Юрий Бадьин

Ударно-волновое
аэродинамическое и космическое
реактивное движение.

Экология +
С – Петербург – Тольятти 2010г.

1
УДК 523.7 + 53.043
ББК 22.317 Ю.М. Бадьин
Б 157

Ударно-волновое аэродинамическое и
реактивное движение.
Авторское право № 12.022002 А 02 от 12.02.02г.
Россия. Тольяттинский институт патентоведения.

Рецензенты: д.ф.-м.н. О.А. Малафеев (г. Санкт-Петербург),

к.б.н. И.А. Рухленко (г. Тольятти)

Б 157 Бадьин Ю.М.

Ударно-волновое аэродинамическое и реактивное движение.

С – Петербург – Тольятти 2009г. Редакционная коллегия «Экология +» .

ISBN 978 – 5 – 28523 – 173 – 8

В книге представлена новейшая ударно – волновая теория аэродинамики полета и

теория ударно-волнового реактивного движения.
Рассматриваются примеры конструкторско-технических решений создания
летательных аппаратов, способных осуществлять плавный подъем в космическое
пространство, преодолевая гравитацию на Земле.
Материал, изложенный в книге, хорошо иллюстрирован, сопровождается
математическими расчетами и примерами.
Книга полезна конструкторам и технологам; научным сотрудникам проектных
институтов и научно – производственных объединений; рекомендуется преподавателям и
студентам аэрокосмических университетов.

ISBN 978 – 5 – 28523 – 173 – 8 (ОАО ПП «Современник»)

© Бадьин Юрий Михайлович 2009г.

© Редакционная коллегия «Экология +»

Экология +
С – Петербург – Тольятти 2009г.

2
Введение.

В мире каждые 50 лет происходит энергетическая революция; естественно, и в

других областях науки и техники, в т.ч. в ракетно-космической, через каждые 50 лет
должна происходить техническая революция.
Плавный реактивный подъем с поверхности Земли в космическое пространство – это
тот самый революционный технический рывок, осуществив который, человечество
открывает новую эру в освоении космического пространства.
В книге автор не только разработал теорию ударно-волновой аэродинамики и
реактивного движения, но и привел примеры создания аппаратов с плавным подъемом с
поверхности Земли в космос. Мало того, в книге Ю. Бадьина «Ударно-волновая
термодинамика. Механизм гравитации» раскрыт механизм гравитации – природный
процесс затормаживающий подъем тел с поверхности планеты. Следовательно, решая
силовую проблему подъема аппарата в космос можно одновременно решить задачу
уменьшения гравитационного давления на аппарат.
Современной науке не доступен и она даже не рассматривает вопрос – плавного подъема
пассажирских аппаратов в космос и плавного спуска из космических просторов.
Следовательно, нет точного научного решения вопроса, что же представляет собой
реактивное движение. Это серьезно усложняет проблему массового освоения космоса.
Ударно-волновая теория не только устраняет пробелы в знаниях по аэродинамике и
реактивному движению, но и объединяет все процессы полета, как в воздушном
пространстве, так и в космосе, что дает возможность сделать революционный прорыв по
созданию аппаратов с плавным подъемом.
Таким образом, открывается путь к созданию космических аппаратов нового поколения,
которые способны на ударных волнах обеспечить плавный подъем миллионов пассажиров
в космические просторы.
При создании аппаратов для плавного подъема в космос решаются следующие задачи:
- многоразовое, даже многолетнее использование аппаратов;
- создание от легких, для воздушных перемещений, до сверхтяжелых аппаратов, большой
грузоподъемностью для массовых космических полетов пассажиров с высочайшей
безопасностью полета;
- вопросы экологии: нет сброса элементов ступеней, загрязнение территорий;
используется экологически чистое топливо для реактивного движения аппарата.

3
 Ударно–волновое аэродинамическое и космическое
реактивное движение.

Подъем тела, как в воздушное пространство, так и в космос, может осуществляться

только при наличии опоры. Именно опора дает возможность ответить на силу действия
тела Fд. равной силой противодействия Fпр. (процесс идет по 3-му закону механики) -
появляется сила движения тела Fдв - сила подъема Fу .

Часть 1 . Аэродинамика полета.

1. Ударно-волновая аэродинамика полета.
Современная аэродинамическая теория определяет появление подъемной силы у
несимметричного профиля крыла при его поступательном движении в воздушных
потоках, обтекающих крыло сверху и снизу, следующим: нижняя плоскость крыла, где
скорость потока меньше, испытывает давление больше Рн , чем верхняя плоскость крыла,
где скорость потока выше, следовательно, испытывает давление меньше Рв . Разность
давлений на плоскостях Рн > Рв – создает подъемную силу крыла Fу , см. рис. 1 – 1.

Рис. 1 – 1
Но процесс поступательного движения воздушных масс возникает только в
аэродинамической трубе, где скоростные воздушные потоки обтекают неподвижное
крыло! На самом деле крыло имеет скорость, оно врывается в окружающие массы
воздуха, которые можно считать относительно неподвижными, т.к. воздушные массы
движутся в разных направлениях.
Кроме того, известно, что сила действия тела будет «проявляться», только в том случае,
если есть второе тело, тогда создается противодействующая сила. Если считать крыло
первым телом, то где второе тело?
Скоростной, обтекающий крыло воздушный разреженный поток не является телом, т.к.
частицы скоростного воздушного потока движутся на расстоянии друг от друга. Частицы
необходимо сгустить, ввести в контакт с друг другом, чтобы появилось газовая плотность,
«газовое тело», на которое можно воздействовать силой действия Fд , чтобы получить
силу отдачи Fот .
Cгущение частиц воздуха -
Разреженный воздушный поток газовое тело.
F=0 V = мах
Fд

d расстояние между Fот

частицами
Рис. 1 – 2
Отсюда следует, что, согласно теории обтекания крыла воздушными потоками с разными
скоростями, крыло не имеет опоры, отталкиваясь от которой подъемная сила Fу должна
поднять крыло в воздух.

4
 В современной теории классической аэродинамики не рассматривается действие двух
тел, значит, такая теория игнорирует фундаментальный закон природы (физики) –
существование сил действия и противодействия. Такой теорией абсолютно нельзя
объяснить ни полет птиц, ни полет шмеля, ни всего летающего живого мира природы.
Пограничный слой.
Тот факт, что опорное начало образования подъемной силы крыла современной теорией
не объясняется, не раскрыто и остается не решенной проблемой подтверждается при
исследовании полетов летательных аппаратов:
«Взаимодействие потока воздуха с телом зависит от размеров, формы тела, его
ориентации, скорости потока и плотности воздуха.
Но все таинства, связанные с образованием подъемной силы и лобового сопротивления,
происходят в пограничном слое. Пограничный слой – это тонкий слой заторможенных
молекул воздуха ( толщиной δ = 2 – 12 мм), образующийся на поверхности тел, обтекаемых
потоком.
В существовании пограничного слоя легко убедиться: пыль на лопастях вентилятора
остается при вращении его лопастей; крупинки смерзшего снега медленно ползут по
поверхности летящего самолета, хотя за бортом настоящий ураган.
На поверхности крыла толщина пограничного слоя непрерывно возрастает по
направлению к его задней кромке. Скорость у самой поверхности тела равна нулю». ( 11 )
Струйки (потоки воздуха) скользят друг по другу каждая со своей скоростью при
обтекании воздухом тела, что условно изображено на рисунке в виде ступенчатой
функции от нормальной к поверхности координаты Y . В системе координат, связанной с
телом, ближайшая к телу струйка почти не подвижна.

Y V1 V1 > V2
V2
V3 = 0
Скачок уплотнений -
V звуковая волна
Скоростной поток (звуковой барьер)
в ародинамиической трубе

Рис. 1 – 3 Пограничный слой

скорость потока равна
«Внешние молекулы газа могут теперь и не дойти до тела (крыла), а взаимодействовать с
наружной поверхностью пограничного слоя.
Пока тело движется медленнее, чем звук, молекулы воздуха, отражаясь от набегающего
тела, еще будут успевать обгонять его и сообщать, расположенным впереди молекулам, о
приближении к ним тела. На рис. 1-3а условно изображены в данный момент времени
сферические фронты звуковых волн, порожденные
движущим телом. Так как скорость движения тела
меньше скорости звука, поэтому последующие фронты
рис. 1-3а звуковых волн не успевают догонять предыдущие.

На рис. 1-3б скорость движения тела равна скорости

звука, поэтому все сферические фронты звуковых
рис. 1-3б волн касаются друг друга в точке перед телом.

На рис. 1-3в тело движется быстрее звука, сферические фронты

звуковых волн, созданные в газе телом, в последовательные
моменты времени, пересекаются с друг с другом. Касательные
линии к этим фронтам звуковых волн составят конус Маха.
рис. 1-3в

5
 У тела возникает сжатый слой, отделенный от невозмущенного газа, прямым скачком
уплотнения. В этом скачке – звуковом барьере резко падает скорость движения газа, но
резко возрастает плотность молекул, температура». (21)
При скорости свыше звуковой происходит полет в сверхзвуковой зоне.
На снимке, рис. 1 – 3г, сфотографирован полет снаряда с числом Маха 2,67, который
наглядно подтверждает появление ударных волн, когда снаряд налетает со
сверхзвуковой скоростью на инертные воздушные массы.(27)

Рис. 1 – 3г

Как же создается воздушная опора для подъемной силы крыла?

Известен состав воздуха: N - азот 75,5% ; кислород – 23,2% ; прочие газы – 1,3 %

Рис. 1 - 4
Оказывается, воздух в атмосфере обладает уникальным природным явлением – его
молекулы, находясь в хаотическом движении, имеют сверхзвуковую скорость.
«Средняя кинетическая энергия молекул не зависит от природы газа, а зависит только от
его температуры». (32)
Средняя скорость частиц воздуха при 170 С ( Т = 290 К ) составляет:
V2 = 8 RT / π μ = 8. 8,31 Дж/ моль К . 290 К / 3,14. 29 .10-3 кг/ моль ; где
R = 8,31 Дж/ моль К - газовая постоянная;
μ = 29 .10-3 кг/ моль – средняя молярная масса воздуха.
Получаем, что V = 463 м /с ( 34 )
При 20оС средняя скорость молекул воздуха:
у водорода 1500 м/с ;
у азота 450 м/с ;
у кислорода 400 м/с. Скорость звука в воздухе 340 м/с .
Так как основные элементы воздуха: азот, кислород обладают сверхзвуковой
скоростью, поэтому, воздействуя целенаправленным силовым давлением на воздушные
массы в определенном направлении, можно превратить хаотичное движение молекул
воздуха в сверхзвуковой поток молекул азота, кислорода.
На границе встречи целенаправленного сверхзвукового потока молекул воздуха с
инертной воздушной массой, происходит мгновенное торможение газовых частиц,
образуется фронт ударной волны – очень тонкий слой, в котором скачком меняются
термодинамические параметры газа.(32)
Поступательная скорость молекул в ударной волне резко уменьшается, но
увеличивается плотность, давление, температура. Ударная волна – это мгновенный
переход длинноволнового движения частиц в мощную короткую волну.

6
 На ударную волну можно воздействовать силой действия Fд , чтобы получить силу
отдачи – Fот .

Резкое торможение потока Ударная волна, короткая волна.

Разреженный сверхзвуковой Сжатие частиц воздуха

воздушный поток
Длинная волна V = мах Fд

d расстояние между Fот

частицами F = 0 Рис. 1 – 4а

Природа появления воздушных ударных волн от ультра слабых (неслышных при полете
живого мира природы, например, летучих мышей) до сверхсильной громовой ударной
волны – одна и та же: ударная волна возникает на границе встречи целенаправленного
сверхзвукового потока с инертной воздушной массой.
Следовательно, ударные волны можно классифицировать по уровню звука: ультра (не
слышимые и нижний предел чувствительности человеческого уха); слабые (тихий
шорох); средние (разговорная речь); сильные (сильные удары грома – звуковой барьер).
Сверхсильная звуковая ударная волна – громовой удар возникает при переходе телом, в
том числе и молнией, звукового барьера, который является границей скорости звука.
Таким образом, ударная волна – это тончайший слой резко заторможенных частиц,
движущихся со сверхзвуковой скоростью, где скачком меняются термодинамические
параметры сгущенных, сжатых частиц: давление, плотность, температура;
мгновенный переход длинноволнового движения частиц в коротко-волновое.
Примеры:
1. Целенаправленный сверхзвуковой воздушный поток молекул создается голосовым
воздействием на окружающее воздушное пространство, где молекулы движутся хаотично
со сверхзвуковой скоростью. В результате встречи сверхзвукового целенаправленного
потока с окружающей инертной воздушной массой, идет процесс торможения и сгущения
потока - появляются звуковые ударные волны.

Сверхзвуковой разреженный
поток молекул воздуха
(нет звука)

Короткая звуковая микроударная волна -

сгущение, сжатие молекул (звук)
Рис. 1 – 5 Зона длинноволнового
движения разряженных частиц.

7
2. За счет энергии молнии или тела, летящего в сверхзвуковой зоне, молекулы воздуха
сжимаются в ударную волну перед звуковым барьером (см. рис.1 – 10)
При прорыве молнией или телом звукового барьера (переход из сверхзвуковой в
дозвуковую зону) возникает громовой удар – мгновенный переход потенциальной
энергии сжатых молекул ударной волны в кинетическую энергию, см. рис. 1-5а.
Сгущение, сжатие частиц Зона разряженных частиц

Световая волна -
Молния Дозвуковая зона

Сверхзвуковая Мгновенный переход

зона Звуковой барьер – в кинетическую энергию
Рис. 1 – 5а ударная волна

3. При сжатии, при повышении давления гидродинамические кавитационные пузыри,

заполненные газом, схлопываются. Вырываясь под большим давлением из схлопнувшего
пузыря сверхзвуковые потоки газов создают ударную волну.
4. Целенаправленный сверхзвуковой воздушный поток создается крылом самолета.
Крыло, имея скорость v, с импульсом силы ftк налетает на инертную воздушную массу,
толкает ее по ходу своего движения, и создает целенаправленный сверхзвуковой поток
молекул воздуха с импульсом движения mv , который, на границе встречи с
неподвижной массой воздуха затормаживается, сгущается, и создает ударную волну,
обладающая импульсом силы ftуд.в . Импульсный процесс появления ударной волны
под крылом: ftк = mv = ftуд.в .
Ударная волна, сформированная под крылом, – является вторым телом, считая, что
крыло – первое тело.
Между крылом и ударной волной – создается «пограничный слой – это тонкий
заторможенный слой воздуха, где скорость потока нулевая».(11)
Между крылом и ударной волной в пограничном слое действуют силы действия и
противодействия. Чем сильнее крыло действует на ударную волну, тем большую силу
отдачи – подъемную силу получает крыло.
В пограничном слое - между крылом (первым телом) и ударной волной (вторым телом)
идет силовой процесс действия и противодействия: импульс силы крыла ftк , через
реактивный силовой импульс движения mv , воздействует на ударную волну. Импульс
силы ударной волны ftуд.в , через силовой импульс движения mv, создает импульс силы
отдачи на крыло ftот.к . Между крылом и ударной волной идет импульсный процесс –
действия и противодействия: ftк = mv = ftуд.в= mv = ftот.к .
Сумма импульсов сил крыла, ударной волны и отдачи на крыло равны между собой:
Ftк = Ftуд.в = Ftот.к .
Время действия импульсов одно и тоже, тогда: сила действия крыла Fд , сила ударной
волны Fуд.в и сила отдачи на крыло Fот равны между собой: Fд = Fуд.в= Fот .
Получаем, что сила действия крыла Fд давит на ударную волну;
сила ударной волны Fуд.в создает силу отдачи на крыло Fот , см. рис. 1 – 6.
Подъемная сила крыла Fу = Cy ρSV2/2 .
Сила сопротивления Fх = Cх ρSV2/2 .
Cy - аэродинамический коэффициент подъемной силы, величина которого зависит от
угла атаки крыла; Cх - коэффициент сопротивления.

8
 Fу Fх Крыло (первое тело)
Fот
v
. α
Пограничный слой
ftк δ = 2 – 12 мм
Fд ftуд.в ftот.к Импульсы сил действия и
Ударная волна противодействия
(второе тело) G

Рис 1- 6

Подъемная сила крыла полностью зависит от ударной волны – опоры крыла:

1. Угол атаки αа(между плоскостью крыла и вектором скорости) влияет - на каком
расстоянии формируется ударная волна под крылом; от этого зависит импульс силы
действия крыла ftк на ударную волну ftуд.в и импульс силы отдачи ftот.к от ударной
волны на крыло. При увеличении угла атаки – увеличивается давление силы
действия крыла на ударную волну, значит, увеличивается сила отдачи от ударной
волны на крыло, увеличивается коэффициент подъемной силы . При достижении
критической величины угла атаки ударная волна начинает прижиматься к крылу.
Резко увеличивается сила давления на крыло – коэффициент подъемной силы
достигает максимальной величины.
В момент прижатия к крылу ударной волны, происходит процесс торможения крыла,
что ведет к резкому падению подъемной силы. Мгновенно самолет
разворачивается, сваливается на крыло и входит в штопор.

Cy Cх Точка
прижатия ударной
1,0 волны к плоскости крыла.
Cy
0,8

0,4
Cх
0,2

0 5 10 αкр 15 α0
Рис. 1 – 7 Зависимость аэродинамических коэффициентов от угла атаки. (5)

Внезапная встреча с препятствием – ударной волной шаровой молнии или мощной

ударной волной, созданной в атмосфере вихревым воздушным потоком – жгутом, может
привести не только к торможению крыла, но и мгновенному уничтожению ударной
волны под крылом и появлению ударной волны уже над крылом. На крыльях тут же
возникают противоположно направленные силы F1 и F2 .
Самолет мгновенно совершает 2 – х ступенчатый крутящий момент – вокруг поперечной
и продольной осей, и как результат – он входит в штопор; см. рис. 1 – 8 .

Ударная волна
Ударная волна F1 над крылом
под крылом F2
Рис. 1 – 8

9
2. От плотности ρ заторможенного, сгущенного воздушного потока – плотности
ударной волны, возникающая на границе встречи инертной воздушной массы с
воздушным сверхзвуковым потоком , созданный движущимся крылом.
Так как в сверхзвуковом потоке молекул нет контакта между частицами - молекулы
находятся на расстоянии друг от друга, то сверхзвуковой поток имеет минимальное
давление: P мin = ρмin v2маx . Плотность воздуха ρ = 1,293 кг/м3 , тогда в сверхзвуковом
газовом потоке, где сильное разряжение плотность ρмin < 1 кг/м3 .
Такая минимальная газовая плотность не влияет на силу подъема.
Только при торможении и сгущении сверхзвукового газового потока появляется
максимальная плотность, которая влияет на силу подъема.
При резком торможении движущего потока – давление в заторможенном потоке -
ударной волне - максимальное: P мах = ρмаx v2мin , где
ρмаx - плотность заторможенного сверхзвукового потока молекул со скорости v маx
до v мin – минимальной скорости молекул в ударной волне.
Известно, что наряду с процессом парообразования, происходит обратный процесс
конденсации – превращения пара в жидкость. Пар, находящийся в состоянии
динамического равновесия со своей жидкостью – это насыщенный пар. ( 32 )
Величина плотности самой мощной громовой ударной волны, которая возникает при
преодолении телом звукового барьера (v маx = 340 м/с ), равна плотности концентрации
насыщенного пара при переходе в жидкость ρмах = ~1000 кг/м3 = 1 г/cм3 .
Прорывы такой плотности в атмосфере молнией или самолетом, движущиеся со
сверхзвуковой скоростью, сопровождаются мощными громовыми ударами.
Из справочных данных известно, что при громовом ударе давление равно
P мах = ~ 20 н/м2 . Тогда можно определить скорость заторможенных молекул в ударной
волне – звуковом барьере, чтобы создать давление P мах :
v2мin = P мах / ρмаx = 20 н/м2 / 1000 кг/м3 ; vмin = 1,41.10-1м/с.
Зная силу звука при громовом ударе f з = 120 дб, можно определить: на какую
плотность увеличивается ударная волна при повышении силы звука на одну единицу
децибел: ρ / f з = 1000 кг/м3 / 120 дб = 8,33 кг/м3 .
Определяем плотности ρмаx звуковых ударных волн по известным уровням силы
звука и результаты сводим в таблицу А.
Таблица А
Уровни различных Сила Эффективное Скорость v мin Плотность
звуков звука давление молекул в звуковой
(дб) звука н/м2 ударной волне ударной волны
м/с ρмаx кг/м3
Нижний предел 0 –5 0,00002 6,9 .10-4 0 – 41,65
чувствительности
человеческого уха
Тихий шорох, 10 0,000065 8,83 .10-4 83,3
слабый шепот
Тихий сад 20 0,0002 1,1 .10-3 166,6
Тихая музыка 40 0,002 2,45 .10-3 333,3
Разговорная речь 60 0,02 6,3 .10-3 500
Громкая речь 70 0,0645 1,05 .10-2 583
Сильные удары 120 20 1,41 .10-1 1000 – звуковой
грома барьер
Болевой порог – звук 130 – 1,52 .10-1 1083
не слышен

10
 Определим плотность ударной волны – плотность заторможенного реактивного потока
частиц, который создает летательный аппарат.
а). Если реактивный поток, создаваемый летательным аппаратом, движется со скоростью
звука v мах = 340 м/с , т.е. с числом Маха равным М = v мах /а = 1 , где
а = 340 м/с – скорость звука, тогда плотность ударной волны, создаваемая при
торможении частиц реактивного потока, равна плотности самой мощной атмосферной
ударной волны – звуковому барьеру ρмах (1) = 1000 кг/м3 .
б). Если реактивный поток, создаваемый летательным аппаратом, движется со
скоростью vмаx = 2,38 км/с – в 7 раз быстрее звука, т.е. М = 7 , то при торможении
кинетическая энергия реактивного потока молекул в ударной волне целиком перешла в
1
тепловую: / 2 mv2 = 1/ 2 ma2 M2 = 3/ 2 k T , где
m – масса молекулы; k – постоянная Больцмана.
Т = ~ ma2 M2 / 3 k = μо a2 M2 / 3R , где
R = 8,314 Дж / (К моль) – газовая постоянная; 1нм = 1 Дж ; для воздуха μо = 29 .10-3 кг/моль.
Получаем температуру ударной волны T = ~ 6000К.
Скорость движения молекул в ударной волне при такой температуре составляет
v мin(7) = 1,65 .10-1м/с ( см. таблицу № 3) .
Плотность ударной волны составит: ρмах(7) / ρмах (1) = v мin(7) / v мin(1)
ρмах(7) = 1000 кг/м3 1,65 .10-1 м/с / 1,41 .10-1 м/с = 1,17.103 кг/м3 .
в). Если реактивный поток, создаваемый летательным аппаратом, движется со
скоростью vмаx = 3,40 км/с – в 10 раз быстрее звука, т.е. М = 10 , то при торможении
газовых частиц потока создается сжатый слой – ударная волна с температурой
T = ~ 13 000К.
Скорость движения молекул заторможенного потока – ударной волны при такой
температуре составляет:
.
v мin = Т1 С/Тр = 1,3 104 К .2,9979.10 8м/с / 1,0888 .1013 К = 3,6 .10-1 м/с ., где
Тр = 1,0888 .1013 К – температура ударной волны микрочастицы - протона.
С = 2,9979 .10 8м/с – скорость света.
Плотность ударной волны составит:
ρмах = 1000 кг/м3 3,6 .10-1 м/с / 1,41 .10-1 м/с = 2,55 .103 кг/м3
Полученные результаты сводим в таблицу Б .

Таблица Б.
Реактивное движение Скорость Температура Скорость частиц Плотность
газового заторможенного заторможенного ударной
потока потока - потока - ударной волны кг/м3
км/с ударной волны К волны м/с
Реактивное движение тела 1,41 .10-1 1000
со скоростью звука М = 1 ~ 0,34 --
Движение тела с М = 7 ~ 2,38 ~ 6000К 1,65 .10-1 1,17.103
Движение тела с М = 10 ~ 3,4 ~ 13000К 3,6 .10-1 2,55 .103

Совмещенный график звуковых ударных волн и ударных волн, создаваемые

сверхзвуковыми газовыми потоками летательных аппаратов; см. рис. 1 – 9.

11
 ρмах (кг/м3)

2,55 .103

1,17.103

1,0 .103
Линия ударных волн,
создаваемых сверхзвуковыми
газовыми потоками летательных
аппаратов.
40

7 .10-4 1,41 .10-1 1,65 .10-1 3,6 .10-1 v мin (м/с)

Линия ударных волн, Линия звуковых
создаваемых под крылом ударных волн
у летающего мира природы. Звуковой барьер

Рис. 1 – 9

3. От площади крыла S и скорости полета v - показатели, от которых зависят размеры и

плотность ударной волны, и соответственно сила отдачи на крыло.
Отсюда следует, что любой показатель формулы подъемной силы крыла зависит от
параметров ударной волны, которая является опорой для полета.
В результате силовой отдачи от ударных волн, самолет совершает маневрирующие
действия в воздушном пространстве.
Например, когда руль высоты отклоняется вверх, то он «налетает» на воздушную
массу, которая сжимается, сгущается и образует ударную волну на плоскости руля. При
движении самолета со скоростью V плоскость руля c силой действия Fд давит на
ударную волну, получая от ударной волны силу отдачи Fот – силу давления на руль
высоты, хвост самолета опускается. Угол атаки крыла увеличивается и его подъемная
сила возрастает – самолет начинает набирать высоту; см. рис. 1 – 11 .
Сила действия и сила отдачи
от ударной волны
Fд Сгущение молекул воздуха,
Руль высоты образование ударной волны

V
Fот
Рис. 1 – 11

Показателен пример аэродинамических сил, действующих на несущий винт вертолета.

«В условиях влияния сжимаемости воздуха коэффициенты подъемной силы и
сопротивления зависят не только от угла атаки, но и от числа М сечения лопасти.
Например, при скорости движения вертолета 250 км/ч (70м/с) окружная скорость
вращения несущего винта составляет 210 м/с , следовательно, общая скорость концевых
лопастей винта v = 280 м/с , тогда критическое число Мкр = v/a = 280/340 = ~ 0,83 ,
концевые лопасти винта работают в условиях волнового кризиса. Глубокий волновой
кризис вызывает резкое ухудшение аэродинамических характеристик несущего винта.
Ухудшается управляемость вертолета, резко возрастает уровень вибраций его
конструкций, что существенно затрудняет полет и даже делает его не безопасным». (5).

12
 Fy Fy
Сжатие, увеличение
плотности воздуха

Ударные волны
Силы действия и противодействия
Рис. 1 - 13

При вращении несущего винта, если скорость концов лопастей приближается к Мкр ,
резко возрастает плотность воздуха на концах лопастей; появляются ударные волны
которые «захватывают», тормозят концы лопастей, возникает вибрация. Действие
ударных волн создает «волновой кризис» и резкое ухудшение аэродинамических
характеристик несущего винта.
2. Как летает весь живой мир природы?
При полете птиц, пчелы – всего живого мира, при взмахах крыла тоже образуется
целенаправленный сверхзвуковой поток, который на границе встречи со сгущенной
массой воздуха создает ударную волну.
На ударных волнах и летает весь живой мир природы.
Еще Леонардо да Винчи, наблюдая за полетом птиц, пришел к выводу, что воздух под
крылом сжимается, уплотняется – и это поддерживает птицу в полете:
«Какая сила создается предметом (крылом при взмахе) против воздуха, что и воздухом
создается против предмета».

Так как молекулы воздуха имеют сверхзвуковую скорость, то при движении – взмахе
крыло осуществляет функцию создания реактивного потока молекул.
Целенаправленный сверхзвуковой поток молекул, созданный крылом, встречается с
инертной воздушной массой; на границе встречи молекулы сверхзвукового потока
затормаживаются, сближаются, сгущаются, что влечет за собой появление атмосферной
ударной волны с определенной плотностью ρ . Между крылом и ударной волной
создается пограничная зона, где действуют силы действия крыла F1 (1 – тело) на ударную
волну (2 – тело) и силы отдачи от ударной волны на крыло F2 . Сумма сил отдачи от
ударной волны создают подъемную силу Fу крыла, см. рис. 1 – 14.

Рис. 1 – 14

13
 Следовательно, подъемная сила крыла у всего живого мира при полете совершенно не
зависит от коэффициента угла атаки крыла Cy . – его нет, т.к. птицы и насекомые для
своего подъема совершают колебательные движения крылом с определенной частотой.
Поэтому, подъемная сила крыла у живого мира расчитывается по формуле:
Fу = ρSV2/2 , где S – площадь крыла; ρ – плотность атмосферной ударной волны,
созданная крылом при взмахе; V = ν h м/с – скорость подъема живого объекта, где
ν - частота взмахов крыла за секунду; h - высота подъема при одном взмахе крыла.
Тогда, подъемная сила крыла F у = ρS (ν h )2 / 2 . Общая подъемная сила должна
значительно превышать вес птицы G .
У птицы движущей силой является крыло, поэтому, птица формирует ударные волны
под крылом таким образом, чтобы была возможность, при взмахе крыла, за счет сил
действия Fд на ударные волны, получать силу отдачи Fот на крыло от ударных волн,
создавать силу подъема Fу и силу движения Fдв . При вертикальном взлете, при
зависании - сила отдачи совпадает с направлением подъемной силы.
На рис. 1 – 15 показан полет птицы: а) горизонтальный полет; б) возвращение с
высоты – отрицательный угол полета птицы α - угол снижения; в) при наборе высоты –
положительный угол полета птицы α - угол подъема (угол между линией горизонта и
вектором скорости полета).
Fу = ρS(ν h )2 sin α / 2 - сила, затрачиваемая при наборе высоты, которая входит в
общую силу подъема F у = ρS (ν h )2 / 2 - сила, затрачиваемая и для преодоления
гравитации и для подъема на заданную высоту; ; г) торможение птицы, угол полета α
резко возрастает - появляется сила торможения Fх .
При полете сила подъема Fу значительно превышает вес птицы; при торможении
сила подъема Fу резко уменьшается – становится равной весу птицы, а в момент
посадки меньше веса птицы G .
а) Горизонтальный полет.
Fдв
Fу
Fот

Силы действия и силы

отдачи ударной волны
на крыло.

G
Fд Ударные волны под
крылом.

в) Полет с набором высоты.

б) Полет со снижением.
Fдв Fу
Fдв Fу Fот α
Fот V линия горизонта
тело
линия горизонта α

α V Силы действия и G
силы отдачи от ударной Ударные волны
Ударные волны G Fд волны на крыло Fд

Рис. 1 – 15

14
 г) Торможение Fу Fот
α

Fх
Силы действия крыла
и силы отдачи
ударной волны на крыло.
Fд
G Рис. 1 – 15

Подъемная сила крыла чайки.

Размах крыльев, например, серебристой чайки 123 – 148 см ; вес G = 0,7 – 1,5 кГ .

Fу - подъемная сила

Пограничная зона сил

действия Fд и
сил отдачи Fот от
ударной волны.

Ударная волна Сверхзвуковой поток молекул

воздуха, созданный взмахом крыла.
Рис. 1 – 16

Например, если частота взмахов крыла у чайки равна ν = 2 1/сек , а перемещение

птицы при одном взмахе крыла вверх составит h = ~ 2м , тогда, скорость подъема
птицы: V = ν h = 4м/с . Плотность ударной волны под крылом, созданная при взмахе
крыла чайки равна ρ = ~ 40 кг/м3 (выбираем плотность в диапазоне «нижний предел
чувствительности », см. таблицу А).
Площадь крыла чайки S = ~ 0,12 м2 .
Сила подъема крыла чайки: F у = ρS (ν h)2 / 2 = 40кг/м3 0,12 м2 (4 м/с)2 /2 = 38,4н = 3,84 кГ .
Общая сила подъема чайки F у = 7,68 кГ .
При весе чайки G = ~ 1,5 кГ обеспечивается 5 кратный запас подъемной силы и птица
легко взмывает в воздух.

Подъемная сила горного гуся.

Птицы, при перелете через Гималайские горы, летят на высоте Н = 8830 м.
Горные гуси – рекордсмены по высоте полета; во время миграции через Гималаи они
летят на высотах вплоть до 10175 м (Источник: http/org.wiki/ Bar-headed Goose Migrations).
Горный гусь: вес G = 2-3 кГ ; размах крыльев 150-165 см.
Площадь крыла горного гуся S = ~ 0,3 м2 . Скорость полета V = 70-80 км/час.
Следовательно, при полете под углом α = 80 - 90 со скоростью 20 м/сек. вертикальная
скорость подъема птицы за секунду полета на длине пути 20 м составит:
Vу = V sinα = 20 м/с . 0,15 = ~ 3м/с .
Плотность ударной волны под крылом, созданная при взмахе равна ρ = ~ 40 кг/м3 .
Сила подъема крыла: F у = ρS (ν h)2 / 2 = 40кг/м3 0,3 м2 (3 м/с)2 /2 = 54н = 5,4 кГ
Общая сила подъема горного гуся F у = 10,8 кГ. , которая превышает в ~ 4 раз вес птицы.

15
Мощность, которую птица развивает при подъеме на h = 3 м равна:
Е = F у h = 10,8 кГ. 3 м / 75 кГ.м = 0,43 лс
Но чтобы подняться птице на высоту Н = 10 000м необходима мощность:
Е = F у Н = 10,8 кГ. 10 000м = 108 .103 кГ.м / 75 кГ.м = 1440 лс
Следовательно, только наличие под крылом опоры - ударных волн дает возможность
птице при минимальной мощности крыла шаг за шагом подниматься на высоту
Н = ~ 10 000 м – чтобы преодолеть Гималайские горы. (Зафиксировано столкновение
орла с самолетом на высоте ~ 12 тыс. м)
Полет птицы – это наглядный, летающий прототип аппарата, с опорой полета на ударные
волны, который необходимо создать для плавного подъема на любую высоту.

Подъемная сила шмеля.

Плоское крыло шмеля.

Fу Силы действия Fд и силы отдачи Fот от
ударной волны на крыло.

Формирование ударной волны

сверхзвуковым потоком молекул под
крылом при взмахе крыла.
Рис. 1 – 17

Максимальная частота колебаний крыла шмеля ν = ~ 200 – 250 1/сек .

При взмахе крыла приходит в движение целенаправленный сверхзвуковой поток молекул
воздуха, который формирует на границе втречи с инертной массой воздуха ударную
волну. Таким образом, шмель должен первым взмахом крыла создать ударную волну, а
вторым взмахом крыла создать давление – силу действия Fд на ударную волну и
получить силу отдачи Fот на крыло; от двух крыльев – подъемную силу Fу шмеля.
Эффективная площадь одного крыла S = 3 .10-5 м2 .
При перемещении шмеля, например, на 10мм вверх, т.е. h = ~ 0,01 м , тут же идет
процесс – под силой тяжести шмель на такую же величину расстояния опускается вниз;
поэтому, шмель «висит» на месте.
Чтобы подняться на определенную высоту из нейтрального положения, шмель
увеличивает частоту колебаний крыла, следовательно, увеличивается скорость подъема.
Средняя плотность ударной волны под крылом шмеля равна ρ = ~ 40 кг/м3 – на границе
порога « 0 - нижний предел чувствительности человеческого уха», см. таблицу А.
Если частота колебания крыла шмеля ν = ~ 200 1/сек , высота подъема при одном взмахе
крыла h = ~ 0,01 м , то подъемная сила шмеля :
Fу = ρS (ν h)2 = 40кг/м3 . 3 .10-5 м2 (200 1/сек 0,01м)2 = 0,0048 н = 0,00048 кгс = ~ 0,5 Г .
При весе шмеля 0,1 Г обеспечивается ~ 5 кратный запас подъемной силы, значит,
шмель легко справляется с грузом: набранным нектаром цветов и с капельками росы,
которые прилипают к его телу.
Имея опору - ударные волны, созданные под крыльями, и большой запас подъемной
силы, шмель, летая, фактически как бы «бегает» по ударным волнам: мгновенно изменяет
направление полета – осуществляет движение в любую сторону; останавливается в
любой точке пространства, зависает в воздухе; летит с высокой или низкой скоростью.
Полет стрекозы.
На рис. 1 – 18 представлен полет стрекозы, у которой переднее крыло, как известно,
движется независимо от заднего крыла. Следовательно, заднее крыло «улавливает»
ударную волну, которая создана передним крылом. Это дает огромное преимущество:
фактически 4 – х крылая стрекоза все время имеет ударные волны – опору под двумя
крыльями, для совершения более стремительных перемещений в пространстве.

16
 Длина крыла самой большой стрекозы средней полосы Поволжья ~ 50 мм ; площадь
крыла S = 2,5.10-5 м2 ; частота колебаний ν = ~ 200 1/сек ; высота подъема при одном
взмахе крыла h = ~ 0,005 м ,
Средняя плотность ударной волны под крылом стрекозы равна ρ = ~ 30 кг/м3 – на
границе порога «0 - нижний предел чувствительности человеческого уха», см. таблицу А.
Подъемная сила стрекозы :
Fу = ρS (ν h)2 = 30кг/м3 . 2,5 .10-4 м2 (200 1/сек 0,005м)2 = 0,0075 н = 0,00075 кгс = 0,75 Г .
При весе стрекозы ~ 0,15 Г обеспечивается ~ 5 кратный запас подъемной силы.

Сила действия и сила отдачи от

ударных волн Fу

Сверхзвуковой поток молекул Ударная волна

воздуха, созданный взмахом крыла.
Рис. 1 – 18

Интересно заметить одну особенность у некоторых летающих насекомых (и даже птиц) – во время полета
они издают звук. Причем, чем крупнее насекомое, тем громче звук оно издает при полете. Например, мы
слышим жужжание майского жука и шмеля. Возможно, создавая звуковые волны (сгущение и
разряжение частиц воздуха), насекомое тем самым усиливает ударные волны, созданные крылом. Сложение
звуковых ударных волн и ударных волн, созданные при взмахе крыла, увеличивает амплитуду колебаний,
что влечет за собой появление более плотной ударной волны под крылом, как опоры для полета,
следовательно, увеличивается подъемная сила крыла.
Восходящий поток воздуха – это сверхзвуковой поток; он имеет структуру: по всей
высоте подъема – образуется беспрерывный каскад ударных волн – воздушных опор, на
которых парят птицы и планеры.

Рис. 1 – 19

17
Общий вывод:
- В окружающей воздушной атмосфере молекулы воздуха – азот, кислород, водород –
имеют сверхзвуковую скорость.
- Крыло импульсами сил действия, способствует появлению целенаправленных
сверхзвуковых потоков молекул воздуха, которые на границе встречи с инертной
воздушной атмосферой, создают ударную волну – второе тело, опору для подъема и
полета.
- Подъемная сила крыла создается импульсами сил отдачи от ударной волны.
Без опоры – ударной волны под крылом – не будет и подъемной силы крыла.
Полет тел в воздушной атмосфере совершается за счет сил отталкивания от ударной
волны – полет на «волнах Леонардо». Полет представителя живого мира – это наглядный
пример демонстрации, как прототипа летательного аппарата.
Подъем аппаратов так и живого мира расчитывается по универсальной формуле:
- вертикальная сила подъема Fy = ρSV2/2 или Fy = ρS( νh) 2/2 ;
- сила подъема при горизонтальном движении
Fy = ρS( νh) 2sinα /2 или Fy = ρSV 2sinα /2
Здесь главное значение имеет – какая плотность ударной волны (опора) создается под
летающим объектом. Для полета легкого объекта, например, живого мира, и аппаратов
средней тяжести достаточно плотности ρ , которая представлена в таблице А ; для
сверхтяжелых аппаратов сверхплотность ρ берется по таблице Б .
α – угол подъема ( угол между горизонтом и вектором скорости).
Таким образом:
Аппараты для плавного подъема в воздушное пространство можно создавать от легких
до сверхтяжелых. Главное - это создать мощный пограничный слой и плотные ударные
волны по всей рабочей площади аппарата – этот слой создают вертикальные силовые
реактивные потоки, действующие на ударные волны, от которых аппарат получает силу
отдачи - подъемную силу. Но эта подъемная сила фиксирует аппарат в воздушном
пространстве только на определенной высоте.
Основная подъемная сила создается мощными горизонтальными двигателями, которые
перемещают аппарат с набором высоты под небольшим углом: или в прямолинейном
направлении (рис.1-20а) или движение идет по винтовой схеме – по спирали (рис.1-20б).
При этом идет переход с нижних ударных волн, на ударные волны, созданные на более
высоком уровне по высоте.

а) по винтовой схеме б) под любым углом к горизонту

V
V α
α Fy

линия горизонта
Fy = ρS( νh) 2sinα /2

V Fy = ρS V 2sinα /2
Рис. 1 – 20

Разделение мощности, силы подъема аппарата:

- на вертикальное (только на преодоление силы тяжести – гравитации Fгр = mg );
– горизонтальное ( под углом) на любую высоту дает возможность резко снизить
вертикальную скорость подъема и уменьшить затраты энергии.

18
 Часть 2 . Реактивное движение.
Современная теория утверждает: источником тяги реактивного аппарата является
сверхзвуковой поток газов, отбрасываемый аппаратом в противоположную сторону. То
есть, импульс силы тяги Ft равен импульсу количества газов mv, отбрасываемых из
сопла аппарата: Ft = mv.
Известно, что на срезе сопла давление Рмин и плотность ρмин реактивного газового
потока минимальны – приближаются к нулю. Это значит, что сверхзвуковой
газовый поток разрывается на отдельные частицы и чем выше их скорость, тем больше
расстояние между частицами газового потока.
Из третьего закона Ньютона – закона действия и противодействия – следует, что если
действует сила, то должно быть два тела: одно производит действие, другое –
противодействует. Силы действия и противодействия появляется там, где есть силовой
контакт между телами. Силовые вектора противодействующих тел направлены в
противоположные стороны.
А в сверхзвуковом газовом потоке при максимальной скорости vмах , плотность ρмин и
давление Рмин беспрерывно падают, т.е. Рмин = ρмин v2мах , силовое взаимодействие
между частицами потока приближается к нулю f = 0 .
И если всю реактивную систему рассматривать с той точки зрения, что ракета с запасом
топлива – это первое тело, то сверхзвуковой газовый поток – не является монолитным
вторым телом, т.к. разорвано на отдельные частицы. Фактически такая реактивная
система разомкнута, см. рис. 2 – 1. И где же здесь сила отдачи, сила тяги, если нет
силового контакта между частицами в реактивном потоке?

Система разомкнута
Первое тело Где второе тело?

Сжатый газ

Срез сопла Рмин Сверхзвуковой поток

Камера сгорания Fмин газовых частиц
ρмин

Рис. 2 – 1.

В технике есть пример, где система реактивного движения наглядно прослеживается

из двух тел: из турбины морского, речного катера (первое тело) вырывается, за счет
силы действия Fд. , реактивная струя воды.
Если реактивная струя воды направлена в воздух, то катер остается на месте, т.к. нет
опоры (воды). Но как только реактивный поток струи будет направлен в воду моря, реки
(второе тело) катер тут же начнет движение: на силу действия Fд., переданной силовым
реактивным потоком (частицы воды реактивного потока сжались, находятся в контакте с
друг с другом), река, море отвечает силой отдачи Fот. и катер, получив силу тяги Fт.,
начинает движение, см. рис. 2 – 2 .

19
 Катер (первое тело)
Пример наглядно
Fт показывает, что без
второго тела нет
турбина движения первого тела.
Fд

Fот Море, река (второе тело) Рис. 2 – 2.

Реактивная струя воды

В сверхзвуковом газовом потоке природа создала удивительное явление –

ударную волну (второе тело).
Известно, что если сверхзвуковой поток частиц, встречается с заторможенными,
сгущенными частицами, то на границе их встречи создается ударная волна.
Известное явление, как наглядный пример: сверхзвуковой поток солнечного ветра
встречает препятствие - геомагнитное поле Земли; солнечные частицы затормаживаются,
сгущаются. На границе встречи, сгущенных солнечных частиц с последующими
сверхзвуковыми потоками солнечного ветра, возникает перед геомагнитным полем Земли
ударная волна со стороны Солнца.

Поток сверхзвуковых Магнитосфера Земли

солнечных частиц

Ударная волна
со стороны Солнца Сгущение солнечных частиц
Рис. 2 – 3.

Рассмотрим пример появления ударной волны, которая возникает при выходе из ствола
сверхзвукового реактивного потока воздуха, вытесняемый пулей.
На снимке (см. рис. 2-3а) видно, что форма ударной волны, сформированной на границе
встречи импульса реактивного потока с неподвижной массой окружающего воздуха, даже
на небольшом удалении от среза ствола, принимает сферическую форму. ( 19а)

Сферическая ударная волна

Импульс воздушного
реактивного потока

Сферическая ударная волна

Взрыв заряда Пуля

Рис. 2 – 3а

20
 В качестве еще одного примера рассмотрим «эффект Бартини». См. рис. 2 – 4 .
Авиаконструктор Р.Бартини указывал, что воздушное сопротивление вообще может не
мешать, а помогать полету: может развернуться на 1800 ; превратиться в дополнительную
тягу. В специально спрофилированное большое кольцо установили двигатели с
воздушными винтами. Сначала включили укрепленные внутри кольца мотогондолы
двигатели, и они дали нормальную, заранее рассчитанную тягу. Потом направили на эту
работающую силовую установку мощный внешний реактивный воздушный поток от
аэродинамической трубы. Вдруг, в нарушении всех привычных представлений, установка
рванулась навстречу реактивному потоку. Тяга винтов, показали приборы, подскочила на
тридцать процентов! Мощный внешний реактивный поток увеличил тягу работающих
винтов. Это удивительное явление назвали «эффектом Бартини». (29)

Реактивный поток от
Внешний реактивный поток винта двигателя
Ударная волна
Fвн
Fот

Fт Fд
Сопло

Рис. 2 – 4 .

Действие данного эффекта объясняется следующим образом. В реактивном потоке,

который создается винтом, возникает ударная волна. На ударную волну с силой Fд
действует силовой реактивный поток, исходящий от винта. От ударной волны на винт
действует равная сила отдачи Fот . Как только добавился мощный внешний силовой
реактивный поток от аэродинамической трубы на ударную волну Fвн , мгновенно
возросла сила отдачи от ударной волны на винт через силовые потоки. Появилась более
мощная суммирующая сила тяги Fт = Fот + Fвн , и установка рванулась навстречу
внешнему реактивному потоку.
В настоящее время ведутся работы по созданию винтовентиляторных двигателей, где
прослеживается действие «эффекта Бартини».
На рисунке (2 – 4а) представлена компьютерная модель винтовентиляторного
двигателя - открытый ротор с двумя рядами рабочих колес (с саблевидными лопастями
на каждом), вращающиеся в противоположных направлениях.
Здесь просматривается следующая картина: к реактивному воздушному потоку,
создаваемый лопастями винта, добавляется мощный реактивный воздушный поток,
создаваемый лопастями вентилятора. В общих реактивных потоках возникает ударная
волна, отталкиваясь от которой тандемом силовых потоков, двигатель тянет аппарат.
Испытания показали, что двигатель новой конструкции по показателям топливной
эффективности может на 30 – 35% превзойти «турбовентиляторы». (15а)
На рис. 2 – 4в представлен перспективный турбовинтовентиляторный двигатель
НК – 93 , где винтовентилятор заключен в корпус.

Рис. 2 – 4а Рис. 2 – 4в

21
 Таким образом, выходящий из реактивного аппарата сверхзвуковой газовый поток в
своей струе автоматически создает ударную волну. Она возникает на границе встречи
сверхзвукового потока газовых частиц газовых частиц с окружающей неподвижной
воздушной массой. Ударная волна вместе со сгущением частиц является вторым
телом – «газовым телом» . Действуя на ударную волну «газового тела» реактивным
силовым потоком V мах – это когда частицы выстраиваются в одну линию и между ними
нет промежутка и от частицы к частице передаются силы действия Fд мах
– реактивный аппарат с силой отталкивается от ударной волны (второго тела) и движется
вперед.

Скорость V мах Сила F = 0 Скорость V мах Сила Fд мах

d
Сверхзвуковой газовый Силовой поток – частицы
разреженный поток. находятся в контакте с друг с другом.
Силы передаются от частицы к частице.
Рис. 2 – 5.

Если реактивный аппарат находится в безвоздушном пространстве, то частицы

реактивной струи рабочего газа, вырываясь из сопла, встречаясь с микрочастицами
космического пространства, завихряются, сгущаются (завихрение и сгущение происходит
и в самом сверхзвуковом потоке); подходят новые порции сверхзвукового потока газов из
аппарата и на границе встречи сгущенных частиц образуется ударная волна.
Последующий сверхзвуковой поток рабочего газа, встречаясь с ударной волной,
становится силовым потоком, создает силу действия Fд. , аппарат получает от ударной
волны силу отдачи Fот , что создает силу движения – силу тяги Fт реактивного аппарата
см. рис. 2 – 6.
Второе тело –
газовое тело
Силовой поток -
Первое тело сила действия Fд. Сгущение насыщенных,
m1v1 вихревых потоков

Сжатый газ .

Fрt Fудt
Fтt
.
Срез сопла ρмин
Камера сгорания
Реактивные потоки
газовых частиц
m2v2 Ударные волны
Силовой поток -
Рис. 2 – 6. сила отдачи Fот.

Весь процесс реактивного движения происходит в два этапа:

Первый этап – формирование ударной волны – второго тела: Fрt = ∑mv = Fудt , где
Fрt - импульс силы рабочего тела , через передаточное звено ∑mv – сверхзвуковые
потоки частиц , создают ударную волну с импульсом силы Fудt .

22
 Второй этап – получение силы отдачи, силы тяги от ударной волны:
Fрt = ∑m1v1 = Fд t = ∑m2v2 = Fт t .
Импульс силы рабочего тела Fрt через силовые потоки ∑m1 v1 передают на ударную
волну импульс силы действия. Ударная волна на импульс силы действия Fдt , через
силовые потоки ∑m2 v2 , создает импульс силы отдачи Fотt , равный импульсу силы тяги
Fтt аппарата, см. рис. 2 – 7.

1 – тело 2 – тело
Газовое тело
Аппарат Срез сопла

Рабочее тело - Ударная волна

сжатый газ Сверхзвуковые потоки газовых частиц
Fрt ∑mv Fудt Первый этап –
создание
ударной волны

∑m1v1 - Силовой поток действия Второй этап:

. Импульс силы
действия Fдt на
ударную волну.

Fтt = Fотt ∑m2v2 Импульс силы

Импульс отдачи Fотt
силы тяги Силовой поток отдачи ударной волны

Рис. 2 – 7

На 1 - ой стадии действия реактивного потока ударная волна формируется мелкими

параболическими микро ударными волнами и имеет форму гиперболы.
На 2 – стадии неизбежен переход мелких ударных волн в единую ударную волну,
которая охватывает голову «газового тела», принимая форму параболы, см. рис. 2 – 8 .

Рис. 2 - 8

Созданное реактивным потоком, как самостоятельное «газовое тело» с ударной волной в

голове тела, имеет за фронтом ударной волны зону сгущения потока частиц с
повышенной плотностью. При выходе из зоны «газового тела», плотный газовый поток
быстро расширяется с образованием зоны пониженного давления. В эту зону
23
устремляется окружающий воздух, где резко охлаждается. Пары влаги атмосферы
становятся переохлажденными и образуют мельчайшие капельки тумана.
И как результат – четкий след траектории движения самолета.
На рис. 2 - 9 можно проследить условия прыжка - «разбегание» частиц из зоны
максимальной плотности ρmax и температуры Тmax в зону, где плотность газовых
частиц минимальна ρmin и низкая температура Tmin .

2 – тело
1 – тело Газовое тело
Иверсионный след
Ударная волна

Fд

Fот
Срез сопла d ρmax ρmin Tmin
Тmax
Сгущение частиц
Рис. 2 – 9 .
Известно, что инверсионный след возникает на определенном расстоянии d от среза
сопла – оказывается, там, в «голове следа» – ударная волна.
На снимке, рис. 2 - 10, четко видно, что инверсионный след появляется на
определенном расстоянии от среза сопла двигателя, следовательно, ударная волна,
формируется в реактивном потоке на определенном расстоянии от среза сопла двигателя.

Формирование
ударной волны,
на расстоянии d
от среза сопла, в
реактивном
потоке
Рис. 2 – 10 .

Явление реактивного движения за счет силы отдачи от ударной волны, которая

возникает сверхзвуковом газовом потоке, можно сформулировать следующим образом:
В результате завихрения и торможения частиц в сверхзвуковом газовом потоке,
исходящий от источника(1-е тело), формируется ударная волна( 2-е тело), воздействуя
на которую силовым потоком частиц источник(1-е тело) получает силу отдачи, силу
тяги для реактивного движения (полета).
Подтверждением того, что ударная волна формируется в реактивном потоке - является
мощный звуковой удар, который раздается, когда самолет преодолевает звуковой барьер.
В этот момент встречаются две ударные волны: одна сформирована в воздушной
атмосфере, другая – в реактивном потоке.

Звуковой барьер - это ударная волна, которая появляется на границе встречи инертной
массы воздушных частиц с мощным реактивным газовым потоком или телом,
движущийся со сверхзвуковой скоростью.

24
 В момент встречи ударной волны - звуковой барьера и ударной волны, находящейся в
реактивном потоке самолета, происходит мгновенное взаимное уничтожение двух
ударных волн. На месте двух разорвавшихся ударных волн (разлетевшихся газовых
частиц) образуется зона пониженного давления и низкой температуры, см. рис. 2 – 11.

Вход в ударную волну Встреча 2-х ударных волн

звукового барьера и их взаимное уничтожение

Ударная волна
реактивного потока самолета Образование зоны
низкого давления и
Рис. 2 – 11. низкой температуры

На снимке (из журнала «Наука и жизнь» N 2 , 2000 г) озаглавленного «Звуковой

барьер можно видеть», самолет вырывается из белого облака, внутри которого зона
пониженного давления и низкой температуры, см. рис. 2 – 12. Капельки атмосферного
водяного пара мгновенно превратились в белое туманное облако, которое образовалось
после встречи двух ударных волн в момент преодоления самолетом звукового барьера.

Туманное облако – зона низкого давления

Мгновенная встреча
ударной волны
реактивного потока и
ударной волны
звукового барьера.

Зона сверхзвуковой Дозвуковая зона

скорости
Звуковой барьер
Рис. 2 – 12.

При холостом выстреле сверхзвуковой поток пороховых газов, при выходе из ствола,
на границе встречи с инертной массой воздуха, создает ударную волну. При прорыве
ударной волны пороховыми газами, создается громовой удар. См. рис. 2 – 13.

Пороховые газы Ударная волна

Прорыв газов

Рис. 2 - 13

25
 При холостом выстреле нет вторичного реактивного потока, поэтому, слабая отдача.
Сильная отдача, когда в стволе пуля или снаряд: сила действия Fд пороховых газов на
пулю (второе тело) создает силу отдачи Fот на стреляющий аппарат (первое тело).
Рис. 2 - 14
Выход воздушного потока
из ствола
Сферическая ударная волна

Fот Fд

Взрыв заряда Пуля

Рис. 2 - 14

Реактивное движение планет.

В 1803г. немецкий ученый Гумбольдт, путешествуя по южным странам, в ночном небе
обнаружил тусклое свечение овальной формы, противоположное Солнцу, во много раз
больше полной Луны – «противосияние».
Изучая это странное свечение, российский астроном Астапович определил до него
расстояние – равное приблизительно 20Rз (земным радиусам) – и пришел к выводу, что к
«противосиянию» от поверхности планеты идет непрерывно газовый поток.
Наблюдаемое свечение – это сгущение частиц в газовом хвосте.
Так был открыт газовый хвост Земли, направленный, как и кометные хвосты, в сторону,
противоположную Солнцу, который имеет отклонение на 3о по ходу движения по
орбите. А в сверхзвуковом газовом потоке перед сгущением возникает ударная волна.
Явление образования ударной волны в реактивном потоке дает возможность нашей
планете, как источнику сверхзвукового силового потока газовых частиц, за счет силы
действия на ударную волну и силы отдачи от ударной волны, т.е. силы подталкивания
Fподт планеты к Солнцу, противодействовать напорной силе солнечных частиц равная
силе отталкивания Fоттал . Следовательно: Fоттал = Fподт , см. рис. 2 – 15.

Fоттал
Солнца

Рис. 2 – 15 .
Ударная волна
газового хвоста Земли (противосияние)

Кроме того, известно, что в просторах Солнечной системы должны действовать

постоянные источники межпланетной пыли. Этот вывод был сделан в результате
наблюдаемого явления природы, как Зодиакальный свет, в котором мельчайшие твердые
частицы пыли отражают свет.
Следовательно, все планеты Солнечной системы имеют газовые(кометные) хвосты,
которые являются источниками мельчайших частиц пыли. С помощью газовых
(кометных) хвостов планеты осуществляют реактивное подталкивание к Солнцу и
движение с силой Fд по орбитам.

26
 Кометы, Солнечная система, Галактика и, следовательно, все галактики движутся по
одному и тому же принципу, по которому осуществляют свой полет планеты –
отталкиваясь от ударных волн, которые образуются в реактивных потоках частиц,
исходящих от источника.
Часть 3. Плавный подъем с поверхности Земли в космос.

Известно, что подъем с поверхности Земли в космическое пространство

осуществляется реактивными аппаратами - ракетами, которые преодолевают гравитацию
планеты на космических скоростях: первой V = ~ 8 км/с и второй V = ~ 11,2 км/с.
Подъем в безвоздушное пространство со скоростями 25М – 30М влечет за собой не
только огромные затраты энергии на единицу высоты подъема, но и делает абсолютно
невозможным массовое освоение космического пространства.
Затраты энергии на подъем E = mgH = Fгр H, где Н – высота подъема ; с каждым
метром подъема необходимо увеличивать мощность двигателя.
Ударно-волновая теория реактивного движения позволяет коренным образом изменить
скоростной режим подъема аппаратов в космическое пространство – открывает путь к
плавному подъему с поверхности Земли в космос за счет разделения сил реактивной тяги,
для выполнения независимых друг от друга функций.
Как решается поставленная задача плавного подъема?
1. Уравновешивание силы тяжести – гравитационной силы Fгр = mg за счет силы тяги
импульсных реактивных двигателей вертикального подъема.
Первый этап - вертикальный подъем с фиксированием аппарата на определенной
высоте - осуществляют импульсные реактивные двигатели с постоянной силой тяги –
подъемной вертикальной силой Fу , необходимой только для преодоления
гравитационной силы Fу = Fгр .
При вертикальном подъеме подъемная сила равна:
Fу = ρSV2 / 2 или Fу = ρS(ν h)2 / 2 , где
S –рабочая площадь поверхности, исходящих реактивных потоков;
ρ – плотность ударной волны, созданная реактивными газовыми потоками;
V = ν h м/с – вертикальная скорость подъема аппарата, где
ν - частота импульсов силовых реактивных потоков двигателя;
h - высота подъема аппарата за один цикл импульсов действия.
1. Второй этап - прямолинейный или винтовой подъем аппарата под заданным углом.
Подъем аппарата под углом в космическое пространство – позволяет затратить
значительно меньшую подъемную силу на единицу высоты.
Причем, мощность двигателей не зависит от высоты подъема.
Плавный подъем с поверхности Земли под углом осуществляет весь живой мир природы;
формулы расчета подъемной силы для плавного подъема летательного аппарата и живого
мира едины.
Подъемная сила при прямолинейном или винтовом подъеме аппарата под углом:
Fу = ρSV2 sinα / 2 или F у = ρS (ν h)2 sinα / 2 , где
V – скорость движения аппарата при подъеме под углом α .

Y
Fт F у = Fт sinα
α Fу Fт - сила тяги двигателя, затрачиваемая
X на движение аппарата под углом.

27
 Маршевые двигатели подъема
Y H - высота аппарата на высоту
подъема Фиксация аппарата на
определенной высоте
(осуществляют двигатели
3 вертикального подъема с
постоянной силой тяги для
α Fу преодоления гравитации).
2

Fу
Плавный подъем аппарата на
1 любую высоту под углом α
Fу

0 Х

Первый этап – Ударные волны

вертикальный подъем

Рис. 3 - 1

1. Дисковый двигатель.
Для сохранения устойчивости в пространстве, на нижней площади космического
аппарата встроено несколько вращающихся дисков. См. рис. 3 – 1.
Рабочий газ под высоким давлением заходит в минисопла, расположенные по всей
площади вращающего диска космического аппарата.

Дисковый двигатель
летательного аппарата Вращающийся диск

Fу

Реактивные силовые Fд Fот Нано-сопло

потоки рабочего газа Ударные волны
Рис. 3 - 2.

Реактивный газовый поток, выходящий под высоким давлением из минисопла, на

границе встречи с окружающим пространством затормаживается, сгущается и создает
гиперболическую ударную волну. Импульс прерывания начального реактивного потока
или вращающийся диск позволяют делать сдвиг действия последующего реактивного
потока. Поэтому, начальный реактивный заторможенный поток становится
самостоятельным объектом, ограниченный параболической ударной волной, отвечая на
силу действия гиперболической ударной волны Fд , созданной последующими силовыми
реактивными потоками, силой отдачи Fот . За счет сил отдачи от параболических ударных
волн, создается подъемная сила Fу - следует подъем на микровысоту волны, что
обеспечивает процесс «вползания» аппарата по гребням ударных волн на высоту h при
одном обороте диска.

28
 Баллон газа под
высоким давлением Fу

Диск двигателя

Силовая встреча
Реактивный Fд Fот двух ударных волн
поток Fд Fот в противоположных фазах
.

Микроподъем

Параболическая
Сдвиг фаз гиперболических ударная волна заторможенного,
ударных волн сгущенного реактивного потока
Рис. 3 – 3.

Десятки тысяч импульсных реактивных потоков, действуя по всей рабочей площади,

одновременно создают гиперболические ударные волны, которые становятся
самостоятельным объектами - «газовыми телами» с параболическими ударными
волнами(газовые опоры). Силовые реактивные потоки, действуя на «газовые» опоры –
ударные волны, создают условия силового подъема аппарата. Рис. 3 – 4.

Y Гиперболическая ударная волна

Микроподъем Fд Fот Fд Fот

«Вползание» по
гребням
параболических
h ударных волн

Х
Рис. 3 - 4 Движение по горизонтали

Пример расчета дискового двигателя для подъема летательного аппарата.

Рабочий газ, находящийся под большим давлением, через минисопла, расположенные в
диске на площади S = π r2 = 0,785 м2 (диаметр диска 1м), выбрасывается реактивными
потоками, которые создают ударные волны. В пограничной зоне, между ударными
волнами и площадью диска, действуют: силы действия Fд на ударную волну,
создаваемые реактивными силовыми потоками, и силы отдачи Fот от ударной волны на
аппарат. Подъем аппарата при вращении диска за один оборот, например, составляет
h = 20 см = 0,2м . При вращении диска n = 6000 об/мин. , частота вращения диска
составит : ν = 100 об/сек. ; тогда скорость подъема: V = ν h = 100 об/сек. 0,2м = 20 м/сек.
По таблице Б определяем, что если скорость реактивных газовых потоков находится
между диапазонами М = 7 и М = 10 числа Маха, то плотность заторможенного потока –
ударной волны – опоры аппарата будет равна ρ = ~ 1,5 .103 кг/м3 .

29
 Вертикальная подъемная сила, т.е сила тяги Fт дискового двигателя составит:
Fт = ρSV2/2 = 1,5 .103 кг/м3 0,785 м2 (20 м/сек)2 /2 = 235,5 .103 н =23550 кгс = ~ 23 тн
Если аппарат весит Р = Fгр = 20 тн , то силы тяги дискового двигателя Fт достаточно,
чтобы удерживать аппарат на высоте 20 м и на любой зафиксированной высоте Н, куда
доставят аппарат уже с помощью двигателей прямолинейного или винтового подъема,
причем, чем больше высота подъема, тем меньше гравитационная сила Fгр., действующая
на аппарат.
Подъем аппарата на высоту Н осуществляется с помощью маршевых двигателей
прямолинейного или винтового подъема аппарата под углом α .
Увеличивая рабочую площадь, изменяя угол подъема, скорость подъема, плотность
ударных волн можно создавать мощные маршевые двигатели, способные поднять в
космические просторы аппараты, обладающие огромной грузоподъемностью.
2. Конструкция аппарата для плавного подъема в космос.
А). При проектировании аппарата для плавного подъема в воздушные и космические
просторы, в конструкцию аппарата необходимо заложить :
- принцип разделения реактивных газовых потоков: на вертикальные и горизонтальные.
В) В конструкцию аппарата для плавного подъема в космическое пространство должны
входить:
- комплекс импульсных двигателей для вертикального подъема аппарата на
определенную первоначальную высоту, подъемная сила которых Fу = ρS(ν h)2 /2
способна уравновесить силу тяжести – гравитационную силу, действующая на аппарат;
- маршевые двигатели для подъема аппарата под углом α при прямолинейном или
движении по спирали с подъемной силой Fу = ρSV2 sinα / 2 ;
- комплекс двигателей спуска;
- установка, создающая антигравитационное действие, для решения задачи уменьшения
гравитационного давления на аппарат. Так как гравитация осуществляется нейтронами,
то ионизируя общую поверхность аппарата, можно осуществить отделения электронов от
протонов, что облегчает процесс отвода электронов и протонов с поверхности. Ионизация
поверхности зависит от подбора материала.
В качестве топлива использовать сжиженный газ.
На рис. 3 – 5 представлена схема реактивного узла импульсного двигателя.

Импульсные прерыватели Баллон сжатого рабочего газа

реактивных потоков газа под высоким давлением

Редуктор

Полость

Баллон сжиженного газа

(топливо)
Нано сопла

Ударные волны Пограничный слой – силы действия и противодействия

Рис. 3 – 5.

30
На рис. 3 – 6 представлена схема аппарата для плавного подъема в космос.
Кабина пилотов Установка антигравитационного действия
и пассажиров
Fу Комплекс двигателей спуска

Баллоны для топлива

Двигатели горизонтального перемещения

Комплекс двигателей подъема

Импульсы сил действия Fд и сил отдачи Fот

Пограничный силовых реактивных потоков от
слой Ударные волны. ударных волн.
Двигатель вертикального подъема

Рис. 3 – 6

На рис. 3 – 7 представлен вариант блока реактивного двигателя с процессом создания

ударных волн реактивными газовыми потоками:
- горизонтальные сверхзвуковые силовые газовые потоки создают «газовую опору» с
ударными волнами, на которую вертикально направлены сверхзвуковые силовые газовые
потоки.
Силовые газовые реактивные потоки, выходящие из минисопл, отжимают, поднимают
аппарат от ударно- волновой «газовой опоры». Действие силовых реактивных потоков на
ударные волны и перемещение аппарата под углом обеспечивает создание подъемной
силы Fу - «вползание» летательного аппарата по ударным волнам.

Fу

Вертикальные
реактивные Реактивные
газовые потоки минисопла
импульсного
действия.

Горизонтальные реактивные Ударные волны

газовые потоки
Рис. 3 – 7.

На рис. 3 – 8 представлен наглядный пример: летающая платформа удерживается на

определенной высоте за счет двигателей, создающих вертикальный реактивный поток,
который затормаживается, сгущается, появляются ударные волны. В пограничном слое,
между ударными волнами и аппаратом, действуют силы действия и противодействия –
появляется подъемная сила Fу , равная гравитационной силе Fгр , действующая на
аппарат.

31
 «Летающая платформа»,
способная подниматься
вертикально вверх с помощью
вентиляторов. (27)
Своей устойчивостью платформа
обязана гироскопическому
эффекту двух вентиляторов,
вращающихся в
противоположных направлениях.

Рис. 3 – 8.

Плавный подъем платформы на высоту Н может происходить за счет маршевых

двигателей, обеспечивающих винтовое или прямолинейное движение платформы под
углом к горизонту, см. рис. 3 – 9.
Сила подъема
Сила движения
Двигатели для прямолинейного
или винтового (спирального)
подъема.

Ударные волны и
пограничный слой, где
действуют силы действия и
противодействия.

Пограничный слой, где

действуют силы действия и
противодействия.

Ударные волны.

Рассеивание газового
потока

Рис. 3 - 9.

Количество расхода рабочего газа.

Количество расхода рабочего газа зависит от диаметра минисопла и реактивной скорости
выхода рабочего газа из минисопла.

32
Например.
1) Отверстие микросопла d = 0,5 микр , тогда площадь отверстия составляет
2 . -13
S = πr = 1,9 10 м2 Средняя скорость выхода реактивного потока рабочего газа из сопла
составляет v = ~2.103 м/с ; количество сопел в реактивном двигателе n ~ 104 (десять
тысяч шт.) на площади S = 0,785 м2 ; тогда общий расход рабочего газа составит:
Q = Svn = 1,9.10-13 м2 2.103 м/с 104 шт. = 3,8.10-6 м3/с = 1,4.10-2 м3/час = 14 л/час .
2.) Отверстие наносопла d = 10-8 м ; тогда r = 5.10-9м ;
выходная площадь графитовой нанотрубки – сопла S = 7,85.10-17 м2 ;
при n ~ 107 шт. – десять миллионов сопел на площади S = 0,785 м2 ; следовательно,
общий расход рабочего газа составит:
Q = 7,85.10-17 м2 2.103 м/с 107 шт. = 1,57.10-6 м3/с = 5,65.10-3 м3/час = 5,65 л/час .
3. Аэромобиль.
На рис. 3 – 10 представлен пароплан, осуществляющий подъем микроавтомобиля.
Вертикальные и набегающие на пароплан( во время его движения) воздушные потоки
затормаживаются, сгущаются; идет процесс образования ударных волн под площадью
пароплана и создания подъемной силы Fу равной весу аппарата, т.е. гравитационной
силе Fу = Fгр .

Fу Ударные волны
Пароплан
Силы действия и противодействия
в пограничном слое
Перемещение аппарата в пространстве в
любом направлении и подъем на
определенную высоту осуществляется с
Fгр
помощью воздушно-пропеллерного
двигателя.
Заменяя пароплан двигателями с силой тяги
способной поднять вес аппарата, т.е.
преодолеть гравитационную силу Fгр , то
можно создать летающую конструкцию
аэромобиля.
Причем, такой аппарат - аэромобиль можно
сделать без двигателя внутреннего сгорания и
коробки скоростей.

Рис. 3 – 10.

На рис. 3 – 11 представлен электрический

аппарат CyberQuad австралийской компании
Cyber Technology, способный летать и
зависать в воздухе благодаря четырем
вентиляторам. Подобно вертолету он может
садиться на любую плоскую горизонтальную
поверхность. (37)

Рис. 3 - 11

33
Прототип аэромобиля.
Например, если площадь параплана S = 20 м2 , тогда сила подъема параплана
Fу = ρSV2/2 = 40 кг/м3 20 м2 (2 м/сек)2 /2 = 1600 н = 160 кГ .
Мощность парадвигателя M25Y равна N = 25 л.с. ; n = 7500 об/мин.; вес 14,5 кГ .
Число оборотов винта через редуктор n = 2500 - 3000 об/мин.
Диаметр 2 – х лопастного винта D = 1240 мм.
Двигатель развивает силу тяги ~ 65 кГ .
Для нейтрализации силы тяжести достаточно 4 двигателей с суммарной силой тяги
Fy = 260 кГ , чтобы осуществить первоначальный подъем прототипа аппарата с весом
200 кГ на высоту ~ 1 м . Причем, силу тяги можно значительно увеличить за счет
применения 2-х спаренных 6 - 8 лопастных винтов, вращающиеся в разные стороны (см.
винтовентиляторный двигатель с рис. 2 – 4а(4в).
Два маршевых двигателя с общей силой тяги Fт = 130 кГ обеспечат перемещение
аппарата под углом для набора необходимой высоты. См. рис.3 – 12.
Если перемещение аэромобиля идет под углом α = 80 - 90 со скоростью 20 м/сек. , то
вертикальная скорость подъема аппарата за секунду полета на длине пути 20 м составит:
Vу = V sinα = 20 м/с . 0,15 = ~ 3м/с . Аэромобиль может приостановить подъем и
«зависнуть» на любой набранной высоте при непрерывно работающих двигателях,
нейтрализующих силу тяжести.

Маршевые двигатели подъема

и направления передвижения
Fу Fу

Fгр Fгр
Двигатели нейтрализации
силы тяжести.
Рис. 3 – 12.

Ударно-волновая теория реактивного движения открывает путь к созданию

поколения летательных аппаратов, способные осуществлять плавный подъем с
поверхности Земли в космическое пространство.
Создавая многоместные космические аппараты, можно обеспечить массовый подъем
пассажиров в космос, подъем на «волнах Леонардо».
4. Экологически чистое топливо для двигателей.
В Башкирии ученые во главе с профессором, д.ф.-м.н. А. Н. Чувыровым нашли
каменную плиту – карту, которая получила название «Дашкин камень». Карта сделана 50
миллионов лет назад, с изображением местности от Уфимской возвышенности до
современного города Мелеуза. Изображение на карте рельефное – его можно получить
только с космических высот. На карте отмечены гидротехнические сооружения; система
каналов протяженностью в 15 тыс. км.; дамбы, плотины; мощнейшие водозаборы.
Недалеко от каналов обозначены ромбические площадки – видимо, взлетно-посадочные
полосы. Скорее всего ОНИ, кто когда-то жил и строил, летали – никаких дорог на карте
нет. (36)
Можно предположить, что ОНИ знали систему действия механизма гравитации и имели
летательные аппараты с гравитационным модулем, для получения космической

34
электрической энергии. Могли строить в массовом количестве аппараты для плавного
подъема с поверхности Земли в космическое пространство.
В качестве топливных элементов вещества ОНИ использовали воду.
Под действием ультрафиолетового излучения идет процесс разложения молекул воды на
водород и кислород: 2Н2О + ультрафиолет = 2Н2 + О2
Водород и кислород – это экологически чистые элементы вещества, которые ОНИ
использовали для воздушного и космического перемещения.

Используемая литература:

1. 1. Александров Е. В поисках пятой силы. Ж. «Наука и жизнь» №1, 1988г.

2. Бялко А. Наша планета – Земля. Изд. «Наука». Москва, 1983г.
3. Вавилов С. Глаз и Солнце. Изд. «Наука», Москва, 1976г.
4. Вайнберг С. Открытие субатомных частиц, Изд. «Мир», Москва 1986г.
5. Володко А. Вертолет. Изд.Досааф. Москва 1984г.
6. Глинка Н. Общая химия. Госхимиздат. Москва , 1956г.
7. Жарков В. Внутреннее строение Земли и планет. Изд. Наука, Москва, 1983г.
8. Зигель Ф. Астрономическая мозаика. Изд. «Наука», Москва, 1987г.
9. Идельсон И. Галилей в истории астрономии. Изд. АН СССР, М.- Л. 1943г.
10. Климишин И. Открытие Вселенной. Изд. «Наука», Москва, 1987г.
11. Козьмин В., Кротов И. Дельтопланы. Изд. Досааф, М.1989г
12. Куликов К., Сидоренков Н. Планета Земля. Изд. «Наука», Москва, 1977г.
13. Левитан Е. Астрономия. Изд. «Просвещение». Москва, 1998г.
14. Лещинский А. Связь через электрон. Журнал ЧиП, стр.21, №10 , 2005г.
15. Логунов А. Новая теория гравитации. Ж. «Наука и жизнь» №2-3, 1987г.
15а. Макаров О. Тише или дешевле? Ж. «Популярная механика» № 3, 2010г.
16. Мендельсон К. На пути к абсолютному нулю. «Атомиздат». Москва, 1971г.
17. Мигдал А. Нильс Бор – физик и филосов. Ж. «Наука и жизнь», №12, 1985г.
18. Нарликар Д. Гравитация без формул. Изд. «Мир». Москва, 1985г.
19. Николсон И. Тяготение, черные дыры и Вселенная. Изд. «Мир» Москва, 1983г.
19а Прищепенко А., Грек А. Ежик в космосе. Ж. «Популярная механика», № 10, 2009г.
20. Смородинский Я. Температура. Изд. «Наука» . Москва. 1987г.
21. Стасенко А. Физика полета. Изд. «Наука», Москва, 1988г.
22. Сучков А. Галактики знакомые и загадочные. Изд. «Наука», Москва, 1988г.
23. Суорц Кл.Э. Необыкновенная физика обыкновенных явлений Изд. «Наука», 1987г.
24. Рёю Утияма. К чему пришла физика. Изд. «Знание». Москва, 1986г.
25. Фейнман Р. Характер физических законов. Изд. «Наука», Москва, 1987г.
26. Хайкин С. Физические основы механики. Изд. «Наука» , Москва, 1987г.
27. Элиот Л., Уилкокс У. Физика. Изд. Наука. Москва 1975г.
28. Чаругин В. Дагаев М. Астрофизика. Изд. «Просвещение.» Москва. 1988г.
29. Чутко И. Самолеты. Изд. п/лит. Москва, 1978г.
30. Чумак П., Кривокрысенко В. Расчеты, проектирование и постройка самолетов. 1991г.
31. Шкловский И. Вселенная, жизнь, разум. Изд. «Наука», Москва, 1987г.
32. Яворский Б., Пинский А. Основы физики. Изд. «Наука», Москва, 1981г.
33. Яворский Б., Селезнев Ю. Справочное руководство по физике, Москва, Наука, 1989г.
34. www.nkj.ru Нейтрон рассказывает о Вселенной. Ж. «Наука и жизнь»,№ 5,2008.
35. http//newfiz/narod.ru Секрет полета насекомых. Вибрационный полет шмеля.
36. www.yandex.ru Чандарская находка. «Дашкин камень».
37. www.populamechanics.ru Зависнуть в воздухе. Ж. Популярная механика.№ 6, 2010.

35
 С о д е р ж а н и е.

Часть 1 . Аэродинамика полета.

1. Ударно-волновая аэродинамика полета.
2. Как летает живой мир природы.
Часть 2. Реактивное движение.
Часть 3. Плавный подъем с поверхности Земли в космос.

Юрий Михайлович Бадьин.

Член – корреспондент международной академии
по экологии и безопасности человека (МАНЭБ)

Ударно-волновое аэродинамическое и космическое

реактивное движение.

Редактор Катышев В. А.
Дизайн Бадьин Ю.М.
Корректор Катышев В. А.

Сдано в набор 05.01. 2010г.

Подписано в печать 06 .01.2010г.
Объем 2 п.л. Формат 60х841/16 Тираж 100 экз. Заказ 285.

Редакционная коллегия «Экология +» ; e-mail: ubadjin@yandex.ru

Адрес для переписки и заказа: 445028 г. Тольятти, а/я 1078

ISBN 978 – 5 – 28523 – 173 – 8 (ОАО ПП «Современник»)

г.Тольятти, Южное шоссе, 30

36
37