Д.Х. МИЛТОН, Р. м.

лич
 Д. X. МИЛТОН, Р. м . л и ч

СУДОВЫЕ ПАРОВЫЕ КОТЛЫ

М а п п е 8 * е а т В о И е г з

Датез Н. Мгкоп, СЕп§, ПМагЕ, МКЕС1Е8

Рогтег1у 8етог РппЫра1 Зигиеуог, Ы оуй’в Ке&зЬег о/5Ыррт%

апс1

Коу М. ЬеасЬ, СЕпд, М1МесЬЕ, ПМагЕ

8етог Рппсгра! 8ип>еуог, ЫоуЛ'в Ке%й1ег о/Бкгрргп^

ВШ ТЕЯШ ОКТНЗ
1ХЖ1ХЖ - ВОБТСЖ
БигЪап —5ус1псу —ТогоШо —\УсШп§1оп
Д .X . М И Л Т О Н , Р м . л и ч

СУПОВЫЕ
ПАРОВЫЕ
К0171Ы
Перевод с английского
А. Ю. СМОЛЬНИКА

МОСКВА "ТРАНСПОРТ" 1985

УДК 621.181:629.12

Милтон Д . X., Лич Р. М. Судовые паровые кот­

лы. Пер. с англ. — М.: Транспорт, 1985. — 295 с.
В книге рассмотрены конструкции главных и вспо­
могательных судовы х паровых котлов, а такж е вопро­
сы, касающиеся их эксплуатации и ремонта. Зн ачи­
тельное внимание уделено системам утилизации тепло­
ты 'выпускных газов главных двигателей дизельных
судов и водоподготовке.
Книга предназначена для судовы х механиков, стре­
мящихся расширить свои знания и познакомиться с
практикой эксплуатации и основными типами судовы х
котлов. Она м ож ет быть использована учащимися
учебных заведений морского,, речного и ры бопромысло­
вого флотов, а такж е конструкторами, эксплуатацион­
никами, работниками научных и проектных институ­
тов.
Ил. 273, табл. 8.

Заведующий редакцией А. П. Филиппов

Редактор И. В. Ридная

3605030000-189 1СС «с © н * М1Иоп ап(1 ** ЬеасЬ’ 1980

М л , л /А1 ч о с--------- ЮЭ-'оЭ §> И здательство «Транспорт», 1985,
0 4 У (0 1 )-о& перевод на русский язык
 ОТ ПЕРЕВОДЧИКА

В отечественной литературе имеется много работ, посвящен­

ных судовым паровым котлам, и тем не менее решение перевести
на русский язык и опубликовать книгу Д. X. Милтона и Р. М. Ли-
ча вполне объяснимо. Предлагаемая читателю книга входит в со­
став выпускаемой английским издательством ВиНегигогШз серии
книг для судовых механиков1.
Первое издание книги увидело свет в 1953 г. До третьего, пе­
реработанного издания, которое вышло в 1970 г. (к 1979 г. оно
выдержало четыре стереотипных издания), изменения и дополне­
ния вносил автор первого издания Д. X. Милтон — известный
специалист в области судовых паровых котлов. В течение многих
лет он работал главным инженером-инспектором Регистра Л лой­
да. Последнее, четвертое издание книги (1980 г.) было подготов­
лено им совместно с Р. М. Личем — главным инженером-инспек-
тором Регистра Ллойда.
Чем же можно объяснить такую долгую жизнь и популярность
книги? Прежде всего ее практической направленностью. Все в а ж ­
ное и ценное в конструкциях котлов и их деталей изложено с до­
статочной полнотой и увязано с вопросами эксплуатации и ре­
монта.
В книге рассмотрены конструкции практически всех типов кот­
лов, эксплуатируемых в настоящее время на судах. Типы котлов
тщательно систематизированы, каждый тип иллюстрируется при­
мерами. Главные котлы представлены по ведущим фирмам, вспо­
могательные, которым в книге уделено большое внимание, — по
конструктивным признакам. Значительное место в книге занимает
описание котлов нетрадиционных конструкций, появившихся на
судах в последние годы. Подробно рассмотрены схемы котельных
установок паротурбинных и дизельных судов, в частности соеди­
нения вспомогательных котлов, работающих на жидком топливе,
и утилизационных котлов на теплоходах.
Авторы проработали и обобщили материал последних лет. В от­
личие от предыдущих изданий они не ограничились рассмотре­

1 И з книг этой серии в СССР изданы: П а у н д е р . Судовы е дизели. Л .:

С удостроение, 1964; У о т с о н Д . О. С удовая электротехника. Практика экс­
плуатации судового электрооборудования. М.: Транспорт, 1979; Судовы е вспо­
могательные механизмы. П од ред. Е. Суш ота и Д . Смита. Л .: С удостроение,
1978.
5
нием котлов преимущественно английской постройки, а уделили
значительное внимание описанию котлов американских, сканди­
навских и японских фирм. Увеличен раздел, посвященный утили­
зации теплоты выпускных газов на дизельных судах, отдельная
глава посвящена вопросам водоподготовки. В целом построение
книги позволяет проследить динамику развития судовых паровых
котлов.
При подготовке русского издания текст книги несколько сокра­
щен в основном за счет исключения описания конструкций котлов,
ставших достоянием истории, технологии изготовления котлов,
применяемых материалов, средств борьбы с пожарами, квалифи­
кационных требований к судовым механикам.
Рекомендуемая большому контингенту читателей книга Д. X.
Милтона и Р. М. Лича несомненно сыграет положительную роль
в подготовке специалистов к решению проблем, возникающих при
эксплуатации судовых энергетических установок.

А. Ю. Смольник
 ПРЕДИСЛОВИЕ

Вследствие распространения множества гребных устано­

вок (как паровых, так и дизельных) судовой механик вынужден
сталкиваться с самым разнообразным оборудованием. Быстроход­
ные пассажирские лайнеры, на которых пароэнергетические уста­
новки оставались превалирующими в течение более 60 лет, теперь
не являются в этом отношении исключением. Паровые турбины
очень большой мощности часто применяют на крупных танкерах
и быстроходных контейнеровозах, что в значительной мере объ­
ясняется использованием пара для подогрева и перекачивания
груза.
В настоящее время лишь на очень немногих теплоходах в со­
став энергетической установки не входит паровой котел той или
иной конструкции. На дизельных танкерах обычно устанавливают
два больших водотрубных котла, часто двухконтурного типа. Уве­
личение в последние годы числа стран, специализирующихся в
области судостроения, привело к увеличению разнообразия типов
главных и вспомогательных котлов и соответственно к необходи­
мости учета этого обстоятельства судовыми механиками.
Классификационными обществами регламентированы правила
изготовления котлов и испытаний используемых материалов, ос­
нованные на многолетнем опыте эксплуатации ксшюв. Меры пре­
досторожности, определяемые этими правилами, в сочетании с
усовершенствованием конструкции, тщательным изготовлением и
наблюдением позволяют безопасно эксплуатировать котлы.
В настоящей книге в отличие от многих работ, посвященных
теории и проектированию котлов, авторы попытались изложить
практическую сторону предмета. Когда механики уходят в плава­
ние впервые на каком-либо судне, им могут встретиться котлы не­
знакомого типа, с которыми они раньше не сталкивались. В слу­
чае повреждения котла при нахождении судна в море книга, по­
священная различным типам применяемых котлов, будет весьма
полезной.
Первое издание книги, вышедшее в 1953 г., являлось попыткой
удовлетворить этим требованиям. Затем материал был тщательно
откорректирован, а отдельные разделы написаны заново с тем,
чтобы отразить современное состояние вопроса. В стремлении сде­
лать книгу более полезной для механиков, претендующих на полу­
чение квалификационного разряда Министерства торговли, в нее
были внесены изменения и дополнения, многие из которых были
7
 подсказаны преподавателями морских и других технических учеб­
ных заведений.
В настоящее, четвертое издание включен новый материал.
Специальная глава посвящена котлам с газомазутным отоплени­
ем, которые интенсивно развиваются в последние годы. Авторы,
сознавая все возрастающее значение оснащения котлов прибора­
ми контроля и управления, посвятили этому вопросу также от­
дельную главу. Водоподготовка представлена более обширно (вы­
делена в главу). Материал по обслуживанию и ремонту котлов
расширен (дана самостоятельная глава).
Д ля сохранения приемлемого объема книги было признано це­
лесообразным исключить помещенный в предыдущих изданиях
материал, посвященный правилам классификационных обществ.
Правила, относящиеся к проектированию и изготовлению судовых
котлов, существуют более 100 лет (впервые были изданы в 1877 г.).
Регистр Ллойда был одним из первых, кто ввел такие правила.
С тех пор различные организации и государственные органы со­
здают свои собственные правила проектирования и изготовления
котлов. Каждое из ведущих классификационных обществ, как и
правительственные органы большинства морских держав, незави­
симо друг от друга издают собственные правила.
В последние годы были предприняты попытки унифицировать
эти правила в рамках международной организации по стандарти­
зации (1 3 0 ). Эта широко известная организация представлена
38 национальными институтами по стандартизации. Ее задачей
является усовершенствование и унификация международных стан­
дартов. Эту работу выполняют технические комитеты, в которых
имеются представители всех указанных институтов, а также пра­
вительственных и неправительственных международных организа­
ций, связанных с постоянными комитетами и сотрудниками 130.
Стандарт 1 3 0 № 831, на который обычно ссылаются при изготов­
лении котлов, был введен в 1967 г. Большинство государственных
учреждений и классификационных обществ, включая Регистр
Ллойда, используют этот стандарт в качестве основы при р а зр а ­
ботке собственных правил, которые непрерывно корректируют в
соответствии с достижениями в области технологии.
Д ля подготовки четвертого издания Джеймс X. Милтон при­
влек в качестве соавтора сотрудника Регистра Ллойда Роя
М. Лича. Прискорбно, что во время завершения подготовки руко­
писи данной книги «Джим» Милтон умер. Вероятно, эта последняя
публикация будет служить эпитафией человеку, который пользо­
вался большим уважением в морских инженерных кругах не
только за свои обширные знания в области котлов, но и за уме­
ние решать разнообразные технические задачи1.
Джеймс X. Милтон, Рой М. Лич

1 П редисловие от авторов подписано ими совместно, однако последняя его

часть со словами уваж ения к покойному Д . X. М илтону добавлена Р. М. Л и ­
цеи позднее. (Прим. р ед .).

8
 СПИСОК УПОМИНАЕМЫХ ФИРМ И МАРОК КОТЛОВ
И ОБОРУДОВАНИЯ

А. Б. Свенска-М ашинверкен — А. В. З ^ е п зк а М азк т уегк еп (Ш веция)

А. Г. Везер — А. О. 'Мезег (Ф РГ )
Бабкок — ВаЬсоск (Великобритания)
Бабкок и Вилькокс — ВаЬсоск & АУПсох (Великобритания)
Баттерворс — ВеНег^огШ з (Великобритания)
Блом и Ф осс — В1оЬт апс! У озз (Ф РГ )
Ви Чифтейн — \\^ее С Ы еП ат (Великобритания)
Вэнсон — Ш апзоп (Бельгия)
Грин — Огееп (Великобритания)
Грин «Д изекон» — Огееп «01езесоп» (Великобритания)
Зульцер — 5и1хег (Ш вейцария)
И ш икавадзима-Харима-Хэви И ндастриз — Ь Ы к а ^ а ^ т а -Н а п т а Н еауу 1пс1и51-
п е з (Япония)
Кавасаки — К а\уазак 1 (Япония)
К авасаки Хэви И ндастриз — К а ^ а за И Н еауу М и з Ы е з (Япония)
К лайд — С1ус1е (Великобритания)
К лайд Б лоуэр с Лимитид — С1ус1е В 1о^егз Ыс1 (Великобритания)
К ларксон — С1агкзоп (Великобритания)
Клэйтон — С1у11оп (Великобритания)
К окберн — СоскЬигп (Великобритания)
Комбаш н Энжиниринг — С отЪ изИ оп Е п д т е е п п д (СШ А)
К ом м одор — Сош ш ойоге (Великобритания)
К онсолидэйтид — СопзоПс1а1ес1 (Великобритания)
К оуп — Соре (Великобритания)
К охран — СоЬгап (Великобритания)
К охран Вертикал — СоЬгап УегИса1 (Великобритания)
К охран К оммодор — СоЬгап С ош ш обоге (Великобритания)
К охран Сф ероид — СоЬгап ЗрЬегоЫ (Великобритания)
К росби — СгозЬу (Великобритания)
Л езер —- Ьезег (Великобритания)
М ашинверкен — М азк т уегк еп (Ш веция)
Мелрик — М е1пс (Великобритания)
М иура — Мшга (Япония)
М ицубиси Хэви И ндастриз — МИзиЫзЫ Н еауу 1пс1и5Ыез (Япония)
М обрей — М оЬгеу (Великобритания)
Нафлок Лимитид — ЫаИос Ыс1 (Великобритания)
Ольборг — Аа1Ьог^ (Д ания)
Ольборг Верфь — Аа1Ъогд УаегЛ (Д ан ия)

Санрод — Зипгос! (Ш веция)

С Е А Комбаш н Л имитид — СЕА СотЪ изИ оп Ыгш1ес1 (Великобритания)
Синуфло — З т и Н о (Великобритания)
9
Спэннер — Зраппег (Великобритания)
Спэннер «Свирлифло» — Зраппег «5ш г1уП о» (Великобритания)
Стал-Л аваль — 51а1-Ьауа1 (Ш веция)
Стимблок — 51еашЫ ос (Великобритания)
Стимблок Сениор Тайп — 51еашЬ1ос Зеш ог Туре (Великобритания)
Стоун-Вэпор — 51опе-Уарог (Великобритания)
Фостер Уилер — Роз1ег \\/Ьее1ег (Великобритания)
Хауторн Л если Энжиниринг — На\уШогп ЬезНе Е п ^ т е е п п ^ (Великобритания)
Хельсингёрскиб — НеЫп^огзкШ (Д ания)
Хитачи Зосен — НИасЫ 2 о зе п (Япония)
Ховальдсверке — Но\уа1с1з\уе1ке (Ф РГ)
Хопкинсон «Хайлиф» — Н о р к т зо п «НуШ » (Великобритания)
Чифтейн — С Ы еП ат (Великобритания)
Ярвэй — У ап уау (Великобритания)
 Глава 1

ЦИЛИНДРИЧЕСКИЕ КОТЛЫ

1.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Под котлами судовые механики понимают закрытые сосуды, со­

держащие жидкость (т. е. воду), которую путем подвода тепла
превращают в пар заданного давления1.
Среди применяемых в настоящее время котлов, предназначен­
ных для получения пара среднего давления, основное место з а ­
нимают барабанные, или цилиндрические, котлы. Обычно это кот­
лы средней паропроизводительности, в которых может быть ис­
пользована питательная вода среднего качества. Такие котлы,
удобные для сравнительно простых установок, используют в каче­
стве вспомогательных или для бытовых нужд.
Под вспомогательным обычно понимают котел, пар которого
используется не непосредственно для главной гребной установки,
а для вспомогательных механизмов и систем на ходу судна. При­
мерами потребителей пара вспомогательных котлов являются ох­
лаждающие, масляные, топливоподкачивающие и топливоперека­
чивающие насосы, рулевые машины, система подогрева тяжелого
топлива.
Назначение котла для бытовых нужд — обеспечение паром
общесудовых и хозяйственно-бытовых потребителей2.
Часто случается так, что вспомогательный котел выполняет
две функции — вспомогательного котла на ходу судна и котла для
бытовых нужд во время стоянки. Например, в случае котла с
комбинированным отоплением3 на ходу судна котел отапливается

1 В отечественной практике в соответствии с ОСТ 5 .4 2 9 5 — 79 «Котлы и

котлоагрегаты судовые. Термины и определения» судовы м котлом называют у с ­
танавливаемый на судне теплообменный аппарат, в котором энергия органи­
ческого топлива или электроэнергия превращается в энергию пара или воды,
используемую для н уж д судна. (Прим. пер.).
2 Автор использует классификацию судовы х котлов по назначению, отлич­
ную от применяемой в СССР. В соответствии с ОСТ 5.42|9*5— 79 судовы е котлы
дел ят на главные и вспомогательные. Главным называют судовой котел, про­
изводящ ий пар для главных двигателей, вспомогательного оборудования котла,
технологических, общ есудовы х и хозяйственно-быто'вых потребителей. Вспом о­
гательный котел предназначен для обеспечения паром или горячей водой вспо­
могательного оборудования, технологических, общ есудовы х и хозяйственно-бы ­
товых потребителей. (Прим. п ер .).
3 В соответствии с ОСТ 5.4295— 79 котлом с комбинированным отоплением
называется утилизационный судовой котел, имеющий топку для сжигания о р ­
ганического топлива в случаях недостатка теплоты отработавш их газов тепло­
вого двигателя или отключения его. (Прим. пер.).
11
выпускными газами двигателя, а во время стоянки в порту —
жидким топливом.
В настоящее время на судах используют более 50 конструкций
цилиндрических котлов, которые могут быть разбиты на две
большие группы — горизонтальные и вертикальные. Первая часть
этой главы посвящена котлам горизонтальным, вторая — верти­
кальным.

1.2. ГОРИЗОНТАЛЬНЫЕ КОТЛЫ

Шотландские котлы. Самым известным горизонтальным ци­

линдрическим котлом является шотландский (рис. 1.1, 1.2 а , б).
Компоновка котла остается неизменной в течение многих лет, хо­
тя повышение давления привело к некоторому изменению соотно­
шений размеров, а заклепочные соединения элементов уступили
место сварным.
Конструкции котлов проходили испытания в течение длитель­
ного времени, когда их неизменно использовали в качестве глав­
ных на грузовых судах с главными паровыми поршневыми маши­
нами.
В последние годы водотрубные котлы, используемые в качестве
главных, практически полностью вытеснили шотландские. Водо­
трубные котлы, имеющие лучшие массо-габаритные характерис­
тики, могут быть использованы для получения пара более высо­
ких параметров, что позволяет повысить к.п.д. установки.
В настоящее время шотландские котлы используют главным
образом в качестве вспомогательных и для бытовых нужд, иног­
да — в качестве главных на старых судах (таких, как портовые
буксиры и грузовые суда среднего размера). Производство шот­
ландских котлов практически прекращено, так как при малой па­
ропроизводительности их стоимость значительно превышает стои­
мость современных цилиндрических котлов.
Рабочее давление пара в шотландских котлах неизменно уве­
личивалось с 0,55 М Па в 1880 г. до конца их выпуска, когда оно
составляло, как правило, 1,75 МПа.
Размеры деталей, особенно толщина листа обечайки, для кот­
ла с давлением, превышающим, например, 2,1 МПа, становятся
такими, что возникают значительные трудности с экономикой про­
изводства таких котлов.
Наиболее распространенным вариантом шотландского котла
является односторонний трехтопочный котел, хотя прошло не так
много времени с тех пор, когда на .пассажирских лайнерах с
мощными паровыми турбинами и паровыми машинами устанавли­
вали двусторонние шести- или восьмитопочные котлы.
Основными частями шотландского котла являются бочка, дни­
ща, жаровые трубы, огневые камеры и связи.
Горизонтальные котлы шотландского типа, а также котлы Гоу*
ден-Джонсон и Капюс могут достигать в длину 6 м и более,.
12
До недавнего времени эти котлы использовали в качестве как глав­
ных, так и вспомогательных, а также в качестве котлов для быто­
вых нужд. Примерно с 1950 г. стала наблюдаться тенденция при-,
менения на судах в качестве главных двигателей дизелей, работа­
ющих на тяжелых топливах, а также использования вспомога­
тельных механизмов, имеющих электропривод. Таким образом на
судах резко сократилась потребность в паре низкого давления, за
исключением танкеров, где основным потребителем пара остается
система подогрева груза.
Однако даже теперь, когда применение высоковязкого топлива
в качестве наиболее экономичного топлива для судовых двигате­
лей внутреннего сгорания (ДВС) стало общепризнанным, практи­
чески на всех теплоходах требуется небольшое количество пара
низкого давления для ответственных потребителей, среди которых,
помимо системы подогрева топлива, имеются также вспомога­
тельные механизмы и хозяйственно-бытовые потребители. На тан­
керах цилиндрические котлы большой паропроизводительности
были почти повсеместно вытеснены водотрубными котлами, при­
чем там, где требуется значительное количество пара низкого д ав­
ления, часто применяют двухконтурные котлы.
Д л я сухогрузных судов выпускают небольшие горизонтальные
котлы, предназначенные в какой-то степени для замены верти­
кальных вспомогательных котлов обычных типов. Последние до­
стижения в области малых горизонтальных котлов привели к по­
явлению компактных судовых котлоагрегатов, которые, как ока­
залось, очень удобны для применения в составе установок с вы­
сокой степенью автоматизации.
Котлоагрегат представляет собой установку, объединяющую
собственно котел и вспомогательное оборудование (тщательно
подобранное, собранное и подключенное), смонтированную на
общей раме и проверенную в работе перед отправкой1. Особен­
ностью котлоагрегата является то, что входящие в его состав-
элементы объединены в единую систему определенным образом:
каждый элемент имеет характеристики, точно соответствующие
его назначению, чем исключается использование метода «проб и
ошибок», к сожалению, на протяжении многих лет оказывающего
влияние на качество котельных установок малой и средней паро­
производительности.
Компактные котлоагрегаты поставляют для немедленного ис­
пользования («под ключ») после установки в машинном отделе­
нии и подключения к различным системам — топливной, пита­
тельной воды, сжатого воздуха, электроснабжения и, естественно,
к дымоходу и судовому паропроводу. Их изготовляют паропроиз-
водительностью до 15 тыс. кг/ч и на расчетное давление до
1,72 МПа.
1 В соответствии с ОСТ 5.4295— 79 под судовым котлоагрегатом понимают
агрегат, состоящ ий из судового котла, системы управления, сигнализации, з а ­
щиты и вспомогательного оборудования, обеспечивающего работу котла. (Прим.
п ер.).
1а
Рис. 1.1. Ш отландский котел, изготовленный приблизительно в 1900 г. (рабо­
чее давление пара 0,6 М П а)
1126
* Г ~ 7 47
■
895
ШО
 Рассматриваемые далее цилиндрические горизонтальные обо­
ротные котлы обычно используют на современных судах в каче­
стве вспомогательных и котлов для бытовых нужд.
Котлоагрегаты типа Чифтейн и Ви Чифтейн фирмы «Кохран».
Котлоагрегат выполнен на базе трехходового газотрубного котла,
у которого поверхность нагрева сильно развита по отношению к
его объему. Коэффициент полезного действия котла очень высок;
паропроизводительность 3068 кг/ч.
Выпускают типоразмерный ряд котлоагрегатов этого типа па-
ропроизводительностью 2— 15 тыс. кг/ч при рабочем давлении

Рис. 1.2. Ш отландский котел, изготовленный приблизительно в 1950 г. (рабочее

давление пара 1,1 МПа; 368 обычных труб размером 6 3 ,5 X 3 ,6 5 мм, имеющих с
одного конца утолщение 1,5 мм; 106 связных труб размером 6 3 ,5 X 8 мм, име­
ющих с одного конца утолщ ение 6 мм)

15
1,72 МПа. Котлы большой паропроизводительности выполняют
двухтопочными. Размеры этих котлоагрегатов находятся в пре­
делах 1753—4039 мм в диаметре при длине 4623—7112 мм.
Вначале газы проходят через одну гладкую жаровую трубу,
которая сужена в последней трети своей длины (рис. 1.3) с целью
увеличения скорости газов перед поступлением в огневую камеру,
а также для обеспечения ее механической податливости. Толщи­
на стенки жаровой трубы 21 мм, поэтому она не нуждается в
каких-либо подкреплениях, хотя в первоначальных конструкциях
к жаровой трубе с меньшей толщиной стенки требовалась уста­
новка двух поддерживающих колец. Ж аровая труба с наружным
диаметром 840 мм кажется довольно большой по отношению к
самому котлу. Ее зауженная часть соединена с полусферической
огневой камерой. Конструкция водоохлаждаемой огневой камеры
в сочетании с жаровой трубой большого диаметра обеспечивает
работу камеры в условиях относительно низких температур, что
способствует уменьшению опасности повреждения труб. Плоскую
заднюю стенку огневой камеры поддерживают 10 коротких связей,
приваренных к заднему днищу бочки котла.
В трубах парообразующей поверхности нагрева газы проходят
по двум ходам. Первый ход образован простыми дымогарными
трубами, изогнутыми с одной стороны так, что они радиально
входят в полусферическую стенку огневой камеры. Эти трубы
слегка развальцованы и приварены к камере сгорания, в то время
как к передней трубной дооке трубы крепятся исключительно за
счет развальцовки. Второй ход газов образован простыми дымо­
гарными трубами и частично связными, которые необходимы для
крепления передней и задней трубных досок. Простые трубы раз-

Р ис. 1.3. Котел Чифтейн:

1 — трубы третьего хода газов (100 простых труб размером 38X3,2 мм и 14 связных труб
размером 38X10 мм); 2 — 4 длинные связи диаметром 60 мм; 3 — трубы второго хода
газов (60 простых труб размером 51X3,6 мм); 4 — 10 коротких связей диаметром 55 мм

16
 Рис. 1.4. Котлы Ви Чифтейн (продольные разрезы ):
1 — длинны е связи диаметром для видов а —в соответственно 40, 45, 45 мм; 2 — трубы
второго х о д а газов (для видов а —в соответственно 40 простых труб размером 38X3,2 мм;
46 простых т р уб размером 44,5X3,2 мм; 50 простых труб размером 44,5X 3,2 мм и 6 связ­
ных т р уб размером 44,5X6,3 мм); 3 — трубы третьего хода газов (для видов а —в соот­
ветственно 30 простых труб размером 38X 3,2 мм и 6 связных труб размером 36X6,3 мм;
36 простых труб размером 44,5X3,2 мм и 4 связны е трубы размером 44,5X 6,3 мм; 84 про­
стых труб размером 44,5X 3,2 мм и 4 связны е трубы размером 44,5X6,3 м м); 4 — 10 ко­
ротких связей диаметром 45 мм

вальцованы в трубных досках, а связные — развальцованы и за ­

тем приварены.
Компоновка трехходового котла Чифтейн сохранена в конст­
рукциях некоторых котлов меньшего размера, известных под на­
званием Ви Чифтейн. Эти котлы выпускают паропроизводитель-
ностью 710—2800 кг/ч, давление пара в них не превышает
1,04 МПа. В зависимости от паропроизводительности и размеров
котла используют жаровые трубы и огневые камеры различных
конструкций. На рис. 1.4, а— в показаны схемы котлов Ви Чиф­
тейн трех модификаций: с бочкой внутренним диаметром соответ­
ственно 1220, 1320, 1620 мм и паропроизводительностью 1120,
2000, 2800 кг/ч.
Котлоагрегаты типа Стимблок фирмы «Бабкок и Вилькокс».
Спроектированные на базе однотопочного оборотного горизонталь­
ного котла с высоким к. п. д., котлоагрегаты выпускают паропро­
изводительностью 590— 10 000 кг/ч и давлением пара до 1,7 МПа.
В простейшем котлоагрегате (рабочее давление пара 0,78 МПа)
использован двухходовой котел, имеющий гладкую жаровую тру­
бу (рис. 1.5). Огневая камера в этом случае является стальной,
футерованной огнеупорным материалом. Толщина листа бочки
котла меньше, чем т о л т т т и н я ^ игтя жаровой трубы, в то время
, ^ыв.ром' | 17
 Рис. 1.5. К отел Стимблок-200:
1 — длинные связи диаметром 30 мм; 2 — облицовка огнеупорным материалом; 3 — про*
стые дымогарные трубы (2X31 шт. размером 51X3,25 мм); 4 — связные дымогарные
трубы (2X4 шт. размером 51X 5 мм)
как трубные доски изготовляют из самых толстых листов. Это со­
отношение характерно для всего ряда рассматриваемых котло-
агрегатов.
В более крупном котле этого типа жаровую трубу выполняют
частично гофрированной, котел является трехходовым по газо­
вой стороне (рис. 1.6). Перегородка в огневой камере котла по­
зволяет разделить трубки, относящиеся ко второму и третьему

Рис. 1.6. Стационарный котлоагрегат Стимблок:

1 — вентилятор котельного дутья; 2 — форсунка; 3, 4 — средства контроля давления
пара, уровня воды; 5 — жаровая труба; 6 — изоляция; 7 — система питания; 8 — блок
контроля

18
 Рис. 1.7. Огневая камера трехходового котла Стимблок:
I —■ главная задн яя дверь; 2 — перегородка; 3 — внутренняя дверь; 4, 5, 6 — трубы пер­
вого, второго и третьего ходов газов

ходам газов (рис. 1.7). Эта перегородка образует внутреннюю ог­

невую камеру, снабженную отдельной дверью для полного отде­
ления потока газов, которые выходят из труб первого хода, от
более холодных газов из труб третьего хода. Н аруж ная главная
дверь (тщательно изолированная патентованная «двойная задняя
дверь») облегчает обслуживание и сводит к минимуму потери с
излучением. Во внутренней огневой камере котла может быть
встроен пароперегреватель (рис. 1.8).
Водоохлаждаемая огневая к а ­
мера необычной конструкции я в ­
ляется главной особенностью
котла Стимблок другой модифи­
кации, напоминающей конструк­
цию котла Капюс. В этой огневой
камере нет изоляции задней стен­
ки толстым слоем огнеупорного
материала.
В водоохлаждаемой огневой
камере типичной конструкции
(рис. 1.9) зазор между двумя со­
седними кипятильными трубами
заварен стальной полосой таким
образом, что образуется мем­
бранный экран (см. рис. 1.9,
разрез А А). ^ рис 1^ Компоновка пароперегрева-
В котле другой конструкции теля во внутренней огневой камере
(рис. 1.10) осевая линия частич- котла Стимблок
19
 Рис. 1.9. Огневая камера котла Стимблок Сениор Тайп-700:
1 — обмуровка; 2, 6 — верхний и нижний коллекторы; 3 — боковые в о д о о х л а ж д а е­
мые стенки; 4 — задн яя водоохл аж даем ая стенка; 5 — лаз; 7 , 8 — трубы соответ­
ственно третьего и второго ходов газов; 9 — стальные полосы толщиной 5 мм;
10 — трубы размером 63X3,2 мм; 11 — за д н ее днищ е бочки котла; 12 — трубы
размером 51X3,2 мм; 13 — труба размером 88,9X6,3 мм

но гофрированной жаровой трубы расположена выше осевой ли­

нии бочки котла. Задний конец жаровой трубы присоединен к
цилиндрической огневой камере, откуда газы через дымогарные
трубки проходят сначала к передней дымовой коробке, а затем—
к задней. Такой котел имеет паропроизводительность порядка
5000 кг/ч при рабочем давлении 1,0 МПа.
Эта конструкция обладает существенным недостатком: при
упуске воды ж аровая труба оголяется раньше, чем в котлах с
нижним расположением ее в бочке.
Большинство других малых и средних горизонтальных цилинд­
рических котлов, применяемых на судах в настоящее время, по-

Рис. 1.10. Котел Стимблок Тайп-480 с водоохлаж даем ой огневой камерой:

1 — обмуровка; 2, 3 — трубы соответственно третьего и второго ходов газов

20
Рис. 1.11. Оборотный котел с овальной огневой камерой фирмы «Блом, и Ф осс»;
1 — связные трубы (6 шт. размером 44,5X10 мм)

добны рассмотренным. На рис. 1.11 показан необычный котел (ра­

бочее давление пара 1,18 М Па) с эксцентрично расположенной
гладкой жаровой трубой, соединенной с огневой камерой оваль­
ного сечения.

1.3. ВЕРТИКАЛЬНЫЕ КОТЛЫ

Котлы с поперечными кипятильными трубами. Лет 30 тому

назад такие котлы были очень распространены на судах, в на­
стоящее время котлы широко используют в береговых установках
различного назначения, когда требуется котел небольшой паро-
производительности. Эти клепаные котлы сравнительно простой
конструкции являются предшественниками многих современных
более эффективных котлов.
Котел (рис. 1.12. а) состоит из вертикальной цилиндрической
бочки, внутри которой установлена цилиндрическая или слегка
коническая камера сгорания (топка). Через топку проходят две
(или три) кипятильные трубы большого диаметра, предназначен­
ные для турбулизации потока газов и восприятия их теплоты.
Верхняя часть топки плоская или слегка выпуклая, поэтому тре­
буется подкрепление ее связями с верхней частью наружного ба­
рабана. Жесткость конструкции в нижней части котла обеспечи­
вается двойной толщиной металла стенки в соединении топки и
бочки, а такж е благодаря кольцу углового профиля, которое слу­
жит опорой котла.
В котле с поперечными кипятильными трубами более поздней
конструкции1 (рис. 1.12, б) (рабочее давление пара 0,7 МПа)
предусматривается до 16 труб. Такие котлы до сих пор встреча­
ются на дизельных рыболовных траулерах.

1 В СССР выпускались котлы этого типа системы Ш ухова. (Прим. пер.).

21!
 Рис. 1,12. Котлы с поперечными кипятильными трубами:
3 — связи; 2 — лаз; 3 — ды м оход; 4 — лючок; 5 — трубы; 6 — дверца топки; 7 — топка

Котлы Кохран. Вначале в котле этого типа полусферическая

топка крепилась к бочке с помощью кольца синусоидального про­
филя (рис. 1.13, 1.14). Продукты сгорания через горловину топ­
ки поступали в футерованную кирпичом огневую камеру и затем
через дымогарные трубы — в дымовой ящик переднего фронта
котла.
Верхнее днище бочки и верхняя часть топки котла были по­
лусферическими, поэтому не подкреплялись связями. Такие кот­
лы, работающие на жидком топливе, широко использовали на
теплоходах. Нижняя часть топки котла имела футеровку огнеупор­
ным кирпичом для исключения непосредственного воздействия
факела в районе узкого водяного кольца, в котором скапливается
шлам. Перегрев этой части может привести к серьезным повреж­
дениям котла. Рабочее давление в котлах этого типа обычно со­
ставляет 0,7—0,9 МПа.
22
 В самых последних моделях цельносварных котлов полусфери­
ческая топка с кольцом 5-образного сечения заменена сфериче­
ской (рис. 1.15, а, б). Изготовители котла отметили следующие
преимущества:
удобство доступа к внутренним частям для освидетельствова­
ния и очистки;\
простота очистки труб;
отсутствие внутри котла поверхностей, находящихся выше уров­
ня воды, которые обогреваются газами высокой температуры;
идеальность, с точки зрения термических напряжений сфери­
ческой формы топки; благодаря большой поверхности топки (по
сравнению с полусферической топкой) при сохранении тех же
размеров котла в нем может быть получено большее количество-
пара;

Рис. 1.13. Котел К охран с полусфериче­

Рис. 1.14. Элементы конструкции
ской топкой:
цельносварного котла К охран с по­
1, 2, 8 — клапаны соответственно п редохра­
нительный, стопорный, питательный; 3 — лусферической топкой:
лаз; 4 — манометровый кран; 5 — дымовая 1 , 2 — соответственно передняя и задняя*
коробка; 6 — дверца топки; 7 — кран н и ж ­ грубные доски; 3 — контрольное отвер­
него продувания; 9 — смотровой лючок ог­ стие; 4 — бочка котла; 5 — полусфери­
невой камеры; 10 — внутренняя питательная ческая топка
труба; 11 — краны контроля уровня воды;
12 — водоуказатель

23
Рис. 1.15. Котел К охран со сферической топкой ( а ) и крепление связной трубы
в трубной доске ( б ) :
^ — ребра жесткости; 2 — трубная часть (363 простых дымогарных труб размером
.5 1X 3,2 мм; 52 связные дымогарные трубы размером 51X6,4 мм)

отсутствие в топке кирпичной кладки, требующей обслужива­

ния и обновления.
Котлы этого типа рассчитаны на давление 1,7— 1,0 М Па
и паропроизводительность соответственно 1000—4550 кг/ч.
Котлы Ольборг. Котел типа АР-3 со времени появления
(1947 г.) прошел несколько стадий развития. Его последняя мо­
дель (рис: 1.16, а) имеет рабочее давление пара 0,7 МПа.
По утверждению изготовителей, было выпущено более 1200
котлов такого типа1, причем многие из них для установки на су­
дах. Иногда котел относят к водотрубным, однако в настоящей
книге он рассматривается как цилиндрический, поскольку, как и
в других вертикальных котлах, его основная поверхность нагре­
ва представляет собой расположенную в нижней части котла во­
доохлаждаемую топку, форма которой близка к цилиндриче­
ской.
Котел состоит из двух камер: нижней, заполненной водой, и
верхней, или пароводяной. Камеры соединены между собой мно­
жеством кипятильных труб и двумя опускными трубами большого
диаметра, которые играют важную роль в обеспечении надежной
циркуляции при работе котла с максимальной паропроизводитель-
ностью. Около трети кипятильных труб являются связными, при­
1 П о сообщ ению фирмы, к настоящ ему времени выпущено более 1320 кот­
лов. (Прим. пер.).

.24
чем большая часть их расположена кольцеобразно в непосредст­
венной близости к периферии трубных досок, так как деформа­
ция последних в результате действия котельного давления при*
водит к концентрации напряжений в этой области.
, Д л я дополнительного подкрепления трубных досок связные ли­
сты скрепляют нижнюю и верхнюю камеры котла приблизитель­
но на одной трети окружности бочки (см. сечение Б — Б на рис..
1.16 , б).
Топочные газы через трубу эллиптической формы поступают в
огневую камеру, откуда с помощью направляющих перегородок,.

Рис. 1.16. Котел Ольборг АС^-З и элементы его конструкции

25
приваренных к трубам первого ряда, распределяются между тру­
бами и далее через обычный дымовой ящик проходят в дымо­
ход.
У котла (см. рис. 1.16, а) между верхней трубной доской и
верхним днищем котла установлена длинная центральная связь,
а между нижней трубной доской и верхней частью топки — ко­
роткая связь. Котел цельносварной конструкции прост в изготов­
лении: только две детали (верхние днища бочки и топки) требу­
ют применения штамповки. Поскольку швы бочки котла подвер­
гаются 100%-ному рентгенографическому контролю, а толщина
стенок не превышает 20 мм, после сварки не требуется термооб­
работка.
Котлы АР-3 имеют паропроизводительность 800— 12 500 кг/ч
при рабочем давлении пара, как правило, около 0,75 МПа.
Однако, по мнению изготовителя, в зависимости от паропроизво-
дительности котлы могут работать при давлении пара до 2,5 МПа.

Ф2300

\ л
Рис. 1.17. Котел О льборг АО-9:
/ — 7 связей диаметром 90 мм; 2 — 8 опуск­
ных труб размером 114X7 мм; 3 — м ем бран­
ный экран топки (65 труб размером 63,5Х
Х 6,6 мм); 4 — облицовка пода топки огне- Рис. 1.18. Вертикальный котел ф ир­
упором; 5 — торроидальный коллектор раз­
мером 219X14,2 мм; 6 — 6 связей диаметром мы «Хельсингёрскиб»
90 мм; 7 — лаз; 5 — 101 связных кипятиль­
ных труб размером 65,5X8 мм; 9 — 216 про­
стых кипятильных труб размером 65,5X3,6 мм;
10 — пароводяной коллектор

26
В больших котлах коническая часть топки, а также газоход, со­
общающий топку с огневой камерой, подкрепляются связями (см.
рис. 1.16, б).
Дальнейшим развитием котлов этого типа является котел А(3-9
(рис. 1.17). Здесь топка окружена трубами мембранного экрана,
которые в нижней части соединены с тороидальным коллектором.
Д л я обеспечения надежной циркуляции и предотвращения пере­
грева труб, экранирующих топку, между пароводяным и нижним
коллекторами предусмотрены опускные трубы большого диа­
метра.
Из топки газы через центральный газоход поступают к кипя­
тильным трубам и благодаря наличию направляющих перегоро­
док омывают их, совершая движение по спирали и далее к ды­
моходу.
Котлы выпускают паропроизводительностью 15 тыс. кг/ч и бо­
лее при рабочем давлении пара до 1,6 М П а 1. Изготовитель котла
А(3-3 приспособил его в качестве печи для сжигания отходов неф­
тепродуктов и мусора, содержащих до 50% воды. Д л я этого к
котлу пристроена облицованная огнеупорным материалом топ­
ка, позволяющая поддерживать достаточно высокую темпера­
туру.
В примыкающей к топке специальной камере твердые вещест­
ва (например, отходы с камбуза) могут быть газифицированы:
горячие газы проходят из топки через нижние отверстия в пере­
городке, отделяющей камеру от топки; через верхние отверстия
в перегородке газы поступают в топку, где окончательно сгорают.
Д л я безопасной подачи мусора в камеру предусмотрены специ­
альные шлюзовые устройства и, кроме того, взрывобезопасные
лючки на случай взрыва в камере. Печь может быть дополнена
устройствами для сжигания фановых вод2.
Некоторые фирмы выпускают котлы, конструкция которых по­
добна конструкции популярных котлов А(3-3. Д ва таких котла,
имеющих конструктивные особенности (с рабочим давлением па­
ра 0,7 М П а), показаны на рис. 1.18 и 1.19. Вертикальное подкре­
пляющее кольцо, приваренное к У-образной секции фундаменталь­
ного кольца, позволяет обеспечить получение хороших прочност­
ных характеристик этой части котла.
Котлы Санрод фирмы «Машинверкен». Первоначально котел
типа СР имел цилиндрическую топку, под которой был футеро­
ван огнеупорным кирпичом, и один дымоход большого диаметра

1 Котлы типа АС^-9 выпускают паропроизводительностью 10— 35 тыс. кг/ч;

рабочее давление пара 0,7— 1,6 МПа. (Прим. пер.).
2 Фирма «Ольборг» выпускает печи АС^-Ю для сжигания неф тесодерж ащ их
вод и мусора, которыми могут быть оборудованы вертикальные цилиндриче­
ские котлы на жидком топливе, АС^-З, А(^-9 и АС^-12, выпускаемые фирмой
котлы с комбинированным отоплением АС^-5, а такж е котлы других фирм. Б о­
лее подробно эти печи, а такж е котлы типа АС^-12 описаны в сборнике «С удо­
строение за рубеж ом », № 12, 19-80'. (П рим. пер.).

27
(рис. 1.20, а). В дымоходе установлены патентованные кипятиль­
ные трубные элементы, которые, по утверждению изготовителей,
позволяют повысить паропроизводительность котла (1500 кг/ч) и,
кроме того, получить компактную конструкцию. Рабочее давление
пара котла 0,7 МПа.
Котлы типов СРВ и СРЭВ (рис. 1.20, б, в) являются усовер­
шенствованными конструкциями котла СР. Причем, если в котле
типа С РЭ сохранена цилиндрическая топка с подом, футерован­
ным огнеупорным кирпичом, то в котле типа СРЕ)В топка —
полностью водоохлаждаемая, и применение огнеупорных м атериа­
лов не требуется. Из схем этих котлов видно, что один цент­
ральный дымоход котла типа СР заменен рядом дымогарных труб
большого диаметра. В котлах этих типов толщина металла ци­
линдрической части бочки меньше, чем толщина стенки топки и
верхнего днища. С увеличением давления пара основное влияние
на суммарный вес котла оказывает не бочка, а топка. У котла
СРЭ-25 рабочее давление пара 0,7 М Па, (у котла СРЭВ-12 —
0,8 М П а), паропроизводительность 2500 кг/ч.
Патентованный элемент Санрод (рис. 1.21, а) представляет
собой трубу (рис. 1.21, б), наружная поверхность которой по­
крыта множеством стальных шипов (рис. 1.21, в), приваренных
к трубе с помощью специальной автоматической сварочной ма­
шины. Этот элемент устанавливают либо внутри дымогарных
труб, так что его вход и выход подключены к дымогарной трубе
28
 Рис. 1.20. Котлы Санрод типов С Р-15, СРО -25, С РО В-12:
I — ды м оход; 2 — элементы Санрод; 3 — огнеупорная кладка; 4 — дымогарны е трубы

(см. рис. 1.20, в), либо вход элемента подключен на уровне стен­
ки топки, а выход — к стенке дымогарной трубы (см. рис. 1.20,
а, б).
У судовых котлов Санрод, разработанных для высокой паро-
производительности, топка окружена мембранным экраном. Тру­
бы нижними концами соединены с тороидальным коллектором,
верхние концы труб соединены с паровым коллектором. Несколь­
ко опускных труб большого диаметра обеспечивают надежную
циркуляцию (рис. 1.22).
Амбразура форсунки охлаждается водой с помощью специаль­
ного коллектора. С увеличением паропроизводительности котла
увеличивается число дымогарных труб, в каждой из которых ус-

Рис. 1.21. Э лемент Санрод

29
 Ф3100 Рис. 1.22. К отел Санрод типа С РН -140:
1 — водоо х л аж д аем ая ам бразура форсунки;
2 — тороидальный коллектор; 3 — огнеупор­
ная кладка; 4 — трубы мембранного экрана
размером 38X 4 мм; 5 — 11 опускных труб
размером 76X4 мм; 6 — 39 труб ды м охода
размером 273X12,5; 7 — элементы С анрод

Число Размеры т руб, мм

т руб А В С
432 305 4 4 ,5 76,0
18 273 50,0 70,0
-------- О
18 248 50,0 44,5
ЗПг г т п
Рис. 1.23. Котлы Кларксон с наперсткообразными трубами:
1 — трубы второго хода газов через периферические наперсткообразны е трубы; 2, 8 — со ­
ответственно водяное и паровое пространства котла; 3 — фланец для установки ф орсун­
ки; 4 — обмуровка топки; 5 — трубы первого хода газов через центральные наперсткооб­
разные трубы; 6 — центральный газонаправляющ ий цилиндр; 7 — съемный к ож ух
тановлен элемент Санрод. Котел СРН-140, например, имеет
39 дымогарных труб; его рабочее давление пара 0,75 М Па, паро­
производительность 14 тыс. кг/ч.
Паропроизводительность котлов 700—35 000 кг/ч при рабочем
давлении до 1,8 МПа. Д л я обеспечения потребностей судна в па­
ре, включая большие турбоприводные грузовые насосы и систему
подогрева груза, недавно на нефтерудовозе дедвейтом 120 тыс. т
были установлены два таких котла, имеющих паропроизводитель­
ность по 30 тыс. кг/ч при рабочем давлении 1,8 МПа.
Котлы с наперсткообразными трубами. Этот тип котла был
разработан по результатам опытов, проведенных Томасом К л арк­
соном. Он установил, что можно получать пар в течение длитель­
ного времени, вызывая прерывистое бурное вскипание воды в го­
ризонтально расположенных зауженных к концу иаперсткообраз-
ных трубах, обогреваемых снаружи, без применения каких-либо
специальных средств для обеспечения циркуляции воды в трубах.
Конструкции котлов с наперсткообразными трубами показаны
на рис. 1.23, а (площадь по!верхности нагрева 28 м2, рабочее д а в ­
ление пара 0,7 МПа) и 1.23,6. Внутри бочки котла установлена
цилиндрическая труба, к стенкам которой крепят наперсткообраз­
ные трубы. Центральную трубу крепят в нижней части к бочке с
помощью кольца 5-образного сечения, а в верхней — к верхнему
днищу бочки с помощью суживающегося конца и дымохода.
В дымоходе между трубами установлен пустотелый съемный ци­
линдр, используемый для направления потока газов к трубам. Та­
кие котлы могут долго работать без очистки внутреннего про­
странства. \
В некоторых котлах этого типа, принимая во внимание креп­
ление труб только с одного конца, в процессе эксплуатации воз­
можно выжигание маслянистых отложений с наружной стороны
труб при осушенных котлах.
Котлы Спэннер. Котел (рис. 1.24, а) цельносварной конструк­
ции с трубами, которые имеют специальное сечение (рис. 1.24, б)
по всей длине, кроме концов. Благодаря турбулизации потока
газов, проходящих через такие трубы, существенно увеличивается
коэффициент теплоотдачи от газов к стенке.
Обычно рабочее давление пара в котле составляет 0,7 МПа,
паропроизводительность 450—2270 кг/ч в зависимости от его раз­
мера.
Котлы других типов. Большинство других типов вертикальных
цилиндрических котлов, применяемых в настоящее время на су­
дах, аналогичны рассмотренным. Небольшие отличия в таких де­
талях, как форма топки и дымохода, естественны, поскольку из­
готовители котлов стремятся получить наиболее экономичную
конструкцию.
Отметим, однако, вертикальный котел (рис. 1.25), изготовлен­
ный в ФРГ. В котле сочетаются преимущества большой поверх­
ности нагрева, характерной для горизонтальных котлов шотланд-
31
 Рис. 1.24. Котел типа Спэннер:
1 — 14 связных дымогарных труб р а з­
мером 50,8X9,5 мм; 2 — 149 простых ды ­
могарных т р уб типа Свирлифло размером
50,8X3,65 мм

ского типа, и компактность вертикальных котлов типа Кохран.

Котел выполнен цельносварным, рабочее давление пара составля­
ет 0,7 МПа.
Такие котлы применяют в качестве вспомогательных на боль­
ших траулерах, где требуется получение максимальной паропро-
изводительности при минимальной площади в машинном отделе­
нии, занимаемой котлом.
 Глава 2

ВОДОТРУБНЫЕ КОТЛЫ

2.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

На судах торгового флота водотрубные котлы широко приме­

няли во время войны 1914— 1918 гг. и сразу после нее. В это вре­
мя на судоверфи в Хог Айленде (США) появилось много стапе­
лей с целью строительства стандартных судов, большинство ко­
торых было оборудовано секционными водотрубными котлами
Бабкок и Вилькокс.
Основными преимуществами, обусловившими применение во­
дотрубных котлов вместо цилиндрических шотландского типа, яв­
ляются следующие:
меньшая масса — соотношение масс котельных установок с
шотландским и водотрубным котлами при эквивалентных поверх­
ностях нагрева и рабочих уровнях воды составляет приблизитель­
но 3:1;
применение турбинной установки позволило более полно ис­
пользовать преимущества пара повышенного давления и темпе­
ратуры, что при заданной мощности привело к уменьшению мас­
сы и размеров энергетической установки. Предельное значение ра­
бочего давления пара в котле шотландского типа, по практиче­
ским соображениям (таким, как толщина стенки бочки, недоста­
точная гибкость конструкции), составляет 2,07 М Па (рис. 2.1);
водотрубный котел менее чувствителен к изменению давления
пара. Конструкция шотландского котла (вследствие вялой цирку­
ляции воды, особенно при подъеме пара), способствует возникно­
вению механических напряжений и последующему ослаблению
многочисленных фланцевых соединений. Эти недостатки отсут­
ствуют в водотрубном котле,
характеризующемся интенсив­
ной циркуляцией воды и по­
датливой механической конст­
рукцией;

Рис. 2.1. Значения толщины стенки

I

!
1
бочки и диаметра барабана котла I
при рабочем давлении пара 1,75 М Па I
(допускаем ое напряжение принято I
равным 85 М П а):
1 — бочка котла ш отландского типа д и ­
аметром 4800 мм; 2 — коллектор в од о­
трубного котла диаметром 1250 мм Диаметр &ара(Гана,мм
2 -3497 33
 Рис. 2.2. Разрывы трубки водотрубного котла и ж аровой трубы
котла ш отландского типа

обычно время подъема пара в водотрубном котле составляет

3—4 ч от момента розжига факела в топке до достижения пол­
ного давления пара. Минимальная продолжительность определя­
ется начальным тепловым состоянием котла и допустимой скоро­
стью разводки, исключающей перегрев' отдельных участков по­
верхности нагрева. При необходимости это время для горячего
котла может составлять около 20 мин, в то время как для котла
шотландского типа это время достигает 20 ч;
хорошая циркуляция воды, а такж е способность водотрубного
котла выдерживать форсировку и повышение давления позволя­
ют достигать высокой паропроизводительности при значительно
меньших размерах по сравнению с котлом шотландского типа;
по сравнению с котлом шотландского типа вероятность взрыва
водотрубного котла считается значительно меньшей. Диаметры
труб в водотрубном котле разумно ограничены, а барабаны з а ­
щищены от непосредственного воздействия пламени факела.
В случае разрыва трубки содержащаяся в котле вода (в количе­
стве, значительно меньшем, чем в котле шотландского типа) вы­
ходит со скоростью, определяемой сечением трубки (рис. 2.2, а).
В котле шотландского типа разрыв жаровой трубы вследствие пе­
регрева приводит к практически мгновенному поступлению 30 т
воды из котла в котельное отделение (рис. 2.2, б).

2.2. ТИПЫ КОТЛОВ

Чаще всего встречаются водотрубные котлы фирм «Фостер Уи­

лер», «Бабкок и Вилькокс», «Комбашн Энжиниринг», «Кавасаки»
и «Ольборг». Во всех перечисленных котлах происходит естест­
венная циркуляция рабочей среды, так как изредка встречаются
судовые котлы с принудительной циркуляцией. Скорость воды в
контуре естественной циркуляции должна удовлетворять требо­
ваниям обеспечения безопасной работы котла при нормальных
условиях эксплуатации его на судне торгового флота. Это озна­
чает, что очень важно обеспечить надежную циркуляцию в к а ж ­
дой трубке котла с тем, чтобы исключить возможность возникно­
34
вения паровых пробок и перегрева металла, приводящих к ава­
рии (см. рис. 2.2, а).
Направление циркуляции. Направление потока, или циркуля­
ции, в водотрубном котле с вертикальными трубами в значитель­
ной степени зависит от внешних условий. Если в трубах содержит­
ся только вода, имеющая различную температуру, то благодаря
разности в плотности более холодные трубы будут работать как
опускные, а более теплые — как подъемные. Однако в водотруб­
ных котлах трубы содержат смесь пара и воды, соотношение ко­
торых значительно меняется в зависимости от тепловой нагрузки
топки. Поэтому возможна работа одной и той же трубы в каче­
стве опускной в течение одной минуты и в качестве подъемной в
течение следующей минуты.
Очевидно, что в пучке труб вертикального водотрубного котла
относительная скорость циркуляции наиболее высока в переднем
и заднем рядах труб, так как различие в плотности воды, содер­
жащейся в трубах этих рядов, максимально. Трубы, которые ра­
ботают попеременно как подъемные и как опускные, находятся
внутри пучка, причем их расположение в данный момент зависит
от тепловой нагрузки топки. Из этого следует, что соотношение
числа опускных и подъемных труб изменяется в зависимости от
паропроизводительности котла.
В котлах низкого давления эффективная циркуляция достига­
ется легче, чем в котлах высокого давления, так как при увели­
чении давления и температуры уменьшается разность между плот­
ностью пара и воды, а это явл я­
ется основной причиной, вызыва­
ющей циркуляцию. Д л я улучше­
ния циркуляции при давлении
свыше 3 М Па обычно применяют
необогреваемые опускные трубы.
В водотрубных котлах неко­
торых типов для надежной цир­
куляции устанавливают паропе­
регреватель между подъемными и
опускными трубами (рис. 2.3).
Это позволяет создать сущест­
венно различные условия обо­
грева групп труб, а следователь­
но, обеспечить различие в плот­
ности содержащейся в них воды.
Типы современных котлов.
Конструкция главного котла з а ­
висит от типа судна, для которо­
го предназначена паротурбинная
установка. Рис. 2.3. Б -образны й водотрубный
Современные вертикально-во­ котел с пароперегревателем м еж ду
дотрубные котлы имеют парооб­ подъемными и опускными трубами:
1, 3 — трубы опускные и подъемные;
разующую, пароперегреватель- 2 — пароперегреватель

2* 35
ную, экономайзерную и воздухоподогревательную поверхности на­
грева. Соотношение их размеров и расположение в котлах должно
соответствовать требуемым условиям эксплуатации.
Далее будут рассмотрены котлы, чаще всего применяемые на
современных судах, а также некоторые котлы, выпускавшиеся
раньше и послужившие основой при разработке современных
котлов.
Конструкции главных водотрубных котлов, выпускаемых в на­
стоящее время в Великобритании, за исключением котлов с проме­
жуточным пароперегревателем, могут быть разбиты на две груп­
пы, различающиеся расположением пароперегревателя (рис. 2.4,

Рис. 2.4. Котлы Фостер Уилер и Бабкок и Вилькокс:

а _ Е 5 0 1 У ; б — 0 5 0 ; в — М.'К; г — М12

36
а, б). На рисунке видна близость компоновочных схем, применяе­
мых двумя основными изготовителями котлов в Великобритании.
Наиболее важными характеристиками, объединяющими эти
котлы, являются следующие:
увеличенные топки с пониженным тепловосприятием, обеспе­
чивающим надежную работу труб;
применение мембранных экранов, позволяющих практически
отказаться от футеровки;;
верхнее расположение форсуночных устройств;
расположение пароперегревателей в котлах типов Е ЗЭ и МК
на большем расстоянии от топки и их усовершенствованное кре­
пление;
замена сваркой большинства вальцовочных и прокладочных
соединений;
усовершенствование сажеобдувочных устройств;
усовершенствование топочных устройств, обеспечивающее луч­
шее качество сгорания топлива.

2.3. КОТЛЫ ФИРМЫ «ФОСТЕР УИЛЕР»

К современным водотрубным котлам фирмы, применяемым в

качестве главных, относятся котлы типов Э, Е З Ш —Е 5 01У и
Е5КО (с промежуточным пароперегревателем).
В котлах типа В пароперегреватель расположен внутри труб­
ного пучка, а в котлах типа Е ЗЭ (Ех1егпа1 Зирег.Ьеа^г В ) 1 —
непосредственно под экономайзером, образуя сбоку котла внешний
вертикальный блок конвективных поверхностей нагрева, который
очень удобен для обслуживания, в частности для обмыва водой.
Различия характеристик топок и соотношений поверхностей
нагрева у котлов разных типов показаны в табл. 2.1. Из таблицы
следует:
теплонапряжение топочного объема вначале увеличилось, затем
снова уменьшилось;
у котлов типа 6 относительная площадь парообразующей по­
верхности значительно больше, а экономайзера — меньше, чем у
котлов типа ЕЗЭ.
Котлы типа О (рис. 2.5). Котлы этого типа выпускали паро­
производительностью от 4536 кг/ч насыщенного пара при давлении
1,4 М П а до 52 000 кг/ч перегретого пара с температурой 510°С
при давлении 6 МПа. В качестве главных судовых котлов их при­
меняли с параметрами пара 3,1 М Па при 399°С или 4,1 М Па при
454°С.
Д в а коллектора котла соединены между собой главным труб­
ным пучком, состоящим из трех рядов труб экрана и множества
кипятильных труб меньшего диаметра. Между этими двумя груп­
пами труб размещен пароперегреватель. Топка экранирована сбоку,

1 Типа П с внешним (вынесенным) пароперегревателем. (Прим. пер.).

37
 Т а б л и ц а 2.1

Характеристика Е 5Э I Е 5Э II Е $Э III

Паропроизводительность, тыс. кг/ч 34 34 34 45

Температура перегретого пара, °С 450 450 450 510
Расчетное давление, МПа 5 ,0 4 ,7 5 4 ,7 5 7 ,3
Рабочее давление пара, МПа 4 ,1 4 ,1 4 ,1 6 ,3 5
Температура, °С:
питательной воды 115 115 115 140
газов за котлом 154 154 154 172
Относительная площадь поверхности
нагрева, %:
экрана 3 ,2 3 ,8 3 ,7 9 ,0
парообразующ ей части 2 7 ,0 7 ,6 5 ,3 7 4 ,5
экономайзера 3 8 ,0 5 4 ,8 5 3 ,4 5 7 ,5
регулируемой секции — — 2,6 1 —
экономайзера
п ароперегрев ател я 7 ,0 12,8 14 ,3 2 1 3 ,5
воздухоподогреваталя 2 4 ,8 2 1 ,0 2 0 ,6 1 5 ,5
Объем топки, м3' 40 2 3 ,5 2 3 ,5 46
Радиационная поверхность, м2 4 6 ,5 3 1 ,6 3 1 ,6 66

Рис. 2.5. Котел типа Б

38
сзади и сверху. В трубы бокового экрана, которые покрывают
такж е потолок, вода поступает из нижнего коллектора экрана,
питаемого из нижнего коллектора котла по специальным тру­
бам, расположенным под подом топки. Трубы заднего экрана ус­
тановлены между нижним и верхним коллекторами, причем верх­
ний коллектор подъемными трубами соединен с паровым коллек­
тором котла. Коллекторы котла соединены необогреваемыми опу­
скными трубами, предназначенными для обеспечения естественной
циркуляции в трубах основного пучка и экранов.
Петли пароперегревателя установлены перпендикулярно к тру­
бам котла и закреплены с помощью трубных досок из жаропроч­
ной стали, которые в свою очередь крепят к специальным котель­
ным трубам. Трубы элементов пароперегревателя развальцованы
в коллекторах, имеющих внутренние перегородки. Такая конст­
рукция позволяет организовать движение пара в трубах несколь­
ких ходов с заданной скоростью.
Под топки и передний фронт, на котором установлены форсун­
ки, имеют футеровку. Обычно два симметричных котла устанав­
ливают рядом таким образом, что дымоходы располагаются в рай­
оне диаметральной плоскости под трубой судна. Газы, выходящие
из котла, проходят через экономайзер, иногда — через воздухо­
подогреватель. Д л я удаления сажи с пароперегревателя, труб
котла и хвостовых поверхностей нагрева установлены сажеобду-
вочные устройства.
Котлы типа 0 8 0 . Этот тип котла, известный как котел Э с
двухступенчатым пароперегревателем (доиЫе зирегЬеа!ег Э), поя­
вился в результате развития котла типа Э, в котором паропере­
греватели расположены непосредственно за тремя рядами труб
экрана. Петли труб пароперегревателей установлены вертикально
в коллекторах, расположенных ниже уровня пода топки. Другой
особенностью котла является то, что трубы экрана нижними кон­
цами соединены с коллектором экрана, а не с коллектором котла,
как в котлах типа В.
Коллектор экрана питается с помощью опускных труб боль­
шого диаметра из парового или непосредственно из водяного кол­
лектора котла, расположенного таким образом, что образуется
достаточное пространство для размещения пароперегревателей
между трубами экрана и основным пучком труб.
Топка котла полностью экранирована. Трубы мембранных эк­
ранов1, защищающие стенки и потолок топки, получают воду не­
посредственно из коллекторов экранов. Трубы переднего зад ­
него мембранных экранов питаются от своих коллекторов, полу­
чающих воду от опускных труб из парового коллектора котла. Из
труб экранов вода поступает в паровой коллектор котла через
верхние коллекторы и потолочные трубы.

1 Д л я обозначения мембранных экранов фирма пользуется торговой мар­

кой М оноволл. (Прим. авт.).
39
 Рис. 2.6. Котел типа 0 5 0 :
I — трубопровод подвода воздуха к форсункам; 2, 3 — соответственно вторая и первая
секции пароперегревателя; 4 — коллектор экрана

С целью обеспечения надежной циркуляции при всех нагруз­

ках паровой и водяной коллекторы котла соединены опускными
трубами. Как видно из рис. 2.6, предусматриваются два паропере­
гревателя — первичный и вторичный, в каждом из которых пар
совершает несколько ходов. Температура перегретого пара на вы­
ходе из котла регулируется путем охлаждения его в межсекцион-
ном пароохладителе. Все вертикальные элементы пароперегрева­
телей приварены к стойкам, закрепленным на четырех коллекто­
рах. На нескольких танкерах дедвейтом по 220 тыс. т было уста­
новлено по два таких котла суммарной паропроизводительностью
147 тыс. кг/ч с параметрами пара 6,1 М Па и 516°С.
40
 Котлы типов Е801 и Е 80Н . Котел типа Е5В1 (или котел типа
Э с вынесенным пароперегревателем) выполнен на базе котла ти­
па В, но пароперегреватель по ходу потока газов установлен за
главным пучком труб парообразующей поверхности нагрева пе­
ред экономайзером. Д л я регулирования температуры перегретого
пара предусмотрен межсекционный воздушный пароохладитель
(рис. 2.7, а, б ) .
Такая компоновка поверхностей нагрева позволяет ограничить
температуру газа перед пароперегревателем и снизить темпера­
туру металла труб, что весьма желательно в установках с высо­
кой температурой перегрева пара. Кроме того, уменьшается кор­
родирование элементов крепления, характерное для пароперегре­
вателей, устанавливаемых за несколькими рядами труб экрана в
зоне высоких температур газов.
Воздушный пароохладитель, выполненный из оребренных труб,
установлен в воздушном коробе перед форсунками. Пар к нему
подается после первой секции пароперегревателя. С целью под­
держания заданной температуры перегретого пара, на выходе из
котла пар между секциями пароперегревателя охлаждается пере­
пуском воздуха с помощью двух связанных между собой шиберов

о)

Рис. 2.7. К отел типа Е 5 Э 1 (а ) и схема соединения его пароперегревателей и

пароохладителя ( б ) :
1 — саж еобдувочны е аппараты; 2 — трубопровод подвода воздуха от возд ухоп одогрева­
теля к форсункам; 3 — шиберы для регулирования конечной температуры пара; 4 — эко­
номайзер; 5, 6 — первая и вторая секции пароперегревателя; 7 — трубопровод подвода
пара к главному стопорному клапану; 8 — воздушный пароохладитель; 9 — байпас
пароохладителя

41
(см. рис. 2.7, б). Управление шиберами может осуществляться
вручную или автоматически.
Основной пучок труб парообразующей поверхности нагрева
состоит из нескольких рядов труб большого диаметра, а паропе­
регреватель вынесен за его пределы, что позволяет легко очищать
и обмывать все поверхности нагрева.
Котлы этого типа выпускали паропроизводительностью 13,5—
118 тыс. кг/ч с параметрами пара 5,2 МПа и 516°С. Они были р аз­
работаны около 25 лет тому назад с целью получения пара с па­
раметрами 4,3 МПа и 510°С при напряжении топочного объема
порядка 560 М Д ж /м 3. Эти параметры пара были значительно вы­
ше, чем широко распространенные в то время 3,1 М Па и 390°С.
Котлы Е 501 по сравнению с котлами предыдущих проектов
имеют следующие особенности:
для повышения эксплуатационной надежности трубных д о с о к /
в которых крепятся петли труб, пароперегреватели расположены в
зоне пониженной температуры газа;
более удобен доступ к пароперегревателю для осмотра, обслу­
живания и обмыва водой;
парообразующие поверхности нагрева имеют более простую
конструкцию и более удобный доступ для очистки;
предусмотрено автоматическое регулирование температуры пе­
регретого пара;
предусмотрена возможность работы котла при пониженной тем­
пературе перегретого пара;
размеру топки существенно уменьшены при сохранении формы
факела и качества сгорания.
Котлы проекта Е5Э1 были установлены на многих судах, в
том числе на больших пассажирских лайнерах. Самый крупный
котел этого типа имел максимальную паропроизводительность
118 тыс. кг/ч.
Регулирование температуры перегретого пара с помощью воз­
душного пароохладителя имеет практические ограничения, поэто­
му с целью уменьшения массы, размеров, мощности вентилятора,
первоначальных затрат, а также сокращения длины паропрово­
дов в разработке проекта Е 5Э был сделан следующий шаг, кото­
рый завершился выпуском котлов типа Е 5 0 П .
В котлах типа Е5Э1 с увеличением нагрузки количество теп­
лоты, подводимой к пароперегревателю, увеличивалось, причем
избыточная теплота отводилась в воздушном пароохладителе.
В котлах типа Е З Э Н (рис. 2.8, а) для регулирования количества
теплоты, подводимой к пароперегревателю, служит газовый шибер,
установленный за пароперегревателем и регулируемый с помощью
шиберов перепуска газов.
В этой линии перепуска газов установлена так называемая р е - .
гулируемая секция экономайзера, являющаяся по существу по­
следней секцией главного экономайзера, если он предусмотрен
(рис. 2.8, б). Регулируемая секция конструктивно выполнена так
же, как пароперегреватель. Через нее питательная вода постоянна
42
поступает из главного экономайзера в паровой коллектор котла.
Д л я предотвращения кипения воды в регулируемой -секции эко­
номайзера при работе котла на малых нагрузках предусмотрен
циркуляционный трубопровод к водяному коллектору котла.
Несколько судов, построенных в 1961 г., были; оборудованы
котлами типа ЕЗЭ П , имеющими паропроизводительность до
-80 тыс. кг/ч и параметры 'пара 5,4 МПа, 487°С.
Котлы типа Е 8 0 Ш (рис. 2.9, а, б). Котел был спроектирован с
целью получения пара более высоких параметров. Температура
перегретого пара регулируется с помощью пароохладителя, вклю­
ченного между первой и второй секциями пароперегревателя.
Конфигурация топки выбрана с учетом верхнего расположения
форсунок. Чтобы свести обслуживание футеровки к минимуму,
топка полностью экранирована трубами -с малым шагом. Н ад еж ­
ная циркуляция, при работе котла на всех нагрузках обеспечива­
ется благодаря наличию необогреваемых опускных труб (которые
соединяют паровой коллектор котла с водяным коллектором, а
также с передним и задним раздающими коллекторами экранов)
и, кроме того, наличию труб, соединяющих водяной коллектор
котла с раздающим коллектором бокового экрана.
Конвективный пароперегреватель отделен от топки перегоро­
дкой из кипятильных труб, в которой зазор между двумя соседни-

43
 Рис. 2.9. Схема действия котла типа Е 5 0 1 П :
1 , 2 — секции эконом айзера с чугунным и стальным оребрением; 3 — дырчатый щит;
4 — форсунки; 5 — паровой воздухоподогреватель; 6 — полностью экранированная топка;
7 — коллектор п одвода пара из пароохладителя к пароперегревателю; 8 — коллектор пе­
регретого пара; 9 — коллектор подвода пара к пароохладителю ; 10 — саж еобдув очн ое
устройство; 11 — экран; 12 — трубопровод подвода пара к пароперегревателю; 13 — эк о­
номайзер; 14 — пароохладитель; 15 — регулирующий клапан; 16 — дроссельная ш айба;
17, 18 — вторая и первая секции пароперегревателя
ми трубами заварен полосой металла так, что образуется мембран-
ный экран. Таким же образом защищена футеровка боковой стен­
ки котла, примыкающей к пароперегревателю. Петли труб паро­
перегревателя имеют коридорное расположение. Первая (верхняя)
секция пароперегревателя представляет собой противоточный те­
плообменник, в то время как вторая (нижняя) секция с целью
уменьшения температуры металла труб выполнена в виде прямо­
точного теплообменника.
Экономайзер, изготовленный из оребренных труб, установлен
над пароперегревателем. Оребрение выполнено из чугуна в низко­
температурной секции и из стали — в высокотемпературной. Воз­
можно применение экономайзера только с чугунным оребрением
труб.
Опорная рама и кожух представляют собой жесткую конструк­
цию, на которой смонтированы собственно котел и пароперегрева­
тель. Экономайзер может быть установлен на опорной раме котла
или прикреплен к судовым конструкциям. Д л я предотвращения
утечки газов и уменьшения температуры наружных поверхностей
котла парообразующая поверхность нагрева й пароперегреватель
имеют двойной кожух, находящийся под избыточным давлением
воздуха. Экономайзер заключен в однослойный кожух. Футеровка
огнеупорными материалами и изоляция выполнены монолитными,,
удобными для обмыва водой.
Котлы проекта Е Б Э Ш выпускали в следующих модифика­
циях:
с поперечным расположением пароперегревателей, что позво­
ляло упростить задачу крепления более коротких петель труб;
с газоплотными цельносварными мембранными экранами вмес­
то плотно установленных в ряд труб (рис. 2.10, а, б);
с пароперегревателем, полностью огражденным мембранными,
экранами вместо футерованных передней и задней стенок;
с различным числом (4—8) рядов труб экрана между топкой
и конвективной частью.
Котел, установленный на самых крупных танкерах, в котором
предусмотрены эти решения, показан на рис. 2.11.
Д л я регулирования температуры перегретый пар охлаждают в
межсекционном пароохладителе, установленном в коллекторе
котла, или в пароохладителе впрыскивающего типа.
В случае применения поверхностного пароохладителя часть
пара после первой секции пароперегревателя отводится во внут-
риколлекторный пароохладитель, где избыточное тепло пара пе­
редается котловой воде. Перед поступлением во вторую секцию
охлажденный пар смешивается с остальной частью пара, прошед­
шей первую секцию пароперегревателя. Пар, направляемый в па­
роохладитель, регулируется с помощью дроссельной шайбы, уста­
новленной на линии перепуска пара мимо пароохладителя, либо
двумя связанными регулирующими клапанами на обоих паропро­
водах. При всех нагрузках котла через вторую секцию паропере­
гревателя проходит весь пар.
45
 Рис. 2.10. Варианты конструкции экранов топки котлов Е 5 0 1 Н :
1 , 4 — слои низко- и высокотемпературной изоляции; 2 — мембранный экран; 3 — сварка;
5 — трубы экрана, установленные вплотную друг к другу

Рис. 2.11. Котел Е 5 0 1 Н с мембранными экранами:

1 , 6 — пароохладители внутриколлекторный и вспомогательный; 2, 5 — первая и вторая
секции пароперегревателя; 3 — саж еобдувочны й аппарат; 4 — приемный коллектор паро­
перегревателя; 7 — форсунки
 При использовании впрыскивающего пароохладителя через не­
го проходит весь пар. Понижают температуру пара путем впрыска
в пароохладитель питательной воды. Пароохладитель состоит из
ряда сопел, количество впрыскиваемой воды через которые регу­
лируется либо последовательно управляемыми клапанами, либо
дозатором. Д л я защиты наружной трубы от эрозии и температур­
ных напряжений в зоне понижения температуры пара используют
облицованную трубу. Отдельные котлы этого типа паропроизводи­
тельностью 100 тыс. кг/ч применяют в качестве главных на боль*
ших танкерах.
Котел типа Е801У (рис. 2.12). Основное конструктивное отли­
чие котла типа Е 8 0 1 У от котла Е 5 0 П 1 заключается в том, что
котел четвертой модификации полностыа экранирован мембранны­
ми экранами. Кроме того, мембранный экран установлен между
топкой и газоходом, в котором находятся пароперегреватели. В
нижней части этого экрана трубы образуют фестон (т. е. разведе­
ны в два ряда с зазорами в каждом ряду), через который газы
поступают к конвективным поверхностям нагрева. Поскольку пре­
дусмотрено только два ряда разведенных экранных труб (вместо
четырех или шести в котлах типа Е 5 0 Ш ) , они могут быть легко
соединены с коллектором экрана в нижней части котла. Поэтому
в котлах типа Е 5 01У водяной коллектор не предусмотрен.
Все трубы в котле приварены либо непосредственно к коллек­
торам, либо к специальным штуцерам, что уменьшает возможность
их протекания по сравнению с вальцованными трубами. Как и в
котлах типа Е 5 0 1 Н последних моделей, пароперегреватели и эко­
номайзеры установлены поперечно, что облегчает крепление бо­
лее коротких петель труб. Температура пара регулируется также
с помощью пароохладителя, установленного в паровом коллек­
торе котла.
Котельные установки на многих крупных танкерах состоят
из одного котла типа Е 5 0 1 У паропроизводительностью до
120 тыс. кг/ч и резервного котла меньшей паропроизводитель-
ности.
Котел с промежуточным перегревом пара (рис. 2.13). Котел,
известный под маркой Е 5 1 Ф (Ех1:егпа1 ЗирегЬеа1ег Кепеа! Э ),
с верхним расположением форсунок выполнен с использованием
мембранных экранов. Он снабжен пароперегревателем, пароохла­
дителем, промежуточным пароперегревателем с регулируемыми
шиберами, экономайзером и воздухоподогревателем. Трубы мем­
бранного экрана, отделяющего топку от секции конвективных по­
верхностей нагрева, в непосредственной близости к коллектору
образуют фестон, через который газы поступают к пароперегре­
вателю. Коллектор экрана питается водой из парового коллектора
котла через опускные трубы большого диаметра. Трубы бокового
экрана в конвективном газоходе соединены непосредственно с
паровым коллектором котла и коллектором экрана. Их использу­
ют для крепления основного и промежуточного пароперегревате­
лей, а такж е экономайзера, установленного в обводной секции
47
 Р ис. 2.12. Котел типа Е 5 0 1 У :
1 — экономайзер; 2 — саж еобдувочны й аппарат; 3 — кипящий экономайзер; 4 — экран;
5, 6 — первая и вторая секции пароперегревателя; 7 — коллекторы экрана; 8 — коллектор
перегородки; 9 — раздаю щ ий коллектор; 10 — полностью экранированная топка; 11 —
3 форсунки; 12 — подъем ны е трубы экранов; 13 — трубопровод подвода воздуха к фор­
сункам

газохода. Все трубы котла приварены к барабану и коллекторам

с помощью штуцеров.
Пространство конвективных поверхностей нагрева перегород­
кой разделено на две части — секции промежуточного перегрева
и обводную. Секция промежуточного перегрева содержит вторич­
ный пароперегреватель, вторую часть первичного пароперегрева­
теля и промежуточный пароперегреватель. В обводной секции
48
 9
Рис. 2.13. К отел типа Е5К О :
1 — эконом айзер с оребренной поверхностью нагрева; 2 — саж еобдувочн ы е аппараты;
3 — шиберы для регулирования потока газов; 4 — трубопровод подвода пара от турбины
высокого давления к пром еж уточному пароперегревателю; 5 — промежуточный паропере­
греватель; 6 — выпускной коллектор пром еж уточного пароперегревателя; 7 — коллекторы
основного пароперегревателя; 8 — пароперегреватель; 9 — коллектор экрана; 10 — опуск­
ные трубы; 11 — форсунки; 12 — подъем ны е трубы экранов; 13 — внутриколлекторный
пароохладитель; 14 — трубопровод подвода в озд уха для горения; 15 — трубопровод п од­
вода в оздуха для охлаж ден ия пром еж уточного пароперегревателя
установлены первая часть первичного перегревателя и экономай­
зер с оребренными трубами.
Основной пароперегреватель состоит из секций первичного и
вторичного перегрева, смонтированных на общей горизонтальной
раме. Секция первичного перегрева состоит из двух частей, пер­
вая из которых выполнена противоточной с целью обеспечения
эффективного теплообмена, а вторая — прямоточной с целью ми­
нимизации температуры металла (с этой же целью секция вто­
ричного перегрева также выполнена прямоточной).
Д л я защиты промежуточного пароперегревателя верхние четы­
ре ряда в каждом пучке труб основного пароперегревателя рас­
положены выше перепускных отверстий в разделяющей перего­
родке.
Д ля облегчения очистки и осмотра трубы пароперегревателя
расположены коридорно, к коллекторам они присоединены с по­
мощью штуцеров. Температура перегретого пара регулируется ав­
томатически путем охлаждения его в межсекционном пароохлади­
теле.
Конвективный промежуточный пароперегреватель выполнен в
виде двух секций, установленных над второй частью первичного
пароперегревателя и вторичным пароперегревателем. Трубы про­
межуточного пароперегревателя расположены коридорно по отно­
шению к трубам основного пароперегревателя и приварены к кол­
лекторам с помощью штуцеров. Температуру пара регулируют пу­
тем управления шиберами над промежуточным пароперегревате­
лем и экономайзером, установленным в обводной секции.
При следовании судна задним ходом или во время грузовых
операций, когда в течение длительного времени не требуется про­
межуточный перегрев пара, предусмотрена защита промежуточно­
го пароперегревателя путем охлаждения его воздухом от котель­
ного вентилятора. При закрытии газовых шиберов за промежуточ­
ным пароперегревателем над ним автоматически открываются
шиберы подачи охлаждающего воздуха. Экономайзер с оребренны­
ми трубами, установленный в обводном газоходе, состоит из зме­
евиков, расположенных над первой частью первичного паропере­
гревателя, причем на случай возможного закипания воды он
выполнен прямоточным. Над управляемыми газовыми шиберами
установлен основной экономайзер со стальными оребренными тру­
бами.
При работе турбинной установки на передний' ход газы из топ­
ки поступают в камеры под основным пароперегревателем (рис.
2.14, а). Основная часть газов проходит через вторую часть пер­
вичного пароперегревателя, затем через вторичный пароперегре­
ватель и промежуточный пароперегреватель при параллельном по­
токе газов в обводной секции через первую часть первичного па­
роперегревателя и экономайзера.
Температуру промежуточного перегрева регулируют с помо­
щью шибера, направляющего поток газов через экономайзер и
через отверстие в разделяющей перегородке.
50
Рис. 2.14. Д ви ж ен и е газов в котле Е 5К О при работе турбины на передний и
задний ход:
1 , 2 — первичный и вторичный пароперегреватели; 3 — промежуточный пароперегрева­
тель; 4 — эконом айзер, установленный в байпасном газоходе; 5 — эконом айзер со сталь­
ными оребренными трубами; 6 — ш ибер подачи охлаж даю щ его в озд уха к пром еж уточ­
ному пароперегревателю; 7, 8 — шиберы регулирования и отключения промеж уточного
перегрева пара; 9 — пароохладитель

На рис. 2.14, б показано движение потока газов при работе

турбины заднего хода, т. е. при отсутствии потока пара через
промежуточный пароперегреватель. Закрытие газовых шиберов за
промежуточным пароперегревателем заставляет поток газов дви­
гаться через вторую часть первичного пароперегревателя и вто­
ричный пароперегреватель и далее через отверстие в разделяю­
щей перегородке в обводной газоход, где он смешивается с газа­
ми, прошедшими через первую часть первичного пароперегревате­
ля. После смешения поток газов поступает к экономайзеру в об­
водном газоходе. Д ля защиты от теплового удара при возобнов­
лении движения потока пара через промежуточный пароперегрева­
тель сверху к нему поступает охлаждающий воздух из воздушного
короба подачи воздуха к форсункам.
При работе установки как на передний, так и на задний ход
объединенный поток газов после шиберов поступает к основному
экономайзеру со стальными оребренными трубами, затем к газо­
вому регенеративному воздухоподогревателю.
К числу последних проектов котлов Фостер Уилер, получивших
широкую известность, следует отнести котел с регулируемым пе­
регревом пара, а также котел типа Б с промежуточным паропере­
гревателем.
Котлы с газовым способом регулирования температуры пере­
гретого пара (рис. 2.15). Это двухтопочный котел с экономайзе­
51
ром, пароперегревателем и, если необходимо, воздухоподогревате­
лем, обогреваемым газом или паром. Особенностью конструкции
является возможность поддерживать заданную температуру пере­
гретого пара во всем диапазоне нагрузок котла и таким образом
обеспечивать высокий к. п. д. установки либо существенно сни­
жать температуру перегретого пара во всем диапазоне нагрузок
при маневрах. Кроме того, благодаря наличию двух водоохлаж­
даемых топок, позволяющих значительно увеличить радиацион­
ную поверхность нагрева при низких значениях напряжения то­
почного объема, удается достичь значительной паропроизводитель-
ности при уменьшении массы котла.
Паровой коллектор котла соединен при помощи основного пуч­
ка кипятильных труб с основным водяным коллектором и при по­
мощи промежуточного пучка кипятильных труб — с промежуточ­
ным водяным коллектором. Кроме того, предусмотрен боковой
экран, соединенный с раздающим коллектором таким образом*
что между главным и промежуточным пучками труб образуется
внутренняя топка, а между промежуточным пучком труб и э кра­
ном — внешняя топка.

пара

52
 Основной пучок парообразующей поверхности нагрева состо­
ит из труб наружным диаметром 32 мм, за исключением приле­
гающих к внутренней топке трех рядов труб диаметром 50 мм.
В промежуточном пучке имеется по два ряда труб с каждой сторо­
ны диаметром 50 мм, наружный диаметр остальных труб 32 мм.
Наружный диаметр труб бокового экрана внешней топки, а
также диаметр труб, питающих боковой раздающий коллектор
экрана из промежуточного водяного коллектора, равны 50 мм.
Питающие трубы установлены под футеровкой пода топки. З а д ­
ние стенки обеих топок охлаждаются благодаря экранам и р а з­
дающим коллекторам, которые питаются водой из главного и
промежуточного водяных коллекторов котла в случае внутрен­
ней и внешней топок соответственно. Трубы, питающие коллекто­
ры этих экранов, также располагаются под подом топок. Между
паровым и водяными коллекторами установлены необогреваемые
опускные трубы.
В промежуточном водяном коллекторе два ряда труб проме­
жуточного пучка, примыкающих к внутренней топке, отделены
от остальных труб перегородкой. Перегородка установлена т а ­
ким образом, что к отделяемой ею секции с каждого конца кол­
лектора подходит опускная труба. Таким образом эти два ряда
труб снабжены своими опускными трубами, чтобы предотвратить
опрокидывание циркуляции в них при некоторых условиях ото­
пления, например в случае розжига форсунок во внутренней топке
при работающих форсунках в наружной топке.
Ж идкое топливо сжигается с помощью топочных устройств,,
которые установлены на переднем фронте котла. Газы из на­
ружной топки поступают через промежуточный пучок труб паро­
образующей поверхности нагрева во внутреннюю топку, где пе­
ремешиваются с газами, получаемыми в результате сгорания
в ней топлива. Затем газы проходят через основной пучок труб
парообразующей поверхности нагрева, экономайзер и воздухопо­
догреватель, если он имеется.
Так как пароперегреватель установлен среди труб основного'
пучка парообразующей поверхности нагрева, отопление внутрен­
ней топки оказывает непосредственное влияние на температуру
перегретого пара, в то время как отопление наружной топки
такого влияния не оказывает. Поэтому различный характер ото­
пления внешней (насыщенного пара) и внутренней (перегревате­
ля) топок позволяет регулировать температуру перегретого пара.
Это достигается изменением числа форсунок, включенных в к а ж ­
дой топке, и, кроме того, изменением давления топлива перед
форсунками каждой топки. Следует, однако, избегать чрезмерного
различия в давлении топлива перед форсунками, так как в этом
случае возможно нарушение заданного соотношения топливо —
воздух.
Устройство пароперегревателя, экономайзера и воздухоподо­
гревателя в котле с регулируемой температурой перегретого пара
такое же, как у котлов типа Б.
52>
 Котлы типа О с промежуточным перегревом пара (рис. 2.16).
Котел используют в составе паротурбинной установки с проме­
жуточным перегревом пара. Проект котла выполнен на базе од­
нотопочного котла типа Е), основной пучок парообразующих труб
которого разделен на две секции. В каждой секции имеется свой
водяной коллектор, соединенный с паровым коллектором котла
опускными трубами. В пространстве между секциями парообра­
зующих труб, защищенном от непосредственного радиационного
излучения, установлен промежуточный пароперегреватель специ­
альной конструкции, имеющий два подвода пара от установок
правого и левого бортов. Через две пары коллекторов к паропере­
гревателю подводится отработавший пар от турбин высокого
давления правого и левого бортов и отводится перегретый пар

Рис. 2.16. Котел типа В с промежуточным перегревом пара:

1 , 2 — основной и промежуточный пароперегреватели

54
к турбинам правого и левого борта среднего или низкого давле­
ния.
Пар из обеих турбин проходит в промежуточном пароперегре­
вателе отдельно, причем пар каждой турбины равномерно рас­
пределен по отношению к эффективной поверхности нагрева.
Этим достигается одинаковый промежуточный перегрев пара для
обеих турбин независимо от локальных изменений температуры
газа и загрязнения поверхности нагрева.
Основной пароперегреватель установлен между секцией па­
рообразующих труб, примыкающих к топке, и промежуточным
пароперегревателем. В дополнение к основной функции котла
(промежуточному перегреву пара) парообразующие поверхности
нагрева его генерируют пар в количестве, приблизительно рав­
ном количеству пара, получаемого в главных котлах.
Котел, показанный на рис. 2.16, производит 26 350 кг/ч пара
при 4,5 М Па и 454° С. Кроме того, в нем осуществляется проме­
жуточный перегрев двух потоков пара общей сложностью'
68 тыс. кг/ч от 322 до 454° С. Котел отапливается с интенсив­
ностью, необходимой для получения заданного промежуточного
перегрева пара. Характеристики его поверхностей нагрева таковы,
что заданные температуры перегретого пара и промежуточного
перегрева пара достигаются одновременно.

2.4. КОТЛЫ ФИРМЫ «БАБКОК И ВИЛЬКОКС»

Секционные котлы. В котле Бабкок одной из первых конст­

рукций (рис. 2.17) горизонтальный паровой коллектор с помо­
щью патрубков и соединительных труб сообщается с чугунными
коллекторами, между которыми наклонно установлены прямые
трубы диаметром 100 мм, составляющие парообразующую по­
верхность котла.
Основными изменениями в конструкции котла этого типа бы­
ли поворот парового коллектора таким образом, что он оказался
перпендикулярным трубам, а такж е непосредственное присоеди­
нение к нему подъемного и опускного коллекторов.
Надежные и удобные в обслуживании секционные котлы Б а б ­
кок и Вилькокс были установлены на многих судах, построенных
в США с 1939 по 1945 г.
Основное различие этих котлов заключается в значениях р а ­
бочего давления и диаметра труб, разных конструкциях парового-
коллектора и пароперегревателя, степени экранирования топки,
наличии или отсутствии воздухоподогревателя, пароохладителя
и т .д .1. Котлы этого типа выпускали с параметрами пара до

1 В настоящ ее время секционные котлы используют исключительно в ка­

честве вспомогательных. (Прим. пер.).

55
Рис. 2.17. Котел Бабкок (одна из первых конструкций)
4,1 М П а и 454° С. Например, у трехходового котла с трубами
диаметром 100 мм (рис. 2.18, а) параметры пара 1,4 МПа, 221°,С;
у одноходового котла с трубами диаметром 38 мм (рис. 2.18, б)
параметры пара 3,1 МПа, 399° С.
Современные водотрубные котлы. Регулирование температуры
перегретого пара, особенно во время маневров, является одним
из важнейших факторов, определяющих конструкцию водотруб­
ного котла. Котлы Бабкок и Вилькокс могут быть разбиты на
три группы, каж дая из которых характеризуется способом регу­
лирования температуры перегретого пара.
К первой группе следует отнести двухтопочные котлы с регу­
лируемой температурой перегретого пара. Форсунки одной топки
обогревают пароперегреватель, экранированный тремя рядами»
парообразующих труб, в то время как форсунки другой топки
обогревают основной пучок парообразующих труб. Температуру
пара регулируют изменением интенсивности горения топлива в
топках, причем расчетная температура перегретого пара может
быть достигнута даже при малой нагрузке котла. Преимущест­
вом таких котлов является также то, что независимо от расхода
перегретого пара непосредственно из парового коллектора может
быть отобрано значительное количество насыщенного пара.
Эти котлы, имеющие две топки и три коллектора, вскоре были'
вытеснены менее сложными котлами, в частности, с «интеграль­
ной» топкой и котлами с регулируемым перегревом пара.
Котлы с «интегральной» топкой. Топка образована экранами,
являющимися составной частью основной циркуляционной систе­
мы. Котлы выпускали паропроизводительностью до 81,5 тыс. кг/ч
и параметрами пара до 7 М Па и 510° С. Температура перегре­
того пара ограничивалась наличием подходящего материала для
изготовления пароперегревателя.
Трубы одного пучка развальцованы в паровом и водяном кол­
лекторах котла. С целью уменьшения ширины основания котла
пучок парообразующих труб, а также боковой экран имеют не­
большой наклон. Потолок и стенки топки экранированы трубами,
верхние концы которых развальцованы в паровом коллекторе
котла, а нижние — в коллекторе экрана.
Задняя стенка топки — водоохлаждаемая, образована из пря­
мых труб, параллельных трубам основного пучка и развальцо­
ванных в верхнем и нижнем коллекторах. Коллекторы этих экра­
нов соединены с паровым коллектором котла подъемными и
опускными трубами. Д л я заднего и бокового экранов используют
неизолированные трубы, но иногда — ошипованные трубы, покры­
тые пластичным огнеупором из хромистой руды (рис. 2.19). П е­
редний фронт футерован слоем огнеупора толщиной 150 мм,
покрытого слоем изоляции толщиной 60 мм. Изолированный ко­
жух пода топки футерован обожженным кирпичом.
Перед поступлением из топки к пароперегревателю газы про­
ходят через экран из нескольких рядов (2—5) труб диаметром
50 мм, имеющих шахматное расположение. За пароперегревате-
57
 Рис. 2.19. Ошипованные трубы экранов:
.а — вид со стороны топки на трубы бокового и потолочного экрана, полностью покрытые
шипами; б — наруж н ая часть экрана, частично покрытая обм азкой (гайка, приваренная
к одной из труб, предназначена дл я крепления изоляции)

лем расположен главный пучок парообразующей поверхности на­

грева. Он состоит примерно из 20 рядов шахматно расположен­
ных труб диаметром 32 мм, установленных с минимально воз­
можным шагом, чтобы обеспечить увеличение скорости газов и
коэффициента теплопередачи.
Трубы, развальцованные в паровом и водяном коллекторах
котла, изогнуты таким образом, что образуют пространство, удоб­
ное для доступа к пароперегревателю, и обеспечивают радиаль­
ный ввод труб в коллекторы. Трубы, экранирующие пароперегре­
ватель, такж е развальцованы в паровом и водяном коллекторах.
Некоторые из этих труб используют в качестве защитных пере­
городок, предотвращающих движение газов в обход поверхностей
нагрева пароперегревателя, контакт горячих газов с коллектора­
ми котла и пароперегревателя, элементами крепления паропере­
гревателя и кожуха котла. Перегородки образуют путем запол­
нения пространства между трубами огнеупором из хромовой
руды. Д л я лучшего крепления обмазки трубы выполняют ошипо­
ванными.
Пароперегреватель состоит из петлевых элементов, установ­
ленных поперечно в пространстве между экранирующими тру­
бами и трубами основного пучка парообразующей , поверхности
нагрева. Предусмотрена возможность осушения пароперегрева­
теля.
Д л я обслуживания, осмотра и обмыва водой сажеобдувочных
устройств между петлевыми элементами пароперегревателя и за
ним предусмотрены специальные пространства (рецессы). Концы
петлевых труб пароперегревателя развальцованы в вертикальных
входном и выходном коллекторах, причем в котлах с высокой тем­
пературой перегретого пара с внутренней стороны коллекторов
трубы дополнительно приварены. С целью обеспечения скоро­
сти пара, необходимой для достижения высоких значений коэф­
58
фициента теплоотдачи и уменьшения температуры металла труб,
коллекторы пароперегревателя разделены перегородками, позво­
ляющими организовать движение пара в несколько ходов. В пе­
регородках предусмотрены отверстия для осушения всех секций
пароперегревателя.
Трубы пароперегревателя с помощью трубных досок из ж а ­
ропрочного чугуна прикрепляют к подвесным трубам, которые
при необходимости могут быть заменены без демонтажа труб
пароперегревателя.
Кожух котла выполнен двухслойным сварным. Это позволяет
уменьшить потери тепла с излучением и поддерживать достаточ­
но низкую температуру воздуха в котельном отделении.
Котлы могут быть изготовлены с продольным расположением
парового и водяного коллекторов. Температура перегретого пара
регулируется в определенных пределах с помощью воздушного'
пароохладителя (см. гл. 6). Д ля обеспечения слабоперегретым
паром вспомогательных потребителей может быть дополнитель­
но установлен внутриколлекторный пароохладитель.
Котлы с широким диапазоном регулирования температуры
перегретого пара (рис. 2.20). Котел был разработан с целью удов­
летворения потребности Британского военно-морского флота в
однотопочном котле с регулированием температуры перегретого
пара в широком диапазоне. Впоследствии были разработаны
модификации котла для удовлетворения нужд торгового
флота.
Основу конструкции составляет котел, работающий по двух­
коллекторной схеме. Топка образована экранами труб, состав­
ляющими часть основной системы циркуляции.
Основной пучок парообразующих труб, соединяющих паровой
и водяной коллекторы, вертикальной перегородкой разделен на
два газохода. Соотношение расходов газа через эти газоходы
регулируют с помощью двух комплектов газовых шиберов, уста­
новленных на выходе.
В одном из газоходов установлен пароперегреватель. Темпе­
ратуру пара на выходе из него можно регулировать изменением
положения шиберов, которые связаны между собой, так, что уп­
равление ими (вручную или автоматически) осуществляется с
помощью одного рычага. Д л я изготовления шиберов не требует­
ся специальная жаростойкая сталь, так как они установлены в
низкотемпературной зоне газового тракта. После шиберов газы
поступают к экономайзеру, воздухоподогревателю или к тому и
другому.
Экранирование топки выполнено так же, как у котла с «ин­
тегральной» топкой.
Перегородка между трубами основного парообразующего
пучка, выполненная путем обмазки ошипованных труб диаметром
50 и 32 мм, требует незначительного обслуживания. Протечки
газа через перегородку вызывают изменение температуры пере­
гретого пара. Пароперегреватель спроектирован таким образом,
59
Рис. 2.20. Котел Бабкок с широким диапазоном регулирования температуры
перегретого пара

что в случае разрушения перегородки исключается повышение

температуры перегретого пара.
Пароперегреватель является многоходовым, выход пара
предусмотрен в нем со стороны холодной части потока газов.
Таким образом, самая высокая температура пара имеет место
в трубах, расположенных в зоне сравнительно низкой температу­
ры газов. Это сделано с целью снижения температуры металла
труб и уменьшения возможности ванадиевой коррозии. Так как
пароперегреватель расположен только в одной секции основного
пучка парообразующих труб, для размещения заданной поверх­
ности нагрева его элементы выполнены в виде сдвоенных петель
(см. рис. 2.20). Д ля обмыва водой, осмотра и обслуживания по­
верхности нагрева предусмотрены пространства между петлями
пароперегревателя и за ним.
Как и в котле с «интегральной» топкой, по всей длине котла
предусмотрен притопочный пучок шахматно расположенных труб
€0
диаметром 50 мм, экранирующий пароперегреватель. В рассмат­
риваемом котле пределы регулирования температуры перегрето­
го пара шире, чем в случае применения пароохладителя, и само
регулирование осуществляется проще. Такой диапазон регулиро­
вания в обычных условиях не требуется, но возможность получе­
ния пара, имеющего пониженный перегрев, полезна при прогреве,
маневрировании, а такж е в случае, когда главная турбинная
установка должна работать при пониженных параметрах пара.
Система регулирования перегревом пара такова, что специ-
фикационный перегрев может быть обеспечен д аж е в случае
некоторого загрязнения поверхности нагрева, а такж е при сле­
довании судна неполным ходом.
Кожух котла выполнен двухслойным сварным. Воздух от
котельного вентилятора проходит через воздухоподогреватель
(если он имеется), затем в пространство между внутренней и на­
ружной обшивками, после чего поступает к воздухонаправляю­
щим устройствам форсунок.
Котлы могут быть выполнены как с продольным, так и с по­
перечным расположением парового коллектора.
Котлы с «интегральной» топкой и котлы с широким диапазоном
регулирования температуры перегретого пара имеют много обще­
го. Их основное различие заключается в способе регулирования
температуры перегретого пара.
Паровые коллекторы котлов обоих типов сварной конструк­
ции, причем с целью уменьшения влажности пара, направляемо­
го к пароперегревателям, пароводяная смесь, поступающая в

Рис. 2.21. Циклонные сепараторы пара котла фирмы «Бабкок и Вилькокс»:

а — установка в паровом коллекторе котла циклонных сепараторов пара и отбойных
листов, к которым присоединены приемные устройства циклонных сепараторов; б — уст-*
ройство циклонного сепаратора пара

61
паровые коллекторы из парообразующих труб, проходит через
циклонные сепараторы (рис. 2.21). Смесь пара и воды поступает
в сепаратор по тангенциально расположенным каналам. Пар,
отбираемый из верхней части сепаратора, проходит через жалю-
зийную решетку, стекающая вода отводится в водяное простран­
ство коллектора котла.
Устойчивая циркуляция в котлах достигается установкой не-
обогреваемых опускных труб между паровым, водяным и экран­
ными коллекторами. Опускные трубы проходят через межобши-
вочное пространство кожуха котла. С целью использования теп­
ла уходящих газов обычно устанавливают экономайзер, воздухо­
подогреватель или оба эти устройства.
Котлы Бабкок в большом количестве установлены на эксплу­
атируемых судах. В настоящее время фирма выпускает котлы
типов МК, М21 и М11М.
Котлы МК радиационного типа (рис. 2.22). Котел состоит из
двух соединенных между собой основных частей — полностью
экранированной топочной камеры и полностью экранированной
камеры, содержащей конвективные поверхности нагрева. Эти
части разделены мембранным экраном с отверстием в нижней
части, через которое газы из топочной камеры поступают в кон­
вективную часть.
Предусмотрено потолочное расположение топочных устройств,
причем размеры топочной камеры выбраны с учетом хорошего
заполнения ее факелом и образования равномерного зазора ме­
жду ним и окружающими поверхностями нагрева, а такж е рас­
пределения воздуха для горения. Продукты сгорания проходят
топочную камеру по всей высоте, чем обеспечивается длиннопла­
менное горение и более продолжительное время пребывания их
в топке. Это способствует качественному протеканию процесса
сгорания при минимальном значении коэффициента избытка воз-
духа. Из топочной камеры дымовые газы проходят через нижнюю
открытую часть экрана в приемную камеру конвективной части
и затем через поверхность нагрева пароперегревателя и эконо­
майзера.
Пароперегреватель выполнен двухсекционным, змеевиковой
конструкции. Предусмотрено параллельное (прямоточное) дви­
жение пара и газа, обеспечивающее минимизацию температуры
металла труб, а такж е приемлемые температурные характеристи­
ки при изменении нагрузки котла. Змеевики пароперегревателя
расположены таким образом, что при нормальной работе сажеоб-
дувочных устройств трубы можно легко очищать. Температуру
перегретого пара регулируют с помощью межсекционного паро­
охладителя с байпасом. Расход пара через пароохладитель регу­
лируют трехходовым клапаном или двумя отдельными клапанами,
управляемыми регулятором температуры. Пароохладитель по­
верхностного типа установлен в паровом коллекторе котла.
В современных судовых котлах с высокой температурой пере­
гретого пара, низкими значениями коэффициента избытка возду-
62
 Рис. 2.22. Котел Бабкок типа МК:
1 — внутриколлекторный поверхностный пароохладитель; 2 — коллектор; 3 — опускные
трубы; 4 — эконом айзер с гладкими трубами; 5, 6 — вторая и первая секции паропере­
гревателя; 7 — открытая нижняя часть экрана (ф естон); 8 — мембранные экраны; 9 —
воздухонаправляю щ ие устройства

ха и полностью водоохлаждаемой топкой основная часть тепло­

ты передается рабочему телу через трубы, экранирующие топку,
и пароперегреватель1.
В котле МК парообразующие поверхности нагрева мембран­
ных экранов топки и мембранных панелей, ограждающих кон­
вективную часть, дополнены гладкотрубным экономайзером. Он

1 Такие котлы иногда называют котлами радиационного типа, так как па­
рогенерирующая поверхность в- них образована главным образом трубами, экра­
нирующими топку и получающими теплоту в основном излучением. (Прим. пер.).
63
состоит из пакета змеевиковых элементов, установленных над
пароперегревателем в восходящем потоке газов. После выхода
из котла дымовые газы могут проходить через одно устройство
или любую комбинацию следующих устройств: экономайзер с
ошипованными трубами, экономайзер со стальными трубами,
покрытыми чугуном, газовый воздухоподогреватель. Кроме того,
может быть установлен паровой воздухоподогреватель.
В конструкции котла предусмотрено широкое использование
мембранных панелей — плавниковых труб, сваренных между
собой так, что они образуют водоохлаждаемые газоплотные стен­
ки. Эти стенки используют в качестве мембранных экранов топ­
ки и для ограждения конвективной части котла.
Такая конструкция упрощает изготовление котла и исключа­
ет необходимость в дополнительном газоплотном стальном кож у­
хе, а такж е в наружной футеровке мембранных панелей и двой­
ном кожухе всего котла. Места входа сажеобдувочных устройств,
лазы и т.д. снабжены уплотнительными устройствами. Снаружи
мембранные экраны покрывают слоем изоляции, который крепят
скобами. Д л я защиты изоляции предусматривается легкий, не
требующий обслуживания кожух. З а исключением части боковой
стенки дымохода, все стенки топки и корпуса котла выполнены
из мембранных экранов. Трубы котла приварены к коллекторам,
причем обеспечен доступ для их осмотра и обслуживания. В верх­
ней части топки водоохлаждаемые трубы изогнуты вокруг ам ­
бразур форсунок, что позволяет отказаться от трудоемкой рабо­
ты по их футеровке. За исключением футеровки стенки кожуха
за обычными трубами бокового экрана на пути газов к паропере­
гревателю и экономайзеру, а такж е защиты водяного коллектора
котла использование огнеупорных и изоляционных материалов
для покрытия кожуха со стороны топки и конвективной части
котла не предусматривается.
Паровой коллектор котла

Рис. 2.23. Котел типа М21 регревателя и гладкотрубного

64
экономайзера подвешены к трубам мембранного экрана и боковой
стенки дымохода. Д л я поддержания в чистоте поверхностей на­
грева пароперегревателя и гладкотрубного экономайзера между
всеми пакетами труб предусмотрены пазухи, в которых установ­
лены длинные выдвижные сажеобдувочные устройства.
Котлы типа М21 (рис. 2.23). Компоновка котла традиционна.
Благодаря небольшой высоте котел пригоден для главных греб­
ных установок, в которых по размерам не может быть размещен
котел типа МК.
Котлы типа М21 выпускают со следующими техническими
характеристиками:
Паропроизводительность, тыс. к г / ч ............................................34—115
Давление перегретого пара за стопорным клапаном, МПа 3 ,5 —8 ,3
Температура перегретого пара, ° С ............................................... 400—538
Нагрузка котла (доля от полной), в котором регулируется
температура перегретого пара, % .................................................... 60—100

С целью удовлетворения отдельных требований судовладель­

цев предусмотрены различные модификации котла. В частности,
без существенного изменения габаритных характеристик может
быть выбрана любая из восьми комбинаций, характеризуемых
шестью конструктивными признаками:
петлевой пароперегреватель;
двухступенчатый пароперегреватель;
крепление труб поверхностей нагрева к коллекторам с по­
мощью развальцовки. Двойной газоплотный кожух;
мембранные экраны. Одинарный кожух;
верхнее расположение топочных устройств;
фронтовое расположение топочных устройств.
Топка котла полностью водоохлаждаемая. Ее форма и разме­
ры позволяют удобно расположить топочные устройства и орга­
низовать процесс горения с малым коэффициентом избытка воз­
духа.
Экраны топочной камеры образованы плотно установленными
ошипованными трубами, концы которых развальцованы в коллек­
торах. Экраны окружены стальным кожухом, футерованным высо­
кокачественным огнеупорным и изоляционным материалом.
В случае применения мембранных панелей, обеспечивающих ох­
лаждение и герметичность стенки, обслуживание котла упроща­
ется, так как в этом случае применение огнеупорных материалов
и газоплотного кожуха не требуется.
Через притопочный пучок парообразующих труб, нижняя часть
которых экранирует под топки, дымовые газы поступают к паро­
перегревателю. Поверхность нагрева пароперегревателя образо­
вана вертикальными петлевыми элементами, которые опираются
на прокладки из хромоникелевого сплава, приваренные к паро­
образующим трубам. Поверхность нагрева пароперегревателя
выполнена с учетом обеспечения оптимального расстояния между
трубами в зависимости от предъявленных к нему требований,
причем в случае двухступенчатого пароперегревателя шаг между
3 -3 4 9 7 65
трубами должен быть больше, чем обычно. Д л я обслуживания
пароперегревателя предусмотрен рецесс. Температуру пара ре­
гулируют с помощью межсекционного пароохладителя впрыски­
вающего или поверхностного типа, причем в последнем случае
теплообменник пароохладителя устанавливают в водяном прост­
ранстве парового коллектора. Регулирование количества впрыс­
киваемой воды или расхода пара через поверхностный пароохла­
дитель осуществляется автоматически.
После пароперегревателя дымовые газы проходят через основ­
ной пучок парообразующих труб, которые расположены коридор­
но. В средней части пучка предусмотрен рецесс. После парообра­
зующих поверхностей нагрева дымовые газы поступают к хвосто­
вым поверхностям, расположенным наверху. При работе по цик­
лу с низкой температурой питательной воды котел обычно содер­
жит экономайзер со стальными оребренными трубами, за кото­
рым иногда устанавливают экономайзер с трубами, защищенными
чугуном. Д л я повышения к. п. д. котла, работающего в этом цик­
ле, обычно используют паровой воздухоподогреватель. При рабо­
те по циклу с высокой температурой питательной воды устанав­
ливают только газовый воздухоподогреватель.
Д л я поддержания в чистоте поверхностей нагрева котла с
газовой стороны предусматривается установка длинноходовых
выдвижных сажеобдувочных устройств (в зоне пароперегревате­
ля) и стационарных сажеобдувочных устройств с вращ аю щ и­
мися головками (в зоне парообразующей и хвостовых поверхно­
стей нагрева).
В паровом коллекторе располагают циклонные сепараторы
для подачи сухого пара к пароперегревателю и воды к опускным
трубам.
Котлы типа М11М. Котел спроектирован на основе широко
известного котла М11. В соответствии с современной тенденцией
в проекте удалось практически полностью отказаться от приме­
нения огнеупоров и газоплотного кожуха, что привело к созда­
нию простого, но довольно легкого котла.
Технические характеристики котла изменяются в следующих
пределах:

Паропроизводительность, тыс. к г / ч ...................................1 1 ,3 —113,5

Давление пара, М П а ..................................................................... 1—6 ,2
Температура перегретого пара, ° С ................. Пар насыщенный—350

Поскольку котел М11М был разработан для аварийного обес­

печения паром энергетической установки с одним главным кот­
лом, его конструкция во многом напоминает современные гл ав­
ные котлы. Возможно даже верхнее расположение топочных уст­
ройств. Д ля повышения степени использования котла в составе
такой установки в его водяном коллекторе могут быть установ­
лены змеевики, к которым подводится пар высокого давления,
прошедший пароохладитель. В этом случае котел используют в
66
качестве парогенератора низкого давления для «грязных» или об­
щесудовых потребителей, таких, как подогреватели топлива,
система отопления, система подачи пара для распыливания топ­
лива.
Котел может быть установлен на теплоходах в качестве вспо­
могательного. В этом случае в нем получают пар низкого д ав­
ления для непосредственного использования потребителями, л и­
бо пар высокого давления для обогрева змеевиков генератора
пара низкого давления. В последнем случае котел работает по
замкнутому циклу, причем начальный заряд водой высокого к а ­
чества восполняется только в случае потерь, связанных с каким-
либо происшествием.
Котлы типа МКК с промежуточным перегревом пара. Тот факт,
что на танкере с энергетической установкой мощностью 22,5 тыс.
кВт был установлен в качестве главного котел типа МКК, сви­
детельствует о значительных достижениях в развитии конструк­
ций котлов с промежуточным перегревом пара. Как и в котлах
типа МК, в рассматриваемых котлах применены газоплотные
мембранные панели, которые образуют кожух котла, экраны и
разделяющую перегородку. Это позволяет практически
полностью отказаться от применения огнеупорных материа­
лов и существенно уменьшить объем технического обслуживания.
В соответствии с основной конструктивной схемой котлов
проекта МК котел типа МКК состоит из двух соединенных ме­
жду собой полностью водоохлаждаемых камер — топочной и кон­
вективных поверхностей нагрева. Эти части разделяются пере­
городкой, выполненной в виде газоплотного мембранного э к р а ­
на с отверстием в нижней части, через которое дымовые газы из
топки поступают к конвективным поверхностям нагрева. Форсун­
ки расположены в верхней части топочной камеры, поэтому про­
дукты сгорания, опускаясь, проходят топку по всей высоте, чем
обеспечивается длиннопламенное горение при малых значениях
коэффициента избытка воздуха.
На этом сходство котлов МК и МКК кончается. В котле
МКК камера конвективных теплообменников разделена дополни­
тельной перегородкой, выполненной в виде мембранной трубной
панели, на два параллельных газохода (рис. 2.24). Расход газов
через каждый газоход регулируется шиберами, расположенными
в верхней части котла в низкотемпературной зоне газового трак­
та. В каждом газоходе в направлении потока газов установлены
первичный и вторичный пароперегреватели, за которыми в одном
газоходе расположен промежуточный пароперегреватель, а в
другом — экономайзер с ошипованными трубами. Соотношение
количества газов, проходящих через эти газоходы, а следователь­
но, и температуры промежуточного перегрева пара регулируют
с помощью шиберов. Во время маневров судна, а такж е при
плавании в акватории порта, когда отсутствует поток пара через
промежуточный пароперегреватель, осуществляется защита про­
межуточного пароперегревателя благодаря совместному действию
3* 67
 управляемых шиберов и нали­
чию поверхностей нагрева основ­
ного пароперегревателя на пути
газов к промежуточному паропе­
регревателю.
Поверхность нагрева основ­
ного пароперегревателя, распо­
ложенная в газоходе промежу­
точного пароперегревателя, тако­
ва, что в случае протечек через
закрытые шиберы газы охл аж ­
даются при прохождении повер­
хностей нагрева основного паро­
перегревателя до температуры,
значительно более низкой, чем
максимально допустимая темпе­
ратура металла труб промежу­
точного пароперегревателя. В
качестве дополнительной меры
предосторожности в случае
Рис. 2.24. Схема соединения конвек­ уменьшения герметичности шибе­
тивных поверхностей нагрева котла ров в результате продолжитель­
МКК: ной эксплуатации предусмотрена
1, 2, 3 — соответственно промежуточный,
вторичный и первичный пароперегрева­ подача воздуха от котельного
тели; 4 — эконом айзер вентилятора в пространство пе­
ред закрытыми газовыми ши­
берами.
Температура перегретого пара регулируется, как и во всех
котлах проекта МК, при помощи межсекционного пароохладителя.
Это позволяет поддерживать заданную температуру перегрето­
го пара на выходе из котла в широком диапазоне нагрузок, а
также в случае изменения положения газовых шиберов промежу­
точного пароперегревателя.

2.5. КОТЛЫ ФИРМЫ «КОМБАШН ЭНЖИНИРИНГ»

Фирма производит котлы, для морских судов с конца 30-х

годов и, помимо разработки многих проектов котлов, внедрила
следующие технические решения:
вертикальные самодренируемые пароперегреватели (1948 г);
сварные мембранные стенки (1963 г.);
тангенциальное отопление (1967 г.);
котел с промежуточным перегревом пара проекта ЬТО
(1975 г.).
Котлы фирмы «Комбашн Энжиниринг» образуют ряд, вклю­
чающий котлы типов У2М-8, У2М-9, ЬТО с промежуточным пере­
гревом пара, У2М-8 с разделенной топкой, а также вспомогатель­
ные котлы.
68
 Котлы типа У2М-8 (рис. 2.25).
Котел впервые был установлен
на судне в 1972 г. и с тех пор
было изготовлено более 600 кот­
лов как с мембранными стенка­
ми, так и с экранами традицион­
ной конструкции. Заслуживают
внимания следующие конструк­
тивные особенности котлрв это­
го проекта:
единая система циркуляции
(рис. 2.26, а), обеспечивающая
устойчивую циркуляцию по бо­
лее чем одному пути между па­
ровым и водяным коллекторами
котла и нижним водяным кол­
лектором экрана топки. Это до­ Рис. 2.25. Котел типа У2М-8:
1 — пароохладитель; 2 — форсунка; 3 —
стигается благодаря установке регулируемый пароохладитель; 4 — са-
больших наружных опускных труб ж еобдувочны й аппарат; 5 — экономайзер
и непосредственному соединению
водяного коллектора котла и коллектора топочного экрана;
вертикальный пароперегреватель (рис. 2.26, б). Отсутствие
горизонтальных поверхностей и надежное крепление уменьшают
возможность скопления нагара. Трубы пароперегревателя парал­
лельны парообразующим трубам, что позволяет использовать
выдвижные сажеобдувочные устройства, установленные перпен­
дикулярно трубам пароперегревателя. Пароперегреватель я в л я­
ется самодренируемым вне зависимости от крена и дифферента
судна;
компоновка топки (рис. 2.26,в). Д л я эффективного продува­
ния во время пуска топка котла и поверхности нагрева обеспечи­
вают движение газов без застойных зон. В зависимости от кон­
кретных условий размещения установки в машинном отделении

Рис. 2.26. Особенности конструкции котла У2М-8

69
 Рис. 2.27. Котлы типа У2М-9:
I, И — паровой и водяной коллекторы котла; 2, 3 — соответственно вторая и первая
ступени пароперегревателя; 4, 9 — соответственно верхний и нижний коллекторы бокового
экрана; 5 — верхние трубы задн его экрана; 6 — опора; 7 — камеры пароперегревателя;
8 — боковой экран; 10 — опускные трубы; 12 — саж еобдувочн ы е аппараты; 13 — трубы
п арообразую щ его пучка; 14 — промежуточный коллектор; 15 — ам бразура форсунки; 16 —
ниж ние трубы задн его экрана; 17 — распределительная труба; 18 — трубы бокового
экрана

котлы могут иметь верхнее, боковое или фронтовое расположе­

ние топочных устройств.
Котлы этого типа обычно устанавливают парами суммарной
паропроизводительностью до 99,5 тыс. кг/ч при 5,9 М Па и 510° С.
Котлы типа У2М-9 (рис. 2.27, а). Котел был разработан в ос­
новном для использования в энергетических установках с одним
главным котлом. Необычная форма топки была предложена
конструкторами с целью уменьшения длины и, следовательно,
тенденции к вибрации парообразующих труб основного пучка
обычного Э-образного котла с топкой большого объема.
В последней модификации котла этого типа (рис. 2.27, б)
наиболее интересной конструктивной особенностью является топ­
ка. Форсунки в четырех нижних углах топки расположены тан­
генциально по отношению к окружности диаметром приблизитель­
но 0,6 м в центре топки. Это улучшает смесеобразование топли­
ва и воздуха и придает продуктам сгорания в топке вращатель­
ное движение. Благодаря более длинному пути пламени горение
завершается прежде, чем газы поступят к конвективным поверх­
ностям нагрева.
В 1971 г. было построено несколько танкеров дедвейтом по
225 тыс. т, каждый танкер оборудован одним главным котлом
У2М-9 паропроизводительностью 122 тыс. кг/ч и одним вспомо­
гательным котлом У2М-8. Параметры пара, получаемого в котле
У2М-9, составляли 6,2 М Па и 513°С. Пар от этого котла поступа­
ет к турбозубчатому агрегату Стал-Лаваль мощностью 24 тыс. кВт
при частоте вращения 86 об/мин.
Котлы с промежуточным перегревом пара. Оригинален подход
фирмы «Комбашн Энжиниринг» к решению задачи промежуточ­
ного перегрева пара, заключающийся в отказе от использования
регулирования газовыми шиберами и возврате к отдельно отап­
ливаемой топке.
В одном из проектов котла с промежуточным перегревом пара
ЬТО1 (с размещением промежуточного пароперегревателя
в низкотемпературной зоне газового тракта) используется ком­
поновка котлов У2М-8 или У2М-9 с дополнительной отдельной
водоохлаждаемой топкой промежуточного перегрева пара, уста­
новленной за основным пучком парообразующих труб
(рис. 2.28, а).
1 Ы С (1о\у 1етрега1иге ^аз) — газ низкой температуры. (Прим. пер.).
71
Рис. 2.28. Котлы типа У2М-8 с промежуточным
перегревом пара
 При работе котла в режиме с промежуточным перегревом
пара отопление осуществляется как в основной топке котла, так
и в топке промежуточного перегрева, причем промежуточный
пароперегреватель оказывается в зоне сравнительно низкой тем­
пературы газов. При работе в режиме без промежуточного пере­
грева пара отопление топки промежуточного перегрева прекра­
щается, чем обеспечивается прохождение через промежуточный
пароперегреватель газов только низкой температуры. Топки как
основная, так и промежуточного перегрева пара окружены мем­
бранными экранами, что существенно сокращает эксплуатацион­
ные расходы, связанные с применением огнеупорных материалов.
В котле с промежуточным перегревом пара другого типа, из­
вестном под названием У2М-8 Э ш й е й Ригпасе КеЬеа! ВоМег1,
применена такая же компоновка, как и у котла У2М-8 с верхним
расположением топочных устройств. Однако в этом случае топка
разделена на две секции вертикальным мембранным двусветным
экраном с обычным отоплением с одной стороны и отоплением
промежуточного пароперегревателя — с другой (рис. 2.28,6).
Вертикальные основной и промежуточный пароперегреватели
крепят без трубных досок и массивных балок. Д ля удобства об­
служивания между петлями пароперегревателей предусмотрен
рецесс. Как и в котлах типа ЬТО, с целью отказа от применения
огнеупорных материалов и уменьшения массы котла использова­
ны сварные мембранные экраны.

2.6. КОТЛЫ ФИРМЫ «КАВАСАКИ»

Со времени основания в 1878 г. фирмы «Кавасаки Хэви Ин-

дастриз» ею изготовлено более 2300 судовых котлов. В их число
входят котлы шотландского типа, Ярроу, Кохран, Джонсон, а
такж е типа Л а Монт. В течение последних 10 лет преимуществен­
но выпускались котлы типа ВЭЦ1, на смену которым пришли кот­
лы типов 11Р, Ц[М, 11ТК.
Котлы типа В01Л (рис. 2.29). Котел является усовершенство­
ванным образцом обычных Э-образных котлов. Двухсекционный
горизонтальный пароперегреватель расположен в пространстве
между притопочным и основным пучками парообразующих труб.
Петли пароперегревателя с помощью трубных досок крепятся к
специальным трубам между паровым и водяным коллекторами
котла.
Нижние концы труб экрана прикреплены к экранному коллек­
тору, который питательными трубами соединен с водяным кол­
лектором. Топочные устройства установлены на переднем фронте
котла. Топка окружена экранами, кожух футерован огнеупорны­
ми материалами. В трубы, экранирующие передний и задний

1 Котел У2М-8 с промежуточным перегревом пара и разделенной топкой.

(Прим. пер.).
73
фронты, вода поступает из раздающих коллекторов, к которым
она подводится из парового коллектора котла по опускным тру­
бам. Вода из труб этих экранов поступает в паровой коллектор
через верхние коллекторы и потолочные трубы. В трубы экрана,
защищающего боковую стенку и потолок топки, вода поступает
также из бокового раздающего экрана, к которому по опускным
трубам подается вода из парового коллектора котла.
Температуру перегретого пара регулируют изменением коли­
чества пара, проходящего через поверхностный пароохладитель,
установленный в водяном пространстве парового коллектора кот-

Рис. 2.29. Котел типа В011 (а) и схема его действия (б):
1 , 3 — первая и вторая ступени экономайзера; 2 — прпвод моечных машинок; 4, 11 — п а­
ровой и водяной коллекторы котла; 5 — пароохладитель; 6 — опускные трубы; 7 — п у­
чок парообразую щ их труб; 8 — трубная доска для крепления петель пароперегревателя;
9 — петли пароперегревателя; 10 — пароохладитель вспомогательных потребителей; 12 —
труба, питающая коллектор экрана; 13, 14 — трубы и коллектор экрана; 15 — коллектор
экрана фронта топки; 16 — экран фронта топки; 17, 18 — коллектор и трубы бокового
экрана топки; 19 — коллектор экрана задней стенки топки; 20 — выход воды для мытья
экономайзера; 21 — саж еобдувочны е аппараты; 22, 25 — соответственно вторая и первая
ступени пароперегревателя; 23 — клапан регулирования температуры перегретого пара;
24 — дроссельная шайба

74
 Рис. 2.30. Котел типа УР

ла, для чего предусмотрены регулирующий клапан и дроссельная

шайба (см. рис. 2.29).
Максимальная паропроизводительность котлов этого типа
70 тыс. кг/ч, параметры пара 6,1 МПа и 525° С.
Котлы типа ЧР. Ряд котлов типа Ч Р охватывает близкие по
компоновке котлы 11РО, Ц1РЕ и Ц1РК.
Котлы Ц[рО, оборудованные регенеративными воздухоподогре­
вателями, используют в установках с подогревателями питатель­
ной воды высокого давления.
Котлы 11РЕ с экономайзерами и паровыми воздухоподогрева­
телями предназначены для установок, не имеющих подогревате­
лей питательной воды высокого давления.
75
 Котлы Ц1РК с промежуточными пароперегревателями предна­
значены для высокоэкономичных паротурбинных установок с про­
межуточным перегревом пара.
В конструкции котлов 11РО и Ц1РЕ (рис. 2.30) используют
мембранные экраны, поэтому футеровку огнеупорными матери­
алами практически не применяют, за исключением отдельных
участков (таких, как верхняя часть водяного коллектора котла).
Д ля обеспечения длиннопламенного горения с малым коэффици­
ентом избытка воздуха предусмотрено верхнее расположение
форсуночных устройств. Пароперегреватель змеевикового типа
расположен в конвективной части котла, отделенной от топки
экраном.
Насыщенный пар из парового коллектора котла проходит че­
рез первую секцию пароперегревателя, где его температура по­
вышается до 450°С. С помощью регулирующего клапана часть
перегретого пара направляется к поверхностному пароохладите­
лю, установленному в водяном пространстве парового коллекто­
ра. Остальная часть пара проходит через дроссельную шайбу.
Затем два паровых потока смешиваются и подогреваются во
второй секции пароперегревателя. Конечная температура пара
регулируется количеством пара, проходящего через пароохлади­
тель (рис. 2.31).
Основное отличие котла Ц1РК (рис. 2.32) от котлов Ц1РЕ и Ц[рО
заключается в том, что конвективная часть разделена на три
газохода, в которых соответственно установлены основной и про­
межуточный пароперегреватели и экономайзер байпасного газо­
хода. Д ля регулирования расхода газа на выходе из каждого
газохода предусмотрены регулируемые шиберы. Д л я защиты
промежуточного пароперегревателя шиберы его газохода выпол­
нены сдвоенными с подачей уплотняющего воздуха между ними.
Часть поверхности нагрева второй ступени основного паропере­
гревателя расположена под промежуточным пароперегревателем
для того, чтобы в режиме работы котла без промежуточного пе­
регрева пара охлаждать газы, которые могут поступать к про­
межуточному пароперегревателю (рис. 2.33).
Д ля охлаждения газов в байпасном газоходе, используемом
для регулирования температуры перегретого пара, а также про­
межуточного перегрева пара, в нем предусмотрен гладкотрубный
экономайзер.
Котлы типа ЧМ. В соответствии с практикой, применяемой
всеми изготовителями водотрубных котлов, фирма «Кавасаки»
выпускает Э-образные котлы с вертикальными пароперегревате­
лями, расположенными между притопочным и основным пучками
парообразующих труб. Котлы типа (рис. 2.34) имеют следу­
ющие конструктивные особенности:
широкое использование мембранных экранов;
верхнее расположение топочных устройств;
сборка пароперегревателя и экономайзера из предварительно
изготовленных панелей труб;
76
 X.

Рис. 2.31. Схема регулирования тем­

пературы перегретого пара в кот­
лах 11РЕ и ОТО:
/ — поверхностный пароохладитель;
2, 5 — первая и вторая ступени паро­
перегревателя; 3 — клапан регулирования
температуры перегретого пара; 4 —
дроссельная шайба

Рис. 2.33. Схема расположения по­

верхностей нагрева в газоходах ос­
новного и промежуточного паропере­
гревателей котла 11РН:
1 — шибер защиты промеж уточного па­
роперегревателя; 2 — воздуш ная заслон ­
ка; 3 — шибер регулирования пром еж у­
точного перегрева пара; 4 — экономай­
зер; 5, 9 — первая и вторая ступени па­
роперегревателя; 6 — экран; 7 — р аздели ­
тельная перегородка; 8 — промежуточный
пароперегреватель; 10 — шибер регулиро­
вания температуры перегретого пара;
11 — ш ибер байпаса

Рис. 2.32. Котел типа УРН:

1 — экономайзер; 2 — первая ступень
пароперегревателя; 3 — стационарны е
поворотные саж еобдувочны е аппараты;
4 — выдвижные саж еобдувочны е аппа­
раты; 5 — экономайзер байпасного га зо ­
хода; 6 — топка; 7 — форсунка
 Рис. 2.34. Котел типа УМ

небольшая изогнутость труб основного парообразующего пуч­

ка для уменьшения вибрации;
соединение всех труб с коллекторами с помощью сварки, за
исключением труб основного парообразующего пучка, которые
развальцованы.
Панельная конструкция пароперегревателя уникальна. Сбор­
ку панелей труб пароперегревателя выполняют с использованием
дополнительных коллекторов. Каждую панель после сварки и
гидравлических испытаний приваривают к камерам с помощью
соединительных труб. По мнению специалистов фирмы, такой ме­
тод изготовления обеспечивает высокое качество сварки и равно­
мерное распределение пара между петлями. Шаговое расстояние
между трубами пароперегревателя обеспечивается благодаря
78
специальным подвижным соединительным элементам, изготов­
ленным из жаростойкой стали и приваренным к трубам котла
и пароперегревателя (рис. 2.35). Как и в котлах типа 11Р, темпе­
ратура перегретого пара регулируется с помощью пароохладите­
ля, расположенного, однако, в водяном коллекторе котла.
Выпускают две модификации котла: Ц[МО — с экономайзе­
ром и газовым воздухоохладителем; Ц1МЕ — с экономайзером и
паровым воздухоподогревателем. Параметры пара 6,0 МПа и
515° С. Котлы \]МС выпускают с номинальной паропроизводи-
тельностью 108 тыс. кг/ч (максимальная до 143 тыс. кг/ч ), кот­
лы Ц1МЕ — 93 тыс. кг/ч (максимальная 123 тыс. кг/ч).
Котлы типа 1ЛК. Созданный на базе котла Ц1РК котел 11ТК
(рис. 2.36) имеет более простую конструкцию, так как в нем от­
сутствует байпасный газоход с шиберами. Температура пара (за
промежуточным пароперегревателем регулируется с помощью
газовых шиберов, а температура перегретого пара — с помощью
регулирующего клапана, направляющего часть пара в поверх­
ностный пароохладитель, установленный в водяном пространстве
парового коллектора котла (как и в котлах 11РЕ и и р (3 ).
Газоход промежуточного пароперегревателя, как и в котле
Ц1РК, имеет сдвоенные газовые шиберы.
В закрытом положении между шиберами предусмотрена по­
дача уплотняющего воздуха от котельного вентилятора.

Рис. 2.35. Схема раскрепления труб

пароперегревателя панельной конст­
рукции:
1 — трубы пароперегревателя; 2 — трубы
котла

Рис. 2.36. Котел 11ТК с промежуточ­

ным перегревом пара (пунктиром
показаны положения шиберов 2 и 4
и заслонки 3 при работе котла без
промежуточного перегрева пара):
1 — пароохладитель; 2 — шибер защиты
пром еж уточного пароперегревателя; 3 —
воздуш ная заслонка; 4 — шибер регули­
рования пром еж уточного перегрева пара;
5 — экономайзеры; 6 — промежуточный
пароперегреватель; 7 , 8 — первая и вто­
рая ступени пароперегревателя; 9 —
дроссельная ш айба; 10 — клапан регули­
рования температуры перегретого пара

79
 Параметры пара: на выходе из пароперегревателя 10,0 М Па
и 525° С, на выходе из промежуточного пароперегревателя
2,1 МПа и 525° С.
2.7. ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ КОТЛЫ

Водотрубные котлы служат для обеспечения паром вспомога­

тельных потребителей на теплоходах. Впоследствии в основном
на танкерах, где имеется большая потребность в паре, ранее ис­
пользуемые шотландские котлы уступили место более компактным
водотрубным котлам. При установке водотрубных котлов требует­
ся уделять внимание обработке питательной воды. В решении этой
задачи существуют два направления.
Во-первых, принимая во внимание низкие параметры пара,
могут применяться Э-образные котлы, непосредственно обеспе­
чивающие потребители паром. В этом случае должны быть при­
няты меры, чтобы избежать попадания масла в питательную воду
или постоянного присутствия в ней солей жесткости. Во-вторых,
может быть использована двухконтурная система.
Одноконтурные системы. В этих системах принято использо­
вать простые и надежные Э-образные котлы, например, типа
Фостер Уилер Э4 или Бабкок и Вилькокс М П . Рабочее давление

80
пара обычно 1,7 МПа. При необходимости предусматривается
установка пароперегревателей.
Котел Фостер Уилер В4 — типичный Э-образный котел. Двух­
слойный кожух упрощенной конструкции выполнен из плоских
листов с приваренными к ним ребрами жесткости. Межобшивоч-
ное пространство используется для подачи воздуха к форсункам.
Д л я доступа к топке, парообразующим трубам и пространству
за ними предусмотрены лазы. В котле имеются только четыре,
типа конфигурации котельных труб. Боковая стенка топки экра­
нирована. Трубы экрана, которые питаются водой от коллектора,
образуют стенку и потолок топки. Их верхние концы входят
в паровой коллектор котла (рис. 2.37). Котел может иметь па­
роперегреватель.
Котел Бабкок и Вилькокс М П (рис. 2.38) — такж е простой
и надежный котел с двойным кожухом. Топка котла, за исклю­
чением пода и стенки переднего фронта, экранирована. Трубы
основного парообразующего пучка расположены .коридорно с ш а­
гом, облегчающим осмотр и обеспечивающим эффективное ис­
пользование сажеобдувочных устройств. Котел по требованию

81
 ■
—> поставляют с пароперегревателем
или без него. Он спроектирован
специально для обеспечения па­
ром грузовых насосов, подогре­
ва груза, мойки танков и других
вспомогательных потребителей.
Двухконтурные котлы. Основ­
ная причина использования кот­
лов этого типа на теплоходах
заключается в опасении судовла­
дельцев, что наличие масла или
других примесей в питательной
воде может вызвать поврежде­
ние котла. Двухконтурный котел
безопасен в этом отношении б л а­
годаря тому, что собственно ко-
гел работает по замкнутому
циклу. Вода высокого качества,
которой первоначально заполня­
ют котел, непрерывно испаряет*
ся в нем и конденсируется в теп­
Рис. 2.39. Двухконтурный котел:
1 , 3 — второйи первый контуры; 2 —
лообменнике, в котором получа-
трубопровод подвода питательной воды во ЮТ П а р НИЗКОГО Д а В Л е Н И Я . В П р о -
перегрев™ ель*;' I - в Г “; пер7гре?ого « еССе Э К С П Л уа Т З Д И И Т р е бувТ С Я
пара лишь периодическое добавление
этой воды, вызываемое случайны­
ми утечками (рис. 2.39).
Питательная вода для получения пара низкого давления пода­
ется в теплообменник. Так как теплообменник не отапливается,
он не может быть причиной повреждения котла из-за примесей
в питательной воде, хотя загрязнение теплообменника шламом и
накипью приводит к уменьшению к. п. д. котла.
Фирма «Ольборг» выпускает двухконтурные котлы типа АТ4
паропроизводительностью 6—40 тыс. кг/ч и типа АТ8 паропроиз-
водительностыо 30—80 тыс. кг/ч.
Обычно на дизельных танкерах для обеспечения паром грузо­
вых насосов, подогрева груза, мойки танков и других нужд уста­
навливают по два котла Ольборг АТ4 (рис. 2.40).
Первый контур, работающий по замкнутому циклу, состоит
из парового и водяного коллекторов, соединенных развальцован­
ными в них парообразующими и опускными трубами. Паровые и
конденсатные трубы, соединяющие верхнюю и нижнюю части
котла, приварены к штуцерам коллекторов котла и испарителей.
Второй контур содержит паровой коллектор, в водяном простран­
стве которого установлены элементы испарителя. Эти элементы
введены внутрь парового коллектора через лаз, концы их труб
развальцованы в коллекторах, бваренных в выпуклые днища
парового коллектора.
Трубы парообразующего пучка для предотвращения вибрации
82
 Рис. 2.40. Котел Ольборг АТ4

скреплены между собой. Д л я уменьшения опасности уноса воды

в паровом коллекторе второго контура установлены циклонные
сепараторы. В нижней части парового коллектора второго конту­
ра предусмотрен лаз для обеспечения доступа к пространству
под испарителем.
Кожух котла двойной с приваренными ребрами жесткости,
которые одновременно служат опорой для крепления парового
коллектора второго контура. Передний и задний фронты топки
футерованы, пространство между внутренним и наружным кожу­
хами используется для подвода воздуха к топочным устройствам.
Котельный вентилятор обычно установлен на фундаменте, при­
варенном к паровому коллектору второго контура. Ротационная
форсунка оборудована системой автоматического управления,
способной осуществлять регулирование в широких пределах
(в отдельных случаях более чем 10: 1). Арматура котла — обыч­
ного типа в соответствии с требованиями классификационных
обществ. Обычно эти системы включают:
первый контур — два датчика уровня воды (один в системе
сигнализации и один в системе защиты1); датчик повышения
давления в котле, воздействующий на систему защиты;
второй контур — датчик уровня в системе сигнализации по
верхнему и нижнему уровням воды, в системе защиты по нижнему
уровню; датчик повышения давления пара в системе защиты.
1 Данные приведены по материалам фирмы «Ольборг Верфь», так как в
книге допущена ошибка. (Прим. пер.).
83
 Предусматривается также защита котла по низкой температу­
ре топлива, обрыву факела и отказу котельного вентилятора.
Несмотря на то что первый контур работает по замкнутому
циклу, в соответствии с рекомендациями классификационных
обществ предусматриваются два питательных насоса высокого
давления. При необходимости на выходе дымовых газов из
котла устанавливают пароперегреватель простой конструк­
ции, защита которого при вводе котла в действие не требуется.
Принимая во внимание, что на дизельных танкерах двухкон­
турные котлы выводятся из эксплуатации на продолжительное
время, необходимо обеспечить защиту наружных поверхностей
петель испарителя от кислородной коррозии. С этой целью в во­
дяном коллекторе первого контура устанавливают змеевик подо­
грева, к которому подается пар от утилизационного котла. Т а ­
ким образом поддерживается избыточное давление как в первом,
так и во втором контурах котла.
Двухконтурный котел Ольборг АТ'8 является модификаци­
ей котла АТ4 для более высокой паропроизводительности. Его
отличия от котла АТ4 заключаются в следующем:
топка выполнена с использованием мембранных экранов;
опускные трубы необогреваемы;
<топочные устройства могут быть установлены как с фронта,
так и сверху топки1;
испаритель выполняется либо с одним коллектором (заодно
с паровым коллектором второго контура), либо с двумя коллекто­
рами квадратного сечения, вваренными в выпуклые днища паро­
вого коллектора второго контура (рис. 2.41 ) 2.
Обычно в этих котлах давление пара в первом контуре состав­
ляет 6,3 М Па, во втором — 2,35 МПа. Пароперегреватель уста­
навливают по требованию.
Двухконтурный котел часто используют в сочетании с утили­
зационным. В этом случае паровой коллектор второго контура
используют в качестве сепаратора пара утилизационного котла.

2.8. СОВРЕМЕННЫЕ ТЕНДЕНЦИИ

УСОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ КОТЛОВ

Однокотельные установки. В ответ на постоянное требование

снижения суммарных расходов, состоящих из капитальных и
эксплуатационных затрат, появилась паротурбинная установка

1 Котлы с фронтовым расположением топочных устройств могут быть как

с продольным, так и с поперечным расположением парового коллектора вто­
рого контура. Таким образом, два таких котла могут быть установлены в ма­
шинном отделении рядом фронтами в одну сторону (как и в случае котлов
с верхним расположением топочных устройств) либо навстречу друг другу.
В любом случае паровые коллекторы первого контура котла располагаются вдоль
судна. (Прим. пер.).
2 Котлы с коллекторами квадратного сечения выпускают паропроизводи-
тельностью до '65 тыс. кг/ч. (Прим. пер.).
84
Рис. 2.41. Котел Ольборг АТ8 с мембранными экранами и фронтовым отопле­
нием:
а — коллектор испарителя выполнен заодн о с днищем парового коллектора второго кон­
тура; б — коллекторы квадратного сечения вварены в выпуклые днищ а парового коллек­
тора второго контура
с одним главным котлом. Обычно в таких установках на случай
полного выхода главного котла из строя предусматривается ре­
зервный вариант обеспечения хода судна.
Главный котел такой установки должен быть высоко надежным
и в то же время способным в течение долгого времени работать
без вывода из эксплуатации для котлочистки.
Для котлов, используемых в таких установках, характерны:
топки большого объема с умеренным тепловым напряжением
и большим расстоянием между факелом и поверхностями наг­
рева;
полностью охлаждаемые топки; с целью облегчения обслужи­
вания кладки экраны выполняют либо мембранными, либо из
труб, устанавливаемых с малым шагом;
верхнее расположение топочных устройств, позволяющее обес­
печить более равномерное тепловыделение в топке, а также луч­
шие характеристики потока дымовых газов, проходящих через
котел;
размещение пароперегревателей в отделенной от топки зоне
низких температур;
надежные конструкции и высококачественные материалы для
крепления пароперегревателей;
эффективные способы регулирования температуры перегретого
лара;
эффективные сажеобдувочные устройства.
Принято считать, что в энергетической установке паротурбин­
ного судна с одним главным котлом на случай выхода его из
действия должны быть предусмотрены резервные средства обес­
печения хода. Такое требование выдвигается, в частности, Реги­
стром Ллойда. Эта точка зрения, однако, разделяется не всеми
классификационными обществами. На одновинтовых дизельных
танкерах предусматривается только один коленчатый вал глав­
ного двигателя и только один гребной вал. Поэтому при одина­
ковой безотказности коленчатого вала главного двигателя дизель­
ной установки и главного котла паротурбинной установки не дол­
жны возникать какие-либо обоснованные возражения против
однокотельной установки.
Полуторакотельные установки. В настоящее время на дейст­
вующих судах имеются установки с одним главным котлом. О д­
нако чаще, особенно на танкерах, наряду с одним большим глав­
ным котлом принято устанавливать вспомогательный котел мень­
шего размера, пар которого, помимо обеспечения аварийного хода
■судна, используют также для подогрева груза, мойки танков
и т. д. К установкам такого типа относится впервые предложен­
ная в Японии фирмой «Кавасаки» полуторакотельная установка.
В ее состав входят: один главный котел для генерирования пара
высоких параметров, имеющий либо экономайзер, либо воздухо­
подогреватель; один вспомогательный котел низкого давления для
86
обеспечения аварийного хода и
получения пара для общесудо­
вых нужд (рис. 2.42).
Отмечаются следующие пре­
имущества установки:
меньшие масса, размеры и
стоимость;
на танкерах для подогрева
груза и мойки танков использо­
вание пара, получаемого во вспо­
могательном котле, позволяет
уменьшить паропроизводитель-
ность главного котла;
возможность использования в
качестве вспомогательного котла
не очень высокой стоимости, так
как к нему не предъявляются
требования высокого к.п.д. и по­
лучения пара высокого давления; Рис. 2.42. Полуторакотельная уста­
в случае выхода из .строя новка с главным котлом Кавасаки1
главного котла возможность ис­ ВО-ЫА, оборудованным вращающим­
пользования вспомогательного ся регенеративным воздухоподогре­
котла для обеспечения аварий­ вателем:
/ — регенеративный воздухоподогреватель;
ного хода судна; 2, 4 — паровой и водяной коллекторы
обеспечение высокой степени вспомогательного котла; 3 — форсунка
вспомогательного котла; 5, 8 — водяной
чистоты питательной воды глав­ и паровой коллекторы котла; 6 — ф ор­
ного котла, так как его питатель­ сунки; 7 — к ож ух котла (его форма вы­
полнена с учетом формы корпуса судн а);
9 — главный
ная система отделена от пита­ ной саж еобдувочны паропровод; 10 — вы движ­
й аппарат; 11 — воз­
тельной системы вспомогатель­ душный короб
ного котла;
упрощение главного паропровода;
удобство обслуживания и простота управления.
В табл. 2.2 приведены характеристики котлов полуторакотель­
ной установки, показанной на рис. 2.42.
Во время обычных рейсов вспомогательный котел использу­
ют как парогенератор низкого давления. Аварийный паропро­
вод от вспомогательного котла к главному заглушен (рис.
2.43, а).
Д ля подогрева груза и мытья танков на ходу судна вспомога­
тельный котел используют в качестве генератора пара низкого
давления. Он находится в постоянной готовности к действию
(рис. 2.43, б).
В случае выхода из строя главного котла главная турбина
может быть обеспечена паром от вспомогательного котла после
снятия заглушки с аварийного паропровода. При этом судно
сможет развивать скорость порядка 8—9 уз (рис. 2.43, в).
Не следует считать, однако, что полуторакотельная установка
является принципиально новой. Суда с одним главным водотруб-
8Т
 Т а б л иц а 2.2
Котел
Характеристика
вспомогательный

Параметры пара 6,1 МПа; 515°С 1,45 МПа; пар насыщен­

ный
Потребители пара Главная турбина, глав­ Система подогрева танков,
ный турбогенератор и дру­ система мойки танков, обще­
гие ответственные меха­ судовые потребители [подог­
низмы; турбины грузовых реватели топлива и т.д.]
насосов [через пароохла­
дитель]
Специальные Используется как генера­
функции тор пара низкого давления
Паропроизводитель- Минимальная— с 10 о/о­ 30-40% паропроизводитель-
ность котла ным запасом по отноше­ ности главного котла, при
нию к нагрузке во время которой судно может разви­
обычного рейса при нор­ вать скорость 8-9 уз. в слу­
мальной мощности чае выхода из строя главно­
го котла

ным котлом и одним или несколькими вспомогательными котла­

ми, которые в случае выхода из строя главного котла могут обес­
печивать паром пропульсивную установку, эксплуатируют в тече­
ние многих лет. И хотя на многих крупнотоннажных танкерах ис­
пользуют полуторакотельную установку, современная тенденция
-состоит в применении двух одинаковых котлов высокого давле­
ния.
Эта тенденция иллюстрируется таблицей 2.3, в которой при­
водятся данные по судам мощностью более 15 тыс. кВт, постро­
енным за последние 12 лет одной японской судоверфью.
Установки с промежуточным перегревом пара. Одним из пу­
тей снижения расхода топлива является повышение параметров
пара. Существуют, однако, экономические и практические огра-
Таблица 2.3

Д оля у с т а ­
С остав котельной установки Параметры пара 1новок в о б ­
щ ем числеэ
%

Один главный котел (вспомогательного 0

котла нет)
Один главный котел 6,1 МПа; 515°С
Вспомогательный котел низкого давления 1,45 МПа; пар насыщенный 16
Один главный котел 6,1 МПа; 515°С
Вспомогательный котел того же давления 6,1 МПа; 350°С 3
Два одинаковых главных котла 6,1 МПа; 515°С 71
Один главный котел с промежуточным 6,1 МПа; 525°С/525°С 10
перегревом пара
Вспомогательный котел низкого давления 2,15 МПа; пар насыщен­
ный

88
 Рис. 2.43. Схемы режимов работы полуторакотельной установки:
а — нормальный ходовой режим; б — ходовой с подогревом груза или мытьем, танков;
в — с использованием пара вспомогательного котла для обеспечения аварийного - хода
судн а; 1 , 6 — главный и вспомогательный котлы; 2 — выносной пароохладитель; 3 — ава­
рийный паропровод; 4 — главная турбина; 5 — турбопривод грузовых насосов

ничения повышения давления и температуры пара. Общеизвестно,

что к. п. д. цикла паротурбинной установки возрастает с увеличе­
нием средней температуры подвода теплоты. Промежуточный
перегрев пара заключается в увеличении количества теплоты,
подводимой в высокотемпературной части цикла. Это позволяет
несколько увеличить среднюю температуру подвода теплоты и,
следовательно, к. п. д. цикла. Точка парового цикла, в которой
должен осуществляться промежуточный перегрев пара, а такж е
степень перегрева пара, должны быть тщательно рассчитаны,
89
чтобы не допустить нежелательной степени перегрева и, следова­
тельно, потери теплоты при входе пара в конденсатор в конце
расширения.
На практике высокоперегретый пар подается к турбине высо­
кого давления и после расширения в ней поступает обратно в
котел для перегрева, где его теплосодержание значительно уве­
личивается. Это позволяет пару совершать большую работу, ко­
гда он снова направляется к турбинам, и, кроме того, предот­
вращает эрозию лопаток турбины, вызываемую влажным паром
в конечных ступенях турбины низкого давления.
Снижение расхода топлива составляет 5—7% при мощности
установки около 18,5 тыс. кВт. Эта экономия, однако, сопрово­
ждается увеличением капитальных затрат, усложнением установ­
ки, существенным увеличением длины паропроводов и, вероятно,
более высокими эксплуатационными расходами. Кроме того, при
эксплуатации такой установки возникают определенные трудно­
сти при маневрировании. Однако на крупных танкерах и балке­
рах, совершающих рейсы между отдаленными портами, примене­
ние установок с промежуточным перегревом пара может рас­
сматриваться как действенное средство снижения расхода топ­
лива.
Котлы (или один котел), предназначенные для работы в со­
ставе такой установки, отличаются от обычных тем, что в них
входят промежуточные пароперегреватели. Такой пароперегрева­
тель должен быть защищен во время заднего хода, когда в него
из турбины переднего хода не поступает пар.
Котлы с промежуточным перегревом пара. Конструкция котла
для установок с промежуточным перегревом пара в определенной
степени зависит от типа энергетической установки. Турбоэлектри-
ческая установка имеет нереверсивные турбины, и это обстоя­
тельство избавляет от проблем с промежуточным перегревом пара,
которые неизбежно возникают в обычной турбозубчатой установ­
ке. Так, в 1946 г. на судах класса «Бивер» оказалось возможным
использовать один сравнительно простой котел (рис. 2.44,а).
Дымовые газы поступают вверх по двум газоходам, причем в
одном из них установлен пароперегреватель основной, а во вто­
ром — промежуточный. Температуру пара на выходе из проме­
жуточного пароперегревателя регулируют с помощью газового
шибера.
По-разному решаются задачи, связанные с обеспечением ре­
жима заднего хода в более мощных турбозубчатых установках.
Как видно из рис. 2.44, б, паротурбинная установка с несколь­
кими главными котлами в основном подобна установке с одним
главным котлом и промежуточным пароперегревателем. Во вре­
мя маневров, когда полная мощность энергетической установки
не требуется, форсунки котла с промежуточным пароперегрева­
телем могут быть выключены. Такой установкой в 1957 г. было
оборудовано быстроходное двухвинтовое судно, причем промежу-
90
Рис. 2.44. Типичные котельные установки с промежуточным перегревом пара:
1 , 3 — промежуточный и первичный пароперегреватели; 2 — шибер для регулирования-
температуры промежуточного перегрева пара; 4 — котел с промежуточным перегревом
пара; 5 — главный котел
 Рис. 2.45. Котлы, применяемые в
однокотельных установках с про­
межуточным перегревом пара:
1 — экономайзеры в байпасном газо­
ходе; 2 — вращающийся реген ера­
тивный воздухоподогреватель; 3 —
экономайзер; 4, 6 — первая и вторая
ступени пароперегревателя; 5 — про­
межуточный пароперегреватель; 7 •-
газовы е шиберы; 8 — ш ибер отклю­
чения промеж уточного пароперегрева­
теля; 9 — шибер подвода о х л а ж д а ­
ющ его воздуха

точный перегрев пара турбинных установок обоих бортов осу­

ществлялся в одном котле.
Несколько танкеров дедвейтом 200 тыс. т были оборудованы
паротурбинными установками с промежуточным перегревом пара
мощностью 22,5 тыс. кВт и параметрами пара 8,4 МПа и 512,5°С.
Котельная установка состояла из двух котлов — обычного кот­
ла Фостер Уилер типа О и двухтопочного 1Н1 Фостер Уилер с
промежуточным перегревом пара (рис. 2.44, в).
Некоторые котлы, применяемые на крупных танкерах, пока­
заны на рис. 2.45, а —в; другие, более поздних проектов, уже
были рассмотрены. Котлы с промежуточным перегревом пара
могут быть использованы в составе полуторакотельных установок.
Поскольку в таких условиях, как и в стационарных силовых стан­
циях, принято главный котел непрерывно держать под паром при
более или менее постоянных температурных условиях, предусмат­
ривается байпас промежуточного пароперегревателя во время
маневров и на стоянке.
Д ля современных котлов с промежуточным перегревом пара,
как правило, характерны:
верхнее расположение топочных устройств;
применение мембранных экранов;
выделение конвективных секций, содержащих основной и про­
межуточный пароперегреватели и экономайзер. Конвективное
секции котлов разделяют на несколько газоходов с установлен­
ными в каждом из них газовыми шиберами.
92
Рис. 2.46. Длина пламени при фрон­
товом расположении топочных уст­
ройств

О 100 200 300 400 500

Расход топ/шва через каждую
рорсунку, кг/ч

Рис. 2.48. Кривые зависимости теп-

Рис. 2.47. Верхнее расположение то­
почных устройств и выделение кон­
вективной секции:
1 — форсунки; 2, 3 — конвективная
радиационная части
ловосприятия в топке от расхода
топлива при боковом и потолочном
расположении топочных устройств:
и 1 — включена одна форсунка; 2 — вклю­
чены три форсунки

Рис. 2.49. Схемы изготовления мембранных экранов

 Тенденция развития компоновок и конструкций котлов. Усо­
вершенствование котлов в последние годы осуществлялось глав­
ным образом в направлении верхнего расположения топочных
устройств и широкого использования мембранных экранов.
В котлах с фронтовым расположением топочных устройств
длина факела ограничена, и тепловыделение в топке неравномер­
но (рис. 2.46). Испытания моделей топки и конвективной секции
котла показали, что в случае потолочного отопления более рав­
номерно распределяется теплота в топке, обеспечивается более
длинное пламя и более продолжительное время пребывания го­
рящих частиц в топке (рис. 2.47).
Из кривых зависимости максимального местного тепловоспри-
ятия от расхода топлива для топок с боковым и потолочным
отоплением (рис. 2.48) видно, что при ограничении по тепловос-
приятию в случае потолочного отопления может быть обеспечен
больший расход топлива, чем в случае бокового отопления.
Мембранные экраны, вначале применявшиеся в стационарных
котлах, в настоящее время широко используют в судовых котлах.
Опыт, полученный при выполнении нижней части топки, доста­
точно плотной, чтобы удерживать жидкий шлак, показал, что
это может быть достигнуто ввариванием стальных полос между
трубами пода топки. Дальнейшее развитие этой конструкции при­
вело к появлению газоплотных мембранных экранов, которые
сваривали либо из плавниковых труб (рис. 2.49, а), либо из глад­
ких труб с проставками (рис. 2.49, б).
В обоих случаях продольные швы выполняют автоматами,
причем изготовляют панели требуемых размеров для приварива­
ния непосредственно к коллекторам либо к штуцерам коллекто­
ров (рис. 2.50). Замена вальцовочных соединений сварными
привела к тому, что отпала необходимость предусматривать
в коллекторах многочисленные лючки для возможности использо-

Рис. 2.50. Схемы соединения мембранных экранов с коллекторами котла

(а) и экранов (б):
I — труба м ембранного экрана; 2 — газоплотная проставка; 3 — штуцер; 4 — про­
ставка; 5, 6 — коллекторы котла и экрана

94
вания вальцовки. Теперь для чистки коллектора оставляют толь­
ко один или два лючка.
Естественно, котлы, в конструкции которых предусмотрены
мембранные экраны, требуют более внимательной эксплуатации,
особенно в отношении водоподготовки.
Благодаря сварной конструкции и отсутствию лючков повре­
жденные трубы мембранного экрана трудно поддаются ремонту.
При наличии на судне одного главного котла повреждение трубы
мембранного экрана может привести к аварийной ситуации.
Преимущества мембранных экранов:
возможность изготовления в цехе стенок топки и (при необхо­
димости) конвективной части котла;
газоплотность, более жесткая конструкция по сравнению с эк ­
ранами других типов:
необходимость незначительного объема обслуживания, так
как отсутствует футеровка;
упрощение мытья экранов топки и трубных пучков; -
благодаря газоплотности экранов топки исключение возмож­
ности коррозии наружного кожуха из-за воздействия газов
(см. рис. 2.50).

2.9. ДВУХТОПЛИВНЫЕ КОТЛЫ

(НА ЖИДКОМ ТОПЛИВЕ И ПРИРОДНОМ СЖИЖЕННОМ ГАЗЕ)

Середина 60-х годов отмечена началом морских перевозок

сжиженного природного газа. Вскоре было установлено, что,
вместо того чтобы выбрасывать испарившийся газ, экономически
целесообразно использовать его энергию для превращения в про-
пульсивную мощность.
Принимая во внимание то, что на паротурбинном судне испа­
ряющийся газ естественно сжигать в котлах, фирма «Фостер
Уилер» приступила к созданию первого двухтопливного котла
типа Е5Е), удовлетворяющего требованиям классификационных
обществ. При разработке котла было уделено исключительное
внимание вопросам безопасности.
Природный сжиженный газ (метан) перевозят на судне в
больших изолированных емкостях, встроенных в корпус. При тем­
пературе около — 160°С сжиженный газ закачивают в емкости,
изоляция которых такова, что испарение газа не превышает
0,3% в сутки. Поскольку испаряющийся газ имеет ту же темпе­
ратуру, что и сжиженный, перед подачей к форсункам котла он
проходит через подогреватель.
При разработке первого проекта двухтопливного котла осо­
бое внимание было уделено следующим вопросам:
безопасности;
возможности работы только на жидком топливе или одновре­
менно на жидком топливе и газе в любом соотношении;
большой глубине регулирования форсунок для обеспечения
работы установки во время маневров;
95
 Рис. 2.51. Двухтопливные котлы (на жидком топливе и природном сжиженном газе) типа Е 5 0 :
1 — вентиляционная труба; 2, 4 — входной и выходной коллекторы первой ступени пароперегревателя; 3 — неподвиж ные саж еобдув оч ­
ные аппараты; 5, 6 — выходной и входной коллекторы второй ступени пароперегревателя; 7 — короткоходовой выдвижной саж еоб-
дувочный аппарат; 8 — саж собдувочны й аппарат; 9 — лаз; 10 — распорка; 11 — подвод воздуха к форсункам
Рис. 2.52. Топочное устройство для сжигания жидкого топлива и природного
сжиженного газа:
1 — трубопровод подвода газового топлива; 2 — пространство, заполненное инертным
газом; 3 — штуцера п одвода ж и дк ого топлива и пара; 4 — сервомотор управления реги­
стра; 5 — пространство, заполненное газовым топливом; 6 — воздуш ный короб; 7 — тру­
бопровод подвода охл аж даю щ его в оздуха; 8 — топочный лист; 9 — сопла для подачи
природного газа; 10 — коническая насадка

Рис. 2.53. Типичная система подвода

газового топлива к котлам и систе­
ме вытяжной вентиляции:
1 — заслонки; 2 — вентиляционные тру­
бы; 3 — грибовидный вентиляционный
колпак; 4 — подвод воздуха; 5 — кла­
пан, управляемый из машинного отде­
ления; 6 — подвод газового топлива;
7 — шлюпочная палуба; 8 — вытяжной
вентилятор; 9 — датчик обнаруж ения
газов; 10 — рубаш ка трубопровода под­
вода газа к котлам; 11 — котлы; 12 —
вытяжные колпаки; 13 — форсунки;
14 — манометры; 15 — автоматический
вентиляционный клапан; 16 — клапан
регулирования подачи газа к котлу;
11 — газоплотный к ож ух

4—3497 97
 возможности установки котлов в машинном отделении судна.
Первые двухтопливные котлы типа Е 5 0 П с передним распо­
ложением топочных устройств (рис. 2.51, а) были спроектирова­
ны для работы с паропроизводительностью нормальной
22,25 тыс. кг/ч и максимальной — 33,2 тыс. кг/ч, с параметрами
пара 4,1 М П а и 454° С.
Как и у большинства других двухтопливных котлов, спроек­
тированных впоследствии этой фирмой, топки экранированы
обычными трубами. В настоящее время предпочтение отдается
мембранным экранам.
С целью обеспечения безопасности все котлы фирмы «Фостер
Уилер» имеют двойной кожух, через межобшивочное пространст­
во которого воздух от котельного вентилятора подается к форсун­
кам. Поэтому в случае нарушения герметичности кожуха возмо­
жны только протечки воздуха в топку и невозможны протечки
газа в машинное отделение.
Для предотвращения взрывов в верхней части топки предус­
мотрено отверстие, через которое во время предварительной вен­
тиляции перед розжигом факела в дымоход удаляются скопив­
шиеся газы (так как метан легче воздуха).
Особенностями конструкции современного двухтопливного
котла (рис. 2.51, б) являются:
верхнее расположение топочных устройств,
применение мембранных экранов;
возможность различного положения парового коллектора
котла, поэтому для вентиляции верхней части топка может быть
непосредственно сообщена с дымоходом котла;
установление распорок в качестве дополнительного крепления
наружного кожуха между ним и мембранным экраном;
использование огнеупорных материалов только для обму­
ровки пода топки и верхней части водяного коллектора
котла.
Одно из основных требований, предъявляемых к двухтоплив­
ным котлам, заключается в том, что в них должна быть предус­
мотрена возможность одновременного сжигания жидкого топлива
и газа с помощью одного и того же топочного устройства. В ре­
зультате исследований и испытаний было предложено топочное
устройство, показанное на рис. 2.52. Газ подается через сопла,
в то время как жидкое топливо и пар для его распыливания, —
через центральный ствол. Воздушные заслонки имеют пневмати­
ческий привод. Глубина регулирования составляет 15:1 для ж и д ­
кого топлива и 5:1 — для газового, причем последнее значение
зависит от давления газа.
Приведенные данные представляют собой краткий обзор
изменений в конструкции котла для сжигания природных газов.
Кроме того, для обеспечения безопасной эксплуатации котлы
должны удовлетворять многочисленным дополнительным требо­
ваниям, а такж е требованиям классификационных обществ
(рис. 2.53).
 Глава 3

КОТЛЫ С КОМ БИНИРОВАННЫ М ОТОПЛЕНИЕМ

И .УТИЛИЗАЦИОННЫЕ

3.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Стремясь повысить эффективность судовых энергетических

установок (СЭУ), проектировщики постоянно ищут пути макси­
мального использования энергии топлива в пределах ограничений,
накладываемых экономическими и практическими соображения­
ми. В СЭУ всех типов значительная часть энергии топлива выбра­
сывается главным образом с выпускными газами в атмосферу,
а такж е через систему охлаждения передается забортной воде.
Эта отбросная теплота может быть использована. Непрерывный
рост цен на топливо, а такж е ограниченность мировых запасов
энергии вызывают повышенное внимание, уделяемое эффектив­
ному использованию такой отбросной энергии.
На рис. 3.1 показана типичная диаграмма теплового баланса
крупного современного судна. Следует отметить, что в главном
двигателе в полезную работу преобразуется не более 40% энер­
гии потребляемого топлива. Что
касается остальной энергии топ­
лива, то около 34% (что эквива­
лентно 90% получаемой механи­
ческой энергии) содержится в
выпускных газах. Температура
этих газов составляет 280—340°С
для малооборотных двухтакт­
ных двигателей и 370—410°С —
для среднеоборотных четырех­
тактных. Следует иметь в виду,
что объемный расход газов у че­
тырехтактного двигателя при­
мерно вдвое меньше, чем у двух­
тактного, поэтому кажущееся
увеличение располагаемого коли­ Рис. 3.1. Тепловой баланс энергети­
ческой установки современного теп­
чества теплоты газов не соответ­ лохода:
ствует увеличению их начальной 1 — полезная работа, соверш аемая ди-
зель-генератором; 2 — потери в дизель-
температуры. генераторе; 3 — потери с выпускными
Если принять во внимание лизационному
газами; 4 — теплота, подводимая к ути­
котлу; 5 — потери в ути­
большие расходы выпускных га ­ лизационной паротурбинной установке;
6 — полезная работа, соверш аемая тур­
зов при этих температурах, а та к ­ богенератором; 7 — энергия, п ередава­
же то, что температура насыщен­ емая на гребной вал; 8 — потери с о х ­
лаж дением цилиндров и механические
ного пара при 0,7 М Па состав­ потери

4* 9$
ляет 164°С, становится понятным следующее. Преобразование от­
бросной теплоты выпускных газов мощных судовых двигателей,
работающих на тяжелых топливах, в полезную работу представля­
ют собой очень важное направление увеличения общей экономич­
ности энергетической установки.
При проектировании системы утилизации теплоты необходимо
учитывать специфические факторы, не характерные для устано­
вок, в которых сжигается топливо. Д л я отапливаемого котла
паропроизводительность задана, конструктор должен определить
размеры котла и соответствующий расход топлива. В случае
проектирования утилизационного котла решается обратная з а д а ­
ча: известно количество теплоты, подводимого к котлу с выпуск­
ными газами, а количество энергии газов, которое может быть
использовано для получения пара, должно быть определено по
практическим соображениям. Кроме того, необходимо решить,
каким именно способом энергия полученного пара лучше всего
может быть использована в СЭУ.
Теоретически возможно использовать более 50% теплоты
выпускных газов ДВС. Однако по мере уменьшения разности
температур между выпускными газами и водой в котле условия
теплопередачи ухудшаются. Это приводит к увеличению разм е­
ров утилизационной котельной установки, что делает ее практи­
чески неэкономичной. В общем случае площадь поверхности
нагрева котла, требуемая для утилизации заданного количества
теплоты выпускных газов, может быть определена как

Я = 3 ’(Г1 - 7'2)
ш
где Я — площадь поверхности нагрева утилизационного котла, м2;
В — расход выпускных газов, кг/с;
с р — средняя удельная теплоемкость газов при постоянном давлении,
Д ж / (кг-°С );
Ти Т2 — начальная и конечная температуры газов, °С;
к — коэффициент теплопередачи, В т/(м 2-°С);
— средняя логарифмическая разность температур, °С.

На рис. 3.2 показано, что при постоянных давлении пара

в котле, а также расходе и начальной температуре газов увели­
чение степени использования теплоты выпускных газов приводит
к увеличению требуемой поверхности нагрева в логарифмической
зависимости. Так, для увеличения паропроизводительности кот­
ла в 2 раза требуется увеличение поверхности нагрева почти
в 3 раза по сравнению с первоначальным.
Д ля ограничения размеров утилизационных котельных уста­
новок до разумных (с практической точки зрения) пределов ми­
нимальную разность температур принимают обычно равной 16° С.
Кроме того, увеличение степени утилизации теплоты выпуск­
ных газов в значительной степени ограничивается опасностью
низкотемпературной коррозии поверхности нагрева утилизацион­
ных котлов с газовой стороны. Выпускные газы двигателя, рабо­
100
тающего на тяжелом топливе, содержат
около 10% воды. При работе двигателя на
топливе с высоким содержанием серы на
поверхности нагрева утилизационного к о т­
ла создаются идеальные условия для обра­
зования серной кислоты, если ее темпера­
тура упадет ниже точки росы, которая для
практических расчетов принимается равной
140°С. Д л я предотвращения образования
серной кислоты на поверхностях нагрева
обычно рекомендуется, чтобы расчетная
температура газов на выходе из котла бы­
ла не меньше 180°С.
Становится понятным, что если в ути­
лизационном котле получать пар давлени­
ем более 0,7 МПа, это приведет к недоста­
точно полному использованию располага­
емой тепловой энергии. Однако получение
пара давлением менее 0,5 М Па с целью Рис. 3.2. График зависи­
использования максимального количества мости площади поверх­
теплоты газов может привести к резкому ности нагрева котла от
увеличению эксплуатационных расходов из- паропроизводительности
за быстрой коррозии поверхностей нагрева
с газовой стороны. По этим причинам для превращения в полезную
работу используется только около пятой части теплоты выпускных
газов, что составляет 5— 10% мощности главного двигателя.
Во многих современных установках предусматривается ис­
пользование части теплоты выпускных газов, имеющих понижен­
ную температуру, путем установки подогревателей питательной
воды или экономайзеров, поверхности нагрева которых защище­
ны коррозионностойкими материалами. Кроме того, тепло охлаж ­
дающей воды главных двигателей успешно используют для подо­
грева питательной воды.

3.2. СОВРЕМЕННЫЕ СИСТЕМЫ УТИЛИЗАЦИИ ТЕПЛОТЫ

Д л я эффективного использования теплоты выпускных газов

двигателя, работающего на тяжелом топливе, энергетическая ус­
тановка должна быть спроектирована таким образом, чтобы
потребности судна в паре удовлетворялись за счет утилизиро­
ванного тепла газов при мощности главного двигателя около
80%. В то же время в составе системы утилизации теплоты сле­
дует предусматривать средства для получения пара заданного
давления для обеспечения работы всех потребителей во вре­
мя плавания судна при мощности, не только близкой к полной,
но и при пониженной, а также во время стоянки в порту.
В настоящее время большинство теплоходов работают на топ­
ливах высокой вязкости, требующих постоянного подогрева.
101
 Поэтому для того, чтобы во время маневров можно было отка­
заться от работы главного двигателя на легком дизельном топли­
ве, очень важно, чтобы в обеспечении потребителей паром не
было перерывов. На судах с главными двигателями малой мощ­
ности целесообразно получать пар только для подогрева топлива
' и общесудовых нужд. На судах, оборудованных мощными глав­
ными двигателями, однако, по экономическим соображениям
представляется более целесообразным предусматривать сложные
системы утилизации теплоты, рассчитанные на получение такого
количества пара, которого достаточно для обеспечения работы
тепловых потребителей, а такж е для получения электроэнергии
в количестве, обеспечивающем ходовой режим судна.
На некоторых судах с энергетическими установками высокой
мощности возможности систем утилизации превышают потребно­
сти судна в электроэнергии и паре, поэтому изучается вопрос
целесообразности использования этой избыточной энергии на
гребной винт1.
В составе систем утилизации теплоты встречаются различные
сочетания вспомогательных и утилизационных котлов. Далее
предпринимается попытка классифицировать эти сочетания.
Системы, содержащ ие котлы с комбинированным отоплением.
Котел с комбинированным отоплением является простой систе­
мой утилизации теплоты выпускных газов, отвечающей требова­
ниям современной энергетической установки небольшого тепло­
хода. В таком котле можно получать пар как на ходу судна, так
и во время стоянки в порту. Ж идкое топливо может сжигаться
в котле с комбинированным отоплением при работающей или от­
ключенной секции, обогреваемой выпускными газами главного
двигателя. Паропроизводительность отапливаемой и утилизаци­
онной частей котла можно регулировать в соответствии с изме­
няющейся нагрузкой. Котлы с комбинированным отоплением
часто устанавливают в качестве единственного средства получе­
ния пара на многих сухогрузных судах с малооборотными дизе­
лями.
Несмотря на то, что котлы с комбинированным отоплением
уступают по эффективности более сложным системам утилизации
теплоты выпускных газов, они широко распространены благода­
ря простоте конструкции и небольшим капитальным затратам.
Автоматическое регулирование этих котлов не встречает затруд­
нений. В проектах очень удачных стандартных судов типов
5Б-14, «Ргеейош» и «РотЧипе» предусмотрена котельная установи
ка, состоящая из одного котла с комбинированным отоплением.
Типичными котлами с комбинированным отоплением являются
котлы Ольборг АР-5, Кохран Коммодор, Кохран Вертикал, Спэн-
нер «Свирлифло», а также котлы фирмы «А. Г. Везер».
1 Установки, в которых избыточная мощность системы утилизации теплоты
передается на гребной винт, выпускают в настоящее время японские фирмы «Ка­
васаки», «Ишикавадзима-Харима», «Мицубиси Хэви .Индастриз», а также анг­
лийская фирма «Хауторн Лесли Энжиниринг». (Прим. пер.).
102
Рис. 3.3. Котельные установки, состоящие из цилиндрических котлов на ж ид­
ком топливе и цилиндрических утилизационных котлов с принудительной и ес­
тественной циркуляцией:
I — циркуляционные насосы; 2 — питательные насосы; 3 — форсунка; 4 — трубопровод
п одвода пара к потребителям; 5 — трубопровод пароводяной смеси; 6 — трубопровод
сброса излишков пара в конденсатор

Системы, содержащие два цилиндрических котла. Один из

котлов работает на жидком топливе, а другой может быть утили­
зационным или с комбинированным отоплением.
Такие системы утилизации теплоты удобны для установки
в машинном отделении, так как не требуются длинные выпуск­
ные трубопроводы большого диаметра с громоздкими заслонка­
ми. Дымоход котла на жидком топливе и выпускной трубопровод
от главного двигателя, проходящий через утилизационный котел,
могут быть прямолинейными. Утилизационный котел обычно ус­
танавливаю т в дымовой трубе судна, а котел на жидком топли­
ве может быть установлен в любом подходящем месте машинного
отделения. Ниже приводятся типичные примеры систем рассмат­
риваемого типа.
В системе с использованием цилиндрического утилизационно­
го котла с принудительной циркуляцией1 (рис. 3.3,а ) непрерывная
циркуляция воды через утилизационный котел и котел на ж ид­
ком топливе осуществляется с помощью циркуляционного насоса.
Получаемый пар аккумулируется в паровом пространстве котла,
который является сепаратором пара утилизационного котла. Оба
котла всегда находятся под одним и тем же давлением и, следова­
тельно, оба готовы к немедленному генерированию пара. В этой
системе утилизационный котел в течение всего времени обогрева
выпускными газами полностью заполнен водой. Пароводяная
1 Утилизационные котлы, которые не могут быть подключены к потреби­
телям непосредственно, а требуют обязательного наличия сепараторов пара, за
рубежом принято называть утилизационными экономайзерами. (Прим. пер.).

103
смесь из него поступает в котел на жидком топливе, где пар
отделяется от воды.
Потребители пара подключаются к котлу на жидком топли­
ве и не имеют непосредственного соединения с утилизационным
котлом. Если в утилизационном котле вследствие использования
теплоты выпускных газов не может быть получено требуемое
количество пара (например, при следовании судна малым хо­
дом), то с целью обеспечения требуемой паропроизводительности
необходимо включить форсунку котла на жидком топливе. Вся
питательная вода поступает в систему через этот котел.
Очевидно, что в такой установке утилизационный котел не
может работать автономно и для обеспечения принудительной
циркуляции необходимы насосы. Когда главный двигатель не
работает, весь требуемый пар должен быть получен в котле на
жидком топливе. Циркуляционная система в этих условиях мо­
жет продолжать работать, либо утилизационный котел может
быть отключен и циркуляционные насосы остановлены.
Система, показанная на рис. 3.3, б, состоит из двух независи­
мых котлов, один из которых работает на жидком топливе, а вто­
рой является утилизационным. Утилизационный котел генериру­
ет пар независимо от котла на жидком топливе, поэтому к нему
предусмотрен подвод питательной воды. Возможна как одиноч­
ная, так и совместная работа котлов.
Недостатком этой системы является необходимость подготов­
ки котла на жидком топливе к вводу в действие и подъему пара
в случае, если главный двигатель должен быть остановлен или
работать при пониженной нагрузке. Это не всегда удобная проце­
дура, особенно если требуется аварийная остановка главного
двигателя. Д л я устранения недостатка в отдельных системах
этого типа в качестве утилизационного используют котел с ком­
бинированным отоплением.
Система, показанная на рис. 3.4, отличается от предыдущей
тем, что котел на жидком топливе поддерживается в рабочем
состоянии с помощью змеевика, постоянно получающего пар от
главного паропровода или непосредственно из утилизационного
котла, когда последний находится в рабочем состоянии. Б л агод а­
ря такому устройству возможен быстрый перевод нагрузки с
утилизационного котла на котел на жидком топливе.
Иногда требуется выполнить систему таким образом, чтобы
два котла могли работать последовательно (см. рис. 3.3, а) с
обеспечением возможности независимой работы утилизационного
котла, как в случае системы, показанной на рис. 3.3, б.
На рис. 3.5 показана котельная установка, удовлетворяющая
указанным требованиям. При независимой работе утилизацион­
ного котла его паропроизводительность будет несколько умень­
шена, так как не вся его поверхность нагрева омывается водой.
Как отмечалось, утилизационные котлы цилиндрического ти­
па с принудительной циркуляцией должны работать в заполнен­
ном состоянии. Д ля обеспечения необходимой циркуляции пре­
104
дохранительные клапаны утилизационных котлов обычно уста­
навливают на давление, несколько большее, чем клапаны котла
на жидком топливе или сепаратора пара, к которому они под­
ключены. Это приводит к тому, что вода в утилизационном кот­
ле не закипает до тех пор, пока она не попадет в паросборник.
Приведенные схемы котельных установок применяют фирмы
«Кохран», «Ольборг» и «Спэннер».
Системы, содерж ащ ие утилизационные водотрубные котлы
с принудительной циркуляцией. Системы работают подобно си­
стеме, показанной на рис. 3.3, а, за исключением того, что в кон­
струкции утилизационных котлов предусмотрено использование
пакетов плотно расположенных кипятильных труб или змеевиков.
Трубы, образующие поверхность нагрева, часто выполняют ореб-
ренными или ошипованными, что позволяет уменьшить размеры
котла. Все системы, за исключением самых простых, выполняют
с принудительной циркуляцией.
В большинстве выпускаемых в настоящее время теплообмен­
ников начало и конец каждого трубного элемента соединены с
соответствующими коллекторами (рис. 3.6). Естественно, с по­
мощью таких котлов с развитой поверхностью нагрева, образо­
ванной трубами малого диаметра, возможно утилизировать
большее количество теплоты выпускных газов двигателя, чем с
помощью газотрубных котлов цилиндрического типа. Котлы ком­
пактны, занимают мало места в машинном отделении, и, по

Рис. 3.4. Котельная установка, со­
стоящая из утилизационного котла
и цилиндрического котла на жидком
топливе, снабженного змеевиком
подогрева:
1 — трубопровод сброса излишков пара
в конденсатор; 2 — питательные насо­
сы; 3 — змеевик подогрева; 4 — ф ор­
сунка; 5 — трубопровод подвода пара к
потребителям
Рис. 3.5. Котельная установка, в кото­
рой утилизационный котел может ра­
ботать как с естественной, так и с при­
нудительной циркуляцией:
1 — циркуляционные насосы; 2 — пита­
тельные насосы; 3 — форсунка; 4 — трубо­
провод подвода пара к потребителям; 5 —
трубопровод подачи пара или пароводяной
смеси в котел на ж идком топливе

105
 Рис. 3.7. Простейшая система утили­
зации теплоты:
Рис. 3.6. Утилизационный котел Фо­ 1 — трубопровод пара к потребителям;
2 — утилизационный котел; 3 — котел
стер Уилер на жидком топливе

Рис. 3.8. Котельная установка, состоящая из утилизационного котла с прину­

дительной циркуляцией и водотрубного котла на жидком топливе:
1 ,5 — утилизационный и водотрубный котлы; 2 — трубопровод подвода пара к потре­
бителям; 3 — регулятор питания; 4 — трубопровод вспомогательного питания; 5, 7 — пи­
тательные и циркуляционные насосы
заверению изготовителей, их можно безопасно эксплуатировать без
воды.
Д л я поддержания высокой экономичности утилизационного
котла в процессе эксплуатации и предотвращения возгорания с а ­
жи должна быть предусмотрена возможность очистки поверхно­
сти нагрева с газовой стороны. Особое внимание должно быть
уделено также подготовке питательной воды, так как очистка
поверхностей нагрева со стороны воды затруднена и удаление
накипи возможно только химическим путем.
В простейшей системе утилизации теплоты (рис. 3.7) для обес­
печения естественной циркуляции котел на жидком топливе дол­
жен быть установлен на одном уровне с утилизационным котлом.
Однако возможность установки двух котлов на одном уровне ред­
ка, поэтому обычно в таких системах, чаще всего устанавливае­
мых на сухогрузных судах, применяют искусственную циркуля­
цию (рис. 3.8).
В более сложных системах (рис. 3.9, а, б) пароперегреватели
утилизационных котлов установлены в нижней части, где вы­
пускные газы имеют максимальную температуру. Такие системы
устанавливают на быстроходных грузовых и пассажирских судах.
В этом случае при ходе судна имеется достаточное количество
отбросного тепла для того, чтобы получаемым в утилизационном
котле паром можно было обеспечить работу турбогенератора без
дополнительного сжигания топлива во вспомогательном котле.
Там, где требуется большое количество пара во время стоян­
ки судна в порту (например, для выполнения грузовых операций

Рис. 3.9. Котельные установки, состоящие из вспомогательных котлов на ж ид­

ком топливе и утилизационных котлов:
1 — парообразую щ ая секция утилизационного котла; 2, 8 — пароперегреватели утилизаци­
онного и водотрубного котлов; 3 — трубопровод подачи перегретого пара к турбогенера­
тору; 4 — вспомогательный котел на ж идком топливе; 5 — циркуляционный насос; 6 —
трубопровод подвода пара к потребителям; 7 — трубопровод питательной воды

107
 Рис. 3.10. Котельная
установка, состоящая из
утилизационного котла
и котлоагрегата на ж ид­
ком топливе:
1 — парообразую щ ая сек ­
ция утилизационного кот­
ла; 2, 8 — пароперегрева­
тели утилизационного и
водотрубного котлов; 3 —
циркуляционные насосы;
4 — компактный котлоаг-
регат; 5 — трубопровод па­
ра низкого давления для
подогрева топлива, груза
и для вспомогательных по­
требителей; 6 — трубоп ро­
вод пара высокого дав л е­
ния для грузовых насосов-
и1 питательны» насосов
водотрубного котла на
жидком топливе; 7 — ре­
дукционный клапан; 9 —

Рис. 3.11. Вспомогательная котельная установка, состоящая из водотрубного

утилизационного котла с принудительной циркуляцией и двухконтурного кот­
ла на жидком топливе:
1, 10 — утилизационный и двухконтурный котлы; 2 — трубопроводы подвода пара к
потребителям; 3 — коллектор насыщенного пара; 4 — трубопровод возврата конденсата
от потребителей; 5 — конденсатор; 6 — клапан сброса излишков пара; 7 — теплый ящик;
8 — питательный насос; 9 — циркуляционный насос; 11 — уровень воды в паровом кол­
лекторе второго контура
на танкерах), весьма распространена практика установки двух
водотрубных котлов на жидком топливе и одного утилизацион­
ного котла. В некоторых установках (рис. 3.10) предусматривает­
ся на ходу судна работа утилизационного котла в сочетании с
небольшим котлоагрегатом на жидком топливе (рабочее давле­
ние пара 1 М П а), а для обеспечения грузовых операций во время
стоянки в порту — водотрубный котел средних размеров (рабо­
чее давление пара 3,3 М П а ). Такая установка применена, на­
пример, на нефтерудовозе дедвейтом 169 тыс. т с главным дви­
гателем мощностью 22,75 тыс. кВт.
В качестве примеров котлов, используемых в приведенных
системах утилизации теплоты, могут быть названы:
котел Санрод на жидком топливе и утилизационный водотруб­
ный котел с принудительной циркуляцией Санрод;
водотрубный котел Фостер Уилер на жидком топливе и ути­
лизационный котел Грин «Дизекон»;
водотрубный котел Бабкок и Вилькокс М11, котлоагрегат
Стимблок и водотрубный утилизационный котел с принудитель­
ной циркуляцией.
Системы с двухконтурными котлами или автономными сепа­
раторами пара. Установку в последние годы на многих танкерах
двухконтурных котлов можно объяснить стремлением использо­
вать преимущества современных водотрубных котлов высокого
давления и в то же время иметь возможность получать большое

Рис. 3.12. Система утилизации теплоты с двухконтурным котлом в качестве

сепаратора пара:
/ _ утилизационный котел; 2, 3 — эконом айзерная и п арообразую щ ая секции; 4 — паро­
перегреватель; 5 — трубопровод п одвода пара к турбогенератору; 6 — циркуляционный
насос; 7 — двухконтурный котел (рабочее давление в первом контуре 3,1 М Па); 8 — зме-1
евик для поддерж ания котла в готовности; 9 — пароперегреватель котла на ж идком
топливе;- 10 — паровой коллектор второго, контура; 11 — питательные насосы второго кон­
тура; 12 — трубопровод насыщ енного пара для подогрева груза

109
Рис. 3.13. Система утилизации теплоты для крупнотоннажного танкера:
1 — п арообразую щ ая часть утилизационного
котла; 2 — пароперегреватель утилизацион­
ного котла; 3 — пар к грузовым, балластно­
му, п ож арн ом у и питательному насосам;
4 — трубопровод подвода пара к редукци­
онном у клапану для подогрева топлива и
груза, общ есудовы х и хозяйственно-бы товых
потребителей; 5 — двухконтурные котлы на
ж идком топливе; 6, 8 — питательные и цир­
куляционные насосы; 7 — теплый ящик; 9 —
трубопровод перегретого пара давлением
0,7 М Па к турбогенератору мощностью
1040 кВт (либо насыщенный пар давлением
1,9 МПа)

Рис. 3.14. Система утилизации теплоты

для балкера:
1 — утилизационный котел; 2 — циркуляци­
онные насосы; 3 — компактный котлоагре-
гат на ж идком топливе; 4 — зм еевик для
п оддерж ан ия котлоагрегата в готовности;
5 — питательные насосы; 6 — сепаратор
пара; 7 — трубопровод подвода пара к по­
требителям
количество пара низкого давления для грузовых операций, не
подвергая опасности загрязнения питательную воду контура
высокого давления. Такие установки несколько дороже установок
других типов. Их применение оправдано только в тех случаях,
когда на ходу судна теплоты выпускных газов достаточно, чтобы
получить пар для обеспечения работы турбогенератора, подогре­
ва груза, топлива для главного двигателя и для общесудовых
нужд. В таких установках обычно применяют утилизационные
котлы с принудительной циркуляцией, из которых пароводяная
смесь направляется в паровой коллектор второго контура двух­
контурного котла, являющегося сепаратором пара.
Установки с двухконтурными котлами на жидком топливе
показаны на рис. 3.11 и 3.12, а схема установленной на крупно-
тоннажном танкере системы с двумя двухконтурными котлами —
на рис. 3.13 (дедвейт судна 250 тыс. т; мощность главного дви­
гателя 24,75 тыс. кВт при частоте вращения 103 об/мин; паро-
производительность каждого двухконтурного котла 50 тыс. кг/ч,
рабочее давление пара 2,2 МПа; паропроизводительность утили­
зационного котла 8,5 тыс. кг/ч, рабочее давление пара 0,7 М П а).
Сепаратор пара утилизационнного котла часто выполняют
автономным либо в качестве сепаратора используют парогенера­
тор низкого давления. Примеры таких установок:
рис. 3.14 — для балкера дедвейтом 28 тыс. т (рабочее давле­
ние пара в системе 0,7 М Па; мощность главного двигателя
9 тыс. к В т ) ;
рис. 3.15 — для танкера средних размеров (водотрубный ко­
тел используется в качестве сепаратора пара утилизационного
котла; параметры пара перед турбогенератором 0,9 МПа, 304° С;
для общесудовых и хозяйственно-бытовых потребителей пар д а в ­
лением 0,17 МПа получает в парогенераторе низкого давления);
рис. 3.16 — для крупнотоннажного танкера (паропроизводи­
тельность каждого котла 14 тыс. кг/ч; рабочее давление пара
3,1 М П а).
Перспективные системы утилизации теплоты. С целью повы­
шения экономических показателей дизельных энергетических
установок в последние годы были разработаны более сложные
системы утилизации теплоты, которые, несомненно, станут неотъ­
емлемой частью энергетических установок торговых судов бли­
жайшего будущего. В одной из таких систем утилизации теплоты
(рис. 3.17) используется автономный сепаратор пара, а утилиза­
ционный котел состоит из трех частей:
верхней, расположенной в низкотемпературной зоне газового
тракта котла, являющейся экономайзером питательной воды;
парообразующей, расположенной в средней части газового
тракта;
нижней, являющейся пароперегревателем.
Кроме того, предусматривается подогрев питательной воды
охлаждающей водой цилиндров главного двигателя и наддувоч-
111
 Рис. 3.15. Система утилизации теплоты для танкера средних размеров:
1 — п арообразую щ ая секция утилизационного котла; 2 — пароперегреватель утилизацион­
ного котла; 3 — трубопровод подвода пара к потребителям; 4 — турбогенератор; 5, 7 —
питательный и циркуляционный насосы; 6 — подогреватель питательной воды; 8 — паро­
перегреватель; 9 — водотрубны й котел на ж идком топливе; 10 — трубопровод подвода
пара низкого давления к потребителям; 11 — парогенератор низкого давления
 Рис. 3.16. Система утилизации теплоты для крупнотоннажного танкера:
1 — питательные насосы; 2 — трубопровод подвода пара для подогрева груза; 3 — паро­
генератор низкого давления; 4 — циркуляционный насос; 5, 7 — эконом айзер и паропере­
греватель утилизационного котла; 6 — парообразую щ ая секция утилизационного котла;
8 — трубопровод подвода пара к турбогенератору; 9 — змеевики для поддерж ания кот­
лов в готовности; 10 — водотрубны е котлы на жидком топливе

Рис. 3.17. Перспективная система утилизации теплоты:

Л 13 — эконом айзер и пароперегреватель утилизационного котла; 2 — парообразую щ ая
секция утилизационного котла; 3, 9 — вторая ступень подогрева питательной воды (н ад ­
дувочным воздухом ) и первая (охл аж даю щ ей водой цилиндров); 4 — турбогенератор; 5 —
к онденсатор; 6 — конденсатный насос; 7 — теплый ящик; 8, 12 — питательный и циркуля­
ционный насос; 10 — главный двигатель; 11 — сепаратор пара
ным воздухом. В системе предусмотрен отдельный котел на ж ид­
ком топливе для производства пара во время стоянки судна. I

3.3. КОТЛЫ С КОМБИНИРОВАННЫМ ОТОПЛЕНИЕМ |

/
Котлы Кохран. В котле над дымогарными трубами отаплива­
емой части установлен отдельный пакет труб для обогрева вы ­
пускаемыми газами двигателя. Утилизационная часть может
быть выполнена как одноходовой (рис. 3.18 а), так и двухходо­
вой (рис. 3.18, б). Утилизационная и отапливаемая части имеют
независимые дымоходы.
Изготовителем разработана специальная труба, известная под
названием Синуфло. Цель разработки — повышение коэффици­
ента теплопередачи вследствие лучшего омывания стенки трубы
газами. Труба выполнена волнистой, благодаря чему улучшается
теплоотдача от газов к ее стенке. Конструкция трубы не пре­
пятствует обычной очистке, а также креплению ее в трубных дос­
ках (рис. 3.19). Трубы развальцовывают в трубных досках в т а ­
ком положении, чтобы ее изгибы оказались в горизонтальной
плоскости, поэтому не возникает трудностей со скоплением вл а ­
ги и шлама. Благодаря более высокому коэффициенту теплопе-

Рис. 3.18. Котлы Кохран с комбинированным отоплением

114
редачи, достигаемому в резуль­
тате применения таких т р у б ,р а з­
м ера пакета труб и высота кот­
ла мргут быть значительно умень­
шены при сохранении заданной
паропроизводительности.
Кроме того, фирма выпускает
котлы с комбинированным ото­
плением, известные под названи- Рис. 3.19. Труба Синуфло
ем Коммодор (рис. 3.20), с р а ­
бочим давлением пара 0,7 М Па. Котлы Коммодор могут быть
изготовлены без перепуска газов, а также с встроенным или
внешним устройством для перепуска. Заслонка для перепуска
газов может иметь как ручное, так и автоматическое управление.
С помощью заслонки можно направлять до 95% выпускных га ­
зов через байпас (рис. 3.21 а ), чем регулируется паропроизводи-
тельность на ходу судна. На рис. 3.21, б показана схема дви­
жения газов через утилизационную часть котла, на рис. 3.21, в —
схема работы котла только на жидком топливе. Отапливаемая
секция котла образована пакетом обычных и связных труб, уста­
новленных между топкой и дымовой коробкой, имеющих цилин­
дрическую форму. Поверхность нагрева утилизационного котла
образована множеством близко расположенных простых и связ­
ных труб. Как и в других котлах с комбинированным отоплением,
утилизационная и отапливаемая секции имеют независимые ды­
моходы.
Н а рис. 3.20, а показан такж е вариант котла Коммодор, име­
ющего топку с верхним расположением форсунки. У такого котла
обычно применено внешнее устройство для перепуска газов.
У большинства котлов диаметр труб утилизационной секции
больше, чем труб отапливаемой секции.
Котлы Ольборг А <2-5 (рис. 3.22). Котел с комбинированным
отоплением разработан на основе популярного котла А(3-3
(см. рис. 1.16, а). Рабочее давление пара котла 0,7 МПа. П ло­
щадь поверхности нагрева части на жидком топливе 75 м2 (286
простых труб размером 70,5X3,5 мм и 151 связная труба разм е­
ром 7 9 ,5 x 8 мм). Площадь поверхности нагрева утилизационной ч а­
сти 200 м2 (252 простые трубы размером 58X3,5 мм и 130 связ­
ных труб размером 67X 8 мм).
Бочка котла выполнена из трех цилиндрических секций.
В нижней секции расположена топка; центральная секция, огра­
ниченная двумя трубными досками, образует основное водяное
пространство, а верхняя секция — пароводяное пространство кот­
ла. Трубная доска нижней секции и нижняя трубная доска сред­
ней секции ограничивают огневую камеру отапливаемой части
котла; верхняя трубная доска центральной секции и трубная
доска верхней секции образуют границы утилизационной секции.
Секции соединены между собой прямыми простыми и связными
трубами. Две опускные трубы большого диаметра с целью
115
 Рис. 3.20. Котел с комбинированным отоплением Коммодор:
1 — форсунка; 2 — трубы второго х ода газов; 3 — заглуш ка; 4 — полусферическая огне­
вая камера; 5 — заслонка для перепуска газов; 6 — утилизационная секция; 7 — байпас;
8 — секция на жидком топливе

а)
&

НИНИН ее .........и

на
1-В
Рис. 3.21/ Схемы прохода газов через байпас и утилизационную часть котла и
схема работы котла только на жидком топливе
,
, 2Ш
211В
,Ш , «Л .
1800

Рис. 3.22. Котел с комбинированным

отоплением Ольборг АС^-Б
Рис. 3.23. Котел с комбинированным
отоплением Спэннер:
1 — котельный вентилятор; 2 — ды м оход ча­
сти на ж идком топливе; 3 — газоп ереп уск ­
ная заслонка (устанавливается по требова­
нию); 4 — ды м оход утилизационной части;
5 — уровень воды; 6 — трубы поверхности
нагрева утилизационной части; 7 — т р убо­
п ровод подвода выпускных газов; 8 — огне­
вая камера; 9 — панель управления; 10 —
распылитель форсунки; 11 — ж аровая труба;

Рис. 3.24. Котел с комбинированным

отоплением с наперсткообразными
трубами:
1 — ды м оход части котла на жидком
топливе; 2, 7 — трубопроводы отвода и:
подвода выпускных газов; 3 — поверх­
ность нагрева утилизационной секции;
4 — поверхность нагрева части на ж и д ­
ком топливе; 5 — наперсткообразны е
трубы; 6 — топка котла
Рис. 3.25. Котлы с комбинированным отоплением А. Г. Везер и Ховальдсверке

обеспечения надежной циркуляции соединяют верхнюю и нижнюю

секции.
В таких котлах особого внимания требуют связные элементы,
соединяющие секции между собой.
Котлы Спэннер «Свирлифло» (рис. 3.23). Конструкция этого
широко известного котла подобна конструкции котла Коммодор.
Основное отличие заключается в том, что в котле Спэннер под
цилиндрической топки облицован огнеупором, в то время как
топка котла Коммодор выполнена полностью водоохлаждаемой.
Особенностью котлов Спэннер является использование труб
типа Свирлифло (см. рис. 1.24). Бочка и топка котла — сварные.
Утилизационная и отапливаемая части имеют отдельные дымо­
ходы.
Котлы с наперсткообразными трубами (рис. 3.24). Котлы как
на жидком топливе, так и с комбинированным отоплением ис­
пользовали в основном на небольших судах. Выпускные газы
проходят снаружи бочки котла в пространстве, в котором уста­
новлены наперсткообразные трубы, развальцованные в стенке
бочки. Снаружи утилизационная секция защищена кожухом. Д л я
сжигания жидкого топлива предусмотрена обычная топка с вы­
ступающими внутрь наперсткообразными трубами.
На рис. 3.25, а, б показаны два других котла с комбинирован­
ным отоплением довольно необычной конструкции. Такие котлы
встречаются на судах, построенных в странах Северной Европы.
118
 3.4. УТИЛИЗАЦИОННЫЕ КОТЛЫ
С ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ЦИРКУЛЯЦИЕЙ

Котлы с принудительной циркуляцией могут быть разделены

на три группы: газотрубные, водотрубные с плоскими спираль­
ными змеевиками, водотрубные с прямыми трубами.
Газотрубные котлы. Котлы с принудительной циркуляцией
(рис. 3.26) являются непосредственным результатом развития
газотрубных утилизационных котлов с естественной циркуляци­
ей. Котел состоит из цилиндрической бочки, плоские днища ко­
торой являются трубными досками для установки гладких труб.
Д л я подкрепления днищ часть труб выполнена связными. Кон­
струкция допускает эксплуатацию котла без воды, в этом случае
он выполняет функции глушителя. Благодаря применению пря­
мых труб сопротивление котла со стороны газов очень мало.
Часто котлы оборудуют встроенными устройствами для перепус­
ка газов.
Водотрубные котлы с плоскими спиральными змеевикам»
(рис. 3.27). Котлы собирают на специальном каркасе таким об­
разом, что отдельные змеевики могут быть демонтированы для
ремонта или замены без демонтажа соседних змеевиков.
Вход каждого змеевика подключен к раздающему коллектору,
причем расход воды через змеевик устанавливают с помощью
дроссельной шайбы (рис. 3.28, а — в). Выход змеевиков подклю­
чен к собирающему коллектору.
Обычно утилизационные котлы этого типа работают в сочета­
нии с водотрубным котлом на жидком топливе, паровой коллек­
тор которого выполняет роль сепаратора пара.
А- А
Ф1892

1л

Рис. 3.26. Утилизационный газотрубный котел с принудительной циркуляцией

Спэннер «Свирлифло»
119
 Рис. 3.27. Утилизационный котел Ла Монт:
— подогреватель питательной воды; 2, 5 — собирающий и раздающий коллекторы; 3
выход пароводяной смеси; 4 — трубопровод подвода воды
Рис. 3.28. Устройство раздающего и собирающего коллекторов утили­
зационного котла Ла Монт:
1 — вентиляционное отверстие; 2, 3 — раздающий и собирающий коллекторы; 4 — дрос­
сельная шайба; 5 — фильтр

Котел с плоскими спиральными змеевиками может быть вы­

полнен в виде двух или более секций, что позволяет предусматри­
вать экономайзерную, парообразующую и пароперегревательную-
секции.
Наряду с существенными преимуществами (хорошие габарит­
ные характеристики) котлы этого типа имеют некоторые недо­
статки: трудность очистки поверхности нагрева как с газовой,,
так и с водяной стороны, высокие требования к качеству котловой
воды, особенно к содержанию в ней кислорода.
Водотрубные котлы с прямыми трубами. Вероятно, чаще всего
в современных судовых системах утилизации теплоты выпускных
газов используют водотрубные котлы с принудительной цирку­
ляцией, выполненные с применением оребренных труб. Типичен
широко известный котел Грин «Дизекон». Поверхность нагрева
котла, смонтированная, как и у котлов с плоскими спиральными
змеевиками, на специальной раме, может состоять из нескольких
121'
секций. К аж д ая секция снабжена входным и выходным коллек­
торами, к которым присоединены змеевики. Змеевик состоит из
нескольких прямых труб одинаковой длины, соединенных между
собой калачами, повернутыми на 180° (рис. 3.29) К
С целью уменьшения массы и размеров котла используют
трубы с оребренной наружной поверхностью. В высокотемпера­
турной зоне газового тракта котла, где невозможна коррозия
вследствие конденсации выпускных газов, оребрение осуществля­
ют привариванием к трубам стальных пластин. Оребрение труб,
расположенных в низкотемпературных зонах газового тракта
(в частности, труб парообразующей секции низкого давления, а
такж е экономайзера питательной воды), выполняют из насаж ен­
ных горячей посадкой чугунных ребристых элементов. Поверх­
ность нагрева пароперегревателя обычно состоит из гладких
стальных труб.
Трубы, применяемые в настоящее время, показаны на рис. 3.30,
3.31.
Д л я предотвращения изнашивания труб с внутренней стороны
(как и в случае котлов с плоскими спиральными змеевиками)
особое внимание должно быть уделено чистоте питательной воды,
а также чистоте наружных поверхностей труб, последнее дости­
гается установкой сажеобдувочных или моечных устройств.
Регулирование паропроизводительности. Д ля регулирования
паропроизводительности утилизационных котлов2 применяют
один из следующих способов.
1. Регулирование количества газа, подводимого к поверхнос­
тям нагрева с помощью газоперепускной заслонки. В случае при­
менения цилиндрических котлов, котлов с комбинированным
отоплением (см. рис. 3.21), а такж е котлов с принудительной
циркуляцией этот способ легко реализуется. В водотрубных кот­
лах с принудительной циркуляцией и прямыми трубами на вы­
ходе газов из котла устанавливают газовые шиберы, оси которых
расположены параллельно осям оребренных труб. Кроме того,
предусматривается встроенный газопароперепускной канал в ко­
жухе котла, такж е снабженный газовыми шиберами. Управлять
шиберами можно вручную или автоматически по сигналу датчи­
ка давления пара в котле.
2. Деление поверхности нагрева котла на секции, включаемые-
или отключаемые с помощью клапанов, установленных на входе
воды в них. Клапаны, имеющие пневмопровод, управляются
шаговым регулятором, связанным с датчиком давления пара в

1 В отечественной практике котлы этого типа называют котлами в прямо­

угольной компоновке. (Прим. пер.).
2 Более подробно вопрос изложен в работе А. Ю. Смольника «Управление
котельными установками в системах глубокой утилизации тепла выхлопных
газов судовых двигателей». М.: 1974. (Техническая эксплуатация флота. Экс­
пресс-информация/ЦБНТИ ММФ; вып. 2). (Прим. пер.).
122
 Рис. 3.30. Оребрение трубы из мяг-
Рис. 3.29. Змеевик утилизационного кой стали привариванием спирально
котла навитой ленты

Рис. 3.31. Оребрение труб:

а — фирмы «Грин»; б — фирмы А. Б. Свенска Машинверкен

Рис. 3.32. Система регулирования

давления в утилизационном котле
сбросом излишков пара в конден­
сатор (фирма «Ольборг Верфь»):
1 — утилизационный котел; 2 — предо­
хранительный клапан; 3 — датчик дав­
ления; 4 — главный паропровод; 5 —
регулятор сброса излишков пара; 6 —
дроссельное устройство; 7 — трубопровод
сжатого воздуха давлением 1 МПа; 8 —
конденсатор; 9 — теплый ящик; 10 —
питательный насос
котле. В этом случае обычно дополнительно предусматривают
сброс излишков пара в конденсатор.
3. Сброс излишков пара в конденсатор (рис. 3.32). Этот спо­
соб регулирования давления пара используют чаще всего.
4. Саморегулирование, для чего котел проектируют на давле­
ние большее, чем то, при котором он должен работать. В процес­
се работы котла давление и температура пара изменяются в з а ­
висимости от нагрузки. При постоянной температуре газов перед
котлом повышение давления пара приводит к уменьшению р а з­
ности температур между газом и стенкой поверхности нагрева
котла, что вызывает уменьшение количества передаваемого теп­
л а . Таким образом система приходит в равновесное состояние.
 Глава 4

КОТЛЫ С ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ЦИРКУЛЯЦИЕЙ

4.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Во всех котлах на жидком топливе, которые были рассмотре­

ны до сих пор, осуществляется естественная циркуляция рабочего
тела, причем скорость циркуляции меняется в зависимости от
конструктивных особенностей котлов и условий их работы. Р е ­
зультатом естественного развития котлов этого типа являются
котлы, в которых циркуляция осуществляется вследствие работы
насоса. Такие котлы принято называть котлами с принудитель­
ной циркуляцией.
Преимущества котлов с принудительной циркуляцией но
сравнению с котлами с естественной циркуляцией заключаются
в следующем:
лучшие массогабаритные характеристики;
возможность изменения формы котла в соответствии с поме­
щением, в котором его предполагается устанавливать;
возможность получения пара высоких параметров;
устойчивая циркуляция при любых условиях отопления;
меньшая чувствительность, к внезапным изменениям темпера­
туры и давления.
Существуют три основных класса котлов:
с принудительной циркуляцией воды;
с принудительной циркуляцией пара;
прямоточные, в которых вся питательная вода, поступающая
в длинные трубы, выходит из другого конца этих труб в виде
перегретого п ара1.

4.2. КОТЛЫ С ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ЦИРКУЛЯЦИЕЙ ВОДЫ

Типичным для этого класса является котел Л а Монт (рис. 4.1).

И з обычного парового коллектора через распределительные кол­
лекторы вода подается циркуляционным насосом к кипятильным
трубам. Д ля распределения воды между трубами они подклю­
чены к коллекторам с помощью дроссельных шайб, отверстия в
которых таковы, что каж дая труба получает воду в количестве,
в 8 раз превышающем количество получаемого в ней пара.
1 В СССР прямоточным называют котел, в котором вода, подаваемая на­
сосом, превращается в пар при однократном проходе поверхностей нагре'ва.
(Прим. пер.).

125
 Рис. 4.1. Котел Л а Монт:
1 — трубопровод насыщенного пара; 2 —
экономайзер; 3 — регулятор питания;
4, 10 — вторая и первая парообразующие
секции; 5 — рециркуляционный трубо­
провод экономайзера; 6 — пароперегре­
ватель; 1 , 8 — входной и выходной кол­
лекторы пароперегревателя; 9 — трубо­
провод подвода пара к циркуляционному
насосу; И — топка; 12, 16 — трубы вто­
рой и первой парообразующих секций;
13 —* распределительный коллектор экрана
задней стенки топки; 14 — клапан ре­
циркуляции экономайзера; 15 — трубы
экрана задней стенки топки; 17 — тру­
бы пароперегревателя; 18 — трубы эко­
номайзера; 19 — распределитель пита­
тельной воды; 20 — парозаборное уст­
ройство; 21 — дефлектор; 22 — отбойный
лист; 23 — перегородка; 24 — дырчатый
щит; 25 — паровой коллектор; 26 —
всасывающий трубопровод; 27 — коллек­
тор экрана задней стенки топки; 28 —
турбина привода циркуляционного насо­
са; 29 — дифференциальный манометр;
30 — циркуляционный насос; 31 — виль­
чатая труба; 32 — главный распредели­
тельный коллектор

Благодаря этому обеспечивается высокая скорость движения па­

роводяной смеси в трубах на всех нагрузках котла и д аж е при
самых тяжелых условиях работы котла перегрев труб невозмо­
жен. Однако несмотря на преимущества применения принуди­
тельной циркуляции, дроссельные шайбы (которые необходимо
поддерживать в чистоте) и циркуляционный насос являются
дополнительными источниками отказов котла.
Принято считать, что применение принудительной циркуляции
позволяет уменьшить накипеобразование в трубах, а также со-

Рис. 4.2. Котельная установка, состоящая из двухконтурного котла Ла Монт

и утилизационного котла с принудительной циркуляцией:
1 — утилизационный котел; 2 — парогенератор низкого давления; 3 — пароперегреватель
котла на жидком топливе; 4 — котел Ла Монт

126
кратить время пуска котла из холодного состояния. Благодаря
выравниванию температуры металла труб конструкция котла
подвергается меньшим температурным напряжениям. Кроме того,
поскольку прогиб труб не оказывает влияния на процессы цир­
куляции, конструкция котла может быть различной.

Технические характеристики котла Ла Монт

Паропроизводительность при полной нагрузке, кг/ч . . . 27000
Давление пара, МПа:
перегретого на выходе из к о т л а ....................................... 3 ,4 5
расчетное...................................................................................... 3 ,8 6
Температура, °С:
перегретого п а р а ..................................................................... 4 2 6 ,7
питательной воды на входе в эк о н о м а й зе р ................. 154,4
Расход циркуляционной воды, тыс. к г / ч .............................. 163
Гидравлическое сопротивление контура циркуляции, МПа 0 ,1 6
Регулирование давления предохранительных клапанов МПа:
парового коллектора котл а ........................................................ 3 ,8 3 : 3,8 6
пароперегревателя ................................................................. -3 ,7 6 : 3 ,7 9
Площадь поверхности нагрева, м2:
парообразующей части .............................................................288
пароперегревателя . ! .................................................................144
экон ом айзера.................................................................................. 161,6
воздухоподогревателя................................................................. 623,8
Число ф о р с у н о к .................................................................................. 5

Иногда на теплоходах, где требуется большое количество пара

низкого давления, используют двухконтурные котельные установ­
ки. В такой установке (рис. 4.2) котел Л а Монт с принудитель­
ной циркуляцией работает по замкнутому контуру. Пар, полу­
чаемый в этом котле, используют в качестве греющей среды в
парогенераторе низкого давления. При необходимости пар низко­
го давления проходит через пароперегреватель котла на жидком
топливе. Благодаря тому, что котел высокого давления работает
по замкнутому циклу, не происходят повреждения труб вслед­
ствие действия примесей в питательной воде. Д л я использования
тепла выпускных газов главных двигателей предусматриваются
утилизационные котлы, что позволяет на ходу судна отключить
двухконтурную котельную установку.

4.3. КОТЛЫ С ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ЦИРКУЛЯЦИЕЙ ПАРА

К котлам с принудительной циркуляцией пара относится котел

Л еф лера (рис. 4.3). Насыщенный пар из парового коллектора
нагнетается компрессором через радиационный и конвективный
пароперегреватели. Часть перегретого пара направляется к пот­
ребителям, а остальной пар по одному из двух путей возвращ а­
ется в паровой коллектор. По первому пути пар нагнетается т а ­
ким образом, что барботирует через воду в паровом барабане
котла. Теплоту перегрева этой части пара используют для испа­
рения воды и получения насыщенного пара. По второму пути пар
127
 поступает в коллектор котла над
уровнем воды вместе с питатель­
ной водой из экономайзера.
Теплота топочных газов пере­
дается пару, циркулирующему
в трубах поверхностей нагрева
(в отличие от котлов других ти­
пов, где теплота передается пару
и воде). Так как вода испаря­
ется в паровом коллекторе котла,
который не подвержен непо­
средственному подогреву продук­
тами сгорания, чистота пита­
тельной воды не является столь
важной (любые примеси откла­
Рис. 4.3. Котел Лефлера:
дываются в паровом коллекторе).
/ — воздухоподогреватель; 2 — трубопро­ Котлы проектируют для полу­
вод подвода перегретого пара к потре­ чения пара давлением 12,75—
бителям; 3 — питательный насос; 4 —
пароводяной коллектор; 5 — компрессор; 13,1 М Па
6, 7 — радиационный и конвективный 498°С. Д ля циркуляции пара
пароперегреватели; 8 — водяной эконо­
майзер с небольшими давлением и плот­
ностью в количестве, достаточ­
ном для обеспечения условий теплопередачи при безопасной тем­
пературе материала труб, требуется циркуляционный насос
очень больших размеров.

4.4. ПРЯМОТОЧНЫЕ КОТЛЫ

Котлы Зульцер (рис. 4.4). Котел состоит из одной длинной

трубы. Д ля котлов большой паропроизводительности используют
несколько параллельно включенных труб. Изогнутые в виде зме­
евиков трубы образуют последовательно прокачиваемые насосом
экономайзерный, парообразующий и пароперегревательные участ­
ки водопарового тракта котла.
Отложения накипи в таких котлах крайне нежелательны, так
как они приводят к перегреву труб и увеличению гидравличес­
кого сопротивления. Поэтому в качестве питательной воды для
котлов используют только конденсат. Кроме того, в конце паро­
образующей зоны, где влажность пара очень мала, устанавли­
вают сепаратор с автоматическим продуванием удаляемой воды,
которая представляет собой раствор солей.
Длина одного витка труб, считая от места входа воды
до места выхода перегретого пара, составляет около 1 -км. Котлы
выпускают паропроизводительностью 22,7—249,5 тыс. кг/'ч
пара давлением 7,6— 15,5 МПа и температурой 448,9—52РС.
Котлы Бенсона (рис. 4.5). Котел Бенсона, как и котел Зуль­
цер, не имеет парового коллектора. В его конструкции трубы не
128
 Рис. 4.4. Принципиальная схема прямоточного котла Зульцер:
1 — трубопровод подвода питательной воды; 2 — трубопровод выхода перегретого пара;
3 — топка

Рнс. 4.5. Принципиальная схема прямоточного котла Бенсона:

1 ,2 — части радиационная и конвективная; 3 — трубопровод подачи воздуха для горе­
ния; 4 — воздухоподогреватель; 5 , 7 — паровые и водяные змеевики; 6 — пароперегрева­
тель; 8 — трубопровод подвода питательной воды
5—3497
образуют отдельных длинных витков от места входа воды до ме­
ста выхода пара. Отдельные зоны водопарового тракта котла
состоят из последовательно соединенных пакетов труб.
Топка, образующая первую (радиационную) зону, окружена
с трех сторон, сверху и снизу, последовательно соединенными
батареями. Последние состоят из труб, соединенных короткими
коллекторами. Н ад топкой расположены коллекторы и змеевики
труб, через которые проходят топочные газы, причем парообра­
зующие змеевики максимально удалены от топки. Получаемый
в них пар поступает в змеевики пароперегревателя, которые рас­
положены в непосредственной близости от топки.
В процессе проектирования котла необходим тщательный
тепловой расчет, чтобы определить границы парообразующей
зоны, где повышено содержание солей в воде. Д л я предотвраще­
ния образования твердой накипи в трубах парообразующие по­
верхности нагрева должны быть размещены в зоне возможно
низких температур газов. В котле может быть получен пар д а в­
лением до 20,7 МПа.
Очевидно, что для надежной работы прямоточных котлов,
водосодержание которых очень мало, необходимо весьма совер­
шенное регулирование питания, горения и температуры перегре­
того пара. Кроме того, такие котлы более пригодны для работы
с постоянной, а не быстроменяющейся нагрузкой, характерной
для СЭУ.
Дополнительные масса и стоимость паровых коллекторов
котлов как с естественной, так и с принудительной циркуляцией
могут считаться оправданными, так как во время маневров паро­
вой коллектор является дополнительным аккумулятором пара,
позволяющим обеспечить лучшие динамические характеристики
энергетической установки.
 Глава 5

ПАРОГЕНЕРАТОРЫ И ВОДОТРУБНЫЕ КОТЛЫ

НА ЖИДКОМ ТОПЛИВЕ ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ ПАРА
НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ

5.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

На теплоходах и в установках с водотрубными котлами высо­

кого давления обеспечение хозяйственно-бытовых и других потре­
бителей насыщенным паром низкого давления осуществляется
различными способами. Д л я получения пара низкого давления
на теплоходах, где для повышения экономичности энергетических
установок предусматривают системы утилизации теплоты выпуск­
ных газов, как правило, устанавливают утилизационные котлы.
Во время стоянки судна в порту для этой цели предусматривают
либо дополнительное отопление утилизационных котлов ж ид ­
ким топливом, либо установку котлов на жидком топливе, спо­
собных работать совместно с утилизационными котлами. В уста­
новках с водотрубными котлами широко используют пароохла­
дители и редукционные клапаны. В современных установках
высокого давления для получения пара низкого давления все ч а­
ще применяют парогенераторы низкого давления, а также ком­
пактные котлоагрегаты.

5.2. ПАРОГЕНЕРАТОРЫ НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ

С ПАРОВЫМ ОБОГРЕВОМ

Парогенераторы могут быть горизонтальными и вертикаль­

ными. В качестве греющей среды в них используют пар давле­
нием до 4,1 МПа. При данной поверхности нагрева паропроизво-
дительность парогенератора определяется температурами насы­
щения греющего и получаемого пара.
Вертикальные парогенераторы обычно выпускаются с рабо­
чим давлением до 0,825 М П а и паропроизводительностью до
4500 кг/ч. Поверхность нагрева парогенератора (рис. 5,1, а, б)
состоит из установленных друг над другом змеевиков из медных
или стальных труб. Змеевики подключают к коллекторам с по­
мощью штуцерного соединения, так что каждый змеевик может
быть демонтирован независимо от других. Парогенератор, име­
ющий площадь поверхности нагрева 14 м 2, рассчитан на получе­
ние 2500 кг/ч пара давлением 0,7 МПа. В качестве греющего
используют пар давлением 1,6 МПа.
Горизонтальные парогенераторы выпускают с рабочим д а в­
лением до 1,25 МПа и площадью поверхности нагрева до 150 м2.
5* 131
Рис. 5.1. Вертикальный пароге­
нератор низкого давления:
1 — стопорный клапан; 2 — пре­
дохранительные клапаны; 3 —
регулятор питания; 4 — кран со­
лености; 5 — водомерное стекло;
6 — трубопровод подвода грею­
щего пара

Иногда используют парогенераторы с большими рабочим давле­

нием и площадью поверхности нагрева.
В зависимости от давления элементы поверхности нагрева вы­
полняют из медных, стальных или медно-никелевых труб, развал ь­
цованных в коллекторах.
На рис. 5.2 показан парогенератор низкого давления с пло­
щадью поверхности нагрева 74 м2 и расчетной паропроизводи-
тельностью 12,5 тыс. кг/ч при давлении 1,05 МПа. Расход грею­
щего пара давлением 2,07 М Па составляет 15,5 тыс. кг/ч.
Рис. 5.2. Горизонтальный парогенератор низкого давления:
у — регулятор питания; 2 — водоуказательный прибор; 3, 6 — питательный и стопорный клапаны; 4 — трубопровод продувания;
б — трубопровод подвода греющего пара; 7 — предохранительные клапаны; 8, 10 — парозаборная и дренажная трубы; 9 — отбойный
лист
 5.3. ВОДОТРУБНЫЕ КОТЛЫ НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ
НА ЖИДКОМ ТОПЛИВЕ

Котлы Вэпоракс фирмы «Вэнсон» (рис. 5.3). Из теплого ящ и­

ка питательным насосом вода подается к змеевику парообразу­
ющей части, где в результате сжигания топлива, подаваемого
через форсунку, превращается в пар. Через трубу змеевика вода
проходит только один раз, т. е. по принципу действия котел
является прямоточным. В конструкции котла не предусмотрены
паровые или водяные коллекторы, хотя в отдельных случаях
могут быть установлены сепараторы пара или аккумуляторы.
Благодаря малому водосодержанию взрывоопасность котла очень
мала.
Как и другие котлы этого класса, котел Вэпоракс полностью
автоматизирован. В нем предусмотрено верхнее расположение то­
почного устройства. Котел выполнен двухходовым по ходу газов,
т. е. топочные газы вначале идут вниз внутри топки, образован­
ной змеевиком парообразующей поверхности нагрева, а затем
поднимаются снаружи змеевика. Кожух котла двойной, причем
межобшивочцое пространство использовано для подвода воздуха
к форсунке.
Считается, что полное давление пара при пуске котла из хо­
лодного состояния может быть достигнуто за 2 мин. Сухость
пара 95—97%. Котлы выпускают паропроизводительностью до
3500 кг/ч и давлением до 1 МПа.
Котлы Стоун-Вэпор. Принцип действия котла Стоун-Вэпор
такой же, как и котла Вэпоракс, но в его конструкции предус­
мотрен сепаратор. В котле Стоун-Вэпор 90% воды, проходящей
через змеевики, превращается в пар. Пароводяная смесь, двига­
ясь с большой скоростью, уносит весь накипеобразующий шлам
из змеевиков в сепаратор, где вода и шлам отделяются от пара.
Предусматриваются периодическое автоматическое продувание
сепаратора и возврат конденсата через конденсационный горшок
в танк питательной воды. Теп­
ло продуваемой воды утилизи­
руется питательной водой кон­
тура в специальном теплооб­
меннике.
Как и в других котлах это­
го класса, топка работает под
избыточным давлением и име­
ет высокую тепловую напря­
женность топочного объема.
Воздух, используемый для го­
рения топлива, предваритель­
Рис. 5.3. Котел Вэпоракс: но подогревается в простран­
1 — выход дымовых газов; 2 — стопорный стве, которое окружает верх­
клапан; 3 — форсунка; 4 — парообразующая
поверхность нагрева; 5 — вентилятор; 6 — нюю часть топки. Топочные
топливный насос; 7 — питательный насос;
8 — теплый ящик газы опускаются вниз и в сто-
134
роны, поперечно омывая трубы змеевиков. С целью лучшего
омывания поверхности нагрева спирально навитые змеевики
расположены по ходу газов в шахматном порядке. Питательный
и топливный насосы, а такж е вентилятор форсунки имеют привод
от одного электродвигателя. Полная паропризводительность
котла достигается через 3—4 мин после начала работы.
В соответствии с паровой нагрузкой котла регуляторы расхо­
да устанавливают подачу воды, топлива и воздуха для сгорания.
Давление пара в котле регулируют путем перепуска питательной
воды, подаваемой к змеевикам. В зависимости от количества этой
воды с помощью сервопривода устанавливают расход топлива
и воздуха, прямо пропорциональный расходу питательной воды.
Такая схема регулирования выполняет функции защиты котла
путем отключения форсунки в случае, если расход воды становит­
ся меньше установленного минимального значения. Предусмотре­
но отключение котла по максимальной температуре пара, что
защищает змеевики в случае работы с малым расходом пита­
тельной воды или в условиях неправильно отрегулированного
факела. Защита по обрыву факела осуществляется с помощью
фотоэлемента, подключенного к программному устройству. По­
следнее осуществляет автоматический контроль пуска, работы
и отключения котла.
Основным элементом котла Стоун-Вэпор является система
змеевиков (рис. 5.4). Она может включать до четырех спирально
навитых змеевиков из труб, сваренных из секций длиной по
6100 мм. Змеевики подключаются к системе циркуляции с помо­
щью обычных штуцерных или фланцевых соединений. Эти со­
единения расположены снаружи кожуха установки с тем, чтобы
ни одно из них не подвергалось воздействию греющих газов.
Такая конструкция позволяет де­
монтировать и заменять секции
змеевиков без замены всего
комплекта.
Обычно поверхность нагрева
состоит из труб следующих
размеров (табл. 5.1).
Считается, что эксплуатацион- 6
ные расходы при использовании
котлов Стоун-Вэпор ниже, чем
при использовании цилиндричес­
ких котлов той же паропроизво-
дительности, так как давление
5
и
,----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- > . 3

Рис. 5.4. Устройство котла Стоун-Вэ-

пор:
/ — фиксатор змеевиков; 2 — изоляция;
3, 4, 5 — наружный, промежуточный, внут­
ренний змеевики; 6 — обмуровка
135
 Т а б л и ц а 5.1

Трубы змеевиков Наружный диаметр, мм Толщина, мм

Наружных и промежуточных 3 3 ,4 3 ,4
Внутренних 4 2 ,0 3 ,8
Нижних 5 4 ,0 3 ,8

пара в них очень быстро может быть поднято до рабочего, они

требуют незначительного обслуживания и могут быть выведены
из действия в течение нескольких минут. Стоимость котла очень
низка, а расходы, связанные с поддержанием его в резерве, ми­
нимальны. В связи с чрезвычайно малым водосодержанием паро-
производительность котла почти мгновенно изменяется в случае
изменения нагрузки. Топливная система котла Стоун-Вэпор, как
и других котлов со спиральными змеевиками, спроектирована
для работы на топливе, имеющем вязкость б— 12 сСт при темпе­
ратуре 20°С.
Котлоагрегаты Стоун-Вэпор выпускают паропроизводитель-
ностью до 3000 кг/ч, рабочим давлением пара до 4,0 МПа, в от­
дельных случаях до 7,9 МПа.
Котлы Клэйтон (рис. 5.5). В однопроточном котле топочное
устройство расположено внизу, а трубная система образована
как геликоидальными, так и плоскими спиральными элементами..
Экономайзерная секция состоит из пакета плоских спиральных
змеевиков, расположенных над топкой. Сразу под экономайзер-
ной секцией змеевиков последовательно с ней соединена секция
парообразующих плоских змеевиков. Завершают парообразую­
щую часть геликоидально навитые трубы, образующие водоох­
лаждаемые стенки топки.
Особенностью парообразующей секции поверхности Нагрева
является наличие так называемого термостатического витка
(рис. 5.6). Контроль теплового состояния труб парообразующей
части поверхности нагрева, используемый в системе защиты кот­
ла, заключается в следующем. В случае перегрева парообразу­
ющей секции вследствие недостатка воды или по другой причине
тепловое расширение частично закрепленного витка змеевика
приводит к срабатыванию быстрозапорного клапана топливной
системы котла.
В отличие от котла Стоун-Вэпор в котле Клэйтон применено
два насоса. Питательным насосом воду подают в сепаратор пара,
иоддерживая в нем постоянный уровень, а циркуляционным на­
сосом — из сепаратора пара воду прокачивают через змеевики.
Остальные технические характеристики котлов такие же, как у
других котлов этого класса. Котлы Клэйтон выпускают паропро-
изводительностью 259—4674 кг/ч при давлении соответственно
1,1 и 2,8 МПа.
136
 Рис. 5.5. Котел Клэйтон:
/ — питательная емкость; 2 — термостатический виток; 3 — змеевики; 4 — выключатель
подачи топлива; 5, 10, 11 — стопорный и дренажные клапаны; 6 — сепаратор пара; 7 — цик­
лонный сепаратор; 8 — уровень воды; 9 — трубопровод автоматической продувки котла;
12 — вентилятор; 13, 14 — циркуляционный и питательный насосы

Рис. 5.6. Толка котла Клэйтон:

/ — наружное термостатическое кольцо; 2 — экран из хромо-никелевой стали; 3 — тер­
мостатический виток змеевика; 4 — трубопровод подвода воздуха; 5 — выход к сепарато­
ру пара; 6 — конечный выключатель; 7 — упор; 8 — наружное кольцо
 Рис. 5.7. Котел типа У ^ 5 :
1, 15 — верхний и нижний коллекторы; 2 —
крышка верхнего коллектора; 3 — форсун­
ка; 4 — электродвигатель вентилятора; 5 —
заслонка; 6 — воздушный короб; 7 — воз­
духонаправляющее устройство; 8 — экран;
9 — кожух котла; 10 — футеровка; 11 —
кипятильные трубы; 12 — выход дымовых
газов; 13 — трубная доска; 14 — крышка
нижнего коллектора

■*-

Рис. 5.8. Котельная установка с котлом типа УА\^5:

—■ .питательная вода; —.—.— п а р ; ---------рециркуляция топлива;------топливный трубо­
провод; 1 — утилизационный котел; 2 — подогреватель топлива; 3 — топливный насос;
4 — топливные фильтры; 5 — отстойные танки; 6 — танк ввода присадок; 7 — установ­
ка для обработки добавочной воды; 8 — теплый ящик; 9 — питательные насосы; 10 —
главный стопорный клапан; И — циркуляционный насос утилизационного котла
 Котлы Миура. Котлы типа УШ5 и УШ, выпускаемые фирмой
«Миура», коренным образом отличаются от котлов, поверхность
нагрева которых состоит из змеевиков.
Котел типа УЛУ5 (рис. 5.7) состоит из двух кольцевых коллек­
торов прямоугольного сечения, которые соединены пакетом пря­
мых труб, образующих стенки топки. Д л я удобного доступа к
внутреннему пространству коллекторов их крышки крепят с по­
мощью болтов.
В котельной установке с котлом фирА мы «Миура» (рис. 5.8)
котел может быть использован в качестве сепаратора пара ути­
лизационного котла. Рядом со штатными водоуказательными
приборами расположены датчики уровня, включенные в электри­
ческую цепь питательных насосов. Предусмотрена защита котла
при снижении уровня воды до предельно допустимого.
Количество топлива, подводимого к форсунке, изменяют
с помощью соленоидных клапанов, управляемых датчиками вы­
сокого и низкого давления пара. Температура топлива перед
форсункой поддерживается постоянной с помощью регулятора,
установленного на линии подвода пара к подогревателю. Д а в л е ­
ние топлива перед форсункой такж е регулируется автоматически.
В системе автоматического управления котла предусматриваются
вентиляция топки перед включением форсунки, а такж е защита
котла в случае обрыва факела. Интересной особенностью являет­
ся защита по высокой температуре газа за котлом, что служит
дополнительной мерой предотвращения работы котла в случае
упуска воды.
Котлы Миура могут работать на топливах многих видов, при­
меняемых в судовых дизельных установках. Они отвечают требо­
ваниям большинства классификационных обществ. Рабочее д а в ­
ление пара 1,0 МПа. Котлы типа У\\^5 выпускают паропроизво-
дительностью 400— 1600 кг/ч, котлы типа У\У — до 2000—
6700 кг/ч.
 Глава 6

ПАРОПЕРЕГРЕВАТЕЛИ И ЭКОНОМАЙЗЕРЫ

6.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Пароперегреватели как водотрубных, так и цилиндрических

котлов могут быть конвективными и радиационными. В первых
трубы обогреваются омывающими их газами за счет теплоотда­
чи конвекцией, во вторых — за счет радиации от пламени ф аке­
ла, горячей кладки или, в случае угольного отопления, слоя угля.
Температура перегретого пара, применяемого в установках с
паровыми поршневыми машинами, составляет 288—343° С, в то
время как в турбинных установках обычно используют пар, пере­
гретый до 454,4° С. Многие судовые турбинные установки работа­
ют на паре, перегретом до 510° С, в отдельных установках исполь­
зуют пар с температурой более чем 536° С.
Тип и конструкция пароперегревателя в первую очередь опре­
деляются типом котла, для которого он предназначен.
Д л я котлов шотландского типа были предложены паропере­
греватели различных конструкций, которые разрабатывались как
дополнение к котлам испытанной и неизменной конструкции.
В отличие от них современные водотрубные котлы проектируют
с пароперегревателями, которые составляют неотъемлемую часть
котлоагрегатов и расположены в наиболее удобных местах газо­
вых трактов котлов с целью обеспечения заданной температуры
перегретого пара.

6.2. ПАРОПЕРЕГРЕВАТЕЛИ ВОДОТРУБНЫХ КОТЛОВ

Д ля современных водотрубных котлов применяют паропере­

греватели двух основных типов:
встроенные с вертикальным расположением элементов, уста­
навливаемые между притопочным экраном и главным пучком
парообразующих труб (рис. 6.1, а);
внешние с горизонтальным расположением элементов, уста­
навливаемые в отдельной конвективной секции котла за главным
пакетом парообразующих труб (рис. 6.1, б).
Первоначально О-образные котлы были оборудованы паро­
перегревателями с горизонтальными трубами, установленными за
несколькими рядами труб притопочного экрана и развальцован­
ными в вертикальных коллекторах.
Трудности при эксплуатации таких котлов часто приводили
140
к задержке рейсов судов и увеличению эксплуатационных расхо­
дов. Одна из главных трудностей заключалась в неспособности
котлов надежно работать на топливах с высоким содержанием
ванадия, так как в этом случае имеют место значительные отло­
жения нагара на трубах высокотемпературной зоны газового
тракта, в частности перегревателей. Отложения нагара вызыва­
ют коррозию поверхностей труб пароперегревателя и устройств
крепления, что приводит к их повреждениям и даж е авариям,
а также уменьшению сечения для прохода газов между трубами.
Увеличение скорости движения газов через свободное сечение
в свою очередь вызывает местный перегрев и преждевременный
выход труб из строя.
Стремясь преодолеть эти трудности, фирма «Фостер Уилер»
разработала котел с внешним пароперегревателем типа Е 5 0 .
В этом котле температура газа в зоне пароперегревателя ограни­
чена. Кроме того, предусмотрено уменьшение температуры
металла труб пароперегревателя, что также способствует умень­
шению отложений и коррозии устройств для крепления труб паро­
перегревателя.
Сравнительные данные поверхностей нагрева котлов проектов
В и Е 5 Э II приведены в табл. 2.1. Значения температур на ра з­
личных участках газового тракта котлов этих типов показаны
на рис. 6.2.
Встроенные пароперегреватели. Первоначально у пароперегре­
вателей этого типа горизонтально расположенные петли соединя­
лись с коллекторами, установленными с передней или задней
стороны котла (см. рис. 6.2). В настоящее время петли, к ак
правило, устанавливают вертикально, а коллекторы располага­
ют перпендикулярно к ним под котлом. Такая конструкция обес­
печивает лучшее дренирование трубок, улучшает характер обте­
кания их газами и уменьшает опасность повреждения паропере­
гревателя из-за отложений с газовой стороны (рис. 6.3).

Рис. 6.1. Пароперегреватели водотрубных котлов

141
 0)

Рис. 6.2. Значения температур (°С) на различных участках газовых трак­

тов котлов фирмы «Фостер Уилер»:
1 — пароперегреватель; 2 — экономайзер

Рис. 6.3. Компоновочные схемы котлов типа У2М-8 фирмы «Комбашн Энжини-
ринг» (а), «Кавасаки» (б):
I — форсунки; 2 — пароперегреватель; 3 — экономайзер (стрелкой показано движение
потока газов); 4 — главный пучок парообразующих труб; 5 — экран
 Коллекторы и трубы. Коллекторы пароперегревателей изго­
тавливают цельноковаными или сварными круглого или прямо­
угольного сечения.
Петли пароперегревателей крепят к коллекторам одним из
следующих способов:
вальцовкой с разбортовкой колокольчика (в этом случае в
конструкции коллектора должны быть предусмотрены лючки
для заводки вальцовки);
привариванием к переходным штуцерам или ниппелям, присо­
единенным сваркой к коллекторам для этой цели в процессе изго­
товления (рис. 6.4. и 6.5);
привариванием (в цехе) к промежуточным коллекторам с
последующим привариванием получаемых панелей к главным
коллекторам.
Способ привариванием к переходным штуцерам или «жесткий»
используют в случае, если температура перегретого пара состав­
ляет около 454° С.
Штуцера и сварные швы с обоих концов вынесены за пределы
потока газов через пароперегреватель, поэтому условия их рабо­
ты легче, чем петель пароперегревателя.
Соединение Мелрик (см. рис. 6.5) было разработано для
того, чтобы облегчить получение высококачественного сварного
шва между трубой пароперегревателя и коллектором. Штуцер
приваривают к коллектору, а конец петли пароперегревателя
вваривают в корпус штуцера, у которого имеется втулка для
ввода конца трубы. Такая конструкция позволяет отказаться от
сварки встык с кольцевой подкладкой. Она может быть примене­
на в котлах различных типов. Преимущества такого способа
соединения:
все швы, используемые для крепления как штуцеров к кол­
лекторам, так и труб к штуцерам, выполняют без кольцевой под­
кладки;

Рис. 6.4. Схемы соединения петель пароперегревателей с коллекторами:

о — электросварка с кольцевой подкладкой; б — газовая сварка; в — электросварка;
1 — конец петли пароперегревателя; 2 — кольцевая подкладка; 3 — штуцер

143
Рис. 6.5. Соединение Мелрик петель пароперегревателей с коллекторами в котлах
Бабкок и Вилькокс с широким диапазоном регулирования температуры перегре­
того пара:
а —конструкция пароперегревателя; б — соединение Мелрик; в — постановка заглушки
в случае повреждения петли пароперегревателя; 1 — конец петли пароперегревателя; 2 —
штуцер; 3 — коллектор

при изготовлении и ремонте пароперегревателя обеспечивает­

ся удобный доступ к месту сварки;
место соединения может быть подвергнуто отжигу с помощью
муфеля или горелки в соответствии с режимом, рекомендован­
ным для данного материала;
в случае выхода из строя трубы пароперегревателя штуцер
может быть заглушен снаружи (см. рис. 6.5, в );
перед привариванием новой трубы штуцер может быть рас­
точен;
к одному штуцеру могут быть приварены две петли паропере­
гревателя, что позволяет вдвое уменьшить число штуцеров и
увеличить расстояние между ними.
Материалы для изготовления пароперегревателей. Обычно
считается допустимым применение для изготовления паропере­
гревателей труб из мягкой стали, если температура пара не пре­
вышает 393° С. Д л я пароперегревателей с более высокой темпера­
турой пара используют легированные стали. В качестве легиру­
ющих элементов применяют молибден и хром, содержание кото-,
рых меняется в зависимости от условий работы.
В табл. 6.1 приводятся данные о сталях, применяемых для
изготовления коллекторов и труб пароперегревателей при различ­
ных температурах пара.
144
 Т а б л и ц а 6.1
Материал для изготовления
Температура
пара,0 С коллекторов | труб

Д о 398,9 Мягкая сталь Мягкая сталь

3 9 8 ,9 - 4 2 6 ,7 То же Сталь с содержанием 0,5%
молибдена
4 2 6 ,7 - 4 6 8 ,6 Сталь с содержанием 0,5% Сталь с содержанием 1 % мо­
молибдена либдена, 0,5% хрома

4 6 8 -5 1 0 Сталь с содержанием 1% Сталь с содержанием 2,25%

хрома, 0,5% молибдена хрома, 1% молибдена

Несмотря на то, что свойства применяемых материалов регла­

ментируются правилами классификационных обществ, выбирать
сталь следует с учетом ее свойств при температуре, повышенной
по сравнению с номинальной.
Как упоминалось в начале главы, в настоящее время в экс­
плуатации имеются установки с температурой перегретого пара
510° С и более. И хотя освоен выпуск стали для температуры
перегретого пара до 570°С, маловероятно,
что ее применение в настоящее время эко­
номически оправдано.
Обычно для обеспечения движения па­
ра через трубы пароперегревателя в не­
сколько ходов в коллекторы вваривают пе­
регородки. В зависимости от числа ходов
патрубки подвода и отвода пара располага­
ют на одном и том же коллекторе (рис. 6.6).
Разделительные перегородки представ­
ляют собой пластины, вваренные в коллек­
торы. Д л я возможности продувания днища
коллекторов сделаны наклонными. В О-об-
разных котлах петли пароперегревателя
имели небольшой наклон по отношению к
горизонтальной плоскости, поэтому были
самодренируемыми. Обычно петли паропе­
регревателя устанавливают за притопоч-
ным пучком парообразующих труб, в кото­
рых производится основная часть пара.
В этом случае пароперегреватель подверга­
ется тем же изменениям температуры в
топке, что и парообразующие трубы перед
ним. Благодаря этому обеспечивается срав­
нительно постоянный перегрев пара вне Рис. 6.6. Раздели­
зависимости от паропроизводительности тельные перегородки,
вваренные в коллек­
котла. торы пароперегрева­
Многие О-образные котлы были обору­ теля:
дованы змеевиковыми пароперегревателя­ 1 , 3 — места подвода и
отвода пара; 2 — раз­
ми, применение которых позволяет сущест- делительные перегородки

145
венно уменьшить число сварных соединений труб и коллекторов.
В таких пароперегревателях удовлетворительные значения ско­
рости движения пара и распределение его между змеевиками
достигается применением одноходовой конструкции даж е при сни­
женной нагрузке котла.
Очевидным недостатком змеевикового пароперегревателя я в ­
ляется то, что глушение одного змеевика оказывает гораздо более
ощутимое влияние на расход пара, чем глушение трубы петле­
вого пароперегревателя.
Современные встроенные пароперегреватели, как отмечалось,
выполняют с вертикальным расположением петель. В зависимо­
сти от параметров пара используют один или два пароперегрева­
теля, коллекторы которых устанавливают в нижней части котла.
Вертикальное расположение петель привело к устранению труд­
ностей, связанных с провисанием труб и отсутствием дренирова­
ния, часто встречающихся при эксплуатации горизонтальных па­
роперегревателей старых типов.
Масса пакета вертикальных петлевых труб воспринимается
коллекторами, к которым они приварены. Коллекторы установ­
лены с возможностью скольжения на специальных опорах под
котлом. Д ля фиксации верхней части пакета труб пароперегрева­
телей предусматриваются специальные распорные крепления в
виде угольников из жаропрочной стали, приваренных к парооб­
разующим трубам (рис. 6.7).
Сборка пароперегревателей в цехе с использованием панель­
ной конструкции позволяет производить все сварочные работы
в «запрограммированных» условиях. Кроме того, каждую панель
перед сборкой всего пароперегревателя подвергают гидравличес­
кому испытанию, что особенно важно в случае использования хро­
момолибденовых сталей, сварка которых сложнее.
Крепление встроенных пароперегревателей, работающих в зо­
не сравнительно высоких температур, всегда являлось трудной
задачей. В Б-образных котлах с горизонтальным расположением
петель крепление обычно осуществляется с помощью труб котла,
к которым присоединяют устройства для фиксации труб паро­
перегревателя (рис. 6.8).
Как упоминалось в гл. 2, в одном из котлов фирмы «Фостер
Уилер» пароперегреватель установлен в трубных досках, прикреп­
ленных к двум специальным трубам большого диаметра, концы
которых были развальцованы в паровом и водяном коллекторах
котла. Трубные доски, где были установлены пароперегреватели,
часто выгорали (рис. 6.9).
Таким образом, переход к вертикальному расположению пе­
тель, закрепленных в коллекторах под котлом и снабженных рас­
порными креплениями, представлял собой определенный шаг
вперед. Устройство крепления петель, применяемое фирмой «Фос­
тер Уилер», показано на рис. 6.10.
Кроме того, использование сварки вместо применявшейся р а ­
нее развальцовки концов труб в коллекторах позволило
146
Рис. 6.7. Двухступенчатый пароперегреватель
Б-образного котла:
1 — крепление петель пароперегревателя; 2, 3 —
первая и вторая ступени пароперегревателя; 4 —
рецесс; 5 — раздвоенные петли пароперегревателя
Рис. 6.8. Съемная опора для
петель пароперегревателя:
1 — зажим перед постановкой в
рабочее положение; 2 — опора пе­
тель пароперегревателя; 3 — упор;
4 — трубы пароперегревателя; 5 —
труба котла; 6 — трубы прито-
почного пучка

Рис. 6.9. Выгорание трубных досок

крепления петель пароперегревателя

Рис. 6.10. Крепление пароперегревателя

в котле типа О фирмы «Фостер Уилер»:
1 — мембранный экран; 2 — пластины (тол­
щина 12 мм); 3 — подвижные крепления;
4 — упоры (длина 50 мм); 5 — котельные
трубы (наружный диаметр 51 мм)
отказаться от многочисленных лючковых затворов, необходимых
для ввода вальцовки. Один лючок на каждую секцию, т. е. участок
между перегородками, образующими ход, — это все, что необхо­
димо для приваривания перегородок в процессе изготовления и
для последующего внутреннего освидетельствования паропере­
гревателя.
Внешние пароперегреватели (рис. 6.11). Появление внешних
пароперегревателей связано с разработкой фирмой «Фостер Уи­
лер» котлов проекта Е 5 Б с параметрами пара 4,3 М Па и 510° С.
В таком котле с целью уменьшения температуры металла труб
пароперегревателя предпочтение отдавалось размещению его в

Рис. 6.11. Конвективный пароперегреватель:

1 , 9 — первая и вторая ступени; 2 , 6 — коллекторы подвода пара к первой и второй
ступеням; 3, 4 — коллекторы отвода пара от первой и второй ступеней; 5 — опоры: 7 —
труба экрана стенки; 8 — сажеобдувочные устройства
148
низкотемпературной зоне газового тракта. Это привело к тому,,
что пароперегреватель был установлен между пакетом парооб­
разующих труб и экономайзером, благодаря чему сам котел ста­
ли называть котлом типа Э с внешним (т. е. вынесенным за пре­
делы топки и парообразующего пучка труб) пароперегревателем.
Как правило, внешние пароперегреватели являются змеевико­
выми.
Большинство современных водотрубных котлов имеют внеш­
ние пароперегреватели. При одинаковом перегреве пара такая
компоновка пароперегревателя приводит к увеличению его по­
верхности нагрева по сравнению с пароперегревателем встроен­
ного типа. Соотношение поверхностей нагрева пароперегревате­
лей показано в табл. 2.1.
Крепление внешнего пароперегревателя, размещенного в зоне
сравнительно низкой температуры газового тракта, также не об­
ходится без трудностей. В первых котлах Е 5Э змеевики паропе­
регревателя, установленные вдоль котла, были подвешены к по­
перечным балкам из жаропрочной стали. В эксплуатации были
случаи выгорания элементов подвески и нижнего перфорирован­
ного края балок.
В котлах Е 5 0 более поздних выпусков змеевики были повер­
нуты на 90°, так что, будучи расположены поперечно, они ока­
зались значительно короче. Это позволило осуществить крепле-
ние концов змеевиков с помощью кронштейнов, приваренных к
котельным трубам (см. рис. 6.11).
Д л я успешной эксплуатации пароперегревателей, расположен»
ных в высокотемпературной зоне газового тракта, чрезвычайно
важно организовать эффективный отвод тепла от элементов
крепления. В котлах ранних выпусков в состав крепления паро­
перегревателей входили специальные зажимы, устанавливаемые
на трубах котлов (см. рис. 6.8). Будучи новыми, эти зажимы
были надежны, однако из-за окисления сопряженных поверхно­
стей теплопроводность уменьшалась и происходило их выгора­
ние. Приваривание элементов крепления к трубам котла в значи­
тельной степени разрешило эту задачу.
Принимая во внимание значительный диапазон температур,
при которых эксплуатируются пароперегреватели, чрезвычайно
важно, чтобы пароперегреватель и отдельные его элементы имели
возможность воспринимать термическую деформацию. Обычно это-
достигается обеспечением возможности скольжения змеевиков
в опорах, а также тем, что они жестко закреплены только с од­
ного конца, в то время как другой конец закреплен с возмож­
ностью скольжения.
Пароперегреватель водотрубного котла соединен с паровым
коллектором без каких-либо секущих клапанов. Д л я предотвра­
щения перегрева металла труб очень важно, чтобы при всех на­
грузках котла через трубы пароперегревателя проходило доста­
точное количество пара. Поэтому предохранительные клапаны
обычно устанавливают на выходном коллекторе пароперегрева-
149
теля. В этом случае при внезапном уменьшении нагрузки или
остановке главной машины предохранительные клапаны подни­
мутся и обеспечат прохождение достаточного количества пара
через пароперегреватель. Если на паровом коллекторе котла ус­
тановлены предохранительные клапаны на насыщенном паре, их
обычно регулируют на более высокое давление, чем клапаны паро­
перегревателя, которые в любом случае поднимутся первыми и
обеспечат защиту пароперегревателя.
При внезапном уменьшении нагрузки котла или во время
маневров возможен перегрев пара до температуры большей, чем
допускается по условиям работы как самого пароперегревателя,
так и машины, поэтому желательно предусмотреть средства по­
нижения температуры пара. Этим вопросам будут посвящены
следующие разделы книги.

6.3. РЕГУЛИРОВАНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ ПЕРЕГРЕТОГО ПАРА

В водотрубных котлах температуру перегретого пара регули­

руют следующими способами:
изменением с помощью шиберов количества газа, проходящего
через пароперегреватель (как это делается в котлах Бабкок и
Вилькокс с широким диапазоном регулирования температуры
перегретого пара);
использованием пароохладителя впрыскивающего типа (уст­
ройства, в котором питательная вода впрыскивается в перегретый
пар);
установкой поверхностного пароохладителя в паровом коллек­
торе котла;
установкой пароперегревателя в таком месте главного тракта
котла, чтобы количество подводимой к нему теплоты можно было
регулировать путем различного расположения работающих фор­
сунок, как это сделано в котлах Фостер Уилер с газовым регу­
лированием температуры перегретого пара (см. рис. 2.15);
независимым отоплением пароперегревателя;
использованием воздушного пароохладителя, включенного в
рассечку пароперегревателя;
'использованием пароохлади­
теля, в котором температуры па­
ра понижают с помощью котло­
вой воды.
Пароохладитель (рис. 6.12)
представляет собой обычный
кожухотрубный теплообменник,
непосредственно соединенный по
Рис. 6.12. Выносной поверхностный водяной стороне трубами боль­
пароохладитель: шого диаметра с паровым коллек­
1 — подвод воды к коллектору котла;
2 — выход воды из коллектора; 3 — тором котла и, таким образом, яв­
подвод перегретого пара; 4 — выход ох­ ляющийся частью котла, нахо­
лажденного пара
дящегося под давлением.
150
 Рис. 6.13. Котел с выносным поверхностным пароохладителем:
1 — главный стопорный клапан; 2 — клапан регулирования температуры перегретого пара;
3 — выход перегретого пара для вспомогательных механизмов; 4 — поверхностный вынос­
ной пароохладитель; 5 — выход охлажденного пара для вспомогательных механизмов;
6 — внутриколлекторный поверхностный пароохладитель; 7 — клапан регулирования рас­
хода на выходе из пароохладителя; 8 — пароперегреватель

Рис. 6.14. Впрыскивающий пароохладитель:

- трубопроводы подвода питательной воды (в количестве, определяемом температурой-
перегретого пара); 2 — сопла для впрыска воды; 3 — изоляция

151
 Внутри находящегося под давлением кожуха установлена
^стальная трубная доска, в которой развальцованы концы петель
стальных труб. Регулируемое количество перегретого пара прохо­
дит через петлевые трубы, где его температура понижается. Ох­
лажденный пар используют для вспомогательных потребителей и,
если необходимо, для понижения температуры основного потока
пара, выходящего из пароперегревателя.
В случае применения воздушного пароохладителя температу­
ру пара понижают воздухом, подаваемым котельным вентилято­
ром к топочным устройствам. Шиберы подачи воздуха к пароох­
ладителю и байпасу связаны между собой, так что количество
воздуха, поступающего к пароохладителю, может изменяться и на
выходе может быть получена требуемая температура пара
(см. рис. 2.7, б).
Может показаться непонятным, почему, получив высокопере­
гретый пар, необходимо устанавливать дополнительное оборудо­
вание для его охлаждения, когда того же результата можно
достичь добавлением к перегретому пару небольшого количества
насыщенного пара. Причина заключается в том, что по сообра­
жениям безопасности работы пароперегревателя необходимо,
чтобы весь пар, получаемый в котле, проходил через него.
Понижение температуры, достигаемое в случае установки
пароохладителя, в зависимости от вида котла составляет обычно
около 38° С. Если для потребителей необходим пар более низкой
температуры, то в паровом коллекторе котла устанавливают до­
полнительный поверхностный пароохладитель.
На рис. 6.13 приведена схема паропроводов котла, в кото­
ром температуру перегретого пара регулируют при помощи
пароохладителя с использованием котловой воды в качестве
охлаждающей среды и, кроме того, предусмотрен поверх­
ностный пароохладитель, установленный в паровом коллекторе
котла.
В котлах Фостер Уилер типа Е 5 Б П подвод тепла к паропе­
регревателю ограничивается вследствие установки газового ши­
бера непосредственно за ним и, кроме того, байпаса, также обо­
рудованного газовым шибером (см. рис. 2.8). В перепускном газо­
ходе установлен прямоточный экономайзер (так называемый
регулируемый блок), являющийся, по существу, продолжением
'основного экономайзера. Он служит для утилизации теплоты
газов, проходящих через байпас. Конструкция регулируемого
блока, через который проходит вся питательная вода на пути из
главного экономайзера в паровой коллектор котла, подобна кон­
струкции пароперегревателя.
В настоящее время все чаще применяют впрыскивающие па­
роохладители, устанавливаемые между первой и второй ступе­
нями пароперегревателя. В конструкции такого пароохладителя
(рис. 6.14) предусмотрены сопла, через которые для понижения
температуры пара впрыскивается регулируемое количество пи­
тательной воды.
152
 6.4. ПАРОПЕРЕГРЕВАТЕЛИ РАДИАЦИОННЫЕ И
С АВТОНОМНЫМ ОТОПЛЕНИЕМ

Рассмотренные пароперегреватели водотрубных котлов полу­

чают теплоту не за счет излучения в топке, так как трубы паро­
перегревателя защищены экраном парообразующих труб.
Радиационные пароперегреватели. Котлы с радиационными^
пароперегревателями, получающими теплоту в основном от из­
лучения, встречаются редко. В какой-то степени они напоминают
котлы с промежуточным перегревом пара, в частности котел
У2М-8 фирмы «Комбашн Энжиниринг», так как в тех и в других
перегрев пара производится в отдельно отапливаемой топке.
Температура пара на выходе из котла регулируется интенсив­
ностью горения в топке отдельного . или промежуточного паропе­
регревателя.
Водотрубные котлы с радиационными пароперегревателями
были разработаны в США применительно к обычным турбинным-
установкам с целью поддержания температуры пара, близкой к
принятому максимально допустимому значению. Д л я обеспечения
устойчивого регулирования этой температуры обычный двухкол­
лекторный котел оборудован дополнительной топкой, окруженной
трубами пароперегревателя. Дымовые газы из топки паропере­
гревателя проходят через примыкающий пучок парообразующих
труб в основную топку и далее через второй пучок парообразую­
щих труб — к экономайзеру и в дымоход.
Интенсивность отопления топки пароперегревателя регулиру­
ется автоматически по температуре перегретого пара на выходе'
из котла, чем обеспечивается устойчивое регулирование темпе­
ратуры перегретого пара во время как маневров, так и других
специальных режимов. В котлах такого типа подъем пара может
производиться очень быстро без опасности повреждения паропе­
регревателей. Однако радиационный пароперегреватель требует
большого внимания при обслуживании, так как любое внезапное
снижение нагрузки установки может привести к нежелательному'
увеличению температуры пара.
Пароперегреватели с автономным отоплением. Рассмотренные
радиационные пароперегреватели имеют автономное отопление.
Однако существуют конструкции водотрубных котлов с независи­
мо отапливаемыми пароперегревателями, в которых трубы паро­
перегревателей экранированы парообразующими трубами. Такие
пароперегреватели не являются радиационными. В судовой прак­
тике пароперегреватели с независимым отоплением чаще всего
применяют в составе трехколлекторных двухтопочных котлов.
Пароперегреватель устанавливают либо в середине пучка паро­
образующих труб, либо на выходе газов из него, а температуру
перегретого пара регулируют включением форсунок во внутрен­
ней или внешней топке (см. рис. 2.15).
153
 6.5. ЭКОНОМАЙЗЕРЫ

С целью подогрева питательной воды и более полного исполь­

зования теплоты большинство водотрубных котлов оборудуют эко­
номайзерами. Экономайзер состоит из ^входного и выходного кол­
лекторов, к которым приварены змеевики из стальных труб с
шипами либо с насадными чугунными ребристыми элементами.
Дымовые газы омывают снаружи эти змеевики и передают часть
теплоты циркулирующей в трубах питательной воде. З а послед­
ние 25 лет конструкция экономайзеров существенно не измени­
лась. Наиболее существенным усовершенствованием является при­
менение сварки вместо вальцовки для присоединения змеевиков к
коллекторам.

154
 Рис. 6.16. Двухсекционный экономайзер:
/ — устройства для мытья труб; 2 — саже-
обдувочные аппараты; 3 — выход воды из
экономайзера; 4, 5 — секции экономайзера
вторая (оребрение труб выполнено из ста­
ли) и первая (оребрение труб выполнено иэ
чугуна); 6 — вход воды в экономайзер

2 Рис. 6.17. Схема питания котла с эко­

номайзером:
1 — экономайзер; 2 — паровой коллектор
котла; 3, 4 — главный и вспомогательный
питательные клапаны; 5 — регулятор пита­
ния; 6, 7 — линии главного и вспомога­
тельного питания

В конструкции экономайзера Фостер Уилер Грин (рис. 6.15, а)

на стальные трубы диаметром 50 мм насажены чугунные ребрис­
тые элементы диаметром 115 мм. Эти трубы в виде петлевых эле­
ментов приваривают к штуцерам входного и выходного коллекто­
ров и соединяют между собой приваренными «калачами», та к что
образуется необходимое число ходов воды. Штуцера являются
неотъемлемой частью коллекторов, напротив конца каждой
трубы предусмотрен лючок для возможности внутреннего освиде­
тельствования и глушения змеевиков в случае выхода из строя
труб.
Как видно из рис. 6.15, а, змеевики установлены в трубных
досках из мягкой стали. С одной стороны они закреплены стопор­
ными гайками, с другой — установлены в уплотнительных коль­
цах с возможностью осевого перемещения.
Кожух экономайзера покрыт изоляционным материалом. Кон­
струкция его предусматривает возможность доступа к коллекто­
рам и калачам с каждой стороны. Обычно экономайзер изготав­
ливают отдельно и после гидравлических испытаний устанавлива­
ют на котел.
В некоторых современных установках экономайзер состоит из
двух или более секций (рис. 6.16), причем первая (по ходу во­
ды), или верхняя, секция выполнена из чугунных ребристых эле­
ментов (см. рис. 6.15, а ), а вторая, или нижняя, высокотемпера-
155
турная секция имеет стальное оребрение (рис. 6.15, б). Потоки
воды и газов направлены навстречу друг другу.
Оребренные трубы с одного конца жестко закреплены с по­
мощью стопорных колец, а с другого — снабжены уплотнительны­
ми кольцами, установленными с возможностью перемещения.
Иногда из-за деформации трубных досок или по другим причинам
нарушается газоплотность подвижных колец. В этом случае в
концевых коробках скапливается сажа, воздействие которой вы­
зывает коррозию калачей. В процессе эксплуатации экономайзе­
ров следует следить за тем, чтобы эти полости были чистыми.
Обычно входной и выходной коллекторы экономайзера изготав­
ливают из цельнотянутых стальных труб с приварными донышка­
ми. Д л я удаления воздуха и осушения имеются клапаны. При на­
личии на трубопроводах экономайзера секущих клапанов с
целью уменьшения избыточного давления в случае непреднаме­
ренного отключения экономайзера во время работы котла допол­
нительно устанавливают предохранительный клапан.
В верхней части экономайзера обычно устанавливают устрой­
ства для обмыва поверхностей нагрева водой, а за каждым паке­
том змеевиков — сажеобдувочные устройства (см. рис. 6.16).
Особенностью системы питания котла с экономайзером
(рис. 6.17) является то, что экономайзер может быть отключен с
помощью секущих клапанов, а также при отключенном экономай­
зере питательная вода проходит через регулятор по системе как
главного, так и вспомогательного питания. В случае отключения
экономайзера из-за неисправности необходимо поддерживать тем­
пературу газов перед ним ниже 370°С, а также обеспечить свобод­
ный выход образующегося в нем пара.

6.6. КОНИЧЕСКИЕ ЛЮЧКОВЫЕ ЗАТВОРЫ ФИРМЫ «ФОСТЕР УИЛЕР»

Постановка и демонтаж (рис. 6.18). Козырек предохраняет з а ­

глушку от смещения; для постановки и удаления заглушку р аска­
чивают. Д л я постановки затвора необходимо зачистить от­
верстие, убедиться в хорошем состоянии контактной поверхности,
очистить заглушку и прокладку. Заглушку заводят в коллектор
только после того, как к ее концу будет привязана проволока
длиной около 30 см. На проволоку надевают прокладку закруг­
ленной кромкой к конусной заглушке. Установив заглушку в ра­
бочее положение, надевают шайбу, смазывают резьбу на заглуш ­
ке графитом и вручную навертывают гайку до упора. Убедившись
в том, что прокладка плотно входит в отверстие, затягивают гай­
ку ключом таким образом, чтобы шайба оказалась плотно при­
жатой к плоскости коллектора. От проворачивания заглушку
удерживают за хвостовик малым ключом. Д ля обеспечения на­
дежного уплотнения достаточно затянуть гайку стандартным клю­
чом, однако при первой разводке пара после постановки заглуш­
ки ее необходимо подтянуть,
156
 ^ Рис. 6.18. Схема постановки и демонта­
жу: жа лючкового затвора:
/ — прокладка; 2 — шайба; 3 — закруглен­
ная кромка; 4 — затвор в рабочем положе­
нии; 5 — демонтаж затвора

Рис. 6.19. Схема временного ремонта

лючкового затвора:
1 — колпачковая гайка; 2 — красно-мед­
ное кольцо; 3 — прокладка

Д л я удаления заглушки отвертывают гайку, снимают шайбу и

привязывают к хвостовику заглушки проволоку. Выбивают з а ­
глушку внутрь коллектора, используя для этого кусок трубки, на*
детой на хвостовик заглушки. Если прокладку предполагается ис­
пользовать повторно, на заглушке и коллекторе делают метки
для того, чтобы можно было вернуть заглушку в первоначальное
положение. Перед постановкой заглушки на место очищают и ос­
матривают контактные поверхности. Старую прокладку нельзя ис­
пользовать более одного раза.
Временный ремонт. Неплотность затвора может быть временно
устранена, несмотря на то, что котел находится под давлением.
В случае обнаружения неплотности ремонт, во время которого за ­
глушка удерживается давлением в котле, сводится к следующему:
снимают гайку и шайбу с дефектной заглушки;
очищают контактную поверхность под шайбой, а также верх­
нюю и нижнюю плоскости шайбы;
устанавливают прокладку под шайбу (рис. 6.19);
устанавливают на шайбу красно-медное кольцо и затягивают
заглушку колпачковой гайкой.
Такой метод ремонта является временным. При первой воз­
можности заглушка и гнездо должны быть отремонтированы.
157
 Глава 7

ОГНЕУПОРНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И ИЗОЛЯЦИЯ

7.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

В водотрубных котлах огнеупорные материалы и изоляцию

применяют для:
защиты кожуха котла от перегрева и деформации (с последу­
ющей возможной утечкой газов в машинное отделение);
уменьшения тепловых потерь и обеспечения приемлемой для
обслуживающего персонала температуры наружных поверхностей
котла;
защиты от перегрева частей коллекторов котла;
образования отражательных экранов с целью как защиты час­
тей котла, так и изменения направления потока газов.
Огнеупорным называется материал, который остается в твер­
дом состоянии д а ж е при очень высокой температуре (в топке кот­
ла была зарегистрирована температура 1650°С). Таким образом, в
топке должны поддерживаться такие температурные условия, при
которых огнеупорные материалы не переходят в жидкое состоя­
ние и в то же время сохраняются необходимые условия для обес­
печения качественного горения топлива.
Основным, материалом для изготовления огнеупорных кирпи­
чей является глина, содержащая алюминий (окись алюминия),
кремний (окись кремния) и кварц, причем огнеупорные свойства
кирпичей в основном определяются содержанием алюминия.
В качестве изоляционных материалов используют смеси огне­
упорной глины, асбеста, магнезии и вармикулита, обладающих
плохой теплопроводностью.
Футеровка топки (рис. 7.1). Футеровка стен зависит от разме­
ров топки, конструкции труб экранов, теплового напряжения то­
почного объема и т. д. Исключение составляют неэкранированные
фронтовые стены топок котлов некоторых типов с передним рас­
положением топочных устройств.
На рис. 7.1, а, б показаны конструкции стенок топок тради­
ционные, на рис. 7.1, в, г — современные.
Д л я ошипованных труб, которые применяли в некоторых кот­
лах Бабкок, степень покрытия шипами и длину труб, обмазанных
хромистой рудой, выбирали из соображений обеспечения необхо­
димого тепловосприятия в различных зонах топки.
158
 Под топки обычно состоит из двух слоев кирпичей толщиной
50 мм, уложенных поверх труб, слоя изоляции толщиной 100 мм
под ними и внутренней обшивки толщиной 2 мм.
Пространство между трубами пода топки заполняют застыва­
ющим жидким изоляционным материалом с предварительным по­
крытием труб битумной мастикой либо осколками огнеупорных
кирпичей. В первом случае в процессе эксплуатации битумная
мастика выгорает и трубы получают возможность расширяться
относительно изоляции.
Котлы с неэкранированными фронтовыми стенками требуют
футеровки и изоляции суммарной толщиной около 200 мм, состоя­
щей обычно из трех слоев: пластичного огнеупорного материала
(толщиной 125 мм), пластичного или листового изоляционного ма­
териала (50 мм), асбестокартона (25 мм). Д л я футеровки амбра­
зуры форсунок в стенке кожуха котла обычно применяют кирпи­
чи специальной формы или используют пластичный огнеупорный
материал, заливаемый с помощью шаблона. В случае использова­
ния фасонных кирпичей их крепят с помощью заделанных болтов.
Конструкция фронта котла с пятью амбразурами для форсунок,
футерованного пластичным огнеупорным материалом, показана
на рис. 7.2.
Крепление кирпичей (рис. 7.3). Д ля крепления кирпи­
чей применяют болты двух типов: пронизывающие кир­
пичи насквозь; закрепляемые в специальных углублениях кир­
пичей.
Болты, пронизывающие кирпичи насквозь, ослабляют их, осо­
бенно в случае чрезмерной затяжки. Фирма «Бабкок и Виль-
кокс» разработала метод крепления кирпичей, не требующий
большого числа отверстий в кожухе котла (рис. 7.4). Гнутые бол-

а) 1 6)1 9)
\ш. о
о \
Ш о
т о
о

Рис. 7.1. Футеровка стенки топки:

а — обычной; б — экранированной ошипованными трубами с хромистой обмазкой; в *—
экранированной плотно поставленными трубами; г — образованной мембранным экраном;
1 — межобшивочиое пространство; 2 — слой огнеупорного кирпича толщиной 63,5 мм;
3, 6 — слои изоляционной массы толщиной соответственно 38 и 76 мм; 4 — слой магнезие-
вой массы толщиной 51 мм; 5 — хромистая обмазка; 7 — слой огнеупорной массы толщи­
ной 75 мм; 8 — формованные изоляционные плиты толщиной 100 мм
159
 А-А

4*НФ-

+ +
7
+
....
+ ш
Ш
^ - ■■ ■- * ‘ / '"/УЛ
Ф Ф Ф Фп щ
Ц* Ц^ф ф
/ш///У/
$
^ Ф Ф Ф
0
ф 1 ф
ф Щ
ф
т .

Рис. 7.2. Футеровка фронтовой стенки толки в районе форсуночных фурм:

/ — приварные скобы; 2 — температурные швы; 3 — изоляция; 4 — набивочная шамотная

Рис. 7.3. Болтовое крепление кирпичей:

а — головка болта образована за счет расшплинтовки; б — болт вставлен в прорезь
повернут на 90°; стрелкой показано место сварки

Рис. 7.4. Закладные кронштейны для крепления кирпичей

ты из легированной стали устанавливают в карманах, приварен­
ных к кожуху котла, и заделывают в кладке или керамических
втулках в случае применения пластичных огнеупорных материа­
лов.
В судовых водотрубных котлах старых типов затраты на тех­
ническое обслуживание футеровки часто являются одной из глав­
ных составляющих эксплуатационных расходов. Уменьшение раз­
мера и массы топок, несомненно, ухудшает условия эксплуатации
покрытия из огнеупоров.
Кроме установок с мембранными экранами, часто встречают­
ся топки, полностью футерованные огнеупорным материалом, за
исключением стороны выхода газов, причем все стенки, кроме пе­
редней, экранированы трубами.
Стенка переднего фронта котла с отверстиями для форсунок
воспринимает теплоту, передаваемую в топке излучением, поэтому
наиболее подвержена повреждениям.

7.2. ПОВРЕЖДЕНИЯ ФУТЕРОВКИ ТОПКИ

Повреждение футеровки иногда приводит к выводу из действия

котла, например в редко встречающихся в настоящее время кот­
лах с одинарным кожухом. Поэтому важность поддержания в
хорошем состоянии футеровки, особенно покрытий, защищающих
поверхности коллекторов котла, очень важна. Чаще всего в топ­
ках котлов возможны следующие повреждения футеровки: выкра­
шивание, шлакование, повреждения устройств для крепления кир­
пичей, усадочные трещины.
Выкрошивание — разрушение поверхности слоя, подвержен­
ного значительным изменениям температуры вследствие контакта
пламени.
Выкрошивание и отслаивание также возможны в случае, когда
футеровка пропитывается водой во время мытья поверхностей на­
грева пароперегревателя и других элементов котла, а последую­
щая разводка осуществляется слишком быстро.
Шлакование является результатом размягчения кирпичей до
жидкого состояния. Обычно принято считать, что шлакование вы­
зывается присутствием некоторых соединений натрия на поверх­
ностях кирпичей, имеющих высокую температуру. Источником со­
единений натрия являются либо зола, образующаяся в резуль­
тате сгорания топлива, либо содержащаяся в топливе морская
вода.
Присутствие натрия снижает температуру плавления кирпи­
чей, иногда полурасплавленный огнеупорный материал сползает
по неохлаждаемым стенкам. Вследствие поступления холодного
воздуха для сжигания топлива над каждой форсуночной фурмой
V 26—3497 161
образуются бровеоёразные наплывы. При уменьшении толщин^
огнеупорного покрытия на стенке элементы крепления подверга­
ются действию температурных условий топки, в результате
чего футеровка полностью разрушается и сваливается на под
топки.
Благодаря сдерживающему действию крепежных болтов в кир­
пичах часто появляются трещины. В случае появления трещин
болты под воздействием газов с высокой температурой быстро вы­
ходят из строя.
Огнеупорные материалы обычно хуже работают на растяж е­
ние, чем на сжатие или срез. Можно ожидать поэтому, что кладка,
находящаяся при высокой температуре в сжатом состоянии внут­
ри относительно холодного кожуха, будет при быстром охлажде­
нии подвергаться значительным напряжениям растяжения, а это
вызовет образование усадочных трещин.
 Глава 8

ПРИБОРЫ И АРМАТУРА КОТЛОВ

8.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Судовой котел должен иметь, по крайней мере, следующую

арматуру и приборы: два предохранительных клапана; паровой
стопорный клапан; два независимых невозвратных питательных
клапана; два водомерных стекла (или других водоуказательных
прибора); кран или клапан солености; клапан продувания; уст­
ройство выключения подачи топлива при снижении уровня воды;
сигнализация по нижнему уровню воды.

8.2. ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЕ КЛАПАНЫ

Одним из наиболее важных устройств котла является предо­

хранительный клапан, предотвращающий повышение давления в
котле более допустимого. На эксплуатируемых цилиндрических
котлах и водотрубных котлах среднего давления часто бывают
установлены полноподъемные предохранительные клапаны типа
Кокберн первых выпусков и усовершенствованные. Такие клапа­
ны имеют большую пропускную способность по сравнению с обыч­
ными пружинными клапанами, хотя в настоящее время их вытес­
няют клапаны с высокой пропускной способностью, имеющие
меньшее проходное сечение.
При равной пропускной способности проходное сечение полно­
подъемных клапанов составляет две трети расчетного значения
для обычных клапанов. Д л я усовершенствованных полноподъем­
ных клапанов сечение может быть уменьшено до половины сече­
ния обычных клапанов. Существенно уменьшаются диаметр тру­
бопровода выпускного пара и патрубка, установленного на кол­
лекторе или барабане котла.
Полноподъемные клапаны. Следствием развития конструкции
обычного предохранительного клапана, нагруженного пружиной
(рис. 8.1, а ), является полноподъемный клапан (рис. 8.1, б).
Клапаны во многом подобны, однако тарелки полноподъемных
клапанов не имеют направляющих хвостовиков и более плотно ус­
тановлены на штоках.
Шток клапана проходит через направляющую втулку с отвер­
стиями, установленную в выточке верхней части клапанной ко­
робки (рис. 8.1, б, в). Выточка и гнездо клапана выполнены со-
1/2 6* 163
осно. Отверстия в направляющей втулке позволяют подводить
выбрасываемый пар под поршневую часть штока.
С целью обеспечения дополнительного подъема под действием
давления пара у тарелок клапанов прямого действия имеются вы­
ступы по периферии. Дополнительный подъем помогает преодолеть
увеличение усилия сжатия пружины при начальном подъеме к л а ­
пана.
Дальнейший подъем полноподъемных и усовершенствованных
полноподъемных клапанов обеспечивается давлением пара, кото­
рый действует на поршень, соединенный со штоком клапана. Т а ­
ким образом, давление выпускного пара, препятствующее подъему
164
 Рис. 8.2. Предохранительный клапан прямого действия:
1 — отсутствие прилегания; 2 — чрезмерный зазор хвостовика

клапанов обычного типа, способствует подъему полноподъемных

клапанов.
При работе клапана на площадку 1 (см. рис. 8.1, б) поршневой
части, двигающейся вертикально в плавающем кольце, действует
давление выпускного пара. Плавающее кольцо удерживается в
нижнем положении за счет давления выпускного пара, действую­
щего на кольцевую площадку. В случае заклинивания поршневой
части и плавающего кольца клапан остается работоспособным,
так как плавающее кольцо просто поднимется вместе со што­
ком.
Зазоры в клапанах и ширина уплотнительного пояска. Для
обеспечения надежной работы предохранительного клапана пря­
мого действия допускается незначительный износ хвостовика
(рис. 8.2, а, б). При эксплуатации полноподъемного клапана типа
Кокберн необходимо поддерживать установленные изготовителем
зазоры в клапанах и ширину уплотнительного пояска (рис. 8.3).
Если после йритирки на клапане или гнезде образовался н ара­
боток, его снимают (рис. 8.4, а — в), например, при регулирова­
нии ширины уплотняющих поверхностей. В процессе притирки пе­
риодически следует принимать меры для соблюдения размеров
А и В, так как притираемые поверхности, естественно, становятся
шире. После окончания притирки для восстановления зазора А,
равного 3,2 мм, возможно, потребуется сточить поверхность С.
Д л я восстановления ширины уплотняющих поверхностей В . равных
1,6 мм, необходимо подрезать поверхности И и В.

^с 1

&и
Рис. 8.3. Зазоры Рис. 8.4. Схема снятия наработков с гнезда
и ширина уплот­ (1) и тарелки (2) клапана
нительного пояска
в полноподъемном
клапане Кокберн
165
 Т а б л и ц а 8.1

Размер
(см. Значение размера,мм
рис.
8.4)

А 38 4 4 ,5 51 57 6 3 ,5 70 76 8 2 ,5 89

В 4 3,5 50 57 6 3 ,5 70,5 77 8 3 ,5 9 0 ,5 97

С 3 7 ,5 4 5 ,5 50 5 6 ,5 6 2 ,5 69 7 5 ,5 8 1 ,5 8 7 ,5

О 4 2 ,5 49 56 6 2 ,5 6 9 ,5 76 83 89 96

Е 1,724 МПа, 3 ,2 мм 2,068 МПа, 4 мм

А 95,5 101,5 108 114,5 120,5 127

В 104 110,5 117,5 124 131 137,5

с 94 100,5 108,5 113 119,5 126

й 103 109,5 115,5 123 130 136,5

4,137 МПа, 4 ,8 мм

В случае если гнездо клапана значительно повреждено и не

запрессовано в клапанную коробку, посадочные поверхности к л а ­
пана и гнезда могут быть проточены на токарном станке. Если
спецификационные размеры, приведенные в табл. 8.1, не выдер­
живаются в процессе эксплуатации, давление в выпускной трубе
будет значительно ниже давления продувания.
Эксплуатация клапанов. Помимо поддерживания установлен­
ных изготовителем зазоров в клапанах, необходимо следить за
тем, чтобы все рабочие части были соосны и легко подвижны.
Деформация штоков — частая причина заедания клапанов
при эксплуатации.
Практика восстановления жесткости старых пружин клапанов
с помощью дистанционных шайб, устанавливаемых между пружи­
ной и тарелками, не может быть рекомендована, так как для кон­
такта с пружиной у тарелок закруглены края, и установка шайб
поверх этих кромок приводит к смещению пружины по отноше­
нию к штоку клапана и последующим задеванием о корпус. Если
при давлении, на которое должен быть отрегулирован предохрани­
тельный клапан, гайки для регулирования сжатия пружин закру­
чиваются туго, причина этого должна быть установлена. В случае
необходимости пружины, клапаны или гнезда заменяют.
При разборке предохранительных клапанов маркируют все его
части для того, чтобы установить их на свои места. Д л я предот-
166
вращения гидравлического удара следует поддерживать в чистоте
отверстия для спуска конденсата.
Клапаны с высокой пропускной способностью. Появление во­
дотрубных котлов с повышенными параметрами пара привело к
необходимости разработки предохранительных клапанов большой
пропускной способности, которые бы четко открывались и закры­
вались. Этим требованиям удовлетворяют, помимо усовершенство­
ванных высокоподъемных клапанов Кокберн, импульсные предо­
хранительные клапаны, а также клапаны типов Хайлиф, Консо-
лидэйтид и некоторые другие.
Импульсные клапаны. По отношению к обычным предохрани­
тельным клапанам прямого действия импульсные клапаны имеют
четырехкратную пропускную способность. Особенностью конструк­
ции импульсного предохранительного клапана (рис. 8.5) является
то, что каждый главный клапан управляется собственным им­
пульсным клапаном, причем оба эти клапана непосредственно свя-

Рис. 8.5. Импульсный предохранительный клапан Кокберн:

1 — крышка; 2 — пружина главного клапана; 3, 4 — шток и тарелка импульсного кла­
пана; 5 — трубопровод подвода пара к импульсному клапану; 6 — трубопровод подвода
ПЭра; 7 — отверстие для дренажа выпускного трубопровода; 8 — главный клапан
167
заны с паровым коллектором котла и пароперегревателя, на кото­
ром они установлены.
Пар из котла поступает под импульсный клапан, который от­
регулирован на подъем при заданном давлении. Поднимаясь, к л а ­
пан открывает канал подвода пара к управляющему поршню глав­
ного клапана и перекрывает окна, сообщающие полость управля­
ющего поршня с атмосферой. Главный клапан открывается, так
как площадь управляющего поршня вдвое больше площади к л а ­
пана.
При снижении давления пара в котле импульсный клапан з а ­
крывается и, перемещаясь вниз, открывает окна, соединяющие
пространство над ним с атмосферой. Это приводит к уменьшению
давления, действующего на управляющий поршень главного к л а ­
пана, и закрытию последнего под действием давления пара в котле.
На каждом котле устанавливают два (и более) комплекта гл ав­
ных предохранительных и импульсных клапанов. В отдельных ус­
тановках с высокой температурой перегретого пара признано це­
лесообразным устанавливать импульсные клапаны на коллекторе
насыщенного пара, соединяя их трубопроводом с главными
клапанами, установленными на коллекторе пароперегрева­
теля.
Д ля предотвращения зависания импульсных клапанов не ре-
комендуется их регулировать в процессе подъема пара в котле
после вывода его из действия для освидетельствования, так как в
течение нескольких часов частички грязи или накипи, оставшие­
ся после котлоочистки, могут вместе с паром уноситься через
предохранительные клапаны, часто вызывая неприятные послед­
ствия.
Основным преимуществом импульсных клапанов является то,
что в отличие от клапанов прямого действия, управляемых пру­
жиной, главный клапан закрывается под действием давления па­
ра в котле, причем чем выше давление пара, тем больше усилие
закрытия. Кроме того, пружина главного клапана не подвержена
воздействию высокой температуры. Пропускная способность им­
пульсных клапанов по правилам классификационных обществ мо­
жет быть в 4 раза больше, чем обычных пружинных клапанов пря­
мого действия того же размера.
Главный клапан импульсного предохранительного клапана
(см. рис. 8.5) снабжен пружиной для удержания его в закрытом
положении в случае вывода котла из действия.
Изготовленный в Японии импульсный предохранительный к л а ­
пан (рис. 8.6, а б), рассчитанный на давление 10 МПа, имеет
следующие особенности:
стальное кованое гнездо клапана, имеющее стеллитовую на­
плавку, вварено в клапанную коробку;
клапан со стеллитовой наплавкой выполнен заодно со штоком
из стали с высоким содержанием хрома;
направляющая втулка клапана выполнена из стали с высо­
ким содержанием хрома.
168
 Рис. 8.6. Импульсный предохранительный клапан японского производства:
I — крышки; 2 — прокладка; 3 — шпилька; 4 — втулка; 5 — колпак пружины; 6 — пру­
жина; 7 — направляющие втулки; 8 — тарелка пружины; 9 — контргайки; 10 — колпачок;
II — шарнир; 12 — стопор; 13 — регулировочная гайка; 14 —. стопорный винт; 15 — рычаг;
16 — цилиндр; 17 — поршень; 18 — дренажная труба; 19 — поршневое кольцо; 20 — уп­
лотнительное кольцо; 21 — корпус; 22 — гнездо клапана; 23 — шток; 24 — импульсный
клапан

Клапаны Хопкинсон «Хайлиф» (рис. 8.7). Полноподъемные

клапаны спроектированы на рабочее давление пара до 6,2 МПа.
Когда давление поднимается до установленного значения, клапан,
как и обычные клапаны прямого действия, поднимается на неболь­
шую высоту. Это начальное открытие приводит к тому, что прохо­
дящий через клапан пар оказывает давление на всю поверхность
нижней его части. Клапан поднимается и входит в направляющую
втулку, нижняя кромка которой отклоняет пар вниз. З а счет воз-
169
Рис. 8.7. Предохранительный клапан
Хопкинсон «Хайлиф»:
1 — клапан; 2 — направляющие высту­
пы; 3 — гнездо клапана; 4 — втулка

Рис. 8.8. Предохранительный клапан

Консолидэйтид
никающего при этом реактивного усилия клапан поднимается в
крайнее верхнее положение.
Считается, что пропускная способность клапана будет макси­
мальной, если в этой конечной стадии подъема проходное сече­
ние между гнездом и клапаном равно проходному сечению кл а­
пана.
При уменьшении давления пара клапан начинает закрываться.
При выходе его из направляющей втулки исчезает реактивное
усилие, и клапан садится без сопротивления.
Клапаны Консолидэйтид (рис. 8.(8) — пружинные прямого дей­
ствия, рассчитанные на параметры пара 6,2 МПа и 537°С.
Четкому закрытию клапанов способствует наличие бустерного
цилиндра. Когда клапан открыт (рис. 8.9, а), через каналы пар
поступает в камеру. При этом шток клапана поднимается на­
столько, что часть его, имеющая больший диаметр, оказывается
выше плавающей шайбы. Через зазор, образующийся между што­
ком клапана и плавающей шайбой, пар из камеры стравливается
в атмосферу. В момент закрытия клапана часть штока с большим
диаметром выходит в отверстие плавающей шайбы, значительно
уменьшая утечку пара из камеры. Данное состояние клапана по­
казано на рис. 8.9, б. Возникающее при этом кратковременное по­
вышение давления в камере вызывает появление дополнительного
усилия, приложенного к клапану в направлении действия пружи­
ны, результатом чего является четкая посадка клапана при закры ­
тии.

Рис. 8.9. Бустерный цилиндр предохранительного клапана Консолидэйтид:

/ — часть штока; 2 — плавающая шайба; 3 — камера; 4 ~ канал
171
Рис. 8.10. Отражательное кольцо предохранительного клапана Консолидэйтид:
1 — клапан; 2 — отражательное кольцо

Быстрому полному открытию и четкому мягкому закрытию

клапана в значительной степени способствует также отраж атель­
ное кольцо (рис. 8.10, а, б). Положение кольца по отношению к
гнезду клапана является регулируемым. Будучи установленным
в положение, определяемое параметрами пара, кольцо выполняет
две функции. Во-первых, в начальный момент подъема поток пара
через клапан отражается кольцом и направляется на часть к л а ­
пана (имеющую увеличенный диаметр) вокруг посадочной поверх­
ности, создавая дополнительное усилие для поднятия клапана.
Во-вторых, в момент закрытия клапана под действием бустерного
цилиндра отражательное кольцо оказывает замедляющее дейст­
вие и смягчает конечную фазу посадки клапана.
Форма тарелки клапана (см. рис. 8.9) была разработана для
обеспечения работы при высоком давлении пара. В тарелке име­
ется выемка, так что контактная часть представляет собой тон­
кую стенку. Считается, что благодаря более податливой конструк-

172
Цйк клапайа в зоне контактной поверхности удается улучшить ус­
ловия теплопередачи и исключить пропуски пара, вызываемые
деформацией.
Клапаны Кросби (рис. 8.11). Клапаны относятся к третьему
типу полноподъемных пружинных клапанов прямого действия,
спроектированных для параметров пара 21,5 МПа и 426,7°С или
13,4 М Па и 537,8° С.
Первоначальный подъем клапана происходит обычным обра­
зом, затем поток пара, ударяясь в регулировочное кольцо, изме­
няя направление и оказывая дополнительное воздействие на к л а­
пан, поднимает его еще выше.
Изготовитель отмечает следующие преимущества клапанов этой
конструкции:
нижнее коническое сопло, верхняя часть которого образует
гнездо клапана, ввернуто в корпус клапанной коробки, поэтому
может свободно расширяться, не подвергаясь деформации о кор­
пус клапанной коробки;
собственно клапан и его направляющая втулка симметричны,
причем последняя, как и нижнее сопло, закреплена только в верх­
ней части, т. е. ее расширяющаяся часть не подвергается дефор­
мации о корпус;
уплотняющие поверхности выполнены плоскими, что способ­
ствует плотному прилеганию;
шток соединен с клапаном с
помощью закрепленного на што­
ке .шарика из твердой стали, ко­
торый опирается на полость из
твердой стали в центре клапана.
Клапаны Лезер (рис. 8.12).
Предохранительные клапаны это­
го типа быстро завоевали попу­
лярность, что объясняется их
сравнительной простотой и низ­
кой стоимостью. В результате
начального открытия клапана
пар с большой скоростью посту­
пает в паровую камеру, оказы­
вая давление на бронзовый диск.
Д л я обеспечения максимальной
расчетной высоты подъема к л а ­
пана расстояние А должно быть
не меньше 014 (где В — диаметр
гнезда клапана).
Расстояние В между нижней
кромкой пластины и верхней
кромкой паровой камеры являет­ Рис, 8.12. Предохранительный кла­
ся чрезвычайно важным для эф ­ пан Лезер:
фективной работы клапана. П о­ 1 — подъемный диск; 2 — паровая ка­
мера; 3 — стальной шарик; 4, 5 — та­
ложение пластины по отношению релка и гнездо клапана
 Т а б л и ц а 8.2

Параметр Значение параметра, мм

Внутренний диаметр
гнезда клапана 25 32 40 50 65 80 100
Зазор В 1,5 2 ,5 7 ,0 8 ,0 12 14 22

к кромке паровой камеры регулируют с помощью гаек на штоке

после каждой разборки клапана. Характерные значения регулиро­
вочных зазоров приведены в табл. 8.2. Клапан снабжен обычной
спиральной пружиной.
Клапаны этого типа часто устанавливают на вспомогатель­
ных котлах цилиндрического типа и водотрубных котлах различ­
ной паропроизводительности.
Регулирование клапанов цилиндрических котлов. Перед регу­
лированием предохранительных клапанов любого котла необхо­
димо убедиться в точности показаний котельного манометра.
Известен случай, когда вследствие неправильных показаний манометра во
время регулирования клапанов' произошел сильный взрыв котла. Рабочее дав­
ление пара в котле составляло 1,05' МПа. Вначале предохранительные клапаны
открылись при давлении пара по котельному манометру около 0,2 МПа. Пола­
гая, что клапаны поднялись при давлении, значительно меньшем того, на ко­
торое они должны быть отрегулированы, механик продолжал завертывать регу-
лировочные гайки до тех пор, пока клапаны не закрылись. Вскоре после это­
го клапаны поднялись снова и, поскольку манометр продолжал показывать
давление, меньшее рабочего, их продолжали регулировать. В конце концов
барабан котла лопнул от избыточного давления.
Впоследствии было установлено, что регулировочные гайки предохранитель­
ных клапанов были завернуты до упора, единственный котельный манометр
был неисправен и показывал заниженное давление пара. При проверке предо­
хранительных клапанов было установлено, что при зажатых до упора регули­
ровочных гайках котел взорвался при давлении, в несколько раз превышающем
рабочее давление пара. Пружины клапанов были сжаты «виток к витку».

Таким образом, перед регулированием предохранительных

клапанов особое внимание должно быть уделено проверке точно­
сти показаний котельного манометра. Целесообразно во время
регулирования иметь 2 параллельно работающих манометра.
У инспекторов классификационных обществ стало обычным при
регулировании предохранительных клапанов после очередного ос­
видетельствования котла одновременно со штатным котельным
манометром устанавливать двойной образцовый манометр.
Предохранительные клапаны должны быть отрегулированы на
давление, превышающее нормальное рабочее давление пара в
котле не более чем на 3%.
До недавнего времени для регулирования пружинных предохра­
нительных клапанов прямого действия все котлы сообщали от­
крытием стопорных клапанов. Давление в котлах устанавливали
равным давлению регулирования с точностью 0,02 или 0,03 МПа,
причем принимали меры для поддержания этого давления посто-
янным. Давление пара в котлах контролировали по нескольким
манометрам одновременно, что позволяло приблизительно оце­
нить их точность. На этом этапе регулировочные гайки клапа­
нов, которые начинали пропаривать, затягивали настолько, что
клапаны закрывались. После этого регулировочные гайки ослаб­
ляли настолько, что клапаны начинали подниматься. Затем гай­
ки затягивали так, что при легком нажатии на шток клапан з а ­
крывался и оставался в этом положении.
К ак показывает практика, при таком регулировании предохра­
нительных клапанов многокотельной установки они оказываются
отрегулированными на одинаковое давление. Во избежание пута­
ницы вследствие шума и травления пара при этом необходимо
следить за тем, чтобы пар стравливался только через регулируе­
мый клапан. }
В настоящее время в связи со значительным уменьшением чис­
ла многокотельных установок стало обычным регулирование пре­
дохранительных клапанов при закрытом стопорном клапане. Для
регулирования используют специальные струбцины (более подроб­
но процесс регулирования будет рассмотрен далее).
Обычно предохранительные клапаны регулируют сразу после
освидетельствования котла. В том случае, если до прибытия ин­
спектора классификационного общества клапаны были предвари­
тельно отрегулированы под наблюдением судовых механиков, то
инспектор должен тщательно измерить расстояние между ниж­
ней кромкой регулировочной гайки и верхней кромкой корпуса, по
которому изготавливают дистанционные кольца. Размеры уста­
навливаемых колец следует записывать. Ручной привод для откры­
тия предохранительных клапанов регулируют заново. Колпачки
регулируемых клапанов пломбируют или устанавливают висячие
замки. В отдельных странах пломбирование предохранительных
клапанов предусматривается в законодательном порядке.
Выпускные и дренажные трубы клапанов. Соединение выпуск­
ных труб предохранительных клапанов двух и более котлов может
быть причиной аварии котельных установок.
В одной такой установке предохранительные клапаны утилизационного кот­
ла с принудительной циркуляцией и котла на жидком топливе были подклю­
чены к общей выпускной трубе. Предохранительные клапаны утилизационного
котла были, вероятно, отрегулированы на давление одинаковое или несколько
меньшее, чем клапаны котла на жидком топливе. Поэтому каждый раз, когда
давление в системе превышало давление регулирования, к выпускной части
предохранительных клапанов котла на жидком топливе поступала вода с высо­
ким содержанием солей. В результате последующего испарения этой воды кла­
паны котла на жидком топливе, для работы которых требовалось тщательное
соблюдение регулировочных зазоров, оказались покрытыми осадком, препятст­
вующим открытию. Это неизбежно привело к серьезным последствиям при ав­
тономной работе котла на жидком топливе.

В настоящее время по правилам классификационных обществ

предохранительные клапаны утилизационных котлов с принуди­
тельной циркуляцией должны иметь отдельные выпускные трубы.
Кроме того, для утилизационных котлов, которые могут работать
17*
 Ь прйнуДительной циркуляцией, рекомендуется применять Предо­
хранительные клапаны прямого действия, для надежной работы
которых не требуется точное поддержание зазоров.
Все выпускные трубы должны быть надежно закреплены и
там, где необходимо, снабжены компенсаторами для того, чтобы
избежать дополнительной нагрузки на корпуса клапанов. Хоро­
шей практикой является установка в нижней части выпускной
трубы ловушки для накипи, а также устройств для ее очистки.
К нижней части корпуса предохранительного клапана д о л ж ­
на быть присоединена дренажная труба, проложенная на неко­
тором расстоянии от нагретых поверхностей. На этой трубе не
должно быть клапанов или кранов.
В установках с высокой температурой пара дренажные тру­
бы могут быть направлены в танк, способный безопасно принимать
пар высокой температуры. Состояние дренажных труб следует
регулярно проверять. При засорении труб возможны перегрузка
клапана, повреждения в результате гидравлических ударов, кор­
розия выпускной части корпуса клапана, заедание клапана.
Регулирование Клапанов водотрубных котлов. Обычно к а ж ­
дый предохранительный клапан регулируют независимо от дру­
гих. С этой целью в многокотельных установках котлы поочеред­
но отключают от главного паропровода, чем уменьшается веро­
ятность потери ценного дистиллята.
При регулировании одного клапана остальные с помощью
струбцин удерживаются в закрытом положении (рис. 8.13). Ус­
танавливать струбцины следует осторожно, чтобы избежать пов­
реждения штоков клапанов, закручивать их можно только уси­
лием пальцев руки. По окончании регулирования клапанов все
струбцины снимают. Нельзя устанавливать
струбцины на холодном котле, так как расши­
рение штоков клапанов при увеличении темпе­
ратуры и подъема давления пара в котле мо­
жет привести к их деформации. По окончании
регулирования измеряют и фиксируют рассто­
яние между верхними плоскостями регулировоч­
ной гайки и стойки корпуса клапана.
Кроме того, регулируют ручной привод к л а­
пана. Предохранительные клапаны паропере­
гревателя обычно регулируют на меньшее д а в ­
ление, чем клапаны парового коллектора, что­
бы через пароперегреватель постоянно прохо­
дил охлаждающий пар. В противном случае
возможно прекращение движения пара в паро­
перегревателе вследствие подъема клапанов
парового коллектора котла при закрытых предо­
Рис. 8.13. Струбци­ хранительных клапанах пароперегревателя, что
на для удержания приводит к перегреву и серьезным повреждени­
предохранительно­
го клапана в за ­ ям элементов пароперегревателя.
крытом положении Д л я уменьшения потерь дистиллята при ре-
17А
гулировании, которые в установках большой паропроизводитель­
ности могут достигать 20 т, некоторые судовладельцы предусмат­
ривают предварительное регулирование клапанов с помощью с ж а ­
того воздуха в береговых мастерских: корпус клапана снимают
с парового коллектора, перебирают и регулируют с помощью д ав­
ления сжатого воздуха.
С целью обеспечения удовлетворительной работы в эксплуата­
ционных условиях при первом подъеме пара после такого регули­
рования проверяют давление, при котором начинается шипение
клапанов.
Регулирование клапанов двухконтурных котлов. Предохрани­
тельные клапаны второго контура двухконтурных котлов регули­
руют так же, как и клапаны обычных водотрубных котлов. Регу­
лирование клапанов первого контура, однако, заслуживает осо­
бого рассмотрения.
При отсутствии инструкции завода-изготовителя котла для
поддержания давления пара, требуемого для регулирования пре­
дохранительных клапанов первого контура, необходимо выполнить
следующее:
снизить уровень воды в коллекторе второго контура до ниж­
ней кромки парообразующих элементов (см. рис. 2.42) для того,
чтобы парообразующие элементы не могли передавать тепло воде
второго контура;
установить нормальный уровень воды в паровом коллекторе
первого контура;
поднимать давление пара (из холодного состояния) до макси­
мального рабочего в течение примерно 2 ч, причем в начальный
период (до достижения давления 1,5 МПа) интенсивность горения
должна быть минимальной. Предполагается, что нормальное
рабочее давление в первом контуре превышает это значе­
ние;
немедленно прекратить горение при подъеме предохранитель­
ных клапанов. Клапаны регулировать путем периодического вклю­
чения форсунок котла, не допуская чрезмерных потерь . дистил­
лята;
отрегулировать систему защиты котла по давлению пара (она
должна прекращать подачу топлива при давлении пара, которое
на 0,1 М Па ниже давления, на которое отрегулированы предохра­
нительные кл апаны );
ни при каких обстоятельствах не производить питание горя­
чего коллектора второго контура холодной водой (это может
быть причиной возникновения трещин).
После освидетельствования котла или разборки предохрани­
тельных клапанов для обслуживания или ремонта регулировать
клапаны следует при первой возможности, т. е. во время перво­
го подъема давления пара, как правило, в присутствии инспекто­
ра надзорных органов.
7— 3497 177
 Клапаны экономайзеров. Д л я обеспечения работы экономайзе­
ров (или котлов с принудительной циркуляцией) в беспаровом
режиме принято регулировать их предохранительные клапаны на
давление, несколько большее, чем клапаны котла или паросбор­
ника, к которому они подключены.
Испытания аккумулирующей способности котлов. В соответст­
вии с требованиями классификационных обществ, после перво­
начальной установки предохранительных клапанов необходимо
провести аккумуляционные испытания. Во время испытаний (при
закрытом стопорном клапане и полной интенсивности горения в
течение 15 мин для цилиндрических котлов и 7 мин — водотруб­
ных) давление пара не должно превышать рабочее более чем
на 10%.
В случае водотрубных котлов с пароперегревателями, для
которых проведение таких испытаний опасно, рассматривают рас­
четы, выполненные с учетом фактической пропускной способности
установленных предохранительных клапанов.

8.3. ПАРОВЫЕ СТОПОРНЫЕ КЛАПАНЫ

Главный стопорный клапан цилиндрического котла обычно яв­

ляется запорным (рис. 8.14, а), в то время как на водотрубном
котле устанавливают невозвратный клапан (рис. 8.14, б), что объ­
ясняется различием в паропроизводительности и водосодержании

Рис. 8.14. Стопорные клапаны цилиндрического и водотрубного котлов (штрихо­

вой стрелкой показано место продувания корпуса клапана)
178
котлов этих типов. Так, при установке запорных стопорных кла­
панов на четырех параллельно работающих водотрубных котлах
содержащаяся в них вода (6 т в каждом по сравнению с 30 т в
котле шотландского типа) может быть очень быстро потеряна че­
рез поврежденную трубку. Д л я предотвращения потери большого
количества воды на водотрубных котлах устанавливают невоз­
вратные стопорные клапаны.
Типы клапанов. Существует множество типов главных стопор­
ных клапанов. На барабане цилиндрического котла обычно уста­
навливают стопорный клапан углового типа со стальным литым
корпусом и впрессованным бронзовым гнездом. Бронзовая тарел­
ка клапана снабжена хвостовиком. Шток клапана, имеющий вин­
товой привод, соединяется с тарелкой с помощью гайки и су­
харей.
В том случае, если стопорный клапан установлен для пере­
гретого пара, в качестве материала для гнезда и тарелки
используется монель-металл. В корпусе клапана должно быть уст­
ройство для продувания.
Устанавливаемые на выходных коллекторах пароперегревате­
лей главные стопорные клапаны водотрубных котлов обычно ра­
ботают на паре высокого давления и температуры, поэтому очень
важен выбор применяемого для их изготовления материала. Он
должен иметь запас по пределу ползучести при условиях рабо­
ты во всем диапазоне рабочих температур.
У стопорного клапана, работающего на перегретом паре (тем­
пература до 425°С), обычно корпус выполняют литым стальным,
крышку — кованой или литой стальной, тарелки и гнезда — из
монель-металла, стальными с наплавкой из стеллита или из нер­
жавеющей стали (в зависимости от температурных условий). При
температуре пара выше 425°С для корпусов, крышек и гнезд
клапанов используют жаропрочную легированную сталь или сталь
с содержанием молибдена 0,5%, для тарелок клапанов — нержа­
веющую сталь, для шпилек крышки — сталь с высоким значени­
ем предела ползучести.

Рис. 8.15. Схемы крепления гнезд клапанов

7* 179
 Крепление гнезд клапанов. Гнезда крепят в корпусах несколь­
кими способами:
гнездо с небольшим натягом запрессовывают в холодном со­
стоянии, затем корпус подчеканивают так, как показано на
рис. 8.15, а;
гнездо, в верхней части которого имеется бурт, ввертывают в
корпус (рис. 8.15, б);
гнездо и направляющую втулку тарелки клапана выполняют
как одну деталь, которую болтами крепят к корпусу (рис. 8.15, в).

8.4. ПИТАТЕЛЬНЫЕ КЛАПАНЫ

Невозвратные питательные клапаны цилиндрических котлов

обычно являются угловыми. Так как для питания таких котлов
обычно применяют поршневые питательные насосы, тарелка к л а­
пана и гнездо подвергаются ударной нагрузке, что влечет за собой.

Рис. 8.16. Схема измерения толщины

корпуса клапана

Рис. 8.18. Невозвратный питательный

Рис. 8.17. Невозвратный и запорный клапан:
питательные клапаны в общем кор­ 1 — устройство для предотвращения
пусе: зависания клапана; 2 — тарелка клапа­
на; 3 — гнездо клапана; 4 — поса­
/, 2 — невозвратный и запорный клапаны; дочная поверхность; 5 — устройство для
3 — водяное пространство котла смягчения открытия клапана; 6 — окно
180
регулярное вскрытие клапана. Чрезмерная высота подъема, слиш­
ком большой зазор в направляющей части, ширина уплотнитель­
ного пояска, плохая посадка гнезда и большая масса тарелки
снижают надежность работы клапана.
Д л я обработки гнезда питательного клапана, а также клапа­
нов верхнего и нижнего продувания часто используют режущие
инструменты. В этом случае следует принять меры к тому, чтобы
не ослабить корпус клапана.
Толщину корпуса протачиваемого клапана рекомендуется из­
мерять следующим образом:
кронциркуль, установленный на определенный размер, одной
ножкой поместить в угол протачиваемого корпуса (рис. 8.16);
с помощью линейки измерить расстояние между другой нож­
кой кронциркуля и наружной поверхностью корпуса;
толщину корпуса определить как разность между первоначаль­
но установленным, зевом кронциркуля и расстоянием, измеренным
линейкой.
Некоторые изготовители котлов устанавливают на главном и
вспомогательном трубопроводах питания запорные и невозврат­
ные клапаны, выполненные в общем корпусе. Запорный клапан с
винтовым приводом устанавливают между невозвратным пита­
тельным клапаном и котлом таким образом, чтобы котельное дав­
ление действовало на него снизу (рис. 8.17).
При использовании таких клапанов необходимо следить за
надежностью соединения тарелки запорного клапана со штоком,
так как в случае повреждения этого соединения полностью пре­
кращается поступление в котел питательной воды.
На рис. 8.18 показана конструкция невозвратного клапана,
действие которого смягчается из-за амортизирующего влияния
тарелки и штока. Благодаря находящейся в полости тарелки
клапана спиральной канавке тарелка в процессе работы мед­
ленно вращается, что способствует ее равномерному износу и
подвижности.

8.5. ВОДОУКАЗАТЕЛИ

Важную роль в обеспечении надежной работы котлов играют

водоуказательные приборы. Д л я определения рабочего уровня
воды в котлах с рабочим давлением до 2 М Па обычно использу­
ют стеклянные трубы круглого сечения, присоединяемые к котлу
с помощью кранов и труб. При давлении в котле более 2 М Па
вместо стеклянных труб устанавливают коробки прямоугольного
сечения, передние и задние стенки которых закрывают толсты­
ми стеклянными пластинами.
Цилиндрические котлы, давление в которых не превышает
2 М Па, оборудуют стеклянными водомерными трубками, которые
устанавливают на котле одним из следующих способов:
подключают непосредственно к котлу;
181
 подключают к изогнутой трубе большого диаметра, один конец,
которой соединяют с паровым пространством котла, а другой —
с водяным;
подключают к полой колонке, концы которой трубами соеди­
няют с кранами в верхней и нижней частях котла;
подключают к колонке, центральная часть которой выполнена
сплошной. Концы колонки трубами соединяют с кранами в верх­
ней и нижней частях котла.
Проверка водоуказателей. Способ контроля правильности р а ­
боты водоуказателя зависит от способа установки его на котле.
В случае установки водоуказателя по схемам а и б (рис. 8.19)
вначале закрытием обоих кранов водоуказателя и открытием
спускного крана проверяют их исправность. Затем при открытом
спускном кране продувают поочередно верхний и нижний краны
с тем, чтобы убедиться в свободном проходе воды и пара через
них и сам водоуказатель.
При установке водоуказателей по схемам в и г наличие труб
и кранов, соединяющих колонки с барабаном котла, способствует
неверному измерению уровня и усложняет проверку. При контро­
ле водоуказателя с полой колонкой вначале проверяют работу
нижних соединений путем закрытия кранов 1 и 2 при открытых
кранах 3 и 5 и спускном кране 4. Если вода выходит через спуск­
ной кран свободно, значит, нижние соединения в порядке. Затем
открывают краны 1 и 2, а краны 3 и 5 закрывают. Если пар
проходит свободно через кран 4, — верхние соединения в по­
рядке.
В случае, если хотя бы одно из соединений продувается не
свободно, для определения неисправного крана может быть ис­
пользовано перекрестное продувание. Д л я этого закрывают к ра­
ны 1 и 3, оставив открытыми краны 5, 2 и 4} а затем закрывают
краны 5 и 2, оставив открытыми краны 1, 3 и 4.
При установке водоуказателя на колонке со сплошной цент­
ральной частью (см. рис. 8.19) используют метод контроля, реко­
мендованный в случаях а и б.
Не всегда легко установить, является водоуказатель заполнен­
ным водой или пустым. Целесообразно использовать эффект пре­
ломления световых лучей. Д л я этого за водоуказателем устанав­
ливают пластину с наклонными черными и белыми полосами.
В том случае, если трубка заполнена водой, полосы через стекло
будут видны с наклоном в противоположную сторону, если трубка
пуста, искажения наклона полос не будет. Карандаш, помещен­
ный с наклоном за трубкой водоуказателя, также позволит вос­
пользоваться этим эффектом.
Переборка арматуры. Арматуру водоуказательных приборов
следует перебирать по крайней мере при каждом освидетельство­
вании котла, причем особое внимание уделяют проверке чистоты
каналов для воды и пара в кранах, а также трубках и колонках
182
 а)

Рис. 8.19. Водоуказатели цилиндрических котлов

(если они имеются). При установке рукояток кранов необходимо

следить за тем, чтобы в нормальном рабочем положении, когда
паровой и водяной краны открыты, а спускной кран закрыт, они
были направлены вертикально вниз (см. рис. 8.19). В этом случае
исключается самопроизвольное закрытие кранов из-за вибрации.
Если вместо кранов установлены клапаны, они должны быть
снабжены указателями положения «Открыто», «Закрыто». Дефор­
мированные краны или их рукоятки заменяют.
Некоторые фирмы-изготовители для подключения водоуказа-
телей к днищам котлов цилиндрического типа применяют краны
углового типа, позволяющие более удобно прокладывать трубки
к водоуказателям ( или колонкам). Однако по сравнению с обыч­
ными кранами они более подвержены засорению и, следовательно,
не могут быть рекомендованы к установке. Следует отдавать пред­
почтение водоуказателям, непосредственно подключенным к котлу
без соединительных труб, двойных кранов и колонок.

8.6. ВОДОУКАЗАТЕЛИ ВОДОТРУБНЫХ КОТЛОВ

Как отмечалось, для давления свыше 2 М Па вместо водоука-

зателей с круглыми водомерными стеклами (рис. 8.20) применяют
водоуказатели с двойными плоскими стеклами (рис. 8.21), обычно
подсвечиваемые сзади электрическими лампами накаливания.
В этом случае мениск, соответствующий уровню воды, виден как
блестящее световое пятно. Внутренние поверхности плоских сте­
кол защищают от разъедающего действия пара тонким слоем
слюды.
183
 Двухцветные водоуказатели
(рис. 8.22). На современных во­
дотрубных котлах часто приме­
няют двухцветные водоуказатели,
действие которых основано на
различной преломляющей способ­
ности пара и воды.
Между подсвечивающими л а м ­
пами и стеклом водоуказателя
установлены вертикальные све­
тофильтры двух цветов, причем
один фильтр установлен напро­
тив стекла, а другой несколько
смещен. Свет, проходя через све­
тофильтр, установленный напро­
тив водомерного стекла, прохо­
дит, не отклоняясь, через часть
его, содержащую пар, и прелом­
ляется в части, содержащей во­
ду. Свет, проходящий через уста­
новленный со смещением свето­
фильтр другого цвета, преломля­
ется и будет виден в водяном
пространстве, оставаясь невиди­
мым — в паровом.
Дистанционные водоуказате­
ли. Иногда в установках с водо­
трубными котлами применяют
Рис. 8.20. Водоуказатель с цилинд­ дистанционные указатели уровня,
рическим водомерным стеклом: весьма полезные в аварийных
1 — запорный кран; 2 — канавка для случаях. Такие водоуказатели ч а­
набивки; 3 — уплотнительное кольцо;
4 — шарик из нержавеющей стали; 5 — сто применяют также в цилинд­
спускной кран рических котлах на теплоходах,
устанавливаемых на большом
расстоянии от поста управления
главного двигателя. Дистанционные водоуказатели являются до­
полнительными к водоуказателям, устанавливаемым по требова­
ниям классификационных обществ.
Дистанционный водоуказатель Игема (рис. 8.23) позволяет
контролировать уровень воды в высоко расположенном паровом
коллекторе котла. В водоуказателе уровень воды представлен
столбом жидкости красного цвета, подсвеченным сзади.
Устройство представляет собой 11-образную трубу, нижняя
часть которой заполнена специальной индикаторной жидкостью
красного цвета. Один конец трубы соединен с водяным простран­
ством парового коллектора котла, поэтому уровень воды в нем
точно соответствует уровню воды в котле. Второй конец трубы
подключен к паровому пространству котла через конденсацион­
ный сосуд, который постоянно заполнен водой. Индикаторная
184
 Рис. 8.21. Водоуказатель с плоскими стеклами:
1 — прокладка; 2 — слой слюды; 3 — плоское стекую; 4 —прижимная планка; 5
стяжные болты
 Рис. 8.22. Ход лучей в двухцветном водоуказателе:
а , б — на высоте пространства соответственно парового и водяного

Рис. 8.24. Дистанционный водоука-

затель Ярвэй:
а — схема подключения; б — принципи­
альная схема; 1 — водоуказатель; 2 —
коллектор котла; 3 — конденсационный
сосуд; 4, 5 — линии постоянного и пе­
ременного гидростатического напора; 6 —
соединительные трубы; 7 — указатель;
8 — постоянный магнит, перемещаемый
Рис. 8.23. Дистанционный водоука- диафрагмой; 9 — подшипник; 10 —
затель Игема: стальная спираль; 11 — шкала; 12 —
1 — конденсационный сосуд; 2 — кол­ стрелка указателя; 13 — противовес
лектор котла
жидкость нерастворима в воде, ее плотность превышает плотность
воды. Условие равновесия системы может быть записано в виде:
х4 + уИ = х'й + у'/),
где х и у — высота столбов котловой воды в коленах {] -образной трубы (см.
рис. 8.23), м;
й и — плотность соответственно воды и индикаторной жидкости, кг/м3.

Из условия равновесия следует, что уровень в сниженном во-

доуказателе будет изменяться в зависимости от уровня воды в
колене 11-образной трубы, соединенной с водяным пространством
котла.
Большим достоинством водоуказателя этого типа является то,
что благодаря применению окрашенной жидкости можно немед­
ленно определить уровень воды (или его отсутствие), что не всег­
да легко сделать при использовании только воды.
Другим устройством дистанционного измерения уровня воды
является водоуказатель Ярвэй (рис. 8.24). Как и водоуказатель
Игема, он с помощью одной трубки соединен с конденсационным
сосудом, а другая трубка соединена с водяным пространством
парового коллектора котла. Концы трубок подведены к разным
сторонам диафрагмы, деформация которой (вследствие изменения
уровня воды в котле) преобразуется во вращательное движение
стрелки, показывающей значение уровня на вертикальной шкале.

8.7. УСТРОЙСТВА СИГНАЛИЗАЦИИ

И ЗАЩИТЫ КОТЛА ПО НИЖНЕМУ УРОВНЮ ВОДЫ

Судовые котлы оборудуют устройствами защиты по нижнему

уровню воды: водотрубные котлы — двумя независимыми систе­
мами защиты, цилиндрические — одной. При снижении уровня
воды до заданного значения система защиты должна вырабаты­
вать звуковой и световой сигналы, а также автоматически от­
ключать подачу топлива к форсункам. В автоматизированных кот­
лах система защиты может входить в состав систем автоматиче­
ского управления котла (см. гл. 9). У котлов, изготовленных до
1969 г., системы защиты по нижнему уровню воды, д аж е если
они предусматривались, могут не полностью отвечать современ­
ным требованиям.
Датчик устройства сигнализации и защиты котла по нижнему
уровню (рис. 8.25) устанавливают либо во внутреннем простран­
стве котла, либо в наружном устройстве, соединенным с паровым
и водяным пространствами коллектора. Вначале датчик представ­
лял собой поплавок, связанный с игольчатым клапаном. До тех
пор пока уровень воды в котле был выше минимально допусти­
мого, клапан под действием поплавка находился в закрытом поло­
жении. При снижении уровня до опасного значения игольчатый
клапан открывался, обеспечивая подачу пара на свисток и к ме­
ханизму отключения подачи топлива к форсункам.
187
Рис. 8.25. Принципиальная схема устройства защиты котла по нижнему уровню
воды:
1 — свисток; 2 — трубопровод подвода пара к игольчатому клапану; 3 — игольчатый кла­
пан; 4 — нижний уровень воды; 5 — поплавок; 6 — сервомотор клапана; 7 — быстроза­
порный клапан подвода топлива к форсункам

Системы сигнализации и защиты по нижнему уровню воды

современных котельных установок являются составной частью
системы управления питанием котла. Д л я измерения уровня ис­
пользуют поплавки с магнитными выключателями (герконами),
датчики перепада давления, емкостные датчики. Исполнительные
механизмы имеют пневматический или электрический привод. Б о ­
лее подробно эти системы рассмотрены в гл. 9.

8.8. САЖЕОБДУВОЧНЫЕ АППАРАТЫ

Д ля поддержания в чистоте поверхностей нагрева цилиндриче­

ских и водотрубных котлов и обеспечения условий надежной р а ­
боты при выводе их из эксплуатации, кроме очистки, применяют
сажеобдувку. Сжигание топлива сопровождается отложениями
вдоль всего газового тракта, причем высокое содержание золы
в топливе и отсутствие или неправильная эксплуатация сажеоб-
дувочных аппаратов могут явиться причиной возникновения серь­
езных затруднений.
Сажеобдувочные аппараты устанавливают вдоль газового тр а ­
кта котла таким образом, чтобы все поверхности нагрева, трубы,
188
пароперегреватели, экономайзеры и воздухоподогреватели можно
было поддерживать в чистоте. Необходимо следить за правильно­
стью эксплуатации сажеобдувочных аппаратов и регулярно их
включать (обычно через 12 ч).
Струи пара или воздуха высокого давления перемещаются та­
ким образом, чтобы охватывать все части поверхности нагрева.
Сажеобдувочные аппараты для очистки дымогарных труб кот-
лбв цилиндрического типа устанавливают в огневой камере
(рис. 8.26). При выключении аппарата сопловая часть, выполнен­
ная из специальной жаропрочной стали, втягивается в защитный
кожух — трубу, которая охлаждается, проходя через водяное
пространство между задним днищем котла и задней стенкой огне­
вой камеры.
В водотрубных котлах используют как паровые, так и воздуш­
ные сажеобдувочные аппараты, управляемые вручную или авто­
матически.
Односопловой выдвижной сажеобдувочный аппарат (рис. 8.27)
устанавливают в топке и других высокотемпературных зонах га­
зового тракта котла. Сопловая часть (имеющая несколько отвер­
стий) из втянутого положения, в котором она защищена, с помо­
щью червячной передачи выдвигается в рабочее положение, пос­
ле чего с помощью кулачка открывает клапаны подвода пара..
Угол поворота задается профилем кулачка, благодаря чему струя
имеет только заданное направление. Маховик привода ручного уп­
равления устанавливают в удобном месте.
Этот аппарат эффективен для обдувки радиационных поверх­
ностей нагрева. Надежной работе его в значительной степени
способствуют конструктивные особенности:
тарельчатый клапан удерживается в закрытом положении д ав­
лением пара, благодаря чему сопловая часть находится под д ав­
лением только во время обдувки;
предусмотрена возможность замены сальникового уплбтнения
в процессе работы котла;
все основные части изготовлены из легированных материалов,
способных работать в условиях высоких температур.
В случае когда корпус сажеобдувочного аппарата проходит
через стенку топки, его сопловая часть подвергается воздействию
высокой температуры даж е во втянутом состоянии. Поэтому к
корпусам таких аппаратов постоянно подводят охлаждающий
воздух от системы подачи воздуха к форсункам.
Использование сажеобдувочных аппаратов, в которых рабо­
чей и обдувочной средой является сжатый воздух (рис. 8.28),
приводит к уменьшению количества воды, используемой в каче­
стве добавочной. Однако в этом случае требуется установка воз­
душного компрессора подачей 3,5 м3/мин и давлением 0**8—
1,4 М Па, а также баллона сжатого воздуха объемом 3,5 м3. При
использовании сажеобдувочных аппаратов этого типа не требуются
теплоизоляция, прогрев и продувание трубопровода подвода воз­
духа. Кроме того, исключается выброс большого количества са-
189
 Рис. 8.26. Сажеобдувочный аппарат цилиндрического котла:
1 — головка; 2 — задняя стенка огневой камеры; 3 — окна; 4 — червяк; 5 — маховик уп­
равления перемещением ствола и подачей пара; 6 — штифт, перемещающийся в винтовой
канавке ствола для обеспечения поворота головки; 7 — кожух

Рис. 8.27. Выдвижной сажеобдувочный аппарат с ручным управлением фирмы

«Бабкок и Вилькокс»:
I — трубопровод подвода пара; 2 — кулачок

Рис. 8.28. Воздушный сажеобдувочный аппарат с с автоматическим управлением

фирмы «Бабкок и Вилькокс»:
1 — труба; 2 — механизм поворота трубы; 3 — место подвода сжатого воздуха от блока
управления; 4 — механизм управления подачей воздуха; 5 — трубопровод подвода сжато­
го воздуха
 жи из дымювой трубы судна, так как включают аппараты через
каждые 2—3 ч.
Обдувка начинается с открытия вручную подачи воздуха на
систему и заканчивается автоматически, когда главный регулятор
завершает цикл управления всеми сажеобдувочными аппаратами.
Каждый аппарат совершает ряд последовательных обдувов про­
должительностью 1 с, во время которых многоструйный сопло­
вой элемент поворачивается на 17,5°. Управляющий воздух при­
водит в движение храповик, поворачивающий элемент, и серво­
мотор клапана подачи обдувочного. воздуха. У главного регулято­
ра подобный храповой механизм служит для последовательной
подачи управляющего воздуха к сажеобдувочным аппаратам.
Длинноходовой выдвижной аппарат. Так как возможность эф­
фективного обслуживания высокотемпературных зон газового
тракта современных напряженных паровых котлов с помощью
короткоходовых сажеобдувочных аппаратов ограничена, были
разработаны длинноходовые выдвижные аппараты. Длина выдви­
гаемой части может достигать 4,5 м, поэтому для аппаратов тре­
буется значительное пространство. В котлах с передним располо­
жением форсуночных устройств такие аппараты часто выдвига­
ются через потолок топки, в котлах с верхним расположением
форсуночных устройств аппараты устанавливаются сбоку.
В длинноходовом выдвижном сажеобдувочном аппарате фир­
мы «Клайд Блоуэрс Лимитид» (рис. 8.29) стальной кожух обес­
печивает защиту механизма и выдвигаемого ствола, изготовлен­
ного из жаропрочной стали. Пар к выдвигаемому стволу подво­
дится через неподвижную трубу, изготовленную из нержавеющей
стали. М ежду стволом и трубой подвода пара предусмотрено саль­
никовое уплотнение. Д л я возможности поступательного движения
ствола предусмотрен цепной привод, который с помощью редук­
тора соединен с двигателем.
Обслуживание аппаратов. В некоторых водотрубных котлах
аппараты для обдувки конвективных поверхностей нагрева вы­
полнены в виде длинных труб из жаропрочной стали с рядом со­
пел. Во время работы аппараты могут вращаться. Большое значе­
ние для эффективной работы аппаратов имеет правильная уста­
новка сектора обдувки, который может достигать 90°. В случае
ремонта кожуха котла, если требуется демонтаж сажеобдувоч-
ного аппарата, необходимо следить за правильной установкой
сектора обдувки.
Неподвижные аппараты. Средняя температура дымовых газов
в низкотемпературной зоне газового тракта водотрубного котла
такова, что можно использовать неподвижные сажеобдувочные ап­
параты, которые устанавливают в парообразующей части котла,
пароперегревателе, промежуточных пароперегревателях, экономай­
зерах и воздухоподогревателях.
На рис. 8.30, а показан многосопловой сажеобдувочный аппа­
рат вращающегося типа фирмы «Клайд», а на рис. 8.30, б —
многосопловой аппарат консольного типа, устанавливаемый на
191
 /

Рис. 8.29. Длинноходовой выдвижной сажеобдувочный аппарат:

/ — пружина натяжения цепи; 2 — кожух; 3 — ролики привода ствола; 4 — зубчатые ко­
леса; 5 — цепь механизма поступательного движения ствола; 6 — привод от редуктора;
7 — сопловая головка; 8 — выдвижной ствол; 9 — цепь механизма поворота ствола; 10 —
червяк механизма поворота; 11 — сальниковое уплотнение; 12 — трубопровод подвода пара
к стволу; 13 — клапан подвода пара

Рис. 8.30. Многосопловые сажеобдувочные аппараты:

1 — ствол сажеобдувочного аппарата (стрелками показаны направление вращения ротора
воздухоподогревателя и траектория струи)
воздухоподогревателях Юнгстрем. Снабженные соплами стволы
Останавливают сверху и снизу вращающейся части воздухоподо­
гревателя. Несмотря на то, что стволы постоянно установлены на
воздухоподогревателе, они могут обдувать все его поверхности
нагрева. Часто у аппаратов имеются по два ствола, причем вто­
рой ствол предназначен для обмыва водой поверхностей нагрева
воздухоподогревателя во время вывода котла из действия.
Системы сажеобдувки современных водотрубных котлов могут
состоять из нескольких аппаратов различных типов. Так, в высо­
котемпературной зоне пароперегревателя и экрана топки, вероят­
но, можно устанавливать длинноходовые выдвижные сажеобду­
вочные аппараты. Часто из-за недостатка места в этих участках
газового тракта устанавливают короткоходовые выдвижные ап­
параты. Д л я обдувки поверхностей нагрева в зоне низких темпе­
ратур (в частности, экономайзера) применяют стационарные мно­
госопловые сажеобдувочные аппараты, в то время как для обдув­
ки регенеративного воздухоподогревателя типа Юнгстрем могут
быть использованы аппараты с подвижными стволами.
Сажеобдувочные аппараты, широко используемые для очистки
хвостовых поверхностей нагрева вспомогательных котлов на ди­
зельных судах, являются неотъемлемой частью утилизационных
котлов с оребренными трубами.

8.9. ВНУТРИКОЛЛЕКТОРНЫЕ УСТРОЙСТВА

Важным требованием, предъявляемым к любому котлу, явля­

ется то, что пар, направляемый к потребителям или пароперегре­
вателю, не должен содержать частичек воды. Выполнение этого
условия в котлах с большим водяным объемом (в частности, в
цилиндрических котлах традиционных типов) не требует приня­
тия специальных мер. Необходимая сепарация частичек воды пе­
ред поступлением пара к стопорному клапану достигается благо­
даря сочетанию большого объема парового пространства котла с
низкой турбулентностью на поверхности воды.
В водотрубных котлах, где к качеству пара предъявляются
более высокие требования и где при сравнительно малом объеме
парового пространства парового коллектора имеет место высокая
турбулентность на поверхности воды, как правило, приходится
применять специальные меры для обеспечения заданной степени
сухости пара.
В котлах небольшой паропроизводительности обычно над по­
верхностью воды в паровом коллекторе устанавливают дырчатый
щит и парозаборную трубу с прорезями (рис. 8.31, а ).
В котлах большой паропроизводительности, паровые коллек­
торы которых имеют сравнительно небольшой диаметр, приходится
применять более сложное устройство для обеспечения заданной
сухости пара (рис. 8.31, б). Оно состоит из ряда отражательных
листов, направляющих пароводяную смесь из труб в горизонталь-
193
 Рис. 8.31. Паровые коллекторы котла (поперечные разрезы):
1 — парозаборная труба; 2 — дырчатый щит; 3 — питательная труба; 4 — желоба; 5 —
У-образные пластины; 6 — торцовая крышка; 7 — отражательный лист; 8 — горизонталь­
ный сепаратор

ные сепараторы, в которых благодаря центробежным силам у д а ­

ляется основная часть содержащейся в паре воды. Окончательная
сепарация пара осуществляется при прохождении через ряд пер­
форированных пластин У-образной формы.
Недостатком устройства является значительный объем демон­
тажных работ, которые приходится выполнять при освидетельст­
вовании внутренней поверхности парового коллектора котла.
Пример другого устройства для удаления из пара частичек во­
ды показан на рис. 2.21.
 Глава 9

УПРАВЛЕНИЕ КОТЛАМИ

9.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

При эксплуатации первых водотрубных котлов регулирование

давления топлива и воздуха, температуры перегретого пара и топ­
л ива входило в обязанности вахтенного механика. Он должен был
также следить за выхлопом и выполнять все необходимое для
обеспечения условий эффективного сжигания топлива. Первыми
регуляторами были регуляторы питания, затем были разработа­
ны системы регулирования горения.
Система автоматического регулирования представляет собой
важную часть современной котельной установки, включающей во­
дотрубный котел большой производительности. Представляется ма­
ловероятным, что в случае полного прекращения питания пневма­
тической или электрической системы автоматического регулирова­
ния установка сможет работать при ручном управлении, за исклю­
чением самых малых нагрузок. Разработка систем автоматическо­
го управления котельными установками преследовала цель повы­
шения эффективности их работы, экономичности и безопасности.
Судовые котельные установки оснащали системами автомати­
ческого регулирования значительно медленнее, чем стационарные
установки. Это объясняется тем, что, помимо отличий в услови­
ях их работы, конструкторы систем автоматического управления
судовыми котлами при рассмотрении вопросов надежности долж ­
ны были считаться с требованиями некоторых судовладельцев о
возможности эксплуатации судов с необслуживаемыми машинны­
ми отделениями.
Основное назначение котельной установки — производить пар
заданных давления и температуры в широком диапазоне нагрузок,
вплоть до максимальной проектной паропроизводительности. По­
пытки управлять вручную современными высоконапряженными
котельными установками в условиях быстроизменяющихся нагру­
зок оказались безуспешными. Это привело к разработке систем
автоматического управления установками.
Автоматизация энергетических установок современных мощ­
ных паротурбинных судов является чрезвычайно сложной задачей.
В целом система автоматического управления котлами состоит из
трех взаимосвязанных контуров регулирования: горения, питания
и температуры перегретого пара. Их действие основано на изме­
рении уровня воды в коллекторе котла, расхода пара, давления и
температуры производимого пара.
195
 На случай аварии в этих контурах управления должна 'быть
предусмотрена возможность быстрого переключения на ручнЬе уп­
равление. В противном случае при разрыве трубки или открытии
предохранительных клапанов регуляторы будут устанавливаться
в положение максимального горения.
О системах автоматического управления котлами, позволяющих
фактически отказаться от ручного управления, можно сказать,
что они имеют мозг и мускулы (т. е. логическую и исполнитель­
ную части — прим. пер.). «Мозг» (т. е. регуляторы и реле) обыч­
но выполняют либо пневматическими, использующими воздух
давлением 0,2—0,3 МПа, либо электронными, в то время как
«мускулы» (т. е. устройства для перемещения шиберов, питатель­
ных клапанов, топливорегулирующих органов и т. д.) — пневма­
тическими, гидравлическими или электромеханическими. Чаще все­
го в качестве рабочей среды используют воздух, так как он не
создает опасности пожара и может храниться в количестве, обес­
печивающем резерв времени для восстановления работы компрес­
соров в случае их повреждения. Важным условием надежной р а ­
боты таких систем регулирования является использование в них
сухого чистого воздуха.

9.2. СИСТЕМЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ

Характер регулирующего воздействия, вырабатываемый л ю ­

бым регулятором, определяется поступающим на его вход сигна­
лом. На входной сигнал могут оказывать влияние различные ф а к ­
торы, в том числе запаздывание по времени. Поэтому при проек­
тировании систем регулирования стремятся уменьшить влияние
этого фактора и выявить момент возникновения и первоначальный
характер входного сигнала.
Регулирование горения. Необходимым условием качественного
сжигания топлива при всех нагрузках является поддержание п р а ­
вильного соотношения количеств топлива и воздуха, подаваемых
в топку котла. Количество воздуха, требуемого для сгорания, оп­
ределяется количеством и качеством сжигаемого топлива. Обычно
требуется избыток воздуха порядка 5%, однако на малых нагруз­
ках допускается большой избыток воздуха.
Одноимпульсная система. Д л я определения разницы между
количествами теплоты, отбираемой из котла в виде пара и под­
водимой в результате сжигания топлива, используют отклонение
давления пара от заданного. Количество теплоты, подводимой к
котлу, регулируют таким образом, чтобы поддерживать заданное
давление пара (рис. 9.1).
От датчика 1 сигнал, пропорциональный давлению пара, по­
ступает на вход главного регулятора 3, где он сравнивается с
заданным значением давления пара. При необходимости давле­
ние пара с помощью устройства 2 может быть задано в виде
пневматического сигнала с панели управления. Выходом пропор-
196
 1_Г ^

л-

Рис. 9.1. Схема регулирования дав­
ления пара:
1 — датчик давления пара; 2 — устрой­
ство для установления заданного давле­
ния пара; 3 — пропорционально-интег­
ральный регулятор; 4, 6, 11 — переклю­
чатели вида управления; 5 — управляю­
щий сигнал к другим котлам; 7 — за ­
медлитель; 8 — топливорегулирующий
клапан; 9 — устройство для задания
соотношения топливо — воздух; 10 — ре­
гулятор соотношения топливо — воздух;
12 — воздушная заслонка
Рис. 9.2. Система регулирования горе­
ния по отклонению давления перегрето­
го пара:
1 — пароперегреватель; 2 — паровой коллек­
тор котла; 3 — сервомотор управления воз­
душной заслонкой; 4 — переключатель вида:
управления; 5 — топливорегулирующий кла­
пан; 6, 12 — датчики давления пара и топ­
лива; 7 — устройство усреднения сигнала;
8 — регулятор соотношения топливо — воз­
дух; 9 — датчик перепада давлений возду­
ха на топочном фронте; 10 — устройство
для преобразования сигнала к стандартному
виду; 11 — регулятор давления пара

Рис. 9.3. Двухимпульсная система ре­

гулирования горения:
1 — датчик расхода пара (импульс по на­
грузке); 2 — датчик давления пара (им­
пульс по отклонению регулируемой величи­
ны); 3 — главный регулятор; 4 — регули­
рующий орган расхода топлива; 5, 12 —
датчики расхода топлива и воздуха; 6 —
устройство согласования сигналов датчиков
расхода топлива и воздуха; 7 — регулятор
расхода воздуха; 8 — переключатель вида
управления (ручное или автоматическое);
9 — котсл; 10 — форсунка; 11 — сервомо­
тор воздушной заслонки
ционально-интегральыого регулятора 3 является сигнал, показы­
вающий, какое количество топлива необходимо сжигать в котле
для поддержания постоянного давления. Выходной сигнал посту­
пает к главному переключателю 4 видов управления. При установ­
ке этого переключателя в положение «Ручное управление» всеми
работающими котлами управляют с помощью одной рукоятки.
С переключателя 4 сигнал поступает на переключатель 6 вида
управления каждого котла. При установке переключателя 6 в по­
ложение «Ручное управление» котел управляется отдельной руко­
яткой.
После переключателя 6 сигнал поступает к включенным парал ­
лельно топливорегулирующим клапанам и регулируемым шибе­
рам котельного вентилятора. Система регулирования положения
шибера котельного вентилятора устроена таким образом, что к а ж ­
дому положению топливорегулирующего органа соответствует ж е ­
лаемый расход воздуха.
К регулирующему органу вентилятора сигнал проходит через
регулятор 10, с помощью которого можно изменять соотношение
топливо—воздух путем изменения наклона статической характе­
ристики регулятора. Благодаря этому, в частности, можно вводить
поправку в случае изменения числа работающих форсунок. Д л я
предотвращения дымления при изменении нагрузки котла сигнал
на изменение количества сжигаемого топлива проходит через з а ­
медлитель, действие которого заключается в задержке открытия
топливорегулирующего клапана при увеличении нагрузки в свя­
зи с увеличением расхода воздуха. В случае уменьшения нагрузки
котла топливорегулирующий клапан управляется без задержки.
В устройстве предусматривается возможность регулирования вво­
димой задержки.
В приведенных системах регулирования для формирования ре­
гулирующего воздействия необходимо отклонение давления пара
(рис. 9.2).
Двухим пульсная система (рис. 9.3). Д л я улучшения качества
переходного процесса предусматривают введение упреждающего
сигнала по расходу пара. В результате измерения получают сиг­
нал, значение которого пропорционально значению расхода пара
в квадрате. Поэтому прежде чем сигнал будет использован для
управления, необходимо извлечь квадратный корень.
Система предназначена для поддержания постоянного давления
пара при всех условиях работы, поэтому текущее значение д ав­
ления пара измеряется и сравнивается с заданным. Сигнал, фор­
мируемый на выходе регулятора, пропорционален разнице между
заданным и действительным значениями пара, а изменение этого
сигнала пропорционально отклонению давления пара от заданно­
го значения. Если бы при регулировании горения использовался
сигнал только об отклонении давления пара от заданного, то в
случае изменения нагрузки котла произошло бы значительное
запаздывание в формировании регулирующего воздействия. При
повышении нагрузки котла к моменту начала работы регулято­
198
ра давление пара должно уменьшиться. К этому времени равно­
весное состояние котла будет нарушено и для его восстановления
потребуется значительное увеличение интенсивности горения.
При уменьшении нагрузки котла происходит обратное протека­
ние переходного процесса. Отличие заключается в том, что давле­
ние пара увеличивается и возможен подъем предохранительных
клапанов. Поэтому наряду с отклонением давления пара в сис­
теме регулирования горения используют упреждающий сигнал по
нагрузке котла, вырабатываемый датчиком расхода пара. Если
при высоком давлении пара резко увеличится нагрузка котла,
регулирующее воздействие будет изменено с тем, чтобы увели­
чить количество теплоты, подводимой к котлу. Если нагрузка из­
менится при низком давлении, действие основного сигнала по
давлению пара будет усилено за счет действия сигнала по на­
грузке.
Д л я обеспечения заданного коэффициента избытка воздуха в
системе предусматривается устройство для согласования сигна­
лов датчиков расхода топлива и воздуха.
Регулирование горения в установке с двумя котлами (рис.
9.4). Автоматику установок с двумя котлами проектируют с уче-

Рис. 9.4. Типичная система регулирования горения в установке с двумя котлами:

—■' . управляющий сигнал; —.—.—.— расход п а р а ; ---------- отклонение сигнала на входе
регулятора 7; ...... уставка регулятора; ----------- сигнал обратной связи регулятора;
---------------система управления форсункой; 1 — сервомотор воздушной заслонки; 2 — дат­
чик перепада давлений воздуха на топочном фронте; 3 — датчик расхода пара (импульс
по нагрузке); 4, 5 — датчики расхода и давления топлива; 6 — устройство ограничения
минимального- и максимального расхода топлива; 7 — регулятор расхода топлива; 8 — си­
стема управления форсункой; 9 — регулятор подачи воздуха; 10 — ограничитель опереже­
ния подачи топлива; 11 — регистрирующее устройство; 12 — сумматор; 13 — блок^ вычи­
тания; 14 — блок выборки максимума; 15 — датчик давления пара; 16 — главный регу­
лятор
199*
том обеспечения заданного давления пара на выходе паропере­
гревателей обоих котлов и поддержания заданного соотношения
топливо—воздух.
В системе регулирования горения предусматривается главный
регулятор с дополнительным опережающим сигналом по расходу
пара. Этот сигнал поступает на вход регуляторов подачи топлива
обоих котлов.
Расход воздуха регулируется независимо в каждом котле по
сигналу от датчика давления топлива перед форсунками.
Главный регулятор. Давление пара измеряется датчиком, ус­
тановленным на общем для обоих котлов паропроводе перегре­
того пара. На вход главного регулятора поступают сигналы, со­
ответствующие текущему и заданному значениям давления пара,
выходной сигнал поступает к суммирующему устройству, где к
нему добавляется упреждающий сигнал по расходу пара.
Расход пара измеряется отдельно для каждого котла с помо­
щью датчика перепада давдений на мерной шайбе, установлен­
ной на паропроводе от барабана до первичного пароперегревате­
ля. Выходные сигналы датчиков линеаризуются с помощью уст­
ройств, извлекающих квадратный корень, и поступают на входы
элемента сравнения. Больший из двух сигналов расхода пара по­
ступает к сумматору, к которому подводится также сигнал об от­
клонении давления пара. Таким образом формируется главный уп­
равляющий сигнал для системы регулирования горения, который
через регистрирующее устройство поступает к регуляторам под­
вода топлива к форсункам.
Предусматриваются устройства для ограничения значения сиг­
нала, а такж е для переключения на ручное управление.
Регулирование подачи топлива. Давление топлива перед фор­
сунками каждого котла измеряется датчиком давления. Получен­
ный сигнал подводится к регулятору давления, где сравнивается
со значением управляющего сигнала. Поскольку к регуляторам
давления топлива обоих котлов поступает один и тот же глав­
ный управляющий сигнал, при любых условиях нагрузка одинако­
во распределяется между котлами.
Д л я увеличения глубины регулирования главного топливорегу-
.лирующего клапана на каждом из них дополнительно регулиру­
ют перепад давлений топлива.,
Регулирование подачи воздуха. Сигнал о давлении топлива пе­
ред форсунками каждого котла через устройство для ручной под­
стройки поступает к преобразователю, на выходе которого под
воздействием сигнала по расходу пара формируется опережаю­
щий импульс по сравнению с выходным сигналом главного регу­
лятора. Полученный таким образом сигнал используется в качест­
ве уставки регулятора расхода воздуха.
Расход воздуха измеряется с помощью датчика перепада д а в­
лений, установленного на топочном фронте. Полученный таким
образом сигнал линеаризуется с помощью устройства извлечения
квадратного корня, преобразуется с помощью реле соотношения
200
топливо—воздух и поступает на вход регулятора расхода воздуха,,
где сравнивается с сигналом уставки. С выхода регулятора сиг­
нал через показывающий прибор и переключатель ручного и ав­
томатического режимов управления подводится к регулирующему
органу на всасывающей линии котельного вентилятора.
С помощью панели управления можно контролировать (или
регистрировать — в случае главного регулятора) характер проте­
кания процесса, значение уставки или регулирующего воздействия^
а также осуществлять дистанционное управление с плавным пе­
реключением автоматического управления на ручное и наоборот.
Регулирование вязкости топлива. Д л я обеспечения эффектив­
ного сгорания топлива необходимо поддерживать заданное соот­
ношение топливо—воздух (избыток воздуха приводит к снижению'
тепловой экономичности), а также постоянные значения давления
и вязкости топлива, подводимого к форсункам. Вязкость обычно
измеряют с помощью датчика перепада давлений. В зависимости
от рассогласования между заданным и измеренным значениями
вязкости регулятор устанавливает расход пара на подогреватель
топлива (рис. 9.5).
В установках, в которых возможно быстрое изменение расхода
топлива, должны применяться весьма чувствительные системы
регулирования вязкости.
На схеме, показанной на рис. 9.5, электроприводной шесте­
ренчатый насос прокачивает подогретое топливо через капилляр,
установленный внутри вискозиметра. Перепад давлений между
точками А и В поступает на вход регулятора, где он сравнивается
с заданным значением и формируется регулирующее воздействие,
подводимое к клапану подвода пара подогревателя топлива.
Система управления форсуночными устройствами. Эту часть си­
стемы управления горением часто называют логической частью
управления форсункой. К ак сле­
дует из названия, задачей систе­
мы является управление главным,
топливным разобщительным к л а ­
паном и разобщительными кла*
панами отдельных форсунок,
воздушными регистрами, за п а л ь­
ными устройствами и системой
вентиляции топки.
Обычно взрывы в топках про­
исходят при первоначальном роз­
жиге форсунок во время развод­
ки котла, а также при попытке
включения дополнительной фор­ Рис. 9.5. Система регулирования вяз­
сунки. Д л я предотвращения взры­ кости топлива:
1 — датчик перепада давлений; 2 — ре­
вов при ручном управлении фор­ гулятор; 3 — трубопровод подвода воз­
суночными устройствами обслу­ духа к системе управления; 4 — элект­
родвигатель; 5 — регулирующий клапан
живающий персонал должен бе­ подвода пара к подогревателю; 6 — по­
зошибочно выполнять все опера­ догреватель топлива; 7 — вискозиметр;
8 — подвод топлива к форсункам
201
ции. Другим вариантом решения задачи является разработка сис­
темы автоматического управления, с высокой степенью надежно­
сти, реализующей заданную последовательность выполнения опе­
рации.
На рис. 9.6 показана типичная последовательность операций,
выполняемых автоматически. Следует отметить, что при опреде­
ленных условиях пуск котла заблокирован. Обычно выполнение
каждой операции с помощью лампочек индицируется на панели
управления, позволяя таким образом обслуживающему персона­
лу контролировать выполнение программы. Сложность программы
управления форсуночным устройством определяется степенью ав­
томатизации.
Важным элементом системы управления форсуночным устрой­
ством являются топливорегулирующие и автоматические разоб­
щительные клапаны.
Следует отметить следующие особенности конструкции системы
подвода топлива и пара к форсункам (рис. 9.7).
1. С целью уменьшения попадания топлива в паровые магист­
рали трубопроводы подвода пара к форсункам должны быть обо­
рудованы невозвратными клапанами. Кроме того, целесообразно,
чтобы подвод пара осуществлялся от вторичного источника пара
(например, от парогенератора низкого давления с паровым подо­
гревом).
2. Разобщительные клапаны следует устанавливать непосред­
ственно перед форсунками. Они должны быстро и четко закры ­
ваться. В качестве дополнительной меры для предотвращения по­
падания топлива в топку предусматривается установка главных
разобщительных клапанов для одновременного отключения всех
форсунок.
3. Д ля обеспечения заданной температуры топлива перед рас­
пылителями форсунок предусмотрена система рециркуляции его
во время подогрева, а также система паровых рубашек трубопро­
водов подвода топлива к форсункам.
4. Важной мерой безопасности является поддержание мини­
мального давления топлива при розжиге первой форсунки.
5. В системе регулирования горения предусмотрен специаль­
ный контур для поддержания минимального давления топлива при
пуске котла из холодного состояния и при работе на малых на­
грузках. В случае прекращения подачи управляющего воздуха к
разобщительным клапанам форсунок они должны закрываться
под действием пружин.
Топливорегулирующий клапан (рис. 9.8) открывается под д а в ­
лением воздуха, действующего на верхнюю поверхность д иаф ­
рагмы.
В контуре управления клапаном предусмотрены датчик и ре­
гулятор. Назначение контура управления — обеспечить заданное
соотношение между давлением управляющего воздуха и давлением
перед форсунками. Например, минимальное давление топлива со­
202
ответствует давлению воздуха, равному 0,03 МПа, а* максималь­
ное — 0,17 МПа. В регуляторе сравниваются поступающий к
диафрагме управляющий сигнал и сигнал от датчика давления.
В случае если эти сигналы сбалансированы (уравновешены), д а в ­
ление топлива соответствует нагрузке. Если сигналы не уравно­
вешены, клапан переместится в направлении, при котором равно­
весие может быть достигнуто. Предусматривается возможность
местного ручного управления клапаном.
6. Надежность работы форсуночного устройства зависит от
устройства слежения за пламенем. Это устройство должно обна­
руживать исчезновение факела, ,а также любой отрыв его от рас-
пылителя. Обычно используют оптические средства контроля за
О)

11

б) 12 8 .......... 1
9 11
2 13 10 1 1

0) 14
15 16 17
~Г 18

г) 14
~т~
15 16 17 18 5

19 тГг 20

Рис. 9.6. Последовательность операций при управлении форсуночными устрой­

ствами:
а — розжиг первой форсунки; б — розжиг следующей форсунки; в — выключение очеред­
ной форсунки; г — выключение последней форсунки; 1 — розжиг форсунки блокируется
при соблюдении любого из условий (низкое давление топлива за насосом; наличие фа­
кела; низкое давление распыливающей среды; срабатывание защиты котла); 2 — коман­
да на розжиг; 3, 5 — повернуть в положение соответственно «Открыто» и «Закрыто» ло­
патки всех воздухонаправляющих устройств; 4 — открыть воздушную заслонку; 6 — вен­
тиляция топки в течение 1 мин; 7 — установить в пусковое положение воздушную за­
слонку и топливорегулирующий клапан; 8 — включить запальное устройство; 9 — от­
крыть топливный разобщительный клапан; 10 — выдержка времени; 11 — наличие факе­
ла; 12 — розжиг форсунки блокируется при соблюдении любого из условий (низкое дав­
ление топлива за насосом или перед форсунками; наличие факела; низкое давление
распыливающей среды; срабатывание защиты котла); 13, 17 — повернуть в положение
соответственно «Открыто» и «Закрыто» лопатки отдельного воздухонаправляющего уст­
ройства; 14 — соблюдение любого из следующих условий вызывает закрытие разобщи­
тельного топливного клапана (отсутствие факела; низкое давление распыливающей среды;
срабатывание защиты котла); 15 — команда на выключение; 16 — закрыть топливный
разобщительный клапан; 18 — отсутствие факела; 19 — окончание вентиляции топки; 20 —
выдержка времени 2 мин, в течение которой можно осуществлять розжиг форсунки без-
вентиляции топки

203
 Лар

Рис. 9.7. Схема подвода к форсункам

топлива и пара:
I — клапан подачи пара к форсунке; 2 —
клапан продувания; 3 — клапан подвода
распыливающего пара; 4, 5 — разобщи­
тельные клапаны форсунки (4 — автомати­
ческий); 6 — клапан рециркуляции топлива;
7 — быстрозапорный клапан (управляемый
вручную); 8, 10 — разобщительный и топ­
ливорегулирующий клапаны; 9, 11 — секу­
щий и обводной клапаны; 12 — регулятор
перепада давлений; 13 — расходомер

Рис. 9.8. Топливорегулирующий клапан:

1 — диафрагма; 2 — регулятор; 3 — дат­
чик давления; 4 — подача воздуха на си­
стему регулирования; 5 — разделительная
камера; 6 — секущий клапан
качеством факела, однако для надежного слежения за пламенем
рекомендуется совместное использование нескольких различных
методов контроля, в частности контроль яркости и колебательно­
сти пламени.

9.3. АВТОМАТИЧЕСКОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ ПИТАНИЯ

КОТЕЛЬНОЙ УСТАНОВКИ

Совершенствование систем регулирования питания современ­

ных котельных установок позволяет улучшить их характеристики
в отношении поддержания уровня воды, давления и температуры
перегретого пара.
Регулирование уровня воды в коллекторе котла. Д ля стабили­
зации уровня воды в коллекторах современных водотрубных кот­
лов используют одно-, двух- или трехимпульсные системы регули­
рования.
Датчики уровня воды имеют обычно пневматический или элек­
трический выход. В них используют измерительные устройства по­
плавкового или гидростатического типа, а также устройства, из­
меряющие перепад давлений.
Работа одноимпульсной системы (рис. 9.9), как следует из на­
звания, основана на измерении только одной величины — уровня
воды в котле.
Системы регулирования уровня этого типа используют обычно
для котлов средней паропроизводительности, работающих в усло­
виях небольших изменений нагрузки и при сравнительно низких
давлениях пара (менее 1,8 М П а).

Рис. 9.9. Одноимпульсные системы регулирования уровня воды:

а — с поплавковым датчиком уровня; б — с датчиком уровня гидростатического типа;
1 — трубопровод подвода воздуха к системе регулирования; 2 — регулятор; 3 — поплав­
ковый датчик уровня; 4 — коллектор котла; 5 — регулирующий клапан; 6 — конденсаци­
онный сосуд; 7 — датчик перепада давления

205
 Рис. 9.10. Двух- и трехимпульсная системы регулирования уровня воды:
/ — конденсационный сосуд; 2 — коллектор котла; 3 — датчик расхода пара; 4 — уст­
ройство для извлечения квадратного корня; 5 — трубопроводы подвода воздуха к системе-
регулирования; 6 — регулирующий клапан; 7 — реле режима управления; 8 — регулятор;
9 — датчик перепада давлений; 10 — датчик уровня воды в коллекторе котла; И — про­
порционально-интегральный регулятор; 12 — дифференциальное реле; 13 — датчик расхода
питательной воды

В двухимпульсной системе (рис. 9.10, а ). Д л я регулирования

подачи питательной воды измеряют две величины — расход пара
и уровень воды в коллекторе котла. Получаемый от датчика рас­
хода пара сигнал используют для управления регулирующим кл а­
паном питательной воды таким образом, что обеспечивается р а ­
венство подвода питательной воды и расхода пара.
Система регулирования, основанная на измерении только рас­
хода пара (т. е. нагрузки — прим. пер.), не может обеспечить
поддержание заданного уровня воды в котле. Это объясняется тем,
что из-за временного запаздывания между измеренным расходом
пара и срабатыванием регулирующего клапана уровень воды в
котле может значительно измениться. Д л я устранения этого недо­
статка в системе регулирования используют также сигнал от д ат­
чика уровня воды, который подводится к регулирующему органу
через реле режима управления. Регулятор уровня используют для
настройки заданного значения при установившемся режиме.
Трехимпульсную систему (рис. 9.10, б) регулирования питания
используют обычно для котлов большой паропроизводительности
(100 тыс. кг/ч и более). Измеряют следующие величины: уровень
воды в котле, расход пара, расход питательной воды.
Принцип действия системы заключается в поддержании равен­
ства расходов пара и питательной воды. Любое изменение соотно­
шения этих величин вызывает появление регулирующего воздей­
ствия, направленного на возвращение системы к равновесному со­
стоянию. При установившихся режимах работы сигнал от диф­
ференциального реле отсутствует и система работает как одноим-
пульсная поддерживая заданный уровень воды в котле.
206
 Системы сигнализации и защиты. В соответствии с требова­
ниями классификационных обществ водотрубные котлы должны
быть оборудованы двумя водоуказательными приборами с незави­
симыми системами контроля уровня воды.
Н а рис. 9.11 показано подключение аппаратуры регулирова­
ния, приборов контроля и защиты, обеспечивающих безопасную
работу котла современной паротурбинной установки. Водоуказа­
тели и датчики уровня воды имеют автономное подключение к
коллектору котла. Благодаря такому соединению неисправность
или неверные показания любого из этих устройств не вредят р а ­
боте других.
Д ва датчика измеряют разность давлений, создаваемых двумя
столбами воды, высота одного из которых постоянна, а высота
другого измеряется в зависимости от уровня воды в коллекторе
котла. Сигналы с выходов этих датчиков используются в системе
регулирования уровня воды в котле и в системе дистанционного
указателя уровня воды. Кроме того, эти сигналы могут быть
использованы в системе сигнализации по уровню воды, в системе
защиты по нижнему уровню, а также для управления маневро­
вым клапаном турбины в случае недопустимо высокого уровня
воды в котле.
Указатели уровня воды были рассмотрены в гл. 8. Д л я форми­
рования сигнала о достижении уровнем воды заданного значения
обычно используют реле уровня Мобрей с поплавковым измери­
тельным устройством и магнитоуправляемыми контактами — гер-
конами (рис. 9.12).
Поплавок соединен с постоянным магнитом, который располо­
жен напротив такого же магнита в корпусе реле. Одноименные
полюса этих магнитов отталкиваются один от другого через стен­
ку корпуса реле, благодаря чему происходит переключение кон­
тактов в процессе отслеживания поплавком уровня воды.
Реле выпускают также с вертикальным поступательным пере­
мещением поплавка.
Реле этого типа обычно используют в системах световой и
звуковой сигнализации, а такж е в системах защиты по верхне­
му и нижнему уровням воды.
Одноимпульсные регуляторы питания. Этот вид регулирования,
основанный на измерении только отклонения уровня воды, обыч­
но используют для котлов средней паропроизводительности, рабо­
тающих с небольшими возмущениями по нагрузке.
Термогидравлический регулятор (рис. 9.13) используют в со­
четании с регулирующим клапаном, перемещаемым однополостным
сервомотором.
Термогидравлический регулятор состоит из внутренней и на­
ружной труб, причем внутренняя труба подключена к паровому
и водяному пространствам таким образом, что в ней устанавли­
вается уровень воды, соответствующий уровню в коллекторе кот­
ла. Н аружная труба, или рубашка, представляет собой герметич­
ный сосуд, соединенный медной трубкой с полостью над диафраг-
207
 Рис. 9.11. Схема подключения приборов
регулирования и контроля уровня воды
в котле:
1 — конденсационный сосуд; 2 — коллек­
тор котла; 3 — датчик перепада давлений;
4 — водоуказатель; 5 — реле давления; 6 —
сигнализация о снижении уровня воды;
7 , 9 — реле защиты котла по предельно
допустимому нижнему и верхнему уровням
воды; 8 — сигнализация о повышении уров­
ня воды; 10 — дистанционный водоуказа­
тель; И — трубопровод подвода топлива к
форсункам; 12 — топливный быстрозапорный
клапан; 13, 14 — табло «Высокий уровень
воды» и «Низкий уровень воды»; 15 — бы­
строзапорный клапан турбины; 16 — турби­
на; 17 — трубопровод подвода пара на тур­
бину; 18 — регулятор частоты вращения
турбины; 19 — сигнализация от других кот­
лов; 20 — регулирующий клапан питатель^
ной воды; 21 — питательный трубопровод;
22 — регулятор уровня воды в котле
ч------------------------------------------- -

уровня Мобрей:
1 — контакты; 2 — корпус поплав­
ковой камеры; 3 — магниты Рис. 9.14. Регулятор питания Коуп:
1, 2, 4 — рычаги; 3 — расширительные
трубы

Рис. 9.13. Термогидравлический ре­

гулятор уровня воды:
1 , 5 — подвод к паровому и водяному
пространствам котла; 2 — штуцер для
заполнения измерительного органа; 3 —
измерительный орган; 4 — трубка; 6 —
клапан продувания; 7 — регулирующий
клапан ство Коуп Р
мой сервомотора. С внешней стороны наружная труба выполнена
оребренной. Замкнутое пространство между внутренней и наружной
трубами заполняют водой при закрытом регулирующем клапане,
когда диафрагма сервомотора прогнута вверх. Измерительный
орган устанавливают под углом 30° к горизонту, причем паровые
трубы изолируют, а водяные оставляют открытыми.
Количество теплоты, подводимой к воде в пространстве меж­
ду наружной и внутренней трубами, зависит от длины внутренней
трубы, по которой проходит пар, т. е. от уровня воды в котле.
Подвод теплоты к пространству между внутренней и наружной
трубами вызывает испарение части воды, что приводит к повы­
шению давления в полости над диафрагмой сервомотора и пере­
мещению регулирующего клапана.
Чем ниже уровень воды в котле, тем больше (по длине) внут­
ренняя трубка омывается паром, больше давление пара в про­
странстве между наружной и внутренней трубами и, следователь­
но, степень открытия регулирующего клапана. При повышении
уровня воды во внутренней трубе уменьшается ее длина, омывае­
мая паром. Это приводит к уменьшению количества теплоты, пе­
редаваемой в пространство между внутренней и наружной труба­
ми, и, следовательно, к уменьшению давления в нем. Благодаря
этому под действием пружины уменьшается степень открытия ре­
гулирующего клапана. Оребрение наружной трубы увеличивает
степень охлаждения воды в регуляторе и повышает его чувстви­
тельность.
В регуляторах этого типа изменение уровня воды в котле ис­
пользуют в качестве средства генерирования пара необходимого
давления, которое подводится к сервомотору, перемещающему
регулирующий клапан.
Регулятор Коуп (рис. 9.14) нечувствителен к качке судна. Он
состоит из двух расширительных труб (из нержавеющей стали),
расположенных под углом 45° и закрепленных на жесткой сталь­
ной раме. Верхние концы труб соединены с помощью штуцера, к
которому через тщательно изолированную трубу подводится пар
из парового пространства котла. Корпус штуцера жестко закреп­
лен на раме. Вода из нижних частей труб, имеющих шарнирное
соединение с рычагами, отводится к водяному пространству кот­
ла. В котлах с расположением коллекторов вдоль судна регуля­
торы устанавливают в средней части коллекторов на такой высо­
те, чтобы при нормальном уровне воды верхняя половина расши­
рительных труб заполнялась паром, а нижняя — водой.
Благодаря тому что трубопровод подвода пара тщательно изо­
лирован, в процессе работы котла пар в трубах имеет ту же тем­
пературу, что и в котле, в то время как температура воды в не­
изолированных трубах значительно ниже. Перемещения нижних
частей расширительных труб увеличиваются с помощью рычагов
Т и 4. Перемещения этих рычагов суммируются, затем увеличи­
ваются с помощью соединенного с ними рычага 2. Этот рычаг не­
посредственно воздействует на регулирующий питательный кла­
748—3497 209
пан, который работает с очень малым трением, так как его шпин­
дель совершает только вращательное движение.
Понижение уровня воды в котле приводит к увеличению дли­
ны труб, заполненных паром, что заставляет трубы расширяться.
Это вызывает поворот рычага 4 против часовой стрелки и рычага
1 — по часовой стрелке. В результате этого рычаг 2 поворачива­
ется против часовой стрелки, что приводит к открыванию клапана
подвода питательной воды.
В случае повышения уровня воды сокращение расширитель­
ных трубок приводит к уменьшению подачи питательной воды.
При качке судна уровень воды в одной расширительной трубе
падает, а в другой — повышается. Это вызывает поворот рычагов
1 и 4 в одном и том же направлении, что не приводит к допол­
нительному перемещению рычага 2 и перемещению регулирующего
органа.
Термостатическое устройство К оуп (рис. 9.15) регулятора, ос­
новано на использовании того же принципа. Это устройство час­
то используют в качестве датчика уровня в двух- и трехимпульс-
ных системах регулирования питания.
Датчик представляет собой изогнутую трубку из нержавеющей
стали, закрепленную на жесткой стальной раме. Верхний конец
трубки соединен с паровым пространством котла, нижний — с во­
дяным. Таким образом, уровень воды в трубке всегда соответству­
ет уровню в водоуказательных приборах. В нижней части трубки
вода охлаждается, ее температура становится ниже, чем темпе­
ратура пара в верхней части трубки. Это различие температур
пара и воды приводит к сокращению трубки при увеличении
уровня воды и расширению — при снижении уровня. Так как верх­
ний конец трубки закреплен по отношению к раме, конец рычага,
соединенного с нижним концом трубки, поднимается при повыше­
нии уровня и опускается — при снижении. Перемещения рычага
преобразуются в перемещения штока управляющего клапана.
С помощью этого клапана, к которому подводится воздух посто­
янного давления, в линии управления поддерживают давление
воздуха, пропорциональное уровню воды в котле.
Регулирование температуры .перегретого л ар а было рассмотре­
но в гл. 6.
 Глава 10

ОБРАБОТКА КОТЛОВОЙ И ПИТАТЕЛЬНОЙ ВОДЫ1

10.1. НАКИПЬ

Образование накипи в котлах приводит к снижению к. п. д.

из-за уменьшения коэффициента теплопередачи. Следствием обра­
зования накипи может быть перегрев и разрыв трубок, а также
необходимость дорогостоящей химической очистки. Типичными
составляющими накипи и шлама в котлах являются: карбонат
кальция; сульфат кальция; сложные силикаты магния, железа,
натрия, кальция и алюминия; фосфат кальция; гидроокись маг­
ния; фосфат магния; окислы железа и меди.
Накипь может накапливаться в котлах всех типов — от водо­
трубных высокого давления до вспомогательных котлов цилинд­
рического типа.

10.2. КОРРОЗИЯ

Присутствие кислорода в питательной воде может оказывать

значительное влияние на металл, вызывая интенсивную коррозию
с образованием ее продуктов (окислов железа и меди), уменьша­
ет эффективную толщину металла, используемого для конструк­
ций системы. Наиболее серьезной проблемой является то, что
образующиеся продукты коррозии в питательном трубопроводе
поступают в котел и накапливаются в нем, несмотря на регуляр­
ную очистку.
Окислы железа и меди в случае частичного отложения на по­
верхностях парообразующих труб ухудшают теплопередачу, что
приводит к повышению температуры металла труб до опасных
значений.
Кислород, который оказывается не использованным в про­
цессе коррозии питательного трубопровода, вместе с питательной
водой поступает в котел, где основная его часть выделяется из
воды и уносится вместе с паром. Однако если электрохимическая
коррозия, вызванная присутствием кислорода, все же имеет место,
она не всегда носит характер общего износа, а часто проявляется

1 Эта глава написана специалистами фирмы «Нафлок» Д. Д. Скелли и

Д. X. Лестером. (Прим. авт.).
Более подробно зарубежная практика водоподготовки изложена в книге
Судовые парогенераторы и водоподготовка. Руководство для судовых механи­
ков. Л.: Судостроение, 1982. (Прим. пер.),
1иВ* 211
 Рис. 10.1. Точечная коррозия Рис. 10.2. Разрыв трубы
трубы вследствие уноса воды

в виде местных язвенных разрушений, которые легко могут при­

вести к повреждениям труб (рис. 10.1).

10.3. УНОС ВОДЫ ПАРОМ И ВСПЕНИВАНИЕ ВОДЫ В КОТЛЕ

Любые включения, поступающие с питательной водой (вмес­

те с продуктами коррозии, которые могут образовываться в сис­
теме), в конце концов накапливаются в котле. Поэтому, если в
результате анализа установлено, что в питательной воде содер­
жатся хлориды, следует принять меры к устранению источника
их поступления. Не всегда (в частности, из-за нехватки воды)
удается сделать это немедленно. В таких случаях концентрация
включений в котловой воде может достичь значений, при которых
возможно ее вспенивание. Последствия вспенивания весьма серь­
езны: частицы воды, содержащие соли во взвешенном или раст­
воренном состоянии, уносятся с паром из котла. При испарении
этих частиц, содержащиеся в них соли откладываются в паро­
перегревателе и на лопатках турбин. Последствие уноса воды
паром могут быть усугублены присутствием небольшого количест­
ва масла (рис. 10.2).
Д л я предотвращения уноса воды и вспенивания важно соблю­
дать правила технической эксплуатации вне зависимости от того,
используется ли водообработка. Правильную химическую обработ­
ку питательной и котловой воды следует рассматривать как сред­
ство поддержания условий, которые уменьшают вероятность этих
явлений в большей степени, чем специально принимаемые меры.

10.4. ПОДГОТОВКА ПИТАТЕЛЬНОЙ ВОДЫ

Поступающая в котел питательная вода состоит из конденса­

та и небольшого количества добавочной воды, необходимой для
восполнения ее потерь из-за утечек и продувания,
212
 Добавочная вода. Количество добавочной воды изменяется в
значительной степени в зависимости от назначения судна и типа
котла.
Д ля котлов низкого давления, применяемых на многих тепло­
ходах, можно в качестве добавочной использовать сырую воду,
получаемую с берега, а также дистиллат, получаемый йутем ис­
парения морской воды или воды, получаемой с берега.
Качество береговой воды изменяется в значительной степени,
причем в ней могут содержаться: бикарбонат кальция С а (Н С О зЬ ;
карбонат кальция С а С 0 3; сульфат кальция С а 5 0 4; сульфат маг­
ния М § 3 0 4; хлорид натрия ЫаС1; сульфат натрия К а 23 0 4,
Наибольшие трудности вызываются соединениями кальция и
магния, поскольку они приводят к образованию накипи.
Растворимые в воде соли натрия не вызывают образования
накипи, однако увеличивают количество растворенных в котловой
воде твердых частиц, что приводит к необходимости увеличения
(продолжительности и частоты) продувания.
В качестве добавочной воды предпочтительно использовать ди­
стиллат, получаемый из забортной или береговой воды, так как
в процессе испарения она очищается от основной части накипе­
образующих соединений и растворимых солей. Правильно эксплу­
атируемый испаритель позволяет получить воду отличного каче­
ства.
Конденсат. При соблюдении правил эксплуатации питательных
систем количество требуемой воды минимально, основная масса
питательной воды в этом случае представляет собой возвращае­
мый конденсат.
Основной проблемой, возникающей при использовании конден­
сата, является попадание частиц меди из медных сплавов, исполь­
зуемых для изготовления труб конденсаторов. Возможна коррозия
алюминиевой бронзы или медно-никелевых сплавов, в результате
которой в котлах скапливаются продукты коррозии меди. Эта
проблема значительно осложняется в случае присутствия заборт­
ной воды в конденсатной системе.
Питательная вода. Как отмечалось, подаваемая в котел пита­
тельная вода состоит из конденсата и добавочной воды, причем
последняя может вводиться в систему питания в различных точ­
ках (конденсатор, теплый ящик и т. д.). Подготовка питательной
воды зависит от типа котла и параметров пара.
Д ля вспомогательных цилиндрических котлов низкого давле­
ния, применяемых на многих теплоходах, питательную воду обыч­
но не обрабатывают до тех пор, пока не возникают проблемы,
связанные с коррозией.
В установках с двухконтурными котлами с целью предотвра­
щения коррозии необходима обработка питательной воды контура
низкого давления. Коррозия вызывается действием двуокиси угле­
рода и кислорода. Таким образом, необходимо решить сложную
задачу, касающуюся удаления кислорода химическим или механи­
ческим способом (или комбинацией этих способов) и двуокиси
1/2 8 - 3 4 9 7 213
углерода. Обычно контуры низкого давления установок с таКйУй
котлами не оборудованы деаэраторами, поэтому кислород можно
удалить только химическим путем.
Сульфит натрия взаимодействует с кислородом, образующийся
сульфат натрия приводит к образованию раствора дополнитель­
ной соли в котлах:
2Мй250з О2 — 2Мй2304.
Гидразин К 2Н 4, взаимодействуя с кислородом, образует азот
и воду. Количество растворенных в воде солей при этом не уве­
личивается:
+ 0 2 - 2Н20 + N 2 .

Средство удаления кислорода выбирают на основании следую­

щих соображений.
1. Излишки гидразина в котле неустойчивы и разлагаются с
образованием аммиака, азота и, возможно, водорода:
ЗМ2 Н4 = 4ЫН3 + N 2 ;
2 М2 Н 4 - 2NИг + N 2 + Нг.

2. Использование гидразина способствует образованию защ ит­

ной магнетитовой пленки. Гидразин вступает в реакцию с пленкой
незащищающего металл окисла железа РегОз, обычно имеющейся
на поверхности стали, превращая его в магнетит (окисел чер­
ного цвета). Магнетит образует плотную пленку, которая защ и­
щает находящийся под ней металл от воздействия кислорода.
Собственно магнетит является поглотителем кислорода, как
следует из уравнения реакции
\
4Ре 30 4 + 0 2 = 6Ре 20 з .

Таким образом, значительная часть поверхности нагрева кот­

ла, покрытая магнетитом, может нейтрализовать большое количе­
ство кислорода, предотвращая его воздействие на стальные части
котла:
N 2^ 6 Р 62 О3 — 4 Р 63 О4 -1- N 2 2Н20 .

3. Сульфит натрия не способствует такой реакции.

Двуокись углерода в питательной воде взаимодействует с во­
дой, в результате чего образуется угольная кислота, растворяю­
щая металл котла и конденсатной системы. Щелочность котловой
воды нейтрализуется двуокисью углерода, но в зависимости от
условий эксплуатации образующийся при этом карбонат разл а ­
гается с выделением двуокиси углерода, которая вместе с паром
проходит в конденсатную систему и из нее снова поступает с пи­
тательной водой в котел.
Таким образом, выбор метода удаления двуокиси углерода
весьма важен. Наиболее распространенный метод заключается в
использовании аммиака, образующегося при разложении излиш­
ков гидразина, либо аммиака в сочетании с летучим амином, по­
214
скольку оба эти вещества, будучи щелочными, способны нейтра­
лизовать кислотные газы (такие, как двуокись углерода).
Обычно амины в сочетании с гидразином вводят в систему пи­
тательной воды либо за деаэратором, либо (если деаэратор не
предусмотрен) за теплым ящиком. Это делается для уменьшения
потерь гидразина, что возможно в случае взаимодействия его с
атмосферным кислородом в открытой питательной емкости. Совме­
стное действие гидразина и амина значительно уменьшает корро­
зию в питательной и конденсатной системах и котле, предотвра­
щая таким образом образование чрезмерного количества продук­
тов коррозии и разъедание вследствие присутствия кислорода.
Подготовка питательной воды для водотрубных котлов высо­
кого давления. Химическая обработка питательной воды для во­
дотрубных котлов высокого давления практически не отличается
от рассмотренной. Обычно для удаления большей части раство­
ренных газов она дополняется физической деаэрацией.
Гидразин в сочетании с аминами вводят как средство для уда­
ления кислорода, а также для нейтрализации двуокиси углерода.
Оба вещества подают в виде разбавленных растворов в трубо­
провод между турбинами высокого и низкого давления либо за
деаэратором. Оба места ввода имеют свои преимущества, но ре­
зультат всегда удовлетворителен. Считалось, что введение гидра­
зина в перемычку между турбинами высокого и низкого давления
позволит уменьшать коррозию медных сплавов труб конденсатора
и что деаэратор в такой системе будет использоваться только как
подогреватель питательной воды, так как удаления кислорода фи­
зическими методами больше не потребуется.
В случае введения химикатов после деаэратора последний ис­
пользуют по прямому назначению, т. е. для подогрева питатель­
ной воды и деаэрации путем удаления кислорода, двуокиси угле­
рода и аммиака, до применения химикатов с целью удаления ос­
таточных следов кислорода.
На некоторых судах используют обе системы, причем химика­
ты подаются в перемычку между турбинами с автоматическим
переключением на подвод в линию за деаэратором в случае от­
ключения турбины.
На практике рекомендуется пытаться удалить все включения
из питательной воды до поступления ее в котел, так как внутри-
котловая обработка воды низкого качества всегда приводит к
образованию шлама и возможному отложению накипи.
Другие методы обработки питательной воды с целью удаления
накипеобразующих включений заключаются в том, что для доба­
вочного питания используют высококачественный дистиллат, либо
пропускают воду через ионообменный фильтр, в котором накипе­
образующие ионы кальция и магния заменяются ионами натрия,
либо используют деминерализацию с целью удаления всех раство­
римых в воде солей.
Выбор метода зависит от типа котла, параметров пара и спо­
собности его выдерживать присутствие включений..
1/2 8* 215
 ю .5. О б р а б о т к а котловой воды

Д ля предотвращения коррозии и накипеобразования необхо­

дима химическая обработка котловой воды независимо от обра­
ботки воды в питательной системе.
Коррозия в котле. Возможны следующие виды коррозии в
котле:
коррозионное растрескивание1, питтинг, общекоррозионный из­
нос, коррозионная усталость.
Коррозионное растрескивание, как известно, вызывается дей­
ствием на сталь, подвергающуюся значительным растягивающим
напряжениям, раствора едкого натра высокой концентрации.
Чаще всего это повреждение встречается в котлах низкого давле­
ния, имеющих заклепочные соединения, в случае неплотности ко­
торых испарение просочившейся котловой воды с низкой остаточ­
ной щелочностью (необходимой для уменьшения коррозии) приво­
дит к ее высокой местной концентрации. Взаимодействие едкого
натра высокой концентрации с металлом вызывает появление не­
видимых волосяных трещин.
Практика обстукивания головок заклепок молотком, применя­
емая инспекторами классификационных обществ, позволяет об­
наружить этот дефект, так как головки, имеющие коррозионное
растрескивание, отваливаются (рис. 10.3). Последствия коррози­
онного растрескивания могут быть очень тяжелыми, так как вне­
шне неповрежденный котельный шов может быть пронизан трещи­
нами и сильно ослаблен.
Общий метод уменьшения возможности коррозионного рас­
трескивания (рис. 10.4) заключается в использовании нитрата или
сульфата натрия. Установлено, что поддержание необходимого
количества любого из этих веществ в котловой воде (в зависимо­
сти от ее щелочности) позволяет минимизировать возможность
возникновения коррозионного растрескивания. Считается, что р а ­
створимость сульфата натрия такова, что он выпадает в осадок
из котловой воды прежде, чем
концентрация едкого натра до­
стигнет опасного значения, и -об­
разует «пробку», которая пред­
отвращает взаимодействие едко­
го натра с металлом.
Эта проблема обычно не воз­
никает в водотрубных котлах вы­
сокого давления и в сварных
котлах низкого давления, где нет

Рис. 10.3. Головка заклепки, отва-
лившаяся из-за каустического рас-
трескивания
216
1 В о
вид повреждений (коррозии) называют
также щелочной хрупкостью и каусти-
ческим растрескиванием. (Прим. пер.).
 Рис. 10.4. Виды коррозионного растрескивания:
а — мсжкристаллптные трещины; б — трещины в стенке бочки котла; в — пространст­
во, где возможны упаривание котловой воды н местное концентрирование растворенных
в ней веществ

швов, испытывающих значительные растягивающие напряжения

и предрасположенных к водотечности.
Раствор едкого натра может концентрироваться под отложе­
ниями любого окисла на поверхностях труб котлов высокого д ав­
ления. Этот раствор также взаимодействует с металлом, что при­
водит к повреждению трубок.
Металлы могут растворяться в воде вне зависимости от того,
является она раствором щелочи или кислоты. При этом металл
окисляется, и окисляющим агентом являются ионы водорода. Ж е ­
лезо легко растворяется в кислотных растворах, для которых х а ­
рактерна высокая концентрация ионов водорода. Механизм кор­
розии поясняется уравнениями
Р е ^ > Р е + + + 2е (на аноде); 2е + 2Н + Н2 (на катоде).

В присутствии кислорода реакция на катоде протекает следу­

ющим образом:
0 2 + 2Н 20 + 4 е ^ 4 0 Н “ .

Это означает, что процесс коррозии железа в воде, содержа­

щей кислород (например, в конденсате), сопровождается образо­
ванием гидроокисла, не растворимого в воде, и что коррозия про­
должается до тех пор, пока будет поступать кислород. Если кот­
ловая вода имеет щелочную реакцию (т. е. концентрация ионов
ОН- увеличивается), осадок может выпасть в непосредственной
близости от корродирующего участка и изолировать коррозион­
ный элемент. Однако, если осадок затем разрушить, коррозия на
этом участке возобновится, что приведет к точечной коррозии и
даже повреждению трубы. Подобные реакции возможны в самом
котле, но благодаря присутствию других веществ (таких, как дву­
окись углерода, едкий натр), а также солям морской воды реак­
ции могут иметь более сложный характер.
Коррозионная усталость возникает в тех случаях, когда металл,
находящийся в коррозионной среде, подвергается пульсирующим
или переменным нагрузкам (напряжениям).
Изгиб металла конструкции приводит к разрушению существу­
ющей на его поверхности защитной пленки окислов. Оголенный
металл в этом случае будет окисляться вновь. Повторный изгиб
приведет к разрушению нового слоя окислов, и процесс будет
217
 продолжаться. Типичным примером является уменьшение толщи­
ны боковых связей огневой камеры котла шотландского типа, вы­
званное их изгибанием и восстановлением разрушенного слоя оки­
слов.
В случае поддержания постоянной щелочной реакции воды в
котле низкого давления благодаря защитному действию едкого
натра (что проявляется в ускорении образования пленки окислов
в системе) коррозия перестает быть серьезной проблемой, даж е
если не применяют специальные механические или химические сред­
ства удаления кислорода.
Основная причина кислородной коррозии в котлах низкого
давления заключается в неправильной защите выведенных из дей­
ствия котлов во время хранения. Д л я того чтобы в неработаю­
щем котле началась коррозия, необходимо присутствие кислорода
и воды. Следовательно, для предотвращения коррозии необходи­
мо исключить действие по крайней мере одного из этих факто­
ров. Котел может быть опорожнен и храниться в сухом состоянии.
Д л я удаления атмосферной влаги во внутрикотловое пространст­
во помещают поддоны с известью или силикагелем. Этот метод
предпочтителен при длительном хранении котлов.
Другой метод — удаление кислорода химическим путем —■
более удобен для котлов, пар которых может потребоваться в
течение короткого времени. Метод заключается в добавлении в
котел непосредственно перед выводом его из действия рассчитан­
ного количества каталитического сульфита натрия или гидразина.
Это дает возможность обеспечить время для протекания реакции
и создать в котловой воде необходимый запас удалителя кисло­
рода. Затем котел полностью заполняют водой. Благодаря избыт­
ку удалителя кислорода в котловой воде не может быть кисло­
рода и, следовательно, невозможна кислородная коррозия. Щ е­
лочность котловой воды поддерживают на обычном уровне. Д о ­
полнительное преимущество этого метода хранения котла заклю ­
чается в том, что непосредственно перед вводом в действие часть
воды должна быть удалена из котла, что уменьшает количество
взвешенных и растворенных веществ в оставшейся воде.
Метод хранения выбирает обслуживающий персонал в зави­
симости от условий эксплуатации. Эти рекомендации по хране­
нию котлов относятся не только к повседневной пр-актике эксплу­
атации, но и к периоду строительства судна и подготовке его к
сдаче в эксплуатацию.
Предотвращение образования накипи в котле. Образованию
накипи способствуют низкое качество питательной воды, попав­
шие в нее примеси из конденсатора, а такж е использование для
добавочного питания береговой воды низкого качества.
Основной причиной образования накипи являются соли натрия
и магния. Эти примеси можно удалить из добавочной питательной
воды до ее поступления в систему, но можно также использо­
вать химические методы для преобразования накипеобразующих
веществ, чтобы до образования накипи они осаждались в виде
218
шлама, который можно удалить из котла путем продувки. Д ля
внутрикотловой водообработки, проводимой с целью предотвраще­
ния накипеобразования, следует использовать лишь минимально
необходимое количество химических веществ. При регулярном
использовании загрязненной воды или засолении воды в конден-
саторе введение излишнего количества химических веществ мо­
жет способствовать образованию шлама и уносу воды.
Следует тщательно соблюдать рекомендации поставщиков хи­
микатов, чтобы быть уверенным в том, что в котел не вводятся
излишки химикатов и что не происходит чрезмерного образования
шлама. Д л я предотвращения накипеобразования применяют сле­
дующие вещества:
фосфат натрия, используемый для осаждения из раствора со­
лей кальция в виде фосфата кальция. Чаще всего применяют ди-
натрийфосфат На2Н Р 0 4 и тринатрийфосфат Ы азР04, едкий натр
известный такж е под названием каустической соды (ЫаОН) и
используемый для осаждения солей магния в виде шлама гидро­
окиси магния. Карбонат натрия, или сода (Ыа2С 0 3) может быть
использован как дополнительный источник едкого натра, в кото­
рый он частично превращается в котле.
Обычно эти вещества вводят в виде разбавленных растворов
с помощью дозирующего насоса непосредственно в систему пита­
ния котла. Количество используемых химикатов должно быть
минимальным. В систему водотрубного котла высокого давления
раствор следует вводить очень медленно в течение длительного
времени во избежание вспенивания и уноса воды вследствие вне­
запного увеличения количества растворенных веществ в котле.
Регулярное введение небольшого количества химикатов предпоч­
тительнее, чем одновременное введение большого их количе­
ства.
Применение фосфата натрия и едкого натра для осаждения
накипеобразователей является обычным в котлах всех видов, од­
нако, как показывает практика, чрезмерное использование фос­
фатов без продувок, необходимых для удаления шлама, может
привести к образованию отложений, порождающих не меньшие
трудности, чем отложения накипи. Таким образом, возникают две
задачи — предотвращения накипеобразования и уменьшения ко­
личества шлама. Современная тенденция заключается в исполь­
зовании органических полиэлектролитов для обработки накипеоб­
разователей, в частности, в котлах низкого давления.
Обработка воды полимерами. Полимерами называются гигант­
ские молекулы, образованные в результате соединения множест­
ва малых простых молекул, часто одного и того же вида. Простые
молекулы называются мономерами.
Полиэлектролиты1 — это высокомолекулярные соединения ес­
тественного или синтетического происхождения, которые при ра­
створении в воде образуют ионы.

1 Эти вещества часто называют также флокулянтами. (Прим. пер.).

219
 Полиакрилаты — ионирующие полимеры акриловой кислоты.
Полиамиды — это полимеры, состоящие из мономеров (назы­
ваемых амидами, относятся к отдельной группе химических ве­
ществ).
Д ля обработки воды используют специальные водораствори­
мые полимеры для коагуляции, дисперсии и предотвращения об­
разования накипи и шлама.
Одним из наиболее распространенных полимеров, применяемых
в процессе водоподготовки, является полиакрилат, используемый
в сочетании либо с едким натром, либо со смесью едкого натра
и сульфата натрия.
Обработка воды полимерами предотвращает отложение наки­
пи, уменьшает образование шлама, способствует разрыхлению
накипи, уже имеющейся в котле. Поэтому такую обработку пред­
почтительно проводить только для очистки котла, иначе могут
возникнуть трудности из-за течи в местах разрыхления накипи,
т. е. в местах вальцовки труб и т. д.
Как показывает практика, такой метод обработки воды для
большинства вспомогательных котлов во многих отношениях пре­
восходит традиционные щелочную и фосфатную обработку.
Координированный и совмещенный методы фосфатной обработ­
ки воды. В течение многих лет считалось, что едкий натр при
определенных условиях может взаимодействовать с металлом кот­
ла. Считалось также, что разрешить эту проблему можно исклю­
чением содержания в воде свободной гидроокиси натрия, и с этой
целью было предложено использовать обработку воды фосфа­
тами.
Первоначально был предложен координированный метод фос­
фатной обработки воды, основанный на том, что едкий натр и
фосфат натрия, взаимодействуя, могут образовывать тринатрий-
40
фосфат, который, однако, частич­
30 но разлагается в воде с образо­
20 Ыа/РОч 3,0
= ванием каустической соды и ди-
/ натрийфосфата. Несмотря на то,
10
2,6 [У рн
5; 8 ■10,3 что возможно повторное соеди­
7 10,2
[ 10,1 нение динатрийфосфата с кау­
■
з: 5
съ
4 - 10,0
-9.9
стической содой, было установ­
3
§ §,8 лено, что в воде всегда остается
2 /- V- 9,7
свободная каустическая сода.
11 9,5
9,4 Это обстоятельство является
*
-А И: -9,2 9,3
Щ
йб
главным препятствием примене­
а 0,4
0.5 Ма/Р0<, = 2,и 9,1 ния такой обработки.
9,0
0,3 Была разработана модифика­
в,8
0,2 ция этого метода, называемая
совмещенной фосфатной об ра­
0,1
1 2 3 4 5 6 8 Ю 20 30<*0 60 80100
боткой. Она основана на исполь­
Содержание срос(ратов Р0Ч, м г/л зовании едкого натра и фосфата
Рис. 10.5. Диаграмма контроля ка­ натрия для получения раствора
чества обработки воды фосфата натрия с соотношением
220
 количества ионов натрия Ыа+ к числу ионов фосфата РО4 ,
не превышающем 2,6:1 вместо 3:1 в случае № з Р 04 .
В результате такой обработки исключается появление в кот­
ловой воде свободной каустической соды1. Используемая для кон­
троля качества обработки воды диаграмма показана на рис. 10.5.
Правильно обработанной котловой воде (т. е. заданному соотно­
шению ионов едкого натра и фосфата натрия) соответствует зо­
на, ограниченная на диаграмме линией АВСО.
Главной трудностью при использовании этого метода обработ­
ки воды являются необходимость выполнения анализов с высо­
кой точностью, а также сильное влияние на них солености воды.
Из-за низкого уровня щелочности, поддерживаемой в котло­
вой воде, ее нейтрализует даже незначительное количество з а ­
бортной воды, что приводит к появлению хлористого магния, спо­
собствующего образованию шлама. Д ля своевременного обнару­
жения присутствия любых примесей и уменьшения степени их
влияния необходимо регулярно (теоретически непрерывно) делать
рекомендованные анализы воды. Другим вариантом является взя­
тие проб воды каждые 24 ч при условии, что в системе установ­
лен исправный солемер, за показаниями которого регулярно сле­
дят, или, что еще лучше, имеется автоматическая сигнализация,
извещающая о присутствии в воде следов примесей.
В случае применения совмещенного метода фосфатной водо-
обработки рекомендуется регулярно контролировать значение во­
дородного показателя рН переносным рН-метром высокой точно­
сти. Кроме того, с помощью фенолфталеина и метилоранжа необ­
ходимо проверять содержание фосфатов и щелочность.
Совмещенный метод фосфатной обработки воды может быть
рекомендован при условии, что имеется возможность тщательного
и регулярного выполнения анализов и что в системе нет посторон­
них примесей, так как в противном1 случае этот метод может при­
вести к серьезным последствиям.
Обработка воды аминами. Амины, применяемые для обработ­
ки воды, могут быть разбиты на две основные группы:
нейтрализующие, действие которых подобно действию аммиака
ЫН3. Это летучие вещества, которые используют для нейтрали­
зации С 0 2 в паре, конденсате и питательных средах. Обычно при­
меняют циклогексиламин и морфолин, а также комбинацию этих
веществ;
1 Смесь фосфатов принято характеризовать соотношением ионов натрия и
фосфата. Так, для тринатрийфосфата это соотношение 3:1, для дииатрийфос-
фата — 2:1. При соотношении менее 3:1 в системе имеется избыточное коли­
чество динатрийфосфата, который не может находиться в растворе одновре­
менно со свободной щелочью, так как протекает реакция
№ 2Н Р 04 + № ОН ^ № 3Р 0 4 + Н20 .
При избытке щелочи все фосфаты переходят в тринатрийфосат. При не­
достатке щелочи (избытке фосфата) в растворе будет находиться смесь ди­
натрийфосфата и тринатрийфосфата. Поэтому если в системе имеется некоторое
количество динатрийфосфата, можно считать, что в ней отсутствует свободная
щелочь. (Прим. пер.),

221
 пленочные, также проявляющие нейтрализующие свойства. Од­
нако их основное назначение заключается в защите поверхности
металла с помощью молекулярной водоотталкивающей пленки и
таким образом предотвращении коррозии. Обычно в качестве пле­
ночного амина применяют октадециламин.
Антипенные вещества. Увеличение концентрации растворенных
и взвешенных твердых веществ в котловой воде повышает веро­
ятность вспенивания и уноса воды в котлах как низкого, так и
высокого давления. Если по условиям эксплуатации нельзя умень­
шить содержание примесей, то могут быть использованы антипен­
ные добавки, уменьшающие стабильность водяной пленки вокруг
пузырьков пара и способствующие более легкому их разрушению.
Обычно в качестве антипенных веществ используют смеси высоко­
молекулярных органических веществ, называемых полиамидами.
Некоторые химикаты, применяемые для обработки котловой во­
ды, содержат небольшое количество антипенных добавок. Однако
в случае значительного количества примесей в воде рекомендует­
ся регулярно дополнительно вводить антипенообразователи с тем,
чтобы поддерживать в воде некоторый их резерв. Недостаточный
запас присадки может вызвать внезапное сильное вспенивание
воды в котле.
Таким образом, возможными веществами для водообработки
могут быть:
фосфат натрия — для предотвращения накипеобразования:
едкий натр — для предотвращения накипеобразования и умень­
шения коррозии;
полимеры — для предотвращения образования накипи и ш л а­
ма;
танины (крахмал) — для обработки шлама;
гидразин (сульфат натрия) — для удаления кислорода;
антипенные вещества — для предотвращения уноса воды;
нейтрализующие амины — для нейтрализации СО 2;
пленочные амины — для защиты пароконденсатных линий.
Продувание котла. Д л я уменьшения концентрации твердых ве­
ществ, растворенных в котловой воде, для удаления шлама, об­
разующегося в результате водообработки, а также окислов ж ел е­
за и меди, поступающих в котел в виде продуктов коррозии пи­
тательной и конденсатной систем, необходимо правильно и регу­
лярно продувать все котлы.
Часто на теплоходах к вспомогательным котлам относятся, как
к «самоварам», которые не требуют специальной водообработки
для предотвращения накипеобразования и продувания для удале­
ния шлама. Это, конечно, заблуждение. Соблюдение водного ре­
жима, а также периодическое вскрытие и чистка котла позволяют
увеличить срок его службы.
Отбор проб воды. Правильное взятие проб имеет очень боль­
шое значение. В котлах как низкого, так и высокого давления для
возможности получения представительных проб воды настоятель­
но рекомендуется предусматривать специальные охладители отби­
222
раемой котловой воды. Такая система отбора проб с большим ус­
пехом может быть использована для непрерывного продувания
котла, работающего с полной нагрузкой.

10.6. КОНТРОЛЬ ВОДНОГО РЕЖИМА

Применение химической водообработки основано на регуляр­

ном и тщательном контроле качества котловой воды. Д л я кот­
лов всех классов предусматривается ежесуточное взятие проб во­
ды. В тех случаях, когда водный режим нарушен и принимаются
меры по его восстановлению, а также при наличии посторонних
примесей в котловой воде пробы берут чаще.
В основу контроля должны быть положены рекомендуемые ха­
рактеристики котловой воды для каждого класса котлов. В табл.
10.1 приведены предельные значения характеристик котловой во­
ды, устанавливаемые Британским стандартом В5 1170:1968. В таб­
лице не нашло отражения применение наиболее современной по-
лиакрилатной обработки воды. Регулирование водообработки с ис­
пользованием полиакрилата основано на измерении только ще­
лочности и содержания хлоридов. Д л я котлов низкого давления в
этом случае не требуется контролировать жесткость и содержание
фосфатов. Рекомендации в отношении щелочности по фенолфта­
леину всегда будут порядка 100—300 мг/л. Максимальное содер­
жание хлоридов зависит от класса котла. Так, для котлов низ­
кого давления водотрубных оно составляет 150 мг/л, а газотруб­
ных — 750 мг/л.
Рекомендуемые характеристики питательной воды для различ­
ных систем приведены в табл. 10.2. Д ля удовлетворительного

Т а б л и ц а 10.1

Содержа­ Содержа­ Избыток сульфида' Кремне -

Давленис Жесткость Щелоч­ Содержа­ ние фос­ ние раство­ или гидразина содержа­
максималь­ ность по ние хлори­ фатов в ренных ние мак­
в котле, ная по фенолфта­ дов макси­ пересче- твердых сималь­
МПа эд тк , леину, мальное, те на веществ, мг/л мг/л ное, мг/л
мг/л СаСо3 мг/л СаСо3 мг/л СаСо3 ‘мг/л мг/л N3 250д N^4 5!Оа
СаСо3

0 -1 ,5 Отсут­ 5 0 -3 0 0 300 3 0 -7 0 1500 5 0 -1 0 0 0 , 1 - 0 , 3 _

ствие *_ 1
1 ,5 - 3 ,0 1 5 0 -3 0 0 150 3 0 -7 0 1000 5 0 -1 0 0 0 ,1 —0 ,3 —
3 ,0 -4 ,0 »» 1 0 0 -1 5 0 100 2 0 -5 0 500 3 0 - 50 0 , 1 - 0 , 3 —
4 ,0 -6 ,0 »» 5 0 -1 0 0 50 2 0 -5 0 500 0 ,1 — 0 ,3 5
6 ,0 -8 ,0 »| 5 0 - 80 30 1 5 -3 0 300 0 ,1 - 0 ,3 3

П р и м е ч а н и я . 1. Перевод содержания хлоридов (в пересчете на мг/л СаС03) в мг/л КаС1

производится умножением на 1,17.
2. Перевод содержания хлоридов (в пересчете на мг/л СаСо3) в мг/л С1 производится умно­
жением на 0,71.
.3. Перевод щелочности (в пересчете на мг/л СаС03) в мг/л ЫаОН производится умножени­
ем на 0,8.
4. Перевод фосфатов (в пересчете на мг/л Р 0 4) в мг/л Р ,0 5 производится умножением
на 0,75.

223
 Т а б л и ц а 10.2

Содержание Содержание Содержание

Давление в хлоридов Водородный Содержание ж е­
показатель кислорода меди макси­
максимальное, максимальное, мальное, мг/л леза максималь­
котле, МПа мг/л, рн ное, мг/л, Ре
мл/л Си
СаС0:,

0-1,5 5
1,5-3,0 5 8,5-9,5 0,4 — —

3,0-4,0 1,0 8,5-9,5 0 ,0 2 — —

4 ,0— 6,0 1,0 8,5-9,5 0, 01 0, 01 0, 01
6,0-8,0 1,0 8,5-9,5 0 ,0 0 7 0 ,0 0 5 0,01

Примечание. Перевод содержания кислорода из мл/л 0 2 в мг/кг Ог производится

умножением на 1,5.

контроля обработки воды не всегда требуется делать анализы в

полном объеме.
Судовой механик должен быть хорошо знаком с практически­
ми методами определения:
жесткости котловой и питательной воды но ЭДТК либо по
мыльному раствору;
щелочности по фенолфталеину или по метилоранжу;
содержания хлоридов1, фосфатов, взвешенных веществ, кисло­
рода (по сульфиту натрия или по гидразину), кремния;
электропроводности.
Анализ воды на содержание кремния, проводимый в судовых
условиях, не всегда дает надежные результаты. Поэтому, как и в
случае с определением содержания железа и меди в воде, следу­
ет проконсультироваться с поставщиком котловой воды и сделать
контрольный анализ в береговой лаборатории.

10.7. ВОДОРОДНЫЙ ПОКАЗАТЕЛЬ рН

Все водные растворы содержат ионы водорода Н+ и ионы гид­

роксила ОН- . Нейтральные растворы (например, вода) содержат
равные концентрации этих ионов
Н+ + он- = Н20 .

Если содержание ионов Н+ выше, чем ионов ОН - , говорят, что

раствор имеет кислотную реакцию. Если ионов ОН- больше, чем
ионов Н+, значит раствор щелочной. Чем выше избыток одних
ионов по отношению к другим, тем сильнее щелочность или кис­
лотность.
Мерой измерения кислотности или щелочности является зна­
чение водородного показателя: рН = 0 — сильные кислоты;
рН = 7 — нейтральная среда; рН = 14 — сильная щелочь.
Количественно водородный показатель

рН - '* "ИРТ •
где [Н+] — концентрация ионов водорода, г/л.

224
 Измерения проводят с помощью индикаторов, позволяющих по­
лучить окраску, соответствующую конкретному значению рН, или
с помощью рН-метров.
Определение щелочности с помощью фенолфталеина позволяет
оценить скорее количество щелочи, чем ее концентрацию. Это об­
щепринятый способ измерения щелочности котловой воды.

10.8. МЕРОПРИЯТИЯ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ АНАЛИЗОВ

Результаты анализов котловой воды могут дать интересную

информацию о том, что происходит в котле, конденсатной и пи­
тательной системах. >в результате чего принимаются меры по под­
держанию водного режима.
Содержание хлоридов в питательной воде. Если результаты
анализов показывают внезапное увеличение содержания хлоридов
или большую, чем обычно, скорость увеличения их содержания,
следует увеличить частоту продуваний котла до тех пор, пока
концентрация растворенных твердых веществ, а следовательно,
и хлоридов не станет нормальной.
Если содержание хлоридов значительно выше максимально до­
пустимого значения, для его снижения нужно увеличить объем и
частоту продуваний котла.
Если содержание хлоридов очень высоко (например, в 3 ра­
за больше максимально допустимого значения), то желательно
либо вывести котел из действия, либо (в крайнем случае) умень­
шить до минимально возможного расход пара из котла при со­
хранении в нем нормального давления с тем, чтобы уменьшить
опасность уноса воды.
Вне зависимости от того, какие меры принимаются для умень­
шения содержания примесей в котловой воде, очень важно, чтобы
источник загрязнения был обнаружен и устранен как можно бы­
стрее. До тех пор пока посторонние примеси поступают в систе­
му, задача уменьшения содержания солей в котловой воде суще­
ственно усложняется. В установках с двумя котлами предпочти­
тельно полностью вывести из действия один котел (с тем, чтобы
позволить всем примесям сконцентрироваться в другом котле) и
после того, как источник поступления примесей будет обнаружен
и устранен, ввести котел в действие, а второй котел вскрыть,
промыть и вновь заполнить водой.
Если содержание хлоридов внезапно изменяется, а другие по­
казатели остаются без изменения, то можно предположить, что
вещества, используемые для проведения анализов, не соответст­
вуют спецификации, и необходимо проверить их качество.
Щелочность котловой воды. Увеличение щелочности котловой
воды может быть следствием;
добавки в котел химических агентов;
использования для анализов реактивов, нестандартной кон­
центрации;
225
 йейлотностй пароохладителя. В этом случае щелочная вбда йЗ
одного котла через систему питания поступает в другие котлы;
использования добавочной питательной воды из цементирован­
ного танка;
использования в качестве добавочной полученной с берега ще­
лочной воды.
Щелочность котловой воды несколько уменьшается при:
поступлении в котел примесей, срабатывающих часть щелочи
для осаждения магния (при этом снижается содержание фосфатов
и соответственно увеличивается содержание хлоридов и взвешен­
ных веществ);
потерях воды из котла, например в результате продувки (при
этом уменьшается концентрация всех веществ, содержащихся в
котловой вод е);
использовании для анализов воды реактивов нестандартной
концентрации.
Растворенные твердые вещества. Определение содержания р а ­
створенных твердых веществ в пробе котловой воды — вероятно,
самый быстрый способ контроля содержания примесей.
При условии выполнения через регулярные промежутки вре­
мени анализов котловой воды в полном объеме и поддержания
запаса щелочности в качестве оперативного средства контроля за
изменением состояния системы может быть использована элект­
ропроводность.

10.9. ОЧИСТКА ПОВЕРХНОСТЕЙ НАГРЕВА КОТЛА

ПЕРЕД ВВОДОМ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ

Очень важно, чтобы с поверхностей нагрева новых котлов бы­

ли удалены окалина и другие загрязнения с помощью химической
очистки.
До выбора метода очистки целесообразно обратиться за сове­
том и помощью к специализированным фирмам.
Обычно в процесс очистки котла перед вводом в эксплуата­
цию входят следующие этапы:
щелочное обезжиривание с целью удаления остатков нефти и
смазки;
удаление любых отложений, содержащих медь;
кислотная очистка с использованием лимонной или хлорной
кислот для удаления окалины и ржавчины;
промывка по специальной программе с использованием слабо­
го раствора лимонной кислоты для (основная цель) предотвра­
щения повторного отложения окислов железа (может оказаться
необходимой дополнительная обработка котла с целью удаления
отложений соединений меди);
нейтрализация с целью удаления кислот;
тщательная промывка, весьма важ ная для удаления всех взве­
шенных и растворенных примесей;
226
 йассивацйя с целью обеспечения защитного магнетитового слой
на всех металлических поверхностях котла.
Подобные процессы могут выполняться через 4—5 лет с целью
удаления окислов железа и меди, которые могут накапливаться
в котлах в результате коррозии в питательной и конденсатной си­
стемах.

10.10. ПЕРСПЕКТИВНЫЕ МЕТОДЫ ВОДООБРАБОТКИ

Следует ожидать, что совершенствование питательных и кон-

денсатных систем, а также повышение напряженности водотруб­
ных котлов приведет к повышению требований, предъявляемых к
воде.
Другим вариантом является применение комплексонного водно­
го реж им а1, получившего распространение в стационарных котлах
высокого давления. Комплексоны обычно вводят в котел в виде
аммонийных солей этилендиаминтетрауксусной кислоты (ЭДТК
или ЭДТА).
При использовании комплексонов для определения жесткости
воды следует применять подходящий индикатор, например Эрио-
хром черный Т.
Применение комплексонов основано на их способности Заме­
щать ионами натрия накипеобразующие ионы кальция и магния,
оставляя их растворимыми, т. е. в отличие от фосфатного режи­
ма комплексонный режим является бесшламовым. Обладая высо­
кой активностью по отношению к ионам кальция и магния, комп­
лексоны способствуют удалению накипи из котла.
В будущем будет возможно полностью автоматизировать про­
цессы контроля и обработки воды.
1 Более подробно этот 'вопрос рассмотрен в книге: М а р г у л о в а Т. X.
Применение комплексонов в теплоэнергетике. М.: Энергия, 1973. (Прим. пер.).
 Глава 11

ЭКСПЛУАТАЦИЯ КОТЛОВ

11.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

В течение последних 30 лет на подавляющем большинстве су­

дов предусматривались энергетические установки, работающие на
жидком топливе. В настоящее время в эксплуатации осталось
очень мало судов, котлы которых работают на угле, причем, как
правило, это суда портового флота.
По сравнению с углем жидкое топливо удобнее для использо­
вания на судах. Хранение его 'значительно проще и, кроме того,
оно имеет большую, чем уголь, удельную теплоту сгорания. В по­
следние годы, однако, в связи с быстрым ростом цен на жидкое
топливо возобновился интерес к использованию угля как альтер­
нативного топлива не только по экономическим, но и по полити­
ческим соображениям.

11.2. СЖИГАНИЕ ЖИДКОГО ТОПЛИВА

На рис. 11.1 показана схема топливной системы, в состав ко­

торой входят расходные цистерны, два комплекта приемных филь­
тров, насосов, фильтров тонкой очистки и подогревателей. Один
комплект оборудования для подготовки топлива обеспечивает р а ­
боту котельной установки на полной нагрузке, второй является
резервным. Предусматривается возможность рециркуляции подо­
гретого топлива к приемным фильтрам.
Рабочее давление топлива перед ротационными форсунками
составляет обычно 0,105—0,1125 МПа, перед форсунками с об­
ратным сливом — до 3,15—3,5 МПа.
Расходные цистерны. Обычно предусматривают две расходные
цистерны, каж дая из которых имеет вместимость, достаточную
для обеспечения работы установки в течение примерно 12 ч хода
судна. Отстой из цистерн должен спускаться через регулярные
промежутки времени. Цистерны оборудуют указателями уровня,
а также паровыми змеевиками подогрева для улучшения процес­
са отделения воды. Конденсат из змеевиков обычно проходит че­
рез контрольные бачки. Чистота конденсата свидетельствует об
исправности змеевиков. Цистерны используют попеременно, при­
чем цистерна, не используемая в данный момент, обычно запол­
нена и готова к подключению.
Фильтры, подогреватели, трубопровод высокого давления. Из
расходных цистерн через приемный фильтр топливо поступает к
228
 Рис. 11.1. Топливная система:
/ — отстойные цистерны; 2 — змеевики подогрева; 3 — приемный фильтр; 4 — топлив­
ные насосы; 5 — редукционные клапаны регулирования давления топлива; 6 — подогре­
ватели топлива; 7 — фильтр тонкой очистки; 8 — форсунки; 9 — клапан рециркуляции

насосу, который через подогреватель и фильтр тонкой очистки

подает его в трубопровод высокого давления к форсункам. С по­
мощью нагруженного пружиной регулируемого клапана, установ­
ленного между всасывающей и нагнетательной линиями насоса,
возможно регулировать давление нагнетания. Д ля очистки фильт­
ров горячего топлива обычно поворачивают наружную рукоятку,
что позволяет избежать опасности, вызываемой растеканием горя­
чего топлива при демонтаже элементов фильтра для очистки.
Обычно температура топлива за подогревателем находится в
пределах 90— 130°С. Однако эта температура не является опреде­
ляющей с точки зрения качественного распиливания топлива,
так как топливо подогревается также в распылителе форсунки, ко­
торый расположен практически в топке. Степень подогрева топли­
ва в распылителе зависит от нагрузки котла.
Важно, чтобы топливо не было нагрето более, чем требуется
для снижения вязкости, с целью обеспечения качественного рас-
пыливания. В случае чрезмерного повышения температуры топли­
ва имеется опасность крекинга, а также асфальтеновых и угле­
родистых отложений. Если качественного распыливания топлива
нельзя достичь при максимальной температуре его за подогрева­
телем около 130°С, следует попытаться увеличить давление топ­
лива.

11.3. ФОРСУНКИ

Обычно применяют форсунки шести типов: нерегулируемые ме­

ханические, с обратным сливом, с переменным сечением тангенци­
альных каналов, ротационные, царомеханические, ультразвуковые.
229
 Механические форсунки (рис. 11.2, а, б ). В обычной механи­
ческой форсунке давление топлива при прохождении через тан­
генциально расположенные каналы в шайбе распылителя преоб­
разуется в скоростной напор. Кроме того, при прохождении через
каналы распылителя топливо закручивается, благодаря чему под
действием центробежной силы происходит его распыливание. Д и а ­
пазон регулирования форсунок этого типа ограничен.
Форсунки с обратным сливом (рис. 11.3). В форсунке исполь­
зован такой же распылитель, как и в нерегулируемой механиче­
ской форсунке, однако в отличие от последней предусмотрен слив
топлива из вихревой камеры.
Увеличение количества сливаемого топлива позволяет умень­
шить количество топлива, подаваемого в топку, без значительного
ухудшения качества распыливания.
Форсунки с переменной площадью сечения тангенциальных ка­
налов (рис. 11.4). Из устройства форсунки видно, что при повыше­
нии давления топлива, действующего на часть запирающего уст­
ройства с увеличенным диаметром, он перемещается вправо. Это
вызывает открытие дополнительных тангенциальных каналов рас­
пылительной шайбы и увеличение количества топлива, поступаю­
щего в вихревую камеру.
Ротационные форсунки (с вращающимся стаканом). При этом
способе распыливания топливо по трубе подается в стакан, вра­
щающийся с большой частотой. Под действием центробежной си­
лы на внутренней поверхности стакана образуется пленка топлива,
которая на кромке стакана встречается с потоком воздуха, име­
ющим встречное направление вращения. Эта закрученная струя
воздуха разбивает топливо на поток очень мелких капель. З а счет
изменения характеристик воздухонаправляющего аппарата1
можно изменять геометрические характеристики факела и дис­
персность распыливания2..
Паромеханические форсунки (рис. 11.5). Д л я повышения каче­
ства распыливания топлива в форсунках используют пар низкого
давления.
Форсунки этого типа обладают некоторыми преимуществами.
Считается, что их применение способствует уменьшению загряз­
нения поверхностей нагрева котла; они требуют меньшего давле­
ния топлива. Их существенный недостаток — потребление до 1 %
пара, получаемого в котле, что означает потерю пресной воды.
Ниже приводятся описания современных конструкций форсунок
этого типа.
Форсунки с закрученной струей (рис. 11.6) в комплекте с воз­
духонаправляющими устройствами в виде труб Вентури (рис.
11.7) производит фирма «СЕА Комбашн Лимитид». Высокое
1 Имеется в виду воздухонаправляющий аппарат первичного воздуха.
(Прим. пер.).
2 Более подробно конструкции форсунок этого типа рассмотрены в книге:
Е н и н В. И. Судовые парогенераторы. Л.: Судостроение, 1975,,, с. 84— 88.
(Прим. пер.).
230
Рис. 11.2. Распылитель нерегулируемой механической (центробежной) форсунки:
1 — распыливающая шайба; 2 — вихревая камера; 3 — диафрагма; 4 — корпус форсунки;
5 — накидная гайка; 6 — кольцевая канавка; 7 — отверстия (4 шт.)

Рис. 11.4. Форсунка с переменным сечением тангенциальных каналов:

I — накидная гайка; 2 — тангенциальные каналы; 3 — распыливающая шайба; 4 — плун­
жер; 5 — пружина; 6 — сильфон; 7 — гайка; 8 — колпак; 9 — стопор; 10 — регулировоч­
ная гайка
 качество факела обеспечивается
благодаря соответствию х а р а к ­
теристик форсунки, завихрителя
и воздухонаправляющего устрой­
ства. Последнее предназначено
для наиболее полного использо­
вания давления воздуха за вен­
тилятором, а также исключение
потерь потока из-за внутренних
вихрей.
Топливо и пар (или воздух)
Рис. 11.5. Паромеханическая фор­
после смешения выходят из рас­
сунка: пылителя в виде ряда наклонных
1 — отверстие д л я ' выхода топлива; 2 — струй. Особенностью конструк­
колпачковая гайка; 3 — завихритель
ции является то, что образуется
пара; 4, 5 — трубопроводы подвода па­
ра и топлива устойчивый конус распыленного
топлива, обеспечивающий ста­
бильные характеристики факела в широком диапазоне изменения
нагрузок. Характеристики смесительной камеры выбраны по ус­
ловиям минимального расхода распыливающего пара (или воз­
духа).
Распылитель крепят к корпусу, который допускает различное
тепловое расширение труб подвода топлива и пара и может быть
демонтирован во время работы котла. Предусмотрена механиче­
ская блокировка, отключающая подвод топлива и пара (или воз­
духа) перед демонтажом корпуса форсунки, а также закрываю ­
щая заслонку, предотвращающую поступление газа в котельное
отделение при снятой форсунке.
Диапазон регулирования форсунки составляет 20:1. При полной
подаче форсунки расход пара составляет 0,02 кг на 1 кг сжига­
емого топлива.
Форсунки типа У фирмы «Бабкок и Вилькокс» (рис. 11.8)
выпускают в комплекте с воздухонаправляющими устройст­
вами-
Как и в случае форсунки с закрученной струей, в распылителе
предусматривается У-образное соединение каналов подвода топ­
лива и пара (или воздуха). Однако в отличие от форсунки с з а ­
крученной струей в форсунке типа V каналы выхода топлива не
имеют уклона. Кроме того, в форсунке с закрученной струей пар
поступает через кольцевую выточку в стволе, а топливо — через
центральный канал (рис. 11.9, а), в форсунке типа V — наоборот
(рис. 11.9, б).
Рабочее давление пара и топлива в форсунках типа У изменя­
ется в широких пределах. В зависимости от подачи форсунки д а в ­
ление пара может достигать 1 МПа, а давление топлива
0,3—2,0 МПа.
Иногда форсунки этого типа называют форсунками с внутрен­
ним смесеобразованием, так как пар и топливо смешиваются внут­
ри распылителя.
232
 Рис. 11.6. Распылитель форсунки с закрученной струей:
1 — подвод пара или воздуха; 2 — подвод топлива

Рис. 11.7. Воздухонаправляющее устройство в виде трубы Вентури (а) и обыч­

ного типа (б):
1 — закручивающий аппарат (стабилизатор) вторичного воздуха; 2 — воздухонаправля­
ющие лопатки первичного воздуха

9—3497
 Рис. 11.8. Форсунка типа У:
1 — корпус; 2 — крышка, закрывающаяся при выемке форсунки; 3, 4 — трубопроводы топ­
лива и пара; 5 — распыливающая головка; 6 , 7 — места подвода топлива и пара; 8 —
винтовой прижим для крепления форсунки

Рис. 11.9. Распылители форсунок с закрученной струей и типа У

1 — подвод топлива; 2 — подвод пара

Рис. 11.10. Распылитель форсунки с внешним смесеобразованием

Топливо -е -------------
У /)\ у » ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; / ; ; ; , ' / / ; , ’//?722* В Рис. 11.11. Распылитель ультразву­
ковой форсунки:
1 — резонатор; 2 — отверстия для выхо­
да топлива
 В форсунке с внешним смесеобразованием (рис. 11.10) вокруг
обычного механического распылителя располагаются каналы под­
вода пара (или воздуха). На выходе из кольцевого зазора пар
закручивается, что необходимо для получения факела заданной
формы.
Ультразвуковые форсунки. Выпускаемые фирмой «Кавасаки»,
форсунки были разработаны с целью обеспечения широкого д иа­
пазона регулирования при низком коэффициенте избытка воздуха,
а такж е для упрощения эксплуатации и уменьшения сернокис­
лотной коррозии поверхности нагрева. Д л я распыливания топлива
в форсунках используется энергия ультразвуковых колебаний.
Распылитель форсунки (рис. 11.11) состоит из кольцевого па­
рового сопла, резонатора и топливного сопла с отверстиями.
Ультразвуковые колебания1 с частотой 5—20 тыс. Гц генери­
руются потоком пара (или воздуха), который с высокой скоро­
стью ударяет по кромке резонатора, установленного перед отвер­
стиями сопла подачи топлива. По сравнению с форсунками других
типов в ультразвуковых форсунках достигается более высокая
дисперсность распыливания топлива, благодаря чему диапазон ре­
гулирования подачи составляет 15:1 при низких коэффициентах
избытка воздуха.

11.4. ТОПОЧНЫЕ УСТРОЙСТВА

Устройство для сжигания жидкого топлива, устанавливаемое

в отверстии кладки или в амбразуре на передней стенке котла с
фронтовым отоплением, или в верхней части котла с потолочным
отоплением, называется топочным устройством.
Топочное устройство состоит из форсунки, воздухонаправля­
ющего устройства, придающего воздуху вращательное движение,
главной воздушной заслонки, регулирующей подвод незакручен-
ного воздуха к окружающему форсунку пространству (с помощью
этой заслонки регулируют длину и форму факела), смотрового от­
верстия со светофильтром для наблюдения за факелом в процессе
его регулирования. На рис. 11.12 показана типичная конструкция
топочного устройства котла шотландского типа.
Так как в необходимых случаях, особенно при маневрирова­
нии, число включенных форсунок должно изменяться, предусмат­
ривают меры для отключения подвода воздуха к неработающим
форсункам. С этой целью применяют различные устройства, в ча­
стности круглые задвижки, поворотные заслонки и т. д. Д л я луч­
шего смесеобразования поток воздуха при поступлении в топку
закручивается.

1 Термин «ультразвуковая форсунка» не соответствует фактической час­

тоте используемых в ней колебаний, которые относятся к звуковой частоте.
Поэтому в отечественной практике форсунки этого типа называют также аку­
стическими. (Прим. пер.).
9*
 Топочное устройство с паро­
механической форсункой (рис.
11.13) имеет следующие особен­
ности конструкции:
давление пара перед форсун­
кой составляет 0,1—0,15 М Па
(форсунка с внешним смесеобра­
зованием) ;
при изменении подачи фор­
сунки не требуется изменение
давления распиливающего па­
ра;
глубина регулирования фор­
сунки 15:1;
форсунка не может быть вы­
нута из гнезда без предваритель­
ного отключения подвода топли­
ва и пара;
предусмотрена блокировка, в
соответствии с которой рукоят­
ка топливного клапана не может
Рис. 11.12. Топочное устройство кот­ быть повернута в положение
ла шотландского типа: «Открыто» до тех пор, пока не
1 — кладка из фасонного кирпича; 2 — будет открыт клапан подвода рас-
кирпичная кладка; 3 — воздушный ко­
роб; 4 — рычаг регулирования подачи пыливающего пара, и наоборот—
воздуха; 5 — главная воздушная за ­ подвод пара не может быть з а ­
слонка; 6 — место подвода вторичного
воздуха; 7 — смотровое отверстие крыт до тех пор, пока не будет
закрыт клапан подвода топлива;
в том случае, если клапан подвода топлива закрыт, а клапан
подвода пара открыт, пар используется в качестве охлаждающей
среды. В этом состоянии форсунка не может перегреться и готова
к немедленному включению в работу.
Большинство крупных паротурбинных танкеров оборудованы
котлами с верхним расположением топочных устройств, имею­
щих дистанционное управление (рис. 11.14).

11.5. СИСТЕМЫ ПОДВОДА ВОЗДУХА

К ВОДОТРУБНОМУ КОТЛУ

В водотрубных котлах применяют различные системы подвода

воздуха — от простейших, в которых с псшощью котельного вен­
тилятора воздух подается непосредственно к форсункам, до высо­
коэффективных, в которых воздух подается к форсункам через
два подогревателя (паровой и типа Юнгстрем), а дымовые газы
удаляются с помощью дымососа.
На рис. 11.15 показаны некоторые системы подвода воздуха:
а — котельный вентилятор подает воздух непосредственно к
форсункам котла;
236
Рис. 11.13. Топочное устройство водо­
трубного котла:
1 — запальное устройство; 2 — форсунка;
3 — диффузор; 4 — воздухонаправляющие
лопатки

Рис. 11.14. Верхнее положение топоч­

ного устройства:
1 — выдвижное запальное устройство; 2 —
сервомотор главной воздушной заслонки;
3 — датчик наличия пламени; 4 — место
подвода топлива и пара; 5 — главная воз­
душная заслонка; 6 — стабилизатор пла­
мени
 г) д).
а ^
яиа
ё, ш

Р ис. 11.15. Системы подвода воздуха в топки водотрубных котлов

б — предыдущая система дополнена дымососом, установлен­

ным в дымоходе котла;
в — «закрытое» котельное отделение, вход в которое осуще­
ствляется через специальный тамбур;
г — воздух к форсункам подается дутьевым вентилятором
через двухслойную. обшивку котла, котел может быть дополни­
тельно оборудован дымососом;
д — котел с мембранными стенками и верхним расположени­
ем топочных устройств оборудован дутьевым вентилятором и воз­
духоподогревателем типа Юнгстрем;
в — котел с обычными трубами, двухслойной обшивкой и
верхним расположением топочных устройств оборудован дутьевым
вентилятором и паровым воздухоподогревателем.
Первый способ подвода воздуха наиболее простой, требует
минимальных капитальных затрат. Однако у него имеются недос­
татки:
так как кожух котла оказывается незащищенным, возможны
протечки газа в котельное отделение;
кожух котла подвержен короблению в большей степени, чем в
случае способа г, так как отсутствует охлаждение его воздухом,
проходящим через межобшивочное пространство.
Кажущиеся преимущества чистой системы искусственной тяги
не проявляются в полной мере главным образом из-за трудности
обеспечения надежной работы дымососа и его привода. Система
искусственной тяги с закрытым котельным отделением, которая
одно время широко использовалась Адмиралтейством, редко встре­
чается на торговых судах.
В настоящее время воздух для горения в водотрубных котлах
подается с помощью дутьевого вентилятора через воздухоподогре­
ватель, обогреваемый отработавшим паром (см. рис. 11.15, е ), а в
случаях, когда предъявляются повышенные требования к коэффи­
238
циенту полезного действия — через газовый воздухоподогрева­
тель Юнгстрем (см. рис. 11.15, д ). Обе эти системы применимы к
котлам как с двухслойной обшивкой, так и с мембранными стен­
ками.
Количество воздуха, требуемого для сгорания топлива, меняет­
ся в зависимости от его состава. Теоретически для сжигания 1 кг
жидкого топлива требуется 13,5— 14,5 кг воздуха. Обычно жидкое
топливо сжигается с избытком воздуха, составляющим 4— 10%
теоретически необходимого, причем это значение изменяется в з а ­
висимости от различных условий. Бездымный выхлоп при высо­
ком содержании С 0 2, низким содержанием 0 2 и без СО является
идеальным.
В случае отсутствия газоанализаторов хорошей практикой
является уменьшение избытка воздуха от состояния бездымного
выхлопа до появления светло-коричневого тумана. Эту процедуру
необходимо выполнять при чистых форсунках и заданной темпе­
ратуре топлива.
На пути дымовых газов принято устанавливать воздухоподо­
греватели, так как, помимо использования теплоты газов, кото­
рая в противном случае теряется, достигается улучшение процес­
са сгорания благодаря предварительному подогреву воздуха.

11.6. ВОЗДУХОПОДОГРЕВАТЕЛИ

Трубчатые воздухоподогреватели. Д л я котлов шотландского

типа обычно применяют трубчатые воздухоподогреватели. В них
используют тонкие стальные трубы, концы которых развальцова­
ны в стальных трубных досках, причем газы проходят с одной сто­
роны стенки трубки, а воздух — с другой (рис. 11.16, а). В возду­
хоподогревателях котлов шотланского типа газы проходят через

Рис. 11.16. Трубчатые воздухоподогреватели:

1 — подвод воздуха от дутьевого вентилятора

239
трубки, а воздух — снаружи трубок, в то время как в воздухо­
подогревателях водотрубных котлов — наоборот: воздух прохо­
дит через трубки, а газы — снаружи трубок. Кроме того, трубы
воздухоподогревателей водотрубных котлов расположены гори­
зонтально.
На рис. 11.16, б показана широко распространенная конст­
рукция воздухоподогревателя водотрубного котла. Воздух совер­
шает несколько ходов через трубки воздухоподогревателя, после
чего через межобшивочное пространство поступает к фронту кот­
ла, воспринимая теплоту, которая в противном случае была бы
потеряна при излучении.
Воздухоподогреватели Юнгстрем. В современных установках
с водотрубными котлами используют регенеративные воздухопо­
догреватели типа Юнгстрем (рис. 11.17). Барабан, установлен­
ный на вертикальной оси, медленно вращается внутри цилиндри­
ческого кожуха. В верхнем и нижнем днищах кожуха предусмот­
рены отверстия для входа и выхода дымовых газов и воздуха. От­
крытый сверху и снизу барабан (рис. 11.18, а} б) тонкими
стальными листами разделен на секторы, между которыми встав­
лены пакеты нагревательных элементов, состоящие из специаль­
ных профильных листов. Поверхность этих листов попеременно на­
гревается дымовыми газами и затем, при повороте барабана, от­
дает теплоту воздуху. Д л я предотвращения протечек из воздуш­
ной части в газовую между барабаном и разделительными пере­
городками с малыми зазорами установлены радиальные лопатки.
Частота вращения барабана обычно составляет около 4 об/мин.
Паровые воздухоподогреватели (рис. 11.19, а , б). Воздухопо­
догреватель представляет собой обычный теплообменник (пар—
воздух) с ошипованными или оребренными трубками. Поверхность
нагрева воздухоподогревателя обычно разделена на секции, так
что в случае повреждения секция может быть выведена из строя
и при первой возможности заменена. Петлевые трубные элемен­
ты, концы которых развальцованы в стальных коллекторах, из­
готавливают обычно из медно-никелевого сплава. Иногда возду­
хоподогреватели оборудуют устройствами для перепуска воздуха.
Эксплуатация воздухоподогревателей. При работе на малых
нагрузках, во время маневров и при разводке котла на поверх­
ности нагрева воздухоподогревателя возможна конденсация со­
держащихся в дымовых газах кислотообразующей двуокиси серы
5 0 2 и паров воды. Д л я предотвращения конденсации, приводя­
щей к коррозии и загрязнению поверхности нагрева, применяют
следующие меры:
перепуск воздухоподогревателя по воздуху;
предварительный подогрев воздуха, поступающего в газовый
воздухоподогреватель, в небольшом паровом подогревателе;
покрытие эмалью поверхностей со стороны входа холодного
воздуха в подогреватель.
Если воздухоподогреватель снабжен сажеобдувочными устрой­
ствами, то для предотвращения конденсации это устройство сле-
240
Рис. 11.17. Компоновка воздухопо­ Рис. 11.18. Барабан воздухоподогре­
догревателя Юнгстрем: вателя Юнгстрем:
1 — воздухоподогреватель; 2, 5 — части 1 — электродвигатель; 2 — барабан, за ­
барабан а, омываемые газами и воздухом ; полненный пакетами профильных пластин
3 — байпас дымовых газов; 4 — байпас
по воздуху; 6 — трубопровод подвода
воздуха от дутьевого вентилятора

а)

Рис. 11.19. Паровой воздухоподогреватель (один из элементов показан отдельно):

1 — коллектор подвода пара; 2 — коллектор отвода конденсата; 3 — петли оребренных
труб; 4 — место продувания коллектора; 5 — подвод пара; 6 — возд ух к форсуночным
устройствам; 7 — подвод воздуха
дует использовать только при необходимости и только в том слу­
чае, если воздухоподогреватель является горячим. Отложения са­
жи в воздухоподогревателе могут быть причиной выхода его из
действия, так как в случае возгорания сажи или углеродистых
отложений выделяется такое количество теплоты, которого доста­
точно для выгорания тонкостенных труб и досок подогрева­
теля.
При обычных условиях эксплуатации загрязнение поверхнос­
ти нагрева воздухоподогревателя приводит к повышению темпе­
ратуры выпускных газов, что может быть использовано при
определении частоты включения сажеобдувочных устройств. Вне­
запное резкое повышение температуры выпускных газов, сопровож­
дающееся появлением искр на выходе из дымохода, указывает на
возможность возникновения пожара в воздухоподогревателе. Если
воздухоподогреватель оборудован паровыми сажеобдувочными
устройствами, немедленное включение их позволит уменьшить ин­
тенсивность горения.

11.7. ПУСК КОТЛА

Котел шотландского типа. Перед пуском котла, имеющего п а ­

роперегреватель, установленный в дымогарных трубах, открыва­
ют все клапаны продувания коллекторов пароперегревателя. С на­
чалом генерирования пара в котле открывают клапаны подвода
пара к пароперегревателю. После тщательного продувания паро­
перегревателя с целью охлаждения его элементов клапан проду­
вания входного коллектора закрывают, оставляя открытым клапан
продувания выходного коллектора.
Из-за опасности возникновения чрезмерных механических на­
пряжений подъем пара в котле должен продолжаться не менее
12 ч. При соблюдении этих рекомендаций в процессе подъема па­
ра в котле удается избежать перегрева элементов пароперегрева­
теля, несмотря на небольшой расход пара через него.
Водотрубный котел. Перед пуском нового котла, а также кот­
ла, выведенного из действия для освидетельствования или ремон­
та, необходимо тщательно осмотреть его, обращая особое внима­
ние на следующее:
все трубы должны быть чистыми (иногда в трубах случайно
остаются промасленная ветошь или устройства для очистки труб);
отверстия в днищах коллекторов котла, ведущие к водоуказа­
тельным и другим приборам, не должны быть забиты;
внутренние поверхности должны быть очищены от накипи и
масла;
внутренние устройства (дырчатые щиты, питательные трубыг
внутренние паровые трубы, отбойные листы и т. д.) должны быть
надежно закреплены;
футеровка, особенно часть ее, защищающая поверхности кол­
лекторов котла, должна быть в хорошем состоянии;
242
 все клапаны, краны, а такж е предохранительные клапаны
должны быть исправны и находиться в закрытом положении;
крышки лазов и лючков должны быть в хорошем состоянии и
тщательно уплотнены;
клапаны управления перегревом пара (в зависимости от схемы
котла) должны быть установлены в положение, обеспечивающее
прохождение через пароперегреватель всего пара, получаемого в
процессе пуска котла.
После осмотра котла перед заполнением водой необходимо от­
крыть воздушные клапаны котла, пароперегревателя и экономай­
зера, клапаны продувания коллекторов пароперегревателя, паро­
вые и водяные клапаны водоуказательных приборов, клапан под­
ключения системы сигнализации по уровню воды в котле, пита­
тельные клапаны. Краны продувания водоуказательных приборов,
краны осушения мембранных экранов и экономайзера, а также
клапаны продувания котла должны быть закрыты.
После этого котел может быть заполнен деаэрированным дис-
тиллатом до уровня, несколько превышающего уровень, при ко­
тором срабатывает защита котла.
Прежде чем начинать растопку котла, следует убедиться в
том, что все системы управления и защиты находятся в рабочем
состоянии. Программа автоматического включения первой фор­
сунки предусматривает вентиляцию топки. При пуске котла не­
обходимо убедиться в правильной работе системы управления пер­
вой форсунки.
Во всех случаях следует руководствоваться инструкциями за-
вода-изготовителя, так как в их основу положены полученные
опытным путем данные о безопасной интенсивности горения, по­
зволяющие предотвратить перегрев отдельных частей котла, осо­
бенно пароперегревателя.
Типичной в этом отношении является инструкция по пуску из
холодного состояния котла типа Е 5 0 Ш фирмы «Фостер Уилер».
В соответствии с этой инструкцией равномерный прогрев котла и
необходимая интенсивность горения обеспечиваются путем:
выбора расположения и подачи растопочной форсунки;
регулирования подачи форсунок путем изменения давления топ­
лива;
обеспечения максимальной скорости повышения температуры
воды в котле, т. е. температуры насыщения.
Инструкция по пуску котла составлена с учетом того, что для
подогрева топлива и для вспомогательных нужд на судне имеет­
ся пар. В том случае, если на судне нет пара, для пуска котла ис­
пользуют дизельное топливо (на судах с турбогенераторами
дизельное топливо используют для обеспечения работы аварий­
ного дизель-генератора) и электроприводной дутьевой венти­
лятор.
Пуск котла типа Е 801Н из холодного состояния. Настоящая инструкция
и график-задание пуска котла (рис. 11.2*0) должны быть вывешены в помеще­
нии поста управления котлом.
243
 Для предотвращения перегрева ча­
стей котла, работающих под давлением
(в частности, перегревателя), графиком-
заданием предусматривается ограниче­
ние подачи растопочной форсунки.
1. Разжечь одну (любую) из четы­
рех форсунок. Установить расход топ­
лива 340 кг/ч и выдерживать этот ре­
жим в течение примерно 1 ч (во время
этого этапа пуска не следует включать
боковые форсунки).
2. В течение второго часа расход
топлива должен составлять 454 кг/ч.
3. Увеличить подачу форсунки до
максимально возможной (порядка
680 кг/ч). При этой интенсивности го­
рения приблизительно через 2 ч 30 мин
должно быть достигнуто давление па­
ра 6,45 МПа, что соответствует давле­
нию в котле, находящемся в резерве.
П р и м е ч а н и е . Если сразу после
пуска котел должен быть поставлен под
Рис. 11.20. График-задание пуска нагрузку, то ограничение по интенсив­
котла Е 501Н : ности горения на этом этапе снимается
1 — температура воды в котле; 2 — и включается вторая форсунка.
давление в котле

4. Указанное давление пара в котле поддерживают за счет работы форсун­

ки с минимальной подачей 116 кг/ч.

11.8. ХРАНЕНИЕ КОТЛА

В случае вывода котла из действия должны быть приняты меры

для защиты его внутренних поверхностей от коррозии. В зависи­
мости от продолжительности хранения применяют два способа.
При выводе из действия на непродолжительное время (до'
1 мес) котел, пароперегреватель, пароохладитель и экономайзер
заполняют горячим деаэрированным дистиллатом, имеющим ще­
лочную реакцию. Все клапаны и краны закрывают. Ежедневно
контролируют степень заполнения котла водой, а также щелоч­
ность воды1.
Для более продолжительного хранения котел, пароперегрева­
тель, пароохладитель и экономайзер тщательно осушают. Коллек­
торы осушают с помощью нагревателей, для осушения труб при­
меняют горячий воздух. Затем все клапаны и краны закрывают,
лазовые и лючковые затворы устанавливают на новые прокладки.
Таким образом котел герметизируют, предварительно помещая в
него жаровни с силикагелем или другим поглотителем влаги2.
У вспомогательных котлов, работающих периодически, в слу­
чае если не принимаются специальные меры, возможно возник­

1 Этот способ хранения называют «мокрым». (Прим. пер.).

2 Этот способ хранения называют «сухим». В зависимости от порядка осу­
ществления «сухое хранение» обеспечивает сохранность котла и его элемен­
тов в течение 2 лет. (Прим. пер.).
244
новение коррозии как с внутренней, так и с наружной стороны
поверхностей нагрева. Часто в водяных коллекторах вспомога­
тельных котлов с целью предотвращения коррозии устанавлива­
ют змеевики подогрева, к которым подводят пар от постороннего
источника. Использование таких змеевиков позволяет поддержи­
вать в отключенном вспомогательном котле небольшое избыточ­
ное давление. Таким образом исключается возможность проник­
новения воздуха в котел и обеспечивается поддержание поверх­
ности нагрева с газовой стороны теплой и сухой.

11.9. СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ КОТЛА

Конденсат, полученный из пара, отработавшего в гребной уста­

новке, поступает в котел через систему питания, а не сразу па
следующим причинам:
низкая температура конденсата может вызвать появление в
котле температурных напряжений;
в установке с паровыми поршневыми машинами из воды, ис­
пользуемой в качестве питательной, должно быть удалено все
масло цилиндровой смазки;
должны быть приняты меры для деаэрации питательной воды,,
так как в противном случае в котел будет поступать кислород,
вызывая коррозию поверхностей нагрева;
должна быть предусмотрена возможность изменения уровня
воды в котле. С этой целью обычно устанавливают питательную
емкость, способную в случае необходимости воспринимать излиш­
ки воды. В эту емкость обычно направляют конденсат от вспомо­
гательных механизмов;
обычно требуется докотловая обработка питательной воды.
Открытая система питания. Система питания (рис. 11.21, а),
применяемая на грузовых судах с паровой поршневой машиной и
котлами шотландского типа, состоит из мокровоздушного насоса
Эдвардса, двух питательных насосов (один из которых резерв­
ный), танка питательной воды (теплого ящика) с фильтрами,
поплавка, управляющего подводом пара к питательным насосам,
и подогревателя питательной воды.
Система часто дополнена контактным подогревателем пита­
тельной воды, обычно установленным в верхней части машинного
отделения (рис. 11.21, б). Один из двух питательных насосов по­
дает конденсат из теплого ящика в контактный подогреватель пи­
тательной воды. В подогревателе за счет теплоты подаваемого в
него отработавшего пара температура конденсата повышается, а
выделяющийся при этом воздух направляется в главный конден­
сатор. Вторым питательным насосом деаэрированная вода из кон­
тактного подогревателя подается к питательным клапанам котлов
непосредственно либо через подогреватель, где она дополнительно
подогревается свежим или отработавшим паром. Оба насоса в
системе управляются автоматически.
245
 Рис. 11.21. Системы питания на судне с котлами шотландского типа:
1 — трубопровод подвода добавочной питательной воды; 2 — конденсатор; 3 — мокровоз­
душный насос; 4 — трубопровод подвода конденсата от вспомогательных потребителей;
5 — теплый ящик; 6 — поплавковый регулятор; 7 — трубопровод подвода пара к подогре­
вателю; 8 — трубопровод п одвода питательной воды к котлам; 9 — подогреватель пита­
тельной воды; 10 — питательный насос; Г1 — контактный теплообменник; 12 — трубо­
провод подвода пара к контактному теплообм еннику

Закрытые системы питания паротурбинной установки. В со­

временных котельных установках с водотрубными котлами высо­
кого давления с экономайзерами и стальными трубопроводами пи­
тательной воды очень важно удаление из питательной воды раст­
воренных в ней кислорода и двуокиси углерода, поскольку эти
газы, взаимодействуя с влажной сталью, вызывают ее коррозию.
Д л я удаления воздуха, растворенного в питательной воде,
обычно применяют закрытые системы питания, в состав которых
входят эффективные деаэрирующие устройства (рис. 11.22). Кон­
денсат главных турбин откачивается из главного конденсатора
конденсатным насосом. Благодаря тому что давление за конден-
сатным насосом всегда больше атмосферного, исключается воз­
можность дальнейшего растворения воздуха в питательной воде.
Температура конденсата постепенно повышается, так как он ис­
пользуется в качестве охлаждающей среды в испарителе, конден­
саторе системы уплотнения и охладителе дренажей. После этого
через паровой подогреватель низкого давления конденсат поступа­
ет в деаэратор и из него через экономайзеры в котел.
Приведенная схема представляет собой упрощенный вариант
системы питания котлов, применяемой на крупнотоннажном тан-
246
Рис. 11.22. Закрытая система питания котельной установки современного круп­
нотоннажного танкера:
1 — главная турбина; 2 — котел; 3 — главный конденсатор; 4, 5 — вторая и первая сту­
пени эконом айзера; 6 — регулятор питания; 7 — питательный насос; 8 — трубопровод
подвода воды к выносному пароохладителю ; 9 — конденсатный насос; 10, 12 — первая и
вторая ступени эж ектора; 11 — трубопровод рециркуляции; 13 — насос; 14 — испари­
тель; 15 — конденсатор системы уплотнений; 16 — насос дистиллата; 17 — сборник кон­
денсата; 18 — охладитель дрен аж ей ; 19 — трубопровод подвода пара низкого давления;
20 — подогреватель низкого давления; 21 — трубопровод подвода воды с берега; 22 —
цистерна чистой воды; 23 — трубопровод п одвода питательной воды из танка парогене­
ратора низкого давления; 24 — деаэратор

кере. На судне было установлено два котла, поэтому многие эле­

менты питательной системы дублировались. Кроме того, в состав
установки входили три выносных пароохладителя, цистерны для
приготовления рабочих растворов, устройства для дозирования и
ввода гидразина.
На паротурбинных судах с водотрубными котлами высокого
давления и вспомогательными механизмами, работающими на
паре низкого давления, обычно предусматривают совершенно не­
зависимые системы питания контуров высокого и низкого давле­
ния. В таких установках пар низкого давления обычно получают
в паропаровых генераторах или вспомогательных котлах, обору­
дованных открытой системой питания, в то время как для водо­
трубных котлов высокого давления предусматривают закрытую
систему. Д л я добавочного питания главных котлов используют
пар контура низкого давления, который подают в главный кон­
денсатор, либо воду, получаемую в испарительной установке.
247
 11.10. ПОЖАРЫ В ВОЗДУХОПОДОГРЕВАТЕЛЕ,
ПАРОПЕРЕГРЕВАТЕЛЕ, ЭКОНОМАЙЗЕРЕ, УТИЛИЗАЦИОННОМ КОТЛЕ

Во всех теплообменниках, устанавливаемых на пути потока

дымовых газов, при определенных условиях (к счастью весьма
редких) могут возникать пожары. Различают пожары двух типов:
первые — загорание сажи; вторые, более серьезные, которым час­
то предшествует загорание сажи, — водородные пожары.
Возгорание сажи. Богатые углеродом отложения сажи обра­
зуются в результате горения при недостатке воздуха во время
стоянки судна в порту либо при работе на малой нагрузке в те­
чение длительного времени. При наличии необходимого количе­
ства кислорода возможно возгорание сажи, приводящее к п ож а­
ру, интенсивность которого достаточна для того, чтобы происхо­
дило плавление и выгорание стали. Воздухоподогреватели с тон­
кими стальными трубами и досками, если их своевременно не
чистить, особенно подвержены такого рода пожарам.
Водородные пожары. Известны случаи, когда трубы котлов,
пароперегревателей, экономайзеров и утилизационных котлов в
результате пожара плавились и изгибались в направлении потока
газов. В отдельных случаях, в результате плавления вертикально
установленных труб металл затекал в коллекторы, где застывал.
По заключению инженеров, расследовавших эти случаи, пожары
были следствием перегрева труб, которые недостаточно охл аж д а­
лись водой или паром.
Из школьного курса химии известно, что водород может быть
получен в результате пропускания водяного пара через нагретые
железные опилки, а приходя в соприкосновение с воздухом, водо­
род загорается.
Д л я разложения пара на водород и кислород только за счет
теплоты требуется температура около 2500°С. Однако железо го­
рит в среде пара с высвобождением свободного водорода при зн а­
чительно более низкой температуре (порядка 700°С).
Как же возникают водородные пожары в водотрубных или ути­
лизационных котлах?
Как отмечалось раньше, чрезвычайно важно надежное о хл аж ­
дение паром пароперегревателей водотрубных котлов. На возмож­
ность значительного перегрева труб могут оказывать влияние ин­
тенсивность горения, компоновка пароперегревателя, состояние
внутренних и наружных поверхностей труб пароперегревателя, не­
правильное регулирование форсуночного устройства.
В случае значительного перегрева пароперегревателя вследст­
вие недостаточного расхода пара через него при температуре
700°С материал труб может начать гореть в среде пара с выделе­
нием свободного водорода. Железо будет продолжать гореть
независимо от подвода кислорода с воздухом, а выделяющийся в
результате реакции водород будет гореть, вступая в контакт с
воздухом. Это означает, что в процессе такого пожара возможны
два вида горения: горение металла в среде пара, горение водорода
248
в воздухе. Причем эти процессы будут продолжаться до тех пор,
пока не прекратится подвод пара.
Возникновение водородного пожара возможно при следующих
условиях:
металл труб должен иметь температуру выше 705°С;
наличии труб с содержащимся в них паром (неподвижным или
движущимся с малой скоростью);
присутствии катализатора в виде сажи.
Исключительная важность обеспечения заданного расхода пара через па­
роперегреватель была наглядно' показана в случае, когда был сожжен один
из двух главных котлов типа О на крупнотоннажном танкере. В приведенном
случае в результате разрыва трубки и уменьшения давления пара в одном из
котлов закрылся его невозвратный стопорный клапан. Прежде чем подача
топлива была отключена защитой по уровню воды, начался водородный пожар
пароперегревателя, подача пара в который прекратилась. Пламя распростра­
нилось по котлу, в результате чего выгорело и расплавилось большинство труб,
кроме того, произошло загорание сажи в воздухоподогревателе. Коллекторы
мембранных экранов в результате пожара оказались закупоренными стальными
пробками, образовавшимися в результате стекания расплавленного металла по
трубкам.

В рассмотренных до сих пор случаях пожаров в водотрубных

котлах источниками тепла, которые вели к перегреву, были фор­
сунки. Такие пожары, однако, случаются в утилизационных кот­
лах, а такж е экономайзерах котлов на жидком топливе, в кото­
рых греющие газы имеют низкую температуру и не могут вызвать
горения. Расследование пожаров показало, что, если во время
загорания сажи утилизационный котел или экономайзер не прока­
чиваются, то водородный пожар может начаться как следствие
выделения тепла от загорания сажи. Как и в случаях с пож ара­
ми пароперегревателей водотрубных котлов, начавшись, пожар бу­
дет продолжаться до тех пор, пока не прекратится подвод пара.
Таким образом, для предотвращения загорания сажи очень
важно следить за чистотой поверхностей нагрева экономайзеров
и утилизационных котлов с газовой стороны. В случае если по­
верхности нагрева повреждены, должен осуществляться перепуск
их по газовой стороне, либо их секции должны быть тщательно за ­
глушены, осушены и сообщены с воздухом.
Взрывы в топках. Взрывы или выбросы пламени в топках про­
исходят при воспламенении смеси паров топлива и воздуха, нахо­
дящихся во взрывоопасных пропорциях. К такому же результату
может привести внезапный подвод воздуха к факелу форсунки,
образующей богатую топливом смесь. В котлах, оборудованных
системами автоматического регулирования горения, для предот­
вращения взрывов, помимо регулирования соотношения топливо—
воздух, предусматривается надежная вентиляция топки перед роз­
жигом факела.
Однако отказы при автоматическом розжиге форсунки возмож­
ны даж е при эксплуатации самых совершенных систем регулиро­
вания. В этом случае при экстренном переходе на ручное управ­
ление иногда совершаются неверные действия, приводящие к
249
взрывам. После каждой неудачной попытки розжига факела дол­
жна быть произведена тщательная вентиляция топки.
В качестве примера можно привести случай, который произошел, к сча­
стью, без серьезных последствий, при посещении одного старого судна с целью
регулирования предохранительных клапанов вертикального котла, переобору­
дованного с твердого топлива на жидкое. Котельный машинист дважды пы­
тался произвести розжиг факела, и когда с третьей попытки это ему удалось,
с грохотом сорвало заслонку поддувала. При этом несколько человек полу­
чили повреждения голеней.

Взрывы в топках водотрубных котлов с высоким напряжением

топочного объема могут иметь более серьезные последствия, часто
с человеческими жертвами. Обычно взрывы происходят при неста­
ционарном режиме работы котла, например во время достройки
судна, когда пар требуется периодически для испытаний вспомо­
гательных механизмов. Иногда в таких условиях котел эксплуа­
тируется без должной ответственности, причем часто осуществля­
ется ручное управление котлом при не полностью включенных
средствах защиты.
Котел должен работать под наблюдением квалифицированно­
го механика, понимающего важность надежной вентиляции топки
и осознающего (особенно в случае котла с мембранными экрана­
ми) опасность взрыва, приводящего к вырыванию труб из коллек­
торов и выбросу содержимого котла в машинное отделение.
 Глава 12

ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ И РЕМОНТ
ВОДОТРУБНЫХ КОТЛОВ

12.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Наряду с другими классификационными обществами Регистр

Л лойда требует, чтобы все водотрубные котлы, как главные, так
и вспомогательные, периодически подвергались освидетельство­
ванию. В процессе освидетельствований должны быть произведе­
ны наружный и внутренний осмотры котла, пароперегревателя,
экономайзера и воздухоподогревателя. В случае необходимости с
целью определения безопасного рабочего давления должно быть
произведено гидравлическое испытание котла, а такж е определе­
ние толщины листов и труб.
Д л я проверки технического состояния вскрывают основную ар­
матуру котла, пароперегревателя и экономайзера. Предохрани-

Рис. 12.1. Обычная последовательность освидетельствования (показана стрелка­

ми) О-образного водотрубного котла:
1 — экономайзер; 2 — воздухоподогреватель

251
тельные клапаны должны быть отрегулированы на давление, пре­
вышающее установленное рабочее давление соответствующих ча­
стей не более чем на 3%. По требованию инспектора может быть
произведено освидетельствование остальной арматуры.
Проверяют состояние подвижных и неподвижных опор, растя­
жек котла. При проверке работы топливной системы осматривают
клапаны топливных цистерн, топливных трубопроводов, приводов
управления клапанами с палубы и трубопровода между насоса­
ми и форсунками.
Освидетельствование котла незнакомой конструкции целесо­
образно начинать с рассмотрения чертежа, обращая внимание на
расчетную температуру пара и способ ее регулирования. Если
расчетная температура пара выше 400°С, следует иметь в виду,
что для пароперегревателя и арматуры использованы специаль­
ные стали, требующие более совершенной технологии сварки.
Необходимо обратить также внимание на наличие ответственного
дополнительного оборудования, так как в противном случае про­
верка состояния этого оборудования может быть пропущена.
На рис. 12.1 показана целесообразная последовательность ос­
видетельствования котла с учетом его конструкции. Полагая, что
котел был почищен и подготовлен к освидетельствованию, реко­
мендуется производить осмотр котла в этой последовательности,,
отмечая все дефекты и повреждения, обнаруженные на различных
стадиях освидетельствования.

12.2. ВНУТРЕННЕЕ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ

ПАРОВОГО КОЛЛЕКТОРА КОТЛА

Часто доступ к внутренним поверхностям парового коллектора

котла оказывается затрудненным из-за наличия в нем сепарато­
ров, питательных труб, дырчатых щитов, пароохладителей и дру­
гих устройств, демонтаж которых неизбежно вызывает значитель­
ное увеличение продолжительности времени освидетельствования
котла.
Точечную коррозию внутренней поверхности парового коллек­
тора, кажущуюся незначительной по отношению к толщине стен­
ки, следует рассматривать как признак того, что она может быть
и на внутренней поверхности труб. Если разъедания появляются
на коротком участке трубы, видимом в котле с гнутыми труба­
ми, то в первую очередь необходимо выяснить, является ли оно
прогрессирующим. Если разъедание имеет небольшую глубину
и не носит активного характера, его не принимают во внимание.
В случае активной точечной коррозии на глубину до половины
толщины труб требуется исследование их состояния. Лучше всего
для этого вырезать образцы труб для последующего продольного
разрезания и проверки состояния внутренних поверхностей. В ре­
зультате такой проверки может быть установлено наличие точеч­
ной коррозии небольшой глубины и даж е раковин по всей поверх­
252
ности участка трубы, не видимого со стороны парового коллекто­
ра котла.
Обычно в большей степени подвержены повреждениям трубы,,
непосредственно примыкающие к топке. Д л я получения общей
картины состояния внутренних поверхностей труб главного пучка
необходимо вырезать представительную группу труб из каждого
ряда. Чтобы не вырезать слишком много труб, часто ограничи­
ваются группой труб, сечение которой имеет вид клина (рис. 12.2)..
Невозможно точно определить, при каком состоянии разъеда­
ния трубы должны быть заменены, так как это в значительной
степени зависит от характера коррозии. Сравнительно легко со­
ставить представление о глубине изолированной язвины, и очень
трудно — в случае разъедания в виде раковин по всей поверх­
ности трубы. Однако если в разрезанных образцах остаточная
толщина труб составляет менее 50% первоначальной, следует рас­
смотреть вопрос о замене труб соответствующей части котла.
Зам ена труб. Если по состоянию контрольных труб сделано
заключение о необходимости их немедленной замены, особое вни­
мание следует уделить выбору исполнителей этой работы. В про­
цессе полной или частичной замены труб водотрубного котла мо­
гут встретиться неожиданные трудности, поэтому поручение ра­
боты случайным исполнителям может привести к плохим послед­
ствиям.
Во всех случаях необходимо тщательное наблюдение за вы­
полнением всех операций (от вырезания старых труб до оконча­
тельных гидравлических испытаний), так как пламенем горелки,
находящейся в неопытных руках, трубные отверстия могут быть
повреждены настолько, что для их ремонта потребуются дни и
даже недели. Вот некоторые трудности, которые могут возникнуть
при замене труб:
образование канавок в трубных отверстиях при вырезании
штуцеров;
перерезание пламенем газовой горелки перемычек между труб­
ными отверстиями;
некруглая форма трубных отверстий (часто это является при­
знаком деформации коллектора);

© © © © © © © © © о © © © © © © © © ©
©©©©©©©©оо©©©©©©©©
©©©©©©©©ООО©©©©©©©©
©©©©©©©оооо©©©©©©©
©©©©©©©ооооо©©©©©©©
©©©©©©оооооо©©©©©©
©©©©©©о оо о оо о ©©©©©©
Рис. 12.2. Схема вырезания представительной группы парообразующих труб
основного пучка
25а
 кромки отверстий не зачищены до металла перед установкой
в них труб;
концы труб не зачищены до металла перед установкой в труб­
ные отверстия;
концы труб входят в трубные отверстия не соосно;
концы труб недостаточно глубоко введены в коллекторы (для
удовлетворительной разбортовки конец трубы должен выступать
над стенкой коллектора минимум на 6 мм; угол разбортовки дол­
жен быть не меньше 30°);
не выдерживается принятая изготовителем котла последова­
тельность вальцовки труб.. Если не принимать во внимание неко­
торое увеличение длины труб в процессе их вальцовки, это мо­
жет привести к появлению остаточных напряжений.
Если коллектор котла изготовлен из стали, имеющей времен-
ное сопротивление разрыву не менее чем 520 МПа, то при повреж­
дении отверстий для труб обычно вырезают поврежденный учас­
ток коллектора, убеждаются в отсутствии трещин в коллекторе,
затем производят наплавку с помощью электродов, предвари­
тельно подогревая наплавляемый участок коллектора. В процес­
се наплавки каждый валик проверяют на отсутствие трещин. По
завершении наплавки и механической обработки отверстий до
первоначального размера окончательно проверяют состояние кол­
лектора (на отсутствие трещин).
Ремонт участков корпуса с трещинами. Рассмотренный способ
ремонта применяют только в случае незначительных повреждений
кромок трубных отверстий. При наличии трещин в перемычках
между трубными отверстиями требуется более серьезный ремонт.
Если коллектор котла изготовлен из стали, имеющей времен­
ное сопротивление разрыву не менее 520 МПа, а трещины име­
ются лишь в отдельных перемычках, может быть использован сле­
дующий способ'ремонта:
место сварки предварительно нагревают до температуры не
менее чем 100°С;
сквозные трещины заваривают попеременно с обеих сторон;
после сварки поврежденный участок коллектора котла покры­
вают асбестом и медленно охлаждают;
все заваренные трещины подвергают рентгеновскому кон­
тролю.
Все части котла, работающие под давлением, ремонтируют
под наблюдением представителя правительственного надзорного
■органа или классификационного общества. В случае появления
трещин в коллекторах котла (в отличие от отдельных трещин в
перемычках трубных отверстий) для принятия решения целесооб­
разно проконсультироваться в авторитетных организациях.
Повреждения труб котла и пароохладителя. Замена повреж­
денных труб является дорогостоящей операцией, могущей вызвать
задержку судна. Поэтому очень важно, чтобы причина активной
точечной коррозии была установлена и устранена. В большинст­
ве случаев после выяснения причины коррозии, а также после
.254
 охладителя: ками) в коллекторе котла после-
1 — днищ е парового коллектора котла; 2 — приваривания угольников для креп-
груба пароохладителя; 3 — штуцер (стрел- ления дырчатого ЩИТа
кой указано повреж дение трубы п ароохла­
дителя)

внутреннего освидетельствования, прежде чем котел будет введен

в действие с соблюдением необходимого водного режима, целесо­
образно произвести химическую очистку поверхностей нагрева
котла со стороны воды с тем, чтобы удалить отложения накипи
в раковинах. При внутреннем осмотре парового коллектора сле­
дует обращать внимание на состояние и крепление установленных
в 'нем трубопроводов и устройств — труб пароохладителя, пита­
тельной трубы, а также устройств для осушения пара.
Следует тщательно проверять состояние соединений труб паро­
охладителя, концы которого закреплены неподвижно и работают
в условиях непрерывно меняющейся температуры, и особенно уча­
стки труб, примыкающие к днищам коллектора. Наличие в трубах
сквозных свищей означает, что котловая вода попадает в паро­
провод пароохладителя. На рис. 12.3 показан пример поврежде­
ния трубы пароохладителя. Обычно ремонт осуществляется путем
замены поврежденного участка трубы.
Повреждения, связанные с остаточными напряжениями. И зве­
стны случаи, когда элементы крепления внутрикотловых устройств>
были приварены к паровому коллектору котла после снятия ос­
таточных напряжений, в результате чего в местах сварки появля­
лись трещины, требовавшие замены коллектора (рис. 12.4).
Если есть сомнения в целостности сварных швов, их тщатель­
но осматривают и отшлифовывают, чтобы проверить, нет ли тре­
щин. Всегда следует иметь в виду возможность того, что элемен­
ты крепления внутриколлекторных устройств были приварены к
коллектору после снятия с него остаточных напряжений. При этом
возможна концентрация напряжений, которая в случае перемен­
ных нагрузок может привести к появлению трещин.
Например, была обнаружена трещина вдоль угольника, приваренного для
крепления дырчатого щита, рядом с продольным швом парового коллектора.
Трещина длиной около 800 мм начиналась у подреза1, причем часть ее имела
сквозной характер. В коллекторе другого котла того же судна были обнару­
жены подобные трещины меньшего размера.
1 Подрез — дефект шва. (Прим. пер.).
255-
 Для ремонта со всех продольных сварных швов была снята изоляция.
Места сварки были тщательно очищены и подвергнуты рентгенографической
проверке. Обнаруженные трещины были разделаны с наружной и внутренней
сторон коллектора. Участок коллектора, подлежащий ремонту, был прогрет до
температуры 75°С. При заваривании трещин (начиная с внутренней поверх­
ности коллектора) использовали электроды с низким содержанием водорода.
С целью уменьшения возможной деформации и остаточных напряжений по
возможности заваривали попеременно изнутри и снаружи коллектора, причем
перед началом заваривания трещин с наружной стороны коллектора валик
шва с 'внутренней стороны срезали и поверхность проверяли на отсутствие
трещин.
После завершения сварки швы отшлифовали и подвергли рентгенографи­
ческому анализу. Затем были сняты остаточные напряжения при температуре
580—>620°С в течение 1,5 ч, швы медленно охлаждены и произведено гидрав­
лическое испытание котла.
Освидетельствование двухконтурных котлов. У двухконтурных
котлов, у которых нет системы регулирования питания первого
контура, паровой коллектор и трубы заслуживают в процессе ос­
видетельствования особого внимания.
На одном из котлов в результате перегрева нижняя часть парового кол­
лектора изменила цвет и имела выпучину размером до 10 мм, трубы экрана
и основного пучка были сильно деформированы, ослаблены в отверстиях кол­
лекторов и вдавлены в них примерно на 5 мм.
При освидетельствовании двухконтурных котлов следует иметь
в виду следующие их особенности.,
1. Состояние парообразующей поверхности второго контура
является очень важным, так как:
в случае загрязнения она не передает всю теплоту от первого
контура. Это приводит к уменьшению количества пара, получае­
мого во втором контуре, а также к увеличению давления пара
в контуре высокого давления и открытию предохранительных
клапанов, несмотря на то, что первый контур имеет защиту по
давлению пара, отключающую подачу топлива;
образование трещины в элементах парообразующей поверхно­
сти нагрева второго контура может привести к упуску воды в пер­
вом контуре.
2. Первый контур спроектирован для работы в качестве зам к­
нутой системы, не имеющей системы регулирования питания.
Вначале систему заполняют до рабочего уровня водой высокого
качества. Первый контур пополняют водой (в случае утечки или
открытия предохранительных клапанов) с помощью небольшого
питательного насоса высокого давления. Поэтому в котлах т а ­
кого типа чрезвычайно важна надежность системы сигнализации
и защиты по нижнему уровню воды.
3. Деформация коллектора котла не всегда может быть об­
наружена визуально. Поэтому в случаях частых протечек в мес­
тах вальцовки труб можно предположить, что вследствие дефор­
мации коллектора котла нарушена округлость трубных отверстий.
При обнаружении деформации коллектора необходимо прокон­
сультироваться в авторитетной организации о возможности его
ремонта с учетом характера деформации и материала.
256
 Рис. 12.5. Деформированные скобы люкового затвора

4. Предохранительные клапаны первого контура считаются

сигнальными. Их регулируют при снижении уровня воды во вто­
ром контуре (более подробно этот вопрос рассмотрен в гл. 8).
Предохранительные клапаны второго контура регулируют обычным
образом.
Перед окончанием осмотра парового коллектора котла необхо­
димо по отпечатку на фланце проверить прилегание люкового за ­
твора: при отцентрованном положении зазор между кромкой лю­
ка и крышкой не должен быть более 3 мм. Проверяют состояние-
резьбы шпилек, гаек и скоб. Овальность отверстий скоб — явное*
свидетельство деформации, вызванной перетяжкой (рис. 12.5, аг
б ). У котлов низкого давления со скобами облегченной конструк­
ции овальность отверстий может быть такой, что скобы оказы­
ваются связанными со шпильками.

12.3. НАРУЖНОЕ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ

ПАРОВОГО КОЛЛЕКТОРА КОТЛА

Перед освидетельствованием арматуры парового коллектора

котла все внутриколлекторные устройства, которые были демон­
тированы, устанавливают на свои места. При необходимости под­
вергают испытаниям змеевики пароохладителя. Затем проверяют
состояние регулятора питания, питательных клапанов, арматуры
водоуказательных приборов, предохранительных клапанов,,
причем особое внимание уделяют креплению гнезд клапанов в.
корпусах, крышек клапанов к корпусам и корпусов к патрубкам,
коллектора котла. Необходимо убедиться в том, что оба водоука­
зательных прибора в хорошем состоянии и их показания видны с
уровня платформы.
Был случай, когда неплотность в соединении над водомерным стеклом
привела к завышенным показаниям уровня воды, что явилось причиной ее
упуска и выхода труб из строя. Второе водомерное стекло на этом котле по­
казывало действительный уровень воды, однако, вероятно, из-за боязни уноса
воды в паропровод, обслуживающий персонал пользовался показаниями стек­
ла с большим значением уровня 'воды.

В этой связи целесообразно отметить, что большинство ава­

рий водотрубных котлов происходит из-за упуска воды. Поэтому
необходимо проводить специальные проверки систем сигнализа­
ции и защиты по нижнему уровню воды в котле. В соответствии
с современными требованиями классификационных обществ к а ж ­
дый отапливаемый котел должен быть оборудован двумя систе­
мами сигнализации и защиты по уровню воды, независимыми по
отношению друг к другу и к другой арматуре котла. Обе системы
при снижении уровня до заданного значения должны вырабаты­
вать звуковой и световой сигналы и отключать подвод топлива
к форсункам.
В одних системах используют датчики гидростатического д а в ­
ления, в других — поплавки, управляющие магнитными переклю­
чателями. В любом случае необходима регулярная проверка р а ­
боты этих систем путем снижения уровня воды в котле либо дру­
гим способом, так как в практике нередки случаи зависания по­
плавков и протечек клапанов датчиков уровня.
При наружном осмотре парового коллектора котла следует об­
ратить внимание на состояние продольного соединения его с ко­
жухом. У некоторых котлов в этом соединении, предназначен­
ном для обеспечения продольного и вертикального перемещений
коллектора относительно кожуха, наблюдались протечки газов.
В котлах более поздних конструкций кожух котла с помощью
угольника приварен к коллектору, причем благодаря податливо­
сти кожуха обеспечиваются любые перемещения коллектора в
процессе работы котла. В случае приваривания кожуха к коллек­
тору после снятия с него остаточных напряжений возможны зна­
чительные повреждения этого соединения, особенно если для кол­
лектора использована углеродистая сталь с содержанием марган­
ца 1,3— 1,5%.
Иногда в месте соединения кожуха с коллектором появлялись
такие трещины, что требовалась замена коллектора.
В процессе осмотра частей котла, находящихся на одной
высоте с паровым коллектором, следует уделить внимание состоя -
нию шиберов. Шиберы, используемые для регулирования темпе­
ратуры перегретого пара, а в котлах с промежуточным перегре­
вом пара используемые, кроме того, для отвода газов от промежу­
точного перегревателя во время маневров и швартовок судна,

<Г) в)

Рис. 12.6. Схема вваривания нового донышка верхнего коллектора экрана:

а — располож ение коллектора; б, в — доныш ко коллектора д о и после ремонта; 1 —
подъемные трубы экрана задн ей стенки топки; 2 — трубы, экранирую щ ие потолок топки;
3 — футеровка; 4 — верхний коллектор экрана задн ей стенки топки; 5 — застойный уч а­
сток коллектора

258
являются весьма ответственными частями. Выгорание и деформа­
ция шиберов, особенно если они работают в условиях высоких
температур, приводят к значительным трудностям в процессе
эксплуатации.
Перед освидетельствованием пароперегревателя следует осмот­
реть верхние коллекторы экранов. Обычно в них не обнаружива­
ют каких-либо повреждений, однако лючки, обычно имеющиеся
на одном из концов коллекторов, должны быть открыты для про­
ведения внутреннего осмотра.
В котлах одного проекта верхний коллектор заднего экрана
был установлен с наклоном, причем отверстия для труб были рас­
положены на значительном расстоянии от верхнего конца коллек­
тора. На одном из котлов в результате образования застойной зо­
ны в коллекторе из-за коррозии образовалось сквозное поврежде­
ние стенки коллектора. При ремонте конец коллектора был отре­
зан и приварено новое донышко (рис. 12.6).

12.4. ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ ПАРОПЕРЕГРЕВАТЕЛЯ

В соответствии с последовательностью освидетельствования

(см. рис. 12.1) необходимо произвести внутренний и наружный
осмотры коллекторов пароперегревателя, предохранительных к л а­
панов и главного стопорного клапана котла. Внутренний осмотр
коллекторов современного пароперегревателя не требует особых
пояснений. Унос воды обычно бывает виден по наличию отложе­
ний со стороны входа пара в коллекторы и на присоединенных к
ним трубам пароперегревателя. Эти отложения могут привести к
коррозии (рис. 12.7), перегреву и деформации труб.
Коллектор пароперегревателя обычно состоит из толстостен­
ных стальных труб квадратного или круглого сечения с прива­
ренными ответвлениями, днищами и перегородками. В процессе
как эксплуатации, так и освидетельствования котла в сварных со­
единениях могут быть обнаружены трещины. Поэтому при осви­
детельствовании необходимо внимательно осмотреть все видимые
сварные соединения, особое внимание уделяя разделительным пе­
регородкам, так как в случае их смещения или повреждения воз­
можны «короткое замыкание» потока пара и значительный пере­
грев частей пароперегревателя (рис. 12.8).
Поток пара, проходящий через щели в местах приваривания
перегородок к коллекторам, является также причиной эрозион­
ного разрушения металла, которое может быть настолько
значительным, что перед привариванием перегородки к кол­
лектору приходится наплавлять металл электросваркой
(рис. 12.9).
В котлах, где для регулирования температуры перегретого
пара применяют пароохладители, особое внимание уделяют кол­
лектору пароперегревателя, соединенному с пароохладителем
(рис. 12.10).
259
 Рис. 12.7. Труба пароперегревателя,
пораженная точечной коррозией
(питтингом)
Рис. 12.8. Схема «короткого замы­
кания» потока пара в пароперегре­
вателе:
1 — поврежденная перегородка коллек­
тора; 2 — поток пара через п овреж ден­
ную перегородку; 3 — зона перегрева
труб
Рис. 12.9. Коллектор пароперегрева­
теля, поврежденный эрозией
Рис. 12.10. Схема включения пароохла­
дителя для регулирования температуры
перегретого пара:
1 , 8 — паровой и водяной коллекторы котла;
2 — главный пароохладитель; 3 — тр убо­
провод вы хода пара из главного п ароохла­
дителя; 4 — дроссельная ш айба; 5 — пов­
реж даем ы й коллектор; 6 — клапан ручного
регулирования температуры перегретого пара;
7 — пароохладитель системы регулирования
температуры перегретого пара; 9 — коллек­
торы пароперегревателя; 10 — трубопровод
перегретого пара
Рис. 12.11. Коллектор пароперегре­
вателя с трещинами
Рис. 12.12. Трещины в ме-
сте приварки донышка кол-
лектора пароперегревателя:
1 ,2 — глубина вертикальной и
горизонтальной трещин
Рис. 12.13. Экранные листы коллектора паропе-
регревателя:
/ — экранный лист; 2 — топка

Известны случаи, когда вследствие температурных напряже­

ний образовывались настолько серьезные трещины, что требова­
лась замена коллекторов (рис. 12.11). Появление этих трещин
обычно объясняется внезапным охлаждением поверхности метал­
л а пароперегревателя, имеющей высокую температуру. Это мо­
жет произойти, если при открытии клапана ручного управления
температурой перегретого пара из плохо осушенного пароохлади­
теля в пароперегреватель будет поступать вода, имеющая тем­
пературу кипения.
В случае если температура металла пароперегревателя состав­
ляет около 400°С, требуется применение специальных сталей и
специальной техники сварки. Считается, что вероятность возник­
новения скрытых дефектов при сварке таких сталей выше, чем
при сварке обычной стали. На рис. 12.12, а , б показан повреж­
денный коллектор пароперегревателя, обнаруженный во время
гидравлического испытания котла.
Проверка состояния коллекторов пароперегревателя заверш а­
ется осмотром экранных листов (рис. 12.13), изготовленных из
жаропрочной стали. Эти листы предназначены для защиты кол­
лекторов пароперегревателя от непосредственного нагрева тепло­
той топки, а также для предотвращения попадания продуктов
сгорания в котельное отделение.
Перед освидетельствованием задних частей собственно котла
проверяют состояние предохранительных клапанов, стопорного
261
 клапана, клапанов осушения и воздушных, а также лазовых и люч-
ковых затворов.
Повреждения арматуры котлов могут явиться предметом от­
дельного рассмотрения. Что касается зазубренных и деформиро­
ванных лазовых и лючковых затворов, то, если их не привести в
порядок, возможны вынужденные остановки котла при подъеме
пара после освидетельствования.

12.5. ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ КОЛЛЕКТОРОВ ЭКРАНОВ

И КОЖУХА КОТЛА

Топку современного водотрубного котла обычно выполняют

полностью экранированной, хотя котлы более ранних выпусков
имели, как правило, фронтовое расположение форсуночных уст­
ройств и топку, боковые и задняя стенки которой, а также пото­
лок были экранированы. Д л я обеспечения удобного .доступа при
контроле внутреннего состояния коллекторов и трубок экранов
необходимо открыть лазы и лючки.
Следует учитывать способ соединения коллекторов экранов с
коллекторами котла. В одних котлах циркуляция воды осуществ­
ляется через трубы, которые в свою очередь образуют часть
пода и подволока топки, в других для этой цели используют подъ­
емные и опускные трубы большого диаметра. При осмотре труб,
присоединенных к нижним коллекторам, необходимо учитывать
возможность выхода из строя труб боковых экранов из-за скоп­
ления отложений в середине коллекторов, к концам которых при­
соединены опускные трубы (рис. 12.14).
После проверки состояния коллекторов и труб экранов следу­
ет осмотреть кожух котла. Кожухи современных водотрубных кот­
лов выполняют одно- и двухслойными. В котле с двухслойным
кожухом следствием повреждения футеровки является растрес­
кивание или выгорание внутреннего кожуха, в результате чего
воздух из межобшивочного пространства поступает в топку.

262
 К более серьезным последствиям (иногда к выводу котла из
действия) приводят повреждение огнеупорной кладки и перегрев
обшивки в котле с однослойным кожухом: из-за поступления газов
через поврежденные швы и выгоревшие участки воздуха пребыва­
ние людей в машинном отделении становится невозможным.
На рис. 12.15 показан пример ошлакования пароперегревате­
ля водотрубного котла секционного типа. Повышение давления и
температуры в нижних частях котла привело к оголению отвер­
стия сажеобдувочного устройства.
Перед окончанием наружного осмотра котла проверяют, явля­
ются ли стенки кожуха плоскими, так как деформация кожуха
вследствие небольших взрывов в топке не всегда может быть об­
наружена при осмотре топки изнутри. Следует проверить также
состояние клапанов осушения боковых и задних коллекторов эк­
ранов.
После осмотра коллекторов и кожуха начинают осматривать
топку.

12.6. ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ ТОПКИ И ТРУБ ЭКРАНОВ

Войдя в топку, целесообразно попытаться составить общее

впечатление о ее состоянии. При осмотре труб экранов, сажеобду-
вочных устройств, креплений пароперегревателя и его труб сле­
дует иметь в виду, что незафиксированные случаи упуска воды
обычно приводят к общей деформации труб, окружающих топку.
Трубы экрана пароперегревателя. Д л я защиты пароперегрева­
теля от радиационного тепла топки обычно предусматривают эк­
ран, состоящий из трех рядов труб. Перегрев этих труб обычно
приводит к их смещению, а иногда к выпучиванию.
Смещение труб главного пучка легко определить визуально
(рис. 12.16). Д л я выявления труб, провисающих в направлении
топки, удобно пользоваться фонарем, направляя луч света сбо­
ку пучка (рис. 12.17).
Чрезвычайно трудно назвать допустимое провисание труб, так
как во многом оно зависит от характера провисания. Отношение
к провисанию одной трубы и пучка труб различно. Стрелка про­
гиба 15 мм на длине 300 мм может рассматриваться в качестве
предельного значения, однако для принятия решения следует учи­
тывать состояние трубы, ее положение, вероятную причину де­
формации и другие факторы. Кроме того, целесообразно учиты­
вать расстояние труб от факела, а также тщательно осмотреть
все трубы, которые могут находиться в контакте с пламенем в
случае нарушения нормальной работы топочного устройства.
Неплотность вальцовочного соединения верхних концов труб
экрана обычно обнаруживают по белым пятнам подтеков снару­
жи труб. Такие трубы должны быть подвальцованы.
В процессе осмотра труб экрана топки целесообразно оценить
степень уменьшения сечения для прохода газов через паропере-
263
Рис. 12.16. Деформированные трубы
экрана пароперегревателя

Рис. 12.19. Котел с пароперегревате­

лем, расположенным в конвективной
секции:
1 1 — трубы фестона; 2 — футеровка

ооооооооо
оооооооо

Рис. 12.17. Схема определения д е­

формированных труб:
1 — пароперегреватель; 2 — топка

Рис. 12.20. Перегородки, установлен­

Рис. 12.18. Внутренняя поверхность ные в газовом тракте котла над па­
трубы экрана пароперегревателя с роперегревателем и под ним:
окружными трещинами термоустало­ \ — из стальных листов; 2 — из огне­
стного характера упорных кирпичей
греватель, а такж е проверить состояние крепления паропере­
гревателя со стороны топки (что часто возможно сделать только
через трубы экрана).
В котлах некоторых проектов, где для крепления труб паро­
перегревателя используют трубные доски из жаропрочной стали,
иногда со стороны топки эти доски полностью выгорают, так что
с одной стороны петли пароперегревателя оказываются незакреп­
ленными (см. рис. 6.9)’.
Длительная тепловая перегрузка труб, вызванная, например,
нарушением циркуляции или непосредственным воздействием ф а ­
кела, может привести к изменению структуры металла и образо­
ванию трещин. В случае термоциклической нагрузки труб могут
образоваться окружные трещины (рис. 12.18).
В настоящей главе последовательность освидетельствования
рассмотрена применительно к котлам типа В, в которых газы
поступают к пароперегревателям через трубы экрана. В котле с
пароперегревателем, расположенным в конвективной секции и от­
деленным от топки стенкой или экраном из газоплотных труб, га­
зы подводятся к пароперегревателю через нижнюю часть этой
стенки, где трубки разведены так, что между ними образуется
проход для газов — фестон (рис. 12.19). В процессе освидетель­
ствования следует внимательно осмотреть трубы фестона и фу­
теровку, предназначенную для защиты водяного коллектора кот­
ла.
В котле типа В к задним трубам экрана над пароперегревате­
лем и под ним прикреплены отражательные перегородки
(рис. 12.20), предназначенные для того, чтобы все дымовые газы
проходили через пароперегреватель. Необходимо проверять со­
стояние и крепление перегородок, так как их повреждение может
привести к уменьшению температуры перегретого пара и местно­
му перегреву труб пароперегревателя.
Трубы экрана стенок топки. Порядок осмотра труб экрана па­
роперегревателя полностью применим к трубам экранов стенок
топки. Так как трубы экранов топки соединены с коллекторами,
которые в свою очередь соединены с коллекторами котла, возмо­
жен перегрев труб вследствие затрудненной циркуляции. Этот пе­
регрев может быть обнаружен по деформации и выпучиванию
труб.
В первую очередь перегреву, вызванному упуском воды, под­
вержены трубы бокового экрана, горизонтальный участок в верх­
ней части у которых образует потолок топки (рис. 12.21, а).
Между трубами стенок и потолка топки должны быть преду­
смотрены места для установки сажеобдувочных устройств. Такие
места образуются за счет изгибов двух труб с каждой стороны
сажеобдувочного устройства. При этом две наружные трубы из
четырех изогнутых труб оказываются в более открытом положении
по отношению к другим трубам экрана. Изогнутые трубы следует
осматривать особенно тщательно.
10— 3497 265
 Рис. 12.21. Деформированные трубы экранов потолка и стенки то-пки

Н а рис. 12.21, б показано повреждение одной из таких труб.

Причиной повреждения явился перегрев трубы вследствие нару­
шения циркуляции из-за завихрения потока в месте изгиба. И хо­
тя подача топлива была прекращена немедленно, в результате
падения уровня воды и воздействия теплоты кладки произошли
перегрев и деформация труб, экранирующих потолок топки.
В случае незарегистрированного упуска воды в первую оче­
редь будут перегреваться те трубы, в которых раньше прекра­
тится циркуляция, т. е. трубы, питаемые через опускные трубы
(рис. 12.22), подсоединенные к паровому коллектору котла на бо­
лее высоком уровне. Чаще всего- ими являются опускные трубы
бокового экрана то-пки.
Мембранные экраны. Как отмечалось, в водотрубных котлах
всех типов распространены мембранные экраны, что позволяет
существенно уменьшить затраты, связанные с применением огне­
упорных материалов. Кроме того, 'поскольку мембранные экраны
образуют кожух котла, не требу­
ется применение подвижных уп­
лотнений для компенсации теп­
ловых расширений между частя­
ми котла, работающими под д а в ­
лением, и кожухом.
Однако мембранные экраны
обладают следующими недостат­
ками:
поврежденную трубу следует
ремонтировать немедленно, так
как в противном случае неох-
лаждаемый металл будет выго­
рать, что приведет к поступле­
Рис. 12.22. Прекращение циркуляции
в случае оголения верхней части нию дымовых газов в машинное
опускных труб при у пуске воды: отделение;
1, 2 — опускные трубы , питающ ие кол­ в случае взрыва в топке бо­
лектор экрана соответственно боковой и
передней стенок топки лее вероятно серьезное поврежде-
266
 Рис. 12.23. Мембранные экраны

ние котла с мембранными экранами по сравнению с котлом с гну­

тыми трубами, футеровкой и тонким металлическим кожухом.
Гнутые трубы при взрыве могут деформироваться и разрушать­
ся, в то время как при деформации более прочных мембранных
экранов трубы вырываются из коллекторов.
Причиной повреждения труб котла чаще всего является упуск
воды, а причиной взрыва в топке обычно бывает недостаточная
ее продувка. Обе эти причины должны быть предотвращены с по­
мощью средств защиты. Несмотря на то, что системы защиты не
являются частью собственно котла, надежность их работы д ол ж ­
на быть проверена в процессе освидетельствования.
Двумя основными тенденциями в развитии современных водо­
трубных котлов высокого давления являются применение мембран­
ных экранов и по возможности отказ от соединений, требующих
вальцовки и прокладок. Эти два направления привели к значитель­
ной экономии средств на огнеупорные материалы и уменьше­
нию протечек труб при эксплуатации. В то же время значитель­
но осложнился ремонт котла, поврежденного вследствие нару­
шения водного режима, режима горения или повреждения
труб.
Впервые мембранные экраны были применены в стационарных
энергетических установках вследствие развития конструкции по­
да топки, способного удерживать жидкий шлак, что достигалось
привариванием стальных полос между трубами.
Мембранный экран1 состоит из сваренных между собой плав­
никовых труб (рис. 12.23, а) или из обычных гладких труб с
проставками между ними (рис. 12.23, б ). В обоих случаях мем­
бранные экраны с помощью автоматических сварочных аппара­
тов изготовляют в виде панелей необходимых размеров для уста­
новки на котле в качестве одной сборочной единицы.
Вальцовка труб в соединениях их с коллекторами в настоя­
щее время вытесняется сваркой. Коллекторы котлов и экранов
выполняют со штуцерами, к которым при сборке котла приварива­
ют трубы.
В случае соединения вальцовкой в коллекторах для ввода валь­
цовки необходимо предусматривать лючки, каждый из которых
имеет прокладочное соединение. Благодаря использованию прива­
ренных штуцеров оказалось возможным отказаться от многочис­

1 Конструкция мембранных экранов показана также на рис. 2.60. (Прим.

пер.).
ленных лючков, ограничившись одним или двумя лючками для
очистки коллектора.
Естественно, что при эксплуатации котла, в конструкции
которого применены эти прогрессивные решения, необходимо
тщательно соблюдать режим водоподготовки. Сварная конст­
рукция и отсутствие лючков затрудняют ремонт поврежден­
ных труб экранов такого котла. На судах с одним главным
котлом в случае повреждения труб создается аварийная ситуа­
ция.
Ремонт мембранного экрана силами судового экипажа. Выбор
метода ремонта труб мембранных экранов во время рейса опре­
деляется наличием на борту судна сварочного оборудования и
квалифицированного сварщика. При отсутствии условий для при­
менения сварки в поврежденные трубы устанавливают заглушки
или ввальцуемые глухие ниппели. Кроме того, для предотвраще­
ния выгорания кожуха предусматривается защитное покрытие з а ­
глушенных труб огнеупорным материалом.
Ремонт с применением сварки обычно является временной ме­
рой восстановления работоспособности трубы. Он имеет то преи­
мущество, что отпадает необходимость защищать поврежден­
ную трубу огнеупорным материалом. Предпочтение отдается ус­
тановке внахлестку заплат с наружной стороны трубы, так как
в противном случае валик (если он выполнен неопытным свар­
щиком) перекрывает часть проходного сечения трубы. В процес­
се ремонта вырезают поврежденный участок и сверху приварива­
ют накладку, по возможности вырезанную из трубы с внутрен­
ним диаметром, равным наружному диаметру поврежденной
трубы. Д л я предотвращения перегрева при последующей работе
перекрыш по возможности делают небольшим (рис. 12.24). После
гидравлического испытания трубы судно может следовать в порт,
где будет произведен необходимый ремонт.
В случае невозможности проведения ремонта с применением
сварки изготовители котлов рекомендуют различные методы глу­
шения поврежденных труб.
Способ 1. В поврежденной трубе на расстоянии примерно
62 мм от концов вырезают отверстия, через которые с помощью
проволоки втягивают заглушки, введенные в коллекторы через
смотровые лючки (рис. 12.25, а). С помощью поперечины з а ­
глушки устанавливают в рабочее положение и закрепляют гай­
ками.
После того как оба конца трубы будут заглушены, трубу по
всей длине, а также кожух котла за ней покрывают толстым сло­
ем пластичного огнеупорного материала.
Способ 2. На каждом конце трубы вырезают окна, через ко­
торые вставляют и затем развальцовывают глухие ниппели
(рис. 12.25, б). При вальцовке необходимо обеспечивать образо­
вание бурта, препятствующего выдавливанию ниппеля под дейст­
вием давления пара в котле. Д л я образования этого бурта могут
быть использованы специальные ролики с уступами. Как и в слу-
268
Рис. 12.24. Схема привари
вания накладки на повреж
денный участок трубы мем
бранного экрана:
1 — перекры т; 2 — плавник
3 — накладка
Рис. 12.25. Схемы глушения труб мембранного
экрана:
1 — отверстия; 2 — проволока; 3 — поперечина; 4 —
конусная заглуш ка; 5 — окно для ввода вальцовки;
6 — ниппель; 7 — стопорный винт

чае применения первого способа, поврежденную трубу по всей

длине покрывают защитным слоем огнеупорного материала.
Ремонт мембранного экрана силами береговых предприятий.
Выбор способа постоянного или временного ремонта главным об­
разом определяется наличием сварщиков, имеющих опыт прове­
дения подобных работ. Ниже приводится описание нескольких спо­
собов выполнения постоянного ремонта.
З ам ен а участка трубы — наиболее простой метод, состоящий
в вырезании поврежденного участка трубы с присоединенными к
нему плавниками или мембранами и вваривании новой секции.
При таком ремонте требуется демонтаж кожуха и футеровки кот­
л а в районе повреждения, а такж е тщательная подготовка свари­
ваемых деталей (рис. 12.26). Работа должна выполняться квали­
фицированным сварщиком.
При отсутствии квалифицированных сварщиков инспектор мо­
жет потребовать выполнения сварщиками пробных работ.
Д л я замены участка трубы ввариванием секций с У-образ-
ными вы резами , поскольку все сварочные операции выполняют со
стороны топки, нет необходимости демонтировать кожух и футе­
ровку котла. В этом случае, как при ремонте предыдущим спо­
собом, вырезают поврежденный участок трубы вместе с частью при­
мыкающих к ней мембран. При подготовке вставляемого куска
верхний и нижний концы трубы обрезают под углом 45°
(рис. 12.27) для того, чтобы при установке нового куска трубы в
рабочее положение обеспечить доступ со стороны топки для сварки
задних участков двух окружных швов. После выполнения этой
операции в образовавшиеся У-образные вырезы вваривают куски
труб с подготовленными кромками, причем в этом случае сварку
производят с наружной стороны трубы. Как и при ремонте пре­
дыдущим способом, мембраны соединяют с помощью сварки.
По условиям обеспечения доступа для выполнения сварки фор­
му выреза можно менять в зависимости от диаметра трубы. При
269
 рГГЪ

А-А

г)

Рис. 12.26. Схема замены участка трубы:

а — вырезание мембраны в районе повреж денного участка; б — удаление п овреж денного
участка и подготовка м ем бран (см. узел I); в — подготовка ввариваемого куска плав­
никовой трубы; г — постановка ввариваемого участка трубы, приваривание концов трубы
и плавников, постановка зап лат по углам вставки

<Г)
ш
1

Рис. 12.27. Схема заме­ Рис. 12.28. Схемы замены участка трубы с при­
ны участка трубы ввари- менением свободных колец
ванием секции с У-об-
разными вырезами:
1 — клиновидные вставки;
2 — ввариваемая секция;
3 — подкрепляющ ие кольца
необходимости могут быть использованы подкрепляющие кольца.
З а м ен у участка трубы с применением свободных колец при­
меняют в случае сомнения в том, что квалификация сварщиков
позволяет воспользоваться одним из рассмотренных способов.
Д л я такого способа ремонта должен быть обеспечен доступ
к трубе со всех сторон.
Д л я облегчения выполнения шва под стыки свариваемых уча­
стков труб устанавливают кольца, верхние поверхности которых
выполнены чашеобразными (рис. 12.28, а — в ). В остальном ре­
монт аналогичен рассмотренным методам.
Утолщение металла в районе колец, а также возможное утол­
щение стенки в районе сварного шва могут в эксплуатации при­
вести к перегреву, поэтому выполненный ремонт следует рас­
сматривать как временный.
Испытания труб после ремонта. После ремонта котел должен
быть подвергнут гидравлическому испытанию при рабочем давле­
нии. Если ремонт был выполнен во время стоянки судна в пор­
ту, места сварки проверяют на отсутствие трещин, при возмож­
ности качество швов подвергают рентгенографическому контролю.
Освидетельствование футеровки. В последние годы наблю да­
ется тенденция, заключающаяся в том, что при освидетельство­
вании водотрубных котлов учитывают потенциальную опасность
повреждений и износа частей, работающих под давлением, и не
уделяют должного внимания футеровке.
Топка котла, за исключением стороны выпуска газов, обычно
полностью футерована, причем, за исключением фронта котла,
покрытие из огнеупорных материалов экранировано водоохлаж­
дающими трубами. Быстрее всего повреждается стенка переднего
фронта котла, так как она получает теплоту в основном излу­
чением. На рис. 12.29 показаны возможные повреждения футе­
ровки — отслаивание кладки, деформация амбразур, форсунок,
выгорание воздухонаправляющих устройств.
Отслаивание кладки приводит к отложениям на полу топки, и
в случае, если оно будет продолжаться слишком долго, оказы ва­
ет влияние на качество сгорания из-за соприкосновения обва­
лившихся частей кладки с факелом.
Наиболее важным участком футеровки топки является покры­
тие передней части водяного коллектора котла в районе труб эк­
рана. Оголение коллектора из-за разрушения футеровки и непо­
средственное воздействие на него теплоты излучения топки могут
привести к появлению окружных трещин, требующих замены кол­
лектора.
Перед окончанием осмотра топки следует осмотреть нижнюю
часть парового коллектора котла. На рис. 12.30 показана нижняя
часть парового коллектора, не защищенная огнеупорными мате­
риалами, на которой после нескольких лет эксплуатации были
обнаружены окружные трещины термоусталостного характера.
Осмотр межобшивочного пространства. После осмотра топки
проверяют, не осталось ли топливо на дне межобшивочного про-
271
Рис. 12.29. Поврежденная футеровка фронтовой стенки топки котла
странства, так как скопление топлива из-за протечек представля­
ет серьезную опасность. Кроме того, проверяют состояние валь­
цовочных соединений, подъемных и опускных труб с коллектора­
ми, находящихся в межобшивочном пространстве.

12.7. ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ ВОДЯНОГО КОЛЛЕКТОРА

Обычно при внутреннем осмотре водяного коллектора котла

обнаруживают незначительные повреждения. Если при осмотре
парового коллектора котла или коллекторов экранов выявляют
питтинги, коррозию или отложения внутри труб, следует внима­
тельно осмотреть внутренние поверхности нижних концов труб.
Водяные коллекторы котла, как правило, имеют лазовые з а ­
творы с каждого конца, к которым могут быть отнесены все з а ­
мечания, сделанные по отношению к лазовым затворам паровых
коллекторов.
Освидетельствование заканчивают тщательным осмотром днищ
водяного коллектора.
Так, во время освидетельствования одного из котлов обнаружили значи­
тельное растрескивание днища вокруг лаза. Днище коллектора вместо отфлан-
цовки внутрь было снабжено приваренным изнутри компенсационным кольцом
(рис. 12.31). Таким образом, обычно податливая часть днища приобрела по­
вышенную жесткость и, кроме того, в месте сварки сравнительно тонкой части
днища с кольцом возникла значительная концентрация напряжений.

Рис. 12.31. Днище водяного коллек­

тора с трещинами:
1 — сварка; 2 — компенсационное коль­
цо; 3 — трещины

Как показал последующий анализ, трещины проникали на глубину до 60%

толщины металла днища. Ремонт коллектора заключался 'в отрезании дефект­
ного днища и после тщательной подготовки — приваривания днища обычного
типа с отфланцовкой.

12.8. ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ ПАРОПЕРЕГРЕВАТЕЛЯ

СО СТОРОНЫ РЕЦЕССА

После освидетельствования водяного коллектора котла обычно

входят в рецесс пароперегревателя, в котором даже при самой
тщательной эксплуатации котла возможны повреждения.
Крепление горизонтальных петель пароперегревателя всегда
вызывало затруднения. Д л я этого используют несколько видов
креплений, изготовленных из различных материалов. В насто­
273
ящее время часто встречается крепление петель пароперегре­
вателя с помощью трубных досок из жаропрочной стали. Д о с­
ки крепят к специальным толстостенным трубам, поэтому в
какой-то степени их можно считать охлаждаемыми. Как отме­
чалось, трубные доски, расположенные за трубами экрана, под­
вержены выгоранию, в результате которого петли пароперегре­
вателя оказываются закрепленными только с одной стороны и
нарушается заданный наклон труб, обеспечивающий их самодре-
нирование.
В том случае если обнаружено выгорание трубной доски, а
трубы петель пароперегревателя в хорошем состоянии, обычно пы­
таются установить петли в первоначальное положение, используя
для временного крепления подкладки из полос жаропрочной ста­
ли и огнеупорных материалов. В котлах более поздних проектов
предусмотрена возможность замены трубных досок без демонта­
ж а петель, что является значительным преимуществом.
В практике наблюдались образования трещин в толстостен­
ных несущих трубах пароперегревателя, поэтому целесообразно
проверить их состояние. Трещины располагались на примыкаю­
щих к коллекторам участках х (рис. 12.32) с уменьшенной во вре­
мя развальцовки толщиной.
Следует иметь в виду, что в толстостенных несущих трубах,
развальцованных в паровом и водяном коллекторах котла, р а з ­
ные стороны которых (см. рис. 12.32) работают в условиях срав­
нительно высокой и низкой температур, возможно появление ус­
талостных напряжений изгиба. Эти напряжения, взаимодействуя
с напряжениями от натяга при вальцовке труб, не соосных с труб­
ными отверстиями в коллекторах, приводят к появлению тре­
щин.
При наличии трещин в несущей трубе вырезают поврежден­
ный участок, на его место устанавливают и слегка развальцовы­
вают новый кусок трубы, следя за соблюдением соосности,
приваривают его к оставшейся части несущей трубы, производят
местное снятие остаточных напряжений и осуществляют оконча­
тельную вальцовку и разбортовку.
Повреждение креплений петель наблюдается также в котлах
с вынесенными пароперегревателями даж е в тех случаях, когда
пароперегреватели располагаются в зоне низких температур (см.
гл. 6). Поэтому состояние креплений труб пароперегревателя сле­
дует проверять при каждом освидетельствовании котла. Ошла-
кование поверхностей нагрева труб (рис. 12.33) является наиболее
неприятным дефектом как для самого пароперегревателя, так и
для котла в целом. Накопление отложений может привести к по­
вышению давления в топке, уменьшению перегрева пара, ухудше­
нию сгорания и общему ухудшению состояния котла..
Последующая безопасная работа пароперегревателя в какой-
то степени определяется чистотой его наружной поверхности, что
274
Рис. 12.32. Места возможного воз- Рис. 12.33. Ошлакованные поверхности
никновения трещин в несущих трубах нагрева трубы пароперегревателя

Рис. 12.34. Выгорание труб водотрубного котла

следует учитывать во время освидетельствования. В тех случаях,
когда пароперегреватель работал с загрязненными поверхностями
труб, особое внимание уделяют их осмотру, так как через них
по-прежнему проходили газы и они, вероятно, работали при по­
вышенной температуре металла.
Д а ж е при обычных условиях трубы пароперегревателя работа­
ют при более высоких температурах, чем трубы собственно кот­
ла, и более подвержены перегреву, особенно в случаях, когда по­
верхность нагрева загрязнена с внутренней стороны или поток
пара заторможен. '
Проникновение пламени через трубы экрана может вызвать
появление локальных зон образования отложений высокотемпера­
турных окислов металла в трубах пароперегревателя. Такие от­
ложения приводят к ухудшению теплопередачи через стенки труб,
что в свою очередь значительно ускоряет процесс окисления
вследствие диссоциации перегретого пара. Поэтому внутреннее
состояние труб пароперегревателя по результатам осмотра из кол­
лекторов не является надежным критерием при оценке общего со­
стояния пароперегревателя. В сомнительных случаях отдельные
петли пароперегревателя демонтируют и разрезают для проверки.
Замечания о высокотемпературной коррозии в трубах справедливы также
и по отношению к наружной поверхности труб. Известны случаи, когда силь­
ный перегрев труб пароперегревателя приводил к полному уничтожению всех
труб котла, пароперегревателя и экономайзера из-за реакции, которая проис­
ходит при горении ж елеза в высокоперегретом паре (рис. 12.34).
Судно, на котором были установлены водотрубные котлы, в момент аварии
находилось в порту. Несмотря на то, что в результате расследования точная
последовательность событий не была установлена, очевидно, что авария начи­
налась в условиях поддержания нормального уровня воды и что по этой при­
чине форсунки работали в течение некоторого времени. Котел не был подклю­
чен под нагрузку, поэтому его пароперегреватель не охлаждался паром. Была
включена одна из форсунок, но примерно через 10- мин она отключалась из-за
обратного удара. Взрыва не произошло, но вскоре после этого фронт котла
стал горячим, а выделение теплоты настолько интенсивным, что механики
были вынуждены покинуть котельное отделение. Выделение теплоты продол­
жалось около 2 ч, в течение которых принимались меры по тушению пожара
с помощью пожарных шлангов.

Считается, что подобные пожары начинаются с повреждения

нескольких труб, сопровождающегося выходом наружу пара с
температурой более 649°С. В этом случае начинается процесс,
который состоит из горения железа в среде пара и горения вы­
деляющегося водорода в воздухе, причем этот сложный по при­
роде процесс продолжается до тех пор, пока осуществляется под­
вод пара.
После того как по результатам освидетельствования паропе­
регревателя сделан вывод о необходимом ремонте его труб, эле­
ментов крепления, несущих труб и других частей, а также о не­
обходимости очистки поверхности нагрева, переходят к освиде­
тельствованию экономайзера.
276
 12.9. ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ ЭКОНОМАЙЗЕРА

Прежде всего проверяют состояние газового тракта между

нижней частью экономайзера и главным пучком парообразующих
труб. Несмотря на то, что температура газов здесь сравнитель­
но невысока, возможны повреждения футеровки в том случае, ког­
да после обмыва поверхности нагрева экономайзера вместо суш­
ки футеровки, пропитанной водой, производят немедленный роз­
жиг форсунок.
Иногда экономайзер рассматривают как дополнение к котлу,
недооценивая важность его освидетельствования. Повреждения
экономайзера могут вызвать необходимость вывода котла из дей­
ствия, поэтому в настоящее время обычно предусматривают бай­
пас экономайзера по газовой стороне.
Типичная конструкция экономайзера рассмотрена в гл. 6. Обыч­
но осмотр поверхности экономайзера с водяной стороны не вы­
зывает трудностей, хотя в котлах прежних проектов, в которых
регуляторы питания были установлены между экономайзером и
котлом, колебания давления во время работы приводили к пов­
реждениям вальцовки труб в коллекторах.
Эксплуатация при низкой температуре питательной воды и
дымовых газов часто сопровождается коррозией чугунных ребер
поверхности нагрева, вызванной присутствием соединений серы.
В первую очередь такой коррозии подвергаются верхние элемен­
ты низкотемпературной зоны (рис. 12.35).
В том случае, если газоход и стальные трубы под оребренной
секцией не имеют повреждений, анализ износа чугунных ребер,
а такж е наличия отложений между ними не является компетен­
цией инспектора классификационного общества. В то же время
для судовладельца повреждение и загрязнение оребренной поверх-

Рис. 12.35. Оребренные

трубы экономайзера, пов­
режденные коррозией
вследствие присутствия
соединений серы

277
ности нагрева означают снижение экономичности котла и я в ­
ляются свидетельством неправильных условий эксплуата­
ции.
Кроме наружного осмотра оребренных труб экономайзера, а
также внутреннего осмотра труб через смотровые лючки кол­
лекторов, проверяют состояние обеих концевых камер (рис. 12.36).
В камерах из-за неплотностей в подвижных соединениях труб с
трубными досками, вызванных деформацией досок и другими при­
чинами, возможно отложение сажи. В результате просачивания
в концевые камеры воды из системы обмыва поверхностей нагре­
ва или пара из сажеобдувочных аппаратов и взаимодействия с
содержащимися в этих отложениях соединениями серы образу­
ется серная кислота, разъедающая нагретые стальные гнутые тру­
бы (калачи). Таким образом, скопление безобидных кислотных
отложений может вызывать коррозию и общий износ ответствен­
ных частей котла.
278
 12.10. ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ ВОЗДУХОПОДОГРЕВАТЕЛЯ

Обычно применяют газовые воздухоподогреватели трубчатого

типа или вращающиеся воздухоподогреватели типа Юнгстрем. По­
вышение содержания серы в топливе приводит к повышению тем­
пературы точки росы. Это обстоятельство, а такж е длительная
эксплуатация котла на малых нагрузках часто приводят к корро­
зии, вызванной наличием сое­
динений серы, поверхности воз­
духоподогревателя со стороны
газов (рис. 12.37).
Таким образом, необходи­
мо обращать внимание на со­
стояние труб в холодной ча­
сти трубчатого воздухоподо­
гревателя. В подогревателях
типа Юнгстрем все рабочие
части периодически нагрева­
ются и охлаждаются, т. е. в
них нет явно выраженной хо­
лодной части. Этим объясня­ Рис. 12.37. Труба воздухоподогрева­
ется м алая подверженность теля, пораженная сернокислотной
коррозии подогревателей это­ коррозией
го типа. К ак и в экономайзе­
рах, значительные отложения сажи и опасность их возгорания в
воздухоподогревателях являются следствием низкого качества сго­
рания и редкого включения сажеобдувочных устройств.
 Глава 13

ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ И РЕМОНТ
ЦИЛИНДРИЧЕСКИХ КОТЛОВ

13.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

В цилиндрическом котле, имеющем большое водосодержание,

топка или камера сгорания расположены в нижней части б ара­
бана.
До сравнительно недавнего времени наиболее распространен­
ным цилиндрическим котлом был котел шотландского типа. Од­
нако за последние 10 лет производство шотландских котлов умень­
шилось, и в настоящее время их не выпускают для судовых це­
лей1.
На смену котлам шотландского типа пришли водотрубные кот­
лы, горизонтальные цилиндрические котлоагрегаты, вертикаль­
ные цилиндрические котлы.
Первоначально вертикальные котлы выполняли клепаными с
поперечными кипятильными трубами и центральным дымоходом
либо с горизонтальными дымогарными трубами. Типичным котлом
последнего типа является широко известный котел Кохран. В экс-

Рис. 13.1. Вертикальные цилиндрические котлы:

а — клепаной конструкции с поперечными трубами; б — Кохран клепаной конструкции;
в — Кохран С ф ероид цельносварной конструкции; г — Ольборг цельносварной конструкции

1 Утверждение авторов ошибочно. Котлы шотландского типа зарубежные

фирмы выпускают д о сих пор, в том числе .их устанавливают на суда, строя­
щиеся для СССР. (Прим. пер.).
280
плуатации до сих пор находится значительное число вертикальных
цилиндрических котлов клепаной конструкции, лежащих в осно­
ве большинства современных вертикальных цилиндрических га­
зотрубных цельносварных котлов. Растущей популярностью поль­
зуются котлы, отличающиеся от упомянутых тем, что вместо ды­
могарных труб в них установлены кипятильные трубы. На
рис. 13.1 для сравнения показано несколько конструкций котлов.

13.2. ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ КОТЛА

Внутреннее освидетельствование цилиндрических котлов в те­

чение первых 8 лет эксплуатации следует производить через
2 года, далее — ежегодно.
Перед внутренним освидетельствованием котел должен быть
надежно отсоединен от действующих котлов, медленно охлажден
и опорожнен от воды. При подготовке котла к освидетельствова­
нию следует соблюдать меры предосторожности, наиболее в а ж ­
ные из которых следующие:
в процессе охлаждения котла во избежание образования ва ­
куума при нулевом показании манометра нужно открыть воздуш­
ный кран. При отсутствии крана используют другие способы со­
общения котла с атмосферой, например, с помощью верхнего
крана водомерной колонки;
арматура котла должна быть надежно отсоединена от напор­
ных паровых и питательных магистралей с тем, чтобы ее можно
было вскрыть для переборки и освидетельствования. При необхо­
димости устанавливают заглушки. Необходимо предусматривать
меры, обеспечивающие надежное закрытие бортового клапана про­
дувания котла;
если корпуса предохранительных клапанов двух или более
котлов соединены с общим трубопроводом отработавшего пара,
участок трубопровода, прилегающий к корпусу котла, подлежа­
щего освидетельствованию, снимают. Это делают для предотвра­
щения возможности попадания пара и горячей воды в выведенный
из действия котел в случае срабатывания предохранительных кла­
панов других котлов;
гайки верхнего люкового затвора ослабляют настолько, чтобы
можно было оторвать крышку люка с прокладки, сохраняя по­
перечины на месте. После этого гайки и скобы могут быть без­
опасно сняты и крышка люка вынута из котла;
крышку нижнего люкового затвора можно снимать после то­
го, как будет установлено, что в нижней части котла нет боль­
шого количества горячей воды;
работы в котле не должны допускаться до тех пор, пока он
не будет тщательно провентилирован.
Перед освидетельствованием поверхности нагрева котел тщ а­
тельно очищают, так как в противном случае могут оказаться
незамеченными серьезные повреждения (инспектор классифика­
281
ционного общества может отказаться от проведения освидетель­
ствования грязного котла). В том случае если при эксплуата­
ции котла соблюдался водный режим для подготовки его к
освидетельствованию, может оказаться достаточной очистка по­
верхностей металлической щеткой и обмыв ч водой из шланга.
При наличии значительного слоя накипи для очистки при­
ходится между трубами протаскивать обрубочные молотки и
цепи.
Следы масла из котла необходимо удалить. В процессе осви­
детельствования осматривают со стороны газов топки, огневые
камеры, камеры сгорания, трубы, дымники и дымоходы. Крышки
дымовых коробок открывают, трубы тщательно очищают.
Инспектор классификационного общества проверяет котел, па­
роперегреватель, экономайзер и воздухоподгреватель с наружной
и внутренней сторон, а также их предохранительные клапаны и
другую арматуру. По требованию инспектора может быть про­
верена толщина отдельных частей котла, находящихся под д а в ­
лением (листов барабана, топки или огневой камеры), путем конт­
рольных сверлений либо ультразвуковым толщиномером. Кот­
лы, не доступные для полного внутреннего освидетельствования,
могут быть подвергнуты гидравлическому испытанию1, которое вы­
полняют также после любого ремонта частей котла, подвержен­
ных давлению.
По окончании внутреннего освидетельствования и выполнения
необходимых ремонтных работ котел закрывают, медленно под­
нимают пар и проверяют под давлением. При первой возможно­
сти, когда пар поднимают в котле после освидетельствования, ре­
гулируют на заданное давление предохранительные клапаны.
Часто надзорные органы требуют, чтобы предохранительные к л а­
паны были отрегулированы и проверены в действии на срабаты ва­
ние в присутствии инспектора. В это время целесообразно про­
верить, не подтекает ли топливо у форсунки, надежность работы
систем дистанционного и автоматического управления, включая
сигнализацию по нижнему уровню, а такж е топливные быстроза-
сторные клапаны. Кроме того, проверяют правильность показаний
водомерных колонок и котельного манометра.
Регулировку предохранительных клапанов утилизационных кот­
лов и экономайзеров обычно поручают старшему механику. М еха­
ник должен произвести регулировку клапанов при первой возмож­
ности при нахождении судна в море и в письменном виде уве­
домить об этом надзорные органы.

1 В соответствии с Руководством Регистра СССР по техническому надзо­

ру за судами в эксплуатации, недоступным для полного внутреннего ^ освиде­
тельствования считается котел, любой элемент которого, подверженный давле­
нию, или часть его, кроме трубных элементов внутренним диаметром менее
200 мм, недоступен визуальному осмотру с обеих сторон. Гидравлическое ис­
пытание таких котлов должно производиться при каждом очередном освиде­
тельствовании судна. (Прим. пер.).

282
 13.3. ПОВРЕЖДЕНИЯ И РЕМОНТ ВЕРТИКАЛЬНОГО КОТЛА

Обычно в вертикальных цилиндрических котлах имеется до­

ступ к внутренним частям, хотя нижние части вокруг топки мало­
доступны и для осмотра обычно снабжены лючками.
При несоблюдении водного режима возможны питтинги топки
и, в меньшей степени, барабана котла. В газотрубных котлах
питтинги появляются на трубах и верхних днищах барабана и
топки, в этом случае необходимо убедиться в том, что связные
трубы котла находятся в хорошем состоянии.
Внешний вид труб может быть обманчивым д аж е в том слу­
чае, когда осмотр проводился с обстукиванием. Дополнительно
полезно проверить толщину труб введением в них стержня с з а ­
кругленным концом.
Особое внимание следует уделять деформации поверхности
нагрева, особенно плоских ее частей (таких, как верхняя отфлан-
цовка трубных досок котлов типа Кохран), так как на них может
скапливаться накипь. Следствием перегрева, вызванного упуском
воды, обычно является серьезная деформация топки и огневой к а ­
меры.
Топка вертикального котла соединена с нижней частью б ара­
бана при помощи кольца фасонного профиля. Верхней кромкой
кольцо соединено с топкой, а нижней — с бочкой котла. В про­
цессе эксплуатации это кольцо, расположенное в зоне чрезвы­
чайно вялой циркуляции, образует отстойник для шлама. Так как
части котла, примыкающие к кольцу, испытывают значительные
напряжения из-за колебаний давлений и температуры, в них могут
образовываться канавки (рис. 13.2), которые могут быть обнару­
жены при тщательном осмотре через нижние лючки поверхностей
котла со стороны воды.
В котле на жидком топливе форсунка иногда установлена ни­
же окружного шва барабана. Если защищающая этот шов футе­
ровка и фасонное кольцо не содержатся в хорошем состоянии, то
небольшого отложения накипи или шлама достаточно для того,
чтобы вызвать перегрев и деформацию фасонного кольца и повы­
шение напряжений в нижнем шве.
Как упоминалось, в одном из типов вертикального котла при­
менены кипятильные трубы1. Этот котел (см. рис. 13.1, г) состо­
ит из верхней и нижней цилиндрических секций, соединенных ме­
жду собой пакетом прямых кипятильных труб. Из топки, вложен­
ной в нижнюю секцию, газы проходят в трубную часть и далее
в дымоход. При эксплуатации таких котлов было несколько ава­
рий, заключавшихся в отрыве верхней части барабанов. Поэтому
во время внутреннего освидетельствования котла следует уделять
особое внимание состоянию углового окружного шва между верх­
ней трубной доской и барабаном.

1 Имеется в виду котел Ольборг АС}-3, конструкция которого рассмотрена в

гл. 1. (Прим. пер.).
283
 При наличии подреза или другого дефекта сварного шва чрез­
мерное повышение или колебание давления, а также питание кот­
ла холодной водой приводят к образованию и интенсивному р а з­
витию термоусталостных трещин. Поэтому в случае сомнения в к а ­
честве шва (рис. 13.3) необходима проверка наличия трещин с
помощью дефектоскопа.
В некоторых котлах вертикальные дымогарные трубы разваль­
цованы в плоской верхней крышке топки (рис. 13.4). Такая кон­
струкция, особенно при небрежной эксплуатации, способствует
отложению накипи, что приводит к местному перегреву, ослабле­
нию развальцованных концов труб и появлению водотечности.
Подваривание позволяет устранить течь, но если допустить д а л ь ­
нейшее скопление отложений, часто возникают деформация и тре­
щины трубной доски в перемычках между отверстиями для труб.
В таком случае необходима замена трубной доски.
В котле со сферической или полусферической топкой следует
уделять особое внимание любым проявлениям деформации или
растрескивания в местах, где при перегрузке котла (рис. 13.5)
или вследствие отложения накипи предполагается повышение тем­
пературы. Характерными в этом отношении являются выпускные
трубы топок котлов Кохран и плоские горизонтальные трубные
доски котлов Спэннер. В первом случае при значительном числе
трещин ремонт заключается в приваривании новой трубы с от-
фланцовкой (рис. 13.6).
В некоторых котлах с полусферическими топками предусмот­
рены связи между крышками топок и нижними трубными доска­
ми. Как следует из рис. 13.7, любая деформация крышки топки,
вызванная перегревом, может привести к повышению напряж е­
ний в сварных соединениях связей.
Известны случаи, когда связи, приваренные нижними конца­
ми к крышкам топок, а верхними концами — внахлестку к внут­
ренним поверхностям опускных труб, имели повреждения именно
в последних соединениях. Такие повреждения трудно обнару­
жить, поэтому ремонт сводится к вырезанию поврежденных
сварных швов и восстановлению надежного сварного соедине­
ния.
Некоторые изготовители в конструкциях котлов предусматри­
вают в качестве опускных трубы большого диаметра (рис. 13.8).
Во многих таких котлах паровой и водяной барабаны, а такж е
промежуточный барабан (если он имеется) соединены между со­
бой не только связными трубами, но и связными листами. Р а з ­
личное термическое расширение связных листов, кипятильных и
опускных труб, являющееся следствием различного теплового
состояния частей котла, приводит к образованию трещин в опуск­
ных трубах.
На рис. 13.8 показаны схемы ремонта трещин в опускных тру­
бах. В качестве дополнительной меры предосторожности в связ­
ном листе, примыкающем к опускным трубам, могут быть преду­
смотрены компенсационные прорези. В этом случае герметичность
284
Рис. 13.2. Канавки на стенках бочки и
топки котла со стороны воды:
/ — водяное пространство; 2 — топка; 3 —
канавки; 4 — ф ундаментное кольцо; 5 — Рис. 13.5. Форсуночная труба с тре­
кница; 6 — сварные швы; 7 — ф асонное щинами:
кольцо
1 — трещины; 2 — форсуночная труба;.
3 — секция котла на ж идком топливе;
4 — утилизационная секция

\ ш

г
Рис. 13.3. Усталостные трещины в
месте соединения барабана котла с
трубной доской
Рис. 13.6. Схема ремонта треснувшей
выпускной трубы топки котла К ох­
ран:
1 — новая выпускная труба

Рис. 13.4. Вертикальный котел с го­ Рис. 13.7. Сварные соединения свя­
ризонтальной плоской трубной д ос­ зей с трещинами:
кой 1 — опускная труба; 2 — трубная доска.
а)

Рис. 13.8. Опускная труба с трещинами:

а — опускная труба; б — компенсационная прорезь; в — схемы ремонта; 1 , 4 — паровой
«и промежуточный коллекторы; 2 — утилизационная секция; 3 — связной лист; 5 — про-
странство-, заполненное огнеупорным материалом; 6 — сильфонный элемент

Рис. 13.10. Схема

устранения неплотно­
сти лючкового затво­
ра:
/ — сварное соединение;
2 — новое кольцо

Рис. 13.9. Барабан котла клепаной

конструкции, поврежденный вследст­
вие протекания труб (барабан котла
клепаной конструкции толщиной
9 мм под огневой камерой имел Рис. 13.11. Юбка
коррозионный износ глубиной до топки вертикально­
7,5 мм) го котла
дымника, часть которого образована связным листом, обеспечи­
вается установкой над прорезью сильфонного элемента.
Широкое использование жидкого топлива вместо угля, а также
сварки при изготовлении корпусов котлов и дымовых коробок
привело к значительному уменьшению вероятности повреждений
наружных частей котлов. При работе котла на твердом топливе
наличие в топке и вокруг нее золы, скопление влажных отложе­
ний сажи в трубах и дымоходе, особенно в котле, выведенном из
действия, в значительной степени способствуют коррозии его на­
ружных частей.
При наружном освидетельствовании верхней части котла поя
слоем влажной изоляции вокруг арматуры иногда обнаруживают
сквозные повреждения корпуса. Поэтому в котлах клепаной кон­
струкции любую деформацию изоляции следует рассматривать
как признак возможного повреждения шва.
В котлах с дымогарными трубами открывают дымовую короб­
ку и осматривают концы труб, особенно связных (рис. 13.9).
Неплотность лючковых затворов иногда объясняется износом
горловины и внутренних посадочных поверхностей барабана кот­
ла. Ремонт этих частей котла подвариванием невозможен, так как
после сварки у большинства малых котлов практически невоз­
можно обработать внутреннюю посадочную поверхность затвора.
Ремонт в этом случае (рис. 13.10) возможен путем установки
внутри котла дополнительного уплотнительного кольца и привари­
вания его снаружи.
У некоторых вертикальных котлов листы барабана образуют
часть корпуса топки (рис. 13.11), состояние которого тщательно'
проверяют, так как в случае перегрева вследствие повреждения
футеровки возможен изгиб и, в конечном счете, ослабление кон­
струкции. Кроме этого, когда эта часть котла расположена ниже
плит машинного отделения, т. е. периодически подвергается воз­
действию льяльных вод и влажного воздуха, возможен коррози­
онный износ. Следует помнить о том, что эта конструкция д олж ­
на воспринимать суммарную массу котла, иногда достигающую-
30 т. Известны случаи, когда в результате ее повреждения масса
котла воспринималась кронштейнами и растяжками.

13.4. ХАРАКТЕРНЫЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ КОТЛА

И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Трещины в креплениях барабана котла. При освидетельство­

вании котла следует проверять состояние креплений, приваривае­
мых к барабану. Неправильное проектирование и установка этих
деталей часто являются причиной появления трещин в барабане
котла (рис. 13.12). Иногда появление этих трещин связано с кон­
центрацией напряжений в местах приваривания кронштейнов и
опор. Если трещины не слишком большие, ремонт заключается в
срезании кронштейна, заваривании трещин с предварительным
287'
Рис. 13.12. Барабан котла с тре­
щинами (указаны стрелками) в ме­
стах крепления кронштейна
Рис. 13.13. Схема ремонта при образо­
вании трещин барабана в местах прива­
ривания деталей крепления котла:
1 — заваренная трещина; 2 — дублер; 3 —
сигнальное отверстие

местным подогревом барабана, зачистке заподлицо и контроле

рентгенометром. Затем приваривают тщательно подогнанный дуб­
лер, к которому присоединяют кронштейн. В дублере должно
быть просверлено сигнальное отверстие, через которое можно на
ранней стадии обнаружить дальнейшие повреждения барабана
котла (рис. 13.13).
В одном случае компактный горизонтальный огнетрубный ко­
тел (рис. 13.14) был установлен на четырех опорах, каж д ая из
которых была приварена к отдельному дублеру и фундаменту из
.двухтавровых балок. Дублеры в свою очередь были приварены к
барабану котла. Такая жесткая конструкция опор ограничивала
продольные перемещения котла, вызванные температурным рас­
ширением, что послужило причиной повреждения одного из дуб­
леров. При ремонте были сняты оба дублера со стороны фронта
котла, поверхность зачищена заподлицо* проверено отсутствие
трещин и установлены новые дублирующие листы большего р а з­
мера. После этого были изготовлены новые опоры с возможно­
стью перемещения (см. рис. 13.14).
Трещины в тороидальных коллекторах. Иногда вертикальный
котел оборудован тороидальным коллектором, расположенным в
нижней части топки. Такой коллектор образует фундаментное
кольцо, воспринимающее весовую нагрузку котла. Коллектор
лриваривают к опорному кольцу Т- или Ь-образного поперечного
сечения и, кроме того, подкрепляют кницами (рис. 13.15).
В нескольких таких коллекторах были обнаружены трещины,
которые располагались, как правило, в местах соединения с кни­
цами. Причиной образования трещин, вероятно, послужила кон­
центрация напряжений в результате радиального расширения кол­
лектора, чему препятствовало более холодное опорное кольцо.
При ремонте таких повреждений срезают кницы, засверливают
концы трещин, а сами трещины разделывают под сварку. После
предварительного подогрева поврежденного участка коллектора
трещины заваривают. Новые кницы устанавливают с небольшими
дублерами, приваривая их к неповрежденным участкам коллек­
тора.
•988
Рис. 13.14. Схема крепления гори­ Рис. 13.15. Схема соединения торо­
зонтального котлоагрегата к фунда­ идального коллектора с фундамент­
менту: ным кольцом:
1 — барабан котла; 2 — дублер; 3 — про­ 1 — опускные трубы; 2 — сигнальное
рези для болтов; 4 — двутавровая б а л ­ отверстие; 3 — подкладка; 4 — заварен­
ка; 5 — кница; 6 — трещины ная трещина; 5 — тороидальный к о л -'
лектор

Повреждения труб. Часто наблюдается протекание в местах

вальцовки простых дымогарных труб в трубных досках. Причиной
протекания обычно является перегрев, вызванный упуском воды,,
значительными отложениями накипи, маслянистыми отложениями
или перегрузкой котла. В редких случаях, когда водотечность
труб носит устойчивый характер, причиной может быть подвиж­
ность недостаточно жестко закрепленных трубных досок.
Прежде всего в таких случаях необходимо убедиться в исправ­
ности устройств для крепления трубных досок, а такж е в отсут­
ствии изменений их конструкции. Иногда единственно возможным
средством повышения жесткости трубных досок является их до­
полнительное подкрепление. В качестве временной меры в не­
скольких простых трубах могут быть установлены длинные связи,
жестко соединенные с трубными досками с помощью заглушек
фланцевого типа.
Обычно протекание вальцовочных соединений простых труб
устраняют подвальцовкой, а в случае, если концы труб стали сли­
шком тонкими, единственным средством является их замена. Тру­
бы, имеющие сварные соединения с трубными досками, в мень­
шей степени подвержены водотечности.
Д л я обеспечения надежной эксплуатации котла трубы, имею­
щие значительный износ с водяной стороны или подверженные
точечной коррозии, заменяют. Д л я предотвращения таких изно-
сов очень важно соблюдение водного режима (см. гл. 10).
Не так давно в условиях дефицита труб был предложен ори­
гинальный способ очистки простых труб от значительного слоя
накипи. Все простые трубы вырезали из котла, оставляя их р а з­
вальцованные концы в трубных досках. Затем, стараясь не пов­
редить отверстия в трубных досках, концы труб аккуратно выре­
зали и выбрасывали. Вырезанные трубы извлекали из котла и вруч-
289
 Рис. 13.16. Трубные заглушки:
а — обычного типа; б — конусная; 1 — колпак; 2 — передняя трубная доска; 3 — ды ­
могарная труба; 4 — стерж ень; 5 — прокладка; 6, 8 — пдобки с отверстиями сквозным и
глухим нарезным; 7 — задн яя трубная доска

>ную очищали с них накипь. Имеющиеся в наличии резервные тру­

бы разрезали на куски длиной около 200 мм. Каждый кусок с
помощью автогенной сварки приваривали к подготовленной очи­
щенной трубе. Во избежание перекосов при сварке использова­
л и оправку. Восстановленные таким образом трубы перед уста­
новкой подвергали гидравлическому испытанию.
Повреждения трубных заглушек. Дефектные трубы подверга­
ются глушению, причем применяемые при этом заглушки рассмат­
риваются классификационными обществами как ответственные
части котла (рис. 13.16).
При первой возможности заглушенные трубы заменяют. Во
время освидетельствования котла заглушки снимают вне зависи­
мости от того, предполагается ли замена поврежденных труб. Это
делается с целью проверки состояния резьбы и стягивающих стер­
жней, так как при эксплуатации повреждение заглушки дымогар­
ной трубы может представлять значительную опасность для об­
служивающего персонала.
Ни при каких обстоятельствах не следует заваривать концы
или, что еще хуже, устанавливать заглушки внутри простых д ы ­
могарных труб.
Д л я глушения поврежденных кипятильных труб цилиндриче­
ских котлов могут быть использованы обычные конусные заглуш­
ки.
Иногда на концах простых или связных труб со стороны топ­
ки или огневой камеры появляются трещины. Причиной их воз­
никновения может быть излишняя длина труб, когда из трубной
доски выступают длинные неох-
лаждаем ые концы. В случае если
эти повреждения повторяются
даж е после обрезания выступаю­
щих концов, эффективно приме­
нение защитных жаропрочных
ободов, устанавливаемых после
замены труб (рис. 13.17).
Вваривание вставок в бара­
Рис. 13.17. Схема установки на бан котла. Намерение вварить з а ­
концы труб защитных ободов: плату в барабан котла или лю­
1 — срезаем ая часть трубы; 2 — защ ит­
ный об о д из ж аропрочной стали бого другого сосуда, работающего
290
под давлением, должно быть всесторонне рассмотрено на этапе
планирования до принятия окончательного решения. Известны
случаи необдуманного вырезания листов барабана без отчетливо­
го представления процедуры вваривания заплаты. Так, в одном
случае плохо спланированный и выполненный ремонт не был при­
нят инспектором. В результате котел пришлось заменить, в то
время как при правильном планировании и наблюдении на ран­
них стадиях ремонта можно было бы сохранить котел и избежать
неоправданных расходов.
Если повреждение требует выполнения значительного объема
ремонтных работ, следует проверить состояние остальных частей
котла, особенно в тех случаях, когда повреждение было вызва­
но каким-либо отказом.
Так, в одном небольшом вертикальном котле, в котором произошел упуск
воды, просела крышка и боковые стенки топки. Толщина стенки топки пре­
вышала толщину стенки барабана, поэтому топка определяла прочность корпу­
са котла. При ремонте была заменена значительная часть листовой обшивки
топки. Однако при гидравлическом испытании было установлено, что верхняя
часть барабана имела значительную деформацию. Можно предположить, что
барабан деформировался одновременно с топкой, однако под слоем изоляции
деформация оставалась незамеченной до гидравлического испытания. Котел
был признан негодным для дальнейшей эксплуатации.

При ремонте котла следует учитывать марки материалов, ис­

пользуемых для изготовления.
Если на барабане обнаружены следы износа, следует рассмот­
реть влияние этого дефекта на безопасность работы котла. Оди­
ночные раковины, даже если они весьма глубокие, могут не
оказывать существенного влияния на прочность котла. Поэтому,
если точечная коррозия не носит активного характера, в отноше­
нии этих раковин не требуются никакие дополнительные действия.
В то же время глубокие радиальные канавки или трещины в б а­
рабане должны быть устранены до введения котла в действие.
В настоящее время такие повреждения устраняют вырезанием
участков барабана котла и установкой вставок (заплат). Новые
швы выполняют электросваркой.

13.5. ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ

Как отмечалось, доступ к внутренним частям цилиндрических

котлов некоторых типов, применяемых в настоящее время на су­
дах, весьма ограничен, а часто и невозможен. Может быть, из-за
того что в настоящее время водоподготовке уделяется гораздо
больше внимания, чем 10 лет назад, уменьшились износ и кор­
розия котлов со стороны воды.
В тех случаях, когда коррозией поражены поверхности, а до­
ступа к ним нет, инспектор должен попытаться осмотреть повреж­
денные места с помощью фонаря и зеркала. Если результаты
такого осмотра окажутся неудовлетворительными, он должен по­
291
требовать, чтобы для обеспечения возможности доступа к час­
тям, состояние которых вызывает сомнение, были вырезаны тру­
бы котла.
В случаях когда конструкция котлов не позволяет визуально
определить техническое состояние его внутренних поверхностей,
производят гидравлическое испытание. Перед этим все клапаны
на котле должны быть закрыты, предохранительные клапаны з а ­
стопорены в закрытом положении с помощью струбцин (см.
рис. 8.13). Котел желательно заполнить теплой водой. Давление в
котле следует создавать с помощью небольшого ручного поршне­
вого насоса, ни в коем случае нельзя использовать для этой це­
ли котельный питательный насос.
При гидравлическом испытании, которое производят вместо
внутреннего освидетельствования или после ремонта барабана ко­
тла, максимальное пробное давление должно составлять 1,25— 1,5
рабочего. Если испытание проводят с целью проверки состояния
вальцовочных или сварных соединений труб, пробное давление
обычно устанавливают равным рабочему. Давление в котле
поднимают постепенно, пробное давление выдерживают в тече­
ние 1 ч.
 ОГЛАВЛЕНИЕ

От переводчика ............................................................................ .5
Предисловие ............................................................................ .7
Список упоминаемых фирм и марок котлов и оборудования . 9

Глава 1. Цилиндрические котлы . 11

1.1. Общие сведения . 11
1.2. Горизонтальные котлы . 12
1.3. Вертикальные котлы 21

Глава 2. Водотрубные котлы . 33

2.1. Общие сведения ...................................................................................... 33
2.2. Типы котлов ............................................................................................... 34
2.3. Котлы фирмы «Фостер У и л е р » ...................................................................37
2.4. Котлы фирмы «Бабкок и Вилькокс» ................................................55
2.5. Котлы фирмы «Комбашн Э н ж и н и р и н г » ................................................68
2.6. Котлы фирмы «Кавасаки» ...................................................................73
2.7. Вспомогательные к о т л ы ............................................................................ 80
2.8. Современные тенденции усовершенствования котлов . . .8 4
2.9. Двухтопливные котлы (на жидком топливе и природном сжи­
женном газе) ............................................................................................... 95

Глава 3. Котлы с комбинированным отоплением и утилизационные 99

3.1. Общие сведения ................................................................................... . 9 9
3.2. Современные системы утилизации теплоты . . .101
3.3. Котлы с комбинированным отоплением . . . . .114
3.4. Утилизационные котлы с принудительной циркуляцией .119

Глава 4. Котлы с принудительной циркуляцией .125

4.1. Общие сведения ...................................... ...............................................125
4.2. Котлы с принудительной циркуляцией воды .125
4.3. Котлы с принудительной циркуляцией пара .127
4.4. Прямоточные к о т л ы ...................................... ...............................................128

Г л а в а 5. Парогенераторы и водотрубные котлы на жидком топливе

для получения пара низкого давления ....................................... 131
5.1. Общие сведения ......................................................... .131
В,2 .Парогенераторы низкого давления с паровым обогревом .131
5.3. Водотрубные котлы низкого давления на жидком топливе .134

Глава 6. Пароперегреватели и экономайзеры .140

6.1. Общие сведения . . . . .140
6.2. Пароперегреватели водотрубных котлов .140
293
 6.3. Регулирование температуры перегретого пара .150
6.4. Пароперегреватели радиационные и с автономным отоплением .153
6.5. Экономайзеры ...................................................................................... .154
6.6. Конические лючковые затворы фирмы «Фостер Уилер» . .156

Г л а в а 7. Огнеупорные материалы и изоляция .158

7.1. Общие сведения ...................................... .158
7.2. Повреждения футеровки топки .161

Глава 8. Приборы и арматура котлов .163

8 . 1. Общиесведения .163
8 .2 .
Предохранительные клапаны .163
8.3. Паровые стопорные клапаны .178
8.4. Питательные клапаны .180
8.5. Водоуказатели .181
8.6. Водоуказатели водотрубных котлов . .183
8.7. Устройства сигнализации и защиты котла по нижнему уровню
воды ................................................ .187
Сажеобдувочные аппараты .188
8.9. Внутриколлекторные устройства .193

Глава 9. Управление котлами .195

9.1. Общие сведения ................................................ .195

9.2. Системы регулирования и управления . . . . .196
9.3. Автоматическое регулирование питания котельной установки .205

Г л а в а 10. Обработка котловой и питательной воды .211

10.1. Накипь ................................................................................................211
10.2. Коррозия ............................................................................................... 211
10.3. Унос воды паром и вспенивание воды в котле . . . .212
10.4. Подготовка питательной воды ......................................................... 212
10.5. Обработка котловой в о д ы ...................................................................216
10.6. Контроль водного р е ж и м а ...................................................................223
10.7. Водородный показатель рН ......................................................... 224
10.8. Мероприятия по результатам а н а л и з о в ................................................225
10.9. Очистка поверхностей нагрева котла перед вводом в эксплуа­
тацию ......................................................................................................... 226
10.10. Перспективные методы водообработки ...................................... 227
Г л а в а 11. Эксплуатация котлов .22$
11.1. Общие сведения ...................................................................................... 228
11.2. Сжигание жидкого т о п л и в а ......................................................... *228
11.3. Форсунки ......................................................................................*229*
11.4. Топочные устройства ............................................................................ 235
11.5. Системы подвода воздуха к водотрубному котлу . . .236
11.6. Воздухоподогреватели ............................................................................ 239
11.7. Пуск котла ............................................................................................... 242
11.8. Хранение котла ...................................................................................... 244
11.9. Системы питания котла ................................................................... 245
11.10. Пожары в воздухоподогревателе, пароперегревателе, экономай­
зере, утилизационном к о т л е ................................................................... 248

Глава 12. Освидетельствование и ремонт водотрубных котлов .251

12.1. Общие сведения ..................................................................................... 251
12.2. Внутреннее освидетельствование парового коллектора котла .252
12.3. Наружное освидетельствование парового коллектора котла .257
12.4. Освидетельствование пароперегревателя . . . . .259
294
 12.5. Освидетельствование коллекторов экранов и кожуха котла .262
12.6. Освидетельствование топки и труб экранов . . . .263
12.7. Освидетельствование водяного к о л л е к т о р а ...................................... 273
12.8. Освидетельствование пароперегревателя со стороны рецесса .273
12.9. Освидетельствование экономайзера ................................................277
12.10. Освидетельствование в о зд у х о п о д о гр ев а т ел я ...................................... 279

Глава 13. Освидетельствование и ремонт цилиндрических котлов .280

13.1. Общие сведения . . . . . . . . .280
13.2. Освидетельствование к о т л а ...................................................................281
« 13.3. Повреждения и ремонт вертикального котла . . . .283
13.4. Характерные повреждения котла и способы их устранения .287
13.5. Гидравлические и с п ы т а н и я ......................................................... 291
 Д Ж Е И М С X. МИЛТОН, РОИ м . л и ч

СУДОВЫ Е ПАРОВЫ Е КОТЛЫ

П ереплет худож ника А. Е. Смирнова

Технический редактор Н. Б. Усанова
Корректор-вычитчик Е. И. Б е^ у к о ва
Корректор Т. Б. Г о л у б к о в а
ИБ № 2902

С дано в набор 09.07.84'. П одписано в печать 10.04.85. Ф ормат 60X 901/ 16 . Бум. кн:-жур-
нальная. Гарнитура литературная. Высокая печать. Уел. печ. л. 18,5. Уел. кр.-отт.
19,0. Уч.-изд. л, 20,88, Тираж 6300 экз. Зак аз 3497. Ц ена 1 р. 70 к. И зд. № 2-3-1/10 № 2621,
Ордена «Знак Почета» и здательство «ТРА Н С П О РТ», 103064, М осква, Басманный туп., 6п.

О рдена Трудового Красного Знамени тип. изд-ва Куйбышевского обкома КПСС.

443086 ГСП, г. Куйбышев пр. Карла М аркса, 201.