П.

ПСЕ ЛИВАНОВ
Е.Т. МЕШКОВ

электго
обо руда
 П. П. СЕЛИВАНОВ,
Е. Т. МЕШКОВ

РЕМОНТ И МОНТАЖ
СУДОВОГО
ЭЛЕКТРО­
ОБОРУДОВАНИЯ
Допущ ено
Управлением кадров
и учебных заведений
М инречфлота Р С Ф С Р в качестве
учебного пособия
для учащ ихся речных
училищ и техникумов

М ОСКВА «ТРАН СП О РТ» 1982

УДК 629.12.066.004.67(075.3)

Селиванов П. П., Мешков Е. Т. Ремонт и м онтаж

судового электрооборудования: Учеб. пособие д л я речи,
училищ и техникумов. — М.: Транспорт. 1982.—'191 с.

В книге рассматриваю тся основные неисправности,

методы дефектации и современные способы ремонта
электрических машин, . аппаратов, распределительных
устройств, приборов связи, сигнализации и аккум уля­
торов. Освещены методы электромонтаж ны х работ, н а­
ладки и испытаний электрооборудования после ремонта
и м онтаж а. И зложены основные требования Речного
Регистра РС Ф С Р к электрооборудованию судов внут­
реннего плавания, а так ж е требования Регистра СССР
к электрооборудованию судов смешанного плавания,
основные положения по обслуживанию , организации и
ремонту электрооборудования.
Книга предназначена в качестве учебного пособия
для. учащ ихся электромеханических специальностей реч­
ных училищ и техникумов. Она мож ет быть полезна
т ак ж е судовым электрикам, электромеханикам и элек­
тромонтаж никам.
Ил. 41, табл. 10, библиогр. 16 йазв.

Главы 1—7 написаны П. П. Селивановым, главы

8— 17 — Е. Т. Мешковым.

Рецензенты: С. С. Константинов, А. А. Соянен.

3605030000-304
С 049(01)-82 304-82
© И здательство «Транспорт»,
 ПРЕДИСЛОВИЕ

Коммунистическая партия Советского Союза и Советское пра­

вительство уделяют постоянное внимание развитию всех видов
транспорта, в частности речного.
Современное производство требует регулярной транспортиров­
ки огромного количества сырья, топлива, материалов и готовой
продукции, т. е. в значительной мере зависит от степени развития
транспорта. Совершенствование транспортных средств улучшает
экономические связи, сближает отдельные районы, способствует
правильному размещению производительных сил и развитию на­
родного хозяйства.
Речной транспорт — важное звено в единой транспортной си-
стеме Советского Союза, располагающего хорошо развитой
сетью внутренних водных путей.
Основными направлениями экономического и социального
развития СССР на 1981— 1985 годы и на период до 1990 года
предусматривается увеличение грузооборота речного транспорта
на 19—20 процентбв, а такж е развитие ремонтной базы.
Повышение энерговооружённости судов, оснащение их слож-
ofi техникой и уменьшение численности команд благодаря пере-

iоду на работу с совмещением профессий вызвали необходимость

оренных изменений организации технического обслуживания
флота.
Высокая культура труда, снижение себестоимости ремонта,
ппрокое применение малой механизации на ремонтных работах,
к’реход к агрегатному методу ремонта, внедрение прогрессивной
!Ч'\нологии, — вот далеко не полный перечень важнейших задач,
ыиболее актуальных для современного этапа развития судоре­
монтных предприятий.
Современное судовое электрооборудование занимает одно из
идущих мест в составе технических средств судна. Объем и сло­
жность ремонтируемого электрооборудования ежегодно возраста-
<и, в связи с чем необходимо не только постоянно совершенство­
3
вать технологию и оппищчшость цехов, по и повышать квалифи
кацию рабочих.
Пон....п-пт' жономнческих и технических показателей ремон­
та такж е и значительной степени зависит от квалификации ре
монтиых рабочих и членов судовых команд, которые должны
.uia'i'i. конструкцию электрооборудования, уметь быстро выявлять
неисправности и устранять их, применяя прогрессивную техноло
ГИЮ,
Судовой электромеханик, который принимает непосредствен­
ное участие в ремонте электрооборудования, должен обеспечи
вать грамотную и квалифицированную техническую эксплуата­
цию, контролировать выполнение ремонтных и монтажных работ,
составлять ремонтную документацию, проводить дефектацию
электрооборудования и приемку его из ремонта.
Задаче подготовки квалифицированных судовых электромеха­
ников в области обслуживания, ремонта и монтажа электрообо
рудования и посвящена эта книга.

Авторы ,
Часть I. ОБСЛУЖИВАНИЕ
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
И ОРГАНИЗАЦИЯ
ЭЛЕКТРОРЕМОНТНЫХ РАБОТ

лава 1. ТРЕБОВАНИЯ ПРАВИЛ РЕГИСТРА СССР

И РЕЧНОГО РЕГИСТРА РСФСР
К ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЮ РЕЧНЫХ СУДОВ
И СУДОВ СМЕШАННОГО ПЛАВАНИЯ

1. О БЩ И Е ТРЕБО ВАН ИЯ

Требования Правил Регистра СССР и Речного Регистра

’СФСР распространяются на электрические установки судов, ко-
орые подлежат надзору этих классификационных обществ. Над-
ор за судами смешанного плавания, которые выходят за преде-
i.i территориальных вод, выполняет Регистр СССР, за судами
иутреннего плавания — Речной Регистр РСФСР. Хозяйствен­
но, бытовое и технологическое оборудование подлежит надзору
олько в части монтажа кабелей, средств защиты, изоляции и за-
т л е н и я . Так, например, электрооборудование бытовых холо-
пльников, стиральных и гладильных установок, бытовых венти-
яторов, токарных, сверлильных и других станков, сварочных аг-
<татов надзору не подлежит.
Любое электрооборудование судов смешанного «река—море»
л.чвания и судов классов «М», «О», а такж е класса «Р», выходя-
шх в водохранилища, должно работать при длительном крене
цна до 15° и дифференте до 5°, а такж е при бортовой качке до
:',5° с периодом от 7 до 9 с и килевой до 10° от вертикали, а
нлрийное — при длительном крене до 22,5° и дифференте до 10°.
.мектрооборудование должно безотказно работать при вибраци-
* с частотой 5—30 Гц, с амплитудой 1 мм для частоты 5—8 Гц
ускорением 0,5 g для частоты 8—30 Гц (здесь g — ускорение
юбодного падения, равное 9,81 м/с2). На работе электрообору-
шания не должны отрицательно сказываться удары с ускоре-
н‘м 3 g при частоте их от 40 до 80 Гц в минуту. Электрообо-
Рдование должно безотказно работать в условиях относитель-
ift влажности воздуха, равной 8 0 ± 3 % при температуре 40±2°С
ВГ)±3% при температуре 2 5 ± 2 аС.
Части электрооборудования должны быть изготовлены из
(очных трудносгораемых материалов, устойчивых к воздействию
шишенной влажности и паров масла. Крепежные и другие дета-
i (лектрооборудования, устанавливаемого на открытых палу-
Iл п в помещениях с повышенной влажностью, должны выпол­
5
няться из коррозионностойких материалов или иметь коррозии
ностойкое покрытие. Токопроводящие части электрооборудовани
должны быть изготовлены из меди, медных сплавов или равно
денных материалов, за исключением отдельных резисторов, кс
роткозамкнутых обмоток роторов асинхронных двигателей, угол!
ных щеток, угольных столбов и т. п.
Провода внутреннего монтажа электротехнических устройст
должны иметь трудносгораемую изоляцию, а нагревательных, от(
пительных приборов и светильников — несгораемую.
Д л я цепей ответственного назначения должны применятьс
провода и кабели с многопроволочными жилами площадью сеч<
ния не менее 1 мм2, а для систем управления, защиты и изм<
рения ■ — не менее 0,75 мм2. Возможность использования пров<
дов площадью сечения 0,5 мм2 или печатных схем рассматрив;
ется Регистром СССР в каждом случае отдельно.
Концы многоироволочных проводов должны иметь контактнс
оконцевание одним из разрешенных способов. Д л я пайки наконе1
ников нельзя употреблять вещества, вызывающие коррозию.
Регистр СССР допускает применение невоспламеняющихс 1
жидкостей для охлаждения неизолированных частей электрооб' 1
рудования; воспламеняющиеся могут быть использованы толы 1
с особого разрешения Регистра.
Изоляционные расстояния должны соответствовать требов 1
ниям действующих стандартов. З а расчетную температуру возд
ха принимается 40°С, воды 25°С.
В зависимости от места установки электрооборудования до 1
жна применяться соответствующая степень защиты от возможн!
го соприкосновения персонала с токопроводящими или д в ю я
щимися частями и от попадания внутрь оболочки посторонни
предметов и влаги. В соответствии с Правилами Речного P e r l
стра РС Ф СР введено 7 степеней защиты персонала от соприк*1
сновения с движущимися и токопроводящими частями, а таюя
оборудования от попадания посторонних тел (от 0 до 6). Кром
того, различают 9 степеней ' защиты от попадания воды внут!1
оболочки (от 0 до 8).
Условное обозначение степени защиты должно содержать cJ 1
дующие данные:
условный знак — 1Р;
две цифры: первая показывает степень защиты персонала *
соприкосновения с движущимися частями оборудования, вторая ’
степень защиты оборудования от попадания воды.
Электрооборудование считается защищенным, если степе
его защиты от проникновения внутрь него посторонних пред^ 1
тов более нуля. В зависимости от степени защиты исключает '
возможность попадания внутрь оболочки посторонних тел опре;
ленного диаметра: при степени защиты 1—52,5 мм, 2— 12,5 м 1
3 — более 2,5 мм, 4 — более 1 мм. При степени защиты 5 щ
дотвращается отложение вредной пыли, при степени защиты
осуществляется полная защита от пыли.
6
 Таблица 1

Н аим еньш ее сопротивление изоляции

при тем пературе окруж аю щ ей среды
2 0 ± 5 °С и нормальной влаж ности,
МОм
О борудование
в холодном в нагретом
состоянии состоянии

•лектрические машины мощностью:

до 1 0 0 кВ т (к В -A) . . . . 5 2
[100— 1 0 0 0 кВт (к В .А ) . 3 1
Трансформаторы . . . 5 2
Электрораспределительные щиты 1 —.
П ускорегулирующая аппаратура . 5 —
с
Электрооборудование считается каплезащищенным, если обе-
печивается защита от капель воды, падающих вертикально (сте­
пь защиты 1), под углом’ до 15° (степень защиты 2) и под уг-
м до 60° (степень защиты 3).
При брызгозащищенном исполнении не допускается попада­
ло брызг воды в любом направлении (степень защиты 4).
Электрооборудование считается водозащищенным, ' если пре­
в р а щ а е т с я попадание воды внутрь оболочки при обливании ее
Ч’уей (степень защиты 5) или захлестывании волной (степень
мциты 6).
Электрооборудование считается герметичным, если оно защи­
тно от проникновения воды внутрь оболочки при погружении в
)ду (степень защиты 7 — при давлении и в течение времени,
феделяемых в соответствии со стандартами; степень защиты
при неограниченно длительном времени).
Например: 1Р56; здесь цифра 5 обозначает полную защиту
фсонала от соприкосновения с токопроводящими или движу-
имися частями, находящимися внутри оболочки, а цифра 6 —
щпциту оборудования от воздействий, характерных для открытой
и.чубы судна.
<)дной из основных характеристик состояния изоляции являет-
t со сопротивление, которое измеряется по отношению к корпу-
судна, а такж е между фазами или 'полюсами (табл. 1 и 2).
Электрические машины после ремонта с заменой обмоток
>лжны подвергаться испытанию на электрическую прочность
(оляции в течение 1 мин переменным синусоидальным напряже-
16м частотой 50 Гц.
При номинальном напряжении UBOM, В, испытательное напря-
пше, В, равно:
Д о 60 , 2 t/HOM+500
61—250 . 1500
251— 500 . 2000
501— 1000 . 2 t/HoM+1000
Свыше 1000 ■З ^ / н о м
 Н аим еньш ее сопротивление изоляци и ц еп е
М Ом, при н апряж ении, В
Н а зн ач ен и е цепи
ДО 125 1 25-500 свыше 500

П итание осветительных устройств 0 ,3 1,0

П итание силовых потребителей 1,0 1,0 0 ,0 2 на кажд!
вольт номинально
напряжения
П итание электрических устройств и
приборов управления судном, внутрен­ I:
ней связи, сигнализации, измерения и
контроля неэлектрических величин . . . 0 ,3 1,0

Необходимо принимать меры для защиты персонала от пор!

жения током, что прежде всего обеспечивается применением з
земления.
Металлические нетокопроводящие части электрооборудоваш
должны быть надежно заземлены. Заземление может достигать'
при непосредственном контакте между корпусом электрообору
вания и корпусом судна или с помощью специального заземля
щего провода, площадь сечения которого выбирается в зави
мости от площади сечения жилы питающего кабеля: при пло:
ди сечения жилы до 2,5 мм2 — 2,5 мм2; от 2,5 до 120 мм2 -
ловина площади сечения жилы, но не менее 4 мм2, бо
120 мм2 — 70 мм2. \
Цепи заземления стационарного оборудования не должны
ключаться, а переносного могут отключаться одновременно с
ключением питающего кабеля.
Присоединение заземляющих проводов должно выполнят:
винтами диаметром не менее 6 мм; поверхности должны бь|
зачищены до металлического блеска.
Заземления не требуются для: электрооборудования с двой
или усиленной изоляцией и работающего при безопасном нап
жении; корпусов изоляционных подшипников; цоколей патрон
крепления люминесцентных ламп; абажуров и отражателей
такж е для мелких потребителей, получающих питание от раз
литедьных трансформаторов; крепежных элементов кабелей и
таллических частей.
Каждое наливное судно, предназначенное для перевозки и]
перекачки сжиженных газов и нефтепродуктов с температу
вспышки до 60°С, перед началом грузовых операций должно бь]
заземлено на берег, или стоящее рядом судно гибким кабе,
площадью сечения 16 мм2. Все металлические цистерны, насо|
и трубопроводы грузовых (зачистных) систем должны быть с
динены между собой и корпусом судна. Отдельные участки г
 ннюго трубопровода соединяют с помощью медных лент площа-
и.ю сечения не менее 16 мм2 или стальных — 50 мм2.
Д л я защиты от поражения молнией на каждой мачте судна
п'танавливают молниеотводные устройства, которые состоят из
молниеуловителя, отводящего провода и заземлителя.
Молниеуловитель выполняют в виде стержня диаметром не
менее 12 мм из меди, медных сплавов или стали, защищенного
штикоррозионным покрытием, и устанавливают на 300 мм выше
гнгнального фонаря, находящегося на топе мачты. В качестве
и водящего провода используют шину, трос, прут или провод из
иеди или ее сплавов площадью сечения не менее 70 мм2 или из
тали площадью сечения не менее 100 мм2. Заземлителем слу­
жит металлический корпус судна или лист углеродистой стали
игощадью не менее 1,5 м2 на неметаллических судах, постоянно
Догруженный в воду.
Соединения между молниеуловителем, отводящим проводом и
ыземлителем выполняют сваркой или болтовыми зажимами. З а ­
жимы и болты не должны быть подвержены коррозии.

I 2. ТРЕБОВАНИЯ К ЭЛЕКТРИ ЧЕСКИ М М АШ И Н АМ

I
Валы генераторов должны быть рассчитаны на механические
ппряжения, возникающие в них при коротких замыканиях на
■.иводах. Конструкция подшипников электрических машин долж-
1л быть такой, чтобы смазочное масло не попадало на обмотки.
1осле ремонта электрическая машина должна быть отбаланси-
ти а н а . Если нижняя часть машины находится ниже настила, то
[оздух для вентиляции не должен поступать из этой части во из-
Зежание засасывания паров влаги.
Отвод тока от щетки или подвод к ней должен осуществлять-
и с помощью гибкого медного провода. Использовать для этой
Дели пружины щеткодержателей не разрешается.
На коллекторе машин не должно быть искрения при изменяю­
щейся нагрузке от холостого хода до номинальной. При нормаль­
ных перегрузках, реверсировании и пуске искрение не должно
вызывать повреждения щеток и коллекторов.
Генераторы переменного тока должны выдерживать 50-про-
м-итную перегрузку по току в течение 120 с, постоянного — в те-
|епие 15 с.
Электродвигатели в зависимости от типа должны выдерживать
Ц'регрузки по моменту от 50 до 100% в течение 15 с.
Д л я электрических машин ' гребной электрической установки,
1 иногда и для других машин необходимо принимать меры, пре-
!упреждающие возникновение блуждающих токов. Машины
|е б и ы х электрических установок, а в обоснованных случаях и
iругне машины, должны иметь электрические грелки для под-
н ржания температуры внутри корпуса не менее чем на 3°С
1Ы1по температуры окружающей среды. Электрические машины
9
гребной электрической установки постоянного тока должны имет]
окна для наблюдения за работой коллекторов и щеток.
Электрические машины с замкнутой системой вентиляции дол
жны быть снабжены термометрами для замера температуры от
ходящего воздуха и воды; должна быть предусмотрена сигнали
зация о перегреве машины и работе вентиляции.
Каждый генератор переменного тока должен иметь отдельнув
независимую систему автоматического регулирования напряже
ния, которое должно поддерживаться постоянным с точностью д!
± 2 ,5 % при всех нагрузках от холостого хода до номинальной при
колебаниях частоты вращения приводного дизеля в предела:
± 1 % , статизме не более 4% и изменении коэффициента мощно
сти от 0,6 до 0,9. Генераторы параллельного возбуждения долж
ны иметь автоматический регулятор напряжения, а генератор!:
смешанного возбуждения — реостаты для регулирования напря
жения с точностью ± 1 % (до 100 кВт) и ± 0 ,5 % (свыше 100 кВт)
Отклонение напряжения от номинального при изменении нагруз
ки в пределах от 20 до 100% номинальной не должно превышав
для генераторов смешанного возбуждения мощностью 50 кВт i
более ± 3 % , свыше 15, но менее 50 кВт — ± 4 % , 15 кВт и ме
нее — ± 5 % .
Напряжение на выводах генераторов постоянного тока пр]
автоматическом его регулировании должно поддерживаться постс
янным с точностью ± 2,5% при всех нагрузках — от холостое
хода до номинальной. Генераторы переменного тока должш
иметь автоматические устройства распределения реактивной на
грузки с точностью до ± 1 0 % номинальной реактивной нагрузк
наибольшего генератора.
Характеристики регуляторов частоты вращения приводных де
зелей должны быть такими, чтобы было возможно равномерно
распределение нагрузки между параллельно работающими гене
раторами.
Генераторы постоянного тока смешанного возбуждения, пре,п
назначенные для параллельной работы, должны иметь уравни
тельные соединения.
При параллельной работе синхронных генераторов на главно!
судовом электрораспределительном щите должны быть установ
лены синхронизирующее устройство и частотомер.
При наличии нескольких генераторов необходимо предусмат
ривать устройство для их подмагничивания.

§ 3. ТРЕБОВАНИЯ К РА СП РЕДЕЛИ ТЕЛЬН Ы М УСТРО Й СТВА М

Электрораспределительные щиты должны быть как миниму

каплезащищенного исполнения. Если каплепадение исключен
защита не требуется.
В случае доступа к электрораспределительным щитам пост*
ронних лиц щиты должны быть снабжены дверями, открываюнц
Ю
мися одинаковыми ключами. При открытых дверях щита должен
пиесиечиваться доступ ко всем частям, требующим обслуживания,
в двери в открытом положении должны фиксироваться. Панели
И двери щитов, на которых находится электроаппаратура, д ол ж ­
ны надежно заземляться.
Главный и аварийный судовые электрораспределительные щи-
н .1 и пульты должны иметь поручни из твердых пород дерева на
Лицевой стороне, а при возможности доступа с задней стороны—
И на ней (горизонтальные). Все панели главного и аварийного
удовых электрораспределительных щитов должны быть освеще-
|.|. Лампы светильников следует подсоединять через предохрани-
t'jin непосредственно к шинам. Освещение лицевой панели щитов
Не должно мешать наблюдению за приборами и оказывать сле-
ищего действия.
Температура нагрева шин при коротком замыкании должна
нределяться по действующим стандартам.
Уравнительные шины должны быть рассчитаны не менее чем
ни половину номинального тока наибольшего генератора, подклю-
вембго к главному распределительному щиту, а изоляторы их
олжны выдерживать усилия, возникающие ,во время коротких
пмыканий. Частота собственных колебаний шин может нахо-
Иться в любых пределах, за исключением 40—60 и 90— 100 Гц.
"(шбольшую допустимую нагрузку шин и неизолированных про-
ОДОв необходимо выбирать по соответствующим таблицам П р а ­
вил Речного Регистра РСФСР. Допустимая температура должна
Ы’п> не более 90°С. Тепло от шин не должно оказывать вредного
тд сйствия на аппараты и приборы щитов.
Аппараты, измерительные и контрольные приборы, относящи-
Л к отдельным генераторам и к другим ответственным устрой-
IBM, рекомендуется устанавливать на их же панелях.
Коммутационную аппаратуру следует устанавливать с учетом
Выделенных расстояний от контактов и дугогасительных камер
корпуса.
И выключенном положении подвижные контакты выключате-
н вся защитная и контрольная аппаратура не должны на­
ми,ся под напряжением, кроме панелей генераторов.
К предохранителям электрораспределительных щитов должен
!ь свободный доступ. Д олж на быть обеспечена полная безо-
пкк'ть обслуживающего персонала при смене плавких вставок.
■Дохранители должны находиться на высоте не ниже 150 и
выше 1800 мм от настила. У ввинчиваемых предохранителей
Ь о щ и й п р о в о д должен подключаться к центральному контак-
Прсдохранители, защищающие полюсы или фазы одной и той
Цепи, необходимо устанавливать рядом, горизонтально или
ГПкально, в зависимости от их конструкции. Взаимное рас-
ю к еп и е предохранителей в цепи п е р ем е н н о го тока соответст-
цп последовательности фаз должно быть слева направо или
рку вниз. В цепи постоянного тока предохранитель положи-
И
тельного полюса должен быть расположен справа, сверху ил 1
ближе к обслуживающему персоналу.
Приводы регуляторов напряжения генераторов необходимо ус
танавливать вблизи их измерительных приборов.
Около органов управления, приборов, отходящих и подходя-j
щих линий электрораспределительных щитов должны быть над!
писи об их назначении. Рядом с предохранителем должен быт^
указан ток, на который рассчитаны корпус предохранителя
плавкая вставка.
Параллельное подсоединение токоприемников к электросист.е|
ме, за исключением цепей возбуждения электрических маш ш
должно быть защищено от коротких замыканий.
Распределительные устройства должны быть защищены от
действия высоких температур и вибрации и удалены от мест кои|
центрации газов, пыли, паров воды и испарений кислот и щелочег
При расположении щитов в специальном помещении, шкафу и л |
нише материал их должен быть несгораемым или они должнй
иметь облицовку из такого материала. Около распределительны^
устройств не должны проходить трубопроводы.
Электрораспределительные щиты длиной более 1,2 м рекомен!
дуется изготовлять свободно стоящими, щиты длиной менее 1,2]
могут быть прислонного типа. Во всех случаях должен быть обе|
спечен легкий доступ к частям, требующим обслуживания. У свс
бодно стоящих главного и аварийного электр©распределительны!
щитов длиной до 3 м спереди и сзади должен быть проход не ме
нее 600 мм, у щитов более 3 м — до 800 мм.

§ 4. ТРЕБОВАНИЯ К ЭЛЕКТРИ ЧЕСКИ М А П П А РА ТА М

Номинальные напряжения и нагрузки и предельные темперг

туры при нормальных условиях работы электрических аппаратов
не должны быть выше допустимых. Электрические аппарат^
должны выдерживать предусмотренные перегрузки.
Номинальная разрывная способность электрических аппарг
тов, предназначенных для отключения тока короткого замыкания
(т. к. з.), должна быть меньше, чем ожидаемый ток короткого
замыкания.
Номинальная включающая способность выключателей, котор!
могут быть подсоединены к цепи, замкнутой накоротко, должт
быть не менее ожидаемого наибольшего тока в месте их устг
новки при коротком замыкании. Номинальная динамическая
термическая стойкость выключателей должна соответствовать наг
большему ожидаемому току короткого замыкания и времен
срабатывания селективной (избирательной) защиты.
Включение и выключение контактов всех полюсов выключат^
лей должно происходить одновременно.
Все выключатели и разъединители должны быть снабжен!]
механическими или электрическими индикаторами положен!
12
\
 пключения контактов. Положения барабанов контроллеров и ко-
мандоконтроллеров должны четко фиксироваться. Автоматиче­
ские выключатели должны иметь механизм свободного расцепле­
ния. Механизм привода выключателей должен обеспечивать удер­
жание подвижных контактов в отключенном положении.
Направление движения ручных органов управления коммута­
ционных или пускорегулирующих аппаратов должно быть т^аким,
чтобы вращение рукоятки (рычага) вверх или вперед соответст-
повало включению аппарата, пуску электродвигателя, увеличению
частоты вращения, повышению напряжения и т. д.
При управлении подъемными устройствами вращение рукоят­
ки (маховика) по часовой стрелке или движение рукоятки (ры­
чага) на себя должно соответствовать подъему, а вращение про­
шв часовой стрелки или движение от себя — опусканию.
Необходимо предусматривать ручной привод выключателя,
имеющего машинный привод.
Цепи, отходящие от электрораспределительных щитов, долж ­
ны быть защищены от коротких замыканий, а потребители — и
пт перегрузки.
Аппараты защиты должны подбираться в зависимости от х а ­
рактеристик защищаемого оборудования так, чтобы они срабаты-
1али при всех перегрузках до наступления перегрева, опасного
для изоляции. Они должны быть настроены на избирательное
срабатывание при всех наиболее вероятных в данной электриче-
| кой системе значениях токов перегрузки и короткого замыкания.
Защ ита от перегрузки предусматривается:
не менее чем в одном полюсе или фазе — при двухпроводной
Системе;
не менее чем в двух фазах — при изолированной трехпровод-
Hoii системе трехфазного тока;
во всех фазах — при изолированной четырехпроводной систе­
ме трехфазного тока.
Защита от короткого замыкания предусматривается в каждом
Изолированном полюсе или каждой фазе. Уставка должна быть
| е менее чем 200% номинального тока. Д л я защиты кабелей и
потребителей применяют одну и ту же защиту.
В цепи питания аварийного электрораспределительного щита
главного должна быть защита, позволяющая производить не­
медленное повторное включение после срабатывания ее.
Аппараты защиты не должны устанавливаться в цепи урав­
нительного провода генераторов постоянного тока.

| V ТРЕБОВАНИЯ К ЭЛЕКТРО И ЗМ ЕРИ ТЕЛЬН Ы М ПРИБОРАМ

Д л я каждого генератора постоянного тока на главном и ава­

рийном электрораспределительных щитах должны устанавливать-
|И ио одному амперметру и вольтметру, а для генератора пере­
менного тока;
13
 амперметр с переключателем для измерения тока в каждой
фазе;
вольтметр с переключателем для измерения фазовых и линей
нЫх напряжений;
частотомер (можно сдвоенный — для генераторов, работаю
щих параллельно);
ваттметр (для одиночно работающих генераторов можно не
устанавливать).
В цепях ответственных потребителей рекомендуется устанав
ливать амперметр на главном электрораспределительном щите
или у постов управления (возможно с переключателем, но не бо
лее чем на 6 потребителей). Д л я каждой изолированной систе
мы на главном и аварийном электрораспределительных щита
устанавливается отдельное или общее с переключателем устройся
во для измерения сопротивления изоляции.'
Измерительные приборы следует применять с пределом шкад
не менее:
вольтметры — 120% номинального напряжения;
амперметры для генераторов, не работающих параллельно,
потребителей — 130% номинального тока;
амперметры для генераторов, работающих параллельно
(— 15—0— 130) % номинального;
ваттметры для генераторов, не работающих параллельно
— 130% номинальной мощности;
ваттметры для генераторов, работающих параллельно
(— 15—0— 130)% номинальной мощности;
частотомеры ± 1 0 % номинальной частоты.
Номинальные значения напряжения, тока и мощности цепей
гребной электрической установки и генераторов должны быть от
мечены на шкалах измерительных приборов ясно видимыми зна
ками. В соответствии с требованием Регистра GCCP знаки дол
жны быть нанесены на всех приборах потребителей ответственног
назначения.
В цепи питания от внешнего источника на главном электро
распределительном щите устанавливаются вольтметр и фазоука
затель.
В цепях гребной электрической установки должны быть уста
новлены:
амперметр в цепи главного тока;
вольтметр в цепи главного тока;
амперметр в цепи возбуждения — для систем с регулируемы
возбуждением;
вольтметр в цепи возбуждения — для систем с регулируемы
возбуждением;
тахометр — для двигателей гребных электрических установо
или гребных валов.
Н а щите генераторов переменного тока дополнительно дол
ны быть установлены частотомер, а также синхронизирующе
устройство.
14
 I, 6. ТРЕБО ВАН ИЯ К ЭЛЕКТРИ ЧЕСКИ М СЕТЯМ , УС ТАН О ВО ЧН О Й
II ОСВЕТИ ТЕЛЬНОЙ А РМ А ТУРЕ

Кабели и провода, применяемые на судах, приведены в § 28.

Д л я переносного электрооборудования допускается применение
| ибких кабелей и шнуров площадью сечения не менее
0,75 мм2.
Наибольшая допустимая температура для изоляции жилы ус­
танавливаемого кабеля или провода должна быть не менее чем
па 10°С выше предусматриваемой температуры окружающей
среды.
Суммарная площадь поперечных сечений всех кабелей, . про­
гладываемых в трубе, не должна превышать 40% площади ее
инутреннего поперечного сечения.
При прокладке труб и желобов необходимо предусматривать
меры, предотвращающие скопления воды в них.
Концы кабелей должны иметь контактное, защитное и уплот­
нительное оконцевание; там, где возможно воздействие повышен­
ной температуры, защитное оконцевание должно быть тепло­
стойким.
Соединение кабелей должно производиться с помощью соеди­
нительных коробок.
Корпуса арматуры должны изготавливаться из коррозионно-
стойкого, трудносгораемого и механически прочного материала.
Осветительная арматура, устанавливаемая на конструкциях из
лсгкосгораемых материалов, не должна нагреваться свыше 90°С.
Патроны должны быть такими, чтобы не происходило самоотвин-
чивания ламп. В соответствии с требованием Регистра СССР на
каждом цатроне должны быть указаны номинальное напряж е­
ние и наибольший допустимый ток или мощность.
Разрядные светильники, питаемые напряжением свыше 250 В,
должны иметь надписи, указывающие значение напряжения.
Конструкция штепсельных розеток и вилок для напряжения
Выше 24 В постоянного и 12 В переменного тока должна быть
такой, чтобы было возможно подключение заземляющего прово­
да. Штепсельные розетки с корпусами, начиная с исполнения
IP55, должны быть изготовлены так, чтобы обеспечивалась соот­
ветствующая степень защиты, независимо от того, находится вил­
ка в розетке или нет.

I 7. ТРЕБО ВАН ИЯ К АККУМ УЛЯТО РАМ

Осадок внутри баков не должен вызывать короткого зам ы ка­

ния, электролит не должен выливаться при наклоне аккумулято­
ре» на 40°. Материал, из которого изготовлены аккумуляторы,
Ьачжен быть стойким к электролиту. Потеря электрической емко-
|тн у полностью заряженного аккумулятора в течение 28 сут
■см нагрузки при температуре 2 0 ± 5 °С не должна превышать 30%
15
номинальной для кислотных и 25% — Для щелочных аккумуля­
торов.
Аккумуляторные батареи должны быть защищены от действия
токов короткого замыкания и обратного тока при заряде. З а щ и ­
та от токов короткого замыкания в цепи электрического пуска
двигателей внутреннего сгорания не применяется.
В зависимости от мощности и напряжения батареи могут быть
установлены: при мощности более 2 кВт или напряжении свыше
55 В — в специальных аккумуляторных помещениях, при мощно­
сти от 0,2 до 2 кВт — в шкафах, при мощности до 0,2 кВт —
в любом помещении, за исключением жилых и служебных, а
такж е взрывоопасных.
Кислотные и щелочные батареи нельзя устанавливать в одном
помещении. М ежду отдельными аккумуляторами должна быть
обеспечена циркуляция воздуха.
Аккумуляторные помещения и шкафы должны быть газоне­
проницаемыми. Температура в помещениях должна быть не ниже
5°С. Конструкция устройств отопления и вентиляции должна ис­
ключать возможность взрыва. Светильники должны иметь испол­
нение не ниже В4Т1. Зарядное устройство должно обеспечивать
заряд батареи, питающей потребителей . ответственного назначе­
ния, за время не более 8 ч.

Глава 2. ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ

И СОДЕРЖАНИЕ СУДОВОГО
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

§ 8. О РГАН И ЗАЦ И Я ТЕХНИ ЧЕСКО Й ЭКС П Л УА ТАЦ И И С У Д О В О ГО

Э Л ЕКТРО О Б О РУД О ВА Н И Я

В процессе эксплуатации судовое электрооборудование подвер­

гается воздействию механических нагрузок, низких или повышен­
ных температур, электрического поля, влаги, паров масел и т. п.,
что приводит к износу отдельных его частей и снижению техни-
ко-эксплуатационных показателей.
Сохранение, а такж е восстановление основных характеристик
электрооборудования возможны только при правильной его тех-:
нической эксплуатации и своевременном ремонте. Техническая
эксплуатация судового электрооборудования и его содержание
должны производиться в соответствии с Правилами технической
эксплуатации судового электрооборудования, Правилами Речного',
Регистра РС Ф СР или Регистра СССР, Правилами техники без-]
опасности, Правилами ремонта судов Минречфлота, Правилами
технической эксплуатации речного транспорта и другими действу*
ющими в системе Минречфлота руководящими материалами.
Ответственность в целом за содержание и техническую экс­
плуатацию электрооборудования возлагается на механика (стар­
16
шего механика) судна, а непосредственная ответственность за тех­
ническое состояние электрооборудования — на обслуживающий
персонал в соответствии с расписанием по заведованию.
В зависимости от мощности и сложности судового электро­
оборудования, а такж е условий его эксплуатации на судах уста­
навливается штат электротехнического персонала (на некоторых
судах этот персонал отсутствует). На электротехнический персо­
нал судна возлагается выполнение всех работ, связанных с об­
служиванием электрических установок и систем. Если в штате
такой персонал не предусмотрен, то обслуживанием электрообо­
рудования занимается лицо, назначаемое механиком судна и име­
ющее соответствующую квалификацию.
При наличии в штатном расписании не менее трех человек
электротехнического персонала на судне вводится круглосуточ­
ная вахта электриков. В других случаях постоянная вахта не
устанавливается, а режим рабочего дня определяется особыми
расписаниями (например, дежурство в определенное время суток,
при выполнении отдельных видов работ и т. п.).
Правилами технической эксплуатации судового электрообору­
дования обусловлен круг обязанностей электромеханика (помощ­
ника механика по электрооборудованию):
обеспечение надежной и безопасной работы электрооборудо­
вания, правильной технической эксплуатации;
обеспечение своевременного и точного выполнения графиков
технического обслуживания;
подготовка электрооборудования при сдаче судов на зимний
отстой, его дефектация и приемка из ремонта;
своевременное и качественное составление основных и допол­
нительных ремонтных ведомостей;
учет отказов электрооборудования, расходования и поступле­
ния запасных частей и инвентаря;
ведение формуляров и другой технической документации;
составление отчетов о работе электрооборудования и отправ­
ка их через механика судна в цех технической эксплуатации;
своевременное выполнение всех указаний линейного аппарата
службы судового хозяйства (ССХ), цехов технической эксплуа­
тации (ЦТЭ), инспекторов Речного Регистра и других инспекти­
рующих лиц;
распределение подчиненных ему лиц по вахтам и работам;
проведение технической учебы команды судна по разделу
электрооборудования.
Электромеханик судна (помощник механика по электрообо­
рудованию) непосредственно подчиняется механику (старшему
механику) судна. Помощники электромеханика (электрики) под­
чиняются электромеханику судна.
При проведении технических обслуживаний и ремонте электро­
оборудования центровка электроприводов, слесарные и токарные
работы должны выполняться лицами, имеющими специальность
механика. Н аруж ная окраска и содержание в чистоте кор­
17
 пусов электрооборудования, установленного в машинном отделе­
нии, входят в обязанности членов машинной команды, а на па­
лубе — палубной команды.
Электрорадионавигационные приборы, а такж е источники их
питания обслуживают радиотехники или лица, которые их зам е­
щают.
Служебную телефонную связь обслуживает электротехнический
персонал (или лицо, назначаемое механиком судна), а аппара­
туру автоматической телефонной связи — связисты.
При эксплуатации электрооборудования запрещается:
использовать его не по назначению;
обесточивать потребителей, отключение которых может при-
i вести к аварии судна, за исключением случаев, связанных с опас­
ностью для жизни человека;
отключать электрооборудование при техническом обслужива­
нии без согласования с вахтенным начальником;
производить какие-либо изменения в схемах электрооборудо­
вания судов серийной постройки без согласования с автором
проекта, Главфлотом Минречфлота и Речным Регистром РСФСР
(Регистром СС СР);
использовать запасные части не по назначению.
В настоящее время для оказания помощи судовым командам
в проведении технического обслуживания во всех парбходствах
и бассейновых управлениях пути (БУПах) созданы береговые-
производственные участки (БПУ), в составе которых имеется
электротехническая группа. Основной задачей электротехнической
группы БПУ в навигационный период является проведение тех­
нического обслуживания электрооборудования судов, работающих
с сокращенным штатом команды и имеющих сложные электри­
ческие системы, а также судов на подводных крыльях (СПК),
на воздушной подушке (СВП) и других. Кроме того, эти группы
привлекаются для выполнения работ по настройке сложных схем
автоматики, устранению отдельных неисправностей, проведению
контрольных проверок содержания электрооборудования, прове­
рок технического состояния ответственного электрооборудования
на пассажирских судах в конечных пунктах, а такж е перед про­
ходом затруднительных судоходных участков (шлюзы, колена, уз­
кости и т. п .).
В зависимости от местных условий БПУ размещаются на
промышленных (заводы, Р Э Б ы ), или на эксплуатационных (пор­
ты, районные управления, эксплуатационные участки) предприя­
тиях, а также при технических участках БУПов.
Контроль технической эксплуатации судового электрооборудо­
вания возложен на службы судового хозяйства (ССХ) пароходств,
БУПы и цехи технической эксплуатации флота заводов и
РЭБов. Этот контроль выполняется линейным аппаратом (элект­
ромеханики-наставники, групповые и линейные электромеханики)
пароходства (БУ П а), заводов, РЭБов, портов, технических уча­
стков и т. п.
18
§ 9, О БС Л УЖ И ВА Н И Е Э Л ЕКТРО О БО РУД О ВА Н И Я

Правилами технической эксплуатации судового электрообору­

дования предусматриваются технические обслуживания (ТО)
№ 1, 2 и 3.
В соответствии с ГОСТ 18322—78 под техническим обслужи­
ванием понимается комплекс работ!, направленный на поддержа­
ние исправности или только работоспособности изделия при ис­
пользовании его по назначению, хранении и транспортировке.
Техническое обслуживание должно выполняться при обесточен­
ном электрооборудовании.
ТО № 1 проводится без разборки, ТО № 2 — с частичной и
ТО № 3 — с полной разборкой оборудования. При выполнении
ТО № 2 должно проводиться ТО № 1, а при выполнении ТО
№ 3 — ТО № 1 и 2. ТО № 1 и 2 выполняются • судовой коман­
дой, ТО № 2 сложных схем — с участием работников БЦУ, ТО
№ 3 — судовой командой, работниками БПУ и электроцехов.
ТО № .1 заключается в ежедневной проверке электрообору­
дования ответственного назначения и периодической т— осталь­
ного, а такж е в содержании его в чистоте.
ТО № 1 генераторов, главных электрораспределительных щи­
тов, зарядных щитов и аварийных аккумуляторов, электрообо­
рудования рулевого привода, коммутаторов сигнальных фонарей,
систем управления главных и вспомогательных дизелей, машин­
ных и рулевых телеграфов и указателей, гребных электрических
установок и механизмов, обслуживающих главные дизели и ко­
тельные установки, а такж е устройств для выравнивания стати­
ческих зарядов на нефтеналивных судах производится ежеднев­
но, остального оборудования — один раз в месяц.
Необходимо ежедневно измерять сопротивление изоляции ме­
гаомметром электрораспределительного щита.
При ТО № 1 производят внешний осмотр, опробование редко
используемого оборудования, проверку крепления электрических
соединений, электрических установок и кабелей, проверку уровня
звуковой мощности, нагрева, вибрации, легкости хода рукояток
аппаратов управления, плотности закрытия крышек люков, цело­
сти корпусов, наличия дугогасительных камер, легкости хода яко­
рей реле и контакторов, гудендя магнитопроводов, наличия вла-
гопоглотителей, герметичности сальников и т. д.
ТО № 2 включает контроль состояния токопроводящих и тру­
щихся частей машин и аппаратов. При этом виде обслуживания
производят частичную разборку электрооборудования (откры­
тие дверец, люков, смотровых отверстий), снятие дугогаситель­
ных камер, защитных колпаков и ,т. п.
Н иже приводится периодичность проведения ТО № 2 в зави­
симости от назначения электрооборудования и наработки за вре­
мя эксплуатации:
19
 Рулевое устройство, импульсные отмашки, акку­
муляторы, релейно-контакторная аппаратура системы
■управления дизель-генераторов, система ДАУ, гребные
электрические установки, сигнальные огни, пож арн ая
и авральн ая сигнализация ................................................. 10 дней
Главный и аварийный электрораспределительные
щиты, зарядны е устройства, генераторы, электрообо- ,
рудование котельной установки, циркуляционных н а­
сосов, водоподготовки, насосов фильтрации, санитар­
ных. топливных, масляных и фекальных, сепараторов
тяж елого топлива, компрессоров, камбуза, холодиль- ,
ных установок, камбузных лифтов, подруливающего
устройства, стартеры, одноякорные преобразователи,
переносное электрооборудование, тахогенераторы , ре­
гуляторы напряж ения, станции «Озон», аппаратура
СПАС, внутрисудовая связь, аварийный дизель-гене,
ратор, электрооборудование насоса искрогашения, вен­
тилятора насосного отделения, релейно-контакторная
аппаратура управления электрооборудованием с пери­
одичностью обслуж ивания 3 мес . . . . 1 мес
Э лектродвигатели шпиля, браш пиля, пожарных,
трюмно-осушительных, балластных насосов, буксирной
лебедки, резервно-охлаждаю щ их насосов, грузовы х н а­
сосов, грузоподъемных устройств, зачистпых насосов
танкеров, вентилятора инертных газов, сепараторов,
вентиляторов машинного отделения, преобразователи
селеновые и многомашинные, групповые электрораспре­
делительные щиты, приборы контроля судовой энерге­
тической установки, светильники, кабельные сети, з а ­
щитные заземления, релейно-контакторная аппаратура
управления электрооборудованием с периодичностью
технического обслуж ивания 6 мес . . . . 3 мес
Электродвигатели бытовых вентиляторов, шлюпоч­
ных лебедок, лебедок люковых закрытий, трапов,
электроподогреватели, преобразователи статические по­
лупроводниковые (кроме селеновых), электронная ап­
паратура управления оборудованием, трансформаторы , 6 мес

Сопротивление изоляции измеряется переносным мегаоммет­

ром у электрооборудования ответственного назначения, располо­
женного на открытых палубах и в котельных отделениях, один
раз в месяц, а. у остального — перед началом и по окончании
навигации. Результаты заносят в таблицу, прилагаемую к графи­
ку ТО № 2. При ТО № 2 выполняют следующие работы:
у электрических машин вскрывают смотровые и вентиляцион­
ные крышки, доступные части вращающихся и неподвижных де­
талей, очищают от грязи, пыли, масел и т. п., восстанавливают
изоляцию отдельных частей обмоток, очищают щеточный аппа­
рат с заменой и притиркой щеток, производят шлифовку колец
или коллектора, регулировку щеточного аппарата, проверяют кре­
пления токопроводящих соединений;
у аккумуляторов проверяют чистоту поверхностей и вентиля­
ционных каналов, плотность и уровень электролита, состояние
выводов, напряжение под нагрузкой;
у реле, контакторов, автоматических выключателей и других
подобных аппаратов вскрывают крышки, проверяют состояние
20
 контактов (при необходимости последние зачищают или замени*
ют), целость камер, пружин, корпусов и других несущих и изоля­
ционных частей, легкость хода подвижных частей, производят ре­
гулировку;
у угольных регуляторов напряжения вскрывают кожух, про­
веряют состояние угольных столбов, перемычек, пружин, подве­
сок, легкость хода якоря;
у выключателей рубящего типа и переключателей проверяют
одновременность включения и отключения ножей; состояние кон­
тактных частей (наличие оплавлений, обгаров), изоляционных
плат (панелей) ,и крепления подводящих проводов;
у пакетных и универсальных выключателей и переключате­
лей проверяют легкость хода, четкость фиксации положений и
■состояние контактов;
в главных электрораспределительных щитах, электрораспре­
делительных щитах и пультах проверяют состояние проводов
внутреннего монтажа, изоляционных панелей, крепление шин и
проводов, отдельных аппаратов и приборов;
в кабельных сетях проверяют надежность контактных соеди­
нений, состояние уплотнений при проходе через водонепроницае­
мые палубы и переборки, крепление кабелей, их целостность и
маркировку;
у слаботочного электрооборудования и систем ДАУ проверяют
легкость хода и четкость фиксации положений рукояток управ­
ления, состояние приводов и датчиков, а такж е систем управле­
ния. Производят регулировку отдельных элементов схемы, прове­
ряют передачу различных команд (пуск, остановка, реверс дизе­
ля, изменение частоты вращения и т. п.);
в системах контроля и сигнализации проверяют состояние от­
дельных элементов (реле, датчиков, -полупроводниковых элемен­
тов и т. д.), пультов, шкафов и т. п., выборочно — срабатывание
нескольких различных датчиков, по необходимости производят
регулировку.
В устройствах, содержащих полупроводниковые приборы, з а ­
прещается измерять сопротивление изоляции с помощью пере­
носного мегаомметра, так как возможен пробой.
Техническое обслуживание № 3 заключается в проверке и
устранении неисправностей в труднодоступных местах '(обмот­
ках статоров, роторов, якорей, магнитной системы, подшипников,
крылаток вентиляторов) электрических машин.
Ниже приводится периодичность проведения ТО № 3 в зави­
симости от назначения электрооборудования и наработки за вре­
мя эксплуатации:
М ашины рулевого привода, генераторы, одноякор­
ные преобразователи, электродвигатели санитарного
насоса и компрессоров, механизмов котельной уста­
новки, электрические машины ДА У ..................... ..... , 2 года
Электрические машины гребной электрической
установки и д р . ................................................ " . . Средний
ремонт
 Перед ТО № 3 необходимо:
произвести визуальную и инструментальную дефектацию;
опробовать машину под нагрузкой в заданном режиме;
определить вид ремонта (установить необходимость ТО № .3).
При ТО № 3 следует:
разобрать машину;
промыть ее одним из способов, приводимых в гл. 7;
восстановить изоляцию обмоток;
сменить смазку подшипников;
отремонтировать щеточный аппарат и коллектор (контактные
ко л ь ц а );
просушить обмотки и, если нео,бходим6, пропитать их лаком,
а отдельные участки покрыть эмалью;
собрать машину;
измерить сопротивление изоляции;
опробовать машину на испытательном стенде цеха или непо­
средственно на судне по прямому назначению.
• •
§ 10. О БС Л УЖ И ВА Н И Е ЭЛЕКТРО П РИ ВО Д О В

Перед пуском электропривода после длительного перерыва в

работе необходимо:
произвести внешний осмотр отдельных элементов (двигателя,
пускового устройства, местного и дистанционного постов управ­
ления, различных датчиков и т. п.);
убедиться в исправности тормозов;
проверить легкость хода (вращения) выходного вала двига­
теля;
измерить сопротивление изоляции и состояние щеточного ап­
парата;
у крупных двигателей перед пуском проверить порядок сра­
батывания аппаратуры управления с отключенным двигателе^.
Пробный пуск следует сначала произвести с местного поста
управления вручную, а затем перейти на дистанционное или ав­
томатическое управление. При пробном пуске необходимо обра­
тить внимание на значение тока, наличие посторонних шумов,
вибрации, искрения под щетками, нагрева подшипников и обмо­
ток двигателя и состояние пускорегулирующей аппаратуры, тор­
мозов и других элементов, входящих в схему.
При эксплуатации необходимо следить за нагрузкой, нагревом
м,ашин, искрением, состоянием аппаратуры, наличием шума, виб­
рации и принимать меры к устранению недостатков.
Перед выходом в рейс и перед прохождением затруднитель­
ных участков пути рулевой привод проверяют при работе на всех
режимах, о чем производят запись в вахтенном журнале.
Реостатный пуск двигателей постоянного тока или асинхрон­
ных двигателей с фазовым ротором производят постепенным по­
воротом маховика. В пусковых реостатах маховик должен быть
.22
выведен до конца, а в пускорегулирующих — до положения
«Ход», так как резисторы пусковых реостатов рассчитаны только-
па время пуска и при относительно длительном прохождении то­
ка перегорают.
При управлении с помощью контроллеров переключение м а ­
ховика из одного положения в другое при пуске двигателя необ­
ходимо производить по мере разгона двигателя, т. е. плавно, з а ­
держивая маховик в каждом положении 1—2 с.
При управлении с помощью командоконтроллеров их рукоятку
можно быстро переводить в .любое положение, если это необхо­
димо. ' '
Электропривод должен быть немедленно отключен при з а ­
клинивании вала, круговом огне на коллекторе, появлении ды­
ма, недопустимом нагреве, резком изменении частоты вращения,
сильных вибрации и шуме, несчастном случае. Это, кроме послед­
него, не распространяется на механизмы ответственного назначе­
ния: рулевые электроприводы, подруливающие устройства, сис­
темы ДАУ главных дизелей, электроприводы пожарных и водо­
отливных насосов при работе их по прямому назначению, элект­
роприводы насосов орошения и т. п., которые могут быть отклю­
чены только с разрешения вахтенного начальника.
При обслуживании рулевых электроприводов необходимо сле­
дить за работой конечных выключателей, аппаратуры управле­
ния, сигнальных ламп. Рулевой привод нельзя выключать даж е
при неисправности, которая может вывести его из строя.
Электротехнический персонал периодииески подвергает ис­
пытанию рулевой привод на ходу судна, особенно при крутых,
поворотах реки и тяжелой нагрузке на винт.

§ 11. О БС Л УЖ И ВА Н И Е ЭЛЕКТРИ Ч ЕС КИ Х М АШ ИН

•Перед включением электрической машины в работу необхо­

димо:
произвести внешний осмотр и убедиться в отсутствии посто­
ронних предметов на ее токопроводящих и вращающихся частях,,
целости изоляции и проводников, магнитной системы, нормаль­
ном состоянии щеточного аппарата и т. п.;
провернуть машину вручную или с помощью валоповоротиого
устройства и убедиться в легкости хода и отсутствии задеваний;
измерить сопротивление изоляции;
проверить контактные соединения.
При пробном пуске, который надо произвести сначала на хо­
лостом ходу, а затем под нагрузкой, необходимо:
обратить внимание на ток нагрузки;
проверить искрение под щетками;
замерить частоту вращения;
следить за нагревом отдельных частей, шумом, вибрацией,,
тряской.
23-
 При эксплуатации электрических машин необходимо следить
за нагрузкой, шумом, вибрацией, искрением и нагревом. Корпус
электрической машины следует содержать в чистоте, попавшие
на машину влагу и масло немедленно удалять сухой ветошью.
Все болтовые соединения должны быть подтянуты и предохра­
нены от самоотвинчивания. Крышки смотровых отверстий д ол ж ­
ны быть всегда плотно, закрыты, так как открытие их нарушает
режим вентиляции машины и способствует перегреву отдельных
частей, а такж е загрязнению машины в целом. У машин, корпус
которых находится под еланями и может быть затоплен, необ­
ходимо проверять уплотнение подшипниковых щитов и периоди­
чески спускать конденсат через специальные отверстия в кор­
пусе. Обмотки машин необходимо. обтирать сухой полотняной
ветошью, а при сильном загрязнении — ветошью, смоченной в
бензине или в щелочном составе эмульгаторов ОП-7 или ОП-Ю.
После чистки бензином машину нельзя включать до тех пор, по­
ка бензин не испарится, а после чистки щелочным составом —•
пока машина не высохнет. Перед мойкой машину следует обдуть
сухим сжатым воздухом давлением не более 0,2 МПа. Более вы­
сокое давление приводит к расслоению изоляции, что может при­
вести к выводу машины из строя. Трещины в изоляции обмоток
заливают лаком. Поврежденные участки изоляции восстанавли­
вают с помощью изоляционных лент и трубок.'
Чистить коллектор (контактные кольца) необходимо сухой
чистой неворсистой ветошью. При сильном загрязнении коллек­
тор прочищают ветошью, смоченной в бензине Б-70, причем м а­
шина должна быть остановлена и отключена. Нельзя протирать
коллектор ветошью, смоченной в бензине, во время работы м а­
шины, так как это может привести к воспламенению. Междула-
мельные дорожки прочищают волосяными щетками или пластин­
ками, изготовленными из фибры или дерева в виде торцового
ножа. Шлифовку коллектора и притирку щеток производят в со­
ответствии с указаниями § 45. Желательно ежемесячно изменять
полярность на кольцах синхронных генераторов для равномерно­
го их износа. У отдельных машин возможен значительный износ
коллектора и контактных колец, когда они работают без нагруз­
ки. Известно, что при малых плотностях тока под щеткой проис­
ходит разрушение политуры на коллекторе (кольцах), что при­
водит к дополнительному их износу.
Обслуживание подшипников скольжения заключается в до­
ливке масла, отборе его проб и наблюдении за температурой.
Смену масла при нормальной эксплуатации производят периоди­
чески, через 1000 ч работы, но не реже одного раза в год. Д л я
подшипников качения в основном следует применять жировую смаз­
ку УТВ (смазку 1-13). Смену смазки у подшипников качения не­
обходимо производить через 3000—4000 ч работы, а у отдель­
ных подшипников — через 10 000 ч. Перед сменой смазки под­
шипники следует промыть в бензине или керосине с добавкой
5—8% трансформаторного или веретенного масла.
■24.
§ 12. О БС Л УЖ И ВА Н И Е РА С П РЕД ЕЛ И ТЕЛ ЬН Ы Х УСТРО Й СТВ

При подготовке главного судового электрораспределительного

щита к приему электроэнергии необходимо убедиться в отсутствии
напряжения от посторонних источников (напряжения с' берега
или от других источников) на шинах щита, отсутствии посторон­
них предметов на токопроводящих частях, наличии штатных плав­
ких вставок, свободном перемещении рукояток автоматов, пакет­
ных выключателей и выключателей рубящего типа, универсаль­
ных переключателей, проверить состояние контактов подводящих
и отводящих кабелей и проводов внутреннего монтажа, состояние
коммутационной, защитной, регулирующей и сигнальной аппара­
туры, а такж е контрольно-измерительных приборов.
После осмотра и измерения сопротивления изоляции на щит
подают напряжение и проверяют работу регулирующих устройств,
контрольно-измерительных приборов и другого оборудования. З а ­
тем производят опробование щита под нагрузкой; при этом про­
веряют работу коммутационной, регулирующей и защитной ап­
паратуры, а такж е контрольно-измерительных приборов. Прове­
ряют перевод нагрузки с одного генератора на другой, а такж е с
дизель-генератора на 'аккумуляторную батарею и на валогенера-
тор и обратно. Если схемой электростанции предусмотрена па­
раллельная работа генераторов, то проверяют включение генера­
торов вручную и автоматически.
Во время эксплуатации электрораспределительных щитов
необходимо следить за показаниями приборов, не допуская
перегрузок, за нагревом отдельных частей (проводов, изо­
ляционных панелей, корпуса и т. п.), распределением нагрузки
между параллельно работающими генераторами и нагрузкой
по фазам, а такж е сопротивлением изоляции по щитовым прибо­
рам.
В случае раздельной работы генераторов при переходе с од­
ного генератора на другой необходимо переключить или вклю­
чить, в зависимости от схемы, в первую очередь ответственных
потребителей, а затем второстепенных. Перед переводом нагруз­
ки с одного генератора на другой должно быть получено соот­
ветствующее разрешение от вахтенного начальника.
Если схемой предусмотрена параллельная работа генерато­
ров, то можно переводить нагрузку без разрешения вахтенного
начальника, но желательно предупредить его об этом, так как в
случае >неудачного включения может произойти отключение от­
ветственных потребителей.
Включение и отключение коммутационной аппаратуры необ­
ходимо производить быстро и до конца; нельзя оставлять руко­
ятку в промежуточном положении, так как в этом случае воз­
можно слабое нажатие контактов, а у воздушных автоматов — з а ­
мыкание только дугогасящих или предварительных контактов,
что приведет к обгоранию контактов или более тяжелым послед­
ствиям.
25
 При отключении автомата повторное включение его необхо­
димо произвести спустя 5— 10 с при срабатывании электромаг­
нитной защиты и 1 мин — при срабатывании тепловой. Если он
снова срабатывает, то, нужно, прежде чем его включать, найти
причину отключения. Сгоревшие плавкие вставки заменяют рав­
ноценными по значению тока. В случае повторного сгорания
нужно найти причину его.
Чистку распределительных устройств производят струей воз-
л уха, сухой или смоченной бензином ветошью, а также сухими
или смоченными бензином кистями. При чистке распределитель­
ных устройств с применением бензина необходимо соблюдать
меры предосторожности и прежде всего, проверить отсутствие
напряжения от низковольтных (аккумуляторных) источников
электроэнергии. /
Поврежденную изоляцию проводов внутреннего монтажа вос­
станавливают с помощью изоляционных лент и трубок, а также
производят замену отдельных проводов.
Выгоревшие или расслоенные изоляционные панели заменя­
ют новыми или выгоревшие места разделывают и заклеивают
таким же материалом.

§ 13. О БСЛ УЖ И ВА Н И Е ЭЛЕКТРИ ЧЕСКИ Х СЕТЕЙ И ОСВЕТИ ТЕЛЬНЫ Х

ПРИБОРОВ

Перед включением после длительного перерыва необходимо

проверить состояние всех электрораспределительных щитов, до­
ступных участков кабельных трасс, измерить сопротивление изо­
ляции. Включение необходимо производить кратковременно, с
перерывами.
При эксплуатации надо следить за состоянием кабелей, про­
верять, нет. ли внешних повреждений и следов влаги в развет-
вительных коробках, периодически измерять сопротивление изо­
ляции. В случае попадания на кабельные трассы нефтепродуктов
следует немедленно их удалить.
На. нефтеналивных судах перед грузовыми операциями необ­
ходимо проверять заземление всего грузового трубопровода, а на
судах, перевозящих нефтепродукты с температурой вспышки па­
ров ниже 60°С, ежемесячно проверять кабельные трубопроводы
и желоба, чтобы убедиться в отсутствии внешних их поврежде­
ний.
Перед опробованием осветительных приборов необходимо про­
верить соответствие мощности установленных ламп допустимой
мощности светильников, обращая особое внимание на лампы
сигнально-отличительных фонарей. Работу коммутатора сигналь­
но-отличительных фонарей и фонари необходимо проверять еж е­
дневно до захода солнца. Кроме того, следует проверить целость
защитных стекол и решеток, а такж е состояние уплотнения саль­
ников светильников, особенно находящихся в сырых помещениях
26
и на палубах. При переносном освещении необходимо обращать
особое внимание на состояние защитного стекла и сетки, кабе­
ля и заземляющего устройства. При эксплуатации элементов
электрического освещения следует регулярно проверять состоя­
ние защитных стекол, особенно их чистоту, уплотнения сальни­
ков светильников и коммутационной аппаратуры.
На нефтеналивных судах запрещается устраивать иллюмина­
ционное освещение', открывать взрывозащищенные светильники не
предназначенным для этого инструментом, пользоваться перенос­
ным освещением в помещениях Л и II категории (для этого не­
обходимо 'использовать только аккумуляторные фонари взрыво­
защищенного исполнения).

§ 14. О БСЛ УЖ И ВА Н И Е СИ СТЕМ Д А У , С Л А БО ТО Ч Н О ГО О БО РУД О ВА Н И Я

И СИГНАЛИ ЗАЦ И И

Перед выходом в рейс или при подходе к затруднительному

участку пути должны быть проверены системы ДАУ главных дви­
гателей и вспомогательных механизмов, машинные и рулевые
указатели, о чем необходимо сделать запись в вахтенном ж ур­
нале.
При проверке системы ДАУ главных двигателей и вспомога­
тельных механизмов необходимо произвести внешний осмотр,
убедиться в отсутствии признаков неисправностей, произвести
опробование работы двигателя на различных режимах (по воз­
можности), обратить внимание на работу отдельных элементЬв.
схемы. При наличии аварийных источников питания необходимо
проверить работу ДАУ от них. Во время эксплуатации надо сле­
дить за тем, чтобы не было неисправностей, масло не попадало
на кабели, особенно проложенные по дизелю.
При проверке автоматических или дистанционных систем уп­
равления дизельггенераторов необходимо произвести внешний
осмотр отдельных элементов, опробовать ручное и местное уп­
равление, а затем проверить работу схемы по заданной програм­
ме без включения стартера или подачи воздуха в цилиндры д и­
зеля и только после этого произвести автоматический пуск и убе­
диться в нормальной работе всей системы. Во время эксплуата­
ции указанных систем надо следить за работой всех элементов
(реле, датчиков, системы подогрева и контроля и т. д.).
При проверке машинных телеграфов и рулевых указателей
необходимо обращать внимание на точность передачи команд или
угла поворота рукояток, наличие фиксации рукояток, на работу
сигнального устройства и освещения шкал, а такж е на состояние
влагопоглощающего патрона.
При подготовке систем сигнализации (авральной, пожарной,
уровня подсланевых вод, обиходной и аварийно-предупреди­
тельной) следует проверить состояние датчиков температуры,
давления, уровня и т. д., а такж е исправность ламп, поставив
27
переключатель в положение «Проверка», убедиться в наличии ос­
новного и аварийного питания. При опробовании системы надо
убедиться в нормальной работе всех элементов. Во время экс­
плуатации систем сигнализации и связи необходимо следить за
тем, чтобы они были постоянно готовы к работе, и за исправ­
ностью всех элементов.
При опробовании автоматических пожарных извещателей сле­
дует пользоваться специальным источником тепла — электрокон­
вектором небольшой мощности; нельзя для этой цели использо­
вать открытое пламя.

§ 15. О БС Л УЖ И ВА Н И Е ГРЕБН Ы Х ЭЛЕКТРИ ЧЕСКИ Х УС Т А Н О В О К

Перед пуском после длительной стоянки необходимо произ­

вести внешний осмотр всех машин (главных генераторов, греб­
ных электродвигателей, возбудителей, приводов вентиляторов
и т. п.), аппаратуры управления, сигнализации и контроля, про­
верить сопротивление изоляции отдельных элементов схемы, лег­
кость хода контроллеров, селекторных переключателей и других
аппаратов, работу блокировок задающих устройств постов уп­
равления, а такж е вентиляцию.
При пробном пропуске необходимо собрать в определенной
последовательности схему гребной электрической установки, об­
ратить внимание на состояние схемы после включения каждого
отдельного аппарата и убедиться в ее нормальной работе (от­
сутствие перегрузки и перенапряжения, нормальная частота в р а ­
щения, точность выполнения заданных команд, отсутствие искре­
ния и перегрева, шума и вибрации). Во время пробного пуска
надо обязательно проверить работу системы управления как из
рулевой рубки, так и с местного поста управления, а тайже р а ­
боту резервных возбудителей и вентиляторов. Кроме того, следует
проверить работу схемы на различных режимах соединения це­
пей главного тока.
Во время эксплуатации гребных электрических установок
следует убедиться в отсутствии неисправностей, наличии см а­
зочного масла в подшипниках, нормальном состоянии щеточного
аппарата, нормальных вентиляции отдельных машин и их на­
греве.
На судах, где имеется постоянная в а х т ^ в машинном отделе­
нии, необходимо периодически проверять работу гребных элект­
рических установок по показаниям приборов и путем непосред­
ственного осмотра машин и других элементов схемы ежечасно
записывать в вахтенный электротехнический журнал основные
параметры установки, а такж е указывать проделанную за вахту
работу. На судах, где нет постоянной вахты в машинном отде­
лении, периодическое наблюдение за работой этих установок
входит в обязанности вахтенного механика, а такж е помощника
механика по электрооборудованию.
28
 При длительной стоянке электрической машины во избеж а­
ние конденсации паров влаги внутри машины необходимо
иключать электрогрелки и следить за тем, чтобы температура
машины была на 3—5°С выше, чем температура окружающей
среды.
Во время эксплуатации надо следить за тем, чтобы в конту­
ре; вал якоря—подшипники дизеля—корпус—подшипник электри­
ческой машины — вал якоря не появлялись токи. При появлении
токов в указанном, контуре может произойти разрушение под­
шипников дизеля. Такое явление возможно у широко распростра­
ненных машин с одним подшипником. Во избежание этого необ­
ходимо изолировать от корпуса вал электрической "машины со
стороны подшипника, т. е. разомкнуть цепь.
При обслуживании гребных электрических установок необхо­
димо строго соблюдать заводские инструкции по эксплуатации
электрических машин и аппаратуры управления. Так как н а р е ч ­
ных судах в качестве двигателей этих установок используют
сравнительно мощные машины постоянного тока, следует обра­
щать внимание на относительную влажность воздуха, подавае­
мого в машину для охлаждения, так как это существенно влияет
на работу щеточного аппарата. При влажности менее 16% и
температуре 20°С графит щеток теряет свою смазывающую спо­
собность и в результате большее трение приводит к значитель­
ному износу коллектора. При высокой влажности происходит
перенос частиц меди коллектора на щетки (омеднение их), что
приводит к значительному износу коллектора. Необходимо
поддерживать влажность в пределах 50—80% при температуре
60—60°С.

§ 16. О Б С Л УЖ И ВА Н И Е АККУМ УЛЯТО РО В'

При эксплуатации кислотных свинцовых аккумуляторов не­

обходимо:
содержать батарею в чистоте, регулярно прочищать вентиля­
ционные отверстия в пробках;
поддерживать уровень электролита на 8— 10 мм выше предо­
хранительного щитка, периодически доливая дистиллированную
поду. Доливать в аккумуляторы электролит запрещается, кроме
тех случаев, когда заведомо известно, что его количество значи­
тельно уменьшилось. Плотность доливаемого электролита д о л ж ­
на быть равна плотности электролита аккумулятора;
периодически проверять состояние заряженности батареи по
плотности электролита и напряжению;
не оставлять батарею в разряженном состоянии во избежание
сульфатации пластин;
заряж ать батарею номинальным током заряд а (в случае з а ­
ряда методом постоянного тока). При заряде температура элект­
ролита не должна превышать 45°С; признаком конца заряда
29
 являются постоянные плотность электролита и напряжение
в течение последних двух часов, а также бурное выделение
газа;
периодически, хотя бы один раз в три месяца, проводить тре
нировочные циклы с целью восстановления емкости аккумуля
торов;
при появлении трещин в мастике оплавлять соответствующие
места пламенем газовой горелки. Повреждения лаковых покрыли
устраняют путем нанесения 'кислотоупорного лака марки
БТ-783.
В аккумуляторных должен иметься пятипроцентный водный
раствор кальцинированной соды для нейтрализации действия кис­
лоты, попавшей на тело или одежду, и десятипроцентный раствор
нашатырного спирта.
При эксплуатации щелочных кадмиево-никелевых и железо­
никелевых аккумуляторов (батарей) необходимо:
содержать в чистоте аккумуляторы, аккумуляторные ящики
и стеллажи;
смазывать техническим вазелином никелированные, не покры­
тые лаком детали аккумуляторов (при этом не следует смазы­
вать резиновые прокладки пробок и покрытые черным лаком
корпуса); \ > |
периодически прочищать вентиляционные отверстия и сточные
отверстия деревянных ящиков батарей;
поддерживать уровень электролита над верхнем краем плас­
тин в пределах 5— 12 мм, а плотность составного калиево-литие­
вого раствора — в пределах 1,19— 1,21 г/см3;
заряж ать щелочные аккумуляторы постоянным нормальным
током заряда.
В случае необходимости можно снизить значение тока до по­
ловины. Заряд очень малыми токами ухудшает работу этих а к­
кумуляторов. За р яд следует производить при снятых пробках.
После заряда аккумуляторы нужно протереть и поставить на ме­
сто пробки. «Кипение» аккумуляторов не является признаком
конца заряда. Аккумулятор заряжается нормальным током за р я ­
да в течение 6 ч. Р азряд аккумуляторов можно производить 'лю­
бым током до конечного напряжения, значение которого зависит
от длительности разряда (при восьмичасовом и более длительном
режиме разряда — не ниже 1,1 В, при одночасовом — не ниже
0,5 В).
Д л я нейтрализации действия щелочи, попавшей на тело или
одежду, необходимо пользоваться трехпроцентным раствором
борной кислоты.
Уровень электролита удобно проверять с помощью стеклян­
ной трубки. Опустив трубку до упора в предохранительный щи­
ток или пластину, закрывают верхний конец ее и вынимают из
аккумулятора. По мениску в трубке определяют уровень элект­
ролита над пластинами.
30
Глава 3. ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ
ПО РЕМОНТУ И МОНТАЖУ

| 17. П РО ЕКТН А Я (К О Н С ТРУ К ТО РС К А Я ) Д О КУМ ЕН ТА Ц И Я

Строительство судна, его модернизация или капитальный ре­

ли hit начинаются с разработки проектной конструкторской доку­
ментации, выполняемой проектно-конструкторскими организация­
ми (автор проекта) при участии заказчика, научно-исследова-
гельских институтов, заводов-строителей и других заинтересован­
ных организаций.
Процесс проектирования можно разделить на пять основных
стадий: техническое задание, техническое предложение, эскизный,
технический и рабочий проекты.
Техническое задание разрабатывается заказчиком (все осталь­
ные стадии выполняются автором проекта) и выдается автору
проекта, для которого оно является исходным документом на
разработку технического, предложения или технического и рабо­
чего проекта.
В составе проектной документации особо выделяется сдаточ­
ная и отчетная (эксплуатационная и ремонтная) документация.
Первая используется при наладке и испытании электрооборудова­
ния. К ней относятся различные методики наладки и испытания
отдельных схем, рекомендации по расконсервации, пуску и т. д.
Вторая служит для изучения и обслуживания электрооборудова­
ния во время эксплуатации. В соответствии с Е С К Д (единой си­
стемой конструкторской документации) к ней относятся: техни­
ческие описания, инструкции по монтажу, эксплуатации, регули­
ровке и т. д., формуляр, паспорт, этикетка (фирменная таблич­
ка), ведомость З И П и т. и.
В составе документации, большое место занимают электриче­
ские схемы, которые разделяют на принципиальные, определяю­
щие полный состав элементов и электрических связей между ни­
ми; соединений (монтажные), определяющие порядок присоеди­
нения токоведущих жил к отдельным элементам; подключения,
определяющие порядок внешнего соединения токоведущих жил к
аппаратуре, приборам, машинам и т. п.; функциональные, поясня­
ющие протекание отдельных процессов в целом во всей схеме или
в отдельных ее частях; структурные, определяющие "функциональ­
ные части системы, их назначение и взаимосвязь; расположения,
показывающие размещение отдельных элементов электрообору­
дования на судне.
При работе с конструкторской документацией необходимо
знать систему нумерации, которая разделяется на предметную
и обезличенную.
Первая применяется в документах, относящихся к судострое­
нию, вторая — к машиностроению. В номер документов, обозна­
ченных по предметной системе, входят индекс (номер) проекта,
классификационная группа и порядковый номер чертежа.
)
31
 Индекс (номер) присваивается проекту вышестоящими организа­
циями (министерством, управлением и т. п.), классификационная
группа определяется по классификатору, порядковый номер ус­
танавливает автор проекта. Например, Р77-62-007 расшифровыва­
ется так: Р77 — индекс проекта судна; 6 — раздел «Электро­
оборудование и связь»; 2 — подраздел «Размещение электро­
оборудования и канализации»; 007 — номер чертежа.
При обезличенной системе нумерации обозначение документов
не связывается с определенными объектами. В номер документа,
присваиваемый по классификатору, входят: вид документа, услов­
ный индекс организации, классификационная группа, порядковый
номер и дополнительный шифр. Например, ПС1.631-02СБ рас­
шифровывается так: ПС — проект стандарта; 1 — условный ин­
декс организации; 6 — раздел «Электрооборудование и связь»;
3 — подраздел «Распределительные устройства»; 1 — группа
«Главные распределительные щиты»; 02 — порядковый номер
чертежа; СБ — сборочный чертеж.
При текущем, среднем и других ремонтах обычно приходится
составлять ремонтную техническую документацию. Эта докумен­
тация составляется .на основании эксплуатационной документа­
ции или путем эскизирования механических частей электрообо­
рудования, а такж е снятия схем присоединения с оборудования и
составления по ним принципиальных схем. При снятии и состав­
лении схем необходимо пользоваться условными графическими
обозначениями по ЕСКД.
Д л я определения объемов и стоимости ремонта электрообо­
рудование ремонтируемого судна дефектуется. На основании де-
фектации и разработанной документации составляется ремонтная
ведомость.
Д л я серийных судов различных типов в настоящее время ра з­
работаны Единые ремонтные ведомости (Е РВ ). В этих ведомо­
стях имеются специальные разделы, касающиеся электрообору­
дования, где приведено наименование отдельных сборочных еди
ниц (узлов), которые подвергаются ремонту. По каждой сбороч
ной единице указаны разряд рабочего, трудоемкость в человеко
часах, стоимость работ в рублях, а такж е необходимые материа
лы и их стоимость. В отдельных разделах определены нормы на
сменные детали и сборочные изделия, изготовляемые централи
зованно по плану Минречфлота или получаемые от сбытовых ор
ганизаций. С помощью Единых ремонтных ведомостей можно бы­
стро определить объем и стоимость ремонта, а такж е значитель
но упростить калькуляцию.

§ 18. ТЕХН О Л О ГИ ЧЕСКАЯ Д О КУМ ЕН ТА Ц И Я

При строительстве и капитальном ремонте судов для выпол

нения электромонтажных работ разрабатывается технологиче
ская документация. Эта документация выполняется в виде от
32
дельных инструкций по производству определенных работ и сда­
че электрооборудования. Технологическая документация, ра зр а ­
батываемая на основании конструкторской документации заво­
дом, производящим монтаж, состоит из следующих документов:
графика подготовки производства, графиков (сетевого и прин­
ципиального) выполнения работ, пояснительной записки, графи­
ков заготовки магистральных кабелей, журнала заготовки кабе­
лей, ведомостей и чертежей каркасов электрооборудования, крон­
штейнов, бирок, манжет и т. д. Эта документация нужна для
четкого организованного планирования электромонтажных работ.
Состав документов зависит от типа судна, вида электрооборудо­
вания и других факторов.
При среднем и капитальном ремонте электрических машин,
аппаратуры управления и защиты, нагревательных и отопитель­
ных приборов, контрольно-измерительных приборов и аккумуля­
торов разрабатывается технологическая документация в виде тех­
нологических инструкций по отдельным элементам электрообору­
дования или отдельным видам работ. Так, например, по капи­
тальному ремонту электрических машин могут разрабатываться
отдельные инструкции по типам машин (постоянного тока, син­
хронные, асинхронные и т. д.), а также по видам работ (разбор­
ка машины, ремонт механической части, ремонт обмоток якоря
пли статора, ремонт обмоток магнитной системы, ремонт коллек­
тора 'или контактных колец и т. д.):
В технологических инструкциях содержатся нормы на допус­
тимые износы, зазоры и отклонения от номинальных значений
отдельных параметров, порядок выполнения работ, указываются
рекомендуемые материалы, инструмент, оснастка и т. д., приво­
дятся меры по обеспечению безопасности труда при выполнении
отдельных работ. Технологические инструкции разрабатываются
одной из проектных организаций или отделом главного техноло­
га завода, выполняющего ремонт судового электрооборудования.
При разработке технологических инструкций пользуются дейст­
вующими стандартами на ремонт отдельных видов электрообо­
рудования.
Иногда выделяют в отдельную группу техническую докумен-
1 ацщо, не связанную с какими-то определенными объектами-монта­
жа или ремонта: документы, ограничивающие технические
данные или характеристики электрооборудования, кабе­
лей, монтажных изделий, материалов, а также правила
монтажа и ремонта.
К этой документации можно отнести:
Правила Регистра СССР и Речного Регистра РСФСР;
Правила ремонта судов;
стандарты, технические условия;
формуляры на электрооборудование;
паспорта отдельного электрооборудования;
руководящие технические материалы (РТМ );
сертификаты на кабели, провода, материалы;
2 4152 33
 различные ведомственные предписания и нормы;
противопожарные правила;
санитарные правила и т. д:
Эта Документация является официальной, и ее требования и
предписания должны беспрекословно соблюдаться при выполне­
нии всех работ.

Глава 4. МАТЕРИАЛЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ ПРИ РЕМОНТЕ

И МОНТАЖЕ

§ 19. Ж И ДКИ Е И В О С КО О Б РА ЗН Ы Е ДИЭЛЕКТРИКИ

К жидким диэлектрикам относятся минеральные (нефтяные)

масла, синтетические жидкости и растительные масла. Основной
особенностью жидких диэлектриков является подвижность их мо­
лекул, поэтому они легко заполняют все поры твердой изоляции
и увеличивают ее электрическую прочность.
По характеру использования нефтяные масла разделяют на
трансформаторное, кабельное и конденсаторное.
Трансформаторное масло, выпускаемое без присадок и с ан-
тиокислительными присадками, отличается хорошими изоляцион­
ными свойствами, которые резко снижаются при его увлажнении
и загрязнении. В процессе эксплуатации это масло окисляется
и подвергается старению, поэтому его периодически регенериру­
ют и заменяют. Трансформаторное масло применяется в транс­
форматорах, масляных выключателях, пускателях и другой ап­
паратуре, где оно играет роль основного электроизоляционного
материала, пропитывает твердую изоляцию, улучшает ее изоля­
ционные свойства, а также выполняет роль охлаждающей среды.
В выключателях и другой подобной аппаратуре, кроме
сказанного выше, трансформаторное масло способствует дуго­
гашен ню.
Кабельные масла выпускают малой (МН-2), средней (С-110
и С-220) и высокой (П-28 с добавкой канифоли) вязкости. Эти
масла используют для пропитки кабелей с бумажной изоляцией,
а такж е в маслонаполненных кабелях высокого напряжения. К а­
бельное масло по сравнению с трансформаторным более вязкое
и меньше подвержено окислению.
Конденсаторное масло применяют для пропитки и заливки
конденсаторов. Оно чище, чем трансформаторное, и менее вяз­
кое.
К синтетическим жидкостям относятся совол, совтол, «кало­
рия-2» и др.
Из растительных масел получило применение касторовое мае- '
ло, изготовляемое из семян клещевины. Его применяют при из­
готовлении конденсаторов и для заполнения корпусов аппарату­
ры, когда в ней имеются резиновые детали, а такж е для при-]
34
 готовления отдельных воскообразных (олеовакс) и твердых ди­
электриков.
Характерными особеностями воскообразных диэлектриков
является их малая механическая прочность и отсутствие гигро­
скопичности, что связано с их жирной, плохо смачиваемой водой
поверхностью. К воскообразным диэлектрикам, применяемым в
электроизоляционной технике, относят парафин, озокерит, цере­
зин, галовакс и др. Собственно воски применяются редко.
Парафин, получаемый из нефти, состоит из твердых углево­
дородов. В качестве изоляционных материалов применяют пара­
фины марок А, Б, В, Г и Д. В судовых условиях их используют
редко для заливки отдельных изделий, например поверхностей
крышек щелочных аккумуляторов. Озокерит — горный воск, пред­
ставляющий собой вещество черно-коричневого цвета. Его при­
меняют для изготовления компаундов, которые используют для
противогнилостных пропиток изоляции проводов. Церезин полу­
чают в результате очистки озокерита или синтетическим путем*
при перегонке промежуточного продукта, получаемого при син­
тезе бензина. Его применяют для заливки конденсаторов, дрос­
селей и трансформаторов. Галовакс применяют при производстве
деталей для влагостойких и негорючих хлопчатобумажных з а ­
щитных покрытий проводов.

§ 20. СМ ОЛЫ И ВЫ С Ы ХА Ю Щ И Е М АСЛА

Смолы разделяются на естественные и искусственные (синте­

тические). Их применяют в виде лаковых растворов и в произ­
водстве электроизоляционных материалов (лакоткани, лакобу-
маги, пластмассы, миканиты и т. п.), а такж е при изготовлении
компаундов для пропитки, склеивания и поверхностной отделки
материалов и конструкций. К естественным смолам относятся
шеллак, канифоль, битумы и янтарь.
Очищенный шеллак состоит из хрупких чешуек желтого или.
| темно-оранжевого цвета толщиной от 0,5 до 1 мм. Ш еллак хо­
рошо растворяется в этиловом спирте, минеральных маслах, 4ас-
гично в ацетоне и серном эфире. Характерной особенностью шел­
лака является его большая адгезия к слюде и некоторым другим
■материалам, поэтому его в основном применяют для склеивания
слюдяных материалов (коллекторные и формовочные миканиты).
1> последнее время в производстве электротехнических материа­
лов шеллак применяется мало.
Канифоль — хрупкое стеклообразное вещество светло-лимон-
ного или темно-оранжевого цвета. Она растворяется в скипидаре,
| ензине, спирте, минеральных маслах, Применяется как состав­
ная часть в производстве отдельных компаундов, в качестве з а ­
густителя минеральных масел (кабельные масла) и флюса при
I панке мягкими припоями, так как в расплавленном виде она
I растворяет окислы меди и олова.
.35
Битумы получают в результате перегонки нефти (искусствен­
ные) и как ископаемое вещество. Это твердые или жидкие высо­
ковязкие вещества черного цвета. Битумы — термопластичные
материалы, которые размягчаются при нагревании, отличаются
хорошими электроизоляционными свойствами, хорошо сочетают­
ся с минеральными и растительными маслами, благодаря чему
их применяют для изготовления масляно-асфальтовых лаков и
компаундов. Д обавка льняйого масла в эти лаки повышает на-
гревостойкость и механическую прочность их планок. Битумы
растворяются во всех углеводородах — бензоле, толуоле, кси­
лоле, бензине, а такж е в минеральных маслах.
Янтарь — ископаемый продукт, который хорошо полируется,
имеет высокие изоляционные свойства, негигроскопичен, непро­
чен. Применяется в электроизмерительной технике.
Синтетические смолы — высокомолекулярные материалы, по­
лучаемые путем синтеза низкомолекулярных соединений.
Все смолы разделяются на термопластичные и термореактив­
ные. Первые после отвердения могут расплавляться и растворять­
ся под воздействием давления, нагрева или света. Вторые после
отвердения, не расплавляются и не растворяются.
Синтетические смолы в настоящее время получили широкое
применение при электроизоляционных работах. Ниже приводят­
ся наиболее распространенные.
Фенолформальдегидные смолы могу быть разнообразными в
зависимости от соотношения составных частей. Широкое при­
менение получили резольные (бакелитовые) и новолачные.
Резольные смолы применяют для изготовления пластиков,
штамповки коллекторов и других изделий. Они термореактивны.
Новолачные употребляют для изготовления лаков. Эти смолы
термопластичны.
Глифталевые смолы, получаемые из глицерина и нафталина,
очень плохо твердеют, легко растворяются растительными м асл а­
ми, жирными кислотами, эфирами целлюлозы. Применяются для
изготовления лаков и слюдяных изоляционных материалов.
Пентафталевые смолы дают твердую пленку, обладают высо­
кой влагостойкостью, блеском, хорошими электроизоляционными
свойствами, быстро сохнут.
Полиэтилен — термопластичный материал. Под действием
кислорода воздуха, особенно на свету и при повышенной темпе­
ратуре, он становится хрупким и непрочным, поэтому в него вво­
дят антистарители. При температуре до 100°С устойчив по отно­
шению к водным растворам, солей, а при температуре до 60°С —
к большинству органических растворителей.
При температуре 60°С и выше набухает в растительных и ми­
неральных маслах. Полиэтилен применяют в радиочастотных, те­
лефонных, силовых, авиационных и судовых кабелях, а также для
изготовления литых деталей сложной конфигурации.
Полистирол бесцветен, но хорошо окрашивается, малогигро­
скопичен, термопластичен, температура размягчения 50—80°С.
36
Он отличается низкой теплостойкостью (70—80°С), невысокой
ударостойкостью, плохой химической стойкостью, склонен к рас­
трескиванию, особенно при неравномерных нагрузках, надрезах,
сверлении и т. п.
Поливинилхлорид, или полихлорвинил (ПХВ), представляет
собой порошок белого цвета, из которого путем горячего прессо­
вания или выдавливания получают прочные изделия. Он отлича­
ется высокой влагостойкостью и стойкостью к большинству кис­
лот и щелочей, а такж е органических растворителей при темпе­
ратуре до 50°С. ПХВ под действием дуги выделяет большое ко­
личество газов, но не горит, разрушается под действием амм иа­
ка, крепкой серной и азотной кислот, ацетона, бензола, ксилола
п толуола. Его используют в производстве кабелей и проводов:
монтажных ПМВ и ПМОВ, речных М РК, МГШВ, силовых ВРГ,,
судовых КОВЭ, осветительных ПВ, АГ1В, ППВ, ППГВ, авиаци­
онных Б П В Л и других.
К полиакрилатам относят органическое стекло и компаунд
МБК. Органическое стекло отличается стойкостью к разбавлен­
ным кислотам и щелочам, к бензину и минеральным маслам, р а ­
створяется в ароматических углеводородах (бензоле, толуоле,
ксилоле) и хлорированных углеводородах. Компаунд М Б К при­
меняют как пропиточный и заливочный материал.
Эпоксидные смолы имеют большую адгезию к металлам, сте­
клу и термореактивным пластикам, поэтому их в основном при­
меняют в качестве склеивающих, пропиточных и заливочных м а­
териалов. После введения в эпоксидную смолу отвердителя (ами­
нов, амидов, или ангидридов) она ^становится термореактивной.
Следует помнить, что все отвердители токсичны.
Кремнийорганические смолы могут быть жидкими и .тверды­
ми. Они бесцветны либо имеют бледно-желтый или коричневый
пвет, отличаются высокой стойкостью к действию воды, минераль­
ных масел, электрических искровых разрядов, высокими элект­
рическими характеристиками, не изменяющимися при нагреве
смол, на их поверхностях не создается токопроводящих волокон.
К высыхающим маслам относят льняное и тунговое. Х арактер­
ной особенностью этих масел является то, что их отвердение вы­
зывается не испарением, а сложным химическим процессом. Вы­
дыхающие масла дают гладкую, прочную эластичную пленку,
нерастворимую в органических растворителях. Льняное масло
получают путем холодного или горячего прессования из семян
льна, после чего масло рафинируют. На основе тунгового масла
изготавливают пропиточные лаки для электрооборудования тро­
пического исполнения. Это масло токсично.

21. Л А КИ , Э М А Л И , К О М П А У Н Д Ы И КРАСКИ

При ремонте судового электрооборудования в настоящее вре»

м и употребляют большое количество различных лаков, . эмалей,
компаундов и красок.
37
 Электроизоляционные лаки разделяют на пропиточные, пок­
ровные и клеящие. Основное требование, предъявляемое к про­
питочным лакам, — хорошая пропитывающая способность; л а к
должен легко проникать во все поры изделия. Покровные лаки
должны создавать гладкую, механически прочную пленку, спо­
собную выдерживать действие влаги, масел, света и химических
реагентов. Клеящие лаки должны иметь высокую клеящую спо­
собность.
Эмали представляют собой суспензию пигментов в одном из--
лаков (глифталевом, эпоксидном, кремнийорганическом и дру­
гих). По способу сушки различают лаки и эмали воздушной и
печной сушки. Первые высыхают при комнатной температуре, д л я
высыхания вторых требуется повышенная температура (до 100°С
и более).
Ниже приводятся лаки и эмали, получившие широкое при­
менение при ремонте электрических машин речных судов.
Масляно-битумный лак № 447, обладающий хорошими элект­
роизоляционными свойствами, тепло- и влагостоек, но немасло­
стоек. Применяется для пропитки изоляции классов А, Е, В, не
имеет адгезии к проводам с эмалевой изоляцией. Разбавителем
служит смесь из 60% бензина и 40% ксилола (сольвента, толуола,
бензола). Д л я пропитки проводов с эмалевой изоляцией служит
лак № 458, имеющий те ж е свойства. Разбавителем служит раствор
из 40% скипидара и 60% толуола. Л а к МЛ-92 масло- и влаго­
стоек, применяется для пропитки изоляции классов А, Е, В и
проводов типа ПСД. Разбавителем служит смесь ксилола или то­
луола с уайт-спиритом. Д л я пропитки проводов со стеклослюдя­
ной изоляцией классов F и Н применяют кремнийорганические
лаки.
Д л я покрытия обмоток с изоляцией классов А, Е, В приме­
няют эмали ГФ-92-ХС и ГФ-92-ГС, а с изоляцией классов F и
Н — ПКЭ-14 и ПКЭ-19. Эмаль ГФ-92-ХС — покровная дугостой­
кая воздушной сушки (от 15 до 25°С) применяется для покры­
тия изоляции класса А. Эмаль ГФ-92-ГС печной сушки (при тем­
пературе от 110 до 120°С), применяют для покрытия изоляции
класса В. Разбавителем обеих эмалей служит смесь уайт-спи­
рита и бензола или толуола в равных пропорциях. Эмаль, ПКЭ-
14 — нагревостойкая (до 170°С), покровная, печной сушки с
повышенной маслостойкостью. Разбавитель — толуол. Эмаль
П К Э -1 9 '— нагревостойкая (до 180°С), воздушной сушки, масло­
стойкая, отличается повышенной твердостью. Разбавитель —■
ксилол. Эмали ПКЭ-14 и ПКЭ-19 применяются для кремнийорга-
нической изоляции.
Компаунды — это смесь органических веществ, находящихся
в момент применения в жидком состоянии, а затем превраща­
ющихся в монолитную твердую массу. В отличие от лаков ком­
паунды не имеют растворителей. Компаунды могут быть термо­
реактивными и термопластичными. Их разделяют на заливочные,
обволакивающие и пропиточные, горячего и холодного отверж-
38
дения. При ремонте электрооборудования применяют компаунды
225Д и К-43. Компаунд *225Д отличается высокой электрической
прочностью, повышенной влагостойкостью, стойкостью к кислотам
и щелочам, но немаслостоек. Его применяют для пропитки обмо­
ток с изоляцией класса А. Компаунд К-43 термореактивный, на-
грево- и влагостойкий; применяется для пропитки обмоток с изо­
ляцией классов F и Н.
Краски отличаются от эмалей тем, что их основой являются
различные пигменты, затертые на олифе, служащей в м асл я­
ных красках связывающим и пленкообразующим веществом. У
эмалей ж е основой и связующим являются синтетические смо­
лы (кроме масляных). Хотя постепенно краски вытесняются э м а ­
лями, однако белила свинцовые густотертые, белила цинковые,
титановые и литопонные, сурик железный и различные краски
применяются еще широко. Они не должны отличаться высокими
электроизоляционными свойствами, так как их используют для
отделки нетокопроводящих- поверхностей.

§ 22. ВО Л О КН И СТЫ Е М АТЕРИ А Л Ы И П Л А С ТМ А С С Ы

Волокнистые материалы разделяются на органические (дере­

во, бумага, картон, фибра, пряжа, ткани и т. п.) и неорганиче­
ские (стекло, асбест и т. п .) . Все волокнистые материалы очень
гигроскопичны, поэтому их применяют только в пропитанном ви­
де. Увлажнение пропитанных материалов происходит значитель­
но медленнее. Так, непропитанный картон поглощает 5% влаги
за 2 дня, а картон, пропитанный парафином, — в течение 18—
20 дней.
Дерево отличается гигроскопичностью и горючестью. Самой
высокой электрической прочностью обладает ясень, а самой низ­
кой — вяз, граб и липа. Дерево обычно пропитывают маслами,
смолами, лаками и компаундами. Его применяют для изготов­
ления пазовых клиньев якорей и статоров, иногда для изготов­
ления прокладок между витков дополнительных полюсов, а та к ­
же поделочных изделий (рукоятки, поручни и т. п.).
Бумага разделяется на кабельную, конденсаторную, пропи­
точную, намоточную, микалентную и оклеечную.
Кабельная-бумага выпускается марок К 1, КВ, КВУ, КМ, тол­
щиной 0,015—0,24 мм. Она применяется в кабельной промышлен­
ности. Разновидностью кабельной бумаги является телефонная
марки КТ толщиной 0,04-—0,05 мм, применяемая в кабельной
промышленности, а такж е для изоляции отдельных обмоточных
проводов. Конденсаторная бумага отличается высокой плотно­
стью и применяется при изготовлении конденсаторов. Пропиточ­
ная бумага толщиной 0,09; 0,11 и 0,13 мм применяется для из^
ютовления гетинакса. Д л я повышения способности гетинакса к
штамповке применяют тряпичную бумагу, очень рыхлую и хоро­
шо пропитываемую, имеющую низкую механическую прочность.
39
Намоточная бумага, применяемая для изготовления электроизо­
ляционных цилиндров и трубок, имеет большую плотность, чем
пропиточная. Микалентная бумага должна обладать большой ме­
ханической прочностью в пропитанном состоянии, повышать
механическую прочность слюдяных изделий, быть тонкой и порис­
той, обеспечивать гибкость изделий. Применяется для изготовле­
ния гибких слюдяных лент и полотен. Оклеечная бумага приме­
няется для оклейки листов стали, из которых собирают магни-
топроводы.
Механические свойства всех перечисленных видов бумаги из­
меняются при нагреве сухой бумаги выше 100°С, пропитанной—
выше 110°С. Снижение электрической прочности происходит при
температуре выше 140°С. Увлажненная бумага разрушается зна­
чительно быстрее.
Перкаль употребляется в основном для изготовления лакотка-
ней, миткаль и бязь — текстолита. Тафтяную и киперную ленты
применяют для изготовления обмоток электрических машин, а
такж е в уплотнениях разделок кабелей. Батистовая лента при­
меняется для изготовления катушек электрических машин. Из
стеклянных и асбестовых тканей вырабатываются специальные
текстолиты, ленты и т. п.
Лакоткань -представляет собой гибкий электроматериал, ос­
новой которого служит ткань (хлопчатобумажная, шелковая, кап­
роновая или стеклянная), пропитанная электроизоляционным л а ­
ком (масляным, маслянобитумным, кремнийорганическим и т. д.).
Класс нагревостойкости лакотканей определяется свойствами тка­
ни и лака. Так, например, хлопчатобумажные, шелковые и капро­
новые лакоткани, пропитанные масляным лаком, относятся к
классу А, стеклянные, пропитанные кремнийорганическим лаком,—
к классу Н. В лакотканях ткань создает механическую проч­
ность, а лак — электрическую. Лакоткани применяются для изо­
ляции обмоток электрических машин (пазовой и межвитковой),
обмоток трансформаторов и катушек различных аппаратов, а
такж е для изготовления лент. Толщина отдельных лакотканей
составляет -0,04—0,3 мм, электрическая прочность—3,0—4,6 МВ/м.
Липкие ленты выпускаются на хлопчатобумажной, стеклянной
и полихлорвиниловой основе. Хлопчатобумажная (миткалевая)
лента пропитана вязким резиновым составом.
Особую группу пластмасс составляют слоистые пластинки, у
которых наполнителем служат пропиточная бумага, ткани или во­
локна, а связующим веществом — термореактивные фенолфор-
мальдегидные (бакелитовые), кремиийорганические и эпоксидные
смолы. Слоистые пластики применяются при изготовлении пане­
лей распределительных устройств, магнитных станций, контрол­
леров, реостатов и т. д.
Из слоистых пластиков широкое применение получили гети-
накс, текстолит, стеклотекстолит и асботекстолит.
Гетийакс — спрессованные листы бумаги, пропитанной бакели­
товыми лаками. Различают низкочастотный и высокочастотный,
•40
а также фольгированный гетинакс. Текстолит отличается от ге­
тинакса тем, что у него в качестве армирующего материала при­
меняется ткань, а связующие те же, что и у гетинакса. Стекло-
текстолиты — материалы, у которых армирующим материалом
служит стеклоткань, а связующим — фенолформальдегидные и
кремнийорганические смолы. Кроме стеклотекстолитов, применя­
ются стекловолокниты и ориентированные стеклопластики. Асбо­
текстолит — материал, наполнителем которого служит асбесто­
вая ткань.
У гетинакса после искровых разрядов на поверхности остает­
ся науглероженный след, отличающийся большой проводимостью,
что приводит к нагреву и выгоранию отдельных участков, плат
щитов, пультов и т. п. Электроизоляционные свойства выше у
гетинакса, стекло- и асботекстолитов, механические —• у тексто­
лита, и особенно у стеклотекстолита, Гетинакс и текстолит легко
обрабатываются, стеклотекстолит и асботекстолит значительно
труднее. По нагревостойкости все перечисленные слоистые плас­
тики превосходит асботекстолит.
При ремонте электрических машин в настоящее время полу­
чили применение электронит и асбодин, основой которых служит
асбестовое волокно, а связующим •— синтетический каучук. Сле­
дует упомянуть также пластик «изофлекс», который представля­
ет собой стеклянную ткань, оклеенную с двух сторон пленкой.
Древеснослоистые пластики (Д С П ), называемые дельта-дре­
весиной, изготовляемые из березового шпона с пропиткой фенол-
форм альдегидной смолой, применяются в качестве поделочного
материала.

§ 23. СЛЮ ДА И С Л Ю Д ЯН Ы Е ИЗДЕЛИЯ

Слюда — один из лучших диэлектриков, отличается высоки­

ми диэлектрическими свойствами, устойчивостью к химическим
реагентам, влаго- и теплостойкостью. В чистом виде из-за малых
размеров кристаллов применяется редко.
К основным слюдяным изделиям относятся следующие.
Миканиты — гибкие материалы, получаемые посредством
склеивания чешуек слюды электроизоляционными лаками. Со­
держание слюды в миканитах составляет 50—90%. Д л я склеива­
ния применяются глифталевые, шеллачные, масляноглифталевые,
кремнийорганические и другие лаки. Миканит различных марок
(коллекторный, формовочный, гибкий, прокладочный) применя­
ется для изоляции ответственных деталей электрических машин,
трансформаторов и других изделий.
Микафолий — материал, отличающийся гибкостью при на-
| реве и состоящий из одного или нескольких слоев слюды, скле­
енных лаками и с подложкой. В качестве подложки употребля­
ются телефонная бумага, стеклоткань, стеклосетки. Подложка у
микафолия делается с одной стороны. В качестве связующих при­
41
меняются шеллачные, полиэфирные, кремнийорганические лаки.
Микафолий используют для изготовления изолирующих деталей
сложной конфигурации (гильз пазовой изоляции, втулок, манжет
и т. п.).
Микалента — гибкий в холодном состоянии материал, состо­
ящий из листочков слюды, склеенных связующими веществами с
одной или двумя подложками из микалентной бумаги, стеклотка­
ни или стеклосетки. Применяется для изоляции обмоток машин
высокого напряжения. Разновидностью микаленты является ми-
кашелк, у которого для придания прочности одна сторона окле­
ена натуральным шелком.
Кроме слюдяных изделий, в настоящее время получают широ­
кое применение слюдинитовые материалы, которые образуются
в результате термохимической обработки отходов слюды. При
производстве слюдяных изделий скрап достигает 90%, его-
очищают, и из него изготавливают слюдинитовую бумагу тол­
щиной 0,04 мм.
Слюдинит (коллекторный, формовочный,, прокладочный, гиб­
кий) применяется для изоляции коллекторов, пазовой изоляции
(электрические машины серии П ), межсекциониой изоляции и т. п..
Слюдинитофолий — материал, состоящий из нескольких сло­
ев слюдинитовой бумаги, склеенных друг с другом и -микалентной
бумагой (с одной стороны). Применяется для тех же целей, что*
и микафолий (для изоляции обмоток якорей, роторов и полюсов).
Слюдинитовая лента — гибкий материал, состоящий из слюди­
нитовой бумаги, оклеенной с одной или двух сторон микалент­
ной бумагой. Применяется для витковой и пазовой изоляции..
Слюдопласт получают путем прессования отходов слюды. Особен­
ностью слюдопласта является малый процент связующих (до 6% ).
Чешуйки слюды скрепляются в результате действия молекулярных:
сил. Слюдопласт — твердый прессованный материал,, отличающий­
ся стравнительно высокой прочностью.

§ 24. Э Л А С ТО М ЕРЫ

Эластомеры — материалы, обладающие высокой эластичнос­

тью. Из электроизоляционных материалов к ним относятся кау-
чуки и резины.
Каучуки разделяют на натуральные, добываемые из сока тро­
пических растений, и синтетические. В чистом виде каучуки в;
электротехнике не применяются, так как они отличаются малой
прочностью, недостаточной эластичностью при низких температу­
рах и относительно большим водопоглощением.
Резины — смесь каучуков с вулканизаторами, ускорителями,,
стабилизаторами, наполнителями — получили широкое примене­
ние в промышленности. В состав изоляционных резиновых смесей
в большинстве случаев входит натуральный каучук, который об­
л адает более ,в ысокой пластичностью, чем синтетический» хороши­
 ми физико-химическими свойствами, малым водопоглощением и
и хорошими изоляционными свойствами. Промышленность выпус­
кает большое количество резин. В электротехнике применяются
•следующие сорта резины:
изоляционная марок РТИ-0, РТИ-1, РТИ-2, РТИ-3 с содержа­
нием каучука 40, 35, 30 и 35% соответственно для изоляции токо­
проводящих жил проводов и кабелей, имеющие электрическую
прочность 20, 20, 15 и 15 МВ/м;
шланговая марок РШ-1, PLLI-2, РШ Н-2 — для изготовления
наружных оболочек кабелей;
починочная сырая невулканизированная марок ПН-35 (для
ремонта изоляционной резины кабелей) и ПШН-40, ПШ-40 (для
восстановления шланговых оболочек кабелей). Эти резины обла­
д аю т низкими электроизоляционными, но хорошими механически­
ми свойствами, а резины марок РШ-2 и РШ Н-2 — маслобензо-
стойкостыо и не распространяют горения.
Резина подвержена старению (особенно при наличии в ней
■свободной серы) под действием кислорода и озона, в результате
чего она теряет свои электрические и механические свойства. Д л я
уменьшения старения в нее вводят антистарители, а вместо се­
ры применяют другие вулканизирующие вещества. В настоящее
время выпускают бессернистую тиурамовую резину. Эбонит
(твердая резина) получают при введении в каучук от 30 до 50%
серы (по отношению к каучуку); в составе сернистой резины все­
го от 2 до 3% серы. Эбонит хорошо, поддается обработке, особен­
но полировке, обладает высокими электрическими и механичес­
кими свойствами, но нетермостоек. Его применяют в качестве
конструкционного материала (длд изготовления рукояток, кры­
шек и т. л.).. Разновидностью эбонита является эскапон.

§ 75. ПРО ВО Д Н И КО ВЫ Е И М АГНИТНЫ Е М АТЕРИ АЛЫ

К проводниковым материалам, с высокой удельной электричес­

кой проводимостью относятся медь и ее сплавы, алюминий, сталь,
серебро, золото, платина, вольфрам, молибден, никель, олово,
свинец и т. д.
Проводниковую медь получают из слитков путем очистки в
электролитической ванне.' Кроме высокой электропроводности, медь
(Отличается хорошей пластичностью, благодаря чему из нее можно
получить проволоку диаметром 0 ,0 1 м м , ленту толщиной 0,1 мм
:и фольгу толщиной 0,008 мм. В электротехнике применяют медь
марок ММ и МТ; марки ММ — главным образом для производ­
ства обмоточных и монтажных проводов и кабелей, а марки МТ—
для изготовления коллекторов электрических машин, контактов
аппаратов, шин и т. п. В нормальных условиях медь стойка к окис­
лению и коррозии. Она покрывается окисью, которая защищает
ее от дальнейшего глубокого окисления. Медь подвергается кор­
розии под действием сероводорода^ сернистого газа, аммиака,
.................- • > * — -г-*-'-У

43
 окислов азота и некоторых других реагентов. Самыми распростра­
ненными сплавами меди являются бронза и латунь.
Бронзы представляют собой сплав меди с оловом, алюминием,
цинком, свинцом, фосфором и другими металлами. Оловянистые
бронзы содержат 8—20% олова. Бронзы отличаются несколько
пониженными электрическими свойствами, но высокими механи­
ческими (более твердые, меньше истираются, меньше подверже­
ны коррозии, чем медь). Применяются для изготовления щетко­
держателей, контактных колец и коллекторов у некоторых машин.
Латуни представляют собой сплав меди с цинком (количест­
во цинка может составлять до 43% ). В основном применяются для
изготовления конструкционных изделий, а такж е электродов, з а ­
жимов, контактов, так как они очень стойки к коррозии. Алю­
миний марок AM, АПТ, АТ — легкий металл, отличающийся хо­
рошей электрической проводимостью, но непрочный и мягкий,
подвергающийся значительному окислению (оксидная пленка об­
ладает высоким электрическим сопротивлением, что отрицатель­
но сказывается особенно на проводимости контактных соедине­
ний), поэтому как проводник он в судовом электрооборудовании
не применяется.
Проводниковая сталь с малым содержанием углерода — де­
шевый и прочный металл, но подвергающийся значительному
окислению, поэтому в качестве проводника она применяется
ограниченно.
Серебро —■лучший проводник; окисляется на воздухе при тем­
пературе 200°С; окислы серебра почти не снижают его электриче­
ской проводимости. Применяется в чистом виде или в сплавах с
медью и кадмием для изготовления контактов реле.
Золото применяется редко (в контактах и как составная часть
в полупроводниковых приборах).
Платина более стойка, чем золото, к действию химических ре­
агентов, окисление ее на воздухе происходит при температуре вы­
ше 540°С. Д обавка иридия резко повышает стойкость платины к
окислению. Применяется для подвесов в точных измерительных
приборах, при изготовлении термопар, некоторых контактов.
Вольфрам — тугоплавкий металл, применяемый для изготов­
ления спиралей, электродов и контактов в лампах (осветительных
и радиоэлектронных).
Молибден — тугоплавкий металл, применяемый для той же
цели, что и вольфрам.
Никель применяется в основном в качестве составных частей
сплавов для изготовления различных сопротивлений.
Свинец применяется в качестве защитной оболочки кабелей
и пластин аккумуляторов, а такж е экрана. Разрушается под дей­
ствием вибрации и подвергается коррозии под действием гнию­
щих органических веществ, растворов извести, бетона и др. Сле­
дует помнить, что свинец ядовит.
Олово применяется для соединения медных проводников.
44
 К проводниковым материалам с низкой удельной электричес­
кой проводимостью относятся главным образом сплавы: манга­
нин,' константан, никелин, нихромы, фехрали и хромали.
Манганин обладает низким температурным коэффициентом и
малой термоэлектродвижущей силой (термоэ. д. с.) в контакте
с медью, поэтому его применяют для изготовления образцовых
резисторов в электроизмерительной технике. Помимо неизолиро­
ванной манганиновой проволоки, промышленность выпускает ман­
ганиновые провода марок ПЭММ, ПЭМТ, П Ш Д М М и т. д. М ан­
ганин может работать при температуре до 200°С. Константан име­
ет незначительный температурный коэффициент электрического
сопротивления, близкий к нулю. Имеет термоэ. д. с., равную 39
мкВ/град. Рабочая температура константана — до 500°С. П ри­
меняется для изготовления пусковых и регулировочных резисторов
и термопар. Нихромами называются двойные сплавы на основе
никеля и хрома, ферронихромами — тройные сплавы на основе
никеля, хрома и железа, фехралями и хромалями тройные спла­
вы на основе железа, хрома и алюминия. Проволоки из этих спла­
вов применяют для нагревательных приборов. Нихромы могут
работать при температуре до 900— 1100°С, фехрали — до 750—
850°С, хромали — до 1000— 1200°С.
Электроугольные изделия (щетки, угольные столбы, электро­
ды, неподвижные контакты автоматов и т. д.) изготовляют глав­
ным образом из углеродистых материалов с добавкой неуглеро­
дистых. К углеродистым материалам относятся: природный гра­
фит, нефтяной и угольный кокс, сажа, антрацит и древесный
уголь. Из неуглеродистых м атери ал ов, применяют порошки меди,
свинца, олова. При производстве электроугольных изделий в к а ­
честве связующих используют смолы (резольную, кремнийорга-
пическую и др.), а в качестве пластификаторов — каменноуголь­
ные смолы (жидкости), пеки (нефтяные и каменноугольные), ко­
торые размягчаются при температуре 50— 140°С.
К магнитным материалам относятся железо, кобальт, никель
н их сплавы. Магнитные материалы разделяются на магнитно­
мягкие и магнитнотвердые.
Магнитномягкие материалы служат для изготовления сердеч­
ников. К ним относятся листовая электротехническая сталь, спла-
мы железа и никеля—пермаллои, сплавы железа, кремния и алю­
миния—альсиферы и ферриты. На магнитные свойства железа
'юльшое влияние оказывают примеси (кремний, кислород, /водо­
род, углерод).
Электротехнические стали разделяют на холоднокатаные и го­
рячекатаные.
Альсиферы обладают хорошими магнитными свойствами, но
пип хрупки, тверды и нековки, поэтому детали, изготовляемые из
них, можно только отливать.
Пермаллои обладают еще лучшими магнитными свойствами,
Которые резко изменяются в’ зависимости от процентного содер­
жания никеля. Пермаллои чувствительны к ударам. Их применя­
45
ют для изготовления магнитопроводов измерительных приборов,
трансформаторов тока, магнитных экранов, магнитных усилителей.
Ферриты — неметаллические материалы, состоящие из смеси
окиси железа с окислами цинка, марганца, никеля и отличающие­
ся хорошими магнитными свойствами.
К магнитнотвердым материалам относятся легированные ста­
ли, закаленные на мартенсит, сплавы, магниты из порошков и
т. д. К сталям, закаливаемым на мартенсит, относятся вольф ра­
мовая, хромистая и кобальтовая. Из этих материалов изготавли­
вают постоянные магниты, но они подвержены старению. Необ­
ходимые свойства магнитнотвердых материалов достигаются теп­
ловой обработкой. Магнитнотвердые сплавы получают из алюми­
ния, никеля и железа с добавлением кобальта или кремния.
Добавки повышают магнитные свойства этих сплавов. До 80%
всех магнитнотвердых материалов изготавливают из этих сплавов,

§ 26. ПРИПОИ, ФЛЮ СЫ, КЛЕИ И ГЕРМЕТИКИ

Припои разделяются на мягкие, с температурой плавления до

450°С, и твердые, с температурой плавления выше 450°С.
Твердые припои имеют большую механическую прочность, чем
мягкие. Прочность соединения спаиваемых материалов зависит
от взаимного растворения этих материалов и припоя. К твердым
припоям относятся медно-цинковые, серебряные, алюминиевые и
др. К мягким, припоям относятся оловянисто-свинцовые, кадмие­
вые и висмутовые.
Флюсы служат для растворения и удаления окислов и загряз­
нений с поверхностей спаиваемых материалов, а такж е для пре­
дотвращения их окисления. В качестве флюсов для мягких при­
поев применяют канифоль, водные растворы хлористого цинка и
др.; для твердых припоев— буру, а также различные составы из
буры, хлористого цинка, фтора, лития, калия, фтористого кальция
и т. д.
Клеи (эпоксидные, полиуретановые, фенолформальдегидные
резиновые, кремнийорганические) получили широкое применение
в электротехнике для склеивания отдельных деталей и изготовле­
ния некоторых изоляционных материалов. Клеи БФ-2, БФ-4, БФ-6
представляют собой спиртовые растворы резольной фенолфор-
мальдегидной смолы. Эти клеи применяют для склеивания пласт­
масс, керамики, стекла, цветных металлов и других материалов.
Резиновые клеи служат для склеивания резины и приклеивания
ее к другим материалам. Эти клеи представляют собой растворы
различных каучуков в органических растворителях (дихлорэтане,
этилацетате, бензине и их смесях).
Герметики — полимерные композиции, благодаря которым
создается герметичность отдельных электрорадиотехнических из­
делий. Герметиками могут служить пропиточные и заливочные
компаунды, пенопласта и специальные составы.
46
§ 27. КОНСТРУКЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ И ИЗДЕЛИЯ

При ремонте и монтаже для изготовления отдельных изделий

применяют различные конструкционные материалы. Так, напри­
мер, для изготовления распределительных устройств (щитов,
пультов, станций и т. п.) применяют угловую, швеллерную и по­
лосовую сталь марки СтЗ, тонколистовую сталь 10 или 20, а
также алюминиевый сплав марки АМг-5В. Д л я изготовления по­
ручней, рукояток и т. п. применяют дерево различных пород. Д л я
изготовления корпусов различной аппаратуры (выключателей,
штепсельных разъемов, соединительных коробок, соединительных
ящиков, отдельных щитов и т.п.) используют сплавы марок ЛК80-
3, AJ12 и 45Мг2 или пресс-порошки, например К-18-2, К-21-22 и
др. Крепежные изделия (болты, гайки, шпильки, шайбы и т. п.)
выполняют из стали марки 20, пружинные шайбы — из стали 65Г;
скобы и панели крепления кабелей, кабельных подвесок, ж ел о­
бов и т. п. — из стали марок Ст1, Ст2 и СтЗ. Кабельные нако-
иечники для пайки и опрессовки изготавливают соответственно из
медных листов (медь марки M l) и медных труб (медь марки M l
пли М2), кабельные бирки — из латуни марки Л62 или фибры,
таблички для маркировки —■ из слоистого пластика. Д л я изго­
товления ответственных деталей (валов, пальцев, зубчатых колес,
шпонок и т. п.) применяют стали марок Ст5, Стб, а также
сталь 35 и 40. Штампованные корпуса изготовляют из стали м а ­
рок 08 и 10.
Д л я изготовления инструмента применяют инструментальные
стали (Р9, Р18, РК5, РКЮ, У12А, У11А, 9ХС, ШХБ, Ш Х 1 5 и д р .).
Д л я изготовления отдельных видов шестерен, червяков, подшип­
ников, втулок, гаек, винтов, болтов и т. п. применяют цветные
конструкционные материалы! — латуни, бронзы, медь и т. д.
В качестве конструкционных материалов используют такж е
древесно-слоистые пластики, пластмассы (гетинакс, текстолит,
оргстекло, эбонит и многие другие).

§ 28. КАБЕЛИ И П РО ВО Д А

На судах кабели и провода подвергаются воздействию меха­

нических нагрузок, влаги, масляных паров и химически агрессив­
ных реагентов, поэтому к ним предъявляют повышенные требо­
вания.
В соответствии с ГОСТ 22483-74 токопроводящие жилы кабе--
лей и проводов изготавливают медные многопроволочные. В з а ­
висимости от степени гибкости токопроводящие жилы разделя­
ются на четыре типа: I — нормальная, II — гибкая, III — повы­
шенной гибкости, IV — особо гибкая. В основном применяют пер­
вые три типа. Гибкость жилы зависит от числа проволок: так,
например, ж ила типа I площадью сечения 10 мм2 состоит из 7 про­
волок, типа II — из 49, типа III — из 91 проволоки.
47
 Для изоляции кабелей и проводов применяют изоляционную
резину, изоляционный полихлорвиниловый пластикат и полиэтилен.
В качестве защитной оболочки используют маслобензостойкую,
не распространяющ ую горения резину, шланговый полихлорвини­
ловый пластикат, а иногда свинец. Защитным покровом от меха­
нических воздействий у кабелей служит стальная оцинкованная
оплетка, а у проводов — шелковые, хлопчатобумажные и другие
чулки. В качестве экранирующих оболочек кабелей применяют
оплетку из медных луженых проволок, а жил — кроме того, и ме­
таллизированную бумагу. Для коррозионной стойкости металли­
ческие оплетки заключают в полихлорвиниловые (поливинил­
хлоридные) оболочки.
Кабели имеют площадь сечения 1; 1,5? 2,5; 4; 6; 10; 16; 25;
35; 50; 70; 95; 120; 150; 185; 240 мм2 и число жил 1, 2, 3, 4, 5, 7,
10, 12, 14, 16, 19, 24, 27, 30, 33, 37. Множильные кабели с числом
жил более трех выполняют площадью сечения 1; 1,5;' 2,5 мм2.
Для канализации электроэнергии на судах Речным Регистром
РСФ СР рекомендованы следующие кабели и провода:
КН Р — кабель с медными жилами, резиновой изоляцией, в
резиновой маслобензостойкой оболочке, не распространяющей
горения;
КНРП — то же, но в оплетке из стальных оцинкованных про­
волок;
КН РЭ — отличающийся от кабеля КНРП оплеткой, которая
состоит из медных луженых проволок;
КНР У — отличающийся от кабеля КНР более усиленной за­
щитной оболочкой;
КНРк, КНРПк, КН РЭк — то же, что и предыдущие, но в
поливинилхлоридной оболочке, коррозионностойкие;
НРШ М , Н ГРШ М , М РШ Н — отличающиеся от кабеля КНР
большей гибкостью.
Все кабели применяют для неподвижной прокладки при на­
пряжении переменного тока до 690 В, частотой 400 Гц или посто­
янного тока до 1200 В. Кабели Н РШ М , Н ГРШ М , М РШ Н допус­
кается применять для подключения подвижных и переносных то­
коприемников. Кабели КН РУ и КН РП рекомендуется применять
в местах, где возможны легкие механические воздействия, а ка­
бель КН РП к — там, где возможна коррозия. Кабель КН РЭ
применяют на открытых палубах, в радиорубках и других поме­
щениях, где необходимо подавление помех радиоприему.
Для внутреннего монтажа распределительных устройств при­
меняют следующие провода:
УВГ — установочный гибкий с полихлорвиниловой изоляци­
ей, при напряжении постоянного тока до 550 В н переменного
380 В;
У В О Г — то же, особо гибкий;
ПВ2 — провод с полихлорвиниловой изоляцией при напряже­
нии постоянного тока 1000 В и переменного 500 В;
ПВЗ — то же, гибкий;
48
 М Ш В — монтажный однопроволочный с шелковой изоляцией,
н полихлорвиниловой оболочке для ж есткого внутриприборного и
межприборного монтажа при напряжении постоянного и перемен­
ного тока до 1000 В;
М ГШ В — многопроволочный гибкий;
М ГШ ВЭ — экранированный. '
Провода марок ПВ, М ГШ В и М ГШ В Э могут применяться и
для монтажа сетей.
Кроме указанных, для управления, сигнализации и межпри-
борных соединений, в силовых и осветительных сетях при напря­
жении до 500 В переменного и 750 В постоянного тока рекомен­
дуется применять малогабаритные кабели с медными жилами и
полиэтиленовой изоляцией, в поливинилхлоридной оболочке, марок
КМПВ, КМ П ВЭ, КМ ПЭВ, КМ П ЭВЭ, КМ П ВП, КМ П ЭВВП (где
Э в конце обозначает экран, в середине — частичное экранирова­
ние жил, второе П — оплетка из стальных п ровол ок).
Для контроля и телефонной связи при напряжении до 400 В
переменного и до 500 В постоянного тока рекомендуется приме­
нять кабели с медными жилами и резиновой изоляцией, в обол оч­
ке из маслостойкой резины, не распространяющей горения, марок
КНРТ, КНРпТ, КНРТЭ, КНРпТЭ, КНРЭТ, КНРЭТЭ, к н р т у
и т. д. (где п — попарно скрученные ж илы).
Для ремонта электрических машин, трансформаторов и других
аппаратов используют обмоточные провода круглого и прямо­
угольного сечения следующих марок: с эмалевой изоляцией ПЭЛ,
ПЭВ, П ЭЛ , ПЭТВ, ПЭВТЛ с волокнистой изоляцией П ЭЛ Л О,
ПЭВЛО, П ЭТЛ О, ПБД, П Л Д, ПДА, П СД, П СДК , ПСДТК-
Буквы в перечисленных марках проводов означают: П — про­
вод, Э — эмалированная изоляция, В — эмаль высокопрочная
(винифлекс), М — эмаль высокопрочная (металвин), Т —■ поли­
эфирная основа лака, Л — полиуретановая основа лака, О —
один слой обмотки, Д —• два слоя обмотки, Б — хлопчатобу­
мажная, Ш — шелковая обмотка, Л — лавсановое волокно (у
проводов с эмалированной изоляцией Л — бензостойкость), К —
капроновое волокно, Д А — дельта-асбестовая изоляция.

Глава 5. ОРГАНИЗАЦИЯ ЭЛЕКТРОРЕМОНТНЫХ

И ЭЛЕКТРОМОНТАЖНЫХ РАБОТ

§ 29. ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ, ОСНАСТКА И ИНСТРУМЕНТ

С помощью технологического оборудования электроремонтных

цехов производят отдельные операции по обработке изделий.
Назначение и устройство токарных, фрезерных, строгальных,
сверлильных и других станков известны учащимся из курса «Т ех ­
нология материалов», и здесь они не рассматриваются.
В современном электроремонтном цехе, занимающемся ремон­
том электрических машин, долж но быть следующее оборудование:
49
 установка для мойки, сушильная
печь, пропиточная ванна, стан­
ки для разборки машин, изготов
ления клиньев, секций, намоточ
ный станок, сварочные аппараты,
испытательный стенд.
Установка для мойки, служ а­
щая для удаления масла, пыли н
отложений на отдельных частях
машин, разработана ГЦКБ Мин-
речфлота (рис. 1). Эта установка
состоит из цилиндрической ка­
меры 7 с двойными стенками, ме­
ж ду которыми для теплоизоля­
ции проложена минеральная ва­
та. На стенках и потолке камеры
расположены насадки душево
Рис. 1. У стан овка д,ля мойки эл ект­ го устройства 6. В нижней части
рических машин камеры проложен круговой рель-|
совый путь, на который четырьмя
катками опирается поворотная платформа 10. Цевочное кол есо1
платформы соединено с электроприводом 11. На платформу у ста ­
навливается металлическая корзина на тележке 9. Камера
опирается на ванну, находящуюся под полом цеха, которая со ­
стоит из двух емкостей: для чистой воды 12 и моющей ж идко­
сти 13. Для подачи в душевое устройство моющей жидкости
служит насос 1, а воды — насос 2. Отработанная моющая ж ид­
кость и загрязненная вода стекают в ванну 3 и оттуда удаляются
насосом. Нагнетание или откачивание жидкостей производится че­
рез вентиль 4, управление установкой — с пульта 5. При мойке
открывают дверь камеры 7, платформу 10 с помощ ью электро­
привода 11 наводят на внешний рельсовый путь, по которому
выкатывают тележку 9. В ее корзину загруж аю т детали,
предназначенные для мойки. Затем тележку вкатывают в камеру
и закрывают дверь. В душ евое устройство 6 подают насосом; /
моющ ую ж идкость из емкости 13, платформу с помощью электро­
привода 11 приводят во вращение. П осле окончания мойки мою ­
щим составом насос 1 останавливают и включают насос 2, пода­
ющий чистую воду в душевое устройство. П осле мойки горячей
чистой водой детали выгружают и 'сушат. При мойке для отвода
паров включают вентилятор 8, расположенный на камере.
Печь, показанная на рис. 2, служит для сушки обм оток элек­
трических машин, трансформаторов и другого электрооборудова­
ния. Сушильная камера 1 представляет собой двойной сварной
стальной каркас, обшитый листовой сталью с обеих сторон. М еж ­
ду листами стали прокладывается теплоизоляция. Камера имеет
подъемную дверь 5. В верхней части камеры установлен элект­
рический или паровой конвектор 2, в нижней проложены рельсы,
по которым мож ет двигаться тележка. Д верь 5 и тележка 6 при-
50
иодятся в действие отдельными электроприводами. Электровенти­
лятор 3 прогоняет через конвектор внутрь камеры воздух, созд а­
вая циркуляцию, что способствует равномерному нагреву деталей
и отсосу паров. С помощью перепускного воздуховода с заслон­
кой 4 у нагнетательного трубопровода вентилятора можно регу­
лировать подсос свежего воздуха в камеру и вы брос летучих ком­
понентов изоляционных лаков. Для бы строгб разогрева камеры
применяют рециркуляцию, для чего закрывают заслонку пол­
ностью.
Часто для сушки применяют шкафы, представляющие собой
ящик, стенки которого имеют теплоизоляцию. В Нижней части ш ка­
фа устанавливают паровые или электрические подогреватели, в
верхней — электровентилятор для отсоса паров растворителей и
создания циркуляции.
Для пропитки, обм оток на судоремонтных предприятиях час­
то используют обычные ванны, в которые наливают лак. О бм от­
ку погруж аю т в ванну и выдерживают там до тех пор, пока не
прекратится выделение пузырьков газа, после чего ее извлекают
из1 ванны, а излишкам лака даю т стечь. Использование ванн
опасно в противопожарном отношении и ухудшает условия тру­
да. В настоящее время разработаны более совершенные устан ов­
ки (рис.З), состоящ ие из ванны 2, разделенной на четыре отде­
ления, в каж дое из которых от лакосборников 1 поступает лак
определенной марки. Перед пропиткой обмотки лаком откры-
Рис. ,3. У стан овка для пропитки о б м о т о к электрических машин

вают соответствующ ий вентиль, и сжатый воздух поДается чере!

масловодоотделитель 3 в лакосборник с нужным лаком, из кото­
рого лак по трубе 4 вытесняется в отделение ванны. После про»
питки воздух выпускают и лак самотеком сливается в л акосбор­
ник. Ванна снабжена вентиляционной системой для отсоса парой
растворителей. Лакосборники наполняются через приемную во­
ронку 5.
Более совершенными являются установки, на которых произ­
водят пропитку под давлением.
На участке ремонта электрических машин целесообразно иметь
дефектовочный стол, на котором установлены приборы, необходи­
мые для дефектации; в ящики стола уложены различные мери­
тельные инструменты и переносные приборы.
На судоремонтных предприятиях применяют различные испы­
тательные стенды (испытательные станции) для испытания элек-|
трических машин после капитального ремонта. На каждом стен*1
де должны быть приводной двигатель (для привода генераторов),]
источник переменного и постоянного тока соответствующ его напря­
жения (для питания электродвигателей), нагрузочное устройство
для генераторов и для двигателей, необходимые приборы (в ол ьт -!
метр, амперметр, тахометр, ваттметр, и т. п.). Он должен быть
снабжен специальными установками для испытания изоляции на
электрическую прочность й межвитковое испытательное напря­
жение, а также приспособлениями и инструментом.
Приводной двигатель должен иметь ж есткую механическую
характеристику, а схема управления должна позволять плавно I
изменять частоту вращения в широком диапазоне, что необходимо I
особенно для испытания валогенераторов.
Нагрузочным устройством мож ет служить жидкостный реостат]
или активно-индуктивная нагрузка, состоящ ая из резисторов ill
дросселей. В настоящее время жидкостные реостаты применяют I
ся редко.
52
 При испытании крупных машин с целью экономии электро­
энергии следует применять метод взаимной нагрузки, т. е. гене­
ратор должен питать свой приводной двигатель.
При ремонте и монтаже судового электрооборудования при­
меняют различную оснастку, позволяющую упростить отдельные
операции и повысить качество работы и производительность
труда.
Колодки для шлифовки коллекторов (рис. 4) служ ат для то­
го, чтобы при обработке коллектора его поверхность оставалась
цилиндрической. Рабочая поверхность колодки, изготовляемой из
дерева, имеет форму дуги, радиус которой равен радиусу коллек­
тора. К боковым поверхностям колодки 4 крепят с обеих сторон
шурупами 5 металлические полосы 2, в отверстиях которых наре­
зают резьбу. К полосам 2 винтами 1 крепятся съемные планки 6.
Между полосами и планками заводят стеклянное полотно 3 ше­
роховатой стороной наружу.
Съемники для подшипников и муфт могут быть разнообразны­
ми. Часто применяют трехлапый съемник (рис. 5 ), представляю­
щий собой стальной диск 1, к которому посредством болтов 2
крепятся лапы 3. В центральное отверстие диска завертывается
отжимной винт 4.
Большое количество различных приспособлений применяют
при ремонте электрических машин; эти приспособления использу­
ют для изготовления секций, выемки и укладки обмоток, намотки
бандажей и т. д. При монтажных работах применяют особую о с­
настку: кондукторы для установки сальников, шаблоны для раз­
метки трасс, заготовки скоб и скоб-м остов, барабаны для п одго­
товки кабелей, прессы для крепления кабельных наконечников
И T.I д.
Инструмент, необходимый для ремонта и монтажа эл ектрообо­
рудования, можно разделить на общ ецеховой и личный. О бщ еце­
ховой хранят в инструментальной кладовой и используют пери­
одически, личный выдается каж дому производственному рабоче­
му на руки 'и используется им постоянно. К общ ецеховому инстру­
менту относятся ключи, зубила, кернеры, напильники, метчики.,
плашки, лерки, штампы, сверла, шаблоны, модели, кондукторы
н т. п., а такж е мерительные инструменты и приборы, необходи­
мые для дефектации и настройки электрооборудования.
Личный инструмент ж елатель­
но комплектовать в специальных
сумках. В зависимости от выпол­
няемых электромонтажником ра­
бот набор инструментов в сумке 1
различен. Так, например, для элек­
тромонтажника, занимающегося
нпутренним монтажом силового
электрооборудования, предлагают-
гя следующие наборы инстру- Рис 4 Котта для. -шлифовки
мента: отвертки, ключи гаечные, коллектора
5а
Р и с. 5. Съемник для подш ипников и муф т

трехгранный, разводной, монтерский нож, пластинки для зачистки

„контактов, универсальная ручка для торцовых ключей с набором
головок, оправка для заделки колец. П одбору личного инструмен­
та следует уделять больш ое внимание, так Как значительный объ ­
ем электромонтажных работ выполняется вручную.
При обеспечении электромонтажников соответствующ ей о с­
насткой и инструментом резко возрастаю т производительность
труда и качество работ.

§ 30. ЭЛЕКТРОРЕМОНТНЫЕ ЦЕХИ СУДОРЕМОНТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

Для выполнения электроремонтных и электромонтажных pa-j

бот на судоремонтных предприятиях создаю тся электроремонтныо]
цехи.
Структура и состав работ, выполняемых электроремонтным
цехом, для разных предприятий различны и зависят от обт^ема]
электроремонтных и электромонтажных работ, слож ности судово-jj
го электрооборудования, степени автоматизации судов, насыщен­
ности электрорадионавигационными средствами и т. п.
На крупных судоремонтных предприятиях электроремонтньп
цех состоит из специализированных участков ремонта электрм*
ческих машин, распределительных устройств и аппаратов, акку­
муляторов, электроизмерительных приборов, а такж е электромон­
тажного участка. Участок ремонта электрических машин являет­
ся одним из основных и обычно состоит из следующих отделений:
дефектовочного, обмоточного, сушильно-пропиточного, слесарного,
сборочного и испытательного. Другие участки также могут иметь
несколько специализированных отделений: дефектации, ■ непос­
редственно, ремонтного и настройки (поверки).
Повышение производительности труда рабочих и улучшение
качества ремонта.' достигаются при поточно-позиционном методе.
При этом методе отдельные сборочные единицы (узлы) ремонтп
руемого изделия одновременно поступают в несколько отделении
И
 (позиций) участка и продвигаются по потоку, максимально ис­
пользуются технологическое оборудование и оснастка, рабочие
специализируются на выполнении отдельных операций, уменьша­
ется расход материалов, более эффективно используются подъем­
но-транспортные средства и т. п. Особенностью этого метода яв­
ляется необходимость ж есткого пооперационного контроля.
На некоторых предприятиях применяют бригадные и индиви­
дуальные методы ремонта. Бригада или отдельный рабочий выпол­
няет весь ремонт отдельного изделия (машины, щита и т. п.) или
электрооборудования всего судна. При этом методе рабочие не
специализируются на выполнении отдельных операций, сниж ает­
ся производительность труда, требуется всестороннее знание элек­
трооборудования.
Электроремонтный цех возглавляет начальник, при больших
объемах работ может быть предусмотрена единица заместителя
начальника. Специализированные участки возглавляют мастера,
мелкие участки — бригадиры. В штате цеха предусматриваются
работники планово-распределительного бю ро, занимающиеся опе­
ративным планированием и учетом, табельщики, мастера ОТК,
инженеры-испытатели и малый обслуживающий персонал.
Для обеспечения ритмичной работы цеха необходимо уделять
большое внимание вопросам комплектации и снабжения, для че­
го создаю тся специальные участки комплектации со складскими
помещениями и подъемно-транспортными средствами.
Кроме электроремонтных цехов, на большинстве судоремонт­
ных предприятий предусмотрены береговые производственные
участки (Б П У ), обычно входящие в состав цехов технической э к ­
сплуатации флота. В составе БПУ имеется электроучасток, кото­
рый обычно состоит из нескольких групп, возглавляемых линей­
ными электромеханиками. За каждой группой закрепляется
определенное количество судов. В летний период эти участки за­
нимаются техническим обслуживанием флота, а в зимний про­
изводят текущий ремонт и испытания электрооборудования и ав­
томатики в зимних условиях.
Для текущ его ремонта электрооборудования в каждую группу
электроучастка включаются электромеханики из плавсостава.
В результате образуется бригада, способная выполнять ремонт и
наладку электрооборудования определенной группы судов.
Электроремонтные цехи в основном выполняют средний и ка­
питальный ремонт электрооборудования судов, стоящих в зимний
период на акватории предприятия, а также занимаются модер­
низацией и реконструкцией электрооборудования. Кроме того,,
иногда приходится выполнять восстановительный, аварийный,,
поддерживающий и другие виды непланового ремонта. Текущий
ремонт, осеннее и весеннее техническое обслуживание выполня­
ются судовыми командами с участием работников БПУ. С оздаю т­
ся комплексные бригады, выполняющие ремонт всего судна в це-
лом, или бригады по ремонту только электрооборудования.
53,
 Транспортные перевозки внутри цеха выполняются в основном
электрокарами и ручными тележками, а иногда мотороллерами,
Д ля подъема различного оборудования и материалов используч
ю т мостовые краны, тельферы, кран-балки и т. п., а для между*
этажных перевозок — лифты. Для доставки электрооборудовании
с судна в цех и обратно, а также материалов и оборудования о
центрального склада предприятия используют транспортные
подъемные средства судоподъемного и транспортных цехов пред»
приятия. При выполнении транспортных и подъемных операций
необходимо строго соблю дать требования Правил . техники
безопасности.

§ 31. ПРЕДРЕМОНТНАЯ И ПРЕДМОНТАЖНАЯ ПОДГОТОВКА

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

При постановке судна в ремонт необходимо провести пред*

ремонтную подготовку: покрыть медные, латунные, чугунные 1|
стальные неокрашенные и нетокопроводящие поверхности слоеМ
защитной смазки, проверить состояние уплотнительных резиновых
прокладок, очистить, снять и сдать на склад контрольно-измерп
тельные приборы (если наступил срок проверки), очистить от с о ­
лей, провести контрольно-тренировочные циклы и привести в зга
мовочное состояние аккумуляторы, а отдельные аккумуляторы Ц
зависимости от марки . и температуры окружающ ей среды сдат 11
на хранение в специальное аккумуляторное помещение. Электро'
оборудование, которое будет отправлено в цех, необходимо за1
маркировать, а также подготовить для него формуляры и техни­
ческие паспорта. Н еобходимо также принять меры, предупрежда<
ющие повреждения при транспортировке.
Перед монтажом на судне электрооборудование долж но npofti
ти в цехе предмонтажную подготовку, которая состоит из несколь­
ких этапов.
При входном контроле проверяют продукцию, поступающую
со склада или из ремонта, на соответствие паспортам и сертифи­
катам. В случае обнаружения серьезных дефектов представителя
ми ОТК и заказчика составляется рекламационный акт и напраш
ляется поставщику.
Количественная комплектация заключается в накоплении и?
складе необходимых электрооборудования и материалов в cooij
ветствии с конструкторской документацией.
П одготовка электрооборудования перед отправкой на суди<
заключается в принятии мер, предотвращающих его повреждешц
(проверяют наличие заглушек сальников, затяж ку болтов, нано
ся т антикоррозионный смазочный материал, закрывают стекл|
приборов и т. п .). При длительном этапе монтажа снимаю]
электроизмерительные приборы и стекла сигнальных ламп, стекл!
светильников, легкоповреждаемые реле и регуляторы, под щеткН
машин подкладывают прокладки из электрокартона, защитные ра
шетки заменяют крышками и т. п.
56
 Временно снятые детали выдают затем мастеру, ведущему мон-
I;Iж. Перед монтажом на судне стараю тся произвести как можно
Польше электромонтажных заготовок в цехе. Сложные монтажные
мготовки собираю т на макетах. Большое внимание уделяют под-
ютовке кабелей, для чего в соответствии с рабочей документаци-
I II промеряют будущие кабельные трассы, осматривают места-
прохода кабелей. На основании полученных результатов произво-
гнт заготовку кабелей, наматывая их на барабаны. Чтобы под.
шложку кабелей не проникала атмосферная влага, их концы о б ­
матывают лентой из пластиката или резины.
П од технологической комплектацией понимают комплектацию'
монтажных сборочных единиц, кабелей, материалов и изделий
i ф убок, бирок, наконечников, деталей слесарного насыщения
II т. д .), которые хранятся на складах комплектации и выдаются
Па судно перед началом монтажных работ.

| 32. ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ И СНАБЖЕНИЕ СУДНА

Количество запасных частей на судне в соответствии с нормами

Речного Регистра РСФ СР приведено в табл. 3.
Хорош о защищенные от действия внешней среды и замарки­
рованные запасные части должны храниться в легкодоступных
мостах. На запасные части на судне должна быть заведена ведо­
мость учета, и количество их долж но пополняться.
На каж дом судне, на котором установлены источники элект­
роэнергии свыше 3 кВт, должны быть мегаомметр и ампервольт­
метр.
Для обслуживания и текущ его ремонта необходимо иметь ии-
I грумент (индикатор напряжения, монтерский нож, плоскогубцы,
Круглогубцы, отвертки, паяльник и т. п .), материалы (изоляци-
ииную ленту, олово, канифоль, наконечники, крепеж и т. д .), спе­
циальный инструмент и приспособления (съемники, меха, комп­
лект специальных ключей, колодки для шлифовки коллекторов
и т. д .). Для защиты от поражения током на каж дом судне необ­
ходимо иметь диэлектрические перчатки, переносной резиновый
коврик, электрические переносные фонари и т. д. Для обслуж и­
вания аккумуляторных батарей судно необходимо обеспечить
ареометрами, стеклянными кружками, воронками, резиновыми
грушами, электролитом и дистиллированной водой. Инструмент
|.'1Я щелочных и кислотных аккумуляторов должен быть раздель­
ным.
Ж елательно оборудовать на судне электромеханическую м ас­
терскую; в ней должны быть верстак с тисками, розетки, к ко­
торым подводятся различные напряжения постоянного и перемен­
ного тока, стенды, необходимые для регулировки отдельной аппа­
ратуры, имеющей незначительный срок службы, стеллажи для
инструмента и материалов.
57
 I

Таблица .'}

№ Количество з а ­
<П/П Э лектрооборудование Запасные части пасных частей Примечание

1 Гребная электри­ П одц& пники или 1 компл. К а ж д ого типа Я

ческая устан овка вкладыш и для гене­ размера
ратор ов, электриче­
ских двигателей и
возбудителей
Щ еткодерж атели 1 шт. То же
Щ етки 1 компл. »
К атуш ка парал­ 1 шт. Д ля к а ж д ого ти­
лельного возбуж ден и я па электрических
машин постоянного
тока
Н агревательные эле­ 1 шт. К а ж д ого типа и
менты для грелок, размера
располож енны х в ге­
н ераторах и электри­
ческих двигателях
ГЭ У
2 Генераторы и Щ етки 1 компл. На четыре ма­
возбудители шины од н ого типа
Щ еткодерж атели 1 шт.
Подшипники 1 компл.
3 Электродвигатели Щ етки 1 компл. Н а 6 электродви­
Щ еткодерж атели 1 шт. гателей од н ого ти­
Подшипники 1 компл. па
4 Рулевы е Подшипники 1 компл. Для каж ды х
устрой ства Щ етки ^ к ом п л . дв у х машин
Щ еткодерж атели 1 шт.
■5 А ппаратура глав­ Рубильники, пакет­ 10 % у ста ­ К а ж д ого типа
ных, аварийных и ные выключатели и новленных на для всего судна
- вспом огательны х устан овочн ы е автом а­ судне
щ итов, пультов уп­ тические вы клю чате­
равления и т. п. ли на ток д о 50 А
Автом атические вы ­
ключатели на ток
более 50 А:
контакты, п одвер га ­ 1 компл. К а ж д ого типа
ю щ иеся износу для всего судна /
пруж ины 1 шт. То ж е
катуш ки напряж е­ 1 шт. >
ния
дугогасительны е ка­ 1 шт.
меры
комплектные пре­10 % у ст а ­ К а ж д ого типа
дохранители или
новленных на для всего судна
плавкие вставки судне
резисторы 1 шт. То же
6 Аппаратура пус­ К онтакты , подвер­
1 компл. К а ж д ого типа на
ка и управления гаю щ иеся и зносу б одинаковы х у ст ­
(контакторы , м аг­ ройств
нитные пускатели П руж ины 1 шт. То ж е
и т. п.) К атуш ка напряже­ 1 шт.
ния
Р ези стовы 10 %

58
 Продолжение табл. 3

№ К оличество з а ­
Э лектрооборудование Запасные части пасных частей Примечание
П/п

Н ормальное о с ­ Л ампы накаливания ю % О т общ его коли­

вещение чества, если на­
Аварийное осв е ­ Л ампы накаливания 25 % пряжение питания
щение отличается от на­
пряж ения су д ов ой
сети
С игнально-отли­ Лампы накаливания 1 компл. —

чительные огни
Сигнальные реле 2 шт. —
или д р обсы

П р и м е ч а н и е . Для оборудования, указан ного в пп. 2—8, количество здпаеных частей

но всех случаях должно быть не менее 1 компл. или 1 шт.

§ 33. ПРОГРЕССИВНЫЕ МЕТОДЫ РЕМОНТА

В настоящ ее время на передовых судоремонтных предприяти­

ях широко распространены агрегатный и агрегатно-узловой мето­
ды ремонта судового оборудования в целом и электрооборудова­
ния в частности..
При агрегатном методе электрооборудование, подлежащее ре­
монту, снимают с судна и доставляю т в цех или отправляют на
другое предприятие, а взамен устанавливают электрооборудова­
ние из обменного фонда. При агрегатно-узловом методе у элек­
трооборудования большой мощности заменяют отдельные узлы
(сборочные единицы). При применении этих методов необходимо
создать обменный фонд электрооборудования или отдельных ре­
монтных узлов (сборочных единиц).
Благодаря пользованию указанными методами повышается ка­
чество и снижается себестоим ость ремонта, достигается более
равномерная загрузка предприятия, сокращ аются сроки ремонта.
Особенно эффективно применение агрегатного метода при ремон­
те крупносерийных судов.
Заводское техническое обслуживание проводится силами
команды судна и работниками БПУ на акватории завода. При
этом, кроме обычного технического обслуживания', выполняется
мелкий ремонт всего судна силами заводских рабочих. Д остоинст­
во этого метода заключается в том, что работы выполняются чле­
нами команды, которые хорош о знают особенности обслуж ивае­
мых ими механизмов, что способствует повышению Ироизводитель-
ности труда и высокому качеству работ. К заводскому техническому
обслуживанию готовятся заранее, поэтому до проведения его
судно снабж аю т необходимыми сменно-запасными частями и ма­
териалами, а часть работ выполняют летом. Суда смешанного
59
плавания, работающ ие круглый год, подвергаются техническому
обслуж иванию на акватории завода, но без подготовки к. зимнему
отстою .
К прогрессивным методам ремонта следует отнести и ремонт
■силами судовых команд, когда во время зимнего ремонта из чис-_
ла судовых электромехаников создаю т бригады, возглавляемы е.
одним из опытных электромехаников или линейным электромеха
ником БПУ.
Ш ироко применяется метод бригадного подряда, когда из чис- к
ла судовых команд создаю т комплексные бригады, в которые вхо-1
дят специалисты различных профилей. Такая бригада заключа-1
ет договор на ремонт всего судна, выполняет все работы и сдает
судн о в технической или эксплуатационной готовности.
На большинстве судоремонтных предприятий электрические
машины ответственного назначения во , время каж дого среднего
ремонта, а остальные во время второго среднего ремонта, снима - 1
ю т с судов, доставляю т в цех, где они подвергаются чистке (мой­
ке), сушке, пропитке и покрытию изоляционными лаками и эм а­
лями.
Применение прогрессивных методов ремонта дает возможность
улучшить качество, снизить себестоимость работ, повысить про­
изводительность труда и своевременно сдавать суда в эксплуата-
цию после ремонта.

§ 34. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОЧЕГО МЕСТА НА СУДНЕ

При выполнении электроремонтных и электромонтажных ра­

б о т на судне необходимо правильно организовать рабочее место.
От этого зависят производительность труда, себестоим ость ремон­
та, безопасность условий труда и т. д. Обеспечение культуры тру­
да достигается при соответствующ ем расположении инструмента,
приспособлений И устройств, соблюдении чистоты рабочего места,
нормальных освещенности и температуре помещения и т. д. Р а­
циональное расположение инструмента и приспособлений и при­
менение его для выполнения определенных операций сп особству­
ют повышению производительности труда и качества ремонта и
монтажа, сокращению количества движений и, таким образом,
уменьшению утомляемости рабочих. При несоблюдении чистоты
рабочего места отдельные части машин и аппаратуры загрязняют­
ся, что может привести к авариям. Так, например, попадание ме­
таллической стружки или опилок на обмотки мож ет привести к
пробою изоляции, а попадание их в подшипники -— к аварийным
ситуациям. При плохой освещенности ухудшается качество ремон­
та и не соблю даю тся условия безопасности труда.
Для нормальной организации рабочего места на судне в пе­
риод зимнего отстоя необходимо подавать от береговых сетей
электроэнергию для освещения, а в некоторых случаях и для ото-i
пления, снабж ать электромонтажников (ремонтников) всеми не­
бо
обходимыми приборами, инструментом и материалами, поддер­
живать нормальную «температуру, для чего использовать электро­
конвекторы или другие источники тепла (подача горячей воды с
берега, установка отопителей и т. п.).
При работе на судне необходимо назначить лицо, ответственное
на соблюдение правил безопасности труда и противопожарной
безопасности. Иногда в результате неосторожности и непринятия
своевременных мер на судах во -время ремонта происходят пожары.
Причиной их обычно бы вают короткие замыкания в переносном
инструменте и приборах, неосторож ное обращение с открытым
огнем (паяльные лампы, спички, факелы и т. п.), опрокидывание
емкостей с бензином и другими горючими жидкостями.
Перед началом работы необходимо провести инструктаж на
рабочем месте по безопасным приемам труда. О собое внимание
надо обращ ать на работу с переносным инструментом, находя­
щимся под напряжением. Следует помнить, что и при безопас­
ном напряжении в неблагоприятных условиях (оголенный про-
нод, мокрая одежда, усталость и т. п.) возмож но поражение т о ­
ком с тяжелым исходом.
Следует быть особенно внимательным и при работе с подъем­
но-транспортными средствами (талями, тельферами, лифтами
и т. п .).
Часть ii. РЕМОНТ СУДОВОГО
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

Глава 6. ДЕФЕКТАЦИЯ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

§ 35. ПРИБОРЫ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ДЛЯ ПРОВЕРКИ И ДЕФЕКТАЦИИ

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

В соответствии с Правилами ремонта судов предремонтная

дефектация должна производиться специальными комиссиями.
Цель дефектации — выявление дефектов и износов, не обнаруж ен­
ных в процессе эксплуатации. Ответственность за организацию,
сроки, полноту и качество дефектации судна в целом и электро­
оборудования в частности несут владелец флота и предприятие — 1
исполнитель ремонта. При дефектации должны быть учтены тре­
бования контролирующих организаций.
Предремонтную Дефектацию и заполнение форм дополнитель­
ных ведомостей производят в следующие сроки со дня приемки
судна в ремонт: при текущем ремонте — 10 дней; при среднем
ремонте — 15 дней; при капитальном ремонте — месяц. Д ефек­
тацию нужно выполнять с применением современных методов д е­
фектоскопии, специального инструмента и приспособлений, в со ­
ответствии с действующими государственными стандартами, нор­
мами и инструкциями.
В современных цехах для проверки и дефектации эл ектрообо­
рудования перед его ремонтом используют следующие приборы и
приспособления: электронные аппараты СМ-1 и Е Л -1, установки
для проверки на межвитковые замыкания катушек, приспособле-1
ния для нахождения пазов с короткозамкнутыми витками, раз-]
личные приспособления для отыскания дефектов якорей машин
постоянного тока и обм оток статора машин переменного тока,
прибор ЭСКИ -М для сушки и контроля влажности обмоток, ме­
гаомметр и другие контрольно-измерительные приборы, а также
щупы, индикаторы СТИ и т. п. Электронные аппараты СМ-1 и
EJI-1 служ ат для определения дефектов в обмотках постоянного
и переменного тока. С их помощ ью можно обнаружить обрыв а
обмотке, плохую пайку концов обмотки в местах соединений, пазы
с короткозамкнутыми витками обм оток статора (фазового ротора)
и якорей машин постоянного тока. Эти аппараты можно исполь*
зовать для определения правильности соединения обм оток посла
ремонта. Аппараты получают питание от сети переменного ток|
62
напряжением 127— 220 В и посылают в испытуемую обмотку им­
пульсы с амплитудой до 600 В при токе в несколько миллиампер.
Электронный аппарат работает следующим образом.
После подключения к сети на экране электронно-лучевой т р у б­
ки появляется яркое свечение в виде точки. Двумя вертикальны­
ми пластинами луч трубки разворачивается в горизонтальную
полосу, а две горизонтальные пластины заставляю т его коле­
баться в вертикальном положении. При подключении аппарата к
испытуемой обм отке импульсы, посылаемые от аппарата к обм от­
ке распределяются меж ду ее ветвями, и на экране появляется
кривая.. М етод испытания аппаратом основан на сравнении двух
ветвей обмотки. Так, например, при испытании обмотки статора
выводы «Выходной импульс» подключают к выводам двух фаз.
Для проверки обмотки якоря электрической машины постоянно­
го Tqjca на коллекторе устанавливают специальное приспособле­
ние, позволяющее подсоединить, к аппарату две равные ветви
обмотки якоря. Если дефектов в обм отке нет, то на экране аппа­
рата появляется одна кривая. В случае отсутствия симметрии
обеих ветвей (дефекта) появляются две кривые; обычно у вер­
шины кривая раздваивается. С помощью указанных аппаратов по
характеру кривой мож но легко установить характер неисправ­
ности.
Дефекты в обм отках якорей, статоров, полюсов и т. п. опре­
деляют такж е с помощью других приборов и аппаратрв, часть ко­
торых будет описана дальше.
Конструкция контрольно-измерительных приборов известна из
курса .электротехники и в настоящем учебнике не рассматри­
вается.
Здесь уместно остановиться на приборе ЭСКИ -М , разработан­
ном кафедрой электротехники ГИИВТа, с помощ ью которого м ож ­
но определить степень увлажнения обмотки, что имеет больш ое
значение для установления объема работ по ремонту машин,
аппаратов и т. п. Принцип работы прибора ЭСКИ -М основан на
явлении перемещения молекул жидкости под действием постоян­
ного электрического поля, называемом электроосм осом . У изоля­
ционных материалов это перемещение внутри пор происходит в
направлении вектора электрического поля, т. е. от плюса к мину­
су. Переносной прибор, собранный в одном корпусе, удобен в эк ­
сплуатации (масса — 6 кг) и состоит из блоков питания, преоб­
разования, выпрямления и измерения. Прибор (рис. 6) может ра­
ботать на постоянном токе напряжением 24 В и переменном на­
пряжением 220 В в зависимости от положения переключателя
46. На выходе прибора при положении переключателя В5 вы ход­
ное напряжение составляет 250 В (режим I) или 520 В (режим
II). Положительный потенциал с выводов выхода подводится
к токопроводящей части контролируемого объекта (машины,
мппарата, кабел я), а отрицательный потенциал — к корпусу суд­
ии. Если при работе прибора сопротивление изоляции возраста-
‘ г, то в контролируемом объекте имеется влага. Если сопротив-
63
Рис. 6. С хема прибора Э С К И -М :
Д1 — д и од включения ни зковольтн ого питания; Д 2 — Д 9 — д и о д ы ' вы прямителя, вх о д я щ е го
в общ и й бл ок питания: 77 и Т2 — тр а н зи сторы инвертора о б щ е го бл ока питания; Д 10,
Д 11 — стабили троны , стабил и зир ую щ ие вы х одн ое напряж ение; П р1 и П р 2 — п р ед ох р а ­
н и те л и ;^ ./— R 2 4 — резисторы;н* Л — м икроам п ерм етр дл я контрол я р а бо ч е го ток а; Л 1 —
сигнальная лам па р а бот ы тр а н сф ор м а тор а ; J12 — н еоновая сигнальная лам па на в ы х о д е
вы прям ителя; 'Гр — тр а н сф ор м а тор ; С1— СЗ — конденсаторы ф ильтров; В1 и ВЗ — кн оп оч­
ны е переклю чатели; В 2 и В 4 — галетны е п ереклю чатели; В 5 и В 6 — тум бл ер ы

ление изоляции остается постоянным, то причину снижения со-

противления следует искать в другом (попадание посторонних
токопроводящих частиц, физическое старение и т. п.*). П отребляе­
мая мощность прибора не превосходит 50 Вт. Этот прибор при­
меняется не только для безразборной диагностики, но и для
сушки машин и другого электрооборудования.

§ 36. ДЕФЕКТАЦИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СЕТЕЙ И ИХ ОСНОВНЫЕ

НЕИСПРАВНОСТИ

На современных судах кабельная сеть представляет собой

слож ную систему, разветвляющуюся по всему судну. Во время
эксплуатации под действием условий окружающ ей среды (темпе­
ратуры, влажности, паров нефтяных масел и т. п.), а также в ре­
зультате'механических воздействий в кабельных сетях могут воз­
никнуть неисправности: снижение сопротивления изоляции или по­
вреждение ее, пробой изоляции между жилами, обрыв жилы ка­
беля, обрыв кабельной линии. Для определения неисправности
при дефектации сетей пользуются мегаомметрами с напряжени­
ем 100 В — в сетях до 36 В, 500 В — в сетях от 37 до 500 В и
1000 В ■
— в сетях от 501 до 1000 В, искателями кабельных повреж­
дений (прибором И К П ), мостами. Для обнаружения пониженно­
го сопротивления изоляции пользуются мегаомметром определен­
ного типа в зависимости от номинального напряжения.
64

I
 При выявлении участка сети с пониженным сопротивл( нием
изоляции неисправность ищут методом последовательного отклю ­
чения, начиная от источника (электрораспределительного щ и та ).'
Определенную трудность представляет отыскание участка с пони­
женным сопротивлением изоляции в разветвленных сетях (сети
освещения, сигнализации и т. п.). В этих случаях можно рекомен­
довать вести поиск с середины сети. Разъединив линию у одной
из распределительных коробок на две части, находят поврежден­
ную часть, затем ее делят еще на две части и т. д. Иногда бы ва­
ю т случаи, когда по всей линии наблюдается пониженное соп ро­
тивление изоляции. При отключении отдельных участков соп ро­
тивление изоляции пропорционально увеличивается, что указы­
вает на старение изоляции кабелей.
Для определения мест повреждения изоляции (замыкания на
корпус, замыкания между жилами или обрыва их) пользуются при­
бором ИКП, принцип действия которого заключается в следую ­
щем. К поврежденному кабелю подводится переменное напряже­
ние, а катушку прибора с подключенным к, ней телефоном проно­
сят возле кабельной трассы. В катушке индуктируется э. д. с., и в
телефоне прослушивается треск. При прохождении места замы ­
кания треск ослабевает. В зависимости от характера повреждения
испытательный ток пропускают по двум жилам кабеля или по
жиле и корпусу судна.
В случае невозможности доступа к кабельным трассам или
по другим причинам для указанных целей применяют мосты, с
помощью которых определяют сопротивление жилы д о места
замыкания.

§ 37. ДЕФЕКТАЦИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШ ИН И ИХ ОСНОВНЫЕ

НЕИСПРАВНОСТИ

При эксплуатации в результате физического износа, действия

внешних факторов, несвоевременно проводимых технических об-
служиваний, некачественного ремонта и монтажа и т. д. могут
возникнуть неисправности электрических машин, наиболее харак­
терные из которых приводятся ниже.
При дефектации любых электрических машин необходимо про­
извести внешний осмотр, убедивш ись при этом в отсутствии меха­
нических повреждений и загрязненности, нормальном состоянии
щеточного аппарата, коллектора или контактных колец, пайки пе­
тушков и других соединений, крепления отдельных частей и окрас­
ки. Затем надо включить машину под нагрузку и убедиться в ее
нормальной работе (отсутствие перегрева, искрения, шума, виб­
рации, поддержание номинального напряжения или частоты вра­
щения и т. д . ) . П осле этого следует произвести инструментальную
дефектацию: проверяют сопротивление изоляции в горячем состо­
янии с помощ ью мегаомметра, увлажненность обмотки с помощью
3— 4152 65
прибора ЭСКИ -М , износ коллектора или контактных колес с по­
мощью индикатора СТИ-2, равномерность воздуш ного зазора с по­
мощ ью щупов и т. п. Все работы желательно выполнять на судне
и по результатам дефектации принять решение о необходимости
разборки в судовых или цеховых условиях.
После разборки производят окончательную дефектацию о т ­
дельных частей машины и принимают решение о категории ее ре­
монта. Все выявленные дефекты должны быть занесены в специ­
альную дефектовочную карточку, а у крупных машин оформля­
ю тся актом.
О состоянии изоляции мож но судить по значению сопротивле­
ния изоляции, электрической и механической прочности, внешнему
виду, длительности и условиям работы. Известно немало случаев,
когда при нормальном сопротивлении изоляции, высокой электри­
ческой прочности и хорошем внешнем виде электрические маши­
ны выходили из строя вследствие пробоя между витками или на
корпус в результате теплового старения изоляции, т. е. резкого сни­
жения ее механической прочности. Чтобы при дефектации принять
правильное решение о категории ремонта, необходимо обращ ать
внимание на механическую прочность изоляции (эластичность,
гибкость, отсутствие трещин после пробного и зги ба ).'
Электрические машины постоянного тока. Причинами искре­
ния под всеми щетками или их частью могут быть:
неправильная установка траверсы. Для устранения этой неис­
правности необходимо установить траверсу по заводской метке.
В случае отсутствия метки можно воспользоваться одним из мето­
дов, описанных в § 72;
неравномерное ' расстояние между щетками по окружности
коллектора. Для выявления указанной неисправности необходимо
положить на коллектор полоску бумаги с нанесенными на нее
метками по числу полюсов и проверить соответствие меток рас­
положению щеток. Расстояние между метками на бумаге должно
соответствовать длине окружности коллектора, разделенной на
число полюсов. Отсчет для этой цели числа коллекторных плас­
тин между щетками по окружности коллектора не рекомендуется,
так как это число может быть различным. Для устранения этой
неисправности под “бракетами щеток увеличивают толщину про­
кладок или уменьшают ее;
% неудовлетворительное состояние щеток. Щ етки могут быть о б ­
горевшими, обколотыми, иметь глубокие риски, забитые медной
пылью, прилегать к коллектору не всей поверхностью. Н еобходи­
мо заменить поврежденные щетки или притереть их по коллекто­
ру стеклянной шкуркой;
неправильная установка щеток в обоймах; зазор между щ ет­
кой и стенкой обоймы слишком мал .или слишком велик. В первом
случае по мере износа щетка зависает в обойме и не прижимает­
ся к коллектору; во втором — щетка перекашивается в обойме и в
результате этого на ее боковых поверхностях образую тся нара­
66
 ботки, что приводит к неплотному прилеганию к коллектору.
В обоих случаях необходимо установить нормальный зазор;
ненормальный зазор между щеткодержателями и коллектором.
Н еобходим о проверить зазор меж ду щеткодержателями и одними
и теми ж е пластинами коллектора, поворачивая якорь. Зазор м еж ­
ду щеткодержателем и коллектором устанавливают путем осл аб­
ления крепежных болтов бракетов щеткодержателей и переме-
. щения их по радиусу коллектора. Для точной установки зазора
между коллектором и щеткодержателями подкладывают пластину
толщиной, соответствующ ей нужному зазору, щеткодержатели
прижимают к пластине и в этом положении крепят;
вибрация бракетов щеток, обычно возникающая в результате
ослабления крепежных болтов или заделки пальца щ еткодерж а­
телей;
ненормальное нажатие всех щ е т о к ,' возникающее оттого, что
пружины щеткодержателей слишком сильны или слабы. Для у с ­
транения необходимо с помощ ью динамометра замерить нажатие
щеток и, изменяя натяжение пружины, привести нажатие в со о т ­
ветствие с паспортными данными машины;
неодинаковое нажатие части щеток. В этом случае следует
проверить нажатие всех щ еток и привести его к норме;
несоответствие марки щеток данной машине. Щ етки могут
быть слишком твердыми или слишком мягкими. В первом случае
это приводит к большим износам коллектора, во втором — к за ­
грязнению его, а иногда в щетки врезаются медные опилки, а
также абразивы (стекло при шлифовке, нагар и т. п.), что вызы­
вает износ коллектора. В этом случае щетки заменяют;
плохой контакт в токоотводящ ем (токоподводящ ем) устр ой ст­
ве, т. е. нарушение контактов в кольцах (перемычках), соединяю­
щих отдельные пальцы щеткодержателей, что приводит к нерав­
номерному распределению тока по полюсам (отдельным бракетам
щеткодержателей) и некоторые из них перегружаются. Н еобхо­
димо проверить все соединения и подтянуть их;
неравномерное расположение главных и дополнительных по­
люсов, в результате чего в коммутируемой секции могут наво­
диться большие токи. Н адо проверить расстояния между набега­
ющими (сбегающ ими) кромками баш маков главных полюсов
(они должны отличаться друг от друга не более чем на 1,5—
2 м м ), а также между кромками соседних главных и дополни­
тельных полюсов, которое не должно отличаться более чем на
1 мм.
Искрение щеток, сопровож даю щ ееся местным нагревом яко­
ря, приводит к медленному возбуждению генератора и к низким
пусковым характеристикам двигателя. Причинами -этого явления
могут быть:
замыкание между отдельными пластинами коллектора.
В этом случае необходимо проверить все пластины и петушки и
устранить замыкание путем снятия заусениц или удаления п осто­
ронних частиц;
3* 67
 межвитковое замыкание в
катушках якоря, которое может
быть определено аппаратами
СМ-1 или ЕЛ-1 или методом па­
дения напряжения, который
применяется для петлевой и вол­
новой обм оток и заключается в
следующем. К двум соседним
пластинам 1 и 2 (рис. 7) коллек­
Рис. 7. С хем а для определения зам ы ­ тора посредством щупов подво­
каний м еж д у витками в обм отк е дят от аккумуляторной бата­
якоря реи Б через предохранитель Пр
и выключатель В постоянный
ток, а к другим щупам, расположенным на этих ж е пласти-
нах, подключают милливольтметр, mV, с помощ ью которого
определяют падение напряжения. Поочередно проверяют щупами
все пластины. В петлевой обм отке показание прибора будет мень­
ше на тех пластинах, к которым подключена секция, имеющая ко­
роткозамкнутые витки. При испытании простой волновой обмотки
наименьшее показание прибора свидетельствует о замыкании в
данной секции обмотки. Для того чтобы найти дефектную секцию,
измеряют падение напряжения меж ду пластинами коллектора, о т ­
стоящими друг от друга на расстоянии шага по коллектору, кото­
рый примерно равен двойному полюсному делению. Более точно
шаг определяют по наименьшему сопротивлению между двумя
пластинами, отстоящими одна от другой на двойное полюсное д е­
ление, при условии, что секция между ними не имеет дефектов.
В обмотках с уравнительными соединениями, даж е если они
исправны, возможна разница в показаниях прибора, но она имеет
закономерный характер, поэтому и в этом случае можно по срав­
нению результатов замера определить дефектную секцию.
Для проверки машин большой мощности достаточен ток 5—
10 А, поэтому при подключении якоря к источнику питания напря­
жением 110 или 220 В следует устанавливать реостат.
Для предупреждения повреждения милливольтметра необходи­
мо избегать возникновения э. д. с. самоиндукции. Для этого надо
сначала подключить источник питания, а затем прибор. Разбира­
ют схему в обратной последовательности.
Для отыскания межвиткового замыкания в петлевой обмотке
якоря в судовых условиях без разборки машины можно подать по­
ниженное напряжение на щетки машины, отключив обм отку воз­
буждения. П роворачивая якорь, надо замерить падение напряже­
ния между каждыми соседними пластинами. Наименьшее падение
напряжения укаж ет на межвитковое замыкание, наибольшее — на
обрыв или плохую пайку петушка. В случае волновой обмотки по­
давать напряжение следует на диаметрально противоположные
щетки, а подключать милливольтметр — к пластинам, отстоящим
на одно полюсное деление. Напряжение должно быть таким, что­
бы не происходило вращения якоря.
68
 М ежвитковое замыкание можно определить и другими сп осо­
бами. Например, якорь укладывают на ярмо, представляющее со ­
бой по форме главный полюс, обмотка которого питается перемен­
ным током, затем берут стальную пластину, которую поочередно
подносят к пазам якоря. Около паза, где уложен короткозамкну­
тый виток, пластина будет вибрировать.
К причинам искрения щеток электрической машины при на­
грузке относятся:
неисправность в щеточном аппарате. В этом случае необходи­
мо проверить щеточный аппарат, как указано выше;
неправильное' чередование главных и дополнительных полюсов;
слабое поле дополнительных полюсов, что возмож но при замы ­
кании части катушки полюса, увеличении зазора между якорем
и всеми или отдельными дополнительными полюсами.
Если щетки одного полюса искрят сильнее других, это объясня­
ется неисправностью в щеточном аппарате или замыканием обм о­
тки одного из полюсов.
Замыкание в параллельных катушках мож но определить с по­
мощ ью моста или омметра (катушка с дефектом имеет меньшее
сопротивление). Замыкание в последовательных катушках опреде­
ляется методом падения напряжения, для чего все катушки полю ­
сов соединяют последовательно и подключают к источнику п осто­
янного тока, а вольтметром замеряют падение напряжения на от­
дельных катушках полюсов. Ток, проходящий через обмотку, не
должен превышать нормального. Указанный дефект можно также
определить с помощью установки, описанной в § 56.
Блуждающ ее искрение мож ет возникнуть в результате плохо­
го контакта в щеточном аппарате. Искрение в результате обрыва
в обмотке якоря, неравномерного износа коллектора (отдельные
пластины выступают или западают больш е других) можно обн а­
ружить по почернению пластин коллектора. Обрыв в обмотке якоря
находят с помощью аппаратов СМ-1 или ЕЛ-1, а также методом
падения напряжения, как при определении межвитковых замыка­
ний. В этом случае на пластинах, где имеется обрыв или плохая
пайка, падение напряжения будет наибольшим.
Неравномерность износа пластин коллектора определяют с по­
мощью индикатора при вращении якоря. Выступание межламель-
ной изоляции можно определить визуально. П ервую неисправность
устраняют проточкой коллектора, вторую — дорожением его.
При искрении щ еток наблюдается «бл уж даю щ ее» почернение
пластин. П осле каждой чистки коллектора чернеют другие
пластины, что является признаком неисправности щеточного
аппарата или незначительного выступания изоляции пластин
коллектора.
Искрецие может быть вызвано также перегрузкой машины,
большим износом коллектора, биением коллектора, плохой цент-,
ровкой и т. п.
Легкое круговое искрение обычно вызывается сильным за­
грязнением коллектора в связи с мягкими щетками или поцада-
69
 нием масел (это возмож но в некоторых генераторах, особенно
имеющих один подшипник), а такж е небрежным обслуживанием.
Круговой огонь на коллекторе мож ет возникнуть в результате
чрезмерной перегрузки, бы строго реверса, неправильного чередо­
вания полюсов.
Перегрев машины является результатом перегрузки машины,
засорения вентиляционных путей, плохой работы вентилятора, за­
сорения воздуховодов и т. п.
Чрезмерный нагрев катушек возбуждения возможен при зна­
чительном токе возбуждения или межвитковом замыкании в от­
дельных катушках.
Асинхронные двигатели. Искрение щеток и обгорание контакт­
ных колец у асинхронных двигателей с фазовым ротором м о­
ж ет происходить вследствие значительного износа щеток или колец
(неровная поверхность, биение и т. д .), их загрязнения, заедания
щеток в обоймах щеткодержателей, неточной притирки, неравно­
мерного распределения тока между отдельными щетками в ре­
зультате плохого контакта, несоответствия марки щеток типу
электрической машины. Выявление и устранение ненормальностей
производятся так же, как у щеточного аппарата машин постоян­
ного тока.
Перегрев контактных колец и щеток происходит вследствие
искрения щеток, чрезмерного нажатия их или недостаточной вен­
тиляции. Перегрев активной стали статора мож ет произойти при
повышенном напряжении сети, замыкании отдельных листов ак­
тивного пакета стали, задевании ротора о статор, оплавлении лис­
тов стали. Для устранения дефектов в стали необходимо снять
заусенцы у пакета стали, вырубить или опилить места оплавле­
ний.
Перегрев обмотки статора может возникнуть при перегрузке
машины, плохой вентиляции, пониженном напряжении, а такж е
межвитковом замыкании, замыкании между двумя фазами, замы­
кании одной фазы в двух местах на корпус и неправильном вклю­
чении катушки одной фазы. Для определения дефектов обмотки
мож но использовать аппараты СМ-1 или EJI-1, а также другие
приборы.
Для определения межвиткового замыкания обмотки мож но
использовать приспособление (рис. 8 ), состоящ ее из рукоятки 1,
на конец которой надевается подшипник; внутренняя обойма 4
последнего зажимается шайбами 2 из текстолита, эбонита или
другого немагнитного материала. Приспособление вводят в ста­
тор и медленно обводят им внутреннюю поверхность, прижимая
к ней шайбами 2. В обм отку статора подается переменный синусо­
идальный ток напряжением от 12 до 24 В, и под действием в р а ­
щающ егося .магнитного поля наружная обойма 3 подшипника на­
чинает вращаться. В случае межвиткового замыкания наружная
обойма 3 перестает вращаться.
Фазу с дефектной катушкой можно также определить по по­
казаниям амперметров, включенных в каждую фазу, или по со ­
70
 э - ® —1 Hnvy

Рис. 8. П риспособление для оты ск а ­ Рис. 9. С хем а для определения м е с­

ния неисправностей в трехф азны х та соединения обм отк и переменного
о б м о т к а х маш ин переменного тока тока с корпусом

противлению обмотки фазы, замеренному омметром или мостом,

а такж е методом падения напряжения. Для отыскания катушки
с межвитковым замыканием применяют острые щупы, которыми
прокалывают межкатушечные соединения и определяют наимень­
шее падение напряжения на одной из катушек. Иногда удается
визуально определить катушку с дефектом по обугливанию, изме­
нению цвета и т. п.
Фазу с замкнутыми на корпус катушками определяют с по­
мощ ью мегаомметра. Для определения места замыкания мож но
разъединить межкатушечные соединения и поочередно замерить
сопротивление катушек.
Ч асто применяют следующий способ. Оба конца дефектной фа­
зы соединяют (рис. 9 ), один из выводов источника постоянного
тока присоединяют к фазе, а второй — к корпусу машины. Н а­
правления токов в двух частях обмотки, разделенной точкой за­
мыкания на корпус, будут противоположными, поэтому при за­
мере падения напряжения на отдельных катушках 1— 6 стрелка
прибора будет отклоняться в одну сторону до тех пор, пока не
будет пройдена точка замыкания. Изменение направления откло­
нения стрелки укажет на катушку с замыканием на корпус.
Перегрев ротора мож ет произойти вследствие неисправностей,
приведенных выше, а также плохого контакта в пайках лобовы х
частей, соединения с контактными кольцами, а у двигателей с ко­
роткозамкнутыми роторами — плохого контакта между стерж ­
нями и кольцами или обрыва стержня.
Для определения обрыва в обмотке короткозамкнутого рото­
ра можно рекомендовать следующий способ. Ротор частично выд­
вигают из статора, который подключают к источнику пониженно­
го напряжения (36 В ), и обводят приспособление вокруг ротора.
Когда подшипник приспособления будет находиться над повреж ­
денным стержнем ротора, обойма его перестанет вращаться. М ож ­
но применить также другой способ. К кольцам «беличьей клетки»
надс подвести напряжение в несколько вольт от мощного источ­
ника тока, над ротором поместить картон, на который насыпать
сталгные опилки. При вращении ротора опилки будут распола­
гаться в направлении стержней. В оборванном стержне тока не
будет' и опилки не будут располагаться в направлении дефектно­
го стсржня.
71
 Ненормальная частота вращ е­
ния ротора возмож на в резуль­
тате обрыва в одной из фаз по­
ниженного напряжения, непра­
вильного соединения, сильного
одностороннего залипания из-за
износа подшипников, неправиль­
ной сборки или перегрузки.
Двигатель может работать с
номинальной нагрузкой при по­
ниженной частоте вращения и
Рис. 10. С хема для определения вы ­ хорош о запускаться, но токи в
в о д о в трехф азной обм отк и фазах будут различными. Это
наблюдается в. случае, если про­
изошел внутренний обрыв одной
из фаз при соединении обм еток двигателя треугольником.
Если двигатель плохо запускается, сильно гудит, токи во всех
фазах различны, это значит, что одна из фаз статора переверну­
та, т. е. перепутаны начала и концы обмотки. Для определения
выводов обм оток (фазировки) пользуются следующими методами
(рис. 10). Выводы одной и той ж е фазы определяют ампервольт-
омметром, омметром, контрольной лампой и т. д. Затем два про­
извольных вывода двух различных фаз соединяют, а к двум дру­
гим свободным выводам этих фаз подключают источник
переменного тока пониженного напряжения или подают пульси­
рующий ток от аккумулятора.
К выводам третьей ф азы подключают вольтметр. Если
при включении питания стрелка вольтметра отклоняется,
значит, конец первой фазы соединен с началом второй (за первую
фа'зу может быть принята любая из д ву х ), Выводы сразу же мар­
кируют и разъединяют. Затем прибор устанавливают к одной из
двух фаз, выводы которой замаркированы, а оставшиеся фазы
соединяют последовательно. К ним подводят напряжение, и испы­
тания повторяют, в результате чего определяют выводы третьей
фазы.
М ож но рекомендовать и такой способ. К одной из фаз им­
пульсом подают постоянный ток, а вольтметр включают в другую
из двух оставшихся. Если источник постоянного тока (в судовых
условиях, аккумулятор) положительным полюсом подключается
к вы вод^ С1, а прибор отрицательным полюсом — к выводу С2
или СЗ, то стрелка прибора при подаче питания отклонится
вправо.
М ожно определить выводы обмотки и так. В одну из фа.} по­
даю т переменный ток низкого напряжения, а в две другие, сое­
диненные последовательно, включают вольтметр. Если у соеди­
ненных последовательно обм оток фаз начало соединено с концом,
то стрелка прибора отклонится вправо.
Сильное гудение двигателя возмож но в результате короткого
замыкания в обм отке статора, неправильного соединения обм от­
72
ки, несимметричного распределения катушечных групп, вибрации
зубцов статора и ротора.
Большинство неисправностей синхронных машин аналогично
неисправностям асинхронных двигателей или машин постоянного
тока, поэтому они отдельно здесь не рассматриваются.

§ 38. ДЕФЕКТАЦИЯ ТРАНСФОРМАТОРОВ И МАГНИТНЫХ УСИЛИТЕЛЕЙ

При дефектации трансформатор осматривают, для чего вскры­

вают защитную крышку его бака. При осм отре обращ аю т внима­
ние на целость бака и его обмоток, а также магнитопровода. Бак
у трансформаторов водозащищенного исполнения должен соот­
ветствовать степени защиты 1Р56. Плата выводов должна быть
целой и не иметь цветов побежалости, свидетельствующих об ее
перегреве. Изоляция выводов должна быть эластичной, без сле­
дов разрушения. Наконечники и болты не должны иметь обгаров
и разрушений антикоррозионного покрытия. Плотность сальника
должна соответствовать указанной степени защиты от окруж аю ­
щей среды. Изоляция обм оток трансформатора не должна быть
разрушена, обмотки не должны иметь следов перегрева и загряз­
нения. М агнитопроводы должны быть хорош о стянуты и не дол ж ­
ны иметь следов перегрева. Для трансформаторов защищенного и
открытого исполнения требования относительно защиты от окру­
жающей среды должны соответствовать данной группе.
П осле внешнего осмотра проверяют сопротивление изоляции
с помощью переносного мегаомметра. Сопротивление изоляции не­
обходимо проверить для каждой катушки относительно корпуса,
а также между катушками. Рабочее напряжение мегаомметра
должно соответствовать номинальному напряжению катушки вы­
сокого напряжения. Затем проверяют сопротивление катушек, для
чего используют омметры или мосты. П осле этого трансформатор
включают в сеть. Сначала его испытывают на холостом ходу.
При этом следят, нет ли гудения, обращ аю т внимание на значе­
ния тока и напряжения на вторичных обмотках, убеж даю тся в от­
сутствии нагрева обмоток, стали магнитопровода, выводов и т. п.
Затем трансформатор нагруж ают до номинальной мощности и про­
веряют значения тока и напряжения, убеж даю тся в отсутствии на­
грева и гудения.
Неисправности и дефекты, которые можно устранить во вре­
мя дефектации (ослабление контактных соединений и болтов,
стягивающих пакет активной стали, а также крепежных и уплот­
нительных болтов, разрушение незначительных участков изоля­
ции или окраски отдельных частей; загрязнение и т. п .), устраня­
ют немедленно. Если неисправности и дефекты устранить в судо­
вых условиях нельзя, трансформатор отправляют на ремонт,
Дефектацию магнитных усилителей (дросселей насыщения)
производят так же, как и трансформаторов, с той только разни­
цей, что при проверке под нагрузкой на обмотки управления
73
поочередно подают напряжение постоянного тока определенной
полярности и замеряют ток на выходе усилителя.
Затем согласовываю т работу обм оток в соответствии с прин­
ципиальной схемой установки и снова проверяют ток выхода.

§ 39. ДЕФЕКТАЦИЯ ЩИТОВ И АППАРАТУРЫ УПРАВЛЕНИЯ

При дефектации корпусов щитов и аппаратуры необходимо

обращ ать внимание на наличие трещин, вмятин, задиров, облома
лап, коррозии, проверить состояние крепежа и сальников, а так­
ж е окраску.
При дефектации распределительных устройств следует уде­
лять больш ое бнимание состоянию крепежных деталей токопро­
водящих частей. П осле внешнего осмотра щитов, пультов и стан­
ций необходимо измерить сопротивление изоляции и опробовать
их в действии под нагрузкой. Самая трудоемкая работа при д е­
фектации ГРЩ — нахождение мест с пониженным сопротивле­
нием изоляции. Д ля этого иногда приходится методом последо­
вательных отключений проверять отдельные участки внутреннего
монтажа. Обычно замыкание на корпус (снижение сопротивления
изоляции) происходит на концах проводов и реже в средних ча­
стях их.
При дефектации проводов внутреннего монтажа проверяют со­
стояние изоляции и крепление наконечников, а такж е наличие
маркировки. Если изоляция провода при сгибе по радиусу, рав­
ному двум его диаметрам, лопается, то провод надо заменить.
У беж даю тся в отсутствии трещин на шинах, надломов, состоянии
окраски. У изоляционных панелей проверяют, нет ли расслоений,
обломов, выбоин, прож огов.
При дефектации аппаратов проверяют состояние их контакт­
ных частей: определяют поверхность соприкосновения, начальное
и ' конечное нажатие, провалы и растворы контактов, сопротив­
ление изоляции, а у защитных автоматов — порядок замыкания
контактов. Для определения поверхности соприкосновения необ­
ходимо проложить между контактами копировальную и чистую
бумагу, а затем надавить рукой на якорь аппарата до полного
его включения. П о отпечатку на бумаге мож но судить о поверх­
ности соприкосновения. Ее можно определить также с помощью
легкосмываемой краски.
Для проверки начального нажатия необходимо закрепить ди­
намометр у подвижного контакта по линии его соприкосновения
с неподвижным, а между сердечником и якорем проложить па­
пиросную бумагу. Когда последняя будет легко перемещаться при
натяжении динамометра, необходимо произвести отсчет. Конеч­
ное нажатие проверяют при замкнутых контактах так же, как
и начальное, с той только разницей, что полоску бумаги прокла­
дывают между контактами. Сила нажатия зависит от типа и ве­
личины аппарата.
74
 При дефектации контактной части следует проверить состоя ­
ние дуго.гасительного устройства (дугогасительную камеру с деи-
онной решеткой и дугогасительной катушкой, постоянные магни­
ты -или конденсаторы ).
При дефектации магнитной части контакторов, пускателей и
реле необходимо проверить состояние катушки, магнитопровода,
короткозамкнутых витков у аппаратов переменного тока, немаг­
нитных прокладок у аппаратов постоянного тока, легкость хода
якорька.
При дефектации автоматических выключателей проверяют по­
рядок замыкания контактов. Первым должен замкнуться дуго­
гасительный контакт, затем предварительный и, наконец, глав­
ный; размыкаться контакты должны в обратной последователь­
ности.
При дефектации расцепителей автоматических выключателей
следует проверить состояние магнитной и механической частей,
а также уставку тока и время срабатывания установкой УП АЗ;
принцип действия ее и методика испытания описаны в § 73.
У автоматов проверяют кинематическую часть механизма
свободного расцепления и привод (механический, электромагнит­
ный или электродвигательный).
У пусковых, пускорегулирующих и регулирующих реостатов
проверяют состояние контактной части и резисторов, а также за­
щитной части (контактора, реле).
У предохранителей необходимо проверить состояние контакт­
ной части и патронов (фибровых цилиндров).
У рубильников и пакетных выключателей проверяют состоя ­
ние контактов, рукояток управления и изоляционных панелей.
При дефектации контроллеров и командоконтроллеров особое
внимание уделяют состоянию контактов, кулачков и фиксации в
определенных положениях органа управления, а также д угога­
сительных устройств, плат и уплотнений.
При дефектации любых аппаратов обязательно проверяют со­
противление изоляции всех токопроводящ их частей с помощью
мегаомметра, а также опробую т их в действии, обращ ая особое
внимание на нагрев отдельных частей, гашение дуги при отклю ­
чении, явление залипания и гудения магнитной системы.
При проверке сопротивления изоляции следует принимать ме­
ры, исключающие пробой полупроводниковых элементов.
При дефектации элементов автоматики (реле, полупроводни­
ковых приборов, датчиков) необходимо проверять их в действии
при различных режимах работы.
Следует проверить состояние всех элементов, а также прово­
дов внутреннего монтажа и печатных схем. На многих судах в
настоящее время применяются одинаковые блоки, состоящ ие из
больш ого числа различных элементов (диодов, транзисторов, ре­
зисторов, конденсаторов и д р .). Для проверки этих блоков
желательно иметь специальные стенды, позволяющие произвести
дефектацию того или иного блока.
75
 При дефектации сложных схем автоматики (системы ДА У
главных двигателей, системы автозапуска дизель-генераторои,
схем котельной автоматики и др.) целесообразно отдельные дат
чики имитировать с помощью кнопок, выключателей, источники
напряжения и т. п. Так, например, при проверке системы автома­
тического запуска дизель-генератора центробежное реле скорости
имитируется обычными выключателями. У некоторых подобных
систем имитируется работа тахогенератора подачей определен*
ного напряжения на вход соответствующ его блока.

§ 40. ДЕФЕКТАЦИЯ ЭЛЕКТРОИЗМЕРИТЕЛЬНЫХ ПРИБОРОВ

И СЛАБОТОЧНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

Д ля дефектации электроизмерительные приборы демонтируют

и сдаю т на специализированный участок судоремонтного предпри­
ятия или участок Государственного комитета СССР по стандар­
там. Периодичность поверки электроизмерительных приборов уста»
навливается в соответствии с ГОСТ 8.002— 71 и Положением п о
организации метрологической службы в Минречфлоте РСФ СР:
Т а х о м е т р ы ...................................................................... 1 раз в год
Термометры (кр ом е стеклянных) . . . 1 раз в 2 года
Термометры с о п р о т и в л е н и й ........................................1 раз в 2 года
Термопары 1 раз в год
Амперметры, вольтм етры и ваттм етры всех
классов, а та к ж е частотом еры , омметры , ампер-
вольтом метры , мегаомметры, синхроноскопы . 1 раз в 2 года
Электросчетчики активной и реактивной энергии 1 раз в 4 года
Электросчетчики б ы т о в ы е ........................................1 раз в 8 лет
Трансформаторы тока и напряжения . . . 1 раз в 8 лет „

К основным дефектам, устраняемым на специализированных

участках судоремонтных предприятий, относятся повреждение
стекла или корпуса прибора, зацепление стрелки за шкалу ил if
заскакивание, за ограничитель, потускнение или осыпание покры­
тия циферблата, повреждение Шунтов и трансформаторов тока.
В судовых условиях ремонт измерительных приборов не про­
изводят, но их поверку желательно проводить на судне.
При дефектации слаботочного оборудования (рулевых указа­
телей, машинных телеграфов, электротахометров, средств сигна­
лизации и внутренней связи) необходимо особое внимание обр а­
щать на целость корпусов и сальников, состояние влагопоглоща­
ющих патронов, четкость надписей шкал (циферблатов) и про­
верять сопротивление изоляции. Вскрытие приборов производится
в соответствии с инструкциями заводов-изготовителей.
У электротахометров самой частой неисправностью является
обрыв обмотки датчиков, у тахометров постоянного тока — выход
из строя подшипников и поломка валов. Соответствие между по­
казанием приборов тахометрической установки постоянного тока1
и истинным значением частоты вращения вала достигается пово­
ротом магнитного шунта тахогенератора.
76
 К возможным неисправностям рулевых и машинных телегра­
фов относятся: сгорание обм оток сельсинов или индукционных
катушек, сгорание катушек бленкеров, реостатов подсветки, об-
горание контактов следящего механизма, реле или ключа-ком­
мутатора, а также механические повреждения (износ и т. п.).
Дефектация звонковой сигнализации и телефонных аппаратов
сводится к регулировке с заменой отдельных частей.
При дефектации аварийно-предупредительной сигнализации
главных двигателей, вспомогательных механизмов и системы
контроля их работы необходимо тщательно опробовать всю си­
стему в действии, сравнив показания отдельных приборов и ср а ­
батывание отдельных датчиков с показаниями приборов, у ста ­
новленных на механизмах, или контрольных приборов.

§ 41. РЕВИЗИЯ КИСЛОТНЫХ И ЩЕЛОЧНЫХ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ

И ИХ ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ

В процессе эксплуатации кислотных аккумуляторных батарей

возможны следующие неисправности: появление •отстающ их ак­
кумуляторов, сульфатация пластин, короткое замыкание в акку­
муляторе, корразия решеток, разрушение и коробление положи­
тельных пластин, загрязнение электролита и повышенный сам о­
разряд, а такж е повреждение выводов баков и ящиков.
Отстающ ие аккумуляторы можно выявить по следующим при­
знакам: понижение плотности электролита по сравнению с плот­
ностью электролита других аккумуляторов данной батареи, б о ­
лее низкое напряжение в конце заряда и более высокая темпе­
ратура во время заряда, а при разряде — более бы строе падение
напряжения (разность напряжений аккумулятора перед снятием
батарей с разряда должна быть не более 0,2 В ). Сульфатация
пластин мож ет быть обнаруж ена по следующим признакам: по­
ниженные плотность и емкость, высокое напряжение в начале и
конце заряда на элементе (до 3 В ), раннее газовыделение при
заряде. При разборке сульфатированные пластины мож но опре­
делить по цвету и структуре активной массы (цвет — белый,
структура — крупнозернистая)-. Короткое замыкание внутри ба­
тареи проявляется в низкой плотности электролита, быстрой по­
тере емкости после полного заряда и низком напряжении. На
речных судах большинство свинцовых аккумуляторов списывают
из-за разрушения положительных пластин (оползание активной
массы и разрушение реш етки). Увеличение плотности электроли­
та, понижение его температуры и повышение плотности тока при
разряде значительно ускоряю т разрушение активной массы. Р е­
шетки положительных пластин разрушаются в случае примене­
ния технической кислоты вместо аккумуляторной, а также воды
примесью железа, хлоридов и нитридов. Загрязнение электро­
лита определяют визуально, набрав электролит грушей и залив
его в стеклянную колбу. Повышенный саморазряд определяют
но снижению емкости бездействующ его аккумулятора.
77
 К характерным неисправностям щелочных аккумуляторов от­
носятся потеря емкости, повышенный саморазряд, обильное га-
зовыделение или отсутствие его и неисправность баков.
Причинами потери емкости являются накопление углекислого
калия в электролите, систематические недозаряды, разряд ма­
лыми токами, короткие замыкания, утечки тока, применение эле­
ктролита зимней П л о тн о с ти и несвоевременная замена электроли­
та. Короткие замыкания, в свою очередь, происходят в результа­
те загрязнения электролита и ящиков аккумуляторов. Повышен­
ный саморазряд мож ет происходить в результате коротких
замыканий во внешней цепи и загрязнения электролита. Обиль­
ное газовыделение из неработающ его аккумулятора является при­
знаком того, что электролит сильно загрязнен. Отсутствие тазо-
выделения при заряде является признаком короткого замыкания.

Глава 7. РЕМОНТ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ М АШ ИН

И ТРАНСФОРМАТОРОВ
§ 42. ДЕМОНТАЖ, ТРАНСПОРТИРОВКА И ХРАНЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ
МАШ ИН И ТРАНСФОРМАТОРОВ

Электрическую машину или трансформатор, которые подлежат

ремонту, в цехе, сначала маркируют, а затем отсоединяют от ка­
белей. Каж дую жилу кабеля маркируют в соответствии с обозна­
чением выводов. П осле этого конец кабеля изолируют с таким
расчетом, чтобы внутрь него не попала влага, и укладывают так,
чтобы при ремонте другого оборудования или корпуса судна он
не был поврежден. Затем разъединяют машину с приводным
двигателем или приводимым-механизмом и отсоединяют от фун­
дамента. При этом необходимо замаркировать болты и клинья
и убрать их в специально отведенное место; это облегчит после­
дую щ ую установку на фундамент и центровку электрической ма­
шины с механизмом. Для подъема оборудования служ ат специ­
альные рымы, за которые заделывают строп подъемного средства.
Машины, которые невозможно в собранном виде демонтиро­
вать с судна, необходимо транспортировать по частям после раз­
борки на судне. Следует соблю дать меры предосторожности,
чтобы не повредить отдельные части. Станину застропливают за
рымы. Якоря (роторы ) можно застропить за вал 1 (рис. 11).
М еж ду стропами 3 ставят распорку 2, чтобы предотвратить с о ­
прикосновение стропов с коллектором и частями обмотки. М ож ­
но охватить стропами якорь (ротор) с боков, но в этом случае
под стропы необходимо подложить деревянные рейки (доски ), а
меж ду рейками и сталью якоря (ротора) прокладывают картон.
При выгрузке якорей (роторов) в вертикальном положении
их застропливают за муфту или в торец вворачивают рым.
Транспортировку машин в цех производят при отсутствии ат­
мосферных осадков. При транспортировке машины отдельными
частями, которые м огут подвергаться повреждениям, их уклады-
78
вают в специальные ящики или
на подставки, предотвращающие
их перемещение. Шейки валов,
коллекторы и контактные кольца
обвязы ваю т войлоком или мяг- 2
кой тканью.
Хранить демонтированные ма­
шины следует в помещениях. На
части, подвергающиеся коррозии, 1
необходимо нанести пластич­
ную смазку П В К или технический
вазелин. ■ Хранить якорь (р о ­
тор) следует на специальных
подставках так, чтобы пакет ак­
тивной стали не касался пола, Рис. 11. З астрой ка якорей (р о т о р о в )
иначе возмож но расслоение па- .
кета и повреждение изоляции. У машин, которые длительно хра­
нятся перед ремонтом, необходимо снять щетки во избежание ,
образования гальванической пары щ етка— коллектор. При хране­
нии необходимо периодически осматривать машины и, если есть
необходимость, производить переконсервацию.

§ 43. РАЗБОРКА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН

Перед разборкой машины необходимо ознакомиться с ее кон­

струкцией, очистить от грязи, насухо вытереть внешнюю поверх­
ность. Разборку машин желательно производить на специальных
стендах, облегчающих труд и повышающих производительность
труда. Шкивы, муфты, подшипники, вентиляционные крылатки
снимают с валов с помощ ью механических или гидравлических
съемников. Если деталь туго сходит с вала, при снятии равно­
мерно постукивают по ней молотком, или ставят якорь (ротор)
в вертикальное положение и посадочную поверхность смачивают
керосином, после чего повторно снимают через 25— 30 мин.
Перед снятием подшипниковых щитов машины постоянного
тока необходимо снять крышки подшипников, отпустить хомуты
траверсы, вынуть щетки из обойм щеткодержателей, отсоединить
концы от щеточного аппарата и от коробки выводов, если послед­
няя находится на подшипниковом щите. При снятии, подшипни­
ковых щитов отвертывают крепежные болты и два из, них (а у
больших машин — и больш е) завертывают в диаметрально про­
тивоположные отверстия в щите, благодаря чему щит отж има­
ется от станины. П осле снятия подшипниковых щитов приступают
к выводу якоря из станины. Якорь выводят в сторону крылатки
вентилятора. При этом необходимо принять меры, исклю­
чающие возмож ность повреждения обмотки, пакета стали и кол­
лектора, для чего в воздушный зазор заводят лист картона, а
на конец вала, противоположный крылатке, надевают трубу.
79
Рис. т2. Выемка якоря из станины

Якорь стропами 3 через распорку 2 стропят за вал 4 (рис. 12, а)

со стороны крылатки и за трубу 1 с противоположной стороны и
осторож но выводят полностью или до тех пор пока его часть,
где находится центр тяжести, не выйдет из станины. М ож но так­
ж е опустить вал на специальную подставку 5 (рис. 12, б ), а дру­
гой конец якоря — на деревянную подставку 6, стропы 3 за­
хватить за якорь, подложив под них картон, и полностью вывес­
ти и опустить якорь на специальные подставки. У больших
машин при значительном диаметре вала для выемки якоря при­
меняют фалыивал, который соединяют с' полумуфтой вала якоря.
Якоря (роторы ) массой до 50 кг, а иногда и несколько боль­
ше, выводят вручную. Д вое рабочих берутся за противополож ­
ные концы вала и, предварительно поставив картон в нижнюю
часть воздуш ного зазора, выводят -якорь (р отор ). У машин с
разъемной станиной верхнюю половину станины снимают и якорь
вынимают вверх.
Для выемки якорей (роторов) при большом количестве машин
близких типоразмеров для разборки удобно использовать специ­
альное приспособление, которое состоит из кронштейна 3, патруб­
ка 5 и скобы 4 (рис. 13). В зависимости от длины якоря (ротора)
скоба может перемещаться по кронштейну. П атрубок 5 надевают
на конец 6 вала якоря (ротора), затем устанавливают скобу на
рейке кронштейна так, чтобы при подъеме якорь (ротор) был в
горизонтальном положении. П осле этого якорь (ротор) плавно
выводят из станины 1 с полюсами 2 или из статора.
Снятие полю сов начинают с верхнего главного; при этом о б я ­
зательно маркируют прокладки каж дого полюса.
Не всегда необходимо производить полную разборку маши­
ны. Это зависит от объема ремонта. Так, например, при текущем
ремонте иногда необязательно снимать подшипниковый щит со
стороны привода, а значит, муфту и крылатку вентилятора. При
нормальном состоянии подшипников их тож е не следует сни­
мать; не снимают обычно и полюса.
Разборка асинхронных и синхронных машин мало отличается
от описанной. ' Так, например, у большинства асинхронных ма­
80
шин с короткозамкнутым ротором
после снятия крышек п о д т и п -
ников приступают к снятию под­
шипникового щита (у машин се ­
рии АО и им подобных предва­
рительно снимают крылатку вен­
тилятора) .
У отдельных синхронных гене­
раторов с пристроенным в озбу ­
дителем перед снятием подшип­ Рис. 13. П риспособление для вы ем ­
никового щита со стороны, про­ ки якорей (р о т о р о в ) из станины
тивоположной приводу, сначала
снимают якорь возбудителя, за­
тем крышку подшипника и только после этого снимают щит.
Все детали электрической машины при разборке следует мар­
кировать условными знаками и рисками в определенных местах.
На подшипниковых щитах и станине в верхней части ставят рис­
ку (со стороны коллектора — одну, со стороны привода — дче).
Якоря крупных машин маркируют в шпоночном пазу, мелких —
на стали. На крылатках вентиляторов знак ставят в верхней ча­
сти со стороны подшипникового щита, на фланцах — с лицевой
стороны, у полюсов — на краю плоскости, обращенной к стани­
не со стороны коллектора, у бракетов или пальцев щ еткодерж а­
телей •— на торцах, обращенных к петушкам коллектора. П оряд­
ковые номера на полюсах наносят, начиная с главного верхнего,
а затем по часовой стрелке со стороны коллектора нумеруют все
полюса, включая дополнительные. Крепеж., и мелкие детали, кро­
ме прокладок под полюсами, не маркируют и ставят сразу на
место.
При разборке машины необходимо составить схему соедине­
ний полюсов и выводов.

§ 44. РЕМОНТ МЕХАНИЧЕСКИХ ЧАСТЕЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН

Н еобходим ость ремонта валов электрических машин обычно

вызывается их погибью и поломкой, а такж е износом посадочных
поверхностей.
Посадочную поверхность под шкивы, муфты и особенно п од ­
шипники приходится восстанавливать вследствие появления за-
диров, конусности или овальности, а также уменьшения диамет­
ра вала. Предельная овальность допускается до 0,002 мм, а конус­
ность — д о 0,003 мм на диаметр шейки.
В настоящ ее время на передовых предприятиях при износе
посадочных поверхностей до 0,2 мм на диаметр наносят на них
герметик. Технология восстановления изношенных поверхностей
заключается в следующем. Куски герметика (20 массовых час­
тей) помещ аю т в растворитель — ацетон (80 массовых частей)
и выдерживают в нем в течение суток. Затем восстанавливаемую
81
поверхность обезжиривают 2— 3 раза тампоном, смоченным в
ацетоне или бензине, и сушат в течение 5— 10 мин. После этого
кистью наносят герметик и сушат на воздухе 20 мин. Д ля полу­
чения слоя необходимой толщины герметик наносят несколько
раз. П осле создания необходимого слоя герметик запекают в пе­
чи в течение 2 ч при температуре 140°С. Приготовленный приве­
денным выше способом состав мож ет храниться в закрытом виде
в течение 2 — 3 лет.
Если износ шеек не превосходит 0,5 мм на диаметр, для у ст ­
ранения дефекта можно применить осталивание или хромирова­
ние. В случае больш его износа производят металлизацию, для
чего вал в сборе с якорем (ротором ) устанавливают на специ­
альный станок и наплавляют до нужных размеров, а затем про­
тачивают. Перед металлизацией поверхность, подлежащ ую ре­
монту, протачивают на станке без смазки резца. Чем грубее
проточка, тем прочнее наплавка. Толщина наплавленного
слоя должна быть не менее 2 мм. В судовых условиях
изношенную поверхность восстанавливают металлизацией с по­
мощ ью переносного аппарата или производят наплавку свар­
кой.
Иногда для восстановления рабочих поверхностей малонагру-
женного вала можно насадить промежуточную втулку. Для этого
вал протачивают и на его конец в горячем состоянии напрессо­
вывают стальную втулку. Толщина стенки втулки должна быть
не менее 2 мм, а диаметр вала после проточки не должен умень­
шиться более чем на 5% . П осадка с помощью накернивания и
прокладок не рекомендуется.
При прогибе до 0,1 мм на 1 м длины, но не более 0,2 мм на
всю длину вал можно не ремонтировать. При больших прогибах
вал необходимо выправить. Искривление вала проверяют на то­
карном станке с помощью индикатора типа СТИ-1. Правку вала
можно производить в холодном состоянии на токарном станке,
если искривление не превосходит 0,3% его длины.' При большем
искривлении вал нагревают до температуры 900— 1000°С и пра­
вят с помощ ью домкратов или гидравлических прессов. При прав­
ке на станке вал заж имают в центрах и с помощью чекана, пред­
ставляющ его собой тупое зубило, заправленное по радиусу вала,
наклепывают вогнутую часть вала.
При поломке вал заменяют. В некоторых случаях облом ан­
ный малонагруженный конец вала можно восстановить раздел­
кой и приваркой. При ремонте валов переходы от одного диа­
метра к другому .должны быть плавными; нельзя допускать под­
резания резцом галтелей, так как в этих местах происходит кон­
центрация механических напряжений, что мож ет привести к по­
ломке. Трещины длиной не более 20% длины данной ступени
вала или 10% длины окружности и при глубине не более 10%
диаметра можно устранить сваркой.
Ремонт станин, подшипниковых щитов и вентиляционных кры­
латок сводится к устранению трещин сваркой и восстановлению
82
 посадочных поверхностей. Устранение трещин сваркой в сталь­
ных деталях не составляет больш ого труда и всегда выполняется
качественно и надежно. Заварка трещин в чугунных деталях свя­
зана с большими трудностями, причем восстановленные таким
способом детали малонадежны в работе.
Посадочные поверхности подшипниковых щитов восстанавли­
вают нанесением герметика, металлизацией или постановкой
втулки, для чего отверстия в щитах растачивают и в них запрес­
совывают втулки.
Отверстия с сорванной резьбой рассверливают под больший
диаметр, нарезают в них резьбу и ввертывают пробку с нужным
внутренним диаметром резьбы.
Изношенные подшипники заменяют новыми. Критерием изно­
са являются радиальный зазор и осевое смещение, а такж е яв­
ные дефекты: трещины в теле капсулы, язвины, шелушение по­
верхности шариков или'роликов. Максимально допустимые ради­
альные зазоры для шарико- и роликоподшипников зависят от
внутреннего диаметра внутреннего кольца подшипника: при диа­
метре до 30 мм — 0,1 мм, от 35 до 80 мм — 0,2 мм, при 85 мм
и выше — 0,3 мм.
Ремонт пакетов активной стали якорей (роторов) и статоров
производят в случае ослабления прессовки пакетов, замыкания
меж ду их листами и оплавления или выгорания отдельных уча­
стков. При ослаблении прессовки пакета сердечника его стягива­
ю т болтами, забиваю т меж ду нажимной шайбой и торцом сер­
дечника клинья из гетинакса или текстолита, промазанные клеем
БФ-2, или перешихтовывают весь сердечник, что делают очень
редко. При замыкании меж ду листами вследствие заусенцев,
вмятин и т. д. поврежденные места- опиливают напильником или
снимают заусенцы шабером.
Участки, поврежденные в результате оплавлений и выгора­
ний, вы рубают зубилом, а затем изолируют лаком. Пустоты, о б ­
разовавшиеся вследствие удаления металла, заполняют замазка­
ми из асбеста, цемента и клеящего лака или на основе эп ок ­
сидной смолы ЭД-5. В качестве наполнителя замазок применяют
железные опилки.
Ремонт сердечников полюсов обычно сводится к смене их изо­
ляции. Сначала сердечники подвергают мойке и сушке, затем про­
веряют состояние стали и изоляции. Небольшие расслоения и от­
ставш ую изоляцию подклеивают клеящими лаками. Для сердеч­
ников с изоляцией классов А, В, Е применяют бакелитовый лак,
для классов F и Н — лак К-40.
В настоящее время изоляцию выполняют из стеклоткани и
эпоксидного компаунда. При этом (Заготовленную стеклоткань
марки Э или стеклосетку марки ССТЭ-6 накладывают на сердеч­
ник полюса и каждый слой промазывают эпоксидным компаун­
дом. Ч тобы нарезанная стеклоткань не распускалась, ее перед
нарезкой покрывают слоем эмали КО-911 или ГФ-92ХС и просу­
шивают на воздухе до легкого отлипания. 1
83
 Если на поверхности пакета стали сердечника имеются замы­
кания между листами, что бывает вследствие задевания якоря
за полюс или неосторожности при ремонте, необходимо опилить
сердечник полюса или снять заусенцы.

§ 45. РЕМОНТ ЩЕТОЧНОГО АППАРАТА, КОЛЛЕКТОРА

И КОНТАКТНЫХ КОЛЕЦ

Характер ремонта траверс зависит от неисправностей, кото­

рые могут возникнуть в процессе эксплуатации: поломка стяги­
вающих ушек, сорванная резьба, появление трещин и облом го­
ловок для зажима пальцев.
Для восстановления обломанного ушка траверсу 3 запилива­
ют, как показано на рис. 14, и вместо старого крепят болтами 2'
новое ушко 1, изготовленное из конструкционной стали. Отвер­
стия с поврежденной резьбой рассверливают под больший диа­
метр и нарезают новую резьбу или старое отверстие заплавля-
ют, а затем сверлят и нарезают новую резьбу. Трещины разде­
лывают в виде канавок и устраняют сваркой с помощью газовой
горелки. В случае облома головки приваривают, но ремонт тра­
верс обычно приводит ‘к неточностям изготовления, что отрица­
тельно сказывается на работе машины. Если объем ремонта-
траверсы велик (восстановление головок, посадочной поверхно­
сти, больш ое число трещ ин), то целесообразнее изготовить но­
вую траверсу. Ремонт пальцев заключается в восстановлении
защитных покрытий и замене изоляторов. У металлических паль­
цев восстанавливают 'гальваническое покрытие. Изолированные
части пальцев покрывают бакелитовым лаком.
Вышедшие из строя пластмассовые изоляторы заменяют но­
выми, изготовленными из текстолита или стеклотекстолита, в
зависимости от 'класса изоляции машины. Пальцы в изолято­
рах крепят с помощью эпоксидного компаунда. Изоляцию круг­
лых металлических пальцев восстанавливают нанесением на нее
нескольких слоев микафолия, . склеенных лаком, или стеклотка­
ни, пропитанной эпоксидным компаундом. П ластмассовые (гети-
иаксовые и текстолитовые) пальцы щеткодержателей очищают
в бензине, толуоле или уайт-'спирите, а после сушки в терм оста­
те при температуре 50— 60°С покрывают бакелитовым лаком.
Пальцы, имеющие трещины глубиной более 2 мм, заменяют но­
выми, изготовленными из того ж е материала.
Ремонт ошиновки траверсы заключается
в восстановлении луженых поверхностей, сме-
t не наконечников у мягких перемычек или
сварке трещин у шин. Шины очищают от ст а ­
рой краски и коррозии и покрывают эмалью.
Ремонт щеткодержателей необходим при из-
Рис. 14. Крепления носе и повреждении обойм, ослаблении и по-
уш ка к тр аверсе ломке пружин, поломке корпуса держателя.
84
 Износ внутренней поверхности обоймы происходит в резуль­
тате трения щетки и прохождения тока от щетки к обойме, ког­
да нарушена цепь токопроводящ его канатика (ж гутика). В ре­
зультате сильного искрения и кругового огня возникают оплавле­
ния и выгорания обоймы. Незначительный износ внутренней по­
верхности устраняют металлизацией или наплавкой с последую ­
щей обработкой напильниками или дорнами и никелированием.
Небольшие оплавления опиливают. При значительных взносах и
повреждениях изготавливают новые обоймы из латуни,-изгибая их
на специальных оправках. Размер оправки должен соответство­
вать размеру щетки. М есто стыка обоймы сваривают медным
припоем с помощью газовой горелки. П осле этого обойму опи­
ливают, калибруют и никелируют. Щ етка должна свободно пе­
ремещаться в обойме, но не качаться. Зазор между щеткой и
обоймой по направлению вращения (по ширине) должен быть
0,15 мм и по оси коллектора (по длине) 0,25 мм.
Ослабление пружины происходит в результате усталости ме­
талла. Поломка пружин чаще всего бывает вызвана коррозией
или прохождением тока. Вышедшие из строя пружины заменя­
ют новыми, изготавливаемыми из проволоки марки ОВС или Р.
П роволоку навивают с определенным шагом на специальную оп­
равку (стерж ень).
При поломке корпуса держателя изготавливают из латуни но­
вый по размерам старого. Чаще всего отламывается ушко нажим­
ного устройства, которое припаивают медным припоем.
Ремонт коллекторов, как правило, вызывается следующими
неисправностями: износом, обгаром, появлением рисок на рабо­
чей поверхности, выступлением изоляции между пластинами, по­
ломкой петушков, замыканием между пластинами и между пла­
стинами и корпусом.
Неровности на рабочей поверхности коллектора возни­
кают в результате истирания щетками- и особенно искре­
ния, кругового огня, неправильной установки щеток, задевания
щеткодержателей,, попадания посторонних предметов под щетку
и т. п. Н еровности до 0,1 мм на рабочей поверхности коллекто­
ра устраняют полировкой, до 0,2 мм — шлифовкой и полиров­
кой, свыше 0,2 мм —- обточкой, шлифовкой и полировкой. Ш ли­
фовку и полировку производят с помощ ью специальных колодок
при собранной машине или на токарном станке. У генераторов
приводной двигатель запускают на малых оборотах, принимают
меры, чтобы в обм отку возбуждения не был подан ток, и с по­
мощью колодки и стеклянной шкурки начинают * шлифовку или
полировку. У двигателей эту операцию производят при неболь­
шом напряжении на. якоре. Гребной двигатель можно приводить
во вращение потоком воды от другого работающ его двигателя.
Если снизить напряжение нельзя, то мож но работать при номи­
нальном напряжении, но при этом необходимо принять меры
предосторожности, и выполнять такие работы следует только в
исключительных случаях. Применение для шлифовки колодок
85
 необходимо, чтобы коллектор был . строго цилиндрическим. Для
шлифовки употребляю т шкурку № 140, а для полировки — № 20и.
Применять для шлифовки (полировки) наждачное полотно запре­
щается, так как карборундовая пыль проводит ток.
О бточку коллектора обычно производят на токарном станке,
•но иногда, особенно у тяжелых машин, эту операцию ц елесооб­
разнее выполнять в судовых условиях на собранной машине. При
обточке на токарном станке необходимо соблю дать следующие
требования: скорость резания должна быть не более 1— 1,5 м/мин
при подаче резца 0,05— 1 мм на один обор от и глубине резания
0,1— 0,2 мм, а при окончательной обработке подачу резца умень­
шают до 0,04— 0,05 мм. Перед обточкой сначала проверяют бие­
ние шеек вала; если оно более 0,03 мм, то вал правят, а потом
обтачивают коллектор. При обточке коллектора собранной ма­
шины изготовляют приспособление, позволяющ ее крепить пере­
носной суппорт токарного станка. Якорь машины .приводят во
вращение от дизеля (у генератора) или он работает в двигатель­
ном режиме на малых оборотах. При обточке, шлифовке и поли­
ровке необходимо принять меры, предотвращающие попадание
стружек и опилок внутрь обмотки, так как это мож ет привести к
снижению сопротивления изоляции или замыканию в обмотке.
При обработке на токарном станке на якорь Надевают чехол или
оберты вают его бумагой. При обточке коллектора собранной ма-
шками и лобовую ' часть обмотки со стороны коллектора, устра­
нить вентиляцию, если поток воздуха идет от коллектора внутрь
машины; если он имеет обратное направление, — усилить венти­
ляцию.
Во всех случаях после о бр а бо тк и •коллектора якорь или всю
машину необходимо хорош о прочистить и продуть сухим возду­
хом. После обточки обязательно производят шлифовку, а после
шлифовки — полировку. Биение коллектора не должно превы­
шать при диаметре его до 350 мм — 0,02 мм в холодном состо­
янии и 0,04 мм — в горячем, при диаметре 350— 6 0 0 ’ мм — соот­
ветственно 0,03 и 0,05 мм, при диаметре 600— 900 мм —- соответ­
ственно 0,03 и 0,06 мм. Конусность и эллиптичность коллектора
не должны превышать 0,01 мм. Допустимый радиальный износ

s = 0,5 j/2?7,

где £>к — flnaMetp коллектора.

Для образования оксидной пленки, называемой политурой, па­
тиной, следует производить полировку не стеклянной шкуркой,
а колодкой, изготовленной из клена или бука, причем волокна
колодки должны быть перпендикулярны поверхности коллектора.
Рабочая поверхность колодки должна быть обработана по ра­
диусу коллектора.
Межламельная изоляция (миканитовые прокладки) коллекто­
ров может выступать вследствие истирания медных пластин, пе­
реноса меди на щетку положительной полярности при искрении,
86
 а такж е относительного перемещения медных и миканитовых
пластин при периодических нагреваниях из-за различного объ ем ­
ного и линейного расширений. Д аж е небольшое выступание
изоляционных прокладок над поверхностью коллектора зна­
чительно ухудш ает работу щеточного аппарата, поэтому если кол­
лектор имеет миканитовую изоляцию, его продорож ивают, т. е.
вырезают миканитовую изоляцию между пластинами на глубину
от 0,5— 0,8 мм при малой, 1— 1,5 мм — при средней и до 2 мм —
при большой мощности машины. При слишком глубоком продо-
роживании меж ду пластинами скапливается угольная пыль, и это-
вызывает замыкание соседних пластин. В результате пыль м о­
жет разогреться, что приведет к обгоранию миканитовой изоля­
ции или появлению кругового огня на коллекторе. П родорож и-
вание производят после обточки или перед шлифовкой, если кол­
лектор не обтачивался. П осле продороживания с каждой плас­
тины под углом 45° ш абером снимают фаску. П родороживание
выполняют с помощью ручного резака, изготовленного из куска
нож овочного полотна. Операция эта очень трудоемка, поэтому в
современных цехах применяют специальные приспособления, к о­
торыми оборудую т токарные станки. Эти приспособления дают
возмож ность производить продороживание с помощью сменных:
фрез.
Если отдельные пластины имеют выгорание свыше 1 мм, про­
тачивать весь коллектор нецелесообразно. Дефект можно устр а­
нить наплавкой обгоревш ей пластины. При наплавке неостыв­
шую медь остукивают молотком для уплотнения; изоляцию за­
щищают от обгорания асбестом. Отломанные петушки привари­
вают на место или впаивают в новый шлиц пластины.
Замыкания между пластинами происходит в результате зау­
сенцев на поверхности коллектора, подгара миканитовой изоля­
ции из-за попадания медно-графитной пыли с маслом и пробоя
изоляции внутри коллектора. Неисправность коллектора можно
определить визуально или с помощью тех же аппаратов и ме­
тодов, которыми определяют неисправности в обм отках якоря.
Если ж е от коллектора отпаяна обмотка, можно легко опреде­
лить неисправности с помощью мегаомметра или омметра. Если
обугливание и замыкание пластин произошли с наружной сторо­
ны коллектора, то обгоревш ее место зачищают тонким скребком,
затем промывают спиртом и замазывают мастикой, изготовлен­
ной из глифталевого лака и цемента. При пробое или обуглива­
нии с внтуренней стороны коллектора необходимо поднять пласти­
ны и установить новые прокладки. Для замены изоляционных
миканитовых прокладок или самих пластин коллектора приходит­
ся производить частичную разборку коллектора. Для замены пла­
стин коллектора используют специальное приспособление, пред­
ставляющее собой хомут (рис. 15), которым обхваты ваю т коллек­
тор и стягивают пластины. Вырез ставят над пластинами, которые
должны быть сняты. П осле того как хомут 1 установлен на кол­
лектор 2, отвинчивают нажимную гайку, снимают нажимной
87'
 конус вместе с манжетой, который стягива­
ет пластиды коллектора. Затем ослабляют
затяжку хомута и осторож но заводят в
щель деревянный клин. Новые прокладки
изготавливают из миканита марки К.Ф, а
пластины— из полос холоднотянутой меди.
Если необходимо заменить небольшой уча­
сток изоляции манжеты, то для этого, сняв
нажимной конус, очищают старую обуглив­
шуюся изоляцию, а края оставшейся среза­
ют на конус. Затем вместо удаленной изо­
ляции наклеивают шеллаком кусочки слю-
Рис. 15. Х о м у т ДЛЯ стя ж - ДЫ‘ Поврежденную изоляцию коллекторов,
ки пластин коллектора впрессованных в пластмассовую втулку,
восстанавливают с помощью специальной
мастики, приготовленной из шеллака с д о­
бавкой ж идкого стекла. М астику наносят на коллектор, подогре­
тый до температуры 60— 100°С.
Полную переборку коллекторов в связи с большой трудоем ко­
стью и необходимостью специальной оснастки на судоремонтных
предприятиях обычно не производят.
К основным неисправностям контактных колец асинхронных
и синхронных машин относятся износ трущейся поверхности, про­
ворачивание колец на втулке, замыкание меж ду кольцами и ме­
ж ду корпусом и кольцом.
Износ трущейся поверхности происходит вследствие искрения
и механических повреждений. Этот дефект устраняют так же,
как и у коллекторов. Ремонт колец, напрессованных на металли­
ческую втулку, и колец, впрессованных в пластмассовую втулку,
несколько различен. Если произошло замыкание на корпус или
меж ду кольцами, а такж е проворачивание их, то у колец, наса­
женных на миканитовую изоляцию, последнюю заменяют. Для
этого контактные кольца подогревают паяльной лампой и сни­
мают. Затем снимают втулку с вала. Поврежденное место зачи­
щают, промывают бензином и сушат. На поврежденное место на­
носят шеллачный или бакелитовый лак и покрывают миканитом.
Для лучшего прилипания миканит приглаживают утюгом или па­
яльником. Втулку обрабаты ваю т в пресс-форме. Диаметр втулки
в месте восстановления изоляции должен быть несколько боль­
ше, чем в неповрежденном месте. Контактные кольца напрессо­
вывают на втулку, предварительно подогрев их до температуры
от 250 до 400°С. П лотность напрессовки определяют по звуку, из­
даваемому кольцами при постукивании по ним легким стальным
молотком; при плотной посадке кольца издают звонкий метал­
лический звук. Затем втулку с кольцами напрессовывают навал,
предварительно подогрев их от 80 до 100°С.
В случае значительных повреждений изоляционной втулки ее
изготавливают заново. На очищенную, высушенную и прома­
занную клеящим лаком поверхность на горячей плите накатыва­
ют изоляционным материал, ко- 7 ? 4- г— > Г~1 в 7 s
торый с внутренней стороны по­
крыт клеящим лаком.. Затем
изоляцию опрессовывают в специ­
альной пресс-форме.
При полной замене изоляции
втулки контактных колец воз­
можен и другой сп особ (рис. 16),
освоенный многими электроре-
монтными цехами судоремонт­
ных предприятий. На металличе­
скую втулку 1 надевают шайбу
2 из гетинакса, а затем напрес­
Рис. 16. Замена изоляции втулки
совывают контактные кольца 3,
предварительно напрессованные
на изоляционные кольца 5. М еж ду контактными кольцами уста­
навливают промежуточные кольца 4. П осле этого ставят изоля­
ционную 6, стальную 7 шайбы и нажимную гайку 8, которой весь,
пакет стягивают на втулке. П осадочные и наружные поверхно­
сти всех втулок смазывают бакелитовым лаком. Изоляционным
материалом служит текстолит. Сушку втулки после сборки про­
изводят при температуре от 60 до 80°С.
Контактные кольца, впрессованные в пластмассовую втулку,
в случае разрушения втулки или проворачивания колец ремонти­
руют, как сказано выше, т. е. заменяют пластмассовую втулку
миканитовой или изготовленной из отдельных колец. В случае
появления небольших трещин в пластмассовой втулке их заде­
лывают мастикой, как втулки коллекторов.

§ 46. РЕМОНТ ОБМОТКИ ЯКОРЯ

В процессе эксплуатации электрических машин изоляция о б ­

моток постепенно высыхает и стареет, т. е. теряет свои изолиру­
ющие качества. Срок служ бы изоляции сокращ ается особенно
значительно при воздействии на нее повышенной температуры и
влажности, резком колебании температур, действии агрессивной
среды (в судовых условиях — паров нефтяных масел), грязи,
а также механических воздействиях. В результате в обм отках
якорей могут возникнуть неисправности: замыкание между отдель­
ными витками, замыкание на корпус, обрыв проводников в па­
зах и особенно в лобовы х частях, замыкание на бандаж, отпайка
концов обмотки от петушков или хомутиков и т. д.
Некоторые неисправности можно устранить, не поднимая о б ­
мотки, другие — при частичном подъеме, а иногда требуется
полный подъем обмотки. При высыхании всей обмотки, т. е. ста­
рении изоляции, происходит пробой ее в отдельных местах. В этом
случае иногда поднимают часть обмотки с пробитой изоляцией,,
исправляют и снова укладывают в пазы, т. е. производят час­
89
тичную перемотку. Как показывает практика, у такой машины
через некоторое время появляется пробой в другом месте. У ма­
шин с высохшей изоляцией, проработавш их длительное время
(20— 30 л ет), частичную перемотку производить нецелесообразно.
Этого также не следует делать у машин небольшой мощности
с мягкими секциями. Частичная перемотка мож ет быть рекомен­
дована, если повреждение произошло вследствие механических
воздействий и для относительно новых машин.
П еред началом разборки 'якоря вычерчивают эскиз располо­
жения бандажей, места установки скоб, определяют число вит­
ков бандажей. Затем с помощ ью зубила обрубаю т проволоку
бандаж ей и замеряют диаметр проволоки, а такж е определяют
материал и толщину подбандажной изоляции. Если бандажную
проволоку необходимо сохранить, бандаж распаивают, разматы­
вают и сворачивают в бухту. П осле снятия бандажа отпаивают1
несколько концов, обмотки от коллектора и с помощью контроль­
ной лампы или омметра устанавливают тип обмотки и опреде­
ляют шаги по коллектору и по пазам, а также количество эле­
ментарных пазов в одном реальном. Чтобы обм отка не смещ а­
лась относительно коллектора, на' торцах пластин коллектора и
зубцах, охватывающих паз, наносят с помощью керна метки (у
начала секции — одна точка, у конца — д в е). Если в обмотке
имеются уравнительные соединения, то устанавливают их шаг,
площадь сечения проводников, их число, расположение на якоре
и материал изоляции. П осле этого можно приступать к выемке
якорной обмотки. Эту работу выполняют в такой последователь­
ности.
Принимают меры, предупреждающие повреждение коллекто­
ра. Затем паяльной лампой или газовой горелкой прогревают ме­
ста соединения обмотки с якорем до размягчения припоя. Когда
припой размягчится, вынимают обм отку из петушка или шлица
коллектора. Затем легкими ударами молотка по оправке осаж и­
вают пазовые клинья, удаляют из паза и приступают к подъему
обмотки из пазов якоря. В связи с тем что при этой операции
требую тся большие усилия, иногда достигающие 2000— 5000 Н,
применяют специальные приспособления. Если обмотка была
пропитана лаком с сильной цементирующей способностью , то ее
следует обж ечь в печи при температуре 400°С. В этом случае
изоляция выгорает и обм отка свободно выходит из паза. Однако
у некоторых якорей при нагреве до 400°С могут выйти из строя
отдельные части (например, миканитовая манжета конусов кол­
лектора), поэтому для облегчения подъема обмотки ее подогре­
вают в печи или током до температуры от 80 до 120°С.
Снятие обмотки возмож но без сохранения или с сохранением
провода старой обмотки. В первом случае для облегчения ра­
бот обрубаю т пневматическим зубилом лобовые части обмотки со
стороны коллектора и с помощью специального приспособления
вытаскивают провод из пазов. Во втором случае принимают все
меры, чтобы не допустить повреждения провода. V
90
 При удалении обмотки из пазов необходимо установить пло­
щадь сечения провода, материал изоляции, количество витков в
секции, уточнить шаг по пазам и снять эскиз секции. После удале­
ния обмотки из пазов проверяют состояние коллектора, пакета
активной стали, обмоткодерж ателей и их изоляции.
Перед укладкой новой обмотки пазы чистят, красят и изоли­
руют. Чистку пазов производят металлическими ершами, напиль­
никами или дорнами, а окраску — соответствующ ими эмалями
до клиновой ■части. П осле высыхания эмали укладывают пазо­
вую изоляцию, если обм отка выполняется из мягких всыпных сек­
ций. При жестких секциях паз изолируют только у краев с
торца. М атериалом для пазовой изоляции машин серии ПН и
других старых выпусков служ ат электрокартон, лакоткань, ка­
бельная бумага, пленкокартон. Обычно пазовую изоляцию изго­
тавливают трехслойной: два слоя электрокартона, а между ни­
ми — слой лакоткани. Рассмотренные материалы для пазовой
изоляции имеют относительно больш ую толщину, недостаточно
теплостойки и гигроскопичны. При ремонте современных машин,
а также машин морского исполнения в качестве материалов па­
зовой изоляции применяют изофлекс, стеклолакоткани, микани­
ты, стекломиканиты и т. п.
Одновременно с заготовкой пазовой изоляции изготавливают
клинья из твердых пород дерева или текстолита и гетинакса,
а также секции обмотки. Катушки мягких (всыпных) обмоток,
зная площадь сечения провода, число витков и размеры секций,
1наматывают на специальном шаблоне. П осле намотки секции
перевязывают нитками, снимают с шаблона и изолируют вы вод­
ные концы, обычно надевая диноксиновые или стеклолакоткане-
ные трубки; концы секции зачищают и облуж ивают. Секции, с о ­
стоящие из прямоугольного провода или шин, наматывают в
виде катушек на специальные шаблоны с прорезями, служащими
для уплотнения витков ударами молотка через фибровую про­
кладку. На шаблоне наматывают сразу катушку, состоящ ую из
нескольких секций. П осле намотки катушку изолируют, а затем
растягивают в специальных приспособлениях для придания ей
необходимой формы. Затем катушку (рис. 17) пропитывают ла-
(ком ПЭ-933 или К-47К и просушивают до легкого отлипания при
прикосновении. П осле изготовления всех катушек приступают к
укладке их в пазы. Перед укладкой должны быть подготовле­
ны пазы и обмоткодерж атели и уложены уравнительные соеди­
нения. Укладку якорных обм оток начинают с катушки, одна из
|горон которой помещается в нижнюю часть намеченного при раз­
борке паза (конец катуш ки). Указанную сторону вложенной ка~
чушки осаж иваю т в паз молотком через специальную оправку,
которую изготавливают из дерева или другого материала (фиб- ■
ры, пластм ассы ). Другая, верхняя, сторона катушки (начало)
остается неуложенной. Когда все нижние стороны катушек, на
расстоянии, равном шагу по пазам, будут уложены, то следую ­
щую катушку можно укладывать в оба паза (обе стороны ). После
91
 того как будут уложены все
нижние стороны, можно завести
в верхние части пазов верхние
стороны первых катушек. М еж ду
верхними и нижними половинами
в-в катуше^ как в пазовой, так
/ / V XX
(( и в лобовой частях ставят про­
кладки из картона или другого
изоляционного материала в зави­
II еч Ий
симости от класса изоляции.
П осле укладки верхних сторон
катушек излишки пазовой изоля­
ции аккуратно обрезаю т, а кон­

№? V
1^ цы заворачивают внутрь, как бы
охватывая сторону катушки. З а­
тем во всех пазах катушки оса ­
ж ивают и рихтуют лобовую часть
обмотки. Концы секции, выхо­
Р и с. 17. -Трехсекционная катуш ка
дящие из конца катушки, укла­
якорной обм отк и машин постоя н н о­ дывают в нижнюю часть петушка
г о тока: (шлица) коллектора, а выходя­
1 — стеклянная лента толщ иной 0.1 мм, щие из начала — в верхнюю
пропитанная лаком ПЭ-933; 2 — стекло-
миканит тол щ иной 0,25 мм (в л об овой ч а ­ часть. Концы секций крепят в
сти микалента тол щ иной 0,17 м м ); 3 — петушках обж имом или забива­
нрокладочная сл ю д а тол щ иной 0,2 мм;
4 — п рокладка из микаленты толщ иной нием деревянных клиньев между
0,17 мм; 5 — прокладка из стеклом икани-
та толщ иной 0.3 мм
петушками. На лобовые части о б ­
моток накладывают временные
бандажи из киперной или другой
ленты для их окончательного обж атия; после пропитки якоря их
снимают. В паз вставляют полоски картона по его ширине и
длине, затем в верхнюю часть паза забиваю т клин, применяя
специальную оправку в виде коробочки. У якорей, обмотки кото­
рых состоят из жестких секций, паз, как правило, открыт. В этом
случае иногда пазовые клинья не применяют, и обмотка удер­
живается рядом бандажей, накладываемых на пакет стали.
П осле укладки обм ож и якорь испытывают на правильность
соединений, отсутствие короткозамкнутых витков и электриче­
скую прочность, а затем начинают его пайку. Перед пайкой не­
обходим о обернуть коллектор листовым асбестом и зачистить
места соединений шкуркой. Н еобходимо очень тщательно зачи­
щать и лудить петушки, а также концы обмотки до укладки
ее в пазы якоря. При пайке якорь устанавливают с наклоном в
сторону коллектора, чтобы расплавленное олово не затекало в
обмотку и между пластинами коллектора. Обмотки с изоляцией
классов А, В и F запаивают припоями П 0 0 4 0 и ПОС-61, а о б ­
мотки класса Н — припоем ПСР-2,5. Флюсом служит канифоль.
П осле пайки излишки припоя спиливают напильником, флюс уда­
ляют металлической щеткой и ветошью, смоченной в спирте или
других растворителях, а затем проверяют качество пайки.
92
 На больших участках по ремонту электрических машин пайку
производят в специальных ваннах, погружая все петушки в рас­
плавленный оловянно-свинцовый припой.
Обмотки крупных машин припаивают к коллектору с помощью
средних и малых газовых горелок, клещей и паяльников. Для
облегчения пайки коллектор перед пайкой подогревают.

§ 47. РЕМОНТ ОБМОТОК ВОЗБУЖДЕНИЯ

При эксплуатации в обм отках параллельного возбуждения

могут возникнуть неисправности: обрыв проводов, межвитковое
замыкание и замыкание на корпус.
Чаще всего обрыв проводов происходит в местах выхода их
из катушек. В этом случае место выхода осторож но разделыва­
ют, т. е. с него снимают изоляцию, конец провода в месте обры ­
ва зачищают и припаивают новый вывод. Затем место выхода
тщательно изолируют путем приклеивания изоляции и восстанов­
ления наружной изоляции катушки. Если замыкание на корпус
произошло в одной точке, то это место такж е изолируют и вое- ‘
станавливают каркас сердечника. В случае обрыва провода вну­
три катушки, а также меж виткового замыкания в ней надо из­
готовить Нфзую катушку. Для этого необходим о знать марку и
площадь сечения провода (диаметр) с изоляцией и без нее, чис­
ло витков в слое, число^ слоев и общ ее число витков, а также
размеры катушки и материал наружной изоляции катушки. Эти
данные берут из паспорта машины или устанавливают при раз­
мотке старой.
Катушки могут быть каркасными или бескаркасными.
Для каркасных катушек сначала изготавливают каркас из
материала, соответствую щ его классу изоляции (электрокартон,
миканит, стеклотекстолит и т. п.). Детали каркаса склеивают
лаками и сушат. Затем внутрь каркаса вставляют деревянный
сердечник с центральным отверстием. Через отверстие пропуска­
ют болт, которым каркас крепят к планшайбе станка или укреп­
ляют на вращающейся части приспособления с ручным приво­
дом. К начальному концу проводника припаивают выводной к о ­
нец катушки. М есто соединения выводного конца изолируют ла-
котканыо. П ровод с помощ ью ленты или нитки укрепляют на
каркасе и начинают намотку. Вращая каркас с помощью элект­
ропривода или вручную, намытывают первый слой катушки. З а­
тем переходят к намотке последующих слоев. Для укрепления
второго выводного конца перед намоткой последних витков про­
вода под них подводят изолированный вывод, который закрепля­
ют последними витками катушки. Н амотав последний виток,
обрезаю т обмоточный, провод, зачищают и соединяют (припаива­
ют) с выводом. Для предотвращения распускания витки катуш ­
ки перевязывают. Для увеличения межвитковой изоляции в про­
цессе намотки на станке под провод кладут телефонную бумагу
93
 или пленку. Это также предотвращает рас­
\ слоение витков, что особенно существенно
ч для бескаркасных катушек.
3- &- ■ Чаще полюсные катушки изготавли­
вают бескаркасными, наматывают на
оправку (шаблон) 2 (рис. 18) из твердых
-__гр__* пород дерева и делают разъемными для
более легкого их снятия. В каждой щеке 1
Рис. 18. Ш аблон для и 3 оправки делают четыре выреза 4, в
намотки катуш ек
которые перед намоткой вкладывают
хлопчатобумажные ленты для связыва­
ния витков катушки, чтобы избежать их распускания при
снятии с оправки 2. Выводные концы делают так же, как в пре­
дыдущем случае. На части катушки, которые соприкасаются с
сердечником и станиной машины (торцы и внутренняя поверх­
ность катуш ки), накладывают прокладки из твердого диэлект­
рика (картон, миканит, слюдинит), а затем катушку обматы ва­
ют хлопчатобумажными, стеклянными или другими лентами.
Катушки последовательной обмотки и дополнительных по­
люсов у машин малой мощности изготавливают так же.
Ремонт катушек из шинной меди чаще всего заключается в за­
мене межвитковой изоляции. Для этого катушку растягивают в
виде пружины и счищают с нее старую изоляцию. Затем заго­
тавливают прокладки из асбестовой бумаги, картона или мика­
нита. Прокладки с двух сторон покрывают глифталевым или ба­
келитовым лаком и накладывают между витками. После этого
катушку стягивают киперной лентой и прессуют на металличе­
ской оправке.
После проверки на отсутствие замыканий катушки изолируют
микалентой или тафтяной лентой с последующей пропиткой.
В случае повреждения меди шину заплавляют с помощью га- '
' зовой горелки электролитической медью марки M l. Иногда шин­
ные обмотки наматывают непосредственно на изолированный
сердечник полюса.

§ 48. РЕМОНТ ОБМОТОК СТАТОРА И РОТОРА

В зависимости от характера неисправности и состояния о б ­

мотки статора производят его частичный ремонт или полную пе­
ремотку.
Частичный ремонт производят, если повреждения носят мест­
ный характер: повреждение изоляции на лобовой части одной или
нескольких катушек, обрыв проводника при выводе из катушки,
распайка межкатушечных соединений в лобовой части, выход из
строя одной или двух катушек. У двигателей малой мощности,,
где применяются провода с небольшой площадью сечения, час­
тично заменить катушки почти не удается, особенно у двухслой­
94
ных обмоток, так как при подъеме из паза целая сторона ка­
тушки обычно разрушается. Если повреждена изоляция на л о­
бовой части обмотки, то это место осторож но разделывают, про­
мазывают клеящим лаком и изолируют хлопчатобумажной или
другой лентой, оборванный проводник зачищ ают и припаивают,
а затем изолируют. Распаянные межкатушечные соединения в о с­
станавливают. Негодные катушки заменяют новыми.
При полной перемотке обмотки статора необходимо записать
шаги по пазам, число проводников (витков) в катушке, число
катушек, площадь сечения провода с изоляцией и без нее, тип
обмотки, а также изоляцию пазов и лобовой части обмотки и
снять размеры катушки. Для облегчения выемки обмотки . изо­
ляцию выжигают, для чего статор помещ ают в печь и при тем ­
пературе 400°С выдерживают до полного- выгорания изоляции. У
машин с алюминиевой станиной этого делать нельзя, так как
последняя деформируется. В этом случае через обм отку пропу­
скаю т ток от источника низкого напряжения (сварочный транс­
форматор, машина) и, нагревая обмотку, вы ж игаю т изоляцию и
удаляют ее из пазов. Пазы и обмоткодерж атели очищают от о с­
татков изоляции, покрывают лаком и просушивают на воздухе.
Разборка обм оток статоров, особенно с полузакрытыми и по­
луоткрытыми пазами, затруднительна, так как катушки прочно
склеиваются со стенками паза.
Изоляцию пазов статора обычно выполняют трехслойной
(картон, лакоткань, картон) или однослойной с применением
пленкокартона или изофлекса.
Катушки из провода круглого и прямоугольного сечения так­
же наматывают на универсальные шаблоны, как и у машин по­
стоянного тока.
Так как в обм отках статоров машин переменного тока сосед­
ние катушки соединяют последовательно, для того чтобы умень­
шить число паяных соединений, катушки наматывают на одном
шаблоне целыми группами без разреза провода.
При отсутствии провода нужных марки и площади сечения
его можно заменить другим, такого же класса изоляции. Вместо
одного провода можно поставить два равных заменяемому по
суммарной площади сечения, но при этом ухудшается коэффи­
циент заполнения паза, и катушки труднее уложить в паз. П ло­
щади сечения заменяющих проводов должны быть равными, так
как при постановке проводов с разной площадью сечения более
тонкий будет перегреваться. У параллельных проводов токи рас­
пределяются поровну, а не пропорционально площадям их сече­
ния, так как индуктивные их сопротивления будут равны, а
именно эти сопротивления в данном случае в основном опреде­
ляют значение тока.
О бм отку из мягких катушек укладывают в пазы статора со ­
гласно схеме (при этом удобно пользоваться торцовой схем ой).
У однослойных обм оток обе стороны катушки сразу укладыва­
ют в пазы. У двухслойных только одну сторону укладывают в
95
нижнюю часть паза, а вторая находится в расточке статора дс
тех пор, пока не будут уложены все конечные стороны на рас­
стоянии, соответствующ ем шагу, затем опускают в пазы верхние
стороны (начальные). К аж дую сторону катушки после укладки е
паз осаж иваю т с помощ ью топорика фибровой пластины или м о­
лотка. П осле осаживания обмотки в паз вставляют обратный ме­
таллический клин, а с противоположной стороны забивают дере­
вянный клин. В лобовых частях между катушками ставят про­
кладки из лакоткани. Затем с помощью иглы и шпагата банда-
ж ирую т (увязы вают) лобовые части обмоток. При этом с пом о­
щью фибровой прокладки молотком осаж иваю т лобовые части
обмоток.
Характер ремонта ротора зависит от его типа. На судах при­
меняют асинхронные двигатели с обмотками роторов в виде
«беличьей клетки», залитой алюминием или изготовленной из
медных стержней, сваренных с кольцами, а такж е обмотками
фазы. Наиболее широкое распространение получили алюминие­
вые обмотки короткозамкнутых роторов («беличьи клетки»), У
этих обм оток неисправности (обры в стержней в пазу) встреча­
ются очень редко. Их устраняют перезаливкой обмотки на спе­
циальной установке под давлением.
Небольшие трещины в «беличьей клетке» можно запаять, раз­
делав трещину в виде' ласточкина хвоста. Перед пайкой края тре­
щины очищают и нагревают паяльной лампой д о температуры от
400 до 450°С, а затем, прикасаясь палочкой припоя (олово —
63% , цинк — 33% , алюминий — 4 % ) , наплавляют ее.
У роторов со сварной клетквй чаще всего обрываются стер­
жни в пазах, на выходе из них и в месте соединения с кольцом.
Такие роторы применяют в основном для двигателей иностран­
ных марок и многоскоростных двигателей. При обрыве стержней
в пазах их отпаивают от колец и извлекают из паза. Снятый
стержень заменяют новым из того же материала и той же пло­
щади сечения или сваривают, обрабаты ваю т и снова ставят на
место. В местах соединения с кольцом стержни сваривают или
припаивают твердым припоем.
Ремонт обм оток фазовых роторов аналогичен ремонту обм о­
ток статоров и якорей машин постоянного тока, а роторов син­
хронных машин — ремонту обм оток возбуждения машин посто­
янного тока.

§ 49. ПРОЖИТКА И СУШ КА ОБМОТОК ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН

Пропитка обм оток вполняется при капитальном ремонте (пе­

ремотке) электрических машин или среднем ремонте, когда о с ­
тается старая обмотка. Пропитка замедляет процесс увлажнения
изоляционных материалов и старение изоляции, повышает элект­
рическую прочность, так как лаки заполняют поры твердых изо­
ляционных материалов. Это также способствует лучшему теп­
96
лоотводу и уменьшает возмож ность местных перегревов. И золя­
ционные лаки и компаунды, кроме того, улучшают механическую
прочность изоляции, так как цементируют отдельные ее компо­
ненты. Пропитка обм оток электрических машин и покрытие их
эмалью необходимы для повышения стойкости к воздействию аг­
рессивных сред •— масла, топлива, пыли и т. п.
При полной или частичной замене надо обязательно произ­
вести пропитку обм оток изоляционными лаками или компаунда­
ми и покрытие эмалями.
Процесс пропитки заключается в предварительной сушке, про­
питке, сушке после пропитки, покрытии эмалями и окончатель­
ной сушке. Сушка перед пропиткой способствует удалению влаги
из изоляции, полимеризации клеящих лаков и более глубоко­
му проникновению пропиточного лака, так как в порах нагретой
изоляции воздух более разрежен. Температура и продолжитель­
ность сушки зависят от физико-химических свойств изоляции и
способа сушки. Ж елательно применение вакуумной сушки, поз­
воляющей сократить время и уменьшить температуру сушки, а
также улучшить качество пропитки. Об окончании сушки судят
по значению сопротивления изоляции, которое в процессе сушки
сначала уменьшается, затем начинает возрастать и к концу ста­
новится постоянным.
Для предотвращеЦия повреждения выводных концов п р и ' су ­
шке их изолируют и консервируют. Для консервации используют
касторовое масло или вазелин. Сушку обм оток и машин произ­
водят в сушильных камерах или шкафах, в которых, заданные тем ­
пература и время сушки должны поддерживаться автоматически
во избежание перегрева.
Перед пропиткой температура обм оток должна быть сниже­
на до 60— 70°С, так как при более высокой температуре проис­
ходит бурное выделение растворителя и лак загустевает, в ре­
зультате чего труднее заполняет поры изоляции. Холодный лак
также плохо проникает в поры, поэтому перед пропиткой его по­
догревают до 40— 50°С. Пропитку обычно производят погружени­
ем в лак на 15— 20 мин. Признаком окончания пропитки служит
прекращение выделения пузырьков воздуха. Коллектор и контакт­
ные кольца якорей (роторов) должны быть плотно закрыты. При
погружении в лак они должны быть вверху; лак не должен д о­
ходить до них на 10— 15 мм. Более качественная пропитка д о ­
стигается при избыточном давлении, способствующ ем большему
заполнению всех пустот.
При ремонте больших машин пропитку обм оток статоров про­
изводят обливанием. Якоря (роторы ) таких машин можно про­
питывать погружением цилиндрической поверхности в противень
и прокатыванием по нему не менее двух раз. Л ак должен пере­
крыть весь паз. Коллектор защищают от покрытия, лаком, а по­
павший лак удаляют с него соответствующ ими растворителями.
При такой пропитке якорь (ротор) устанавливают на опоры с
подшипниками качения или поверхность опоры смазывают для
4 — 4152 97
облегчения проворачивания якоря. П од якорь (ротор) подстав­
ляют противень с подогретым лаком. Якорь (ротор) постепенно
проворачивают, чтобы обмотка пропиталась и лак стек.
Н овую обм отку обычно подвергают двух- или трехкратной
пропитке: обм отку пропитывают, затем сушат, после этого сно­
ва пропитывают и т. д. П осле пропитки обмотки якорь (статор,
ротор и т. д.) помещают в сушильную камеру и сушат. Темпера­
тура для изоляции класса А поддерживается в пределах 1 1 0 —
120°С, для изоляции класса Е — 120— 130°С и класса В -— 120—
140°С. Продолжительность сушки 12— 18 ч.
При применении изоляции классов F и Н сушку производят
в два этапа: при первом температуру поддерживают в пределах
110— 120°С в течение, 3— 4 ч, при втором в пределах 180— 200°С
в течение 10— 12 ч. На первом этапе при низкой температуре
происходит испарение растворителей, а, на втором — запекание
лаков. При высокой температуре в начале сушки мож ет прои­
зойти частичное запекание лака с не полностью удаленным раст­
ворителем,' что приведет к пористости пленки; кроме того, часть
лака испарится.
После пропитки на большей части обм оток образуется ш еро­
ховатая поверхность, что способствует скоплению грязи, масел и
других частиц, а это в свою очередь вызывает снижение электри­
ческой прочности и разрушение изоляции. Кроме того, поверх­
ность пропитанных обм оток плохо защищена от механических и
атмосферных воздействий. Д ля устранения указанных недостат­
ков, а также повышения электрической прочности и сопротивле­
ния изоляции пропитанные обмотки покрывают слоем защитной
изоляции, для чего используют покровные лаки и эмали.
П осле сушки покрытых эмалыо обм оток отдельные сбор оч­
ные единицы (узлы) поступают на сборку.
При эксплуатации электрических машин обмотки и другие
токопроводящие части загрязняются угольной пылью, грязью,
нефтяными маслами, опилками меди и т. д. Кроме того, происхо­
дят растрескивание слоев защитной эмали, покровных и пропи­
точных лаков, частичное разрушение твердой изоляции (рассл о­
ение, трещины и т. п .). В результате посторонние металлические
частицы, влага и воздух проникают в глубь изоляции и снижают
ее электрическую прочность и сопротивление.
В процессе эксплуатации машина или отдельные части ее
подвергаются перегреву, воздействию знакопеременных темпе­
ратур и электрических полей, атмосферных влияний и т. п. Все
эти факторы приводят к старению изоляции, вследствие чего из­
меняются ее электрические, механические и физико-химические
свойства. Для восстановления параметров изоляции и предупре­
ждения ее старения не всегда бывает необходима перемотка ма­
шин. В настоящее время электрические машины судов речного
флота подвергают планово-предупредительным чисткам и пропит­
кам с последующим покрытием эмалями. На передовых пред­
приятиях пропитку обм оток электрических машин производят при
98
каждом среднем ремонте. При своевременном техническом обсл у­
живании и выполнении полного объема работ пропитку можно
производить при каждом втором среднем ремонте. Перед пропит­
кой производят чистку машины в делом с помощью бензина или
других моющих средств. Бензин, который применяют в качестве
моющего средства, не только является пожаро- и взрывоопасным
веществом, но и разрушающе действует на покровную изоляцию.
К хорошим моющим средствам мож но отнести смесь 40%
ацетона и 60% этилового спирта (гидролизный спирт применять
нельзя), бензина с водой в соотношении 3:7 или сольвента с во­
дой в соотношении 1:4.
На предприятиях Минречфлота применяют моющие установки,
разработанные ГЦКБ, используя трехпроцентный водный ра­
створ моющ его вещества ОП-7 или ОП-Ю . Раствор подогревают
до температуры 80— 90°С и подают ' в душ евое устройство у ста ­
новки. М оющие составы ОП -7 и ОП-Ю нейтральны, поэтому они
не разрушают основную изоляцию. Во избежание разбухания
изоляции, особенно слоистой (миканит, микафолий, картон, ге­
тинакс и т. п.), мойку необходимо производить в течение не б о ­
лее 10— 15 мин. Детали механической части, не имеющие обм о­
ток (станины, подшипниковые щиты, крышки,«вентиляторы и д р .),
следует мыть отдельно, желательно в отдельных моющих уста­
новках, или после промывки деталей, имеющих обмотки (якорей,
статоров, роторов, п о л ю со в ).
После мойки составами детали машин следует в течение 5—
10 мин промывать чистой водой, нагретой до температуры 80—
90°С.
В се сборочные единицы (узлы ), имеющие обмотки, суш ат
так же, как сказано выше, а не имеющие обм оток раскладывают
на стеллажи.
Подшипники качения после мойки моющим составом промы­
вают бензином или керосином.
М ож но также протереть загрязненные детали ветошью или ки­
стью, смоченнЬши в моющем составе, или облить струей моющего
состава под давлением 0,2 М П а. В первом случае достигается
меныпйй эффект, но зато меньше увлажняется изоляция, поэто­
му сушка производится быстрее. Этот способ мож но рекомендо­
вать для чистки полюсов. Второй способ более эффективен, но
обмотка сильно увлажняется. Его можно рекомендовать для чи­
стки сильно загрязненных якорей, статоров и фазовых роторов.
П осле сушки обмотки подвергаю т пропитке в той же после­
довательности, как было сказано выше.
Иногда перед пропиткой необходимо снять слой защитной эм а­
ли, которая осталась от предыдущего покрытия. Такие работы
выполняют у крупных машин в судовых условиях. Для этого
старую эмаль счищают с помощью скребков или растворителей
(метиленхлорида или тол уол а). П родолжительность выдержки в
растворителях зависит от состояния покрытия, типа эмали и мар­
ки растворителя.
4* 99
 При пропитке в судовых условиях обмотки очищают с помо­
щью ветоши, смоченной в бензине, затем протирают насухо. За­
щитную эмаль, которая шелушится, удаляют, как сказано выше.
Затем якоря (роторы ) асинхронных двигателей пропитывают, ес­
ли позволяет конструкция машины, заводя между якорем (рото­
ром) и магнитной системой или статором противень из немагнит­
ного материала (алюминия, п л астм асс). Противень заводят с тор­
ца машины в верхней части, поворачивают вниз, затем в него
наливают лак и производят пропитку, поворачивая якорь (ро­
т о р ). Уровень лака должен захватывать по высоте весь паз.# П о­
сле пропитки излишки лака спускают из противня, а также сни­
мают с коллектора и других открытых токопроводящих частей.
Вместо противня можно рекомендовать использование лакоткани
или другого эластичного материала, в который наливают пропи­
точный лак.
Катушки полюсов обм оток возбуждения машин постоянного
тока и роторов синхронных машин для пропитки снимают и д о ­
ставляют в цех. Снятие катушек полюсов машин постоянного то­
ка производят с выемКой или без выемки якоря в зависимости
от конструкции машины. Снятие катушек полюсов ротора произ­
водят с выемкой его.
Пропитка обмотки статоров и катушек полюсов, имеющих ком­
пенсационную обмотку, вызывает большие трудности в судовых
условиях. М ож но подвергнуть пропитке обливанием только ниж­
нюю часть машины и на незначительном участке.

§ 50. БАНДАЖИРОВКА И БАЛАНСИРОВКА ВРАЩ АЮ Щ ИХСЯ ЧАСТЕЙ

ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН

При вращеиии якорей (роторов) электрических машин под

действием центробежной силы обмотка мож ет быть выброшена
из пазов, если она не закреплена. В полузакрытых пазах обм от­
ка крепится клиньями. Их изготовляют из твердых пород дерева
(дуба, бука, березы) или текстолита и гетинакса для машин с
изоляцией классов А, Е, В и из стеклотекстолита для машин изо­
ляции классов F и Н.
В открытых пазах обм отку крепят также клиньями или бан­
дажами, лобовые части обмотки крепят только бандажами. Бан­
дажи изготовляют из стальной луженой проволоки или стеклян­
ного волокна марок ЛСБ-В и JICB-F. Первая применяется для
машин с изоляцией классов А, Е и В, а вторая — с изоляцией
классов F и Н. В качестве связующего лучшие результаты дает
эпоксидный лак ЭТР-5.
Диа,метр и количество рядов бандажей из’ проволоки или стек­
лянного волокна определяются расчетом; новые бандажи должны
быть аналогичны снятым. Крепление проволочных бандажей
(рис. 19) производится с помощью замковых скоб 3 и 4, устанав­
ливаемых на концах проволоки, и промежуточных 2 (не ме-
100
 А-А

■к

АУ "Р

б-Б

^Г Е
V
г

» г
Т£
Рис. 19. К репление бандаж а

нее ш ести), которые устанавливают равномерно по длине окру­

жности бандажа. Н амотку бандажей производят на специальных
бандажировочных станках или на обычном токарном станке с
натяжным устройством, которое крепится на резцедержателе стан­
ка. При намотке бандажа в судовых условиях или в цехах, где
станки не имеют натяжного устройства, соответствующ ее натя­
жение можйо создать, подвесив груз на конец проволоки, пере­
кинутый через систему блоков; можно также пропустить прово­
локу через два ролика, между которыми вешают определенный
груз, а с конца, противоположного бандажу, проволоку заторм а­
живают. Перед намоткой бандажа укладывают подбандажную
изоляцию /. Затем закрепляют конец проволоки на стали якоря
(р отор а ), для чего наматывают несколько витков с небольшим
натяжением и начинают намотку бандажной проволоки на ме­
сто, как правило, от стали к коллектору. П осле наложения двух­
трех витков начальную замковую скобу 3 отгибают и ее конец
прижимают последующими витками. На концевой скобе 4 делают
петлю, в которую пропускают конец проволоки. Конец скобы
прижимают предпоследними витками.. П осле намотки бандаж
тщательно пропаивают за минимальное время. Это необходимо
во избежание перегрева подбандажной изоляции. Затем бандаж
очищают от флюса и протирают ветошью, смоченной в бензине.
Бандажи из стеклянного волокна накладывают на якорь, на­
гретый до температуры около 100°С.
Перед сборкой машины вращающиеся части ее должны быть
отбалансированы Различают статическую и динамическую ба­
лансировку.
101
 В соответствии, с Правилами
Регистра СССР и Речного Р е­
гистра РСФ СР все якоря (р ото­
ры) должны подвергаться стати­
ческой балансировке, если были
произведены полная или частич­
ная замена обм оток, ремонт или
замена вентиляционных крыла­
ток, перемотка бандажей,, ремонт
коллектора (контактных ко­
Рис. 20. С татическая балансировка
якорей и р от о р о в лец), вала, полумуфт, шкивов и:
т. п. Статическую балансировку
производят на двух строго гори­
зонтальных и параллельных призмах 2 или роликах 3 (рис. 2 0 ),.
что позволяет совместить центр тяжести балансируемой детали 1
с осью вращения. Чем меньше поверхность соприкосновения вала
с призмой (роликом), т. е. чем острее вершина призмы (рол и к ),
тем точнее балансировка. Однако при тонком ребре призма мож ет
врезаться в вал. Длина призм принимается равной 3— 4 длинам
окружности вала.
Для балансировки якорь (ротор) перекатывают по призмам
(роликам) легким подталкиванием и замечают, в каком поло­
жении он останавливается. Если остановка происходит в различ­
ных положениях, то балансировка удовлетворительна. Если ж е
якорь (ротор) останавливается каждый раз после перекатывания
в одном и том же положении, т. е. одна и та же точка нахо­
дится внизу, то балансировка неудовлетворительна. В этом слу­
чае нижняя часть тяжелее верхней, поэтому нужно к верхней
прикрепить такой груз, чтобы якорь (ротор) занимал различ­
ные положения при остановке после перекатывания. При балан­
сировке обычно устанавливают временные свиццовые грузы по
возмож ности дальше от оси вращения, так как в этом случае
они будут меньше по массе. М ож но добиться балансировки и
уменьшением массы более тяжелой части, для чего высверливают
.отверстия в массивных частях (крылатках, обмоткодерж ателях,
барабанах и т. п.). Сквозных отверстий обычно избегают, так как
это может вызвать дополнительные шумы. После балансировки
временные грузы снимают, на их место устанавливают постоян­
ные стальные, равные Но массе временным, крепят их. болтами
или сваркой, и балансировку производят снова. Обычно грузы
крепят к крылатке вентилятора или другим частям, имеющим
бодыной. диаметр.
У Отдельных современных! машин с торца якоря (ротора)
имеется специальный кольцевой паз, в котором устанавливают
грузы.
Динамическая балансировка производится для быстроходных
машин и машин с относительно длинными якорями (роторам и),
так как в этих случаях статическая балансировка не дает жела­
емого результата.
102
■§ 51. СБОРКА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ /МАШИН

После того как все части машины отремонтированы, присту­

пают к сборке отдельных сборочных единиц (узлов), а затем и
машины в целом. Сначала на вал якоря (ротора) напрессовыва­
ют крылатку вентилятора в соответствии с метками, нанесенными
при разборке. Затем на оба конца вала надевают, подшипники
качения, которые напрессовывают с помощью приспособления,
представляющего собой отрезок трубы. Наружный диаметр тру­
бы’ 2 (рис. 2 1 ) должен быть таким, чтобы торец ее упирался во
внутреннее кольцо подшипника, а внутренний должен свободно
заходить на вал машины. На конец трубы 2 приваривают вы­
пуклую заглушку 3, по которой ударяют молотком при насаж и­
вании подшипника 1. Подшипники больших размеров перед п о­
садкой на вал подогревают в масляной ванне до температуры
80—90°С, а после посадки их промывают. Подшипники, которые
имеют закрытые сепараторы, заполненные смазочным маслом на
заводе-изготовителе, подогревать в масляной ванне категорически
запрещается.
У синхронных машин полюса крепят к валу ротора болтами,
на головках которых делают насечки, или закернивают для пре­
дохранения от самоотвинчивания, катушки полюсов соединяют в
соответствии со схемой. Концы обмотки возбуждения выводят к
контактным кольцам.
Магнитную систему машин постоянного тока собирают в та­
кой последовательности. Устанавливают главные полюса с наде­
тыми на них катушками и крепят болтами. При установке по­
лю сов необходимо поставить те же прокладки, которые были под
полюсами до разборки. П осле главных полюсов устанавливают
дополнительные. Затем проверяют расстояние между соседними
и противоположными главными полюсами и между главными и
соседними с ними дополнительными. П осле окончательного за­
крепления всех полюсов соединяют катушки отдельных полюсов
согласно схеме. Затем в обмотки подают пониженное напряже­
ние и проверяю т полярность главных и дополнительных полю­
сов с помощью компаса или легкой
стальной пластинки. Для этой цели ис­
пользуют перо, стальной небольшой
гвоздь или иголку, подвешенную на нит­
ке. При прохождении тока по катушкам
обводят приспособление около всех по­
лю сов и замечают, каким концом к како­
му полюсу оно притягивается. У генера­
тора за главным полюсом должен следо­
вать в направлении вращения одноимен­
ный дополнительный, а у двигателей —
полюс противоположной полярности.
П осле того как магнитная систе- Рис. 2 1. Н асадка п о д т и п -
ма собрана, якорь заводят в ста- ника качения на вал

103
нину, принимая меры предосторожности, чтобы не допустить
повреждения. Сначала заводят и крепят подшипниковый щит со
стороны, противоположной коллектору, а затем, со стороны кол­
лектора, предварительно надев траверсу щеточного аппарата на
выточку подшипникового щита. Щетки должны быть соединены
своими поводками с тэдюсобирательными перемычками, но не
вставлены в щеткодержатели. При установке подшипниковых
щитов необходимо следить за тем, чтобы они заходили без пере­
косов в выточку станины. Щиты должны быть установлены в
соответствии с метками, сделанными при разборке, и крепко за­
тянуты. Их следует затягивать в шахматном порядке, а не под­
ряд по окружности. После установки подшипниковых щитов кре­
пят траверсу в соответствии с меткой.. Подшипники заполняют
на две трети объема смазочным маслом и закрывают крышками.
Если метка траверсы не сохранилась, то ее наносят в доступном
месте прочной краской, установив, траверсу в нейтральное поло­
жение одним из методов, приведенных в § 72. Для подшипников
качения рекомендуются консистентные смазки — минеральные
масла с присадкой мыла (кальциевого, натриевого, алюминиево­
го, магниевого и д р .). Консистентные смазки на кальциевой о с­
нове (солидолы) нельзя использовать продолжительное время при
температуре выше 60— 75°С, так как они при этом распадаются
на масло и мыло, выделяя воду. Консистентные смазки на нат­
риевой основе (консталины) обладаю т высокой температурой
каплепадения (100— 200°С). П осле плавления они не теряют св о­
их свойств, но, легко растворяясь в воде, выделяют жирные ки­
слоты и щелочи, разрушающие металлы. Консталины следует
применять, только когда заранее известно, что машина будет ра­
ботать в условиях нормальной относительной влажности..
К часто употребляемым универсальным смазкам относятся:
тугоплавкая водостойкая УТВ (жировая 1-13) для подшип­
ников, работающ их при температуре до 100°С;
тугоплавкая УТ-1 и УТ-2 (консталин ж ировой) при рабочей
температуре до 110°С;
тугоплавкая синтетическая УТС-1 (применяется при такой ж е
рабочёй температуре, как и предыдущ ая);
среднеплавкая УС-2 (солидол жировой, марки Л ) для машин,
со средней и повышенной частотой вращения при рабочей темпе­
ратуре до 60°С;
среднеплавкая УС-3 (солидол жировой марки. Т) — для ма­
шин с малой и средней частотой вращения при ра;бочей темпе­
ратуре д о 75°С.
При сборке машин необходимо учитывать, возмож ность осе­
вого перемещения одного или обоих подшипников. Если обоймы
обоих подшипников зажаты бортиками крышек и не могут пере­
мещаться в осевом направлении, то при удлинении вала вслед­
ствие нагрева шарики подшипников заклиниваются и перестают
вращаться. Для машин различных конструкций вопрос о возм ож ­
ности осевого перемещения решается различно. Для. машин не-
104
Рис. 22. П одш ипниковы е узлы

больш ой мощности, как правило, применяют два радиальных

шарикоподшипника (рис. 2 2 ), один из которых 3, зажимается
крышками 2 в подшипниковом щите 1, а другой 4 мож ет св обод ­
но перемещаться в гнезде подшипникового щита в осевом на­
правлении. Для машин мощ ностью свыше 25 кВт нагрузка со
стороны привода мож ет быть гораздо больше, чем с противопо­
лож ной стороны, особенно когда вращающий момент передается
с помощью шестеренчатой, текстропной или другой передачи,,
вызывающей давление на подшипник. У этих машин со стороны
привода устанавливают роликовые подшипники, позволяющие
ротору свободно перемещаться в осевом направлении. В совре­
менных машинах небольшой мощности оба подшипника могут
•свободно перемещаться в осевом направлении, так как с внут­
ренней стороны не имеют крышек, а с наружной не фиксируются
■бортиком крышки. У таких машин возможен осевой разбег ро­
тора, в отличие от предыдущих, где ротор фиксируется одним из
подшипников.
Как видно из сказанного, необходимо осторож но заменять
один тип подшипников другими, особенно роликового шариковым.
Когда в процессе ремонта устраняют осевое перемещение *или
осевой разбег ротора, нередко происходит нагрев обоих подшип­
ников, а иногда и поломка подшипникового узла (выдавливание
крышки, выкрашивание шариков и т. п .), что в отдельных слу­
чаях приводит к полному разрушению машины,- и в первую оче­
редь ее обмоток.
При сборке машин большой мощности в момент напрессовки
подщипникового щита на внешнюю обойму подшипника могут
105
возникнуть значительные усилия, что мож ет привести к повреж ­
дению поверхности качения подшипника. Во избежание этого-
мож но рекомендовать подогрев посадочной поверхности щита с
помощью трубчатых нагревателей, встроенных в приспособле­
ние, которое вводится в отверстие щита для подшипника.
После сборки машины (если позволяет конструкция) проверя­
ю т воздушный зазор между ротором и статором или якорем и
всеми полюсами, предельное значение которого . не должно о т ­
клоняться от среднеарифметического. Зазоры измеряют с помо­
щью щупов (набора стальных пластин различной толщины) со-
стороны привода и с противоположной стороны. Щуп надо за­
водить параллельно оси машины так, чтобы он не попадал на
выступы. Воздушный зазор у асинхронных двигателей измеряют
в трех различных точках, отстоящих относительно друг друга на
угол 1 2 0 °, а у машин постоянного тока и синхронных — под каж ­
дым полюсом, включая и дополнительные. Зазоры измеряют три
раза, каждый раз поворачивая якорь (ротор) на 1 2 0 °.
Нормальный воздушный зазор и допустимая неравномерность
его приводятся в формулярах машины. При отсутствии этих дан­
ных необходимо воспользоваться значениями отклонений, %, у с­
тановленными Речным Регистром РСФ СР:
Асинхронны е машины ............................................................ ;. ± 1 0
Синхронные машины ......................................................................± 5
Машины постоян н ого тока с волновой обм откой при номи­
нальном зазоре:
д о 3 мм .............................. . ' . . . . . ±10
свы ш е 3 мм ±55
Машины п остоя н н ого тока с волновой обм отк ой при номи­
нальном зазоре:
д о 3 мм .................................................. . . ± 1 2 ,5
свыш е 3 мм . - . . . . . . ±25
М аш ины п остоя н н ого ток а независимо о т типа обм отки под
дополнительными полю сам и ............................................................ ± 5

Для определения допустимой неравномерности зазора необ­

ходимо вычислить отношение разности между наибольшим или
наименьшим зазором и среднеарифметическим и выразить это-
отношение в процентах.
П р и м е р . У четырехполюсной машины постоянного тока с
петлевой обмоткой и номинальным зазором менее 3 мм при за*
мерЬ получены следующие значения зазоров под главными полю­
сами: 6 i = 2,5 мм; 62 = 2,7, мм; б 3 = 2,8 мм; 64 = 2,4 мм. Опреде­
ляем среднеарифметический зазор:
* ®i + + &з-+ 84 2 ,5 -f- 2 ,7 + 2 ,8 + 2 , 4 од
Ьср = --------------— ‘— --------- 4 -------- ------ = Д о мм.
Наибольшая неравномерность

Л8 = °"аиб^ ° сР 1 0 0 = 100 = + 7 ,7 % ,
ср ’

что вполне допустимо, так как + 7 ,7 < + 1 0 . Наименьший зазора

берут, когда разность между среднеарифметическим и наимень­
106
 шим зазором больше, чем меж-
ду наибольшим зазором и сред­
неарифметическим. В нашем
■примере можно принимать как
то, так и другое значение, пото­
му что числитель В обоих слу- Рис- 23- Притирка щ еток:
чаях будет равен 0,2. Знак не а — правильная; б — неправильная

играет роли.
Если неравномерность зазора больше допустимой, необходи­
мо убрать или добавить прокладки под соответствующ ими полю ­
сами машин постоянного тока или синхронных. У асинхронных
■машин отклонение значения воздушного зазора можно устранить
наплавкой и последующ ей эксцентричной расточкой посадочных
•отверстий подшипниковых щитов относительно старых отверстий
или посадочных замков щитов в месте соединения со станиной.
П осле этого устанавливают воздушный зазор между щ еткодер­
жателями и коллектором или контактными кольцами. Это дела­
ю т в такой последовательности. О тдаю т болты, крепящие щет­
кодержатели, между щеткодержателями и коллектором заводят
пластину толщиной 1,5— 4 мм, к которой прижимают щ еткодер­
жатели, и в этом положении окончательно закрепляют. После
этого, если щетки не были притерты на специальной оправке,
диаметр которой равен диаметру коллектора (колец), приступа­
ю т к их притирке. Для этого под щетки 1 подводят стеклянное
полотно 3 (рис. 23), абразивная поверхность которого должна
быть обращена к щеткам. Затем полотно передвигают, прижимая
к коллектору 2 до тех пор, пока щетка всей поверхностью не бу­
дет прилегать к коллектору.
После сборки, особенно машин большой мощности, необходи­
мо проверить расстояние меж ду набегающими или сбегающими
краями щеток. Для этого под щетки подводят миллиметровую
■бумагу по окружности коллектора и на ней делают отметки на
уровне набегающего (сбегаю щ его) края щеток. Расстояние меж ­
д у щетками регулируют изменением прокладок между пальцем
и щеткодержателем.
Кроме того, проверяют нажатие на щетки с помощ ью динамо­
метра. Отсчет снимают в тот момент, когда бумага, подведен­
ная под щетку, легко выходит из-под
нее.
Значение удельного нажатия для а)
машин, широко применяемых на реч­
ных судах, зависит от марки щетки
(ориентировочно для щеток, работаю ­
щих на коллекторе, можно принять
20— 40 кПа, на контактных кольцах—
2 0 — 25 кП а).
Щ етки должны располагаться на Рис. 24. Располож ен ие щ еток
коллекторе в шахматном порядке на коллекторе:
'(рис.. 24 ): щетки двух соседних паль- “ 07 праЕИЛЬНОе; 6 — неправиль­

на
 Таблица 4 Таблица 5

Обозначение вывода Число вы­

водов на О бозн а ­
Вывод обмоток контактных Вывод чение
Начало Конец кольцах

3 Первая фаза Р1
Я коря Я1 Я2
Вторая » Р2
П оследовательной С1 С2
4' Третья » РЗ:
Параллельной Ш1 Ш2
Первая » Р1
Д оба воч н ы х полю сов Д1 ' Д2
Вторая » Р2
Компенсационной К1 К2
Третья » РЗ'
П у ск о в о й П1 П2
Нулевая » 0
О

О
io
О со б о го назначения 01; 03; 05 02

Таблица 6>

Обозначе ine вывода

Обмотки и схем а их Число /
соединений выводов Вывод
Начало Конец

•Статора:

откры тая схема 6 Первая фаза^ С1 С4

Вторая » С2 С5
Третья » СЗ С6

соединение в звезду 3 или 4 Первая » CI _

Вторая » С2 ---
Третья » СЗ ---
Нулевая точка1 0 ~

соединение 3 Первый зажим С1 _

Второй » С2 -
в треугольник
Третий » СЗ —

В озбуж ден и я синхронных 2 Первый » НТ _

Второй » Н2
машин

цев должны работать по одной дорож ке, а двух других должны

быть сдвинуты по оси коллектора так, чтобы на нем не остава­
лось гребня между следами (дорож ками) щеток. Исключение
составляют машины, у которых конструкция пальцев (бракетов)
не позволяет сдвинуть щетки по оси коллектора.
108
 М аркировка выводных кондов, которая должна удовлетворять
требованиям действующих государственных стандартов, для ма­
шин постоянного тока приведена в табл. 4, синхронных — в
табл. 5, асинхронных — в табл. 6 .
После сборки и п'роверки машина поступает на испытатель­
ную станцию (стенд) для испытания в заданных режимах.

§ 52. ПОВЫШЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ ИЗОЛЯЦИИ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН

В СУДОВЫХ УСЛОВИЯХ

При эксплуатации электрических машин иногда происходит

Снижение сопротивления изоляции вследствие увлажнения обм о­
ток. В сырых помещениях и на открытых палубах увлажнение
мож ет произойти в результате попадания влаги внутрь машины
из-за нарушения уплотнений. Иногда это происходит вследствие
обливания водой отдельных машин или затопления отсеков, а
также во время эксплуатации машин общепромышленного ис­
полнения при отрицательных температурах наружного воздуха,'
что приводит к отпотеванию и повышению . относительной
влажности в некоторых помещениях судна, где установлены
машины.
Как показывает практика эксплуатации машин малой п ер ед ­
ней мощности, они удовлетворительно работаю т при абсолютном
значении сопротивления изоляции, R, М Ом, определяемом по
формуле
' U
R Л 1000 + р
где Us — номинальное рабочее напряжение, В;
Рп — мощность, кВт.
Увлажненность изоляции определяется прибором ЭСКИ-М или
по коэффициенту абсорбции:

7у __ ^60
А60— — >
г<.К

где Reo и jRis — значения сопротивления изоляции, отсчитанные

спустя 60 и 15 с после приложения напряжения мегаомметра.
Если К 6 0 ^ 1 ,3 , то машина сухая.
.Однако далеко не всегда снижение сопротивления изоляции
является признаком . увлажнения обм оток.
Для восстановления сопротивления изоляции электрические
машины подвергают сушке. Сущ ествует несколько сп особов су­
шки: от посторонних источников тепла, индукционный метод, то­
ком от посторонних источников электроэнергии, током в режиме
короткого замыкания, с помощью электроосм оса и т.п. М етод
сушки выбирают в зависимости от конкретных условий. Если в
109
сушке нуждаются электрические машины небольшой м-ощностн,
которые легко снять с фундамента, то ее производят в сушиль­
ных шкафах. При отсутствии шкафов можно рекомендовать дру­
гие источники тепла: батареи парового отопления, электрогрел­
ки, лампы инфракрасного спектра, солнечные лучи. Сушку машин
значительной мощности, особенно когда их снятие с ф ун дам ен т
и разборка вызывают затруднения, следует производить от по­
сторонних источников тепла, если сопротивление изоляции мень­
ше 0,1 МОм. Если сопротивление изоляции боль'ше 0,1 МОм, ра­
циональнее сушка током. При сушке теплом от посторонних ис­
точников горячий воздух желательно подавать от конвектора по
воздуховоду в нижнюю часть машины; при этом надо следить
за тем,, чтобы отдельные части ее не перегревались. Иногда це­
лесообразно внутрь машины встроить грелку или лампу для ее
сушки, но при этом надо избегать местного перегрева. Сушку
током можно производить от разных источников электроэнергии.
Якоря машин постоянного тока можно сушить, подавая в них
ток низкого напряжения от сварочных агрегатов или от гене­
раторов, работающ их при низком возбуждении.
Рассмотрим несколько характерных примеров сушки.
1. Резко снизилось сопротивление изоляции машины постоян­
ного тока. В этом случае необходимо поднять сопротивление изо­
ляции до 0,1 М Ом нагревом от внешнего источника тепла. Затем
приступают к сушке током. Для генератора собираю т схему, по­
казанную на рис. 25. Последовательную обм отку возбуждения
C l — С2 выводят из цепи якоря, на неподвижные контакты сущ е­
ствующ его автомата ставят перемычку ab, запускают первичный
двигатель, включают автомат S и, смещая траверсу, добиваются
тока, равного 0,7— 0,8 номинального. Такая схема не требует
дополнительного оборудования, обеспечивает коммутацию, защи­
ту и измерение тока и напряжения существующими аппаратами
и приборами.
Последовательную обмотку и обмотки дополнительных полю­
сов удобно сушить током от сварочного трансформатора, равным
0,7— 0,8 номинального. Сушка параллельных обм оток вызывает
затруднения. Для создания в них номинального тока необходи­
мо подвести номинальное напряжение, что мож ет привести к про­
бою изоляции, так как между соседними витками катушек будет
действовать рабочее напряжение.
В связи с тем что чаще всего увлажнение происходит только
у отдельных полюсов, эти полюса можно снять при частич­
ной разборке машины и высушить в шкафу или другим спо­
собом.
При сушке током двигателя постоянного тока его' вал затор­
маживают и к якорной цепи подводят пониженное напряжение
с таким расчетом, чтобы ток не превышал 0,7— 0 ,8 номиналь­
ного. Пониженное напряжение можно подводить от генератора,
работающ его с малым током возбуждения, сварочного агрегата,
низковольтного трансформатора через выпрямитель и т. п.
110
Рис. 25. С хем а суш ки машины п осто- . Рис. 26. С хема суш ки синхронного
янного тока в реж и м е к ор отк ого за- генератора
мыкания

2. Резко снизилось сопротивление изоляции у синхронных ге­

нераторов. Подняв внешним обогревом сопротивление изоляции
до 0,1 М Ом, приступают к сушке током. Д ля этого собираю т схе­
му. как показано на рис. 26, т. е. на неподвижные контакты за­
щитного автомата В ставят перемычку abc, запускают первичный
двигатель, включают а'втомат, подают в обмотку возбуждения
пониженное напряжение с таким расчетом, чтобы ток генерато­
ра составлял 0,7— 0,8 номинального. У генератора с независимым
возбуждением сначала необходимо восстановить сопротивление
изоляции возбудителя, что обычно не вызывает трудностей, так
как возбудители маломощные и низковольтные. Их можно снять
и высушить теплом от посторонних источников. У генератора с
самовозбуждением необходимо вывести из схемы систему сам о­
возбуждения и регулирования напряжения.
Сушка изоляции обм оток ротора мож ет производиться от по­
сторонних источников электроэнергии. В этом случае сушка про­
изводится проще, чем у машин постоянного тока, так как обм от­
ки роторов генераторов отечественной постройки низковольтные,
а поэтому вы сокого сопротивления изоляции не требуется.
Асинхронные двигатели можно сушитЬ в заторможенном реж и­
ме, подводя пониженное напряжение от генераторов, сварочных
трансформаторов и т. п. Фазы асинхронного двигателя можно
соединить последовательно. Контроль тока производится по ам­
перметру, включаемому на период сушки, если нет штатного.
Сушка током рекомендуется потому, что в этом случае тепло
выделяется внутри обмотки (п аза), а пары воды перемещаются от
более нагретого участка к более холодному, т. е. сушка идет
более эффективно, чем при внешнем нагреве. При сушке током
необходимо периодически проворачивать якорь (ротор) во избе­
жание местных перегревов.
При лю бом методе сушки надо следить за температурой на­
грева и не допускать, чтобы она была выше установленной для
данного класса изоляции. Производить сушку при низких темпе­
ратурах нежелательно, так как в этом случае очень медленно
ill
происходит испарение влаги и процесс сушки продолжителен и
малоэффективен. Температура сушки должна быть близка к
100°С.
При сильно увлажненной изоляции температуру необходимо
поднимать медленно и плавно, не допуская сильного парообразо­
вания. В результате может возникнуть больш ое давление в тол
ще изоляции и это может привести к образованию пор и трещин,
что снижает срок службы машины. Сушку необходимо произво­
дить беспрерывно, до восстановления сопротивления изоляции.
Иногда для ускорения сушки применяют термодиффузию, ко­
торая заключается в периодическом охлаждении наружных слоев
изоляции. Этого достигаю т периодическим отключением источни­
ков тепла и охлаждением поверхности якоря (ротора, полюса и
т. д .). Этот сп особ очень эффективен.
В начале сушки сопротивление изоляции снижается, а затем
начинает повышаться. Постоянное значение сопротивления изо­
ляции свидетельствует об окончании сушки.
В настоящее время для сушки изоляции пользуются прибо­
ром ЭСКИ-М , который подключается к обмотке машины и к ма­
ломощ ному источнику электроэнергии. В результате изоляция
машины оказывается в электрическом поле постоянного тока. За­
ряженные молекулы воды начинают перемещаться в порах изо­
ляции •в направлении электрического поля, увлекая за собой и
другие молекулы воды, т. е. происходит сушка без выделения
тепла. Этот способ прост, дешев (потребление мощности прибо­
ром 50 В т), не связан с нагревом обмоток, удобен, поэтому там,
где имеются указанные приберы, сушку необходимо производить
только с их помощью.

§ 53. РЕМОНТ ТРАНСФОРМАТОРОВ

На судах используются сухие трансформаторы — однофазные

и трехфазные небольших мощностей. К их основным неисправно­
стям относятся замыкание между витками, замыкание между фа­
зами, обрыв цепи, образование короткозамкнутых контуров, а
также повреждения выводных панелей, корпусов, выводов.
При замыкании между витками и между фазами катушки раз­
матывают до того места, где произошло замыкание, затем провод
сращивают, изолируют и наматывают снова. Как правило, у ма­
ломощных трансформаторов площадь сечения обмоточного про­
вода невелика, а поэтому для устранения указанных неисправ­
ностей приходится полностью заменять поврежденную обмотку.
При необходимости полной перемотки изготавливают каркас,, на
который наматывают новую катушку, а затем собираю т сердеч­
ник. Каркасы катушек и выводы изготовляют, как. для катушек
обм оток возбуждения электрических машин. У секционных кату­
шек некоторых трансформаторов к панели подводят несколько
выводов для возможности регулирования напряжения или полу­
112
чения различных напряжений. Для присоединения этих выводов
с провода внутри катушки снимают изоляцию, конец вывода сое­
диняют с проводом пайкой мягким припоем или сваркой, после
чего изолируют слоем лакоткани и выводят с торца катушки. У
небольших трансформаторов такой вывод лучше выполнить с по­
мощью петли, т. е. обмоточный провод выводят на торец катуш ­
ки в виде петли. Этот сп особ рациональнее; внутри катушек не
надо производить пайку.
Обрыв обычно происходит у выводного конца, катушки, поэ­
тому для устранения его осторож но снимают верхние витки, за­
тем провод сращивают, изолируют и 'вы вод ят новый проводник.
Короткозамкнутые контуры образуются в результате замыка­
ния стали, их устраняют так же, как у электрических машин.
Поврежденные выводные панели изготавливают из текстолита,
гетинакса и других равноценных материалов.
Ремонт поврежденных корпусов (баков) не вызывает затруд­
нений, так как они изготавливаются из листовой стали. Бак по­
крывают изнутри и снаружи антикоррозионной эмалью ГФ 92-ГС.
В настоящее время на судах эксплуатируется большое число
дросселей насыщения и магнитных усилителей. Ремонт их во
многом аналогичен ремонту трансформаторов, с той лишь раз­
ницей, что у магнитных усилителей на стержнях укладывается
несколько обм оток управления, поэтому необходимо внимательно
относиться к маркировке выводов.
После ремонта магнитный усилитель должен быть обязатель­
но проверен на согласованность обм оток управления. Для этого
к ним подводят постоянный ток с соблюдением полярности и про­
веряют изменение Индуктивного сопротивления рабочих обм оток.
Если начала и концы выводов обм оток управления спутаны,
схему, в которой применены усилители, наладить трудно.

Глава 8. РЕМОНТ КОММУТАЦИОННОЙ АППАРАТУРЫ

И АППАРАТУРЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО
УПРАВЛЕНИЯ

§ 54. РЕМОНТ МЕХАНИЧЕСКИХ ЧАСТЕЙ АППАРАТОВ

Механическими частями аппаратов считаются подвижные ча­

сти, не относящиеся к токопроводящим элементам, •— валы, оси,
цапфы, втулки, пружинные устройства, рычаги и сердечники. Все
подвижные механические части должны перемещаться без заеда­
ний и перекосов и точно фиксироваться в рабочих положениях.
Отклонения и неточная работа механизма считаются неисп­
равностью. Ремонт в таких случаях сводится к устранению пере­
косов и заеданий, к восстановлению износившейся поверхности
путем наплавки и последующей проточки и обработки до нор­
мальных размеров. При значительных износах поверхностей, не
поддающихся восстановлению, износившуюся деталь заменяют.
113
Необходимо заменить и ту деталь, которая оказалась сломанной.
После замены и восстановления деталей ремонтируемый аппарат
необходимо проверить визуально, а затем произвести рабочее ис­
пытание. При испытании Надо тщательно наблюдать за работой
механических частей аппаратов и все замеченные отклонения от
нормальной работы устранить.
Иногда целесообразно заменить весь аппарат в схеме, особен- ,
но малогабаритный, ремонт которого экономически не оправдан.
О собую группу неисправностей электрических аппаратов со ­
ставляют нарушения их регулировки вследствие ослабления регу­
лирующих пружин, самоотвинчивания регулировочных винтов и
гаек, выпадения или поломки шплинтов и т. д. Такие неисправ­
ности устраняют восстановлением всех регулировок с последую ­
щим испытанием аппаратов на стенде. Трущиеся детали восста­
новленного аппарата должны быть смазаны консталином, техни­
ческим вазелином, смазкой Ц ИАТИМ или ЛИТОЛ-24.
При текущем ремонте аппаратов частичную разборку, очистку
деталей от смазки и загрязнений, смену изношенных контактов,
устранение мелких дефектов в работе механических частей аппа­
рата, окраску и другие работы без снятия аппарата с рабочего ’
места производят силами судовых команд.
Поврежденные металлические детали аппаратов — контакт­
ные шпильки, оси, валики, упоры, ролики, пружины и т. д. ре­
монтировать нецелесообразно; их заменяют новыми. Негодные
детали при разборке аппаратов не выбрасывают, а используют
в качестве образцов. Детали изготавливают из латуни и стали, а
пружины аппаратов — из высококачественной стали без закал­
ки. Готовые детали покрывают защитным слоем и лудят горячим
способом. Пружины, имеющие коррозию, но обеспечивающие
требуемое нажатие, очищают от коррозии и окрашивают, лоп­
нувшие пружины заменяют новыми.
Детали механизмов свободного расцепления- автоматов не
разрешается подпиливать, расклепывать или перегибать. Ремонт
этих деталей и узлов в основном сводится к восстановлению ан­
тикоррозионных покрытий и к регулировке отдельных элементов.
Изношенные и поломанные детали, прогоревшие и изломанные
гибкие соединения заменяют новыми. Для гибких соединений
применяют провод марки П Щ (провод щеточный) или медную
фольгу толщиной 0,15 мм, сложенную в несколько слоев и про­
паянную на концах. М ож но использовать для этих же целей ме­
таллическую луженую оплетку экрана кабеля или канатики д о­
статочной длины от отработавших свой срок щеток электриче­
ских машин.

§ 55. РЕМОНТ КОНТАКТОВ

Ремонт контактов электрических аппаратов заключается и :<м

чистке контактных поверхностей от неровностей, иояипшмпм ч и
результате оплавления или обгорапия. От нагара и застиишнх
114
 капель металла контакты зачи-
щайЬт бархатным напильником.
Применять наждачную или стек­
лянную бумагу при зачистке кон­
тактных групп запрещается. При
зачистке контактов прежде всего
необходимо сохранить их перво­
начальную форму. П осле зачист­
ки надо проверить точность с о - • Рис. 27. Сферические и плоские кон­
такты (а — м остиковы е; б — п ру­
прикосновения рабочих поверх­ жинные) :
ностей контактов. Контакты с 1 — стойка неп одвиж ного кон та кта ; 2 —
серебряными пластинами зачи­ контргайка; 3 — регул и р ую щ ая гайка
п л оск ого кон та кта ; 4 — сф ерический кон ­
щают только в случае, если на та кт; 5 — м ости к; 6 — кор ом ы сл о кон ­
такта-
их поверхности имеются острые
оплавления. Нагар серебряных
контактов зачищают замшей, смоченной в бензине. Если толщина
серебряных пластинок главных контактов аппарата в результате
износа составляет меньше 1,5 мм* то пластинки необходимо заме­
нить. Пайку серебряных пластинок производят припоем ПСР-70;
в качестве флюса применяют буру. Заменять серебряные контак­
ты медными запрещается.
Контакты установочных аппаратов изготавливают из специаль­
ных композиций (серебро— графит для неподвижных и серебро—
никель для подвижных контактов), получаемых методом метал­
локерамики. Такие контакты при нормальных для автомата т о ­
ках не привариваются, и они могут длительно работать без вся­
кого обслуживания. При эксплуатации толщина металлокерами­
ческого слоя контактов станет меньше 0,5 мм, их заменяют.
Точки конечного длительного касания сферических контактов
не должны совпадать с точками их начального касания, где эле­
ктрическая дуга разрушает поверхность контакта. Для изготов­
ления таких контактов используют профильную неотожженную
медь. Изготовленные контакты лудят горячим способом для пре­
дохранения от окисления.
В судовой электрической аппаратуре (контакторах и реле)
иногда применяются сферические или плоские серебряные кон­
такты (рис. 27). Сферические контакты изготавливают методом
объемной штамповки. Заготовкой для них служит серебряная
проволока марки СР-99,9.
При изготовлении сферических контактов необходимо выпол­
нить следующие технологические операции: заготовку, чеканку
|| отбеливание. П режде чем нарезать проволоку на заготовки, ее
очищают от масла и грязи, а затем отжигают в печи при темпе­
ратуре 6 0 0 ± 1 0 °С в течение 30— 40 мин, после чего охлаж даю т на
Нп.чдухе. Чеканку выполняют с помощью специального штампа.
1:ич'м контакт отбеливают, помещая его на 2 0 с в ванну с азот-
пт'! кислотой, промывают сначала холодной проточной, а потом
Mipviiiui водой и сушат. П оверхность контакта должна быть чис-
m f i , без пятен.
 Сферический контакт сначала припаивают к мостику, а затем
обж имают. Пайку производят припоем ПСР-70 с помощью га­
зовой горелки, а в качестве флюса используют буру.

§ 56. РЕМОНТ МАГНИТНОЙ СИСТЕМЫ, КАТУШ ЕК ПУСКАТЕЛЕЙ,

КОНТАКТОРОВ И РЕЛЕ

Для ремонта магнитной системы контакторов и реле, имею­

щей повреждения внутренней изоляции между листами, ее разби­
рают на отдельные листы.
Чтобы извлечь смежные шпильки и заклепки, магнитопровод
необходимо заж ать в пресс или тиски, а затем разделить листы.
Неисправную изоляцию заменяют новой. При сборке магнитной
системы, набираемой из листов, необходимо через стяжные от­
верстия зафиксировать листы длинными стержнями, затем стя­
нуть пакет струбцинами, убрать фиксирующие стержни, вставить
стяжные шпильки с изоляцией и затянуть их, а после этого снять
струбцины. Если вместо стяжных шпилек устанавливают заклеп­
ки, то под головки ставят изолированные шайбы с обеих сторон
заклепок.
Повреждения на поверхности магнитопровода устраняют опи­
ливанием бархатным напильником, а заусенцы снимают шабером.
Если зазор между якорем и сердечником увеличен, необходимо
произвести подгонку подвижной и неподвижной частей магнито­
провода. Соприкасающиеся поверхности при необходимости ш аб­
рят. Иногда достаточно удалить с этих поверхностей ржавчину
и смазать их тонким слоем машинного масла. Короткозамкнутый
виток магнитопровода, поврежденный в эксплуатации, заменяют
новым. Если короткозамкнутый виток расположен на сердечнике,
то его надо ж естко закрепить, чтобы он не смещался. При ремон­
те магнитных систем аппаратов постоянного тока прежде всего
необходимо проверить толщину немагнитной прокладки между
якорем и сердечником, которая должна составлять 0 , 1 — 0 ,2 мм.
Наклеп надо снять бархатным напильником.
После ремонта магнитопровод окрашивают снаружи.
Каркасы катушек пускателей, контакторов и реле изготавли­
вают из немагнитных материалов — металлов или пластмассы;
бескаркасные катушки наматывают на шаблоны и затем изоли­
руют. Ремонт катушек необходим в случае поломки каркасов,
пробоя изоляции обм оток на корпус или между витками, обрыва
выводных концов и низкого сопротивления изоляции.
Ремонт металлических каркасов заключается в рихтовке щек,
устранении трещин сваркой и исправлении изоляции внутренней
поверхности. Внутреннюю изоляцию каркаса чаще всего выпол­
няют из миканита, наклеенного на него клеящим лаком или эпо­
ксидным компаундом. С помощью этого компаунда можно ремон­
тировать каркасы, изготовленные из пластмассы или слоистых
пластиков; места изломов, трещин и других повреждений зачи­
116
 щают, обезжиривают и заливают компаундом. Выводные концы
заменяют при снятой наружной изоляции. Пайку концов произво­
дит припоем ПОС-4С) или ПОС-бО. М есто пайки изолируют ла-
котканью или миканитом. Затем восстанавливают наружную
изоляцию, пропитывают катушку электроизоляционным лаком, су­
шат и покры ваю т'эм алью . Обрывы и короткое замыкание в верх­
них слоях обмотки находят сматыванием части витков. Если не­
обходимо, обрыв устраняют скруткой и пайкой проводников с
последующей изоляцией места пайки, а затем восстанавливают
намотку и внешнюю изоляцию.
При значительном старении изоляции проводов и межвитко-
ном замыкании внутри катушки ее необходимо заменить. При не­
значительном разрушении наружного слоя изоляции катушки его
частично заменяют, а при значительном повреждении заменяют
полностью и затем пропитывают катушку лаками.
В катушках пускателей, реле и контакторов, изготовленных из
провода марки П БД, проверяют качество изоляции обмоточного
провода визуально. Незначительные дефекты изоляции п о воз­
можности устраняют без перемотки катушки. При перемотке ка­
тушки используют паспортные данные, а при их отсутствии ка­
тушку изготавливают по образцу.
Для намотки новой катушки надо знать обмоточные данные
дефектной: площадь сечения и марку провода, а также число
витков. Особенно тщательно надо изготавливать катушки для
магнитных пускателей. Число витков катушки должно быть пря­
мо пропорционально напряжению, подводимому к ней, а площадь
сечения провода обратно пропорциональна этому напряжению.
Уменьшение площади сечения провода приводит к значительно­
му нагреву катушки, а увеличение — к увеличению ее габари­
тов. .Поэтому очень важ но при намотке катушки магнитного пус­
кателя правильно выбрать площадь сечения провода и число его
витков.
Для магнитных' пускателей серий П и ПМ при изготовлении
катушек применяют провод с эмалевой изоляцией марки ПЭЛ,
а серии ПА — провод марки ПЭВ-2.
Данные катушек указываются в заводских формулярах аппа­
ратов.
Перед тем как приступить к намотке бескаркасной катушки,
надо собрать оправку и установить ее на специальный станок.
Па оправку наматывают четыре слоя киперной или тафтяной
ленты шириной 15 мм. Длина ленты должна быть такой, чтобы
ее хватило для накладки бандажа на катушку после намотки.
•Чатем оправку оберты вают картоном толщиной 0,2— 0,3 мм; ши­
рина его должна быть равна высоте катушки, а длина — двум
окружностям оправки. Если катушку наматывают тонким прово­
дом 0 ,2 мм и менее, то для предотвращения его обрыва надо
припаять к начальному выводу обмотки провод с большей пло­
щадью сечения. М есто пайки изолируют лакотканью, а под пер­
вый вывод подкладывают полоску миканита толщиной 0,3 мм,
117
шириной 12 и длиной от 40 до 60 мм, после чего провод укреп-
ляют нитками. При намотке катушки каждый слой намотки сна­
чала покрывают лаком (№ 447, 458), а затем прокладывают
междуслойную изоляцию из конденсаторной бумаги, которая дол­
жна быть на 5 — 6 мм шире катушки. Когда останется намотать
два-три слоя витков, надо туго завязать концы тафтяной ленты и
продолжать намотку оставшихся слоев поверх нее. На второй
выводной конец катушки припаивают утолщенный провод и изо­
лируют. Ж есткие выводные концы катушек изготавливают из поло­
сок меди, изогнутых в виде уголков. На обмотку накладывают
миканитовую прокладку толщиной 0,5 мм, а конец провода ка*
тушки прикрепляют нитками к ней и припаивают к выводному
концу. На мягкие выводы катушек надевают изоляционную тру­
бку. По окончании намотки, напайки и закрепления наружных
выводных концов приступают к наложению скрепляющих банда­
жей. Для этого на торцы катушек укладывают прокладки из
миканита или электрокартона с прямоугольным или круглым вы­
резом посередине. Затем катушку стягивают бандажом .из таф ­
тяной или киперной ленты, пропуская ее внутрь катушки, и ко­
нец ленты прошивают нитками. Число слоев наружной изоляции
делают небольшим, чтобы не ухудшить условия охлаждения ка­
тушки.
Технология изготовления каркасных катушек аналогична тех­
нологии изготовления катушек параллельного возбуждения ма­
шин постоянного тока.
Готовые катушки пропитывают изоляционным лаком или ком­
паундом. Пропитка улучшает электрическую и механическую
прочность и условия охлаждения катушек. Перед пропиткой их
предварительно сушат при температуре 100— 110°С в течение
2— 3 ч. Затем нагретые катушки погружают в бак с изоляцион­
ным лаком и пропитывают, после чего катушки подвергают пов­
торной сушке для испарения растворителя лака при температуре
110— 120°С в течение 3 — 8 ч.
Для получения влагостойкой изоляции пропитку и сушку
катушек повторяют до трех раз.
Контактные поверхности выводов промывают бензином, лу­
дят н маркируют: начальных — буквой Н, конечных — буквой К.
Готовая катушка должна свободно надеваться на средний стер­
жень магнитного сердечника и не задевать наружных стержней.

■§ 57. РЕМОНТ КОНТРОЛЛЕРОВ И КОМАНДОКОНТРОЛЛЕРОВ

Контроллеры и командоконтроллеры служ ат для различных

переключений в электрических цепях. Эти аппараты в основном
отличаются друг от друга коммутационной способностью контак­
тов и дугога-сительными устройствами. Основной их частью яв­
ляется контактный механизм. Повреждениям подвергаются в о с ­
новном контактные системы и изоляционные панели.
118
 К неисправностям контактной системы относятся: износ кон­
тактов и сухарей контактных пальцев, ослабление и поломка пру­
жин; нарушение изоляции дугогасительных катушек и траверсы
контактных пальцев; обгорание, растрескивание и поломки дуго-
I мсительных камер, поломка изоляционных панелей или сколы в-
отдельных местах.
При ремонте асбоцементных дугогасительных камер выгорев­
шие места очищают от нагара -и заполняют массой, приготовлен­
ной из смеси мелкого асбеста с раствором цемента или жидкого
стекла (силикатный клей). В случае значительных повреждений
камер изготавливают новые из асбоцементных плит, которые сое­
диняют фибровыми заклепками. Асбоцементную камеру мож но из­
готовить путем заливки в пресс-форму, изготовленную по образцу.
Подгоревшие пластины деионной решетки зачищают, а затем
омедняют гальваническим способом. П ош уты е пластины рихту­
ют, поломанные заменяют новыми. Собранные пластины в каме­
ре не должны касаться друг друга или выступать за общ ую ли­
нию их расположения. Соприкасающиеся пластины следует ос­
торож но разъединить.
Изоляционные панели после снятия с них деталей очищают от
грязи и старых лаковых покрытий уайт-спиритом, бензином или
ацетоном. При отсутствии прогаров и расслоений панели сушат
и покрывают бакелитовым лаком. Затем их снова сушат при тем­
пературе 110°С в течение 3—4 ч. Обгоревшие и обуглившиеся
панели заменяют новыми, изготовленными по образцу, из гети-
иакса, текстолита или стеклотекстолита. Негодную панель ис­
пользуют в качестве шаблона. Изготовленную панель зачищают
по торцам и по всем отверстиям. Зачищенные места, а затем и
нею панель покрывают подогретым бакелитовым лаком и сушат..
Кроме бакелитового лака, можно использовать лак М Л -92 и
шаль ГФ-92ХС. Сушка должна продолжаться д о получения по­
лимерной пленки. П родолжительность сушки составляет для лака
МЛ-92 3 — 4 ч при температуре 110— 100°С. Панели, покрытые
'••шалью ГФ-92ХС, можно сушить при'температуре от 18 до 20°С
и течение 18— 20 ч.
Для изготовления кулачков контроллеров применяют тексто­
лит толщиной 20— 25 мм. Профиль кулачка фрезеруют ПО’ наме­
ченному контуру или по шаблону. В середине кулачка выпилива­
ют прямоугольное отверстие для установки его на вал. Затем'
кулачок зачищают, покрывают бакелитовым лаком и сушат.
Мелкие повреждения изоляционных деталей можно восстано­
вить, применяя эпоксидный компаунд марок К -П 5, К-153 и др-
I- наполнителем.
Нарушение изоляции траверс пальцев и других механических
частей производят путем замены изоляции.
Ремонт контактов производится в соответствии со сказанным
н § 55. Во время ремонта восстанавливают все металлические и
неметаллические покрытия деталей, корпусов и изоляционных
панелей.
119
\
Глава 9. РЕМОНТ РЕОСТАТОВ,
ЭЛЕКТРОНАГРЕВАТЕЛЬНЫХ •
И ЭЛЕКТРООТОПИТЕЛЬНЫХ ПРИБОРОВ

§ 58. РЕМОНТ РЕОСТАТОВ

Пусковые, пускорегулирующие реостаты и реостаты возбуж ­

дения чаще всего ремонтируют при перегорании элементов резис­
торов, износе подвижных и неподвижных контактов, значительном
окислении металлических деталей, выходе из строя катушек кон­
такторов и реле и выгорании изоляционной панели вследствие
перегрева контактов.
Резисторы с неповрежденной константановой лентой или фех-
ралевой проволокой и с исправными изоляторами ремонтируют без
перемотки. Их очищаю ^1 от грязи в мыльной воде, прополаски­
вают, сушат и восстанавливают контактные выводы. Последние
изготовляют из медной луженой проволоки диаметром 1— 2 мм и
изолируют керамическими бусами. Перемотку плоских резисторов
производят при значительном ослаблении натяжения проволоки
или ленты и таком провисании витков, что при нажатии на них
происходит их замыкание на металлическую пластину, на кото­
рой закреплены изоляторы. Ржавчину и окалину удаляют с плас­
тин стальной щеткой, затем окрашивают их огнеупорным лаком и
сушат в печи до полного запекания лаковой пленки.
Резисторы с перегоревшей проволокой, значительной окалиной
и поврежденными изоляторами заменяют или перематывают.
Изоляторы плоских резисторов наклеивают на металлические пла­
стины с помощью замазки, составленной из гипса и бакелитового
лака, затем запекают в печи при температуре от 120 до 140°С
в течение 1— 1,5 ч. Намотку производят проволокой или лентой
соответствующ ей площади сечения в зависимости от конструкции
старого резистора.
П ровода трубчатых резисторов закрепляют протяжкой через
специальное отверстие в изоляционном цилиндре. Провода диа­
метром до 0,5 мм протягивают через отверстие дважды, а свы ­
ше 0,5 мм— один раз и отгибают. Концы пдоводов на плоских
резисторах при диаметре проволоки до 2 мм закрепляют скрут­
кой с соседними витками, а при диаметре свыше 2 мм — свар­
кой или бандажом из проволоки диаметром 0,5— 1 мм. Констан-
тановую проволоку свариваю т сплавом J10K-50, а нихромовую
или фехралевую — меднофосфористоникелевым припоем. Выво­
ды ленточных резисторов закрепляют с помощью специальных
прижимных пластин. Отпайки ступеней резисторов и присоедине­
ние проводов внутренней коммутации производят с помощью х о­
мутиков 'из константановой проволоки, специальных пластин (у
плоских резисторов) или приваривают в пламени газовой горел­
ки медные неизолированные провода.
При намотке резисторов проводом большой площади сечения
или лентой толщиной более 0,5 мм необходимо произвести пред-
120
Iзрительную протяжку через ролики, чтобы при намотке полу­
чался обратный прогиб.
Прокладки и трубки, изолирующие пластины резисторов, ре­
ставрируют или изготавливают из миканита или микафолия с про­
клейкой каж дого слоя клеящим лаком и последующим запекани­
ем готовых изделий в печи.
Обгоревшие панели из изоляционного материала заменяют но-
п|,1ми, изготовленными из материала той же марки. Изготовление
н обр аботк у изоляционных панелей выполняют, как указано в.
S 57.
При значительной выработке контактов, установленных на па­
нели, производят их проточку. Высота контактов над панелью
должна быть не менее 5 мм. При меньшей высоте надо подложить
под головку контакта шайбу необходимой толщины или заменить,
контакт.
Все повреждения металлических корпусов, оснований и кры­
шек реостатов устраняют, а если это невозможно, изготавливают
новые. Восстанавливают такж е все гальванические и лакокрасоч­
ные покрытия b соответствии с требованиями технических условий..

§ 59. РЕМОНТ ЭЛЕКТРОНАГРЕВАТЕЛЬНЫХ И ЭЛЕКТРООТОПИТЕЛЬНЫХ

ПРИБОРОВ

На судах применяют следующие электронагревательные при-

боры: камбузные электроплиты, электрические обогреватели, по­
догреватели жидкостей (баки, кипятильники), чайники, электроско-
породы, электрокастрюли и утюги, а также электронагревательные
приборы специального назначения (электропаяльники, электро-
гигли, электроклещи для пайки наконечников при монтаже и
электрические вулканизаторы),. У всех нагревательных приборов,
металлический корпус объединяют с нетокопроводящими деталя­
ми, к которым возмож но прикосновение обслуж ивающ его персо­
нала, и заземляют. В приборах, предназначенных для нагрева пи­
щи, все детали и части, непосредственно соприкасающиеся с пи­
щей, должны быть изготовлены из нержавеющей стали или луж е­
ных горячим способом материалов в соответствии с нормами.
Государственной санитарной инспекции.
Электронагревательные и электроотопительные приборы изго-
и вли ваю т на номинальные напряжения: постоянного тока 24,.
I 10, 220 В, переменного тока 36, 127, 220 и 380 В.
В нагревательных элементах судовых электронагревательных,
приборов применяет проволоку из нихрома и фехраля. В зависи­
мости от типа нагревательных элементов применяют проводники
п виде спиралей из круглой проволоки или плоских лент. В судо-
иых условиях получили распространение нагревательные элемен­
ты трех типов: спирального, пластинчатого и трубчатЪго (Т Э Н ).
Элементы спирального типа представляют собой спираль, на
которую нанизаны керамические бусы. Концы спирали имеют на­
121
конечники для присоединения к контактным штырям. Элементы
пластинчатого типа состоят из двух изоляционных пластин и
каркаса с намотанной на него проводниковой лентой. Пластины
и каркас выполнены из термостойких миканитов. Проводниковая
.лента заканчивается жесткими наконечниками или гибкими выво­
дами для присоединения к контактным штырям. Элементы спи­
рального и пластинчатого типа ремонтируют путем их перемотки.
Элемент пластинчатого типа предварительно надо разделить на
части, а после перемотки снова склеить бакелитовым лаком. Эле­
менты трубчатого типа представляют собой металличес-кую тру­
бу (стальную, латунную или красно-медную),' в центре которой
вдоль оси установлена токопроводящая спираль из нихромовой
проволоки. Спираль фиксируется точно по центру специальным
наполнителем, имеющим высокие электроизоляционные свойства
и хорош ую теплопроводность. Обычно в качестве наполнителя при­
меняют очищенный мелкий кварцевый или периклазовый песок
(кристаллическая окись магния). Спираль подключают к контакт­
ным стержням, выведенным через торцовые уплотнительные изо­
ляторы, залитые компаундом или Лаком для герметизации. Н а­
гревательные элементы трубчатого типа ремонту не подлежат и
заменяются новыми.
К основным неисправностям электронагревательных и электро-
отопительных приборов относятся: повреждение или перегорание
нагревательных элементов, уменьшение сопротивления изоляции
ниже установленной'для заданного напряжения нормы, нарушение
контактных соединений, механическое повреждение изоляторов и
бус, разрушение защитных покрытий корпусов приборов, неисправ­
ности коммутационной аппаратуры управления.
Уменьшение Сопротивления изоляции чаще всего происходит
вследствие увлажнения, загрязнения или замасливания выводных
стержней элемента трубчатого типа. Замасливание надо смыть
.ацетоном или бензином, а после испарения оставш егося бензи­
на высушить прибор, включив его под напряжение. Включение
надо производить осторож но, под наблюдением, чтобы не произо­
шло короткого замыкания: кратковременно прогреть, просушить,
выключить, а затем снова включить, прогреть и вновь выключить.
П осле этого надо проверить сопротивление изоляции. При повыше­
нии его можно включить прибор на длительный прогрев и сушку.
Ослабление контактных соединений и их нарушение устраня­
ют, плотно затягивая гайки.
Поврежденные изоляторы и бусы заменяют новыми.
Разрушенные защитные покрытия корпусов приборов восста­
навливают лужением и хромированием в цехах судоремонтных
предприятий.
Неисправности цепей управления и коммутационной аппара­
туры устраняют, как указано в гл. 8 . Неисправные.переключатели
заменяют новыми.
Для удлинения срока служ бы электронагревательных и элект-
роотопительных приборов и получения высоких тепловых и элек-
122
 грических характеристик необходимо постоянно содерж ать их в
чистоте и исправности, поэтому следует периодически производить
чистку приборов и оборудования. При эксплуатации надо следить
,ча надежностью контактных соединений в элементах и в щитах
управления.

§ 60. РАСЧЕТ ЭЛЕКТРОНАГРЕВАТЕЛЕЙ

Для расчета длины и площади поперечного сечения проволоки

электронагревательного элемента применяют несколько методов,,
•но наиболее распространенным является метод расчета по плот­
ности тока. Плотность тока б, А /м м 2,

где / — ток, А;
S — площадь сечения проводника., мм2.
В электронагревательных приборах плотность тока зависит от
материала проводника, площади сечения его, условий нагревания
и температуры. Выбирая площадь сечения в соответствии с мак­
симальной рабочей температурой, определяют плотность тока про­
водника.
При подборе трубчатых нагревателей необходимо учитывать
нагреваемую среду, мощность, рабочее напряжение элемента, фор­
му элемента и конструкцию контактной части.
Мощность, Вт, необходимая для нагревания среды, определя­
ется по выражению
4'0 с(г‘к — fH)
3,6т
Где ф — коэффициент, учитывающий увеличение мощности на!
тепловые потери;
G — масса нагреваемой среды, кг;
с — удельная теплоемкость среды, к Д ж /к г-°С ;
tK— требуемая (конечная) температура нагрева, °С;
tu — начальная температура нагрева, °С;
3,6— коэффициент преобразования электрической энергии
в тепловую, к Д ж /В т -ч ;
т — необходимая продолжительность нагреЬа д о заданной
температуры, ч.
Коэффициент ф для различных подогревателей равен:
П роточны е (непреры вного дей стви я) подогреватели воды . 1,05— 1,1
Е мкостны е (пери оди ческого действия) тонкостенны е п од о-
!|>гиатели в о д ы ....................................................... ’ 1,2
Е мкостны е подогреватели воды , имеющ ие теп л овую изо-
■чциго 1,15
П одогреватели масла . . . . . . . . . 1,05— 1,1
П одогреватели в о з д у х а ........................................ ........ 1,15— 1,2
, Электрические грелки . ............................................................. 1,0
К онвекторы . 1,1'

123
 Теплоемкость воды в диапазоне температур от 0 до 100°С мож
но принять равной 4,1— 4,2 к Д ж /(к г -°С ); теплоемкость масл!
от 0 до 80'°С ориентировочно составляет 1,8— 2,0; теплоемкост!
воздуха в диапазоне температур от — 50 до + 2 0 0 °С равн
1,01 — 1,03 к Д ж /(к г -°С ).
Из числа выпускаемых трубчатых электронагревателей выби
раю т рекомендованные для работы в данной среде, имеющие не
обходимые конфигурацию и габариты и рассчитанные для вклю
чения на напряжение данной питающей сети.
Требуемое число трубчатых электронагревателей на фазу оп
ределяется по формулам:
для однофазной сети
Р
П ---р 5
^Т.ЭН
для трехфазной сети
Р

где Р — мощность, необходимая для нагрева среды, Вт;

Р т .э н — мощность одного трубчатого электронагревателя, Вт.

Г л а в а 10. РЕМОНТ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ УСТРОЙСТВ,

ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СЕТЕЙ
И ПРИБОРОВ ОСВЕЩЕНИЯ

§ 61. РЕМОНТ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ УСТРОЙСТВ

К распределительным устройствам на судах относятся глав

ные электрораспределительные щиты электростанций, щиты греб
ных электрических установок, групповые щиты освещения, щить
сигнализации и др.
Во время эксплуатации распределительных устройств могут
возникнуть различные неисправности, связанные с повреждения­
ми установленной на них аппаратуры, электроизмерительных при
боров, выводных плат, шинопроводов и проводов внутренней
монтажа.
Неисправности распределительных устройств, обнаруживают
при внешнем осмотре и проверке работы отдельных элементов
.Ремонт распределительных устройств необходим при резком
снижении сопротивления изоляции токопроводящих частей и при
неисправностях установленных на них аппаратов. Участки, имею
щие пониженное сопротивление изоляции, обнаруживают, разъе­
диняя токопроводящие части щитов на отдельные, не связанные
124
друг с другом цепи и замеряя сопротивление их изоляции. Если
снижение сопротивления изоляции произошло вследствие загряз­
нения или увлажнения щита, то все изоляционные панели элект­
рощита, шинодержатели и провода внутренней коммутации чистят,
а затем сушат электроконвекторами или специальными лампами
инфракрасными лучами.
Поврежденные изоляционные конструкции и провода за­
меняют.
При ремонте электрораспределительных щитов производят
лужение контактных поверхностей проводов и шин. Обгоревшие
пли оплавленные шины заменяют или ремонтируют наплавкой
медью. Защитное и контактное оконцевание проводов внутренней
коммутации щитов производят способами, приведенными в
§ 85 и 8 6 .
Ремонт групповых распределительных щитов, как и главных,
сводится к ремонту аппаратуры, установленной на распредели­
тельных устройствах, замене или ремонту проводов внутренней
'коммутации, ремонту изоляционных панелей и выводных плат.
Кроме того, часто требую т ремонта защитные уплотнения,
■если вода попадает внутрь щита. Уплотнения выполняют из про­
фильной резины, укладываемой в специальные желоба. Качество
уплотнения проверяют по отпечатку на резине натертого мелом
буртика крышки щита. При трещинах на резиновом шнуре или
при разъедании резины растворителями и маслом уплотнение
заменяют.
Резину на стыках склеивают клеем № 8 8 . Клей наносят на
тщательно зачищенные и обезжиренные бензином поверхности
тонким слоем, после чего даю т подсохнуть до появления отлипа;
вновь наносят тонкий слой клея и даю т немного подсохнуть, а за­
тем склеиваемые поверхности соединяют, место склейки зажимают
струбциной или зажимом и выдерживают 7— 10 ч. Затем склеен­
ную резину укладывают в ж елобок, смазанный клеем, и прижи­
мают крышкой.
При среднем и капитальном ремонте распределительных у ст­
ройств с каркасов и ящиков удаляют старую краску и окраш ива­
ют их вновь. Со стальных корпусов старую краску удаляют путем
погружения в горячий (60— 70°С) раствор едкого калия, а с алю­
миниевых щитов — в метиленхлорид или специальные смывки,
состоящ ие из смеси различных растворителей. После размягчения
и удаления краски щиты промы ваю^ сушат и грунтуют грунтом
ФЛ-ОЗК или ФЛ-ОЗЖ (для алюминиевых). Загрунтованные щи­
ты сушат и окрашивают эмалью, восстанавливают провода и
аппаратуру и производят испытание на электрическую проч­
ность изоляции всех токопроводящих частей. Аппаратуру,
установленную на распределительном устройстве, настраивают,
регулируют на специальных стендах, а затем испытывают
в работе.
125
§ 62. РЕМОНТ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СЕТЕЙ

Электрическая сеть представляет собой слож ную систему, обес­

печивающую энергией различные судовые механизмы и устройст­
ва. Электрические сети судов выполняются с применением прово­
дов и кабелей. Сопротивление изоляций новых кабелей составля­
ет не менее 100 МОм на 1 км длины кабеля. При хорошей изоля­
ции тока утечки незначительны.
Однако внешняя оболочка кабеля, проложенного на судне, с о ­
прикасается с корпусом судна; кабель связан с потребителем че­
рез выводные или переходные коробки. Вследствие недостаточной
герметизации соединительных коробок на поверхности контактов
и изоляционных покрытий попада*ют пыль и влага; образуется
грязь, в результате чего возникают токопроводящие мостики. Они
могут возникнуть и в результате старения изоляции или ее меха­
нического повреждения. При большом количестве токопроводящих
мостиков возможны короткое замыкание между жилами или их
соединение с корпусом. Это мож ет быть причиной пожара на
судне или поражения людей током. Если снижение сопротивле­
ния изоляции произошло в выводной коробке вследствие загряз­
нения, концы кабеля отсоединяют, тщательно очищают коробку
от грязи и промывают бензином, а затем сушат. Ремонт и соеди­
нение кабельных сетей производят на прямых доступных участках
трассы при температуре воздуха не ниже — 12°С.
Наиболее тяжелым повреждением кабеля является обрыв. В
этом случае требуется восстановить токопроводящие жилы, изоли­
рующие и герметизирующие покрытия, защитные и экранирующие

Рис. 28. Сращ ивание кабеля м етод ом вулканизации:

1 — ток оп р ов одя щ а я ж ил а; 2 — резин овая изоляция ж ил ы ; 3 — ш ланговая о б о л о ч к а ; 4 —
прорезиненная м иткалевая лента; 5 — панцирная плетенка; 6 — о б м о тк а м и ткал евой
лентой; 7 — соединительная обж и м н ая м уф та; 8 — ш ланговая резина ШН-40,‘ 9 — и зо л я ­
ционная резина ПИ-35 ' '

126
 оболочки. Обычно однопрово- Г аблица ^
лочные жилы площадью сечения
от 0,75 до 1,0 мм 2 соединяют Р езина Ш I I -40 и
Резина ПИ-35 П Ш -1
лайкой внахлест; многопрово­
лочные жилы площадью сечения Площадь Продолжи­ П родол­
0,35— 1,5 мм 2 — скруткой с по­ жилысечения тельность ж итель­
к а б е ­ вулканиза­ Н аружный ность
следующей пропайкой припоем ля, мм2 ции, мин диаметр вулкани-
кабеля, мм 'з а ц и и ,
(Ю С-60. В многожильных кабе­ мин
лях соединение следует произ­
водить вразгон (одно соедине­
1— 2 , 5 5 — 10 10 10
ние должно быть смещено по 15— 2 5
4— 6 10 12
длине относительно другого). 10— 35 8 — 10 —
После соединения токопроводя­ 5 0 — 120 1 0 — 15 30— 40 15
щих жил восстанавливают изо­ 150— 300 15— 20 45— 55 20

ляционные и экранирующие о б о ­
лочки. Многопроволочные жилы
площадью сечения 2,5— 4 мм 2 соединяют методом холодной
опрессовки с помощью медных гильз. При площади сечения жил
д о 10 мм 2 опрессовку производят ручными клещами, а свыше
10 мм 2 — гидропрессом. Опрессовку гильзы производят сначала
с одной стороны, а затем с другой, но таким образом, чтобы все
лунки находились в одной плоскости.
П осле соединения токопроводящих жил восстанавливают изо­
ляционный и защитный слои, применяя починочные резины
ПИгЗб, ПШ Н-40, ПШ -40 (ПИ-35 — для восстановления резиновой
изоляции жил кабеля; П Ш Н -40 — для наиритовой оболочки).
Перед вулканизацией соединительную гильзу и участки резиновой
изоляции жилы кабеля тщательно протирают ветошью, смоченной
в бензине. Когда бензин испарится, накладывают починочную ре­
зину, ширину которой выбирают в зависимости от площади сече­
ния жил кабеля. Резину накладывают вполнахлеста; при уклад­
ке каждый ряд . проглаживают электрогладилкой. Толщина
намотанного слоя резины должна быть не меньше толщины ре­
зиновой изоляции жилы. Для создания необходимого давления
при вулканизации на починочную резину, пересыпанную тальком,
туго наматывают прорезиненную или миткалевую ленту, концы
которой закрепляют нитяным бандажом. Затем накладывают еще
ряд миткалевой ленты, смоченной в воде, и закрепляют банда­
ж ом. П осле этого кабель сращ ивают путем вулканизации
(рис. 28), продолжительность которой зависит от площади сече­
ния жил кабеля (табл. 7 ). Вулканизацию производят при темпе­
ратуре от 150 до 160°С.
У кабелей, имеющих более двух жил, вулканизируют одно­
временно все жилы.
Качество вулканизации проверяют с помощ ью твердомера
типа ТИ Р. Показание твердомера должно быть не менее
50 уел. ед.
Ш ланговые оболочки восстанавливают аналогично, но применя­
ю т починочную резину ПШ -40.
127
§ 63. РЕМОНТ ПРИБОРОВ ОСВЕЩЕНИЯ И СИГНАЛЬНО-ОТЛИЧИТЕЛЬНЫХ
ОГНЕЙ

В судовых условиях приборы освещения согласно требовани- 1

ям Речного Регистра РСФ СР должны быть защищенного, водо-1
защищенного, герметичного и взрывозащищенного исполнения.
Хотя светильники весьма надежны, но и у них могут возник- I
нуть различные неисправности: дефекты в уплотнениях, разруше­
ние стеклянных колпаков, перегрев или выгорание патронов, вы- 1
сыхание и осыпание изоляции подводящих проводов, выход из I
строя выключателей и штепсельных разъемов. Эксплуатация све- I
тальников без защитных стеклянных колпаков не допускается, по- ]
этому на судне должен быть достаточный их запас. При проник­
новении воды через поврежденное уплотнение в светильник внутг |
ри него создается высокая влажность, что может привести к про- |
бою изоляции или короткому замыканию. П оэтому при осмотре 1
арматуры необходимо обращ ать внимание на состояние уплотне­
ний колпаков и сальников и в случае их водопроницаемости за­
менять уплотняющие резиновые прокладки новыми. Светильник
надо просушить, концы кабеля в нем проверить и восстановить
изоляцию. Перегрев светильника приводит к высыханию резиновой i
изоляции концов кабеля. Она трескается, осыпается, жилы кабе- :
ля в светильнике оголяются, что может привести к короткому за­
мыканию. Кроме того, при перегреве становятся хрупкими, обу г­
ливаются и приходят в негодность пластмассовые детали патрона
и выводной платы из гетинакса. Пружина, прижимающая цент­
ральный лепесток патрона к среднему контакту цоколя лампы,
при высокой температуре ослабевает, что служит причиной мест­
ного перегрева светильника. Сильный перегрев воздействует на
резиновые прокладки — они пересыхают и трескаются. Ремонт
длительно перегревавшегося светильника сводится к замене пат­
рона, восстановлению изоляции концов кабеля внутри корпуса
светильника и замене уплотнительных прокладок.
Светильники во взрывозащищенном исполнении ремонтируют
на специализированных предприятиях.
Для установочной арматуры — выключателей, штепсельных
соединений, соединительных коробок и дверных выключателей —
характерны такие же неисправности, как и для осветительной ар­
матуры: механические повреждения, попадание внутрь воды и
перегрев из-за плохого контакта. Ремонт такой арматуры обычно
сводится к замене вышедших из строя деталей, уплотнительных
резиновых прокладок, периодическому подтягиванию сальниковых
гаек, проверке и замене уплотнений.
О собое внимание при любых осмотрах надо обращ ать на штеп­
сельные разъемы и сальниковые уплотнения фонарей сигнально­
отличительных огней. Вилки штепсельных разъемов необходимо
время от времени вынимать и очищать от окислов и грязи,, а так­
же прочищать гнезда разъемов. Фонари сигнально-отличительных
огней, установленные снаружи судна, подвергаются действию ок-
128
ружаклцей среды и коррозии; соответствующ ие места должны
<>i>iть зачищены и вновь окрашены краской того же цвета. Тресну-
|ые стекла заменяют новыми. Резиновые уплотнения, потерявшие
« вой свойства, заменяют новыми.
Переключатели коммутаторов сигнальных огней в случае не­
исправности ремонтируют, как и лю бую коммутационную' аппара-
«УРУ-
Неисправности другого характера в коммутаторах указы ваю т­
ся в инструкциях заводов-изготовителей (табл. 8 ).
Одним из важнейших приборов сигнально-отличительных ог­
ней являются светоимпульсные отмашки, служащие для подачи
светового сигнала отмашки при расхождении судов в дневное и
ночное время. Светоимпульсная отмашка СИО-12 работает от се­
ти 220 В, 50 Гц. Неисправности, возникающие в период эксплуа­
тации светоимпульсных отмашек СИО-18У и СИО-12, в основном
одинаковы. Отмашка СИ О-18У имеет дополнительный блок пита­
ния от сети 24 В. В настоящее время выпускаются отмашки
( 1ИО-24/220. Это совмещенная конструкция. Отсутствие напряжения
поджига (порядка 15 ООО В) мож ет быть вызвано пробоем им­
пульсного^ трансформатора, а также нарушением контакта в фо­
наре или разъеме. Неисправность устраняют путем отыскания

Таблица 8

Н еисправность Причина С п особ устранения

Ч астое перегорание кату­ Сигнальные лампы У становить лампы с о ­

шек ш аровы х д р о б со в при им ею т больш ую м ощ ­ ответствую щ ей м ощ н о­
нормальном напряжении н ость, чем предусм отре­ сти
питающей сети но схем ой
Ш аровы й д р о б с не ср а б а ­ Сигнальная лампа У становить лампы с о ­
тывает при включении имеет меньш ую м ощ ­ ответствую щ ей мощ ности
лампы н ость, чем п реду см от­
рено схемой
Йри включенных лампах . П ерегорела лампа Заменить лампу
работает зв о н о к ’ сигнала
ш арового д р о б са нет
При включенных лампах Н ет питания в к ом м у­ П ереключиться на пи­
сигналов ш аровы х д р о б со в та тор е или перегорел тание с д р угого бор та и
не видно и зв он ок не ра­ предохранитель проверить предохрани­
ботает тель
Прп устан овк е вы клкй а- О бры в в цепи звонка П роверить цепь зв он ­
тгля в полож ение «К о н т­ ка, устранить м есто о б ­
роль» звонокч не работает, рыва
сигналов ш аровы х д р о б со в
не видно
Н ет питания в к ом м у­ П роверить и у ст р а ­
татор е нить причину
П ерегорел п редохра­ Заменить предохрани­
нитель тель

& -4152 129

места нарушения контакта прибором и восстановления контакта.
При высоком напряжении и отсутствии вспышки возможны на­
рушение контакта в планке светильника лампы МФК, нарушение
алюминированного слоя лампы, попадание воздуха в лампу или
нарушение контакта в ее электродах. При попадании воздуха в
лампу, нарушении алюминированного слоя, разрушении контак­
тов она подлежит замене. Плохая герметизация фонарей может
привести к нарушению работы импульсной отмашки.
В схеме основного блока питания и управления возможны
следующие неисправности:
при нарушении работы разрядника РБ-5 отсутствует импульс
тока в первичной обмотке импульсного трансформатора. В этом
случае разрядник должен быть заменен;
выход иЗ строя диодов в блоке питания и транзисторов преоб­
разователя приводит к перегоранию предохранителей и ненор­
мальной работе конденсаторов. Неисправности устраняют путем
полной проверки всей схемы импульсной отмашки и восстановле­
ния ее нормальной работы. В этом случае блок импульсной от­
машки снимают с судна и ремонтируют в специализированных
мастерских завода или БПУ.

ГлаваИ. РЕМОНТ ЭЛЕКТРОИЗМЕРИТЕЛЬНЫХ

ПРИБОРОВ И СЛАБОТОЧНОГО
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
§ 64. РЕМОНТ ЭЛЕКТРОИЗМЕРИТЕЛЬНЫХ ПРИБОРОВ

Современные электроизмерительные приборы состоят из изме­

рительного механизма,’ вспомогательных частей и общ его корпуса.
Ш ирокое распространение получили следующие системы элек­
троизмерительных приборов: магнитоэлектрическая, электромаг­
нитная, электродинамическая,, ферродинамическая, тепловая, ин­
дукционная и вибрационная.
Приборы, используемые на судах, имеют защищенное, бры з-jl
гозащищенное и водозащищенное исполнение. Они могут быть
переносными или стационарными, служить для измерения одной I
или нескольких величий.
Ремонт электроизмерительных приборов требует специаль-|
ных инструментов и оборудования, а также точных контрольных
приборов. Такой ремонт может быть выполнен в специально о б о ­
рудованном цехе завода лицами, имеющими соответствующ ие!
подготовку и опыт работы.
Вследствие вибрации и сотрясения приборов происходят смещс-Ц
ние обмоток, повреждение подпятников и сердечников, наруше­
ние балансировки, ослабление- крепежных винтов, механические!
повреждения, изменение зазоров в магнитопроводе, трение п
подвижной части системы, повреждение стекол и шкал. Перегру:*-
130
 2 3
12 3

^ ^ - 1 -------------------- — ----------------------------

Рис. 2 9 .' К онструкция опоры типа Рис. 30. П одпятник:

сердечник— камень: 1 — пруж ина; 2 — кам ень; 3 — д е р ж а т е л ь ’
1 — камень; 2 — винт; 3 — сердечни к

ка приборов приводит к нарушению балансировки' подвижной

системы, перегоранию обм оток и резисторов, обугливанию изоля­
ции, перегоранию пружин или ухудшению их упругости, поврежде­
нию стрелки, потемнению зеркал шкал переносных приборов.
Старение прибора, зависящее от срока его эксплуатации, вызы­
вает изменение сопротивления добавочных резисторов, износ сер­
дечников, коррозию части прибора, засорение прибора и трение
в подвижной части системы, ухудшение упругости пружин, разра­
ботку подпятников, смещение стрелки из нулевого положения, из­
менение магнитных' свойств магнитов и коробление циферблата.
Для проверки все приборы, признанные неисправными в ре­
зультате периодических, контрольных и плановых проверок или
выявления неисправностей эксплуатационным персоналом, направ­
ляют в специализированные лаборатории.
В зависимости от характера неисправности приборы подвер­
гают текущему, среднему и капитальному ремонту.
При текущем ремонте, обычно не связанном с разборкой изме­
рительной системы, производят чистку прибора и устраняют мел­
кие дефекты. При среднем ремонте исправляют сердечники, за­
меняют подпятники, пружины, производят балансировку и регу­
лировку электрических цепей приборов. При капитальном^ ремон­
те приборы подвергают полной разборке, основные детали,
подпятники и обмотки заменяют. #
П осле ремонта приборы обязательно подвергают поверке. Все
приборы, находящиеся в эксплуатации, должны иметь паспорт и
клеймо Госповерителя.
Подвижные части приборов имеют опору типа сердечник —■
камень (рис. 29) или торсионную подвеску. Опора должна иметь
минимальный момент трения, что в значительной степени зависит
от качества ее рабочих поверхностей, определяющего точность
измерений и надежность в эксплуатации.
В, приборах, подвергающихся воздействию вибрации, применя­
ют сердечники из кобальто-вольфрамового сплава. При незначи­
тельном повреждении сердечник шлифуют мелкозернистым шли­
фовальным камнем «А рканзас» с полировочной пастой. Полиро-
иание выполняют кусочком толстой кожи, на которую наносят
131
полировочную пасту. При сильном повреждении производится за­
точка камнем «И ндия» и последующая чистовая обработка кам­
нем «А рк ан зас» с применением полировочной пасты. Перед у ста ­
новкой на место сердечник промывают очищенным бензином, а
остатки бензина удаляют салфеткой.
Камень может быть выполнен из корунда и агата, реж е из
стекла и бронзы. Корундовые камни применяют преимущественно
в приборах, работающ их в тяжелых условиях и подвергающихся
ударным нагрузкам и вибрации. Агатовые камни применяют в о с­
новном в переносных приборах с легкой подвижной частью. К а­
мень завальцовывают в оправу.
Приборы, работающ ие в условиях вибрации и тряски, сн абж а­
ю т подпятниками с подпружинным камнем (рис, 30). При значи­
тельном повреждении камни заменяют новыми.
. Разбитые или имеющие трещины стекла приборов заменяют.
Для этого кромки после удаления стекла зачищают и протирают
ацетоном или спиртом, наносят на них тонкий слой эпоксидного
клея и вставляют протертое стекло на место. Деревянной палоч­
кой, смоченной в ацетоне, снижают излишки клея, после чего стек­
ло протирают сначала чистой бязью, смоченной ацетоном или
спиртом, а затем сухой бязью и замшей дd удаления следов клея.
Корпус прибора с вклеенным стеклом сушат при температуре
90°С в течение 8 ч.
Уплотнительные прокладки, пересохшие во время эксплуата­
ции прибора, заменяют новыми. Перед приклейкой их резиновую
поверхность зачищают рашпилем, а металлическую — мелкой
наждачной бумагой; поверхности протирают тампоном, смоченным
в бензине, смазывают тонким слоем клая № 8 8 и сушат на возду­
хе в течение 3— 5 мин. Затем на поверхность металла и резины на­
носят второй слой клея и сушат 2 — 3 мин, после чего соединяют,
прижимают друг к другу и сушат на воздухе при комнатной тем­
пературе в течение 18— 2 0 ч.
Д обавочные резисторы приборов изготавливают из тонкой
изолированной манганиновой проволоки, наматываемой на пласт­
массовые или керамические каркасы.
М есто обрыва можно обнаружить с помощью мегаомметра,,
подключенного к поврежденной катушке резистора. При подаче
напряжения к катушке в месте обрыва образуется искра, а затем
прожиг.
Другой метод — выявление пробником неисправной секции
и е<г замена или перемотка. Дефектную секцию перематывают, со ­
храняя ее прежние параметры: марку, площадь сечения провода и
число витков, чтобы сопротивление катушки не изменилось.
Ремонт шунтов обычно заключается в устранении механичес­
ких повреждений или полной замене их. Ш унты изготавливают
только из манганина. Важнейшими параметрами шунта являются
его сопротивление, а также падение напряжения на нем при про­
хождении номинального тока / ш.
132
 После ремонта отдельных деталей электроизмерительные при
(юры собирают, а затем регулируют. По окончании сборки и регу­
лировки прибора производят его поверку по паспортным техни-
i ческим данным для соответствующ его класса.

§ 65. РЕМОНТ МАШИННЫХ И РУЛЕВЫХ ТЕЛЕГРАФОВ

На речных судах, где в качестве основного питания .принят

постоянный ток, в машинных телеграфах и рулевых указателях
применяется система импульсной синхронной связи.
Катушки рассчитаны на напряжение 55— 75 В. П оэтому при
питании от судовой электрической сети напряжением 110— 220 В
последовательно с каждой катушкой электромагнитов включают
добавочный резистор.
Неисправности в таких системах возникают при перегорании
катушек, резисторов, плавких вставок, поломке щеток и обрыве
одного из проводов. Признаками этих неисправностей являются
рассогласование показаний и колебания стрелки около одного
деления но шкале. Для устранения неисправности необходимо
проверить все цепи питания и выявить причину с помощью ампер-
вольтомметра. Неисправные резисторы или катушки электромаг­
нитов и щетки заменяют новыми. Заменяют также уплотнительные
резинки, если они потеряли свою эластичность и не обеспечива­
ют герметизации.
Рассогласование может происходить вследствие:
вращения барабана датчика при отсутствии питания системы
или при обрыве цепи в лю бой катушечной паре;
снижения напряжения в питающей сети больше чем на 15%
номинального, когда сила электромагнитов будет недостаточна
для перемещения механизма стрелки;
чрезмерно большой частоты вращения барабана датчика, пре­
вышающей пятнадцать замыканий в секунду; .
механических Повреждений отдельных элементов в приборе при­
емника. ,
Причинами нарушения работы приемника могут быть ёго за­
грязнение, недостаточная или загустевшая от времени смазка, что
вызывает заедание трущихся частей, прогиб тяг, поломку пружин
фиксатора, перекос якорьков и т. п. При наличии на судне сети
переменного тока для машинных и рулевых телеграфов применя­
ется система индукционной'. самосинхронизирующей синхронной
передачи. Основным элементом этой системы являются сельсины—
индукционные машины с однофазной обм откой возбуждения и
трехфазной' синхронизирующей обмоткой. Трехфазная обмОтка
может располагаться на статоре или роторе машины и соединяет­
ся в звезду или треугольник; однофазная обмотка возбуждения
располагается на роторе или статоре сельсина и подключается
к сети переменного тока. Трехфазные обмотки сельсина-датчика
и сельсина-приемника соединяют так, чтобы э. д. с. обм оток сель­
133-
сина-датчика и сельсина-приемника были направлены навстречу
друг другу и при одинаковом положении роторов были равны. При
повороте ротора сельсина-датчика на некоторый угол равенство
э. д. с. в обм отках фаз сельсина-датчика и сельсина-приемника на­
рушается, что вызывает появление уравнительного тока и вра­
щ ающ его момента, под действием которого ротор сельсина-прием­
ника повернется на тот же угол, что и ротор сельсина-датчика.
От одного сельсина-датчика могут питаться несколько сельси-
нов-приьмников, что дает возмож ность иметь ряд контрольных пос­
тов управления.
Если при вращении сельсина-датчика ни один из роторов сель­
синов-приемников не поворачивается, это свидетельствует о неис­
правности в цепях сельсина-датчика или сельсинов-приемников
или о том, что напряжение не подано на систему. Необходимо у б е­
диться в наличии напряжения. Если оно есть, необходимо опреде­
лить сельсины, которые имеют обрыв в одной или двух фазах. Н а­
до проверить цепь возбуждения, надежность контактов в переклю­
чателях, крепление проводов в приборах и соединительных ящи­
ках и устранять обрыв. Если обнаружен обрыв двух фаз внутри
сельсина-датчика, то проще заменить сельсин-датчик запасным.
Для этого в машинном телеграфе надо установить рукоятку в по­
ложение «С топ », а в рулевом телеграфе установить стрелку на
нуль и снять крышку прибора и шкалу. Затем наносят на ш естер­
нях метки, отдаю т контргайку и гайку, крепящую больш ую ш ес­
терню к оси ротора сельсина-датчика, и снимают ее. Отсоединя­
ют монтажные провода от сельсина-датчика, снимают малую
шестерню (для машинного телеграф а), вынимают поврежденный
сельсин-датчик и заменяют его новым в обратном порядке. Слег­
ка привертывают накладки, крепящие, сельсин-датчик к основа­
нию, устанавливают ротор сельсина-датчика так, чтобы риски, на­
несенные на роторе и статоре, совместились, надевают шестерню на
ось ротора и, слегка закрепив гайками, вводят шестерни в зацеп- i
ление согласно меткам. Затем включают питание и убеж даю тся в
том, что командные и исполнительные стрелки находятся в поло­
жении «С топ», а у рулевого телеграфа исполнительные стрелки
в приборах постов находятся в нулевом положении.
Если совпадения между показаниями сельсина-датчика и сель­
сина-приемника не будет, необходимо, не нарушая сцепления ш ес­
терен, поворачивать статор сельсина-датчика в нужном направ­
лении легким постукиванием -деревянной рукоятки отв'ертки д о
тех пор, пока не будет достигнуто совпадение стрелок. Лишь пос­
ле этого следует надежно закрепить накладки, шестерни на осях
и закрыть прибор.
Если сработало защитное устройство, то это свидетельствует
об увеличенном токе. Значит, неисправность может быть связана
с перегрузкой сельсина-датчика, вызванной большим количеством
сельсинов”-приемников, заклиниванием или заеданием передач р о­
торов или коротким замыканием в цепях питания. Н еобходимо
найти причину и устранить неисправности (табл. 9 ).
134
 Таблица 9
' 7 ... ...........
Неисправность Причина С п особ устранения

При нормальной работе П ерегорел предохра­ В соединительном

сельсина-датчика отклоне­ нитель, обры в в цепи ящике заменить предо­
ние од н ого из сельсинов- возбуж ден и я приемника хранитель. П роверить
приемников отличается от цепь обм отки в о з б у ж д е ­
отклонения других, и син­ ния, устранить обры вы
хронизирую щ ий момент его в цепи
мал
У сельсина-приемника’ О бры в в обм отк е в о з­ Заменить сельсин-при­
наблю дается два устойчи­ буж дения сельсина-при- емник запасным
вых полож ения, отличаю ­ емиика .
щ ихся на 180°. Р оторы пе­
регреваю тся
При вращении сельсина- Н еправильно вклю че­ П оменять концы д в у х
датчика p o to p сельсина- на обм отка ротора сель­ фаз ротора сельсина-
приемника вращ ается в о б ­ сина-приемника приемника, согл асовать
ратном направлении роторы
При вращении ротора Н еправильно включе­ П оменять концы д ву х
сельсина-датчнка в одном на обм отка ротора сель­ фаз ротора сельсина-
направлении все роторы сина-датчика датчика, согл асовать р о ­
сельсинов-приемников вра­ торы
щ аю тся ' в обратн ом на­
правлении
П оказания на шкале о д ­ , Неправильно включе­ П оменять концы об­
н ого из сельсинов-приемни- на обм отк а в о зб у ж д е ­ мотки возбуж ден и я сель­
ков отличаются от показа­ ния приемника сина-приемника ■
ний на шкале сельсина- О бры в в цепи обм отки О бнаруж ить пробни­
датчика и остальны х сель­ возбуж ден и я приемника ком место обры ва 'и
синов-приемников на 180° устранить
Резкое снижение соп р о­
П опадание влаги в П росуш ить прибор го ­
тивления изоляции прибора прибор рячим возд ух ом (70°С)
от конвектора или от
ламп накаливания и
протереть все части при­
бора ветош ью , смочен­
ной в спирте
П робой изоляции эле­ Отключить жилы
ментов прибора внеш него кабеля от при­
бора, измерить соп р о­
тивление изоляции при­
бора и кабеля, обн ар у­
ж ить м есто пробоя и
устранить его
В при борах с освещ ен­ С лабо затянуты пла­ Затянуть гайки ст я ж ­
ными шкалами тран сф ор­ стины сердечников ных шпилек
матор гудит * К ороткое замыкание, Заменить тран сф орм а­
нагрев сердечников тор запасным
тран сф орм аторов
Сгорел предохрани­ Открыть соединитель­
Не ср абаты в аю т реле тель в цепи реле ный ящик и заменить
сигнальных приборов перегоревший предохра­
нитель
О бры в в цепи реле Устранить обры в
Значительный воздуш ­ Заменить реле запас­
ный зазор м еж д у як о­ ным. П од ж ать вннты,
рем и сердечником реле регулирующ ие ход яко- I
ря

135
I
 П род олж ение табл. 9

Н еисправность Причина С п о со б устранения

.Обрыв в катуш ке реле Устранить обры в

Заменить реле
При срабаты вании реле Загрязнение контактов О чистить контакты
контакты не зам ы каю т Х о д якоря мал О трегулировать ход
якоря
Велико расстояние О трегули ровать р а с­
м еж ду контактам и стояние изгибанием кон­
тактны х пружин
При передаче приказа-j Не ср абота л о сиг­ П роверить цепь реле
ний не д ей ствую т сигналь­ нальное реле и при бор ов
ные приборы О бры в в цепи при бо­ Н айти обры в и у стр а ­
ров нить
О бры в „ в катуш ке Заменить катуш ку
электромагнита сигналь­
ного прибора
П ерегорела лампа све­ Заменить лампу
то в о го сигнала
Н е р а бота ет прерыва­ Проверить- цепи пре­
тель св етов ого сигнала рывателя ампервольт-
ом м етром и устранить
нейсправность

§ 66. РЕМОНТ АППАРАТУРЫ ТЕЛЕФОННОЙ СВЯЗИ

Наиболее распространенной внутрисудовой связью является

телефонная. На всех судах речного флота имеется служебная те­
лефонная связь с командным или центральным коммутатором. На
суда:х большой мощности имеется телефонная связь внутри судна,
которая обеспечивается автоматическими телефонными стан­
циями. *
Приборы указанных видов связи имеют свои конструктивные
особенности, а следовательно и методы „монтажа, обслуживания
и ремонта их различны. Эти методы наиболее полно приведены в
инструкциях заводов-изготовителей приборов.
Наиболее сложный ремонт аппаратуры телефонной связи вы­
полняется в специализированных цехах. Ряд ремонтных работ
можно выполнить в судовых условиях по методике, указанной в
табл. 1 0 .
О собую слож ность представляет ремонт корабельных автома­
тических телефонных станций (К А Т С ), которые в основном вы­
полняют релейно-шаговыми. Частые отказы в их работе вызыва­
ются нарушением контактов в шнуровых парах, нарушением ра­
боты шаговых искателей, зуммеров, токовращателей. Ремонт в
таких случаях может быть выполнен линейным специалистом уз­
ла связи. ,
 Таблица 10

Н е и сп р а в н о сть Причина С пособ устранения

При снятии телефон­ П лохой контакт в ап­ П роверить . предохрани­

ной трубки на аппарате парате абонента или тель и все контакты вы ­
пет вы зова на к ом м у­ перегорел предохран и­ зы вной цепи .
таторе тель в вызывной цепи
П ри посы лке вы зова с Н еисправн ость аппа­ П роверить аппарат або­
ком м утатор а звонок и рата абонента, плохой нента, для проверки исп­
лампочка в аппарате контакт в ключах, пере­ равности послать вы зов по
абонента не р а б о та ю т горел предохранитель в другим цепям. Если нет
цепях вы зова вы зова с к ом м ута тор а , не­
исправность в к ом м у та то­
ре. П роверить цепи и
устранить неисправность
А бон ент отвечает, но Н еисправн ость микро­ П роверить контакты в
не слышит передачи с фона на ком м утаторе, ключах, исправность ч ш ну­
к ом м утатор а шнура и линии абонента ра, заменить микрофонный
капсю ль и проверить линию
абонента
О тсутстви е сигнала Н ет контакта в ры ­ П роверить н адеж н ость
о тб о я в к ом м ута тор е чаж ном переключателе, кон тактов ры чаж ного пе­
соединенных телеф он­ реключателя всех элемен­
ных аппаратах, а такж е тов связи и цепь о тб о я
в ключе к ом м утатора к ом м утатора
Не слышно абонента Н ет контакта м еж ду И зогн уть пруж ины
капсю лем и гнездом
А бон ент не слышит, О бры в ш нура или на­ Заменить шнур или по­
а его слы ш но хо р о ш о руш ен контакт в теле­ догн уть пружины
ф онном или микроф он­
ном капсюле
Н ет сигнала звонка О твернулась чашка О трегулировать чаш ку
звонка
Н аруш ен контакт или П роверить ампервольт-
обры в в вызывной цепи ом м етром всю вы зы вную
цепь, неисправность у ст р а ­
нить
При вращении р уко­ Н еисправна лампа. Л ам пу заменить
ятки ин дуктора н еон о­ Н еисправен индуктор П роверить контактную
вая лампа не горит группу индуктора, отр егу­
лировать контакты
При вращении р уко­ Н еисправна кон такт­ О трегули ровать кон такт­
ятки индуктора неоно­ ная группа индуктора ную группу индуктора
вая лампа ’временами
гаснет
П ри н а бор е номера Ш ун ти рую щ и е кон­ О трегули ровать к он та кт­
номеронабирателем в такты н ом ерон аби рате­ ную группу ном еронабира-
телефоне слышны щелч­ ля не замы каю тся
ки
П альцевой ди ск номе­ С орвана или сломана Н ом еронабиратель заме­
ронабирателя останав-; пружина, износился чер­ нить
лнвается при обратн ом вяк в механизме
ходе
При продувании мик­ О тсы рел или спекся Заменить капсюль или
роф она слышны ш о р о ­ угольный порош ок просуш ить его при темпе­
хи различной силы ратуре 100°С в течение 2 ч

137
§ 67. РЕМОНТ АППАРАТУРЫ СУДОВОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ

При правильной технической эксплуатации приборов сигнали­

зации, своевременных осмотре и обслуживании отказы в системе
сигнализации очень редки. В большинстве случаев ремонт прибо­
ров сигнализации сводится к их регулировке. Иногда возможны
неисправности, требующ ие замены деталей: повреждения обм оток
катушек звонков, ревунов, трещоток, бленкеров, дробсов, полом­
ка контактов замыкателей, ключей, реле и т. д.
Регулировку приборов начинают с установления необходимых
зазоров по инструкциям и описаниям заводов-изготовителей. За­
зор между бойком и чашкой звонка устанавливают изгибанием
бойка в нужную сторону. Зазоры в электромагнитных звонках и
подобных устройствах устанавливают прижатием якоря к сердеч­
нику. Затем при подаче питания производят регулировку специ­
альным винтом, добиваясь чистого, ровного звука при малом ис­
крении. После этого производят регулировку контактных групп.
Если ролик, укрепленный на якоре, сильно изгибает контактную
группу или совсем ее не касается, то ослабляю т' винты крепления
пружины контактной группы и передвигают ее в нужное полож е­
ние. Затем винты закрепляют и приступают к регулировке кон­
тактным винтом. Ревуны регулируют аналогично.
Регулировку трещ оток начинают с установки кольцевых упо­
ров в такое положение, при котором штифты, удерживающие якорь,
окаж утся на линии центров сердечников, перпендикулярной яко­
рю. Кольца должны выступать за плоскость торцов сердечников
на 0,2— 0,3 мм. Затем 'устанавливают электромагнит так, чтобы
шарик ударника при притянутом якоре находился против центра
мембраны, и включают питание. П осле этого регулируют контакт­
ную систему.
При неисправностях световой сигнализации возможны пере­
горание лампочек или поломка стекол фонарей. Ремонт в таких
случаях сводится к замене вышедшей из строя детали — лампочки
или всего фонаря.
Датчики и дробсы в судовых условиях обычно ие ремонтиру­
ют; в случае неисправности их заменяют новыми. Если возможно,
неисправности устраняют в специализированных мастерских судо­
ремонтного завода.
Все ремонтные работы и регулировки записывают в формуля­
ры ремонтируемого электрооборудования. При этом указывают
дату (день, месяц, год ), перечень работ и исполнителя.

Г л а в а 12. РЕМОНТ АККУМУЛЯТОРОВ И ИХ ХРАНЕНИЕ

§ 68. РЕМОНТ КИСЛОТНЫХ АККУМУЛЯТОРОВ

Кислотные аккумуляторы состоят из эбонитового бака, внутрь
которого помещен мипластовый сосуд с двойными ребрами, об р а ­
зующими шламовые камеры. В сосуд, наполненный электролитом,
138 *
вставлены пластины с активной массой, разделенные сепаратора­
ми. Для получения больших напряжения, тока и емкости аккуму­
ляторы объединяют в батареи. Выводы соединяют свинцовыми пе­
ремычками, между крышками прокладывают асбестовый шнур, и
сверху заливают кислотоупорной мастикой или гудроном. Для за-
швки электролита в крышке каж дого аккумулятора имеется спе­
циальное отверстие (горловина), закрываемое пробкой.
Выход аккумуляторных батарей из строя в основном связан с
нарушением режима их эксплуатации (см. § 41).
Ремонт аккумуляторных батарей на судоремонтных заводах
должен выполняться в специально отведенных помещениях, с по­
мощью соответствующ их материалов и 'инструмента.
В зависимости от объема ремонтных работ возможны три ка-
icrop ии ремонта кислотных аккумуляторов: текущий, средний и
капитальный. Категории ремонта определяются ремонтной ведо­
мостью, которая составляется при предварительном осмотре ак­
кумуляторной батареи.
Ремонт аккумуляторов должен производиться в строгом соот ­
ветствии с техническими условия-ми. Все технологические опера­
ции при ремонте аккумуляторов должны выполняться согласно ин­
струкциям.
.Прежде чем приступить к ремонту, необходимо выполнить под­
готовительные работы. Аккумуляторная батарея должна быть очи­
щена от грязи жесткой волосяной щеткой, а затем ее надо обте- *■
реть чистой ветошью, смоченной нашатырным спиртом или
10-процентным раствором кальцинированной соды. После этого
батарею вытирают насухо.
Перед разборкой необходимо разрядить батарею, так как гу б ­
чатый свинец активной массы отрицательных пластин, вынутых
из батареи, под действием кислорода воздуха окисляется; при
этом пластины сильно нагреваются, что приводит к разрыхлению
активной массы и выпадению из решеток. Чтобы активная масса
пластин заряженного аккумулятора не окислялась на воздухе,
после разборки аккумулятора надо немедленно прополоскать пла­
стины в дистиллированной воде до исчезновения остатков кисло- -
ты. Электролит сливают из бака в кислотостойкую пластм ассо­
вую или керамическую посуду, в средней части которой должна
быть установлена решетка, чтобы на нее можно было поставить для
отекания перевернутый бак. Если анализ электролита свидетель­
ствует о пригодности к повторной эксплуатации, то электролит
сливают в бутыли. Непригодный электролит надо слить в специ­
ально отведенное для этого место.
Разборку начинают с удаления межэлементных перемычек,
для чего высверливают штыри и выводы. Затем надо снять м ас­
тику с крышек специальным торцовым, паяльником с лопаткооб­
разным жалом. М ож но всю батарею нагреть в электронагрева­
тельной печи и снять мастику деревянной лопаткой. После этого
следует снять крышку съемником и шарнирным экстрактором из­
влечь из бака блоки с пластинами. Если при ремонте нужно
139
заменить только сепараторы или бак, то межэлементные перемыч­
ки удалять не надо; следует вынуть блоки с пластинами из бака с
помощ ью плоских крюков. 'Вынутые блоки осторож но разъединя­
ют на группы различной полярности, удаляя пинцетом сепараторы.
Если сепараторы из мипора или мипласта не имеют сколов, тре­
щин, сквозных отверстий, то они могут быть использованы пов­
торно. I-ix следует тщательно промыть в проточной воде и вы су­
шить. Блоки с пластинами тож е промывают в ванне с проточной
водой в течение 15— 20 мин.
Выбраковка производится внешним осмотром.
Положительные и отрицательные полублоки считаются при­
годными, если они удовлетворяют следующим требованиям:
решетки всех пластин целы;
активная масса у положительных пластин коричневого цвета
и бархатистая на ощупь, у отрицательных— светло-серого цвета,,
твердая на ощупь, но не спекшаяся (освинцованная) и прочно-
держится в ячейках решетки, не сползает, не имеет трещин, взду­
тостей и "пузырей;
выпадение активной массы происходит не более чем из семи
ячеек в разных местах пластины и из двух ячеек под ушком плас­
тины.
Сортировка пластин значительно упрощается, если перед ре­
монтом было произведено тщательное обследование батареи. 'П о­
лублоки или отдельные покоробленные пластины, собранные в
группы, надо выпрямить сразу после промывки и дефектации.
Пространство, между пластинами заполняют чистыми и гладки­
ми текстолитовыми или гетинаксовыми пластинками нужной тол­
щины. Выпрямление производят в прессе или в горизонтальных
тисках плавным и равномерным сжатием.
Неисправный бачок лучше заменить новым или исправным.:
бывшим в употреблении. В случае необходимости ремонт бачка
можно выполнить заливкой разделанных трещин эпоксидной см о­
лой или заплавкой винипластом и хлорвинилом.
Ремонт вставок моноблоков с трещинами производят путем
наложения винипластовой пленки на трещину. Размеры пленки
должны быть подобраны так, чтобы края ее выступали за преде­
лы трещины не менее чем> на 15— 20 мм. П одготовленную пленку
намазывают перхлорвиниловым клеем, место трещины обезж ири­
вают бензином или ацетоном, а затем накладывают пленку.
Сборку блоков пластин производят на деревянном кондукто­
ре так, чтобы штыри попали в крышке точно на место. Сепарато­
ры устанавливают между пластинами начиная с середины комп­
лектов, осторож но раздвигая пластины. Укладка сепараторов и»
мипора производится вертикально, рифленой стороной к положи­
тельной, а гладкой — к отрицательной пластине. Если устанав­
ливается комбинированный сепаратор из стекловойлока и миплас­
та, то гладкая сторона мипласта должна быть поставлена к отри­
цательной пластине, стекловойлок — к положительной. Сепаратор
из стекловойлока должен быть вставлен неокантованной частью
140
 I

вверх, т; е. к полюсному штырю. Собранный элемент укладывают

н моноблок, сверху моноблока устанавливается крышка. Зазор
между стенками крышки и моноблока заливают кислотоупорной
мастикой. Затем с помощ ью специальных форм заливают полю с­
ные штыри и межэлементные соединения. Для предохранения м о­
ноблоков от повреждений и удобства транспортировки их помещ а­
ют в деревянный ящик с ручками.
Отремонтированный аккумулятор заливают свежим электроли­
том плотностью 1,23— 1,25 г /с м 3. Перед заливкой в аккумулятор
электролит должен быть охлажден до температуры окружающей
среды. П осле заливки надо дать аккумулятору пропитаться элек­
тролитом в течение 3— 4 ч, а затем поставить его на заряд. Заряд
аккумулятора можно выполнять только постоянным током соот­
ветствующего напряжения. При наличии сети переменного тока
заряд аккумуляторов производят от выпрямителя или от машин­
ного преобразователя. Ток заряда устанавливают по инструкции.

§ 69. РЕМОНТ ЩЕЛОЧНЫХ АККУМУЛЯТОРОВ

Щ елочные аккумуляторы состоят из сварного стального бака,

обычно никелированного, внутрь которого вставлены пластины и
палит электролит, представляющий собой водный раствор едкого
калия плотностью 1,19— 1,29 г /с м 3 с добавлением моногидрата
лития (60 г /л ) . Активная масса пластин запрессована в брикеты,
что гарантирует ж есткость пластин. У положительных пластин она
состоит из гидрата закиси никеля, у отрицательных — из кадмия.
Разнополярные пластины изолированы друг от друга эбонитовы ­
ми палочками. В верхней части бака имеются выводы. У отри­
цательных пластин они изолированы, а у положительных припая­
ны' к крышке корпуса, в которой имеется отверстие для
заливки электролита, закрывающ ееся пробкой с резиновым
клапаном.
Срок служ бы щелочных аккумуляторов обычно больше, чем
кислотных. Ремонт щелочных аккумуляторов чаще всего сводит­
ся к промывке их дистиллированной водой и замене электролита.
При выходе из строя пластин или других повреждениях, а так­
же при повреждениях баков производят ремонт батареи путем
замены неисправного элемента новым.
Аккумуляторные батареи, поступившие в ремонт, должны
быть очищены от пыли, грязи и солей. Затем внешним осмотром
проверяют состояние батареи: подводящие провода, правильность
соединения аккумуляторов в батарее, надежность контактов, у р о ­
вень и плотность электролита, содержание в нем вредных приме­
сей и напряжение каж дого элемента. Батарея должна быть раз­
ряжена д о напряжения 1 В на каждом элементе аккумулятора.
Затем снимают межэлементные перемычки и извлекают элемен­
ты из батареи. Резиновые чехлы, донышки, имеющие разрывы и
141
сквозные трещины, резиновые прокладки вентильных пробок, п о -,
терявшие упругость, должны быть заменены новыми.
Электролит из аккумуляторов должен быть слит в бутыли или
стальные бидоны и отправлен на регенерацию. П ользоваться оцин­
кованной, луженой, алюминиевой, медной, керамической и свинцо­
вой посудой, а такж е посудой, используемой для электролита ки­
слотных аккумуляторов, запрещается. П осле удаления электроли­
та батарею промывают дистиллированной или питьевой подщ ело­
ченной водой, резко встряхивая аккумулятор для удаления
шлама.
Коррозию с металлических поверхностей надо очистить ве-
тошыо, смоченной керосином, и очищенное место покрыть техни­
ческим вазелином. Обычно коррозия поражает грязные и влажные
корпуса аккумуляторов по бокам днища и в нижней части бок о­
вых стенок корпуса. Через образовавшиеся мелкие отверстия про­
сачивается электролит. Отверстия устраняют сваркой, расплав­
ляя стальную проволоку в газовой горелке, или запаивают кад­
мием. Перед сварочными или паяльными работами электролит из
аккумуляторов выливают, насухо протирают поверхность и места,
подлежащие пайке, зачищают наждачной бумагой или напильни­
ком до блеска. Зачищенное место нагревают паяльником или га­
зовой горелкой до температуры от 60 до 80°С, а затем наплавляют
сталь или наносят кадмий. В последнем случае зачищенное место
смачивают травленой цинком соляной кислотой, а затем наносят
паяльником кадмий.
П осле остывания корпус окрашивают битум ны м ' лаком.
Во избежание коротких замыканий аккумуляторов вследствие
разбухания их корпусов между стенками баков должен быть про­
ложен лист резины, винипласта или тонкий лист лю бого .изо­
лятора.
Вспучивание корпусов происходит при заряде с закрытыми
пробками бака или при внутреннем коротком замыкании, когда
происходит разбухание пластин-брикетов и выпадение активной
массы. Устранить внутреннее короткое замыкание сложно и не
всегда возмож но. Обнаруж ивают внутреннее замыкание так. Если
пробки открыты, но стенки остались вспученными, надо разрядить
аккумулятор д о напряжения 1 В на каждом элементе и вылить
электролит. Если электролит чист, т о . короткого замыкания нет.
Если электролит содерж ит .шлам, то повреждены пластины и про­
изошло короткое замыкание. Осадки активных масс легко удаля­
ются при промывке и встряхивании. При внутреннем коротком за-
мыкании^промывка эффекта не дает. Аккумулятор заменяют но­
вым.
Отремонтированный аккумулятор заливают новым элетроли-
том и производят тренировочный цикл.
Снижение емкости является следствием неправильной эксплу­
атации аккумуляторов при низком уровн.е электролита, большой
его плотности и высокой температуре, наличии в нем примесей,
систематических недозарядах или глубоких разрядах, увеличении
142
са'моразряда, наличии солей на крышках и общ ем загрязнении
корпусов аккумуляторов.
Восстановление емкости заключается главным образом в про­
мывке аккумуляторов дистиллированной или подщелоченной в о­
дой, заливке чистым новым электролитом и проведении ряда тре­
нировочных циклов заряд— разряд^ Правильная эксплуатация
аккумуляторов значительно удлиняет срок их службы.

§ 70. ХРАНЕНИЕ АККУМУЛЯТОРОВ И ВВОД ИХ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ

При хранении аккумуляторов необходимо периодически про­

изводить их заряд, следить за количеством и состоянием элект­
ролита (плотностью, температурой), целостью и чистотой крышек
и баков элементов и всего аккумулятора.
Перед установкой кислотных аккумуляторов на длительное
хранение необходимо полностью зарядить их, довести уровень и
плотность электролита до нормальных, притереть и завернуть
пробки. Один раз в месяц следует подзаряжать аккумуляторы,
устанавливаемые на хранение, током второй ступени у один раз
в три месяца подвергать контрольно-тренировочному циклу. Этот
цикл проводят в следующем порядке:
заряж ают батарею током первой и второй ступеней, выдержи­
вая при . этом постоянные .напряжения и плотность электролита в
течение 4 ч;
через 1 ч после этого заряда снова ставят батарею на заряд
током второй ступени в течение 2 ч и плотность доводят до нор­
мальной;
разряд батареи производят током десятичасового режима до
напряжения 1,7 В на элемент аккумулятора;
производят нормальный заряд батареи в течение Л ч;
отключают батарею от источника тока, герметизируют все
пробки и оставляю т на хранение в теплом помещении.
При хранении аккумуляторов в течение года и более их пол­
ностью заряж аю т в течение 2 ч, сливают электролит и консерви­
руют.
Сущ ествуют так называемые сухозаряженные аккумулято­
ры, которые могут храниться длительное время заряженными.
После получения сухозаряженных аккумуляторов от заводов-
поставщиков, а такж е после переборки и ремонта дважды про­
изводят формовочный заряд аккумуляторов нормальным током
заряда в течение 6 ч, затем еще 6 ч током, равным половине нор­
мального. Разряд аккумулятора производят током восьмичасово­
го режима в течение 4 ч, и, наконец, производят заряд аккумуля­
тора одним из описанных выше способов.
Установка Щелочных и кислотных аккумуляторов в одном по­
мещении категорически воспрещается. Во избежание коррозии ме­
таллических переборок помещения на судне, где хранят аккуму­
ляторы, окраш ивают кислотоупорной краской.
143
 Д л я освещения аккумуляторных помещений используют све­
тильники взрывозащищенного исполнения или иллюминаторы.
Аккумуляторные помещения оборудуют естественной или ис­
кусственной вентиляцией, ’не связанной с вентиляцией других по­
мещений. Пусковое устройство электродвигателя вентилятора дол­
жно быть сблокировано с пусковым устройством зарядного агре­
гата таким образом, чтобы был возможен только совместный их
‘пуск,
В машинных и других помещениях аккумуляторы устанавли­
вают в специальных ш кафах или ящиках, имеющих вытяжную
вентиляцию, в аккумуляторных помещениях — на стеллаж ах.
Крепление аккумуляторов должно быть таким, чтобы обеспе­
чивались свободное их обслуживание и выемка, а такж е устой­
чивость при кренах до 45°.
Кислотные и щелочные аккумуляторы можно заряж ать тремя
способами: при постоянном напряжении, при постоянном токе
или по автоматической кривой.
З аряд при постоянном напряжении производят от зарядного
агрегата, максимальное напряжение которого устанавливаю т из
расчета на один элемент (1,7 В для щелочных и 2,3 В для кислот­
ных аккумуляторов) и сохраняют неизменным до конца заряда.
В этом режиме в начале заряда ток будет большим, а при дости­
жении э, д. с. аккумулятора максимального значения уменьшится
почти до нуля. Этот способ применяют при параллельном (буфер­
ном) присоединении аккумулятора к источнику тока заряда. *
Заряд при постоянном токе применяют при работе аккум уля­
торов в режиме заряд —разряд. В этом случае полностью р а зр я­
женный аккумулятор ставят на заряд от зарядного агрегата и в
процессе заряда постепенно увеличивают напряжение источника
в такой степени, чтобы ток оставался постоянным. Это достигает­
ся применением балластных реостатов, включаемых последователь­
но с аккумулятором, или регулировкой напряжения непосредствен­
но источника тока заряда, например изменением возбуждения ге­
нератора. Заряд кислотных аккумуляторов в этом случае произ­
водят двумя ступенями. Ток заряда первой ступени принимают
равным десятичасовому тоКу разряда, и аккумулятор заряж аю т до
кипения, а затем снижают ток заряд а до 40% тока первой ступе­
ни и продолжают заряд до обильного газовыделения. Д л я щелоч­
ных аккумуляторов ток заряда выбирают равным 0,25 номиналь­
ной емкости аккумулятора или по инструкции завода-изготовителя
и этим током заряж аю т аккумулятор от начала до конца.
При заряде по автоматической кривой последовательно с ак ­
кумулятором включают небольшой добавочный реостат для огра­
ничения начального тока заряда. По мере увеличения э. д. с. ак­
кумулятора ток заряда уменьшается, а напряжение увеличивает­
ся вследствие уменьшения падения напряжения на добавочном
реостате.
Окончание заряд а кислотных аккумуляторов определяют по
следующим признакам: плотность электролита не. повышается it
144
течение часа и сохраняется постоянной и равной 1,21 — 1,25 г/см 3,
напряжение на выводах, измеренное под нагрузкой после отклю­
чения аккумулятора от источника тока заряда, достигает 2,6 В
н остается такж е постоянным; кроме того, окончание заряда сопро-
пождается обильным газовыделеняем, т. е. кипением. Об оконча­
нии заряда щелочных аккумуляторов судят по напряжению, ко­
торое, достигнув максимального значения 1,7 В, в течение 30 мин
остается неизменным. По кипению и плотности электролита су­
дить об окончании заряд а щелочных аккумуляторов нельзя, так
как кипение у них происходит сразу при включении тока заряда,
а плотность электролита практически не изменяется при заряде—
разряде. Щ елочные аккумуляторы хорошо выдерживают кратко­
временные заряды большим током,
Во время заряд а аккумуляторов надо следить за температу­
рой электролита; если она становится выше 37°С, надо прекра­
тить зар яд и дож даться снижения температуры электролита до
температуры окружающей среды.

Г л а в а 13. ИСПЫТАНИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

ПОСЛЕ РЕМО/НТА

-5 71. ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ СТЕНД, АППАРАТУРА И ПРИБОРЫ

Д л я проверки электрооборудования после ремонта производят

контрольные испытания, программой которых предусматриваются:
внешний осмотр тмашины, измерение сопротивления изоляции об­
моток в холодном и горячем состоянии, проверка правильности
установки щеток на нейтрали, номинальных параметров машины,
1амер температуры отдельных частей, испытание электрической •
прочности изоляции относительно корпуса и между отдельными
обмотками, проверка механической прочности машины при повы­
шенной частоте вращения, определение степени искрения (класса
коммутации), проверка работы подшипников и испытание маш и­
ны на перегрузку. . .
Все отремонтированные электрические машины должны быть
подвергнуты специальным испытаниям.
Испы тательная станция (рис. 31) имеет необходимые аппара­
туру и приборы для проведения испытаний, предусмотренных
программой.
В качестве источника переменного тока используют заводскую
сеть 380 В и индукционный регулятор 130 кВ -А 380/660 В. В к а ­
честве источника постоянного тока исйользуют трехмашинный аг­
регат, состоящий из двух генераторов ГО1, 115 В, 50 кВт каждый,
п приводного асинхронного двигателя А2-92-4, 380 В, 100 кВт, с
короткозамкнутым ротором. Кроме того, для питания небольших
■лектродвигателей установлены еще два генератора — П62,
230 В, 11,5 кВт и П42, 230 В, 3,6 кВт.
145
Рис. 31. Станция для испытания
электрических машин:
1 — стен д д л я эл ек тр о д в и гат е л е й , п р ед ­
н азн а ч е н н ы х д ля работы в во д е; 2 —
п у н кт п о дкл ю чен и я м аш и н перем ен ного
тока; 3 — тр ех м аш и н н ы й п р е о б р а зо в а ­
т е л ь ; 4 — с тен д; 5 — пункт п одклю чен ия
м аш и н п остоянн ого т о к а ; 6 — п у льт у п ­
р а в л е н и я ; 7 — э л ек тр о р асп р ед ел и тел ьн ы й
щ ит; 8 и 9 — н агр у зо ч н ы е р ео статы ; 10—
и н дукц и онн ы й р е гу л я т о р

При испытании генераторов и электродвигателей в качестве

нагрузки используют проволочные реостаты типа М Р-120 и три ре­
остата типа МР-1.60.
Электрораспределительный щит имеет две секции: переменного
и постоянного тока. Он предназначен для распределения электро­
энергии между испытуемыми машинами. Посредством переключа­
теля генераторы П91 могут быть включены раздельно, параллель­
но и последовательно, что дает более широкий диапазон напряж е­
ний и мощностей.
Д ля установки машин на станции имеется специальный стол,
представляющий собой плиту, сваренную из швеллеров и укреп­
ленную на бетонном фундаменте высотой 600 мм. М ашина кре­
пится к плите четырьмя специальными заж имами, которые вво­
дятся в паз стола и заж им аю т лапы испытуемой машины. На
плите смонтировано винтовое устройство для натяжения клиновых
ремней. Н а станции имеется такж е специальный стенд для испыта­
ния электродвигателей, работающих в воде. Он представляет со­
бой емкость с фундаментом для испытуемых машин, снабжен
системами наполнения и откачки воды,. Н а нем производят по­
операционные и общие испытания электродвигателей. Подключе­
ние испытуемых электрических машин к источнику напряжения
или к нагрузке производится через пункты питания, состоящие из
146
текстолитовых плит с набором выводов, которые закрываю тся
дверками. Д л я машин переменного тока такой пункт расположен
с одной стороны стенда в нише основания, а для машин постоян­
ного тока — с другой его стороны. Д л я управления аппаратурой
стенда и контроля проведения испытаний на станции имеется спе­
циальный пульт управления — стальной каркас, обшитый тонкой
пистовой сталью, на котором смонтирована вся необходимая ап­
паратура. Управление нагрузочными устройствами производится
с того же пульта управления.

't 72. ИСПЫТАНИЕ МАШИН И ТРАНСФОРМАТОРОВ

На основании программы контрольных испытаний и с учетом

разработанной методики тщательно проверяют состояние элект­
рических машин и трансформаторов. Сначала производят внеш­
ний осмотр машины, во время которого проверяют надежность и
правильность крепления деталей, состояние контактных колец или
коллектора, наж атие щеток, кроме того, убеждаю тся в отсутствии
посторонних предметов внутри машины, в том, что ротор не заде­
вает за статор и выводы имеют маркировку. Затем измеряют со­
противление изоляции машины мегаомметром. Если в машине име­
ются конденсаторы для защиты от помех радиоприему, то их от­
ключают. М инимальное значение сопротивления изоляции обмоток
относительно корпуса и между обмотками должно быть: для всех
машин при номинальном напряжении до 500;В— не менее 0,5 МОм;
для машин постоянного тока при номинальном напряжении
выше 500 В и статоров машин переменного тока при номиналь­
ном напряжении в пределах 500—3000 В — не ниже 1 МОм; для
ротора машин переменного тока при номинальном напряжении
,100—3000 В — не ниже 0,5 МОм.
Сопротивление обмоток до 1 Ом измеряют с помощью двойно­
го моста, а свыше 1 Ом — с помощью одинарного моста. Сопро­
тивление обмоток можно такж е измерить методом амперметра и
вольтметра. Приборы для измерения должны иметь класс точнос­
ти не ниже 0,5. Д л я получения более точных результатов по вто­
рому методу производят 3—4 замера, а затем находят средне­
арифметическое значение сопротивления и приводят его к стан­
дартной рабочей температуре 75°С по формуле

где R — сопротивление обмотки, Ом;

t — температура окружающего воздуха, °С.
Сопротивление обмоток не должно отличаться от приведенного
п паспорте более чем на 5%.
Электрическую прочность изоляции обмоток проверяют на
специальной установке ВИП-3. Значения испытательных напряж е­
ний для электрических машин приведены в § 1 .
147
 Испытание трансф орм аторов
производят так же, как и маш иа]
переменного тока.
Правильность установки ш Л
ток на нейтраль проверяют метоЯ
дом реверсирования или индунИ
тивным методом.
Метод реверсирования п р и м ®
няется только для электродвигаИ
телей. Щ етки сдвигают по колИ
лектору в ту или другую сторопщ
• Рис. 32. Схема для определения ней­ до такого положения, при котором
трали коллектора частота вращ ения якоря в о б о и *
направлениях будет о д и н ак о во м
Индуктивным методом пользу*
ются для электродвигателей и генераторов. Его применяют в со-1
ответствии со схемой (рис. 32). К параллельной обмотке через!
регулировочный реостат и выключатель подводят питание напряЯ
жением 6 — 12 В, а к щ еткам присоединяют милливольтметр с о |
шкалой на 50 мВ и с нулем посередине. Зам ы кая и разм ы кая вы-1
ключатель и перемещ ая траверсы, добиваются отсутствия пока - 1
зания милливольтметра.
Электрическую прочность изоляции между витками испы ты д
вают йовышенным напряжением (30% сверх номинального) в ]
течение 5 мин, причем напряжение между пластинами коллектора]
не должно превышать 24 В. У трехфазного асинхронного э л е к -|
тродвигателя с фазовым ротором напряжение повышают при не - 1
подвижном и разомкнутом роторе, а у двигателей с короткозамк - 1
нутым ротором .— при холостом ходе.
Испытание при повышенной частоте вращения позволяет про-1
верить прочность и качество бандажей и крепления обмоток. I
Электрические машины должны в течение 2 мин вы держ ивать]
без повреждений и остаточных деформаций-следую щ ую частоту ]
вращения: электродвигатели постоянного и переменного тока]
с последовательным возбуждением — на 2 0 % выше наибольш ей,)
указанной в паспорте, но не менее чем на 50% номинальной;, ;
электродвигатели с регулировкой частоты вращ ения — на 2 0 % !
выше наибольшей, у казан н о й 'в” паспорте; все остальные электри - 1
ческие машины — на 2 0 % сверх номинальной.
Изменения частоты вращения механизмов приводов от э л е к - ;
тродвигателей постоянного тока достигают изменением тока воз- ’
буждения, а от остальных электрических машин — подбором
сменных шкивов.
Машину, рассчитанную на длительный режим работы, испы­
тывают при номинальной нагрузке до достижения установившёй-
ся температуры ее отдельных частей. Продолжительность испы­
тания: 2 ч — для машин мощностью до 1 кВт, 4 ч — мощностью
от 1 до 20 кВт и 6 ч •— мощно.стыо свыше 20 кВт. Продолж итель­
ность испытания электрических машин, рассчитанных на кратко-
148
 ■ременный режим работы, принимается .согласно паспортным
апным.
I Д ля машин, работающих в повторно-кратковременном режиме,
| питания производят такж е до практически установившейся
ичипературы и при относительной продолжительности включения
|1115%), указанной в паспорте. Продолжительность одного рабо­
чего цикла принимают равной 1 0 мин, если нет других указаний
В технических условиях (стандартные значения ПВ равны 15; 25;
4(1 и 60% ).
При' испытаниях машин, работающих в продолжительном и
Цситорно-кратковременном режимах работы, через каждые 30 мии
шгшсывают все важнейшие ее параметры и температуру окруж а­
ющей среды. В процессе испытаний проверяют работу подшипни­
ков. Предельно допустимая температура их нагрева не' должна
превышать для подшипников скольжения 80° С; для подшипников
качения 100° С.
У электрических машин, предназначенных для работы в про­
должительном и повторно-кратковременном режимах, темпера-
Гуру отдельных частей замеряю т при достижении установивше­
гося ее значения, а для машин, работающих в кратковременном
режиме, — по истечении 15, 30 или 60 мин (соответственно ее
номинальному реж им у). Зам ер начинают сразу после остановки
и заканчиваю т не позже чем через 5 мин с момента остановки.
V машин постоянного тока замеряю т температуру лобовых частей
обмотки якоря, катушек полюсов, коллектора и подшипников,
а у машин переменного тока — лобовых частей обмоток стато­
ра, ротора и подшипников. У электрических машин, где возможен
доступ для замеров или встроены датчики, температуру замеряю т
гермометром, а у остальных, машин — методом сопротивления,
т. е. косвенным путем, по увеличению сопротивления обмоток в
горячем состоянии по сравнению с сопротивлением в холодном
состоянии. Предельно допустимые значения перегрева отдельных
частей машины при температуре окружающего воздуха 40°С при­
водятся в технической документации любой электрической машины
для заданного класса изоляции.
Искрение на коллекторе электрических машин оценивают по
степени искрения под сбегающим краем щетки. Степень искрения
I коллекторных машин указы вается в государственных стандартах,
а при их отсутствии — в технических условиях. Если степень-
искрения не оговорена, то ее принимают при номинальном режиме
не выше 7 г балла.
Состояние коллектора и щеток проверяют по истечении опре­
деленного времени: для машин, работающих в продолжительном
режиме, — необходимого для достижения установившейся темпе­
ратуры, но не раньше чем через 2 ч после начала работы машин
мощностью до 100 кВт включительно и через 4 ч — машин мощ ­
ностью 100—300 кВт; для машин, работающих в кратковременном
режиме, — нескольких рабочих циклов общей длительностью, не
меньшей времени, указанного для продолжительного номинального
149*
реж има работы; для машин, работающих в повторно-кратковре*
менном режиме, — общей длительностью рабочих циклов, которая
долж на быть не менее времени, указанного для продолжительного
номинального режима работы.
Испытание электрических машин под нагрузкой производя!
на испытательном стенде. Рассмотрим стенд, разработанны
Г Ц К Б . При испытании электродвигателей переменного тока мои
ностью до 4 кВт в качестве нагрузки применяют генератор П4
(3,6 кВт, 230В, 1450 об/мин), который работает на нагрузочны
реостат МР-120; при испытании электродвигателей мощность!
до 13 кВт — генератор П62 (11,5 кВт, 230 В, 1450 об/мин), кото
рый работает на нагрузочный реостат МР-160; при испытани
электродвигателей мощностью 15— 100 кВт — генераторы П9
(50 кВт, 115 В, 1460 об/мин), которые работают на два нагру
зочных реостата МР-160. Вращение от испытуемых электродвИ
гателей передается на нагрузочные генераторы с помощью кли
ноременной передачи, а номинальную частоту вращения электрс
двигателей и генераторов обеспечивают за счет подбора сменны
шкивов.
При испытании электродвигателей постоянного тока мош
ностыо до 13 кВт используют ту же нагрузку, что и для электро
двигателей переменного тока. Пуск электродвигателей выпол
няется при пониженном напряжении от генераторов П91 трехма
шинного агрегата.
Электродвигатели мощностью свыше 13 кВт испытывают еле
дующим образом. Посредством клиноременной передачи их сое
диняют с асинхронным электродвигателем А2-92-4 (100 кВт
1460 об/мин) трехмашинного агрегата. При увеличении частоть
вращения испытуемого двигателя по сравнению с частотой штат'
ного приводного двигателя нагрузка на нем увеличивается. Пр]
этом генераторы П91, получающие вращение от асинхронноп
двигателя, обеспечивающего питание испытуемого двигателя, до
полнительно нагружают реостатами МР-160.
Испытание генераторов переменного тока мощностью до 100 кВ'
под нагрузко'й производят вращением их посредством клиноре
менной. передачи от асинхронного двигателя А2-92-4, а в качеств!
нагрузки используют специальные активно-индуктивные рео
статы.
Испытание генераторов постоянного тока под нагрузкой произ
водят вращением их посредством клипоремениой передачи от асин
хронного двигателя А2-92-4 и нагружаю т при мощности до 15 кВт
реостатом МР-120, а свыше 15 кВт — реостатом МР-160.
Икпытание на перегрузку электрических машин переменной
тока производят током, равным 1,5 номинального, при мощности
до 0,6 кВт в течение 1 мин; свыше 0,6 кВт — 2 мин.
Синхронные двигатели, кроме того, должны испытываться н]
ударный ток короткого замыкания при холостом ходе, равный
105% его номинального значения.
 Электрические машины постоянного тока испытывают на пе­
регрузку током, равным 1,5 номинального, в течение 1 мин.
Трансформаторы испытывают, как асинхронные двигатели..

II 73. ИСПЫТАНИЕ ЗАЩИТНОЙ АППАРАТУРЫ

К защитной аппаратуре относятся предохранители, автомати­

ческие выключатели и реле: максимального тока, минимального-
напряжения, направления тока и мощности.
Основной характеристикой предохранителя является зависи­
мость продолжительности плавления вставки от протекающего’
через нее тока, которая называется токо-временной характеристи­
кой предохранителя. Все предохранители должны иметь штатные-
калиброванные плавкие вставки. Испытаниям предохранители не
подвергают, но проверяют соответствие вставок току защ ищ аемой
сети и установки.
Автоматические выключатели, реле максимального тока элек­
тромагнитного типа,*тепловые и грузовые реле подвергают испы­
таниям по току перегрузки, короткого замы кания и времени ср а­
батывания аппарата. Силу наж атия контактов контролируют ди­
намометром и регулируют по данным формуляра. Д ля контроля-
времени срабатывания включают электросекундомер. При испы­
таниях ток перегрузки и короткого замыкания заданного значения
получают с помощью специальных установок.
Защитную аппаратуру на' судах на подводных крыльях прове­
ряют ежегодно. Ежегодно проверяют такж е автоматические вы­
ключатели. Остальные установочные автоматы проверяют один
раз в три года.
При испытаниях и настройке реле максимального тока и м ак­
симальных расцепителей автоматических выключателей требуется:
источник тока больших значений.
Поэтому для испытания защ ит­ a) f + б)
ных аппаратов постоянного тока
Iможно рекомендовать установку
е генератором смешанного воз­
буждения (рис. 33, а), а для ис­
пытания аппаратов переменного
тока —, специальный трансф ор­
матор, питающийся через авто­
трансформатор (рис. 33, б).
В системе М инречфлота р а з­
работаны для- испытания и н а­
стройки различных токовых реле
п расцепителей. автоматических
выключателей специальные уста­
новки типа УПАЗ на 600 и р11С 3 3 Схема испытания реле мак-
1000 А переменного и постоянного симального тока
151
тока и УИАЗ-7 — до 4000 А. Установки переносные, в виде дву;
блоков: силового блока переменного тока и блока управлений; си
.лового блока постоянного тока. Оба прибора могут быть использо
ваны не только для испытания аппаратуры, но и для проверки ам
перметров и вольтметров, для заряда аккумуляторов, регулиров*
ки частоты вращения электродвигателей при пусковых токах н
более 100 А, а такж е в качестве регулируемого источника питали]
напряжением до 220 В. Схемы этих установок приведены и
рис. 34 и 35.
Принципиальная схема аппарата УИАЗ-7 (рис. 34), предназ
наченного для настройки и испытания судового электрооборудо
вания, состоит из тиристорного преобразователя Д4, Д6, блок!
управления тиристорами, нагрузочного трансформатора Тр1 и си»
лового выпрямителя ТЗ. Тиристорный преобразователь обеспечит
вает регулирование напряжения в первичной обмотке нагрузочной
трансф орматора, присоединенного последовательно с двумя тирис*
торами, подключенными встречно-параллельно к сети питания.
Блок управления тиристорами, содержащий трансформаторы
Тр2— Тр4 и специальную схему на двух выпрямителях, четырех
транзисторах и двух диодах, позволяет изменять угол зажигания
тиристоров, что обеспечивает регулирование напряжения. Harpy-,
зочный трансформатор Тр1 выполнен на торроидальном сердеч­
нике и позволяет получать ток до 3000 А. Понижающий транс
(форматор Тр2 имеет две вторичные обмотки, нагруженные выпря-

Рис. 34. Схема аппарата УИАЗ-7

152
мителямя Д1 и Д2, имеющие на выходе напряжение с частотой
пульсации 100 *Гц. Выпрямитель Д1 питает блок управления, а
выпрямитель Д 2 работает на генератор пилообразного напряж е­
ния на транзисторе Т1. Генератор формирует пилообразное н а­
пряжение и подает его на вход триггера Ш митта Т2 — ТЗ, кото­
рый формирует прямоугольный импульс напряжения. Этот им­
пульс усиливается транзистором Т4. Полученный импульс прохо­
дит через первичные обмотки трансформаторов ТрЗ и Тр4, кото­
рые создают напряжение управления тиристорами. Оно поступа­
ет на управляющий электрод через диоды Д 5 и Д7Л
' При испытании или настройке аппарата постоянного тока к
одной из обмоток трансформатора Tpl подключают силовой вы­
прямитель ДЗ, позволяющий получать постоянный ток до 2000 А.
Регулировку тока выполняют рукояткой резистора R5. Перемыч­
ки П1 и П2 одновременно включать нёльзя. Д л я работы транс­
форматора T p l перемычку П2 снимают, а П1 оставляют. Д л я по­
лучения регулируемого напряжения (0—220 В) снимают, пере­
мычку П1, а П2 оставляют. Гнезда ПЗ предназначены для под­
ключения вспомогательного контакта испытуемого аппарата к
электрическому секундомеру £(ПВ-53Щ ).
Установка УПАЗ (рис. 35) представляет собой стенд, содер­
жащий автотрансформатор Tpl, трансформатор Тр2, два выпря­
мительных блока Д 1 и Д 2 на вентилях В-2-500, вольтметр V с
переключателем В2 на д в а 1 положения, амперметр с шунтом Ш
для измерений постоянного тока, амперметр А с трансформато­
ром тока ТТ для измерений переменного тока, сигнальную лампу
Л, предохранитель Я р -д л я защ иты устройства и общий выключа­
тель питания В1. К выводам аб подключают испытуемую аппара­
туру постоянного, а к выводам вг — переменного тока. После под­
ключения аппаратуры (например, реле напряжения) и включения
Питания передвигают ползун автотрансформатора Tpl , а по вольт­
метру определяют напряжение включения и напряжение отпада­
153
ния реле. К выводам де подключают для испытания аппаратур!
тода, токовые расцепители автоматических выключателей перш
менного тока, а к выводам жз после выпрямителя Д 1 — аппарЯ
туру постоянного тока. Изменяя положение ползуна Тр1, меняю
ток на выходе трансформатора Тр2 и контролируют его ампер
метром А.
Установка может быть использована как источник тока с р<
гулируемым напряжением.

■§ 74. ИСПЫТАНИЕ АППАРАТУРЫ УПРАВЛЕНИЯ

После ремонта электрическую аппаратуру подвергают регул?

ровке и испытаниям на стёндах. При этом проверяют: правила
ноеть монтаж а электрической схемы аппарата; исправность все
его соединений; маркировку выводов; исправность и правильност
работы механизма; работу подвижных механических частей, пра
вильность действия механизма блокировки; одновременность се
прикасания главных контактов аппарата и своевременность вклк
чения вспомогательных; соответствие значений растворов, прова
лов, -начальных и конечных нажатий контактов данным формуля­
ра; соответствие обмоточных данных паспортным; значение усили!
втягивающих катуш ек и наличие в них обрывов и короткозамкну
тых витков; настройку аппарата на заданные уставки; сопротив
леине изоляции; электрическую прочность изоляции; степень на
грева аппарата при номинальном токе; работу аппарата при мно
гократных включениях и выключениях под нагрузкой.
Правильность монтажа электрической схемы проверяют с по
мощью контрольной лампы и омметра. Работу подвижных меха
нических частей проверяют пробным включением от руки; аппа
рат должен работать четко, легко и без заеданий. Особое внима
ние следует обращ ать на фиксирующие устройства и ролики кон
тактных систем командоаппаратов и кулачковых коитроллеро*
М еханическая блокировка аппаратов не долж на препятствоват
легкому и надежному включению одного из них.
В отсутствии межвиткового замы кания убеждаю тся с пома
щыо прибора (рис. 36), состоящего из незамкнутого сердечника
катушки подмагничивания L3, подключенной к сети переменногС
тока, двух вспомогательных катушек L1 и L2 с одинаковым чис
лом витков, включенных встречно, милливольтметра m V со шка
лой 0— 100 мВ со встроенным в прибор полупроводниковым вы
прямителем. Испытуемую катушку L4 надеваю т на свободный ко
нец сердечника. При включении питания в прибор без испытуе
мой катушки L4 стрелка милливольтметра находится окол(
нуля.
Если надеть испытуемую катушку, то при короткозамкнуты)
витках стрелка отклонится в ту или другую сторону. При отсун
ствии короткозамкнутых витков стрелка милливольтметра поло
женпя не изменит. Обрыв в катушке проверяют омметром.
154
 Сопротивление изоляции про­
меряют мегаомметром с напряж е­
нием 500 В. Сопротивление изо­
ляции должно быть не менее
I МОм. Испытание электрической
прочности изоляции производят
однофазным переменным током
[напряжением, в 2,5 раза боль­ Рис. 36. Схема прибора для провер­
шим номинального, и частотой ки наличия меж виткового зам ы ка­
60 Гц в течение 1 мин. ний
Испытание аппарата на н а­
грев производят во время стендовых испытаний совместно с e ra
электроприводом в течение времени, достаточного для нагрева ап­
парата до установившейся температуры. При этом наблюдают за
нагревом контактов, гибких,соединений и катушек, температура
которых не долж на превышать у щеточных и клиновых контактов
из меди и ее сплавов 70°С, у предохранителей 120°С, у контактов
с серебряными пластинами 120°С, у однослойных катушек из не­
изолированного провода или провода с эмалевой изоляцией 135°С„
у многослойных катушек с изоляцией класса А 125°С, у дугогаси­
тельных катуш ек из неизолированного провода с прокладками из
| изоляции класса А 125°С.
После испытания на нагрев 6 раз включают и выключают ап­
паратуру при номинальной нагрузке в течение 10 мин. При этом
наблюдают за четкостью срабаты вания и надежностью дугога-
шения. Затем проверяют состояние контактных поверхностей; на
них не должно быть оплавлений и обгораний.
Стендовые испытания заканчиваю т внешним осмотром уплот­
няющих резиновых прокладок на корпусах аппаратов водозащ и­
щенного исполнения. Они должны быть целыми по всей длине и
не иметь трещин. При плотном закрывании дверец на резиновых
прокладках должен оставаться сплошной след от вжимаемого в
них торца корпуса аппарата.
V I
§ 75. ПРОВЕРКА И ИСПЫТАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ ЭЛЕКТРОНИКИ

В современном электрооборудовании судов широкое распрост­

ранение получают различные электронные приборы. Вместо элек­
тровакуумных приборов все шире применяются полупроводнико­
вые, отличающиеся большими механической прочностью и вибро-
стойкостью, надежностью, значительно меньшими массой и габ а­
ритами.
При ремонте судовой электроавтоматики, устройств связи и
сигнализации возникает необходимость проверки элементов элек­
троники — диодов, крупных вентилей и транзисторов.
При проверке диодов и вентилей любой проводимости и из
любого материала необходимо пользоваться только омметром с
напряжением не более 4 В. М егаомметры использовать нельзя.
155
 Исправный диод пропускает в одном направлении' значительна
больший ток, чем в другом. Если омметр показывает малое сопро!
тивление в обоих направлениях, то такой диод неисправен и дол*]
жен быть заменен-
'Германиевые и кремниевые вентили, имеющие радиаторы длад
охлаждения, следует проверять на плотность соприкосновения q
радиатором и правильность установки радиаторов. Если мелом
набелить торец диода и навинтить радиатор, .то при плотном со!
прикосновении их мел будет стерт полностью. При неплотном col
прикосновении нужна подгонка. Этот метод удобен для всех по*
лупроводниковых приборов. Радиаторы должны быть установле­
ны вертикально для лучшего’ охлаждения или вдоль воздушного
потока при принудительном охлаждении.
П айка полупроводников долж на производиться легкоплавким
припоем ПОС-40, паяльником мощностью 50—60 Вт с теплоотво­
дом между местом пайки и выводом полупроводника. Нейлоно­
вая и шерстяная одежда заряж ается электричеством, что искаж а­
ет параметры полупроводников, поэтому ремонт, проверку и испы­
тание необходимо производить в электрически нейтральной одеж
де (хлопчатобумажной).
Проверку транзисторов производят аналогично проверке дио­
дов. Проверяемый транзистор отпаивают от схемы; затем щупамй
омметра касаю тся выводов б а за —эмиттер, база— коллектор в оба
направления. В неисправном транзисторе один из р —п переходов
отсутствует -или имеет очень малое сопротивление; такой транзис­
тор должен быть заменен.
Возможны неисправности в резисторах и в конденсаторах.
У резисторов могут быть обрыв, увеличение сопротивления (при
' перегреве) или перегорание токопроводящего слоя. Л ю бая неис­
правность легко обнаруживается омметром или ампервольтоммет-
ром. В конденсаторах могут быть пробой изоляция, утечка тока
через изоляцию, обрыв вывода, потеря емкости и высыхание
электролита в электролитических и объемнопористых конденсатов
рах. С помощью ампервольтомметра можно обнаружить все эти
неисправности, найти неисправный конденсатор и заменить его.
При пробое ампервольтомметр показывает малое сопротивление,
заряд конденсатора отсутствует. При утечке тока через изоляцию
конденсатора прибор показывает небольшое значение сопротивле­
ния, заряд отсутствует. При обрыве вывода сопротивление беско­
нечно, заряд отсутствует. При потере емкости или высыхании
электролита стрелка прибора отклоняется незначительно.
При испытании электронных схем необходимо помнить о воз­
можности пиков испытательного напряжения, которое не должно
превышать предельного напряжения пробоя самого низковольт­
ного полупроводникового элемента. В начале испытания подают
половинное напряжение и контролируют работу всех элементов
схемы, а затем — полное рабочее напряжение и выдерживаю т его
в течение 10 мин. Если все элементы схемы при проверке на нагрев
выдержали испытание, то. работа их считается нормальной.
156
Насть III. МОНТАЖ СУДОВОГО
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

Г л а в а 14. ИЗГОТОВЛЕНИЕ И МОНТАЖ СУДОВОГО

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ НА БЕРЕГУ

§ 76. ИЗГОТОВЛЕНИЕ И МОНТАЖ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ УСТРОЙСТВ,

ПУЛЬТОВ И ПОСТОВ УПРАВЛЕНИЯ

Распределительные устройства, пульты управления и щиты

представляют собой конструкции каркасного или блочного испол­
нения, свариваемые из профильной или листовой стали, на кото­
рых смонтирована коммутационная, защ итная, контрольно-изме­
рительная, регулирующая и сигнальная аппаратура. Конструкции
и схемы распределительных устройств постепенно унифицируют.
Главные электрораспределительные щиты обычно изготавли­
вают каркасно'-секциоиной или 'корпусно-блочной конструкции.
Изготовление и сборка главного электрораспределительного
щита каркасно-секциойной конструкции производятся 6 такой тех­
нологической последовательности: вначале изготавливают каркас
секции, нарезаю т уголки по чертежам и производят сварку кар ­
каса, а затем сверление всех отверстий под крепежные болты.
Дверь изготавливают отдельно и навешивают на секцию. П арал ­
лельно изготавливают панели, петли, поручни и другие детали
секции. Все детали грунтуют, окрашивают и полируют. И зготав­
ливают изоляционные панели, монтируют на них аппаратуру и
затем устанавливаю т в секцию. Устанавливают шинодержатели,
производят ошиновку, а затем внутренний монтаж с укладкой и
креплением всех проводов жгутами. Устанавливают пластинки с
надписями.
Защ итные панели секции изготавливают вручную или ш там­
повкой на прессе, предварительно заготовив листовую сталь. При
выполнении панели штамповкой вырубку окон для рукояток и
приборов, а такж е отбуртовку производят за одну операцию
штампом, а заусенцы и излишки металла опиливают вручную.
Изоляционные панели' сначала вырезают из листового гетинакса
марки Г-Ш или стеклотекстолита марки CT-II. Затем размечают,
сверлят, и зенкуют отверстия, спиливают фаски, покрывают об­
работанные поверхности бакелитовым или глифталевым лаком,
устанавливают выводные шпильки и электрические аппараты.'
Утопленные головки выводов и винтов с задней стороны панели
157
заливаю т битумной массой. После этого в соответствии с монтаж­
ной схемой выполняют монтаж проводов требуемой марки. Л ице­
вые стороны секции закры ваю т панелями из листовой стали. По
периметру панели делаю т буртик для увеличения жесткости.
Конструкция панелей должна обеспечивать возможность m o h t ; i
ж а и установки их элементов. Обычно верхняя панель поворачич
вается на n e t лях, средняя — съемная, а нижняя может быть
съемной или поворачивающейся на петлях. К средней панели ук­
репляют вертикальные поручни. Сверху секцию закры ваю т спло­
шным стальным листом. Крайние секции имеют задвижные боко­
вые двери, закрываемые на замок, а средние — открытые боко­
вые проемы для прохода монтажных соединений токоведущш
элементов. С задней стороны секция имеет горизонтальный noj
ручень, изготовленный из пропитанного .раком дерева.
Всю аппаратуру крепят внутри щита на угольниках или крон­
штейнах каркаса. Электроизмерительные приборы и ий переклю­
чатели укрепляют на панели. На лицевую сторону щита через
панели выводят (рукоятки переключателей, установочных автома­
тов, автоматических выключателей, дистанционный привод ре­
гулятора напряжения. На панелях у каждого органа управления!
прикрепляют таблички с соответствующими чертежу надписями.
Внутри секции устанавливаю т изоляционные панели из гетинак­
са с предохранителями, а такж е контакторы, трансформаторы то­
ка, выводы и шины на изоляторах. Кабели подводят снизу ил*
сверху и крепят к специальному угольнику. Все соединения щитов
выполняют болтами. В верхней части каждой секции закрепля­
ют два рыма для транспортировки и установки секции.
Расстояние между хомутиками при укладке проводов на пря­
мых участках должно составлять для проводов диаметром дс:
10 мм — не более 150 мм, диаметром свыше 10 мм — не более
200 мм. Расстояние между хомутиками на поворотах для оди­
ночного провода должно быть не более 50 мм, для пучка прово­
дов — не более 75 мм. Радиус поворота принимают не менееГ
трехкратного диаметра провода. В случае укладки проводов р аз­
ных диаметров радиус поворота принимается по наибольшему
диаметру.
Укладку и крепление в электрораспределительных щитах вы­
полняют так, чтобы был возможен доступ для осмотра, проверю
и замены аппаратуры и приборов. Перед укладкой провода очи-i
щают и выравнивают. Их укладываю т без выступов, вмятин,
перекрещивания и в местах, где исключается возможность механи­
ческих повреждений и воздействия высокой температуры. В мес­
тах крепления к стальным конструкциям каркаса провода обер­
тывают прокладкой из прессшпана толщиной 0,35—0,50 мм, по­
крытого изоляционным лаком. Отдельные провода, подходящие к
выводам аппаратов и приборов, обычно должны* иметь запас по
длине не менее 70 мм; провода, подходящие к выдвижной сиг­
нальной арматуре, — не менее 2 0 0 мм. Сращивание проводов,
а такж е укладка их с нарушенной изоляцией не разреш аю тся.
158
Прямые и обратные провода при постоянном токе прокладывают
рядом.
К аркасы и корпуса перед окраской надо загрунтовать анти­
коррозионным грунтом ВЛ-0,8 или ФЛ-ОЗКК. Д о грунтовки по­
верхности должны быть тщательно очищены от окалины и р ж ав ­
чины и фосфатированы или оксидированы. После грунтовки ок­
раску производят в несколько слоев изнутри и снаружи эмалью
М Л цвета слоновой кости. Шины постоянного тока окрашивают:
плюсовую — в красный цвет, минусовую — в синий, уравнитель­
ную — в белый, заземляющую — в черный; шины переменного
трехфазного тока: фазу А — в зеленый цвет, фазу В — в ж ел­
тый, фазу С —■в фиолетовый, незаземленную нулевую — в се­
рый, заземляющ ую — в черный.
Соединение шин выполняется сваркой или пайкой медно-фос­
фористым припоем с последующим окрашиванием этих мест, за
исключением места разъем а, в котором применяется болтовое
соединение.
Прокладки, защитные листы и панели после механической об­
работки покрывают лаком. Панели из гетинакса толщиной бо­
лее 5 мм должны иметь фаски 2X45°. Утопленные головки вин­
тов заливаю т эпоксидной шпаклевкой марки ЗП-40 или МБ-90.
М аркировочные знаки заливаю т прозрачным лаком. Пластины
для надписей выполняют из слоистого пластика. Допускается
применение пластин из алюминиевого сплава или латуни. *
Обозначения положения переключателей наносят на фланцах
переключателей. При напряжении 380 В на' лицевой стороне щи­
тов или на одной из дверец необходимо установить знак высоко­
го напряжения. Н ад каж дой группой предохранителей указываю т
номер линии, значение номинального тока предохранителя и пла­
вкой вставки.
Фотосхемы для электрораспределительных щитов выйолняют
в однолинейном изображение на пластинах из алюминиевого
сплава или на особо- контрастной фотобумаге. Фотосхему под
органическим стеклом закрепляю т на щите винтами вблизи об­
щего обозначения щита или на специальной панели на задней
стенке щита.
Отдельные подвижные элементы конструкции щита должны
иметь заземления, выполненные из гибких перемычек- (провод
марки УВОГ или ПВ) или из кабельной оплетки площадью сече­
н и я'н е менее 4 мм 2 и закрепленные на отдельных частях.
Правильность изготовления и сборки щита в соответствии с
чертежами проверяют внешним осмотром, а габариты, расстоя­
ния между токопроводящими частями и корпусом и зазоры — ме­
рительным инструментом с точностью до ± 1 мм.
Сопротивление изоляции всего щита проверяют мегаомметра­
ми постоянного тока в холодном и затем в горячем состоянии.
Сопротивление изоляции считается удовлетворительным, если в
холодном состоянии оно составляет 5—20 МОм, а в горячем —
1—3 МОм.
159
 Испытания на электрическую прочность изоляции всех токо­
проводящих частей щита выполняют переменным током частотой
50 Гц, от источника тока мощностью 0,5 кВ-А, имеющего воз­
можность главной регулировки напряжения от 50 до 2500 В.
Испытательное напряжение следует приклады вать между то­
копроводящими частями разной полярности и ф азами или между
токопроводящими частями и корпусом. Испытания начинают с
напряжения, равного !/з испытательного, и плавно увеличивают
его до максимального, которое для номинального напряжения
50 В долж но составлять 500 В, для номинального напряжения
51—250 В — 1500 В и для номинального напряжения 250—]
500 В -— 2000 В. Результаты испытаний следует считать удовлет­
ворительными, если в процессе испытания не наблю далось пробоя,
поверхностного перекрытия изоляции или появления короны.
Проверка правильности коммутации производится с помощью
ампервольтомметра.

§ 77. ИЗГОТОВЛЕНИЕ ФУНДАМЕНТОВ, КРОНШТЕЙНОВ И КАРКАСОВ

Фундаменты, кронштейны и каркасы применяют для установ­

ки тяжелого электрооборудования: приводного механизма, элект-J
рораспределительного щита, электрической машины и т. д. Элект­
рическую машину и приводимый ею (приводной) механизм уста­
навливаю т на общем фундаменте. Д л я облегчения точной подгон­
ки этих двух установок предусматривают специальные клинья
под лапы электрической машины механизма.
Фундаменты изготавливают по чертежам, разработанным при­
менительно к каждой серии однотипных судов, и устанавливаю ^
на судно иногда уж е в процессе сборки плоскостных ,и объемных
секций корпуса. Отверстия под болты крепления, сверлят после
сборки, установки и подгонки фундамента на судне. Заготовки
для фундаментов вырезают на пресс-ножницах или автогенной
резкой, кромки зачищ аю т пневматическим зубилом, а сборку про­
изводят с помощью электросварки на месте. -Клинья изготавли­
вают на строгальном станке и приваривают к фундаменту
электросваркой. ■ '1

Каркас — конструкция, предназначенная для крепления на

ней нескольких электрических аппаратов и приборов. Каркасы
применяют в помещениях, где установка электрооборуддвания з а ­
труднительна, а такж е в тех случаях, когда нужно разместить в,
непосредственной близости друг от друга электрические аппара-.
ты, предназначенные, для контроля, управления и т. п.
Особенно широко применяют каркасы при узловой сборке.
Каркасы изготавливают по чертежам или непосредственно по ме­
сту, особенно во время ремонтных работ. М атериалом для кар­
касов обычно служит угловая сталь, для улучшения размещения
машин и внешнего вида каркас покрывают тонкой листовой ста­
лью. Заготовки для каркаса нарезаю т н а пресс-ножницах, затем
160
с помощью электросварки его сваривают, в цехе на станках свер­
лят по разметке отверстия для крепления оборудования и затем
устанавливают на место на судне, где каркас приваривают
электросваркой.
Кронштейн —• сварная конструкция, устанавливаем ая на пе­
реборках и бортах и предназначенная для крепления электрообо­
рудования на лапах в горизонтальной плоскости. Кронштейны из­
готавливают из угловой, а иногда из листовой стали. Весь м ате­
риал заготовляю т на пресс-ножницах, свариваю т необходимые
места, размечают и сверлят отверстия, и затем устанавливаю т
на судне.

§ 78. ИЗГОТОВЛЕНИЕ ДЕТАЛЕЙ СЛЕСАРНОГО НАСЫЩЕНИЯ

Д л я установки электрооборудования, крепления и раскладки

кабелей применяют различные конструкции и приспособления, на­
зываемые деталями слесарного насыщения. К ним относятся лап­
ки, стойки, арматурные мосты, подвески, скоб-мосты; панели,
бонки, желоба, отрезки труб, сальниковые уплотнения самых р аз­
личных конструкций, амортизаторы, консоли, бирки, манжеты,
зажимы, перемычки и т. п. Эти электромонтажные конструкции
очень просты; большинство их унифицировано и нормализовано.
Их изготавливают из листовой и уголковой стали на технологи­
ческом оборудовании заготовительного ц е х а ..
Нормализация и унификация большинства типов лапок, мос­
тов и стоек позволяют механизировать их производство.
Лапки — Г-образные подвески, изготавливаемые из полосовой
(или листовой стали и применяемые для крепления электрообо­
рудования непосредственно к ним или на амортизаторах серии
АКПО и А-С.
Нормализованные лапки имеют высоту 20— 100 мм; допуска­
емая нагрузка на одно крепление — до 100 Н. Они бывают при-
1варные (Л П ), клепаные (Л К ), подизоляционные (Л И ), клепаные
[для установки под изоляцию (Л К И ). Ненормализованные при­
варные лапки имеют высоту 25— 145 мм; допускаемая нагрузка
|н а одно крепление 40— 120 Н.
Мосты — П-образные подвески, изготавливаемые из полосовой
[стали и применяемые для крепления к ним электрооборудования—
I непосредственно или на амортизаторах серии АКСС. Н орм а­
ли зован н ы е мосты имеют высоту 2 0 — 1 0 0 мм; допускаемая н а­
г р у з к а — до 100 Н. Нормализованные приварные мосты выпол­
няют высотой 25— 145 мм и подкрепляют кницами; допускаемая
I нагрузка 200—4000 Н.
Приварные стойки служ ат для крепления электрооборудова-
| пия на некотором расстоянии от переборок или подволока и из­
готавливаются из угловой стали. Нормализованные стойки изго-
| тавливают высотой 250—410 мм. Различаю т стойки приварные
I (СП) и для установки под изоляцию (С И ).
<5—4152 161
 Арматурные «осты , применяемые для крепления к ним элект-1
роустановочной арматуры, изготовляют из листовой перфориро­
ванной стали. Нормализованные арматурные мосты бывают двух
типов: приварные (МА) и крепящиеся винтами или заклепками 1
(М А Л ). Высота мостов равна 30 или 80 мм; полезная ширина
128 или 144 мм. Д л я крепления арматурных мостов используют
перфорационные 'отверстия, а для улучшения внешнего вида мон-Я
та ж а в салонах устанавливаю т декоративные кожухи из тонкой
листовой стали, которые должны закрыть всю установленную на
арматурных мостах арматуру.
Электромонтажные конструкции до установки должны бы ть!
загрунтованы и окрашены в нужный цвет эмалевой краской.
Д л я судовой осветительной арматуры применяют д ерж атели ,!
устанавливаемые на трубных и Г-образных подвесках. Освети-1
тельную арматуру обычно устанавливаю т на подвесках, имеющих
тепловую изоляцию. Конструкции для установки осветительной
арматуры в основном нормализованы; их изготавливаю т в цент - 1
рализованном порядке из газовых труб, угловой или полосовой
стали, применяя специальное оборудование. Н орм ализованны еj
трубные подвески из труб 3/4" и 1", длиной 30—350 мм служат
для крепления держ ателей светильников к подволоку. Н орм али-!
зованные консоли типа К 1 с трубной подвеской, изготавливаемые
из угловой стали 25X 25 мм, длиной 150'—550 мм, служ ат для
крепления держ ателей светильников к переборкам. Стойки изго­
тавливаю т из полосовой стали 4X 30 мм, высотой 30—350 мм и
приваривают к переборке или подволоку; они служ ат д л я -к р е п ­
ления винтами осветительной арматуры без держателей. Д ерж а-1
тели осветительной арматуры состоят из основания и приварен-!
ного к нему хвостовика, которым держ атель укрепляют на под-И
веске.
Деревянные розетки из клееной древесины твердых пород
служ ат для непосредственного крепления к ним плафонов.
На судах кабели прокладываю т кассетным, свободным и ско-'
бовым способами. От способа прокладки зависит выбор электро-1
монтажных конструкций для крепления кабелей. Так, при кас­
сетном способе используют универсальные подвески-кассеты;®]
при скобовом — панели-угольники, мосты, планки с трубой,*
бонки, панели-кожухи, монтажные решетки, кабельные
скобы.
Конструкции для крепления кабелей такж е нормализованы.
Д ля уплотнения мест прохода кабелей через переборки и п а -'
лубы во избежание проникновения жидкостей или газов п р и м е в
няют индивидуальные и групповые сальники, а такж е кабельные!
коробки. Переборочные и трубные индивидуальные сальники пред-0
назначены для уплотнения мест прохода одиночных кабелей и
проводов через водонепроницаемые переборки и палубы; они обе-?
спечивают надежное уплотнение при разности давлений 0,15 МПа. I
Переборочные приварные сальники, применяемые для уплотно-.
ния проводов и кабелей диаметром 4 —80 мм, состоят из наж и м !
162 |
ной гайки, нажимной шайбы и приварного гнезда. Трубные саль­
ники состоят из нажимной гайки, нажимной шайбы и трубы для
прохода проводов и кабелей диаметром 6—70 мм. Групповые
сальники предназначены для механического уплотнения мест про­
хода пучков кабелей через переборки и палубы. Они изготавли­
ваются из стали и оцинковываются. Кабельные коробки предна­
значены для прохода пучков кабелей и проводов через переборки
при давлении 0,2 М Па. Они изготавливаются из стали СтЗ, а
затем оцинковываются, или из сплава АМг-58 и оксидируются.

§ 79. УЗЛОВОЙ МОНТАЖ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ В ЦЕХЕ

При электромонтажных работах на судне приходится выпол­

нять много ручных операций. Если электромонтажные работы вы­
полняются в цехе, их можно в значительной степени механизи­
ровать, что способствует улучшению качества монтажа и повыша­
ет производительность труда. Поэтому выгоднее перенести воз­
можно большую часть производственных операций по монтажу с
судна в цех. Д л я этого необходимо изменить методы узловой тех­
нологии, предполагающей сборку кабельных и монтажных узлов
на шаблонах и натурных макетах. Обычно монтажный узел со­
стоит из электрооборудования с введенными в него и включен­
ными кабелями, а кабельные узлы — из пучков разделан­
ных и оконцованных с обеих сторон кабелей. Готовый узел
пли агрегат можно быстрее установить и укрепить на
судне.
П ередача в цех до 60% всех электромонтажных работ благо­
д а р я применению узлового монтажа обеспечивает равномерную
и непрерывную загрузку рабочих электромонтажного участка, так
как большую часть производственной программы электромонтаж ­
ного участка можно выполнять независимо от 'готовности судна
к монтажу.
При узловом монтаже работы обычно выполняют в такой
последовательности.
Заранее определяют номенклатуру электрооборудования и
кабелей, подлежащ их сборке в монтажные и кабельные узлы.
На макетах и шаблонах в цехе производят сборку кабельных
и монтажных узлов, предусмотренных проектом. Электрообору­
дование, имеющее небольшую массу должно входить в состав
монтажных узлов; остальное электрооборудование устанавлива­
ют обычно на судне без включенных в него кабелей.
Во всех помещениях судна до начала монтажа выполняют
необходимые подготовительные работы:
устанавливаю т все до- и послеизоляционные конструкции для
крепления кабелей;
заканчиваю т изолировочные работы;
устанавливаю т на крепления электрооборудование, не входя­
щее в монтажные узлы, собираемые в цехе;
6* 163
 временно демонтируют детали, мешающие монтажу узлов, ус­
танавливаю т необходимую оснастку и оборудуют достаточное
временное освещение.
После приведения судна в готовность к этапу монтажа достав­
ляю т на него в необходимой последовательности кабельные и
монтажные узлы, а такж е отдельные кабели, производят их ус­
тановку, прокладку и крепление в определенной очередности. О т­
дельные кабели, не входящие в состав узлов, прокладываю т ср а­
зу по всему маршруту, от оборудования к оборудованию.
Внутренний монтаж электрооборудования, не смонтированного
в узлы, производят одновременно с внешним монтажом.
При узловом монтаже ц елесообразно'создавать комплексные
бригады по территориальному признаку. Такие бригады выполняют
в закрепленных за ними помещениях все работы по внутреннему
и внешнему монтажу, но без опробования схем в действии. Все
бригады, выполняющие работы по внутреннему и внешнему мон­
таж у,'долж ны одновременно заканчивать их на судне и после про­
верки ОТК такж е одновременно переходить на следующее судно
той ж е серии.
Перед окончанием монтажа на судно направляю т для прове­
дения швартовных испытаний электрооборудования специальные
бригады, которые проверяют его в действии и подготавливают
к сдаточным испытаниям.
Объем монтажных узлов зависит от величины судна. Чем
меньше судно, тем больше электромонтажных работ можно вы­
полнять узловым методом.
Приведем несколько примеров монтажных узлов: щитки с со­
единительными коробками, в которые включены внутриузловые
кабели, щиты и каркасы с приборами проводной связи и вклю­
ченными внутриузловыми кабелями, электрораспределительные
щиты с введенными и включенными местными кабелями; полно­
стью смонтированное электрооборудование для отдельных поме­
щений с несложным монтажом, выносные сигнальные огни, пе­
реносные лампы и вентиляторы и т. д.
Сложные монтажные узлы собирают на макетах-шаблонах, вы­
полненных в натуральную величину, на которых заранее разм е­
чены места установки конструкций для крепления кабелей и
электрооборудования,’ установлены шпильки, имитирующие кон­
такты для включения жил кабелей.
Узловой монтаж обеспечивает наименьшую продолжитель­
ность этапа монтажа электрооборудования на судне, наибольшую
производительность труда и высокое качество работ, но приме­
нение его обязательно должно быть предусмотрено проектом. Вме­
сте с тем такой монтаж требует разрезки магистральных кабелей
при наличии на судне водонепроницаемых переборок, что огра­
ничивает возможность его применения в полном объеме.
Узловой монтаж особенно рекомендуется применять на к а т е -,
рах и мелких судах, где узлы можно монтировать без разрезки
магистральных кабелей.
164.
Г л а в а 15. МОНТАЖ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
НА СУДНЕ

§ 80. ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ НА СУДНЕ'

Подготовительные работы на судне разделяю тся на два э та ­

па: до- и п ос л еиз ол яци они ые работы.
Доизоляционные подготовительные работы на судне, которые
выполняются корпусными цехами, заключаются в разметке по
чертежам, а такж е установке с помощью сварных или резьбовых
соединений электромонтажных конструкций, предназначен­
ных для:
прохода кабелей через переборки и палубы (групповые саль­
ники, кабельные, проходные и заливочные коробки, комингсы; от-
ве(рстия индивидуальных переборочных сальников; обрамления
вырезов и отверстий в проницаемых переборках и деталях на­
бора корпуса);
крепления электрооборудования (фундаменты, кронштейны и
П-образные подвески и мосты);
крепления кабелей (универсальные кассеты, электромонтаж ­
ные бонки, мосты и трубы ).
Доизоляционные подготовительные работы на судне вы ­
полняют разметчики, судосборщики, слесари; электросвар­
щики.
К послеизоляционным подготовительным работам на судне от­
носятся:
установка послеизоляционных конструкций — нажимных уст­
ройств групповых сальников (корпусный цех), нажимных шайб
и гаек в индивидуальных переборочных и трубных сальниках
(электромонтажный цех), послсизоляционных конструкций для
крепления электрооборудования и. кабелей (корпусный и элект­
ромонтажный ц ехи ), скоб для крепления кабелей (электромонтаж ­
ный ц е х );
установка электрооборудования силами судомонтажного и
электромонтажного цехов;
подготовка к внешнему монтажу электрооборудования — вре­
менный демонтаж деталей, мешающих прокладке кабелей, уст­
ройство временных лесов, подмостей и ограждений, устройство
сетей временного освещения и питания электроинструмента, уста­
новка технологической оснастки для прокладки кабелей; достав­
ка на судно и раскладка у пунктов затяж ки всех магистральных,
смежных и местных кабелей.
Поелеизоляционные подготовительные работы на судне выпол­
няются слесарями и электромонтажниками.
Эти работы заканчиваю тся проверкой соответствия установ­
ленного • электрооборудования проектной и технологической
документации.
165
§ 81. СВОБОДНАЯ, ТОЧНАЯ УСТАНОВКА И ЗАЗЕМЛЕНИЕ
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

По характеру установки электрооборудование делят на под­

леж ащ ее .свободной и точной установке.
При свободной установке электрооборудование крепят к
изделиям получистыми болтами. Д иаметр болтов выбирают в
соответствии с диаметрами отверстий в лапах оборудования;
при этом зазоры между болтами, шпильками и стенками отвер­
стий в лапах не должны быть более 1,5—2 мм. Болты всегда ус- ;
танавливаю т нарезной частью к лапам устройства. Под головку
болта и гайку подкладывают шайбы. Болты крепят гайками с
контргайками уменьшенных размеров. Д л я болтов диаметром
до 12 мм контргайки заменяю т пружинными шайбами. При уста­
новке электрооборудования на амортизаторах крепежные болты,
шайбы, гайки и контргайки, а такж е сами амортизаторы уста­
навливаю т так, чтобы ко всем указанным изделиям был возможен
доступ для монтаж а или демонтаж а и ремонта. Одновременно с
установкой и креплением электрооборудования производят его з а ­
земление.
Точной установке подлеж ат агрегаты, состоящие из машин,. I
соединенных муфтами. Их устанавливаю т на фундаменты, при- 1
нимая меры для обеспечения соосности валов.
Центровку начинают с того, что на валы машин надевают кон- 1
трольные скобы. Затем с помощью клиньев, подкладываемых под. '
лапы машин, находят такое положение, чтобы при вращении ва- j
лов машин вручную на один оборот расстояние меж ду скобами j
(по длине и высоте) сохранялось неизменным. После достиже- 1
ния этого в отверстия двух лап каждой машины устанавливаю т
чистые (призонные) болты, затем снова проверяют центровку, I
крепят все другие болты, которые устанавливаю т нарезной ча- I
стью в сторону лап, и, подложив шайбы, затягиваю т гайками и
контргайками. Центровка агрегатов — сложная и трудоемкая I
операция, которую на судне выполнить трудно. Поэтому в послед- 1
нее время все чаще применяют метод установки и центровки в
цехе на промежуточном фундаменте, а затем отцентрованный I
агрегат устанавливаю т и приваривают к основному фун - 1
даменту.
Ш ироко применяется такж е установка механизмов на специ- {
альной мастике, подкладываемой под лапы оборудования. При I
обжатии болтов мастика заполняет все неровности, что дает воз- 1
можностъ избавиться от припиливания и шабровки фундаментов:
и клиньев.
Заземление разделяется на защитное и рабочее. Защ итное за- I
земление в свою очередь делят на защищающее людей от пора- I
ж ения электрическим током, устраняющее помехи радиоприему и
разряд статического электричества'.
. При заземлении судового электрооборудования и кабелей для I
защ иты людей от поражения электрическим током надежно сое- I
166
диняют их внешние корпуса и металлические оболочки с д етал я­
ми набора корпуса судна.
Трубопроводы цистерн, баллонов и других емкостей сжатых
газов и горячих жидкостей использовать в качестве заземлите-
лей запрещ ается.
Защ итное заземление выполняют при напряжении относитель­
но корпуса более 50 В постоянного! и 30 В переменного тока.
При установке электрооборудования непосредственно на м еталли­
ческих конструкциях судов заземление достигается тем, что кон­
тактные поверхности лап и конструкций зачищ аю т до блеска, см а­
зывают техническим вазелином и плотно стягивают болтами. На
прохождение тока через контактное соединение вазелин не влия­
ет, так как он выжимается, но предохраняет от попадания в л а ­
ги. Контактные места соединения окрашивают по периметру су­
риком или цинковыми белилами. Заземление может такж е выпол­
няться с помощью шины, соединяющей корпус электрооборудо­
вания и заземлитель. Шина может быть гибкой или жесткой, но
долж на иметь малое сопротивление. Площ адь сечения зазем л я­
ющей шины выбирается в зависимости от мощности потребителя
и площади сечения токопроводящей жилы.
Во всех случаях число точек заземления электрооборудования
составляет:
при креплении электрооборудования менее чем в четырех мес­
тах — одно;
при креплении электрооборудования в четырех и более мес­
тах — два, по диагонали;
при креплении электрооборудования в двух плоскостях: на
опорной — два, расположенных по диагонали; на упорной—одно,
расположенное по диагонали относительно ближайшего места з а ­
земления на опорной плоскости.
Заземление металлических оплеток кабелей выполняют с по­
мощью токопроводящего покрытия, металлических лент, жгутов
и других гибких и жестких приспособлений, имеющих надежный
Контакт с металлической оболочкой кабеля. Д л я получения пол­
ного контакта на металлической оболочке производят пропайку
места контакта или лужение части оплетки. Токопроводящее по­
крытие представляет собой смесь латунного или бронзового поро­
шка с эпоксидным компаундом. Заземление корпусов изделий и
оплеток кабелей снижает помехи при радиоприеме. Наибольш ая
эффективность достигается при непрерывном экранировании, т. е.
соединении корпусов электрооборудования с оплетками кабелей.
Чтобы уменьшить активное и индуктивное сопротивление на вы­
сокой частоте, длина заземляю щ их перемычек или шин д ол ж ­
на быть минимальной.
Подвижные соединения металлических частей (рангоут, таке­
л а ж и т. д.) шунтируют заземляющими гибкими перемычками.
На нефтеналивных судах все трубопроводы заземляю т на кор­
пус судна, а все соединения их шунтируют заземляющими пере­
мычками, чтобы создать непрерывную электрическую цепь, что
167
обеспечивает стекание электростатических зарядов, на корпус.
Кроме того, для снятия потенциала с корпуса применяется спе­
циальная заземляю щ ая схема. Она состоит из однополюсного вы­
ключателя, расположенного во взрыво- и пожаробезопасном по­
мещении, двух выводов со специальными гайками, завинчивае­
мыми вручную, и соединительного кабеля площадью сечения не
менее 16 мм2. Неподвижный контакт выключателя надежно сое­
диняют с корпусом судна, а подвижный — с кабелем, стацио­
нарно проложенным к каждому, из выводов, к которым в свою
очередь подводят переносной кабель, соединенный с береговым
заземлением.
Рабочее заземление представляет собой соединение токопрово­
дящих частей электрооборудования с корпусом судна для созда­
ния электрической цепи, проходящей по корпусу судна. Его ис­
пользуют в цепях измерительных трансформаторов тока и напря­
жения, а такж е в случаях применения однопроводных систем
распределения электроэнергии, в трех- или четырехпроводных си­
стемах с заземленными нулевыми точками. Такие системы рас­
пределения рекомендуются только для несамоходных судов и тех­
нического флота.

§ 82. ОСОБЕННОСТИ МОНТАЖА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

НА НЕФТЕНАЛИВНЫХ С УД А Х

В соответствии с требованиями Правил Регистра СССР и П р а­

вил Речного Регистра РС Ф С Р к электрооборудованию все
помещения и пространства на нефтеналивных судах по степени
взрыво- и пожароопасности подразделяются на две категории:
к первой категории относятся грузовые трюмы, цистерны для
жидкого груза и коффердамы;
ко второй категории относятся насЬсные отделения,, помеще­
ния над насосными отделениями, помещения для хранения ш лан­
гов, закрытые помещения, непосредственно примыкающие к гру­
зовым трюмам, открытые пространства, расположенные на рас­
стоянии менее 3 м по горизонтали от места выхода газов из гру­
зовых отсеков, открытых выходов газоотводных и вентиляцион­
ных труб грузовых отсеков, насосных отделений и коффердамов';
открытые пространства, расположенные на расстоянии менее 2 , 4 м
(по вертикали) от палубы грузовых отсеков и коффердамов, а
такж е помещения, имеющие непосредственное сообщение с пере­
численными пространствами и зонами.
Все другие помещения, пространства и зоны, не отнесенные к
первой и второй категориям, являю тся невзрыво- и непожароопас­
ными. В этих помещениях на всех нефтеналивных судах устанав­
ливается обычное электрооборудование общесудового исполне­
ния. М онтаж этого оборудования производится по той же техно­
логии и в соответствии с теми же нормами, которые приняты для
монтажа, электрооборудования судов другого назначения.
168
 В помещении первой категории установка какого-либо элект­
рооборудования, прокладка транзитных кабелей и проводов, а
такж е применение переносных светильников и любых приемни­
ков, получающих питание от сети, П равилами Регистра СССР и
Речного Регистра РС Ф СР категорически запрещены. В помеще­
ниях второй категории можно устанавливать электрооборудова­
ние только взрывозащищенного исполнения. Соблюдение этого
требования вызывает трудности, так как электрооборудование
взрывозащищенного исполнения имеет большие габариты. К то­
му ж е стоимость этого электрооборудования выше обычной. Д р у ­
гая сложность заклю чается в том, что мощность отдельных эле­
ктродвигателей грузовых насосов достигает десятков киловатт, а
изготавливать такие машины во’ взрывозащищенном исполнении
очень трудно. Поэтому насосные установки размещ аю т в специ­
альных выгородках, изолированных от помещений второй к ате­
гории.
Насосные отделения должны быть оборудованы . искусствен­
ной вытяжной вентиляцией, обеспечивающей не менее 24 обменов
воздуха в час.
В соответствии с П равилами Регистра СССР и Речного Реги­
стра РС Ф С Р на нефтеналивных судах в помещениях второй к а ­
тегории допускается установка только взрывозащищенных све­
тильников. Выключатели и другие аппараты управления светиль­
никами должны быть вынесены во взрыво- и пожаробезопасные
помещения.
В помещениях первой и второй категории можно устанавли­
вать электрические датчики системы пожарной сигнализации, из­
мерения уровня жидкости и т. п., но лишь такие, которые не
имеют ни размыкающих контактов, ни электрической, индуктив­
ной или емкостной связи с посторонними источниками пи­
тания.
Все кабели в помещениях первой и второй категории необхо­
димо прокладывать в стальных бесшовных оцинкованных трубах,
стенки которых имеют толщину не менее 3 мм. Применение сое­
динительных коробок, запрещ ено.)При прокладке кабелей по пе­
реходным мостикам необходимо обеспечить надежность кабелей,
испытывающих значительные механические нагрузки при волне­
нии. П роклады вать трубы надо так, чтобы при возможных виб­
рациях они не приходили в соприкосновение с набором корпуса
или о оборудованием. Радиусы изгиба труб должны быть не ме­
нее допустимых радиусов изгиба проложенных в них кабелей , и
не менее утроенного наружного диаметра труб. Уплотнение в
местах прохода кабелей* должно обеспечивать не только водо-,
но и газонепроницаемость переборок и палуб. В качестве уплот­
нительного материала применяются заливочные компаунды на ос­
нове эпоксидных смол. Перед заливкой кабели обмазывают у тор­
цов коробки компаундом с асбестовым наполнителем. Торцы
коробки заделываю т асбоцементной смесью. Соединения труб уп­
лотняют паклей и суриком, что обеспечивает их газонепроница­
169
емость. Необходимо уплотнять кабельные трубопроводы, идущие
от аппаратов управления к потребителям, установленных в поме­
щениях второй категории.

Г л а в а 16. КАБЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ

§ 83. СПОСОБЫ ПРОКЛАДКИ КАБЕЛЕЙ

После выполнения всех подготовительных работ на судне,

вклю чая работы по электрооборудованию, приступают к кабель­
ным работам. К ним относятся: внешний монтаж и маркировка,
прокладка, разводка, ввод, разделка, заземление и крепление к а ­
белей, а такж е уплотнение мест прохода кабелей через водоне­
проницаемые переборки и палубы и внутренний монтаж (отрез­
ка жил кабелей на нужную длину, аконцевание их, маркировка
п укладка жил внутри электрооборудования, проверка комплет-
ности и правильности штатной маркировки электрооборудования).
Внешний монтаж включает основные кабельные работы; вы ­
полнение его наиболее прогрессивными методами — главная за ­
дача электромонтажников.
Современная прогрессивная технология прокладки кабелей ос­
нована на соблюдении следующего требования: любой кабель
(магистральный, смежный, местный), независимо от его длш!ы,
затягиваю т сразу по всему маршруту прокладки, от аппарата до
аппарата, без промежуточного сматывания в бухту. Д о затяж ки
следующего кабеля его окончательно укладываю т с огибанием
всех углов во временные подвески или штатные скобы на всем
протяжении марш рута прокладки, оставляя не уложенными кон­
цы кабелей только на длине, необходимой для разводки около
электрооборудования и ввода в него. Перед затяж кой кабеля не­
обходимо проверить готовность всех трасс от аппарата до аппа­
рата. Затем производят затяж ку и укладку следующего кабеля
по длине марш рута короче предыдущего, и т. д.
Если кабель обладает пружинящими свойствами (кабели м а­
рок К Н РП , КН РЭ, РМ и т. д.), то- при окончательной укладке
его следует временно подвязывать в местах поворотов и ответ­
влений трассы.
При любом способе затяж ки кабелей необходимо бережно об­
ращ аться с ними, предохраняя от повреждений. При затяж ке
сначала в трубу протягивают проволоку диаметром 2 —3 мм, к
концу ее прикрепляют трос и протягивают его, а затем закреп­
ляют за трос кабель и протягивают его через трубу до тех пор,
пока кабель не появится из другого- конца трубы.
Если кабель имеет панцирную оплетку, то ее вначале сдви­
гают по кабелю назад, обрезают конец кабеля на 100— 150 мм,
а потом оплетку сдвигают вперед, чтобы она оказалась длиннее
конца кабеля и образовала конус; затем трос заделываю т за оп-
170
детку, предварительно скрученную в жгут. Если кабель не имеет
оплетки, то трос заделываю т за кабель непосредственно.
Если протягивание кабеля затруднено в изгибах труб, по изги­
бам надо легко постучать молотком. При правильном соотноше­
нии диаметров труб и кабеля и отсутствии внутренних наплывов
в трубах затяж к а кабелей в трубы производится легко. При з а ­
тяж ке кабелей через сальники вывинчивают нажимные гайки с
ш айбами и надеваю т их на кабель в нужной последовательности.
Кабель протягивают через гнездо сальника, не допуская сильного
трения о кромки отверстия.
После затяж ки кабеля проверяют уплотнение, вставляют н а­
жимную шайбу и ввинчивают гайку в гнездо.
При затяж ке кабелей через групповые сальники нажимные
гребенки вынимают из корпусов сальников и склады ваю т в после­
довательности их установки. Затем затягиваю т кабели рядами;
вначале нижний ряд, на который устанавливаю т гребенку перво­
го ряда, затем второй ряд и накладываю т гребенку второго
ряда и т. д., пока не затянут все кабели. Собранные гребенки
свинчивают и заж им аю т нажимными устройствами. Кабели на­
правляю т так, чтобы они были перпендикулярны плоскости саль­
ника на участке длиной не менее 150 мм.
З атяж к а кабелей через сальниковые коробки производится
беспрепятственно, так как такие коробки имеют большой просвет.
После затяж ки кабелей через групповые сальники и сальниковые
коробки их уплотняют массой № 211 или компаундом К -126.
Заверш аю щ ей операцией прокладки кабелей является их креп­
ление. Чтобы не повредить внешние оболочки кабелей и прово­
дов, под крепежные детали надо подкладывать защитные про­
кладки из прессшпана или листовой резины, загибая их концы
под крайние кабели на 15—20 мм. Ширина защитных прокладок
из прессшпана должна быть на 3—5 мм, а из резины на 6 мм
больше ширины скобы или корпуса подвески. Толщина прокладок
из прессшпана должна быть 0 ,6 — 1 мм, а из резины — 2 —3 мм.

§ 84. Р а з д е л к а ка бел ей и их о ко н ц еван и е

Разводка, ввод и разделка кабелей в электрооборудовании,

как правило, не получают конкретного отражения в конструктор­
ской документации и выполняются по месту. Выполнение этих
достаточно сложных работ при внешнем монтаже требует опыта
и высокой квалификации. Обычно способ разводки и ввода выби­
рают, стараясь применять для крепления те ж е конструкции, что
и на трассах.*
Разводкой кабеля назы ваю т его укладку и крепление в райо­
не установки электрооборудования в порядке, обеспечивающем
ввод каждого кабеля в соответствующий сальник. Эта работа вы ­
полняется, если к электрооборудованию подходит много кабелей
и если необходимо оставить запас по длине кабеля для его ввода.
171
 Разделы ваю т кабели обычно до их ввода в электрооборудование.
Р азд елка заклю чается в удалении излишней части длины кабеля,
снятии на нужном расстоянии защитных оболочек, а такж е за ­
делке при необходимости защитных оболочек одним из известных
способов. Разм етку разделки кабелей производят в зависимости
от его типа, конструкции уплотнения и габаритов электрообору­
дования.
Разделку кабеля производят в такой последовательности:
вскрывают электрооборудование, знакомятся со схемой и
убеждаю тся в правильности разводки и ввода кабеля в соответст­
вующий сальник или втулку;
для кабеля наибольшего диаметра изготовляют шаблон из. !
отожженной стальной проволоки диаметром 2 —3 мм;
делаю т поперечный надрез на шланговой оболочке или внеш­
ней резиновой изоляции специальным монтерским или шаговым
ножом;
делаю т продольный надрез на шланговой оболочке или внеш­
ней резиновой изоляции на 2/з их толщины, начиная от попереч­
ного надреза и кончая местом обреза кабеля;
надрезанную шланговую оболочку или внешнюю резиновую
изоляцию отделяют от изоляции жил и удаляют.
Заделы ваю т панцирную оплетку следующим образом.
Проверяют правильность обрезки панцирной оплетки на дли­
не, определяемой вводом в электрооборудование. Проверяют пра­
вильность обрезки панцирной прорезиненной ленты на расстоя­
нии 2—3 мм от среза панцирной оплетки. Н аклады ваю т бандаж
из трех слоев липкой полихлорвиниловой ленты на место среза
панцирной оплетки. Б андаж на % своей ширины должен закры ­
вать панцирь, а на 7з — шланговую оболочку. Затем производят
контактное оконцевание введенного в электрооборудование кабе­
ля в следующем порядке. Вначале производят подготовку к кон­
тактному оконцеванию, для чего снимают изоляцию с жил и за- -
чищают стеклянной шкуркой токопроводящие жилы (кроме лу­
жены х). На жилы кабелей площадью сечения свыше 2,5 мм 2 в.
месте среза изоляции надо наложить временный бандаж из двух­
трех витков медной проволоки. Если при оконцевании наконечни­
ком вследствие расплетения повива проволок ж ила не входит в
наконечник, то на расстоянии 3— 6 мм от ее конца надо налож ить
временный бандаж , надеть наконечник на ж илу до бандаж а, бан­
д а ж удалить и ввести ж илу до упора в наконечник. После этого
надевают маркировочные бирки на жилы кабеля площадью сече­
ния до 2,5 мм2.
Контактное оконцевание жил кольцом производят так. Конец
неизолированной ж илы зачищ аю т стеклянной шкуркой, протира­
ют ветошью, изгибают по оправке в кольцо с диаметром, нужным
для контактного винта, и лудят в электротигле. При этом рези­
новую изоляцию немного сдвигают, чтобы она не подгорела в рас­
плавленном припое. Контактное оконцевание жил штырем выпол­
няют аналогично, но не изгибают их. «•
172
 2-3 У в)
а>
«Цо) ||i
ж

.Ьяйяяиагё

Рис. 37. Виды и способы контактного оконцевания ж ил кабелей:

а, б — ко л ьц о м , свер ну ты м и з ж и л ы ; в — ш ты рем ; г — н ако н еч н и кам и тип а В Н ; д —
н ако н еч н и кам и т и п а К, П; е — н ак о н е ч н и к а м и т и п а Ш ; ж — н ако н еч н и кам и т и п а Н П ;
з — н ак о н е ч н и к а м и ти п а СУ; и — н ако н еч н и кам и ти п а Т; к — м едн ы м и ги л ьза м и

При контактном оконцевании кольцевым наконечником жилы

площадью сечения до 1,5 мм 2 скручивают в направлении повива,
зачищ аю т стеклянной шкуркой, навивают на наконечник и при­
паивают к нему в электротигле припоем ПОС-40 (рис. 37). Если
используется лепестковый наконечник, то конец жилы зачищ аю т
стеклянной шкуркой и облуживают в электротигле на длину,
равную шейке наконечника. Затем надевают наконечник, слегка
обжимаю т и припаивают в электротигле. При оконцевании коль­
цевым наконечником опрессовкой конец оголенной жилы скручи­
вают в направлении повива на расстоянии 15 мм, зачищ аю т стек­
лянной шкуркой и на оправке загибаю т в кольцо диаметром, рав­
ным диаметру наконечника. Затем кольцо вкладываю т в канавку
наконечника и обжимают клещами до упора, после чего перево­
рачивают и обжимают с другой стороны.
Лепестковые наконечники и гильзы ,. закрепляемые опрессов­
кой, получили наибольшее распространение при контактном окон­
цевании жил. О бж им ное наконечники обеспечивают надежный
электрический контакт, даю т значительную экономию припоя и
позволяют повысить производительность труда.
Опрессовку лепестковых наконечников и гильз производят
вдавливанием лунок с помощью ручных клещей на ж илах пло­
щадью сечения до 1 0 ммЗ или с помощью гидравлического пресса
на ж илах площадью сечения от 16 мм 2 и выше. Неизолированную
часть нелуженой жилы зачищ аю т стеклянной шкуркой, обтирают
ветошью и вставляют в шейку обжимного наконечника соответст­
вующего размера. Ж илы с наконечником вставляю т в матрицу ин­
струмента и производят вдавливание лунки с заж атием жилы.
При контактном оконцевании жил наконечниками, закрепляе­
мыми сваркой, лепестковый или угловой наконечник надеваю т на
173
IРис. 38. Уплотнительное и защ итное оконцевание кабелей:
1 — б а н д а ж и з и зо л яц и о н н о й л ен ты ; 2 — и зо л я ц и о н н а я л е н та ; 3 — н акон ечн ик; 4 — ж и-
л а ; 5 — и зо л я ц и я ж и л ы ; 6 — п о кр ы тие И К Ф ; 7 — л и и о к с и н о ва я т р у б к а и ли с тек л о л а к о -
ткань

жилу и *с помощью сварочного пистолета с угольным электродом

приваривают их друг к другу.
Следующей операцией после контактного оконцевания являет­
ся уплотнительное и защитное оконцевание — защ ита жил кабе­
лей от проникновения влаги между токопроводящей жилой и ее
резиновой изоляцией, между отдельными про,волоками ж и л ь р в
месте контактного оконцевания, а такж е между изолированными
жилами многожильных кабелей.
Различаю т в основном три вида уплотнительного оконцевания:
местное — для защиты промежутка между наконечником и
срезом изоляции жилы (рис. 38, а — г);
местные разделки — для защиты места среза защитных обо­
лочек кабеля (рис. 38, ж, з ) ;
общее — для защиты промежутка м еж ду наконечником и сре­
зом изоляции жилы, места среза защитных оболочек кабеля и
изоляции жил на всем протяжении разделки (рис. 38, д, е, и).
Уплотнительное оконцевание применяют главным образом у
одно-, двух- и трехжильных кабелей, имеющих контактное окон­
цевание штырем или лепестковым наконечником. Д л я уплотнитель­
ного оконцевания используют липкую полихлорвиниловую ленту,
пластмассовые оконцеватели и специальные герметики (например,
И К Ф ). Д лина уплотнительного оконцевания составляет40— 100 мм.
Полихлорвиниловую липкую ленту наклады ваю т в два слоя вна­
хлест на половину ленты вначале к наконечнику, а затем назад.
В последнее' время начато внедрение эластичных пластмассовых
оконцевателей-перчаток для уплотнительного оконцевания. Эти
оконцеватели изготавливают в централизованном порядке литьем
174
под давлением. Их применение упрощает уплотнительное оконце­
вание места среза наружной оболочки кабеля.
Защ итное оконцевание производят для предохранения резино­
вой изоляции жил от воздействия высоких температур, света и
механических нагрузок. Защ итному оконцеванию подлеж ат жилы,
подключаемые к источникам света и электронагревательной аппа­
ратуре или испытывающие механические усилия. При защитном
оконцевании на изоляцию жил, на всю их длину до среза изоля­
ции, надеваю т электроизоляционные лакированные трубки из
стекловолокна марки ТЛС. Внутренний диаметр защитных тру­
бок для жил с резиновой изоляцией площадью сечения 1,0; 1,5 и
2,5 мм 2 должен быть соответственно равен 4; 5 и 6 му[; для жил
кабелей марки К Н РТ площадью сечения 0,75; 1,0; 1,5 и 2,5 мм2—
соответственно 2,0; 2,5; 3,0 и 3,5 мм.

§ 85. МАРКИРОВКА КАБЕЛЕЙ И ФИЛЬТРАЦИЯ РАДИОПОМЕХ

При маркировке На кабели в местах, предусмотренных проек­

том, надевают бирки с нанесенными на них соответствующими
.индексами. Каждый кабель, прокладываемый на судне, за исклю­
чением внутриузловых, имеет проектный индекс, состоящий из
одной-двух букв, обозначающих схемную принадлежность, и не­
скольких цифр, показывающих порядковый номер кабеля в д ан­
ной схеме.,
Различаю т монтажную и штатную маркировку кабелей.
М онтажную маркировку выполняют до затяж ки кабелей с
помощью бирок или бандаж ей из серой изоляционной ленты, на
которой чернилами наносят индекс кабеля. В зависимости от дли­
ны кабеля и сложности марш рута его прокладки монтажную м ар­
кировку делаю т только на концах кабеля или через каждые
3—5 м. Ш татную маркировку выполняют латунными двухпояско-
выми (при диаметре кабеля до 1 0 мм) или однопоясковыми (при
диаметре более 10 мм) бирками. Ш татную маркировку произво­
дят для каждого кабеля сразу ж е после окончательной укладки
его по трассе и ввода в электрооборудование. Штатную маркиров­
ку производят в местах:
прокладки кабелей через водонепроницаемые переборки
и палубы; бирки закрепляю т с обеих сторон переборки или
палубы на расстоянии 250— 500 мм от уплотнительной конструк­
ции;
ввода кабелей в электрооборудование — на расстоянии 50—
75 мм от сальника или втулки.
При немедленной маркировке проложенных и закрепленных
кабелей исключается возможность ошибок при их подключении.
Необходимо различать маркировку кабелей и маркировку жил
кабелей.
М аркировка жил кабелей производится после всех их оконце-
ваний; цель ее — исключить возможность ошибок при их под-
175
Рис. 39. М аркировка ж ил:
а — трубчаты м и п о ли хлорви ни ловы м и би р кам и ; б — п р и вязн ы м и п л а с ти н ч а ты м и би ркам и

ключении к соответствующим выводам электрооборудования при

внутреннем монтаже, а такж е во время эксплуатации. Ж илы мно­
гожильных кабелей маркируют в соответствии с маркировкой вы­
водов электрооборудования или по монтажной схеме. Ж илы пло­
щадью сечения до 2,5 мм 2 маркируют трубчатыми полихлорвини­
ловыми бирками, надеваемыми н а жилы до их контактного окон­
цевания; запасные жилы не маркируют. Ж илы площадью сече­
ния 2,5 мм 2 маркируют привязными прямоугольными или круглы­
ми бирками из фибры или пластмассы (рис. 39).
При выполнении кабельных работ следует уделять внимание
фильтрации радиопомех.
Современное судно имеет приемопередающую радиостанцию,
радионавигационные и другие приборы, на работу которых значи­
тельно влияют помехи от различных источников тока. Помехи ра­
диоприему вызывают трески, шумы, свисты и другие искажения,
настолько сильные, что порой прием делается невозможным. П ол­
ностью устранить помехи нельзя, но снизить их уровень и влияние
можно.
При монтаже электрооборудования необходимо провести
ряд профилактических мероприятий.
Различаю т помехи:
атмосферные, вызванные влиянием атмосферных электриче­
ских разрядов;
176
 индустриальные — результат искрения при работе электриче­
ских машин, а такж е размы кания контактов под током или кон­
тактов, находящихся в плохом состоянии;
наведенные — результат наведения на приемные антенны или
приемные контуры радиоприемника электромагнитных колебаний,
излучаемых судовыми радиопередатчиками или радиолокаторами;
внутриприемные — следствие паразитных колебаний в конту­
рах приемников, неустойчивого переходного сопротивления кон­
тактов и низкого качества электронных приборов.
Д ля снижения уровня помех применяют установку приставных
или встроенных фильтров к электрооборудованию с искрящими
контактами и к кабелям, входящим в радиорубки, а такж е прибе­
гают к экранированию путем использования кабелей с надеж но
заземленными металлическими оболочками из специальной мед­
ной оплетки или свинца. Фильтр состоит из дросселя, оказываю ­
щего большое сопротивление токам высокой частоты, и конденса­
торов,, сопротивление которых для токов высокой частоты мало.
Поэтому конденсаторы отводят помехи на корпус судна, а дрос­
сель их не пропускает.
Н а судах используют несколько типов фильтров, состоящих из
дросселей и конденсаторов или только из конденсаторов. Фильтры
необходимо устанавливать близко к корпусу электрооборудова­
ния, соблю дая требование непрерывности экранирования.
Экранирование кабелей применяют для защиты от внешних
электромагнитных воздействий на токопроводящие жилы и для
предотвращения излучения ими помех. Если металлическая оп­
летка многократно заземлена, то наведенные помехи в экране, сте­
кая на корпус, не окаж ут заметного влияния на радиоприем.
Кабели, выходящие на верхнюю палубу, должны быть экрани­
рованы.

Г л а в а 17. НАЛАДКА, ИСПЫТАНИЕ И СДАЧА

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

§ 86. ПОДГОТОВКА К ИСПЫТАНИЯМ И ИХ ВИДЫ

Сдаточные испытания электрооборудования — завершающий

этап электромонтажных работ на судне.
Предварительно все электрооборудование подвергается испы­
танию на заводе-изготовителе или на стенде судоремонтного пред­
приятия, но какими бы разносторонними' ни были эти испытания,
только на судне возмож на проверка его в полном объеме.
Сдаточные испытания разделяю тся на: швартовные и ходовые.
Ш вартовные испытания проводят во время стоянки судов у
причальной стенки для проверки качества электромонтажных ра­
бот путем испытания каж дого устройства в действии при парам ет­
рах, обусловленных программами и техническими условиями. При
швартовных испытаниях определяют готовность смонтированного
177
 оборудования к действию по его прямому назначению, а такж е
его техническое состояние.
При ходовых испытаниях (на ходу судна) проверяют надеж ­
ность работы всего электрооборудования в условиях качки, вибра­
ции, крена и дифферента судна. Записи о замеченных недостатках
в работе отдельных элементов электрооборудования делаю т в
специальном журнале. Недостатки устраняют по возвращении суд­
на на судоремонтный завод.
При швартовных и ходовых испытаниях некоторые электриче­
ские аппараты и приборы отрабатываю т значительное количество
часов. Поэтому по окончании испытаний производят ревизию ме­
ханизмов; объем раб от при этом согласовывают с представителем
заказчика.
Все испытания проводит предприятие, выполнявшее ремонт или
постройку судна. Д л я этой цели предприятием назначается ответ­
ственный сдатчик и комплектуются сдаточные бригады специали­
стов. Приемка производится комиссией, назначенной приказом по
ведомству.
Объем сдаточных испытаний определяется программой, раз­
работанной проектной организацией и согласованной со всеми з а ­
интересованными и контролирующими организациями. Последо­
вательность и сроки испытаний устанавливаю тся специальным
графиком, при составлении которого учитывают готовность к на­
чалу испытаний электрооборудования, механизмов и устройств,
так как сдаточные испытания предусматривают комплексную про­
верку электрических схем или электроприводов в совместной ра­
боте с механизмами и устройствами.
При подготовке к сдаточным испытаниям разрабаты ваю т гра­
фик проведения испытаний; комплектуют сдаточную команду; под­
готовляют сдаточную документацию; проверяют контрольно-изме­
рительные приборы и оснастку для регулировки защитных уст­
ройств; комплектацию монтажного запаса деталей и изделий."
Графики испытаний составляют руководители сдаточных уча­
стков и начальник технического бюро цеха. В графиках должны
быть установлены сроки начала и окончания сдачи каждой схемы,
последовательность предъявления схем.
Сдаточные бригады перед началом работ должны пройти спе­
циальную подготовку, изучив при этом расположение электро­
оборудования; схемы соединения аппаратуры; принцип работы и
назначение закрепленных за бригадой схем; инструкции по обслу­
живанию, программы или методику испытаний; возможные не­
исправности в работе схем и электромеханизмов и способы их
устранения.
Сдаточную документацию готовит техническое бюро цеха.
Перед началом испытаний комплектуют контрольно-измери­
тельные приборы согласно оперативному графику в цеховой
кладовой или лаборатории электроизмерительных приборов, а
такж е запас деталей по ведомости, разработанной автором проек­
та для замены деталей, вышедших из строя во время испытаний.
178
 § 87. ИСПЫТАНИЯ СУДОВЫХ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ АППАРАТОВ
И РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ УСТРОЙСТВ

Отремонтированные и предварительно отрегулированные аппа­

раты подвергают испытаниям на специальных стендах. Цель ис­
пытания — обнаружение скрытых дефектов, проверка коммута­
ции аппаратов, их нагрев, окончательная проверка и регули­
ровка взаимодействия различных элементов аппаратов.
При стендовых испытаниях проверяют: правильность м арки­
ровки внешних выводов в соответствии с принципиальной и мон- ч
тажной схемами; надежность и правильность срабатывания аппа­
ратов; правильность работы электрических и механических бло­
кировок; сопротивление изоляции при нагреве аппарата; нагрев
контактов и отдельных частей аппаратов при номинальном токе;
настройку аппаратов на заданны е уставки срабатывания; электри­
ческую прочность изоляции. При проверке работы аппаратов под
током особое внимание обращ аю т на правильность работы бло­
кировок и фиксирующих устройств (механическая блокировка не
долж на препятствовать включению сблокированных аппаратов).
Кроме того, следят за правильностью работы дугога-сящих уст­
ройств и при необходимости переключают катушки, обеспечиваю­
щие электромагнитное дутье и разрыв дуги в сторону щелей дуго­
гасительных камер.
Испытание аппаратов, помещаемых в щитах, на нагрев (до
установившейся температуры) производят перед их установкой
на место. Особое внимание обращ аю т на нагрев контактов и
контактных соединений шин и проводов, зам еряя температуру н а­
грева электротермометром. Температуру нагрева катушек аппара­
тов определяют методом сопротивления.
После регулировки и испытания аппаратов проверяют состоя­
ние контактных поверхностей, которые не должны иметь значи­
тельных оплавлений.
При испытании главных электрораспределительных щитов и
распределительных устройств проверяют правильность установки
новых или отремонтированных аппаратов и приборов, надежность
их крепления, зазоры между токопроводящими частями, надеж ­
ность контактных соединений; уставки установочных и селектив­
ных автоматов, плавкие вставки предохранителей; сравниваю т м ар­
кировку выводов и тексты надписей на табличках с чертежными
данными. Зазоры между токопроводящими частями, между эти­
ми частями и металлическими конструкциями должны быть не
менее требуемых П равилам и Речного Регистра. Правильность
м онтаж а распределительного устройства проверяют при подан­
ном на шины напряжении. Правильность включения вольтметров
проверяют по показаниям приборов и сверяю т с табличками на
щите; амперметров и их переключателей — путем включения на­
грузочных реостатов, подключенных на выводы отходящих линий.
После проверки правильности включения приборов и аппара­
тов проверяют действие их защитных устройств. Д л я проверки
179
 действия максимальной защиты
автомата выводы отходящей ли
нии, в которой установлен ап
томат, закорачиваю т через про
дохранитель, а на шины питания
подают напряжение. Включив ав
томат, регулятором возбуждения
генератора повышают ток в ко­
роткозамкнутой цепи до значения
уставки проверяемого автомата.
Если автомат срабатывает, зн а­
чит, он отрегулирован правильно.
Действие независимых расце­
пителей автоматов проверяют по­
дачей на них напряжения; авто­
мат при этом должен отключить­
Рис. 40. Схема проверки реле н а ­ ся. Действие минимальной защ и­
правления тока ты регулируют способом, анало­
гичным способу регулировки ре­
ле напряжения.
При регулировке реле направления тока на шины щита по­
дают номинальное напряжение соответствующей полярности, а к
выводам, предназначенным для подключения генератора, присое­
диняют нагрузочный реостат R (рис. 40). Концы проводов, под­
ходящие к амперметру А генератора, временно меняют местами.
Включив автомат генератора, нагрузочным реостатом R увели­
чивают силу тока, протекающего по токовой катушке L1 реле. Р е ­
гулировкой натяж ения пружины, удерживающей в нормальном
положении (контакты реле замкнуты) якорь реле с намотанной на
него катушкой L2 реле напряжения, добиваются четкого сраба­
тывания реле Р О Т при токе, равном 15% номинального (для ге­
нераторов с номинальным током до 1000 А) и 2 0 % номинального
(для генераторов с номинальным током более 1000 А ). Работу
реле направления мощности генераторов переменного тока про­
веряют аналогично.
Испытание на нагрев шин электрораспределительных щитов
(рис. 41) производят при закороченных отходящих линиях 2 пу­
тем пропускания по шинам 1 но­
минального тока от генератора Г
через автоматический выключа­
тель В. При испытании следят
за нагревом контактных соеди­
нений.
Сопротивление изоляции рас­
пределительных устройств изме­
ряют при включенной аппарату-
п ,, ^
Рис. 41. Схема испытания шин элек- r
ре, когда все токопроводящие
г гг
трораспределительных щитов на на- части электрически связаны. Д ля
гревание ' , защиты от радиопомех в период
180
замера сопротивления изоляции и испытания на электрическую
прочность конденсаторы временно отключают. Исправность кон­
денсаторов проверяют мегаомметром напряжением, соответству­
ющим их рабочему напряжению.
Электрическую прочность изоляции распределительных уст­
ройств испытывают переменным током частотой 50 Гц в течение
1 мин. Значение испытательного напряжения зависит от рабочего
напряжения распределительного устройства (см. табл. 3).
Распределительные устройства и аппараты разреш ается уста­
навливать на судно и эксплуатировать, если они выдержали все
испытания и отрегулированы в соответствии с требованиями Реги­
стра СССР и Речного Регистра РСФ СР.

§ 88. ШВАРТОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ

При швартовных испытаниях устраняют дефекты м онтаж а и

регулируют работу электрооборудования. Поэтому электрообору­
дование испытывают только по окончании всех монтажных работ
совместно с механическим оборудованием.
Перед испытанием генераторов проверяют электрическую сис­
тему пуска дизеля и замеряю т сопротивление изоляции относи­
тельно корпуса при отключенных аккумуляторных батареях. З а ­
тем проверяют работоспособность электрической системы пуска:
число возможных пусков без подзаряда аккумуляторных батарей;,
напряжение и плотность электролита; нагрев межэлементных сое­
динении (в конце проверки). Все данные заносят в формуляр. При
испытании панель генератора сначала отключают от всех потре­
бителей и замеряю т сопротивление изоляции элементов панели и
отдельных обмоток генератора. После этого запускают первичный
двигатель, напряжение генератора доводят до номинального и
проверяют работу на холостом ходу в течение 15 мин; через к а ж ­
дые 5 мин замеряю т напряжение и частоту вращения. На холос­
том ходу определяю т пределы регулирования напряжения (с по­
мощью реостата автоматического регулятора) и пределы регули­
рования частоты вращения (с помощью регулятора частоты в р а­
щ ения). Проверяют такж е работу устройства гашения поля.
Работу генератора и его аппаратуры в режиме номинальной
нагрузки контролируют нагрузочным устройством или вклю ­
чением потребителей энергии. При этом через каждые 30 мин
измеряют напряжение генератора, ток возбуждения, ток статора,
частоту вращения, коэффициент мощности и активную мощность,
температуру подшипников и определяют степень искре­
ния.
Одновременно с проверкой систему регулирования напряж е­
ния и частоты вращения генератора в режиме холостого хода
производят загрузку генератора до 50% номинальной, сброс и сно­
ва загрузку. Аналогичную проверку производят и со 100-процент­
ной нагрузкой. По осциллограмме переходного процесса опреде*
181
ляют максимальное отклонение напряжения, время и точное зна­
чение напряжения.
Возможность запуска наиболее мощного штатного потреби­
тел я проверяют при 25—30-процентной полной нагрузке. Состав
потребителей согласовываю т с заинтересованными сторонами. При
проверке данные испытаний заносят в специальные таблицы, по
которым затем определяют возможность использования данного
генератора.
После одиночной проверки всех генераторов проверяют их па­
раллельную работу: возможность включения генераторов на па­
раллельную работу и перевод нагрузки с одного генератора на
другой.
Генератор, с которого переводится нагрузка, предваритель­
но нагружаю т до номинальной мощности меньшего генератора.'
Генератор, работающ ий в режиме холостого хода, подключают
параллельно нагруженным и переводят нагрузку. Разгруженный
генератор отключают. Этот процесс повторяют дважды. Проверка
параллельной работы генераторов сопровождается испытанием
действия реле обратного тока или обратной мощности путем
уменьшения подачи топлива в один из первичных дизелей. Время
срабатывания р.еле определяю т по секундомеру.
Контроль статической устойчивости генераторов производят
При параллельной работе, загруж ая их на 25, 50, 75 и 100% сум­
марной мощности электростанции. Динамическую устойчивость
параллельной работы генераторов исследуют при набросе и сбро­
се нагрузки, дискретно изменяя ее в пределах 0—50, 50—-25,
25— 100, 100—50, 50—75, 75—0 % суммарной мощности электро­
станции. В установившемся режиме с указанными нагрузками
измеряю т напряжение, частоту тока, коэффициент мощности, ак­
тивную мощность. По данным измерений определяют точность
распределения активных и реактивных нагрузок между генерато­
рами.
При испытании электродвигателей, приводящих в действие
масляные, водяные и другие насосы, сначала замеряю т перенос­
ным мегаомметром с напряжением 500 В сопротивление изоля­
ции относительно корпуса. Измерение производят с помощью
включенной пусковой и коммутационной аппаратуры. Если систе­
м а управления электродвигателя автоматическая, то его работу
проверяют на автоматическом управлении.
Работу электрооборудования обслуживающих механизмов под
нагрузкой по прямому назначению проверяют одновременно с ис­
пытанием агрегата. При этом через каждые 30 мин измеряют на­
пряжение питающей сети, ток и потребляемую мощность; для
электродвигателей постоянного тока дополнительно измеряют час­
тоту вращения. Во время работы электродвигателей периодиче­
ски контролируют температуру подшипников. Д л я двигателей по­
стоянного тока визуально определяют степень искрения и сразу
ж е после остановки проверяют состояние поверхностей щеток и
коллекторов.
182
 Систему дистанционного управления электродвигателей прове­
ряют путем пуска и остановки со всех постов.
При швартовных испытаниях рулевого электропривода сначала
измеряют мегаомметром сопротивление изоляции машин одновре­
менно со всеми аппаратами. Действие рулевого устройства на
холостом ходу проверяют при управлении с каждого поста. О б­
щ ая продолжительность проверки — 30 мин. Согласованность по­
казаний электрических и механических указателей проверяют при
перекладке руля через каж ды е 5° со всех постов управления. П е­
реклады вая руль с борта на борт, что соответствует работе при­
вода под нагрузкой, проверяют соответствие фактического време­
ни перекладки требуемому. Одновременно проверяют действие
конечных выключателей, сигнализации положения рулевых н аса­
док, контролируют температуру подшипников. В ходе этих прове­
рок измеряют пределы изменения тока исполнительного двигате­
ля. Застопорив механизм рулевой машины вручную, проверяют р а ­
боту электропривода в режиме стоянки под током. При этом сни­
мают показания приборов по напряжению и току двигателя. Ток
двигателя должен быть не менее двукратного.
Звуковую и световую сигнализацию о перегрузке электропри­
вода проверяю т размыканием контактов теплового реле или на­
жатием на кнопку проверки и съема сигнала. Кроме того, следует
проверить действие электропривода при перекладке рулей, осо­
бенно поворотных насадок, включением его через каждые 4— 6 °
при работе главных двигателей с возможно максимальным упо-
ром. Это необходимо для того, чтобы убедиться в отсутствии за е ­
даний механической части привода.
Следует такж е обращ ать,вним ание и на магнитный поток ис­
полнительного двигателя, который можно проверить по сопротив­
лению обмотки возбуждения и напряжению, подводимому к ней.
При ослаблении магнитного потока и сохранении значения тока-
якоря в режиме стоянки момент на валу двигателя уменьшится
пропорционально потоку, что может привести к отказу привода
при увеличении момента на баллере.. При налг&ке ж елательно
проверить момент на валу двигателя. Д л я этого можно отсоеди­
нить двигатель от редуктора, прикрепить к его полумуфте рычаг,
за который закрепить динамометр, и включить двигатель (момент
должен быть не менее двукратного номинального).
Перед испытанием, электрооборудования палубных механиз­
мов измеряют сопротивление изоляции электрических машин от­
носительно корпуса. Во время работы электроприводов без н а­
грузки при управлении последовательно оо всех постов контроли­
руют: действие конечных и блокировочных выключателей; эфф ек­
тивность электрического торможения постановкой рукояток пос­
тов управления из крайних положений в нулевое; реверсирование
электроприводов. Продолжительность проверки — 15 мин. Д ля
электропривода якорного устройства с дистанционным управлени­
ем дополнительно проверяют работу «схемы управления серводви­
гателями, действие конечных выключателей и сигнализации поло­
183
жения тормозов. Испытание электрооборудования палубных меха­
низмов под нагрузкой производят в режимах, оговоренных про­
граммой, измеряя при этом напряжение, ток и потребляемую
мощность.
При контроле сети распределения электроэнергии по судну
измеряют сопротивление ее изоляции; при этом коммутационная
аппаратура приемников на электрораспределительных щитах
д олж на быть отключена. Сеть в этом случае получает питание от
береговых источников энергии. Проверяют все варианты переклю­
чений, предусмотренных схемой, наличие напряжения, правиль­
ность фазировки (полярности) шин и линий на всех распредели­
тельных устройствах, правильность действия коммутационной ап­
паратуры и всех видов сигнализации.
Действие автоматических выключателей питания распредели­
тельных устройств контролируют н а включение, отключение и
четкость работы. Д л я проверки селективности срабаты вания з а ­
щиты имитируют короткие замы кания в нескольких точках сети,
указанных в программе. При этих испытаниях фиксируют по ос­
циллографу напряжение электростанции и ток короткого зам ы ка­
ния для определения времени срабатывания автоматов. После ис­
пытаний замеры сопротивления изоляции сети относительно кор­
пуса повторяют.
Контроль арматуры освещения начинают с измерения сопро­
тивления изоляции сети со всеми включенными светильниками от­
носительно корпуса, предварительно отключив питание с первич­
ной обмотки трансформатора. Путем последовательного включе­
ния групп освещения светильников проверяют их исправность и
работу. Одновременно проверяют наличие напряжения в
штепсельных розетках, правильность срабаты вания дверных
выключателей, возможность дистанционного отключения наруж ­
ного освещения. Испытывают автоматическое срабатывание
сети аварийного освещения при отключении питания основной
сети.
Общую и местную освещенность и качество освещения поме­
щений проверяют на соответствие действующим нормам. Потери
напряж ения в сети освещения контролируют относительно наибо­
л ее удаленного светильника, определив разницу напряжений, з а ­
меренных на вторичной обмотке трансформатора и выводах све­
тильника.
Сигнально-отличительные огни и светосигнальные приборы
испытывают поочередным включением отдельных огней. Перед
началом контроля измеряют сопротивление изоляции всей сети с
включенными сигнальными огнями. Продолжительность включе­
ния топовых огней и аппаратуры импульсных отмашек должна
составлять 10— 15 мин, проверку производят со всех штатных по­
стов. Контролируют регулировку яркости сигналов установкой ре­
остатов в крайние положения. Действие сигнализации о перегора­
нии дамп проверяют установкой выключателя контроля в режим
-«Проверка».
184
 При испытании пожарной сигнализации проверяю! дспинт-
автоматических извещателей (искусственно, с помощью перечим1
ной грелки, создают температуру, необходимую для их сраГкпы
вания); сигнализации об исчезновении напряжения (путем отклю­
чения аккумуляторных батарей); сигнала тревоги на коммутато­
ре (нажатием кнопки извещ ател я); одновременно проверяют от­
ключение звукового сигнала без отключения светового, сигнали­
зацию о перегорании предохранителей. Перед началом испытаний
пожарной сигнализации и после них измеряют сопротивление изо­
ляции линии относительно корпуса.
.Д ан н ы е измерений, полученные при швартовных испытаниях,
заносят в специальные таблицы и формуляры. На основании этих
данных делаю т заключение о возможности эксплуатации электро­
оборудования. Заключительным этапом швартовных испытаний
электрооборудования и устранения выявленных дефектов является
выдача представителем Регистра СССР или Речного Регистра
РС Ф С Р документа о годности судна к плаванию.

§ 39. ХОДОВЫЕ ИСПЫТАНИЯ

Программу ходовых испытаний намечает судоремонтное пред­

приятие и согласовывает ее с представителями заказчика. Испы­
тания проводят команда судна и сдаточные бригады предприя­
тия; на борту судна при этом находятся представители заказчика
и контролирующих организаций.
Основной задачей ходовых испытаний электрооборудования
является проверка электрических установок (в комплекте с ме­
ханизмами и устройствами), которые не могли быть полностью
проверены на швартовных испытаниях: гребной электрической ус­
тановки, рулевой машины, якорно-швартовных механизмов, бук­
сирных лебедок, систем управления, контроля и сигнализации ра­
боты главных дизелей, валогенераторов судовых электростанций
и т. д. Во время ходовых испытаний судна производят также экс­
плуатационную проверку всего оборудования, которое подверга­
лось швартовным испытаниям. При этом проверяю т качество всех
электромонтажных работ при действии вибрации судна (продол­
жительность испытаний — несколько суток).
Испытания гребной электрической установки судна (с прямой,
гидравлической или электрической передачей мощности на винт)
производят в комплексе с испытанием всех работающих в это
время механизмов, приборов и аппаратов в режимах малого,
среднего, полного и самого полного хода, реверсирования и ма­
неврирования судна порожнем (без состава) и в грузу при раз­
личных глубинах на фарватере.
Проверку действия рулевой машины и электропривода произ­
водят при различной скорости хода судна, выполнении маневров
и на циркуляции. При полном ходе судна записывают продолжи­
тельность перекладки руля с борта на борт и значения измеряе­
185
мых через каж ды е 5 мин напряжений питающей сети и тока ис
полнительного двигателя. Продолжительность испытаний —•
30 мин. Работу рулевого устройства на среднем заднем ходу прове
ряю т попеременной перекладкой руля на максимально возможные
углы, контролируя все параметры машины. Безотказность работы
рулевого устройства проверяют включением и выключением руле­
вого электропривода около 350 раз в течение одного часа.
Электрооборудование якорного устройства проверяют при на­
грузке электродвигателя в течение 30 мин; при этом замеряю т н а ­
пряжение, ток, потребляемую мощность, частоту вращения. И зме­
рения производят при всех положениях командоаппарата, при
опускании якоря, выбирании цепи до отрыва якоря от грунта и
последующем выбирании якоря.
Проверка работы буксирных лебедок заклю чается в подтяги­
вании с определенной скоростью буксируемого состава и выбира­
нии висящего троса. Н агрузка и продолжительность работы элек­
тродвигателей при этом не должны превышать расчетных.
Контроль работы электроприводов непременно сопровождает­
ся определением температуры подшипников и электродвигателей,
измерением сопротивления, изоляции относительно корпуса судна,
а такж е визуальным определением степени искрения щеточного
аппарата электрических машин.
На судовых электростанциях проверяют: диапазон изменения
частоты тока и напряжения на валогенераторе при ходе судна с
различными скоростями (от малого до полного); работу системы
переключения нагрузки с валогенератора на дизель-генератор и
обратно; возможность пуска наиболее мощных асинхронных элек­
тродвигателей.
После окончания ходовых испытаний приемная комиссия
оформляет материалы всех испытаний и составляет акт о приеме-
сдаче судна заказчику.

§ 90. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ИСПЫТАНИЯХ

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

В период настройки, испытания и эксплуатации электрообору­

дования до сдачи заказчику электромонтажник работает с дейст­
вующим электрооборудованием. Работы могут выполняться при
полностью, частично (с работающих частей) снятом напряжении
или без снятия напряжения.
Все виды работ выполняют только с разреш ения мастера или
бригадира, за исключением работ по обслуживанию электрообо­
рудования (пуски, смена вышедших из строя ламп, смена предо­
хранителей и т. п .).
При полном или частичном снятии напряжения необходимо
отключить объект, на котором предполагается работа; если име­
ются прёдохранители, их следует вынуть и на выключателе пове­
сить плакат: «Не включать! Работаю т люди!». Перед началом
186
работ следует убедиться в том, что напряжение отсутствует, а
отключенное электрооборудование заземлено. Отсутствие напря­
жения проверяют между полюсами или ф азами и каждым полю­
сом или фазой и корпусом. Если имеются конденсаторы, их следу­
ет разрядить.
Работа без снятия напряжения допускается:
в условиях, исключающих прикосновение к токопроводящим
частям;
при измерении нагрузок токоизмерительными клещами и про­
верке нагрева шин и контактов;
в аварийных случаях в установках с напряжением не выше
500 В (если невозможно снять напряж ение).
Такие работы выполняют два электромонтажника, имеющие
квалификационную группу не ниже четвертой у одного и третьей
у другого. При этом обязательно применяют диэлектрические з а ­
щитные средства.
Сопротивление тела человека в зависимости от условий, в ко­
торых он находится, имеет различное значение. При наиболее
неблагоприятных условиях сопротивление току может понизиться
до 1000 Ом. Опасным для жизни человека считается переменный
ток (при частоте 50—60 Гц) 0,1 А и постоянный ток 0,05 А. При
контакте человека с электрической сетью сопротивление его тела
сначала велико и через тело проходит малый ток, но он вы зы вает
судороги мышц. Если человек в первые секунды не сумел освобо­
диться от действия тока, сопротивление его' тела начинает резко
снижаться, проходящий ток возрастает и это приводит к останов­
ке сердца и прекращению дыхания человека. Сеть, под действие
тока которой попал человек, необходимо отключить, приняв меры
предосторожности и оказать первую помощь пострадавшему.
 СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

А т а б е к .о в В. Б. Ремонт электрооборудования промышленных предприя­

тий. М., В ысш ая ш кола, 1974. 294 а
В и н о г р а д о в Н. В. Электрослесарь по ремонту1 электрических машин.
М., Высш ая школа, 1974. 192 с.
В о г н е р у б о в А. М. , З е л е н е ц к и й В. А. М онтаж и ремонт судового
электрооборудования. М., Транспорт, 1978. 208 с.
Н е ч а е в В. В. Ремонт электрического оборудования на судоремонтном
предприятии. М., Речиздат, 1951. 224 с. i
П равила постройки и классификации морских судов/Регистр СССР. Т. II,
ч. XI. Электрическое оборудование. Л., Транспорт, 1977. 492 с.
П равила постройки судов внутреннего плавания/Речной Регистр РС Ф С Р.
Т. 1. ч. I, К лассификация и технический надзор. М., Транспорт, 1977. 296 с.
П равила постройки судов внутреннего плавания/Речной Регистр РС Ф С Р.
Т. 4, ч. 9. Электрическое оборудование. М., Транспорт, 1980. 168 с . '
П равила технической эксплуатации речного транспорта/М инистерство реч­
ного ф лота РС Ф С Р. Куйбышев, 1979. 79 с.
П равила ремонта судов М РФ /М инистерство речного ф лота РС Ф С Р. М.,
Транспорт, 1975. 72 с.
П равила технической эксплуатации судового электрооборудования/М инис-
терство речного флота РС Ф С Р. М., Транспорт, 1980. 72 с.
Руководство по эксплуатации и ремонту судовых аккумуляторов/М ипистер-
ство речного флота РС Ф С Р. М „ Транспорт, 1970. 80 с.
П у т я т о Ю. С., И в а н о в Е. А. Технология электромонтаж ны х работ на
судах. Л , Судостроение, 1970. 543 с.
Технология судовых электромонтаж ных работ/К . Е. Акулов, Б. Д . Гандин,
Ю. П. Ш акурин, Г. С. Яковлев. Л .( Судостроение, 1973. 237 с.
Т к а ч е н к о Й. Г., М а л ы ш е в Е. И., М еханизация ремонта электрообо­
рудования речных судов. М., Транспорт, (1971. 160 с.
Ш а к у р и н Ю. П. , Я к о в л е в Г. С. Судовой электромонтажник. М.,
Транспорт, 1974. 176 с.
Я к о в л е в Г. С., Ш а к у р и н Ю. П. Технология ремонта и м онтаж а судо-
эого электрооборудования. М., Транспорт, 1969. 239 с.
 ОГЛАВЛЕНИЕ

П редисловие . . • ' - ..........................................................3

ЧАСТЬ I. О бслуживание электрооборудования и организация

электроремонтных работ

Глава 1. Требования правил Регистра СССР и Речного Регистра

РС Ф С Р к электрооборудованию речных судов и судов сме­
шанного плавания ................................................ 5
§ 1. Общие требования ..........................................................5
§ '2. Требования к электрическим машинам . . . . 9
§ 3. Требования к распределительным устройствам . . . 10
§ 4. Т ребования к электрическим аппаратам . . . 12
§ 5. Требования к электроизмерительным приборам . . 13
§ 6. Т ребования к электрическим сетям, установочной и освети­
тельной арм атуре ......................................................... . 15
§ 7. Требования к аккум уляторам . . . . . . 15
Глава 2. Техническая эксплуатация и содерж ание судового электро­
оборудования . ................................................16
§ 8. О рганизация технической эксплуатации судового электро­
оборудования . . . . . . . 16
§ 9. О бслуж ивание электрооборудования . . . . 19
§ 10. О бслуживание электроприводов ...................................... 22
§ I I. О бслуживание электрических маш ин . . . . 23
§ 12. О бслуживание распределительных устройств . . . 25
§ 13. О бслуживание электрических сетей и осветительных прибо­
ров . . . . . . 26
§ 14. О бслуживание систем ДАУ, слаботочного оборудования и
сигнализации . . . . . . . 27
§ 15. О бслуживание гребных электрических установок . . . 28
§ 16. О бслуж ивание аккум уляторов . . . . . 29
Глава 3. Техническая документация по ремонту и м онтаж у . . . 31
§ 17. П роектная '(конструкторская) документация . . . 31
§ 18. Технологическая документация 1 . . . . . 32
Глава 4. М атериалы, применяемые при ремонте и монтаже . . 34
§ 19. Ж идкие и воскообразные диэлектрики . . . . 34
§ 20. Смолы и высыхающие масла ................................................ 35
§ 21. Л аки, эмали, компаунды и краски . . . . 37
§ 22. Волокнистые материалы и пластмассы . . . . 39
§ 23. Слюда и слюдяные изделия ................................................ 41
§ 24.. Эластомеры . . . . . . . 42
§ 25., П роводниковые и магнитные материалы . . . 43
189
 § 26. Припои, флюсы, клеи и герметики
§ 27. Конструкционные материалы и изделия
§ 28. Кабели и провода . ......................................
Глава 5. О рганизация электроремонтных и электромонтаж ны х работ
§ 29. Технологическое оборудование, оснастка и инструмент .
§ 30. Электроремонтные цехи судоремонтных предприятий
§ 31. П редремонтная и предм онтаж ная подготовка электрообору­
дования ......................................................... •
§ 32. Запасны е части и снабжение судна . . . .
§ 33. Прогрессивные методы ремонта .
§ 34. О рганизация рабочего места на судне . . . .

ЧАСТЬ II. Ремонт судового электрооборудования

Глава 6. Д еф ектация электрооборудования . . . .

§ 35. Приборы и приспособления для проверки и деф ектац
электрооборудования . ......................................
§ 36. Д еф ектация электрических сетей и их основные неисправн
сти .
§ 37. Д еф ектация электрических машин и их основные неиспра
ности . . . . . . .
§ 38. Д еф ектация трансформ аторов и магнитных усилителей .
§ 39. Д еф ектация щитов и аппаратуры управления
§ 40. Д еф ектация электроизмерительных приборов и слаботочн
го оборудования . . . . .
§ 41. Ревизия кислотных и щелочных аккум уляторных батарей
их основные неисправности ,
Глава 7. Ремонт электрических машин и трансформаторов .
§ 42. Д ем онтаж , транспортировка и хранение электрических м
шин и трансформ аторов ...........................................................
§ 43. Р азб орка электрических машин . . . .
§ 44. Ремонт механических частей электрических машин
§ 45. Ремонт щеточного аппарата, коллектора и контактных коле
§ 46. Ремонт обмотки якоря . . . . . . .
§ 47. Ремонт обмоток возбуж дения \ . . . .
§ 48. Ремонт обмоток статора и ротора . . . .
§ 49. П ропитка и сушка обмоток электрических машин .
§ 50. Б аи даж и ровка и балансировка вращ ающ ихся частей элект
рических машин . . . . . . .
§ 51. Сборка электрических машин . . . .
§ 52. Повышение сопротивления изоляции электрических машнн
в судовых условиях . . . .
§ 53. Ремонт трансформаторов . . . . ' .
Глава 8. Ремонт коммутационной аппаратуры и аппаратуры автома
тического управления ......................................
§ 54. Ремонт механических частей аппаратов . . . .
§ 55. Ремонт контактов . . . . .
§ 56. Ремонт магнитной системы, катуш ек пускателей, контакто
ров и реле .........................................................
§ 57. Ремонт контроллеров и командокоптроллеров
Глава 9. Ремонт реостатов, электронагревательных и электроотопи
тельных приборов . . . . . .
§ 58. Ремонт реостатов . . . . . . .
§ 59. Ремонт электронагревательных и электроотопительных при
боров . . . ......................................
§ 60. Расчет электронагревателей .......................................
190
 Г л а в а 10. Ремонт распределительных устройств, электрических сетей
и приборов освещения . . . . . . 124
§ 61.Ремонт распределительных устройств . . . . 124
§ 62.Рем онт электрических сетей ....................................... 126
§ 63.Ремонт приборов освещения и сигнально-отличительных
огней .......................................................... 128
Г л а в а II. Ремонт электроизмерительных приборов и слаботочного
электрооборудования . . ....................................... 130
§ 64. Ремонт электроизмерительных приборов 130
§ 65. Ремонт машинных и рулевых телеграфов 133
§ 66. Ремонт аппаратуры телефонной связи 136
§ 67. Ремонт аппаратуры судовой сигнализации 138
Г л а в а 12. Ремонт аккум уляторов и их хранение 138
§ 68. Рем онт кислотных аккум уляторов 138
§ 69. Ремонт щелочных аккум уляторов 141
§ 70. Хранение аккум уляторов и ввод их в эксплуатацию 143
62
Г л а в а 13. Испытание электрооборудования после ремонта 145
64 145
§ 71. И спытательный стенд, аппаратура и приборы ,
§ 72. Испытание машин и трансформаторов 147
65 151
73 § 73. Испытание защ итной аппаратуры
§ 74. И спытание аппаратуры управления 154
74
§ 75. П роверка и испытание элементов электроники 155
76
ЧАСТЬ III. М онтаж судового электрооборудования
77
Г л а в а 14. Изготовление и м онтаж судового электрооборудования на
78 берегу , . . . . . . 157
§ 76. И зготовление и м онтаж распределительных устройств, пуль
78. тов и постов управления ......................................... 157
79 § 77. И зготовление фундаментов, кронштейнов и каркасов . 160
81 § 78. И зготовление деталей слесарного насыщения 161
84 § 79. Узловой м онтаж электрооборудования в цехе 163
89 Г л а в а 15. М онтаж электрооборудования на судне 165
93
94 § 80. Подготовительные работы на судне . . . . 165
96 § 81. Свободная, точная установка и заземление электрооборудо
вания . . . . . . . . 166
§ 82. Особенности монтажа, электрооборудования на нефтеналив
ных судах . . . . 168
Г л а в а 16. Кабельные работы ................................................ 170
§ 83. Способы прокладки кабелей . 170
§ 84. Р азделка кабелей и их оконцеванне . 171
§ 85. iM-аркировка кабелей и фильтрация радиопомех 175
Г л а в а 17. Н аладка, испытание и сдача электрооборудования 177
§ 86.
П одготовка к испытаниям и их виды . . . . 177
§ 87.
Испытания судовых электрических аппаратов и распреде­
лительных устройств ................................................ 179
88. Ш вартовные испытания ................................................ 181
89. Ходовые и с п ы т а н и я .............................................................................. 185
90. Техника безопасности при испытаниях электрооборудования 186
Описок литературы . ................................................................... 188

191
ПЕТР ПЕТРОВИЧ СЕЛИВАНОВ,
ЕВГ ЕНИИ ТИМОФЕЕВИЧ МЕШКОВ
РЕМОНТ И МОНТАЖ СУДОВОГО
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
Р е д а к т о р ы : А . -П. К а р п ен ко , С. А . В ат аш кина
О б л о ж к а х у д о ж н и к а Г. П. К а за к о вц е ва
Т ехн ически й р е д а к т о р Л . Г. Д я г и л е в а
К орректоры :' J1. Е. Рож кова,
В. А . С п и р и до н о ва
И Б № 609

С д ан о в н абор 21.07.81. П о дп и сан о , в п еч ать

08.12.81. Т-29656. Ф о р м ат 60X907ie. Б у м а га
тип. № 3. Г ар н и ту р а л и т е р а ту р н а я . В ы сокая
печ ать. Уел. печ. л. 12,0. Уел. кр.-отт. 12.25.
У ч.-и зд. л. 13,79. Т и р а ж 8000 экз. З а к а з 4152.
Ц е н а 45 коп. И зд. № 1-1-2/13 № 8459.
И зд а т е л ь ст в о «Т Р А Н С П О Р Т » , 107174,
М о скв а, Б ас м а н н ы й ту п., 6а.

О р д е н а Трудового К расн ого З н ам ен и

тип. и зд -в а « В о л ж с к а я к о м м у н а » ,
г. К уйбы ш ев, пр. К ар л а М ар к с а , 2Q1.