Вы находитесь на странице: 1из 2

06.04.

2020
Георгиев Мехмет
Тема: Тракторные КПП с переключением при остановке и на ходу.
1.Назначение гидроподжимной муфты КПП трактора Т-150
Гидроподжимная муфта  — фрикционная муфта сцепления, использующая
в качестве нажимного устройства гидравлический цилиндр. Широкое
применение в автоматических коробках передач автомобилей и
гидравлически управляемых коробках передач тракторов, самоходных
машин, бронетехники.
В коробках передач служат для включения передач за счёт сжатия
дисков давлением масла.
2.Устройство
Основные части гидроподжимной муфты трактора Т-150К:

1- Стопорное кольцо
2- Шестерня
3- Ведомый диск
4- Ведущий диск
5- Упорное кольцо
6- Поршень
7- Полость
8- Барабан
9- Упорный диск
10- Пружина

3.Принцип работы гидроподжимной муфты КПП трактора Т-150


Принцип действия гидроподжимной муфты основан на передаче
крутящего момента за счёт сил трения, которые возникают при сжатии
пакета ведущих (связаны с ведущим барабаном) и ведомых (жёстко связаны с
шестернёй или валом) дисков, входящих в состав любой гидроподжимной
муфты.
Простая гидроподжимная муфта представляет собой вал, связанный с
помощью шлицев с ведущим барабаном, в расточенной полости которого
свободно перемещается поршень. В барабане имеются вырезы, в которые
входят своими выступами ведущие диски. Обычно дисков несколько, и их
принято называть «пакет дисков». Между ведущими дисками, жёстко
связанными с барабаном, расположены ведомые диски, которые, в свою
очередь, связаны с ведомой шестернёй, которая свободно вращается на том
же валу, что и барабан, и входит в зацепление с шестернёй вторичного вала,
которому передаётся крутящий момент. В выключенном состоянии поршень
не воздействует на пакет дисков, поэтому крутящий момент не передаётся на
ведомую шестерню. Когда в полость поступает масло, поршень
перемещается, сжимая ведущие и ведомые диски с большой силой. За счёт
возникающих сил трения между ведущими и ведомыми дисками вращение
передаётся ведомой шестерне. Для выключения гидроподжимной муфты
достаточно соединить канал нагнетания масла с каналом слива.
Под воздействием возвратных пружин поршень перемещается в
исходное положение, выдавливая рабочую жидкость в канал слива, пакет
дисков разжимается, и передача крутящего момента прекращается. Коробка
передач с гидроподжимными муфтами (на примере Т-150К) имеет довольно
сложное устройство. Так, коробка имеет собственную гидросистему, которая
приводится насосом, напрямую связанным с двигателем, посредством
горизонтального и вертикального валов, систему перебросных
клапанов, распределитель, гидроаккумулятор, радиатор охлаждения масла.
Горизонтальный вал проходит внутри полости первичного вала коробки
передач, и с помощью шлицев жестко связан с маховиком двигателя.
Горизонтальный вал выходит в раздаточной коробке, и с
помощью шестерён с угловым расположением зубьев передаёт вращение
вертикальному валу, который приводит во вращение гидронасос,
расположенный в нижней части корпуса раздаточной коробки.