Вы находитесь на странице: 1из 16

03.04.

2021 Тормоз Airbus-320: lx_photos — ЖЖ

Тормоз Airbus- Lx
lx_photos
320 https://lx-photos.livejournal.com/
2014-09-22 06:06:00

И снова в эфире матчасть.


Сегодня мы смотрим самолётный тормоз.

Тормоза разных самолётов очень похожи друг на друга и в


части конструкции отличаются не сильно - в основном,
способом присоединения к оси.
Мы изучим тормоз от Airbus-320.

Тормоз может поставляться в разной транспортировочной


упаковке; например, вот в такой:

Весит такая штука порядка 100 кг, из которых примерно 70


кг - сам тормоз.

Вот он во всей своей красе:

https://lx-photos.livejournal.com/187024.html?utm_source=3userpost 1/24
03.04.2021 Тормоз Airbus-320: lx_photos — ЖЖ

(http://img-
fotki.yandex.ru/get/6804/61625582.55/0_10b6f6_f43dc6ce_orig)
Как видно, тормоз - дисковый.
Конкретно эта модель содержит четыре подвижных и пять
неподвижных дисков.

(http://img-
fotki.yandex.ru/get/6824/61625582.55/0_10b6f2_e43d6315_orig)
Диски - карбоновые и имеют облицованные металлом
прорези для соединения со шлицами колеса.

https://lx-photos.livejournal.com/187024.html?utm_source=3userpost 2/24
03.04.2021 Тормоз Airbus-320: lx_photos — ЖЖ

Перед установкой колесА диски выравниваются, и колесо


своими шлицами надевается в эти пазы.

На колесе со внутренней стороны виден блестящий


теплозащитный экран.
При торможении самолёта тормоза могут нагреваться до
300 градусов и более, и экран помогает снизить нагрев
диска колеса и шины.

Охлаждаются тормоза через отверстия в колёсных дисках


б ё
https://lx-photos.livejournal.com/187024.html?utm_source=3userpost 3/24
03.04.2021 Тормоз Airbus-320: lx_photos — ЖЖ
либо естественным путём:

, либо на колесо может устанавливаться крышка с


вентилятором для принудительного охлаждения:

(http://img-
fotki.yandex.ru/get/6847/61625582.55/0_10b702_9ce5dcfe_orig)

Осевой вентилятор с приводом от электромотора

(http://lx-photos.livejournal.com/227855.html)
внутри оси засасывает воздух из пространства между "спиц"
диска колеса

https://lx-photos.livejournal.com/187024.html?utm_source=3userpost 4/24
03.04.2021 Тормоз Airbus-320: lx_photos — ЖЖ

и прогоняет его в наружную сторону колеса через


отверстия крышки.

На место этого воздуха подсасывается горячий от тормоза,


а туда, к тормозным дискам, поступает холодный со
стороны амортстойки.
Так и охлаждаются тормоза.

Гидравлическая часть тормоза представлена корпусом


гидроцилиндров.

https://lx-photos.livejournal.com/187024.html?utm_source=3userpost 5/24
03.04.2021 Тормоз Airbus-320: lx_photos — ЖЖ

(http://img-
fotki.yandex.ru/get/6805/61625582.55/0_10b6ef_7b5cf5d_orig)
Гидроцилиндров тут 14 - по семь на основную и
альтернативную системы торможения, расположенных
через один.
Вот тут хорошо видно, что системы работают не
одновременно:

https://lx-photos.livejournal.com/187024.html?utm_source=3userpost 6/24
03.04.2021 Тормоз Airbus-320: lx_photos — ЖЖ

(один поршень не задействован, другой прижимает диски)

Верхние гидроцилиндры имеют штуцеры для стравливания


воздушных пробок после установки тормоза:

(http://img-
fotki.yandex.ru/get/4813/61625582.54/0_10b6ed_8266fbe8_orig)

Гидрожидкость к коллекторам основной и альтернативной


систем подводится через быстроразъёмные соединения:

https://lx-photos.livejournal.com/187024.html?utm_source=3userpost 7/24
03.04.2021 Тормоз Airbus-320: lx_photos — ЖЖ

(http://img-
fotki.yandex.ru/get/6847/61625582.54/0_10b6eb_6dff8f6f_orig)
Это, без преувеличения, великое, изобретение позволяет
отсоединить гидравлические шланги за пару секунд.

https://lx-photos.livejournal.com/187024.html?utm_source=3userpost 8/24
03.04.2021 Тормоз Airbus-320: lx_photos — ЖЖ

Оно не контрится, а просто надо повернуть разъём шланга,


вывести из зацепления с пином на тормозе, и отсоединить.

Тормоз имеет два индикатора износа дисков - спереди и


сзади.

Эти штыри (пины) присоединены к дискам и торчат из


прорези в корпусе.
https://lx-photos.livejournal.com/187024.html?utm_source=3userpost 9/24
03.04.2021 Тормоз Airbus-320: lx_photos — ЖЖ
рорез ор усе.
Когда тормоз износится до необходимости замены,
выступание штырей за плоскость корпуса будет нулевым:

Естественно, проверять износ надо со сжатыми дисками.


Обычно это делается со включенным стояночным
тормозом.
Пины тут разные, потому что сфотканы тормоза разных
производителей.

После снятия тормоза по износу он направляется на


переборку. Там его чистят, контролируют, и устанавливают
новые диски.

Внизу тормоз имеет датчик температуры:

Крепятся тормоза на разных самолётах по-разному.


На 737 Classic тормоз прикручивался болтами. Кажется, 12-
ю. Каждый болт нужно было затягивать в два приёма -
сначала тянуть одним моментом за болты (не гайки)
накрест, а потом - бОльшим моментом по кругу. То ещё
https://lx-photos.livejournal.com/187024.html?utm_source=3userpost 10/24
03.04.2021 Тормоз Airbus-320: lx_photos — ЖЖ
р , ру у щ
удовольствие :)
На 737 NG тормоз вообще роскошный. Он не
прикручивается ничем :) - держится только за счёт
прижатия колесом, а момент воспринимает здоровенный

прямоугольный брус, торчащий из амортстойки. Тормоз при


замене просто надевается на него.
Тормоз на A320 находится на промежуточной стадии
эволюции :) - он прикручивается всего тремя гайками.

А момент от торможения передаётся на стойку через эти


три болта, плюс девять штырей, на которые тормоз просто
надевается при установке.
Вот на фотке как раз видны две нижние гайки и между ними
один из этих девяти штырей.

Верхняя крепёжная гайка (показана стрелкой)

https://lx-photos.livejournal.com/187024.html?utm_source=3userpost 11/24
03.04.2021 Тормоз Airbus-320: lx_photos — ЖЖ

расположена неудобно, как раз напротив штока


амортстойки.
Поэтому для замены тормоза нужно иметь
динамометрический ключ с головкой и удлинителем,
попадающие ровно в этот небольшой зазор между стойкой
и корпусом тормоза :)

И под конец, как обычно, напугаю вас страшненьким :)


Вот так выглядит нижняя часть амортстойки сзади:

https://lx-photos.livejournal.com/187024.html?utm_source=3userpost 12/24
03.04.2021 Тормоз Airbus-320: lx_photos — ЖЖ

Наблюдаем на переднем плане два гидравлических шланга


по бокам - к левому и правому тормозам;

между ними - кабель с проводами от системы измерения


температуры тормозов, питания вентиляторов и датчиков
тахометров колёс (тоже находятся внутри оси стойки).

Хочется сразу ответить и предупредить вопросы.


Почему всё такое грязное.
Дамы.
Извините, мля.
Такова жизнь.
Шасси ВСЕГДА очень грязные.
Эта мелкодисперсная пыль от износа карбоновых дисков
вся летит сюда.
Самолёт тормозит свои 80 тонн от 230 км/ч до нуля за
минуту - что вы хотите?
Налипает и просто пыль.
Плюс сюда выдувает смазку. И иногда немного
гидрожидкости.
Единственное прикосновение к этой хери сразу пачкает
твои руки на несколько дней. Их фиг отмоешь.
Так - на всех самолётах. Любых компаний.
Я понимаю, что разбиваю ваши мечты о белоснежных
лайнерах, но если вы хотите знать, как устроена матчасть на
самом деле - то вот так она и устроена.
Есть гламурный салон, который пидорит банда уборщиц
после каждого прилёта, и есть шасси.
И ещё есть фюзеляж, иногда с потёками гидрожидкости и
ляпами смазки.
Мир таков.

Те, кто не умер от правды жизни, заканчивают обучение.


Амортстойка снизу:

https://lx-photos.livejournal.com/187024.html?utm_source=3userpost 13/24
03.04.2021 Тормоз Airbus-320: lx_photos — ЖЖ

Посредине картины видна полусфера - это место установки


подъёмника при замене колёс и тормозов.
Выше - штуцер заправки амортстойки азотом (это нижний,
есть ещё выше на стойке).

Буквой 1 обозначен BTMU (Brake Temperature Monitoring Unit


= Блок Отслеживания Температуры тормозов).
Он связан через разъёмы с датчиками температуры в
тормозах,

https://lx-photos.livejournal.com/187024.html?utm_source=3userpost 14/24
03.04.2021 Тормоз Airbus-320: lx_photos — ЖЖ

и передаёт сигнал куда-то дальше, в недра.

В итоге температурка выплывает на нижнем, системном,


дисплее ECAM.

Про торможение передних колёс.


Основные тормозятся при уборке своими тормозами
подачей гидрожидкости.
Передние не тормозятся никак.
https://lx-photos.livejournal.com/187024.html?utm_source=3userpost 15/24
03.04.2021 Тормоз Airbus-320: lx_photos — ЖЖ

Раньше на старых Airbus устанавливались в передней нише


шасси на потолке натянутые ленты (http://lx-
photos.livejournal.com/223735.html) , о которые тормозились
колёса после уборки:

На современных самолётах такого нет.


На Boeing-737 на потолке передней ниши есть
текстолитовые накладки для торможения колёс.

Пожалуй, на этом про тормоза я закончу.


Не рассмотрена тормозная система, но хотелось показать
именно тормоз как агрегат.

Опрос #1982949 (https://www.livejournal.com/poll/?


id=1982949) Не тормози, голоси
Открыт: Всем, подробные результаты видны: Всем.
Участников: 228

Ваше слово, товарищ маузер


Показать ответы (https://www.livejournal.com/poll/?
id=1982949&qid=1&mode=ans)
https://lx-photos.livejournal.com/187024.html?utm_source=3userpost 16/24