Поршневые кольца для двигателей внутреннего сгорания

Поршневые кольца
для двигателей
внутреннего сгорания
KDflfME 1 ИШЙЛ
e x p e r t 2 2 для http://rutracker.org
Я ДАМ ВАМ СИЛУ
ОТ KOLBENSCHMIDT,
PIERBUR6 И
TRW EN6INE COMPONENTS!
Группа Motor Service.

Качество и сервис из одних рук.
Группа Motor Service - это организация по сбыту продукции концерна
Kolbenschmidt Pierburg, активно действующая на мировом рынке обслужива-
ния автомобилей. Она является ведущей фирмой, предлагающей компоненты
двигателей для свободного рынка запасных частей высококачественных марок
KOLBENSCHMIDT, PIERBURG и TRW Engine Components. Широкий и всеобъемлю-
щий ассортимент позволяет заказчикам приобретать детали двигателей из
одних рук.
Для решения задач торговых предприятий и мастерских она, являясь дочерней
щэмой крупного поставщика автомобильной промышленности, предлагает,
роме того, обширный набор услуг и техническую компетенцию.
Kolbenschmidt Pierburg. Пользующийся хорошей

репутацией поставщик международной
автомобильной промышленности.
В качестве многолетних партнёров производителей транспортных средств
предприятия группы Kolbenschmidt Pierburg с признанной компетентностью
разрабатывают новаторские компоненты и системные решения в области
снабжения воздухом и снижения содержания вредных веществ, масляных,
водяных и вакуумных насосов, поршней, блоков цилиндров двигателей и под-
шипников скольжения. Изделия удовлетворяют высоким требованиям и стан-
дартам качества автомобильной промышленности. Низкий уровень выброса
вредных веществ, экономное потребление топлива, надёжность, качество
и безопасность являются определяющими стимулами новаторских решений
Kolbenschmidt Pierburg.
TOW PIERBURG
Eng i neComponents
2.издание 01.2010
Ответственность
№ и з д а н и я 50 0 0 3 9 5 8 - 0 9
Все данные этой брошюры были тщательно исследованы и составлены.
ISBN 978-3-86522-495-8
И в с ё ж е о ш и б к и м о г у т б ы т ь , д а н н ы е м о г у т б ы т ь неверно переведены,
может недоставать информации или предоставленная информация
может тем временем устареть. В отношении правильности, полноты,
Редакция: а к т у а л ь н о с т и или к а ч е с т в а предоставленной информации мы не можем
Motor S e r v i c e T e c h n i c a l Market S u p p o r t ни дать гарантии, ни взять на себя юридическую ответственность.
Л ю б а я ответственность с нашей стороны з а у щ е р б , особенно за прямой
Разработка и производство: или косвенный, материальный или нематериальный, возникший
Motor S e r v i c e M a r k e t i n g в результате использования или неверного применения, а также из-за
DIE N E C K A R P R I N Z E N G m b H , H e i l b r o n n неполноты или неверности содержащейся в данной брошюре информа-
ции, исключается, если только это не произошло намеренно или
Перепечатка, размножение и перевод, в результате грубой небрежности с нашей стороны.
в том числе и отдельных частей,только
с нашего предварительного письменного
С о о т в е т с т в е н н о , м ы не н е с ё м о т в е т с т в е н н о с т и з а у щ е р б , в о з н и к ш и й
согласия и суказанием источника.
по п р и ч и н е т о г о , ч т о т о или иное п р е д п р и я т и е по р е м о н т у д в и г а т е -
л е й не и м е е т с о о т в е т с т в у ю щ е й т е х н и ч е с к о й к в а л и ф и к а ц и и , необхо-
С о х р а н я е м з а собой право на внесение д и м ы х з н а н и й и о п ы т а по р е м о н т у .
и з м е н е н и й и на о т к л о н е н и я в и л л ю с т р а ц и я х .
Любая ответственность исключена.
Насколько описанные здесь технологические процессы и у к а з а н и я
по р е м о н т у п р и м е н и м ы к б у д у щ и м п о к о л е н и я м д в и г а т е л е й ,
Издатель:
предсказать невозможно; это должно быть рассмотрено в каждом
© M S Motor S e r v i c e I n t e r n a t i o n a l G m b H
о т д е л ь н о м с л у ч а е п р е д п р и я т и е м по р е м о н т у д в и г а т е л е й .
Содержание
Содержание Страница
1 Основная информация о поршневых кольцах 5
1.1 | Предъявляемые к поршневым кольцам
требования 5
1.2 | Три основные задачи поршневых колец б
1.3 | Виды поршневых колец 8
1.4 | Наименования в поршневом кольце 18
1.5 | Конструкция и форма поршневых колец 19
1 . 6 | ФуНКЦИИ И СВОЙСТВа 26
2 | Монтаж и сервис 39
2.1 | Оценка бывших в употреблении элементов 39
2.2 | Оценка бывших в употреблении поршней 40
2.3 | Оценка уже бывших в работе
отверстий цилиндров ю.
2.4 | Монтаж поршней и поршневых колец 48
2.5 | Запуск двигателя и его обкатка 55
2.6 | Проблемы при уплотнении и повреждения

колец 59
2.7 | Смазывание и расход масла 69
Поршневые кольца | 3
Предисловие
Тема
Поршневые кольца существуют уже также давно как и сами двигатели внутреннего
сгорания. Несмотря на это, ещё и сейчас специалисты и пользователи недостаточно
осведомлены или имеют только частичные знания о поршневых кольцах. Ни один
другой конструктивный элементдвигателя не рассматривается так критически, если
речь идёт о потере мощности и большом расходе масла. Ни у какого другого конструк-
тивного элемента в двигателе пропасть между ожиданием и вложенным капиталом не
может быть больше, чем при обмене поршневых колец.
Слишком часто доверие к поршневым кольцам страдает от слишком больших ожида-

ний. Таким образом, в мастерских и у конечных потребителей появляются -
несмотря на более глубокие знания - часто заблуждения, стереотипы и ошибочные
оценки. Тем не менее, чаще всего поршневые кольца страдают от дешевых ремонтов
(например, при повторном использовании изношенных скользящих друг подругу
деталей) и неквалифицированного монтажа.
Брошюра
Данная брошюра подводит поближе к тематике поршневых колец с точки зрения
пользователя. Мы отказались от слишком подробного объяснения конструктивных
подробностей в и сделали акцент на практической части. Если же, всё-таки, затраги-
ваются темы по конструкции или техническому развитию, то это служит лишь для
дополнения и, соответственно, лучшего понимания.
Брошюра содержит информацию преимущественно о поршневых кольцах для легко-

вых и грузовых автомобилей. Двигатели, которые первоначально задумывались для
использования в транспортных средствах, но, например, нашли своё применение
в судах, локомотивах, строительных машинах и стационарных двигателях, конечно
тоже рассматриваются в этой брошюре. Наряду с основной технической частью
в практической части «Монтаж и сервис» Вы найдёте подробную информацию
о встраивании и обмене поршневых колец, а также полезные сведения к таким
темам как смазывание, расход масла и обкатка двигателя.
Успешный ремонт и текущий досмотр не составляюттруда, если имеются знания

о взаимосвязях деталей, существующих в двигателе. Мы показываем, что необхо-
димо для того, чтобы ремонт был успешным, а также и что может произойти, если
не придерживаться определённых правил.
Пиктограммы и символы
В этой брошюре используются следующие
пиктограммы и символы:
ш
Внимание - обращает Ваше внимание на опасные
ситуации с возможным ущербом для людей или
повреждением компонентов транспортного средства.
У к а з а н и е на полезные советы, комментарии

и дополнения к использованию.
м Основная информация о поршневых кольцах 11
Функции: Свойства:
• Предотвращение (уплотнение от) • Незначительное сопротивление
Предъявляемые просачивания газа из камеры сгора- трения для того, чтобы не пропадала
к поршневым кольцам ния в картер, чтобы не пропадали слишком большая часть мощности
давление газа и, соответственно, двигателя.
требования мощность двигателя. • Хорошая сопротивляемость и
Поршневые кольца для двигателей • Уплотнение, т.е. предотвращение про- износостойкость по отношению
внутреннего сгорания должны отвечать сачивания смазочного масла из кри- к термо-механической усталости,
всем требованиям, предъявляемым к вошипной камеры в камеру сгорания. химическому воздействию и горячей
динамичному линейному уплотнению. • Создание маслянистой плёнки коррозии.
Они должны не только выдерживать определённой толщины на стенке • Поршневое кольцо не должно быть
тепловое и химическое воздействие, но цилиндра. причиной усиленного износа внутрен-
и обладать определёнными свойствами, • Распределение смазочного масла него отверстия цилиндра,так как
а также выполнять следующий ряд на стенке цилиндра. из-за этого может уменьшиться
функций: • Стабилизация движения поршня продолжительность срока действия
(перекос поршня). Прежде всего, двигателя.
у холодных двигателей и при ещё • Большая продолжительность срока
достаточно большом рабочем зазоре действия, надежность при эксплуата-
поршня в цилиндре. ции и эффективность затрат в тече-
• Передача тепла (теплоотдача) поршня ние всего периода эксплуатации.
1.2 | Три основные задачи поршневых колец
1.2.1 количество просачивающегося газа

всегда попадает в картер. Речь идёт, тем
Уплотнение от не менее, о нормальном положении
отработавших газов вещей, которого из-за конструкции
невозможно полностью избежать.
Основная задача компрессионных Однако, усиленной передачи отработав-
поршневых колец состоит в том, чтобы ших газов мимо поршня и стенки цилин-
предотвратить пропускание отработав- дра нужно в любом случае избегать.
ших газов между поршнем и стенкой Это повлекло бы за собой снижение
цилиндра в картер. У большинства дви- мощности, повышенный приток тепла
гателей этого можно достичь с помощью в элементы конструкции и потерю
двух компрессионных поршневых эффекта смазки. Срок службы и работа
колец, которые вместе образуют двигателя были бы вследствие этого
газовый лабиринт. поставлены под вопрос. Тема различных
функций колец, герметизирующей
Из-за своей конструкции уплотнитель- функции, а также возникающего про-
ные системы поршневых колец в двига- рыва газов из камеры сгорания в картер
телях внутреннего сгорания не обеспе- двигателя будет подробнее рассмотрена Рис. 1
чивают 1 0 0 % - ную герметичность так, в последующих главах.
что через поршневые кольца небольшое
1.2.2
Снятие масла и его
распределение
Наряду с уплотнением между кривошип-
ной камерой и камерой сгорания зада-
чей поршневых колец является регули-
рование толщины масляной плёнки.
Масло посредством колец равномерно
распределяется на стенке цилиндра.
Его излишки счищаются в основном
маслосъёмным поршневым кольцом
(3-е кольцо), а также и комбинирован-
ным и компрессионным поршневым
кольцом (2-е кольцо).
Рис. 2
6 | Поршневые кольца
ш Три основные задачи поршневых колец 11.2
Без этого непрерывного отвода тепла

1.2.3
при помощи поршневых колец в течение
Отвод тепла нескольких минут появился бы задир
поршня во внутреннем диаметре цилин-
Регулирование температуры является
дра или алюминиевый поршень просто
следующей важной функцией поршне-
бы расплавился. С этой точки зрения
вых колец. Основная часть тепла, погло-
становится совершенно понятно, что
щённого поршнем во время сгорания,
поршневые кольца всё время должны
отводится от поршневых колец в
иметь хороший контакт со стенкой
цилиндр. Особенно компрессионные
цилиндра. Если во внутреннем диаметре
поршневые кольца играют существен-
цилиндра появляются отклонения от
ную роль при теплоотдаче.
круглости или поршневые кольца блоки-
Таким образом, верхнее компрессион-
руются в кольцевой канавке (нагарооб-
ное поршневое кольцо (в зависимости
разование, грязь, деформация), то это
от конструкции двигателя) отводит уже
только вопрос времени, когда из-за
5 0 % принятой поршнем теплоты сгора- Рис. 3
отсутствия теплоотдачи поршень
ния на стенку цилиндра.
пострадает от проявления перегрева.
1.3 | Виды поршневых колец м
1.3.1
Компрессионные
поршневые кольца
Рис. 1
Цилиндрические компрессионные
Под цилиндрическими компрессиоными у всех бензиновых, а также у некоторых
поршневыми кольцами понимают дизельных двигателей для легковых
кольца с прямоугольным поперечным автомобилей.
сечением. Обе боковые поверхности Внутренние фаски и внутренние углы
кольца лежат параллельно друг к другу. вызывают скручивание колец в установ-
Цилиндрическое компрессионное Это исполнение кольца является самым ленном (натянутом) состоянии.
поршневое кольцо
простым и самым распространённым Положение фаски и, соответственно,
видом компрессионных поршневых внутреннего угла в верхней кромке
колец. Сегодня эта модель используется вызывает «положительное скручивание
преимущественно в качестве первого колец». Какое оно имеет действие, опи-
компрессионного поршневого кольца сано в главе 1.6.9 Скручивание колец.
Цилиндрическое компрессионное
поршневое кольцо с внутренней фаской
Цилиндрическое компрессионное
поршневое кольцо с внутренним углом
Компрессионные поршневые
кольца с маслосъёмной функцией
Эти кольца выполняют двойную функ-
цию. Они помогают компрессионному • Важное указание:
поршневому кольцу при герметизации У всех видов двигателей (для легковых

от газов и маслосъёмному поршневому и грузовых автомобилей, бензиновых
кольцу при удалении масляной плёнки. и дизельных) конические компрессион-
Коническое компрессионное ные поршневые кольца вставляются в
поршневое кольцо основном во вторую кольцевую канавку.
ш Виды поршневых колец 11.3
Поверхность конических компрессион- Вследствие того, что давление газа

ных поршневых колец имеет коничес- оказывает влияние на кольцо также и
кую форму. Отклонение угла по отноше- спереди (давление газа может прони-
нию к цилиндрическому компрессион- кать в щель между стенкой цилиндра
ному поршневому кольцу составляет, и рабочей поверхностью поршневого
в зависимости от конструкции, при- кольца), усиление давления газа
мерно от 45 до 60 угловых минут. Из-за несколько уменьшается. Во время при-
формы кольцо в начальном состоянии работки кольца давление прижима
опирается только на нижнюю кромку и, немного уменьшено, и сама приработка
таким образом, прилегаеттолько в происходит с меньшим износом (рис. 2).
определённых пунктах к внутреннему
диаметру цилиндра. Вследствие этого, Наряду с функцией в качестве компрес-
в этом месте появляется высокое меха- сионных поршневых колец, конические
ническое давление на поверхность и компрессионные поршневые кольца
происходитжелаемое снятие слоя мате- обладают также хорошими маслосъём-
риала. Результат этого износа при при- ными свойствами. Это происходит из-за
работке уже после небольшой продол- смещённой назад верхней кромки
Рис. 2 жительности эксплуатации - совер- кольца. При движении вверх от нижней
шенно круглая форма и, вместе с этим, к верхней мёртвой точке кольцо сколь-
хорошее уплотнение. После пробега зит по масляной плёнке. Благодаря
нескольких 100.000 км коническая гидродинамическим силам (образова-
поверхность кольца изнашивается так, ние так называемого масляного клина)
что коническое компрессионное порш- кольцо немного отделяется от поверхно-
невое кольцо берёт на себя скорее сти цилиндра. При движении в противо-
функцию цилиндрического компрес- положном направлении кромка кольца
сионного поршневого кольца. Теперь проникает глубже в масляную плёнку и,
кольцо, ранее изготовленное как кони- таким образом, отбрасывает масло,
ческое компрессионное, всё ещё прежде всего, к кривошипной камере.
отлично выполняет уплотняющую функ- У двигателей внутреннего сгорания
цию в качестве цилиндрического ком- конические компрессионные поршне-
прессионного поршневого кольца. вые кольца вставляются также и в
первую кольцевую канавку.
Положение фаски и, соотв., внутреннего

угла на нижней кромке вызывает здесь
отрицательное скручивание колец
(смотри главу 1.6.9 Скручивание колец).
Коническое компрессионное поршневое

кольцо с нижней внутренней фаской
Коническое компрессионное поршневое

кольцо с нижним внутренним углом
Скребковые компрессионные У скребкового компрессионного порш- У многих вариантов двигателя скребко-

поршневые кольца невого кольца нижняя кромка поверх- вое компрессионное поршневое кольцо
ности кольца снабжена прямоугольной использовалось раньше в качестве вто-
или затылованной выемкой, которая рого компрессионного поршневого
кроме герметизации от газов обладает кольца. На сегодняшний день вместо
также и функцией удаления масляной скребковых компрессионных поршне-
плёнки. Выемка имеет определённый вых колец используются преимуще-
объём, в котором может собираться ственно конические скребковые ком-
Скребковое компрессионное
снятое масло, прежде чем оно сбежит прессионные поршневые кольца. Скреб-
обратно в масляный поддон. ковые компрессионные поршневые
кольца используются также для поршня
компрессора в тормозных системах
с пневматическим приводом. Там, глав-
ным образом, как первое компрессион-
ное поршневое кольцо.
Коническое скребковое компрессион- Благодаря конической форме поверх-

ное поршневое кольцо - это усовершен- ности усиливается эффект снятия
ствованная модель скребкового ком- масла. У поршневых компрессоров
прессионного поршневого кольца. коническое скребковое компрессион-
ное поршневое кольцо вставляется не
Коническое скребковое только во вторую, но также и в первую
компрессионное поршневое кольцо кольцевую канавку.
Для улучшения герметизации от газов

выступ заканчивается не у самого
стыка, а уже раньше. Таким образом, по
сравнению с обыкновенным коническим
скребковым компрессионным поршне-
Коническое скребковое компрессионное поршневое кольцо с закрытым стыком вым кольцом можно достичь уменьше-
ния просачивания газов из камеры
сгорания в картер двигателя (смотри
также 1.6.5 Тепловой зазор).
Поршневые кольца с поперечным поршневые кольца из-за этих отложений

сечением в форме трапеции застряли, то горячие газообразные про- Внимание
Трапециевидные или полутрапециевид- дукты сгорания беспрепятственно про- Трапециевидные или полутрапециевид-
ные компрессионные поршневые кольца ходили бы между поршнем и стенкой ные компрессионные поршневые кольца
используются для того, чтобы препят- цилиндра, при этом перегревая пор- не могут вставляться в обыкновенные
ствовать нагарообразованию и, вместе шень. Результатом были бы расплавле- канавки прямоугольного сечения. При
с тем, заклиниванию колец в кольцевых ние головки поршня и сильные повреж- использовании поршневых колец с
канавках. Особенно тогда, когда очень дения самого поршня. Из-за высоких поперечным сечением в форме трапе-
высокая температура появляется также температур и образования сажи трапе- ции также и кольцевые канавки в
и в кольцевой канавке, опасность циевидное компрессионное поршневое поршне всегда должны иметь соответ-
состоит в том, что имеющееся в этой кольцо используется чаще всего для ствующую форму.
кольцевой канавке моторное масло под дизельных двигателей и вставляется
воздействием температуры образует в самую верхнюю, а иногда и во вторую
нагар. У дизельных двигателей помимо кольцевую канавку.
возможного нагарообразования появ-
ляется также сажа. Она тоже приводит к
отложениям в кольцевом пазе. Если бы
У трапециевидных компрессионных
поршневых колец обе боковые поверх-
ности кольца не лежат параллельно,
а стоят друг против друга в виде
трапеции. Угол составляет, как правило,
Трапециевидное компрессионное 6°, 15° или 20°.
У полутрапециевидных компрессионных
поршневых колец нижняя боковая
поверхность не имеет никакого угла,
а с рабочей поверхностью кольца она
образует прямой угол.
Полутрапециевидное компрессионное
Функция очистки
Благодаря трапециевидной форме
компрессионных поршневых колец
и ихдвижению в кольцевой канавке
из-за перекоса поршня (смотри главу
1.6.11 Движение поршневых колец)
образования нагара растираются
механическим путём.
Рис. 1 Рис. 2
1.3.2 Функция: Теперь дальнейший отвод снятого масла

Маслосъёмные поршневые кольца были может происходить различными спосо-
Маслосъёмные сконструированы только для того, чтобы бами. Одним из методов является
поршневые кольца распределять масло на стенке цилиндра доставка масла через отверстия в мас-
и снимать его излишки. Для улучшения лосъёмной канавке на внутреннюю сто-
уплотняющей и маслосъёмной функции рону поршня, чтобы оно могло оттуда
маслосъёмные кольца имеют обычно капать в масляный поддон (рис. 1). При
два рабочих пояска. Каждый из этих так называемых прорезях в оболочке
1 поясков снимает лишнее масло со «Coverslots» (рис. 2 и рис. 3) снятое
стенки цилиндра. Таким образом, как на масло доставляется через выемку
нижней кромке маслосъёмного поршне- вокруг бобышки на внешнюю сторону
вого кольца, так и между поясками поршня. Комбинация обеих конструк-
появляется определённое количество ций также находит своё применение.
масла, которое должно быть устранено
из области кольца. При перекосе Для отвода снятого масла оказались
поршня в пределах внутреннего отвер- пригодными обе конструкции. В зависи-
стия цилиндра, уплотнение функциони- мости от формы поршня, способа сгора-
рует тем лучше, чем ближе друг к другу ния или цели применения используется
Рис. 1 находятся оба кольцевых рабочих как одно, так и другое исполнение
пояска. кольца. Теоретически нельзя отдать
предпочтение одной из этих конструк-
Прежде всего то масло, которое сни- ций. Решение, какой метод подходит
мается с верхнего маслосъёмного лучше для определенного поршня,
пояска и появляется между кольцевыми устанавливается, поэтому, в процессе
рабочими поясками, должно быть устра- различных проверок на практике.
нено из этой области, так как иначе оно
попадётза пределы маслосъёмного
поршневого кольца и тогда должно
будет устранено вторым компрессион- Ь Л Важное указание:
ным поршневым кольцом. С этой целью У двухтактных двигателей смазывание
маслосъёмные поршневые кольца, поршня осуществляется топливной
неразъёмные или состоящие из двух смесью. Поэтому из-за конструкции
частей, имеютлибо продолговатые можно отказаться от использования
Рис. 2 прорези, либо отверстия между кольце- маслосъёмного поршневого кольца.
выми рабочими поясками. Через эти
отверстия в самом кольце снятое с верх-
него рабочего пояска масло выводится
на его обратную сторону.
Рис. 3
Типы конструкции:
Неразъёмные маслосъёмные
Неразъёмные маслосъёмные поршне-
вые кольца больше не используются
в современном моторостроении. Они
получают свою упругость только из
поперечного сечения поршневого
кольца. Поэтому эти кольца относи-
тельножёстки и не могутхорошо приле-
гать к поверхности цилиндра по всему
периметру и, вместе с тем, не обладают Рис.
такими хорошими уплотняющими свой-
ствами как маслосъёмные поршневые
кольца, состоящие из отдельных частей.
Неразъёмные маслосъёмные поршне-
вые кольца производятся из серого
чугуна.
Маслосъёмное коробчатое поршневое

кольцо с прорезями
Самая простая конструкция с маслосъ-
ёмными рабочими поясками прямо-
угольного сечения и с прорезями для
отвода масла.

кольцо со сходящимися фасками
По сравнению с маслосъёмным коробча-
тым поршневым кольцом с прорезями,
кромки рабочих поясков имеют фаски.
Это сделано для того, чтобы достичь
улучшенного давления на поверхность.

кольцо с параллельными фасками
У этого кольца рабочие пояски имеют
фаску только со стороны камеры сгора-
ния. Вследствие этого, при движении
поршня вниз снятие масла со стенок
цилиндра более эффективно.
Маслосъёмные поршневые кольца, состоящие из двух частей
(конструкции со спиральным витым пружинным расширителем)
Маслосъёмные поршневые кольца, целое. Хотя пружина в кольце не про-

состоящие из двух частей, состоят из кручивается, весь кольцевой блок, как • Важное указание:
самого кольца и за ним находящейся и другие кольца тоже, свободно враща- Зазор в замке ненапряжённого поршне-
спиральной пружины. Само кольцо ется в кольцевой канавке.Распределе- вого кольца , т.е., расстояние стыковых
имеет по сравнению с неразъёмным ние радиального давления у маслосъём- концов кольца в демонтированном
маслосъёмным поршневым кольцом ных поршневых колец, состоящих из состоянии без за ним находящейся
значительно меньшее поперечное сече- двух частей, всегда симметрично, так пружины-расширителя, у составных
ние. Вследствие этого, эти кольца обла- как давление прижима равномерно рас- маслосъёмных поршневых колец,
дают относительной гибкостью и могут пределено по всему объёму спиральной состоящих из нескольких частей,
оченьхорошо прилегать к поверхности пружины (смотри также главу 1.6.2 Рас- незначителен. Особенно у стальных
цилиндра по всему периметру. Канавка пределение радиального давления). колец этот зазор может быть почти
для витого пружинного расширителя во равен нулю. Это не является недостат-
внутренней стороне самого кольца либо Для увеличения срока службы наруж- ком или причиной для рекламации.
полукруглая, либо V-образная. ные диаметры пружин шлифуются,
наматываются более плотно на замке
Само напряжение происходит от спи- поршневого кольца или на них натягива-
ральной нажимной пружины из тепло- ется тефлоновый шланг. Благодаря при-
стойкой пружинной стали. Она лежит нятию этих мер уменьшается износ от
за кольцом и прижимает его к стенке трения между кольцом и спиральной
цилиндра. При эксплуатации пружины пружиной.
плотно прилегают к обратной стороне Кольца из двух частей сделаны либо
самого кольца и вместе образуют одно из серого чугуна, либо из стали.

кольцо с прорезями и со спиральным
витым пружинным расширителем
Самый простой тип конструкции с более
лучшим уплотнением чем у неразъём-
ного маслосъёмного поршневого короб-
чатого кольца с прорезями.

кольцо с параллельными фасками
и с витым пружинным расширителем
Такая же форма поверхности как у мас-
лосъёмного коробчатого поршневого
кольца с параллельными фасками,
однако, с более лучшим уплотнением.
Маслосъёмное коробчатое поршневое Речь идёт о самом распространённом

кольцо со сходящимися фасками маслосъёмном поршневом кольце. Оно
и с витым пружинным расширителем может быть встроено в каждую модель
Такая же форма поверхности как у мас- двигателя.
лосъёмного коробчатого поршневого
кольца со сходящимися фасками,
с более лучшим уплотнением.
Маслосъёмное коробчатое поршневое ным расширителем, однако, с повышен-

кольцо со сходящимися фасками, ной износостойкостью и, вместе с тем,
с витым пружинным расширителем и с с более долгим сроком службы. Поэтому
хромированными рабочими поясками это кольцо подходит особенно для
Такие же свойства как и у маслосъёмного дизельных двигателей.
коробчатого поршневого кольца со схо-
дящимися фасками и с витым пружин-
Маслосъёмное коробчатое поршневое гибкое и ломается реже, чем вышеназ-

кольцо со сходящимися фасками ванные кольца из серого чугуна. Отвод
и с витым пружинным расширителем масла между планками происходит через
из азотированной стали вырубленные круглые отверстия. Этот
Это кольцо наматывается из ленты про- вид маслосъёмного поршневого кольца
фильной стали и покрывается со всех находит применение главным образом
сторон защитным слоем. Оно очень в дизельных двигателях.
Состоящие из трёх частей
маслосъёмные поршневые кольца
Маслосъёмные поршневые кольца из
трёх частей состоят из двух тонких
стальных пластинок, которые прижима-
ются к стенке цилиндра с помощью рас-
порной пружины, и пружины-расши-
рителя. Маслосъёмные поршневые
кольца со стальными пластинками
существуют либо с хромированными
рабочими поверхностями, либо с азоти-
рованным покрытием.Последние
служат для улучшения износостойкости
не только на рабочей поверхности, но и
между пружиной-расширителем и пла-
стинками (вторичный износ). Состоящие
из трёх частей маслосъёмные поршне-
вые кольца обладают способностью
оченьхорошо прилегать к поверхности
цилиндра по всему периметру. В основ-
ном эти кольца используются в бензино- Рис. 1
вых двигателях легковых автомобилей.
Ситуация при монтаже Различные модели пружины-расширителя
СЕЛ 1X11
Рис. 2 Рис. 4
Рис. 3 Рис. 5
1.3.3
Типичная оснастка
поршня кольцами компрессионное
Высокие требования, которые предъяв-
компрессионное
л я ю т с я к поршневым кольцам, не могут
и маслосъёмное
быть выполнены только одним поршне- поршневое кольцо
вым кольцом. Это можно осуществить
маслосъёмное
только с помощью комбинации несколь-
ких поршневых колец различных кон-
струкций. В современном автомобиль-
ном моторостроении оправдало себя
сочетание компрессионного поршне-
вого кольца, комбинированного ком-
прессионного и маслосъёмного порш-
невого кольца и просто маслосъёмного
поршневого кольца (рис. 6). На сегод-
няшний день поршни с более чем 3-мя
кольцами встречаются относительно
редко. Больше д в у х компрессионных Рис. 6
поршневых колец не улучшают качество
герметизации и лишь повышают потери
на трение.
1.3.4 Трение Притирка Срок службы

Высокая упругость кольца • •
«Лучшее» поршневое
Низкая упругость кольца •
кольцо Износостойкий материал •
Не существует ни л у ч ш е г о поршневого Более мягкий материал •
кольца, ни лучшей оснастки поршня Малая высота кольца •
кольцами. Каждое поршневое кольцо - Большая высота кольца • •
это „специалист" в своей области.
Каждая конструкция кольца и подбор благоприятное действие - положительно среднее действие - нейтрально
колец являются в конечном счёте ком- неблагоприятное действие - отрицательно
промиссом абсолютно р а з н ы х и
частично противоположных запросов.
Уже изменение только одного поршне-
вого кольца может расстроить работу
всего набора колец. Окончательный
подбор поршневых колец для двигателя
новой конструкции у с т а н а в л и в а е т с я
принципиально не только после обшир-
ных т е с т о в ы х прогонов на испытатель-
ном стенде, но и при нормальных усло-
в и я х э к с п л у а т а ц и и . Следующая таблица
не претендует на полноту, однако, пока-
зывает, как различные с в о й с т в а колец
о т р а ж а ю т с я на их ф у н к ц и я х .
П о р ш н е в ы е к о л ь ц а | 17
1.4 | Наименования в поршневом кольце
зазор в замке ненапряженного

поршневого кольца тепловой зазор (зазор в холодном состоянии)
спинка кольца
(напротив стыковых концов)
рабочая поверхность кольца
боковая поверхность кольца
радиальная
толщина
стенки
высота поршневого кольца
ш Конструкция и форма поршневых колец 11.5
1.5.1
Материалы для изготов-
\
ления поршневых колец
Материалы для изготовления поршне-
вых колец выбираются по наличию у них
антифрикционных свойств и по усло-
виям, при которых должны работать
А
поршневые кольца. Хорошая эластич-
ность и коррозионная стойкость важны
точнотакже, как и высокая сопротивля-
емость по отношению к повреждениям
при экстремальных условиях эксплуата-
ции. Серый чугун является на сегодняш-
ний день ещё основным материалом, из
которого изготавливаются поршневые
Процесс литья поршневых колец
кольца. С трибологической точки
зрения серый чугун, с содержащимся в
В качестве стальных материалов
его структуре прослойками графита,
используются хромистая сталь с мар-
обладает отличными антифрикцион-
тенситной микроструктурой и пружин-
ными свойствами (сухое смазывание
ная сталь. Для повышения износостой-
графитом).
кости поверхности колец подвергаются
Они важны особенно тогда, когда сма-
закалке. Это происходит, как правило,
зывание больше не обеспечивается
с помощью нитрирования*.
моторным маслом или маслянистая
плёнка уже разрушена. Кроме того,
графитовые жилки в структуре кольца
являются своеобразным масляным
резервуаром и при неблагоприятных
условияхэксплуатации мешают разру-
шению маслянистой плёнки.
В качестве разновидностей серого

чугуна используются следующие
материалы:
• Чугун с пластинчатой структурой
графита (чугун с пластинчатым
графитом), обогащённый и необо-
гащённый.
• Чугун с глобулярной структурой
графита (чугун с шаровидным графи-
том), обогащённый и необогащённый.
* Нитрирование обозначается на языке специалистов также, как азотирование (подача азота) и представляет собой метод для закалки стали. Нитрирование проводится, как правило, при
температуре от 500 до 520 °С. Время обработки - от 1 до 1 0 0 ч . Н а поверхности детали благодаря прямой диффузии азота образуется очень твёрдый поверхностный слой межсоединений
из нитрида железа. В зависимости от времени обработки он может достигать толщины в 1 0 - 3 0 мкм. Распротранёнными методами являются нитрирование в соляной ванне (например,
коленчатых валов), газовое азотирование (поршневых колец) и нитрирование плазмой
expert22 для http://rutracker.org Поршневые кольца | 19

1.5 | Конструкция и форма поршневых колец
1.5.2 Но используются также и кольца с CKS * Трибология (греч.: учение о трении) включает в себя
исследования и технологию действующих изменений
(слоями хрома - керамики) или с покры- поверхностей, движущихся относительно друг друга.
Материалы для покрытия тием, нанесённым методом физиче- Эта наука занимается описанием трения, износа
рабочей поверхности ского отделения из парообразной фазы и смазывания.
(PVD = Physical Vapour Deposition).

На рабочие пояски или рабочие поверх- Нитрид титана (TiN) и азотистый хром
ности поршневых колец для улучшения (CrN) используются при более мелких
трибологических* свойств можно нано- сериях производства (прежде всего,
сить покрытие. При этом, прежде всего, у гоночных двигателей).
на первом плане стоит повышение изно-
состойкости и обеспечение смазывания
и уплотнения в экстремальных условиях
эксплуатации. Материал для покрытия
должен гармонировать как с материа-
лами, из которых изготовлены поршне-
вое кольцо и стенка цилиндра, так и со
смазкой. Использование покрытия рабо-
чей поверхности у поршневых колец
нашло широкое распространение. Часто
кольца двигателей серийного производ-
ства имеют покрытие из хрома, молиб-
дена и феррооксида.
Молибденирование Свойства:
Во избежание следов пригара рабочая • Высокая термостойкость.
поверхность компрессионных колец • Хорошие антифрикционные свойства.
(только не маслосъёмных колец) может • Более мягкий чем хром.
быть наполнена молибденом или по • Менее износостойкий чем хромовые
всей поверхности им покрываться. Это кольца (более восприимчив к загряз-
может происходить как в процессе газо- нениям).
пламенного, так и в процессе плазмен- • Более восприимчив к вибрации
ного напыления. Молибден гарантирует поршневых колец (вследствие этого
из-за его высокой точки плавления выбросы молибдена при экстремаль-
(2620 °С) более высокую термостой- ных нагрузках, таких, как, напр.,
кость. Кроме того, благодаря этому детонационное сгорание и др. сбои
методу нанесения покрытия, можно процесса сгорания).
получить пористую структуру матери-
ала. В возникающих из-за этого микро-
Рис. 2 пустотах на рабочей поверхности колец
(рис. 2) может собираться моторное
масло, которое гарантирует, что даже
при экстремальных условиях эксплуата-
ции ещё имеется достаточно смазки для
рабочей поверхности кольца.
i l l |. Р *
Хромирование Свойства:
Хромовое покрытие может наноситься • Большой срок службы
как гальваническим методом, так и (износостойкость).
методом плазменного напыления. • Твёрдая,нечувствительная
У маслосъёмных поршневых колец при- поверхность.
меняется гальваническое нанесение • Меньший износ цилиндров
покрытия. (примерно 5 0 % по сравнению
с кольцами без покрытия).
• Хорошая сопротивляемость по
отношению к следам пригара.
• Антифрикционные свойства хуже чем
при молибденировании.
• По причинехорошей износостойкости
необходимо больше времени для
приработки, чем у неармированных,
маслосъёмных со стальными пла-
стинками или U-образных пружинных
маслосъёмных поршневых колец.
1.5.3
Виды покрытия рабочей
поверхности кольца
Рис. 4 - Полностью с покрытием Рис. 5 - Со вставкой с нанесенным Рис. 6 - С неполной наружной

покрытием в рабочей поверхности оболочкой с одной стороны
кольца
1.5 | Конструкция и форма поршневых колец м
1.5.4
Отслаивание покрытия
Время от времени происходит отслаи-
вание напылённого молибденом и
феррооксидом покрытия рабочей
поверхности. Причиной этому являются
в основном ошибки при монтаже порш-
невых колец (слишком сильное растяги-
вание при надевании на поршень и натя-
гивание колец, как показано на рисунке
1). При неправильном надевании колец
на поршень покрытие разламывается
только на спинке кольца (рис. 2). Если
нанёсеное покрытие на стыковых
концах отслаивается (рис. 3), то это ука-
зывает на вибрацию поршневого кольца
из-за сбоя процесса сгорания (напр.,
детонационное сгорание). Рис.1
Рис. 2
Рис. 3
т Конструкция и форма поршневых колец 11.5
1.5. 5
Обработка рабочей
поверхности
(обтачивание, притирка,
шлифование)
Рабочие поверхности поршневых колец
из чугуна, как правило, подвергаются
только тонкой обточке. Из-за неболь-
шого времени приработки неармиро-
ванных колец отказываются от обра-
ботки рабочей поверхности шлифова-
нием или притиркой. Рабочие поверх-
ности с нанесённым покрытием или под-
верженные закалке либо только шлифу-
ются, либо притираются. Причина этого
состоит в том, что благодаря хорошей
износостойкости это длилось бы очень
долго до тех пор, пока кольца приняли
бы круглую форму и стали бы хорошо
уплотнять. Результатом были бы потеря
мощности и высокий расход масла.
1.5.6
Выпуклая форма
рабочей поверхности
Следующая причина для использования
процесса шлифования или притирки -
это форма рабочей поверхности. Порш-
невые кольца прямоугольного сечения
из-за движения вверх и вниз, а также
из-за движения кольца в кольцевой
канавке (скручивание кольца) прини-
мают по прошествии некоторого вре-
мени на рабочей поверхности выпуклую
форму (рис. 5 и 6). Это положительно
отражается на образовании маслянис-
той плёнки и сроке службы колец.
Рис. 6
1.5 | Конструкция и форма поршневых колец
Уже при производстве колец с нанесён- Симметричные, выпуклые рабочие

ным покрытием им придают несколько поверхности кольца (рис. 1), незави-
выпуклую форму. Вследствие этого они симо от того, являются ли они результа-
не должны получать определённую том приработки или уже производства,
форму при приработке, а уже с самого обладают очень хорошими антифрикци-
начала имеютжелаемую форму и уже онными свойствами и создают опреде-
предварительно приработанную рабо- ленную толщину маслянистой плёнки.
чую поверхность. Благодаря этому нет При симметричной выпуклости толщина
не только повышеного износа от прира- маслянистой плёнки при движении
ботки, но и вместе с ним связанного поршня вниз и вверх везде одинаковая.
расхода масла. Из-за точечного кон- Силы, действующие на кольцо и позво-
такта рабочей поверхности кольца ляющие ему всплывать на масляной
появляется более высокое специфи- плёнке, в обоих направлениях равны.
ческое давление прижима на стенку
Рис. 1 - Симметричная выпуклость цилиндра и, вместе с этим, более хоро- Если выпуклость - уже результат произ-
шая герметизация от газа и масла. водства кольца, то для лучшего кон-
Также уменьшается опасность кромоч- троля расхода масла существует воз-
ного контакта, исходящая от ещё острых можность создать асимметричную выпу-
кромок кольца. У кольца из хрома есть клость. Высшая точка выпуклости нахо-
и без того всегда перелом кромки для дится тогда не в середине рабочей
того, чтобы предотвратить продавлива- поверхности, а немного ниже (рис. 2).
ние масляной плёнки при приработке.
Очень твёрдый хромовый слой при не
очень удачной конструкции мог бы при-
вести к значительному износу и к
повреждению более мягкой стенки
цилиндра.
Рис. 2 - Асимметричная выпуклость
При движении кольца вверх оно хорошо

скользит по масляной плёнке в направ-
лении верхней мёртвой точки, так как
образование масляного клина, благо-
даря большей действующей площади
над вершиной выпуклости кольца
больше, чем под ней (рис. 3). Скорее
всего, кольцо выдавливается масляной
плёнкой, а не наоборот. Это означает,
что толщина маслянистой плёнки при
движении вверх сильно не уменьшается.
При движении кольца вниз (рис. 4),
из-за меньшей действующей площади
под вершиной его выпуклости оно не
может так сильно планировать на мас- Рис. 3
ляной плёнке. Большее количество
масла снимается и транспортируется
обратно в кривошипную камеру. Вслед-
ствие этого, асимметрично выпуклые
кольца служат также и для контроля
расхода масла, особенно при неблаго-
приятных условиях эксплуатаци и
в дизельных двигателях. Это случается,
например, после более длительных фаз
холостого хода, следующих за перио-
дами полной нагрузки, при которой
часто происходит выброс масла в
выпускную систему и появляется голу-
бой дым при повторном газовании.
Рис. 4
Покрытые медью кольца также хорошо

1.5.7
защищены от ржавчины и имеют лёгкую
Обработка поверхности защиту от образования следов пригара,
образующегося во время приработки.
В зависимости от конструкции поверх-
Медь обладает определённым эффек-
ности поршневых колец могут быть либо
том сухой смазки и, вследствие этого,
без покрытия, либо фосфатирован-
минимально выраженными антифрик-
ными, либо покрытыми медью. Это
ционными свойствами при приработке.
влияет лишь на антикоррозионные свой-
ства колец. Кольца без покрытия, хоть
На работу колец обработка поверхно-
они прекрасно и блестят пока новые,
сти, тем не менее, не влияет. Таким
они, однако, совсем незащищены от
образом, качество поршневого кольца
появления ржавчины. Фосфатирован-
не зависит от его цвета.
ные кольца имеют матово-чёрную
поверхность и защищены слоем
фосфата от появления ржавчины.
1.6 | Функции и свойства м
i.6.i
Тангенциальное
напряжение
Поршневые кольца в разжатом состоя-
нии имеют больший диаметр, чем когда
они уже установлены. Это нужно для
того, чтобы в установленном состоянии
создать необходимое всестороннее при-
жимное усилие во внутреннем диаметре
цилиндра.
Измерить давление прижима во вну-

треннем диаметре цилиндра на прак-
тикетрудно. Поэтому диаметральная
сила, которая прижимает кольцо
к стенке цилиндра, высчитывается Рис. 1
с помощью формулы из тангенциальной
силы. Тангенциальная сила - это сила,
которая необходима, чтобы стянуть
стыковые концы на стыковой зазор
(рис. 1). Тангенциальную силу измеряют
при помощи гибкой стальной ленты,
которая располагается вокруг кольца.
Этот стальной обод стягивается тогда до
тех пор, пока стыковой зазор поршне-
вого кольца не достигает предписанного
значения. Сила можетзатем считы-
ваться с динамометра. Измерение мас-
III
лосъёмных поршневых колец происхо-
дит только с вложенной пружиной-рас-
ширителем. Чтобы обеспечить точность
измерения, измерительная установка
подвергается вибрации. Это делается
для того, чтобы пружина - расширитель Рис. 2
смогла за кольцом принять её естест-
венную форму. Из-за их конструкции,
у состоящих из трёх частей поршневых
колец со стальными пластинками и Ь Л Важноеуказание:
с пружинным расширителем дополни- У поршневых колец из-за радиального
тельно необходима осевая фиксация износа, вызванного полусухим трением
колец, так как иначе стальные плас- или более длительной эксплуатацией,
тинки уходили бы в сторону, и измере- происходит потеря тангенциального
ние было бы невозможным. Рису- напряжения. Измерение напряжения
нок 2 показывает схему измерения тан- имеет смысл только у новых колец с ещё
генциальной силы. полным поперечным сечением.
м Функции и свойства 11.6
1.6.2
Распределение
радиального давления
Радиальное давление зависит от элас-
тичности материала, зазора в замке
ненапряжённого поршневого кольца и,
не в последнюю очередь, от попереч-
ного сечения кольца. При распределе-
нии радиального давления имеются два
вида основных различий. При этом,
самым простым видом является симме-
тричное распределение радиального
давления (рис. 3). Оно встречается,
прежде всего, у составных маслосъём-
ных колец, состоящих из гибкой упроч-
няющей вставки для кольца или из
стальных пластинок с относительно
низким начальным напряжением.
Пружина-расширитель придавливает
упрочняющую вставку и, соответ- Рис. 3 - Симметричное распределение радиального давления
ственно, стальные пластинки, за кото-
рыми она лежит, к стенке цилиндра.
Пружина-расширитель, которая в
сжатом состоянии (монтаж) упирается
в обратную сторону упрочняющей
вставки или стальных пластинок,
создает симметричное радиальное
давление.
У компрессионных поршневых колец,

предназначенных для четырёхтактных
ДВС, отказались от симметричного рас-
пределения радиального давления.
Вместо него используют грушевидное
распределение (так называемое пози-
тивно - овальное), чтобы при более
высокой частоте вращения противодей-
ствовать вибрации стыкующих концов
кольца (рис. 4). Вибрация кольца всегда
начинается на стыковых концах и пере-
ходит дальше на весь его объём. Увели-
чение усилия прижима на стыковых
концах противодействует этой вибра-
ции, так как поршневые кольца в этой
области сильнее прижимаются к стенке
цилиндра и, вследствие этого, вибрация
поршневого кольца уменьшается или
совсем прекращается.
Давление газа для второго поршневого Кроме того, распределение силы в порш-
1.6.3
кольца регулируется благодаря измене- невом кольце зависит от формы рабочей
Усиление давления нию стыкового зазора первого компрес- поверхности поршневого кольца. У кони-
прижима давлением сионного кольца. Из-за немного боль- ческих и у шлифованных компрессион-
шего стыкового зазора создаётся, ных колец выпуклой формы давление
сгорания например, большее давление сгорания газа попадает также в щель между рабо-
Гораздо более важнее чем начальное на тыльной стороне второго компресси- чей поверхностью поршневого кольца
напряжение поршневых колец - это онного кольца, что также и здесь усили- и стенкой цилиндра и действует против
усиление давления прижима давлением вает прижатие. При большем коли- давления газа, которое образуется за
сгорания, которое действует на ком- честве компрессионных колец, начиная поршневым кольцом (смотри главу 1.3.1
прессионные поршневые кольца во со второго компрессионного кольца, не Компрессионные поршневые кольца).
время работы двигателя. происходит никакого увеличения давле-
ния прижима с помощью давления газа Осевое усилие прижима, которое оказы-
Около 90 % общего усилия прижима сгорания. вает действие на компрессионное порш-
первого компрессионного кольца созда- невое кольцо в нижней боковой поверх-
ётся давлением сгорания во время Маслосъёмные поршневые кольца рабо- ности канавки, создаётся лишь давле-
рабочего такта. Давление рапределя- тают на основе их начального напряже- нием газа. Начальное напряжение колец
ется, как это показано на рисунке 1, за ния. Из-за особенной формы колецдав- вовсе не действует в осевом направле-
компрессионными кольцами и придав- ление газа не может действовать здесь нии.
ливает их ещё сильнее к стенке цилин- в качестве усилителя прижима.
дра. Увеличение усилия прижима
оказывает влияние преимущественно
на первое компрессионное кольцо, но
продолжает действовать в ослабленной
форме также на второе компрессионное
кольцо.
• Важное указание:
Во время холостого хода из-за худшего
заполнения камер сгорания давления
прижима колец давлением газа увели-
чивается, в принципе, не так сильно. Это
особенно заметно у дизельных двигате-
J
лей. Двигатели, которые долго работают
на холостом ходу, имеют повышенный
расход масла, так как маслосъёмная
функция страдает при отсутствии под-
с
т ^
держки давлением газа. Часто двига-
тели при газовании после длительной
фазы холостого хода выбрасывают из
выхлопа голубые облака масла, так как
масло накопилось в камере сгорания и
в выпускной системе и сжигается только
при газовании.
Рис. 1
!
1.6.4
Специфическое
давление прижима
Специфическое давление прижима
зависит от упругости кольца и поверх-
ности прилегания кольца к стенке
цилиндра (F х А). Чтобы удвоить специ-
фическое усилие прижима, имеются две
возможности: либо удваивают упругость
кольца, либо делят пополам поверх- Рис. 2
ность прилегания кольца в цилиндре.
На рисунке видно, что результирующая
сила (специфическое усилие прижима =
сила х площадь), которая действует на
стенку цилиндра, постоянно одна и та
же, хотя упругость кольца удвоена или,
соответственно, поделена пополам.
У более новых двигателей - тенденция

к меньшей высоте кольца, так как нужно
понизить внутреннее трение в двига-
теле. Однако, это можно осуществить
только в том случае, если уменьшить Рис. 3
эффективную поверхность соприкосно-
вения кольца со стенкой цилиндра. При
уменьшении высоты кольца вполовину,
Внимание
уменьшается также в два раза упругость
Одна только упругость кольца не может
поршневого кольца и, вместе с тем,
использоваться для оценки усилия при-
трение.
жима и уплотняющих качеств. Поэтому
при сравнении поршневых колец также
Так как оставшаяся сила действует на
всегда необходимо обращать внимание
более маленькую площадь, специфи-
на размер рабочей поверхности.
ческое давление прижима на стенку
цилиндра (сила х площадь) при поло-
вине площади и половине напряжения
остаётся таким же, как при двойной
площади и двойном напряжении.
1.6.5
Тепловой зазор
Тепловой зазор - это важная особен-
ность конструкции для обеспечения
работы поршневых колец. Это можно
сравнить с зазором у впускного и
выпускного клапанов. При нагреведета-
лей из-за естественного теплового рас-
ширения происходит их удлинение или
увеличение ихдиаметра. В зависимости
от разницы между температурой окру-
жающей среды и рабочей температурой
необходим больший или меньший
зазор, измеренный в холодном состоя-
нии, чтобы обеспечить функционирова- Рис. 1
ние при рабочей температуре.
Основным условием для правильного

функционирования поршневых колец
является возможность свободного вра-
щения колец в канавках. Если бы порш-
невые кольца застревали в канавках, то
они не могли бы ни уплотнять, ни отво-
дить тепло. Тепловой зазор, который
должен существовать ещё также и при
рабочей температуре, гарантирует, что
100° с
объём поршневого кольца, благодаря
его тепловому расширению, всегда
будет меньше, чем объём цилиндра.
Если бы тепловой зазор из-за теплового
расширения полностью исчез, то стыко-
вые концы поршневого кольца были бы
прижаты друг к другу. При ещё большем
давлении поршневое кольцо должно Рис. 2
даже деформироваться, чтобы компен-
сировать изменение длины,причиной
которого является нагрев. Так как раз-
движение поршневого кольца из-за
теплового расширения в радиальном
направлении невозможно, изменение
длины может компенсироваться только
в осевом направлении. На рисунке 2
показано, как деформируется кольцо,
если становится слишком тесно во вну-
треннем диаметре цилиндра.
Следующие вычисления показывают

на примере поршневого кольца
с диаметром в 100 мм, как изменяется
длина окружности кольца при рабочей
температуре.
Пример:
диаметр цилиндра d 100 мм

температура окружающей среды Ц 20°С
рабочая температура t2 200°С
коэффициент упругости чугуна а 0,000010
длина окружности поршневого изменение длины поршневого кольца при рабочей температуре
кольца
Д1 = х а х At
U = dх п
Д1 = Lj х а х (t2 - у
U = 100 х 3,14 = 314 мм
U = L Д1 = 314 х 0,000010 х 180 = 0,57 мм
Чтобы функция была правильной, для Ктомужеувеличение диаметра цилин-

этого примера нужен тепловой зазор дра, благодаря тепловому расширению
минимум 0,6 мм. Расширяются, однако, по всей его рабочей поверхности не
не только поршень и поршневые кольца, одинаково. Внутренний диаметр цилин-
но и внутренний диаметр цилиндра дра под влиянием тепла от сгорания
становится больше из-за нагрева при в верхней части будет сильнее расши-
рабочей температуре. По этой причине ряться, чем в нижней части. Из-за
тепловой зазор снова может быть неравномерного теплового расширения
несколько меньше. Внутренний диаметр внутреннего диаметра цилиндра проис-
цилиндра расширяется при воздействии ходит отклонение от цилиндрической
тепла всё-таки далеко не так сильно, как формы, которая принимает лёгкую
поршневое кольцо. С одной стороны, форму воронки (рис. 3).
структура блока цилиндров жёстче чем
структура поршня, с другой стороны,
поверхность цилиндра не становится
такой горячей как поршень с поршне-
выми кольцами. Рис. 3
1.6.6
Уплотнительная
поверхность поршневого
кольца
\
f
Поршневые кольца уплотняют не только
на рабочей, но и на боковой поверх-
О—О
ности. Уплотнение на рабочей поверх-
ности отвечает за уплотнение между
кольцом и стенкой цилиндра; нижняя
боковая поверхность канавки - за
уплотнение обратной стороны кольца.
i
Поэтому необходим хороший контакт не
только кольца со стенкой цилиндра, но
и с нижней боковой поверхностью коль-
Рис. 1
цевой канавки поршня. Если этого кон-
такта нет, то масло или отработавшие
газы могут пройти мимо обратной
стороны кольца.
С помощью рисунков можно очень легко
представить, что из-за износа (грязи и
длительной эксплуатации) уплотнение
обратной стороны кольца больше не
гарантируется, и что увеличивается
передача газа и масла по кольцевой
канавке. Поэтому оснащать изношенные
кольцевые пазы новыми кольцами -
I
безнадёжная затея. Неровности боко-
вой поверхности канавки мешают
уплотнению кольца, а расширенная в
высоту канавка допускает больше сво-
боды движения для него. Так как кольцо Рис. 2 - Такт впуска
из-за слишком большого зазора по
высоте неправильно лежит в канавке,
кольцо гораздо легче отделяется от
боковой поверхности канавки, откачи-
вается масло (рис. 2 и 3), кольцо вибри-
рует и ухудшается герметизация. Кроме
того, рабочая поверхность кольца ста-
новится чрезмерно выпуклой. Это явля-
ется причиной возникновения слишком
толстой масляной плёнки и повышен-
ного расхода масла.
I
Рис. 3 - Такт сжатия
1.6.7
Дросселирующая щель
и просачивание газов
из камеры сгорания
в картер двигателя
Так как с помощью используемых в
моторостроении поршневых колец
невозможно достичь в конструкции
100%-ной герметизации от газов, то
происходит утечка газов, так называе-
мых Blow-by-газов (газов, проникших
в картер двигателя из камеры сгора-
ния). Отработавшие газы попадают
через самые маленькие зазоры в
поршне и поршневых кольцах в криво-
шипную камеру. При этом количество
просачивающегося газа определяется ется. Причиной для этого являются главу 2.3.5 Геометрическиехарактери-
величиной дросселирующего окна. Она вредные для здоровья качества газов. стики цилиндра и круглость) ведут
результируется из теплового и рабочего Благодаря повторному сжиганию в дви- к усиленному просачиванию газов из
зазоров поршня. В действительности гателе они обезвреживаются. Кроме камеры сгорания в картер двигателя.
дросселирующее окно по сравнению с того, вентиляция кривошипной камеры У стационарных двигателей или двига-
представленным на графике - микро- необходима, так как избыточное давле- телей испытательного стенда просачи-
скопически маленькое. Как правило, ние в ней привело бы к повышенному вание газов из камеры сгорания в
для расчёта максимального прорыва выделению масла на радиальныхуплот- картер двигателя постоянно измеря-
газов из камеры сгорания в картер дви- нительных кольцах для вала. ется, контролируется, а также использу-
гателя берут примерно 1 % всасывае- ется в качестве предупредительного
мой воздушной массы. В зависимости от Если просачивание газов из камеры сго- индикатора для возникающих повреж-
положения поршневого кольца при экс- рания в картер двигателя усилено, это дений двигателя. Если измеренное коли-
плуатации производится больше или указывает либо на значительный износ чество газа, просачившегося из камеры
меньше Blow-by-газов. Если в кольцевых поршневых колец по прошествии дли- сгорания в картер двигателя, превосхо-
канавках стыковые зазоры первого и тельного срока эксплуатации, либо дит максимально допустимую величину,
второго компрессионных поршневых днище поршня обнаруживаетужетре- двигатель автоматически прекращает
колец конгруэнтны, то из камеры сгора- щины, позволяющие попадать отрабо- работу. Благодаря этому можно избе-
ния в картер двигателя просачивается тавшим газам в кривошипную камеру. жать серьёзных и дорогостоящих
больше газов. При постоянной эксплуа- Но также и неправильные геометриче- повреждений двигателя.
тации это происходит периодически, так скиехарактеристики цилиндра (смотри
как кольца вращаются в канавках со
скоростью в несколько оборотов в
минуту. Если стыковые зазоры лежат
точно напротив друг друга, просачива-
ющийся газ имеет, конечно, ещё один
дополнительный путь через уплотня-
ющий лабиринт, так что утечка газа
сокращается. Газ, проникший в криво-
шипную камеру из камеры сгорания,
направляется через систему вентиляции
картера назад в такт впуска и сжига-
1.6.8 канавку и распределиться за коль-
цом (смотри также главу 1.6.3 Уси-
Зазор кольца по высоте ление давления прижима давле-
нием сгорания).
Зазор кольца по высоте (рис. 1) не явля-
Однако, зазор кольца по высоте
ется результатом износа в кольцевой
не может быть в обратном смысле
канавке. Зазор по высоте - это важная
слишком большим, так как кольцо
функциональная величина, для того,
вследствие этого немного отклоня-
чтобы обеспечить правильное функцио-
ется от оси. В результате у кольца
нирование поршневых колец. Зазор
появляется склонность к вибрации
кольца по высоте гарантирует, что
(глава 2.6.7 Вибрация кольца),
кольца могут свободно двигаться в
а также к повышенному скручива-
кольцевых канавках (смотри также
нию колец. Из-за этого поршневые
главу 1.6.11 Движение поршневых
кольца изнашиваются (чрезмерно
колец).
сильная выпуклость рабочей
Он должен быть по величине таким, Рис. 1
поверхности) и появляется повы-
чтобы кольцо при рабочей температуре
шенный расход масла (глава 1.6.6
не заедало и чтобы достаточное давле-
Уплотнительная поверхность
ние сгорания могло проникнуть в
поршневого кольца).
дит (рис. 1), и кольцо ровно лежит о положительно или отрицательно скру-
1.6.9
в кольцевой канавке. ченном поршневом кольце (рис. 3 и 4).
Скручивание колец Если кольцо установлено, т.е. натянуто,
оно отклоняется к более слабой сто-
Внутренние углы или внутренние фаски
роне, туда, где из-за внутренней фаски
у поршневых колец вызывают в натяну-
или внутреннего угла отсутствует мате-
том (установленном) состоянии их скру-
риал. Кольцо скручивается. В зависимо-
чивание. В демонтированном, ненатяну-
сти от положения фаски или угла на
том состоянии скручивание не происхо-
нижней или верхней кромке говорят
ч \
г
с е :
ф* <$Н
Рис. 2 - Кольца не напряжены Рис. 3 - Положительное скручивание Рис. 4 - Отрицательное скручивание
Скручивание еще не действует
Скручивание кольца в условиях

эксплуатации
У положительно и отрицательно скру-
ченных колец скручивание эффективно,
если на нихнедействуетникакоедавле-
ниесгорания (рис. 5). Кактолькодавле-
ние сгорания начинает действовать в
(
кольцевой канавке, поршневое кольцо
прижимается к её нижней боковой
поверхности, что ведёт за собой улуч-
шенный контроль расхода масла
(рис. 6). шн
Положительно скрученные цилиндри-
ческие и конические компрессионные
<58
поршневые кольца обладают в прин-
ципехорошими маслосъёмными свой-
ствами. При возникающем трении на
стенке цилиндра при движении поршня
вниз кольцо может, тем не менее,
немного отделиться от нижней боковой Рис. 5 Рис. 6
поверхности канавки, так что масло всё
же попадает в зазор и расходуется.
Отрицательно скрученное кольцо уплот-

няет в нижней боковой поверхности
снаружи и в верхней боковой поверх-
ности внутри. Вследствие этого проход
в канавку маслу преграждён. Поэтому
с помощью отрицательно скрученных
колец можно оказывать положительное
влияние на расход масла, особенно
в режиме частичной нагрузки и при
пониженном давлении в камере сгора-
ния (режим принудительного холостого
хода). У отрицательно скрученных кони-
ческих компрессионных поршневых
колец угол рабочей поверхности,
составляющий примерно 2°, немного
больше чем у обычных конических ком-
прессионных поршневых колец. Это
необходимо, так как из-за отрицатель-
ного скручивания угол частично исче-
зает.
1.6.10
Способность поршневого
кольца прилегать
к поверхности цилиндра
по всему периметру
Под способностью поршневого кольца
прилегать к поверхности цилиндра по
всему периметру понимаютто, как
хорошо прилегает кольцо к форме
стенки цилиндра, чтобы достичь хоро-
шей герметизации. Эта способность
поршневого кольца зависитотэластич-
ности кольца и, соответственно, кольце-
вой детали (маслосъёмные поршневые
кольца, состоящие из двух частей) или
стальных пластинок (маслосъёмные
поршневые кольца, состоящие из
нескольких частей), а также и от давле-
ния прижима кольца / кольцевой детали
к стенке цилиндра. При этом способность
поршневого кольца прилегать к поверх-
ности цилиндра по всему периметру тем Рис. 1
лучше, чем эластичнее кольцо / кольце-
вая деталь и чем больше давление при- Как уже описано этой брошюре, усилие Хорошая способность прилегать к
жима. Большая толщина и большое попе- прижима у маслосъёмных поршневых поверхности цилиндра по всему пери-
речное сечение кольца приводят к боль- колец, состоящих из нескольких частей, метру важна особенно тогда, когда по
шой жёсткости и вызывают по причине появляется от пружины-расширителя. причине отклонения от формы появля-
более высокого веса также большие Кольцевая деталь или также стальные ются отклонения от круглости и неров-
силы инерции. Поэтому по способности пластинки очень гибки и хорошо подго- ности поверхности цилиндра. Они про-
прилегать к поверхности цилиндра по няются. исходят из-за перекосов (термических
всему периметру такие кольца уступают и механических), а также из-за ошибок
кольцам меньшей ширины и с меньшим при обработке и монтаже. Смотри также
поперечным сечением и, вместе с тем, главу 2.3.5 Геометрические характери-
с меньшими силами инерции. стики цилиндра и круглость.
Очень хорошей способностью прилегать

к поверхности цилиндра по всему пери-
метру обладают маслосъёмные поршне-
вые кольца, состоящие из нескольких
частей, так как они имеют очень гибкие
кольцевые детали или стальные пла-
стинки без того, однако, чтобы одновре-
менно быть упругими.
т Функции и свойства 11.6
1.6.11 Перекручивание стыковых концов коль- Вращение вокруг оси

ца при монтаже на 120° по отношению В идеальном случае кольца лежат на
Движение поршневых друг к другу служит лишь для лучшего нижней боковой поверхности канавки.
колец запуска нового двигателя. Позднее, уже Это важно для механизма герметиза-
в режиме работы возможно каждое ции, так как кольца уплотняют не только
Вращение кольца мыслимое положение поршневых колец на рабочих, но и на нижних боковых
Чтобы иметь возможность отлично при- в пределах кольцевой канавки,если поверхностях. Нижняя боковая поверх-
работаться и уплотнять, поршневые вращению ничего не препятствует с ность канавки уплотняет кольцо от газа
кольца должны вращаться в кольцевых точки зрения конструкции (двухтактные или просачивания масла на обратную
канавках. Вращение кольца возникает ДВС). сторону кольца. Рабочая поверхность
как из-за структуры хонингования поршневого кольца уплотняет перед-
(перекрёстная сетка шлифовочных нюю часть, прилегающую к стенке
штрихов), так и из-за перекоса поршня цилиндра (смотри также главу 1.6.6
в его верхней и нижней мёртвых точках. Уплотнительная поверхность поршне-
При меныиихуглаххонингования вого кольца).
кольца вращаются меньше, при боль-
шихже частота вращения кольца увели- Из-за движения поршня вверх и вниз и
чивается. Кроме того, вращение кольца из-за изменения направления на кольца
зависит от частоты вращения двигателя. также оказывают действие центробеж-
От 5 до 15 оборотов в мин. - это реалис- ные силы, которые позволяют кольцам
тические значения частоты вращения, подниматься над нижней боковой
и это только для того, чтобы только поверхностью канавки. Масляная
получить представление об объёме вра- плёнка в канавке смягчает вызванное
щения кольца. У двухтактных ДВС центробежными силами поднятие порш-
кольца защищены от перекручивания. невых колец с ее нижней боковой
Вследствие этого нет перекручивания поверхности. При этом в основном воз-
колец и исключается попадание стыко- никают проблемы, если кольцевые
вых концов в газовые каналы при раз- канавки из-за износа стали шире и,
жиме колец. Двухтактные ДВС находят в вследствие этого, появился слишком
основном применение в двухколёсных большой зазор кольца по высоте. Это
транспортных средствах, садово-ого- приводит к тому, что кольцо поднима-
родном инвентаре и им подобных. При ется с его опорной поверхности в
этом нужно примириться и с возникаю- поршне и вибрирует, начиная, прежде
щим из-за предотвращённого вращения всего, со стыковых концов. Происходит
кольца их неравномерным износом, потеря уплотняющего эффекта поршне-
возможным нагарообразованием в вого кольца и увеличивается расход
кольцевых канавках, а также с ограни- масла. Это случается, прежде всего,
ченной продолжительностью срока дей- при такте впуска, если при движении
ствия. Помимо того, вид применения с поршня вниз и при возникающем пони-
самого начала предполагает меньший женном давлении в камере сгорания
срок службы двигателя. К пробегу авто- кольца отделяются со дна канавки и
мобилей с нормальным четырёхтакт- масло на обратной стороне кольца вса-
ным ДВС, которые передвигаются по сывается в камеру сгорания. При трёх
дороге, предъявляются гораздо более остальных тактах давление из камеры
высокие требования. сгорания прижимает кольца к нижней
боковой поверхности.
Радиальное движение
Собственно, не кольца передвигаются
в радиальном направлении туда-сюда,
а поршень благодаря своему реверсив-
ному движению в пределах внутреннего
диаметра цилиндра соприкасается то
с одной, то с другой стенкой цилиндра.
Это происходит как в верхней, так и в
нижней мёртвых точках поршня. Вслед-
ствие этого появляется радиальное дви-
жение кольца в пределах кольцевой
канавки. Это ведёт не только к истира-
нию образующегося слоя масляного
нагара (особенно у поршневых колец
с поперечным сечением в форме трапе-
ции), но и и в сочетании с перекрёстным
шлифованием к вращению кольца. Рис. 1 Рис. 2
Скручивание колец
Благодаря силе инерции,скручиванию
колец и зазору по высоте, кольца совер-
о а
шаюттакое движение, как изображено
на рисунке. Как уже описано в главе
1.5.6 Выпуклая форма рабочей поверх-
ности, поршневые кольца со временем
становятся выпуклыми, если они уже
с самого начала не были вы пуклыми.
Рис. 3 Рис. 4
м Монтаж и сервис | 2
2.1
Оценка бывших в
употреблении элементов
Как часть уплотнительной системы,
которая состоит из поршня, цилиндра,
моторного масла и поршневых колец,
поршневые кольца могут выполнять
свое задание только по мере того, как
это допускается со стороны функций
остальных составных системы. Если
эффективность уплотняющего компо-
нента снижена именно износом, то
вследствие этого понижается и полный
КПД уплотнительной системы.
Повторное использование уже бывших

в употреблении сопряженных с поршне- Рис.
выми кольцами элементов скольжения
(поршня и цилиндра) должно происхо-
дить со смыслом и знанием дела. Уплот-
нительная система эффективна
настолько, насколько эффективен её
самый слабый компонент. Поэтому это
нецелесообразно, и даже бессмыс-
ленно, пробовать при одной только
замене поршневых колец привести в
исправность двигатель. Если кольца
изношены, то можно исходить из того,
что это - сопряжённые с поршневыми
кольцами элементы скольжения.
Замена одних только колец при повтор-
ном использовании уже бывших в упо-
треблении изношенного поршня или
изношенной гильзы цилиндра не прине-
сет желаемых результатов. Устранение
недостаточной мощности или слишком
высокого расхода масла является поэ-
тому, скорее, безнадежной затеей и
приносит, если вообще, только кратко-
временный успех. Причины, которые
лежат в основе этого обстоятельства,
описаны, кроме всего прочего, в главе Рис. 6
1.6.6 Уплотнительная поверхность
поршневого кольца.
2.2 | Оценка бывших в употреблении поршней м
2.2.1
Измерение и оценка
кольцевых канавок
Если новые поршневые кольца натяги-
ваются на уже бывший в работе пор-
шень, то о повторном использовании
поршня р е ш а е т з а з о р кольца по высоте.
Соответствующее поршневое кольцо
вводится, как показано на рис.6 (стр.
39), в очищенную кольцевую канавку и
измеряется с помощью щупа для изме-
рения зазоров. Если новое поршневое
кольцо измеряется на уже бывшем в
работе поршне, то показанный на
рисунке метод лучше, чем монтировать
поршневое кольцо на поршне. При
повторном натягивании и снятии порш-
невого кольца на поршень / с поршня
при определенных о б с т о я т е л ь с т в а х про-
Зазор кольца по Пригодность поршня
исходит деформация материала порш-
высоте (мм) для использования
невого кольца, которая ухудшает его
В Поршень можно использовать ZD

работу.
0,05-0,10 \
без сомнения. 1L L^•J /
0,11-0,12
ES Проявить повышенную
осторожность! ^ J
> 0,12 п
ы Поршень изношен и должен
быть заменен.
I
Внимание
Степень износа относится к внешним
кромкам измеряемой кольцевой
канавки, т.е., нельзя допустить, чтобы
щуп для измерения зазоров толщиной
в 0,12 мм возможно было бы вставить
между поршневым кольцом и поверх-
ностью кольцевой канавки, как пока-
зано на рисунке 3. В этом случае кольце-
вая канавка считается уже изношенной.
ш Оценка бывших в употреблении поршней | 2.2
Проверка зазора кольца по высоте в

натянутом и ненатянутом состоянии не
возможна у поршневых колец с попереч-
ным сечением в форме трапеции. Из-за
трапециевидной формы правильный
зазор кольца по высоте в кольцевой
канавке появляется только тогда, когда
поршневое кольцо сжато до размера
цилиндра или вставлено во внутренний
диаметр цилиндра.
Таким образом измерение едва ли воз-

можно. По этой причине при проверке
нужно ограничиться внешним осмотром
канавки на износ (рис. 2).
Рис. 2
Метод проверки на производстве
' Г7Т7777//////Л
groove \I
Nut 1 I
МТ:1
groove
Nut [ I
M 5: 1
Рис. 3
2.3 | Оценка уже бывших в работе отверстий цилиндров м
Тот факт, что все риски от обработки Блестящие места на рабочей поверх-
2.3.1
хонингованием исчезли благодаря ности цилиндра, ограниченные
Блестящие рабочие износу, является надёжным признаком локально, по прошествии сравнительно
поверхности цилиндров того, что диаметр цилиндра изношен. короткого срока эксплуатации (струк-
Повторное измерение соответствую- тура хонингования в этом месте также
(цилиндры из серого щими измерительными приборами ста- полностью удалена) являются доказа-
чугуна) новится излишним. Такие отверстия тельством того, что в области блестя-
цилиндров нужно в любом случае обно- щего места присутствовало смешанное
Блестящие, гладкие как зеркало поверх-
вить (гильзы цилиндра) или вновь рас- трение и, вследствие этого, произошёл
ности цилиндров, на которых нет
сверлить и обработатьхонингованием повышенный износ стенки цилиндра.
больше никаких рисок от обработки
(блоки цилиндров двигателя). Для таких локально ограниченных бле-
хонингованием, являются либо резуль-
стящих мест есть две главные причины.
татом естественного износа после дли-
тельного срока эксплуатации,либо
после недолгого использования из-за
загрязнений и полусухого трения.
2.3.2 Причины:
• Термический перекос из-за перегрева
Локально ограниченные в некоторых местах. Оно происходит
блестящие места по при- по причине плохой передачи тепла
чине перекоса цилиндра (загрязнения) в охлаждающую среду.

• Несоблюдение предписанных момен-
Из-за перекоса диаметр цилиндра в тов затяжки, использование ошибоч-
неопределённых местах теряет кру- ных уплотнительных колец круглого
глость (Abb.l). Блестящее место появля-
сечения или прочие перекосы от
ется, при этом, на месте возникновения
напряжения.
перекоса. Поршневые кольца двигаются
в этих сужениях и преимущественно там
Меры по устранению неисправности:
снимают слой материала. В месте повы-
• Основательная чистка и, при необхо-
шения сужения при скольжении порш-
димости, чистовая обработка глухого
невого кольца, а также при связанном с
отверстия цилиндра у мокрых и сухих
этим скольжением точечном контакте со
стенкой цилиндра отсутствует достаточ- внутренних диаметров цилиндра.
ное количество смазки и появляется • Точное соблюдение инструкции по

смешанное трение. затяжке при монтаже головки блока
цилиндров.
• Регулярная чистка рёбер охлаждения
у цилиндров с рёбрами, имеющих
Рис. 1 воздушное охлаждение.
• Обеспечение предписанного функци-
онирования системы охлаждения
(скорость циркуляции, чистота).
• Использование предписанныхуплот-
нительных колец (размеры, состав
материала).
м Оценка уже бывших в работе отверстий цилиндров | 2.3
2.3.3
Блестящие и отполиро-
ванные места в верхней
части цилиндра
(«Bore Polishing»)
В верхней части рабочей поверхности
цилиндра, в месте движения жарового
пояса (рис. 1), находятся полированные
места. Причиной для этого являются
твёрдые отложения на жаровом поясе,
которые образуются из-за нерегуляр-
ного сгорания, плохого качества масла
или низких температур сгорания, обу-
словленных частыми фазами холостого
хода или режимом частичной нагрузки.
Слой масляного нагара (рис. 2) приво-
дит при этом к абразивному износу на
стенке цилиндра, к повреждению масля-
ной плёнки, к пулусухому трению, повы-
шенному износу поршневых колец и,
в свою очередь, к чрезмерному расходу
масла.
Меры поустранению неисправности:

• Предписанный режим двигателя.
• Использование моторного масла
предписанного качества.
• Использование фирменного топлива.
• Предписанное техническое обслужи-
вание, проверка и регулирование
системы впрыска.
Рис. 3
Благодаря конструкции, износ пазухи
2.3.4 Предел
в р а й о н е з о н ы возврата поршневого Тип двигателя
износа пазухи «X»
Износ пазухи кольца, у верхней мёртвой точки
Бензиновые
поршня, самый большой, так как здесь > 0,1 мм
Износ пазухи (рис. 1) появляется после двигатели
поверхность цилиндра подвержена
длительной эксплуатации в т о ч к а х воз- Дизельные
горячему сгоранию и, вследствие этого, > 0,15 мм
врата поршневых колец, в верхней и двигатели
ухудшена смазка.
нижней м ё р т в ы х т о ч к а х . В этом районе
скорость поршня меньше, а в точке воз-
врата поршень даже на короткое время Размер износа пазухи решает вопрос о
останавливается. Вследствие этого повторном использовании гильзы
с м а з к а становится х у ж е , так как порш- цилиндра и, соответственно, блока
невое кольцо из-за отсутствия относи- цилиндров двигателя. Если износ пазухи Г"
тельной скорости какой-то момент превосходит у к а з а н н ы е в таблице зна-
больше не плывёт по масляной плёнке чения, то гильза цилиндра должна быть
в направлении стенки цилиндра и, в заменена, а блок цилиндров двигателя,
связи с этим, появляется металлический соответственно, должен быть обработан
контакт кольца со стенкой цилиндра. хонингованием. Если на другом месте
Это можно пояснить на примере водных внутреннего отверстия цилиндра тоже
лыж. Как только скорость лодки больше появился сильный износ, то, само собой
недостаточна, воднолыжник погружа- разумеется, также и в этом случае дей- Рис. 1
ется в воду. ствуют ниже названные пределы
износа.
На р и с у н к а х 2 и 3 показано, что может

с л у ч и т ь с я , если новый поршень вмонти-
ровать в изношенное внутреннее отвер-
стие цилиндра. Вследствие того, что
кольцевые канавки нового поршня ещё
не имеют никакого износа, а у поршне-
вых колец ещё острые края, при эксплу-
атации кромка поршневого кольца уда-
ряется об изношенный край цилиндра.
Результат: большие механические силы,
сильный износ и вибрация поршневого
Рис. 2 Рис. 3 кольца вместе с высоким расходом
масла.
м Оценка уже бывших в работе отверстий цилиндров | 2.3
меры и перекосы в диаметрах цилиндра

2.3.5
являются причиной проблем суплотне-
Геометрические нием у поршневых колец.
характеристики Вследствие этого усиливается просачива-
ние масла в цилиндр и газов из камеры
цилиндра и круглость сгорания в картер двигателя, появляются
Предпосылкой для наилучшего уплотне- проблемы с температурой и мощностью.
ния поршневого кольца являются превос- Всё это опять-таки является причиной
ходные геометрические характеристики раннего износа и, не в последнюю оче-
цилиндра. Отклонения от цилиндричес- редь, также и повреждения поршня.
кой формы, некруглость, ошибочные раз
Классификация отклонений Отклонения от круглости у отверстия круглости 3-го и 4-го порядков, которые
цилиндров от круглости делятся на следующие степени. Если часто возникают из-за перекосов винтов
говорят о совершенном диаметре и/или ошибок, возникающих при обра-
цилиндра без каких-либо отклонений от ботке, очень скоро доводят поршневые
круглости или формы в осевом направ- кольца до пределов ихуплотняющих
лении, то имеют в виду диаметр 1-го способностей. Особенно у конструкций
порядка (рис. 4). Овальные отверстия, поршня более новых моделей, у кото-
которые часто объясняются допущен- рых высота поршневого кольца равна
ными ошибками при обработке или приблизительно 1 мм или и того мень-
Рис. 4 плохим отводом тепла, называют некру- ше, проблема герметизации при некру-
глостью 2-го порядка (рис. 5). Треуголь- глых диаметрах цилиндра всё больше
ные отклонения от круглости 3-го обостряется. Конструктивное уменьше-
порядка (рис. 6) - в большинстве слу- ние высоты поршневого кольца служит
чаев результат одновременных переко- сокращению потерь на трение внутри
сов 2-го и 4-го порядков. Некруглость двигателя и, вместе с этим, сокращению
4-го порядка (рис. 7) или квадратные расхода топлива. Уменьшение поверх-
погрешности формы появляются, как ностей прилегания таких колец к стенке
Рис. 5 правило, из-за перекосов, которые обу- цилиндра требует от них меньшей упру-
словлены затяжкой болтов крепления гости. Иначе специфическое давление
головки блока цилиндров. на поверхность колец было бы слишком
большим и тогда ухудшились бы трибо-
Размер отклонения от круглости может логические свойства. При правильной
вариировать между нулём и нескольки- геометрии отверстия это конструктив-
ми сотыми долями миллиметра. ное уменьшение упругости поршневого
Поэтому у некоторых двигателей по при- кольца не имеет неблагоприятного воз-
Рис. 6 чине незначительного зазора,возника- действия. Кольца очень хорошо уплот-
ющего при сборке поршня и, соотв., няют, вызывают только незначительные
рабочего зазора поршня, перекосы, потери на трение и имеют продолжи-
составляющие больше чем одну сотую тельный срок службы. Тем не менее, при
долю мм (0,01 мм), могут быть уже некруглых и перекошенных цилиндрах
слишком большими. Поршневые кольца более низкая упругость поршневых ко-
могут уплотнять лишь незначительные лец приводит к тому, что кольца совсем
отклонения от круглости 2-го порядка, или только очень медленно пригоняются
Рис. 7 т.е., немного овальные диаметры цилин- к стенке цилиндра и, таким образом,
дра и лёгкие трапециевидные формы не могут, как это предписано, уплот-
в осевом направлении. Отклонения от нять.
expert22 для http://rutracker.org

системе циркуляции охлаждающего рений при работе двигателя.

2.3.6
вещества, или у двигателей с воздуш- • Температурные деформации, кото-
Причины отклонений от ным охлаждением из-за загрязнён- рые происходят из-за плохого смазы-
круглости и перекосов ных, замасленных рёбер охлаждения вания и недостаточного охлаждения
во внутренних и/или по причине возникновения во время обработки цилиндра.
проблем с вентиляцией. Локальные
диаметрах цилиндра • Отклонения от круглости из-за слиш-
перегревы рабочей поверхности ком высокого давления, возникаю-
Отклонения от круглости и перекосы во цилиндра приводят к чрезмерному щего при обработке, или из-за приме-
внутренних диаметрах цилиндра могут тепловому расширению в этой обла- нения неправильных инструментов
иметь следующие причины: сти и, вместе с тем, к отклонениям от при хонинговании.
• Температурные деформации, кото- идеальной цилиндрической формы. • Перекосы диаметров цилиндра от
рые происходят в режиме эксплуата- • Температурные деформации кон- напряжения из-за погрешностей
ции по причине плохого теплоотвода, структивного вида, которые происхо- формы и затяжка болтов, не отвеча-
происходящего из-за ошибки в дят из-за различных тепловых расши- ющая правилам.
На рисунке показан перекос поршня 4-го порядка, который часто происходит при (также отвечающей правилам)
затяжке болтов крепления головки блока цилиндров.
1. Мощность болтов крепления

головки блока цилиндров
2. Сила прижатия головки

цилиндра и её прокладки
3. Деформация цилиндра
(сильно преувеличено)
Рис. 1
т Оценка уже бывших в работе отверстий цилиндров | 2.3
2.3.7
Дополнительная
обработка уже бывших
в работе внутренних
отверстий цилиндров
Часто на практике при замене поршня
или при смене поршневых колец рабо-
тают с так называемыми хонинговаль-
ными щётками или с рессорными хонин-
говальными брусками (рис. 2 и 3). Тем
не менее, с хонингованием эта акция
имеет мало общего. При этом более или
менее изношенная рабочая поверхность
цилиндра подвергается лишь чистке и
делается немного шероховатой. Этим
нельзя добиться улучшения геометри-
Рис. 2 Рис. 3
ческих характеристик цилиндра. Вслед-
ствие того, что шлифовальные инстру-
менты нагружены усилием пружины,
они точно следуют за каждым отклоне-
нием от круглости и каждым перекосом,
но, всё-таки, без улучшения при этом
геометрии цилиндра. Благодаря мень-
шему давлению прижима можно едва ли
достичь достаточной высоты неровнос-
тей поверхности, которая могла бы спо-
собствовать улучшению смазки. Вслед-
ствие этого появляется большее сопро-
тивление трения для новых поршневых
колец, которые немного быстрее прира-
батываются к стенке цилиндра. Таким
образом,данный износ поверхности
цилиндра невозможно предотвратить
или уменьшить. Если поршневые кольца
изношены, то, исходя из опыта, также
и стенка цилиндра изношена в равной
мере. Замечательный вид внутреннего
отверстия цилиндра не должен вводить
в заблуждение, так как здесь речь идёт
больше о «косметической операции»,
чем о имеющих смысл методах ремонта.
2.4 | Монтаж поршней и поршневых колец м
Самые большие проблемы поршневых
колец и их повреждения возникают
в результате неправильного обращения
с ними при надевании на поршень.
Здесь поршневое кольцо вообще под-
вергается самой большой механической
нагрузке. Неумелое надевание колец
невыгодно отражается на созданном
в процессе производства контуре и рас-
пределении радиального давления
кольца. В результате желаемый эффект
уплотнения проявляется или лишь
частично, или его нет вообще.
Поршневое кольцо можно растягивать до

тех пор, пока внутренний диаметр не
будет равен наружному диаметру
поршня. Дальнейшее растягивание ведёт Рис. 1
к деформации кольца, особенно на его
спинке (рис. 1), что в установленном
состоянии приводит кзначительным
проблемам с герметизацией.
Разрывы, отслаивание покрытия

(прежде всего у колец, наполненных
молибденом), меньшее усилие прижа-
тия на спинке кольца и возникающие
серповидные зазоры (рис. 2) являются
проблемами, которые затрудняют
работу кольца или вовсе выводят его
из строя.
Внимание
Поршневые кольца с целью повышения
упругости никогда не разгибать! При
растягивании стыковых концов кольцо
деформируется только на одном
месте - в его спинке. Упругость кольца
из-за этого не повышается. Наоборот,
при усиленном разгибании кольцо
теряет свою круглую форму и не может
больше никогда правильно уплотнять.
Рис. 2
м Монтаж поршней и поршневых колец | 2.4
2.4.1
Монтаж и демонтаж
поршневых колец
+ Проведите тщательную очистку быв-
шего в употреблении поршня от при-
липшей грязи. Обращайте внимание
особенно на то, чтобы кольцевые
канавки были свободны от масляного
нагара и грязи. Прочистите при необ-
ходимости отверстия для обратного
стока масла с помощью сверла или
другого подходящего для этого
инструмента.
+ Обращайте внимание на то, чтобы
не повредить боковые поверхности
канавки при удалении из них масля-
ного нагара. У нижней боковой
поверхности канавки речь идёт об
уплотняющей поверхности. При экс-
плуатации повреждения из-за цара- Рис. 3
пин могут повлечь за собой чрезмер-
ный расход масла или усиленный
прорыв газов из камеры сгорания Внимание
в картер двигателя. Быстрое надевание поршневого кольца
+ Для монтажа и демонтажа поршневых рукой без того, чтобы его сломать, дока-
колец непременно используйте спе- зывает, правда, ловкость механика,
циальные щипцы для ихустановки. повреждает, тем не менее, поршневое
Другие вспомогательные средства, кольцо в большинстве случаев уже при
как, напр., петли из провода или монтаже.
отвёртки повреждают и поршневое
кольцо и поршень.
+ Никогда не натягивайте кольца рукой
(исключение: маслосъёмные поршне-
вые кольца со стальными пластин-
ками). Существует не только опас-
ность излома кольца, его деформа-
ции и растяжения, но и риск получить
ранение от острых краев кольца, если
оно разломается.
Монтажный набор для поршневых колец

Товарный № 50 009 913
Никогда не натягивайте кольца на
поршень показанным способом
(рис. 1). Если кольцо деформируется
и больше не лежит ровно в канавке,
то оно больше не вращается в этой
канавке, изнашивается только с
одной стороны или не совсем доста-
точно уплотняет. Тем не менее, дело
обстоитхуже, если с колец с молибде-
новым покрытием слой молибдена
сходит или надламывается. Если
потеря скользящего слоя не происхо-
дит уже при монтаже, то это случа-
ется самое позднее при обкаткедви-
гателя. Скользящий слой отделяется
и повреждает поршень и поверхность
цилиндра. Поршень заедает в диа-
метре цилиндра, потому что горячие
отработавшие газы продуваются
между поршнем и стенкой цилиндра.
Оторвавшиеся частички повреждают
поршень и рабочие поверхности
цилиндра.
+ Избегайте излишнего снятия и наде-
вания поршневых колец. При каждом Рис. 1
монтаже кольца немного деформиру-
ются. Не снимайте кольца с уже ранее
собранных поршней снова, чтобы,
например, ихзаново измерить.
•Ъ Соблюдайте последовательность мон-
тажа колец. Сначала монтируется
маслосъёмное поршневое кольцо,
затем второе, после него - первое
компрессионные поршневые кольца.
Обращайте внимание при монтаже на
маркировку. «Тор» означает, что эта
сторона должна указывать наверх,
к камере сгорания. Если Вы не уве-
рены, или нет маркировки «Тор», Рис. 2
тогда вставляйте кольцо с надписью
наверх. «Тор» не значит, что речь идёт
о первом компрессионном поршне-
вом кольце.
+ Проверьте, могут ли кольца свободно

прокручиваться (вращаться) в коль-
цевых канавках.
Рис. 3
+ Проверьте, исчезаетли полностью

кольцо по всей длине окружности
в кольцевой канавке, т.е., рабочая
поверхность кольца не должна выхо-
дить за пределы юбки поршня. Это
важно, так как при недостаточном
зазоре на дне канавки(неправильное
кольцо или нагар на дне канавки)
работа кольца не гарантирована.
Рис. 4 Рис. 5
При монтаже маслосъёмных поршне-

вых колец, состоящих из двух частей,
всегда обращайте внимание на поло-
жение спирального витого пружин-
ного расширителя (рис. 6). Концы рас-
ширителя всегда должны быть распо-
ложены напротив стыка поршневого
кольца.
Рис. 6
2.4 | Монтаж поршней и поршневых колец
У состоящих из трёх частей колец пра-

вильное положение пружины-расши-
рителя является обязательным для
выполнения функции удаления мас-
ляной плёнки (рис. 1 и 2). В любом
случае перед монтажом проверьте
также у поршня с уже вставленными
кольцами положение пружины-рас-
ширителя. Во время транспортировки Рис. 1 Рис. 2
концы пружины находятся в ненатя-
нутом состоянии и могут находить
друг на друга. Обе цветных марки-
ровки на концах пружины должны
быть видны (рис. 3). Если они не
видны, то концы пружины перекрыва-
ются внахлёстку и кольцо не функци-
онирует. Все стыки маслосъёмного
поршневого кольца, состоящего из Рис. 3
трёх частей (обе стальные пластины
и пружина-расширитель), должны
вставляться смещёнными на 120°
по отношению друг к другу.
Сместите стыки поршневого кольца

готового для монтажа поршня таким
образом, чтобы они лежали при-
мерно 120° по отношению друг к
другу. Они помогают поршню и, соот-
ветственно, кольцам при первом
запуске двигателя. Причина: при
первом запуске двигателя сжатие
несколько ниже, так как поршневые
кольца ещё не приработались. При
помощи смещения стыковых концов
по отношению друг к другу можно
помешать тому, чтобы при первом
пуске двигателя слишком много газов
просачивалось из камеры сгорания
в картер двигателя и, вследствие
этого, двигатель плохо заводился.
Рис. 4
2.4.2
Вставка поршня во
внутренний диаметр
цилиндра
+ Если при ремонте уплотнительная
поверхность блока цилиндров не
подвергалась чистовой обработке, то
основательно очистите её от остатков
прокладки.
+ Тщательно очистите все резьбовые
отверстия от грязи, масла и охлажда-
ющей жидкости, которая возможно
ещё там есть.
•Ъ Проведите всю работу по очистке,
прежде чем вставлять поршни в диа-
метры цилиндров.
+ Смочите свежим моторным маслом
все поверхности в поршне. Не забу-
дьте поршневой палец и шатунный
подшипник!
+ При монтаже обращайте внимание
на направление поршня (маркировка
для монтажа на днище поршня,
клапанных карманах).
+ Очистите внутреннее отверстие
цилиндра ещё раз ветошью и смочите
его также моторным маслом.
+ Проверьте Вашу натяжную ленту
поршневого кольца на наличие
повреждений и вмятин, устраните их
и при необходимости поменяйте
инструмент.
+ При монтаже поршня обращайте вни-
мание на то, чтобы натяжная лента
или коническая монтажная втулка
ровно лежала на уплотнительной
поверхности головки блока цилинд-
ров.
Рис. 6
При монтаже поршня не должно быть

сильного давления. Если поршень не
хочет скользить внутри цилиндра,
непременно проверьте натяжную
ленту поршневого кольца. Не пере-
кручивайте место открытия ленты
таким образом, чтобы оно находи-
лось на том же месте, где и стыковые
концы колец.
Не устанавливайте поршни в двига-
тель без монтажного инструмента
(риск получения травмы, опасность
повреждения кольца).
Если для монтажа используется руко-
ятка молотка, то на днище поршня
может действовать только вес самого
молотка. Никогда не используйте
молоток для того, чтобы силой
вогнать поршень в диаметр цилиндра!
Если поршневые кольца не ломаются
уже при монтаже, они всё-таки могут
погнуться, и из-за этого не доста-
точнохорошо выполнять своё зада-
ние. Рис. 1
Монтаж с применением силы вредит
не только кольцам, но также может
повредить поршень. Это важно осо-
бенно для поршней бензиновых дви-
гателей. У нихжаровые или рабочие
пояса очень тонкие, и при ударе
кольца легко надламываюся или
совсем разламываются. Результат:
потеря мощности и скорый (и доро-
гой) ремонт.
Избегайте того, чтобы грязь и песок
попадали в диаметр цилиндра, после
того, как поршни уже встроены. Поло-
жите при необходимости чистую
ткань на/в отверстия, чтобы предот-
вратить загрязнение. Особенно тогда,
когда работы проходят в пыльной
обстановке и/или вне помещения.
Рис. 2

м Запуск двигателя и его обкатка | 2.5
2.5.1
Общая информация
Если речь идёт о запуске двигателя, то
обычно имеют в виду все двигающиеся
элементы конструкции, которые должны
быть подогнаны друг кдругу. Это,
в принципе, правильно, но особенно это
касается поршневых колец. Поршневые
кольца - это те элементы конструкции,
которые из-за их функций подвергаются
наибольшой нагрузке и должны прира-
ботаться не только к поверхности
других движущихся деталей, но также
ещё отлично уплотнять. Поэтому порш-
невые кольца являются теми элемен-
тами конструкции, которые извлекают
наибольшую пользу из предписанного и,
вместе с тем, хорошего запуска двига-
теля. Далеко не все снабжаемые маслом
под давлением элементы конструкции
должны справляться при запуске
с такими высокими нагрузками, как
поршневые кольца.
Часто клиенты и техники имеют разные

точки зрения, что касается запуска дви-
гателя и его обкатки после ремонта.
С одной стороны, существует мнение,
что время обкатки от 500 до 1 500 км
по-прежнему необходимо, с другой сто-
роны, однако, что времени для этого
вообще не требуется. Последнее выска-
зывание следуеттакже не в последнюю
очередь из данных некоторых произво-
дителей двигателей, не предполагаю-
щих специальной обкатки двигателя. Рис. 3
Оба мнения верны и имеют своё основа-
ние. Здесь нужно только делать разли-
чие между совершенно новыми и отре-
монтированными двигателями.
2.5 | Запуск двигателя и его обкатка
Обкатка дигателя, при которой скольз- Двигатель, который ещё должен был бы
2.5.2
ящие друг подругу поверхности должны обкататься, имел бы в этих условиях
Обкатка совершенно сначала благодаря трению прирабо- плохой старт.
новых двигателей таться, при этом сильно изнашиваясь, Дальнейшая причина для упрощённой
сегодня в современном моторостроении инструкции по обкатке двигателей для
Сегодня совершенно новые двигатели едва ли мыслима. В конце концов, совершенно новыхтранспортных
изготавливаются при использовании конечный потребитель ожидает, что средств состоит в том, что из-за сегод-
самых современных методов произ- автомобильный пробег будет во много няшней интенсивности дорожного дви-
водства. Пары скольжения изготавлива- раз больше, чем тот, который 25 лет жения автомобили едва ли могут дости-
ются так, что то, что раньше обычно про- назад был оптимальным. Не в послед- гать пределов их мощности. Даже на
исходило во время обкатки двигателя, нюю очередь, совершенно новое транс- скоростных автомобильных магистра-
уже предвосхищается благодаря специ- портное средство проходит, пока оно лях, неограниченных пределом скоро-
альным проиводственным процессам побывает в различных центрах логис- сти движения, сегодня едва ли воз-
изготовления элементов конструкции. тики и при транспортировке и,наконец, можно развить максимальную скорость
Это происходит не только благодаря дойдет до клиента, настоящий «мара- и, соответственно, использовать номи-
специальным процессам производства фон» запусков холодного двигателя. нальную мощность двигателя в течение
(например, у рабочих поверхностей Нередко двигатель должен переносить более длинного периода. Водитель,
цилиндра), но и благодаря тончайшей до 150 холодных запусков без того, который раньше ездил на автомобиле
обработке остальных движущихся дета- чтобы когда нибудь достичь рабочей с мощностью в 30 кВт и при небольшой
лей. При этом в основном речь идёт о температуры. В связи с этим, поду- скорости довольно быстро передви-
процессе притирки, чтобы освободить майте, также, об отправке морем в гался, умудрялся без проблем уже на
поверхности от возникших во время другие страны и на другие континенты. обыкновенном шоссе использовать своё
обработки тончайшихзаусенцев и транспортное средство в течение дли-
неровностей. Раньше этот процесс при- тельного времени при полной нагрузке.
гонки был предоставлен скользящим
друг по другу деталям, которые должны
были прирабатываться во время
обкатки друг к другу. Тем не менее, этот
процесс проходил не без значительной
потери материала. Поршневые кольца
теряли, к примеру, уже в течение
первых часов эксплуатации значитель-
ную часть их резервов износа. Особенно
в сегодняшнее время, когда дискуссии
возникают из-за каждого миллиграмма
выброшеных вредных веществ, требу-
ются двигатели, которые уже с самого
начала имеют определённые показа-
тели расхода топлива и, вместе с тем,
предельно допустимые показатели ток-
сичности отработавших газов.
Рис.
м Запуск двигателя и его обкатка | 2.5
2.5.3
Обкатка приведённых
в исправность и соот-
ветственно отремонти-
рованных двигателей
Иначе, чем при совершенно новых дви-
гателях, отремонтированным двигате-
лям, в которых используются новые
гильзы цилиндра, или у которыхдиа-
метры цилиндра до следующего раз-
мера доводятся хонингованием или рас-
тачиванием, очень необходима хорошая
обкатка. На практике на предприятиях
по ремонту двигателей (в зависимости
от имеющегося машинного парка и про-
изводственного оборудования) не
всегда возможно так точно и так чисто
работать, как на производстве.
Бывшие в употреблении двигатели

после ремонта уже больше не станут
новыми. Часто новые и бывшие в упо-
треблении детали комбинируются, и
Рис. 2
двигатели по причине издержек полнос-
тью не проверяются. Обкатка является
необходимее всего тогда, когда подго-
няются диаметры цилиндров, головки
цилиндров или коленчатые валы. На
практике часто невозможно достичь тех
же параметров обработки, как при
начальном производстве, так как ихзна-
чения часто неизвестны или находящи-
еся в распоряжении машины допускают
только стандартную обработку. По этим
причинам у отремонтированных двига-
телей рекомендуется соблюдать далее
описанные предписания по их обкатке.
2.5 | Запуск двигателя и его обкатка
• Предпочитать поездки на дальнее Замена масла после 1 ООО км

2.5.4
расстояние и свободное передвиже- Хотя у современных двигателей в совер-
Рекомендации по ние по городу. Однако, избегать пере- шенно новых автомобилях уже в тече-
обкатке двигателя после движения по городу при крайне высо- ние длительного времени нет необходи-
кой атмосферной температуре и в мости в замене масла после первых
ремонта «час пик» с многочисленными оста- 500-1 000 км, у двигателей после капи-
• Двигатель в любом случае обкаты- новками у светофора и простоями. тального ремонта она всёже рекомен-
вать на дороге или испытательном дуется. Причина для этого состоит в том,
стенде. что часто не все быстроизнашивающи-
• Транспортное средство полностью Внимание еся детали полностью обновляются или
не нагружать. Для совершенно новыхтранспортных ремонтируются. Из-за ранее случив-
• Двигатель приводить в действие с средств существует инструкция по их шихся повреждений двигателя часто
постоянно переменными частотами обкатке. То же самое действует и для находится ещё много грязи в системе
вращения до макс. 2/3 максимальной двигателей после ремонта. Если нет моторного масла или присутствует ещё
частоты вращения. испытательного стенда, чтобы провести пыль после чистовой обработки различ-
• При езде плавно переключать с определённую программу обкатки, то ных компонентов, а также металличес-
нижней передачи на верхнюю, свое- тогда двигатель должен быть обкатан кая пыль после приработки, которые
временно переключать передачи. на дороге. с помощью замены масла и - ЧТО ОЧЕНЬ
• Никакой длительной езды вверх Постоянный контроль уровня масла
ВАЖНО! - при помощи масляного филь-
в гору (слишком большая нагрузка). во время обкатки
тра должны быть удалены из системы
• Никакой длительной езды вниз с горы Расход масла может увеличиться в моторного масла.
(слишком маленькая нагрузка и период обкатки. Целесообразно контро-
бесполезный режим принудительного лировать уровень масла после
холостого хода). 5 0 - 1 0 0 км и при необходимости его
• Никакого использования тормозных добавить. При заметном падении уровня
механизмов. масла на указателе дальше проконтро-
• Никакой езды по скоростной автомо- лировать уровень масла через короткое
бильной магистрали. Не развивать расстояние. Не переполнять.
максимальную скорость. Избегать
езды на дорогах с пробками.
ш Внимание
Длящийся часами режим работы дви- пригонки деталей повышается тепловы- и вызывает там уже очередной износ.
гателя на холостом ходу абсолютно деление по причине трения,необходи- Не нужно забывать также и топлив-
вреден для него! При холостом ходе мое для смазывания и охлаждения ную систему. Именноудизельных
двигатель не обкатывается. Наобо- масло отсутствует. двигателей с новыми или отремонти-
рот, он может даже получить повреж- рованными инжекторами было бы
дение. При режиме холостого хода Каналы для снабжения маслом и линии важно, чтобы они правильно промы-
подшипники и поршни плохо снабжа- при отсутствии потока масла вентилиру- вались. Впрыснутое на холостом ходу
ются маслом. Смазывание постав- ются и промываются неправильно. количество топлива, тем не менее,
лено под сомнение, так как масляный Металлическая пыль, остаточная грязь очень мало. Несколько тяжёлая в ходу
насос при частоте оборотов холостого от ремонта или более раннего повреж- игла распылителя при определённых
хода поставляет небольшое количес- дения, которые ещё находятся в системе обстоятельствах также не открыва-
тво масла. Поток масла через подшип- маслоснабжения, не вымываются доста- ется или распыляеттопливо непра-
ники уменьшен и это, прямо сказать, точно быстро из подшипников скольже- вильно.
не в самый благоприятный момент. ния и не смываются со стенки цилиндра.
Именно теперь, когда из-за процессов Вся эта грязь остается на месте впуска
ш Проблемы при уплотнении и повреждения колец | 2.6
2.6.1
Перекос поршня
Вследствие повреждений двигателя
то и дело происходит скручивание и
прогиб шатунов. Если при ремонте боль-
шая и маленькая головки шатуна не
проверяются на параллельность или
шатун не выпрямлен, то позже при экс-
плуатации происходит боковое смеще-
ние поршня в диаметре цилиндра (рис.
1). Поршневые кольца, как показано на
рисунке 2, совершают не круговые дви-
жения в диаметре цилиндра, а прини-
мают форму эллипсов. Вследствие этого
возникают серьёзные проблемы, каса-
ющиеся уплотнения. Поршневые кольца
прилегают на одной стороне цилиндра
к нижнему краю, а на другой стороне
к верхнему. Если кольцо ещё может
вращаться в кольцевой канавке, оно в
очень короткий срок станет выпуклым.
Эта выпуклость значительно превосхо-
дит задуманную по конструкции,так что
масляная плёнка будетзначительно Рис. 2
толще и хорошее её удаление станет
невозможным. Кроме того, из-за пере-
коса поршня на кольцах возникает
насосный эффект, благодаря которому
перекачивается слишком много масла
в камеру сгорания.
Часто из-за перекоса поршневые кольца

больше не могут вращаться и прини-
мают форму эллипса. Вследствие этого,
происходит неравномерный радиаль-
ный износ, что нередко приводит к раз-
лому поршневых колец.
Рис. 1
2.6 | Проблемы при уплотнении и повреждения колец м
Причины для блокирования кольца и

2.6.2 2.6.3
различные способы его предотвращения
Овальное отверстие Заклинивание • Кольца не должны заедать в канавке
В цилиндрах с овальными отверстиями поршневого кольца и в осевом направлении. Ровность

поверхности поршневых колец
напряжение в поршневом кольце приво- помехи при вращении должна быть гарантирована. В любом
дит к тому, что кольца совсем нет или
Проблемы, касающиеся уплотнения, случае нужно избегать того, чтобы
только очень медленно притираются
часто возникают тогда, когда кольца у поршневые кольца в результате
к стенке цилиндра и, таким образом,
четырёхтактных ДВС не могут свободно неправильного обращения с ними при
не выполняют свою предписанную функ-
передвигаться в кольцевых канавках. надевании на поршень становились
цию герметизации.
Повреждения поршней и цилиндров погнутыми (смотри главу 2.4.1
тогда уже запрограммированы (пере- Монтаж и демонтаж поршневых
грев и задир поршня). Поршневые колец).
кольца с поперечным сечением в форме • Кольцевая канавка должна подходить
трапеции (смотри главу 1.3.1 Компрес- поршневому кольцу по размеру.
сионные поршневые кольца) из-за их • Кольцевые канавки должны быть очи-
формы не так восприимчивы к припека- щены от грязи и прочих отложений
нию или блокированию в кольцевых (рис. 1).
канавках. • Моторное масло должно иметь пра-
вильную спецификацию, установлен-
ную производителем двигателей.
Неправильное масло является причи-
ной нагарообразования и припекания
колец в их канавках.
• Эксплуатация двигателя с раститель-
ными маслами и альтернативным
топливом.
• Погнутые шатуны, и вместе с ними
перекосы поршней во внутреннем
отверстии цилиндра.
2.6.4
Грязь
Появление грязи в двигателе - это одна
из самых частых причин для его
быстрого износа, а также износа порш-
невых колец. Повреждения от грязи
имеют две основные причины:
Рис. 2 Рис. 3
Причина 1 (на рабочей поверхности) кольцо снаши-

Загрязнения проходят в камеру сгора- вается из-за возникающего полусухого Внимание
ния вместе со впускаемым воздухом. трения тоже, однако, не настолько Повреждения от грязи за немногим
Это всегда происходит тогда, когда пре- сильно, как на боковых поверхностях. исключением касаются в равной мере
небрегается техническим осмотром воз- Частым признаком загрязнения в коль- всех внутренних отверстий цилиндров
душного фильтра, когда автомобиль цевых канавках являются следы на боко- - все внутренние отверстия цилиндров,
передвигается без воздушного фильтра вых поверхностях кольца, оставляемые которые делят между собой впускную
или же если система впуска негерме- при качении. При этом грязь, которая трубу или впускную перемычку. У сосед-
тична, и грязь мимо воздушного фильтра состоит преимущественно из мелкого них внутренних диаметров цилиндров,
попадает в камеру сгорания. Находяща- песка, выцарапывает при вращении которые снабжаются через одну и т у ж е
яся в камере сгорания грязь попадает колец и перекосе поршня характерный впускную трубу, повреждение от грязи
также в кольцевые канавки, где она, рисунок на боковой поверхности только в одном диаметре цилиндра
смешиваясь с имеющимся там маслом, кольца. практически едва ли возможно. Это -
образует абразивную пасту (рис. 2). Так как кольца при работе прилегают, важное обстоятельство, которое должно
Поршневые кольца стираются тогда по в основном, к нижней боковой поверх- быть принято во внимание при диагно-
высоте, а кольцевые канавки расширя- ности канавки, износ появляется преи- стировании повреждения. Если только
ются (рис. 3). Износ, вызванный загряз- мущественно на верхней боковой отдельные диаметры цилиндров
нениями на поршневых кольцах, прояв- поверхности кольца. Там находятся подверглись сильному износу и негер-
ляется преимущественно в осевом также и следы, оставляемые при каче- метичность впускной трубы исключена,
направлении на боковых поверхностях нии, рис. 1 и 2 (стр. 62). тогда, вероятно, имеется избыток
кольца. В поперечном направлении топлива в камере сгорания (смотри к
этой теме главу 2.6.5 Избыток топлива
в камере сгорания).
Причина 2
Из-за более раннего повреждения и/или
плохо проведенного ремонта грязь нахо-
дится еще в системе циркуляции масла.
Тогда грязь начинает с кривошипной
камеры совершать на стенках цилиндров
и поршней своё разрушительное дей-
ствие. С помощью циркуляции загряз-
ненного масла частицы загрязнений
попадают также на все опорные места
в двигателе. Масло хотя и проходит через Рис. 1
масляный фильтр, но часто система цир-
куляции масла не совсем хорошо
чистится. Грязь, которая находится уже
на очищенной стороне масляного цикла,
попадает на опорные места и приводит
к преждевременному износу или
к повреждениям.
Часто при повреждении двигателя мас-

ляный фильтр настолько засоряется
пылью, появившейся при истирании, Рис. 2
что открывается клапан байпасного
регулирования. Моторное масло попа-
даеттогда в неотфильтрованном виде Внимание
к местам смазывания. Этот факт нужно Если масляный радиатор из-за повреж-
принимать во внимание при конструк- дения двигателя загрязняется, то часто
ции двигателя, чтобы избежать капи- чистка обещает мало успеха. В этом
тальных повреждений двигателя по при- случае лучше использовать новый мас-
чине полной потери масла в подшипни- ляный радиатор, чтобы исключить риск
ках. Часто после повреждения двига- повреждения, который появляется
теля в масляном радиаторе и его сма- в результате применения старого.
зочных линиях находится ещё большое
количество загрязнений. Поэтому это
безответственно, подсоединять новый
или отремонтированный двигатель к
неочищенному масляному радиатору и
сдавать его в эксплуатацию. Такие дви-
гатели из-за повреждения подшипников
не выдерживают часто даже испыта-
тельного пробега.
2.6.5
Избыток топлива
в камере сгорания
После повреждений от грязи, поврежде-
ния и износ из-за избытка топлива
в камере сгорания являются второй
частой причиной повреждения поршне-
вых колец. При избытке топлива
в камере сгорания масляная плёнка
на стенке цилиндра настолько сильно
повреждается, что поршневые кольца
трут металлом о металл по стенке
цилиндра и при этом очень быстро
теряют радиальную толщину. Металли-
ческий контакт поршневых колец со
стенкой цилиндра (рис. 4) может появ-
ляться только на короткое время и
только в исключительных случаях
(например, при запуске холодного дви-
гателя) и недопустим в остальных режи- Рис. 3 Рис. 4
махэксплуатации. Срок службы
поршня, поршневых колец и внутрен- Полусухое трение ведёт к слишком силь- Особенно тогда, когда износ во всех
него отверстия цилиндра значительно ному радиальному износу поршневых поршнях не выражен равным образом,
укорачивается. В нормальном состоя- колец и наружней поверхности цилин- речь идёт об износе из-за полусухого
нии скользящие друг по другу детали дра. Его очень легко заметить на обоих трения при избытке топлива в камере
всегда разделены масляной плёнкой рабочих поясках маслосъёмного порш- сгорания. Такая ситуация случается
(рис. 3). При этом масляная плёнка невого кольца. На рисунке 1 можно уви- очень даже часто и служит доказа-
должна быть толще чем неровности на деть новое и изношенное в результате тельством того, что кольца изношены
поверхностях элементов скольжения. смешанного трения маслосъёмные вовсе не из-за предположительно пло-
поршневые кольца. Оба рабочих пояска хого качества материала или непра-
При эксплуатации двигателя из-за сбоев полностью стёрты. Двигатель, которому вильной обработки цилиндра. Это про-
процесса сгорания топливо часто скап- принадлежало кольцо, имел чрезмер- изошло бы тогда в равной мере со всеми
ливается и также конденсируется на ный расход масла. Такого рода радиаль- поршнями и поршневыми кольцами,
стенке цилиндра. Масляная плёнка, при ный износ, который появляется не а не только с определёнными цилин-
этом, разбавляется или смывается. Бла- только на маслосъёмных поршневых драми.
годаря возникающему полусухому кольцах, можно почти всегда зачислить
трению поршневые кольца полностью на счёт избытка топлива в камере сгора-
снашиваются уже через несколько ния.
тысяч километров. Мощность снижается
и потребление масла двигателем увели-
чивается.
Износ из-за полусухого трения при

избытке топлива в камере сгорания про-
исходит как у бензиновых, так и дизель-
ных двигателей.
У бензиновых двигателей (прежде всего,

у более старых карбюраторных двигате-
лей) частые поездки на короткие дис-
танции и перебои в зажигании являются
основными причинами. Бензиновые
двигатели нуждаются для начала
работы и в период прогрева в намного
большем количестве топлива чем в
режиме работы. При частой езде на
короткие дистанции при определённых
обстоятельствах конденсированное и
оставшееся на стенке цилиндра топливо
не может испариться и смешивается с
моторным маслом. Вследствие этого
масло разбавляется, и по причине Рис. 1
потери его вязкости появляется сме-
шанное трение. У бензинового двига-
теля избыток топлива в камере сгора-
ния появляется также из-за дефектных
свечей зажигания или катушек зажига- Дальнейшими причинами для избытка
ния, так как топливо не воспламеняется топлива в камере сгорания у дизельного Внимание
и не сгорает. двигателя являются: Также при этом виде повреждения

• Дефектные и неплотные впрыскива- нужно делать различие, изношен ли
У дизельных двигателей впрыснутая ющие форсунки. только один определённый или все
масса топлива воспламеняется в камере • Дефект топливного насоса высокого цилиндры. Для повреждений во всех
сгорания в воздухе с высокой степенью давления (ТНВД) и ошибки при его цилиндрах скорее всего существует гло-
сжатия. При недостаточной компрессии регулировке. бальная причина, такая, как плохое
(плохое заполнение) или при плохом • Неправильно проложенные и закре- качество топлива или плохое заполне-
качестве топлива происходит задержка пленные топливопроводы высокого ние. При повреждениях отдельных
самовоспламенения, жидкое топливо давления (колебания). цилиндров виновниками чаще всего
сгорает не полностью и накапливается • Механические ошибки (удары поршня являются дефектные впрыскивающие
в камере сгорания. о головку блока цилиндров) из-за форсунки, топливопроводы высокого
неправильного размера выступа давления, свечи зажигания или провода
поршня, вызванного чистовой обра- высокого напряжения.
боткой уплотнительных поверхностей
и применением прокладок головок
цилиндров неправильной толщины.
• Плохое заполнение из-за засоренных
воздушных фильтров.
• Плохое заполнение из-за дефектных
или изношенных турбонагнетателей.
• Плохое заполнение из-за изношенных
или сломанных поршневых колец.
• Плохое качество топлива (плохое
самовоспламенение и неполное
сгорание).
2.6.6
Изломы
Изломы поршневых колец возникают
либо из-за чрезмерного износа, из-за их
вибрации, либо из-за допущенной при
монтаже колец ошибки.
Изломы при работе поршневых колец

не появляются без крайних условий экс-
плуатации. При надевании колец на пор-
шень механическая нагрузка гораздо
выше, чем во время ихэксплуатации.
При натягивании на поршень поршне-
вые кольца должны выдерживать
намного большее напряжение при
изгибе, чем при монтаже в цилиндр.
Кольцо с дефектами в структуре или
с браком материала ломалось бы уже
при натягивании.
Если можно найти изломанные поршне-

вые кольца непосредственно после
ремонта поршней в двигателе, то в боль-
шинстве случаев они были повреждены Рис. 2
или сломаны при неумелом монтаже
поршня или в результате использования Однако, у колец не должна обязательно к разламыванию колец. Жидкости
неправильных монтажных инструмен- уменьшится толщина материала, чтобы нельзя сжимать. Если объём жидкости
тов. они разломались. Если в режиме эксплу- превосходит объём камеры сгорания,
атации происходят сбои процесса сгора- то жидкость должна либо протиснуться
Кольца могут ломаться и после длитель- ния, то кольца по причине высокой мимо поршня, либо поршни или поршне-
ного срока эксплуатации. Это происхо- нагрузки могут поломаться, даже если вые кольца ломаются. Шатун также
дит, если радиальная или осевая тол- они не были изношены. Также непредна- может деформироваться, или же разру-
щина стенки по причине износа уже зна- меренное проникновение воды или шается стенка цилиндра/гильза цилин-
чительно уменьшилась. Чаще всего масла в камеру сгорания может привести дра.
кольцо из-за слишком большого зазора
по высоте начинает вибрировать и не
может больше противостоять той
нагрузке, которой оно подвержено.
При этом, в большинстве случаев
кольцо разламывается на много малень-
ких фрагментов.
2.6.7
Вибрация кольца
Кольца могут начать вибрировать, осо-
бенно в бензиновых двигателях при
средней нагрузке и большом числе обо-
ротов двигателя. Под понятием «вибра-
ция» понимают здесь не только отделе-
ние поршневого кольца от нижней опор-
ной боковой поверхности, но и потерю
уплотняющей функции кольца по при-
чине отсутствия радиального прилега-
ния к стенке цилиндра (ослабевание).
И то, и другое влечёт за собой потерю
мощности и высокий расход масла, так
как кольца либо уплотняют плохо, либо
вообще не уплотняют.
Осевая вибрация кольца начинается Рис. 1

в большинстве случаев уже у самого
стыка. Стыковые концы кольца из-за Причинами для осевой вибрации Детонационное сгорание из-за неис-
своего открытого положения склонны поршневого кольца являются: правности устройства управления дви-
особенно к тому, чтобы при неблаго- • Слишком большой зазор кольца гателем (смесеобразование, зажига-
приятных условиях эксп луатаци и отде- по высоте. ние) и по причине недостаточного
литься от нижней опорной поверхности. • Потеря упругости кольца (износ) и, качества топлива (слишком низкое
Вибрирующие стыковые концы пере- вместе с тем, плохое прижатие на сты- октановое число, примеси дизельного
дают тогда колебание в виде волн на всё ковых концах, особенно у поршневых топлива).
поршневое кольцо. колец с грушевидным распределением Изношенные канавки для поршневых
радиального давления (смотри также колец.
главу 1.6.2 Распределение радиаль- Слишком маленький объём горючей
т Внимание ного давления). смеси на дне канавки из-за отложений
Благодаря меньшим силам инерции • Механический контакт поршня с голов- в ней масляного нагара (причина:
кольца небольшой высоты меньше под- кой блока цилиндров по причинедопу- слишком высокая температура сгора-
вержены ны вибрации. Более высокое щенных ошибок при ремонте, осо- ния) и/или из-за неудовлетворитель-
давление прижима на стыковых концах бенноудизельныхдвигателей (рис. 2). ного качества моторного масла.
противодействует склонности к вибра-
ции.
Радиальная вибрация поршневого

кольца
Из-за нарушенного соотношения сил
(увеличение давления газа на рабочую
поверхности кольца) поршневое кольцо
может отделиться от поверхности
цилиндра и больше не уплотнять, рис. 2
и рис. 1 (стр. 68).
Причинами для этого являются:

• Изношенные поршневые кольца
(уменьшение радиальной толщины
стенок) и с этим связанная потеря
усилия прижима поршневого кольца
на стенке цилиндра, а также понижен-
ная жёсткость кольца.
• Некруглые диаметры цилиндра и с
этим связанное усиленное проникно-
вение давления сгорания в щель
между рабочей поверхностью поршне-
вого кольца и кольцевым зазором.
• Перекос поршня по причине погнутых
шатунов. Из-за перемещения под
наклоном в пределах внутреннего Рис. 2
отверстия цилиндра кольцо описывает
несколько овальную траекторию.
Таким образом, на одной стороне
цилиндра, там, где поршень прилегает
менее плотно, проникает больше отра-
ботавшего газа в область жарового
пояса и между поршневым кольцом
и стенкой цилиндра.
• Имеющийся на рабочей поверхности
поршневого кольца чрезмерный износ
выпуклой формы из-за слишком боль-
шого зазора кольца по высоте.
• Поврежденные кромки кольца, кото-
рые возникли из-за неправильного
хонингования (образование металли-
ческой оболочки). Кольцо растрескано
на краях и имеет подобие бахромы
(в основном это происходит с про-
стыми литыми кольцами, не имеющих
покрытия рабочей поверхности), газ
проникает в щели и поднимает порш-
невое кольцо с рабочей поверхности.
Рис. 1
т Смазывание и расход масла | 2.7
В зависимости от частоты вращения, лишь толщиной 1 - 3 мкм. Более тонкая

2.7.1
давления масла и конструктивных масляная плёнка вызывает полусухое
Общая информация данных, находящиеся на стенке цилин- трение и сильный износ элементов кон-
дра капельки масла должны счищаться струкции, более толстая, как правило,
В принципе, поршень четырёхтактного
и распределяться с помощью маслосъ- повышеный расход масла. Причины
ДВС смазывает коленчатый вал направ-
ёмных поршневых кольц. Чтобы достичь появления более тонкой и, соответст-
ленно и свободно разбрызгиваемым
оптимального смазывания при мини- венно, более толстой масляной плёнки
маслом. Щёки кривошипа коленчатого
мальном расходе масла, масляная описаны, кроме того, в главе 1.5.6
вала, тем не менее, обычно не погружа-
плёнка на стенке цилиндра может быть Выпуклая форма рабочей поверхности.
ются в масляную ванну. Это повлекло бы
за собой вспенивание масла, а также
потерю мощности. Для смазывания
стенки цилиндра необходимое масло
выделяется, согласно предписанию, на
местах установки коренного и шатун-
ного подшипников. Так как коленчатый
вал вращается, то это масло распределя-
ется в виде капелек по всей кривошип-
ной камере и, если поршень находится
в верхней части цилиндра, разбрызгива-
ется таким образом также по его стенке.
У двигателей с более высоко нагрузкой

или у двигателей, у которых в местах
установки подшипников выделяется
только небольшое количество масла,
смазывание стенки цилиндра обеспечи-
вается посредством использования про-
сверленных шатунов, которые на опор-
ной стороне юбки поршня дополни-
тельно разбрызгивают масло на стенку
цилиндра (рис. 2). Удвигателей, кото-
рые для более лучшего теплоотвода
поршней имеют охлаждение разбрызги-
ваемым маслом, такие меры не нужны.
Благодаря непосредственному охлажде-
нию внутри поршня имеется и без того
достаточное количество масла, которое
на его пути смазываеттакже и стенку
цилиндра. Рис. 2
2.7 | Смазывание и расход масла м
2.7.2
Моторное масло
Моторное масло - это самый важный
компонент в двигателе. Если бы эле-
менты конструкции не смазывались и
охлаждались маслом, то работа двига-
теля внутреннего сгорания, такого, как
мы его сегодня знаем и используем,
была бы невозможна. Масло разделяет
детали, скользящие друг подругу,
тонким масляным слоем и предотвра-
щает металлическое трение и, вместе с
тем, износ. Кроме того, моторное масло
должно транспортировать тепло и
частички загрязнения в пределах двига-
теля.
Рис. 1
Все важные задачи моторного масла: • Диспергирование твердых примесей, • Содержание в чистоте частей двига-
• Смазывание (разделение трущихся пыли, продуктов истирания и таких теля посредством отделения остаточ-
друг о друга металлических поверхно- продуктов сгорания как сажа или ных продуктов сгорания и продуктов
стей). пепел. старения моторного масла с помощью
• Охлаждение (теплоотвод). • Защита частей двигателя от коррозии маслорастворяющего мыла.
• Транспортировка загрязнений. по отношению к агрессивным продук- • Защита от износа (друг против друга
• Устойчивость по отношению к среза- там сгорания посредством образова- двигающихся частей двигателя).
нию (например, вызваному острыми ния защитных покрытий на металли- • Обезвреживание нежелательных
кромками поршневого кольца). ческой поверхности. продуктов сгорания.
• Уплотнение камеры сгорания по отно- • Нейтрализация кислых продуктов сго-
шению к картеру и к впускным и рания химическим преобразованием.
выпускным каналам через направляю- • Передача сил в гидравлических натяж-
щие втулки к приводу клапанов. ныхустройствахдля цепей и толкате-
лях клапана.
м Смазывание и расход масла | 2.7
Моторное масло состоит из базового Благодаря процессу сгорания образу-

масла и присадок. Чтобы улучшить ются кислоты и другие вредные вещес-
качества базового масла, к нему добав- тва, которые постепенно разлагают
ляются присадки. Содержание присадок масло. Кроме того, под влиянием жары
и их состав соответствуют требованиям, испаряется часть составных частей
которые предъявляются маслу. масла, имеющих низкую температуру
кипения, так, что даже здесь происходит
изменение в егохимическом составе.
Поэтому применение так называемых
Присадки действуют или влияют,
фильтров тонкой очистки, которые обе-
например, на:
щают использование масла без его
• Вязкость и текучесть.
смены, спорно. Масло, а также дорого-
• Поверхностно-активные свойства.
стоящие присадки необходимо снова и
• Способность нейтрализации.
снова дополнять, так как каждый двига-
• Нейтральные свойства по отношению
тель расходует естественным путём
к материалам уплотнения.
масло, и рано или поздно в нём этого
• Незначительное пенообразование.
масла бы уже не было. Поэтому монтаж
• Долгий срок употребления, длитель-
таких дополнительных систем едва ли
ные интервалы времени между сменой
выгоден для владельца транспортного
масла.
по возможности большое количество средства.
• Низкий расход масла.
частиц загрязнения. Само масло станет
• Низкий расход топлива.
проблемой, а не находившиеся в нём Резюме:
• Совместимость топлива.
загрязнения. Как базовое масло, так и присадки со
• Удовлетворяющие экологическим
временем расходуются, так что масло
требованиям качества.
Примечание: в некоторых странах время от времени требуется обновить
масло фильтруется через платки и затем (смена масла). Благодаря смене масла и
Моторное масло расходуется за счёт
снова перепродаётся. фильтра вредные продукты сгорания
старения и контаминации. Присадки
удаляются из двигателя и
в масле расходуются, а агрессивные
обезвреживаются.
продукты сгорания и грязь засоряют
Свежее масло лучше
масло. Частично старение масла вызы-
смазывает и очищает
вается высокими температурами.
и, к тому же, обла-
дает новым потен-
Моторное масло состоит из длинных
циалом для проти-
цепей молекул углеводорода. При этом
водействия вред-
вязкость масла определяется длиной
ным влияниям,
цепей молекул. Длинные молекулы
которым оно подвер-
имеют более высокую вязкость чем
короткие. Длинные цепи молекул разде-
ляются в режиме работы двигателя на
более короткие. Это отрицательно
влияет на вязкость и способность сма-
зывания. Тогда в экстремальных ситуа-
циях масло обладает меньшей сопро-
тивляемостью и больше не может обес-
печивать желаемый эффект смазыва-
ния.
Бессмысленно подвергать моторное

масло специальным процедурам по
тонкой очистке для того, чтобы удалить
2.7 Смазывание и расход масла
Основными причинами расхода масла

2.7. 3
являются:
Расход масла в общем • Ошибка в турбонагнетателе (дефект-
ные подшипники, забитые сливные
Под расходом масла специалисты пони-
смазочные линии).
мают то количество масла, которое
• Ошибка в механических топливных
попадает в камеру сгорания и там сго-
насосах высокого давления (ТНВД)
рает. Но не то масло, которое проходит
(изношенныеэлементы насосов).
через уплотнения и капает с двигателя
• Изношенные уплотнения стержня кла-
снаружи. В этом случае говорят не
пана и направляющих клапана
о расходе масла, а о его потере. Рис. 1
• Ошибка в системе уплотнения «пор-
шень - поршневое кольцо - внутрен-
ний диаметр цилиндра» (смотри следу- • Важное указание:
2.7. 4 ющую главу). Дальнейшую информацию потеме
Расход масла в системе «Расход масла и потери масла» Вы най-

дёте в брошюре от Motor Service с тем же
«поршень - поршневое названием,которая также появилась в
кольцо - диаметр серии «Сервис рекомендации и инфор-
цилиндра» мация».
Нормальный или обусловленный Повышенный и чрезмерный расход • Неправильная спецификация масла.

конструкцией расход масла масла • Израсходованное и старое масло.
Масло, которое из кривошипной камеры Чрезмерный расход масла, который • Полусухое трение из-за избытка
мимо системы «поршень - поршневое вызван только системой уплотнения топлива в камере сгорания (см. 2.6.5
кольцо - диаметр цилиндра» попадает «поршень - поршневое кольцо - диа- Избыток топлива в камере сгорания).
в камеру сгорания, сжигается и таким метр цилиндра», всегда нужно приписы- • Вибрация кольца (смотри главу 2.6.7
образом расходуется. По причине кон- вать причинам, за которые поршневые Вибрация кольца).
струкции двигателя внутреннего сгора- кольца первоначально не отвечают. • Расцарапанныеуплотнительные
ния и системы уплотнения «поршень - Поршневые кольца, правда, являются поверхности (боковые стороны
поршневое кольцо - диаметр цилиндра» участниками, но не виновниками. канавки) из-за неправильной чистки
при эксплуатации двигателя происходит кольцевых канавок.
естественное потребление масла, кото- Причинами повышеного расхода масла, • В кольцевыхканавкахзаедающие
рое можно назвать «нормальным». вызваного плохим уплотнением поршне- кольца из-за загрязнений, масляного
вых колец, являются: нагара или из-за того, что они погнуты
Моторное масло в виде тонкой масля- • Изношенные кольца (уменьшение (неумелое обращение).
ной плёнки (толщиной прим. 1 - 3 мкм) радиальной и осевой толщины стенки). • Отсутствующий зазор на дне канавки
находится на стенке цилиндра и при • Неправильное хонингование. из-за неправильных колец или нагаро-
движении поршня в рабочем такте вниз • Абразивные износ из-за грязи образования (неправильная специфи-
подвергается высоким температурам (глава 2.6.4 Грязь). кация масла).
сгорания. Благодаря горячим отрабо- • Овальные и/или некруглые внутрен- • Неправильная комплектация кольца,
тавшим газам при каждом рабочем ходе ние диаметры цилиндра (см. также неправильная высота кольца, непра-
небольшое количество масла испаря- главу 2.3.5 Геометрические характе- вильная радиальная толщина стенок,
ется, а также сгорает. Это количество ристики цилиндра и круглость). неправильная форма (кольцо прямо-
масла через некоторое время стано- • Изношенные из-за загрязнений и дли- угольного сечения в канавке трапецие-
вится заметным при расходе масла. тельного срока эксплуатации поршни видной формы и наоборот).
Кроме того, из-за реверсивного движе- (кольцевые канавки). • Неправильный монтаж маслосъёмных
ния поршня в верхней мёртвой точке • Изношенные диаметры цилиндра поршневых колец (неправильный
и при этом появляющихся сил инерции (некруглые, отполированные, переко- монтаж пружины-расширителя).
происходит отделение масла от поршне- шенные). • Повреждённые края кольцевой
вых колец. Это количество масла сго- • Перекос поршня из-за погнутых канавки после чистки и использования
рает при следующем рабочем такте. шатунов (см. 2.6.1 Перекос поршня). наждака.
Определение расхода
масла (сравнительные
величины)
Расход масла можно определить коли-
чественно различными способами. При
эксплуатации двигателя на испытатель-
ном стенде расход масла указывается
в граммах на киловатт-час. При этом
хорошие системы уплотнения достигают
расхода масла от 0,5 до 1 г / кВч. Этот
вид количественного определения не
подходит для практического использо-
вания, так как ни расход масла невоз-
можно установить точно в граммах, ни
измерить мощность при эксплуатации
автомобиля.
По этой причине расход масла часто

указывается в литрах / 1 ООО км или в
процентах от расхода топлива. При этом
в основном используется последний
вариант, так как такое указание явля-
ется более точным, чем указание в
литрах на 1 ООО км. Причина для этого
состоит в том, что двигатели использу-
ются также и стационарно, а автомо-
бильные двигатели работают от части
длительные периоды времени на холо-
стом ходу (пробки, время ожидания у
светофора, время загрузки, использо-
вание кондиционера). К этому нужно
прибавить ещё время, в которое двига-
тель должен использоваться для работы
таких вспомогательных механизмов
двигателя, как подъёмные краны или
для работы насосов без того, чтобы
транспортное средство проехало даже
километр.
2.7.6
Пример расчёта для грузового
Когда имеет место повы- автомобиля
шенный расход масла?

Грузовой автомобиль расходует
Мнения по поводу того, когда имеет примерно 40 л топлива на 100 км.
место повышенный расход масла, Н а Ю О О к м - это 400 л топлива.
сильно расходятся на практике и в зави-
симости от страны. Широко распростра- 0 , 2 5 % от 400 л топлива - это 1 л
нённое предположение или ожидание, расхода масла.
что двигатель не расходует никакого 0 , 5 % от 400 л топлива - это 2 л
масла, или может его не расходовать, расхода масла.
ошибочно в принципе по вышеназван-
ным причинам.
Каждый производитель двигателей Пример расчёта для легкового

имеет для каждого из своих двигателей автомобиля
ориентировочные значения или пре-
дельно допустимые значения для рас- Легковой автомобиль расходует
хода масла. Если предполагается повы- примерно 8 л топлива на 100 км.
шенный расход масла, то нужно разуз- Н а Ю О О к м - это примерно 80 л
нать ориентировочные значения или топлива.
предельно допустимые значения для
расхода масла у соответствующего про- 0,1 % от 80 л топлива - это 0,08 л
изводителя двигателей. Справочники расхода масла.
мастерских и инструкции по эксплуата- 0 , 5 % от 80 л топлива - это 0,4 л
ции в о м н о г и х с л у ч а я х т а к ж е д а ю т расхода масла.
справку о расходе масла соответствую-
щего двигателя.
Если нет точных данных о расходе масла Однако ясно, что расход масла ниже замена поршней или только поршневых
со стороны производителя двигателей, всего после фазы приработки и его колец), нужно ожидать того, что для рас-
то у грузового автомобиля можно счи- потребление растёт в течение всего чёта расхода масла нужно будет исполь-
тать расход масла от 0,25 до 0,5 % , по периода эксплуатации двигателя. зовать максимальное значение. Все
отношению к фактическому расходу Поэтому минимальные значения - это части двигателя изнашиваются одина-
топлива. скорее для новых двигателей, и макси- ково. Если обновляется только 1 0 %
мальные для двигателей, которые частей, то ожидаемые от частичного
У двигателей маленьких легковых авто- прошли уже 2/3 их срока службы. Также ремонта улучшения, составляют в иде-
мобилей расход может быть ещё у двигателей, у которых производились альном случае тоже не больше 1 0 % .
меньше. Здесь расход масла - от 0,1 % только частичные ремонты (например,
до 0 , 5 % от расхода топлива.
В принципе, дизельные двигатели расхо-

дуют большее количество моторного
масла, чем бензиновые двигатели. Дви-
гатели с турбонагнетателем нуждаются
по причине смазывания турбонагнета-
теля также в большем количестве масла,
чем двигатели без турбонагнетателя.
2.7.7
Определение расхода При расходе масла нужно различать
между различными техническими дан-
масла и обращение ными:
с ним
Нормальный расход
масла
ныхуказаний или в пределах, указан- для рекламации.
Расход масла лежит в пределах ных в предыдущей главе значений,
данных производителем количествен- Нет никаких недостатков или причин
Повышенный расход
масла
ных условиях (высокая температура низмы двигателя как турбонагнета-
Расход масла у грузового автомобиля окружающей среды, частые поездки на тель, механические топливные
увеличился прибл. вдвое или даже короткие дистанции, режим холостого насосы высокого давления (ТНВД)
втрое по сравнению с нормальным хода, эксплуатация транспортного сред- и вакуумные насосы или же равно-
расходом масла. У двигателей легко- ства с прицепом, и т. д.). мерное распределение на все вспо-
вых автомобилей - примерно от могательные механизмы. При опре-
0,5 до 1 л / 1 ООО км. Двигатель рабо- Меры по устранению неисправности деленных условиях можно снова
тает нормально и не имеет признаков Совсем необязательны, однако, наблю- улучшить расход масла целена-
голубого дыма из выхлопного тракта. дение и регулярный контроль уровня правленными ремонтами. Если
масла / дополнение масла необходимы, имеется повреждение в одном из
Проявление чтобы в режиме работы двигателя не вспомогательных механизмов дви-
Транспортные средства, которые позволить опуститься уровню масла гателя, от которого значительно
прошли уже 2/3 их срока службы. ниже минимума. При случае нужно зависит потребление масла, то
Такженовые и отремонтированные выяснить, вследствие чего вызван повы- тогда расход масла может вырасти
двигатели, которые находятся ещё в шенный расход масла. Наряду с самим скачкообразно.
фазе приработки. Двигатели, которые двигателем нужно принять во внимание
эксплуатируются при неблагоприят- также такие вспомогательные меха-
Чрезмерный расход
масла
масла доставляет существенные допол- недостаточно ремонтировались.
Расход масла составляет у легкового нительные расходы, которые включают При таких повреждениях двигателя
автомобиля более чем 1,5 л, у тяже- в себя расходы на необходимый основа- какзадиры поршня, разрушение
лых грузовых автомобилей более тельный технический осмотр, ремонт поршня, повреждения турбонагне-
чем 5 л. или капитальный ремонт вспомогатель- тателя, повреждения головки блока
Расход масла можно заметить не ных механизмов двигателя. цилиндров или при выходе из строя
только на указателе уровня, но и уже прочих смазывающихся маслом
визуально в виде голубого дыма (осо- Проявление вспомогательных механизмов дви-
бенно после принудительного холо- У полностью изношенных двигателей и гателя.
стого хода). Количество дополненного двигателей, которые неправильно или

2.7.8 Если масла действительно не хватает, то

оно дополняется медленно и в неболь-
Правильно проверять ших количествах (постепенно по 0,1 л).
и определять уровень Если наполняется слишком быстро и
масла в двигателе и его слишком большое количество масла,

то уровень масла будет затем слишком
расход высок. Если коленчатый вал из-за слиш-
Измерение уровня масла ком высокого уровня масла погружа-
Часто при контроле уровня масла возни- ется в масляную ванну, то масло подни-
кают ошибки при снятии показаний, мается, разбрызгивается и доставля-
которые ведут к ложной интерпретации ется в форме капелек к вентиляции кар-
фактического расхода масла. Транс- тера двигателя. Так как вентиляция кар-
портное средство должно стоять на тера двигателя присоединена к такту
ровной поверхности и после отключе- впуска, то масло проходит в камеру
ния двигателя масло должно получить сгорания, где и сгорает. При вентиляции
5 минут времени, чтобы стечь назад в двигателя после смены масла наполня-
масляный поддон и капать правильно. ется не указанное количество, а только
Указатель уровня после вытягивания до маркировки минимума. Затем двига-
держать вниз, чтобы масло не сбегало тель запускается, до тех пор, пока не
обратно по измерительному стержню появится давление масла. После отклю-
и результат измерения не был сфальси- чения двигателя маслу даётся снова
фицирован. Иначе будет установлен несколько минут времени, чтобы стечь
ошибочный уровень масла и, возможно, назад в масляный поддон. Только тогда
будет долито масло, хотя в двигателе уровень масла измеряется ещё раз и
ещё достаточное его количество. наполняется вплоть до максимальной
отметки.
Определение расхода масла на дороге Количество заполняемого масла Если двигатель запускается, то в конце
• Правильно измеритьуровень масла и Особенно осторожно нужно обходится с концов отсутствует масло. Если наполне-
дополнить до максимальной отметки. количеством заполняемого масла, кото- ние происходит неправильно и затем уро-
• Проехать на автомобиле 1 ООО км и рое указано в справочниках или в вень масла не контролируется, то это
при этом документировать расход инструкции по эксплуатации. Часто не слишком часто интерпретируется как
топлива. делается различия между начальным расход масла. В любом случае обращайте
• После 1 ООО км снова измеритьуро- количеством масла (для сухого, свобод- вниманиетакже на правильную вязкость
вень масла и дополнить до максималь- ного для масла двигателя) и количест- масла. Масло с низкой вязкостью
ной отметки. Дополненное количество вом после смены (с/без смены масля- (жидкое) расходуется быстрее, чем масло
является тогда расходом масла на ного фильтра). с более высокой вязкостью. Используйте
1 ООО км. только предписанное производителем
• Альтернативным методом (и это более Фактом является то, что при смене масла двигателей масло.
точный метод) является сравнение определённое количество масла остаётся
соотношения дополненного количес- в двигателе (в трубопроводах, каналах,
тва масла и документированного рас- масляных радиаторах, масляных насо-
хода топлива с вышеназванными зна- сах, вспомогательных механизмах и на
чениями. поверхностях). Если при смене масла
Слив и измерение количества масла до наполняется его начальное количество,
и после контрольного заезда не оправ- то тогда уровень масла слишком высок.
дали себя на практике. Ошибки при Но также может создаться и противопо-
измерении из-за потерь масла (приём- ложная ситуация. Количество масла
ные сосуды и т.п.) противостоят точному после его смены указано слишком низко.
измерению.
2.7.9
Рекламации по расходу
масла и помощь
Это было бы корректнее, если бы рекла-
мации из-за слишком высокого расхода
масла делались только тогда, когда
транспортное средство периодически
проходило бы предписанный техничес-
кий осмотр. Также должны использо-
ваться правильные запасные части, а
также предписанное моторное масло.
Повышенный расход масла не появля-
ется внезапно. Двигатель продолжает
без проблем работать также с повышен-
ным расходом масла. Отсутствие ухода
и вследствие этого вызванный более
сильный износ часто проявляются Рис. 1
только в прогрессивном возрасте транс-
портного средства. Деньги, сэкономлен-
ные при уходе двигателя, платятся,
в конце концов, из-за повышенного рас-
хода масла и намного раньше начинаю-
щихся ремонтов.
Успех ремонта для устранения превы-

шенного расхода масла зависит
в высшей степени отзатрат времени
и расхода сырья и материалов.
Таким образом,владелец транспортного

средства или ремонтные предприятия
определяют сами, насколько удовлетво-
рительным будет результат ремонта.
С уверенностью можно точно сказать:

благодаря монтажу новых поршневых
колец изношенный двигатель может ещё
довольно долго продолжать свою
работу. Тем не менее, улучшение рас-
хода масла больше невозможно.
П о р ш н е в ы е кольца
Передача ноу-хау
Программа обучения
Специальные знания, непосредственно от изготовителя!
Ежегодно извлекают выгоду от наших курсов обучения и семинаров, которые мы
проводим на местах по всему миру, а также в нашем учебном центре в Дормагене
(Германия), около 4500 механиков и техников.
Техническая информация
Информация из практики, для практики!
С информацией о продуктах, сервисной информацией, брошюрами
«Service - Tips & Infos», а также плакатами и учебными таблицами
Вы находитесь на новейшем уровне техники.
Новости
Информация из первых рук!
Актуальные темы, информация, сообщения, новые продукты, а также регистрация
для получения информационного бюллетеня.
Каталоги, CD, TecDoc

Blr^i ЯшЯЯ! гДг^
Информация из первых рук!
Актуальные темы, информация, сообщения, новые продукты, а также регистрация
иИт^
для получения информационного бюллетеня.
* MI
Г
Интернет-магазин
Всегда актуален!
H : , I № : J I U P . U - IRO*. T R - Я ^ К * JCC
Ещё более быстрый доступ к нашим изделиям, полная программа.
Headquarters:
MS Motor Service International GmbH
Wilhelm-Maybach-Strafie 14-18
74196 Neuenstadt, Germany
www.ms-motor-service.com
KOLBENSCHMIDT PIERBURG G R O U P
MOTOR
© MS Motor Service International GmbH - 50 0 0 3 9 5 8 - 0 9 - 0 1 / 1 0 RU
SERVICE

Поршневые кольца для двигателей внутреннего сгорания

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Поршневые кольца для двигателей внутреннего сгорания

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Поршневые кольца

Группа Motor Service.

Kolbenschmidt Pierburg. Пользующийся хорошей

1 Основная информация о поршневых кольцах 5

1.1 | Предъявляемые к поршневым кольцам

1.2 | Три основные задачи поршневых колец б

1.3 | Виды поршневых колец 8

1.4 | Наименования в поршневом кольце 18

1.5 | Конструкция и форма поршневых колец 19

2.1 | Оценка бывших в употреблении элементов 39

2.2 | Оценка бывших в употреблении поршней 40

2.3 | Оценка уже бывших в работе

2.4 | Монтаж поршней и поршневых колец 48

2.5 | Запуск двигателя и его обкатка 55

2.6 | Проблемы при уплотнении и повреждения

2.7 | Смазывание и расход масла 69

Слишком часто доверие к поршневым кольцам страдает от слишком больших ожида-

Брошюра содержит информацию преимущественно о поршневых кольцах для легко-

Успешный ремонт и текущий досмотр не составляюттруда, если имеются знания

У к а з а н и е на полезные советы, комментарии

1.2.1 количество просачивающегося газа

Без этого непрерывного отвода тепла

поршневому кольцу при герметизации У всех видов двигателей (для легковых

Поверхность конических компрессион- Вследствие того, что давление газа

Положение фаски и, соотв., внутреннего

Коническое компрессионное поршневое

Коническое компрессионное поршневое

Скребковые компрессионные У скребкового компрессионного порш- У многих вариантов двигателя скребко-

Коническое скребковое компрессион- Благодаря конической форме поверх-

Для улучшения герметизации от газов

Поршневые кольца с поперечным поршневые кольца из-за этих отложений

1.3.2 Функция: Теперь дальнейший отвод снятого масла

Маслосъёмное коробчатое поршневое

Маслосъёмное коробчатое поршневое

Маслосъёмное коробчатое поршневое

Маслосъёмные поршневые кольца, целое. Хотя пружина в кольце не про-

Маслосъёмное коробчатое поршневое

Маслосъёмное коробчатое поршневое

Маслосъёмное коробчатое поршневое Речь идёт о самом распространённом

Маслосъёмное коробчатое поршневое ным расширителем, однако, с повышен-

Маслосъёмное коробчатое поршневое гибкое и ломается реже, чем вышеназ-

Ситуация при монтаже Различные модели пружины-расширителя

1.3.4 Трение Притирка Срок службы

колец являются в конечном счёте ком- неблагоприятное действие - отрицательно

зазор в замке ненапряженного

рабочая поверхность кольца

боковая поверхность кольца

высота поршневого кольца

В качестве разновидностей серого

expert22 для http://rutracker.org Поршневые кольца | 19

рабочей поверхности ского отделения из парообразной фазы и смазывания.

(PVD = Physical Vapour Deposition).

Рис. 4 - Полностью с покрытием Рис. 5 - Со вставкой с нанесенным Рис. 6 - С неполной наружной

Уже при производстве колец с нанесён- Симметричные, выпуклые рабочие

Рис. 2 - Асимметричная выпуклость

При движении кольца вверх оно хорошо

Покрытые медью кольца также хорошо

Измерить давление прижима во вну-

У компрессионных поршневых колец,

У более новых двигателей - тенденция

Основным условием для правильного

Следующие вычисления показывают

диаметр цилиндра d 100 мм

Чтобы функция была правильной, для Ктомужеувеличение диаметра цилин-