планетарного ряда со ступицей фрикциона передач
переднего хода 5А-29
Фрикцион передач переднего хода 5А-30
Опора фрикциона передач переднего хода 5А-31
Главная передача и дифференциал 5А-32
Сектор ручного переключения диапазонов и механизм включения
блокировки выходного вала 5А-33
Картер и его составляющие (1) 5А-34
Картер и его составляющие (2) 5А-35
Картер и его составляющие (3) 5А-37
Расположение отверстий в прокладке между гидравлической панелью
управления и распределительной пластиной 5А-39
Расположение каналов в распределительной панели (со стороны картера
трансмиссии) 5А-41
Расположение каналов в картере трансмиссии (со стороны
распределительной панели) 5А-42
Расположение каналов в картере трансмиссии (со стороны поддона) 5А-43
Расположение отверстий в прокладке между распределительной пластиной
и распределительной панелью 5А-44
5А - 2 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Расположение отверстий в прокладке между распределительной панелью

и картером трансмиссии 5А-45
Расположение отверстий в распределительной пластине 5А-46
Расположение гидравлических каналов в корпусе насоса 5А-47
Места проверки автоматической коробки передач 4Т40-Е на предмет
утечек рабочей жидкости 5А-48
Месторасположение электромеханических и электронных компонентов
автоматической коробки передач 4Т40-Е 5А-49
Расположение каналов в гидравлической панели управления коробкой
передач (со стороны распределительной панели) 5А-50
Расположение каналов в гидравлической панели управления коробкой
передач (со стороны гидравлического насоса) 5А-52
Расположение каналов в распределительной панели (со стороны
гидравлической панели управления) 5А-53
Диагностика неисправностей 5А-54
Необходимые базовые знания 5А-54
Функциональный тест 5А-54
Функциональный тест коробки передач 4Т40-Е 5А-54
Проверка давления в гидросистеме трансмиссии 5А-56
Проверка электрического сопротивления узлов трансмиссии 5А-57
Проверка электрического сопротивления блока реле давления 5А-57
Оценка фрикционных дисков 5А-59
Охлаждающая жидкость двигателя в коробке передач 5А-59
Прокачка теплообменника и проверка циркуляции жидкости 5А-60
Точное определение и устранение утечек рабочей жидкости 5А-60
Ремонт пористости картера 5А-61
Проверка уровня рабочей жидкости коробки передач 4Т40-Е 5А-61
Проверка подсоединений электрических разъемов 5А-62
Проверка автомобиля на дороге 5А-63
Оценка фрикциона блокировки гидротрансформатора 5А-65
Проверка технического состояния гидротрансформатора 5А-66
Оценка вибрации фрикциона блокировки гидротрансформатора 5А-67
Проверка вибрации гидротрансформатора и гибкого ведущего диска 5А-68
Таблица скорости при переключениях коробки передач
HYDRA-MATIC 4Т40-Е 5А-68
Проверка внутреннего жгута электропроводки трансмиссии 5А-69
Схема электрических соединений 5А-72
Таблица электрических сопротивлений узлов коробки передач 4Т40-Е 5А-73
Проверка электрического сопротивления блока реле давления
автоматической трансмиссии 5А-73
Точное определение неисправностей 5А-75
Высокое или низкое давление рабочей жидкости в главной магистрали 5А-75
Нарушение точности или последовательности моментов переключений 5А-76
Резкое переключение передач 5А-77
Не включается передача заднего хода, буксование фрикционных муфт
на передаче заднего хода 5А-77
Не включается первая передача, буксование фрикционных муфт
на первой передаче 5А-78
Не включается вторая передача, буксование фрикционных муфт
на второй передаче 5А-79
Не включается третья передача, буксование фрикционных муфт
на третьей передаче 5А-80
Не включается четвертая передача, буксование фрикционных муфт
на четвертой передаче 5А-81
Включается только вторая передача 5А-82
Отсутствие движения автомобиля 5А-82
Потеря мощности автомобиля 5А-83
Остановка двигателя 5А-83
Включаются только первая и вторая передачи 5А-83
 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 3

Включаются только третья и четвертая передачи 5А-84

Включаются только первая и четвертая передачи 5А-84
Включаются только вторая и третья передачи 5А-84
Не включается диапазон Р (стоянка) 5А-84
Шум скрежета зубьев 5А-85
Неэффективное торможение двигателем на всех диапазонах 5А-85
Неэффективное торможение двигателем на диапазоне 2 5А-86
Неэффективное торможение двигателем на диапазоне 1 5А-86
Троганье автомобиля при включенном диапазоне N (нейтраль) 5А-87
Не включаются диапазоны 5А-87
Индикатор положения переключателя не соответствует выбранному
диапазону 5А-87
Утечки рабочей жидкости 5А-87
Вспенивание рабочей жидкости 5А-88
Вибрация 5А-88
Шум 5А-88
Не включается фрикцион блокировки гидротрансформатора/буксование или
слишком медленное включение фрикциона 5А-90
Не выключается фрикцион блокировки гидротрансформатора 5А-91
Преждевременная блокировка гидротрансформатора до прогрева двигателя 5А-91
Неустойчивый характер включения фрикциона блокировки
гидротрансформатора (дрожание) 5А-91
Точное определение диагностических кодов неисправностей 5А-91
Опознавание кодов неисправностей 5А-91
Код Р0218: Перегрев рабочей жидкости трансмиссии 5А-94
Код Р0711: Диапазон изменения / работа цепи датчика температуры
рабочей жидкости трансмиссии 5А-96
Код Р0712: Низкое напряжение входного сигнала цепи датчика
температуры рабочей жидкости трансмиссии 5А-100
Код Р0713: Высокое напряжение входного сигнала цепи датчика
температуры рабочей жидкости трансмиссии 5А-102
Код Р0716: Диапазон изменения / работа цепи датчика скорости
вращения входного вала автоматической трансмиссии 5А-104
Код Р0717: Отсутствует сигнал в цепи датчика скорости вращения
входного вала автоматической трансмиссии 5А-107
Код Р0719: Низкий уровень сигнала цепи выключателя тормоза 5А-110
Код Р0722: Низкий уровень сигнала датчика скорости вращения
выходного вала автоматической трансмиссии 5А-112
Код Р0723: Прерывистый сигнал датчика скорости вращения выходного
вала автоматической трансмиссии 5А-114
Код Р0724: Высокий уровень сигнала цепи выключателя тормоза 5А-116
Код Р0726: Прерывистый сигнал цепи датчика частоты вращения
двигателя 5А-118
Код Р0727: Низкий уровень входного сигнала цепи датчика частоты
вращения двигателя 5А-120
Код Р0730: Неопределенное передаточное отношение 5А-122
Код Р0741: Не включается фрикцион блокировки гидротрансформатора 5А-125
Код Р0742: Не выключается фрикцион блокировки гидротрансформатора 5А-128
Код Р0748: Отказ в электрической цепи электромагнитного клапана
регулятора давления 5А-132
Код Р0751: Функционирование электромагнитного клапана переключения
передач 1-2 5А-135
Код Р0756: Функционирование электромагнитного клапана переключения
передач 2-3 5А-140
Код Р1790: Ошибка в контрольной сумме блока управления
трансмиссией 5А-145
Код Р1810: Неисправность выключателя контроля диапазонов
(блока реле давления) 5А-146
5А - 4 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Код Р1811: Большая длительность процесса переключения при полном

использовании возможностей режима адаптации 5А-152
Код Р1814: Перенапряжение гидротрансформатора 5А-157
Код Р1887: Неисправность реле давления фрикциона блокировки
гидротрансформатора 5А-159
Техническое обслуживание и ремонт 5А-163
Обслуживание на автомобиле 5А-163
Проверка уровня рабочей жидкости в коробке передач 5А-163
Замена рабочей жидкости 5А-164
Устранение утечек рабочей жидкости 5А-164
Устранение течи картера 5А-165
Доведение рабочей жидкости до нормального уровня после проведения
технического обслуживания 5А-166
Промывка масляного теплообменника 5А-166
Рычаг переключателя диапазонов 5А-167
Трос переключателя диапазонов 5А-173
Регулировка троса переключателя диапазонов 5А-176
Переключатель положений нейтраль-пуск 5А-176
Датчик угловой скорости вращения выходного вала автоматической
трансмиссии 5А-178
Картер, прокладка и фильтр 5А-178
Сервоцилиндр тормоза первой передачи и передачи заднего хода 5А-180
Сервоцилиндр тормоза второй и четвертой передач 5А-180
Боковая крышка картера и прокладки 5А-181
Электромагнитный клапан переключения передач 1-2 5А-183
Электромагнитный клапан переключения передач 2-3 5А-184
Электромагнитный клапан регулятора давления 5А-185
Электромагнитный клапан фрикциона блокировки гидротрансформатора 5А-185
Уплотнительное кольцо ведущей полуоси 5А-186
Трубки масляного теплообменника 5А-187
Шланги масляного теплообменника 5А-187
Крепление коробки передач 5А-188
Кронштейн коробки передач 5А-190
Коробка передач в сборе 5А-193
Растяжка коробки передач 5А-199
Ремонт узлов 5А-202
Демонтаж гидротрансформатора 5А-202
Крепление коробки передач 5А-202
Демонтаж короткой полуоси 5А-203
Демонтаж датчика угловой скорости вращения выходного вала
автоматической трансмиссии 5А-203
Демонтаж картера и прокладки 5А-204
Демонтаж фильтра с уплотнением и клапана контроля уровня
рабочей жидкости 5А-204
Демонтаж трубок подачи рабочей жидкости 5А-204
Демонтаж сервоцилиндра тормоза второй и четвертой передач 5А-205
Демонтаж сервоцилиндра тормоза первой передачи и передачи
заднего хода 5А-205
Демонтаж боковой крышки картера 5А-205
Демонтаж гидравлического насоса трансмиссии и его оси 5А-206
Отсоединение жгутов электропроводки 5А-206
Демонтаж блока реле давления 5А-206
Демонтаж гидравлической панели управления и прокладки 5А-207
Демонтаж распределительной пластины и прокладки 5А-207
Демонтаж обратных шариковых клапанов 5А-207
Демонтаж фиксатора клапана ручного переключения диапазонов 5А-208
Демонтаж распределительной панели и прокладки 5А-208
Демонтаж возвратных пружин поршней демпферов переключений 5А-208
Демонтаж уплотнительной втулки длинной полуоси 5А-209
 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 5

Демонтаж ведущей и ведомой звездочек и приводной цепи 5А-209

Демонтаж датчика скорости вращения входного вала 5А-209
Демонтаж жгута электропроводки 5А-210
Демонтаж опоры ведомой звездочки 5А-210
Демонтаж дисков фрикциона второй передачи 5А-210
Демонтаж корпуса фрикциона передач заднего хода 5А-211
Демонтаж барабана тормоза второй и четвертой передач 5А-211
Демонтаж фрикциона прямой передачи/торможения двигателем и
первого планетарного ряда передачи 5А-211
Демонтаж водила второго планетарного ряда 5А-212
Демонтаж эпицикла второго планетарного ряда со ступицей фрикциона
передач переднего хода 5А-212
Демонтаж фрикциона передач переднего хода и тормоза первой
передачи и заднего хода 5А-212
Демонтаж опоры фрикциона передач переднего хода и муфты свободного
хода первой передачи 5А-213
Демонтаж длинной полуоси и главной передачи в сборе 5А-214
Демонтаж эпицикла главной передачи 5А-214
Демонтаж сектора переключения диапазонов и привода трансмиссионного
стояночного тормоза 5А-214
Демонтаж заглушек магистралей теплообменника 5А-215
Демонтаж уплотнения гидротрансформатора 5А-215
Демонтаж опоры ведущей звездочки 5А-215
Демонтаж правого уплотнения картера 5А-216
Осмотр картера 5А-216
Замена направляющей втулки механизма включения блокировки
выходного вала 5А-217
Установка опоры ведущей звездочки 5А-217
Установка уплотнения гидротрансформатора 5А-218
Установка уплотнителей магистралей теплообменника 5А-218
Установка оси со стопорным рычагом ручного переключателя диапазонов
и механизма включения блокировки выходного вала 5А-218
Разборка главной передачи 5А-219
Сборка главной передачи 5А-222
Измерение осевого зазора сателлитов 5А-223
Установка промежуточного кольца и эпицикла главной передачи 5А-224
Установка главной передачи с дифференциалом. 5А-224
Разборка опоры фрикциона передач переднего хода и муфты свободного
хода первой передачи 5А-224
Сборка опоры фрикциона передач переднего хода и муфты свободного
хода первой передачи 5А-226
Установка опоры фрикциона передач переднего хода и муфты свободного
хода первой передачи 5А-227
Разборка фрикциона передач переднего хода 5А-227
Сборка фрикциона передач переднего хода 5А-229
Проверка функционирования фрикциона передач переднего хода с
помощью сжатого воздуха 5А-230
Установка ленточного тормоза первой передачи и передачи заднего хода 5А-231
Установка фрикциона передач переднего хода 5А-231
Разборка эпицикла второго планетарного ряда со ступицей фрикциона
передач переднего хода 5А-232
Сборка эпицикла второго планетарного ряда со ступицей фрикциона
передач переднего хода 5А-232
Установка эпицикла второго планетарного ряда со ступицей фрикциона
передач переднего хода 5А-233
Разборка водила второго планетарного ряда 5А-233
Измерение осевых зазоров планетарных шестерен водила 5А-233
Сборка водила второго планетарного ряда 5А-234
Установка водила второго планетарного ряда 5А-234
5А - 6 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Разборка фрикционов прямой передачи и торможения двигателем

в сборе с первым планетарным рядом 5А-234
Измерение осевых зазоров сателлитов 5А-239
Сборка фрикционов прямой передачи и торможения двигателем в сборе
с первым планетарным рядом 5А-240
Проверка функционирования фрикционов прямой передачи и торможения
двигателем с помощью сжатого воздуха 5А-245
Установка фрикционов прямой передачи и торможения двигателем
в сборе с первым планетарным рядом 5А-245
Измерение и установка селективной шайбы 5А-246
Разборка фрикциона передачи заднего хода и муфты свободного хода
второй передачи 5А-246
Сборка фрикциона передачи заднего хода и роликовой муфты свободного
хода второй передачи 5А-249
Проверка функционирования фрикциона передачи заднего хода
с помощью сжатого воздуха 5А-250
Установка фрикциона передачи заднего хода и муфты свободного хода
второй передачи 5А-252
Установка барабана тормоза второй и четвертой передач 5А-252
Установка дисков фрикциона второй передачи 5А-253
Разборка опоры ведомой звездочки 5А-253
Сборка опоры ведомой звездочки 5А-256
Проверка функционирования фрикциона второй передачи с помощью
сжатого воздуха 5А-257
Установка опоры ведомой звездочки 5А-257
Установка жгутов электропроводки 5А-258
Установка датчика угловой скорости вращения входного вала 5А-258
Разборка ведущей и ведомой звездочек и приводной цепи 5А-259
Сборка ведущей и ведомой звездочек и приводной цепи 5А-260
Установка ведущей и ведомой звездочек и приводной цепи 5А-261
Разборка распределительной панели 5А-261
Сборка распределительной панели 5А-262
Установка возвратных пружин поршней демпферов переключений 5А-263
Установка распределительной панели 5А-263
Установка клапана ручного переключения диапазонов 5А-264
Установка обратных шариковых клапанов 5А-264
Установка распределительной пластины и прокладок 5А-264
Разборка гидравлической панели управления 5А-265
Сборка гидравлической панели управления 5А-269
Установка гидравлической панели управления и блока реле давления 5А-273
Подсоединение жгутов электропроводки 5А-275
Осмотр и чистка гидравлического насоса трансмиссии 5А-275
Установка гидравлического насоса трансмиссии 5А-275
Разборка, сборка и установка боковой крышки картера/ прокладок 5А-276
Сборка уплотнительной втулки длинной полуоси 5А-278
Установка длинной полуоси в сборе с уплотнительной втулкой 5А-278
Установка уплотнения полуоси боковой крышки картера 5А-279
Сборка и установка уплотнительной втулки короткой полуоси 5А-279
Сборка уплотнения правой полуоси 5А-280
Установка датчика угловой скорости вращения выходного вала 5А-280
Разборка, сборка и установка сервоцилиндра тормоза второй и
четвертой передач 5А-281
Разборка сервоцилиндра тормоза первой передачи и передачи
заднего хода 5А-282
Сборка сервоцилиндра тормоза первой передачи и передачи
заднего хода 5А-283
Сборка трубок подачи рабочей жидкости 5А-283
Установка фильтрующего узла и уплотнения 5А-284
Установка клапана контроля уровня рабочей жидкости 5А-285
 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 7

Установка гидротрансформатора 5А-286

Общее описание и работа системы 5А-287
Основные термины и сокращения для узлов коробки передач 5А-287
Общее описание коробки передач 5А-288
Описание и расположение электромеханических и электронных устройств
коробки передач 5А-289
Таблица включений элементов управления коробкой передач 5А-291
Датчик угловой скорости выходного вала автоматической трансмиссии
(ДСВыхВ АУТ) 5А-292
Датчик угловой скорости входного вала автоматической трансмиссии
(ДСВхВ А/Т) 5А-292
Электромагнитные клапаны переключения передач: 1-2 и 2-3 5А-293
Электромагнитный клапан регулятора давления 5А-293
Электромагнитный клапан управления фрикционом блокировки
гидротрансформатора 5А-294
Блок реле давления трансмиссионной жидкости 5А-295
Датчик температуры рабочей жидкости трансмиссии 5А-296
Электрический разъем трансмиссии 5А-297
Блок управления трансмиссией (БУТ) 5А-298
Диагностический разъем 5А-298
Входные сигналы блока управления трансмиссией (БУТ), влияющие на
управление коробкой передач 4Т40-Е 5А-298
Диапазон Р (стоянка) 5А-300
Диапазон R (задний ход) 5А-303
Диапазон N (нейтраль) 5А-306
Диапазон D, первая передача 5А-308
Диапазон D, вторая передача 5А-310
Диапазон D, третья передача 5А-312
Диапазон D, четвертая передача 5А-314
Диапазон D, переключение с четвертой передачи на третью передачу 5А-317
Диапазон 3, ручное включение третьей передачи 5А-319
Диапазон 2, ручное включение второй передачи 5А-321
Диапазон 1, ручное включение первой передачи 5А-324

СПЕЦИФИКАЦИЯ
СПЕЦИФИКАЦИИ ПО ОСЕВЫМ ЗАЗОРАМ
Размеры А (мм) Выбор шайбы Размеры шайбы
100.40-100.70 Коричневая 1.50-1.60
100.70-100.99 Серая 1.80-1.90
100.99-101.29 Не маркированная 2.09-2.19
101.29-101.59 Черная 2.39-2.49
101.59-101.88 Оранжевая 2.68-2.78
101.88-102.18 Фиолетовая 2.98-3.38
102.18-102.48 Желтая 3.28-3.38
102.48-102.77 Красная 3.57-3.67
102.77-103.07 Зеленая 3.87-3.97

ОБЩАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПО КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ

Размеры А (мм) Идентификация пластины
8.970 - 9.433 А
9.434-10.007 В
10.008-10.470 С
5А - 8 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

ОБЪЕМ ЖИДКОСТИ
Литры Кварты
Удаление поддона 6.5 6.9
Полная ревизия 9.0 9.5
Сухой 12.2 12.9
(Объемы являются приблизительными)
ТАБЛИЦА ВКЛЮЧЕНИЙ ЭЛЕМЕНТОВ УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ
стоян­
зад­
ка/
Диапазон ний D 3 2 1
нейт­
ход
раль
Передача N R 1-я 2 3 4 1 2 3 1 2 3** 1 2***

электромагнитный
клапан переключения вкл вкл вкл вык вык вкл вкл вык вык вкл вык вык вкл вык
1-2 (ЭМКА)
электромагнитный
клапан переключения вык вык вык вык вкл вкл вык вык вкл вык вык вкл вык вык
2-3 (ЭМК В)
фрикцион 2-й
- - - А А* А* - А А* - А А* - А
передачи
муфта свободного
- - - Н О - - Н О - Н О - Н
хода 2-й передачи
тормоз средней и -
- - - - - А - - - А - - А
4-й передач
фрикцион заднего
- А
хода
фрикцион торможения
- А А А А А А А А
двигателем
муфта свободного
хода торможения - - н Н Н О Н Н Н Н Н Н Н Н
двигателем
фрикцион прямой
- - - - - А А - А - А - -
передачи
фрикцион передач
- - А А А А А* А А А А А А А
переднего хода
тормоз 1-й передачи и
А А А -
заднего хода
муфта свободного
- - Н О О О Н О О Н О О Н О
хода 1-й передачи
А = Используется. ***= Ручное включение первого диапазона-
Н = Муфта свободного хода заблокирована. Вторая передача возможна только на
О = Муфта свободного хода разблокирована. скоростях свыше 60 км/час.
вкл / вык = Включенное / выключенное сос­
тояние электромагнитного клапана (ЭМК). ПРИМЕЧАНИЕ: Ручное включение первого
* = Используется без нагрузки. диапазона - Третья передача также
** = Ручное включение второго диапазона - возможна на высоких скоростях ав-
Третья передача возможна только на томобиля для повышения безопас-
скоростях свыше 100 км/час. ности.
 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 9

ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ОТНОШЕНИЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 4Т40-Е

Передача Отношение
Первая 2.96
Вторая 1.62
Третья 1.00
Четвертая 0.68
Задняя 2.14

СКОРОСТЬ ПРИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

% от датчика
Переключение Переключение Переключение Переключение ФБГ
положения
1-2 2-3 3-4 назад вклю­
дроссельной
+/-3 мили/час +1-4 мили/час +/-5 мили/час +/-4 мили/час чен на
заслонки
4-й
4-3 3-2 2-1
пере­
Модель Серия 10 25 50 10 25 50 10 25 50 торможение даче
двигателем
WKR J 9 14.5 20 17 25 39.5 30 36 57 26 11.5 6 42
WBR J 9 15 27 17 28 51 38 40 78 30 13 7 36

ДАВЛЕНИЕ В ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЕ ТРАНСМИССИИ

Ток сигнала управления ЭМК регулятора Примерная величина давления
давления (А) (фунт/кв.дюйм)
0.00 152-160
0.10 149-151
0.30 141-143
0.50 124-127
0.60 111-115
0.70 97-101
0.80 81-84
0.90 64-67
0.95 56-58
1.00 50-51
1.05 50
1.10 50

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ

Наименование Н•м Фунт•фунт Фунт-дюйм
Шпилька датчика угловой скорости выходного вала
12 - 106
автоматической коробки передач
Болты корпуса раструба 75 55 -
Болт крепления распределительной панели к картеру 12 9 -
Болты крепления распределительной панели к гид­
равлической панели управления картера трансмис­ 12 - 106
сии
Болты крепления распределительной панели с бло­
ком реле давления гидравлической панели управле­ 12 - 106
ния картера трансмиссии
5А -10 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ

(окончание)
Наименование Н•м Фунт•фунт Фунт-дюйм
Болты крепления распределительной панели к насо­
су гидравлической панели управления картера транс­ 12 - 106
миссии
Болт крепления распределительной панели к опоре
14 10.5 -
ведомой звездочки
Болты крепления распределительной панели к про­
14 10.5 -
кладке опоры ведомой звездочки
Болты крепления блока реле давления, гидравличес­
12 - 106
кой панели управления и распределительной панели
Болт крепления пружины и валика ручного переклю­
12 - 106
чения диапазонов к распределительной панели
Болты крепления ведущей звездочки к опоре картера 12 9 -
Болты крепления двигателя 75 55 -
Болт кронштейна пола 8 - 71
Пробка контрольного отверстия уровня рабочей жид­
12 - 106
кости (масла)
Болты маховика 65 48 -
Болты рамы 75 55 -
Болт датчика угловой скорости входного вала 12 - 106
Болты трубопроводов трансмиссии 12 9 -
Болт оси статора 65 48 -
Болты крышки сервоцилиндра 12 - 106
Болты боковой крышки картера 20 15 -
Зажимной болт регулятора троса переключателя пе­
8 - 71
редач
Шпилька крепления боковой крышки картера 20 15 -
Шпилька датчика угловой скорости 12 9 -
Болты крепления коробки передач 75 55 -
Болт кронштейна крепления коробки передач 75 55 -
Болты поддона коробки передач 12 - 106
Болты крепления трубопроводов сервоцилиндра тор­
12 - 106
моза первой передачи и заднего хода
Болты крепления трубопроводов фрикциона передач
12 - 106
переднего хода

Болты крепления гидравлической панели управления

12 - 106
к распределительной панели
Болты соединения панели управления, гидравличес­
12 - 106
кого насоса и распределительной панели
Зажим жгута электропроводки 12 9 -
 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А -11

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
ТАБЛИЦА СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ

Универсальная
Сканер
тестовая лампа
Tech 2
J 34142-В

Набор
приспособлений
Манометр
для проверки
J 21867
разъемов
J 35616

Приспособление Приспособление
для снятия клемм для снятия клемм
J 28742-А J 35689-А

Приспособление
для снятия клемм
разъема блока Провод-перемычка
управления J 36169-А
J 33095
5А -12 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

ТАБЛИЦА СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ (продолжение)

Набор для Кронштейн

ремонта клемм трансмиссии
J 38125-А J 41230

Демонтажное
приспособление
Цифровой вольтметр
(ударник)
J 39200
J 6125-1В

Съемник полуоси
Жгут-перемычка
J 38868
J 39775

Держатель Съемник втулки

кронштейна полуоси
J 3289-20 J 41227
 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А -13

ТАБЛИЦА СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ (продолжение)

Оправка
Съемник
для монтажа
проходного
уплотнения
электрического
гидротрансфор­
разъема
матора
J 41101
J 28540-А

Отвертка
Смазка для сборки для демонтажа
J 36850 пружинных колец
J 28585

Приспособление
Комплект оправок
для монтажа
для монтажа
заглушек
уплотнений
магистралей
полуосей
теплообменника
J 41102
J 41239-1

Приспособление
Съемник заглушек для монтажа
магистралей штифта валика
теплообменника переключения
J 41239-2 передач
J 41229
5А - 14 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

ТАБЛИЦА СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ (продолжение)

Приспособление Приспособление
для сжатия для демонтажа
возвратных внутреннего
пружин фрикциона уплотнения
J 23327 фрикционов
J 25031-А

Диск
Приспособление приспособления
для сжатия пружин для демонтажа
муфты торможения внутреннего
двигателем уплотнения
J 41236
J 41097-2

Приспособление
Оправка для
для сжатия пружин
монтажа внутреннего
фрикционов 2-й и
уплотнения ступицы
прямой передачи,
фрикциона передач
а также передачи
переднего хода
заднего хода
J 41231
J 41232

Приспособление Оправка-толкатель
для монтажа для монтажа
уплотнительных уплотнений
втулок полуосей входного вала
J 41228 J 41234-1
 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А -15

ТАБЛИЦА СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ (продолжение)

Приспособление
Направляющая для монтажа
оправка для упорного кольца
монтажа уплотнений муфты свободного
входного вала хода 2-й передачи
J 41234-2 J 41235

Направляющая
оправка
Оправка для колец
для монтажа
при монтаже
уплотнений
уплотнений
турбинного вала
входного вала
J 29569-1/
J 41234-3
J 29829-1

Оправка для
обжима колец
Измерительная при монтаже
призма уплотнений
J 34673 турбинного вала
J 29569-2/
J 29829-2

Оправка
для монтажа Приспособление
внутреннего для монтажа
уплотнения гидротрансфор­
фрикциона передачи матора
заднего хода J 21366
J 41233
5А -16 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

ТАБЛИЦА СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ (окончание)

Набор
приспособлений
для демонтажа Опорное крепление
уплотнений двигателя
гидротрансфор­ J 28467-В
матора
J 41103

ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ И МОНТАЖНЫЕ СХЕМЫ

Цвета проводов и другие обозначения на схемах данного подраздела:
• СЕР-серый • EF-Предохранитель
• КРС-красный • IP-Приборный щиток
• РОЗ-розовый • ISS - Датчик угловой скорости входного
• КОР-коричневый вала (ДСВхВ)
• ЧЕР-черный • MAP - Абсолютное давление коллектора
• ОРН-оранжевый (АД К)
• БЕЛ-белый • OSS - Датчик угловой скорости выходного
• ГОЛ-голубой вала (ДСВыхВ)
• Т-СИН-темно-синий • PCS - Электромагнитный клапан регуля­
• ЗЕЛ-зеленый тора давления (ЭРД)
• Т-ЗЕЛ- темно-зеленый • PRND4 - Выходная магистраль распреде­
• ЖЕЛ -желтый лителя переключения диапазонов (диапа­
• ППН- пурпурный зоны Р, R, N, D4)
• RPM-об/мин
• S - Стыковочный соединитель • ТСС - Фрикцион блокировки гидротранс­
• С-Разъем форматора (ФБГ)
• G-Земля, корпус • TCM - Блок управления трансмиссией
• F - Предохранитель (БУТ)
• ALDL - Диагностическая связь с механиз­ • TPS - Датчик положения дроссельной
мом заслонки (ДДЗ)
• ЕСМ - Электронный блок управления (ЭБУ) • VSS - Датчик скорости автомобиля (ДСА)
• АКП-Автоматическая коробка передач
 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 17

БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (1 ИЗ 4)

5А -18 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (2 ИЗ 4)

 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А -19

БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (3 ИЗ 4)

5А - 20 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (4 ИЗ 4)

 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 21

И Д Е Н Т И Ф И К А Ц И О Н Н А Я ТАБЛИЧКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

5А - 22 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

РАСПОЛОЖЕНИЕ ДЕТАЛЕЙ
ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ НАСОС ТРАНСМИССИИ

200. Узел подшипника с уплотнением 209. Уплотнение статора

201. Распределительная пластина насоса
202. Уплотнения ротора
203. Лопасти
204. Ротор
205. Ось статора
206. Качающийся статор
207. Прижим уплотнения
208. Уплотнение статора
210. Уплотнение статора
212. Пружина статора
213. Установочный штифт
214. Шарик предохранительного клапана
215. Пружина предохранительного клапана
216. Корпус насоса
217. Крышка

ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ
300. Корпус панели управления
301. Пружина клапана распределителя
переключения 1-2
302. Клапан распределителя переключения
1-2
303. Уплотнительное кольцо (ЭМК А и
ЭМК В)
304. Пружинный хомут
305. ЭМК (А и В) переключения передач
306. Пружина клапана распределителя
переключения 2-3
307. Клапан распределителя переключения
2-3
308. Пружина клапана регулятора
давления по нагрузке
309. Клапан регулятора давления по
нагрузке
310. Уплотнительное кольцо ЭМК
регулятора давления
311. Уплотнительное кольцо ЭМК
регулятора давления
312. ЭМК регулятора давления
313. Уплотнительное кольцо фильтра
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 23
314. Фильтр гидравлического контура ЭМК
315. Клапан ограничителя давления в
гидравлическом контуре ЭМК
316. Пружина клапана ограничителя
давления в гидравлическом контуре
ЭМК
317. Пробка
318. Пружина клапана распределителя
переключения 3-4
319. Клапан распределителя переключения
3-4
320. Уплотнительное кольцо
распределителя переключения 3-4
321. Пробка распределителя
переключения 3-4
322. Пружина клапана распределителя
демпферов переключения 1-2, 3-4
323. Клапан распределителя демпферов
переключения 1-2, 3-4
324. Втулка бустерного клапана
325. Бустерный клапан регулятора
давления
326. Пружина бустерного клапана
5А - 24 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
327. Пружина клапана регулятора
давления в главной магистрали
328. Клапан регулятора давления в
главной магистрали
329. Пружина клапана распределителя
демпфера переключения 2-3
330. Клапан распределителя демпфера
переключения 2-3
331. Пружина клапана распределителя-
ограничителя давления ФБГ
332. Клапан распределителя-ограничителя
давления ФБГ
ОПОРНЫЙ ПОДШИПНИК ВЕДОМОЙ ЗВЕЗДОЧКИ /
ФРИКЦИОН ВТОРОЙ ПЕРЕДАЧИ
400. Опорный подшипник ведомой
звездочки
401. Опора ведомой звездочки
402. Втулка опоры ведомой звездочки
403. Уплотнительное кольцо
404. Поршень (в сборе с уплотнениями)
сервоцилиндра фрикциона 2-й
передачи
333. Пружина клапана распределителя
управления ФБГ
334. Клапан распределителя управления
ФБГ
335. ЭМК ФБГ
337. Уплотнительное кольцо ЭМК ФБГ
338. Уплотнительное кольцо ЭМК ФБГ
339. Клапан распределителя ЭМК ФБГ
340. Пружина клапана распределителя
ЭМК ФБГ
405. Блок пружин фрикциона 2-й передачи
406. Пружинное кольцо фрикциона 2-й
передачи
407. Клапан корпуса фрикциона средней
передачи и передачи заднего хода
 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 25

УЗЕЛ ВХОДНОГО ФРИКЦИОНА ЗАДНЕГО ХОДА

450. Упорное кольцо муфты свободного 457. Поршень в сборе фрикциона заднего
хода 2-й передачи хода
451. Наружное профилированное кольцо 458. Блок пружин фрикциона заднего хода
муфты свободного хода 2-й передачи 459. Пружинное кольцо
452. Сепаратор муфты свободного хода в 460. Волнистый диск фрикциона заднего
сборе с роликами хода
453. Втулка фрикциона заднего хода 461. Стальной диск фрикциона заднего
454. Барабан фрикциона заднего хода хода
455. Втулка фрикциона заднего хода 462. Диск с накладками из волокнистого
456. Уплотнение с кольцом-держателем материала
фрикциона заднего хода 463. Упорный диск
464. Пружинное кольцо
5А - 26 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
УЗЕЛ ФРИКЦИОНА ПРЯМОЙ ПЕРЕДАЧИ И ТОРМОЖЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
500. Уплотнительное кольцо входного вала
501. Втулка входного вала
502. Барабан фрикциона прямой передачи
и торможения двигателем с входным
валом
503. Втулка между корпусом фрикциона
прямой передачи и длинной полуосью
504. Поршень в сборе с уплотнением
505. Пружина фрикциона торможения
двигателем
506. Упорный диск
507. Пружинное кольцо
508. Стальной диск
509. Диск с накладками из волокнистого
материала
510. Упорный подшипник
511. Вал солнечной шестерни второго
планетарного ряда в сборе с
внутренним кольцом муфты
свободного хода
512. Наружное кольцо кулачковой муфты
свободного хода
514. Торцовое кольцо муфты свободного
хода (2 шт.)
515. Муфта свободного хода в сборе
516. Пружинное кольцо
517. Пружинное кольцо
518. Поршень сервоцилиндра фрикциона
прямой передачи
519. Блок возвратных пружин фрикциона
прямой передачи
520. Пружинное кольцо для фиксации
пружин фрикциона прямой передачи
521. Стальной диск
522. Диск с волокнистыми накладками
523. Упорный диск
524. Упорный подшипник
525. Втулка вала водила
526. Барабан фрикциона в сборе с валом
водила
527. Упорный подшипник
528. Втулка солнечной шестерни
529. Барабан солнечной шестерни
531. Водило планетарной передачи
532. Упорный подшипник (между
солнечной шестерней и водилом)
533. Солнечная шестерня
534. Пружинное кольцо
 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 27

ПЕРВЫЙ ПЛАНЕТАРНЫЙ РЯД

550. Водило 554. Внутренняя упорная шайба шестерни

551. Упорный подшипник 555. Игольчатый роликоподшипник
552. Ось планетарной шестерни 556. Планетарная шестерня водила
553. Упорная шайба шестерни
5А - 28 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

ВТОРОЙ ПЛАНЕТАРНЫЙ РЯД

560. Эпицикл планетарного ряда 565. Упорная шайба шестерни

561. Упорный подшипник 566. Внутренняя упорная шайба шестерни
562. Водило планетарной передачи 567. Игольчатый роликоподшипник
563. Пружинное кольцо 568. Планетарная шестерня водила
564. Ось планетарной шестерни
 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 29

ЭПИЦИКЛ ВТОРОГО ПЛАНЕТАРНОГО РЯДА СО СТУПИЦЕЙ

ФРИКЦИОНА ПЕРЕДАЧ ПЕРЕДНЕГО ХОДА

560. Эпицикл планетарного ряда 577. Зубчатый венец со ступицей

575. Втулка фланца фрикциона передач переднего хода
578. Пружинное кольцо
5А - 30 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

ФРИКЦИОН ПЕРЕДАЧ ПЕРЕДНЕГО ХОДА

600. Пружинное кольцо 606. Блок возвратных пружин

601. Упорный диск 607. Поршень в сборе
602. Диск с волокнистыми накладками 608. Уплотнение и втулка в сборе
603. Стальной диск 609. Барабан фрикциона переднего хода
604. Волнистый Диск 610. Опорная втулка
605. Пружинное кольцо 611. Опорная втулка

ОПОРА ФРИКЦИОНА ПЕРЕДАЧ ПЕРЕДНЕГО ХОДА
650. Втулка вала солнечной шестерни
главной передачи
651. Вал солнечной шестерни главной
передачи
652. Муфта свободного хода 1-й передачи
654. Уплотнительное кольцо опоры
фрикциона передач переднего хода
656. Опора фрикциона передач переднего
хода
658. Упорный подшипник (между опорой
фрикциона передач переднего хода и
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 31
шестерней механизма блокировки
выходного вала)
659. Шестерня механизма блокировки
выходного вала
660. Пружинное кольцо
6 6 1 . Ось стопорной собачки
662. Возвратная пружина стопорной
собачки
663. Стопорная собачка механизма
блокировки выходного вала
5А - 32 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА И ДИФФЕРЕНЦИАЛ
700. Упорный подшипник
701. Пружинное фиксирующее кольцо
702. Водило главной передачи и корпус
дифференциала
703. Ось сателлитов дифференциала
704. Штифт оси сателлитов
дифференциала
705. Шестерня датчика скорости
автомобиля
706. Упорная шайба сателлита
дифференциала
707. Сателлит дифференциала
708. Упорная шайба полуосевой шестерни
709. Полуосевая шестерня
710. Упорная шайба сателлита
711. Сателлит главной передачи
712. Игольчатый роликоподшипник
713. Распорное кольцо
714. Ось сателлита главной передачи
 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 33

СЕКТОР РУЧНОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДИАПАЗОНОВ И

МЕХАНИЗМ ВКЛЮЧЕНИЯ БЛОКИРОВКИ ВЫХОДНОГО ВАЛА

800. Клапан ручного переключателя 806. Ось вместе со стопорным рычагом

диапазонов
801. Пружинный фиксатор клапана ручного
переключателя диапазонов
802. Тяга между клапаном ручного
переключателя диапазонов и
стопорным рычагом
803. Штифт крепления оси ручного
переключателя диапазонов к корпусу
804. Пружина и валик стопорного рычага
ручного переключателя диапазонов
805. Болт крепления пружины и валика к
распределительной панели
ручного переключателя диапазонов
807. Механизм включения блокировки
выходного вала
808. Картер трансмиссии
809. Уплотнение оси ручного
переключателя диапазонов
810. Штифт
811. Уплотнительное кольцо
направляющей втулки
812. Направляющая втулка механизма
включения блокировки выходного
вала
5А - 34 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
КАРТЕР И ЕГО СОСТАВЛЯЮЩИЕ (1 ИЗ 3)
1. Боковая крышка картера
2.Уплотнение полуоси
З.Болт боковой крышки картера
4. Шпилька боковой крышки картера
5. Прокладка боковой крышки картера
6. Прокладка контроля уровня масла
боковой крышки картера
7. Упорная шайба (между крышкой и
ведомой звездочкой)
8. Болт крепления гидравлического
насоса
9. Болт крепления гидравлического
насоса
10. Трансмиссионный гидравлический
насос в сборе
11.Жгут электропроводки трансмиссии
12. Болт крепления выключателя давления
трансмиссионной жидкости
13. Блок реле давления трансмиссионной
жидкости
15. Болт крепления кронштейна жгута
электропроводки к датчику угловой
скорости входного вала
5 1 . Картер трансмиссии
52. Пробка с сапуном
55. Гидротрансформатор в сборе
6 1 . Шпилька датчика угловой скорости
выходного вала
62. Датчик угловой скорости выходного
вала
63. Уплотнительное кольцо датчика
угловой скорости выходного вала
64. Палец крепления неподвижного конца
ленты тормоза 1-й передачи и заднего
хода
65. Контрольная пробка уровня масла
8 1 . Болт крепления трубок / болт поддона
84. Уплотнение горловины фильтра
85. Фильтр трансмиссионного масла
86. Клапан контроля уровня рабочей
жидкости
87. Прокладка поддона трансмиссии
88. Поддон трансмиссии
89. Магнит

КАРТЕР И ЕГО СОСТАВЛЯЮЩИЕ (2 ИЗ 3)
16. Болт крепления панели управления
17. Фильтр
18. Гидравлическая панель управления
19. Вал привода масляного
гидравлического насоса
20. Болт опоры распределительной
пластины
21. Опора распределительной пластины
22. Прокладка между панелью
управления и пластиной
23. Распределительная пластина панели
управления
24. Прокладка между распределительной
панелью и пластиной
25А.Болт распределительной панели/
Болт крышки сервоцилиндра тормоза
25В.Болт распределительной панели/
Болт крышки сервоцилиндра тормоза
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 35
25С.Болт распределительной панели/
Болт крышки сервоцилиндра тормоза
26. Шариковые обратные клапаны
27.Распределительная панель
28. Прокладка между картером и
распределительной панелью
29А.Поршень демпфера переключения
передач (1-2, 2-3 и 3-4)
29В.Поршень демпфера переключения
передач (1-2, 2-3 и 3-4)
29С.Поршень демпфера переключения
передач (1-2, 2-3 и 3-4)
З0А.Уплотнительное кольцо поршня
демпфера переключения передач
(1-2, 2-3 и 3 ^ )
З0В.Уплотнительное кольцо поршня
демпфера переключения передач
(1-2, 2-3 и 3-4)
5А - 36 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
З0С.Уплотнительное кольцо поршня
демпфера переключения передач
(1-2, 2-3 и 3-4)
3 1 . Возвратная пружина поршня
демпфера переключений 1-2
32А. Возвратные пружины поршней
демпферов переключений 2-3 и 3-4
32В.Возвратные пружины поршней
демпферов переключений 2-3 и 3-4
45. Установочный штифт
распределительной панели
48. Пробка гидравлической магистрали
49. Уплотнители трубопроводов
теплообменника
5 1 . Картер трансмиссии
66. Возвратная пружина поршня (тормоз
1-й передачи и заднего хода)
67. Шток (тормоз 1-й передачи и заднего
хода)
68А.Буферная пружина
68В.Буферная пружина
69. Поршень сервоцилиндра (тормоз 1-й
передачи и заднего хода)
70А.Пружинное кольцо сервоцилиндра
70В.Пружинное кольцо сервоцилиндра
7 1 . Уплотнение поршня сервоцилиндра
(тормоз 1-й передачи и заднего хода)
72. Уплотнение крышки сервоцилиндра
(тормоз 1-й передачи и заднего хода)
73. Крышка сервоцилиндра (тормоз 1-й
передачи и заднего хода)
75. Возвратная пружина поршня
сервоцилиндра (тормоз 2-й и 4-й
передач)
76. Шток сервоцилиндра (тормоз 2-й и
4-й передач)
77. Поршень сервоцилиндра (тормоз 2-й
и 4-й передач)
78. Уплотнение поршня сервоцилиндра
(тормоз 2-й и 4-й передач)
79. Уплотнение крышки сервоцилиндра
(тормоз 2-й и 4-й передач)
80. Крышка сервоцилиндра (тормоз 2-й и
4-й передач)
81А.Болт трубопроводов/болт поддона
81В.Болт трубопроводов/болт поддона
81С.Болт трубопроводов/болт поддона
82А.Уплотнительное кольцо
трубопроводов подачи масла
82В.Уплотнительное кольцо
трубопроводов подачи масла
82С.Уплотнительное кольцо
трубопроводов подачи масла
82D.Уплотнительное кольцо
трубопроводов подачи масла
83. Трубопроводы подачи масла

КАРТЕР И ЕГО СОСТАВЛЯЮЩИЕ (3 ИЗ 3)
2. Уплотнение полуоси
15. Болт крепления кронштейна жгута
электропроводки к датчику угловой
скорости входного вала
33. Уплотнительное кольцо между
турбинным валом и ведущей
звездочкой
35. Пружинное кольцо (между турбинным
валом и ведущей звездочкой)
36. Ведущая цепь
37. Ведущая звездочка
38. Упорная шайба (между ведущей
звездочкой и опорой)
39. Турбинный вал
40. Уплотнительное кольцо между
турбинным валом и опорой
41. Уплотнительное кольцо
гидротрансформатора
42. Подшипник опоры ведущей звездочки
43. Опора ведущей звездочки
44. Втулка опоры ведущей звездочки
45. Установочный штифт
распределительной панели
46. Датчик угловой скорости входного
вала
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 37
48. Пробка гидравлической магистрали
49. Уплотнители трубопроводов
теплообменника
5 1 . Картер трансмиссии
52. Пробка с сапуном
53. Винт опоры ведущей звездочки
54. Уплотнение гидротрансформатора
56. Уплотнительная втулка длинной/
короткой полуосей
57А. Пружинное кольцо длинной/ короткой
полуосей
57В.Пружинное кольцо длинной/ короткой
полуосей
57С.Пружинное кольцо длинной/ короткой
полуосей
58. Короткая полуось
60. Втулка между картером и главной
передачей
9 1 . Ведомая звездочка
92. Упорная шайба (между ведомой
звездочкой и опорой)
94. Длинная полуось
95. Опора ведомой звездочки в сборке
96. Волнистый диск (фрикцион 2-й
передачи)
5А - 38 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
97. Стальной диск (фрикцион 2-й
передачи)
98. Диск с накладками из волокнистого
материала (фрикцион 2-й передачи)
99. Упорный диск (фрикцион 2-й
передачи)
100. Тормозная лента (тормоз 2-й и 4-й
передач)
101. Упорная шайба между опорой и
фрикционом заднего хода
102. Фрикцион заднего хода в сборе с
муфтой свободного хода 2-й передачи
103. Упорный подшипник
104. Селективная упорная шайба
105. Блок фрикционов (прямой передачи и
торможения двигателем) в сборе с
первым планетарным рядом
106. Водило в сборе
107. Упорный подшипник
108. Эпицикл со ступицей фрикциона
передач переднего хода
109. Упорная шайба
110. Фрикцион передач переднего хода в
сборе
111. Тормозная лента (тормоз 1-й
передачи и заднего хода)
112. Пружинное кольцо (между опорой
фрикциона передач переднего хода и
картером)
113. Упорный подшипник
114. Опора фрикциона передач переднего
хода в сборе
115. Солнечная шестерня главной
передачи
116. Главная передача и дифференциал в
сборе
117. Упорный подшипник
118. Эпицикл главной передачи
119. Промежуточное кольцо между
картером и эпициклом
 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 39

РАСПОЛОЖЕНИЕ ОТВЕРСТИЙ В ПРОКЛАДКЕ МЕЖДУ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ

ПАНЕЛЬЮ УПРАВЛЕНИЯ И РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОЙ ПЛАСТИНОЙ

1. Всасывание 13. Выходная магистраль распределителя

2. Главная магистраль
3. Разгрузка насоса
4. Подпитка гидротрансформатора
5. Ограниченный поток подпитки
гидротрансформатора
6. Ограниченное давление подпитки
гидротрансформатора
7. Включение муфты блокировки
гидротрансформатора
8. Теплообменник
10. Подвод жидкости для смазки
трансмиссии
11. Выходная магистраль распределителя
переключения диапазонов (диапазоны
P.R.N)
переключения диапазонов (диапазоны
P.R.N.D4)
14.Подвод жидкости к сливным
гидравлическим клапанам ЭМК
17.Давление управления ЭМК В
18.Давление пропорциональное нагрузке
(сигнал регулятора давления по
нагрузке)
20.Распределитель демпферов
переключения 1-2/3-4
21.Подпитка распределителя демпфера
переключения 1-2
22.Подпитка распределителя демпфера
переключения 3-4
23.Демпфер переключения 2-3
5А - 40 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
24.Подпитка демпфера переключения 2-3
25.Выходная магистраль распределителя
выбора диапазонов (диапазон R)
27.Тормоз включения 1-й передачи
28.Выходная магистраль распределителя
переключения диапазонов
(диапазон D)
30.Магистраль переключения передач 2-3
31.Фильтр магистрали переключения
передач 2-3
32.Фрикцион 2-й передачи
33. Магистраль управления фрикционом
блокировки гидротрансформатора
34. Магистраль подвода давления к
распределителю управления ФБГ
35.Магистраль переключения передач 3-4
З6.Магистраль подвода жидкости к
фрикциону прямой передачи
З8.Тормоз включения 4-й передачи
39.Выходная магистраль распределителя
переключения диапазонов (диапазон 3)
40.Муфта торможения двигателем
41.Выходная магистраль распределителя
переключения диапазонов (диапазон 2)
42.Магистраль подвода жидкости к
тормозу включения средней передачи
43.Тормоз включения средней передачи
44. Выходная магистраль распределителя
переключения диапазонов (диапазон 1)
45.Слив
46.Дросселированный слив
47.Полость
 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 41

РАСПОЛОЖЕНИЕ КАНАЛОВ В РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОЙ ПАНЕЛИ

(СО СТОРОНЫ КАРТЕРА ТРАНСМИССИИ)

1. Всасывание 27. Тормоз включения 1-й передачи

2. Главная магистраль
3. Разгрузка насоса
8. Теплообменник
9. Подвод жидкости для смазки
трансмиссии
10. Подвод жидкости для смазки
трансмиссии
21. Подпитка распределителя демпфера
переключения 1-2
22. Подпитка распределителя демпфера
переключения 3-4
24. Подпитка демпфера переключения 2-3
25. Выходная магистраль распределителя
выбора диапазонов (диапазон R)
28. Выходная магистраль распределителя
переключения диапазонов
(диапазон D)
32. Муфта 2-й передачи
36. Магистраль подвода жидкости к
фрикциону прямой передачи
37.Фрикцион прямой передачи
38.Тормоз включения 4-й передачи
40.Муфта торможения двигателем
43.Тормоз включения средней передачи
45.Слив
47. Полость
5А - 42 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

РАСПОЛОЖЕНИЕ КАНАЛОВ В КАРТЕРЕ ТРАНСМИССИИ

(СО СТОРОНЫ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОЙ ПАНЕЛИ)

1.Всасывание 27 Тормоз включения 1-й передачи

2. Главная магистраль
8. Теплообменник
9. Подвод жидкости для смазки
трансмиссии
10. Подвод жидкости для смазки
трансмиссии
24. Магистраль подвода жидкости к муфте
прямой передачи
25.Выходная магистраль распределителя
выбора диапазонов (диапазон R)
28.Выходная магистраль распределителя
переключения диапазонов
(диапазон D)
32.Фрикцион 2-й передачи
37.Фрикцион прямой передачи
Зв.Тормоз включения 4-й передачи
40.Фрикцион торможения двигателем
43.Тормоз включения средней передачи
45.Слив
 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 43

РАСПОЛОЖЕНИЕ КАНАЛОВ В КАРТЕРЕ ТРАНСМИССИИ

(СО СТОРОНЫ ПОДДОНА)

1. Всасывание 28. Выходная магистраль распределителя

10. Подвод жидкости для смазки переключения диапазонов
трансмиссии (диапазон D)
25.Выходная магистраль распределителя З8.Тормоз включения 4-й передачи
выбора диапазонов (диапазон R) 43.Тормоз включения средней передачи
27.Тормоз включения 1-й передачи 45.Слив
47. Полость
5А - 44 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
РАСПОЛОЖЕНИЕ ОТВЕРСТИИ В ПРОКЛАДКЕ МЕЖДУ
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОЙ ПЛАСТИНОЙ И РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОЙ ПАНЕЛЬЮ
1.Всасывание
2. Главная магистраль
3. Разгрузка насоса
4. Подпитка гидротрансформатора
5. Ограниченный поток подпитки
гидротрансформатора
6. Ограниченное давление подпитки
гидротрансформатора
7. Включение фрикциона блокировки
гидротрансформатора
8. Теплообменник
10. Подвод жидкости для смазки
трансмиссии
11. Выходная магистраль распределителя
переключения диапазонов
(диапазоны P,R,N)
12. Выходная магистраль распределителя
переключения диапазонов (диапазоны
1-я передача/Р,R,N)
13. Выходная магистраль распределителя
переключения диапазонов
(диапазоны P,R,N,D4)
14. Подвод жидкости к сливным
гидравлическим клапанам ЭМК
17. Давление управления ЭМК В
18. Давление пропорциональное нагрузке
(сигнал регулятора давления по
нагрузке)
20. Распределитель демпферов
переключения 1-2 / 3-4
2 1 . Подпитка распределителя демпфера
переключения 1-2
22. Подпитка распределителя демпфера
переключения 3-4
23. Демпфер переключения 2-3
24. Подпитка демпфера переключения 2-3
25. Выходная магистраль распределителя
выбора диапазонов (диапазон R)

27. Тормоз включения 1-й передачи
28. Выходная магистраль распределителя
переключения диапазонов
(диапазон D)
30. Магистраль переключения передач 2-3
32. Фрикцион 2-й передачи
33. Магистраль управления фрикционом
блокировки гидротрансформатора
34. Магистраль подвода давления к
распределителю управления ФБГ
35. Магистраль переключения передач 3-4
36. Магистраль подвода жидкости к
фрикциону прямой передачи
37. Фрикцион прямой передачи
РАСПОЛОЖЕНИЕ ОТВЕРСТИЙ В ПРОКЛАДКЕ МЕЖДУ
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОЙ ПЛАСТИНОЙ И КАРТЕРОМ ТРАНСМИССИИ
1. Всасывание
2. Главная магистраль
8. Теплообменник
9. Подвод жидкости для смазки
трансмиссии
10. Подвод жидкости для смазки
трансмиссии
24. Подпитка демпфера переключения 2-3
25. Выходная магистраль распределителя
выбора диапазонов (диапазон R)
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 45
38. Тормоз включения 4-й передачи
39. Выходная магистраль распределителя
переключения диапазонов (диапазон 3)
40. Фрикцион торможения двигателем
4 1 . Выходная магистраль распределителя
переключения диапазонов (диапазон 2)
42. Магистраль подвода жидкости к
тормозу включения средней передачи
43. Тормоз включения средней передачи
44. Выходная магистраль распределителя
переключения диапазонов (диапазон 1)
45. Слив
46. Дросселированный слив
27. Тормоз включения 1-й передачи
28. Выходная магистраль распределителя
переключения диапазонов
(диапазон D)
32. Фрикцион 2-й передачи
38. Тормоз включения 4-й передачи
43. Тормоз включения средней передачи
45. Слив
47. Полость
5А - 46 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
РАСПОЛОЖЕНИЕ ОТВЕРСТИЙ В РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОЙ ПЛАСТИНЕ
1.Всасывание
2. Главная магистраль
3. Разгрузка насоса
4. Подпитка гидротрансформатора
5. Ограниченный поток подпитки
гидротрансформатора
6. Ограниченное давление подпитки
гидротрансформатора
7. Включение фрикциона блокировки
гидротрансформатора
8. Теплообменник
10. Подвод жидкости для смазки
трансмиссии
11. Выходная магистраль распределителя
переключения диапазонов
(диапазоны P,R,N)
12. Выходная магистраль распределителя
переключения диапазонов
(диапазоны 1,P,R,N)
13. Выходная магистраль распределителя
переключения диапазонов
(диапазоны P,R,N,D4)
14. Подвод жидкости к сливным
гидравлическим клапанам ЭМК
17. Давление управления ЭМК В
18. Давление пропорциональное нагрузке
(сигнал регулятора давления по
нагрузке)
20. Распределитель демпферов
переключения 1-2/3-4
2 1 . Подпитка распределителя демпфера
переключения 1-2
22. Подпитка распределителя демпфера
переключения 3-4
23. Демпфер переключения 2-3
24. Подпитка демпфера переключения 2-3
25. Выходная магистраль распределителя
выбора диапазонов (диапазон R)
27. Тормоз включения 1-й передачи
28. Выходная магистраль распределителя
переключения диапазонов
(диапазон D)
30. Магистраль переключения передач 2-3

31. Фильтр магистрали переключения
передач 2-3
32. Фрикцион 2-й передачи
ЗЗ. Магистраль управления фрикционом
блокировки гидротрансформатора
34.Магистраль подвода давления к
распределителю управления ФБГ
35. Магистраль переключения передач 3-4
З6. Магистраль подвода жидкости к
фрикциону прямой передачи
37. Фрикцион прямой передачи
РАСПОЛОЖЕНИЕ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ КАНАЛОВ В КОРПУСЕ НАСОСА
1.Всасывание
2. Главная магистраль
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 47
З8.Тормоз включения 4-й передачи
39. Выходная магистраль распределителя
переключения диапазонов (диапазон 3)
40. Фрикцион торможения двигателем
42. Магистраль подвода жидкости к
тормозу включения средней передачи
43. Тормоз включения средней передачи
44. Выходная магистраль распределителя
переключения диапазонов (диапазон 1)
45. Слив
46. Дросселированный слив
3. Разгрузка насоса
47. Полость
5А - 48 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

МЕСТА ПРОВЕРКИ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 4Т40-Е НА

ПРЕДМЕТ УТЕЧЕК РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ

1. Уплотнение втулки штока 10. Пробка контрольного отверстия

2. Картер
3. Уплотнения магистралей охлаждения
4. Пробка главной магистрали
5. Уплотнение полуоси и втулки вала
6. Уплотнение оси ручного переключения
7. Уплотнение гнезда разъема
8. Уплотнение гидротрансформатора
9. Гидротрансформатор
11. Уплотнение датчика угловой скорости
выходного вала
12. Уплотнение пробки заливного
отверстия с сапуном
13. Уплотнение полуоси и втулки
выходного вала
14. Уплотнения боковой крышки
15. Прокладка поддона
 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 49

МЕСТОРАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИХ И ЭЛЕКТРОННЫХ

КОМПОНЕНТОВ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 4Т40-Е

13. Блок реле давления трансмиссионной
жидкости
305. ЭМК А и В переключения передач
1-2, 2-3
62. Датчик скорости выходного вала
(автомобиля)
46. Датчик скорости входного вала
трансмиссии
312. ЭМК регулятора давления
335. ЭМК с широтно-импульсной
модуляцией сигнала управления ФБГ
5А - 50 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

РАСПОЛОЖЕНИЕ КАНАЛОВ В ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ ПАНЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ

КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ (СО СТОРОНЫ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОЙ ПАНЕЛИ)

1.Всасывание 12. Выходная магистраль распределителя

2. Главная магистраль
3. Разгрузка насоса
4. Подпитка гидротрансформатора
5. Ограниченный поток подпитки
гидротрансформатора
6. Ограниченное давление подпитки
гидротрансформатора
7. Включение муфты блокировки
гидротрансформатора
8. Теплообменник
10. Подвод жидкости для смазки
трансмиссии
11. Выходная магистраль распределителя
переключения диапазонов (P,R,N)
переключения диапазонов
(диапазон 1,P,R,N)
13. Выходная магистраль распределителя
переключения диапазонов (P,R,N,D4)
14. Подвод жидкости к сливным
гидравлическим клапанам ЭМК
15. Подвод фильтрованной жидкости к
сливным гидравлическим клапанам
ЭМК
16.Давление управления ЭМК А
17.Давление управления ЭМК В
18. Давление пропорциональное нагрузке
(сигнал регулятора давления по
нагрузке)

19. Сигнал электромагнитного клапана
регулятора давления (ЭРД)
20. Распределитель демпферов
переключения 1-2/3-4
21. Подпитка распределителя демпфера
переключения 1-2
22. Подпитка распределителя демпфера
переключения 3-4
23. Демпфер переключения 2-3
24. Подпитка демпфера переключения 2-3
25. Выходная магистраль распределителя
выбора диапазонов (диапазон R)
27. Тормоз включения 1-й передачи
28. Выходная магистраль распределителя
переключения диапазонов
(диапазон D)
30. Магистраль переключения передач 2-3
32. Фрикцион 2-й передачи
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 51
33. Магистраль управления фрикционом
блокировки гидротрансформатора
34. Магистраль подвода давления к
распределителю управления ФБГ
35. Магистраль переключения передач 3-4
37. Фрикцион прямой передачи
38. Тормоз включения 4-й передачи
39. Выходная магистраль распределителя
переключения диапазонов (диапазон 3)
40. Фрикцион торможения двигателем
42. Магистраль подвода жидкости к
тормозу включения средней передачи
43. Тормоз включения средней передачи
44. Выходная магистраль распределителя
переключения диапазонов (диапазон 1)
45. Слив
46. Дросселированный слив
47. Полость
5А - 52 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

РАСПОЛОЖЕНИЕ КАНАЛОВ В ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ ПАНЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ

КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ (СО СТОРОНЫ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО НАСОСА)

1.Всасывание 28. Выходная магистраль распределителя

2. Главная магистраль
6. Ограниченное давление подпитки
гидротрансформатора
13. Выходная магистраль распределителя
переключения диапазонов (P,R,N,D4)
25. Выходная магистраль распределителя
выбора диапазонов (диапазон R)
переключения диапазонов
(диапазон D)
4 1 . Выходная магистраль распределителя
переключения диапазонов (диапазон 2)
44. Выходная магистраль распределителя
переключения диапазонов (диапазон 1)
45. Слив
47. Полость

РАСПОЛОЖЕНИЕ КАНАЛОВ В РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОЙ ПАНЕЛИ
(СО СТОРОНЫ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ ПАНЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ)
1. Всасывание
2. Главная магистраль
3. Разгрузка насоса
4. Подпитка гидротрансформатора
5. Ограниченный поток подпитки
гидротрансформатора
6. Ограниченное давление подпитки
гидротрансформатора
7. Включение фрикциона блокировки
гидротрансформатора
8. Теплообменник
9. Подвод жидкости для смазки
трансмиссии
10. Подвод жидкости для смазки
трансмиссии
11. Выходная магистраль распределителя
переключения диапазонов (P,R,N)
12. Выходная магистраль распределителя
переключения диапазонов
(диапазоны 1,P,R,N)
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 53
13. Выходная магистраль распределителя
переключения диапазонов (P,R,N,D4)
14. Подвод жидкости к сливным
гидравлическим клапанам ЭМК
17.Давление управления ЭМК В
18. Давление пропорциональное нагрузке
(сигнал регулятора давления по
нагрузке)
20. Распределитель демпферов
переключения 1-2 / 3-4
2 1 . Подпитка распределителя демпфера
переключения 1-2
22. Подпитка распределителя демпфера
переключения 3-4
23. Демпфер переключения 2-3
24. Подпитка демпфера переключения 2-3
25. Выходная магистраль распределителя
выбора диапазонов (диапазон R)
27. Тормоз включения 1-й передачи
5А - 54 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

28. Выходная магистраль распределителя 34. Магистраль подвода давления к

переключения диапазонов
(диапазон D)
30. Магистраль переключения передач 2-3
32. Фрикцион 2-й передачи
33. Магистраль управления фрикционом
блокировки гидротрансформатора
распределителю управления ФБГ
35. Магистраль переключения передач 3-4
36. Магистраль подвода жидкости к
фрикциону прямой передачи
37. Фрикцион прямой передачи

Д И А Г Н О С Т И К А Н Е И С П Р А В Н О С Т Е Й

НЕОБХОДИМЫЕ БАЗОВЫЕ ЗНАНИЯ мычками и манометром для измерения

Для использования данного раздела руко­
водства по эксплуатации Вы должны быть
знакомы с основами электроники. Это по­
может Вам выполнять процедуры по диаг­
ностике.
Внимание: Недостаток базовых знаний об
устройстве и функционировании трансмис­
сии при проведении диагностики неисправ­
ностей может привести к неправильному
выполнению процедур по диагностике или
повреждению узлов трансмиссии. Ни при
каких обстоятельствах не пытайтесь при­
ступать к диагностике неисправностей, свя­
занных с трансмиссией, предварительно не
изучив устройство и функционирование
трансмиссии.
Внимание: Если после обработки провода
каким-либо острым инструментом, этот
провод не будет должным образом изоли­
рован, начнется коррозия, что приведет к
обрыву цепи.
Существуют специальные пробники для
проверки отдельных проводов без наруше­
ния их изоляции. Такие пробники достаточ­
но дешевы и легко устанавливаются. Они
позволяют защитить электрический провод
от коррозии.
Специальные приборы и
инструменты
Вы должны уметь пользоваться цифровым
вольтметром (ЦВ), тестером электрических
цепей, удлинительными проводами и пере­
давления в гидросистеме. Функциональный
тест трансмиссии предназначен для подт­
верждения правильного функционирования
электронных компонентов коробки передач.
Это исключит неоправданную замену узлов
трансмиссии.
ФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ТЕСТ
Начните с функционального теста, который
дает общую схему проведения диагностики
коробки передач HYDRA-MATIC 4T40-E.
Посредством описания базовых проверок и
ссылок на специальные проверки, функ­
циональный тест укажет правильное на­
правление диагностирования трансмиссии.
Для получения информации о возможности
установки каких-либо кодов неисправнос­
тей трансмиссии, используйте бортовое
диагностическое оборудование или TECH 1
(или другой диагностический прибор). Об­
ратитесь к соответствующей информации в
подразделе "Коды" и произведите ремонт
автомобиля в соответствие с указаниями.
После завершения ремонта автомобиля
произведите проверку автомобиля на доро­
ге и удостоверьтесь, что этот код не уста­
новлен снова.
Если коды неисправностей отсутствуют и
имеются подозрения на ненормальную ра­
боту гидравлической части, произведите
проверку автомобиля на дороге. Смотрите
главу "Проверка автомобиля на дороге" в
этом разделе.

ФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ТЕСТ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 4Т40-Е

Пункт Действие Величина Да Нет
Проверьте уровень жидкости. Перейти
1 -
Нормальный ли уровень жидкости? к п.2

Произведите проверку кодов неисправностей Перейти к

БУТ, как текущих, так и ранее имеющихся. примерам
2 Перейти
Присутствуют ли в настоящее время коды - величин,
к п.З
неисправностей БУТ? полученных
ТЕСН 1
 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 55

ФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ТЕСТ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 4Т40-Е (окончание)

Пункт Действие Величина Да Нет
1. Произведите проверку соединений электри­
ческих разъемов.
2. Произведите проверку автомобиля на до­ Перейти Перейти
3 -
роге. к п.4 к п.12
Подтверждается ли ненормальное
функционирование коробки передач?
Жесткое или слишком медленное переключе­ Перейти Перейти
4 -
ние передач? к п.7 к п.5
См. процеду­
ру проверки
техническо­
Перейти
5 Плохая ли динамика автомобиля? - го состояния
к п.6
ФБГ в гл.
«Оценка
ФБГ»
Имеется ли запаздывание или отсутствие Перейти Перейти
6 -
переключений на диапазоны D или R? к п.7 к п.9
Смотрите
таблицы
Произведите проверку давления в гидросис­
Перейти точного
7 теме трансмиссии. -
к п.8 определения
Нормальное ли давление в трубопроводах?
неисправ­
ностей
Смотрите
таблицы
Проверьте разъемы жгутов электропроводки и Система в точного
8 -
переключатель диапазонов трансмиссии. порядке определения
неисправ­
ностей
См. процеду­
ру проверки
вибрации
Перейти
9 Присутствуют ли вибрация или шум? - гидротранс­
к п.10
форматора в
гл. «Оценка
ФБГ»

См. гл. «Точ­

ное опреде­
ление и
Перейти
10 Имеется ли утечка рабочей жидкости? - устранение
к п.11
утечек
рабочей
жидкости»

Смотрите
таблицы
Существуют ли прочие признаки точного Перейти
11 -
неисправностей? определения к п.12
неисправ­
ностей
Неисправность является не всегда проявляю­
щейся.
12 - Выход -
Произведите повторную проверку этой неис­
правности.
5А - 56 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ В
ГИДРОСИСТЕМЕ ТРАНСМИССИИ
В трансмиссии HYDRA-MATIC 4Т40-Е ис­
пользуется масляный насос лопастного ти­
па для формирования гидравлического
давления и ЭМК регулятора давления ко­
робки передач для контроля давления за
насосом у клапана регулятора. ЭМК регу­
лятора давления коробки передач управля­
ется посредством электрического сигнала,
изменяющегося в диапазоне от О А до 1.1 А.
Величина, равная 1.1 А, соответствует мак­
симальному давлению в магистрали (приб­
лизительно 965 кПа - 1240 кПа) на диапа­
зонах D.
Давление в трубопроводах устанавливает­
ся для двух наборов диапазонов - диапа­
зон движение-стоянка-нейтраль и диапазон
заднего хода. Это позволяет давлению в
трубопроводах соответствовать различным 7. Включите ТЕСН 1 (сканер) в режим
целям в различных диапазонах: "Проверка регулятора давления".
8. Последовательно увеличивая ток сигна­
Номинальное давление в
Диапазон ла управления регулятора давления с
трубопроводах
шагом 0.1 А, измерьте соответствующие
Движение, стоянка величины в гидросистеме. (Перед каж­
50-160 psi (345-1103 кПа)
или нейтраль дым измерением необходимо сделать па­
Задний ход 58 -186 psi (400-1282 кПа) узу в 5 сек для стабилизации давления.)
Перед выполнением проверки давления в 9. Сравните полученные результаты с ниже­
гидросистеме трансмиссии удостоверьтесь, приведенными табличными значениями
что ЭМК регулятора давления принимает давления в трубопроводах для диапазо­
правильный электрический сигнал от БУТ: нов движение-стоянка-нейтраль (D, Р, N).
1. Установите сканер. В н и м а н и е : Общая продолжительность
2. Запустите двигатель и включите стояноч­ проверки не должна превышать 2-х минут.
ный тормоз. В противном случае может произойти по­
3. Произведите проверку хранящихся в па­ вреждение коробки передач.
мяти кодов неисправности, имеющего от­ Внимание: Для исключения возможнос-
ношение к ЭМК регулятора давления и ти неожиданного трогания автомоби­
других кодов. ля с места всегда при проведении про­
4. При необходимости произведите ремонт верки должны быть включены тормо­
автомобиля. за.
Произведите проверку:
Если результаты измерений давления силь­
• Уровня рабочей жидкости в трансмиссии но отличаются от табличных значений, об­
• Ручного привода клапана переключения ратитесь к таблицам точного определения
диапазонов неисправностей в данном разделе.
Установите или подсоедините: Сканер ТЕСН 1 способен управлять ЭМК
• ТЕСН1 (сканер) регулятора давления только при включении
• Манометр к выходному отверстию диапазонов Р или N при неподвижном авто­
5. Поставьте переключатель диапазонов в мобиле. Это предусмотрено для предохра­
положение Р (стоянка) и включите стоя­ нения фрикционных элементов управления
ночный тормоз. от слишком большого или слишком малого
6. Запустите двигатель и дайте ему про­ давления рабочей жидкости на диапазонах
греться на холостом ходу. D или R.
 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 57

Ток сигнала управления ЭМК регулятора Примерная величина давления

давления (А) (фунт/кв.дюйм)
0.00 152-160
0.10 149-151
0.30 141-143
0.50 124-127
0.60 111-115
0.70 97-101
0.80 81-84
0.90 64-67
0.95 56-58
1.00 50-51
1.05 50
1.10 50
ПРИМЕЧАНИЕ: Величины давления приведены для температуры рабочей жидкости 70°С
и изменяются с изменением температуры. При увеличении температуры давление падает.

ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ УЗЛОВ ТРАНСМИССИИ

Сопротивление
Сопротивление Сопротивление цепи между
Узел Клемма
при 20°С при 100°С клеммами и
массой (картер)
ЭМК переключателя 1-2 А, Е 1 9 - 2 4 Ом 24 - 31 Ом Более 250 кОм
ЭМК переключателя 2-3 В, Е 1 9 - 2 4 Ом 24 - 31 Ом Более 250 кОм
ЭМК ФБГ Т,Е 1 0 - 1 1 Ом 1 3 - 1 5 Ом Более 250 кОм
ЭМК регулятора
С, D 3 - 5 Ом 4 - 7 Ом Более 250 кОм
давления
Смотрите главу «Проверка электрического сопротивления
Блок реле давления
блока реле давления»
*Датчик температуры
рабочей жидкости L, М 3 1 0 6 - 3 9 2 3 Ом 1 6 4 - 1 9 0 Ом Более 20 МОм
трансмиссии
Датчик угловой скорости
S, V 6 1 5 - 7 0 0 Ом 750 - 835 Ом Более 10 МОм
вращения входного вала
Датчик угловой скорости
вращения выходного А, В 1 5 3 0 - 1650 Ом 1 7 0 0 - 1870 Ом Более 10 МОм
вала
Внимание: Сопротивление датчика температуры рабочей жидкости трансмиссии явля­
ется обязательной функцией от температуры рабочей жидкости. Поэтому диапазон из­
менения сопротивления данного датчика значительно больше, чем для других датчи­
ков.

ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ БЛОКА РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ

Пункт Действие Величина Да Нет
1. При необходимости установите жгут-перемычку
J 39775 на 20-штыревой разъем трансмиссии.
2. С помощью цифрового вольтметра (ЦВ)
Перейти Перейти
1 J 39200 и набора приспособлений для провер­ 50 Ом
к п.З к п.2
ки разъемов J 35616, измерьте сопротивление
между клеммой U и картером трансмиссии.
Величина сопротивления менее указанной?
5А - 58 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ БЛОКА РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ

(продолжение)
Пункт Действие Величина Да Нет
1. Отсоедините внутренний жгут трансмиссии от
блока реле давления.
Перейти Перейти
2 2. Измерьте сопротивление между клеммой D и 50 Ом
к п.15 к п.17
корпусом блока реле давления.
Величина сопротивления менее указанной?
Измерьте сопротивление между клеммой N и
Перейти Перейти
3 картером трансмиссии. 50 кОм
к п.5 к п.4
Величина сопротивления более указанной?
1. Отсоедините внутренний жгут трансмиссии от
блока реле давления.
Перейти Перейти
4 2. Измерьте сопротивление между клеммой А и 50 кОм
к п.15 к п.17
корпусом блока реле давления.
Величина сопротивления более указанной?
Измерьте сопротивление между клеммой R и
Перейти Перейти
5 картером трансмиссии. 50 кОм
к п.7 к п.6
Величина сопротивления более указанной?
1. Отсоедините внутренний жгут трансмиссии от
блока реле давления.
Перейти Перейти
6 2. Измерьте сопротивление между клеммой В и 50 кОм
к п.15 к п.17
корпусом блока реле давления.
Величина сопротивления более указанной?
Измерьте сопротивление между клеммой Р и
Перейти Перейти
7 картером трансмиссии. 50 кОм
к п.9 к п.8
Величина сопротивления более указанной?
1. Отсоедините внутренний жгут трансмиссии от
блока реле давления.
Перейти Перейти
8 2. Измерьте сопротивление между клеммой С и 50 кОм
к п.15 к п.17
корпусом блока реле давления.
Величина сопротивления более указанной?
1. Запустите двигатель и дайте ему поработать
на холостом ходу.
2. Включите стояночный тормоз.
3. Поставьте переключатель диапазонов в поло­ Перейти Перейти
9 50 кОм
жение Р (стоянка). к п.Ю к п.17
4. Измерьте сопротивление между клеммой U и
картером трансмиссии.
Величина сопротивления более указанной?
1. Поставьте переключатель диапазонов в поло­
жение R (задний ход).
Перейти Перейти
10 2. Измерьте сопротивление между клеммой Р и 50 Ом
к п.11 к п.17
картером трансмиссии.
Величина сопротивления менее указанной?
1. Поставьте переключатель диапазонов в поло­
жение D4 (движение).
Перейти к Перейти
11 2. Измерьте сопротивление между клеммой N и 50 Ом
п.12 к п.17
картером трансмиссии.
Величина сопротивления менее указанной?
Измерьте сопротивление между клеммой R и
Перейти Перейти
12 картером трансмиссии. 50 Ом
к п.13 к п.17
Величина сопротивления менее указанной?
1. Поставьте переключатель диапазонов в поло­
жение D1 (первая передача).
Перейти Перейти
13 2. Измерьте сопротивление между клеммой N и 50 Ом
к п.14 к п.17
картером трансмиссии.
Величина сопротивления менее указанной?
 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 59

ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ БЛОКА РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ

(окончание)
Пункт Действие Величина Да Нет
Не найдено
Измерьте сопротивление между клеммой Р и никаких
Перейти
14 картером трансмиссии. 50 Ом неисправ­
к п.17
Величина сопротивления менее указанной? ностей;
выход
Произведите проверку для обнаружения причины
большого сопротивления:
• Проверьте электропроводку трансмиссии на
предмет плохих электрических соединений на
20-штыревом разъеме трансмиссии и на Выполнить
разъеме блока реле давления. ремонт и Перейти
15 -
• Поищите согнутые, деформированные, повреж­ перейти к п.16
денные, а также отошедшие клеммы. к п.1
• Произведите проверку на предмет слабого на­
тяжения клемм.
Обнаружены ли причины большого сопротивле­
ния?
Выполнить
Замените внутренний жгут электропроводки. ремонт и
16 -
Произведена ли замена? перейти
к п.1
Выполнить
Замените блок реле давления. ремонт и
17 - -
Произведена ли замена? перейти
к п.1

ОЦЕНКА ФРИКЦИОННЫХ ДИСКОВ Причины, вызывающие

Составные д и с к и
Просушите диски и осмотрите их для обна­
ружения следующих состояний:
• наличие раковин
• наличие расслоений
• износ
• наличие глянца
• наличие трещин
• наличие подпаленных участков
• наличие стружек или частичек металла,
вкрапленных во фрикционную накладку
Замените составной диск с любым из пе­
речисленных состояний.
Стальные д и с к и
Протрите диски насухо и осмотрите их на
предмет обесцвечивания из-за перегрева.
Вы можете повторно использовать диск,
если его поверхность гладкая, даже при на­
личии грязи. Если же диск имеет обесцве­
ченные участки или его поверхность истер­
та, замените диск.
Внимание: Если фрикцион показывает яв­
ные признаки чрезмерного нагревания или
подпаливания, замените пружины.
подпаливание фрикционных дисков
Следующие условия могут вызвать подпа­
ливание фрикционных дисков:
• Неправильное использование дисков.
• Наличие охлаждающей жидкости двигате­
ля в трансмиссионной жидкости.
• Треснутый поршень фрикциона.
• Поврежденные или утерянные уплотне­
ния.
• Неисправности клапанов:
- поверхность корпуса клапана неровная
- наличие пористости между каналами
- фиксаторы втулки клапана установлены
неправильно
- шариковые обратные клапаны постав­
лены не на свое место
• Изношены или повреждены тефлоновые
уплотнительные кольца.
ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ
ДВИГАТЕЛЯ В КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ
Внимание: Антифриз разрушает витоновые
уплотнительные кольца и клей, используе­
мый для приклеивания фрикционного мате­
риала к диску. Оба фактора могут вызвать
повреждение коробки передач.
5А - 60 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Выполните следующую процедуру, если в
теплообменнике трансмиссии образова­
лись места утечек, которые позволяют ох­
лаждающей жидкости двигателя попасть в
трансмиссию:
1.В связи с тем, что охлаждающая жид­
кость, соприкасаясь с уплотнителями,
вызывает утечки, произведите разборку
трансмиссии и замените все резиновые
уплотнители.
2. Так как внешний слой материала мог от­
делиться от центральной стальной части,
замените диски муфты с составным на­
ружным слоем.
3. Замените все нейлоновые части, вклю­
чая шайбы.
4. Замените гидротрансформатор.
5. Повсеместно почистите и восстановите
трансмиссию, используя новые проклад­
ки и фильтр.
6. После того, как Вы должным образом
отремонтировали или заменили теплооб­
менник трансмиссии, прокачайте трубо­
проводы теплообменника.
ПРОКАЧКА ТЕПЛООБМЕННИКА И
ПРОВЕРКА ЦИРКУЛЯЦИИ
ЖИДКОСТИ
Внимание: Необходимо производить про­
качку теплообменника всегда при демонта­
же трансмиссии с целью проведения техни­
ческого обслуживания. Прокачка теплооб­
менника является неотъемлемой процеду­
рой при установке SRTA, проведении ос­
новной ревизии, всегда при замене гидрав­
лического насоса и гидротрансформатора
или всякий раз при подозрении на загряз­
ненность рабочей жидкости. Для прокачки
теплообменника воспользуйтесь прибором
J 35944.
После заполнения трансмиссии рабочей
жидкостью запустите двигатель и дайте
ему поработать в течение 30 секунд. Это
даст возможность удалить любую остаточ­
ную влагу с теплообменника. Минимум 2
кварты (2.28 л) жидкости должно протечь в
течение 30 секундного интервала. Для
контроля потока жидкости отсоедините об­
ратный трубопровод на трансмиссии и на­
блюдайте за потоком при работающем
двигателе. Если поток жидкости недоста­
точный, проверьте поток, отсоединив пода­
ющий трубопровод на теплообменнике. На­
блюдайте за потоком при работающем дви­
гателе.
• При недостаточном потоке от обратного
трубопровода теплообменника на транс­
миссии, проверьте скорость потока от по­
дающего трубопровода к теплообменнику.
• При недостаточном потоке от подающего
трубопровода трансмиссии к теплообмен­
нику причиной ненормального потока яв­
ляется трансмиссия.
• При недостаточном потоке от подающего
трубопровода трансмиссии к теплообмен­
нику и слабом потоке от обратного трубо­
провода теплообменника к трансмиссии,
проверьте фитинги и трубки теплообмен­
ника. Затем повторите процедуру прокачки
жидкости по теплообменнику. Если поток
все же недостаточный, замените теплооб­
менник.
ТОЧНОЕ ОПРЕДЕЛЕНИЕ И
УСТРАНЕНИЕ УТЕЧЕК РАБОЧЕЙ
ЖИДКОСТИ
В большинстве случаев для обнаружения и
устранения причин наружных утечек ра­
бочей жидкости не требуется демонтаж
трансмиссии с автомобиля.
Методы локализации утечек
рабочей жидкости
Основной метод
1. Удостоверьтесь, что вытекает действи­
тельно рабочая жидкость трансмиссии.
2. Полностью очистите подозреваемые
места утечек.
3. Испытайте автомобиль пробегом на рас­
стояние около 25 км или до тех пор, пока
трансмиссия прогреется до нормальной
рабочей температуры (88°С).
4. Подложите под автомобиль лист чистого
картона или бумаги.
5. Заглушите двигатель и осмотрите подло­
женную бумагу на наличие масляных пя­
тен.
6. Выполните необходимый ремонт для уст­
ранения утечек.
Локализация утечек с помощью пудры
1. Полностью очистите подозреваемые
места утечек.
2. Покройте подозрительные места аэро­
зольной пудрой.
3. Испытайте автомобиль пробегом на рас­
стояние около 25 км или до тех пор, пока
трансмиссия прогреется до нормальной
рабочей температуры (88°С).
4. Заглушите двигатель.
5. Осмотрите подозреваемые места и пос­
редством пудры проследите следы уте­
чек, определяя источник утечки.
6. Выполните необходимый ремонт для уст­
ранения утечек.
Локализация утечек с помощью
специального красителя
1.Добавьте краситель в рабочую жидкость
через заливное отверстие в картере

трансмиссии. Соблюдайте рекомендации
производителя о количестве используе­
мого красителя.
2. Для определения утечек жидкости ис­
пользуйте инфракрасный или ультрафио­
летовый свет.
3. Выполните необходимый ремонт.
Устранение у т е ч е к р а б о ч е й
жидкости
После обнаружения мест утечек необходи­
мо устранить причины, приведшие к утечке
рабочей жидкости. На рис. 10 показаны
наиболее вероятные места утечек из транс­
миссии. Возможны следующие причины
утечки рабочей жидкости:
• Соединения не затянуты в соответствие со
спецификацией.
• Коррозионные повреждения или загрязне­
ние резьбы отверстия в картере трансмис­
сии или крепежных деталей.
• Смещение, повреждение или износ прок­
ладок, уплотнений или втулок.
• Повреждение, коробление или наличие ца­
рапин на уплотняемых отверстиях или по­
верхностях прокладок.
• Наличие зазубрин или других поврежде­
ний на оси переключателя передач.
• Увеличенный люфт или износ подшипни­
ков, приводящий к быстрому износу уплот­
нений и втулок.
• Пористость картера или компонентов.
• Слишком высокий уровень рабочей жид­
кости.
• Засорение или повреждение вентиляцион­
ного отверстия (сапуна).
• Забивание сливных отверстий.
РЕМОНТ ПОРИСТОСТИ КАРТЕРА
Некоторые наружные утечки вызваны по­
ристостью картера в негерметизированных
областях. Вы всегда можете устранить та­
кие утечки без демонтажа трансмиссии с
автомобиля.
1.С помощью очищающего растворителя
полностью очистите место, в котором бу­
дет производиться ремонт. Просушите
это место сухим воздухом.
2. При выполнении ремонта, следуя инст­
рукциям производителя, смешайте доста­
точное количество эпоксидной смолы с
препаратом GM P/N 1052533 или эквива­
лентом.
Внимание: Эпоксидная смола может
вызвать разрежение кожи и поврежде­
ние глаз. Перед ее применением про­
чтите все инструкции производителя
на ярлыке емкости со смолой и следуй­
те им.
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 61
3. Пока картер трансмиссии еще горячий,
нанесите эпоксидную смолу. Для очистки
места обработки и нанесения вяжущего
эпоксидного вещества, Вы можете ис­
пользовать чистую сухую щетку. Про­
верьте, чтобы место обработки было пол­
ностью покрыто веществом.
4. Перед запуском двигателя дайте возмож­
ность в течение 3 часов застыть вяжуще­
му эпоксидному веществу.
5. Произведите повторную процедуру точ­
ного определения утечек рабочей жид­
кости.
ПРОВЕРКА УРОВНЯ РАБОЧЕЙ
ЖИДКОСТИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
4Т40-Е
Пробка контрольного отверстия использу­
ется для определения утечек жидкости в
коробке передач или восстановления уров­
ня рабочей жидкости в коробке передач
после выполнения технического обслужи­
вания, предполагающего потерю жидкости.
Определение уровня рабочей
жидкости
Уровень рабочей жидкости необходимо
проверять при температуре трансмиссии не
менее 40°С. Такой предварительный про­
грев трансмиссии производится следую­
щим образом:
1. Завести автомобиль на подъемник или
смотровую яму. Автомобиль должен рас­
полагаться горизонтально, чтобы резуль­
таты проверки уровня жидкости были
правильными.
2. Поместить подходящую емкость под
пробку отверстия для контроля уровня
жидкости.
3. Запустить двигатель и дать ему порабо­
тать на холостом ходу примерно 5 минут.
Если имеется возможность, можно также
прогреть рабочую жидкость коробки пе­
редач пробегом автомобиля на расстоя­
ние нескольких километров.
4. При нажатой тормозной педали, последо­
вательно пройти переключателем диапа­
зонов коробки передач все положения,
выдерживая в каждом положении паузу в
несколько секунд. Затем возвратите пе­
реключатель в положение Р (стоянка).
5. Выверните пробку контрольного отверс­
тия. Так как коробка передач функциони­
рует нормально при уровне жидкости как
ниже, так и выше кромки контрольного
отверстия, то при удалении пробки конт­
рольного отверстия рабочая жидкость
может и вытекать, и не вытекать из конт­
рольного отверстия.
5А - 62 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Внимание: Удаление пробки контроль­ Замена гидротрансформатора - 2.5 л

ного отверстия в случае горячей рабо­ Полная ревизия трансмиссии - 10 л
чей жидкости трансмиссии может при­ 2. Выполните пункты с 1-го по 4-й процеду­
вести к травмам при вытекании этой ры определения уровня рабочей жидкос­
жидкости из контрольного отверс­ ти.
тия, 3. Вливайте через заливное отверстие
• При вытекании жидкости из контрольно­ небольшими порциями по 0.5 л рабочую
го отверстия возможно, что коробка пе­ жидкость до начала вытекания ее из
редач была переполнена. После того, контрольного отверстия.
как вытекание жидкости из отверстия
прекратилась, уровень рабочей жидкос­
ти будет соответствовать норме. Устано­
вите на место пробку и затяните ее до
величины в соответствии со специфи­
кацией (12 Н•м).
• Если рабочая жидкость не вытекает из
открытого контрольного отверстия, воз­
можно, что уровень жидкости ниже нор­
мы. В этом случае вливайте рабочую
жидкость через заливное отверстие не­
большими порциями по 0.5 литра, но не
более 1.5 литров до тех пор, пока рабо­
чая жидкость не начнет вытекать из конт­
рольного отверстия. Если рабочая жид­
кость вытекает из контрольного отверс­
тия, значит, уровень жидкости был в нор­
мальных рабочих пределах. Дайте воз­
можность лишней жидкости вытечь че­
рез контрольное отверстие и установите
на место пробку. Затяните ее до вели­
4. Дайте лишней жидкости вытечь из конт­
чины в соответствии со спецификацией
рольного отверстия и установите на мес­
(12 Н•м).
то пробку. Затяните ее до величины в со­
• Если же после добавления 1.5 л жидкос­ ответствии со спецификацией (12 Н•м).
ти рабочая жидкость не вытекает из 5. После завершения процедуры доведения
контрольного отверстия, значит, либо уровня рабочей жидкости до нормы, про­
уровень жидкости в коробке передач трите ветошью следы подтеков на кар­
был ниже нормы, либо имеется утечка тере коробки передач. Кроме того, про­
жидкости. В таком случае, необходимо верьте правильность установки крышки
произвести проверку коробки передач на заливного отверстия и вентиляционной
наличие утечки и устранить все обнару­ трубки.
женные утечки до выполнения процеду­
ры доведения рабочей жидкости до нор­ ПРОВЕРКА ПОДСОЕДИНЕНИЙ
мы. ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ РАЗЪЕМОВ
6. После завершения проверки уровня ра­ Перед проверкой автомобиля на подъем­
бочей жидкости, протрите ветошью сле­ нике или на дороге, необходимо выполнить
ды подтеков на картере коробки передач. предварительный тест для того, чтобы удос­
Кроме того, проверьте правильность ус­ товериться, что все входы электронных
тановки крышки заливного отверстия и контрольных блоков подсоединены и блоки
вентиляционной трубки. функционируют. Если они не проверены
перед манипуляцией с коробкой передач,
Доведение рабочей жидкости до
элементарная неисправность электричес­
нормального у р о в н я п о с л е р е м о н т а кой проводки может быть ошибочно принята
1. В зависимости от вида ремонта, следует за серьезный отказ узлов коробки передач.
добавить следующее количество жидкос­ Для проверки электронных блоков коробки
ти через заливную горловину для при­ передач HYDRA-MATIC 4T40-E и их элект­
ведения к нормальному уровню: рических цепей следует использовать ска­
Ремонт, связанный с демонтажем под­ нер, который позволяет получить важную и
дона картера трансмиссии без снятия полезную для диагностики информацию.
трансмиссии с автомобиля - 7 л

1. Переведите переключатель диапазонов в
положение Р (стоянка) и включите стоя­
ночный тормоз.
2. Подсоедините сканер к диагностическо­
му разъему.
3. Запустите двигатель.
4. Подайте питание к сканеру.
5. Удостоверьтесь в наличие соответствую­
щих сигналов. Эти сигналы могут вклю­
чать следующие:
• Частота вращения двигателя
• Частота вращения входного вала транс­
миссии
• Частота вращения выходного вала тран­
смиссии
• Скорость автомобиля
• Включенный диапазон давления транс­
миссионной жидкости А/В/С
• Включенный диапазон коробки передач
PRNDL
• Номинальное (требуемое) давление в
гидросистеме
• Действительное давление в гидросисте­
ме
• Скважность сигнала управления ЭМК
регулятора давления
• Состояние выключателя стоп-сигнала
• Температура охлаждающей жидкости
двигателя
• Температура рабочей жидкости транс­
миссии
• Угол открытия дроссельной заслонки
(ДЗ)
• Напряжение в электрической сети
6. Нажав на тормозную педаль, выведите
на дисплей сигнал СОСТОНИЯ ВЫКЛЮ­
ЧАТЕЛЯ СТОП-СИГНАЛА.
• Контакты ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СТОП-СИГ­
НАЛА должны быть замкнуты при нажа­
той и разомкнуты при отпущенной педа­
ли тормоза.
7. Выведите на дисплей сигнал ВКЛЮЧЕН­
НОГО ДИАПАЗОНА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
PRNDL и последовательно переключите
переключатель диапазонов во все поло­
жения.
• Проверьте, чтобы значения сигналов на
дисплее соответствовали фактическим
положениям переключателя.
• Включение диапазонов должно происхо­
дить быстро, но не резко.
8. Переведите переключатель в нейтраль­
ное положение N и выведите на дисплей
сигнал УГЛА ОТКРЫТИЯ ДРОССЕЛЬ­
НОЙ ЗАСЛОНКИ, одновременно перио­
дически изменяя положение педали аксе­
лератора.
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 63
• Сигнал, соответствующий УГЛУ ОТКРЫ­
ТИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ, должен
увеличиваться с возрастанием оборотов
двигателя.
ПРОВЕРКА АВТОМОБИЛЯ НА
ДОРОГЕ
• Выполняйте проверку автомобиля на до­
роге, используя сканер.
• Данная проверка выполняется при опреде­
ленных дорожных условиях (высокая раз­
решенная скорость и хорошее покрытие
дороги).
• Соблюдайте все правила дорожного дви­
жения.
Блок управления трансмиссией (БУТ) рас­
считывает моменты переключения на выс­
шие передачи, прежде всего, по двум пара­
метрам: УГЛУ ОТКРЫТИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ
ЗАСЛОНКИ и СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ.
Когда БУТ дает команду на переключение,
он посылает соответствующие электричес­
кие сигналы двум ЭМК переключения, кото­
рые, в свою очередь, управляют фрикцион­
ными исполнительными устройствами че­
рез гидравлические распределители.
Таблицы скоростей при переключении ко­
робки передач ссылаются на УГОЛ ОТКРЫ­
ТИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ, а не на
"минимальный газ" и т.п., чтобы получить
более универсальные и точные измерения
скорости переключения. Необходимо ис­
пользовать сканер для вывода на дисплей
УГЛА О Т К Р Ы Т И Я Д Р О С С Е Л Ь Н О Й
ЗАСЛОНКИ. Некоторые сканеры запрог­
раммированы на автоматическое запоми­
нание параметров переключения передач.
Необхо-димо проверить по прилагаемой к
прибору инструкции наличие такого режи­
ма.
П е р е к л ю ч е н и е к о р о б к и передач
вверх
Перевести переключатель диапазонов ко­
робки передач в положение D (движение):
1. В соответствие с таблицей скорости при
переключении коробки передач, приве­
денной в данном разделе, выберите одно
из двух значений относительно угла от­
крытия дроссельной заслонки (ДЗ): 10%
или 25%.
2. Включите сканер в режим вывода на
дисплей значений УГЛА ОТКРЫТИЯ
ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ и СКОРОС­
ТИ АВТОМОБИЛЯ.
3. Разгоните автомобиль при постоянном
положении педали акселератора, кото­
рое соответствует выбранному углу от­
крытия ДЗ.
5А - 64 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
4. По мере переключения коробки передач,
отмечайте значения скорости, при кото­
рых происходят последовательные пере­
ключения коробки передач вверх на:
• вторую передачу.
• третью передачу.
• четвертую передачу.
Внимание: Скорости переключений короб­
ки передач могут несколько отличаться от
табличных значений из-за небольшой за­
держки срабатывания гидравлических уст­
ройств с электронным управлением. Уста­
новка на автомобиль шин, отличающихся
от стандартной заводской комплектации,
также может повлиять на смещение момен­
тов переключения передач.
Отметьте момент включения ФБГ по не­
большому уменьшению частоты вращения
коленчатого вала двигателя. Это должно
произойти на 4-й передаче. Если включе­
ние ФБГ не наблюдается, см. главу "Оцен­
ка фрикциона блокировки гидротрансфор­
матора" в этом разделе.
Блокировка гидротрансформатора не долж­
на включаться до тех пор, пока коробка пе­
редач не достигнет минимальной рабочей
температуры, равной 8°С, и температура
охлаждающей жидкости двигателя не дос­
тигнет 50°С.
5. Повторите пункты 1 - 4 при нескольких
различных углах открытия ДЗ.
Переключение коробки передач
вниз с п о м о щ ь ю п е д а л и
акселератора при частично
открытой д р о с с е л ь н о й з а с л о н к е
Во время движения автомобиля на 4-й пе­
редаче со скоростью в диапазоне 64 - 88
км/час, резко нажмите на педаль акселера­
тора и откройте ДЗ на относительный угол
более 50%.
Удостоверьтесь, что:
• Выключается ФБГ.
• Коробка передач переключается на 3-ю
передачу.
• Выключается ЭМК переключения 1-2
(ЭМК А).
• Остается включенным ЭМК переключения
2-3 (ЭМК В).
Переключение коробки передач
вниз с п о м о щ ь ю п е д а л и
акселератора при полностью
открытой д р о с с е л ь н о й з а с л о н к е
Во время движения автомобиля на 4-й
передаче со скоростью в диапазоне 64 - 88
км/час, резко нажмите на педаль акселера­
тора и полностью откройте ДЗ (100%).
Удостоверьтесь, что:
• Выключается ФБГ.
• Коробка передач сразу же переключается
на 2-ю передачу.
• Выключаются оба ЭМК переключения
(ЭМКА и ЭМК В).
Ручное переключение коробки
передач вниз с помощью
переключателя диапазонов
ЭМК переключения (ЭМК А и ЭМК В) не
управляют переключением передач 4-3.
Переключение передач 4-3 осуществляется
чисто гидравлически в то время, как пере­
ключения передач 3-2 и 2-1 управляются
электронными устройствами. Состояния
ЭМК переключения передач изменяются в
процессе или сразу же после перемещения
ручного переключателя в положение 4-3.
1. Во время движения автомобиля на 4-й
передаче со скоростью в диапазоне 64 -
88 км/час, отпустите педаль акселерато­
ра, переводя переключатель передач ко­
робки передач в положение 3.
Удостоверьтесь, что:
• Выключается ФБГ.
• Коробка передач сразу же переключа­
ется на 3-ю передачу.
• Двигатель снижает скорость автомоби­
ля.
2. Возвратите переключатель диапазонов в
положение D и разгоните автомобиль до
скорости 64 - 72 км/час. Отпустите пе­
даль акселератора, переводя переключа­
тель диапазонов коробки передач в поло­
жение 2.
Удостоверьтесь, что:
• Выключается ФБГ.
• Коробка передач сразу же переключа­
ется на 2-ю передачу.
• Двигатель снижает скорость автомоби­
ля.
3. Возвратите переключатель передач в по­
ложение D и разгоните автомобиль до
скорости 64 км/час. Отпустите педаль ак­
селератора, переводя переключатель
диапазонов коробки передач в положе­
ние 1.
Удостоверьтесь, что:
• Выключается ФБГ.
• Коробка передач сразу же переключа­
ется на 2-ю передачу.
• Двигатель снижает скорость автомоби­
ля.
• Переключение на 1-ю передачу проис­
ходит при скорости автомобиля менее
60 км/час.
Внимание: На высокой скорости движения

автомобиля во избежание повреждения ко­
робки передач сначала включается 3-я пе­
редача.
Переключение к о р о б к и п е р е д а ч
вниз п р и д в и ж е н и и с о т п у щ е н н о й
педалью а к с е л е р а т о р а
1. Включите диапазон D и разгоните авто­
мобиль до скорости, когда произойдет
блокировка гидротрансформатора.
2. Отпустите педаль акселератора и слегка
нажмите на педаль тормоза. Удостоверь­
тесь, что:
• Выключается ФБГ.
• Последовательные переключения про­
исходят на скоростях, указанных в таб­
лице скоростей при переключении ко­
робки передач.
Ручные п е р е к л ю ч е н и я п е р е д а ч на
различных д и а п а з о н а х
Переключение передач при ручном управ­
лении контролируется ЭМК переключения
передач.
Осуществите следующую проверку, разго­
няя автомобиль с углом открытия ДЗ, рав­
ным 10%.
Переключатель включен в положении 3
• На неподвижном автомобиле переведите
переключатель передач коробки передач
в положение 3 и разгоните автомобиль.
Должно произойти следующее:
- Переключение передач 1-2.
- Переключение передач 2-3.
Переключатель включен в положении 2
• На неподвижном автомобиле переведите
переключатель передач коробки передач
в положение 2 и разгоните автомобиль.
Должно произойти следующее:
- Переключение передач 1-2.
• Разгоните автомобиль до скорости 40 км/ч.
Должно произойти следующее:
- Не должно происходить переключение
передач 2-3.
- Не включается ФБГ.
Переключатель включен в положении 1
• На неподвижном автомобиле переведите
переключатель передач коробки передач в
положение 1 и разгоните автомобиль до
скорости 32 км/час. Должно произойти сле­
дующее:
- Не должно происходить переключение
передач.
- Не включается ФБГ.
Переключатель включен в положении R
• На неподвижном автомобиле переведите
переключатель диапазонов коробки пере­
дач в положение R (задний ход). Должно
произойти следующее:
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 65
- ЭМК переключения 1-2 (ЭМК А) нахо­
дится во включенном состоянии.
- ЭМК переключения 2-3 (ЭМК В) нахо­
дится в выключенном состоянии.
С помощью сканера проверьте наличие ко­
дов неисправности коробки передач. Обра­
титесь к главе "Коды" в этом разделе и
произведите ремонт автомобиля в соответ­
ствии с указаниями. После выполнения ре­
монта повторно проверьте трансмиссию и
удостоверьтесь, что коды неисправностей
отсутствуют.
Если коробка передач работает ненормаль­
но, а коды отсутствуют, возможными причи­
нами являются отказы неустойчивого ха­
рактера. В этом случае необходимо прове­
рить состояние и надежность контактов во
всех электрических разъемах. Некоторые
типы сканеров имеют режим фиксации
неустойчивых отказов, который может по­
мочь "поймать" неустойчивый отказ, доста­
точно долго не появляющийся, чтобы уста­
новить код.
Возможно, Вам захочется прочитать главу
"Оценка электронных компонентов" в
этом разделе, чтобы детальнее ознако­
миться с отказами коробки передач, вы­
званными неправильной работой электри­
ческих и электронных компонентов короб­
ки передач.
При отсутствии кодов неисправностей и по­
дозрениях на ненормальное функциониро­
вание гидравлической системы, произведи­
те проверку автомобиля на дороге.
ОЦЕНКА ФРИКЦИОНА БЛОКИРОВКИ
ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
Для должной оценки системы блокировки
гидротрансформатора сначала произведи­
те проверку всего электрооборудования, а
затем гидравлической системы.
Фрикцион блокировки гидротрансформато­
ра включается давлением рабочей жидкос­
ти, которое регулируется с помощью ЭМК,
установленного в картере коробки передач.
ЭМК включается при замыкании электри­
ческой цепи, включающей в себя выключа­
тели и датчики.
Функциональная проверка
Проверьте
1. Установите тахометр или сканер.
2. Прогрейте трансмиссию до нормальной
рабочей температуры пробегом автомо­
биля.
3. Разгоните автомобиль и двигайтесь со
скоростью 80 - 88 км/час при небольшом
угле открытия ДЗ.
4. Не изменяя положения педали акселера­
тора, слегка нажмите на педаль тормоза,
5А - 66 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
проверяя факт разблокировки ФБГ, и
фиксируя небольшое увеличение оборо­
тов двигателя.
5. Отпустите педаль тормоза и плавно раз­
гоните автомобиль. Проверьте факт пов­
торного включения ФБГ, фиксируя не­
большое уменьшение оборотов двигате­
ля.
ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО
СОСТОЯНИЯ
ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
Реактор
Муфта свободного хода реактора может
иметь одну из двух различного типа неис­
правностей:
1. Реактор свободно вращается в обоих на­
правлениях.
2. Реактор полностью заблокирован.
Неисправность А - плохой разгон
автомобиля на малой скорости
Неисправность А проявляется в ухудшении
динамики разгона автомобиля с места. При
скорости автомобиля более 50 - 55 км/час
динамические характеристики являются
нормальными. При обнаружении ухудше­
ния динамики разгона автомобиля, прежде
всего необходимо удостовериться, что вых­
лопная система не заблокирована, и короб­
ка передач включена на 1-ю передачу в мо­
мент трогания автомобиля.
Если двигатель легко разгоняется до боль­
ших оборотов в положении N (нейтраль),
значит, можно предположить, что двигатель
и выхлопная система в порядке. Проверка
плохой динамики автомобиля на переднем
(диапазон D) и заднем ходу (диапазон R)
поможет определить свободное вращение
реактора в обоих направлениях.
Неисправность Б - плохой разгон
автомобиля на большой скорости
Неисправность Б проявляется в ограниче­
нии оборотов двигателя и снижении макси­
мальной скорости автомобиля. Разгон авто­
мобиля с места и в диапазоне небольших
скоростей остается приемлемым. Кроме то­
го, двигатель может перегреваться. При
визуальном осмотре гидротрансформатора
может быть обнаружен налет синего цвета,
свидетельствующий о перегреве.
После демонтажа гидротрансформатора
можно легко проверить муфту свободного
хода реактора. Для этого необходимо вста­
вить два пальца в шлицевое отверстие сту­
пицы реактора и попытаться вращать реак­
тор в обе стороны. Ступица реактора долж­
на свободно вращаться в направлении по
часовой стрелке, но не вращаться или вра­
щаться с большим трудом в направлении
против часовой стрелки.
Шум
При работе двигателя на неподвижном ав­
томобиле и переключателе в положении D
или R обычно заметен характерный вою­
щий шум гидротрансформатора. При уве­
личении оборотов двигателя шум увели­
чивается. Шум прекращается при движе­
нии автомобиля или при включении ФБГ
вследствие того, что обе половины гидро­
трансформатора начинают вращаться син­
хронно.
Проверьте работу гидротрансформатора на
неподвижном автомобиле, чтобы убедиться
в том, что источником шума является
именно гидротрансформатор.
1. Поставьте ногу на педаль тормоза.
2. Переведите переключатель диапазонов в
положение D.
3. Нажмите на педаль акселератора и дове­
дите обороты двигателя до 1200 об/мин,
причем за время, не превышающее 6 с.
Внимание: При удержании педали акселе­
ратора более 6 секунд может произойти
повреждение коробки передач.
При увеличении частоты вращения вала
двигателя шум гидротрансформатора воз­
растает.
Внимание: Шум гидротрансформатора не
следует путать с шумом гидравлического
насоса, который обычно прослушивается
при включении диапазонов Р (стоянка), N
(нейтраль), а также и на других диапазонах
коробки передач. Воющий шум насоса из­
меняется с изменением давления нагнета­
ния рабочей жидкости.
Гидротрансформатор необходимо
заменить при наличии любой из
следующих неисправностей:
• Наружные утечки рабочей жидкости в зоне
ступичного узла.
• Ступица гидротрансформатора имеет за­
рубки или повреждена.
• Ведущий диск гидротрансформатора сло­
ман, поврежден или плохо согласуется с
коленчатым валом.
• После прокачки теплообменника и его тру­
бопроводов рабочей жидкостью обнару­
жены стальные частички.
• Выход из строя насоса или обнаружение
стальных частичек в гидротрансформато­
ре.
• Наличие вибрации ФБГ и/или ФБГ не
включается. Замену гидротрансформато­
ра производите только после проверки
исправности гидравлической системы и
электрооборудования коробки передач.
(Возможной причиной отказа является

образование гладкого налета на поверх­
ности трения фрикциона гидротрансфор­
матора).
• Разбалансировка гидротрансформатора,
которая не поддается устранению. (Смот­
рите главу "Проверка вибрации гидро­
трансформатора" в этом разделе).
• Попадание в гидротрансформатор охлаж­
дающей жидкости двигателя, содержащей
антифриз.
• Внутреннее повреждение муфты свобод­
ного хода реактора.
• Увеличенный осевой люфт.
• Сильное повреждение ФБГ из-за перегре­
ва (налет синего цвета на корпусе гидро­
трансформатора).
• Наличие стальных частиц или частиц
фрикционных накладок в фильтрующем
элементе рабочей жидкости или на маг­
нитной пробке при условии, что все осталь­
ные узлы коробки передач исправны и не
имеют износа. (Это означает, что из гидро­
трансформатора попали частицы фрикци­
онных накладок.)
Гидротрансформатор не следует
заменять в с л е д у ю щ и х случаях:
• Наличие запаха и обесцвечивание рабо­
чей жидкости (масла) и отсутствие в ней
стальных частиц или продуктов износа
фрикционных накладок.
• Повреждены одно или более резьбовых
отверстия гидротрансформатора.
- Восстановите резьбу
•Отказ коробки передач не связан с
поломкой или износом ее внутренних
узлов, а также отсутствие в поддоне и
фильтре стальных частиц или продуктов
износа фрикционных накладок.
• Большой пробег автомобиля. Исключение
может быть сделано для автомобилей, у
которых износ накладок демпфера ФБГ
связан с непрерывной и интенсивной эксп­
луатацией автомобилей, таких как такси
или полицейские машины.
ОЦЕНКА ВИБРАЦИИ ФРИКЦИОНА
БЛОКИРОВКИ
ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
Ключевым моментом при диагностике ФБГ
является выяснение режима и условий, при
которых возникает вибрация.
Вибрация ФБГ должна проявляться только
в процессе включения и/или выключения
ФБГ; в РЕДКИХ СЛУЧАЯХ после полного
включения фрикциона.
Вибрация в процессе включения или
выключения ФБГ
Если вибрация возникает в процессе вклю­
чения ФБГ, причиной может быть неисправ­
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 67
ность узлов коробки передач или гидро­
трансформатора. Вибрация появляется в
результате того, что что-то препятствует
полному включению или полному выключе­
нию фрикциона, или он стремится вклю­
читься и выключиться одновременно. Это
может быть вызвано утечками рабочей
жидкости через уплотнения вала турбинно­
го колеса, засорением сливного отверстия,
деформациями поверхности трения фрик­
циона или поверхности корпуса из-за
применения слишком длинных крепежных
болтов или дефектами фрикционных нак­
ладок диска ФБГ.
Вибрация после полного включения
ФБГ
В большинстве случаев этот дефект вооб­
ще не имеет отношения к коробке передач!
Как было упомянуто выше, после полного
включения ФБГ очень маловероятно, что
она будет пробуксовывать. Неисправность
двигателя может остаться незамеченной
при небольшом угле открытия ДЗ и неболь­
шой нагрузке. Однако легко проявляется
после включения ФБГ при движении на
подъем или разгоне, вследствие наличия
механической связи между двигателем и
коробкой передач.
Внимание: После включения ФБГ демпфи­
рующая способность гидротрансформатора
(гидромуфта сцепления) больше не исполь­
зуется. Это способствует более резкому
проявлению вибрации, обусловленной не­
исправностью двигателя и трансмиссии, ко­
торая до включения ФБГ практически была
незаметна.
Во избежание ошибок при оценке вибрации
ФБГ и неоправданной разборки коробки пе­
редач и/или замены гидротрансформатора
проверьте состояние следующих компонен­
тов:
• Свечи зажигания - Наличие трещин, боль­
шой величины сопротивления или повреж­
дения изолятора.
• Провода высокого напряжения - Состоя­
ние наконечников. При наличии ржавчины
или черного налета (уголь, копоть) состоя­
ние проводов является неудовлетвори­
тельным. Также поищите белые обесцве­
ченные участки на проводах, указывающие
на воздействие электрической дуги при
резком разгоне автомобиля.
• Крышка и ротор распределителя зажига­
ния - Наличие сломанных и необжатых
частей.
• Катушка зажигания - Наличие черноты на
нижней части катушки вследствие дейст­
вия электрической дуги при перебоях за­
жигания двигателя.
5А - 68 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
• Система впрыскивания топлива - Возмож­
ность забивания фильтра.
• Стыки и соединения шлангов впускного
трубопровода - Проверьте на герметич­
ность. Нарушение герметичности может
привести к неконтролируемому обогаще­
нию или обеднению топливовоздушной
смеси, в зависимости от местонахождения
утечки.
• Клапан системы рециркуляции отработан­
ных газов - Клапан может пропускать во
входной трубопровод слишком большое
количество отработанных газов, вызывая
обеднение топливовоздушной смеси и, как
результат, плохую работу двигателя.
• Датчик абсолютного давления коллектора -
Как и в случае нарушения герметичности
стыков и соединений шлангов впускного
трубопровода, двигатель не будет полу­
чать топливо в правильной пропорции для
нормального его функционирования.
• Наличие отложений углерода на впускных
клапанах - Эти отложения ограничивают
нормальный поток топливовоздушной сме­
си в цилиндры.
• Распределительный вал - Сильный износ
кулачков приводит к уменьшению открытия
клапанов и ухудшению наполнения ци­
линдров.
• Датчик концентрации кислорода в отрабо­
танных газах - Неисправность датчика мо­
жет привести к нарушению нормальной
работы топливной системы двигателя.
• Давление в системе впрыскивания топли­
ва - Может быть слишком низкое.
• Опоры двигателя - Вибрация опор может
быть увеличена включением ФБГ.
• Шарниры равных угловых скоростей - Про­
верьте наличие вибрации.
• Датчик положения ДЗ - У многих двигате­
ТАБЛИЦА СКОРОСТИ ПРИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯХ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
HYDRA-MATIC 4Т40-Е
Скорости при переключении коробки передач вверх
Переключение 1-2
Модель
(+/- 3 мили/час)
УГОЛ ОТКРЫТИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ, %
10% 25% 50% 100% 10%
WAR 8.0 12.5 20.0 28.5 16.0
лей включение и отключение ФБГ зависит
от датчика положения ДЗ. Если датчик по­
ложения ДЗ не соответствует специфика­
ции, ФБГ может остаться включенной при
начальном наполнении двигателя.
• Равномерность работы цилиндров двига­
теля - Плохие уплотнения поршней или
клапанов могут вызвать потерю мощности
в цилиндре.
• Загрязнение топлива - Вызывает неустой­
чивую работу двигателя.
ПРОВЕРКА ВИБРАЦИИ
ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА И
ГИБКОГО ВЕДУЩЕГО ДИСКА
• Запустите двигатель.
• Проверьте наличие вибрации при работе
двигателя на холостом ходу и переключа­
теле диапазонов коробки передач в поло­
жении Р (стоянка) или N (нейтраль).
• Выключите зажигание.
Снимите или отсоедините
1. Болты крепления кожуха гибкого ведуще­
го диска.
2. Болты крепления ведущего диска к кор­
пусу гидротрансформатора.
3. Поверните гидротрансформатор на 120°
(1/3 круга).
Установите или присоедините
1. Болты крепления ведущего диска к кор­
пусу гидротрансформатора.
Затяжка
• Затяните болты с усилием 62 Н•м.
2. Болты крепления кожуха гибкого ведуще­
го диска.
• Запустите двигатель и проверьте нали­
чие вибрации. Повторяйте вышеописан­
ную процедуру, пока не будет достигнут
наилучший баланс.
Переключение 2-3 Переключение 3-4
(+/- 4 мили/час) (+/- 5 мили/час)
25% 50% 100% 10% 25% 50%
25.0 39.0 54.0 26.0 36.0 57.0
 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 69

Скорости при переключении коробки передач вниз

и использование коробки передач
Переключение вниз Блокировка Разблокировка
при закрытой дрос­ гидротрансфор­ гидротрансфор­
Двигатель
сельной заслонке матора на 4-й матора на 4-й
Модель Серия (+/- 4 мили/час) передаче передаче
Угол открытия дроссельной
DISP. RPO 4-3 3-2 2-1 заслонки, %
10% 25% 10% 25%
WAR DAEWOO - - 24 12.5 7 39 47 36 41

ПРОВЕРКА ВНУТРЕННЕГО ЖГУТА ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ТРАНСМИССИИ

Пункт Действие Величина Да Нет
1. При необходимости установите жгут-перемычку См. табли­
J-39775 на 20-штыревой разъем трансмиссии. цу электри­
2. С помощью цифрового вольтметра (ЦВ) ческого
J-39200 и набора приспособлений для провер­ сопротив­ Перейти Перейти
1
ки разъемов J-35616 измерьте сопротивление ления ком­ к п.З к п.2
между клеммами А и Е: ЭМК переключения 2-3. понентов
Находится ли величина сопротивления в указан­ трансмис­
ных пределах? сии
См. табли­
1. Отсоедините внутренний жгут трансмиссии от цу электри­
ЭМК переключения 1-2. ческого
2. С помощью ЦВ J-39200 измерьте сопротивле­ сопротив­ Перейти Перейти
2
ние ЭМК переключения 1-2. ления ком­ к п.14 к п.16
Находится ли величина сопротивления в указан­ понентов
ных пределах? трансмис­
сии
См. табли­
цу электри­
Измерьте сопротивление между клеммами В и Е: ческого
ЭМК переключения 2-3. сопротив­ Перейти Перейти
3
Находится ли величина сопротивления в указан­ ления ком­ к п.5 к п.4
ных пределах? понентов
трансмис­
сии
См. табли­
1. Отсоедините внутренний жгут трансмиссии от цу электри­
ЭМК переключения 2-3. ческого
2. С помощью ЦВ J-39200 измерьте сопротивле­ сопротив­ Перейти Перейти
4
ние ЭМК переключения 2-3. ления ком­ к п.14 к п.16
Находится ли величина сопротивления в указан­ понентов
ных пределах? трансмис­
сии
См. табли­
цу электри­
Измерьте сопротивление между клеммами Т и Е: ческого
ЭМК ФБГ. сопротив­ Перейти Перейти
5
Находится ли величина сопротивления в указан­ ления ком­ к п.7 к п.6
ных пределах? понентов
трансмис­
сии
5А - 70 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

ПРОВЕРКА ВНУТРЕННЕГО ЖГУТА ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ТРАНСМИССИИ

(продолжение)
Пункт Действие Величина Да Нет
См. табли­
1. Отсоедините внутренний жгут трансмиссии от цу электри­
ЭМК ФБГ. ческого
2. С помощью ЦВ J-39200 измерьте сопротивле­ сопротив­ Перейти Перейти
6
ние ЭМК ФБГ. ления ком­ к п.14 к п.16
Находится ли величина сопротивления в указан­ понентов
ных пределах? трансмис­
сии
См. табли­
цу электри­
Измерьте сопротивление между клеммами С и D: ческого
ЭМК ФБГ. сопротив­ Перейти Перейти
7
Находится ли величина сопротивления в указан­ ления ком­ к п.9 к п.8
ных пределах? понентов
трансмис­
сии
См. табли­
1. Отсоедините внутренний жгут трансмиссии от цу электри­
ЭМК регулятора давления. ческого
2. С помощью ЦВ J-39200 измерьте сопротивле­ сопротив­ Перейти Перейти
8
ние ЭМК регулятора давления. ления ком­ к п.14 к п.16
Находится ли величина сопротивления в указан­ понентов
ных пределах? трансмис­
сии
См. табли­
цу электри­
Измерьте сопротивление между клеммами S и V:
ческого
датчик угловой скорости входного вала автомати­
сопротив­ Перейти Перейти
9 ческой трансмиссии.
ления ком­ к п.11 к п.Ю
Находится ли величина сопротивления в указан­
понентов
ных пределах?
трансмис­
сии
См. табли­
1. Отсоедините внутренний жгут трансмиссии от
цу электри­
датчика угловой скорости входного вала.
ческого
2. С помощью ЦВ J-39200 измерьте сопротивле­
сопротив­ Перейти Перейти
10 ние датчика угловой скорости входного вала
ления ком­ к п.14 к п.16
автоматической трансмиссии.
понентов
Находится ли величина сопротивления в указан­
трансмис­
ных пределах?
сии
См. табли­
цу электри­
Измерьте сопротивление между клеммами М и L:
ческого
датчик температуры рабочей жидкости трансмис­
сопротив­ Перейти Перейти
11 сии.
ления ком­ к п.13 к п.12
Находится ли величина сопротивления в указан­
понентов
ных пределах?
трансмис­
сии
1. Отсоедините внутренний жгут трансмиссии от См. табли­
блока реле давления. цу электри­
2. С помощью ЦВ J-39200 измерьте сопротивле­ ческого
ние датчика температуры рабочей жидкости сопротив­ Перейти Перейти
12
трансмиссии, помещая щупы прибора между ления ком­ к п.14 к п.16
клеммами Е и F блока реле давления. понентов
Находится ли величина сопротивления в указан­ трансмис­
ных пределах? сии
 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 71

ПРОВЕРКА ВНУТРЕННЕГО ЖГУТА ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ТРАНСМИССИИ

(окончание)
Пункт Действие Величина Да Нет
С помощью ЦВ J-39200 и набора приспособле­ См. табли­
ний для проверки разъемов J 35616 измерьте цу электри­
Не найдено
сопротивление внутреннего жгута трансмиссии ческого
никаких
между штырями A, B,C,D,E,L,M,S,T и V 20-шты- сопротив­ Перейти
13 неисправ­
ревого разъема трансмиссии и картером ления ком­ к п.15
ностей;
трансмиссии. понентов
трансмис­ выход
Находится ли величина сопротивления в указан­
ных пределах? сии

Произведите проверку сопротивления:

• Проверьте электропроводку трансмиссии на См. табли­
предмет плохих электрических соединений цу электри­
на 20-штыревом разъеме трансмиссии и на ческого Выполнить
разъемах узлов трансмиссии. сопротив­ ремонт и Перейти
14
• Поищите согнутые, деформированные, пов­ ления ком­ перейти к п.15
режденные, а такжже отошедшие клеммы. понентов к п.1
• Произведите проверку на предмет слабого трансмис­
натяжения клемм. сии
Обнаружены ли причины неисправности?
Выполнить
Замените внутренний жгут электропроводки. ремонт и
15 - -
Произведена ли замена? перейти
к п.1
Выполнить
Замените узел трансмиссии. ремонт и
16 - -
Произведена ли замена? перейти
к п.1
5А - 72 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИИ

 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 73

ТАБЛИЦА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОПРОТИВЛЕНИЙ

УЗЛОВ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 4Т40-Е

Сопротивление
Сопротивление Сопротивление цепи между
Узел Клемма
при 20°С при100°С клеммами и
массой (картер)
ЭМК переключателя 1-2 А, Е 1 9 - 2 4 Ом 24 - 31 Ом Более 250 кОм
ЭМК переключателя 2-3 В.Е 1 9 - 2 4 Ом 24 - 31 Ом Более 250 кОм
ЭМК ФБГ Т, Е 1 0 - 1 1 Ом 1 3 - 1 5 Ом Более 250 кОм
ЭМК регулятора
С, D 3 - 5 Ом 4 - 7 Ом Более 250 кОм
давления
Блок реле давления ра­
Смотрите главу «Проверка электрического сопротивления
бочей жидкости автома­
блока реле давления автоматической трансмиссии»
тической трансмиссии
*Датчик температуры
рабочей жидкости М, L 3 1 0 6 - 3 9 2 3 Ом 1 6 4 - 1 9 0 Ом Более 20 МОм
трансмиссии
Датчик угловой скорости
S.V 6 1 5 - 7 0 0 Ом 750 - 835 Ом Более 10 МОм
вращения входного вала
Датчик угловой скорости
вращения выходного А, В 1 5 3 0 - 1 6 5 0 Ом 1 7 0 0 - 1 8 7 0 Ом Более 10 МОм
вала
Примечание: Сопротивление датчика температуры рабочей жидкости трансмиссии
непосредственно зависит от температуры рабочей жидкости. Поэтому диапазон изме­
нения сопротивления данного датчика значительно больше, чем для других датчиков.

ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ БЛОКА РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ

АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ
Пункт Действие Величина Да Нет
1. При необходимости установите жгут-перемычку
J 39775 на 20-штыревой разъем трансмиссии.
2. С помощью цифрового вольтметра (ЦВ)
Перейти Перейти
1 J 39200 и набора приспособлений для провер­ 50 Ом
к п.З к п.2
ки разъемов J 35616 измерьте сопротивление
между клеммой U и картером трансмиссии.
Величина сопротивления менее указанной?
1. Отсоедините внутренний жгут трансмиссии от
блока реле давления.
Перейти Перейти
2 2. Измерьте сопротивление между клеммой D и 50 Ом
к п.15 к п.17
корпусом блока реле давления.
Величина сопротивления менее указанной?
Измерьте сопротивление между клеммой N и
Перейти Перейти
3 картером трансмиссии. 50 кОм
к п.5 к п.4
Величина сопротивления более указанной?
1. Отсоедините внутренний жгут трансмиссии от
блока реле давления.
Перейти Перейти
4 2. Измерьте сопротивление между клеммой А и 50 кОм
к п.15 к п.17
корпусом блока реле давления.
Величина сопротивления более указанной?
Измерьте сопротивление между клеммой R и
Перейти Перейти
5 картером трансмиссии. 50 кОм
к п.7 к п.6
Величина сопротивления более указанной?
5А - 74 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ БЛОКА РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ

АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ (окончание)
Пункт Действие Величина Да Нет
1. Отсоедините внутренний жгут трансмиссии от
блока реле давления.
Перейти Перейти
6 2. Измерьте сопротивление между клеммой В и 50 кОм
к п.15 к п.17
корпусом блока реле давления.
Величина сопротивления более указанной?
Измерьте сопротивление между клеммой Р и
Перейти Перейти
7 картером трансмиссии. 50 кОм
к п.9 к п.8
Величина сопротивления более указанной?
1. Отсоедините внутренний жгут трансмиссии от
блока реле давления.
Перейти Перейти
8 2. Измерьте сопротивление между клеммой С и 50 кОм
к п.15 к п.17
корпусом блока реле давления.
Величина сопротивления более указанной?
1. Поставьте переключатель диапазонов в поло­
жение R (задний ход).
Перейти Перейти
10 2. Измерьте сопротивление между клеммой Р и 50 Ом
к п.11 к п.17
картером трансмиссии.
Величина сопротивления менее указанной?
1. Поставьте переключатель диапазонов в поло­
жение D4 (движение).
Перейти Перейти
11 2. Измерьте сопротивление между клеммой N и 50 Ом
к п.12 к п.17
картером трансмиссии.
Величина сопротивления менее указанной?
Измерьте сопротивление между клеммой R и
Перейти Перейти
12 картером трансмиссии. 50 Ом
к п.13 к п.17
Величина сопротивления менее указанной?
1. Поставьте переключатель диапазонов в поло­
жение D1 (первая передача).
Перейти Перейти
13 2. Измерьте сопротивление между клеммой N и 50 Ом
к п.14 к п.17
картером трансмиссии.
Величина сопротивления менее указанной?
Не найдено
Измерьте сопротивление между клеммой Р и
никаких неис­ Перейти
14 картером трансмиссии. 50 Ом
правностей; к п.17
Величина сопротивления менее указанной?
выход
Произведите проверку для обнаружения причины
большого сопротивления:
• Проверьте электропроводку трансмиссии на
предмет плохих электрических соединений
Выполнить
на 20-штыревом разъеме трансмиссии и на
ремонт и Перейти
15 разъеме блока реле давления. - перейти к п.16
• Поищите согнутые, деформированные, пов­
к п.1
режденные, а такжже отошедшие клеммы.
• Произведите проверку на предмет слабого
натяжения клемм.
Обнаружены ли причины неисправности?
Выполнить
Замените внутренний жгут электропроводки. ремонт и
16
Произведена ли замена?
- перейти
-
к п.1
Выполнить
Замените блок реле давления. ремонт и
17
Произведена ли замена?
- перейти
-
к п.1
 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 75

ТОЧНОЕ ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ВЫСОКОЕ ИЛИ НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ
В ГЛАВНОЙ МАГИСТРАЛИ
Неисправность Проверьте узлы Причина
ВЫСОКОЕ ИЛИ НИЗКОЕ ДАВ­ Уровень рабочей жидкости • Слишком высокий или низкий
ЛЕНИЕ РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ уровень; доведите уровень
В ГЛАВНОЙ МАГИСТРАЛИ жидкости до нормы.
(Проверьте с помощью мано­
метра)
(Все переключения происходят Клапан регулятора давления • Заедание клапана.
резко или слишком медленно) (328)
Возможные коды: Пружины (327)
Бустерный клапан (325)
712 Низкое напряжение вход­ ЭМК регулятора давления • Утечка жидкости, поврежде­
ного сигнала цепи датчика (312) ние уплотнительных колец.
температуры рабочей жид­ • Ослабление крепления разъе­
кости трансмиссии ма, повреждение штырей.
713 Высокое напряжение вход­ • Загрязнение.
ного сигнала цепи датчика
температуры рабочей жид­
кости трансмиссии
716 Диапазон изменения / Клапан регулятора давления • Заедание клапана.
работа цепи датчика по нагрузке (крутящему
скорости вращения моменту) двигателя (309)
входного вала автома­
тической трансмиссии
717 Неисправность в цепи Жгут электропроводки • Ослабление крепления разъе­
датчика скорости вра­ трансмиссии (11) ма жгута на автомобиле, ко­
щения входного вала роткое замыкание.
автоматической транс­
миссии
722 Неисправность датчика Блок реле давления (13) • Ослабление крепления разъе­
скорости вращения вы­ ма.
ходного вала автомати­ • Повреждение или отсутствие
ческой трансмиссии уплотнительных колец.
723 Прерывистый/неустойчи­ Датчик положения ДЗ • Поврежден, залипает или от­
вый сигнал датчика ско­ соединен.
рости вращения выходно­ • Неустойчивое состояние обры­
го вала автоматической ва цепи или короткого замыка­
трансмиссии ния.
727 Низкий уровень входного Фильтр трансмиссионного • Засорение или повреждение
сигнала цепи датчика масла (85) фильтрующего элемента, ос­
скорости вращения лабление крепления фильтра.
двигателя
730 Неопределенное пере­ Уплотнение фильтра транс­ • Утечка рабочей жидкости.
даточное отношение миссионного масла (84)
742 Не выключается ФБГ Трубопроводы теплообменника • Забивание или деформация
трубопроводов.
748 Неисправность в элект­ Уплотнители трубопроводов • Утечка рабочей жидкости.
рической цепи ЭМК регу­ теплообменника (49)
лятора давления
751 Неправильное функциони­ Трансмиссионный гидравли­ • Поломка, заедание, порис­
рование ЭМК переключе­ ческий насос(10) тость корпуса, утечки.
ния передач 1-2
5А - 76 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

ВЫСОКОЕ ИЛИ НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ

В ГЛАВНОЙ МАГИСТРАЛИ (окончание)
Неисправность Проверьте узлы Причина
756 Неправильное функциони­ Вал привода масляного гид­ • Повреждение.
рование ЭМК переключе­ равлического насоса(19)
ния передач 2-3
1810 Неисправность выключа­ Предохранительный клапан • Поломка пружины, отсутствие
теля контроля диапазонов (214) шарика.
блока реле давления
1811 Большая длительность Картер коробки передач (1) • Пористость картера, утечки из
процесса переключения Гидравлическая панель управ­ магистралей.
при полном использова­ ления (18) • Нерельефность рабочих по­
нии возможностей режима Распределительная панель верхностей.
адаптации (27)
1887 Неисправность реле
давления

НАРУШЕНИЕ ТОЧНОСТИ И ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ МОМЕНТОВ

ПЕРЕКЛЮЧЕНИЙ
Неисправность Проверьте узлы Причина
НАРУШЕНИЕ ТОЧНОСТИ И ЭМК переключения диапазо­ • Загрязнение.
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ нов (305) • Неустойчивое состояние об­
МОМЕНТОВ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЙ рыва цепи или короткого за­
Возможные коды: мыкания.
716 Диапазон изменения/ра­ Датчик положения ДЗ • Повреждение или отсоедине­
бота цепи датчика скоро­ ние.
сти вращения входного • Неустойчивое состояние об­
вала автоматической рыва цепи или короткого за­
трансмиссии мыкания.
717 Неисправность в цепи Датчик скорости вращения • Повреждение, отсоединение
датчика скорости вра­ выходного вала (62) или ослабление крепления.
щения входного вала Датчик скорости вращения • Неустойчивое состояние об­
автоматической транс­ входного вала (46) рыва цепи или короткого за­
миссии мыкания.
722 Неисправность датчика
скорости вращения вы­
ходного вала автомати­
ческой трансмиссии
723 Прерывистый / неустойчи­
вый сигнал датчика ско­
рости вращения выходно­
го вала автоматической
трансмиссии
751 Неправильное функциони­
рование ЭМК переключе­
ния передач 1-2
756 Неправильное функциони­
рование ЭМК переключе­
ния передач 2-3
 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 77

РЕЗКОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ

Неисправность Проверьте узлы Причины
РЕЗКОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ Давление в главной магистра­ • Высокое давление рабочей
ПЕРЕДАЧ (основное) ли жидкости (см. гл. "Высокое
или низкое давление рабочей
жидкости в главной магист­
рали").
Шариковые обратные клапаны • Отсутствие клапанов, заку­
(26) порка отверстий.
Демпферы включения передач • Заедание поршня или пружин;
не работает демпфер.
Стопор корпуса муфты и шари­ • Закупорен.
ковый клапан в сборе

НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ ПЕРЕДАЧА ЗАДНЕГО ХОДА, БУКСОВАНИЕ

ФРИКЦИОННЫХ МУФТ НА ПЕРЕДАЧЕ ЗАДНЕГО ХОДА
Неисправность Проверьте узлы Причины
НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ ПЕРЕДАЧА Фрикцион передачи заднего • Не включается, проскальзы­
ЗАДНЕГО ХОДА, БУКСОВАНИЕ хода: вает.
ФРИКЦИОНННЫХ МУФТ НА • Поршень в сборе с уплотне­ • Заедание, наличие трещин,
ПЕРЕДАЧЕ ЗАДНЕГО ХОДА нием (457) утечка жидкости.
• Внутреннее уплотнение (456) • Закупоривание отверстия.
Возможные коды: • Диски сцепления (460 - 463) • Износ фрикционных накла­
1810 Неисправность выклю­ • Пружинное кольцо (459, 464) док, повреждение шлицевых
чателя контроля диа­ • Корпус зубьев.
пазонов (блока реле • Стопор корпуса и шариковый • Смещение из нормального по­
давления) сдатчиком клапан в сборе ложения.
угловой скорости вход­ • Пружины (458) • Наличие трещин, закупорива­
ного вала ние подводящих шлангов, по­
ломка лапок.
• Отсутствие или смещение
из нормального положения.
• Заедание.

Магистрали подвода рабочей • Утечка жидкости / сопротивле­

жидкости в поршневую полость
фрикциона заднего хода
• Опора ведомой звездочки
(95)
• Распределительная панель и
прокладка, гидравлическая
панель управления и прок­
ладки
ние потоку жидкости.
• Утечка через уплотнитель­
ные кольца.
• Наличие пористости, повреж­
дения или смещения из нор­
мального положения.
• Наличие пористости, перете­
кание жидкости между кана­
лами, смещение из нормаль­
ного положения, сопротивле­
ние потоку жидкости.
5А - 78 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ ПЕРЕДАЧА ЗАДНЕГО ХОДА, БУКСОВАНИЕ

ФРИКЦИОННЫХ МУФТ НА ПЕРЕДАЧЕ ЗАДНЕГО ХОДА (окончание)
Неисправность
НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ ПЕРЕДАЧА
ЗАДНЕГО ХОДА, БУКСОВАНИЕ
ФРИКЦИОНННЫХ МУФТ НА
ПЕРЕДАЧЕ ЗАДНЕГО ХОДА
(окончание)
Проверьте узлы Причины
Ленточный тормоз и серво­ • Не включается, проскальзы­
цилиндр 1-й передачи и пе­ вает.
редачи заднего хода • Повреждение, заедание.
• Поршень сервоцилиндра (69)• Утечка рабочей жидкости.
• Уплотнения поршня сервоци­• Заедание.
линдра (71, 72) • Повреждение, ослабление
• Шток (67) и пружины (66, 68)
крепления, утечка рабочей
сервоцилиндра жидкости.
• Крышка сервоцилиндра (73) • Повреждение, износ, смеще­
• Тормозная лента (111) ние из нормального положе­
• Палец крепления неподвиж­ ния.
ного конца ленты (64) • Поломка.
• Трубопроводы подачи мас­ • Повреждение, деформация,
ла (83) закупоривание, отсутствие
• Картер коробки передач (1) уплотнительных колец,
утечки рабочей жидкости.
• Пористость, утечки рабочей
жидкости или сопротивле­
ние потоку жидкости.
Механический привод пере­ • Отсоединение, смещение из
ключателя диапазонов нормального положения.
Клапан переключателя диапа­ • Отсоединение, смещение из
зонов (800) нормального положения.
Тяга клапана переключателя
диапазонов(802)
Шариковый обратный клапан • Отсутствие жидкости тормоз­
# 1 (1-я передача/PRN) ной ленты 1-й передачи.
Уровень рабочей жидкости • Низкий уровень.
Давление рабочей жидкости • Низкое (см. главу "Высокое
или низкое давление рабочей
жидкости в главной магист­
рали").

НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ ПЕРВАЯ ПЕРЕДАЧА, БУКСОВАНИЕ

ФРИКЦИОННЫХ МУФТ НА ПЕРВОЙ ПЕРЕДАЧЕ
Неисправность Проверьте узлы Причины
НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ ПЕРВАЯ Фрикцион передач переднего • Не включается, проскальзы­
ПЕРЕДАЧА, БУКСОВАНИЕ хода: вает.
ФРИКЦИОННЫХ МУФТ НА • Поршень в сборе с уплотне­ • Заедание, наличие трещин,
ПЕРВОЙ ПЕРЕДАЧЕ нием (607) утечка жидкости.
• Внутреннее уплотнение (608) • Закупоривание отверстия.
Возможные коды: • Диски фрикциона (601 - 604) • Износ фрикционных накладок,
• Пружинное кольцо (600, 605) повреждение шлицевых зубь­
716 Диапазон изменения/рабо­ • Корпус(609) ев.
та цепи датчика скорости • Стопор корпуса и шариковый • Смещение из нормального по­
вращения входного вала клапан в сборе ложения.
автоматической трансмис­ • Пружины (606) • Наличие трещин, закупорива­
сии ние подводящих шлангов.
717 Неисправность в цепи дат­ • Отсутствие или смещение
чика скорости вращения из нормального положения.
входного вала автомати­ • Заедание.
ческой трансмиссии
 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 79

НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ ПЕРВАЯ ПЕРЕДАЧА, БУКСОВАНИЕ

ФРИКЦИОННЫХ МУФТ НА ПЕРВОЙ ПЕРЕДАЧЕ (окончание)
Неисправность Проверьте узлы Причины
722 Неисправность датчика Муфта свободного хода тормо­ • Поломка, проворачивание
скорости вращения вы­ жения двигателем (515)
ходного вала автомати­
ческой трансмиссии
723 Прерывистый / неустойчи­ Муфта свободного хода 1-й пе­ * Поломка, проворачивание
вый сигнал датчика ско­ редачи (652)
рости вращения выходно­
го вала автоматической
трансмиссии
730 Неопределенное переда­ Магистрали подвода рабочей • Утечка жидкости / сопротивле­
точное отношение жидкости в поршневую по­ ние потоку жидкости.
751 Неправильное функциони­ лость фрикциона передач пе­ • Деформация, поломка, утечка
рование ЭМК переключе­ реднего хода жидкости через уплотнитель­
ния передач 1-2 • Трубопроводы подачи масла ные кольца, закупоривание.
756 Неправильное функциони­ (83) • Наличие пористости, утечка
рование ЭМК переключе­ • Опора фрикциона передач жидкости через уплотнитель­
ния передач 2-3 переднего хода (114) ные кольца, закупоривание,
1810 Неисправность выключа­ • Распределительная панель повреждение, закупоривание
теля контроля диапазонов (27) и прокладка (28) подводящих трубопроводов.
(блока реле давления) • Блок реле давления (13)
ЭМК переключения 1-2 (305) • Невозможность ВЫКЛЮЧЕ­
НИЯ ЭМК, утечка рабочей
жидкости.
Клапан распределителя пере­ • Залипание клапана в положе­
ключения 1-2 (302) нии 2-й передачи.
ЭМК переключения 2-3 (305) • Невозможность ВКЛЮЧЕНИЯ
ЭМК, закупоривание сливного
отверстия.
Клапан (800) и механический • Смещение клапана из нор­
привод переключателя диапа­ мального положения.
зонов
Гидротрансформатор (55) • Проворачивание муфты сво­
бодного хода реактора гидро­
трансформатора.
Давление жидкости в главной • Низкое (см. главу «Высокое
магистрали или низкое давление рабочей
жидкости в главной магист­
рали» ).

НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ ВТОРАЯ ПЕРЕДАЧА, БУКСОВАНИЕ

ФРИКЦИОННЫХ МУФТ НА ВТОРОЙ ПЕРЕДАЧЕ
Неисправность
НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ ВТОРАЯ
ПЕРЕДАЧА, БУКСОВАНИЕ
ФРИКЦИОННЫХ МУФТ НА
ВТОРОЙ ПЕРЕДАЧЕ
Возможные коды:
730 Неопределенное переда­
точное отношение
751 Неправильное функциони­
рование ЭМК переключе­
ния передач 1-2
Проверьте узлы
Фрикцион 2-й передачи:
• Поршень в сборе с уплотне­
нием (404)
• Диски фрикциона (96 - 99)
• Пружинное кольцо (406)
• Пружины (405)
• Опора ведомой звездочки
(95)
Причины
• Не включается, проскальзыва­
ет.
• Заедание, наличие трещин,
утечка жидкости.
• Износ фрикционных накладок,
повреждение шлицевых зубь­
ев.
• Смещение из нормального по­
ложения.
• Заедание.
• Повреждение, утечка рабочей
жидкости, наличие пористости.
5А - 80 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ ВТОРАЯ ПЕРЕДАЧА, БУКСОВАНИЕ

ФРИКЦИОННЫХ МУФТ НА ВТОРОЙ ПЕРЕДАЧЕ (окончание)
Неисправность Проверьте узлы Причина
НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ ТРЕТЬЯ Магистрали подвода жидкости • Наличие пористости, смеще­
ПЕРЕДАЧА, БУКСОВАНИЕ в поршневую полость фрикцио­ ние из нормального положе­
ФРИКЦИОННЫХ МУФТ НА на прямой передачи ния, ослабление крепления,
ТРЕТЬЕЙ ПЕРЕДАЧЕ • Панель управления сопротивление движению по­
(окончание) Прокладки и распределитель­ тока жидкости, утечка жидкос­
ная пластина ти между каналами.
Распределительная панель и • Утечка жидкости.
прокладка • Нарушение герметичности уп­
Опора ведомой звездочки лотнений.
• Уплотнения опоры ведомой • Повреждение втулки, смеще­
звездочки ние из нормального положе­
• Входной вал ния.
ЭМК переключения 2-3 (305) • Залипание в ВЫКЛЮЧЕННОМ
положении, утечка жидкости.
Демпфер переключения пере­ • Утечка жидкости через уплот­
дач 2-3 нения поршня.
• Пористость распределитель­
ной панели или картера.
Клапан распределителя демп­ • Залипание.
фера переключения 2-3 (330)
Давление жидкости в главной • Низкое давление (см. главу
магистрали «Высокое или низкое давле­
ние рабочей жидкости в
главной магистрали»).
Клапан распределителя пере­ • Залипание в положении 4-й
ключения 3-4 (319) передачи.
Блок реле давления (13) • Неисправность (электричес­
кая или гидравлическая).

НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ ТРЕТЬЯ ПЕРЕДАЧА, БУКСОВАНИЕ

ФРИКЦИОННЫХ МУФТ НА ТРЕТЬЕЙ ПЕРЕДАЧЕ
Неисправность Проверьте узлы Причина
НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ ТРЕТЬЯ Фрикциона передней передачи: • Не включается, проскальзыва­
ПЕРЕДАЧА, БУКСОВАНИЕ • Поршень в сборе с уплотне­ ет.
ФРИКЦИОННЫХ МУФТ НА нием (518) • Заедание, наличие трещин,
ТРЕТЬЕЙ ПЕРЕДАЧЕ • Диски фрикциона (521-523) утечка жидкости.
• Пружинное кольцо (520) • Износ фрикционных накладок,
Возможные коды: • Пружины (519) повреждение шлицевых зубь­
756 Неправильное функциони­ • Барабан фрикциона прямой ев.
рование ЭМК переключе­ передачи и торможения дви­ • Смещение из нормального по­
ния передач 2-3 гателем с входным валом ложения.
1871 Неопределенное переда­ (502) • Заедание.
точное отношение • Стопор корпуса и шариковый • Повреждение, наличие тре­
клапан в сборе. щин, закупорка подводящих
трубопроводов.
• Отсутствие, ослабление креп­
ления.
 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 81

НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ ТРЕТЬЯ ПЕРЕДАЧА, БУКСОВАНИЕ

ФРИКЦИОННЫХ МУФТ НА ТРЕТЬЕЙ ПЕРЕДАЧЕ (окончание)
Неисправность Проверьте узлы Причина
Магистрали подвода жидкости • Наличие пористости, смеще­
в поршневую полость фрикцио­ ние из нормального положе­
на прямой передачи ния, ослабление крепления,
• Панель управления сопротивление движению по­
Прокладки и распределитель­ тока жидкости, утечка жидкос­
ная пластина ти между каналами.
Распределительная панель и • Утечка жидкости.
прокладка • Нарушение герметичности уп­
Опора ведомой звездочки лотнений.
• Уплотнения опоры ведомой • Повреждение втулки, смеще­
звездочки ние из нормального положе­
• Входной вал ния.
ЭМК переключения 2-3 (305) • Залипание в ВЫКЛЮЧЕННОМ,
положении, утечка жидкости.
Демпфер переключения пере­ • Утечка жидкости через уплот­
дач 2-3 нения поршня.
• Пористость распределитель­
ной панели или картера.
Клапан распределителя демп­ • Залипание.
фера переключения 2-3 (330)
Давление жидкости в главной • Низкое давление (см. главу
магистрали «Высокое или низкое давле­
ние рабочей жидкости в
главной магистрали»).
Клапан распределителя пере­ • Залипание в положении 4-й
ключения 3-4 (319) передачи.
Блок реле давления (13) • Неисправность (электричес­
кая или гидравлическая).

НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ ЧЕТВЕРТАЯ ПЕРЕДАЧА, БУКСОВАНИЕ

ФРИКЦИОННЫХ МУФТ НА ЧЕТВЕРТОЙ ПЕРЕДАЧЕ
Неисправность Проверьте узлы Причина
НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ ЧЕТВЕРТАЯ Ленточный тормоз средней и • Не включается, проскальзыва­
ПЕРЕДАЧА, БУКСОВАНИЕ 4-й передачи и сервоцилиндр ет.
ФРИКЦИОННЫХ МУФТ НА • Поршень сервоцилиндра (77)• Повреждение, заедание.
ЧЕТВЕРТОЙ ПЕРЕДАЧЕ • Уплотнения поршня сервоци­• Утечка жидкости.
линдра (78, 79) • Заедание.
Возможные коды: • Шток поршня (76) • Повреждение, ослабление
751 Неправильное функциони­ Пружины (75, 68) крепления, утечка жидкости.
рование ЭМК переключе­ • Крышка сервоцилиндра (80) • Повреждение, износ, смеще­
ния передач 1-2 •Лента (100) ние из нормального положе­
1871 Неопределенное переда­ • Картер(1) ния.
точное отношение • Трещина на месте посадки
ленты.
Магистрали подвода жидкости • Наличие пористости, смеще­
к сервоцилиндру ние из нормального положе­
• Панель управления ния, ослабление крепления,
Прокладки и распределитель­ сопротивление движению по­
ная пластина тока жидкости, утечка жид­
Распределительная панель и кости между каналами.
прокладка
5А - 82 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ ЧЕТВЕРТАЯ ПЕРЕДАЧА, БУКСОВАНИЕ

ФРИКЦИОННЫХ МУФТ НА ЧЕТВЕРТОЙ ПЕРЕДАЧЕ (окончание)
Неисправность Проверьте узлы Причина
НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ ЧЕТВЕРТАЯ ЭМК переключения 1-2 (305) • Залипание в ВЫКЛЮЧЕННОМ
ПЕРЕДАЧА, БУКСОВАНИЕ положении.
ФРИКЦИОННЫХ МУФТ НА Клапан распределителя пере­ • Залипание в положении 3-й
ЧЕТВЕРТОЙ ПЕРЕДАЧЕ ключения 3-4 (319) передачи.
(окончание) Клапан переключателя диапа­ • Смещение из нормального по­
зонов (800) ложения (в положение 3-й пе­
редачи)
Демпфер переключения пере­ • Утечка жидкости через уплот­
дач 3-4 нения поршня.
• Пористость распределитель­
ной панели или картера.
Клапан распределителя • Заедание.
демпферов переключения 3-4
(323)
Давление жидкости в главной • Низкое давление (см. главу
магистрали «Высокое или низкое давле­
ние рабочей жидкости в
главной магистрали»).
Фрикцион прямой передачи • Низкая работоспособность вы­
зовет неполадки в 4-й переда­
че.
Блок реле давления (13) • Неисправность (электричес­
кая или гидравлическая).

ВКЛЮЧАЕТСЯ ТОЛЬКО ВТОРАЯ ПЕРЕДАЧА

Неисправность Проверьте узлы Причина
ВКЛЮЧАЕТСЯ ТОЛЬКО Клапан распределителя пере­ • Залипание в положении 1-й
ВТОРАЯ ПЕРЕДАЧА ключения 1-2 (302) передачи.

ОТСУТСТВИЕ ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ

Неисправность Проверьте узлы Причина
ОТСУТСТВИЕ ДВИЖЕНИЯ Гидротрансформатор (55) • Поломка монтажных высту­
АВТОМОБИЛЯ пов, разрушение сварных
швов.
• Срез крепежных болтов.
• Износ шлицов вала турбины.
• Внутренние повреждения.
• Трещины корпуса в области
сварных швов.
Оси • Повреждение, износ шлицов,
ослабление крепления.
Вал турбины (39) • Срез шлицов.
Гидравлический насос (10) • Заедание, поломка пластин
ротора.
Вал привода гидронасоса (19) • Поломка, срез шлицов.
Фильтр и уплотнение фильтра • Забивание, отсутствие.
(84, 85)
Уровень рабочей жидкости • Низкий уровень.
Механический привод пере­ • Отсоединение.
ключателя диапазонов
Ведущая / ведомая звездочки • Поломка.
и приводная цепь (36, 37, 91)
 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 83

ОТСУТСТВИЕ ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ (окончание)

Неисправность Проверьте узлы Причина
ОТСУТСТВИЕ ДВИЖЕНИЯ Планетарная передача • Поломка, отсутствие смазки.
АВТОМОБИЛЯ (окончание) Главная передача • Поломка шестерен, отсутствие
смазки.
Распределительная панель и • Повреждение, утечка жидкос­
прокладка (28) ти, смещение из нормального
положения.
Панель управления • Повреждение, утечка жидкос­
Прокладки и распредели­ ти, смещение из нормального
тельная пластина положения.
Муфта свободного хода и • Повреждение, проворачива­
фрикцион передач переднего ние (см. главу «Не включа­
хода ется первая передача, бук­
Муфта свободного хода 1-й сование фрикционных муфт
передачи на первой передаче»).
Гидравлическая система • Ограничения потоку жидкости,
утечки рабочей жидкости.

ПОТЕРЯ МОЩНОСТИ АВТОМОБИЛЯ

Неисправность Проверьте узлы Причина
ПОТЕРЯ МОЩНОСТИ АВТОМО­ Уровень рабочей жидкости • Низкий.
БИЛЯ ЭМК переключения передач • Не ВЫКЛЮЧАЮТСЯ оба ЭМК
(305) переключения передач, авто­
Возможные коды: мобиль трогается на 2-й пере­
даче.
751 Неправильное функциони­ • Не ВКЛЮЧАЕТСЯ ЭМК пере­
рование ЭМК переключе­ ключения 2-3 передач.
ния передач 1-2 Гидротрансформатор (55) • Повреждение или загрязне­
ние.

ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ
Неисправность Проверьте узлы Причина
ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ Система блокировки гидротранс • Заедание ФБГ во включенном
форматора положении или неполное ее
Возможные коды: выключение.
742 Не выключается ФБГ • Клапан распределителя ЭМК
ФБГ (339)
• Залипание во включенном по­
ложении, закупоривание слив­
ного отверстия.
• Заедание в положении вклю­
чения муфты.

ВКЛЮЧАЮТСЯ ТОЛЬКО ПЕРВАЯ И ВТОРАЯ ПЕРЕДАЧИ

Неисправность Проверьте узлы Причина
ВКЛЮЧАЮТСЯ ТОЛЬКО ПЕР­ ЭМК переключения передач 2-3 • Залипание в ВЫКЛЮЧЕННОМ
ВАЯ И ВТОРАЯ ПЕРЕДАЧИ (305) положении, утечка жидкости
через клапан, неисправность в
Возможные коды: электрической цепи.
756 Неправильное функциони­ Клапан распределителя пере­ • Заедание в положении вклю­
рование ЭМК переключе­ ключения 2-3 (307) чения 2-й передачи.
ния передач 2-3
Фрикцион прямой передачи • Не включается (отпущенное
состояние).
5А - 84 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

ВКЛЮЧАЮТСЯ ТОЛЬКО ТРЕТЬЯ И ЧЕТВЕРТАЯ ПЕРЕДАЧИ

Неисправность Проверьте узлы Причина
ВКЛЮЧАЮТСЯ ТОЛЬКО ЭМК переключения передачи • Залипание во ВКЛЮЧЕННОМ
ТРЕТЬЯ И ЧЕТВЕРТАЯ 2-3 (305) положении, утечка жидкости
ПЕРЕДАЧИ через клапан, неисправность в
Возможные коды: электрической цепи.
756 Неправильное функциони­ Клапан распределителя пере­ • Заедание обоих клапанов в
рование ЭМК переключе­ ключений 1-2 и 2-3 положении включения выс­
ния передач 2-3 ших передач.

ВКЛЮЧАЮТСЯ ТОЛЬКО ПЕРВАЯ И ЧЕТВЕРТАЯ ПЕРЕДАЧИ

Неисправность
ВКЛЮЧАЮТСЯ ТОЛЬКО
ПЕРВАЯ И ЧЕТВЕРТАЯ
ПЕРЕДАЧИ
Возможные коды:
Проверьте узлы Причина
ЭМК переключения передачи • Залипание во ВКЛЮЧЕННОМ
1-2 (305) положении, утечка жидкости
через клапан, неисправность
в электрической цепи.

751 Неправильное функциони­

рование ЭМК переключе­
ния передач 1-2

ВКЛЮЧАЮТСЯ ТОЛЬКО ВТОРАЯ И ТРЕТЬЯ ПЕРЕДАЧИ

Неисправность Проверьте узлы Причина
ВКЛЮЧАЮТСЯ ТОЛЬКО ВТО­ ЭМК переключения передачи • Залипание во ВКЛЮЧЕННОМ
РАЯ И ТРЕТЬЯ ПЕРЕДАЧИ 1-2 (305) положении, утечка жидкости
через клапан, неисправность
Возможные коды: в электрической цепи.

751 Неправильное функциони­

рование ЭМК переключе­
ния передач 1-2

НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ ДИАПАЗОН Р (СТОЯНКА)

Неисправность Проверьте узлы Причина
НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ ДИАПАЗОН Механизм включения блокиров­ • Изгиб или повреждение штока.
Р (СТОЯНКА) ки выходного вала (807) • Заедание или поломка пру­
жин.
• Не присоединен шток к сто­
порному рычагу ручного пере­
ключателя диапазонов.
Пружина и валик стопорного ры­ • Не затянут болт.
чага ручного переключателя
диапазонов (804)
Стопорный рычаг ручного пере­ • Повреждение, ослабление
ключателя диапазонов(806) крепления (отсутствие штифта
крепления штока).
Клапан ручного переключателя • Смещение из нормального
диапазонов(800) положения, деформация тяги
между клапаном ручного пе­
реключателя диапазонов и
стопорным рычагом.
Шестерня механизма блокиров­ • Повреждение зубьев или шли­
ки выходного вала (659) цов.
 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 85

НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ ДИАПАЗОН Р (СТОЯНКА) (окончание)

Неисправность Проверьте узлы Причина
НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ ДИАПАЗОН Стопорная собачка механизма • Повреждение, поломка зуба.
Р (СТОЯНКА) (окончание) блокировки выходного вала
(663)
Возвратная пружина стопорной • Поломка или отсутствие.
собачки (662)
Привод механизма блокировки • Нарушение регулировки.
выходного вала

ШУМ СКРЕЖЕТА ЗУБЬЕВ

Неисправность Проверьте узлы Причина
ШУМ СКРЕЖЕТА ЗУБЬЕВ Стопорная собачка трансмисси­ • Повреждение, ослабление или
онного стояночного тормоза отсоединение возвратной пру­
(663) жины.

НЕЭФФЕКТИВНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ НА ВСЕХ ДИАПАЗОНАХ

Неисправность Проверьте узлы Причина
НЕЭФФЕКТИВНОЕ ТОРМО­ Фрикцион торможения двигате­ • Не включается, проскальзыва­
ЖЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ НА лем: ет.
ВСЕХ ДИАПАЗОНАХ • Поршень в сборе с уплотнени­ • Заедание, наличие трещин,
ем (504) утечка жидкости.
• Диски фрикциона (508 - 509) • Износ фрикционных накладок,
• Пружины (505) повреждение шлицевых зубь­
• Барабан фрикциона прямой ев.
передачи и торможения двига­ • Заедание.
телем с входным валом (502) • Повреждение, наличие тре­
• Стопор корпуса и шариковый щин, закупорка подводящих
клапан в сборе трубопроводов.
• Отсутствие, ослабление креп­
ления.
Магистрали подвода жидкости • Наличие пористости, смеще­
в поршневую полость фрикцио­ ние из нормального положе­
на торможения двигателем ния, ослабление крепления,
• Панель управления сопротивление движению по­
Прокладки и распределитель­ тока жидкости, утечка жидкос­
ная пластина ти между каналами.
Распределительная панель и • Утечка жидкости.
прокладка • Нарушение герметичности уп­
Опора ведомой звездочки лотнений.
• Уплотнения опоры ведомой • Повреждение втулки, смеще­
звездочки ние из нормального положе­
• Входной вал ния.
Уровень рабочей жидкости и • Низкие давление и уровень
давление в главной магистрали (смотрите главу «Высокое
или низкое давление рабо­
чей жидкости в главной ма­
гистрали» ).
Клапан распределителя пере­ • Заедание в положении 4-й пе­
ключения 3-4 (319) редачи. (Отсутствие включе­
ния фрикциона торможения
двигателем).
Клапан ручного переключателя • Смещение из нормального по­
диапазонов и его привод (800) ложения.
5А - 86 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

НЕЭФФЕКТИВНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ НА ДИАПАЗОНЕ 2

Неисправность
НЕЭФФЕКТИВНОЕ ТОРМО­
ЖЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ НА
ДИАПАЗОНЕ 2
Возможные коды:
1810 Неисправность выключа­
теля контроля диапазо­
нов (блока реле давле­
ния) с датчиком угловой
скорости входного вала
Проверьте узлы Причина
Фрикцион торможения двигате­ • Не включается, проскальзы­
лем вает. (Смотрите главу «Не­
эффективное торможение
двигателем на всех диапа­
зонах» ).
Ленточный тормоз средней / 4-й • Не включается, проскальзы­
передачи (100) вает. (Смотрите в главе «Не
включается 4-я передача,
буксование фрикционных
муфт на 4-й передаче» под­
пункт «Ленточный тормоз
средней и 4-й передачи и
сервоцилиндр»).
Блок реле давления (13) • Утечка жидкости, реле не
функционирует.
Датчик угловой скорости • Получает сигнал о нулевой
выходного вала (62) угловой скорости вращения
выходного вала.

НЕЭФФЕКТИВНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ НА ДИАПАЗОНЕ 1

Неисправность
НЕЭФФЕКТИВНОЕ ТОРМО­
ЖЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ НА
ДИАПАЗОНЕ 1
Возможные коды:
1810 Неисправность выключа­
теля контроля диапазо­
нов (блока реле давле­
ния) с датчиком угловой
скорости входного вала
Проверьте узлы Причина
Фрикцион торможения двигате­ • Не включается, проскальзы­
лем вает. (Смотрите главу «Не-
эоЬфективное торможение
двигателем на всех диапа­
зонах» ).
Сервоцилиндр ленточного тор­ • Не включается, проскальзы­
моза 1-й передачи и передачи вает. (См. в главе «Не вклю­
заднего хода чается передача заднего хо­
да, буксование фрикционных
муфт на передаче заднего
хода» подпункт «Ленточный
тормоз и сервоцилиндр 1-й
передачи и передачи заднего
хода» - Не включается, про­
скальзывает.)
Блок реле давления (13) • Утечка жидкости, реле не
функционирует.
Шариковый обратный клапан #1 • Отсутствует.
(LO/PRN)

ТРОГАНЬЕ АВТОМОБИЛЯ ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ ДИАПАЗОНЕ N (НЕЙТРАЛЬ)

Неисправность Проверьте узлы Причина
ТРОГАНЬЕ АВТОМОБИЛЯ ПРИ Фрикцион передач переднего • Не выключается.
ВКЛЮЧЕННОМ ДИАПАЗОНЕ N хода
(НЕЙТРАЛЬ) Фрикцион передачи заднего • Оба фрикциона не выключа­
хода ются.
Сервоцилиндр ленточного тор­ • Смещение из нормального
моза 1-й передачи и передачи положения.
заднего хода (движение задним
ходом)
 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 87

НЕ ВКЛЮЧАЮТСЯ ДИАПАЗОНЫ
Неисправность Проверьте узлы Причина
НЕ ВКЛЮЧАЮТСЯ Тяга между клапаном ручного • Поломка, отсутствие.
ДИАПАЗОНЫ переключателя диапазонов и • Отсоединение.
стопорным рычагом (802)
Пружинный фиксатор клапана • Отсоединение.
ручного переключателя диапа­
зонов (801)
Клапан ручного переключателя • Заедание.
диапазонов(800)
Механический привод переклю­ • Отсоединение.
чателя диапазонов
Панель управления • Закупоривание гидравличес­
Распределительная панель и ких каналов.
картер

ИНДИКАТОР ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ НЕ СООТВЕТСТВУЕТ

ВЫБРАННОМУ ДИАПАЗОНУ
Неисправность Проверьте узлы Причина
ИНДИКАТОР ПОЛОЖЕНИЯ Привод индикатора • Нарушение регулировки.
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ НЕ СООТ­ Пружина и валик стопорного ры­ • Поломка, отсутствие.
ВЕТСТВУЕТ ВЫБРАННОМУ чага ручного переключателя • Ослабление затяжки болта.
ДИАПАЗОНУ диапазонов(804)
Клапан ручного переключателя • Нет соединения со стопорным
диапазонов(800) рычагом.

УТЕЧКИ РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ

Неисправность Проверьте узлы Причина
УТЕЧКИ РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ Смотрите главу «Точное
определение и устранение
утечек рабочей жидкости»
в этом разделе.

ВСПЕНИВАНИЕ РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ

Неисправность Проверьте узлы Причина
ВСПЕНИВАНИЕ РАБОЧЕЙ Рабочая жидкость • Ухудшение качества рабочей
ЖИДКОСТИ жидкости.
• Попадание в рабочую жид­
кость охлаждающей жидкос­
ти двигателя.
• Слишком высокий уровень ра­
бочей жидкости.
Трубопроводы теплообменника • Закупоривание.
Фильтр трансмиссионного мас­ • Засорение.
ла (85) • Наличие трещин.
Уплотнение патрубка фильтра • Утечка жидкости.
(84)
Уплотнение боковой крышки • Повреждение.
картера (6)
Двигатель • Перегрев двигателя.
Автомобиль • Перегрузка автомобиля.
Клапан контроля уровня рабо­ • Повреждение, ослабление
чей жидкости (86) крепления.
5А - 88 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

ВИБРАЦИЯ
Неисправность Проверьте узлы Причина
ВИБРАЦИЯ Гидротрансформатор (55) • Нарушение балансировки.
• Повреждение внутренних уз­
лов.
Коробка передач / двигатель • Смещение из нормального по­
ложения.
Выходной вал (94) / короткая • Нарушение балансировки.
полуось(58) • Износ или повреждение вту­
лок.
Вал турбины (39) • Износ втулок.
• Нарушение балансировки.

ШУМ
Неисправность Проверьте узлы Причина
ШУМ- Гидротрансформатор (55) • Для подтверждения, что ис­
На всех диапазонах ВОЮЩИЙ точником шума является гид­
ротрансформатор, нажмите
шум, который зависит от часто­
одновременно на педаль тор­
ты вращения вала двигателя моза левой ногой и педаль ак­
или нагрузки, и исчезает при селератора при включенном
включении ФБГ. диапазоне D, и быстро заглу­
шите двигатель. Шум гидро­
трансформатора растет при
увеличении нагрузки на гид­
ротрансформатор.
ВОЮЩИЙ шум высокого тона, Гидравлический насос и его Производя предварительную
который усиливается с возрас­ привод проверку давления рабочей
танием оборотов двигателя и жидкости в главной магистра­
зависит от величины давления ли, удостоверьтесь, что источ­
рабочей жидкости. ником шума является гидрав­
лический насос. При увеличе­
нии давления в магистрали бу­
дет изменяться шум гидравли­
ческого насоса.
Шум, похожий на потрескивание Гидравлический насос и его • Насос работает в режиме ка­
поджариваемых кукурузных зе­ привод витации - признаком такого ре­
рен. жима является наличие пу­
зырьков в рабочей жидкости.
• Утечка жидкости через швы
корпуса фильтра рабочей
жидкости коробки передач.
• Повреждение или смещение
из нормального положения
уплотнений фильтра рабочей
жидкости коробки передач.
ЖУЖЖАНИЕ или дребезжащий Проследите путь трубопрово­ • Удостоверьтесь в изменении
звук высокого тона. дов теплообменника и произ­ давления по дрожанию стрел­
ведите проверку наличия пере­ ки манометра.
плетения или касания радиа­ (Возможно, потребуется про­
тора любых других тел, кроме извести проверку автомобиля
подсоединений трубопроводов на дороге.)
теплообменника.
 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 89

Ш У М (окончание)

Неисправность Проверьте узлы Причина

ВОЮЩИЙ или ГРОХОЧУЩИЙ Механизм цепной передачи.
звук, который увеличивается и Удостоверьтесь, что шум исхо­
уменьшается в зависимости от дит от звездочек и/или механиз­
скорости автомобиля, и более ма привода (цепи). Для этого,
всего заметен при разгоне авто­ переводя переключатель диа­
мобиля с небольшим ускорени­ пазонов из положения Р (стоян­
ем. ка) или положения R (задний
ход), нажмите левой ногой на
педаль тормоза. Если шум пре­
кращается, проверьте следую­
щие узлы:
Приводная цепь (36) • Растяжение цепи.
Ведущая звездочка (37) • Поломка или срез зубьев.
Ведомая звездочка (91) • Выработка рабочих поверх­
ностей зубьев.
• Выработка внутренней обой­
мы или роликов
• Повреждение подшипника.
Опора ведущей звездочки (43) • Выработка внешней обоймы
Опора ведомой звездочки (95) подшипника опоры звездочки.
Шум главной передачи или ГУЛ Шестерни главной передачи • Износ сателлитов или шайб.
является наиболее заметным (солнечная, сателлиты)(116) • Износ или повреждение зубь­
при разгоне с небольшим Эпицикл главной передачи ев.
ускорением и/или при движении (118)
на повороте.
Дифференциал (116) • Износ или повреждение шес­
Полуосевые шестерни терен.
дифференциала (709) • Повреждение упорных шайб.
Шум на 1-й, 2-й, 3-й, или 4-й Солнечная шестерня главной * Износ или повреждение шес­
передаче передачи(115) терни.
Сателлиты главной передачи • Износ или повреждение шес­
(707) терен.
Шум только на определенных Используя таблицу включений
диапазонах элементов управления коробкой
передач, определите узлы ко­
робки передач, нагруженные на
соответствующих передачах и
диапазонах, которые могли бы
вызывать шум.
5А - 90 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ ФРИКЦИОН БЛОКИРОВКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА/

БУКСОВАНИЕ ИЛИ СЛИШКОМ МЕДЛЕННОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ ФРИКЦИОНА
Неисправность Проверьте узлы Причина
НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ ФРИКЦИОН ЭМК ФБГ (335) • Залипание в выключенном по­
БЛОКИРОВКИ ГИДРОТРАНС­ ложении.
ФОРМАТОРА/ БУКСОВАНИЕ • Утечка рабочей жидкости че­
ИЛИ СЛИШКОМ МЕДЛЕННОЕ рез уплотнительное кольцо.
ВКЛЮЧЕНИЕ ФРИКЦИОНА • Отсутствие напряжения на об­
мотке ЭМК.
Возможные коды: • Плохой электрический контакт.
703 Неисправность выключа­ Жгут электропроводки транс­ • Защемление провода (корот­
теля тормоза миссии (11) кое замыкание).
712 Низкое напряжение вход­ • Повреждение электрического
ного сигнала цепи датчика разъема.
температуры рабочей
жидкости трансмиссии
713 Высокое напряжение вход­ Блок управления трансмиссией • Отсутствие управляющего
ного сигнала цепи датчика сигнала на ЭМК.
температуры рабочей жид­
кости трансмиссии
716 Диапазон изменения / ра­ Выключатель тормоза • Не функционирует (разомк­
бота цепи датчика скорос­ нут).
ти вращения входного ва­
ла автоматической
трансмиссии
717 Неисправность в цепи дат­ Клапан регулятора давления • Заедание.
чика скорости вращения
входного вала автомати­
ческой трансмиссии
722 Неисправность датчика Гидротрансформатор (55) • Повреждение внутренних уз­
скорости вращения вы­ лов.
ходного вала автомати­
ческой трансмиссии
723 Прерывистый / неустойчи­ Гидравлическая система ФБГ • Утечка рабочей жидкости (см.
вый сигнал датчика ско­ гидравлическую схему систе­
рости вращения выходно­ мы управления коробкой пе­
го вала автоматической редач).
трансмиссии • Закупоривание сливного от­
726 Прерывистый сигнал цепи верстия.
датчика скорости враще­ Клапан распределителя ЭМК • Заедание клапана в положе­
ния двигателя ФБГ (339) нии выключения ФБГ.
727 Низкий уровень входного Клапан распределителя управ­
сигнала цепи датчика ско­ ления ФБГ (334)
рости вращения двигателя Клапан распределителя-огра­ • Заедание.
742 Не выключается ФБГ ничителя давления ФБГ (332)
751 Неправильное функциони­ Уровень и давление рабочей • Низкие.
рование ЭМК переключе­ жидкости
ния передач 1-2 Трубопроводы теплообменника • Закупоривание.
756 Неправильное функциони­
рование ЭМК переключе­
ния передач 2-3
1810 Неисправность выключа­
теля контроля диапазонов
блока реле давления
1812 Перегрев трансмиссион­
ной жидкости
1887 Неисправность реле дав­
ления ФБГ
 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 91

НЕ ВЫКЛЮЧАЕТСЯ ФРИКЦИОН БЛОКИРОВКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА

Неисправность Проверьте узлы Причина

НЕ ВЫКЛЮЧАЕТСЯ ЭМК ФБГ (335)
ФРИКЦИОН БЛОКИРОВКИ
ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
Гидротрансформатор (55)
Клапан распределителя ЭМК
ФБГ (339)
Клапан распределителя
управления ФБГ (334)
• Внутренняя неисправность.
• Закупоривание сливного от­
верстия.
• Замыкание на массу.
• Внутренняя неисправность.
• Заедание клапана в положе­
нии включения ФБГ.

ПРЕЖДЕВРЕМЕННАЯ БЛОКИРОВКА ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА

ДО ПРОГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ
Неисправность Проверьте узлы Причина
ПРЕЖДЕВРЕМЕННАЯ БЛОКИ­ Датчик температуры охлажда­ • Нарушение нормального функ­
РОВКА ГИДРОТРАНСФОРМА­ ющей жидкости двигателя ционирования.
ТОРА ДО ПРОГРЕВА ДВИГА­
ТЕЛЯ

НЕУСТОЙЧИВЫЙ ХАРАКТЕР ВКЛЮЧЕНИЯ ФРИКЦИОНА БЛОКИРОВКИ

ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА (ДРОЖАНИЕ)
Неисправность Проверьте узлы Причина
НЕУСТОЙЧИВЫЙ ХАРАКТЕР Смотрите главу «Оценка виб­
ВКЛЮЧЕНИЯ ФРИКЦИОНА рации фрикциона блокировки
БЛОКИРОВКИ ГИДРОТРАНС­ гидротрансформатора» в
ФОРМАТОРА (ДРОЖАНИЕ) этом разделе.

ТОЧНОЕ ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ОПОЗНАВАНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Код Характеристика кода
Р0218 Перегрев рабочей жидкости
трансмиссии
Р0711 Диапазон изменения/ работа цепи дат­
чика температуры рабочей жидкости
трансмиссии
Р0712 Низкое напряжение входного сигнала Выключена • Код Р0712 заносится в память БУТ.
цепи датчика температуры рабочей
жидкости трансмиссии
Состояние
сигнальной Действия при установке кода
лампы
Выключена • Код Р0218 заносится в память блока
управления трансмиссией (БУТ).
• Блокируется адаптивный режим.
Мигает • Код Р0711 заносится в память БУТ.
• Блокируется адаптивный режим.
• Вычисляется температура рабо­
чей жидкости трансмиссии на ос­
нове температуры охлаждающей
жидкости двигателя, температуры
воздуха всасывающего коллекто­
ра и времени работы двигателя.
• Блокируется адаптивный режим.
• Вычисляется температура рабо­
чей жидкости трансмиссии на ос­
нове температуры охлаждающей
жидкости двигателя, температуры
воздуха всасывающего коллекто­
ра и времени работы двигателя.
5А - 92 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
ОПОЗНАВАНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (продолжение)
Код Характеристика кода
Р0713 Высокое напряжение входного сигнала Выключена • Код Р0713 заносится в память БУТ.
цепи датчика температуры рабочей
жидкости трансмиссии
Р0716 Диапазон изменения/ работа цепи дат­
чика скорости вращения входного ва­
ла автоматической трансмиссии
Р0717 Отсутствует сигнал в цепи датчика
скорости вращения входного вала
автоматической трансмиссии
Р0719 Низкий уровень сигнала цепи выклю­
чателя тормоза
Р0722 Низкий уровень сигнала датчика ско­
рости вращения выходного вала авто­
матической трансмиссии
Р0723 Прерывистый сигнал датчика скорос­
ти вращения выходного вала автома­
тической трансмиссии
Р0724 Высокий уровень сигнала цепи выклю­ Выключена • Код Р0724 заносится в память БУТ.
чателя тормоза
Р0726 Прерывистый сигнал цепи датчика час­
тоты вращения двигателя
Р0727 Низкий уровень входного сигнала цепи
датчика частоты вращения двигателя
Р0730 Неопределенное передаточное
отношение
Состояние
сигнальной Действия при установке кода
лампы
• Блокируется адаптивный режим.
• Вычисляется температура рабо­
чей жидкости трансмиссии на ос­
нове температуры охлаждающей
жидкости двигателя, температуры
воздуха всасывающего коллекто­
ра и времени работы двигателя.
Мигает • Код Р0716 заносится в память БУТ.
• Запрещается блокировка гидро­
трансформатора.
• Блокируется адаптивный режим.
• БУТ дает команду на максимальное
давление в главной магистрали.
Мигает • Код Р0717 заносится в память БУТ.
• Запрещается блокировка гидро­
трансформатора.
• Блокируется адаптивный режим.
• БУТ дает команду на максимальное
давление в главной магистрали.
Выключена • Код Р0719 заносится в память БУТ.
Мигает • Код Р0722 заносится в память БУТ.
• Блокируется адаптивный режим.
• БУТ дает команду на максимальное
давление в главной магистрали.
• Вычисляется угловая скорость вы­
ходного вала на основе угловой
скорости входного вала, оборотов
двигателя и работающей передачи.
Мигает • Код Р0723 заносится в память БУТ.
• Блокируется адаптивный режим.
• БУТ дает команду на максимальное
давление в главной магистрали.
• Вычисляется угловая скорость вы­
ходного вала на основе угловой
скорости входного вала, оборотов
двигателя и работающей передачи.
Мигает • Код Р0726 заносится в память БУТ.
•Запрещается блокировка гидро­
трансформатора.
• Блокируется адаптивный режим.
Мигает • Код Р0727 заносится в память БУТ.
•Запрещается блокировка гидро­
трансформатора.
• Блокируется адаптивный режим.
• БУТ дает команду на максимальное
давление в главной магистрали.
Выключена • Код Р0730 заносится в память БУТ.
• БУТ дает команду на максимальное
давление в главной магистрали.
• Блокируется адаптивный режим.

ОПОЗНАВАНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (окончание)
Код Характеристика кода
Р0741 Не включается фрикцион блокировки
гидротрансформатора
Р0742 Не выключается фрикцион блокировки
гидротрансформатора
Р0748 Отказ в электрической цепи электро­
магнитного клапана регулятора дав­
ления
Р0751 Функционирование электромагнитного
клапана переключения передач 1-2
Р0756 Функционирование электромагнитного
клапана переключения передач 2-3
Р1810 Неисправность выключателя контро­
ля передач (блока реле давления)
Р1811 Большая длительность процесса
переключения при полном исполь­
зовании возможностей режима
адаптации
Р1814 Перегрузка гидротрансформатора
Р1887 Неисправность реле давления фрик­
циона блокировки гидротрансформа­
тора
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 93
Состояние
сигнальной Действия при установке кода
лампы
Мигает • Код Р0741 заносится в память БУТ.
• Блокируется адаптивный режим.
• Запрещается блокировка гидро­
трансформатора.
Мигает • Код Р0742 заносится в память БУТ.
• Блокируется адаптивный режим.
• Подается команда на включение
ФБГ при переключении передач 1-2,
2-3 и 3-4.
Выключена • Код Р0748 заносится в память БУТ.
• Блокируется адаптивный режим.
• БУТ дает команду на максимальное
давление в главной магистрали.
Мигает • Код Р0751 заносится в память БУТ.
• Блокируется адаптивный режим.
• Запрещается блокировка гидро­
трансформатора.
• БУТ дает команду на максимальное
давление в главной магистрали.
• Подается команда на плавное вклю­
чение 2-й передачи.
Мигает • Код Р0756 заносится в память БУТ.
• Блокируется адаптивный режим.
• Запрещается блокировка гидро­
трансформатора.
• БУТ дает команду на максимальное
давление в главной магистрали.
• Подается команда на немедленное
включение 2-й передачи.
Мигает • Код Р1810 заносится в память БУТ.
• Блокируется адаптивный режим.
• Допускается диапазон D4.
• Запрещается блокировка гидро­
трансформатора.
• Допускается давление торможения
диапазона D2.
Выключена • Код Р1811 заносится в память БУТ.
• Блокируется адаптивный режим.
• БУТ дает команду на максимальное
давление в главной магистрали.
Выключена • Код Р1814 заносится в память БУТ.
Мигает • Код Р1887 заносится в память БУТ.
• Блокируется адаптивный режим.
• Запрещается блокировка гидро­
трансформатора.
5А - 94 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

КОД Р0218
ПЕРЕГРЕВ РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ ТРАНСМИССИИ

Пояснения к схеме чет к теплообменнику, находящемуся в ра­

Гидравлический насос трансмиссии посто­
янно прогоняет рабочую жидкость через гид­
ротрансформатор. Горячая жидкость после
выхода из гидротрансформатора через ма­
гистраль теплообменника трансмиссии те­
диаторе автомобиля. После чего рабочая
жидкость из теплообменника снова возвра­
щается в трансмиссию.
Первый поток жидкости для смазки транс­
миссии протекает через входной вал, сма-
 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 95

зывая узлы трансмиссии, находящиеся в ее Условия стирания кода из памяти БУТ

передней части. Контур 2-го потока жидкости
для смазки трансмиссии поддерживается
давлением магистрали с помощью клапана
регулятора давления. Этот поток течет по
трубопроводам подачи масла и доходит до
опоры фрикциона передач переднего хода.
Поток 2 обеспечивает смазку задних узлов
трансмиссии.
Когда блок управления трансмиссией (БУТ)
обнаруживает высокую температуру рабо­
чей жидкости трансмиссии в течение про­
должительного периода времени, устанав­
ливается код Р0218.
Условия для установки кода
• Температура рабочей жидкости трансмис­
сии в течение 15 минут превышает вели­
чину 130°С.
• Отсутствие кодов датчика температуры ра­
бочей жидкости трансмиссии Р0711, Р0712
илиР0713.
Реакция на установку кода
• БУТ не включает сигнальную лампу.
• Блокируется обновление параметров ре­
жима адаптации.
• Код Р0218 заносится в память блока уп­
равления трансмиссией (БУТ).
• Температура рабочей жидкости трансмис­
сии в течение 5 секунд не более 129°С.
• Код можно удалить из памяти с помощью
сканера.
Рекомендации по диагностике
• Проверьте систему охлаждения трансмис­
сии.
• Выясните у владельца автомобиля, быва­
ли ли случаи эксплуатации автомобиля с
перегрузкой, использовался ли автомо­
биль для буксировки прицепа с нагрузкой,
превышающей предельную, осуществля­
лась ли буксировка прицепа на диапазоне
D коробки передач.
Описание процедуры проверки
Нижеследующие цифры соответствуют но­
мерам пунктов на диагностической таблице.
1. В данном пункте проверяется возмож­
ность наличия низкого уровня рабочей
жидкости, что вызывает высокую темпе­
ратуру рабочей жидкости трансмиссии.
2. В данном пункте проверяется возмож­
ность ограничения охлаждения транс­
миссии.
5. В данном пункте проверяется возмож­
ность неисправности гидротрансформа­
тора.

Код Р0218 - Перегрев рабочей жидкости трансмиссии

Пункт Действие Величина Да Нет
1. Установите сканер.
Перейти
2. Включите зажигание, не запуская двигатель.
к процедуре
3. Запишите, затем сотрите коды из памяти БУТ. Перейти
1 - проверки
Выполнена ли процедура проверки рабочей к п.2
рабочей
жидкости трансмиссии? См. главу «Процедура
жидкости
проверки рабочей жидкости трансмиссии».
Произведите проверку систему охлаждения дви­
гателя и трансмиссии на возможность наличия
ограничения или перекрытия воздушного потока, Перейти Перейти
2 -
отламываний или повреждений трубопроводов к п.6 к п.З
теплообменника.
Обнаружена и устранена ли неисправность?
Произведите осмотр корпуса панели управления
на наличие заеданий или утечек клапана регу­ Перейти Перейти
3 -
лятора давления рабочей жидкости. к п.6 к п.4
Обнаружена и устранена ли неисправность?
Осмотрите трубопроводы подачи рабочей жид­
кости на наличие закупорок и утечек через уп­ Перейти Перейти
4 -
лотнители. к п.6 к п.5
Обнаружена и устранена ли неисправность?
5А - 96 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Код Р 0 2 1 8 - П е р е г р е в р а б о ч е й ж и д к о с т и т р а н с м и с с и и (окончание)

Пункт Действие Величина Да Нет

Произведите проверку для обнаружения повреж­
дения статора гидротрансформатора.
Перейти
5 Смотрите главу «Проверка технического - -
к п.6
состояния гидротрансформатора».
Обнаружена и устранена ли неисправность?
1. После завершения ремонта переключите
сканер в режим «Clear lnfo» (стереть инфор­
мацию) и сотрите коды из памяти БУТ. За­
Начните
тем произведите проверку автомобиля на Ремонт
диагности­
дороге. выполнен,
6 - ческую
2. Переключите сканер в режим «DTC lnfo» выход из
процедуру
(информация о кодах) и просмотрите на­ таблицы
сначала
личие кодов.
Оказалась ли последняя проверка неудачной или
на дисплее появился текущий код?

КОД Р0711
ДИАПАЗОН ИЗМЕНЕНИЯ / РАБОТА ЦЕПИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ РАБОЧЕЙ
ЖИДКОСТИ ТРАНСМИССИИ

Пояснения к схеме 1. Нереально большие изменения темпера­

Датчик температуры рабочей жидкости авто­
матической трансмиссии представляет со­
бой термистор и входит в состав блока реле
давления. БУТ подает опорный сигнал вели­
чиной 5 В к датчику по цепи 506. При холод­
ном состоянии рабочей жидкости трансмис­
сии, сопротивление датчика велико и сигнал
напряжения на датчике, считываемый БУТ,
также велик. По мере прогрева рабочей жид­
кости трансмиссии, сопротивление датчика
падает и, следовательно, падает напряже­
ние на датчике. БУТ использует сигнал дат­
чика температуры рабочей жидкости для
регулировки давления в магистрали ФБГ и
коррекции моментов переключения передач
при нарушении нормального температурно­
го режима трансмиссии.
Код Р0711 устанавливается, когда БУТ об­
наруживает одно из следующих нестандарт­
ных состояний:
туры трансмиссии.
2. Состояние, при котором величина темпе­
ратуры рабочей жидкости остается посто­
янной в течение такого промежутка вре­
мени, когда она должна была бы изме­
ниться.
Условия для установки кода
• Двигатель работает.
• Напряжении системы находится в диапа­
зоне 9-16 В.
• Отсутствие кодов датчика угловой скорос­
ти выходного вала (скорость автомобиля)
(ДСВыхВ) Р0722 или Р0723.
• Отсутствие кодов датчика угловой ско­
рости входного вала (ДСВхВ) Р0716 или
Р0717.
• В течение 409 секунд скорость автомобиля
была более 8 км/час.
• Начальная температура трансмиссии на­
ходится в пределах между - 40°С до +21 °С.

• В течение 409 с скорость скольжения ФБГ
была более 300 об/мин.
• Температура охлаждающей жидкости дви­
гателя более 70°С.
• С начального момента температура охлаж­
дающей жидкости двигателя изменилась
более чем на 50°С.
• Должны существовать все вышеперечис­
ленные состояния, и также должен иметь
место один из следующих нестандартных
случаев:
Нестандартный случай 1
• С начального момента температура транс­
миссии не изменилась более, чем на 1.5°С.
Нестандартный случай 2
• За промежуток времени равный 200 мсек,
температура трансмиссии изменилась
более чем на 20°С.
Реакция на установку кода
• БУТ включает сигнальную лампу после
двух последовательных циклов включе­
ния-выключения зажигания с сообщением
о неисправности.
• Код Р0711 заносится в память БУТ.
• Блокируется обновление параметров ре­
жима адаптации.
• Вычисляется температура рабочей жид­
кости трансмиссии на основе температуры
охлаждающей жидкости двигателя, тем­
пературы воздуха всасывающего коллек­
тора и времени работы двигателя.
Условия стирания кода из памяти БУТ
Нестандартный случай 1
• За промежуток времени, равный 5 с, тем­
пература рабочей жидкости трансмиссии
изменилась более чем на 2.25°С.
Нестандартный случай 2
• В пределах общего интервала времени,
Код Р0711 - Диапазон изменения / работа цепи датчика температуры
рабочей жидкости трансмиссии
Пункт Действие
Произведите процедуру проверки рабочей
жидкости трансмиссии. Смотрите главу
«Процедура проверки рабочей жидкости
1 -
трансмиссии».
Выполнена ли процедура проверки рабочей
жидкости трансмиссии?
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 97
равного 11 с, скорость изменения темпера­
туры рабочей жидкости трансмиссии не бо­
лее 20°С за 200 мсек.
• Код можно удалить из памяти с помощью
сканера.
Рекомендации по диагностике
• Произведите осмотр проводов на наличие
плохих электрических соединений на БУТ
и на 20-ти штыревом разъеме трансмис­
сии. Поищите, возможно, имеющиеся
согнутые, отошедшие, деформированные
или поврежденные клеммы. Также про­
изведите осмотр на наличие ослабленных
клемм. Кроме того, поищите провода с
поврежденной изоляцией, которые могли
бы закоротиться с "массой" или другими
проводами. Посмотрите, нет ли обрыва
провода под изоляцией.
• При определении возможного неустойчи­
вого состояния короткого замыкания или
обрыва цепи в процессе наблюдения за
показаниями диагностических и измери­
тельных приборов, пошевелите или подер­
гайте жгут электропроводки.
Описание процедуры проверки
Нижеследующие цифры соответствуют но­
мерам пунктов на диагностической таблице.
5. В данном пункте проверяется возмож­
ность наличия короткого замыкания или
обрыва цепи в жгуте электропроводки
двигателя. Контрольная лампа использу­
ется в качестве сопротивления в цепи.
6. В данном пункте определяется, является
ли БУТ или датчик температуры рабочей
жидкости трансмиссии причиной устой­
чивых и неизменных показаний датчика
температуры.
Величина Да Нет
Перейти
к процедуре
Перейти
проверки
к п.2
рабочей
жидкости
5А - 98 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Код Р0711 - Диапазон изменения / работа цепи датчика температуры

рабочей жидкости трансмиссии (продолжение)
Пункт Действие Величина Да Нет
1. Установите сканер.
2. Включите зажигание, не запуская двигатель.
3. Запишите, затем сотрите код из памяти БУТ.
4. Выберите режим вывода значения температу­ Перейти
ры рабочей жидкости трансмиссии на дисплее Перейти к рекоменда­
2 -
сканера. к п. 3 циям по
5. Испытайте автомобиль на ходу и в процессе диагностике
управления наблюдайте за показаниями ска­
нера для обнаружения одного из следующих
состояний:
• С начального момента в течение 80 с темпе­
ратура рабочей жидкости трансмиссии не из­
менилась более чем на 1.5°С.
• В пределах общего интервала времени, рав­
ного 7 с, температура рабочей жидкости транс­
миссии 14 раз изменилась более чем на 20°С
за отрезок времени, равный 200 миллисекунд
(нереальные изменения).
Присутствует ли одно их указанных нестандарт­
ных состояний?
Выведено ли на дисплей сканера состояние, при
котором с начального момента в течение 80 с Перейти Перейти
3 1.5°С
температура рабочей жидкости трансмиссии не к п.5 к п.4
изменилась более указанной?

1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините 20-ти штыревой разъем транс­
миссии.
3. Установите жгут-перемычку J-39775 со сторо­
ны двигателя 20-ти штыревого разъема.
4. Используя набор приспособлений для провер­
ки разъемов J-35616, подсоедините контроль­
Перейти Перейти
4 ную лампу между клеммами L и M. 20°С
к п.6 к п.7
5. Включите зажигание.
6. В процессе наблюдения за показаниями дисп­
лея сканера, пошевелите или подергайте жгут
электропроводки двигателя между разъемами
БУТ и 20-ти штыревым разъемом трансмиссии.
Изменяется ли температура рабочей жидкости
трансмиссии более указанной величины?
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините 20-ти штыревой разъем транс­
миссии.
3. Включите зажигание. Перейти Перейти
5 1.5°С
Выведено ли на дисплей сканера состояние, при к п.10 к п.9
котором с начального момента в течение 80 с
температура рабочей жидкости трансмиссии не
изменилась более указанной?
Проверьте цепи 506 и 507 жгута электропроводки
двигателя на наличие неустойчивого состояния
короткого замыкания или обрыва цепи. Перейти Перейти
6 -
При необходимости произведите ремонт этих к п.11 к п.10
контуров.
Найдена ли причина неисправности?
 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 99

Код Р0711 - Диапазон изменения / работа цепи датчика температуры

рабочей жидкости трансмиссии (окончание)
Пункт Действие Величина Да Нет
Проверьте жгут электропроводки автоматической
трансмиссии на наличие неустойчивого состоя­
Перейти Перейти
7 ния короткого замыкания на «массу» или закора­ -
к п. 8 к п. 9
чивания между собой цепей 506 и 507.
Найдена ли причина неисправности?
Замените жгут электропроводки автоматической
Перейти
8 трансмиссии. - -
к п. 11
Завершена ли замена?
Замените датчик температуры рабочей жидкости
трансмиссии (входит в состав блока реле давле­ Перейти
9 - -
ния автоматической трансмиссии). к п. 11
Завершена ли замена?
Замените БУТ.
Перейти
10 Смотрите главу «Замена БУТ». - -
к п. 11
Завершена ли замена?
1. После завершения ремонта переключите
сканер в режим «Clear lnfo» (стереть инфор­
мацию) и сотрите коды из памяти БУТ. За­
Начните
тем произведите проверку автомобиля на Ремонт
диагности­
дороге. выполнен,
11 - ческую
2. Переключите сканер в режим «DTC lnfo» выход из
процедуру
(информация о кодах) и просмотрите на­ таблицы
сначала
личие кодов.
Оказалась ли последняя проверка неудачной или
на дисплее появился текущий код?
5А -100 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
КОД Р0712
НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ВХОДНОГО СИГНАЛА ЦЕПИ ДАТЧИКА
ТЕМПЕРАТУРЫ РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ ТРАНСМИССИИ
Пояснения к схеме
Датчик температуры рабочей жидкости авто­
матической трансмиссии представляет со­
бой термистор и входит в состав блока реле
давления. БУТ подает опорный сигнал ве­
личиной 5 В к датчику по цепи 506. При хо­
лодном состоянии рабочей жидкости транс­
миссии, сопротивление датчика велико и
сигнал напряжения на датчике, считывае­
мый БУТ, также велик. По мере прогрева ра­
бочей жидкости трансмиссии сопротивле­
ние датчика падает и, следовательно, пада­
ет напряжение на датчике. БУТ использует
сигнал датчика температуры рабочей жид­
кости для управления блокировкой и разбло­
кировкой гидротрансформатора, регулиров­
ки давления в магистрали ФБГ и коррекции
моментов переключения передач при нару­
шении нормального температурного режима
трансмиссии.
При обнаружении блоком управления транс­
миссией (БУТ) постоянного короткого замы­
кания на "массу" цепи сигнала датчика тем­
пературы рабочей жидкости трансмиссии
или самого датчика, устанавливается код
Р0712.
Условия для установки кода
• Зажигание включено.
• Напряжение сигнала датчика температу­
ры рабочей жидкости трансмиссии менее
0.ЗЗВ втечение 10 с.
Реакция на установку кода
• Блокируется обновление параметров ре­
жима адаптации.
• Вычисляется температура рабочей жид­
кости трансмиссии на основе температуры
охлаждающей жидкости двигателя, темпе­
ратуры воздуха всасывающего коллектора
и времени работы двигателя.
• Код Р0712 заносится в память БУТ.
Условия стирания кода из памяти БУТ
• В трех последовательных циклах включе­
ния зажигания величина напряжения сиг­
нала датчика была более 0.33В в течение
Юс.
• Код можно удалить из памяти с помощью
сканера.
Рекомендации по диагностике
• Произведите осмотр проводов на наличие
плохих электрических соединений на БУТ
и на 20-ти штыревом разъеме трансмис­
сии. Поищите, возможно, имеющиеся
согнутые, отошедшие, деформированные
или поврежденные клеммы. Также произ­
ведите осмотр на наличие ослабленных
клемм. Кроме того, поищите провода с
поврежденной изоляцией, которые могли
бы закоротиться с "массой" или другими
проводами. Посмотрите, нет ли обрыва
провода под изоляцией.
• При определении возможного короткого
замыкания или обрыва цепи, в процессе
наблюдения за показаниями диагности­
ческих и измерительных приборов, поше­
велите или подергайте жгут электропро­
водки.
• Код Р0712 может быть установлен, если ав­
томобиль или трансмиссия были подверже­
ны нагреву до температуры более 150°С.
 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А -101

Описание процедуры проверки ность БУТ определить обрыв цепи.

Нижеследующие цифры соответствуют но­ 3. В данном пункте проверяется, соответст­
мерам пунктов на диагностической таблице. вует ли сопротивление датчика специфи­
2. В данном пункте проверяется способ­ кации.
Код Р0712 - Низкое напряжение входного сигнала цепи датчика температуры
рабочей жидкости трансмиссии
Пункт Действие Величина Да Нет
1. Установите сканер.
2. Включите зажигание, не запуская двигатель.
3. Запишите, затем сотрите код из памяти БУТ.
Перейти
4. Включите сканер в режим вывода данных
Перейти к рекоменда­
1 датчика температуры рабочей жидкости 152°С
к п.2 циям по
трансмиссии.
диагностике
Выводится ли на дисплей сканера указанное
значение температуры рабочей жидкости транс­
миссии?
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините 20-ти штыревой разъем транс­
миссии (одновременно будет установлен до-
полнительный(-ые) код(-ы)). Перейти Перейти
2 -40°С
3. Включите зажигание. к п.4 к п.3
Выводится ли на дисплей сканера указанное
значение температуры рабочей жидкости транс­
миссии?
Проверьте цепь 506 на наличие короткого замы­
кания на «массу» участка между 20-ти штыревым
Перейти Перейти
3 разъемом трансмиссии со стороны двигателя и -
к п.8 к п.5
разъемом БУТ.
Найдена ли причина неисправности?
Используя набор приспособлений для проверки
разъемов J 35616, присоедините омметр между 20°С:
клеммами L и М. (Вид на разъем трансмиссии 3106-3923
Перейти Перейти
4 показан на рисунке.) Ом
к п.5 к п.6
Находятся ли измеренные величины сопротив­ 100°С:
ления внутри указанного для соответствующей 164-190 Ом
температуры диапазона?
Замените БУТ. Перейти
5 - -
Завершена ли замена? к п.8
Проверьте цепь 506 на наличие короткого замы­
кания на «массу» участка между 20-ти штыревым
Перейти Перейти
6 разъемом трансмиссии и разъемом датчика -
к п.8 к п.7
температуры рабочей жидкости трансмиссии.
Найдена и устранена ли причина неисправности?
Замените выключатель для контроля передач
(блок реле давления). Перейти
7 - -
Смотрите «Замена блока реле давления». к п.8
Завершена ли замена?
1. После завершения ремонта переключите
сканер в режим «Clear lnfo» (стереть инфор­
мацию) и сотрите коды из памяти БУТ. За­
Начните
тем произведите проверку автомобиля на Ремонт
диагности­
дороге. выполнен,
8 - ческую
2. Переключите сканер в режим «DTC lnfo» выход из
процедуру
(информация о кодах) и просмотрите на­ таблицы
сначала
личие кодов.
Оказалась ли последняя проверка неудачной или
на дисплее появился текущий код?
5А -102 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

КОДР0713
ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ВХОДНОГО СИГНАЛА ЦЕПИ ДАТЧИКА
ТЕМПЕРАТУРЫ РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ ТРАНСМИССИИ
Пояснения к схеме ния величина напряжения сигнала датчика
Датчик температуры рабочей жидкости авто­ была менее 4.92 В в течение 30 с.
матической трансмиссии представляет со­ • Код можно удалить из памяти с помощью
бой термистор и входит в состав блока реле сканера.
давления. БУТ подает опорный сигнал ве­ Рекомендации по диагностике
личиной 5 В к датчику по цепи 506. При хо­ • Произведите осмотр проводов на наличие
лодном состоянии рабочей жидкости транс­ плохих электрических соединений на БУТ
миссии, сопротивление датчика велико и и на 20-ти штыревом разъеме трансмис­
сигнал напряжения на датчике, считывае­ сии. Поищите, возможно, имеющиеся
мый БУТ, также велик. По мере прогрева ра­ согнутые, отошедшие, деформированные
бочей жидкости трансмиссии сопротивле­ или поврежденные клеммы. Также произ­
ние датчика падает и, следовательно, пада­ ведите осмотр на наличие ослабленных
ет напряжение на датчике. БУТ использует клемм. Кроме того, поищите провода с
сигнал датчика температуры рабочей жид­ поврежденной изоляцией, которые могли
кости для управления блокировкой и разбло­ бы закоротиться с "массой" или другими
кировкой гидротрансформатора, регулиров­ проводами. Посмотрите, нет ли обрыва
ки давления в магистрали ФБГ и коррекции провода под изоляцией.
моментов переключения передач при нару­
• При определении возможного короткого за­
шении нормального температурного режима
мыкания или обрыва цепи, в процессе наб­
трансмиссии.
людения за показаниями диагностических
При обнаружении блоком управления транс­ и измерительных приборов, пошевелите
миссией (БУТ) постоянного обрыва или ко­ или подергайте жгут электропроводки.
роткого замыкания на источник питания цепи
Описание процедуры проверки
сигнала датчика температуры рабочей
Нижеследующие цифры соответствуют но­
жидкости трансмиссии или самого датчика,
мерам пунктов на диагностической таблице.
устанавливается код Р0713.
2. В данном пункте проверяется электропро­
Условия для установки кода водка на наличие обрыва цепи или корот-
• Зажигание включено.
• Напряжение сигнала датчика температу­
ры рабочей жидкости трансмиссии более
4.92В в течение 10 с.
Реакция на установку кода
• Код Р0713 заносится в память БУТ.
• Блокируется обновление параметров ре­
жима адаптации.
• Вычисляется температура рабочей жид­
кости трансмиссии на основе температуры
охлаждающей жидкости двигателя, темпе­
ратуры воздуха всасывающего коллектора
и времени работы двигателя.
Условия стирания кода из памяти БУТ
• В трех последовательных циклах зажига­
 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А -103

кого замыкания на участке между 20-шты- 3. В данном пункте проверяется цепь 507 на
ревым разъемом трансмиссии и БУТ. участке от БУТ до разъема трансмиссии.

Код Р0713 - Высокое напряжение входного сигнала цепи датчика

температуры рабочей жидкости трансмиссии
Пункт Действие Величина Да Нет
1. Установите сканер.
2. Включите зажигание, не запуская двигатель.
3. Запишите, затем сотрите код из памяти БУТ.
Перейти
4. Включите сканер в режим вывода данных
Перейти к рекоменда­
1 датчика температуры рабочей жидкости транс­ -40°С
к п.2 циям по
миссии.
диагностике
Выводится ли на дисплей сканера указанное
значение температуры рабочей жидкости
трансмиссии?
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините 20-ти штыревой разъем транс­
миссии (одновременно будет установлен до-
полнительный(-ые) код(-ы)).
3. Используя набор приспособлений для провер­
Перейти Перейти
2 ки разъемов J 35616, установите плавкую пе­ 152°С
к п.6 к п.З
ремычку между клеммами L и М.
4. Включите зажигание, не запуская двигатель.
Выводится ли на дисплей сканера указанное
значение температуры рабочей жидкости транс­
миссии?
Используя набор приспособлений для проверки
разъемов J 35616, хорошо закоротите клемму L
на «массу». Перейти Перейти
3 152°С
Выводится ли на дисплей сканера указанное к п.6 к п.4
значение температуры рабочей жидкости транс­
миссии?
Проверьте цепь 506 на наличие обрыва на участ­
ке от 20-ти штыревого разъема транссмиссии со Перейти Перейти
4 -
стороны двигателя до разъема БУТ. к п.8 к п.5
Найдена и устранена ли причина неисправности?
Замените БУТ. Перейти
5 - -
Завершена ли замена? к п.8
Проверьте цепи 506 и 507 на наличие обрыва на
участке от 20-ти штыревого разъема трансмиссии
Перейти Перейти
6 до датчика температуры рабочей жидкости транс­ -
к п.8 к п.7
миссии.
Найдена и устранена ли причина неисправности?
Замените выключатель для контроля передач
(блок реле давления). Перейти
7 - -
Смотрите «Замена блока реле давления». к п.8
Завершена ли замена?
1. После завершения ремонта переключите
сканер в режим «Оеаг lnfo» (стереть инфор­
мацию) и сотрите коды из памяти БУТ. За­
Начните
тем произведите проверку автомобиля на Ремонт
диагности­
дороге. выполнен,
8 - ческую
2. Переключите сканер в режим «DTC lnfo» выход из
процедуру
(информация о кодах) и просмотрите на­ таблицы
сначала
личие кодов.
Оказалась ли последняя проверка неудачной или
на дисплее появился текущий код?
5А -104 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
КОД Р0716
ДИАПАЗОН ИЗМЕНЕНИЯ / РАБОТА ЦЕПИ ДАТЧИКА СКОРОСТИ ВРАЩЕНИЯ
ВХОДНОГО ВАЛА АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ
Пояснения к схеме
Информация об угловой скорости входного
вала трансмиссии подается на блок управ­
ления трансмиссией (БУТ) посредством дат­
чика скорости вращения входного вала авто­
матической трансмиссии (ДВхВ АУТ), кото­
рый представляет собой генератор с посто­
янным магнитом. Датчик крепится в картере
трансмиссии с небольшим воздушным зазо­
ром между ним и ведущей звездочкой. При
пересечении зубьями вращающегося диска
ведущей звездочки магнитного поля датчи­
ка, в обмотке генератора наводится напря­
жение переменного тока. При увеличении
скорости вращения вала турбины, величина
напряжения переменного тока также растет.
Затем БУТ преобразует это напряжение в
цифровой сигнал, который в дальнейшем
обрабатывается БУТ для определения теку­
щей скорости вращения турбинного колеса.
БУТ использует величину скорости враще­
ния входного вала для расчета скорости
скольжения гидротрансформатора и пере­
даточного отношения трансмиссии.
При обнаружении БУТ нереально большого
изменения угловой скорости входного вала,
устанавливается код Р0716.
Условия для установки кода
• Изменение угловой скорости входного ва­
ла более 1300 об/мин в течение 0.8 с.
• Отсутствие кода Р0717 "Отсутствует сиг­
нал в цепи датчика скорости вращения
входного вала автоматической трансмис­
сии".
• Отсутствие кода Р1791 "Датчик положения
дроссельной заслонки".
• Отсутствие кодов датчика угловой скорос­
ти выходного вала (скорость автомобиля)
(ДСВыхВ) Р0722 или Р0723.
• Отсутствие кода Р0751 "Функционирова­
ние электромагнитного клапана переклю­
чения передач 1-2".
• Двигатель работает.
• Угол открытия дроссельной заслонки (ДЗ)
более 15%.
• Скорость автомобиля более 8 км/час.
Реакция на установку кода
• Код Р0716 заносится в память БУТ.
• БУТ запрещает блокировку гидротранс­
форматора.
• Блокируется обновление параметров ре­
жима адаптации.
• БУТ дает команду на максимальное дав­
ление в главной магистрали.
Условия стирания кода из памяти БУТ
• Угловая скорость входного вала более 50
об/мин.
• В трех последовательных циклах зажига­
ния угловая скорость входного вала изме­
нилась менее, чем на 300 об/мин в течение
0.3 с.
• Отсутствие кода Р0717 "Отсутствует сиг­
нал в цепи датчика скорости вращения
входного вала автоматической трансмис­
сии".
• Код можно удалить из памяти с помощью
сканера.
Рекомендации по диагностике
• В данном диагностическом тесте прове­
ряется наличие неисправностей цепи
ДВхВ. При работе двигателя и движении
автомобиля с определенной скоростью уг­
ловая скорость вращения входного вала не
может быть равной нулю.
• Произведите осмотр проводов на наличие
плохих электрических соединений на БУТ
и на 20-ти штыревом разъеме трансмис­
сии. Поищите, возможно, имеющиеся
согнутые, отошедшие, деформированные
или поврежденные клеммы. Также произ­
ведите осмотр на наличие ослабленных
клемм. Кроме того, поищите провода с
поврежденной изоляцией, которые могли
 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А -105

бы закоротиться с "массой" или другими Описание процедуры проверки

проводами. Посмотрите, нет ли обрыва
провода под изоляцией.
• При определении возможного короткого
замыкания или обрыва цепи, в процессе
наблюдения за показаниями диагности­
ческих и измерительных приборов, поше­
велите или подергайте жгут электропро­
водки.
Нижеследующие цифры соответствуют но­
мерам пунктов на диагностической таблице.
2. В данном пункте проверяется, соответст­
вует ли сопротивление ДВхВ указанному
в спецификации.
6. В данном пункте проверяется электро­
проводка между 20-ти штыревым разъе­
мом трансмиссии и БУТ, а также тестиру­
ется способность ДВхВ А/Т генерировать
переменный ток.

Код Р0716 - Диапазон изменения / работа цепи датчика скорости вращения

входного вала автоматической трансмиссии

Пункт Действие Величина Да Нет

1. Установите сканер.
2. Включите зажигание.
3. Не запускайте двигатель.
4. Запишите, затем сотрите код из памяти БУТ. Перейти
5. Запустите двигатель. к рекоменда­ Перейти
1 500 об/мин
6. Включите сканер в режим вывода данных циям по к п.2
ДВхВ А/Т. диагностике
Выводится ли на дисплей сканера значение
угловой скорости вращения входного вала более
указанного?
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините 20-ти штыревой разъем транс­
миссии (одновременно будет установлен до-
полнительный(-ые) код(-ы)).
3. Установите жгут-перемычку J 39775 на 20-ти
Перейти Перейти
2 штыревой разъем трансмиссии. 615-835 Ом
к п.6 к п.З
4. Используя набор приспособлений для провер­
ки разъемов J 35616, подсоедините омметр
между клеммами S и V.
Показывает ли омметр указанное значение
сопротивления?
Проверьте цепь 511 на наличие обрыва или
короткого замыкания на «массу» участка между
Перейти Перейти
3 20-ти штыревым разъемом трансмиссии и ДВхВ -
к п.10 к п.4
А/Т.
Найдена и устранена ли причина неисправности?
Проверьте цепь 513 на наличие обрыва или
короткого замыкания на «массу» участка между
Перейти Перейти
4 20-ти штыревым разъемом трансмиссии и ДВхВ -
к п.10 к п.5
А/Т.
Найдена и устранена ли причина неисправности?
Замените ДВхВ А/Т.
Смотрите главу «Замена датчика скорости Перейти
5 - -
входного вала автоматической трансмиссии». к п.10
Завершена ли замена?
5А -106 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Код Р0716 - Диапазон изменения / работа цепи датчика скорости вращения

входного вала автоматической трансмиссии (окончание)
Пункт Действие Величина Да Нет
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините жгут-перемычку J 39775 и по­
ставьте на место 20-ти штыревой разъем
трансмиссии.
3. Отсоедините разъем БУТ.
4. Используя набор приспособлений для про­
0.150 мВ Перейти Перейти
6 верки разъемов J 35616, подсоедините
(50 Гц) к п.9 к п.7
вольтметр между клеммами С11 и D10.
5. Включите режим измерения напряжения пе­
ременного тока.
6. Запустите двигатель.
Показывает ли вольтметр напряжение более
указанного в настоящей таблице?

Проверьте цепь 511 на наличие обрыва или

короткого замыкания на «массу» участка между
Перейти Перейти
7 20-ти штыревым разъемом двигателя и разъемом -
к п.10 к п.8
БУТ.
Найдена и устранена ли причина неисправности?

Проверьте цепь 513 на наличие обрыва или

короткого замыкания на «массу» участка между
Перейти
8 20-ти штыревым разъемом двигателя и разъе­ - -
к п.10
мом БУТ.
Найдена и устранена ли причина неисправности?
Замените БУТ. Смотрите «Замена БУТ». Перейти
9 - -
Завершена ли замена? к п.10
1. После завершения ремонта переключите
сканер в режим «Clear lnfo» (стереть инфор­
мацию) и сотрите коды из памяти БУТ. За­
Начните
тем произведите проверку автомобиля на Ремонт
диагности­
дороге. выполнен,
10 - ческую
2. Переключите сканер в режим «DTC lnfo» выход из
процедуру
(информация о кодах) и просмотрите на­ таблицы
сначала
личие кодов.
Оказалась ли последняя проверка неудачной или
на дисплее появился текущий код?
 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 107
КОД Р0717
ОТСУТСТВУЕТ СИГНАЛ В ЦЕПИ ДАТЧИКА СКОРОСТИ ВРАЩЕНИЯ
ВХОДНОГО ВАЛА АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ
Пояснения к схеме
Информация об угловой скорости входного
вала трансмиссии подается на БУТ пос­
редством датчика скорости вращения вход­
ного вала автоматической трансмиссии
(ДВхВ А/Т), который представляет собой
генератор с постоянным магнитом. Датчик
крепится в картере трансмиссии с неболь­
шим воздушным зазором между ним и ве­
дущей звездочкой. При пересечении зубья­
ми вращающегося диска ведущей звездочки
магнитного поля датчика, в обмотке генера­
тора наводится напряжение переменного то­
ка. При увеличении скорости вращения вала
турбины, величина напряжения переменно­
го тока также растет. Затем БУТ преобразует
это напряжение в цифровой сигнал, который
в дальнейшем обрабатывается блоком уп­
равления трансмиссией (БУТ) для опреде­
ления текущей скорости вращения турбин­
ного колеса. БУТ использует величину ско­
рости вращения входного вала для расчета
скорости скольжения гидротрансформатора
и передаточного отношения трансмиссии.
При обнаружении блоком управления транс­
миссией (БУТ) малой угловой скорости вра­
щения входного вала в то время, когда авто­
мобиль имеет большую скорость вращения
выходного вала, устанавливается код Р0716.
Условия для установки кода
• Отсутствие кода Р1810 "Неисправность
выключателя контроля диапазонов (блока
реле давления)".
• Отсутствие кодов датчика угловой скорос­
ти выходного вала (скорость автомобиля)
(ДСВыхВ) Р0722 или Р0723.
• Двигатель работает.
• Трансмиссия не включена в диапазон Р
(стоянка) или N (нейтраль).
• Частота вращения вала турбины в течение
5 секунд составляла менее 100 об/мин.
• Скорость автомобиля более 8 км/час.
Реакция на установку кода
• Код Р0717 заносится в память БУТ.
• БУТ дает команду на максимальное дав­
ление в главной магистрали.
• БУТ запрещает блокировку гидротранс­
форматора.
• Блокируется обновление параметров ре­
жима адаптации.
Условия стирания кода из памяти БУТ
• В трех последовательных циклах включе­
ния зажигания частота вращения вала тур­
бины в течение 3 секунд составляла более
120 об/мин.
• Код можно удалить из памяти с помощью
сканера.
Рекомендации по диагностике
• В данном диагностическом тесте проверя­
ется наличие неисправностей цепи ДВхВ.
При работе двигателя и движении автомо­
биля с определенной скоростью угловая
скорость вращения входного вала не мо­
жет быть равной нулю.
• Произведите осмотр проводов на наличие
плохих электрических соединений на БУТ
и на 20-ти штыревом разъеме трансмис­
сии. Поищите, возможно, имеющиеся
согнутые, отошедшие, деформированные
или поврежденные клеммы. Также произ­
ведите осмотр на наличие ослабленных
клемм. Кроме того, поищите провода с
поврежденной изоляцией, которые могли
бы закоротиться с "массой" или другими
проводами. Посмотрите, нет ли обрыва
провода под изоляцией.
• При определении возможного короткого
замыкания или обрыва цепи, в процессе
наблюдения за показаниями диагности­
ческих и измерительных приборов, поше­
велите или подергайте жгут электропро­
водки.
5А -108 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Описание процедуры проверки 6. В данном пункте проверяется электро­

Нижеследующие цифры соответствуют но­ проводка между 20-ти штыревым разъе­
мерам пунктов на диагностической таблице. мом трансмиссии и БУТ, а также тестиру­
2. В данном пункте проверяется, соответст­ ется способность ДВхВ А/Т генерировать
вует ли сопротивление ДВхВ специфика­ переменный ток.
ции.
Код Р0717 - Отсутствует сигнал в цепи датчика скорости вращения
входного вала автоматической трансмиссии
Пункт Действие Величина Да Нет
1. Установите сканер.
2. Включите зажигание.
3. Не запускайте двигатель.
4. Запишите, затем сотрите код из памяти БУТ. Перейти
5. Запустите двигатель. к рекоменда­ Перейти
1 500 об/мин
6. Включите сканер в режим вывода данных циям по к п.2
ДВхВ А/Т. диагностике
Выводится ли на дисплей сканера значение
угловой скорости вращения входного вала более
указанного?
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините 20-ти штыревой разъем транс­
миссии (одновременно будет установлен до-
полнительный(-ые) код(-ы)).
3. Установите жгут-перемычку J 39775 на 20-ти
Перейти Перейти
2 штыревой разъем трансмиссии. 615-835 Ом
к п.6 ' к п.З
4. Используя набор приспособлений для провер­
ки разъемов J 35616, подсоедините омметр
между клеммами S и V.
Показывает ли омметр указанное значение
сопротивления?
Проверьте цепь 511 на наличие обрыва или ко­
роткого замыкания на «массу» участка между 20- Перейти Перейти
3
ти штыревым разъемом трансмиссии и ДВхВ А/Т.
- к п.Ю к п.4
Найдена и устранена ли причина неисправности?

Проверьте цепь 513 на наличие обрыва или ко­

роткого замыкания на «массу» участка между 20- Перейти Перейти
4
ти штыревым разъемом трансмиссии и ДВхВ А/Т.
- к п.Ю к п.5
Найдена и устранена ли причина неисправности?
Замените ДВхВ А/Т.
Смотрите главу «Замена датчика скорости Перейти
5 - -
входного вала автоматической трансмиссии». к п.Ю
Завершена ли замена?
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините жгут-перемычку J 39775 и по­
ставьте на место 20-ти штыревой разъем
трансмиссии.
3. Отсоедините разъем БУТ.
4. Используя набор приспособлений для про­
0.150 мВ Перейти Перейти
6 верки разъемов J 35616, подсоедините
(50 Гц) к п.9 к п.7
вольтметр между клеммами С11 и D10.
5. Включите режим измерения напряжения пе­
ременного тока.
6. Запустите двигатель.
Показывает ли вольтметр напряжение более
указанного в настоящей таблице?
 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А -109

Код Р0717 - Отсутствует сигнал в цепи датчика скорости вращения

входного вала автоматической трансмиссии (окончание)
Пункт Действие Величина Да Нет
Проверьте цепь 511 на наличие обрыва или
короткого замыкания на «массу» участка между
Перейти Перейти
7 20-ти штыревым разъемом двигателя и разъемом -
к п.10 к п.8
БУТ.
Найдена и устранена ли причина неисправности?

Проверьте цепь 513 на наличие обрыва или

короткого замыкания на «массу» участка между
Перейти
8 20-ти штыревым разъемом двигателя и разъемом - -
к п.10
БУТ.
Найдена и устранена ли причина неисправности?
Замените БУТ. Смотрите «Замена БУТ». Перейти
9 - -
Завершена ли замена? к п.10
1. После завершения ремонта переключите
сканер в режим «Clear lnfo» (стереть инфор­
мацию) и сотрите коды из памяти БУТ. За­
Начните
тем произведите проверку автомобиля на Ремонт
диагности­
дороге. выполнен,
10 - ческую
2. Переключите сканер в режим «DTC lnfo» выход из
процедуру
(информация о кодах) и просмотрите на­ таблицы
сначала
личие кодов.
Оказалась ли последняя проверка неудачной или
на дисплее появился текущий код?
5А -110 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
КОД Р0719
НИЗКИЙ УРОВЕНЬ СИГНАЛА ЦЕПИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ТОРМОЗА
Пояснения к схеме
Выключатель тормоза используется для по­
дачи информации блоку управления транс­
миссией (БУТ) о состоянии педали тормоза.
Выключатель тормоза является нормально-
разомкнутым контактом. При нажатии на
педаль тормоза этот контакт замыкается,
вследствие чего к БУТ подводится напряже­
ние. При отпускании педали тормоза подача
напряжения к БУТ прерывается. Когда БУТ
обнаруживает на входе выключателя тормо­
за сигнал напряжения равный 12 В, то БУТ
обесточивает ЭМК ФБГ
При обнаружении блоком управления транс­
миссией (БУТ) разомкнутого состояния вы­
ключателя тормоза в процессе торможения,
устанавливается код Р0719.
Условия для установки кода
Код будет установлен при обнаружении БУТ
разомкнутого состояния (О В) выключателя/
цепи тормоза в процессе торможения и в
случае, когда следующие состояния имели
место шесть раз подряд:
• Скорость автомобиля была более 32
км/час в течение 6 секунд, затем она нахо­
дилась в диапазоне 8 - 3 2 км/час в течение
4 с; после чего скорость автомобиля стала
менее 8 км/час.
Реакция на установку кода
• Код Р0719 заносится в память БУТ.
Условия стирания кода из памяти БУТ
• Когда в трех последовательных циклах за­
жигания БУТ обнаруживает изменения в
состоянии выключателя тормоза.
• Код можно удалить из памяти с помощью
сканера.
Рекомендации по диагностике
• Поинтересуйтесь у владельца автомобиля
о характерных особенностях его стиля уп­
равления автомобилем и/или о случаях не­
обычных режимов движения автомобиля,
таких как резкое торможение и пр.
• Проверьте соответствующую регулировку
выключателя тормоза.
• Произведите осмотр проводов на наличие
плохих электрических соединений на БУТ
и на разъеме выключателя тормоза. По­
ищите, возможно, имеющиеся согнутые,
отошедшие, деформированные или по­
врежденные клеммы. Также произведите
осмотр на наличие ослабленных клемм.
Кроме того, поищите провода с повреж­
денной изоляцией, которые могли бы за-
коротиться с "массой" или другими прово­
дами. Посмотрите, нет ли обрыва провода
под изоляцией.
• При определении возможного короткого за­
мыкания или обрыва цепи, в процессе наб­
людения за показаниями диагностических
и измерительных приборов, пошевелите
или подергайте жгут электропроводки.
Описание процедуры проверки
Нижеследующие цифры соответствуют но­
мерам пунктов на диагностической таблице.
1. Отсоединение разъема выключателя
тормоза, закорачивание цепи перемыч­
кой и наблюдение за изменением состоя­
ния выключателя тормоза; локализация
выключателя тормоза как источника ус­
тановки кода.
2. При коротком замыкании на "массу" цепи
выключателя тормоза сгорит предохра­
нитель источника питания.
4. В случае правильной регулировки вы­
ключателя тормоза он должен быть заме­
нен.
7. Замена БУТ должна производиться толь­
ко после надлежащей проверки или за­
мены выключателя тормоза и всех отно­
сящихся к нему цепей.
 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А -111

Код Р0719 - Низкий уровень сигнала цепи выключателя тормоза

Пункт Действие Величина Да Нет

1. Установите сканер.
2. Включите зажигание.
3. Не запускайте двигатель.
4. Запишите, затем сотрите код из памяти БУТ.
5. Включите сканер в режим вывода данных
выключателя тормоза. Перейти Перейти
1 -
6. Отсоедините разъем выключателя тормоза. к п.4 к п.2
7. Установите предохранительную перемычку
между клеммой 1 и клеммой 2 разъема вы­
ключателя тормоза.
Изменилось ли состояние выключателя тормоза
от «Разомкнут» до «Замкнут»?
Снимите и проверьте предохранитель подачи
Перейти Перейти
2 питания к выключателю тормоза. -
к п.3 к п.6
Сгорел ли предохранитель?
Произведите проверку на короткое замыкание на
«массу» цепи подачи питания к выключателю Перейти
3 - -
тормоза. к п.8
Обнаружена и устранена ли неисправность?
Проверьте правильную регулировку выключателя
Перейти Перейти
4 тормоза. -
к п.8 к п.5
Обнаружена и устранена ли неисправность?
Замените выключатель тормоза.
Перейти
5 Смотрите «Замена выключателя тормоза». - -
к п.8
Завершена ли замена?
Проверьте цепь 534 на обрыв. Перейти Перейти
6 -
Обнаружена и устранена ли неисправность? к п.8 к п.7
Замените БУТ. Смотрите «Замена БУТ». Перейти
7 - -
Завершена ли замена? к п.8
1. После завершения ремонта переключите
сканер в режим «Clear lnfo» (стереть инфор­
мацию) и сотрите коды из памяти БУТ, За­
Начните
тем произведите проверку автомобиля на Ремонт
диагности­
дороге. выполнен,
8 - ческую
2. Переключите сканер в режим «DTC lnfo» выход из
процедуру
(информация о кодах) и просмотрите на­ таблицы
сначала
личие кодов.
Оказалась ли последняя проверка неудачной или
на дисплее появился текущий код?
5А - 112 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
КОД Р0722
НИЗКИЙ УРОВЕНЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА СКОРОСТИ ВРАЩЕНИЯ
ВЫХОДНОГО ВАЛА АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ
Пояснения к схеме
Информация о скорости автомобиля пода­
ется на БУТ с датчика скорости вращения
выходного вала автоматической трансмис­
сии (ДВыхВ А/Т), который представляет со­
бой генератор с постоянным магнитом. Дат­
чик крепится в картере трансмиссии. При
пересечении зубьями вращающегося диска
датчика скорости магнитного поля датчика, в
обмотке генератора наводится напряжение
переменного тока. При увеличении скорости
автомобиля величина напряжения перемен­
ного тока также растет. Затем БУТ преобра­
зует это напряжение в цифровой сигнал, ко­
торый в дальнейшем обрабатывается бло­
ком управления трансмиссией (БУТ) для оп­
ределения моментов переключения пере­
дач, моментов блокировки и разблокировки
гидротрансформатора и расчета передаточ­
ного отношения трансмиссии.
При обнаружении блоком управления транс­
миссией (БУТ) низкой скорости выходного
вала автомобиля, в то время как автомобиль
имеет большую скорость вращения двига­
теля на передачах движения, устанавлива­
ется код Р0722.
Условия для установки кода
• Трансмиссия не находится на диапазоне Р
(стоянка) или N (нейтраль).
• Отсутствие кода абсолютного давления
коллектора.
• Отсутствие кодов датчика угловой ско­
рости входного вала (ДСВхВ) Р0716 или
Р0717.
• Отсутствие кода Р1791 "Датчик положения
дроссельной заслонки".
• Отсутствие кода Р1810 "Неисправность
выключателя контроля диапазонов (блока
реле давления)".
• Относительный угол открытия дроссель­
ной заслонки (ДЗ) более 10%.
• Величина абсолютного давления коллек­
тора (АДК) более 10 кПа.
• Частота вращения входного вала транс­
миссии более 1000 об/мин.
• Частота вращения двигателя более 6000
об/мин.
• Частота вращения выходного вала менее
100 об/мин.
• Все указанные состояния имеют место в
течение 5 секунд.
Реакция на установку кода
• После двух последовательных циклов с от­
личными от нормы параметрами, БУТ дает
команду на включение сигнальной лампы.
• Блокируется обновление параметров ре­
жима адаптации.
• БУТ дает команду на максимальное давле­
ние в главной магистрали.
• Вычисляется угловая скорость выходного
вала на основе угловой скорости входного
вала, оборотов двигателя и работающей
передачи.
• Код Р0722 заносится в память БУТ.
Условия стирания кода из памяти БУТ
• БУТ дает команду на выключение сигналь­
ной лампы, если в трех последовательных
циклах зажигания частота вращения вы­
ходного вала трансмиссии была более
500 об/мин в течение З с.
• Код можно удалить из памяти с помощью
сканера.
Рекомендации по диагностике
• Неисправность может носить неустойчи­
вый характер. Проверьте надежность креп­
ления ДВыхВ А/Т и состояние подсоеди­
нений датчика.
• Произведите проверку на предмет повреж­
дения ДВыхВ или зубьев вращающегося
диска трансмиссии.
• Произведите осмотр проводов на наличие
плохих электрических соединений на БУТ
и на ДВыхВ А/Т. Поищите, возможно, имею­
щиеся согнутые, отошедшие, деформиро­
ванные или поврежденные клеммы. Также
 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А -113

произведите осмотр на наличие ослаблен­ Описание процедуры проверки

ных клемм. Кроме того, поищите провода с
поврежденной изоляцией, которые могли
бы закоротиться с "массой" или другими
проводами. Посмотрите, нет ли обрыва
провода под изоляцией.
• При определении возможного короткого
замыкания или обрыва цепи, в процессе
наблюдения за показаниями диагности­
ческих и измерительных приборов, по­
шевелите или подергайте жгут электро­
проводки.
Нижеследующие цифры соответствуют но­
мерам пунктов на диагностической таблице.
2. В данном пункте проверяется, соответст­
вует ли сопротивление ДВыхВ специфи­
кации.
3. В данном пункте проверяется способ­
ность ДВыхВ А/Т генерировать перемен­
ный ток, а также целостность электро­
проводки к БУТ.

Код Р0722 - Низкий уровень сигнала датчика скорости вращения выходного

вала автоматической трансмиссии
Пункт Действие Величина Да Нет
1. Установите сканер.
2. Включите зажигание, не запуская двигатель.
3. Запишите, затем сотрите код из памяти БУТ.
Внимание: Для избежания повреждений ведущих
полуосей, поддерживайте нижние балансирные
рычаги в нормальном горизонтальном положе­
Перейти
нии. Не тестируйте автомобиль на диапазонах
к рекоменда­ Перейти
1 движения при свисающих на полный ход колесах. -
циям по к п.2
4. Поднимите автомобиль и подоприте ведущие
диагностике
колеса.
5. Запустите двигатель на холостом ходу.
6. Включите трансмиссию в положение D.
При вращении ведущих колес, растет ли угловая
скорость выходного вала трансмиссии вместе с
увеличением скорости колес?
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините разъем ДВыхВ на трансмиссии.
3. Используя набор приспособлений для провер­
ки разъемов J 35616, подсоедините омметр
1530-1870 Перейти Перейти
2 между клеммой А и клеммой В датчика угло­
Ом к п.З к п.5
вой скорости выходного вала трансмиссии
(ДВыхВ).
Находится ли величина сопротивления в преде­
лах указанного диапазона?
1. Поставьте на место разъем ДВыхВ А/Т.
2. Отсоедините разъем БУТ.
3. Подсоедините вольтметр между клеммами
А12 и В12.
4. Переключите вольтметр в режим измерения Перейти Перейти
3 0.5 В
переменного напряжения. к п.6 к п.4
5. Повращайте ведущие колеса.
6. Наблюдайте за показаниями вольтметра.
Величина напряжения более указанного значе­
ния?
Проверьте цепи 503 и 519 на наличие обрыва,
короткого замыкания на «массу» или закорачи­ Перейти
вания между собой. Перейти к рекоменда­
4 -
Обратитесь к процедурам по устранению неисп­ к п.7 циям по
равностей. диагностике
Найдена и устранена ли причина неисправности?
Замените ДВыхВ А/Т.
Перейти
5 Смотрите «Замена ДВыхВ А/Т». - -
к п.7
Завершена ли замена?
5А -114 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Код Р 0 7 2 2 - Н и з к и й у р о в е н ь с и г н а л а д а т ч и к а с к о р о с т и в р а щ е н и я в ы х о д н о г о
вала а в т о м а т и ч е с к о й т р а н с м и с с и и (окончание)
Пункт Действие Величина Да Нет
Замените БУТ.
Перейти
6 Смотрите «Замена БУТ». - -
к п.7
Завершена ли замена?
1. После завершения ремонта переключите
сканер в режим «Clear lnfo» (стереть инфор­
мацию) и сотрите коды из памяти БУТ. За­
Начните
тем произведите проверку автомобиля на Ремонт
диагности­
дороге. выполнен,
7 - ческую
2. Переключите сканер в режим «DTC lnfo» выход из
процедуру
(информация о кодах) и просмотрите на­ таблицы
сначала
личие кодов.
Оказалась ли последняя проверка неудачной или
на дисплее появился текущий код?

КОД Р0723
ПРЕРЫВИСТЫЙ СИГНАЛ ДАТЧИКА СКОРОСТИ ВРАЩЕНИЯ
ВЫХОДНОГО ВАЛА АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ
Пояснения к схеме
Информация о скорости автомобиля пода­
ется на БУТ с датчика скорости вращения
выходного вала автоматической трансмис­
сии (ДВыхВ А/Т), который представляет со­
бой генератор с постоянным магнитом. Дат­
чик крепится в картере трансмиссии. При
пересечении зубьями вращающегося диска
датчика скорости магнитного поля датчика, в
обмотке генератора наводится напряжение
переменного тока. При увеличении скорости
автомобиля величина напряжения перемен­
ного тока также растет. Затем БУТ преобра­
зует это напряжение в цифровой сигнал, ко­
торый в дальнейшем обрабатывается бло­
ком управления трансмиссией (БУТ) для оп­
ределения моментов переключения пере­
дач, моментов блокировки и разблокировки
гидротрансформатора и расчета передаточ­
ного отношения трансмиссии.
При обнаружении БУТ нереально большого
изменения скорости автомобиля, устанав­
ливается код Р0723.
Условия д л я у с т а н о в к и кода
• Двигатель работает.
• Отсутствие кода Р1810 "Неисправность
выключателя контроля диапазонов (блока
реле давления)".
• Время после последнего переключения
рычага ручного переключателя диапазо­
нов более 3 секунд.
• Уменьшение частоты вращения выходного
вала более 900 об/мин на диапазонах Р
(стоянка) или N (нейтраль), или более 1300
об/мин на диапазоне D (Движение).
Реакция на у с т а н о в к у кода
• После двух последовательных циклов с от­
личными от нормы параметрами, БУТ дает
команду на включение сигнальной лампы.
• Блокируется обновление параметров ре­
жима адаптации.
• БУТ дает команду на максимальное давле­
ние в главной магистрали.
• Код Р0723 заносится в память БУТ.
 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Условия стирания кода из памяти БУТ
• БУТ дает команду на выключение сигналь­
ной лампы, если неисправность ДВыхВ А/Т
не появилась в течение трех последова­
тельных циклов зажигания.
• Код можно удалить из памяти с помощью
сканера.
Рекомендации по диагностике
• Неисправность может носить неустойчи­
вый характер. Проверьте надежность креп­
ления ДВыхВ А/Т и состояние подсоеди­
нений датчика.
• Произведите проверку на предмет повреж­
дения ДВыхВ или зубьев вращающегося
диска трансмиссии.
• Произведите осмотр проводов на наличие
плохих электрических соединений на БУТ
и на ДВыхВ А/Т. Поищите, возможно, имею­
щиеся согнутые, отошедшие, деформиро­
ванные или поврежденные клеммы. Также
произведите осмотр на наличие ослаблен­
5А -115
ных клемм. Кроме того, поищите провода с
поврежденной изоляцией, которые могли
бы закоротиться с "массой" или другими
проводами. Посмотрите, нет ли обрыва
провода под изоляцией.
• При определении возможного короткого
замыкания или обрыва цепи в процессе
наблюдения за показаниями диагности­
ческих и измерительных приборов поше­
велите или подергайте жгут электропро­
водки.
Описание процедуры проверки
Нижеследующие цифры соответствуют но­
мерам пунктов на диагностической таблице.
2. В данном пункте проверяется, соответст­
вует ли сопротивление ДВыхВ специфи­
кации.
3. В данном пункте проверяется способ­
ность ДВыхВ А/Т генерировать перемен­
ный ток, а также целостность электро­
проводки к БУТ.

Код Р0723 - Прерывистый сигнал датчика скорости вращения выходного

вала автоматической трансмиссии
Пункт Действие Величина Да Нет
1. Установите сканер.
2. Включите зажигание, не запуская двигатель.
3. Запишите, затем сотрите код из памяти БУТ.
Внимание: Для избежания повреждений ведущих
полуосей, поддерживайте нижние балансирные
рычаги в нормальном горизонтальном положе­
Перейти
нии. Не тестируйте автомобиль на диапазонах
к рекоменда­ Перейти
1 движения при свисающих на полный ход колесах. -
циям по к п.2
4. Поднимите автомобиль и подоприте ведущие
диагностике
колеса.
5. Запустите двигатель на холостом ходу.
6. Включите трансмиссию в положение D.
При вращении ведущих колес, растет ли угловая
скорость выходного вала трансмиссии вместе с
увеличением скорости колес?
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините разъем ДВыхВ на трансмиссии.
3. Используя набор приспособлений для провер­
ки разъемов J 35616, подсоедините омметр
1530- 1870 Перейти Перейти
2 между клеммой А и клеммой В датчика угло­
Ом к п.З к п.5
вой скорости выходного вала трансмиссии
(ДВыхВ).
Находится ли величина сопротивления в
пределах указанного диапазона?
1. Поставьте на место разъем ДВыхВ А/Т.
2. Отсоедините разъем БУТ.
3. Подсоедините вольтметр между клеммами
А12 и В12.
4. Переключите вольтметр в режим измерения Перейти Перейти
3 0.5 В
переменного напряжения. к п.6 к п.4
5. Повращайте ведущие колеса.
6. Наблюдайте за показаниями вольтметра.
Величина напряжения более указанного
значения?
5А - 116 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Код Р0723 - Прерывистый сигнал датчика скорости вращения выходного

вала автоматической трансмиссии (окончание)
Пункт Действие Величина Да Нет
Проверьте цепи 503 и 519 на наличие обрыва,
короткого замыкания на «массу» или закорачи­ Перейти
вания между собой. Перейти к рекоменда­
4 -
Обратитесь к процедурам по устранению неисп­ к п.7 циям по
равностей. диагностике
Найдена и устранена ли причина неисправности?
Замените ДВыхВ А/Т.
Перейти
5 Смотрите «Замена ДВыхВ А/Т». - -
к п.7
Завершена ли замена?
Замените БУТ.
Перейти
6 Смотрите «Замена БУТ». - -
к п.7
Завершена ли замена?
1. После завершения ремонта переключите
сканер в режим «Clear lnfo» (стереть инфор­
мацию) и сотрите коды из памяти БУТ. За­
Начните
тем произведите проверку автомобиля на Ремонт
диагности­
дороге. выполнен,
7 - ческую
2. Переключите сканер в режим «DTC lnfo» выход из
процедуру
(информация о кодах) и просмотрите на­ таблицы
сначала
личие кодов.
Оказалась ли последняя проверка неудачной или
на дисплее появился текущий код?

КОД Р0724
ВЫСОКИЙ УРОВЕНЬ СИГНАЛА ЦЕПИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ТОРМОЗА

Пояснения к схеме
Выключатель тормоза используется для по­
дачи информации блоку управления транс­
миссией (БУТ) о состоянии педали тормоза.
Выключатель тормоза является нормально-
разомкнутым контактом. При нажатии на
педаль тормоза этот контакт замыкается,
вследствие чего к БУТ подводится напряже­
ние. При отпускании педали тормоза подача
напряжения к БУТ прерывается. Когда БУТ
обнаруживает на входе выключателя тормо­
за сигнал напряжения равный 12 В, то БУТ
обесточивает ЭМК ФБГ.
При обнаружении блоком управления транс­
миссией (БУТ) замкнутого состояния выклю­
чателя тормоза в процессе разгона автомо­
биля, устанавливается код Р0724.
Условия для установки кода
Код будет установлен при обнаружении БУТ
замкнутого состояния (12 В) выключателя/
цепи тормоза в процессе разгона автомо-
 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А -117

биля и в случае, когда следующие состояния
имели место шесть раз подряд:
• Скорость автомобиля была менее 8 км/час;
затем она находилась в диапазоне 8 - 3 2
км/час в течение 4 секунд; после чего ско­
рость автомобиля была более 32 км/час в
течение 6 с.
Реакция на установку кода
• Код Р0724 заносится в память БУТ.
Условия стирания кода из памяти БУТ
• Когда в трех последовательных циклах за­
жигания БУТ обнаруживает изменения в
состоянии выключателя тормоза.
• Код можно удалить из памяти с помощью
сканера.
Рекомендации по диагностике
• Поинтересуйтесь у владельца автомобиля
о характерных особенностях его стиля уп­
равления автомобилем и/или о случаях не­
обычных режимов движения автомобиля,
таких как резкое торможение и пр.
• Проверьте соответствующую регулировку
выключателя тормоза.
• Произведите осмотр проводов на наличие
плохих электрических соединений на БУТ
и на разъеме выключателя тормоза. По­
ищите, возможно, имеющиеся согнутые,
отошедшие, деформированные или по­
врежденные клеммы. Также произведите
осмотр на наличие ослабленных клемм.
Кроме того, поищите провода с повреж­
денной изоляцией, которые могли бы за-
коротиться с "массой" или другими прово­
дами. Посмотрите, нет ли обрыва провода
под изоляцией.
• При определении возможного короткого за­
мыкания или обрыва цепи, в процессе наб­
людения за показаниями диагностических
и измерительных приборов, пошевелите
или подергайте жгут электропроводки.
Описание процедуры проверки
Нижеследующие цифры соответствуют но­
мерам пунктов на диагностической таблице.
1. Отсоединение разъема выключателя
тормоза и наблюдение за изменением
состояния выключателя тормоза; локали­
зация выключателя тормоза как источни­
ка установки кода.
2. В случае правильной регулировки вы­
ключателя тормоза, он должен быть за­
менен.
3. В данном пункте проверяется цепь 534
на наличие короткого замыкания на ис­
точник питания, если состояние выклю­
чателя тормоза по диагностическому
прибору ни разу не изменялось из сос­
тояния "Закрыт" на "Открыт". При обнару­
жении короткого замыкания, произведите
соответствующий ремонт.
7. Замена БУТ должна производиться толь­
ко после надлежащей проверки или за­
мены выключателя тормоза и всех отно­
сящихся к нему цепей.

Код Р0724 - Высокий уровень сигнала цепи выключателя тормоза

Пункт Действие Величина Да Нет

1 .Установите сканер.
3. Не запускайте двигатель.
4. Запишите, затем сотрите код из памяти БУТ.
5. Включите сканер в режим вывода данных Перейти Перейти
1 -
выключателя тормоза. к п.2 к п.З
6. Отсоедините разъем выключателя тормоза.
Изменилось ли состояние выключателя тормоза
от «Разомкнут» до «Замкнут»?
Замените выключатель тормоза.
Перейти
2 Смотрите «Замена выключателя тормоза». - -
к п.5
Завершена ли замена?
Проверьте цепь 534 на наличие короткого замы­
Перейти Перейти
3 кания на источник питания. -
к п.5 к п.4
Обнаружена и устранена ли неисправность?
Замените БУТ.
Перейти
4 Смотрите «Замена БУТ». - -
к п.5
Завершена ли замена?
5А -118 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Код Р0724 - Высокий уровень сигнала цепи выключателя тормоза

(окончание)
Пункт Действие Величина Да Нет
1. После завершения ремонта переключите
сканер в режим «Clear lnfo» (стереть инфор­
мацию) и сотрите коды из памяти БУТ. За­
Начните
тем произведите проверку автомобиля на Ремонт
диагности­
дороге. выполнен,
5 - ческую
2. Переключите сканер в режим «DTC lnfo» выход из
процедуру
(информация о кодах) и просмотрите на­ таблицы
сначала
личие кодов.
Оказалась ли последняя проверка неудачной или
на дисплее появился текущий код?

КОД Р0726
ПРЕРЫВИСТЫЙ СИГНАЛ ЦЕПИ ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Пояснения к схеме
Электронный блок управления (ЭБУ) при­
нимает сигнал от системы зажигания для
определения частоты вращения двигателя.
Блок управления трансмиссией (БУТ) пода­
ет напряжение 5 В по цепи 515 к ЭБУ. ЭБУ
замыкает эту цепь на "массу" с помощью
импульса частотой 33 Гц на каждые 1000
об/мин. БУТ использует сигнал частоты вра­
щения для расчета величины скольжения
гидротрансформатора и передаточного от­
ношения включения ФБГ.
При обнаружении блоком управления транс­
миссией (БУТ) потери частоты вращения
входного вала двигателя, устанавливается
код Р0726.
Условия для установки кода
• Двигатель работает.
• Частота вращения двигателя более 250
об/мин.
• Изменение частоты вращения двигателя
более 1000 об/мин в пределах 1 секунды.
Реакция на установку кода
• Запрещается блокировка гидротрансфор­
матора.
• Блокируется обновление параметров ре­
жима адаптации.
• БУТ подает команду на включение сиг­
нальной лампы.
• Код Р0726 заносится в память БУТ.
Условия стирания кода из памяти БУТ
• БУТ подает команду на выключение сиг­
нальной лампы, если частота вращения
двигателя была более 200 об/мин в тече­
ние 1 с.
• Код можно удалить из памяти с помощью
сканера.
Рекомендации по диагностике
• Произведите осмотр проводов на наличие
плохих электрических соединений на БУТ
и на ЭБУ. Поищите, возможно, имеющиеся
согнутые, отошедшие, деформированные
или поврежденные клеммы. Также произ­
ведите осмотр на наличие ослабленных
клемм. Кроме того, поищите провода с
поврежденной изоляцией, которые могли
бы закоротиться с "массой" или другими
проводами. Посмотрите, нет ли обрыва
провода под изоляцией.
 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А -119

• При определении возможного короткого за­ 1. В данном пункте проверяется наличие

мыкания или обрыва цепи, в процессе на­
блюдения за показаниями диагностичес­
ких и измерительных приборов, пошевели­
те или подергайте жгут электропроводки.
Описание п р о ц е д у р ы п р о в е р к и
Нижеследующие цифры соответствуют но­
мерам пунктов на диагностической таблице.
сигнала напряжения 5 В от БУТ.
2. В данном пункте проверяется возмож­
ность короткого замыкания на источник
питания (12 В) в цепи 515.
4. В данном пункте проверяется возмож­
ность короткого замыкания на источник
питания (12 В) в цепи 515.

Код Р0726 - Прерывистый сигнал цепи датчика частоты вращения двигателя

Пункт Действие Величина Да Нет
1. Установите сканер.
2. Включите зажигание, не запуская двигатель.
3. Запишите, затем сотрите код из памяти БУТ.
4. Выключите зажигание.
5. Отсоедините разъем ЭБУ.
6. Включите зажигание. Перейти Перейти
1 5В
7. Переключите вольтметр в режим измерения к п.2 к п.5
постоянного напряжения.
8. Подсоедините вольтметр между клеммой В13
разъема ЭБУ и «массой».
Соответствуют ли показания вольтметра указан­
ному?
Является ли величина напряжения более указан­ Перейти Перейти
2 >5 В
ного? к п.З к п.7
1. Подсоедините контрольную лампу между
клеммой В13 разъема ЭБУ и «массой». Перейти
3 - -
2. Отсоедините разъем БУТ. к п.4
Горит ли контрольная лампа?
Проверьте цепь 515 на возможность замыкания
Перейти
4 на источник питания. - -
к п.8
Обнаружена и устранена ли неисправность?
Проверьте цепь 515 от БУТ до клеммы В13
разъема ЭБУ на возможность обрыва цепи или Перейти Перейти
5 -
замыкания на «массу». к п.8 к п.6
Обнаружена и устранена ли неисправность?
Замените БУТ. Перейти
6 - -
Завершена ли замена? к п.8
Замените ЭБУ. Перейти
7 - -
Завершена ли замена? к п.8
1. После завершения ремонта переключите
сканер в режим «Ctear Info» (стереть инфор­
мацию) и сотрите код из памяти БУТ. Затем
Начните
произведите проверку автомобиля на до­ Ремонт
диагности­
роге. выполнен,
8 - ческую
2. Переключите сканер в режим «DTC lnfo» выход из
процедуру
(информация о кодах) и просмотрите на­ таблицы
сначала
личие кодов.
Оказалась ли последняя проверка неудачной или
на дисплее появился текущий код?
5А -120 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
КОД Р0727
НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ВХОДНОГО СИГНАЛА ЦЕПИ ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ
ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
Пояснения к схеме
Электронный блок управления (ЭБУ) при­
нимает сигнал от системы зажигания для
определения частоты вращения двигателя.
Блок управления трансмиссией (БУТ) пода­
ет напряжение 5 В по цепи 515 к ЭБУ. ЭБУ
замыкает эту цепь на "массу" с помощью
импульса частотой 33 Гц на каждые 1000
об/мин. БУТ использует сигнал частоты вра­
щения для расчета величины скольжения
гидротрансформатора и передаточного от­
ношения включения ФБГ.
При обнаружении блоком управления транс­
миссией (БУТ) низкой частоты вращения
двигателя, в то время как автомобиль имеет
высокую частоту вращения входного вала,
большой угол открытия дроссельной заслон­
ки (ДЗ) и большую скорость автомобиля в
диапазонах D (движение), устанавливается
кода Р0727.
Условия для установки кода
• Трансмиссия не находится в диапазонах Р
(стоянка) или N (нейтраль).
• Двигатель работает.
• Относительный угол открытия ДЗ более
20%.
• Частота вращения двигателя менее 200
об/мин.
• Частота вращения выходного вала более
600 об/мин.
• Частота вращения входного вала транс­
миссии более 600 об/мин.
• Отсутствие кодов датчика угловой ско­
рости входного вала (ДСВхВ) Р0716 или
Р0717.
• Отсутствие кода Р0726 "Прерывистый сиг­
нал цепи датчика частоты вращения двига­
теля".
• Отсутствие кодов датчика угловой скорос­
ти выходного вала (скорость автомобиля)
(ДСВыхВ) Р0722 или Р0723.
• Отсутствие кода Р1810 "Неисправность
выключателя контроля диапазонов (блока
реле давления)".
• Отсутствие кода Р1791 "Датчик положения
дроссельной заслонки".
• Все указанные состояния имеют место в
течение 5 секунд.
Реакция на установку кода
• БУТ подает команду на включение сиг­
нальной лампы.
• Блокируется обновление параметров ре­
жима адаптации.
• БУТ дает команду на максимальное дав­
ление в главной магистрали.
• Запрещается блокировка гидротрансфор­
матора.
• Код Р0727 заносится в память БУТ.
Условия стирания кода из памяти БУТ
• БУТ подает команду на выключение сиг­
нальной лампы, если в течение трех по­
следовательных циклов зажигания частота
вращения двигателя была более 250
об/мин.
• Код можно удалить из памяти с помощью
сканера.
Рекомендации по диагностике
• Произведите осмотр проводов на наличие
плохих электрических соединений на БУТ
и на ЭБУ. Поищите, возможно, имеющиеся
согнутые, отошедшие, деформированные
или поврежденные клеммы. Также произ­
ведите осмотр на наличие ослабленных
клемм. Кроме того, поищите провода с по­
врежденной изоляцией, которые могли бы
закоротиться с "массой" или другими про­
водами. Посмотрите, нет ли обрыва про­
вода под изоляцией.
• При определении возможного короткого за­
мыкания или обрыва цепи, в процессе на­
блюдения за показаниями диагностичес­
ких и измерительных приборов, пошевели-
 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А -121

те или подергайте жгут электропроводки. 2. В данном пункте проверяется возмож­

Описание процедуры проверки
Нижеследующие цифры соответствуют но­
мерам пунктов на диагностической таблице.
1. В данном пункте проверяется наличие
сигнала напряжения 5 В от БУТ.
ность короткого замыкания на источник
питания (12 В) в цепи 515.
4. В данном пункте проверяется возмож­
ность короткого замыкания на источник
питания (12 В) в цепи 515.

Код Р0727 - Низкий уровень входного сигнала цепи датчика частоты

вращения двигателя
Пункт Действие Величина Да Нет
1. Установите сканер.
2. Включите зажигание, не запуская двигатель.
3. Запишите, затем сотрите код из памяти БУТ.
4. Выключите зажигание.
5. Отсоедините разъем ЭБУ.
6. Включите зажигание. Перейти Перейти
1 5В
7. Переключите вольтметр в режим измерения к п.2 к п.5
постоянного напряжения.
8. Подсоедините вольтметр между клеммой В13
разъема ЭБУ и «массой».
Соответствуют ли показания вольтметра указан­
ному?
Является ли величина напряжения более указан­ Перейти Перейти
2 >5 В
ного? к п.З к п.7
1. Подсоедините контрольную лампу между
клеммой В13 разъема ЭБУ и «массой». Перейти
3 - -
2. Отсоедините разъем БУТ. к п.4
Горит ли контрольная лампа?
Проверьте цепь 515 на возможность замыкания
Перейти
4 на источник питания. - -
к п.8
Обнаружена и устранена ли неисправность?
Проверьте цепь 515 от БУТ до клеммы В13
разъема ЭБУ на возможность обрыва цепи или Перейти Перейти
5 -
замыкания на «массу». к п.8 к п.6
Обнаружена и устранена ли неисправность?
Замените БУТ. Перейти
6 - -
Завершена ли замена? к п.8
Замените ЭБУ. Перейти
7 - -
Завершена ли замена? к п.8
1. После завершения ремонта переключите
сканер в режим «Clear lnfo» (стереть инфор­
мацию) и сотрите код из памяти БУТ. Затем
Начните
произведите проверку автомобиля на до­ Ремонт
диагности­
роге. выполнен,
8 - ческую
2. Переключите сканер в режим «DTC lnfo» выход из
процедуру
(информация о кодах) и просмотрите на­ таблицы
сначала
личие кодов.
Оказалась ли последняя проверка неудачной или
на дисплее появился текущий код?
5А -122 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

ЭМК муфта
фрикц муфта тормоз фрикцион фрикцион тормоз муфта
перекл. св.хо-
диа­ CB.XO- средн. 1-й пер. св.хо-
да пер.пе- и задн. да 1-й
пазон дача 2-й да2-й и 4-й задн. торм. прям,
1-2 2-3 торм. редн.
пер. пер. пер. хода Двиг. пер. хода пер.
двиг. хода
стоян­
Р ON OFF А
ка
задн.
R ON OFF А А
ход
нейт­
N ON OFF А
раль
1 ON OFF Н А Н
2 OFF OFF A H Н А О
D
3 OFF ON A* О Н А А О
4 ON ON A* А О А А* О
1 ON OFF А Н А Н
3 2 OFF OFF A Н А Н А О
3 OFF ON A* О А Н А А О
1 ON OFF А Н А Н
2 2 OFF OFF A Н А А Н А О
3** OFF ON A* О А Н А А О
1 ON OFF А Н А А Н
1
2*** OFF OFF A Н А А Н А О

Обозначения:
А = Используется.
Н = Муфта свободного хода заблокирована.
О = Муфта свободного хода разблокирована.
ON = Включенное состояние ЭМК.
OFF = Выключенное состояние ЭМК.
* = Используется без нагрузки.
** = Ручное включение второго диапазона - Третья передача возможна только на ско­
ростях свыше 100 км/час.
*** = ручное включение первого диапазона - Вторая передача возможна только на ско­
ростях свыше 60 км/час.
Примечание: Ручное включение первого диапазона - Третья передача также возможна
на высоких скоростях автомобиля для повышения безопасности.

КОД
НЕОПРЕДЕЛЕННОЕ ПЕРЕДАТОЧНОЕ ОТНОШЕНИЕ
Пояснения к схеме
Блок управления трансмиссией рассчиты­
вает передаточное отношение на основе по­
казаний датчиков угловой скорости входного
и выходного валов трансмиссии. БУТ срав­
нивает известные передаточные отношения
с рассчитанными для каждого конкретного
выбранного диапазона.
При обнаружении блоком управления транс­
миссией (БУТ) неизвестного (неопределен­
ного) передаточного отношения, устанавли­
вается код Р0730.
Условия для установки кода
• Отсутствие кодов датчика угловой скорос­
ти выходного вала (скорость автомобиля)
(ДСВыхВ) Р0722 или Р0723.
Р0730
• Отсутствие кодов датчика угловой ско­
рости входного вала (ДСВхВ) Р0716 или
Р0717.
• Отсутствие кода Р1791 "Датчик положения
дроссельной заслонки".
• Отсутствие кода Р1810 "Неисправность
выключателя контроля диапазонов (блока
реле давления)".
• Двигатель работает.
• С момента последнего изменения положе­
ния ручного переключателя диапазонов
прошло более 3 секунд.
• Трансмиссия не находится в диапазоне Р
(стоянка) или N (нейтраль).
• Относительный угол открытия ДЗ более
15%.
 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
•Абсолютное давление коллектора более
10 кПа.
• Скорость автомобиля более 16 км/час.
• Температура трансмиссии более -10°С.
• Имеет место одно из следующих условий:
-Передаточное отношение менее 2.87 или
более 3.13 в течение 7 с.
-Передаточное отношение менее 1.54 или
более 1.71 в течение 7 с.
-Передаточное отношение менее 0.91 или
более 1.07 в течение 7 с.
-Передаточное отношение менее 0.61 или
более 0.72 в течение 7 с.
-Передаточное отношение менее 2.02 или
более 2.23 в течение 7 с.
Реакция на установку кода
• БУТ дает команду на максимальное давле­
ние в главной магистрали.
• Блокируется обновление параметров ре­
жима адаптации.
• БУТ подает команду на включение сиг­
нальной лампы.
• Код Р0730 заносится в память БУТ.
• Условия стирания кода из памяти БУТ
• Отсутствие кодов датчика угловой скорос­
ти выходного вала (скорость автомобиля)
(ДСВыхВ) Р0722 или Р0723.
• Отсутствие кодов датчика угловой ско­
рости входного вала (ДСВхВ) Р0716 или
Р0717.
• Отсутствие кода Р1791 "Датчик положения
дроссельной заслонки".
• Отсутствие кода Р1810 "Неисправность
выключателя контроля диапазонов (блока
реле давления)".
• Двигатель работает.
• С момента последнего изменения положе­
ния ручного переключателя передач про­
шло более 3 секунд.
• Трансмиссия не находится в диапазоне Р
(стоянка) или N (нейтраль).
• Относительный угол открытия ДЗ более
15%.
5А -123
• Абсолютное давление коллектора более
ЮкПа.
• Скорость автомобиля более 16 км/час.
• Температура трансмиссии более -10°С.
• Выполняются все вышеуказанные усло­
вия, и имеет место одно из следующих
состояний:
-Передаточное отношение находится в
пределах между 2.87 и 3.13 в течение 7 с.
-Передаточное отношение находится в
пределах между 1.54 и 1.71 в течение 7 с.
-Передаточное отношение находится в
пределах между 0.91 и 1.07 в течение 7 с.
-Передаточное отношение находится в
пределах между 0.61 и 0.72 в течение 7 с.
-Передаточное отношение находится в
пределах между 2.02 и 2.23 в течение 7 с.
• Для отмены действия кода, не должна при­
сутствовать неисправность и зажигание
должно быть выключено в течение 5 с.
• Код можно удалить из памяти с помощью
сканера.
Рекомендации по диагностике
• Проверьте наличие неустойчивых отказов
цепей ДВхВ и ДВыхВ.
• Проверьте возможность неправильной ка­
либровки БУТ.
Описание п р о ц е д у р ы п р о в е р к и
Нижеследующие цифры соответствуют но­
мерам пунктов на диагностической таблице.
2. В данном пункте проверяется возмож­
ность недостатка рабочей жидкости
трансмиссии, вызывающего пробуксовку
муфты, в результате которой получается
неопределенное передаточное отноше­
ние.
3. В данном пункте проверяется наличие
правильных передаточных отношений на
включаемых передачах.
4. В данном пункте проверяется возмож­
ность низкого давления в магистралях
трансмиссии.
5А - 124 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Код Р0730 - Неопределенное передаточное отношение

Пункт Действие Величина Да Нет
Визуально проверьте систему охлаждения
Перейти Перейти
1 трансмиссии на наличие утечек. -
к п.6 к п.2
Обнаружена и устранена ли неисправность?
Перейти к
процедурам
Выполнена ли процедура проверки рабочей Перейти проверки
2 -
жидкости трансмиссии? к п.З рабочей
жидкости
трансмиссии
1. Произведите проверку автомобиля на дороге
при включенных диапазонах 1, 2, 3 и D короб­
ки передач, угле открытия ДЗ более 15% и
скорости автомобиля более 16 км/ч в тече­
1-я: 2.87-3.13 Перейти к
ние 5 с.
2-я: 1.54-1.71 рекоменда­ Перейти
3 2. С помощью сканера зафиксируйте величины
3-я: 0.91-1.07 циям по к п.4
передаточных отношений на различных вклю­
4-я: 0.61-0.72 диагностике
ченных передачах.
Находятся ли величины передаточных отноше­
ний включаемых передач в указанных преде­
лах?
Проверьте давление рабочей жидкости в ма­
Перейти Перейти
4 гистралях. -
к п.6 к п.5
Обнаружена и устранена ли неисправность?
Проверьте возможности пробуксовки фрикцио­
Перейти
5 на. -
к п.6
Обнаружена и устранена ли неисправность?
1. После завершения ремонта переключите
сканер в режим «Clear lnfo» (стереть инфор­
мацию) и сотрите код из памяти БУТ. Затем
Начните
произведите проверку автомобиля на до­ Ремонт
диагности­
роге. выполнен,
6 - ческую
2. Переключите сканер в режим «DTC lnfo» выход из
процедуру
(информация о кодах) и просмотрите на­ таблицы
сначала
личие кодов.
Оказалась ли последняя проверка неудачной
или на дисплее появился текущий код?
 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А -125

КОД Р0741
НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ ФРИКЦИОН БЛОКИРОВКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА

Пояснения к схеме Если БУТ обнаруживает высокую скорость

ЭМК ФБГ управляется сигналом с широтно-
импульсной модуляцией. Блок управления
трансмиссией (БУТ) формирует сигнал
включения ЭМК ФБГ посредством замыка­
ния цепи 502 на "массу". Когда условия уп­
равления автомобилем требуют включения
ФБГ, БУТ немедленно увеличивает скваж­
ность приблизительно до 68%. Затем БУТ
плавно увеличивает скважность сигнала уп­
равления приблизительно до 93%, получая
давление рабочей жидкости необходимое
для полного включения ФБГ.
Когда ЭМК ФБГ находится в выключенном
состоянии, ЭМК перекрывает слив из ма­
гистрали переключателя передач 2-3 и со­
единяет магистраль управления ФБГ со сли­
вом. При включенном состоянии ЭМК ФБГ
ЭМК направляет рабочую жидкость в ма­
гистраль управления ФБГ. При полном вклю­
чении перемещение жидкости прекраща­
ется и ЭМК перекрывает слив рабочей жид­
кости как из магистрали переключателя
передач 2-3, так и из магистрали управления
ФБГ.
пробуксовки ФБГ при получении команды на
его включение, устанавливается код Р0741.
Условия для установки кода
• Отсутствие кода Р1791 "Датчик положения
дроссельной заслонки".
• Отсутствие кода Р1810 "Неисправность
выключателя контроля диапазонов (блока
реле давления)".
• Отсутствие кодов датчика угловой скорос­
ти выходного вала (скорость автомобиля)
(ДСВыхВ) Р0722 или Р0723.
• Отсутствие кода Р0742 "Не выключается
муфта блокировки гидротрансформатора".
• Отсутствие кода Р1887 "Неисправность
реле давления фрикциона блокировки гид­
ротрансформатора".
• Переключатель диапазонов трансмиссии
находится в положении 2,3 или D.
• С момента последнего изменения положе­
ния ручного переключателя передач про­
шло более 3 секунд.
• БУТ дает команду на включение ФБГ.
• Относительный угол открытия ДЗ более
12%.
5А -126 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

• Температура рабочей жидкости трансмис­ поврежденной изоляцией, которые могли

сии находится в диапазоне от 0 до 120°С. бы замкнуть с "массой" или другими про­
• В коробке передач включена передача водами. Проверьте, нет ли обрыва прово­
выше первой. да под изоляцией.
• Скорость скольжения ФБГ не менее 250 • При определении возможного короткого
об/мин в течение 5 секунд. замыкания или обрыва цепи, в процессе
Реакция на установку кода наблюдения за показаниями диагности­
• После двух последовательных циклов с ческих и измерительных приборов, по­
отличными от нормы параметрами, БУТ шевелите или подергайте жгут электро­
дает команду на включение сигнальной проводки.
лампы. Описание процедуры проверки
• Код Р0741 заносится в память БУТ. Нижеследующие цифры соответствуют но­
• Запрещается блокировка гидротрансфор­ мерам пунктов на диагностической таблице.
матора. 1. В данном пункте проверяется наличие
• Блокируется обновление параметров ре­ других кодов, которые могут быть уста­
жима адаптации. новлены в случае разрыва цепи питания.
Условия стирания кода из памяти БУТ 7. В данном пункте проверяется способ­
• БУТ подает команду на выключение сиг­ ность БУТ управлять включением и вы­
нальной лампы после того, как код Р0741 ключением ЭМК ФБГ.
пройдет условный тест. Тест считается 9. В данном пункте проверяется соответст­
пройденным, если в трех последователь­ вие электрического сопротивления узлов/
ных циклах зажигания будут соблюдены цепей трансмиссии.
все условия установки кода (за исключени­
ем того, что величина скольжения ФБГ
должна быть менее 50 об/мин в течение
З с).
• Код можно удалить из памяти с помощью
сканера.
Рекомендации по диагностике
• Произведите осмотр проводов на наличие
плохих электрических соединений на БУТ
и на 20-ти штыревом разъеме трансмис­
сии. Поищите, возможно, имеющиеся
согнутые, отошедшие, деформированные
или поврежденные клеммы. Также произ­
ведите осмотр на наличие ослабленных
клемм. Кроме того, поищите провода с

Код Р0741 - Не включается фрикцион блокировки

гидротрансформатора (ФБГ)

Пункт Действие Величина Да Нет

1. Установите сканер.
2. Включите зажигание, не запуская двигатель. Перейти Перейти
1 -
3. Запишите, затем сотрите код из памяти БУТ. к п.2 к п.5
Установлены ли также коды Р0751 и Р0756?
1. Выключите зажигание.
2. Проверьте цепь 26/524 на обрыв между источ­ Перейти Перейти
2
ником питания и клеммой 2 разъема С301.
-
к п.З к п.4
Найдена ли неисправность?
Устраните короткое замыкание на «массу» в цепи
Перейти Перейти
3 26/524. -
к п.14 к п.9
Найдена ли неисправность?
Устраните обрыв в цепи 26/524. Перейти
4 - -
Найдена и устранена ли неисправность? к п.14
 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А -127

Код Р0741 - Не включается фрикцион блокировки

гидротрансформатора (ФБГ) (продолжение)
Пункт Действие Величина Да Нет
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините 20-ти штыревой разъем транс­
миссии (одновременно будет установлен до-
полнительный(-ые) код(-ы)).
3. Используя набор приспособлений для провер­ Перейти Перейти
5 -
ки разъемов J 35616, подсоедините контроль­ к п.7 к п.6
ную лампу между клеммой Е и «массой».
(Смотрите вид на разъем).
4. Включите зажигание, не запуская двигатель.
Горит ли контрольная лампа?
Проверьте цепь 528/525 на обрыв на участке
Перейти
6 между клеммой Е и разветвлением. - -
к п.14
Найдена и устранена ли причина неисправности?
1. Подсоедините контрольную лампу между
клеммой Е и клеммой Т.
2. С помощью сканера подайте команду на пол­
ное включение (100%), затем на полное вык­ Перейти Перейти
7 -
лючение (0%) ФБГ. к п.9 к п.8
Горит ли контрольная лампа при команде на
полное включение, и тухнет ли при команде на
полное выключение ФБГ?
Проверьте цепь 502 на возможность обрыва. Перейти Перейти
8 -
Найдена и устранена ли причина неисправности? к п.14 к п.12
Используя набор приспособлений для проверки
разъемов J 35616, подсоедините омметр между
клеммой Е и клеммой Т. (Смотрите вид на Перейти Перейти
9 11-15 Ом
разъем трансмиссии). к п.13 к п.10
Соответствуют ли показания омметра указанной
величине сопротивления?
Проверьте цепь 528 и цепь 502 на возможность
обрыва на участке от 20-ти штыревого разъема Перейти Перейти
10 -
трансмиссии до ЭМК ФБГ. к п.14 к п.11
Обнаружена и устранена ли неисправность?
Замените ЭМК ФБГ. Перейти
11 - -
Завершена ли замена? к п.14
Замените БУТ. Перейти
12 - -
Завершена ли замена? к п.14
Устраните неисправности гидравлической
системы управления ФБГ.
Проверьте:
• Наличие утечки жидкости в ЭМК ФБГ.
• Заедание в выключенном положении клапана Перейти
13 - -
распределителя ЭМК ФБГ. к п.14
• Заедание в выключенном положении клапана
распределителя управления ФБГ.
• Забивание фильтра ЭМК ФБГ.
Устранены ли неисправности?
5А -128 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Код Р0741 - Не включается фрикцион блокировки

гидротрансформатора (ФБГ) (окончание)
Пункт Действие Величина Да Нет
1. После завершения ремонта переключите
сканер в режим «Clear lnfo» (стереть инфор­
мацию) и сотрите код из памяти БУТ. Затем
Начните
произведите проверку автомобиля на до­ Ремонт
диагности­
роге. выполнен,
14 - ческую
2. Переключите сканер в режим «DTC lnfo» выход из
процедуру
(информация о кодах) и просмотрите на­ таблицы
сначала
личие кодов.
Оказалась ли последняя проверка неудачной или
на дисплее появился текущий код?

КОД Р0742
НЕ ВЫКЛЮЧАЕТСЯ ФРИКЦИОН БЛОКИРОВКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА

Пояснения к схеме
ЭМК ФБГ управляется сигналом с широтно-
импульсной модуляцией. Блок управления
трансмиссией (БУТ) формирует сигнал
включения ЭМК ФБГ посредством замыка­
ния цепи 502 на "массу". Когда условия уп­
равления автомобилем требуют включения
ФБГ, БУТ немедленно увеличивает скваж­
ность приблизительно до 68%. Затем БУТ
плавно увеличивает скважность сигнала уп­
равления приблизительно до 93%, получая
давление рабочей жидкости, необходимое
для полного включения ФБГ.
Когда ЭМК ФБГ находится в выключенном
состоянии, ЭМК перекрывает слив из ма­
гистрали переключателя передач 2-3 и со­
единяет магистраль управления ФБГ со сли­
вом. При включенном состоянии ЭМК ФБГ
ЭМК направляет рабочую жидкость в
магистраль управления ФБГ. При полном
включении перемещение жидкости прекра­
щается и ЭМК перекрывает слив рабочей
жидкости как из магистрали переключателя
передач 2-3, так и из магистрали управления
ФБГ.
 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Реле выключения ФБГ является частью вы­
ключателя контроля передач автоматичес­
кой трансмиссии (блока реле давления),
который крепится к панели управления
трансмиссии.
Реле выключения ФБГ представляет из себя
нормально-замкнутый контакт. Давление
жидкости в магистрали разгрузки (выключе­
ния) ФБГ воздействует на контакт реле вы­
ключения ФБГ и разрывает цепь. При этом
на БУТ подается сигнал о выключении ФБГ.
При наличие высокого напряжения в цепи,
БУТ определяет, что ФБГ находится в вы­
ключенном состоянии.
Если БУТ обнаруживает, что контакт реле
выключения ФБГ находится в замкнутом
состоянии при получении команды на вы­
ключение ФБГ, устанавливается код Р0742.
Условия для установки кода
• Отсутствие кода Р1887 "Неисправность
реле давления фрикциона блокировки гид­
ротрансформатора".
• Отсутствие кода Р1791 "Датчик положения
дроссельной заслонки".
• Двигатель работает.
• С момента последнего изменения положе­
ния ручного переключателя передач про­
шло более 3 секунд.
• Относительный угол открытия ДЗ более
20%.
• Подана команда на выключение ФБГ.
• Контакт реле выключения ФБГ находится в
замкнутом состоянии.
• Все указанные условия действительны в
течение 8 секунд.
Реакция на установку кода
• БУТ дает команду на включение сигналь­
ной лампы.
• Код Р0742 заносится в память БУТ.
• Блокируется обновление параметров ре­
жима адаптации.
• Команда на включение ФБГ подается при
переключении передач 1 -2,2-3 и 3-4.
Условия стирания кода из памяти БУТ
• БУТ подает команду на выключение сиг­
нальной лампы после того, как код Р0742
пройдет условный тест. Тест считается
пройденным, если в трех последователь­
ных циклах включения зажигания, будут
соблюдены все условия установки кода (за
исключением того, контакт реле выклю­
чения ФБГ находится в разомкнутом сос­
тоянии при подаче команды на выключе­
ние ФБГ в течение З с).
5А -129
• Код можно удалить из памяти с помощью
сканера.
Рекомендации по диагностике
• Резкие колебания давления в главной ма­
гистрали могут привести к установке кода
Р0742.
• Проверьте возможность наличия неисп­
равности регулятора давления.
• Проверьте возможность наличия высокого
или низкого давления в главной магист­
рали.
• Произведите осмотр проводов на наличие
плохих электрических соединений на БУТ
и на 20-штыревом разъеме трансмиссии.
Поищите, возможно, имеющиеся согнутые,
отошедшие, деформированные или пов­
режденные клеммы. Также произведите
осмотр на наличие ослабленных клемм.
Кроме того, поищите провода с поврежден­
ной изоляцией, которые могли бы замк­
нуть с "массой" или другими проводами.
Проверьте, нет ли обрыва провода под
изоляцией.
• При определении возможного короткого за­
мыкания или обрыва цепи, в процессе наб­
людения за показаниями диагностических
и измерительных приборов, пошевелите
или подергайте жгут электропроводки.
Описание процедуры проверки
Нижеследующие цифры соответствуют но­
мерам пунктов на диагностической таблице.
2. В данном пункте проверяется измене­
ние состояния контакта реле выключе­
ния ФБГ при работающем двигателе.
Если присутствует рабочая жидкость
(масло) в трубопроводе разгрузки ФБГ,
контакт должен быть разомкнутым.
3. При отсоединении разъема трансмис­
сии, БУТ должен определить разомкну­
тое состояние контакта реле выключе­
ния ФБГ. Это означает, что электропро­
водка между разъемом трансмиссии и
БУТ находится в нормальном состоя­
нии.
11. В данном пункте проверяется цепь 502
на возможное короткое замыкание на
"массу" на участке от разъема транс­
миссии до блока реле давления.
16. В данном пункте подтверждается, что
реле выключения ФБГ находится в нор­
мальном рабочем состоянии.
18. В данном пункте проверяется гидравли­
ческая система ФБГ на возможные ме­
ханические или гидравлические неисп­
равности.
5А -130 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Код Р0742 - Не выключается фрикцион блокировки гидротрансформатора

Пункт Действие Величина Да Нет
1. Установите сканер.
2. Включите зажигание, не запуская двигатель.
Перейти к
3. Запишите, затем сотрите код из памяти БУТ.
Перейти рекоменда­
1 4. Включите сканер в режим вывода данных ре­ замкнут
к п.2 циям по
ле выключения ФБГ.
диагностике
Соответствует ли состояние контакта реле
выключения ФБГ указанному?
Запустите двигатель.
Перейти Перейти
2 Соответствует ли состояние контакта реле вы­ разомкнут
к п.8 к п.З
ключения ФБГ указанному?
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините 20-ти штыревой разъем транс­
миссии. Перейти Перейти
3 разомкнут
3. Включите зажигание, не запуская двигатель. к п.4 к п.6
Соответствует ли состояние контакта реле
выключения ФБГ указанному?
Проверьте цепь 512 на возможность короткого
замыкания на «массу» на участке между 20-ти
Перейти Перейти
4 штыревым разъемом трансмиссии и блоком реле -
к п.5 к п.16
давления.
Найдена ли причина неисправности?
Устраните короткое замыкание на «массу» в цепи
Перейти
5 512. - -
к п.20
Завершен ли ремонт?
Проверьте цепь 512 на возможность короткого
замыкания на «массу» на участке между Перейти Перейти
6 -
разъемом трансмиссии и БУТ. к п.7 к п.15
Найдена ли причина неисправности?
Устраните короткое замыкание на «массу» в цепи
Перейти
7 512. - -
к п.20
Завершен ли ремонт?
1. Установите жгут-перемычку J 39775 на 20-ти
штыревой разъем двигателя.
2. Используя набор приспособлений для провер­
Перейти Перейти
8 ки разъемов J 35616 подсоедините контроль­ -
к п.9 к п.11
ную лампу между питанием батареи и клем­
мой Т жгута-перемычки.
Горит ли контрольная лампа?
Проверьте цепь 502 на возможность короткого
замыкания на «массу» на участке между 20-ти Перейти Перейти
9 -
штыревым разъемом двигателя и БУТ. к п.10 к п.19
Найдена ли причина неисправности?
Устраните короткое замыкание на «массу» в цепи
Перейти
10 502. - -
к п.20
Завершен ли ремонт?
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините жгут-перемычку J 39775 от 20-ти
штыревого разъема двигателя.
3. Установите жгут-перемычку J 39775 на 20-ти
штыревой разъем трансмиссии. Перейти Перейти
11 -
4. Используя набор приспособлений для провер­ к п.12 к п.18
ки разъемов J 35616, подсоедините контроль­
ную лампу между питанием батареи и клем­
мой Т.
Горит ли контрольная лампа?
 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А -131

Код Р0742 - Не выключается фрикцион блокировки гидротрансформатора

(ФБГ) (окончание)
Пункт Действие Величина Да Нет
Проверьте цепь 502 на возможность короткого
замыкания на «массу» на участке между 20-ти Перейти Перейти
12 -
штыревым разъемом трансмиссии и ЭМК ФБГ. к п.13 к п.14
Найдена ли причина неисправности?
Устраните неисправность цепи 502 на участке
между 20-ти штыревым разъемом трансмиссии и Перейти
13 - -
ЭМК ФБГ. к п.20
Завершен ли ремонт?
Проверьте ЭМК ФБГ на возможность внутрен­
Перейти
14 него короткого замыкания. - -
к п.15
Найдена ли неисправность?
Замените ЭМК ФБГ. *
Перейти
15 Смотрите главу «Замена ЭМК ФБГ». - -
к п.20
Завершен ли ремонт?
1. Снимите блок реле давления.
2. Произведите проверку реле выключения ФБГ
на наличие следующих состояний:
• Повреждение уплотнителей или утечка через
них жидкости.
Перейти
16 • Наличие осадка или различных обломков внут­ - -
к п.17
ри реле.
• Повреждение контактов реле.
• Залипание контактов реле.
Найдены ли какие-либо из указанных неисправ­
ностей?
Замените блок реле давления.
Перейти
17 Смотрите «Замена блока реле давления». - -
к п.20
Завершен ли ремонт?
Произведите проверку гидравлической системы
ФБГ на возможность наличия следующих
состояний:
• Забивание сливного отверстия ЭМК ФБГ.
• Заедание во включенном положении клапана
распределителя ЭМК ФБГ.
• Заедание во включенном положении клапана Перейти
18 - -
распределителя управления ФБГ. к п.20
• Заедание клапана распределителя-ограничите­
ля давления ФБГ. (Это вызывает отсутствие
или малое давление в магистралях ограничите­
ля давления ФБГ и выключения ФБГ).
• Заедание клапана регулятора давления.
Устранены ли неисправности?
Замените БУТ. Смотрите главу «Замена БУТ». Перейти
19 - -
Завершена ли замена? к п.20
1. После завершения ремонта переключите
сканер в режим «Clear lnfo» (стереть инфор­
мацию) и сотрите код из памяти БУТ. Затем
Начните
. произведите проверку автомобиля на до­ Ремонт
диагности­
роге. выполнен,
20 - ческую
2. Переключите сканер в режим «DTC lnfo» выход из
процедуру
(информация о кодах) и просмотрите на­ таблицы
сначала
личие кодов.
Оказалась ли последняя проверка неудачной или
на дисплее появился текущий код?
5А - 132 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
КОД Р0748
ОТКАЗ В ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЦЕПИ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА
РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ
Пояснения к схеме
Электромагнитный клапан регулятора дав­
ления (ЭМК РД) предназначен для регули­
ровки величины давления рабочей жидкости
в главной магистрали трансмиссии. ЭМК РД
состоит из электрического разъема, элект­
ромагнитной катушки, корпуса, регулировоч­
ной пружины и тарельчатого клапана. ЭМК
РД установлен на верхней панели управле­
ния автоматической трансмиссии. БУТ срав­
нивает напряжение регулятора давления,
частоту оборотов двигателя и другие вход­
ные параметры для того, чтобы определить
величину давления рабочей жидкости в
главной магистрали в соответствие с данной
нагрузкой. БУТ регулирует величину давле­
ния, подавая к ЭМК РД ток управления раз­
личной величины, изменяемой в диапазоне
0.1 -1.0 А. Одновременно БУТ контролирует
величину тока в возвратном контуре.
Когда БУТ обнаруживает постоянный обрыв
или постоянное короткое замыкание на
"массу" в цепи ЭМК РД или в самом ЭМК РД,
устанавливается кода Р0748.
Условия для установки кода
• Напряжение системы 10 -17 В.
Реакция на установку кода
• Блокируется обновление параметров ре­
жима адаптации.
• БУТ дает команду на максимальное дав­
ление в главной магистрали (0А).
• Код Р0748 заносится в память БУТ.
• Блок управления трансмиссией (БУТ) не
дает команду на включение сигнальной
лампы.
Условия стирания кода из памяти БУТ
• Напряжение системы 10 -17 В.
• Код можно удалить из памяти с помощью
сканера.
Рекомендации по диагностике
• Произведите осмотр проводов на наличие
плохих электрических соединений на БУТ
и на 20-ти штыревом разъеме трансмис­
сии. Поищите, возможно, имеющиеся
согнутые, отошедшие, деформированные
или поврежденные клеммы. Также произ­
ведите осмотр на наличие ослабленных
клемм. Кроме того, поищите провода с
поврежденной изоляцией, которые могли
бы закоротиться с "массой" или другими
проводами. Проверьте, нет ли обрыва
провода под изоляцией.
• При определении возможного короткого
замыкания или обрыва цепи, в процессе
наблюдения за показаниями диагности­
ческих и измерительных приборов, поше­
велите или подергайте жгут электропро­
водки.
• Длительные попытки завести двигатель с
разряженным аккумулятором могут вы­
звать установку кода Р0748.
Описание п р о ц е д у р ы п р о в е р к и
Нижеследующие цифры соответствуют но­
мерам пунктов на диагностической таблице.
1. В данном пункте проверяется способ­
ность БУТ управлять ЭМК РД.
2. В данном пункте проверяются соответ­
ствующие электрические сопротивления
внутренней электропроводки трансмис­
сии и ЭМК РД.
7. В данном пункте проверяется цепь 505
электропроводки трансмиссии на воз­
можность короткого замыкания на "мас­
су".
8. В данном пункте проверяется цепь 505
от 20-ти штыревого разъема двигателя
на возможность короткого замыкания на
"массу".
9. В данном пункте проверяется цепь 505
на участке от 20-ти штыревого разъема
двигателя до БУТ на возможность об­
рыва.
 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А -133

10, В данном пункте проверяется цепь 504 11. В данном пункте проверяется цепь 504
на участке от 20-ти штыревого разъема на участке от 20-ти штыревого разъема
двигателя до БУТ на возможность ко­ двигателя до БУТ на возможность об­
роткого замыкания на "массу". рыва.

Код Р0748 - Отказ в электрической цепи электромагнитного клапана

регулятора давления
Пункт Действие Величина Да Нет
1. Установите сканер.
2. Запишите, затем сотрите ДКН из памяти БУТ.
3. Запустите двигатель.
4. Включите диагностический прибор в режим
вывода данных ЭМК РД. Перейти к
5. С помощью сканера включите ЭМК РД и рекоменда­ Перейти
1 0.16 А
опробуйте весь допустимый диапазон (0.1 - циям по к п.2
1.0 А) величин тока управления, наблюдая за диагностике
показаниями дисплея сканера.
Разница между фактической величиной тока уп­
равления и заданной величиной не превышает
указанного значения?
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините 20-ти штыревой разъем транс­
миссии (одновременно будет установлен до-
полнительный(-ые) код(-ы)).
3. Используя набор приспособлений для про­ Перейти Перейти
2 3 - 7 Ом
верки разъемов J 35616, подсоедините ом­ к п.7 к п. 3
метр между клеммами С и D.
(Смотрите вид на разъем трансмиссии).
Находится ли величина сопротивления в указан­
ном диапазоне?
Перейти Перейти
3 Величина сопротивления более указанной? 7 Ом
к п.4 к п. 5
Проверьте цепи 504 и 505 на возможность
Перейти Перейти
4 обрыва. -
к п.19 к п.9
Обнаружена и устранена ли неисправность?
Перейти
5 Величина сопротивления менее указанной? 3 Ом -
к п. 6
Проверьте цепи 504 и 505 на короткое замыкание
Перейти Перейти
6 между собой. -
к п.19 к п.9
Обнаружена и устранена ли неисправность?
Подсоедините омметр между клеммой D и «мас­
Перейти Перейти
7 сой». <1000 Ом
к п.8 к п.10
Величина сопротивления менее указанной?
5А -134 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Код Р0748 - Отказ в электрической цепи электромагнитного клапана

регулятора давления (окончание)
Пункт Действие Величина Да Нет
Проверьте цепь 504 или 505 на участке от 20-ти
штыревого разъема трансмиссии до ЭМК РД на Перейти Перейти
8 -
возможность короткого замыкания на «массу». к п.19 к п.9
Величина сопротивления менее указанной?
Замените ЭМК РД.
Перейти
9 Смотрите «Замена ЭМК РД». - -
к п.19
Завершена ли замена?
1. Отсоедините разъем БУТ (одновременно бу­
дет установлен дополнительный(-ые) код(-ы)).
2. Используя набор приспособлений для провер­
ки разъемов J 35616, подсоедините омметр Перейти Перейти
10 <10 Ом
между клеммой D и «массой». (Смотрите вид к п.12 к п.11
на разъем).
Соответствуют ли показания омметра указанной
величине сопротивления?
Проверьте цепь 505 на возможность короткого
Перейти
11 замыкания на «массу». - -
к п.19
Обнаружена и устранена ли неисправность?
Используя набор приспособлений для проверки
разъемов J 35616, подсоедините омметр между
Перейти Перейти
12 клеммой D разъема и клеммой С16 БУТ. <10 Ом
к п.14 к п.13
Соответствуют ли показания омметра указанной
величине сопротивления?
Проверьте цепь 505 на возможность обрыва. Перейти
13 - -
Обнаружена и устранена ли неисправность? к п.19
Используя набор приспособлений для проверки
разъемов J 35616, подсоедините омметр между
Перейти Перейти
14 клеммой С разъема и «массой». <10 Ом
к п.16 к п.15
Соответствуют ли показания омметра указанной
величине сопротивления?
Проверьте цепь 504 на возможность короткого
Перейти
15 замыкания на «массу». - -
к п.19
Обнаружена и устранена ли неисправность?
Используя набор приспособлений для проверки
разъемов J 35616, подсоедините омметр между
Перейти Перейти
16 клеммой С разъема и клеммой С15 БУТ. <10 Ом
к п.18 к п.17
Соответствуют ли показания омметра указанной
величине сопротивления?
Проверьте цепь 504 на возможность обрыва. Перейти
17 - -
Обнаружена и устранена ли неисправность? к п.19
Замените БУТ. Перейти
18 - -
Завершена ли замена? к п.19
1. После завершения ремонта переключите
сканер в режим «Clear lnfo» (стереть инфор­
мацию) и сотрите код из памяти БУТ. Затем
Начните
произведите проверку автомобиля на до­ Ремонт
диагности­
роге. выполнен,
19 - ческую
2. Переключите сканер в режим «DTC lnfo» выход из
процедуру
(информация о кодах) и просмотрите на­ таблицы
сначала
личие кодов.
Оказалась ли последняя проверка неудачной или
на дисплее появился текущий код?
 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А -135

КОД Р0751
ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
ПЕРЕДАЧ 1-2
Пояснения к схеме
Электромагнитный клапан (ЭМК) переклю­
чения передач 1-2 предназначен для конт­
роля потока рабочей жидкости, действую­
щего на распределитель переключения пе­
редач 1-2. ЭМК переключения 1-2 является
нормально-открытым клапаном, который
используется в паре с ЭМК переключения
передач 2-3. В итоге получается 4 различных
комбинации переключения (смотрите табли­
цу состояний ЭМК). ЭМК установлен на па­
нели управления трансмиссией. Напряже­
ние на ЭМК подается непосредственно от
БУТ. БУТ подает команду на включение или
выключение ЭМК путем замыкания его на
"массу" через цепь 500.
БУТ контролирует фактическое передаточ­
ное отношение для включенной передачи и
сравнивает его со спецификационным зна­
чением передаточного отношения для этой
передачи. Код Р0751 устанавливается при
следующих четырех условиях:
• Залипание ЭМК переключения передач 1-2
во включенном положении.
• Залипание ЭМК переключения передач 1-2
в выключенном положении.
• Залипание распределителя переключения
передач 1-2 во включенном положении.
• Залипание распределителя переключения
передач 1-2 в выключенном положении.
Условия для установки кода
• Отсутствие кодов датчика угловой ско­
рости входного вала (ДСВхВ) Р0716 или
Р0717.
• Отсутствие кода Р1810 "Неисправность
выключателя контроля диапазонов (блока
реле давления)".
• Отсутствие кода Р1791 "Датчик положения
дроссельной заслонки".
• Отсутствие кодов датчика угловой скорос­
ти выходного вала (скорость автомобиля)
(ДСВыхВ) Р0722 или Р0723.
• Двигатель работает.
• Величина абсолютного давления коллек­
тора более 20 кПа.
• Трансмиссия не находится в диапазоне Р
(стоянка) или N (нейтраль).
5А -136 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
• Температура рабочей жидкости трансмис­
сии более -10°С.
• Скорость автомобиля более 8 км/час.
• Относительный угол открытия ДЗ более
8%.
Наряду с соблюдением указанных обяза­
тельных условий, также должно иметь место
одно из следующих состояний:
• После подачи команды БУТ на включение
1-й передачи, фактическое передаточное
отношение коробки передач в течение 2 с
находится в пределах 1.54 - 1 . 7 1 , что соот­
ветствует 2-й передаче.
• После подачи команды БУТ на включение
2-й передачи, фактическое передаточное
отношение коробки передач в течение 4 с
находится в пределах 2.87 - 3.13, что соот­
ветствует 1-й передаче.
• После подачи команды БУТ на включение
3-й передачи, фактическое передаточное
отношение коробки передач в течение 5 с
находится в пределах 0.67 - 0.72, что соот­
ветствует 4-й передаче.
• После подачи команды БУТ на включение
4-й передачи, фактическое передаточное
отношение коробки передач в течение 5 с
находится в пределах 0.93 -1.05, что соот­
ветствует 3-й передаче.
Реакция на установку кода
• После двух последовательных циклов с от­
личными от нормы параметрами, БУТ дает
команду на включение сигнальной лампы.
• Блокируется обновление параметров ре­
жима адаптации.
• Запрещается блокировка гидротрансфор­
матора.
• БУТ дает команду на максимальное дав­
ление в главной магистрали.
• Подается команда на плавное включение
2-й передачи.
• Код Р0751 заносится в память БУТ.
Условия стирания кода из памяти БУТ
• БУТ подает команду на выключение сиг­
нальной лампы после того, как код Р0751
пройдет условный тест. Тест считается
пройденным, если в трех последователь­
ных циклах зажигания, будут соблюдены
все условия установки кода и фактические
передаточные отношения будут соответст­
вовать включенным диапазонам.
• Код можно удалить из памяти с помощью
сканера.
Рекомендации по диагностике
• Если код не может быть установлен вновь
после стирания его из памяти БУТ, произ­
ведите проверку на предмет возможного
загрязнения рабочей жидкости, а также
забивания или ограничения потока в
трубопроводе.
• Произведите осмотр проводов на наличие
плохих электрических соединений на БУТ
и на 20-штыревом разъеме трансмиссии.
Поищите, возможно, имеющиеся согнутые,
отошедшие, деформированные или пов­
режденные клеммы. Также произведите
осмотр на наличие ослабленных клемм.
Кроме того, поищите провода с повреж­
денной изоляцией, которые могли бы за-
коротиться с "массой" или другими прово­
дами. Посмотрите, нет ли обрыва провода
под изоляцией.
• При определении возможного короткого
замыкания или обрыва цепи, в процессе
наблюдения за показаниями диагности­
ческих и измерительных приборов, поше­
велите или подергайте жгут электропро­
водки.
 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А -137

Таблица состояний ЭМК

Передача ЭМК переключения 1-2 ЭМК переключения 2-3
1 ВКЛ ВЫКЛ
2 ВЫКЛ ВЫКЛ
3 ВЫКЛ ВКЛ
4 ВКЛ ВКЛ

Код Р0751 - Функционирование электромагнитного клапана переключения

передач 1-2
Пункт Действие Величина Да Нет
1. Установите сканер.
2. Включите зажигание, не запуская двигатель. Перейти Перейти
1 -
3. Запишите, затем сотрите код из памяти БУТ. к п.2 к п.5
Установлены ли также коды Р0741 и Р0756?
Проверьте цепь 26/524 на обрыв на участке
между источником питания и клеммой 9 разъема Перейти Перейти
2 -
С301. к п.З к п.4
Найдена ли неисправность?
Устраните короткое замыкание на «массу» в цепи
Перейти
3 26/524. - -
к п.29
Найдена и устранена ли неисправность?
Проверьте цепь 528 на обрыв. Перейти
4 - -
Найдена и устранена ли неисправность? к п.29
1. Включите сканер в режим вывода данных ЭМК
переключения 1-2.
2. Подайте команду ЭМК переключения 1-2 на
включение и на выключение 3 раза. Перейти Перейти
5 -
3. Прислушивайтесь к звуку в боковой крышке к п.24 к п.6
трансмиссии.
Слышны ли щелчки при включении и выключе­
нии ЭМК?
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините 20-ти штыревой разъем транс­
миссии (одновременно будет установлен до-
полнительный(-ые) код(-ы)).
3. Используя набор приспособлений для провер­
ки разъемов J 35616, подсоедините контроль­
Перейти Перейти
6 ную лампу между клеммой Е и клеммой А. -
к п.14 к п.7
(Смотрите вид на разъем).
4. Включите зажигание, не запуская двигатель.
5. Подайте команду ЭМК переключения 1-2 на
включение и на выключение 3 раза.
Горит и гаснет ли контрольная лампа в соответ­
ствии с подаваемыми сигналами управления?
Перейти Перейти
7 Всегда ли ГОРИТ контрольная лампа? -
к п.8 к п.11
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините разъем БУТ (одновременно бу­
Перейти Перейти
8 дет установлен дополнительный(-ые) код(-ы)). -
к п.9 к п.12
3. Включите зажигание.
Горит ли контрольная лампа?
Проверьте цепь 500 на возможность короткого
Перейти
9 замыкания на «массу». - -
к п.Ю
Обнаружена ли неисправность?
5А -138 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Код Р0751 - Функционирование электромагнитного клапана переключения

передач 1-2 (продолжение)
Пункт Действие Величина Да Нет
Устраните короткое замыкание на «массу» в цепи
Перейти
10 500. - -
к п.29
Завершен ли ремонт?
Перейти
11 Всегда ли НЕ ГОРИТ контрольная лампа? - -
к п.12
Проверьте цепь 500 на обрыв. Перейти Перейти
12 -
Обнаружена ли неисправность? к п.13 к п.19
Устраните обрыв в цепи 500. Перейти
13 - -
Завершен ли ремонт? к п.29
1. Выключите зажигание.
2. Используя набор приспособлений для провер­
ки разъемов J 35616, подсоедините омметр
Перейти Перейти
14 между клеммой Е и клеммой А. (Смотрите вид 19-31 Ом
к п.17 к п.15
на разъем).
Соответствуют ли показания омметра указанным
величинам сопротивления?
Перейти Перейти
15 Величина сопротивления более указанного? >250 Ом
к п.16 к п.17
Проверьте цепи 500 и 528 на участке от 20-ти
штыревого разъема трансмиссии до ЭМК пере­
Перейти
16 ключения 1-2 на возможность обрыва или - -
к п.29
плохого соединения на разъеме ЭМК.
Обнаружена и устранена ли неисправность?
Подсоедините омметр между клеммой А и «мас­
Перейти Перейти
17 сой». <1000 Ом
к п.18 к п.22
Сопротивление менее указанного?
Проверьте цепь 500 на возможность короткого
Перейти
18 замыкания на «массу». - -
к п.29
Обнаружена и устранена ли неисправность?
Подсоедините контрольную лампу между
Перейти Перейти
19 клеммой А и «массой». -
к п.20 к п.23
Горит ли контрольная лампа?
Проверьте цепь 500 на возможность короткого
Перейти
20 замыкания на источник питания (батарею). - -
к п.21
Обнаружена ли неисправность?
Устраните короткое замыкание на источник
Перейти
21 питания в цепи 500. - -
к п.29
Завершен ли ремонт?
Замените ЭМК переключения передач 1-2.
Перейти
22 Смотрите «Замена ЭМК». - -
к п.29
Завершена ли замена?
Замените БУТ. Перейти
23 - -
Завершена ли замена? к п.29
Перейти к
проверке
Выполнена ли процедура проверки рабочей Перейти
24 - рабочей
жидкости трансмиссии? к п.25
жидкости
трансмиссии
 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А -139

Код Р0751 - Функционирование электромагнитного клапана переключения

передач 1-2 (окончание)
Пункт Действие Величина Да Нет

1. С помощью сканера зафиксируйте соответст­

вующую включенную передачу и величину
передаточного отношения на ней.
2. Включите диапазон D и двигайтесь на скорос­
Перейти Перейти
25 ти выше 8 км/час в течение 3 секунд при отно­ 2.87-3.13
к п.27 к п.26
сительном угле открытия ДЗ более 8%, дости­
гая переключения передач 1-2, 2-3 и 3-4.
Текущая передача 2-я, и величина передаточно­
го отношения находится в указанном диапазоне?

Текущая передача 1-я, и величина передаточно­ Перейти Перейти

26 1.54-1.71
го отношения находится в указанном диапазоне? к п.28 к п.27
Подана команда на включение 3-й передачи, и
Перейти Перейти
27 величина передаточного отношения находится в 0.67 - 0.72
к п.29 к п.28
указанном диапазоне?
Перейти к
Подана команда на включение 4-й передачи, и
Перейти рекоменда­
28 величина передаточного отношения находится в 0.93-1.05
к п.З0 циям по
указанном диапазоне?
диагностике
Произведите ремонт контура переключения
передач 1-2.
Проверьте цепь переключения 1-2 на возмож­
ность наличия следующих состояний:
• Механическое заедание ЭМК переключения 1-2
в выключенном положении. Перейти
29 - -
• Повреждение уплотнительного кольца ЭМК пе­ к п.31
реключения 1-2.
• Заедание клапана распределителя переключе­
ния передач 1-2 в выключенном положении
(низшая передача).
Обнаружена и устранена ли неисправность?
Произведите ремонт контура переключения
передач 1-2.
Проверьте цепь переключения 1-2 на возмож­
ность наличия следующих состояний:
• Механическое заедание ЭМК переключения 1-2
во включенном положении.
Перейти
30 • Заедание клапана распределителя переключе­ - -
к п.31
ния передач 1-2 во включенном положении
(высшая передача).
• Заедание клапана распределителя переключе­
ния передач 1-2 в выключенном положении
(низшая передача).
Обнаружена и устранена ли неисправность?
1. После завершения ремонта переключите
сканер в режим «Clear lnfo» (стереть инфор­
мацию) и сотрите код из памяти БУТ. Затем
Начните
произведите проверку автомобиля на до­ Ремонт
диагности­
роге. выполнен,
31 - ческую
2. Переключите сканер в режим «DTC lnfo» выход из
процедуру
(информация о кодах) и просмотрите на­ таблицы
сначала
личие кодов.
Оказалась ли последняя проверка неудачной или
на дисплее появился текущий код?
5А -140 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
КОД Р0756
ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
ПЕРЕДАЧ 2-3
Пояснения к схеме
Электромагнитный клапан (ЭМК) переклю­
чения передач 2-3 является нормально-
открытым клапаном, который используется в
паре с ЭМК переключения передач 1-2, бла­
годаря чему в сумме получается 4 различ­
ных комбинации переключения (смотрите
таблицу состояний ЭМК). ЭМК переключе­
ния 2-3 закрывает слив из магистрали сигна­
ла В. Рабочая жидкость из магистрали сиг­
нала В направляется к обоим распредели­
телям переключения передач 1-2 и 2-3. ЭМК
переключения 2-3 установлен на панели
управления трансмиссией. Напряжение на
ЭМК подается непосредственно от БУТ. БУТ
подает команду на включение или выключе­
ние ЭМК путем замыкания его на "массу"
через цепь 500.
БУТ контролирует фактическое передаточ­
ное отношение для включенной передачи и
сравнивает его со спецификационным зна­
чением передаточного отношения для этой
передачи. Код Р0756 устанавливается при
следующих четырех условиях:
• Залипание ЭМК переключения передач 2-3
во включенном положении.
• Залипание ЭМК переключения передач 2-3
в выключенном положении.
• Залипание распределителя переключения
передач 2-3 во включенном положении.
• Залипание распределителя переключения
передач 2-3 в выключенном положении.
Условия для установки кода
• Отсутствие кода Р1810 "Неисправность
выключателя контроля диапазонов (блока
реле давления)".
• Отсутствие кода Р1791 "Датчик положения
дроссельной заслонки".
• Отсутствие кодов датчика угловой ско­
рости входного вала (ДСВхВ) Р0716 или
Р0717.
• Отсутствие кодов датчика угловой скорос­
ти выходного вала (скорость автомобиля)
(ДСВыхВ) Р0722 или Р0723.
• Двигатель работает
• Трансмиссия включена на диапазоны D, 3,
2 или 1.
• Скорость автомобиля более 8 км/час.
• Относительный угол открытия ДЗ более
8%.
 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
• Величина абсолютного давления коллек­
тора более 20 кПа.
• Температура рабочей жидкости трансмис­
сии более -10°С.
Наряду с соблюдением указанных обяза­
тельных условий, также должно выполнять­
ся одно из следующих состояний:
• После подачи команды БУТ на включение
1-й передачи, фактическое передаточное
отношение коробки передач в течение 2 с
находится в пределах 0.67 - 0.72, что соот­
ветствует 4-й передаче.
• После подачи команды БУТ на включение
2-й передачи, фактическое передаточное
отношение коробки передач в течение 2 с
находится в пределах 0.93 -1.05, что соот­
ветствует 3-й передаче.
• После подачи команды БУТ на включение
3-й передачи, фактическое передаточное
отношение коробки передач в течение 3 с
находится в пределах 1.54 - 1 . 7 1 , что соот­
ветствует 2-й передаче.
• После подачи команды БУТ на включение
4-й передачи, фактическое передаточное
отношение коробки передач в течение 4 с
находится в пределах 2.87 - 3.13, что соот­
ветствует 1-й передаче.
Реакция на у с т а н о в к у кода
• БУТ дает команду на включение сигналь­
ной лампы.
• Блокируется обновление параметров
режима адаптации.
• Запрещается блокировка гидротрансфор­
матора.
• БУТ дает команду на максимальное дав­
ление в главной магистрали.
• Подается команда на немедленное вклю­
чение 2-й передачи.
5А -141
• Код Р0756 заносится в память БУТ.
Условия с т и р а н и я кода из памяти БУТ
• БУТ подает команду на выключение сиг­
нальной лампы после того, как код Р0756
пройдет условный тест. Тест считается
пройденным, если в трех последователь­
ных циклах зажигания, будут соблюдены
все условия установки кода и фактические
передаточные отношения будут соответст­
вовать включенным передачам.
• Код можно стереть из памяти с помощью
сканера.
Рекомендации по диагностике
• Если код не может быть установлен вновь
после стирания его из памяти БУТ, произ­
ведите проверку на предмет возможного
загрязнения рабочей жидкости, а также
забивания или ограничения потока в тру­
бопроводе.
• Произведите осмотр проводов на наличие
плохих электрических соединений на БУТ
и на 20-штыревом разъеме трансмиссии.
Поищите, возможно, имеющиеся согнутые,
отошедшие, деформированные или пов­
режденные клеммы. Также произведите
осмотр на наличие ослабленных клемм.
Кроме того, поищите провода с повреж­
денной изоляцией, которые могли бы за-
коротиться с "массой" или другими прово­
дами. Проверьте, нет ли обрыва провода
под изоляцией.
• При определении возможного короткого
замыкания или обрыва цепи, в процессе
наблюдения за показаниями диагности­
ческих и измерительных приборов, поше­
велите или подергайте жгут электропро­
водки.
5А -142 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Таблица состояний ЭМК

Передача ЭМК переключения 1-2 ЭМК переключения 2-3
1 ВКЛ выкл
2 выкл выкл
3 выкл вкл
4 вкл вкл

Код Р0756 - Функционирование электромагнитного клапана переключения

передач 2-3
Пункт Действие Величина Да Нет
1. Установите сканер.
2. Включите зажигание, не запуская двигатель. Перейти Перейти
1 -
3. Запишите, затем сотрите код из памяти БУТ. к п.2 к п.5
Установлены ли также коды Р0751 и Р0741?
Проверьте цепь 26/524 на обрыв на участке
между источником питания и клеммой 9 разъема Перейти Перейти
2 -
С301. к п.З к п.4
Найдена ли неисправность?
Устраните короткое замыкание на «массу» в цепи
Перейти
3 26/524. - -
к п.29
Найдена и устранена ли неисправность?
Проверьте цепь 528 на обрыв. Перейти
4 - -
Найдена и устранена ли неисправность? к п.29
1. Включите сканер в режим вывода данных ЭМК
переключения 2-3.
2. Подайте команду ЭМК переключения 2-3 на
включение и на выключение 3 раза. Перейти Перейти
5 -
3. Прислушивайтесь к звуку в боковой крышке к п.24 к п.6
трансмиссии.
Слышны ли щелчки при включении и выключе­
нии ЭМК?
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините 20-ти штыревой разъем транс­
миссии (одновременно будет установлен до-
полнительный(-ые) код).
3. Используя набор приспособлений для провер­
ки разъемов J 35616, подсоедините контроль­
Перейти Перейти
6 ную лампу между клеммой Е и клеммой В. -
к п.14 к п.7
(Смотрите вид на разъем).
4. Включите зажигание, не запуская двигатель.
5. Подайте команду ЭМК переключения 2-3 на
включение и на выключение 3 раза.
Горит и гаснет ли контрольная лампа в соответ­
ствии с подаваемыми сигналами управления?
Перейти Перейти
7 Всегда ли ГОРИТ контрольная лампа? -
к п.8 к п.11
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините разъем БУТ (одновременно бу­
Перейти Перейти
8 дет установлен дополнительный(-ые) код(-ы)). -
к п.9 к п.12
3. Включите зажигание.
Горит ли контрольная лампа?
Проверьте цепь 501 на возможность короткого
Перейти
9 замыкания на «массу». -
к п.Ю
-
Обнаружена ли неисправность?
 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А -143

Код Р0756 - Функционирование электромагнитного клапана переключения

передач 2-3 (продолжение)
Пункт Действие Величина Да Нет
Устраните короткое замыкание на «массу» в цепи
Перейти
10 501. - -
к п.29
Завершен ли ремонт?
Перейти
11 Всегда ли НЕ ГОРИТ контрольная лампа? - -
к п.12
Проверьте цепь 501 на обрыв. Перейти Перейти
12 -
Обнаружена ли неисправность? к п.13 к п.19
Устраните обрыв в цепи 501. Перейти
13 - -
Завершен ли ремонт? к п.29
1. Выключите зажигание.
2. Используя набор приспособлений для провер­
ки разъемов J 35616, подсоедините омметр
Перейти Перейти
14 между клеммой Е и клеммой В. (Смотрите вид 19-31 Ом
к п.17 к п.15
на разъем).
Соответствуют ли показания омметра указанным
величинам сопротивления?
Перейти Перейти
15 Величина сопротивления более указанного? >250 Ом
к п.16 к п.17
Проверьте цепи 501 и 528 на участке от 20-ти
штыревого разъема трансмиссии до ЭМК пере­
Перейти
16 ключения 2-3 на возможность обрыва или - -
к п.29
плохого соединения на разъеме ЭМК.
Обнаружена и устранена ли неисправность?
Подсоедините омметр между клеммой В и «мас­
Перейти Перейти
17 сой». <1000 Ом
к п.18 к п.22
Сопротивление менее указанного?
Проверьте цепь 501 на возможность короткого
Перейти
18 замыкания на «массу». - -
к п.29
Обнаружена и устранена ли неисправность?
Подсоедините контрольную лампу между
Перейти Перейти
19 клеммой В и «массой». -
к п.20 к п.23
Горит ли контрольная лампа?
Проверьте цепь 501 на возможность короткого
Перейти
20 замыкания на источник питания (батарею). - -
к п.21
Обнаружена ли неисправность?
Устраните короткое замыкание на источник
Перейти
21 питания в цепи 501. - -
к п.29
Завершен ли ремонт?
Замените ЭМК переключения передач 2-3.
Перейти
22 Смотрите «Замена ЭМК». - -
к п.29
Завершена ли замена?
Замените БУТ. Перейти
23 - -
Завершена ли замена? к п.29
Перейти к
проверке
Выполнена ли процедура проверки рабочей Перейти
24 - рабочей
жидкости трансмиссии? к п.25
жидкости
трансмиссии
5А -144 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Код Р0756 - Функционирование электромагнитного клапана переключения

передач 2-3 (окончание)
Пункт Действие Величина Да Нет
1. С помощью сканера зафиксируйте соответст­
вующую включенную передачу и величину
передаточного отношения на ней. 1-я:
2. Включите диапазон D и двигайтесь на скорос­ 2.87-3.13
Перейти Перейти
25 ти выше 8 км/час в течение 3 секунд при отно­
к п.27 к п.26
сительном угле открытия ДЗ более 8%, дости­ 4-я:
гая переключения передач 2-3. 0.67 - 0.72
Находятся ли величины передаточного отноше­
ния в указанном диапазоне?
Двигатель при начальном разгоне автомобиля
Перейти Перейти
26 перегружен, или при подаче команды на вклю­ -
к п.28 к п.27
чение 1-й передачи указывается 3-я передача?
Произведите ремонт контура переключения
передач 2-3.
Проверьте цепь переключения 2-3 на возмож­
ность наличия следующих состояний:
• Механическое заедание ЭМК переключения 2-3
в выключенном положении. Перейти
27 - -
• Повреждение уплотнительного кольца ЭМК пе­ к п.29
реключения 2-3.
• Заедание клапана распределителя переключе­
ния передач 2-3 в выключенном положении
(низшая передача).
Обнаружена и устранена ли неисправность?
Произведите ремонт контура переключения
передач 2-3.
Проверьте цепь переключения 2-3 на возмож­
ность наличия следующих состояний:
• Механическое заедание ЭМК переключения 2-3 Перейти
28 - -
во включенном положении. к п.29
• Заедание клапана распределителя переключе­
ния передач 2-3 во включенном положении
(высшая передача).
Обнаружена и устранена ли неисправность?
1. После завершения ремонта переключите
сканер в режим «Clear lnfo» (стереть инфор­
мацию) и сотрите код из памяти БУТ. Затем
Начните
произведите проверку автомобиля на до­ Ремонт
диагности­
роге. выполнен,
29 - ческую
2. Переключите сканер в режим «DTC lnfo» выход из
процедуру
(информация о кодах) и просмотрите на­ таблицы
сначала
личие кодов.
Оказалась ли последняя проверка неудачной или
на дисплее появился текущий код?
 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А -145

КОД Р1790
ОШИБКА В КОНТРОЛЬНОЙ СУММЕ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ
Пояснения к схеме
Обычной функцией программной части БУТ
является выполнение внутренней проверки,
подтверждающей целостность - данных в
оперативной и постоянной памяти. Эта
функция называется контрольной суммой.
Когда при осуществлении такой проверки це­
лостность данных в памяти не согласуется с
предыдущей контрольной суммой, устанав­
ливается код Р1790.
Условия для установки кода
• Зажигание включено.
• Неправильная контрольная сумма БУТ.
Реакция на установку кода
• БУТ дает команду на максимальное дав­
ление в главной магистрали.
• БУТ подает команду на включение 2-й пе­
редачи.
• Запрещается блокировка гидротрансфор­
матора.
• Блокируется обновление параметров ре­
жима адаптации.
• БУТ подает команду на включение сиг­
нальной лампы.
• Код Р1790 заносится в память БУТ.
Условия стирания кода из памяти БУТ
• БУТ подает команду на выключение сиг­
нальной лампы, если в течение трех по­
следовательных циклов зажигания имеет
место правильная контрольная сумма БУТ.
• Код можно удалить из памяти с помощью
сканера.
Рекомендации по диагностике
Не рекомендуется эксплуатировать автомо­
биль в том случае, если мигает сигнальная
лампа. При установке кода Р1790 необходи­
мо заменить БУТ.

Код Р1790 - Ошибка в контрольной сумме блока управления трансмиссией

Пункт Действие Величина Да Нет

1. Установите сканер.
2. Включите зажигание. Перейти к
3. Запишите, затем сотрите код из памяти БУТ. Перейти рекоменда­
1 -
4. Выключите зажигание на 30 секунд. к п.2 циям по
5. Запустите двигатель. диагностике
Установлен ли код Р1790?

Удостоверь­
тесь в вы­
Смотрите
Замените БУТ. полнении
2 - процедуру
Завершена ли замена? ремонта и
замены БУТ
выйдите из
таблицы
5А -146 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
КОД Р1810
НЕИСПРАВНОСТЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ КОНТРОЛЯ ДИАПАЗОНОВ
(БЛОКА РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ)
Пояснения к схеме
Выключатель контроля диапазонов автома­
тической коробки передач (блок реле давле­
ния) состоит из шести реле давления. Пять
из них являются нормально-разомкнутыми и
используются для определения выбранного
диапазона коробки передач. Шестое реле
является нормально-замкнутым и служит
для определения давления жидкости в ма­
гистрали выключения ФБГ. Выключатель
контроля диапазонов также содержит датчик
температуры рабочей жидкости трансмис­
сии (ДТТ). Все компоненты блока реле дав­
ления смонтированы в один блок и разме­
щены на панели управления трансмиссией.
БУТ подает напряжение от батареи для
каждого сигнала включенного диапазона.
Одно или более из этих реле давления
замыкаются на "массу" давлением рабочей
жидкости, возникающей от перемещения
клапана переключателя диапазонов, благо­
даря чему БУТ определяет, какой из диапа­
зонов коробки передач включен. При от­
соединении электрического разъема транс­
миссии и включенном зажигании, теряется
потенциал "массы" для трех сигналов диа­
пазонов и БУТ идентифицирует некоррект­
ный диапазон.
При обнаружении блоком управления транс­
миссией (БУТ) некорректного состояния вы­
ключателя контроля диапазонов, устанавли­
вается код Р1810.
Условия для установки кода
Код Р1810 устанавливается при одном из
следующих трех условий:
Условие 1
• Двигатель работает.
• Некорректный сигнал включенного диапа­
зона в течение 5 секунд.
Условие 2
• Двигатель работает.
• Отсутствие кодов датчика угловой скорос­
ти выходного вала (скорость автомобиля)
(ДСВыхВ) Р0722 или Р0723.
• Частота вращения двигателя изменяется
от 0 до более чем 500 об/мин.
• Выключатель контроля диапазонов указы­
вает на включение диапазонов D2, D4 или
R при запуске двигателя.
• Все указанные условия имеют место в
течение 2 с.
Условие 3
• Двигатель работает.
• Отсутствие кода Р1791 "Датчик положения
дроссельной заслонки".
• Отсутствие кодов датчика угловой скорос­
ти выходного вала (скорость автомобиля)
(ДСВыхВ) Р0722 или Р0723.
• Отсутствие кодов датчика угловой ско­
рости входного вала (ДСВхВ) Р0716 или
Р0717.
 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А -147
• Величина абсолютного давления коллек­
тора находится в диапазоне 10 -105 кПа.
• Отсутствие кодов Р0751 или Р0756 ЭМК
переключения передач.
• Скорость автомобиля не менее 8 км/час.
• Относительный угол открытия ДЗ более
10%.
Наряду с соблюдением указанных обяза­
тельных условий, также должно выполнять­
ся любое из трех следующих состояний:
• Выключатель контроля диапазонов ука­
зывает на включение диапазонов Р (сто­
янка)/ N (нейтраль), если в течение 5 с ве­
личина передаточного отношения менее
0.72 (4-я передача).
• Выключатель контроля диапазонов ука­
зывает на включение диапазона R (задний
ход), если в течение 5 с величина пере­
даточного отношения более 2.23, или ме­
нее 2.02.
• Выключатель контроля диапазонов ука­
зывает на включение диапазонов D, 3, 2
или 1, если в течение 5 с величина переда­
точного отношения указывает на диапазон
R (задний ход).
Реакция на установку кода
• БУТ дает команду на включение сигналь­
ной лампы после двух последовательных
циклов с отличными от нормы параметра­
ми.
• Блокируется обновление параметров ре­
жима адаптации.
• БУТ допускает включение диапазона D4.
• Увеличивается давление в главной магист­
рали.
• Запрещается блокировка гидротрансфор­
матора.
• Код Р1810 заносится в память БУТ.
Условия стирания кода из памяти БУТ
Условие 1
• Двигатель работает.
• Выключатель контроля диапазонов не об­
наруживает в течение 5 с при трех после­
довательных циклах включения зажигания
некорректный диапазон.
Условие 2
• Имеют место следующие состояния в трех
последовательных циклах включения за­
жигания:
-Напряжение системы равно 10 - 1 7 В.
-Отсутствие кодов датчика угловой ско­
рости выходного вала (скорость автомо­
биля) (ДСВыхВ) Р0722 или Р0723.
-Скорость автомобиля менее 11 км/час.
-Выключатель контроля диапазонов ука­
зывает на включение диапазонов Р (сто­
янка) или N (нейтраль) в течение 3 с.
Условие 3
• После трех последовательных циклов
включения зажигания имеют место следу­
ющие состояния:
-Выключатель контроля диапазонов ука­
зывает на включение диапазонов Р (сто­
янка) / N (нейтраль), если в течение 5 с
величина передаточного отношения бо­
лее 0.72.
-Выключатель контроля диапазонов ука­
зывает на включение диапазона R (зад­
ний ход), если в течение 5 с величина
передаточного отношения находится в
пределах 2.02 - 2.23.
-Выключатель контроля диапазонов ука­
зывает на включение диапазонов D, 3, 2
или 1, если в течение 5 с величина пе­
редаточного отношения менее 2.02 или
более 2.23.
• Код можно удалить из памяти с помощью
сканера.
Рекомендации по диагностике
• Неисправность регулятора давления мог­
ла также привести к установке кода 1810.
• Произведите осмотр проводов на наличие
плохих электрических соединений на БУТ
и на 20-ти штыревом разъеме трансмис­
сии. Поищите, возможно, имеющиеся
согнутые, отошедшие, деформированные
или поврежденные клеммы. Также произ­
ведите осмотр на наличие ослабленных
клемм. Кроме того, поищите провода с
поврежденной изоляцией, которые могли
бы замкнуть с "массой" или другими
проводами. Проверьте, нет ли обрыва
провода под изоляцией.
• При определении возможного короткого
замыкания или обрыва цепи, в процессе
наблюдения за показаниями диагности­
ческих и измерительных приборов, поше­
велите или подергайте жгут электропро­
водки.
Описание процедуры проверки
Нижеследующие цифры соответствуют но­
мерам пунктов на диагностической таблице.
4. В данном пункте проверяется способ­
ность БУТ определить обрыв цепи сиг­
налов диапазонов "А", "В" и "С".
5А -148 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Диапазон Сигнал диапазона А Сигнал диапазона А Сигнал диапазона А

Р ВКЛ ВЫКЛ ВЫКЛ
R ВКЛ ВЫКЛ ВКЛ
N ВКЛ ВЫКЛ ВЫКЛ
D ВКЛ ВКЛ ВЫКЛ
3 ВЫКЛ ВКЛ ВЫКЛ
2 ВЫКЛ ВКЛ ВКЛ
1 ВКЛ ВКЛ ВКЛ
Некорректный ВЫКЛ ВЫКЛ ВЫКЛ
Некорректный ВЫКЛ ВЫКЛ ВКЛ

Код Р1810 - Неисправность выключателя контроля диапазонов

(блока реле давления)

Пункт Действие Величина Да Нет

Перейти к
процедурам
Произведена ли проверка рабочей жидкости Перейти проверки
1 -
трансмиссии? к п.2 рабочей
жидкости
трансмиссии
Проверьте соответствующую регулировку меха­
нического привода клапана переключателя диа­ Перейти Перейти
2 -
пазонов. к п.28 к п.З
Обнаружена и устранена ли неисправность?
1. Установите сканер.
2. Включите зажигание, не запуская двигатель.
3. Запишите, затем сотрите код из памяти БУТ.
4. Включите стояночный тормоз.
5. Запустите двигатель.
6. Нажмите на педаль тормоза и включите рычаг Перейти к
переключателя передач последовательно во рекоменда­ Перейти
3 -
все диапазоны (Р, R, N, 1, 2, 3, D), одновре­ циям по к п.4
менно наблюдая за показаниями сканера. диагностике
Смотрите таблицу диапазонов и сигналов
диапазонов.
Соответствует ли каждая включенная передача
трансмиссии показаниям диагностического при­
бора и таблице сигналов диапазонов?
 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А -149

Код Р1810 - Неисправность выключателя контроля диапазонов

(блока реле давления) (продолжение)
Пункт Действие Величина Да Нет
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините 20-ти штыревой разъем транс­
миссии (одновременно будет установлен до- А - ВЫКЛ
Перейти Перейти
4 полнительный(-ые) код(-ы)). В - ВЫКЛ
к п.11 к п.5
3. Включите зажигание, не запуская двигатель. С - ВЫКЛ
На дисплее диагностического прибора выведено
указанное сообщение?
Перейти Перейти
5 Для сигнала «А» выведено сообщение «ВКЛ»? -
к п.8 к п.6
Перейти Перейти
6 Для сигнала «В» выведено сообщение «ВКЛ»? -
к п.9 к п.7
Перейти Перейти
7 Для сигнала «С» выведено сообщение «ВКЛ»? -
к п.10 к п.8
Проверьте цепь 508 на возможность короткого
замыкания на «массу» на участке от 20-ти шты­ Перейти Перейти
8 -
ревого разъема трансмиссии до БУТ. к п.28 к п.27
Обнаружена и устранена ли неисправность?
Проверьте цепь 510 на возможность короткого
замыкания на «массу» на участке от 20-ти шты­ Перейти Перейти
9 -
ревого разъема трансмиссии до БУТ. к п.28 к п.27
Обнаружена и устранена ли неисправность?
Проверьте цепь 509 на возможность короткого
замыкания на «массу» на участке от 20-ти шты­ Перейти Перейти
10 -
ревого разъема трансмиссии до БУТ. к п.28 к п.27
Обнаружена и устранена ли неисправность?
Предостережение: Если при выполнении
пунктов 11, 12 и 13, выведено сообщение «ВКЛ»
для двух или более сигналов передач, значит эти
цепи сигналов накоротко замкнуты между собой.
Перейти Перейти
11 Используя набор приспособлений для проверки А-ВКЛ
к п.12 к п.13
разъемов J 35616, подсоедините плавкую пере­
мычку между клеммой N и «массой». (Смотрите
вид на разъем).
Для сигнала «А» выведено сообщение «ВКЛ»?
Подсоедините плавкую перемычку между
Перейти Перейти
12 клеммой R и «массой». В - ВКЛ
к п.10 к п.10
Для сигнала «В» выведено сообщение «ВКЛ»?
Подсоедините плавкую перемычку между
Перейти Перейти
13 клеммой Р и «массой». С-ВКЛ
к п.17 к п.16
Для сигнала «С» выведено сообщение «ВКЛ»?
Проверьте цепь 508 на возможность обрыва на
участке от 20-ти штыревого разъема трансмис­ Перейти Перейти
14 -
сии до БУТ. к п.28 к п.27
Обнаружена и устранена ли неисправность?
Проверьте цепь 510 на возможность обрыва на
участке от 20-ти штыревого разъема трансмис­ Перейти Перейти
15 -
сии до БУТ. к п.28 к п.27
Обнаружена и устранена ли неисправность?
Проверьте цепь 509 на возможность обрыва на
участке от 20-ти штыревого разъема трансмис­ Перейти Перейти
16 -
сии до БУТ. к п.28 к п.27
Обнаружена и устранена ли неисправность?
5А -150 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Код Р1810 - Неисправность выключателя контроля диапазонов

(блока реле давления) (продолжение)
Пункт Действие Величина Да Нет
1. Выключите зажигание.
2. Используя набор приспособлений для провер­
ки разъемов J 35616, подсоедините омметр
между клеммой N и «массой». (Смотрите вид Перейти Перейти
17 >1000 Ом
на разъем). к п.18 к п.20
3. Наблюдайте за показаниями омметра.
Соответствует ли электрическое сопротивление
цепи указанному?
Подсоедините омметр между клеммой R и хоро­
шей «массой». Наблюдайте за показаниями ом­
Перейти Перейти
18 метра. >1000 Ом
к п.19 к п.21
Соответствует ли электрическое сопротивление
цепи указанному?
Подсоедините омметр между клеммой Р и хоро­
шей «массой». Наблюдайте за показаниями ом­
Перейти Перейти
19 метра. >1000 Ом
к п.23 к п.22
Соответствует ли электрическое сопротивление
цепи указанному?
Проверьте цепь 508 жгута электропроводки
трансмиссии на возможность короткого замы­ Перейти Перейти
20 -
кания на «массу». к п.28 к п.26
Обнаружена и устранена ли неисправность?
Проверьте цепь 510 жгута электропроводки
трансмиссии на возможность короткого замы­ Перейти Перейти
21 -
кания на «массу». к п.28 к п.26
Обнаружена и устранена ли неисправность?
Проверьте цепь 509 жгута электропроводки
трансмиссии на возможность короткого замы­ Перейти Перейти
22 -
кания на «массу». к п.28 к п.26
Обнаружена и устранена ли неисправность?
Проверьте цепь 508 на возможность обрыва на
участке от 20-ти штыревого разъема трансмис­ Перейти Перейти
23 -
сии до выключателя контроля диапазонов. к п.28 к п.26
Обнаружена и устранена ли неисправность?
Проверьте цепь 510 на возможность обрыва на
участке от 20-ти штыревого разъема трансмис­ Перейти Перейти
24 -
сии до выключателя контроля диапазонов. к п.28 к п.26
Обнаружена и устранена ли неисправность?
Проверьте цепь 509 на возможность обрыва на
участке от 20-ти штыревого разъема трансмис­ Перейти Перейти
25 -
сии до выключателя контроля диапазонов. к п.28 к п.26
Обнаружена и устранена ли неисправность?
Замените выключатель контроля диапазонов
(блок реле давления). Перейти
26 - -
Смотрите «Замена блока реле давления». к п.28
Завершена ли замена?
Замените БУТ. Перейти
27 - -
Завершена ли замена? к п.28
 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А -151

Код Р1810 - Неисправность выключателя контроля диапазонов

(блока реле давления) (окончание)

Пункт Действие Величина Да Нет

1. После завершения ремонта переключите
сканер в режим «Clear lnfo» (стереть инфор­
мацию) и сотрите код из памяти БУТ. Затем
Начните
произведите проверку автомобиля на до­ Ремонт
диагности­
роге. выполнен,
28 - ческую
2. Переключите сканер в режим «DTC lnfo» выход из
процедуру
(информация о кодах) и просмотрите на­ таблицы
сначала
личие кодов.
Оказалась ли последняя проверка неудачной или
на дисплее появился текущий код?

КОД Р1811
БОЛЬШАЯ ДЛИТЕЛЬНОСТЬ ПРОЦЕССА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПРИ ПОЛНОМ
ИСПОЛЬЗОВАНИИ ВОЗМОЖНОСТЕЙ РЕЖИМА АДАПТАЦИИ
5А -152 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Пояснения к схеме
БУТ посредством ЭМК РД устанавливает
давление рабочей жидкости в главной ма­
гистрали трансмиссии, обеспечивающее
требуемое время и соответствующую после­
довательность выполнения переключений
передач. БУТ также контролирует различ­
ные входные сигналы, и формирует сигнал
управления ЭМК РД для изменения процес­
сов переключений и времени на их осу­
ществление. БУТ корректирует процессы пе­
реключения передач в зависимости от стиля
управления автомобилем, нагрузки и внут­
реннего состояния трансмиссии.
При обнаружении блоком управления транс­
миссией (БУТ) большой длительности про­
цесса переключений передач, которая не
может быть скомпенсирована за счет адап­
тивных резервов системы управления ко­
робкой передач в пределах этого же цикла
зажигания, устанавливается код Р1811.
Условия для установки кода
• При полном использовании адаптивных
возможностей системы управления, время
переключения передач для пяти случаев
на каждый цикл зажигания должно быть
более 1 с.
Реакция на установку кода
• БУТ команду на включение сигнальной
лампы не подает.
• БУТ дает команду на максимальное дав­
ление в главной магистрали.
• Блокируется обновление параметров ре­
жима адаптации.
• Код Р1811 заносится в память БУТ.
Условия стирания кода из памяти БУТ
• После завершения каждого цикла вклю­
Код Р1811 - Большая длительность процесса переключения при полном
использовании возможностей режима адаптации
Пункт Действие
Произведена ли проверка рабочей жидкости
1 -
трансмиссии?
чения зажигания, в котором отсутствуют
признаки неисправности, идентифицируе­
мые данным кодом.
• Для отмены действия данного кода, не
должна присутствовать данная неисправ­
ность и зажигание должно быть выключено
в течение 5 с.
• Код можно удалить из памяти с помощью
сканера.
Рекомендации по диагностике
• Выясните у владельца автомобиля, быва­
ли ли случаи эксплуатации автомобиля с
перегрузкой, использовался ли автомо­
биль для буксировки прицепа с нагрузкой,
превышающей предельную, или осуществ­
лялась ли буксировка прицепа на диапазо­
не D коробки передач.
• Если после нескольких попыток не удается
получить точные значения длительности
процессов переключения передач при
работе системы управления коробкой пе­
редач в адаптивном режиме, необходимо
"сбросить" значения параметров адаптив­
ного режима и произвести проверку авто­
мобиля на ходу для обеспечения правиль­
ного переключения передач.
Описание процедуры проверки
Нижеследующие цифры соответствуют но­
мерам пунктов на диагностической таблице.
1.В данном пункте проверяется возмож­
ность низкого уровня рабочей жидкости,
в результате чего происходит задержка
переключения передач.
4. В данном пункте проверяется возмож­
ность низкого давления рабочей жидкос­
ти в магистрали, в результате чего проис­
ходит задержка переключения передач.
Величина Да Нет
Перейти к
процедурам
Перейти проверки
к п.2 рабочей
жидкости
трансмиссии
 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А -153

Код Р1811 - Большая длительность процесса переключения при полном

использовании возможностей режима адаптации (продолжение)
Пункт Действие Величина Да Нет
1. Установите сканер.
2. Включите зажигание, не запуская двигатель.
3. Запишите, затем сотрите код из памяти БУТ.
4. Испытайте автомобиль пробегом на диапазо­
не D, достигая переключения передач вверх
Перейти Перейти
2 1-2, 2-3 и 3-4. >1с
к п.З к п.5
5. С помощью сканера зафиксируйте длитель­
ность процесса переключения передач 1-2,
2-3 и 3-4.
Превышает ли длительность процесса переклю­
чения всех передач указанное значение?
Выполните проверку давления рабочей жидкости Перейти к
в главной магистрали. рекоменда­ Перейти
3 -
Находится ли величина давления в пределах циям по к п.4
спецификации? диагностике
Произведите проверку трансмиссии на возмож­
ность наличия следующих неисправностей:
• Низкого уровня рабочей жидкости, вызванного
внешними утечками.
• Забивания масляного фильтра.
• Смещения фильтра рабочей жидкости из нор­
мального положения.
• Внутренних утечек рабочей жидкости между
каналами гидросистемы управления.
• Пористости или повреждения стенок.
• Повреждений прокладки или распределитель­
ной пластины.
• Смещения прокладки или распределительной
пластины из нормального положения.
Перейти
4 • Загрязнения ЭМК РД. - -
к п.10
• Повреждения ЭМК РД.
• Заедания ЭМК РД.
• Заедания системы рычагов клапана регулятора
давления.
• Утечек в системе рычагов клапана регулятора
давления.
• Заедания системы рычагов клапана регулятора
давления по нагрузке.
• Утечек в системе рычагов клапана регулятора
давления по нагрузке.
• Утечек масляного гидравлического насоса.
• Неадекватного всасывания масляного гидрав­
лического насоса.
Обнаружена и устранена ли неисправность?
Превышает ли длительность процесса переклю­ Перейти Перейти
5 >1с
чения передачи 1-2 указанное значение? к п.8 к п.6
Превышает ли длительность процесса переклю­ Перейти Перейти
6 >1с
чения передачи 2-3 указанное значение? к п.9 к п.7
Превышает ли длительность процесса переклю­ Перейти
7 >1с -
чения передачи 3-4 указанное значение? к п.10
5А -154 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Код Р1811 - Большая длительность процесса переключения при полном

использовании возможностей режима адаптации (продолжение)
Пункт Действие Величина Да Нет
Произведите проверку контура переключения пе­
редач 1-2 на возможность наличия следующих
неисправностей:
• Утечек в уплотнителях поршня демпфера пере­
ключения передач 1-2.
• Скручиваний уплотнителей поршня демпфера
переключения передач 1-2.
• Порезов уплотнителей поршня демпфера пере­
ключения передач 1-2.
• Утечек в уплотнителях поршня муфты 2-й пе­
редачи.
• Скручиваний уплотнителей поршня муфты 2-й
передачи.
• Порезов уплотнителей поршня муфты 2-й пе­
редачи.
• Подгорания дисков муфты 2-й передачи.
• Повреждений дисков муфты 2-й передачи.
• Поломок пружин муфты 2-й передачи.
• Смещения из нормального положения пружин
муфты 2-й передачи.
Перейти
8 • Повреждения поршня муфты 2-й передачи. - -
к П.11
• Утечек в уплотнителях опоры ведомой звез­
дочки.
• Повреждения уплотнителей опоры ведомой
звездочки.
• Внутренних утечек рабочей жидкости между ка­
налами гидросистемы управления.
• Пористости или повреждения стенок.
• Повреждений прокладки или распределитель­
ной пластины.
• Смещения прокладки или распределительной
пластины из нормального положения.
• Проскальзывания муфты передач переднего
хода.
• Наличия трещин или повреждений опоры ведо­
мой звездочки.
• Повреждения муфты свободного хода торможе­
ния двигателем (не держит).
• Повреждения муфты свободного хода 2-й пере­
дачи (не держит).
Обнаружена и устранена ли неисправность?
 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А -155

Код Р1811 - Большая длительность процесса переключения при полном

использовании возможностей режима адаптации (продолжение)
Пункт Действие Величина Да Нет
Произведите проверку контура переключения
передач 2-3 на возможность наличия следующих
неисправностей:
• Утечек в уплотнителях поршня демпфера пере­
ключения передач 2-3.
• Скручиваний уплотнителей поршня демпфера
переключения передач 2-3.
• Порезов уплотнителей поршня демпфера пере­
ключения передач 2-3.
• Утечек в уплотнителях поршня муфты прямой
передачи.
• Скручиваний уплотнителей поршня муфты пря­
мой передачи.
• Порезов уплотнителей поршня муфты прямой
передачи.
• Подгорания дисков муфты прямой передачи.
• Повреждений дисков муфты прямой передачи.
• Поломок пружин муфты прямой передачи. Перейти
9 - -
• Смещения из нормального положения пружин к п.11
муфты прямой передачи.
• Повреждения поршня муфты прямой передачи.
• Утечек в уплотнителях опоры ведомой звез­
дочки.
• Повреждения уплотнителей опоры ведомой
звездочки.
• Повреждения опоры ведомой звездочки.
• Повреждения (или проворачивания) муфты сво­
бодного хода торможения двигателем.
• Внутренних утечек рабочей жидкости между ка­
налами гидросистемы управления.
• Пористости или повреждения стенок.
• Повреждений прокладки или распределитель­
ной пластины.
• Смещения прокладки или распределительной
пластины из нормального положения.
Обнаружена и устранена ли неисправность?
Произведите проверку контура переключения пе­
редач 3-4 на возможность наличия следующих
неисправностей:
• Утечек в уплотнителях поршня демпфера пере­
ключения передач 3-4.
• Скручиваний уплотнителей поршня демпфера
переключения передач 3-4.
• Порезов уплотнителей поршня демпфера пере­
ключения передач 3-4. Перейти
10 - -
• Утечек в уплотнителях поршня сервоцилиндра к п.11
включения тормоза средней/4-й передачи.
• Скручиваний уплотнителей поршня сервоци­
линдра включения тормоза средней/4-й пере­
дачи.
• Порезов уплотнителей поршня сервоцилиндра
включения тормоза средней/4-й передачи.
• Наличия следов перегрева на ленте тормоза
средней/4-й передачи.
5А -156 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Код Р1811 - Большая длительность процесса переключения при полном

использовании возможностей режима адаптации (окончание)
Пункт Действие Величина Да Нет
• Смещения из нормального положения ленты
тормоза средней/4-й передачи.
• Повреждения ленты тормоза средней/4-й пе­
редачи.
• Проскальзывания ленты тормоза средней/4-й
передачи!
• Внутренних утечек рабочей жидкости между
каналами гидросистемы управления.
• Пористости или повреждения стенок.
• Повреждений прокладки или распределитель­
ной пластины.
• Смещения прокладки или распределительной
10
пластины из нормального положения. Перейти
(окон­ - -
• Проскальзывания муфты передач переднего к п.11
чание)
хода.
• Повреждения штока сервоцилиндра включения
тормоза средней/4-й передачи.
• Заедания штока сервоцилиндра включения
тормоза средней/4-й передачи.
• Повреждения поршня сервоцилиндра включе­
ния тормоза средней/4-й передачи.
• Наличия трещин на крышке сервоцилиндра
включения тормоза средней/4-й передачи.
• Наличия утечек крышки сервоцилиндра вклю­
чения тормоза средней/ 4-й передачи.
Обнаружена и устранена ли неисправность?
1. После завершения ремонта переключите
сканер в режим «Clear lnfo» (стереть инфор­
мацию) и сотрите код из памяти БУТ. Затем
Начните
произведите проверку автомобиля на до­ Ремонт
диагности­
роге. выполнен,
11 - ческую
2. Переключите сканер в режим «DTC lnfo» выход из
процедуру
(информация о кодах) и просмотрите на­ таблицы
сначала
личие кодов.
Оказалась ли последняя проверка неудачной или
на дисплее появился текущий код?
 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 157

КОД Р1814
ПЕРЕГРУЗКА ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
Пояснения к схеме даваемое в рабочую жидкость трансмиссии.
Данный код контролирует чрезмерно боль­ Управление автомобилем в таких условиях
шой угол открытия ДЗ и скорость проскаль­ является небезопасным и может привести
зывания ФБГ, когда трансмиссия находится к повреждению трансмиссии. При перегре­
на диапазоне D. Установившаяся большая ве рабочей жидкости трансмиссии менее
скорость проскальзывания ФБГ будет гене­ эффективно обеспечивается охлаждение,
рировать чрезмерное количество тепла, от­ смазка и промывка узлов трансмиссии.
5А - 158 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

При обнаружении блоком управления транс­ Реакция на установку кода

миссией (БУТ) большого по величине отно­
сительного угла открытия ДЗ при большой
скорости проскальзывания ФБГ, устанавли­
вается код Р1814.
Условия для установки кода
• Отсутствие кода Р1791 "Датчик положения
дроссельной заслонки".
• Отсутствие кодов датчика угловой скорос­
ти выходного вала (скорость автомобиля)
(ДСВыхВ) Р0722 или Р0723.
• Отсутствие кода Р1810 "Неисправность
выключателя контроля диапазонов (блока
реле давления)".
• Угловая скорость вращения выходного ва­
ла трансмиссии менее 1500 об/мин.
• Трансмиссия находится на диапазоне D
или R.
• Относительный угол открытия ДЗ более
50%.
• Скорость проскальзывания ФБГ более
1500 об/мин в течение 8 секунд.
• Код Р1814 заносится в память БУТ.
Условия с т и р а н и я кода из памяти БУТ
• Скорость проскальзывания ФБГ менее
1450 об/мин.
• Код можно стереть из памяти с помощью
сканера.
Рекомендации по диагностике
• Разгон автомобиля с одновременным ис­
пользованием тормозов может привести к
установке данного кода.
Описание процедуры проверки
Нижеследующие цифры соответствуют но­
мерам пунктов на диагностической таблице.
1. В данном пункте проверяется состояние
и уровень рабочей жидкости трансмис­
сии. При подозрении на неудовлетвори­
тельное состояние рабочей жидкости,
произведите ее замену.
3. В данном пункте производится замена
рабочей жидкости трансмиссии и фильт­
ра. Затем выполняется прокачка (про­
мывка) теплообменника трансмиссии.

Код Р1814 - Перегрузка гидротрансформатора

Пункт Действие Величина Да Нет

Перейти к
процедурам
Проверьте состояние и уровень рабочей
Перейти проверки
1 жидкости трансмиссии. -
к п.2 рабочей
Завершена ли проверка?
жидкости
трансмиссии
Имеет ли рабочая жидкость трансмиссии темно- Перейти Перейти
2 -
коричневую окраску и запах гари? к п.З к п.4
Замените рабочую жидкость трансмиссии и
фильтр. Произведите прокачку теплообменника.
Смотрите «Смена масла и фильтра». Перейти
3 - -
Смотрите «Прокачка теплообменника к п.4
трансмиссии».
Завершены ли данные процедуры?
Предупредите владельца машины, что эксплуа­
тация автомобиля с перегрузкой, использование
автомобиля для буксировки прицепа с нагрузкой, Ремонт
превышающей предельную, осуществление бук­ выполнен,
4 - -
сировки прицепа на диапазоне D коробки пере­ выход из
дач, а также разгон автомобиля с одновремен­ таблицы
ным использованием тормозов может вызвать
повреждение трансмиссии.
 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
КОД Р1887
НЕИСПРАВНОСТЬ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ФРИКЦИОНА БЛОКИРОВКИ
ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
Пояснения к схеме
Реле выключения ФБГ является частью вы­
ключателя контроля диапазонов автомати­
ческой трансмиссии (блока реле давления),
который крепится к панели управления
трансмиссии. Реле выключения ФБГ пред­
ставляет собой нормально-замкнутый кон­
такт. Функцией этого реле является подача
на БУТ сигнала о выключенном состоянии
ФБГ. Это осуществляется давлением жид­
кости в магистрали разгрузки (выключения)
ФБГ, которое воздействует на контакт реле
выключения ФБГ и разрывает цепь. При
этом на БУТ подается сигнал о выключении
ФБГ. При наличии высокого напряжения в
цепи 512, БУТ определяет, что ФБГ находит­
ся в выключенном состоянии.
Если БУТ обнаруживает, что контакт реле
выключения ФБГ находится в разомкнутом
состоянии, указывая на выключенное сос­
тояние ФБГ, а скорость скольжения ФБГ
указывает на то, что ФБГ включен, устанав­
ливается код Р1887.
Условия для установки кода
• Отсутствие кодов датчика угловой ско­
рости входного вала (ДСВхВ) Р0716 или
Р0717.
• Отсутствие кода Р0741 "Не включается
фрикцион блокировки гидротрансформа­
тора".
5А -159
• Отсутствие кода Р0742 "Не выключается
фрикцион блокировки гидротрансформа­
тора".
• Двигатель работает.
• Трансмиссия находится на диапазоне D4.
• Подана команда на включение ФБГ.
• Скорость скольжения ФБГ находится в
пределах от -20 об/мин до 20 об/мин.
• Реле выключения ФБГ находится в ра­
зомкнутом состоянии.
• Все указанные состояния имеют место в
течение 8 секунд.
Реакция на установку кода
• После двух последовательных циклов с от­
личными от нормы параметрами, БУТ дает
команду на включение сигнальной лампы.
• Блокируется обновление параметров ре­
жима адаптации.
• Запрещается блокировка гидротрансфор­
матора.
• Код Р1887 заносится в память БУТ.
Условия стирания кода из памяти БУТ
• Если в течение трех последовательных
циклов зажигания имеют место следую­
щие состояния:
-Отсутствие кодов датчика угловой ско­
рости входного вала (ДСВхВ) Р0716 или
Р0717.
5А -160 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

-Отсутствие кода Р0741 "Не включается отошедшие, деформированные или по­

фрикцион блокировки гидротрансформа­ врежденные клеммы. Также произведите
тора". осмотр на наличие ослабленных клемм.
-Отсутствие кода Р0742 "Не выключается Кроме того, поищите провода с повреж­
фрикцион блокировки гидротрансформа­ денной изоляцией, которые могли бы
тора". замкнуть с "массой" или другими прово­
-Двигатель работает. дами. Посмотрите, нет ли обрыва провода
-Трансмиссия находится на диапазоне под изоляцией.
D4. • При определении возможного короткого
-Подана команда на включение ФБГ. замыкания или обрыва цепи, в процессе
-Скорость скольжения ФБГ находится в наблюдения за показаниями диагности­
пределах от -20 об/мин до 20 об/мин. ческих и измерительных приборов, поше­
-Реле выключения ФБГ находится в замк­ велите или подергайте жгут электропро­
нутом состоянии. водки.
-Все указанные состояния имеют место в Описание процедуры проверки
течение 8 секунд. Нижеследующие цифры соответствуют но­
• Код можно удалить из памяти с помощью мерам пунктов на диагностической таблице.
сканера. 4. В данном пункте проверяется способ­
Рекомендации по диагностике ность БУТ распознавать разомкнутую
• Произведите осмотр проводов на наличие цепь.
плохих электрических соединений на БУТ 5. В данном пункте проверяется способ­
и 20-штыревом разъеме трансмиссии. По­ ность БУТ распознавать замкнутую на
ищите, возможно, имеющиеся согнутые, "массу" цепь.

Код Р1887 - Неисправность реле давления фрикциона блокировки

гидротрансформатора
Пункт Действие Величина Да Нет
1. Установите сканер.
2. Включите зажигание, не запуская двигатель.
3. Запишите, затем сотрите код из памяти БУТ.
Перейти Перейти
1 4. Включите сканер в режим вывода данных замкнуто
к п.2 к п.4
реле выключения ФБГ.
Соответствует ли состояние реле выключения
ФБГ указанному?
Запустите двигатель.
Перейти Перейти
2 Соответствует ли состояние реле выключения разомкнуто
к п.13 к п.З
ФБГ указанному?
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините 20-штыревой разъем трансмис­
сии (одновременно будет установлен допол-
нительный(-ые) код(-ы)). Перейти Перейти
3 разомкнуто
3. Включите зажигание при выключенном дви­ к п.7 к п.6
гателе.
Соответствует ли состояние реле выключения
ФБГ указанному?
1. Установите жгут-перемычку J 39775 на 20-шты­
ревой разъем двигателя.
2. Используя набор приспособлений для провер­
Перейти Перейти
4 ки разъемов J 35616, подсоедините плавкую замкнуто
к п.7 к п.5
перемычку между клеммой U и «массой».
Соответствует ли состояние реле выключения
ФБГ указанному?
Проверьте цепь 512 на возможность обрыва. Перейти Перейти
5 -
Обнаружена и устранена ли неисправность? к п.14 к п.12
Проверьте цепь 512 на возможность короткого
Перейти Перейти
6 замыкания на «массу». -
к п.14 к п.12
Обнаружена и устранена ли неисправность?
 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 161

Код Р1887 - Неисправность реле давления фрикциона блокировки

гидротрансформатора (продолжение)
Пункт Действие Величина Да Нет
1. Отсоедините жгут-перемычку J 39775 от
20-штыревого разъема двигателя.
2. Установите жгут-перемычку J 39775 на 20-шты-
ревой разъем трансмиссии. Перейти Перейти
7 50 Ом
3. Используя набор приспособлений для провер­ к п.8 к п.9
ки разъемов J 35616, подсоедините омметр
между клеммой U и «массой».
Величина сопротивления менее указанной?
Запустите двигатель. Перейти Перейти
8 50 Ом
Величина сопротивления более указанной? к п.9 к п.10
Проверьте цепь 512 внутреннего жгута электро­
Перейти Перейти
9 проводки на обрыв. -
к п.14 к п.11
Обнаружена и устранена ли неисправность?
Проверьте цепь 512 внутреннего жгута электро­
проводки на возможность короткого замыкания на Перейти Перейти
10 -
«массу». к п.14 к п.11
Обнаружена и устранена ли неисправность?
Замените выключатель контроля диапазонов
(блок реле давления). Перейти
11 - -
Смотрите «Замена блока реле давления». к п.14
Завершена ли замена?
Замените БУТ.
Перейти
12 Смотрите «Замена БУТ». - -
к п.14
Завершена ли замена?
Произведите проверку на возможность наличия
следующих неисправностей:
• Утечки через уплотнительное кольцо гидро­
трансформатора (41). См. «Картер и его
составляющие» в подразделе «Месторас­
положение компонентов».
• Порез уплотнительного кольца гидротранс­
форматора (41).
• Обломки или заусеницы, закупоривающие
распределительную панель (27). См. распо­
ложение сливного канала магистрали выклю­
чения ФБГ в «Картер и его составляющие»
в гл. «Месторасположение компонентов»,
также см. «Расположение каналов в распре­ Перейти
13 - -
делительной панели» в гл. «Месторасполо­ к п.14
жение компонентов».
• Утечки в узле подшипника с уплотнением (200).
См. «Гидравлический насос трансмиссии» в
гл. «Месторасположение компонентов».
• Наличие порезов в узле подшипника с уплотне­
нием (200).
• Узел подшипника с уплотнением (200) установ­
лен наоборот.
• Неправильная установка прокладки между гид­
равлической панелью управления и распреде­
лительной пластиной (22). См. «Картер и его
составляющие» в гл. «Месторасположение
компонентов».
5А - 162 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Код Р1887 - Неисправность реле давления фрикциона блокировки

гидротрансформатора (окончание)
Пункт Действие Величина Да Нет
• Неправильная установка прокладки между
распределительной панелью и распредели­
тельной пластиной (24).
• Втулка турбинного вала распределительной
панели (27) установлена наоборот или приле­
гает неплотно.
• Распределительная пластина панели управ­
ления (См. «Картер и его составляющие» в
гл. «Месторасположение компонентов») или
отверстие дросселированного слива (См. «Рас­
положение каналов в распределительной па­
13 нели» в гл. «Месторасположение компонен­
Перейти
(окон­ тов» ) закупорены обломками; - -
к п.14
чание) неправильная установка прокладки между
панелью управления и распределительной
пластиной (22) или прокладки между распре­
делительной панелью и распределительной
пластиной (24).
• Порвано уплотнительное кольцо между тур­
бинным валом и ведущей звездочкой (33).
См. «Картер и его составляющие» в гл.
«Месторасположение компонентов».
• Отсутствие уплотнительного кольца между
турбинным валом и ведущей звездочкой (33).
Обнаружена и устранена ли неисправность?
1. После завершения ремонта переключите
сканер в режим «Clear lnfo» (стереть инфор­
мацию) и сотрите код из памяти БУТ. Затем
Начните
произведите проверку автомобиля на до­ Ремонт
диагности­
роге. выполнен,
14 - ческую
2. Переключите сканер в режим «DTC lnfo» выход из
процедуру
(информация о кодах) и просмотрите на­ таблицы
сначала
личие кодов.
Оказалась ли последняя проверка неудачной или
на дисплее появился текущий код?
 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А -163

но, прогрейте рабочую жидкость коробки

ТЕХНИЧЕСКОЕ передач путем пробега автомобиля на
ОБСЛУЖИВАНИЕ И расстояние нескольких километров. Про­
РЕМОНТ изводите проверку уровня жидкости, ког­
да ее температура станет более 40°С.
ОБСЛУЖИВАНИЕ НА 2. Поставьте автомобиль на подъемник или
на смотровую яму. Для получения пра­
АВТОМОБИЛЕ
вильных результатов проверки уровня
ПРОВЕРКА УРОВНЯ РАБОЧЕЙ жидкости автомобиль должен распола­
ЖИДКОСТИ В КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ гаться горизонтально.
1. Запустите двигатель и дайте ему возмож­ 3. Поместите подходящую емкость под
ность поработать на холостом ходу при­ пробку отверстия для контроля уровня
близительно 5 минут или, если возмож­ жидкости.

4. Нажмите на педаль тормоза и последо­

вательно поставьте рычаг коробки пере­
дач во все положения, выдерживая в
каждом положении паузу в несколько се­
кунд. Затем возвратите рычаг в положе­
ние Р (стоянка). (На рисунке показан ле­
восторонний привод, правосторонний яв­
ляется идентичным).

Внимание: Не выкручивайте пробку

контрольного отверстия уровня жид­
кости при горячем состоянии рабочей
жидкости коробки передач. Вытекание
горячей жидкости из отверстия может
привести к травмам.
5. Удалите пробку контрольного отверстия.
Если коробка передач функционирует
правильно при определенной передаче,
рабочая жидкость может вытекать, а мо­
жет и не вытекать из контрольного от­
верстия после удаления пробки.
6. Если рабочая жидкость не вытекает из
контрольного отверстия после доливания
дополнительно 1.5 л жидкости, тогда ко­
робка передач или не заполнена до
конца, или имеет место утечка рабочей
жидкости. Произведите проверку нали-
5А -164 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
чия утечек. Устраните любые обнаружен­
ные утечки до начала процедуры дове­
дения уровня рабочей жидкости до нор­
мы.
7. Поставьте на место пробку контрольного
отверстия.
Затяжка
Затяните пробку контрольного отверстия
уровня рабочей жидкости с усилием
12 Н•м.
8. После завершения процедуры проверки
уровня рабочей жидкости коробки пере­
дач, вытрите ветошью следы подтеков на
поверхности картера трансмиссии. Кроме
того, проверьте правильность установки
крышки заливного отверстия и вентиля­
ционной трубки.
ЗАМЕНА РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ
1. Отсоедините провод от отрицательного
полюса аккумулятора.
2. Удалите фильтр и уплотнитель фильтра
рабочей жидкости коробки передач.
3. Промойте масляный теплообменник. См.
главу "Прокачка теплообменника и про­
верка циркуляции жидкости" в этом раз­
деле.
4. Установите на место фильтр с уплотне­
нием. См. главу "Фильтр с уплотнени­
ем" в этом разделе.
5. Произведите доливку рабочей жидкости.
См. главу "Проверка уровня рабочей
жидкости в коробке передач" в этом
разделе.
6. Подсоедините провод к отрицательному
полюсу аккумулятора.
УСТРАНЕНИЕ УТЕЧЕК РАБОЧЕЙ
ЖИДКОСТИ
Локализация утечек
Общий метод
1. Удостоверьтесь, что действительно про­
исходит утечка рабочей жидкости короб­
ки передач.
2. Тщательно вытрите подозрительные мес­
та на картере трансмиссии.
3. Прогрейте автомобиль пробегом на рас­
стояние около 24 км или прогревом
трансмиссии до нормальной рабочей
температуры, равной 88°С.
4. Положите под автомобиль лист чистого
картона или бумаги.
5. Заглушите двигатель и осмотрите подло­
женную бумагу на наличие масляных пя­
тен.
6. Выполните необходимый ремонт для уст­
ранения утечек.
Локализация утечек с помощью пудры
1. Полностью очистите подозреваемые
места утечек.
2. Покройте подозрительные места аэро­
зольной пудрой.
3. Испытайте автомобиль пробегом на рас­
стояние около 25 км или до тех пор, пока
трансмиссия не прогреется до нормаль­
ной рабочей температуры (88 С).
4. Заглушите двигатель.
5. Осмотрите подозреваемые места и пос­
редством пудры проследите следы уте­
чек, определяя источник утечки.
6. Выполните необходимый ремонт для уст­
ранения утечек.
 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Устранение утечек рабочей жидкости
Ниже приведены наиболее вероятные при­
чины утечек рабочей жидкости. Произведите
их проверку и, при необходимости, выполни­
те ремонт.
• Соединения не затянуты в соответствии со
спецификацией.
• Коррозионные повреждения или загрязне­
ние резьбы отверстия в картере трансмис­
сии или крепежных деталей.
• Смещение, повреждение или износ прок­
ладок, уплотнений или втулок.
• Повреждение, коробление или наличие
царапин на уплотняемых отверстиях или
поверхностях прокладок.
5А -165
• Наличие зазубрин или других поврежде­
ний на оси переключателя передач.
• Увеличенный люфт или износ подшипни­
ков, приводящий к быстрому износу уп­
лотнений и втулок.
• Пористость картера или компонентов.
• Слишком высокий уровень рабочей жид­
кости.
• Засорение или повреждение вентиляци­
онного отверстия (сапуна).
• Наличие воды или охлаждающей жидкос­
ти двигателя в рабочей жидкости коробки
передач.
• Забивание сливных отверстий.
У С Т Р А Н Е Н И Е Т Е Ч И КАРТЕРА
Внимание: Эпоксидная смола может вы­
звать разрежение кожи и повреждение
глаз. Перед ее применением прочтите и
соблюдайте все инструкции произво­
дителя, которые находятся на ярлыке
емкости со смолой.
1.С помощью растворителя полностью
очистите место, в котором будет произ­
водиться ремонт. Просушите это место
сжатым воздухом.
2. При выполнении ремонта, следуя инст­
рукциям производителя, смешивайте
достаточное количество эпоксидной
смолы.
3. Пока картер трансмиссии еще горячий,
нанесите эпоксидную смолу. Для очистки
места обработки и нанесения вяжущего
эпоксидного вещества, Вы можете ис­
пользовать чистую сухую кисть. Проверь­
те, чтобы место обработки было полнос­
тью покрыто веществом.
4. Перед запуском двигателя дайте возмож­
ность в течение 3 часов застыть вяжу­
щему эпоксидному веществу.
5. Произведите повторную процедуру точ­
ного определения утечек рабочей жид­
кости. См. главу "Точное определение и
устранение утечек рабочей жидкости" в
этом разделе.
5А -166 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
ДОВЕДЕНИЕ РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ
ДО НОРМАЛЬНОГО УРОВНЯ ПОСЛЕ
ПРОВЕДЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ
1. Влейте рабочую жидкость через залив­
ное отверстие до начала выполнения ре­
гулировки уровня жидкости. Количество
жидкости, которое необходимо влить, за­
висит от вида выполняемого ремонта. При
демонтаже поддона картера трансмиссии
добавьте 7 л жидкости; при установке но­
вого гидротрансформатора долейте 2.5 л
жидкости; если была выполнена полная
ревизия трансмиссии, залейте в систему
10 л жидкости. Используйте в качестве
рабочей жидкости ТОЛЬКО DEXRON(R)-III.
2. Проверьте уровень рабочей жидкости ко­
робки передач. См. гл. "Проверка уровня
рабочей жидкости в коробке передач" в
этом разделе.
3. Вливайте рабочую жидкость через залив­
ное отверстие небольшими порциями по
0.5 литра до тех пор, пока рабочая жид­
кость не начнет вытекать из контрольного
отверстия.
4. Дайте возможность лишней жидкости
стечь через контрольное отверстие и за­
тем установите на место пробку.
Затяжка
Затяните пробку контрольного отверстия
уровня рабочей жидкости с усилием
12 Н•м.
5. После завершения процедуры доведения
рабочей жидкости коробки передач до
нормального уровня, вытрите ветошью
следы подтеков на поверхности картера
трансмиссии. Кроме того, проверьте пра­
вильность установки крышки заливного
отверстия и вентиляционной трубки.
ПРОМЫВКА МАСЛЯНОГО
ТЕПЛООБМЕННИКА
1. Отсоедините обе трубки теплообменника
от коробки передач. См. гл. "Шланги мас­
ляного теплообменника" в этом разде­
ле.
2. Наденьте шланг на конец впускной труб­
ки теплообменника (с верхней стороны
теплообменника) и вставьте шланг в пус­
тую емкость.
3. С помощью раздаточного крана подачи
масла, прогоняйте чистую рабочую жид­
кость через возвратую трубку (с нижней
стороны теплообменника) до тех пор, по­
ка чистая жидкость не начнет выходить
из шланга. Это промывка теплообменни­
ка в обратном направлении.
Обратите о с о б о е в н и м а н и е : Если транс­
миссионная жидкость не выходит из шланга
с радиатора, значит повреждены трубки
теплообменника внутри радиатора. В таком
случае необходимо отремонтировать или
заменить радиатор.
4. Снимите шланг с впускной трубки тепло­
обменника и наденьте его на возвратную
трубку.
5. Прогоняйте чистую рабочую жидкость че­
рез впускную трубку до тех пор, пока чис­
тая жидкость не начнет выходить из возв­
ратной трубки. Удалите оставшуюся ра­
бочую жидкость с помощью сжатого воз­
духа. Произведите прокачку теплообмен­
ника новой рабочей жидкостью.
6. Подсоедините на свои места к коробке
передач трубки теплообменника. См. гл.
"Шланги масляного теплообменника" в
этом разделе.
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А -167

РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ
ДИАПАЗОНОВ
( п о к а з а н л е в о с т о р о н н и й привод,
правосторонний является
идентичным)
Процедура снятия
1. Отсоедините провод от отрицательной
клеммы аккумулятора.
2. Удалите переднюю часть консоли пола.
См. Раздел 9G, "Внутренняя отделка".
3. Отсоедините электрический разъем вы­
ключателя режима питания.

4. Удалите винты, крепящие рукоятку ры­

чага переключателя диапазонов к рычагу
переключателя диапазонов. Снимите ру­
коятку рычага переключения диапазонов.

5. Удалите кронштейн крепления индикато­

ра положения рычага переключения диа­
пазонов.
5А -168 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

6. Вытащите трос переключения диапазо­

нов из регулятора троса и удалите за­
жимной болт.

7. Удалите болт с нижней части рычага пе­

реключения диапазонов.

8. Наклоните рычаг переключения диапазо­

нов влево и удалите стопорный шарик
рычага.
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А -169

9. Повернув нижнюю часть рычага пере­

ключения диапазонов по направлению к
передней части автомобиля, надавите
на ось освобождения фиксатора и сни­
мите рычаг переключения диапазонов.

10. Вытащите стопорную пружину с рычага

переключения диапазонов.

11. Ослабьте гайку троса переключения

диапазонов.
12. Снимите трос с переключателя передач.
5А -170 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

13. Удалите болты крепления переключате­

ля диапазонов к панели пола.
14. Снимите переключатель диапазонов.

Процедура установки
1. С помощью болтов закрепите переклю­
чатель диапазонов к панели пола авто­
мобиля.

2. Вставьте трос в переключатель диапа­

зонов.
3. Затяните гайку троса переключателя.
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А -171

4. Установите стопорную пружину наг рычаг

переключения диапазонов.

5.Повернув нижнюю часть рычага переклю­

чения диапазонов по направлению к зад­
ней части автомобиля, надавите на ось
освобождения фиксатора и установите
рычаг переключения диапазонов.

6. Наклоните рычаг переключения диапазо­

нов влево и поставьте стопорный шарик
пружины.
5А - 172 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

7. Установите болт на нижней части рычага

переключения диапазонов.

8. Установите зажимной болт на регулятор

троса переключателя д и а п а з о н о в и
вставьте трос в регулятор. См. главу
"Регулировка троса переключателя
диапазонов" в этом разделе.
Затяжка
Затяните зажимной болт регулятора тро­
са переключения диапазонов с усилием
8 Н•м.

9. Установите кронштейн крепления инди­

катора положения переключения диапа­
зонов.
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А -173

10. Поставьте рукоятку рычага переключе­

ния диапазонов. Установите два винта,
крепящих рукоятку рычага переключа­
теля диапазонов к рычагу переключения
диапазонов.

11. Подсоедините электрический разъем

выключателя режима питания.
12. Установите переднюю часть централь­
ной консоли. См. Раздел 9G, "Внутрен­
няя отделка".
13. Подсоедините провод к отрицательной
клемме аккумулятора.

ТРОС ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ
ДИАПАЗОНОВ
Процедура снятия
1. Отсоедините провод от отрицательной
клеммы аккумулятора.
2. Снимите трос переключателя диапазо­
нов с рычага переключения.
3. Снимите трос переключения диапазо­
нов с кронштейна.
5А -174 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

4. Удалите переднюю часть консоли пола.

См. Раздел 9G, "Внутренняя отделка".
5. Ослабьте болт кронштейна пола.

6. Ослабьте гайку троса переключения.

7. Вытащите трос переключения диапазо­
нов из кронштейна пола и стойки пере­
ключателя.
8. Вытащите трос переключения диапазо­
нов из теплоизоляционной перегородки.

Процедура установки
1. Протяните трос переключения диапазо­
нов через теплоизоляционную перего­
родку.
2. Вставьте трос переключения диапазонов
в кронштейн пола и стойку переключа­
теля.
3. Затяните гайку троса переключения.
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А -175

4. Затяните болт кронштейна пола.

Затяжка
Затяните болт кронштейна пола с усили­
ем 8 Н•м.

5. Вставьте трос переключения диапазонов

в кронштейн моторного отсека и зафикси­
руйте его зажимом.

6. Установите переднюю часть консоли по­

ла. См. Раздел 9G, "Внутренняя отдел­
ка".
7. Установите трос переключения диапазо­
нов на рычаг переключателя и зафикси­
руйте его зажимом.
8. Подсоедините провод к отрицательной
клемме аккумулятора.
5А -176 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

РЕГУЛИРОВКА ТРОСА
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДИАПАЗОНОВ
1. Отсоедините провод от отрицательной
клеммы аккумулятора.
2. Переведите рычаг переключения диапа­
зонов в положение Р (стоянка).
3. Удостоверьтесь, что рычаг переключения
диапазонов находится в положении Р
(стоянка).

4. Удалите переднюю часть консоли пола.

См. Раздел 9G, "Внутренняя отделка".
5. Ослабьте гайку стойки переключения.
6. Тяните за трос переключения диапазо­
нов, пока он не натянется.
7. Затяните гайку стойки переключения.
8. Установите переднюю часть консоли по­
ла. См. Раздел 9G, "Внутренняя отдел­
ка".
9. Подсоедините провод к отрицательной
клемме аккумулятора.

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЙ
НЕЙТРАЛЬ-ПУСК
Процедура снятия
1. Отсоедините провод от отрицательной
клеммы батареи.
2. Отсоедините электрический разъем пе­
реключателя положений нейтраль-пуск.
3. Снимите трос переключателя диапазонов
и его фиксатор.
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А -177

4. Удалите гайку и снимите рычаг переклю­

чения диапазонов.
5. Снимите переключатель положений нейт­
раль-пуск.

Процедура установки
1. Установите переключатель положений
нейтраль-пуск.
2. Поставьте рычаг переключения диапазо­
нов и его гайку.

3. Установите трос переключения диапазо­

нов и его фиксатор.
4. Подсоедините электрический разъем пе­
реключателя положений нейтраль-пуск.
5. Подсоедините провод к отрицательной
клемме аккумулятора.
5А -178 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

ДАТЧИК УГЛОВОЙ СКОРОСТИ

ВРАЩЕНИЯ ВЫХОДНОГО ВАЛА
АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ
(ДСВыхВ А/Т)
Процедура снятия
1. Отсоедините провод от отрицательной
клеммы аккумулятора.
2. О т с о е д и н и т е э л е к т р и ч е с к и й разъем
ДСВыхВ А/Т.
3. Удалите шпильку (61) ДСВыхВ А/Т.
Внимание: Для предотвращения поврежде­
ния гнезда картера удостоверьтесь, что Вы
вытаскиваете ДСВыхВ А/Т из картера
коробки передач без перекосов и вращений.
4. Вытащите ДСВыхВ А/Т (62) из картера
коробки передач без перекосов и враще­
ний.
б.Снимите уплотнительное кольцо (63) с
ДСВыхВ А/Т (62).
Процедура установки
1. Произведите осмотр ДСВыхВ А/Т на на­
личие повреждений. Вытрите и просуши­
те датчик. Установите уплотнительное
кольцо(бЗ) на ДСВыхВ А/Т (62).
2. Установите ДСВыхВ А/Т (62) в картер ко­
робки передач.
3. Поставьте шпильку (61) ДСВыхВ А/Т.
Затяжка
Затяните шпильку (61) ДСВыхВ А/Т с уси­
лием 12 Н•м.
4. Подсоедините электрический разъем
ДСВыхВ А/Т.
5. Подсоедините провод к отрицательной
клемме аккумулятора.

КАРТЕР, П Р О К Л А Д К А И Ф И Л Ь Т Р
Процедура снятия
1. Отсоедините провод от отрицательной
клеммы аккумулятора.
2. Поднимите и хорошо зафиксируйте ав­
томобиль.
3. Поставьте под масляный картер емкость
для жидкости.
4. Удалите болты (81) масляного картера
коробки передач и снимите картер (88).
5. Удалите прокладку (87) масляного карте­
ра. Прокладка может быть использована
повторно.
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А -179

6. Снимите фильтр трансмиссионного мас­

ла (85) коробки передач и уплотнение
горловины фильтра (84).

Процедура установки
1. Установите новое уплотнение горловины
фильтра (84) и фильтр трансмиссионного
масла (85).

2. Произведите осмотр прокладки (87) и

картера коробки передач (88) на предмет
наличия трещин, вмятин или порезов. Ус­
тановите на место картер (88) и проклад­
ку картера (87).
3. Наживите болты (81) картера коробки пе­
редач.
Затяжка
Затяните болты (81) картера коробки пе­
редач с усилием 12 Н•м.
4. Опустите автомобиль.
5. Долейте рабочую жидкость в коробку пе­
редач. См. главу "Проверка уровня рабо­
чей жидкости в коробке передач" в этом
разделе.
6. Подсоедините провод к отрицательному
полюсу аккумулятора.
5А -180 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

СЕРВОЦИЛИНДР ТОРМОЗА ПЕРВОЙ

ПЕРЕДАЧИ И ПЕРЕДАЧИ ЗАДНЕГО
ХОДА
Процедура снятия
1. Отсоедините провод от отрицательной
клеммы аккумулятора.
2. Поднимите и хорошо зафиксируйте ав­
томобиль.
3. Снимите картер коробки передач, прок­
ладку картера и фильтр трансмиссионно­
го масла. См. главу "Картер, прокладка
и фильтр" в этом разделе.
4. Вывинтите болты крышки сервоцилиндра
тормоза (25) и снимите крышку сервоци­
линдра (73).
5. Снимите поршень сервоцилиндра в сбо­
ре и возвратную пружину поршня (66).

Процедура установки
1. Установите возвратную пружину поршня
(66) и поршень сервоцилиндра в сборе.
2. Установите крышку сервоцилиндра (73) и
наживите болты крышки (25).
Затяжка
Затяните болты крышки сервоцилиндра
тормоза (25) с усилием 12 Н•м.
3. Установите фильтр трансмиссионного
масла, прокладку картера и картер ко­
робки передач. См. главу "Картер, прок­
ладка и фильтр" в этом разделе.
4. Опустите автомобиль.
5. Долейте рабочую жидкость в коробку пе­
редач. См. главу "Проверка уровня рабо­
чей жидкости в коробке передач" в этом
разделе.
6. Подсоедините провод к отрицательному
полюсу аккумулятора.

СЕРВОЦИЛИНДР ТОРМОЗА ВТОРОЙ

И ЧЕТВЕРТОЙ ПЕРЕДАЧ
Процедура снятия
1. Отсоедините провод от отрицательной
клеммы аккумулятора.
2. Поднимите и хорошо зафиксируйте ав­
томобиль.
3. Снимите картер коробки передач, прок­
ладку картера и фильтр трансмиссионно­
го масла. См. главу "Картер, прокладка
и фильтр" в этом разделе.
4. Вывинтите болты крышки сервоцилиндра
тормоза (25) и снимите крышку сервоци­
линдра (80).
5. Снимите поршень сервоцилиндра в сбо­
ре и возвратную пружину поршня (75).
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А -181

Процедура установки
1. Установите возвратную пружину поршня
(75), поршень сервоцилиндра в сборе,
крышку сервоцилиндра (80) и затем на­
живите болты крышки (25).
Затяжка
Затяните болты крышки сервоцилиндра
тормоза (25) с усилием 12 Н•м.
2. Установите фильтр трансмиссионного
масла, прокладку картера и картер ко­
робки передач. См. главу "Картер, прок­
ладка и фильтр" в этом разделе.
3. Опустите автомобиль.
4. Долейте рабочую жидкость в коробку пе­
редач. См. главу "Проверка уровня рабо­
чей жидкости в коробке передач" в этом
разделе.
5. Подсоедините провод к отрицательному
полюсу аккумулятора.

БОКОВАЯ КРЫШКА КАРТЕРА И

ПРОКЛАДКИ
( п о к а з а н л е в о с т о р о н н и й привод,
правосторонний является
идентичным)
Необходимые инструменты:
Приспособление для поддержки двигателя
J28467-B
Процедура снятия
1. Отсоедините провод от отрицательной
клеммы аккумулятора.
2. Установите приспособление для под­
держки двигателя J 28467-В.
5А - 182 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

3. Поднимите и хорошо зафиксируйте ав­

томобиль.
4. Снимите выхлопную трубу. См. Раздел
1G, "Выхлопная система двигателя".
5. Снимите левое колесо. См. Раздел 2Е,
"Шины и колеса".
6. Снимите левую полуось. См. Раздел ЗА,
"Привод колес с автоматической ко­
робкой передач".
7. Снимите аккумуляторную батарею и ее
поддон. См. Раздел 1Е, "Электрообору­
дование двигателя".
8. Удалите левое крепление коробки пере­
дач. См. главу "Крепление коробки пе­
редач" в этом разделе.
9. Опускайте двигатель до тех пор, пока не
станет доступной боковая крышка кар­
тера коробки передач.
10. Снимите механический привод переклю­
чателя передач и переключатель поло­
жений нейтраль-пуск. См. главу "Пере­
ключатель положений нейтраль-пуск"
в этом разделе.
11. Выкрутите болты крепления боковой
крышки картера (3 и 4), снимите боковую
крышку картера (1) и прокладки боковой
крышки (6 и 7).

Процедура у с т а н о в к и
1. Установите боковую крышку картера (1),
прокладки боковой крышки (6 и -7) и бол­
ты крепления боковой крышки картера
(Зи4).
Затяжка
Затяните болты крепления боковой
крышки картера (3 и 4) с усилием
20 Н•м.
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А -183

2. Установите механический привод пере­

ключателя передач и переключатель по­
ложений нейтраль-пуск. См. главу "Пе­
реключатель положений нейтраль-
пуск" в этом разделе.
3. Поднимите двигатель.
4. Установите левое крепление коробки
передач. См. главу "Крепление коробки
передач" в этом разделе.
5. Установите аккумуляторную батарею и
ее поддон. См. Раздел 1Е, "Электро­
оборудование двигателя".
6. Поставьте левую ведущую полуось. См.
Раздел ЗА, "Привод колес с автомати­
ческой коробкой передач".
7. Установите левое колесо. См. Раздел
2Е, "Шины и колеса".
8. Установите выхлопную трубу. См. Раз­
дел 1G, "Выхлопная система двигате-
ля.
9. Опустите автомобиль.
10. Уберите приспособление для поддержки
двигателя J 28467-В.
11. Подсоедините провод к отрицательной
клемме аккумулятора.

ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 1-2
Процедура снятия
1. Снимите боковую крышку картера ко­
робки передач. См. главу "Боковая
крышка картера и прокладки" данного
раздела.
2. Отсоедините электрический разъем от
ЭМК переключения 1-2 (305).
Внимание: Для снятия пружинного хомута
(304) используйте маленькую отвертку.
Будьте внимательны, чтобы не поцарапать
гидравлическую панель управления при
удалении пружинного хомута (304).
3. Снимите с гидравлической панели уп­
равления пружинный хомут (304) ЭМК.
4. Снимите ЭМК переключения 1-2 (305).
5А -184 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Процедура установки
1. Установите ЭМК переключения 1-2 (305)
на гидравлическую панель управления.
2. Поставьте пружинный хомут (304) ЭМК.
3. Подсоедините электрический разъем к
ЭМК переключения 1-2 (305).
4. Поставьте на место боковую крышку кар­
тера коробки передач. См. главу "Боко­
вая крышка картера и прокладки" в
этом разделе.

ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 2-3
Процедура снятия
1. Снимите боковую крышку картера короб­
ки передач. См. главу "Боковая крышка
картера и прокладки" в этом разделе.
2. Отсоедините электрический разъем от
ЭМК переключения 2-3 (305).
Внимание: Для снятия пружинного хомута
(304) используйте маленькую отвертку.
Будьте внимательны, чтобы не поцарапать
гидравлическую панель управления при
удалении пружинного хомута (304).
3. Снимите с гидравлической панели управ­
ления пружинный хомут (304) ЭМК.
4. Снимите ЭМК переключения 2-3 (305).

Процедура у с т а н о в к и
1. Установите ЭМК переключения 2-3 (305)
на гидравлическую панель управления.
2. Поставьте пружинный хомут (304) ЭМК.
3. Подсоедините электрический разъем к
ЭМК переключения 2-3 (305).
4. Поставьте на место боковую крышку кар­
тера коробки передач. См. главу "Боко­
вая крышка картера и прокладки" в
этом разделе.
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А -185

ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН
РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ
Процедура снятия
1. Снимите боковую крышку картера короб­
ки передач. См. главу "Боковая крышка
картера и прокладки" в этом разделе.
2. Отсоедините электрический разъем от
ЭМК РД (312).
Внимание: Для снятия пружинного хомута
используйте маленькую отвертку. Будьте
внимательны, чтобы не поцарапать гидрав­
лическую панель управления при удалении
пружинного хомута.
3. Снимите с гидравлической панели управ­
ления пружинный хомут (304) ЭМК.
4. Снимите ЭМК РД (312).

Процедура установки
1. Установите ЭМК РД (312) на гидравли­
ческую панель управления.
2. Поставьте пружинный хомут (304) ЭМК.
3. Подсоедините электрический разъем к
ЭМК РД (312).
4. Поставьте на место боковую крышку кар­
тера коробки передач. См. главу "Боко­
вая крышка картера и прокладки" в
этом разделе.

ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН
ФРИКЦИОНА БЛОКИРОВКИ
ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
Процедура снятия
1. Снимите боковую крышку картера короб­
ки передач. См. главу "Боковая крышка
картера и прокладки" в этом разделе.
2. Отсоедините электрический разъем от
ЭМК ФБГ (335).
Внимание: Для снятия пружинного хомута
используйте маленькую отвертку. Будьте
внимательны, чтобы не поцарапать гидрав­
лическую панель управления при удалении
пружинного хомута.
3. Снимите с гидравлической панели управ­
ления пружинный хомут (304) ЭМК.
4. Снимите ЭМК ФБГ (335).
5А -186 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Процедура установки
1. Установите ЭМК ФБГ (335) на гидравли­
ческую панель управления.
2. Поставьте пружинный хомут (304) ЭМК.
3. Подсоедините электрический разъем к
ЭМК ФБГ (335).
4. Поставьте на место боковую крышку кар­
тера коробки передач. См. главу "Боко­
вая крышка картера и прокладки" в
этом разделе.

УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
ВЕДУЩЕЙ ПОЛУОСИ
Необходимые инструменты:
Комплект оправок для монтажа уплотнений
полуосей J-41102
Процедура снятия
1. Отсоедините провод от отрицательной
клеммы аккумулятора.
2. Снимите ведущие полуоси. См. Раздел
ЗА, "Привод колес с автоматической ко­
робкой передач".
Внимание: Будьте внимательны, чтобы не
повредить гнездо картера коробки передач.
3. С помощью отвертки снимите уплотни­
тельное кольцо ведущей полуоси. При
необходимости, сначала сорвите отверт­
кой уплотнительное кольцо, чтобы отде­
лить его от картера.

Процедура установки
1. С помощью комплекта оправок для мон­
тажа уплотнений полуосей J-41102 уста­
новите уплотнение (2) ведущей полуоси
коробки передач.
2. Установите ведущие полуоси. См. Раздел
ЗА, "Привод колес с автоматической ко­
робкой передач".
3. Подсоедините провод к отрицательной
клемме аккумулятора.
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А -187

ТРУБКИ МАСЛЯНОГО
ТЕПЛООБМЕННИКА
Процедура снятия
1. Отсоедините провод от отрицательной
клеммы аккумулятора.
2. Снимите масляный картер коробки пере­
дач и фильтр. См. главу "Картер, прок­
ладка и фильтр" в этом разделе.
3. Выкрутите болты (81) трубок подачи мас­
ла и снимите трубки (83) с картера ко­
робки передач (51).

Процедура установки
1. Установите трубки (83) подачи масла и
наживите болты трубок (81).
Затяжка
Затяните болты трубок (81) подачи масла
с усилием 12 Н•м.
2.Установите масляный картер коробки
передач и фильтр. См. главу "Картер,
прокладка и фильтр" в этом разделе.
3. Подсоедините провод к отрицательной
клемме аккумулятора.

ШЛАНГИ МАСЛЯНОГО
ТЕПЛООБМЕННИКА
Процедура снятия
Внимание: Поместите дренажный поддон
под шланги для сбора вытекающей из тру­
бопроводов жидкости.
1. Ослабьте хомуты на шлангах и отсоеди­
ните шланги от коробки передач.
2. Ослабьте хомуты на шлангах и отсоеди­
ните шланги от радиатора.
5А -188 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Процедура установки
1. Установите хомуты на шланги радиатора.
2. Установите шланги на радиатор.
3. Затяните хомуты на шлангах радиатора.
4. Установите хомуты на шланги коробки
передач.
5. Установите шланги на коробку передач.
6. Затяните хомуты на шлангах коробки пе­
редач.
7. Долейте рабочую жидкость в коробку пе­
редач. См. главу "Проверка уровня рабо­
чей жидкости в коробке передач" в этом
разделе.

КРЕПЛЕНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

( п о к а з а н л е в о с т о р о н н и й привод,
правосторонний является
идентичным)
Необходимые инструменты:
Приспособление для поддержки двигателя
J28467-B
Процедура снятия
1. Отсоедините провод от отрицательной
клеммы аккумулятора.
2. Установите приспособление для под­
держки двигателя J 28467-В.
3. Поднимите и хорошо зафиксируйте ав­
томобиль.
4. Снимите левое переднее колесо. См.
Раздел 2Е, "Шины и колеса".

5. Снимите левый брызговик. См. Раздел

9N, "Основание кузова".
6. Открутите болты с монтажной опоры ко­
робки передач.
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А -189

7. Открутите болты с рамы и снимите мон­

тажную опору коробки передач.

Процедура у с т а н о в к и
1. Установите монтажную опору коробки пе­
редач и болты крепления монтажной опо­
ры.
Затяжка
Затяните болты крепления монтажной
опоры коробки передач с усилием 75 Н•м.

2. Поднимите двигатель.
3. Поставьте болты рамы автомобиля.
Затяжка
Затяните болты рамы с усилием 75 Н•м.
5А -190 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

4. Установите левый брызговик. См. Раздел

9N, "Основание кузова".
5. Поставьте левое переднее колесо. См.
Раздел 2Е, "Шины и колеса".
6. Опустите автомобиль.
7. Уберите приспособление для поддержки
двигателя J 28467-В.
8. Долейте рабочую жидкость в коробку пе­
редач. См. главу "Проверка уровня рабо­
чей жидкости в коробке передач" в этом
разделе.
9. Подсоедините провод к отрицательной
клемме аккумулятора.

КРОНШТЕЙН КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Процедура снятия
1. Отсоедините провод от отрицательной
клеммы аккумулятора.
2. Поднимите и хорошо зафиксируйте ав­
томобиль.
3. Установите домкрат под коробку пере­
дач.

4. Выкрутите болт оси коробки передач.

АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А -191

5. Выкрутите болты и снимите кронштейн

крепления коробки передач с рамы ав­
томобиля.

6. Выкрутите болты и снимите кронштейн

крепления коробки передач с коробки пе­
редач.

Процедура установки
1. Установите кронштейн крепления короб­
ки передач на коробку передач и по­
ставьте болты.
5А -192 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

2. Установите кронштейн крепления короб­

ки передач на раму автомобиля и на­
живите болты.
Затяжка
Затяните болты кронштейна крепления
коробки передач с усилием 75 Н•м.

3. Наживите болт оси коробки передач.

Затяжка
Затяните болт оси коробки передач с
усилием 65 Н•м.

4. Уберите домкрат из-под коробки передач.

5. Опустите автомобиль.
6. Подсоедините провод к отрицательной
клемме аккумулятора.
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А -193

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ В СБОРЕ

( п о к а з а н л е в о с т о р о н н и й привод,
правосторонний является
идентичным)
Необходимые инструменты:
Приспособление для поддержки двигателя
J 28467-В
Процедура с н я т и я
1. Отсоедините провод от отрицательной
клеммы аккумулятора.
Внимание: Проверьте, чтобы под рукой был
дренажный поддон (в случае вытекания ра­
бочей жидкости).
2. Отсоедините трубки теплообменника от
коробки передач.

3. Отсоедините жгут электропроводки ко­

робки передач.

4. Отсоедините электрический разъем пе­

реключателя положений нейтраль-пуск.
5. Отсоедините трос переключателя диапа­
зонов от рычага переключателя диапазо­
нов и кронштейна крепления троса.
5А -194 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

6. Отсоедините электрический разъем

ДСВыхВ А/Т.

7. Снимите выхлопную трубу См. Раздел

1G, "Выхлопная система двигателя".
8. Снимите ведущие полуоси. См. Раздел
ЗА, "Привод колес с автоматической
коробкой передач".
9. Снимите смотровую пластину маховика.
10. Выкрутите болты гидротрансформато­
ра.

11. Установите приспособление для под­

держки двигателя J28467-B.
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А -195

12. Установите домкрат под коробку пере­

дач.

13. Выкрутите болты корпуса раструба.

14. Выкрутите болты правой монтажной
опоры коробки передач.

15. Выкрутите болты левой монтажной опо­

ры коробки передач.
5А -196 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

16. Выкрутите болты задней монтажной

опоры коробки передач.
17. Снимите коробку передач с автомобиля.

Процедура установки
1. Вставьте коробку передач в автомобиль.
2. Вставьте болты задней монтажной опо­
ры коробки передач.
Затяжка
Затяните болты задней монтажной опо­
ры коробки передач с усилием 75 Н•м.

3. Вставьте болты левой монтажной опоры

коробки передач.
Затяжка
Затяните болты левой монтажной опоры
коробки передач с усилием 75 Н•м.
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А -197

4. Вставьте болты правой монтажной опоры

коробки передач.
Затяжка
Затяните болты правой монтажной опоры
коробки передач с усилием 75 Н•м.

5. Вставьте болты корпуса раструба.

Затяжка
Затяните болты корпуса раструба с уси­
лием 75 Н•м.
6. Вставьте болты маховика.
Затяжка
Затяните болты маховика с усилием
65 Н•м.
7. Установите смотровую пластину на кожух
маховика.

8. Уберите домкрат из-под коробки передач.

9. Уберите приспособление для поддержки
двигателя J 28467-В.
5А -198 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

10. Установите ведущие полуоси. См. Раз­

дел 3А, "Привод колес с автоматичес­
кой коробкой передач".
11. Установите выхлопную трубу. См. Раз­
дел 1G, "Выхлопная система двигате­
ля".
12. Подсоедините электрический разъем
ДСВыхВ А/Т.

13. Присоедините трос переключателя диа­

пазонов к рычагу переключателя диапа­
зонов и кронштейну крепления троса.

14. Подсоедините электрический разъем

переключателя положений нейтраль-
пуск.
15. Подсоедините жгут электропроводки ко­
робки передач.
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А -199

16. Подсоедините трубки теплообменника к

коробке передач и установите хомуты
на шланги.
17. Долейте рабочую жидкость в коробку
передач. См. главу "Проверка уровня
рабочей жидкости в коробке передач" в
этом разделе.
18. Подсоедините провод к отрицательной
клемме аккумулятора.

РАСТЯЖКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

( п о к а з а н л е в о с т о р о н н и й привод,
правосторонний является
идентичным)
Необходимые инструменты:
Приспособление для поддержки двигателя
J28467-В
Процедура снятия
1. Отсоедините провод от отрицательной
клеммы аккумулятора.
2. Поднимите и хорошо зафиксируйте ав­
томобиль.
3. Снимите правое переднее колесо. См.
Раздел 2Е, "Шины и колеса".
4. Снимите правый брызговик. См. Раздел
9N, "Основание кузова".
5. Установите приспособление для под­
держки двигателя J 28467-В.

6. Установите домкрат под коробку пере­

дач.
5А - 200 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

7. Выкрутите боковые болты крепления ко­

робки передач.
8. Выкрутите болты крепления двигателя.
9. Снимите растяжку коробки передач.

Процедура установки
1. Установите растяжку коробки передач.
2. Вставьте, не затягивая, боковые болты
крепления коробки передач.
3. Вставьте болты крепления двигателя.
Затяжка
Затяните болты крепления коробки пере­
дач с усилием 75 Н•м.
Затяните болты крепления двигателя с
усилием 75 Н•м.

4. Уберите домкрат из-под коробки передач.

АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 201

5. Уберите приспособление для поддержки

двигателя J 28467-В.
6. Установите правый брызговик. См. Раз­
дел 9N, "Основание кузова".
7. Поставьте правое переднее колесо. См.
Раздел 2Е, "Шины и колеса".
8. Опустите автомобиль.
9. Подсоедините провод к отрицательной
клемме аккумулятора.
5А - 202 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

РЕМОНТ УЗЛОВ
ДЕМОНТАЖ
ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
1. Снимите гидротрансформатор в сборе
(55).
2. Снимите уплотнительное кольцо (41) гид­
ротрансформатора с конца турбинного
вала.

КРЕПЛЕНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Необходимые инструменты:
Кронштейн трансмиссии J 41230
Держатель кронштейна J 3289-20
Внимание: Для уменьшения возможнос­
ти травм персонала или повреждения
трансмиссии при выполнении последу­
ющей процедуры удостоверьтесь, что
все болты кронштейна трансмиссии
установлены как показано на рисунке, и
все они затянуты с усилием 11 Н•м.
1. Установите к р о н ш т е й н трансмиссии
J 4 1 2 3 0 на картер трансмиссии.
2. Затяните болты кронштейна трансмиссии
с усилием 11 Н•м.
3. Установите трансмиссию с кронштейном
на держатель кронштейна J 3289-20.
4. Разверните трансмиссию боковой крыш­
кой вниз.
5. Вставьте штифт в держатель кронштейна
J 3289-20, чтобы зафиксировать транс­
миссию.
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 203

ДЕМОНТАЖ КОРОТКОЙ ПОЛУОСИ

Необходимые инструменты:
Демонтажное приспособление J 6125-1В
Съемник полуоси J 38868
Внимание: Осторожно обращайтесь с ко­
роткой полуосью. Уплотнительную втулку
длинной/короткой полуосей можно повтор­
но использовать, если она не повреждена
или не была демонтирована с полуоси.
Повреждение уплотнительной втулки может
вызвать утечку рабочей жидкости в транс­
миссии.
1. Снимите с конца короткой полуоси (58)
пружинное кольцо короткой полуоси (57).
Это пружинное кольцо нельзя использо­
вать повторно.
2. Закрепите демонтажное приспособление
J 6125-1В на съемнике полуоси J 38868.
Установите съемник полуоси J 38868 в
канавку пружинного кольца на короткой
полуоси (58). Надежно закрепите съем­
ник полуоси J 38868 на короткой полуоси.
3. Легонько тяните за полуось и вращайте
ее до тех пор, пока пружинное кольцо на
внутреннем конце полуоси не войдет в
коническую расточку шестерни полуоси.
Внимание: Удостоверьтесь, что пружинное
кольцо (57) полностью вошло в коническую
расточку полуосевой шестерни. В противном
случае, при попытке демонтажа короткой
полуоси (58) может произойти повреждение
трансмиссии.
4. С помощью ударника снимите короткую
полуось (58).

ДЕМОНТАЖ ДАТЧИКА УГЛОВОЙ

СКОРОСТИ ВРАЩЕНИЯ
ВЫХОДНОГО ВАЛА
АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ
(ДСВыхВ А/Т)
1. Поверните трансмиссию боковой крыш­
кой вверх, чтобы слить из картера рабо­
чую жидкость трансмиссии через отверс­
тие на конце короткой полуоси.
2. Поверните трансмиссию масляным кар­
тером вверх.
3. Выверните шпильку (61) датчика угловой
скорости вращения выходного вала.
4. Снимите датчик угловой скорости враще­
ния выходного вала (62). Чтобы не пов­
редить гнезда картера трансмиссии, вы­
таскивайте датчик из картера без пере­
косов и вращений.
5. Снимите уплотнительное кольцо датчика
(63).
5А - 204 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

ДЕМОНТАЖ КАРТЕРА И ПРОКЛАДКИ

1. Выверните 12 крепежных болтов (81)
картера.
2. Снимите масляный картер (88). Магнит
может быть оставлен в картере.
3. Снимите прокладку картера (87). Прок­
ладка может быть использована повтор­
но.

ДЕМОНТАЖ ФИЛЬТРА С
УПЛОТНЕНИЕМ И КЛАПАНА
КОНТРОЛЯ УРОВНЯ РАБОЧЕЙ
ЖИДКОСТИ
1. Снимите фильтр трансмиссионного мас­
ла в сборе (85).
В н и м а н и е : Для поддевания уплотнения
фильтра на картере, можно воспользоваться
маленькой отверткой. Будьте осторожны,
чтобы не поцарапать или не повредить
картер отверткой.
2. Демонтируйте уплотнение (84) горлови­
ны фильтра с картера трансмиссии. Это
уплотнение нельзя использовать повтор­
но и его нужно выбросить.
3. Снимите клапан контроля уровня рабо­
чей жидкости (86).

ДЕМОНТАЖ ТРУБОК ПОДАЧИ

РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ
Внимание: Уплотнительные кольца (82) тру­
бок подачи масла приклеены к трубкам и
должны оставаться в сборке (83). Уплотне­
ния нельзя использовать повторно.
Удалите четыре болта, крепящих трубки (81)
и снимите пучок этих трубок подачи масла
(83).
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 205

ДЕМОНТАЖ СЕРВОЦИЛИНДРА
ТОРМОЗА ВТОРОЙ И ЧЕТВЕРТОЙ
ПЕРЕДАЧ
1. Удалите 3 крепящих болта (25) крышки
сервоцилиндра.
2. Снимите крышку сервоцилиндра (тормоз
2-й и 4-й передач) (80).
3. Снимите возвратную пружину (75) порш­
ня сервоцилиндра (тормоз 2-й и 4-й пе­
редач).

ДЕМОНТАЖ СЕРВОЦИЛИНДРА
ТОРМОЗА ПЕРВОЙ ПЕРЕДАЧИ И
ПЕРЕДАЧИ ЗАДНЕГО ХОДА
1. Удалите три крепящих болта (25) крышки
сервоцилиндра.
2. Снимите крышку сервоцилиндра (тормоз
1-й передачи и заднего хода) (73).
3. Снимите возвратную пружину (66) порш­
ня сервоцилиндра (тормоз 1-й передачи
и заднего хода).

ДЕМОНТАЖ БОКОВОЙ КРЫШКИ

КАРТЕРА
1. Поверните трансмиссию боковой крыш­
кой вверх.
2. Удалите 11 болтов (3) боковой крышки
картера или шпильку (4) боковой крышки
картера (в зависимости от модели авто­
мобиля).
3. Снимите боковую крышку картера (1).
4. Снимите две прокладки (5 и 6) крышки и
упорную шайба (7) между боковой крыш­
кой и ведомой звездочкой, если эта шай­
ба не осталась на крышке.
5А - 206 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

ДЕМОНТАЖ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО
НАСОСА ТРАНСМИССИИ И ЕГО ОСИ
1. Удалите 8 болтов (8, 9 и 12) крепления
гидравлического насоса.
2. Снимите трансмиссионный гидравличес­
кий насос в сборе (10).
3. Снимите вал привода масляного гидрав­
лического насоса (19).

ОТСОЕДИНЕНИЕ ЖГУТОВ
ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ
1. Отсоедините разъемы жгута электропро­
водки от ЭМК РД (312).
2. Отсоедините разъемы жгута электропро­
водки от ЭМК переключения передач 1-2
и 3-4 (305).
3. Отсоедините разъемы жгута электропро­
водки от блока реле давления (13).
4. Отсоедините разъемы жгута электропро­
водки от ЭМК ФБГ (335).

ДЕМОНТАЖ БЛОКА РЕЛЕ

ДАВЛЕНИЯ
1. Удалите 6 болтов (8, 9 и 12) крепления
блока реле давления.
2. Снимите блок реле давления (13) с гид­
равлической панели управления (18).
Семь уплотнительных колец реле можно
использовать повторно, и они должны
быть оставлены на своих местах.
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 207

ДЕМОНТАЖ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ
ПАНЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ И
ПРОКЛАДКИ
1. Удалите оставшиеся 12 болтов (8, 12 и
16) с гидравлической панели управления
(18).
2. Снимите гидравлическую панель управ­
ления (18).
3. Снимите и выбросьте прокладку (22),
расположенную между панелью управле­
ния и распределительной пластиной.

ДЕМОНТАЖ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОЙ
ПЛАСТИНЫ И ПРОКЛАДКИ
1. Удалите два болта (20) опоры распреде­
лительной пластины.
2. Снимите опору (21) распределительной
пластины.
3. Снимите распределительную пластину
(23) вместе с прикрепленным к ней
фильтром (17).
4. Снимите и выбросьте прокладку (24),
расположенную между распределитель­
ной пластиной и распределительной па­
нелью.

ДЕМОНТАЖ ОБРАТНЫХ
ШАРИКОВЫХ КЛАПАНОВ
Внимание: Не используйте магнит для де­
монтажа обратных шариковых клапанов.
Это может привести к намагничиванию ша­
риков, в результате чего шарики будут при­
тягивать металлические частицы.
Удалите 7 шариковых обратных клапанов
(26) из гнезд распределительной панели.
5А - 208 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

ДЕМОНТАЖ ФИКСАТОРА КЛАПАНА

РУЧНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ
ПЕРЕДАЧ
1. Отсоедините пружинный фиксатор (801)
клапана ручного переключателя передач
от клапана ручного переключателя пере­
дач.
2. Отсоедините тягу (802) между клапаном
ручного переключателя передач и сто­
порным рычагом от клапана ручного пе­
реключателя передач.

ДЕМОНТАЖ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОЙ
ПАНЕЛИ И ПРОКЛАДКИ
1. Удалите 10 болтов (8 и 25) крепления
распределительной панели.
2. Снимите распределительную панель
(27). Оставьте следующие компоненты на
распределительной панели:
• Упорную шайбу (34), расположенную
между ведущей звездочкой и распреде­
лительной панелью.
• Поршни и штоки трех демпферов пере­
ключения передач (29).
• Клапан ручного переключателя передач
(800).
• Пружину (804) и болт (805) стопорного
рычага ручного переключателя передач.
3. Снимите и выбросьте прокладку (28),
расположенную между картером и рас­
пределительной панелью.

ДЕМОНТАЖ ВОЗВРАТНЫХ ПРУЖИН

ПОРШНЕЙ ДЕМПФЕРОВ
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЙ
Вытащите из картера три возвратные пру­
жины (31 и 32) поршней демпферов пере­
ключения.
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 209

ДЕМОНТАЖ УПЛОТНИТЕЛЬНОЙ
ВТУЛКИ ДЛИННОЙ ПОЛУОСИ
Необходимые инструменты:
Съемник втулки полуоси J41227
Внимание: Не производите демонтаж длин­
ной полуоси (94) таким же образом, как ко­
роткой полуоси. Для того, чтобы демонтиро­
вать длинную полуось, необходимо сначала
полностью разобрать трансмиссию. Попыт­
ки сразу вынуть длинную полуось (94) на
данном этапе приведут к повреждению уз­
лов трансмиссии.
1. Поместите ножки съемника втулки полу­
оси J 41227, под уплотнительную втулку
(56) длинной полуоси.
2. Для того, чтобы снять втулку (56) с длин­
ной полуоси (94), затягивайте централь­
ный болт съемника J 41227.
3. Снимите и уплотнительную втулку (56)
длинной полуоси. Воспользуйтесь съем­
ником J 41227. Втулка не подлежит пов­
торному применению.
ДЕМОНТАЖ ВЕДУЩЕЙ И ВЕДОМОЙ
ЗВЕЗДОЧЕК И ПРИВОДНОЙ ЦЕПИ
Внимание: При демонтаже приводной цепи
(36), отметьте ориентацию цепи. Во избе­
жание чрезмерного шума при сборке цепь
должна быть установлена в таком же на­
правлении.
1. Снимите как одно целое ведущую звез­
дочку (37), турбинный вал (39), ведомую
звездочку (81) и приводную цепь (36).
2. Если упорная шайба (38) между ведущей
звездочкой и ее опорой осталась в сбор­
ке ведущей звездочки (37 и 39), снимите
эту упорную шайбу (38). Упорная шайба
(92) между ведомой звездочкой и ее опо­
рой должна оставаться в сборке ведомой
звездочки (95).
ДЕМОНТАЖ ДАТЧИКА СКОРОСТИ
ВРАЩЕНИЯ ВХОДНОГО ВАЛА
1. Снимите разъем жгута электропроводки с
датчика скорости вращения входного ва­
ла (46).
2. Удалите болт (15) крепления датчика
скорости вращения входного вала (46).
3. Удалите болт (15) крепления кронштейна
жгута электропроводки и снимите кронш­
тейн.
5А - 210 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

ДЕМОНТАЖ ЖГУТА
ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ
Необходимые инструменты:
Съемник проходного электрического разъе­
ма J41101
1. Наденьте с наружной стороны картера
трансмиссии съемник J 41101 на корпус
проходного разъема и сожмите стопор­
ные лапки разъема.
2. Удерживая лапки фиксатора разъема в
нажатом состоянии, вытащите проходной
разъем из картера трансмиссии с по­
мощью отвертки.
3. Снимите жгут электропроводки (11).

ДЕМОНТАЖ ОПОРЫ ВЕДОМОЙ

ЗВЕЗДОЧКИ
1. Снимите упорную шайбу (92) между ве­
домой звездочкой и ее опорой.
2. Снимите опору (95) ведомой звездочки.

ДЕМОНТАЖ ДИСКОВ ФРИКЦИОНА

ВТОРОЙ ПЕРЕДАЧИ
1. Снимите один волнистый (упругий) диск
(96) фрикциона 2-й передачи.
2. Снимите три стальных диска (97) фрик­
циона 2-й передачи.
3. Снимите три диска с накладками из во­
локнистого материала (98) фрикциона
2-й передачи.
4. Снимите один упорный диск (99) фрик­
циона 2-й передачи.
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 211

ДЕМОНТАЖ КОРПУСА ФРИКЦИОНА

ПЕРЕДАЧИ ЗАДНЕГО ХОДА
1. Снимите упорную шайбу (101), располо­
женную между опорой ведомой звездочки
и корпусом фрикциона заднего хода.
2. Снимите корпус фрикциона заднего хода
в сборе с муфтой свободного хода 2-й пе­
редачи (102).

ДЕМОНТАЖ БАРАБАНА ТОРМОЗА

ВТОРОЙ И ЧЕТВЕРТОЙ ПЕРЕДАЧ
Снимите тормозную ленту (100) тормоза 2-й
и 4-й передач.

ДЕМОНТАЖ ФРИКЦИОНОВ ПРЯМОЙ

ПЕРЕДАЧИ/ ТОРМОЖЕНИЯ
ДВИГАТЕЛЕМ И ПЕРВОГО
ПЛАНЕТАРНОГО РЯДА ПЕРЕДАЧИ
Внимание: Держите упорный подшипник
(103) и селективную упорную шайбу (104)
сверху блока фрикционов (105) прямой пе­
редачи/ торможения двигателем в сборе с
первым планетарным рядом.
Снимите блок фрикционов (105) прямой пе­
редачи и торможения двигателем в сборе с
первым планетарным рядом.
5А - 212 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

ДЕМОНТАЖ ВОДИЛА ВТОРОГО

ПЛАНЕТАРНОГО РЯДА
1. Снимите водило второго планетарного
ряда в сборе (106). Подшипниковый узел
в водиле демонтажу не подлежит.
2. Снимите упорный подшипник (107) ступи­
цы фрикциона передач переднего хода.
Упорный подшипник может быть снят
вместе с водилом.

ДЕМОНТАЖ ЭПИЦИКЛА ВТОРОГО

ПЛАНЕТАРНОГО РЯДА СО
СТУПИЦЕЙ ФРИКЦИОНА ПЕРЕДАЧ
ПЕРЕДНЕГО ХОДА
1. Снимите эпицикл (108) второго планетар­
ного ряда со ступицей фрикциона пере­
дач переднего хода.
2. Снимите упорную шайбу (109) ступицы
фрикциона, если она осталась на месте
после демонтажа эпицикла со ступицей.

ДЕМОНТАЖ ФРИКЦИОНА ПЕРЕДАЧ

ПЕРЕДНЕГО ХОДА И ТОРМОЗА
ПЕРВОЙ ПЕРЕДАЧИ И ПЕРЕДАЧИ
ЗАДНЕГО ХОДА
1. Снимите фрикцион передач переднего
хода в сборе (110).
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 213

2. Снимите тормозную ленту (111) тормоза

1-й передачи и передачи заднего хода.

ДЕМОНТАЖ ОПОРЫ ФРИКЦИОНА

ПЕРЕДАЧ ПЕРЕДНЕГО ХОДА И
МУФТЫ СВОБОДНОГО ХОДА
ПЕРВОЙ ПЕРЕДАЧИ
Необходимые инструменты:
Отвертка для демонтажа пружинных колец
J 28585
Внимание: Выемка для пружинного'кольца
должна находиться в нижней части картера
трансмиссии. В противном случае произве­
дите осмотр картера на предмет его повреж­
дения.
1. Произведите демонтаж из картера пру­
жинного кольца (112), расположенного
между опорой фрикциона передач пе­
реднего хода и картером.

Внимание: Чтобы вытащить опору фрик­

циона передач переднего хода, возможно,
потребуется нажать на стопорную собачку
механизма блокировки выходного вала.
2. Снимите опору фрикциона передач пе­
реднего хода в сборе (114) с муфтой
свободного хода 1-й передачи. Оставьте
упорный подшипник (113) на опоре (114).
5А - 214 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

ДЕМОНТАЖ ДЛИННОЙ ПОЛУОСИ И

ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ В СБОРЕ
1. Снимите как одно целое длинную полу­
ось (94), главную передачу в сборе (116)
и солнечную шестерню (115) главной пе­
редачи.
2. Снимите упорный подшипник (117) корпу­
са дифференциала, если он остался на
месте после демонтажа главной переда­
чи (116).

ДЕМОНТАЖ ЭПИЦИКЛА ГЛАВНОЙ

ПЕРЕДАЧИ В СБОРЕ
Внимание: Промежуточное кольцо (119),
расположенное в канавке картера, не сле­
дует демонтировать, если оно не имеет
признаков повреждения.
Снимите эпициклическую шестерню (118)
главной передачи.

ДЕМОНТАЖ ОСИ СО СТОПОРНЫМ

РЫЧАГОМ РУЧНОГО
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПЕРЕДАЧ И
МЕХАНИЗМА ВКЛЮЧЕНИЯ
БЛОКИРОВКИ ВЫХОДНОГО ВАЛА
1. Удалите штифт крепления (803) оси руч­
ного переключателя передач к корпусу.
Внимание: Механизм (807) включения бло­
кировки выходного вала остается присоеди­
ненным к сборке оси со стопорным рычагом
ручного переключателя передач до тех пор,
пока не будет произведен демонтаж этой
сборки.
2. Снимите сборку (806) оси со стопорным
рычагом ручного переключателя передач
путем вдавливания оси в корпус транс­
миссии (51). Механизм (807) включения
блокировки выходного вала остается при­
соединенным к стопорному рычагу руч­
ного переключателя передач до тех пор,
пока не будет демонтирована сборка оси
со стопорным рычагом.
Внимание: При демонтаже уплотнения
(809) оси ручного переключателя передач
постарайтесь не повредить посадочное от­
верстие в картере.
3. Снимите уплотнение (809) оси ручного
переключателя передач с картера транс­
миссии (51).
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 215

ДЕМОНТАЖ УПЛОТНИТЕЛЕЙ
МАГИСТРАЛИ ТЕПЛООБМЕННИКА
Необходимые инструменты:
Съемник уплотнителей магистрали теплооб­
менника J 41239-2
1. Воспользуйтесь молотком, чтобы устано­
вить съемник J 41239-2 на уплотнители
(49) трубок теплообменника с внешней
стороны отверстия картера трансмиссии.
2. Снимите уплотнители (49) трубок тепло­
обменника, поддевая их рычагом съем­
ника. При необходимости, ударяйте по
съемнику J 41239-2 молотком.

ДЕМОНТАЖ УПЛОТНЕНИЯ
ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
Необходимые инструменты:
Набор приспособлений для демонтажа уп­
лотнений гидротрансформатора J 41103
1. Установите три ножки съемника J 41103
под уплотнение (54) гидротрансформато­
ра.
2. Установите упор съемника J 41103 на
опору (43) ведущей звездочки.
3. Установите мостик съемника J 41103 на
упор съемника J 41103. Вставьте ножки
съемника J 41103 в пазы на мостике
съемника J 41103.
Внимание: При демонтаже ножки съемника
J 41103 повредят уплотнение (54) гидро­
трансформатора, поэтому уплотнение (54)
необходимо выбросить сразу же после вы­
полнения демонтажа.
4. Затягивайте нажимной винт мостика
съемника J 41103 до тех пор, пока ножки
съемника J 41103 не извлекут уплотне­
ние (54) гидротрансформатора.
ДЕМОНТАЖ ОПОРЫ ВЕДУЩЕЙ
ЗВЕЗДОЧКИ
1. Выверните шесть винтов (53) с опоры
(43) ведущей звездочки.
2. Снимите опору (43) ведущей звездочки с
картера трансмиссии (51).
5А - 216 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

ДЕМОНТАЖ УПЛОТНЕНИЯ ПРАВОЙ

ПОЛУОСИ
Внимание: Будьте внимательны, чтобы не
повредить отверткой посадочное гнездо
картера.
С помощью отвертки удалите уплотнение
(2) правой полуоси из картера трансмиссии
(51). При необходимости, сначала расковы­
ряйте отверткой уплотнение, чтобы его рас­
шатать.

ОСМОТР КАРТЕРА
Предостережение: Для удержания шариков
клапанов, а также для смазки узлов транс­
миссии при выполнении монтажа, пользуй­
тесь смазкой TRANSJEL™ J 36850 или ее
эквивалентом. Применение других, отлич­
ных от рекомендуемых, смазок изменит ха­
рактеристики рабочей жидкости трансмис­
сии, и приведет к нарушению нормального
режима переключения передач и засорению
фильтров.
Внимание: После промывки картера транс­
миссии, просушите его на воздухе. Не ис­
пользуйте для протирки полости картера или
других деталей трансмиссии ветошь или бу­
мажные салфетки. Оставшиеся на деталях
частицы ткани или бумаги могут вызвать
повреждение узлов трансмиссии.
1. Тщательно промойте растворителем по­
лость картера и все резьбовые отверс­
тия.
2. Осмотрите наружную поверхность карте­
ра и его внутренние отверстия на пред­
мет наличия трещин, острых кромок, по­
ристости и чрезмерного износа втулок.
3. Осмотрите внутреннюю полость картера
на наличие повреждений монтажных ка­
навок пружинных колец, приливов и креп­
лений ленточных тормозов.
4. Осмотрите все поверхности прокладок на
наличие повреждений поверхности, а
также, чтобы убедиться в ровности по­
верхности.
5. Осмотрите соответствующую прокладку
на наличие правильного отпечатка, что­
бы убедиться в ровности поверхности.
6. Осмотрите отверстия для болтов и кре­
пежные детали на возможность наличия
повреждений резьбы. При необходимос­
ти, отремонтируйте или замените любые
поврежденные болтовые отверстия или
любую крепежную деталь.
7. Продуйте сжатым воздухом все каналы
для рабочей жидкости. Для получения
информации о каналах, обратитесь к
гидравлической схеме коробки передач.
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 217

ЗАМЕНА НАПРАВЛЯЮЩЕЙ ВТУЛКИ

МЕХАНИЗМА ВКЛЮЧЕНИЯ
БЛОКИРОВКИ ВЫХОДНОГО ВАЛА
Внимание: Не демонтируйте направляю­
щую втулку, если она не имеет признаков
повреждения.
1. Удалите штифт (810) из отверстия картера.
2. Снимите направляющую втулку (812) ме­
ханизма включения блокировки выходно­
го вала в сборе с уплотнительным коль­
цом (811) из картера (51). Для облегче­
ния демонтажа осторожно выбейте втул­
ку (812).
3. Поставьте новое уплотнительное кольцо
(811) на направляющую втулку (812).
4. Вставьте направляющую втулку (812) в
сборе с уплотнительным кольцом (811) в
картер трансмиссии (51).
5. Для фиксации направляющей втулки (812)
вставьте в отверстие картера штифт (810).

УСТАНОВКА ОПОРЫ ВЕДУЩЕЙ

ЗВЕЗДОЧКИ
1. Осмотрите опору (43) ведущей звездочки
на возможность наличия дефектов шли­
цов вала реактора, шеек вала, втулок и
роликового подшипника.
2. Проверьте дренажный канал полости уп­
лотнения гидротрансформатора на воз­
можность закупоривания.

3. Установите опору (43) ведущей звездочки

в отверстие картера трансмиссии.
4. Наживите 6 винтов (53) на опору (43) ве­
дущей звездочки.
5. Сначала завинтите винты рукой, затем
затяните их с усилием 12 Н•м.
5А - 218 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

УСТАНОВКА УПЛОТНЕНИЯ
ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
Необходимые инструменты:
Оправка для монтажа уплотнения гидро­
трансформатора J 28540-А
установите новое уплотнение (54) гидро­
трансформатора. Воспользуйтесь оправкой
J28540-А.

УСТАНОВКА УПЛОТНИТЕЛЕЙ
МАГИСТРАЛИ ТЕПЛООБМЕННИКА
Необходимые и н с т р у м е н т ы :
Приспособление для монтажа уплотнителей
магистрали теплообменника J 41239-1
1. Установите новый уплотнитель (49) ма­
гистрали теплообменника в отверстие
картера.
2. Закрепите на картере (51) на отверстии от
болта крепления кронштейна трубок теп­
лообменника приспособление J 41239-1.
3. Затягивая нажимной болт приспособле­
ния J 41239-1, запрессовывайте уплотни­
тель (49) в отверстие картера, пока бур­
тик уплотнителя не упрется в край от­
верстия.
4. Повторите пункты 1 - 3 для установки
второго уплотнителя (49).

УСТАНОВКА ОСИ СО СТОПОРНЫМ

РЫЧАГОМ РУЧНОГО
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПЕРЕДАЧ И
МЕХАНИЗМА ВКЛЮЧЕНИЯ
БЛОКИРОВКИ ВЫХОДНОГО ВАЛА
Необходимые инструменты:
Приспособление для монтажа штифта креп­
ления оси ручного переключателя передач к
корпусу J41229
1.С помощью втулки диаметром 13 мм ус­
тановите в отверстие картера (51) новое
уплотнение (809) оси ручного переклю­
чателя передач.
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 219

2. Установите в картер сборку (806) оси со

стопорным рычагом ручного переключа­
теля передач. При этом к этой сборке
(806) уже присоединены тяга (802) между
клапаном ручного переключателя пере­
дач и стопорным рычагом и механизм
включения блокировки (807) выходного
вала.
3. Убедитесь, что шток механизма включе­
ния блокировки (807) выходного вала
правильно установлен в направляющей
втулке.

Внимание: Устанавливайте штифт (803)

крепления оси ручного переключателя пе­
редач к корпусу на правильную глубину для
того, чтобы надежно зафиксировать ось пе­
реключателя. Это обеспечивается с помо­
щью приспособления J 41229. Установка
штифта на слишком большую глубину мо­
жет привести к растрескиванию прилива
картера.
4. Вставьте в картер штифт (803) крепления
оси ручного переключателя передач к
корпусу. Воспользуйтесь приспособлени­
ем J 41229.

РАЗБОРКА ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ

1. Удалите штифт (704) оси сателлитов
дифференциала. Воспользуйтесь бород­
ком.
5А - 220 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Внимание: Во избежание потерь тел каче­

ния игольчатых подшипников сателлитов
планетарной передачи, производите раз­
борку главной передачи на чистом поддоне
трансмиссии.
2. Вытащите ось (703) сателлитов диффе­
ренциала.

Внимание: Пружинное кольцо (57) не ис­

пользуется повторно и при сборке должно
быть заменено на новое.
3. Снимите пружинное кольцо (57) с конца
длинной полуоси (94).
4. Вытащите длинную полуось (94) из кор­
пуса (702) дифференциала.
5. Демонтируйте солнечную шестерню (115)
главной передачи.

6. Демонтируйте сателлиты (707) диффе­

ренциала и упорные шайбы (706) сател­
литов дифференциала.
7. Демонтируйте полуосевые шестерни
(709) и упорные шайбы (708) полуосе­
вых шестерен.
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 221

8. Снимите пружинное кольцо (701), фик­

сирующее оси сателлитов планетарной
передачи.

Внимание: Перед выполнением демонтажа

сателлитов планетарной главной передачи
отметьте их ориентацию и расположение.
При сборке передачи устанавливайте са­
теллиты на свои места, не меняя их ориен­
тации относительно водила. В противном
случае нарушится приработка шестерен и
работа главной передачи будет сопровож­
даться повышенным шумом.
9. Снимите четыре оси (714) сателлитов
главной передачи.
10. Снимите четыре сателлита (711) глав­
ной передачи.
11. Снимите упорные шайбы (710) сателли­
тов.
12. Снимите игольчатые подшипники (712).
13. Снимите распорные кольца (713) иголь­
чатых подшипников.
14. Вытащите упорный подшипник (700),
расположенный между солнечной шес­
терней главной передачи и водилом.

15. Произведите осмотр игольчатых под­

шипников (712), упорных шайб (710) са­
теллитов, сателлитов (711) главной пе­
редачи и их осей (714) на наличие сле­
дов чрезмерного износа. При работо­
способном состоянии осей сателлитов и
тел качения игольчатых подшипников их
поверхности отполированы.
16. Произведите осмотр осей (714) сател­
литов на наличие следов износа или
выкрошивания рабочих поверхностей.
17. Произведите осмотр упорных шайб
(710) сателлитов на наличие трещин и
следов износа.
18. Промойте и высушите корпус и узлы
главной передачи.
5А - 222 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

СБОРКА ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ

Необходимые инструменты:
Смазка для сборки марки TRANSJEL™
J36850
Внимание: Необходимо вставить распор­
ное кольцо между двумя рядами тел качения
игольчатого подшипника. Для облегчения
монтажа игольчатого подшипника, устанав­
ливайте распорное кольцо и сателлит на ось
(714) сателлита главной передачи.
1. Установите распорное кольцо (713)
игольчатых подшипников на сателлит
(711) главной передачи.

2. Установите упорную шайбу (710) с ниж­

ней стороны сателлита (711) главной
планетарной передачи для фиксации
нижнего ряда тел качения игольчатого
подшипника.
3. Воспользуйтесь смазкой TRANSJEL™
J 36850 в качестве подручного средства
для сборки, а также для удержания тел
качения (712) игольчатого подшипника в
обойме.
4. Вставляйте по одному тела качения (712)
игольчатого подшипника в сателлит (711)
планетарной передачи.

5. Установите упорный подшипник (700)

солнечной шестерни на корпус (116)
главной передачи. Зафиксируйте детали
упорного подшипника (700) с помощью
состава TRANSJEL™ J 36850 или экви­
валентного заменителя.
Внимание: Сателлиты (711) планетарной
передачи должны быть установлены на свои
места без изменения ориентации. В про­
тивном случае возможно увеличение шума
главной передачи из-за нарушения прира­
ботки шестерен.
6. Установите упорную шайбу (710) и сател­
литы (711) планетарной передачи в кор­
пус дифференциала (116).
7. Для фиксации сателлитов (711) плане­
тарной передачи установите оси (714)
сателлита в отверстия водила главной
передачи.
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 223

8. Для фиксации осей (714) сателлитов

планетарной передачи установите пру­
жинное кольцо (701).

9. Произведите сборку упорных шайб (708)

полуосевых шестерен на полуосевые
шестерни (709).
10. Установите полуосевые шестерни (709)
вместе с упорными шайбами (708) в
корпус (116) дифференциала.
11. Произведите сборку упорных шайб (706)
сателлитов дифференциала с сателли­
тами (707) дифференциала. Зафикси­
руйте упорные шайбы (706) с помощью
состава TRANSJEL™ J 36850.
12. Установите сателлиты (707) дифферен­
циала вместе с упорными шайбами
(706) в корпус дифференциала (116).
13. Расположите сателлиты (707) диффе­
ренциала соосно с отверстиями в кор­
пусе дифференциала. Вставьте ось
(703) через корпус дифференциала (116)
и сателлиты (707) дифференциала.
14. Установите ось (703) в соответствующее
положение, чтобы было возможно вста­
вить штифт.
15. Для фиксации оси (703) сателлитов
дифференциала, вставьте штифт (704)
через корпус дифференциала (116) и
ось (703).
ИЗМЕРЕНИЕ ОСЕВОГО ЗАЗОРА
САТЕЛЛИТОВ
1. С помощью плоского щупа измерьте
осевой зазор каждого сателлита. Нор­
мальная величина осевого зазора сос­
тавляет 0.24 - 0.62 мм.
2. Если величина осевого зазора выходит
за нижний предел указанной величины,
произведите ремонт дифференциала.
3. Если величина осевого зазора выходит
за верхний предел указанной величины,
замените дифференциал.
5А - 224 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

УСТАНОВКА ПРОМЕЖУТОЧНОГО
КОЛЬЦА И ЭПИЦИКЛА ГЛАВНОЙ
ПЕРЕДАЧИ
1. Если промежуточное кольцо (119) было
демонтировано, то установите его в ма­
ленькую канавку на картере трансмиссии
(51).
2. Установите эпициклическую шестерню
(118) главной передачи в картер транс­
миссии.

УСТАНОВКА ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ С

ДИФФЕРЕНЦИАЛОМ
Необходимые инструменты:
Смазка для сборки марки TRANSJEL™
J 36850
1. Установите упорный подшипник (117) на
корпус главной передачи. Зафиксируйте
упорный подшипник (117) с помощью сос­
тава TRANSJEL™ J 36850 или эквива­
лентного заменителя.
2. Установите главную передачу в сборе
(116) в картер трансмиссии (51).
Внимание: Солнечная шестерня должна
устанавливаться пазами вверх (плоским
торцом вниз).
3. Установите солнечную шестерню (115) в
главную передачу (116).

РАЗБОРКА ОПОРЫ ФРИКЦИОНА

ПЕРЕДАЧ ПЕРЕДНЕГО ХОДА И
МУФТЫ СВОБОДНОГО ХОДА
ПЕРВОЙ ПЕРЕДАЧИ
1. Снимите муфту свободного хода 1-й пе­
редачи (652) с опоры фрикциона передач
переднего хода (656). Для этого поверни­
те муфту свободного хода 1-й передачи
(652) по часовой стрелки и мягко потя­
ните ее вверх.
2. Снимите упорный подшипник (113) с опо­
ры фрикциона передач переднего хода
(656).
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 225

3. Удалите пружинное кольцо (660) вала

солнечной шестерни главной передачи.
4. Снимите шестерню (659) механизма
блокировки выходного вала.
5. Снимите упорный подшипник (658), рас­
положенный между опорой фрикциона
передач переднего хода и шестерней
механизма блокировки выходного вала.
6. Снимите опору фрикциона передач пе­
реднего хода (656) с вала (651) солнеч­
ной шестерни главной передачи.

Внимание: Ось стопорной собачки механиз­

ма блокировки выходного вала запрессова­
на в отверстия опоры фрикциона передач
переднего хода и не подлежит демонтажу и
ремонту. Не демонтируйте эту ось.
7. Снимите с опоры фрикциона передач
переднего хода (656) и выбросьте два
уплотнительных кольца (654).

8. Произведите проверку пружинного коль­

ца (660) на предмет наличия остаточной
деформации.
9. Осмотрите посадочные канавки для уп­
лотнений на опоре фрикциона (656) на
возможность повреждения.
10. Проверьте, имеются ли следы чрезмер­
ного износа подшипника и втулки.
11. Осмотрите шлицы и зубья шестерни ме­
ханизма блокировки выходного вала на
наличие трещин или следов сильного
износа.
12. Произведите проверку проходных сече­
ний каналов для рабочей жидкости.
13. Проверьте все остальные узлы на нали­
чие следов чрезмерного износа или пов­
реждений.
14. Промойте и просушите все детали.
5А - 226 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

СБОРКА ОПОРЫ ФРИКЦИОНА

ПЕРЕДАЧ ПЕРЕДНЕГО ХОДА И
МУФТЫ СВОБОДНОГО ХОДА
ПЕРВОЙ ПЕРЕДАЧИ
1. Установите два новых уплотнительных
кольца (654) на опору фрикциона пере­
дач переднего хода (656).

2. Установите опору фрикциона передач пе­

реднего хода (656) на вал (651) солнеч­
ной шестерни главной передачи.
3. Установите упорный подшипник (658) на
опору фрикциона передач переднего хо­
да (656).
4. Установите шестерню (659) механизма
блокировки выходного вала на вал (651)
солнечной шестерни главной передачи
внутренним приливом вверх. Стопорная
собачка должна полностью войти в за­
цепление с зубьями шестерни.
Внимание: Между шестерней (659) меха­
низма блокировки выходного вала и пру­
жинным кольцом (660) имеется осевой за­
зор около 3 мм.
5. Для фиксации шестерни (659) механизма
блокировки выходного вала, установите
пружинное кольцо (660) на вал (651) сол­
нечной шестерни главной передачи.

6. Установите муфту свободного хода 1-й

передачи (652) на опору фрикциона пе­
редач переднего хода (656). Муфта долж­
на быть ориентирована так, чтобы лапки
сепаратора большего размера были об­
ращены вниз к опоре (656). Поворачивай­
те сепаратор против часовой стрелки,
чтобы зафиксировать лапки в пазах опо­
ры фрикциона передач переднего хода
(656).
7. Установите упорный подшипник (113) на
опору фрикциона передач переднего хо­
да (656).
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 227

УСТАНОВКА ОПОРЫ ФРИКЦИОНА

ПЕРЕДАЧ ПЕРЕДНЕГО ХОДА И
МУФТЫ СВОБОДНОГО ХОДА
ПЕРВОЙ ПЕРЕДАЧИ
1. Вставьте опору фрикциона передач пе­
реднего хода в сборе с муфтой свобод­
ного хода 1-й передачи (114) в картер
трансмиссии (51). Сожмите пружину сто­
порной собачки и произведите центровку
стопорной собачки с шестерней механиз­
ма блокировки выходного вала.

Внимание: При установке пружинного коль­

ца (112) опоры фрикциона передач перед­
него хода разрез этого кольца должен быть
обращен к нижней плоскости картера.
2. Установите пружинное кольцо (112) в
картер трансмиссии фаской вверх. Для
монтажа кольца воспользуйтесь отверт­
кой.

РАЗБОРКА ФРИКЦИОНА ПЕРЕДАЧ

ПЕРЕДНЕГО ХОДА
Необходимые инструменты:
Приспособление для сжатия возвратных
пружин фрикциона J 23327
Приспособление для демонтажа внутрен­
него уплотнения фрикционов J25031-A
Диск приспособления для демонтажа внут­
реннего уплотнения J 41097-2
1. Снимите пружинное кольцо (600) с корпу­
са фрикциона передач переднего хода
(609).
2. Вытащите упорный диск (601).
3. Вытащите 7 дисков (602) с волокнистыми
накладками.
4. Вытащите 7 стальных дисков (603).
5. Извлеките волнистый диск (604).
5А - 228 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Внимание: Во избежание повреждения воз­

вратных пружин (606), не следует их (606)
сжимать более, чем это необходимо для
обеспечения демонтажа пружинного кольца
(605).
6. С помощью приспособления для сжатия
возвратных пружин фрикционов J 23327
сожмите блок возвратных пружин.
7. Снимите пружинное кольцо (605).
8. Уберите приспособление J 23327.

9. Вытащите блок возвратных пружин

(606).
10. Снимите поршень (607) в сборе с уплот­
нением фрикциона передач переднего
хода.

11. Проверьте состояние внутреннего уп­

лотнения (608) на наличие поврежде­
ний.
12. Если внутреннее уплотнение (608) пов­
реждено, установите диск приспособле­
ния для демонтажа внутреннего уплот­
нения J 41097-2 на внутреннюю ступицу
корпуса фрикциона.
13. С помощью приспособления J 25031-А
снимите уплотнение.
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 229

14. Проверьте корпус, диски, втулки, шли­

цы, поверхность трения барабана лен­
точного тормоза и блок возвратных пру­
жин на наличие следов сильного изно­
са.
15. Проверьте чистоту каналов прохода ра­
бочей жидкости.
16. Проверьте состояние шарикового клапа­
на со стопором.
17. Проверьте поршень с уплотнением на
наличие порезов и других дефектов. Ес­
ли поршень и уплотнение находятся в
нормальном состоянии, их можно ис­
пользовать повторно.
18. Промойте и высушите все детали.

СБОРКА ФРИКЦИОНА ПЕРЕДАЧ

ПЕРЕДНЕГО ХОДА
Необходимые инструменты:
Приспособление для сжатия возвратных
пружин фрикциона J 23327
Оправка для монтажа внутреннего уплотне­
ния ступицы фрикциона передач переднего
хода J 41231
1. Поставьте новое внутреннее уплотне­
ние (608), если старое повреждено или
было демонтировано. Воспользуйтесь
прессом и оправкой J 41231 для запрес-
совывания внутреннего уплотнения на
корпус (609) фрикциона передач перед­
него хода.

2. Вставьте поршень (607) в сборе с уп­

лотнением в корпус (609) фрикциона пе­
редач переднего хода. Для облегчения
монтажа смажьте уплотнение трансмис­
сионной жидкостью.
3. Вставьте блок возвратных пружин (606)
в корпус (609) фрикциона передач пе­
реднего хода. При этом лапки для упора
в пружинное кольцо блока возвратных
пружин (606) должны быть обращены
вверх.
5А - 230 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

В н и м а н и е : Во избежание повреждения
возвратных пружин (606), не следует их (606)
сжимать более, чем это необходимо для
обеспечения монтажа пружинного кольца
(605).
4. С помощью приспособления для сжатия
возвратных пружин фрикционов J 23327
сожмите блок возвратных пружин.
5. Поставьте пружинное кольцо (605), что­
бы зафиксировать блок возвратных пру­
жин (606).
6. Уберите приспособление J 23327.

7. Поставьте волнистый диск (604) фрик­

циона передач переднего хода.
8. Установите 7 стальных дисков (603) и 7
дисков (602) с волокнистыми накладка­
ми последовательно, начиная со сталь­
ного диска (603).
9. Поставьте упорный диск (601) фрикцио­
на передач переднего хода.
10. Поставьте пружинное кольцо (600) для
осевой фиксации пакета дисков фрик­
циона.

ПРОВЕРКА ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ
ФРИКЦИОНА ПЕРЕДАЧ ПЕРЕДНЕГО
ХОДА С ПОМОЩЬЮ СЖАТОГО
ВОЗДУХА
Проверка сжатым воздухом позволяет ус­
тановить исправность уплотнений и всего
фрикциона в сборе.
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 231

УСТАНОВКА ЛЕНТОЧНОГО
ТОРМОЗА ПЕРВОЙ ПЕРЕДАЧИ И
ПЕРЕДАЧИ ЗАДНЕГО ХОДА
Установите ленту тормоза 1-й передачи и пе­
редачи заднего хода (111) в картер трансмис­
сии (51). Лента должна быть ориентирована
так, чтобы упор для штока сервоцилиндра
располагался со стороны поддона картера.
Закрепите неподвижный конец тормозной
ленты с помощью пальца в опоре картера
(51).

УСТАНОВКА ФРИКЦИОНА ПЕРЕДАЧ

ПЕРЕДНЕГО ХОДА
Внимание: В процессе установки фрикцио­
на передач переднего хода, поворачивайте
его против часовой стрелки, чтобы детали
муфты свободного хода 1-й передачи встали
на свои места. При правильном монтаже
фрикцион передач переднего хода в сбо­
ре (110) не должен вращаться по часовой
стрелке.
1. Установите фрикцион передач переднего
хода в сборе (110) в картер трансмиссии
(51).

2. Для проверки правильности монтажа тор­

мозной ленты (111) первой передачи и
передачи заднего хода вставьте отвертку
в отверстие для штока сервоцилиндра.
При этом тормозная лента должна при­
жаться к корпусу (110) фрикциона.
5А - 232 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

РАЗБОРКА ЭПИЦИКЛА ВТОРОГО

ПЛАНЕТАРНОГО РЯДА СО
СТУПИЦЕЙ ФРИКЦИОНА ПЕРЕДАЧ
ПЕРЕДНЕГО ХОДА
1.Если упорная шайба (109) не была де­
монтирована, то снимите ее со ступицы
(577) фрикциона передач переднего хо­
да.
2. Снимите пружинное кольцо (578) эпицик­
лической шестерни.
3. Снимите ступицу фрикциона передач пе­
реднего хода (577) с эпицикла планетар­
ного ряда (560).

4. Проверьте эпицикл планетарного ряда на

наличие дефектов и следов чрезмерного
износа.
5. Проверьте шлицы ступицы фрикциона
передач переднего хода на наличие де­
фектов и следов чрезмерного износа.
6. Проверьте втулку и упорную шайбу на
наличие дефектов и следов чрезмерного
износа.
7. Промойте и просушите все детали.

СБОРКА ЭПИЦИКЛА ВТОРОГО

ПЛАНЕТАРНОГО РЯДА СО
СТУПИЦЕЙ ФРИКЦИОНА ПЕРЕДАЧ
ПЕРЕДНЕГО ХОДА
Необходимые инструменты:
Смазка для сборки марки TRANSJEL ™
J 36850
1. Установите ступицу фрикциона передач
переднего хода (577) на эпицикл плане­
тарного ряда (560) и зафиксируйте ее
пружинным кольцом (578).
2. Установите упорную шайбу (109) на сту­
пицу фрикциона передач переднего хода
(577). Лапки упорной шайбы (109) долж­
ны быть обращены к ступице (577). За­
фиксируйте упорную шайбу с помощью
состава TRANSJEL™ J 36850 или эквива­
лентного заменителя.
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 233

УСТАНОВКА ЭПИЦИКЛА ВТОРОГО

ПЛАНЕТАРНОГО РЯДА СО
СТУПИЦЕЙ ФРИКЦИОНА ПЕРЕДАЧ
ПЕРЕДНЕГО ХОДА
Внимание: Устанавливайте сборку (108)
ступицы передач переднего хода с эпицик­
лом планетарного ряда в картер трансмис­
сии (51). При монтаже для вхождения шли­
цов дисков (602) фрикциона в соответст­
вующие пазы ступицы (108), следует слегка
повернуть узел в ту или иную сторону.
Установите сборку (108) ступицы передач
переднего хода с эпициклом планетарного
ряда в картер трансмиссии (51).

РАЗБОРКА ВОДИЛА ВТОРОГО

ПЛАНЕТАРНОГО РЯДА
1. Снимите упорный подшипник (107) с во­
дила (562) планетарной передачи, если
он не был демонтирован ранее.
2. Удалите пружинное кольцо (563), фикси­
рующее эпицикл планетарного ряда (560)
на водиле планетарной передачи.
Внимание: Эпициклические шестерни обо­
их планетарных рядов идентичны. Однако,
эти шестерни становятся не взаимозаме­
няемыми после определенного пробега ав­
томобиля.
3. Снимите водило (562) планетарной пере­
дачи с эпицикла планетарного ряда (560).

ИЗМЕРЕНИЕ ОСЕВЫХ ЗАЗОРОВ

ПЛАНЕТАРНЫХ ШЕСТЕРЕН ВОДИЛА
Внимание: Если величины осевого зазора
находятся за пределами спецификации,
замените водило планетарной передачи.
Шестерни являются неотъемлемой частью
водила и отдельно не обслуживаются.
1. Измерьте осевые зазоры планетарных
шестерен водила. Величина зазора долж­
на находиться в пределах 0.24 - 0.69 мм.
2. Проверьте эпициклическое колесо с внут­
ренними зубцами и водило в сборе на
наличие дефектов или следов чрезмер­
ного износа. Особое внимание следует
уделить состоянию сателлитов, шайб и
упорных подшипников.
3. Промойте и просушите все детали.
5А - 234 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

СБОРКА ВОДИЛА ВТОРОГО

ПЛАНЕТАРНОГО РЯДА
Необходимые инструменты:
Смазка для сборки марки TRANSJEL™
J 36850
1. Установите водило (562) планетарной пе­
редачи на эпицикла планетарного ряда
(560).
2. Зафиксируйте водило (562) планетарной
передачи пружинным кольцом (563).
3. Установите упорный подшипник (107) на
водило (562) планетарной передачи.
4. Зафиксируйте упорный подшипник с по­
мощью состава TRANSJEL™ J 36850
или эквивалентного заменителя. Второй
упорный подшипник является неотъем­
лемой частью водила (562) планетарной
передачи.

УСТАНОВКА ВОДИЛА ВТОРОГО

ПЛАНЕТАРНОГО РЯДА
Внимание: В процессе монтажа сборки эпи­
цикла планетарного ряда с водилом плане­
тарной передачи, поворачивайте сборку для
того, чтобы ввести в зацепление сателлиты с
эпициклом.
Установите сборку (106) эпицикла планетар­
ного ряда с водилом планетарной передачи
в картер трансмиссии (51).

РАЗБОРКА ФРИКЦИОНОВ ПРЯМОЙ

ПЕРЕДАЧИ И ТОРМОЖЕНИЯ
ДВИГАТЕЛЕМ В СБОРЕ С ПЕРВЫМ
ПЛАНЕТАРНЫМ РЯДОМ
Необходимые инструменты:
Приспособление для сжатия пружин фрик­
циона 2-й и прямой передачи и передачи
заднего хода J 41232
Приспособление для сжатия пружин фрик­
циона торможения двигателем J 41236
1. Снимите упорный подшипник (103) и се­
лективную упорную шайбу (104) с вход­
ного вала блока фрикционов прямой пе­
редачи и торможения двигателем (105) в
сборе с первым планетарным рядом.
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 235

2. Снимите пружинное кольцо (534), фик­

сирующее солнечную шестерню на вход­
ном валу.
3. Снимите солнечную шестерню (533) с
входного вала (511).
4. Снимите упорный подшипник (532) с во­
дила (531) планетарной передачи.

5. Демонтируйте водило (531) в сборе. Со

стороны сателлитов в водиле установлен
упорный подшипник, который демонтажу
не подлежит.
6. Снимите солнечную шестерню вместе с
барабаном (529).
7. Снимите упорный подшипник (527) с ба­
рабана фрикциона (526) в сборе с валом
водила.

8. Снимите барабан фрикциона (526) в сбо­

ре с валом водила.
9. Снимите упорный подшипник (524) с
верхней части кулачковой муфты сво­
бодного хода.
5А - 236 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

10. Снимите пружинное кольцо (517), фик­

сирующее муфту свободного хода.
11. Снимите диски фрикциона прямой пере­
дачи со ступицы, которая одновременно
является барабаном фрикциона тормо­
жения двигателем. Фрикцион прямой
передачи состоит из упорного диска
(523), комплекта стальных дисков (521)
и комплекта дисков (522) с волокнисты­
ми накладками.

12. Демонтируйте вал (511) солнечной шес­

терни второго планетарного ряда в сбо­
ре с муфтой свободного хода (512). Вал
(511) снимается движением вверх.
13. Снимите упорный подшипник (510), ес­
ли он не был демонтирован вместе с
муфтой свободного хода и валом сол­
нечной шестерни.

14. Извлеките диски фрикциона торможе­

ния двигателем из барабана (502).
Комплект дисков фрикциона состоит из
4 стальных дисков (508) и 4 дисков (509)
с накладками из волокнистого материа­
ла.
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 237

15. С помощью приспособления J 41232 со­

жмите блок возвратных пружин фрик­
циона прямой передачи.
16. Удалите пружинное кольцо (520), фик­
сирующее пружины фрикциона прямой
передачи.
17. Уберите приспособление J 41232.

18. Демонтируйте блок возвратных пружин

(519) фрикциона прямой передачи.
19. Демонтируйте поршень в сборе с уп­
лотнением (518) сервоцилиндра фрик­
циона прямой передачи.

20. С помощью приспособления J 41236 со­

жмите возвратную пружину фрикциона
торможения двигателем.
2 1 . Удалите пружинное кольцо (507), фик­
сирующее возвратную пружину фрик­
циона торможения двигателем.
22. Уберите приспособление J 41236.
5А - 238 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

23. Снимите упорный диск (506) и пружину

(505) выключения фрикциона торможе­
ния двигателем.
24. Снимите поршень в сборе с уплотнени­
ем (504) фрикциона торможения двига­
телем.

25. Демонтируйте с входного вала (502) и

выбросьте четыре уплотнительных коль­
ца (500), изготовленных из тефлона.

26. Демонтируйте сборку кулачковой муфты

свободного хода (512 - 516) с вала (511)
солнечной шестерни первого планетар­
ного ряда.
27. Снимите пружинное кольцо (516) с муф­
ты свободного хода в сборе (515).
28. Извлеките муфту свободного хода (515)
из наружного кольца (512) муфты.
29. Снимите с муфты свободного хода (515)
два торцовых кольца (514).
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 239

Внимание: Если поршни не имеют дефек­

тов, они могут использоваться повторно. При
повреждении поршня или его уплотнения,
необходимо заменить весь узел.
30. Осмотрите поршни (518 и 504) в сборе с
уплотнением на предмет повреждений
поршня или порезов уплотнения.
3 1 . Осмотрите блок возвратных пружин
(519) фрикциона прямой передачи на
наличие остаточных деформаций или
отсутствие отдельных пружин.

32. Произведите проверку фиксирующих

деталей фрикционов прямой передачи и
торможения двигателем, а также шари­
ковых клапанов на возможность повреж­
дений и на наличие утечки.
33. Произведите проверку каналов для про­
хода рабочей жидкости на возможность
их закупорки.
34. Произведите проверку втулок и под­
шипников на наличие повреждений или
чрезмерного износа.
35. Осмотрите монтажные канавки для уп­
лотнительных колец входного вала на
возможность механических дефектов.
36. Осмотрите шлицы, барабаны и диски
фрикционов на наличие трещин, пов­
реждений или следов чрезмерного из­
носа.
37. Осмотрите все остальные узлы на воз­
можность наличия повреждений или
следов чрезмерного износа.
ИЗМЕРЕНИЕ ОСЕВЫХ ЗАЗОРОВ
САТЕЛЛИТОВ
Внимание: Если величины осевого зазора
находятся за пределами спецификации, за­
мените водило планетарной передачи. Шес­
терни являются неотъемлемой частью во­
дила и отдельно не обслуживаются.
1. С помощью плоского щупа измерьте
осевые зазоры планетарных шестерен
водила. Величина зазора должна на­
ходиться в пределах 0.24-0.69 мм.
2. Промойте и просушите все детали.
5А - 240 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

СБОРКА ФРИКЦИОНОВ ПРЯМОЙ

ПЕРЕДАЧИ И ТОРМОЖЕНИЯ
ДВИГАТЕЛЕМ В СБОРЕ С ПЕРВЫМ
ПЛАНЕТАРНЫМ РЯДОМ
Необходимые инструменты:
Приспособление для сжатия пружин фрик­
циона торможения двигателем J 41236
Приспособление для сжатия пружин фрик­
ционов 2-й и прямой передачи и передачи
заднего хода J 41232
Смазка для сборки марки TRANSJEL™
J36850
Оправка-толкатель для монтажа уплотнений
входного вала J41234-1
Направляющая оправка для монтажа уп­
лотнений входного вала J 41234-2
Оправка для обжатия колец при монтаже
уплотнений входного вала J 41234-3
1.Для о б л е г ч е н и я п р о ц е д у р ы сборки
смажьте уплотнение трансмиссионной
жидкостью.
2. Установите поршень (504) фрикционов
торможения двигателем в сборе с уплот­
нением в барабан фрикционов прямой
передачи и т о р м о ж е н и я двигателем
(502).
Внимание: Упорный диск должен быть ус­
тановлен выступами вверх.
3. Установите в барабан (502) пружину
(505) выключения фрикционов торможе­
ния двигателем и упорный диск (506).

4. С помощью приспособления J 41236 со­

жмите упорный диск (506) возвратной
пружины.
5. Установите пружинное кольцо (507) на
барабан (502).
6. Уберите приспособление J 41236.
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 241

7. Для облегчения процедуры сборки

смажьте уплотнение трансмиссионной
жидкостью.
8. Установите поршень (518) фрикциона
прямой передачи в сборе с уплотнением
в барабан фрикциона прямой передачи
и торможения двигателем (502).
9. Установите в барабан блок возвратных
пружин (519) фрикциона прямой пере­
дачи. Блок пружин должен быть уста­
новлен лапками вверх.

10. С помощью приспособления J 41232 cо-

жмите блок возвратных пружин фрик­
циона прямой передачи.
11. Установите в барабан (502) пружинное
кольцо (520) для фиксации пружин
фрикциона прямой передачи.
12. Уберите приспособление J 41232.

Внимание: При установке стальных дисков

(508) их выступы должны войти в прорези
барабана фрикциона.
13. Вставьте в барабан диски фрикциона
торможения двигателем: 4 стальных
диска (508) и 4 новых диска (509) с нак­
ладками из волокнистого материала.
Диски необходимо вставлять поочеред­
но, начиная со стального диска (508).
5А - 242 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

14. Поместите на верстак наружное кольцо

(512) кулачковой муфты свободного хо­
да. Это кольцо должно лежать плоской
стороной вниз и канавкой для пружин­
ного кольца вверх.
15. Вставьте одно торцевое кольцо (514)
муфты свободного хода в наружное
кольцо (512).
16. Медленно вращая муфту (сепаратор)
свободного хода (515), вставьте ее в
наружное кольцо (512). Сепаратор (515)
должен быть установлен плоской сторо­
ной вниз и стороной с пазом вверх.
17. Установите второе торцевое кольцо
(514) сверху муфты свободного хода.
18. Установите пружинное кольцо (516) в
канавку наружного кольца (512) для
фиксации муфты свободного хода и тор­
цевых колец.
В н и м а н и е : При монтаже муфты свободного
хода на вал солнечной шестерни, пружинное
кольцо должно быть обращено вверх. Плос­
кий торец наружного кольца муфты свобод­
ного хода выполняет функцию упорного дис­
ка фрикциона торможения двигателем.
19. Поворачивая вал солнечной шестерни
по часовой стрелке для облегчения мон­
тажа, установите муфту свободного хо­
да в сборе с наружным кольцом на вал
(511).

Внимание: Вал (511) солнечной шестерни

должен вращаться только в направлении по
часовой стрелке.
20. Проверьте правильность работы кулач­
ковой муфты свободного хода. Для это­
го удерживайте наружное кольцо (512)
муфты и повращайте вал (511) в обе
стороны.
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 243

2 1 . Установите упорный подшипник (510) с

нижней стороны вала (511) солнечной
шестерни.
22. Зафиксируйте упорный подшипник с
помощью состава TRANSJEL™ J 36850
или эквивалентного заменителя.
23. Вставьте входной вал солнечной шес­
терни в сборе с муфтой свободного хо­
да (511 и 512) в барабан. При этом пазы
на входном вале должны войти в за­
цепление с дисками из волокнистого
материала фрикциона торможения дви­
гателем.

24. Установите на ступицу диски фрикциона

прямой передачи: комплект стальных
дисков (521) и комплект новых дисков
(522) с волокнистыми накладками. Дис­
ки необходимо вставлять в последова­
тельном порядке, начиная со стального
диска (521).
25. Установите на ступицу упорный диск
(523) плоской стороной вниз.
26. Поставьте пружинное кольцо (517), для
фиксации муфты свободного хода в сбо­
ре с входным валом и дисков фрикцио­
на прямой передачи.

27. На верхнюю сторону муфты свободного

хода в сборе установите упорный под­
шипник (524). Зафиксируйте упорный
подшипник с помощью состава марки
TRANSJEL™ J 36850 или эквивалентно­
го заменителя.
28. Установите барабан (526) фрикциона в
сборе с валом водила, на диски фрик­
циона. При монтаже пазы на внутренней
стороне барабана должны войти в за­
цепление с дисками с волокнистыми на­
кладками фрикциона прямой передачи.
5А - 244 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

29. Установите упорный подшипник (427)

сверху барабана (526) фрикциона в сбо­
ре с валом водила.
30. Установите барабан (529) с солнечной
шестерней первого планетарного ряда
сверху барабана (526).
Внимание: При монтаже поворачивайте во­
дило планетарной передачи, чтобы ввести
сателлиты в зацепление с солнечной шес­
терней.
3 1 . Установите водило (531) первого плане­
тарного ряда в сборе с сателлитами на
солнечную шестерню.

32. Установите на водило (531) упорный

подшипник (532), который располагает­
ся между водилом и солнечной шестер­
ней второго планетарного ряда.
33. Установите солнечную шестерню (533)
второго планетарного ряда на вал сол­
нечной шестерни (511).
34. Установите пружинное кольцо (534) на
вал солнечной шестерни (511).

Внимание: При установке на входной вал

четырех уплотнительных тефлоновых колец
(500), начинайте с кольца, устанавливаемо­
го ближе всего к корпусу.
35. Наденьте на вал оправку-толкатель
J 41234-1 и установите ее на уровне
самой ближней к корпусу канавки для
уплотнительного кольца. Смажьте оп­
равку-толкатель J 41234-1 трансмисси­
онной жидкостью.
36. Наденьте на оправку-толкатель J 41234-1
новое уплотнительное кольцо и перемес­
тите его с помощью направляющей оп­
равки J 41234-2 в канавку вала.
37. Повторите описанные процедуры для
каждого уплотнительного кольца. При
этом, для каждого кольца производите
соответствующую регулировку оправки-
толкателя J 41234-1.
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 245

38. С помощью оправки для обжатия колец

J 41234-3 произведите обжатие уплот­
нительных колец.
39. Продолжительность обжатия колец
должна быть не менее 5 минут. Если
возможно, оставьте оправку для обжа­
тия колец J 41234-3 на месте до момен­
та монтажа узла в картер трансмиссии.

ПРОВЕРКА ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ
ФРИКЦИОНОВ ПРЯМОЙ ПЕРЕДАЧИ
И ТОРМОЖЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ С
ПОМОЩЬЮ СЖАТОГО ВОЗДУХА
1. Проверьте с помощью сжатого воздуха
исправность уплотнений поршня и рабо­
ту фрикционов прямой передачи.
2. Проверьте с помощью сжатого воздуха
исправность уплотнений поршня и рабо­
ту фрикционов торможения двигателем.

УСТАНОВКА ФРИКЦИОНОВ ПРЯМОЙ

ПЕРЕДАЧИ И ТОРМОЖЕНИЯ
ДВИГАТЕЛЕМ В СБОРЕ С ПЕРВЫМ
ПЛАНЕТАРНЫМ РЯДОМ
Установите блок фрикционов (105) прямой
передачи и торможения двигателем в сборе
с первым планетарным рядом в картер
трансмиссии (51).
5А - 246 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

ИЗМЕРЕНИЕ И УСТАНОВКА
СЕЛЕКТИВНОЙ ШАЙБЫ
Необходимые инструменты:
Измерительная призма J 34673
1. Поместите измерительную призму J 34673
на притертую поверхность картера транс­
миссии.
2. Измерьте расстояние между торцом ба­
рабана блока фрикционов (105) прямой
передачи и торможения двигателем, и
привалочной поверхностью картера (Раз­
мер А).
3. Зафиксируйте полученное значение "Раз­
мера А" и подберите шайбу требуемой
толщины. См. таблицу для выбора шайб
в "Спецификации по осевым зазорам".
В н и м а н и е : Лапка упорной шайбы должна
располагаться в отверстии, в котором ус­
тановлен шариковый клапан.
4. Установите селективную шайбу (104) на
торец барабана блока фрикционов.
5. Установите упорный подшипник (103) на
входной вал сверху селективной упорной
шайбы (104).

РАЗБОРКА ФРИКЦИОНА ПЕРЕДАЧИ

ЗАДНЕГО ХОДА И РОЛИКОВОЙ
МУФТЫ СВОБОДНОГО ХОДА
ВТОРОЙ ПЕРЕДАЧИ
Необходимые инструменты:
Приспособление для сжатия пружин фрик­
ционов 2-й и прямой передачи и передачи
заднего хода J 41232
Приспособление для демонтажа внутренне­
го уплотнения J41097-1
Диск приспособления для демонтажа внут­
реннего уплотнения J41097-2
Приспособление для демонтажа внутрен­
него уплотнения J25031-А
Плоскогубцы для внутреннего пружинного
кольца J4646
1. Снимите пружинное кольцо (464) фрик­
циона передачи заднего хода.
2. Выньте диски фрикциона передачи зад­
него хода: один упорный диск (463), три
стальных диска (461), три диска с нак­
ладками из волокнистого материала
(462) и один волнистый диск (460).
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 247

3. С помощью приспособления для сжатия

пружин J 41232 сожмите возвратную пру­
жину фрикциона передачи заднего хода.
4. Снимите возвратную пружину фрикциона
передачи заднего хода и пружинное фик­
сирующее кольцо (459).
5. Уберите приспособление J 41232.

6. Демонтируйте блок возвратных пружин

(458) фрикциона заднего хода с фикса­
тором.
7. Снимите поршень в сборе (457) с уплот­
нением фрикциона заднего хода.

Внимание: Не демонтируйте уплотнение,

если оно не повреждено.
8. Проверьте состояние внутреннего уплот­
нения (456) фрикциона заднего хода.
9. Если внутреннее уплотнение (456) пов­
реждено, выполните следующую проце­
дуру, чтобы его демонтировать:
9.1. П р и с о е д и н и т е приспособление
J 41097-1 (на рисунке не показано) к
приспособлению J 41097-2.
9.2. Поместите приспособление J 41097-2
на внутреннюю ступицу барабана
(454) фрикциона заднего хода.
9.3. С помощью плоскогубцев J 4646 или
подобного инструмента, установите
приспособление J 41097-2 под внеш­
ние выступы внутреннего уплотнения
(456) фрикциона заднего хода.
9.4. С помощью приспособления для де­
монтажа внутреннего уплотнения
фрикционов J 25031-А демонтируйте
внутреннее уплотнение (456).
5А - 248 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Внимание: При демонтаже роликовой муф­

ты свободного хода 2-й передачи, постарай­
тесь не поцарапать отвертками внутреннее
кольцо муфты.
10. Снимите сепаратор (452) муфты сво­
бодного хода в сборе с роликами и
упорное кольцо (450) муфты, поддев их
с помощью двух отверток. Упорное
кольцо напрессовывается на барабан
(454) фрикциона заднего хода и не под­
лежит повторному использованию после
демонтажа.

11. Выньте из наружного профилированно­

го кольца (451) муфты свободного хода
2-й передачи, сепаратор (452) в сборе с
роликами.

12. Проверьте барабан фрикциона заднего

хода на наличие следов сильного изно­
са рабочей поверхности ленточного тор­
моза и повреждений шлицов.
13. Проверьте шариковые клапаны на воз­
можность наличия дефектов или засо­
рения.
14. Проверьте каналы для прохода рабочей
жидкости на возможность наличия засо­
рения.
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 249

15. Осмотрите роликовую муфту свободно­

го хода (451 и 452) на наличие следов
чрезмерного износа.
16. Осмотрите блок возвратных пружин на
возможность наличия поврежденных
или смещенных из нормального поло­
жения пружин.
17. Проверьте все остальные узлы на на­
личие следов чрезмерного износа или
повреждений.
18. Промойте и просушите все детали.

СБОРКА ФРИКЦИОНА ПЕРЕДАЧИ

ЗАДНЕГО ХОДА И РОЛИКОВОЙ
МУФТЫ СВОБОДНОГО ХОДА
ВТОРОЙ ПЕРЕДАЧИ
Необходимые инструменты:
Приспособление для сжатия пружин фрик­
ционов 2-й и прямой передачи и передачи
заднего хода J 41232
Оправка для монтажа внутреннего уплотне­
ния фрикциона передачи заднего хода
J 41233
1. Если внутреннее уплотнение (456)
фрикциона передачи заднего хода пов­
реждено или было демонтировано, ус­
тановите новое уплотнение (456). Вос­
пользуйтесь оправкой для монтажа
внутреннего уплотнения J 41233.
2. Установите поршень в сборе (457) с уп­
лотнением фрикциона заднего хода.
Для облегчения монтажа смажьте уп­
лотнение трансмиссионной жидкостью.
3. Установите блок возвратных пружин
(458) фрикциона заднего хода с фикса­
тором, стороной с меньшим внешним
диаметром, обращенной вниз.

4. С помощью приспособления для сжатия

пружин J 41232 сожмите возвратную
пружину фрикциона.
5. Установите пружинное фиксирующее
кольцо (459).
6. Уберите приспособление J 41232.
5А - 250 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

7. Установите волнистый диск (460).

8. Установите 3 стальных диска (461) и 3
новых диска с накладками из волокнис­
того материала (462) поочередно, начи­
ная со стального диска (461).

9. Измерьте расстояние от верхнего края

канавки для пружинного кольца, до
верхнего края диска фрикциона (Раз­
мер А).
10. Для подбора подходящего упорного дис­
ка, воспользуйтесь размером А. Марки­
ровка упорного диска наносится со сто­
роны фаски. См. таблицу "Общая спе­
цификация по коробке передач".
11. Установите упорный диск (463) фаской
вверх.
12. Установите пружинное кольцо (464) в
барабан для фиксации дисков фрикцио­
на передач заднего хода.

ПРОВЕРКА ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ
ФРИКЦИОНА ПЕРЕДАЧИ ЗАДНЕГО
ХОДА С ПОМОЩЬЮ СЖАТОГО
ВОЗДУХА
Необходимые инструменты:
Приспособление для монтажа упорного
кольца муфты свободного хода 2-й переда­
чи J41235
1. Проверьте с помощью сжатого воздуха
исправность уплотнений поршня и рабо­
ту фрикциона передачи заднего хода.
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 251

2. Вставьте сепаратор (452) в сборе с ро­

ликами в наружное профилированное
кольцо (451) роликовой муфты свобод­
ного хода.
Внимание: При монтаже роликовой муфты
свободного хода 2-й передачи на барабан
фрикциона передач заднего хода, плоская
сторона наружного профилированного коль­
ца (451) должна быть обращена к барабану
(454).
3. Для правильной посадки роликов слегка
поворачивайте роликовую муфту свобод­
ного хода и установите ее на барабан
(454) фрикциона заднего хода.

Внимание: Приспособление J 41235 обес­

печивает установку роликовой муфты сво­
бодного хода на определенную глубину. При
установке муфты слишком глубоко на внут­
реннем кольце, нормальная работы муфты
свободного хода может нарушиться.
4. Поставьте новое упорное кольцо (450) на
роликовую муфту свободного хода 2-й
передачи. С помощью приспособления
J 41235 напрессуйте это упорное кольцо
вместе с муфтой на барабан фрикциона
заднего хода и внутреннее кольцо роли­
ковой муфты.

5. Проверьте работу роликовой муфты сво­

бодного хода. Для этого повращайте на­
ружное профилированное кольцо муфты.
Оно должно вращаться относительно ба­
рабана только в направлении по часовой
стрелке.
5А - 252 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

УСТАНОВКА ФРИКЦИОНА
ПЕРЕДАЧИ ЗАДНЕГО ХОДА И
РОЛИКОВОЙ МУФТЫ СВОБОДНОГО
ХОДА ВТОРОЙ ПЕРЕДАЧИ
Внимание: Выступы барабана фрикциона
заднего хода должны войти в соответствую­
щие зацепления с барабаном солнечной
шестерни первого планетарного ряда.
1. Слегка поворачивая барабан фрикциона
заднего хода, чтобы осуществить подгон­
ку дисков фрикциона, установите узел
(102) фрикциона заднего хода в сборе с
роликовой муфтой свободного хода 2-й
передачи в картер трансмиссии (51).
2. Установите упорную шайбу (101) фрик­
циона заднего хода сверху муфты. Лапки
упорной шайбы должны быть обращены
вниз к барабану.

УСТАНОВКА БАРАБАНА ТОРМОЗА

ВТОРОЙ И ЧЕТВЕРТОЙ ПЕРЕДАЧ
1. Установите новую тормозную ленту (100)
тормоза 2-й и 4-й передач в картер
трансмиссии (51).

2. Для проверки правильности монтажа тор­

мозной ленты, вставьте отвертку в от­
верстие для штока сервоцилиндра лен­
точного тормоза 2-Й/4-Й передач. Отверт­
ка должна нажать на упор штока серво­
цилиндра и прижать тормозную ленту к
тормозному барабану.
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 253

УСТАНОВКА ДИСКОВ ФРИКЦИОНА

ВТОРОЙ ПЕРЕДАЧИ
1. Осмотрите диски фрикциона второй пе­
редачи на предмет чрезмерного износа.
2. Промойте и просушите все детали.
3. Установите упорный диск (99) плоской
поверхностью вверх.
4. Установите три стальных диска (97) и три
новых диска (98) с накладками из волок­
нистого материала, в поочередном по­
рядке, начиная с диска (98) с накладками
из волокнистого материала.
5. Установите волнистый диск (96).

РАЗБОРКА ОПОРЫ ВЕДОМОЙ

ЗВЕЗДОЧКИ
Необходимые инструменты:
Приспособление для сжатия пружин фрик­
ционов 2-й и прямой передачи и передачи
заднего хода J 41232
1. Снимите 2 уплотнительных кольца (403)
с опоры ведомой звездочки.
2. Выбросите эти 2 уплотнительных кольца
(403).

3. С помощью приспособления J 4 1 2 3 2 со­

жмите блок пружин (405) фрикциона 2-й
передачи.
4. Демонтируйте пружинное кольцо (406).
5. Уберите приспособление J 41232.
5А - 254 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

6. Демонтируйте блок пружин (405) фрик­

циона 2-й передачи.
7. Выньте поршень в сборе (404) с уплот­
нениями сервоцилиндра фрикциона 2-й
передачи. Поршень и уплотнения могут
использоваться повторно, если они не
имеют дефектов.

8. Осмотрите поршень сервоцилиндра в

сборе с уплотнением на возможность
повреждения уплотнения.
9. Если уплотнение повреждено или имеет
порезы, замените поршень в сборе с уп­
лотнением.

10. Осмотрите втулку и подшипник на воз­

можность повреждения или на наличие
следов чрезмерного износа.
11. Осмотрите опору ведомой звездочки на
возможность засорения каналов для
прохода рабочей жидкости, на наличие
повреждений канавок уплотнительных
колец, отверстий для крепежных бол­
тов, притертых поверхностей деталей.
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 255

12. Проверьте, чтобы клапаны (407) бара­

бана фрикциона средней передачи и пе­
редачи заднего хода работали без зае­
даний.
Внимание: Перед выполнением теста на
возможность утечек, клапаны должны быть
посажены на свои места.
13. Воспользуйтесь трансмиссионной жид­
костью для проверки клапанов (407) ба­
рабана фрикциона средней передачи и
передачи заднего хода на возможность
утечек.

Внимание: Демонтируйте клапаны (407) ба­

рабана фрикциона средней передачи и пе­
редачи заднего хода только после того, как
их осмотр или тест на возможность утечек
выявили неисправность.
14. С помощью бородка размером 6.25 мм
демонтируйте клапаны (407) из опоры
(401) ведомой звездочки.

15. С помощью бородка размером 6.25 мм

установите клапаны (407) на опору (401)
ведомой звездочки.
5А - 256 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

16. Осмотрите блок возвратных пружин на

возможность наличия поврежденных
или смещенных из нормального поло­
жения пружин.
17. Промойте и просушите все детали.

СБОРКА ОПОРЫ ВЕДОМОЙ

ЗВЕЗДОЧКИ
Необходимые инструменты:
Приспособление для сжатия пружин фрик­
циона 2-й и прямой передачи и передачи
заднего хода J 41232
1. Для облегчения монтажа смажьте уп­
лотнения трансмиссионной рабочей
жидкостью.
2. Вставьте поршень в сборе (404) с уп­
лотнениями сервоцилиндра фрикциона
2-й передачи в опору (401) ведомой
звездочки.
3. Установите блок пружин (405) в опору
(401) ведомой звездочки.

4. С помощью приспособления J 41232

сожмите блок пружин (405) фрикциона
2-й передачи.
5. Установите пружинное кольцо (406).
6. Уберите приспособление J 41232.
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 257

7. Установите два новых уплотнительных

кольца (403) на опору ведомой звездоч­
ки.

ПРОВЕРКА ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ
ФРИКЦИОНА ВТОРОЙ ПЕРЕДАЧИ С
ПОМОЩЬЮ СЖАТОГО ВОЗДУХА
Проверка сжатым воздухом позволяет про­
контролировать исправность уплотнений и
фрикциона второй передачи в сборе.

УСТАНОВКА ОПОРЫ ВЕДОМОЙ

ЗВЕЗДОЧКИ
Установите опору ведомой звездочки в сбо­
ре (95) с фрикционом 2-й передачи в картер
трансмиссии (51). При правильном монтаже,
опора ведомой звездочки располагается не­
много ниже притертой поверхности картера
трансмиссии (51).
5А - 258 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

УСТАНОВКА ЖГУТОВ
ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ
1. Осмотрите жгут электропроводки на воз­
можность повреждения.
2. Проверьте штырьки проходного разъема
и уплотнительное кольцо на возможность
повреждения.
3. Вставьте проходной разъем жгута элект­
ропроводки в монтажное отверстие с
внутренней стороны картера коробки пе­
редач.

УСТАНОВКА ДАТЧИКА УГЛОВОЙ

СКОРОСТИ ВРАЩЕНИЯ ВХОДНОГО
ВАЛА
Внимание: Лапка корпуса датчика должна
входить в углубление прилива картера.
Внимание: Если ведущая звездочка имеет
35 зубцов, используйте датчик с корпусом
черного цвета. Если ведущая звездочка
имеет 32 или 33 зубца, используйте датчик с
корпусом естественного цвета.
1. Установите датчик угловой скорости вра­
щения (46) входного вала в картер транс­
миссии (51).
2. Наживите болт (15) крепления датчика
угловой скорости вращения входного ва­
ла. Затяните его с усилием 12 Н•м.
3. Вложите жгут электропроводки датчика в
углубления картера.
4. Подсоедините электрический разъем
датчика к датчику угловой скорости вра­
щения входного вала.
5. Установите зажим жгута электропроводки
и вверните болт зажима. Затяните болт
зажима жгута электропроводки с усилием
12 Н•м.
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 259

РАЗБОРКА ВЕДУЩЕЙ И ВЕДОМОЙ

ЗВЕЗДОЧЕК И ПРИВОДНОЙ ЦЕПИ
1. Снимите пружинное кольцо (35), находя­
щееся между турбинным валом и веду­
щей звездочкой.
2. Демонтируйте- ведущую звездочку (37) с
турбинного вала (39).
3. Снимите 3 тефлоновых уплотнения (33 и
40) с турбинного вала (39).
4. Выбросьте эти тефлоновые уплотнения
(33 и 40).

5. Проверьте ведущую звездочку, ведомую

звездочку, приводную цепь и турбинный
вал на возможность повреждений или на­
личие следов чрезмерного износа.
6. Осмотрите монтажные канавки для уп­
лотнительных колец на возможность пов­
реждения.
7. Осмотрите упорные шайбы на возмож­
ность повреждений или наличие следов
чрезмерного износа.
8. Промойте и просушите все детали.
5А - 260 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

СБОРКА ВЕДУЩЕЙ И ВЕДОМОЙ

ЗВЕЗДОЧЕК И ПРИВОДНОЙ ЦЕПИ
Необходимые инструменты:
Направляющая оправка для монтажа уплот­
нений турбинного вала J 29569-1 /J 29829-1
Оправка для обжатия колец при монтаже
уплотнений турбинного вала J 29569-2/
J 29829-2
1. Для монтажа 3 тефлоновых уплотнений
на турбинный вал, выполните следую­
щую процедуру:
1.1. Наденьте обе половинки направляю­
щих оправок J 29569-1/J 29829-1 на
турбинный вал.
1.2. Смажьте н а п р а в л я ю щ и е оправки
J 29569-1/J 29829-1 трансмиссионной
жидкостью.
1.3. Наденьте на направляющие оправки
новые тефлоновые уплотнительные
кольца и сдвиньте их в монтажные
канавки турбинного вала.
1.4. После установки уплотнительных ко­
лец в канавки, снимите направляю­
щие оправки J 29569-1/J 29829-1 с
вала.
1.5. С помощью обоих половинок опра­
вок для обжатия колец J 29569-2/
J 29829-2 обожмите новые тефлоно­
вые уплотнительные кольца.
1.6. Для надлежащего обжатия уплотни­
тельных колец выдержите их в оп­
равках J 29569-2/J 29829-2 в течение
5 минут.

2. Установите ведущую звездочку (37) на

турбинный вал (39).
3. Зафиксируйте ведущую звездочку с по­
мощью пружинного кольца (35).
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 261

УСТАНОВКА ВЕДУЩЕЙ И ВЕДОМОЙ

ЗВЕЗДОЧЕК И ПРИВОДНОЙ ЦЕПИ
Необходимые инструменты:
Смазка для сборки марки TRANSJEL™
J 36850
1. Установите упорную шайбу (38) на веду­
щую звездочку (37). Вставьте лапки упор­
ной шайбы в отверстия ведущей звездоч­
ки.
2. Зафиксируйте упорную шайбу (38) с по­
мощью состава TRANSJEL™ J 36850 или
эквивалентного заменителя.
3. Установите упорную шайбу (92) на опору
ведомой звездочки (95).
Внимание: При монтаже приводной цепи
(36), необходимо ее устанавливать в том же
положении, в котором она находилась до
разборки. Ориентация новой цепи (36) зна­
чения не имеет.
4. Наденьте приводную цепь (36) на веду­
щую и ведомую звездочки (37 и 91).
5. Вставьте как один цельный узел ведущую
звездочку (37), ведомую звездочку (91) и
приводную цепь (36) в картер трансмис­
сии.

РАЗБОРКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОЙ
ПАНЕЛИ
Внимание: Штоки демпфера впрессованы в
распределительную панель (27) и поэтому
не подлежат демонтажу.
1. Демонтируйте с распределительной па­
нели (27) 3 поршня (29) демпфера пере­
ключения передач.
Внимание: Нажимная пружина (125) демп­
фера переключения передач 1-2 имеет фик­
сатор, впрессованный в пружину. Манипу­
лируйте пружиной и фиксатором, как одним
неразборным узлом.
2. Демонтируйте нажимную пружину (125)
демпфера переключения передач 1-2.
3. Демонтируйте нажимную пружину (47)
демпфера переключения передач 2-3.
4. Демонтируйте уплотнительные кольца
(30) с поршней демпферов переключе­
ния передач (29).
5. Выбросьте уплотнительные кольца (30)
поршней демпферов переключения пе­
редач.
6. Снимите клапан ручного переключателя
передач (800) с распределительной пане­
ли (27).
5А - 262 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

7. Осмотрите распределительную панель

(27) на возможность повреждения.
8. Проверьте каналы распределительной
панели (27) на наличие отложений про­
дуктов износа деталей трансмиссии.
9. Осмотрите поршни демпферов пере­
ключения передач (29), нажимные пру­
жины (47 и 125) и штоки демпферов на
наличие повреждений.
10. Осмотрите втулку распределительной
панели на возможность износа от тур­
бинного вала.
11. Проверьте отверстия для болтов рас­
пределительной панели (27) на возмож­
ность дефектов резьбы и наличие отло­
жений продуктов износа деталей транс­
миссии.
12. Осмотрите привалочные поверхности
распределительной панели на наличие
дефектов, которые могут привести к
утечкам рабочей жидкости.
13. Проверьте клапан (800) ручного пере­
ключателя передач - он должен свобод­
но перемещаться в отверстии распреде­
лительной панели.
14. Осмотрите упорную шайбу (34), распо­
ложенную между ведущей звездочкой и
распределительной панелью.
15. Промойте и просушите все детали
трансмиссии.

СБОРКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОЙ
ПАНЕЛИ
Необходимые инструменты:
Смазка для сборки марки TRANSJEL™
J 36850
1. Установите новые уплотнительные коль­
ца (30) на поршни трех демпферов пере­
ключения передач (29).
2. Установите нажимные пружины (47 и
125) демпферов переключения передач
1-2 и 2-3.
3. Установите поршни (29) демпферов пе­
реключения передач на установочные
штифты распределительной панели. Все
поршни являются идентичными и могут
быть установлены в любую из трех по­
лостей демпфера.
4. Для фиксации поршней смажьте их уп­
лотнительные кольца составом марки
TRANSJEL™ J 36850 или эквивалентным
заменителем.
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 263

УСТАНОВКА ВОЗВРАТНЫХ ПРУЖИН

ПОРШНЕЙ ДЕМПФЕРОВ
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЙ
Внимание: Возвратная пружина (31) порш­
ня демпфера переключений 1-2 немного
длиннее двух других возвратных пружин
(32). Поэтому устанавливайте ее (31) в са­
мое ближнее к проходному электрическому
разъему (11) гнездо.
Установите две оставшиеся возвратные
пружины в гнезда картера трансмиссии.

УСТАНОВКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОЙ
ПАНЕЛИ
Необходимые инструменты:
Смазка для сборки марки TRANSJEL™
J 36850
1. Установите на распределительную па­
нель (27) упорную шайбу (34), распола­
гаемую между ведущей звездочкой и
распределительной панелью.
2. Зафиксируйте упорную шайбу (34) с по­
мощью состава TRANSJEL™ J 36850 или
эквивалентного заменителя.
3. Установите на картер трансмиссии (51)
новую прокладку (28), располагаемую
между картером и распределительной
панелью.
4. Произведите монтаж распределительной
панели в сборе на картер трансмиссии
(51). Распределительная панель должна
плотно садиться на установочные штиф­
ты (45), расположенные в картере (51).
В н и м а н и е : Затягивайте два болта (25)
крепления распределительной панели с
усилием 14Н«м.
5. Наживите 8 болтов (8 и 25) крепления
распределительной панели к картеру и 2
болта (25) крепления распределительной
панели к опоре ведомой звездочки. За­
тем затяните болты с усилием соответст­
венно 12 Н«м и 14 Н«м.
5А - 264 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

УСТАНОВКА КЛАПАНА РУЧНОГО

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПЕРЕДАЧ
1. Вставьте клапан (800) ручного переклю­
чателя передач в распределительную па­
нель.
2. Присоедините тягу (802) к клапану руч­
ного переключателя передач и к стопор­
ному рычагу.
3. Установите пружинный фиксатор (801) на
клапан ручного переключателя передач.

УСТАНОВКА ОБРАТНЫХ
ШАРИКОВЫХ КЛАПАНОВ
Установите 7 обратных шариковых клапа­
нов в соответствующие места на распре­
делительной панели.

1. Осмотрите распределительную пластину

и ее фильтр на возможность поврежде­
ния.
2. При выявлении повреждения замени­
те распределительную пластину и ее
фильтр.
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 265

3. Установите на распределительную па­

нель новую прокладку (24), располагае­
мую между распределительной панелью
и распределительной пластиной.
4. Установите распределительную пластину
(23) сверху прокладки и распределитель­
ной панели.
5. Установите опору (21) распределитель­
ной пластины на распределительную
пластину, и наживите 2 болта (20). Затем
затяните болты с усилием 14 Н•м.

РАЗБОРКА ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ
ПАНЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ
Внимание: Детали каждого отверстия гид­
равлической панели управления фиксиру­
ются пружинными хомутами. Для демонтажа
пружинного хомута воспользуйтесь отверт­
кой. При этом постарайтесь не поцарапать
гидравлическую панель управления. Перед
демонтажем клапанов из каждого отверстия
проверьте, чтобы они свободно перемеща­
лись в отверстиях.
1. Снимите пружинный хомут (304) клапана
распределителя переключения 3-4, проб­
ку (321) распределителя с уплотнитель­
ным кольцом (320), клапан (319) распре­
делителя переключения 3-4 и пружину
(318) клапана распределителя.

2. Снимите пружинный хомут (304) клапана

ограничителя давления в гидравличес­
ком контуре ЭМК, пробку (317), пружину
клапана (316) и сам клапан (315) ограни­
чителя давления в гидравлическом кон­
туре ЭМК.
5А - 266 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

3. Снимите пружинный хомут (304) фильтра

и фильтр (314) гидравлического контура
ЭМК с уплотнительным кольцом (313).

4. Снимите пружинный хомут (304) ЭМК ре­

гулятора давления, ЭМК регулятора дав­
ления с двумя уплотнительными кольца­
ми (312, 311 и 310) и сетчатым фильтром,
клапан регулятора давления по нагрузке
(309) и пружину клапана (308).

5. Снимите пружинный хомут (304) ЭМК пе­

реключения передач 2-3, ЭМК переклю­
чения передач 2-3 (305) с уплотнитель­
ным кольцом (303), клапан (307) распре­
делителя переключения 2-3 и пружину
(306) клапана.
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 267

6. Снимите пружинный хомут (304) ЭМК пе­

реключения передач 1-2, ЭМК переклю­
чения передач 1-2 (305) с уплотнитель­
ным кольцом (303), клапан (302) распре­
делителя переключения 1-2 и пружину
(301) клапана.

7. Снимите пружинный хомут (304) ЭМК

ФБГ, ЭМК ФБГ (335) с двумя уплотни-
тельными кольцами (337 и 338) и сетча­
тым фильтром, клапан (339) распредели­
теля ЭМК ФБГ и пружину (340) клапана.

8. Снимите пружинный хомут (304) клапана

распределителя управления ФБГ, пробку
(317), пружину клапана (333) и сам кла­
пан (334) распределителя управления
ФБГ.
5А - 268 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

9. Снимите пружинный хомут (304) клапа­

на распределителя-ограничителя давле­
ния ФБГ, пробку (317), пружину клапана
(331) и сам клапан (332) распределите­
ля-ограничителя давления ФБГ.

10. Снимите пружинный хомут (304) клапа­

на распределителя демпфера переклю­
чения 2-3, пробку (317), пружину клапа­
на (329) и сам клапан (330) распредели­
теля демпфера переключения 2-3.

11. Снимите пружинный хомут (304) клапа­

на регулятора давления в главной ма­
гистрали, втулку (324) бустерного кла­
пана, бустерный клапан (325) регулято­
ра давления, пружину (326) бустерного
клапана, пружину (327) клапана регуля­
тора давления в главной магистрали и
сам клапан (328) регулятора давления в
главной магистрали.
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 269

12. Снимите пружинный хомут (304) клапа­

на распределителя демпферов пере­
ключения 1-2/3-4, пробку (317) и сам
клапан (323) распределителя демпфе­
ров переключения 1-2/3-4.
13. Проверьте каналы гидравлической па­
нели управления на наличие отложений
продуктов износа деталей трансмиссии.
14. Осмотрите привалочные поверхности
на наличие зарубок или царапин. Отпо­
лированное состояние этих поверхнос­
тей является нормальным.
15. Осмотрите клапаны на возможность
наличия зарубок или царапин, которые
могут вызвать заедание клапанов или
утечки рабочей жидкости.
16. Осмотрите пружины распределителей,
втулки, уплотнительные кольца, сетча­
тые фильтры и ЭМК на возможность
повреждений.
17. Промойте и просушите гидравлическую
панель управления и ее компоненты.

СБОРКА ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ
ПАНЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ
1. Установите пружину (301) клапана расп­
ределителя переключения 1-2, клапан
(302) распределителя переключения 1-2,
ЭМК (305) переключения передач 1-2 с
уплотнительным кольцом (303) и пружин­
ный хомут ЭМК (304).

2. Установите пружину (306) клапана расп­

ределителя переключения 2-3, клапан
(307) распределителя переключения 2-3,
ЭМК (305) переключения передач 2-3 с
уплотнительным кольцом (303) и пружин­
ный хомут ЭМК (304).
5А - 270 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

3. Установите пружину (308) клапана регу­

лятора давления по нагрузке, клапан
(309) регулятора давления по нагрузке,
ЭМК регулятора давления с двумя уп-
лотнительными кольцами (310, 311 и 312)
и сетчатым фильтром и пружинный хо­
мут ЭМК (304).

4. Установите фильтр (314) гидравлическо­

го контура ЭМК с уплотнительным коль­
цом (313) и пружинный хомут фильтра
(304).

5. Установите клапан (315) ограничителя

давления в гидравлическом контуре
ЭМК, пружину (316) клапана, пробку
(317) и пружинный хомут клапана (304).
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 271

6. Установите пружину (318) клапана расп­

ределителя переключения 3-4, клапан
(319) распределителя переключения 3-4,
пробку (321) распределителя с уплотни­
тельным кольцом (320) и пружинный хо­
мут клапана (304).

7. Установите клапан (323) распределителя

демпферов переключения 1-2/3-4, пробку
(317) и пружинный хомут клапана (304).

8. Установите клапан (328) регулятора дав­

ления в главной магистрали, пружину
(327) клапана регулятора давления в
главной магистрали, пружину (326) бус­
терного клапана, бустерный клапан (325)
регулятора давления, втулку (324) бус­
терного клапана и пружинный хомут кла­
пана регулятора давления в главной ма­
гистрали (304).
5А - 272 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

9. Установите клапан (330) распределите­

ля демпфера переключения 2-3, пружи­
ну (329) клапана, пробку (317) и пружин­
ный хомут клапана (304).

10. Установите клапан (332) распределите­

ля-ограничителя давления ФБГ, пружи­
ну (331), пробку (317) и пружинный хо­
мут клапана (304).

11. Установите клапан (334) распределите­

ля управления ФБГ, пружину (333),
пробку (317) и пружинный хомут клапа­
на (304).
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 273

12. Установите пружину (340), клапан (339)

распределителя ЭМК ФБГ, ЭМК ФБГ
(335) с двумя уплотнительными кольца­
ми (337 и 338) и сетчатым фильтром и
пружинный хомут ЭМК ФБГ (304).

УСТАНОВКА ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ
ПАНЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ И БЛОКА
РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ
1. Установите прокладку (22), располагае­
мую между панелью управления и расп­
ределительной пластиной, на распреде­
лительную пластину (23).
2. Установите гидравлическую панель уп­
равления в сборе (18) на трансмиссию.

3. Осмотрите блок реле давления (13), что­

бы удостовериться, что уплотнительные
кольца всех семи реле давления пра­
вильно установлены и имеют надлежа­
щее состояние.
4. При необходимости замените уплотни­
тельные кольца реле давления.
5А - 274 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

5. Установите блок реле давления (13) на

панель управления.

6. Наживите 18 крепежных болтов панели

управления.

7. Затяните крепежные болты панели уп­

равления с усилием 12 Н•м.
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 275

ПОДСОЕДИНЕНИЕ ЖГУТОВ
ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ
Подсоедините жгуты электропроводки к
следующим узлам:
• Блоку реле давления (13)
• ЭМК РД (312) (разъем красного цвета)
Внимание: Проводка ЭМК переключения
передач 1-2 имеет красную и светло-зеле­
ную окраску. Проводка ЭМК переключения
передач 2-3 имеет красную и желтую ок­
раску.
• ЭМК переключения передач 1-2 (305)
(разъем белого цвета)
• ЭМК переключения передач 2-3 (305)
(разъем белого цвета)
• ЭМК ФБГ (335)

ОСМОТР И ЧИСТКА
ГИДРАВЛИЧЕСКОГО НАСОСА
ТРАНСМИССИИ
1. Проверьте подшипник на фланце на воз­
можность повреждения или на наличие
следов чрезмерного износа.
2. Осмотрите трущиеся поверхности на на­
личие зазубрин или царапин, которые
могут привести к утечкам рабочей жид­
кости.
Внимание: В процессе промывки насоса,
вращайте его ротор за приводной вал.
Вращение ротора необходимо для прокачки
промывочной жидкости через насос.
3. Тщательно промойте насос чистой рабо­
чей жидкостью, заливаемой через вход­
ное отверстие и выпускаемой из выход­
ного отверстия.
4. Слейте из полости насоса оставшуюся
рабочую жидкость.

УСТАНОВКА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО
НАСОСА ТРАНСМИССИИ
1. Вставьте вал (19) привода масляного гид­
равлического насоса в отверстие гидрав­
лической панели управления (18).
Внимание: При необходимости, в процессе
установки слегка повращайте вал для того,
чтобы привести в зацепление шлицы вала
со шлицами ротора.
2. Установите трансмиссионный гидравли­
ческий насос в сборе (10) на вал приво­
да (19) и гидравлическую панель управ­
ления (18).
3. Наживите 8 крепежных болтов (8, 9 и 12).
Затем затяните крепежные болты насоса
с усилием 12 Н•м.
5А - 276 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

РАЗБОРКА, СБОРКА И УСТАНОВКА

БОКОВОЙ КРЫШКИ КАРТЕРА/
ПРОКЛАДОК
Необходимые и н с т р у м е н т ы :
Смазка для сборки марки TRANSJEL™
J36850
1. Снимите с боковой крышки (1), проклад­
ки (5 и 6) боковой крышки картера и
упорную шайбу (7).

Внимание: Необходимо быть осторожным,

чтобы не поцарапать и не повредить поса­
дочное гнездо уплотнения в боковой крыш­
ке.
2. Демонтируйте уплотнение полуоси на
боковой крышке. Для этого используйте
рукоятку молотка.

3. Осмотрите боковую крышку на наличие

трещин и возможность повреждений ка-
навкок для уплотнений и монтажных
приливов.
4. Проверьте исправность уплотнений бо­
ковой крышки. Уплотнения могут ис­
пользоваться повторно, если они не
имеют дефектов.
5. Тщательно очистите боковую крышку и
ее уплотнения.
6. Промойте и просушите канавки для уп­
лотнений и посадочное гнездо для уп­
лотнения полуоси.
7. Установите прокладки (5 и 6) боковой
крышки картера в канавки боковой
крышки (1).
8. Зафиксируйте уплотнения с помощью
состава TRANSJEL™ J 36850 или экви­
валентного заменителя.
9. Установите на боковую крышку упорную
шайбу (7), располагаемую между боко­
вой крышкой и ведомой звездочкой.
10. Зафиксируйте упорную шайбу с помо­
щью состава TRANSJEL™ J 36850 или
эквивалентного заменителя.
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 277

11. Установите боковую крышку на картер

трансмиссии (51).
12. Наживите 11 болтов (3) боковой крышки
картера и одну шпильку (4).

13. Для определения правильных мест ус­

тановки болтов и шпильки, обратитесь к
рисунку.

14. Затяните крепежные болты боковой

крышки картера и шпильку до величи­
ны 20 Н•м.
5А - 278 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

С Б О Р К А У П Л О Т Н И Т Е Л Ь Н О Й ВТУЛКИ
ДЛИННОЙ ПОЛУОСИ
Необходимые инструменты:
Приспособление для монтажа уплотнитель­
ных втулок полуосей J41228
1. Осмотрите длинную полуось (94) на воз­
можность повреждений шлицов, шеек и
канавок для монтажа пружинных колец.
2. Промойте и просушите длинную полуось.

Внимание: Для монтажа уплотнительных

втулок на полуоси, необходимо восполь­
зоваться приспособлением для монтажа
уплотнительных втулок полуосей J 41228.
Монтаж втулок без приспособления J 41228
приведет к утечкам рабочей жидкости.
3. Наденьте уплотнительную втулку (56) на
конец длинной полуоси (94).
4. Установите разрезную втулку вместе с
осью, на которой имеется резьба, в ка­
навку для пружинного кольца длинной
полуоси.
5. Установите оправку на разрезную втулку.
Удостоверьтесь, что сторона с меньшим
внешним диаметром оправки надежно
вошла во втулку.
6. Установите на ось разрезной втулки под­
шипник и наверните гайку.
7. Для перемещения оправки и напрессовки
уплотнительной втулки на полуось, удер­
живайте конец оси разрезной втулки с
резьбой при одновременном затягивании
гайки.
8. Уберите приспособление J 41228.

УСТАНОВКА ДЛИННОЙ ПОЛУОСИ В

СБОРЕ С УПЛОТНИТЕЛЬНОЙ
ВТУЛКОЙ
1. Установите два новых пружинных кольца
(57) в канавки для пружинных колец
длинной полуоси (94).
2. Установите длинную полуось в сборе с
уплотнительной втулкой (94 и 56) в кар­
тер трансмиссии. Для обеспечения про­
хода длинной полуоси (94) через шлице-
вое отверстие полуосевой шестерни, вос­
пользуйтесь киянкой.
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 279

УСТАНОВКА УПЛОТНЕНИЯ
ПОЛУОСИ БОКОВОЙ КРЫШКИ
КАРТЕРА
Необходимые инструменты:
Комплект оправок для монтажа уплотнений
полуосей J 41102
Внимание: Для правильного монтажа уп­
лотнения необходимо использовать комп­
лект оправок для монтажа уплотнений по­
луосей J 41102. Оправки позволяют устано­
вить уплотнение полуоси на требуемую глу­
бину.
1. Установите новое уплотнение (2) полуоси
боковой крышки картера в гнездо этой
крышки. Воспользуйтесь комплектом оп­
равок J 41102.
2. Для предотвращения повреждения шли­
цов вала при движении автомобиля,
смажьте шлицы выходного вала смазкой
Polyurea (серийный номер 7843867).
СБОРКА И УСТАНОВКА
УПЛОТНИТЕЛЬНОЙ ВТУЛКИ
КОРОТКОЙ ПОЛУОСИ
1. Осмотрите короткую полуось (58) на воз­
можность повреждения шлицов, шеек и
канавок для монтажа пружинных колец.
Внимание: В случае повреждения уплотни-
тельной втулки (56) короткой полуоси, за­
мените втулку (56) путем выполнения таких
же процедур по демонтажу и установки, как в
случае втулки длинной полуоси. См. главу
"Установка длинной полуоси в сборке с уп-
лотнительной втулкой" в этом разделе.
2. Осмотрите уплотнительную втулку (56)
короткой полуоси на наличие следов
чрезмерного износа, царапин и зарубок,
которые могут вызвать утечки жидкости
или частично повредить уплотнение по­
луоси.
3. Промойте и просушите короткую полуось
и ее втулку.

4. Установите два новых пружинных кольца

(57) на короткую полуось (58). Пружин­
ные кольца (57) не подлежат повторному
использованию после демонтажа корот­
кой полуоси (58).
5. Установите короткую полуось в картер
трансмиссии. Для обеспечения прохода
короткой полуоси через шлицевое от­
верстие полуосевой шестерни, восполь­
зуйтесь киянкой.
5А - 280 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

СБОРКА УПЛОТНЕНИЯ ПРАВОЙ

ПОЛУОСИ
Необходимые инструменты:
Комплект оправок для монтажа уплотнений
полуосей J41102
Внимание: Для правильного монтажа уп­
лотнения, необходимо использовать комп­
лект оправок для монтажа уплотнений по­
луосей J 41102. Оправки позволяют уста­
новить уплотнение полуоси на требуемую
глубину.
1. Установите новое уплотнение (2) правой
полуоси в картер трансмиссии. Восполь­
зуйтесь комплектом оправок J 41102.
2. Для предотвращения повреждения шли­
цов вала при движении автомобиля,
смажьте шлицы выходного вала смазкой
Polyurea (серийный номер 7843867).

УСТАНОВКА ДАТЧИКА УГЛОВОЙ

СКОРОСТИ ВРАЩЕНИЯ
ВЫХОДНОГО ВАЛА
1. Проверьте датчик угловой скорости вра­
щения (62) выходного вала на возмож­
ность выхода из строя самого датчика,
повреждения его электрического разъема
или уплотнительного кольца (63).
2. Промойте и просушите датчик (62).

3. Установите уплотнительное кольца (63)

на датчик (62).
4. Установите датчик угловой скорости вра­
щения (62) выходного вала в картер
трансмиссии.
5. Наживите шпильку (61) датчика. Затем
затяните ее с усилием 12 Н•м.
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 281

РАЗБОРКА, СБОРКА И УСТАНОВКА

СЕРВОЦИЛИНДРА ТОРМОЗА
ВТОРОЙ И ЧЕТВЕРТОЙ ПЕРЕДАЧИ
1. Демонтируйте поршень в сборе со што­
ком (76 и 77) из крышки (80) сервоци­
линдра.
2. Снимите пружинное кольцо (70) со што­
ка (76) сервоцилиндра.
3. Снимите поршень (77) и буферные пру­
жины (68) со штока (76) сервоцилиндра.
4. Демонтируйте внешнее (78) и внутрен­
нее (79) уплотнения поршня из крышки
(80) сервоцилиндра.
5. Выбросьте внешнее и внутреннее уп­
лотнения поршня сервоцилиндра. Не
используйте эти уплотнения повторно.

6. Осмотрите все детали на возможность

повреждений.
7. Проверьте каналы для прохода рабочей
жидкости на отсутствие засорений.
8. Проверьте резьбовые отверстия на воз­
можность дефектов резьбы и наличие
отложений продуктов износа.
9. Осмотрите канавки для уплотнений на
возможность повреждений.
10. Промойте и просушите все детали.

11. Установите буферные пружины (68) и

поршень (77) на шток (76) сервоци­
линдра.
12. Установите пружинное кольцо (70) на
шток (76) сервоцилиндра, чтобы зафик­
сировать буферные пружины (68) и пор­
шень (77).
13. Установите новые уплотнения (78 и 79)
на поршень (77) и крышку (80) серво­
цилиндра.
14. Установите поршень сервоцилиндра в
сборе в крышку (80) сервоцилиндра.
Для облегчения сборки смажьте уплот­
нения поршня трансмиссионной жидкос­
тью.
5А - 282 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

15. Установите возвратную пружину (75)

поршня сервоцилиндра на картер транс­
миссии (51).
16. Установите поршень в сборе с крышкой
(80) сервоцилиндра на возвратную
пружину (75) сервоцилиндра.
17. Наживите 3 болта (25) крепления крыш­
ки сервоцилиндра. Затем затяните их с
усилием 12 Н•м.

РАЗБОРКА СЕРВОЦИЛИНДРА
ТОРМОЗА ПЕРВОЙ ПЕРЕДАЧИ И
ПЕРЕДАЧИ ЗАДНЕГО ХОДА
1. Демонтируйте сборку поршня со штоком
(67 - 70) из крышки (73) сервоцилиндра.
2. Снимите пружинное кольцо (70) со што­
ка (67) сервоцилиндра.
3. Снимите поршень (69) и буферные пру­
жины (68) со штока (67) сервоцилиндра.
4. Демонтируйте уплотнения (71 и 72)
поршня из крышки (73) сервоцилиндра.
5. Выбросите уплотнения (71 и 72) поршня
сервоцилиндра.
6. Осмотрите все детали на возможность
повреждения.
7. Проверьте каналы для прохода рабочей
жидкости на отсутствие засорений.
8. Проверьте резьбовые отверстия на воз­
можность дефектов резьбы и наличие
отложений продуктов износа.
9. Осмотрите канавки для уплотнений на
возможность повреждений.
10. Промойте и просушите все детали.
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 283

СБОРКА И УСТАНОВКА
СЕРВОЦИЛИНДРА ТОРМОЗА
ПЕРВОЙ ПЕРЕДАЧИ И ПЕРЕДАЧИ
ЗАДНЕГО ХОДА
1. Наденьте на шток (67) сервоцилиндра
буферные пружины (68) и поршень (69)
сервоцилиндра.
2. Установите пружинное кольцо (70) на
шток (67) сервоцилиндра, чтобы зафик­
сировать буферные пружины (68) и
поршень (69) сервоцилиндра.
3. Установите новые уплотнения (71 и 72)
на поршень (69) и крышку (73) сервоци­
линдра.
4. Установите сборку поршня со штоком
(67 - 70) в крышку (73) сервоцилиндра.
Для облегчения сборки смажьте уплотне­
ния поршня трансмиссионной жидкостью.

СБОРКА ТРУБОК ПОДАЧИ РАБОЧЕЙ

ЖИДКОСТИ
Необходимые инструменты:
Смазка для сборки марки TRANSJEL™
J 36850
1. Осмотрите трубки подачи рабочей жид­
кости (83) на возможность закупорки про­
ходного сечения, на наличие вмятин и
трещин на трубках.
2. Произведите осмотр уплотнительных ко­
лец (82) трубок подачи масла. Удосто­
верьтесь, что они (82) установлены пра­
вильно.
Внимание: При сборке на заводе-изготови­
теле уплотнительные кольца трубок подачи
рабочей жидкости приклеиваются. При не­
обходимости замены уплотнителей удосто­
верьтесь, что посадочные места трубок тща­
тельно очищены от остатков клея.
3. Заменяйте уплотнительные кольца (82)
только в случае их разбухания, порезов
или дефектов.
4. Промойте и просушите все трубки подачи
рабочей жидкости.
5А - 284 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

5. При необходимости, установите новые

уплотнительные кольца (82) трубок по­
дачи рабочей жидкости.
6. Зафиксируйте новые установленные уп­
лотнительные кольца (82) с помощью
состава TRANSJEL™ J 36850 или экви­
валентного заменителя.
7. Установите сборку трубок подачи рабо­
чей жидкости (83) на картер трансмиссии
(51).
8. Наживите 4 болта (81) трубок подачи ра­
бочей жидкости. Затем затяните их до
величины 12 Н•м.

УСТАНОВКА ФИЛЬТРУЮЩЕГО УЗЛА

И УПЛОТНЕНИЯ
Внимание: Чтобы не повредить посадочное
гнездо и уплотнение, ударяйте по уплотне­
нию (84) горловины фильтра легонько и
равномерно.
1. Установите новое уплотнение (84) фильт­
ра в картер трансмиссии (51). Восполь­
зуйтесь большой промежуточной втул­
кой, чтобы ударять по уплотнению.

2. Установите новый фильтрующий узел

(85) трансмиссионного масла в уплотне­
ние (84) горловины фильтра. При необ­
ходимости в процессе монтажа слегка
скрутите фильтр.
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 285

УСТАНОВКА КЛАПАНА КОНТРОЛЯ

УРОВНЯ РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ
Вставьте клапан контроля уровня рабочей
жидкости в картер трансмиссии (51). Для
предотвращения повреждения посадочного
отверстия, производите монтаж клапана на­
жимом на середину корпуса клапана вниз.

УСТАНОВКА ПОДДОНА И
ПРОКЛАДКИ
1. Осмотрите поддон (88) трансмиссии на
наличие трещин, вмятин или поврежде­
ний мест прилегания прокладки.
2. Осмотрите прокладку (87) на возмож­
ность порезов или других дефектов. Ес­
ли прокладка поддона не повреждена,
она может использоваться повторно.
3. Промойте и просушите поддон и прок­
ладку.

4. Установите поддон и прокладку на картер

трансмиссии.
5А - 286 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

5. Наживите 12 болтов (81) крепления

поддона.

6.Затяните болты (81) крепления поддона

с усилием 12 Н•м.

УСТАНОВКА
ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
Необходимые инструменты:
Приспособление для монтажа гидротранс­
форматора J21366
1. Установите новое уплотнительное коль­
цо (41) на конец турбинного вала.
2. Установите г и д р о т р а н с ф о р м а т о р на
трансмиссию.
3. Установите приспособление J 21366.
4. Снимите трансмиссию с удерживающего
кронштейна.
 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 287
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ
И РАБОТА СИСТЕМЫ
ОСНОВНЫЕ ТЕРМИНЫ И СОКРАЩЕНИЯ
ДЛЯ УЗЛОВ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Следующие определения и сокращения
приводятся для того, чтобы описывать яв­
ления, связанные с автоматической короб­
кой передач, на едином языке. Нижеприве­
денные термины используются в разделе 5
настоящего руководства по ремонту.
Положения дроссельной заслонки
(ДЗ)
• Минимальное открытие ДЗ - соответст­
вует минимальному углу открытия ДЗ,
позволяющему переключение коробки
передач на соседнюю высшую передачу.
• Небольшое открытие ДЗ - соответствует
приблизительно 1/4 хода педали акселе­
ратора (открытие ДЗ на 25%).
• Среднее открытие ДЗ - соответствует
приблизительно 1/2 хода педали акселе­
ратора (открытие ДЗ на 50%).
• Сильное открытие ДЗ - соответствует
приблизительно 3/4 хода педали акселе­
ратора (открытие ДЗ на 75%).
• Полное открытие ДЗ - соответствует пол­
ному ходу педали акселератора (открытие
Д3 на 100%).
• Включение низшей ступени полным от­
крытием ДЗ - быстрое и полное нажатие
на педаль акселератора, приводящее к пе­
реключению коробки передач на соседнюю
низшую передачу.
• Накат - движение автомобиля при вклю­
ченном диапазоне D и полностью закры­
той ДЗ (педаль акселератора отпущена).
• Торможение двигателем - движение ав­
томобиля при полностью закрытой ДЗ,
когда двигатель используется для тормо­
жения автомобиля посредством принуди­
тельного включения низшей передачи.
Явления и состояния при
переключении передач
• Удар - резкое и сильное включение фрик­
циона или ленточного тормоза коробки
передач.
• Толчки - кратковременные продольные ус­
корения и замедления автомобиля, кото­
рые более всего заметны при заблокиро­
ванном гидротрансформаторе. Такие толч­
ки сходны с теми, которые могут наблю­
даться при буксировке прицепа.
• Запаздывание - состояние, при котором
ожидается переключение передачи, одна­
ко это переключение не происходит в те­
чение какого-то промежутка времени. За­
паздывание может происходить из-за
медленного включения фрикциона или
ленточного тормоза при частично или
полностью открытой ДЗ или после вклю­
чения вручную низшего фрикциона короб­
ки передач.
• Двойной удар - два резких и сильных
включения муфты или ленточного тормоза
коробки передач.
• Опережение - переключение передач до
того, как автомобиль достигнет необходи­
мой скорости перехода на следующую пе­
редачу. Опережение вызывает перегрузку
двигателя при переключениях на высшую
передачу.
• Конечный удар - ощущение более жест­
кого переключения на конечной стадии
процесса переключения передачи по
сравнению с начальной стадией этого пе­
реключения.
• Жесткое переключение - ощутимое быст­
рое включение фрикционных элементов
или тормоза коробки передач. Это явле­
ние считается нормальным для переклю­
чений при средней степени открытия ДЗ
или полностью открытой ДЗ. Не путайте с
термином "РЕЗКОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ".
• Разрыв потока мощности - резкое уве­
личение частоты вращения двигателя
вместе с кратковременной потерей враща­
тельного момента. Данное состояние чаще
всего возникает при переключении пере­
дач.
• Резкое переключение - более заметное
включение фрикционных элементов или
ленточного тормоза коробки передач, чем
для термина "ЖЕСТКОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕ­
НИЕ". Данное состояние является нежела­
тельным при любой степени открытия ДЗ.
• Колебательные переключения - повто­
ряющаяся быстрая последовательность
переключений коробки передач вверх и
вниз. Такие переключения вызывают зна­
чительные изменения в частоте вращения
двигателя. В качестве примера можно при­
вести последовательность переключений
4 - 3 - 4 передачи.
• Начальный удар - ощущение более жест­
кого переключения на начальной стадии
процесса переключения передачи по
сравнению с конечной стадией этого пе­
реключения.
• Позднее переключение - переключение
передачи при частоте вращения двигателя
большей, чем номинальная для осуществ­
ления данного переключения.
• Тряска - повторяющиеся интенсивные
продольные толчки, похожие на описанные
5А - 288 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
в пункте "ТОЛЧКИ", но более сильные и
резкие. Данное состояние обычно более
всего заметно на определенном диапазо­
не скоростей автомобиля.
• Буксование - заметное повышение час­
тоты вращения двигателя, не сопровож­
дающееся соответствующим ростом ско­
рости автомобиля. Буксование обычно
происходит в процессе начальной фазы
переключения передачи или включения
ленточного тормоза или после ее завер­
шения.
• Вялое переключение - медленное, почти
незаметное переключение коробки пере­
дач или включение ленточного тормоза с
чувством очень медленного переключе­
ния.
• Волнообразное переключение - сопро­
вождается незначительными повторяющи­
мися ускорениями/замедлениями автомо­
биля, менее интенсивными, чем при толч­
ках.
• Переключения с п е р е к р ы т и е м передач -
состояние, когда два противоположных
фрикционных или тормозных элемента пы­
таются включиться одновременно. Данное
явление вызывает значительное падение
частоты вращения двигателя.
Шум коробки передач
• Шум цепной передачи - воющий или гро­
хочущий шум, уровень которого увеличи­
вается или уменьшается при изменении
частоты вращения вала двигателя. Такой
шум незаметен при разгоне автомобиля с
небольшим углом открытия ДЗ или при
неподвижном автомобиле с включенными
диапазонами D (движение) или R (задний
ход) коробки передач.
• Шум главной передачи - гул, уровень ко­
торого зависит от скорости движения ав­
томобиля. Такой гул более всего заметен
при разгоне автомобиля с небольшим уг­
лом открытия ДЗ или во время движения
накатом при отпущенной педали акселе­
ратора.
• Шум планетарной передачи - воющий
шум, который сильнее всего проявляется
на 1-й передаче и передаче заднего хода и
зависит от скорости автомобиля. Шум пла­
нетарной передачи может уменьшиться
или пропасть при переключении коробки
передач на высшую передачу.
• Шум г и д р а в л и ч е с к о г о насоса т р а н с м и с ­
с и и - воющий шум высокого тона, который
увеличивается с возрастанием частоты
вращения двигателя и может быть слы­
шен на всех диапазонах.
• Шум гидротрансформатора - воющий
шум, который обычно заметен на непо­
движном автомобиле при включении диа­
пазона D (движение) или R (задний ход) ко­
робки передач. Шум гидротрансформато­
ра увеличивается с ростом частоты вра­
щения вала двигателя. Для дальнейшей
информации см. главу "Проверка техни­
ческого состояния гидротрансформа­
тора" в этом разделе.
Принятые сокращения - рус. (англ.)
• БУТ (ТСМ) - Блок управления трансмис­
сией.
• ДВхВ АЯ, ДСВхВ АЯ - Датчик угловой
скорости входного вала ( А Я ISS Sensor)
автоматической трансмиссии.
• ДВыхВ АЯ, ДСВыхВ АЯ - Датчик угловой
скорости выходного вала ( А Я OSS Sensor)
автоматической трансмиссии.
• ДЗ-Дроссельная заслонка.
• Код (DTC) - Диагностический код неисп­
равности.
• ДТТ (TFT) - Датчик температуры рабочей
жидкости трансмиссии.
• НЗ (NC) - Нормально-замкнутый (контакт);
нормально-закрытый (клапан).
• HP (NO) - Нормально-разомкнутый (кон­
такт), нормально-открытый (клапан).
• ФБГ (ТСС) - Фрикцион блокировки гидро­
трансформатора.
• ШИМ (PWM) - Широтно-импульсная моду­
ляция сигнала.
• ЭБУ (ЕСМ) - Электронный блок управле­
ния.
• ЭМК (Sol. Valve) - Электромагнитный кла­
пан.
• ЭМК ФБГ (ТСС Sol. Valve) - Электромаг­
нитный клапан фрикциона блокировки гид­
ротрансформатора.
• ЭМК РД (PCS) - Электромагнитный клапан
регулятора давления.
• об/мин (RPM) - Обороты в минуту.
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ КОРОБКИ
ПЕРЕДАЧ
Устройство 4Т40-Е предназначено для пе­
редне-приводных автомобилей и представ­
ляет из себя автоматическую коробку пе­
редач с электронно-гидравлическим управ­
лением. Данная коробка передач обеспечи­
вает 4 передачи переднего хода, включая
ускоряющую (повышающую) передачу, и од­
ну передачу заднего хода. Управление ко­
робкой передач осуществляет БУТ с помо­
щью двух исполнительных ЭМК переклю­
чения передач. Гидравлическая система
трансмиссии питается от лопастного насо­
са. Давление рабочей жидкости в системе
регулируется блоком управления трансмис-
 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 289
сией (БУТ) с помощью электромагнитного
клапана регулятора давления (ЭМК РД).
Коробка передач может работать в одном из
следующих 7 диапазонов:
• Р (стоянка) - Диапазон Р (стоянка) предот­
вращает самопроизвольное движение ав­
томобиля как вперед, так и назад. (С точки
зрения безопасности, применяйте стоя­
ночный тормоз в дополнение к диапазону
Р (стоянка)).
• R (задний ход) - Диапазон R (задний ход)
позволяет управлять автомобилем при
движении в обратном направлении.
• N (нейтраль) - Диапазон N (нейтраль) поз­
воляет запустить двигатель и управлять
автомобилем в процессе движения. При
необходимости, данный диапазон можно
использовать при запуске заглохшего дви­
гателя на движущемся автомобиле.
• D (движение) - Диапазон D (движение) -
ускоряющая (повышающая) передача -
используется во всех обычных условиях
движения автомобиля. Он обеспечивает
автоматическое переключение всех пере­
дач переднего хода и управление блоки­
ровкой гидротрансформатора. Для выпол­
нения безопасных обгонов и проездов
применяется включение пониженной пе­
редачи при полном нажатии на педаль ак­
селератора.
• 3 - Данный диапазон применяется при по­
ездках по городу, при движении по хол­
мистой местности или при буксировке при­
цепа. Диапазон обеспечивает автомати­
ческое переключение 1-й, 2-й и 3-й пере­
дач и препятствует включению 4-й пере­
дачи. Также, как и на диапазоне D (дви­
жение), применяется включение понижен­
ной передачи при полном нажатии на пе­
даль акселератора.
• 2 - Диапазон ручного включения 2-й пе­
редачи. Данный диапазон обеспечивает
включение только 1-й и 2-й передачи (в
большинстве случаев управления автомо­
билем). Она используется для интенсив­
ного разгона и интенсивного торможения
двигателем. Диапазон 2 может быть вклю­
чен на любой скорости автомобиля, одна­
ко коробка передач не переключится вниз
на 2-ю передачу до тех пор, пока скорость
автомобиля не упадет ниже приблизитель­
но ниже 100 км/час.
• 1 - Диапазон ручного включения 1-й пе­
редачи. Данный диапазон обеспечивает
максимальное торможение двигателем.
Он может быть использован на любой
скорости автомобиля, однако коробка пе­
редач не переключится вниз на 1-ю пе­
редачу до тех пор, пока скорость авто-
мобиля не упадет приблизительно ниже
60 км/час.
ОПИСАНИЕ И РАСПОЛОЖЕНИЕ
ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИХ И
ЭЛЕКТРОННЫХ УСТРОЙСТВ
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Автоматическая коробка передач 4Т40-Е
состоит из следующих основных узлов.
Механические узлы коробки передач
• Гидротрансформатор с фрикционом бло­
кировки.
• Цепная передача.
• Пять многодисковых фрикционов: фрикци­
он 2-й передачи, фрикцион передачи зад­
него хода, фрикцион прямой передачи,
фрикцион торможения двигателем и фрик­
цион передач переднего хода.
• Два ленточных тормоза: тормоз средней/
4-й передачи и тормоз 1-й передачи/ пе­
редачи заднего хода.
• Три муфты свободного хода: две роли­
ковые муфты свободного хода (1-й и 2-й
передач) и одна кулачковая муфта сво­
бодного хода.
• Двухрядная планетарная передача.
• Главная передача с дифференциалом.
• Одна гидравлическая панель управления
с клапанами.
• Один гидравлический насос трансмиссии
лопастного типа.
Электромеханические узлы и
электронные устройства
• Электромагнитный клапан регулятора
давления (ЭМК РД).
• Два электромагнитных клапана переклю­
чения коробки передач (ЭМК1-2 и ЭМК2-3).
• Электромагнитный клапан управления
фрикционом блокировки гидротрансфор­
матора (ЭМК ФБГ) с широтно-импульсной
модуляцией управляющего сигнала.
• Два датчика угловой скорости валов
трансмиссии: ДСВхВ А/Т и ДСВыхВ А/Т.
• Датчик температуры рабочей жидкости
трансмиссии (ДТТ).
• Блок реле давления (выключатель конт­
роля диапазонов).
• Электрическая проводка трансмиссии.
5А - 290 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 291

ТАБЛИЦА ВКЛЮЧЕНИИ ЭЛЕМЕНТОВ УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ

5А - 292 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
ДАТЧИК УГЛОВОЙ СКОРОСТИ
ВЫХОДНОГО ВАЛА
АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ
(ДСВыхВ А/Т)
Датчик угловой скорости выходного вала
автоматической трансмиссии (ДСВыхВ А/Т)
представляет собой магнитный индукцион­
ный чувствительный элемент, который пе­
редает информацию относительно скорос­
ти автомобиля блоку управления трансмис­
сией (БУТ). Эта информация используется
БУТ для определения моментов переклю­
чения передач, регулирования давления в
гидравлической системе и для управления
включением блокировки и разблокировки
гидротрансформатора.
ДСВыхВ А/Т установлен в картере транс­
миссии в плоскости вращения зубчатого
диска датчика, напрессованного на корпус
дифференциала. Между торцом датчика и
зубцами диска имеется зазор величиной
0.27 -1.57 мм. Датчик состоит из постоянно­
го магнита с обмоткой вокруг него. При вра­
щении дифференциала в обмотке ДСВыхВ
АЯ индуцируется сигнал переменного тока.
Чем выше скорость автомобиля, тем выше
частота и напряжение наводимого в обмот­
ке датчика сигнала.
Электрическое сопротивление датчика
должно находиться в пределах 1500 - 1700
Ом при 20°С. С изменением скорости авто­
мобиля выходное напряжение датчика из­
меняется от 0.5 В при частоте вращения 25
об/мин, до 200 В при частоте вращения
1728 об/мин.
ДАТЧИК УГЛОВОЙ СКОРОСТИ
ВХОДНОГО ВАЛА
АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ
(ДСВхВ А/Т)
Датчик угловой скорости входного вала
автоматической трансмиссии (ДСВхВ А/Т)
представляет собой магнитный индукцион­
ный чувствительный элемент, который пе­
редает информацию относительно частоты
вращения входного вала коробки передач
блоку управления трансмиссией (БУТ). Эта
информация используется БУТ для опреде­
ления моментов переключения передач,
регулирования давления в гидравлической
системе и для управления включением бло­
кировки и разблокировки гидротрансформа­
тора. Кроме того, сигнал ДСВхВ А/Т исполь­
зуется для вычисления передаточного от­
ношения включенной передачи и величины
скольжения гидротрансформатора.
ДСВхВ А/Т установлен на картере коробки
передач Под распределительной панелью
рядом с ведущей звездочкой. Между тор­
цом датчика и зубцами ведущей звездочки
имеется зазор величиной 0.26 - 2.90 мм.
Датчик состоит из постоянного магнита с
обмоткой вокруг него. При вращении веду­
щей звездочки турбинным валом в обмотке
ДСВхВ А/Т индуцируется сигнал перемен­
ного тока. Чем выше скорость автомобиля,
тем выше частота и напряжение наводимо­
го в обмотке датчика сигнала.
Электрическое сопротивление датчика
должно находиться в пределах 625 - 725 Ом
при 20°С. С изменением скорости автомо­
биля выходное напряжение датчика изме­
няется от 0.5 В при частоте вращения 550
об/мин, до 200 В при частоте вращения
7000 об/мин.
 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 293

ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ КЛАПАНЫ электромагнитной силы. Эта электромаг­

ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ: нитная сила выталкивает плунжер, находя­
1-2 И 2-3 щийся внутри ЭМК. Плунжер, в свою оче­
редь, воздействует на дозирующий шарик и
Электромагнитные клапаны (ЭМК) являют­
устанавливает его на впускное отверстие.
ся абсолютно одинаковыми нормально-от-
Это действие препятствует выходу жидкос­
крытими электронными выпускными клапа­
ти через ЭМК и приводит к повышению
нами, которые управляют переключениями
давления рабочей жидкости на конце кла­
коробки передач вверх и вниз на всех
панов переключения, которое обеспечивает
четырех передачах переднего хода. Эти
начальную стадию переключения коробки
ЭМК переключения работают совместно и
передач вверх, перемещая клапана пере­
обеспечивают при различных сочетаниях
ключения (для более полной информации о
дискретных состояний "Включено" / "Вык­
гидравлическом управлении клапанами пе­
лючено" переключение передач 1-2, 2-3 и
реключения для каждого диапазона короб­
3-4, а также обратные переключения. БУТ
ки передач, обратитесь к таблицам движе­
обрабатывает сигналы различных датчиков
ния рабочей жидкости).
и определяет нужную комбинацию состоя­
Электрическое сопротивление ЭМК пе­
ний ЭМК 1-2 и ЭМК 2-3 и требуемую пере­
реключения должно находиться в пределах
дачу для конкретных условий управления
19 - 24 Ом при 20°С и в пределах 24 - 31 Ом
автомобилем.
при 88°С.
Диапазон ЭМК ЭМК Включение ЭМК переключения передач
или переключения переключения должно происходить при напряжении в це­
передача 1-2 2-3 пи управления более 5 В, а выключение -
Р, R, N* ВКЛ ВЫКЛ при напряжении менее 1 В.
Первая ВКЛ ВЫКЛ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН
Вторая ВЫКЛ ВЫКЛ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ
Третья ВЫКЛ ВКЛ Электромагнитный клапан регулятора дав­
Четвертая вкл ВКЛ ления (ЭМК РД) представляет собой точный
* На диапазонах Р, R, N обычно ЭМК 1-2 на­ электронный регулятор давления, который
ходится во включенном состоянии, а ЭМК контролирует давление в главной магистра­
2-3 в выключенном состоянии. Однако, эти ли коробки передач, в зависимости от вели­
состояния могут изменяться в зависимости чины электрического тока, протекающего по
от скорости автомобиля и величины угла обмотке ЭМК РД. Чем больше величина
открытия ДЗ. электрического тока, тем сильнее электро­
магнит воздействует на плунжер и тем
больше открывается сливное отверстие.
При открытии сливного отверстия уменьша­
ется регулируемое ЭМК РД давление рабо­
чей жидкости, которое в итоге приводит к

БУТ включает ЭМК 1-2 и ЭМК 2-3, соединяя

с "массой" их цепи управления. При этом по
катушке ЭМК начинает проходить электри­
ческий ток, вызывающий возникновение
5А - 294 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

уменьшению давления в главной магистра­ включение передачи слишком быстро (рез­

ли трансмиссии. БУТ устанавливает вели­ кое переключение) или слишком медленно
чину давления в гидравлической системе (вялое переключение). В последствие БУТ
по сигналам различных датчиков, включая соответствующим образом изменяет сиг­
датчик положения ДЗ, датчик температуры нал ЭМК РД коробки передач, обеспечивая
трансмиссии, датчик абсолютного давления заданное качество процесса переключе­
коллектора и с учетом включенной переда­ ния.
чи.
Для управления ЭМК РД используется сиг­
нал положительной скважности с фиксиро­
ванной частотой 614 Гц (периодов в секун­
ду). Под скважностью понимается проме­
жуток времени, выраженный в процентах,
прохождения тока через катушку ЭМК в те­
чение каждого соответствующего (в данном
случае положительного) полупериода пере­
менного тока. Чем больше скважность сиг­
нала, тем больший поток электрического
тока протекает через ЭМК. Изменением
скважности сигнала БУТ осуществляет уп­
равление функционированием ЭМК. БУТ
замыкает электрическую цепь на "массу",
контролирует среднюю величину тока в об­
мотке, и постоянно изменяет скважность
сигнала управления ЭМК РД для того, что­
бы поддерживать эту среднюю величину то­
ка, проходящего по обмотке ЭМК, в соот­
ветствующих пределах.
ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН
Скважность Величина тока Давление в УПРАВЛЕНИЯ ФРИКЦИОНОМ
сигнала (А) гидросистеме БЛОКИРОВКИ
+5% 0.02 МАХ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
+40% 36161 МАХ (ЭМК ФБГ)
Электромагнитный клапан управления
Электрическое сопротивление Э М К РД фрикционом блокировки гидротрансформа­
должно находиться в пределах 3.5 - 4.6 Ом тора (ЭМК ФБГ) является нормально-закры­
при 20°С. тым клапаном, с широтно-импульсной моду­
Адаптивные возможности системы ляцией сигнала управления, который управ­
управления коробкой передач ляет блокировкой и разблокировкой фрик­
циона гидротрансформатора. БУТ управля-
Регулирование давления в гидросистеме
управления коробкой передач 4T40-E осу­
ществляется в адаптивном режиме, кото­
рый обеспечивает постоянную компенса­
цию (при необходимости давление рабочей
жидкости поддерживается на более высо­
ком уровне) нормального эксплуатацион­
ного износа фрикционных дисков, уплотне­
ний, пружин и т.д. Такая особенность "обу­
чения" имеет много общего с адаптивным
управлением системой контроля за впрыс­
ком топлива (интегральное/модульное обу­
чение) и системой холостого хода двигате­
ля. БУТ контролирует несколько адаптив­
ных параметров коробки передач:
• Переключение коробки передач на выс­
шую передачу. БУТ контролирует сигналы
датчика положения ДЗ и датчика скорости
автомобиля в процессе переключения ко­
робки передач, определяя, происходит ли
 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 295
ет ЭМК с помощью сигнала отрицательной
скважности частотой 42 Гц, контролируя
скорость включения/выключения ФБГ. Бла­
годаря способности ЭМК постепенно уве­
личивать или уменьшать давление рабочей
ж и д к о с т и , блокировка и разблокировка
фрикциона получается плавной.
Когда условия управления автомобилем
соответствуют включению ФБГ, БУТ немед­
ленно увеличивает скважность приблизи­
тельно до 68% (смотрите точку А на диаг­
рамме). Затем БУТ плавно увеличивает
скважность сигнала управления приблизи­
тельно до 93%, получая давление рабочей
жидкости, необходимое для полного вклю­
чения ФБГ. Скорость нарастания скважнос­
ти сигнала определяет степень плавности
включения фрикциона. Аналогичным обра­
зом БУТ уменьшает скважность сигнала уп­
равления ЭМК ФБГ, управляя выключением
ФБГ.
Алгоритм управления блокировкой гидро-
т р а н с ф о р м а т о р а предусматривает раз­
личные условия, при которых гидротранс­
форматор должен блокироваться или раз­
блокироваться (смотрите описание датчика
температуры рабочей жидкости трансмис­
сии). Также, при получении БУТ сигнала вы­
сокого напряжения от выключателя тор­
моза, указывающего на нажатое состояние
педали тормоза, БУТ немедленно выклю­
чает ФБГ.
Внимание: Приведенные значения скваж­
ности сигнала управления ЭМК ФБГ яв­
ляются лишь условными. Действительные
значения скважности сигнала изменяются в
зависимости от режима работы и условий
управления автомобилем.
Электрическое сопротивление ЭМК ФБГ
должно находиться в пределах 10.4 - 10.8
Ом при 20°С и быть равным 16 Ом при
150°С.
БЛОК РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ
ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ
Выключатель контроля диапазонов автома­
тической коробки передач (блок реле дав­
ления) закреплен на гидравлической па­
нели управления и состоит из 6 реле дав­
ления и датчика температуры рабочей жид­
кости трансмиссии (обратитесь к отдель­
ному описанию ДТТ). Пять из шести реле
(имеющие обозначения PRND4, DRIVE, LO,
D21, REV) являются нормально-разомкну­
тыми и служат для индикации положения
клапана переключателя диапазонов короб­
ки передач. БУТ использует сигналы, полу­
чаемые от этих реле, для регулирования
давления в гидравлической системе, уп­
равления включением и выключением ЭМК
ФБГ и ЭМК переключения передач.
Шестое реле является нормально-замкну­
тым. Сигнал этого реле используется в ди­
агностических целях для подтверждения
того, что ФБГ действительно находится в
выключенном состоянии, после подачи БУТ
команды на его выключение.
В зависимости от наличия или отсутствия
давления рабочей жидкости, реле замы­
кают или р а з м ы к а ю т к о н т а к т ы выклю­
чателей и соединяют или прерывают связь
соответствующих цепей БУТ с "массой".
Последовательность размыкания и замыка­
ния контактов выключателей образует ком­
бинацию напряжений, которая контроли­
руется БУТ (смотрите электрическую схему
и таблицу срабатываний реле давления).
5А - 296 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
БУТ измеряет напряжение сигнала выклю­
чателя контроля диапазонов от каждого
штыря на "массу" и сравнивает напряжение
с таблицей комбинаций блока реле дав­
ления, хранящейся в памяти БУТ. Если БУТ
не распознает последовательность выклю­
чателей, то устанавливается код неисправ­
ности. Код может также быть установлен,
если БУТ обнаруживает противоречие меж­
ду сигналами реле давления и сигналами
других датчиков.
Внимание: Электрическое сопротивление
необходимо измерять при работающем
двигателе. При о т с о е д и н е н и и разъема
трансмиссии от жгута электропроводки ав­
томобиля во время работы двигателя, будет
установлено несколько кодов неисправнос­
тей. Проверьте, чтобы после измерения со­
противлений память БУТ была очищена от
этих кодов.
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ РАБОЧЕЙ
ЖИДКОСТИ ТРАНСМИССИИ (ДТТ)
Датчик т е м п е р а т у р ы рабочей жидкости
трансмиссии (ДТТ) представляет собой от­
рицательный термистор (резистор, сопро­
тивление которого зависит от температу­
ры), сопротивление которого уменьшается с
ростом температуры. Сигнал ДТТ использу­
ется БУТ для контроля температуры рабо­
чей жидкости трансмиссии. ДТТ закреплен
на блоке реле давления, который установ­
лен на гидравлической панели управления
трансмиссии. Этот датчик контролирует на­
ходящуюся под давлением главную магист­
раль трансмиссии, начиная от внутренней
стороны панели управления, и служит для
определения рабочей температуры транс­
миссионной жидкости. В датчике, так же как
и в блоке реле давления, использовано
уплотнительное кольцо для того, чтобы за­
герметизировать место посадки ДТТ в мон­
тажном гнезде и сохранить давление жид­
кости в панели управления.
Внутреннее электрическое сопротивление
ДТТ изменяется в зависимости от рабочей
температуры трансмиссионной жидкости
(смотрите диаграмму).
БУТ посылает к ДТТ опорный сигнал напря­
жением 5 В и измеряет падение напряже­
ния в электрической цепи. Чем холоднее
трансмиссия, тем больше сопротивление
ДТТ, и тем выше напряжение сигнала.
БУТ использует сигнал ДТТ для регулиро­
вания давления в гидравлической системе,
для коррекции моментов переключения пе­
редач и для управления ФБГ. Если темпе­
ратура рабочей жидкости коробки передач
достигает 140°С, БУТ переходит в специ­
альный "горячий режим" управления. Такой
 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 297

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ РАЗЪЕМ
ТРАНСМИССИИ
Электрический разъем трансмиссии явля­
ется очень важной частью системы управ­
ления трансмиссией. Любое повреждение
электрического разъема может вызвать ус­
тановку кода неисправностей и/или нару­
шить нормальное функционирование сис­
темы управления.
Наиболее часто причинами неисправнос­
тей электрического разъема являются сле­
дующие:
• Деформация штырей из-за неосторожно­
го обращения при присоединении или от­
соединении электрического разъема.
• Провода отошли или оторвались от шты­
рей (как во внутренних, так и во внешних
жгутах электропроводки).
• Загрязнение контактов электрического
режим управления коробкой передач пред­ разъема при его отсоединении.
усматривает изменение программ переклю­ • Штыри разъема отходят назад или сме­
чения передач и блокировки гидротранс­ щаются из нормального положения во вре­
форматора, с целью уменьшения выделе­ мя присоединения разъема.
ния тепла в узлах трансмиссии и снижения • Попадание рабочей жидкости внутрь
температуры рабочей жидкости. При пере­ разъема, просачивание ее внутрь наруж­
греве трансмиссии гидротрансформатор ного жгута электропроводки и разъедание
всегда блокируется на 3-й и 4-й передачах. изоляции проводов.
Кроме того, БУТ осуществляет переключе­ • Попадание в разъем воды или просачива­
ния передач 2-3 и 3-4 ранее, чем при обыч­ ние влаги.
ных условиях, что способствует уменьше­ • Вследствие слишком частых отсоедине­
нию выделения тепла рабочей жидкостью. ний и присоединений разъема электропро­
Специальный режим управления перегре­ водки, разболтались штыри наружной час­
той трансмиссией в некоторых случаях не ти разъема.
может быть применен. • Коррозия штырей вследствие попадания
грязи.
Примерная зависимость сопротивления • Трещины и повреждение корпуса разъема.
ДТТ от температуры
Нижняя граница Верхняя грани­
°С сопротивления ца сопротив­
(Ом) ления (Ом)
0 7987 10859
10 4934 6407
20 3106 3923
30 1991 2483
40 1307 1611
50 878 1067
60 605 728
70 425 507
80 304 359
90 221 259
100 163 190
5А - 298 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

присоединения разъема необходимо очис­

тить память БУТ от этих кодов.
БЛОК УПРАВЛЕНИЯ
ТРАНСМИССИЕЙ (БУТ)
Блок управления трансмиссией (БУТ) пред­
ставляет собой электронное устройство,
которое по сигналам датчиков контроли­
рует состояние трансмиссии и управляет
многочисленными функциями узлов транс­
миссии, включая обеспечение качества пе­
реключения передач и диагностику неисп­
равностей. БУТ получает входную инфор­
мацию от датчиков для дальнейшей ее
обработки и использования в своих прог­
раммах по управлению. На основе получен­
ной информации, БУТ управляет различны­
ми выходными сигналами и устройствами.
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РАЗЪЕМ
Диагностический разъем представляет из
себя разъем с множеством углублений. Он
презназначен для вывода по последова­
тельному контуру данных различной диаг­
ностической информации. Эта информация
полезна при поиске и локализации неисп­
равностей трансмиссии. Через диагности­
ческий разъем посредством сканера можно
вывести на дисплей код неисправности.
Диагностический разъем расположен в са­
лоне автомобиля непосредственно снизу от
рулевой колонки.

При работе с электрическим разъемом

трансмиссии запомните следующее:
• Для отсоединения разъема нажмите по
направлению друг к другу на две боковые
лапки фиксаторов и потяните часть разъе­
ма строго вверх (смотрите на рисунок).
• Для избежания изгиба штырей в процессе
отсоединения разъема, ограничивайте
скручивание или покачивание его частей.
• НЕ подковыривайте разъем с помощью
отвертки или другого инструмента.
• При установке наружного разъема элект­
ропроводки, сначала произведите ориен­
тацию штырей, устанавливая части разъе­
ма так, чтобы стрелки на обоих половинках
совпадали. Затем вдавите разъем в транс­
миссию движением вниз, при этом не скру­
чивая и не на наклоняя соединяемые час­
ти.
ВХОДНЫЕ СИГНАЛЫ БЛОКА
• При правильном присоединении частей
разъема должен быть слышен четкий УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ
щелчок фиксатора. (БУТ), ВЛИЯЮЩИЕ НА УПРАВЛЕНИЕ
• Всегда при отсоединении наружного КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ 4Т40-Е
разъема электропроводки от внутреннего Датчик положения ДЗ
жгута и при работающем двигателе, будут • Обеспечивает БУТ информацией относи­
установлены коды неисправностей. После тельно положения ДЗ для того, чтобы БУТ
 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 299
мог формировать команды на переклю­
чение передач и включение/ выключение
ФБГ.
• Неисправность датчика положения ДЗ
может привести к неправильным переклю­
чениям передач, ухудшению качества пе­
реходных процессов при переключении пе­
редач, а также нарушает нормальную ра­
боту ФБГ.
Датчик угловой скорости выходного
вала автоматической трансмиссии
• Обеспечивает БУТ информацией относи­
тельно скорости автомобиля для того, что­
бы БУТ мог формировать команды на пе­
реключение передач и включение/выклю­
чение ФБГ. Кроме того, сигнал ДСВыхВ ис­
пользуется для вычисления передаточного
отношения коробки передач.
• Неисправность ДСВыхВ может привести к
неправильным переключениям передач,
ухудшению качества переходных процес­
сов при переключении передач, а также
нарушает нормальную работу ФБГ.
Датчик угловой скорости входного вала
автоматической трансмиссии
• Обеспечивает БУТ информацией относи­
тельно угловой скорости входного вала
коробки передач для того, чтобы БУТ мог
осуществлять регулировку давления в
главной магистрали, формировать коман­
ды на переключение передач и включение/
выключение ФБГ, а также вычислять пере­
даточное отношение коробки передач.
Датчик температуры охлаждающей
жидкости двигателя
• Обеспечивает БУТ информацией относи­
тельно температуры охлаждающей жид­
кости двигателя для того, чтобы БУТ мог
определить начальный момент блокировки
ФБГ.
• Неисправность датчика температуры ох­
лаждающей жидкости двигателя может
привести к неправильному начальному мо­
менту включения блокировки ФБГ.
Круиз-контроль
• При включении круиз-контроля, БУТ кор­
ректирует программу переключения короб­
ки передач так, чтобы уменьшить число
прямых и обратных переключений между
3-й и 4-й передачами.
Частота вращения вала двигателя
• Сигнал частоты вращения коленчатого ва­
ла поступает на вход БУТ от электронного
блока зажигания.
• БУТ использует информацию относитель­
но частоты вращения коленчатого вала
для контроля над переключениями пере­
дач при полностью открытой ДЗ, и для уп­
равления скважностью сигнала с широтно-
импульсной модуляцией ЭМК ФБГ.
Выключатель тормоза
• Сигнал о торможении автомобиля исполь­
зуется БУТ для управления блокировкой и
разблокировкой гидротрансформатора.
• Неисправность сигнала выключателя тор­
моза может привести к неправильному
включению и выключению ФБГ.
Блок реле давления
• Подает на БУТ информацию относительно
положения клапана переключателя диапа­
зонов для того, чтобы БУТ мог определить
передаточное отношение коробки передач
и реализовать ту или иную программу пе­
реключения передач.
• Неисправность блока реле давления мо­
жет привести к нарушению моментов пере­
ключения передач, ухудшению качества
переходных процессов при переключении
передач, несвоевременному включению
или запрещению блокировки ФБГ, отклоне­
нию давления в гидравлической системе
от нормального уровня или неустойчивому
переключению при ручном переключении
на низшую передачу.
Датчик температуры рабочей жидкости
трансмиссии (ДТТ)
• Сигнал ДТТ используется БУТ для опреде­
ления альтернативных программ переклю­
чения передач и включения ФБГ при высо­
котемпературных условиях функциониро­
вания трансмиссии ("горячий режим" уп­
равления).
• Неисправность ДТТ может стать причиной
изменения программы управления пере­
ключением передач, и привести к ухудше­
нию качества переходных процессов при
переключении передач, а также к непра­
вильному включению блокировки ФБГ.
Датчик абсолютного давления
коллектора
• Измеряет давление впускного коллектора,
которое возникает в результате изменения
нагрузки и частоты вращения двигателя.
БУТ осуществляет контроль такой инфор­
мации для того, чтобы осуществлять регу­
лировку давления в главной магистрали и
корректировку программы переключения
передач.
• Неисправность датчика может стать при­
чиной изменения программы управления
переключением передач, может привести к
неправильному переключению передач и к
неправильному включению блокировки
ФБГ.
5А - 300 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

ДИАПАЗОН Р (СТОЯНКА) - ДВИГАТЕЛЬ РАБОТАЕТ

 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 301
При включенном диапазоне Р и работаю­
щем двигателе, рабочая жидкость засасы­
вается гидравлическим насосом и нагнета­
ется в главную магистраль, по которой нап­
равляется к клапану регулятора давления.
Регулировка давления рабочей
жидкости
Регулятор давления: Регулирует давле­
ние рабочей жидкости после выхода из гид­
равлического насоса (давление в главной
магистрали) в соответствии с выходным
сигналом регулятора давления по нагрузке,
который воздействует на бустерный клапан
натягом пружины и давлением в магистра­
ли, которое воздействует на торцевую уп­
равляющую полость клапана. Рабочая жид­
кость направляется к распределителю пе­
реключателя диапазонов, обоим распреде­
лителям демпферов 1-2/3-4 и 2-3, регулято­
ру давления по нагрузке, распределителя
ЭМК ФБГ, датчику температуры рабочей
жидкости, расположенному в блоке реле
давления, и ограничителю давления в кон­
туре ЭМК. Кроме того, рабочая жидкость
через регулятор давления поступает в ма­
гистраль подпитки гидротрансформатора.
Ограничитель давления в гидравличес­
ком контуре ЭМК: Рабочая жидкость посту­
пает из главной магистрали в гидравличес­
кий контур ЭМК через ограничитель дав­
ления. Этот ограничитель ограничивает
верхний предел давления в гидравличес­
ком контуре ЭМК. Гидравлический контур
питает ЭМК РД по нагрузке, оба распреде­
лителя переключения передач 1-2 и 2-3, а
также подпитывает контуры давления уп­
равления ЭМК переключения передач 1-2 и
ЭМК переключения передач 2-3.
ЭМК РД: По сигналам БУТ ЭМК РД регу­
лирует давление рабочей жидкости в кон­
туре подвода фильтрованной жидкости к
сливным клапанам ЭМК, которое воздейст­
вует на управляющую торцевую полость
клапана регулятора давления по нагрузке.
Распределитель регулятора давления по
нагрузке: Регулирует давление в магист­
рали сигнала регулятора давления по наг­
рузке. Давление выходного сигнала распре­
делителя, которое зависит от давления в
управляющей торцевой полости ЭМК РД,
подводится к обоим распределителям
демпферов 1-2/3-4 и 2-3, а также к бустер-
ному клапану для контроля за переключе­
ниями передач.
Включение тормоза 1-й передачи и
передачи заднего хода
Распределитель переключателя диапа­
зонов: Механически соединен с рычагом
переключателя диапазонов. В положении Р
(стоянка) клапан распределителя направля­
ет рабочую жидкость в выходные магист­
рали PRND4 и PRN.
Блок реле давления: Рабочая жидкость
под давлением подводится по магистрали
PRND4 к одному из реле давления. При
этом БУТ получает сигнал о включении кла­
пана переключателя диапазонов в положе­
ние Р. Одновременно жидкость поступает к
ДТТ, который находится в блоке реле дав­
ления трансмиссии.
ЭМК переключения передач 1-2: По ко­
манде БУТ включается нормально-откры­
тый ЭМК переключения передач 1-2 и пере­
крывает слив из магистрали 1-2. Управляю­
щее давление по магистрали 1-2 подводит­
ся к торцевым полостям клапанов распре­
делителей переключения передач 1-2 и 2-3.
Распределитель переключения передач
1-2: Под действием управляющего давле­
ния от магистрали 1-2, клапан распреде­
лителя перемещается в положение низшей
передачи (1-й передачи), сжимая пружину.
При этом рабочая жидкость поступает из
магистрали подвода жидкости к распре­
делителю переключения передач 1-2 от
клапана "ИЛИ" в магистраль включения
тормоза 1-й передачи.
Сервоцилиндр тормоза 1-й передачи и
передачи заднего хода: Рабочая жидкость
из магистрали включения тормоза 1-й пе­
редачи направляется во внутреннюю порш­
невую полость сервоцилиндра. Под дейст­
вием давления, поршень и шток сервоци­
линдра преодолевают усилие возвратной
пружины и включают тормоз 1-й передачи и
передачи заднего хода.
ЭМК переключения передач 2-3: Нор­
мально-открытый ЭМК переключения пере­
дач 2-3 выключается и соединяет магист­
раль 2-3 со сливом.
Распределитель переключения передач
2-3: Пружина удерживает клапан распреде­
лителя в положении включения низшей
(второй) передачи.
Распределитель переключения передач
3-4: Под действием управляющего давле­
ния магистрали 1-2, клапан преодолевает
усилие пружины и удерживается в положе­
нии включения 1-й и 4-й передачи.
Магистраль 2 подвода жидкости для
смазки трансмиссии: Контур 2-го потока
жидкости для смазки трансмиссии подпиты-
вается из главной магистрали через клапан
регулятора давления. Этот поток направля­
ется по трубопроводам подачи масла и до­
ходит до опоры фрикциона передач перед-
5А - 302 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
него хода. Поток 2 обеспечивает смазку
задних узлов трансмиссии.
Демпферы переключения передач
Распределители демпферов переключе­
ний 1-2/3-4 и 2-3: Предназначены для
регулирования давления жидкости в каме­
рах противодавления демпферов. К распре­
делителям подводится рабочая жидкость -
по главной магистрали, и управляющее
давление пропорциональное нагрузке - по
магистрали сигнала регулятора давления
по нагрузке.
Демпферы переключений передач 1-2,
2-3 и 3-4: Рабочая жидкость подводится в
камеру противодавления каждого демпфе­
ра для обеспечения плавного переключе­
ния на высшие передачи. Причем поток
рабочей жидкости к демпферам 1-2 и 3-4
проходит через дроссели за счет запирания
каналов обратными клапанами #4 и #7, а к
демпферу 2-3 - обратным клапаном #6.
Контуры подпитки
гидротрансформатора /
охлаждения и смазки двигателя
Полное описание данных контуров приво­
дится в описании функционирования гид­
равлической системы коробки передач на
диапазоне R.
Внимание: Рабочая жидкость поступает из
контура подвода жидкости к клапанам ЭМК,
в управляющую магистраль ЭМК переклю­
чения передач 2-3 через дроссель 6. Од­
нако, проходное сечение сливного клапана
ЭМК переключения передач 2-3 больше,
чем сечение дросселя 6. Это сделано для
предотвращения увеличения давления в
магистрали 2-3.
 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 303

ДИАПАЗОН R (ЗАДНИЙ ХОД)

5А - 304 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
При перемещении переключателя передач
в положение R (задний ход) из положения
Р (стоянка), в гидравлической и электри­
ческой системе коробки передач происхо­
дят следующие изменения.
Регулировка давления рабочей
жидкости
Распределитель п е р е к л ю ч а т е л я пере­
дач: В положении R клапана распредели­
теля переключателя диапазонов, рабочая
жидкость направляется в выходные магист­
рали PRND4, PRN (как в положении Р) и
диапазона R (задний ход).
Регулятор д а в л е н и я в г л а в н о й магистра­
ли и б у с т е р н ы й к л а п а н : Давление жид­
кости по выходной магистрали распредели­
теля диапазонов (диапазон R) подводится к
бустерному клапану. Это давление сумми­
руется с управляющим давлением, подвод­
имым по магистрали сигнала регулятора
давления по нагрузке. Таким образом, при
включении заднего хода (диапазона R),
добавочное давление магистрали распре­
делителя диапазонов на диапазоне R будет
увеличивать рабочий диапазон давления в
главной магистрали.
Блок реле д а в л е н и я : Рабочая жидкость
через клапан распределителя переключе­
ния передач 1-2 подводится к реле давле­
ния передачи заднего хода. При этом БУТ
получает сигнал от блока реле давления о
том, что трансмиссия находится в положе­
нии R.
Включение фрикциона заднего хода
Ф р и к ц и о н заднего хода: Давление жид­
кости в магистрали фрикциона заднего хо­
да включает фрикцион заднего хода.
Тормоз включения 1-й передачи и передачи
заднего хода остается включенным.
ЭМК переключения передач 1-2: БУТ
удерживает ЭМК переключения передач
1-2 во включенном состоянии на передаче
R. При этом давление магистрали сигнала
1-2 воздействует на клапан распредели­
теля переключения передач 1-2.
Распределитель переключения передач
1-2: Под действием управляющего давле­
ния от магистрали 1-2, клапан распредели­
теля удерживается в положении низшей
передачи (1-й передачи). При этом рабочая
жидкость продолжает поступать из магист­
рали подвода жидкости к распределителю
переключения передач 1-2 от клапана
"ИЛИ" в магистраль включения тормоза 1-й
передачи.
Сервоцилиндр тормоза 1-й передачи и
передачи заднего хода: Рабочая жидкость
из выходной магистрали распределителя
переключения диапазонов на диапазоне R
поступает во внешнюю полость сервоци­
линдра. Поршень оказывает дополнитель­
ное воздействие на шток и сильнее затя­
гивает ленточный тормоз.
Фрикцион блокировки
гидротрансформатора
Регулятор давления в главной магистра­
ли: Рабочая жидкость из главной магистра­
ли через регулятор давления поступает в
контур подпитки гидротрансформатора. За­
тем из магистрали подпитки гидротранс­
форматора жидкость направляется к расп­
ределителю-ограничителю давления ФБГ.
Распределитель-ограничитель давления
ФБГ: Рабочая жидкость из магистрали под­
питки гидротрансформатора, через распре­
делитель-ограничитель давления ФБГ нап­
равляется в магистраль ограниченного дав­
ления подпитки гидротрансформатора.
Распределитель-ограничитель давления
ФБГ ограничивает максимальное давление
в магистрали ограниченного давления под­
питки гидротрансформатора и в полости
гидротрансформатора.
Распределитель ЭМК ФБГ: Пружина удер­
живает клапан в выключенном положении,
таким образом перекрывая главную магист­
раль.
Распределитель управления ФБГ: Пру­
жина удерживает клапан в выключенном
положении и рабочая жидкость из магист­
рали ограниченного давления подпитки
гидротрансформатора направляется в кон­
тур выключения ФБГ. Одновременно жид­
кость, возвращающаяся от гидротрансфор­
матора в магистраль включения ФБГ, через
распределитель управления ФБГ направ­
ляется в контур теплообменника.
Гидротрансформатор: Рабочая жидкость
из магистрали выключения ФБГ направля­
ется к гидротрансформатору, обеспечивая
выключение фрикциона блокировки. После
выхода из гидротрансформатора, жидкость
поступает в магистраль включения ФБГ.
Контур охлаждения и смазки
Магистраль 1 подвода ж и д к о с т и д л я
смазки трансмиссии: Рабочая жидкость
из контура теплообменника через теплооб­
менник трансмиссии, расположенный в ра­
диаторе автомобиля, подается в магист­
раль 1 подвода жидкости для смазки транс­
миссии. Этот поток жидкости для смазки
трансмиссии затем проходит через входной
вал трансмиссии, смазывая узлы трансмис­
сии, находящиеся в ее передней части.
Магистраль 2 подвода ж и д к о с т и для
смазки трансмиссии: Контур 2-го потока
 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 305
жидкости для смазки трансмиссии подпиты-
вается из главной магистрали через клапан
регулятора давления. Этот поток направ­
ляется по трубопроводам подачи масла и
доходит до опоры фрикциона передач пе­
реднего хода. Поток 2 обеспечивает смазку
задних узлов трансмиссии.
Внимание: Описание работы гидравличес­
кой системы коробки передач в большинст­
ве случаев ограничивается сравнением
рассматриваемого режима с режимом, ко­
торый был разобран ранее. Однако в неко­
торых случаях для большей ясности и пол­
ноты изложения используется повторение
материала. Для получения более подроб­
ной информации также можно обратиться к
соответствующим руководствам по ремон­
ту.
5А - 306 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

ДИАПАЗОН N (НЕЙТРАЛЬ) - ДВИГАТЕЛЬ РАБОТАЕТ

 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 307
При перемещении переключателя диапазо­
нов в положение N (нейтраль) из положе­
ния R (задний ход), в гидравлической и
электрической системе коробки передач
происходят следующие изменения.
Выключение муфты заднего хода
Распределитель переключателя диа­
пазонов: В положении N клапана распре­
делителя переключателя диапазонов ма­
гистраль распределителя переключения
диапазонов (диапазон (R)) отсоединяется
от главной магистрали и соединяется со
сливом.
Фрикцион заднего хода: Рабочая жид­
кость вытекает из фрикциона заднего хода
и фрикцион выключается, обеспечивая
переключение коробки передач в нейт­
ральное положение.
Бустерный клапан: Рабочая жидкость вы­
текает из бустерного клапана и регулятор
давления жидкости в главной магистрали
возвращается в обычный режим работы.
Блок реле давления: Реле давления пе­
редачи заднего хода при отсутствии давле­
ния в магистрали распределителя переклю­
чения диапазонов (диапазон R) размыкает
контакты, и БУТ получает сигнал о включе­
нии диапазонов N (нейтраль) или Р (стоян­
ка).
Тормоз 1-й передачи и передачи заднего
хода остается включенным
ЭМК переключения передач 1-2: Как и в
диапазонах Р (стоянка) и R (задний ход),
БУТ удерживает ЭМК переключения пере­
дач 1-2 во включенном состоянии и давле­
ние магистрали 1-2 воздействует на клапан
распределителя переключения передач 1-2.
Распределитель переключения передач
1-2: Под действием управляющего давле­
ния от магистрали 1-2, клапан распредели­
теля удерживается в положении низшей пе­
редачи (1-й передачи). При этом рабочая
жидкость продолжает поступать из магист­
рали подвода жидкости к распределителю
п е р е к л ю ч е н и я передач 1-2 от клапана
"ИЛИ" в магистраль включения тормоза 1-й
передачи.
Сервоцилиндр тормоза 1-й передачи и
передачи заднего хода: Рабочая жидкость
по магистрали выходит из сервоцилиндра.
Однако давление жидкости в магистрали
включения тормоза 1-й передачи продолжа­
ет воздействовать на внутреннюю полость
поршня сервоцилиндра, удерживая тормоз
во включенном состоянии.
Внимание: На диапазонах Р, R и N ЭМК
переключателей передач показаны в поло­
жениях, которые соответствуют включению
1-й передачи. Такое состояние коробки пе­
редач является нормальным рабочим сос­
тоянием, когда автомобиль стоит или дви­
жется с малой скоростью. Однако, в зави­
симости от скорости автомобиля, БУТ мо­
жет изменять эти состояния ЭМК. Напри­
мер, если нейтраль включена при движении
автомобиля на 2-й передаче, ЭМК останут­
ся в тех же состояниях, которые соответст­
вуют включению 2-й передачи. При перево­
де переключателя диапазонов в положение
N, главная магистраль будет отсоединена
от магистрали D, которая соединится со
сливом, и в коробке передач включится
нейтраль.
5А - 308 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

ДИАПАЗОН D - ПЕРВАЯ ПЕРЕДАЧА

 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 309
При перемещении переключателя диапазо­
нов в положение D (движение) из положе­
ния N (нейтраль), в гидравлической и элект­
рической системе коробки передач проис­
ходят следующие изменения, обеспечиваю­
щие включение первой ступени коробки пе­
редач диапазона D.
Распределитель переключателя диапа­
зонов: В положении D клапана распредели­
теля переключателя передач главная ма­
гистраль соединена с магистралью D. Кро­
ме того, распределитель переключателя
передач разобщает главную магистраль с
магистралью PRN, и соединяет магистраль
PRN со сливом.
Выключение тормоза 1-й передачи
и передачи заднего хода
Сервоцилиндр тормоза 1-й передачи и
передачи заднего хода: Рабочая жидкость
по магистрали тормоза 1-й передачи выхо­
дит из сервоцилиндра. Вследствие чего
выключается сервоцилиндр, а также тормоз
1-й передачи и передачи заднего хода.
Включение фрикциона передач
переднего хода
Фрикцион передач переднего хода: Рабо­
чая жидкость из магистрали D поступает в
магистраль фрикциона передач переднего
хода. Давление в магистрали фрикциона
передач переднего хода включает фрикци­
он передач переднего хода.
ЭМК переключения передач 1-2: На пер­
вой передаче ЭМК переключения передач
1-2 остается во включенном состоянии и
давление жидкости в магистрали 1-2 воз­
действует на распределитель переключе­
ния передач 1-2.
Распределитель переключения передач
1-2: Под действием управляющего давле­
ния от магистрали 1-2, клапан распредели­
теля удерживается в положении низшей
передачи (1-й передачи), преодолевая уси­
лие возвратной пружины. При этом рабочая
жидкость из магистрали D проходит через
распределитель переключения передач 1-2.
Блок реле д а в л е н и я : Рабочая жидкость по
магистрали D направляется к реле давле­
ния диапазона D. Контакты реле замыкают­
ся и БУТ получает сигнал о включении диа­
пазона D.
5А - 310 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

ДИАПАЗОН D - ВТОРАЯ ПЕРЕДАЧА

 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 311
В процессе увеличения скорости автомо­
биля и при выполнении условий переключе­
ния на 2-ю передачу, БУТ выключает ЭМК
переключения передач 1-2, чтобы перейти
на 2-ю передачу. Клапан переключателя
передач остается в прежнем положении D и
рабочая жидкость из главной магистрали
поступает в магистрали D и PRND4.
Включение фрикциона второй
передачи
ЭМК переключения передач 1-2: Нор­
мально-открытый ЭМК переключения пере­
дач 1-2 выключается, и жидкость из магист­
рали 1-2 через этот открытый клапан по­
ступает на слив.
Внимание: Рабочая жидкость из магистра­
ли подвода жидкости к клапанам ЭМК про­
должает поступать через дроссель 7 в уп­
равляющую магистраль 1-2. Однако, про­
ходное сечение сливного клапана ЭМК пе­
реключения передач 1-2 больше сечения
дросселя 7, вследствие чего предотвраща­
ется увеличение давления в магистрали 1-2.
Распределитель переключения передач
1-2: При отсутствие давления в магистрали
1-2, пружина перемещает клапан распре­
делителя в положении высшей передачи
(2-й передачи). При этом рабочая жидкость
из магистрали D направляется в магист­
раль подвода жидкости к распределителю
переключения передач 2-3 и клапану ЭМК
ФБГ. Также рабочая жидкость из магист­
рали D через распределитель переключе­
ния передач 1-2 продолжает поступать к
соответствующему реле давления.
Обратный клапан #2 (включение фрик­
циона 2-й передачи): Давлением рабочей
жидкости в магистрали подвода жидкости к
распределителю переключения передач 2-3
и клапану ЭМК ФБГ закрывается обратный
клапан # 2 . При этом рабочая жидкость
магистрали подвода жидкости к распреде­
лителю переключения передач 2-3 и клапа­
ну ЭМК ФБГ направляется через дроссель 3
в магистраль включения фрикциона 2-й пе­
редачи. Дроссели 3 и 4 предназначены для
плавного включения 2-й передачи.
Фрикцион второй передачи: Давление ра­
бочей жидкости в магистрали включения
фрикциона 2-й передачи включает фрикци­
он 2-й передачи, переключая коробку пере­
дач на вторую передачу.
Демпфер переключения
Д е м п ф е р п е р е к л ю ч е н и я 1-2: Рабочая
жидкость из магистрали включения фрик­
циона 2-й передачи также направляется в
поршневую полость демпфера переключе­
ния 1-2. Сила давления рабочей жидкости
на поршень суммируется с усилием пружи­
ны поршня. Поршень демпфера, преодоле­
вая усилие возвратной пружины и сопро­
тивление жидкости в камере противодавле­
ния, вытесняет жидкость в магистраль ка­
меры противодавления демпфера 1-2. Это
замедляет скорость начального роста дав­
ления в сервоцилиндре фрикциона и дела­
ет включение 2-й передачи более плавным.
Распределитель демпферов переключе­
ния 1-2, 3-4: Рабочая жидкость, вытесняе­
мая поршнем из камеры противодавления
демпфера переключения 1-2, открывает об­
ратный клапан #4 и поступает к распреде­
лителю демпфера по магистрали распреде­
лителя демпферов переключения 1-2/3-4.
Благодаря приложенному давлению, расп­
ределитель демпферов переключения 1-2/
3-4 преодолевает усилие пружины и управ­
ляющее давление жидкости магистрали
сигнал регулятора давления по нагрузке.
Таким образом, производится регулировка
поступающего на слив чрезмерного коли­
чества жидкости. Такая регулировка обес­
печивает дополнительный контроль темпа
включения фрикциона 2-й передачи. На
рис.39 стрелками показано направление
потока жидкости, вытесняемой из полости
демпфера в процессе переключения пере­
дачи.
Э М К у п р а в л е н и я Ф Б Г с широтно-им-
пульсной модуляцией сигнала управле­
н и я : Рабочая жидкость после прохождения
фильтра поступает по магистрали от пере­
ключателя передач 2-3 в полость ЭМК ФБГ.
При нормальных условиях управления,
ЭМК ФБГ на 2-й передаче находится в вы­
ключенном состоянии, магистраль от пере­
ключателя передач 2-3 и магистраль управ­
ления ФБГ разъединены.
Фрикцион блокировки гидротрансфор­
матора: При выключенном положении ЭМК
ФБГ на второй передаче, гидротрансфор­
матор также находится в выключенном
состоянии.
ЭМК переключения передач 2-3: На вто­
рой передаче ЭМК переключения передач
остается в выключенном положении и рабо­
чая жидкости из магистрали 2-3 поступает
на слив через нормально-открытый ЭМК.
Распределитель переключения передач
2-3: Усилие пружины удерживает клапан
распределителя в положении низшей пере­
дачи (2-й передачи). В этом положении
распределитель перекрывает магистраль
подвода жидкости к распределителю пере­
ключения передач 2-3 и клапану ЭМК ФБГ,
подготавливая переход на верхнюю 3-ю
передачу.
5А - 312 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

ДИАПАЗОН D - ТРЕТЬЯ ПЕРЕДАЧА

 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 313
В процессе увеличения скорости автомоби­
ля и при выполнении условий переключе­
ния на 3-ю передачу, БУТ включает ЭМК
переключения передач 2-3, чтобы перейти
на 3-ю передачу. Клапан переключателя
диапазонов остается в прежнем положении
D и рабочая жидкость продолжает посту­
пать из главной магистрали в магистрали D
и PRND4.
Включение фрикциона прямой
передачи
ЭМК переключения передач 2-3: БУТ
включает ЭМК переключения передач 2-3 и
нормально-открытый сливной клапан за­
крывается, перекрывая слив жидкости из
магистрали 2-3. Рабочая жидкость из ма­
гистрали 2-3 направляется к обоим распре­
делителям переключения передач 1-2 и 2-3.
Распределитель переключения передач
2-3: Под действием управляющего давле­
ния магистрали 2-3, клапан распределите­
ля, преодолевая усилие пружины, переме­
щается и начинается переключение на выс­
шую 3-ю передачу. При этом рабочая жид­
кость из магистрали подвода жидкости к
распределителю переключателя передач
2-3 и ЭМК ФБГ через распределитель пере­
ключения передач 2-3 направляется в ма­
гистраль подвода жидкости к распределите­
лю переключения передач 3-4 и демпферу
включения 3-й передачи.
Обратный клапан #5 (включение фрик­
циона прямой передачи): Давлением ра­
бочей жидкости в магистрали подвода жид­
кости к распределителю переключения пе­
редач 3-4 закрывается обратный клапан #5,
и жидкость через дроссель 26 направляется
в магистраль подвода жидкости к демпферу
2-3. Дроссель 26 предназначен для плавно­
го включения фрикциона прямой передачи.
Фрикцион прямой передачи: Давление
рабочей жидкости в магистрали фрикциона
прямой передачи включает фрикцион пря­
мой передачи и коробка передач переклю­
чается на 3-ю передачу.
Распределитель переключения передач
3*4: Рабочая жидкость из магистрали под­
вода жидкости к распределителю переклю­
чения передач 3-4 и демпферу включения
3-й передачи также направляется к распре­
делителю переключения передач 3-4 для
подготовки коробки передач к переключе­
нию на 4-ю передачу.
Демпфер переключения
Д е м п ф е р п е р е к л ю ч е н и я 2-3: Рабочая
жидкость из магистрали подвода жидкости к
фрикциону прямой передачи также запол­
няет поршневую полость демпфера пере­
ключения 2-3. Сила давления жидкости
действует на поршень демпфера. Поршень,
преодолевая усилие возвратной пружины и
сопротивление жидкости в камере противо­
давления 2-3, вытесняет жидкость в магист­
раль камеры противодавления 2-3. Это за­
медляет скорость начального роста давле­
ния в сервоцилиндре фрикциона и делает
включение прямой передачи более плав­
ным.
Распределитель демпфера переключе­
ния 2-3: Рабочая жидкость, вытесняемая
поршнем из камеры противодавления
демпфера переключения 2-3, открывает
обратный клапан #6 и возвращается к расп­
ределителю демпфера переключения 2-3.
Благодаря приложенному давлению, расп­
ределитель демпфера преодолевает уси­
лие пружины и управляющее давление
жидкости магистрали сигнала давления по
нагрузке. Таким образом, производится ре­
гулировка поступающего на слив чрезмер­
ного количества жидкости. Такая регули­
ровка обеспечивает дополнительный конт­
роль темпа включения фрикциона прямой
передачи. На гидравлической схеме "Диа­
пазон D, переключение с четвертой переда­
чи на третью передачу" стрелками показано
направление потока жидкости, вытесняе­
мой из полости демпфера в процессе пе­
реключения передачи.
Фрикцион блокировки гидротрансфор­
матора: При стандартных условиях управ­
ления, ФБГ на 3-й передаче находится в
выключенном состоянии. Однако, включе­
ние ФБГ может зависеть от сферы исполь­
зования автомобиля, и ФБГ можно запрог­
раммировать на включение на 3-й переда­
че диапазона D.
Блок реле давления: Жидкость магист­
рали выключения ФБГ подается в блок
реле давления, сигнализируя БУТ о выклю­
чении ФБГ.
5А - 314 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

ДИАПАЗОН D - ЧЕТВЕРТАЯ ПЕРЕДАЧА

 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 315
При выполнении условий переключения на
4-ю передачу, БУТ включает ЭМК переклю­
чения передач 1-2, чтобы перейти на 4-ю
передачу. Кроме того, на 4-й передаче
включается ФБГ. Клапан переключателя
диапазонов остается в прежнем положении
D и рабочая жидкость продолжает посту­
пать из главной магистрали в магистрали D
и PRND4.
Включение ленточного тормоза
с р е д н е й и четвертой п е р е д а ч и
ЭМК переключения передач 1-2: БУТ
включает ЭМК переключения передач 1-2 и
нормально-открытый сливной клапан за­
крывается, перекрывая слив жидкости из
магистрали 1-2. Рабочая жидкость из ма­
гистрали 1-2 направляется к обоим распре­
делителям переключения передач 1-2 и 3-4.
Распределитель переключения передач
1-2: Управляющее давления магистрали 1-2
не оказывает воздействия на клапан расп­
ределителя переключения передач 1-2.
Усилие пружины и управляющее давления
магистрали 2-3 удерживают распредели­
тель переключения передач 1-2 в положе­
нии включения высшей передачи (2-й пере­
дачи).
Распределитель переключения передач
3-4: Управляющее давления магистрали 1-2
воздействует на клапан распределителя
переключения передач 3-4 и он, преодоле­
вая усилие, пружины, перемещается в поло­
жение включения 4-й передачи. Рабочая
жидкость из магистрали подвода жидкости к
распределителю переключения передач 3-4
и демпферу включения 3-й передачи нап­
равляется в магистраль тормоза включения
4-й передачи.
Сервоцилиндр тормоза включения 2-й и
4-й передач: Давление рабочей жидкости
магистрали тормоза включения 4-й переда­
чи воздействует на наружную поршневую
полость сервоцилиндра и перемещает пор­
шень, затягивая ленточный тормоз.
Демпфер переключения
Д е м п ф е р п е р е к л ю ч е н и я 3-4: Рабочая
жидкость из магистрали тормоза включения
4-й передачи также направляется в поршне­
вую полость демпфера переключения 3-4.
Сила давления рабочей жидкости магист­
рали тормоза включения 4-й передачи воз­
действует на поршень демпфера. Поршень
демпфера, преодолевая усилие возвратной
пружины и сопротивление жидкости в каме­
ре противодавления, вытесняет жидкость в
магистраль камеры противодавления 3-4.
Это замедляет скорость начального роста
давления в сервоцилиндре тормоза и дела­
ет включение ленточного тормоза средней
и четвертой передачи, а также включение
4-й передачи более плавным.
Распределитель демпферов переключе­
ния 1-2/3-4: Рабочая жидкость, вытесняе­
мая поршнем из камеры противодавления
демпфера переключения 3-4, открывает об­
ратный клапан #7 и поступает к распреде­
лителю демпфера по магистрали распреде­
лителя демпфера переключения 1-2/3-4.
Благодаря приложенному давлению, расп­
ределитель демпферов переключения 1-2/
3-4 преодолевает усилие пружины и управ­
ляющее давление жидкости магистрали
сигнала регулятора давления по нагрузке.
Таким образом производится регулировка
поступающего на слив чрезмерного коли­
чества жидкости. Такая регулировка обес­
печивает дополнительный контроль темпа
включения тормоза средней и четвертой
передачи. На гидравлической схеме "Диа­
пазон 3, ручное включение третьей переда­
чи" стрелками показано направление пото­
ка жидкости, вытесняемой из полости демп­
фера в процессе переключения передачи.
Включение фрикциона блокировки
гидротрансформатора
ЭМК управления ФБГ: При выполнении ус­
ловий блокировки гидротрансформатора,
БУТ включает ЭМК ФБГ, который начинает
включение ФБГ. Для плавного включения
ФБГ используется сигнал управления с ши-
ротно-импульсной модуляцией (для более
подробного описания устройства и работы
ЭМК ФБГ обратитесь к описанию электри­
ческой части ЭМК ФБГ). Во включенном
состоянии, ЭМК преобразует входное дав­
ление (магистраль от переключателя пере­
дач 2-3) в выходное управляющее давле­
ние магистрали управления ФБГ.
Распределитель Э М К ФБГ: На клапан
распределителя ЭМК ФБГ с одной стороны
действует выходное управляющее давле­
ние магистрали управления ФБГ, а с проти­
воположного направления действуют уси­
лие пружины и давление жидкости магист­
рали подвода давления к распределителю
управления ФБГ. Это направляет рабочую
жидкость из главной магистрали в контур
подвода давления к распределителю управ­
ления ФБГ и обеспечивает возможность ре­
гулирования давления в контуре ФБГ в со­
ответствии с режимом движения автомоби­
ля.
Распределитель управления ФБГ: Под
действием преобразованного управляюще­
го давления клапан распределителя управ­
ления ФБГ перемещается, преодолевая
5А - 316 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
усилие пружины. Это перемещение зависит
от условий движения автомобиля. При этом
магистраль подвода давления к распреде­
лителю управления ФБГ соединяется с ма­
гистралью включения ФБГ. Одновременно
магистраль выключения ФБГ соединяется
со сливом. В этом положении распредели­
тель управления ФБГ направляет жидкость
из магистрали ограниченного давления под­
питки в контур теплообменника.
Фрикцион блокировки гидротрансфор­
матора: Рабочая жидкость поступает по
магистрали включения ФБГ в полость гид­
ротрансформатора. Одновременно жид­
кость магистрали выключения ФБГ выходит
из гидротрансформатора. Жидкость магист­
рали включения ФБГ включает ФБГ.
Блок реле давления: Жидкость магистра­
ли включения ФБГ также выводится из бло­
ка реле давления, которое подает сигнал
БУТ о выключении ФБГ.
 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 317

ДИАПАЗОН D - ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ С ЧЕТВЕРТОЙ НА ТРЕТЬЮ ПЕРЕДАЧУ

5А - 318 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
При движении автомобиля на 4-й передаче
передачи D, принудительное переключение
на 3-ю передачу происходит при сильном
нажатии на педаль акселератора. При не­
большом угле открытия ДЗ, переключение
на 3-ю передачу происходит по команде
БУТ после плавного снижения скорости ав­
томобиля (торможение двигателем). БУТ
также начинает переключение с 4-й на 3-ю
передачу при возрастании нагрузки на дви­
гатель и неизменном положении педали ак­
селератора (например, при движении на
крутой подъем).
Увеличение давления жидкости в
главной магистрали
ЭМК регулятора давления: При переклю­
чении на низшую передачу, кроме случаев
переключения с отпущенной педалью аксе­
лератора, БУТ определяет увеличение угла
открытия ДЗ или возрастание нагрузки дви­
гателя, и увеличивает скважность сигнала
управления ЭМК РД. Увеличение скважнос­
ти сигнала управления повышает выходное
давление ЭМК РД, что вызывает возраста­
ние управляющего давления на регуляторе
давления по нагрузке.
Регулятор давления в главной магистра­
ли: Увеличенное давление в магистрали
сигнала регулятора давления по нагрузке
воздействует на бустерный клапан и приво­
дит к увеличению давления в главной ма­
гистрали на регуляторе давления.
Выключение ленточного тормоза
средней и четвертой передачи
ЭМК переключения передач 1-2: БУТ вы­
ключает нормальной-открытый ЭМК пере­
ключения передач 1-2 и жидкость из ма­
гистрали 1-2 поступает на слив.
Распределитель переключения передач
3-4: Жидкость магистрали 1-2 выходит из
распределителя переключения передач
3-4 и под действием пружины клапан расп­
ределителя переключения передач 3-4 пе­
ремещается в положение включения 3-й
передачи. При этом магистраль тормоза
включения 4-й передачи соединяется со
сливом через дроссель 14. Дроссель 14
предназначен для плавного выключения
ленточного тормоза.
Сервоцилиндр тормоза 2-й и 4-й пере­
дач: Рабочая жидкость тормоза включения
4-й передачи вытекает из полости сервоци­
линдра и возвратная пружина перемещает
поршень сервоцилиндра в положение вы­
ключения, таким образом выключая тор­
моз.
Д е м п ф е р п е р е к л ю ч е н и я 3-4: Рабочая
жидкость тормоза включения 4-й передачи
выходит из демпфера переключения 3-4.
Под действием усилия возвратной пружины
и давления жидкости в камере противодав­
ления, поршень демпфера перемещается в
положение включения 3-й передачи.
Распределитель демпферов переключе­
ния 1-2, 3-4: Распределитель демпферов
переключения 1-2/3-4 пропускает рабочую
жидкость из главной магистрали в магист­
раль демпфера переключения передач 1-2/
3-4 и далее в полость демпфера переклю­
чения 3-4. Одновременно распределитель
регулирует давление в полости противо­
давления демпфера в зависимости от уп­
равляющего давления в магистрали регу­
лятора давления по нагрузке. Увеличение
давления в магистрали регулятора давле­
ния по нагрузке приводит к возрастанию
д а в л е н и я в п о л о с т и противодавления
демпфера переключения 3-4.
Обратный клапан #7 (демпфер переклю­
чения 3-4): Обратный клапан #7 запирает­
ся давлением жидкости в магистрали расп­
ределителя демпферов переключения 1-2/
3-4. Заполнение полости противодавления
д е м п ф е р а 3-4 рабочей ж и д к о с т ь ю осу­
ществляется через дроссель 28.
Фрикцион блокировки
гидротрансформатора
Перед началом переключения коробки пе­
редач с 4-й передачи на 3-ю ступень, БУТ
подает команду на выключение ФБГ. При
этом давление жидкости поступает по ма­
гистрали выключения ФБГ к соответствую­
щему реле давления, и БУТ получает сиг­
нал о разблокировке ФБГ. Блокировка гид­
ротрансформатора на 3-й передаче не пре­
дусмотрена (за исключением некоторых
специальных случаев).
П е р е к л ю ч е н и я п е р е д а ч в н и з 3-2 и
2-1
Обратитесь к соответствующим описаниям
функционирования узлов гидравлической
системы в случае ручного переключения
коробки передач вниз 3-2 и 2-1, при соот­
ветствующих выключениях фрикциона.
 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 319

ДИАПАЗОН 3 - РУЧНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ ТРЕТЬЕЙ ПЕРЕДАЧИ

5А - 320 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Принудительное (ручное) переключение
коробки передач с 4-й передачи на 3-ю пе­
редачу осуществляется перемещением пе­
реключателя диапазонов в положение 3.
При работе коробки передач на диапазоне
3, коробка передач гидравлически препят­
ствует включению 4-й передачи при любых
условиях движения автомобиля. Кроме то­
го, на всех ручных диапазонах 3, 2 и 1 пос­
тоянно включен фрикцион торможения дви­
гателем, которая, при необходимости, обес­
печит передачу тормозного момента двига­
теля через трансмиссию. Ниже описаны от­
личия функционирования коробки передач
при автоматическом ее переключении с 4-й
передачи на 3-ю на диапазоне D от пере­
ключения 4-3, осуществляемого вручную.
Для получения полного описания автомати­
ческого переключения 4-3 на диапазоне D,
смотрите "Диапазон D, переключение с
четвертой на третью передачу".
Гидравлическая блокировка
включения 4-й передачи
Распределитель п е р е к л ю ч а т е л я д и а п а ­
з о н о в : При перемещении клапана пере­
ключателя диапазонов в положение 3, глав­
ная магистраль соединяется с магистралью
D321. Кроме того, распределитель пере­
ключателя диапазонов разобщает главную
магистраль с магистралью PRND4, и жид­
кость из магистрали PRND4 поступает на
слив.
Распределитель переключения передач
3-4: Давлением жидкости магистрали D321
и усилием пружины, клапан распределите­
ля переключения передач 3-4 удерживается
в положении включения 3-й передачи при
любых режимах управления автомобилем.
Распределитель соединяет магистраль тор­
моза 4-й передачи со сливом, и ленточный
тормоз средней/4-й передачи выключается,
препятствуя, таким образом, включению 4-й
передачи.
Внимание: ЭМК переключения передач
продолжают работать под управлением
БУТ в обычном режиме. Состояние ЭМК из­
меняется в зависимости от условий и режи­
ма управления автомобиля. На гидравли­
ческой схеме "Диапазон 1, ручное включе­
ние первой передачи" состояния ЭМК пере­
ключения передач соответствуют 3-й пере­
даче диапазона D.
Блок реле д а в л е н и я : Жидкость контура
PRND4 выходит из блока реле давления, и
соответствующее реле выключателя конт­
роля диапазонов посылает сигнал БУТ о
включении диапазона 3 коробки передач.
Включение фрикциона торможения
двигателем
Распределитель переключения передач
3-4: Рабочая жидкость под давлением пос­
тупает из магистрали D321 через распреде­
литель переключения передач 3-4 в магист­
раль фрикциона торможения двигателем.
Ф р и к ц и о н т о р м о ж е н и я д в и г а т е л е м : Дав­
ление жидкости в магистрали фрикциона
торможения двигателем включает фрикци­
он торможения двигателем. В таком состоя­
нии фрикциона для уменьшения скорости
автомобиля возможно торможение двигате­
лем на диапазоне 3 коробки передач, что
достигается отпусканием педали акселера­
тора.
Переключения на низшие передачи
Коробка передач на диапазоне 3 работает
так же, как и на диапазоне D, за исключе­
нием гидравлической блокировки включе­
ния 4-й передачи. Будут выполняться пере­
ключения ступеней вверх и вниз в пределах
первой, второй и третьей передачи, как и на
диапазоне D. Однако, на диапазоне 3 отсут­
ствует возможность торможения двигате­
лем на первой и второй передачах, и при
отпускании педали акселератора автомо­
биль будет двигаться накатом с небольшим
замедлением.
 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 321

ДИАПАЗОН 2 - РУЧНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ ВТОРОЙ ПЕРЕДАЧИ

5А - 322 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Принудительное (ручное) переключение
коробки передач с 3-й передачи на 2-ю пе­
редачу осуществляется перемещением пе­
реключателя диапазонов в положение 2.
Однако, 2-я передача не включится до тех
пор, пока скорость автомобиля не снизится
примерно до 99 км/час. При более высокой
скорости автомобиля БУТ будет удержи­
вать ЭМК переключения передач 2-3 во
включенном состоянии (ON). При этом ко­
робка передач будет работать на диапазо­
не 2 на 3-й передаче для повышения без­
опасности. При работе коробки передач на
диапазоне 2, коробка передач гидравличес­
ки препятствует включению 4-й передачи
при любых условиях движения автомобиля.
Фрикцион торможения двигателем также
остается включенным, как и на диапазоне
3, и обеспечивает передачу тормозного мо­
мента двигателя через трансмиссию на 3-й
и 2-й передачах диапазона 2. Переключе­
ния передач вверх и вниз между 1-й и 2-й
передачами на диапазоне 2 осуществляет­
ся так же, как на диапазоне D.
Распределитель переключателя диапа­
зонов: При перемещении переключателя
диапазонов в положение 2, рабочая жид­
кость из главной магистрали направляется
в магистраль D21. Одновременно давление
из главной магистрали продолжает посту­
пать в контур D321, как в случае включения
диапазона 3.
ЭМК переключения передач 2-3: Когда ус­
ловия управления автомобилем соответст­
вуют безопасному переходу с 3-й на 2-ю пе­
редачу, БУТ выключает ЭМК переключения
передач 2-3, и управляющая магистраль
2-3 через ЭМК переключения передач 2-3
соединяется со сливом.
Распределитель переключения передач
2-3: При отсутствие управляющего давле­
ния магистрали 2-3, пружина возвращает
клапан распределителя переключения пе­
редач 2-3 в положение включения 2-й пере­
дачи. При этом рабочая жидкость из ма­
гистрали D21 продолжает проходить через
распределитель, а также поступает в ма­
гистраль тормоза средней передачи. Жид­
кость из магистрали подвода жидкости к
распределителю переключения передач 3-4
и демпферу включения 3-й передачи, под­
питывающая фрикцион прямой передачи,
через распределитель переключения 2-3
поступает на слив.
Выключение фрикциона прямой
передачи
Фрикцион прямой п е р е д а ч и : Рабочая
жидкость контура фрикциона прямой пере­
дачи направляется на слив, и фрикцион
прямой передачи выключается.
Д е м п ф е р п е р е к л ю ч е н и я 2-3: Рабочая
жидкость по магистрали подвода жидкости
к фрикциону прямой передачи выходит из
полости демпфера переключения 2-3, от­
крывает обратный клапан #5, проходит по
магистрали подвода жидкости к распреде­
лителю переключения передач 3-4 и демп­
феру включения 3-й передачи, и через рас­
пределитель переключения передач 2-3
поступает на слив. Давлением жидкости
камеры противодавления демпфера 2-3
запирается обратный клапан #6 и жидкость
направляется через дроссель 27. При этом
осуществляется контроль давления в каме­
ре противодавления демпфера 2-3 по мере
слива жидкости по магистрали подвода
жидкости к фрикциону прямой передачи.
Распределитель демпфера переключе­
ния: Распределитель регулирует давление
жидкости в магистрали распределителя
демпфера переключения 2-3, соединенной
с камерой противодавления демпфера 2-3.
Величина регулируемого давления зависит
от управляющего давления в торцевой ка­
мере распределителя, соединенной с уп­
равляющей магистралью сигнала регулято­
ра давления по нагрузке. Давление в по­
лости противодавления демпфера возрас­
тает с ростом управляющего давления в
магистрали сигнала регулятора давления
по нагрузке.
Включение ленточного тормоза
средней и четвертой передачи
Распределитель переключения передач
1-2: Когда БУТ подает команду на включе­
ние 2-й передачи и пружина удерживает
распределитель переключения передач 1-2
в положении включения высшей передачи
(2-й передачи), ЭМК переключения передач
1-2 находится в выключенном состоянии.
При этом рабочая жидкость из магистрали
сервоцилиндра тормоза средней и 4-й пе­
редачи, через распределитель переключе­
ния передач 1-2, направляется в магист­
раль тормоза средней передачи.
Обратный клапан #3 (включение тормо­
за средней передачи): Давлением жидкос­
ти магистрали тормоза средней передачи
запирается обратный клапан #3 и жидкость
магистрали тормоза средней передачи про­
ходит через дроссель 8, который обеспе­
чивает плавное включение ленточного тор­
моза средней передачи.
Сервоцилиндр тормоза средней/4-й пе­
редач: Рабочая жидкость из магистрали
тормоза средней передачи поступает во
 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 323
внутреннюю поршневую полость сервоци­
линдра тормоза средней/4-й передач. Под
действием давления жидкости поршень
поднимается, преодолевая усилие возврат­
ной пружины, и затягивает ленточный тор­
моз средней/4-й передач. Тормоз обеспе­
чивает передачу через трансмиссию тор­
мозного момента двигателя при включен­
ной 2-й передачи диапазона 2.
Регулирование давления жидкости
Блок реле давления: Давление жидкости
по магистрали D21, через распределитель
переключения передач 2-3, подводится к
реле давления D21. Контакты реле замыка­
ются и БУТ получает сигнал о том, что кла­
пан переключателя диапазонов находится в
положении 2.
ЭМК РД: БУТ увеличивает скважность сиг­
нала управления ЭМК РД, что вызывает
увеличение диапазона управления давле­
ния сигнала регулятора давления по на­
грузке при включении диапазона 2 коробки
передач. Это обеспечивает повышенное
давление в главной магистрали, что явля­
ется необходимым при передаче значи­
тельного тормозного момента двигателя во
время торможения двигателем, а также при
повышенной нагрузке двигателя на пере­
даче 2.
Фрикцион блокировки гидротрансфор­
матора: БУТ подаст команду на выключе­
ние ФБГ перед выполнением переключения
коробки передач вниз на передачу 2. ФБГ
повторно не включается на передаче 2 при
стандартных условиях управления автомо­
билем.
5А - 324 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

ДИАПАЗОН 1 - РУЧНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ ПЕРВОЙ ПЕРЕДАЧИ

 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5А - 325
Принудительное (ручное) переключение
коробки передач со 2-й передачи на 1-ю
передачу осуществляется перемещением
переключателя диапазонов в положение 1.
Однако, 1-я передача не включится до тех
пор, пока скорость автомобиля не снизится
примерно до величины менее 60 км/час.
При более высокой скорости автомобиля,
БУТ будет удерживать ЭМК переключения
передач 1-2 в выключенном состоянии
(OFF). При этом коробка передач будет
работать на диапазоне 1 на 2-й передаче.
При работе коробки передач на диапазоне
1, коробка передач осуществляет электрон­
ную блокировку, препятствующую пере­
ключениям вверх на 3-ю и 4-ю передачи при
любых условиях движения автомобиля.
Фрикцион торможения двигателем также
остается включенной, как и на диапазонах 3
и 2, и обеспечивает передачу тормозного
момента двигателя через трансмиссию на
1-й и 2-й передачах диапазона 1.
Распределитель переключателя диапа­
зонов: При перемещении переключателя
диапазонов в положение 2, рабочая жид­
кость из главной магистрали направляется
в магистраль диапазона 1. Давление из
главной магистрали продолжает поступать
в контуры D, D321 и D 2 1 , как в случае
включения диапазона 2.
Блок реле д а в л е н и я : Давление жидкости
по магистрали передачи подводится к соот­
ветствующему реле давления. Контакты
реле замыкаются и БУТ получает сигнал о
том, что распределитель переключателя
диапазонов находится на диапазоне 1.
Обратный клапан #1 ("ИЛИ"): Давлением
жидкости в магистрали диапазона 1 обрат­
ный клапан #1 запирается и перекрывает
выход в магистраль PRN. Жидкость из ма­
гистрали диапазона 1 заполняет контур, от­
куда направляется к распределителю пере­
ключения передач 1-2.
ЭМК переключения передач 1-2: Когда
скорость автомобиля становится менее 48 -
56 км/час (30 - 35 миль/час), БУТ включает
ЭМК переключения передач 1-2, и ЭМК от­
соединяет магистраль 1-2 от слива.
Распределитель переключения передач
1-2: Под действием управляющего давле­
ния контура 1-2, клапан распределителя пе­
реключения передач 1-2, преодолевая на­
тяжение пружины), перемещается в поло­
жение включения низшей передачи (1-й пе­
редачи). При этом гидросистема работает
следующим образом:
• Магистраль подвода жидкости к распреде­
лителю переключения передач 2-3 и кла­
пану ЭМК ФБГ через распределитель пе­
реключения передач 1-2 соединяется со
сливом.
• Магистраль тормоза средней передачи
также через распределитель переключе­
ния передач 1-2 соединяется со сливом.
• Рабочая жидкость из магистрали подвода
жидкости к распределителю переключения
передач 1-2 от клапана "ИЛИ" направляет­
ся в контур тормоза включения 1-й пере­
дачи.
В к л ю ч е н и е ф р и к ц и о н а 2-й передачи
Фрикцион 2-й передачи: Рабочая жид­
кость выходит из сервоцилиндра фрикцио­
на 2-й передачи по магистралям фрикциона
2-й передачи и подвода жидкости к распре­
делителю переключения диапазонов 2-3 и
клапану ЭМК ФБГ и направляется на слив.
Это приводит к выключению фрикциона 2-й
передачи и коробка передач работает на
1-й ступени.
Д е м п ф е р п е р е к л ю ч е н и я 1-2: Рабочая
жидкость, вытесняемая поршнем из полос­
ти демпфера, выходит по магистрали фрик­
циона 2-й передачи через обратный клапан
#2, и далее по магистрали подвода жид­
кости к распределителю переключения пе­
редач 2-3 и клапану ЭМК ФБГ. По мере от­
тока жидкости контура фрикциона второй
передачи, полость противодавления демп­
фера заполняется жидкостью из магистра­
ли камеры противодавления демпфера 1-2.
Распределитель демпферов переключе­
ния 1-2, 3-4: Распределитель регулирует
давление жидкости в магистрали распреде­
лителя демпферов переключения 1-2/3-4,
соединенной с камерой противодавления
демпфера 1-2. Величина регулируемого
давления зависит от управляющего давле­
ния в магистрали сигнала регулятора дав­
ления по нагрузке. Давление в полости про­
тиводавления демпфера возрастает с рос­
том управляющего давления, пропорцио­
нального нагрузке.
ЭМК ФБГ: Рабочая жидкость из магистрали
от переключателя передач 2-3 поступает на
слив через открытый клапан ЭМК и по ма­
гистрали подвода жидкости к распредели­
телю переключения передач 2-3 и клапану
ЭМК ФБГ.
Выключение ленточного тормоза
средней передачи
Сервоцилиндр тормоза средней/4-й пе­
редачи: Центральная поршневая полость
сервоцилиндра опорожняется по магист­
рали тормоза средней передачи. Усилием
возвратной пружины поршень сервоци-
5А - 326 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
линдра перемещается и ленточный тормоз
выключается. Однако, тормоз остается во
включенном состоянии при движении авто­
мобиля на 2-й передаче диапазона 1, обес­
печивая возможность торможения двигате­
лем.
Включение ленточного тормоза 1-й
передачи и передачи заднего хода
Сервоцилиндр тормоза 1-й передачи и
передачи заднего хода: Рабочая жидкость
из магистрали тормоза 1-й передачи и пе­
редачи заднего хода направляется во внут­
реннюю полость сервоцилиндра тормоза
1-й передачи и передачи заднего хода и
включает тормоз. Включение ленточного
тормоза обеспечивает возможность тормо­
жения двигателем при отпускании педали
акселератора во время движения на 1-й пе­
редаче диапазона 1.
Внимание: При включении диапазона 1
также возможно движение автомобиля на
3-й передаче при высокой скорости до тех
пор, пока станет возможным безопасное
включение низшей передачи.
 РАЗДЕЛ 5В

ПЯТИСКОРОСТНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

ВНИМАНИЕ: Перед снятием или установкой любого узла отсоедините отрица­
тельный провод от аккумуляторной батареи. Отсоединение этого провода
предотвращает травматизм обслуживающего персонала и повреждение авто­
мобиля. Зажигание также должно быть отключено, если не указано иначе.

СОДЕРЖАНИЕ

Моменты затяжки резьбовых соединений 5В-2

Специальные инструменты 5В-3
Таблица специальных инструментов 5В-3
Диагностика 5В-5
Определение источника шума 5В-5
Диагностика причин появления шума 5В-6
Расположение деталей коробки передач 5В-9
Дифференциал и картер 5В-11
Механизм переключения передач 5В-12
Техническое обслуживание и ремонт SB-14
Обслуживание и ремонт автомобиля в эксплуатации 5В-14
Проверка уровня масла 5В-14
Регулировка механизма переключения передач 5В-14
Рычаг механизма переключения передач 5В-16
Механизм переключения передач 5В-17
Шток переключения передач 5В-25
Рычаг переключения передач 5В-26
Шестерня привода спидометра 5В-32
Крышка рычага переключения передач 5В-34
Замена манжеты полуоси 5В-36
Узел коробки передач 5В-36
Ремонт коробки передач 5В-44
Разборка основных узлов 5В-44
Ведущий вал и блок шестерен 5В-55
Ведомый вал 5В-58
Картер коробки передач 5В-73
Дифференциал 5В-76
Сборка основных узлов 5В-84
Общее описание и работа системы 5B-93
Пятискоростная механическая коробка передач 5В-93
5В - 2 ПЯТИСКОРОСТНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ

Применение Н•м Фунт-фут Фунт-дюйм

Включатель света заднего хода 20 15 -
Болты опоры подшипников 22 16 -
Крепежные болты подшипника, правая сторона 25 18 -
Болт пластины крепления регулировочного кольца
5 - 44
подшипника
Передние винты консоли 4 - 35
Задние винты консоли 4 - 35
Болты кронштейна цилиндра размыкания муфты 75 55 -
Болты крышки дифференциала 40 30 -
Болт вилки шестерни пятой передачи 22 16 -
Болты соединителя пятой передачи 7 - 62
Болты крышки проверки маховика 7 - 62
Болты корпуса коробки передач 6 - 53
Болты крышки рычага коробки передач 22 16 -
Фиксирующие болты ведущего вала 15 11 -
Левые передние болты кронштейна опоры коробки пе­
60 44 -
редач
Левые задние болты кронштейна опоры коробки пере­
90 66 -
дач
Нижние болты крепления коробки к двигателю 75 55 -
Болты шестерни главной передачи 70 52 -
Зажимные болты штока 14 - 125
Болт крепления корпуса спидометра 4 - 35
Болт шестерни спидометра 5 - 44
Болт кронштейна опоры 7 - 62
Болты крышки коробки передач 18 13 -
Верхние болты крепления коробки к двигателю 75 55 -
 ПЯТИСКОРОСТНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5В - 3

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
ТАБЛИЦА СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ

J-6125-B КМ-553-А
Демонтажное Съемник шестерни
приспособление 5-й передачи

J-22888-20-A
Съемник J-36633
подшипника Держатель
J-22888-35 фиксирующего
Лапы съемника кольца

J-22912-01
КМ-113-2
Универсальный
Основание
съемник подшипника

J-28467-B
КМ-334
Устройство
Установочные втулки
поддержки
двигателя
5В - 4 ПЯТИСКОРОСТНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

ТАБЛИЦА СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ (окончание)

J-42469 КМ-525
Приспособление Приспособление
для снятия тяги для установки

КМ-519 КМ-552
Приспособление для Зажимное
установки и снятия приспособление
манжет

КМ-520 КМ-554
Приспособление для Приспособление
снятия и установки для установки

КМ-522
Приспособление
для установки
 ПЯТИСКОРОСТНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5В - 5
ДИАГНОСТИКА
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ИСТОЧНИКА ШУМА
Определите причину любого шума, прежде
чем пытаться ремонтировать коробку пере­
дач.
Признаками неправильной работы коробки
передач или механизма ручного переклю­
чения являются:
• Большое усилие для перемещения шес­
терен
• Стук в шестернях
• Блокировка шестерен
Все эти явления требуют тщательного ана­
лиза. Проведите следующие проверки до
разборки коробки передач или механизма
переключения для ремонта.
Ш у м при д в и ж е н и и п о д о р о г е
Часто шум, появляющийся в механизме пе­
реключения, в действительности произво­
дится другими источниками, такими как:
• Шины.
• Дорожное покрытие.
• Подшипники колес.
• Двигатель.
• Выхлопная система.
Этот шум может варьироваться в зависи­
мости от:
• Размера автомобиля.
• Типа автомобиля.
• Звукоизоляции, используемой в автомо­
биле.
Шум в коробке передач
Шестерни коробки передач, как и любое
механическое устройство, не являются аб­
солютно бесшумными и производят некото­
рый шум при работе.
Для подтверждения подозреваемого шума
в коробке передач проделайте следующее:
1. Выберите гладкую покрытую асфальтом
дорогу для уменьшения шума покрышек
и резонансных шумов корпуса автомо­
биля.
2. Преодолейте на автомобиле достаточно
большое расстояние, с тем чтобы все
смазки тщательно прогрелись.
3. Запишите скорость и передачу, при кото­
рых появился шум.
4. Проверьте шум при остановленном авто­
мобиле, но при работающем двигателе.
5. Проверьте, появляется ли шум при дви­
жении автомобиля:
• Проведите автомобиль с легким уско­
рением или по тяжелому подъему.
• Двигайтесь, сохраняя постоянную ско­
рость с легкой прогазовкой на горизон­
тальной дороге.
• Спускайтесь под уклон с включенной
передачей и слегка нажатой или пол­
ностью отпущенной педалью газа.
Шум подшипников
Шум подшипников дифференциала
Шум подшипников дифференциала и под­
шипников колес можно легко спутать. По­
скольку дифференциальные подшипники
предварительно нагружены, то шум в них
не должен уменьшаться значительно, когда
дифференциал вращается с поддомкра­
ченными колесами.
Шум в подшипниках колес
Подшипники колес производят низкий гро­
хочущий и скрипучий звук, который продол­
жается, когда автомобиль спускается под
уклон и рычаг механизма переключения на­
ходится в нейтральной позиции. Поскольку
подшипники колес предварительно не на­
гружены, то шум подшипников должен зна­
чительно уменьшаться, когда колеса под­
домкрачены.
Другие шумы
Бринеллирование
Для подшипника, имеющего дефект типа
бринеллирование, характерен "стук" или
"щелканье" примерно при каждом втором
обороте колеса, потому что ролики подшип­
ника не двигаются с той же скоростью, что
и колеса во время работы автомобиля, и в
результате появляется низкочастотный
шум. Это происходит из-за чрезмерного
усилия, которое прижимает шарики к бего­
вой дорожке и приводит к появлению треу­
гольных отпечатков в ней. Возможно также,
что это возникает из-за смещения одной
беговой дорожки на другую дорожку при
приложении усилия.
Ложные признаки такого дефекта подшип­
ника появляются в результате вибраций
вблизи зоны установки подшипника. Этот
дефект характеризуется легкими вмятина­
ми, возникающими из-за локального износа
беговой дорожки.
Абразивный износ (лапингование)
Шум из-за абразивного износа подшипника
вызывается мелкими частицами: стружкой,
песком или корундом, которые находятся в
масле двигателя, приводя к износу шариков
и дорожек. Подшипник ослабляется, хотя и
без видимых дефектов, т.е. без крошения и
питтинга, что является результатом грязно­
го масла.
Блокировка
Большие частицы загрязнений, вклиниваю­
щиеся между роликами и беговой дорож­
кой, обычно заставляют одну из дорожек
проворачиваться, создавая при этом шум,
5В - 6 ПЯТИСКОРОСТНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

идущий из блокированного подшипника. Предварительная нагрузка конических роликов

выше установленного уровня также приводит к блокировке подшипников.
Питтинг
Питтинг, или точечное выравнивание поверхностей качения, происходит из-за нормально­
го износа и попадания посторонних частиц.
Выкрошивание
Выкрошивание в подшипниках происходит из-за перегрузки или неправильной сборки и
сопровождается отслаиванием металла или питтингом в роликах или дорожках, что, в
свою очередь, приводит к нарушению центровки, перекосу подшипника или к затрудни­
тельной его регулировке.
После завершения этих проверок обращайтесь к главе "Диагностика" в этом разделе.

ДИАГНОСТИКА ПРИЧИН ПОЯВЛЕНИЯ ШУМА

Проверки Что необходимо сделать

Проверка на удары при низкой * Замените изношенное карданное соединение ведущей
скорости
* Замените изношенную боковую втулку шестерни
Проверка шума, наиболее
слышного при поворотах
Проверка щелкающих звуков
при поворотах
Проверка вибраций
Проверьте шум на нейтраль­
ной передаче при работаю­
щем двигателе
Проверка шума только в 1-й
передаче
оси
* Затяните ослабленное крепление двигателя
* Замените изношенное внутреннее соединение веду­
щей оси
* Замените изношенный вал дифференциальной шес­
терни в корпусе
* Замените изношенную боковую втулку шестерни в
корпусе
* Замените изношенное карданное соединение веду­
щей оси
* Замените дефектный подшипник колеса
* Замените изогнутую полуось
* Замените покрышки неправильной круглой формы
* Замените неотбалансированные покрышки
* Замените изношенный кардан ведущего вала
* Подкорректируйте чрезмерный продольный угол
полуоси, отрегулировав высоту
* Замените изношенный вал
* Замените изношенный подшипник отключения муфты
* Замените изношенную шестерню в блоке шестерен
* Замените изношенный подшипник 1-й передачи
* Замените изношенный подшипник 2-й передачи
* Замените изношенный подшипник 3-й передачи
* Замените изношенный подшипник 4-й передачи
* Замените изношенный подшипник 5-й передачи
* Замените изношенные подшипники ведомого и веду­
щего валов
* Замените поврежденные или изношенные шестерни
постоянного зацепления 1-й передачи
* Замените изношенный синхронизатор 1-2 передач
* Замените изношенный подшипник первой передачи
* Замените изношенный подшипник дифференциаль­
ной шестерни
* Замените изношенную кольцевую шестерню
* Отрегулируйте, отремонтируйте или замените рычаг
переключения и штоки
 ПЯТИСКОРОСТНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5В • 7
ДИАГНОСТИКА ПРИЧИН ПОЯВЛЕНИЯ ШУМА (продолжение)
Проверки
Проверка шума только во 2-й
передаче
Проверка шума только в 3-й
передаче
Проверка шума только в 4-й
передаче
Проверка шума только в 5-й
передаче
Проверка шума только в
передаче заднего хода
Проверка шума во всех
шестернях
Что необходимо сделать
* Замените поврежденные или изношенные шестерни
постоянного зацепления 2-й передачи
* Замените изношенный синхронизатор 1-2 передач
* Замените изношенный подшипник дифференциаль­
ной шестерни
* Замените изношенный подшипник 2-й передачи
* Замените изношенный подшипник
* Замените изношенную кольцевую шестерню
* Отрегулируйте, отремонтируйте или замените рычаг
переключения и штоки
* Замените поврежденные или изношенные шестерни
постоянного зацепления 3-й передачи
* Замените изношенный синхронизатор 3-4 передач
* Замените изношенный подшипник 3-й передачи
* Замените изношенный подшипник дифференциаль­
ной шестерни
* Замените изношенную кольцевую шестерню
* Отрегулируйте, отремонтируйте или замените рычаг
переключения и штоки
* Замените поврежденные или изношенные шестерни
постоянного зацепления 4-й передачи
* Замените изношенный синхронизатор 3-4 передач
* Замените изношенный подшипник 4-й передачи
* Замените изношенный подшипник дифференциаль­
ной шестерни
* Замените изношенную кольцевую шестерню
* Отрегулируйте, отремонтируйте или замените рычаг
переключения и штоки
* Замените поврежденные или изношенные шестерни
постоянного зацепления 5-й передачи
* Замените изношенный синхронизатор шестерни 5-й
передачи
* Замените изношенный подшипник 5-й передачи
* Замените изношенный подшипник дифференциаль­
ной шестерни
* Замените изношенную кольцевую шестерню
* Отрегулируйте, отремонтируйте или замените рычаг
переключения и штоки
* Замените поврежденные или изношенные шестерни
постоянного зацепления 5-й передачи
* Замените изношенный синхронизатор 1-2 передач
* Замените изношенную выходную шестерню
* Замените изношенный подшипник дифференциаль­
ной шестерни
* Замените изношенную шестерню главной передачи
* Добавьте достаточное количество смазки
* Замените изношенные подшипники
* Замените изношенный или поврежденный ведущий
или ведомый вал
5В - 8 ПЯТИСКОРОСТНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
ДИАГНОСТИКА ПРИЧИН ПОЯВЛЕНИЯ ШУМА (окончание)
Проверки
Проверка коробки на произ­
вольное выключение передач
Проверка течи в зоне муфты
Проверка течи в центральной
части коробки передач
Проверка течи у
дифференциала
Проверка тугого переключе­
ния передач
Проверка шума в шестернях
Что необходимо сделать
* Отрегулируйте рычажный механизм переключения
* Отрегулируйте, отремонтируйте или замените за­
едающий рычажный механизм
* Затяните, как необходимо, держатель подшипника
входного вала
* Замените или отремонтируйте изношенную или де­
формированную вилку
* Отремонтируйте корпус коробки передач
* Замените поврежденную направляющую подшип­
ника отключения
* Отремонтируйте корпус коробки передач
* Отремонтируйте механизм переключения
* Замените поврежденный включатель света задне­
го хода
* Отрегулируйте или замените держатели подшипни­
ков
* Затяните или замените крышку дифференциала
* Отрегулируйте или замените уплотнения ведущей
полуоси
* Замените поврежденную направляющую подшип­
ника отключения
* Отрегулируйте, отремонтируйте или замените ме­
ханизм переключения
* Отрегулируйте, отремонтируйте или замените сис­
тему отключения муфты
* Замените изношенный синхронизатор 5-й передачи
* Замените изношенный синхронизатор 1-2 передач
* Замените изношенный синхронизатор 3-4 передач
* Отрегулируйте, отремонтируйте или замените рычаг
переключения и штоки
* Замените поврежденную направляющую подшип­
ника отключения
* Отрегулируйте, отремонтируйте или замените сис­
тему отключения муфты
* Замените изношенные или поврежденные шестерни
блока шестерен или ведущий вал
* Замените изношенный синхронизатор 5-й передачи
* Замените изношенный подшипник 5-й передачи
* Замените изношенный подшипник 1-й передачи
* Замените изношенный синхронизатор 1-2 передач
* Замените изношенный подшипник 2-й передачи
* Замените изношенный подшипник 3-й передачи
* Замените изношенный синхронизатор 3-4 передач
* Замените изношенный подшипник 4-й передачи
* Замените шестерню заднего хода
 ПЯТИСКОРОСТНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5В - 9

РАСПОЛОЖЕНИЕ ДЕТАЛЕЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

5В -10 ПЯТИСКОРОСТНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

1. Картер 45. Крышка

2. Подшипник ведомого вала 46. Болт
3. Шестерня 4-й передачи 47. Пробка
4. Блокирующее кольцо синхронизатора 48. Болт
5. Муфта синхронизатора 49. Винт
6. Палец 50. Ступица муфты синхронизатора
7. Вилка переключения с 3 на 4 передачу 5 1 . Пружина синхронизатора
8. Вал переключения с 3 на 4 передачу 52. Муфта синхронизатора
9. Пружина синхронизатора 53. Блокирующее кольцо синхронизатора
10. Сухарь синхронизатора 54. Ведомая шестерня 5-й передачи
11. Ступица муфты включения 3 и 4 55. Кольцо
передач 56. Упорная шайба
12. Блокирующее кольцо синхронизатора 57. Кольцо
13. Шестерня 3-й передачи 58. Ведущая шестерня 5-й передачи
14. Шестерня 2-й передачи 59. Болт
15. Блокирующее кольцо синхронизатора 60. Стопорное кольцо блока шестерен
1-2 передач 6 1 . Винт
16. Вилка переключения с 1 на 2 передачу 62. Подшипник ведущего вала
17. Вал переключения с 1 на 2 передачу 63. Кольцо
18. Муфта синхронизатора 64. Ведущий вал
19. Пружина синхронизатора 65. Шарик
20. Сухарь синхронизатора 66. Ось промежуточной шестерни заднего
2 1 . Ступица муфты включения 1 и 2 хода
передач 67. Промежуточная шестерня заднего
22. Стопорное кольцо хода
23. Блокирующее кольцо синхронизатора 68. Шайба
24. Шестерня 1-й передачи 69. Ось вилки промежуточной шестерни
25. Игольчатый подшипник шестерни 1-й заднего хода
передачи 70. Вилка промежуточной шестерни
26. Промежуточное кольцо ведомого вала заднего хода
27. Стопорное кольцо 7 1 . Ось ведущего вала
28. Подшипник ведомого вала 72. Болт
29. Заглушка подвижного штифта (21,5) 73. Собачка шестерни 5-й передачи
30. Пружина 74. Игольчатый подшипник шестерни 1-й
3 1 . Фиксирующий палец подвижного передачи
штифта 75. Игольчатый подшипник шестерни 5-й
32. Опора подшипников передачи
33. Заглушка подвижного штифта (50,4) 76. Ведомый вал
34. Фиксирующий шток 77. Рычаг переключения шестерни 5-й
35. Болт передачи
36. Болт 78. Шестигранная пробка
37. Опора 79. Прокладка
38. Вилка переключения шестерни первой 80. Включатель света заднего хода
передачи 8 1 . Подшипник ведущего вала
39. Шпилька 82. Игольчатый подшипник шестерни 2-й
40. Соединитель шестерни первой передачи
передачи 83. Игольчатый подшипник шестерни 3-й
4 1 . Башмак передачи
42. Сухарь синхронизатора 84. Игольчатый подшипник шестерни 4-й
43. Стопорное кольцо передачи
44. Прокладка 85. Кольцо
 ПЯТИСКОРОСТНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5В - 11

ДИФФЕРЕНЦИАЛ И КАРТЕР

1. Шестерня привода спидометра 15. Вал сателлитов

2. Уплотнение
3. Шестигранный болт
4. Пластина подшипника
5. Шайба
6. Болт
7. Манжета
8. Уплотнительное кольцо
9. Регулирующее кольцо подшипника
10. Кольцо подшипника
11. Прокладка крышки корпуса
12. Крышка дифференциала
13. Болт
14. Подшипник дифференциала
16. Корпус дифференциала
17. Упорная шайба
18. Шестерня полуоси
19. Шайба сателлита
20. Сателлит
2 1 . Шестерня главной передачи
22. Ведущая шестерня спидометра
23. Болт
24. Фиксатор вала сателлитов
25. Правый держатель подшипника
26. Уплотнительное кольцо
27. Болт
5В - 12 ПЯТИСКОРОСТНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

 ПЯТИСКОРОСТНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5В -13

1. Рукоятка рычага переключения 2 1 . U-образная соединительная втулка

2. Кожух рычага переключения штока
3. Рычаг переключения 22. Зажим
4. Фиксатор рычага переключения 23. Тяга
5. Вал рычага переключения 24. Пальцевой рычаг подачи
6. Фиксирующая втулка рычага 25. Болт крышки
переключения 26. Промежуточный рычаг
7. Фиксирующая втулка рычага 27. Пружина растяжения рычага
переключения переключения
8. Болт 28. Втулка
9. Корпус 29. Стопорное кольцо
10. Зажимной болт подвижной тяги 30. Маслозаливная пробка
11. Шайба 3 1 . Крышка маслозаливной пробки
12. Зажим 32. Крышка рычага переключения
13. Регулирующий болт 33. Палец
14. Управляющая тяга 34. Болт
15. Шаровая опора 35. Регулирующее звено рычага
16. Граверная шайба переключения
17. Рычаг обратной связи 36. Шарнирный шток обратного хода
18. Башмак рычага переключения 37. Башмак
19. Втулка 38. Труба штока
20. Втулка 39. Втулка
40. Подшипник трубы штока
5В -14 ПЯТИСКОРОСТНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ И
РЕМОНТ
ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ
АВТОМОБИЛЯ В ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА
1. Когда двигатель находится на горизон­
тальной поверхности и масло в коробке
передач холодное, снимите заливную
пробку и проверьте уровень масла. Мас­
ло должно доходить до нижней кромки
отверстия пробки.
2. Если уровень мал, то добавьте масло
SAE-80 через отверстие заливной проб­
ки в таком количестве, чтобы оно бежа­
ло через верх.
3. Установите на место заливную пробку и
надежно затяните ее.
Шестерни и синхронизирующие детали на
этом автомобиле получают смазку через
особые каналы в ведомом вале.
Для наполнения коробки полностью требу­
ется 1,9 литра.

РЕГУЛИРОВКА МЕХАНИЗМА
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
(Показан левосторонний привод,
правосторонний аналогично)
1. Отсоедините отрицательный провод ак­
кумулятора.
2. Установите рычаг переключения в нейт­
ральное положение.
Внимание: Все шестерни должны легко
входить в зацепление, когда автомобиль
находится в неподвижном положении; дви­
гатель начинает работать и муфта размы­
кается.
3. Ослабьте зажимной болт штока.
ПЯТИСКОРОСТНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5В -15

4. Снимите регулировочную пустотелую

вставку с крышки рычага переключения
5. Поверните шток и полностью вставьте
5-миллиметровый калибровочный палец
в регулирующее отверстие.

6. Снимите кожух с консоли.

7. Потяните кожух вверх, чтобы открыть
механизм рычага управления.
8. Установите рычаг переключения с ле­
вой стороны от нейтральной позиции.
9. Вставьте 5-миллиметровые калибровоч­
ные пальцы в отверстия с тем, чтобы
обеспечить соосность рычага переклю­
чения с его корпусом.

10. Наживите зажимной болт.

Затяжка
Затяните зажимной болт штока с усили­
ем в 14 Н•м.
5В - 16 ПЯТИСКОРОСТНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

11. Удалите 5-миллиметровый калибровоч­

ный палец из регулирующего отверстия.
12. Закрутите пробку.
13. Удалите 5-миллиметровый калибровоч­
ный палец из рычага переключения.
14. Установите кожух на консоль.
15. Подсоедините отрицательный провод
аккумулятора.

РЫЧАГ МЕХАНИЗМА
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
(Показан левосторонний привод,
правосторонний аналогично)
Процесс снятия
1. Отсоедините отрицательный провод ак­
кумулятора.
2. Установите рычаг переключения в нейт­
ральное положение.
3. Отсоедините кожух от крышки консоли.
4. Поднимите кожух вверх, чтобы открыть
механизм рычага управления.

5. Снимите упорный зажим рычага управ­

ления, вращая его.
6. Снимите рычаг управления со штока.
ПЯТИСКОРОСТНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5В -17

Процесс установки
1. Установите рычаг переключения в шток.
2. Установите упорный зажим рычага уп­
равления.
3. Вращая упорный зажим рычага управ­
ления, закрепите его.

4. Опустите кожух на крышку консоли.

5. Подсоедините отрицательный провод
аккумулятора.

МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
ПЕРЕДАЧ
(Показан левосторонний привод,
правосторонний аналогично)
Процесс снятия
1. Отсоедините отрицательный провод ак­
кумулятора.
2. Снимите зажимной болт штока.
3. Отделите соединительный болт от пере­
ключающей трубки.
4. Удалите зажим штока из переключаю­
щей трубки.
5В -18 ПЯТИСКОРОСТНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

5. Выкрутите винты из задней части на­

польной консоли.

6. Снимите заднюю часть напольной кон­

соли.
7. Отсоедините колодку переключения ок­
на с сервоприводом.

8. Установите рычаг переключения в нейт­

ральное положение.
9. Отсоедините кожух рычага переключе­
ния от передней части напольной консо­
ли с тем, чтобы открыть механизм ры­
чага управления.
ПЯТИСКОРОСТНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5В -19

10. Снимите упорный зажим рычага управ­

ления, вращая его.
11. Снимите рычаг переключения и кожух.

12. Удалите болты с передней части на­

польной консоли.

13. Снимите переднюю часть напольной

консоли.
14. Отсоедините электрозажигалку.
5В - 20 ПЯТИСКОРОСТНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

15. Удалите болты корпуса рычага переклю­

чения.
16. Снимите с автомобиля трубку и корпус
рычага переключения.

17. Снимите трубку с корпуса рычага пере­

ключения.

18. Снимите втулку и подшипник трубки с

корпуса рычага переключения.
ПЯТИСКОРОСТНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5В - 21

19. Удалите втулку из подшипника трубки

переключения.

Процесс установки
1. Установите втулку в подшипник трубки
переключения.

2. Наполните канавки втулки силиконовой

смазкой.
3. Зажмите кольцо подшипника изнутри в
корпус рычага переключения.
5В - 22 ПЯТИСКОРОСТНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

4. Установите трубку переключения через

втулку в корпус рычага переключения.

5. Установите корпус и трубку рычага пе­

реключения на автомобиль.
6. Наживите болты корпуса рычага пере­
ключения.
Затяжка
Затяните болты корпуса рычага пере­
ключения с усилием в 6 Н•м.

7. Подсоедините электрозажигалку.
8. Установите переднюю часть напольной
консоли.
ПЯТИСКОРОСТНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5В - 23

9. Установите винты в переднюю часть

центральной консоли.
Затяжка
Затяните винты центральной консоли с
усилием в 4 Н•м.

10. Установите рычаг переключения в вал.

11. Наденьте фиксирующий зажим рычага
переключения и, вращая его, установи­
те в нужное положение.

12. Установите кожух рычага переключения.

5В - 24 ПЯТИСКОРОСТНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

13. Подсоедините колодку переключателя

окна с сервоприводом.
14. Установите заднюю часть напольной
консоли.

15. Наживите винты в заднюю часть цент­

ральной консоли.
Затяжка
Затяните винты центральной консоли с
усилием в 4 Н•м.

16. Установите зажим штока на трубку пе­

реключения.
17. Подсоедините болты звена к трубке пе­
реключения.
18. Установите зажимной болт штока.
ПЯТИСКОРОСТНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5В - 25

19. Отрегулируйте звено переключения. См.

"Регулировка звена переключения пере­
дач" в этом разделе.
20. Наживите зажимной болт штока.
Затяжка
Затяните зажимной болт штока с усили­
ем в 14 Н•м.
2 1 . Подсоедините отрицательный провод
аккумулятора.

ШТОК ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Процесс снятия
1. Отсоедините отрицательный провод ак­
кумулятора.
2. Снимите пластмассовый зажим с конца
каждой шаровой опоры.

3. Разберите шаровые опоры.

4. Снимите шток переключения с автомо­
биля.
5В - 26 ПЯТИСКОРОСТНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Процесс установки
1. Установите рычаг переключения на ав­
томобиль.
2. Соберите шаровые опоры.

3. Подсоедините пластмассовые зажимы

на концах каждой шаровой опоры.
4. Подсоедините отрицательный провод
аккумулятора.

РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Процесс снятия
1. Отсоедините отрицательный провод ак­
кумулятора.
2. Снимите пластмассовый зажим с конца
каждой шаровой опоры.
ПЯТИСКОРОСТНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5В - 27

3. Разберите шаровые опоры.

4. Снимите шток переключения передач.

5. Снимите фиксатор и палец с карданного

соединения.

6. Ослабьте зажимной болт штока.

7. Отделите болт звена от трубки переклю­
чения.
5В - 28 ПЯТИСКОРОСТНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

8. Ослабьте зажимы пружины и снимите

шарнирный болт.

9. Снимите с автомобиля узел связующего

звена.

10. Снимите обе втулки с узла связующего

звена.
ПЯТИСКОРОСТНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5В - 29

11. Снимите стопорные кольца, удерживаю­

щие болты в узле звена.

12. Отсоедините болты звена.

Процесс установки
1. Подсоедините болты звена к узлу звена.
5В - 30 ПЯТИСКОРОСТНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

2. Установите стопорные кольца, удержи­

вающие болты звена в узле звена.

3. Нанесите на втулку звена силиконовую

смазку.
4. Установите обе втулки в узел звена.

5. Установите узел звена на автомобиль.

ПЯТИСКОРОСТНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5В - 31

6. Установите шарнирный болт. Убедитесь,

что зажимы пружины вошли в зацепле­
ние.

7. Покройте болт карданного соединения

силиконовой смазкой.
8. Установите болт карданного соединения
и зажим на карданное соединение.

9. Установите переключающий шток.

10. Соберите шаровые опоры.
5В - 32 ПЯТИСКОРОСТНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

11. Подсоедините пластмассовые зажимы

на концах каждой шаровой опоры.

12. Подсоедините болт звена к трубке пере­

ключения.
13. Отрегулируйте звено переключения. См.
"Регулировка механизма переключения
передач" в этом разделе.
14. Наживите зажимной болт штока.
Затяжка
Затяните зажимной болт штока с усили­
ем в 14 Н•м.
15. Подсоедините отрицательный провод
аккумулятора.

ШЕСТЕРНЯ ПРИВОДА СПИДОМЕТРА

Процесс снятия
1. Отсоедините колодку датчика скорости
спидометра.
ПЯТИСКОРОСТНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5В - 33

2. Отвинтите болт крепления спидометра.

3. Снимите шестерню привода спидометра

и корпус спидометра.

Процесс установки
1. Смажьте кольцо вазелином.
2. Установите шестерню привода спидо­
метра и корпус спидометра.
5В - 34 ПЯТИСКОРОСТНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

3. Наживите болт крепления спидометра.

Затяжка
Затяните болт крепления спидометра с
усилием в 4 Н•м.

4. Подсоедините колодку датчика скорости

спидометра.

КРЫШКА РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

ПЕРЕДАЧ
Процесс снятия
1. Снимите фиксатор и палец на кардан­
ном соединении.
ПЯТИСКОРОСТНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5В - 35

2. Открутите болты крышки рычага пере­

ключения.
3. Отделите крышку рычага переключения
и прокладку от корпуса.

Процесс установки
1. Установите крышку рычага переключе­
ния и прокладку на корпус.
2. Наживите болты крышки рычага пере­
ключения.
Затяжка
Затяните болт крышки рычага переклю­
чения с усилием в 22 Н•м.

3. Установите фиксатор и палец на кар­

данном соединении.
4. Проверьте и отрегулируйте уровень мас­
ла. См. "Проверка уровня масла" в этом
разделе.
5В - 36 ПЯТИСКОРОСТНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

ЗАМЕНА МАНЖЕТЫ ПОЛУОСИ

Необходимые инструменты
Приспособление для установки манжеты
КМ-519
Процесс снятия
В н и м а н и е : Не повредите монтировкой
кольцо регулировки подшипника.
1. Снимите полуось с коробки передач.
См. раздел ЗВ, "Привод колес с механи­
ческой "коробкой передач".
2. Снимите уплотнение полуоси, припод-
няв м о н т и р о в к о й н а р у ж н у ю кромку
уплотнения.

Процесс установки
1. Установите новое уплотнение полуоси,
используя приспособление для установ­
ки манжеты КМ-519 и молоток,
2. Нанесите на уплотняющую кромку жид­
кость коробки.
3. Установите полуось. См. раздел ЗВ,
"Привод колес с механической коробкой
передач".

УЗЕЛ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Необходимые инструменты
Приспособление для поддержки двигателя
J-28467-B.
Процесс снятия
1. Отсоедините колодку включателя света
заднего хода.
ПЯТИСКОРОСТНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5В - 37

2. Отсоедините колодку датчика скорости

спидометра.

3. Снимите фиксатор и палец с универ­

сального шарнира.

4. Снимите болты кронштейна цилиндра

размыкания сцепления.
5В - 38 ПЯТИСКОРОСТНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

5. Установите приспособление поддержки

двигателя J-28467-B.

6. Открутите болты верхнего крепления ко­

робки к двигателю.

7. Поднимите и надежно зафиксируйте ав­

томобиль.
8. Снимите обе полуоси. См. раздел ЗВ,
"Привод колес с механической коробкой
передач".
9. Снимите болты крышки проверки махо­
вика и саму крышку.
ПЯТИСКОРОСТНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5В - 39

10. Установите домкрат поддержки коробки

передач.
11. Открутите и выньте болты кронштейна
левой передней опоры коробки передач.

12. Открутите и выньте болты кронштейна

левой задней опоры коробки передач и
выньте кронштейн.

13. Открутите и выньте болты нижнего креп­

ления коробки к двигателю.
5В - 40 ПЯТИСКОРОСТНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

14. Снимите коробку.

Внимание: Размещайте коробку только в
вертикальном положении.
15. Переместите коробку в сторону от блока
двигателя.
16. Опустите коробку.

Процесс установки
1. П о д д е р ж и в а й т е к о р о б к у с помощью
домкрата.
2. Установите коробку в блок двигателя,
вставив ведущий вал коробки в диск
сцепления и переместив коробку вбок.

3. Наживите болты нижнего крепления ко­

робки к двигателю.
Затяжка
Затяните болты нижнего крепления ко­
робки к двигателю с усилием в 75 Н•м.
ПЯТИСКОРОСТНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5В - 41

4. Установите кронштейн левой задней

опоры коробки передач и наживите бол­
ты.
Затяжка
Затяните болты кронштейна левой зад­
ней опоры коробки с усилием в 90 Н•м.

5. Установите кронштейн левой передней

опоры коробки передач и наживите бол­
ты.
Затяжка
Затяните болты кронштейна левой перед­
ней опоры коробки с усилием в 60 Н•м.

6. Установите и наживите болты крышки

проверки маховика и саму крышку.
Затяжка
Затяните болты крышки проверки махо­
вика с усилием в 7 Н•м.
5В - 42 ПЯТИСКОРОСТНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

7. Установите обе полуоси. См. раздел ЗВ,

"Привод колес с механической коробкой
передач".
8. Опустите двигатель.
9. Наживите болты верхнего крепления ко­
робки к двигателю.
Затяжка
Затяните болты верхнего крепления ко­
робки к двигателю с усилием в 75 Н•м.

10. Снимите приспособление поддержки

двигателя.

11. Установите кронштейн цилиндра размы­

кания сцепления и болты кронштейна
цилиндра размыкания сцепления.
Затяжка
Затянуть болты кронштейна цилиндра раз­
мыкания сцепления с усилием в 75 Н•м.
ПЯТИСКОРОСТНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5В - 43

12. Установите фиксатор и палец на кар­

данный шарнир.

13. Подсоедините колодку датчика скорости

спидометра.

14. Подсоедините колодку включателя све­

та заднего хода.
15. Проверьте уровень масла. См. "Провер­
ка уровня масла" в этом разделе.
5В - 44 ПЯТИСКОРОСТНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

РЕМОНТ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

РАЗБОРКА ОСНОВНЫХ УЗЛОВ
Необходимые инструменты
Демонтажное приспособление J-6125-B
Съемник подшипника J-22888-20-A с лапа­
ми J-22888-35
Съемник КМ-553-А шестерни пятой переда­
чи
Держатель стопорного кольца J-36633
Основание КМ-113-2
Съемник штока переключения J-42469
Приспособление КМ-552
Разборка
1. Снимите коробку передач с автомобиля.
См. "Узел коробки передач" в этом раз­
деле.
2. Снимите маслозаливную пробку с крыш­
ки.

3. Открутите болты с крышки рычага пере­

ключения передач.

4. Снимите крышку рычага переключения.

ПЯТИСКОРОСТНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5В - 45

5. Прикрутите крышку рычага переключе­

ния к приспособлению КМ-552.
6. Установите приспособление КМ-552 на
основание КМ-113-2.

7. Снимите стопорное кольцо.

8. Снимите штифт рычага переключения.

5В - 46 ПЯТИСКОРОСТНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

9. Снимите шток переключения и рычаг

переключения.

10. Открутите болт и с н и м и т е ведущую

шестерню спидометра с картера короб­
ки передач.

11. Открутите болты крышки коробки.

ПЯТИСКОРОСТНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5В - 47

12. Снимите крышку коробки передач.

13. Переключите коробку на вторую пере­

дачу.
14. Открутите болты опоры подшипников.

15. Снимите опору подшипников с картера

вместе с валами.
5В - 48 ПЯТИСКОРОСТНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

16. Переключите коробку на заднюю пере­

дачу.
17. Прикрепите опору подшипников к прис­
пособлению КМ-552 и установите это
приспособление на основание КМ-113-2.

18. Снимите болты и вилку 5-й передачи с

опоры подшипников.

19. Снимите стопорное кольцо узла 5-й пе­

редачи ведомого вала.
ПЯТИСКОРОСТНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5В - 49

20. Снимите муфту синхронизатора шестер­

ни 5-й передачи и ступицу муфты, исполь­
зуя съемник подшипника J-22888-20-A со
съемными лапами J-22888-35.

2 1 . Снимите узел 5-й передачи ведомого

вала.

22. Снимите бронзовое блокирующее коль­

цо синхронизатора.
5В - 50 ПЯТИСКОРОСТНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

23. Снимите игольчатый подшипник, удер­

живающее кольцо и упорные шайбы.

24. Снимите стопорное кольцо ведущей

шестерни 5-й передачи.

25. Снимите ведущую шестерню 5-й пере­

дачи с помощью съемника КМ-553-А
шестерни 5-й передачи.
ПЯТИСКОРОСТНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5В - 51

26. Снимите болты и соединитель 5-й пере­

дачи.

27. Снимите пробки переключающего што­

ка 4-й передачи с помощью съемника
J-42469 и демонтажного приспособления
J-6125-B.

28. Удалите пружину и фиксирующий палец

штока из малого отверстия.
5В - 52 ПЯТИСКОРОСТНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

29. Удалите штифт из узла шток/вилка пе­

редачи заднего хода.

30. Снимите узел шток/вилка передачи зад­

него хода с опоры подшипников.

3 1 . Выкрутите болты из поддерживающего

кронштейна.
ПЯТИСКОРОСТНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5В - 53

32. Вытащите удерживающий штифт вилки

первой - второй передач.

33. Тяните шток первой - второй передач на­

ружу до тех пор, пока он не освободится
от опоры подшипников.

34. Снимите поддерживающий кронштейн с

опоры подшипников.
5В - 54 ПЯТИСКОРОСТНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

35. Снимите удерживающий штифт вилки

3-4 передач и шток 3-4 передач.

36. Снимите рычаг 5-й передачи с опоры

подшипников.

37. Снимите шток 1-2 передач.

ПЯТИСКОРОСТНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5В - 55

38. Нажмите стопорное кольцо, удерживаю­

щее ведомый вал, и зафиксируйте его с
помощью держателя стопорного кольца
J-36633.

39. Держите стопорное кольцо открытым на

основании ведущего вала, используя
для этого круглогубцы для стопорного
кольца.
40. Снимите узел ведомого вала и узел ве­
дущего вала с опоры подшипников.

ВЕДУЩИЙ ВАЛ И БЛОК ШЕСТЕРЕН

Необходимые инструменты
Универсальный съемник подшипника
J-22912-01.
Процесс разборки
1. Открутите стопорный винт на конце ве­
дущего вала.
5В - 56 ПЯТИСКОРОСТНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

2. Снимите стопорное кольцо у основания

блока шестерен.

3. Потяните ведущий вал из входного бло­

ка шестерен, используя универсальный
съемник подшипника J-22912-01.

4. Снимите подшипник из блока шестерен,

используя универсальный съемник под­
шипника J-22912-01.
ПЯТИСКОРОСТНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5В - 57

Процесс сборки
1, Прижмите подшипник блока шестерен к
блоку шестерен на ведущем валу.

2. Вдавите ведущий вал в узел блока шес­

терен вала.

3. Установите стопорное кольцо на осно­

вание блока шестерен.
5В - 58 ПЯТИСКОРОСТНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

4. Наживите стопорный винт в ведущий

вал.
Затяжка
Затяните стопорный винт ведущего ва­
ла с усилием 15 Н•м.

В Е Д О М Ы Й ВАЛ
Необходимые инструменты
Универсальный съемник подшипника
J-22912-01.
Процесс разборки
1. Снимите подшипник ведомого вала с по­
мощью универсального съемника под­
шипника J-22912-01.

2. Снимите стопорное кольцо.

ПЯТИСКОРОСТНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5В - 59

3. Снимите шестерню первой передачи,

игольчатый подшипник шестерни первой
передачи и опору ведомого вала.

4. Снимите муфту синхронизатора, в кото­

рой находится пружина синхронизатора.
5. Снимите наружное удерживающее коль­
цо.

6. Вытащите сухари из ступицы муфты

шестерни 1-2 передач.
5В - 60 ПЯТИСКОРОСТНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

7. Снимите игольчатый подшипник шестер­

ни 1-й передачи.

8. Снимите стопорное кольцо и шайбу.

9. Снимите ступицу муфты шестерни 1-2

передач с ведомого вала.
ПЯТИСКОРОСТНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5В - 61

10. Снимите блокирующее кольцо синхро­

низатора 1-2 передач.

11. Снимите шестерню 2-й передачи с по­

мощью универсального съемника под­
шипника J-22912-01.

12. Снимите игольчатый подшипник шестер­

ни 2-й передачи.
5В - 62 ПЯТИСКОРОСТНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

13. Снимите кольцо и упорную шайбу.

14. Снимите шестерню 3-й передачи и бло­

кирующее кольцо синхронизатора.

15. Отделите блокирующее кольцо синхро­

низатора от шестерни 3-й передачи.
ПЯТИСКОРОСТНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5В - 63

16. Снимите игольчатый подшипник шестер­

ни 3-й передачи с ведомого вала.

17. Снимите муфту синхронизатора с суха­

рями и пружиной.

18. Снимите стопорное кольцо и шайбу с

ведомого вала.
5В - 64 ПЯТИСКОРОСТНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ

19. Снимите ступицу муфты синхронизато­

ра 3-4 передач с пружиной синхрониза­
тора.

20. Снимите узел шестерни 4-й передачи.

2 1 . Отделите блокирующее кольцо синхро­

низатора от шестерни 4-й передачи.
ПЯТИСКОРОСТНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5В - 65

22. Снимите игольчатый подшипник шестер­

ни 4-й передачи, кольцо и упорную шай­
бу.

23. Снимите подшипник ведомого вала.

Процесс сборки
1. Установите подшипник ведомого вала.
5В - 66 ПЯТИСКОРОСТНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

2. Установите кольцо, упорную шайбу и

игольчатый подшипник шестерни 4-й пе­
редачи.

3. П р и с о е д и н и т е б л о к и р у ю щ е е кольцо
синхронизатора к шестерне 4-й переда­
чи.

4. Установите узел шестерни 4-й переда­

чи.
ПЯТИСКОРОСТНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5В - 67

5. Установите ступицу муфты синхрониза­

тора 3-4 передач с пружиной синхрони­
затора.

6. Установите стопорное кольцо и шайбу

на ведомый вал.

7. Установите муфту синхронизатора с су­

харями и пружиной.
5В - 68 ПЯТИСКОРОСТНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

8. Установите игольчатый подшипник шес­

терни 3-й передачи.

9. Присоедините блокирующее кольцо

синхронизатора к шестерне 3-й переда­
чи.

10. Установите узел шестерни 3-й переда­

чи.
ПЯТИСКОРОСТНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5В - 69

11. Установите упорную шайбу и кольцо.

12. Установите игольчатый подшипник шес­

терни 2-й передачи.

13. Установите шестерню 2-й передачи.

5В - 70 ПЯТИСКОРОСТНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

14. Установите блокирующее кольцо синх­

ронизатора 1-2 передач.

15. Установите ступицу муфты синхрониза­

тора 1-2 передач.

16. Установите шайбу и стопорное кольцо.

ПЯТИСКОРОСТНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5В - 71

17. Установите игольчатый подшипник шес­

терни первой передачи.

18. Установите сухари в ступицу муфты

синхронизатора 1-2 передач.

19. Установите муфту синхронизатора с

пружиной.
5В - 72 ПЯТИСКОРОСТНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

20. Установите наружное удерживающее

кольцо.
2 1 . Установите промежуточное кольцо ве­
домого вала, плоский игольчатый под­
шипник шестерни первой передачи и
шестерню первой передачи.

22. Установите стопорное кольцо.

23. Запрессуйте подшипник ведомого вала.

ПЯТИСКОРОСТНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5В - 73

КАРТЕР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Процесс разборки
1. Снимите коробку с автомобиля. См.
"Узел коробки передач" в этом разделе.
2. Открутите болты крышки рычага пере­
ключения и снимите крышку рычага пе­
реключения.

3. Открутите болты крышки коробки пере­

дач.

4. Открутите болты опоры подшипников и

снимите опору с присоединенным к ней
валом. Не разбирайте вал.
5В - 74 ПЯТИСКОРОСТНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

5. Снимите дифференциал из картера ко­

робки. Не разбирайте дифференциал.
См. "Дифференциал" в этом разделе.
6. Снимите включатель света заднего хода
из картера коробки.

7. Снимите подшипник сцепления и его на­

правляющую. См. раздел 5С, "Сцепле­
ние".
8. Снимите болт приводной шестерни спи­
дометра из картера коробки передач.

Процедура сборки
1. Наживите болт приводной шестерни
спидометра в картер коробки передач.
Затяжка
Затяните болт приводной шестерни спи­
дометра с усилием 5 Н•м.
ПЯТИСКОРОСТНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5В - 75

2. Установите направляющую подшипника

сцепления и сам подшипник. См. раздел
5С, "Сцепление".
3. Установите включатель света заднего
хода в картер коробки передач.
Затяжка
Затяните включатель света заднего хо­
да в картер коробки с усилием 20 Н•м.

4. Установите дифференциал в картер ко­

робки.
5. Установите опору подшипников с присо­
единенным к ней валом.
6. Наживите болты опоры подшипников.
Затяжка
Затяните болты опоры подшипников с
усилием 22 Н•м.

7. Установите крышку коробки и закрепите

ее болтами.
Затяжка
Затяните болты крышки коробки с уси­
лием 18 Н•м.
5В - 76 ПЯТИСКОРОСТНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

8. Установите крышку рычага переключе­

ния и закрепите ее болтами.
Затяжка
Затяните болты крышки рычага пере­
ключения с усилием 22 Н•м.
9. Установите коробку в автомобиль.

ДИФФЕРЕНЦИАЛ
Необходимые инструменты
Приспособление для снятия и установки
КМ-520
Приспособление для установки КМ-525
Съемник подшипника J-22888-20-A с лапа­
ми J-22888-35
Приспособление для установки КМ-522
Процесс разборки
1. Снимите болты крышки дифференциа­
ла, крышку дифференциала и проклад­
ку крышки дифференциала.

2. Снимите болт удерживающей пластины

регулировочного кольца подшипника.
ПЯТИСКОРОСТНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5В - 77

3. Снимите регулировочное кольцо под­

шипника с помощью съемника КМ-520.

4. Открутите болты правого держателя

подшипника и снимите сам держатель.

5. Выньте коробку дифференциала из кар­

тера коробки передач.
5В - 78 ПЯТИСКОРОСТНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

6. Открутите болты шестерни главной пе­

редачи.

7. Снимите шестерню главной передачи с

коробки дифференциала.

8. Вытащите фиксирующий палец вала са-

теллитной шестерни.
ПЯТИСКОРОСТНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5В - 79

9. Снимите вал сателлитных шестерен.

10. Снимите сателлитные шестерни и шай­

бы.
11. Снимите боковые шестерни и упорные
шайбы.

12. Снимите оба подшипника дифферен­

циала, используя съемник подшипника
J-22888-20-A с лапами J-22888-35.
5В - 80 ПЯТИСКОРОСТНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

13. Снимите шестерню спидометра с короб­

ки дифференциала.

Процесс сборки
1. Установите шестерню спидометра в ко­
робку дифференциала, используя мон­
тажное приспособление КМ-522.

2. Установите оба подшипника дифферен­

циала, используя монтажное приспособ­
ление КМ-522.
ПЯТИСКОРОСТНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5В - 81

3. Установите боковые шестерни и упор­

ные шайбы в коробку дифференциала.
4. Установите сателлиты и их шайбы в ко­
робку дифференциала.

5. Установите вал сателлитных шестерен в

коробку дифференциала.

6. Установите фиксирующий палец вала

сателлитных шестерен и вал в коробку
дифференциала.
5В - 82 ПЯТИСКОРОСТНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

7. Установите шестерню главной передачи

и закрепите ее болтами.
Затяжка
Затяните болты шестерни главной пере­
дачи с усилием 70 Н•м.

8. Установите узел дифференциала в кар­

тер коробки передач.

9. Установите правый держатель подшип­

ника и закрепите его болтами.
Затяжка
Затяните болты правого держателя под­
шипника с усилием 25 Н•м.
ПЯТИСКОРОСТНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5В - 83

10. Установите регулировочное кольцо под­

шипника.
11. Затяните регулировочное кольцо под­
шипника, используя установочное прис­
пособление КМ-520.
Затяжка
Затягивайте регулировочное кольцо
подшипника до тех пор, пока не исчез­
нет концевая игра дифференциала.
Отрегулируйте предварительную нагрузку
на подшипники дифференциала.
Старые подшипники:
Требуется 1 Н•м для вращения дифферен­
циала со скоростью 1 об/сек.
Новые подшипники:
Требуется 2 Н•м для вращения дифферен­
циала со скоростью 1 об/сек.
Затяните или ослабьте кольцевой регулятор
подшипника, чтобы получить требуемую
предварительную нагрузку на подшипники.

12. Установите пластину удержания кольца

регулировки подшипника и закрепите ее
болтами.
Затяжка
Затяните болт пластины удержания
кольца регулировки подшипника с уси­
лием 5 Н•м.

13. Установите прокладку крышки диффе­

ренциала, крышку дифференциала и
болты крышки.
Затяжка
Затяните болты крышки дифференциа­
ла с усилием 25 Н•м.
5В - 84 ПЯТИСКОРОСТНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

СБОРКА ОСНОВНЫХ УЗЛОВ

Необходимые инструменты
Держатель стопорного кольца J-36633
Установочная втулка КМ-334
Приспособление КМ-552
Установочное приспособление КМ-554
Основание КМ-113-2
Процесс сборки
1. Соедините ведомый и ведущий валы.
2. Сожмите контровочное кольцо у основа­
ния ведомого вала и удерживайте его с
помощью держателя J-36633.
3. Держите контровочное кольцо у основа­
ния ведущего вала с помощью кругло­
губцев.
4. Установите ведомый и ведущий валы на
опору подшипников.
5. Отпустите стопорное кольцо ведомого
вала и стопорное кольцо ведущего ва­
ла.

6. Поставьте вилку 1-2 передач.

7. Установите рычаг 5-й передачи в опору
подшипников.

8. Установите удерживающий штифт што­

ка/вилки 5-й передачи.
ПЯТИСКОРОСТНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5В - 85

9. Установите упорный кронштейн на опо­

ру подшипников.

10. Установите шток/вилку 1-2 передач на

опору подшипников.

11. Установите удерживающий штифт вилки

1-2 передач.
5В - 86 ПЯТИСКОРОСТНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

12. Наживите болты упорного кронштейна.

Затяжка
Затяните болты упорного кронштейна с
усилием 7 Н•м.

13. Установите шток/вилку передачи задне­

го хода.

14. Установите фиксирующий штифт штока/

вилки передачи заднего хода.
ПЯТИСКОРОСТНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5В - 87

15. Установите фиксирующий штифт штока

в отверстие малой пробки.

16. Установите пробки штока 4-й передачи.

17. Наживите болты и установите соедини­

тель 5-й передачи на опору подшипни­
ков, используя защелку.
Затяжка
Затяните болты соединителя с усилием
7 Н•м.
5В - 88 ПЯТИСКОРОСТНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

18. У с т а н о в и т е в е д у щ у ю ш е с т е р н ю 5-й
передачи с помощью приспособления
КМ-554 и установочной втулки КМ-334.

19. Закрепите шестерню 5-й передачи сто­

порными кольцами.

20. Установите упорные шайбы, удержива­

ющие кольцо и игольчатый подшипник, в
узел 5-й передачи ведомого вала.
ПЯТИСКОРОСТНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5В - 89

2 1 . Установите блокирующее кольцо синх­

ронизатора на узел шестерни 5-й пере­
дачи ведомого вала.

22. Установите узел шестерни 5-й передачи

ведомого вала.
23. Установите ступицу муфты синхрониза­
тора 5-й передачи, используя монтаж­
ное приспособление КМ-554.

24. Установите стопорное кольцо, удержи­

вающее узел 5-й передачи.
5В - 90 ПЯТИСКОРОСТНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

25. Установите болты и вилку шестерни 5-й

передачи на опору подшипников.
Затяжка
Затяните болты вилки шестерни 5-й пе­
редачи с усилием 22 Н•м.

26. Выньте опору подшипников из приспо­

собления КМ-552.
27. Переключите коробку на 2-ю передачу.
28. Установите опору подшипников с присо­
единенными к ней валами в картер ко­
робки передач.

29. Установите болты опоры подшипников.

Затяжка
Затяните болты опоры подшипников с
усилием 22 Н•м.
ПЯТИСКОРОСТНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5В - 91

30. Установите шестерню спидометра и

болты в корпус спидометра.
Затяжка
Затяните болты крепления корпуса спи­
дометра с усилием 4 Н•м.

3 1 . Прикрепите болтами крышку рычага пе­

реключения к приспособлению КМ-552.
32. Разместите приспособление на основа­
нии КМ-113-2.
33. Установите шток переключения, паль­
цевой переключающий рычаг и штифт
рычага переключения.

34. Установите стопорное кольцо, втулку,

пружину и промежуточный рычаг.
35. Снимите крышку рычага переключения
с основания КМ-113-2 и приспособления
КМ-552.
36. Переключите коробку на нейтральную
передачу.
5В - 92 ПЯТИСКОРОСТНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

37. Установите крышку рычага переключе­

ния и закрепите ее болтами.
Затяжка
Затяните болты крышки рычага пере­
ключения с усилием 22 Н•м.

38. Установите крышку коробки передач и

закрепите ее болтами.
Затяжка
Затяните болты крепления крышки ко­
робки передач с усилием 18 Н•м.
39. Установите коробку передач на автомо­
биль. См. "Узел коробки передач" в этом
разделе.
 ПЯТИСКОРОСТНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5В - 93
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ И
РАБОТА СИСТЕМЫ
ПЯТИСКОРОСТНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Эта пятискоростная коробка передач пред­
ставляет собой трансмиссионный узел с
постоянным сцеплением шестерен.
В коробке установлены:
• Все шестерни переднего хода.
• Шестерни заднего хода.
• Дифференциал.
Основными узлами пятискоростной короб­
ки передач являются:
• Картер коробки.
• Ведущий вал.
• Шестерни ведущего вала.
• Ведомый вал.
• Шестерни ведомого вала.
• Шестерня главной передачи и коробка
дифференциала.
Передние передачи
Включение передних передач осуществля­
ется через комбинацию синхронизаторов с
блокирующими кольцами, которые управля­
ются скользящими переключающими вил­
ками.
Задняя передача
Задняя передача не имеет синхронизации
и в ней используется скользящая шестерня
заднего хода.
Узел дифференциала
Дифференциал представляет собой обыч­
ное устройство, шестерни которого уста­
новлены на конических роликовых подшип­
никах. Последняя шестерня ведомого вала
вращает шестерню главной передачи и ко­
робку дифференциала, который передает
вращение полуосям.
 РАЗДЕЛ 5С

СЦЕПЛЕНИЕ

ВНИМАНИЕ: Перед снятием или установкой любого узла отсоедините отрица­

тельный провод от аккумуляторной батареи. Отсоединение этого провода
предотвращает травматизм обслуживающего персонала и повреждение авто­
мобиля. Зажигание также должно быть отключено, если не указано иначе.

СОДЕРЖАНИЕ
Спецификации 5С-1
Моменты затяжки резьбовых соединений 5С-1
Специальные инструменты 5С-2
Диагностика 5С-2
Диагностика причин появления шума 5С-2
Расположение деталей 5С-4
Узлы гидравлического сцепления 5С-4
Техническое обслуживание и ремонт 5С-7
Обслуживание и ремонт автомобиля в эксплуатации 5С-7
Педаль сцепления 5С-7
Диск сцепления и его детали 5С-9
Регулировка педали сцепления (гидравлика) 5С-14
Регулировка момента выключения сцепления (гидравлика) 5С-16
Удаление воздуха 5С-16
Узел главного цилиндра сцепления 5С-16
Узел цилиндра выключения сцепления 5С-19
Ремонт сцепления 5С-20
Ремонт главного цилиндра сцепления 5С-20
Цилиндр выключения сцепления 5С-22
Общее описание и принцип работы 5С-24
Ведущие элементы 5С-24
Ведомые элементы 5С-24
Рабочие элементы 5С-24

С П Е Ц И Ф И К А Ц И И

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ

Применение Н•м Фунт-фут Фунт-дюйм

Болт вала рычага вилки сцепления 35 26 -
Контргайки главного цилиндра сцепления 22 18 -
Гайка педали сцепления 18 13 -
Болт прижимающей пластины маховика 15 11 -
Болты втулки направляющей выжимного подшипника 5 - 45
Болты размыкающего цилиндра 60 44 -
5С - 2 СЦЕПЛЕНИЕ

С П Е Ц И А Л Ь Н Ы Е И Н С Т Р У М Е Н Т Ы

J-36547 J^2474
Приспособление для Оправка для
установки манжеты установки
ведущего вала сцепления

Д И А Г Н О С Т И К А

ДИАГНОСТИКА ПРИЧИН ПОЯВЛЕНИЯ ШУМА

Сцепление не выключается

Проверки Что необходимо сделать

Дефект: При нажатии педали рычаг переключения не перемещается свободно при
включении и выключении заднего хода.
Проверить люфты в механизме пере­ Отремонтировать или заменить механизм, если
дачи. необходимо.
Проверить исправность диска сцепле­ Заменить поврежденный диск.
ния.
Проверить правильность установки оси Снять и правильно установить ось вилки.
вилки. Слегка смажьте пальцы смазкой для подшипни­
ков колес у выжимного подшипника.
Проверьте сцепление втулки диска Отремонтируйте или замените втулку диска
сцепления со шлицами ведущего вала. сцепления.
Проверьте коробление или изгиб диска Замените неисправный диск.
сцепления.

Пробуксовка сцепления

Проверки Что необходимо сделать

Проверьте правильность действий во­
дителя.
Проверьте нет ли на диске масла.
Проверьте износ и целостность диска.
Проверьте коробление нажимного
диска или маховика.
Проверьте усилие пружины.
Проверьте правильность установки
ведомого диска.
Проверьте, не перегревается ли ведо­
мый диск сцепления.
Скорректируйте действия водителя, если необ­
ходимо.
Устраните утечку и установите новый диск
сцепления.
Замените изношенный диск.
Замените покоробленный диск или маховик.
Замените пружину.
Запустите двигатель 30-40 раз. Не перегрейте
двигатель.
Дайте остыть ведомому диску.
 СЦЕПЛЕНИЕ 5С-3

Дребезжание (вибрация)
Проверьте подгар или замасливание. Устраните утечку и установите новый диск.
Проверьте износ шлицев на первичном Замените изношенный первичный вал.
валу.
Проверьте коробление нажимного Замените искривленный диск или маховик.
диска или маховика.
Проверьте наличие загрязняющей Снимите наждачной бумагой загрязнения, если
смолы на маховике и нажимном диске. они есть. Замените детали с подгарами или
температурными повреждениями.

Дребезжание (стук в коробке)

Проверки Что необходимо сделать
Проверьте пружины сжатия. Заменить слабые пружины.
Проверьте люфт вилки. Снимите и переустановите правильно вилку.
Проверьте, нет ли масла в демпфере Устраните причину утечки и замените ведомый
ведомого диска. диск.
Проверьте целостность амортизацион­ Замените пружину.
ной пружины ведомого диска.

Шум выжимного подшипника с полностью выключенным сцеплением

Проверки Что необходимо сделать
Проверьте правильность действий Скорректируйте действия водителя, если необ­
водителя. ходимо.
Проверьте легкость хода выжимного Очистите подшипник от грязи, нанесите свежую
подшипника. смазку. Проверьте подшипник на наличие под-
гаров и раковин.
Проверьте правильность установки ры­ Снимите рычаг и установите правильно.
чага выключения.
Проверьте усилие возвратной пружины. Замените слабую пружину.

Шум
Проверки Что необходимо сделать
Проверить износ выжимного подшипни­ Заменить изношенный подшипник.
ка.
Проверьте правильность установки ры­ Снимите и правильно установите ось вилки.
чага выключения сцепления. Нанесите смазку на пальцы вилки у выжимного
подшипника.

Педаль западает при выключении сцепления

Проверки Что необходимо сделать
Проверить заедание в сцеплении или в Устранить заедание и нанести смазку на под­
выжимном подшипнике. шипник.
Проверить усилие пружин нажимного Заменить нажимной диск.
диска.

Тугое перемещение педали

Проверки Что необходимо сделать
Проверить заедание в сцеплении. Устранить заедание и смазать сцепление.
Проверить износ ведомого диска. Заменить изношенный диск.
5С-4 СЦЕПЛЕНИЕ

РАСПОЛОЖЕНИЕ ДЕТАЛЕЙ
УЗЛЫ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО СЦЕПЛЕНИЯ

1. Рычаг выключения сцепления 16. Кольцо

2. Патрубок 17. Уплотнение ведущего вала коробки
3. Зажимная скоба передач
4. Фиксатор 18. Направляющая втулка подшипника
5. Трубопровод 19. Выжимной подшипник
6. Болт 20. Вилка
7. Болт 21.Втулка
8. Болт 22. Болт
9. Пружинная шайба 23. Болт
10. Кронштейн выключающего цилиндра 24. Нажимной диск
11. Выключающий цилиндр 25. Диск сцепления ведомый
12. Отвод воздуха 26. Гайка
13. Болт 27. Пружинная шайба
14. Медная шайба 28. Втулка
15. Болт
 СЦЕПЛЕНИЕ 5С-5

1. Крышка горловины бачка 13. Демпфер педали сцепления

2. Бачок сцепления/тормоза 14. Гайка
3. Пружинные фиксаторы 15. Болт
4. Трубка бачка 16. Возвратная пружина
5. Гайка 17. Втулка педали сцепления
6. Главный цилиндр 18. Ось педали сцепления
7. Прокладка 19. Накладка педали сцепления
8. Болт штока поршня 20. Стопорная шайба
9. Гайка 2 1 . Втулка педали сцепления
10. Шайба 22.Трубка
11. Втулка педали сцепления 23. Фиксатор
12. Педаль сцепления
5С-6 СЦЕПЛЕНИЕ

1. Маховик 3. Нажимной диск

2. Диск сцепления ведомый 4. Выжимной подшипник
 СЦЕПЛЕНИЕ 5С-7

ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ

ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ
АВТОМОБИЛЯ В ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ
Процесс снятия
1. Отсоедините отрицательный провод ак­
кумулятора.
2. Отсоедините возвратную пружину от
монтажной серьги.

3. Снимите гайку, шайбу и ось педали.

4. Снимите стопорную шайбу и болт штока

поршня.
5. Снимите педаль сцепления с возврат­
ной пружиной с автомобиля.
5С - 8 СЦЕПЛЕНИЕ

Процесс установки
1. Установите педаль сцепления и подсо­
едините возвратную пружину к монтаж­
ной серьге.
2. Покройте болт штока поршня универ­
сальной смазкой.
3. Установите болт штока поршня и сто­
порную шайбу.

4. Нанесите универсальную смазку на ось

педали.
5. Установите ось педали, шайбу и гайку.
Затяжка
Затяните гайку с усилием 19 Н•м.

6. Подсоедините возвратную пружину к

монтажной серьге.
7. Подсоедините отрицательный провод к
аккумулятору.
 СЦЕПЛЕНИЕ 5С - 9

ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ И ЕГО ДЕТАЛИ

Процесс снятия
1. Отсоедините отрицательный провод от
аккумулятора.
2. Поднимите и надежно закрепите авто­
мобиль.
3. Снимите левое переднее колесо. См.
раздел 2Е, "Шины и колеса".
4. Снимите нижние крышки двигателя. См.
раздел 9N, "Основание кузова".
5. Снимите коробку передач с автомобиля.
См. раздел 5В, "Пятискоростная меха­
ническая коробка передач".
6. Открутите болты нажимного диска и сам
нажимной диск. Поддерживайте нажим­
ной диск, когда Вы снимаете последний
болт.

7. Снимите диск сцепления.

8. Открутите болт вилки выжимного под­

шипника.
50-10 СЦЕПЛЕНИЕ

9. Потяните вверх вал выключения сцеп­

ления и вытащите его из коробки пере­
дач.

10. Снимите вилку и выжимной подшипник

из направляющей втулки подшипника.

11. Снимите втулку оси рычага выключения

сцепления.
 СЦЕПЛЕНИЕ 5С-11

12. Снимите болты и направляющую втулку

выжимного подшипника.

13. Снимите манжету ведущего вала с на­

правляющей втулки выжимного подшип­
ника.

14. Снимите кольцо из канавки картера ко­

робки передач.
5С -12 СЦЕПЛЕНИЕ

Процесс установки
Н е о б х о д и м ы й инструмент
Приспособление для установки манжеты
ведущего вала J-36547
Оправка J-42474
1. Установите кольцо в канавку корпуса.

2. Установите манжету ведущего вала в

направляющую втулку выжимного под­
шипника. Используйте приспособление
для установки манжеты J-36547 и моло­
ток.

3. Установите направляющую втулку вы­

жимного подшипника и закрепите ее
болтами.
Затяжка
Затяните болты с усилием 5 Н•м.
4. Нанесите универсальную смазку на
поверхность втулки.
 СЦЕПЛЕНИЕ 5С-13

5. Установите втулку вала рычага выклю­

чения. Покройте отверстия втулки уни­
версальной смазкой.

6. Покройте отверстие выжимного подшип­

ника универсальной смазкой.
7. Установите выжимной подшипник с вил­
кой на направляющую втулку выжимно­
го подшипника.

8. Установите вал рычага выключения

сцепления на верх коробки передач.
Направьте вал через вилку сцепления.
5С -14 СЦЕПЛЕНИЕ

9. Отцентрируйте вал по вилке и закре­

пите болтом.
Затяжка
Затяните болт с усилием 35 Н•м.

10. Нанесите универсальную смазку на

шлицы диска сцепления.
11. Отцентрируйте нажимной диск и ведо­
мый диск сцепления по маховику, ис­
пользуя оправку J-42474.
12. Наживите болты нажимного диска.
Затяжка
Затяните болты с усилием 15 Н•м.
13. Снимите оправку сцепления J-42474.
14. Установите коробку передач в автомо­
биль. См. раздел 5В, "Пятискоростная
механическая коробка передач".
15. Установите нижние крышки двигателя.
См. раздел 9N, "Основание кузова".
16. Установите левое переднее колесо. См.
раздел 2Е, "Шины и колеса".
17. Опустите автомобиль.
18. Подсоедините отрицательный провод
аккумулятора.

РЕГУЛИРОВКА ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ

(ГИДРАВЛИКА)
Процесс регулировки
1. Определите люфт педали. Нажмите пе­
даль слегка рукой и замерьте расстоя­
ние до точки, когда Вы почувствуете
сопротивление.
 СЦЕПЛЕНИЕ 5С-15

2. Отрегулируйте свободный ход педали.

Ослабьте контрящую гайку и поверните
толкающий шток. Люфт педали должен
быть в пределах от 6 до 12 мм. Затяни­
те гайку после регулировки.

3. Замерьте ход педали. Опустите педаль

полностью до пола. Замерьте расстоя­
ние от начальной до конечной позиции.

4. Отрегулируйте ход педали. Ослабьте

контрящую гайку и поверните болт. Ход
педали должен быть более 130 мм. За­
тяните контрящую гайку после регули­
ровки.
5С-16 СЦЕПЛЕНИЕ

РЕГУЛИРОВКА МОМЕНТА
ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ
(ГИДРАВЛИКА)
Процесс регулировки
1. Потяните ручку ручного тормоза.
2. Запустите двигатель на малых оборо­
тах.
3. При перемещении рычага переключе­
ния передач в положение заднего хода,
медленно отпустите педаль сцепления
и измерьте расстояние между точкой,
когда шум не слышен, и точкой, когда
сцепление полностью включено. Рас­
стояние должно быть более 30 мм.
4. Если ход педали более 30 мм, проверь­
те следующее:
• Высоту сцепления.
• Свободный ход педали сцепления.
• Воздух в системе.
• Крышку сцепления и диск.
УДАЛЕНИЕ ВОЗДУХА
Удалите воздух из гидросистемы, попавший
в нее при отсоединенных трубках (для ре­
монта). Уровень жидкости в резервуаре
сцепления/тормозов должен поддерживать­
ся на минимальном уровне или выше при
удалении воздуха.
1. Подсоедините виниловый шланг к проб­
ке отвода воздуха. Поместите другой ко­
нец шланга в стеклянный сосуд, наполо­
вину наполненный тормозной жидкос­
тью.
2. Медленно сделайте прокачку педалью
сцепления несколько раз.
3. При нажатии педали ослабьте винт от­
бора воздуха и подождите, пока жид­
кость не начнет течь наружу.
4. Дополните бачок жидкостью до макси­
мального уровня.

УЗЕЛ ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА

СЦЕПЛЕНИЯ
Демонтаж
Перед отсоединением шланга удалите жид­
кость из резервуара.
1. Отсоедините пружинный зажим на глав­
ном цилиндре. Снимите шланг с бачка.
 СЦЕПЛЕНИЕ 5С -17

2. Отсоедините штуцер от главного ци­

линдра.

3. Снимите стопорную шайбу и болт штока

поршня от педали сцепления и серьги у
штока поршня.

4. Снимите контрящие гайки на кронштей­

не главного цилиндра. Снимите главный
цилиндр в направлении моторного от­
сека.
5С -18 СЦЕПЛЕНИЕ

Процесс установки
1. Установите главный цилиндр на мон­
тажных болтах и поставьте стопорные
гайки.
Затяжка
Затяните стопорные гайки с усилием
22 Н•м.

2. Подсоедините трубу к главному цилинд­

ру

3. Подсоедините шланг бачка к главному

цилиндру и затяните зажим пружины.
 СЦЕПЛЕНИЕ 5С-19

4. Нанесите универсальную смазку на

болт штока поршня.
5. Установите серьгу штока поршня, болт
штока поршня и шайбы на педаль сцеп­
ления.
6. Удалите воздух. См. главу "Удаление
воздуха" в этом разделе.
7. Отрегулируйте педаль сцепления. См.
главу "Регулировка педали сцепления
(гидравлика)" в этом разделе.
8. Заполните бачок тормозной жидкостью
до максимальной отметки.

УЗЕЛ ЦИЛИНДРА ВЫКЛЮЧЕНИЯ

СЦЕПЛЕНИЯ
Демонтаж
1. Открутите болт и отсоедините шланг от
цилиндра сцепления.

2. Вывинтите болты цилиндра сцепления и

снимите цилиндр.
5С - 20 СЦЕПЛЕНИЕ

Процесс установки
1. Подсоедините цилиндр к коробке пере­
дач и закрепите болтами.
Затяжка
Затяните болты цилиндра с усилием
60 Н•м.

2. Подсоедините шланг к цилиндру.

3. Нанести смазку там, где толкатель ка­
сается рычага выключения сцепления.
Будьте осторожны - не запачкайте ко­
жух.
4. Удалите воздух. См. "Удаление воздуха"
в этом разделе.
5. Отрегулируйте педаль сцепления. См.
"Регулировка педали сцепления (гид­
равлика)" в этом разделе.
6. Заполните бачок тормозной жидкостью
до максимального уровня.

РЕМОНТ СЦЕПЛЕНИЯ
РЕМОНТ ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА
СЦЕПЛЕНИЯ
Процесс разборки
1. Снимите узел главного цилиндра сцеп­
ления с автомобиля. См. "Узел главного
цилиндра сцепления" в этом разделе.
2. Снимите кожух и отсоедините упорное
кольцо поршня, используя плоскогубцы.
 СЦЕПЛЕНИЕ 5С-21

3. Снимите узел толкателя и узел поршня.

4. Проверьте стенки главного цилиндра и
поршня на предмет износа. Замените
поршень, если необходимо.
5. Проверьте износ колпачка и поршня. За­
мените их, если необходимо.
6. Проверьте износ толкателя. Отремонти­
руйте, если необходимо.

Процедура сборки
1. Нанесите очищенную жидкость на кол­
пачок узла поршня и установите узел
поршня, и узел толкателя в корпус ци­
линдра.

Установите кольцо останова поршня, ис­

пользуя круглогубцы. Установите кожух.
Установите узел главного цилиндра
сцепления на автомобиль. См. главу
"Узел главного цилиндра сцепления" в
этом разделе.
5С-22 СЦЕПЛЕНИЕ

ЦИЛИНДР ВЫКЛЮЧЕНИЯ
СЦЕПЛЕНИЯ
Процесс разборки
1. Снимите узел цилиндра выключения
сцепления с автомобиля. См. "Узел ци­
линдра выключения сцепления" в этом
разделе.
2. Снимите болты и кронштейны.

3. Снимите кожух и толкатель.

4. Надавите поршень поводком, затем уда­

лите стопорное кольцо круглогубцами.
5. Снимите узел поршня.
 СЦЕПЛЕНИЕ 5С - 23

Процедура сборки
1. Нанесите очищенную жидкость сцепле­
ния на поршень и на колпачок.
2. Установите кольцо в поршень, затем
весь узел в цилиндр.
3. Надавите поршень поводком, затем уда­
лите стопорное кольцо круглогубцами.

4. Установите толкатель и кожух.

5. Установите кронштейны и болты.

6. Установите узел цилиндра выключения
сцепления. См. "Узел цилиндра выклю­
чения сцепления" в этом разделе.
5С-24 СЦЕПЛЕНИЕ
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ И
ПРИНЦИП РАБОТЫ
ВЕДУЩИЕ ЭЛЕМЕНТЫ
Ведущими элементами являются две плос­
кие отшлифованные поверхности. Одна из
них - это поверхность маховика двигателя,
а другая - нажимной диск. Нажимной диск
установлен в стальной кожух, который кре­
пится болтами к маховику.
ВЕДОМЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ
Ведомый элемент - это диск сцепления со
шлицевой втулкой, которая свободно
скользит вдоль шлицев ведущего вала и
вращает его через эти шлицы.
Ведомые и ведущие элементы удержива­
ются в контакте усилием диафрагменной
пружины. Это усилие создается в узле на­
жимного диска.
РАБОЧИЕ ЭЛЕМЕНТЫ
Система выключения сцепления состоит из
педали сцепления, вала сцепления, вилки
и выжимного подшипника. Когда приклады­
вается усилие к педали сцепления, вилко­
образный поводок на ее оси и внутренний
конец толкают выжимной подшипник. Под­
шипник затем толкает отключающие рычаги
в узле нажимного диска, выключая тем са­
мым сцепление.
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ
ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ
АВТОМОБИЛЯ ЛАНОС

ТОМ III
ПРИВОД КОЛЕС,
ТРАНСМИССИЯ / КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Совместное украинско-корейское предприятие

закрытое акционерное общество "АвтоЗАЗ-ДЭУ"
330063 г. Запорожье, проспект Ленина, 8

Дизайн и полиграфическое исполнение

Производственно-торговая услуговая компания "ВИКА Интернэшнл"
320054 г. Днепропетровск, проспект Кирова, 54
Телефон: (056) 770-09-52, (0562) 37-59-19

© ЗАО "АвтоЗАЗ - DAEWOO"

© VIKA INTERNATIONAL Co. Ltd
VIKA INTERNATIONAL
LA3-SM1E-7F-500A
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ
ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ
АВТОМОБИЛЯ
ЛАНОС
 ИНДЕКСЫ
РУКОВОДСТВО ПО
ТЕХНИЧЕСКОМУ
ОБСЛУЖИВАНИЮ ВВЕДЕНИЕ 0
И РЕМОНТУ
АВТОМОБИЛЯ
ТОРМОЗА 4

ЛАНОС ОВК (Отопление,

вентиляция и кондиционер) 7
ТОМ IV

ПРЕДИСЛОВИЕ

Данное руководство содержит методику

выполнения технической эксплуатации,
наладки, сервисного обслуживания, а
также демонтажа и установки деталей и
узлов.

Вся информация, спецификация и иллюс­

трации, содержащиеся в данном руковод­
стве, основаны на данных последних мо­
делей, которые существовали во время
принятия этой инструкции.

Руководство состоит из пяти томов. В

первом томе содержатся индексы 0,2 и 6.
Во втором томе - индекс 1. В третьем то­
ме - индексы 3 и 5. В четвертом томе - ин­
дексы 4 и 7. В пятом томе - индексы 8 и 9.
Каждый индекс состоит из разделов.

В данное руководство могут вноситься

изменения без каких-либо предупрежде­
ний.
 ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯ ПЕРСОНАЛУ
ОТНОСИТЕЛЬНО ТРАВМ

Сточки зрения безопасности, надежной работы всех моторных транспортных

средств, а также для личной безопасности персонала, производящего ремонт,
важными являются соответствующие методы обслуживания и надлежащие
методики проведения ремонта. Существует множество различных методик,
технических приемов, инструментов, запасных частей для обслуживания
транспортных средств. Кроме того, также различна и квалификация лиц,
выполняющих работу. В данном руководстве не могут быть предвидены все
такие различия и даны советы или меры предосторожности для каждого
случая. Любой, кто отклоняется от правил, включенных в руководство,
должен обеспечить свою собственную безопасность и сохранить безопас­
ность и целостность транспортного средства. Следующие пункты содержат
основные предостережения, которые всегда должны соблюдаться при работе
с транспортным средством.
• Каждый раз при работе под автомобилем необходимы безопасные
стойки.
• Не курите при работе с автомобилем.
• Для избежания ожогов не дотрагивайтесь ни до каких горячих метал­
лических частей.
• Включите ручной тормоз, когда работаете с автомобилем.
• Работайте при выключенном зажигании до тех пор, пока не появится
необходимость его включить.
• Двигатель можно заводить только в хорошо вентилируемом
помещении.
• При работе двигателя будьте внимательны к движущимся частям.
• Для защиты глаз должны использоваться защитные очки.
 Руководство по технической
эксплуатации

ВВЕДЕНИЕ

Данное руководство состоит содержит методику выполнения технической

эксплуатации, наладки, сервисного обслуживания, а также демонтажа и установ­
ки компонентов для автомобилей марки ЛАНОС.

В случае ссылок в данном руководстве на торговую марку, номер или спец­

инструмент, вместо рекомендованного названия может быть использован эквива­
лентный продукт.

Вся информация, спецификация и иллюстрации, содержащиеся в данном руко­

водстве, основаны на данных последних моделей, которые существовали во время
принятия этой инструкции. Изготовитель оставляет за собой право вносить
дальнейшие изменения и усовершенствования в конструкцию автомобиля без
предварительного уведомления.

Ничего из данной публикации не разрешается копировать, хранить в каких-либо

системах, передавать в какой-либо форме или какими-либо средствами, включая
электронные, механические, фотокопировальные, записывающие и др., без пред­
варительного письменного разрешения ЗАО СП "АвтоЗАЗ-ДЭУ".
 СОДЕРЖАНИЕ

ТОМ I ТОМ IV
Индекс 0A Введение Индекс 4 Тормоза
Индекс 0В Общая информация Раздел 4А Гидравлические тормоза
Индекс 2 Подвеска Раздел 4В Главный тормозной цилиндр
Раздел 2А Диагностика подвески Раздел 4С Усилитель тормозов
Раздел 2В Регулировка колес Раздел 4D Передние дисковые тормоза
Раздел 2С Передняя подвеска Раздел 4Е Задние барабанные тормоза
Раздел 2D Задняя подвеска Раздел 4F Антиблокировочная система
Раздел 2Е Шины и колеса тормозов (АБС)
Индекс 6 Рулевое управление Раздел 4G Ручной тормоз
Раздел 6А Рулевое управление с усилителем Индекс 7 ОВК (Отопление, вентиляция и
кондиционер)
Раздел 6В Насос рулевого управления с
усилителем Раздел 7А Система отопления и вентиляции
Раздел 6С Рулевой механизм с усилителем Раздел 7В Управление системами отопления,
вентиляции и кондиционирования
Раздел 6D Рулевой механизм без усилителя
Раздел 6Е Руль и колонка ТОМ V
Индекс 8 Система безопасности
Раздел 8А Ремни безопасности
Раздел 8В Надувная подушка безопасности
ТОМ II Индекс 9 Кузов и его оборудование
Индекс 1 Двигатель Раздел 9А Система электрооборудования
Раздел 1А Общая информация о двигателе Раздел 9В Система освещения
Раздел 1В Двигатель SOHC Раздел 9С Звуковой сигнал
Раздел 1С Двигатель DOHC Раздел 9D Стеклоомыватели и стеклоочис­
тители
Раздел 1D Система охлаждения двигателя
Раздел 9Е Контрольно-измерительные при­
Раздел 1Е Электрооборудование двигателя
боры и другое вспомогательное
Раздел 1F Контроль двигателя оборудование
Раздел 1G Выхлопная система двигателя Раздел 9F Аудиосистема
Раздел 9G Внутренняя отделка
Раздел 9Н Сиденья
Раздел 91 Герметизация кузова
Раздел 9J Шумоизоляция
ТОМ III Раздел 9К Скрип и посторонний шум
Индекс 3 Привод колес Раздел 9L Стекла и зеркала
Раздел ЗА Привод колес с автоматической Раздел 9М Внешняя отделка кузова
коробкой передач Раздел 9N Основание кузова
Раздел ЗВ Привод колес с механической Раздел 90 Буферы и накладки
коробкой передач Раздел 9Р Двери
Индекс 5 Трансмиссия / Коробка передач Раздел 9Q Крыша
Раздел 5А Автоматическая коробка передач Раздел 9R Передняя часть кузова
Раздел 5В Пятискоростная механическая Раздел 9S Задняя часть кузова
коробка передач
Раздел 9Т Противоугонная система
Раздел 5С Сцепление
 ЗАМЕЧАНИЯ ПО ПУБЛИКАЦИИ

Используйте данную форму для указания каких-либо ошибок, которые могут быть
найдены в данной публикации. Мы также будем рады Вашим предложениям,
которые могли бы помочь улучшить публикации.
Публикация, содержащая ошибку:
Номер страницы, где найдена ошибка:
Номер иллюстрации, где имеется ошибка:
Наименование и идентификация системы:
Подробно опишите найденную ошибку и Ваши предложения. Пожалуйста, при
необходимости приложите дополнительные страницы. Приложите копии рисунков,
содержащих ошибки.

От: Имя
Адрес Страна
Подпись Дата Телефон

Выслать по адресу: Украина, 330600 г. Запорожье, пр. Ленина, 8

ЗАО СП " АвтоЗАЗ - ДЭУ", УРСтр РИБ.
 ИНДЕКС 4

ТОРМОЗА

РАЗДЕЛ 4А ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ТОРМОЗА

РАЗДЕЛ 4В ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР

РАЗДЕЛ 4С УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗОВ

РАЗДЕЛ 4D ПЕРЕДНИЕ ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА

РАЗДЕЛ 4Е ЗАДНИЕ БАРАБАННЫЕ ТОРМОЗА

РАЗДЕЛ 4F АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

РАЗДЕЛ 4G РУЧНОЙ ТОРМОЗ

 ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ТОРМОЗА 4А -1

РАЗДЕЛ 4 А

ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ТОРМОЗА

ВНИМАНИЕ: Перед снятием или установкой любого узла отсоедините отрица­

тельный провод от аккумуляторной батареи. Отсоединение этого провода
предотвращает травматизм обслуживающего персонала и повреждение авто­
мобиля. Зажигание также должно быть отключено, если не указано иначе.

СОДЕРЖАНИЕ

Спецификация 4А-1
Общая спецификация 4А-1
Моменты затяжки резьбовых соединений 4А-2
Месторасположение компонентов 4А-2
Тормозная система (с антиблокировочной тормозной системой) 4А-2
Тормозная система (без антиблокировочной тормозной системы) 4А-4
Диагностирование 4А-5
Проверка тормозной системы 4А-5
Осмотр тормозных шлангов 4А-6
Работа сигнальных ламп 4А-6
Диагностика сигнальной цепи ламп тормозной системы 4А-7
Техническое обслуживание и ремонт 4А-13
Обслуживание на автомобиле 4А-13
Ручная прокачка тормозов 4А-13
Прокачка тормозов давлением 4А-16
Тормозной шланг (задний) 4А-17
Тормозной шланг (передний) 4А-18
Выключатель стоп-сигналов 4А-20
Педаль тормоза 4А-21
Общее описание и управление системой 4А-24
Работа сигнальных ламп 4А-24

СПЕЦИФИКАЦИЯ
ОБЩАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ

Двигатель 1.3/1,5 SOHC Двигатель 1.6 DOHC

Наименование Мм. Дюймы Мм. Дюймы
Тормозные барабаны:
Внутренний диаметр 200.00 7.87 200.00 7.87
Максимальный внутренний диаметр 201.00 7.91 201.00 7.91
Овальность 0.050 0.002 0.050 0.002
Тормозные диски:
Предельно допустимая толщина 19.00 0.75 23.00 0.90
Боковое биение (установленное) 0.030 0.001 0.030 0.001
Диаметр диска 236.00 9.29 256.00 10.08
Толщина диска (новая) 20.00 0.79 24.00 0.95
Колебания толщины 0.005 0.0002 0.005 0.0002
Главный тормозной цилиндр:
Диаметр полости 20.71 0.82 22.29 0.88
Минимальный диаметр полости 20.64 0.81 22.22 0.88
Скоба тормоза:
Минимальный диаметр поршня 47.99 1.89 51.99 2.05
Диаметр цилиндра колеса:
Максимальный 17.460 0.687 19.050 0.750
Номинальный 17.529 0.690 19.116 0.753
4А - 2 ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ТОРМОЗА

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ

Наименование Н•м Фунт*фут Фунт*дюйм
Винт для спуска воздуха 9 - 80
Тормозные трубки 16 12 -
Шестигранная гайка крепления тормозной педали с
18 13 -
кронштейном педали
Болт соединения переднего тормозного шланга со
40 30 -
скобой
Винты декоративной панели 7 - 62

МЕСТОРАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА (С АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМОЙ)
(показан правый привод, левый привод идентичен)

1. Шланг заднего тормоза
2. Фиксатор в форме буквы "П"
3. Трубопровод заднего тормоза
4. Левый второй трубопровод заднего
тормоза
5. Правый второй трубопровод заднего
тормоза
6. Третий трубопровод заднего тормоза
7. Вторичный тормозной трубопровод
8. Первичный тормозной трубопровод
9. Левый второй трубопровод переднего
тормоза
ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ТОРМОЗА 4А - 3
10. Шланг тормоза
11. Правый первый трубопровод
переднего тормоза
12. Правый первый трубопровод заднего
тормоза
13. Левый первый трубопровод заднего
тормоза
14. Правый второй трубопровод
переднего тормоза
15. Левый первый трубопровод переднего
тормоза
4А - 4 ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ТОРМОЗА

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
(БЕЗ АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ)

1. Левый или правый шланг заднего 6. Третий трубопровод заднего тормоза

тормоза
2. Фиксатор в форме буквы "П"
3. Левый или правый трубопровод
заднего тормоза
4. Левый второй трубопровод заднего
тормоза
5. Правый второй трубопровод заднего
тормоза
7. Правый трубопровод переднего
тормоза
8. Правый первый трубопровод заднего
тормоза
9. Левый первый трубопровод заднего
тормоза
10. Левый трубопровод переднего тормоза
11. Шланг тормоза

ДИАГНОСТИРОВАНИЕ
ПРОВЕРКА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
Тормоза должны проверяться на сухой,
чистой, гладкой и ровной дороге. Реальная
проверка работоспособности тормозов не
может быть осуществлена, если дорога
мокрая, скользкая или покрыта рыхлой пы­
лью, из-за которой все колеса не могут рав­
номерно сцепляться с дорогой. На тестиро­
вание будет также неблагоприятно влиять
дорога с выпуклыми участками, на которых
автомобиль бросает так сильно, что колеса
стремятся отскакивать от дороги.
Произведите проверку тормозов при раз­
личных скоростях движения автомобиля со
слабым и сильным нажатием на тормозную
педаль. Однако, избегайте блокирования
тормозов и скольжения шин. Заблоки­
рованные тормоза и скользящие шины не
эффективны потому, как сильно затор­
моженные, но вращающиеся колеса оста­
новят автомобиль в пределах более
короткой дистанции, чем заблокированные
тормоза. Более сильное сцепление шины
с дорогой имеет место при сильно затормо­
женной, вращающейся шине, чем при
скользящей шине.
Вследствие способности быстро замедлять
скорость, более твердой педаль будет при
большем усилии, прикладываемом к ней.
Существует три основных внешних усло­
вия, которые влияют на работоспособ­
ность тормозов:
• Шины с различным контактом и сцеп­
лением с дорогой будут вызывать нерав­
номерное торможение. Шины должны
быть одинаково накачены. Кроме того,
рисунки протекторов правых и левых
шин должны быть одинаковыми.
• Загрузка автомобиля по возможности
должна быть равномерной, так как для
более загруженных колес требуется
большая мощность торможения.
• Разрегулировка колес, особенно чрез­
мерный угол развала и чрезмерный угол
схождения, приведет к тому, что тормоза
будут уводить автомобиль в одну
сторону.
Для проверки наличия утечек тормозной
жидкости, нажмите и удерживайте с пос­
тоянным усилием ногу на педали тормоза
при работающем на холостом ходу дви­
гателе и переключателе скоростей в поло-
ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ТОРМОЗА 4А - 5
жении N (нейтраль). Если при постоянной
силе нажатия на педаль она постепенно
уходит вперед, это означает, что в гидрав­
лической системе возможно имеются утеч­
ки. Произведите визуальный осмотр для
подтверждения любых подозреваемых
утечек тормозной жидкости.
Проверьте уровень жидкости в главном
тормозном цилиндре. Если незначитель­
ное падение уровня в бачке является
результатом нормального износа фрик­
ционных накладок, то низкий уровень озна­
чает утечку в системе. Гидравлическая
система может иметь и внутренние, и внеш­
ние утечки. Обратитесь к нижеследующей
процедуре проверки главного тормозного
цилиндра. Кроме того, система может
выдержать эту проверку, все же имея
незначительную утечку. Если уровень жид­
кости нормальный, проверьте длину штока
вакуумного усилителя. При обнаружении
несоответствующей длины штока, отрегу­
лируйте длину или замените шток. При по­
мощи следующей процедуры произведите
проверку главного тормозного цилиндра:
• Произведите проверку на предмет тре­
щин на корпусе главного тормозного
цилиндра или утечек тормозной жид­
кости вокруг главного тормозного цилин­
дра. Утечки принимаются во внимание
только в том случае, если имеется по
крайней мере одна капля жидкости.
Влажное состояние не считается ненор­
мальным.
• Произведите проверку касательно огра­
ничений в соединениях педали и несоот­
ветствующей длины штока. Если обе из
этих частей находятся в удовлетвори­
тельном состоянии, разберите главный
тормозной цилиндр и произведите про­
верку на предмет растяжения или
разбухания уплотнителей главного ци­
линдра или поршня. При обнаружении
разбухших уплотнителей имеется по­
дозрение на нестандартную или за­
грязненную тормозную жидкость. Если
обнаружено, что тормозная жидкость
загрязнена, то необходимо разобрать и
промыть все составные части главного
тормозного цилиндра, а также заменить
все резиновые компоненты. Кроме того,
необходимо промыть все трубопроводы.
Несоответствующая тормозная жидкость,
наличие минеральных масел или воды в
жидкости может привести к кипению
тормозной жидкости или вызвать порчу
резиновых компонентов. Если разбухла
4А - 6 ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ТОРМОЗА
манжета основного поршня главного тор­
мозного цилиндра, значит пришла в негод­
ность резиновая часть. Аналогичная порча
резиновых частей также очевидна при раз­
бухании уплотнителей поршня колесного
тормозного цилиндра на колесах с бара­
банными тормозами.
При очевидности разрушения резиновых
компонентов разберите все гидравли­
ческие части и промойте их спиртом. Перед
сборкой просушите с помощью сжатого воз­
духа все эти части для того, чтобы удалить
спирт из системы. Замените все резиновые
компоненты в системе, включая шланги.
Кроме того, осуществляя техническое об­
служивание тормозных механизмов, произ­
ведите проверку касательно наличия жид­
кости на фрикционных накладках. При об­
наружении чрезмерного количества на них
жидкости, замените эти накладки.
Если резиновые уплотнители поршня глав­
ного тормозного цилиндра находятся в
удовлетворительном состоянии, произве­
дите проверку на предмет утечек или перег­
рева. Если такие состояния не обнаружены,
тогда спустите жидкость, промойте главный
тормозной цилиндр тормозной жидкостью,
заполните главный тормозной цилиндр
новой жидкостью и прокачайте систему.
Обратитесь к подразделу "Ручная прокачка
тормозов" или "Прокачка тормозов дав­
лением"данного раздела.
ОСМОТР ТОРМОЗНЫХ ШЛАНГОВ
Шланги гидравлических тормозов должны
осматриваться не менее двух раз в год.
Тормозные шланги проверяются на пред­
мет повреждений, полученных при езде на
опасных дорогах, трещин, перетираний на
наружной оболочке и на предмет утечек и
вздутий. Осмотрите все шланги касательно
правильной прокладки и соответствующего
крепления.
Тормозной шланг, который трется о компо­
ненты подвески, будет изнашиваться и, в
конечном счете, придет в негодность. Для
должного осмотра может потребоваться
освещение и зеркало. При обнаружении на
тормозном шланге любого из вышеука­
занных состояний, приведите в порядок
шланг или, при необходимости, замените
его.
РАБОТА СИГНАЛЬНЫХ ЛАМП
Тормозная система использует сигнальную
лампу BRAKE (тормоз), расположенную на
приборном щитке. Когда выключатель
зажигания находится в положении START
(пуск), сигнальная лампа BRAKE должна
гореть и затем потухнуть при перемещении
выключателя зажигания в положение RUNK
(работа).Сигнальная лампа BRAKE заго­
рается при следующих условиях:
• Используется стояночный тормоз. Всег­
да при включенном стояночном тормозе
и выключателе зажигания в положении
ON (вкл.), лампа должна гореть.
• Низкий уровень тормозной жидкости.
Низкий уровень жидкости в бачке вклю­
чит сигнальную лампу BRAKE.
 ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ТОРМОЗА 4А - 7

ДИАГНОСТИКА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ЛАМП ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ

4А - 8 ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ТОРМОЗА
Описание теста
Нижеследующие цифры относятся к пунк­
там на диагностической карте.
1. Существуют три возможных состояния:
сигнальная лампа тормоза всегда
горит; сигнальная лампа тормоза никог­
да не горит; сигнальная лампа тормоза
не работает для конкретной функции.
Данный тест приведет Вас прибли­
зительно к о т п р а в н о й точке для
проведения процедуры.
2. В данном тесте проверяется, включила
ли антиблокировочная тормозная сис­
тема (ABS) сигнальную лампу тормоза.
Если автомобиль не оборудован анти­
блокировочной тормозной системой,
ответ будет НЕТ.
4, 5. В данных пунктах проверяются обыч­
ные условия, при которых может за­
гореться сигнальная лампа тормоза.
7. В данном пункте проверяется, не пов­
режден ли выключатель уровня тор­
мозной жидкости.
9. В данном пункте проверяется, не пов­
режден ли выключатель стояночного
тормоза.
12. Данный пункт исключает цепь элек­
тронного блока управления тормоза­
ми (ЕВСМ) на автомобилях с антибло­
кировочной тормозной системой.
14. Данный пункт исключает цепь выклю­
чателя стояночного тормоза.
16. Данный пункт исключает цепь выклю­
чателя уровня тормозной жидкости.
18. В данном пункте проверяется наличие
остаточного электричества, которое
может зажечь сигнальную лампу тор­
моза.
20. В данном пункте проверяется наличие
напряжения на батарее, используемое
как лампой давления масла, так и
сигнальной лампой тормоза.
2 1 . С данного пункта начинается после­
довательность процедур, с помощью
которых можно восстановить напря­
жение на лампах.
29. В данном пункте осуществляется про­
верка на предмет перегорания сиг­
нальной лампы.
3 1 . С данного пункта начинается последо­
вательность процедур, с помощью
которых можно обнаружить разрыв
цепи, препятствующий контакту с
землей, необходимому для включения
ламп.
33. В данном пункте проверяется, пыта­
лась ли антиблокировочная система
включить сигнальную лампу тормоза и
смогла ли. Если автомобиль не обо­
рудован антиблокировочной тормоз­
ной системой, ответ будет НЕТ.
34. С данного пункта начинается поиск
проблемных ситуаций в цепи выклю­
чателя стояночного тормоза.
38. С данного пункта начинается поиск
проблемных ситуаций в цепи выклю­
чателя уровня тормозной жидкости.
 ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ТОРМОЗА 4А - 9

Диагностика сигнальной цепи ламп тормозной системы

Пункт Действие Величина Да Нет

Включите зажигание. Перейти Перейти
1 -
Всегда ли горит сигнальная лампа тормоза? к п. 2 к п . 19
Проверьте сигнальную лампу антиблокировочной
тормозной системы. Перейти Перейти
2 -
Горит ли также сигнальная лампа антиблокировочной к п. 3 к п. 4
тормозной системы?
Используйте диагностирующий прибор для проверки
определения кодов неисправностей при диагности­
Перейти Система в
3 ровании (DTC) и выполняйте процедуры в соответ­ -
к п. 4 порядке
ствие с любым из найденных кодов.
Продолжает ли еще гореть лампа?
Полностью отпустите стояночный тормоз. Система в Перейти к
4 -
Потухла ли лампа? порядке п. 5
Проверьте уровень тормозной жидкости. Перейти Перейти
5 -
Допустимый ли уровень жидкости? к п. 7 к п. 6
1. Заполните бачок для тормозной жидкости чистой
гидравлической жидкостью, эквивалентной жидкости
DOT 3. Перейти Система в
6 -
2. Замените пробку на бачке для тормозной к п. 7 порядке
жидкости.
Продолжает ли еще гореть лампа?
Отсоедините жгут от выключателя датчика тормоз­
Перейти Перейти
7 ной жидкости. -
к п. 9 к п. 8
Продолжает ли ещё гореть лампа?
Замените выключатель уровня тормозной жидкости. Система в
8 - -
Завершен ли ремонт? порядке
1. Снова подсоедините выключатель уровня тормоз­
ной жидкости.
2. Снимите крышку задней консоли, чтобы получить
доступ к механизму стояночного тормоза. Перейти Перейти
9 -
3. Полностью отпустите тормоз. к п. 10 к п. 11
4. Отсоедините клемму с коричневым/черным про­
водом от жгута проводов.
Потухла ли лампа?
Замените выключатель. Система в
10 - -
Завершен ли ремонт? порядке
Поставьте клемму обратно на выключатель.
Оборудован ли автомобиль антиблокировочной Перейти Перейти
11 -
к п. 12 к п. 14
тормозной системой?
Отсоедините разъем С302. Это плоский 6-ти шты­
ревой разъем, находящийся под сидением для Перейти Перейти
12 -
пассажира рядом с блоком электронного контроля к п. 13 к п. 14
(БЭК). Потухла ли лампа?
Устраните короткое замыкание на "массу" в цепи
между клеммой 2 разъема С302 и клеммой В5 Система в
13 - -
разъема Л на электронном блоке управления порядке
тормозами (ЭБУТ). Завершен ли ремонт?
Отсоедините разъем С205. Это большой разъем в
Перейти Перейти
14 центре блока соединений позади левой ножной -
панели. Продолжает ли гореть еще лампа? к п. 16 к п. 15
Устраните короткое замыкание на "массу" в цепи
КОР/ЧЕР между разъемом С205 и разъемом С302 Система в
15 - -
или между разъемом С205 и выключателем ручного порядке
тормоза. Завершен ли ремонт?
4А - 10 ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ТОРМОЗА

Диагностика сигнальной цепи ламп тормозной системы (продолжение)

Пункт Действие Величина Да Нет
Отсоедините разъем С202. Это 18-ти штыревой
разъем к переднему жгуту, находящийся как раз над
левой ножной панелью рядом со втулкой для Перейти Перейти
16 -
проводов, в которой этот жгут проходит сквозь к п.17 к п. 18
противопожарную перегородку.
Потухла ли лампа?
Устраните короткое замыкание на "массу" в цепи
Система в
17 КОР/ЧЕР между разъемом С202 и выключателем - -
порядке
уровня тормозной жидкости. Завершен ли ремонт?
Устраните короткое замыкание на "массу" в цепи
КОР/ЧЕР между клеммой 25 приборного щитка и
Система в
18 стыковочным разъемом S201, или между стыковоч­ - -
порядке
ным разъемом S201 и разъемом С202 или разъемом
С205. Завершен ли ремонт?
После выполнения каждой из следующих операций
проверьте лампу тормоза:
• Включите ручной тормоз.
• Снимите крышку с бачка для тормозной
Перейти Перейти
19 жидкости. -
к п. 32 к п. 20
• С помощью диагностирующего прибора подайте
сигнал управления на включение лампы.
Работает ли сигнальная лампа тормоза для каждого
из данных случаев?
Включите зажигание. Перейти Перейти
20 -
Горит ли индикатор давления масла? к п. 27 к п. 21
Проверьте предохранитель 11 в блоке предохраните­
лей приборного щитка, находящегося за левой нож­ Перейти Перейти
21 -
ной панелью. к п. 23 к п. 22
В нормальном ли состоянии предохранитель?
Замените предохранитель 11 другим 10-ти ампер­
Система в
22 ным предохранителем. - -
порядке
Работает ли сейчас сигнальная лампа тормоза?
Проверьте предохранитель EF2 в блоке предохра­
Перейти Перейти
23 нителей двигателя. -
к п. 25 к п. 24
В нормальном ли состоянии предохранитель EF2?
Замените предохранитель EF2 другим 30-ти ампер­ Система в
24 - -
ным предохранителем. Завершен ли ремонт? порядке
1. Отсоедините разъем С206 от соединительной ко­
робки, находящейся позади левой ножной панели.
Это большой разъем на дне коробки.
2. С помошью цифрового вольтметра измерьте нап­
Перейти Перейти
25 ряжение между клеммой 8 разъема в коробке и "мас­ 11 -14 В
к п. 27 к п. 26
сой". Это четверный по счету штырек слева в верх­
нем ряду, если смотреть на соединительную коробку.
Показывает ли цифровой вольтметр установленное
напряжение?
Устраните обрыв в цепи СЕР от разъема С206 в
соединительной коробке до предохранителя 11 в Система в
26 - -
блоке предохранителей приборного щитка. порядке
Завершен ли ремонт?
 ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ТОРМОЗА 4А -11

Диагностика сигнальной цепи ламп тормозной системы (продолжение)

Пункт Действие Величина Да Нет

1. Снова подсоедините разъем со жгутом С206 к
соединительной коробке.
2. Получите доступ к задней части приборного щитка.
3. Отсоедините 10-ти штыревой разъем приборного
щитка с пучком проводов. Перейти Перейти
27 11 - 1 4 В
4. С помощью цифрового вольтметра измерьте нап­ к п. 28 к п. 29
ряжение между клеммой 26 10-ти штыревого разъе­
ма и "массой".
Показывает ли цифровой вольтметр установленное
напряжение?
Устраните обрыв в цепи РОЗ между клеммой 26
10-ти штырькового разъема приборного щитка и сты­
ковочным разъемом S201, или между стыковочным Система в
28 - -
разъемом S201 в цепи СЕР и клеммой 8 разъема порядке
С206.
Завершен ли ремонт?
Вытащите сигнальную лампу тормоза с патрона и Перейти Перейти
29 -
проверьте ее. Перегорела ли лампа? к п. 30 к п. 31
Замените сигнальную лампу тормоза. Система в
30 - -
Завершен ли ремонт? порядке
1. Вставьте обратно сигнальную лампу тормоза в ее
патрон в приборном щитке.
2. Поищите обрыв в цепи КОР/ЧЕР между клеммой
25 10-ти штыревого жгутового разъема приборного Система в
31 - -
щитка и стыковочным разъемом S201. порядке
3. Устраните любой обнаруженный обрыв в цепи
КОР/ЧЕР.
Завершен ли ремонт?
Проверьте лампу антиблокировочной тормозной
системы. Перейти Перейти
32 -
Мигает ли лампа антиблокировочной тормозной к п. 33 к п. 34
системы?
С помощью диагностирующего прибора определите
какие коды неисправностей при диагностировании
имеют место и произведите ремонт в соответствие с Система в
33 - -
таблицей для предполагаемых кодов неисправ­ порядке
ностей при диагностировании.
Завершен ли ремонт?
Попробуйте полностью включить стояночный тормоз.
Перейти Перейти
34 Отказывается ли лампа загораться при -
к п. 35 к п. 38
использовании стояночного тормоза?
1. Получите доступ к механизму ручного тормоза,
удаляя заднюю консоль.
Перейти Перейти
35 2. С помощью перемычки закоротите клемму от -
к п. 36 к п. 37
провода КОР/ЧЕР на "массу".
Загорелась ли лампа?
Замените выключатель ручного тормоза или вос­
становите "массу" между выключателем ручного
тормоза и креплением рукоятки тормоза или корпу­ Система в
36 - -
сом автомобиля. порядке
Завершен ли ремонт?
4А -12 ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ТОРМОЗА

Диагностика сигнальной цепи ламп тормозной системы (окончание)

Пункт Действие Величина Да Нет

Устраните обрыв в цепи КОР/ЧЕР. Он может быть в
одном из двух мест.
• Жгут приборного щитка между стыковочным
Система в
37 разъемом S201 и клеммой 10 разъема С205. - -
порядке
• Жгут на полу между клеммой 10 разъёма С205 и
выключателем ручного тормоза.
Завершен ли ремонт?
Если сигнальная лампа тормоза не показывает
низкий уровень тормозной жидкости, тогда снимите
крышку с бачка для тормозной жидкости для того, Система в Перейти
38 -
чтобы приподнять датчик над поверхностью порядке к п. 39
тормозной жидкости.
Загорелась ли лампа?
1. Отсоедините разъем со жгутом от датчика на
крышке бачка для тормозной жидкости.
Перейти Перейти
39 2. С помошью перемычки закоротите все клеммы -
к п. 40 к п. 41
разъема со жгутом.
Загорелась ли лампа?
Установите в бачок для тормозной жидкости новый
Система в
40 выключатель датчика уровня жидкости. - -
порядке
Завершен ли ремонт?
С помощью перемычки закоротите клемму В провод
Перейти Перейти
41 КОР/ЧЕР на "массу". -
к п. 42 кп.43
Загорелась ли лампа?
Восстановите заземление в левом переднем углу
автомобиля в цепи ЧЕР между клеммой А провод
Система в
42 ЧЕР жгутового разъема для выключателя датчика - -
порядке
уровня и "массой" G102.
Завершен ли ремонт?
Устраните обрыв в цепи КОР/ЧЕР. Имеются два
возможных места этого обрыва:
• Жгут приборного щитка между стыковочным
разъемом S201 и клеммой 12 разъема С202. Система в
43 - -
• Передний жгут между клеммой 12 разъема С202 и порядке
клеммой В разъема со жгутом для выключателя
датчика уровня.
Завершен ли ремонт?

Низкий уровень тормозной жидкости в главном тормозном цилиндре включит сигнальную

лампу BRAKE. Для проверки касательно утечек жидкости обратитесь к подразделу "Про­
верка тормозной системы" данного раздела.
 ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ТОРМОЗА 4А -13

ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ И
РЕМОНТ

ОБСЛУЖИВАНИЕ НА
АВТОМОБИЛЕ

РУЧНАЯ ПРОКАЧКА ТОРМОЗОВ

(показан левосторонний привод, пра­
восторонний является аналогичным)
1. Удалите вакуум из усилителя, нажимая
несколько раз на педаль тормоза при
выключенном двигателе до тех пор,
пока давление в усилителе не срав­
няется с атмосферным.

Обратите особое внимание: Если из­

вестно или предполагается наличие
воздуха в полости главного тормозного
цилиндра, то воздух из этого цилиндра
необходимо удалить до удаления воздуха
из любого колесного цилиндра или скобы
дискового тормоза.

2. Заполните бачок главного тормозного

цилиндра тормозной жидкостью. При
выполнении операций по прокачке
воздуха держите главный тормозной
цилиндр по крайней мере наполовину
заполненным жидкостью.

3. Отсоедините трубку тормозной систе­

мы переднего контура от главного
тормозного цилиндра.

4. Дайте возможность тормозной жидкос­

ти заполнять главный тормозной ци­
линдр до тех пор, пока она не начнет
вытекать из отверстий подсоединения
передних трубопроводов.

5. Подсоедините трубку тормозной сис­

темы переднего контура к главному
тормозному цилиндру.

Затяжка
Затяните трубопроводы переднего тормо­
за с усилием 16 Н•м.
4А -14 ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ТОРМОЗА

6. Один раз медленно нажмите и удержи­

вайте педаль тормоза.

7. Ослабьте трубку тормозной системы

переднего контура на главном тормоз­
ном цилиндре для того, чтобы удалить
весь воздух из цилиндра.
8. Затяните тормозную трубку, как было
указано в пункте 5, и затем медленно
отпустите педаль тормоза. Перед тем,
как приступить к выполнению сле­
дующего пункта, сделайте 15 секун­
дный перерыв.
9. Повторите вышеописанные процеду­
ры, включая 15 секундный интервал,
до тех пор, пока весь воздух не будет
удален из полости главного тормозно­
го цилиндра.

Предостережение: Для предотвращения

порчи окрашенных поверхностей следи­
те, чтобы они не контактировали с тор­
мозной жидкостью.

10. После того, как будет удален весь воз­

дух для тормозной системы переднего
контура, таким же способом произве­
дите прокачку главного тормозного ци­
линдра для тормозной системы зад­
него контура.
 ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ТОРМОЗА 4А -15

Обратите особое внимание: Для авто­

мобилей, не оборудованных антибло­
кировочной тормозной системой, после­
довательность прокачки тормозов сле­
дующая: правый задний, левый перед­
ний, левый задний и правый передний
контур. Для автомобилей, оборудованных
антиблокировочной тормозной системой,
обратитесь к разделу 4F "Антибло­
кировочная тормозная система" для
того, чтобы скорректировать процедуру
прокачки и последовательность ее
выполнения.

11. Наденьте на клапан прозрачную труб­

ку. Дайте возможность свисать этой
трубке, погруженной в прозрачную
емкость с тормозной жидкостью.

12. Один раз медленно нажмите и удержи­

вайте педаль тормоза.
13. Снимите колпачок перепускного кла­
пана и ослабьте винт перепускного
клапана для того, чтобы выпустить
воздух из цилиндра.

14. Затяните винт перепускного клапана.

Затяжка
Затяните винт перепускного клапана с
усилием 9 Н•м.
15. Медленно отпустите педаль тормоза.
Обратите особое внимание: быстрая
манипуляция педалью тормоза переме­
щает вторичный поршень главного тор­
мозного цилиндра вниз по полости так,
что трудно выполнить прокачку тор­
мозной системы.

16. Повторите вышеописанные процеду­

ры, включая 15 секундный интервал,
до тех пор, пока не будет удален весь
воздух. Возможно, для удаления всего
воздуха из системы потребуется пов­
торить данную последовательность
процедур 10, а то и более раз.
17. Установите колпачки переднего пере­
пускного клапана.
18. Приступите к прокачке передних тор­
мозов, следуя определенной последо­
вательности, начиная с пункта 12.
19. Произведите проверку педали тормо­
за касательно "мягкости" ее хода.
Повторите всю процедуру прокачки
для устранения этого состояния.
4А -16 ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ТОРМОЗА

ПРОКАЧКА ТОРМОЗОВ
ДАВЛЕНИЕМ
(Показан левосторонний привод, пра­
восторонний является аналогичным)
Предостережение: Прибор для прокачки
тормозов с помощью давления должен
быть мембранного типа. Он должен иметь
резиновую мембрану между местом
подвода воздуха и тормозной жидкостью,
чтобы воспрепятствовать проникновению
в гидравлическую систему воздуха, сы­
рости, масла и других веществ.

1. Отсоедините электрический разъем

главного тормозного цилиндра.
2. Снимите крышку с бачка главного
тормозного цилиндра.
3. С помощью адаптера подсоедините
прибор для прокачки тормозов к бачку
главного тормозного цилиндра.
4. В случае автомобилей с антиблоки­
ровочной тормозной системой (АБС),
определите местоположение и сни­
мите перепускные клапаны гидрав­
лического модулятора. Обратитесь к
разделу 4F "Антиблокировочная тор­
мозная система".
5. Нагрузите перепускной шарик до ве­
личины давления от 140 кПа до 172
кПа.
6. Подсоедините трубку к адаптеру. От­
кройте клапан этой трубки.
7. Поднимите и хорошо зафиксируйте ав­
томобиль.
Обратите особое внимание: Последо­
вательность прокачки должна быть сле­
дующей: правый задний, левый перед­
ний, левый задний и правый передний
контуры.
8. Подсоедините шланг для прокачки воз­
духа к перепускному клапану. Погру­
зите другой конец этого шланга в чис­
тую емкость, частично заполненную
тормозной жидкостью.
9. Откройте перепускной клапан на вели­
чину от одной второй до трех четвер­
тых оборота и дайте возможность
жидкости вытекать до тех пор, пока в
ней не будет замечено отсутствие
воздуха.
Предупреждение: После выполнения
операций по удалению воздуха, необхо­
димо загерметизировать бачок для тор­
мозной жидкости. Во время отсоединения
шланга или крышки (без резьбы) адапте­
ра, прикройте крышку и место подсоеди­
нения ветошью для предотвращения
контакта тормозной жидкости с окрашен­
ной поверхностью.
 ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ТОРМОЗА 4А -17

10. Произведите проверку педали тормо­

за касательно "мягкости" ее хода.
Повторите всю процедуру прокачки
для устранения этого состояния.

ТОРМОЗНОЙ ШЛАНГ (ЗАДНИЙ)

Демонтаж

1. Поднимите и хорошо зафиксируйте ав­

томобиль.
2. Отсоедините тормозные трубки от тор­
мозных шлангов на кронштейнах кор­
пуса и задней оси.

3. Снимите оба фиксатора в форме бук­

вы "П" тормозного шланга.
4. Снимите тормозные шланги с кронш­
тейнов.

Монтаж
1. Установите тормозные шланги на крон­
штейны корпуса и задней оси.
2. Подсоедините тормозные трубки к тор­
мозным шлангам.

Затяжка
Затяните тормозные трубки с усилием
16 Н•м.
4А - 18 ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ТОРМОЗА

3. Установите фиксаторы тормозного

шланга.
4. Опустите автомобиль.
5. Произведите удаление воздуха из тор­
мозной системы. Обратитесь к подраз­
делу "Ручная прокачка тормозов"
данного раздела.
6. Проверьте тормозную систему на пред­
мет утечек.

ТОРМОЗНОЙ ШЛАНГ (ПЕРЕДНИЙ)

Демонтаж
1. Поднимите и хорошо зафиксируйте ав­
томобиль.
2. Отсоедините тормозную трубку от
кронштейна тормозного шланга на
корпусе колеса.
3. Снимите фиксатор в форме буквы" П".

4. Снимите тормозной шланг с кронштей­

на на корпусе колеса.
 ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ТОРМОЗА 4А -19

5. Открутите болт со скобы тормоза.

6. Снимите уплотнительные кольца и
тормозной шланг.

Монтаж
1. Установите новый тормозной шланг на
скобу с помощью двух новых уплот-
нительных колец и болта.
Затяжка
Затяните болт крепления переднего
тормозного шланга к скобе с усилием
40 Н•м.

2. Установите на кронштейн корпуса ко­

леса тормозной шланг и фиксатор в
форме буквы "П".
3. Подсоедините тормозную трубку к тор­
мозному шлангу.
Затяжка
Затяните тормозную трубку с усилием
16 Н•м.
4. Опустите автомобиль.
5. Произведите удаление воздуха из тор­
мозной системы. Обратитесь к под­
разделу "Ручная прокачка тормозов"
данного раздела.
6. Проверьте тормозную систему на пред­
мет утечек.
4А - 20 ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ТОРМОЗА

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП-СИГНАЛОВ
(показан левосторонний привод, пра­
восторонний является аналогичным)

Демонтаж

1. Отсоедините провод от отрицательно­

го полюса батареи.
2. Удалите винты декоративной панели.
3. Снимите декоративную панель.

4. Поверните сборку выключателя стоп-

сигнала с разъемом и вытяните ее из
кронштейна педали тормоза.
5. Для замены выключателя стоп-сигна­
ла отсоедините его от разъема.

Монтаж
1. Поверните сборку выключателя стоп-
сигнала с разъемом и вставьте ее в
кронштейн педали тормоза.
 ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ТОРМОЗА 4А-21

2. Нажмите на педаль тормоза и пере­

местите шток выключателя в крайнее
положение для того, чтобы произвести
его регулировку.
3. Освободите шток выключателя и от­
пустите педаль.
4. Поставьте винты декоративной панели.
Затяжка
Затяните винты декоративной панели с
усилием 7 Н•м.
5. Подсоедините провод к отрицатель­
ному полюсу батареи.

ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА
(показан левосторонний привод, пра­
восторонний является аналогичным)
Демонтаж
1. Удалите винты, крепящие декоратив­
ную панель к щитку приборов.
2. Снимите декоративную панель.
3. Снимите выключатель стоп-сигналов.
Обратитесь к подразделу "Выключа­
тель стоп-сигналов" данного раз­
дела.
4. Снимите стопорную шайбу, шпильку, и
пружину в месте соединения штока с
педалью тормоза.

5. Удалите ось и гайку крепления педали

тормоза.
6. Снимите педаль тормоза, получая дос­
туп к штоку усилителя и кронштейну
крепления педали к щитку передка
кузова.
4А - 22 ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ТОРМОЗА

7. Снимите подушку педали тормоза.

Монтаж
1. При необходимости поставьте новую
подушку педали тормоза.
2. Покройте ось педали тормоза смазкой.
3. Установите педаль тормоза на крон­
штейн крепления педали со щитком
передка кузова и поставьте ось педали.
4. Поставьте гайку на ось крепления пе­
дали.

Затяжка
Затяните гайку крепления педали тормо­
за к кронштейну педали с усилием
18 Н•м.
5. Поставьте на педаль шток вместе со
шпилькой и стопорной шайбой.

6. Установите на ось пружину в ее перво­

начальном положении.
7. Присоедините сборку выключателя
стоп-сигналов и разъема, поворачивая
и вставляя ее в кронштейн педали.
 ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ТОРМОЗА 4А-23

8. С помощью винтов закрепите декора­

тивную панель.
Затяжка
Затяните винты декоративной панели с
усилием 7 Н•м.
4А - 24 ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ТОРМОЗА
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ И
УПРАВЛЕНИЕ СИСТЕМОЙ
РАБОТА СИГНАЛЬНЫХ ЛАМП
Тормозная система использует сигнальную
лампу BRAKE (тормоз), расположенную в
приборном щитке. Когда выключатель
зажигания находится в положении START
(пуск), сигнальная лампа BRAKE должна
гореть.
Она должна погаснуть при возвращении
выключателя зажигания в положении ON
(вкл.)
В следующих случаях сигнальная лампа
BRAKE должна загораться:
• Лампа должна быть включена всегда,
когда используется стояночный тормоз, и
выключатель зажигания находится в
положении ON.
• При низком уровне жидкости в главном
тормозном цилиндре включается сиг­
нальная лампа BRAKE.
 ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР 4В -1

РАЗДЕЛ 4В

ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР

СОДЕРЖАНИЕ

Спецификация 4В-1
Моменты затяжки резьбовых соединений 4В-1
Диагностирование 4В-2
Проверка ограничительного клапана тормоза 4В-2
Техническое обслуживание и ремонт 4В-3
Главный тормозной цилиндр 4В-3
Бачок для тормозной жидкости 4В-5
Ограничительные клапаны 4В-7
Ремонт узлов 4В-8
Обслуживание главного тормозного цилиндра 4В-8
Общее описание и управление системой 4В-11
Главный тормозной цилиндр 4В-11
Ограничительные клапаны 4В-11
Датчик уровня жидкости 4В-11

СПЕЦИФИКАЦИЯ
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ

Наименование Н•м Фунт*фут Фунт*дюйм

Трубки тормозной системы 16 12 -
Гайки крепления главного тормозного цилиндра 18 13 -
Ограничительные клапаны 22 16 -
4В - 2 ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР

ДИАГНОСТИРОВАНИЕ 1. Снимите клапан прокачки тормозной сис­

ПРОВЕРКА ОГРАНИЧИТЕЛЬНОГО
КЛАПАНА ТОРМОЗА
Для проверки ограничительных клапанов,
связанных с главным тормозным цилин­
дром на автомобилях без антиблокировоч­
ной тормозной системы, воспользуйтесь
двумя манометрами. Эти клапаны ограни­
чивают выпускное давление на задние
тормоза при достижении главным тор­
мозным цилиндром предварительно
определенного давления. (В антибло­
кировочных тормозных системах, узел
гидравлический модулятор/моторный блок
контролирует гидравлическое давление к
обоим задним колесным цилиндрам и к
передним скобам.)
При проверке ограничительных клапанов
тормозной системы убедитесь, что давле­
ние в гидравлических трубках измеряется
одновременно и для диагональных колес на
передней и задней осях.
Чтобы измерить давление, выполните
следующие процедуры:
темы и на один из задних тормозных
цилиндров установите манометр.
2. Установите другой клапан прокачки тор­
мозной системы и поставьте другой
манометр к диагонально противополож­
ному переднему колесному цилиндру.
3. Быстро нажимая на педаль тормоза нес­
колько раз, создайте давление. (Давле­
ние, считываемое на манометре, не регу­
лируется и является действительным
гидравлическим давлением тормозной
системы.)
4. Увеличивайте давление до тех пор, пока
не будут достигнуты проверочные ве­
личины, указанные в следующей таб­
лице проверки ограничительных
клапанов.
Обратите о с о б о е в н и м а н и е : При пре­
вышении давления величины 10000 кПа
(1.450 psi), величина давления, считы­
ваемая с заднего манометра, не будет
правильной.
5. Снимите манометры с проверяемого
тормозного контура и повторите про­
верку для другого контура.

Справочная величина Входное давление, Выходное давление,

для градиента и считываемое с мано­ считываемое с мано­
Двигатель давления включения на метра на передней оси в метра на задней оси в
корпусе клапана кПа (фунт на кв. дюйм) кПа (фунт на кв. дюйм)

500 (73) 500 ±(73)

3450± 200
4500 (653)
1.6Л 0.3/30 (500± 29)
5100± 300
10000 (1.450)
(740± 44)
500 (73) 500 +(73)
4450± 200
5500 (798)
1.3Л/1.5Л 0.3/40 (645± 29)
5800± 300
10000(1.450)
(841 ±44)
 ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР 4В - 3

ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ И
РЕМОНТ

ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР

(показан левосторонний привод, пра­
восторонний является аналогичным)

Демонтаж

1. Отсоедините электрический разъем от

крышки бачка для тормозной жидкости.

2. Для автомобилей с антиблокировоч­

ной тормозной системой, отсоедините
тормозные трубки от корпуса главного
тормозного цилиндра.
3. Для автомобилей без антиблокировоч­
ной тормозной системы, отсоедините
тормозные трубки от ограничительных
клапанов.
4. Для автомобилей с механической ко­
робкой передач, отсоедините зажим
подсоединения шланга сцепления к
главному тормозному цилиндру.
5. Закройте образовавшиеся отверстия
на тормозных трубках, чтобы предотв-ч
ратить утечку жидкости и попадание
инородных веществ.

6. Удалите с усилителя гайки крепления.

7. Снимите главный тормозной цилиндр.
8. Снимите и выбросьте уплотнительное
кольцо с корпуса усилителя.
9. Слейте тормозную жидкость.
4В - 4 ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР

Монтаж

1. Поставьте главный тормозной цилиндр,

используя новые гайки крепления.
2. Поставьте новое уплотнительное коль­
цо на корпус усилителя.

Затяжка
Затяните гайки крепления главного тор­
мозного цилиндра до величины 18 Н•м.

3. Для автомобилей с антиблокировоч­

ной тормозной системой (как показано
на рисунке), подсоедините тормозные
трубки к корпусу главного тормозного
цилиндра.
4. Для автомобилей без антиблокировоч­
ной тормозной системы, подсоедините
тормозные трубки к ограничительным
клапанам.

Затяжка
Затяните тормозные трубки до величины
16 Н•м.

5. Для автомобилей с ручной коробкой

передач, поставьте зажим подсоеди­
нения шланга сцепления к главному
тормозному цилиндру.

6. Подсоедините электрический разъем к

крышке бачка для тормозной жид­
кости.
7. Залейте тормозную жидкость.
8. Произведите проверку касательно уте­
чек и повторно проверьте уровень
жидкости.
9. Произведите прокачку тормозной сис­
темы. Обратитесь к разделу 4А "Гид-
равлические тормоза".
 ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР 4В - 5

БАЧОК ДЛЯ ТОРМОЗНОЙ

ЖИДКОСТИ
(показан левосторонний привод, пра­
восторонний является аналогичным)
Демонтаж
Обратите особое внимание: Снимайте
бачок только в случае его замены,
вследствие повреждения или протекания.
1. Отсоедините электрический разъем от
крышки бачка для тормозной жидкости.

2. Для автомобилей с ручной коробкой

передач, отсоедините зажим подсое­
динения шланга сцепления к главному
тормозному цилиндру.
3. Аккуратно с помощью отвертки под­
деньте бачок в направлении вверх, что­
бы его освободить.
4. Наклоните бачок и потяните вверх, сни­
мая его.

5. Снимите уплотнительные кольца бач­

ка с корпуса главного тормозного ци­
линдра.
4В - 6 ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР

Монтаж

1. Смажьте новые уплотнители чистой

тормозной жидкостью. Вставьте эти
уплотнительные кольца в корпус
главного тормозного цилиндра.
2. Установите бачок на корпус главного
тормозного цилиндра. (Показана анти­
блокировочная тормозная система.)

3. Для автомобилей с механической ко­

робкой передач, поставьте зажим
подсоединения шланга сцепления к
главному тормозному цилиндру.

4. Долейте тормозную жидкость.

5. Поднимите и хорошо зафиксируйте ав­
томобиль.
6. Произведите прокачку тормозной сис­
темы. Обратитесь к разделу 4А "Гид-
равлические тормоза" или к разделу
4F "Антиблокировочная тормозная
система". Произведите прокачку
главного цилиндра сцепления. Обра­
титесь к разделу 5С "Сцепление".
7. Опустите автомобиль.
8. Подсоедините электрический разъем
бачка для тормозной жидкости.
 ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР 4В - 7

ОГРАНИЧИТЕЛЬНЫЕ КЛАПАНЫ
Демонтаж
1. Отсоедините тормозные трубки от ог­
раничительных клапанов.
2. Снимите клапаны с корпуса главного
тормозного цилиндра.

Монтаж
Обратите особое внимание: В связи с
тем, что эти клапаны отрегулированы
попарно на соответствующий контро­
лируемый диапазон, они должны и заме­
няться попарно.
1. Установите ограничительные клапаны
на корпус главного тормозного ци­
линдра.
Затяжка
Затяните ограничительные клапаны до
величины 22 Н•м.

2. Подсоедините тормозные трубки к ог­

раничительным клапанам.

Затяжка
Затяните тормозные трубки до величины
16 Н•м.

3. Поднимите и хорошо зафиксируйте

автомобиль.
4. Произведите прокачку тормозной сис­
темы. Обратитесь к разделу 4А "Гид-
равлические тормоза" или к разделу
4F "Антиблокировочная тормозная
система".
5. Опустите автомобиль.
4В - 8 ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР

РЕМОНТ УЗЛОВ
ОБСЛУЖИВАНИЕ ГЛАВНОГО
ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА
Демонтаж
1. Снимите главный тормозной цилиндр.
Обратитесь к подразделу "Главный
тормозной цилиндр" данного раз­
дела.
2. Снимите бачок для тормозной жид­
кости. Обратитесь к подразделу "Бачок
для тормозной жидкости" данного
раздела.
3. Снимите уплотнительное кольцо с по­
лости цилиндра.
Предостережение: При удалении сто­
порного кольца избегайте повреждения
поршня или стенок цилиндра.

Обратите особое внимание: В компен­

сационном отверстии для удержания
поршня в нажатом состоянии можно
использовать прут или подобный ему
инструмент.

4. С помощью отвертки снимите сто­

порное кольцо с корпуса цилиндра. (На
рисунке показан корпус главного
тормозного цилиндра для тормозов
без антиблокировочной тормозной
системы.)

5. Извлеките первичный поршень. (На ри­

сунке показан корпус главного тор­
мозного цилиндра для случая с анти­
блокировочной тормозной системой.)
6. Аккуратно вытащите вторичный пор­
шень в сборе и пружину из полости
главного тормозного цилиндра.
 ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР 4В - 9

Монтаж
Предостережение: Не применяйте абра­
зивные вещества для очистки главного
тормозного цилиндра. Они могут повре­
дить полость.

Обратите особое внимание: Необхо­

димо заменить использованные резино­
вые части и стопорные кольца.

1. С помощью денатурата или чистой тор­

мозной жидкости промойте все части.
Затем просушите эти части сжатым
воздухом.
2. Осмотрите полость главного тормоз­
ного цилиндра на предмет борозд или
коррозии. При обнаружении борозд
или коррозии, замените корпус главно­
го тормозного цилиндра.
3. Смажьте полость главного тормозного
цилиндра чистой тормозной жидкос­
тью. (На рисунке показан главный
тормозной цилиндр для тормозов без
антиблокировочной тормозной сис­
темы.)
4. Аккуратно вставляйте вторичный пор­
шень в сборке в полость до тех пор,
пока вторичный поршень не коснется
основания корпуса цилиндра. При
необходимости воспользуйтесь дере­
вянным или пластмассовым бородком.
5. Вставьте первичный поршень.

6. С помощью деревянного или пласт­

массового бородка вдавите поршни в
полость цилиндра.
Предостережение: При установке нового
стопорного кольца позаботьтесь о том,
чтобы не повредить полость цилиндра.

7. Вставьте новое стопорное кольцо в паз

в полости цилиндра. (На рисунке пока­
зан корпус главного тормозного цилин­
дра для тормоза без антиблоки­
ровочной тормозной системы.) Удали­
те прут.
8. Для проверки свободного перемеще­
ния поршня после установки подви­
гайте его назад и вперед.
4В -10 ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР

9. Смажьте уплотнительное кольцо и

вставьте его на ось в полость ци­
линдра. Открытая сторона должна
быть обращена наружу до тех пор, пока
уплотнительное кольцо не находится
на поршне.
10. Установите бачок для тормозной жид­
кости на главный тормозной цилиндр.
Обратитесь к подразделу "Бачок для
тормозной жидкости" данного раз­
дела.
11. Установите главный тормозной ци­
линдр. Обратитесь к подразделу "Глав­
ный тормозной цилиндр" данного раз­
дела.
12. Поднимите и хорошо зафиксируйте
автомобиль.
13. Произведите прокачку тормозной сис­
темы. Обратитесь к разделу 4 А "Гид-
равлические тормоза" или к разделу
4F "Антиблокировочная тормозная
система".
14. Опустите автомобиль.

ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ И
УПРАВЛЕНИЕ СИСТЕМОЙ
ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР
Главный тормозной цилиндр предназначен
для использования в диагонально-разде-
ленных системах. Один передний и один
диагонально противоположный задний
тормоз обслуживаются первичным пор­
шнем. Противоположные передний и
задний тормоза обслуживаются вторич­
ным поршнем. Главный тормозной ци­
линдр выполняет функции стандартного
двойного главного тормозного цилиндра, а
также включает в себя индикатор низкого
уровня ж и д к о с т и и о г р а н и ч и т е л ь н ы е
клапаны для тормозов без антиблокиро­
вочной тормозной системы. Ограничи­
тельные клапаны ограничивают выпускное
давление на задние тормоза при дости­
жении главным тормозным цилиндром
предварительно определенного давления.
Предостережение: Не используйте про­
масленную ветошь на узлах тормоз­
ной системы, так как это может привести к
повреждению резиновых компонентов.
Обратите особое внимание:
• Замените все компоненты, включенные
в ремонтные комплекты для обслу­
живания данного главного тормозного
цилиндра.
• Для облегчения операций по сборке,
смазывайте резиновые компоненты
чистой тормозной жидкостью.
ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР 4В -11
• При удалении или отсоединении любых
деталей гидравлического привода, воз­
можно, потребуется полная или частич­
ная прокачка тормозной системы.
• Величина моментов затяжки указана для
сухих, несмазанных деталей соеди­
нения.
• Производите все операции по обслужи­
ванию на чистом верстаке, без каких-
либо следов минеральных масел.
ОГРАНИЧИТЕЛЬНЫЕ КЛАПАНЫ
Ограничительные клапаны ограничивают
выпускное давление на задние тормоза на
автомобилях без антиблокировочной тор­
мозной системы, при достижении главным
тормозным цилиндром предварительно
определенного давления. Такое ограниче­
ние используется, когда для оптимального
торможения требуется меньшее усилие на
задние тормоза и, обычно, имеет место при
конфигурациях дисковые/барабанные тор­
моза. Для автомобилей, оборудованных
антиблокировочной тормозной системой
(АБС), обратитесь к разделу 4F "Анти­
блокировочная тормозная система".
ДАТЧИК УРОВНЯ ЖИДКОСТИ
Главный тормозной цилиндр оборудован
датчиком уровня жидкости. Этот датчик за­
пускает сигнальную лампу BRAKE (тормоз),
если обнаружен низкий уровень жидкости.
При устранении состояния низкого уровня,
сигнальная лампа BRAKE тухнет.
 УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗОВ 4 С - 1

РАЗДЕЛ 4С

УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗОВ

СОДЕРЖАНИЕ

Моменты затяжки резьбовых соединений 4С-1

Диагностирование 4С-1
Проверка работы усилителя 4С-1
Техническое обслуживание и ремонт 4С-2
Обслуживание на автомобиле 4С-2
Вакуумный шланг 4С-2
Усилитель 4С-3
Общее описание и управление системой 4С-9
Усилитель 4С-9

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ

Наименование Н•м Фунт*фут Фунт*дюйм

Гайки крепления усилителя и кронштейнов к щитку
22 16 -
передка кузова
Шестигранная гайка штока усилителя 18 13 -
Гайки крепления усилителя к кронштейнам 22 16 -
Гайки присоединения главного тормозного цилиндра 18 13 -

ДИАГНОСТИРОВАНИЕ
ПРОВЕРКА РАБОТЫ УСИЛИТЕЛЯ
1. При неработающем двигателе удалите Если педаль тормоза не проваливается,
вакуум в усилителе, нажимая на педаль вакуумная система (вакуумные шланги,
тормоза несколько раз. клапан и др.), возможно, неисправна и
2. Нажмите вниз на педаль и удерживайте должна быть проверена.
ее в этом положении. Если при проверке вакуумной системы не
3. Запустите двигатель. обнаружено никаких неисправностей, то
неисправность в самом усилителе.
4. Усилитель в порядке, если педаль про­
валивается дальше, вследствие образо­
вания дополнительной силы.
4С - 2 УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗОВ

ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ И
РЕМОНТ
ОБСЛУЖИВАНИЕ НА
АВТОМОБИЛЕ
ВАКУУМНЫЙ ШЛАНГ
(показан левосторонний привод, пра­
восторонний является аналогичным)

Демонтаж

1. Для автомобилей, оборудованных дви­

гателем DOHC, снимите зажим с под­
соединения вакуумного шланга на
впускном коллекторе.
2. Вытащите шланг из штуцерного соеди­
нения. Если шланг не вытаскивается
или износился, подковырните его и
замените.
3. Для автомобилей, оборудованных дви­
гателем SOHC, таким же образом сни­
мите зажим с подсоединения вакуум­
ного шланга к впускному коллектору.
4. Вытащите шланг из штуцерного соеди­
нения. Если шланг не вытаскивается
или износился, подковырните его и
замените.

5. Снимите зажим подсоединения ваку­

умного шланга к усилителю тормозов.
6. Снимите вакуумный шланг.
 УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗОВ 4С - 3

Монтаж
1. Установите вакуумный шланг (на ри­
сунке показано подсоединение для
двигателя DOHC) и удостоверьтесь,
что шланг на каждом конце посажен
туго.
2. Поставьте зажимы вакуумного шланга.
3. Проверьте работу усилителя. Обра­
титесь к подразделу "Проверка рабо­
ты усилителя" данного раздела.

УСИЛИТЕЛЬ
(показан левосторонний привод, пра­
восторонний является аналогичным)
Демонтаж
1. Отсоедините электрический разъем от
крышки бачка для тормозной жидкости.

2. Для автомобилей с механической ко­

робкой передач, отсоедините зажим
подсоединения шланга сцепления к
главному тормозному цилиндру.
3. Закройте шланг и главный тормозной
цилиндр так, чтобы не вытекала
жидкость.
4С - 4 УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗОВ

4. Снимите гайки присоединения главно­

го тормозного цилиндра.
5. Легонько нажмите главный тормозной
цилиндр вперед и выдвиньте его с нап­
равляющей. Не отсоединяйте тормоз­
ные трубки.
6. Снимите и замените уплотнитель кор­
пуса усилителя.

7. Удалите зажим подсоединения вакуум­

ного шланга к усилителю (на рисунке
показано соединение для случая
двигателя DOHC).
8. Отсоедините выключатель лампы тор­
моза.
9. Удалите пружину педали тормоза.
10. Отсоедините зажим и шпильку штока
от кронштейновой сборки тормозной
педали. Обратитесь к разделу 4А
"Гидравлические тормоза".

11. Для автомобилей с левосторонним

приводом удалите гайки крепления
усилителя и кронштейна к щитку пе­
редка кузова. Для автомобилей с пра­
восторонним приводом, удалите гайки
кронштейна педали тормоза, нахо­
дящиеся под приборным щитком; за­
тем снимите усилитель.
 УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗОВ 4С - 5

12. Снимите сборку усилителя в сборе

с кронштейнами с щитка передка
кузова.

13. Удалите гайки кронштейнов с усилите­

ля и снимите усилитель.

14. Снимите резиновый колпак и фикса­

тор.
4С-6 УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗОВ

15. Снимите шток.

16. Снимите регулировочную трубку со
штока.
17. Удалите шестигранную гайку.

Монтаж
1. Осмотрите шток и регулировоч­
ную трубку на предмет повреждения
и надлежащей пригонки.

2. Поставьте шестигранную гайку и ре­

гулировочную трубку на усилитель.
Затяжка
Затяните шестигранную гайку штока
усилителя и регулировочную трубку до
величины 18 Н•м.
 УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗОВ 4 С - 7

3. Вставьте шток в регулировочную трубку

и установите фиксатор.
4. Измерьте расстояние от усилителя до
центра отверстий вилки.
Обратите особое внимание: Это рас­
стояние должно быть 278.5 мм.

5. Установите резиновый колпак на уси­

литель.

6. Поставьте кронштейны на усилитель.

Затяжка
Затяните гайки крепления усилителя к
кронштейнам до величины 22 Н•м.
4С - 8 УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗОВ

7. Для автомобилей с левосторонним

приводом, установите усилитель и
кронштейны на щиток передка кузова.
Для автомобилей с правосторонним
приводом, установите усилитель на
автомобиль. Затем установите крон­
штейн педали тормоза и гайки крон­
штейна педали тормоза.
Затяжка
Затяните гайки крепления усилителя и
кронштейнов к щитку передка кузова до
величины 22 Н•м.

8. Соедините главный тормозной ци­

линдр с усилителем и поставьте новый
уплотнитель корпуса усилителя.

Затяжка
Затяните гайки присоединения главно­
го тормозного цилиндра до величины
18 Н•м.

9. Присоедините новый вакуумный шланг

к усилителю (на рисунке показано сое­
динение для случая двигателя DOHC).
Обратитесь к подразделу "Вакуумный
шланг"' данного раздела.
10. Поставьте на вакуумный шланг новые
зажимы.
11. Поставьте шпильку штока на крон­
штейн в сборе педали тормоза и уста­
новите зажим и пружину. Обратитесь к
разделу 4А "Гидравлические тормоза".
12. Установите выключатель лампы тор­
моза.

ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ И
УПРАВЛЕНИЕ СИСТЕМОЙ
УСИЛИТЕЛЬ
Усилитель представляет из себя усилитель
вакуумного типа с одной диафрагмой. В
нормальном состоянии при ненажатой
педали тормоза, с обоих сторон диафрагмы
вакуумного усилителя находится вакуум.
При нажатии педали тормоза, атмос­
ферное давление воздуха прикладывается
УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗОВ 4С-9
к одной стороне диафрагмы, обеспечивая
усиление. При отпускании педали тормоза,
прекращается доступ воздуха к этой
стороне диафрагмы. Затем воздух страв­
ливается из усилителя через вакуумный
клапан.
Обратите особое внимание: При уда­
лении или отсоединении любых гидрав­
лических компонентов, возможно, потре­
буется полная или частичная прокачка
тормозной системы.
 ПЕРЕДНИЕ ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА 4D -1

РАЗДЕЛ 4 D

ПЕРЕДНИЕ ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА

СОДЕРЖАНИЕ

Моменты затяжки резьбовых соединений 4D-1

Диагностирование 4D-1
Проверка фрикционных накладок 4D-1
Проверка тормозных дисков 4D-2
Техническое обслуживание и ремонт 4D-3
Обслуживание на автомобиле 4D-3
Тормозные колодки и фрикционные накладки 4D-3
Скоба тормоза 4D-4
Тормозной диск 4D-6
Защитный кожух 4D-7
Ремонт узлов 4D-8
Обслуживание скобы тормоза 4D-8
Общее описание 4D-11
Скоба дискового тормоза 4D-11

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ

Наименование Н•м Фунт-фут Фунт-дюйм

Болт крепления шланга для подвода тормозной
40 30 -
жидкости
Перепускной клапан скобы тормоза 6 - 53
Болты крепления скобы к поворотному кулаку 95 70 -
Болты крепления оправы к корпусу скобы 27 20 -
Винт крепления тормозного диска к ступице
4 - 35
переднего колеса
Винты крепления защитного кожуха к поворотному
4 - 35
кулаку

ДИАГНОСТИРОВАНИЕ
ПРОВЕРКА ФРИКЦИОННЫХ НАКЛАДОК

1. Поднимите и хорошо зафиксируйте 3. Произведите визуальный осмотр

автомобиль. фрикционных накладок касательно ми-
2. Снимите передние колеса. Обратитесь нимальной толщины и износа.
к разделу 2Е "Шины и колеса". 4. Измерьте толщину накладок.
4D - 2 ПЕРЕДНИЕ ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА

Обратите особое внимание: Минималь­ гладкие и без заусениц.

ная толщина внутренней или наружной
фрикционной накладки равна 7 мм.
5. Устанавливайте тормозные колодки
только в комплекте одновременно на обоих
тормозных механизмах.
6. Поставьте передние колеса. Обрати­
тесь к разделу 2Е "Шины и колеса".
7. Опустите автомобиль.
ПРОВЕРКА ТОРМОЗНЫХ ДИСКОВ
1. Поставьте переключатель коробки пере­
дач в нейтральное положение.
2. Снимите тормозной диск. Обратитесь к
подразделу "Тормозной диск" данного
раздела.
3. С помощью двух колесных болтов при­
соедините тормозной диск к ступице
колеса.
4. Поставьте цифровой индикатор на скобу.

Колебания толщины можно проверить пу­ 5. Установите наконечник чувствительной

тем измерения толщины тормозного диска части индикатора на расстоянии прибли­
в четырех или более точках по периметру зительно 0.10 мм от наружного края тор­
тормозного диска. Все эти измерения дол­ мозного диска, перпендикулярно к повер­
жны быть выполнены на одинаковом рас­ хности диска и при незначительной силе
стоянии от края тормозного диска. нажатия на диск.
6. Снимите цифровой индикатор и крепя­
Тормозной диск, толщина которого варь­
щие к ступице колесные болты.
ируется более, чем на 0.10 мм, может вызы­
вать пульсацию педали тормоза и/или виб­ Обратите особое внимание: Вследствие
рацию передка автомобиля при торможе­ того, что для нормального функциони­
нии. Тормозной диск, не удовлетворяющий рования дисковых тормозов необходим
указанным в спецификации величинам, точный контроль допусков тормозного
должен быть выровнен или заменен. диска, корректировка тормозного диска
При производстве тормозных дисков, до­ должна выполняться только с помощью
пуски по отношению к тормозному диску и к точного оборудования.
поверхности торможения, касательно ее 7. При необходимости произведите коррек­
плоскостности, колебания толщины и бо­ тировку тормозного диска с помощью
кового биения, выдерживаются очень ма­ точного оборудования. Замените тормоз­
лыми. Поддержание малых допусков по ной диск, если он не удовлетворяет выше­
отношению к форме поверхности торможе­ указанной спецификации после выпол­
ния необходимо для предотвращения нения корректировки.
неровного торможения. 8. Установите тормозной диск. Обратитесь
В дополнение к этим допускам, качество к подразделу "Тормозной диск" данного
поверхности должно быть выдержано в раздела.
соответствие с установленным стандар­
том. Контроль качества поверхности необ­
ходим для того, чтобы избежать отклонения
автомобиля от прямолинейного движения и
неустойчивого управления автомобилем
при торможении, а также для продления
срока службы фрикционных накладок.
Незначительные борозды поверхности тор­
мозного диска, не более 0.40 мм по глубине,
которые, возможно, являются результатом
нормальной эксплуатации, не имеют отри­
цательного влияние на процесс тор­
можения.
Произведите следующую проверку боко­
вого биения с помощью имеющегося в
продаже цифрового индикатора:
Предостережение: Максимально допусти­
мое боковое биение равно 0.10 мм. Если
боковое биение превышает эту установ­
ленную величину, удостоверьтесь, что меж­
ду тормозным диском и ступицей отсутст­
вует грязь, и что контактные поверхности
 ПЕРЕДНИЕ ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА 4D - 3

ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ И
РЕМОНТ
ОБСЛУЖИВАНИЕ НА
АВТОМОБИЛЕ
ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ И
ФРИКЦИОННЫЕ НАКЛАДКИ
Демонтаж
1. Поднимите и хорошо зафиксируйте
автомобиль.
2. Снимите передние колеса. Обратитесь
к разделу 2Е "Шины и колеса".
3. Удалите нижний болт крепления опра­
вы к скобе.
Предостережение: Для обслуживания
тормозных колодок не обязательно
производить демонтаж скобы.

4. Оттяните корпус поршня скобы вверх.

5. Снимите тормозные колодки.

4D - 4 ПЕРЕДНИЕ ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА

Монтаж
1. Измерьте минимальную толщину фрик­
ционных накладок. Обратитесь к под­
разделу "Проверка фрикционных нак­
ладок" данного раздела.
2. Вставьте тормозные колодки в скобы.
3. При необходимости нажмите поршень в
направление внутрь.

Предостережение: Позаботьтесь о том,

чтобы не повредить уплотнительное
кольцо поршня при нажатии корпуса
поршня вниз.

4. Нажмите корпус поршня скобы вниз и

прикрепите его к оправе с помощью
нижнего болта.

Затяжка
Затяните болты крепления оправы к кор­
пусу скобы до величины 27 Н•м.

5. Установите передние колеса. Обрати­

тесь к разделу 2Е "Шины и колеса".
6. Опустите автомобиль.

СКОБА ТОРМОЗА
Демонтаж
1. Поднимите и хорошо зафиксируйте
автомобиль.
2. Промаркируйте положение передних
колес относительно ступиц колес.
Затем снимите передние колеса. Об­
ратитесь к разделу 2Е "Шины и колеса".
3. Удалите болт и шайбы, присоединяю-
щие тормозной шланг к скобе.
 ПЕРЕДНИЕ ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА 4D - 5

4. Отсоедините тормозной шланг и зак­

ройте отверстия в скобе и тормозном
шланге, чтобы предотвратить утечку
жидкости и попадания внутрь грязи.
5. Удалите болты крепления скобы к по­
воротному кулаку и снимите скобу.

Монтаж
1. Поставьте и закрепите скобу с по­
мощью крепящих болтов.
Затяжка
Затяните болты крепления скобы к пово­
ротному кулаку до величины 95 Н•м.

2. Подсоедините тормозной шланг.

Затяжка
Затяните болт крепления шланга для под­
вода тормозной жидкости, со скобой до
величины 40 Н•м.
3. Установите передние колеса. Обрати­
тесь к разделу 2Е "Шины и колеса".
4. Опустите автомобиль.
4D - 6 ПЕРЕДНИЕ ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА

5. Заполните главный тормозной цилиндр

до соответствующего уровня чистой
тормозной жидкостью.
6. Произведите прокачку скобы. Обрати­
тесь к разделу 4А "Гидравлические
тормоза".
7. Повторно проверьте уровень жидкости.
Предостережение: Не приводите в дви­
жение автомобиль до тех пор, пока
педаль тормоза не будет жесткой. В
противном случае это вызовет непра­
вильное торможение.
8. Еще раз нажмите на педаль тормоза,
чтобы привести тормозные колодки в
соприкосновение с тормозным диском.

ТОРМОЗНОЙ ДИСК

Демонтаж
Предостережение: Не позволяйте ви­
сеть скобе на тормозном шланге. Любые,
в результате этого возникшие закупо­
ривания внутри шланга, будут препят­
ствовать равномерному торможению.
Обратите особое внимание: Для обес­
печения равномерного торможения с
обеих сторон, оба тормозных диска
должны иметь абсолютно одинаковые
поверхности в отношение неплоскост­
ности и глубины борозд. С этой точки
зрения, всегда заменяйте оба тормозных
диска.

1. Снимите скобу в сборе, не отсоеди­

няя тормозные шланги. Обратитесь к
подразделу "Скоба тормоза" данного
раздела.
2. Удалите с тормозного диска и ступицы
переднего колеса винт крепления тор­
мозного диска к ступице переднего
колеса.
3. Снимите тормозной диск.
Монтаж
1. Осмотрите тормозной диск. Обрати­
тесь к подразделу "Проверка тормоз­
ных дисков" данного раздела.
2. Установите тормозной диск и закрепите
его с помощью винта на ступице перед­
него колеса.
Затяжка
Затяните винт крепления тормозного
диска к ступице переднего колеса до
величины 4 Н•м.
3. Установите скобу в сборке. Обратитесь
к подразделу "Скоба тормоза" данного
раздела.
 ПЕРЕДНИЕ ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА 4D-7

ЗАЩИТНЫЙ КОЖУХ
Демонтаж
1. Снимите тормозной диск. Обратитесь к
подразделу 'Тормозной диск" данного
раздела.
2. Удалите винты защитного кожуха с по­
воротного кулака.
3. Снимите защитный кожух.

Монтаж
1. Установите защитный кожух.
2. С помощью винтов закрепите защит­
ный кожух к поворотному кулаку.

Затяжка
Затяните винты крепления защитного
кожуха к поворотному кулаку до величины
4 Н•м.

3. Установите тормозной диск. Обрати­

тесь к подразделу "Тормозной диск"
данного раздела.
4D-8 ПЕРЕДНИЕ ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА

РЕМОНТ УЗЛОВ
ОБСЛУЖИВАНИЕ СКОБЫ
ТОРМОЗА
Демонтаж
1. Снимите скобу в сборе. Обратитесь
к подразделу "Скоба тормоза"данного
раздела.
2. Удалите направляющий палец ско­
бы, который соединяет корпус поршня
скобы с оправой.

3. Снимите со скобы тормозные колод­

ки, включая пружины. Обратитесь к
подразделу "Тормозные колодки и
фрикционные накладки" данного раз­
дела.
Предупреждение: Не пытайтесь
пальцами поймать или удержать
поршень при применении сжатого
воздуха. Это может вызвать серьез­
ные травмы.
Обратите особое внимание: При уда­
лении поршня, вставьте во внутрь корпуса
скобы брусок из твердой древесины.

4. С помощью сжатого воздуха "выдуйте"

поршень из корпуса.
5. Удалите внешний уплотнитель.

6. Удалите внутреннее уплотнительное

кольцо с полости поршня скобы.
 ПЕРЕДНИЕ ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА 4D - 9

7. Снимите защитный колпачок клапана

прокачки и затем сам перепускной
клапан.
8. Вытащите крепежные пальцы и их ре­
зиновые защитные чехлы.

Монтаж
1. Протрите все части денатуратом или
тормозной жидкостью. Просушите их с
помощью чистого сжатого воздуха и
продуйте все проходы в корпусе и
перепускном клапане.
2. Произведите осмотр поршня и скобы
на предмет наличия борозд, зазубрин и
коррозии. Если найдены какие-либо из
этих компонентов, то замените указан­
ные узлы.
3. Произведите осмотр перепускного кла­
пана скобы.
Обратите особое внимание: Ничего не
удаляйте с поршня или полости ци­
линдра.

4. Смажьте новое внутреннее уплотни-

нительное кольцо поршня.
5. Установите внутреннее уплотнитель-
ное кольцо поршня в канавку корпуса
суппорта. Проверьте, чтобы уплотни-
тельное кольцо не было изогнуто.
6. Вставьте в канавку внешний защитный
уплотнитель поршня.
7. Смажьте поршень тормозной жидкос­
тью.
8. Нажимайте на поршень в направление
внутрь до тех пор, пока он нормально
не сядет на свое посадочное место.
4D -10 ПЕРЕДНИЕ ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА

9. Покройте крепежные пальцы смазкой

и поставьте на них защитные
чехлы.

10. Установите перепускной клапан и

его защитный колпачок.

Затяжка
Затяните клапан прокачки скобы до вели­
чины 6 Н•м.

11. Поставьте тормозные колодки и пру­

жины.
Обратите особое внимание: Проверьте,
чтобы были правильно установлены
пружины колодок.

12. Присоедините оправу к корпусу

скобы с помощью болтов направляю­
щих крепежных пальцев.
Затяжка
Затяните болты крепления оправы к
корпусу скобы до величины 27 Н•м.

13. Установите скобу в сборе. Обра­

титесь к подразделу "Скоба тормо­
за" данного раздела.

ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ
СКОБА ДИСКОВОГО ТОРМОЗА
Скоба имеет одну полость и крепится к
поворотному кулаку с помощью двух
крепящих болтов. Гидравлическое давле­
ние, создаваемое при нажатии на педаль
тормоза, преобразуется скобой в усилие
торможения. Это усилие равномерно воз­
действует на поршень и на основание по­
лости скобы, перемещая поршень в нап­
равление наружу и двигая скобу вперед, в
результате чего достигается зажимание
тормозного диска. При таком зажатии,
фрикционные накладки прижимаются к
тормозному диску, образуя силу трения
для остановки автомобиля.
Обратите особое внимание:
• Заменяйте все компоненты, включенные
в ремонтный комплект для обслу­
живания данной скобы.
ПЕРЕДНИЕ ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА 4D -11
• Для облегчения операций по сборке,
смазывайте резиновые детали чистой
тормозной жидкостью.
• Не используйте промасленный сжатый
воздух на узлах тормозной системы, так
как это может вызвать повреждение
резиновых деталей.
• При удалении или отсоединении любых
деталей гидравлического привода, воз­
можно, потребуется полная или частич­
ная прокачка тормозной системы.
• Заменяйте тормозные колодки только в
комплекте одновременно на обоих тор­
мозных механизмах.
• Величина моментов затяжки указана для
сухих, несмазанных деталей соеди­
нения.
• Производите все операции по обслу­
живанию на чистом верстаке, без каких-
либо следов минеральных масел.
 ЗАДНИЕ БАРАБАННЫЕ ТОРМОЗА 4Е -1

РАЗДЕЛ 4Е

ЗАДНИЕ БАРАБАННЫЕ ТОРМОЗА

СОДЕРЖАНИЕ

Моменты затяжки резьбовых соединений 4Е-1

Диагностирование 4Е-2
Проверка фрикционных накладок 4Е-2
Барабаны 4Е-2
Техническое обслуживание и ремонт 4Е-3
Обслуживание на автомобиле 4Е-3
Регулировка тормозов 4Е-3
Односторонний барабан 4Е-4
Двусторонний барабан 4Е-5
Тормозные колодки и фрикционные накладки 4Е-6
Колесный цилиндр 4Е-11
Опорный щит 4Е-13
Ремонт узлов 4Е-14
Колесный цилиндр 4Е-14
Общее описание и управление системой 4Е-16
Барабанные тормоза 4Е-16

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ

Наименование Н•м Фунт•фут Фунт•дюйм

Винт крепления тормозного барабана 4 - 35
Тормозная трубка 16 12 -
Гайки крепления тормозного узла ступица
28 21 -
колеса/опорный щит к задней оси
Гайка одностороннего барабана 20-180°+1 15-180°+0.7 -
Болт крепления колесного цилиндра к опорному
8 - 71
щиту
4Е - 2 ЗАДНИЕ БАРАБАННЫЕ ТОРМОЗА
ДИАГНОСТИРОВАНИЕ
ПРОВЕРКА ФРИКЦИОННЫХ
НАКЛАДОК
1. Поднимите и хорошо зафиксируйте ав­
томобиль.
2. Снимите колесо. Обратитесь к разделу
2Е"Шины и колеса".
3. Отпустите ручной тормоз.
4. Снимите барабан. Обратитесь к подраз­
делу "Односторонний барабан" или
Двусторонний барабан" данного
раздела.
5. Измерьте толщину фрикционной наклад­
ки. Минимальная толщина фрикционной
накладки равна 0.5 мм.
Предупреждение: Для избежания травм
при обслуживании узлов тормозной
системы, не создавайте пыль, полируя
или шлифуя фрикционные тормозные
накладки, а также, очищая детали
тормозов колес сухой щеткой или
сжатым воздухом.
Обратите о с о б о е в н и м а н и е : Заменяйте
тормозные колодки и фрикционные нак­
ладки только в комплекте одновременно
на обоих тормозных механизмах.
6. Если барабан был снят, установите его
на место. Обратитесь к подразделу "Од­
носторонний барабан" или "Двусто­
ронний барабан" данного раздела.
7. Если колесо было снято, поставьте его
на место. Обратитесь к разделу 2Е
"Шины и колеса".
8. Опустите автомобиль.
БАРАБАНЫ
Каждый раз при демонтаже барабанов, они
должны быть полностью очищены и ос­
мотрены на предмет наличия трещин, за­
рубок, глубоких канавок или овальности ба­
рабанов за пределами допусков.
• Треснутые барабаны являются небе­
зопасными для дальнейшей эксплу­
атации и должны быть заменены. Не
пытайтесь использовать сварку для ре­
монта треснувшего барабана. Зачис-
тите все незначительные зарубки.
• Глубокие или многочисленные зарубки
вызывают сильный износ тормозных
фрикционных накладок и может потре­
боваться восстановление тормозной
поверхность барабана.
• Если фрикционные накладки немного из­
ношены, но все еще подлежат вос­
становлению, а барабан имеет канавки,
тогда выполните шлифовку барабана с
помощью мелкой наждачной шкурки,
однако не производите его восста­
новление. Устранение всех канавок на
барабане и сглаживание борозд на
фрикционных накладках удалит слишком
много материала с поверхности фрик­
ционной накладки. Если они будут ос­
тавлены как есть, то канавки и борозды
притрутся и может быть достигнута
удовлетворительная эксплуатация. При
необходимости замены фрикционных
накладок, произведите восстановление
барабана, имеющего канавки. Барабан с
канавками, эксплуатирующийся с новы­
ми фрикционными накладками, будет не
только изнашивать фрикционные на­
ладки, но и затруднит, если не сделает
невозможным, нормальный процесс
торможения.
• Овальность барабана делает невоз­
можным точную регулировку тормозных
колодок и, возможно, вызывает чрез­
мерный износ остальных частей тормоз­
ного механизма. Кроме того, тормозной
барабан с чрезмерной овальностью
может вызвать сильный и неравно­
мерный износ протектора, а также пуль­
сацию педали тормоза.
• Величина износа или степень оваль­
ности барабана может быть точно
измерена с помощью внутреннего микро­
метра, оборудованного подходящими
дополнительными стержнями. При изме­
рении износа или овальности барабана,
выполняйте измерения от внутреннего
края к внешнему краю обрабатываемой
поверхности, через интервалы равные 90
градусам по периметру барабана. Если
измеренные величины превышают уста­
новленные пределы овальности, произ­
ведите восстановление барабана.
 ЗАДНИЕ БАРАБАННЫ Е ТОРМОЗА 4Е - 3

ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ И
РЕМОНТ
ОБСЛУЖИВАНИЕ НА
АВТОМОБИЛЕ
РЕГУЛИРОВКА ТОРМОЗОВ
Демонтаж
1. Отпустите ручной тормоз.
2. Нажимайте на тормозную педаль не
менее 10 раз до тех пор, пока на каж­
дом тормозном барабане не прекра­
тится звук колебания регулировочной
пружины на регулировочной гайке.
3. Поднимите и хорошо зафиксируйте
автомобиль.
4. Снимите задние колеса. Обратитесь к
разделу 2Е "Шины и колеса". Про­
маркируйте положение колес относи­
тельно ступиц колес.
5. Для автомобилей с антиблокировоч­
ной тормозной системой (АБС), уда­
лите крепящий винт с тормозного
барабана.
6. Для автомобилей без а н т и б л о к и р о -
вочной тормозной системы, удалите
шплинт и гайку, крепящую барабан к
оси вращения.
7. Снимите тормозной барабан.

8. С помощью гайки регулировочного уст­

ройства заднего тормоза, повора­
чивайте регулировочное устройство
вовнутрь до тех пор, пока не будет дос­
тигнуто достаточное усилие тормо­
жения на тормозном барабане.
9. Удостоверьтесь, что ограничители ры­
чага ручного тормоза находятся напро­
тив края ребра тормозной колодки. В
противном случае, ослабьте трос
ручного тормоза на уравнителе.
4Е - 4 ЗАДНИЕ БАРАБАННЫЕ ТОРМОЗА

Монтаж
1. Для автомобилей с антиблокировоч­
ной тормозной системой (АБС), уста­
новите барабан заднего тормоза и
ввинтите крепящий винт.
Затяжка
Затяните винт крепления тормозного
барабана до величины 4 Н•м.

2. Для автомобилей без антиблокиро­

вочной тормозной системы, устано­
вите барабан заднего тормоза. Пос­
тавьте гайку одностороннего бараба­
на и застопорите ее новым шплинтом.

Затяжка
Затяните гайку одностороннего барабана
до величины 20 Н•м, минус 180°, +1 Н•м.

3. Поставьте задние колеса. Обратитесь

к разделу 2Е "Шины и колеса".

Обратите особое внимание: Необ­

ходимо нажать на педаль тормоза более
10 раз. Зазор между тормозными ко­
лодками и барабаном будет отрегу­
лирован, когда больше не будет слышно
щелканья.

4. Нажимайте ногой на педаль тормоза

до тех пор, пока не прекратится щел­
канье регулировочного привода.
5. Отрегулируйте ручной тормоз. Обра­
титесь к разделу 4G "Ручной тормоз".

ОДНОСТОРОННИЙ БАРАБАН
Монтаж
1. Поднимите и хорошо зафиксируйте
автотомобиль.
2. Снимите колесо. Обратитесь к разделу
2Е"Шины и колеса".
3. Удалите шплинт и гайку, крепящую
барабан к оси вращения. Замените
шплинт.
4. Снимите задний тормозной барабан.
 ЗАДНИЕ БАРАБАННЫЕ ТОРМОЗА 4Е - 5

Монтаж
1. Произведите осмотр подшипника сту­
пицы и, при необходимости, смажьте
его.
2. Установите задний тормозной бара­
бан.
3. Закрепите барабан с помощью гайки
и нового шплинта.

Затяжка
Затяните гайку одностороннего барабана
до величины 20 Н•м, минус 180°, +1 Н•м.

4. Установите колесо. Обратитесь к раз­

делу 2Е "Шины и колеса".
5. Опустите автомобиль.

ДВУСТОРОННИЙ БАРАБАН
Демонтаж
1. Поднимите и хорошо зафиксируйте
автомобиль.
2. Снимите колесо. Обратитесь к разделу
2Е "Шины и колеса".
3. Удалите крепящий винт с тормозного
барабана.
4. Снимите тормозной барабан.

Монтаж
1. Произведите осмотр тормозного бара­
бана. Обратитесь к подразделу "Бара­
баны" данного раздела.
2. Установите тормозной барабан.
3. Для закрепления тормозного барабана
затяните крепящий винт.

Затяжка
Затяните винт крепления тормозного ба­
рабана до величины 4 Н•м.
4. Установите колесо. Обратитесь к раз­
делу 2Е "Шины и колеса".
5. Опустите автомобиль.
4Е - 6 ЗАДНИЕ БАРАБАННЫЕ ТОРМОЗА

ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
И ФРИКЦИОННЫЕ НАКЛАДКИ
Демонтаж
1. Поднимите и хорошо зафиксируйте
автомобиль.
2. Снимите задние колеса. Обратитесь к
разделу 2Е "Шины и колеса".
3. Промаркируйте положение колес отно­
сительно ступиц колес.
4. Ослабьте трос ручного тормоза. Обра­
титесь к разделу 4G "Ручной тормоз".
5. Для автомобилей с антиблокировоч­
ной тормозной системой (АБС), удали­
те крепящий винт с тормозного бара­
бана. Снимите тормозной барабан.

6. Для автомобилей без антиблокиро­

вочной тормозной системы, снимите
задний тормозной барабан, предва­
рительно удаляя шплинт и гайку
крепления одностороннего барабана.
Замените шплинт.

7. Отпустите прижимную пружину веду­

щей тормозной колодки. (На рисунке
показан вариант с АБС.)
 ЗАДНИЕ БАРАБАННЫЕ ТОРМОЗА 4Е - 7

8. Отсоедините верхнюю пружину веду­

щей колодки, чтобы ослабить натяже­
ние на верхней стяжной пружине.
9. Снимите верхнюю стяжную пружину и
регулировочное устройство.

10. Снимите ведущую тормозную колод­

ку, отсоединяя ее от нижней стяжной
пружины.

11. Отцепите прижимную пружину ведо­

мой тормозной колодки с фрикционной
накладкой.
4Е - 8 ЗАДНИЕ БАРАБАННЫЕ ТОРМОЗА

12. Отсоедините ведомую тормозную ко­

лодку с накладкой на правой стороне.
13. Снимите нижнюю стяжную пружину.

Монтаж
1. Измерьте минимальную толщину тор­
мозной накладки. Обратитесь к под­
разделу "Проверка фрикционных
накладок" данного раздела.
2. Очистите и смажьте регулировочное
устройство.
Предостережение: Если прочность и ка­
чество каких-либо частей являются сом­
нительными, вследствие обесцвечива­
ния из-за перегрева, чрезмерного нап­
ряжения или износа, необходимо заме­
нить тормозные колодки, пружины или
регулировочное устройство.

3. Произведите осмотр резьбы регу­

лировочного устройства.

4. Покройте места касания тормозных

колодок на опорном щите смазкой.
 ЗАДНИЕ БАРАБАННЫЕ ТОРМОЗА 4Е - 9

5. С помощью прижимной пружины, шай­

бы и шплинта установите ведомую
тормозную колодку с фрикционной
накладкой.
6. Проверьте, чтобы трос стояночного
тормоза был правильно проложен и
присоединен к рычагу ручного привода
колодок.
Предостережение: Не перетягивайте
нижнюю стяжную пружину.
7. Прицепите нижнюю стяжную пружину к
тормозной колодке.

8. Поместите ведущую тормозную ко­

лодку с регулировочным устройством
напротив опорного щита.
9. Прицепите нижнюю стяжную пружину к
ведущей тормозной колодке
10. Установите регулировочное устрой­
ство.

11. Насколько возможно вверните регу­

лировочное устройство вовнутрь.
12. Поставьте зажим пружины к опорному
щиту.
13. С помощью прижимной пружины уста­
новите ведущую тормозную колодку.
4Е -10 ЗАДНИЕ БАРАБАННЫЕ ТОРМОЗА

14. Присоедините верхнюю пружину ве­

дущей колодки, которое дает натяже­
ние верхней стяжной пружине.
Предостережение: Не перетягивайте
верхнюю стяжную пружину.
15. Установите верхнюю стяжную пружи­
ну от подсоединения верхней пружи­
ны ведущей колодки до тормозной
колодки.

Предостережение: гайка не должна

сильно затягиваться на конце регули­
ровочного устройства.
16. Перед установкой тормозного бара­
бана удостоверьтесь, что гайка регу­
лировочного устройства закручена
до конца.

17. Для автомобилей с антиблокировоч-

ной тормозной системой (АБС), уста­
новите тормозной барабан и затяните
его крепящим винтом.
Затяжка
Затяните винт крепления тормозного
барабана до величины 4 Н•м.
 ЗАДНИЕ БАРАБАННЫЕ ТОРМОЗА 4Е -11

18. Для автомобилей без антиблокиро­

вочной тормозной системы, уста­
новите тормозной барабан и закре­
пите его винтом и новым шплинтом.
Затяжка
Затяните гайку одностороннего барабана
до величины 20 Н•м, минус 180°, + 1 Н•м.

19. Поставьте задние колеса. Обрати­

тесь к разделу 2Е "Шины и колеса".
20. Отрегулируйте тормоза задних колес.
Обратитесь к подразделу "Регули­
ровка тормозов" данного раздела.
2 1 . Отрегулируйте стояночный тормоз.
Обратитесь к разделу 4G "Ручной
тормоз".
22. Опустите автомобиль.

Демонтаж
1. Поднимите и хорошо зафиксируйте
автомобиль.
2. Снимите задние колеса. Обратитесь к
разделу 2Е "Шины и колеса".
3. Промаркируйте положение колес от­
носительно ступиц колес.
4. Снимите тормозной барабан.
5. Снимите тормозную колодку с наклад­
кой. Обратитесь к подразделу "Тор­
мозные колодки и фрикционные нак­
ладки" данного раздела.

6. Удалите грязь и инородные вещества

вокруг впускной тормозной трубки
колесного цилиндра, направляющей и
болта.
7. Отсоедините тормозную трубку от ко­
лесного цилиндра.
8. Закройте отверстие в тормозной труб­
ке для того, чтобы предотвратить
утечку жидкости и попадание внутрь
грязи.
4Е -12 ЗАДНИЕ БАРАБАННЫЕ ТОРМОЗА

9. Удалите болт крепления колесного

цилиндра к опорному щиту.
10. Легонько постукивая, отделите колес­
ный цилиндр от опорного щита, об­
ращая внимание но то, чтобы не
повредить перепускной клапан и его
колпачок.

Монтаж
1. Закрепите колесный цилиндр к опор­
ному щиту с помощью болта колес­
ного цилиндра.

Затяжка
Затяните болт крепления колесного ци­
линдра к опорному щиту до величины
8 Н•м.

2. Подсоедините тормозную трубку к

колесному цилиндру.

Затяжка
Затяните тормозную трубку до величины
16 Н•м.

3. Установите тормозную колодку с

фрикционной накладкой и тормозной
барабан. Обратитесь к подразделу
"Тормозные колодки и фрикционные
накладки" данного раздела.
4. Произведите прокачку тормозов.
Обратитесь к разделу 4А "Гидрав­
лические тормоза".
 ЗАДНИЕ БАРАБАННЫЕ ТОРМОЗА 4Е -13

ОПОРНЫЙ ЩИТ
Демонтаж
1. Поднимите и хорошо зафиксируйте
автомобиль.
2. Снимите компоненты тормозной ко­
лодки, включая полный демонтаж
ручного тормоза с фиксатором. Обра­
титесь к подразделу 'Тормозные ко­
лодки и фрикционные накладки" дан­
ного раздела.
3. Удалите гайки, прикрепляющие ступи­
цу колеса к опорному щиту.
4. Снимите тормозную трубку и заткните
отверстие в тормозной трубке для того,
чтобы предотвратить утечку жидкости
и попадание внутрь грязи.

5. Снимите колесный цилиндр. Обрати­

тесь к подразделу "Колесный цилиндр"
данного раздела.
6. Снимите ступицы колеса. (На рисун­
ке показана ступица для случая анти­
блокировочной тормозной системы.)
Отсоедините провод, который идет к
датчику скорости колеса, в случае
тормозов с АБС.
7. Отделите опорный щит и прокладку.

Монтаж
1. Установите опорный щит вместе с но­
вой прокладкой на ступицу колеса.
(Показана ступица для случая анти­
блокировочной тормозной системы.)
2. Вставьте весь узел ступица коле­
са/опорный щит в щиток задней оси.
Закрутите гайки и подсоедините датчик
скорости колеса в случае тормозов с
АБС.

Затяжка
Затяните гайки крепления тормозного
узла ступица колеса/опорный щит к
задней оси до величины 28 Н•м.
4Е-14 ЗАДНИЕ БАРАБАННЫЕ ТОРМОЗА

3. Установите тормозной колесный ци­

линдр на опорный щит. Обратитесь к
подразделу "Колесный цилиндр" дан­
ного раздела.
4. Подсоедините тормозную трубку.
Затяжка
Затяните тормозную трубку до величины
16 Н•м.
5. Установите компоненты тормозного
механизма. Обратитесь к подразделу
"Тормозные колодки и фрикционные
накладки" данного раздела.
6. С помощью фиксатора установите
трос стояночного тормоза, присое­
диняя трос к рычагу ручного привода
колодок. Обратитесь к разделу 4G
"Ручной тормоз".
7. Произведите прокачку тормозов. Об­
ратитесь к разделу 4А "Гидравлические
тормоза".
8. Опустите автомобиль.

РЕМОНТ УЗЛОВ

КОЛЕСНЫЙ ЦИЛИНДР

Демонтаж
1. Снимите колесный цилиндр в сборе с
опорного щита. Обратитесь к под­
разделу "Колесный цилиндр" данного
раздела.
2. Снимите защитные колпачки, поршни и
уплотнители с каждого конца колес­
ного цилиндра.
3. Удалите пружину.

4. Снимите колпачок перепускного кла­

пана и сам клапан прокачки.
ЗАДНИЕ БАРАБАННЫЕ ТОРМОЗА 4Е -15

Монтаж

1. Произведите осмотр полости колесно­

го цилиндра и поршней на наличие
борозд, зазубрин, коррозии и износа.
2. С помощью крокуса (окись железа в
порошке) отшлифуйте места в полости
колесного цилиндра с незначительной
коррозией.

Обратите особое внимание: Если по­

лость не очищается с помощью крокуса,
замените этот узел.

3. Протрите все части чистым денату­

ратом или тормозной жидкостью.
Просушите их с помощью чистого
сжатого воздуха. Перед выполнением
монтажа смажьте новые уплотнители,
поршни и полость колесного цилиндра
чистой тормозной жидкостью.
4. Покройте все части, кроме пылеза­
щитных колпачков, тонким слоем
тормозной жидкости из цилиндра.
5. Установите клапан прокачки и его кол­
пачок на колесный цилиндр.

6. Поставьте на колесный цилиндр пру­

жину, затем поршни, уплотнители и
защитные колпачки.
7. Проверьте поршни касательно сво­
бодного перемещения.
8. Установите колесный цилиндр. Обра­
титесь к подразделу "Колесный ци­
линдр" данного раздела.
4Е -16 ЗАДНИЕ БАРАБАННЫЕ ТОРМОЗА
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ И
УПРАВЛЕНИЕ СИСТЕМОЙ
БАРАБАННЫЕ ТОРМОЗА
Барабанные тормоза сконструированы по
типу ведущая тормозная колодка/ведомая
тормозная колодка (самозахватывающая­
ся). Обе тормозные колодки прижимаются
к поршням колесного цилиндра с помо­
щью нижней стяжной пружины и несъем­
ной соединяющей пластины, находящей­
ся рядом с нижней стяжной пружиной. При
торможении, поршни тормозного цилин­
дра перемещают обе тормозные колодки в
направление тормозного барабана до
соприкосновения с ним. При вращении
колеса вперед, передняя тормозная ко­
лодка будет входить в барабан и работать.
При вращении колеса назад, будет в
работе задняя тормозная колодка. Усилие
с тормозных колодок передается к
соединяющей пластине, через опорный
щит к фланцу оси. Регулировка произво­
дится автоматически и происходит каждый
раз при нажатии на педаль тормоза. Не
изменяйте положение тормозных колодок,
которые уже были в работе, так как это
может сделать саморегулирующиеся
характеристики недействительными, в ре­
зультате чего увеличится ход педали
тормоза.
Предостережение: Для избежания пов­
реждения автомобиля, соблюдайте сле­
дующие инструкции:
• Заменяйте все детали, входящие в
ремонтные комплекты для обслуживания
указанных барабанных тормозов.
• Не используйте промасленный сжатый
воздух на узлах тормозной системы, так
как это может вызвать повреждение
резиновых деталей.
• При удалении или отсоединении любых
гидравлических компонентов, возможно,
потребуется полная или частичная про­
качка тормозной системы.
• Заменяйте тормозные колодки только в
комплекте одновременно на обоих тор­
мозных механизмах.
• Величина моментов затяжки указана для
сухих, несмазанных деталей соеди­
нения.
• Производите все операции по обслу­
живанию на чистом верстаке, без каких-
либо следов минеральных масел.
 РАЗДЕЛ 4F

АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Внимание: Перед снятием или установкой любого электрического узла или при
возможном контакте инструмента или оборудования с обнаженными
электрическими клеммами отсоедините отрицательный провод батареи.
Отсоединение этого провода поможет предотвратить травму персонала и
повреждение транспортного средства. Зажигание должно быть также в
отключенном положении, если не рекомендовано иное.

СОДЕРЖАНИЕ

Моменты затяжки резьбовых соединений 4F-4

Специальные инструменты 4F-4
Схема размещения узлов АБС 4F-5
Схематичная и технологическая диаграммы 4F-6
Цепь АБС (1 из 3) 4F-6
Цепь АБС (2 из 3) 4F-7
Цепь АБС (3 из 3) 4F-8
Расположение выводов 4F-9
Вид торца колодки ЭМУТ (1 из 2) 4F-9
Вид торца колодки ЭМУТ (2 из 2) 4F-10
Диагностика 4F-11
Включенный постоянно индикатор АБС (янтарный), коды не сохранены 4F-11
Периодически включаемый индикатор АБС (янтарный), коды не сохранены 4F-13
Отключенный постоянно индикатор АБС (янтарный), коды не сохранены 4F-14
Самодиагностика 4F-16
Воспроизведение кода 4F-16
Очистка кода 4F-16
Разрывы и плохие соединения 4F-16
Диагностика с помощью сканера 4F-17
Диагностическая проверка цепи 4F-18
Код А014 разомкнут контакт цепи реле состояния АБС 4F-20
Код А015 цепь реле состояния АБС закорочена на аккумуляторную батарею 4F-26
Код А016 разомкнутая цепь катушки реле АБС 4F-28
Код А017 цепь катушки реле АБС замыкается на "массу" 4F-31
Код А018 цепь катушки реле АБС замыкается на батарею 4F-33
Код А021 скорость левого переднего колеса равна нулю 4F-35
Код А022 скорость правого переднего колеса равна нулю 4F-40
Код А023 скорость левого заднего колеса равна нулю 4F-45
Код А024 скорость правого заднего колеса равна нулю 4F-51
Код А025 Большие изменении скорости левого переднего колеса 4F-56
Код А026 Большие изменении скорости правого переднего колеса 4F-61
Код А027 Большие изменении скорости левого заднего колеса 4F-66
Код А028 Большие изменении скорости правого заднего колеса 4F-72
Код А032 цепь левого переднего датчика скорости разомкнута или
закорочена на массу или на аккумуляторную батарею 4F-78
4F - 2 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА

Код А0ЗЗ цепь правого переднего датчика скорости разомкнута

или закорочена на массу или на аккумуляторную батарею 4F-83
Код А034 цепь левого заднего датчика скорости разомкнута
Или закорочена на массу или на аккумуляторную батарею 4F-88
Код А035 цепь правого заднего датчика скорости разомкнута
или закорочена на массу или на аккумуляторную батарею 4F-93
Код А036 низкое напряжение в системе 4F-98
Код А037 высокое напряжение в системе 4F-101
Код А038 левая передняя растяжная пружина тормоза не удерживает привод 4F-103
Код А041 правая передняя растяжная пружина тормоза не удерживает привод 4F-106
Код А042 растяжная пружина тормоза задней оси не удерживает привод 4F-109
Код А044 не работает левый передний канал 4F-112
Код А045 не работает правый передний канал 4F-115
Код А046 задний привод не работает 4F-118
Код А047 левый передний привод свободно вращается 4F-121
Код А048 правый передний привод свободно вращается 4F-125
Код А051 задний привод свободно вращается 4F-129
Код А052 левый передний канал слишком долго находится
в состоянии расцепления 4F-133
Код А053 правый передний канал слишком долго находится
в состоянии расцепления 4F-136
Код А054 задний привод слишком долго находится в состоянии расцепления 4F-139
Код А055 отказ ЭМУТ 4F-141
Код А056 цепь левого переднего привода разомкнута 4F-142
Код А057 цепь левого переднего привода закорочена на массу 4F-144
Код А058 цепь левого переднего привода закорочена
на аккумуляторную батарею или закорочен привод 4F-146
Код А061 цепь правого переднего привода разомкнута 4F-148
Код А062 цепь правого переднего привода закорочена на массу 4F-150
Код А063 цепь правого переднего привода закорочена
на аккумуляторную батарею или закорочен привод 4F-152
Код А064 цепь заднего привода разомкнута 4F-154
Код А065 цепь заднего привода закорочена на массу 4F-156
Код А066 цепь заднего привода закорочена на аккумуляторную батарею
или закорочен привод 4F-158
Код А076 цепь левого переднего соленоида разомкнута или закорочена
на массу 4F-160
Код А077 цепь левого переднего соленоида закорочена
на аккумуляторную батарею 4F-163
Код А078 цепь правого переднего соленоида закорочена на "массу" 4F-165
Код А081 цепь правого переднего соленоида закорочена
на аккумуляторную батарею 4F-167
Код А082 неправильное градуирование 4F-169
Код А086 ЭМУТ включил красную сигнальную лампу тормоза 4F-170
Код А087 цепь красной сигнальной лампы тормоза разомкнута
или закорочена на батарею 4F-171
Код А091 во время замедления разомкнут переключатель стоп-сигнала 4F-175
Код А092 при необходимости включения АБС разомкнут
переключатель стоп-сигнала 4F-178
 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА 4F - 3

Код А093 набор кодов А091 или А902 в текущем или

в предыдущем цикле зажигания. 4F-181
Код А094 контакты переключателя стоп-сигнала находятся
все время в замкнутом положении 4F-183
Код А095 цепь переключателя стоп-сигнала разомкнута. 4F-185
Проверка автоматического модулятора 4F-187
Автоматический привод в сборе с агрегатами 4F-187
Отсутствие движения зубчатой передачи 4F-187
Гидравлическое функциональное управление 4F-187
Проверка привода 4F-188
Функциональная проверка привода в сборе 4F-188
Тест соленоида 4F-188
Тест действующего реле АБС 4F-189
Проверка нагрузки напряжения 4F-189
Последовательность понижения напряжение шестерен 4F-189
Контроль АБС и индикатора тормоза 4F-190
Техническое обслуживание и ремонт 4F-191
Предупреждения по обслуживанию 4F-191
Сливная система 4F-191
Сливной краник гидравлического модулятора 4F-194
Соленоид АБС 4F-195
Привод в сборе с гидравлическим модулятором 4F-196
Электронный модуль управления тормозом (ЭМУТ) 4F-198
Датчик скорости переднего колеса 4F-198
Электропроводка датчика скорости переднего колеса 4F-200
Датчик скорости заднего колеса 4F-202
Электропроводка датчика скорости заднего колеса 4F-202
Предохранитель системы 4F-203
Реле состояния АБС 4F-204
Предохранитель соленоида АБС 4F-205
Индикаторы 4F-206
Модуль освещения 4F-206
Ремонт узлов 4F-208
Крышка коробки передач 4F-208
Привод в сборе (с агрегатами) 4F-208
Замена зубчатой передачи 4F-209
Гидравлический модулятор 4F-210
Общее описание и система работы 4F-212
Режим основного торможения 4F-212
Режим антиблокировочного торможения 4F-213
Шины и АБС 4F-215
Компоненты системы АБС 4F-215
Электронный модуль управления тормозом (ЭМУТ) 4F-215
Датчики скорости переднего колеса 4F-215
Кольца датчика скорости переднего колеса 4F-215
Датчики скорости и кольца заднего колеса 4F-216
Реле состояния АБС 4F-216
Переключатель уровня тормозной жидкости 4F-216
Электропроводка 4F-216
Индикаторы 4F-216
4F - 4 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ

Применение Н•м Фунт/фут Фунт/дюйм

Сливной краник 9 - 80
Гайки трубки тормозной магистрали 16 12 -
Болт датчика скорости переднего колеса 7,8 - 69
@
Винты с головкой марки Тогх крышки зубча­
4 - 35
той передачи
Гайки зубчатой передачи 8,5 - 76
Гайки для монтажа привода в сборе с гид­
5 - 44
равлическим модулятором
Винты с головкой марки Тогх @ привода в сборе 4,5 - 40
@
Болты с головкой марки Тогх соленоида 4,5 - 40

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ

Сканер
 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА 4F - 5

СХЕМА РАЗМЕЩЕНИЯ УЗЛОВ АБС

(показано для левостороннего управления,

для правостороннего - аналогичен)

1. Датчик скорости правого переднего ко­ 14. Колодка J1 ЭМУТ

леса 15. Колодка С302
2. Проводка датчика скорости правого пе­ 16. Электропроводка пола
реднего колеса 17. Прокладочное кольцо пола
3. Узел привода гидравлического модуля­ 18. Колодка С902
тора 19. Датчик скорости правого заднего колеса
4. Соленоид 20. Сливной краник левостороннего гидрав­
5. Сливной краник правостороннего гид­ лического модулятора
равлического модулятора 2 1 . Электропроводка I/P
6. Колодка соединения с приводом 22. Проводка датчика скорости правого зад­
7. Прокладочное кольцо жгута ЕСМ/АБС в него колеса
стенке моторного отсека 23. Датчик скорости левого переднего коле­
8. Колодка С210 са
9. Модуль освещения 24. Проводка датчика скорости левого
10. Реле АБС переднего колеса
11. Предохранитель АБС 25. Главный цилиндр
12. ЭМУТ 26. Приборная панель
13. Колодка J2 ЭМУТ 27. Датчик скорости левого заднего колеса
4F - 6 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА

ЦЕПЬ АБС (1 ИЗ 3) СХЕМАТИЧНАЯ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ДИАГРАММЫ

 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА 4F - 7

ЦЕПЬ АБС (2 ИЗ 3)
4F-8 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА

Сеть АБС (3 из 3)
 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА 4F - 9

РАСПОЛОЖЕНИЕ ВЫВОДОВ

ВИД ТОРЦА КОЛОДКИ ЭМУТ (1 из 2)

Выводы обследуются на их выходе из торцевого конца соединителя электропроводки.

Колодка J1 ЭМУТ

Наименование
Значок Цвет Цепь
сигнала
А1 - - Не используется
А2 RRWSHI КОР Высокая скорость правого заднего колеса
A3 LRWSHI ЧЕР Высокая скорость левого заднего колеса
А4 RFWSHI ЗЕЛ Высокая скорость правого переднего колеса
А5 LFWSHI ГОЛ Высокая скорость левого переднего колеса
А6 - - Не используется
А7 A5CWARN СВ ЗЕЛ/ЧЕР Индикатор предупреждения АБС
А8 - - Не используется
А9 IGN КРС/БЕЛ Зажигание
А10 LFABCOL СВ ЗЕЛ Соленоид изоляции левой передней АБС
А11 ENRELAY ППН Реле возможности АБС
А12 - - Не используется
В1 RRWSLO БЕЛ Низкая скорость правого заднего колеса
В2 LRWSLO КРС Низкая скорость левого заднего колеса
ВЗ RFWSLO КОР Низкая скорость правого переднего колеса
В4 LFWSLO ЖЕЛ Низкая скорость левого переднего колеса
В5 BRAKETT КОР/ЧЕР Сигнальное устройство тормоза
В6 REABCOL ЗЕЛ Соленоид изоляции правой передней АБС
В7 SDLUART ЧЕР/БЕЛ Соединение серийных данных, UART
В8 - Не используется
В9 BRAKESW КОР/ЧЕР Переключатель тормоза
В10 - - Не используется
В11 - - Не используется
В12 ВАТТ ОРН Аккумуляторная батарея
4F -10 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА

ВИД ТОРЦА КОЛОДКИ ЭМУТ (2 из 2)

Выводы обследуются на их выходе из торцевого конца колодки электропроводки.

Колодка J 2 Э М У Т

Наименование
Значок Цвет Цепь
сигнала
С1 LFMOTLO РОЗ Малая мощность левого переднего привода
С2 LFMOTHI ЧРН Высокая мощность левого переднего привода
СЗ RAMOTHI ппн Высокая мощность привода задней оси
С4 RAMOTLO ЧЕР Малая мощность привода задней оси
С5 RFMOTHI ЗЕЛ Высокая мощность правого переднего привода
С6 RFMOTLO ОРН Малая мощность правого переднего привода
С7 SWBATT КРС Питание аккумуляторной батареи через реле
С8 GND ЧЕР Отрицательный вывод аккумуляторной батареи
4F -100 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА

Код А036 - Низкое напряжение (окончание)

Пункт Действие Величина Да Нет

Замените ЭМУТ. Система в
6 - -
Ремонт завершен? порядке
Закрепите соединение на клемме С7 колодки J2 Система в
7 -
ЭМУТ. Ремонт завершен? порядке
1. Поверните выключатель зажигания в положение
LOCK.
2. Повторно подключите все колодки.
3. Запустите двигатель.
Перейти Перейти
8 4. Воспользуйтесь сканером для проведения теста 10В
к п. 9 к п. 12
нагрузки напряжения.
5. Контролируйте напряжение аккумуляторной бата­
реи. Напряжение аккумуляторной батареи ниже уста­
новленной величины?
Проверьте следующие соединения на наличие корро­
зии или неплотных контактов:
Перейти Перейти
9 а) Клемму А11 колодки J1 ЭМУТ; -
к п. 10 к п. 11
б) Клемму С7 колодки J2 ЭМУТ.
Находятся ли все колодки в хорошем состоянии?
Устраните низкое напряжение. Система в
10 -
Ремонт завершен? порядке
Закрепите все обнаруженные неплотные соединения. Система в
11 - -
Ремонт завершен? порядке
Проверьте напряжение аккумуляторной батареи.
Перейти Перейти
12 Напряжение аккумуляторной батареи ниже установ­ 10 В
к п. 13 к п. 18
ленной величины?
Воспользуйтесь цифровым вольтметром для измере­
ния напряжения между массой и клеммой 2 предназ­ Перейти Перейти
13 10 В
наченной для этого розетки реле АБС. к п. 14 к п. 15
Напряжение выше установленной величины?
Устраните высокое сопротивление или разомкнутый
контур в цепи проводов красного цвета от клеммы 8 Система в
14 - -
розетки реле АБС до клеммы С7 колодки J2 ЭМУТ. порядке
Ремонт завершен?
Проверьте предохранитель EF6 системы. Перейти Перейти
15 -
Предохранитель разомкнут? к п. 16 к п. 17
Замените предохранитель EF6 системы. Система в
16 - -
Ремонт завершен? порядке
Устраните высокое сопротивление или разомкнутый
контур в цепи проводов красно-черного цветов от
предохранителя EF6 системы до проводки колодки Система в
17 - -
С102 (одна клемма), или в цепи проводов красного порядке
цвета от ЭМУТ С102 АБС до клеммы 2 розетки реле
АБС.
Устраните короткое замыкание или высокое сопро­
18 тивление в цепи проводов красно-белого цветов. Система в
- -
Ремонт завершен? порядке

КОД А037 ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ
Описание схемы
Данный код предназначен для обнаруже­
ния повышенного напряжения в автомо­
биле перед тем, как производить какое-ли­
бо необходимое перемещение привода тор­
моза (запуск или работу АБС). При наличии
высокого напряжения может произойти раз­
магничивание магнитов привода, что, мо­
жет, в конечном счете, повлиять на работу
АБС или полностью исключить ее.
Диагностика
Система проверяет, не превышает ли уро­
вень напряжения включенной аккумулятор­
ной батареи 17 В в течение 720 мсек.
Причина
• Система зарядки автомобиля не рабо­
тает должным образом.
Отказ в действие
Во избежание повреждения цепи привода
ЭМУТ АБС отключается. Загорается сиг­
нальная лампочка АБС.
Описание тестов
Цифры, приведенные ниже, относятся к
стадиям, указанным в диагностической таб­
лице.
АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА 4F-101
1. На этой стадии проверяется уровень нап­
ряжения на ЭМУТ.
2. На этой стадии определяется, вызвано ли
возникновение высокого напряжения
неисправностью системы зарядки или
ЭМУТ.
Диагностическая помощь
"Периодически" возникающая неисправ­
ность может быть вызвана слабым соеди­
нением, протершейся изоляции проводов
или наличием внутри изоляции сломанного
провода.
Используя возможности сканера, опреде­
лите частоту возникновения неисправнос­
ти, как описано в "Диагностике с помощью
сканера".
Следует тщательно проверить каждую
цепь, которая, предположительно, может
вызывать периодически возникающие не­
исправности: отвинченные клеммы, непра­
вильное соединение, сломанные клеммы,
неправильно собранные или поврежден­
ные клеммы, неправильное соединение
проводки или повреждения электропровод­
ки.
4F-102 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА

Код А037 - Высокое напряжение

Пункт Действие Величина Да Нет

1. Запустите двигатель. Перейти

2. Выберите "Список данных" на сканере и контроли­ к "Видам
Перейти
1 руйте линейное напряжение. 16 В диагности­
к п. 2
Линейное напряжение ниже установленной величи­ ческой
ны? помощи"

Подсоедините цифровой вольтметр между клеммой 2 Перейти

проводки колодки предназначенного для этого реле к разделу
антиблокировочной системы и массой . (Это красный 1Е "Элект­
Перейти
2 провод, находящийся сбоку кожуха колодки с высту­ 16 В рообору­
к п. 3
пом, проходящим вдоль колодки от конца подвода дование
провода до реле. двига­
Напряжение ниже установленной величины? теля"

Замените ЭМУТ и повторно проверьте его. Система в

3 - -
Ремонт завершен? порядке

КОД А038 ЛЕВАЯ ПЕРЕДНЯЯ РАСТЯЖНАЯ ПРУЖИНА
ТОРМОЗА НЕ БУДЕТ УДЕРЖИВАТЬ ПРИВОД
Описание схемы
Данный код предназначен для обнаруже­
ния проскальзывающей передней растяж­
ной пружины левого тормоза. Во время при­
ведения в исходное положение и торможе­
ния левый передний привод приводится в
исходное положения повторно. Если рас­
тяжная пружина тормоза проскальзывает,
привод/поршень будет перемещаться. Во
время следующего включения зажигания
повторное приведение привода в исходное
положение подтверждает, что привод/пор­
шень остались в исходном положении.
Растяжная пружина тормоза должна прос­
кальзывать, если отмечается перемещение
привода.
Диагностика
На основании этого теста проверяется на­
ходится ли модулятор в исходном положе­
нии, когда зажигание ВКЛ. Если отмечается
перемещение привода вперед, и предпола­
галось, что поршень модулятора находится
в исходном положении, данная неисправ­
ность регистрируется. Эта неисправность
обнаруживается, если величина тока приво­
да меньше, чем величина тока при потере
скорости (10,7 А).
Причины
• Механическое повреждение растяжной
пружины тормоза.
• Высокое сопротивление привода.
• Неисправность привода в сборе с агре­
гатами.
• Поршень застревает и не возвращается
в исходное положение.
АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА 4F -103
Отказ в действии
Это нормируемое операционное поврежде­
ние, поскольку водитель мог повернуть при­
вод в обратном направлении, нажимая на
тормоз и вызывая тем самым провал тор­
мозной педали. АБС отключена, загорается
ее сигнальная лампочка.
Описание тестов
Цифры, приведенные ниже, относятся к
стадиям, указанным в диагностической таб­
лице.
1. На этой стадии проверяется левая перед­
няя растяжная пружина тормоза. Сло­
манная или неисправная растяжная пру­
жина тормоза вызовет обратное движе­
ние левого переднего поршня вследст­
вие возникновения гидравлического дав­
ления, в результате педаль придет в дви­
жение.
3. Этим тестом проверяется наличие высо­
кого сопротивления в цепи возбуждения
левого переднего привода.
4. Этим тестом проверяется наличие высо­
кого сопротивления в обратной цепи ле­
вого переднего привода.
5. Этим тестом проверяется наличие высо­
кого сопротивления в левом переднем
приводе.
6. На основании этого теста определяется
вызвана ли неисправность неплотным
клеммным контактом или коррозией.
8. На основании этого теста определяется
связана ли неисправность с поврежде­
нием ЭМУТ.
Виды диагностической помощи
"Периодически" возникающая неисправ­
ность может быть вызвана проскальзыва­
нием, защемлением, прилипанием механи­
ческой детали системы.
4F-104 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА

Используя возможности сканера, опреде­ Воспользуйтесь проверочной функцией

лите частоту возникновения неисправнос­
ти, как описано в "Диагностике с помощью
сканера".
статического модулятора сканера, заклю­
чающейся в способности определять мес­
тоположение периодически возникающей
неисправности, связанной с растяжной пру­
жиной тормоза.

Код А038 - Левая передняя растяжная пружина

тормоза не будет удерживать привод

Пункт Действие Величина Да Нет

Проверьте, подведены ли провода соответствующих
цветов и расположение клемм проводки колодки при­ Перейти Перейти
1 -
вода и колодки J2 ЭМУТ. к п. 2 к п . 10
Все соединения находятся в хорошем состоянии?
1. Поверните выключатель зажигания в положение
ON.
2. Удалите излишний вакуум.
3. Выберите на сканере "Тесты АБС".
Перейти Перейти
2 4. Воспользуйтесь ручным управлением для выбора -
к п. 11 к п. 3
функции "Применение левого переднего привода" и
введите привод в действие.
5. Подождите 5 сек, затем сильно нажмите на тормоз­
ную педаль. Тормозная педаль упала?
1. Поверните выключатель зажигания в положение
LOCK.
2. Отключите колодку привода в сборе с агрегатами и
колодку J2 ЭМУТ в сборе с агрегатами.
Перейти Перейти
3 3. Воспользуйтесь цифровым омметром для измере­ 1,5 Ом
к п. 4 к п. 12
ния сопротивления между клеммой F колодки приво­
да в сборе с агрегатами и клеммой С2 колодки J2
ЭМУТ.
Сопротивление ниже установленной величины?
Воспользуйтесь цифровым омметром для измерения
сопротивления между проводкой колодки клеммы Е
Перейти Перейти
4 привода в сборе с агрегатами и проводкой колодки J2, 1,5 Ом
к п. 5 к п. 13
клеммы С1 ЭМУТ.
Сопротивление ниже установленной величины?
Воспользуйтесь цифровым омметром для измерения
сопротивления на приводе в сборе с агрегатами меж­ Перейти Перейти
5 1,5 Ом
ду клеммой Е и клеммой F. к п. 6 к п. 11
Сопротивление ниже установленной величины?
Проверьте проводку колодки привода в сборе с агре­
гатами и проводку колодки J2 ЭМУТ на наличие сла­
Перейти Перейти
6 бых клеммных контактов или коррозии. -
к п. 7 к п. 8
Обнаружены ли слабые контакты или признаки корро­
зии каких-либо клемм?
Замените клеммы, на которых обнаружены признаки Система в
7 - -
коррозии или слабые контакты. Ремонт завершен? порядке
Перейти
1. Повторно подключите все колодки. к "Видам
Перейти
8 2. Проведите два цикла торможения автомобиля, - диагности­
к п. 9
код А035 переустанавливается? ческой
помощи"
Замените ЭМУТ. Система в
9 - -
Ремонт завершен? порядке
 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА 4F - 105

Код А038 - Левая передняя растяжная пружина

тормоза не будет удерживать привод (окончание)

Пункт Действие Величина Да Нет

Закрепите все слабые соединения. Система в

10 - -
Ремонт завершен? порядке
Замените привод в сборе с агрегатами. Система в
11 - -
Ремонт завершен? порядке
Устраните высокое сопротивление в цепи проводов Система в
12 - -
черного цвета. Ремонт завершен? порядке
Устраните высокое сопротивление в цепи проводов Система в
13 - -
розового цвета. Ремонт завершен? порядке

По окончанию проведения диагностики всех видов сотрите коды и проверьте привод

автомобиля в течение трех циклов для подтверждения того, что код не переустанав­
ливался. Цикл состоит из пуска двигателя, езды в автомобиле со скоростью 16 км/ч и
последующего отключения зажигания.
4F -106 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА
КОД А041 ПРАВАЯ ПЕРЕДНЯЯ РАСТЯЖНАЯ ПРУЖИНА ТОРМОЗА
НЕ УДЕРЖИВАЕТ ПРИВОД
Описание схемы
Данный код предназначен для обнаруже­
ния проскальзывающей правой передней
растяжной пружины тормоза. Во время при­
ведения в исходное положения и торможе­
ния правый передний привод приводится в
исходное положение. Если растяжная пру­
жина тормоза проскальзывает, привод/ пор­
шень будут перемещаться. Во время сле­
дующего включения зажигания повторное
приведение привода в исходное состояние
подтверждает, что привод/поршень остава­
лись в исходном положении. Если обнару­
живается перемещение привода, значит
растяжная пружина тормоза проскальзы­
вает.
Диагностика
На основании этого теста можно зрительно
определить, находится ли модулятор в ис­
ходном положении при включенном зажи­
гании. Если обнаруживается перемещение
привода вперед, и предполагалось, что пор­
шень модулятора находится в исходном по­
ложении, эта неисправность регистрирует­
ся. Эта неисправность обнаруживается, ес­
ли величина тока привода меньше величи­
ны тока при потере скорости (10,7 А).
Причины
• Механическое повреждение растяжной
пружины тормоза.
• Высокое сопротивление в приводе.
• Неисправность узла привода в сборе с
агрегатами.
• Поршень застревает и не возвращается
в исходное положение.
Отказ в действии
Это нормируемое операционное поврежде­
ние, поскольку водитель мог повернуть при­
вод в обратном направлении, нажимая на
тормоз, вызывая тем самым провал тор­
мозной педали. АБС отключена, загорается
его сигнальная лампочка.
Описание тестов
Цифры, приведенные ниже, относятся к
стадиям, указанным в диагностической таб­
лице.
1. На этой стадии проверяется правая пе­
редняя растяжная пружина тормоза.
Сломанная или неисправная растяжная
пружина тормоза вызовет движение
поршня в обратном направлении под гид­
равлическим давлением, в результате
педаль придет в движение.
3. Этим тестом проверяется наличие высо­
кого сопротивления в цепи возбуждения
правого переднего привода.
4. Этим тестом проверяется наличие высо­
кого сопротивления в обратной цепи пра­
вого переднего привода.
5. Этим тестом проверяется наличие высо­
кого сопротивления на правом переднем
приводе.
6. На основании этого теста определяется
вызвана ли неисправность неплотным
клеммным контактом или коррозией.
8. На основании этого теста определяется
вызвана ли неисправность повреждени­
ем ЭМУТ.
 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА 4F -107

Виды диагностической помощи Используя возможности сканера, опреде­

"Периодически" возникающая неисправ­
ность в данном коде может быть вызвана
застреванием, заеданием или проскальзы­
ванием механической детали системы.
лите частоту возникновения неисправнос­
ти, как описано в "Диагностике с помощью".
Воспользуйтесь проверочной функцией
статического модулятора сканера для опре­
деления местоположения периодически
возникающей неисправности, связанной с
растяжной пружиной тормоза.

Код А041 - Правая передняя растяжная пружина тормоза

не будет удерживать привод

Пункт Действие Величина Да Нет

Проверьте, подведены ли провода соответствующих
цветов к проводке колодки узла привода в сборе с аг­
Перейти Перейти
1 регатами и колодки J2 ЭМУТ, а также расположения -
к п. 2 к п. 10
клемм.
Все соединения находятся в хорошем состоянии?
1. Поверните выключатель зажигания в положение
ON.
2. Удалите излишний вакуум.
3. Выберите "Ручное управление" среди тестов ска­
нера АБС.
Перейти Перейти
2 4. Выберите "Применение левого переднего привода" -
к п. 11 к п. 3
и введите привод в действие.
5. Сильно нажмите на тормозную педаль.
6. Выберите "Отсоединение левого переднего приво­
да" и отсоедините привод.
Тормозная педаль упала?
1. Поверните выключатель зажигания в положение
LOCK..
2. Отключите колодку привода в сборе с агрегатами и
колодку 1J ЭМУТ.
Перейти Перейти
3 3. Воспользуйтесь цифровым омметром для измере­ 1,5 Ом
к п. 4 к п. 12
ния сопротивления между клеммой В проводки колод­
ки привода в сборе с агрегатами и клеммой С5 про­
водки колодки J2 ЭМУТ.
Сопротивление ниже установленной величины?
Воспользуйтесь цифровым омметром для измерения
сопротивления между клеммой А проводки колодки
Перейти Перейти
4 привода в сборе с агрегатами и клеммой С6 колодки 1,5 Ом
к п. 5 к п. 13
J2 ЭМУТ.
Сопротивление ниже установленной величины?
Воспользуйтесь цифровым омметром для измерения
сопротивления между клеммой А и клеммой В приво­ Перейти Перейти
5 1,5 Ом
да в сборе с агрегатами. Величина сопротивления к п. 6 к п. 11
находится в установленных пределах?
Проверьте, нет ли неплотных клеммных контактов или
признаков коррозии на проводке колодки привода в
6 Перейти Перейти
сборе с агрегатами и проводке колодки J2 ЭМУТ. -
к п. 7 к п. 8
Обнаружены ли неплотные контакты или признаки
коррозии на каких-либо клеммах?
Замените клеммы с признаками коррозии или с неп­ Система в
7 - -
лотными клеммными контактами. Ремонт завершен? порядке
4F -108 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА

Код А041 - Правая передняя растяжная пружина тормоза

не будет удерживать привод (окончание)

Пункт Действие Величина Да Нет

Перейти
1. Повторно подключите все колодки. к "Видам
Перейти
8 2. Проведите два цикла торможения автомобиля. - диагности­
к п. 9
Переустанавливается ли код А041? ческой
помощи"
Замените ЭМУТ. Система в
9 - -
Ремонт завершен? порядке
Закрепите все слабые соединения. Система в
10 - -
Ремонт завершен? порядке
Замените привод в сборе с агрегатами. Система в
11 - -
Ремонт завершен? порядке
Устраните высокое сопротивление в цепи проводов Система в
12 - -
зеленого цвета. Ремонт завершен? порядке
Устраните высокое сопротивление в цепи проводов Система в
13 - -
оранжевого цвета. Ремонт завершен? порядке

По завершению проведения диагностики всех видов сотрите коды и проверьте привод

автомобиля в течение трех циклов для подтверждения того, что код не переустанавливался.
Цикл состоит из пуска двигателя, езды в автомобиле со скоростью 16 км/ч и последующего
отключения зажигания.

КОД А042 РАСТЯЖНАЯ ПРУЖИНА ТОРМОЗА ЗАДНЕЙ ОСИ
НЕ БУДЕТ УДЕРЖИВАТЬ ПРИВОД
Описание схемы
Данный код предназначен для обнаруже­
ния проскальзывающей задней растяжной
пружины тормоза. Во время приведения в
исходное положение или торможения зад­
ний привод приводится в исходное положе­
ние. Если растяжная пружина тормоза сос­
кальзывает, привод/поршень будут пе­
ремещаться. В процессе следующего вклю­
чения зажигания повторное приведение
привода в исходное состояние подтверж­
дает, что привод/поршень остались в исход­
ном положении. При обнаружении переме­
щения привода растяжная пружина тормоза
будет проскальзывать.
Диагностика
На основании данного теста можно зри­
тельно определить находится ли модулятор
в исходном положении при включенном за­
жигании. Если обнаруживается перемеще­
ние привода вперед, и, предполагалось, что
поршень модулятора находится в исходном
положении, эта неисправность регистри­
руется. Эта неисправность обнаруживает­
ся, если величина тока привода меньше ве­
личины тока при потере скорости (10,7 А).
Причины
• Механическое повреждение растяжной
пружины тормоза.
• Высокое сопротивление привода.
• Неисправность узла в сборе с агрега­
тами.
• Поршень застревает и не возвращается
в исходное состояние.
АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА 4F-109
Отказ в действии
Это нормируемое операционное повреж­
дение, поскольку водитель мог повернуть
привод в обратную сторону, нажимая на
тормоз и вызывая провал педали. АБС отк­
лючена, загорается ее сигнальная лампоч­
ка.
Описание тестов
Цифры, приведенные ниже, относятся к
стадиям, указанным в диагностической таб­
лице.
1. На этой стадии проверяется задняя рас­
тяжная пружина тормоза. Сломанная или
неисправная растяжная пружина вызо­
вет обратное движение поршня под гид­
равлическим давлением, что приведен к
движению педали.
3. Этим тестом проверяется наличие высо­
кого сопротивления в цепи возбуждения
заднего привода.
4. Этим тестом проверяется наличие высо­
кого сопротивления в обратной цепи зад­
него привода.
5. Этим тестом проверяется наличие высо­
кого сопротивления в заднем приводе.
6. На основании этого теста определяется
вызвана ли неисправность неплотным
клеммным контактом или коррозией,
8. На основании данного теста определяет­
ся вызвана ли неисправность поврежде­
нием ЭМУТ.
Виды диагностической помощи
"Периодически" возникающая неисправ­
ность в данном коде может быть следстви­
ем застревания, заклинивания или соскаль­
зывания механической детали.
 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА 4F -11

ДИАГНОСТИКА
ВКЛЮЧЕННЫЙ ПОСТОЯННО ИНДИКАТОР АБС (ЯНТАРНЫЙ),
КОДЫ НЕ СОХРАНЕНЫ

Внимание: Прежде чем использовать данную таблицу, окончить диагностическую

проверку цепи

Включенный постоянно индикатор АБС (янтарный), коды не сохранены

Пункт Действие Величина Да Нет

Перейти к
гл. "Разры­
С помощью прибора для сканирования отключить Перейти
1 - вы и пло­
индикатор АБС (янтарный). к п. 2
хие сое­
динения"
1. Переключить выключатель зажигания в положение
LOCK.
2. Отсоединить колодку Л проводки ЭМУТ.
3. Переключить выключатель зажигания в положение Перейти Перейти
2 -
ON. к п. 3 к п. 7
4. Подсоединить провод перемычки к массе и прове­
рить вывод А7 колодки Л проводки ЭМУТ.
Индикатор АБС отключился?
Проверить контакт вывода А7 колодки Л проводки Перейти Перейти
3 -
ЭМУТ. Контакт хороший? к п. 5 к п. 4
Починить контакт. Система в
4 - -
Ремонт завершен? порядке
1. Соединить заново все колодки.
5 Перейти Система в
2. Установить выключатель зажигания в положение -
к п. 6 порядке
ON. Индикатор АБС остается включенным?
4F -110 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА

Используя возможности сканера, определи­ Воспользуйтесь проверочной функцией

те частоту возникновения неисправности, сканера для определения местоположения
как описано в "Диагностике с помощью ска­ периодически возникающей неисправнос­
нера". ти, связанной с растяжной пружиной тор­
моза.

Код А042 - Растяжная пружина тормоза задней оси не удерживает привод

Пункт Действие Величина Да Нет

Проверьте, подведены ли провода соответствующих
цветов к проводке колодки привода в сборе с агрега­ Перейти Перейти
1 -
тами и колодки J2 ЭМУТ и расположения клемм. к п. 2 к п. 10
Все соединения находятся в хорошем состоянии?
1. Поднимите и удерживайте автомобиль таким обра­
зом, чтобы колеса находились, примерно, на 152 мм
над полом.
2. Поверните выключатель зажигания в положение
ON.
Перейти Перейти
2 3. Удалите излишний вакуум. -
к п . 11 к п. 3
4. Сильно нажмите на тормозную педаль.
5. Повторно сильно нажмите на тормозную педаль и
попросите помощника попытаться привести в движе­
ния задние колеса вручную. Может ли помощник при­
вести в движение задние колеса?
1. Поверните выключатель зажигания в положение
LOCK..
2. Повторно подключите колодку привода в сборе с
агрегатами и колодку J2 ЭМУТ.
Перейти Перейти
3 3. Воспользуйтесь цифровым омметром для измере­ 1,5 Ом
к п. 4 к п. 12
ния сопротивления между проводкой колодки клеммы
D привода в сборе с агрегатами и клеммой СЗ про­
водки колодки ЭМУТ.
Сопротивление ниже установленной величины?
Воспользуйтесь цифровым омметром для измерения
сопротивления между клеммой С проводки колодки
Перейти Перейти
4 привода в сборе с агрегатами и клеммой С4 проводки 1,5 Ом
к п. 5 к п. 13
колодки J2 ЭМУТ.
Сопротивление ниже установленной величины?
Воспользуйтесь цифровым омметром для измерения
сопротивления между клеммой С и клеммой D приво­
0,2-1,5 Перейти Перейти
5 да в сборе с агрегатами.
Ом к п. 6 к п. 11
Величина сопротивления находится в установленных
пределах?
Проверьте, нет ли слабых клеммных контактов или
коррозии на проводке колодки привода в сборе с аг­
Перейти Перейти
6 регатами и проводке колодки J2 ЭМУТ. -
к п. 7 к п. 8
Обнаружены ли слабые клеммные контакты или приз­
наки коррозии?
Замените клеммы со слабыми контактами или приз­ Система в
7 - -
наками коррозии. Ремонт завершен? порядке
Перейти к
1. Повторно подключите все колодки. "Видам
Перейти
8 2. Проведите два цикла торможения автомобиля. - диагности­
к п. 9
Переустанавливается ли код А042? ческой
помощи"
 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА 4F-111

Код А042 - Растяжная пружина тормоза задней оси

не удерживает привод (окончание)

Пункт Действие Величина Да Нет

Замените ЭМУТ, Система в
9 - -
Ремонт завершен? порядке
Закрепите все слабые соединения. Система в
10 - -
Ремонт завершен? порядке
Замените привод в сборе с агрегатами. Система в
11 - -
Ремонт завершен? порядке
Устраните высокое сопротивление в цепи проводов Система в
12 - -
пурпурного цвета. Ремонт завершен? порядке
Устраните высокое сопротивление в цепи проводов Система в
12 - -
черного цвета. Ремонт завершен? порядке

По завершению проведения всех видов диагностики, сотрите коды и проверьте привод

автомобиля в течение трех циклов для подтверждения того, что код не переустанавли­
вается. Цикл состоит из пуска двигателя, езды в автомобиле со скоростью 16 км/ч и пос­
ледующего отключения зажигания.
4F -112 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА
КОД А044 ЛЕВЫЙ ПЕРЕДНИЙ КАНАЛ НЕ РАБОТАЕТ
Описание схемы
Данный код предназначен для обнаруже­
ния закрепленной растяжной пружины тор­
моза, застрявшего привода или заедающе­
го гидравлического модулятора. Если во
время установки привода в исходное поло­
жения подается команда на отсоединение,
растяжная пружина тормоза должна разъе­
динить привод, что приведет к тому, что ток
будет меньше, чем контрольный ток (при­
вод свободно вращается). Если привод не
перемещается, значит величина направ­
ленного тока равна величине тока при по­
тере скорости.
Диагностика
Система управляет приводами, переме­
щающимися в обратном и прямом направ­
лениях. Левый передний канал не работа­
ет, если направленный ток привода всегда
меньше 7А.
Причины
• Шестерни замерзли.
• Гайка повреждена.
• Вал застревает.
• Механическое повреждение растяжной
пружины тормоза (растяжная пружина
тормоза не отсоединила привод).
• Неисправность привода в сборе с агре­
гатами.
• Поршень заедает или он находится на
дне цилиндра.
Отказ в действии
Это нормируемое операционное повреж­
дение. АБС отключена, загорается ее сиг­
нальная лампочка.
Описание тестов
Цифры, приведенные ниже, относятся к
стадиям, указанным на диагностической
таблице.
2. На основании этого теста проверяется
правильное движение привода в то вре­
мя, когда со сканера подаются команды
"применение" и "отсоединение".
3. На этой стадии подтверждается, что дви­
гатель действительно можно применять
тогда, когда поступает команда.
4. На этой стадии контрольный ток ЭМУТ
сравнивается с током обратного питания
привода.
5. На основании этого теста определяется,
вызвана ли неисправность повреждени­
ем ЭМУТ или произошла вследствие ко­
роткого замыкания.
6. На этой стадии проверяется правиль­
ность перемещения поршня и шестерни
гидравлического модулятора.
Виды диагностической помощи
Периодически возникающая неисправ­
ность может быть вызвана слабым соеди­
нением, протершейся изоляции проводов
или наличием внутри изоляции сломанного
провода.
Следует тщательно проверить каждую
цепь, которая предположительно может
способствовать периодическому возникно­
вению неисправности на наличие отвин­
ченных клемм, неправильного соединения,
сломанных клемм, неправильно собранных
или поврежденных клемм, неправильного
соединения проводки или повреждения
электропроводки.
Используя возможности сканера, следует
тщательно проверить частоту возникнове­
ния неисправности, как описано ранее в
подразделе "Диагностика с помощью ска­
нера" в этом разделе. Код А044 может
установиться после демонтажа модулято­
ра, если поршни модулятора находятся
внизу цилиндра.
 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА 4F-113

Код А044 - Левый передний канал не работает

Пункт Действие Величина Да Нет

Зрительно проверьте, подведены ли провода нужных

цветов/сочетание проводки колодки привода в сборе с Перейти Перейти
1 -
агрегатами и проводки колодки J2 ЭМУТ. Подведены к п. 2 к п. 7
ли провода к соответствующим клеммам колодки?

1. Поверните выключатель зажигания в положение

ON.
2. Удалите излишний вакуум.
3. Выберите "Ручное управление" среди тестов ска­
нера АБС.
Перейти Перейти
2 4. Выберите "Применение левого переднего привода" -
к п. 3 к п. 4
и введите привод в действие.
5. Сильно нажмите на тормозную педаль.
6. Выберите "Отсоединение левого переднего приво­
да" и отсоедините привод.
Тормозная педаль упала?
Перейти
1. Продолжайте сильно нажимать на педаль.
к "Видам
2. Выберите "Применение левого переднего привода" Перейти
3 - диагности­
и введите привод в действие. к п. 4
ческой
Тормозная педаль поднялась?
помощи"
1. Уберите ногу с тормозной педали.
2. Выберите "Применение левого переднего привода"
и введите привод в действие, осторожно следя за Перейти Перейти
4
контрольным током и током обратного питания на ска­ к п. 8 к п. 9
нере. Величина тока обратного питания выше величи­
ны контрольного тока?
1. Поверните зажигание в положение LOCK.
2. Отключите колодку J2 ЭМУТ и колодку привода в
сборе с агрегатами.
Перейти Перейти
5 3. Воспользуйтесь цифровым омметром для измере­ -
к п. 10 к п. 11
ния сопротивления между клеммами С1 и С2 колодки
J2 ЭМУТ. Величина сопротивления находится в уста­
новленных пределах?

1. Используя тесты сканера АБС, проведите тест,

снижающий напряжение шестерен.
2. Поверните выключатель зажигания в положение
LOCK.
3. Снимите с автомобиля гидравлический модулятор/
узел привода в сборе с агрегатами. Система в
6 - -
4. Разъедините привод в сборе с агрегатами и гидрав­ порядке
лический модулятор.
5. Зажмите и попытайтесь привести в движение шес­
терню левого переднего гидравлического модулятора.
Может ли шестерня проделать, по крайней мер, 8
полных оборотов от стопора к стопору?

Закрепите все неплотные соединения? Система в

7 - -
Ремонт завершен? порядке
4F -114 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА

Код А 0 4 4 - Л е в ы й передний канал не работает (окончание)

Пункт Действие Величина Да Нет

Замените ЭМУТ. Система в
8 - -
Ремонт завершен? порядке
Устраните короткое замыкание в цепях проводов чер­ Система в
9 - -
ного и розового цветов. Ремонт завершен? порядке
Замените привода в сборе с агрегатами. Система в
10 - -
Ремонт завершен? порядке
Замените гидравлический модулятор. Система в
11 - -
Ремонт завершен? порядке

По завершению проведения всех видов диагностики, сотрите коды и проверьте привод

автомобиля в течение трех циклов для подтверждения того, что код не устанавливался. Цикл
состоит из пуска двигателя, езды в автомобиле со скоростью 16 км/ч и последующего отклю­
чения зажигания.

КОД A045 ПРАВЫЙ ПЕРЕДНИЙ КАНАЛ НЕ РАБОТАЕТ
Описание схемы
Данный код предназначен для обнаруже­
ния застопорившегося вверху тормозного
барабана (ТБ), заблокированного привода
или застопорившегося гидравлический мо­
дулятора. Если в момент пуска поступает
команда о разблокировке, ТБ должен разб­
локировать привод, в результате чего нап­
равленный ток будет меньше, чем управ­
ляющий ток (привод свободно вращается).
Если привод не вращается, направленный
ток будет равен затухающему току.
Диагностика
Система управляет приводом в обратном и
прямо направлениях. Правый передний ка­
нал не может работать, если направленный
ток привода всегда превышает 7А.
Причины
• Шестерни замерзли.
• Вышла из строя резьбовая муфта.
• Вал заедает.
• Механическая неполадка ТБ (ТБ не
расцепляет привод).
• Привод в сборе с агрегатами неиспра­
вен.
• Поршень застревает в нижней части
цилиндра.
Отказ в действии
Это нормируемое операционное поврежде­
ние. АБС блокирована, включается сиг­
нальная лампочка АБС.
Описание тестов
Цифры, приведенные ниже, относятся к
стадиям, указанным в диагностической таб­
лице.
1. На этой стадии проверяется точность хо­
да привода во время поступления ко­
манд о применении и разблокировке со
сканером.
2. На этой стадии подтверждается, что при­
АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА 4F - 115
вод фактически можно вводить в дейст­
вие после поступления команды.
3. На этой стадии направленный ток ЭМУТ
сопоставляется с обратным током при­
вода.
4. Этот тест проводится для того, чтобы оп­
ределить вызвана ли неполадка неисп­
равным ЭМУТ или произошла в резуль­
тате короткого замыкания.
5. На этой стадии проверяется точность хо­
да шестерни гидравлического модуля­
тора и поршня.
Виды диагностической помощи
"Периодическая" неполадка может быть
вызвана неправильным соединением, изо­
ляцией проводов, которые полностью про­
терлись, или произойти вследствие внут­
ренней поломки провода.
Любая электрическая схема, которая, как
предполагается, может стать причиной пе­
риодической неполадки, должна быть тща­
тельно проверена на предмет отвинченных
клемм, неправильного соединения, сло­
манных блокировок, неправильно соб­
ранных или поврежденных клемм, неп­
равильного соединения проводки или пов­
реждения в электропроводке.
Используя возможности сканера, определи­
те частоту возникновения неисправности,
как описано в "Диагностике с помощью ска­
нера". Код А045 можно устанавливать пос­
ле демонтажа модулятора, если поршни
модулятора расположены в нижней части
цилиндра.
4F -116 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА

Код А045 - Правый передний канал не работает

Пункт Действие Величина Да Нет

1. Зрительно проверьте колодки привода в сборе с
агрегатами и провод разъема J2 ЭМУТ. Перейти Перейти
1 -
2. Прикреплены ли соответствующие провода к соот­ к п. 2 к п. 7
ветствующим им клеммам разъема?

Переведите выключатель зажигания в положение ON.

а) Удалите излишний вакуум.
б) Выберите "Ручное управление" среди тестов ска­
нера АБС.
в) Выберите "Применение правого переднего приво­ Перейти Перейти
2 -
да" и введите привод в действие. к п. 2 к п. 4
г) Сильно нажмите на тормозную педаль.
д) Выберите "Отсоединение правого переднего при­
вода" и отсоедините привод.
Падает ли тормозная педаль?

См. "Диаг­
1. Продолжайте сильно нажимать на педаль. ностика с
2. Выберите "Применение правого переднего приво­ помощью Перейти
3 -
да" и приведите привод в действие. Тормозная сканирую­ к п. 4
педаль поднимается? щих прибо­
ров"
1. Снимите ногу с тормозной педали.
2. Выберите "Применение правого переднего приво­
да" и приведите привод в действие, тщательно следя Перейти Перейти
4 -
за величинами контрольного и обратного токов на к п. 5 к п. 6
сканере.
3. Обратный ток выше контрольного?
1. Переведите выключатель зажигания в положение
LOCK.
2. Отключите колодку J2 ЭМУТ. Перейти Перейти
5
3. Для измерения сопротивления между клеммой С5 и к п. 8 к п. 9
С6 обмотки разъема J2 ЭМУТ используйте цифровой
омметр.
1. При помощи тестов антиблокировочной системы
сканера, проведите тест на ослабление напряжения
шестерен.
2. Переведите выключатель зажигания в положение
LOCK.
3. Снимите с автомобиля гидравлический модулятор/
Перейти Перейти
6 привод в сборе с агрегатами. -
к п. 10 к п. 11
4. Разъедините привод в сборе с агрегатами и гидрав­
лический модулятор.
5. Зажмите и попытайтесь сдвинуть шестерню право­
го переднего гидравлического модулятора.
Может ли шестерня сделать, по крайней мере 8 пол­
ных оборотов, от стопора до стопора?
7 Восстановите все неисправные соединения. - Система в -
Восстановление завершено? порядке
 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА 4F-117

Код А045 - Правый передний канал не работает (окончание)

Пункт Действие Величина Да Нет

Восстановите ЭМУТ. Система в
8 - -
Восстановление заверешено? порядке

Устраните короткое замыкание между цепями

Система в
9 проводов зеленого и оранжевого цвета. - -
порядке
Устранение завершено?

Соберите привод в сборе с агрегатами. Система в

10 - -
Сборка завершена? порядке

Соберите гидравлический модулятор. Система в

11 - -
Сборка завершена? порядке

По завершению проведения всех видов диагностики, сотрите коды и проверьте привод

автомобиля в течение трех циклов для подтверждения того, что код не переустанавли­
вается. Цикл состоит из пуска двигателя, езды в автомобиле со скоростью свыше 16 км/час и
последующего отключения зажигания.
4F -118 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА
КОД А046 ЗАДНИЙ ПРИВОД НЕ РАБОТАЕТ
Описание схемы
Данный код предназначен для обнаруже­
ния застопорившегося вверху ТБ, заблоки­
рованного привода или застопорившегося
гидравлического модулятора. Если во вре­
мя пуска поступает команда о разблокиров­
ке, ТБ должен разблокировать привод, в
результате чего направленный ток будет
меньше, чем управляющий ток (привод сво­
бодно вращается). Если привод не враща­
ется, направленный ток будет затухающим
током.
Диагностика
Система управляет приводами, переме­
щающимися в обратном и прямом направ­
лениях. Задний канал не может работать,
если направленный ток превышает 7 А.
Причины
• Шестерни замерзли.
• Вышла из строя резьбовая муфта.
• Вал Заедает.
• Механическая неполадка ТБ (ТБ не
расцепляет привод).
• Привод в сборе с агрегатами неиспра­
вен.
• Поршень застревает в нижней части ци­
линдра.
Отказ в действии
Это нормируемое операционное поврежде­
ние. АБС выведена из строя, поскольку дан­
ная неполадка может привести к постепен­
ному ухудшению свойств основных тормо­
зов, включается сигнальная лампочка АБС.
Описание тестов
Цифры, приведенные ниже, относятся к
стадиям, указанным в диагностической таб­
лице.
2. На этой стадии проверяется точность хо­
да привода во время поступления ко­
манд о применении и разблокировке со
сканером.
3. На этой стадии подтверждается, что при­
вод фактически может разблокироваться
после поступления команды.
4. На этой стадии направленный ток ЭМУТ
сопоставляется с о б р а т н ы м током
привода.
5. Во время данного теста определяется,
вызвана ли неполадка неисправностью
ЭМУТ или произошло короткое замыка­
ние.
6. На этой стадии проверяется точность хо­
да шестерни гидравлического модулято­
ра и поршня.
Виды диагностической помощи
"Периодическая" неполадка может быть
вызвана неправильным соединением,
протершейся изоляцией проводов, или
вследствие внутренней поломки провода.
Любая электрическая схема, которая, как
предполагается, может стать причиной пе­
риодической неполадки, должна быть тща­
тельно проверена на предмет наличия от­
винченных клемм, неправильного соедине­
ния, сломанных блокировок, неправильно
собранных или поврежденных клемм, неп­
равильного соединения проводки или пов­
реждения в электропроводке.
Используя возможности сканера, определи­
те частоту возникновения неисправности,
как описано в главе "Диагностика с помощью
сканера". Код А046 можно устанавливать
после демонтажа модулятора, если поршни
модулятора расположены в нижней части
цилиндра.
В зависимости от частоты возникновения
неполадки возникает необходимость прове­
дения проверки механических деталей, ко­
торые, возможно, могут ее вызвать.
 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА 4F-119

Код А046 - Задний привод не работает

Пункт Действие Величина Да Нет
Зрительно проверьте провода колодки привода в сбо­
ре с агрегатами и провод колодки J2 ЭМУТ на пред­
мет правильного цветового соединения проводов на Перейти Перейти
1 -
клеммах выемок колодки. к п. 2 к п. 7
Прикреплены ли соответствующие провода к соот­
ветствующим клеммам колодки?
1. Поднимите автомобиль и удерживайте его таким
образом, чтобы задние колеса находились, пример­
но, в 152 мм от пола.
2. Переведите выключатель зажигания в положение
ON.
3. Удалите излишний вакуум.
4. Сильно нажмите тормозную педаль. Перейти Перейти
2 -
5. Среди тестов сканера АБС изберите "Ручное управ­ к п. 4 к п. 3
ление".
6. Выберите "Применение заднего привода" и введите
привод в действие.
7. Возьмите помощника для того, чтобы он попытался
вручную повернуть задние колеса. Смог ли помощник
привести в движение задние колеса?
1. Продолжайте сильно нажимать на педаль.
2. Выберите "Отсоединение заднего привода" и от­ Перейти
соедините привод. к "Видам
Перейти
3 3. Возьмите помощника для того, чтобы привести в - диагности­
к п. 4
движение задние колеса вручную. ческой
Смог ли помощник привести задние колеса в движе­ помощи"
ние вручную?
1.Снимите ногу с тормозной педали.
2. Выберите "Применение правого переднего приво­
Перейти Перейти
4 да" и приведите привод в действие, тщательно следя -
к п. 5 к п. 6
за величинами контрольного и обратного токов на
сканере. Обратный ток выше контрольного?
1. Переведите выключатель зажигания в положение
LOCK.
2. Отключите колодка J2 ЭМУТ.
Перейти Перейти
5 3 Для измерения сопротивления между клеммами С4 -
к п. 8 к п. 9
и СЗ провода колодки J2 ЭМУТ воспользуйтесь циф­
ровым омметром. Соответствует ли величина сопро­
тивления заданной?

1. При помощи тестов АБС сканера проведите тест

уменьшения напряжения шестерен.
2. Переведите выключатель зажигания в положение
LOCK.
3. Снимите с автомобиля гидравлический модулятор/
привод в сборе с агрегатами. Перейти Перейти
6 -
4. Отсоедините привод в сборе с агрегатами от гид­ к п. 10 к п. 11
равлического модулятора.
5. Зажмите и попытайтесь сдвинуть промежуточную
шестерню на гидравлическом модуляторе.
Может ли шестерня сделать, по крайней мере, четы­
ре полных оборота от стопора до стопора?
4F - 12 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА

Включенный постоянно индикатор АБС (янтарный),

коды не сохранены (окончание)

Пункт Действие Величина Да Нет

Заменить ЭМУТ. Система в
6 - -
Ремонт завершен? порядке
1. Установить выключатель зажигания в положение
LOCK.
2. Снять предохранитель F17.
3. Установить выключатель зажигания в положение Перейти Перейти
7 1В
ON. к п. 9 к п. 8
4. Измерить напряжение между выводом А7 колодки
Л проводки ЭМУТ и массой.
Напряжение меньше заданной величины?
Устранить короткое замыкание к В+ в цепи проводов
св.-зеленого - черного цвета между выводом А7 ко­ Система в
8 - -
лодки Л проводки ЭМУТ и выводом С модуля осве­ порядке
щения. Ремонт завершен?
1. Установить выключатель зажигания в положение
LOCK.
2. Установить заново предохранитель F17. Перейти Перейти
9 -
3. Отсоединить от проводки модуль освещения. к п. 11 к п. 10
4. Установить выключатель зажигания в положение
ON. Индикатор АБС отключился?
Устранить короткое замыкание на массу в цепи прово­
дов св.-зеленого цвета между выводом Е модуля ос­ Система в
10 - -
вещения и выводом 30 приборной панели. порядке
Ремонт завершен?
1. Установить выключатель зажигания в положение
LOCK.
2. Используя цифровой омметр измерить сопротив­ Перейти Перейти
11 2 Ом
ление от вывода А7 колодки Л проводки ЭМУТ к вы­ к п. 12 к п. 13
воду С колодки цепи модуля освещения.
Сопротивление меньше заданной величины?
1. Соединить заново все колодки.
Перейти Система в
12 2. Установить выключатель зажигания в положение -
к п. 6 порядке
ON. Индикатор АБС остается включенным?
Проверить не разомкнута ли цепь проводов св.-зеле­
ного - черного цвета между выводом А7 колодки Л Перейти Перейти
13 -
проводки ЭМУТ и выводом С модуля освещения. к п. 14 к п. 15
Цепь разомкнута?
Починить обрыв в цепи проводов св.-зеленого - чер­
ного цвета между выводом А7 колодки Л проводки Система в
14 - -
ЭМУТ и выводом С модуля освещения. порядке
Ремонт завершен?
Заменить модуль освещения. Система в
15 - -
Ремонт завершен? порядке
4F -120 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА

Код А046 - Задний привод не работает (окончание)

Пункт Действие Величина Да Нет
Восстановите все неисправные соединения. Система в
7 - -
Восстановление окончено? порядке
Восстановите ЭМУТ. Система в
8 - -
Восстановление окончено? порядке
Устраните короткое замыкание между цепями прово­
Система в
9 дов пурпурного и черного цветов. - -
порядке
Восстановление окончено?
Восстановите привод в сборе с агрегатами. Система в
10 - -
Восстановление окончено? порядке
Восстановите гидравлический модулятор. Система в
11 - -
Восстановление окончено? порядке

По завершению проведения всех видов диагностики сотрите коды и проверьте привод

автомобиля в течение трех циклов для подтверждения того, что код не был переустановлен.
Цикл состоит из пуска двигателя, езды в автомобиле со скоростью свыше 16 км/ч и после­
дующего отключения зажигания.

КОД А047 СВОБОДНОЕ ВРАЩЕНИЕ ЛЕВОГО ПЕРЕДНЕГО ПРИВОДА
Описание схемы
Данный код предназначен для обнаруже­
ния неисправности гайки или комплекта
шестерен во время пуска. Во время после­
довательного приведения в исходное сос­
тояние поршень должен достичь верхушки
цилиндра, что приведет к остановке приво­
да. Если этого не произойдет, привод дол­
жен вращаться с незначительным сопро­
тивлением или при полном отсутствии тако­
вого. Это указывает на неисправность гай­
ки/винта или шестерни.
Диагностика
Система устанавливает период времени, в
течение которого левый передний привод
перемещается вперед по команде. Если
этот временной период превышает полный
пробег модулятора, привод свободно вра­
щается. Привод считается работающим, ес­
ли направленный ток меньше 10,7 А.
Причины
• Шестерня, гайка или вал сняты.
• Шестерни или вал сдвинуты.
• Привод в сборе с агрегатами неиспра­
вен.
• В момент срабатывания АБС или пуска в
приводе создается высокое сопротивле­
ние или имеется незамкнутый контур.
Отказ в действии
Это нормируемое операционное повреж­
дение. АБС выведена из строя, загорается
сигнальная лампочка АБС.
Описание тестов
Цифры, приведенные ниже, относятся к
стадиям, указанным в диагностической таб­
лице.
1. На этой стадии зрительно проверяется,
установлен ли соответствующий откры­
тый код привода АБС.
АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА 4F -121
2. На этой стадии проверяется, что при­
вод АБС фактически применялся по ко­
манде при наблюдении за обратным то­
ком.
3. На этой стадии проверяется, что привод
АБС можно разомкнуть.
4. На этой стадии проверяется, что привод
АБС можно применять, наблюдая за
движением педали.
5. Этот тест служит для проверки наличия
высокого сопротивления в нижнем кон­
туре левого переднего привода АБС.
7. Этот тест служит для проверки наличия
высокого сопротивления в верхнем кон­
туре левого переднего приводе АБС.
9. Этот тест служит для проверки точного
сопротивления обмотки левого перед­
него привода АБС.
12. На этой стадии проверяется съемная
шестерня на гидравлическом модуля­
торе.
Примечание: Будьте осторожны, не пов­
редите комплект шестерен.
14. Этот тест подтверждает, что можно при­
менять левый передний привод АБС.
15. Этим подтверждается точность рабо­
ты гидравлического модулятора.
17. Этим гарантируется то, что неисправ­
ность не была вызвана недостаточным
замыканием клеммы.
4F -122 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА

Виды диагностической помощи В зависимости от частоты возникновения

"Периодическая" неполадка в данном коде неисправности может появиться необходи­
может являться результатом того, что меха­ мость в проведении осмотра механических
нической деталь системы застревает, за­ деталей, неисправность которых предпола­
щемляется или проскальзывает. гается. По завершению проведения всех
видов диагностики, сотрите коды и проверь­
Используя возможности сканера, проверьте
те привод автомобиля в течение трех
частоту возникновения неполадки, как опи­
циклов для подтверждения того, что код не
сано в "Диагностике с помощью сканера".
переустанавливается. Цикл состоит из пус­
Если код А056 не высвечивается, см. Таб­
ка автомобиля, езды в автомобиле со ско­
лицу кода А056. Если во время диагностики
ростью свыше 16 км/час и последующим
обнаруживается, что код не высвечивается
отключением зажигания.
во время работы АБС, см. Таблицу кода
А056.

Код А047 - Левый передний привод свободно вращается

Пункт Действие Величина Да Нет

Перейти
Проверьте нет ли на сканере дополнительных кодов. Перейти
1 - к таблице
Установлен ли в настоящий момент код А056? к п. 2
кода А056
1. Переведите выключатель зажигания в положение
ON.
2. Для удаления излишнего вакуума прокачайте тор­
мозную педаль.
3. Выберите "Ручное управление" среди тестов ска­
нера АБС. Перейти Перейти
2 -
4. Выберите "Применение левого переднего привода к п. 3 к п. 5
АБС".
5. Применяйте левый передний привод, тщательно
следя за величинами контрольного и обратного токов
на сканере. Равны ли величины и контрольного, и
обратного токов 10 А?
1. Сильно нажмите на тормозную педаль.
2. Выберите "Отсоединение левого переднего приво­
да АБС" на сканере.
Перейти Перейти
3 3. Отсоедините левый передний привод. -
к п. 4 к п. 5
Проваливается ли тормозная педаль, и составляют
ли обе величины токов контрольного и обратного 6
А?
1. Продолжайте сильно нажимать на тормозную пе­
даль. Перейти
2. Выберите "Применение левого переднего привода к"Видам
Перейти
4 АБС" на сканере. - диагнос­
к п. 5
3. Введите левый передний привод в действие. Это тической
способствует перемещению поршня к вершине ци­ помощи"
линдра. Поднялась ли педаль?
1. При помощи тестов сканера проведите тест ослаб­
ления напряжения шестерен.
2. Переведите выключатель зажигания в положение
LOCK.
Перейти Перейти
5 3. Отключите разъем привода в сборе с агрегатами. 1,5 Ом
к п. 6 к п. 7
4. Для измерения сопротивления между клеммой Е
разъема привода в сборе с агрегатами и клеммой С1
обмотки соединителя J2 ЭМУТ воспользуйтесь циф­
ровым омметром.
 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА 4F - 1 2 3

Код А047 - Левый передний привод свободно вращается (продолжение)

Пункт Действие Величина Да Нет
Устраните высокое сопротивление в цепи проводов Система в
6 - -
розового цвета. Восстановление окончено? порядке
Измерьте сопротивление между клеммой F разъема
привода в сборе с агрегатами и клеммой С2 провода Перейти Перейти
7 1,5 Ом
разъема J2 ЭМУТ. к п. 8 к п. 9
Сопротивление меньше заданной величины?
Устраните высокое сопротивление в цепи проводов Система в
8 - -
черного цвета. Восстановление окончено? порядке
Измерьте сопротивление провода привода между
Перейти Перейти
9 клеммами Е и F. 1,5 0 м
к п . 11 к п . 10
Сопротивление меньше заданной величины?
Восстановите привод в сборе с агрегатами АБС. Система в
10 - -
Восстановление окончено? порядке
1. Снимите с автомобиля гидравлический модулятор/
узел привода в сборе с агрегатами.
2. Снимите крышку коробки передач с гидравличес­
кого модулятора/привод в сборе с агрегатами.
3. Проверьте съемную шестерню на приводе в сборе с Перейти Перейти
11 -
агрегатами АБС. Привод в сборе с агрегатами АБС к п. 10 к п. 12
это агрегат с тремя маленькими шестернями. Левая
передняя шестерня расположена ближе всех к разъе­
му привода в сборе с агрегатами. Снята ли шестерня
привода в сборе с агрегатами АБС?
Проверьте съемную шестерню на гидравлическом
модуляторе. Модулятор это блок с тремя большими
Перейти Перейти
12 шестернями; левая передняя шестерня расположена -
к п. 13 к п. 14
ближе всех к разъему привода в сборе с агрегатами.
Снята ли большая шестерня?
Восстановите на место шестерню гидравлического Система в
13 - -
модулятора. Восстановление окончено? порядке
1. Повторно подключите все разъемы.
2. Надежно разместите узел гидравлического моду­
лятора со снятым кожухом на автомобиле, так, чтобы
у Вас была возможность наблюдать за комплектом
шестерен.
3. Не допускайте движения гидравлического модуля­
тора во время проведения тестов.
4. Переведите выключатель зажигания в положение
ON.
5. Выберите "Ручное управление" среди тестов ска­
нера АБС.
Перейти Перейти
14 6. Выберите "Применение левого переднего привода". -
к п. 15 к п. 10
7. Введите в действие левый передний привод, не
переставая наблюдать за шестерней, расположенной
ближе всех к разъему привода АБС.
8. Выберите "Отсоединение левого переднего приво­
да".
9. Отсоедините левый передний привода, не переста­
вая наблюдать за комплектом шестерен.
10. Повторно, изберите "Применение левого передне­
го привода" и приведите привод в действие.
Движется ли комплект шестерен в обоих направлени­
ях во время, по крайней мере, одного оборота?
4F - 124 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА

Код А047 - Левый передний привод

свободно вращается (окончание)

Пункт Действие Величина Да Нет

1. Для проведения теста на понижение напряжения
шестерен воспользуйтесь сканером.
2. Отключите зажигание.
3. Отсоедините привод в сборе с агрегатами АБС от
гидравлического модулятора. Перейти Перейти
15 -
4. Зажмите шестерню на гидравлическом модуляторе к п . 17 к п. 16
(блок с тремя большими шестернями) и вращайте
шестерню вручную.
Может ли шестерня вращаться, сделав восемь пол­
ных оборотов от стопора к стопору?
Восстановите гидравлический модулятор. Система в
16 - -
Восстановление окончено? порядке
1. Проверьте все разъемы и клеммы на наличие сла­
бых контактов клемм и признаков коррозии.
2. Снимите клеммы с признаками слабых контактов
или коррозии.
3. Повторно установите гидравлический модулятор/ Перейти
привод в сборе с агрегатами в автомобиле. к"Видам
Перейти
17 4. Повторно подключите все разъемы. - диагности­
к п. 18
5. Запустите привод, сняв ногу с тормоза. ческой
6. Дайте двигателю возможность поработать в тече­ помощи"
ние, по крайней мере, 10 сек.
7. Проделайте два дополнительных цикла включения
зажигания. Устанавливался ли код А047 в трех пос­
ледних циклах включения зажигания?
Восстановите ЭМУТ. Система в
18 - -
Восстановление окончено? порядке

КОД А048 СВОБОДНОЕ ВРАЩЕНИЕ ПРАВОГО ПЕРЕДНЕГО ДВИГАТЕЛЯ
Описание схемы
Данный код предназначен для обнаруже­
ния неисправности съемной гайки или комп­
лекта шестерен во время пуска. Во время
последовательного приведения в исходное
состояние поршень должен достичь вер­
шины цилиндра, что приведет к остановке
привода. Если этого не произойдет, привод
будет вращаться с небольшим сопротивле­
нием или при полном отсутствии такового.
Это указывает на неисправность гайки/вин­
та или шестерни.
Диагностика
Система устанавливает период времени, в
течение которого правый передний привод
перемещается вперед по команде. Если
этот период времени превышает полный
пробег модулятора, привод свободно вра­
щается. Привод считается работающим, ес­
ли направленный ток меньше, чем 10,7 А.
Причины
• Шестерня, гайка или вал сняты.
• Шестерни или вал смешены.
• Привод в сборе с агрегатами неиспра­
вен.
• В момент срабатывания АБС или во вре­
мя пуска в приводе создается высокое
сопротивление или имеется не замкну­
тый контур.
Отказ в действии
Это нормируемое операционное поврежде­
ние. АБС выведена из строя, загорается
сигнальная лампочка АБС.
Описание тестов
Цифры, приведенные ниже, относятся к
стадиям, указанным в диагностической таб­
лице.
АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА 4F -125
1. На этой стадии зрительно проверяет­
ся, появился ли код привода АБС.
2. На этой стадии проверяется привод АБС
с контролем за обратным током.
3. На этой стадии проверяется, можно ли
привод АБС разомкнуть.
4. На этой стадии подтверждается, что
привод АБС можно применять, наблю­
дая за движением педали.
5. Этим тестом проверяется наличие высо­
кого сопротивления в правом переднем
приводе АБС в верхнем контуре.
7. Этим тестом проверяется наличие высо­
кого сопротивления в правом переднем
приводе АБС в нижнем контуре.
9. Этим тестом проверяется соответствие
сопротивления обмотки правого перед­
него привода АБС.
12. На этой стадии проверяется съемная
шестерня на гидравлическом модуля­
торе.
Примечание: будьте осторожны, не повре­
дите комплект шестерен.
14. Этим тестом проверяется, что можно
применять правый передний привод
АБС.
15. Этим проверяется правильность работы
гидравлического модулятора.
17. Этим проверяется, что неполадка не бы­
ла вызвана слабым контактом клеммы.
4F -126 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА

Виды диагностической помощи В зависимости от частоты возникновения

"Периодическая" неполадка в данном коде
может произойти из-за того, что механичес­
кая деталь системы застряла, застопори­
лась или проскальзывает.
Используя возможности сканера, проверьте
частоту возникновения неисправности, как
описано в "Диагностике с помощью скане-
ра.
Если код А061 не появляется, см. Таблицу
кода А061. Если диагностика показывают,
что данный код не действует во время раба-
ты АБС, см. Таблицу кода А061.
неполадки, может возникнуть необходи­
мость произвести осмотр механических де­
талей, неисправность которых предпола­
гается. После проведения всех видов диаг­
ностики, сотрите коды и проверьте привода
тормоза в течение трех циклов для подт­
верждения того, что код не переустанавли­
вается. Цикл состоит из пуска двигателя,
езды в автомобиле со скоростью свыше
16 км/час и последующем отключении за­
жигания.

Код А048 - Правый передний привод свободно вращается

Пункт Действие Величина Да Нет

Проверьте на сканере наличие дополнительных Перейти

Перейти
1 кодов. - к таблице
к п. 2
Установлен ли в настоящий момент код А061? кода А061
1. Поверните переключатель зажигания в положение
ON.
2. Для удаления излишнего вакуума прокачайте тор­
мозную педаль.
3. Выберите "Ручное управление" среди тестов ска­
нера АБС. Перейти Перейти
2 -
4. Выберите "Применение правого переднего привода к п. 3 к п. 5
АБС".
5. Вводите правый передний привод в действие, не
переставая тщательно следить за величинами конт­
рольного и обратного токов на сканере. Равны ли ве­
личины и контрольного, и обратного токов 10 А?
1. Сильно нажмите на тормозную педаль.
2. Выберите "Отсоединение правого переднего приво­
да АБС" на сканере. Перейти Перейти
3 -
3. Отсоедините правый передний привод. к п. 4 к п. 5
Проваливается ли тормозная педаль, и составляют ли
величины и контрольного, и обратного токов 6 А?
1. Продолжайте сильно нажимать на тормозную пе­
даль. Перейти
2. Выберите "Применение правого переднего привода к"Видам
Перейти
4 АБС" на сканере. - диагности­
к п. 5
3. Введите в действие правый передний привод. Это ческой
перемещает поршень к верху цилиндра. Поднимается помощи"
ли тормозная педаль?
1. На основании тестов сканера, проведите тест на
понижение напряжения шестерен.
2. Поверните выключатель зажигания в положение
LOCK.
3. Отключите разъем привода в сборе с агрегатами. Перейти Перейти
5 1,5 Ом
4. Для измерения сопротивления между клеммой В к п. 6 к п. 7
разъема привода в сборе с агрегатами и клеммой С5
разъема обмотки J2 ЭМУТ воспользуйтесь цифровым
омметром.
Сопротивление меньше заданной величины?
 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА 4F-127

Код А048 - Правый передний привод свободно вращается (продолжение)

Пункт Действие Величина Да Нет
Устраните высокое сопротивление в цепи проводов Система в
6 - -
зеленого цвета. Восстановление окончено? порядке
Измерьте сопротивление между клеммой А разъема
привода в сборе с агрегатами и клеммой 6 разъема J2 Перейти Перейти
7 1,5 Ом
ЭМУТ. к п. 8 к п. 9
Сопротивление меньше заданной величины?
Устраните высокое сопротивление в цепи проводов Система в
8 - -
оранжевого цвета. Ремонт завершен? порядке
Измерьте сопротивление на приводе в сборе с агре­
Перейти Перейти
9 гатами между клеммами А и В. 1,5 Ом
к п. 11 к п. 10
Сопротивление меньше заданной величины?
Восстановите соединения привода в сборе с агрега­ Система в
10 - -
тами. Восстановление окончено? порядке
1. Снимите с автомобиля гидравлический модулятор/
привод в сборе с агрегатами.
2. Снимите крышку шестерен с гидравлического мо­
дулятора/узла привода в сборе с агрегатами.
3. Проверьте наличие съемной шестерни привода в Перейти Перейти
11 -
сборе с агрегатами АБС. Привод в сборе с агрегатами к п. 10 к п. 12
- это узел с тремя маленькими шестернями. Правая
передняя шестерня расположена дальше всех от
разъема привода в сборе с агрегатами. Снята ли
шестерня с привода в сборе с агрегатами АБС?
Поверьте, нет ли съемной шестерни на гидравличес­
ком модуляторе. Модулятор - это блок, с тремя боль­
шими шестернями; правая передняя шестерня это Перейти Перейти
12 -
шестерня, расположенная дальше всех от разъема к п. 13 к п. 14
привода в сборе с агрегатами.
Большая шестерня снята?
Восстановите на место шестерню гидравлического Система в
13 - -
модулятора. Восстановление окончено? порядке
1. Повторно подключите все разъемы.
2. Надежно разместите узел гидравлического модуля­
тора со снятым кожухом на автомобиле таким обра­
зом, чтобы иметь возможность наблюдать за комп­
лектом шестерен.
3. Не допускайте движение гидравлического модуля­
тора во время проведения теста.
4. Поверните выключатель зажигания в положение
ON.
5. Среди тестов сканера АБС выберите "Ручное уп­
равление".
6. Изберите "Применение правого переднего приво­ Перейти Перейти
14 -
да". к п. 15 к п. 10
7. Вводите в действие правый передний привод, не
переставая наблюдать за комплектом шестерен, наи­
более отдаленным от разъема привода АБС.
8. Выберите "Отсоединение правого переднего приво­
да".
9. Отсоедините правый передний привод, не переста­
вая наблюдать за комплектом шестерен.
10. Повторно выберите "Применение правого перед­
него привода" и приведите привод в действие.
Движется ли комплект шестерен в обоих направле­
ниях в течение, по крайней мере, одного оборота?
4F-128 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА

Код А048 правый передний привод свободно вращается (окончание)

Пункт Действие Величина Да Нет

1. Воспользуйтесь сканером для проведения теста на
понижение напряжения.
2. Отключите зажигание.
3. Отсоедините привод в сборе с агрегатами АБС от
гидравлического модулятора. Перейти Перейти
15 -
4. Зажмите шестерню на гидравлическом модуляторе к п. 17 к п. 16
(блок с тремя большими шестернями) и вращайте
шестерню вручную.
Может ли шестерня вращаться, сделав 8 полных
оборотов от стопора до стопора?
Восстановите гидравлический модулятор. ^ Система в
16 - -
Восстановление окончено? порядке
1. Проверьте все разъемы и клеммы на наличие
слабого контакта клемм и признаков коррозии.
2. Замените все клеммы с признаками слабых контак­
тов или коррозии.
3. Повторно в автомобиль установите гидравлический Перейти
модулятор привода в сборе с агрегатами. к"Видам
Перейти
17 4. Повторно подключите разъемы. - диагности­
к п. 18
5. Запустите привод, сняв ногу с тормоза. ческой
6. Дайте приводу возможность поработать, по крайней помощи"
мере, в течение 10 сек.
7. Повторите цикл включения зажигания еще 2 раза.
Устанавливался ли код в течение трех последних
циклов зажигания?
Восстановите ЭМУТ. Система в
18 - -
Восстановление окончено? порядке

КОД А051 СВОБОДНОЕ ВРАЩЕНИЕ ЗАДНЕГО ПРИВОДА
Описание схемы
Данный код предназначен для обнаруже­
ния неисправной гайки или комплекта шес­
терен во время пуска. Во время последо­
вательного приведения в исходное состоя­
ние поршень должен достичь вершины ци­
линдра, что приведет к остановке привода.
Если этого не произойдет, привод должен
вращаться с незначительным сопротивле­
нием или при полном отсутствии такового.
Это указывает на неисправность гайки/вин­
та или шестерни.
Диагностика
Система регулирует период времени, в те­
чение которого привод по команде пере­
мещается вперед. Если этот период време­
ни превышает время пробега модулятора,
привод свободно вращается. Привод счи­
тается работающим, если направленный
ток меньше, чем 10,7 А.
Причины
• Шестерня, гайка и вал сняты.
• Шестерни и вал смещены.
• Привод в сборе с агрегатами неиспра­
вен.
• Во время срабатывания АБС или в мо­
мент пуска в приводе присутствует высо­
кое сопротивление или имеется незамк­
нутый контур.
Отказ в действии
Это нормируемое операционное поврежде­
ние. АБС выведена из строя, загорается
сигнальная лампочка АБС. Поскольку эта
неисправность может вызвать постепенное
ухудшение свойств основных тормозов,
тормозная сигнальная лампочка тоже заго­
рается.
Описание тестов
Цифры, приведенные ниже, относятся к
стадиям, указанным в диагностической таб­
лице.
АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА 4F -129
1. На этой стадии проверяется, установлен
ли код привода АБС.
2. На этой стадии проверяется, привод
АБС с контролем за обратным током.
3. На этой стадии проверяется, что привод
АБС можно разомкнуть.
4. На этой стадии проверяется, что привод
АБС можно применять, наблюдая за пе­
ремещением педали.
5. Данный тест проверяет наличие высо­
кого сопротивления в заднем высоком
контуре привода АБС.
7. Данным тестом проверяется наличие
высокого сопротивления в заднем низ­
ком контуре привода АБС.
9. Этим тестом проверяется сопротивле­
ние обмотки заднего привода АБС.
12. На этой стадии проверяется наличие
гайки на гидравлическом модуляторе.
Примечание: будьте осторожны, не повре­
дите комплект шестерен.
14. Данный тест проверяет, что задний при­
вод АБС можно применять.
15. Данный тест проверяет правильность
работы гидравлического модулятора.
17. Этим гарантируется тот факт, что непо­
ладка не была вызвана слабым контак­
том на клеммах.
 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА 4F -13

ПЕРИОДИЧЕСКИ ВКЛЮЧАЕМЫЙ ИНДИКАТОР АБС (ЯНТАРНЫЙ),

КОДЫ НЕ СОХРАНЕНЫ

Внимание: прежде чем использовать данную таблицу, окончить диагностическую проверку

цепи

Пункт Действие Величина Да Нет

1. Переключить выключатель зажигания в положение
LOCK.
2. Отсоединить колодку Л проводки ЭМУТ.
3. Подсоединить световой индикатор к массе и про­ Перейти Перейти
1 -
верить вывод В12 колодки J1 проводки ЭМУТ. к п. 2 к п. 5
4. Наблюдая за свечением лампочки проверить элект­
ропроводку и колодку с помощью тестера.
Лампочка светится ровно?
Проверить соединение вывода 1 колодки С301 между
Перейти Перейти
2 проводкой ЕСМ/АБС и проводкой пола. -
к п. 3 к п. 4
Соединение в хорошем состоянии?
Починить соединение в цепи проводов оранжевого
цвета между выводом В12 проводки ЭМУТ и предох­ Система в
3 - -
ранителем F5 блока предохранителя I/P. порядке
Ремонт завершен?
Починить плохое соединение вывода 1 колодки С301. Система в
4 - -
Ремонт завершен? порядке
1. Подсоединить лампочку тестера между массой и
Перейти к
выводом А9 колодки Л проводки ЭМУТ.
гл. "Разры­
2. Установить выключатель зажигания в положение Перейти
5 - вы и пло­
ON и наблюдая за свечением лампочки проверить к п. 6
хие сое­
электропроводку и колодки с помощью тестера.
динения"
Лампочка светится ровно?
Починить соединение в цепи проводов красно-белого
цвета между выводом А9 колодки Л проводки ЭМУТ и Система в
6 - -
предохранителем F19 блока предохранителя I/P. порядке
Ремонт завершен?
4F -130 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА

Виды диагностической помощи В зависимости от частоты возникновения

"Периодическая" неполадка в данном коде
может являться результатом того, что меха­
ническая деталь системы застряла, засто­
порилась или проскальзывает.
Используя возможности сканера, проверьте
частоту возникновения неполадки, как опи­
сано в "Диагностике с помощью сканера".
Если код А064 не появляется, см. Таблицу
кода А064. Если диагностика показывают,
что код не появляется во время работы
АБС, см. Таблицу кода А064,
неисправности может возникнуть необхо­
димость произвести осмотр механических
деталей, неисправность которых предпола­
гается.
После выполнения всех видов диагностики
сотрите коды и проверьте привод автомо­
биля в течение трех циклов для подтверж­
дения того, что код не переустанавливает­
ся. Цикл состоит из пуска двигателя, езды в
автомобиле со скоростью свыше 16 км/ч и
последующего отключения зажигания.

Код А051 свободное вращение заднего привода

Пункт Действие Величина Да Нет

Перейти
Проверьте на сканер наличие дополнительных код. Перейти
1 - к таблице
Установлен ли в настоящий момент код А064? к п. 2
кода А061
1. Поверните выключатель зажигания в положение
ON.
2. Для удаления излишнего вакуума прокачайте тор­
мозную педаль.
3. Среди тестов сканера АБС выберите "Ручное уп­
Перейти Перейти
2 равление". -
к п. 3 к п. 5
4. Выберите "Применение заднего привода АБС".
5. Введите в действие задний привод, не переставая
наблюдать за величинами контрольного и обратного
токов на сканере.
Составляют ли контрольный и обратный токи 10 А?
1. Сильно нажмите на тормозную педаль.
2. Выберите на сканере "Отсоединение заднего при­
вода АБС". Перейти Перейти
3 -
3. Отсоедините задний привод. к п. 4 к п. 5
Падает ли тормозная педаль и равны ли величины
контрольного и обратного токов 6 А?
1. Продолжайте нажимать на тормозную педаль.
Перейти
2. Выберите "Применение заднего привода АБС" на
к"Видам
сканере. Перейти
4 - диагности­
3. Введите в действие задний привод. к п. 5
ческой
Благодаря этому поршень передвигается к верхней
помощи"
части цилиндра. Тормозная педаль поднялась?
1. На основании тестов сканера проведите тест на
понижение напряжения шестерен.
2. Поверните выключатель зажигания в положение
LOCK.
Перейти Перейти
5 3. Отключите разъем узла в сборе с агрегатами. 1,5 Ом
к п. 6 К п. 7
4. Для измерения сопротивления между клеммой D
разъема привода в сборе с агрегатами и клеммой СЗ
разъема J2 ЭМУТ воспользуйтесь цифровым оммет­
ром. Сопротивление меньше заданной величины?
Устраните высокое сопротивление в цепи проводов Система в
6 - -
пурпурного цвета. Ремонт завершен? порядке
 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА 4F -131

Код А051 - Свободное вращение заднего привода (продолжение)

Пункт Действие Величина Да Нет
Измерьте сопротивление между клеммой С разъема
привода в сборе с агрегатами и клеммой С4 разъема Перейти Перейти
7 1,5 0 м
J2 ЭМУТ. к п. 8 к п. 9
Сопротивление меньше заданного значения?
Устраните высокое сопротивление в цепи проводов Система в
8 - -
черного цвета. Ремонт завершен? порядке
Измерьте сопротивление привода в сборе с агрегата­
Перейти Перейти
9 ми между клеммами С и D. 1,5 0 м
к п. 11 к п . 10
Сопротивление меньше заданного значения?
Восстановите привод в сборе с агрегатами АБС. Система в
10 - -
Восстановление окончено? порядке
1. Снимите с автомобиля гидравлический модулятор/
привод в сборе с агрегатами.
2. Снимите крышку шестерен с гидравлического мо­
дулятора/привода в сборе с агрегатами.
3. Проверьте наличие съемной шестерни на приводе в Перейти Перейти
11 -
сборе с агрегатами АБС. Привод АБС - это узел с к п. 10 к п. 12
тремя маленькими шестернями. Задняя шестерня на­
ходится в центре комплекта шестерен.
Снята ли шестерня привода в сборе с агрегатами
АБС?
Проверьте, нет ли съемной шестерни на гидравли­
ческом модуляторе. Модулятор - это блок, в состав
Перейти Перейти
12 которого входят три большие шестерни; задняя шес­ -
к п. 13 к п. 14
терня расположена в центре комплекта шестерен.
Снята ли большая шестерня?
Восстановите на место шестерню гидравлического Система в
13 - -
модулятора. Восстановление окончено? порядке
1. Подключите повторно все разъемы.
2. Надежно расположите на автомобиле блок гидрав­
лического модулятора со снятым кожухом таким об­
разом, чтобы Вы могли следить за комплектом шес­
терен.
3. Не допускайте движения гидравлического моду­
лятора во время проведения теста.
4. Поверните выключатель зажигания в положение
ON.
5. Среди тестов сканера АБС изберите "Ручное уп­
равление". Перейти Перейти
14
6. Выберите "Применение заднего привода". к п. 15 к п. 10
7. Вводите в действие задний привод, не переставая
наблюдать за комплектом шестерен, расположенным
в центре узла шестерен.
8. Выберите "Отсоединение заднего привода".
9. Отсоедините задний привод, не переставая наблю­
дать за комплектом шестерен.
10. Повторно выберите "Применение заднего приво­
да" и введите привод в действие.
Движется ли комплект шестерен в обоих направлени­
ях, по крайней мере, во время одного оборота?
4F -132 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА

Код А051 свободное вращение заднего привод (окончание)

Пункт Действие Величина Да Нет

1. Для проведения теста на ослабление напряжения
шестерен воспользуйтесь сканером.
2. Отключите зажигание.
3. Отсоедините привод в сборе с агрегатами АБС от
гидравлического модулятора. Перейти Перейти
15 -
4. Зажмите шестерню на гидравлическом модуляторе к п. 17 к п. 16
(блок с тремя большими шестернями) и вращайте
шестерню вручную.
Может ли шестерня вращаться, проделав больше
четырех полных оборотов от стопора к стопору?
Восстановите гидравлический модулятор? Система в
16 - -
Восстановление окончено? порядке
1 .Проверьте все разъемы и клеммы на наличие сла­
бых контактом клемм и признаков коррозии.
2. Удалите все клеммы с признаками слабых контак­
тов или коррозии.
3. Повторно установите в автомобиль гидравлический Перейти
модулятор/привод в сборе с агрегатами. к "Видам
Перейти
17 4. Повторно подключите все разъемы. - диагности­
к п. 18
5. Запустите двигатель, сняв ногу с тормоза. ческой
6. Дайте двигателю возможность поработать, по край­ помощи"
ней мере, в течение 10 сек.
7. Повторите цикл включения зажигания еще 2 раза.
Устанавливался ли код А051 в трех последних циклах
включения зажигания?
Восстановите ЭМУТ. Система в
18 - -
Восстановление окончено? порядке

КОД А052 ЛЕВЫЙ ПЕРЕДНИЙ КАНАЛ РАЗЪЕДИНЕН
В ТЕЧЕНИЕ СЛИШКОМ ДЛИТЕЛЬНОГО ВРЕМЕНИ
Описание схемы
Данный код диагностирует привод, воз­
бужденный дольше, чем предполагалось.
Это может произойти, если неисправен дат­
чик скорости колес, привод не поворачива­
ется, левый передний соленоид не откры­
вается или провода в обмотке привода пе­
рекрещиваются.
Диагностика
Система регулирует полный период вре­
мени, в течение которого контролируется
разъединение. Если левый передний канал
разъединен дольше, чем 3 сек, система сох­
ранит в памяти код.
Причины
• Во время антиблокировки датчик скорос­
ти левого переднего колеса или проводка
закорочены одновременно.
• Механическая неисправность соленои­
да.
• Привод в сборе с агрегатами неиспра­
вен.
Отказ в действии
Это нормируемое операционное повреж­
дение. АБС выведена из строя, загорается
сигнальная лампа АБС. Рекомендуется
произвести их повторное приведение в ис­
ходное состояние.
Описание тестов
Цифры, приведенные ниже, относятся к
стадиям, указанным на диагностической
таблице.
2. Эта стадия определяет проблему, воз­
никшую с датчиком скорости колеса, ко­
торая может привести к тому, что систе­
ма будет разомкнута в течение слишком
длительного времени.
3. На данной стадии устанавливается на­
личие неполадки привода или непра­
вильность соединения его проводки.
АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА 4F -133
4. На этой стадии проверяется соленоид,
который может механически не откры­
ваться.
6. Если не проделать указания, предназна­
ченные для 4 стадии, данная стадия
служит для прослеживания причины
или проблемы, связанной с гидравли­
кой, неисправности либо соленоида, ли­
бо гидравлического модулятора.
11. На этой стадии определяется, что послу­
жило причиной для установки кода
А052: не работающий блок привода или
гидравлический модулятор.
Виды диагностической помощи
"Периодически" возникающая неполадка в
данном коде диагностических повреждений
может происходить в результате заклинива­
ния или защемления механической детали
системы. Используя возможности сканера,
проверьте частоту возникновения неполад­
ки, как описано в "Диагностике с помощью
сканера".
Код А052 может не появляться, если авто­
мобиль движется по льду, а рулевое колесо
в процессе торможения повернуто до бло­
кировки. Для проведения гидравлического
теста используйте сканер, чтобы обеспе­
чить работу всей тормозной системы.
Каждую электрическую схему, которая,
предположительно, может быть причиной
возникновения периодической неполадки,
следует тщательно проверить на предмет
наличия отвинченных клемм, неправиль­
ного соединения, сломанных блокировок,
неправильно собранных или поврежденных
клемм, неправильного соединения провод­
ки клемм или повреждения в электропро­
водке.
4F -134 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА

Код А052 - Левый передний канал в течение

слишком длительного времени разъединен

Пункт Действие Величина Да Нет

Перейти
Определите установленный в настоящий момент код к таблице
Перейти
1 сканера. Установлен ли в настоящий момент код А056 - соответст­
к п. 2
скорости колес или другие коды? вующих
кодов.
Перейти
Проверьте работу автомобиля при постоянном сни­
к таблице
жении скорости с 56 км/ч до 0, контролируя скорость
"Скорость Перейти
2 колес по сканеру. -
Колеса=0" к п. 3
Указывает ли скорость вращения какого-либо колеса
для нужно­
на неравномерное или прерывистое движение?
го колеса.

1. Остановите привод и верните выключатель зажи­

гания в положение ON.
2. Выберите "Применение левого переднего привода",
используя функцию ручного управления сканера.
Перейти Перейти
3 3. Введите в действие левый передний привод. -
к п. 4 к п. 9
4. Сильно нажмите тормозную педаль.
5. Выберите "Отсоединение левого переднего приво­
да" на сканере и отсоедините привод.
Тормозная педаль проваливается?

1. Отпустите тормозную педаль.

2. Выберите "Применение правого переднего соле­
ноида" на сканере. Перейти Перейти
4 -
3. Возбудите левый передний соленоид. к п. 6 к п. 5
4. Сильно нажмите на тормозную педаль.
Тормозная педаль проваливается?
Перейти
1. Продолжайте сильно нажимать на педаль.
к "Видам
2. Воспользуйтесь сканером для отключение левого Перейти
5 - диагности­
переднего соленоида. к п. 6
ческой
Тормозная педаль падает?
помощи"
Поменяйте местами правый и левый передние соле­
ноиды и повторите тесты 4 и 5 пунктов. Перейти Перейти
6 -
Проваливается ли тормозная педаль при проведении к п. 7 к п. 8
какого-либо теста?
1. Используя тесты сканера АБС, проведите тест на
понижение напряжения шестерен.
2. Переведите выключатель зажигания в положение
LOCK.
3 Снимите с автомобиля гидравлический модулятор/ Система в
7 - -
привод в сборе с агрегатами. порядке
4. Отсоедините привод в сборе с агрегатами от гид­
равлического модулятора.
5. Верните гидравлический модулятор на место.
Восстановление окончено?
Замените соленоид, вышедший из строя на 4 пункте Система в
8 - -
этого теста. Ремонт завершен? порядке
Перейти Перейти
9 Тормозная педаль поднимается? -
к п. 10 к п. 11
 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА 4F -135

Код А052 - Левый передний канал в течение

слишком длительного времени разъединен (окончание)

Пункт Действие Величина Да Нет

Исправьте пересекающиеся провода, идущие от цепи
Система в
10 левого переднего привода АБС. - -
порядке
Ремонт завершен?
1. На основании тестов сканера АБС проведите тест
на понижение напряжения шестерен.
2. Переведите выключатель зажигания в положение
LOCK.
3. Снимите с автомобиля гидравлический модулятор/
привод в сборе с агрегатами. Перейти Перейти
11
4. Отсоедините от гидравлического модулятора при­ к п. 12 к п. 13
вод в сборе с агрегатами.
5. Зажмите и попытайтесь привести в движение ле­
вую переднюю шестерню, расположенную на гидрав­
лическом модуляторе. Можно ли вращать шестерню
вручную в каком-либо направлении?
Верните привод в сборе с агрегатами на место. Система в
12. - -
Восстановление окончено? порядке
Верните на место гидравлический модулятор. Система в
13. - -
Восстановление окончено? порядке

По завершении проведения всех видов диагностики сотрите коды и проверьте привод

автомобиля в течение трех циклов для подтверждения, что код не переустанавливается.
Цикл состоит из пуска двигателя, езды в автомобиле со скоростью свыше 16 км/ч и после­
дующего отключения зажигания.
4F -136 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА
КОД А053 ПРАВЫЙ ПЕРЕДНИЙ КАНАЛ РАЗЪЕДИНЕН СЛИШКОМ ДОЛГО
Описание схемы
Данный код диагностирует привод, возбуж­
денный дольше предполагаемого. Это мо­
жет произойти, если неисправен датчик ско­
рости колес, привод не вращается, правый
передний соленоид не открывается механи­
чески или проводки обмотки привода перек­
рещиваются.
Диагностика
Система устанавливает полный период
времени, в течение которого регулируется
разъединение. Если правый передний ка­
нал разъединен больше, чем 3 сек, система
сохранит в памяти код неисправности.
Причины
• Во время работы АБС одновременно за­
корочены датчик скорости правого пе­
реднего колеса или проводка.
• Механическая неисправность соленои­
да.
• Привод в сборе с агрегатами неиспра­
вен.
Отказ в действии
Это нормируемое операционное повреж­
дение. АБС выведена из строя, загорается
сигнальная лампочка АБС. Необходимо
привести привод в исходное состояние.
Описание тестов
Цифры, приведенные ниже, относятся к
стадиям, указанным на диагностической
таблице.
2. На этой стадии определяется проблема,
возникшая с датчиком колеса, которая
может вызвать слишком длительное
разъединение системы.
3. На этой стадии определяется, был ли
привод слишком долго неисправен или
проводка подсоединена неверно.
4. На этой стадии проверяется соленоид,
который может не открываться меха­
нически.
6. Если не проделать указания, предназна­
ченные для 4 пункта, данный пункт слу­
жит для прослеживания проблемы, свя­
занной с гидравликой, неисправности
либо соленоида, либо гидравлического
модулятора.
11. На этой стадии определяется, что пос­
лужило причиной установки кода А053
неисправность блока привода или гид­
равлического модулятора.
Виды диагностической помощи
"Периодически" возникающая неполадка в
данном коде происходит в результате зак­
линивания или защемления механической
детали системы. Используя возможности
сканера, определите частоту возникнове­
ния неполадки, как описано в "Диагностике
с помощью сканера".
Код А053 может не действовать, если авто­
мобиль движется по льду, а рулевое колесо
во время торможения повернуто до бло­
кировки. Для того, чтобы обеспечить работу
всей тормозной системы, используйте ска­
нер для проведения гидравлического тес­
та.
Следует тщательно проверить каждую
цепь, которая, предположительно, может
вызывать периодически возникающую не­
поладку, на наличие отвинченных клемм,
неправильного соединения, сломанных
блокировок, неправильно собранных или
поврежденных клемм, неправильного сое­
динения проводки или повреждения в
электропроводке.
 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА 4F -137

Внимание: излишнюю тягу или высокое довать и устранить перед тем, как возоб­
сопротивление в главном тормозе или сис­ новить проведение обследования с помо­
теме подвесок следует тщательно обсле- щью кода.

Код А053 - Правый передний канал разъединен

в течение слишком долгого времени

Пункт Действие Величина Да Нет

Перейти
Определите установленный в настоящий момент код
к таблице
сканера. Перейти
1 - соответст­
Установлен ли в настоящий момент любой из кодов к п. 2
вующих
скорости колес или код А061?
кодов.
Перейти
Испытайте автомобиль при постоянном понижении
к таблице
скорости с 56 км/ч до 0, проверяя скорость вращения
"Скорость Перейти
2 всех колес по сканеру. -
Колеса=0" к п. 3
Указывает ли скорость вращения какого-либо колеса
для нужно­
на неравномерное или прерывистое движение?
го колеса.
1. Остановите двигатель и поверните выключатель
зажигания в положение ON.
2. Выберите на сканере "Применение правого перед­
него привода" с ручным управлением.
Перейти Перейти
3 3. Введите правый передний привод в действие. -
к п. 4 к п. 9
4. Сильно нажмите на тормозную педаль.
5. Выберите "Отсоединение правого переднего приво­
да" на сканере и отсоедините привод.
Тормозная педаль проваливается?
1. Отпустите тормозную педаль.
2. Выберите на сканере "Применение правого перед­
него соленоида". Перейти Перейти
4 -
3. Возбудите правый передний соленоид. к п. 6 к п. 5
4. Сильно нажмите на тормозную педаль.
Тормозная педаль проваливается?
Перейти
1. Сильно нажмите на тормозную педаль.
к"Видам
2. При помощи сканера отключите правый передний Перейти
5 - диагности­
соленоид. к п. 6
ческой
Тормозная педаль проваливается?
помощи"
Поменяйте местами правый и левый передний соле­
Перейти Перейти
6 ноиды и повторите тесты 4 и 5 пункта. -
к п. 7 к п. 8
Тормозная педаль проваливается?
1. На основании тестов сканера АБС проведите тест
понижения напряжения шестерен.
2. Поверните выключатель зажигания в положение
LOCK.
3. Снимите с автомобиля гидравлический модулятор/ Система в
7 - -
привода в сборе с агрегатами. порядке
4. Отсоедините привод в сборе с агрегатами от гид­
равлического модулятора.
5. Верните на место гидравлический модулятор.
Восстановление окончено?
Замените соленоид, который был неисправным на 4 Система в
8 - -
пункте этого теста. Ремонт завершен? порядке
4F -138 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА

Код А053 - Правый передний канал разъединен

в течение слишком долгого времени (окончание)

Пункт Действие Величина Да Нет

Перейти Перейти
9 Тормозная педаль поднимается? -
к п. 10 к п. 11
Отремонтируйте замкнувшие провода цепи правого Система в
10 - -
переднего привода АБС. Ремонт завершен? порядке
1. На основании тестов сканера проведите тест на
понижение напряжения шестерен.
2. Поверните переключатель зажигания в положение
LOCK.
3. Снимите с автомобиля гидравлический модулятор/
привод в сборе с агрегатами. Перейти Перейти
11 -
4. Отсоедините от гидравлического модулятора при­ к п. 12 к п. 13
вода в сборе с агрегатами.
5. Зажмите и попытайтесь привести в движение пра­
вую переднюю шестерню, расположенную на гидрав­
лическом модуляторе. Можно ли повернуть шестер­
ню вручную в каком-то направлении?
Верните на место привод в сборе с агрегатами. Система в
12 - -
Восстановление окончено? порядке
Верните на место гидравлический модулятор. Система в
13 - -
Восстановление окончено? порядке

По завершению проведения всех видов диагностики сотрите коды и проверьте привод на

автомобиле в течение трех циклов для подтверждения того, что код не переустанавли­
вается. Цикл состоит из пуска двигателя, езды в автомобиле со скоростью свыше 16 км/ч и
последующего отключения зажигания.

КОД А054 ЗАДНИЙ ПРИВОД РАЗЪЕДИНЕН СЛИШКОМ ДОЛГО
Описание схемы
Данный код диагностирует привод, кото­
рый возбужден дольше, чем предполага­
лось. Это может произойти, если датчик
скорости колес неисправен, привод не вра­
щается или провода обмотки привода замк­
нуты.
Диагностика
Данная система устанавливает полный пе­
риод времени, в течение которого опреде­
ляется тип разъединения заднего привода.
Этот тест не действует при следующих ус­
ловиях:
• Разница между опорной скоростью и max
задней скоростью превышает 11 км/ч в то
время, когда задний канал разъединен
больше, чем 3 сек.
• Разница между опорной скоростью и max
задней скоростью превышает 11 км/ч в то
время, когда задний канал разъединен
больше, чем 4 сек.
Причины
• Датчик скорости заднего колеса или про­
водка закорочены одновременно в про­
цессе работы АБС.
• Привод в сборе с агрегатами неиспра­
вен.
Отказ в действии
Это нормируемое операционное поврежде­
ние. АБС выведена из строя, загорается
сигнальная лампочка АБС. Необходимо
привести привод в исходное состояние.
Описание тестов
Цифры, приведенные ниже, относятся к
стадиям, указанным на диагностической
таблице.
2. На этой стадии проверяется проблема,
связанная с датчиком скорости колес, ко­
торая может привести к слишком дли­
тельному разъединению системы.
АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА 4F -139
3. На данной стадии проверяется наличие
колеса, застрявшего или защемленного в
результате механической неполадки.
4. На данной стадии проверяется, может ли
привод вращаться, и можно ли исполь­
зовать для задних колес гидравлический
поршень.
5. На этой стадии проявляется, замкнуты
ли провода.
6. На этой стадии выделяется неполадка,
связанная с "неприменением" либо при­
вода в сборе с агрегатами, либо гидрав­
лического модулятора.
Виды диагностической помощи
"Периодически" возникающая неисправ­
ность в данном коде может быть результа­
том заклинивания или блокировки механи­
ческой детали системы. Используя возмож­
ности сканера, определите частоту возник­
новения неполадки, как описано в "Диагнос­
тике с помощью сканера". Для проведения
проверки гидравлики воспользуйтесь ска­
нером для обеспечения работы всей тор­
мозной системы.
Каждую цепь, которая, предположительно,
может стать причиной постоянно возникаю­
щей неисправности, следует тщательно
проверять на наличие отвинченных клемм,
неправильного соединения, сломанных
блокировок, неправильно собранных или
поврежденных клемм, неправильного сое­
динения проводки или повреждения в сис­
теме электропроводки.
Внимание: излишнюю тягу или высокое
сопротивление в тормозной системе или
системе подвесок следует тщательно обс­
ледовать и устранить перед тем, как возоб­
новить обследование при помощи сканера.
4F -14 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА

ОТКЛЮЧЕННЫЙ ПОСТОЯННО ИНДИКАТОР АБС (ЯНТАРНЫЙ),

КОДЫ НЕ СОХРАНЕНЫ

Внимание: прежде чем использовать данную таблицу, окончить диагностическую проверку

цепи

Пункт Действие Величина Да Нет

1. Установить выключатель зажигания в положение Перейти к
ON. гл. "Разры­
Перейти
1 2. На приборе для сканирования выбрать тест лампы - вы и пло­
к п. 2
и дать команду на включение индикатора АБС. хие сое­
Индикатор АБС включился? динения"
1. Переключить выключатель зажигания в положение
LOCK.
2. Отсоединить модуль освещения от колодки про­
водки.
Перейти Перейти
2 3. Установить выключатель зажигания в положение -
к п. 3 к п. 10
ON.
4. Используя плавкую перемычку соединить вывод Е
колодки модуля освещения с массой.
Индикатор АБС включился?
1. Установить выключатель зажигания в положение
LOCK
2. Используя цифровой омметр измерить сопротив­ Перейти Перейти
3 2 Ом
ление между выводом D колодки цепи модуля осве­ к п. 5 к п. 4
щения и массой. Сопротивление меньше заданной
величины?
Починить обрыв в цепи проводов черного цвета от
Система в
4 вывода D модуля освещения к массе. - -
порядке
Ремонт завершен?
4F -140 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА

Код А054 - Задний привод разъединен слишком долго

Пункт Действие Величина Да Нет
Перейти
Определите установленный в настоящий момент код
к таблице
среди кодов сканера. Перейти
1 - соответст­
Установлени ли в настоящий момент любой из кодов к п. 2
вующих
скорости колес или код А064?
кодов.
Перейти
Испытайте автомобиль при постоянном понижении
к таблице
скорости с 56 км/ч до 0, проверяя скорость вращения
"Скорость Перейти
2 всех колес по сканеру. -
Колеса=0" к п. 3
Указывает ли скорость вращения какого-либо колеса
для нужно­
на прерывистое или неравномерное движение?
го колеса.
1. Поверните выключатель зажигания в положение
LOCK.
2. Поднимите автомобиль и удерживайте его так,
Перейти Перейти
3 чтобы задние колеса были на расстоянии, примерно, -
к п. 4 к п. 9
152 мм от пола.
3. Вращайте оба колеса. Можно ли свободно вращать
вручную оба задний колеса?
1. Поверните выключатель зажигания в положение
ON.
2. Выберите "Применение заднего привода" при помо­
Перейти
щи функции ручного управления сканера.
к"Видам
3. Сильно нажмите на тормозную педаль. Перейти
4 - диагности­
4. При помощи сканера введите в действие задний к п. 5
ческой
привод.
помощи"
5. Проделайте еще попытку привести в движение зад­
ние колеса вручную. Можно ли вручную привести в
движение задние колеса?
1. Продолжайте сильно нажимать на педаль.
2. Для отсоединения заднего привода воспользуйтесь Перейти Перейти
5 -
сканером. к п. 6 к п. 10
Можно ли привести колеса в движение?
1. Воспользуйтесь сканером для проведения теста на
понижение напряжения шестерен.
2. Поверните выключатель зажигания в положение
LOCK.
3. Снимите гидравлический модулятор/привод в сбо­
ре с агрегатами.
4. Отсоедините привод в сборе с агрегатами от гид­
Перейти Перейти
6 равлического модулятора. -
к п. 7 к л. 8
5. Подсоедините проводку привода в сборе с агрега­
тами.
6. Поверните выключатель зажигания в положение
ON.
7. При помощи сканера проведите тест привода.
Вращаются ли свободно все три шестерни привода в
сборе с агрегатами?
Верните на место гидравлический модулятор? Система в
7 - -
Восстановление окончено? порядке
Верните на место привод в сборе с агрегатами. Система в
8 - -
Восстановление окончено? порядке
Восстановите сопротивление в основной тормозной Система в
9 - -
системе. Восстановление окончено? порядке
Отремонтируйте замкнутые провода в цепи заднего Система в
10 - -
привода. Ремонт завершен? порядке
 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА 4F -141

По завершению проведения всех видов диагностики, сотрите коды и проверьте привод ав­
томобиля в течение трех циклов для подтверждения того, что код не переустанавливается.
Цикл состоит из пуска двигателя, езды в автомобиле со скоростью свыше 16 км/час и пос­
ледующего отключения зажигания.

КОД А055 НЕИСПРАВНОСТЬ ЭЛЕКТРОННОГО МОДУЛЯ

УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗОМ (ЭМУТ)

Описание схемы ний поршень не находится на вершине ци­

Данный код гарантирует, что неисправ­
ность не произошла в результате возник­
новения проблемы, возможно, связанной
с реле при коде А055.
Диагностика
Данным тестом проверяется наличие пов­
реждения во внутренней схеме ЭМУТ и
производит диагностику безопасности.
Причины
• ЭМУТ неисправен.
Отказ в действии
ЭМУТ не будет правильно работать, а ра­
бота АБС непредсказуема. Следователь­
но, АБС выведена из строя, и ее сигналь­
ная лампочка загорается. Сигнальная
лампочка тормоза загорается, если зад­
линдра, поскольку это может привести к
постепенному ухудшению свойств основ-ных
тормозов.
Описание тестов
Цифры, приведенные ниже, относятся к
стадиям, указанным на диагностической
таблице.
1. Данным тестом проверяется, существует
ли неисправность по-прежнему.
2. На данной стадии проверяется, возникает
ли неисправность периодически.
Виды диагностической помощи
Используя возможности сканера, установите
частоту возникновения неисправности, как
описано в "Диагностике с помощью сканера".

Код А055 - Неисправность электронного модуля управления тормоза (ЭМУТ)

Пункт Действие Величина Да Нет

Перейти
Поверните переключатель зажигания в положение
к"Видам
ON. Перейти
1 - диагности­
Определите код сканера. к п. 2
ческой
Установлен ли в настоящий момент код А055?
помощи"
Сотрите код при помощи сканера. Проверьте привод Перейти
тормозов в течение трех циклов. Цикл состоит из к"Видам
Перейти
2 включения зажигания, езды в автомобиле со скорос­ - диагности­
к п. 3
тью 16 км/ч и последующего отключения зажигания. ческой
Переустанавливается ли код А055? помощи"
Восстановите ЭМУТ. Система в
3 - -
Восстановление окончено? порядке
4F -142 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА
КОД А056 - РАЗОМКНУТАЯ ЦЕПЬ ЛЕВОГО ПЕРЕДНЕГО ПРИВОДА
Описание схемы
Данный код устанавливает тот факт, что
привод нельзя возбудить вследствие на­
личия в его электрической схеме разомк­
нутой цепи.
Диагностика
При помощи этого теста можно обнаружить
разомкнутую цепь левого переднего приво­
да, когда привод отключен, а система вве­
дена в действие.
Причины
• Разомкнутая цепь находится в проводке,
соединяющей ЭМУТ с приводом.
• Обмотка якоря привода разомкнута или
на ней высокое сопротивление.
• Слабый контакт на ЭМУТ или на разъеме
привода в сборе с агрегатами.
• Повреждение ЭМУТ.
Отказ в работе
Это нормируемое операционное повреж­
дение. АБС выведена из строя, и зажигает­
ся ее сигнальная лампочка. Необходимо
привести привод в исходное состояние.
Описание тестов
Цифры, приведенные ниже, относятся к
стадиям, указанным на диагностической
таблице.
2. На этой стадии проверяется точное соп­
ротивление привода.
3. На этой стадии проверяется наличие ра­
зомкнутых проводов в питающей элект­
рической цепи привода.
4. На этой стадии проверяется наличие ра­
зомкнутых проводов в обратной элект­
рической цепи привода.
Виды диагностической помощи
Для приведения в действие привода за­
действованного канала в обоих направле­
ниях изберите функцию ручного управле­
ния сканера, слегка нажимая на тормозную
педаль. Обнаружение неустойчивого или
"скачкообразного" движения тормозной
педали во время ПРИМЕНЕНИЯ или РАЗЪ­
ЕДИНЕНИЯ привода может указывать на
периодически возникающую неисправ­
ность.
"Периодически" возникающая неисправ­
ность может произойти в результате сла­
бого соединения, полностью протершейся
изоляции проводов или произойти вследст­
вие наличия сломавшегося внутри изоля­
ции привода.
Если в настоящий момент неисправности
нет, покачайте провода задействованного
канала и проверьте, переустанавливается
ли код. Это поможет точно определить пе­
риодически возникающую неисправность в
электрической схеме привода или его сое­
динениях.
Используя возможности сканера, опреде­
лите частоту возникновения неисправнос­
ти, как описано в "Диагностике с помощью
сканера".
Следует тщательно проверить каждую
электрическую цепь, которая, предположи­
тельно, может быть причиной периодичес­
кого возникновения неисправности, на на­
личие отвинченных схем, неправильного
соединения, сломанных блокировок, неп­
равильно собранных или поврежденных
клемм, неправильного соединения провод­
ки или повреждения в системе электропро­
водки.
 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА 4F -143

Код А056 - Разомкнутая цепь левого переднего привода

Пункт Действие Величина Да Нет

Перейти
к"Видам
Проверьте наличие кода А056 сканера. Встречается Перейти
1 - диагности­
ли периодически «код А056? к п. 2
ческой
помощи"

1. Поверните выключатель зажигания в положение

LOCK.
2. Отключите разъем от привода в сборе с агрегатами.
Перейти Перейти
2 3. Воспользуйтесь цифровым омметром для измере­ 2000 Ом
к п. 3 к п. 9
ния сопротивления между клемм Е и F привода в сбо­
ре с агрегатами.
Сопротивление ниже заданной величины?

1. Отключите колодку J2 ЭМУТ.

2. Воспользуйтесь цифровым омметром для измере­
Перейти Перейти
3 ния сопротивления между клеммой С2 разъема J2 2 Ом
к п. 4 к п. 10
ЭМУТ и клеммой F привода в сборе с агрегатами.
Сопротивление ниже заданного значения?
Воспользуйтесь цифровым омметром для измерения
сопротивления между клеммой С1 разъема J2 ЭМУТ и Перейти Перейти
4 2 Ом
разъемом привода в сборе с агрегатами. к п. 5 к п. 8
Сопротивление ниже заданной величины?
Проверьте колодку J2 на ЭМУТ на наличие слабого
Перейти Перейти
5 контакта или коррозии. -
к п. 6 к п. 7
Все контакты в хорошем состоянии?
Замените ЭМУТ. Система в
6 - -
Замена окончена? порядке
Отремонтируйте или замените разъемы, контакты ко­ Система в
7 - -
торых ослабли. Ремонт завершен? порядке
Устраните разрыв или высокое сопротивление в цепи Система в
8 - -
проводов розового цвета. Ремонт завершен? порядке
Верните на место привод в сборе с агрегатами. Система в
9 - -
Восстановление окончено? порядке
Устраните разрыв или высокое сопротивление в цепи Система в
10 - -
проводов черного цвета. Ремонт завершен? порядке

По завершению проведения всех видов диагностики сотрите коды и проверьте привод на

автомобиле в течение трех циклов для подтверждения того, что код не переустанавливает­
ся. Цикл состоит из пуска двигателя, езды в автомобиле со скоростью 15 км/ч и последую­
щего отключения зажигания.
4F -144 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА
КОД А057 - КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА "МАССУ"
ЦЕПИ ЛЕВОГО ПЕРЕДНЕГО ПРИВОДА
Описание схемы
Данный код определяет наличие короткого
замыкания цепи привода на массу. Эта не­
исправность будет препятствовать регули­
рованию установленной частоты тока при­
вода или приведет к тому, что цепь привода
сделает возможным непосредственное за­
мыкание тока на массу.
Диагностика
На основании данного теста определяется
ситуация, приводящая к возникновению ко­
роткого замыкания или заземления в цепи
левого переднего привода.
Причины
• Происходит короткое замыкание на мас­
су в проводке, идущей от ЭМУТ на при­
вод
• Обмотка якоря привода закорочена на
массу.
• Происходит короткое замыкание на мас­
су на колодке привода в сборе с агрега­
тами.
• Неисправность ЭМУТ.
Отказ в действии
Это нормируемое операционное поврежде­
ние. АБС выведена из строя, загорается ее
сигнальная лампочка. Необходимо привес­
ти привод в исходное состояние.
Описание тестов
Цифры, приведенные ниже, относятся к
стадиям, указанным на диагностической
таблице.
2. На этой стадии проверяется точное соп­
ротивление привода.
3. На этой стадии проверяется наличие ра­
зомкнутого контура в питающей цепи
привода.
4. На этой стадии проверяется наличие ра­
зомкнутого контура в обратной цепи при­
вода.
Виды диагностической помощи
Изберите функцию ручного управления ска­
нера для перемещения привода задейство­
ванного канала в обоих направлениях, слег­
ка нажимая на тормозную педаль. Обнару­
жение неустойчивого или "скачкообразного"
движения тормозной педали во время ПРИ­
МЕНЕНИЯ или РАЗЪЕДИНЕНИЯ на приво­
да может указывать на наличие периоди­
чески возникающей неисправности.
"Периодически" возникающая неисправ­
ность может быть вызвана слабым соеди­
нением, протершейся изоляции проводов
или наличием сломанного внутри изоляции
провода.
Если в данный момент неисправности нет,
раскачайте провода задействованного ка­
нала, и проверьте, не переустанавливается
ли код. Это поможет точно определить не­
исправность, периодически возникающую в
электрической схеме привода.
Используя возможности сканера, определи­
те частоту возникновения неисправности,
как описано в "Диагностике с помощью ска­
нера".
Следует тщательно проверить каждую
электрическую цепь, которая, предположи­
тельно, может быть причиной периодичес­
кого возникновения неисправности, на на­
личие отвинченных клемм, неправильного
соединения, сломанных блокировок, неп­
равильно собранных или поврежденных
клемм, неправильного соединения провод­
ки или повреждения в системе электропро­
водки.
 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА 4F -145

Код А057 - Короткое замыкание на "массу" цепи левого переднего привода

Пункт Действие Величина Да Нет

Перейти
к"Видам
Проверьте наличие кода А057 среди кодов сканера. Перейти
1 - диагности­
Встречается ли периодически код А057? к п. 2
ческой
помощи"
1. Поверните выключатель зажигания в положение
LOCK.
2. Отключите разъем от привода в сборе с агрегата­
ми и разъема J2 от ЭМУТ. Перейти Перейти
2
3. Воспользуйтесь цифровым омметром для измере­ к п. 3 к п. 7
ния сопротивления между массой и клеммой F разъе­
ма привода в сборе с агрегатами. Показывает ли
цифровой омметр заданное значение?
Измерьте сопротивление между массой и клеммой Е
Перейти Перейти
3 разъемом привода в сборе с агрегатами. Показывает
к п. 4 к п. 8
ли цифровой омметр заданную величину?

Измерьте сопротивление между массой и клеммой F

Перейти Перейти
4 привода в сборе с агрегатами. Показывает ли цифро­
к п. 5 к п. 6
вой омметр заданное значение?
Верните на место ЭМУТ и повторно проверьте АБС. Система в
5 - -
Восстановление окончено? порядке
Верните на место привод в сборе с агрегатами. Система в
6 - -
Восстановление окончено? порядке
Устраните короткое замыкание на массу в цепи про­ Система в
7 - -
водов черного цвета. Устранение окончено? порядке
Устраните короткое замыкание на массу в цепи про­ Система в
8 - -
водов розового цвета. Устранение окончено? порядке

По завершению проведения всех видов диагностики, сотрите коды и проверьте привод на

автомобиле в течение трех циклов для подтверждения того, что код не переустанав­
ливается. Цикл состоит из пуска двигателя, езды в автомобиле со скоростью свыше 16 км/ч и
последующего отключения зажигания.
4F -146 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА
КОД А058 - ЦЕПЬ ЛЕВОГО ПЕРЕДНЕГО ПРИВОДА КОРОТКОЗАМКНУТА
НА АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ ИЛИ КОРОТКОЗАМКНУТ ПРИВОД
Описание схемы
Данный код идентифицирует привод, кото­
рый нельзя возбудить из-за наличия ра­
зомкнутого контура.
Диагностика
На основании данного теста обнаруживают
разомкнутую цепь левого переднего приво­
да тогда, когда привод отключен, а система
действует.
Причины
• Наличие разомкнутой цепи в проводке,
идущей от ЭМУТ к приводу.
• Обмотка якоря привода разомкнута или
обладает высоким сопротивлением.
• Недостаточный контакт на ЭМУТ или
привода в сборе с агрегатами.
• Неисправность ЭМУТ.
Отказ в действии
Это нормируемое операционное поврежде­
ние. АБС отключена, и загорается ее сиг­
нальная лампочка. Необходимо привести
привод в исходное состояние.
Описание тестов
Цифры, приведенные ниже, относятся к
стадиям, указанным на диагностической
таблице.
3. На этой стадии проверяется наличие ко­
роткого замыкания в питающей цепи при­
вода.
4. На этой стадии проверяется наличие ко­
роткого замыкания в обратной элект­
рической схеме привода.
5. На этой стадии проверяется, было ли
внутри привода короткое замыкание.
Виды диагностической помощи
Для перемещения привода задействован­
ного канала в обоих направлениях изберите
для сканера функцию ручного управления,
слегка нажимая на тормозную педаль Об­
наружение неустойчивого или "скачкооб­
разного" движения тормозной педали во
время ПРИМЕНЕНИЯ или РАЗЪЕДИНЕ­
НИЯ на приводе может указывать на нали­
чие периодически возникающей неполадки.
"Периодически" возникающая неисправ­
ность может быть вызвана слабым соеди­
нением, протершейся изоляции проводов
или наличием внутри изоляции сломанного
проводка.
Если в данный момент неисправности нет,
раскачайте проводки задействованного ка­
нала и проверьте, переустанавливается ли
код. Это поможет точно определить перио­
дически возникающую неисправность в
электрической схеме привода или соеди­
нений.
Используя возможности сканера, определи­
те частоту возникновения неисправности,
как описано в "Диагностике с помощью ска­
нера".
Следует тщательно проверить каждую
электрическую цепь, которая, предположи­
тельно, может периодически способство­
вать возникновению неисправности, на на­
личие отвинченных клемм, неправильного
соединения, сломанных блокировок, неп­
равильно собранных или поврежденных
клемм, неправильного соединения провод­
ки или повреждения электропроводки.
 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА 4F -147

Код А058 - Короткое замыкание электрической цепи левого переднего

привода на аккумуляторную батарею или короткое замыкание привода

Пункт Действие Величина Да Нет

Перейти
к "Видам
Проверьте код сканера на наличие кода А058. Перейти
1 - диагности­
Встречается ли периодически код А058? к п. 2
ческой
помощи"
Перейти
Проверьте код сканера на наличие кода А036. Перейти
2 - к таблице
Установлен ли среди кодов и код А036? к п. 3
кода А036
1. Поверните выключатель зажигания в положение
LOCK.
2. Отключите разъем от привода в сборе с агрегата­
ми и разъема J2 ЭМУТ.
3. Поверните выключатель зажигания в положение Перейти Перейти
3 1В
ON. к п. 4 к п. 8
4. Воспользуйтесь цифровым вольтметром для изме­
рения напряжения между массой и клеммой F разъе­
ма привода в сборе с агрегатами.
Напряжение ниже заданной величины?
Измерьте напряжение между массой и клеммой Е
Перейти Перейти
4 разъема привода в сборе с агрегатами. 1В
к п. 5 к п. 9
Напряжение ниже заданной величины?
1. Поверните выключатель зажигания в положение
LOCK.
2. Воспользуйтесь цифровым омметром для измере­ Перейти Перейти
5 0,4 Ом
ния сопротивления между клеммами Е и F привода в к п. 6 к п. 7
сборе с агрегатами.
Сопротивление больше заданной величины?
Верните на место привод в сборе с агрегатами. Система в
6 - -
Восстановление окончено? порядке
Восстановите привод в сборе с агрегатами. Система в
7 - -
Восстановление окончено? порядке
Устраните короткое замыкание в цепи проводов чер­ Система в
8 - -
ного цвета. Устранение окончено? порядке
Устраните короткое замыкание в цепи проводов розо­ Система в
9 - -
вого цвета. Устранение окончено? порядке

По завершению проведения всех видов диагностики сотрите коды и проверьте привод на

автомобиле в течение трех циклов для подтверждения того, что код не переустанавливает­
ся. Цикл состоит из пуска двигателя, езде в автомобиле со скоростью свыше 16 км/ч и после­
дующего отключения зажигания.
4F -148 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА
КОД А061 РАЗОМКНУТАЯ ЦЕПЬ ПРАВОГО ПЕРЕДНЕГО ПРИВОДА
Описание схемы
Данный код находит привод, который нель­
зя возбудить вследствие наличия разомкну­
той цепи в его электрической схеме.
Диагностика
На основании данного теста можно обна­
ружить разомкнутую цепь в электрической
схеме правого переднего привода всякий
раз, когда привод отключен, а система
действует.
Причины
• Наличие разомкнутой цепи в проводке,
соединяющей ЭМУТ и привод.
• Обмотка якоря привода разомкнута или
обладает высоким сопротивлением.
• Слабый контакт на ЭМУТ или на приводе
в сборе с агрегатами.
• Неисправность ЭМУТ.
Отказ в действии
Это нормируемое операционное поврежде­
ние. АБС отключена, загорается ее сигналь­
ная лампочка. Необходимо привести при­
вод в исходное состояние.
Описание тестов
Цифры, приведенные ниже, относятся к
стадиям, указанным на диагностической
таблице.
2. На данной стадии определяется точное
сопротивление привода.
3. На данной стадии определяется наличие
разомкнутой питающей цепи привода.
4. На этой стадии определяется наличие ра­
зомкнутой обратной цепи привода.
Виды диагностической помощи
Для перемещения привода задействован­
ного канала в обоих направлениях изберите
функцию ручного управления сканера, слег­
ка надавливая на тормозную педаль. Обна­
ружение неустойчивого или "скачкообраз­
ного" движения во время ПРИМЕНЕНИЯ
или РАЗЪЕДИНЕНИЯ привода указывает
на возможное наличие периодически возни­
кающей неисправности.
"Периодически" возникающая неисправ­
ность может быть вызвана слабым соеди­
нением, протершейся изоляции проводов
или наличием сломанного внутри изоляции
провода. Если в данный момент неисправ­
ности нет, раскачайте проводки задейство­
ванного канала и проверьте, переустанав­
ливается ли код. Это поможет точно опре­
делить наличие периодически возникаю­
щей неисправности в электросхеме приво­
да или его соединениях.
Используя возможности сканера, проверьте
частоту возникновения неисправности, как
описано в "Диагностике с помощью скане­
ра".
Каждую цепь, которая, предположительно,
может быть причиной периодического воз­
никновения неисправности следует тща­
тельно проверить на наличие отвинченных
клемм, неправильного соединения, сло­
манных блокировок, неправильно собран­
ных или поврежденных клемм, неправиль­
ного соединения проводки или поврежде­
ния электропроводки.
 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА 4F -149

Код А061 - Разомкнутая цепь правого переднего привода

Пункт Действие Величина Да Нет

Перейти
к"Видам
Перейти
1 Проверьте наличие кода А061 среди кодов сканера. - диагности­
к п. 2
ческой
помощи"
1. Переведите выключатель зажигания в положение
LOCK.
2. Отключите разъем от привода в сборе с агрегатами.
Перейти Перейти
2 3. Воспользуйтесь цифровым омметром для измере­ 2000 Ом
к п. 3 к п. 9
ния сопротивления между клеммами А и В привода в
сборе с агрегатами.
Сопротивление ниже заданной величины?
1. Отключите разъема J2 ЭМУТ.
2. Воспользуйтесь цифровым омметром для измере­
Перейти Перейти
3 ния сопротивления между клеммой С5 разъема J2 2 Ом
к п. 4 к п . 10
ЭМУТ и клеммой В привода в сборе с агрегатами.
Сопротивление ниже заданной величины?
Воспользуйтесь цифровым омметром для измерения
сопротивления между клеммой С6 разъема J2 ЭМУТ и Перейти Перейти
4 2 Ом
клеммой А разъема привода в сборе с агрегатами. к п. 5 к п. 8
Сопротивление ниже заданной величины?
Проверьте, нет ли слабых контактов или признаков
коррозии на разъеме J2 ЭМУТ и разъема привода в Перейти Перейти
5 -
сборе с агрегатами. к п. 6 к п. 7
Все ли контакты в хорошем состоянии?
Верните на место ЭМУТ. Система в
6 - -
Восстановление окончено? порядке
Отремонтируйте или замените любой из разъемов, у
Система в
7 которого ослабли контакты. - -
порядке
Ремонт завершен?
Устраните разрыв или высокое сопротивление в цепи Система в
8 - -
проводов оранжевого цвета. Ремонт завершен? порядке
Верните на место привод в сборе с агрегатами? Система в
9 - -
Восстановление окончено? порядке
Устраните разрыв или высокое сопротивление в цепи Система в
10 - -
провода зеленого цвета. Ремонт завершен? порядке

По завершению проведения всех видов диагностики, сотрите коды и проверьте привод на

автомобиле в течение трех циклов для подтверждения того, что код не переустанавли­
вается. Цикл состоит из пуска двигателя, езды в автомобиле со скоростью свыше 16 км/час и
последующего отключения зажигания.
 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА 4F -15

Отключенный постоянно индикатор АБС (янтарный),

коды не сохранены (продолжение)
Пункт Действие Величина Да Нет
1. Установить выключатель зажигания в положение
ON.
2. Используя цифровой вольтметр измерить напря­ Перейти Перейти
5 10 В
жение между выводом В колодки проводки и массой к п. 6 к п. 7
шасси.
Напряжение меньше заданной величины?
Починить обрыв или устранить высокое сопротивле­
ние в цепи проводов красно-белого цвета между вы­
Система в
6 водом В модуля освещения и предохранителем F17 - -
порядке
блока предохранителя I/P.
Ремонт завершен?
Проверить нет ли короткого замыкания в цепи прово­
дов св.-зеленого-черного цвета между выводом А7 Перейти Перейти
7 -
колодки Л проводки ЭМУТ и выводом С модуля осве­ к п. 8 к п. 9
щения. Есть короткое замыкание?
Устранить короткое замыкание в цепи проводов св.-
зеленого-черного между выводом А7 колодки Л про­ Система в
8 - -
водки ЭМУТ и выводом С модуля освещения. порядке
Ремонт завершен?
Заменить модуль освещения. Система в
9 - -
Ремонт завершен? порядке
1. Установить выключатель зажигания в положение
LOCK
2. Отсоединить колодку С проводки приборной пане­
ли I/P. Перейти Перейти
10 2 Ом
3. Используя цифровой омметр измерить сопротив­ к п. 14 к п. 11
ление между выводом Е колодки модуля освещения и
выводом 30 колодки проводки приборной панели I/P.
Сопротивление меньше заданной величины?
Проверить правильно ли подсоединен вывод 9 колод­
Перейти Перейти
11 ки С210 между проводкой ECM /АБС и проводкой I/P. -
к п. 13 к п. 12
Соединение в хорошем состоянии?
Починить соединение вывода 9 колодки С210. Система в
12 - -
Ремонт завершен? порядке
Починить разрыв или устранить высокое сопротив­
ление в цепи проводов св. зеленого цвета между вы­
Система в
13 водом Е колодки лампы водителя и выводом 30 ко­ - -
порядке
лодки проводки I/P приборной панели.
Ремонт завершен?
Проверить индикатор АБС пузырьков воздуха в систе­ Перейти Перейти
14 -
ме. Цепь разомкнута? к п. 15 к п. 16
Заменить индикатор АБС пузырьков воздуха в систе­ Система в
15 - -
ме. Ремонт завершен? порядке
1. Установить выключатель зажигания в положение
ON.
Перейти Перейти
16 2. Подсоединить лампочку тестера между массой и -
к п. 17 к п. 20
выводом Е колодки проводки модуля освещения.
Лампочка горит?
Обследовать нет ли короткого замыкания к В+ в цепи
проводов св. зеленого цвета между выводом Е ко­
Перейти Перейти
17 лодки лампы водителя и выводом 30 колодки провод­ -
к п. 18 к п. 19
ки приборной панели I/P.
Короткое замыкание найдено?
4F -150 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА
КОД А062 КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА "МАССУ"
ЦЕПИ ПРАВОГО ПЕРЕДНЕГО ПРИВОДА
Описание схемы
Данный код обнаруживает короткозамкну-
тую на массу цепь привода. Данная не­
исправность воспрепятствует управлению
приводом или приведет к тому, что цепь при­
вода замкнется на массу.
Диагностика
На основании данного теста определяется,
в какой ситуации возникает короткое за­
мыкание на массу в цепи правого перед­
него привода.
Причины
• Наличие короткого замыкания на массу в
проводке, соединяющей ЭМУТ с приво­
дом.
• Закорочена обмотка якоря привода.
• Короткое замыкание на массу в разъеме
привода в сборе с агрегатами.
• Неисправность ЭМУТ.
Отказ в действии
Это нормируемое операционное повреж­
дение. АБС отключена, загорается ее сиг­
нальная лампочка. Необходимо привести
привод в исходное состояние.
Описание тестов
Цифры, приведенные ниже, относятся к
стадиям, указанным на диагностической
таблице.
2. На данной стадии проверяется наличие
короткого замыкания на массу в питаю­
щей цепи привода.
3. На этой стадии проверяется наличие ко­
роткого замыкания на массу в обратной
цепи привода.
4. На этой стадии проверяется, был ли при­
вод закорочен на массу изнутри.
Диагностическая помощь
Изберите функцию ручного управления ска­
нера для перемещения привода задейст­
вованного канала в обоих направлениях,
слегка наживая на тормозную педаль. Об­
наружение неустойчивого или "скачкооб­
разного" движения во время ПРИМЕНЕ­
НИЯ или РАЗЪЕДИНЕНИЯ привода указы­
вает на возможное наличие периодически
возникающей неисправности.
"Периодически" возникающая неисправ­
ность может быть вызвана слабым сое­
динением, протершейся изоляции прово­
дов или наличием внутри изоляции сломан­
ного проводка.
Если в данной момент неисправности нет,
раскачайте провода задействованного ка­
нала и проверьте, переустанавливается ли
код. Это поможет точно определить перио­
дически возникающую неисправность в
цепи привода или его соединениях.
Используя возможности сканера, определи­
те частоту возникновения неисправности,
как описано в "Диагностике с помощью ска­
нера".
Следует тщательно проверить каждую
цепь, которая, предположительно, может
вызывать периодически возникающую
неисправность, на наличие, отвинченных
клемм, неправильного соединения, сло­
манных клемм, неправильно собранных
или поврежденных клемм, неправильного
соединения проводки или повреждения
электропроводки.
 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА 4F -151

Код А062 - Короткое замыкание на "массу"

цепи правого переднего привода

Пункт Действие Величина Да Нет

Перейти
к "Видам
Проверьте, нет ли среди кодов сканера кода А062. Перейти
1 - диагности­
Встречается ли периодически код А062? к п. 2
ческой
помощи"
1. Поверните выключатель зажигания в положение
LOCK.
2. Отключите разъема от привода в сборе с агрегата­
ми и разъема J2 ЭМУТ. Перейти Перейти
2
3. Воспользуйтесь цифровым омметром для измере­ к п. 3 к п. 7
ния сопротивления между массой и клеммой В разъе­
ма привода в сборе с агрегатами. Показывает ли
цифровой омметр заданную величину?
1. Измерьте сопротивление между массой и клеммой
А разъема привода в сборе с агрегатами. Перейти Перейти
3
2. Показывает ли цифровой омметр заданную вели­ к п. 4 к п. 8
чину?
Измерьте сопротивление между массой и клеммой В
Перейти Перейти
4 привода в сборе с агрегатами. Показывает ли цифро­
к п. 5 к п. 6
вой омметр заданную величину?
Верните на место ЭМУТ и повторно проверьте АБС. Система в
5 - -
Восстановление окончено? порядке
Верните на место привод в сборе с агрегатами. Система в
6 - -
Восстановление окончено? порядке
Устраните короткое замыкание на массу в цепи про­ Система в
7 - -
водов зеленого цвета. Устранение окончено? порядке
Устраните короткое замыкание на массу в цепи про­ Система в
8 - -
водов оранжевого цвета. Устранение окончено? порядке

По завершению проведения всех видов диагностики, сотрите коды и проверьте привод на

автомобиле в течение трех циклов для подтверждения того, что код не переустанавливает­
ся. Цикл состоит из пуска двигателя, езды в автомобиле со скоростью свыше 16 км/ч и после­
дующего включения зажигания.
4F -152 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА
КОД А063 - ЦЕПЬ ПРАВОГО ПЕРЕДНЕГО ПРИВОДА ЗАМКНУТА
НА АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ ИЛИ ЗАМКНУТ ПРИВОД
Описание схемы
Данный код обнаруживает привод, замкну­
тый на аккумуляторную батарею, низкое
сопротивление в двигателе или его полное
отсутствие. Эта неисправность препятст­
вует управлению приводом или приведет к
тому, что привод повернется в противопо­
ложном направлении или вовсе не повер­
нется.
Диагностика
При помощи данного теста можно обнару­
жить короткое замыкание на аккумулятор­
ную батарею в цепи правого переднего при­
вода.
Причины
• Наличие короткого замыкания на акку­
муляторную батарею в проводке, сое­
диняющей ЭМУТ с приводом.
• В обмотке якоря привода низкое/отсутст­
вует сопротивление.
• Неисправность ЭМУТ.
Отказ в действии
Это нормируемое операционное поврежде­
ние. Антиблокировочная система отключе­
на, загорается ее сигнальная лампочка. Не­
обходимо привести привод в исходное сос­
тояние.
Описание тестов
Цифры, приведенные ниже, относятся к
стадиям, указанным на диагностической
таблице.
3. На этой стадии проверяется наличие ко­
роткого замыкания в напряжении питаю­
щей цепи привода.
4. На этой стадии проверяется наличие ко­
роткого замыкания в напряжении об­
ратной цепи привода.
5. На этой стадии проверяется наличие ко­
роткого замыкания внутри привода.
Виды диагностической помощи
Изберите функцию ручного управления ска­
нера для приведения в движение привода
задействованного канала в обоих направ­
лениях, слегка надавливая на тормозную
педаль. Обнаружение неустойчивого или
"скачкообразного" движения тормозной пе­
дали во время ПРИМЕНЕНИЯ или РАЗЪЕ­
ДИНЕНИЯ привода указывает на возмож­
ное наличие периодически возникающей
неисправности.
Периодически возникающая неисправ­
ность может быть вызвана слабым соеди­
нением, протершейся изоляции проводов
или наличием сломанного проводка внутри
изоляции.
Если в данный момент неисправности нет,
раскачайте проводки задействованного ка­
нала и проверьте, не переустанавливается
ли код. Это поможет определить наличие
периодически возникающей неисправности
в электросхеме привода или его соедине­
ниях.
Используя возможности сканера, определи­
те частоту возникновения неисправности,
как описано в "Диагностике с помощью ска­
нера".
Следует тщательно проверить каждую
цепь, которая, предположительно, может
вызывать периодически возникающую
неисправность, на наличие отвинченных
клемм, неправильного соединения, сло­
манных клемм, неправильно собранных
или поврежденных клемм, неправильного
соединения проводки или повреждения
электропроводки.
 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА 4F -153

Код А063 - Короткое замыкание цепи правого переднего привода

на аккумуляторную батарею или короткозамкнут привод

Пункт Действие Величина Да Нет

Перейти
к"Видам
Проверьте, нет ли среди кодов сканера кода А063. Перейти
1 - диагности­
Встречается ли периодически код А063? к п. 2
ческой
помощи"
Перейти
Проверьте, нет ли среди кодов сканера кода А036. Перейти
2 - к таблице
Установлен ли также и код А036? к п. 3
кода А036
1. Поверните выключатель заживания в положение
LOCK.
2. Отключите разъем от привода в сборе с агрегата­
ми и разъем J2 ЭМУТ.
3. Поверните выключатель зажигания в положение Перейти Перейти
3 1В
ON. к п. 4 к п. 8
4. Воспользуйтесь цифровым вольтметром для изме­
рения напряжения между массой и клеммой В разъе­
ма привода в сборе с агрегатами.
Напряжение ниже заданной величины?
Измерьте напряжение между массой и клеммой А
Перейти Перейти
4 разъема привода в сборе с агрегатами. 1В
к п. 5 к п. 9
Напряжение ниже заданной величины?
1. Поверните выключатель зажигания в положение
LOCK.
2. Воспользуйтесь цифровым омметром для измере­ Перейти Перейти
5 0,4 Ом
ния сопротивления между клеммами А и В привода в к п. 6 к п. 7
сборе с агрегатами.
Сопротивление больше заданной величины?
Верните на место ЭМУТ. Система в
6 - -
Восстановление окончено? порядке
Верните привод в сборе с агрегатами. Система в
7 - -
Восстановление окончено? порядке
Устраните короткое замыкание в цепи проводов зеле­ Система в
8 - -
ного цвета. Ремонт завершен? порядке
Устраните короткое замыкание в цепи проводов оран­ Система в
9 - -
жевого цвета. Ремонт завершен? порядке

По завершению проведения всех видов диагностики, сотрите коды и проверьте привод на

автомобиле в течение трех циклов для подтверждения того, что код не переустанавли­
вается. Цикл состоит из пуска двигателя, езды в автомобиле со скоростью 16 км/ч и
последующего отключения двигателя.
4F -154 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА
КОД А064 - РАЗОМКНУТАЯ ЦЕПЬ ЗАДНЕГО ПРИВОДА
Описание схемы
Данный код обнаруживает, что привод нель­
зя запустить, вследствие наличия разомк­
нутой цепи.
Диагностика
Этим тестом определяется наличие разомк­
нутого контура в цепи заднего привода при
всяком отключении привода в то время, ког­
да система действует.
Причины
• Наличие разомкнутой цепи в проводке,
соединяющей ЭМУТ с приводом.
• Наличие разомкнутой цепи в обмотке
якоря привода или высокое сопротивле­
ние в ней.
• Слабый контакт ЭМУТ или привода в
сборе с агрегатами.
• Неисправность ЭМУТ.
Отказ в действии
Это нормируемое операционное поврежде­
ние. АБС отключена, загорается его сиг­
нальная лампочка. Необходимо привести
привод в исходное состояние.
Описание тестов
Цифры, приведенные ниже, относятся к
стадиям, указанным на диагностической
таблице.
2. На этой стадии определяется точное соп­
ротивление привода.
3. На этой стадии определяется наличие ра­
зомкнутой цепи в системе питания приво­
да.
4. На этой стадии определяется наличие ра­
зомкнутой цепи в обратной цепи привода.
Виды диагностической помощи
Выберите функцию ручного управления ска­
нера для перемещения привода задейство­
ванного канала в обоих направлениях, слег­
ка надавливая на тормозную педаль. Обна­
ружение неустойчивого или "скачкообраз­
ного" движения тормозной педали во время
ПРИМЕНЕНИЯ или РАЗЪЕДИНЕНИЯ при­
вода, указывает на возможное наличие пе­
риодически возникающей неполадки.
"Периодически" возникающая неполадка
может быть вызвана слабым соединением,
протершейся изоляции проводов или нали­
чием сломанного провода внутри изоляции.
Если в данный момент неисправности нет,
раскачайте провода задействованного ка­
нала и проверьте, не переустанавливается
ли код. Это поможет точно определить на­
личие периодически возникающей неисп­
равности в цепи привода или соединениях.
Используя возможности сканера, определи­
те частоту возникновения неисправности,
как описано в "Диагностике с помощью ска­
нера".
Следует тщательно проверить каждую
цепь, которая предположительно, периоди­
чески способствует возникновению неисп­
равности, на предмет наличия отвинченных
клемм, неправильного соединения, сло­
манных клемм, неправильно собранных
или поврежденных клемм, неправильного
соединения проводки или повреждения
электропроводки.
 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА 4F -155

Код А064 - Разомкнутая цепь заднего привода

Пункт Действие Величина Да Нет

Перейти
к "Видам
Проверьте, нет ли среди кодов сканера кода А064. Перейти
1 - диагности­
Встречается ли периодически код А064? к п. 2
ческой
помощи"

1. Поверните выключатель зажигания в положение

LOCK.
2. Отключите разъем от привода в сборе с агрегатами.
Перейти Перейти
2 3. При помощи цифрового омметра измерьте сопро­ 2000 Ом
к п. 3 к п. 9
тивление между клеммами С и D привода в сборе с
агрегатами.
Сопротивление ниже заданной величины?

1. Отключите разъем J2 ЭМУТ.

2. Воспользуйтесь цифровым омметром для измере­
Перейти Перейти
3 ния сопротивления между клеммой СЗ оразъема J2 2 0м
к п. 4 к п. 10
ЭМУТ и клеммой D привода в сборе с агрегатами.
Сопротивление ниже заданной величины?
Воспользуйтесь цифровым омметром для измерения
сопротивления между клеммой С4 разъема J2 ЭМУТ и Перейти Перейти
4. 2 Ом
клеммой С разъема привода в сборе с агрегатами. к п. 5 к п. 8
Сопротивление ниже заданной величины?
Проверьте, нет ли слабых контактов или признаков
коррозии на разъеме J2 ЭМУТ и на разъеме привода в Перейти Перейти
5 -
сборе с агрегатами. к п. 6 к п. 7
Контакты в хорошем состоянии?
Верните на место ЭМУТ. Система в
6 - -
Восстановление окончено? порядке
Отремонтируйте или замените все разъемы, клеммы Система в
7 - -
которых расслаблены. Ремонт завершен? порядке
Устраните разрыв или высокое сопротивление в цепи Система в
8 - -
проводов черного цвета. порядке
Верните на место привод в сборе с агрегатами. Система в
9 - -
Восстановление окончено? порядке
Устраните разрыв или высокое сопротивление в цепи
Система в
10 проводов пурпурного цвета. -
порядке
Восстановление окончено?

По завершению проведения всех видов диагностики, сотрите коды и проверьте привод на

автомобиле в течение трех циклов для подтверждения того, что код не переустанавливает­
ся. Цикл состоит из пуска двигателя, езды в автомобиле со скоростью 16 км/ч и последую­
щего отключения зажигания.
4F -156 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА
КОД А065 - ЗАМЫКАНИЕ НА "МАССУ" ЦЕПИ ЗАДНЕГО ПРИВОДА
Описание схемы
Данный код обнаруживает замкнутую на
массу цепь привода. Эта неисправность не
допустит регулирования привода или при­
ведет к тому, что цепь привода непосредст­
венно замкнется на массу.
Диагностика
Данный тест определит ситуацию, наличие
которой приводит к замыканию на массу це­
пи заднего привода.
Причины
• Наличие замыкание на массу в провод­
ке, соединяющей ЭМУТ с приводом.
• Замкнута на массу обмотка якоря приво­
да.
• Замкнут на массу разъем привода в сбо­
ре с агрегатами.
• Неисправность ЭМУТ.
Отказ в действии
Это нормируемое операционное поврежде­
ние. АБС отключена, загорается ее сигналь­
ная лампочка. Необходимо приведение в
исходное состояние привода. Если пор­
шень задней оси не установлен в исходное
положение, включается также сигнальная
лампочка тормоза.
Описание тестов
Цифры, приведенные ниже, относятся к
стадиям, приведенным в диагностической
таблице.
2. На этой стадии определяется наличие ра­
зомкнутой цепи в системе питания приво­
да.
3. На этой стадии определяется наличие ко­
роткого замыкания на массу в обратной
цепи привода.
4. На этой стадии определяется наличие ко­
роткого замыкания на массу внутри при­
вода.
Виды диагностической помощи
Изберите функцию ручного управления ска­
нера для перемещения привода задейство­
ванного канала в обоих направлениях, слег­
ка нажимая на тормозную педаль. Обнару­
жение неустойчивого или "скачкообразного"
движения тормозной педали во время ПРИ­
МЕНЕНИЯ или РАЗЪЕДИНЕНИЯ привода
указывает на возможное наличие периоди­
чески возникающей неисправности.
"Периодически" возникающая неисправ­
ность может быть следствием слабого сое­
динения, протершейся изоляции проводов
или наличием сломанного провода внутри
изоляции. Если в данный момент неисправ­
ности нет, раскачайте проводки задейство­
ванного канала и проверьте, не переуста­
навливается ли код. Это поможет точно оп­
ределить периодически возникающую не­
исправность в цепи или соединениях при­
вода.
Используя возможности сканера, определи­
те частоту возникновения неисправности,
как описано в "Диагностике с помощью ска­
нера".
Следует тщательно проверить каждую
цепь, которая, предположительно, может
способствовать периодическому возникно­
вению неисправности, на наличие отвин­
ченных клемм, неправильного соединения,
сломанных клемм, неправильно собранных
или поврежденных клемм, неправильного
соединения проводки или повреждения
электропроводки.
 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА 4F - 157

Код А065 - Короткое замыкание на массу цепи заднего привода

Пункт Действие Величина Да Нет

Перейти
к "Видам
Проверьте, нет ли среди кодов сканера кода А065. Перейти
1 - диагности­
код А065 встречается периодически? к п. 2
ческой
помощи"
1. Поверните выключатель зажигания в положение
LOCK.
2. Отключите разъем от привода в сборе с агрегата­
ми и разъема J2 ЭМУТ. Перейти Перейти
2
3. Воспользуйтесь цифровым омметром для измере­ к п. 3 к п. 7
ния сопротивления между массой и клеммой D разъе­
ма привода в сборе с агрегатами.
Вольтметр показывает заданную величину?
Измерьте сопротивление между массой и клеммой С
Перейти Перейти
3 разъема привода в сборе с агрегатами.
к п. 4 к п. 8
Цифровой омметр показывает заданную величину?
Измерьте сопротивление между массой и клеммой D
Перейти Перейти
4 привода в сборе с агрегатами.
к п. 5 к п. 6
Вольтметр показывает заданную величину?
Верните на место ЭМУТ и повторно проверьте АБС. Система в
5 - -
Восстановление окончено? порядке
Верните на место привод в сборе с агрегатами. Система в
6 - -
Восстановление окончено? порядке
Устраните короткое замыкание на массу в цепи про­
Система в
7 водов пурпурного цвета. - -
порядке
Восстановление окончено?
Устраните короткое замыкание на массу в цепи про­ Система в
8 - -
водов черного цвета. Восстановление окончено? порядке

По завершению проведения всех видов диагностики, сотрите коды и проверьте привод на

автомобиле в течение трех циклов для подтверждения того, что код не переустанавли­
вается. Цикл состоит из пуска двигателя, езды в автомобиле со скоростью 16 км/ч и пос­
ледующего отключения зажигания.
4F -158 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА
КОД А066 КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ ЗАДНЕГО ПРИВОДА НА
АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ ИЛИ КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ПРИВОДА
Описание схемы
Данный код обнаруживает короткое замы­
кание в цепи привода на аккумуляторную
батарею или низкое сопротивление или его
отсутствие в двигателе. Эта неисправность
будет препятствовать управлению приво­
дом или приведет к тому, что привод будет
вращаться в обратном направлении или
вообще не будет вращаться.
Диагностика
При помощи данного теста обнаруживается
наличие короткого замыкания на аккумуля­
торную батарею в электросхеме заднего
привода.
Причины
Короткое замыкание на аккумуляторную ба­
тарею в проводке, идущей от ЭМУТ на при­
вод.
• Разомкнутая цепь в электросхеме управ­
ления соленоида.
• Низкое сопротивление/отсутствие соп­
ротивления в обмотке привода.
• Неисправность ЭМУТ.
Отказ в действии
Это нормируемое операционное поврежде­
ние. АБС отключена, загорается ее сигналь­
ная лампочка. Для того чтобы установить
все каналы в исходное положение, посту­
пает сигнал о приведении системы в исход­
ное состояние. Если поршень заднего при­
вода не находится в исходном положении,
загорается сигнальная лампочка тормоза.
Описание тестов
3. Цифры, приведенные ниже, относятся к
стадиям, указанным на диагностической
таблице.
4. На этой стадии определяется наличие ко­
роткого замыкания в электросхеме пита­
ния привода.
5. На этой стадии определяется наличие ко­
роткого замыкания в обратной электро­
схеме привода.
Виды диагностической помощи
Выберите ручное управления сканера для
определения движения привода действую­
щего канала в обоих направлениях, слегка
нажимая на тормозную педаль. Обнаруже­
ние прерывистого или "скачкообразного"
движения тормозной педали во время ПРИ­
МЕНЕНИЯ или РАЗЪЕДИНЕНИЯ привода
может указывать на наличие периодически
возникающей неисправности.
Периодически возникающая неисправ­
ность может быть вызвана слабым соеди­
нением, протершейся изоляции проводов
или наличием внутри изоляции сломанного
провода. Если в данный момент неисправ­
ности нет, раскачайте провода задейство­
ванного канала и проверьте, не переуста­
навливались ли коды. Это поможет точно
определить периодически возникающую
неисправность электросхемы привода или
соединений.
Используя возможности сканера, определи­
те частоту возникновения неисправности,
как описано "Диагностике с помощью скане­
ра".
Следует тщательно проверить каждую
цепь, которая предположительно может
способствовать периодическому возникно­
вению неисправности на наличие отвин­
ченных клемм, неправильного соединения,
сломанных клемм, неправильно собранных
или поврежденных клемм, неправильного
соединения проводки или повреждения
электропроводки.
 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА 4F -159

Код А066 - Замкнутая цепь заднего привода

или короткое замыкание привода

Пункт Действие Величина Да Нет

Перейти
к "Видам
Проверьте, нет ли среди кодов сканера кода А066. Перейти
1 - диагности­
Установлен ли код А066? к п. 2
ческой
помощи"
Проверьте, встречается ли среди код сканера код Перейти
Перейти
2 А036. - к таблице
к п. 3
Код А036 установлен? кода А036
1. Переведите выключатель зажигания в положение
LOCK.
2. Отключите разъем от привода в сборе с агрегата­
ми и разъем J2 ЭМУТ.
3. Переведите выключатель зажигания в положение Перейти Перейти
3 1В
ON. к п. 4 к п. 8
4. Воспользуйтесь цифровым вольтметром для изме­
рения напряжения между массой и клеммой D разъе­
ма привода в сборе с агрегатами.
Напряжение ниже заданной величины.
Измерьте напряжение между массой и клеммой С
Перейти Перейти
4 разъема привода в сборе с агрегатами. 1В
к п. 5 к п. 9
Напряжение ниже заданной величины?
1. Переведите выключатель зажигания в положение
LOCK.
2. Воспользуйтесь цифровым омметром для измере­ Перейти Перейти
5 0,4 Ом
ния сопротивления между клеммами С и D привода в к п. 6 к п. 7
сборе с агрегатами.
Сопротивление ниже заданной величины?
Верните на место ЭМУТ. Система в
6 - -
Восстановление окончено? порядке
Верните на место привода в сборе с агрегатами. Система в
7 - -
Восстановление окончено? порядке
Устраните короткое замыкание в цепи проводов пур­ Система в
8 - -
пурного цвета. Восстановление окончено? порядке
Устраните короткое замыкание в цепи проводов чер­ Система в
9 - -
ного цвета. Ремонт завершен? порядке

По завершению проведения всех видов диагностики, сотрите коды и проверьте привод на

автомобиле в течение трех циклов для подтверждения того, что код не переустанавливает­
ся. Цикл состоит из пуска двигателя, езды в автомобиле со скоростью 16 км/ч и последую­
щего отключения зажигания.
4F - 16 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА

Отключенный постоянно индикатор АБС (янтарный),

код не сохранены (окончание)
Пункт Действие Величина Да Нет
Устранить короткое замыкание В + в цепи проводов
СВ ЗЕЛ между выводом Е колодки лампы водителя и Система в
18 - -
выводом 30 колодки проводки приборной панели I/P. порядке
Ремонт завершен?
Заменить модуль освещения. Система в
19 - -
Ремонт завершен? порядке
1. Установить выключатель зажигания в положение
LOCK. Перейти к
2. Подсоединить заново колодку LDM и колодку С гл. "Разры­
Перейти
20 приборной панели I/P. - вы и пло­
к п. 21
3. Установить выключатель зажигания в положение хие сое­
ON. динения"
Индикатор АБС отключается с задержкой в 3 сек?
Заменить ЭМУТ. Система в
21 - -
Ремонт завершен? порядке

САМОДИАГНОСТИКА Коды стираются из памяти ЭМУТ одним из

Необходимые инструменты
Сканер
ЭМУТ содержит сложную бортовую диаг­
ностическую систему, которая спроектиро­
вана таким образом, что при подводе скани­
рующего прибора очень точно определяет
источник любой неисправности системы, а
также определяет является ли неисправ­
ность периодической. Для осуществления
диагностики имеются 53 кода.
При использовании сканирующего прибора
в системе АБС VI последний код точно иден­
тифицируется, и во время появления неисп­
равности сохраняется системой. Кроме на­
бора последних кодов имеется информа­
ция о наборе первых трех кодов. Используя
прибор для сканирования можно управлять
входом и выходом, что позволяет уточнить
неисправность и проверить ремонт. При ис­
пользовании устройства для сканирования
имеется ручное управление компонентами
и автоматические функциональные тесты.
В последующих разделах подробно описы­
ваются многие из них.
ВОСПРОИЗВЕДЕНИЕ КОДА
Необходимые инструменты
Сканирующий прибор
Коды считываются с помощью устройства
для сканирования. Нет обеспечения для
диагностики кода вспышки.
ОЧИСТКА КОДА
Необходимые инструменты
Сканер
следующих способов:
1. Выбрать функцию "Очистить коды"
2. После 100 кодов очистить приводные цик­
лы.
Подробно эти два способа описаны ниже.
Убедиться в правильной работе системы и в
отсутствии появления кодов после завер­
шения процедуры очистки.
До тех пор, пока коды высвечиваются на
дисплее, ЭМУТ не позволяет произвести
очистку. Также коды не могут быть очищены
путем отсоединения проводов аккумулятор­
ной батареи или выключением зажигания.
Н е в ы п о л н е н и е цикла зажигания
Если в течение 100 циклов не появляются
коды, (приводной цикл возникает, когда за­
жигание включается и автомобиль едет со
скоростью, превышающей 16 км/час), то все
имеющиеся коды стираются из памяти
ЭМУТ. Этот способ не подходит для стира­
ния кодов.
РАЗРЫВЫ И ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ
Периодические неисправности трудно под­
даются диагностике в большинстве элект­
ронных систем. Можно попытаться изоли­
ровать периодическую неисправность, осо­
бенно при наличии электрической схемы
управления скоростью колеса, описанным
ниже образом.
Если возникает неисправность АБС, то во
время цикла зажигания, при котором обна­
ружена неисправность, индикатор АБС све­
тится.
4F -160 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА
КОД А076 - КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ
ЛЕВОГО ПЕРЕДНЕГО СОЛЕНОИДА НА "МАССУ"
Описание схемы
Данный код определяет соленоид, который
нельзя возбудить из-за наличия разомкну­
той цепи в его электросхеме или соленоид,
который всегда возбужден из-за короткого
замыкания на массу в цепи между приводом
и соленоидом. Разомкнутая цепь будет пре­
пятствовать нормальной работе АБС, а ко­
роткое замыкание на массу просто введет
соленоид в действие. Допускается работа
тормозов, после того, как привод приведен в
исходное состояние, и шаровая тяга подня­
та из гнезда во время включения зажигания.
Диагностика
Данным тестом обнаруживается наличие
короткого замыкания на массу в электрос­
хеме левого переднего соленоида. Эта цепь
будет препятствовать правильной работе
АБС. Короткое замыкание на массу просто
вводит соленоид в действие. Система не
разграничивает два вида неисправностей.
Причины
• Цепь соленоида разомкнута.
• Наличие короткого замыкания на массу в
электросхеме управления соленоида.
• Наличие разомкнутой цепи в электросхе­
ме управления соленоида.
• Наличие разомкнутой цепи соленоида
или аккумуляторной батареи.
• Соленоид неисправен (высокое/очень
высокое сопротивление обмотки).
• Неисправность ЭМУТ.
Отказ в действии
Это нормируемое операционное повреж­
дение. АБС выведена из строя, загорается
ее сигнальная лампочка. Рекомендуется
произвести повторное приведение системы
в исходное положение для того, чтобы все
ее приводы тоже вернулись в исходное по­
ложение.
Описание теста
Цифры, приведенные ниже, относятся к
стадиям, указанным в диагностической таб­
лице.
1. На данной стадии проверяется наличие
короткого замыкания на массу в элект­
росхеме управления соленоида.
2. На данной стадии проверяется наличие
короткого замыкания в цепи управления
соленоида.
3. На данной стадии проверяется сопротив­
ление обмотки соленоида.
4. На данной стадии проверяется подача
напряжения на соленоид.
5. На данной стадии проверяется возмож­
ное наличие периодически возникающей
неисправности в электросхеме соленои­
да из-за слабого контакта клемм.
Виды диагностической помощи
"Периодически" возникающая неисправ­
ность может быть вызвана слабым соеди­
нением клемм, протершейся изоляции про­
водов или наличием сломанного провода
внутри изоляции.
Используя возможности сканера, проверьте
частоту возникновения неисправности, как
описано в "Диагностике с помощью скане­
ра".
Каждую цепь, которая, предположительно,
может стать причиной периодического воз­
никновения неисправности следует тща­
тельно проверить на наличие отвинченных
клемм, неправильных соединений, сломан­
ных клемм, неправильно собранных или
поврежденных клемм, неправильного сое­
динения проводки или повреждения элект­
ропроводки.
 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА 4F - 161

Код А076 - Короткое замыкание цепи

левого переднего соленоида на массу

Пункт Действие Величина Да Нет

1. Поверните выключатель зажигания в положение
LOCK.
2. Отключите разъем J1 ЭМУТ.
3. Переведите выключатель зажигания в положение
Перейти Перейти
1 ON. Не запускайте двигатель.
к п. 2 к п. 7
4. Воспользуйтесь цифровым омметром для измере­
ния сопротивления между массой и клеммой А10
разъемом J1 ЭМУТ.
Цифровой омметр показывает заданную величину?
1. Поверните выключатель зажигания в положение
LOCK.
2. Отключите разъем левого переднего соленоида.
3. Воспользуйтесь цифровым омметром для измере­ Перейти Перейти
2 2 Ом
ния сопротивления между клеммой А10 разъема J1 к п. 3 к п. 8
ЭМУТ и клеммой разъема левого переднего соленои­
да, подключенной к зеленому проводу.
Сопротивление не превышает заданную величину?
Воспользуйтесь цифровым омметром для измерения
сопротивления между двумя клеммами левого перед­ Перейти Перейти
3 2,5 - 5 Ом
него соленоида. Величина сопротивления находится в к п. 4 к п. 9
пределах заданной величины?
Воспользуйтесь цифровым омметром для измерения
сопротивления между клеммой 8 разъема реле АБС
Перейти Перейти
4 разъема левого переднего соленоида, подключенной 2 Ом
к п. 5 к п. 10
к белому проводу.
Сопротивление не превышает заданную величину?
1. Проверьте левый передний соленоид и клеммы
разъема J1 ЭМУТ на наличие ослабленных контактов
клемм и признаков коррозии.
2. Замените клеммы со слабыми контактами и призна­
ками коррозии.
3. Проверьте, нет ли каких-либо повреждений в цепи
проводов зеленого цвета, которые могли бы вызвать
короткое замыкание на массу всех подключенных Перейти
разъемов. к "Видам
Перейти
5 - диагности­
4. Устраните обнаруженную неполадку. к п. 6
5. Повторно подключите разъем соленоида и разъем ческой
J1 ЭМУТ. помощи"
6. Поверните выключатель зажигания в положение
ON.
7. Воспользуйтесь сканером для стирания кодов.
8. Проверьте привод на автомобиле в течение одного
цикла.
Переустанавливается ли код А076?
Верните на место ЭМУТ. Система в
6 - -
Восстановление окончено? порядке
Устраните короткое замыкание на массу в цепи про­ Система в
7 - -
водов зеленого цвета. Ремонт завершен? порядке
Устраните разрыв или высокое сопротивление в цепи
Система в
8 проводов зеленого цвета. - -
порядке
Восстановление окончено?
4F -162 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА

Код А076 - Короткое замыкание цепи

левого переднего соленоида на массу (окончание)

Пункт Действие Величина Да Нет

Верните на место левый передний соленоид. Система в
9 - -
Восстановление окончено? порядке
Зафиксируйте и устраните разрыв или высокое соп­
ротивление в цепи проводов белого цвета предохра­
нителя красного цвета клеммы 8 розетки реле АБС.
Система в
10 • Предохранитель АБС, рассчитанный на ток, равный - -
порядке
10 А, расположен на электропроводке АБС между
корпусом компрессора и теплоизоляционной панелью.
Восстановление окончено?

КОД А077 - КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ
ЛЕВОГО ПЕРЕДНЕГО СОЛЕНОИДА НА АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ
Описание схемы
Данный код определяет соленоид, который
нельзя возбудить из-за наличия короткого
замыкания на аккумуляторную батарею.
Эти неисправности могут воздействовать
на работу АБС, поскольку нельзя остано­
вить поток тормозной жидкости, вытекаю­
щей в цилиндр, что делает невозможной
работу АБС.
Диагностика
Данный тест определяет ситуацию, при соз­
дании которой короткое замыкания в за­
дающей электросхеме левого соленоида
препятствует возбуждению соленоида.
Причины
• Короткое замыкание соленоида на акку­
муляторную батарею.
• Внутреннее короткое замыкание соле­
ноида на аккумуляторную батарею.
• Соленоид неисправен (низкое сопротив­
ление обмотки).
• Неисправность ЭМУТ.
Отказ в действии
Это нормируемое операционное повреж­
дение. АБС отключена, загорается ее сиг­
нальная лампочка. Система подает коман­
ду о приведении всех приводов в исходное
положение.
Описание тестов
Цифры, приведенные ниже, относятся к
стадиям, указанным в диагностической таб­
лице.
АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА 4F -163
• На данной стадии проверяется наличие в
соленоиде внутреннего короткого замы­
кания на аккумуляторную батарею.
• На данной стадии определяются величи­
ны сопротивления соленоида, которые
не находятся в заданных пределах.
• На данной стадии указывается на нали­
чие короткого замыкания на аккумуля­
торную батарею в электросхеме управ­
ления соленоида.
• На данной стадии проверяется возмож­
ность периодического возникновения не­
исправности в электросхеме управления
соленоида вследствие повреждения
разъема.
Виды диагностической помощи
"Периодически" возникающая неисправ­
ность может быть вызвана слабым соеди­
нением, протершейся изоляции проводов
или наличием сломанного провода внутри
изоляции. Используя возможности сканера,
определите частоту возникновения неисп­
равности, как описано в "Диагностике с по­
мощью сканера".
Следует тщательно проверить каждую
цепь, которая, предположительно, может
служить причиной периодического возник­
новения неисправности на наличие отвин­
ченных клемм, неправильного соединения,
сломанных клемм, неправильно собранных
или поврежденных клемм, неправильного
соединения проводки или повреждения
электропроводки.
4F -164 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА

Код А077 - Короткое замыкание левого

переднего соленоида на аккумуляторную батарею

Пункт Действие Величина Да Нет

Поверните выключатель зажигания в положение
LOCK. Отключите разъем левого переднего соленои­
да. Воспользуйтесь цифровым вольтметром для из-
Перейти Перейти
1 мерения напряжения между массой и клеммой разъе­ 1В
к п. 2 к п. 6
ма левого переднего соленоида, которая подсоединя­
ется через провод зеленого цвета.
Напряжение ниже заданной величины?
Воспользуйтесь цифровым омметром для измерения
сопротивления между двумя клеммами левого перед­ Перейти Перейти
2 2,5-5 Ом
него соленоида. Величина сопротивления находится в к п. 3 к п. 6
пределах заданной величины?
Отключите разъем J1 ЭМУТ. Воспользуйтесь цифро­
вым вольтметром для измерения напряжения между Перейти Перейти
3 1В
массой и клеммой А10 разъема ЭМУТ. к п. 4 к п. 7
Сопротивление ниже заданной величины?

1. Проверьте, нет ли повреждений цепи проводов зе­

леного цвета, левого переднего соленоида и разъема
J1, что может вызвать короткое замыкание на аккуму­
ляторную батарею всех подключенных разъемов.
2. Устраните все обнаруженные повреждения.
Перейти
3. Подключите разъем соленоида и разъем J1 ЭМУТ.
к"Видам
4. Поверните выключатель зажигания в положение Перейти
4 - диагности­
ON. к п. 5
ческой
5. Для чистки код воспользуйтесь сканером.
помощи"
6. Сняв ногу с тормозной педали, запустите двига­
тель.
7. Дайте двигателю возможность работать в течение,
по крайней мере, 10 сек.
Переустанавливался ли код А077?

Верните на место ЭМУТ. Система в

5 - -
Восстановление окончено? порядке
Установите на место левый передний соленоид. Система в
6 - -
Восстановление окончено? порядке
Устраните короткое замыкание на массу в цепи про­ Система в
7 - -
водов зеленого цвета. Ремонт завершен? порядке

КОД А078 - ЦЕПЬ ПРАВОГО ПЕРЕДНЕГО
СОЛЕНОИДА РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАКОРОЧЕНА НА МАССУ
Описание схемы
Данный код определяет, что соленоид нель­
зя возбудить вследствие наличия разомк­
нутой цепи, который всегда возбуждается
из-за короткого замыкания между приводом
и соленоидом. Разомкнутая цепь будет пре­
пятствовать правильной работе АБС, а мас­
са просто введет соленоид в действие.
Поскольку привод переустанавливается в
исходное положение, по-прежнему сохра­
няется возможность для работы основных
тормозов. В момент пуска из гнезда подни­
мается стопор шарового наконечника.
Диагностика
Данным тестом обнаруживаются закорачи­
вание на массу или незамкнутая цепь в
электросхеме правого переднего соленои­
да. Разомкнутая цепь будет препятствовать
правильной работе АБС, а закорачивание
на массу просто введет соленоид в дейст­
вие. Система не может разграничить две
этих неисправности.
Причины
• Разомкнут разъем соленоида.
• Короткое замыкание на массу в элект­
росхеме управления соленоида.
• Разомкнута управляющая цепь соленои­
да.
• Разомкнута цепь соленоида или аккуму­
ляторной батареи.
• Соленоид неисправен (высокое/очень
высокое сопротивление обмотки).
• Неисправность ЭМУТ.
Отказ в действии
Это нормируемое операционное повреж­
дение. Антиблокировочная система отклю­
чена, загорается ее сигнальная лампочка.
Для того чтобы установить все приводы в
исходное положение, рекомендуется пов­
торное приведение системы в исходное
АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА 4F -165
состояние.
Описание тестов
Цифры, приведенные ниже, относятся к
стадиям, указанным в диагностической таб­
лице
1. На данной стадии определяется наличие
короткого замыкания на массу в цепи уп­
равления соленоида.
2. На данной стадии обнаруживается ра­
зомкнутая цепь в схеме управления со­
леноида.
3. На данной стадии проверяется напря­
жение обмотки.
4. На данной стадии определяется наличие
разомкнутой цепи в схемы питающего
напряжения соленоида.
5. На этой стадии определяется возмож­
ность периодического возникновения не­
исправности в цепи соленоида вследст­
вие слабого контакта клемм.
Виды диагностической помощи
"Периодически" возникающая неисправ­
ность может быть вызвана слабым соеди­
нением, протершейся изоляции проводов
или наличие внутри изоляции сломанного
провода.
Используя возможности сканера, определи­
те частоту возникновения неисправности,
как описано "Диагностике с помощью скаре-
на".
Следует тщательно проверить каждую
цепь, которая, предположительно, может
быть причиной периодического возникнове­
ния неисправности на наличие отвинчен­
ных клемм, неправильного соединения
клемм, сломанных клемм, неправильно
собранных или поврежденных клемм, неп­
равильного соединения проводки или пов­
реждения электропроводки.
4F -166 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА

Код А078 - Цепь правого переднего соленоида разомкнута

или замкнута на массу
Пункт Действие Величина Да Нет
1. Поверните выключатель зажигания в положение
LOCK.
2. Отключите разъем J1 ЭМУТ.
3. Переведите выключатель зажигания в положение Перейти Перейти
1 00
ON. Не запускайте двигатель. к п. 2 к п. 7
4. Используя цифровой омметр измерьте сопротив­
ление между массой и клеммой В6 разъема J1 ЭМУТ.
Цифровой омметр показывает заданную величину?
1. Поверните выключатель зажигания на LOCK.
2. Отключите разъем левого переднего соленоида.
3. Воспользуйтесь цифровым омметром для измере­
Перейти Перейти
2 ния сопротивления между клеммой В6 разъема J1 2 Ом
к п. 3 к п. 8
ЭМУТ и клеммой правого переднего соленоида разъ­
ема, подведенной через голубой провод.
Сопротивление ниже заданной величины?
Воспользуйтесь цифровым омметром для измерения
сопротивления между двумя клеммами правого пе­ Перейти Перейти
3 2,5-5 Ом
реднего соленоида. к п. 4 к п. 9
Сопротивление ниже заданной величины?
Воспользуйтесь цифровым омметром для измерения
сопротивления между клеммой 8 реле разъема АБС и
Перейти Перейти
4 клеммой разъема правого переднего соленоида, под­ 2 Ом
к п. 5 к п. 10
веденной через белый провод.
Сопротивление ниже заданной величины?
1. Проверьте, нет ли поврежденных контактов или
признаков коррозии правого переднего соленоида и
разъема ЭМУТ.
2. Замените все клеммы со слабыми контактами или
признаками коррозии.
3. Проверьте, не повреждена ли цепь голубого цвета, Перейти
поскольку это повреждение может вызвать короткое к"Видам
Перейти
5 замыкание тогда, когда подсоединены все разъемы. - диагности­
к п. 6
4. Устраните все обнаруженные повреждения. ческой
5. Повторно подключите разъем соленоида и разъем помощи"
J1 ЭМУТ.
6. Поверните выключатель зажигания на ON.
7. Для чистки кодов воспользуйтесь сканером.
8. Проверьте двигатель автомобиля в течение одного
цикла. Переустанавливается ли код?
Верните на место ЭМУТ. Система в
6 - -
Восстановление окончено? порядке
Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи Система в
7 - -
голубого цвета. Ремонт окончен? порядке
Устраните разомкнутое или высокое сопротивление в
Система в
8 цепи провода голубого цвета. - -
порядке
Восстановление окончено?
Верните на место правый передний соленоид. Система в
9 - -
Восстановление окончено? порядке
Зафиксируйте и устраните высокое сопротивление
или разрыв в цепи провода белого цвета - предохра­
нителя - провода красного цвета - АБС, вводящей в
действие клемму 8 розетки реле. Система в
10 - -
• Предохранитель соленоида АБС расположен между порядке
электропроводкой АБС корпуса компрессора и теп­
лоизоляционной панелью.
Восстановление окончено?

КОД А081 ЦЕПЬ ПРАВОГО ПЕРЕДНЕГО СОЛЕНОИДА
КОРОТКОЗАМКНУТА НА АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ
Описание схемы
Данный код определяет соленоид, который
нельзя возбудить из-за короткого замыка­
ния на аккумуляторную батарею в электро­
схеме его привода. Эта неисправность мо­
жет воздействовать на работу АБС, пос­
кольку вытекание тормозной жидкости в ци­
линдр нельзя остановить, делая невозмож­
ной работу АБС для данного канала.
Диагностика
Данным тестом определяется состояние,
при котором короткое замыкание на акку­
муляторную батарею в электросхеме при­
вода правого переднего соленоида пре­
пятствует возбуждению соленоида.
Причины
• Электросхема соленоида короткозамк-
нута на аккумуляторную батарею.
• Короткое внутреннее замыкание соле­
ноида на аккумуляторную батарею.
• Соленоид неисправен (низкое сопротив­
ление обмотки).
• Неисправность ЭМУТ.
Отказ в действии
Это нормируемое операционное поврежде­
ние. АБС отключена, загорается ее сигналь­
ная лампочка. Для того чтобы установить
все приводы в исходное положение, реко­
мендуется повторное приведение системы
в исходное состояние.
Описание тестов
Цифры, приведенные ниже, относятся к
стадиям, указанным в диагностической таб­
лице
АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА 4F -167
1. На данной стадии проверяется соленоид,
который был короткозамкнут на аккуму­
ляторную батарею изнутри.
2. На данной стадии проверяется соленоид,
величины напряжения которого не соот­
ветствуют установленным.
3. На данной стадии указывается, есть ли
короткое замыкание на аккумуляторную
батарею в электросхеме соленоида.
4. На данной стадии проверяется возмож­
ность периодического возникновения не­
исправности в электросхеме управления
соленоида вследствие повреждения
разъема.
Виды диагностической помощи
Периодически возникающая неисправ­
ность может быть следствием слабого сое­
динения, протершейся изоляции проводов
или вызвана наличием сломанного внутри
изоляции провода.
Используя возможность сканера, определи­
те частоту возникновения неисправности,
как описано в "Диагностике с помощью ска­
нера".
Следует тщательно проверить каждую
цепь, которая, предположительно, может
быть причиной периодического возникно­
вения неисправности на наличие отвин­
ченных клемм, неправильного соединения,
сломанных клемм, неправильно собранных
или поврежденных клемм, неправильного
соединения проводки или повреждения
электропроводки.
4F -168 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА

Код А081 - Короткое замыкание цепи

правого переднего соленоида на аккумуляторную батарею

Пункт Действие Величина Да Нет

1. Поверните выключатель зажигания е положение
LOCK.
2. Отключите разъем правого переднего соленоида.
Перейти Перейти
1 3. Воспользуйтесь цифровым вольтметром для изме­ 1В
к п. 2 к п. 6
рения напряжения между массой и клеммой А право­
го переднего соленоида.
Напряжение меньше заданной величины?
Воспользуйтесь цифровым омметром для измерения
сопротивления между двумя клеммами правого пе­ Перейти Перейти
2 2,5 - 5 Ом
реднего соленоида. Сопротивление находится в пре­ к п. 3 к п. 6
делах заданной величины?
1. Отключите разъем J1 ЭМУТ.
2. Воспользуйтесь цифровым вольтметром для изме­
Перейти Перейти
3 рения напряжения между массой и клеммой В6 разъе­ 1В
к п. 4 к п. 7
ма J1 ЭМУТ.
Напряжение ниже заданной величины?
1. Повторно подключите разъем соленоида и разъем
J1 ЭМУТ. Перейти
2. Поверните выключатель зажигания в положение к"Видам
Перейти
4 ON. - диагности­
к п. 5
3. Для стирания кода воспользуйтесь сканером. ческой
4. Проверьте привод в течение одного цикла. помощи"
Переустанавливается ли код А081?
Верните на место ЭМУТ. Система в
5 - -
Восстановление окончено? порядке
Верните на место правый передний соленоид. Система в
6 - -
Восстановление окончено? порядке
Устраните короткое замыкание на массу в цепи про­ Система в
7 - -
водов голубого цвета. Восстановление окончено? порядке
 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА 4F -169

КОД А082 НЕПРАВИЛЬНОЕ ГРАДУИРОВАНИЕ

Описание схемы
Данный код дает возможность ЭМУТ обна­
ружить неправильное градуирование, срав­
нивая значение градуирования со значе­
нием, сохраняющимся в EEPROM. Данный
код используется также в качестве меры бе­
зопасности для предупреждения непра­
вильного использования значений градуи­
рования или изменений этих значений гра­
дуирования, которые могут изменить функ­
цию, предназначенную для АБС.
Диагностика
На основании данного теста определяется
положение, при создании которого конт­
рольная сумма значений, полученных в ре­
зультате градуирования, не равна постоян­
но получаемой контрольной сумме.
Причины
• Градуирование проделано неправильно.
• Значения, полученные в результате гра­
дуирования, не запрограммированы.
• Неисправность ЭМУТ.
Отказ в действии
Это нормируемое операционное поврежде­
ние. АБС отключена, загорается ее сигналь­
ная лампочка.
Описание тестов
Цифры, приведенные ниже, относятся к
стадиям, указанным в диагностической таб­
лице.
1. На данной стадии определяется неисп­
равность во время диагностики. Если
неисправность существует, ЭМУТ рабо­
тает неправильно, и ее следует заме­
нить.
Виды диагностической помощи
"Периодическая" неисправность кода А082
может быть вызвана некачественным эле­
ментом, установленным в EEPROM, чувст­
вительным к температурным изменениям.
Если код возникает периодически, замени­
те ЭМУТ.
Используя возможности сканера, определи­
те частоту возникновения неисправности,
как описано в "Диагностике с помощью ска­
нера".

Код А082 - Неправильное градуирование

Пункт Действие Величина Да Нет

Перейти
1. Поверните выключатель зажигания в положение
к "Видам
ON. Перейти
1 - диагности­
2. Для стирания кода воспользуйтесь сканером. к п. 2
ческой
Переустанавливается ли код А082?
помощи"
1. Верните на место ЭМУТ.
Система в
2 2. Проверьте работу АБС. - -
порядке
Восстановление окончено?

Если неисправность периодична и, кажет­
ся, исправилась сама по себе (индикатор
АБС отключается), накапливаются коды из­
менения во времени. Сохраняются также
данные изменения во времени кодов в мо­
мент возникновения неисправности. Для
считывания данных изменения во времени
АБС необходимо пользоваться модульной
диагностической системой прибора для
сканирования.
Наиболее частой причиной прерывания яв­
ляется повреждение электрических соеди­
нений или проводки, хотя иногда причиной
может быть заедание реле или соленоида.
ДИАГНОСТИКА С ПОМОЩЬЮ
СКАНЕРА
САМОДИАГНОСТИКА
Необходимые инструменты
Сканер
Усиленная диагностика
Информация об усиленной диагностике, ко­
торую можно найти при включении функции
ИЗМЕНЕНИЕ ВО ВРЕМЕНИ сканирующего
устройства, предназначена для обеспече­
ния обслуживающего техника специфичес­
кой информацией о возникновении неисп­
равностей. Для каждых первых трех кодов и
для самых последних кодов, накопленных в
памяти, сохраняются данные для иденти­
фикации характерных кодов, числа возни­
кающих неисправностей и числа приводных
циклов со времени появления первой
неисправности и до последней. Обычный
приводной цикл включает в себя запуск дви­
гателя, управление автомобилем со ско­
ростью выше 16 км/час и отключение зажи­
гания. Эти первые три кода также сохра­
няются в порядке появления. Порядок, в
котором возникают первые три кода, по­
лезен для определения предыдущей неисп­
равности, такой как прерывистый разрыв
цепи датчика скорости колеса, который за­
тем переходит в полный разрыв. Однако,
при наличии неисправности счет привод­
ных циклов увеличивается за счет ВКЛ и
ВЫКЛ переключателя зажигания.
При сложной диагностике данную инфор­
мацию можно использовать для определе­
ния тенденций возникновения неисправ­
ностей. Возникает ли сейчас неисправность
чаще, чем во время последнего посещения
клиента?
АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА 4F -17
Возникает ли только одна неисправность на
большое число приводных циклов, указы­
вая на необычность ситуации при возникно­
вении? Возникает ли неисправность редко
на большое число приводных циклов, ука­
зывая, что, возможно, понадобится спе­
циальная техника диагностики для опре­
деления источника неисправности?
Если, например, неисправность случилась
один раз на 20 приводных циклов, то неисп­
равность считается периодичной и не пов­
торяется во время 19-ти циклов. Такую не­
исправность тяжело или невозможно про­
дублировать, и она может стать причиной
серьезного повреждения автомобиля (та­
кого как большая пробоина в баке или удар
при высокой скорости), при котором мгно­
венно размыкается электрическая колодка
или возникает необычное движение авто­
мобиля в подвешенном состоянии. Реше­
ние проблемы неординарно, она может ни­
когда больше не возникнуть ( сверьтесь по
справочнику ремонта для данного кода). Ес­
ли, например, неисправность случается три
раза на 15 приводных циклов, шансы найти
причину все еще невелики, но вы знаете, как
часто она происходит. Если не найден
источник проблемы Вы можете оп­
ределить, стала ли неисправность появ­
ляться чаще, на основании повторного или
прошлого визита клиента. Если неисправ­
ность случается 10 раз на 20 приводных
циклов (циклов движения), шансы найти
причину велики.
Используя дополнительные данные по не­
исправностям, можно определить, является
ли неисправность случайно периодичной
или не повторялась ли она в течение дол­
гого периода времени вследствие измене­
ния погодных условий или ремонта, пред­
шествующего появлению неисправности.
Например, если код возник 10 раз на 20 при­
водных циклов, но с тех пор не возникает, то,
возможно, 10 приводных циклов назад
произошло значительное изменение окру­
жающей среды. В ремонте, может быть, нет
необходимости, если клиент подтвердит,
что ремонт был произведен недавно. Если
ремонта не было, обслуживающий техник
должен сосредоточиться на технике диаг­
ностики, используемой для обнаружения
трудно поддающихся восстановлению пов­
реждений.
4F -170 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА

КОД А086 ЭМУТ ВКЛЮЧИЛ КРАСНУЮ

СИГНАЛЬНУЮ ЛАМПОЧКУ ТОРМОЗА

Диагностика 1. Данная стадия предназначена для того,

Этот всего лишь информационный тест, от­
ражающий состояние команды, используе­
мой АБС ЭМУТ для включения сигнальной
лампочки тормоза.
Отказ в действии
Данный тест предназначен только для обс­
луживания. Он предназначен для того, что­
бы определить, загорается ли сигнальная
лампочка тормоза, если АБС неисправна.
Если другой диагностический тест дает ко­
манду включить ТОРМОЗНОЙ индикатор,
код А086 сохранится в памяти системы
(EEPROM) как предыстория кода по завер­
шению цикла включения зажигания.
Описание тестов
Цифры, приведенные ниже, относятся к
стадиям, указанным в диагностической таб­
лице.
чтобы определить давался ли команде
другой код, кроме кода А086 о включении
ТОРМОЗНОГО индикатора.
Виды диагностической помощи
Всякий код АБС, дающий команду включить
ТОРМОЗНОЙ индикатор, также приведет к
сохранению в памяти системы (EEPROM)
код А086 во время выключения. Это след­
ующие коды: А042, А046 и А 0 5 1 . Если при­
воды не находятся в исходном положении,
определенные электрические коды также
дадут команду на включение ТОРМОЗНО­
ГО индикатора. Это следующие коды: А014,
А016, А018, А036, А055, А064, А065 и А066.
Все коды, указанные параллельно с кодом
А086, должны быть откорректированы пе­
ред адресацией неисправности кода А086.

Код А086 - ЭМУТ включил красную сигнальную тормозную лампочку

Пункт Действие Величина Да Нет

Перейти
Проверьте наличие действующих кодов на сканере. к "Видам
Перейти
1 Установлен ли в настоящий момент какой-либо код - диагности­
к п. 2
параллельно с кодом А086? ческой
помощи"
Для стирания кода воспользуйтесь сканером. Система в
2 - -
Код чист? порядке

КОД А087 ЦЕПЬ КРАСНОЙ СИГНАЛЬНОЙ ЛАМПОЧКИ ТОРМОЗА
РАЗОМКНУТА ИЛИ КОРОТКОЗАМКНУТА НА АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ
Описание схемы
Данный код обнаруживает разомкнутую
цепь или короткое замыкание на аккуму­
ляторную батарею между ЭМУТ и красной
сигнальной лампочкой ТОРМОЗА, или ра­
зомкнутую цепь привода, которая не дает
возможности ЭМУТ включить сигнальную
лампочку ТОРМОЗА. Это может произойти
только в том случае, если система обнару­
жит неисправность в АБС, которая может
ухудшить работу основных тормозов. Пос­
кольку АБС не является единым устройст­
вом, регулирующим работу сигнальной
лампочки ТОРМОЗА (выключатель стоя­
ночного тормоза или регулятор уровня тор­
мозной жидкости могут также включить ее),
система не может обнаружить короткое за­
мыкание на массу в данной цепи.
Диагностика
Данный тест обнаруживает разомкнутую
цепь или короткое замыкание на аккумуля­
торную батарею между ЭМУТ и сигнальной
лампочкой ТОРМОЗА. Если короткое замы­
кание на аккумуляторную батарею продол­
жается более 2-х сек. выходное напряжение
сигнальной лампочки ТОРМОЗА превыша­
ет 3,43 В в момент подачи сигнала о вклю­
чении лампочки. Разомкнутая цепь обна­
руживается тогда, когда напряжение сиг­
нальной лампочки ТОРМОЗА сохраняется в
пределах 3,35 В и 5,23 В более, чем 2 сек.
Данная неисправность препятствует вклю­
чению сигнальной лампочки ТОРМОЗА сис­
темой ЭМУТ.
Причины
• Короткое замыкание на аккумуляторную
батарею в электросхеме сигнальной
лампочки тормоза.
АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА 4F -171
• Сигнальная лампочка тормоза или
предохранитель перегорели.
• Наличие разомкнутой цепи сигнальной
лампочки тормоза.
• Высокое напряжение на переключателе
стояночного тормоза.
• Слабые контакты на разъеме J1 системы
ЭМУТ.
• Ведущая цепь ЭМУТ неисправна.
Отказ в действии
Для данной неисправности сохраняется
только предыдущий код. Если АБС отклю­
чена, и на сигнальную лампочку тормоза
поступает команда указать возможность
ухудшения работы основного тормоза,
вспыхивает сигнальная лампочка АБС.
Описание тестов
Цифры, приведенные ниже, относятся к
стадиям, указанным в диагностической таб­
лице.
1. На данной стадии проверяется наличие
разомкнутой цепи в сигнальной лампоч­
ке тормоза или ее короткое замыкание
на аккумуляторную батарею.
2. На данной стадии проверяется вся элект­
росхема сигнальной лампочки ТОРМО­
ЗА, при попытке включить сигнальную
лампочку ТОРМОЗА вручную.
3. На этой стадии проверяется целость сиг­
нальной лампочки ТОРМОЗА.
5. На этой стадии определяется наличие
высокого сопротивления в электросхе­
ме управления сигнальной лампочки
ТОРМОЗА.
7. Этим тестом определяется наличие вы­
сокого сопротивления в электросхеме
стояночного тормоза.
4F -172 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА

8. Этим тестом определяется неисправ­ Диагностическая помощь

ность системы ЭМУТ.
10. На основании данного теста подтверж­
дается, что неисправность не является
следствием слабого контакта клемм на
регуляторе уровня тормозной жидкости.
11. На основании данного теста определя­
ется, есть ли неисправность в данный
момент.
12. На основании данного теста определя­
ется наличие кода А086.
14. Для проведения данного теста при по­
пытке включить сигнальную лампочку
ТОРМОЗА используется сканер.
15. На основании данного теста определя­
ется наличие короткого замыкания на
аккумуляторную батарею в электросхе­
ме I/P, соединенной с сигнальной лам­
почкой ТОРМОЗА.
17. На основании данного теста подтверж­
дается, что неисправность не была выз­
вана повреждением электросхемы.
Периодически" возникающая неисправ­
ность может быть вызвана слабым сое­
динением, быть результатом протершейся
изоляции проводов или следствием нали­
чия сломанного провода внутри изоляции.
Используя возможности сканера, определи­
те частоту возникновения неисправности,
как описано в "Диагностике с помощью ска­
нера".
Следует тщательно проверить каждую схе­
му, которая, предположительно, может слу­
жить причиной периодического возникно­
вения неисправности на наличие отвинчен­
ных клемм, неправильного соединения,
сломанных клемм, неправильно собранных
или поврежденных клемм, неправильного
соединения проводки или повреждения
электропроводки.

Код А 0 8 7 - Цепь красной сигнальной лампочки тормоза

разомкнута или короткозамкнута на аккумуляторную батарею

Пункт Действие Величина Да Нет

1. Поверните выключатель зажигания в положение
LOCK.
2. Отключите разъем J1 ЭМУТ (24-х штыревой) от
ЭМУТ.
3. Отсоедините 10-ти штыревой разъем от приборно­
го щитка. Перейти Перейти
1 1В
4. Поверните выключатель зажигания в положение к п. 11 к п. 2
ON.
5. Воспользуйтесь цифровым вольтметром для изме­
рения напряжения между массой и клеммой В5 разъе­
ма J1 ЭМУТ.
Напряжение превышает заданную величину?

1. Поверните выключатель зажигания в положение

LOCK.
2. Повторное подключите 10-ти штыревой разъем к
приборному щитку. Перейти Перейти
2 -
3. Воспользуйтесь перемычкой с предохранителем, к п. 7 к п. 3
ток которого равен 3 А для замыкания на массу клем­
мы В5 разъема J1 ЭМУТ.
Горит ли красная ТОРМОЗНАЯ сигнальная лампочка?
1. Поверните выключатель зажигания в положение
ON.
Перейти Перейти
3 2. Снимите приборный щиток. -
к п. 4 к п. 5
3. Снимите и проверьте красную ТОРМОЗНУЮ сиг­
нальную лампочку. Лампа накаливания исправна?
Верните на место ТОРМОЗНУЮ сигнальную лампоч­ Система в
4 - -
ку. Восстановление окончено. порядке
 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА 4F -173

Код А087 - Цепь красной сигнальной лампочки тормоза разомкнута или

короткозамкнута на аккумуляторную батарею (продолжение)

Пункт Действие Величина Да Нет

Перейти к
разделу
9Е,
Воспользуйтесь цифровым омметром для измерения "Контроль­
сопротивления между клеммой 25 10-ти штыревого но-измери­
Перейти
5 разъема на приборном щитке и клеммой В5 разъема 2 Ом тельные
к п. 6
J1 ЭМУТ. приборы и
Сопротивление ниже заданной величины? др. вспомо­
гательное
оборудо­
вание".

Устраните разрыв или высокое сопротивление в цепи,

Система в
6 идущей с клеммы В5 разъема J1 ЭМУТ на клемму 25 - -
порядке
10-ти штыревого разъема на приборном щитке.

Перейти к
1. Проверьте, соответствует ли установленному,
разделу
уровень тормозной жидкости в главном резервуаре
9Е,
цилиндра. Если нужно, добавьте жидкости.
"Контроль­
2. Снимите, использовавшуюся во 2 пункте, перемыч­
но-измери­
ку. Перейти
7 2В тельные
3. Воспользуйтесь стояночным тормозом. к п. 8
приборы и
4. Включите зажигание.
др. вспомо­
5. Воспользуйтесь цифровым вольтметром для изме­
гательное
рения напряжения между массой и клеммой В5 разъе­
оборудо­
ма J1 ЭМУТ. Напряжение ниже заданной величины?
вание".
1. Отсоедините стояночный тормоз.
2. Поверните выключатель зажигания в положение
LOCK.
3. Отключите индикатор датчика уровня тормозной
жидкости, находящийся на колпачке главного резер­
вуара цилиндра.
Перейти Перейти
8 4. Проверьте, нет ли слабых соединений или призна­ -
к п. 9 к п. 10
ков коррозии на клемме В5 разъема ЭМУТ. Если нуж­
но, отремонтируйте.
5. Повторно присоедините разъем J1 ЭМУТ к ЭМУТ.
6. Запустите двигатель.
7. Подождите 10 сек. Указывает ли сканер, что в нас­
тоящий момент установлен код А087?
Верните на место ЭМУТ. Система в
9 - -
Восстановление окончено? порядке
1. Поверните выключатель зажигания в положение Перейти к
LOCK. разделу
2. Проверьте, нет ли слабых контактов или признаков 9Е,
коррозии на клеммах разъема датчика уровня тормоз­ "Контроль­ Перейти
ной жидкости. Замените клеммы со слабыми контак­ но-измери­ к "Видам
10 тами или признаками коррозии. - тельные диагности­
3. Повторно подключите разъем к датчику уровня приборы и ческой
тормозной жидкости. др. вспомо­ помощи"
4. Запустите двигатель. гательное
5. Подождите 10 сек. оборудо­
Установлен ли в настоящий код А087? вание".
4F -174 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА

Код А087 - Цепь красной сигнальной лампочки тормоза разомкнута или

короткозамкнута на аккумуляторную батарею (продолжение)

Пункт Действие Величина Да Нет

1.Поверните выключатель зажигания в положение
LOCK.
2. Повторно подсоедините 10-ти штыревой разъем к Перейти Перейти
11 -
приборному щитку. к п. 14 к п. 12
3. Включите зажигание. Красная ТОРМОЗНАЯ сиг­
нальная лампочка не горит?
Перейти
Проверьте, нет ли среди кодов сканера кода А086. Перейти
12 к таблице
код А086 установлен? к п. 13
ДКН А086
Проверьте, не низок ли уровень тормозной жидкости и
не замкнут ли переключатель стояночного тормоза, и Система в
13 - -
если нужно, исправьте эти неполадки. порядке
Восстановление окончено?
Перейти
При помощи тестов сканера выберите "Функцию тес­ к "Видам
Перейти
14 та лампы" и дайте команду на включение ТОРМОЗ­ - диагности­
к п. 15
НОЙ лампочки. Лампочка горит? ческой
помощи"
1. Поверните выключатель зажигания в положение
LOCK.
2. Удалите предохранитель F11, ток которого равен
10 А, из блока предохранителей I/P.
3. Отключите разъем J1 ЭМУТ. Перейти Перейти
15 -
4. Включите зажигание. к п. 17 к п. 16
5. Воспользуйтесь цифровым вольтметром для изме­
рения напряжения между массой и клеммой В5
разъема J1 ЭМУТ.
Напряжение ниже заданной величины?
Восстановите цепь сигнальной лампы тормоза меж­
Система в
16 ду клеммой В5 разъема J1 ЭМУТ и выходом предох­ - -
порядке
ранителя 11 I/P. Восстановление окончено?
1. Поверните выключатель зажигания в положение
LOCK.
2. Проверьте нет ли повреждений цепи, идущей от
клемы В5 разъема Л ЭМУТ на клемму 25 10-ти шты­ Перейти
ревого разъема на приборном щитке, которые могут к "Видам
Перейти
17 привести к короткому замыканию всех подключенных - диагности­
к п. 18
разъемов. ческой
3. Устраните все обнаруженные повреждения. помощи"
4. Повторно подключите все разъемы.
5. Включите зажигание.
Установлен ли в данный момент код А087?
Верните на место ЭМУТ. Система в
18 - -
Восстановление окончено? порядке

КОД А091 - РАЗОМКНУТАЯ ЦЕПЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ
СТОП-СИГНАЛА ВО ВРЕМЯ ЗАМЕДЛЕНИЯ
Описание схемы
Этот код используется для обнаружения ра­
зомкнутой цепи переключателя стоп-сигна­
ла не в режиме работы АБС. ЭМУТ изыски­
вает темпы замедления, которые указыва­
ли бы на работу тормозов, требуя повторить
данный метод обнаружения несколько раз.
АБС не будет действовать, пока будет за­
действован переключатель стоп-сигнала.
Диагностика
На основании данного теста постоянно ре­
гулируются и подсчитываются темпы за­
медления для каждого колеса. Неисправ­
ность сохраняется в памяти системы, если
замедление, составляющее 6,4 км/ч/сек от­
мечается в трех отдельных случаях, когда
переключатель стоп-сигнала отключен. За­
медление должно начаться при передвиже­
нии со скоростью 24 км/ч и закончиться при
передвижении со скоростью 16 км/ч.
Причины
• Неисправность переключателя стоп-
сигнала (контакты все время разомкну­
ты).
• Перегорел предохранитель переключа­
теля стоп-сигнала.
• Разомкнута силовая цепь системы пи­
тания переключателя стоп-сигнала.
• Неисправность ЭМУТ.
Отказ в действии
АБС будет бездействовать с момента отк­
лючения стоп-сигнала. АБС отключена, за­
горается ее сигнальная лампочка. Для при­
ведения всех приводов в исходное положе­
ние на систему подается сигнал о повтор­
ном приведении в исходное состояние.
Описание тестов
Цифры, приведенные ниже, относятся к
стадиям, указанным в диагностической таб­
лице.
АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА 4F - 175
2. На этой стадии указывается, поступил
ли на систему ЭМУТ сигнал с переклю­
чателя стоп-сигнала.
3. На этой стадии указывается на наличие
разомкнутой цепи на переключателе
стоп-сигнала или в электросхеме сое­
динения заднего фонаря.
4. На данной стадии прослеживается ра­
зомкнутая цепь либо на входной элект­
росхеме переключателя стоп-сигнала,
либо на ЭМУТ.
11. На данной стадии подтверждается, что
напряжение, установившееся на перек­
лючателе стоп-сигнала, отвечает требо­
ваниям.
15. На данной стадии подтверждается пра­
вильность работы переключателя стоп-
сигнала.
Виды диагностической помощи
"Периодически" возникающая неисправ­
ность может быть вызвана слабым соеди­
нением, протершейся изоляции проводов
или наличием сломанного провода внутри
изоляции.
Используя возможности сканера, определи­
те частоту возникновения неисправности,
как описано в "Диагностике с помощью ска­
нера".
Следует тщательно проверить каждую
цепь, которая, предположительно, может
служить причиной периодического возник­
новения неисправности на предмет отвин­
ченных клемм, неправильного соединения,
сломанных клемм, неправильно собранных
или поврежденных клемм, неправильного
соединения проводки или повреждения
электропроводки.
4F-176 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА

Код А091 - Разомкнутая цепь переключателя

стоп - сигнала во время замедления
Пункт Действие Величина Да Нет

Перейти
Проверьте, есть ли код А095 среди код сканера. Перейти
1 - к таблице
Установлен ли в настоящий момент код А095. к п. 2
кода А095.

1. Поверните выключатель зажигания в положение

LOCK. Перейти
2. Выберите "Список данных АБС" на сканере. к "Видам
Перейти
2 3. Контролируя переключатель тормоза на сканере, - диагности­
к п. 3
слегка нажмите тормозную педаль. Указывает ли ска­ ческой
нер на то, что стоп-сигнал включен на расстоянии, в помощи"
пределах 25 мм от начала хода педали?
Слегка нажмите на тормозную педаль и следите за Перейти Перейти
3 -
стоп-сигналами. Они горят? к п. 4 к п. 11
1. Поверните выключатель зажигания в положение
LOCK.
2. Отключите разъем J1 ЭМУТ.
3. Поверните выключатель зажигания в положение
Перейти Перейти
4 ON. 10 В
к п. 5 к п. 8
4. Воспользуйтесь цифровым вольтметром для изме­
рения напряжения между массой и клеммой В9 разъе­
ма J1 ЭМУТ, сильно нажимая на педаль.
Напряжение выше заданной величины?
Проверьте, нет ли слабых контактов на клемме В9 Перейти Перейти
5 -
разъема J1 ЭМУТ. Контакт неисправен? к п. 6 к п. 7
Отремонтируйте контакт на клемме В9 разъема J1 Система в
6 - -
ЭМУТ. Ремонт завершен? порядке
Верните на место ЭМУТ. Система в
7 - -
Восстановление окончено? порядке
Проверьте, нет ли слабого соединения на клемме,
подсоединенной коричнево-черным проводом, иду­ Перейти Перейти
8 -
щим от переключателя стоп-сигнала. к п. 9 к п. 10
Соединение неисправно?
Восстановите соединение на клемме, подсоединен­
ной коричнево-черным проводом, идущим от перек­ Система в
9 - -
лючателя разъема стоп-сигнала. порядке
Восстановление окончено?
Устраните разрыв или короткое ЗАМЫКАНИЕ на мас­
су в цепи, расположенной между клеммой, подсоеди­
ненной коричнево-черным проводом, идущим от пе­ Система в
10 -
реключателя разъема стоп-сигнала, и клеммой В9 порядке
разъема Л ЭМУТ.
Устранение неисправности окончено?
Воспользуйтесь цифровым вольтметром для изме­
рения напряжения между массой и клеммой, подклю­
Перейти Перейти
11 ченной к переключателю стоп-сигнала, красным про­ 10 В
к п. 15 к п. 12
водом.
Напряжение выше установленной величины?
Проверьте, нет ли разомкнутой цепи на предохрани­ Перейти Перейти
12 -
теле F7. Предохранитель разомкнут? к п. 13 к п. 14
Замените предохранитель F7. Система в
13 - -
Устранение неполадки окончено? порядке
 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА 4F -177

Код А091 - Разомкнутая цепь переключателя

стоп - сигнала во время замедления (окончание)

Пункт Действие Величина Да Нет

Устраните разомкнутую цепь или короткое замыкание
на массу в проводке между предохранителем F7 и
Система в
14 клеммой, подсоединенной красным проводом, перек­ - -
порядке
лючателя разъема тормозной лампочки.
Ремонт завершен?
Воспользуйтесь цифровым вольтметром для измере­
ния напряжения между массой и клеммой, подсоеди­
ненной коричнево-черным проводом к переключате­ Перейти Перейти
15 10 В
лю стоп-сигнала, сильно нажимая на тормозную пе­ к п. 17 к п. 16
даль.
Напряжение выше заданной величины?
1. Проблема заключается в неправильном регули­
ровании или неисправном переключателе стоп-сиг­
Система в
16 нала. - -
порядке
2. Отрегулируйте или замените переключатель тор­
мозной лампы, как требуется. Ремонт завершен?
Проверьте, нет ли слабых соединений на клемме,
Перейти Перейти
17 подсоединенной коричнево-черным проводом к перек­ -
к п. 18 к п. 10
лючателю стоп-сигнала. Соединение неисправно?
Исправьте неправильное соединение на клемме, под­
соединенной коричнево-черным проводом, идущим к Система в
18 - -
переключателю разъема стоп-сигнала. порядке
Ремонт завершен?
4F -178 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА
КОД А092 РАЗОМКНУТАЯ ЦЕПЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ
СТОП-СИГНАЛА ТОГДА, КОГДА ТРЕБУЕТСЯ ВВЕСТИ В ДЕЙСТВИЕ АБС
Описание схемы
Данный код вводится для определения пра­
вильной работы переключателя стоп-сиг­
нала. Это важно, потому что АБС вводится в
действие в момент замыкания переключа­
теля стоп-сигнала. Если переключатель
стоп-сигнала разомкнут, АБС никогда не
включится. Поскольку данную неисправ­
ность в нормальных тормозных условиях
обнаружить трудно, она обнаруживается
только тогда, когда возникает необходи­
мость ввести в действие АБС.
Причины
• Неисправно работает переключатель
стоп-сигнала.
• Перегорел предохранитель стоп-сигна­
ла.
• Разомкнута силовая цепь системы пит­
ания предохранителя стоп-сигнала.
• Одновременно потеряны датчики ско­
рости двух колес.
• Неисправность ЭМУТ.
Отказ в действии
Нельзя установить код А092, если скорость
автомобиля превышает 8 км/ч. Если перек­
лючатель стоп-сигнала не был замкнут, и
потребовалось произвести разъединение
на двух каналах на 0,5 сек, неисправность
налицо.
Предпринимаемое действие
Код А092 сохраняется в памяти системы,
АБС отключается, загорается ее сигналь­
ная лампочка.
Описание тестов
Цифры, приведенные ниже, относятся к
стадиям, указанным в диагностической таб­
лице.
2. На данной стадии указывается, посту­
пил ли на ЭМУТ сигнал с переключателя
стоп-сигнала.
3. На данной стадии указывается на нали­
чие разомкнутой цепи на переключате­
ле стоп-сигнала или в электросхеме
соединения заднего фонаря.
4. На данной стадии выделяется разомк­
нутая цепь либо на входной электросхе­
ме переключателя стоп сигнала, либо
на ЭМУТ.
11. На этой стадии подтверждается, что нап­
ряжение, установившееся на переклю­
чателе стоп сигнала, отвечает требова­
ниям.
15. На этой стадии подтверждается пра­
вильность работы переключателя стоп-
сигнала.
Диагностическая помощь
"Периодически" возникающая неисправ­
ность может быть вызвана слабым соеди­
нением, протершейся изоляции проводов
или наличием сломанного провода внутри
изоляции.
Используя возможности сканера, определи­
те частоту возникновения неисправности,
как описано в "Диагностике с помощью ска­
нера".
Следует тщательно проверить каждую
цепь, которая, предположительно, может
служить причиной периодического возник­
новения неисправности, на наличие отвин­
ченных клемм, неправильного соединения,
сломанных клемм неправильно собранных
или поврежденных клемм, неправильного
соединения проводки или повреждения
электропроводки.
 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА 4F -179

Код А092 - Разомкнутая цепь переключателя

стоп-сигнала тогда, когда требуется ввести в действие АБС
Пункт Действие Величина Да Нет
Перейти
Проверьте, установлен ли на сканере код А095? Перейти
1 - к таблице
Установлен ли в данный момент код А095? к п. 2
кода А095
1. Переведите выключатель зажигания в положение
ON. Перейти
2. Выберите на сканере "Список данных АБС" к "Видам
Перейти
2 3. Слегка нажмите на тормозную педаль, контролируя - диагности­
к п. 3
переключатель стоп-сигнала на сканере. Указывает ли ческой
сканер, что переключатель стоп-сигнала включен на помощи"
расстоянии в пределах 25 мм от начала хода педали?
Продолжайте нажимать на тормозную педаль и сле­ Перейти Перейти
3 -
дите за стоп-сигналами. Они горят? к п. 4 к п. 11
1. Переведите выключатель зажигания в положение
LOCK.
2. Отключите разъем J1 ЭМУТ.
3. Поверните выключатель зажигания в положение
Перейти Перейти
4 ON. 10 В
к п. 5 к п. 8
4. Воспользуйтесь цифровым вольтметром для изме­
рения напряжения между массой и клеммой В9 разъе­
ма J1 ЭМУТ, сильно нажимая на педаль.
Напряжение выше заданной величины?
Проверьте, нет ли слабых контактов на разъеме J1 Перейти Перейти
5 -
клемму В9, ЭМУТ. Контакт ослаблен? к п. 6 к п. 7
Восстановите контакт на клемме В9 разъема J1 Система в
6 - -
ЭМУТ. Восстановление окончено? порядке
Верните на место ЭМУТ. Система в
7 - -
Восстановление окончено. порядке
Проверьте, нет ли слабых контактов клеммы, подклю­
Перейти Перейти
8 ченной коричнево-черным проводом к переключате­ -
к п. 9 к п. 10
лю стоп-сигнала. Соединение неисправно?
Исправьте соединение клеммы, подключенной корич­
Система в
9 нево-черным проводом к переключателю разъема - -
порядке
стоп-сигнала.
Устраните разрыв или короткое замыкание на массу
между клеммой, подведенной коричнево-черным про­
Система в
10 водом к разъему переключателя стоп-сигнала, и - -
порядке
клеммой В9 разъема J1 ЭМУТ.
Ремонт завершен?
Воспользуйтесь цифровым вольтметром для измере­
ния напряжения между массой и красным проводом Перейти Перейти
11 10 В
клеммы или переключателем стоп-сигнала. к п. 15 к п. 12
Напряжение выше заданной величины?
Проверьте, нет ли разомкнутой цепи предохранителя
Перейти Перейти
12 F7. -
к п. 13 к п. 14
Предохранитель перегорел?
Замените предохранитель F7. Система в
13 - -
Ремонт завершен? порядке
Устраните разомкнутую цепь или короткое замыкание
Система в
14 на массу в проводке между предохранителем F7 и - -
порядке
переключателем стоп-сигнала. Ремонт завершен?
4F -18 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОВЕРКА ЦЕПИ

Диагностическая проверка цепи - это орга­ Данные сканирования, перечисленные в

низованный подход к определению проб­
лемы, создаваемой неисправностью АБС.
Эта проверка должна стать отправной точ­
кой установления причины на основе жа­
лоб, так как она направляет обслуживаю­
щего техника к следующему логическому
шагу при диагностировании на основании
жалоб.
таблице, можно использовать после завер­
шения диагностической проверки цепи и
после того как выявлено что, бортовая диаг­
ностика функционирует правильно, и код
появляются на дисплее.
Примечание: Не использовать прибор для
сканирования, который показывает непра­
вильные данные. Это может привести к
ошибочной диагностике и к не нужной заме­
не деталей. Сообщить о проблеме изгото­
вителю.

Диагностическая проверка цепи

Пункт Действие Величина Да Нет

1. Проверить правильно ли соединены колодки АБС.

2. Установить прибор для сканирования.
3. Установить выключатель зажигания в положение Перейти Перейти
1 -
ON. к п. 2 к п. 7
4. Выбрать код из перечня данных. Получает прибор
для сканирования данные от ЭМУТ?
Перейти к
Проверить дисплей. прилагае­ Перейти
2 -
Высвечиваются текущие коды? мой табли­ к п. 3
це кодов
1. Держать выключатель зажигания в положение
LOCK в течение 10 сек.
Перейти Перейти
3 2. Установить выключатель зажигания в положение -
к п. 4 к п. 5
ON и следить за индикатором АБС.
Индикатор отключается с задержкой в 3 сек.?
4F -180 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА

Код А092 - Разомкнутая цепь переключателя

стоп-сигнала тогда, когда требуется ввести в действие АБС (окончание)

Пункт Действие Величина Да Нет

Воспользуйтесь цифровым вольтметром для измере­
ния напряжения между массой и клеммой, подсоеди­
ненной коричнево-черным проводом к переключате­ Перейти Перейти
15 10 В
лю стоп-сигнала, сильно нажимая на тормозную пе­ к п. 17 к п. 16
даль.
Напряжение выше заданной величины?
1. Проблема заключается в неправильном регулиро­
вании или неисправности переключателя стоп-сиг­
нала. Система в
16 - -
2. Отрегулируйте или замените переключатель стоп- порядке
сигнала, как требуется.
Устранение неисправности окончено?
Проверьте, нет ли слабых соединений клемм разъема
Перейти Перейти
17 I/P, подсоединенного коричнево-черным проводом. -
к п. 18 к п. 10
Соединение неисправно?
Исправьте неправильное соединение на клемме, под­
Система в
18 соединенной коричнево-черным проводом обмотки - -
порядке
соединений I/P.
 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА 4F -181

КОД А093 - В НАСТОЯЩЕМ ИЛИ ПРЕДШЕСТВУЮЩЕМ ЦИКЛАХ

ВКЛЮЧЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ УСТАНАВЛИВАЮТСЯ КОДЫ А091 ИЛИ А092

Описание схемы 2. Данным тестом гарантируется, что уста­

Система следит за проведением тестов ко­ новленный код восстановлен таким об­
дов А091 или А092 в последнем или нас­ разом, что код можно прочистить.
тоящем циклах зажигания в момент Виды диагностической помощи
перевода переключателя тормоза с режима
"Периодически" возникающая неисправ­
отключения в режим включения.
ность может быть вызвана слабым соеди­
Отказ в действии нением, протершейся изоляции проводов
Данный код диагностических повреждений или наличием сломанного провода внутри
является второй частью кодов А091 или изоляции.
А092. Если коды А091 или А092 отказали во Используя возможности сканера, определи­
время последнего цикла зажигания, код не те частоту возникновения неисправности,
действует в настоящем цикле зажигания, как описано в "Диагностике с помощью ска­
препятствуя работе АБС и включению ее нера".
сигнальной лампочки до тех пор, пока от­
Следует тщательно проверить каждую
мечается переход переключателя тормоз­
цепь, которая, предположительно, может
ной лампы с режима отключения в режим
служить причиной периодического возник­
включения. Если во время цикла зажигания,
новения неисправности, на наличие отвин­
в котором код А093 является текущей не­
ченных клемм, неправильного соединения,
исправностью, отмечено включение тормо­
сломанных клемм, неправильно собранных
за, система введет в действие АБС в начале
или поврежденных клемм, неправильного
следующего цикла зажигания. Если пере­
соединения проводки или повреждения
ход не заметен, код А093 останется текущей
электропроводки.
неисправностью во время следующих цик­
лов зажигания до тех пор, пока заметен пе­ Сверьте действие переключателя тормоз­
реход с режима отключения в режим вклю­ ной лампочки со списком данных сканера.
чения. Список данных должен отмечать включе­
ние тормозного переключателя в пределах
Описание тестов 25 мм хода в момент применения тормоза.
Цифры, приведенные ниже, относятся к
стадиям, указанным на диагностической
таблице.
1. На данной стадии указывается, какой из
кодов (А091 или А092) явился причиной
установки кода А093.
4F -182 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА

Код А093 - В настоящем или предыдущем

циклах зажигания установлены коды А091 или А092

Пункт Действие Величина Да Нет

1. Поверните выключатель зажигания в положение
ON. Перейти Перейти
1 -
2. Считайте код со сканера. Установлен ли код А091 к п. 2 к п. 3
или А092 как прежний или настоящий коды?
Перейдите к таблице установленного код и, если Система в
2 - -
нужно, устраните неисправность. Ремонт завершен? порядке
1. Используйте возможности сканера для подтвержде­
ния того, что частота возникновения неисправности
Система в
3 низкая. - -
порядке
2. Воспользуйтесь сканером для стирания кода.
Ремонт завершен?

КОД А094 - КОНТАКТЫ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ
СТОП-СИГНАЛА ВСЕГДА ЗАМКНУТЫ
Описание схемы
Данный код используется для определения
соответствующего действия переключате­
ля стоп-сигнала. Это важно, поскольку АБС
приводится в действие, когда переключа­
тель стоп-сигнала замкнут, и отключается,
когда переключатель разомкнут. Если пере­
ключатель стоп-сигнала всегда замкнут,
действие АБС будет необходимо во всех
случаях, отражаясь на потенциальной цик­
лической работе гидравлического модуля­
тора на неровных дорогах. К тому же, эта
неисправность, вероятно, приведет к раз­
рядке аккумуляторной батареи (вследствие
того, что стоп-сигналы будут продолжать го­
реть), если водитель не осведомлен о проб­
леме.
Диагностика
Данным тестом проверяется, виден ли вход
переключателя стоп-сигнала при включе­
нии зажигания и в том случае, когда зажи­
гание остается включенным в течение всего
цикла движения до тех пор, пока скорость
автомобиля достигнет 40 км/ч для двух пос­
ледовательных циклов.
Причины
• Контакты стоп-сигнала неправильно от­
регулированы или короткозамкнуты.
• Наличие короткого замыкания в электро­
схеме переключателя стоп-сигнала.
• Неисправность ЭМУТ.
Отказ в действии
Установите прежний код.
Описание тестов
Цифры, приведенные ниже, относятся к
стадиям, указанным в диагностической таб­
лице.
АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА 4F -183
1. На данной стадии проверяется наличие
неисправности в настоящий момент.
2. На данной стадии устанавливается на­
личие излишнего напряжения на входной
цепи переключателя стоп-сигнала.
3. На данной стадии определяется возмож­
ное наличие периодически возникающей
неисправности.
8. На этой стадии прослеживается причина
возникновения неисправности на выклю­
чателе стоп-сигнала, или короткое замы­
кание в электросхеме переключателя
стоп-сигнала.
Виды диагностической помощи
"Периодически" возникающая неисправ­
ность может быть вызвана слабым соеди­
нением, протершейся изоляции проводов,
наличием сломанного провода внутри изо­
ляции.
Используя возможности сканера, опреде­
лите частоту возникновения неисправнос­
ти, как описано в "Диагностике с помощью
сканера".
Следует тщательно проверить каждую
электросхему, которая, предположительно,
может служить причиной периодического
возникновения неисправности, на предмет
наличия отвинченных клемм, неправильно­
го соединения, сломанных клемм, неп­
равильно собранных или поврежденных
клемм, неправильного соединения провод­
ки или повреждения электропроводки.
4F -184 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА

Код А094 - Контакты переключателя стоп - сигнала всегда замкнуты

Пункт Действие Величина Да Нет

1. Поверните выключатель зажигания в положение
LOCK. Перейти Перейти
1 -
2. Следите за стоп-сигналами. к п. 2 к п. 8
Стоп-сигналы отключены?
1. Отключите разъем J1 ЭМУТ.
2. Поверните выключатель зажигания в положение
ON.
Перейти Перейти
2 3. Воспользуйтесь цифровым вольтметром для изме­ -
к п. 3 к п. 7
рения напряжения между клеммой В9 разъема J1
ЭМУТ и массой.
Напряжение ниже заданной величины?
1. Поверните выключатель зажигания в положение
LOCK. Перейти Перейти
3 -
2. Проверьте, нет ли слабых контактов на клемме В9, к п. 4 к п. 5
разъема J1 ЭМУТ. Есть ли слабый контакт?
Восстановите слабый контакт, обнаруженный на
Перейти
4 клемме 9 разъема J1 ЭМУТ. - -
к п. 5
Восстановление окончено?
Перейти
1. Повторно подключите все разъемы. Проведите тест
к "Видам
привода в течение двух последовательных циклов со Перейти
5 - диагности­
скоростью свыше 40 км/ч. код А094 установлен пов­ к п. 6
ческой
торно?
помощи"
Восстановите ЭМУТ. Система в
6 - -
Восстановление окончено? порядке
Устраните короткое замыкание между клеммой, под­
соединенной коричнево-черным проводом к переклю­ Система в
7 - -
чателю разъем стоп-сигнала и клеммой В9 разъема Л порядке
ЭМУТ. Ремонт завершен?

Отключите переключатель разъема стоп-сигналов. Перейти Перейти

8 -
Стоп-сигналы включены? к п. 7 к п. 9
1. Проблема заключается в неправильном регулиро­
вании или неисправности переключателя стоп-сигна­
Система в
9 ла. - -
порядке
2. Отрегулируйте или замените переключатель, как
требуется. Ремонт завершен?

КОД А095 - РАЗОМКНУТАЯ ЦЕПЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СТОП-СИГНАЛА
Описание схемы
Данным тестом проверяется наличие ра­
зомкнутого контура в цепи стоп-сигнала,
препятствующего входу стоп-сигнала на
ЭМУТ при перемене положения во время
работы тормоза. Неисправность сущест­
вует, если показание напряжения для пе­
реключателя стоп-сигнала находится меж­
ду 5,23 В и 3,35 В/сек.
Причины
• Наличие разомкнутой цепи переключа­
теля стоп-сигнала.
• Разомкнуты все стоп-сигналы.
• Разомкнут контур массы для всех стоп-
сигналов.
• На разъеме J1 системы ЭМУТ слабый
контакт.
• Неисправность ЭМУТ.
Отказ в действии
Данный код используется параллельно с ко­
дами А091 и А092 для определения причи­
ны неисправности разомкнутой цепи пере­
ключателя стоп-сигнала. "Не разомкнутая"
цепь без введения в работу тормоза может
указывать на проблему, связанную с кон­
тактом стоп-сигнала, предохранителем или
сборкой/регулированием и связана с непо­
ладками кодов А091 и А092. Эта неполадка
указывает на то, что причина связана с дат­
чиками, фарами (все лампочки разомкну­
ты), соединением управляющего устройст­
ва или схемой сопряжения управляющего
устройства. АБС отключена, загорается ее
сигнальная лампочка. Для приведения всех
приводов в исходное положение поступает
сигнал об повторной установке.
АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА 4F-185
Описание схемы
Приведенные ниже цифры, относятся к ста­
диям, указанным в диагностической табли­
це.
• Эта стадия используется для подтверж­
дения наличия разомкнутой цепи в
электросхеме переключателя стоп-сигна-
ла.
• На этой стадии указывается, поступил ли
на ЭМУТ сигнал с переключателя стоп-
сигнала.
• На этой стадии указывается на наличие
разомкнутой цепи на переключателе
стоп-сигнала или в электросхеме стоп-
сигнала.
• На данной стадии выделяется наличие
разомкнутой цепи либо на входной
электросхеме переключателя стоп-сиг­
нала, либо на ЭМУТ.
Диагностическая помощь
"Периодически" возникающая неисправ­
ность может быть вызвана либо слабым
соединением, протершейся изоляции про­
водов или наличием сломанного провода
внутри изоляции.
Используя возможности сканера, опреде­
лите частоту возникновения неисправнос­
ти, как описано в "Диагностике с помощью
сканера".
Следует тщательно проверить любую цепь,
которая, предположительно, может служить
причиной периодического возникновения
неисправности, на наличие отвинченных
клемм, неправильного соединения, сло­
манных клемм, неправильно собранных
или поврежденных клемм, неправильного
соединения проводки или повреждения
электропроводки.
4F -186 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА

Код А095 - Разомкнутая цепь переключателя стоп сигнала

Пункт Действие Величина Да Нет

1. Поверните выключатель зажигания в положение
Перейти
ON.
к "Видам
2. Проконтролируйте положение выключателя стоп- Перейти
1 - диагности­
сигнала по "Списку данных АБС" на сканере. к п. 2
ческой
Сканер указывает на наличие разомкнутой цепи пе­
помощи"
реключателя стоп-сигнала?
Слегка нажмите на тормозную педаль, контролируя
положение переключателя стоп-сигнала на сканере.
Перейти Перейти
2 Сканер указывает, что переключатель стоп-сигнала -
к п. 11 к п. 3
включен на расстоянии, составляющем 25 мм хода
педали?
Сильно нажмите на тормозную педаль и наблюдайте Перейти Перейти
3 -
за стоп-сигналами. Стоп-сигналы включены? к п. 4 к п. 11
1. Поверните выключатель зажигания в положение
LOCK.
2. Отключите разъем J1 ЭМУТ.
3. Поверните выключатель зажигания в положение
4 Перейти Перейти
ON. 10 V
к п. 8 к п. 5
4. Воспользуйтесь цифровым вольтметром для изме­
рения напряжения между массой и клеммой В9
разъема J1 ЭМУТ, слегка нажимая на педаль.
Напряжение выше заданной величины?
Проверьте, нет ли слабого контакта на коричнево-чер­
ном проводе клеммы, подведенном к переключателю Перейти Перейти
5 -
разъема стоп-сигнала. к п. 6 к п. 7
Соединение неисправно?
Восстановите соединение на коричнево-черном про­
Система в
6 воде клеммы, подведенном к переключателю разъе­ - -
порядке
ма стоп-сигнала. Восстановление окончено?
Устраните разомкнутую цепь между коричнево-чер­
ном проводом клеммы, подведенном к переключате­ Система в
7 - -
лю разъема стоп-сигнала и клеммой В9 разъема порядке
ЭМУТ. Ремонт завершен?
Проверьте, нет ли слабого контакта на клемме В9 Перейти Перейти
8 -
разъема J1 ЭМУТ. Контакт ослаблен? к п. 9 к п. 10
Восстановите слабое соединение на клемме В9
Система в
9 разъема J1 ЭМУТ. - -
порядке
Восстановление окончено?
Верните на место ЭМУТ. Система в
10 - -
Восстановление окончено? порядке
Устраните разомкнутую цепь на стоп-сигнале. Система в
11 - -
Ремонт завершен? порядке

ПРОВЕРКА АВТОМАТИЧЕСКОГО
МОДУЛЯТОРА
Необходимые инструменты
Сканер
В том случае, когда предполагается нали­
чие неисправности механического модуля­
тора, поступают сведения о нечеткой ра­
боте АБС, или, если работает какой-либо из
модуляторов, следует произвести тест ав­
томатизированного модулятора для подт­
верждения того, что в результате ремонта
устранена отмеченная неисправность, и
перемещенные поршни цилиндра установ­
лены в крайнее верхнее положение. Сканер
подскажет Вам, как изменить положения
тормозных педалей. Данные изменения по­
ложения тормозных педалей являются ре­
зультатом управления компонентами моду­
лятора в определенном порядке, позволяю­
щем обнаружить неисправности в состав­
ных частях модулятора. Очень важно, в
особенности при проверке заднего канала,
чтобы каждый ответ на вопросы сканера
был рассмотрен с особой тщательностью.
Во время проверки заднего канала, дви­
жение педали будет ощущаться как толчок,
которое в значительной степени отличается
от движения, ощущаемого на передних ка­
налах. Движение педали для передних тор­
мозов должно быть плавно понижающимся
к полу, и плавно поднимающимся к верху по
ходу педали.
АВТОМАТИЧЕСКИЙ ПРИВОД В
СБОРЕ С АГРЕГАТАМИ
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ
Необходимые инструменты
Сканер
Для определения потенциальной пробле­
мы, возникшей в приводе в сборе с агрега­
тами, проведите диагностический тест при­
вода в сборе с агрегатами, используя ска­
нер. Если проблема существует, результаты
проведенного теста привода в сборе с агре­
гатами будут указаны на сканере. Если бу­
дет указано на неисправность привода, при­
вод в сборе с агрегатами непригоден к эксп­
луатации, его следует заменить как узел.
См. подраздел "Привод в сборе с агрега­
тами" в этом разделе.
ШЕСТЕРНИ НЕ ВРАЩАЮТСЯ
Если в этом месте разъединяются все три
привода, значит, привод в сборе с агрега­
тами работает правильно. Удалите гидрав­
лический блок с гидравлического модуля­
тора. См. подраздел "Привод в сборе с аг­
АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА 4F -187
регатами" в этом разделе. Вращайте вруч­
ную каждую, находящуюся на гидравличес­
ком модуляторе, шестерню. Передние шес­
терни должны свободно вращаться, делая
примерно, 8,5 оборотов между остановка­
ми. Если шестерни не вращаются свободно,
или если их нельзя повернуть, по крайней
мере, восемь раз, замените гидравличес­
кий модулятор. См. подраздел "Гидравли­
ческий модулятор/узел привод в сборе с
агрегатами" в этом разделе.
Задняя шестерня проделает, примерно, че­
тыре оборота. Если шестерня не вращается
свободно, или, если не может сделать, по
крайней мере, 3,5 оборота, замените гид­
равлический модулятор. См. подраздел
"Гидравлический модулятор/узел привода
в сборе с агрегатами" в этом разделе.
ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ
ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Необходимые инструменты
Сканер
Данный тест используется для подтверж­
дения применения основного тормоза и
функций разъединения, закрепления и при­
менения АБС. Во время теста сканер пре­
доставит информацию о любой из возни­
кающих проблем, которые могут встретить­
ся.
1. Переведите выключатель зажигания на
ЗАМЫКАНИЕ.
2. Поднимите и удерживайте автомобиль в
соответствующем положении, так, чтобы
все четыре колеса не касались земли.
3. Установите тормозную втулку во внутрь
сканера и подсоедините его к ДР. Ис­
пользуя переходную втулку аккумулятор­
ной батареи, включите сканер.
4. Переведите выключатель зажигания в по­
ложение ON.
5. Выберите канал для проверки левый пе­
редний, правый передний или задний. Во
время проверки задних тормозов должны
вращаться оба задних колеса, они не
должны вращаться вместе в разных мес­
тах, исследуемых при испытаниях. Это
справедливо, потому что величины дав­
ления в обоих задних колесах регули­
руются одновременно.
6. Крепко нажмите на тормозную педаль.
Педаль должна оставаться на одной вы­
соте и быть устойчивой.
7. Сделайте еще попытку для того, чтобы
привести в движение проверяемое ко­
лесо. Если колесо не вращается, основ­
ной тормоз работает должным образом.
4F -188 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА
8. Не отпуская тормозную педаль, нажми­
те клавишу со стрелкой, направленной
вверх на сканере, для того, чтобы на­
чать тест. Тормозная педаль должна ос­
таваться вверху и быть устойчивой. Ес­
ли тормозная педаль падает на пол,
проверьте, подключены ли соответст­
вующим образом колодки соленоидов.
9. Не отпуская тормозную педаль, сделай­
те еще попытку привести колесо в дви­
жение. Колесо должно вращаться с нез­
начительным сопротивлением или при
полном отсутствии такового полных 18
сек, в течение которых проводится дан­
ный тест.
10. Через 18 сек, следует нажать на тор­
моз, в тормозной педали можно ощутить
легкий толчок. Это нормально. Помощ­
ник не должен иметь возможность вра­
щать колесо в это время.
ПРОВЕРКА ПРИВОДА
Необходимые инструменты
Сканер
Каждый привод следует привести в движе­
ние вручную max на 5 сек, величина тока
должна быть на 10 А больше или на 6 А
меньше. Нижеприведенный тест описывает
как будут работать передние приводы. Зад­
ний привод можно проверить подобным же
образом, за исключением того, что там бу­
дет очень незначительное опускание педа­
ли и подъем во время теста.
1. Переведите выключатель зажигания в
положение LOCK.
2. Подсоедините сканере к диагностическо­
му разъему (ДР). Используя переходник
втулку аккумуляторной батареи, включите
сканер.
3. Остановив привод, переведите выключа­
тель зажигания в положение ON.
4. Для удаления излишнего вакуума нес­
колько раз подкачайте тормозную пе­
даль.
5. Нажмите и удерживайте тормозную пе­
даль.
6. Разъедините один из приводов, исполь­
зуя сканер. Тормозная педаль должна
плавно двигаться к полу. Как только пе­
даль упадет, величина обратного тока мо­
ментально упадет всего на несколько
ампер (отмеченное движение привода) и
сравняется с контрольным током (6 А).
Это указывает на то, что с момента уста­
новки поршня внизу, привод больше не
вращается.
• Неровное или "скачкообразное" дви­
жение педали указывает на наличие
периодического электрического сое­
динения внутри привода.
7. Не отпуская все еще нажатую и находя­
щуюся на полу тормозную педаль, ис­
пользуйте тот же самый привод. Теперь
тормозная педаль должна плавно подни­
маться, возвращаясь к max своего хода.
Обратный ток моментально упадет на
несколько ампер, затем быстро подни­
мется, приравниваясь к величине конт­
рольного тока (10 А). Это указывает на то,
что после того, как поршень достиг max
своего хода, привод больше не вращает­
ся.
Если тормозная педаль не движется вверх и
вниз, как указано, и коды не устанавлива­
лись, при повторном проведении теста вни­
мательно отрегулируйте обратный ток. Ес­
ли обратный ток составляет всего несколь­
ко ампер, привод свободно вращается. Для
того, чтобы отметить растяжение пружины
тормоза, обнаружить неисправность приво­
да, шестерни или шарикового винта, следу­
ет разъединить привод в сборе с агрегатами
и гидравлический модулятор. См. подраз­
дел "Привод в сборе с агрегатами" в этом
разделе.
ФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ТЕСТ ПРИВОДА В
СБОРЕ С АГРЕГАТАМИ
Поскольку привод в сборе с агрегатами и
гидравлический модулятор разъединены,
этот тест поможет определить, работает ли
привод в сборе с агрегатами.
Сканер будет вращать приводы сначала в
одном направлении, затем в другом.
• Если какой-то привод не вращается в
обоих направлениях, значит неисправен
привод в сборе с агрегатами, и его сле­
дует заменить. См. подраздел "Привод в
сборе с агрегатами" в этом разделе.
• Если все три привода вращаются, попы­
тайтесь привести в движение каждую из
расположенных на гидравлическом мо­
дуляторе шестерен. См. подраздел
"Шестерни не вращаются" в этом раз­
деле.
ТЕСТ СОЛЕНОИДА
Необходимые инструменты:
Сканер
1. Переведите выключатель зажигания в
положение ON.
2. Установите тормозную втулку в сканере
и подсоедините его к ДР. Используя
переходную втулку аккумуляторной ба­
тареи, включите сканер.
3. Остановив двигатель, переведите вык­
лючатель зажигания в положение ON.
4. Для удаления вакуума с силового сер­
вомеханизма вспомогательного приво­
да, несколько раз подкачайте тормоз­
ную педаль.

5. Изберите ручное управление.
6. Выберите отсоединение левого перед­
него или правого переднего привода См.
подраздел "Проверка привода" в этом
разделе.
7. Для того, чтобы убедиться в том, что
привод отсоединен правильно, проверь­
те его контрольный и обратный токи. См.
подраздел "Проверка привода" в этом
разделе.
8. Выберите соленоид для того же канала.
9. Не надавливая на тормоз, включите со­
леноид.
10. Нажмите на тормозную педаль. Она
должна располагаться очень высоко и
быть устойчивой.
• Если педаль приближается к полу,
значит соленоид протекает или нет
замыкания и/или протекает шаровой
затвор. Перейдите к пункту 12.
11. Отключите соленоид, не отпуская тор­
моз. Если тормозная педаль сразу же
падает на пол, значит операция прохо­
дит нормально. Закончите тест.
12. Если тормозная педаль не падает, а при­
вод вращается, значит соленоид заеда­
ет.
13. Применив усилие, включите два соле­
ноида.
14. Повторите тест для рассматриваемого
канала.
• Если педаль медленно опускается на
пол, значит протекает проверяемый
клапан, и нужно заменить гидравли­
ческий модулятор. См. подраздел
"Гидравлический модулятор/привод
в сборе с агрегатами" в этом раз­
деле.
• Если теперь тест проходит правиль­
но, проверьте противоположный ка­
нал. Если педаль поднимается или
опускается, значит следует заменить
соленоид. См. подраздел "Соленоид
АБС" в этом разделе.
ТЕСТ ДЕЙСТВУЮЩЕГО РЕЛЕ АБС
Необходимые инструменты
Сканер
На основании данного теста появляется
возможность регулировать напряжение на
ЭМУТ во время включения или отключения
действующего реле АБС.
Когда на реле поступает команда о вклю­
чении, напряжение должно быть равно нап­
ряжению аккумуляторной батареи. Когда
реле отключено, напряжение на нем долж­
но упасть на 5 В.
АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА 4F -189
Внимание: благодаря установленным на
ЭМУТ конденсаторам, напряжение на реле
не должно падать до нуля тогда, когда его
контакты разомкнуты. Если напряжение па­
дает ниже 5 В, значит реле работает пра­
вильно.
ТЕСТ НАГРУЗКИ НАПРЯЖЕНИЯ
Необходимые инструменты
Сканер
Устройство АБС VI может потреблять во
время работы большой ток. Проведение
данного теста способствует включению
многих компонентов системы в тест нагруз­
ки электросистемы автомобиля. В тех слу­
чаях, когда встречаются перебои напряже­
ния или прерывистая работа ЭМУТ, прове­
дение данного теста даст Вам возможность
управлять двумя отдельными силовыми
цепями для АБС: зажигания и аккумулятор­
ной батареи. Если хотя бы на одном из этих
двух входов напряжение во время прове­
дения теста падает ниже 10 В, возможно на­
личие высокого сопротивления в силовой
цепи возбуждения.
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ
ПОНИЖЕНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ
ШЕСТЕРЕН
Необходимые инструменты
Сканер
Когда поршни находятся в самом верхнем
положении, у каждого привода есть преоб­
ладающий (по длительности действия) кру­
тящий момент, благодаря силе, необходи­
мой для того, чтобы плотно удерживать каж­
дый поршень вверху хода. Данный крутя­
щий момент возникает в результате напря­
жения шестерен или силы, прикладывае­
мой на каждую из шестерен, что затрудняет
разъединение привода в сборе с агрегата­
ми. Чтобы не повредить и не испортить ни
одну из шестерен, для уничтожения преоб­
ладающего крутящего момента, последова­
тельное понижение напряжения шестерен
способствует быстрому перемещению каж­
дого привода в обратном направлении.
Всегда производите последовательно по­
нижение напряжения шестерен перед тем,
как снять с автомобиля гидравлический мо­
дулятор. Каждая из шестерен гидравли­
ческого модулятора (большие шестерни)
должна иметь возможность свободно вра­
щаться в одном направлении, а затем в дру­
гом направлении, после того, как привод в
сборе с агрегатами снят. Если не вращается
какая-либо из шестерен, замените гидрав­
лический модулятор. См. подраздел "Гид­
равлический модулятор/привод в сборе с
агрегатами" в этом разделе.
 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА 4F -19

Диагностическая проверка цепи (окончание)

Пункт Действие Величина Да Нет

Перейти к
См. "Диаг­ гл. "Гидрав
Проверить, есть ли код. ностика с лический
4 -
Есть такие коды? помощью функцио­
сканеров" нальный
контроль"
Перейти к
гл. "Инди­
Проверить индикатор АБС. Перейти
5 - катор АБС
Индикатор АБС включается и остается включенным? к п. 6
включен
постоянно"
Перейти к Перейти к
гл. "Инди­ гл. "Инди­
Проверить индикатор АБС. Индикатор АБС остается
6 - катор АБС катор АБС
отключенным в течение всей процедуры?
выключен включен
постоянно" постоянно"
1. Установить выключатель зажигания в положение
LOCK.
2. Отсоединить колодку J1 проводки ЭМУТ.
3. Установить выключатель зажигания в положение
Перейти Перейти
7 ON. 10 Ом
к п. 9 к п. 8
4. Используя цифровой омметр измерить сопротив­
ление от массы до вывода В12, затем до вывода А9
колодки J1 проводки ЭМУТ. Сопротивление на каждом
выводе больше заданной величины?
Произвести ремонт разорванной цепи или устранить
Система в
8 короткое замыкание на массу в цепи проводов. - -
порядке
Ремонт завершен?
1. Установить выключатель зажигания в положение
LOCK.
2. Отсоединить колодку J1 проводки ЭМУТ. Перейти Перейти
9 2 Ом
3. Используя цифровой омметр измерить сопротив­ к п. 11 к п. 10
ление от колодки J2 проводки ЭМУТ, вывода С8 , до
массы. Сопротивление меньше заданной величины?
Починить обрыв в цепи проводов черного цвета меж­
Система в
10 ду выводом D колодки J2 проводки ЭМУТ и массой - -
порядке
G304 ЭМУТ. Ремонт завершен?
Используя цифровой омметр измерьте сопротивле­
ние от вывода В7 колодки J1 проводки ЭМУТ до выво­ Перейти Перейти
11 2 Ом
да М линии сборки диагностической связи (ЛСДС). к п. 12 к п. 13
Сопротивление меньше заданной величины?
Заменить модуль ЭМУТ. Система в
12 - -
Ремонт завершен? порядке
Проверить соединение у вывода 17 колодки С210. Перейти Перейти
13 -
Соединение в хорошем состоянии? к п.. 15 к п. 14
Произвести ремонт плохого соединения. Система в
14 - -
Ремонт завершен? порядке
Починить обрыв в цепи проводов черно-белого цвета
Система в
15 между выводом В7 колодки J1 проводки ЭМУТ и выво­ - -
порядке
дом М компенсатора ЛСДС.
4F-190 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА
КОНТРОЛЬ АБС И ИНДИКАТОРА
ТОРМОЗА
Необходимые инструменты
Сканер
Функция повторной установки привода в
исходное положение вводится в действие
путем нажатия клавиши "F%" с основного
экрана АБС VI сканера. Следует всегда пов­
торно устанавливать привод в исходное по­
ложение перед выпуском жидкости из тор­
мозной системы, для удаления воздуха, со­
держащегося в герметичной системе внут­
ри цилиндров гидравлического модулятора.
Эта операция завершается путем возвра­
щения поршней гидравлического модуля­
тора в исходное положение и нагнетания
содержащегося в герметичной системе воз­
духа в направлении протекающих клапа­
нов, откуда его легко выпустить наружу.
Внимание: нельзя возвращать привода в
исходное положение если установлен ка­
кой-либо действующий код. Если какой-
либо код установлен, следует, перед тем,
как возвращать приводы в исходное поло­
жение, отремонтировать автомобиль и сте­
реть коды.

ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ И
РЕМОНТ
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ПО
ОБСЛУЖИВАНИЮ
Предупреждение: Тормозная жидкость
может раздражающее действовать
на глаза и на кожу. В случае попадания
предпринять следующие меры:
• При попадании в глаз - тщательно про­
мыть водой.
• При попадании на кожу - промыть водой
с мылом.
• При попадании в пищу - немедленно про­
консультироваться с врачом.
Предупреждение: Чтобы не получить
травму вследствие плохих тормозов,
не стучите по тормозной системе
транспортного средства, чтобы зас­
тавить тормозную систему рабо­
тать.
Примечание: снятые крепежные детали
всегда вставляйте обратно в то же место,
откуда они сняты. Если крепежную деталь
необходимо заменить, используйте для за­
мены деталь нужного номера. Если в нали­
чии нет детали нужного номера, можно ис­
пользовать деталь равного размера и рав­
ной прочности (или прочнее). Крепежные
детали, которые не используются повторно
и детали, требующие резьбового соедине­
ния, необходимо заказывать. При установке
крепежных деталей необходимо применять
правильные величины крутящего момента.
Несоблюдение вышеизложенных правил
может привести к повреждению деталей
или системы.
Примечание: используйте для заполнения
гидравлической системы тормоза жидкость
марки DOT 3 или аналогичную ей. Не реко­
мендуется использование тормозной жид­
кости DOT 5 (силиконовой). Это может при­
вести к ухудшению эксплуатационных ка­
честв и к сокращению срока службы.
Примечание: избегайте попадания тормоз­
ной жидкости на окрашенные поверхности
транспортного средства, на провода, или на
колодки. Тормозная жидкость может повре­
дить краску и колодки. Если жидкость все же
попала на машину, промойте место попада­
ния водой, чтобы уменьшить степень пов­
реждения.
АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА 4F -191
СЛИВНАЯ СИСТЕМА
(Показана для левостороннего управле­
ния, для правостороннего - аналогич­
ная)
Необходимые инструменты:
Сканер
Примечание: перед сливом тормозной
жидкости поршни переднего и заднего ци­
линдров должны быть смещены в верхнее
(первоначальное) положение. Используя
прибор для сканирования выбрать функ­
цию возврата привода в исходное положе­
ние. Вы не сможете заставить привод вы­
полнить функцию возврата в исходное по­
ложение при наличии текущих кодов. Если
коды имеются, необходимо отремонтиро­
вать автомобиль и удалить коды.
Если у вас нет под рукой прибора для скани­
рования, чтобы задать команду возврата в
исходное положение, необходимо проде­
лать следующее:
1. Поднять на опору переднюю часть маши­
ны так, чтобы приводные колеса оторва­
лись от земли.
2. Включить двигатель, включить передачу
и проехать на автомобиле со скоростью
около 5 км/час в течение 10 сек.
3. Следить за индикатором АБС. Убедиться,
что примерно через 3 сек индикатор гас­
нет.
• Если индикатор АБС продолжает све­
титься, продиагностировать неисправ­
ность с помощью прибора для скани­
рования.
• Если индикатор АБС остается в выклю­
ченном состоянии, остановить двигатель
и повторить пункты 2 и 3 еще раз.
Внимание: при выполнении ниже описан­
ной процедуры используйте подходящую
емкость и/или техническую ткань для сбора
тормозной жидкости и предотвращения ее
попадания на окрашенные поверхности,
провода или колодки.
4. Прочистить резервуар главного цилинд­
ра и поверхность вокруг него.
5. Снять крышку бачка главного цилиндра.
Примечание: не использовать тормозную
жидкость из открытой емкости во избежа­
ние попадания примеси воды.
4F -192 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА

6. Следить за уровнем тормозной жид­

кости. При необходимости добавить
чистой тормозной жидкости марки DOT
3 или гидравлической тормозной жид­
кости эквивалентной марки.
7. Установить крышку бачка главного ци­
линдра.

8. Слить жидкость из гидравлического

модулятора:
8.1. Подсоединить чистый пластмассо­
вый сливной шланг к левосторон­
нему сливному кранику гидрав­
лического модулятора. Погрузить
другой конец сливного шланга в
чистую емкость, частично запол­
ненную тормозной жидкостью.
8.2. Медленно отвернуть левосторон­
ний сливной краник на 1 /2-3/4 обо­
рота.
8.3. С помощью помощника нажать на
тормозную педаль и удерживать
ее в таком положении до тех пор,
пока жидкость не начнет сливать­
ся.
8.4. Закрыть сливной краник и отжать
тормозную педаль. Повторять эта­
пы 5.2 и 5.3 до тех пор, пока не ис­
чезнут все воздушные пузырьки.
Затяжка
Затянуть сливной краник до 9 Н»м.
АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА 4F -193

8.5. Повторить процедуру для право­

стороннего сливного краника.
В н и м а н и е : Если тормозная жидкость вы­
текает из обоих сливных краников гидрав­
лического модулятора, то гидравличес­
кий модулятор достаточно наполнен жид­
костью. Однако, она может быть не пол­
ностью очищена от воздуха. В этом слу­
чае перейти к колесным тормозным ци­
линдрам и нутромеру и выпустить из них
жидкость. При этом нижняя часть систе­
мы полностью освободится от воздуха.
Затем можно выпустить остатки воздуха
из гидравлического модулятора.
9. Спустить тормозную жидкость из сис­
темы в соответствии с одной из про­
цедур. См. раздел 4А, "Тормоза с гид­
равлическим приводом".

10. Выпустить жидкость из гидравлическо­

го модулятора.
10.1. Подсоединить чистый пластмас­
совый сливной шланг к левосто­
роннему сливному кранику на
г и д р а в л и ч е с к о м модуляторе.
Погрузить другой конец сливного
шланга в чистую емкость, частич­
но заполненную тормозной жид­
костью.
10.2. Медленно отвернуть левосторон­
ний сливной краник на 1/2 - 3/4
оборота.
10.3. С помощью помощника нажать на
тормозную педаль и удерживать
ее в таком положении до тех пор,
пока жидкость не начнет сливать­
ся.
10.4. Закрыть сливной краник и отжать
тормозную педаль. Повторять
этапы 15.2 и 15.3 до тех пор, пока
не исчезнут все воздушные пузы­
рьки.
Затяжка
Затянуть сливной краник до 9 Н•м.
10.5 Повторить процедуру для право­
стороннего сливного краника.
11. Снять крышку резервуара главного ци­
линдра.
12. Следить за уровнем тормозной жид­
кости. При необходимости добавить
чистой тормозной жидкости марки
DOT 3 или гидравлической тормоз­
ной жидкости эквивалентной марки.
13. Установить крышку резервуара глав­
ного цилиндра.
14. Произвести осмотр тормозов.
• При включенном зажигании нажать с
умеренной силой на педаль тормоза и
удерживать ее в таком положении.
Пронаблюдать и прочувствовать дви­
жение педали.
• Если педаль постоянно жесткая, и нет
избыточного перемещения, включить
двигатель. Проверить еще раз пере­
мещение педали при включенном
двигателе. Если она продолжает ос­
таваться жесткой, и нет избыточного
перемещения, проделать этап 15.
• Если педаль мягкая, и имеет избыточ­
ное перемещение либо в начале, ли­
бо после запуска двигателя, то с по­
мощью прибора для сканирования
отключить двигатель 3 раза и привес­
ти в действие соленоид 10 раз. При
включении двигателя поршни должны
находиться в начальном положении.
Повторите процедуру выпуска тор­
мозной жидкости.
15. Дорожные испытания автомобиля.
При умеренной скорости проделать
несколько обычных (не с АБС) остано­
вок, чтобы удостовериться в правиль­
ной работе тормозной системы.

СЛИВНОЙ КРАНИК
ГИДРАВЛИЧЕСКОГО
МОДУЛЯТОРА
(Показана для левостороннего управ­
ления, для правостороннего - анало­
гичный)
Порядок снятия
1. Поместить техническую ткань или под­
ходящую емкость под сливной краник
для сбора вытекающей тормозной
жидкости.
2. Открутить и снять сливной краник от
гидравлического модулятора. На рис.
показан левосторонний сливной кра­
ник. Другой сливной краник находится
на правой стороне.
АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА 4F-195

Порядок установки
1. Установить сливной краник в гидрав­
лический модулятор. Не затягивать
полностью.
2. Выпустить тормозную жидкость из тор­
мозной системы. См. гл. "Система вы­
пуска тормозной жидкости" этого
раздела.

СОЛЕНОИД АБС
(Показана для левостороннего управ­
ления , для правостороннего - анало­
гичный)
Порядок снятия
1. Отсоединить отрицательный провод ак­
кумуляторной батареи.
2. Вынуть штепсель из соленоида АБС.

3. Вывернуть болты с головкой марки

Тогх® и вынуть соленоид из гидрав­
лического модулятора.
Внимание:
• При удалении соленоида удостове­
риться, что уплотнительное О-образ-
ное кольцо все еще находится на валу
соленоида. Если его нет, проверить в
отверстии гидравлического модулято­
ра.
• Не пытаться разобрать соленоид; при
обслуживание он применяется в сборе.
4F-196 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА

Порядок установки
Внимание: Перед установкой соленоида
в гидравлический модулятор проверить
правильность установки уплотнительного
О-образного кольца.
1. Смазать уплотнение на соленоиде чи­
стой тормозной жидкостью.
2. Установить соленоид в гидравлический
модулятор.
3. Ввернуть болты с головкой марки Тогх®
для закрепления соленоида.
Затяжка
Затянуть болты с головкой марки Тогх
соленоида АБС до 4,5 Н•м.

4. Подсоединить электрический соедини­

тель соленоида.
Внимание: убедиться, что электрические
соединители соленоида установлены
правильно.
5. Подсоединить отрицательный провод
аккумуляторной батареи.
6. Выпустить тормозную жидкость из тор­
мозной системы. См. гл. "Система вы­
пуска тормозной жидкости" этого
раздела.

ПРИВОД В СБОРЕ
С ГИДРАВЛИЧЕСКИМ
МОДУЛЯТОРОМ
(Показана для левостороннего управ­
ления, для правостороннего - анало­
гичная)
Предупреждение: чтобы не получить
травму вследствие задержки загрузки на
приводе в сборе с гидравлическим моду­
лятором, выполнить прибором для ска­
нирования функцию ослабления натяже­
ния зубчатой передачи перед снятием уз­
ла привода в сборе с гидравлическим мо­
дулятором.
Порядок снятия
1. С помощью прибора для сканирования
выполнить последовательное отклю­
чение натяжения зубчатой передачи.
См. гл. "Последовательность ослаб­
ления натяжения зубчатой переда­
чи" этого раздела.
2. Отсоединить отрицательный провод ак­
кумуляторной батареи.
3. Отсоединить колодки соленоида АБС и
привода в сборе.
АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА 4F -197

Примечание: поместить техническую

ткань под трубы тормозов гидравличес­
кого модулятора, чтобы предотвратить
загрязнение привода и колодок тормоз­
ной жидкостью. Закрыть пробками трубы
тормозов для предотвращения потери
или загрязнения тормозной жидкости.
4. Отсоединить трубы тормозов от гид­
равлического модулятора.
5. Вывернуть гайки крепления узла при­
вода с гидравлическим модулятором к
монтажной опоре.
6. Снять узел привода с гидравлическим
модулятором с автомобиля.

Порядок установки
1. Установить узел привода с гидравли­
ческим модулятором на автомобиль.
Навернуть гайки.
Затяжка
Затянуть гайки узла привода с гидрав­
лическим модулятором до 5 Н•м.
2. Удалить пробки из труб тормозов и под­
соединить трубы к гидравлическому
модулятору. Закрепить каждую трубу
гайкой.
Затяжка
Затянуть гайки труб тормозов до 16 Н•м.

3. Установить привод в сборе и подсое­

динить колодки соленоида.
Внимание: убедиться, что колодки соле­
ноида установлены правильно.
4. Подсоединить снова отрицательный
провод аккумуляторной батареи.
5. Выпустить тормозную жидкость из тор­
мозной системы. См. главу "Система
выпуска тормозной жидкости" этого
раздела.
4F -198 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА

ЭЛЕКТРОННЫЙ МОДУЛЬ
УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗОМ (ЭМУТ)

ЭМУТ расположен позади противоудар­

ной панели на правой стороне машины.
Порядок снятия
1. Отсоединить отрицательный провод
аккумуляторной батареи.
2. Снять правостороннюю противоудар­
ную панель. См. раздел 9G, "Внутрен­
няя отделка".
3. Оттянуть назад крепежные скобы и
снять ЭМУТ с удерживающего его
крепления.
4. Отсоединить колодки ЭМУТ и снять
ЭМУТ с автомобиля.
Порядок установки
1. Подсоединить ЭМУТ к автомобилю с
помощью колодок.
2. Установить ЭМУТ в автомобиле. Зак­
репить ЭМУТ под скобы.
3. Установить правостороннюю противо­
ударную панель. См. раздел 9G, "Вну­
тренняя отделка".
4. Подсоединить отрицательный провод
аккумуляторной батареи.

ДАТЧИК СКОРОСТИ ПЕРЕДНЕГО

КОЛЕСА
Порядок снятия
1. Отсоединить отрицательный провод
аккумуляторной батареи.
2. Поднять автомобиль на опору.
3. Отсоединить колодку датчика скорости
переднего колеса.
АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА 4F -199

4. Вывернуть болт и снять датчик ско­

рости переднего колеса с поворотного
кулака.

Порядок установки
1. Установить датчик скорости переднего
колеса на поворотный кулак. Закре­
пить его болтом.
Затяжка
Затянуть болт датчика скорости перед­
него колеса до 7,8 Н•м.

2. Подсоединить колодку датчика скорос­

ти переднего колеса.
3. Опустить автомобиль.
4. Подсоединить отрицательный провод
аккумуляторной батареи.
4F - 20 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА

КОД НЕИСПРАВНОСТИ А014

РАЗОМКНУТ КОНТАКТ ЦЕПИ РЕЛЕ СОСТОЯНИЯ АБС

Описание цепи • Неисправен ЭМУТ

Напряжение зажигания подается через вы­
вод 6 гнезда реле состояния АБС. После
этого ЭМУТ может подавить напряжение на
втягивающую катушку, замыкая цепь на
массу от клеммы А11 ЭМУТ. Создаваемое
магнитное поле замыкает контакты реле
состояния АБС и подает ток от аккумуля­
торной батареи к ЭМУТ, который подает
энергию к приводам.
Диагностика
С помощью данного теста проверяют сос­
тояние подключенной к ЭМУТ цепи аккуму­
ляторной батареи. Неисправность имеет
место, если в течение 0,056 сек напряжение
включения падает ниже 7,5 В, а напряжение
зажигания больше 10,6 В, в то время как на
выходе регулятора для катушки реле нап­
ряжение менее, чем 3,4 В.
Причины
• Сгорел предохранитель (от аккумулятор­
ной батареи до контактов реле).
• Неисправны контакты реле.
• В клемме или в проводке разъема вы­
сокое напряжение.
• В проводе включенной батареи разомк­
нута цепь.
Отказ в действии
АБС не работает, и сигнальная лампа АБС
включена. Сигнальная лампа тормоза
включается только тогда, когда задний пор­
шень не находится в верхней части цилинд­
ра. Это может привести к постепенному
ухудшению свойств основных тормозов.
Описание тестов
Ниже приведенными цифрами обозначены
этапы в диагностической таблице.
2. С помощью данного этапа проверяется,
считывает ли ЭМУТ напряжение батареи
у колодки J2, вывод С7.
3. С помощью данного этапа проверяется
неправильное срабатывание реле сос­
тояния АБС.
4. С помощью данного этапа проверяется,
есть ли избыточное сопротивление во
входной цепи включенной батареи.
5. С помощью данного этапа проверяется,
есть ли избыточное сопротивление цепи
питания В + .
ЭЛЕКТРОПРОВОДКА ДАТЧИКА
СКОРОСТИ ПЕРЕДНЕГО
КОЛЕСА
Порядок снятия
1. Отсоединить отрицательный провод ак­
кумуляторной батареи.
2. Освободить ЭМУТ от крепежной скобы,
как описано в гл. "Электронный мо­
дуль управления тормозом (ЭМУТ)"
этого раздела.
3. Отсоединить разъем J1 (разъем имеет
24 штыря) от ЭМУТ, который располо­
жен позади правосторонней противо­
ударной панели.
4. Снять соответствующие выводы (клем­
мы) с разъема J1:
• Правая сторона: выводы ВЗ (корич­
невый) и А4 (зеленый).
• Левая сторона: выводы В4 (желтый)
и А5 (голубой).
5. Разомкнуть электропроводку вдоль
контура проводки, подлежащего заме­
не. Оба они проходят через теплоизо­
ляционную перегородку. Проводка
правостороннего датчика скорости
прерывается как раз внутри моторного
отделения. Проводка левостороннего
датчика скорости проходит по отводу
электропроводки вдоль верхней части
теплоизоляционной перегородки к ле­
вой стороне автомобиля и прерывает­
ся позади уравнительного резервуара.
6. Удалить проводку датчика скорости с
электропроводки.
7. Поднять автомобиль на опору.
8. Отсоединить колодку датчика скорости
переднего колеса.
9. Снять резиновую втулку проводки с пе­
ремычкой и протянуть проводку с пере­
мычкой через корпус.
АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА 4F - 201

Порядок установки
1. Установить проводку с перемычкой дат­
чика скорости переднего колеса. Про­
тянуть проводку через корпус и закре­
пить резиновую втулку.

2. Подсоединить колодку датчика скорос­

ти переднего колеса.

3. Опустить автомобиль.
4. Поместить проводку с перемычкой в
электроцепь и протянуть ее через теп­
лоизоляционную стенку внутрь авто­
мобиля у ЭМУТ.
5. Вставить выводы в разъем J1, так же
как они были сняты:
• Правая сторона: выводы ВЗ (корич­
невый) и А4 (зеленый).
• Левая сторона: выводы В4 (желтый)
и А5 (голубой).
6. Подсоединить колодку J1 ЭМУТ.
7. Поместить ЭМУТ в удерживающее
крепление, как описано в гл. "Элект­
ронный модуль управления тормозом
(ЭМУТ)" этого раздела.
8. Подсоединить отрицательный провод
аккумуляторной батареи.
4F - 202 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА

ДАТЧИК СКОРОСТИ ЗАДНЕГО

КОЛЕСА
Датчик скорости заднего колеса цельно-
выполнен с узлом ступицы заднего ко­
леса. Если датчик скорости заднего ко­
леса имеет дефект, необходимо заменить
узел ступицы колеса. См. раздел 2D,
"Задняя подвеска".
ЭЛЕКТРОПРОВОДКА ДАТЧИКА
СКОРОСТИ ЗАДНЕГО КОЛЕСА
Порядок снятия
1. Отсоединить отрицательный провод ак-
кумуляторной батареи.
2. Поднять автомобиль на опору.
3. Отсоединить колодки датчика скорости
заднего колеса на обоих колесах.
4. Снять разъем С902 с удерживающего
крепления, зажимая скобы держателя
и вталкивая и выталкивая держатель
из крепежного отверстия в оси.
5. Вынуть заднюю проводку с перемычкой
из разъема С902.

6. Освободить обе ветви проводки из дер­

жателей и снять ее с автомобиля.
АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА 4F - 203

Порядок установки
1. Подсоединить новую проводку датчика
скорости колеса к обоим датчикам ско­
рости.
2. Вставить разъем проводки в С902.

3. Закрепить проводку в держателях.

4. Втолкнуть скобу держателя С902 в кре­
пежное отверстие.
5. Опустить автомобиль.
6. Подсоединить отрицательный провод
аккумуляторной батареи.

ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ СИСТЕМЫ
Порядок снятия
Плавкий предохранитель системы АБС,
EF6, расположен в блоке предохраните­
лей привода, пятый предохранитель сис­
темы в ряду позади главного предохра­
нителя EF1, который крепится по диаго­
нали впереди блока предохранителей в
направлении аккумуляторной батареи.
1. Отсоединить отрицательный провод ак­
кумуляторной батареи.
2. Снять плавкий предохранитель систе­
мы с держателя.
4F - 204 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА

Порядок установки
1. Установить новый 40-амперный предо­
хранитель системы в держатель.
2. Подсоединить отрицательный провод
аккумуляторной батареи.

РЕЛЕ СОСТОЯНИЯ АБС

Порядок снятия
1. Отсоединить отрицательный провод ак­
кумуляторной батареи.
2. Снять правостороннюю противоудар­
ную панель. См. раздел 9G, "Внутрен­
няя отделка".
3. Снять реле состояния АБС с колодки в
электропроводке.

Порядок установки
1. Подсоединить реле состояния АБС к
колодке.
2. Установить правостороннюю противо­
ударную панель. См. раздел 9G, "Внут­
ренняя отделка".
3. Подсоединить отрицательный провод
аккумуляторной батареи.
АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА 4F - 205

ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ
СОЛЕНОИДА АБС
Порядок снятия
1. Отсоединить отрицательный провод ак­
кумуляторной батареи.
2. Поместить держатель плавкого пре­
дохранителя соленоида АБС, закреп­
ленного с помощью ленты в электро­
проводке АБС, между корпусом тепло/
воздухораспределителя и теплоизоля­
ционной стенкой.

3. Снять защелку крышки и открыть дер­

жатель плавкого предохранителя.
4. Снять плавкий предохранитель.

Порядок установки
1. Установить новый 10-амперный предо­
хранитель соленоида в разъем.
4F - 206 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА

2. Закрыть и защелкнуть крышку.

3. Установить правостороннюю проти­
воударную панель. См. раздел 9G,
"Внутренняя отделка".
4. Подсоединить отрицательный провод
аккумуляторной батареи.

ИНДИКАТОРЫ
Индикаторные лампы, связанные с рабо­
той АБС, являются частью приборной
панели. См. раздел 9Е, "Контрольно-из­
мерительные приборы и другое вспо­
могательное оборудование".

МОДУЛЬ ОСВЕЩЕНИЯ
Модуль освещения крепится с помощью
ленты к электропроводке АБС между кор­
пусом тепло / воздухораспределителя и
теплоизоляционной стенкой.
Порядок снятия
1. Отсоединить отрицательный провод ак­
кумуляторной батареи.
2. Снять правостороннюю противоудар­
ную панель. См. раздел 9G, "Внутрен­
няя отделка".
3. Отсоединить модуль освещения от
электропроводки АБС.
4. Открыть крышку модуля освещения.
АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА 4F - 207

5. Вынуть модуль из корпуса. Возможно,

придется вставить лопасть отвертки в
паз у торца карты и использовать от­
вертку в качестве рычага, чтобы осво­
бодить карту из разъема внутри корпу­
са.

Порядок установки
1. Поместить модуль освещения в корпус.
Вдавить карту в разъем внутри модуля
и закрыть крышку. Убедиться, что карта
повернута так же как и вынутая. Для
этого имеется шпоночная канавка, ко­
торая пропускает карту только в одном
направлении. Чтобы найти этот паз, не­
обходимо заглянуть внутрь корпуса.
2. Прикрепить модуль освещения к элект­
ропроводке АБС с помощью изоленты.
3. Установить правостороннюю проти­
воударную панель. См. раздел 9G,
"Внутренняя отделка".
4. Подсоединить отрицательный провод
аккумуляторной батареи.
4F - 208 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА

РЕМОНТ УЗЛОВ
КРЫШКА ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ
Порядок разборки
1. Снять с автомобиля узел привода в
сборе с гидравлическим модулятором.
См. гл. "Привод в сборе с гидравличес­
ким модулятором" этого раздела.
2. Вывернуть винты с головками марки
Тогх®.
3. Поднять крышку зубчатой передачи с
узла привода в сборе с гидравличес­
ким модулятором.
Порядок сборки
1. Установить крышку зубчатой передачи
на узел привода в сборе с гидравли­
ческим модулятором.
2. Завернуть винты с головками марки
Тогх®.
Затяжка
Затянуть винты с головками марки
Тогх® до 4 Н•м.

3. Установить в автомобиль узел привода

в сборе с гидравлическим модулято­
ром. См. гл. "Привод в сборе с гидрав­
лическим модулятором" этого разде­
ла.

ПРИВОД В СБОРЕ
Порядок разборки
1. Снять с автомобиля узел привода в
сборе с гидравлическим модулятором.
См. гл. "Привод в сборе с гидравличес­
ким модулятором" этого раздела.
2. Снять крышку зубчатой передачи. См.
гл. "Крышка зубчатой передачи" это­
го раздела.
Предупреждение: Зубчатые передачи
привода модулятора подпружинены и при
разборке будут вращаться. Поэтому при
снятии крышки зубчатой передачи необ­
ходимо быть предельно осторожным,
чтобы пальцы не попали в узел зубчатой
передачи, т.к. они могут быть защемлены
вращающимися зубчатыми колесами.
3. Вывернуть винты с головками марки
Тогх®, которые удерживают привод в
сборе с гидравлическим модулятором.
4. Снять привод с гидравлического моду­
лятора.
АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА 4F - 209

Порядок сборки
1. Перевернуть гидравлический модуля­
тор вверх дном, зубчатой передачей
лицом к вам.
2. Проворачивать каждую зубчатую пере­
дачу гидравлического модулятора про­
тив часовой стрелки до тех пор, пока
движение не застопорится. При этом
поршни поднимутся к верхней части
отверстия модулятора, облегчая вы­
пуск тормозной жидкости.
Внимание:
• Быть осторожным при переносе приво­
да в сборе. Если при переносе он упал
или был поврежден, то должен быть
обязательно заменен.
• Установить соосно с зубчатыми коле­
сами гидравлического привода каждую
из трех шестерен привода.
3. Установить привод в гидравлический
модулятор.
4. Ввернуть винты с головками марки
Тогх®, которые удерживают привод в
сборе с гидравлическим модулятором.
Затяжка
Затянуть винты с головками марки Тогх
до 4,5 Н•м.
5. Установить крышку зубчатой передачи.
См. гл. "Крышка зубчатой передачи"
этого раздела.
6. Установить на автомобиль узел приво­
да в сборе с гидравлическим модуля­
тором. См. гл. "Привод в сборе с гид­
равлическим модулятором" этого
раздела.
ЗАМЕНА ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ
Порядок разборки
1. Снять привод с узла в сборе с гидрав­
лическим модулятором. См. гл. "При­
вод в сборе" этого раздела.
Примечание: во время снятия стопорной
гайки не позволять зубчатой передаче
проворачиваться, т.к. поршень модулято­
ра может удариться о верхнюю часть от­
верстия модулятора, повредив поршень.
Необходимо повернуть зубчатую переда­
чу модулятора так, чтобы поршень был по
центру. Вставить отвертку через отверс­
тия зубчатых колес (не между колесами) в
выемку основания модулятора. Это пре­
дотвратит проворачивание зубчатой пе­
редачи и поможет снять ее.
2. Вывернуть стопорную гайку, которая
удерживает заменяемое зубчатое ко­
лесо.
3. Снять зубчатое колесо.
 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА 4F - 21

10. С помощью данного этапа определяют, Виды диагностической помощи

произошла ли неисправность вследст­
вие плохого соединения.
12. С помощью данного этапа определяют,
является ли причиной неисправности
ЭМУТ.
14. С помощью данного этапа проверяется,
есть ли избыточное сопротивление в
цепи реле состояния АБС.
15. С помощью данного этапа проверяется,
нет ли отклонения величины напряже­
ния аккумуляторной батареи.
16. С помощью данного этапа проверяется,
не разомкнута ли цепь питания В + .
17. С помощью данного этапа проверяется,
не разомкнута ли входная цепь включен­
ной батареи.
18. С помощью данного этапа тестируется
неправильное срабатывание реле сос­
тояния АБС.
26. С помощью данного этапа проверяется,
есть ли избыточное сопротивление в це­
пи питания (предохранитель F19) при
включенном зажигании.
27. С помощью данного этапа проверяется,
есть ли избыточное сопротивление в ка­
тушке реле состояния АБС.
28. С помощью данного этапа проверяется,
есть ли избыточное сопротивление в цепи
реле состояния АБС между реле и ЭМУТ.
29. С помощью данного этапа проверяется,
есть ли избыточное сопротивление в цепи
реле состояния АБС между реле и разъе­
мом проводки I/P.
Периодическая неисправность может воз­
никнуть из-за плохого соединения, протер­
шейся изоляции провода или разрыва про­
вода внутри изоляции.
Используя возможности сканера, определи­
те частоту возникновения неисправности,
как описано в "Диагностике с помощью ска­
нера".
Следует тщательно проверить каждую
цепь, которая, предположительно, может
вызвать периодически возникающие неисп­
равности: отвинченные клеммы, непра­
вильное соединение, сломанные или пов­
режденные клеммы, неправильное соеди­
нение проводки или повреждение электро­
проводки.
Влияние вибрации, температуры
1. Проверить влияние вибрации с помощью
функции тестирования реле.
2. С помощью устройства для сканирования
задать реле команду ВКЛ.
3. Провести напряжение на реле с однов­
ременным легким простукиванием реле
сверху и с боков.
4. Заменить реле, если изменения напряже­
ния значительны.
Если код А014 появляется только при за­
пуске автомобиля в холодную погоду (тем­
пература ниже 0°C/32°F), заменить реле.

Код А014 - Разомкнут контакт цепи реле состояния АБС

Пункт Действие Величина Да Нет

Перейти
Проверить появление кода. Перейти
1 - к гл.
Появляется ли код А016 ? к п. 2
"Код А016"
1. Установить переключатель зажигания в положение
Перейти
ON.
к "Видам
2. С помощью сканера проверить перечень данных и Перейти
2 10 В диагности­
следить за напряжением аккумуляторной батареи к п. 3
ческой
АБС.
помощи"
Напряжение выше заданной величины?
4F-210 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА

Порядок сборки
Примечание:
• Во время снятия стопорной гайки не
позволять зубчатой передаче провора­
чиваться, т.к. поршень модулятора мо­
жет удариться о верхнюю часть от­
верстия модулятора, повредив пор­
шень. Необходимо повернуть зубчатую
передачу модулятора так, чтобы пор­
шень был по центру. Вставить отвертку
через отверстия зубчатых колес (не
между колесами) в выемку основания
модулятора. Это предотвратит прово­
рачивание зубчатой передачи и помо­
жет снять ее.
• Устанавливать зубчатые колеса в том
же положении, в каком они были до
снятия.
Внимание: Не смазывать зубчатую пере­
дачу на приводе.
1. Установить зубчатое колесо на гидрав­
лическом модуляторе. Закрепить каж­
дую гайкой.
Затяжка
Затянуть гайки зубчатой передачи до
8,5 Н•м.
2. Установить привод на гидравлический
модулятор. См. гл. "Привод в сборе"
этого раздела.

ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ МОДУЛЯТОР
Порядок разборки
1. Снять с автомобиля узел привода в
сборе с гидравлическим модулятором.
См. гл. "Привод в сборе с гидравли­
ческим модулятором" этого раздела.
2. Снять два соленоида с узла привода в
сборе с гидравлическим модулятором.
См. гл. "Соленоид АБС" этого разде­
ла.
3. Снять крышку зубчатой передачи с узла
привода в сборе с гидравлическим мо­
дулятором. См. гл. "Крышка зубчатой
передачи" этого раздела.
4. Снять привод с гидравлического моду­
лятора. См. гл. "Привод в сборе "этого
раздела.
Внимание: Не разрешается ремонт гид­
равлического модулятора. Подлежит за­
мене узел.
АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА 4F - 211

Порядок сборки
1. Установить привод на гидравлический
модулятор, размещая соосно зубчатые
колеса привода с зубчатыми колесами
модулятора. См. гл. "Привод в сборе"
этого раздела.
2. Установить крышку зубчатой передачи
на узел привода в сборе с гидравличес­
ким модулятором. См. гл. "Крышка
зубчатой передачи" этого раздела.
3. Установить соленоиды на узел привода
в сборе с гидравлическим модулято­
ром. См. гл. "Соленоид АБС" этого
раздела.
4. Установить на автомобиль узел при­
вода в сборе с гидравлическим моду­
лятором. См. гл. "Привод в сборе с гид­
равлическим модулятором" этого
раздела.
4F - 212 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ И
РАБОТА С И С Т Е М Ы
РЕЖИМ ОСНОВНОГО ТОРМОЖЕНИЯ
При нормальных рабочих условиях тормоз­
ная система работает с использованием
обычного торможения, производимого пос­
редством тормозной педали, вакуум-усили­
теля и главного цилиндра. Каждый перед­
ний канал состоит из двигателя, соленоида,
тормоза с разжимными колодками внутри
тормозного барабана (ТБ), винта, поршня и
контрольного клапана. Как показано на рис.
при нормальных условиях работы (ос­
новное торможение) поршень удерживает­
ся в верхнем или "начальном" положении.
Это выполняется винтом через привод, по­
ворачивающий винт и двигающий гайку
вверх.
A107F030
1. Контрольный клапан в открытом положе­
нии
2. Клапан соленоида в открытом положении
3. Тормозное давление от соразмерного кла­
пана
4. Поршень
5. Гайка винта
6. Вал винта
7. Тормоз с разжимными колодками внутри
тормозного барабана
8. Привод в сборе с АБС
9. Тормозное давление к переднему тормо­
зу
Когда поршень находится в верхнем поло­
жении, он удерживается ТБ. ТБ это пру­
жина, которая удерживается в корпусе при
жестком допуске. Один конец пружины на­
ходится в контакте с приводной собачкой
привода, а другой - с приводной собачкой
шестерни. При обычном торможении тор­
мозное давление создается в верхней части
поршня и оказывает силу, направленную
вниз. Эта сила передает крутящий момент
против часовой стрелки на шестерню при­
вода, которая пытается вращать пружину
против часовой стрелки. Вращающий мо­
мент распирает пружину в корпусе и пре­
дотвращает вращение зубчатой передачи.
Находясь в верхнем положении, поршень
сталкивает контрольный клапан и открыва­
ет проход для тормозной жидкости.
1. Приводная собачка привода отжимает
пружину тормоза и приводит в движение
шестерню
2. Пружинное кольцо
3. Шестерня привода
4. Приводная собачка шестерни
5. Тормоз с разжимными колодками внутри
тормозного барабана (ТБ)
6. Приводная собачка привода
7. Вал двигателя
8. Стальная втулка
9. Приводная собачка привода отжимает
пружину тормоза (ножка пружины нахо­
дится под собачкой шестерни)
10. Собачка шестерни растягивает пружину
и фиксируется на втулке.
Возможны два пути попадания тормозной
жидкости в цилиндр: (1) через модулятор,
вокруг открытого контрольного клапана и
наружу в цилиндр; и (2) через модулятор,
через обычно открытый соленоид и наружу
в цилиндр. Соленоид в передней цепи обес­
печивает другой путь попадания давления
тормозной жидкости (тормозной жидкости
под давлением) в цилиндр. При таком уст­
ройстве, если АБС отключается или не сра­
батывает, когда поршень не находится в
верхнем положении, всегда имеется запас­
ной путь для прохождения тормозной
жидкости.

Задние каналы работают аналогично за
исключением следующего: (1) оба задних
канала управляются вместе и (2) соленои­
ды не устанавливаются. Оба задних канала
управляются одним приводом, что упроща­
ет конструкцию. Так как АБС работает по
принципу грубого выбора (если какое-либо
из задних колес начинает блокироваться,
тормозное давление в обоих задних коле­
сах снижается, что придает max устойчи­
вость автомобилю), то оба задних тормоза
управляются одновременно.
Отсутствие заднего соленоида обусловле­
но характером тормозной системы. Подав­
ляющее большинство торможений выпол­
няется передними тормозами. Выход из
строя АБС, которая регулирует работу зад­
них основных тормозов, вызовет появление
кодов определения неисправности кодов и
ЭМУТ зажжет как янтарный индикатор АБС,
так и красный индикатор тормоза.
РЕЖИМ АНТИБЛОКИРОВОЧНОГО
ТОРМОЖЕНИЯ
АБС VI спроектирована для улучшения
контролируемости и управляемости авто­
мобилем во время торможения. Это осу­
ществляется системой путем контролиро­
вания гидравлического тормозного давле­
ния, прилагаемого к каждому переднему
цилиндру и к цилиндрам задних колес.
Антиблокировочное торможение происхо­
дит только тогда, когда переключатель стоп-
сигнала включен и микропроцессор, распо­
ложенный в МУЭТ, определяет, что по-край-
ней мере одно колесо теряет силу сцепле­
ния во время торможения. МУЭТ позволяет
затем гидравлическому модулятору менять
тормозное давление несколько раз в сек,
чтобы предотвратить блокировку колеса и
обеспечить max контролируемость автомо­
билем. АБС VI не может поднять тормозное
давление выше давления главного цилинд­
ра, которое регулируется водителем, и не
может влиять на тормоза самостоятельно.
Это приводит к значительному улучшению
торможения, что облегчает водителю осу­
ществлять управление и производить конт­
ролируемые остановки. АБС VI обеспечи­
вает эффективное торможение и направ­
ленный контроль на разных дорожных пок­
рытиях и улучшает условия вождения.
При появлении признаков блокировки коле­
са МУЭТ контролирует три привода и два
соленоида, соответственно, управляя тор­
мозным давлением на колесе. Во время ра­
боты АБС соленоиды включаются и изоли­
руют путь прохождения тормозного давле­
ния к цилиндру.
АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА 4F - 213
Затем МУЭТ обеспечивает контролируемое
поступление тока на двигатели для регули­
рования скорости и величины движения.
При включении привода и приведении в
действие гайки шарикового винта конец ТБ,
контактирующий с приводной собачкой при­
вода, вращается вовнутрь, заставляя пру­
жину входить в соприкосновение с корпу­
сом м позволяя приводу вращать зубчатую
передачу модулятора.
Самое простое применение данного прин­
ципа можно наблюдать на примере криво­
шипного рычага окна, когда вес окна или
усилие на окно не позволяют сдвинуть его
вниз, а легким усилием на рукоятку регу­
лятора можно опустить или поднять окно.
Для ТБ тормозное давление в верхней
части поршней соответствует весу окна, а
привод соответствует рукоятке регулятора
окна. При вращении привода назад пор­
шень идет за гайкой вниз, позволяя конт­
рольному клапану сесть в гнездо. Тормоз­
ное давление к цилиндру является теперь
функцией контролируемого давления в
поршневой камере. Чтобы снизить тормоз­
ное давление, привод движет гайку дальше
вниз. Чтобы подать заново или увеличить
тормозное давление, привод движет гайку и
поршень вверх. Если АБС начала действо­
вать во время низкого тормозного давле­
ния, например на льду, а затем неожиданно
появляется сухое дорожное покрытие, пор­
шень подается все время вверх. В резуль­
тате контрольный клапан не садится в гнез­
до и возвращается к главному торможению
до тех пор, пока существует достаточное
тормозное давление для возникновения
блокировки. В этом случае цикл АБС начи­
нается опять. Общее тормозное давление
при работе АБС ограничивается тормозным
давлением, которое возникает при начале
срабатывания системы. Каждый раз, когда
тормозное давление колеса превышает
тормозное давление в главном цилиндре
(что вызывается снижением усилия на тор­
мозную педаль), контрольный клапан выхо­
дит из гнезда, и небольшой объем тормоз­
ной жидкости возвращается в главный ци­
линдр, уравновешивая давление. Таким об­
разом, АБС VI не может поднять тормозное
давление выше давления главного цилинд­
ра, прилагаемое водителем, и не может са­
мостоятельно тормозить. Когда АБС боль­
ше не требуется, поршни возвращаются в
верхнее положение, а соленоиды на верх­
них каналах отключаются, обеспечивая
снова путь прохождения основного тормо­
жения.
4F - 214 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА
1. Контрольный клапан закрыт
2. Клапан соленоида закрыт
3. Тормозное давление из главного цилинд­
ра
4. Камера модуляции
5. Поршень в положении "Модуляция"
6. Гайка винта в положении "Модуляция"
7. Тормоз с разжимными колодками внутри
барабана (ТБ)
8. Привод в сборе с АБС
9. Смодулированное давление к передне­
му тормозу
Задний канал работает подобным образом
за исключением того, что не используется
соленоид.
Оба задние тормозные давления контроли­
руются одним приводам и поддерживаются
на почти одинаковом уровне.
1. Контрольные клапаны закрыты
2. Смодулированное давление к левому
заднему тормозу
3. Поршень опущен
4. Размещение тормоза с разжимными ко­
лодками внутри барабана (ТБ)
5. Шестерня привода
6. Ярмо на винте приводит в действие оба
поршня задней цепи
7. Камера модуляции
8. Смодулированное давление к правому
заднему тормозу
9. Тормозное давление из главного цилинд­
ра
ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ
При начальном включении выключателя
зажигания индикатор АБС светится приб­
лизительно в течение 3 сек. Инициализация
системы происходит, когда скорость авто­
мобиля достигает приблизительно 8 км/час.
Во время инициализации системы можно
услышать легкий механический шум. Это
нормальный шум, возникающий при возв­
рате поршней гидравлического модулятора
в верхнее (первоначальное) положение.
Водитель, который осуществляет торможе­
ние во время инициализации системы, мо­
жет почувствовать легкий толчок о педаль.
Когда такое происходит, инициализации
системы прерывается.
РАБОТА ИНДИКАТОРА
В обычной тормозной системе применяется
единственный красный индикатор ТОР­
МОЗ, расположенный на приборной пане­
ли. В антиблокировочной тормозной сис­
теме применяются две лампы, красный
индикатор ТОРМОЗ и янтарный индикатор
АБС.
1. Когда переключатель зажигания ставится
в положение ВКЛ, то до запуска двигате­
ля янтарный индикатор АБС должен све­
титься приблизительно в течение 3 сек.
Красный индикатор ТОРМОЗ также быст­
ро вспыхивает
2. При запуске двигателя красный индика­
тор ТОРМОЗ и янтарный индикатор АБС
должны светиться ровно.
3. Через 3-4 сек после запуска двигателя ин­
дикатор АБС должен отключаться. Сле­
дом немедленно отключается красный
индикатор ТОРМОЗ.
Более подробная информация по работе
индикатора приводится в гл. "Индикаторы"
этого раздела.

ШИНЫ И АБС
Замена шин
Размер шин имеет большое значение для
правильного срабатывания АБС. Шины для
замены должны иметь тот же размер, тот же
диапазон колебаний нагрузок и ту же
конструкцию, что и заводские. Замену шин
следует производить в комплекте с осью и
только теми шинами, которые имеют такое
же число критериев характеристики сраба­
тывания шины (ТРС). Использование шин
другого размера или типа может серьезно
повлиять на работу АБС.
КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ АБС
АБС модификации АБС VI состоит из обыч­
ной гидравлической тормозной системы
плюс антиблокировочные компоненты.
Обычная тормозная система включает ва­
куумный усилитель, главный цилиндр, пе­
редние дисковые тормоза, задние барабан­
ные тормоза, соединительные гидравличес­
кие и барабанные трубы и патрубки, датчик
уровня тормозной жидкости и индикатор
ТОРМОЗ.
Компоненты АБС включают привод в сборе с
гидравлическим модулятором, ЭМУТ, реле
состояния системы, два предохранителя,
соединительную проводку, модуль освеще­
ния и индикатор АБС. Общее описание сис­
темы изложено в гл. "Сканер АБС" этого
раздела.
Привод в сборе с гидравлическим модуля­
тором размещен у теплоизоляционной
стенки в правой части автомобиля.
Конфигурация главного гидравлического
модулятора состоит из приводных зубчатых
вспомогательных узлов, шариковых винтов,
гаек, поршней и гидравлических контроль­
ных клапанов. Привод в сборе с гидрав­
лическим модулятором контролирует гид­
равлическое давление к передним цилинд­
рам и к цилиндрам задних колес путем
изменения гидравлического давления с
целью предотвращения блокировки. См. гл.
Режим основного торможения" и "Режим
антиблокировочного торможения" этого
раздела.
ЭЛЕКТРОННЫЙ МОДУЛЬ
УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗОМ (ЭМУТ)
Примечание: профилактического обслу­
живания или замены деталей не предус­
мотрено.
ЭМУТ меняется в комплекте.
ЭМУТ размещен позади правосторонней
противоударной панели.
Контролирующий элемент АБС VI предс­
тавляет собой ЭМУТ на микропроцессорах.
Вводы в систему включают в себя четыре
датчика скорости колеса, переключатель
АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА 4F-215
стоп-сигнала, выключатель зажигания и
напряжение не включенной аккумулятор­
ной батареи. Выводы включают в себя три
двусторонних органа управления приво­
дом, два управляющих соленоида и реле
состояния системы. Для обслуживающих
диагностических приборов и заводского
тестирования предусмотрено двустороннее
соединение серийного типа, расположен­
ное в шпильке М модуля ДР.
Модуль ЭМУТ управляет скоростью каждо­
го колеса. Если возникает вероятность бло­
кировки какого-либо колеса, а переключа­
тель тормоза замкнут (нажата тормозная
педаль) ЭМУТ контролирует привод, при
этом соленоиды снижают тормозное дав­
ление к колесу вероятной блокировки. Как
только колесо вновь приобретает трение,
тормозное давление увеличивается до тех
пор, пока опять не возникнет вероятность
блокировки данного колеса. Цикл продол­
жается до полной остановки автомобиля,
тормозная педаль отжимается и не проис­
ходит блокировки колес.
Кроме того, ЭМУТ самоконтролируется,
контролирует работу каждого ввода (за иск­
лючением соединения серийного типа) и
каждого вывода. Если модуль обнаружи­
вает неправильное срабатывание какой-ли­
бо из систем, он записывает код определе­
ния неисправности в неуничтожаемую па­
мять (кодовые данные не исчезнут при
обесточивании аккумуляторной батареи).
См. гл. "Самодиагностика" этого раздела.
ДАТЧИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕДНЕГО
КОЛЕСА
Датчики скорости переднего колеса предс­
тавляют собой датчики переменного маг­
нитного сопротивления. Каждый датчик кре­
пится к поворотному кулаку вблизи зубча­
того кольца. В результате, при прохождении
датчиком зубца возникает напряжение пе­
ременного тока с частотой пропорциональ­
ной скорости колеса. Величина напряжения
и частоты возрастает с увеличением ско­
рости. Датчик не подлежит ремонту, возд­
ушный зазор не регулируется.
КОЛЬЦА ДАТЧИКА СКОРОСТИ
ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА
Зубчатое кольцо, упомянутое выше, нап­
рессовывается на соединение (шарнир,
узел) постоянной скорости с внешней сто­
роны колеса. Каждое кольцо имеет 47 рав­
номерно расположенных зубьев. При обс­
луживании необходимо проявлять осторож­
ность, чтобы не сдвинуть и не зацепить
кольцо, что может привести к серьезному
повреждению кольца. Если кольцо все же
повреждено, то соединение (шарнир, узел)
постоянной скорости на стороне колеса
подлежит замене.
4F - 216 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА
ДАТЧИКИ СКОРОСТИ И КОЛЬЦА
ЗАДНЕГО КОЛЕСА
Датчики скорости заднего колеса работают
так же как датчики скорости переднего ко­
леса. Датчики скорости заднего колеса и
кольца датчиков скорости цельновыполне-
ны с узлом втулки заднего колеса и не обс­
луживаются раздельно. Если датчик ско­
рости заднего колеса или кольцо датчика
скорости работает неисправно, необходимо
заменить весь узел втулки.
РЕЛЕ СОСТОЯНИЯ АБС
Реле состояния АБС расположено около
ЭМУТ позади правосторонней противоу­
дарной панели.
Реле состояния АБС представляет собой
обычное реле с открытым контактом и со­
держит специальный контактный материал
для проведения токов высокой частоты,
необходимых для срабатывания АБС VI.
Данное реле подает напряжение от аккуму­
ляторной батареи и ток на соленоиды и на
модуль ЭМУТ, который подает энергию на
приводы и приводит в действие соленоиды
путем подключения на них массы.
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ УРОВНЯ
ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ
Переключатель уровня тормозной жидкос­
ти находится внутри крышки резервуара
главного цилиндра.
ЭЛЕКТРОПРОВОДКА
Электропроводка служит для соединения
ЭМУТ электрически соединен с источником
питания и с массой, датчиками скорости ко­
лес, приводами, соленоидами, предохрани­
телями, переключателями, индикаторами,
реле состояния и с серийным каналом свя­
зи. Эти компоненты, составляющие значи­
тельную часть электропроводки, представ­
ляют собой провода, с помощью которых
осуществляется электрическое соедине­
ние, и колодки (выводы, штыри, контакты
или зажимы), с помощью которых осущест­
вляется переход электрической энергии в
механическую от проводника в компонент
системы.
ИНДИКАТОРЫ
ЭМУТ постоянно осуществляет самомони­
торинг и мониторинг других компонентов
АБС. Если ЭМУТ обнаруживает неисправ­
ность системы, янтарный индикатор АБС
либо вспыхивает, либо светится постоянно,
предупреждая водителя о неисправности.
Индикатор АБС вспыхивает, если неисправ­
ность не сразу затруднит работу АБС. Од­
нако вспыхивающий индикатор АБС пре­
дупреждает водителя, что необходимо
произвести ремонт как можно скорее.
Сплошное свечение индикатора АБС ука­
зывает на то, что система обнаружила неисп­
равность, которая влияет на работу системы.
Невозможно произвести антиблокировочное
торможение. Обычное, не антиблокировоч­
ное, торможение сохраняется. Чтобы возоб­
новить работу антиблокировочное системы
торможения, необходимо произвести обслу­
живание.
Красный индикатор ТОРМОЗ загорается,
когда система обнаруживает падение уров­
ня тормозной жидкости в главном цилинд­
ре, переключатель стояночного тормоза
замкнут (стояночный тормоз находится в
зацеплении) или переключатель зажигания
включен, а привод не работает или нахо­
дится под контролем ЭМУТ. ЭМУТ высветит
индикатор ТОРМОЗ в том случае, если пов­
реждение системы АБС может препятст­
вовать работе основного тормоза. При об­
наружении такой неисправности ЭМУТ сох­
раняет соответствующий код, код А086 (ко­
торый указывает, что ЭМУТ включил
индикатор ТОРМОЗ) и отключает АБС.
4F - 22 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА

Код А014 - Разомкнут контакт цепи реле

состояния АБС (продолжение)
Пункт Действие Величина Да Нет
1. Установить выключатель зажигания в положение
LOCK.
2. Отсоединить обе колодки проводки ЭМУТ.
3. Подсоединить перемычку между массой и выводом
А11 колодки J1 проводки ЭМУТ.
Перейти Перейти
3 4. Установить переключатель зажигания в положение 10 В
к п. 4 к п. 14
ON.
5. Используя цифровой вольтметр измерьте напря­
жение между массой и выводом С7 колодки J2 про­
водки ЭМУТ.
Напряжение выше заданной величины?
1. Установить выключатель зажигания в положение
LOCK.
2. Отсоединить перемычку, поставленную в п. 3.
3. Отсоединить реле состояния АБС от разъема
проводки. Перейти Перейти
4 2 Ом
4. Используя цифровым омметром измерьте сопро­ к п. 5 к п. 9
тивление между выводом 8 колодки проводки реле
состояния АБС и выводом С7 колодки J2 проводки
ЭМУТ.
Сопротивление ниже заданной величины?
1. Отсоединить положительный и отрицательный
провода аккумуляторной батареи.
2. Используя цифровой омметр измерить сопротив­
Перейти Перейти
5 ление между выводом положительного провода акку­ 2 Ом
к п. 10 к п. 6
муляторной батареи и выводом 2 разъема проводки
реле состояния АБС.
Сопротивление ниже заданной величины?
Проверить предохранитель EF6 системы в моторном
Перейти к Перейти
6 отсеке. -
этапу 7 к п. 8
Предохранитель в хорошем состоянии?
Починить обрыв или устранить высокое напряжение в
цепи проводов красного - красно-черного цвета меж­ Система в
7 - -
ду выводом 2 гнезда реле возможности АБС и пре­ порядке
дохранителем EF6 системы. Ремонт завершен?
Заменить предохранитель EF6 системы в машинном Система в
8 - -
отделении. Ремонт завершен? порядке
Устранить высокое напряжение в цепи проводов крас­
ного цвета между выводом 8 гнезда реле состояния Система в
9 - -
АБС и выводом С7 колодки J2 ЭМУТ. порядке
Ремонт завершен?
1. Проверить соединение реле состояния АБС и ко­
лодки проводки.
Перейти Перейти
10 2. Проверить соединение вывода положительного -
к п. 11 к п. 12
провода аккумуляторной батареи.
Плохой контакт или плохое соединение очевидны?
Починить все выводы с обнаруженным плохим кон­
тактом или восстановить цельность соединения, если Система в
11 - -
нарушен контакт на выводе аккумуляторной батареи. порядке
Ремонт завершен?
 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА 4F - 23

Код А014 - Разомкнут контакт цепи реле

состояния АБС (продолжение)
Пункт Действие Величина Да Нет
Перейти
1. Подсоединить заново все колодки.
к "Видам
2. Установить выключатель зажигания в положение Перейти
12 - диагности­
ON. к п. 13
ческой
Код А014 вновь появляется?
помощи"
Заменить ЭМУТ. Система в
13 - -
Ремонт завершен? порядке
1. Установить выключатель зажигания в положение
LOCK.
2. Отсоединить колодку С302 проводки I/P.
3. Используя цифровой омметр измерить сопротивле­ Перейти Перейти
14 95 Ом
ние между выводом 1 колодки С302 и выводом А11 к п. 15 к п. 27
колодки J1 проводки ЭМУТ.
Сопротивление ниже заданной величины при темпе­
ратуре приблизительно 24°С?
Используя цифровой вольтметр измерить напряже­
ние между положительным и отрицательным вывода­ Перейти Перейти
15 10 В
ми аккумуляторной батареи. к п. 16 к п. 20
Напряжение выше заданной величины?
1. Вынуть реле состояния АБС из колодки проводки.
2. Используя цифровой вольтметр измерить напря­
Перейти Перейти
16 жение между выводом 2 колодки проводки реле сос­ 10 В
к п. 17 к п. 21
тояния АБС и массой.
Напряжение выше заданной величины?
Используя цифровой омметр измерить сопротивле­
ние между выводом 8 колодки реле состояния АБС и Перейти Перейти
17 2 Ом
выводом С7 колодки J2 проводки ЭМУТ. к п. 18 к п. 23
Сопротивление ниже заданной величины?
1. Используя проволочную перемычку соединить
вывод 86 реле состояния АБС с массой.
2. Используя перемычку соединить вывод 85 реле
Перейти Перейти
18 состояния АБС с В+. 2 Ом
к п. 24 к п. 19
3. Используя цифровой омметр измерить сопротив­
ление между выводами 30 и 87 реле состояния АБС.
Сопротивление ниже заданной величины?
Заменить реле состояния АБС. Система в
19 - -
Ремонт завершен? порядке
Устранить причины появления низкого напряжения. Система в
20 - -
Ремонт завершен? порядке
Проверить предохранитель EF6 системы в моторном
Перейти Перейти
21 отсеке.
к п. 22 к п. 34
Предохранитель в хорошем состоянии?
Починить обрыв в цепи проводов красного - красно-
черного цветов между выводом 2 гнезда реле состоя­ Система в
22 - -
ния АБС и предохранителем EF6 системы. порядке
Ремонт завершен?
Починить обрыв в цепи провода красного цвета меж­
23 Система в
ду выводом 8 гнезда реле состояния АБС и выводом - -
С7 колодки J2 ЭМУТ. Ремонт завершен? порядке
4F - 24 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА

Код А014 - Разомкнут контакт цепи реле

состояния АБС (продолжение)

Пункт Действие Величина Да Нет

1. Отсоединить колодку проводки выключателя зажи­
гания.
2. Используя цифровой омметр измерить сопротив­
Перейти Перейти
24 ление между выводом 1 (IG2), оранжевого разъема 2 Ом
к п. 25 к п. 26
проводки выключателя зажигания и выводом 1 колод­
ки С302.
Сопротивление ниже заданной величины?
1. Неисправность вследствие плохого соединения.
2. Проверить контакты :
а)между реле состояния АБС и колодкой проводки.
б) у вывода 1 колодки С302. Система в
25 - -
в) между колодкой выключателя зажигания и выклю­ порядке
чателем зажигания.
3. Заменить выводы с плохим контактом.
Ремонт завершен?
1. Проверить сопротивление контура питания вклю­
чения зажигания
а) от вывода 1 (IG2) оранжевого разъема выключате­
ля зажигания до вывода 15 колодки С206.
б) от вывода 15 колодки С206 оранжевого цвета до
Система в
26 предохранителя F19. - -
порядке
в) от предохранителя F19, красно-белого цвета до вы­
вода 1 колодки С302.
2. Устранить любой найденный источник высокого
сопротивления.
Ремонт завершен?
1. Отсоединить реле состояния АБС от разъема.
2. Используя цифровой омметр измерить сопротив­
Перейти Перейти
27 ление между выводами 85 и 86 реле состояния АБС. 95 Ом
к п. 28 к п. 31
Сопротивление ниже заданной величины при темпе­
ратуре приблизительно 24°С?
Используя цифровой омметр измерить сопротивле­
ние между выводом 4 колодки реле состояния АБС и Перейти Перейти
28 2 Ом
выводом А11 колодки J1 ЭМУТ. к п. 29 к п. 32
Сопротивление ниже заданной величины?
Используя цифровой омметр измерить сопротивле­
ние между выводом 6 колодки реле состояния АБС и Перейти Перейти
29 2 Ом
выводом 1 колодки С 302. к п. 30 к п. 33
Сопротивление ниже заданной величины?
1. Проверить контакт между реле состояния АБС и
колодкой проводки. Система в
30 - -
2. Заменить выводы с плохим контактом. порядке
Ремонт завершен?
Заменить реле состояния АБС. Система в
31 - -
Ремонт завершен? порядке
 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА 4F - 25

Код А014 - Разомкнут контакт цепи реле

состояния АБС (окончание)

Пункт Действие Величина Да Нет

Устранить высокое напряжение в цепи проводов ро­

зового цвета между выводом 4 колодки реле состоя­ Система в
32 - -
ния АБС и выводом А11 колодки J1 ЭМУТ. порядке
Ремонт завершен?

Устранить высокое напряжение в цепи проводов крас­

но-белого цвета между выводом 6 колодки реле сос­ Система в
33 - -
тояния АБС и выводом 1 колодки С 302. порядке
Ремонт завершен?
Заменить предохранитель EF6 системы АБС. Система в
34 - -
Ремонт завершен? порядке
4F - 26 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА

КОД НЕИСПРАВНОСТЕЙ А015

ЦЕПЬ РЕЛЕ АБС ЗАМКНУЛАСЬ НА БАТАРЕЮ

Описание электрической схемы Причины

Напряжение подается через зажим 6 гнезда
реле АБС. Затем ЭМУТ снабжает энергией
катушку, замыкая цепь "масса" в А11 ЭМУТ.
Созданное магнитное поле замыкает кон­
такты реле АБС и обеспечивает напря­
жение и ток в ЭМУТ, откуда энергия посту­
пает в приводы.
Диагностика
Этот тест определяет ситуацию, при кото­
рой энергия от включенной батареи при­
сутствует в ЭМУТ, в то время, как реле
обесточено из-за н е и с п р а в н о й А Б С .
Неисправность существует, если в течение
4 секунд напряжение включенной
• Нарушения в контактах реле (контакты
замкнуты постоянно).
• В соленоиде или цепи привода замыка­
ние на батарею.
• Замыкание на батарею присутствует в
цепи включенной батареи.
• Нарушения в ЭМУТ.
Неверные действия
Об этом говорит продолжительность кода
по времени.
Код А015 сохранился. АБС не нарушена, но
индикатор системы вспыхивает, показывая,