Вы находитесь на странице: 1из 243

СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ И ПРАВИЛА

МОСТЫ И ТРУБЫ

СНиП 2.05.03-84*

ИЗДАНИЕ ОФИЦИАЛЬНОЕ

М осква 2005

сертификационный центр
УДК 624.21+621.644.07](083.74)

СНиП 2.05.03-84*. Мосты и трубы/Госстрой России — М.. ФГУП ЦПП,


2005. - 239 с.
РАЗРАБОТАНЫ ЦНИИС Минтрансстроя (канд. техн. наук И И. Казей —
руководитель темы, кандидаты техн. наук Е.А Троицкий, К.П. Большаков, д-р
техн. наук Н.Н. Стрелецкий, Э.М. Гитман, канд. техн. наук Н.М. Глотов), Союз-
дорНИИ Минтрансстроя (кандидаты техн. наук Н.Н. Серегин и Я.А. Калашни­
ков), ПромтрансНИИпроектом Госстроя СССР (В.И Каташев и В.С. Порожня­
ков) с учетом замечаний и предложений Гипротрансмоста, Ленгипротранс-
моста, Союздорпроекта с филиалами, Ленгипротранса Минтрансстроя, НИ-
Имостов, ЛИИЖТ, МНИТ, ЦНИИ, ДИИТ и Гипротранс ТЭИ МПС, ЦНИ-
ИСК им. В.А. Кучеренко, НИИЖБ, ЦНИИпроектстальконструкции им. Мель­
никова, НИИОСП им. Н.М. Герсеванова Госстроя СССР, Производственно-
технического управления и ГипродорНИИ Минавтодора РСФСР, Белгипро-
дорНИИ Минавтодора БССР, ГипродорНИИ Минавтодора УССР, Техни­
ческого управления Мосгорисполкома, организаций Минобороны, МАДИ и
ГПИ имени В.И. Ленина Минвуза СССР.
ВНЕСЕНЫ Минтрансстроем и МПС.
ПОДГОТОВЛЕНЫ К УТВЕРЖДЕНИЮ Главтехнормированием Госстроя
СССР (В.И. Байко, Н.Н. Перетрухин, В.М. Скубко, В.П. Поддубный, О.Н. Силь-
ницкая).
СНиП 2.05.03-84* является переизданием СНиП 2.05.03-84 с изменения­
ми, разработанными ЦНИИСом и утвержденными постановлением Госстроя
СССР от 26 ноября 1991 г. № 15.
Пункты и таблицы, в которые внесены изменения, отмечены в настоящих
нормах и правилах звездочкой.

ISBN 5-88111-234-2
Строительные нормы и правила СНиП 2.05.03-84*

Госстрой СССР Взамен


Мосты и трубы СНиП 11-Д, 7-62*,
СН 200-62 и СН 365-67

* Настоящие нормы распространяются на 1. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ


проектирование новых и реконструкцию суще­
ствующих постоянных мостов (в том числе пу­ ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
тепроводов, виадуков, эстакад и пешеходных
мостов) и труб под насыпями на железных до­ 1.1*. При проектировании новых и реконст­
рогах (колеи 1520 мм), линиях метрополитена рукции существующих мостов и труб следует:
и трамвая, на автомобильных дорогах (включая выполнять требования по обеспечению на­
внутрихозяйственные дороги в колхозах, совхо­ дежности, долговечности и бесперебойности
зах и других сельскохозяйственных предприя­ эксплуатации сооружений, а также безопасно­
тиях и организациях, дороги промышленных сти и плавности движения транспортных
предприятий), на улицах и дорогах городов, средств, безопасности для пешеходов и охране
поселков и сельских населенных пунктов. труда рабочих в периоды строительства и эксп­
Нормы распространяются также на проек­ луатации;
тирование совмещенных мостов с движением предусматривать безопасный пропуск воз­
по ним транспортных средств автомобильных можных паводков и ледохода на водотоках, а
и городских дорог и поездов железных дорог кроме того, на водных путях — выполнение
или метрополитена, на проектирование несу­ требований судоходства и лесосплава;
щих конструкций разводных пролетов мостов принимать проектные решения, обеспечи­
и пешеходных тоннелей под железными, авто­ вающие экономное расходование материалов,
мобильными и городскими дорогами. экономию топливных и энергетических ресур­
Мосты с пролетами свыше 33 м на дорогах сов, снижение стоимости и трудоемкости стро­
промышленных предприятий с обращением ав­ ительства и эксплуатации;
томобилей особо большой грузоподъемности предусматривать простоту, удобство и вы­
следует проектировать по настоящим нормам с сокие темпы монтажа конструкций, возмож­
учетом требований к нагрузкам и габаритным ность широкой индустриализации строительства
размерам, предусматриваемым в технических на базе современных средств комплексной ме­
заданиях. ханизации и автоматизации строительного про­
Нормы необходимо соблюдать при проек­ изводства, использования типовых решений,
тировании мостов и труб, предназначенных для применения сборных конструкций, деталей и
эксплуатации в любых климатических условиях материалов, отвечающих стандартам и техни­
страны, а также в районах с расчетной сейс­ ческим условиям;
мичностью до 9 баллов включ. учитывать перспективы развития транспор­
Данные нормы не распространяются на про­ та и дорожной сети, реконструкции имеющих­
ектирование: ся и строительства новых подземных и назем­
мостов на железнодорожных высокоскорос­ ных коммуникаций, интересы благоустройства
тных (200 км/ч и выше) пассажирских линиях; и планировки населенных пунктов, перспек­
механизмов разводных пролетов мостов; тивы освоения земель в сельскохозяйственных
мостов и труб на внутренних автомобиль­ целях;
ных дорогах лесозаготовительных и лесохозяй­ предусматривать меры по охране окружаю­
ственных организаций (не выходящих на сеть щей среды (в том числе предотвращение забо­
дорог общего пользования и к водным путям); лачивания, термокарстовых, эрозионных, на-
служебных эстакад и галерей, входящих в ледных и других вредных процессов), по под­
комплекс зданий и промышленных сооруже­ держанию экологического равновесия и охра­
ний. не рыбных запасов.

Внесены Утверждены Срок введения


Минтрансстроем постановлением Госстроя СССР в действие
и МПС от 30 ноября 1984 г. N° 200 1 января 1986 г.

Издание официальное
С. 2 СНиП 2.05.03-84

1.2. Основные технические решения, при­ показатели соответствующего участка дороги


нимаемые при проектировании новых и рекон­ (линии).
струкции существующих мостов и труб, следу­ При выборе места мостового перехода че­
ет обосновывать путем сравнения технико-эко­ рез судоходные реки по возможности следует:
номических показателей конкурентоспособных мостовые переходы располагать перпенди­
вариантов. кулярно течению воды (с косиной не более 10°)
1.3*. При проектировании реконструкции на прямолинейных участках с устойчивым рус­
мостов и труб следует учитывать их физическое лом, в местах с неширокой (малозатопляемой)
состояние, грузоподъемность конструкций, поймой и удаленных от перекатов на расстоя­
продолжительность и режим эксплуатации со­ ние не менее 1,5 длины расчетного судового или
оружений после реконструкции. плотового состава;
При строительстве вторых путей проекти­ середину судоходных пролетов совмещать с
ровать железнодорожные мосты и трубы следу­ осью соответствующего судового хода, учиты­
ет с учетом конструктивных особенностей и вая возможные русловые переформирования и
опыта эксплуатации сооружений на действую­ смещения за расчетный период службы моста;
щем пути. обеспечивать взаимопараллельность оси су­
1.4*. Мосты и трубы следует проектировать дового хода, направления течения воды и плос­
капитального типа. костей опор, обращенных в сторону судоход­
Не допускается проектировать: ных пролетов;
деревянные трубы; допускаемое отклонение от параллельнос­
деревянные мосты на путях и дорогах, пред­ ти судового хода и направления течения реки
назначенных для перевозки горячих грузов (жид­ принимать не более 10°;
кого чугуна, шлака и т.п.). не допускать увеличения скорости течения
Применение деревянных мостов допускает­ воды в русле при расчетном судоходном уровне,
ся: вызванного строительством мостового перехода,
а) на железнодорожных линиях общей сети свыше 20 % при скорости течения воды в есте­
ниже II категории (по СНиП П-39-76) — с ственных условиях до 2 м/с и 10 % — при скоро­
разрешения МПС, на железных дорогах про­ сти свыше 2,4 м/с (при скорости течения воды в
мышленных предприятий — заказчика; естественных условиях свыше 2 до 2,4 м/с про­
б) на автомобильных дорогах ниже III ка­ цент допускаемого увеличения средней скорости
тегории (по СНиП 2.05.02-85) —без ограниче­ следует определять по интерполяции);
ния; поперечное сечение опор моста в пределах
в) на магистральных улицах районного зна­ затопления до отметки расчетного судоходного
чения (по СНиП 2.07.01-89*) с разрешения: уровня воды проектировать, как правило, об­
горисполкомов — для крупнейших, круп­ текаемым.
ных, больших и средних городов; 1.6. Число и размеры водопропускных со­
райисполкомов — для малых городов, по­ оружений на пересечении водотока следует
селков и сельских населенных пунктов; определять на основе гидравлических расчетов,
г) на улицах и дорогах местного значения при этом необходимо учитывать последующее
(по СНиП 2.07.01-89* и СНиП 2.05.11-83) - влияние сооружения на окружающую природ­
без ограничения. ную среду.
В случае применения для деревянных мостов Пропуск вод нескольких водотоков через
бетонных или железобетонных опор последние одно сооружение должен быть обоснован, а при
следует проектировать с учетом замены деревян­ наличии вечномерзлых грунтов, селевого сто­
ных пролетных строений железобетонными. ка, лессовых грунтов и возможности образова­
ния наледи — не допускается.
РАСПОЛОЖЕНИЕ МОСТОВ И ТРУБ 1.7*. Железнодорожные мосты с устройством
рельсового пути на балласте, малые и средние
1.5*. Выбор места перехода, разбивку мос­ автодорожные и городские мосты1, а также тру­
тов на пролеты, назначение положения соору­ бы разрешается располагать на участках дороги
жения в плане и профиле следует производить
с учетом требований трассирования дороги (ли­ 1 Здесь и далее условное разделение мостов, малые —
нии) или принятых градостроительно-плани­ длиной до 25 м, средние — длиной свыше 25 до 100 м;
ровочных решений, строительных и эксплуа­ большие — длиной свыше 100 м Автодорожные (в том
тационных показателей вариантов, а также рус­ числе городские) мосты длиной менее 100 м, но пролета­
ми свыше 60 м также относятся к большим. Длину моста
ловых, геологических, гидрогеологических, следует принимать между концами береговых опор (зак­
экологических, ландшафтных и других местных ладных шитов), при этом длину переходных плит в длину
условий, влияющих на технико-экономические моста включать не следует.
СНиП 2.05.03-84* С. 3

(улицы) с любым профилем и планом, приня­ Таблица 1*


тыми для проектируемой дороги (улицы).
Железнодорожные мосты с безбалластной Толщина засыпки*, м, над
проезжей частью следует располагать на пря­ металличес­
мых участках пути, горизонтальных площадках Тип дорог железобе­ кими гофри­ свода­
тонными рованными ми
или уклонах не круче 4 %о. Расположение таких трубами мостов
трубами
мостов на уклонах круче 4 %о, а на железных
дорогах предприятий — также на кривых в пла­
Железные:
не допускается только при технико-экономи­ общ ей сети и 0,7
1,0 1,2
ческом обосновании. подъездные пути
Деревянные железнодорожные мосты с без­ предприятий
балластной проезжей частью допускается рас­ внутренние пути 0,4 1,0 0,7
полагать на уклонах до 15 %о и на кривых в предприятий
плане радиусом 250 м и более. Автомобильные об- 0,5 0,5** 0,2
Продольный уклон ездового полотна боль­ щего пользования,
ших мостов должен быть, %о, не более: дороги и улицы в го­
30 — для автодорожных мостов; родах, поселках и
40 — для городских мостов; сельских населенных
20 — для всех мостов с деревянным насти­ пунктах, а также ав­
том обильны е про­
лом.
мы ш ленны х п ред ­
1.8*. Толщину засыпки над звеньями или приятий
плитами перекрытия труб (включая пешеход­
Внутрихозяйствен- 0,2***
ные тоннели), а также над сводами мостов сле­ ные автомобильные в
дует принимать не менее указанной в табл. 1*. колхозах, совхозах и
других сельскохозяй­
ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К КОНСТРУКЦИЯМ ственных предприя­
тиях и организациях,
1.9*. Основные размеры пролетных строе­ дороги местного зна­
ний и опор новых мостов, а также труб следует чения
назначать с соблюдением принципов модуль­
ности и унификации в строительстве. * Считая от верха звена (плиты перекрытия) трубы
При разработке типовых проектов железно­ или от верхней точки свода до подошвы рельсов — на
дорожных мостов и труб следует предусматри­ железных дорогах или до низа монолитных слоев дорож­
ной одежды — на автомобильных дорогах.
вать возможность использования их при строи­ ** Но не менее 0,8 м от верха звена трубы до повер­
тельстве вторых путей и замене пролетных стро­ хности дорожного покрытия.
ений на эксплуатируемой сети. *** Но не менее 0,5 м до уровня бровки земляного
Расчетные пролеты или полную длину про­ полотна.
летных строений автодорожных и городских мо­ П р и м е ч а н и е Толщину засыпки над железобе­
стов на прямых участках дорог при вертикаль­ тонными трубами и пешеходными тоннелями, располо­
ных и перпендикулярных оси моста опорах сле­ женными в пределах железнодорожных станций, допус­
кается принимать менее 1,0 м.
дует назначать равными 3, 6, 9, 12, 15, 18, 21, В обоснованных случаях на улицах и автомобильных
24, 33 и 42 м, а при больших размерах проле­ дорогах толщину засыпки над трубами и закрытыми лот­
тов — кратными 21 м. ками допускается принимать менее 0,5 м Во всех случаях
при уменьшенной толщине засыпки должны выполняться
Приведенные размеры следует принимать в содержащиеся в п. 2.22* указания по учету соответствую­
качестве полной длины для разрезных пролет­ щего динамического воздействия временных нагрузок.
ных строений: до 42 м включ. — из железобето­
на, до 33 м включ. — из других материалов. Во
всех остальных случаях, а также для пролетных систем (неразрезных, рамно-подвесных, рам­
строений со сквозными главными фермами но-консольных) .
приведенным размерам должны соответствовать При применении в конструкциях сооруже­
расчетные пролеты. ний типовых элементов или стандартных дета­
Отступление от указанных размеров допус­ лей необходимо учитывать установленные для
кается при технико-экономическом обоснова­ них допустимые отклонения в геометрических
нии при проектировании: мостов, возводимых размерах. Для сборных элементов, изготовляе­
вблизи существующих; многопролетных путе­ мых применительно к данной конструкции
проводов через железнодорожные станционные моста или трубы, в проекте при соответствую­
пути; деревянных мостов пролетами менее 9 м, щем обосновании могут быть установлены свои
а также отдельных пролетов мостов сложных величины этих отклонений.
С. 4 СНиП 2.05.03-84

1.10. Массу и размеры элементов сборных 0,5 — на съездах при устройстве в пределах
конструкций следует, как правило, назначать трубы быстротока (уклон 10 %о и более) и ог­
исходя из возможности использования при раждений на входе.
монтаже и перевозке общестроительных и спе­ В обоснованных случаях на улицах и дорогах
циализированных кранов и транспортных местного значения, а также в районах орошае­
средств серийного производства. мого земледелия, в поселках и сельских насе­
1.11. Конструкция деформационных уст­ ленных пунктах на автомобильных дорогах ниже
ройств (опорных частей, шарниров, деформа­ II категории по согласованию с минавтодора-
ционных швов, уравнительных приборов, се­ ми республик допускается применение труб
зонных уравнительных рельсов) и их располо­ отверстием 0,5 м при длине трубы до 15 м, ус­
жение должны обеспечивать необходимую сво­ тройстве в пределах трубы быстротока (уклон
боду для предусматриваемых взаимных переме­ 10 %о и более) и ограждения на входе.
щений (линейных, угловых) отдельных частей Отверстия труб на внутрихозяйственных
(элементов) сооружения. автомобильных дорогах (по СНиП 2.05.11-83)
Проектная документация должна содержать при длине трубы 10 м и менее допускается при­
указания по установке деформационных уст­ нимать 0,5 м.
ройств с учетом степени готовности сооруже­ Отверстия труб на железных дорогах общей
ния и температуры во время замыкания конст­ сети и автомобильных дорогах общего пользо­
рукции согласно требованиям п. 2.27*. вания в районах со средней температурой на­
1.12. На мостовых переходах при необходи­ ружного воздуха наиболее холодной пятиднев­
мости регулирования направления потока и ки ниже минус 40 °С (с обеспеченностью 0,92
предотвращения подмывов (размывов) надле­ по СНиП 2.01.01-82) следует назначать не ме­
жит предусматривать струенаправляющие и бе­ нее 1,5 м независимо от длины трубы.
регоукрепительные сооружения. Отверстия труб и малых мостов допускает­
Струенаправляющие дамбы следует предус­ ся увеличивать для использования их в каче­
матривать при пойменном расходе воды не ме­ стве пешеходных переходов, скотопрогонов, а
нее 15 % расчетного расхода или при средних в случае технико-экономической целесообраз­
расчетных скоростях течения воды под мостом ности — для пропуска автомобильного транс­
до размыва свыше 1 м/с, а также при соответ­ порта (низких, узкозахватных сельскохозяй­
ствующих ситуационных особенностях перехо­ ственных машин) с обеспечением соответству­
да (прижимных течениях, перекрытиях проток ющих габаритов.
И Т .П .). 1.14. Водопропускные трубы следует, как
Для труб и малых мостов на основании правило, проектировать на безнапорный режим
гидравлических расчетов следует предусмат­ работы. Допускается предусматривать полуна-
ривать углубление, планировку и укрепление порный и напорный режимы работы водопро­
русел, устройства, препятствующие накопле­ пускных труб, располагаемых на железных до­
нию наносов, а также устройства для гаше­ рогах общей сети для пропуска только наиболь­
ния скоростей протекающей воды на входе и шего расхода, на всех остальных дорогах — рас­
выходе. четного расхода (см. п. 1.25*). При этом под ого­
При использовании принципа строительства ловками и звеньями следует предусматривать
с сохранением вечной мерзлоты возведение фундаменты, а при необходимости также про-
струенаправляющих и берегоукрепительных со­ тивофильтрационные экраны. Кроме того, при
оружений не должно вызывать нарушения ус­ напорном режиме следует предусматривать спе­
ловий протекания грунтовых вод, местных зас­ циальные входные оголовки и обеспечивать во­
тоев воды и других значительных изменений бы­ донепроницаемость швов между торцами зве­
тового режима водотока, а также изменения со­ ньев и секциями фундаментов, надежное ук­
стояния вечномерзлых грунтов в основании. репление русла, устойчивость насыпи против
1.13*. Отверстие (и высоту в свету) труб сле­ напора и фильтрации.
дует назначать, как правило, м, не менее: Для труб, расположенных в районах со сред­
1.0 — при длине трубы (или при расстоя­ ней температурой наружного воздуха наиболее
нии между смотровыми колодцами в междупу­ холодной пятидневки ниже минус 40 °С, не
тье на станциях) до 20 м; допускается предусматривать полунапорный и
1,25 — при длине трубы 20 м и более. напорный режимы работы, за исключением слу­
Отверстия труб на автомобильных дорогах чаев расположения труб на скальных грунтах.
ниже II категории допускается принимать рав­ 1.15. Водопропускные трубы, как правило,
ными, м: следует проектировать с входными и выходны­
1.0 — при длине трубы до 30 м; ми оголовками, форма и размеры которых обес­
0,75 — при длине трубы до 15 м; печивают принятые в расчетах условия проте-
СНиП 2.05.03-84* С. 5

кания воды и устойчивость насыпи, окружаю­ дорогах в колхозах, совхозах и других сельско­
щей трубу. хозяйственных предприятиях и организациях1,
Металлические гофрированные трубы до­ на дорогах промышленных предприятий, а так­
пускается проектировать без устройства оголов­ же на улицах и дорогах в городах, поселках и
ков. При этом нижняя часть несрезаемой трубы сельских населенных пунктах — обязательного
должна выступать из насыпи на уровне ее по­ приложения 1*.
дошвы не менее чем на 0,2 м, а сечение трубы Если в перспективном плане развития дорож­
со срезанным концом должно выступать из тела ной сети или в техническом задании на проекти­
насыпи не менее чем на 0,5 м. рование дороги предусматривается перевод до­
1.16*. Применять трубы не допускается при роги в более высокую категорию, габариты при­
наличии ледохода и карчехода, а также, как ближения конструкций проектируемых сооруже­
правило, в местах возможного возникновения ний, а также их грузоподъемность должны соот­
селей и образования наледи. ветствовать требованиям, предусмотренным для
В местах возможного образования наледи в сооружений на дорогах более высокой категории.
виде исключения может быть допущено при­ 1.21*. Ширину пешеходных мостов и тон­
менение прямоугольных железобетонных труб нелей следует определять в зависимости от рас­
(шириной не менее 3 м и высотой не менее четной перспективной интенсивности движе­
2 м) в комплексе с постоянными противона- ния пешеходов в час «пик» и принимать, м, не
ледными сооружениями. менее: 2,25 — для мостов и 3,0 — для тоннелей.
При этом боковые стенки трубы должны Высота пешеходных тоннелей в свету дол­
быть массивными бетонными. жна быть не менее 2,30 м.
Для пропуска селевых потоков следует пре­ Среднюю расчетную пропускную способ­
дусматривать однопролетные мосты отверстия­ ность 1 м ширины следует принимать для пе­
ми не менее 4 м или селеспуски с минималь­ шеходных мостов и тоннелей — 2000, для лес­
ным стеснением потока. тниц — 1500 чел/ч.
1.17. В проектной документации должны быть Ширину пешеходных мостов и тоннелей,
предусмотрены мероприятия по необходимой сооружаемых вне населенных пунктов, допус­
защите элементов и частей мостов и труб от кается принимать равной 1,5 м.
повреждений при отсыпке насыпи и укрепле­ Габариты сооружений для пропуска поле­
нии откосов, от засорения и загрязнения, вред­ вых дорог и прогона скота (миграции диких
ных воздействий агрессивных сред, высоких животных) при отсутствии специальных тре­
температур, блуждающих токов и т.д. бований следует принимать, м:
1.18. Для вновь проектируемых мостов рас­ а) для полевых дорог: высоту не менее 4,5,
стояния между соседними главными ферма­ ширину — 6,0, но не менее увеличенной на 1,0 м
ми (балками) следует назначать из условия максимальной ширины сельскохозяйственных
обеспечения осмотра, текущего содержания машин, движение которых возможно на дороге;
и окраски отдельных частей конструкций. При б) для прогона скота: высоту не менее 3,0,
раздельных пролетных строениях (под каж­ ширину по формуле 2 + Х/6, где X — длина
дый путь или проезжую часть одного направ­ скотопрогона, но не менее 4,0 и не более 8,0.
ления движения транспортных средств) рас­ Полевая дорога или дорога для прогона ско­
стояние в свету между смежными главными та, проходящая под пролетом моста или в тру­
фермами (балками) следует назначать не ме­ бе под насыпью, должна быть укреплена по всей
нее 1,0 м. ее ширине и иметь укрепления на участках не
1.19. В конструктивных решениях, прини­ менее 10,0 м в каждую сторону от сооружения.
маемых при проектировании малых железно­ При необходимости у сооружений устанавли­
дорожных мостов с ездой на балласте, должна ваются направляющие ограждения.
быть предусмотрена возможность подъема пути 1.22*. Габариты подмостовых судоходных
при его капитальном ремонте. пролетов на внутренних водных путях следует
принимать в соответствии с ГОСТ 26775—85.
ГАБАРИТЫ При строительстве мостов под второй путь или
дополнительные полосы движения автотранс­
1.20*. Габариты приближения конструкций порта (при расширении существующих мосто-
проектируемых сооружений должны удовлетво­
рять требованиям: 1 В дальнейшем там, где это не затрудняет понимания
на железных дорогах — ГОСТ 9238—83; устанавливаемых требований, вместо термина «внутрихо­
на линиях метрополитена — ГОСТ 23961—80; зяйственные автомобильные дороги в колхозах, совхозах
на автомобильных дорогах общего пользо­ и других сельскохозяйственных предприятиях и организа­
циях» будет применяться сокращенный термин «внутри­
вания, внутрихозяйственных автомобильных хозяйственные дороги».
С. 6 СНиП 2.05.03-84*

вых переходов) подмостовы е габариты следует Н аименьш ее возвы ш ение низа пролетны х
принимать на основании технико-эконом ичес­ строений при наличии наледи необходим о на­
ких расчетов с учетом подмостовы х габаритов значать с учетом их высоты.
существующих мостов. П ри одноврем енном наличии карчехода и
1.23*. Положение элементов моста над уров­ наледны х явлений возвы ш ения, приведенны е
нями воды и ледохода на несудоходны х и не­ в табл. 2, следует увеличивать н е м енее чем на
сплавных водотоках, а также в несудоходны х 0,50 м.
пролетах мостов на судоходны х водных путях Расстояние между опорам и в свету при на­
следует определять в зависим ости от местных личии карчехода следует назначать с учетом
условий и выбранной схемы моста. Размеры воз­ размеров карчей, н о не м енее 15,0 м.
вышений отдельных элем ентов моста над соот­ 1.24. Возвышение высшей точки внутренней
ветствующими уровнями воды и ледохода во поверхности трубы в лю бом поперечном сече­
всех случаях не должны быть м енее величин, нии над поверхностью воды в трубе при макси­
указанных в табл. 2. мальном расходе расчетного паводка и безна­
Возвыш ение низа пролетных строений над порном реж име работы долж но быть в свету: в
наивысшим статическим уровнем водохрани­ круглых и сводчатых трубах вы сотой д о 3,0 м —
лища у м остов, располож енны х в н есудоход­ н е м енее 1 /4 высоты трубы, свыш е 3,0 м — не
ных и несплавных зонах водохранилищ а, дол ­ м енее 0,75 м; в прямоугольных трубах вы сотой
ж но быть не м енее 0,75 высоты расчетной вет­ д о 3,0 м — н е м енее 1/6 высоты трубы , свыше
ровой волны с увеличением на 0,25 м. 3,0 м — н е м енее 0,50 м.

Таблица 2

Возвышение частей Возвышение частей


или элементов, м или элементов, м

над уровнем воды (с учетом над уровнем воды (с учетом


влияния подпора и волны) влияния подпора и волны)
при максимальных расходах при максимальных расходах
паводков паводков
над над
расчетных для наивыс­ расчетных для наивыс­
Часть или элемент мостов Часть или элемент мостов
моста шим моста шим
уров­ уров­
на осталь­ на осталь­ нем
на наи­ нем на наи­
ных ных
желез­ железных боль­ ледо­ желез­ железных боль­ ледо­
ных хода хода
дорогах и ших ных дорогах и ших
дорогах на всех дорогах на всех
общей автомо­ общей автомо­
сети бильных сети бильных
дорогах дорогах

Н из пролетны х Верх площадки для 0,25 0,25 —


0,50
строений: установки опорных
а) при глубине 0,50 0,50 0,25 — частей
подпертой воды
1 м и менее Низ пят арок и сво- 0,25 — — 0,25
б) то же, св. 1 м 0,75 0,50 0,25 0,75 дов
в) при наличии 1,00 0,75 0,75 1,00
на реке заторов Н и з п родольны х 0,25 0,25 — 0,75
льда схваток и выступа-
г) при наличии 1,50 1,00 1,00 — ющ их эл ем ен то в
карчехода конструкций в про-
д) при селевых — 1,00 1,00 — летах деревянны х
потоках мостов
П р и м е ч а н и я 1 Для малых мостов наименьшее возвышение низа пролетных строений допускается определять без
учета высоты ветровой волны
2. При наличии явлений, вызывающих более высокие уровни воды (вследствие подпора от нижележащих рек, озер
или водохранилищ, нагона воды ветром, образования заторов или прохождения паводков по руслам, покрытым льдом, и
др.), указанные в таблице возвышения следует отсчитывать от этого уровня, вероятность превышения которого устанав-
ливается в соответствии с табл. 3*
3. При определении возвышения верха площадки для установки опорных частей уровень воды необходимо определять
с учетом набега потока на опору моста.
СНиП 2.05.03*84* С. 7

РАСЧЕТ МОСТОВ И ТРУБ НА ВОЗДЕЙСТВИЕ ствие водного потока допускается производить


ВОДНОГО ПОТОКА по максимальным расходам и соответствующим
Общие указания им уровням расчетных и наибольших паводков.
В расчетах следует учитывать опыт водопро­
1.25*. Расчет мостов, труб и пойменных на­ пускной работы близко расположенных соору­
сыпей на воздействие водного потока следует жений на том же водотоке, влияние водопро­
производить, как правило, по гидрографам и пускных сооружений одного на другое, а также
водомерным графикам расчетных паводков. влияние на проектируемые водопропускные
Кроме того, мосты, трубы и пойменные насы­ сооружения существующих или намечаемых
пи на железных дорогах общей сети необходи­ гидротехнических и других речных сооружений.
мо рассчитывать по гидрографам и водомерным При наличии вблизи мостов и труб инже­
графикам паводков, условно именуемых наи­ нерных сооружений, зданий и сельскохозяй­
большими. При этом вероятности превышения ственных угодий необходимо проверить безо­
расчетных и наибольших паводков следует при­ пасность их от подтопления из-за подпора воды
нимать одинаковыми с указанными в табл. 3* перед сооружением.
вероятностями превышения максимальных рас­ При проектировании водопропускных со­
ходов соответствующих паводков. оружений, расположенных вблизи некапиталь­
При отсутствии гидрографов и водомерных ных плотин, необходимо учитывать возмож­
графиков паводков, а также в других обосно­ ность прорыва этих плагин. Вопрос об усиле­
ванных случаях расчет сооружений на воздей­ нии таких плотин или увеличении отверстий

Таблица 3*
Железные дороги Автомобильные дороги, городские улицы и дороги

Вероятность
превышения Вероятность
максимальных превышения
Сооружения Категория дорог расходов Сооружения Категория дорог максимальных
паводков, % расходов
расчетных
расчет­ наиболь­ паводков, %
ных ших

Мосты и трубы I и II (общ ей 1 0,33 Большие и средние I—III, 1-в, 1-к и 1***
сети) мосты П -к и городские
То же III и IV (общей 2 1* улицы и дороги
сети) То же IV, Н-в, Ш -в , 2***
» ГУ и V (подъезд- 2** — Ш -к, ГУ-в и ГУ-к,
ные пути) У, 1-с и Н-с
» Внутренние пути 2 — М алые м осты и 1
промышленных трубы
предприятий То же II, III, Ш -п и го-
родские улицы и
дороги
IV, IV -п , V и
внугрихозяйствен-
ные дороги

* При расчетах бровок земляного полотна, незатопляемых регуляционных сооружений и оградительных дамб русел
блуждающих рек для железных дорог III категории вероятность превышения максимального расхода при наибольшем
паводке следует принимать 0,33 %
** Если по технологическим причинам предприятий перерыв в движении не допускается, вероятность превышения
следует принимать равной 1 %
*** В районах с малоразвитой сетью автомобильных дорог для сооружений, имеющих особо важное народнохозяй­
ственное значение, при технико-экономическом обосновании вероятность превышения допускается принимать 0,33 вме­
сто и 1 % и 1 вместо 2 %.
**** в районах с развитой сетью автомобильных дорог для автодорожных малых мостов и труб при технико-экономи­
ческом обосновании вероятность превышения допускается принимать 2 вместо 1 %, 3 вместо 2 %, 5 вместо 3 %, а для труб
на дорогах Н-с и Ш-с категорий — 10 %.
П р и м е ч а н и е . Степень развития сети автомобильных дорог в районе строительства и народнохозяйственное
значение проектируемых сооружений устанавливаются в разрабатываемом техническом задании.
С. 8 СНиП 2.05.03-84’

сооружений необходимо решать комплексно необратимые изменения в подмостовом русле


путем сравнения технико-экономических пока­ (что возможно при стеснении потока более чем
зателей возможных решений. в 2 раза, на мостовых переходах в условиях
1.26. В расчетах следует принимать макси­ подпора, в нижних бьефах плотин, деформа­
мальные расходы паводков того происхожде­ ции русел в пойменных отверстиях и т.п.), оп­
ния, при которых для заданного значения ве­ ределение общего размыва следует выполнять
роятности превышения создаются наиболее из условий прохода расчетного (наибольше­
неблагоприятные условия работы сооружений. го) паводка после серии натурных наблюден­
Построение гидрографов и водомерных гра­ ных паводков одного из многоводных перио­
фиков, определение максимальных расходов дов.
при разных паводках и соответствующих им Для предварительных расчетов, а также при
уровней воды следует производить согласно отсутствии необходимых данных о режиме во­
требованиям СНиП 2.01.14-83. дотока общий размыв допускается определять
1.27*. Размеры отверстий малых мостов и по скорости течения, соответствующей балан­
труб допускается определять по средним ско­ су наносов.
ростям течения воды, допустимым для грунта При морфометрической основе расчета вы­
русла (в том числе на входе и выходе из со­ численные максимальные глубины общего раз­
оружения), типов его укрепления и укрепле­ мыва следует увеличивать на 15 %.
ния конусов, при этом необходимо соблюдать 1.30. При построении линии наибольших
требования, приведенные в пп. 1.23*, 1.24 и размывов надлежит учитывать кроме общего
1.34*. размыва местные размывы у опор, влияние ре­
Отверстия малых мостов и труб допускает­ гуляционных сооружений и других элементов
ся назначать с учетом аккумуляции воды у со­ мостового перехода, возможные естественные
оружения. Уменьшение расходов воды в соору­ переформирования русла и особенности его
жениях вследствие учета аккумуляции возмож­ геологического строения.
но не более чем: в 3 раза — если размеры от­ Расчеты мостов на воздействие сейсмичес­
верстия назначаются по ливневому стоку; в 2 ких нагрузок следует производить без учета ме­
раза — если размеры отверстия назначаются по стного размыва русла у опор.
снеговому стоку и отсутствуют ледовые и дру­ 1.31*. Величину коэффициента общего раз­
гие влияния, уменьшающие размеры отверстия. мыва под мостом следует обосновать технико­
При этом независимо от вида расчетного стока экономическим расчетом. При этом надлежит
для труб должны, в зависимости от характера учитывать вид грунтов русла, конструкцию фун­
их работы в условиях аккумуляции, выполняться даментов опор моста и глубину их заложения,
указания, содержащиеся в п. 1.14 или 1.24, а разбивку моста на пролеты, величины подпо­
для малых мостов — выполняться требования ров, возможное уширение русла, скорости те­
по положению низа конструкций, содержащи­ чения, допустимые для судоходства и мигра­
еся в п. 1.23*. ции рыбы, а также другие местные условия. Ве­
При наличии вечномерзлых грунтов акку­ личину коэффициента размыва, как правило,
муляция воды у сооружений не допускается. следует принимать не более 2.
1.28. Размеры отверстий больших и средних П р и м е ч а н и е . В обоснованных случаях для мостов
мостов следует определять с учетом подпора, через неглубокие реки и водотоки могут приниматься ко­
естественной деформации русла, устойчивого эффициенты общего размыва более указанного в пункте
уширения подмостового русла (срезки), обще­ значения.
го и местного размывов у опор, конусов и ре­
гуляционных сооружений. Отверстие моста в 1.32*. Срезку грунта в пойменной части от­
свету не должно быть менее устойчивой шири­ верстия моста допускается предусматривать
ны русла. только на равнинных реках. Размеры и конфи­
Размеры отверстий городских мостов сле­ гурацию срезки следует определять расчетом
дует назначать с учетом намечаемого регули­ исходя из условий ее незаносимости в зависи­
рования реки и требований планировки набе­ мости от частоты затопления поймы и степени
режных. стеснения потока мостовым переходом при рас­
1.29. Расчет общего размыва под мостами четном уровне высокой воды.
следует производить на основе решения урав­ Срезка в русле побочней, отмелей при рас­
нения баланса наносов на участках русел рек у чете площади живого сечения под мостом не
мостовых переходов при паводках, указанных учитывается.
в п . 1.25*. 1.33. Уширение под мостом вследствие срез­
Если проход паводков, меньших по вели­ ки грунта следует плавно сопрягать с неуши-
чине, чем расчетные (наибольшие), вызывает ренными частями русла для обеспечения бла-
СНиП 2.05.03-84* С. 9

гоприятных условий подвода потока воды и 1.36*. Временные нагрузки от подвижного


руслоформирующих наносов в подмостовое се­ состава (транспортных средств) железных и
чение. Общая длина срезки (в верховую и низо­ автомобильных дорог в случаях, предусмотрен­
вую стороны от оси перехода) должна быть в ных настоящими нормами, следует вводить в
4—6 раз больше ее ширины в створе моста. Сле­ расчет с соответствующими динамическими
дует избегать конфигурации срезки наибольшей коэффициентами.
ширины в створах голов регуляционных соору­ При одновременном учете действия на со­
жений. оружение двух или более временных нагрузок
При проектировании срезки грунта на пой­ расчетные значения этих нагрузок следует ум­
ме необходимо предусматривать удаление пой­ ножать на коэффициенты сочетаний, меньше
менного наилка до обнажения несвязных ал­ или равные единице.
лювиальных грунтов на всей площади срезки. 1.37. Расчетные схемы и основные предпо­
1.34*. Возвышение бровок земляных соору­ сылки расчета должны отражать действитель­
жений на подходах к большим и средним мос­ ные условия работы конструкций мостов и труб
там над уровнями воды при паводках по п. 1.25* при их эксплуатации и строительстве.
(с учетом набега волны на откосы и возможно­ Конструкции пролетных строений мостов,
го подпора) следует принимать, м, не менее: как правило, следует рассчитывать как про­
0,5 —для земляного полотна, водоразделитель­ странственные, а при условном расчленении
ных и ограждающих дамб, а также струенап­ их на плоские системы — приближенными ме­
равляющих дамб на реках с блуждающими рус­ тодами, выработанными практикой проекти­
лами, 0,25 —для регуляционных сооружений и рования, и учитывать взаимодействие элемен­
берм насыпей. тов между собой и основанием.
Возвышение бровки земляного полотна на Усилия в элементах конструкций мостов и
подходах к малым мостам и трубам над уровня­ труб, для которых в нормах не указаны методы
ми воды при паводках по п. 1.25* (с учетом их расчета с учетом возникающих неупругих де­
подпора и аккумуляции) следует принимать не формаций, допускается определять в предпо­
менее 0,5 м, а для труб при напорном или по- ложении упругой работы принятой расчетной
лунапорном режиме работы — не менее 1,0 м. схемы.
Кроме того, на автомобильных дорогах при При соответствующем обосновании расчет
назначении возвышения бровки земляного по­ допускается производить по деформированной
лотна на подходах к указанным сооружениям схеме, учитывающей влияние перемещений
следует соблюдать требования по возвышению конструкции под нагрузкой.
низа дорожной одежды над уровнем грунтовых Выбор расчетных схем, а также методов рас­
и поверхностных вод, установленные СНиП чета конструкций мостов и труб необходимо
2.05.02-85. производить с учетом эффективного использо­
В пределах воздействия льда на пойменную вания ЭВМ.
насыпь отметка ее бровки должна быть не ниже 1.38. Величины напряжений (деформаций),
отметок верха навала льда, а также отметок определяемые в элементах конструкций при
наивысшего заторного или зажорного льда с расчетах сооружений в стадии эксплуатации и
учетом полуторной толщины льда. при строительстве, а также величины напря­
Подпоры на мостовых переходах рассчиты­ жений (деформаций), определяемые расчета­
ваются по уравнениям движения жидкости или ми в монтажных элементах или блоках при их
по зависимостям, учитывающим в достаточной изготовлении, транспортировании и монтаже,
мере данные влияния на проектируемых пере­ не должны превышать расчетных сопротивле­
ходах. ний (предельных деформаций), установленных
в нормах по проектированию соответствующих
РАСЧЕТ НЕСУЩИХ КОНСТРУКЦИЙ конструкций мостов и труб.
И ОСНОВАНИЙ МОСТОВ И ТРУБ 1.39. За расчетную минимальную темпера­
НА СИЛОВЫЕ ВОЗДЕЙСТВИЯ туру следует принимать среднюю температуру
Общие указания наружного воздуха наиболее холодной пяти­
дневки в районе строительства в соответствии
1.35. Несущие конструкции и основания с требованиями СНиП 2.01.01-82 с обеспечен­
мостов и труб необходимо рассчитывать на дей­ ностью:
ствие постоянных нагрузок и неблагоприятных 0,92 — для бетонных и железобетонных кон­
сочетаний временных нагрузок, указанных в струкций;
разд. 2. Расчеты следует выполнять по предель­ 0,98 — для стальных конструкций и сталь­
ным состояниям в соответствии с требования­ ных частей сталежелезобетонных
ми СТ СЭВ 384-76. конструкций.
С. 10 СНиП 2.05.03-84

1.40*. Устойчивость конструкций против оп­ т — коэффициент условий работы, при­


рокидывания следует рассчитывать по формуле1 нимаемый равным 0,9;
уп — см. п. 1.40*.
Сдвигающие силы следует принимать с ко­
эффициентами надежности по нагрузке, боль­
шими единицы, а удерживающие силы — с ко­
где Ми — момент опрокидывающих сил отно­
эффициентами надежности по нагрузке, ука­
сительно оси возможного поворота
занными в п. 1.40*.
(опрокидывания) конструкции,
проходящей по крайним точкам П р и м е ч а н и я : 1 В качестве удерживающей гори­
опирания; зонтальной силы, создаваемой грунтом, допускается при­
нимать силу, величина которой не превышает активного
Мг — момент удерживающих сил относи­ давления грунта.
тельно той же оси; 2 Силы трения в основании определяются по коэф­
т — коэффициент условий работы, при­ фициентам трения, указанным в п 7 14 Коэффициент тре­
нимаемый равным: ния бетонной кладки по кладке следует принимать при
этом равным 0,55.
при проверке конструкций, опирающихся на
отдельные опоры: ДЕФОРМАЦИИ, ПЕРЕМЕЩЕНИЯ,
в стадии строительства — 0,95; ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ КОНСТРУКЦИЙ
» » постоянной
эксплуатации — 1,0; 1.42. При проектировании мостов следует
при проверке сечений бетонных конструкций обеспечивать плавность движения транспортных
и фундаментов: средств путем ограничения упругих прогибов
на скальных основаниях — 0,9; пролетных строений от подвижной временной
» нескальных » — 0,8; вертикальной нагрузки и назначения для про­
уя — коэффициент надежности по назна­ дольного профиля пути или проезжей части
чению, принимаемый равным 1,1 соответствующего очертания.
при расчетах в стадии постоянной 1.43. Вертикальные упругие прогибы про­
эксплуатации и 1,0 — при расчетах летных строений, вычисленные при действии
в стадии строительства. подвижной временной вертикальной нагрузки
Опрокидывающие силы следует принимать (при Yy= 1 и динамическом коэффициенте 1 +
с коэффициентами надежности по нагрузке, + р. = 1), не должны превышать значений, м:
большими единицы. для железнодорожных мостов — определяе­
Удерживающие силы следует принимать с
коэффициентом надежности по нагрузке: мых по формуле goo-1 2*5/ ^ но не более I;
для постоянных нагрузок — < 1;
для временной вертикальной подвижной для городских и автодорожных мостов
нагрузки от порожнего состава железных до­ (включая мосты на внутрихозяйственных доро­
рог, метрополитена и трамвая — у = 1. гах и дорогах промышленных предприятий), а
В соответствующих случаях, руководствуясь также для пешеходных мостов с балочными
указаниями п. 7.6*, необходимо учитывать
уменьшение веса конструкции вследствие взве­ пролетными строениями — /, где / — рас­
шивающего действия воды.
1.41*. Устойчивость конструкций против четный пролет, м.
сдвига (скольжения) следует рассчитывать по Указанные значения прогибов допускается
формуле увеличивать для балочных пролетных строений
мостов (кроме пешеходных):
однопролетных и неразрезных (за исключе­
( 2) нием крайних пролетов пролетных строений
железнодорожных мостов, опирающихся на
где Qr — сдвигающая сила, равная сумме промежуточные опоры) — на 20 %;
проекций сдвигающих сил на на­ деревянных — на 50 %.
правление возможного сдвига; 1.44*. Необходимое очертание рельсовому
Qz — удерживающая сила, равная сумме пути и покрытию проезжей части на пролет­
проекций удерживающих сил на на­ ных строениях мостов следует при проектиро­
правление возможного сдвига; вании придавать за счет: строительного подъе­
ма пролетных строений; изменения толщины
1 Основные буквенные обозначения, принятые в фор­ выравнивающего слоя проезжей части и бал­
мулах настоящих норм, приведены в справочном прило­ ластного слоя; рабочей высоты мостовых бру­
жении 29* сьев.
СНиП 2.05.03-84* С. 11

Строительный подъем балочных пролетных Таблица 4*


строений железобетонных мостов, а также
стальных, сталежелезобетонных и деревянных Расчетные скорости движения одиночных
легковых автомобилей на участках дороги, Угол
балочных пролетных строений автодорожных и примыкающих к мосту (в соответствии с перелома,
городских мостов следует предусматривать по требованиями СНиП 2.05 02-85, %0
плавной кривой, стрела которой после учета СНиП 2 05 11-83), км/ч
деформаций от постоянной нагрузки равна
150 - 100 8
40 % упругого прогиба пролетного строения от
подвижной временной вертикальной нагрузки 80 9
(при у^= 1 и 1 + ц = 1). 70 11
Пролетным строениям пешеходных мостов 60 13
следует задавать строительный подъем, компен­ 40 17
сирующий вертикальные деформации пролет­
ного строения от постоянной нагрузки. К оэф ­ П р и м е ч а н и я : 1. Если расстояния между места­
фициент надежности по нагрузке принимается ми сопряжения пролетных строений между собой или с
подходами превышают 50 м, предельные значения углов
при этом равным единице. перелома могут быть увеличены в 1,2 раза.
2 В температурно-неразрезных пролетных строени­
П р и м е ч а н и е . Строительный подъем допускает­ ях, объединенных по плите проезжей части, углы пере­
ся не предусматривать для пролетных строений, прогиб лома профиля следует определять без учета влияния со­
которых от постоянной и подвижной временной верти­ единительной плиты
кальной нагрузок не превышает 1/1600 величины проле­
та (но не более 1,5 см в железнодорожных мостах с ездой
на поперечинах), а также для деревянных мостов с про­
гонами. 1.46. При проектировании пролетных стро­
ений внеш не статически неопределимых сис­
1.45*. Строительный подъем и очертание тем в расчетах следует учитывать возможные
профиля покрытия железобетонных пролетных осадки и перемещения верха опор.
строений автодорожных и городских мостов Горизонтальные и вертикальные перемеще­
следует предусматривать так, чтобы после про­ ния верха опор следует также учитывать при
явления деформаций от ползучести и усадки назначении конструкций опорных частей и де­
бетона (но не позднее двух лет с момента дей­ формационных швов, размеров подферменных
ствия полной постоянной нагрузки) углы пе­ плит (оголовков опор, ригелей).
релома продольного профиля по осям полос 1.47. Различные по величине осадки сосед­
движения в местах сопряжения пролетных стро­ них опор не должны вызывать появления в про­
ений между собой и с подходами не превы­ дольном профиле дополнительных углов пере­
шали: лома, превышающих для мостов:
при отсутствии на мосту подвижной вре­ автодорожных и городских — 2 %о;
менной вертикальной нагрузки — значений, железнодорожных — 1 %о.
приведенных в табл. 4*; Предельные величины продольных и попереч­
при загружении моста подвижной времен­ ных смещений верха опор железнодорожных мос­
ной вертикальной нагрузкой по осям полос тов с разрезными балочными пролетными строе­
движения — 24 %о для нагрузки АК и 13 %о ниями с учетом общего размыва русла не долж­
для нагрузок НК-80 и НГ-60.
В проектной документации следует указы­ ны, как правило, превышать значения 0,5 ^ , см,
вать продольный профиль проезда на момент где /0 — длина меньшего примыкающего к опоре
устройства одежды проезжей части (с намечае­ пролета, принимаемая не менее 25 м.
мым улучшением его очертания посредством 1.48*. Расчетный период собственных попе­
изменения толщины выравнивающего слоя) и речных горизонтальных колебаний для балоч­
после проявления деформаций от усадки и ных разрезных металлических и сталежелезобе­
ползучести бетона. тонных пролетных строений железнодорожных
мостов должен быть (в секундах) не более 0,01/
П р и м е ч а н и я 1 До проявления длительных дефор­ (/ — пролет, м) и не превышать 1,5 с.
маций углы перелома продольного профиля при отсутствии
на мосту подвижной временной вертикальной нагрузки В пролетных строениях пешеходных и город­
могут превышать значения, приведенные в табл. 4*, не бо­ ских мостов расчетные периоды собственных
лее чем в 2 раза колебаний (в незагруженном состоянии) по
2 В случаях применения для вантовых и висячих двум низшим формам (в балочных разрезных
пролетных строений витых канатов необходимо при за­
дании строительного подъема и очертания профиля про­ системах — по одной низшей форме) не долж­
езда учитывать возможность деформации ползучести ка­ ны быть от 0,45 до 0,60 с — в вертикальной и от
натов 0,9 до 1,2 с — в горизонтальной плоскостях.
С. 12 СНиП 2.05.03-84

Для пролетных строений пешеходных мостов ВЕРХНЕЕ СТРОЕНИЕ ПУТИ


следует при этом учитывать возможность загру- НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ МОСТАХ
жения их толпой, создающей нагрузку 0,49 кПа
(50 кгс/м2). 1.50*. Путь на железобетонных пролетных
На стадии монтажа пролетных строений строениях следует укладывать на щебеночном
для консолей, образующихся при навесной балласте. Мостовое полотно на металлических
сборке или при продольной надвижке, пери­ пролетных строениях, как правило, должно
оды собственных поперечных колебаний в вер­ устраиваться на безбалластных железобетонных
тикальной и горизонтальной плоскостях не плитах или на балласте. На строящихся мостах
должны превышать 3,0 с, а период собствен­ с металлическими пролетными строениями по
ных крутильных колебаний при этом не дол­ согласованию с МПС может предусматривать­
жен быть более 2,0 с. Отступления от указан­ ся устройство пути на деревянных поперечи­
ных требований могут допускаться после про­ нах.
ведения соответствующих расчетов или спе­ Рельсы на мостах следует укладывать тяже­
циальных аэродинамических исследований по лого типа (не легче типа Р50 и не легче типа
оценке устойчивости и пространственной рельсов, укладываемых на подходах). На боль­
жесткости собираемых консолей. При этом ших мостах, на мостах с разводными пролета­
необходимо соблюдать требования, содержа­ ми и на подходах к этим сооружениям на про­
щиеся в п. 2.24*, по расчету конструкций на тяжении не менее 200 м в каждую сторону сле­
воздействие ветра. дует укладывать рельсы не легче типа Р65.
Висячие и вантовые мосты следует прове­ Бесстыковой путь допускается укладывать на
рять на аэродинамическую устойчивость и про­ мостах с мостовым полотном на балласте, на
странственную жесткость. Для конструкций с мостах с безбалластным мостовым полотном,
динамическими характеристиками, существен­ как правило, при суммарной длине пролетных
но отличающимися от аналогичных характери­ строений 66 м и менее. Устройство бесстыково­
стик построенных мостов, кроме аналитичес­ го пути на мостах с безбалластным мостовым
ких расчетов следует проводить соответствую­ полотном при суммарной длине пролетных
щие исследования на моделях. строений свыше 66 м допускается в обоснован­
1.49. Строительный подъем труб при высо­ ных случаях по согласованию с МПС.
те насыпи свыше 12 м следует назначать в со­ 1.51. Конструкция мостового полотна дол­
ответствии с расчетом ожидаемых осадок от веса жна обеспечивать:
грунта насыпи. При расчете осадок труб допус­ возможность прохода колес подвижного
кается использовать методику, применяемую состава в случае схода их с рельсов;
при расчете осадок фундаментов. содержание и ремонт пути с использовани­
Трубы под насыпями высотой 12 м и ме­ ем средств механизации.
нее следует укладывать со строительным 1.52. Балластное корыто устоев и пролетных
подъемом (по лотку), равным: 1/80 Л — при строений с ездой на балласте должно обеспе­
фундаментах на песчаных, галечниковых и чивать размещение балластной призмы типо­
гравелистых грунтах основания; 1/50 А — при вого поперечного профиля, принятого для мо­
фундаментах на глинистых, суглинистых и су­ стов.
песчаных грунтах основания и 1/40 А — при 1.53. Мостовое полотно (включая охранные
грунтовых подушках из песчано-гравелистой приспособления, уравнительные приборы или
или песчано-щебеночной смеси (А — высота сезонные уравнительные рельсы) следует про­
насыпи). ектировать, руководствуясь «Указаниями по
Отметки лотка входного оголовка (или вход­ устройству и конструкции мостового полотна
ного звена) трубы следует назначать так, что­ на железнодорожных мостах», утвержденными
бы они были выше отметок среднего звена тру­ МПС.
бы как до проявления осадок основания, так и 1.54. Безбалластное мостовое полотно на
после прекращения этих осадок. железобетонных плитах должно иметь ширину
Стабильность проектного положения сек­ не менее 3,20 м.
ций фундаментов и звеньев водопропускных 1.55. Мостовые брусья (деревянные попере­
труб в направлении продольной оси сооруже­ чины) должны соответствовать требованиям
ний должна быть обеспечена устойчивостью ГОСТ 8486—66, иметь сечение 20x24 см и дли­
откосов насыпи и прочностью грунтов осно­ ну 3,25 м.
вания. 1.56*. Мосты полной длиной более 25 м, а
П р и м е ч а н и е . При устройстве труб на скальных
также все мосты высотой более 3 м, мосты,
грунтах и на свайных фундаментах строительный подъем расположенные в пределах станций, и все пу­
назначать не следует тепроводы должны иметь двухсторонние слу-
СНиП 2.05.03-84* С. 13

жебные тротуары с перилами (высотой не ме­ и СНиП 2.05.07-85 по освещенности автомо­


нее 1,10 м), располагаемые вне габаритов при­ бильных дорог разного назначения.
ближений строений. 1.61*. Одежда ездового полотна на железо­
В районах со среднесуточной минимальной бетонной плите проезжей части может прини­
температурой наружного воздуха минус 40 °С и маться многослойной, включающей, как пра­
ниже (с обеспеченностью 0,92) двухсторонние вило, покрытие, защитный слой, гидроизоля­
боковые тротуары должны иметь все мосты цию и выравнивающий слой, а также двух- или
полной длиной более Юм. однослойной, включающей выравнивающий
На двухпутных и многопутных мостах сле­ слой из бетона особо низкой проницаемости
дует предусматривать тротуары (без перил) так­ (по СНиП 2.03.11-85 с маркой по водопрони­
же и в междупутье. цаемости W8), выполняющего гидроизолиру­
Настил тротуаров, как правило, следует ющие функции, и асфальтобетонное покрытие
проектировать из железобетонных плит. или только выравнивающий слой.
1.57. При проектировании пути на подходах Покрытие на проезжей части следует пре­
следует предусматривать меры, препятствующие дусматривать в виде двух слоев асфальтобетона
угону пути с подходов на мост. общей толщиной не менее 70 мм из мелкозер­
1.58*. На железнодорожных путях общей сети нистой смеси в соответствии с категорией до­
и железных дорогах промышленных предприя­ роги — типа Б, В и Г не ниже II марки или из
тий, проходящих под путепроводами и пеше­ армированного цементобетона толщиной не
ходными мостами с опорами стоечного типа, менее 80 мм.
при расстоянии от оси железнодорожного пути Защитный слой следует выполнять из ар­
до грани опоры менее 3,0 м необходимо укла­ мированного бетона пониженной проницаемо­
дывать контруголки, выходящие в каждую сто­ сти (по СНиП 2.03.11-85 с маркой по водопро­
рону за боковые грани путепровода или пеше­ ницаемости W6) толщиной не менее 40 мм. При
ходного моста не менее чем на 10 м. устройстве цементобетонного покрытия допус­
В пути на мостах и путепроводах дорог про­ кается совмещать функции покрытия и защит­
мышленных предприятий при кривых радиусом ного слоя. Выравнивающий слой в многослой­
500 м и менее следует предусматривать специ­ ной конструкции одежды следует выполнять из
альные устройства, препятствующие изменению цементопесчаного раствора толщиной не ме­
ширины колеи. нее 30 мм или асфальтобетона.
Однослойную или двухслойную одежду ез­
МОСТОВОЕ ПОЛОТНО дового полотна с выравнивающим слоем из
АВТОДОРОЖНЫХ И ГОРОДСКИХ м о с т о в бетона особо низкой проницаемости, выпол­
няющего гидроизолирующие функции, допус­
1.59*. Параметры и конструкция мостового кается устраивать на пролетных строениях, не
полотна должны отвечать требованиям, уста­ имеющих в железобетонной плите проезжей
новленным для данной дороги или улицы части предварительно напряженной арматуры,
СНиП 2.05.02-85, СНиП 2.07.01-89* или СНиП при условии, что действующие в верхних фиб­
2.05.11-83, и обеспечивать механизированное рах выравнивающего слоя растягивающие на­
устройство одежды, а также удобные условия пряжения не превосходят расчетных сопротив­
текущего содержания (механизированную очи­ лений бетона растяжению при изгибе, опреде­
стку ездового полотна и тротуаров от грязи, ляемых в соответствии с ГОСТ 10180—78*. Ве­
снега и пр.). личину защитного слоя следует принимать не
1.60*. Опоры контактной сети и освещения менее 40 мм.
следует располагать, как правило, в створе пе­ На пролетных строениях дорог III—V, 1-с,
рил (при ширине тротуаров 2,25 м и менее) П-с категорий по согласованию с заказчиком
или в междупутье трамвайных путей при рас­ допускается в качестве временной одежды ез­
положении их на обособленном полотне. дового полотна применять сборные железобе­
Головки рельсов трамвайных путей на нео­ тонные плиты, укладываемые на выравниваю­
бособленном полотне должны со стороны ав­ щий слой толщиной 30—50 мм из пескоцемен­
топоездов располагаться на уровне верха по­ тной смеси. При этом плиту проезжей части и
крытия проезжей части. боковые поверхности несущих конструкций, на
На городских и пешеходных мостах, как пра­ которые может попасть вода, следует гидроизо-
вило, должно предусматриваться устройство ста­ лировать.
ционарного электрического освещения. На дру­ 1.62*. В конструкциях одежды ездового по­
гих мостах необходимость и вид такого освеще­ лотна на металлической плите проезжей части
ния устанавливаются в соответствии с требова­ следует предусматривать меры по обеспечению
ниями, содержащимися в СНиП 2.05.02-85 надежного сцепления покрытия с поверхнос-
С. 14 СНиП 2.05.03-84

тью металла и защите металлической поверх­ тегорий, в поселках и сельских населенных пун­
ности от коррозии. ктах;
1.63. Полосы безопасности (предохранитель­ колесоотбойным брусом высотой 0,25 м на
ные) и разделительные следует выделять по­ деревянных мостах.
крытием из материалов разной фактуры или За высоту ограждения следует принимать
разметкой — сплошной маркировочной лини­ расстояние от поверхности покрытия до верх­
ей из износоустойчивых материалов. ней грани ограждения.
1.64*. На мостах, как правило, следует пре­ Высота ограждений на мостовых сооруже­
дусматривать на каждой стороне тротуары или ниях дорог промышленных предприятий долж­
служебные проходы, ограждаемые с наружных на назначаться не менее 1/2 диаметра колеса
сторон перилами высотой 1,10 м. расчетного автомобиля, но не менее 0,75 м.
На мостах с раздельными пролетными стро­ При отсутствии на мостовом сооружении
ениями тротуары и служебные проходы могут тротуаров и служебных проходов ограждения
предусматриваться только с внешней стороны должны быть установлены не ближе 0,5 м от
(по отношению к оси дороги) каждого пролет­ края плиты пролетного строения и могут быть
ного строения. при этом совмещены с перильными огражде­
На городских эстакадах, путепроводах и ниями, устройство которых должно предусмат­
мостах грузовых дорог, изолированных от пе­ риваться во всех случаях.
шеходного движения, а также на мостовых со­ На разделительной полосе следует предус­
оружениях автомобильных дорог при интенсив­ матривать ограждения в случае, если:
ности пешеходного движения 200 чел/сут и ме­ ограждения имеются на разделительной
нее допускается предусматривать только слу­ полосе подходов;
жебные проходы. на разделительной полосе расположены эле­
Вне населенных пунктов при отсутствии менты конструкций моста, опоры контактной
пешеходного движения на мостовых сооруже­ сети, освещения и т.п.;
ниях длиной до 50 м служебные проходы до­ конструкция разделительной полосы не рас­
пускается не устраивать. считана на выезд транспортных средств на по­
Ширина служебных проходов принимается лосу.
равной 0,75 м. Ограждения на подходах к мостовым соору­
Ширину тротуаров следует назначать по жениям следует устраивать на длине не менее
расчету в зависимости от величины расчетной 18 м от начала и конца сооружения, причем на
перспективной интенсивности движения пеше­ первых 6 м они должны быть в одном створе с
ходов в час «пик». Расчетную пропускную спо­ ограждениями на мостовом сооружении. Отгон
собность пешеходной полосы шириной 0,75 м в плане ограждений, устанавливаемых на мос­
следует принимать равной 1500 чел/ч. Ширину товом сооружении, к ограждениям на обочи­
многополосных тротуаров, как правило, сле­ нах дороги должен быть с тангенсом не более
дует назначать кратной 0,75 м, ширину одно­ 1: 20.
полосных тротуаров — не менее 1,0 м. 1.66*. Конструкции деформационных швов
На мостах, расположенных в городах, по­ должны не нарушать плавности движения
селках и сельских населенных пунктах, ши­ транспортных средств и исключать попадание
рину тротуаров следует принимать не менее воды и грязи на опорные площадки и ниже-
1,50 м. расположенные части моста.
Устройство тротуаров с шириной, не крат­ При применении водопроницаемых швов
ной 0,75 м, обусловленное конструктивными следует предусматривать: возможность осмотра
соображениями, допускается при соответству­ и ремонта конструкций швов сверху; отвод
ющем технико-экономическом обосновании и воды, проникающей через шов, с помощью
по согласованию с заказчиком. лотков, имеющих уклон не менее 50 %о; удоб­
1.65*. Со стороны проезда транспортных ный осмотр и очистку лотков от грязи.
средств тротуары и обособленное трамвайное Цементобетонные покрытия над деформа­
полотно на скоростных дорогах и магистраль­ ционным швом следует прерывать во всех слу­
ных улицах и дорогах должны быть отделены от чаях. Асфальтобетонные покрытия допускается
проезжей части ограждающими устройствами: устраивать непрерывными на дорогах I—III,
металлическими барьерными или железобе­ 1-с, 1-в, 1-к, И-к категорий при перемещениях
тонными парапетами высотой 0,75 м на мосто­ в шве не более 5 мм, на дорогах более низких
вых сооружениях автомобильных дорог I—III категорий — до 10 мм.
категорий и в городах; Конструкции деформационных швов долж­
то же, высотой 0,6 м на мостовых сооруже­ ны быть надежно закреплены в пролетных стро­
ниях автомобильных дорог IV, V, 1-с, П-с ка­ ениях. Перекрывающие элементы, скользящие
СНиП 2.05.03-84* С. 15

листы или плиты следует прижимать к окайм­ для автодорожных и городских мостов. Низ
лению с помощью пружин или другими спосо­ конуса у необсыпных устоев не должен выхо­
бами, исключающими неплотное прилегание дить за переднюю грань устоя. В обсыпных ус­
перекрывающих скользящих элементов. тоях мостов линия пересечения поверхности
конуса с передней гранью устоя должна быть
СОПРЯЖЕНИЕ МОСТОВ С ПОДХОДАМИ расположена выше уровня воды расчетного
паводка (без подпора и наката волн) не менее
1.67. Земляное полотно на протяжении 10 м чем на 0,50 м;
от задней грани устоев у больших железнодо­ в) откосы конусов необсыпных устоев мос­
рожных мостов должно быть уширено на 0,5 м тов должны иметь уклоны на высоту первых
с каждой стороны, у автодорожных и город­ 6 м, считая сверху вниз от бровки насыпи, —
ских мостов — иметь ширину не менее рассто­ не круче 1:1,25 и на высоту следующих 6 м —
яния между перилами плюс 0,5 м с каждой сто­ не круче 1:1,50. Крутизну откосов конусов на­
роны. Переход от увеличенной ширины к нор­ сыпей высотой свыше 12 м следует определять
мальной следует делать плавным и осуществ­ расчетом устойчивости конуса (с проверкой ос­
лять на длине 15—25 м. нования) и назначать ее не менее 1:1,75 в пре­
1.68. В местах примыкания насыпи к устоям делах всего конуса или до более пологой его
железнодорожных мостов следует предусматри­ части;
вать меры для удержания балластной призмы г) откосы конусов обсыпных устоев, усто­
от осыпания. ев рамных и свайно-эстакадных мостов, а так­
1.69*. В сопряжении автодорожных и город­ же всех мостов в пределах подтопления при
ских мостов с насыпью следует, как правило, уровне воды расчетного паводка должны иметь
предусматривать укладку железобетонных пере­ уклоны не круче 1:1,5, при высоте насыпей
ходных плит. Длину плит следует принимать в свыше 12 м должны определяться расчетом по
зависимости от ожидаемых осадок грунта под устойчивости (с проверкой основания).
лежнем плиты и назначать, как правило, не Для сейсмических районов уклоны откосов
более 8 м. конусов следует назначать в соответствии с тре­
На мостах с устоями, опирающимися не­ бованиями СНиП II-7-81*.
посредственно на насыпь (диванного типа), 1.71. Крайний ряд стоек или свай устоев де­
длину переходных плит следует назначать, учи­ ревянных мостов должен входить в насыпь не
тывая необходимость соблюдения принятого менее чем на 0,50 м, считая от оси стойки до
профиля проезда при возможной разности оса­ бровки конуса, при этом концы прогонов дол­
док опорных площадок плиты и принимать не жны быть защищены от соприкасания с грун­
менее 2 м. том.
Гравийно-песчаная подушка под лежнем 1.72*. Отсыпку конусов у мостов, а также
плиты должна всей своей площадью опираться насыпей за устоями мостов на длину по верху —
на дренирующий грунт или на грунт насыпи не менее высоты насыпи за устоем плюс 2,0 м
ниже глубины промерзания. и понизу (в уровне естественной поверхности
При слабых глинистых грунтах в основании грунта) — не менее 2,0 м следует предусматри­
насыпи лежни переходных плит следует укла­ вать из песчаного или другого дренирующего
дывать с учетом возможной их осадки в разме­ грунта с коэффициентом фильтрации (после
ре 0,5—0,7 % высоты насыпи. уплотнения) не менее 2 м/сут.
1.70. При сопряжении конструкций мостов В особых условиях при соответствующих тех­
с насыпями подходов необходимо выполнять нико-экономических обоснованиях допускает­
условия: ся применение песков с коэффициентом филь­
а) после осадки насыпи и конуса примы­ трации менее 2 м/сут при обеспечении с помо­
кающая к насыпи часть устоя или свободной щью конструктивных и технологических меро­
консоли (в автодорожных мостах) должна вхо­ приятий (в том числе с применением укреп­
дить в конус на величину (считая от вершины ляющих и армирующих синтетических матери­
конуса насыпи на уровне бровки полотна до алов и сеток) надлежащей надежности и дол­
грани сопрягаемой с насыпью конструкции) говечности устоев, конусов и насыпей за усто­
не менее 0,75 м при высоте насыпи до 6 м и не ями.
менее 1,00 м при высоте насыпи свыше 6 м; 1.73. Откосы конусов у мостов и путепрово­
б) откосы конусов должны проходить ниже дов должны быть укреплены на всю высоту.
подферменной площадки (в плоскости шкаф­ Типы укреплений откосов и подошв конусов и
ной стенки) или верха боковых стенок, ог­ насыпей в пределах подтопления на подходах к
раждающих шкафную часть, не менее чем на мостам и у труб, а также откосов регуляцион­
0,50 м — для железнодорожных и на 0,40 м — ных сооружений следует назначать в зависимо-
С. 16 СНиП 2.05.03-84

сти от их крутизны, условий ледохода, воздей­ вать устройство надежно действующей дренаж­
ствия волн и течения воды при скоростях, от­ ной системы.
вечающих максимальным расходам во время 1.76*. Водоотводные трубки должны иметь
паводков: наибольших — для мостов на желез­ внутренний диаметр не менее 150 мм, и их сле­
ных дорогах общей сети и расчетных — для ос­ дует устраивать в балластных корытах железно­
тальных мостов. Отметки верха укреплений дол­ дорожных мостов из расчета не менее 5 см2 се­
жны быть выше уровней воды, отвечающих чения трубки на 1 м2 площади стока.
указанным выше паводкам, с учетом подпора Расстояния между водоотводными трубка­
и наката волны на насыпь: ми на ездовом полотне автодорожных и город­
у больших и средних мостов — не менее ских мостов должны составлять вдоль пролета
0,50 м; не более 6 м при продольном уклоне до 5 %о и
у малых мостов и труб — не менее 0,25 м. 12 м — при уклонах от 5 до 10 %о. На более
крутых уклонах расстояние между трубками
ОТВОД воды может быть увеличено. Число трубок на одном
пролете не должно быть менее трех.
1.74. Ездовое полотно и другие поверхности 1.77. Внутри замкнутых сечений (под эле­
конструкций (в том числе и под тротуарными ментами одежды ездового полотна и в других
блоками), на которые может попадать вода, местах, где возможно скопление случайно по­
следует проектировать с поперечным уклоном павшей воды, а также воды, скапливающейся
не менее 20 %о, в балластных корытах желез­ вследствие конденсации атмосферной влаги)
нодорожных мостов — не менее 30 %о. следует предусматривать устройство в понижен­
Продольный уклон поверхности ездового ных местах водоотводных трубок (или отвер­
полотна на автодорожных и городских мостах, стий) диаметром не менее 60 мм.
как правило, следует принимать не менее 5 %о. Удаление воды из полостей под тротуарны­
При продольном уклоне свыше 10 %о допуска­ ми блоками следует, как правило, предусмат­
ется уменьшение поперечного уклона при ус­ ривать без применения водоотводных трубок.
ловии, что геометрическая сумма уклонов бу­ 1.78. При необходимости сохранения веч­
дет не менее 20 %о. номерзлых грунтов в основании устоев следует
На железнодорожных мостах при асбесто­ предусматривать меры, исключающие доступ
вом балласте следует предусматривать отвод воды к основанию.
поверхностных вод. В случае притока поверхностной воды со
1.75*. Воду с ездового полотна следует от­ стороны подходов необходимо предусматривать
водить через водоотводные трубки либо через устройства для отвода ее за пределы земляного
поперечные или продольные лотки. При нали­ полотна.
чии в конструкции одежды ездового полотна
гидроизоляции (кроме гидроизоляции из бето­ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОБУСТРОЙСТВА
на особо низкой проницаемости) установка во­
доотводных трубок обязательна. Неорганизован­ 1.79*. Все части пролетных строений, види­
ный сброс воды через тротуары (по всей длине мые поверхности опор и труб должны быть до­
пролетного строения) не допускается. ступны для осмотра и ухода, для чего следует
Верх водоотводных трубок и дно лотков сле­ устраивать проходы, люки, лестницы, периль­
дует устраивать ниже поверхности, с которой ные ограждения (высотой не менее 1,10 м),
отводится вода, не менее чем на 1 см. специальные смотровые приспособления, а так­
Вода из водоотводных устройств не должна же закладные части для подвески временных
попадать на нижележащие конструкции, а так­ подмостей. В мостах с балочными пролетными
же на железнодорожные пути и проезжую часть строениями и подвижными опорными частями
автомобильных дорог, расположенных под пу­ следует предусматривать условия для выполне­
тепроводами. ния работ по регулированию положения, ре­
Для предотвращения периодического увлаж­ монту или замене опорных частей.
нения нижних поверхностей железобетонных и 1.80. У каждого конца мостового сооруже­
бетонных конструкций (консольных плит край­ ния или трубы при высоте насыпи свыше 2 м
них балок, тротуарных блоков, оголовков опор для железнодорожных и свыше 4 м для автодо­
и др.) следует устраивать защитные выступы и рожных сооружений следует, как правило, ус­
слезники. траивать по откосам постоянные лестничные
В местах сброса воды с пролетного строе­ сходы шириной 0,75 м.
ния на конус насыпи на конусе вдоль моста 1.81*. В необходимых случаях (например, при
должны устраиваться водоотводные лотки. Для строительстве мостов и труб в опытном поряд­
отвода воды из-за устоев следует предусматри­ ке, при применении для мостов внешне стати-
СНиП 2.05.03-84* С. 17

чески неопределимых систем, чувствительных шлаковозных составов, должны иметь специ­


к осадкам, при создании в стальных конструк­ альные экраны, ограничивающие нагрев ограж­
циях предварительно напряженного состояния даемых конструкций до температуры не выше
и др.) в проектной документации следует пре­ 100 °С.
дусматривать установку специальных марок или 1.87*. На всех мостах не допускается про­
других приспособлений, необходимых для осу­ кладка нефтепроводов, нефтепродуктопроводов
ществления контроля за общими деформация­ и, как правило, линий высоковольтных элект­
ми, а также за напряженным состоянием от­ ропередач (напряжением свыше 1000 В). Кроме
дельных его элементов. того, на железнодорожных мостах не допуска­
1.82. На железнодорожных мостах и в путе­ ется прокладка газопроводов и канализацион­
проводах тоннельного типа при их длине свы­ ных трубопроводов, а также водопроводных ли­
ше 50 м следует предусматривать площадки- ний.
убежища в уровне железнодорожного проезда При специальном технико-экономическом
через 50 м с каждой стороны проезда, распо­ обосновании на автодорожных, городских и
лагаемые в шахматном порядке. При длине мо­ пешеходных мостах допускается прокладка в
ста или путепровода до 100 м площадки-убе­ стальных трубах тепловых сетей, водопровод­
жища допускается устраивать по одной с каж­ ных линий, напорной канализации и газопро­
дой стороны проезда. водов с рабочим давлением не более 0,6 МПа
На линиях, где предусмотрена скорость дви­ (6 кгс/см2).
жения поездов свыше 120 км/ч, а также на Во всех случаях должны быть предусмотре­
мостах в районах со средней температурой на­ ны меры по обеспечению сохранности моста,
ружного воздуха наиболее холодной пятиднев­ а также непрерывности и безопасности движе­
ки с обеспеченностью 0,98 ниже минус 40 °С ния по нему в случаях прорывов и поврежде­
расстояние между площадками-убежищами дол­ ний трубопроводов и кабелей. Для этого на боль­
жно быть не более 25 м. ших и средних мостах линии электропередачи
1.83. Противопожарное оборудование на и других коммуникаций, как правило, а на же­
железнодорожных мостах должно соответство­ лезнодорожных мостах обязательно должны
вать Указаниям по устройству и конструкции быть устройства для выключения этих линий и
мостового полотна, утвержденным МПС, на коммуникаций с обеих сторон моста.
автодорожных — перечню, согласованному с П р и м е ч а н и е * . В обоснованных случаях на город­
минавтодорами союзных республик. ских и автодорожных мостах, расположенных в населен­
1.84*. Все металлические конструкции мос­ ных пунктах, по согласованию с эксплуатирующей мост
организацией или заказчиком допускается прокладка ка­
товых сооружений должны быть заземлены, бельных линий высоковольтной электропередачи при ус­
если они расположены на расстояниях менее ловии обеспечения безопасности работ по текущему со­
5 м от контактной сети на постоянном токе и держанию моста
менее 10 м от контактной сети на переменном Прокладка кабельных маслонаполненных линий и
высоковольтной воздушной электропередачи по мостам не
токе. Также должны быть заземлены железобе­ разрешается
тонные и бетонные конструкции, поддержи­
вающие контактную сеть. 1.88*. Мосты должны иметь приспособле­
1.85. При проектировании путепроводов и ния для пропуска линий связи, предусмотрен­
пешеходных мостов через пути электрифици­ ных на данной дороге, и других коммуника­
рованных железных дорог над контактной се­ ций, разрешенных для данного сооружения, а
тью следует предусматривать устройство ограж­ на железных дорогах (в том числе и на линиях,
дающих и предохранительных вертикальных где электрическая тяга поездов первоначально
щитов (сеток) высотой 2,0 м. Допускается при­ не предусмотрена) и в городах при троллей­
менение с каждой стороны моста горизонталь­ бусном и трамвайном движении — также уст­
ных щитов (сеток) длиной не менее 1,5 м. ройства для подвески контактной сети.
1.86. Железнодорожные мосты и путепро­ Для прокладки труб и кабелей следует, как
воды на путях перевозки ковшей с жидким чу­ правило, предусматривать специальные кон­
гуном и горячим шлаком должны иметь вместо структивные элементы (выносные консоли,
перил специальные предохранительные ограж­ поперечные диафрагмы, наружные подвески
дения, высота которых должна быть на 20 см и т.п.), не препятствующие выполнению ра­
выше верха ковшей. При этом через 50 м с каж­ бот по текущему содержанию и ремонту мос­
дой стороны следует предусматривать площад­ та.
ки-убежища, располагаемые в шахматном по­ Прокладка коммуникаций под тротуарны­
рядке. ми плитами и на разделительной полосе до­
Конструкции путепроводов, под которыми пускается при защите от повреждений во вре­
предполагается проход слитко-, чугуно- или мя эксплуатации как коммуникаций, так и
С. 18 СНиП 2.05.03-84

конструкций моста. В случае прокладки ком ­ Таблица 5*


муникаций в замкнутых полостях блоков под Н омер н а ­
тротуарными плитами необходимо устройство грузки (воз­
в них гидроизоляции и отверстий для водоот­ Номер действия), не
нагрузки учитываемой
вода. Нагрузки и воздействия
(воздей­ в сочетании
1.89. Ж елезнодорож ные и автодорож ные ствия) с данной на­
мосты с разводными пролетами, а также мос­ грузкой (воз­
ты с совмещенной проезжей частью (для нео­ действием)
дновременного движения рельсовых и безрель­ А. Постоянные
совых транспортных средств) должны быть ог­
1 Собственный вес конструк-
раждены с обеих сторон сигналами прикрытия,
ций
находящимися на расстоянии не менее 50 м от Воздействие предваритель- __
2
въездов на них. Для городских мостов расстоя­ ного напряж ения (в том чис­
ния от въездов до сигналов прикры тия уста­ ле регулирования усилий)
навливаются по согласованию с ГАИ МВД РФ. 3 Д авление грунта от веса на-
Открывание сигналов прикры тия должно быть СЫПИ
возможно только при неразведенном положе­ 4 Гидростатическое давление
нии разводного пролета, а также при незаня­ 5 Воздействие усадки и ползу- —
том состоянии совмещенного проезда. чести бетона
6 Воздействие осадки грунта —
Ж елезнодорож ны е м осты с разводны м и
пролетами, а также однопутные мосты на двух­ Б. Временные
путных участках дороги должны быть защ ищ е­ От подвижного состава и пешеходов
ны предохранительны м и (улавливаю щ им и) 7 Вертикальные нагрузки 16, 17
тупиками или устройствами путевого заграж­ 8 Давление грунта от подвиж- 16, 17
дения. ного состава
Для больших железнодорожных мостов сле­ 9 Горизонтальная поперечная 10, 16, 17
дует предусматривать устройство заградитель­ нагрузка от ц ен троб еж ной
ной и оповестительной сигнализации, а также силы
контрольно-габаритных устройств в соответ­ 10 Горизонтальные поперечные 9, 11, 12,
ствии с Правилами технической эксплуатации удары подвижного состава 1 6 - 18
11 Горизонтальная продольная 10, 13, 14,
железных дорог (ПТЭ), утвержденными М ПС.
нагрузка от торможения или 16, 17
Судоходные пролеты на мостах через вод­ силы тяги
ные пути должны быть оборудованы освещае­
мой судовой сигнализацией. Прочие
1.90. У охраняемых мостов следует предус­ 12 Ветровая нагрузка 10, 14, 18
матривать помещ ения для охраны моста и со­ 13 Ледовая » 11, 14, 16,
ответствующие устройства. 18
Около больших железнодорожных мостов, а 14 Нагрузка от навала судов 11 - 13,
1 5 -1 8
также автодорожных и городских мостов дли­
15 Температурны е климатиче- 14, 18
ной свыше 200 м следует предусматривать по­ ские воздействия
мещения площадью 16—25 м2 для их обслужи­ 16 Воздействие морозного пуче- 7 - 1 1 , 13,
вания и, кроме того, в обоснованных случаях — ни я грунта 14, 18
помещения для компрессорных. 17 Строительные нагрузки 7 -1 1 ,
На больших железнодорожных мостах для 14, 18
механизации работ по текущему содержанию и 18 Сейсмические » 10, 1 2 -1 7
ремонту следует, по согласованию с М П С ,
П р и м е ч а н и я 1* В необходимых случаях в
предусматривать устройство линий подачи сжа­ расчетах следует учитывать трение и сопротивление сдвигу
того воздуха и воды, а также линий продоль­ в опорных частях, относящиеся к прочим воздействиям.
ного электроснабжения с токоразборными точ­ 2 Расчеты на выносливость производят на сочета-
ками. ния, в которые кроме постоянных нагрузок и воздей-
ствий входят временные нагрузки № 7—9, при этом вер-
тикальную нагрузку от пешеходов на тротуарах с верти-
2. НАГРУЗКИ И В О ЗД ЕЙ С ТВИ Я кальной нагрузкой от подвижного состава совместно учи-
тывать не следует.
3*. Расчеты по предельным состояниям II группы еле-
СОЧЕТАНИЯ НАГРУЗОК дует производить только на сочетания нагрузок и воздей-
ствий № 1 — 9, 15 и 17. При этом в расчетах железобетон-
2.1*. Конструкции мостов и труб следует рас­ ных конструкций по трещиностойкости также надлежит
считывать на нагрузки и воздействия и их соче­ учитывать нагрузку № 11, а при расчете горизонтальных
тания, принимаемые в соответствии с табл. 5*. перемещений верха опор — нагрузки № 10, 12 и 13.
СНиП 2.05.03-84* С. 19

2.2. Коэффициенты сочетаний г\, учитыва­ Таблица 6


ющие уменьшение вероятности одновременного
появления расчетных нагрузок, следует во всех Вводимый коэффициент
расчетах принимать равными: Группа ко всем
а) к постоянным нагрузкам № 1—6, к на­ пре­ нагрузкам и
дельно­ Вид расчета воздействи­ к подвиж­
грузке № 17 и весу порожнего подвижного со­ го
става железных дорог — 1,0; ям, кроме ной верти­
состоя­ подвижной кальной
б) при учете действия только одной из вре­ ния вертикаль­ нагрузке*
менных нагрузок или группы сопутствующих ной
одна другой нагрузок № 7—9 без других нагру­
зок — 1,0; Г а. Все расчеты, кро­ ъ Y/; 1 + и
в) при учете действия двух или более вре­ ме перечисленных в
менных нагрузок (условно считая группу на­ подпунктах «б» — «г»
б. На выносливость

II
грузок № 7—9 за одну нагрузку) — к одной из Y/= 1;
1 + 2/Зц
временных нагрузок — 0,8, к остальным — 0,7. в. По устойчивости А. **♦
П р и м е ч а н и я * 1 К нагрузке № 12 во всех случаях
V/ ч
положения
сочетания с нагрузкой № 7 в зависимости от вида под­ г. По сочетаниям,
вижного состава, образующего нагрузку, коэффициент tj
У/* V/
включающим сейс­
следует принимать равным
а) при загружении железнодорожным подвижным мическую нагрузку
составом и поездами метрополитена* II Все расчеты, вклю­ yf = 1 \Г 1
не защищенными от воздействия бокового ветра — 0,5; чая расчеты по об­
защищенными галереями от воздействия бокового разованию и р а с ­
ветра — 1,0, крытию трещ ин в
б) при загружении автотранспортными средствами и
железобетоне
вагонами трамвая — 0,25.
Для автодорожных и городских мостов в случае действия
нескольких временных нагрузок и отсутствия среди них на­ * Во всех неоговоренных случаях (кроме нагрузки от
грузки № 7 к нагрузке № 12 следует принимать т\ = 0,5. кранов по п 2.30) динамический коэффициент 1 + р
2 Во всех сочетаниях нагрузок коэффициенты ц необ­ следует принимать равным единице
ходимо принимать к нагрузкам № 7—9 — одинаковыми, ** Сейсмические нагрузки следует принимать с ко-
к нагрузке № 11 — не более чем к нагрузке № 7. эффициентом надежности по нагрузке, равным единице
3 При учете нагрузки № 18 совместно с нагрузкой *** К порожнему составу железных дорог и метро­
JVq 7 и ей сопутствующими коэффициенты л следует при­ политена Уу= 1
нимать к нагрузке N° 18 — 0,8, к остальным временным
нагрузкам для мостов
железнодорожных (только с одного пути) — 0,7,
автодорожных и городских — 0,3. Нормативную нагрузку от веса мостового
4. Значения коэффициента л для различных комбина­ полотна одного железнодорожного пути следу­
ций временных нагрузок и воздействий приведены в спра­ ет принимать равной:
вочном приложении 2*. при деревянных поперечинах и отсутствии
2.3. Величины нагрузок и воздействий для тротуаров — 6,9 к Н /м (0,70 тс/м ) пути;
расчета конструкций по всем группам предель­ то же, при двух тротуарах с металлически­
ных состояний принимают согласно табл. 6 с ко­ ми консолями и железобетонны ми плитами
эффициентами надежности по нагрузке yf (по настила — 12,7 к Н /м (1,30 тс/м ) пути;
пп. 2.10*, 2.23* и 2.32* для соответствующих нор­ при железобетонных безбалластных плитах
мативных нагрузок и воздействий) и динами­ без тротуаров — 16,7 кН /м (1,70 тс/м ) пути;
ческими коэффициентами 1 + р или 1 + 2/3 р то же, с двумя тротуарами — 22,6 кН /м (2,30
(по п. 2.22*). тс/м ) пути.
Вес сварных швов, а также выступающих
ПОСТОЯННЫЕ НАГРУЗКИ И ВОЗДЕЙСТВИЯ частей высокопрочных болтов с гайками и дву­
мя шайбами допускается принимать в процен­
2.4. Нормативную вертикальную нагрузку от тах к общему весу металла по табл. 7.
собственного веса следует определять по про­
ектным объемам элементов и частей конструк­
Таблица 7
ции, включая постоянные смотровые приспо­
собления, опоры и провода линий электрифи­ Выступающие части
кации и связи, трубопроводы и т.д. Металлическая Сварные высокопроч ных
конструкция швы, % болтов, гайки и две
Для балочных пролетных строений нагрузку шайбы, %
от собственного веса допускается принимать рав­
номерно распределенной по длине пролета, если Болтосварная 1.0 4,0
величина ее на отдельных участках отклоняется Сварная 2,0
от средней величины не более чем на 10 %.
С. 20 СНиП 2.05.03-84

2.5. Нормативное воздействие предваритель­ для звеньев труб, находящихся в насы пи, —
ного напряжения (в том числе регулирования уси­ 30°;
лий) в конструкции следует устанавливать по для оголовков труб — 25°
предусмотренному (контролируемому) усилию с М етодика определения равнодействую щ ей
учетом нормативных величин потерь, соответству­ нормативного горизонтального (бокового) д ав­
ющих рассматриваемой стадии работы. ления н а опоры мостов от собственного в е­
В железобетонных и сталежелезобетонных са грунта приведена в обязательном прилож е­
конструкциях кроме потерь, связанных с тех­ нии 3.
нологией выполнения работ по напряжению и 2.7. Н ормативное гидростатическое давле­
регулированию усилий, следует учитывать так­ ние (взвеш ивающ ее действие воды) следует о п ­
же потери, вызываемые усадкой и ползучес­ ределять в соответствии с указаниями разд. 7.
тью бетона. 2.8. Нормативное воздействие усадки и пол­
2.6. Нормативное давление грунта от веса зучести бетона следует принимать в виде отн о ­
насыпи на опоры мостов и звенья труб следует сительных деф орм аций и учитывать при о п ре­
определять по формулам, кПа (тс/м2): делении перем ещ ений и усилий в конструкци­
а) вертикальное давление: ях. Ползучесть бетона определяется только от
для опор мостов действия постоянны х нагрузок.
Величины нормативных деформаций усадки
p v = у„ А; (3)
и ползучести для рассматриваемой стадии рабо­
для звеньев труб ты следует определять по значениям предель­
ных относительных деф ормаций усадки бетона
Pv = C vyn h- (4) гп и удельных деф ормаций ползучести бетона сп
в соответствии с указаниями разд. 3 и 5.
б) горизонтальное (боковое) давление 2.9. Н орм ати вное воздействие от осадки
грунта в основании опор мостов долж но у ч и ­
Рп = У п К Хп’ ( 5)
тываться при при м ен ении пролетных строений
где h, hx — высота засыпки, м, определяемая внеш не статически неопределимой систем ы и
для устоев мостов согласно обяза­ при ним аться п о результатам расчета о сад о к
тельному приложению 3, для зве­ фундаментов.
ньев труб — согласно обязатель­ 2.10*. Коэффициенты надежности по нагруз­
ному приложению 4*; ке У/Для постоянны х нагрузок и воздействий,
уп — нормативный удельный вес грун­ указанных в пп. 2.4—2.9, следует приним ать по
та, кН/м3 (тс/м3); табл. 8*. П ри этом на всех загружаемых нагруз­
Cv — коэффициент вертикального дав­ кой участках значения у^ для каж дой из нагру­
ления, определяемый для звеньев зок следует приним ать одинаковы ми во всех
труб согласно обязательному при­ случаях, за исклю чением расчетов по устойчи­
ложению 4*; вости полож ения, в которых у^для разны х заг­
тп — коэффициент нормативного боко­ ружаемых участков принимается в соответствии
вого давления грунта засыпки бе­ с пп. 1.40* и 1.41*.
реговых опор мостов или звеньев
труб, определяемый по формуле Таблица 8*
Коэффи­
тл = tg2(45° ~ ~ У , (6) циенты
надежно­
Нагрузки и воздействия сти по
здесь <рп — нормативный угол внутреннего нагрузке
трения грунта, град. У
Значения у„ и <рп следует, как правило, при­ Все нагрузки и воздействия, кроме ука­ U (0,9)
нимать на основании лабораторных исследова­ занных ниже в данной таблице
ний образцов грунтов, предназначенных для Вес мостового полотна с ездой на бал­ 1,3(0,9)
засыпки сооружения. ласте под железную дорогу, а также пути
При типовом проектировании для опреде­ метрополитена и трамвая
ления нормативного давления грунта допуска­ Вес балластного мостового полотна под 1,2(0,9)
ется принимать удельный вес грунта засыпки трамвайные пути на бетонных и железо­
у„ = 17,7 кН/м3 (1,80 тс/м3), нормативные углы бетонных плитах
внутреннего трения <рл — равными: Вес выравнивающего, изоляционного и 1,3(0,9)
для устоев при засыпке песчаным (дрени­ защитного слоев автодорожных и город­
рующим) грунтом — 35°; ских мостов
СНиП 2.05.03-84* С. 21

Продолжение табл. 8* Временную вертикальную нагрузку от по­


рожнего подвижного состава следует принимать
Коэффи­ равной 13,7 кН/м (1,40 тс/м) пути.
циенты
надежно­ Нормативную нагрузку для расчета мостов
Нагрузки и воздействия сти по и труб на путях железных дорог промышлен­
нагрузке ных предприятий, где предусмотрено обраще­
V/ ние особо тяжелого железнодорожного под­
Вес покрытия ездового полотна и троту­ 1,5(0,9)
вижного состава, следует принимать с учетом
аров автодорожных мостов его веса.
В случаях, указанных ниже, нагрузку СК
То же, городских мостов 2,0(0,9)
необходимо вводить в расчеты с коэффициен­
Вес деревянных конструкций в мостах 1,2(0,9) тами е < 1, которые учитывают наличие в поез­
Горизонтальное давление грунта от веса дах только перспективных локомотивов и ваго­
насыпи: нов, а также отсутствие тяжелых транспортеров.
на опоры мостов (включая устои) 1,4(0,7)
Нагрузку еСК необходимо принимать в рас­
на звенья труб 1,3(0,8)
четах:
Воздействие усадки и ползучести бетона 1,1(0,9) на выносливость;
Воздействие осадки грунта 1,5(0,5) железобетонных конструкций по раскрытию
трещин, по сейсмическим нагрузкам, а также
П р и м е ч а н и я - 1. Значения у, для мостов на при определении прогибов пролетных строений
внутрихозяйственных автомобильных дорогах следует при-
нимать такими же, как и для мостов на автомобильных и перемещений опор — на всех загружаемых
дорогах общего пользования. путях; при загружениях второго и третьего пу­
2. Значения уу, указанные в табл 8* в скобках, еле- тей — во всех других случаях.
дует принимать в случаях, когда при невыгодном соче- Величину коэффициента е следует опреде­
тании нагрузок увеличивается их суммарное воздействие
на элементы конструкции лять по табл. 9.

Таблица 9
ВРЕМЕННЫЕ НАГРУЗКИ
ОТ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И ПЕШЕХОДОВ Длина загружения 5 От 10 50 и
X, м и менее до 25 более
2.11. Нормативную временную вертикаль­
ную нагрузку от подвижного состава железных Коэффициент е 1,00 0,85 1,00
дорог (СК) следует принимать (с учетом перс­
пективы развития транспортных средств желез­
ных дорог) в виде объемлющих максимальных Для промежуточных значений X коэффици­
эквивалентных нагрузок v, кН/м (тс/м) пути, енты е следует определять по интерполяции.
полученных от отдельных групп сосредоточен­ П р и м е ч а н и е . Если кроме коэффициента е в
ных грузов весом до 24,5К кН (2,50К тс) и рав­ расчетах учитывается динамический коэффициент (1 + р
номерно распределенной нагрузки интенсив­ или 1 + 2/3 р), то их произведение не должно принимать­
ностью 9,81К кН/м (1К тс/м) пути. ся менее единицы.
Показатель К обозначает класс устанавли­
ваемой нагрузки, который принимается рав­ 2.12*. Нормативную временную вертикаль­
ным: ную нагрузку от подвижного состава на авто­
для капитальных сооружений — 14; мобильных дорогах (общего пользования, внут­
» деревянных мостов — 10. рихозяйственных в колхозах, совхозах и других
Таблица интенсивности нормативной нагруз­ сельскохозяйственных предприятиях и органи­
ки v и правила загружения указанной нагруз­ зациях), на улицах и дорогах городов, посел­
кой линий влияния приведены в обязательном ков и сельских населенных пунктов следует
приложении 5. При этом приняты обозначе­ принимать (с учетом перспективы):
ния: А — длина загружения линии влияния, м; а) от автотранспортных средств — в виде
а = а/Х — относительное положение вершины полос АК (черт. 1, а), каждая из которых вклю­
линии влияния; а — проекция наименьшего чает одну двухосную тележку с осевой нагруз­
расстояния от вершины до конца линии влия­ кой Р, равной 9,81К кН (1К тс), и равномерно
ния, м. распределенную нагрузку интенсивностью v (на
Вес нагрузки, приходящийся на 1 м пути, обе колеи) — 0,98К кН/м (0,1 ОК тс/м)1.
следует принимать равным значениям v при
а = а/Х = 0,5, но не более 19,62К кН/м (2К тс/м) 1 На всех схемах с — длина соприкасания колеса с
пути. покрытием проезжей части (размеры даны в метрах)
С. 22 СНиП 2.05.03-84

а) s i-i ной четырехосной машины) НК-80 общим ве­


в g сом 785 кН (80 тс);
§ &
О (в для мостов и труб, проектируемых под на­
Б К
грузку А8, — в виде гусеничной нагрузки (одной
машины) НГ-60 общим весом 588 кН (60 тс);
в) от подвижного состава метрополитена с
каждого пути — в виде поезда расчетной дли­
ны, состоящего из четырехосных вагонов (черт.
1, г) общим весом каждого загруженного ваго­
на 588 кН (60 тс). При загружении линий влия­
6) ния, имеющих два или более участков одного
Ю8кН (11 тс) 54 кН (5,5 тс) 54 кН (5,5 тс)
знака, разделяющие их участки другого знака
ф йз— -Щ следует загружать порожними вагонами весом
UС = g 2 I 1.9
1,9 1-4
М о!б
О.б каждый 294 кН (30 тс);
г) от трамваев (при расположении трамвай­
НК-80 ных путей на самостоятельном огражденном или
£ — £ -—I 98 к Н /колесо обособленном полотне) с каждого пути — в виде
------- Ц Ы Т \ 0 тс/колесо) поездов из четырехосных вагонов (черт. 1, д) об­
2,7 щим весом каждого загруженного вагона 294 кН
НГ-60 (30 тс) и порожнего — 147 кН (15 тс); число
вагонов в поезде и расстояние между поездами
должны соответствовать самому неблагоприят­
ному загружению при следующих ограничени­
ях: число вагонов в одном поезде — не более
четырех; расстояния между крайними осями ря­
дом расположенных поездов — не менее 8,5 м.
Загружения моста указанными нагрузками
должны создавать в рассчитываемых элементах
наибольшие усилия, в установленных норм а­
ми местах конструкции — максимальные пере­
мещения (деформации). При этом для нагрузки
АК во всех случаях должны быть выполнены
условия:
при наличии линий влияния, имеющих три
Черт. 1. Схемы нагрузок от подвижного состава для или более участков разных знаков, тележкой
расчета автодорожных и городских мостов загружается участок, дающий для рассматри­
а — автомобильная нагрузка АК в виде полосы равномерно ваемого знака наибольшее значение усилия (пе­
распределенной нагрузки интенсивностью v и одиночной ремещения), равномерно распределенной на­
тележки с давлением на ось Р; б — одиночная ось для про­ грузкой (с необходимыми ее перерывами по
верки проезжей части мостов, проектируемых под нагрузку
А-8, в — тяжелые одиночные нагрузки Н К -80, НГ-60, длине) загружаются все участки, вызывающие
г — поезда метрополитена, д — поезда трамвая усилие (перемещение) этого знака;
число полос нагрузки, размещ аемой на
Нагрузкой АК загружаются также трамвай­ мосту, не должно превышать установленного
ные пути при их расположении на необособ­ числа полос движения;
ленном полотне. расстояния между осями смежных полос
Класс нагрузки К надлежит принимать рав­ нагрузки должны быть не менее 3,0 м;
ным 11 для всех мостов и труб, кроме деревян­ при многополосном движении в каждом
ных мостов на дорогах V категории и внутрихо­ направлении и отсутствии разделительной по­
зяйственных дорогах Н-с и Ш -с категорий, для лосы на мосту ось крайней левой (внутренней)
которых он может приниматься равным 8. полосы нагрузки каждого направления не дол­
Элементы проезжей части мостов, проекти­ жна быть расположена ближе 1,5 м от осевой
руемых под нагрузку А8, следует проверять на линии или линии, разделяющей направления
давление одиночной оси, равное 108 кН (11 тс) движения.
(черт. 1,6); При расчетах конструкций мостов по проч­
б) от тяжелых одиночных колесных и гусе­ ности и устойчивости следует рассматривать два
ничных нагрузок (черт. 1, в): случая воздействия нагрузки АК:
для мостов и труб, проектируемых под на­ первый — предусматривающий невыгодное
грузку A ll, — в виде колесной нагрузки (од­ размещение на проезжей части (в которую не
СНиП 2.05.03-84* С. 23

входят полосы безопасности) числа полос на­ мотрено обращ ение автомобилей особо боль­
грузки, не превышающего числа полос движ е­ ш ой грузоподъемности и н а которые не рас­
ния; пространяются ограничения весовых и габарит­
второй — предусматриваю щий при неза­ ных параметров автотранспортных средств об­
груженных тротуарах невыгодное размещение щего назначения, следует приним ать в виде
на всей ширине ездового полотна (в которое колонн двухосных автомобилей АБ с парамет­
входят полосы безопасности) двух полос на­ рами, приведенными в табл. 10.
грузки (на однополосных мостах — одной по­
лосы нагрузки). Таблица 10
При этом оси крайних полос нагрузки АК
должны быть расположены не ближе 1,5 м от Нагрузки
кромки проезжей части — в первом и от ог­ Параметр
АБ-51 АБ-74 АБ-151
раждения ездового полотна — во втором случа­
ях. Нагрузка на ось гру­
При расчетах конструкций на выносливость женого автомоби­
и по предельным состояниям второй группы ля, кН (тс):
следует рассматривать только первый случай заднюю 333(34,0) 490(50,0) 990(101,0)
воздействия нагрузки АК. переднюю 167(17,0) 235(24,0) 490(50,0)
При определении в рассматриваемом сече­ Расстояние между 3,5 4,2 4,5
нии совместного воздействия нескольких си ­ осями (база) авто­
ловых факторов допускается для каждого ф ак­ мобиля, м
тора нагрузку АК устанавливать в самое небла­ Габарит по ширине 3,5 3,8 5,4
гоприятное положение. (по колесам задней
Мосты под пути метрополитена (несовме­ оси), м
щенные) при расчетах по предельным состоя­ Ширина колеи, м,
ниям первой группы должны быть проверены колес:
задних 2,4 2,5 3,75
на загружение одного из путей поездом, не со ­
передних 2,8 2,8 4,1
здающим динамического воздействия, но им е­
ющим длину, превышающую (до 2 раз) длину Размер площадки
соприкасания зад­
расчетного поезда. При этом на двухпутных них колес с покры­
мостах второй путь должен быть загружен поез­ тием проезжей час­
дом расчетной длины. ти, м.
Тяжелые одиночные нагрузки НК-80 и НГ-60 по длине 0,40 0,45 0,80
следует располагать вдоль направления движе­ » ширине 1,10 1,30 1,65
ния на любом участке проезжей части моста (в Диаметр колеса, м 1,5 1,8 2,5
которую не входят полосы безопасности); э к ­
вивалентные нагрузки для них приведены в
справочном приложении 6*. П ри проектировании следует рассматривать
случаи:
П р и м е ч а н и я 1. Если на мосту предусмотрена
разделительная полоса шириной 3 м и более без огражде­
а) по мосту движутся колонны автомоби­
ний, то при загружении моста временными вертикальны­ л ей , создаю щ ие д и н ам и ч еское воздействие,
ми нагрузками следует учитывать возможность использова­ предусмотренное настоящ им и нормами;
ния в перспективе разделительной полосы для движения б) на мосту имеет место вынужденная ос­
2* Нагрузки НК-80 и НГ-60 не учитывают совместно
с временной нагрузкой на тротуарах, с сейсмическими
тановка расчетных автомобилей (динамическое
нагрузками, а также при расчетах конструкций на вынос­ воздействие не возникает).
ливость В случае «а» расстояние между задней и пе­
3* На дорогах V категории большие и средние мосты редней осями соседних автомобилей в каждой
разрешается проектировать на нагрузки А8 и НГ-60 толь­
ко при надлежащем обосновании с разрешения госстроев
колонне не должно быть менее:
республик 20 м — для нагрузок АБ-51 и АБ-74;
4 При загружении трамвайных путей временной на­ 2 6 » — » нагрузки А Б -151.
грузкой от автотранспортных средств (п 2 12* а) оси по­ По ш ирине моста колонны, число которых
лос нагрузки АК следует совмещать с осями трамвайных
путей.
не должно превышать числа полос движения,
5 Распределение давления в пределах толщины одеж­ следует устанавливать в самое невыгодное по­
ды проезжей части следует принимать под углом 45° ложение с соблюдением расстояний, указан­
ных в табл. 11.
2.13. Нормативную вертикальную нагрузку В случае «б» мост загружается одной колон­
от подвижного состава на автомобильных до­ ной, имеющей не более трех автомобилей. Рас­
рогах промышленных предприятий, где предус­ стояние между задними и передним и осями
С. 24 СНиП 2.05.03-84

соседних автомобилей должно быть не менее рог, метрополитена или трамвая) временную
8м — для нагрузок АБ-51 и АБ-74 и не менее вертикальную нагрузку, которая оказывает
Юм — для нагрузки АБ-151. На остальных по­ меньшее воздействие (как вертикальное, так и
лосах устанавливается не более одного автомо­ горизонтальное), следует вводить в расчет с
биля. По ширине моста колонна и одиночный дополнительным коэффициентом s2, определя­
автомобиль устанавливаются в наиболее невы­ емым по формулам:
годное положение с соблюдением расстояний, при одновременном загружении железнодо­
указанных в табл. 11. рожных путей и полос автомобильного движения

Таблица 11 s2 = 1 — 0,010 X, но не менее 0,75; (7)

Наименьший размер, м, то же, путей метрополитена или трамвая и


Расстояние по ширине моста
для нагрузок полос автомобильного движения
АБ-51 АБ-74 АБ-151 s2 = 1 — 0,002 X, но не менее 0,75, (8)
От ограждения до края зад­ где X — длина загружения пролетного стро­
него колеса автомобиля: ения н агрузкой, оказы ваю щ ей
движущегося 1,0 1,2 1,6 меньшее воздействие, м.
стоящего Еплотну»о
2.16. Нормальное горизонтальное (боковое)
Между краями задних колес
давление грунта на устои мостов (и промежу­
соседних автомобилей,
движущихся 2,0 2,5 точные опоры, если они расположены внутри
1,9
стоящих 0,5 0,7 1,0 конусов) от подвижного состава, находящего­
ся на призме обрушения, следует принимать с
учетом распространения нагрузки в грунте ниже
подошвы рельса или верха дорожного покры­
Эквивалентные нагрузки для треугольных
тия под углом к вертикали arc tg 1/2 и опреде­
линий влияния от одиночных автомобилей на­
лять согласно обязательному приложению 8*.
грузки АБ, а также от стоящих и движущихся
колонн этих автомобилей (при установленных П р и м е ч а н и е Совместно с сейсмическим воздей­
минимальных расстояниях между автомобиля­ ствием горизонтальное (боковое) давление грунта на ус­
тои от подвижного состава, находящегося на призме об­
ми) приведены в справочном приложении 7. рушения, не учитывается.
П р и м е ч а н и е . Мосты и трубы, расположенные на
дорогах промышленных предприятий, где обращаются ав­ 2.17. Нормативное давление грунта от под­
томобили типов МАЗ и КрАЗ с расчетной шириной свыше вижного состава на звенья (секции) труб, кПа
2,5 м, а давление задней тележки менее 196 кН (20 тс),
следует проектировать на нагрузки А-11 и НК-80.
(тс/м2), на соответствующую проекцию внеш­
него контура трубы следует определять с уче­
2.14. Во всех расчетах для элементов или от­ том распределения давления нагрузки в грунте
дельных конструкций мостов, воспринимающих по формулам:
временную нагрузку с нескольких путей или а) вертикальное давление:
полос движения, нагрузку от подвижного со­ от подвижного состава железных дорог
става с одного пути или полосы движения (где v
нагрузка приводит к самым неблагоприятным Ру (9)
результатам) следует принимать с коэффици­ 2,7 + Л’
ентом sx= 1,0.
С остальных путей (полос) нагрузки при­ от транспортных средств автомобильных и
нимают с коэффициентами 5j, равными для: городских дорог (кроме нагрузки АК, на кото­
а) нагрузки еСК (одновременно загружает­ рую расчет не производится), а также дорог
ся не более трех путей): 1,0 — при длине загру- промышленных предприятий с обращением
жения 15 м и менее; 0,7 — при длине загруже- автомобилей АБ
ния 25 м и более; для промежуточных значений V
длин — по интерполяции; Ру =
Оо + А’ (Ю)
б) нагрузки АК: 1,0 — для тележек и 0,6 —
для равномерно распределенной нагрузки;
б) горизонтальное давление
в) нагрузки АБ — 0,7;
г) поездов метрополитена и трамвая — 1,0. Pft ~ Ру Т л ’ ( 11)
2.15*. При одновременном загружении по­
лос автомобильного движения (совместно с где v — интенсивность временной верти­
тротуарами) и рельсовых путей (железных до- кальной нагрузки от подвижного со-
СНиП 2.05.03-84* С. 25

става железных дорог, принимаемая б) от подвижного состава на мостах желез­


по табл. 1 обязательного приложе­ ных дорог промышленных предприятий — по
ния 5* для длины загружения А = формуле
= d + h и положения вершины ли­
нии влияния а = 0,5, но не более V?
vA= 0,008-^-v, (12*)
19,6К кН/м (2К тс/м);
d — диаметр (ширина) звена (секции)
по внешнему контуру, м; где v, — наибольшая скорость, установлен­
h — расстояние от подошвы рельса или ная для движения поездов на кри­
верха дорожного покрытия до вер­ вых данного радиуса, км/ч;
ха звена при определении верти­ в) от поездов метрополитена и трамвая —
кального давления или до рассмат­ по формуле
риваемого горизонта при определе­
нии горизонтального (бокового) V?
Vh =u^~, (13)
давления, м;
тп — коэффициент, определяемый по
формуле (6); где и — величина, равная: 0,241 кН (ч/км2)
\|/ — линейная нагрузка, кН/м (тс/м), [0,0246 тс (ч/км2)] — для поездов
определяемая по табл. 12; метрополитена и 0,143 кН (ч/км2)
а0 — длина участка распределения, м, [0,0146 тс (ч/км2)] — для поездов
определяемая по табл. 12. трамвая;
2.18*. Нормативную горизонтальную попе­ г) от автомобильной нагрузки АК для всех
речную нагрузку от центробежной силы до мо­ мостов при радиусах кривых:
стов, расположенных на кривых, следует при­ 250 м и менее — по формуле
нимать с каждого пути или полосы движения в
виде равномерно распределенной нагрузки ин­
тенсивностью vAили сосредоточенной одиноч­ va = y K; <14>
ной силы Fh. Значения vAи Fh необходимо при­
нимать: свыше 250 до 600 м (при расположении
а) от подвижного состава на мостах желез­ мостов на кривых большего радиуса нагрузку
ных дорог общей сети, проектируемых: от центробежной силы в расчетах не учитыва­
ют) — по формуле
180
под нагрузку С14 — vA= ~ y v>
vA= f K , (15)
но не более 0,15v;
60
под нагрузку СЮ — vA= — v, но во всех случаях величина vAдолжна быть не
но не более 0,15v, менее —у - К кН /м (^у- К тс/м) и более 0,49К
где г — радиус кривой, м;
v — вес нагрузки от подвижного соста­ кН/м (0,050К тс/м),
ва, кН/м (тс/м) пути, принимае­ где Р — сила, равная 4,4 кН (0,45 тс);
мый в соответствии с п. 2.11; М — момент, равный 1079 кН м (110 тем);

Таблица 12
Для нагрузок

НК-80 НГ-60 АБ-51 АБ-74 АБ- 151


Параметр
при высоте засыпки*, м
1 и более 1,5 и более 1,3 и более менее 1,3 1,9 и более менее 1,9 3 и более менее 3

V 186(19) 108(11) 186(19) 42(4,3) 186(19) 66(6,7) 186(19) 93(9,5)


ао 3 3 3 -0,3 3 -0,15 3 0

* В случаях, когда высота засыпки А менее 1 м при нагрузке НК-80 или менее 1,5 м при нагрузке НГ-60, величину
давления на рассматриваемую часть трубы следует определять с учетом распределения давления в грунте под углом к
вертикали arc tg 1/2
С. 26 СНиП 2.05.03-84

д) от нагрузки АБ для мостов на дорогах ных болтов относительно противоположного


промышленных предприятий при радиусах кри­ ребра;
вых 400 м и менее (при расположении мостов б) от автомобильной нагрузки АК — в виде
на кривых большего радиуса нагрузку от цент­ равномерно распределенной нагрузки, равной
робежной силы в расчетах не учитывают) — по 0,39К кН/м (0,04К тс/м), или сосредоточен­
формуле ной силы, равной 5,9К кН (0,6К тс), прило­
женных в уровне верха покрытия проезжей ча­
сти, где К — класс нагрузки АК;
в) от нагрузки АБ — в виде сосредоточенной
силы, приложенной к пролетному строению в
где G — вес одного автомобиля (сумма н а­ уровне верха проезжей части или к ограждению
грузок на переднюю и заднюю оси), проезжей части и равной 0,2(7, где G — вес од­
определяемый по табл. 10. ного автомобиля (сумма нагрузок на переднюю
При многопутном (многополосном) движ е­ и заднюю оси), определяемый по табл. 10.
нии нагрузки vh и Fh учитывают с ко эф ф и ц и ­ При расчете элементов ограждений проез­
ентами в соответствии с п. 2.14, при этом жей части, а также их прикреплений горизон­
нагрузки vh со всех полос движ ения (кром е тальные нагрузки следует принимать:
одной), загружаемых автомобильной нагрузкой а) в автодорожных и городских мостах:
АК, принимаю т с коэфф ициентом 5, = 0,6. для сплошных жестких железобетонных па­
Высоту прилож ения нагрузок vh и Fh (от рапетных ограждений — в виде поперечной
головки рельса или верха покры тия проезжей нагрузки 11,8К кН (1,2К тс), распределенной
части) следует принимать, м: по длине 1 м и приложенной к ограждению на
2,2 — для подвиж ного состава ж елезны х уровне 2/3 высоты ограждения (от поверхнос­
дорог; ти проезда);
2,0 — » вагонов метрополитена и трамвая; для бордюров — в виде поперечной нагруз­
1,5 — » транспортных средств нагрузки ки 5,9К кН (0,6К тс), распределенной по дли­
АК; не 0,5 м и приложенной в уровне верха бордю­
2,2; 2,5 и 3,1 — для нагрузок соответственно ра;
АБ-51, АБ-74 и АБ-151. для консольных стоек полужестких металли­
П р и м е ч а н и е Центробежные силы от нагрузок ческих барьерных ограждений (при расстоянии
НК-80 и НГ-60 при расчете мостов учитывать не следует между стойками от 2,5 до 3,0 м) — в виде сосре­
доточенных сил, действующих одновременно в
2.19*. Нормативную горизонтальную попе­ уровне направляющих планок и равных:
речную нагрузку от ударов подвижного состава
поперек проезда — 4,41К кН (0,45К тс);
независимо от числа путей или полос движ е­
вдоль » — 2,45К кН (0,25К тс),
ния на мосту следует принимать:
а)* от подвиж ного состава рельсовы х д о ­ где К — класс нагрузки АК.
рог — в виде равномерно распределенной н а ­ Для металлических барьерных ограждений
грузки, приложенной в уровне верха головки при непрерывных направляющих планках на­
рельса и равной: грузку, действующую вдоль моста, допускает­
для поездов железных дорог — 0,59К к Н /м ся распределять на четыре расположенные ря­
(0,06К тс/м); дом стойки.
для поездов метрополитена — 1,96 кН /м Поперечные нагрузки от ударов машин НК-80
(0,2 тс/м ); и НГ-60 не учитывают;
» » трамвая — 1,47 кН /м (0,15 тс/м), б) в мостах на дорогах промышленных пред­
где К — класс нагрузки СК. приятий (под нагрузки АБ) — в виде равномер­
Элементы металлических ограждений барь­ ного давления (от указанной в подпункте «в»
ерного типа, выполняемы е в соответствии с сосредоточенной силы 0,2G), приложенного к
ГОСТ 26804—86 (группы 11 М О и 11 М Д), на верхней части ограждения (парапета или бор­
воздействие горизонтальных нагрузок не рас­ дюра) на площадках, имеющих размеры по вы­
считываются. соте и длине соответственно, см, для нагрузок:
Крепление узла анкеровки болтов стоек барь­ АБ-51.................................... 20x45
ерного ограждения должно быть отдельно про­ АБ-74.................................... 25x50
верено на действие: АБ-151.................................. 30x60
горизонтального усилия, отвечающего сре­
П р и м е ч а н и е Нормативную горизонтальную
зу четырех болтов прикрепления поперечную нагрузку от ударов подвижного состава для
момента, возникаю щ его от усилия, соот­ мостов на железных дорогах промышленных предприятий
ветствующего разрыву двух рядом располож ен­ в случаях, когда максимальная скорость движения огра-
СНиП 2.05.03-84* С. 27

ничена до 40 км/ч, допускается принимать равной центров опорных частей — при расчете про­
0,ЗК кН/м (0,03К тс/м), а при скоростях движения 80 км/ч межуточных опор, при этом разрешается не
и больших — в размерах, предусмотренных для железных
дорог общей сети (см подп «а») учитывать влияние моментов от переноса на­
грузки.
2.20*. Нормативную горизонтальную про­ Продольное усилие от торможения или
дольную нагрузку от торможения или сил тяги силы тяги, передаваемое на неподвижные
подвижного состава следует принимать равной: опорные части, следует принимать в размере
а) при расчете элементов пролетных строе­ 100 % полного продольного усилия, действу­
ний и опор мостов, % к весу нормативной вре­ ющего на пролетное строение. При этом не
менной вертикальной подвижной нагрузки: следует учитывать продольное усилие от уста­
от железнодорожной нагрузки СК, поездов новленных на той же опоре подвижных опор­
метрополитена и трамвая — 10; ных частей соседнего пролета, кроме случая
от равномерно распределенной части на­ расположения в разрезных пролетных строе­
грузки АК (вес тележек в нагрузках не учиты­ ниях неподвижных опорных частей со сторо­
вается) — 50, но не менее 7,8К кН (0,8К тс) и ны меньшего из примыкающих к опоре про­
не более 24,5К кН (2,5К тс); лета. Усилие на опору в указанном случае над­
от нагрузок АБ-51 и АБ-74 (к весу одного лежит принимать равным сумме продольных
автомобиля) — от 45 (при X < 20 м) до 60 (при усилий, передаваемых через опорные части
X > 60 м); обоих пролетов, но не более усилия, переда­
от нагрузки АБ-151 (к весу одного автомоби­ ваемого со стороны большего пролета при не­
ля) — от 30 (при X < 25 м) до 40 (при X > 60 м); подвижном его опирании.
для промежуточных значений X величина Усилие, передающееся на опору с непод­
нагрузки устанавливается по интерполяции; вижных опорных частей неразрезных и темпе­
б) при расчете деформационных швов ав­ ратурно-неразрезных пролетных строений, в
тодорожных мостов на дорогах: I—III, I-в, 1-к, обоснованных расчетом случаях допускается
И-к, П-в, Ш-в, Ш-к, IV-в, IV-к категорий и принимать равным полной продольной нагрузке
городских мостов — 6,86К кН (0,7К тс). с пролетного строения за вычетом сил трения
IV и V категорий, а также внутрихозяйствен­ в подвижных опорных частях при минималь­
ных — 4,9 кН (0,5К тс); ных коэффициентах трения, но не менее вели­
промышленных предприятий под нагрузку чины, приходящейся на опору при распреде­
АБ — 50 % к весу расчетного автомобиля. лении полного продольного усилия между все­
При расчетах в случае «а» высоту приложе­ ми промежуточными опорами пропорциональ­
ния горизонтальных продольных нагрузок сле­ но их жесткости.
дует принимать в соответствии с п. 2.18*. Для железнодорожных мостов при опреде­
Горизонтальную продольную нагрузку при лении продольной горизонтальной нагрузки от
расчете деформационных швов следует прикла­ торможения или сил тяги в случаях примене­
дывать в уровне проезда и принимать в виде ния деревянных опор, а также гибких (из от­
двух равных сил, удаленных одна от другой на дельных стоек) стальных и железобетонных
1,9 м для'нагрузки АК и на ширину колеи зад­ опор интенсивность временной подвижной вер­
них колес для нагрузки АБ по табл. 10. тикальной нагрузки v допускается принимать
Продольную нагрузку следует принимать: равной 9,81 К кН/м (К тс/м).
при двух железнодорожных путях — с одно­
го пути, а при трех путях и более — с двух пу­ П р и м е ч а н и е При проектировании в железнодо­
рожных мостах устройств, предназначенных для восприя­
тей; тия продольных нагрузок, следует учитывать полную силу
при любом числе полос автомобильного тяги в виде распределенной нагрузки, составляющей, % к
движения на мосту — со всех полос одного на­ весу нагрузки-
правления, а если в перспективе предусматри­ при длине загружения 40 м и менее . 25
вается перевод движения на одностороннее — то же, 100 м и более..................................... 10
со всех полос движения. при промежуточных значениях . по интер­
Во всех случаях необходимо учитывать ко­ поляции
эффициент s, согласно требованиям п. 2.14.
От транспортных средств, находящихся на 2.21*. Нормативную временную нагрузку для
призме обрушения грунта у устоев, продоль­ пешеходных мостов и тротуаров следует при­
ная нагрузка не учитывается. нимать в виде:
В мостах с балочными пролетными строе­ 1) вертикальной равномерно распределен­
ниями продольную нагрузку допускается при­ ной нагрузки:
кладывать в уровне: а) на пешеходные мосты — 3,92 кПа
проезжей части — при расчете устоев; (400 кгс/м2);
С. 28 СНиП 2.05.03-84

б) на тротуары мостов (при учете совмест­ висимо от рода езды (на балласте или попере­
но с другими действующими нагрузками) — чинах)
по формуле
р = 3,92 - 0,0196А, кПа \
(р = 400 - 2Х, кгс/м2) J ’
(17) 1+^ 1+з:гЬ' <18>
но не менее 1,15;
но не менее 1,96 кПа (200 кгс/м2), основных элементов главных ф ерм ж елез­
где X — длина загружения (сумма длин нодорожных мостов с неразрезными пролетны­
при загружении двух участков и бо­ ми строениям и и совм ещ енны х мостов всех
лее), м; систем под железнодорожную (вклю чая поезда
2) равномерно распределенной нагрузки, метрополитена) и автомобильную нагрузки
учитываемой при отсутствии прочих нагру­
зок:
а) вертикальной — при расчете только эле­ 1 + ц = | + з^ 7 Г (19)
ментов тротуаров железнодорожных мостов и
мостов метрополитена с устройством пути на но не менее 1,15 для железнодорож ных и 1,10
балласте — 9,81 кПа (1000 кгс/м2), при расчете для совмещ енных мостов;
элементов тротуаров на прочих мостах — 3,92 элементов автодорожных и городских м ос­
кПа (400 кгс/м2); тов всех систем, кроме главных ф ерм (балок)
б) вертикальной и горизонтальной — при и пилонов висячих и вантовых мостов
расчете перил городских мостов — 0,98 кН/м
(100 кгс/м);
3) сосредоточенных давлений, учитываемых U t i =l * l T j T x ’ <20>
при отсутствии других нагрузок:
а) вертикального — при расчете элементов элементов главных ф ерм и пилонов в и ся ­
тротуаров городских мостов — 9,8 кН (1 тс) с чих и вантовых мостов
площадкой распределения от колеса автомо­
биля 0,015 м2 (0,15x0,10 м), прочих мостов —
3,4 кН (350 кгс); 1+ “ = 1 + 7 ^ ' <21>
б) вертикального или горизонтального при б) для ж елезобетонны х балочных пролет­
расчете перил мостов — 1,27 кН (130 кгс). ных строений, рамных конструкций (в том чи с­
При расчете элементов тротуаров мостов ле для сквозных надарочных строений), а т а к ­
на внутрихозяйственных дорогах, а также слу­ же для железобетонных сквозны х, тонкостен­
жебных проходов на мостах автомобильных ных и стоечных опор:
дорог всех категорий равномерно распределен­ железнодорожных и других мостов под рель­
ная нагрузка принимается равной 1,96 кПа совые пути
(200 кгс/м2). При расчете основных конструк­
ций мостов указанная нагрузка на тротуары не
учитывается. 1+“- 1+ 2<гЬг <22>
П р и м е ч а н и е При расчете элементов тротуаров
необходимо учитывать также нагрузки от приспособлений, но не менее 1,15;
предназначенных для осмотра конструкций моста совмещ енных мостов — по формуле (22),
но не менее 1,10;
2.22*. Динамические коэффициенты 1 + ц к
автодорожных и городских мостов
нагрузкам от подвижного состава железных,
автомобильных и городских дорог следует при­ 1 * 45 —X
нимать равными: 1+ Ц = 1+ - ш - , (23)
1) к вертикальным нагрузкам СК, еСК и
АК (включая давление одиночной оси), а так­ но не менее 1,0;
же к нагрузкам от поездов метрополитена и в) для ж елезобетонных звеньев труб и под­
трамвая: земных пешеходных переходов:
а) для элементов стальных и сталежелезо­ на железных дорогах и путях метрополите­
бетонных пролетных строений, а также элемен­ на при общ ей толщ ине балласта с засы пкой
тов стальных опор: (считая от подош вы рельса):
железнодорожных мостов и обособленных 0,40 м и менее — по формуле (22);
мостов под пути метрополитена и трамвая всех 1,00 м и более — 1 + ц = 1,00; для промежу­
систем (кроме основных элементов главных точных значений толщ ины — по интерполяции;
ферм неразрезных пролетных строений) неза­ на автомобильных дорогах — 1 + ц = 1,00;
СНиП 2.05.03-84* С. 29

г) для железобетонных и бетонных арок со общей толщине засыпки (включая толщину


сплошным надсводным строением, для бетон­ дорожной одежды) не менее 1,0м — для желе­
ных опор и звеньев труб, грунтовых оснований зобетонных звеньев труб и не менее 0,5 м —
и всех фундаментов для других элементов, перечисленных выше в
1 + р = 1,00; подпункте «б»,
1 + р = 1,00;
д) для арок и сводов арочных железобетон­
ных пролетных строений со сквозной надароч- при толщине засыпки (включая толщину
ной конструкцией: дорожной одежды) менее указанной в подпун­
железнодорожных мостов кте «в» значения динамических коэффициен­
тов, перечисленных в подпункте «б», прини­
12 маются по интерполяции между значениями,
1 + р = 1+ а + °^> , (24)
100 + Х принимаемыми по подпунктам «б» и «в»;
г) для деревянных конструкций:
где / — стрела арки; для элементов 1 + р = 1,10;
/ — пролет арки; для сопряжений 1 + р = 1,20.
автодорожных и городских мостов
70-Л Для колонны автомобилей нагрузки АБ —
1+ р = 1+ (25) при расчетах на случай «б» п. 2.13
250 ’
1 + р = 1,00;
но не менее 1,00;
е) для элементов деформационных швов, 3) к одиночным транспортным единицам
расположенных в уровне проезжей части авто­ для пролетных строений, сквозных, тонкостен­
дорожных и городских мостов, и их анкеровки ных и стоечных опор автодорожных и город­
(к возможным вертикальным и горизонтальным ских мостов:
усилиям) к нагрузке НК-80:
1 + р = 2,00; 1 + р = 1,30 при Л < 1,0 м;

ж) для деревянных конструкций: 1 + р = 1,10 при X > 5,0 м;


железнодорожных мостов:
для элементов 1 + р = 1,10; для промежуточных значений X — по ин­
для сопряжений 1 + р = 1,20; терполяции;
автодорожных и городских мостов к нагрузке НТ-60

1 + р = 1,00; 1 + р = 1,10;

2) к временной вертикальной нагрузке АБ: 4) к вертикальным подвижным нагрузкам


а) для элементов стальных и сталежелезо­ для пешеходных мостов и к нагрузкам на тро­
бетонных пролетных строений, а также элемен­ туарах
тов стальных опор 1 + р = 1,00;
. . 81 —X 5) к временным горизонтальным нагрузкам
1+ и = 1 + ~ п Г ’ (26) и давлению грунта на опоры от транспортных
средств железных и автомобильных дорог
но не менее 1,00;
б) для железобетонных балочных пролет­ 1 + р = 1,00;
ных строений, железобетонных сквозных, тон­
костенных и стоечных опор, а также звеньев 6) при расчете мостов на выносливость (см.
труб при отсутствии засыпки под дорожной табл. 6) динамическую добавку р, получаемую
одеждой по формулам (18) — (27) (включая ограниче­
ния), следует умножать на 2/3.
Величину X (пролета или длины загруже-
1 + ц * 1+ Д з Г ’ <27> ния) в формулах следует принимать:
а) для основных элементов главных ферм
но не менее 1,00; (разрезных балок, арок, рам), а также для про­
в) для бетонных опор и звеньев труб, грун­ дольных и поперечных балок при загружении
товых оснований и всех фундаментов, а при той части линии влияния, которая определяет
С. 30 СНиП 2.05.03-84

их участие в работе главных ферм, — равной Таблица 13


длине пролета или длине загружения линии
влияния, если эта линия больше величины про­ Коэффициент надежности
по нагрузке У/ при расчете
лета;
б) для основных элементов главных ферм конструкций мостов в
неразрезных систем — равной сумме длин заг­ Воздействие зависимости от длины
загружения X*, м звеньев
ружаемых участков линий влияния (вместе с
труб
разделяющими их участками); 150 и
0 50 более
в) при расчете на местную нагрузку (при
загружении той части линии влияния, которая
учитывает воздействие местной нагрузки): Вертикальное 1,30 U 5 1,10 1,30
продольных балок и продольных ребер ор- Горизонтальное 1,20 1,10 1,10 1,20
тотропных плит — равной длине их пролета; Давление грунта от 1,20 независимо —
поперечных балок и поперечных ребер ор- подвижного состава от длины
тотропных плит — равной суммарной длине на призме обруше- загружения
продольных балок в примыкающих панелях; ния
подвесок, стоек и других элементов, рабо­
тающих только на местную нагрузку, — рав­ * Здесь X — длина загружения линии влияния за
ной длине загружения линий влияния; вычетом длины участков, загруженных порожним соста­
плит балластового корыта (поперек пу­ вом (при Y/= 1)» для промежуточных значений X следует
ти) — условно равной нулю; принимать по интерполяции
железобетонных плит железнодорожного
проезда, укладываемых по металлическим бал­
кам, при расчете плиты поперек пути — рав­ Таблица 14
ной ширине плиты, при расчете вдоль пути —
Коэффициент
равной длине панели продольной балки; надежности по
Нагрузка Случай применения
железобетонных плит автодорожного про­ нагрузке yf
езда, укладываемых по металлическим балкам,
при расчете плит поперек моста — равной рас­ Тележка При расчетах элементов 1,50
стоянию между балками, на которые опирает­ проезжей части мостов
ся плита; При расчетах всех других 1,50 при X* — 0
г) при загружении линий влияния, учитыва­ элементов мостов 1,20 при Х> 30 м
ющих одновременно основную и местные нагруз­ При определении веса в 1,20
ки, — раздельно для каждой из этих нагрузок; расчетах на сейсмичес­
кие воздействия
д) для элементов опор всех типов — рав­
ной длине загружения линии влияния опорной Равно­ При всех расчетах кон­ 1,20
реакции, определяемой как сумма длин загру­ мерно струкций мостов и зве­
распреде­ ньев труб на вертикаль­
жаемых участков (вместе с разделяющими их ленная ные и горизонтальные
участками); воздействия
е) для звеньев труб и подземных пешеход­
О д и н о ч ­ При проверке элементов 1,20
ных переходов — равной ширине звена. ная ось проезжей части мостов,
П р и м е ч а н и е В случаях, когда на железных дорогах проектируемых на на­
промышленных предприятий установленная максимальная грузку А8
скорость движения по мосту ограничена (v, < 80 км/ч),
расчетную величину динамического коэффициента допус­
кается уменьшать, умножая соответствующую динамичес­ * Здесь X — длина участка линии влияния одного
кую добавку р на отношение v, /80, при этом динамичес­ знака, для промежуточных значений Л следует прини-
кий коэффициент следует принимать не менее 1,10 мать по интерполяции

2.23*. Коэффициенты надежности по нагруз­


ке к временным нагрузкам и воздействиям, г) к нагрузкам от подвижного состава мет­
приведенным в пп. 2.11 — 2.21*, следует при­ рополитена и трамвая — по формуле
нимать равными:
а) для железнодорожных нагрузок СК и
еСК — по табл. 13; V / ' 1,3<1_i ? >’ <28)
б) для нагрузки от автотранспортных средств
АК — по табл. 14; но не менее 1,10,
в) к колесной (НК-80) и гусеничной (НГ- где X — длина загружения, м, принимаемая
60) нагрузкам и их воздействиям — 1,0; по табл. 13;
СНиП 2.05.03-84* С . 31

д) к распределенным нагрузкам для пеше­ следует определять по указаниям, содержащим­


ходных мостов и тротуаров при расчете: ся в СНиП 2.01.07-85-
элементов пешеходных мостов и тротуаров
(кроме тротуаров на мостах внутрихозяйствен­
ных дорог и служебных проходов), а также пе­
рил городских мостов — 1,40; где В, — коэффициент динамичности;
пролетного строения и опор при учете со­ L — коэффициент пульсации давления
вместно с другими нагрузками — 1 ,2 0 ; ветра на уровне z>
тротуаров на мостах внутрихозяйственных v — коэффициент пространственной
дорог и служебных проходов на мостах дорог корреляции пульсации давления для
всех категорий — 1 , 1 0 ; расчетной поверхности сооружения.
е) к распределенным и сосредоточенным При определении пульсационной составля­
горизонтальным нагрузкам на ограждения про­ ющей ветровой нагрузки применительно к кон­
езжей части, а также к сосредоточенным дав­ струкциям мостов допускается руководствовать­
лениям на тротуары и перила — 1 ,0 0 ; ся следующим:
ж) к автомобильным нагрузкам АБ и их а) произведение коэффициентов Lv при­
воздействиям — в зависимости от удельного веса нимать равным:
породы yvb, для перевозки которой строится 0,55 —0,15А./100, но не менее 0,30,
дорога:
где X — длина пролета или высота опоры, м;
при yvb < 17,7 к Н /м 3 (1,8 т с /м 3) ....... 1,1 б) коэффициент динамичности В, для балоч­
» yvb = 39,2 к Н /м 3 (4,0 т с /м 3) ....... 1,4 ных разрезных конструкций находить в предпо­
» промежуточных значениях ... п о и нтер­ ложении, что рассматриваемая конструкция в
поляции горизонтальной плоскости является динамичес­
кой системой с одной степенью свободы (с низ­
ПРОЧИЕ ВРЕМЕННЫЕ НАГРУЗКИ шей частотой собственных колебаний / р Гц) и
И ВОЗДЕЙСТВИЯ его величину определять по графику, приведен­
ному в п. 6.7 СНиП 2.01.07-85 в зависимости от
2.24*. Нормативную величину ветровой на­ указанного там параметра X и логарифмическо­
грузки Wn следует определять как сумму нор­ го декремента затухания а = 0,3 — для железо­
мативных значений средней Wm и пульсацион- бетонных и сталежелезобетонных конструкций
ной Wp составляющих: и о = 0,15 — для стальных конструкций.
Wп = Wm Коэффициент динамичности принимается
т + Wn.
р
равным 1 ,2 , если:
Нормативное значение средней составляю­ балочное пролетное строение является не­
щей ветровой нагрузки Wm на высоте z над по­ разрезным;
верхностью воды или земли определяется по для балочного разрезного пролетного строе­
формуле ния имеет место условие где / /; Гц, —
предельные значения частот собственных коле­
баний, приведенные в п. 6 .8 СНиП 2.01.07-85,
при которых в разных ветровых районах допус­
где W0 — нормативное значение ветрового кается не учитывать силы инерции, возникаю­
давления, принимаемое по СНиП щие при колебаниях по собственной форме.
2.01.07-85 в зависимости от ветро­ При расчете конструкций автодорожных и
вого района территории РФ, в ко­ городских мостов воздействие ветра на безрель­
тором возводится сооружение; совые транспортные средства и трамвай, нахо­
к — коэффициент, учитывающий для от­ дящиеся на этих мостах, не учитывается.
крытой местности (типа А) измене­ Типовые конструкции пролетных строений
ние ветрового давления по высоте г, следует, как правило, проектировать на возмож­
принимаемый по СНиП 2.01.07-85; ность их применения в V ветровом районе (при
Cw — аэродинамический коэффициент расчетной высоте до низа пролетных строений:
лобового сопротивления конструк­ 20 м — при езде понизу и 15 м — при езде повер­
ций мостов и подвижного состава ху) и предусматривать возможность их усиления
железных дорог и метрополитена, при применении в VI и VII ветровых районах.
приведенный в обязательном при­ Нормативную интенсивность полной ветро­
ложении 9*. вой поперечной горизонтальной нагрузки при
Нормативное значение пульсационной со­ проектировании индивидуальных (нетиповых)
ставляющей ветровой нагрузки Wp на высоте z конструкций пролетных строений и опор еле-
С. 32 СНиП 2.05.03-84

дует принимать не менее 0,59 кПа (60 кгс/м2) — ний следует принимать в размере 60 %, для про­
при загружении конструкций временной верти­ летных строений со сплошными балками — 2 0 %,
кальной нагрузкой и 0,98 кПа (100 кгс/м2) — соответствующей полной нормативной попереч­
при отсутствии загружения этой нагрузкой. ной ветровой нагрузке. Нормативную горизонталь­
Горизонтальную поперечную ветровую на­ ную продольную нагрузку на опоры мостов выше
грузку, действующую на отдельные конструкции уровня грунта или межени следует принимать
моста, а также на поезд, находящийся на желез­ равной поперечной ветровой нагрузке.
нодорожном мосту (мосту метро), следует при­ Продольная ветровая нагрузка на транспор­
нимать равной произведению интенсивности вет­ тные средства, находящиеся на мосту, не учи­
ровой нагрузки на рабочую ветровую поверхность тывается.
конструкции моста и подвижного состава. Усилие от ветровых нагрузок в элементах
Рабочую ветровую поверхность конструкции продольных и поперечных связей между фер­
моста и подвижного состава следует принимать мами пролетных строений следует, как прави­
равной: ло, определять посредством пространственных
для главных ферм сквозных пролетных стро­ расчетов.
ений и сквозных опор — площади проекции В случаях устройства в сквозных пролетных
всех элементов наветренной фермы на плос­ строениях двух систем продольных связей до­
кость, перпендикулярную направлению ветра, пускается поперечное давление ветра на фер­
при этом для стальных ферм с треугольной или мы распределять на каждую из них, а давление
раскосой решеткой ее допускается принимать ветра на проезжую часть и подвижной состав
в размере 2 0 % площади, ограниченной конту­ передавать полностью на те связи, в плоскости
рами фермы; которых расположена езда.
для проезжей части сквозных пролетных Горизонтальное усилие от продольной вет­
строений — боковой поверхности ее балочной ровой нагрузки, действующей на пролетное
клетки, не закрытой поясом главной фермы; строение, следует принимать передающимся на
для пролетных строений со сплошными бал­ опору в уровне центра опорных частей — для
ками и прогонов деревянных мостов — боко­ мостов с балочными пролетными строениями
вой поверхности наветренной главной балки и в уровне оси ригеля рамы — для мостов рам­
или коробки и наветренного прогона; ной конструкции. Распределение усилий между
для сплошных опор — площади проекции опорами следует принимать таким же, как и
тела опоры от уровня грунта или воды на плос­ горизонтального усилия от торможения в со­
кость, перпендикулярную направлению ветра; ответствии с п. 2 .2 0 *.
для железнодорожного подвижного состава Для вантовых и висячих мостов следует про­
(в том числе поездов метрополитена) — пло­ водить проверку на аэродинамическую устойчи­
щади сплошной полосы высотой 3 м с цент­ вость и на резонанс колебаний в направлении,
ром давления на высоте 2 м от головки рельса. перпендикулярном ветровому потоку. При про­
Распределение ветровой нагрузки по длине верке аэродинамической устойчивости должна
пролета допускается принимать равномерным. определяться критическая скорость ветра, при
Нормативную интенсивность ветровой на­ которой вследствие взаимодействия воздушно­
грузки, учитываемой при строительстве и мон­ го потока с сооружением возможно появление
таже, следует определять исходя из возможно­ флаттера (возникновение опасных изгибно-кру-
го в намеченный период значения средней со­ тильных колебаний балки жесткости). Критичес­
ставляющей ветровой нагрузки в данном райо­ кая скорость, отвечающая возникновению флат­
не. В зависимости от характера производимых тера, найденная по результатам аэродинамичес­
работ при наличии специального обоснования, ких испытаний модели или определенная рас­
предусматривающего соответствующее ограни­ четом, должна быть больше максимальной ско­
чение времени и продолжительности выполне­ рости ветра, возможного в районе расположе­
ния отдельных этапов работ, нормативная ве­ ния моста, не менее чем в 1,5 раза.
личина средней составляющей ветровой нагруз­ 2.25. Нормативную ледовую нагрузку от дав­
ки для проверки напряжений (но не устойчи­ ления льда на опоры мостов следует принимать
вости) может быть уменьшена, но должна быть в виде сил, определяемых согласно обязатель­
не ниже 0,226 кПа (23 кгс/м2). Для проверки ному приложению 1 0 *.
типовых конструкций на стадии строительства 2.26. Нормативную нагрузку от навала су­
и монтажа величину нормативной интенсивно­ дов на опоры мостов следует принимать в виде
сти ветровой нагрузки следует принимать по сосредоточенной продольной или поперечной
нормам для III ветрового района. силы и ограничивать в зависимости от класса
Нормативную горизонтальную продольную внутреннего водного пути значениями, указан­
ветровую нагрузку для сквозных пролетных строе­ ными в табл. 15.
СНиП 2.05.03-84* С. 33

Таблица 15 Нормативные температуры воздуха в теп­


лое tn ти холодное tn х время года следует при­
Нагрузка от навала судов, кН (тс) нимать равными:
вдоль оси моста со поперек оси моста со а) при разработке типовых проектов, а так­
Класс
внут- стороны пролета стороны же проектов для повторного применения на
ренних территории страны:
низовой,
водных для конструкций, предназначенных для рай­
путей судоход­ несудоход­ при
верховой отсутствии онов с расчетной минимальной температурой
ного ного
течения — воздуха ниже минус 40 °С,
и верховой
t„ T~ 40 °С; tn X = —50 °С;
I 1570(160) 780(80) 1960(200) 1570(160)
п 1130(115) 640(65) 1420(145) 1130(115) для конструкций, предназначенных для ос­
ш 1030(105) 540(55) 1275(130) 1030(105)
тальных районов,
IV 880(90) 490(50) 1130(115) 880(90) {п,т~ 40 °с> '*,*“ -40 4:;
V 390(40) 245(25) 490(50) 390(40)
VI 245(25) 147(15) 295(30) 245(25)
б) в других случаях
VII 147(15) 98(10) 245(25) 147(15) 'л,т= 'vn + (29)
где Ал, — средняя температура воздуха само­
Нагрузка от навала судов должна прикла­ го жаркого месяца, принимаемая по
дываться к опоре на высоте 2 м от расчетного СНиП 2.01.01-82;
судоходного уровня, за исключением случаев, Т — постоянная величина для определе­
когда опора имеет выступы, фиксирующие уро­ ния температуры воздуха наиболее
вень действия этой нагрузки, и когда при ме­ жарких суток, принимаемая по кар­
нее высоком уровне нагрузка вызывает более те изолиний СНиП 2.01.01-82, °С.
значительные воздействия. Нормативная температура tn х принимается
Для опор, защищенных от навала судов, а так­ равной расчетной минимальной температуре
же для деревянных опор автодорожных мостов на воздуха в районе строительства в соответствии
внутренних водных путях VI и VII классов нагруз­ с п. 1.39.
ку от навала судов допускается не учитывать. Влияние солнечной радиации на темпера­
Для однорядных железобетонных свайных туру элементов следует учитывать в виде до­
опор автодорожных мостов через внутренние вод­ полнительного нагрева на 10 °С освещенного
ные пути VI и VII классов нагрузку вдоль оси солнцем поверхностного слоя толщиной 15 см
моста допускается учитывать в размере 50 %. (включая одежду ездового полотна).
2.27*. Нормативное температурное климати­ Температуры замыкания конструкций, если
ческое воздействие следует учитывать при расче­ они в проекте не оговорены, следует прини­
те перемещений в мостах всех систем, при опре­ мать равными:
делении усилий во внешне статически неопре­
делимых системах, а также при расчете элемен­ Ч , т = {п , т ~ ^ h,x = *п,х + 15 °с.
тов сталежелезобетонных пролетных строений.
Среднюю по сечению нормативную темпе­ Температуру конструкции в момент замы­
ратуру элементов или их частей допускается кания t3 допускается определять по формуле
принимать равной: t3 = 0,4fj + 0,6 t2, (30)
для бетонных и железобетонных элементов
в холодное время года, а также для металли­ где fj — средняя температура воздуха за
ческих конструкций в любое время года — нор­ предшествующий замыканию пери­
мативной температуре наружного воздуха; од, равный Т0;
для бетонных и железобетонных элементов в t2 — средняя температура воздуха за
теплое время года — нормативной температуре предшествующий замыканию пери­
наружного воздуха за вычетом величины, чис­ од, равный 0,25 Т0;
ленно равной 0,2а, но не более 10 °С, где а — Т0 — период, ч, числено равный приведен­
толщина элемента или его части, см, включая ной толщине элементов конструк­
одежду ездового полотна автодорожных мостов. ции, см, которую следует определять
Температуру элементов со сложным попе­ делением удвоенной площади попе­
речным сечением следует определять как сред­ речного сечения элемента (с учетом
невзвешенную по температуре отдельных эле­ дорожной одежды) на его периметр,
ментов (стенок, полок и др.). граничащий с наружным воздухом.
С. 34 СНиП 2.05.03-84

При расчете сталежелезобетонных пролет­ Расчетные усилия от сил трения в подвиж­


ных строений следует учитывать влияние не­ ных опорных частях балочных пролетных строе­
равномерного распределения температуры по ний в зависимости от вида и характера прово­
сечению элементов, вызываемое изменением димых расчетов следует принимать в размерах:
температуры воздуха и солнечной радиацией. .S^max = йщах^у» если ПРИ рассматриваемом
При расчете перемещений коэффициент сочетании нагрузок силы трения увеличивают
линейного расширения следует принимать для общее воздействие на рассчитываемый элемент
стальных и сталежелезобетонных конструкций конструкции;
равным 1 ,2 ■10"5 и для железобетонных конст­ *5ymax = PmnA’ если ПРИ рассматриваемом
рукций — 1 ,0 • 1 0 '5. сочетании силы трения уменьшают общее воз­
2.28*. Нормативное сопротивление от трения действие нагрузок на рассматриваемый элемент
в подвижных опорных частях следует принимать конструкции.
в виде горизонтального продольного реактив­ Коэффициенты надежности по нагрузке уу
ного усилия и определять по формуле к усилиям 5'тах и 6 'т т не вводятся.
Sf = ^ ,F v, (31) Определение воздействия на конструкции
пролетных строений сил трения, возникающих
где — нормативная величина коэффици­ в подвижных опорных частях каткового, сек­
ента трения в опорных частях при торного и валкового типов при числе опорных
их перемещении, принимаемая рав­ частей в поперечном направлении более двух,
ной средней величине из возмож­ следует проводить с коэффициентом условия
ных экстремальных значений: работы, равным 1 , 1.
Опоры (включая фундаменты) и пролетные
М тпах Итт . строения мостов должны быть проверены на
И* (32)
2 воздействие расчетных сил трения, возникаю­
щих от температурных деформаций при дей­
Fv — вертикальная составляющая при ствии постоянных нагрузок.
действии рассматриваемых нагрузок Опорные части и элементы их прикрепле­
с коэффициентом надежности по ний, а также части опор и пролетных строе­
нагрузке У/ = 1 . ний, примыкающие к опорным частям, долж­
Величины возможных максимальных и ми­ ны быть проверены на расчетные силы трения,
нимальных коэффициентов трения следует при­ возникающие от постоянных и временных (без
нимать соответственно равными: учета динамики) нагрузок.
а) при Катковых, секторных или валковых При расположении на опоре двух рядов под­
опорных частях — 0,040 и 0,010; вижных опорных частей пролетных строений,
б) при качающихся стойках или подвесках — а также при установке в неразрезном и темпе-
0 ,0 2 0 и 0 (условно); ратурно-неразрезном пролетных строениях не­
в) при тангенциальных и плоских металли­ подвижных опорных частей на промежуточной
ческих опорных частях — 0,40 и 0,10; опоре продольное усилие следует принимать не
г) при подвижных опорных частях с про­ более разницы сил трения при максимальных
кладками из фторопласта совместно с полиро­ и минимальных коэффициентах трения в опор­
ванными листами из нержавеющей стали — по ных частях.
табл. 16. Максимальные и минимальные коэффици­
енты трения в подвижных опорных частях для
Таблица 16 группы опор, воспринимающих в неразрезных
Коэффициенты трения и температурно-неразрезных пролетных строе­
Средние при температуре наиболее холодной ниях продольные усилия одного знака (соот­
давления в пятидневки по СНиП 2 01.01-82 ветственно Цтах г и Цт т г), допускается опреде­
с обеспеченностью 0,92
опорных частях лять по формуле
по фторопласту,
минус 50 °С
МПа (кгс/см2) минус 10 °С и выше
М-шах.г — [(Мтпах + Цпип) —
^шах М
-|Ш
П ^тлх ^тт min,z
9,81(100) 0,085 0,030 0,120 0,045 +±^ („
— 'Нmax -ИH-min )1’ (33)
19,6(200) 0,050 0,015 0,075 0,030
29,4(300) 0,035 0,010 0,060 0,020 Где Цшах’ M-mm — максимальные и минималь­
ные значения коэффициентов
П р и м е ч а н и е Коэффициенты трения при про- трения для устанавливаемого
межуточных значениях отрицательных температур и сред­
них давлениях определяются по интерполяции
вида опорных частей;
z — число опор в группе.
СНиП 2.05.03-84* С . 35

Правая часть формулы (33) рассчитывается дует принимать в соответствии с требованиями


со знаком «плюс» при определении Pmaxz, со СНиП 2.02.04-88.
знаком «минус» — при определении pmmz. 2.30. Строительные нагрузки, действующие
Величина реактивного продольного усилия на конструкцию при монтаже или строитель­
Sh, кН (кгс), возникающего в резиновых опор­ стве (собственный вес, вес подмостей, кранов,
ных частях вследствие сопротивления их сдви­ работающих людей, инструментов, мелкого обо­
гу, вычисляется по формуле рудования, односторонний распор и др.), а также
при изготовлении и транспортировании элемен­
Sh = ^A G , (3 4 ) тов следует принимать по проектным данным с
учетом предусматриваемых условий производ­
ства работ и требований СНиП Ш-4-80*.
где 5 перемещения в опорных частях, см; При определении нагрузки от крана вес
а суммарная толщина слоев резины, поднимаемых грузов и вес подвижной стрелы
см; следует принимать с динамическими коэффи­
Л площадь резиновой опорной части циентами, равными соответственно 1,20(0,85)
или нескольких опорных частей в при весе до 196 кН (20 тс) и 1,10 (0,95) при
случае расположения их рядом под большем весе. При этом, если отсутствие груза
одним концом балки, м2 (см2); на кране может оказать неблагоприятное влия­
G модуль сдвига, значения которого ние на работу рассчитываемой конструкции,
при определении расчетных величин кран в расчетах учитывается без груза.
продольных усилий зависят от нор­ При расчете элементов железобетонных кон­
мативной температуры воздуха ок­ струкций на воздействие усилий, возникающих
ружающей среды и принимаются при их транспортировании, нагрузку от соб­
для употребляемых марок резины по ственного веса элементов следует вводить в рас­
следующей таблице: чет с динамическими коэффициентами, рав­
ными при перевозке транспортом:
Модуль сдвига резины, МПа (кгс/см2), 1,6 — автомобильным;
Марка при нормативной температуре
резины окружающего воздуха, °С 1,3 — железнодорожным.
Динамические коэффициенты, учитываю­
20 -20 -3 0 -4 0 -5 0 -5 5 щие условия транспортирования, допускается
принимать в меньших размерах, если это под­
НО-69-1 0,88 0,96 1,12 1,43 тверждено опытом, но не ниже 1,3 — при пе­
(9,0) (9,8) (11,4) (14,6) ревозке автотранспортом и не ниже 1,15 — же­
ИРП-1347 0,55 0,58 0,59 0,63 0,75 0,86 лезнодорожным транспортом.
(5,6) (5,9) (6,0) (6,4) (7,6) (9,0) 2.31. Сейсмические нагрузки следует при­
нимать в соответствии с требованиями СНиП
П р и м е ч а н и е Промежуточные значения прини- II-7-81*.
маются по интерполяции
2.32*. Коэффициенты надежности по нагруз­
ке Y/K прочим временным нагрузкам и воздей­
Формула (35) исключена. ствиям, приведенным в пп. 2.24* — 2.30, сле­
Под опорными узлами балок или плит про­ дует принимать по табл. 17*.
летных строений вдоль оси моста необходимо,
как правило, устанавливать только одну рези­ Таблица 17*
новую опорную часть, а поперек оси моста до­ Коэффициент
Прочие временные нагрузки
пускается несколько одинаковых опорных час­ и воздействия надежности
тей, изготовленных из резины одной марки. по нагрузке yf
Применение двух рядом расположенных вдоль
Ветровые нагрузки при:
оси моста резиновых опорных частей возмож­ эксплуатации моста 1,4
но, если оно обосновано в проекте соответству­ строительстве и монтаже 1,0
ющими расчетами.
Ледовая нагрузка 1,2
2.29*. Воздействие морозного пучения грунта
Нагрузка от навала судов 1,2
в пределах слоя сезонного промерзания (оттаи­
вания) для сооружений на вечномерзлых грун­ Температурные климатические де­ 1,2
тах, а также на пучинистых грунтах, сезонно формации и воздействия
промерзающих на глубину свыше 2 м, следует Воздействие морозного пучения 1,3
принимать в виде приложенных по периметру грунта
фундамента (или свай) вертикальных касатель­ Воздействие сопротивления от тре­ По п. 2.28*
ных сил. Величины сил морозного пучения сле­ ния в подвижных опорных частях
С. 36 СНиП 2.05.03-84

Продолжение табл. 17* 3. БЕТО Н Н Ы Е


И Ж ЕЛ ЕЗО БЕТО Н Н Ы Е КО Н С ТРУ КЦ И И
Прочие временные нагрузки Коэффициент
и воздействия надежности ОСНОВНЫЕ РАСЧЕТНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ
по нагрузке Уу
3.1*. При проектировании бетонных и же­
Строительные нагрузки:
лезобетонных мостов и труб необходимо соблю­
собственный вес вспомогатель- 1,1(0,9)
ных обустройств дать указания СТ СЭВ 1406—78 об обеспечении
вес складируемых строительных 1,3(0,8) требуемой надежности конструкций от возник­
материалов и воздействие искус­ новения предельных состояний двух групп,
ствен ного р егу л и р о в ан и я во предусмотренных ГОСТ 27751—88 (СТ СЭВ
вспомогательных сооружениях 384-87).
вес работающих людей, инстру- 1,3(0,7) Для этого наряду с назначением соответ­
ментов, мелкого оборудования ствующих материалов и выполнением предус­
вес кранов, копров и транспор­ мотренных конструктивных требований необ­
тных средств
ходимо проведение указанных в настоящих нор­
усилия от гидравлических домк- 1,1(1,0)
ратов и электрических лебедок мах расчетов.
при подъеме и передвижке В расчетах конструкции в целом и отдель­
усилия от трения при перемеще- 1,3(1,0) ных ее элементов необходимо учитывать самые
нии пролетных строений и дру­ неблагоприятные сочетания нагрузок и воздей­
гих грузов: ствий, возможные на различных стадиях их ра­
на салазках и по фторопласту 1,3(1,0) боты.
» катках 1,1(1,0) Рассматриваемые расчетные схемы, общие
» тележках 1,2(1,0) требования для которых указаны в п. 1.37, дол­
жны соответствовать принятым конструктивно­
П р и м е ч а н и е . Значения Ур указанные в скоб- технологическим решениям, учитывать условия
ках, принимают в случаях, когда при невыгодном соче-
тании нагрузок увеличивается их суммарное воздействие изготовления, транспортирования и возведения
на элементы конструкции сооружений, особенности их загружения посто­
янными и временными нагрузками, порядок
предварительного напряжения и регулирования
усилий в конструкции.
При проверке прочности тела опор в слу­ 3.2. Для недопущения предельных состоя­
чаях использования их для навесной уравно­ ний первой группы элементы конструкций мо­
вешенной сборки пролетных строений, а так­ стов и труб должны быть рассчитаны в соответ­
же при проверке прочности анкеров, при­ ствии с указаниями настоящ его раздела по
крепляю щ их^ этих случаях пролетное строе­ прочности, устойчивости (формы и положе­
ние к опорам, необходимо к собственному ния) и на выносливость, при этом в расчетах
весу собираемых консольных частей пролет­ на выносливость должны рассматриваться на­
ного строения, создающих на опоре изгиба­ грузки и воздействия, возможные на стадии
ющие моменты разного знака, вводить коэф ­ нормальной эксплуатации сооружений.
фициенты надежности по нагрузке с учетом Для недопущения предельных состояний
конкретных условий изготовления и монтажа второй группы производятся расчеты, указан­
собираемых частей (блоков). При заводской ные в табл. 18.
технологии изготовления ж елезобетонны х
блоков пролетных строений коэф фициенты Таблица 18
надежности по нагрузке от собственного веса
Стадии работы
допускается при проверке прочности тела Расчет Рабочая арматура конструкции
опоры и прикрепляющих анкеров определять
по формулам: По образованию Ненапрягаемая Н орм альная
продольных тре­ эксплуатация
щин Напрягаемая Все ст ад и и
для одной консоли 1 + > 1,038; (3 6 )
sz (н о р м а л ь н а я
эксплуатация,
возведение со-
оруже н и я ,
для другой консоли 1— j= < 0,962, (3 7 л предваритель­
\Z ное напряж е­
ние, хране­
где z — число блоков, устанавливаемых с ние, тр ан с­
каждой стороны. портирование)
СНиП 2.05.03-84* С. 37

Продолжение табл. 18 различную вероятность образования (появле­


ния) трещин и предельные расчетные значе­
Стадии работы ния ширины их раскрытия (см. п. 3.95*).
Расчет Рабочая арматура конструкции
3.4. Усилия в сечениях элементов статичес­
По образованию Напрягаемая Все стадии ки неопределимых конструкций от нагрузок и
трещин, н о р ­ воздействий при расчетах по предельным со­
мальных и н а­ стояниям первой и второй групп следует, как
клонных к про­ правило, определять с учетом неупругих де­
дольной оси эле­ формаций бетона и арматуры и наличия тре­
мента щин.
В конструкциях, методика расчета которых
По раскрытию Н енапрягаемая То же
с учетом неупругих свойств бетона не разра­
трещ ин, н о р ­ и напрягаем ая
мальных и н а­ (кроме элемен­ ботана, а также для промежуточных стадий рас­
клонных к про­ тов с напрягае­ чета с учетом неупругих свойств бетона уси­
дольной оси эле­ мой арматурой, лия в сечениях элементов допускается опреде­
мента проектируемых лять в предположении их линейной упругос­
по категории ти.
требований по 3.5. Если в процессе изготовления или мон­
трещиностойко­ тажа конструкции изменяются расчетные схе­
сти 2а, см. табл. мы или геометрические характеристики сече­
39*) ний, то усилия, напряжения и деформации в
По закры тию Напрягаемая Нормальная конструкции необходимо определять суммиро­
(зажатию) тре­ эксплуатация ванием их для всех предшествующих стадий
щин, нормаль­ работы. При этом, как правило, следует учиты­
ных к продоль­ вать изменение усилий во времени из-за усад­
ной оси элемен­ ки и ползучести бетона и релаксации напряже­
та ний в напрягаемой арматуре.
3.6*. В конструкциях с ненапрягаемой арма­
По ограничению Ненапрягаемая и Все стадии турой напряжения в бетоне и арматуре следует
касательных на­ напрягаемая
определять по правилам расчета упругих мате­
пряжений
риалов без учета работы бетона растянутой зоны
(см. пп. 3.48*, 3.94* и 3.100*).
По деформациям То же Нормальная
(прогибам) про­ эксплуатация
3.7*. В предварительно напряженных конст­
летных строений рукциях напряжения в бетоне и арматуре в се­
в мостах всех на­ чениях, нормальных к продольной оси элемен­
значений и углам та, следует определять по правилам расчета
перелома профи­ упругих материалов, рассматривая сечение как
ля проезда в ав­ сплошное. Если бетон омоноличивания напря­
тодорожных и го­ гаемой арматуры, расположенной в открытых
родских мостах каналах, не имеет сцепления (см. п. 3.170) с
бетоном основной конструкции, то следует счи­
тать, что и напрягаемая арматура, расположен­
ная в канале, не имеет сцепления с бетоном
3.3. Расчеты по трещиностойкости совмест­ конструкции.
но с конструктивными и другими требования­ При определении ширины раскрытия тре­
ми (к водоотводу и гидроизоляции конструк­ щин в элементах предварительно напряжен­
ций, морозостойкости и водонепроницаемос­ ных конструкций (в том числе и со смешан­
ти бетона) должны обеспечивать коррозион­ ным армированием) напряжения в арматуре
ную стойкость железобетонных мостов и труб, следует определять без учета работы растяну­
а также препятствовать возникновению повреж­ той зоны бетона. Допускается усилия растяну­
дений в них при совместном воздействии си­ той зоны бетона полностью передавать на ар­
ловых факторов и неблагоприятных влияний матуру.
внешней среды. Характеристики приведенного сечения во
Элементы железобетонных конструкций в всех случаях необходимо определять с учетом
зависимости от назначения, условий работы и имеющейся в сечении напрягаемой и ненапря­
применяемой арматуры должны удовлетворять гаемой арматуры с учетом п. 3.48*.
соответствующим категориям требований по Если элементы конструкции выполнены из
трещиностойкости, которые предусматривают бетона разных классов, то общую рабочую пло-
С. 38 СНиП 2.05.03-84

щадь сечения следует определять с учетом со­ Значения удлинений арматуры Ар в общем
ответствующих им модулей упругости. случае определяются по формуле
В конструкциях, напрягаемых на бетон, на
стадии его обжатия в рабочей площади бетона
не учитывают площадь закрытых и открытых
а

°
р
р

J
Г d x
-шх+бв ’
‘-‘р о е
(38)*
каналов. При расчете этих конструкций на ста­
дии эксплуатации допускается в расчетной пло­ где а — напряжения, отвечающие контро­
щади сечения бетона учитывать площадь сече­ лируемому усилию и назначаемые
ния заинъецированных закрытых каналов. Бе­ с учетом требований п. 3.14;
тон омоноличивания открытых каналов допус­ Ер — модуль упругости напрягаемой ар­
кается учитывать при условии выполнения тре­ матуры;
бований по п. 3.104* специальных технологи­ / — расчетная длина арматурного эле­
ческих мероприятий в соответствии с п. 3.170 и мента (расстояние от натяжного
установки в бетоне омоноличивания ненапря- анкера до точки арматурного эле­
гаемой арматуры. При этом ширина раскрытия мента с нулевым перемещением).
трещин в бетоне омоноличивания не должна Остальные обозначения приведены в табл. 1
превышать размеров, принятых для элементов, и 2 * обязательного приложения 11 *.
проектируемых по категории требований по тре- При определении расчетного воздействия,
щиностойкости Зв. создаваемого усилием напрягаемой арматуры,
3.8*. В составных по длине (высоте) конст­ коэффициенты надежности уу по нагрузке сле­
рукциях следует производить проверки проч­ дует принимать равными:
ности и трещиностойкости в сечениях, совпа­ а) при наличии сцепления арматуры с бе­
дающих со стыками или пересекающих зону тоном:
стыков. для целых по длине элементов = 1 ;
Стыки должны обеспечивать передачу рас­ » составных » » » — по п. 3.86*;
четных усилий без появления повреждений в б) при отсутствии сцепления арматуры с
бетоне омоноличивания и на торцах стыкуемых бетоном (см. п. 3.65*) = 1 ±0,1.
элементов (блоков). 3.11. При расчете предварительно напряжен­
Клей в стыках предназначается для герме­ ных элементов место передачи на бетон сосре­
тизации стыков и равномерной передачи сжи­ доточенных усилий с напрягаемой арматуры
мающих усилий. следует принимать в конструкциях:
3.9*. Стенки тавровых балок железнодорож­ с внешними (концевыми) и внутренними
ных пролетных строений необходимо рассчи­ (каркасно-стержневыми) анкерами — в месте
тывать с учетом возможного на мосту попереч­ опирания или закрепления анкеров;
ного смещения пути, принимаемого в размере с арматурой, не имеющей анкеров (с заан-
не менее 10 см. кериванием посредством сцепления арматуры
Расчет стенок балок пролетных строений с бетоном), — на расстоянии, равном 2/3 дли­
мостов по образованию трещин рекомендуется ны зоны передачи напряжений.
производить с учетом кручения и изгиба сте­ Длину зоны передачи на бетон усилий с
нок (из их плоскости). напрягаемой стержневой арматуры периодичес­
3.10*. Предварительное напряжение армату­ кого профиля следует принимать при передаче
ры характеризуют значения начального (конт­ усилия:
ролируемого) усилия с учетом п. 3.86, прикла­ плавной — 2 0 d (d — диаметр стержня);
дываемого к концам напрягаемой арматуры че­ мгновенной посредством обрезки стержней
рез натяжные устройства, и установившегося (допускаемой при диаметрах стержней не бо­
усилия, равного контролируемому, за вычетом лее 18 мм) — 25d.
потерь, произошедших к рассматриваемому мо­ Для элементов конструкций, предназначен­
менту времени. При этом напряжения в армату­ ных для эксплуатации в районах со средней тем­
ре, соответствующие контролируемому усилию, пературой наружного воздуха наиболее холод­
не должны превышать расчетных сопротивлений, ной пятидневки ниже минус 40 °С, длину зоны
указанных в табл. 31*, с учетом коэффициентов передачи усилий на бетон следует увеличивать
условий работы в соответствии с п. 3.43*. на 5d.
Для напрягаемых арматурных элементов в Длину зоны передачи на бетон усилий с на­
проектной документации должны указываться прягаемых арматурных канатов класса К-7 при
значения контролируемых усилий и соответ­ отсутствии анкеров следует принимать в раз­
ствующих им удлинений (вытяжек) арматуры мерах, указанных в табл. 19; для элементов кон­
с учетом поз. 4 табл. 1* обязательного приложе­ струкций, предназначенных для эксплуатации
ния 11 *. в районах со средней температурой наружного
СНиП 2.05.03-84* С. 39

воздуха наиболее холодной пятидневки ниже К первым потерям следует относить:


минус 40 °С, при арматурных канатах класса а) в конструкциях с натяжением арматуры на
К-7 длину зоны следует принимать более зна­ упоры — потери вследствие деформации анкеров,
чений, указанных в табл. 19: трения арматуры об огибающие приспособления,
на 27 см — при диаметре канатов 9 мм; релаксации напряжений в арматуре (в размере
» 30 » — » » » 12 » ; 50 % полных), температурного перепада, быстро-
» 38 » — » » » 15 » . натекающей ползучести, а также от деформации
форм (при натяжении арматуры на формы);
Таблица 19 б) в конструкциях с натяжением арматуры
Диаметр Длина зоны передачи на бетон усилий / см на бетон — потери вследствие деформации ан­
арматур­ при передаточной прочности бетона, керов, трения арматуры о стенки закрытых и
ных отвечающей бетону классов по прочности открытых каналов, релаксации напряжений в
канатов на сжатие
класса
арматуре (в размере 50 % полных).
В50 и Ко вторым потерям следует относить:
К-7, мм В22,5 В25 В27,5 ВЗО В35 В40 В45
более
а) в конструкциях с натяжением арматуры
9 88 85 83 80 75 70 65 60 на упоры — потери вследствие усадки и ползу­
12 98 95 93 90 87 85 75 70 чести бетона, релаксации напряжений в арма­
туре (в размере 50 % полных);
15 115 ПО 105 100 95 90 85 80
б) в конструкциях с натяжением арматуры
П р и м е ч а н и е . При мгновенной передаче на на бетон — потери вследствие усадки и ползу­
бетон усилия обжатия (посредством обрезки канатов)
начало зоны передачи усилий следует принимать на рас­ чести бетона, релаксации напряжений в арма­
стоянии, равном 0,251гр от торца элемента. туре (в размере 50 % полных), смятия под вит­
ками спиральной или кольцевой арматуры, на­
виваемой на бетон, деформации стыков между
3.12*. Армирование зоны передачи на бетон
блоками в составных по длине конструкциях.
сосредоточенных усилий, в том числе с напряга­
Значения отдельных из перечисленных по­
емых арматурных элементов, должно выполняться
терь следует определять по обязательному при­
с учетом напряженно-деформированного состо­
ложению 11* с учетом п. 3.15.
яния этой зоны, определяемого методами тео­
Допускается принимать, что вторые поте­
рии упругости или другими обоснованными спо­ ри от релаксации напряжений в арматуре (в
собами расчета на местные напряжения. размере 50 % полных) происходят равномерно
3.13. Влияние усадки и ползучести бетона
и полностью завершаются в течение одного
следует учитывать при определении: месяца после обжатия бетона.
потерь предварительных напряжений в ар­ При проектировании суммарное значение
матуре; первых и вторых потерь не должно принимать­
снижения обжатия бетона в предваритель­ ся менее 98 МПа (1000 кгс/см2).
но напряженных конструкциях; 3.15. При определении потерь предваритель­
изменений усилий в конструкциях с искус­ ного напряжения в арматуре от усадки и пол­
ственным регулированием напряжений; зучести бетона необходимо руководствоваться
перемещений (деформаций) конструкций следующими указаниями:
от постоянных нагрузок и воздействий; а) изменение во времени потерь Да (*) от
усилий в статически неопределимых конст­ усадки и ползучести бетона допускается опре­
рукциях; делять по формуле
усилий в сборно-монолитных конструкциях.
Перемещения (деформации) конструкций Д о //) - (1 - е~®’^ ) А о p(t -> °°), (39)
от временных нагрузок допускается определять
без учета усадки и ползучести бетона. где Aap(t-*oo) — конечные (предельные) зна­
При расчете двухосно- и трехосно-обжатых чения потерь в арматуре от
элементов потери напряжений в напрягаемой усадки и ползучести бетона,
арматуре и снижение обжатия бетона вследствие определяемые по обязатель­
его усадки и ползучести допускается опреде­ ным приложениям 1 1 * или
лять отдельно по каждому направлению дей­ 13*;
ствия усилий. / — время, отсчитываемое при оп­
3.14. Напряжения в элементах предваритель­ ределении потерь от ползуче­
но напряженных конструкций следует опреде­ сти — со дня обжатия бетона,
лять по контролируемому усилию за вычетом: от усадки — со дня оконча­
первых потерь — на стадии обжатия бетона; ния бетонирования, сут;
первых и вторых потерь — на стадии экс­ е = 2,718 — основание натуральных ло­
плуатации. гарифмов;
С. 40 СНиП 2.05.03-84

б) для конструкций, предназначенных для ния расчетной (свободной) длины сжатых стер­
эксплуатации при влажности воздуха окружа­ жней, допускается учитывать упругое защемле­
ющей среды ниже 40 %, потери от усадки и ние (упругую податливость) концов рассматри­
ползучести бетона следует увеличивать на 25 %, ваемых элементов вследствие деформативности
за исключением конструкций, предназначен­ грунта и наличия в подвижных опорных частях
ных для эксплуатации в климатическом под­ сил трения. Если такие расчеты не производят­
районе IVA согласно СНиП 2.01.01-82 и не за­ ся, то при применении подвижных опорных ча­
щищенных от солнечной радиации, для кото­ стей каткового и секторного типов, а также на
рых указанные потери увеличиваются на 50 %; фторопластовых прокладках взаимную связан­
в) допускается использовать более точные ность верха опор учитывать не следует.
методы для определения потерь и перераспре­ В сжатых железобетонных элементах мини­
деления усилий от усадки и ползучести бетона мальная площадь поперечного сечения продоль­
с учетом предельных удельных значений дефор­ ной арматуры, % к полной площади расчетно­
маций ползучести и усадки бетона, влияния ар­ го сечения бетона, должна быть не менее:
матуры, возраста и передаточной прочности бе­ 0,20 — в элементах с гибкостью l^/i < 17;
тона, постадийного приложения нагрузки и 0,60 — » » » » /q/ / > 104;
длительности ее воздействия на каждой стадии, для промежуточных значений гибкости — по
скорости развития деформаций во времени, при­ интерполяции (/0 — расчетная длина элемента;
веденных размеров поперечных сечений, отно­
I = д//* / Аь — радиус инерции поперечного се­
сительной влажности среды и других факторов.
Эти методы должны быть обоснованы в уста­ чения элемента, где Jb — момент инерции бетон­
новленном порядке. При этом нормативные де­ ного сечения; Аь — площадь бетонного сечения).
формации ползучести сп и усадки бетона еп для Если требования по величине минимального ар­
классов бетона, соответствующих его передаточ­ мирования не удовлетворяются, то элементы кон­
ной прочности, следует принимать по табл. 3 обя­ струкции следует рассчитывать как бетонные.
зательного приложения 1 1 *. Гибкость сжатых железобетонных элементов
3.16*. Расчетную длину /0 сжатых элементов в любом направлении в стадии эксплуатации
железобетонных решетчатых ферм следует при­ сооружения не должна быть свыше 1 2 0 , а на
нимать по указаниям, относящимся к опреде­ стадии монтажа — 150.
лению расчетной длины сжатых элементов Гибкость /„//^элементов с косвенным арми­
стальных решетчатых ферм (см. разд. 4). рованием не должна превышать при сетках —
Расчетную длину стоек отдельно стоящих 55, при спирали — 35, где — радиус инер­
рам при жестком соединении стоек с ригелем ции части бетонного сечения (ограниченной
допускается принимать по табл. 2 0 в зависимо­ осями крайних стержней сетки или спиралью).
сти от соотношения жесткости ригеля В{ = Еь1{ 3.17. Звенья прямоугольных железобетонных
и стоек В2 = Еь12. труб следует рассчитывать как рамы замкнуто­
го контура с дополнительной проверкой их сте­
Таблица 20 нок по схеме с жестко заделанными стойками.
Звенья круглых железобетонных труб допус­
Отношение пролета Расчетная длина стойки /0 при кается рассчитывать только на изгибающие
ригеля / к высоте отношении жесткости В{/В2
моменты (без учета продольных и поперечных
стойки Н 0,5 1 5 сил), определяемые по обязательному прило­
0,2 1,1# # # жению 1 2 .
1 1,3# 1,15# #
МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ БЕТОННЫХ
3 1,5# 1,4# 1 ,1 # И ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ КОНСТРУКЦИЙ
П р и м е ч а н и е . При промежуточных значениях Бетон
отношений L/H и В1/В2 расчетную длину /0 допускается
определять по интерполяции.
Общая характеристика

Расчетную длину свай (свай-оболочек, свай- 3.18*. В конструкциях мостов и труб следует
столбов), в том числе в элементах опор эста­ предусматривать применение конструкционного
кадного типа, следует принимать с учетом де- тяжелого бетона со средней плотностью от 2 2 0 0
формативности грунта и сопротивляемости пе­ до 2500 кг/м 3 включ.*, соответствующего ГОСТ
ремещениям фундамента и верха опоры. 26633-91.
При расчете частей или элементов опор на
продольный изгиб с использованием методов * Изложенные в разделе нормы и требования отно­
сятся к бетону с указанной плотностью, который далее
строительной механики, касающихся определе­ (без указания плотности) именуется «тяжелый бетон».
СНиП 2.05.03-84* С . 41

Применение бетона с другими признаками Таблица 21*


и плотностью допускается в опытных конструк­
циях в установленном порядке. Бетон класса
Вид конструкций, по прочнос­
Бетон конструкций по прочности на сжа­ армирование и условия работы ти на сжатие,
тие характеризуется проектным классом, пе­ не ниже
редаточной и отпускной прочностями. Класс
1. Бетонные В20
бетона по прочности на сжатие «В» определя­
ется значением гарантированным, обеспечен­ 2. Железобетонные с напрягаемой
ностью 0,95, прочностью на сжатие, контро­ арматурой при расположении1:
лируемой на кубах 150 х 150 х 150 мм в установ­ а) в зоне переменного уровня В25
ленные сроки. воды
Проектный класс бетона «В» — это прочность б) в надземных частях соору- В22.5
бетона конструкции, назначаемая в проекте. жения
Передаточная прочность бетона Rbp — проч­ в) в подземных частях сооруже- В20
ность (соответствующая классу) бетона в мо­ ния, а также во внутренних по-
лостях сборно-монолитных опор
мент передачи на него усилия в процессе изго­
товления и монтажа (см. п. 3.31*). 3. Предварительно напряженные же-
Отпускная прочность бетона R^ — проч­ лезобетонные:
ность (соответствующая классу) бетона в мо­ а) без анкеров:
мент отгрузки (замораживания) его со склада при стержневой арматуре
завода-изготовителя. классов:
3.19*. Для конструкций мостов и труб сле­ А-IV, Ат-ГУ В25
дует применять тяжелый бетон классов по проч­ A-V, At-V ВЗО
ности на сжатие В20, Ъ22,Ъ1, В25, В27,51, В30, At-VI В35
при проволочной арматуре:
В35, В40, В45, В50, В55 и В60. из одиночных проволок клас- В35
В зависимости от вида конструкций, их ар­ са Вр
мирования и условий работы применяемый из одиночных арматурных В35
бетон должен соответствовать требованиям, канатов класса К-7
приведенным в табл. 2 1 *. б) с анкерами:
Для омоноличивания напрягаемой армату­ при проволочной арматуре:
ры, располагаемой в открытых каналах, следу­ класса В (при наружных или В25
ет предусматривать бетон класса по прочности внутренних анкерах)
на сжатие не ниже ВЗО. из одиночных арматурных В25
канатов класса К-7
Инъецирование арматурных каналов в пред­ из пучков канатов класса К-7 В35
варительно напряженных конструкциях должно при стальных канатах (со В35
производиться раствором прочностью на 28-й свивкой спиральной, двой-
день не ниже 29,4 М Па (300 кгс/см 2). ной и закрытых)
Для омоноличивания стыков сборных кон­
струкций следует применять бетон класса по 4. Блоки облицовки опор на реках с
прочности на сжатие не ниже принятого для ледоходом при расположении мо-
стыкуемых элементов. стов в районах со средней темпе-
3.20*. Марки бетона и раствора по морозо­ ратурой наружного воздуха наибо-
лее холодной пятидневки, °С:
стойкости F в зависимости от климатических минус 40 и выше В35
условий зоны строительства, расположения и ниже минус 40 В45
вида конструкций следует принимать по табл. 2 2 *.
3.21. Марки по морозостойкости бетона тела 1 Характеристика зон указана в сноске и в примеча-
опор и блоков облицовки для мостов, распо­ ниях к табл. 22 *.
ложенных вблизи плотин гидростанций и во­
дохранилищ, должны устанавливаться в каж­ 3.22*. В подводных и подземных сооружени­
дом отдельном случае на основе анализа конк­ ях, не подвергающихся электрической и хими­
ретных условий эксплуатации и требований, ческой коррозии, следует в соответствии со
предъявляемых в этих случаях к бетону речных С Н иП 2.03.11-85 применять бетон с маркой по
гидротехнических сооружений. водонепроницаемости W4.
Остальные элементы и части конструкций, в
том числе бетонируемые стыки железобетонных
1Бетон классов В22,5 и В27,5 следует предусматривать
при условии, что это приводит к экономии цемента и не мостов и труб и защитный слой одежды ездового
снижает других технико-экономических показателей кон­ полотна, должны проектироваться из бетона, име­
струкции. ющего марку по водонепроницаемости не ниже W6 .
С. 42 СНиП 2.05.03-84

Т а б л и ц а 22 *

Расположение конструкций и их частей

в надводной, подземной и
Климатические условия, надземной незатопляемой в зоне переменного уровня воды2
характеризуемые зонах 1
среднемесячной
температурой наиболее Вид конструкций
холодного месяца согласно бетонные массивные
СНиП 2 01 01-82, °С железобетонные бетон­ железобетон­
и тонкостенные ные ные и тонко­ кладка тела кладка заполнения блоки
стенные опор (бетон при блоках обли­
бетонные (толщиной массив­
менее 0,5 м) ные бетонные наружной облицовки (бетон цовки
зоны) внутренней зоны)

Умеренные:
минус 1 0 и выш е 200 100 200 100 100
Суровые*
н и ж е м и н у с 1 0 до 200 100 300 200 100 300
минус 2 0 включ.
Особо суровые*
ниже м инус 20 300 200 300* 300 200 400**

1 К надземным незатопляемым зонам в опорах следует относить части, расположенные на 1 м выше поверхности
грунта Для бетона участков опор, расположенных ниже и достигающих половины глубины промерзания грунта, следует
предусматривать требования, указанные для конструкций, находящихся в зоне переменного уровня воды.
2 За верхнюю границу зоны переменного уровня воды следует принимать условный уровень, который на 1 м выше
наивысшего уровня ледохода, за нижнюю — уровень на 0,5 м ниже нижней поверхности слоя льда наинизшего ледостава
* Железобетонные элементы промежуточных опор железнодорожных и совмещенных мостов на постоянных водото­
ках в районах с особо суровыми климатическими условиями должны иметь марку бетона по морозостойкости F400.
** Бетон блоков облицовки опор больших железнодорожных и совмещенных мостов через реки с ледоходом при
толщине льда свыше 1,5 м и расположении моста в районе с особо суровыми климатическими условиями должен иметь
марку по морозостойкости F500.
П р и м е ч а н и я : 1 К бетону частей конструкций подводных (на 0,5 м ниже поверхности слоя льда наинизшего
ледостава), подземных (ниже половины глубины промерзания), а также находящихся в вечномерзлых грунтах требования
по морозостойкости не нормируются. В обсыпных устоях к подземным частям конструкции относятся части тела устоя,
расположенные ниже половины глубины промерзания грунта конуса насыпи.
2* Бетон, всех элементов водопропускных труб, укрепление русел рек и конусов насыпей, берегоукрепительных и
регуляционныхчюоружений (бетон, находящийся в сезоннооттаивающем слое грунта в районах вечной мерзлоты), всех
элементов мостового полотна, включая плиты проезжей части автодорожных мостов, а также бетон выравнивающего слоя
одежды ездового полотна, выполняющий гидроизолирующие функции, и плиты мостового полотна в железнодорожных
пролетных строениях при безбалластной езде должен отвечать требованиям по морозостойкости, предъявляемым к бето­
ну, находящемуся в зоне переменного уровня воды
3* При назначении требований по морозостойкости участков буронабивных свай в зоне переменного уровня воды за
нижний уровень этой зоны принимается отметка на 0,5 м ниже нижней поверхности льда

В районах со средней температурой наруж­ Расчетные сопротивления


ного воздуха наиболее холодной пятидневки
ниже минус 40 °С в железобетонных опорах в 3 .2 4 * . Расчетные сопроти влен и я бетон а
зоне переменного уровня воды, в блоках обли­ разных классов при расчете конструкций м о ­
цовки опор, а также во всех случаях в выравни­ стов и труб по предельны м состояниям п ер ­
вающем слое бетона одно- и двухслойной одеж­ вой и второй групп должны приниматься по
ды ездового полотна, выполняющем гидроизо­ табл. 23*.
лирующие функции, должен применяться б е­ Расчетные сопротивления бетона на н еп ос­
тон с маркой по водонепроницаемости не ниже редственный срез Rb ш при расчетах конструк­
W8. ций по предельным состояниям первой груп­
3.23*. В элементах конструкций, предназна­ пы следует принимать:
ченных для эксплуатации в агрессивных сре­ для сечений, расположенных в монолитном
дах, должны приниматься бетон и защитные армированном бетоне, когда не учитывается
покрытия, обладающие стойкостью к такому работа арматуры, — Rbcut = ОД Rb\
воздействию, в соответствии с требованиями для тех же сечений, при учете работы арма­
СНиП 2.03.11-85. туры на срез — по указаниям п. 3.78*;
СНиП 2.05.03-84* С . 43

Т а б л и ц а 23*
Расчетное сопротивление, МПа (кгс/см2),
Условное бетона классов по прочности на сжатие
Вид сопротивления обозна-
чение В20 В22,5 В25 В27,5 в зо B35 В40 В45 В50 В55 В60

При расчетах по предельным состояниям первой группы

Сжатие осевое (призмен- Rb 10,5 11,75 13,0 14,3 15,5 17,5 2 0 ,0 2 2 ,0 25,0 27,5 30,0
ная прочность) (105) ( 120 ) (135) (145) (160) (180) (205) (225) (255) (280) (305)
Растяжение осевое *ь, 0,85 0,90 0,95 1,05 1 ,10 1,15 1,15 1,30 1,40 1,45 1,50
(8,5) (9,0) ( 1 0 ,0 ) (10,5) (П.О) ( 1 2 ,0 ) (13,0) (13,5) (14,0) (14,5) (15,5)
При расчетах по предельным состояниям второй группы
Сжатие осевое (призмен- Rb,ser 15,0 16,8 18,5 20,5 2 2 ,0 25,5 29,0 32,0 36,0 39,5 43,0
ная прочность) (155) (170) (190) (2 1 0 ) (225) (260) (295) (325) (365) (405) (440)
Растяжение осевое RЫser 1,40 1,50 1,60 1,70 1,80 1,95 2 ,1 0 2 ,2 0 2,30 2,40 2,50
(14,5) (15,5) (16,5) (17,5) (18,5) (2 0 ,0 ) (21,5) (22,5) (23,5) (24,5) (25,5)
Скалывание при изгибе Rb,sh 1,95 2,30 2,50 2,75 2,90 3,25 3,60 3,80 4,15 4,45 4,75
(2 0 ,0 ) (23,5) (2 5 ,5 ) (28,0) (29,5) (33,0) (37,0) (39,0) (42,5) (45,5) (48,5)
Сжатие осевое(призмен-
ная прочность) для рас-
четов по предотвраще-
нию образования в кон-
струкциях продольных
трещин:
при предварительном ^ b,mcl — — 13,7 15,2 16,7 19,6 23,0 26,0 29,9 32,8 36,2
напряжении и монтаже (140) (155) (170) (2 0 0 ) (235) (265) (305) (335) (370)
на стадии эксплуата- ^Ь,тс2 8 ,8 10,3 1 1,8 13,2 14,6 16,7 19,6 2 2 ,0 25,0 27,5 30,0
ции (90) (105) ( 1 2 0 ) (135) (150) (170) (2 0 0 ) (225) (255) (280) (305)

П р и м е ч а н и е * Значения Rbser и Rblser равны нормативным сопротивлениям бетона соответственно Rbn и Rbln

в местах сопряжения бетона омоноличива- Расчетные сопротивления монолитного бе­


ния с бетоном сборных элементов при соблю­ тона класса В20 во внутренних полостях (в ядре)
дении требований п. 3.170 — Rb сШ= 0,05 Rb. круглых оболочек опор допускается в расчетах
Для бетонных конструкций расчетные со­ повышать на 25 %.
противления сжатию Rb и Rbmc2 необходимо 3.25. Расчетные сопротивления бетона, при­
принимать на 10 % ниже значений, указанных веденные в п. 3.24* и в табл. 23*, в соответству­
в табл. 23*, а для непосредственного среза — ющих случаях следует принимать с коэффици­
~ 0.05 Rb. ентами условий работы согласно табл. 24.

Т а б л и ц а 24
Коэффициент Расчетное сопротивление Значение
Фактор, обусловливающий введение коэффициента условий бетона, к которому коэффициента
условий работы работы вводится коэффициент условий работы

1 Многократно повторяющаяся нагрузка тЫ Rb Поп. 3 26*

2. Бетонирование в вертикальном положении сжа­ тм К 0,85


тых элементов с площадью поперечного сече­
ния 0,3 м2 и менее

3. Влияние двухосного напряженного состояния тьв Rb' ^b.sh По п. 3.27


при поперечном обжатии бетона

4 Работа конструкции в районах со средней тем­ ты Rb 0,9


пературой наружного воздуха наиболее холод­
ной пятидневки ниже минус 40 °С при отсут­
ствии водонасыщения бетона
С. 44 СНиП 2.05.03-84'

Продолжение табл. 24
Коэффициент Расчетное сопротивление Значение
Фактор, обусловливающий введение коэффициента условий бетона, к которому коэффициента
условий работы работы вводится коэффициент условий работы
5. Попеременное замораживание и оттаивание бе-
тона, находящегося в водонасыщенном состо­
янии в конструкциях, эксплуатируемых в рай­
онах со средней температурой наружного воз­
духа наиболее холодной пятидневки, °С:
минус 40 и выше тЫ 0,9
ниже минус 40 *ь 0 ,8

6. Работа конструкций, не защищенных от сол- тт R& 0,85


нечной радиации, в климатическом подрайоне
IV А согласно СНиП 2.01.01-82

7. Наличие в составных конструкциях:


бетонируемых стыков «мо Rb По п. 3.28 и табл. 27
клееных стыков «МО Rb По п. 3.29
швов на растворе в неармированной кладке «МО Rb По п. 3.30

8. Расчет элементов стадии эксплуатации по пре-


дельным состояниям второй группы:
а) на косой изгиб и косое внецентренное «М3 Rb'mcl 1,1
сжатие
б) на кручение «М4 Rb,sh 1,15
в) на скалывание по плоскости сопряже­ «Ы5 Rb,sh 0,5
ния бетона омоноличивания с бетоном кон-
струкции

3.26*. При многократно повторяющихся на­ Т а б л и ц а 26


грузках, действующих на элементы, подлежа­
щие расчету на выносливость, расчетные со­ Коэффициент
цикла повто­ 0 ,1 и 0 ,2 0,3 0,4 0,5 0 ,6 и
противления бетона сжатию в расчетах на вы­ менее более
ряющихся
носливость Ry следует определять по формуле
напряжений рь
Rbf = Rb = 0,6|3Агь Rb, (40) 1,00 1,05 1,10 1,15 1,20 1,24
еь
где ть1 — коэффициент условий работы; Пр и ме ч а н и е . При промежуточных значениях р6
\ - чшэчстнгл гъ пф т м ш гиж . коэффициент гь следует определять по интерполяции.
осевому сжатию при расчетах по
предельным состояниям первой
группы (см. табл. 23*); 3.27. В расчетах предварительно напряжен­
(3А — коэффициент, учитывающий рост ных конструкций при поперечном их обжатии
прочности бетона во времени и при­ напряжением аЬу к расчетным сопротивлениям
нимаемый по табл. 25; бетона осевому сжатию Rb, скалыванию при из­
t b — коэффициент, зависящий от асим­ гибе Rbsh и непосредственному срезу Rb си1сле­
метрии цикла повторяющихся на- дует вводить коэффициенты условий работы
_ ^>,ПИП
Л т равные:
пряжений гь ~ и принима- а) для Rb:
ст*,шах
емый по табл. 26. « и = 1,1 — если 0,1 Rb < aby < 0,2 Rb;
« 4 6 = 1 ,2 — при напряжениях аЬу = 0 , 6 Rb,
Т а б л и ц а 25 которые представляют собой максимальную
величину, учитываемую в расчетах;
Класс
бетона по В27,5 взо В35 В40 В45 В50 В55 В60 б) для Rbsh и Rbcul:
прочности и ниже
на сжатие тьб = 1 + — при аЬу < 0,98 МПа
Рь 1,34 1,31 1,28 1,26 1,24 1,22 1,21 1,20 (10 кгс/см2);
СНиП 2.05.03-84* С. 45

1 Для клееных стыков с отвержденным клеем


ть(>~~1 + ~Rb~h ~~ ПРИ аЬу ~ 2,94 МПа следует принимать тт = 1 .
3.30. При расчете неармированной кладки
(30 кгс/см2); из бетонных блоков на растворе к расчетным
для промежуточных значений оЬу коэффи­ сопротивлениям бетона, принимаемым для бе­
циенты условий работы бетона принимают по тонных конструкций в соответствии с п. 3.24*,
интерполяции. следует вводить коэффициенты условий рабо­
3.28. При расчете составных по длине конст­ ты тт , равные:
рукций с бетонируемыми стыками значения ко­ 0,85 — при классах бетона блоков В20 и
эффициента условий работы тью, учитывающего В22,5;
разницу в прочности бетона конструкции и мате­ 0,75 — » » » » В25 —
риала заполнения стыкового шва на каждой ста­ В35;
дии работы стыка, следует принимать в зависи­ 0,70 — » » » » В40 и
мости от толщины шва b и отношения прочности выше.
бетона (раствора) в стыке (шве) Rbj к прочности Толщина швов кладки при этом не должна
бетона в блоках конструкции Rbсоп по табл. 27. быть свыше 1,5 см, а раствор в швах должен
При толщине частей блока менее 120 мм, а иметь прочность в 28-дневном возрасте не ниже
также при наличии в теле блока отверстий для 19,6 МПа (200 кгс/см2).
пропуска напрягаемой арматуры значения тт 3.31*. При изготовлении предварительно
для стыка с толщиной шва от 20 до 40 мм сле­ напряженных конструкций обжатие бетона до­
дует принимать как для шва толщиной 70 мм, пускается при его прочности не ниже установ­
для шва толщиной 70 мм — как для шва тол­ ленной для проектного класса.
щиной 2 0 0 мм. Расчетные сопротивления бетона для на­
3.29. Составные конструкции по длине про­ значения передаточной прочности следует оп­
летных строений с клееными стыками следует ределять по табл. 23* путем интерполяции зна­
проектировать такими, чтобы они были спо­ чений, относящихся к близким классам бето­
собны нести монтажные нагрузки при неотвер- на.
жденном клее. Прочность бетона к моменту передачи на
В расчетах составных конструкций по длине него полного усилия с напрягаемой арматуры
с клееными стыками коэффициент условий ра­ и при монтаже следует назначать, как прави­
боты тт , вводимый к расчетным сопротивле­ ло, не менее прочности, соответствующей клас­
ниям бетона блоков и учитывающий снижение су бетона по прочности В25.
прочности конструкции до отверждения клея,
следует принимать в зависимости от вида по­ Характеристики деформативных свойств
верхности бетона торцов блоков: при рифле­
ной 0,90, при гладкой — 0,85. 3.32*. Значение модулей упругости бетона
Для клееных стыков, расстояния между ко­ при сжатии и растяжении Еь и твердении бето­
торыми менее наибольшего размера сечения, а на конструкций в естественных условиях в слу­
также для стыков вставных диафрагм указан­ чае отсутствия опытных данных следует при­
ные значения тт следует уменьшать на 0,05. нимать по табл. 28.

Т а б л и ц а 27
Коэффициент условий работы тш при отношениях Rhj / Rbсоп
Толщина шва, мм
0,2 и менее 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1,0

От 20 до 40 0,70 0,76 0,82 0,88 0,94 1,0 1,0 1,0 1,0


70 0,50 0,58 0,65 0,72 0,80 0,85 0,90 0,95 1,0
200 и более 0,20 0,30 0,40 0,50 0,60 0,70 0,80 0,90 1,0

Т а б л и ц а 28
Класс бетона по
В20 В22,5 В25 В27,5 ВЗО В35 В40 В45 В50 В55 В60
прочности на сжатие

Еъ ■10'3, МПа (кгс/см2) 27,0 28,5 30,0 31,5 32,5 34,5 36,0 37,5 39,0 39,5 40,0
(275) (290) (306) (321) (332) (352) (367) (382) (398) (403) (408)
С. 46 СНиП 2.05.03-84

Значения модулей упругости Е» приведен­ 18 — то же, рассчитываемой на выносли­


ные в табл. 28, следует уменьшать: вость.
на 10 % — для бетона, подвергнутого теп- Указанную арматурную сталь при диамет­
ловлажностной обработке, а также для бетона, рах 2 2 мм и более следует применять только в
работающего в условиях попеременного замо­ фундаментах и частях опор, расположенных
раживания и оттаивания; ниже половины глубины промерзания грунта.
на 15 % — для бетона конструкций, не за­ Сварные соединения стержневой термичес­
щищенных от солнечной радиации, в клима­ ки упрочненной арматурной стали, высокопроч­
тическом подрайоне IVA в соответствии с тре­ ной арматурной проволоки, арматурных канатов
бованиями СНиП 2.01.01-82. класса К-7 и стальных канатов со свивкой спи­
Для кладки из бетонных блоков значение ральной, двойной и закрытых не допускаются.
модулей деформации Е следует принимать для К стержневой напрягаемой арматуре, на­
бетона классов: ходящейся в пределах тела бетона конструкции,
В20 - В35 - 0,5£4; запрещается приварка каких-либо деталей или
В40 и выше — 0,67^. арматуры.
Приведенный модуль деформации бетона Применение в качестве рабочей (рассчиты­
сборно-монолитной опоры в целом определя­ ваемой) арматуры новых, в том числе импорт­
ется как средневзвешенный по значениям мо­ ных, арматурных сталей допускается в установ­
дуля деформации бетона кладки из блоков и ленном порядке.
модуля упругости бетона ядра сечения с уче­ 3.34*. Для монтажных (подъемных) петель
том пропорциональности их площадей сечения, следует предусматривать применение арматур­
по отношению ко всей площади сечения опо­ ной стали класса A-I марки СтЗпс.
ры. Если проектом предусмотрен монтаж кон­
Модуль сдвига бетона Gb следует принимать струкции при среднесуточных температурах на­
равным Ъ,4ЕЬ, коэффициент поперечной дефор­ ружного воздуха не ниже минус 40 °С, то для
мации (коэффициент Пуассона) — v = 0,2. монтажных петель допускается применение ар­
Минимальное значение модуля упругости матурной стали класса A-I из стали марки СтЗсп.
клеев, используемых в стыках составных кон­ 3.35*. В качестве конструктивной арматуры
струкций, не должно быть меньше 1500 МПа при всех условиях допускается применение ар­
(15000 кгс/см2), а значение коэффициента по­ матурной стали классов A-I и А-П марок, ука­
перечной деформации v — не более 0,25. занных в табл. 29*, а также арматурной прово­
локи периодического профиля класса Вр.
Арматура
Стальные изделия
3.33*. Марки стали для арматуры железо­
бетонных мостов и труб, устанавливаемой по 3.36*. Для закладных изделий деформацион­
расчету, в зависимости от условий работы эле­ ных швов и других расчетных элементов следует
ментов конструкций и средней температуры на­ применять стальной прокат по ГОСТ 6713—91:
ружного воздуха наиболее холодной пятиднев­ при расчетной температуре минус 40 °С и
ки в районе строительства следует принимать выше — марки 16Д;
по табл. 29* с учетом пп. 1.39, 3.91* и 3.133*, при расчетной температуре ниже минус
при этом знак «плюс» означает возможность 40 °С - марок 15ХСНД и 10ХСНД.
применения указанной марки стали в данных Возможно также применение проката из
условиях. марок сталей, перечисленных в ГОСТ 19282—
В случае применения растянутой рабочей 73* и ГОСТ 19281—73 (кроме марок 17ГС и
арматуры разных классов при расчетах на проч­ 17Г1С), без дополнительной термообработки и
ность следует: не ниже шестой категории поставки.
для ненапрягаемой арматуры — принимать При средней температуре наружного возду­
расчетное сопротивление, соответствующее ха наиболее холодной пятидневки в районе
арматурной стали наименьшей прочности; строительства не ниже минус 30 °С и динами­
для напрягаемой арматуры — учитывать ческом коэффициенте не более 1,1 допускает­
только арматуру одной марки. ся также применение проката толщиной 4 —
Арматурную сталь класса А-П марки Ст5пс 24 мм из стали марки СтЗпс по ГОСТ 535—88.
допускается применять в пролетных строениях При температуре наружного воздуха наибо­
(исключая хомуты) и в опорах мостов, если лее холодной пятидневки выше минус 40 °С
диаметр ее стержней, мм, не более: возможно применение проката из марок стали
2 0 — для элементов с арматурой, не рас­ СтЗсп (при толщине 10 — 30 мм) и СтЗпс (при
считываемой на выносливость; толщине 4 — 30 мм).
СНиП 2.05.03-84* С. 47

Т а б л и ц а 29*
Элементы с арматурой, Элементы с арматурой,
не рассчитываемой на рассчитываемой на
выносливость выносливость
Класс Документ, при применении конструкций в районах
Арматурная сталь арма­ регламентирую­ Марка Диаметр, со средней температурой наружного воздуха
турной щий качество стали мм наиболее холодной пятидневки, °С
стали арматурной стали
ниже ниже
минус минус 30 ниже минус минус 30 ниже
30 и до минус минус 30 и до минус минус
выше 40 включ. 40 выше 40 включ. 40

Стержневая горя- A-I ГОСТ 5 7 8 1 -8 2 , СтЗсп 6-10 4- + + 4- 4- 4-


чекатаная гладкая ГОСТ 380—88* СтЗсп 12-40 + + Ч- 4- 4- —
СтЗпс 6-10 4- + + 1,2 4- +• —
СтЗпс 12 - 16 4- +• — 4- +> —
СтЗпс 18-40 4- +1 — +‘ — —
СтЗкп 6 — 10 + — — — — —

Стержневая горя- А-Н ГОСТ 5 7 8 1 -8 2 , Ст5сп 10-40 4- 4- + 1,2,3 4- 4- _


чекатаная перио- ГОСТ 3 8 0-88* Ст5пс 1 0 - 16 4- +1 — 4- +> —
дического профи- ВСт5пс2 18 — 40 4- — — -И — —
ля
Ас-Н 10ГТ 10 — 32 ч- + + 4- + 4-

А-Ш 25Г2С 6-40 4- 4- 4-1 4- +> 4-1


35ГС 6-40 4- +4 — — — —

А-ГУ 20ХГ2Ц 10-22 + + +5 4- 4- +5

A-V 23Х2Г2Т 10 - 32 4- + +5 4- 4- +5

Стержневая тер- Ат-IV6ГОСТ 10884 - 8 1 25Г2С 10 - 28 +5 +5 +5,7


мически упроч- 10ГС2 10 - 18 +5 +5 +V — — —
ненная периоди- 20ХГС2 10 - 18 +5 +57 — — —
ческою профиля
Ат-У6 20ХГС2 10 - 28 +5 +5 4-5,7 — — —

At-VI6 20ХГС2 10 - 16 +5 +5 4-5,7 — — —

В ы сок оп ро чна я В ГОСТ 7348-81 3 -8 + + +8 4" 4- +8


проволока гладкая

Высок оп ро чна я Вр — 3 -8 + + +9 4- 4- +9
проволока перио-
дического профи-
ля

Арматурные кана- К -7 ГОСТ 13840-68 _ 9-15 + + + + 4- 4-


ты

Стальные канаты Спи- _ Предус- + + + 10 + 10 __


раль- мотренные
ные ГОСТом с
диаметра-
Двой- ГОСТ 3067-88*, ми прово- + — + 10 + 10 —
ной ГОСТ 3068-88* лок 3 мм и
свивки более
С. 48 СНиП 2 .0 5 .0 3 -8 4

Продолжение табл. 29*

Элементы с арматурой, Элементы с арматурой,


не рассчитываемой на рассчитываемой на
выносливость выносливость
Класс Документ, при применении конструкций в районах
Арматурная сталь арма­ регламентирую­ Марка Диаметр, со средней температурой наружного воздуха
турной щий качество стали мм наиболее холодной пятидневки, °С
стали арматурной стали
ниже ниже
минус минус 30 ниже минус минус 30 ниже
30 и до минус минус 30 и до минус минус
выше 40 включ 40 выше 40 включ. 40

Стальные канаты З ак ­ ГОСТ 3090—73*, Предусмо­ + + + 10 + 10


р ы ­ ГОСТ 7675-73*, тренны е
тые ГОСТ 7676-73* ГО СТом

1 Допускается к применению в вязаных каркасах и сетках.


2 Не допускается к применению для хомутов пролетных строений.
3 Не допускается к применению, если динамический коэффициент свыше 1,1.
4 Если динамический коэффициент свыше 1,1, допускается к применению только в вязаных каркасах и сетках.
5 Только в виде целых стержней мерной длины
6 Допускается к применению термически упрочненная арматурная сталь только марок С (свариваемая) и К (стойкая
к коррозионному растрескиванию).
7 Допускается к применению при гарантируемой величине равномерного удлинения не менее 2 %.
8 Допускается к применению при диаметрах проволок 5 — 8 мм.
9 Допускается к применению при диаметре проволок 5 мм.
10 Допускается к применению только в пролетных строениях совмещенных мостов.

Для закладных изделий, не рассчитываемых стах под пути метрополитена) расчетные со­
на силовые воздействия, допускается исполь­ противления арматурной стали растяжению для
зовать предусмотренный в ГОСТ 535—88 про­ ненапрягаемой Rsf и напрягаемой Rpf арматуры
кат из стали марки СтЗкп с толщиной проката следует определять по формулам:
4—30 мм.
Таблица 30 исключена. Rs f = ma s & = ZРР РЛ ’ (41>

Расчетные характеристики арматуры RPf = maPxRP = Ер А Л ’ (42)


3.37*. Нормативные и расчетные сопротив­
ления растяжению арматурных сталей, приме­ где тш1, тар1 — коэффициенты условий ра­
нение которых допускается в железобетонных боты арматуры, учитываю­
конструкциях мостов и труб, следует прини­ щие влияние многократно
мать по табл. 31*. повторяющейся нагрузки;
3.38. Расчетные сопротивления сжатию Rsc Rs, Rp — расчетные сопротивления ар­
ненапрягаемой арматурной стали классов A-I, матурной стали растяжению,
А-И, Ас-П и А-Ш следует принимать равными принимаемые по табл. 31*;
расчетным сопротивлениям этой арматуры ра­ £рл, £рр — коэффициенты, зависящие
стяжению Rs. от асимметрии цикла изме­
Используемые при расчетах конструкций по нения напряжения в арма-
предельным состояниям первой группы наиболь­ т уре Р = приведе­
° m m / ° m a x >

шие сжимающие напряжения R в напрягаемой ны в табл. 32*;


арматуре, расположенной в сжатой зоне сечения Рри) — коэф ф ициент, учитываю­
элемента и имеющей сцепление с бетоном, сле­ щий влияние на условия ра­
дует принимать не более 500 МПа (5100 кгс/см2). боты арматурных элементов
наличия сварных стыков
Коэффициенты условий работы арматуры или приварки к арматур­
ным элементам других эле­
3.39*. При расчете арматуры на выносли­ ментов, приведен в табл.
вость (в железнодорожных и обособленных мо­ 33*.
СНиП 2.05.03-84* С. 49

Т а б л и ц а 31*
Расчетные сопротивления растяжению при расчетах
Нормативные по предельным состояниям первой группы Rs и Rn,
Класс Диаметр, сопротивления растяжению МПа (кгс/см2), для мостов и труб
арматурной стали мм Rsn И V ,
МПа (кгс/см2) автодорожных
железнодорожных и городских

Ненапрягаемая арматура
1. Стержневая:
а) гладкая A-I 6-40 235(2400) 200(2050) 210(2150)
б) периодическо-
го профиля:
А-Н, Ас-Н 10-40 295(3000) 250(2550) 265(2700)
А-Ш 6и 8 390(4000) 320(3250) 340(3450)
10-40 390(4000) 330(3350) 350(3550)

Напрягаемая арматура
2. Стержневая:
а) горячекатаная
А-IV* 10-32 590(6000) 435(4500) 465(4750)
A-V 10 - 32 785(8000) 565(5750) 600(6100)

б) термически уп-
рочненная:
Ar-IV 10 - 28 590(6000) — 465(4750)
At-V 1 0 - 14 785(8000) — 645(6600)
16 - 28 785(8000) — 600(6100)
Ат-VI 10 - 14 980(10000) — 775(7900)
16 980(10000) — 745(7600)

3. Высокопрочная про-
волока:
а) гладкая В-Н 3 1490(15200) 1120(11400) 1180(12050)
4 1410(14400) 1060(10800) 1120(11400)
5 1335(13600) 1000(10200) 1055(10750)
6 1255(12800) 940(9600) 995(10150)
7 1175(12000) 885(9000) 930(9500)
8 1100(11200) 825(8400) 865(8850)

б) периодическо- 3 1460(14900) 1100(11200) 1155(11800)


го профиля Вр-Н 4 1375(14000) 1030(10500) 1090(11100)
5 1255(12800) 940(9600) 995(10150)
6 1175(12000) 885(9000) 930(9500)
7 1100(11200) 825(8400) 870(8850)
8 1020(10400) 765(7800) 810(8250)

4. Арматурные канаты 9 1375(14000) 1030(10500) 1090(11100)


К -7 12 1335(13600) 1000(10200) 1055(10750)
15 1295(13200) 970(9900) 1025(10450)

5. Стальные канаты со По соответ- 0,75 (где Ягрп - нор- 0 ,5 4 ^ 0,57 Rm


спиральной или двой- с т в у ю щ и м мативное сопротивление
ной свивкой и закры- стандартам разрыву каната в целом)
тые

* При смешанном армировании стержневую горячекатаную арматуру класса A-IV допускается применять в качестве
ненапрягаемой арматуры.
П р и м е ч а н и я - 1 . В соответствии с ГОСТ 7348—81* проволока диаметром 3 — 8 мм имеет класс прочности: гладкая
от 1500 до 1100, периодического профиля от 1500 до 1000.
2 В соответствии с ГОСТ 13840—68* арматурные канаты К-7 диаметром 9 — 15 мм имеют класс прочности от 1500 до
1400
С. 50 СНиП 2.05.03-84*

Т а б л и ц а 32*
Класс (виды или Значения коэффициентов £р, и £р, ПРИ Р
особенности)
применяемой
арматурной стали -I -0 ,5 - 0 ,2 -0,1 0 0 ,1 0 ,2 0,3 0,35 0,4 0,5 0 ,6 0,7 0,75 0 ,8 0,85 0,9 1

Коэффициент Е.»

A-I 0,48 0,61 0,72 0,77 0,81 0,85 0,89 0,97 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1


А-П 0,40 0,50 0,60 0,63 0,67 0,70 0,74 0,81 0,83 0,87 0,94 1 1 1 1 1 1 1
Ас-И — — 0,67 0,71 0,75 0,78 0,82 0,86 0,88 0,90 0,92 0,94 1 1 1 1 1 1
А-Ш 0,32 0,40 0,48 0,51 0,54 0,57 0,59 0,65 0,67 0,70 0,75 0,81 0,90 0,95 1 1 1 1

Коэффициент грр
А-IV (без стыков или 0,38 0,49 0,70 0,78 0,85 0,91 0,94 0,96 1
со стыками, выпол­
ненными контактной
сваркой с механичес­
кой зачисткой)
В или пучки из нее 0,85 0,97 1 1 1
Вр или пучки из нее 0,78 0,82 0,87 0,91 1
К-7 0,78 0,84 0,95 1 1

П р и м е ч а н и я 1. Для стальных канатов со спиральной или двойной свивкой и закрытых при р > 0,85 коэффициент
грр допускается принимать равным единице, а при р < 0,85 — устанавливать в соответствии с п 4 58, относящимся к
расчету на выносливость канатов висячих, вантовых и предварительно напряженных стальных пролетных строений
2 Для промежуточных значений р коэффициенты eps и в следует определять по интерполяции

Т а б л и ц а 33*

Коэффициент Коэффициент Ppwдля стержней диаметром 32 мм и менее


Тип сварного соединения асимметрии при арматурной стали классов
цикла р A-I А-Н, Ас-Н А-Ш A-IV

Сварка контактным способом 0 0,75 0,65 0,60 —

(без продольной зачистки) 0,2 0,85 0,70 0,65 —


0,4 1 0,80 0,75 0,75
0,7 1 0,90 0,75 0,75
0,8 1 1 0,75 0,80
0,9 1 1 0,85 0,90

Сварка ванным способом на уд- 0 0,75 0,65 0,60 —

линенных накладках-подклад- 0,2 0,80 0,70 0,65 —

ках 0,4 0,90 0,80 0,75 —

0,7 0,90 0,90 0,75 —


0,8 1 1 0,75 —
0,9 1 1 0,85 —

Контактная точечная сварка пе- 0 0,65 0,65 0,60 —

рекрещивающихся стержней 0,2 0,70 0,70 0,65 —


арматуры и приварка других 0,4 0,75 0,75 0,65 —
стержней, сварка на парных 0,7 0,90 0,90 0,70 —
смещенных накладках 0,8 1 1 0,75 —
0,9 1 1 0,85 —

П р и м е ч а н и я 1 Если диаметры стержней растянутой арматуры свыше 32 мм, то значения (3 следует уменьшать
на 5 %.
2. Если значения р < 0, то значения ppw следует принимать такими же, как при р =0
3* Для растянутой арматурной стали класса A-IV, стержни которой имеют сварные стыки, выполненные контактной
сваркой с последующей продольной зачисткой, следует принимать ppw = 1
4 При промежуточных значениях р коэффициенты ppw следует определять по интерполяции
СНиП 2.05.03-84* С. 51

3.40. При расчете растянутой поперечной ар­ 1 ,1 0 — для стержневой арматурной стали, а
матуры (хомутов и отогнутых стержней) в на­ также арматурных элементов из высокопроч­
клонных сечениях на действие поперечной силы ной проволоки;
к расчетным сопротивлениям растяжению арма­ 1,05 — для арматурных канатов класса К-7
турной стали, указанным в табл. 31*, вводятся а также стальных канатов со спиральной и двой­
коэффициенты условий работы арматуры: ной свивкой и закрытых.
та4 = 0 ,8 — для стержневой арматуры; 3.44. При перегибе стальных канатов со спи­
та4 = 0,7 — для арматуры из высокопроч­ ральной или двойной свивкой вокруг анкер­
ной проволоки, арматурных ных полукруглых блоков диаметром D менее 24с?
канатов класса К-7 и стальных (d — диаметр каната) к расчетным сопротив­
канатов со спиральной и двой­ лениям канатов растяжению при расчетах на
ной свивкой и закрытых. прочность должны вводиться коэффициенты
Если в сварных каркасах диаметр хомутов из условий работы канатов т а10, которые при от­
арматурной стали класса А-Ш менее ' / 3 диамет­ ношениях D/d от 8 до 24 допускается опреде­
ра продольных стержней, то учитываемые в рас­ лять по формуле
чете на поперечную силу напряжения в хомутах
не должны превышать, МПа (кгс/см2): таЮ = 0,7 + 0,0125-^ <1. (43)
245(2500) — при диаметре хомутов 6 и 8 мм;
255(2600) — то же, 10 мм и более.
3.41*. Для арматурной стали классов A-IV и При перегибах вокруг блоков диаметром D
A-V при применении стыков, выполненных менее Ы коэффициенты условий работы кана­
контактной сваркой без продольной механичес­ тов следует назначать по результатам опытных
кой зачистки, и стыков на парных смещенных исследований.
накладках к расчетным сопротивлениям растя­ 3.45. При расчетах по прочности оцинко­
жению, указанным в табл. 31*, вводится коэф­ ванной высокопрочной гладкой проволоки
фициент условий работы арматуры та5 = 0,9. класса В-Н диаметром 5 мм к расчетным со­
Для арматурной стали классов A-I, А-П, противлениям проволоки растяжению по табл.
Ас-Н и А-Ш при наличии стыков, выполнен­ 31* следует вводить коэффициенты условий ра­
ных контактной сваркой, ванным способом на боты арматуры таП, равные:
удлиненных или коротких подкладках, на пар­ 0,94 — при оцинковке проволоки по группе
ных смещенных накладках, расчетные сопро­ С, отвечающей среднеагрессивным условиям
тивления растяжению следует принимать таки­ среды;
ми же, как для арматурной стали, не имеющей 0,88 — то же, по группе Ж, отвечающей
стыков. жесткоагрессивным условиям среды.
3.42*. При расчете по прочности растяну­
той арматуры в изгибаемых конструкциях для Расчетные характеристики
арматурных элементов (отдельных стержней, для стальных изделий
пучков, канатов), расположенных от растяну­
той грани изгибаемого элемента на расстоянии 3.46. Для стальных изделий железобетонных
более чем 7 5 высоты растянутой зоны сечения, мостов и труб, представляющих отдельные их
к расчетным сопротивлениям арматурной ста­ конструктивные детали (опорные части, эле­
ли растяжению по табл. 31* следует вводить менты шарниров и деформационных швов,
коэффициенты условий работы арматуры упорные устройства и т.д.), и для стальных зак­
ладных изделий из листового и фасонного про­
ката расчетные сопротивления следует прини­
то6 = 1,1 - 0 ,5 —^— < 1
И -х мать такими же, как для элементов стальных
конструкций мостов (см. разд. 4).
где И — х — высота растянутой зоны сече- Расчетные сопротивления для арматурных
I ния; стержней, анкеруемых в бетоне, следует при­
a > - ( h - x ) — расстояние оси растянутого нимать в соответствии с указаниями, относя­
арматурного элемента от рас­ щимися к арматуре.
тянутой грани сечения.
3.43*. При расчетах на стадии создания в Характеристики деформативных свойств
конструкции предварительного напряжения, а арматуры и отношение модулей упругости
также на стадии монтажа расчетные сопротив­
ления арматурной стали следует принимать с 3.47. Значения модуля упругости арматуры
коэффициентами условий работы, равными: следует принимать по табл. 34.
С. 52 СНиП 2.05.03-84

Т а б л и ц а 34 Применение изгибаемых, центрально- и


внецентренно растянутых бетонных элементов
Модуль упругости, МПа (кгс/см2),
арматуры в конструкциях не допускается.
Класс (вид)
арматурной стали 3.50*. Расчетные усилия в статически нео­
ненапрягаемой Es напрягаемой Ер пределимых конструкциях должны учитывать
перераспределение усилий от усадки и ползу­
A-I, А-П, Ас-П 2,06-105(2,1 106) _ чести бетона, искусственного регулирования,
А-Ш 1,96-105(2,0 106) —
трещинообразования и предварительного на­
А-IV, Ат-IV, A-V — 1,86-105( 1,9-106) пряжения. К общему усилию, найденному от
Ат-V, Ат-VI — 1,86-105(1,9-106) нормативных значений перечисленных нагру­
В-Н, Вр-Н — 1,96-105(2,0-106)
Пучки из парал­ 1,77-105(1,8-106) зок и воздействий, вводится коэффициент на­
лельных прово­ дежности 1,1 или 0,9.
лок классов В-II 3.51. Предельные усилия в элементах кон­
и Вр-Н струкций следует определять в сечениях, нор­
К-7 — 1,77-105(1,8 106) мальных и наклонных к продольной оси эле­
Пучки из арма­ 1,67-105(1,7 106) мента.
турных канатов 3.52*. При расчете бетонных и железобетон­
К-7 ных элементов на воздействие сжимающей про­
Стальные кана­ дольной силы N за расчетное значение усилия
ты:
спиральные 1,67-105(1,7- 10б) необходимо принимать меньшее, полученное
и двойной из расчетов по прочности и устойчивости. При
свивки расчете по прочности следует учитывать слу­
закрытые — 1,57-105( 1,6-106) чайный эксцентриситет ессл= 1/400/0 (/„ — гео­
метрическая длина элемента или ее часть меж­
ду точками закрепления элемента, принимае­
3.48*. Во всех расчетах элементов мостов, мая с учетом требований п. 3.16).
производимых по формулам упругого тела, кро­ При расчете по трещиностойкости и дефор­
ме расчетов мостов с ненапрягаемой армату­ мациям случайный эксцентриситет учитывать
рой на выносливость и на трещиностойкость, не следует.
следует использовать отношения модулей уп­ В элементах статически определимых кон­
ругости Я[ (EJEb или Ер/Еь), определяемые по струкций эксцентриситет ес (относительно цен­
значениям модулей, приведенным для армату­ тра тяжести приведенного сечения) находится
ры в табл. 34 и для бетона в табл. 28. как сумма эксцентриситетов — определяемого
При расчетах элементов мостов с ненапря­ из статического расчета конструкции и случай-
гаемой арматурой на выносливость и на тре­ ного ес<м.
щиностойкость, при определении напряжений Для элементов статически неопределимых
и геометрических характеристик приведенных конструкций величина эксцентриситета про­
сечений площадь арматуры учитывается с ко­ дольной силы относительно центра тяжести
эффициентом отношения модулей упругости п', приведенного сечения ес принимается равной
при котором учитывается виброползучесть бе­ эксцентриситету, полученному из статическо­
тона. Значения п' следует принимать при бето­ го расчета, но не менее ес с/г.
не классов: 3.53*. Расчет по прочности и устойчивости
В20 ............................................................. 22,5 сжатых, внецентренно сжатых бетонных и же­
В22,5 и В25.................................................... 20 лезобетонных элементов прямоугольного, тав­
В27,5............................................................. 17 рового, двутаврового и коробчатого сечений в
ВЗО и В35........................................................15 зависимости от величины эксцентриситета ес =
В40 и выше.....................................................10 — M /N производится в соответствии с табл. 35*.
Сжатые элементы с расчетным начальным
РАСЧЕТ ПО ПРЕДЕЛЬНЫМ СОСТОЯНИЯМ эксцентриситетом ес > г следует рассчитывать
ПЕРВОЙ ГРУППЫ на внецентренное сжатие.
Расчет по прочности и устойчивости Влияние прогиба на увеличение расчетного
усилия внецентренно сжатого элемента при
Общие указания расчете по недеформируемой схеме следует учи­
тывать путем умножения эксцентриситета ес на
3.49. Расчет бетонных и железобетонных эле­ коэффициент г), определяемый по п. 3.54*.
ментов мостов и труб следует производить, со­ При расчете на устойчивость при ес < г ко­
поставляя расчетные усилия от внешних нагру­ эффициент продольного изгиба ф следует при­
зок с предельными. нимать в соответствии с п. 3.55*.
СНиП 2.05.03-84* С. 53

Т а б л и ц а 35*
Ф/ = 1 + Mмl ’ (47)
Конструкции
бетонные железобетонные где М — момент, равны й произведению
Номера пунктов, в соответствии нормальной силы N от постоянной
Вид расчета и временной нагрузок на расстоя­
с которыми следует выполнять
расчеты при эксцентриситетах ние от места расположения силы N
до наиболее растянутого стержня


ес> Г ес >г (для бетонных элементов — до наи­
более растянутой грани сечения)
По прочности 3,68 3,68 3,69,5 3,70
3,54 3,54 — 3,54 или до наименее сжатого стержня
или грани (при целиком сжатом
По устойчивости 3,66 — 3,69,а —
сечении).
3,55 — 3,55 —

Значение коэффициента 5 следует прини­


П р и м е ч а н и е. г — ядровое расстояние. мать равным ec/h, но не менее определяемого
по формуле

3.54*. Коэффициент г|, учитывающий вли­ 5mm = 0 ,5 -0 ,0 1 ^ --0 ,0 1 % (48)


яние прогиба по прочности, определяется по
формуле где Rb — расчетное сопротивление бетона,
МПа;
Ц= /0 — расчетная длина элемента.
N ’ (44) Если моменты (или эксцентриситеты) от
полной нагрузки и от постоянной имеют раз­
ные знаки, то при абсолютном значении экс­
где Ncr — условная критическая сила, опре­ центриситета полной нагрузки ес > 0,1 h следу­
деляемая по формулам: ет принимать ср; = 1,0, а при ес < 0,1Л — <Р/ ~
для бетонных элементов = 1,05.
Значение коэффициента фр, учитывающего
хг _ 6 ,4 ЕЬ1Ъ влияние предварительного натяжения армату­
1Усг о «■‘ U l U
0,1 + 5 (45) ры на жесткость элемента, следует определять
Ф/'о по формуле
для железобетонных элементов °Ь р вс
(49)

где оЬр — предварительное напряжение в бето­


N„ = 6,4£й h ^ + 0,1 + «1 Is
/п2 Ф/ ’ (46) не на уровне центра тяжести про­
0 ,1 +— дольной арматуры с учетом всех
_ , ф, J потерь согласно обязательному при­
ложению 11 *;
где 1Ь — момент инерции площади сечения для кольцевых и круглых сечений А = D.
бетона, определяется без учета тре­ В формуле (49) расчетные сопротивления
щин в бетоне; Rb принимаются без учета коэффициентов ус­
Is — момент инерции площади сечения ловий работы бетона, а значения ес / h не дол­
ненапрягаемой и напрягаемой ар­ жны превышать 1,5.
матуры. Моменты инерции опреде­ Сжатые железобетонные элементы должны
ляются относительно осей, прохо­ иметь характеристики, при которых обеспечи­
дящих через центр тяжести приве­ вается условие
денного сечения.
В формулах (45) и (46) коэффициентами <р, N/Ncr < 0,7.
и фр учитывается соответственно влияние на
прогиб длительного действия нагрузки, пред­ При расчете элементов на внецентренное
варительного напряжения арматуры и относи­ сжатие из плоскости изгиба, созданного вне-
тельной величины эксцентриситета. центренным приложением нагрузки, необхо­
Значение коэффициента ф, следует прини­ димо учитывать значение случайного эксцент­
мать равным: риситета (см. п. 3.52*).
С. 54 СНиП 2.05.03-84'

Для железобетонных элементов, имеющих Т а б л и ц а 36


несменяемые опоры или опоры, одинаково пе­
Коэффициенты продольного
ремещающиеся при вынужденных деформаци­ изгиба
ях (например, при температурных удлинени­ Характеристики
гибкости элемента Фт при относительных
ях), значения коэффициента г) следует прини­
мать: эксцентриситетах ес/г ч>/
для сечений в средней трети длины элемен­ уь yd у> 0 0,25 0,50 1,0
та — по формуле (44);
то же, в пределах крайних третей длины 4 3,5 14 1 0,9 0,81 0,69 1
элемента — по интерполяции между значения­ 1 0,9 0,81 0,69
ми, вычисленными для средней трети, и еди­ 35 1 0,86 0,77 0,65 0,84
10 3,6
ницей, принимаемой для опорных сечений. 1 0,86 0,77 0,65
3.55*. Коэффициент продольного изгиба ср
при расчетах сжатых (ес = 0 ) и внецентренно 12 10,4 40 0,95 0,83 0,74 0,62 0,79
сжатых элементов, имеющих относительный эк­ 0,95 0,83 0,74 0,62
сцентриситет ес /г < 1 , следует определять по 14 48,5 0,90 0,79 0,70 0,58 0,70
12,1
формуле 0,85 0,74 0,65 0,53

<р = Ф т 16 13,8 55 0,86 0,75 0,66 0,55 0,65


Ni 0,78 0,67 0,58 0,47
Ф т
(50)
N ф/ N 15,6 62,5 0,82 0,71 0,62 0,51 0,56
18
0,75 0,64 0,55 0,44
где срт — коэффициент продольного
изгиба, учитывающий воздей­ 20 17,3 70 0,78 0,67 0,57 0,48 0,47
0,7 0,59 0,48 0,4
ствие временной нагрузки;
ср, — то же, постоянных нагрузок; 22 19,1 75 0,72 0,60 0,52 0,43 0,41
Nt — расчетное продольное усилие 0,64 0,52 0,44 0,35
от постоянной нагрузки с уче­
том усилия в напрягаемой 24 20,8 83 0,67 0,55 0,47 0,38 0,32
арматуре, не имеющей сцеп­ 0,59 0,47 0,39 0,3
ления с бетоном; 26 22,5 90 0,62 0,51 0,44 0,35 0,25
Nm — расчетное продольное усилие 0,53 0,42 0,35 0,26
от временной нагрузки;
N = Nt + Nm — полное расчетное продольное 28 24,3 97 0,58 0,49 0,43 0,34 0,20
усилие. 0,5 0,41 0,35 0,26
Значения коэффициентов фт и ф/; при вы­ 30 26 105 0,53 0,45 0,39 0,32 0,16
числении которых учтены также значения слу­ 0,46 0,38 0,32 0,25
чайных эксцентриситетов по п. 3.52*, следу­
ет принимать для железобетонных элементов 32 27,7 110 0,48 0,41 0,36 0,31 0,14
по табл. 36, для бетонных элементов — по 0,42 0,35 0,3 0,25
табл. 37*. 34 29 120 0,43 0,36 0,31 0,25 0,10
0,39 0,32 0,27 0,21
Расчет по прочности сечений,
нормальных к продольной оси элемента 38 33 130 0,38 0,32 0,28 0,24 0,08
0,33 0,28 0,24 0,2
3.56*. Предельные усилия в сечениях соглас­
но пп. 3.62* — 3.71* и 3.75 следует определять 40 34,6 140 0,35 0,29 0,25 0,21 0,07
0,32 0,26 0,22 0,18
исходя из следующих предпосылок:
сопротивление бетона растяжению прини­ 43 37,5 150 0,33 0,28 0,24 0,21 0,06
мается равным нулю; 0,3 0,25 0,21 0,18
сопротивление бетона сжатию ограничива­
ется напряжениями, равными Rb и равномер­
но распределенными в пределах условной сжа­ п р и м е ч а н и е Над чертой приведены значения
для железобетонных элементов с ненапрягаемой армату-
той зоны бетона; рой и предварительно напряженных элементов при от-
растягивающие напряжения в арматуре ог­ сутствии на данной стадии их работы сцепления напря-
раничиваются расчетными сопротивлениями гаемой арматуры с бетоном , под чертой -- для предва-
рительно напряженных элементов при наличии сцепле-
растяжению в ненапрягаемой Rs и напрягаемой ния напрягаемой арматуры с бетоном
Rp арматуре;
СНиП 2.05.03-84* С. 55

Т а б л и ц а 37* 3.57*. Если в сжатой зоне расчетного сече­


ния имеются бетоны разных классов, то их пло­
Коэффициенты продольного щади приводятся пропорционально расчетным
Характеристики изгиба
сопротивлениям к бетону одного расчетного
гибкости элемента
Фт при относительных сопротивления.
эксцентриситетах ес/г Ф/ 3.58. При расчете балок с плитой в сжатой
у ъ у , 0 0,25 0,50 1,0
зоне длина свесов плиты, вводимая в расчет, не
должна превышать шести ее толщин hf,считая
4 14 1 0,86 0,77 0,65 1 от начала свеса, и должна быть не более поло­
6 21 0,98 0,84 0,75 0,63 0,94 вины расстояния в свету между балками.
8 28 0,95
Начало свеса принимается от ребра балки
0,81 0,72 0,6 0,88
или от конца вута, если он имеет уклон 1:3 и
10 35 0,92 0,78 0,69 0,57 0,8 более.
12 42 0,88 0,76 0,67 0,55 0,72 При переменной толщине плиты, а также
14 49 0,85 0,74 0,65 0,58 0,62 при вутах с уклоном менее 1:3 длина свесов оп­
16 56 0,79 0,68 0,59 0,48 0,58 ределяется по приведенной толщине плиты,
18 63 0,74 0,63 0,54 0,43 0,43 которая находится с учетом площади плиты и
20 70 0,67 0,56 0,46 0,37 0,32 вутов.
22 77 0,63
Площадь свесов растянутых поясов двутав­
0,51 0,43 0,34 0,26
ровых сечений при расчете не учитывается.
24 84 0,58 0,46 0,38 0,29 0,20
3.59. Если количество растянутой армату­
26 91 0,49 0,38 0,31 0,22 0,16 ры по конструктивным соображениям или по
расчету по трещиностойкости превышает тре­
В табл. 36 и 37* обозначено:
b - сторона прям оугольного сечения,
буемое по расчету по прочности, то в расчете
допускается учитывать не всю арматуру, а толь­
нормальная к направлению переме-
щения элемента; ко требуемую по этому расчету.
d — диаметр круглого сечения элемента; 3.60*. Напрягаемую арматуру, расположен­
гибкость элемента (/' — наименьший ную в сжатой зоне и имеющую сцепление с
радиус инерции поперечного сече- бетоном, следует вводить в расчет с напряже­
ния); нием
e j r - относительный эксцентриситет силы
N-, °рс ^ рс ®рс\ ’ (51)
- эксцентриситет силы N относитель-
но центра тяжести приведенного се- где Rpc — учитываемое расчетом наибольшее
чения; сжимающее напряжение в напряга­
_ w red
емой арматуре согласно п. 3.38;
А red ядровое расстояние ( Wred и Ared — мо- apci — расчетное напряжение в напрягае­
мент сопротивления и площадь при- мой арматуре (за вычетом всех по­
веденного сечения). терь) при коэффициенте надежно­
сти по нагрузке, равном yg = 1,1;
при су , < Rpc принимается су, = 0.
сжимающие напряжения в ненапрягаемой Площадь поперечного сечения сжатой ар­
арматуре ограничиваются расчетными сопро­ матуры А ' вводится в расчет в зависимости от
тивлениями сжатию Rsc, а в напрягаемой — соотношения расчетной высоты сжатой зоны
наибольшими сжимающими напряжениями арс бетона х и расстояния а ' этой арматуры до сжа­
согласно п. 3.60*; той грани сечения.
при расчете сечения на общий случай по При расчете изгибаемых элементов площадь
СНиП 2.03.01-84* деформации (напряжения) в А ' учитывается полностью, если х2 > 2 а ', где
арматуре определяются в зависимости от высоты х 2 — высота сжатой зоны, определенная с уче­
сжатой зоны бетона с учетом деформаций (на­ том сжатой арматуры А '.
пряжений) от предварительного напряжения. Если без учета сжатой арматуры высота сжа­
Допускается при обосновании в установлен­ той зоны сечения отвечает условию х, > 2 а ', а
ном порядке также производить указанные рас­ при учете сжатой арматуры х2 < 2 а ', то расчет
четы с использованием диаграмм деформаций на прочность допускается производить, исполь­
бетона и арматуры. зуя условие
П р и м е ч а н и е . Для случаев, когда расчетные M < (R p Ap + RsAs)(ha - a s'). (52)
сопротивления и напряжения в бетоне и арматуре должны
вводиться в формулы только в МПа, в тексте даются спе­
циальные указания При х, < 2а' А' не учитывается.
С. 56 СНиП 2.05.03-84'

3.61*. Расчет сечений, нормальных к про­ Указаниями СНиП 2.03.01-84* рекоменду­


дольной оси элемента, когда внешняя сила дей­ ется руководствоваться при расчетах: железо­
ствует в плоскости оси симметрии сечения и бетонных элементов на косое внецентренное
арматура сосредоточена у перпендикулярных сжатие и косой изгиб; элементов с арматурой,
указанной плоскости граней элемента, должен равномерно распределенной по сечению; ко­
производиться в зависимости от значения от­ ротких консолей, конструкций на продавлива-
носительной высоты сжатой зоны Ъ, = х/И0, оп­ ние и отрыв, закладных изделий, строповоч-
ределяемой из соответствующих условий рав­ ных петель и элементов, работающих на изгиб
новесия. Значение Е, при расчете конструкций, с кручением и на внецентренное сжатие с кру­
как правило, не должно превышать относитель­ чением.
ной высоты сжатой зоны бетона £ , при кото­ Применение других методов для расчета
рой предельное состояние бетона сжатой зоны треугольных, ромбовидных и других непрямо­
наступает не ранее достижения в растянутой угольных сечений с арматурой, равномерно рас­
арматуре напряжения, равного расчетному со­ положенной и сосредоточенной, допускается
противлению Rs или R с учетом соответству­ производить при их обосновании в установлен­
ющих коэффициентов условий работы для ар­ ном порядке.
матуры. Расчет прочности круглых сечений желе­
Значение Е, определяется по формуле зобетонных элементов на внецентренное сжа­
тие приведен в рекомендуемом приложении
29*.
Во всех перечисленных расчетах следует для
(53) бетона и арматуры принимать расчетные со­
ст2 1,1
противления, установленные в настоящих нор­
мах.
где ш = 0,85 — 0,008Лй — для элементов
с обычным ар­
Расчет изгибаемых железобетонных
мированием;
элементов
со = 0,85 — 0,008/?Л+ 5 < 0,9 — для элементов
с косвенным 3.62*. Расчет прямоугольных сечений (черт. 2)
армированием;
при этом расчетное сопротивление бетона при £ = ^ следует производить из усло­
Rb следует принимать в МПа, а значение 5 —
равным 10ц, но не более 0,15 (где ц — коэффи­ вия
циент армирования, принимаемый согласно
п. 3.72*); М < Rhbx(fiQ - 0,5х) +
напряжения в арматуре о (, МПа, следует +RscA'(h0l -a's) + apgApfo - а'р), (54>
принимать равными:
Rs — для ненапрягаемой арматуры;
Rp + 500 — ор — для напрягаемой армату­ при этом высоту сжатой зоны х следует оп­
ры; ределять по формуле
расчетное сопротивление напрягаемой ар­
матуры растяжению Rp следует принимать с RpAp + RsAs - RSCA; - орсА ' = Rbbx. (55)
учетом соответствующих коэффициентов усло­
вий работы арматуры, а величину предваритель­
ного напряжения в арматуре ор — с учетом
первых и вторых потерь по обязательному при­
ложению 11*. При наличии напрягаемой и не­
напрягаемой арматуры напряжение а, прини­
мается по напрягаемой арматуре;
напряжение о 2 является предельным напря­
жением в арматуре сжатой зоны и должно при­
ниматься равным 500 МПа.
Если при расчете по прочности окажется
необходимым и обоснованным сохранение по­
лученного по расчету значения \ = х/Л0 по ве­
личине большего граничного значения £ со­ Черт. 2. Схема усилий и эпюра напряжений в сечении,
гласно п. 3.61*, то рекомендуется руководство­ нормальном к продольной оси изгибаемого железобетон­
ваться указаниями СНиП 2.03.01-84*. ного элемента, при расчете его по прочности
СНиП 2.05.03-84* С . 57

Здесь и в других формулах допускается вы­ 3.64. Расчет изгибаемых элементов кольце­
соту h0 принимать от равнодействующих уси­ вого сечения при соотношении внутреннего и
лий в арматуре Ар и As. При отсутствии напря­ наружного радиусов гх/г2 > 0,5 с арматурой, рав­
гаемой арматуры hQ— hQy номерно распределенной по длине окружнос­
Расчет продольного стыка плиты проезжей ти (при числе продольных стержней не менее
части ребристых пролетных строений автодо­ шести), должен производиться как для внецен-
рожных и городских мостов на прочность про­ тренно сжатых элементов в соответствии с
изводится с введением к правой части формул п. 3.71*, подставляя в формулу (74*) вместо Necr\
(54) и (55) коэффициентов условий работы, значение изгибающего момента М и принимая
равных 0,8 — для бездиафрагменных и 0,9 — в формулах (75*) и (76*) значение продольной
для диафрагменных пролетных строений. силы N = 0.
3.63. Расчет тавровых, двутавровых и короб­ 3.65*. Если рабочая напрягаемая арматура в
чатых сечений с плитой в сжатой зоне при изгибаемых железобетонных элементах автодо­
рожных мостов не имеет сцепления с бетоном,
следует производить в зависимости то расчет сечений по прочности производится
согласно пп. 3.62* и 3.63, при этом в соответ­
от положения границы сжатой зоны: ствующие формулы вместо расчетного сопро­
а) если граница сжатой зоны проходит в тивления растяжению напрягаемой арматуры Rp
плите (черт. 3,а), т.е. соблюдается условие вводится значение орХ установившегося (за вы­
четом всех потерь) предварительного напряже­
R p A p + R sA s - Rbb'/x + RSCA'S + opcA'p, (56) ния в напрягаемой арматуре.
Кроме этого, в составных по длине кон­
расчет производится как для прямоугольного струкциях следует дополнительно производить
расчет по формулам сопротивления упругих
сечения шириной bjr в соответствии с п. 3.62*;
материалов на расчетные нагрузки (с коэф­
б) если граница сжатой зоны проходит в
фициентом надежности по нагрузке), вклю­
ребре (черт. 3,6), т.е. условие (56) не соблю­
дается, расчет должен выполняться из усло­ чая усилие от предварительного напряжения.
вия На всех стадиях работы в стыках, не армиро­
ванных ненапрягаемой арматурой, не допус­
М < Rbbx(hQ - 0,5х) + Rb(b'f - Ь Щ ^ - 0,5h'f ) + каются растягивающие напряжения в зонах,
где эти напряжения возникают от внешней
+RscA;(h0l - a's) + OpcApiho - a'p), ^ нагрузки.

при этом высоту сжатой зоны бетона х следует Расчет внецентренно сжатых
определять по формуле бетонных элементов

RpA p + R s A s - R scA s ~ GpcA p =


3.66. Внецентренно сжатые бетонные эле­
менты с начальным эксцентриситетом ес < г
= Rbbx + Rb(b'f -b)h}. (58> (см. п. 3.55*) следует рассчитывать по устойчи­
вости, выполняя условие
ЛГ<фДЛ. (59)

где ф — коэффициент, принимаемый по


п. 3.55*;
Аь — площадь сжатого сечения элемента.
3.67*. Расчет по прочности внецентренно
сжатых бетонных элементов при es > г (г —
ядровое расстояние по п. 3.55*) производится в
зависимости от положения нейтральной оси и
значения а, принимаемого по формуле
а = ас — есг\, (60)

где а — расстояние от точки приложения


продольной силы N до наиболее
Черт. 3. Форма сжатой зоны в сечениях железобетон­
ных элементов с плитой в сжатой зоне сжатой грани сечения с учетом ко­
а — при расположении границы сжатой зоны в плите; б — эффициента ц, определяемое со­
то же, в ребре гласно п. 3.54*;
С. 58 СНиП 2.05.03-84

ас — расстояние от оси, проходящей че­ Расчет внецентренно сжатых


рез центр тяжести всего сечения, до железобетонных элементов
наиболее сжатой грани;
ес — начальный эксцентриситет продоль­ 3.69. Внецентренно сжатые железобетонные
ной силы N относительно центра тя­ элементы с расчетным эксцентриситетом ес < г
жести всего сечения. (см. п. 3.55*) следует рассчитывать по устойчиво­
При этом равнодействующая внешних сил сти и прочности исходя из следующих условий:
должна находиться в пределах поперечного се­ а) расчет по устойчивости:
чения элемента при соблюдении условия при наличии сцепления арматуры с бетоном
есг\ < 0 ,8 ас. (61) N < q(RbAb + RSCA'S + RpcA'p); (6 6 )

3.68. При расчете внецентренно сжатых бе­ при отсутствии сцепления напрягаемой ар­
тонных элементов таврового, двутаврового и матуры с бетоном
коробчатого сечений с плитой в сжатой зоне
(черт. 4) прочность сечения обеспечивается при N < 4>(RbAb + RSCAs') - apclA'p + (67)
1 + '*lM ’SC
соблюдении условия
б) расчет по прочности:
N < Rbbx + Rb(b'f -Ь Щ , (62) при наличии сцепления арматуры с бетоном
при этом высота сжатой зоны определяется: N < RbAb + RSCA’S - opclAp; (6 8 )
при а > 0,5 Щ (нейтральная ось проходит в при отсутствии сцепления напрягаемой ар­
пределах ребра) матуры с бетоном

N < RhAb + RSCA'S - opclAp + аЬщАр (69)


х = а + уо 2 + (b’f - b)(2a - Л» у ; (63) 1 + л,ц5С

В формулах (6 6 ) — (69):
при а < 0,5 Л/ (нейтральная ось проходит в N — продольное сжимающее усилие от
пределах сжатой плиты) для расчета используют­ расчетных нагрузок (без учета уси­
ся формулы (62) и (63) с заменой b на b’f . лия предварительного напряжения);
Ф — коэффициент продольного изгиба,
принимаемый по п. 3.55*;
Rb — расчетное сопротивление бетона
сжатию при расчете по прочности,
принимаемое по табл. 23;
Аь — полная площадь сечения элемента
(если площадь сечения арматуры
превышает 3 %, то Аь заменяют на
Ab - A ' s - A ' py,
К. Rpc — расчетные сопротивления арматуры
Черт. 4. Схема усилий и эпюра напряжений в сечении,
нормальном к продольной оси внецентренно сжатого сжатию, принимаемые по п. 3.38;
бетонного элемента ст^ — учитываемое в расчете, согласно
п. 3.60*, напряжение в напрягаемой ар­
матуре, расположенной в сжатой зоне;
При расчете внецентренно сжатых элемен­ о 1 — установившееся предварительное
тов прямоугольного сечения прочность обеспе­ напряжение в напрягаемой армату­
чивается при соблюдении условия ре Ар, согласно п. 3.60*, после про­
N < R bbx, (64) явления всех потерь;
4.
при этом высота сжатой зоны определяется по M-iC
Л ’
формуле N
х= И — 2есг\. (65) °ь
А 'р
площади сечения соответственно
-
Кроме расчета по прочности в плоскости дей­ всей ненапрягаемой и напрягаемой
ствия изгибающего момента, элемент должен арматуры;
быть проверен расчетом по устойчивости с изги­ я. — отношение модулей упругости, при­
бом из плоскости действия момента (см. п. 3.55*). нимаемое по п. 3.48*.
СНиП 2.05.03-84* С. 59

3.70*. Расчет по прочности внецентренно Кроме расчета по прочности, в плоскости дей­


сжатых железобетонных элементов таврового, ствия изгибающего момента следует проводить
двутаврового и коробчатого поперечного сече­ расчет по устойчивости с изгибом из плоско­
ний с плитой в сжатой зоне с эксцентрисите­ сти действия момента.
том es > г при х > h'f и £ < Е, (черт. 3 и 5) следует Учет работы сжатой ненапрягаемой арма­
производить, используя условие туры следует производить по п. 3.60*. Однако
если без учета этой арматуры х > 2 а ', а с ее
Neо < Rbbx(hb - 0,5х) + Rh(b'f - ЬЩ(И^ - О,Щ ) + учетом х < 2 а ' , то расчет по прочности допус­
+Л*Д/(Лы - < ) + <ypcAp(fio - а'р), (70) кается производить, используя условие
Ne0 < {RpAp + RSAS + N ) ^ - a's). (73)
и определять величину е0 по формуле
<?0 = е + ес(ц — 1), (71) Расчет на прочность внецентренно сжатых
предварительно напряженных элементов при
где N — продольная сила; предварительном напряжении заменяется рас­
г] — коэффициент, определяемый по четом под нормативной нагрузкой по образо­
п. 3.54*; ванию продольных трещин под нормативной
е — расстояние от точки приложения нагрузкой (п. 3.100*) с ограничением сжимаю­
силы N до равнодействующей уси­ щих напряжений в бетоне значениями RbmcV
лий в растянутой арматуре; соответствующими классу передаточной проч­
ес — начальный эксцентриситет продоль­ ности бетона.
ной силы ^относительно центра тя­ 3.71*. Расчет внецентренно сжатых железо­
жести всего сечения (с учетом слу­ бетонных элементов кольцевого сечения при
чайного эксцентриситета согласно отношении внутреннего г, и наружного г2 ра­
п. 3.52*); диусов Г[/г2 > 0,5 с ненапрягаемой арматурой,
орс — сжимающее напряжение в напряга­ равномерно распределенной по длине окруж­
емой арматуре, расположенной в ности (при числе продольных стержней не ме­
зоне, сжатой от внешней нагрузки, нее 6 ), производится в зависимости от относи­
согласно п. 3.61*. тельной площади сжатой зоны бетона, равной:
Для прямоугольных сечений в формуле (70)
принимается b'f = b. N + RsAst0)
(74)*
Я-ь^ь + 2>7Rs4Sto1

В зависимости от значений ^ в расчетах


используются приведенные условия:
а) при 0,15 < £аг < 0,60 из условия

N l0 < (.RbAbZ m + RsASJOtrs) ™ ^ +


„ П (75)*
+ * A ^ ( i - i , 7 ^ ) ( o , 2 - i , 3 S cir);

б) при %аг = 0,15 из условия

Черт. 5. Схема усилий и эпюра напряжений в сечении, Nl0 < (RbAbrm + R A r s) SJ ^ +


нормальном к продольной оси внецентренно сжатого же-
(76)*
лезобетонного элемента, при расчете его по прочности +0,295RsAstotrs,

Высоту сжатой зоны бетона х необходимо t _ N +0,75RsAs tot


определять по формуле где Ьси о л , о а ’ (77)*
^ ^s^sjot
N + Rp^-p + RSA ~ R-scA's ~ °рсА'р - в) при %аг > 0 ,6 из условия
= Rbbx + Rb(b}-b)h'f . (72)
Nl0 < (RbAbrm + R A r s) S^ ^ -, (78)*
Знаки при усилиях в формуле (72) соответ­
ствуют расположению силы N вне сечения.
При расчете двутавровых сечений с плитой N
в растянутой зоне свесы плиты не учитываются. где Zcr2 = (79)*
RbA Rs^sytot
С. 60 СНиП 2.05.03-84

В формулах (74) — (79)*: ПхА^1Х + MyAsyly


Аь — площадь бетона кольцевого сечения; №х,ху
A jS (83)
\ i 0t ~ площадь сечения всей продольной
арматуры;
В формулах (82) и (83):
пх’ ^sx’ К ~ соответственно число стерж­
ней, площадь поперечного се­
rs — радиус окружности, проходящей че­ чения и длина стержней сет­
рез центры тяжести стержней рас­ ки в одном направлении (счи­
сматриваемой арматуры. тая в осях крайних стержней);
Эксцентриситет продольной силы е0 опре­ пу, Asy, 1у — то же, в другом направлении;
деляется с учетом прогиба элемента согласно Aef — площадь сечения бетона, зак­
пп. 3.52* — 3.54* и 3.70*. люченного внутри контура се­
При расчете элементов кольцевого сечения ток (считая по осям крайних
на совместное воздействие внецентренного сжа­ стержней);
тия и изгиба при соблюдении указанных выше s — расстояние между сетками
требований к сечению при ненапрягаемой арма­ (считая по осям стержней),
туре допускается использовать формулы (74)* — если устанавливается одна сет­
(79)*, рекомендованные для расчета кольце­ ка, то величина s принимает­
вых сечений на внецентренное сжатие, но с ся равной 7 см;
учетом измененного значения эксцентрисите­ ср — коэффициент эффективности
та е0, вызванного дополнительным влиянием косвенного армирования, оп­
суммарного изгибающего момента М, прини­ ределяемый по формуле
маемого по результирующей эпюре моментов 1
с учетом принятого расположения сил, вызы­ ^ 0,23 + ф (84)
вающих изгиб элемента. При этом суммарное
значение эксцентриситета е0, входящего в фор­
мулы (75)*, (76)* и (78)*, для конкретных се­ при Ф = - s— . (85)
чений определяется с учетом суммарных зна­ л6 + ю
чений моментов и нормальных сил для этих
сечений. При определении значения критичес­ В формуле (85) Rs и Rb принимаются в МПа,
кой силы Ncr, входящей в формулу (44) для ^ — K s .x y -

определения коэффициента ц, учитывающего Площади поперечного сечения стержней


влияние прогиба на прочность сечения, необ­ сетки на единицу длины в одном и другом на­
ходимо учитывать значение коэффициента ср/ правлениях должны различаться не более чем в
по формуле (47). 1,5 раза;
3.72*. Расчет элементов сплошного сечения б) при армировании спиральной или коль­
с косвенным армированием и с ненапрягаемой цевой арматурой
продольной арматурой следует производить со­
гласно требованиям пп. 3.69,6 и 3.70*. В расчет 7,5ес
R b,red Rb R^ 1- (86)
следует вводить часть бетонного сечения, огра­
ниченную крайними стержнями сеток попереч­
ной арматуры или спиралью (считая по ее оси), где R. расчетное сопротивление ар­
и подставлять в расчетные формулы вместо Rb матуры спирали;
приведенную призменную прочность Rbnd. Гиб­ эксцентриситет приложения
кость l0/iej элементов с косвенным армирова­ продольной силы (без учета
нием не должна превышать при армировании: влияния прогиба);
сетками — 55, спиралью — 35 (где ie f — радиус коэффициент армирования,
инерции вводимой в расчет части сечения). равный:
Формулы (80) и (81) исключены.
Значения Rbred следует определять по фор­ 4Аs,cir .
мулам: В= (87)
defS ’
а) при армировании сварными поперечны­
ми сетками Ascir — площадь поперечного сечения
Rb,red = R b + <82) спиральной арматуры;
def — диаметр части сечения внутри
где Rs — расчетное сопротивление растяже­ спирали;
нию арматуры сеток; ^ — шаг спирали.
СНиП 2.05.03-84* С. 61

При учете влияния прогиба на несущую а) если продольная сила приложена меж­
способность элементов с косвенным армиро­ ду равнодействующими усилий в соответству­
ванием следует пользоваться указаниями ющей арматуре (черт. 6 , а), причем все сечение
п. 3.54*, определяя момент инерции для части растянуто, то в этом случае вся расчетная сила
их сечения, ограниченной крайними стержня­ должна быть полностью воспринята арматурой
ми сеток или заключенной внутри спирали. Зна­ и расчет следует производить, используя усло­
чение Ncr, полученное по формуле (45), долж­ вия:
но быть умножено на коэффициент <pj = 0,25 +
Ne < RsA's(hoi - a 's) + RpA’p(ho - а’рУ, (89)
J l < i
+ 0,05 с f ~ (где cef Равно высоте или диамет­
Ne' < RsAs(h - a s - a's) + RpAp(h - a p - а’рУ (90)
ру учитываемой части бетонного сечения), а при
определении 5 второй член правой части фор-
б) если продольная сила N приложена за
]о_ пределами расстояний между равнодействую­
мулы (48) заменяется на 0,01 „ ^2 (где <р,=
V щими усилий в соответствующей арматуре
(черт. 6, б) с расположением нейтральной оси
= 0Л ~7~ - 1 - 1). Косвенное армирование учи- в пределах ребра, то прочность сечения следует
Ы
тывается в расчете при условии, что несущая устанавливать из условия
способность элемента, определенная с учетом Ne < Rjjbx^Q - 0,5х) + Rb(Jb'f - ti)h'f(ho - 0,5h'f ) +
Ау и Rbred, превышает его несущую способ­
ность, определенную по полному сечению Аь и +RSCA's (hoi - 4 ) + VpcA'piho - a'py (91)
с учетом Rb (но без учета косвенной арматуры).
Кроме этого, косвенное армирование должно Высоту сжатой зоны бетона х следует опре­
соответствовать конструктивным требованиям делять по формуле
п. 3.153.
3.73*. При расчете элементов с косвенным RpAp + Rsj4j —RSCAS —QpcAp —N —
армированием наряду с расчетом по прочнос­
ти следует производить расчет, обеспечиваю­ = Rbbx + Rb(b)-b)h'f . (92)
щий трещиностойкость защитного слоя бетона.
Этот расчет следует производить согласно ука­
заниям пп. 3.69,5 и 3.70* под эксплуатацион­
ной нагрузкой (при Y/= 1), учитывая всю пло­
щадь сечения бетона и принимая вместо Rb и
Rs расчетные сопротивления Rbn и Rsn для пре­
дельных состояний второй группы, а также
принимая расчетное сопротивление арматуры
сжатию равным Rscser, но не более 400 МПа.

Расчет центрально-растянутых элементов


3.74. При расчете сечений центрально-рас­
тянутых железобетонных элементов все расчет­
ное усилие должно полностью воспринимать­
ся арматурой, при этом требуется соблюдение
условия
N Z R A + R /,, (8 8 )

где N — продольное растягивающее усилие,


приложенное центрально.

Расчет внецентренно растянутых элементов


Черт. 6. Схема усилий и эпюра напряжений в сечении,
3.75. Расчет сечений внецентренно растя­ нормальном к продольной оси внецетренно растянутого
нутых железобетонных элементов следует про­ железобетонного элемента, при расчете его по прочности
изводить в зависимости от положения про­ а — продольная сила JVприложена между равнодействую­
дольной силы N исходя из следующих усло­ щими усилий в арматуре; 6 — то же, за пределами рассто­
вий: яния между равнодействующими усилий в арматуре
С. 62 СНиП 2.05.03-84

Если полученное из расчета по формуле (92) Коэффициент фм определяется по формуле


значение х > ^ 0, то в условие (91) подставля­
ется х = где \ у определяется согласно ука­ Ф*1 = 1 — 0 ,0 1 **
заниям п. 3.61*.
Учет работы сжатой арматуры следует про­ в которой расчетное сопротивление Rb прини­
изводить согласно п. 3.60*. Однако если без уче­ мается в МПа.
та этой арматуры величина х > 2 а ', а с учетом 3.78*. Расчет наклонных сечений элементов
ее л: < 2 а', то расчет по прочности следует про­ с поперечной арматурой на действие попереч­
изводить из условия ной силы (черт. 7) следует производить из ус­
ловий:
Ne < (ЛД, + R A - N)(h0 - а;). (93) для элементов с ненапрягаемой арматурой

Расчет по прочности сечений, <2 < X Л« Л « sin « + X + 0ь + £&; (95>*


наклонных к продольной оси элемента
для элементов с напрягаемой арматурой при
3.76*. Расчет по прочности наклонных се­ наличии ненапрягаемых хомутов
чений должен производиться с учетом пере­
менности сечения: Q ^ X RpwApi sin а + X RswAw +
на действие поперечной силы между на­ (96)*
клонными трещинами (см. п. 3.77*) и по на­ + Х R pwA pw + Q b + Qw-
клонной трещине (см. п. 3.78*);
на действие изгибающего момента по на­ a) Центр сжатой зоны б)
клонной трещине для элементов с поперечной
арматурой (см. п. 3.83*).

Расчет сечений,
наклонных к продольной оси элемента,
на действие поперечной силы
3.77*. Для железобетонных элементов с по­ Черт. 7. Схема усилий в сечении, наклонном к продоль­
перечной арматурой должно быть соблюдено ной оси железобетонного элемента, при расчете его по
условие, обеспечивающее прочность по сжато­ прочности на действие поперечной силы
му бетону между наклонными трещинами: а — с ненапрягаемой арматурой, б — с напрягаемой
арматурой
Q£ 0,3<pwl(pbiRbbho- (9 4 )
В формулах (95)* и (96)*
В формуле (94): Q - максимальное значение попе­
Q — поперечная сила на расстоянии речной силы от внешней на­
не ближе А0 от оси опоры; грузки, располож енной по
<pwl = 1 + riWjMv, при расположении хо­ одну сторону от рассматривае­
мутов нормально к продольной мого наклонного сечения;
оси <pwI < 1,3, ^ , > A sina’ - суммы проекций усилий всей
где г] = 5 — при хомутах, нормальных к про­ ^ RsJsW пересекаемой ненапрягаемой
дольной оси элемента; (наклонной и нормальной к
г| = 10 — то же, наклонных под углом 45°; продольной оси элемента) ар­
п{ — отношение модулей упругости ар­ матуры при длине проекции
матуры и бетона, определяемое сечения с, не превышающей
согласно п. 3.48*; 2А0;
то же, в напрягаемой армату­
Aw . ре, имеющей сцепление с бе­
bS' тоном (если напрягаемая арма­
Asw — площадь сечения ветвей хомутов, тура не имеет сцепления с бе­
расположенных в одной плоско­ тоном, то значение расчетно­
сти; го сопротивления R следует
Sw — расстояние между хомутами по принять равным установивше­
нормали к ним; муся предварительному напря­
b — толщина стенки (ребра); жению a j в напрягаемой ар­
А0 — рабочая высота сечения. матуре);
СНиП 2.05.03-84* С. 63

Rw, R — расчетные сопротивления не- Значение коэффициента К определяется


напрягаемой и напрягаемой ар­ условием
матуры с учетом коэффициен­
тов таА или miA, определяемых Р - 50°
0 < К = < 1. ( 1 0 0 )*
по п. 3.40; 40°
а — угол наклона стержней (пуч­
ков) к продольной оси элемен­ В сечениях, расположенных между хомута­
та в месте пересечения наклон­ ми, при Р = 90°
ного сечения;
Qb — поперечное усилие, передава­ = Ю0 0 < .
емое в расчете на бетон сжа­
той зоны над концом наклон­ 3.79*. Невыгоднейшее наклонное сечение и
ного сечения и определяемое соответствующую ему проекцию на продоль­
по формуле ную ось элемента следует определять посред­
ством сравнительных расчетов из условия ми­
нимума поперечной силы, воспринимаемой
с бетоном и арматурой. При этом на участках дли­
ной 2 h0 от опорного сечения следует выпол­
где b, И0 — толщина стенки (ребра) или нять проверку наклонных сечений с углом на­
ширина сплошной плиты и клона к опорному (вертикальному) сечению 45°
расчетная высота сечения, пе­ для конструкций с ненапрягаемой арматурой
ресекающего центр сжатой и 60° — с напрягаемой. При сосредоточенном
зоны наклонного сечения; действии нагрузки вблизи опоры наиболее опас­
с — длина проекции невыгодней­ ное наклонное сечение имеет направление от
шего наклонного сечения на нагрузки к опоре.
продольную ось элемента, оп­ 3.80*. При наличии напрягаемых хомутов
ределяемая сравнительными угол к продольной оси элемента при дополни­
расчетами согласно требовани­ тельной проверке по наклонным сечениям сле­
ям п. 3.79*; дует определять по формуле
т — коэффициент условий работы,
равный: а = arctg ,
Ч
R>b,sh
т = 1,3 + 0 ,4 -1 , (98)* где ат[ — значение главного растягивающего
Т„
/ напряжения;
хь — значение касательного напряжения.
но не менее 1,3 и не более 2,5, 3.81*. Для железобетонных элементов без
где Rbsh — расчетное сопротивление на поперечной арматуры должно соблюдаться ус­
скалывание при изгибе (табл. ловие
23*);
%q — наибольшее скалывающее на­ Q ^Q b + Qw,
пряжение от нормативной на­
грузки; ограничивающее развитие наклонных трещин.
при xq < 0,25Rbsh — проверку на прочность по 3.82. При расчете растянутых и внецентрен-
наклонным сечениям допускается не произво­ но растянутых элементов при отсутствии в них
дить, а при т > Rbsh — сечение должно быть сжатой зоны вся поперечная сила Q должна
перепроектировано; восприниматься поперечной арматурой.
Q' — усилие, воспринимаемое гори­ При расчете внецентренно растянутых эле­
зонтальной арматурой, кгс: ментов при наличии сжатой зоны значение Qb,
вычисленное по формуле (97*), следует умно­
Qrw = (99)* жать на коэффициент kt, равный:

N
где — площадь горизонтальной на­ kt 1 - 0,2 (102)
прягаемой и ненапрягаемой ар­ Rbtb h ’
матуры, см2, пересекаемой на­
клонным сечением под углом но не менее 0 ,2 (N — продольная растягиваю­
Р, град. щая сила).
С. 64 СНиП 2.05.03-84’

Расчет сечений, 3.84*. Для наклонных сечений, пересекаю­


наклонных к продольной оси элемента, щих растянутую грань элемента на участках,
на действие изгибающих моментов обеспеченных от образования нормальных тре­
щин от нормативной нагрузки (при аы < Rbl),
3.83*. Расчет наклонных сечений по изгиба­ расчет на действие момента допускается не
ющему моменту (черт. 8 ) следует производить, производить.
используя условия: 3.85*. При расчете по прочности на действие
для элементов с ненапрягаемой арматурой момента напрягаемую поперечную арматуру, не
имеющую сцепления с бетоном, следует учи­
м < j?Az, + x*AAw + (ЮЗ) тывать так же, как при расчете на поперечную
силу по п. 3.78*.
для элементов с напрягаемой арматурой при
наличии ненапрягаемых хомутов Расчет стыков на сдвиг
3.86*. Клееные или бетонируемые стыки
м * R/ pzp + ZRpApWzpw + (плоские или с уступом) в изгибаемых состав­
(104) ных по длине конструкциях следует рассчиты­
+4 U r +% , . вать на прочность по сдвигу по формуле
Q<HA5mshNa,. (105)
где М — момент относительно оси, про­
ходящей через центр сжатой зоны где Q максимальное сдвигающее усилие от
наклонного сечения, от расчет­ внешних нагрузок и предваритель­
ных нагрузок, расположенных по ного напряжения в наклонной ар­
одну сторону от сжатого конца матуре, взятых с коэффициентами
сечения; надежности, соответствующими
z^, z,, za, — расстояния от усилий в ненапря- расчетам по первой группе предель­
V ’ V zp‘ гаемой и напрягаемой арматуре ных состояний;
до точки приложения равнодей­ 0,45 расчетное значение коэффициента
ствующей усилий в сжатой зоне трения бетона по бетону;
бетона в сечении, для которого тsh коэффициент условий работы сты­
определяется момент; остальные кового шва при сдвиге, определяе­
обозначения приведены в п. 3.78*. мый для разных видов стыков по
Продольная арматура стенок в расчете не п. 3.87*;
учитывается. Na — усилие, воспринимаемое площадью
Положение невыгоднейшего наклонного рабочего сечения стыка, соответ­
сечения следует определять путем сравнитель­ ствующей сжатой части эпюры нор­
ных расчетов, проводимых, как правило, в мальных напряжений.
местах обрыва или отгибов арматуры и в местах При этом коэффициенты надежности к уси­
резкого изменения сечения. лиям, возникающим в напрягаемой арматуре
(вместо указанных в табл. 8 * и п. 2.5), принима­
ются равными:
а) б) у = 1 ± 0 ,1 — при числе напрягаемых пуч­
ков (стержней) п < 1 0 ;
u 0,1
Y/ - 1 ± ■ при п > 10.
л/и-9
В рабочее сечение стыка входит сечение стен­
ки (ребра) и продолжение ее в верхней и ниж­
ней плитах.
При условии пересечения стыка в пределах
стенки наклонными пучками, расположенны­
ми в закрытых заинъецированных каналах, в
Черт. 8. Схема усилий в сечении, наклонном к продоль­ рабочее сечение стыка могут включаться также
ной оси железобетонного элемента, при расчете его по прилегающие к стенке участки вутов и плиты
прочности на действие изгибающего момента протяженностью с каждой стороны не более
а — с ненапрягаемой арматурой, б — с напрягаемой двух толщин плиты (без вутов) или стенки, если
арматурой она тоньше плиты.
СНиП 2.05.03-84* С. 65

При учете совместной работы на сдвиг кле­ 4,


еного стыка и жестких элементов (уступов,
шпонок и т.п.), воспринимающих поперечную 4г
силу, несущую способность жестких элементов
следует принимать с коэффициентом сочета­ •
ния, равным 0,7. При этом усилие, восприни­ Ь 1а ! Ь

маемое жестким элементом, не должно превы­


шать половины величины поперечной силы,
действующей на стык.
3.87*. Коэффициенты условий работы msh в

4______________
-----
формуле (105) следует принимать равными:

> >
для клееного плотного тонкого стыка с от­

А
вержденным клеем — 1 ,2 ;
для бетонируемого стыка без выпусков ар­
матуры — 1 ,0 ;
Ь
0
|а ] Ъ
-Q

для клееного стыка с неотвержденным кле­


ем с гладкой поверхностью торцов блоков —
0,25;
то же, с рифленой поверхностью торцов
блоков — 0,45.
3.88*. В стыках составных по длине пролет­
ных строений не допускаются растягивающие
напряжения от расчетных постоянных нагру­
зок, учитываемых при выполнении расчетов по
первой группе предельных состояний.

Расчет на местное сжатие (смятие)


Черт. 9. Схемы расположения расчетных площадей A d в
3.89*. При расчете на местное сжатие (смя­ зависимости от положения площадей смятия А 1ос
тие) элементов без косвенного армирования
должно удовлетворяться условие
3.90. При расчете на местное сжатие (смя­
N й 4>locRb,loAoc’ (Ю6 ) тие) элементов с косвенным армированием в
виде сварных поперечных сеток должно удов­
где N — продольная сжимающая сила от ме­ летворяться условие
стной нагрузки;
Ф h e ~ коэффициент, принимаемый рав­ N * Rb,nAoc> (109)
ным: при равномерном распределе­
нии местной нагрузки на площади
смятия — 1 ,0 0 , при неравномерном где А1ос — площадь смятия;
распределении — 0,75; Rbred — приведенная прочность бетона осе­
площадь смятия; вому сжатию, определяемая по фор­
расчетное сопротивление бетона муле
смятию, определяемое по формулам:
Rb,red = fyPfoc.6 + ФКФ/0с,Г (И 0)
Rb,loc ^ ^ l o c l Rbr (107)
В формуле (110):
Rb, Rs — в МПа;
Ф/ос1 (108)*

В формулах (107) и (108*):


Rbt — расчетное сопротивление бетона ра­ <р, р — соответственно коэффициент эф­
стяжению для бетонных конструкций; фективности косвенного армирова­
Ad — расчетная площадь, симметричная ния и коэффициент армирования
по отношению к площади смятия в сечения сетками или спиралями
соответствии со схемами, приведен­ [формулы (83), (84) и (87)] соглас­
ными на черт. 9. но п. 3.72*;
С. 66 СНиП 2.05.03-84

тегориям требований по трещиностойкости 2 а


<P,oc,s = 4 , 5 - 3 , 5 4 ^ ; или 26 (см. п. 3.95*), по сечениям, нормальным
Af к продольной оси, следует производить по при­
веденным ниже формулам, подставляя абсолют­
Aef — площадь бетона, заключенного ные значения напряжений и принимая сече­
внутри контура сеток косвенного ар­ ния элементов без трещин:
мирования, считая по их крайним а) при расчете арматуры растянутой зоны:
стержням, при этом должно удов­
летворяться условие Aloc < Aej < Ad, ° Л тах = “ ° e l j + Gpg + < V * m aplR p ’ 0 Ш
Ad — расчетная площадь, симметричная < W = (°p \ ~ <*W.c> + V О Ш
по отношению к площади смятия
А/ос и принимаемая не более указан­ б) при расчете бетона сжатой зоны изгиба­
ной на черт. 9. емых, внецентренно сжатых и внецентренно
Остальные обозначения следует принимать растянутых элементов.
согласно требованиям п. 3.89*.
Бетон конструкции в зоне передачи на него °Ac,max = °b c\ + °bcg + Gbcv * m b lR b’ 0 13>
сосредоточенных усилий (см. черт. 9) должен ° 4 с ,т т = °Ьс1 + О 14)
быть рассчитан на местное сжатие (смятие), а
также по трещиностойкости с учетом местных (знак напряжений при расчете статически нео­
растягивающих напряжений согласно указани­ пределимых конструкций может изменяться на
ям п. 3.111*. противоположный).
В формулах (111) — (114):
Расчет на выносливость артах> °р mm — напряжения в напрягаемой
арматуре соответственно мак­
3.91*. Расчету на выносливость подлежат симальные и минимальные;
элементы железнодорожных мостов, мостов под стр1 — установившиеся (за вычетом
пути метрополитена, совмещенных мостов и потерь) предварительные на­
плиты проезжей части автодорожных и городс­ пряжения в напрягаемой ар­
ких мостов; при толщине засыпки менее 1 м — матуре растянутой зоны;
ригели рам и перекрытия прямоугольных же­ ое1с — снижение напряжения в на­
лезобетонных труб, включая места их сопряже­ прягаемой арматуре растяну­
ния со стенками. той зоны от упругого обжа­
На выносливость не рассчитывают: тия бетона согласно п. 3.93;
бетонные опоры; apg = — напряжения в арматуре от по­
фундаменты всех видов; стоянной нагрузки;
звенья круглых труб; apv = nxobtv — напряжения в арматуре от
прямоугольные трубы и их перекрытия при временной нагрузки,
толщине засыпки 1 м и более; где я, — отношение модулей упругос­
стенки балок пролетных строений; ти согласно п. 3.48*;
бетон растянутой зоны; mapl — коэффициент условий рабо­
арматуру, работающую только на сжатие; ты арматуры, учитывающий
железобетонные опоры, в которых коэффи­ влияние многократно повто­
циенты асимметрии цикла напряжений превы­ ряющейся нагрузки согласно
шают в бетоне 0,6, в арматуре — 0,7. п. 3.39*;
Если при расчете на выносливость железо­ R — расчетное сопротивление на­
бетонных опор и перекрытий труб напряжения прягаемой арматуры согласно
в арматуре не превышают 75 % установленных п. 3.37*;
расчетных сопротивлений (с учетом коэффи­ оЬс тзх, оЬстш — сжимающие напряжения в бе­
циентов условий работы по пп. 3.26* и 3.39*), тоне соответственно макси­
то дополнительные ограничения по классам ар­ мальные и минимальные;
матуры и маркам стали, указанные в п. 3.33* °*с1 ~~ установившиеся (за вычетом
для арматуры, рассчитываемой на выносливость потерь) предварительные на­
при средней температуре наружного воздуха пряжения в бетоне сжатой
наиболее холодной пятидневки ниже минус зоны;
40 °С, могут не выполняться ablg, abcv — напряжения в бетоне от по­
3.92*. Расчет на выносливость элементов стоянной нагрузки соответ­
(или их частей) предварительно напряженных ственно растянутой и сжатой
железобетонных конструкций, отнесенных к ка­ зон;
СНиП 2.05.03-84* С. 67

аш, abcg — напряжения в бетоне от вре­ Т а б л и ц а 38*


менной нагрузки соответ­ Характер работы
ственно растянутой и сжатой Расчетные формулы
элемента
зон;
Изгиб в одной из
тЬ] — коэффициент условий рабо­ главных плоско­
ты бетона, учитывающий стей:
влияние многократно повто­ проверка по
ряющейся нагрузки согласно бетону x '< m blRb ( 117)
п. 3.26*; *red
Rb — расчетное сопротивление бе­ проверка по
тона сжатию согласно п. 3.24*. арматуре n'-j— (h - х ' - а и)< maslRs (Ц 8 )
*red
П р и м е ч а н и е При расчете как на выносливость,
так и на трещиностойкость, при определении напряже­ Осевое сжатие в
ний в бетоне с учетом приведенного сечения в формулах бетоне - j — - mbiRb (ii9)
A red
напряжения в арматуре, напрягаемой на упоры, прини­
мают без их снижения от упругого обжатия бетона (при Внецентренное
условии, если при расчете всю арматуру, имеющую сцеп­ сжатие:
ление с бетоном, включают в приведенные характеристи­
ки сечения) проверка по ° ь ^ ть Л О 20)*
бетону
3.93. Напряжения в напрягаемой арматуре проверка по a s ^ m oslR s <121)*
арматуре
следует вычислять с учетом снижения от упруго­
го обжатия бетона ае1с, которое при одновремен­ В формулах (117) — (121)*:
ном обжатии бетона всей напрягаемой на упоры M ,N — момент и нормальная сила;
арматурой необходимо определять по формуле Ired — момент инерции приведенного сече­
ния относительно нейтральной оси
Jel,c = И1% - (115) без учета растянутой зоны бетона с
введением отношения п к площади
При натяжении арматуры на бетон в не­ всей арматуры согласно п. 3.48*;
сколько этапов снижение предварительного х ' — высота сжатой зоны бетона, опреде­
напряжения в арматуре, натянутой ранее, сле­ ляемая по формулам упругого тела,
дует определять по формуле без учета растянутой зоны бетона;
тьх, та1 — коэффициенты, учитывающие асим­
°е/,с= nA obmv (116) метрию цикла напряжений в бетоне
и в ненапрягаемой арматуре (с уче­
том сварных соединений) согласно
В формулах (115) и (116): пп. 3.26* и 3.39*, вводимые к расчет­
пх — отношение модулей упругос­ ным сопротивлениям соответственно
ти согласно п. 3.48*; бетона Rb и арматуры Rs;
аЬр — предварительное напряжение аи, a j — расстояние от наружной соответ­
в бетоне на уровне центра тя­ ственно растянутой и сжатой (или
жести напрягаемой арматуры, менее растянутой) граней до оси бли­
вызываемое обжатием сече­ жайшего ряда арматуры;
Ared — площадь приведенного поперечного
ния всей арматуры;
сечения элемента с введением отно­
Даь — напряжение в бетоне на уров­ шения и согласно п. 3.48* к площади
не центра тяжести арматуры, поперечного сечения всей арматуры.
вызываемое натяжением од­
ного пучка или стержня с уче­ Формулы табл. 38* могут использоваться для
том потерь, соответствующих определения по их левым частям значений omin
данной стадии работы; и сттах при вычислении коэффициентов р, при­
тх — число одинаковых пучков веденных в табл. 26, 32* и 33*.
(стержней), натянутых после При расчете по формуле (121) следует учи­
того пучка (стержня), для ко­ тывать указания п. 3.91* о расчете на выносли­
торого определяют потери вость также и преимущественно сжатой арма­
напряжения. туры при знакопеременных напряжениях.
3.94*. Расчет на выносливость элементов Аналогичным образом следует выполнять
железобетонных конструкций с ненапрягаемой расчет внецентренно растянутых элементов. При
арматурой производится по формулам сопро­ расчете центрально-растянутых элементов все
тивления материалов без учета работы бетона растягивающее усилие передается на арматуру.
растянутой зоны. Этот расчет допускается про­ Кроме расчета на выносливость сечения
изводить по формулам, указанным в табл. 38*. должны быть рассчитаны по прочности.
С. 68 СНиП 2.05.03-84

РАСЧЕТ ПО ПРЕДЕЛЬНЫМ СОСТОЯНИЯМ В составных предварительно напряженных


ВТОРОЙ ГРУППЫ конструкциях мостов всех назначений возник­
Расчет по трещиносгойкости новение растягивающих напряжений в обжи­
маемых стыках, а также в элементах сквозных
Общие положения пролетных строений железнодорожных мостов
3.95*. Железобетонные конструкции мостов не допускается.
и труб в зависимости от их вида и назначения, В составных по длине конструкциях пролет­
применяемой арматуры и условий работы дол­ ных строений мостов минимальные сжимаю­
жны удовлетворять категориям требований по щие напряжения в бетоне при воздействии,
трещиносгойкости, приведенным в табл. 39*. создаваемом нормативной постоянной нагруз­
Трещиностойкость характеризуется значениями кой, должны соответствовать категории требо­
растягивающих и сжимающих напряжений в ваний по трещиностойкости 26.
бетоне и расчетной шириной раскрытия трещин. В неразрезных пролетных строениях, состав­
Расчеты по определению напряжений в бе­ ленных из разрезных преднапряженных балок
тоне, образованию трещ ин и определению с надопорными необжатыми бетонируемыми
ширины их раскрытия должны производиться стыками, армированными ненапрягаемой ар­
с учетом потерь предварительного напряжения матурой, ш ирина трещин в бетоне под норма­
в арматуре согласно обязательному приложе­ тивной нагрузкой должна отвечать категории
нию 1 1 *. требований 3.

Таблица 39*

Категория Предельные значения


Вид и назначение конструкций, требований расчетной
по тре­ растягивающих ширины минимальных сжимающих
особенности армирования
щиностой­ напряжений раскрытия напряжений при отсутствии
кости в бетоне трещин временной нагрузки

Элементы железнодорожных мостов 2а 0 М Ь1, ег


(кроме стенок балок пролетных строе­
ний), армированные напрягаемой про­
волочной арматурой всех видов.
Элементы автодорожных и городских
мостов (кроме стенок балок пролетных
строений), армированные напрягаемой
высокопрочной проволокой диаметром
3 мм, арматурными канатами класса
К-7 диаметром 9 мм, а также напрягае­
мыми стальными канатами (со спираль­
ной и двойной свивкой и закрытыми)
Элементы железнодорожных мостов 26 W is e r 0,015** Не менее 0,1 Rb при бе­
(кроме стенок балок пролетных строе­ тонах класса В30 и ниже
ний), армированные напрягаемой стер­ и не менее 1,6 МПа (16,3
жневой арматурой. Элементы автодорож­ кгс/см2) — при бетонах
ных и городских мостов (кроме стенок класса В35 и выше
балок пролетных строений), армирован­
ные напрягаемой высокопрочной прово­
локой диаметром 4 мм и более, напряга­
емыми арматурными канатами класса
К-7 диаметром 12 и 15 мм.
Сваи мостов всех назначений, армиро­
ванные напрягаемой стержневой арма­
турой и напрягаемой высокопрочной
проволокой диаметром 4 мм и более, а
также напрягаемыми арматурными ка­
натами класса К-7
Стенки (ребра) балок предварительно За По табл. 40* 0,015
напряженных пролетных строений мо­
стов при расчете на главные напряже­
ния
СНиП 2.05.03-84* С. 69

Продолжение табл. 39*

Категория Предельные значения


Вид и назначение конструкций, требований расчетной
по тре- растягивающих ширины минимальных сжимающих
особенности армирования напряжений напряжений при отсутствии
шиностой- раскрытия
кости в бетоне трещин Дсг временной нагрузки

Элементы автодорожных и городских 36 0 ,0 2 0


мостов, арм ированны е н апрягаем ой
стержневой арматурой.
Участки элементов (в мостах всех назна­
чений), рассчитываемые на местные на­
пряжения в зоне расположения напря­
гаемой проволочной арматуры
Элементы мостов и труб всех назначе­ Зв 0,030***
ний с ненапрягаемой арматурой.
Железобетонные элементы мостов всех
назначений с напрягаемой арматурой,
расположенной вне тела элемента.
Участки элементов (в мостах всех назна­
чений), рассчитываемые на местные на­
пряжения в зоне расположения напря­
гаемой стержневой арматуры

* При смешанном армировании допускается повышать предельные растягивающие напряжения в бетоне согласно
указаниям п. 3.96*.
В конструкциях автодорожных и городских мостов с проволочной напрягаемой арматурой при расположении ее в
плите проезжей части предельные значения растягивающих напряжений в бетоне в направлении его обжатия не должны
быть более 0 ,8 Rbtset
** При оцинкованной проволоке допускается принимать = 0,02 см.
*** Ширина раскрытия трещин не должна превышать, см:
0 ,0 2 0 — в элементах пролетных строений железнодорожных мостов, в верхних плитах проезжей части автодорожных и
городских мостов при устройстве на них гидроизоляции, в стойках и сваях всех опор, находящихся в зоне переменного
уровня воды, а также в элементах и частях водопропускных труб;
0,015 — в элементах промежуточных опор железнодорожных мостов в зонах, расположенных выше и ниже перемен­
ного уровня воды;
0 ,0 1 0 — на уровне верхней грани в продольных стыках верхних плит проезжей части автодорожных и городских
мостов.
При расположении мостов и труб вблизи плотин гидростанций и водохранилищ в зоне попеременного заморажива­
ния и оттаивания (в режиме по ГОСТ 10060—87) ширина раскрытия трещин в зависимости от числа циклов поперемен­
ного замораживания в год должна составлять, см, не более
0,015 — при числе циклов менее 50;
0,010 — то же, 50 и более.

3.96*. В автодорожных и городских мостах при предельные значения нормальных растяги­


применении смешанного армирования предель­ вающих напряжений в бетоне —l,15.K6, jer;
ные растягивающие напряжения в бетоне до­ предельные значения расчетной ширины
пускается повышать до 2Rbtser при условии, что раскрытия трещин — 0,01 см.
все усилие от части эпюры растягивающих на­ При расчете следует учитывать сниж е­
пряжений, возникающее на той части площади ние предварительных напряжений в напря­
сечения, на которой растягивающие напряже­ гаемой арматуре, соответствующее потерям за
ния превышают 1,4Rbtser, воспринимается толь­ год.
ко ненапрягаемой арматурой. Кроме этого, при 3.98*. В элементах конструкций, проектиру­
расчете ширины поперечных трещин следует емых по категориям требований по трещино-
руководствоваться указаниями пп. 3.108* и 3.109*. стойкости 2а, 26 и 36, в зонах бетона, сжатых
3.97*. В обжатом бетоне конструкций, про­ на стадии эксплуатации под постоянной и вре­
ектируемых по категории требований по тре- менной нагрузками конструкций, не следует до­
щиностойкости 2а, при проверке возможности пускать при других стадиях работы возникно­
прохода по монтируемой части моста монтаж­ вение растягивающих напряжений, превыша­
ного крана с грузом допускается принимать: ющих величину 0,8 Rbtser
С. 70 СНиП 2.05.03-84

Расчет по образованию трещин предельно допустимыми растягивающими на­


пряжениями и расчетной шириной возможно­
3.99*. Трещиностойкость железобетонных го раскрытия поперечных трещин.
конструкций мостов и труб обеспечивается ог­ Кроме этого, в предварительно напряжен­
раничениями возникающих в элементах растя­ ных конструкциях, проектируемых по катего­
гивающих и сжимающих напряжений, а в бе­ рии требований по трещиностойкости 26, сле­
тонных конструкциях — сжимающих напряже­ дует обеспечивать «зажатие» поперечных тре­
ний. щин: предельные значения минимальных сжи­
Предельные значения указанных напряже­ мающих напряжений в обжимаемом бетоне при
ний принимаются в зависимости от условий, отсутствии на мосту временной нагрузки дол­
которые необходимо обеспечить: жны быть не менее значений, приведенных в
а) появление (образование) трещин в эле­ табл. 39*.
ментах конструкций недопустимо; 3.103*. Главные растягивающие напряже­
б) появление трещин с ограниченным рас­ ния в бетоне стенок предварительно напря­
крытием их по ширине допустимо (возможно). женных балок должны ограничиваться с уче­
3.100*. Образование продольных трещин от том отношения главных сжимающих напряже­
нормальных сжимающих напряжений во всех ний атс к расчетному сопротивлению бетона
конструкциях и на всех стадиях их работы не­ сжатию Rb тс2 при рассмотрении сечения как
допустимо. сплошного.
Возникающие от действующих нормативных Предельные значения главных растягиваю­
нагрузок и воздействий нормальные сжимаю­ щих напряжений в зависимости от отношения
щие напряжения аЬх в сечениях элементов не указанных величин должны приниматься не
должны превышать: более приведенных в табл. 40*.
в бетонных и железобетонных конструкци­
ях с ненапрягаемой арматурой — расчетных со­ Т а б л и ц а 40*
противлений Rbmc2 (с учетом пп. 3.48* и 3.97*);
в обжимаемой зоне бетона предварительно Предельные значения главных растягивающих
тс напряжений шах о т Г принимаемых в мостах
напряженных конструкций — расчетных сопро­ ^

тивлений Rbтс1 (на стадии изготовления и мон­ Яь,тс2 автодорожных


железнодорожных и городских
тажа) и Rbтс2 (на стадии постоянной эксплуа­
тации).
Возникающие в бетоне стенок предвари­ <0,52 °>6 8 R bt,Se r Н 0 Н е 0,85 Rblser, но не
тельно напряженных балок главные сжимаю­ более 1,75 МПа более 2,15 МПа
(18 кгс/см2) (22 кгс/см2)
щие напряжения не должны во всех случаях
превышать расчетное сопротивление бетона >0,80 0.42 Rblser 0*53
2 ЯЫ .ьег
R Ъ ,т Л ‘ П р и м е ч а н и я 1. Для промежуточных значений
3.101. Образование трещин, нормальных к отношений о тс/ Rhтс2 предельные значения шаха, сле­
продольной оси элемента (перпендикулярных дует определять по интерполяции
направлению действия нормальных растягива­ 2 Предварительное значение главных растягивающих
ющих напряжений), не допускается в конст­ напряжений в бетоне зон, примыкающих к клееным сты­
кам в составных конструкциях пролетных строений, сле­
рукциях мостов, проектируемых по категории дует уменьшить на 10 % Длина указанной зоны прини­
требований по трещиностойкости 2 а, за исклю­ мается равной высоте стыка в каждую сторону от стыка
чением случая проверки на пропуск по мосту
монтажного крана. При этом не исключается
вероятность образования случайных поперечных 3.104*. Главные сжимающие и главные рас­
трещин. тягивающие напряжения, указанные в пп. 3.100*
Для выполнения этих условий нормальные и 3.103*, следует определять по формуле
растягивающие напряжения в обжимаемом бе­
тоне не должны превышать значений, указан­ a mt 1 .

ных в табл. 39* и п. 3.97*. и тс £


3.102. В конструкциях, проектируемых по
категориям требований по трещиностойкости
26, За, 36 и Зв, допускается образование попе­ -< V 2 +4^, (122)
речных трещин. При этом возможность образо­
вания поперечных трещин в конструкциях, где obx — нормальное напряжение в бетоне
проектируемых по категориям требований по вдоль продольной оси от внешней
трещиностойкости 26 и За, ограничивается дву­ нагрузки и от усилий в напрягае­
мя показателями, указанными в табл. 39*, — мой арматуре с учетом потерь;
СНиП 2.05.03-84* С . 71

аЬу — нормальное напряжение в бетоне в


направлении, нормальном к про­ = - V < A cr, (124)
дольной оси элемента, от напряга­
емых хомутов, наклонной армату­
где о — растягивающее напряжение, равное
ры и напряжений от опорной реак­
для ненапрягаемой арматуры напря­
ции, при этом распределение сжи­ жению a s в наиболее растянутых
мающих усилий от опорной реак­ (крайних) стержнях, для напрягае­
ции следует принять под углом 45°; мой — приращению напряжений Аар
хь — касательное напряжение в бетоне
после погашения обжатия бетона;
стенки (ребра), определяемое по
Е — модуль упругости соответственно
формуле для ненапрягаемой Es и напрягае­
мой Е арматуры, принимаемый по
Ч = хд + * , ^ тЬ6КЬЖ (123> табл. 34;
В формуле (123): V — коэффициент раскрытия трещин,
т — касательные напряжения от попе­ определяемый в зависимости от ра­
речной силы, определяемой от диуса армирования (учитывает вли­
внешней нагрузки и предваритель­ яние бетона растянутой зоны, де­
ного напряжения; формации арматуры, ее профиль и
т, — то же, от кручения; условия работы элемента) и при­
тjg — коэффициент, учитывающий воз­ нимаемый по п. 3.109*;
действие поперечного обжатия бе­ Асг — предельное значение расчетной ши­
тона по п. 3.27; рины раскрытия трещин, см, при­
нимаемое по табл. 39*.
Rbsh — расчетное сопротивление бетона
3.106*. При определении ширины трещин
скалыванию при изгибе, принима­
по формуле (124) при смешанном армирова­
емое по табл. 23*.
нии значение а /Е с учетом растягивающих на­
При расчете стенок (ребер) составных по дли­
пряжений в ненапрягаемой арматуре as и при­
не балок с бетонными стыками на главные на­
ращения напряжений в напрягаемой арматуре
пряжения по формуле ( 122 ) входящие в форму­
лу касательные напряжения по контакту между Аар после погашения предварительного обжа­
тия бетона до нуля определяется по формуле
поперечно обжатым бетоном стыка и блоками
следует ограничивать значениями, приведенны­
а. Ао»
ми в формуле (123), в правую часть которой на­
ряду с коэффициентом необходимо вводить о_ t v'+ ^ (125*)
также и коэффициент тЬ15. При необжатых сты­ ~Ё V1 +V 2
ках вместо коэффициента следует вводить ко­
эффициент тЬ15. Сечение бетона омоноличива- где yj — коэффициент раскрытия трещин
ния допускается учитывать при расчете по пре­ для ненапрягаемой арматуры, при­
дельным состояниям второй группы, если рас­ нимаемый по п. 3.109*;
четом обоснована, а конструктивно обеспечена \|/2 — то же, для напрягаемой арматуры
передача сдвигающего усилия по контакту бето­ по п. 3.109*.
на омоноличивания с бетоном блоков и если ска­ Формулы (126) и (127) исключены.
лывающие напряжения в бетоне по контакту не 3.107*. Растягивающие напряжения а 5 в по­
превышают 0,5Rbshпо табл. 23*. Сечение инъеци­ перечной и продольной арматуре стенок (ре­
рованного раствора в закрытых каналах допуска­ бер) балок допускается определять по формуле
ется учитывать в расчете полностью.
Определение нормальных и касательных
о* (128)
напряжений в элементах высотой, изменяю­
щейся по длине пролета, следует выполнять с
учетом переменности сечения. где аы — напряжение в предварительно на­
пряженных балках, не имеющих на­
Расчет по раскрытию трещин прягаемых хомутов, принимаемое
равным главному растягивающему
3.105. Ширину раскрытия нормальных и на­ напряжению ат/ на уровне центра
клонных к продольной оси трещин асг, см, в тяжести сечения, в балках с нена­
железобетонных элементах, проектируемых по прягаемой арматурой — равным ка­
категориям требований по трещиностойкости 26, сательному напряжению т на том же
За, 36 и Зв, необходимо определять по формуле уровне;
С. 72 СНиП 2.05.03-84

ц — коэффициент армирования стенки \ур — коэффициент армирования, опре­


стержнями, пересекающими на­ деляемый как отношение учитыва­
клонное сечение (между вутами по­ емой в расчете площади попереч­
ясов), определяемый как отноше­ ного сечения продольной арматуры
ние проекции площадей сечения к площади всей растянутой зоны бе­
этих стержней на нормаль к наклон­ тона (арматура, не имеющая сцеп­
ному сечению — к площади бетона ления с бетоном, при вычислении
наклонного сечения; \кр не учитывается).
8 — коэффициент, учитывающий пере­ При смешанном армировании напряжение
распределение напряжений в зоне в бетоне аы определяется на уровне центра тя­
образования наклонных трещин и жести той части площади растянутой зоны бе­
определяемый по формуле тона, в пределах которой растягивающие на­
пряжения не превышают 1,4oblser
1 Напряжения в ненапрягаемой арматуре при
8 = >0,75, (129)
1 + 0 ,5 //,ц смешанном армировании допускается опреде­
лять по формуле
где /г — длина, см, предполагаемой наклон­
ной трещины на участке между ву­
тами поясов (в тавровых балках на­ о*
чало наклонного сечения принима­
ется от крайнего, в сторону нейт­ гае °bts напряжения в бетоне на уровне цен­
ральной оси, ряда растянутой ар­ тра тяжести части площади Abts рас­
матуры); наклон трещин следует тянутой зоны бетона, в пределах
принимать по п. 3.79*. которой напряжения в бетоне пре­
вышают 1,4obtser;

= А..
bts

3.109*. Коэффициенты раскрытия трещин


\|/ следует принимать в зависимости от радиуса
армирования Rr (см) равными;
0,35i?r — для гладкой стержневой арматуры,
Черт. 10. Проекции усилий в поперечной арматуре на арматурных пучков из гладкой про­
нормаль к наклонному сечению волоки и для стальных закрытых
1 — нормаль, 2 — хомут; 3 — наклонное сечение; 4 — канатов;
продольная арматура, 5 — касательная к пучку; 6 — вут l,5yfR^ — для стержневой арматуры периоди­
ческого профиля, проволок перио­
3.108*. При определении ширины нормаль­ дического профиля, пучков из этой
ных трещин в растянутой зоне предварительно проволоки, канатов класса К-7 и пуч­
напряженных элементов следует учитывать всю ков из них, стальных канатов со спи­
растянутую арматуру. ральной и двойной свивкой, а также
При определении ширины трещин в пред­ для любой арматуры в стенках.
варительно напряженных сваях допускается учи­ 3.110*. При расчете ширины нормальных
тывать всю арматуру растянутой зоны. трещин радиус армирования должен опреде­
Приращение растягивающего напряжения ляться по формуле
Ао в напрягаемой арматуре согласно п. 3.105,
возникающее после снижения под временной
нагрузкой предварительного сжимающего на­ <131)
пряжения в бетоне до нуля, допускается опре­
делять по формуле где Аг — площадь зоны взаимодействия для
нормального сечения, принимаемая
ограниченной наружным контуром
Ло/>= 7 Г ’ (130) сечения и радиусом взаимодействия
г — 6 d\
где abt — растягивающее напряжение в бето­ Р — коэффициент, учитывающий сте­
не на уровне центра тяжести пло­ пень сцепления арматурных элемен­
щади растянутой зоны бетона; тов с бетоном согласно табл. 41*;
СНиП 2.05.03-84* С. 73

п — число арматурных элементов с оди­


наковым номинальным диаметром d; Rr = _________________ А _________________ f
cos а, + cos + Х М 4 cos а, ’
d — диаметр одного стержня (включая
случаи расположения стержней в (133)
группах).
где Аг — площадь зоны взаимодействия
Т а б л и ц а 41* для наклонного сечения, опре­
деляемая по формуле
Коэффи­
Вид армирования конструкции циент р А г = 'А

1. Одиночные стержни (гладкие и перио­ 1,0


дического профиля), одиночные прово­ I. - длина наклонного сечения стен­
локи периодического профиля или ар­ ки по п. 3.107*;
матурные канаты класса К-7 Ь - толщина стенки;
2. Вертикальные ряды из двух стержней 0,85 п„ nw, Пу — число наклонных стержней, вет­
(без просветов), группами из сдвоенных вей хомутов и продольных стер­
стержней (с просветами между группа­ жней в пределах наклонного се­
ми стержней) чения;
3. То же, из трех стержней (с просветами 0,75 d,, dw, dy диаметры соответственно на­
между группами стержней), стальные ка­ клонных стержней (или пучков),
наты со спиральной и двойной свивкой, хомутов и продольных стерж­
пучки из арматурных канатов класса К-7 ней, пересекающих наклонное
4. Пучки с числом проволок до 24 вклю­ 0,65 сечение в пределах стенки;
чительно a,, aw, а х — углы между наклонными стер­
5. Пучки с числом проволок свыше 24 0,5 жнями (или пучками), хомута­
или стальные закрытые канаты ми, продольными стержнями и
нормалью к наклонному сече­
нию согласно черт. 1 0 .
Для непрямоугольных сечений с арматурой, 3.111*. Трещиностойкость элементов от ме­
равномерно распределенной по контуру, ради­ стных напряжений, вызываемых сосредоточен­
ус взаимодействия принимается г = 3d. но приложенными силами предварительного
Для пучков и канатов d соответствует на­ напряжения, и изгиб стенок (балок) от мест­
ружному контуру арматурного элемента, а г = ной нагрузки допускается обеспечивать поста­
= 5d. новкой дополнительной арматуры, восприни­
Радиус взаимодействия г следует отклады­ мающей передающееся на нее с бетона все ра­
вать от крайнего, ближайшего к нейтральной стягивающее усилие от местных воздействий в
оси ряда стержня. Если в крайнем ряду уста­ предположении образования трещин на рас­
новлено менее половины площади поперечно­ сматриваемом участке. При этом вычисленная
го сечения стержней по отношению к площади ширина трещин не должна превышать норми­
арматуры в каждом из остальных рядов, то г рованную для категорий требований по трещи-
следует откладывать от предпоследнего ряда с ностойкости 36 или Зв (см. табл. 39*). Для учас­
полным числом стержней; в круглых сечениях тков, где указанные напряжения не превыша­
г следует откладывать от оси наиболее напря­ ют 0,4Rbtsef) армирование разрешается осуще­
женного стержня в сторону нейтральной оси, ствлять конструктивно.
а при пучках стержней — от оси внутреннего При расчете бетона на местное сжатие под
стержня наиболее напряженного пучка. анкером усилие, передаваемое последним, сле­
Зона взаимодействия не должна выходить дует принимать равным: при напряжении ар­
за нейтральную ось, и ее высота не должна пре­ матуры на бетон — 100 %, при натяжении на
вышать высоты сечения, а в центрально-растя­ упоры пучка с внутренним анкером — 30 %
нутых элементах принимается равной всей пло­ усилия в арматуре.
щади сечения. В круглых сечениях площадь зоны
взаимодействия и радиус армирования следует Определение прогибов и углов поворота
определять для наиболее напряженного стерж­
ня или пучка. 3.112. Прогибы, углы поворота и продоль­
Формула (132) исключена. ные перемещения вычисляются по формулам
При расчете ширины наклонных трещин строительной механики в зависимости от кри­
радиус армирования следует определять по визны элементов 1/р, а также относительных
формуле продольных перемещений, которые определя-
С. 74 СНиП 2.05.03-84

ются исходя из гипотезы плоских сечений для напрягаемой арматуре, по­


полных (упругих и неупругих) деформаций. стоянной и временной на­
Прогиб/или угол поворота а, обусловлен­ грузками;
ные деформациями изгиба элемента, следует В* , B*g — жесткости сечения при дли­
определять по формуле тельном воздействии соот­
ветственно усилия в напря­
I 1 гаемой арматуре и постоян­
/(«) = 2 JМ(х) ~{x)dx, (134) ной нагрузки;
о Р В — жесткость сплошного сече­
где М(х) — при определении прогиба ния при кратковременном
/ — функция изгибающего действии нагрузок.
м омента от единичной Значения перечисленных жесткостей допус­
силы, приложенной по на­ кается определять по обязательному приложе­
правлению искомого про­ нию 13*.
гиба / , при определении Допускается правую часть формулы (136)
угла поворота а — функция определять другими методами, обоснованны­
изгибающего момента от ми в установленном порядке.
единичного момента, при­ Моменты от предварительного напряжения
ложенного по направлению следует вычислять исходя из напряжений в ар­
искомого угла поворота; матуре, соответствующих стадиям работы кон­
струкции: на стадии обжатая — за вычетом пер­
~ (*) — кривизна элемента в том же вых потерь; на последующих стадиях, в том чис­
сечении от нагрузки, под ле и на стадии эксплуатации, за вычетом так­
которой определяется про­ же и вторых потерь согласно обязательному при­
гиб или угол поворота (знак ложению 11 *.
принимается в соответствии Значения изгибающих моментов Mg при
со знаком изгибающего мо­ навесном монтаже следует определять с учетом
мента в указанном сечении). веса монтируемых блоков и других возможных
В формуле (134) суммирование производит­ строительных нагрузок. При определении жест­
ся по всем участкам (по длине пролета), раз­ костей В*р и B*g учитывается влияние усилия
личающимся законами изменения величин предварительного напряжения и длительности
М(х) и ^(*). действия нагрузки.
3.114*. Кривизну элементов с ненапрягае-
Вычисление прогибов (углов поворота) до­ мой арматурой, в которых пояса отнесены к
пускается производить численными приемами, категории требований по трещиностойкоста Зв,
используя выражение следует определять по формуле

/ ( а ) = £ М (х) ^ (х)Дх, (135) (137)


Р“ К в

где Bg — жесткость сечения при дей­


в котором М(х) и ~ (х) — средние величины ствии постоянной нагрузки
г
с учетом образования тре­
момента и кривизны на отдельных участках щин и ползучести бетона;
длиной Ах, где изменение указанных парамет­ В — жесткость сплошного сече­
ров имеет плавный характер. ния при кратковременном
3.113*. Кривизну предварительно напряжен­ действии временной на­
ных элементов, в которых пояса отнесены к ка­ грузки с учетом образова­
тегориям требований по трещиностойкоста 2 а, ния трещин.
26 и 36, допускается определять как для сплош­ При вычислении кривизны элементов допус­
ного сечения по формуле кается принимать, что вся постоянная нагрузка
действует в бетоне одного возраста, отвечающего
(136) приложению наибольшей части этой нагрузки.
р" в ; в ; в ’ Определение кривизны железобетонных
элементов с напрягаемой арматурой на участ­
где Мр, Mg, Mv — моменты в рассматривае­ ках с трещинами (шириной, превышающей
мом сечении, создаваемые 0,015 см) в растянутой зоне допускается про­
соответственно усилием в изводить по указаниям СНиП 2.03.01-84.
СНиП 2.05.03-84* С. 75
3.115*. При вычислении прогибов балок с Продолжение табл. 42
ненапрягаемой арматурой (если ширина тре­ Наименьшая
щин в бетоне не превышает 0,015 см) по фор­ толщина, см, для
мулам сопротивления упругих материалов, а конструкций
также для расчета перемещений опор, столбов, Элементы и их части мостов и труб
свай-оболочек (в том числе заполненных бето­ железно­ автодо­
ном) независимо от определяемой ширины дорож­ рожных
ных
трещин сечения допускается жесткость опре­
делять по формуле б) проезжей части*
между стенками (ребрами)
В — 0,8 EbJb, при отсутствии в плите ар- — 12
матурных пучков
здесь Jb — момент инерции бетонного сечения. при наличии в плите арма- ___
15
Расчет перемещений массивных бетонных турных пучков
и железобетонных элементов (опор) от времен­ на концах консолей _ 8
ной и постоянной нагрузок допускается про­ в) нижние в коробчатых
изводить с учетом жесткостей, определенных балках:
по полным сечениям элементов без учета пол­ при отсутствии в плите ар- 15 12

зучести и усадки бетона. матурных пучков


при наличии в плите арма- 18 15
турных пучков
КОНСТРУКТИВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ г) тротуаров:
монолитные (несъемные) 8 8
3.116. При проектировании бетонных и же­
сборные (съемные) 6 6
лезобетонных конструкций для обеспечения
3. Пустотелые блоки плитных
условий их изготовления, требуемой долговеч­
пролетных строений**:
ности и совместной работы арматуры и бетона а) с арматурой из стержней,
необходимо выполнять конструктивные требо­ одиночных канатов класса
вания, изложенные в настоящем разделе. К-7 и пучков из параллельных
высокопрочных проволок:
Минимальные размеры сечения элементов стенки и верхние плиты 10 8
нижние плиты 12 10
3.117. Толщина стенок, плит, диафрагм и б) струнобетонные:
ребер в железобетонных элементах должна при­ стенки и верхние плиты —
6

ниматься не менее указанной в табл. 42. нижние плиты — 7


4. Диафрагмы и ребра жесткое- 10 10
ти пролетных строений
Таблица 42 5. Стенки звеньев труб под на- 10
Наименьшая сыпями
толщина, см, для 6. Стенки блоков коробчатого и
конструкций круглого сечений пустотелых
мостов и труб и сборно-монолитных опор*
Элементы и их части
железно­ автодо­ в зо н е п е р е м е н н о го 30 25
дорож­ рожных уровня воды
ных 15
вне зоны переменного 15
1. Вертикальные или наклонные уровня воды
стенки балок: 7. Стенки железобетонных полых
а) ребристых: свай и свай-оболочек при на­
при отсутствии в стенках 12* 10* ружном диаметре, м:
арматурных пучков 0,4 8 8
при наличии в стенках ар- 15 12* от 0 , 6 до 0 ,8 10 10
матурных пучков * 1 ,0 » 3,0 12 12
б) коробчатых:
при отсутствии в стенках 15 12* * При применении двух арматурных сеток наимень-
арматурных пучков шая толщина стенок принимается равной 15 см.
при наличии в стенках ар- 18 15 ** В пустотелых блоках с криволинейным очертани-
матурных пучков ем верхних и нижних участков полостей между стенками
за наименьшую толщину плиты на криволинейных учас-
2. Плиты: тках допускается принимать среднюю приведенную ве-
а) балластного корыта: личину, вычисленную на ширине полости.
между стенками (ребрами) 15 *** Для труб диаметром 0,5 и 0,75 м допускается при-
на концах консолей 10 — нимать толщину стенок равной 8 см
С. 76 СНиП 2.05.03-84
Наименьшие диаметры П родолж ение т абл. 44*
ненапрягаемой арматуры
Наименьшая
3.118*. Наименьшие диаметры ненапрягае­ толщина
мой арматуры следует принимать по табл. 43*. Вид арматуры и ее расположение защитного
слоя бетона,
Распределительная арматура в плитах и хо­ см
муты в сваях при продольной арматуре диамет­
ром 28 мм и более должны иметь диаметр не в) в сваях, колодцах и блоках 3
менее четверти диаметра продольных стержней. сборных фундаментов
в опорных плитах фундаментов из
Таблица 43* монолитного железобетона:
а) при наличии бетонной под­ 4
Наимень­ готовки
ший
Вид арматуры диаметр б) при отсутствии бетонной 7
арматуры, подготовки
мм 2. Ненапрягаемые хомуты:
1. Расчетная продольная в элементах 12 в стенках (ребрах) балок 2

мостов (кроме элементов, указанных в стойках опор:


ниже) и прямоугольных труб а) вне зо н ы п е р е м е н н о го 2
уровня воды
2. Расчетная проезжей части (включая 10 б) в зоне переменного уров­ 3
тротуары) автодорожных мостов ня воды
3. Расчетная и конструктивная звеньев 8
3. Конструктивная (нерасчетная) про­ 1,5
круглых труб; конструктивная продоль­ дольная в стенках (ребрах) балок и
ная и поперечная в элементах мостов в плитах
(кроме плит); хомуты стенок балок и
уширений поясов на всей длине 4. Ненапрягаемая, устанавливаемая в 3
бетоне омоноличивания напрягае­
4. Проволочная арматура класса Вр для 10 мой арматуры
плит укрепления откосов и хомутов ар­
матуры свай (см. п. 3.35*) диаметром 5 мм 5. Напрягаемая в растянутой зоне се­
чения:
5. Конструктивная (распределительная) 6
а) в виде пучков из высоко­ 4**
плит, хомуты свай и свай-оболочек; прочной проволоки и пучков
хомуты в пустотелых плитах из канатов класса К -7
б) из арматурной стали клас­
Защитный слой бетона сов:
А-IV, Ат-IV 4
3.119*. Толщина защитного слоя бетона от A-V, Ат-V, At-VI 5
его наружной-поверхности до поверхности ар­ в) из стальных канатов (спи­ d
матурного элемента или канала должна быть не ральных, двойной свивки и зак­
менее указанной в табл. 44*. рытых) диаметром d > 40 мм с
анкерами на концах
6 . Н апрягаемая всех видов в плите 3
Таблица 44*
проезжей части, защищенной гид­
Наименьшая роизоляцией
толщина 7. Н апрягаем ы е хомуты в стенках 3
Вид арматуры и ее расположение защитного (ребрах)
слоя бетона,
см 8 . Н ап рягаем ая в струнобетонны х
конструкциях со стороны:
1. Ненапрягаемая рабочая арматура: растянутой грани 3***
верхняя в плите проезжей части 5 боковых граней 2
автодорожных и городских мостов
в ребристых и плитных пролетных 3
строениях, а также в плитах вы­ * Для труб диаметром 3 м и более защитный слой с
сотой 30 см и более внутренней стороны 3 см.
в плитах высотой менее 30 см 2
** Для напрягаемой арматуры, размещаемой в зак-
рытых каналах, защитный слой бетона принимается от-
в звеньях труб и полых сваях-обо- 2*
носительно поверхности канала. Для каналов диаметром
лочках 11 см защитный слой следует назначать равным 5 см При
в наружных блоках сборных опор диаметрах каналов свыше 11 см принимаемую толщину
у наружных поверхностей моно­ защитного слоя следует проверять расчетом на силовые
литных опор: воздействия и давление раствора при инъецировании.
а) в ледорезной части опоры 7 *** Для элементов толщиной менее 20 см допуска­
б) на остальных участках опоры 5 ется защитный слой уменьшать до 2 см.
СНиП 2.05.03-84* С. 77

3.120. Толщина защитного слоя бетона у кон­ Таблица 45*


цов предварительно напряженных элементов на
длине зоны передачи усилий (согласно п. 3.11) Наименьшие
размеры расстояний
должна составлять не менее двух диаметров ар­
матуры. в зависи­
Назначаемые расстояния мости от
При применении стержневой напрягаемой в свету по абсо­
лютному диаметра d
арматурной стали классов A-V, Ат-V и Ат-VI арматурно­
следует дополнительно на длине зоны переда­ значе­ го элемен­
нию, см та или
чи усилий (см. п. 3. 1 1 ) устанавливать сетки, спи­
рали диаметром, на 4 см превышающим диа­ диаметра dc
метр стержня, или замкнутые хомуты с шагом канала
не более 5 см.
В конструкциях с арматурой,
напрягаемой на упоры
Минимальные расстояния
1. Между арматурными пучка- 6 d
между арматурными элементами
ми из параллельных высоко­
прочных проволок
3.121. Расстояние в свету между отдельны­
2. Между арматурными пучка- 4
ми арматурными элементами, а также стенка­
ми и наружными поверхно­
ми каналов должны обеспечивать требуемое за­ стями их внутренних анке­
полнение бетонной смесью всего объема кон­ ров
струкции. Дополнительно в предварительно на­ 3. Между наружными поверх- 3
пряженных конструкциях эти расстояния дол­ ностями внутренних анкеров
жны назначаться с учетом особенности пере­ арматурных пучков
дачи усилий с напрягаемой арматуры на бе­ 4. Между отдельными арматур­
тон, размещения анкеров, габаритов применя­ ными канатами класса К-7
емого натяжного оборудования. при расположении их:
3.122*. Расстояние в свету между отдель­ в один ряд 4
ными продольными рабочими стержнями не- в два ряда и более 5 —
напрягаемой арматуры и пучками арматуры, 5. Расстояние от торца внут- 5 —
напрягаемой на упоры, должно принимать­ реннего анкера до торца бе­
ся: тона
а) если стержни занимают при бетониро­
вании горизонтальное или наклонное положе­ В конструкциях с арматурой,
ние, см, не менее, при расположении армату­ напрягаемой на (>етон
ры: 6. Между стенками круглых
4 — в один ряд; закрытых каналов при диа­
5 — в два ряда; метрах каналов, см:
6 — в три ряда или более; 9 и менее 6 de - \
б) если стержни занимают при бетониро­ св. 9 до 11 8
вании вертикальное положение — 5 см. св. 11 По расчету
При стесненных условиях для размещения 7. Между пучками из парал­
арматуры допускается располагать стержни не- лельных высокопрочных
напрягаемой арматуры группами (без зазора проволок, пучками из арма­
между стержнями) по два или по три стержня. турных канатов класса К-7,
Расстояние по ширине в свету между группами а также стальными каната­
ми (спиральными, двойной
следует принимать, см, не менее:
свивки и закрытыми) при
5 — при двух стержнях в группе; расположении их в открытых
6 — » трех » » » каналах:
3.123*. При назначении расстояний в свету в один ряд 3
между арматурными элементами в предвари­ в два ряда 4 —
тельно напряженных конструкциях следует со­ 8 . Между стенками каналов с
блюдать требования, указанные в табл. 45*. одиночными стержнями,
При смешанном армировании минимальное напрягаемыми электротер­
расстояние между ненапрягаемым арматурным мическим способом, при ка­
стержнем и арматурным пучком или стенкой налах:
закрытого канала следует принимать не менее закрытых 10
открытых 13 —
3 см.
С. 78 СНиП 2.05.03-84

Анкеровка ненапрягаемой арматуры ной не менее 8 диаметров стержня. Кроме того,


крайние стержни, примыкающие к боковым
3.124*. Арматурные стержни периодическо­ поверхностям балки, должны быть отогнуты у
го профиля, а также стержни гладкого профи­ торца под углом 90° и продолжены вверх до
ля в сварных сетках и каркасах допускается при­ половины высоты балки.
менять без крюков на концах. Необходимо обеспечить расстояние от торца
Растянутые рабочие стержни арматуры глад­ балки до оси опирания, равное не менее 30 см,
кого профиля, а также гладкие рабочие стерж­ и до края опорной плиты — не менее 15 см.
ни в вязаных сетках и каркасах должны иметь 3.128. Перегибы растянутых стержней про­
на концах полукруглые крюки с внутренним дольной арматуры по очертанию входящих уг­
диаметром не менее 2,5 диаметра стержня и лов, образующихся при переломе поверхности
длиной прямолинейного участка после отгиба элемента, не допускаются. Стержни продоль­
не менее трех диаметров стержня. ной арматуры, расположенные вдоль плоско­
3.125*. В изгибаемых разрезных балках и в стей, образующих угол перелома, должны быть
плитных конструкциях толщиной более 30 см продолжены за точку их пересечения на длину
концы растянутых стержней при обрыве их по не менее 2 0 диаметров арматуры.
эпюре моментов следует, как правило, анке-
ровать в сжатой зоне бетона, определяемой в Анкеровка напрягаемой арматуры
расчетах на трещиностойкость.
Гладкие стержни, заводимые посредством 3.129*. При применении в конструкциях ар­
отгибов в сжатую зону, следует заканчивать матуры из стержней периодического профиля
прямыми крюками, имеющими после загиба диаметром до 36 мм, напрягаемой на упоры,
прямые участки длиной не менее трех диамет­ устройство анкеров на стержнях не требуется.
ров арматуры. В элементах с арматурой, рассчитываемой
Для арматуры периодического профиля и на выносливость, вся арматура (за исключени­
при сварных соединениях допускается для ав­ ем указанной выше) должна иметь внутренние
тодорожных и городских мостов заделка стерж­ или наружные (концевые) анкеры.
ней в растянутой зоне бетона изгибаемых и В элементах, напрягаемых на упоры, с ар­
внецентренно сжатых элементов на длину не матурой, не рассчитываемой на выносливость,
менее 30 диаметров стержней за местом их тео­ допускается применять без устройства анкеров
ретического обрыва. Кроме этого, в пролетных (внутренних и наружных) отдельные арматур­
строениях концы заанкериваемых стержней ные канаты класса К -7 и отдельные высоко­
должны быть приварены к смежным стержням прочные проволоки периодического профиля.
на длине не менее 4d швом толщиной не менее Прочность анкеровки, применяемой в кон­
4 мм. струкциях с натяжением на бетон, не должна
3.126. Начало отгибов продольных растяну­ быть менее прочности арматурных элементов,
тых стержней арматуры периодического про­ закрепляемых анкерами.
филя в изгибаемых элементах или обрыв таких 3.130. В изгибаемых элементах следует избе­
стержней во внецентренно сжатых элементах гать расположения анкеров арматуры в зонах
следует располагать за сечением, в котором бетона, где главные растягивающие и сжимаю­
стержни учитываются с полным расчетным со­ щие напряжения составляют свыше 90 % пре­
противлением. Длина заводки стержня за сече­ дельных значений, установленных для этих на­
ния (длина заделки ls) для арматурных сталей пряжений.
классов А-П и Ас-Н должна составлять не ме­ 3.131*. Наружные (концевые) анкеры на
нее: торцевой поверхности балок следует распо­
22d — при классе бетона ВЗО и выше; лагать возможно равномернее. При этом не­
25d — » классах » В20 — В27,5 (d — обходимо предусматривать постановку на тор­
диаметр стержня). це сплошных стальных листов, перекрываю­
Для арматурных сталей класса А-Ш длину щих бетон зоны расположения анкеров. Крае­
заделки ls следует соответственно увеличивать вые участки листов следует заанкеривать в
на 5d. При пучке стержней d определяется как бетоне.
диаметр условного стержня с площадью, рав­ Толщину торцевых листов следует назначать
ной суммарной площади стержней, образую­ по расчету в зависимости от усилий натяжения
щих пучок. напрягаемых арматурных элементов и прини­
3.127*. В разрезных балках и на концевых мать, мм, не менее:
участках неразрезных балок заводимые за ось при усилии натяжения 590 кН (60 тс) — 10;
опорной части растянутые стержни продольной » » » 1180 » ( 1 2 0 »)— 2 0 ;
арматуры должны иметь прямые участки дли­ » » * 2750 * (280»)-40.
СНиП 2.05.03-84* С. 79

При усилиях, отличающихся от указанных, Распределительную арматуру плит следует


следует принимать толщину листов, соответ­ устанавливать с шагом, не превышающим 25 см.
ствующую ближайшему большему значению. При смешанном армировании стержни не-
3.132. В элементах с натяжением арматуры напрягаемой арматуры допускается устанавли­
на бетон зону обетонирования наружных анке­ вать попарно, при этом толщина защитного
ров следует армировать поперечными сетками слоя этой арматуры должна соответствовать
из стержней периодического профиля диаметром п. 3.119*, а расстояния между стержнями и пуч­
не менее 10 мм с ячейками не более 10 x 10 см. ками — пп. 3.122* и 3.123*.
Расстояние между сетками должно быть не бо­ 3.135. В неразрезных балках и ригелях мно­
лее 10 см гопролетных рамных конструкций часть верх­
ней и нижней рабочей арматуры должна быть
Продольное армирование элементов непрерывной по длине или иметь стыки, пере­
крывающие разрывы армирования.
3.133*. В сварных арматурных каркасах ар­ Количество непрерывных арматурных эле­
матура располагается группами, не более трех ментов должно составлять:
стержней в каждой. Стержни в группе объеди­ а) в конструкциях с ненапрягаемой арма­
няются между собой сварными односторонни­ турой — не менее 20 % нижней и 15 % верхней
ми связующими швами. Длина связующих швов рабочей арматуры;
между стержнями должна быть не менее 4 диа­ б) в конструкциях с напрягаемой армату­
метров, а их толщина не более 4 мм. Зазоры рой — не менее 10 % нижней и 5 % верхней
между группами стержней образуются поста­ рабочей арматуры, но не менее двух нижних и
новкой продольных коротышей диаметром не двух верхних арматурных элементов.
менее 25 мм. Коротыши устанавливаются перед 3.136. Шаг (расстояние между осями) рабо­
отгибами не более чем через 2,5 м по длине, чей арматуры плиты в середине пролета и над
вразбежку по отношению друг к другу. Они при­ ее опорами не должен превышать, см:
вариваются к рабочей арматуре односторонни­ 15 — в плитах балластного корыта железно­
ми связующими швами толщиной не более дорожных мостов;
4 мм и длиной не менее 2 диаметров рабочей 2 0 — в плитах проезжей части автодорож­
арматуры. ных мостов.
Связующие сварные швы между стержня­
ми в группе располагаются вразбежку по отно­ Поперечное армирование элементов
шению к коротышам и смежным связующим
швам так, чтобы расстояние в свету между шва­ 3.137. Армирование стенок ненапрягаемых
ми было не менее 40 см, в случае если смеж­ балок на восприятие поперечных сил следует
ные швы наложены на общий продольный стер­ осуществлять наклонными и вертикальными
жень, и 10 см, если связующие швы относятся стержнями (хомутами) и объединять последние
к разным продольным стержням каркаса. Кро­ с продольной арматурой стенок в каркасы и
ме того, необходимо, чтобы любое поперечное сетки.
сечение группы стержней пересекало не более 3.138. В ненапрягаемых балках устанавлива­
одного сварного шва. емые по расчету наклонные стержни следует
Допускается при соответствующем обосно­ располагать симметрично относительно про­
вании вертикальные стержни сварных сеток в дольной оси изгибаемого элемента. Стержни,
стенках приваривать контактной точечной свар­ как правило, должны иметь по отношению к
кой к арматуре и к продольным коротышам, продольной оси элемента угол наклона, близ­
расположенным между группами стержней. кий к 45° (не более 60° и не менее 30°). При
Приварка дуговой электросваркой хомутов к этом на участке балки, где по расчету требует­
основной арматуре не допускается. ся установка наклонных стержней, любое се­
Для основной рабочей арматуры каркасов чение, перпендикулярное продольной оси бал­
рекомендуется применение арматуры класса ки, должно пересекать не менее одного стерж­
Ас-П марки 10ГТ. ня наклонной арматуры.
Указания по швам, прикрепляющим к ра­ 3.139*. Требуемые по расчету балок допол­
бочей арматуре, приведены в п. 3.160*. нительные наклонные стержни должны быть
3.134*. В разрезных балках и плитах следует прикреплены к основной продольной рабочей
доводить до опоры не менее трети рабочей ар­ арматуре. Если стержни арматуры изготовлены
матуры, устанавливаемой в середине пролета. из стали классов A-I, A-II, Ас-П и А-Ш, то
При этом в балках необходимо доводить до опо­ прикрепление дополнительных наклонных стер­
ры не менее двух стержней, в плитах — не ме­ жней можно выполнять посредством сварных
нее трех стержней на 1 м ширины плиты. швов.
С. 80 СНиП 2.05.03-84

3.140. Наклонные стержни арматуры в бал­ матуры, расположенной в крайних горизонталь­


ках следует отгибать по дуге круга радиусом не ных рядах.
менее 10 диаметров арматуры. 3.146. Уширение поясов балок должно быть
Отгибы продольной арматуры у торцов бал­ армировано замкнутыми хомутами из арматур­
ки (за осью опорной части) допускается вы­ ных стержней периодического профиля; ветви
полнять по дуге круга радиусом не менее трех хомутов должны охватывать весь наружный кон­
диаметров арматуры. тур поясов.
3.141. Продольную арматуру в стенках не- 3.147. Наибольший шаг замкнутых хомутов
напрягаемых балок следует устанавливать: или поперечных стержней в сварных сетках об­
в пределах трети высоты стенки, считая от жимаемых поясов напрягаемых балок следует
растянутой грани балки, — с шагом не более принимать не более 15 см в железнодорожных
12 диаметров применяемой арматуры (d = 8 — и 20 см в автодорожных мостах. Шаг хомутов в
12 мм); обжимаемых поясах не должен быть более шага
в пределах остальной части высоты стенки — хомутов в стенках балок.
с шагом не более 2 0 диаметров арматуры (d = 3.148. Хомуты в элементах, рассчитываемых
= 8 — 10 мм). на кручение, а также на кручение совместно с
3.142. Напрягаемые арматурные элементы, изгибом, сжатием или растяжением, должны
имеющие участки, направление которых не быть замкнутыми с перепуском концов:
совпадает с направлением продольной оси бал­ при хомутах из гладкой арматурной ста­
ки, как правило, следует располагать симмет­ ли — на 30 диаметров;
рично относительно продольной оси балки, то же, из арматурной стали периодическо­
3.143*. Хомуты в балках устанавливаются по го профиля — на 2 0 диаметров.
расчету, включая расчет по сечению между хо­ 3.149. В зоне расположения анкеров напря­
мутами. В стенках толщиной до 50 см, в пре­ гаемых арматурных элементов под опорными
делах приопорных участков длиной, равной плитами (см. п. 3.131*) следует устанавливать
1/4 пролета, считая от оси опоры, шаг хомутов дополнительную поперечную (косвенную) ар­
принимают не более 15 см. матуру по расчету на местные напряжения.
На среднем участке балки длиной, равной Дополнительную арматуру выполняют из
1 /2 пролета, шаг хомутов принимается не бо­ стержней периодического профиля с шагом
лее 20 см. между ними, см, не более:
При толщине стенок более 50 см максималь­ 10 — в сетках;
ный шаг хомутов в середине пролета допуска­ 6 — в спиралях.
ется увеличивать на 5 см. 3.150. Продольную рабочую арматуру и хо­
Допускается применение сдвоенных хому­ муты в сжатых элементах конструкций следует
тов из арматуры одного класса и диаметра. объединять в каркасы. Шаг хомутов в зависи­
3.144. Хомуты в разрезных плитных пролет­ мости от диаметра d стержней продольной ар­
ных строениях следует устанавливать с шагом, матуры следует принимать не более:
не превышающем, см: 15 d — при сварных каркасах;
15 — на участках, примыкающих к опор­ 12 d — при вязаных каркасах.
ным частям и имеющих длину, равную 1/4 про­ Во всех случаях шаг хомутов следует назна­
лета; чать, см, не более:
25 — на среднем участке, имеющем длину, при насыщении сечения продольной арма­
равную 1 /2 пролета. турой менее 3 % — 40;
В сплошных плитах балластного корыта же­ то же, в размере 3 % и более — 30.
лезнодорожных мостов и проезжей части авто­ При значительном насыщении сечения
дорожных мостов, имеющих высоту 30 см и ме­ продольной арматурой вместо отдельных хо­
нее, хомуты при отсутствии сжатой расчетной мутов рекомендуется принимать непрерывное
арматуры допускается не устанавливать. поперечное армирование витками, повторяю­
П р и м е ч а н и е . В плитных пролетных строениях щими очертание поперечного сечения эле­
автодорожных и городских мостов допускается не ставить мента.
поперечную арматуру в плиты толщиной до 40 см, если 3.151*. Конструкция хомутов сжатых элемен­
касательные напряжения в бетоне не превышают 0,25Яьл тов опор с квадратной или прямоугольной фор­
(где Rbsh — расчетное сопротивление бетона скалыванию
при изгибе по табл. 23*) мой поперечных сечений должна быть такой,
чтобы продольные стержни располагались в
3.145. Хомуты в поясах ненапрягаемых ба­ местах перегиба хомутов, а ветви хомутов, ус­
лок должны охватывать ширину пояса не более танавливаемые вдоль граней элементов, удер­
50 см и объединять не более пяти растянутых и живали не более четырех стержней продольной
не более трех сжатых стержней продольной ар­ арматуры и имели длину не более 40 см.
СНиП 2.05.03-84* С. 81

Приведенные указания относятся к опорам шей стороны сечения элемента или 10 см. Шаг
с размерами граней не более 80 см. При боль­ поперечных сеток по длине элемента следует
ших размерах граней опор рабочие продоль­ назначать не менее 6 см и не более 1/3 мень­
ные стержни опор, расположенные на проти­ шей стороны сечения элемента или 10 см.
воположных гранях, допускается не объеди­ Спирали должны иметь диаметр навивки не
нять между собой хомутами, пересекающими менее 20 см. Шаг витков спирали следует на­
сечение опоры, а заменять такие хомуты рас­ значать не менее 4 см и не более 1/5 диаметра
положенными по периметру цепочками кон­ сечения элемента или 10 см.
структивных хомутов П-образной формы, каж­ 3.154. В звеньях круглых труб и цилиндри­
дый длиной по 40 см с боковыми анкерующи- ческих оболочек при их армировании двойны­
ми ветвями длиной не менее 2 0 см, распола­ ми сетками стержни рабочей арматуры долж­
гаемыми перпендикулярно к основной про­ ны быть связаны в радиальном направлении
дольной ветви хомута по направлению внутрь соединительными стержнями-фиксаторами или
сечения бетона. Концы коротких ветвей, за­ объединены в каркасы.
канчиваемые полукруглыми крюками, при­
крепляются к вертикальным монтажным стер­ Сварные соединения арматуры
жням, устанавливаемым на всю высоту опоры.
Хомуты между собой перехлестываются в мес­ 3.155*. Сварные соединения арматуры дол­
тах перегиба. Цепочки хомутов, охватывающие жны отвечать требованиям ГОСТ 14098—91 и
опоры по периметру, располагаются по высо­ ГОСТ 10922—90. При проектировании должны
те через 40 см. указываться категория ответственности приме­
Для хомутов и монтажных вертикальных няемых стыков и соответствующая им катего­
стержней следует применять арматуру диамет­ рия требований к контролю качества сварных
ром не менее 10 мм. Для повышения устойчи­ соединений.
вости сжатых рабочих стержней опоры, кроме Сварные соединения, несущая способность
цепочек хомутов, следует предусматривать по­ которых определяется из расчета по первому
становку монтажных связей, соединяющих про­ предельному состоянию, относят к I категории,
дольные вертикальные стержни на поперечных по второму предельному состоянию — ко II ка­
гранях опоры. Связи должны состоять из трех тегории, а в остальных случаях соединения от­
стержней диаметром не менее 16 мм и устанав­ носят к III категории ответственности и соот­
ливаться в плане и по высоте не реже чем через ветственно к III категории качества стыков.
1,6 м. Объем контроля для каждой категории от­
Во избежание затруднений, возникающих ветственности определяется в соответствии с
при бетонировании из-за наличия стержней, указаниями СНиП Ш-18-75.
пересекающих сечение, связи на каждом уров­ 3.156*. Горячекатаная стержневая арматур­
не допускается устанавливать и закреплять по­ ная сталь классов и марок, указанных в табл.
очередно непосредственно перед укладкой каж­ 29*, как правило, должна соединяться посред­
дого последующего слоя бетона. ством контактной стыковой сварки. Выпол­
3.152. На концевых участках сжатых элемен­ нение последней для стержней диаметром
тов, передающих нагрузку через торцы без вы­ 10 мм и менее допускается только в заводс­
пусков стержней продольной арматуры, следу­ ких условиях при наличии специального обо­
ет устанавливать поперечные сварные сетки в рудования.
количестве не менее четырех (в сваях — пять). Стыкование арматуры контактной сваркой
Длину концевых участков, армированных сет­ допускается при отношении площадей стыкуе­
ками, следует принимать не менее 2 0 диамет­ мых стержней не более 1,15. В арматурных эле­
ров стержней продольной арматуры, а рассто­ ментах, рассчитываемых на выносливость, как
яние между сетками назначать не более 10 см. правило, необходимо устранять в зоне стыков
3.153. При косвенном армировании сжатых возникшие в результате сварки концентраторы
элементов ненапрягаемой арматурой (см. п. 3.72*) напряжений путем соответствующей механичес­
применяемые сварные поперечные сетки и спи­ кой продольной зачистки.
рали должны выполняться из арматурной ста­ Допускается применять другие эффективные
ли классов А-Н, Ас-Н и А-Ш (диаметром не конструктивные решения сварных стыков при
более 14 мм). условии, что ограниченный предел выносли­
Стержни поперечных сеток и витки спира­ вости этих стыков будет не менее нормативно­
ли должны охватывать всю рабочую продоль­ го предела выносливости свариваемых арматур­
ную арматуру элемента. ных стержней.
Размеры ячеек поперечных сеток следует 3.157*. Сварные сетки, в том числе и по
принимать не менее 5,5 см и не более 1/4 мень­ ГОСТ 23279—85, а также каркасы следует, как
С. 82 СНиП 2.05.03-84

правило, проектировать с применением в пе­ ления арматуры в проектном положении при


ресечениях стержней контактной точечной свар­ монтаже, транспортировке и бетонировании
ки. допускается в пересечениях стержней рабочей
3.158*. При изготовлении из арматурной арматуры со стержнями конструктивной арма­
стали классов A-I, А-П, Ас-11 и А-Ш сеток и туры устройство вспомогательных сварных со­
каркасов, которые в соответствии с указания­ единений при соблюдении следующих условий:
ми табл. 29* должны выполняться в вязаном ва­ сварка может производиться в местах, где проч­
рианте, применение сварных соединений для ность рабочей арматуры используется не более
основной арматуры может быть допущено толь­ чем на 50 %, а также, где арматура работает
ко в местах, где напряжения в стержнях арма­ только на сжатие.
туры не превышают 50 % установленных рас­
четных сопротивлений. Стыки ненапрягаемой арматуры внахлестку
3.159*. Число стыков в одном расчетном се­ (без сварки)
чении элемента (в пределах участка длиной,
равной 15 диаметрам стыкуемых стержней) не 3.162. Во внецентренно сжатых и внецент-
должно превышать в элементах, арматура ко­ ренно растянутых элементах стержни арматур­
торых рассчитывается на выносливость, 25 %, ной стали периодического профиля диаметром
в элементах, арматура которых не рассчитыва­ до 36 мм и гладкие с полукруглыми крюками
ется на выносливость, — 40 % общего количе­ допускается стыковать внахлестку.
ства рабочей арматуры в растянутой зоне сече­ В изгибаемых и центрально-растянутых эле­
ния. ментах стыкование растянутых арматурных стер­
Сварные стыки арматуры допускается рас­ жней внахлестку не допускается.
полагать без разбежки в монтажных стыках сбор­ 3.163*. В стыках арматуры внахлестку длину
ных элементов (без снижения расчетного со­ ls нахлестки (перепуска) стержней из арматур­
противления арматуры), а также на участках ной стали классов А-П и Ас-Н следует прини­
конструкции, где арматура используется не мать не менее:
более чем на 50 %. 30 d — при классах бетона В20 — В27,5;
3.160*. Для стыков стержневой горячеката­ 25 d — при классе бетона ВЗО и выше, где
ной арматуры из стали классов A-I, А-Н, Ас-Н d — диаметр стыкуемых стержней.
и А-Ш при монтаже конструкций допускается Для арматуры из стали класса А-Ш длина
применение ванной сварки на удлиненных нахлестки ls должна быть соответственно уве­
стальных накладках (подкладках) длиной не личена на Ad.
менее 5 диаметров стержней, а также примене­ Для арматуры из стали класса A-I длину
ние стыков с парными смещенными накладка­ нахлестки ls (между внутренними поверхностя­
ми, приваренными односторонними или дву­ ми полукруглых крюков) следует принимать
сторонними швами суммарной длиной не ме­ такой же, как для арматуры из стали класса
нее 10 диаметров стыкуемых стержней. Ванную А-Ш.
сварку следует применять при диаметре стерж­ Для стыков, расположенных в сжатой зоне
ней не менее 2 0 мм. сечения, длину нахлестки ls допускается при­
Для нерассчитываемых на выносливость сты­ нимать на 5d менее установленной выше.
ков сжатых стержней допускается также при­ Отдельные сварные и вязаные сетки следу­
менение ванной сварки на коротких стальных ет стыковать внахлестку на длину не менее 30
накладках (подкладках) в соответствии с ГОСТ диаметров продольных стержней сетки и не
14098-91. менее 25 см.
Длина односторонних сварных швов, при­ 3.164*. При расположении стыков стержней
крепляющих наклонные стержни арматуры, рабочей арматуры внахлестку в растянутой зоне
должна быть не менее 12 диаметров при тол­ сечения, где напряжения в стержнях превыша­
щине швов не менее 0,25d и не менее 4 мм; ют 75 % расчетного сопротивления, в зоне стыка
длину двусторонних швов допускается прини­ требуется устанавливать спиральную арматуру.
мать вдвое меньшей. Если установка спиральной арматуры не тре­
3.161*. Монтажные выпуски арматуры в буется (напряжение в стержнях составляет ме­
стыках должны обеспечивать условия для каче­ нее 75 % расчетного сопротивления), то рас­
ственного выполнения на монтаже ванно-шов­ стояние между хомутами в местах стыкования
ной сварки на удлиненных накладках с плав­ рабочей растянутой арматуры внахлестку сле­
ным выводом продольных сварных швов на сты­ дует назначать не более 6 см, а в буронабивных
куемые стержни. столбах — 12 см.
В вязаных арматурных каркасах конструкций Стыки арматуры внахлестку, как правило,
автодорожных и городских мостов для закреп­ следует располагать вразбежку. При этом пло-
СНиП 2.05.03-84* С. 83

щадь сечения рабочих стержней, стыкуемых на жней и не менее 25 см, а также применение
длине требуемой нахлестки, должна составлять полукруглых петель внахлестку с указанной
при стержнях периодического профиля не бо­ длиной перепуска петель друг за другом. Кроме
лее 50 % общей площади сечения растянутой этого, допускается применение полукруглых
арматуры, при гладких стержнях — не более петель с той же длиной их заделки, но с пря­
25%. мой вставкой арматуры между петлями длиной,
равной не менее диаметра петли. Диаметр по­
Стыки элементов сборных конструкций лукруглых петель следует принимать не менее
10 диаметров арматуры.
3.165*. В сборных конструкциях, как прави­
ло, следует применять стыки:
бетонируемые широкие (необжимаемые) с Д О П О Л Н И ТЕЛ ЬН Ы Е УКАЗАНИЯ
П О КОНСТРУИРОВАНИЮ
расстоянием между торцами объединяемых эле­ ПРЕДВАРИТЕЛЬНО Н А П РЯЖ ЕН Н Ы Х
ментов 10 см и более, с выпуском из элемен­ Ж ЕЛ ЕЗО БЕТО Н Н Ы Х ЭЛЕМ ЕНТО В
тов стержней рабочей арматуры или стальных
закладных деталей, 3.169. Напрягаемую арматуру в конструкциях
бетонируемые узкие (обжимаемые) шири­ с напряжением на бетон следует, как правило,
ной не более 3 см, без выпусков из элементов располагать в закрытых каналах, образуемых
арматуры, с заполнением стыкового зазора преимущественно извлекаемыми каналообразо-
цементным или полимерцементным раствором; вателями из полимерных материалов.
клееные плотные (обжимаемые) с клеевой При устройстве каналов с неизвлекаемыми
прослойкой толщиной не более 0,3 см на осно­ каналообразователями рекомендуется приме­
ве эпоксидных смол или других долговечных нять неоцинкованные гибкие стальные рукава
(проверенных опытом) полимерных компози­ и гофрированные трубы. При этом материал
ций. заполнения каналов должен исключать увели­
В обоснованных случаях в предварительно чение его объема при замораживании, а вели­
напряженных пролетных строениях автодорож­ чина защитного слоя бетона должна быть на
ных мостов допускается применение бетони­ 1 см более указанной в табл. 44*.
руемых широких, без выпуска арматуры обжи­ Неизвлекаемые каналообразователи из цель­
маемых стыков со швами до 10 см, но не более нотянутых стальных или полимерных труб до­
половины толщины каждой из соединенных пускается применять только на коротких учас­
частей. тках в стыках между сборными блоками состав­
Применение сухих стыков (без заполнения ных по длине конструкций и в местах переги­
швов между блоками клеевым составом, цемен­ бов и анкеровки напрягаемой арматуры.
тным или полимерным раствором) в пролет­ 3.170. Для обеспечения сцепления бетона
ных строениях не допускается. омоноличивания в открытых каналах с бето­
3.166. Торцы блоков составных по длине ном предварительно напряженного элемента
пролетных строений при применении стыков рекомендуется предусматривать:
без выпусков арматуры следует армировать до­ выпуски из тела бетона предварительно на­
полнительными поперечными сетками из стер­ пряженных элементов арматурных стержней или
жней диаметром не менее 6 мм. При устройстве концов хомутов с шагом не более 10 см;
зубчатого стыка или стыка с уступами расчет­ покрытие очищенной поверхности бетона,
ная арматура зуба и уступа должна иметь диа­ примыкающей к бетону омоноличивания, и
метр не менее 10 мм. напрягаемой арматуры цементным коллоидным
3.167. В составных по длине (высоте) конст­ или полимерцементным клеем;
рукциях с клееными плотными стыками для применение для омоноличивания бетона,
обеспечения точного совмещения стыкуемых имеющего водоцементное отношение не более
поверхностей блоков следует, как правило, ус­ 0,4;
траивать фиксаторы. покрытие наружной поверхности бетона
3.168*. В верхних плитах балок автодорож­ омоноличивания противоусадочным пароизо­
ных, городских и совмещенных мостов, не под­ лирующим составом.
вергающихся непосредственному воздействию
подвижной железнодорожной нагрузки, допус­ Закладные изделия
кается применение бетонируемых стыков с
выпусками из плит арматуры периодического 3.171*. Закладные изделия из отдельных ли­
профиля с прямыми крюками на всю толщину стов или фасонных профилей с приваренными
плиты и с взаимным перепуском арматуры к ним втавр или внахлестку анкерными стерж­
внахлестку на длину не менее 15 диаметров стер­ нями из арматурных сталей классов А-Н, Ас-Н
С. 84 СНиП 2.05.03-84

или А-Ш диаметром не более 25 мм должны в) ручной — в раззенкованное отверстие —


проектироваться в соответствии с требования­ не менее:
ми ГОСТ 19292—85. Сварные соединения дол­ 0,65 — для арматуры класса А-П;
жны выполняться в соответствии с требовани­ 0,75 - » » » А-Ш;
ями ГОСТ 14098-91 и ГОСТ 10922-90. г) дуговой — внахлестку фланговыми шва­
3.172*. Закладные изделия не должны раз­ ми — не менее 0,3 для арматуры всех классов.
резать бетон. Длину растянутых анкеруемых стер­
жней, заделываемых в бетон, следует прини­ Конструирование опор
мать в зависимости от напряженного состоя­
ния бетона в направлении, перпендикулярном 3.174*. Элементы опор железнодорожных
анкеруемым стержням. мостов, находящиеся в зонах возможного за­
Если от постоянно действующих нагрузок мерзания воды (свободной или имеющейся в
(при коэффициенте по нагрузке, равном 1 ) в грунте), должны иметь сплошное сечение.
зоне анкерных стержней возникают сжимаю­ В опорах автодорожных и городских мостов
щие напряжения оЬс, наибольшие значения ко­ допускается в указанных зонах применение
торых отвечают условию железобетонных элементов в виде полых свай-
оболочек при обеспечении мер (например, дре­
0,75 Л >0,25, нажных отверстий) против образования в стен­
кь ках оболочек трещин от силового воздействия
замерзающей воды и льда во внутренних поло­
то длина заделки стержней должна составлять стях оболочек.
не менее: 3.175. В пределах уровня ледохода телу опо­
при стержнях их арматуры периодического ры следует придавать форму с учетом направ­
профиля — 12 d (d — диаметр стержня); ления воздействия ледохода.
при стержнях из гладкой арматуры — 2 0 d, Сопряжение граней опоры следует делать по
но не менее 25 см. цилиндрической поверхности радиусом 0,75 м.
Если напряжения в бетоне аЬс в зоне задел­ При надлежащем обосновании этот радиус
ки не отвечают приведенному выше условию может быть уменьшен до 0,3 м.
или характер напряжений не установлен, то 3.176*. На реках, расположенных в районах,
длина заделки растянутых арматурных стерж­ где среднемесячная температура наружного воз­
ней должна приниматься не менее: духа наиболее холодного месяца минус 20 °С и
при классах арматурной стали А-Н и Ас-Н — выше, промежуточные опоры (включая и же­
25d; лезобетонные) мостов допускается выполнять
» классе » » А-Ш — 30d. из бетона без специальной защиты поверх­
Длина заделки растянутых анкерных стерж­ ности.
ней может быть уменьшена посредством при­ При проектировании русловых опор мос­
варки на концах стержней плоских металличес­ тов на реках с интенсивным перемещением
ких элементов или устройством на концах стер­ речных наносов (количество взвешенных нано­
жней головок, высаженных горячим способом. сов более 1 кгс в 1 м 3 потока и скорость тече­
При этом диаметр головок должен быть не ме­ ния более 2,5 м/с) опоры со стойками из свай-
нее: столбов или свай-оболочек следует применять
при арматуре из стали классов А-П и Ас-Н — со специальной защитой (металлические обо­
2d- лочки-бандажи, изготовление из износостой­
» » » » класса А-Ш — 3d. кого бетона и др.) в зонах движения наносов.
В этих случаях длина заделки анкеруемого Массивные опоры могут применяться без до­
стержня определяется расчетом на выкалыва­ полнительной защиты их поверхностей.
ние и смятие бетона и принимается не менее Поверхности промежуточных бетонных,
Ш. железобетонных опор мостов, расположенных
3.173*. Отношение толщины 8 плоского в районах, где среднемесячная температура
стального элемента закладной детали к диаметру наружного воздуха наиболее холодного месяца
d анкерного стержня этой детали (Ь/d) следует ниже минус 20 °С, а также, как правило, опо­
принимать равным при сварке: ры на реках, вскрывающихся при отрицатель­
а) автоматической — втавр под флюсом не ных среднесуточных температурах наружного
менее: воздуха, должны быть облицованы в пределах
0,55 -н 0,65 — для арматуры класса А-П; зоны переменного уровня ледохода. При этом
0,65 -г- 0,75 - * » » А-Ш; толщина, а также высота облицовочных бло­
б) ручной — втавр под флюсом — не менее ков должны быть не менее 40 см. Армирование
0,75 для всех классов арматуры; облицовочных блоков следует применять в том
СНиП 2.05.03-84* С. 85

случае, если это требуется по условиям их транс­ док или до боковых граней железобетонных
портирования и заанкеривания на отрывающее элементов (ригелей, насадок и т.п.) должно
воздействие льда. быть не менее 15 см.
Ширина заполняемых раствором вертикаль­ Расстояние от граней подферменных пло­
ных швов должна быть 2,5 — 0,5 см, а горизон­ щадок до граней оголовка следует назначать с
тальных — 1 + 0,5 см. учетом возможности установки домкратов для
3.177. При отсутствии бетонных облицовоч­ подъема концов пролетных строений и прини­
ных блоков должного качества допускается при мать, см, не менее:
технико-экономическом обосновании примене­ а) вдоль моста:
ние для опор облицовки из естественного мо­ при пролетах от 15 до 30 м — 15;
розостойкого камня с прочностью на сжатие » » » 30 » 100» — 25;
не ниже 59 МПа (600 кгс/см2), при мощном » » свыше 100 » — 35;
ледоходе — не ниже 98 МПа (1000 кгс/см2). Кон­ б) поперек моста:
струкция облицовки из естественного камня при закругленной форме оголовка от угла
должна обеспечивать возможность ее изготов­ подферменной площадки до ближайшей грани
ления индустриальными методами. оголовка — не менее указанных в подпункте
3.178*. Соединение железобетонных стоек и «а»;
элементов опор с ригелем (насадкой) допус­ при прямоугольной форме оголовка, см, не
кается осуществлять омоноличиванием арматур­ менее:
ных выпусков в нишах или отверстиях. При этом для плитных пролетных строений — 2 0 ;
стенки башмаков стаканного типа должны быть для всех пролетных строений, кроме плит­
армированы из расчета на воздействие продоль­ ных, при опорных частях:
ных и поперечных сил. резиностальных — 2 0 ;
Длина арматурных выпусков, заводимых в плоских и тангенциальных — 30;
нишу или отверстие, должна быть не менее 2 0 Катковых и секторных — 50.
диаметров стержней, а бетон стойки или сваи 3.181*. Применение железобетонных конст­
не должен заходить в ростверки или ригели бо­ рукций в опорах допускается для мостов, рас­
лее чем на 5 см. положенных на суходолах, для путепроводов,
3.179*. При проектировании массивных опор виадуков и эстакад, на водотоках — при усло­
и устоев следует предусматривать устройство вии армирования стержневой арматурой и за­
железобетонных оголовков толщиной не менее щиты поверхности от возможных механичес­
0,4 м. ких повреждений. В опорах на водотоках приме­
Участки элементов (ригелей, насадок и т.п.) нение напрягаемой проволочной арматуры не
в местах передачи на них давления от пролет­ допускается.
ных строений должны быть армированы допол­ Железобетонные элементы опор в преде­
нительной косвенной арматурой, требуемой по лах водотоков надлежит защищать от истира­
расчету на местное сжатие (смятие). На этих уча­ ния льдом и перемещающимися донными от­
стках, а также под монолитными стыками про­ ложениями, от повреждений при навале су­
летных строений и на оголовках опор не долж­ дов или плотов, а также от механических по­
но быть мест, где возможен застой попадаю­ вреждений, возможных в случае заторов бре­
щей воды. вен при молевом способе сплава. В качестве за­
В местах расположения деформационных щитных мероприятий рекомендуется приме­
швов верхнему слою бетона на опорах следует нять бетон с повышенной износостойкостью,
придавать уклоны (не менее 1 :10 ), обеспечива­ увеличивать толщину защитного слоя бетона
ющие сток воды. железобетонных элементов до 5 — 7 см, а при
Уклон верха оголовков и ригелей опор дол­ особо тяжелых условиях (мощном ледоходе и
жен выполняться одновременно с их бетони­ карчеходе) допускается применять покрытие
рованием. железобетонных элементов стальными листа­
3.180*. Нагрузку от опорных частей пролет­ ми. Необходимость защиты или ее способ в
ных строений при наличии уклонов на верхней каждом отдельном случае в зависимости от
поверхности массивных опор, а для железно­ конкретных условий водотока решается про­
дорожных мостов — во всех случаях следует пе­ ектной организацией.
редавать на железобетонные подферменные
площадки. Высота этих площадок должна обес­ Гидроизоляция конструкций
печивать возвышение их верхней грани над опо­
рой не менее чем на 15 см. 3.182. Все внутренние поверхности балласт­
Расстояние от нижних плит опорных час­ ных корыт пролетных строений железнодорож­
тей до боковых граней подферменных площа­ ных мостов и устоев, в автодорожных мостах —
С. 86 СНиП 2.05.03-84

вся ширина пролетного строения (включая тро­ 4. СТАЛЬНЫЕ КОНСТРУКЦИИ


туары), пешеходные плиты, а также засыпае­
О Б Щ И Е П О Л О Ж ЕН И Я
мые грунтом поверхности устоев, водопропус­
кных труб (лотков) должны быть защищены 4.1. Тип исполнения стальных пролетных
изоляцией, препятствующей прониканию воды строений, опор и труб в зависимости от значе­
к защищаемым поверхностям бетона. ния расчетной минимальной температуры сле­
3.183. Гидроизоляция должна быть: водоне­ дует назначать в соответствии с табл. 46.
проницаемой по всей изолируемой поверхнос­
ти; водо-, био-, тепло-, морозо- и химически
стойкой; сплошной и неповреждаемой при воз­ Т а б л и ц а 46
можном образовании на изолируемой поверх­ Расчетная минимальная температура, Тип исполнения
ности бетона трещин с раскрытием, принятым °С
в нормах проектирования; прочной при дли­
тельных воздействиях постоянной и временной Д о минус 40 включ. О бычное
нагрузок и возможных деформациях бетона, а Н иже минус 40 до минус 50 включ. С еверное А
для труб — при наличии давления грунта на­ Н иж е минус 50 С еверное Б
сыпи и гидростатического давления воды; гер­
метичной в местах перекрытия строповочных
отверстий и в сопряжениях с бортиками балла­ 4.2*. При проектировании стальных конст­
стных корыт, а также с водоотводными и ог­ рукций мостов следует:
раждающими устройствами, конструкциями выбирать оптимальные в технико-экономи­
деформационных швов, тротуарными блоками, ческом отношении схемы, системы и конст­
карнизами, перилами, столбами и т.п. рукции пролетных строений, сечения элемен­
3.184. Конструкцию гидроизоляции и при­ тов, экономичные профили проката и эффек­
меняемые для ее устройства материалы следует тивные марки стали;
принимать исходя из требований обеспечения применять, как правило, унифицированные
эксплуатационной надежности гидрозащиты в типовые конструкции и стандартные элементы
интервале температур наружного воздуха в рай­ и детали (деформационные устройства, экс­
оне строительства (по СНиП 2.01.01-82) от плуатационные обустройства и др.);
абсолютно максимальной до средней наиболее обеспечивать комплексную технологичность
холодных суток. конструкций с учетом трудовых затрат на заво­
При назначении гидроизоляции балластных дах и строительно-монтажных площадках, воз­
корыт и проезжей части пролетных строений можность поточного изготовления, конвейер­
мостов, устоев, водопропускных труб должны ного или крупноблочного монтажа;
учитываться также другие особенности клима­ предусматривать применение независимо от
тических условий в районе строительства. расчетной минимальной температуры и назна­
При соответствующем обосновании допус­ чения моста, сварных заводских элементов,
кается на пролетных строениях автодорожных объединяемых, как правило, на высокопроч­
мостов устройство гидроизоляции из морозо- ных болтах. При соответствующем обосновании
стойкого гидрофобного бетона, армированно­ с учетом общей технологии монтажа и других
го стальной сеткой, на железнодорожных мос­ условий, а в железнодорожных и совмещенных
тах при безбалластной езде и отсутствии агрес­ мостах — по согласованию с МПС применять
сивной среды — в виде покрытий стойкими сварные и комбинированные болтосварные
красками. монтажные соединения;
3.185*. Выравнивающий и защитный слои обеспечивать возможность осмотра, очист­
следует выполнять из бетона с мелким запол­ ки, окраски и ремонта конструкций; исклю­
нителем. Класс бетона по прочности на сжатие чать в них зоны, в которых возможно скопле­
следует принимать для мостов не ниже В25 и ние воды и затруднено проветривание; предус­
для труб — не ниже В20. Защитный слой следу­ матривать герметизацию замкнутых профилей,
ет армировать. элементов и блоков;
Применение плетеных сеток для армирова­ указывать в рабочих чертежах КМ стальных
ния защитного слоя одежды ездового полотна конструкций марки сталей и материалы соеди­
не допускается. нений, а также необходимые дополнительные
3.186. Допускается в установленном поряд­ требования к ним, предусмотренные стандар­
ке применение других типов гидроизоляции тами и техническими условиями;
пролетных строений, устоев мостов и водопро­ соблюдать нормы СНиП 2.03.11-85 и СНиП
пускных труб, отвечающих требованиям пп. 3.183 3.04.03-85 и требования руководящего техни­
и 3.184. ческого материала «Конструкции мостовые ме-
СНиП 2.05.03-84* С. 87

таллические. Покрытия лакокрасочные» (Мин- удовлетворяющей требованиям, предъявляемым


трансстрой, МПС, 1975). к стали марки 40X13 по ГОСТ 5632—72;
4.3*. Элементы стальных мостовых конструк­ е) высокопрочные болты по ГОСТ 22353—
ций должны иметь минимальные сечения, удов­ 77, высокопрочные гайки по ГОСТ 22354—77,
летворяющие требованиям настоящих норм с шайбы к высокопрочным болтам по ГОСТ
учетом действующего сортамента на прокат. При 22355—77 с общими техническими требовани­
расчете составных сечений элементов решетча­ ями к ним по ГОСТ 22356—77;
тых ферм по прочности и устойчивости недо- ж) для сварки конструкций — сварочные
напряжение не должно превышать 5 %. материалы, предусмотренные «Инструкцией по
технологии механизированной и ручной свар­
МАТЕРИАЛЫ И ПОЛУФАБРИКАТЫ ки при заводском изготовлении стальных кон­
струкций мостов» (Минтрансстрой, 1980);
4.4*. В стальных конструкциях мостов и труб з) * для соединений элементов мостового п
обычного исполнения следует применять: лотна, перил и смотровых приспособлений —
а) для элементов из прокатного металла1 — стальные болты по ГОСТ 7798—70 класса проч­
сталь в соответствии с табл. 47*; ности 4,6 по ГОСТ 1759.4—87 (с испытаниями
б) * для висячих, вантовых и предваритель­ по пп. 6.2 и 6 6 ) и гайки по ГОСТ 5915—70
но напряженных пролетных строений: классов прочности 4 и 5 по ГОСТ 1759.5—87
стальные витые канаты с металлическим сер­ (болты и гайки —только из спокойной стали),
дечником, подвергнутые предварительной вы­ а также болты и гайки из стали марки СтЗсп4
тяжке усилием, равным половине установлен­ по ГОСТ 535—88 по специальным техничес­
ного государственными стандартами или техни­ ким условиям;
ческими условиями разрывного усилия каната в и) * для крепления опорных частей к про
целом (а при его отсутствии в нормах — поло­ летным строениям и стальным опорам — сталь­
вине агрегатной прочности витого каната): зак­ ные болты по ГОСТ 7798—70 и гайки по ГОСТ
рытые несущие диаметром 30 — 70 мм по ТУ 5915—70 из сталей марок 09Г2 по ТУ 14-1-287—
14-4-1216—82; одинарной свивки по ГОСТ 72, 295-Ш 09Г2-4 и 295-Ш 09Г2С-4 по ГОСТ
3064—84 из круглой оцинкованной по группе 19281-89, 40Х по ГОСТ 4543-71 по специ­
ЖС проволоки диаметром 2,6 мм и более; альным техническим условиям;
пучки и канаты из параллельно уложенных к) * для крепления опорных частей к бетон
оцинкованных проволок по ГОСТ 3617—71; ным опорам и фундаментам — фундаментные
в) для металлических гофрированных труб — (анкерные) болты по ГОСТ 24379.0—80 и ГОСТ
листовые волнистые профили из стали марки 24379.1—80 из сталей марок 20-г-Т по ГОСТ
15сп по ТУ 14-2-207-76; 1055-88 и 295-Ш 09Г2С-4 по ГОСТ 19281—
г) * для литых частей — отливки группы III 89, а также из стали марки 40Х по ГОСТ 4543—
из стали марок 25Л, ЗОЛ, 35Л, 20ГЛ, 20ФЛ, 71 по специальным техническим условиям; гай­
35ГЛ по ГОСТ 977-88 и марки 35ХН2МЛ по ки по ГОСТ 5915—70 при диаметре болтов ме­
ТУ 24-1-12-181-75; нее 48 мм и по ГОСТ 10605—72 при диаметре
д) * для шарниров, катков, болтов-шарни­ болтов свыше 48 мм; классов прочности 4 и 5
ров и прокладных листов под катки — поков­ по ГОСТ 1759.5—87 (только из спокойной ста­
ки: Гр. ГУ-КП 275 ГОСТ 8479—70 из стали мар­ ли), а также из стали марки 20-г-Т, класса проч­
ки Ст5сп2-Ш по ГОСТ 535-88 и ГОСТ 14637— ности 6 по ГОСТ 1759.5—87 (только из спо­
89; Гр. ГУ-КП 315 ГОСТ 8479—70 из стали мар­ койной стали) — для болтов из стали марки
ки 35-а-Т по ГОСТ 1050-88; Гр. ГУ-КП 315 295-Ш 09Г2С-4, классов прочности 10 и 12 по
ГОСТ 8479—70 из стали марки 30Г-2-Т по ГОСТ ГОСТ 1759.5—87 — для болтов из стали марки
4543-71; Гр. IV-КП 345 ГОСТ 8479-70 из ста­ 40Х;
ли марки 35Г-2-Т по ГОСТ 4543—71; Гр. IV- л) для заливки концов стальных канатов в
КП 785 ГОСТ 8479—70 из стали марки анкерах — сплав марки ЦАМ 9-1,5Л по ГОСТ
40ХН2МА-2-2-Т по ГОСТ 4543-71; Гр. ГУ-КП 21437-75;
1200 из стали марки 40X13 по ГОСТ 5632—72; м) * для деталей анкеров стальных канатов —
Гр. ГУ-КП 245 ГОСТ 8479—70 из стали марки сталь марки 295-Ш 09Г2С-4 по ГОСТ 19281 —
265-Ш-09Г2С по ГОСТ 19281-89 с наплавкой, 89, а также сталь марок 20-б-Т и 45-б-Т по ГОСТ
1050—88 в нормализованном состоянии;
н) для прокладок между стальными кана­
1 Толстолистовой, широкополосный универсальный,
фасонный, сортовой прокат, трубы и гнутые профили
тами, а также между канатами и деталями ан­
следует применять из стали с требованием свариваемости, керов, отклоняющих устройств, сжимов, хо­
за исключением проката для болтов, гаек и шайб, а также мутов подвесок и других элементов — листы по
для элементов без сварных соединений ГОСТ 21631—76 или ленты по ГОСТ 13726—78
С. 88 СНиП 2.05.03-84
Таблица 47*
Сталь несущих элементов сварных пролетных строений, опор и эксплуатационных обустройств при применении в заводских и монтажных соединениях
сварных стыковых швов, выполняемых автоматом в вертикальном прочих сварных швов и высокопрочных болтов
Тип положении на элементах из листового проката
исполнения толщина государственный стандарт вид государственный стандарт
марка стали толщина
проката, марка стали допол нительн ые прока- дополн ител ьные проката, мм
номер номер
мм требования та требования

Обычное 8 -5 0 15ХСНД-2 ГОСТ 6713-91 По примеч 3 к Любой 16Д ГОСТ 6713-91 — До 20 включ.
табл. 1*, пп. 2.2.7,
2.2 9 Листо- 15ХСНД ГОСТ 6713-91 По примеч 3 к 8 -1 5
8 -4 0 10ХСНД-2 ГОСТ 6713-91 То же вой табл 1*; пп. 2.2.7,
4 -5 0 390-14Г2АФД-14 ГОСТ 19281-89 По п 1 4* 2 2.9
4 -3 2 390-15Г2АФДпс-14 ГОСТ 19281-89 То же 15ХСНД-2 ГОСТ 6713-91 То же 16-50
10ХСНД ГОСТ 6713-91 » 8 -1 5
10ХСНД-2 ГОСТ 6713-91 » 16-40
390-14Г2АФД-13 ГОСТ 19281-89 П оп 1.4* 4 -5 0
390-15Г2АФДпс-13 ГОСТ 19281-89 То же 4 -3 2

Фасон- 15ХСНД ГОСТ 6713-91 По примеч. 3 к 8 -3 2


ный табл. 1*; пп. 2.2.7,
2.2.9
10ХСНД ГОСТ 6713-91 То же 8 -1 5

Северное А 8—50 15ХСНД-3 ГОСТ 6713-91 По примеч. 3 к Листо- 15ХСНД-2 ГОСТ 6713-91 То же 8 -5 0
табл. 1*; пп 2.2 7, вой
2.2.9
8 -4 0 ЮХСНД-З ГОСТ 6713-91 То же 10ХСНД-2 ГОСТ 6713-91 8 -4 0
4 -5 0 390-14Г2АФД-15 ГОСТ 19281-89 П оп. 1.4* 390-14Г2АФД-14 ГОСТ 19281-89 По п. 1 4* 4 -5 0
4 -3 2 390-15Г2АФДпс-15 ГОСТ 19281-89 То же 390-15Г2АФДпс-14 ГОСТ 19281-89 То же 4 -3 2

Фасон- 15ХСНД-2** ГОСТ 6713-91 По примеч 3 к 8 -3 2


ный табл 1*, пп. 2.2.7,
2.2.9
10ХСНД-2** ГОСТ 6713-91 То же 8 -1 5

Северное Б 8 -4 0 ЮХСНД-З ГОСТ 6713-91 По примеч. 3 к Листо- ЮХСНД-З ГОСТ 6713-91 По примеч 3 к 8 -4 0
табл. 1*; пп. 2.2.7, вой табл. 1*, пп 2.2.7,
2.2.9, 4.3*** 2.2.9; 4.3***

Фасон- 15ХСНД-3** ГОСТ 6713-91 То же 8 -3 2


ный ЮХСНД-З** ГОСТ 6713-91 8 -1 5

* Стали марок 14Г2АФД и 15Г2АФДпс по ГОСТ 19281—89 допускается применять только в автодорожных, городских и пешеходных мостах
** В мостах всех назначений допускается применять уголки по ГОСТ 8509—72 и ГОСТ 8510—72 без термообработки — прокат категории I — по ГОСТ 6713—91.
В конструкциях автодорожных, городских и пешеходных мостов северного исполнения А и Б допускается применять двутавры, тавры и швеллеры без термообработки при условии
выполнения требований по ударной вязкости при температуре соответственно минус 60 °С и минус 70 °С.
*** Требование полистового испытания предъявляется только при расчетной минимальной температуре минус 60 °С и ниже
СНиП 2.05.03-84* С. 89
толщиной не менее 1 мм из алюминия марок при диаметре болтов свыше 48 мм — класса
АД и АД1 по ГОСТ 4 7 8 4 -7 4 . прочности 6 по ГОСТ 1759.5—87 (только из
П р и м е ч а н и я 1 Для несущих сварных элементов спокойной стали) — для болтов из сталей ма­
тротуаров и смотровых приспособлений (консолей и ба­ рок 09Г2-8, 09Г2С-8, 09Г2, классов прочности
лок тротуаров, стоек и поручней перил, балок лестниц, 10 и 12 по ГОСТ 1759.5—87 — для болтов из
переходных площадок, смотровых тележек и подъемных стали марки 40Х.
люлек), а также элементов мостового полотна допускает­
ся применение стали марки СтЗсп5, а для указанных эле­ П р и м е ч а н и я * 1 Примеч. 3 и 4 к п. 4.4* распрос­
ментов без сварных соединений — стали марки СтЗсп4 по траняются на конструкции мостов северного исполнения
ГОСТ 535—88 и ГОСТ 14637—89. При толщине прокатало 2* Для несущих элементов тротуаров, смотровых при­
10 мм включительно допускается применение полуспо- способлений и элементов мостового полотна допускается
койной стали тех же категорий. применять сталь марок 345-10Г2С1Д-4, 345-10Г2С1-4, 325-
При этом применение круглых труб допускается без 09Г2СД-4, 325-09Г2С-4, 295-09Г2Д-4, 295-09Г2-4 и 325-
ограничений, а прямоугольных сварных — с соблюдени­ 14Г2-4 по ГОСТ 19281—89. При этом применение круглых
ем требований СНиП III-18-75 к радиусу гибки для кон­ труб допускается без ограничений, а прямоугольных — с
струкций, воспринимающих динамическую нагрузку соблюдением требований СНиП III-18-75 к радиусу гибки
Механические свойства металла труб должны быть для конструкций из низколегированной стали, восприни­
указаны в проекте и обеспечены заводом — изготовителем мающих динамическую нагрузку.
конструкций. Механические свойства металла труб должны быть
2 В перилах и смотровых приспособлениях уголки с указаны в проекте и обеспечены заводом — изготовителем
полкой 70 мм и менее допускается применять из стали конструкций
марки СтЗпс2 по ГОСТ 535—88. 3*. Для ограждающих элементов тротуаров и смотровых
3. Для футляров (кожухов) опорных частей допускает­ приспособлений уголки с полкой 70 мм и менее допуска­
ся применение стали марки СтО по ГОСТ 14637—89. ется применять из стали марки СтЗпс2 по ГОСТ 535—88
4 Для нерабочих прокладок и элементов заполнения
перил допускается применение стали марки СтЗкп2 по
РАСЧЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ГОСТ 535—88 и ГОСТ 14637—89, для настилов смотровых
ходов и приспособлений — сталь марки СтЗпс2 по ГОСТ МАТЕРИАЛОВ И СОЕДИНЕНИЙ
14637-89.
4.6*. Расчетные сопротивления проката для
4.5*, В стальных конструкциях мостов и труб различных видов напряженных состояний сле­
северного исполнения следует применять: дует определять по формулам, приведенным в
а) материалы и полуфабрикаты, указанные табл. 48*.
в п. 4.4* а, б*, г* — ж, л —н; Таблица 48*
б) для металлических гофрированных труб —
листовые волнистые профили из стали марки Расчетные сопротивления
Напряженное состояние проката
09Г2Д по ТУ 14-2-207-76;
в) * для соединений элементов мостового по­ Растяж ен и е, сж атие и
лотна, перил и смотровых приспособлений — изгиб:
стальные болты по ГОСТ 7798—70 класса проч­ по пределу текучести К = Ry J y
по врем енному со­ Ru = RJ y m
ности 4,6 по ГОСТ 1759.4—87 (с испытаниями
противлению
по пп. 6.2 и 6.6) при диаметре менее 22 мм и
болты из стали марки 09Г2 по ТУ 14-1-287—72 Сдвиг R, = 0,58 V Y m
по специальным техническим условиям при ди­ Смятие торцевой повер­ RP = RJ y m
аметре 22 мм и более; гайки по ГОСТ 5915—70 хн ости (п р и н ал и ч и и
пригонки)
классов прочности 4 и 5 по ГОСТ 1759.5—87 (бол­
ты и гайки — только из спокойной стали); Смятие местное в цилин­ Rlp = ° ^ Run/y,
дрических ш арнирах
г) * для крепления опорных частей к про­
(цапф ах) при плотном
летным строениям и стальным опорам — сталь­ касании
ные болты по ГОСТ 7798—70 и гайки по ГОСТ
Д иам етральное сжатие При Я <600 М Па (5886
5915—70 из сталей марок 09Г2 по ТУ 14-1-287— катков (при свободном кгс/смЧ Rcd= 0.25Лцп/ут ;
72, 295-III 09Г2-6 и 295-Ш 09Г2С-6 по ГОСТ касании в конструкциях при R > 600 М Па (5886
19281-89, 40Х по ГОСТ 4 5 4 3 -7 1 по специ­ с ограниченной подвиж­ кгс/см 2);
альным техническим условиям; ностью) ^= [0,04210* ( ^ ,- 6 0 0 ) 2+
д) * для крепления опорных частей к бетон­ +0,025] R J y m, МПа;
ным опорам и фундаментам — фундаментные Red = [0,0438* 10-8(/гил -
(анкерные) болты по ГОСТ 24379.0—80 и ГОСТ - 5886)2 + 0,025]7?1/л/ут ,
24379.1—80 из сталей марок 295-Ш 09Г2-6 и кгс/см 2
295-Ш 09Г2С-6 по ГОСТ 19281—89, а также из Растяжение в направле­ R,h = °>5* „ A n
сталей марок 09Г2 по ТУ 14-1-287—72 и 40Х по нии толщины проката t
ГОСТ 4543—71 по специальным техническим при t до 60 мм
условиям; гайки по ГОСТ 5915—70 при диа­ П р и м е ч а н и е . уда— коэффициент надежности по
метре болтов менее 48 мм и по ГОСТ 10605—72 материалу, определяемый в соответствии с п. 4.7*
С. 90 СНиП 2.05.03-84

4.7*. Значения коэффициента надежности ут Т а б л и ц а 49*


по материалу проката следует принимать по табл.
49*. Государственный стандарт Коэффициент
(марка стали или значение надежности по
Нормативные и расчетные сопротивления предела текучести) материалу ут
проката из сталей по ГОСТ 6713—91, сталей
марок 390-14Г2АФД, 390-15Г2АФДпс по ГОСТ
ГОСТ 535-88 1,05
19281—89 и стали марки 40X13 по ГОСТ 5632— и ГОСТ 14637-89
72 следует принимать по табл. 50*. [СтЗсп, СтЗпс, СтЗкп]
Расчетные сопротивления проката по ГОСТ ГОСТ 19281-89
535-88, ГОСТ 14637-89 и ГОСТ 19281-89 и ГОСТ 19282-89
следует принимать равными пределу текучес­ [до 380 МПа (39 кгс/мм2)]
ти, указанному в этих стандартах, поделенно­
му на коэффициент надежности по материалу ГОСТ 19281-89 1,10
и ГОСТ 19282-89
утпо табл. 49*. [св. 380 МПа (39 кгс/мм2)]
4.8. Расчетные сопротивления отливок из
углеродистой и легированной сталей следует ГОСТ 6713-91 [16Д] 1,09
принимать по табл. 51*.
4.9. Расчетные сопротивления поковок из ГОСТ 6713-91 [15ХСНД] 1,165
углеродистой и легированной сталей следует ГОСТ 6713-91 [10ХСНД] 1,125
принимать по табл. 52*.

Т а б л и ц а 50*
Нормативное
Расчетное сопротивление3,
сопротивление2,
МПа (кгс/см2)
МПа (кгс/мм2)
Толщина
Государственный проката1,
Марка стали Прокат по врем ен­
стандарт по пределу по пределу по времен­
мм
текучести ному сопро­ текучести ному сопро­
тивлению тивлению
Ry„ Ry
Кп к
16Д ГОСТ 6713-91 Любой До 20 235(24) 370(38) 215(2200) 340(3450)
16Д ГОСТ 6713-91 « 21-40 225(23) 370(38) 205(2100) 340(3450)
16Д ГОСТ 6713-91 « 41-60 215(22) 370(38) 195(2000) 340(3450)
15ХСНД ГОСТ 6713—91 « 8-32 340(35) 490(50) 295(3000) 415(4250)
15ХСНД ГОСТ 6713-91 Листовой 33-50 330(34) 470(48) 285(2900) 400(4100)
ю хснд ГОСТ 6713-91 Любой 8-15 390(40) 530(54) 350(3550) 470(4800)
ю хснд ГОСТ 6713-91 Листовой 16-32 390(40) 530(54) 350(3550) 470(4800)
ю хснд ГОСТ 6713-91 « 33-40 390(40) 510(52) 350(3550) 450(4600)
390-15Г2АФДпс ГОСТ 19282—89 « 4-32 390(40) 540(55) 355(3600) 490(5000)
390-14Г2АФД ГОСТ 19282-89 « 4-50 390(40) 540(55) 355(3600) 490(5000)
40X13 ГОСТ 5632-72 Круглый До 250 1200 ( 122 ) 1540(157) 1050(10700) 1365(13900)

1 За толщину фасонного проката следует принимать толщину полки


2 За нормативные сопротивления приняты минимальные значения предела текучести и временного сопротивления,
приведенные в ГОСТ 6713—91 в кгс/мм2 Нормативные сопротивления в МПа вычислены умножением соответствующих
величин на множитель 9,80665 и округлением до 5 МПа
3 Здесь указаны расчетные сопротивления растяжению, сжатию и изгибу Ry и Ru Остальные расчетные сопротивления
определяются по формулам табл. 48*
Значения расчетных сопротивлений получены делением нормативных сопротивлений на коэффициент надежности
по материалу, определяемым по табл 49*, и округлением до 5 МПа.
СНиП 2.05.03-84* С. 91

Т а б л и ц а 51*
Расчетные сопротивления, МПа (кгс/см2), отливок
Напряженное состояние обо- из стали марки
значе­
ние 25Л ЗОЛ 35Л 20ГЛ 20ФЛ 35ХН2МЛ 35ГЛ

Растяжение, сжатие и изгиб 175(1800) 190(1950) 205(2100) 205(2100) 220(2250) 400(4100) 220(2250)
Сдвиг 105(1100) 115(1200) 125(1300) 125(1300) 130(1350) 240(2450) 130(1350)
Смятие торцевой поверхнос­
RP 265(2700) 300(3050) 315(3200) 345(3500) 315(3200) 440(4500) 345(3500)
ти (при наличии пригонки)
С мятие местное в ц илиндри­ 125(1300) 145(1500) 155(1600) 170(1750) 155(1600) 222(2250) 170(1750)
h
ч ес к и х ш ар н и р ах (ц а п ф а х )
при плотном касании
Диаметральное сжатие катков R«i 7(70) 7,5(75) 8(80) 9(90) 8(80) 11(110) 9(90)
(п ри св о б о д н о м к а с а н и и в
конструкциях с ограниченной
подвиж ностью )

Т а б л и ц а 52*
Расчетное сопротивление, МПа (кгс/см2), поковок группы IV
Напряженное при категории прочности (марке стали)
обо-
состояние значе­ КП275 КП785
КП245 КП315 КП345 КП315 КП345 КП 1200
ние (Ст5сп2) (20-а-Т) (35-а-Т) (45-а-Т) (30Г-2-Т) (35Г-2-Т) (40ХН2МА- (40X13)
2-2-Т)

Растяжение, сжатие Ry 215(2200) 205(2100) 260(2650) 290(2950) 260(2650) 280(2850) 605(6150) 1050(10700)
и изгиб
Сдвиг R s
120(1250) 115(1200) 145(1500) 165(1700) 145(1500) 160(1650) 350(3550) 610(6200)
С м я ти е т о р ц е в о й 325(3300) 310(3150) 395(4000) 435(4400) 395(4000) 420(4250) 905(9200) 1365(13900)
RP
п о в ер х н о сти (п ри
наличии пригонки)
С м ятие м естн ое в h 160(1650) 150(1550) 195(2000) 215(2200) 195(2000) 205(2100) 450(4600) 685(6950)
цилиндрических
шарнирах (цапфах)
при плотном касании
Диаметральное Rcd 8(80) 7,5(75) 10(100) 11(110) 10(100) 10(100) 23(230) 85(860)
сжатие катков (при
свободном касании
в конструкциях с
ограниченной под­
вижностью )

4.10. Расчетные сопротивления сварных со­ Расчетные сопротивления срезу и растяже­


единений для различных видов соединений и нию болтов следует принимать по табл. 55*.
напряженных состояний следует определять по Расчетные сопротивления смятию элемен­
формулам, приведенным в табл. 53. тов, соединяемых болтами, следует определять
Расчетные сопротивления стыковых со­ по прил. 2 СНиП П-23-81*.
единений элементов из сталей с разными 4.12*. Расчетное сопротивление растяжению
расчетными сопротивлениями следует при­ фундаментных (анкерных) болтов Rba следует
нимать как для стыковых соединений из ста­ определять по формуле
ли с меньшим значением расчетного сопро­ Rba = W R un. (138)
тивления.
Расчетные сопротивления металла швов Расчетные сопротивления растяжению фун­
сварных соединений с угловыми швами следу­ даментных (анкерных) болтов следует прини­
ет принимать по прил. 2 СНиП П-23-81*. мать по табл. 56*.
4.11*. Расчетные сопротивления одноболто­ 4.13. Расчетное сопротивление срезу для
вых соединений следует определять по форму­ сплава ЦАМ 9—1,5Л следует принимать рав­
лам, приведенным в табл. 54*. ным 50 МПа (500 кгс/см2).
С. 92 СНиП 2.05.03-84
Таблица 53 4.14. Расчетное сопротивление высокопроч­
Расчетные
ных болтов по ГОСТ 22353-77* и ГОСТ 2 2 3 5 6 -
Сварные Напряженное сопротивления 77* растяжению Rbh следует определять по фор­
соединения состояние сварных муле
соединений
* » = 0.™ 6цл, 039)
Стыковые Сжатие.
Растяж ение и изгиб где Rbun — наименьшее временное сопротивле­
при автоматической, ние высокопрочных болтов разры­
п ол уавтом ати ч еск ой ву по ГОСТ 2 2 3 5 6 -7 7 * .
или ручной сварке с 4.15*. Значения коэффициента трения р. по
физическим контролем
соприкасающимся поверхностям деталей во
качества швов:
по пределу текуче­ фрикционных соединениях1 следует принимать
сти II по табл. 57*. Способ обработки контактных по­
по временному со­ К и - Ru верхностей должен быть указан в чертежах КМ.
противлению 4.16. Расчетное сопротивление растяжению
Сдвиг Rdh высокопрочной стальной проволоки, при­
It
£

меняемой в пучках и канатах из параллельно


С угловы- Срез (условный): R уложенных проволок, следует определять по
ми швами по металлу шва Rwf = 0,55 n "“n формуле
Ymwi
по металлу грани­ K z = 0,45ЛИЛ Rdh = 0,63 Run, (140)
цы сплавления
где Run — наименьшее временное сопротивле­
П р и м е ч а н и я : 1. Для швов, выполняемых ние проволоки разрыву по государ­
ручной сваркой, значения Rwun следует принимать рав-
ными значениям временного сопротивления разрыву ме- ственным стандартам или техничес­
талла шва, указанным в ГОСТ 9467—75*. ким условиям.
2 Для швов, выполняемых автоматической или по-
луавтоматической сваркой, значения R следует при-
нимать по разд 3 СНиП Н-23-81* 1 Фрикционными называются соединения, в которых
3. Значения коэффициента надежности по материа- передача усилия осуществляется только силами трения по
лу шва vwmследует принимать равным 1,25. контактным плоскостям соединяемых элементов, возни­
кающего вследствие натяжения высокопрочных болтов.

Таблица 54*

Расчетные сопротивления одноболтовых соединений

срезу и растяжению болтов при классе прочности смятию соединяемых


Напряженное или марке стали элементов из стали
состояние с нормативным пределом
4.6, СтЗсп4, 09Г2, 295-09Г2-4, текучести до 440 МПа
295-09Г2-6, 325-09Г2С-4, 40Х
(4500 кгс/см2)
325-09Г2С-6

Срез к = ° ’38Л*ИЯ Rbs = 0,4Д4цл


Растяжение Rb<= 0,42 Rbun Rbt =
Смятие:
а) болты класса точно­ Rbp = (0, 6 + 410
сти А
б) болты классов точно­ Rbp = (0, 6 + 340 ^-jjr)Run
сти В и С

Таблица 55*

Расчетное сопротивление, МПа (кгс/см2), болтов при классе прочности или марке стали
Напряженное
состояние обозна­ 09Г2, 295-09Г2-4, 325-09Г2С-4;
чение 4.6 СтЗсп4 295-09Г2-6 325-09Г2С-6 40Х

Срез R bs 145(1500) 140(1450) 165(1700) 175(1800) 395(4000)


Растяжение К 160(1650) 155(1600) 185(1900) 195(2000) 495(5000)
СНиП 2.05.03-84* С . 93

Таблица 56*
Диаметр Расчетные сопротивления, МПа (кгс/см2), фундаментных (анкерных) болтов из стали марок
болтов d,
ММ 20 09Г2; 295-09Г2-6 325-09Г2С-6 40Х

1 2-20 160(1650) 175(1800) 185(1900) —

1 6-27 — — — 430(4400)
2 1 -3 2 160(1650) 175(1800) 180(1850)
30 370(3800)
36 — — — 295(3000)
3 3 -6 0 160(1650) — 180(1850) —
42 — — — 255(2600)
48 — — — 235(2400)
61—80 160(1650) — 175(1800) —
8 1 -1 0 0 160(1650) — 170(1750) —
101-160 160(1650) — 170(1750) —
161-250 160(1650) — — —

Таблица 57* 4.18*. Модуль упругости или модуль сдвига


прокатной стали, стального литья, пучков и
Способ обработки Коэффициент канатов из параллельно уложенных проволок
контактных поверхностей трения ц
во фрикционных соединениях следует принимать по табл. 58*.

1. Пескоструйный или дробеструй­ 0,58 Таблица 58*


ный двух поверхностей кварцевым
песком или дробью — без после­ Модуль упругости Е
дующей консервации Полуфабрикаты или модуль сдвига G, М Па
(кгс/см2)
2. Кварцевым песком или дробью од­ 0,50
ной поверхности с консервацией 1. Прокатная сталь и Е = 2,06 • 105 (2,1 • 106)
полимерным клеем и посыпкой стальное литье
карборундовым порошком, сталь­
2. То же G = 0,78 ■105 (0,81 • 106)
ными щетками без консервации —
другой поверхности 3. Пучки и канаты из па­ £ = 2 ,0 1 • 105 (2,5 • 106)
3. Газопламенный двух поверхностей раллельно уложенных
0,42
без консервации оцинкованных прово­
лок по ГОСТ 3617-71
4. Стальными щетками двух поверх­ 0,35
ностей без консервации
5. Дробеметный двух поверхностей 0,38 Модуль упругости стальных оцинкованных
дробью без последующей консер­ витых канатов с металлическим сердечником,
вации подвергнутых предварительной вытяжке усили­
6 . Дробеметный двух поверхностей 0,61 ем, равным половине разрывного усилия ка­
дробью с последующим их газо­ ната в целом, следует принимать по табл. 59.
пламенным нагревом (до темпера­
туры 250 — 300 °С) на кольцевых
Таблица 59
зонах вблизи отверстий площадью
не менее площади шайбы Кратность Модуль упругости Е,
Канаты свивки М П а (кгс/см2)

4.17*. При определении расчетного сопро­


Одинарной свивки 6 1,18 105 ( 1,20 10 6)
тивления стального витого каната с металли­
по ГОСТ 3064-80 8 1,45 105 (1,47 10 6)
ческим сердечником учитываются значение и закрытые несу­
разрывного усилия каната в целом, установ­ 10 1,61 105 (1,63 10 6)
щие по ТУ 14-4-
ленное государственным стандартом или тех­ 1216-82 11 1,65 105(1,67 10 6)
ническими условиями на канаты (а при его от­ 12 1,70 10s (1,73 10 6)
сутствии в нормах —значение агрегатной проч­ 14 1,75 105 (1,78 10 6)
ности витого каната) и коэффициент надеж­ 16 1,77 105 (1,80 10 6)
ности ут = 1 ,6 .
С. 94 СНиП 2.05.03-84

УЧЕТ УСЛОВИЙ РАБОТЫ РАСЧЕТЫ


И НАЗНАЧЕНИЯ КОНСТРУКЦИЙ
Общие положения
4.19*. При расчете стальных конструкций и
соединений мостов надлежит учитывать: 4.20. Расчетную схему конструкции следует
коэффициент надежности по назначению уп, принимать в соответствии с ее проектной гео­
принимаемый равным уп = 1,0; метрической схемой, при этом строительный
коэффициент надежности уи — 1,3 для эле­ подъем и деформации под нагрузкой, как пра­
ментов конструкций, рассчитываемых по проч­ вило, не учитываются.
ности с использованием расчетных сопротив­ Усилия в элементах и перемещения сталь­
лений Ru, ных мостовых конструкций определяются из
коэффициент условий работы т, принимае­ условия их работы с сечениями брутто.
мый по табл. 60* и 81 и подразделам настоящих Геометрическую нелинейность, вызванную
норм, а для канатов в зоне отгибов на отклоняю­ перемещением элементов конструкций, следу­
щих устройствах, хомутов, стяжек, сжимов и ет учитывать при расчете систем, в которых ее
анкеров — по обязательному приложению 14. учет вызывает изменение усилий и перемеще­
ний более чем на 5 %.
Т а б л и ц а 60* При выполнении расчетов с учетом геомет­
рической нелинейности следует определять из­
Коэффици­ менения в направлении действия сил, связан­
Область применения ент условий ные с общими деформациями системы (следя­
работы т
щий эффект).
1. Элементы и их соединения в пролет­ 0,9 При определении усилий в элементах кон­
ных строениях и опорах железнодорож­ струкций соединения сварные и фрикционные
ных и пешеходных мостов при расче­ на высокопрочных болтах следует рассматри­
те на эксплуатационные нагрузки вать как неподатливые.
2. То же, при расчете на нагрузки, воз­ 1,0 При расчете вантовых и висячих мостов с
никающие при изготовлении, транс­ гибкими несущими элементами из витых кана­
портировке и монтаже тов с металлическим сердечником — одинар­
3. Элементы и их соединения в пролет­ 1,0 ной свивки и закрытых несущих, подвергнутых
ных строениях и опорах автодорожных предварительной вытяжке согласно п. 4.4*, —
и городских мостов при расчете на эк­ надлежит учитывать их продольную и попереч­
сплуатационные нагрузки, а также на ную ползучесть в соответствии с указаниями
нагрузки, возникающие при изготов­ пп. 4.34 и 4.35.
лении, транспортировании и монтаже
4.21. Жесткие соединения элементов в узлах
4 Канаты гибких несущих элементов в 0,8 решетчатых ферм допускается принимать при
вантовых и висячих мостах расчете шарнирными, если при таком допуще­
5. Канаты напрягаемых элементов пред­ 0,9 нии конструкция сохраняет свою неизменяе­
варительно напряженных конструкций мость, при этом для главных ферм отношение
6. Растянутые и сжатые элементы из высоты сечения к длине элементов не должно,
одиночных профилей, прикреплен­ как правило, превышать 1:15.
ных одной полкой (или стенкой):
Дополнительные напряжения в поясах ферм
неравнополочный уголок, при­ 0,7
крепленный меньшей полкой от деформации подвесок следует учитывать не­
то же, прикрепленный большей 0,8 зависимо от отношения высоты сечения к дли­
полкой не элемента пояса.
равнополочный уголок 0,75 Учет жесткости узлов в решетчатых фермах
прокатный или составной швел­ 0,9 допускается осуществлять приближенными ме­
лер, прикрепленный стенкой, или тодами, при этом допускается определение осе­
тавр, прикрепленный полкой вых усилий выполнять по шарнирной расчет­
7. Элементы и их сварные соединения 0,85 ной схеме.
в пролетных строениях и опорах се­
4.22*. За ось элемента пролетных строений
верного исполнения Б
принимается линия, соединяющая центры тя­
П р и м е ч а н и я : 1 Значения коэффициента уело- жести его сечений. При определении положе­
вий работы по поз. 1, 2 и 3 в соответствующих случаях ния центра тяжести сечения его ослабление
применяются совместно с коэффициентами по поз 4 —7
Коэффициент условий работы по поз. 7 в соответствую- отверстиями болтовых соединений не учиты­
щих случаях применяется совместно с коэффициентами вается, а ослабление перфораций учитывается
по поз 4 —6. и принимается постоянным по всей длине эле­
2 В случаях, не оговоренных в настоящем разделе, в мента. При смещении оси элемента сквозных
формулах следует принимать т — 1,0.
ферм относительно линии, соединяющей цен-
СНиП 2.05.03-84* С. 95

тры узлов, эксцентриситет следует учитывать в Расчеты по прочности


расчете, если он превосходит: