Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
1
Расчет на прочность штока амортизатора ООШ (для режима посадки самолёта)
Данные:
Максимальная посадочная масса m = 49500 кг для Як-42 и 80000 кг для Ту-154М.
Максимальный посадочный вес Gпос = m·g = 9,8·49,5·103 = 48,51·104 (кг·м/с2 = Н);
Посадочная скорость самолёта 195 км/ч;
Вертикальная скорость при посадке Vпос = 3…5 м/с;
Эксплуатационная перегрузка при посадке nэ (для случая Е) = 2,5…3,5;
Коэффициент запаса прочности fэ не менее 1,65.
Стояночная нагрузка на основные опоры Росн = Gпос ·а/в, где а/в – размер,
характеризующий расположение опор относительно центра тяжести принимаем
равным 0,88 (т.е. 88% веса на основные опоры и только 12% на передние)
Росн = Gпос ·а/в = 48,5·104· 0,88 = 42,7·104Н ;
поэтому на одну основную опору приходится нагрузка Росн = 21,35·104Н.
Расчетная нагрузка на одну основную опору равна Рр = fэ · nэ · Росн
Рр = 1,65 · 3,0 · 21,35·104 = 106·104 Н.
Условие устойчивости: Рдейств < Ркр; где
Рдейств - действующая нагрузка на одну основную опору Росн = 21,35·104Н,
Ркр - критическая нагрузка Ркр = π2· Е · J / L2;
где Е – модуль упругости Юнга = 2·106 кгс/мм2 = 2·1012 кгс/м2.
J – момент инерции сечения = π (D4 – d4) / 64, м4; или /32· D
L - линейный размер выхода штока = 500 мм.= 0,5 м.
Ркр = 3,142 · 2 ·1012 · [3,14(0,134 – 0,114) / 64] /0,52 = 54,43·103 кгс = 54,43· 104 Н;
Условие устойчивости выполняется.
Для расчета на прочность штока амортизатора ООШ задаёмся
геометрическими размерами штока: наружный диаметр D = 130 мм, внутренний
диаметр d = 110 мм, длина штока до нижней буксы L = 500 мм.
Площадь сечения штока F = π D2/4 - π d2/4 = 3768 мм2 .
Выбираем конструкционный материал и далее производим расчет штока
(или стенки цилиндра) на продольную устойчивость при максимальном выходе
штока из цилиндра. Материалом штока берём сталь 30ХГСА, его σв = 1100·106Па.
σдейств = Рр/ F, (кгс/мм2).
σдейств = 106·104 / 0,377·104 = 281,2 Н/мм2 или 28,12 кгс/мм2 .
Условие прочности при растяжении: σдейств < [σ]; где
[σ] – допускаемое напряжение для выбранного материала, [σ] = σв/К;
где σв - предел прочности выбранного материала, Н/мм2,
К – коэффициент запаса прочности К = 1,5…2,0. Принимаем 1,65.
[σ] = σв/К = 1200·106/1,65 = 727·106 Па или 72,7 кгс/мм2 .
Условие прочности выполняется.
Для расчета на прочность штока амортизатора ООШ при касании ВПП (случай Е
– грубая посадка) надо выполнить некоторые условия.
Кинетическая энергия удара при соприкосновении самолёта с ВПП:
ΣЕпос = m · V2пос/2 = 49500 · 54,22/2 = 72 706 590 = 72,7·106 (Н·м)
2
где: m - посадочная масса, m = Gпос /g , (Н·с2/м = кг);
ΣGпос - посадочный вес на все опоры = m ·g = 48,51·104 (Н);
Gпос - посадочный вес на одну опору (кг·м/с2 = Н) = m ·g = 21,35·104 Н;
Vпос = 195 км/ч = 54,2 м/с; (Vпос Ту-154 = 270 км/ч = 75 м/с)
g = 9,8 м/с2.
Энергия удара от силы веса всего самолёта при посадке равна:
ΣЕпос = Gпос· V2пос/2·g = 48,51·104· 2937,6 /2· 9,8 = 72 705 600 = 72,7·106
Н·м.
На одну ООШ энергия удара Епос = Gпос· V2пос/2·g = 21,35·104· 2937,6 /2· 9,8 =
32·106 Н·м.
При грубой посадке на три опорные точки энергия удара распределяется через
размер а/в, характеризующий расположение опор относительно центра тяжести.
принимаемый равным 0,88 (т.е. 88% веса на основные опоры и только 12% на
передние), т.е. энергия удара, воспринимаемая ПОШ, равна 8,7·106 Н·м, каждой
основной опорой = 32·106 Н·м (на две опоры приходится 64 ·106 Н·м.
Эта энергия должна практически полностью восприниматься
амортизаторами и тормозными устройствами колёс опор шасси, но часть её
воспринимается конструкцией амортстойки и складывающимся подкосом.
Условие прочности при ударе в случае Еш: σдейств < [σ]. См. схему
нагружения одной из основных опор при контакте с ВПП.
3
Wх = π ·D3 (1 - с4) / 32 = 3,14· 0,183 (1– 0,834) / 32 = 0,0003 м3
σ = 11,77·104 / 0,0003 = 392330000 (Н/м2) = 39,2 кгс/мм2.
Условия прочности на изгиб σдейств < [σ] для стали 30ХГСА выполняются,
где [σ] = σв/К; [σ] = 110/1,65 = 66,7 кгс/мм2.
Внимание: в расчётах всегда берётся нижнее предельное значение!
σв для стали 30ХГСА = 1200 ± 100 МПа или 120 ± 10 кгс/мм2
σт для стали 30ХГСА = 750 ± 100 МПа или 75 ± 10 кгс/мм2.
Для стали Ст 3 - σв= 143,5 МПа (Н/мм2) = 14,35 кгс/мм2
Примечание: При расчетах напряжения в цилиндрических пустотелых балках на
прочность обычно пользуются двумя разновидностями моментов инерции:
- осевым моментом инерции Jх, Jу и Jz по соответствующим осям координат
Jх и Jу = π·(D4 - d4) / 64 = π·D4·(1 – с4) /64; где с = d /D.
Jz = π· ρ · h · (R4 - r4) / 2; Размерность [м4].
где ρ – плотность материала, кг/м3, h – высота, м.
- моментом инерции сопротивления Wх (Wу, Wz соответственно осей координат)
Wх и Wу = π·D4·(1 – с4) /32· D = π·D3·(1 – с4) /32 = 0,1 D3· (1 – с4), [м3].
Для тонкостенных цилиндров:
Jх и Jу = π· D3·δ /8 = π· r 3·δ;
Wх и Wу = π·D2·δ /4 = π· r 2·δ; где δ – толщина стенки, r - средний радиус.
4
Условие устойчивости: Рдейств < Ркр; где
Рдейств – действующая расчетная нагрузка на переднюю опору Рпос = 28,7·104 (Н),
Ркр - критическая нагрузка Ркр = π2· Е · J / L2 (кгс);
где Е – модуль упругости Юнга = 2·106 кгс/мм2 = 2·1012 кгс/м2.
J – момент инерции сечения = π (D4 – d4) / 64, м4; или /32· D
L - линейный размер выхода штока = 400 мм.= 0,4 м.
Ркр = 3,142 · 2 ·1012 · [3,14(0,134 – 0,124) / 64] /0,42 = 5,53·103 кгс = 55,3· 104 Н;
Условие устойчивости выполняется.
Условие прочности при ударе в случае Еш: σдейств < [σ]. См. схему
нагружения одной из основных опор при контакте с ВПП.
5
Исходя из расчетной формулы объёма шара υ = π·D3 / 6 или = 4/3 π·R3 ,
откуда рассчитываем радиус шара R = 3√ 3· υ /4· π . Площадь шаровой
поверхности рассчитывается по формуле S = π·R2 .
Максимальное давление гидравлической жидкости в гидравлическом
аккумуляторе может достигать (срабатывание предохранительного клапана) Р =
170 кгс/см2. Поэтому на всю внутреннюю поверхность шарового баллона будет
давить усилие U = P · S (кгс), где P – давление в гидравлическом аккумуляторе
(кгс/см2), S – площадь, на которую действует давление, (см2).
Принимаем толщину стенки гидравлического аккумулятора δ = 1,5 мм
Материал шарового баллона аккумулятора 30ХГСА, имеющая предел
прочности на разрыв σв = 120 кгс/мм2.
Допускаемое напряжение на разрыв рассчитаем по формуле [σ в] = σв/К, где
К – коэффициент запаса прочности (в авиации 1,2…2,0).
Действующее напряжение рассчитываем по формуле σ = U / F, (кгс/мм 2),
где F – площадь сечения баллона по миделю (мм2). F = π·(D2 – d2) / 4.
Сравниваем действующее напряжение с допускаемым и делаем вывод.
Расчет трубопроводов в системе кондиционирования
Дано: Q – массовый расход воздуха отбираемого от КВД двигателя Д-36
1450 кг/час или 0,4 кг/с. Плотность воздуха на высоте Н=0 стандартной
атмосферы = 1,250 кг/м3 Объёмный расход воздуха будет составлять
Qоб = Q / ρ = 0,4 / 1,250 = 0,32 м3/с или 3200 см3/с
Определяем потребный диаметр трубопровода
D = √ 4· Q/π·V = √4·3200/3,14·100 = 6,4 см или 64 мм. Принимаем
трубопровод диаметром 65х1 мм в соответствии с ГОСТ. Материал трубопровода
принимаем: жаропрочная нержавеющая сталь марки 1Х18Н9Т.
Для самолёта Ан-24 отбор воздуха от КВД двигателя 720 кг/ч или 0,2кгс/с.
Соответственно объёмный расход будет составлять:
Qоб = Q / ρ = 0,2 / 1,250 = 0,16 м3/с или 1600 см3/с
Определяем потребный диаметр трубопровода
D = √ 4· Q/π·V = √4·1600/3,14·100 = 4,5 см или 45 мм. Принимаем
трубопровод диаметром 45х1 мм в соответствии с ГОСТ. Материал трубопровода
принимаем: жаропрочная нержавеющая сталь марки 1Х18Н9Т.
Расчет на прочность вала трансмиссии предкрылков (закрылков) Як-42
Дано: РП-71-02 имеет обороты выходного вала редуктора n = 550 об/мин.
Расход рабочей жидкости в каждом канале Q = 19 л/мин = 316,6 см 3/с (2
канала – 38 л/мин = 633,3 см3/с).
Давление рабочей жидкости в гидросистеме 140…170 кгс/см2, можно
принять 155 кгс/см2 . Диаметр вала Dн = 20 мм, dв= 16 мм. (принимаем dср= 18 мм.)
Расчет вала трансмиссии на прочность сводится к определению
касательного напряжения от Мкр – τ и сравнении его с допускаемым касательным
напряжением [τ] для выбранного материала - стали 40Х. [τ] = 250…350 [Н/мм 2]
или 25…35 [кгс/мм2].
6
1. Сначала определяем мощность рулевого привода РП-71-02.
Nрп = Рраб · Q / h [кВт],
где: Рраб - рабочее давление в гидравлической системе [кгс/см2];
Q - расход рабочей жидкости [л/мин] надо перевести в [см3/с];
h – коэффициент полезного действия привода = 0,96.
2. Подставляя в формулу соответствующие значения, получаем Nрп
Nрп = 155 · 633,3 / 0,96 = 102251,5 [кгс·см/с] = 1022,5 [кгс·м/с] =
10225 [Вт];
Примечение: мощность 1 Вт = 1 Дж/с = 1 Н·м/с = 0,102 кгс·м/с.
3. Определяем значение Мкр:
Мкр = 9,55· Nрп / n [Н·м] (если Nрп в Вт),
где: n – число оборотов выходного вала РП при противодействующем
моменте, по ТХ = 400 [об/мин].
4. Подставляя в формулу соответствующие значения, получаем крутящий
момент до редуктора - Мкр:
Мкр = 9,55 · 10225 / 400 = 244 [Н·м] = 24400 [Н·см]
5. Определяем величину касательного напряжения от крутящего момента.
τ = Мкр / Wр = Мкр / 0,2 · D3 · (1 – с4 ) [Н/см2],
где: Wр = полярный момент сопротивления сечения полого вала [см3],
D – наружный диаметр вала трансмиссии = 2,0 [см], а с = d / D.
τ = 24400 / 0,2 · 8 · 0,6 = 24496 [Н/см2] = 244,96 [Н/мм2] = 24,5 [кгс/мм2].
Вывод: Для вала можно применять сталь 40ХА.
[σв] материала = 900 [Н/мм2] или 90 [кгс/мм2].
[τ ср] = 0,5 [σв] = 0,5· 90 = 45 [кгс/мм2]
Коэффициент запаса прочности для самолётов принимается = 1,5…2,0.
Запас прочности в нашем случае получается (по мах допуску):
k = [τ] / τ = 45 / 24,5 = 1,8.
Расчет на прочность вала трансмиссии предкрылков (закрылков) ТУ-154М
Дано: РП-60-01 имеет обороты выходного вала редуктора n = 212 об/мин.
Расход рабочей жидкости по каждому каналу Q = 35 л/мин = 583,3 см 3/с
(при работе 2-х каналов – 70 л/мин = 1166,6 см3/с).
Время работы РП-60-01 от одной гидросистемы – 40 с, от двух гидросистем
– 20 с.
Давление рабочей жидкости (масло АМГ-10) в гидросистеме 200…220
кгс/см2, можно принять в расчёте 210 кгс/см2 .
Наружный диаметр полого вала Dн = 25 мм, внутренний диаметр dв= 21 мм.
Расчет вала трансмиссии на прочность сводится к определению
касательного напряжения от Мкр – τ и сравнении его с допускаемым касательным
напряжением [τ] для выбранного материала. Принимаем для вала трансмиссии
сталь 30ХГСА, у которой нижний предел прочности на разрыв [σ в] = 1100
[Н/мм2] или 110 [кгс/мм2] (расчеты всегда производят по нижним пределам
прочности), тогда
[τ ср] = 0,5 [σв] = 0,5· 110 = 55 [кгс/мм2].
1. Сначала определяем мощность рулевого привода РП-71-02.
7
Nрп = Рраб · Q / h [кВт],
где: Рраб - рабочее давление в гидравлической системе [кгс/см2];
Q - расход рабочей жидкости [л/мин] надо перевести в [см3/с];
h – коэффициент полезного действия привода = 0,96.
2. Подставляя в формулу соответствующие значения, получаем Nрп
Nрп = 210 · 1166,6 / 0,96 = 255193,75 [кгс·см/с] = 2551,9 [кгс·м/с] =
25519 [Вт];
Примечение: мощность 1 Вт = 1 Дж/с = 1 Н·м/с = 0,102 кгс·м/с.
3. Определяем значение Мкр:
Мкр = 9,55· Nрп / n [Н·м] (если Nрп в Вт),
где: n – число оборотов выходного вала РП при противодействующем
моменте, по ТХ при работе двух каналов n = 414 [об/мин].
4. Подставляя в формулу соответствующие значения, получаем крутящий
момент на выходном валу при рабочем ходе от двух гидросистем - Мкр:
Мкр = 9,55 · 25519 / 424 = 574,8 [Н·м] = 57480 [Н·см]
5. Определяем величину касательного напряжения от крутящего момента.
τ = Мкр / Wр = Мкр / 0,2 · D3 · (1 – с4 ) [Н/см2] или [кгс/см2],
где: Мкр – момент крутящий [Н· см] или [кгс·см];
Wр = полярный момент сопротивления сечения полого вала [см3],
Wр = 0,2 · D3 · (1 – с4 ) [см3];
для сплошного вала Wр = π · D 3/ 16;
D – наружный диаметр вала трансмиссии = 2,5 [см], а с = d / D.
τ = 57480 / 0,2 · 15,6 · 0,5 = 36846 [Н/см2] = 368,46 [Н/мм2] = 36,8 [кгс/мм2].
Вывод: Для вала можно применять сталь 30ХГСА.
[σв] мin материала = 1100 [Н/мм2] или 110 [кгс/мм2].
[τ ср] = 0,5 [σв] = 0,5· 110 = 55 [кгс/мм2] - материал подходит.
Коэффициент запаса прочности для самолётов принимается = 1,5…2,0.
Запас прочности в нашем случае получается (по мin допуску):
k = [τ] / τ = 55 / 36,8 = 1,5.
Р.S. Информация по РП-60-01. (самолёт Ту-154М)
В состав РП-60-01 входят:
- 2 головки управления,
- 2 гидравлических двигателя вращательного типа,
- суммирующий дифференциал,
- 2 гидромеханических тормоза,
- ручной привод.
В корпусе головки управления смонтированы два электрогидравлических
клапана, обеспечивающие подачу жидкости (гидравлической смеси) в
гидродвигатель. Каждый двигатель преобразует энергию давления рабочей
жидкости в крутящий момент на роторе.
На корпусе РП-60-01 установлены МКВ-42А 2-й серии, которые
предназначены: - для автоматического отключения гидропривода при достижении
закрылками крайних положений (уборка или выпуск),
8
- формирования электрического сигнала пропорционально частоте
вращения приводного вала закрылков,
- замыкания электрической цепи звуковой сигнализации при установке
закрылков на угол 45°.
Установлен РП-60-1 на заднем лонжероне крыла, справа.
Ручной привод необходим для проверки недохода системы до механических
упоров. Недоход до упора должен быть от 230° до 460° угла поворота вала. Перед
проверкой с помощью приспособления растормаживают фрикционные тормоза!
Выпуск предкрылков и закрылков производится одновременно. Время выпуска
закрылков на 28° не более 14,5 с от 28° до 45° - за 8,5 с. Когда работают два
канала (1-я и 2-я гидросистемы) на ЦПД горят зеленые табло "Закрылки канал I,
канал II". Уборка механизации – ручку на "О", первыми пошли закрылки, после
достижения ими 15° пойдут на уборку предкрылки и далее уборка совместная.
Время уборки от 45° до О° - 23 с. При работе одного канала время уборки ↑ в 2
раза.
На РП-60-1 установлен МКВ-42А, который считывает обороты вала и выдаёт
сигнал на отключение системы в крайних положениях закрылков, а при
автоматическом управлении отключает систему в заданных положениях.
На редукторе, с левой стороны центроплана, установлен МКВ-45. Он
обеспечивает совмещенное управление предкрылками, закрылками и
стабилизатором.
На МКВ-45 установлены два центробежных датчика УА-53А, которые
защищают вал трансмиссии от раскрутки. Срабатывают они при 4000±300 об/мин.
При срабатывании одного датчика отключается один канал (т.е. обороты
уменьшатся в 2 раза). При срабатывании двух центробежных датчиков
выключаются два канала и закрылки фиксируются в этом положении тормозами
РП-60-1 и электромеханическим тормозом ТЭМ-4.
На крайних винтовых подъемниках трансмиссии установлены МКВ-41. Они
выдают сигнал рассогласования при разнице в углах отклонения закрылков
правой и левой консоли крыла 3°15'. При таком рассогласовании отключается
гидропитание от РП-60-1 и трансмиссия будет удерживаться в данном положении
тормозами РП-60-1 и ТЭМ-4 (загорится желтое табло "Рассинхронизация
закрылков"). ТЭМ-4 имеют ресурс работы 10 час, но их заменяют после одного
срабатывания, т.е. они одноразового действия. Время срабатывания ТЭМ-4 равно
1…2 с. ТЭМ-4 работает от постоянного тока 27В.
Автоматы защиты электрических цепей установлены на левой и правой панелях
АЗС. На этих же панелях располагаются АЗС каналов закрылков.
Гидравлический мотор серии ГМ-40А имеет следующие технические данные:
- диапазон рабочих температур, (°С) - 60…+100
- максимальное число оборотов, (об/мин) 2700
2
- максимальное рабочее давление, (кгс/см ) 180
3
- удельный расход жидкости. (см /об) 13,5
- крутящий момент на валу, (кгс·см) 230
- теоретическая мощность, (кВт) 6.
9
Гидравлический насос НП-72М (завод «Знамя») имеет следующие технические
данные: - скорость вращения, (об/мин) 4000
2
- рабочее давление, (кгс/см ) 140…170
- производительность насоса, (л/мин) 25
2
- минимальное давление всасывания, (кгс/см ) 1,7.
Расчет на прочность обшивки гермокабины и нагрузки на люки от избыточного
давления (для Як-42)
Дано: избыточное давление мах.- 0,6 кгс/см2.
- диаметр фюзеляжа 3,8 м = 380 см.
- площадь люка для расчета нагрузки на запоры =120 · 60 = 7200 см2.
- толщина обшивки = 1,5 мм = 0,15 см
Расчет на прочность обшивки сводится к проверке толщины обшивки,
определения в ней нормальных напряжений и сравнении их с допускаемыми
напряжениями для выбранного материала (Д-16).
Формула для определения нормального напряжения
σ = ΔР · r /2 · δ [кгс/см2],
где ΔР – избыточное давление [кгс/см2],
r – радиус кривизны сферы [см],
δ – толщина обшивки [см].
1. Определяем напряжение в обшивке цилиндрической части фюзеляжа:
σ = 0,6 · 190 / 2 · 0,15 = 380 [кгс/см2] = 3,8 [кгс/мм2] .
Обшивка выполнена из дюралюминия Д-16, у которого [σ в] = 420 ·106 Па =
42 кгс/мм2. В авиации принят запас прочности от 1,2 до 2,0. Таким образом,
получили достаточный запас прочности при нагрузке от избыточного давления в
гермокабине. Но мы знаем, что обшивка еще нагружается усилиями от
вертикального и горизонтального оперения и рулей.
2. Определяем в обшивке донной части фюзеляжа (герметическая стенка):
Задняя стенка гермокабины всегда выполняется сферической, т.е. она не
плоская, а штампована по радиусу r = (0,5…0,6)Rф. Принимаем r = 0,6· Rф.
σ = 0,6 · 1140 / 2 · 0,15 = 2280 [кгс/см2] = 22,8 [кгс/мм2].
Запас прочности k = [σв] / σ = 42 / 22,8 = 1,8.
3. Определяем нагрузку на штыревые запоры люка фюзеляжа:
При избыточном давлении 0,6 кгс/см2 на площади 7200 см2 усилие на замки
Р = 0,6 · 7200 = 4320 кгс.
Принимаем, что люк крепится четырьмя штырями диаметром 15 мм = 1,5 см
Таким образом, усилие, распределяемое на каждый штырь = 1080 кгс.
Штыри работают на срез, поэтому рассчитываем напряжение среза:
τ ср = Р / F [кгс/см2],
где F – сечение штыря замка [см2] = π · d 2/ 4 = 3,14· 2,25 / 4 = 1,8 см2 .
τ ср = 1080 / 1,8 = 600 [кгс/см2] = 6,00 [кгс/мм2]
допускаемое напряжение среза определяют как τ ср = (0,5…0,6) [σв]
Вывод: Для штырей замков можно применять сталь – 20Х. Для этой стали
[σв] = 250…300 [Н/мм2] или 25…30 [кгс/мм2].
[τ ср] = 0,5 [σв] = 0,5· 25 = 12,5 [кгс/мм2]
10
Коэффициент запаса прочности для самолётов принимается = 1,5…2,0.
Запас прочности в нашем случае получается (по мах допуску):
k = [τ] / τ = 12,5 / 6 = 2,08.
В крайнем случае, можно применить другую сталь (например: сталь 3) или
немного уменьшить диаметр штыря.
Расчет на прочность верхней (или нижней) панели фюзеляжа при нагрузке от
горизонтального оперения силой 20 кН
Дано: - нагрузка Р = 20 кН = 20 000 Н = 2 000 [кгс].
- диаметр фюзеляжа D = 3,8 [м].
- площадь сечения свода Fсв = Fобш + Fстр [м2].
Принимаем для расчета сечение фюзеляжа на расстоянии b = 10 м от
направления приложения нагрузки. Определяем изгибающий момент М изг :
М изг = Р · b = 20 000 · 10 = 200 000 [Н м].
Нормальные напряжения растяжения (сжатия) определяем по формуле:
σ = М изг /В· Fсв [Н /м2],
где: В – расстояние между центрами боковых сводов. Для круглого
фюзеляжа самолёта Як – 42. В = 0,7 · D = 0,7· 3,8 = 2,66 м;
Fсв– площадь сечения свода, которая состоит из суммы площади
сечения обшивки и площади стрингеров, т.е. = F обш + Fстр [м2]. Принимаем
стрингеры сечением 150 ·150 ·1,5 мм. Fстр = 0,000076 м2. Всего по диаметру 84
стрингера.
Fобш = π · δ· D = 3,14 · 0,0015· 3,8 = 0,0179 [м2];
Fобш свода = 0,0179 / 4 = 0,0045 [м2];
Fстр свода = 84 · Fстр / 4 = 84 · 0,000076 /4 = 0,0016 [м2];
Fсвода = 0,0045 + 0,0016 = 0,006 [м2].
σ = М изг /В· Fсв = 200 000 / 2,66 · 0,006 = 12,5 · 106 [Н /м2] = 12,5 [Н /мм2].
Применяемый материал для конструкции фюзеляжа Д-16 имеет предел
прочности [σв] = 420 [Н /мм2] или 42 кгс/мм2 .
Условие прочности в вертикальной плоскости выполняется с большим
запасом, т.к. наибольшие нагрузки хвостовой части фюзеляжа происходят в
горизонтальной плоскости от киля и руля направления и расчеты производят по
этим нагрузкам, а изготавливать конструкцию фюзеляжа с разной обшивкой и
стрингерами невозможно.
Расчет на прочность цилиндра амортизатора при посадке (случай Е)
В основы расчета положено определение расчетной и разрушающей
нагрузки от веса самолёта при грубой посадке на три точки (случай Е).
Нормы прочности для расчета шасси устанавливают ограничения по
эксплуатационной перегрузке nЕ = 3,5; коэффициент запаса прочности f = 1,65.
Скорость посадочная примерно 3…5 м/с.
Посадочная масса самолёта принимается максимально допустимая
(например: для самолёта Як-42 она принимается = 49,5 т., для Ту-154М = 80,0 т.
Поэтому максимальный посадочный вес G (если масса тела m = 49500 кг)
рассчитывается по формуле: G = m ·g [кг·м/с2] или [Н];
Таким образом, сила веса от данной массы будет составлять:
11
G = 49500· 9,8 = 485100 Н
Стояночная нагрузка на опоры распределяется с учетом коэффициента
центровки самолёта, примерно равного 0,88. Это составит нагрузку на основные
опоры 88% от всего веса самолёта и 12% - на переднюю опору.
Итак: при максимальном посадочном весе самолёта стояночная нагрузка на
основные опоры шасси будет равна:
Gосн = 485100 · 0,88 = 427300 Н, или на одну опору = 213700 Н.
На переднюю опору Gпер = 58300 Н. Перегрузка при стоянке nст = 1.
Нагрузки на опоры при грубой посадке на три точки также будет
распределяться с учетом коэффициента центровки, но с учётом перегрузки nЕ = 3,5.
Для расчета на прочность штока амортизатора ООШ при касании ВПП (случай Е
– грубая посадка) надо выполнить некоторые условия.
Кинетическая энергия удара при соприкосновении самолёта с ВПП:
Епос = m · V2пос/2 = 49500 · 54,22/2· 9,8 = 72 706 590 = 72,7·106 (Н·м)
где: m - посадочная масса, m = Gпос /g , (Н·с2/м = кг);
ΣGпос - посадочный вес на все опоры = m ·g = 48,51·104 (Н);
Gпос - посадочный вес на одну опору (кг·м/с2 = Н) = m ·g = 21,35·104 Н;
Vпос = 195 км/ч = 54,2 м/с; (Vпос Ту-154 = 270 км/ч = 75 м/с)
g = 9,8 м/с2.
Энергия удара от силы веса всего самолёта при посадке равна:
ΣЕпос= Gпос· V2пос/2·g = 48,51·104· 2937,6 /2· 9,8 = 72 705 600 = 72,7·106 Н·м.
На одну ООШ энергия удара Епос = Gпос· V2пос/2·g = 21,35·104· 2937,6 /2· 9,8 =
32·106 Н·м. На переднюю опору энергия удара Епос = 8,7· 106 (Н·м).
При грубой посадке на три опорные точки энергия удара распределяется через
размер а/в, характеризующий расположение опор относительно центра тяжести.
принимаемый равным 0,88 (т.е. 88% веса на основные опоры и только 12% на
передние), т.е. энергия удара, воспринимаемая ПОШ, равна 8,7·106 Н·м, каждой
основной опорой = 32·106 Н·м (на две опоры приходится 64 ·106 Н·м).
Эта энергия должна практически полностью восприниматься
амортизаторами и тормозными устройствами колёс опор шасси, но часть её
воспринимается конструкцией амортстойки.
Расчетная нагрузка при максимально допустимом посадочном весе на
переднюю опору будет составлять:
Рр = Gпер · nЕ · k, где k – коэффициент запаса прочности = 1,65.
Рр пер = 58300 · 3,5 · 1,65 = 336680 Н = 34· 104 Н.
Расчетная нагрузка на основную опору при тех же условиях будет составлять:
Рр осн = 213700 · 3,5 · 1,65 = 1234000 Н = 123,4·104 Н.
13
14