YAK-42 RTYE r29 30

йвшмшкт №.
УКОВОЛСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
.
20 "Эо '
г 55
&
2*»-* жчннеЦ
V^
ИОН131/
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПЕРЕЧЕНЬ РАЗДЕЛОВ
5.00.00 РЕСУРСЫ И СРОКИ СЛУЖБЫ
6.00.00 РАЗМЕРЫ И ПЛОЩАДИ
7.00.00 УСТАНОВКА НА ПОДЪЕМНИКИ
8.00.00 НИВЕЛИРОВКА И ВЗВЕШИВАНИЕ
9.00.00 БУКСИРОВКА И РУЛЕНИЕ
10.00.00 СТОЯНКА И ШВАРТОВКА
12.00.00 ОБСЛУЖВАНИЕ (АЭРОДРОМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И НАЗЕМНОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ)
20.00.00 СТАНДАРТИЗОВАННЫЕ ТЕШОЮ1МЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ
21,00.00 СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ
22.00.00 ЭЛЕКТРОННАЯ АВТОМАТИКА (СИСТЕМА АВТОМАТШЕСКОГО
УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТОМ)
23.00.00 РАДИОАППАРАТУРА СВЯЗИ
24.00.00 СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ
25.00.00 БЫТОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
26.00.00 ПРОТИВОПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
27.00.00 УПРАВЛЕНИЕ
28.00.00 ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
29.00.00 ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
30.00.00 ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА
31.00.00 ПРИБОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
32.00.00 ШАССИ
33.00.00 СВЕТОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
34.00.00 ШЮТАЩО-НАВИГАЦИОННАЯ СИСТЕМА
35.00.00 КИСЛОРОДНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ, ШСОТНОЕ СПЕЦИАЛЬНОЕ
СНАРЯЖЕНИЕ
38.00.00 СИСТЕМА ВОДОСНАБЖЕНИЯ И УДАЛЕНИЯ ОТБРОСОВ
49.00.00 БОРТОВАЯ ВСПОМОГАТЕЛШАЯ СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
52.00.00 ДВЕРИ, ЛЮКИ, СТВОРКИ
53.00.00 ФЮЗЕЛЯЖ
54.00.00 ГОНДОЛЫ ДВИГАТЕЛЕЙ, ПИЛОНЫ
55.00.00 ГОРИЗОНТАЛЬНОЕ И ВЕРТИКАЛЬНОЕ ОПЕРЕНИЕ
56.00.00 ФОНАРЬ, ОКНА
57.00.00 КРЫЛО
71.00.00 СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
72.00.00 ДВИГАТЕЛЬ Д-36
73.00.00 ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ
75.00.00 СИСТЕМА ОТБОРА ВОЗДУХА
76.00.00 СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯМИ
77.00.00 ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ ДВИГАТЕЛЯ
79.00.00 МАСЛЯНАЯ СИСТЕМА
80.00.00 СИСТЕМА ЗАПУСКА
110.00.00 РАДИОАППАРАТУРА САМОЛЕТОВОЖДЕНИЯ
113.00.00 РАДИОАППАРАТУРА ОПОЗНАВАНИЯ, ОПОВЕЩЕНИЯ И АКТИВНОГО
ОТВЕТА
142.00.00 БОРТОВЫЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ И РЕГИСТРАЦИИ ПОЛЕТНЫХ ДАННЫХ
144.00.00 КОМПЛЕКСЫ ПШ10ТАШЮ-ЙАВИГАВДОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ
425.00.00 КОНТРОЛЬНО-ПРОВЕРОЧНАЯ АППАРАТУРА
3
./
4
Р а з д е л 29
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
руководство по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ВВЕДЕНИЕ
Руководство по технической эксплуатации самолета Як-42 представляет собой едены! документ,
содержащий, техническое описание и инструкцию по эксплуатация, и вюпяает вое сведения, необ-
ходимо для правильной эксплуатации самолета.
Указания по эксплуатации систем самолета в полете наложены в "Руководстве по летной эксплуа-
тации".
Перечень работ, проводинах при каждом конкретном виде подготовки самолета, и сроки проведе-
ния этих работ приведены в "Регламенте технического обслуживания".
Для облегчения отыскания необходимой информации Руководство разбито на раздели, содержаще
сведения о системах самолета, конструкции планера, силовой установке и т.д.
По мере накопления опыта эксплуатации самолета Як-42 Руководство будет дополняться и уточ-
няться.
I ноября 1975 г. Введение

ЯК-42. АЛЬБОМ СХЕМ ОСНОВНЫХ СИСТЕМ
ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

——————————— -——————— ———»,————
. Номера листов 1 Ш
Iсо 1ч
ЕС сз
(страниц) п> т
со оэ 1 ** Ш §.
л « « •
л
1з *§ в
11 0 0
со со
рц ш н в ч И к
ф
а |&2§
М
1
• а ш
2 Л1 я Е->
Д 1з Ез •9 Э И К Ш *ед и 8 ?» 3
I. цда I 178-БЭ 24.03.86Г

29.00.00 2,9
2. пдс I 180-БЭ 5.09.86Г
21.70.00 3
3. ВДР I 179-БЭ 30.09.86Г
21.70.00 3
4. ЩС I 184-БЭ ^*«^ 3.03.87т
34.11.00 1,2
3 марта 1987 г. Лист регистрации

Действительно: все, 184-БЭ изменений. Стр.1
КОМПЛЕКТ
ЯК-42. АЛЬБОМ СХЕМ ОСНОВНЫХ СИСТЕМ САМОЛЕТ
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
Раздел, Стра- Раздел, Стра- Раздел, Стра-

Дата Дата ницы Дата
подраздел ницы подраздел ницы подраздел
Титульный 27.70.00 I 3.01.83 г. 76.00.00 I 10.12.84г.

лист 2
2 П
5.07.84г.
3 10.12.84г. 3 П
Введение I 1.08.81г. п
27.80.00 I 10.12.84 г. 5
Лист регистра I •»
2 П
ции изменений 79.10.00 I 10.12.84г.

3 1.08.81 г- 3 5.07.84г.
Перечень 28.10.00 I 3.01.83г.
действующих 2 10.12.84г.
страниц I 5.07.86 г. 3 10.12.84г.
Содержание I 5.07.84г. 4 1.08.81г.
5 П
Обозначения I 1.08.81г. 6 П
условнее гра- 2
П
7 3.01.83г.
фические в 3 Н
8 1.08.81г.
схема! 4 П 9 10.12.84г.
21.31.00 I 3.01.83г. 29.00.00 I 3.01.83г.
2 1.08.81г. 2 11.05.86г.
3 П 3 9.12.84г.
4 10.12.84г.
21.70.00 I 3.01.83г. 5 1.02.84г.
2 10.12.84г. 6 П
3 28.05.86г. 7 3.01.83г.
4 10.12.84г. 8 5.07.84г.
5 3.01.83г. 9 11.05.86г.
7 10.12.84г. 30.00.00 I 3.01.83г.
26.20.00 I П
2 10.12.84г.
3 П 3 1.02.84г.
5 П
27.10.00 I 3.01.83г.
2 я 32.31.00 I 10.12.84г.
•5 п 2 3.01.83г.
О
3 3.04.83г.
ч
27.20.00 I 34.11.00 I 5.07.86г.
2 10.12.84т- 2 5.07.86г.
3 п 3 10.12.84г.
27.30.00 1 и 38.10.00 I 3.01.83г.
п 3 п
2
и
3
п
27.31.00 I
п
3
«
27.50.00 I
п
2
п
3
5 июля 1986г. Перечень дейст-
вующих страниц
Действительно: о 06156, 184-БЭ Стр. Т
»23
Шифр
чество
Коли-
ф К
•^ СП Наименование или Место установки Примечание
2.§ № чертежа
I Сигнализатор скорости ССА-0,7-2,2 I Шпангоуты 2-3, снизу Для авто-

матики
двигателей
2 Сигнализатор скорости ССА-2-3 I Шпангоуты 2-3, снизу Система
сигнализа-
циияВыпус—
ти шасси"
3 Датчик высоты ДВбП-13 I Шпангоуты 2-3, снизу Из комп-
лекта
МСРП-64М
4 Датчик скорости ДШМ-2 I Шпангоуты 2-3, снизу Из комп-
лекта
МСРП-64М
5 Приемник полного давления ППД-Ш 2 Шпангоуты 8-9, правый борт
I Шпангоуты 8-9, левый борт
6 Блок ВВС I Шпангоуты 7-8, правый борт Система
сигнализа-
ции опас—
ной ско-
рости
сближения
с землей
7 Реле давления ИКДРДФ 0,6-0,54-3 I Шпангоуты 4-5, правый борт
8 Самописец КЗ-63 II вар. I Шпангоут 54, правый борт
9 Датчик избыточного ДДргТТ I Шпангоуты 14-15, правый борт Из комп-
давления лекта
МСРП-64М
10 Плита статики 42С7704-00 2 Шпангоуты 27-28, левый и
правый борта
II Штуцер резервной статики 42М7704-50 2 Шпангоуты 29-30, левый и
правый борта
12 Регулятор давления 2077АТ I Кабина экипажа, правый пульт
1
13 Корректор высоты КВ-16-1 2 Шпангоуты 26-27, правый борт Из коми- :
: лекта ;
I Шпангоуты 25-26, левый борт САУ-42
14 Кран СТАТИКА низкого 623700-2 I Кабина экипажа, левый пульт
давления
15 Блок воздушных параметров БВП-9 I Шпангоуты 8-9, левый борт Из комп-
лекта
СВС-1-72-Ж
16 Кран ДИНАМИКА низкого 623700-3 2 Кабина экипажа, левый и
давления правый пульты
1
1
!
1
1
5 июля 1986 г. СИСТЕМА ПОЛНОГО И СТАТИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ 34.11.00

Действительно: с 06156, 184-БЭ Стр.1
позиций
Шифр
чество
Коли-
Н а и м е н о в а н и е или Место установки Примечание
№№
>Ё чертежа
17 Указатель скорости УСИМ-1 2 Кабина экипажа, правая и Из комп-

левая приборные доски лекта
ИКВСП
18 Высотомер ВМК-15 2 Кабина экипажа, правая и
левая приборные доски
19 Указатель ДА-ЗОП 2 Кабина экипажа, правая и
левая приборные доски
20 Указатель высоты и пере- УВПД-5-0.8К I Кабина экипажа, правая
пада давлений приборная доска
21 Коллектор Т7702-51 I Кабина экипажа, правая
приборная доска
Т7702-52 I Кабина экипажа, левая
приборная доска
22 Влагоотстойник 2-20СТ1 11010-73 21 В трубопроводах
23 Панель приемников статичес- 42С7704-20 2 Шпангоуты 27-28, правый и
кого давления левый борта
24 Реле давления ИКДРДФ 1,0-0,6-3 I Шпангоуты 4-5, правый борт
25 Сигнализатор скорости ССА-0, 7-2,2 I Шпангоуты 2-3, снизу Отключение
системы
"К взлету,
посадке не
готов"
26 ^ Влагоотстойник 1-20СТ1 11010-73 3 В трубопроводах
27 Сигнализатор скорости ССА-2-3 I Шпангоуты 2—3, снизу Система "К
взлету,
посадке
не готов"
34.11.00 СИЗТЕМА ПОЛНОГО И СТАТИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ 5 ним 1986 г.

"Стр. 2
Действительно: с 06156, 184-БЭ
Як-42
Руководство по технической эксплуатации
Лист регистрации временных изменений
т~ 1
«
1 Номера стр. §
& фч
В»
Подпись
*
-, 1 о <й
в I
~ [^ !о м м
к
0)
Я
О О
И К
Ра т ф
т щ вО
*
I 29.00.00 210 _ _ Решение РЭ-2
29.20.00 207 — -
208
209
29.00.00
Мот регистрация-изменений
Стр. I
сент.26/85
Номера листов (страниц) Всего Входящий

листов № сопрово- Под-
Из» (страниц) доку- дительного пись Дата
изменен - заменен - новых изъятых в доку- мента документа
ных ных менте и дата
I ноября 1975 г. 29.00.00.

Лист регистрации
изменений. Стр. I

листов М Л сопрово- Под-
Изм (страниц) доку- дительного Дата
изменен- заменен- новых изъятых в доку- мента документа пись
I ноября 1975 г. 29-00.00

Лист регистрации 10
изменений. Стр.2
РУКОВОДСТВО по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

.0825
Раздел , Раздел , Раздел,
подраздел, Стра-
ницы Дата подраздел , Стра-
ницы Дата подраздел, Стра-
ницы Дата
пункт пункт пункт
Содержание I 25.05.84 г. 29.00.01 205 25.05.84 г. 29.01.02 204 5.09;84 г.
29.00.00 I 10.03.82 г. 206 П
205 1.12.83 г.
2 1.12.83 г. 207 Я
206 1.10.82 г.
п
3 п 208 29.01.03 I 10.03.82 г.
4 10.03.82 г. 209 1.08.84 г. 2 п
5 1.12.83 г. 210 П
201
211 203 14.03.84 г.
7 1.08.84 г. П 204 п
8 1.10.82 г. &Л.&
213 п 29.01.04 I 10.03.82 г.

9 1.12.83 г. 2 11
п
201 5.09.84 г. 29.00.02 I
202 10.03.82 г. 29.00.03 п
29.01.05 I 1.10.82 г.
I 10.03.82 г.
203 25.05.84 г. 2 10.03.82 г. 29.01.06
205 1.12.83 г. I 25.05.84 г.
п
3 П
О
6
П
206
п 29.00.04 I п 201 И
9ПА п " 2 п 203 11

бЦО
п 201 п 204 Н
209 п
210 к 203 29.10.00 I 1,12.83 г.
и
211 1.10,82 г. 204 П
205 п 101 10.03.82 г.

212 1.С8.84 г.
п I п 102 1.10.82 г.
213 29.00.05 103 1.12.83 г.
п
215 5.09.84 г. 201 104 1.10.82 г.
п
216 1.10.82 г. 203
п 105 К
217 5.09.84 г. 204 опт П

<&ил
219 25.05.84 г. 205 1.12.83 г
203 И
220 1.12.83 г. 29.00.06 -I 10.03.82 г п

221 1.08.84 г. в 205 1.12.83 Г.
222 5.09.84 г. 29.00.07 I
207 1.10.82 г.
223 10.08.84 г. 29.01.00 I 25.05.84 г
208 П
224 II
201 1.12.83 г. 1.12.83 г.
209
225 1.08.84 г. 203" 5.09.84 г. 1.08.84 г.
211
227 II
204 1.12.83 г. 1.12.83 г.
212
228 II
29.01.01 I 10.03.82 г 213 1.10.82 г.
229 11
0
&
П
230 П 29.10.01 I 1.11.75 г.

201 1.10.82 г 10.03.82 г.
&
0
29.00.01 I 10.03.82 г. 203 5.09.84 г. 15.12.77 г.
3
2 15.12.77 г. 204 41
10.03.82 г.
201
3 1.12.80 г. 205 10.03.82 г П
4 1.11.75 г. 20С 1.12.83 г 204 14.03.84 г.

201 25.05.84 г. 29.01.02 I 10.03.82 г 29.10.02
п I 10.03.82 г.
203 201 1.10.82 г 2 И
II
204 203 5.09.84 г. 29.10.03 I "
5 сентября 1984 г. 29.00.00. Перечень

действующих страниц
Стр. I
Раздел, Стра- Раздел , Стра- Раздел, Стра-

подраздел, ницы Дата подраздел, ницы Дата подраздел, •ницы Дата
29. 10. 04 I 10.03.82 г. 29.20.00 I 1.12.83 г. 29.30.00 3 1.12.83 г.
11
2 II
2 101 14.03.84 г.
201 II
3 " 102 25.05.84 т.
203 1.10.82 г. 4 II
103 1.12.83 г.
204 10.03.82 г. 101 1.10.82 г. 104 10.03.82 г.
29.10.05 102 1.12.83 г. 105 II
I 10.03.82 г.
2 201 1.10.82 г. 106 II
1.11.75 г.
203 10.03.82 г. 107
з-
II
11
201 10.03.82 г. 204 II

108 II
205 1.12.83 г. 109 II
203 II
207 1.10.82 г. 201 1.12.83 г.

204 II
208- 1.12,83 г. 203 14,03.84 г.

29.10.06 I II
209 1.10.82 г. 204 II
29.10.07 I 11
211 II
205 1.12.83 г.
2 11
212 II 206 10.03.82 г.
201 •II
213 1,12,83 г. 207 1.12.83 Г.
203 209 - II
29,20.01 I 10.03.82 г.
204 II
II 210 25.05.84 г.
29.10.08 I: II 211 1.12.83 г.
203 П
2 II
204 II 29.31.00 I 14.03.84 г.
201 1.10.82 г.
И 29.20.02 I II
й\№ II
ОПТ
&иЛ.
204 II
II
205 II
н 204 и
206
207 и 29.20.03 1 11
208 п 201 II
ргуэ
<СиО
п
II
29.10.09 I
204 "
2 10.03.82 г.
п
201 11 29,20.04 I
203 II
29.20.05 I II
204 П
201 II
29. 10. 10 I II 203 II
2 1.11.75 г. 204 11
201 1.12.83 г. 29,20.06 I 11
203 10.03.82 г. 2 II
204 1.12.83 г. 201 II
29. 10. II I 25.05.84 г. 203 11
2 м 204 "
201 11
29.30.00 1 25.05.84 г.
203 II
2 11
204 II
29.00.00. Перечень 25 мая 1984 г.

лействующих страниц
Стр. 2
Номера листов «
I - (страниц) и и
11 .
4ш §
«II
со со У 4 а п Ч со
1 11
ч И к
1в а
Р< 03 Е-1
III 1 а* 8 И! I I
I 29.00.00 <%&&> 22.01.86г.
[1-00.68069
7У&&&
НДС I
29.00.00 223 о^^
ЯЩ?2?1
2 29.00.00 125-БЭ 18.05.86г.
ЦДЗ 1,2
29.20.02 1.201,
203
3 29.00.00
ПДО I 9а^~
29.00.00 201 231,232, 163-БЭ 10.04.87г.
233,234,
29.01.00 201 205,206,
207,208,
209,210,
211,213,
214
29.01.03 201 205,206
10 апреля 1987 г. 29.00.00

Действительно: с 08311,163-БЭ Лист регистрации
изменений.
КОМПЛЕКТ №
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТ 1
Раздел, Стра- Раздел , Стра- Раздел,

подраздел, ницы Дата подраздел, ницы Дата подраздел, Стра-
ницы Дата
Титульный 29.00.01 4 1.11.75г. 29.01.03 I 10.03.82 г.
лист 201 25.05.84г.
1? 2 11
203 201 10.04.87 г.

Перечень 204 п
203 14.03.82 г.
разделов 205 и
204 1*
и
Шмуцтитул 206 II 205 10.04.87 г.
РП71
ли
Введение н 206 11
208
Лист регист- 26.09.85 г 209 1.08.84г. 29.01.04 I 10.03.82 г.
рации вре- 210 2 П
менных изме- 211 11
29.01.05 1.10.82 г.
нений 212
ото
11
11 2 10.03.82 г.
Лист регист- 10.04.87 г 29.00.02 &Л.О
I 11
рации ИЗМ8— 29.01.06 I 25.05.84 г,
неюди 29.00.03 I II
2 И
2 10.03.82г. 201 1*
Перечень I 10.04.87 г 3 11
203
действующих 2 18.05.86 г, 29.00.04 I П
204
страниц 2 11
Содержание I 11 201 11 29.10.00 I 1.12.83 г.

(1
29.00.00 I 10.03.82 г опд П
2 "
2
0
1.12.83 г эд^тх
205 11 101 10.03.82 г.
о
4 10.03.82 г, 29.00.05 I 11 102 1.10.82 г.
5 1.12.83 г 201 11
103 1.12.83 г.
7 1.08.84 г 203 11
8 1.10.82 г 204 1* 104 1.10.82 г.

9 1.12.83 г, 205 1.12.83г. тпе:
.шо П
201 10.04.87 г 29.00.06 I 10.03.82г.
202 10.03.82 г. 201 П
203 25.05.84 г 29.00.07 I 11
29.01.00 I 25.05.84г. 203

205 1.12.83 г
206 п 201 10.04.87г. 204 (7
207 11
203 5.09.84г. 205 1.12,83 г.
208 11
204 1.12.83г.
209 »
205 10.04.87г. 207 1.10.82 г.
210 И
206 п лио
9ЛЙ 11
211 1.10.82 г. 207 II
212 1.08.84 г, 208 и 209 1.12.83 г.
213 11
209 211 1.08.84 г.
215 5.09.84 г 210 II
216 1.10.82 г. 211 п
212 1.12.83 г.
217 5.09.84 г 213 II 213 1.10.82 г.
219 25.05.84 г, 214
220 1.12.83 г 29.01.01 I 10.03.82г. 29.10.01 I 1.11,75 г.
221 1.08.84 г. 2 »
222 5.09,84 г, 201 1.10.82г. 2 10.03.82 г.
223 10.08.84 г, 203 5.09.84г. 3 15.12.77 г.
224 11
РПД
й<и*А
11
225 1.08.84
п
г. 205 10.03.82г. 201 10.03.82 г.
227 II 206 1.12.83Г 203 1Т
229 II 29.01.02 I Ю.03.82Г 204 14.03.84 г.

201 1.10.82г.
231 10.04.87 г, 203 5.09.84г. 29.10.02 .1 10.03.82 г.
п 204 11
0
*о ?!
9ЧЧ и 205 1.12.83Г

234 11 206 1.Ю.82Г 29.10.03 I 11
29.00.01 I 10.03.82 г,
2 15.12.77 г,
3 1.12.80 г.
10 апреля; 1987 г.
Действительно: с 08311, 163-БЭ. 29Ь00.00 Перечень
деис' страниц
Стр.
Раздел, Раздел, Раздел, Стра-

подраздел, Стра-
нивд Дата подраздел, Стра-
ницы Дата подраздел, ницы Дата
29.10.04 I 10.03.82 г. 29.20.00 I 1.12.83 г. 29.30.00 3 1.12.83 г.

2 »
2
:
II
101 14.03.84 г.
201 11
3 II
102 25.05.84 г.
.203 1.10.82 г. 4 И
103 1.12.83 г.
204 10.03.82 г. 101 1.10.82 г. 104 10.03.82 г.
102 105 и
29.10.05 I 10.03.82 г. 1.12.83 г.
201 1.10.82 г. 106 п
2 1.П.75 г. II
3 п 203 10.03.82 г. 107
204 п 108 п
201 10.03.82 г. п
203 II 205 1.12.83 г. 109
204 II 207 1.10.82 г. 201 1.12.83 г.
208 1.12.83 г. 203 14.03.84 г.
29.10.06 I 11
209 •1.10.82 г. 204 п

29.10.0? I II
211 II
205 1.12.83 г.
2 II
212 П
206 10.03.82 г.
201 I*
213 1.12.83 г. 207 1.12.83 г.
209 п
203 П
29.20.01 I 10.03.82 г.
204 П
201 • 210 25.05.84 г.
29.10.08 I п 203 м 211 1.12.83 г.
п в 29.31.00 I 14.03.84 г.
2 204
201 1.10.82 г. 29.20.02 I 18.05.86 г.
203 п п
п
201
204 203 п
205 п
и
204 10.03.82 г.
206 п
207 п 29.20.03 I
201 п
208 к
203 п
29.10.09 I я
204 п
2 10.03.82 г. п
201 п 29.20.04 I
203 «
29.20.05 I п
204 п 201 п
203 п
29.10.10 I п
204 п
2 1.11.75 г.
201 1.12.83 г. 29.20.06 I п
2 п
203 10.03.82 г.
204 1.12.83 г. п
201
203 п
29.10. II I 25.05.84 г. п
2 П 204
201 П
29.30.00 I 25.05.84 г.
203 п
п
2 11
204
29.00,00. Перечень 18 мая 1986 г

дейсхвуюорах страниц
Сто, 2
СОДЕРЖАНИЕ
29.00.00. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

29.00.01. Гидробак
29.00.02. Трубопровода
29.00.03. Гидрошарниры
29.00.04. Разъемный клапан 673500ФТ
29.00.05. Разъемный клапан 673ЮОАФ
29.00.06. Обратный клапан ОК-6А
29.00.07. Обратные клапаны ОК-8А и ОК-ШБ
(ОК-ЮА)
29.01.00. СИСТЕМА НАДДУВА ГИДРОБАКА
29.01.01. Патрон-осушитель
29.01.02. Воздушный фильтр 1ГВФ12-1
29.01.03. Воздушный редуктор РВ-2Т
29.01.04. Обратный клапан системы наддува
гидробака
29.01.05. Предохранительный клапан системы
наддува гидробака
29.01.06. Блок обратных клапанов
29.10.00. ОСНОВНАЯ ГВДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
29.10.01. Гидронасос НП72МВ
29.10.02. Бортовой клапан всасывания 6301А-5-2
29.10.03. Бортовой клапан нагнетания 1925А-1-Т
29.10.04. Реле давления ГА135Т-00-45
29.10.05. Фильтр 8Д2.966.018-2
29.10.06. Фильтр 14ГФ49Т-1
29.10.07. Предохранительный клапан РД22
29.10.08. Отсечной клапан МКТ-162
29.10.09. Стравливающий клапан
29.10.10. Гидроаккумулятор
29.10.11. Подпорный клапан РД20Д-2
29.20.00. АВАРИЙНАЯ ГВДРАВЛЖЕСКАЯ СИСТЕМА
29.20.01. Насосная станция НС46-3
29.20.02. Насосная станция НС55
29.20.03. Фильтр 8Д2.966.016-2
29.20.04. Фильтр 14ГФ49Т-1
29.20.05. Предохранительный клапан РД22
29.20.06. Клапан переключения
29.30.00. ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ
29.31.00. СИСТЕМА ИЗМЕРЕНИЯ ГИДРОСМЕСИ СИГ1-1
13'
25 мая 1984 г. 29.00.00
14 Содержание
Стр. I
ОБЩЩ ЧАСТЬ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
I. Общая часть
Гидравлическая система (рис. I) на самолете предназначена для выполнения следующих работ:

- уборки и выпуска шасси;
- открытия и закрытия створок основных опор при выпуске-уборке шасси; »
- торможения колес основных опор шасси;
- торможения колес передней опоры в момент уборки шасси;
- поворота колес передней опоры шасси;
- уборки и выпуска закрылков и предкрылков;
- управления переставным стабилизатором; .
- питания гидроусилителя РН БУ-270А и механизма загрузки педалей;
- уборки и выпуска спойлеров, гасителей подъемной силы;
- уборки и выпуска интерцептороз;
- управления носовым коком на земле;
- управления стеклоочистителями;
- выпуска и уборки бортового трапа да земле;
- торможения колес основных опор щасси на стоянке.
Гидравлическая система самолета выполнена в виде двух автономных систем: основной
и аварийной.
Основная гидросистема обеспечивает:
- выпуск и уборку шасси;
- открытие и закрытие створок основных опор при выпуске-уборке шасси;
- торможение колес основных опор шасси;
- торможение колес передней опоры в момент уборки шасси;
- поворот колес передней опоры шасси;
- выпуск и уборку закрылков и предкрылков;
- питание гидроусилителя РН БУ-270А и механизма загрузки педалей;
- выпуск к уборку спойлеров, гасителей подъемной силы;
- выпуск и уборку интерцепторов;
- управление переставным стабилизатором (силовой привод винта);
- управление стеклоочистителями.
15 1С марта 1982г. 29.00.00

* Стр. I
г • ____
Аварийная гидросистема обеспечивает:

- управление стабилизатором (силовой привод гайки);
- выпуск и уборку закрылков и предкрылков;
- уборку интерцепторов;
- открытие створок основных опор шасси;
- выпуск шасси;
- торможение колес основных опор шасси.
Кроме того, в наземных условиях аварийная гидросистема используется для управления носо-
вым коком, выпуска и уборки заднего трапа, а также обеспечивает стояночное торможение
колес основных опор шасси.
Рабочее давление в основной и аварийной гидросистемах 140-Г70кгс/см^. В качестве рабочей
жидкости применяется масло АМГтЮ.
Полная емкость всей гидросистемы 77л: основной гидросистемы - 52л, аварийной гидросисте -
мы - 25л.
Запас рабочей жидкости гидросистемы размещается в гидробаке. Количество жидкости,заливае-
мой в гидробак, 39л.
Гидробак снабжен системой наддува, которая создает избыточное давление в пределах 1,8-
Р
2,5кгс/см , обеспечивая тем самым надежную работу источников питания гидросистемы на всех
режимах полета.
В-настоящем разделе подробно рассмотрена сеть источников давления гидравлической системы
(рис. 2).
Устройство, работа и обслуживание гидроприводов (потребителей) гидросистемы рассмотрены
в соответствующих разделах Руководства совместно с теми агрегатами, которыми они
управляют.
2. Описание
Основная гидросистема питается от двух гидронасосов переменной производительности НП72МВ,
установленных на левом и среднем двигателях.
Аварийная гидросистема имеет два источника питания - резервную насосную станцию НС46-3 и
аварийную насосную станцию НС55.
Агрегаты сети источников давления обеих гидросистем (кроме гидронасосов, установленных на
двигателях, и подпорного клапана РД20Д-2, установленного на внутренней стороне левой бал-
ки шасси между шпангоутами 47 и 48) размещены в заднем отсеке оборудования, расположенном
в нише трапа между шпангоутами 59 и 69, слева и справа. Подход к агрегатам осуществляется
при открытых створках ниши трапа.
29.00.00 I декабря 1983 г.

Стр. 2 ^
ОСНОВНАЯ ГИДРОСИСТЕМА
МЕХАНИЗМ ЗАГРУЗ-
КИ ПЕДАЛЕЙ
1
ТОРМОЗА КОЛЕС
{ »|«Р стоян
1 ЮРМ ТОРМ
СТВОРКИ
ОСНОВНЫХ ОПОР
ШАССИ
I______ _____ 4 ___ ]___ ^ _______ __

АВАРИЙНАЯ ГИДРОСИСТЕМА
1—— — I—
1-гвдробак; 2-гидронасос НП72МВ; 3-резервная насосная станция НС46-3; 4-аварийная насосная

станция НС55; 5-гидроаккумулятор основной гвдросистемы;6-обратный клапан; 7-гвдроаккумулятор
основной тормозной системы; 8-гидроаккумулятор аварийной тормозной системы; 9-подпорный кла-
пан РД20Д-2.
I декабря 1983 г. Рис. I. ЫОК-СХЖА ГВДРОСИСТЕМЫ 29.00.00

17
Стр. 3
Агрегаты основной системы смонтированы на панели, установленной у шпангоута 62 на левом

борту, а агрегаты аварийной системы - на панели, установленной у шпангоута 62 на правом
борту.
На панели агрегатов основной системы (рис. 3) установлены: фильтры тонкой очистки
8Д2.966.018-2 и 14ГФ49Т-1 нагнетающей и сливной магистралей,предохранительный клапан РД22,
два реле давления ГА135Т-00-45,обратные клапаны ОК-10Б (ОК-ЮА) и датчик давления ИД-240.
На панели агрегатов аварийной системы (рис. 4) установлены:предохранительный клапан РД22,
фильтр тонкой очистки 8Д2.966.016-2 нагнетающей магистрали, фильтр тонкой очистки
14ГФ49Т-1 сливной магистрали, обратный клапан ОК-6А, клапан переключения резервной на -
сосной станции НС46-3 на питание основной системы и датчик давления ВД-240.
Резервная насосная станция НС46-3 установлена у шпангоута 61, а аварийная насосная стан-
ция НС55 - у шпангоута 63 на правом борту. Разъемные клапаны насосной станции НС46-3 и
аварийной станции НС55 установлены у шпангоутов 61-63.
Бортовые клапаны всасывания и нагнетания обеих систем и бортовой штуцер наддува гидро -
бака установлены на левом борту между шпангоутами 60 и 61. Для подхода к ним в обшив-
ке фюзеляжа сделан лючок.
Стравливающий клапан основной системы установлен на панели гидроагрегатов на левом бор-
ту у шпангоута 62.
Отсечной клапан МКТ-162 насоса, установленного на среднем двигателе, расположен в фюзе-
ляже у шпангоута 69 на левом борту. Разъемные клапаны этого насоса установлены у шпан-
гоута 74 также на левом борту.
Отсечной клапан МКТ-162 гидронасоса, установленного на левом двигателе, расположен в фю-
зеляже у шпангоута 60 на левом борту. Разъемные клапаны этого гидронасоса установлены в
пилоне левого двигателя по оси шпангоута 58.
Гидробак установлен в фюзеляже у шпангоута 62 на левом борту.
В качестве дополнительных источников питания в гидросистеме также использованы гидроакку-
муляторы.
Давление зарядки гидроаккумуляторов азотом:
+ 2
- основной гидросистемы - 40-2кгс/см ,
. о
- основной и аварийной тормозных гидросистем - 32-2кгс/см .
Гидроаккумулятор основной гидросистемы установлен на панели этой-системы (рис. 3, поз.II).
Гидроаккумуляторы основной и аварийной тормозных систем установлены в носовой части фюзе-
ляжа у шпангоута 10.
Воздушный фильтр 11ВФ12-1, редуктор РВ-2Т и патрон-осушитель системы наддува гидробака
установлены на панели агрегатов наддува гидробака, расположенной в заднем отсеке обору -
дования на левой стенке ниши трапа у шпангоута 61.
Остальные агрегаты системы наддува гидробака (обратный клапан, предохранительный клапан ,
Стр°0400 10 Марта 1982 г

' 18
БЛОК ОБРАТНЫХ ЛЕВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СРЕДНИЙ ДВИГАТЕЛЬ слив основной системы
Т
КЛАПАНОВ
13
*—чх
19 ( /и 20
К КРАНУ ГА165
СИСТЕМЫ УБОРКИ
15
"Л
<> х-х X
"чЛ X»
Л^> /-ч X*
\,Л
И ВЫПУСКА ШАССИ
О
17
г 0-«|24
НАГНЕТАНИЕ ОСНОВНОЙ СИСТЕМЫ
1^1_:ОША!1^_*В-АЕ_!!*Н?_1 _ _
1СИСТЕМЫ
I-паКрон-осушитель; 2-воздушный фильтр НВФ12-1; 3--редуктор РВ-2Т; ^-обратный клапан; 5-бор- условные ОБОЭИЛЧЕНИЯ
" •' " ""• •' "• ' "*1 '"•"' "' ' ' " I"—— - ^"^^
товой штуцер наддува 361АТ: б-предохранительный клапан системы наддува гидробака; 7-даз:чик~ __ _ СИСТЕМА НАДДУВА БАКА
сигнализатор ДСИ7-1; 8-заливная горловина гидробака; 9-гидробак; 10-отсечнойклапан МКТ-162;
II-разъеыныи клапан 673500ФТ: 12-фторопластовый рукав 8Д0.4^7.018-70-бО;13-гидронасосШ172ЫВ; шг=я» ВСАСЫВАНИЕ ОСНОВНОЙ СИСТЕМЫ
1^торопластовый рукав 8ДО.447.005-30-80; 15-разъеыный клапан 673ЮОАФ: 16-реле давления овпсс. ВСАСЫВ&НИЕ АВАРИЙНОЙ СИСТЕМЫ
ГА135ТЧ10-45; 17-обратный клапан ОК-6А; 18-обратный клапан ОК-ЮА: 19-фторопластовый рукав
8Д0.^7.018-70-60; 20-фторопластовый рукав 8ДОЛЧ7.005-30-60; 21-фильтр ИГФ49Т-1; 22-борто-
вой клапан всасывания 6301А-5-2: 23-сливной крац 636700А; 21-бортовой клапан нагнетания
1925А-1-Т; 25-фильтр 8Д2.966.018-2; 2б-с.равливаювдй клапан: 27-зарядный клапан 800600М; 28-
гидроаккумулятор основной системы: 29-датчик давления ИД-2^0: 30-предохранителъный клапан
РД22; 31-клапан переключения; 32-фторопластовый рукав 8ДО.И?.005-70-60; 33-фторопластовый
рукав 8ДО»44?.018-30-60; 3^-насосная станция НС46-3; 35-насодная станция НС55: 36-филыр
14ГФ49Т-1; 37-фтороглластовыЙ рукав 8ДО„447.005-30-60; 38-обратный_клацан ОК-8А; 39-фильтр
8Д2.966.016-2; 40-дроссель; 41-манометр 1ЛА-4;42-подпорный клапан РД20Д-^.
I декабря 1983 г. Рис. 2. СЕТЬ ИСТОЧНИКОВ ДАВЛЕНИЯ 29,00,00

ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ Отр. 5
манометр наддува и дренажный штуцер) смонтированы на самом баке.
3. Работа
Вся работа гидросистемы представляет собой совокупность работ ее подсистем (основной гид-
росистемы, аварийной гидросистемы, системы наддува гидробака), которые описаны в соответ-
ствующих подразделах данного раздела.
4. Требования безопасности
4.1. При выполнении работ по демонтажу/монтажу категорически запрещается выполнение работ

с трубопроводами, агрегатами, подтягивание соединений без стравливания давления вгид-
роаккумуляторе соответствующей системы.
4.2. Категорически запрещается подсоединение и разъединение электроразъемов при наличии
напряжения в сети.
4.3. При подключении электроэнергии на бортовую сеть - проследите за наличием заземления
на протяжении всего цикла работ.
4.4. При выполнении рйбот по зарядке и стравливанию азота гидроаккумуляторов руководст-
вуйтесь "Правилами и устройствами по безопасной эксплуатации сосудов, работающих под
давлением", утвержденными Госгортехнадзором СССР, 1970г.
4.5. При выполнении работ в отсеках, где имеются перемещающиеся механизмы, предусмотреть
меры, предупреждающие их срабатывание (отсутствие давления в гидросистеме, . обесто-
чивание самолета).
4.6. Перед началом отработки гидросистемы на функционирование необходимо убедиться в от-
сутствии посторонних лиц в зоне движения перемещающихся механизмов. Перед включением
на срабатывание механизмов дать команду: "ВНИМАНИЕ! ОТ ШАССИ! ОТ ПРБЦЦШАЛКОВ-ЗАКРЫЛ-
КОВР'и т.д. Включение на срабатывание механизмов разрешается только после получения
ответа: "ЕСТЬ ОТ ШАССИ! ЕСТЬ ОТ ПРЕДКРЫЖОВ-ЗАКРЫЖОВ!" и т.д.
4.7. В период отработки систем нэ допускается оставлять без .наблюдения гидроустановку
УПГ-250ГМ, при заправке гидробака - заправщик ЗСЖ-66.
2;
I августа 1984 г. 29.00.00

Стр. 7
1-дэтчик давления ИД-240;2-кран ГА163Т/16;3-регулятор расхода ГА34/1-3: 4-кран

ГА165; 5-кран ГА192Т: 6-предохранителъный клапан РД22; 7-фильтр 8,12.966.018-2;
8-филътр т4РМ9Т—1; ~9-реле давл&н-ия ГА135Т-Ш-45; 10-обратные клгшаны ОК-1.0Л
(ОК-ЮБ); х1-гидроаккумулятор; 12-стравливаюишй клапан.
29.00.00. Рис. 3. ПАНЕЛЬ ГЩРОАГРЕГАТОВ I октября 1982 г.

Стр. 8 ОСНОВНОЙ СИСТЕМЫ
1-кран ГА163Т/16; 2-датчик давления ИД-240; 3-обратный клапан ОЛ-6А; 4-кран

-РАг192гТ-; 5-клаишн эефвкжэчеи«я| -в-ображный клапан ОК-6А; 7-кран ГА163Т/16^
8-фильтр 14ГФ49Т-1; Э-фильтр 8Д2. 966. 016-2; 10-обратный клапач ОК-10А (ОК-ДШ ;
11-кран ГА192Т; 12-предохранительный клапан РД22.
I декабря 1983 г. Рис. 4. ПАШШ) ГИДРОАГРЕГАТОВ 29.00.00

АВАРИЙНОЙ СИСТЕМЫ Стр. 9
ОБЩАЯ ЧАСТЬ - ТЕХНОЛОГИЯ ОБШЗМВАНИЯ
Перечень
технологических карт
Пункт Название Страницы

регламента технологической карты
Общие указания 202,203
29.00.00А Проверка давления в газовых камерах гидроаккумуляторов 206-208
29,00.00В Проверка гидросистемы на герметичность 209-213
29,00.00В Осмотр фильтроэлементов фильтров сливных и -нагнетающих 215-217
магистралей основной и аварийной гидросистем
29.00.00Г. Проверка давления азота в газовых камерах гидроаккумуляторов 219,220
по манометрам
29.00.00Д Замена рабочей жидкости в гидросистеме 221-224
29.00.00Е Проверка на герметичность соединений системы зарядки гидро- 225-228
аккумуляторов тормозной системы
5 сентября 1984 г. 29.00.00

27 Стр. 201
ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
. ДемонтажЛ1онтаж
1.1. При снятии агрегатов установите специальные заглушки на трубопроводы и снятые

агрегаты.
1.2. Перед установкой агрегата на самолет расконсервируйте его и подготовьте к монтажу, для
чего:
а) снимите промасленную оберточную бумагу;
б) протрите агрегат, удалив консервирующую смазку салфеткой, смоченной бензином;
в) отверните заглушки и слейте консервирующее масло;
»
г) промойте агрегат, прокачав через него рабочую жидкость;
д) осмотрите агрегат и убедитесь, что резьба и передние конусы штуцеров не имеют по~
вреждений. Проверьте сохранность контровок и пломб завода-изготовителя.
1.3. Перед установкой агрегата на самолет проверьте его соответствие техническим условиям.
1.4. После присоединения к агрегату трубопроводов и электропроводки законтрите все соеди-
нения.
1.5. После окончания работ по установке агрегата проверьте его работу и работоспособность
соответствующего фидера или участка гидросистемы; убедитесь, что нет течи из соедине-
ний штуцеров агрегата с трубопроводами.
1.6. При снятии и установке агрегатов удары по ним не допускаются.
1.7. При снятии разъемных клапанов всасывающих магистралей и агрегатов гидросистемн, уста-
новленных в сливных магистралях, произведите слив рабочей жидкости из гидробака.
1.8. Перед установкой на самолет силовых цилиндров заполните их полости жидкостью для
уменьшения количества воздуха, попадающего в гидросистему.
1.9. После установки агрегатов проверьте наличие зазора между ними и рядом расположенными
деталями.
1.10. После окончания работ по монтажу гидроагрегатов проверьте уровень жидкости в гидро-
баке.
1.11. После окончания работ по монтажу гидроагрегатов или после окончания проверок гидро-
систеш все защитные колпачки и крышки, закрывающие кнопки, переключатели и флажки
на электромагнитных кранах, должны быть законтрены и запломбированы.
29.00.00 Ю марта 1982 г. ор

28
Стр. 202
ОБЩАЯ ЧАСТЬ - ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
Перечень

Общие указания 202,203

29.00.00А Проверка давления в газовых камерах гидроаккумулятороз 205-208
29.00.00Б Проверка гидрооистемы на герметичность 209-213
29.00.00В Осмотр фильтроэлементов фильтров сливных и нагнетающих 215-217
магистралей основной и аварийной гидросиствм
29.00.ООГ Проверка давления азота в газовых камерах гидроаккумулято- 219-220
ров по манометрам
29.00.00Д Замена рабочей жидкости в гидросистеме 221-225
29.00.00Е Проверка на герметичность соединений системы зарядки гидро- 227-230
аккумуляторов тормозной системы
29.00.001 Осмотр фильтроэлемента сливного фильтра основной гидро- 231-234
СИСТ9МЫ
10 апреля 1987 г.
Действительно: 008311, 163-БЭ 29.00.00
ССтр. 201
• • — _______
ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
I. Демонтаж/Монтаж
1.1. При снятии агрегатов установите специальные заглушки на трубопроводы и снятие

агрегаты.
1.2. Перед установкой агрегата на самолет расконсервируйте его и подготовьте к монтажу, для
чего:
а) снимите промасленную оберточную бумагу;
б) протрите агрегат, удалив консервирующую смазку салфеткой, смоченной бензином;
в) отверните заглушки и слейте консервирующее масло;
г) промойте агрегат, прокачав через него рабочуюхжидкость;
д) осмотрите агрегат и убедитесь, что резьба и передние конусы штуцеров не имеют по-
вреждений. Проверьте сохранность контровок и пломб завода-изготовителя.
1.3. Перед установкой агрегата на самолет проверьте его соответствие техническим условиям.
1.4. После присоединения к агрегату трубопроводов и электропроводки законтрите все соеди-
нения.
1.5. После окончания работ по установке агрегата проверьте его работу и работоспособность
соответствующего фидера или участка гидросистемы; убедитесь, что нет течи из соедине-
ний штуцеров агрегата с трубопроводами.
1.6. При снятии и установке агрегатов удары по ним не допускаются.
1.7. При снятии разъемных клапанов всасывающих магистралей и агрегатов гидросистемн, уста-
новленных в сливных магистралях, произведите слив рабочей жидкости из гидробака.
1.8. Перед установкой на самолет силовых цилиндров заполните их полости жидкостью для
уменьшения количества воздуха, попадающего в гидросистему.
1.9. После установки агрегатов проверьте наличие зазора между ними и рядом расположенными
деталями.
1.10. После окончания работ по монтажу гидроагрегатов проверьте уровень жидкости в гидро-
баке.
1.11. После окончания работ по монтажу гидроагрегатов или после окончания проверок гидро-
системы все защитные колпачки и крышки, закрывающие кнопки, переключатели и флажки
на электромагнитных кранах, должны быть законтрены и запломбированы.
29.00.00 10 марта 1982 г.

Стр. 202
1.12. Замена деталей и агрегатов гидросистемы с разборкой узлов уплотнения с резиновыми

кольцами в эксплуатирующих подразделениях не допускается.
При необходимости замены подсоединительной арматуры или агрегатов в гидросистеме ра-
боты по узлам с резиновыми уплотнительными кольцами ДОПУСКАЕТСЯ проводить только в
спецпомещении АТБ по соответствующей технологии с соблюдением всех требований норма-
тивной документации (РТМ 1120, ОСТ 1.00095-73 и др.) по чистоте, сборке, разборке и
контролю герметичности и работоспособности.'
Узел уплотнения должен быть законтрен, а после проверки герметичности - опломбирован
исполнителем этих работ с соответствующей отметкой в паспорте.
Раскопсервация вновь устанавливаемых гидравлических агрегатов, а также проверкашред
установкой на самолет герметичности и работоспособности производится в АТБ по соот -
ветствующей технологии и действующей в отрасли нормативной документации.
После работ, связанных с разборкой магистралей гидросистемы или заменой агрегатов на
самолете, не допускается эксплуатация гидросистемы без проверки работоспособности
функциональных подсистем и чистоты рабочей жидкости.
2. Транспортирование и правила хранения
2.1. Агрегаты и трубопроводы гидравлической системы, законсервированные предприятием-из-

готовителем, допускают транспортировку их всеми видами транспорта без ограничения
в таре предприятия-изготовителя."
2.2. Агрегаты и трубопроводы гидравлической системы, законсервированные на предприятии-
изготовителе,.допускают хранение их в складских отапливаемых и неотапливаемых поме -
щениях по группам "Л", "С", "12" ГОСТ15150-69.
2.3. Внешняя переконсервация при хранеюш-по техническим условиям паспортов агрегатов.
2.4. Транспортировка, хранение, переконсервация готовых изделий по документации предпри-
ятия-разработчика.
29
/ 25 мая 1984 г. 29.00.00
'30 Стр. 203
к РО ЯК- 42 Технологическая карта На страницах О
ш
205-208 о
«о ш
Пункт РО Наименование работы: Трудоемкость О
•-Э 29.00.00А Проверка давления азота в газовых камерах (чел.- час) =1
О
гидроаккумуляторов
т
X
Работы, выполняемые Конт- з:
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль ш
о
О
1. Подготовительные работы
о)
х
1.1. Подключите наземный источник электропитания (см. 12.20.02). о
3
1.2. Включите автоматы защиты: МАНОМ. ОГР. РН ПРЕДКР., НС-46, СИГНАЛ ГИДРО. 4
1.3. Стравите давление в основной и аварийной гидросистемах, срабатывая тормозными
педалями и рукояткой стояночного торможения. 5
ЭЕ
Контроль ведите по двухстрелочным указателям ТОРМОЗА КОЛЕС ЛЕВ. ОПОРЫ ПЕРЕДН.
и ЗАДН.; ТОРМОЗА КОЛЕС ПРАВ. ОПОРЫ ПЕРЕДН. и ЗАДН.; а также по манометру ГИДРО-
АККУМ. ТОРМОЗОВ. I
6
1.4. Убедитесь в' том, что показания стрелок двухстрелочного указателя ГВДРОСИСТЕМА
стабилизировались.
1.5. Подготовьте к работе приспособление 429952-600 для контроля давления.
Откройте створку ниши трапа 910-261 для подхода к гидроаккумулятору основной
гидросистемы.
1.6. Откройте передние створки ниши передней опоры шасси (см. раздел 32) и установите
распорку.
ом
2. Предмет осмотра и технические
н «о требования
о
ЙЬ 2.1. Давление азота в гидроаккумуляторе основной гидросистемы должно быть 40±2кгс/см .
слс
'.8 Работы, выполняемые Конт- 00
Содержание операции и технические требования (ТТ) о
сЗо при отклонениях от ТТ роль Ы
О
ш
О
2.2. Давление азота в гидроаккумуляторе основной тормозной гидросистемы должно быть =1
О
32±2кгс/ем2,
т
2.3. Давление азота в гидроаккумуляторах аварийной тормозной гидросистемы должно х
2
быть 32±2кгс/см . г
с.
т
о
3. Последовательность проведения работ О
з:-
3.1. По манометру приспособления проконтролируйте давление азота в газовой полости
о
гидроаккумулятора основной гидросистемы. э
3.1.1. Расконтрите и отверните заглушку зарядного штуцера гидроаккумулятора ч:
(панель гидроагрегатов основной системы, левый борт).
5
3.1.2. Подсоедините приспособление к зарядному штуцеру гидроаккумулятора, завер- X
нув накидную гайку.

ПРИМЕЧАНИЕ. Перед подсоединением приспособления к зарядному штуцеру
убедитесь, что игла вывернута и завернут стравливающий винт.
3.1.3. Вверните иглу и проверьте показания манометра. Если давление не соответ-
ПРИМЕЧАНИЕ. Изменение давления зарядки из-за температурных колебаний' ствует 40±2кгс/см2, то и
гидроаккумулятор подзаря-
составляет <-ОДРэарядки при перепаде 25°С. дите (см. 12.20.05).
При падении давления
ниже 34КГС/СМ2 произведи-
те проверку герметичности
гидроаккумулятора (см.
29.00.00В).
3.1.4. Выверните иглу и стравливавшим винтом стравите давление в полости при-
способления.
«5
СЗ
СО 3.1.5. Отсоедините приспособление. Убедитесь в отсутствии травления штуцера
со
ю
со
, т»
ч:
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ) О
со
при отклонениях от ТТ роль О
ь
о
00 ш
СО обмшшванием и установите заглушку. Восстановите контровку. о
3.2. Проконтролируйте давление зарядки гидроаккумулятора основной тормозной Если давление не соответ- п
о
системы (ниша передней опоры шасси, левый борт). ствует 32±2кгс/см , то
т
гидроаккумулятор, подза- х
Контроль давления проводите согласно пп. 3.1.1-3.1.5. рядите (см. 12120.05).
I
з:
г
При падении давления т
о
ниже 25кгс/см произве- х
О
дите проверку герметич-
ности гидроаккумулятора
(см. 29.00.00Е). О
3.3. Проконтролируйте давление зарядки гидроаккумуляторов аварийной тормозной То же
системы (ниша передней опоры шасси, правый борт).
с
Контроль давления проводите согласно пп. 3.1.1-3.1.5.
3.4. Установите переключатель НАСОСНАЯ СТАНЦИЯ РЕЗЕРВН. в положение ВКЛ. и под-
нимите давление в аварийной гидросистеме до НС-ПОкгс/см2.
Контроль осуществляется по манометру ГВДРОАККУМ. ТОРМОЗОВ.
3.5. Отключите резервную насосную станцию и установите рукоятку стояночного тор-
можения в положение ЗАТОРМОЖЕНО.
I
21
*
и
4. Заключительные работы
4.1. Выключите автоматы защиты МАНОМ. ОГР. РН ПРЕДКР., НС-46, СИГНАЛ ГИЦРО.
1
4.2. Отсоедините наземный источник электропитания (см. 12.20.02).
•35°
• о
оо
.
Работы, выполняемые Конт- о

ш
О
оо при отклонениях от ТТ роль ь
о
ш
о
4.3. Закройте створку ниши трапа 910-2ЕЛ и передние створки передней опоры п
о
шасси.
X
X
з:
х
т
о
эс
О
'
О)
эс
О
=1
с:
Контрольно- проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
Приспособление 429952-600 для измерения Воздухозаправщик ВЗ-20-350 Проволока контровочная Я •= 0,8мм
давления в амортизационных стойках шас- Отвертка 5= 1,0 Ь= 200 Раствор нейтрального мыла
си и в гидроаккумуляторах Ключи гаечные ГОСТ 2839-71
Распорка для створок передней опоры
42М9960-2Ю
Як-42
29-1
номер временно вводимого изменения
Ввести перед стр. 210
1. Пункт 1.4. дополнить включением след. АЗР:

"1.4. .... СКВ ОТО. СРЕДЕ., ПРЕДТСР. РЕЗЕРВ."
2. Изменить последовательность проведения проверки:
пункт 3.4.должен быть пункт 3.7.
3.5. -"- 3 . 8 .
3.6. - "- З.4..
О« г* *™ "• О»5*
о.О* "• •• О*и«
29.00.00
Стр. I, всего стр. 4
февр.12/85
О!
СЛ
,
к РО ЯК- 42 Технологическая карта На страницах о
а
209-213
о
ю
Трудоемкость о
Пункт РО Наименование работы: п
Проверка гидросистемы на герметичность 5,5 (чел.- час) о
29.00.00Б
(Л
X
Работы, выполняемые Конт- 5
Содержание операции и технические требования (ТТ) Г
при отклонениях от ТТ роль т
о
I. Подготовительные работы
0)
х
1.1. Работы выполняйте при: о
3
- вывешенном на гидроподъемниках самолете; 4
- подключенном к самолету аэродромном источнике питания;
- подключенной к самолету гидроустановке УПГ-250ГМ.
1.2. Откройте:
- люки грузовых отсеков 120-4АЛ, 130-4ИП и снимите панели в отсеках для подхода
к разъемам гидросистеглы около шпангоутов 14, 17, 26, 35, 47А, 59 и люк 120-ЗЦС
на шпангоуте 35;
- створки передней опоры и люки в нише ПО-ЗДЛ (ЗГ, ЗЕП);
- створки 910-2ТП (2ФП, 2УЛ, 2ЕЛ) ниши трапа;
- люки 312-ЕП (АЛ, ГЛ, ЕЛ, Дй, М, Ш, КЛ) , ЗП-ДЛ (ЕЛ, АЛ), 320-1АЛ (1Ш, 1КВ,
1МВ) на киле;
- люк 210-ЗХН в салоне, около переднего туалета.
1.3. Промойте бензином загрязненные соединения гидросистемы, протрите, просушите.
1.4. Включите автоматы защиты: СИГНАЛ ГИДРО, МАНОМ. ОГР. РН ПРВДКР. ,' СИГН. ШАССИ СВЕТ ШЖ,
ого
НС-55, НС -46, СТАВ. ОСН. , СТАБИЛИЗАТОР РЕЗЕРВЫ. , ЗАКР. ПРЕДКР. ОСН. , РАССОГЛ.
о ЗАКР., ШАССИ ОСН., ШАССИ АВАР., РАЗБОР. НОГИ, СПОЙЛЕР, СИГНАЛ. СПОЙЛЕР. , ЗАКР.
ю-
оо
«то
т»
X
ого эс
О
Работы, выполняемые Конт- ш
38 при отклонениях от ТТ роль
3=1
о
га
о
ТОРМОЗ., РАССОГЛ. ПРЕДКР., СИШ. СТ. РУЛ., ОПТУ на панелях АЗР.
1.5. Включите переключатель ОСВЕЩ. ОТСЕКОВ на верхнем пульте.
.н
т
1.6. Расстопорите рули, установив рычаг стопорения в положение РУЖ РАССТОПОР. на х
X
среднем пульте. 5
г
•1.7. Подключите наземное переговорное устройство (см. 12.20.13)-и установите связь т
о
эс
с "землей". о
2. Предмет осмотра и технические требования
2.1. Проверка герметичности соединений трубопроводов с гидроагрегатами и между собой о

=1
для каадого положения кранов управления.

2.2. Не допускается попадание рабочей жидкости на агрегаты, жгуты, готовые изделия. С
2.3. Герметичность оценивается визуально, наличие капель наела и "отпотевание" не я:
допускаются.
Участки,не доступные визуальной проверке,контролируются путем наложения фильтро-
вальной бумаги с выдержкой 30с, наличие пятен не допускается.
2
33
3. Последовательность проведения проверки
ю
3.1. Включите гидроустановку УПГ-250ГМ и проконтролируйте возрастание давления в
основной гидросистеме по манометру ГИДРОСИСТЕМА ОСН. 1
5.2. Установите переключатель ШАССИ на приборной доске поочередно в положение УЕР.
после уборки шасси в положение ВЫП.
Повторите уборку и выпуск шасси еще раз.
3.3. Установите переключатель ШАССИ в положение УБР. и выдержите под давлением в
течение 5мин.
3.4. Установите переключатель СПОЙЛЕР на среднем пульте в положение АВТ.ВЫП. и
СО
ь нажмите переключатели УА53 ЛЕВ. и ПРАВ, на левом пульте.
со
а>
а
о ' з:
Работы, выполняемые Конт- О
сх Содержание операции и технические требования (ТТ) 09
О
при отклонениях от ТТ роль ь
о
ш
Проконтролируйте выпуск спойлеров и выдержите под давлением в течение 5мин. о
3.5. Поворотом штурвала на утлы более 45° выпустите левый'и правый интерцепторы с
последующей выдержкой под давлением в течение 5мин. т
х
I
3.6. Переместите РН из одного крайнего положения в другое 8-10 раз. з:
г
3.7. Установите переключатель АВАР. УПРАВЛ. ШАССИ в положение ВЫПУСК и выдержите т
о
после выпуска шасси под давлением в течение 5мин (переключатель ШАССИ установите О
в нейтральное положение).
3.8. Опустите самолет так, чтобы' концевые выключатели обжатого положения основных о
опор были не нажаты, а колеса передней опоры имели расстояние до земли 5-7см.
3.9. Установите переключатель РАЗВОРОТ ПЕРЕДНЕЙ ОПОРЫ на левом пульте во включенное
С
положение (под колпачок), а переключатель режима работы в положение РАЗБЕГ-ПРО- з:
з:
БЕГ 8,5° и нажмите левую педаль.
На земле рычагом (лом) отклоните переднюю опору влево от нейтрального положения,
имитируя обжатое положение передней опоры.
Выдержите под давлением в течение 5мин.
ЗЛО . Установите переключатель рода работ в положение РУЛЕЖКА 55° и штурвальчиксм I
на левом пульте установите колеса передней опоры в крайнее правое положение.
з.п . Одновременно обожмите тормозные педали левого и правого летчика и выдержите под
давлением в течение 5мин.
1
3.12 . Установите переключатель СПОЙЛЕР под колпачок. Проконтролируйте уборку спойлеров
3.13 . Установите переключатель ПРЕДКРЫЛКИ ЗАКРЫЛКИ ОСНОВНОЕ УПРАВЛ. в положение 45°
и проконтролируйте выпуск механизации крыла. Уберите механизацию.
Повторите выпуск-уборку закрылков и предкрылков 3-5 раз.
• о 3.14 . Переключателем основного управления стабилизатором на штурвалах произведите
м-°
ЫО две полных перекладки стабилизатора.__________________________
ш
при отклонениях от ТТ роль 2э
О
ш
о
3.15. Смачивая стекла кабины экипажа водой, переключателями СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ на левом
и правом пультах откройте краны ГА-230 на 1-2мин. о
3.16. Опустите самолет на колеса. т
х
3.17. Разъедините гидроцилиндр и створку правой основной опоры. г
3.18. Установите стремянку А38-ОГООО под нишу фюзеляжа шасси и откройте отверткой т
о
люки 130-4ЖН, 130-4МН. о
3.19. Используя переносные лампы, СПО-15, стремянки, осмотрите трубопроводы иагрегаты, о>
запитыващиеся от основной гидросистемы. о
а
3.20. Установите переключатель НАСОСНАЯ СТАНЦИЯ РЕЗЕРВЫ, в положение ВКЛ.
3.21. Используя стремянку А38-0100-0, откройте замки кока самолета.
3.22. Установите переключатель ТРАП в положение ВЫП. (ниша трапа, левый борт)
и переключатель управления носовым коком в положение КОК ОТКРЫТ (правый борт,
шпангоуты 3-4) и выдержите в течение 5мин.
ВНИМАНИЕ. РАБОТЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ, СВЯЗАННЫЕ С ОТКРЫТИЕМ НОСОВОГО
зэ
КОКА, ПРОИЗВОДИТЕ ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА НЕ НИЖЕ -30°С.
ОТКРЫТИЕ КОКА ВЫПОЛНЯЙТЕ ПОСЛЕ ОТКРЫТИЯ ВСЕХ ЗАМКОВ. В ОТКРЫТОМ ПОЛО-
ЖЕНИИ УСТАНОВИТЕ МЕХАНИЧЕСКУЮ РАСПОРКУ КОКА.
3.23. Переключателем СТАБИЛИЗАТОР РЕЗЕРВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ на среднем пульте произведите
две полных перекладки.
3.24. Уберите кок.
3.25. Осмотрите трубопроводы и агрегаты, эапитывавдиеся от аварийной гидросистемы.
4.1. Выключите НС46-3, УПГ-250ГМ.
о\8
ш .
3 Содержание операции и технические требования (ТТ)
ш
о
о
СС го
СИ
4.2. Отключите и демонтируйте наземное самолетное переговорное устройство о
(см. 12.20.13).
4.3. Застопорите рули, установив рычаг стопорения в положение РУЛИ ЗАСТОЮ?. т
х
4.4. Выключите переключатель ОСВЕЩ. ОТСЕКОВ. X
з:
г
4.5. Установите переключатели: АВАР. УПРАВЛ. ШАССИ, РАЗВОРОТ ПЕРЕДНЕЙ ОПОРЫ, СТ1БИЛИ- т
о
ЗАТОР РЕЗЕРВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ, ТРАП в исходное (выключенное) положение. о
4.6. Восстановите на крышке переключателя АВАР. УПРАВ!. ШАССИ контровку. ш
эс
4.7. Закройте замки кока и люк подхода к переключателю управления им. о
4.8. Выключите все АЗР, перечисленные в п. 1.4.
4.9. Закройте люки и створки, перечисленные в пп. 1.2 и 3.18.
с
4.10. Подсоедините гидроцилиндр к створке правой опоры.
Секундомер СоПпр-2а-3 Гидроустановка УПГ-250ГМ Бензин БР-1 ГОСТ 443-76
Гидроподъемники А40-0600-0-5 Зшт. Салфетки ж/б
Стремянки: А38-0100-С; А38-0000-0, Фильтровальная бумага ГОСТ 12026-66
А38-1400-0, СПО-15М Проволока медная ^ = 0,3мм •
Переносные лампы ПЛ-64 2шт.
Отвертка I =200, 3 =1,0 ГОСТ 21010-75
Блок БЗ-23^ с электрожгутом КС-14 из
комплекта П-512 и авиагарнитура АГ-1М
,
о
ф о
к РО ЯК- 42 Технологическая карта На страницах ю
о
ь
215-217
о
ю
2
О
Пункт РО Наименование работы: Трудоемкость
29.00.00В Осмотр фильтроэлементов фильтров сливных и нагнетающих 1,83 (чел.- час) о
магистралей основной и аварийной гидросистем гп
X
Работы, выполняемые Конт" с.

Содержание операции и технические требования (ТТ) т
при отклонениях 'от ТТ роль о
о
I. Место проведения работ
(I)
X
1.1. Работу выполняйте в лаборатории ГСМ (проверка на ПКФ). о
э
2.1. Откройте отверткой створки люков ниши трапа подхода к техотсеку 910-2ТП и
1
с
910-2УЛ на левом и правом бортах.
2.2. Стравите давление в гидросистемах до нуля, срабатывая педалями и рукояткой
стояночного торможения.
2.3. Подключите переносную лампу ПЛ-64 к наземному источнику электропитания.
2.4. Подготовьте противень и емкость для сбора АМГ-10.
3.1. На дне стакана фильтра и сетке фильтрозлемента не должны наблюдаться механические '
частицы.
3.2. Сетка фильтроэлемента не должна иметь механических повреждений. Очистка их произ-
водится в соответствии с инструкцией Л 63, редакция 4-71 по ультразвуковой очистке.
3.3. Уплотнительные кольца фильтров не должны иметь повреждений и скручивания.
ПРИМЕЧАНИЕ. Комплектацию фильтров фильтроэлементами и уплотнителышми кольцами
ого
ч со см. в техкарте 29.00.00Д.
"8
г\о-
мо
СЛО
.
ого
о
Работы, выполняемые со
Ь
ш
о
4. Последовательность проведения осмотра
4.1. На панели 425306-200 (левый борт) агрегатов основной гидросистемы расконтрите и т

х
с помощью ключа 32x36 выверните стаканы с филътроэлементами: •х
- фильтра 8Д2.966.018-2; т
о
- фильтра 143Ж9Т-1. о
4.2. На панели 425306-400 (правый борт) агрегатов аварийной гидросистемы расконтрите
и с помощью ключа 22x24 выверните стаканы с фильтроэлементами фильтров О
3
8Д2.866.016-2 и 14ГФ49Т-1. <
4.3. Осмотрите филътроэлемент и осадок, находящийся на дне стакана. >
1=
4.4. Проверьте уровень загрязнения фильтроэлементов прибором ПКФ. Если филътроэлемен-
ты загрязнены (время наполнения Я^ >5с), то очистите их в соответствии с инструк-
цией № 63, редакция 4-71 по ультразвуковой очистке.
4.5. Промойте стакан в чистом бензине БР-1.
4.6. Осмотрите уплотнителъные кольца, смажьте их.АМГ-Ю. аз
4.7. Вставьте филътроэлемент в стакан и гаечным ключом заверните стакан до упора.
ю
1
4.8. Законтрите стакан.
4.9. Проверьте герметичность фильтров, (при проверке герметичности гидросистем) на
соответствие норм 575АТ, группа 1-1 (полная герметичность).
ВНИМАНИЕ. I. ПОСЛЕ ИЗЪЯТИЯ ФИЛЪТРОЭЛЕМЕНТА ИЗ СТАКАНА ЗАВЕРНИТЕ СТАКАН ОТ РУКИ
НА ПРЕЖНЕЕ МЕСТО, А ФИЛЬТРОЭЯЕМЕНТ - В ЦЕЛЛОФАН ВО ИЗБЕЖАНИЕ ЗА-
о ГРЯЗНЕНИЯ ПШШО.
к
§ 2. НЕ ДОПУСКАЙТЕ ПОПАДАНИЯ АМГ-Ю НА ЭЛЕКТРОПРОВОДКУ, ШР И ЭЛЕМЕНТЫ

КОНСТРУКЦИИ САМОЛЕТА.
со
00
ГО
о
о Работы, выполняемые Конт- о
Содержание операции и технические требования (ТТ) 00
О
о. при отклонениях от ТТ роль Ь
•§ О
га
5. Заключительные работы о
5.1. Отключите переносную лампу.

гл
5.2. Закройте створки люков ниши трапа. X
л:
5.3. Поднимите давление в аварийной гидросистеме до 140-170кгс/см .
Вытяните рукоятку стояночного положения и поверните ее на 90°. о
эс
5.4. Слейте из противня в емкость для слива АМГ-10. О
з:-
5.5. При необходимости дозаправьте гидросистему. эс
ВНИМАНИЕ. ПОСЛЕ МОНТАЖА ФИЛЬТРОВ НЕОБХОДИМО ПРОВЕСТИ ПРОКАЧКУ 1ВДРОСИСТЕМЫ, о
э
СРАБАТЫВАЯ АГРЕГАТАМИ УПРАВЛЕНИЯ НЕСКОЛЬКО (2-5) РАЗ.
ПРИМЕЧАНИЕ. Прокачку гидросистемы совместите с выполнением регламентных работ
по разделам 27, 32.
I
Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы и
Прибор ПКФ 600/015 Отвертка =200 Проволока КО-0,8
Установка УЗВ-23 Ключи гаечные 22x24 и 32x36 Ветошь
Противень Масло АМГ-10
Емкость на 5л Бензин БР-1 ГОСТ 443-76
Плоскогубцы комбинированные Целлофан
7814-0091 =150
ЗСЖ-66
ого
Переносная лампа ПЛ-64
го-
(-"О
01
го
ел ,
к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах О
ш
219,220 о
ь
о
Пункт РО Наименование работы: Трудоемкость Ш
о
Проверка давления азота в газовых "камерах гидроаккумуляторов 0.25 (чел.- час) 3
29. 00. СО? по манометрам о
т
х
Работы, выполняемые Конт- I
X
при отклонениях от ТТ РОАЬ т
о
эс
О
ш
зс
I. I. Подключите к самолету аэродромный источник электропитания. о
1.2. Включите автоматы защиты МНОЙ. ШТ. РН ПРЕДКР. , НС-46, СИГНАЛ ГВДРО на панелях
АЗР.
с
1.3. Последовательно срабатывая тормозными педалями, стравите давление в основной
гидросистеме до 0. Контроль осуществляйте по манометру тормозов (ноль по
манометру при обжатых педалях).
I
2. Предает проверки и технические требования
2.1. Показания манометра ГКДРОСИСТЕМА ОСН. должны быть (30-60)кгс/см2.

2.2. Показания манометра ГИДРОАККУМ. ТОРМОЗОВ должны быть (20-50)кгс/см2.
3.1. По манометрам ГИДРОСИСТЕМА ОСН. и ГИДРОАККУМ. ТОРМОЗОВ, расположенным соответ- Если давление не соответ-
ого
^ со
ЧТО
~ о
ш
'8 Работы, выполняемые Конт-
при отклонениях от ТТ роль
ь
о
ш
о
ственно на приборной доске и левом пульте, убедитесь в наличии давления азота ствует техническим требо-
в гидроаккумуляторах. ваниям, то зарядите акку- о
т
мулятор (см. 12.20.05). х
I
При падении давления ниже 3
т
25кгс/см произведите о
ос
проверку герметичности о
•ас»
гидроаккумулятора (см. о»
X
о
29.00.00Е). =1
3.2. Установите переключатель НАСОСНАЯ СТАНЦИЯ РйЗЕРВН. в положение ВКЛ. и поднимите
давление в аварийной ридросистеме до 140-170КГС/СМ2. >
с
Контроль осуществляйте по манометрам ГВДРОСЙСТЕМА АВАР, и ГИДРОАККУМ. ТОРМОЗОВ.
3.3. Отключите резервную насосную станцию и установите рукоятку стояночного торможе-
ния в положение ЗАТОРМОЖЕНО.
I
4.1. Выключите автоматы защиты МАНОМ. ОГР. РН ШВДР., НС-46, СИГНАЛ ГВДРО.
4.2. Отключите от самолета аэродромный источник электропитания.
1
и Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
О)
л.
О)
а к РО ЯК- 42 Технологическая карта На страницах
221-225
о
ш
о
Пункт РО Наименование работы: Трудоемкость ш
о
29.00.00Д Замена рабочей жидкости в гидросистеме (чел.- час)
т
Работы, выполняемые Конт- х
X
Содержание операции и технические требования (ТТ) з:
о
1.1. Установите самолет на гидроподъемники (7.10.00). х
о
1.2. Откройте створки ниши трапа 910-2ТП и 9ТО-24Л. =1
1.3. Подключите наземный источник электропитания. I

>
1.4. Включите автоматы защиты ШАССИ ОСН.. ЗАКР. ПРЕДКР. ОСН., РАССОГ1. ПРЕДКР., с
СИГНАЛ РАСТОРМ. , СИГНАЛ ГИДРО, МАГОМ. ОГР. РН ПРЕДКР., НС-46, РАССОГЛ. ЗШ»., ас
ШАССИ АВАР., ЗАКР. ТОРМОЗ, СТАБИЛИЗАТОР УСКОР., СТАБИЛИЗАТОР РЕЗЕРВ., СПОЙ1ЕР,

РАЗБОР. НОГИ, НС-55, СИГНАЛ ШАССИ СВЕТ., ПРЕДКРЫЛ. ЗАКР. РЕЗЕРВ., СИГНАЛ СПОЙЛЕР.
1.5. Стравите давление в гидросистемах до нуля:
- рычагои стравливающего клапана и педалями торможения - в основной гидросистеме;
- рукояткой стояночного торможения - в аварийной гидросистеме.
1.6. Откройте люк 910-4АЛ РАЗЪЕМЫ ГИДРОСИСТЕШ. Расконтрите и отверните заглушки бор-
товых штуцеров НАДДУВ ГИДРОБАКА и ВСАСЫВАНИЕ.
1.7. Слейте рабочую жидкость из гидробака (см. 29.00.01, технологическая карта
"Демонтаж/Монтаж гидробака", п. 1.7).
1.8. Подставляя противень, отверните стаканы с фильтроэлементами у фильтров основной
ою х аварийной гидросистем. Выньте фильтрозлементн из стаканов, упакуйте их в целло-
о фан и направьте на ультразвуковую очистку. Промойте стаканы чистым бензином
го-о
ого
ш
«о?
гоо при отклонениях от ТТ роль ь
о
гоо
со
о
ЕР-1. Проверьте состояние уплотнительных колец (уплотнительные кольца не должны =1
О
иметь повреждений и скручивания) - поврежденные кольца замените. Вместо снятых
фильтроалементов установите чистые (промытые на установке УЗВ-23) и подсое- т
х
X
дините стаканы с филътроэлементами к фильтрам. 2
г
га
ПРИМЕЧАНИЕ. Очистку фильтроэлементов производите в соответствии с инструкцией о
- 63 редакция 4-71.
Комплектация фильтров филътроэлементами и уплотнителышми кольцами: ш
зс
- фильтр 14ГФ49Т-1 - фильтроэлемент 8Д2966022-4, кольцо уплотни- о
=1
тельное 2262А-197-2; ч
- фильтр 8Д2966016-2 - фильтроэлемент 8Д2966022-2, кольцо уплотни- с
тельное 2262А-183-2; з:
- фильтр 8Д2%6018-2 - фильтроэлемент 8Д2966022-4, кольцо уплотни-
тельное 2262А-83-2.
I
я
*
и
1.9."Подсоединив заправщикЗСЖ-66, заправьте гидробакчистой жидкостьюАМГ-ТО до уровня,
соответствующего показаниям мерного стекла гидробака. Перед заправкой проверьте
по паспорту (свидетельству, контрольному талону) чистоту партии жидкости в за-
1
правщике. Масса механических примесей в гидросмеси не должна превышать 0,002$.
ел 1.10. Проверьте наработку гидроустановки УПГ-250ГМ после проведения последней формы
о
о
к технического обслуживания. При соответствии УПГ-250ГМ инструкции по эксплуата-
ции подсоедините установку к бортовым штуцерам гидросистемы (см. 12.20.05).
2. Последовательность выполнения промывки
СО
2.1. Включите УПГ-250ГМ и поднимите давление до 140-170КГС/СМ2.
4
ю
I
о
эс
га
о при отклонениях от ТТ роль о
ь
о
м 2.2. Переключателем ПРЕДКРЫЛКИ ЗАКРЫЛКИ ОСНОШОЕ УПРАВЛ. произведите выпуск и ус5орку га
со О
предкрылков и закрылков. =1
ч О
2.3. Переключателем ШАССИ произведите двухразовую уборку и выпуск шасси. Повторите
т
работу от переключателя АВАР. УПРАВЛ. ШАССИ, при этом уборку выполняйте от основ- X
ной системы. Г
гп
2.4. Освободите штоки концевых выключателей 747 на правой и У62 на передней аморт- о
стойках. Переключатель РАЗВОРОТ ПЕРЕДНЕЙ ОПОРЫ установите в положение РУЛЕХКА 55. о
Штурвалъчиком разворота передней опоры разверните ее2-3 раза на углы ^55° (см.32.50.00).
о
2.5. Нажмите кнопки УА-53 ЛЕВ., ПРАВ, и переключателем СПОЙ1ЕР выпустите и уберите .
3 раза спойлеры.
2.6. Смочите стекла кабины экипажа и откройте краны СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ на левом и пра- с.
вом пультах, поработайте 1-2мин.
2.7. Поворачивая штурвал на угол более ^45°, выпустите и уберите 4-5 раз интерцепторы.
Дважды уберите интерцепторы, устанавливая переключатель ИНТЕРПЕПТОР в положение
АВАР. УБОРКА.
2.8. Откройте на правом борту между шпангоутами 3 и 4 лючок-УПРАВЛЕНИЕ КОКОМ и пере-
ключателем 2-3 раза поднимите и опустите кок. Закройте лючок УПРАВЛЕНИЕ КОКОМ.
ВНИМАНИЕ. РАБОТЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ, СВЯЗАННЫЕ С ОТКРЫТИЕМ НОСОВОГО
КОКА, ПРОИЗВОДИТЕ ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ ОКРУЖАЩЕГО ВОЗДУХА НЕ НИКЕ -30°С.
ОТКРЫТИЕ КОКА ВЫПОЛНЯЙТЕ ПОСЛЕ ОТКРЫТИЯ ВСЕХ ЗАМКОВ.
2.9. Переключателем ТРАП (ниша трапа, левый борт) уберите и выпустите 3-4 раза трап.
Выключите резервную насосную станцию.
ВНИМАНИЕ. ПРИ ПОДНЯТОМ САМОЛЕТЕ НА ГИДРОПОДЪЕМНИКИ ПОД ВАЛИК1ТРАПА НЕОБХОДИМО
• о ПОДСТАВИТЬ ТУМБУ ВЫСОТОЙ 0,5-0,8м.
ю-о
озо
ого .
ш
гос при отклонениях от ТТ роль ь
о
ш
2.10. Переставьте стабилизатор из одного крайнего положения в другое от основной, о
=1
а затем в исходное положение от аварийной гидросистемы. о
ВНИМАНИЕ. ПО ОКОНЧАНИИ ПЕРЕСТАНОВОК УСТАНОВИТЕ СТАБИЛИЗАТОР В ПОЛОЖЕНИЕ +1°. х
X
2.11. Выключите УПГ-250ГМ и НС-46. 5
с.
2.12. Выполните работу по пункту 1.5. т
о
2.13. Повторите работы по пунктам 1.7, 1.9-2.12.
2.14. Слейте рабочую жидкость из гидробака для анализа на чистоту (см. 29.00.01Б (0
X
без предварительного срабатывания гидромеханизмами по технологическим картам, о
Э
указанным в ней). •<
2.15. При получении положительного анализа на чистоту гидросмеси установите чистые I
(промытые на установке УЗВ-23) фильтроэлементы в стаканы фильтров
(предварительно слейте гидросмесь из стаканов в емкость для маслоотходов) и
подсоедините стаканы к фильтрам. Снятые фильтроэдементы упакуйте в целлофан
и направьте на ультразвуковую очистку. При получении отрицательногр результата
замените филътроэлементы и повторите работы по пунктам 1.7-2.14.
2.16. Включите гидроустановку УПГ-250ГМ.
2.17. От переключателя ПРЕДКРЫЛКИ ЗАКРЫЛКИ ОСНОВНОЕ УПРАВЛ. произведите выпуск-
уборку предкрылков-закрылков.
2.18. Осмотрите фильтры на отсутствие подтекания рабочей жидкости.
и 2.19. Выполните работу по удалению воздуха из магистрали растормаживания основной
О
системы ШС (см. технологическую карту 27.40.00Б п. 3.1).
2.20. Выключите гидроустановку УПГ-250ГМ, запишите в ее документацию время работы
установки при проведении работ по этой технологической карте.
ю 2.21. Выполните работы по проливке магистрали растормаживания вала привода ШС
<см. 27.40ЛЮБ).
а\
о
ся\ ел
ю \—
а
03
Работы, выполняемые Конт- О
00
о Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль о
ш
00 3. Заключительные работы о
=1
4 О
3.1. Установите все переключатели в исходное положение, выключите все автоматы
т
защиты. х
X
3.2. Отсоедините УПГ-250ГМ.
гл
3.3. Заглушите и законтрите все разъемы гидросистемы. о
X
о
3.4. Выключите источники электропитания.
3.5. Закройте створки люков ниши трапа 9Ю-2ТП и 9Ю-2УЛ. ш
о
3.6. Опустите самолет. э
ч;
3.7. Включите стояночное торможение. >
>
с
Гидроустановка УПГ-250ГМ Проволока контро вечная = 0,5ш,
Электроагрегат АПА-50М ^ = 0,8мм
Приспособление для стравливания воздуха Ветошь
из тормозов колес 160.0СТ.В1.101108-71 Целлофан
Отвертка 3 =0,5 \. =200 АМГ-10
Ключ гаечный 3 =14-17 Бензин БР-1 ГОСТ 443-76
Плоскогубцы комбинированные и =200
Ведро
Емкость для транспортировки АМГ-10
в лабораторию
Заправщик ЗС1-66
* 8
ел
03
к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах о

го
227-230
о
ь
о
-ц
Пункт РО Наименование работы: Трудоемкость га
О
29.00.00Е Проверка на герметичность соединений системы зарядки (чел.- час)
гидроаккумуляторов тормозной системы
т
X
о
о
(О
1.1. Стравите давление в основной и аварийной гидросистемах, срабатывая тормозными о
и
педалями и рукояткой стояночного 'торможения.
1.2. Подготовьте к работе приспособление 429952-600 для проверки на герметичность
соединений системы зарядки гидроаккумуляторов тормозной системы. X
3:
1.3. Откройте передние створки передней опоры.
1.4. Расконтрита и отверните заглушки зарядных клапанов гидроаккумуляторов.
2. Предмет проверки и технические аз

требования
2.1. Отсутствие падения давления по манометру приспособления в системе зарядки

гидроаккумуляторов основной и аварийной тормозных систем в течение
24 часов.
2.2. Герметичность соединений систем зарядки гидроаккумуляторов основной и аварийной
тормозных систем.
3. Последовательность проведения
сам
1-3 СО
работ
3.1. Подсоедините к зарядному клапану гидроаккумуляторов аварийной тормозной системы

ого •<
>з со о
88
2о
ш
о
приспособление для проверки на герметичность, проверив положение иглы наконеч- 3
о
ника (иглу утопить -за плоскость уплотнительного кольца).
т
3.2. Ввернув иглу, откройте зарядный клапан. Убедитесь в герметичности соединения х
х
приспособления с зарядным клапаном при помощи мыльного раствора. X
т
3.3. На стекле манометра приспособления отметьте положение стрелки манометра смывае- о
о
мой тушью, краской и т.п. (толщина риски примерно равна толщине стрелки).
Замерьте и запишите температуру в °С с точностью до 1°С в отсеке установки
о
гидроаккумуляторов. э
к
3.4. Через 24 часа проверьте положение стрелки манометра и температуру в отсеке
установки гидроаккумуляторов. с
з:
При изменении температуры возможно изменение давления, которое определяется з:
по следующей формуле
273 + -Ь°р
ЛР = Рт
1 (————— ^—
273 + г0!
- I) , где
I
за
ЛР- изменение давления
Рт - давление в начале испытания го
1°1 - температура в °С в начале испытания
1°2 - температура в °С в конце испытания.
ПРИМЕР I "Ь°1 = +5°с

+10 сОл
ю о = ~^ «
и
о Р1 = 32КГС/СМ2
ш
из
со
01
ел
ел
т
Н Работы, выполняемые Конт- ,
о Содержание операции и технические требования (ТТ) о

га
И при отклонениях от ТТ роль о
ь
о
00
266 „ ш
ч ДР = 32 (т^- - I) = 32 (-0,036) = -1,15кгс/см*, о
=1
О О
т.е. показание манометра должно уменьшиться на 1кгс/см .
т
х
ПРИМЕР 2 1^ = +5°С
1°2 = +10°С т
о
Р1 = 32кгс/см2
283 ? зс
ЛР = 32 (т^г- - I) = 32-0,02 = О^кгс/слГ, о
т.е. показание манометра должно увеличиться на 0,64кгс/см .

Падение давления по манометру на большую величину, чем по расчету (для случая
с понижением температуры) или повышение давления по манометру на меньшую
величину, чем по расчету (для случая с повышением температуры) указывает на
негерметичность системы зарядки гидроаккумуляторов.
3.5. Выверните иглу, отсоедините приспособление от зарядного клапана. При

необходимости подзарядите гидроаккумулятор до 32-2кгс/см* (см. 12.20.05).
3.6. Заверните стравливающий винт и подсоедините приспособление к зарядному клапану
гидрсаккумулятора основной тормозной системы, затем повторите работы по
пп. 3.2-3.5.
3.7. При обнаружении негерметичности системы поиск негерметичного соединения
произведите нанесением на соединения системы густой мыльной пены. Негерметичные
соединения подтяните. После устранения негерметичности проведите работы
по пп. 3.1-3.5.
юо
оо
о
Работы, выполняемые Конт- во
СОО
00 при отклонениях от ТТ роль о
ю
о
4.1. Заверните заглушки зарядных клапанов и законтрите их.

4.2. Закройте передние створки ниши передней опоры.
о
о
•
>
>
Приспособление 429952-600 Мыльный раствор
Контровочиая проволока Ш-0,8
о
3 ГОСТ 792-67
Пломбы ОСТ 110067-71
со
ч
ел
I°
3=1 М
О
ш •§
О)
к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах
1-3
231-234
10
о Трудоемкость
Пункт РО Наименование работы: 1
о
29.00.00Ж Осмотр филътроэлемента сливного фильтра основной гидросистемы (чел.-час)
§
СО

м Содержание операции и технические требования (ТТ)
СП при отклонениях от ТТ роль
61
Работу выполняйте до выполнения работ по техкартам 27.61.00А и 27.62.00А. Осмотр

можно совмещать с работой по техкарте 29.00.00Г.
1.1. Откройте отверткой створку лша 910-2У1 ниши трапа для подхода к панели
гидроагрегатов основной гидросистемы.
1.2. Стравите давление в основной гидросистеме стравливающим клапаном, а затем
тормозными педалями. Контроль давления ведите по двухстрелочным указателям:
ТОРМОЗА КОЛЕС ЛЕВ. ОПОРЫ ПЕРЕДН. и ЗАДН..ТОРМОЗА КОЛЕС ПРАВ.ОПОРА ПЕРЕДН. и
и ЗАДН. Ноль по указателям - при нажатых педалях.
1.3. Подключите переносную лампу Ш1-64 к наземному источнику электропитания.
1.4. Подготовьте противень и емкость для сбора АМГ-10.
2.1. На дне стакана фильтра и на сетке фильтра не должны наблюдаться 1.При наличии на дне ста-
механические частицы. Сетка фильтроэлемента не должна иметь механических кана или сетке фильтро-
элемента мелких метал-
повреждений. лических частицСсталь-
ных или бронзовых).но-
сящих характер
о
йо
МО
ого
ч Работы, выполняемые Конт-
0 - 0
м О
Ч при отклонениях от ТТ роль
<2 ЙЬ
гоо
§ металлического порошка
(но не металлических
о частиц типа оторвавших-
со
о ся заусенцев), замените
насосы ШГ72МВ.
ы
05
2.В случае засорения
фильтроэлемента (I)
14К649Т-1 произведите
его очистку и проверку
на ЖФ,осмотрите фильт-
роэлемент фильтра
8Д2.966.018-2 нагнетаю-
щей магистрали основной
гидросистемы(см.
29.00.00В).При обнару-
жении металлической
стружки на нем или в
стакане фильтроэлемент
подлежит ультразвуковой
очистке и проверке на
ЖФ; замените масло
1
АМГ-10 в основной и
аварийной системах(см.
29.00.00Д).
При повреждении сетки
о фильтроэлемента замени-
ев те ее.
а 2.2. Ушготнителъное кольцо фильтра не должно иметь повреждений и скручивания. Замените уплотнителъное
ПРЖЕЧАНИЕ. Комплектацию фильтров фильтроэлементами и ушютнительшши кольцо.
кольцами см. в техкарте 29.00.00Д.
§8
о ш Работы, выполняемые Конт-
и
О
о
Ч
3.1. На панели агрегатов основной гидросистемы расконтрите и с помощью ключа вы-
верните стакан с филътроэлементом фильтра 14ТФ49Т-1. Не допускайте пролива
т
масла АМГ-Ю в отсеке самолета, применяйте противень. 5
1-н
СТ>
СО 3.2. Извлеките из стакана филътроэлемент, слейте в емкость рабочую жидкость нз 6
Й1 стакана, оставив 50-100 см^.
ш И
3.3. Осмотрите фильтроэлвмент и осадок, находящийся на дне стакана.
3.4. Промойте стакан в чистом бензине ЕР-1.
3.5. Осмотрите уплотнительнне кольца, смажьте их АМГ-Ю.
3.6. Вставьте фнльтроэлемент в стакан, вверните стакан от руки в крышку фильтра,
а затем гаечным ключом заверните стакан до упора.
3.7. Законтрите стакан и протрите его ветошью, смоченной в бензине ЕР-1.
3.8. Выполните работы по техкартам 27.61.00А и 27.62.00А.
3.9. Проверьте герметичность соединения стакана и крышки фильтра.убедившись в
отсутствии течи при прокачке гидросистемы.
1
4.2. Закройте створку люка 910-2УЛ ниши тдада.
4.3. Поднимите давление в аварийной гидросистеме до 140-170 кгс/<жг. Вытяните
рукоятку стояночного торможения и поверните ее на 90°.
4.4. Слейте из противня в емкость для слива АМГ-10.
ом
•з.50
*соо?
соо
о Работы, выполняемые Конт-
Я
о
4.5. При необходимости дозаправьте гидросистему.
о
о ВНИМАНИЕ. ПОСЛЕ МОНТАЖА ФИЛЬТРОВ НЕОБХОДИМО ПРОВЕСТИ ПРОКАЧКУ ГИДРОСИСТЕМЫ,
и СРАБАТЫВАЯ АГРЕГАТАМИ УПРАВЛЕНИЯ НЕСКОЛЬКО РАЗ (2-5 раз).
(-1
ы
ста
I ПРИМЕЧАНИЕ. Прокачку гидросистемы совместите с выполнением регламентных

работ по разделам 27 и 32.
I
*
и
м аппаратура (КПА)
о
В> Отвертка /=200, 5=1,0 ГОСТ 21010-75 Проволока КО 0,8 ГОСТ 792-67
•9 Прибор ПКФ 600/015 Ключи гаечные 22x24 и 32x36 Ветошь
Установка УЗВ-23 Противень Масло АМГ-10
Плоскогубцы комбинированные Бензин БР-1 ГОСТ 443-76
Переносная лампа ПЛ-64
ГИДРОБАК - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1. Общая часть
Гидробак является емкостью для рабочей жидкости гидросистемы.

2. Описание
Гидробак сваркой конструкции (рис. I), разделен горизонтальной перегородкой (16) на два
отсека. Верхний отсек общий; нижний отсек, в свою очередь, разделен двумя вертикальными
перегородками (19 и 20) на два герметичных отсека. В большом отсеке размещается рабочая
жидкость основной гидросистемы, в меньшем - аварийной гидросистемы. При нормальном уровне
жидкости отсеки сообщаются между собой через верхнюю половину гидробака. При потере жид-
кости в одном из отсеков (системе) в другом жидкость сохраняется, что обеспечивает нор-
мальную работу соответствующей системы.
Общая емкость гидробака 48±1,5л. Количество заливаемой жидкости 39,5л.
Объем отсека основной гидросистемы - 27,5л; отсека аварийной гидросистемы - 9,5л.
К верхней стороне горизонтальной перегородки (16) приварены патрубки (9), служащие для
отвода эмульсии и воздуха из нижних рабочих отсеков в верхнюю часть гидробака.
К нижней стороне горизонтальной перегородки приварены пеногасители (7) и патрубки (6),обэ-
спечивающие заправку гидробака жидкостью. Кроме того, эти патрубки и обратные клапаны (8)
в патрубках (9), приваренных к верхней стороне горизонтальной перегородки, обеспечивают
отсекание гидросмеси в нижних отсеках бака при эволюциях самолета и отрицательных
перегрузках, что необходимо для нормальной работы гидронасосов.
В верхний общий отсек бака вварена трубка (15) с мерным стеклом для контроля уровня
жидкости. На трубку нанесена черная риска (17) шириной 10мм, в пределах которой должен на-
ходиться рабочий уровень жидкости при заправке и эксплуатации.
К верхней крышке гидробака приварен патрубок с фланцем для крепления датчика-сигнализа-
тора ДСИ7-1 (10) уровня жидкости в гидробаке.
В верхней крышке гидробака установлена также заливная горловина (14)с сетчатым фильтром,
через которую может осуществляться заправка бака при отсутствии заправочных средств.
Бак снабжен системой наддува (см. 29.01.00).
10 марта 1982 г. 29.00.01

Стр. I
К верхней крышке бака приварен штуцер с ввернутым тройником, на котором смонтирована

агрегаты системы наддува гидробака: обратный клапан (13), предохранительный клапан (12)
и дренажный штуцер (II) для подсоединения трубопровода наддува гидробака от наземной уста-
новки, а также для соединения верхней полости гидробака с атмосферой при заправке.
В нижней части бака установлены два штуцера (I и 22) магистрали всасывания, два штуцера
(3 и 18) магистрали слива жидкости в бак, штуцер (2) магистрали подсоединения бортового
клапана всасывания и штуцер со сливным краном 636700А (21) отсека аварийной гидросистемы.
Сливной кран 636700А (рис. 2) служит для слива жидкости из отсека аварийной системы.
Кран состоит из корпуса (I) и втулки (6), в которой перемещается шток (4). На одном конце
штока шарнирно закреплен клапан (3) с резиновой прокладкой (2), другой конец штока соеди-
нен с маховичком (5).
При повороте маховичка клапан с помощью резиновой прокладки закрывает магистраль из бака.
Фиксация маховичка в этом положении обеспечивается насечкой на торце втулки корпуса и
маховичка.
29.00.01 15 декабря 1977 г.

Стр. 2 58
13
12
10
1-штуцер магистрали всасывания основной системы; 2-штуцер бортового клапана всасыва-

ния; 3-штуцер магистрали слива основной системы; 4-патру_бок всасывания; 5-патрубок
слива: 6-переливной патрубок: 7-пеногаситель; 8-обратныи клапан; 9-дренажные патруб-
ки; 10-датчик-сигнализатор ДСИ7-1; 11-дренажный штуцер; 12-предохранительныи клапан;
13-обратный клапан с фильтром; 14-заливная горловина; 15-мерная трубка; 16-гори-
зонтальная перегородка; 17-риска рабочего уровня; 18-штуцер магистрали слива аварий-
ной системы: 19-вертикальная перегородка; 20-вертикальнзя перегородка; 21 - сливной
кран 636700А; 22-щтуцер магистрали всасывания аварийной системы.
59 декабря 1980 г. Рис. I, ГИДРОБАК 29.00.01

Стр. 3
1-корпус; 2-резиновая про кладка ;3-кла пан ;4-шток;

5-маховичок; 6-втулка.
29.00.01 Рис. 2. СЛИВНОЙ КРАН 636700А I ноября 1975 г. 60

Стр. 4
ГИДРОБАК - ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
Перечень

29.00.01А Проверка уровня гидравлической смеси в гидробаке 203-204

29.00.01Б Слив гйдросмеси из гидробака для лабораторного анализа 205-208
Демонтаж/монтаж гидробака 209-212
61,
25 мая 1984 г. 29.00.01
/62 Стр. 201
203,204
3
ш
Пункт РО Наименование работы: Трудоемкость О
0.35 (чел.-час) =1
2Э.00.01А Проверка уровня рабочей жидкости в гидробаке О
т
х
о
о
о
1.1. Подключите к самолету аэродромный источник электропитания.
1.2. Включите автоматы защиты: МАНОМ. ОГР. РН ПРЕДКР., СИГНАЛ ГИДРО, НС-46 на
левой панели АЗР.
1.3. Последовательно срабатывая тормозными педалями, стравите давление в основной
гидросистеме до О. Контроль осуществляйте по манометру тормозом (ноль по
манометру при обжатых педалях).
1.4. Срабатывая рукояткой стояночного торможения, стравите давление в аварийной
гидросистеме до 0. Контроль осуществляйте по манометру ГЭДРОАККУМ. ТОРМОЗОВ,
стравливайте,пока не стабилизируется показание стрелки манометра в диапазоне
(20-50)кгс/см2.
2. Предмет проверки и технические требования
2.1. Уровень гидравлической смеси должен быть в пределах черной полосы мерного
стекла гидробака.
2.2. Указатель ИУС1-1 из системы СИГ1-1 при отсутствии давления в гидросистеме и
о нормальной заправке должен показывать 38-40 литров (при зеленом подсвете шкалы).
о
ро
Содержание операции и технические требования (ТТ) ь
о
ш
о
о
3.1. Нажмите кнопку УРОВЕНЬ ГВДРО на стенке ниши трапа и проверьте уровень рабочей т
х
жидкости в баке по стеклу.
г
3.2. В кабине экипажа на левом пульте проконтролируйте наличие зеленого- подсвета т
о
нормальной заправки гидробака в диапазоне 24-40 литров. О
•
3.3. Нажмите кнопку на индикаторе уровня ИУС1-1 ГИДРОЖИДКОСТЬ и убедитесь в наличии со
желтого светового столбика ниже 23 литров. о
3
4
I
4.1. Установите переключатель НАСОСНАЯ СТАНЦИЯ РЕЗЕРВЕ, на среднем пульте в поло-
о
жение ВКЛ. и поднимите давление в аварийной гидросистеме до 140-170кгс/см .
4.2. Выключите насосную станцию и закройте переключатель крышкой.
4.3. Установите рукоятку стояночного торможения в заторможенное положение.
4.4. Выключите автоматы защиты, перечисленные в п. 1.4, и отключите аэродромный
источник 'электропитания.
Контрольно - проверочная Расходуемые материалы

Инструмент и приспособления
го
ел
о>
05
СП
01
,
»
205-2С8
о
ш
о
ь
о
О
2Э.С0.01Ь Слив рабочей жидкости из гидробака для лабораторного анализа 0,480 (чел.- час)
т
х
при отклонениях от ТТ роль г
т
о
О
Пробы рабочей жидкости для лабораторного анализа берите не позже 15мин после срабаты-
вания гидромеханизмов * при выполнении трехсотчасовых регламентных работ по следующим
о
технологическим картам • =1
ч:
- 27.40.00Б, "Проверка функционирования системы управления стабилизатором";
- 27.50.00Б, "Проверка функционирования системы управления закрылками";
- 27.61.00А, "Выпуск и уборка спойлеров";
- 27.62.00Б, "Проверка функционирования системы управления интерцепторами;"
- 27.80.00Б, "Проверка функционирования системы управления предкрылками".
1.1. Откройте створку ншш трапа 910-2УЛ по левому борту.

1.2. Подключите наземный источник электропитания.
1.3. Включите автоматы защиты СИГНАЛ ГИДРО, МАЛОМ. ОГР. РН ПРВДСР. , НС-46.
1.4. Стравите давление из гидросистем: рычагом стравливания давления на ш. 62
под баком и педалями - в основной; рукояткой стояночного торможения - в аварийной,
1.5. Откройте люк 910-4А1 РАЗЪБМЫ ГИДРОСИСТВОД, расконтрите и^отверните заглушки
бортовых штуцеров НАДДУВ ГИДРОБАКА и ВСАСЫВАНИЕ.
•РЬо 1.6. В лаборатории ГСМ получите чистую посуду для слива образцов рабочей жидкости.
ЙЬ
ОТ»-1
X
ом
О
•г\>8 Работы, выполняемые Конт- ш
о
ОР при отклонениях от ТТ роль о
о
о
2. Последовательность проведения работы
2.1. Из отсека основной гидросистемы гидробака, подсоединив к штуцеру ВСАСЫВАНИЕ т

х
клапан 6303А-5-2 из комплекта бака Т9204- 128В, слейте в ведро 500мл рабочей
жидкости. с.
т
о
2.2. Расконтрите сливной кран на гидробаке, откройте его и слейте в то же ведро 200мл о
рабочей жидкости из отсека аварийной гидросистемы. Закройте кран.
Вылейте жидкость из ведра в емкость для маслоотходов. X
о
э
2.3. Из отсека основной гидросистемы гидробака через штуцер ВСАСЫВАНИЕ слейте в
Ч'
чистую посуду 800Мл АМГ-10 для лабораторного анализа. н
2.4. Откройте сливной кран и слейте из отсека аварийной гидросистемы гидробака 800мл с
АМГ-10 в чистую посуду для лабораторного анализа.
Закройте сливной кран и опломбируйте его.
2.5. Емкость закройте чистой целлофановой пленкой и направьте в лабораторию для В случае отрицательного
проведения анализа. Содержание загрязнений в гидросмеси определяйте по грануло- результата анализа гид-
росмеси (количество ме-
метрическому составу. Методика определения пб ОСТ 1.4П44-80. ханических примесей пре-
Гидросмесь считать чистой, если в ( 100±0, 5)см гидросмесисодержание механи- вышает какой-либо, пара-
ческих примесей не более указанных в таблице I, в графе "При эксплуатации". метр таблицы I) промой-
Таблица I те гидросистему.
Допустимое число частиц загрязнений3 Промывку выполняйте в
в объеме жидкости ( 100-0 , о ) см Масса соответствии с техкартой
Вид проверки не более при размере частиц, мкм загряз- *?О ии.
ПП ЦЦД
ППТ1 • "Ломота т\яЛп_
^У. оаМипа райи
от 5 от 10 от 25 от 50 от 100 и неций чей жидкости в гидросис-
до 10 до 25 до 50 до 100 волокна /о
теме . После промывюз
Вновь заправленная проведите повторный ана-
гидросистема 5000 1000 200 40 2 0,0004
лиз чистоты гидросмеси.
При эксплуатации 50000 10000 1200 200 5 0,0016 Для промытой и вновь за-
правленной гидросистемы
05
О)

Содержание операции и технические требования (ТТ) ш
ПРИМЕЧАНИЯ: I. До внедрения в эксплуатирующие организации МГА метода определения содержание механических' ш

примесей не более ука-
о
загрязнений гидросмеси по гранулометрическому составу"допускается 3
занных в таблице I, в о
определят» чистоту гидросмеси по массе загрязнений. Определение графе "Вновь заправлен- т
массы загрязнений в гидросмеси производите по методике ная гидросистема". X
ГОСТ 10577-78 метод "А" или ГОСТ 6370-59. г

т
2. Для оценки чистоты гидросмеси временно, до принятия совместного о
о
решения МАП-МГА по чистоте рабочей жидкости гидросистем самолета з»
"{
Як-42, руководствоваться Приказом министра МГА от 2.08.78г. № 119 эс
о
"Инструкция по применению и контролю качества ГСМ и спецжидкостёй =1
ч
в ГА", то есть считать гидросмесь чистой, если масса загрязнений
в % не превышает 0,003. с
2*6. Дозаправьте гидробак при помощи -заправщика ЗСЖ66.
3.1. Заверните заглушки на штуцера разъемов гидросистемы, законтрите их я закройте

лючок РАЗЪЕМЫ ГИДРОСИСТЕШ.
3.2. Закройте створку ниши трапа.
3.3. Установите переключатель НАСОСНАЯ СТАНЦИЯ РЕЗЕРВН. в положение ВКЛ. и поднядате
давление до (140-170)кгс/см2 по манометру ГИДРОАККУМ. ТОРМОЗОВ.
Выключите НС46-3.
Вытяните рукоятку стояночного положения и поверните ее на 90°.
о«о
00
о?о X
>-з сг>
•е- о
ш
• о Работы, выполняемые Конт- о
Содержание операции и технические требования (ТТ) ъ
ш
о
3.4. Выключите автоматы защиты МАЛОМ. ОГР. РН ПРЕДКР. , СИГНАЛ ЩПРО, НС-46. =1
О
3.5. Отключите наземный источник электропитания.
1Л
X
X
г
гп
о
о
'
и
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы 1
Плоскогубцы комбинированные Контровочная проволока ^ = 0,8
Ведро Ветошь
Емкости для транспортировки АМГ-10
в лабораторию
ся
2
Отвертка Ь- 200, 5= 1,0
ГОСТ 21010-75
Заправщик ЗСЖ66
О)
со
СО
ТВ
, X
Технологическая карта
О!
Ш
к РО ЯК- 42 На страницах о
209-212 ш
о
Ь
о
се ш
оо Пункт РО Наименование работы: Трудоемкость о
Демонтаж/Монтаж гидробака {чел.- час)
т
Содержание операции и технические требования (ТТ) х
о
При демонтаже/монтаже гидробака руководствуйтесь общими указаниями по демонтаяу/монта-
жу, изложенными в 29.00.00. Технология обслуживания. Ш
X
о
а
«<
н
1.1. Подготовьте две емкости для слива жидкости из гидрооака: одну объемом не менее с
30л, другую - не менее 10л.
1.3. Включите автомат защиты ОСВЕЩ. ОТСЕКОВ, расположенный на верхнем пульте.
1.4. Откройте створку ниши трапа 910-2У1 и люк для подхода к бортовым клапанам гид-
росистеш 910-4М.
1.5. Включите освещение в отсеке оборудования основной гидросистемы при помощи И
выключателя, расположенного с правой стороны проема створки.
1.6. Стравите давление в блоке питания основной гидросистемы стравливающим клапаном
(левый борт, шпангоут 62), нажав рычаг клапана на 5-1 Ос. Отверните заглушку
штуцера НАДДУВ ГИДРОЕАКА в лючке бортовых штуцеров гидросистемы.
ого
»3 СО
о
о
со
го-
но Содержание операции и технические требования (ТТ) ь
ом при отклонениях от ТТ роль о
га
о
1.7. Слейте жидкость из гидробака.
1.7.1. Установите емкость объемом не менее 30л у шпангоута 60 по левому борту
фюзеляжа . т
х
х
1.7.2. Через бортовой клапан ВСАСЫВАНИЕ слейте жидкость из отсека основной гидро- г
т
систеык в емкость для маслоотходов, используя шланг с клапаном от приспо- о
собления Т9204-128В. о
1.7.3. Установите емкость объемом не менее 10л под гидробак. Ю
Т.
1.7.4. Через сливной кран 636700А слейте жидкость из отсека аварийной гидросистемы о
3
в емкость. 4
н
2. Демонтаж с
2.1. Отсоедините электропроводку от датчика-сигнализатора уровня жидкости.

2.2. Отсоедините трубопроводы от штуцеров гидробака. После отсоединения каждого
разъема устанавливайте специальные заглушки. аз
2.3. Снимите контровку и отверните тендеры лент крепления гидробака. *
2.4. Снимите гидробак. и
3. Монтаж
3.1. Перед установкой гидробака на самолет расконсервируйте его и подготовьте к

монтажу:
- проверьте сохранность контровок и пломб завода-изготовителя;
- снимите промасленную оберточную бумагу;
I - протрите гидробак, удалив консервирующую смазку салфеткой, смоченной
бензином;
о
га
*э при отклонениях от ТТ роль
ш
о
СО
- отверните заглушку штуцера к бортовому всасыванию основной системы и слейте ш
через него и кран слива аварийного отсека гидробака консервирующую жидкость. о
4
Заверните заглушку штуцера и кран слива. Расположите бак горизонтально
(горловиной вверх), снимите крышку горловины и залейте через горловину гл
X
3 литра чистой гидросмеси АМГ-10, установите крышку горловины на бак. Вращая
гл
бак и переворачивая его, промойте стенки бака внутри, сначала горловиной вниз, о
потом вверх. Отверните заглушку штуцера к бортовому всасыванию и слейте через о
него и кран слива жидкость из бака;
- осмотрите гидробак и убедитесь, что резьба и передние конусы штуцеров не о
=1
имеют повреждений.
3.2. Проверьте герметичность бака, для чего: ]=.
- наверните на штуцера бака заглушки;
- убедитесь, что сливной кран закрыт;
- заполните бак воздухом из баллона, используя приспособление 429952-540
(с манометром 16кгс/(яо, избыточным давлением (3,5^0,5)кгс/<яг (убедитесь
в срабатывании предохранительного клапана бака в этом интервале) на 10мин.
Утечка воздуха из бака не допускается. Утечку воздуха из бака контролируйте
мыльной пеной, изготовленной из нейтрального мыла.
3.3. Установите бак на предназначенное .для него место.
3.4. Проверьте состояние войлочных прокладок, заверните и законтрите тендеры лент
крепления бака.
3.5. Присоедините трубопроводы к штуцерам гидробака и тщательно протрите соединения
от рабочей жидкости ветошью, смоченной в бензине БР-1.
3.6. Присоедините электропроводку к датчику-сигнализатору уровня жидкости.
0
•о-
МО
МП
I
ш
ЮН при отклонениях от ТТ роль ь
о
ш
3.7. Подсоединив заправщик ЗСЖ-66 Сем. техкарту 12.20.00), дозаправьте гидробак до о
уровня, соответствующего показаниям мерного стекла гидробака. Перед дозаправ-
кой проверьте по паспорту (свидетельству, контрольному талону) чистоту партии 1Л
X
жидкости в заправщике. Масса механических примесей в гидросмеси не должна пре- х
х
г
вышать 0,002$. га
о
3.8. Отсоединив ЗСЖ-66 и подсоединив УПГ-250ГМ к бортовым штуцерам гидросистемы, о
~
произведите выпуск-уборку предкрылков и закрылков. Проверьте герметичность раз-
биравшихся соединений. о
=1
3.9. Проверьте работу датчика-сигнализатора уровня жидкости.
3.10. Произведите удаление воздуха из магистрали растормаживания основной гидросис-
с
темы МПС (см. техкарту 27.40.00Б, п. 3.1). Перед выполнением работ по техкарте
27.40.00Б выполните многократное срабатывание стабилизатором на пикирование-
кабрирование (30 срабатываний) продолжительность» срабатывания примерно 1с.
Отсоедините УПГ-250ГМ, заверните и законтрите заглушки бортовых штуцеров гид-
росистемы. Законтрите соединения, разбиравшиеся при демонтаже/монтаже гидро-
бака.
4.1. Выключите свет в отсеке оборудования основной гидросистемы.

4.2. Закройте створку 910-2УЛ и люк 910-4АЛ.
§
о
•V]
ю
ою
о Работы, выполняемые Конт- о

МО
сои при отклонениях от ТТ роль о
ь
о
4.3. Выключите автомат защиты ОСВЕЩ. ОТСЕКОВ. о
о
4.4. Отключите наземный источник питания. =3
о
т
X
^
т
о
ш
о
ч
н
с
X
аа
Приспособление 429952-540 дан зарядки Отвертка 5 = 0,5; 1 = 200 Салфетки
пневмоагрегатов (с манометром ГОСТ 21010-75 Бензин БР-1 ГОСТ 443-76
0>
16кгс/см ) Плоскогубцы комбинированные 1 = 150 Раствор нейтрального мыла
МН509-60 Масло АМГ-10
Пломбир Проволока контровочная 6 = 0,8мм
Емкости Пломбы
10
со Баллон с воздухом
ТРУБОПРОВОДЫ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Трубопроводы гвдросистемы соединяют между собой агрегаты системы и служат для подвода к
ним отвода рабочей жидкости.
2. Описание
Вся гидросистема состоит из следующих магистралей: всасывающих, нагнетающих и сливных. В

нагнетающих магистралях трубопроводы выполнены из нержавеющей стали 12х18НЮТ, а в слив -
ных и всасывающих - из алюминиевого сплава АМгМ. Всасывающие магистрали, расположенные в
отсеках среднего и левого двигателей,выполнены из титанового сплава ОТ-4.
Размер трубопроводов нагнетающих магистралей: 6 х 0,6; 8 х 0,65; 10 х 0,8; 12 х I (наруж-
ный диаметр и толщина стенки в мм), а сливных и всасывающих магистралей: 6 x 1 ; 8 x 1 ;
10 х I; 14 х I; 18 х I.
В гидросистеме для соединения трубопроводов применяется соединительная арматура по норма-
ли АН1854.
Трубопроводы гидросистемы крепятся колодками, выполненными по нормалям 6131А; 6133А и
ОСТ 111556-74, в отдельных случаях - хомутами, выполненными по нормали 5148А.
3. Демонтаж/Монтаж трубопроводов
При демонтаже/монтаже трубопроводов руководствуйтесь общими указаниями по демонтажу/мон-

тажу, изложенными в 29.00.00. Технология обслуживания.
I августа 1984 г. 29.00.02

Стр. I
ГИДРОШАРНИРЫ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
В гвдросистемэ самолета в местах подвижных соединений трубопроводов с силовыми приводами
или другими элементами системы установлены цилиндрические и шаровые гидрошарниры.
Цилиндрические гидрошарниры обеспечивают подвод жидкости при повороте детали Св одной
плоскости) относительно неподвижной заделки.
Шаровые гидрошарниры позволяют подвести жидкость к детали, перемещающейся относительно не-
подвижной заделки в любом направлении.
2. Описание и работа
Цилиндрический гидрошарнир (рис. I) состоит из неподвижно закрепленной оси (I), к штуце-
рам которой подводятся трубопроводы гидросистемы, и подвижных корпусов (2, 5), к штуцерам
которых подсоединяются трубопроводы от силового привода или другого подвижного элемента.
Конструктивно может быть выполнен неподвижным корпус, тогда подвижной выполняется ось.Для
прохода жидкости в корпусе против штуцеров делаются выточки, а в оси - проточки и каналы,
соединяющие штуцера оси со штуцером корпуса.
Корпус и ось цилиндрического шарнира изготавливаются из титановых сплавов ВТЗиВТ5-1. Для
получения антифрикционных свойств применяются покрытия - алъфирование и анодарование.
Уплотнения шарниров выполняются кольцами круглого сечения из резины В-14 и фторопласто-
выми шайбами.
Шаровой гидрошарнир (рис. 2) состоит из корпуса (21), звеньев (9,20), шарниров(3, 16,22),
вставленных в звенья и зафиксированных-от осевых перемещений кольцами (8), вкладышей (15,
17), гаек (10), чехлов (II) и пружин (12).
Шаровой гидрошарнир позволяет шарниру (3) меремещаться относительно корпуса (21) в любом
направлении.
Детали шаровых гидрошарниров изготавливаются из титановых сплавов ВТЗ и ВТ5-1. Покрытия
деталей и уплотнения аналогичны применяемым в цилиндрических гидрошарнирах.
3. Демонтаж/Монтаж гидрошарниров
3.1. При демонтаже/монтаже гидрошарниров руководствуйтесь общими указаниями по демон-
тажу/монтажу, изложенными в 29.00.00.,Технология обслуживания.
3.2. При монтаже гидрошарниров пользуйтесь рисунками, изображающими рабочее положение гид-
рошарниров, в соответствующих разделах РТЭ.
I августа 1984 г.
1-ось; 2-корпус; 3-кольцо; 4-шайба; 5-корпус; 6-шайба; 7-стопорное кольцо.
29.00.03 Рис. I. ТИПОВАЯ КОНСТРУКТИВНАЯ 10 марта 1982 г.

Стр. 2 СХЕМА ЦИЛИНДРИЧЕСКОГО ГИДРОШАРНИРА 78
1-гайка;
2-стопор;
3-шарнир;
4-шайба;
5~шайба;
6-кольцо;
7-шайба;
8-кольцо;
9-звено;
10-гайка;
11-чехол;
12-прулсина;
13-шайба;
14-шайба;
15-вкладыш;
Кчиарнир;
17-вйладыш;
14 18-шайба;
19-кольцо;
20-звено;
21-корпус;
22-шарнир,
15 16 17 18 19
79
10 марта 1982 г. Рис. 2. ТИПОВАЯ КОНСТРУКТИВНАЯ 23. СЮ.03

СХЕМА ШАРОВОГО ГИДРОШАРНИРА Стр. 3
РАЗЪЕМНЫЙ КЛАПАН 673500ФТ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Разъемный клапан 673500ФТ предназначен для предотвращения слива жидкости из системы и по-
падания воздуха в систему при демонтаже и монтаже двигателей, гидронасосов и насосных
станций.
В гидросистеме установлено три разъемных клапана 673500ФТ (см. 29.00.00, рис. 2, поз. II):
- два клапана установлены в магистрали всасывания основной гидросистемы (перед гидронасо-
сами НП72МВ);
- один - в магистрали всасывания аварийной гидросистемы (перед насосной станцией НС46-3).
Разъемный клапан гидронасоса, работающего от среднего двигателя, установлен у . шпангоута
74 по левому борту фюзеляжа, а разъемный клапан гидронасоса, работающего от левого двига-
теля, установлен в пилоне этого двигателя по оси шпангоута 58.
Разъемный клапан магистрали всасывания аварийной гидросистемы установлен на кронштейне
(правый борт, шпангоут 61), в отсеке установки насосных станций.
Разъемные клапаны крепятся к кронштейнам за фланец тремя болтами.
Клапан (рис. I) состоит из двух частей, каждая из которых при разъединении клапана запи-
рает разъединяемые магистрали, а при соединении сообщает их.
При разъединении клапана конус (9) и направляющая (3) прижимаются пружинами (2 и 7) к ко-
нической части соответственно корпуса (5) и штока (10) и запирают концы разъединяемой ма-
гистрали. При соединении обеих половин и затягивании: гайки (4) корпус (5) отжимает направ-
ляющую (3), а шток (10) - конус (9), обеспечивая свободный проход жидкости.
81
10 марта 1982 г. 29.00.04
^ . Стр. I
1-штуцер; 2-пружина; 3«направляющая; 4-гайка:5-кор-

пуо; 6-фланец; 7-пружина; 8-шгуцвр; 9-конус;10-шток.
29.00.04 Рис. I. РАЗЪЕМНЫЙ КЛАПАН 10 марта 1982 г.

Стр. 2 82
РАЗЪЕМНЫЙ КЛАПАН 673500ФТ - ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
Перечень

Демонтаж/Монтаж разъемных клапанов 673500ФТ 203-205
84 10 марта 1982 г. 29.00.04

Стр. 201
со
О1
§
•а к РО ЯК- 42 Технологическая карта На страницах О
ГО
203-205 О
ь
о
1О
СО -»
Трудоемкость со
Пункт РО Наименование работы: О
Демонтаж/Монтаж разъемных клапанов С73500ФТ (чел. -час) 3
о
т
Конт- х
Работы, выполняемые I
Содержание операции и технические требования ^ТТ) з:
о
ЭС
о
При демонтаже/монтаже разъемных клапанов 673500ФТ руководствуйтесь общими указаниями
по демонтажу/монтажу, изложенными в 29.00.00. Технология обслуживания. (I)
X
о
1.1. Подготбвьте для работы стремянку А38-1 400-0 (в том случае, если необходимо де-
с
монтировать один из разъемных клапанов магистрали всасывания основной гидросис- 5
темы).
1.2. При демонтаже одного из _разъемных клапанов магистрали всасывания основной гидро-
системы слейте жидкость из отсека гидробака этой системы, а при демонтаже
разъемного клапана магистрали всасывания аварийной гидросистемы слейте жидкость
только из отсека аварийной гидросистемы (порядок проведения слива жидкости из И
гидробака см. в техкарте "Демонтаж/Монтаж гидробака", 29.00.01).
1.3. Подключите переносную лампу ПЛ-64 к наземному источнику электропитания.
1
1.4. Откройте следующие люки:
- 411-1АВ для подхода к узлам коммуникаций левого двигателя (при демонтаже
разъемного клапана магистрали всасывания гидромотора левого двигателя);
ого
- крышку люка подхода к среднему двигателю 920-4ИН (при демонтаже разъемного
клапана магистрали всасывания гидромотора среднего двигателя);
ом
•-3 О о
Работы, выполняемые Конт- га
О
м- Содержание операции и технические требования (ТТ) ыо
оо при отклонениях от ТТ роль
ш
о
- створку юпш трапа 910-2ФП (при демонтаже разъемного клапана магистрали вса- 3
сывания резервной насосной станции НС46-3).
о
т
х
2. Демонтаж X
г
т
2.1. Отсоедините трубопровод и фторопластовый рукав от разъемного клапана и заглу- О
•г.
шите их заглушками. о
2.2. Отверните болты крепления и снимите клапан. •я.
о
3
3. Монтаж
3.1. Перед установкой разъемного клапана расконсервируйте его и подготовьте к монтажу.
3.2. Установите разъемный'клапан на предназначенное для него место и закрепите з:
болтами.
3.3. Присоедините к разъемному клапану трубопровод и фторопластовый рукав.
3.4. Подсоедините к бортовому клапану всасывания шланг наземной гидроустановки
1
УПГ-250ГМ и залейте в гидробак жидкость до уровня, соответствующего риске на
мерном стекле гидробака.
3.5. Убедитесь в отсутствии течи в местах соединений трубопровода и фторошгастового
рукава. 1
о
•а
О)
Работы, выполняемые Конт- ,
при отклонениях от ТТ роль ш
СО о
ОО
4. Заключительные работы ш
о
4.1. Закройте люк (в зависимости от того, какой открывали). =1
О
4.2. Отключите переносную лампу Ш1-64. т
4.3. Уберите от самолета стремянку.
Г
т
о
с.
эг
Расходуемые материалы
1
Стремянка А38-1400-0 Масло АМГ-Ю
Переносная лампа ШГ-64
Отвертка 5 = 0,5; 1_ = 200
ГОСТ 21010-75
Плоскогубцы комбинированные 1_ = 150,
МН509-60
ого
1-3 ЦЭ Ключ гаечный 3 = 5,5-7, ГОСТ 2839-71
•о?
ОО
РАЗЪЕМНЫЙ КЛАПАН 673100АФ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Разъемный клапан нагнетания 673100АФ по своему назначению, устройству, работе и техничес-

кому обслуживанию аналогичен разъемному клапану всасывания 673500ФТ (см. 29.00.04), отли-
чается от него лишь размерами.
В гидросистеме установлено пять разъемных клапанов 673ЮОАФ (см. 29.00.00, рис. 2,поз.15):
- два в магистрали нагнетания основной гидросистемы (за гидронасосами НП72МВ);
- два в магистрали нагнетания аварийной гидросистемы (за насосными станциями НС46-3 и
НС55);
- один в магистрали всасывания аварийной гидросистемы (перед насосной станцией НС55).
Разъемные клапаны магистрали нагнетания основной гидросистемы установлены там же, где и
разъемные клапаны 673500ФТ магистрали всасывания этой системы (см. 29.00.04).
Разъемные клапаны магистрали нагнетания и разъемный клапан магистрали всасывания аварий -
ной гидросистемы установлены в отсеке насосных станций (правый борт, шпангоуты 60-62).
Разъемные клапаны крепятся к кронштейнам за фланец тремя болтами.
10 марта 1982 г. 29.00.05

Стр. 1
РАЗЪЕМНЫЙ КЛАПАН 673ЮОАФ - ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
Перечень

Демонтаж/Монтаж разъемных клапанов 673ЮОАФ 203-205
91
10 марта 1982 г. 29.00.05
Стр. 201
(О
ы
р
ь» .
•о к РО ЯК- 42 Технологическая карта На страницах о
ш
203-205 о
ь
о
г\э га
Трудоемкость
4 Пункт РО Наименование работы: О
Демонтаж/Монтаж разъемных клапанов 673ЮОАФ (чел.- час) =1
О
т
X
х
о
о
При демонтаже/монтаже разъемных клапанов 673ЮОАФ руководствуйтесь общими указаниями по
демонтажу/монтажу, изложенными в 29.00.00. Технология обслуживания. ш
X
о
з
1.1. Подготовьте для работы стремянку А38-1 400-0 (в том случае, если необходимо
с
демонтировать один из разъемных клапанов магистрали нагнетания основной гидро- з:
системы).
1.2. Подключите переносную .лампу ШГ-64 к наземному источнику электропитания.
1.3. В зависимости от того, какой разъемный клапан необходимо демонтировать, откройте
либо крышку люка подхода к среднему двигателю 920-4ИН, либо люк 411-1АВ, либо
створку 9Ю-2ФП.
ПРИМЕЧАНИЕ. При демонтаже разъемного клапана, установленного в магистрали всасы-
вания аварийной насосной станции НС-55, сначала необходимо слить
жидкость из отсека аварийной системы гидробака (порядок проведения
слива из гидробака см. в техкарте "Демонтаж/Монтаж гидробака",
29. 00.01).
ого
иЗ ',О
То
о
м-
оо
ОЭУ1
ою .
го
00
о
го
2. Демонтаж о
о
2.1. Отсоедините трубопровод и фторопластовый рукав от разъемного клапана и заглушите
т
их заглушками. х
2.2. Отверните болты крепления и снимите клапан.
т
о
3. Монтаж о
з:-
3.1. Перед установкой разъемного клапана расконсервируйте его и подготовьте к
ЭЕ
монтажу. О
э
3.2. Установите разъемный клапан на предназначенное для него место и закрепите
болтами.
с
3.3. Присоедините к разъемному клапану трубопровод и фторопластовый рукав.
3.4. Подсоедините к бортовому клапану всасывания шланг наземной гидроустановки
УПГ-250ГМ и залейте в гидробак жидкость до уровня, соответствующего риске на
мерном стекле гидробака.
3.5. Убедитесь в отсутствии течи в местах соединений трубопровода и фторопластового
рукава.
X
сх
со
•а о
Ь
О
СП
СО 4. Заключительные работы со
СО о
4.1. Закройте люк (в зависимости от того, какой открывали).
4.2. Отключите переносную лампу ШГ-64.
4.3. Уберите от самолета стремянку. з:
.с
т
о
О)
о
ч
н
с
Стремянка А38-1400-0 Масло АМГ-10
1
Переносная лампа ШГ-64
Отвертка 5 = 0,5; I = 200
ГОСТ 21010-75
Плоскогубцы комбинированные и = 150,
МН509-60
0*0
в иэ Ключ гаечный 3 = 5,5-7, ГОСТ 2839-71
Гидроустановка УДГ-250ГМ
оо
СЛО1
ОБРАТНЫЙ КШАН ОК-6А - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Обратный клапан пропускает жидкость только в одном направлении, которое обозначено на

корпусе клапана стрелкой.
Обратный клапан состой? из корпуса, внутри которого размещен конус с пружиной. При дви -
жении жидкости в направлении, указанном стрелкой на корпусе клапана, конус отжимается от
седла корпуса давлением жидкости, обеспечивая проход жидкости через корпус клапана.
Движение жидкости в обратном направлении невозможно, так как в этом случае конус пружи -
ной и напором жидкости прижимается к седлу корпуса и перекрывает проход жидкости.
97,
/ 10 марта 1982 г. 29.00.06
98 Стр
- 1
ОБРАТНЫЕ КЛАПАНЫ ОК-8А И ОК-ЮБ (ОК-ЮА) -

ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Обратные клапаны ОК-8А и ОК-ЮБ (ОК-ЮА) по своему устройству, работе и техническому об-
служиванию аналогичны обратному клапану ОК-6А (см. 29.00.06), отличаются от него только
проходными сечениями.
7
100
10 марте 1982 г. 29.00.07
Стр. I
СИСТЖА НАДДУВА ГИДРОБАКА - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1. Общие сведения
Система наддува создает избыточное давление в гидробаке, обеспечивая тем самым надежную
работу источников питания гидросистемы на всех режимах полета. Давление наддува - в пре-
делах 1,8-2,5кгс/см2.
2. Описание
Наддув гидробака осуществляется от компрессоров трех двигателей Д-36.

Система наддува гидробака (см. 29.00.00, рис. 2) состоит из патрона-осушителя (I), воздуш-
ного фильтра ПВФ12-1 (2), редуктора РВ-2Т (3), обратного клапана (4), предохранительного
клапана (6), бортового штуцера наддува (5) и манометра МА-4 (41), блока обратных клапанов.
Все изделия, входящие в систему наддува гидробака (кроме бортового штуцера наддува), рас-
положены в нише трапа по левому борту (створка 910-2111). Патрон-осушитель, воздушный
фильтр ПВФ12-1 и редуктор РВ-2Т закреплены между шпангоутами. 60 и 61. Обратный клапан и
предохранительный клапан смонтированы на тройнике, расположенном на верхней крышке гидро-
бака, блок обратных клапанов закреплен между шпангоутами 59 и 60.
От третьего штуцера тройника отходит трубопровод, ведущий к бортовому штуцеру наддува,
расположенному около шпангоута 60 по левому борту фюзеляжа (люк 910-411).
3. Работа
После запуска двигателей воздух от компрессоров принудительно поступает в систему надду-

ва гидробака, там он сначала проходит через патрон-осушитель, где происходит удаление вла-
ги из него. Затем воздух проходит через фильтр ИВФ12-1 , где он подвергается очистке от
механических примесей, и потом поступает в понижающий редуктор РВ-2Т, который обеспечи -
вает на выходе необходимое рабочее давление наддува.
Далее, пройдя обратный клапан, воздух поступает в гидробак. В случае повышения давления в
гидробаке выше максимально допустимого срабатывает предохранительный клапан, который
стравливает давление.
Блок обратных клапанов направляет сжатый воздух, поступающий от трех двигателей, в систе-
му наддува гидробака и, в случае остановки какого-либо двигателя, перекрывает соответ -
ствующую магистраль, предотвращая утечку воздуха, поступающего от работающих двигателей.
При обслуживании самолета в наземных условиях и невозможности запуска двигателей наддув
гидробака осуществляется при помощи наземной гидротележки через бортовой штуцер наддува.
102 25 мая 1984 г. 29.01.00

Стр. I
СИСТЕМА. НАДЩГВА ГИДРОЕШ - ТЕХНОЛОГИЯ ОБСШИВАНШ
Перечень

29.01.00А Проверка давления в системе наддува гидробака 203,204

29.01.00Б Проверка величины давления наддува в гидробаке после 205,206
полета
Проверка герметичности системы наддува гидробака 207,208
Проверка внутренней герметичности обратного и предохра- 209,210
нительногс клапанов гидробака
Проверка исправности манометра МА-4 211
Проверка исправности предохранительного клапана гидробака 213,214
10 апреля 1387 г. 29.01.00

Действительно: с 08311, 163-БЭ Стр. 201
о
О?
ел
о
I
о
203, 204
О
га
.о. о
Ь
О
га
(О
<ю Пункт РО Наименование работы: Трудоемкость о
29.01.00А Проверка давления в системе наддува ггдробака 0,1 (чел.- час) э
О
т
г
о
о
Работы по проверке величины давления в системе наддува гидробака проводите при запуске *
Ш
и опробовании двигателей, (см. технологическую карту 72.00.00К). О
а
I. Подготовительные работы >
1.1. Откройте люк 910-2М (ниша трапа, левый борт). с

2.1. Давление наддува гидробака по манометру МА-4 при запущенных двигателях (двига-
теле) должно быть 1,8-2,5кгс/еиг.
проверки
3.1. После запуска двигателей (двигателя) убедитесь в том, что давление наддува
гидробака равно 1,8-2,5кгс/см .
СЗЛЭ
1-3 «О
X
•О о
со
го
о
4. Заключительные работы а
о
4.1. Закройте люк 910-2А1. т
х
т
о
о
э
СП
ч
§• к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах
205-206
И (О
Я 28 Пункт РО Наименование работы:
О Ч Проверка величины давления наддува в гидробаке после полета 0.004 (чел.-час)
29.01.ООБ
гп
и5 при отклонениях от ТТ роль
V&1
ВНИМАНИЕ. РАБОТУ ВЫПОЛНЯЙТЕ НЕ ПОЗЖЕ ОДНОГО ЧАСА ПОСЛЕ ЗАВЕРШЕНИЯ САМОЛЕТОМ
ПОЛЕТА. I
1.1. Откройте люк 910-2АД (ниша трапа, левый борт),
2.1. Давление наддува в гидробаке по манометру МА-4, установленному в люке При величине давления
910-2АЛ, должно быть з пределах 1,3-Зкгс/см? наддува более Зкгс/сиг
проверьте исправность
нанометра МА-4(см.дан-
ный подраздел),редук-
тора РВ-2Т(см.29.01.03),
1
предохранительного кла-
пана гидробака (см.
данный подраздел).
При давлении наддува ме-
нее 1,3кгс/см^проверьте:
герметичность заглушки
бортового штуцера НАДДУВ
1ИДРОБАКА в лике борто-
вых штуцеров гидро-
системы ;герметичн ость
го
«э
• Работы, выполняемые Конт-
2
М Содержание операции и технические требования (ТТ]
• при отклонениях от ТТ роль
О5 О
(б
В соединений и агрегатов
8 системы наддува гидро-
бака (см. данный подраэ-
со
дел); исправность ма-
ы нометра МА-4; внутрен-
нюю герметичность об-
м
I
О1 ратного и предохрани-
тельного клапанов
гидробака (см.техкарты
данного подраздела)

3.1. По нанометру МА-4 убедитесь в том, что величина давления наддува в гидро-
баке равна 1,3-Зкгс/см .
аи
4.1. Закройте люк 910-2АЛ
и Контрольно - проверочная
о Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
03
1 Отвертка /, =200, 5= 1,0
ТОСТ 21010-75
1=о °аэ
нЗ
§
•=!
СО
Те х но л о г и ч е с к а я карт а На страницам
207, 206
I—I
3
В
о со
ЦЗ
о
О 1-1 Пункт РО Наименование работы:
О
в
Проверка герметичности системы наддува гвдробака ____(чел.- час)
М
т
О
ы Содержание операции и технически® требования (ТТ) I
при отклонениях от ТТ роль О»
О,
1.1. Откройте люки Э10-2УЛ, 910-4М, 910-41Н.
1.2. Приготовьте вспененный раствор нейтрального шла (10г детского мыла на 90г
дистиллированной воды).
1.3. Запустите ВСУ (если система наддува гидробака не доработана по наддуву от
ВСУ, то запустите правый двигатель).
2. Последовательность выполнения проверки
Проверьте герметичность соединений системы наддува гидробака, обмыливая их пеной Негерметичное соединение
нейтрального мыла. Пузырьков в местах обмыливания не должно быть. разберите, на-
несите на резьбу штуцера
масло МС-20 и вновь со-
берите. Негерметичный
агрегат замените.
Наличие на конусной части штуцера или развальцовке трубы повреадений (трещин, Детали, имеющие дефекты,
забоин, вмятин) не допускается. замените
осо
^ СО
•О-
• О
О
-<г
О {О
о
нэ
о
м Содержание операции и технические требования (ТТ)
а при отклонениях от ТТ роль
к
о 3. Заключительные работы
о
3.1. Выключите ВСУ
со
1
со 3.2. Протрите обмыливавшиеся соединения ветошью.
3.3. Закройте люки.
Ч"
а
ш аппаратура (КПА)
я
•о
§ф
Отвертка/=200,5=1,0 ГОСТ 21010-75
Ключи гаечнне 22x24, 32x36
Ветошь
Детское мыло
Дистиллированная вода
Масло МС-20
О
203,210
Шо со
5 Трудоемкость
Пункт РО Наименование работы:
о ч Проверка внутренней герметичности обратного и _____(чел.-
о предохранительного клапанов гидробака
ы
I
Работы, выполняемые
при отклонениях от ТТ
Конт-
роль
I
со
1.1. Откройте люки 910-2УД, 910-4М, раоконтрите и отверните заглушку бортово-
го штуцера НАДДУВ 1ИДРОБАКА,
1.2. Подсоедините к бортовому штуцеру шланг гидроустановки УПГ-300
(УПГ-250ГМ).
1.3. Приготовьте вспененный раствор нейтрального мыла (Юг детского мыла на
90г дистиллированной воды).
2. Последовательность выполнения проверки и
2.1. Отсоедините трубопровод от обратного клапана.
2.2. Отрегулируйте редуктором гидроустановки давление наддува на величину
1
2,7кгс/слг и подайте давление в гидробак самолета.
2.3. Нанося пену нейтрального мыла на отверстие штуцера обратного клапана и Негерметичный агрегат
на срез трубы, выходящей за борт от предохранительного клапана,проверьте замените(см.29.01.04
и 29.01.05)
внутреннюю герметичность обратного и предохранительного клапанов.
о го
8
(О
V-!
•а>
• о Работы, выполняемые Конт-
мо при отклонениях от ТТ роль
оо
3. Заключительные работа
о
о 3.1. Протрите обмыливавшиеся соединения ветошью.
м
1-1 3.2. Отсоедините шланг УПГ-ЗСО (УПГ-250ГМ) от бортового штуцера.
I
3.3. Наверните на штуцер заглушку, затяните1и законтрите.
3.4. Подсоедините трубопровод к обратному клапану, смазав резьбу штуцера
маслом НС-20,законтрите.
Проверьте герметичность (см.техкарту данного раздела).
Контрольно -проверочная
Отвертка/«200 Ветошь
Кисть ГОСТ 10597-70 Детское мыло
Ключи гаечные Дистиллированная вода
Масло МС-20
Проволока КО-0,8 ГОСТ 792-67
м
^
Ш ёГд
о ю
^ к РО як-42 Технологическая карта На страницах |
^ § 211
2 9 Пункт РО Наименование работы:
О Ч
Проверка исправности манометра МА.-4
(чел.- час)
И т
и о
1.1. Откройте люки 910-2А1, 910-4АЛ, расконтрите и отверните заглушку бортового
штуцера НАДДУВ ШДРОБАКА. з:
1.2. Подсоедините к бортовоцу штуцеру шланг гидроустановки УПГ-300 (УПГ-250Ш) .
> I
2.1. Отрегулируйте редуктором гидроустановки давление наддува в пределах 2-2,5кп>6г^
подайте давление в гидробак.
и
2.2. Сравните показания манометра Ш.-4 и манометра гидроустановки. Замените манометр МА-4
3.1» Отсоедините шланг гидроустановки от бортового штуцера.
3.2. Наверните на бортовой штуцер заглушку, затяните и законтрите.
о г\э Контрольно - проверочная

го •
м о > ) Отвертка ^=200 Проволока КО-0,8 ГОСТ 792-67
м о
о
09
к РО ЯК-42 На страницах
213, 214
о Пункт РО Наименование работы:
Проверка исправности предохранительного клапана гидробака ____(чел.- час)
о
СО
А)
при отклонениях от ТТ
Конт-
роль
I
О!
1.1. Откройте люки 910-2АЛ, 910-4АЛ, расконтрите я отверните заглушку бортового >
штуцера НАДПУВ 1ИДРОБАКА.
1.2. Подсоедините к бортовому штуцеру шланг гидроустановки УПГ-300 (УПГ-250Ш).
2.1. Отрегулируйте редуктором гидроустановки давление на величину 3,Зкгс/С1Г.
2.2. Подайте давление в гидробак. Предохранительный клапан должен сработать. Замените предохранитель-
ный клапан
2.3. Отрегулируйте редуктором гидроустановки давление на величину 2,7кгс/<аг.
Подайте давление в гидробак. Предохранительный клапан не должен срабатывать.
То же 1
Давление срабатывания предохранительного клапана 3+°' кгс/сяг, в эксплуата-
ции допускается снижение давления срабатывания до 2.8кгс/сиг.
3.1. Отсоедините шланг гидроустановки от бортового штуцера.
о го
3 У
• а
м
ЙЬ
со о
3.2. Навернете на бортовой штуцер заглушку, затяните и законтрите.
8 3.3. Закройте люки.

И
ы
!
о
0
Инструмент для о^служинания гидрО" Проволока КО-0,8 ГОСТ 792-67
системы
РУНОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПАТРОН-ОСУШИТЕЛЬ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Патрон-осушитель предназначен для уменьшения влажности воздуха,поступающего в сеть надду-

ва гидробака. В качестве элемента,позволяющего уменьшать влажность воздуха,служит силика-
гель-индикатор (ГОСТ 8984-75).
Сухой индикаторный силикагель - синего цвета. По мере увлажнения и потери активности его
цвет изменяется - становится голубым, затем серым, сиреневым и переходит в коричневый.
2. Описание
Основными составными частями патрона-осушителя (рис. I) являются: корпус (7), прозрачный

стакан (I), штуцер (б), пружина (5).
Прозрачный стакан, вставленный в корпус и отверстия,имеющиеся в стенках корпуса, позволяют
контролировать цвет силикагеля-индикатора.
Для того, чтобы не возникало перемещение силикагеля-индикатора, внутри патрона-осушителя с
двух сторон укладываются сетки (2), по два слоя фильтровальной бумаги марки
ФНС-ГОСТ 12026-76 (3) и шайбы (4).
3. Работа
При прохождении воздуха через патрон-осушитель силикагель уменьшает его влажность и позво-
ляет осуществлять контроль относительной влажности по изменению окраски.
10 марта 1982 г. 29.01.01

Стр. I
1-стакан; 2-сетка;3-фильтровальная бумага ФНС;

4-шайба; 5-прукина; 6-штуцер; 7-корпус.
29.01.01 Рис. I. ПАТРОН-ОСУШИТЕЛЬ 10 марта 1982 г.

Стр. 2 Ю8
ПАТРОН-ОСУШИТЕЛЬ - ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
Перечень

29.01.01А Проверка состояния силикагеля в патроне-осушителе системы 203,204

наддува гидробака
Демонтаж/Монтаж патрона-осушителя 205;206
109,
ЛУй I октября 1982 г. 29.01.01

Стр. 201
ел
о .
1 к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах

203,204
о
го
о
ь
о
го
Пункт РО Наименование работы: Трудоемкость о
29.01.ОГА Проверка состояния силикагеля в патроне-осугзтеле системы 0.050 (чел.-час) 3
наддува гидробака о
т
х
Содержание операции и технические требования (ТТ) г
о
о
О)
1.1. Откройте створку ниши трапа 9ТО-2УЛ по левому борту. о
3
2. Предмет осмотра и технические требования 4
2.1. Цвет силикагеля-индикатора должен быть от синего до светло-голубого. с
3.1. Осмотрите через стекло в корпусе патрона-осушителя сЕлнкагельнхнджкатор и срав-
\
ните его цвет с требуемым.
3.2. В случае если цвет силикагеля-индикатора сиреневый, замените снликагвль-жнди-
катор, для чего:
- расконтрите и отсоедините от патрона-осушителя трубопроводы;
- отверните гайку стяжного хомута крепления патрона-осушителя ж снимите патрон-
осушитель ;
- отверните штуцер патрона-осушителя, извлеките из корпуса пружину и верхние
прокладку, состоящую из шайбы, фильтровальной бумаги, сетки;
- придерживая стакан, высыпьте из.корпуса силикагель-индикатор и направьте его
на регенерацию;
вь
СЭМ
ом
Н «3 о
Работы, выполняемые Конт- (Я
о
Содержание операции и технические требования (ТТ) Ь
28 при отклонениях от ТТ роль о
ш
о
- извлеките из корпуса стакан и нижнюю прокладку, состоящую из тех же элементов, =1
О
что и верхняя;
т
- осмотрите состояние двух' слоев фильтровальной бумаги верхней и нижней про- х
X
кладки, при повреждении - замените;
- осмотрите состояние уплотнительных прокладок в штуцере (Т7400-216-Л) и в кор- о
эс
о
пусе (Т7400-216-2) , при повреждении - замените;
- установите на дно корпуса нижнюю прокладку (шайбу, два слоя фильтровальной (О
Ж
о
бумаги, сетку); э
- установите в корпус стакан и наешьте сшгакагвль-индикатор синего цвета; >
- установите верхнюю прокладку (сетку, два слоя фильтровальной бумаги, шайбу) >
и пружину;
- заверните на корпус штуцер и законтрите его;
- установите патрон-осушитель на предназначенное для него место и затяните
гайку хомута;
- при работе двигателей (двигателя) проверьте давление наддува гидробака
(1,8-2, бете/см"4) по манометру МА-4 (лючок в левой стенке ниши трапа, шпан- и
гоут 59) и герметичность разбиравшихся соединений путем их обмыливания
мыльной пеной (после проверки удалите мыльную пену влажной ветошью).
1
4.1. Закройте створку ниши трапа 910-2УЛ.
о'
О)
я Контрольно - проверочная
Ключ 8x10 ' Проволока котировочная 0 = 0,8мм
«5 Отвертка 1 = 200, 3= 1,0 ГОСТ 21010-75 Раствор нейтрального мыла
Силикагель-индикатор ГОСТ 8984-75
Ч Бумага ФНС фильтровальная ГОСТ 12026-66
то
X

га
О
205 .206 ь
о
ю
Трудоемкость О
Пункт РО Наименование работы: =1
ДемонтажД1онтаж патрона-осушителя (чел.- час) О
т
х
Содержание операции и технические требования (ТТ) X
о
1.1. Подключите наземный источник электропитания. о
=1
1.2. Включите автомат защиты ОСВШЦ. ОТСЕКОВ, расположенный на верхнем пульте, на ч
панели ЭЛЕКТРОСИСТЕМА ПОСТОЯННЫЙ ТОК. -ч
1.3. Откройте створку ниши трапа 910-2УЛ. с
1.4. Включите освещение в отсеке оборудования основной гидросистемы при шмощя выклю-
чателя, расположенного с правой стороны проема створки.
1.5. Убедитесь в том, что давление в системе наддува гвдробака равно нулю.
2. Демонтаж
I
2.1. Расконтрите и отверните накидные гайки штуцеров патрона-осушителя, придерживая
крышку.
2.2. Отверните гайку болта стяжного хомута крепления корпуса ключом 8x10.
2.3. Снимите патрон-осушитель.
3. Монтаж
3.1. Расконсервируйте новый патрон-осушитель и подготовьте его к монтажу.
3.2. Убедитесь, что силикагель-индикатор имеет цвет от синего до светло-голубого.
оо
СЛН-I
при отклонениях от ТТ роль Ь
О
ш
3.3. Установите патрон-осушитель на свое место и затяните хомут.
о
3.4. Присоедините трубопроводы подвода и отвода воздуха к патрону-осушителю, гайки
законтрите проволокой. т
х
3.5. При работе двигателей (двигателя) проверьте давление наддува в гидробаке
о .с
(1,8-2,5кгс/см ) по манометру МА-4 и герметичность соединений путем обмыли- т
о
вания ниппельных соединений и крышки патрона-осушителя.
о
э
4.1. Выключите освещение в отсеке оборудования основной гидросистемы.
>
4.3. Выключите автомат защиты ОСВЕЩ. ОТСЕКОВ.
4.4. Отключите наземный источник электропитания.

Ключ гаечный 3 = 8-10, ГОСТ 2839-71 Проволока контровочная 4 = 0,8мм
Отвертка 3 - 1,0; 1. =200, ГОСТ 21010-75 Раствор нейтрального мыла
Пломбир
со
ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР 11ВФ12-1 - ОШСАШЕ И РАБОТА
Фильтр ПВФ12-1 предназначен для очистки воздуха в магистрали наддува гидробака от меха -
нических примесей. Он установлен в левом отсеке оборудования ниши трапа.
2. Описание
Фильтр ПВФ12-1 состоит из корпуса, крышки и фильтрующего элемента. Корпус и крышка вы-
полнены из алюминиевого сплава и соединяются с помощью резьбы. Герметичность соединения
обеспечивается уплотнительным кольцом, которое устанавливается в проточке корпуса.
Фильтрующий элемент крепится с помощью резьбы в гнезде крышки. На его каркасе имеются две
проточки, в которые устанавливаются уплотнительные кольца.
На корпусе и крышке имеется по одному штуцеру для присоединения трубопроводов подвода и
отвода воздуха.
3. Основные технические данные
Рабочая среда воздух

Диапазон температур
окружающей среды, °С от -60 до +100
Точность фильтрации, мк I
10 марта 1982 г. 29.01.02

Стр. I
ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР ПВФ12-1 - ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
Перечень

• регламента технологической карты
29.01.02А Осмотр воздушного фильтра ПВФ12-1 системы наддува гидробака. 203,204

Замена фильтроэлемента
Демонтаж/Монтаж воздушного фильтра ПВФ12-1 205,206
/•
118
I октября 1982 г. 29.01.02
Стр. 201
о
ф О
к к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах га
о
203,204 ь
о
ш
1О
СО Пункт РО Наименование работы:
Осмотр воздушного фильтра ПВФ12-1 системы наддува гидробака. 0.20 (чел.-час)
29.01.02А Замена фильтро элемента
гп
X
X
т
О
о
1.1. Порядок проведения.подготовительных работ, см. в техкарте "Демонтаж/Монтаж
патрона-осушителя", 29.01.01, пп. 1.1-1.4.
2. Предает осмотра и технические требования

з:
2.1. Корпус фильтра 11ВФ12-1 не должен иметь загрязнений и трещин, резьба не должна
быть смята.
2.2. Уплотнительные кольца фильтра не должны иметь механических повреждений.
31
2.3. Вновь устанавливаемый фильтроэлемект не должен иметь повреждений, следов засорения.
1
3. Последовательность выполнения работ
3.1. Расконтрите и отверните ключом накидные гайки крепления трубопроводов к штуце-

рам корпуса фильтра, при этом ключом придерживайте крышку и корпус фильтра от
проворачивания.
3.2. Отверткой 1=200мм ослабьте два винта стяжного хомута и выньте корпус фильтра.
3.3. Расконтрите и двумя гаечными ключами ( 5 =24) отверните крышку фильтра, извле-
ом
• о ките фильтрующий элемент. В случае загрязнения корпуса фильтра промойте его
м
со бензином ЕР-1 и просуште.
Ч
о
Работы, выполняемые Конт- го
о
го-
оо Содержание операции и технические требования (ТТ)
го
О
3.4. Установите новый фильтроэлемент 340.101 из ЗИП в гнездо крышки, проверьте
состояние уплотнительных колец 2709с54-15-2ж и 2709с54-48-2,5к (в случае меха-
нических повреждений кольца замените) , с помощью ключей наверните на корпус х
I
ЧЕ-
крышку фильтра и законтрите. о:
т
3.5. Установите фильтр на место и заверните винты хомута отверткой. о
О
3.6. Присоедините к штуцерам фильтра трубопроводы, заверните гайки ключом и законтри-
те их. О)
ж
о
3.7. При работе двигателей (двигателя) проверьте давление наддува гидробака по. ма-
нометру МА-4 (1,8-2,5кгс/см^) и герметичность воздушного фильтра и ниппельных.
соединений раствором нейтрального мыла.
з:
4.1. Порядок проведения заключительных работ, см. в техкарте "Демонтаж/Ионтаж

патрона-осушителя", 29.01.01.
1
ел
о Отвертка С =200, 3=1,0 ГОСТ 21010-75 Проволока КО-0, 8
Ключи 22x24 (2шт.) ГОСТ 2839-71 Ветошь
.о Ключ 14x17 Бензин БР-1 ГОСТ 443-76
3$ раствор нейтрального мыла
•ч
-о
ч:
' эс
о>
X
03
сх
га
205,206
о
чэ
Трудоемкость ш
9?
Наименование работы: о
Пункт РО э
Демонтаж/Монтаж воздушного фильтра ПВФ12-1 (чел.- час) о
т
х
Содержание операции и технические требования (ТТ) о:
о
ш
х
1.1. Порядок проведения подготовительных работ, см. в техкарте "Демонтаж/Монтаж о
2. Демонтаж
2.1. Расконтрите и отверните ключом накидные гайки крепления трубопроводов к штуцерам

корпуса фильтра , при этом ключом придерживайте крышку и корпус фильтра от прово-
рачявакия.
2.2. Отверткой ослабьте два винта стяжного хомута и выньте корпус фильтра.
1
3. Монтаж
3.1. Расконсервируйте новый фильтр и подготовьте его к монтажу.
3.2. Установите фильтр на место и заверните винты хомута отверткой.
3.3. Присоедините к штуцерам фильтра трубопроводы, затяните гайки ключом и законт-
ркте их.
ого (1,8 - 2,5кгс/слг) по манометру МА-4 и герметичность соединений воздушного
ч «э
фильтра раствором нейтрального мыла.
оо
1
со о
•РЬ
и
о
го-
о
га
О
4.1. Порядок проведения заключительных работ, см. в техкарте "Демонтаж/Монтаж патрона- гп

X
осушителя", 29.01.01. X
т
о
о
(1)
О
=1
С
з:
I
XI
^
Ь
М
1
Отвертка Ь = 200; 5 = 1,0 Проволока контровочная ^ = 0,8мм
ГОСТ 21010-75 Раствор нейтрального мыла
о
к
Ключи гаечные 3 = 22-24 (2шт.)
ГОСТ 2839-71
Ключ Гаечный 5 = 14-17 ГОСТ 2839-71
Пломбир
ю
го
ВОЗДУШНЫЙ РЕДОКТОР ?в-2Т - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Редуктор РВ-2Т установлен в системе наддува гидробака и служит для понижения избыточного
давления воздуха, поступаящего в гидробак. Давление воздуха на выходе из редуктора под -
держивается постоянным в пределах 2,1^'зкгс/скг.
2. Описание
Редуктор (рис. I) состоит из корпуса (4), в котором расположены клапан (I) с пружиной(12),
закрепленные гайкой (13), мембрана (9) с пружиной (7), закрепленная крышкой (5), и тол -
катель (II). На корпусе имеются два гнезда, в которые вворачиваются штуцер (3) высокого
давления с фильтром (2) и штуцер (10) низкого давления.
Регулировка заданного давления на выходе осуществляется изменением предварительного сжа-
тия пружины (7) с помощью регулировочного винта (6), который контрится гайкой (8).
3. Работа
Воздух, поступающий в редуктор (рис. I) через штуцер высокого давления, проходит через
входной фильтр и поступает через калиброванное отверстие на клапан. Клапан открывается и
перепускает воздух в штуцер низкого давления, соединенный с полостью мембраны. При повы-
шении давления на выходе до заданного усилие от давления на.мембрану сожмет пружину( 7 )
и клапан (I) под действием пружины (12) перемещается, перекрывая резиновой шайбой подачу
воздуха. В случае снижения давления на выходе ниже заданного предела пружина (7) через
мембрану и толкатель (II) открывает клапан (I) снова для подачи воздуха.
10 марта 1982 г. 29.01.03

Стр. I
13
1-клапан; 2-фильтр; 3 - штуцер высокого давления;

4~корпус;5-крытка;6-винт регулировочный;7-пружина;
8-контргайка; 9-мембрана; 10-штуцер низкого давле-
ния :( И-толкатель; 12-пружина; 13-гайка.
124
29.01.03 РИС. I. РЕДУКТОР РВ-2Т 10 марта 1982 г.
Стр. 2
воздшый РЕДУКТОР рв-2т - ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖВАНИЯ
Перечень
Рункт Название Страницы

Демонтаж/Монтаж воздушного редуктора РВ-2Т 203, 204

Проверка работоспособности редуктора РВ-2Т 205, 206
10 апреля 1987 г. 29.01.03

Действительно: с 08311, 163-БЭ Стр. 201
ев
О
203; 204
Ь
О
ш
*••
Пункт РО Наименование работы: 3
Демонтаж/Монтаж воздушного редуктора РВ-2Т (чел.- час) о
т
х
Работы, выполняемые Конт- X
г
о
О
1.1. Порядок проведения подготовительных работ см. в техкарте "Демонтаж/Монтаж о

=1
2. Демонтаж с
5
X
2.1. Расконтрите и отверните ключом накидные гайки крепления трубопроводов к штуцерам
корпуса редуктора.
2.2. Разъедините хомут крепления редуктора и снимите редуктор.
3. Монтаж
3.1. Расконсервируйте новый редуктор и подготовьте его к монтажу.
3.2. Установите редуктор на предназначенное для него место и закрепите его хомутом.
3.3. Присоедините к штуцерам редуктора трубопроводы и законтрите их.
(1,8-2,5кгс/сьп по манометру МА-4 и герметичность соединений воздушного
редуктора раствором нейтрального мыла.
ого
оо
СО 03
*ь Содержание операции и технические требования (ТТ)
о
ь
о
о
о
4. Заключительные работы э
о
4.1. Порядок проведения заключительных работ см. в техкарте "Демонтаж/Монтаж т
х
т
г
о
о
•
о
3
4
Отвертка 5 = 1 , 0 ; 1 = 200 Проволока контровочная 6 = 0,8мм
ГОСТ 21010-75 Раствор нейтрального мыла
Ключи гаечные
Пломбир
ю
00
205, 206
н
о го
.. -^ Трудоемкость
о ч ____(чел,- час)
8 * Проверка работоспособности редуктора РВ-2Т
со
т
О
ел
|
1.1. Откройте люки 910-2УЛ, 9Ю-2АЛ.
1.2. Отсоедините трубопровод на входе в патрон-осушитель системы наддува
гидробака.
1.3. Подсоедините к штуцеру патрона-осушителя шланг гидроустановки УПГ-300
(ШГ-250Ш).
и
2.1. Отрегулируйте редуктором гидроустановки давление в пределах 5-6кгс/с»г.
2.2. Подайте давление в скстэцу наддува гидпобака. В гидробаке должно При давлении выше
2,5кгс/см^ и исправном
установиться давление в пределах 1,8-2,5кгс/сиг.
предохранительном кла-
пане замените редуктор
РВ-2Т
в
о
СО
<-3 ' О Работы, выполняемые Конт-
а .м Содержание операции ш технические требования (ТТ|
о
о 3. Заключительные работы
3.1. Отсоедините шланг гидроустановки от штуцера патрора-оеуштедя.
3.2. Подсоедините к патрону-осушителю трубопровод, затяните, законтрите.
о> Проверьте герметичность (см. 29.01.00).
V
а 3.3. Закройте люки.
6
1
н Контрольно - проверочная
о Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
Инструмент из чемодана для обслужи- ПРВСЖОК
вания гидросистемы. Проволока КО-0,8 ГОСТ 792-67
Гидроустановка УВЕ-300 ( УПГ-250ГМ)
ОБРАТНЫЙ КЛАПАН СИСТЕМЫ НАДДУВА ЩДРОБАКА

Обратный клапан служит для предотвращения попадания гидросмеси из гидробака в магистраль

наддува при эволюциях самолета и перекрытия обратного потока воздуха из гидробака после
останова двигателей и при наземной отработке гидросистемы. Он установлен на гидробаке (см.
29.00.01,рис. I).
2. Описание
Клапан (рис. I) состоит из корпуса (I), на который навернута крышка (6). Внутри корпус
имеет седло, к которому пружиной (3) прижимается клапан (2). Корпус заканчивается штуце -
ром для присоединения трубопровода системы наддува гидробака. В крышке (6) имеется
гнездо с резьбой для навертывания клапана на тройник гидробака. Герметичность между кор-
пусом и крышкой достигается затяжкой алюминиевых прокладок (5).
3. Работа
Воздух, поступающий от редуктора РВ-2Т, отжимает клапан (2) и поступает в гидробак.
При повышении давления в гидробаке до рабочего и более клапан (2) прижимается давлением
и пружиной к седлу корпуса и предотвращает попадание гидросмеси в воздухопровод и в
редуктор.
10 марта 1982 г. , 29.01.04

Стр. I
1-корпус; 2-клапан; 3 - пру-

жина; ч-вкладыш;5-прокладка;
б-крышка.
130
29.01.04 Рис. I. ОБРАТНЫЙ КЛАПАН Ю марта 1982 г.
Стр. 2 СИСТЕМЫ НАДДУВА ГИДРОЕАКА
ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН СИСТЕМЫ НАДДУВА ГИДРОБАКА -

Предохранительный клапан системы наддува гидробака отрегулирован на давление открытия
З-З.ЗкгУсмг и служит для предохранения гидробака от разрушения вследствие повышения в
нем давления. Он установлен на гидробаке (см. 29.00.01, рис. I, поз. 12).
2. Описание
Предохранительный клапан (рис. I) состоит из корпуса (7), на который навинчивается шту-
цер (I), клапана (5) и пружины (2). Штуцер с корпусом законтрен контргайкой (4). В кор-
пусе имеется отверстие с резьбой для навертывания клапана на тройник гидробака. К шту -
церу (I) подсоединяется дренажный трубопровод. Регулировка клапана осуществляется за
счет поворота штуцера (I) о последующей контровкой его контргайкой (4).
3. Работа
л
При повышении давления в гидробаке более 3-3,3кгс>6м клапан, сжимая пружину, открывает-
ся и стравливает давление.
I октября 1982 г. 29.01.05

Стр. I
I 2 4, 5 6 7
1-штуцер; 2-пружина; 3 - шайба;

4-контргайка;5-клапан; 6-вкла-
дыщ; ?-корпус.
29.01.05 Рис. I. ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН 10 марта 1982 г. 132

Стр. 2 СИСТЕМЫ НАДДУВА ГИДРОБАКА
ЕЛОК ОБРАТНЫХ КЛАПАНОВ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Блок обратных клапанов служит для объединения сжатого воздуха, поступающего от трех
двигателей, и перекрывания магистрали остановившегося двигателя, предотвращая этим утечку
воздуха, поступающего от работающих двигателей. Он установлен на кронштейне между шпан-
гоутами 59 и 60 по левому борту. Подход к блоку обратных клапанов через люк 9Ю-2У1.
2. Описание
Блок обратных клапанов (рис. I) состоит из крестовины (2), в которую ввернуты три обрат-
ных клапана (I). Каждый обратный клапан состоит из корпуса (5), штуцера (7), клапана (4),
пружины (3), прокладка (6). К обратным клапанам подсоединяются трубопровода от двигате -
лей. Свободный штуцер крестовины служит для крепления блока обратных клапанов на кронш-
тейне и для подсоединения к нему трубопровода наддува гидробака.
3. Работа
Сжатый воздух, поступающий от двигателей, отжимает клапаны (4) и поступает через кресто-
вину в трубопровод наддува гидробака. При остановке какого-либо двигателя клапан соот-
ветствующего обратного клапана прижимается пружиной к седлу корпуса и предотвращает утеч-
ку сжатого воздуха, поступающего от работающих двигателей.
133
25 мая 1984 г. 29.01.06
Стр. I
1-обратша клапан;
2-крестовина;
3-прущна;
4-клапан;
5-корпус;
6-прокладка;
7-штуцвр.
29.Щ.06 Рис. I. ШОК ОБРАТНЫХ КЛАПАНОВ 25 мая 1984 г.

Стр. 2 134
ШОК ОБРАТНЫХ КЛАПАНОВ

ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
Перечень
Пункт Название Страницу

Демонтаж/Монтаж блока обратных клапанов 203,204
131,
/
136 29.01.06
25 мая 1984 г.
Стр. 201
со
VI
и
ш
203,204 о
ь
о
-I
о
29.01.06 Демонтаж/Монтаж блока обратных клапанов ____(чел.- час)
т
1
о
ЗС
о
(I)
о
=1
1.1. Порядок проведения подготовительных работ, см. в техкарте "Демонтаж/Монтаж
патрона-осушителя", 29.01.01. >
С
2. Демонтаж
2.1. Расконтрите и отсоедините от блока обратных клапанов трубопровода и
переходники.
2.2. Расконтрите и отверните гайку крепления блока обратных клапанов к 33
кронштейну.
ю
1
2.3. Снимите блок обратных клапанов с кронштейна.
3. Монтаж
3.1. Установите свободный конец крестовины блока обратных клапанов в

отверстие кронштейна.
3.2. Наверните гайку крепления на свободный конец крестовжны, не затягивая
ОГО
1-3 (О ее до конца.
о
Ч СО
Содержание операции и технические требования (ТТ) га
о
о
ш
о
3.3. Подсоедините к блоку обратных клапанов переходники трубопроводов и
трубопроводы. X
I
3.4. Затяните гайку крепления блока обратных клапанов, законтрите разбирав- Г
Г
шиеся соединения. т
о
3.5. При работе двигателей проверьте давление наддува в гщробаке
(1,8 - 2,5кгс/сиг) по манометру МА-4 и герметичность соединений
з:
воздушного фильтра раствором нейтрального мыла. О
э
<
С
4.1. Порядок проведения заключительных работ, см. в техкарте "Демонтаж/Монтаж з;
ээ

О1
И Ключи гаечные 5=17, 5=27,« ^=30 Проволока контровочная

ГОСТ 2838-71 Раствор нейтрального шла
СО
СО
ОСНОВНАЯ ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА - ОПИСАНИЕ и РАБОТА
I. Описание
Источниками давления в основной гидросистеме являются два гидронасоса НП72МВ, установлен-

ные на левом и среднем двигателях.
Гидронасос НП72МВ имеет регулятор производительности, который изменяет его производитель-
ность в зависимости от давления в системе..При давлении в системе 140-170кгс/см насосы I
переводятся на "нулевую" (минимальную) производительность. В случае отказа регулятора
производительности насоса для предохранения системы от чрезмерного повышения давления
в основной гидросистеме установлен предофанитедьиый клапан РД22, обеспечивающий сирое
жидкости из магистрали нагнетания в магистраль слива при повышении давления до 180^кгс/см .
В линиях всасывания и нагнетания гидронасосов НП72МВ установлены разъемные клапаны, поз-
воляющие производить разъединение этих магистралей без потери жидкости из гидросистемы
(при замене двигателя или гидронасоса). В линиях всасывания устанавливаются разъемные
клапаны 673500ФТ, а в линиях нагнетания - 673100АФ.
Кроме того, в линии всасывания каждого насоса установлены отсечные клапаны МКТ-162,
служащие для перекрытия потока жидкости в условиях пожарной опасности. Включение клапанов
производится выключателями ОТСЕЧНЫЕ КЛАПАНЫ ГИДРО, установленными на верхнем пульте в
кабине экипажа.
Для подключения наземной установки с целью создания давления в основной гидросистеме пре-
дусмотрены бортовой клапан всасывания 6301А-5-2 и бортовой клапан нагнетания 1925А-1-Т.
К магистралям нагнетания обоих гидронасосов подключены реле давления ГА135Т-00-45,которые
позволяют контролировать работу насосов. При понижении давления в линии нагнетания насоса
до 40^ТОкгс/см реле срабатывает и включает соответствующее сигнальное табло ОТКАЗ ГИДРО
ЛЕВ. или ОТКАЗ ГИДРО СРЕДН., расположенное на верхнем пульте в кабине экипажа.
В линии нагнетания каждого насоса установлен обратный клапан ОК-ЮБ (ОК-ЮА),пропускающий
жидкость под давлением только от насоса, и не пропускающий ее в обратном направлении: при
неработающем насосе давление жидкости от другого насоса или наземной установки к нему не
подводится.
В нагнетающей магистрали гидросистемы от насосов к силовым приводам установлен фильтр
тонкой очистки 8Д2.966.018-2 с тонкостью фильтрации 12-16 микрон.
В сливной магистрали системы на входе в гидробак также установлен фильтр тонкой очистки
14ГФ49Т-1 с тонкостью фильтрации 12-16 микрон.
I декабря 1983 г. 29.10.00

Стр. I
Для уменьшения величины пульсации давления и обеспечения выпуска спойлеров в заданное

время в линии нагнетания основной системы установлен гидроаккумулятор с зарядным давлением
азота 40*2кгс/см.
Стравливалие давления из основной системы осуществляется стравливающим клапаном.
Нагнетающая магистраль системы управления уборкой и выпуском шасси, открытием и закрыти-
ем створок основных опор подключена к основной гидросистеме через подпорный клапан
РД20Д-2, отрегулированный на давление 70*здкгс/см .
НО
29.10.00 I декабря 1983 г.
Стр. 2
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСНОЙ ЭНСПЛУАТАЦИИ
ОСНОВНАЯ ГИДРАМИЧЕСКАЯ СИСТЕМА -

ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
I. Общие указания
1.1. В основу принципа отыскания неисправностей положена схема поэтапной проверки работе -
способности гидросистемы. Эта схема представлена в виде разветвленной логической по-
следовательности, составленной из пооперационных блоков.
1.2. После выявления на любом этапе неисправности и ее устранения схема предусматривает до-
ведение проверки работоспособности до конца, после чего делается заключение о нормаль-
ной работоспособности гидросистемы.
Для этой цели схема разделена на две ветви: ИСПР. и НЕИСПР.
1.3. Ветвь ИСПР. представляет собой поэтапную проверку работоспособности системы для случая
нормальной работы всех элементов гидросистемы.
В каждом блоке ветви указываются операции, входящие в этап проверки, даются указания
в чем следует убедиться и приводятся параметры, характеризующие исправную работу эле-
ментов системы.
1.4. Каждый блок ветви ИСПР. имеет одно или несколько ответвлений с блоками, которые со-
ставляют ветвь НЕИСПР.
В каждом блоке ветви НЕИСПР. приводится возможная неисправность, признак ее или от-
ступление от нормальной работы элементов системы при проведении этапа проверки, с ко-
торым соединяется данный блок.
Для каждой возможной неисправности предусматривается отдельный блок. В этом блоке для
несложной неисправности даются указания по ее устранению (при необходимости приводит-
ся ссылка на соответствующий раздел РТЭ), а для сложной неисправности делается ссылка
на процедуру (отдельную схему), помещенную за основной схемой.
1.5. Процедура представляет собой разветвленную логическую схему отыскания конкретной не-
исправности. В схеме процедуры вскрываются возможные неисправности, которые приводят к
указанному в начале процедуры признаку неисправности, и даются способы их устранения.
1.6. При отыскании и устранении неисправностей имеется в виду, что приборы контроля исправ-
ны (отыскание и устранение неисправностей приборов контроля см. 29.30.00) и гидросис-
тема полностью герметична.
Если меры, указанные в блоках логической схемы не обеспечивают устранение неисправ -
ности, то проверяется герметичность.
10 марта 1982 г, 29.10.00

Стр. Т01
2. Подготовка основной гидросистемы

к проверке и отысканию неисправностей
2.1. Убедитесь в том, что элементы управления, питающиеся от основной гидросистемы, находят-
ся в исходном положении, исключающем срабатывание гидроприводов при создании давления
в линии нагнетания.
2.2. Подключите аэродромный источник электропитания.
2.3. Проверьте уровень рабочей жидкости в гидробакв. Уровень должен быть в пределах черной
полосы на мерном стекле гидробака при нулевом давлении в гидросистеме и выпущенном
шасси. Объем рабочей жидкости при этом условии должен быть в пределах 39-0,5л.
2.4. На левой панели АЗР включите автоматы защиты сети СИГНАЛ ГВДРО и МАНОМ. ОГР.РНПРВДКР.
Должны загореться сигнальные табло ОТКАЗ ГВДРО ЛЕВ. и ОТКАЗ ГВДРО СРВДН. на верхнем
пульте, а также ОТКАЗ ГВДРО на приборной доске.
Воли какое-либо табло не горит,см. 29.30.00 ПРОЦЕДУРУ!.
142
29.10.00 I октября 1982г.
Стр. 102
3. Отыскание и устранение неисправностей
Запустите левый двигатель. Убедитесь в том, что:

1. манометр ГИДРОСИСТЕМА ОСН. показывает нарастание давления до
Р = 140-170кгс/см2;
2. гаснет сигнальное табло ОТКАЗ ГИДРО ЛЕВ.
НЕИСПР ПОКАЗАНИЯ МАНОМЕТРА НЕ СООТВЕТСТВУЮТ ТЕХНИЧЕСКИМ

ТРЕБОВАНИЯМ - см. ПРОЦЕДУРУ I
НЕИСПЕ НЕ ГАСНЕТ ТАБЛО "ОТКАЗ ГИДРО ЛЕВ." - см. ПРОЦЕ-

ДУРУ 2
1Г
Заглушите левый двигатель. Запустите средний двигатель и проделайте
те же работы, что и при работе левого двигателя (гаснуть должно табло
ОТКАЗ ГИДРО СРЕДН.).
Запустите левый и средний двигатели и убедитесь в том, что после того

как гаснут световые табло ОТКАЗ ГИДРО ЛЕВ. и ОТКАЗ ГИДРО СРЕДН./аснет
табло ОТКАЗ ГИДРО
НЕИСПР
НЕ ГАСНЕТ ТАБЛО "ОТКАЗ ГИДРО" - см. ПРОЦЕДУРУ2
Источники питания основной гидросистемы работоспособны
I декабря 1983 г. 29.10.00

Стр. 103
ПРОЦЕДУРА I
ПОКАЗАНИЯ МАНОМЕТРА- НЕ СООТВЕТСТВУЮТ ТЕХНИЧЕСКИМ ТРЕБОВАНИЯМ - Проверьте

исправность предохранительного клапана РД22. ЕСЛИ
±
ЛРВДОХРАНИТЕЛЪШЙ КЛАПАН ИСПРАВЕН - ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН НЕИСПРАВЕН-
Проверьте исправность стравливающего Замените предохранительный клапан
клапана. ЕСЛИ
СТРАВЛИВАЮЩИЙ КЛАПАН ИСПРАВЕН - За- СТРАВЛИВАЮЩИЙ КЛАПАН НЕИСПРАВЕН

мените гидронасос (см. 29.10.01) Замените стравливающий клапан
144
29.10.00 I октября 1982 г.
Стр. 104
ПРОЦЕДУРА 2
СИГНАЛЬНОЕ ТАБДО НЕ ГАСНЕТ - Проверьте реле давления. ЕСЛИ
РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ИСПРАВНО - Проверьте РЕЛЕ НЕИСПРАВНО - Замените реле

исправность соединительной линии.
ЕСЛИ
ЛИНИЯ ИСПРАВНА - Проверьте исправ- ЛИНИЯ НЕИСПРАВНА - Устраните неис-

ность 'коммутирующих элементов. ЕСЛИ правность перепайкой проводов
ТАБЛО ГАСНЕТ ПОСЛЕ УСТРАНЕНИЯ НЕИС- КОШУТИРУКЩЕ ЭЛЕМЕНТЫ НЕИСПРАВНЫ

ПРАВНОСТИ Замените неисправный элемент
<46
I октября 1982 г. 29.10.00

Стр. 105
ОСНОВНАЯ ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА

ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ.
Перечень

29.Ю.ООА Осмотр агрегатов и трубопроводов основной гидросистемы 203-205

29.10.ООБ Осмотр агрегатов и трубопроводов основной гидросистемы 207-209
29.Ю.ООВ Проверка функционирования основной гидросистемы при опробовании 211-213
двигателей
147
I октября 1982 г. 29.10.00

Стр. 201
,
о
о
203-205 ь
о
«3 ш
4
29ЛО.ООА Осмотр агрегатов и трубопроводов основной гидросистемы 0 , 25 (чел.- час)
т
х
г
Содержание операции и технические требования (ТТ) с.
о
О
(I)
1.1. Подключите к самолету аэродромный источник электропитания. л
о
3
1.2. Включите выключатель ОСВЕЩ. ОТСЖОВ на верхнем пульте кабины экипажа.
1.3. Отверткой откройте створки 910-2УЛ, 910-2ХЛ ниши трапа по левому борту.
1.4. В техотсеке включите выключатель освещения техотсека и к розетке подключите С
переносную лампу (выключатель и розетка с правой стороны в техотсеке).

1.5. Откройте створки гондол левого и среднего двигателей.
2.1. Панель основной гидросистемы - шпангоут 62 - левый борт.
2.2. Гидроагрегаты и трубопроводы на панели основной гидросистемы:
- гидроаккумулятор Т5305-ЮО-5' I шт;
- датчик давления ВД-240 I шт;
- предохранительный клапан РД22 I шт;
- фильтр ВД2. 966. 018-2 I шт;
- фильтр 14ГФ49Т-1 I шт;
- реле давления ГА135Т-00-45 I шт;
М
- обратные клапаны ОК-10Б 2 шт.
О
Р8
2.3. Гидробак - I шт. (шпангоут 62 левый, борт) .
соо
т»
X

о
о
га
О
2.4. Отсечной клапан ЖТ-162 насоса левого двигателя I шт. - шпангоут 60, гидронасосы =1
О
НП72МВ, рукава, разъемные клапаны на левом и среднем двигателях.
т
2.5. Отсечной клапан ЖТ-162 насоса среднего двигателя I шт. - шпангоут 69. X
X
2
2.6. Агрегаты наддува гидробака: патрон-осушитель, воздушный фильтр ПВФ12-1, редук- г
гп
тор РВ-2Т, обратный и предохранительный клапаны, манометр МА-4 над створкой ниши о
о
трапа 910-2УЛ и гидробаком. •
(О
2.7. Не допускаются: Ж
о
- трещины на панелях, агрегатах и трубопроводах; 3
4
- ослабление крепления трубопроводов и гидроагрегатов; -1
- подтекание АМГ-10 из-под ниппельных соединений трубопроводов и агрегатов; С
- вмятины трубопроводов на глубину более 10% от наружного диаметра трубопровода;

- нарушение контровок.
2.8. Величина зазора между трубопроводами и неподвижными элементами конструкции должна
быть не менее 2мм. аз
2.9. Величина зазора мевду трубопроводами и электрожгутами должна быть:
- не менее 6мм в местах жесткого крепления жгутов;
- не менее 20мм в середине пролета электрожгута.
3.1. Осмотрите гидроагрегаты и трубопроводы, расположенные в техотсеке. Прикладывая

усилия рукой,убедитесь в отсутствии люфтов, ослаблении крепления.
I
о
3.2. Установите стремянку А38-ОЮО-0 под левый двигатель, откройте капот и осмотрите
о.
"8 насосы, рукава трубки и разъемные клапаны на двигателе.
«3
СЕ
3.3. Повторите п. 3.2 на среднем двигателе.
СО
ел
о
оГ\
ю
За
со Работы, выполняемые Конт-
ш
ь
о
сд
СО 4. Заключительные работы ш
ее о
=1
4.1. Отсоедините переносную лампу и выключите освещение в техотсеке. О
4.2. Закройте створки 910-2УЛ, 910-2ХЛ. т
х
4.3. Выключите выключатель ОСВЕЩ. ОТСЕКОВ.
г
4.4. Отключите аэродромный источник электропитания. т
о
X
4.5. Закройте капоты левого и среднего двигателей. о
4.6. Уберите стремянку А38-ОЮО-0 от самолета.
о
а
«<
-ч
с.

Щупы, набор Л 4 кл. точн. 2 Стремянка АЗЬ-ОЮО-0
Штангенциркуль ШЦ-1 ГОСТ166-80 Переносная лампа ПЛ-64
Линейка металлическая 500мм ГОСТ 427-75 Отвертка 1 =200 3=1,0 ГОСТ 21010-75
вь
С)
ело ! (
ел
со
о ,
я
ш
207-209 о
и
1-Н
о
сг> ш
со Пункт РО Наименование работы: Трудоемкость о
1>2
29ЛО.ООБ Осмотр агрегатов и трубопроводов основной гидросьстемы (чел.- час)
X
о
О)
1.1. Подключите к самолету аэродромный источник электропитания. о
1.2. Включите выключатель ОСВЕЩ. ОТСЕКОВ на верхнем пульте кабины экипажа.
1.3. Отверткой откройте створки 910-271, 910-2ХЛ ниши трапа по левому борту.
с
1.4. Отверткой откройте люк 210-ЗХН в полу между шпангоутами 13-15 для подхода 5
5
к оборудованию.
1.5. Включите выключатели освещения отсеков и к розеткам подключите переносные лампы
ПЛ-64 (шпангоут 60, шпангоут 13).
1.6. Отверткой откройте капоты левого и среднего двигателей, испол?>зуя стремянку.
2. Предает осмотра и
2.1. Панель основной гидросистемы - шпангоут 62 - левый борт. 1

2.2. Гидроагрегаты и трубопроводы на панели основной гидросистемы:
- гидроаккумулятор Т5305-ЮО-5 I шт;
- датчик давления ВД-240 I шт;
ог
и< - фильтр 8Д2. 966. 018-2 I шт;
•о-
оо
-оо
ого
09
о Содержание операции и технические требования (ТТ) ь О
йо
соо при- отклонениях от ТТ роль о
го
о
- реле давления ГА135Т-СО-45 2 шт;
- обратные клапаны ОК-ШБ 2 шт.
гп
2.3. Гидробак - I шт. , шлангоут 62, левый борт. X
I
2.4. Оссечной клапан ЖТ - 162 насоса левого двигателя - I шт. - шпангоут 60. Г
X
т
2.5. Отсечной клапан ЖТ - 162 насоса среднего двигателя - I шт. - шпангоут 69. о
зс
2.6. Гидроаккумулятор Т5303-ЮО-1 основной тормозной системы - I шт. - шпангоут 9 о
•
и трубопровода от гидроаккумулятора до редукционных клапанов УГ-149. (1)
X
2.7. Штуцера заправки гидросистемы: о
3
- ВСАСЫВАНИЕ I шт; 4
- НАГНЕТАНИЕ I шт; С
5
- НАДДУВ ГИДРОЕАКА I шт. X
2.8. Агрегаты наддува гидробака: патрон-осушитель, воздушный фильтр 11ВФ12-1, редук-

тор ЕВ-2Т, обратный и предохранительный клапан, манометр МА-4, над створкой ниши
трала 9Ю-2У1 и на гидробаке.
2.9. Гидронасосы Ш1-72МВ с рукавами - 2 шт. на левом и среднем двигателях.
3. Технические требования
3.1. Не допускаются:
- трещины на панелях, агрегатах и трубопроводах;
- ослабление крепления трубопроводов и гидроагрегатов;
- подтекание АМГ-Ю из-под ниппельных соединений трубопроводов и агрегатов;
I - вмятины трубопроводов на глубину более 1С$ от наружного диаметра трубопровода;

3.2. Величина -зазора мевду трубопроводами и неподвижными элементами конструкции
должна быть не менее ЗИНА.
ея
01
О)
т»
Работы, выполняемые Конт- . X
при отклонениях от ТТ роль 00
о
Ьз
О
3.3. Величина зазора между трубопроводами и электрозгутами должна быть: ш
- не менее 6мм в местах жесткогокрепления жгутов; о
т
• 4.1. Осмотрите гидроагрегаты и трубопроводы, расположенные в техотсеке. Прикладывая т
о
усилия рукой, убедитесь в отсутствии люфтов, ослаблении крепления.
4.2. Осмотрите гидроаккумулятор основной тормозной системы и трубопроводы в отсеке
оборудования. О
=1
4.3. Осмотрите штуцера заправки гидросистемы.
ч
4.4. Осмотрите гидронасосы, рукава, трубки и разъемные клапаны на левом и среднем
двигателях.
5.1. Отсоедините переносные лампы и выключите освещение в отсеках.
5.2. Закройте отверткой люк 210-ЗХН в полу и створки 910-2УЛ, 91СЬ2ХЛ.
5.3. Выключите выключатель ОСВЕЩ. ОТСЕКОВ.
5,4. Отключите аэродромный источник электропитания.
5.5. Закройте капоты левого и среднего двигателей.
5.6. Уберите стремянку от самолета.
Штангенциркуль ШЦ-1 ГОСТ 166-80 Переносные лампы ПЛ-64 2 шт.
гаю
/3 о Щупы, набор № 4 кл. точн. 2 Отвертка 1_=200 3=1,0 ГОСТ 21010-75
•с •
• >-> Стремянка А38-0 100-0 2 шт.
ся
•V]
к РО ЯК- 42 Технологическая карта На страницах ' зс

о
ш
211-213 о
ь
3
ш
29.10.00В Проверка функционирования основной гидросистемы при 0.1 (чел.- час) =3
опробовании двигателей о
т
ЗС
при отклонениях от ТТ роль Л
т
о
I. Подготовительные работы о
1.1. Выполните работы тю тех. карте 29. 01.01А.

1.2. Включите автоматы защиты СИГНАЛ ГИДРО, МАКОМ. ОГР. РН ПРЕДКР. , НС-46. о
э
а
2. Предмет проверки и технические требования >
>
2.1. Манометр ГИДРОСИСТЕМА (ОСН. и АВАР.) показывает давление в основной и аварий-
ной гидросистемах.
2.2. Манометр ГИДРОАККУМ. ТОРМОЗОВ показывает давление в аварийной тормозной системе.
2.3. При отсутствии давления в гидросистемах манометры:
- ГВДРОСИСТЕМА ОСН. показывает (30-60)кгс/см (зарядное давление азотом гидро-
аккумулятора с учетом погрешности манометра) ;
- ГИДРОАККУМ. ТОРМОЗОВ - показывают (20-50)кгс/см (зарядное давление азотом
раздельно каждого гидроаккумулятора с учетом погрешности манометра).
2.4. Сигнальные табло ОТКАЗ ГИДРО ЛЕВ. и ОТКАЗ ГИДРО СРЕДН. загораются при падении
давления в магистрали нагнетающего насоса до 40^10кгс/см .
2.5. Сигнальное табло ЗАРЯДИ АВАР. ТОРМОЗ загорается при падении давления в
Р
аварийной тормозной системе ниже 90-НОкгс/см .
ого
и со 2.6. Сигнальное табло ОТКАЗ ГИДРО загорается при отказе двух насосов и падении
о
го-
давления в аварийной тормозной системе ниже (ЭО-ПО)кгс/см .
МО
ом
. ьч
о
о Работы, выполняемые Конт- 00
о
го-
Н-»О
о
гоо при отклонениях от ТТ роль
го
о
3.1. Перед запуском двигателей проконтролируйте горение табло: ОТКАЗ ГИДРО ЛЕВ., т
X
ОТКАЗ ЩЦРО СРЕД., ЗАРЯДИ'АВАР. ТОРМОЗ и ОТКАЗ ГИДРО. X
3.2. Во время запуска левого двигателя проконтролируйте: л

т
о
- по манометру ГИДРОСИСТЕМА ОСН. возрастание давления в основной гидросистеме X
о
до 140-170КГС/СМ2; .
(I)
- погасание табло ОТКАЗ ГИДРО, ОТКАЗ ГИДРО ЛЕВ. X
о
3
3.3. Во время запуска среднего двигателя проконтролируйте погасание табло ОТКАЗ ГИДРО 4
СРЕД.
3.4. Установите переключатель НАСОСНАЯ СТАНЦИЯ РЕЗЕРВН. в положение ВКЛ. и прокон- с
X
X
тролируйте:
- по манометрам ГИДРОСИСТЕМА АВАР, и ГИДРОАККУМ. ТОРМОЗОВ возрастание давления
в аварийной гидросистеме до 140-Г70кгс/см2;
- при давлении по манометру ГИДРОАККУМ. ТОРМОЗОВ более П0-140кгс/см2 погасание
табло ЗАРЯДИ АВАР. ТОРМОЗ.
и
1
Выключите насосную станцию НС46-3,закройте переключатель крышкой.
3.5. Во время "выбега" двигателей проконтролируйте падение давления по манометрам
основной гидросистемы и загорание табло ОТКАЗ ГИДРО ЛЕВ., ОТКАЗ ГИДРО СРЕД.
3.6. Устанавливая кратковременно рукоятку стояночного торможения в положение ЗАТОРМО-
ЖЕНО и отпуская ее, подтравите давление в аварийной системе до величины менее
90-ПОкгс/см2 и проконтролируйте загорание табло ЗАРЯДИ АВАР. ТОРМОЗ, ОТКАЗ ГИДРО.
О. (Работу по пункту начинайте при давлении в аварийной гидросист%еме ^ 120кгс/Ъг).
•8 3.7. Установите самолет на стояночный тормоз.
оэ
СО
ел
09
8\1
"1 -V
о
к Работы, выполняемые Конт-
ч-
X
о.
со
Щ
а при отклонениях от ТТ роль о
Ь
о
н
о
4.1. Выключите автоматы защиты СИГНАЛ ГИДРО, МАНОМ. ОГР. РН ПРЕДКР. , НС-46 на левой
т
панеле АЗР. х
X
г
с.
т
о
о
ш
я
о
3
3
4
ю
ого
?2
о
СО.
0
1
ГИДРОНАСОС НП72МВ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
.1. Общая часть
Гидронасос НП72МВ предназначен для создания давления в основной гидросистеме. Он является

поршневым насосом ротативного типа регулируемой производительности с торцовым распределе-
нием рабочей жидкости.
На самолете установлены два насоса НП72МВ: один - на левом двигателе, второй - на среднем
двигателе. Насосы крепятся к фланцу коробки "приводов двигателя.
2. Описание
Основными узлами насоса (рис. I) являются: корпус (I), приводной вал (2), блок цилиндров
(6), люлька (3), сервопорщень (4) и золотник регулятора производительности (5) насоса.
Приводной вал (2) шарнирно соединен с девятью поршнями (8), а также с блоком, цилиндров
(6) через кардан (9). Наружный конец вала имеет шлицы для соединения с рессорой (10), ко-
торая является приводным звеном между насосом и коробкой привода двигателя.
Елок цилиндров (6) имеет девять цилиндрических поршневых отверстий, в которых размещены
поршни (8). При вращении вала торец блока цилиндров скользит по зеркалу золотника ( II ),
имеющего два дуговых окна - "А" и "Б", соединенных соответственно со штуцером нагнетания
и штуцером всасывания.
Смонтированы эти узлы в люльке <3), которая вместе с блоком цилиндров может поворачивать-
ся относительно вала (2). Поворот люльки осуществляется сервопоршнем (4) регулятора про -
изводительности.
3. Работа
Во время работы двигателя рессора приводит во вращение приводной вал. Вал через карданную
передачу приводит во вращение блок цилиндров, который, скользя по зеркалу золотника, по -
очередно сообщает каждое поршневое отверстие то с дуговой фрезеровкой "Б", связанной с ма-
гистралью всасывания, то с дуговой фрезеровкой "А",связанной с магистралью нагнетания.
Так как ось блока цилиндров составляет некоторый угол с осью приводного вала, при враще -
нии вала с блоком цилиндров поршни совершают возвратно-поступательное движение. При этом
в тех камерах, где поршни выдвигаются нз блока, происходит всасывание гидросмеси из ма -
гистрали всасывания, а в камерах, где поршни вдвигаются в блок, - вытеснение ее под дав -
лением через соответствующую дуговую фрезеровку в нагнетающую магистраль.
161
I ноября 1975 г. 29.10.01

Стр. I
Производительность насоса при данном числе оборотов зависит от хода поршней, т.е. от уг -
ла наклона люльки. Угол наклона люльки изменяется регулятором производительности и зави -
сит от давления жидкости в линии нагнетания. Давление жидкости из полости нагнетания под-
водится на торец золотника регулятора производительности (5). Другой торец золотника опи-
рается на пружину регулятора. Пока давление, поступающее из штуцера нагнетания, уравнове-
шивается пружиной, золотник неподвижен и давление не может поступать на сервопоршень (4).
Люлька удерживается пружиной в положении максимального угла, что определяет получение
максимальной производительности насоса.
Когда, давление в линии нагнетания достигнет величины, достаточной для преодоления усилия
пружины регулятора, золотник открывает канал подачи и жидкость под давлением перемещает
сервопоршень, который разворачивает люльку, уменьшая угол ее наклона. Это приводит
к уменьшению хода поршней, что дает снижение производительности насоса.
При возрастании давления в нагнетающей магистрали до максимально заданного уменьшение про-
изводительности продолжается до тех пор, пока люлька, не дойдет до упора., что соответст -
вует режиму "нулевой" производительности.
Жидкость из корпуса насоса через специальный штуцер отводится в гидробак и за счет обмена
жидкости происходит охлаждение насоса. На режиме "нулевой" производительности расход жид-
кости в бак увеличивается за счет дополнительных утечек через отверстие "П" в штоке сер -
нопоршня регулятора, которое соединяет канал высокого давления регулятора, с корпусом на -
соса.
Производительность. на.соса
о
(при давлении
нагнетания 145кгс/см , давлении. на входе
в насос 1,7ата, оборотах привода.
4000об/мин),л/мин;
- в начале срока службы, не менее 2 7 ,5
- в конце срока, службы, не менее 25
Давление "нулевой" производительности при
оборотах привода 4000об/мин, кгс/см 150*
Максимальное число оборотов привода,
об/мин 4000
162
29.10.01- 10 марта 1982 г,
Стр. 2
ЗЕРКАЛО КОЛЛЕКТОРА
А-А
ВГДЕ-Ж БЛОК ЦИЛИНДРОВ
НАГНЕТАНИЕ
ВСАСЫВАНИЕ
1-корпус; 2-вал; 3-люлька; 4-сервопоршень; 5-регулятор производительности; 6-блок цилиндров;

7-кодлектор; 8-поршень; 9-кардан; 10-рессора; П-распределительный золотник; 12-цапфа.
15 декабря 1977г. Рис. I. ГИДРОНАСОС НП72Ш 29.10.01

Стр. 3
ЩЦРОНАСОС НП72МВ - ТЕХНОЛОГИЯ; ОБСЛУЖИВАНИЯ
Перечень

Демонтаж/Монтаж гидронасосов НП72МВ 203,204
165
•166 10 марта 1982 г. 29.10.01
Стр. 201
о>
О •о
, ч:
го
203,204 о
ь
со о
СО
Пункт РО
Демонтаж/Монтаж гидронасосов НП72МВ _______(чел.- час)
т
х
о
о
При демонтаже/монтаже гидронасосов Щ72МВ руководствуйтесь общими указаниями по
демонтажу/монтажу, изложенными в 29.00.00. Технология обслуживания. гс
о
3
1. Подготовительные работы 4
1.1. Подготовьте для работы стремянку А38-1400-0.

1.2. Подключите переносную лампу ПЛ-64. X
1.3. Если необходимо подойти к гидронасосу, установленному на левом двигателе,
I
откройте лкж 412-4ДЛ, а если необходимо подойти к гидронасосу, установленному
на среднем двигателе, снимите нижнюю часть хвостового кока.
1
1.4. Убедитесь в том, что давление в основной гидросистеме равно нулю. Стравите давление страв-
клапавои
1
2. Демонтаж
2.1. Снимите контровку и разъедините разъемные клапаны в нагнетающей ж всасывапще!

магистралях.
2.2. Отверните болты и снимите колодку крепления трубопроводов к каркасу гондолы
двигателя.
ого
2.3. Отверните гайки и отсоедините трубопроводы от штуцеров насоса.
• ы 2.4. Разъедините хомут крепления насоса и снимите насос.
о
ГО-
со
ом
ч
ьЭ УЗ
хз
• •и
о
о Работы, выполняемые Конт- ш
м-
оо
га
о
3. Монтаж =1
о
3.1. Установите насос на предназначенное для него место с использованием уплотнитель-
1Л
ного резинового кольца из комплекта запасных частей двигателя и закрепите его X
X
г
хомутом. Затяните болт хомута тарированным ключом с моментом затяжки т
0,65-0,75кгс-м. О
О
3.2. Присоедините к штуцерам насоса трубопроводы и законтрите их. '
0)
3,3. Установите колодку и прикрепите трубопроводы к каркасу гондолы двигателя. о
X
п
3.4. Соедините разъемные клапаны нагнетающей и всасывающей магистралей. Законтрите
ч
гайки клапанов и запломбируйте.
3.5. Убедитесь, что нет течи из соединений.
I
з:
зе
4.3. Уберите от самолета стремянку.
Комплект гаечных ключей ГОСТ 2839-71 Контровочная проволока ^0,8
Стремянка А38-1 400-0 Пломбы ОСТ 110067 - 71
•Б
Переносная лампа ГОГ-64
и Пломбир
рз
и Ключ тарированный25. 19. 01.140
О)
со
БОРТОВОЙ КЛАПАН ВСАСЫВАНИЯ 6301А-5-2 -

Бортовой клапан всасывания предназначен для подсоединения шланга всасывания наземного

гидронасоса. Он расположен на левом борту фюзеляжа между шпангоутами 60 и 61 (см. 12.20.05Х
2. Описание
Бортовой клапан всасывания (рис. I) состоит из корпуса (2), клапана (3), пружины (7),
штуцера (5) и заглушки (I). Корпус имеет фланец с восемью отверстиями для винтов крепления
бортового кл знача. Внутри корпуса имеется седло для клапана (3). Клапан (3) к седлу при-
жимается пружшюй (7).
3. Работа
Когда к бортовому клапану не присоединен шланг всасывания наземного гидронасоса, его кла-
пан закрыт. При подсоединении шланга наземного насоса конусные клапаны наконечника шланга
и бортового клапана отжимают друг друга, обеспечивая проход жидкости из гидробака к
наземному насосу.
169
10 марта 1982 г. 29.10.02

Стр. I
1-заглушка: 2-корпус; 3-клапан; ^винт;

5-штуцор; б - уплотнительное кольцо;
7-пружина.
170
29.10,02 Рис. I. БОРТОВОЙ КЛАПАН ВСАСЫВАНИЯ 6301А 10 марта 1982 г.
Стр. 5
БОРТОВОЙ КЛАПАН НАГНЕТАНИЯ 1925А-1-Т -

Бортовой клапан нагнетания 1925А-1-Тпо своему устройству, работе и техническому обслужи-

ванию аналогичен бортовому клапану всасывания 6301А-5-2 (см. 29.10.02 ), отличается от не-
го только проходным сечением. Он установлен на левом борту фюзеляжа между шпангоутами 60
и 61 (см. 12.20.05).'
171
10 марта 1982 г. 29.10.03

Стр. I
РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ГА135Т-00-45 - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Реле давления ГА135-00-45 установлены в нагнетающей магистрали каждого из насосов

НП72МВ и предназначены для сигнализации о наличии давления на выходе из насосов. При по-
нижении давления в линии нагнетания насоса ниже 45кгс/см реле давления срабатывает и за-
мыкает контакты соответствующей сигнальной лампы ОТКАЗ 1КДРО ЛЕВ. или ОТКАЗ ГИДРО СРЕДН.
2
При повышении давления в линии нагнетания этого насоса до величины 65кгс/см сигнальная
лампа гаснет.Реле установлено на панели гидроагрегатов основной системы (см. 29.00.00 рис.3).
2. Описание
Реле давления ГА135Т-00-45 (рис. I) представляет собой электрический переключатель с
гидравлическим датчиком, смонтированными в одном корпусе.
Реле давления состоит из корпуса (I), штуцера (2), толкателя (4), штока (5) с пружиной
(6), гайки (7), концевого выключателя (8) и штепсельного разъема (9).
3. Работа
При понижении давления жидкости в полости штуцера (2) до давления срабатывания реле (при
понижении давления в магистрали) пружина (6) перемещает шток (5) и толкатель (4) в край-
нее правое положение, замыкая контакты "I" и "2" штепсельного разъема, подавая тем самым
сигнал на соответствующую сигнальную'лампу.
Если давление жидкости в полости штуцера (2) возрастает и становится выше давления сра -
батывания реле (при повышении давления в магистрали), толкатель (4), преодолевая сопро -
тивление пружины (6), перемещает шток (5) влево и замыкает контакты "I" и "3". Цепь пи -
талия соответствующей сигнальной лампы при этом рвется и лампа гаснет.
10 марта 1982 г. 29.10.04

Стр. I
1-корпус; 2-штуцвр; Ъ - уплотнительное кольцо;

4-толкатель;5-шток;6-пружина; 7-гайка;8 - кон-
цевой выключатель; 9-штепсельный разъем.
174
29.10.04 РИС. I. РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ГА135Т-00-45 10 марта 1982 г.
Стр. 2
РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ Ш35Т-00-45 - ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
Перечень

Демонтаж/Монтаж реле давления ГА135Т-00-45 203,204
176
10 марта 1982 г. 29.10.04
Стр. 201
09
203.204
§
О
«3
03
Пункт РО Наименование работы: о
Демонтаж/Монтаж реле давления ГА135Т-00-45 (чел.- час)
т
х
о
О
При демонтаже/монтаже реле давления ГА135Т-00-45 руководствуйтесь общими указаниями х*
по демонтажу/монтажу, изложенными в 29.00.00. Технология обслуживания.
о
Э
>
1.2. Включите автомат защиты ОСВЕЩ. ОТСЕКОВ, расположенный на верхнем пульте:
1.3. Откройте створку ниши трапа 910-2УЛ.
1.4. Включите освещение в отсеке оборудования основной гидросистемы при помощи выклю-
чателя, расположенного с правой стороны проема створки.
1.5. Убедитесь в том, что давление в основной гидросистеме равно нулю. Стравите давление страв-
ПРИМЕЧАНИЕ. После проверки давления выключите автомат защиты сети СИГНАЛ.ГВДРО. ливающим клапаном
2. Демонтаж
2.1. Отсоедините электропроводку от реле давления.

2.2. Отверните гайку и отсоедините от реле давления трубопровод.
2.3. Отверните болты крепления и снимите реле давления с панели агрегатов основной
о
о
*зом
•о
X
о
оо
о
о
3. Монтаж
3.1. Перед установкой реле давления Г'А135Т-00-45 на самолет расконсервируйте его и .н
1Л
подготовьте к монтажу. X
3.2. Установите реле давления яа мес* о и закрепите его болтами,

1Л
3.3. Присоедините к реле давления трубопровод. о
3.4. Присоедините к реле давления электропро водку.
3.5. Включите автомат защита сети СИГНАЛ. ПЩРО.
о
3.6. Проверьте работу реле давления, Убедитесь в том, что нет течи из соединения
трубопровода со штуцером реле. >
>
4.1. Выключите освещение в отсеке обе рудования основной гидросистемы ж отключите
автомат защиты ОСВШ. ОТСЕКОВ.
4.3. Отключите наземный источник влек'тропитання.
I
о
Ключи гаечные ГОСТ 2839-71
I Отвертка 5 = 1,0; и = 200
В>
I—I ГОСТ 21010-75
(О
со
ШЪТР 8Д2.966.018-2 - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Фильтр 8Д2.966-018-2 тонкой очистки установлен в нагнетавшей магистрали основной системы
и предназначен для очистки рабочей жидкости АМГ-10 от механических частиц. Тонкость фильт-
рации 12-16мк. Фильтр установлен на панели гидроагрегатов основной системы (см. 29.00.00,
РИС. 3).
2. Описание
Фильтр (рис. 1) состоит из стакана (I), крышки (3), фильтрующего элемента (2), перепуск -
ного (5) и отсечного (7) клапанов.
Стакан и крышка образуют корпус фильтра. Они изготовлены из алшиниевого сплава и соеди -
няются с помощью резьбы. В крышке имеются два гнезда, в которые ввинчиваются штуцер под -
вода и штуцер отвода жидкости. Направление движения жидкости через фильтр обозначается
стрелкой, нанесенной на верхнюю поверхность крышки.
Фильтрующий элемент (2) выполнен в виде гофрированного цилиндра и никелевой сетки сарже -
вого плетения 80/720. К верхнему торцу фильтроэлемента припаян фланец (4), который служит
для крепления фильтроэлемента в стакане и является седлом перепускного клапана (5).
Перепускной (5) и отсечной (7) клапаны устанавливаются внутри крышки фильтра. Каждый из
них состоит из клапана и пружины. Перепускной клалан рассчитан на перепад давления на
фильтроэлементе в пределах 7_-]-кгс/см .
3. Работа
При нормальной работе подводимая к фильтру жидкость через кольцевой зазор между перепуск-
ным клапаном (5) и седлом (6), прорези фланца (4) фильтроэлемента попадает в полость "А".
Затем, пройдя через фичыроэлемент, очищенная жидкость попадает в полость "Б" и выходит
через выходной штуцер.
При засорении фильтрующего элемента, когда перепад давления на нем становится больше
+2 г>
7_ткгс/см , открывается перепускной клапан (5) и жидкость через кольцевую щель между
клапаном и фланцем фильтроэлемента попадает непосредственно в полость "Б" выходного ату -
цера, минуя фильтроэлемент.
Перепускной клалан (5) выполняет роль и отсечного клапана входной магистрали. При снятии
стакана (I) клапан (5) под действием пружины (8) садится на седло (Б) и задирает входную
179
10 марта 1982 г. 29.10.05

Стр. I
магистраль. Одновременно под действием пружины (9) перемещается отсечной клапан (7) и за-
крывает выходной штуцер. Благодаря такой конструкции клапанов при снятии фильтрующего эле-
мента не происходит слива жидкости из трубопроводов, присоединениях к фильтру.
180
29.10.05 I ноября 1975 г.
Стр. 2
1-стакан; 2-филътроэлемент;
3-крышка;4-фланец; 5-пере-
пускной клапан;6-седло^-от-
сечной клапан; 8,9-пружина.
181
4
I ноября 1975 г. Рис. I. ФИЛЬТР ТОНКОЙ ОЧИСТКИ 29.10.05
8Д2.966.018-2 Стр. 3
ФШГЬТР еда.966.018-2 - ТГОЮЛОШ ОБСЛУЖИВАНИЯ
Перечень

Демонтаж/Монтаж фильтра 8Д2.966.018-2 (14ГФ49Т-1) основной 203,204

гидросистемы
184
10 марта 1982 г. 29.10.05
Стр. 201
со
I к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах

203,204
О
га
о
ь
о
го ш
ч Пункт РО Наименование работы: п
Демонтаж/Монтаж фильтра 8Д2. 966.018-2 (14ГФ49Т-1) (чел.- час) о
основной гидросистемы
ГЛ
X
г
при отклонениях от ТТ роль гп
о
о
При демонтаже/монтаже фильтров руководствуйтесь общими указаниями по демонтажу/монтажу,
ю
изложенными в 29.00.00 . Технология обслуживания.
о
1.1. Порядок проведения подготовительных работ см. в теткарте "Демонтаж/Монтаж реле с.
давления ГА135Т-00-45" , 29.10.04.
2. Демонтаж
2.1. Отсоедините трубопроводы от штуцеров фильтра.
2.2. Отверните болты крепления фильтра и снимите его.
3. Монтаж
3.1. Перед установкой фильтра на самолет расконсервируйте его и подготовьте к монтажу.
3.2. Установите фильтр на предназначенное для него место и закрепите его болтами.
3.3. Присоедините трубопроводы к штуцерам фильтра.
3.4. Убедитесь в отсутствии течи рабочей жидкости в местах соединения фильтра.
(О
'нн
«о
ою
И .*
• ы Работы, выполняемые Конт- о
ш
«о?
оо
ь
го
о
4.1. Порядок проведения заключительных работ си. в техкарте "Демонтаж/Монтаж реле .-н
т
х
давления Ш35Т-00-45", 29.10.04 * X
а:
т
о
зс
О
з:-
О)
о
=1
>
с
I
1
Инструмент и приспособления Расходуемые .материалы
•д
Со
Отвертка 5 = 1,0; Ь = 200
ГОСТ 21010-75
со
а>
ФИЛЬТР 14ГМ9Т-1 - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Фильтр 14ГФ49Т-1 предназначен для очистки рабочей жидкости АМГ-10, сливающейся из основ-
ной системы в гидробак, и по своему устройству, работе и техническому обслуживанию знало -
гачен фильтру 8Д2.966.018-2 (см. ^9;10.05), отличается от него только рабочим давлением.
Фильтр установлен на панели гидроагрегатов основной системы (см. 29.00.00, рис. 3).
188
10 марта 1982 г. 29.10.06
Стр. I
ПРЕДОХРАНИТЕШИЙ КЛАПАН РД22

Предохранительный клапан РД22 служит для перепуска жидкости из магистрали нагнетания в

магистраль слива при повышении давления в системе до 180_5кгс/см2.
Предохранительный клапан РД22 уртановлен в общей нагнетащей магистрали основной системы,
место его установки - панель гидроагрегатов основной системы (см. 29.00.00, рис. 3).
2. Описание
Предохранительный клапан (рис. I) состоит из корпуса (4), в котором смонтированы гильза

(5), поршень (6), опирающийся на пружину (10),и клалан (7) с пружиной (В).
В корпусе имеются гнезда под штуцера, один из которых соединен с нагнетавшей магистралью
от насоса, второй - со сливом в бак.
Регулировка давления начала перепуска жидкости на слив производится винтом (3),для чего
необходимо снять колпачок (I) и контргайку (13). Герметизация корпуса по узлу регулиров-
ки осуществляется уштотнительным кольцом (12).
3. Работа
При нормальном давлении в нагнетающей магистрали системы поршень (6) силой пружины (10)
прижат к клалану (7).
При повышении давления в системе выше заданного поршень преодолевает силу пружины (10)
и перемещается, открывая проход жидкости в сливную магистраль.
10 марта 1982 г. 29 10 07
Стр. I
1 2 3 4 5 6 7 8
1-колпачок; 2-пробка; 3-виш; 4-корпус;5-гильза; б - пор-

шень; 7-клапан; 8-пружина; 9-опора; 10-пружина; 11-опора;
12-уплотнительнов кольцо; 13-контргайка.
190
29.10.07 Рис. I. ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН РД22 10 марта 1982 г.
Стр. 2
ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН РД22 - ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
Перечень

Демонтаж/Монтаж предохранительного клапана РД22 основной 203,204

10 марта 1982 г. 29.10.07

Стр. 201
о
•а
к РО ЯК- 42 Технологическая карта На страницах
203,204
о
ю
о
ь
о
Демонтаж/Монтаж предохранительного клапана РД22 (чел.- час) =1
о
основной гидросистемы
т
Конт- х
о
о
При демонтаже/монтаже предохранительного клапана РД22 руководствуйтесь общими указания-
ми по демонтажу/монтажу, изложенными в 29.00.00. Технология обслуживания. зс
о
а
I. Подготовительные работа
I
1.1. Порядок проведения подготовительных работ см. в техкарте "Демонтаж/Монтаж реле
давления Ш35Т-00-45", 29.10.04.
2. Демонтаж
2.1. Отсоедините трубопроводы от штуцеров предохранительного клапана.
2.2. Отверните болты крепления клапана я снимите его.
3. Монтаж
!
3.1. Перед установкой клапана на самолет расконсервируйте его и проверьте на соот-
ветствие ТУ.
3.2. Установите клапан на предназначенное для него место л закрепите болтами.
3.3. Присоедините трубопроводы к штуцерам клапана и законтрите.
3.4. Убедитесь в отсутствии течи в местах соединений с трубопроводами.
ого
«о?
ОО
со -о
ом ч
эс
нЭ СО
о
Конт- ш
00
ю
о
4.1. Порядок проведения заключительных работ см. в техкарте "Демонтаж/Монтаж реле
т
давления Ш35Т-Ш-45", 29.10.04. X
X
X
г
т
о
о
О)
х
о
ч
I
Отвертка 3 = 1,0; Ь = 200
ГОСТ 21010-75
<о
и
ч . .... . ._-*
ОТСЕЧНОЙ КЛАПАН МКТ-162 - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Отсечной клапан МКТ-162 предназначен для перекрытия потока рабочей жидкости в условиях
пожарной опасности. Включение клапана производится выключателем ОТСЕЧНЫЕ КЛАПАНЫ, ГИДРО,
ЛЕВЫЙ или ОТСЕЧНЫЕ КЛАПАНЫ ГИДРО, СРЕДНИЙ, расположенным на верхнем пульте в кабине эки-
пажа,
2. Описание
Отсечной клапан МКТ-162 (рис. I) представляет собой электромагнитный клапан нормально-

открытого типа. Клапан состоит из двух элементов (узлов): электромагнитного и гидравли -
ческого. Узел электромагнита состоит из корпуса (I), кожуха (2), якоря (3), штока (4) с
пружиной (5) и упора (7). Якорь жестко связан со штоком, на конце которого закреплена по-
лусфера (8) с тщательно притертой поверхностью для обеспечения герметичности при запира-
нии клапана.
Гидравлическая часть состоит из корпуса (9) и штуцера (10).
Электросхему подключения отсечных клапанов МКТ-162 (Г16 и Г17) см. в разделе 26.
3. При отсутствии напряжения пружина удерживает шток в исходном положении и жидкость свобод-
но проходит через корпус клапана. При подаче напряжении на обмотку электромагнита якорь
перемещается вместе со штоком и, сжимая пружину, прижимает полусферу притертой поверх-
ностью к седлу штуцера. Поток жидкости перекрывается.
При снятии напряжения с обмотки электромагнита якорь со штоком под действием пружины воз-
вращаются в исходное положение, обеспечивая свободный проход жидкости через клапан.
10 марта 1982 г. 29.10.08

Стр. Г
1-корпус; 2-кожух; 3-якорь электромагнита; 4-шток; 5-пружина;б-катушка электромагнита;

7-упор; 8-полусфэра; 9-корпус; 10-штуцер.
10 марта 1982 г. 196

29.10.08- Рис. I. ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН МКТ-162
Стр. 2
ОТСЕЧНОЙ КЛАПАН МКТ-162 - ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
Перечень

29Л0.08А Проверка двухпроводных электроцепей отсечных клапанов гидро- 203-206

системы
Демонтая^Монтаж отсечных клапанов МКТ-162 207,208
198
I октября 1982 г. 29.10.08

Стр. 201
<о
(О
о
X
ш
203-206
о
Трудоемкость га
Пункт РО Наименование работы: О
29.10.08А Проверка двухпроводннх электроцепей ____(чел.- час)
отсечных клапанов гидросистемы
ГЛ
при отклонениях от ТТ роль X
СП
о
ВНИМАНИЕ. I. ПРОВЕРКА ВЫПОЛНЯЕТСЯ ПОСЛЕ ПРОВЕДЕНИЯ ВСЕХ РЕГЛАМЕНТНЫХ РАБОТ. (О
зс
2. ПРИ РАССТЫКОВАННЫХ РАЗЪЕМАХ КАКИХ-ЛИБО СИСТЕМ САМОЛЕТА, КРОМЕ о
3
ПРОВЕРЯЕМОЙ, ПРОВЕРКА ПО ДАННОЙ ТЕХКАРТЕ ЗАПРЕЩАЕТСЯ. I

1.1. Подготовьте к работе пульт контроля двухпроводных систем: с
- расконтрите замки пульта и откройте крышку;
- 'выньте переходные жгуты № I, 2, 3 и жгут питания;
- произведите внешний осмотр пульта и убедитесь в отсутствии повреждений
пульта, разъемов и изоляции жгутов;
- убедитесь, что автомат защиты ПИТАНИЕ установлен в положение ВЫКЛ. и
переключатели СТАБИЛИЗАТОР ПО ШИНЕ"-»-1; ПО ШИНЕ"-", ЗАКРЫЛКИ ПРЕДКРЫЛКИ
ПО ШИНЕ'Ч", РП71-02 находятся в положении I.
1.2. Снимите заглушку со штепсельного разъема 1115 и ШЗ, расположенных на пульте.
1.3. Подсоедините переходной жгут № 2 к разъему Ш5 пульта.
1.4. Подсоедините жгут питания к разъему ШЗ пульта и к розетке 47К (+27В),
установленной на самолете.
1.5. Откройте створки 910-2ХЛ и 910-2УЛ слева в нише трапа для доступа к
электроразъемам отсечных клапанов МКТ-162 (Г17 и Г16).
00
О50Э
о
ш
ЙЬ при отклонениях от ТТ роль о
га
о
1.6. Отстыкуйте штепсельный разъем от отсечного клапана МКТ-162 (Г17) и подстыкуйте
к самолетной части этого разъема разъем Ш6 переходного жгута № 2.
1.7. Убедитесь в наличии на борту обеих аккумуляторных батарей 20НКЕН-40-УЗ. т
х
1.8. Подключите к самолету аэродромные источники электропитания. г
т
о
2. Предмет проверки и технические требования зе
о
2.I. Отсутствие посторонних сигналов в двухпроводных электроцепях управления О)
У.
отсечными клапанами МКТ-162. о
=1
ч
2.1.1. При включенных системах самолета и установке переключателя ВИД РАБОТ
на пульте контроля в положения ПОСТ. "+" и ПОСТ. "-" сигнальные лампы с
з:
а:
ПЛЮС I и МИНУС не должны гореть.
3.1. Убедитесь, что на верхнем пульте в кабине экипажа выключатели ОТСЕЧНЫЕ КЛАПАНЫ
I
33
:?
ГИДРО ЛЕВ. и СРЕДН. находятся в положении ОТКРЫТ.
и
3.2. Включите питание на борт самолета.
3.3. Проверьте исправность сигнальных ламп пульта. Переключатель ВИД РАБОТ устано- 1
вите в положение ПРОБ. С/Л и включите автомат защиты ПИТАНИЕ. Должны загореться
все сигнальные лампы пульта. После проверки переключатель ВИД РАБОТ устано-
вите в положение ОТКЛ. Сигнальные лампы должны погаснуть, кроме сигнальной
лампы ПИТАНИЕ.
•§
ОС 3.4. Включите все автоматы защиты на левой и правой панелях АЗР, кроме автоматов
защиты СВС, УДУА-1 и ЦВМ.
со
4
О
О
О
и Работы, выполняемые Конт-
.
00
Ь
О
«5
СО 3.5. Установите на пульте контроля переключатель ВИД РАБОТ последовательно в поло- ГО
о
жения ПОСТ. "+" и ПОСТ. "-". Сигнальные лампы ПЛЮС I и МИНУС не должны гореть. =1
О
3.6. Установите переключатель ВИД РАБОТ в положение ПОСТ. "+", выключатель ОТСЕЧНЫЕ
гп
КЛАПАНЫ ГИДРО СРЕДН. - в положение ЗАКРЫТ. Должна загореться сигнальная лампа X
ПЛЮС I. .с
т
3.7. Установите переключатель ВВД РАБОТ в положение ПОСТ. "-". Должна погаснуть о
о
сигнальная лампа ПЛЮС I и загореться сигнальная лампа МИНУС.
3.8. Установите выключатель ОТСЕЧНЫЕ КЛАПАНЫ ГИДРО СРЕДН. в положение ОТКРЫТ.
о
Гаснет сигнальная лампа МИНУС. а
ч
3.9. Установите переключатель ВИД РАБОТ в положение ОТКЛ. Выключите все автоматы
защиты на левой и правой панелях АЗР. с
Выключите электропитание.
3.10. Установите автовдат защиты ПИТАНИЕ в положение ВЫКЛ.
3.11. Расстыкуйте разъем Ш6 переходного жгута с самолетным разъемом клапана (ГГ7).
Подсоедините отстыкованный самолетный разъем клапана (Г17) к отсечному
клапану МКТ-162.
и
1
3.12. Отстакуйте штепсельный разъем от отсечного клапана МКТ-162 (Г16) и подсты-
куйте к самолетной части этого разъема разъем Ш6 переходного жгута * 2.
3.13. Проверьте отсутствие посторонних сигналов в цепях управления отсечного
клапана МКТ-162 (Г16) аналогично клапану МКТ-162 (Г17), для чего выполните
работы по пунктам 3.1-3.10.
ого
о
ЙЬ
СЛ СО
о 1 ,

о
а>оо при отклонениях от ТТ роль Ь
О
ш
О
4. 1. Отключите от самолета аэродромные источники электропитания.

т
X
4.2. Законтрите и опломбируйте штепсельные разъемы отсечных клапанов. I
5
4.3. Закройте створки 910-2ХД и № 910-2УЛ в нише трапа. Г
т
4.4. Разъемы переходных жгутов закройте заглушками и уберите переходные жгуты и о
О
пульт контроля двухпроводных схем. '
о
а

о
I Пульт контроля двухпроводных схем Отвертка 5=1,0 1 = 200 Контровочная проволока КО-0,5
(& 427001-ПООСБ) Плоскогубцы комбинированны^ 1- =200 Пломбы
Пломбир
00
>1
ю
о
ю
о
со
1 к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах

207,208
.
о
ш
о
и
о
Демонтаж/Монтаж отсечных клапанов ККТ-16? (чел.- час) =1
О
гп
X
Содержание операции и технические требован; .я (ТТ) г
т
о
При демонтаже/монтаже отсечных клапанов МКТ-162 руководствуйтесь общими указаниями по о
о
3
I. Подготовительные работы 4
1.1. 'Подключите переносную" лампу ПЛ-64.
1.2. В зависимости от того, какой отсечной клапан надо демонтировать, откройте створ-
ку ниши трапа 910-2УЛ или 910-2ХЛ.
1.3. Перед демонтажем отсечных клапанов слейте жидкость из отсека основной системы
гадробака (порядок проведения слива жидкости из гидробака см. в техкарте
"Демонтаж/Монтаж гидробака", 29.00.01) и разъедините разъемные клапаны 673500ФТ,
установленные в магистрали всасывания основной системы.
1.4. Убедитесь, что электропитание отключено.
6
2. Демонтаж
2.1. Отсоедините трубопроводы от штуцеров отсечного клапана.
2.2. Разъедините штепсельный разъем электропроводки.
2.3. Разъедините и снимите хомут( крепления отсечного клапана.
СО 2.4. Снимите отсечной клапан.
•о?
оо
<!00
о
ш
оо Содержание операции и технические требования (ТТ) ь
со со при отклонениях от ТТ роль о
га
о
3. Монтаж
3.1. Перед установкой клапана на самолет расконсервируйте его и проверьте^ на соот-
т
ветствие ТУ. х
X
г
3.2. Установите клапан на предназначенное для него место и закрепите хомутом. л
т
о
3.3. Соедините штепсельный разъем электропроводки.
3.4. Присоедините трубопроводы к штуцерам клапана и законтрите соединения.
3.5. Залейте рабочую жидкость в гидробак и соедините разъемные клапаны. эс
о
3.6. Создайте давление наддува в гидробаке. 3
4
3.7. Убедитесь в отсутствии течи по местам соединений с трубопроводами.
с
4. Заключительные работы з:
2С
4.1. Закройте створку ниши трапа.

4.2. Отключите переносную лампу ПЛ-64 *
Переносная лампа ПЛ-64 Масло АМ2-10
Ключи гаечные ГОСТ 2839-71 ЕЛОМОЫ ГОСТ 443-76
Отвертка 3 = 0,5; Ь = 200 Копировочная проволока
ГОСТ 21010-75
Пломбир
00
го
СТРАВМВАКЩЙ КЛАПАН - ОШСАШЕ И РАБОТА
Стравливающий клапан предназначен для стравливания давления в основной гидросистеме после

остановки двигателей или выключения наземного насоса. Он установлен на панели гидроагре -
гатов основной системы (см. 29.00.00, рис. 3, поз. 12).
2. Описание
Стравливающий клапан (рис. I) состоит из корпуса (2), внутри которого смонтированы толка-
тель (4) и клапан (5). Конус клапана (5) прижимается пружиной (6) к острой кромке седла
корпуса, отсекая полость штуцера (7), который соединен с нагнетающей магистралью, от
штуцера БАК. В верхней части корпуса при помощи валика (I) крепится нажимной рычаг (8).
Все уплотнения выполнены в виде резиновых колец.
3. Работа
При нажатии на рычаг клапан отжимается от седла и сообщает магистраль нагнетания с баком
- давление в системе падает до нуля, если нет давления в системе наддува гидробака.
I октября 1982 г. 29.10.09

•^ Стр. I
I-валик; 2-корпус; 3-резшовое кольцо; 4-толкателъ; 5-клапан; 6-пружи-

на; 7-штуцер; 8-рычаг; 9-ограничительный шнур; Ю-пружина.
206
29.10.09 Рис. I. СТРАВЛИВАЮЩИЙ КЛАПАН 10 марта 1982 г.
Стр. 2
СТРАВЛИВАЮЩИЙ КЛАПАН - ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
Перечень

Демонтаж/Монтаж стравливающего клапана 203,204
08
10 марта 1982 г. 29.10.09
Стр. 201
ю
г
о
3
к РО ЯК- 42 Т е х н о л о г и ч е с к а я карта На страницах о
203,204 ю
о
ь
о
го Трудоемкость ш
ч Пункт РО Наименование работы: о
Демонтаж/Монтаж стравливающего клапана ____(чел.- час)
т
X
I
При демонтаже/монтаже стравливающего клапана руководствуйтесь общими указаниями по О

о
давления ГА135Т-00-45", 29.10.04.
2. Демонтаж
2.1. Отсоедините трубопроводы от штуцеров стравливающего клапана,
2.2. Отверните болты крепления клапана и снимите клапан.
3. Монтаж
3.2. Установите клапан на предназначенное для него место и закрепите болтами.
3.3. Присоедините трубопроводы к штуцерам клапана и законтрите соединения.
3.4. Убедитесь в отсутствии течи в местах соединений.
о
СО-
СО
со со
ого

ГО«
оо
4.1. Порядок проведения заключительных работ см. в техкарте "Демонтаж/Монтаж реле

давления Ш35Т-00-45", 29.10.04.
* Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
Iч
рз
Отвертка 5 = 1,0; 1. = 200
ГОСТ 21010-75
го
Ч 1
1ВДРОАККУМШТОР - ОШСАШЕ И РАБОТА
Гидроаккумулятор предназначен для уменьшения величины пульсации давления и, кроме того,

используется как дополнительный источник питания. Гидроаккумулятор установлен в нагнета-
ющей магистрали основной гидросистемы,место установки - панель гидроагрегатов основной сис-
темы (см. 29.00.00, рис. 3).
2. Описание
Гидроаккумулятор - шарового типа. Корпус гидроаккумулятора сварен из двух полусфер, к од-

ной из которых приварена горловина, к другой - штуцер для подсоединения к нагнетающему
трубопроводу системы.
Во внутреннюю полость корпуса помещена резиновая диафрагма, герметично закрепленная в
горловине крышкой. Резиновое кольцо увеличивает надежность герметичности между горлови-
ной и крышкой. Крышка фиксируется от поворота штифтом и крепится накидной гайкой.
, о
Во внутреннюю полость диафрагмы заряжается азот под давлением 40_2кгс/см . Для предотвра-
щения прорезания диафрагмы при отсутствии давления в системе отверстия в нишей половине
корпуса, соединяющие внутреннюю полость гидроаккумулятора с полостью штуцера, выполнены
диаметром 1,2мм. Гвдроаккумулятор заряжается азотом через зарядный клапан 800600М, уста-
новленный на гидроаккумуляторе.
3. Работа
При нарастании давления в гидросистеме жидкость поступает во внутреннюю полость корпуса,
заполняет пространство между корпусом и диафрагмой и деформирует диафрагму, сжимая азот
до рабочего давления в системе.
При срабатывании потребителей, когда давление в системе падает, азот, сжатий в аккумуля-
торе, выталкивает гидросмесь из корпуса гидроаккумулятора в систему.
211
10 марта 1982 г. 29.10.10

Стр. I
1-заглушка; 2-зарядный штуцер; 3 - пружина;

4-ствржень с конусом: 5-крышка; б-штифт: 7-ре-
зиновое кольцо; 8-гаика; 9-горловина; 10-поду-
сфара; 11-диафрагма; 12-штуцер.
212
29.10.10 Рис. I. ГИДРОАККУМУЛЯТОР I ноября 1975 г.
Стр. 2
ГВДРОАККУМШТОР - ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
Перечень

Демонтаж/Монтаж гидроаккумулятора основной системы 203, 204
21."
I декабря 1983-г. 29,10.10

Стр. 201
о
,
га
203,204 О
Ь
о о
-ч
со
О
Демонтаж/Монтаж гидроаккумулятора основной системы ____(чел.- час) =1
О
т
х
о
X
о
При демонтаже/монтаже гидроаккумулятора руководствуйтесь общими указаниями по демон-
тажу/монтажу, изложенными в 29.00.00. Технология обслуживания. зс
о
=1
1. Подготовительные работа
давления ГА135Т-00-45", 29.10.04.
2. Демонтаж
2.1. Стравите давление азота из азотной полости гидроаккумулятора. I
20
2.2. Отсоедините от гидроаккумулятора трубопроводы. *
2.3. Разъедините хомут крепления гидроаккумулятора. и
2.4. Снимите гидроаккумулятор.
3. Монтаж
1
3.1. Установите гидроаккумулятор на предназначенное для него место и закрепите его
стяжным хомутом.
3.2. Присоедините трубопровода к штуцерам гидроаккумулятора.
ого
^ со
>о.
• и
о
го-
он
соо
ого .
>-з со
•о
. и
•
го
го»
О
о
го
о
3.3. Зарядите азотную полость гидроаккумулятора азотом (см. 12.20.05). =1
О
3.4. Установите давление в основной системе 140-170кгс/сы^. Проверьте герметичность
т
соединений гидроаккумулято]эа. х
I
т
о
О
О)
х
о
>
С
X
и
1
Отвертка 5 = 1 , 0 ; Ь =200
ГОСТ 21010-75
СО
*1
-1
ПОДПОРНЫЙ КЛАПАН РД20Д-2 -

Подпорный клапан РД20Д-2 служит для защиты участка гидросистемы, расположенного перед
агрегатом, от падения давления ниже 70_|окгс/слг в случае увеличения расхода и связан -
ного с этим падения давления на участке гидросистемы, расположенном за агрегатом.
Основными деталями подпорного клапана являются: корпус (I), гильза (2), поршень (3),
опирающийся на пружину (4), плунжер (6), регулировочный винт (5).
В корпусе имеются гнезда под штуцера. Штуцер А соединен с нагнетающей магистралью, шту-
цер В соединен с электрокраном ГА165, додающим давление к алектрокранам шасси и ство-
рок, штуцер Б соединен со сливной магистралью.
При повышении давления в нагнетающей магистрали от 70_^окгс/см* до (92-95)кгс/см^ пор-
шень (3) передвигается, сжимая пружину (4), при этом плунжер (6) смещается гидравли -
ческим давлением, открывая проход жидкости из штуцера А в штуцер В.
При падении давления ниже (92-95)кгс/сяг пружина перемещает поршень, а поршень переме -
щает плунжер, уменьшая расход из штуцера А в штуцер В; при падении давления до
плунжер полностью закрывает проход для жидкости в штуцер В.
217
25 мая 1984 г. 29.10.11

Стр. I
1 - корпус;
2 - гильза;
3 - поршень;
4 - пружина;
5 - регулировочный болт;
6 - плунжер.
218
29.10.11 Рис. I. ПОДПОРНЫЙ КЛАПАН РД20Д-2 25 мая 1984 г.
Стр. 2 '
ПОДПОРНЫЙ КЛАПАН РД20Д-2

Перечень

Демонтаж/Монтаж подпорного клапана РД20Д-2 203,204
25 мая 1984 г. 29.10.11

Стр. 201
О1
И
2037204
.
о га
О
ь
о
Пункт РО Наименование работы: Трудоемкость 09
29.10.11 Демонтаж/Монтаж подпорного клапана чеА о

___^._( '" час)
РД20Д-2 3
о
гл
X
т
о
ЭС
О
При демонтаже/монтаже подпорного клапана РД20Д-2 руководствуйтесь общими
эс
указаниями по демонтажу/монтажу, изложенными в 29.00.00 Технология обслуживания. о
га
ч:
>
с
зс
1.1. Откройте люк 130-4ЖН в нише основной опоры. г
1.2. Убедитесь в том, что давление в основной гидросистеме равно нуле. втравите давление стра
вливающим клапаном.
2. Демонтаж
2.1. Отсоедините трубопровода от штуцеров подпорного клапана.

2.2. Отверните болты крепления клапана и снимите его.
3. Монтаж
3.1. Перед установкой клапана на самолет расконсервируйте его и проверьте

на соответствие ТУ.
3.2. Установите клапан на предназначенное для него место и закрепите его
СО
•й-
• Н- 1
болтами.
ом
сом
»
Работы, выполняемые Конт- ' О
ш
ь
ш
о
=1
3.3. Присоедините трубопровода к штуцерам клапана и законтрите. О
3.4. Убедитесь в отсутствии течи в местах соединений с трубопроводами гл

X
X
после подачи давления и проверки системы уборки-выпуска шасси на г
гл
функционирование . о
о
4. Заключительные работы •
4.1. Закройте люк 130-4ЖН. о

=1
1=
з:

ел
Ключи гаечные ГОСТ 2838-71 Проволока контровочная ^=0,8мм
ю
ю
АВАРИЙНАЯ ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА -

Аварийная гидросистема предназначена для подачи гидравлической смеси к потребителям в до-
полнение или взамен основной системы.
Полная емкость аварийной гидросистемы - 25л.
2. Описание
Источниками давления в аварийной гидросиотеме являются: резервная насосная станция НС46-3

и аварийная насосная станция НС55.
На случай выхода из строя системы автоматического регулирования производительности насос-
ных станций в аварийной гидросистеме установден предохранительный кяапан РД22, срабатыва-
+ кгс см
ющий при повышении давления в нагнетающей магистрали до 180—ос /
В линиях всасывания и нагнетания насосных станций установлены разъемные клапаны. В линии
всасывания насосной станции НС46-3 установлен разъемный клапан 673500ФТ, в линии нагнета-
ния - 673ЮОАФ. В линиях всасывания и нагнетания аварийной насосной станции НС55 уста-
новлены разъемные клапаны 673ЮОАФ.
В линии нагнетания каждой насосной станции установлен обратный клапан, пропускающий
жидкость под давлением только от насосной станции и не пропускающий ее в обратном
направлении, т.е. при неработающей станции давление к ней не подводится. В линии нагнета-
ния станции НС46-3 установлен клапан ОК-8А, в линиях нагнетания НС55 - клапаны ОК-6А.
В линии нагнетания аварийной гидросистемы для очистки рабочей жидкости от механических
частиц установлен фильтр тонкой очистки 8Д2.966.016-2, а в линии слива - 14ГФ49Т-1.
3. Работа
Включение резервной насосной станции НС46-3 осуществляется переключателем НАСОСНАЯ

СТАНЦИЯ РЕЗЕРВН., имеющим три положения: ВКЛ., ОТКЛ. и АВТОМ. Переключатель закрыт предох-
ранительной крышкой, которая фиксирует его в положении АВТОМ. При этом положении переклю-
чателя насосная станция НС46-3 включается автоматически при открытии предохранительной
чрышки любого из переключателей: аварийного выпуска шасси или резервного.управления
стабилизатором, а также при включении переключателя ВКЛЮЧЕНИЕ УСКОРЕННОЙ ПЕРЕКЛАДКИ
СТАБИЛИЗАТОРА. Отключение станции на этом режиме производится закрытием крышек указаниях
223
I декабря 1983 г. 29.20.00

Стр. 1
переключателей и перекшочением переключателя ВКЛЮЧЕНИЕ УСКОРЕННОЙ ПЕРЕКЛАДКИ СТАБИЛИ-

ЗАТОРА в положение ОТКЛ. Кроме того, автоматическое включение и отключение резервной на-
сосной станции НС46-3 производится при выпуске-уборке предкрылков и закрылков от переклю-
чателей ПРЕДКРЫЛКИ ЗАКРЫЛКИ ОСНОВНОЕ УПР., ПРЕДКРЫЛКИ ЗАКРЫЛКИ АВАРИЙНОЕ УПР. .ПРЕДКРЫД.
ВЫПУЩЕНЫ ЗАКРЫЛКИ 0°. Включение аварийной насосной станции НС55 осуществляется или вруч-
ную при включении выключателя НАСОСНАЯ СТАНЦИЯ АВАР., или автоматически при включении пе-
реключателя ВКЛЮЧЕНИЕ УСКОРЕННОЙ ПЕРЕКЛАДКИ СТАБИЛИЗАТОРА или переключателя ПРЕДКРЫЛКИ ЗА-
КРЫЛКИ АВАРИЙНОЕ УПР. Кроме того, при отказе трех двигателей и неработающей ВСУ насосная
станция НС55 включается автоматически при управлении стабилизатором от резервной системы
только на время нажатия переключателя СТАБИЛИЗАТОР РЕЗЕРВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ, Выключатель НА-
СОСНАЯ СТАНЦИЯ АВАР, закрыт предохранительной крышкой, которая фиксирует его в выключен-
ном положении. Отключение аварийной насосной станции НС55 (в случае автоматического вклю-
чения) осуществляется при установке переключателя ВКЛЮЧЕНИЕ УСКОРЕННОЙ ПЕРЕКЛАДКИ СТАБИЛИ-
ЗАТОРА в положение "отключено" или после выпуска-уборки закрылков.
Переключатель НАСОСНАЯ СТАНЦИЯ РЕЗЕРВН. и выключатель НАСОСНАЯ СТАНЦИЯ АВАР, расположены
на среднем пульте в кабине экипажа.
При отсутствии наземного источника питания гидросистемы (гидротележки), в случае необхо-
димости наземных проверок и отладок гидросистемы, резервная насосная станция НС46-3 на
веше может быть переключена на питание основной гидросистеыы. Переключение осуществляет-
ся клапаном переключения с механическим (ручным) приводом.
4. Описание электросхемы
4.1. Фидер включения резервной

насосной станции НС46-3
Питание фидера (рис. I) осуществляется через автомат защиты НС46 (У269),установленный

на левой панели АЗР. Управление насосной станции осуществляется пе^еклюнателвл НАСОС-
КАЯ СТАНЦИЯ РЕЗЕРВН. (У197). При этом на борту самолета должно быть включено пи-
тание переменным током 200В.
Включение насосной станции может производиться автоматически и вручную. При установке
переключателя (У197) в положение ВКЛ. срабатывает контактор (У195) и контактами
"1-2", "3-4" и "5-6" через автомат защиты АЗЗк-40 (Р20) подает напряжение на насосную
станцию (У120).
При установке переключателя (У197) в положение АВТОМ. срабатывание контактора (Л95)
обеспечивается:
- контактами "7-8" концевого выключателя (У49), который срабатывает при открытии крыш-
ки переключателя АВАР. УПРАВШ. ШАССИ;
224
29.20.00 I декабря 19ВЗ г.
Стр. 2
У269 V
У428
2| |3
т
У199 V
У196
У197
(1У840 7 У840 ОТКЛ о вкл
летом 1ГУ638 взе
У162 Э318
У49 а
У164 У246
У626 У625 У533 У606 У246
1
т
2 1 г Г
!?•
У400А
У662
У121
У195 У196
24.21 00, РИС.3
РЕЛЕ СРАБАТЫВАЕТ ПРИ ОТКАЗЕ

ТРЕХ ГЕНЕРАТОРОВ ПЕРЕМЕННОГО
ТОКА ИЛИ ЛВУХ ВУ-6Б Р20
24.3000, РИС 2
Г?"
У426
I—©—®
У120
У49 Кощевой выключатель 2ДОШ У269 Автомат защиты сети НС46 АЗРГК-2-2с
У120 Насосная станция НС46-3 У400А Переключатель ИНТЕРЦЕПТОР ЗППГ-15К
У121 Насосная станция НС55 РАБОТА-АВАР. УБОРКА
У162,У164 Реле 1ЖЕ56ПОДГ У428 Реле ТКЕ221ПГБ
У195 Контактор ТКДДОДОД У469 Реле ТКЕ22П1ГБ
У196 Контактор ТКС201ДОД У533 Реле ТКЕ22П1ГБ
Л97 Переключатель НАСОСНАЯ ШШ У608 Реле ТКЕ24П1ГА
СТАНЦИЯ РЕЗЕРШ. ВКЛ. - У625 Реле ТКЕ22П1ГБ
АВТОМ.-ОТКЛ7 У626 Реле
У198 Выключатель НАСОСНАЯ ВГ-15К У662 Реле ГКЕ24П1ГА
СТАНЦИЯ АВАР. ВКЛ. У838 Реле ТКБ26П1ГА
У199 Автомат защиты сети НС55 АЗРГК-2-2С У840 Реле ТКЕ22ПГГБ
У246 Реле ТКЕ221ЕГБ Э318 Предохранитель Ш1-150
Р20 Автомат защиты сети АЗЗк-40
I декабря 1983 г. Рис. I. ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ЭЛЕКТРОСХЕМА 29.20.00

ПИТАНИЯ НАСОСНЫХ СТАНЦИЙ Стр. 3
- контактами "6-5" роле (У469), которое включается контактами "7-8" и "3-4" концевого вык-
лючателя (У134), срабатывающего при открытии крышки переключателя СТАБИЛИЗАТОР РЕЗЕРВ -
НОЕ УПРАВЛЕНИЕ (У161);
- контактами "2-3" реле (У246), которое срабатывает при включении переключателя ВКЛЮЧЕНИЕ
УСКОРЕННОЙ ПЕРЕКЛАДКИ СТАБИЛИЗАТОРА (У133);
- контактами "2-1" реле (У840) и "2-3" реле (У626).
Реле (У626) срабатывает при установке переключателя ПРЕДКРЫЛКИ ЗАКРЫЛКИ ОСНОВНОЕ УПР.
(У76) или ПРЕДКРЫЛКИ ЗАКРЫЛКИ АВАРИЙНОЕ УПР. (У93) в положение 20° или 45°;
- контактами "1-2" реле (У840) и "2-3" реле (У625). Реле (У625) срабатывает при установке
переключателя ПРЕДКРЫЛКИ ЗАКРЫТ"1/! ОСНОВНОЕ УПР. (У76) или ПРЕДКРЫЛКИ ЗАКРЫЛКИ АВАРИЙНОЕ
УПР." (У93) в положение УБР.;
- контактами "2-3" реле (УВ40) и "Ь-9" реле (У533) ми "8-9" реле (У606). Реле (У840) сра-
батывает при включении переключателя ПРЕДКРЫЛ. ВЫПУЩЕНЫ ЗАКРЫЛКИ 0°. Реле (У533) запита-
но на время выпуска предкрылков, реле (УбОЬ) - на время уборки закрылков.
4.2. Фидер включения насосной станции НС55
Питание фидера (рис. I) аварийной насосной станции НС55 осуществляется через предо-
хранитель НС55 (3316), установленный в РУ левого аккумулятора.
Питание цепи управления включением аварийной насосной станции НС55 (У121) осуществля-
ется через автомат защиты сети АЗРГК-2 НС55 (У199), установленный на правой панелиАЗР.
Включение насосной станции может' производиться автоматически и вручную.
В отключенном положении выключателя НАСОСНАЯ СТАНЦИЯ АВАР. (У198) срабатывание кон-
тактора (У196) обеспечивается:
- контактами "5-6" реле (У246), которое срабатывает при включении переключателя ВКЛЮ-
ЧЕНИЕ УСКОРЕННОЙ ПЕРЕКЛАДКИ СТАБИЛИЗАТОРА (ПЗЗ);
- контактами "1-2" переключателя ИНТЕРЦЕПТОР (У400А) при установке его в положение
АВАР. УБОРКА; -
- контактами "2-3" реле (У428) и "12-11" реле (У164 или Я62).
Реле (У428) срабатывает при питании бортовой сети от аккумуляторных батарей. Реле
(У164 или У162) срабатывает при установке переключателя РЕЗЕРВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ СТАБИ-
ЛИЗАТОРОМ (У161) в положение ПИКИР. или КАБРИР;
- контактами "17-16" реле (У838), "9-8" реле (У626) и "9-8" реле (У662).
Реле (У662) срабатывает при управлении закрылками и предкрылками от переключателя
ПРЕДКРЫЛКИ, ЗАКРЫЛКИ АВАРИЙНОЕ УПР. (У93).
- контактами "17-18" реле (У838) и "5-6" реле (У533).
Реле (У838) срабатывает при включении переключателя ПРЕДКРЫЛКИ ВЫПУЩЕНЫ ЗАКРЫЛКИ 0°;
- контактами "5-6" реле (У608).
М8
29.20.00 ^ декабря 1983 г.
Стр. 4
АВАРИЙНАЯ ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА -

1. Обпив указания (см. 29.10.00. Отыскание и устранейие неисправностей пп. 1.1-1.6).

2. Подготовка аварийной гидросистемы к проверке и отысканию неисправностей.
2.1. Убедитесь в том, что элементы управления, питающиеся от аварийной гидросистемы, нахо-
дятся в исходном положении, исключающем срабатывание гидроприводов при создании дав-
ления в линии нагнетания.
2.2. Выполните работы согласно 29.10.00. Отыскание и устранение неисправностей п. 2.3.
2.3. Подключите наземный источник электропитания и включите бортсеть.
2.4. Включите автоматы защиты сети МАНОМ. ОГР. РН ПРЕДКР. , НС-46, Н55.
2.5. Убедитесь в том, что переключатель НАСОСНАЯ СТАНЦИЯ РЕЗЕРВН. на среднем пульте
находится в положении ОТКЛ., а переключатель НАСОСНАЯ СТАНЦИЯ АВАР. - в положении
ОТКД.
229
I октября 1982 г. 29.20.00
Стр. 101
Включите насосную станцию НС46-3, установив переключатель - НАСОСНАЯ

СТАНЦИЯ РЕЗЕРВЫ, в положение ВКЛ. Убедитесь в том, что манометр
ГИДРОСИСТЕМА АВАР, показывает нарастание давления до Р * 140-170хгс/см2
ЕСЛИ
" ЕИСПР ——— МАНОМЕТР НЕ ПОКАЗЫВАЕТ НАРАСТАНИЕ ДАВЛЕНИЯ
НАСОСНАЯ СТАНЦИЯ НС46-3 НЕИСПРАВНА - ЗАМЕНИТЕ НА-

СОСНУЮ СТАНЦИЮ
Выключите НС46-3. Включите насосную станцию НС55, установив переклю-

чатель НАСОСНАЯ СТАНЦИЯ АВАР, в положение ВКЛ. Убедитесь в том, что
манометр ГИДРОСИСТЕМА АВАР, показывает нарастание давления до
2
Р = 140-170кгс/см . ЕСЛИ
НЕИСПР.
МАНОМЕТР НЕ ПОКАЗЫВАЕТ НАРАСТАНИЕ ДАВЛЕНИЯ
НАСОСНАЯ СТАНЦИЯ НС55 НЕИСПРАВНА - ЗАМЕНИТЕ НА-

СОСНУЮ СТАНЦИЮ
Источники питания аварийной гидросистемы работоспособны
29.20.00 230
I декабря 1983 г.
Стр. 102
АВАРИЙНАЯ ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА

Перечень

29.20.00А Осмотр трубопроводов и агрегатов аварийной гидросистемы 203-205

29.20.00Б Проверка функционирования насосных станций НС46-3 и НС55 207-209
в режимах автоматического и ручного включения
29.20.00В Осмотр трубопроводов и агрегатов аварийной гидросистемы 211-213
232
I октября 1982г. 29.20.00
Стр. 201
к:
со
СО

О)
203-205 о
ь
«5
о
СУ
СО Трудоемкость (Я
о
Осмотр трубопроводов и агрегатов аварийной гидросистемы 0,25 (чел.- час) п
29.20.00А о
т
х
о
о
(I)
•х.
I
1.3. Отверткой откройте створки 910-2ТП, Э10-2ФП ниши трапа по правому сорту.
1.4. В техотсеке включите выключатель освещения техотсека и к розетке подключите пе- ЗС
ас
реносную лампу (выключатель и розетка над створкой в техотсеке).
2.1. Панель аварийной гидросистемы - шпангоут 62 - правый борт.

2.2. Гидроагрегаты и трубопроводы на панели аварийной гидроскстемы: ь
- датчик давления ИД-240 I шт; Мп
- клапан переключения Т5312-50А I шт;
- фильтр 8Д2. 966. 018-2 I шт;
- фильтр 14М49Т-1 I шт;
- обратный клапан ОК-10Б I шт;
ОГО
- обратный клапан ОК-6А 2 шт.
2.3. Насосная станция НС46-3 I шт. (шпангоут 60, правый борт)
•О
о 00
О
ш
2.4. Насосная станция НС55 I шт. (шпангоут 63, правый борт). о
=1
2.5. Не допускаются: О
- трещины на панелях, агрегатах и трубопроводах; гп

X
I
- ослабление крепления трубопроводов и гидроагрегатов; •*•
!с
- подтекание АМГ-10 из ниппельных соединений трубопроводов и агрегатов; гп
о
- вмятины трубопроводов на глубину более 10% от наружного диаметра трубопровода; о
•
2.6. Величина зазора меаду трубопроводами и неподвижными элементами конструкции должна о
=1
быть не менее 2мм.
>
2.7. Величина зазора меаду трубопроводом и электрожгутами должна быть: >
3.1. Осмотрите гидроагрегаты и трубопроводы, расположенные в техотсеке.

Прикладывая усилия рукой, убедитесь в отсутствии люфтов, ослаблении крепления.
4.1. Отсоедините переносную лампу и выключите освещение в техотсеке.

4.2. Закройте створки 910-2ТП и 910-2ФП.
1—I
О
ЁЬ

ГО
ь
о
-1
СО
4.3. Выключите выключатель ОСВЕЩ. ОТСЕКОВ. ГО
о
4
4.4. Отключите аэродромный источник электропитания.
т
х
о:
22
г
т
о
эс
О
О)
т.
о
I
и
Щупы, набор № 4 кл. точн. 2 ГОСТ 882-75 Переносная лампа ПЛ-64
Линейка металлическая 500мм ГОСТ 427-75 Отвертка 1=200 5=1,0 ГОСТ 21010-75
ого
кэ <о Штангенциркуль ШЦ-1 ГОСТ 166-80
Го
о
оо
ело
Як-42
29-1
Пункт 2.1. дополнить текстом:

"... и при включении переключателя ПРЕДКШЛКИ ВЫПУЩЕНЫ,
ЙАКШЛКИ 0°."
29,20.00
Стр. 2, всего стр. 4
февр.12/85
Як-42
29-1
номар'временно вводимого изменения
Пункт 2.2. изменить
Было: "2.2, ....

- СТАБИЛИЗАТОР РЕЗЕРВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ."
Стало: "2.2. ....

- СТАБИЛИЗАТОР РЕЗЕРВЕ. УПРАВЛЕНИЕ при отказе трех
генераторов переменного тока шш .двух ВУ-6Б;
- иятерцептор в положение АВАР. УБОРКА,
29.20.00
Стр. 3, всего стр.
февр.12/85
ю
со
О ,
Я
ш
207-209 о
ь
о
СО -4
Пункт РО Наименование работы: Трудоемкость Я
О
4 29.20.00Б Проверка функционирования насосных станций НС46-3 и НС55 0,25 (чел.-час)
в режимах автоматического и ручного включения =1
О

X
Содержание операции и технические требования \ТТ) з:
х
о
1.1. Подключите к самолету аэродромный источник электропитания. х

о
а
1.2. Включите автоматы защиты: СИГНАЛ ГИДРО, МАНОМ. ОГР. РН ПРЕДКР., НС46, НС55,
РАССОГЛАСОВАНИЕ ПРБДКРЫЖОВ, ПРЕДКР. ЗАКР. РЕЗЕРВЫ., СТАБИЛИЗАТОР УСКОР.,
СТАБИЛИЗАТОР РЕЗЕРВЫ, на панелях АЗР. Г.
1.3. Убедитесь, что переключатель НАСОСНАЯ СТАНЦИЯ РЕЗЕРВН. находится в положении

АВТОМ.
2.1. Резервная насосная станция НС46-3 при установке переключателя НАСОСНАЯ СТАНЦИЯ
РЕЗЕРВН. в положение АВТОМ. должна автоматически включаться при:
- открытии предохранительных крышек переключателей резервного управления ста-
билизатором и аварийного выпуска шасс;
- включении переключателей ВКЛЮЧЕНИЕ УСКОРЕННОЙ ПЕРЕКЛАДКИ СТАБИЛИЗАТОРА,
ПРЕДКРЫЛКИ ЗАКРЫЛКИ ОСНОВНОЕ'УПРАВЛ., ПРЕДКРЫЛКИ ЗАКРЫЛКИ АВАРИЙНОЕ УПРАВЛ.
2.2. Аварийная насосная станция НС55 должна автоматически включаться при включении
38 переключателей:
• 8 - ВКЛЮЧЕНИЕ УСКОРЕННОЙ ПЕРЕКЛАДКИ СТАБИЛИЗАТОРА;
Ч1О
ого
1-5 Ш
•О*
т
Ь
•ч
ш
- ПРЕДКРЫЛКИ ЗАКРЫЛКИ АВАРИЙНОЕ УПРАВЛ.; о
- СТАБИЛИЗАТОР РЕЗЕРВНОЕ Л1РАМЕНИЕ.
2.3. Вручную насосные станции включаются переключателями НАСОСНАЯ СТАНЦИЯ РЕЗЕРВН. и П1
X
НАСОСНАЯ СТАНЦИЯ АВАР, при установке их в положение ВКЛ.
Г
2.4. Давление в аварийной гидросистеме НО-ГТОкгс/см2 при работе насосных станций т
о
(по манометру ГИДРОСИСТЖА АВАР.).
О)
3. Последовательность проведения проверки х
о
а
3.1. Сорвите пломбу с крышки переключателя АВАР. УПРАВЛ. ШАССИ на среднем пульте и
откройте ее. Проконтролируйте возрастание давления в аварийной гидросистеме по
с
манометру. Закройте крышку. з:
3.2. Откройте крышку переключателя СТАБИЛИЗАТОР РЕЗЕРВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ на среднем пульта
Проконтролируйте возрастание давления в аварийной гидросистеме по манометру. За- ;
]
кройте крышку.
3.3. Установите переключатель ВКЛЮЧЕНИЕ УСКОРЕННОЙ ПЕРЕКЛАДКИ СТАБИЛИЗАТОРА в положе-
ние ВКШОЧ. УСКОРЕН. ПЕРЕКЛАД. Проконтролируйте возрастание давления в аварий- и
ной гидроеистеме по манометру и включение станций НС46-3 и НС55 по шуму в тех-
отсеке. Установите переключатель в исходное положение. 1
3.4. Установите переключатель ПРЕДКРЫЛКИ ЗАКРЫЛКИ ОСНОВНОЕ УПРАВЛ. в положение 20°.
Проконтролируйте возрастание давления в аварийной гидросистеме и начало движения
м
предкрылков. Установите переключатель в положение УБР.
СП
I 3.5. Повторите п. 3.4 для переключателя ПРЕДКРЫЛКИ ЗАКРЫЛКИ АВАРИЙНОЕ УПРАВЛ., про-
контролируйте включение НС46-3, НС55 по шуму в техотсеке.
да
с»
3.6. Установите переключатель НАСОСНАЯ СТАНЦИЯ РЕЗЕРВН. в положение ВКЛ. Проконтро-
со
лируйте возрастание давления по манометру. Установите ' переключатель в положение
N3
00
00
Як-42
29-1
Пункта 3.9,, 3.10. и З.П. ввести вновь:

"3.9. Установите переключатель ПРЕДКРЫЛКИ ВЫПУЩЕНЫ8 ЗАКРЫЛКИ 0°
в положение ВКЛ.. Проконтролируйте возрастание давления в
аварийной гидросистеме по манометру и начало движения пред-
крылков. Установите переключатель в положение ОТКЛ. и закройте
крышкой. После уборки предкрылков НС46-3 должна выключаться.
3.10. Установите переключатель ИНТЕРЦЖЕТОР в положение АВАР. УБОРКА.
Проконтролируйте возрастание давления в аварийной гидросис-
теме по манометру. Установите переключатель ИНТЕРПЕПТОР в
положение РАБОТА»
З.П. Установите/выключатель НАСОСНАЯ СТАНЦИЯ АВАР, в положение
ВЫ. Проконтролируйте по манометру возрастание давления в
аварийной гидросистеме. Установите выключатель в положение
ОТИ."
29.20.00
февр.12/85
V
. \ч

ж
I при отклонениях от ТТ роль 03
о
ь
о
«5
СО откл. ш
о
3.7. Установите переключатель СБРОС НАГРУЗКИ на верхнем пульте в положение РУЧН.
3.8. Откройте крышку и установите переключатель СТАБИЛИЗАТОР РЕЗЕРВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ
в положение ПИКИР. или КАБРИР. Проконтролируйте возрастание давления в аварий- т
х
X
ной гидросистеме и начало движения стабилизатора. з:
г
т
Установите переключатели в исходное положение. о
о
ш
я:
4.1. Выключите автоматы защиты СИГНАЛ ГИДРО, МАНОМ. ОГР. РН ПРЕДКР., НС46, НС55, О
=1
РАССОГЛАСОВАНИЕ ПРЕДКРЫЛКОВ, ПРЕДКР. ЗАКР. РЕЗЕРВН. , СТАБИЛИЗАТОР УСКОР. ,
СТАБИЛИЗАТОР РЕЗЕРВН. на панелях АЗР.
4.2. Закройте крышки переключателей: АВАР. УПРАВЛ. МССИ, ПРЕДКРЫЛКИ ЗАКРЫЛКИ
АВАРИЙНОЕ УПРАВЛ. , СТАБИЛИЗАТОР РЕЗЕРВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ, ВКЛЮЧЕНИЕ УСКОРЕННОЙ
ПЕРЕКЛАДКИ СТАБИЛИЗАТОРА, НАСОСНАЯ СТАНЦИЯ АВАР. , восстановите на них контровку
и опломбируйте.
4.3; Отключите аэродромный источник электропитания.
го
1
Проволока медная Ж = 0,3
Пломбы ОСТ 110067-71
• ГО
'
со
ю
1
эс
3 к РО ЯК- 42 Технологическая карта На страницах о
га
О
211-213 ь
1—(
о
-I
1С га
ОЭ
Осмотр трубопроводов и агрегатов аварийной гидросистемы п
29.20.00В О- 5 (чел.- час) о
т
х
I
Работы, выполняемые Конт- Г
т
X
о
х-
ю
X
1.1. Подключите к самолёту аэродромный источник электропитания. о
п
1.3. Отверткой откройте створки 910-2ТП, 910-2ФП ниши трапа по правому борту. 1=.
1.4. Отверткой откройте люк 210-ЗХН 'в полу между шпангоутами 13-15 для подхода
к оборудованию.
1.5. Включите выключатели освещения отсеков и к розеткам подключите переносные лампы
ИЛ-64 (шпангоут 60, шпангоут 13).
аз
2. Предмет осмотра
2.1. Панель аварийной гидросистемы - шпангоут 62 - правый борт.

2.2. Гидроагрегаты и трубопроводы на панели аварийной гидросистемы:
- датчик давления ВД-240 1шт;
- клапан переключения Т5312-50А I шт;
- фильтр 8Д2. 966. 018-2 I шт;
IЮ
- обратный клапан ОК-10Б I шт;
МО
1-10
•о
ш
МО
гоо при отклонениях от ТТ роль ь
о
09
О
- обратный клапан ОК-6А 2 шт. =1
2.3. Гидроаккумуляторы 42М5303-200-2 аварийного торможения ~2 шт. (шпангоут 9) и о
т
трубопроводы от гидроаккумуляторов до редукционного клапана УГ-122. х
X
2.4. Насосная станция КС46-3 - I шт. (шпангоут 60, правый борт). г
т
2.5. Насосная станция НС55 - I шт. (шпангоут 63, правый борт). о
ос
о
О)
у:
О
3.1. Не допускаются:
- трещины на панелях, агрегатах и трубопроводах;
- ослабление крепления трубопроводов и гидроагрегатов;
- подтекание АМГ-10 из ниппельных соединений трубопроводов и агрегатов; з:
-.вмятины трубопроводов на глубину более 10$ от наружного диаметра трубопровода;
3.2. Величина зазора между трубопроводами и неподвижными элементами конструкции
должна быть не менее 2мм.
3.3. Величина зазора между трубопроводом и электрожгутами должна быть: ю
1
о 4.1. Осмотрите гидроагрегаты и трубопроводы, расположенные в техотсеке.

! Прикладывая усилия рукой, убедитесь в отсутствии люфтов, ослаблении крепления.
4.2. Осмотрите гвдроаккумуляторы аварийной тормозной системы.
СЭ
ОЭ
ю
*.
ю
ш
О.
•8 ь
о
•ч
ее 5. Заключительные работы го
СО о
=1
5.1. Отсоедините переносные лампы и выключите освещение в отсеках. О
5.2. Закройте отверткой люк в иолу и створки ниши трапа. т

х
X
5.3. Выключите выключатель ОСВЕЦ. ОТСЕКОВ. чг-
г
5.4. Отключите аэродромный источник электропитания. т
о
7.
О
э
ч:
-I
1
Штангенциркуль ШЦ-1 ГОСТ 166-80 Переносные лампы ПЛ-64 2 шт.
Щупы, набор » 4 кл. точн. 2 ГОСТ 882-75 Отвертка 1 =200 5=1,0 ГОСТ 21010-75
ого
со-
ме
ис
НАСОСНАЯ СТАНЦИЯ НС46-3 - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Резервная насосная стащил НС46-3 предназначена для создания давления в аварийной гидро -
системе.
Насосная станция НС46-3 установлена у шпангоута 61 по правому борту фюзеляжа, подход к ней
осуществляется через люк ниши трапа 910-2ФП.
2. Описание
Насосная станция НС46-3 состоит из электрического двигателя переменного тока и гидравли -

ческого насоса переменной производительности. Электродвигатель питается переменным током
напряжением 200110В и частотой 40С^20Гц от генераторов трех двигателей, от генератора ВСУ,
а на земле от наземного источника переменного тока.
3. Работа
Управление включением и отключением насосной станции НС46-3 изложено в подразделе

29.20.00.
246
10 марта 1982 г 29.20.01
Стр. I
НАСОСНАЯ СТАНЦИЯ НС46-3 - ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
Перечень

Демонтаж/Монтаж насосной станции НС46-3 203,204
10 марта 1982 г. 29.20.01

Стр. 201
203,204
о
03
о
Ь
О
СО ш
го Трудоемкость о
Демонтаж/Монтаж насосной станции НС46-3 (чел.- час) =1
О
т
X
при отклонениях от ТТ роль (Л
о
эс
о
При демонтаже/монтаже насосной станции НС46-3 руководствуйтесь общими указаниями по
О)
демонтату/монтажу, изложенными в 29.00.00. Технология обслуживания. X
о
а
I. Подготовительные работы ч
1.1. Подключите переносную лампу ПЛ-64.

1.2. Откройте створки ниши трапа 9Ю-2УТП и 910-2ФП, а также лвк 910-4ГН.
1.3. Поставьте переключатель НАСОСНАЯ СТАНЦИЯ РЕЗЕРВН. в выключенное положение и убе-
дитесь, что в аварийной системе давление равно нулю.
1.4. Разъедините разъемные клапаны магистралей нагнетания и всасывания.
2. Демонтаж
2.1. Отсоедините гибкие рукава от штуцеров насосной станции.
2.2. Отсоедините электропроводку.
2.3. Отверните болты крепления насосной станции.
2.4. Снимите насосную станцию.
3. Монтаж
3.1. Перед установкой насосной станции НС46-3 на самолет расконсервируйте ее, про-
верьте на соответствие ТУ и подготовьте к монтажу.
85
ОРО з:
1-3 «3
О
О
ш
о
3.2. Убедитесь в том, что переключатель НАСОСНАЯ СТАНЦИЯ РЕЗЕРВЫ, выключен.- п
о
3.3. Установите насосную станцию на предназначенное для нее место и закрепите ее
т
болтами. х
3.4. Присоедините к штуцерам насосной станции гибкие рукава. Г
т
3.5. Присоедините электропроводку. о
•у.
О
3.6. Соедините разъемные клапаны магистрали нагнетания и всасывания. •
3.7. Убедитесь в отсутствии течи в местах соединений трубопроводов. 7.
О
=1
4.1. Закройте люки 910-2ТП, 910-2ФП и 9Ю-4ГН.
4.2. Отключите переносную лампу ШГ-64 • з:
И
1
Контрольно -проверочная Расходуемые материалы
Переносная лампа 1Ш-64 Контровочная проволока
Ключи гаечные ГОСТ 2839-71 Пломбы
•а
и
Р Отвертка 5 = 0,5; Ь = 300
ГОСТ 21010-75
о
сэ
ел
о
НАСОСНАЯ СТАНЦИЯ НС55 - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Аварийная насосная станция НС55 предназначена для поддержания давления в аварийной гидро-
системе. Насосная станция НС55 установлена у шпангоута 63 по правому борту фюзеляжа, под-
ход к ней осуществляется через люк ниши трапа 910-2ФП.
2. Описание
Насосная станция НС55 состоит из электродвигателя постоянного тока и насоса переменной про-
изводительности. Электродвигатель питается от генераторов трех двигателей и от генератора
ВСУ, через выпрямительные устройства. При отказе трех двигателей (генераторов) в полете
аварийная насосная станция НС55 работает от бортовых аккумуляторных батарей. Кроме того,
аварийная насосная станция может питаться от наземного источника питания постоянного тока.
3. Работа
Управление включением и отключением насосной станции НС55 изложено в подразделе 29.20.00.
252
10 марта 1982 г. 29.20.02
Стр. I
НАСОСНАЯ СТАНЦИЯ НС-55 - ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
Перечень

Демонтаж/Монтаж насосной станции НС-55 203,204
10 марта 1982 г. 29.20.02

Стр. 201
-Ю
01
•о
. X
1 к РО ЯК- 42 Технологическая карта На страницах

203 ,'204
о
га
о
ь
«3 о
со ш
го Трудоемкость
Наименование работы: О
Пункт РО
Демонтаж/Монтаж насосной станции НС-55 (чел.- час) =3
О
П)
X
Содержание операции и технические требования (ТТ) 2=
Г
о
эс
О
При демонтаже/монтаже насосной станции НС-55 руководствуйтесь общими положениями по
демонтажу/монтажу, изложенными в 29.00.00. Технология обслуживания. ю
х
о
3
I. Подготовительные работы а
4
>
н
1.1. Подключите переносную лампу ПЛ-64. >
с.
1.2. Откройте створки ниши трапа 910-2ТП и 9Ю-2ФП, а также люк 9Ю-4ГН. з:
1.3. Убедитесь в том, что переключатель НАСОСНАЯ СТАНЦИЯ АВАР. ВКЛ. закрыт предохра-
нительной крышкой и давление в аварийной системе отсутствует.
1.4. Разъедините разъемные клапаны магистралей нагнетания и всасывания.
2. Демонтаж
и
1
2.1. Отсоедините гибкие рукава от штуцеров насосной станции.
2.2. Отсоедините электропроводку.
2.3. Отверните болты крепления насосной станции.
2.4. Снимите насосную станцию.
3. Монтаж
олэ
*3 СО
3.1. Перед установкой насосной станции НС-55 на самолет расконсервируйте ее, проверьте
о на соответствие ТУ и подготовьте к монтажу.
ю-
ро
СЗго 1
оео ,
•-з со
О
оо
при отклонениях от ТТ роль ы
о
га
о
3.2. Убедитесь в том, что переключатель НАСОСНАЯ СТАНЦИЯ АВАР. ВКЛ. закрыт предо-
п
хранительной крышкой. о
3.3. Установите насосную станцию на предназначенное для нее место и закрепите -ее т
х
X
болтами. «с-
г
3.4. Подсоедините к штуцерам насосной станции гибкие рукава. т
о
эс
3.5. Присоедините электропроводку. о
3?
3.6. Соедините разъемные клапаны магистралей нагнетания и всасывания.
з:
3.7. Убедитесь в отсутствии течи в местах соединений трубопроводов и разъемных О
3
клапанов.
4. Заключительные работы з:
4.1. Закройте люки 910-2ТП, 910-2ФП и 910-41Н.
4.2. Отключите переносную лампу ШГ-64 •
1
1—1
о
Переносная лампа ШГ-64 Контровочная проволока
"8 Отвертка 3 = 0,5; Ь =200
из ГОСТ 21010-75
со
гчз
ел
О)
ФИЛЬТР 8Д2.966.016-2 - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Фильтр 8Д2.966.016-2 предназначен для очистки рабочей жидкости АМГ-10. Фильтр

8Д2.966.016-2 установлен в линии нагнетания аварийной системы. Место его установки - па-
нель гидроагрегатов аварийной системы (см. 29.00.00, рис. 4).
По своей конструкции, работе и техническому обслуживанию фильтр 8Д2.966.016-2 аналогичен
фильтру 8Д2.966.018-2 (см. 29.10.05). Отличается от него лишь размерами.
10 марта 1982 г.. 29.20.03

Стр. I
ШЬТР 8Д2.966.016-2 - ТЕХНОЛ01МЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
Перечень

Демонтаж/Монтак фильтра 8Д2.966.016-2 (14ГФ49Т-1) аварийной 203,204

!26(
60
10 нарта 1982 г. 29.20.03
Стр. 201
Г
I к РО ЯК- 42 Технологическая карта На страницах
203, 204
о
га
О
ь
о
ОЭ
го ю
Демонтаж/Монтаж фильтра 8Д2. 966. 016-2 (141Ф49Т-1) (чел.- час) =1
аварийной гидросистемы о
т
X
о
X
о
При демонтаже/монтаже фильтров руководствуйтесь общими указаниями по демонтажу/монтажу,
изложенными в 29.00.00 . Технология обслуживания. О)
X
о
1.1. Откройте створку ниши трапа 9Ю-2ТП.
1.2. Подключите переносную лампу ПЛ-64.
1.3. Убедитесь в том, что давление в аварийной гидросистеме отсутствует.
2. Демонтаж
I
2.1. Отсоедините трубопроводы от штуцеров фильтра.
2.2. Отверните болты крепления фильтра и снимите его.
и
3. Монтаж
3.1. Перед установкой фильтра на самолет расконсервируйте его к подготовьте к
монтажу.
3.2. Установите фильтр на предназначенное для него место и закрепите его болтами.
3.3. Присоедините трубопровода к штуцерам фильтра.
ого 3.4. Убедитесь в отсутствии течи рабочей жидкости в местах соединения фильтра.
ч со
о
со-
оо
10
г эс
О
оо
о
го
о
=1
о
4.1. Отключите переносную лампу 1Ш-64.
т
4.2. Закройте створку ниши трапа 9Ю-2ТП. х
т
о
О
=1
с
з:
з:
1
Переносная лампа ПЛ-64 Контровочная проволока
Отвертка 5 = 0,5; Ь = 200
РЗ
ГОСТ 21010-75
ФИЛЬТР 14ГФ49Т-1 - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Фильтр 14ГФ49Т-1 предназначен для очистки рабочей жидкости АМГ-10, сливающейся из аварий-
ной системы в гидробак. Он установлен на панели гвдроагрегатов аварийной системы
(см. 29.00.00, рис. 4).
Описание, работу и техническое обслуживание см. 29.10.06.
26Г
10 марта 19Ь2 г. 29.^0 04

Стр."!
ПРЕЩОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН РД22 - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Предохранительный клапан, установленный в аварийной гидросистеме, по своему назначению,

конструкции и техническому обслуживанию аналогичен предохранительному клапану,установлен-
ному в основной гидросистеме (см. 29.10.07). Место его установки - панель гидроагрегатов
аварийной системы (см, 29.00.00, рис. 4),
10 марта 1982 г. 29.20.05

Стр. I
ПРЕДОХРАНИТЕЛШЫЙ КЛАПАН РД22 - ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ

Перечень

Демонтаж/Монтаж предохранительного клапана РД22 аварийной 203,204

26
"268
10 марта 1982 г. 29.20.05
Стр. 201
ю
О)
СО
к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах ' ЭС

о
203,204 га
о
«3
ь
о
со
N
Демонтаж/Монтаж предохранительного клапана РД22 (чел.- час) п
аварийной гидросистемы о
т
X
при отклонениях от ТТ роль !Л
О
X
При демонтаже/монтаже предохранительного клапана РД22 руководствуйтесь общими указаниями о
по демонтажу/монтажу, изложенными в 29.00.00. Технология обслуживания. О)
о
3
4
1.1. Откройте створку ниши трапа 910-2ТП.
1.2. Подключите переносную лампу ШГ-64.
з:
1.3. Убедитесь в том, что давление в аварийной гидросистеме отсутствует.
2. Демонтаж
2.1. Отсоедините трубопроводы от штуцеров предохранительного клапана.
I
2.2. Отверните болты крепления клапана и снимите его.
3. Монтаж
3.3. Присоедините трубопроводы к штуцерам клапана и законтрите.
ОМ
Н ЧЭ
3.4. Убедитесь в отсутствии течи в местах соединений с трубопроводами.
>а •
•«о-в
оо
со ел
ело X
н <о
«а • о
• м
о Работы, выполняемые Конт-. ш
г\>
оо
ь
н
ш
о
о
4.1. Отключите переносную лампу 1Ш-64.
ел
4.2. Закройте створку ниши трапа 910-2ТП. X
г
т
о
I
1—I
о Переносная лампа ШЕ-64 Контровочная проволока
Отвертка 5 =0,5; Ь = 200
ГОСТ 21010-75
VI
О
КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Клапан служит для переключения насосных станций аварийной системы на основную гидросисте-
му при наземных проверках и отладках силовых приводов в случае отсутствия наземной гидро-
тележки.
Клапан крепится к панели агрегатов аварийной гидросистемы (см. 29.00,00, рис. 4).
2. Описание
Клапан (рис. I) состоит из корпуса (4), внутри которого в гильзе (3) перемещается золот -
ник (5). Золотник соединен с рукояткой (I), шарнирно закрепленной на кронштейне (2). В
крайних положениях рукоятка стопорится штифтом с пружиной, который входит в вырезы кронш-
тейна.
3. Работа
В нормальном (летном) положении рукоятки клапана штуцер основной системы перекрыт, а на -

сосные станции соединены с аварийной системой. При перемещении рукоятки в крайнее левое
(по чертежу) положение нагнетающая магистраль от насосных станций соединяется с основной
гидросистемой; штуцер аварийной гидросистемы при этом перекрыт.
10 марта 1982 г. 29.20.06

Стр. I
\_/ ОСНОВНАЯ
СИСТЕМА
АВАРИЙНАЯ
СИСТЕМА
I-рукоятка; 2-кронштейн; 3-гильза; 4-корпус; 5-золотнкк; 6-крышка;

7-гайка.
272
29.20.06 Рис. I. КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 10 марта 1982 г.
Стр. 2
КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ - ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
Перечень

Демонтаж/Монтаж клапана переключения 203,204
74
10 марта 1982 г. 29.20.06
Стр. 201
КЗ
~а
ел

ш
203 ,204 о
85
ьч ь
о
СО
ОТ ш
го Трудоемкость
Пункт РО э
Демонтаж/Монтаж клапана переключения (чел. -час) о
гп
X
Работы, выполняемые Конт- 1.
Содержание операции и технические требования -(ТТ) •X.
Г
о
о
При демонтаже/монтаже клапана переключения руководствуйтесь общими указаниями по демон-
(I)
тажу/монтажу, изложенными в 29.00.00. Технология обслуживания.
о
3
1.1. Подключите переносную лампу ШГ-64. с.
1.2. Убедитесь в отсутствии давления в аварийной гидросистеме.
1.3. Откройте створку ниши трапа 910-2ТП.
2. Демонтаж
2.1. Отверните гайки и отсоедините трубопровода от штуцеров клапана. аз
2.2. Отверните болты крепления клапана и снимите клапан.
3. Монтаж
3.2. Присоедините к штуцерам клапана трубопровода.
3.3. Убедитесь в отсутствии течи в местах соединений трубопроводов.
ого
-
20
аз ----- -1
зс
N Работы, выполняемые Кои
о
ш
О
оо
о
о
о
4.1. Закройте створку ниши трапа 910-2ТП.
т
4.2. Отключите переносную лампу П1-64. X
X
Е
т
о
О
•
О)
о
3
<
5
с
2С
1
о
Переносная лампа ПД-64 Контровочная проволока
•о Ключи гаечные ГОСТ 2839-71 Пломбы
Отвертка 5 = 0,5; 1* = 200
СО
ГОСТ 21010-75
00
!
ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Давление в основной и аварийной гидросистемах контролируется электрическим двухстрелочным

манометром 2ДИМ-240Т ГИДРОСИСТЕМА, указатель которого установлен на приборной доске в
кабине экипажа.
Датчик манометра основной системы подсоединен к азотной полости гидроаккумулятора, поэтому
при нулевом давлении в основной системе цтрелка ЩПРОСИСТЕМА ОСН. указателя манометра
ГйДРОСИСТЕМА показывает давление (30-60)кгс/см2 (зарядное давление гидроаккумулятора).
Датчик манометра аварийной системы подсоединен к общей нагнетающей магистрали аварийной
системы, поэтому показания стрелки ГИДРОСИСТЕМА АВАР, указателя манометра ГИДРОСИСТЕМА
соответствуют давлению в этой магистрали.
Контроль уровня рабочей жидкости в гидробаке осуществляется системой измерения гидросмеси
СИП-1, световое табло индикатора которой установлено в кабине на левом пульте.
При отсутствии давления в гидросистемах и при выпущенном шасси на световом табло индика-
тора во всей зоне 40-23 литров горит зеленый свет, что соответствует нормальному уровню
рабочей жидкости в гидробаке. При запуске двигателей (среднего или левого) или насосных
станций аварийной системы полоса зеленого света на табло уменьшается, так как уровень
рабочей жидкости в гидробаке при этом понижается. При дальнейшем понижении уровня рабочей
жидкости в гидробаке полоса зеленого света все время будет уменьшаться, показывая остаток
рабочей жидкости в баке. При понижении уровня жидкости в гидробаке ниже уровня,соответст-
вующего 23 литрам, на световом табло ниже цифры 23 загорается желтая полоса в проблесковом
режиме, сигнализирующая о низком уровне рабочей жидкости.
Если при заправке бак был переполнен рабочей жидкостью, на табло индикатора кроме зелено-
го столба в зоне 40-23 литров загорается желтая полоса в зоне 42-40 литров.
Сигнализация о работе насосов основной гидросистемы осуществляется двумя желтыми сигналь-
ными табло ОТКАЗ ГИДРО ЛЕВ. и ОТКАЗ ГИДРО СРЕДН., которые загораются при падении давления
л
в магистрали нагнетания соответствующего насосало 40±10кгс/см.
Для сигнализации давления в аварийной тормозной системе служит желтое сигнальное табло
ЗАРЯДИ АВАР. ТОРИ., которое загорается при падении давления в аварийной тормозной системе
ниже 90-1 Юкгс/см2.
Сигнальные табло ОТКАЗ ГИДРО ЛЕВ., ОТКАЗ ПЩРО СРЕДН. и ЗАРЯДИ АВАР. ТОРМ. установлены на
верхнем пульте кабины экипажа.
277
25 мая 1984 г. 29.30.00
Стр. I
При отказе обоих гидронасосов основной гвдросистемы и одновременном падении давления

О
в аварийной тормозной системе ниже 90-110кгс/см* загорается красное сигнальное табло ОТКАЗ
ГИДРО, установленное на приборной доске в кабине экипажа.
Давление в гидроаккумуляторах аварийной тормозной системы контролируется двухстрелочным
манометром 2М-240 ГЩРОАККУМ. ТОРМОЗОВ, установленным на левом'пульте экипажа. При нуле-
вом давлении в аварийной гидросистеме показания стрелок этого манометра показывают давле-
Г)
ние (20-50)кгс/см (зарядное давление гидроаккумуляторов с учетом погрешности манометра).
2. Описание электросхемы сигнализации работы гидросистемы

Фидер сигнализации работы гидросистемы (рис. I) получает питание от бортсети постоянного
тока через автомат защиты СИГНАЛ. ГИДРО (У1), установленный на левой панели АЗР.
Контроль уровня гидросмеси в гидробаке осуществляется системой измерения гидросмеси СИП-1,
в состав которой входит датчик-сигнализатор ДСИ7-1 (У522) и индикатор ИУС1-1 (У521). Пи-
тание индикатора осуществляется постоянным током и переменным током напряжением 115В при
включенном автомате защиты СИГНАЛ ГИДРО.
При нормальном уровне гидросмеси в баке на индикаторе ИУС1-1 горит зеленый столб до опре-
деленного уровня. При снижении уровня гидросмеси ниже уровня, соответствующего 23 литрам,
зеленый столб гаснет и загорается мигающая желтая полоса.
На индикаторе ИУС1-1 установлена кнопка для проверки функционирования системы СИГ1-1.
Сигнальное,табло ОТКАЗ ГИДРО ЛЕВ. (У9) загорается при срабатывании реле давления
ГА135Т-00-45 (У5) и реле (У7).
Сигнальное табло ОТКАЗ ГИДРО СРЕДН. (У10) загорается при срабатывании реле давления
ГА135Т-00-45 (У6) и реле (78).
При падении давления в аварийной тормозной гидросистеме ниже 90-ПОкгс/см срабатывает
реле давления ГА135Т-00-ПО (У22) и контактами "1-2" замыкает цепь электропитания обмотки
реле (УН). Реле (УН) контактами "2-3" замыкает цепь питания сигнального табло ЗАРЯДИ
АВАР. ТОРМ. (У12).
При давлении в магистрали левого и среднего гидронасосов основной гидросистемы ниже
ЗОкгс/см^ и в магистрали аварийной гидросистемы ниже 90-ПОкгс/см* одновременно сраба-
тывают реле (У7, У8, УП) и своими контактами "5-6" замыкают цепь сигнального табло ОТКАЗ
ГВДРО (У13).
Для контроля давления в основной и аварийной магистралях гидросистемы на самолете уста-
новлен комплект манометра 2ДИМ-240, состоящий из двухстрелочного указателя УИ2-240 (УГ32^
установленного на приборной доске, и двух датчиков ИД-240 (УГЭЗ, У194), установленных
соответственно в магистралях основной и аварийной гидросистем.
Питание датчиков ИД-240 и указателя УИ2-240 осуществляется переменным током напряжением
36В при включении автомата защиты сети МАНОМ. ОГР. РН Г1РЕЖР. (У183).
278
29.30.00 25 мая 1984 г.
Стр. 2
тЧУ!
У5 У6 У22 г
^7
г г
IV? 1У8 IV и
3
5
У7 У8 Ш1В
Л51 Л 51 Л51
Ш1н > ЧИН
УН
У9 УЮ У12 У13
' 1С
>————————————«
У522
>————————————<' • МСРЛ-64М-2
У192 АВАР
>—————————————«
V V
> —————————————С
>—————————————<
.У170
>————————————Ф
>—————————————<-
VII-
У8
.О.
1
._ >ч ^ ч >ч /Ч /Ч /Ч
1У523 ВМСРП-64М-2
У194
I 1151
Р137
Н95
-У170
8 ?
36 в 4ООГЦ
гдгзоо. то
Л Автомат защиты сети СИГНАЛ. У22 Реле давления ГА135Т-00-ПО

ГИДРО АЗРГК-2-2с П70 Реле ТКЕ54ПОДГ
УЗ Реле ТКЕ22П11Б У183 Автомат защиты сети- АЗРГК-2-2с
У5, У6 Реле давления Ш35Т-00-45 "МАНОМ.ОГР.'РН ПРЩО3.
У7, У8 Реле ТКЕ26П1ГА У192 Указатель УН2-240 из
У9 Сигнальное табло ТС-3 желт. У193 Датчик ИД-240 комплекта
ОТКАЗ ЩЦРО.ЛЕВ. У194 Датчик ИД-240 2ДИМ-240
УЮ Сигнальное табло ТС-3 желт. У521 Индикатор ИУС1-1 из
ОТКАЗ ГИДРО СРЕДН. СМ28-0.05 У522 Датчик-сигнализатор комплекта
УН Реле ТКЕ24П1ГА ДСИ7-1 СИП-1
У12 Сигнальное табло ТС-3 желт. У523 Реле ТКЕ22ШГБ
ЗАРЯДИ.АВАР. ТОРИ. СМ28-0.05 Л5 Блок БАП-1 из комплекта
У13 Сигнальное табло ТС-5 краен. Л51 Блок БАП-1 ' САС-4-2
ОТКАЗ ЩПРО СМ28-0.05 Н95 Предохранитель ПГЛ-2
I декабря 1983 г. Рис. I. ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ЭЛЕКТРОСХЕМА 29.30.00

Стр. 3
СИГНАЛИЗАЦИИ РАБОТЫ ГИДРОСИСТЕМЫ
ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ -
1.1. См. 29.10.00. Отыскание и устранение неисправностей пп. 1.1-1.5.

1.2. При отыскании и устранении неисправностей имеется в виду, что гидросистема полностью
герметична.
Если меры, указанные в блоках логической схемы,не обеспечивают устранение неисправ-
ности, то проверяется герметичность.
2. Подготовка приборов контроля гидросистемы

к проверке и отысканию неисправностей
2.1. Включите электропитание бортсети от наземного источника питания.

2.2. Убедитесь в том, что элементы управления,питающиеся от гидросистемы, находятся в исход-
ном положении, исключающем срабатывание гидроприводов при создании давления в линии
нагнетания.
2.3. Убедитесь, что переключатель НАСОСНАЯ СТАНЦИЯ РЕЗЕРВН., расположенный на среднем пульту
находится в положении АВТОМ.
2.4. Убедитесь в том, что давление зарядки азотом в гидроаккумуляторе основной тормозной
системы 32±2кгс/см (проверку производите приспособлением 429952-600). В случае не-
соответствия давления в гидроаккукуляторе произведите его зарядку (см. 12.20.05).
2.5. Проверьте уровень рабочей жидкости в гидробаке. Уровень должен быть в пределах черной
полосы на мерном стекле гидробака при нулевом давлении в гидросистеме и выпущенном
шасси. Объем рабочей жидкости при этом условии должен быть в пределах 39±0,5л.
2.6. Подсоедините гибкие рукава наземной гидроустановки к бортовому клапану нагнетания и
к бортовому клапану всасывания. Откройте бортовой штуцер НАДДУВ ГИДРОБАКА или соеди-
ните его с наддувом наземной гидроустановки.
14 марта 1984 г. 29.30.00

Стр. ЮГ
Подготовьте систему к отысканию и устранению неисправностей в соот-

ветствии с указаниями п. 2,
Включите автоматы защиты сети СИГНАЛ ЩДРО и МАНОМ ОГР. РН
на левой панели АЗР и убедитесь в том, что:
1. Сигнальные табло ОТКАЗ ГИДРО ЛЕВ., ОТКАЗ ГИДРО СРЕДН. и ЗАРЯДИ
АВАР. ТОРМОЗ, расположенные на верхнем пульте, а также ОТКАЗ ГВДРО,
расположенное на приборной доске, горят;
2. Двухстрелочный манометр ГИДРОСИСТЕМА, расположенный на приборной
доске, показывает в основной гидросистеме давление (30-60)кто/см*,
а в аварийной - Окгс/см ; а в аварийной - Окгс/см ;
3. Двухстрелочный манометр аварийной тормозной системы ГИДРОАККУМ.
ТОРМОЗ,ОВ, расположенный на левом пульте, показывает давление
(20-50)кгс/см в обоих гидроаккумуляторах;
4. На левом пульте шкала ИУС1-1 подсвечивается зеленым светом в диа-
пазоне 40-23л. ЕСЛИ
КАКОЕ-ЛИБО ИЗ СИГНАЛЬНЫХ ТАБЛО: "ОТКАЗ ГИДРО ЛЕВ.",

НЕИСПР.
'ОТКАЗ ГИДРО СРЕДН.", "ЗАРЯДИ АВАН ТОРМОЗ" ЩИ "ОТКАЗ
ГИДРО" НЕ ГОРИТ .- см. ПРОЦЕДУРУ I
ПОКАЗАНИЯ МАНОМЕТРА "ГИДРОСИСТЕМА ОСН."НЕ СООТВЕТ-

НЕИСПР.
СТВУЮТ 'ЗАРЯДНОМУ ДАВЛЕНИЮ ГИДРОАККУМУЛЯТОРА - см.
ПРОЦЕДУРУ 2
НЕИСПР
СТРЕЛКА МАНОМЕТРА "ГИДРОСИСТЕМА АВАР." СТОИТ НЕ
НА НУЛЕ. ЕСЛИ
МАНОМЕТР НЕИСПРАВЕН - ЗАМЕНИТЕ ЕГО
ПОКАЗАНИЯ ОДНОЙ ИЗ СТРЕЛОК МАНОМЕТРА "ГИДРОАККУМ.
НЕИСПР
ТОРМОЗОВ" НЕ СООТВЕТСТВУЮТ ЗАРЯДНЫМ ДАВЛЕНИЯМ
ГИДРОА1ШЩЛЯТОРОВ АВАРИЙНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ -
см. ПРОЦЕДУРУ 2
НЕИСПР
ИНДИКАТОР МУСЫ НЕ СВЕТИТСЯ - см. ПРОЦЕДУРУ 3
282
29.30,00 25 мая 1984 г.
Стр. 102
Включите насосы наземной гидроустановки и создайте давление в нагне-

п
тающей магистрали основной гидросистеш в пределах 140-170кгс/см .
Убедитесь в том, что манометры ТОРМОЗА КОЛЕСА ЛЕВ. ОПОРЫ и ТОРМОЗА
КОЛЕСА ПРАВ. ОПОРЫ (передние и задние), расположенные на приборной
доске, показывают нарастание давления от 0 до ЮО^Юкгс/смг при нажа-
тии педали. ЕСЛИ
НЕИСПР. МАНОМЕТРЫ НЕ ПОКАЗЫВАЮТ ВОЗРАСТАНИИ ДАВЛЕНИЯ ПРИ

НАЖАТИИ НА ПЕДАЛИ
МАНОМЕТР НЕИСПРАВЕН - ЗАМЕНИТЕ ЕГО
Выключите насосы наземной гидроустановки. Включите автомат защиты сети

НС-46 на левой панели АЗР. Переключателем НАСОСНАЯ СТАНЦИЯ РЕЗЕРВН.
включите резервную станцию НС46-3, установив его в положение "вкл.".
При этом:
1. Манометр ГИДРОСИСТЕМА АВАР, показывает нарастание давления в линии
нагнетания Р = 140-170кгс/см2.
2. Сигнальное табло ЗАРЯДИ АВАР. ТОРМОЗ гаснет при давлении выше
П0-140кгс/см2.
3. Манометры ТОРМОЗА КОЛЕСА ЛЕВ. ОПОРЫ и ТОРМОЗА КОЛЕСА ПРАВ. ОПОРЫ
(передние и задние) показывают нарастание давления от 0 до
при нажатии на рычаги аварийного торможения. ЕСЛИ
НЕИСПР.
ПОКАЗАНИЯ МАНОМЕТРА "ГИДРОСИСТЕМА АВАР." НЕ СООТ-
ВЕТСТВУЮТ НОРМЕ - см. ПРОЦЕДУРУ 4
НЕИСПР ПРИ ДАВЛЕНИИ БОЛЕЕ ПО-ИОкгс/см2 НЕ ГАСНЕТ ТАБЛО

"ЗАРЯДИ АВАР. ТОРМОЗ" - см. ПРОЦЕДУРУ 5
ПРИ НАЖАТИИ НА РЫЧАГИ АВАРИЙНОГО ТОРМОЖЕНИЯ МАНО-

НЕИСПР. МЕТРЫ "ТОРМОЗА КОДЕСА ПРАВ. ОПОРЫ И "ТОРМОЗА
КОЛЕСА ЛЕВ. ОПОРЫ НЕ ПОКАЗЫВАЮТ ВОЗРАСТАНИЯ ДАВ-
ЛЕНИЯ - см. ПРОЦЕДУРУ 4
I декабря 1983 г. 29.30.00

Стр. 103
Вытяните рукоятку СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ и установите ее на фиксатор.

Убедитесь в том, что:
1. загорелось сигнальное табло СТОЯН. ТОРМОЗ ВКЛ.;
2. давление в магистрали стояночного торможения составляет
2
45-65КГС/СМ . ЕСЛИ
НЕИСПР. СИГНАЛЬНОЕ ТАБЛО "СТОЯН. ТОРМОЗ ВКЛ." НЕ ЗАГС-

РАЕТСЯ - см. ПРОЦЕДУРУ I
НЕИСПР. ДАВЛЕНИЕ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЖЕНИЯ НЕ СООТВЕТСТВУЕТ

ТРЕБОВАНИЯМ - см. ПРОЦЕДУРУ 4
Приборы контроля гидросистемы исправны
284
29.30.00 10 марта 19Й2 г.
Стр. 104
СИГНАЛЬНОЕ ТАБЛО НЕ ГОРИТ - Проверьте исправность-сигнальных ламп.

ЕСЛИ
ЛАМПЫ ИСПРАВНЫ - Проверьте исправ- СИГНАЛЬНЫЕ ЛАМПЫ НЕИСПРАВНЫ - Заме-

ность соединительной линии в соот- ните неисправные лампы
ветствии со схемой управления ме-
ханизмом. ЕСЛИ
ЛИНИЯ ИСПРАВНА - Проверьте неправ-, ЛИНИЯ НЕИСПРАВНА - Устраните не-

ность коммутирующих элементов или исправность (обрыв, замыкание про-
автомата защиты с помощью тестера водов) перепайкой проводов
ТТ-1 или любого другого подобного
ему. ЕСЛИ
КОММУТИРУЮЩИЕ ЭЛЕМЕНТЫ ИСПРАВНЫ - КОММУТИРУЮЩИЕ ЭЛЕМЕНТЫ ИЛИ АВТОМАТ

Проверьте исправность каналов сиг- ЗАЩИТЫ НЕИСПРАВНЫ - Замените не-
нализации (блоков ЕАП) с помощью исправный элемент
КПА САС. ЕСЛИ
ШОК БАЛ НЕИСПРАВЕН - Замените

блок
10 марта 1982 г. 29.30.00

Стр. 105
ПОКАЗАНИЯ МАНОМЕТРА НЕ СООТВЕТСТВУЮТ ЗАРЯДНОМУ ДАВЛЕНИЮ ГИДРО-

АККУМУЛЯТОРА. ЕСЛИ
ДАВЛЕНИЕ В НОРМЕ - Проверьте мано- ДАВЛЕНИЕ НЕДОСТАТОЧНО - Зарядите

метр. ЕСЛИ гидроаккумулятор
_1_
МАНОМЕТР ИСПРАВЕН - Проверьте МАНОМЕТР НЕИСПРАВЕН Замените
исправность соединительной линии. неисправный манометр
ЕСЛИ
ЛИНИЯ ИСПРАВНА - Проверьте исправ- ЛИНИЯ НЕИСПРАВНА - Устраните не-

ность коммутирующих элементов. ЕСЛИ исправность перепайкой проводов
КОММУТИРУЮЩИЕ ЭЛЕМЕНТЫ НЕИСПРАВНЫ - ПОКАЗАНИЯ МАНОМЕТРА СООТВЕТСТВУЮТ

Замените неисправный элемент ЗАРЯДНОМУ ДАВЛЕНИЮ ГВДРОАККУМУЛЯ-
ТОРА ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ НЕИСПРАВНОГО
ЭЛЕМЕНТА
286
29.30.00 10 марта 1982 г.
Зтр. 106
ИНДИКАТОР (ИУС1-1) УРОВНЯ ЖВДКОСТИ НЕ СВЕТИТСЯ - Проверьте исправность

системы СИП-1. ЕСЛИ
СИП-1 ИСПРАВНА - Проверьте исправ- СИП-1 НЕИСПРАВНА - Замените СИП-1

ность соединительных линий. ЕСЛИ
ЛИНИИ ИСПРАВНЫ - Проверьте исправ- ЛИНИИ НЕИСПРАВНЫ - Устраните не-

ИНДИКАТОР УРОВНЯ ГИДРОСМЕСИ (ИУС1-1) КОММУТИРУЩИЕ ЭЛЕМЕНТЫ НЕИСПРАВНЫ -

СВЕТИТСЯ ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ НЕИСПРАВНОГО Замените неисправный элемент
ЭЛЕМЕНТА
287
10 марта 1982 г. 29.30.00
Стр. 107
ПРОЩЩУРА 4
МАНОМЕТР НЕ ПОКАЗЫВАЕТ ВОЗРАСТАНИЯ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ - Проверьте

исправность манометра. ЕСЛИ
МАНОМЕТР ИСПРАВЕН - Проверьте МАНОМЕТР НЕИСПРАВЕН - Замените не-

исправность соединительной-линии в исправный манометр
соответствии со схемой управления
механизмами. ЕСЛИ
ЛИНИЯ ИСПРАВНА - Проверьте исправ- ЛИНИЯ НЕИСПРАВНА - Устраните не-

ность коммутирующих элементов или исправность (обрыв, замыкание про-
автомата защиты. ЕСЛИ водов) перепайкой проводов
1_
МАНОМЕТР ПОКАЗЫВАЕТ ВОЗРАСТАНИЕ КОММУТИРУЮЩИЕ ЭЛЕМЕНТЫ ИЛИ АВТОМАТ
ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ ЗАЩИТЫ НЕИСПРАВНЫ - Замените не-
НЕИСПРАВНОГО ЭЛЕМЕНТА исправный элемент
288
29.30.00 10 марта 1982 г.
Стр. 108
СИГНАЛЬНОЕ ТАБЛО НЕ ГАСНЕТ - Проверьте исправность соединительной

линии. ЕСЛИ
ЛИШИ ИСПРАВНА - Проверьте исправ- ЛИНИЯ НЕИСПРАВНА - Устраните не-

ТАБЛО ГАСНЕТ ПОСЛЕ УСТРАНЕНИЯ КОММУТИРУЮЩИЕ ЭЛЕМЕНТЫ НЕИСПРАВНЫ

НЕИСПРАВНОСТИ Замените неисправный элемент
289,
10 марта 1982 г. 29.30.00

Стр. 109
ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ - ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
Перечень

29.30.00А Снятие с самолета манометров 2ДИМ-240Т 203,204

29.30.00Б Проверка погрешности показаний и сопротивления изоляции 205-207
электрических цепей манометров типа 2ДИМ-240Т
29.30.00В Установка на самолет манометров 2ДИМ-240Т 209-211
291
292
I декабря 1983 г. 29.30.00
Стр. 201
ю
со
со

ш
203,204 О
ь
о
о
29.30.00А Снятие с самолета манометров 2ДШ-240Т 0.66 (чеА.- час)
т
Содержание операции и технические требование (ТТ)
т
о
I. Подготовительные работы о
ш
1.2. Включите автомат защиты МАНОМ. ОГР. РН ПРЕДКР. на левой панели АЗР.
1.3. Имитируя торможение педалями и рукояткой стояночного торможения, стравите до 0
давление в основной и аварийной гидросистемах. Контроль осуществляйте по маномет- с
рам: ТОРМОЗА КОЛЕС ЛЕВ. СТОЙКИ ПЕРШ, и ЗАДН. ; ТОРМОЗА КОЛЕС ПРАВ. СТОЙКИ ПЕРЕДН.
и ЗАДН. ; ГВДРОАККУМ. ТОРМОЗОВ.
1.4. Откройте створки 910-2ТП, 910-2УЛ ниши трапа отверткой.
1.5. Стравите давление азота в гидроаккумуляторе основной гидросистемы на шпангоуте 62
с помощью приспособления 429952-600 для проверки давлений.
1.6. Выключите автомат защиты МАНОМ. ОГР. РН ПРЕДКР. и отключите аэродромный источник
электропитания от самолета.
2. Снятие датчиков ВД-240
2.1. Сорвите контровку и отверните ШР датчика, расположенного на гидроаккумуляторе.

Установите заглушки на ШР.
ою
ч со
х> • 2.2. Ключом 14x17 отверните гайку крепления датчика к трубопроводу и установите за-
• о
аз
глушки на трубопровод и штуцер датчика.
Во
СоО
• со
о Работы, выполняемые Конт- О
га
го-
оо
о
га
2.4. 8-образным ключом отверните гайку крепления датчика и снимите его. О
2.5. Повторите пп. 2.2-2.4 для второго датчика, расположенного на панели агрегатов
-I
аварийной гидросистемы. гп
X
3. Снятие указателей УИ2-240 :

т
о
3.1. Отверткой 1. =100 отверните два винта , расположенные на приборе.
Подковырните корпус прибора и выньте из приборной доски, обеспечив доступ к
Т,
ШРам. О
=1
3.2. Сорвите контровку и разъедините ШР, Установите заглушки на них.
4. Заключительные работы С
4.1. Обеспечьте исключение возможности запитки борта самолета \/= 36В и повышения
давления в гвдросистеме.
Приспособление 429952-600 для проверки Ключ 14x17 Ветошь
Давлений Отвертка 1. =200 5 =1,0 Вата
1_ =100 3 =0,5 Салфетки
Ведро, противень
р 5 -образный ключ КАН 237Я-36Т
и Воздухозаправщик ВЗ-20-350
ТО
(О
ю
(О
' X
о>
205-207 о
ь
о
СП
сз Трудоемкость о
со Наименование работы:
Пункт РО =1
29.30.ШБ Проверка погрешности показаний и сопротивления изоляции С, 80 {чел.- час) о
электрических цепей манометров типа 2ДОЙ-240Т
т
X
о
о
I. Место проведения проверки
о»
х
1.1. Проверку проводите з лаборатории. о
с
2.1. Подготовьте для проверки: з:
- образцовый манометр класса 0,25 с пределами измерения не более 1,5 раза предела
измерения прибора;
- источник давления;
- источник переменного тока V = 36^0,5В | = 400Гц±2^;
- монтажные детали и соединительные провода; и
- мегомметр на 500В.
2.2. Соберите схему согласно рио. I. 1
3.1. Технические требования смотри в сводном паспорте данного прибора.
ого
• со
о 4.1. Повысьте давление от нуля до максимума. Отчет производите на отметках шкалы указа-
ГО-
оо теля, приведенных в сводном паспорте данного прибора. >
ело
гзго
|-5 Ю
>о • о
• О5 Работы, выполняемые Конт- га
ю-°
ь
о
СТ)О
га
о
гп
X
I
з:
Л
т
о
О
'
э:
О
с
з:
К ИСТОЧНИКУ ДАВЛЕНИЯ
и
Рис. I. СХЕМА ПРОВЕРКИ МАНОМЕТРА
1-датчик; 2-указатель; 3-шнометр образцовый.
1
и
из
оо
ео
СО
О)
00
ч
га
ь
о
4.2. Выдержите минуту при максимальном значении давления. ш
СО о
4 =1
4.3. Снизьте давление. Отсчет производите на тех же отметках. _ о
4.4. При установке определенных значений давления мегомметром замеряйте сопротивление
т
изолядаи электрических элементов датчиков и указателей путем присоединения од- х
X
ч~
него конца к любому контакту штепсельной вилки, а другой - к корпусу. 2

т
4.5. Сравните давление и сопротивление с требуемым. При необходимости замените датчик о
х
О
или указатель. з:-
7.
5. Заключительные работы О
=1
X
5.1. Демонтируйте датчик ИД к указатель с установки проверки.
5.2. Установите заглушки на датчик и указатель.
5.3. Сделайте отметку о выполнении проверки в сводном паспорте прибора.
Образцовый манометр МО мод. 1226, источник давления
кя. точности 0,25, диапазон измерения Источник переменного тока У= 36^0, 5В;
С-250КГС/СМ2 I = 400Гц±2#
ого
д-э со
•о- Мегомметр М4100/3
• СО
о
м-
38
ю
СО
(О
•о
X
ш
209-211
§о
со ш
СО
29.30.00В Установка на самолет манометров 2ДИМ-240Т 1.33 (чел.-час) =1
О
т
X
при отклонениях от ТТ роль .с
т
о
1. Подготовительные работи
о
х-
со
х
1.1. Проверьте соответствие манометров Т Т в паспортах и отметку выполнения регла- о
=1
ментных работ.
2. Установка указателей УИ2-240 К

Г
2.1. Над трафаретами 1ВДРОСИСТША ОСН. и АВАР, установите указатель УИ2-240:
- соедините ШР, закрутите накидную гайку и законтрите ее;
- вставьте указатель в гнездо и двумя винтами закрепите его на приборной доске.
3. Установка датчиков ВД-240

го
3.1. В техотсеке на панели гидроагрегатов основной и аварийной системы установите
датчики ВД-240:
- снимите заглушки со штуцера, трубопровода, ШР;
- подсоедините трубопровод к штуцеру датчика;
- установите контровку на гайку;
- соедините ШР, заверните накидную гайку и установите на нзе контровку;
ого
ч со - закрепите датчик накидной гайкой с помощью 3-образного ключа.
8Ь
изо
зс
• 05 Работы, выполняемые Конт-
о
О)
ео-° Содержание операции и технические требования (ТТ) о
НО
оо О
О)
о
3.2. С помощью зарядного приспособления 429952-540 и воздухозаправщика ВЗ-20-350
зарядите гидроаккумулятор основной гидросистемы азотом Р = 40^2кгс/см^.
т
X
4. Заключительные работы •х
г
т
4.1. Подключи!е к самолету аэродромный источник электропитания. о
4.2. Включите автоматы защиты НС-46, МАНОМ. ОГР. РН ПРВДКР. на панелях АЗР.
4.3. Убедитесь, что: ж
о
- стрелка аварийной гидросистемы находится на нулевой отметке;
р
- стрелка основной гидросистемы находится на отметке(30-60)кгс/см .
4.4. Установите рукоятку клапана переключения з положение ОСН. на панели гидро- с
з:
агрегатов аварийной гидросистемы. з:
4.5. Установите переключатель НАСОСНАЯ СТАНЦИЯ РЕЗЕРВЫ, з положение ЕМ. и проконт-
ролируйте возрастание давления в основной гидросистеме до 140-170кгс/слг.
4.6. Выключите насосную станции и проверьте герметичность ниппельного соединения дат- I
чика основной гидросистемы путем обмшшвания раствором нейтрального мыла. Пузы-
рение не допускается. и
4.7. Установите рукоятку клапана переключения в положение АВАР.
4.8. Включите насосную станцию и проконтролируйте возрастание давления в аварийной
. гидросистеме до 140-170кгс/см^.
4.9. Выключите насосную станцию и проверьте герметичность ниппельного соединения дат-
чика аварийной гвдросистемы, убедившись в отсутствии следов лодтекания АМГ-10.
ел
г 4.10. При отсутствии течи из-под ниппельных соединений и правильности показаний ука-
ч
зателя закройте^ отверткой створки 9Ю-2ТП, 91С-2УЛ ниши трапа.
4.11. Установите рукоятку стояночного торможения в заторможенное положение.
О
О
•о
I Работы, выполняемые Конт- х:
д:
при отклонениях от ТТ роль га
о
о
ь
о
-4
СО 4.12. Выключите автоматы защиты НС-46, МАЛОМ. ОГР. РН ПРЗДКР. и убедитесь, что стрел- Ш
п О
ки манометра ГВДРОСИСТНЛА ОСН. к АВАР, "легли" на упоры. =1
О
ГР!
X
X
г
г.
т
о
О
о)
о
ч
>
I
т
*
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы И
Приспособление 429952-540 для зарядки
пкевмоагрегатоз
Ключ 14x17 Азот технический ГОСТ 9293-59
Раствор нейтрального мыла
1
Отвертка 1_ =200 3=1,0
I =100 3=0,5 Салфетки х/б
Ведро Вата
Противень Проволока контровочная ф =0,8м»
Воздухоэаправщик ВЗ-20-350
ого Ключ для круглых гаек КАН 237Я-36Т
ч иэ
чэ •
' ё
М-
>-10
СИСТЕМА ИЗМЕРЕНИЯ ЩЦРОСМЕСИ СИП-1 -

Система СИП-1 предназначена для дискретного измерения на земле и в полете количества ра-
бочей жидкости в гидробаке с выдачей сигналов на 10 уровнях на световое табло индикатора.
В состав системы входят датчик-сигнализатор ДСИ7-1 и индикатор уровня ИУС1-1.
2. Работа
В основе работы системы лежит преобразование изменяющегося уровня рабочей жидкости в соот-
ветственно изменяющиеся кодовые комбинации фаз выходных напряжений. Преобразование осу-
ществляет датчик.
Каждому заданному уровню рабочей жидкости соответствует определенная кодовая комбинация
фаз выходных напряжений.
Кодовая комбинация электрических сигналов с выхода датчика поступает на фазочувствительные
каналы схемы индикатора. Сигналы усиливаются, преобразуются и воспроизводятся на световом
табло индикатора в виде светящегося столба, высота которого соответствует количеству жид-
кости в гидробаке.
Цветовая окраска подсвета столба сигнализирует: зеленая - нормальный уровень, желтая -
отклонение от нормы.
3. Размещение агрегатов
Датчик-сигнализатор ДСИ7-1 системы установлен в гидробаке вертикально, флэшем вверх.
Индикатор ИУС1-1 установлен в кабине экипажа на левом пульте.
Напряжение питания, В
- постоянного тока 27-2,7
- переменного тока 200^10
Частота переменного тока, Гц 400^8
Потребляемая мощность:
- при постоянном токе, Вт не более 10
- при переменном токе, В-А не более 20
Диапазон температур, °С
- окружающего воздуха от -60 до +60
- рабочей жидкости от -60 до +100
Рабочая среда масло АМГ-10 ГОСТ 6794-75
и его пары
14 марта 1384 г. 29.31.00

Стр. I
Ян-42
з д е
1ан. № 9822
УКОВОДСТВО
УКОВОДСТВО
ПЕРЕЧЕНЬ РАЗДЕЛОВ
5.00.00 РЕСУРСЫ И СРОКИ СЛУЖБЫ
6.00.00 РАЗМЕРЫ И ПЛОЩАДИ
7.00.00 УСТАНОВКА НА ПОДЪЕМНИКИ
8.00.00 НИВЕЛИРОВКА И ВЗВЕШИВАНИЕ
9.00.00 БУКСИРОВКА И РУЛЕНИЕ
10.00.00 СТОЯНКА И ШВАРТОВКА
12.00.00 ОБСЛУЖИВАНИЕ (АЭРОДРОМНОЕ ОБСЛУШВАНИЕ И НАЗЕМНОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ)
20.00.00 СТАНДАРТИЗОВАННЫЕ ТЕХНОЛОГИЩЖИЕ ПРОЦЕССЫ
21.00.00 СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ
22.00.00 ЭЛЕКТРОННАЯ АВТОМАТИКА (СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО
УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТОМ)
23.00.00 РАДИОАППАРАТУРА СВЯЗИ
24.00.00 СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ
25.00.00 БЫТОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
26.00.00 ПРОТИВОПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
27,00.00 УПРАВЛЕНИЕ
28.00.00 ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
29.00.00 1ВДРАВЛИЧВСКАЯ СИСТЕМА
зо.оо.оо протшоБЛЕлдатЕлшАя СИСТЕМА
31.00.00 ПРИБОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
32.00.00 ШАССИ
33.00.00 СВЕТОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
34.00.00 ПШЮТАШО-ДАВИГАЦИОННАЯ СИСТЕМА
35.00.00 КИСЛОРОДНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ, ВЫСОТНОЕ СПЕЦИАЛЬНОЕ
СНАРЯЖЕНИЕ
38.00.00 СИСТЕМА ВОДОСНАБЖЕНИЯ И УДАЛЕНИЯ ОТБРОСОВ
49.00.00 БОРТОВАЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
52.00.00 ДВЕРИ, ЛКЖИ, СТВОРКИ
53.00.00 ФЮЗЕЛЯЖ
54.00.00 ГСНДОЛЫ ДВИГАТЕЛЕЙ, ПИЛОНЫ
55.00.00 ГОРИЗОНТАЛЬНОЕ И ВЕРТИКАЛЬНОЕ ОПЕРЕНИЕ
56.00.00 ФОНАРЬ, ОКНА
57.00.00 КРЫЛО
71.00.00 СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
72.00.00 ДВИГАТЕЛЬ Д-36
73.00.00 ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ
75.00.00 СИСТЕМА ОТБОРА ВОЗДУХА
76.00.00 СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯМИ
77.00.00 ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ ДВИГАТЕЛЯ
79.00.00 МАСЛЯНАЯ СИСТЕМА
80.00.00 СИСТЕМА ЗАПУСКА
110.00.00 РАДИОАППАРАТУРА СЖОЛЕТОВОВДЕНИЯ
113.00.00 РАДИОАППАРАТУРА ОПОЗНАВАНИЯ, ОПОВЕЩЕНИЯ И АКТИВНОГО
ОТВЕТА
142.00.00 БОРТОВЫЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ И РЕГИСТРАЦИИ ПОЛЕТЩХ ДАННЫХ
144.00.00 КОМПЛЕКСЫ ПШ10ТАЖНО-НАВИГАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ
425.00.00 1ШТРОЛЪНО-ДРОВЕРОЧНАЯ АППАРАТУРА
Р а з д е л 30
ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЫШ СИСТЕМА
ВВЕДЕНИЕ
Руководство по технической эксплуатации самолета Як-42 представляет собой единый документ,
содержащий техническое описание и инструкцию по эксплуатации, и включает все сведения, необ-
ходимые для правильной эксплуатации самолета.
Указания по эксплуатации систем самолета в полете изложены в "Руководстве по летной эксплуа-
тации".
Перечень работ, проводимых при каждом конкретном виде подготовки самолета, и сроки проведе-
ния этих работ приведены в "Регламенте технического обслуживания".
Для облегчения отыскания необходимой информации Руководство разбито на разделы, содержаще
сведения о системах самолета, конструкции планера, силовой установке и т.д.
По мера накопления опыта эксплуатации самолета Як-42 Руководство будет дополняться и уточ-
няться.
I ноября 1975 г. Введение

Стр. I
Як-42
Лист регистрации временных изменений
номера стр.
» рц | _.
1 §а*
Ц
я)
А
ненных
Ё
I
•
м в и
1
3 в
|
**|
1
3 §
§
ж
? &8 И
$ §§N
РЧ Ч и)
И I«
I 30.41.01 211 _ ,„.
Решение РЭ-2
30.90.00 217
30.00.00
Лист регистрации изменений
Стр. I ,
сент.26/85

листов Я Я сопрово- Под-
Изм дительного
(страниц) доку- документа пись Дата
изменен- заменен- новых изъятых в доку- мента
I ноября 1973 г. 30.00.00

изменении. Стр. I

10 листов Л * сопрово- Под-
Изм (страниц) доку- дительного пись дата
изменен - заменен- новых в доку- мента документа
и дата
ных ных ИЗЪЯТЫХ менте
I ноября 1975 г. 30.00.00

изменений. Стр.2
Раздел , Стра- Раздел, Раздел ,

подраздел, Дата подраздел , Стра-
ницы Дата подраздел , Стра-
ницы Дата
пункт ПИЦЦ
пункт пункт.
Содержание I 1.12.83 г. 30.00.00 128 1.10.82 г. 30.00.00 235 1.12.83 г.
30.00.00 I 1.10.82 г. 129 25.05.82 г. 30.00.01 I 25.05.82 г.
2 18.05.83 г. 130 П
101 1.02.79 г.
3 1.10.82 г. 131 1.12. аз г. 201 25.05.82 г.
5 1.02.79 г. 133 25.05.82 г. 203 II
6 25.05.82 г. 135 1.12.83 г. 204 П
7 1.12.83 г. 136 25.05.82 г.

ТОСЗ
1ОО II 30.00.02 I 1.02.79 г.
8 II 101 5.01.77 г.
9 1?
201 25.05.82 г.
II II 140 11
141 203 11
т?
АЛ
1!
11
204 1.12.83 г.
13 1.10.82 г. 201 '1.12.83 г.
14 25.05.82 г. 203 1.07.84 г. ЗС.ОО.С4 I М
15 1.12.83 г. 204 1.10.82 г. 101 1.11.75 г.

16 1.10.82 г. 205 11
201 25.05.8? г.
17 25.05.82 г. 206 11
203 1.Т2.83 г.
18 207 1.12.83 г. 204 II
19 п 208 1*
30.00.05 I П
101 11 209 11
101 1.11.75 г.
102 1.12.83 г. 210 П
201 25.05.32 г.
103 25.05.82 г. 211 П
203 1.12.83 г.
104 1.10.82 г. 213 1.10.82 г. 204 II
105 II 214 18.05.83 г,

215 П 30.00.08 I 1.02.79 г.
106 II
<*
П 101 1.11.75 г.
107 П
п 201 25.05.82 г.
?Т71
&*± „
108 П
и «с11о
ТП9 п 218
хиь/
219 1.12.83 г. 204 1.12.83 г.
НО 1.07.84 р.
III 1.10.82 г. 220 1.07.84 г. ЗО.ОО.С9 I 25.05.82 г.
112 18.05.83 г. 221 1.12.83 г. 101 1.11.75 г.
222 н 201 25.05.82 г.
113 П
114 п 223 " 203 1.12.83 г.

117 1.12.83 г. 225 25.05.84 г 204 П
118 П 226 1.12.83г. 30.00.10 I 25.05.82 г.

119 25.05.82 г. 227 1.07.84г. 101 1.11.75 г.
120 1.10.82 р. 228 1.12.83г. 201 25.05.82 г.
121 1.12.83 г. 229 25.05.84 г. 203 1.12.83 г.
122 25.05.82 г. 230 " 204 П
123 « 231 1.12.83 г. 30.00.11 I 25.05.82 г.

124 1.12.83 г. 232 1.07.84 г. 101 1.11.75 г.
125 25.05.82 г. 233 1.12.83 г. . 201 25.05.62 г.
и
126 П 234 203 1.12.83 г.
п
127 1.12.83 г. 235 204 П
I июля 1984 г. 30.00.00 Перечень

действующих страша*
Стр. I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ «КСПЛУАТАЦИИ
Раздел, Раздел, Раздел,

подраздел , Стра-
ницы Дата
30.00.12 I 1.12.83 г, 30.30.00 204 25.05.82 г. 30.12.00 206 1.12.83 г.
101 1.11.75 г 205 П
207 П
201 25.05.82 г. 206 5.09.84 г. 209 1.10.82 г.

203 1.12.83 г 30.41.00 I 18.05.83 г. 210 И
204 П
2 5.09.Б4 г. 211 1.12.83 г.
30.00.13 I 25.05.82 г о я 30.42.01 I 1.02.79 г.
101 1.11.75 г 5 1.12.83' г. 2 5.01.77 г.
201 25.05.82 г 101 1.10.80 г. 3 11
203 и 102 18.05.83 г. 201 25.05.82 г.

204 1.12.83 г 103 " 203 11
104 204 1.10. 82 г.

30.00.14 I 10.08.84 г
105 И
30.42.02 I 25.05.82 г.
101 1.11. 75 г
106 2 . 1.02.79 г.
201 25.05.82 г л
107 201 25.05.82 г.
203 1.12.83 г
204 П 108 Н
203 «
205 25.05.82 г 109 Н
204 1.12.83 г.
п
НО
206 1.12.83 г 30.70.00 I 1.10.82 г.
201 25.05.82 г.
30.00.15 I П
203 [8.05.83 г. 2 И
101 5.01.77 г 204 П 101 "
201 25.05.82 г 205 Я 102 11
203 " 206 и 201 «
204 1.12.83 г 203 II
30.41.01 I 1.10.82 г. 204

30.00.16 I Н
201 25.05.82 г.
101 1.02.79 г 203 П 30.71.00 I "
201 25.05.82 г 204 1.12.83 г. 101 II
203 я
205 1.10.82 г. 102 11
204 1.12.83 г 206 П

30.80.00 I 5.09.84 г.
205 25.05.82 г п
207 2 1.12.83 г.
208 п 101 Ч
30.00.17 I 1.02.79 г
101 11 209 1.12.83 г. 102 11
201 25.05.82 г 210 11

201 25.05.82 г.
203 1* 211 25.05.82 г. 203 1.12.83 г.
к
204 П 212 П
204
30.42.00 I 1.10.82 г. 205 1.10.82 г.
30,30.00 I 1.02.79 г 206 1.12.83 г.
2 1.12.83 г 2 1.02.79 г.
3 1.10.82 г. 207 5.09.84 г.
101 1.10.80 г 208 11
102 Н 101 Н
201 25.05.82 г. 209 25.05.82 г.

103 П
104 п 203 1.10.82 г.

204 25.05.82 г. 212 1,12.83 г.
201 25.05.82 г
203 П 205 1.10.82 г.
ЗС.00.00 Пеоечень 5 сентября 1984 г.

двЯствумцих страниц
Сто. 2
Раздел, Стра- Раздел , Стра- Раздел ,

подраздел, ницы Дата подраздел, ницы Дата подраздел, Стра-
ницы Дата
30.90,00 I 1.07.84 г. 30.90.00 136 10.08.84 г.
2 и 137 II
3 14.03.84 г, 138 П
4 25.05.84 г. 139 II
5 1.07.84 г. 140 И
6 II
141 11
7 25.05.84 г. 142 И
101 10.08.84 г. 143 11
102 н 144 Н
н
103 н 145
146 п
и
104
105 п 147 (I
106 (» 148 11
107 п 149 II
108 и 150 И
109 п 151 П
(I
НО п 155 П
II 201 25.05.84 г.
III
п 203 1.12.83 Г.
112
ИЗ п 204 14.03.84 г.
114 п 205 1.12.83 г.
115 п 206 П
116 II 207 14.03.84 г.

117 п 209 1.07.84 г.
118 п 210 »
119 и 211 П
120 п 212 Н
213 п
121 и
п
122 п 214
п
123 и 215
124 II 216 14.03.84 Г.
125 п 217 1.07.84 г.
126 п 219 25.05.84 г.
220 н
п
127
II
128
II
129
II
130
131 п
132 II
п
133
134 п
н
135
10 августа 1984 г. 30.00.00. Перечень

действующих страниц
Стр. 3
СОДЕРЖАНИЕ
30.00.00. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

30.00.01. Заслонка 3184
30.00.02. Заслонка подачи воздуха в воздухо-
заборник
30.00.04. Заслонка 3182
30.00.05. Заслонка 3183
30.00.08. Электроклапан переключения 4073Т
30.00.09. Обратный клапан 2266
30.00.10. Компенсатор (металлорукав)
30.00.11. Компенсатор (сильфон)
30.00.12. Шарнирно-телескопический компенсатор
30.00.13. Поворотное устройство
30.00.14. Электрический термометр сопротив-
ления . 2ТУЭ-477Б
30.00.15. Реле давления ИКДРДф 0,6-0,09-0
30.00.16. Сигнализатор температуры ТС-4
30.00.17. Телескопическое соединение
30.30.00. ОБОГРЕВ ПРИЕМНИКОВ ПОЛНОГО ДАВЛЕНИЯ
30.41.00. ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕШ1АЯ СИСТЕМА'
СТЕКОЛ КАБИНЫ ЭКИПАЖА
30.41.01. Регулятор'температуры ТЭР-1.М
30.42.00. СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ
30.42.01. Привод стеклоочистителя ПС4-00-2
30.42.02. Дроссельный кран ГА230-2
30.70.00. ОБОГРЕВ СЛИВНЫХ НАСАДКОВ НС-3-115Ы
30.71.00. ОБОГРЕВ ВСДОЗАПРАВОЧНЫХ НАЛЕПИ! ПВ-2
30.80.00. СИГНАЛИЗАТОР ОШДШНИЯ СО-1213М
30.90.00. СИСТЕМА ОБОГРЕВА ШС
I декабря 1983 г. 30.00.00

Содержание
Стр. I
ОБЩАЯ ЧАСТЬ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Противообдеденительная система - воздушно-тепловая, служит для предотвращения обледенения;

- передних кромок предкрылков крыла, киля, стабилизатора;
- воздухозаборников двигателей;
- заборников системы кондиционирования;
- антенны ЛОЗ.
Горячий воздух для противообледенительной системы (рис. I) отбирается за последними сту-
пенями компрессоров высокого давления трех двигателей Д-36 и смешивается с холодным воз-
духом от вентиляторных контуров. Трубопроводы, отводящие воздух от двигателей,объединяются
в общую магистраль.
Воздух в противоойледенительную систему подается двенадцатью запорными заслонками: девять
заслонок установлены на двигателях, три - в системе.
Обогрев стекол кабины экипажа и приемников давления ППД-Ш электрический. Кроме
того, на боковых стеклах кабины экипажа для защиты их от атмосферных осадков установлены
стеклоочистители, приводимые в действие от гидросистемы.
2. Управление и контроль
Противообдеденительная система включается автоматически с помощью сигнализатора обледене-
ния СО-12Ш при установке автомата защиты УПРАВЛЕНИЕ ПОС АВТОМ. в положение ВКЛ. Кроме
того, система может быть включена вручную экипажем установкой переключателя УПРАВЛЕНИЕ
ПОС РУЧН. в положение НОРМ.
Переключатели управления и сигнальные' лампы контроля противообледенительной системы рас-
положены на верхнем пульте в кабине экипажа.
Температура поступающего в крыло и оперение воздуха контролируется по измерителю темпе-
ратуры 2ТУЭ-4Б,, установленному на правом пульте в кабине экипажа.
Сигнальная лампа ОБЛЕДЕНЕНИЕ загорается по сигналу от датчика сигнализатора обледенения
СО-12ШЛ при образовании на нем льда.
Цри падении давления воздуха в системе ниже 0,ОЭкгс/см загорается красное сигнальное таб-
ло ВЫКЛЮЧИ ПОС, расположенное па приоорной доске.
При отказе эжектора загорается желтая сигнальная лампа ЭЖЕКТОРЫ НЕ В РЕЖИМЕ.
I октября 1982 г. 30.00.00

Стр. I
Центральный огонь ПОС, расположенный на приборной доске, включается одновременно с включе-

нием любой из сигнальных ламп ОБЛЕДЕНЕНИЕ, ЭШТОРЫ НЕ В РЕКИМЕ, ПЕРЕГРЕВ ПОС, АВАР. и
представляет 'собой лампу-кнопку, работающую в импульсном режиме. При нажатии на лампу-
кнопку центральный огонь" ПОС гаснет. Сигнальные лампы продолжают гореть до тех пор, пока
выдаются сигналы.
При открытии заслонок отбора возпуха загораются сигнальные лампы ЗАСЛОНКИ ОТБОРА ОТКР.
При включении обогрева двигателей загораются сигнальные лампы ОБОГРЕВ ДВИГ. ВКЛЮЧЕН.
Исправность сигнализатора обледенения СО-121ВМ проверяется нажатием выключателя КОНТР.СИГН.
ОБЛЕДЕНЕНИЯ и загоранием сигнально'й лампы ОБЛЕДЕНЕНИЕ и центрального огня ПОС. При на-
земных проверках работоспособности ПОС блокировки по обжатию стоек основных опор " шасси
снимаются переключателем НАЗЕМНЫЙ КС ГРОЛЬ ПОС.
3. Описание
3.1. Отбор воздуха>от двигателей
Горячий воздух для защиты от обледенения предкрылков крыла, оперения, антенны УКВ и
воздухозаборников системы кондиционирования отбирается от верхнего фланца каждого дви-
гателя Д-36. При открытых заслонках 3184 (26) .отбора воздуха от двигателей, установ-
ленных на двигателях, воздух по трубопроводам поступает в эжекторы, где смешивается до
заданных параметров .с воздухом от вентиляторных контуров двигателей. Эжектор представ-
ляет собой конструкцию, состоящую из двух сопел и общей камеры смешивания. Подачу воз-
духа в то или иное сопло эжектора в зависимости от режима работы двигателей обеспечи-
вают три заслонки 3184 (26) отбора воздуха от двигателей и три заслонки 3184 (24)
подвода воздуха к эжекторам.
Трубопроводы отбора воздуха объединяются в общую магистраль, от которой воздух отво-
дится но трубопроводам к коллекторам (2,3,4,5,6,7,32,33), установленным в носках
предкрылков крыла, стабилизатора и киля, к антенне УКВ (I) и к коллекторам воздухоза-
борников системы кондиционирования (17).
3.2. Подача воздуха в предкрылки крыла
От общей магистрали воздух в предкрылки крыла подается через трубку ВентуриЦЗ),

ограничивающую расход воздуха.
Трубопровод проходит по фюзеляжу до шпангоута 37, где раздваивается для подачи воз-
духа в левую и правую консоли крала.
Предкрылок каждой консоли крыла состоит из шести секций, для обогрева которых воздух
поступает через телескопические соединения (8) в коллекторы (2,3,4,5,6,7).
Из коллекторов через отверстия воздух проходит по воздушным каналам, образуемым
30.00.00 18 мая 1983 г.

Стр. 2
1-антенна УКВ;
2-коллектор предкрылка (I секция);
3-коллектор предкрылка (П секция);
4-коллектор предкрылка (Ш секция);
5-коллектор предкрылка (1У секция);
6-коллектор предкрылка-(У секция);
7-коллектор предкрылка (У1 секция);
8-телескопическое соединение;
9-тешюстойкий. патрубок;
10-заслонка 3182;
И-реле давления ИКДРДф 0,6-0,09-0;
12-приемник температуры Б-77 вар. 2;
13-трубка Вентури;
14-шарнирно-телескопический
компенсатор;
15-приемник температуры П-77 вар.2;
16-магнитный усилитель УМ-4;
17-коллектор воздухозаборника СКВ;
18-дроссельная шайба;
19-обратный клапан 2266;
20-заборник воздуха от вентиляторного
контура;
21-обратный клапан 2266;
22-эжектор;
23-электроклапан переключения 4073Т;
25-компенсатор (металлорукав
пос ВОЗДУХОЗАБОРНИКОВ
БОКОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
ПО С ВОЗДУХОЗАБОРНИКА Н8ДО. 449.020-1-50-40-0,3);
СРЕДНЕГО ДВИГАТЕЛЯ
27-сигнализатор обледенения СО-12ГВМ
28-электроклапан переключения 4073Т;
29-заборник воздуха от КВД;
30~трубка Вентури;
32-коллектор киля;
33-коллектор стабилизатора;
34-приемник температуры П-77 вар.2;
35-реле давления ИКДРда 0,6-0,09-0;
36-поворотное устройство;
37-коллектор воздухозаборника
двигателя;
38-трубка Вентури;
39-заслонна подачи воздуха в
воздухозаборник;
40-компенсатор (сильфон);
41-заборник воздуха от Ш ст. КВД.
I октября 1982г. Рис. I. СХЕМА ПРОТИВООБЩЕНИТЕЛЬНОЯ 30 00 00

СИСТЕМЫ Стр!з
внешней и внутренней обшивками, и нагревает наружную поверхность предкрылка.

В трубопроводах подачи воздуха в коллекторы предкрылков крыла установлены две заслон-
ки 3182 (10), предназначенные для ограниченной подачи воздуха на аварийном режиме ра-
боты системы (в случае выхода из строя одного из двигателей).
3.3. Подача воздуха в оперение
От общей магистрали воздух в оперение подается через трубку Вентури (30),ограничиваю-

щую расход воздуха. Трубопровод проходит'по фюзеляжу до киля и разделяется на две
ветви. Одна подводит воздух к коллектору киля (32), другая с помощью переходного
устройства подводит воздух к коллекторам стабилизатора (33).
Воздух из коллекторов выходит через отверстия во внутреннюю полость носков
киля и стабилизатора, откуда проходит через двойную обшивку носков, обеспечи-
вая их нагрев.
В трубопроводе подачи воздуха (в коллектор киля) установлена запорная заслонка (31) ,
предназначенная для перекрытия подачи воздуха в носок киля на аварийном режиме работы
системы (в случае отказа одного из двигателей).
3.4. Обогрев воздухозаборников двигателей
Для защиты от обледенения воздухозаборников двигателей горячий воздух отбирается от

третьей ступени компрессора высокого давления каждого двигателя.
В коллекторы (37) воздухозаборников двигателей воздух попадает через заслонки подачи
воздуха в воздухозаборники(39)и трубки Вентури(38^ограничивающие расход воздуха.Носки
воздухозаборников обогреваются так же,как носки предкрылков крыла,киля и стабилизатора.
3.5. Подача воздуха в антенну УКВ
От общей магистрали воздух по ответвленному участку трубопровода, проходящему с пра-

вого борта между шпангоутами 36 и 38, поступает во внутреннюю полость антенны УКВ
(I). Проходя вдоль антенны и тем самым обогревая ее, воздух выходит через специальные
щели в атмосферу.
3.6. Подача воздуха в воздухозаборники
системы кондиционирования
От общей магистрали воздух по ответвленным участка?.? трубопроводов, проходящим по ле-

вому и правог/у бортам между шпангоутами 62 и 63, поступает в коллекторы воздухозабор-
ников и, вытекая из отверстий коллектора (17), обогревает переднюю кромку воздухоза-
борников, предотвращая образование льда.
I февраля 1979 г. 30.00.00

Стр. 5
4. Работа
Противообледенительная система работает в трех режимах: нормальном, аварийном и в режиме
обогрева двигателей на земле.
«* В нормальном режиме обогреваются передние кромки предкрылков крыла, киля, стабилизатора,
воздухозаборники двигателей, антенна УКВ и воздухозаборники системы кондиционирования.
В аварийном режиме нормально обогреваются передние кромки I и П секций предкрылков, ста-
билизатора, воздухозаборников двигателей, антенны УКВ и воздухозаборников системы конди-
ционирования . Киль при этом не обогревается, Дленьшеншм расходом воздуха обогреваются пе-
редние кромки Ш, 1У, У и У1 секций предкрылков.
В режиме обогрева двигателей на земле обогреваются воздухозаборники двигателей.
4.1. Нормальный режим работа
В полете в условиях обледенения сигнализатор обледенения СО-121ВМ выдает сигнал о на-

чале образования льда. При этом загораются центральный огонь ПОС на приборной доске
и желтая сигнальная лампа ОБЛЕДЕНЕНИЕ на верхнем пульте.
Включение нормального режима системы производится автоматически от сигнализатора об-
леденения СО-121ВМ,при этом автомат защиты УПРАВЛЕНИЕ ПОС АВТОМ. установлен в
положение ВК1 . - При включении нормального режима работы системы открываются все три
заслонки отбора воздуха от двигателей и три заслонки подачи-воздуха в воздухозаборники
двигателей.
Загораются сигнальные лампы ЗАСЛОНКИ ОТБОРА ОТКР. ЛЕВ., СРЕДН., ПРАВ., ОБОГРЕВ ДВКГ.
ВКЛЮЧЕН ЛЕВ., СРЕДН., ПРАВ., а измеритель 2ТУЭ-4Б показывает температуру воздуха, по-
ступающего в крыло и оперение.
Заслонки 3184 (24) подвода воздуха к эжекторам автоматически регулируют подачу воздуха
в эжекторы в зависимости от режима работы двигателей.
На режимах работы двигателей от малого газа до 0,6 номинального заслонка 3184 ( 24)
подвода воздуха к эжектору открытй и воздух вытекает из двух.сопел. В этом случае
эжектируется (подмешивается) малое количество воздуха из вентиляторного контура дви-
гателя.
На режимах работы двигателей от 0,6 номинального до взлетного заслонка 3184 (24) под-
вода воздуха к эжектору закрыта и воздух вытекает из малого сопла. В этом случае эжек-
тируется большое количество воздуха из вентиляторного контура.
Заслонки подачи воздуха в воздухозаборники (39) автоматически поддерживают необходи-
мый расход воздуха в зависимости от режима работы двигателей.
На режимах работы двигателей от малого газа до 0,6 номинального заслонки полностью
открыты, а на режимах от 0,6 номинального до взлетного открыты частично.
30.00,00 25 мая 1982 г,

Стр. 6
Автоматическая работа заслонок 3184 (24) подвода воздуха к эжекторам и заслонок подачи
воздуха в воздухозаборники двигателей осуществляется с помощью выключателей, установ-
ленных на элементах управления правым, средним и левым двигателями.
Приемник температуры, установленный в общем трубопроводе подачи воздуха в предкрылки
крыла и оперение, следит за температурой воздуха. В случае превышения заданной темпе-
ратуры приемник выдает электрический сигнал на сигнальную лампу ПЕРЕГРЕВ НОС.
Включить противообледенительную систему на нормальный режим в условиях возможного
обледенения можно и вручную установкой переключателя УПРАВЛЕНИЕ ПОС РУЧН. в положение
НОРМ. Ручное включение системы не зависит от положения автомата защиты УПРАВЛЕНИЕ
ПОС АВТОМ. С целью предотвращения возможного перегрева на земле носков предкрылков
крыла 2 оперения автоматическое включение системы сблокировано с обжатой стойкой ле-
вой основной опоры шасси, а ручное включение системы сблокировано с обжатой стойкой
правой основной опоры шасси. При обжатых стойках шасси включение противообледенителъ-
ной системы планера на земле невозможно.
4.2. Аварийный режим работы
В случае отказа одного яз двигателей в условиях обледенения противообледенительная
система автоматически переключается с нормального режима работы на аварийный.
При этом две заслонки подачи воздуха в Ш, 1У, У и У1 секции предкрылков крыла прикры-
ваются, обеспечивая уменьшенную подачу воздуха, а заслонка подачи воздуха в киль за-
крывается. Загорается сигнальная лампа АВАР,
В случае отказа одной из заслонок отбора воздуха система может быть включена на ава-
рийный режим вручную установкой переключателя УПРАВЛЕНИЕ ПОС РУЧН. в положение АВАР .
4.3. Режим обогрева двигателей на земле
При наземных работах двигателей в условиях возможного обледенения установкой вручную

выключателей ОБОГРЕВ ДВИГ. НА ЗЕМЛЕ во включенное положение включается обогрев воз-
духозаборников двигателей. Открываются заслонки подачи воздуха в воздухозаборники
двигателей и загораются сигнальные лампы ОБОГРЕВ ДВИГ. ВКЛЮЧЕН ЛЕВ., СРЕДН., ПРАВ.
Зависимость положения заслонок подачи воздуха в воздухозаборники от режимов работы
двигателей сохраняется.
5. Работа электросхемы
противообледенительной системы
В состав принципиальной электросхемы противообледенительной системы (рис. 2) входят:
- фидер автоматического включения противообледенительной системы, защищенный автоматом
защиты АЗРГК-15 ПРОТ1ШООБЛЕДЕИЕНИЕ АВТОМ. (Т1);
*• фидер ручного включения противообледенительной системы, защищенный автоматом защиты
АЗРГК-2 11РОГ/ШООШЗДьНЙ1ИЕ г/ЧН. (Т20);
I декаоря 1983 г. 30.00.00

Стр. 7
- Федоры управления заслонками нротивообледенителыюй системы, защищенные автоматами за-

даты АЗРГК-5 ПРОтазООЕЙЕДШЕНИЕ ЛЕВ. СИСТ., СР. СИСТ., ПР. СИСТ. (Т81, Т75, Т67) и ав-
томатами защиты АЗРГК-5 ПРОТИВООШКДЕКШЕ ЛЕВ. ДВИГ., СР. ДВИГ., ПР. ДВИГ. (Т58, Т49,
Т40);
•*" - фидер сигнализации противообледенительной системы, защищенный автоматами защиты АЗРГК-2
ПРОТШООШДЕНЕНЙЕ СИГН. (Т168).
Автоматы защиты (Т1, Т58, Т81) расположены на левой панели АЗР, автоматы защиты (Т20.Т75,
Т67, Т49, Т40, Т167) - на правой панели АЗР.
5.1. Работа противообледенительной системы

в режиме автоматического включения
При включении автомата защиты (Т1) напряжение бортсети подается на электронный пре-
образователь (Т7}, -установленный на монтажной раме сигнализатора обледенения СО-121ВМ.
При обледенении с датчика (Т6) через клеммы "I", "2", "3", "8" поступает сигнал в
электронный преобразователь (Т7).
С электронного преобразователя (Т7) напряжение +27В поступает:
- через клеммы "5" и "6" разъема монтажной рамы и через контакты "1-2" реле (Т164) на
обогрев вибратора датчика (Т6);
- через клемму "7" разъема монтажной рамы и через контакты "4-5" реле (Т164) на обог-
рев кронштейна датчика (Т6);
- через клемму "19" разъема монтажной рамы и контакты "1-2" реле (Т38) на сигнальную
лампу ОБЛЕДЕНЕНИЕ (Т8);
- через клемму "17" разъема монтажной рамы на включение системы.
Контакты "1-2" и "4-5" реле (Т164) и контакты "1-2" и "4-5" реле (Т38) замкнуты при
необжатой левой стойке основной опоры шасси.
При установке антомята зпштн УПРЛЯШИЕ ПОС АБТОМ. (Т2) в положение ВКЛ. напряжение
поступает с клеммы "17" разъема монтажной рамы через контакты "4-5" реле (Т38) и кон-
такты "2-3" и "5-6" реле (Т97, Т98, Т99) на обмотки реле (Т13, Т14).
Напряжение бортсети на обмотки реле (Т94, Т97, Т165) поступает при установке РОД пра-
вого двигателя в положение ЗАПУСК через контакты "3-4" концевого выключателя (3179,
см. 77.30.00, рис. 4); на обмотки роле (Т95, Т98, Т166) - при установке РОД среднего
двигателя в положение ЗАПУСК чзрез контакты "3-4" концевого выключателя (3178, см.
77.30.00, рис. 4); - на обмотки реле (Т96, Т99, Т167) - при установке РОД левого дви-
гателя в положение ЗАПУСК через контакты "3-4" концевого выключателя (5177,см. 77.30.00,
рис. 4).
Реле (Т94, Т95, Т96) контактами "^-3".подготавливают цепи включения электроклапанов
(Т71, Т78, Т86).
При работе всех трех двигателей реле (Т15) обесточено.
30.00.00 I декабря 1983 г.

Стр. 8
Реле (Т13) срабатывает и контактами:

- "2-3" включает реле СТ60 и Т61) и подготавливает цепь срабатывания роле (Т142);
- "5-6" открывает электроклапан (Т86) заслонки отбора воздуха от левого двигателя.
Реле (Т14) срабатывает и контактами:
.^ - "2-3" включает реле (Т41 и Т42) и подготавливает цепь включения реле (Т19);
- "5-6" включает реле (Т51 и Т52) и подготавливает цепь включения реле (Т54);
- "14-15" открывает электроклапан (Т78) заслонки отбора воздуха от среднего двигателя;
- "17-18" открывает электрокланан (Т71) заслонки отбора воздуха от правого двигателя.
При открытии заслонок отбора воздуха от двигателей замыкаются контакты "1-2" концевых
выключателей (Т69, Т76, Т82),устано юнных в заслонках. При этом напряжение питания
через автоматы защиты (Т67, Т75 и Т8Г) поступает на сигнальные лампы ЗАСЛОНКИ ОТБОРА
ОТКР. (170, 177, 183) и на обмотки реле (Т90, -Т91 и Т92).
Реле (Т41, Т51, Т60) находятся под напряжением через замкнутые контакты "1-2" конце-
вых выключателей (Т44, Т56, Т65). Контактами "2-3" и "5-6" они подают напряжение на
электромеханизмы (Т47, Т53, Т62) заслонок подачи воздуха в воздухозаборники, которые
переходят из положения ЗАКР. в положение ОТКР. или СРЕДНЕЕ в зависимости от ре-
жима работы двигателей.
На сигнальные лампы ОБОГРЕВ ДВИГ. ВКЛЮЧЕН (Т45, Т57, Т66) напряженке поступает через
контакты "3-4" концевых выключателей (Т43, Т55, Т64, Т44, Т56, Т65), замыкающееся при
среднем положении заслонок подачи воздуха в воздухозаборники.
При работе левого, среднего и правого двигателей на режимах от малого газа до 0,6 номинального замк-
нуты контакта'Т-3"ксшевых включателей (Т141,Т141А,Т26,Т26А,Т27,Т27А).При этом срабатыва-
ют реле (Т11.Т140,Т178) и контактами "2-3"замыкают цепи питания обмоток реле (ГЕ,Т54,Т142).
Реле (Т19) контактами:
- "2-3", "5-6" шунтирует клеммы "1-2" концевых выключателей (Т43, Т44) и переводит
заслонку подачи воздуха в воздухозаборник в полностью открытое положение;
- "8-9" включает электроклапан (Т74) правой заслонки подвода воздуха к эжектору.
Реле (Т54) контактами:
- "2-3", "5-6" дунаярует клеммы "1-2" концевых выключателей (Т55, Т56) и переводит
заслонку подачи воздуха в воздухозаборник в полностью открытое положение;
- "8-9" включает электроклапан (Т80) средней заслонки подвода воздуха к эжектору.
Реле (Т142) контектами:
- "2-3", "5-6" шунтирует клеммы "1-2" концевых выключателей (Т64, Т65) и переводит
заслонку подгчи воздуха в воздухозаборник в полностью открытое положение;
- "8-9" включает электроклапан (Т89) лс-вол заслонки подвода воздуха к эжектору.
Во включенном состоянии электроклапанов (Т74, Т80, Т89) заслонки подвода воздуха к
эжекторам открыты и воздух проходит через два сопла каждого эжектора.
I'декабря 1983 г. 30.00. СО

Стр. II
На режимах работы двигателей от 0,6 номинального и выше контакты "1-3" концевых вы-
ключателей (Т26, Т26А, Т27, Т27А, Т141, Т141А) размыкаются и обесточивают обмотки
реле 1ТП.Т140,1178), контактами которых обесточиваются оомотки реле СТ19,Т54,Т142) .
Реле (Т19.Т54Д142) отключают питание электроклапанов (Т74.Т80.Т89). В обесточеннсмсос-
тоянии электроклананов (Т74.Т80.Т89) заслонки подвода воздуха к эжекторам открыты и
воздух проходят через малое сопло каждого экектора.
При частично открытых заслонках подачи воздуха в воздухозаборники (Т47.Т53.Т62) размы-
каются контакты "1-2" концевых выключателей (Т43,Т55,Т64). Заслонки подачи воздуха в
воздухозаборники (Т47,Т53,Т62) устанавливаются в частично открытом положении.
При выходе из зоны обледенения,после сброса льда о датчика (Т6), через 8±2с отклю-
чается обогрев вибратора датчика, а через 140^40с отключается обогрев крон-
штейна датчика и снимается сигнал с клемм "17" и "19" разъема монтажной
рамы. При этом гаснет сигнальная лампа ОБЛЕДЕНЕНИЕ (Т8) и обесточиваются реле
(ИЗ, Т14).'
Реле (Т13) отключает питание реле (Т60) и закрывает электроклапан (Т86).
Реле (Т14) отключает реле (Т41, Т51).
Сигнальные лампы ЗАСЛОНКИ ОТБОРА ОТКР. (Т70, Т77, Т83) гаснут.
Звслонки (Т47, Т53, Т62) закрываются.
Сигнальные лампы ОБОГРЕВ ДШГ. ВКЛЮЧЕН (Т45, Т57, Т66) гаснут.
Электроклапаны (Т74, Т80, Т89) отключаются.
Температура воздуха, поступающего в крыло и оперение, замеряется приемниками темпера-
ауры (Т155, Т156) и индуцируется на указателе (Т149).
5.2. Работа противообледенительной системы

в режиме ручного включения
Для включения противообледенительнэй системы вручную необходимо установить переключа-
тель УПРАВЛЕНИЕ ПОС РУЧН. (Т21) в положение НОРМ. , при этом включаются реле (Т16,
ТГ7).
Дальнейшая работа противообледенительной системы не отличается от работы в автомати-
ческом режиме: реле (Т16) работает аналогично реле (Т13), реле (Т17) - аналогично
реле (Т14).
Система может быть отключена вручную при установке переключателя УПРАВЛЕНИЕ ПОС РУЧН.
(Т21) в положение ОТКЛ.
Противообледенительная система автоматически отключается при посадке самолета.
При обжатии стойки правой основной опоры шасси замыкаются нормально замкнутые контакты
концевого выключателя (У463) и включается реле (Т139). Реле (Т139) контактами "1-2"
обесточивает реле (Т16, Т17).
30.00.00 1 декабря 1983 г.

Стр. 12
5.3. Аварийные режимы работы электросхемы

противообледенительной системы
5.3.1. Отказ одного двигателя
При переводе РОД одного двигателя из положения ЗАПУСК в положение СТОП во время
полета в условиях обледенения противообледенительная система автоматически пере-
" ключается н^ аварийный режим, заслонка остановленного двигателя закрывается.
При переводе РОД правого двигателя из положения ЗАПУСК в положение СТОП обесточи-
ваются обмотки реле (Т165. Т97, Т94). При переводе РОД среднего двига-
теля - обмотки реле (Т166. Т95, Т98), при переводе РОД левого двигателя - обмотки
реле (Т99, Т96).
При работе системы в режима автоматического включения напряжение бортсети через
контакты "1-2" реле (Т165, Т166) и "4-5" реле (Т99) поступает на обмотку реле
(Т15). Реле (Т15) контактами "2-3", "5-6", "8-9" включает электромеханизмы засло-
нок (Т72,* Т87, Т79) на закрытие. При закрытом положении этих заслонок срабатывают
реле (Т23, Т24, Т25) и через контакты "2-3" подают напряжение на сигнальную лампу
АВАР. (Т39).
Если противообледенительная система работала в режиме ручного включения, то через
контакты "4-6*реле (Т94,Т95,Т96)напряжение бортсети поступает на обмотку реле (Т18).
Реле (Т18) производит переключение аналогично реле (Т15).
5.3.2. Отказ двух двигателей
Если противообледзнительная система работала в режиме автоматического включения,
то при переводе РОД двух двигателей из положения ЗАПУСК в положение СТОП срабаты-
вают два из трех реле (Т96, Т97, Т98), .отключая питание реле (Т13, Т14.Т15). Сис-
тема автоматически отключается.
Если противообледенгтельная система работала в режиме ручного включения, то при
переводе РОД двух двигателей из положения ЗАПУСК в положение СТОП срабатывают два
из трех реле (Т94, Т95, Т96), обесточивая реле (Т16, Т17, Т17), которые отключают
систему. Для защиты от обледенения работающего двигателя необходимо включить . со-
ответствующий выключатель ОБОГРЕВ ДВИГ. НА ЗИМЕ.
5.3.3. Отказ заслонок отбора воздуха от КВД
При отказе одной из заслонок отбора воздуха от КВД не горит сигнальная лампа ЗА-
СЛОНКИ ОТБОРА ОТКР. соответствующей заслонки. Противообледенительная система вруч-
ную переводится на аварийный режим работы. Для этого переключатель УПРАВЛЕНИЕ ПОС
РУЧН. (Т21) необходимо установить в положение АВАР.
Реле (Т18) срабатывает и закрывает заслонки (Т72, Т79, Т87), при закрытии которых
.загорается сигнальная лампа АЗАР. (Т39).
I октября 1982 г. 30.00.00

Стр. 13
5.3.4. Обрыв трубопровода обогрева передних кромок

крыла или оперения
При обрыве трубопровода обогрева передних кромок предкрылков крнла срабатывает

реле давления ИНДРДф 0,6-0,09-0 (Т28), при обрыве трубопровода обогрева оперения-
реле дахяенкя ИКДРДф 0,6-0,09-0 (Т29).
При срабатывании любого из реле давления (Т28 или Т29) включается реле (Т48) и
контактами "2-3" включает сигнальное табло ВЫКЛЮЧИ ПОС (ТЗО).
Цепь питания обмотки реле (Т48) подготавливается при открытии заслонок отбора
воздуха; при этом замыкаются контакты "2-3" реле (Т90, Т91 или Т92) и через ЗОсек
после открытия заслонок отбора воздуха срабатывает реле времени (Т12).
Если противообледенительная система в момент отказа работала в режиме автомати-
ческою включения, то она отключается при установке автомата заидаты УПРАВЛЕНИЕ
ПОС АВТОМ'. (Т2) в 'положение ОТКЛ .
Если противообледенительная система в момент отказа работала в режиме ручного
включения, то для ее отключения необходимо переключатель УПРАВЛЕНИЕ ПОС РУЧН.
(Т21) установить в положение ОТКЛ .
5.3.5. Отказ эжектора
В случае отказа одного из эжекторов концевые выключатели (Т31, Т32, ТЗЗ) замыкают
контактами "1-2" цепи питания соответствующей обмотки реле (Т34, Т35 или Т36).При
срабатывании хотя бы одного из этих реле загорается сигнальная лампа ЭЖЕКТОРЫ НЕ
В РЕЙИМЕ (Т37).
5.3.6. Отказ сигнализатора обледенения

СО-121 ВГЛ
В случае отказа сигнализатора обледенения СО-12ШЛэлектронный преобразователь(Т7)

при обледенении датчика не выдает сигналы на включение сигнальной лампы
ОБЛйДЕНЕШЕ (ТВ) и обмоток реле (Т13, Т14, Т15). Протизообледенительную систему
необходимо включить вручную.
5.3.7. Работа электросхемы при перегреве
В случае увеличения температуры воздуха выше максимально допустимой в общем тру-

бопроводе подачи воздуха в крыло и оперение загорается сигнальная лампа ПЕРЕГРЕВ
ПОС (Т22). Сигнальная лампа (Т22) включается от сигнализатора температуры ТС-4 ,
который состоит из магнитного усилителя УМ-4 (Т152) и приемника температуры П-77
зар. 2 (Т153).
30.00.00 25 мая 1982 г.

Стр. 14
Приемник температуры, представляющий собой термосопротивление, включен в одну из

ветвей моста сопротивлений (клеммы "5", "6"), находящегося в магнитном усилителе
(Т152). Чувствительным элементом приемника П-77 вар. 2 является платиновая спи-
раль, сопротивление которой при повышении температуры увеличивается, что вызывает
уменьшение тока в обмотке управления магнитного усилителя (Т152). При определен-
ном значении сопротивления приемника происходит скачкообразное увеличение тока
нагрузки магнитного усилителя. Нагрузкой является электромагнитное реле,которое,
сраоатывая, включает цепь сигнальной лампы (Т22).
5.4. Работа электросхемы з режипе

"Обогрев двигателей на земле"
На земле обогреваются воздухозаборники двигателей.

Для включения обогрева двигателей на земле необходимо включить выключатели ОБОГРЕВ
ДВЛГ. НА ЗЕ.1ЛЕ (Т46, Т50, Т59).
При этом срабатываются реле (Т41, Т51, Т60), открывая заслонки подачи воздухе в воз-
духозаборники.
5.5. Проверка системы на земле
5.5.1. Контроль сигнализатора

обледенения СО-121КЛ
Для исключения перегрева вибратора датчика при контроле на земле последовательно

в цепь его обогрева через контакты "2-3" реле (Т164) включена обмотка реле (ТЮ)
с током срабатывания не более 0.14А, что значительно меньше величины тока, необ-
ходимого для обогрева вибратора датчика (Т6).
На земле обогрев кронштейна датчика отключен контактами "4-5" реле (Т164), сраба-
тывающего при обглтой стойке левой основной опоры шасси.
Предполетный контроль сигнализатора обледенения СО-ШЫ обеспечивается с помощью
нажимного выключателе КОНТР. СИГН. ОБЛЕДЕНЕНИЯ (Т5). При этом на преобразователь
ПЭ-11 (Т7) подается сигнал, имитирующий сигнал с датчика при обледененил.
Порядок контроля сигнализатора обледенения СО-121Ш:
- при включении автомата защиты ПРОТШООБЛЩЕНЕНИЕ АВТШ. (Т1) сигнальная лампа а
ОБЛЕДЕНЕНИЕ (Т8) не должна гореть.
Загорание лампы (Т8) в данном случае свидетельствует об обрыве сигнальных цепей
датчика. Лампа гаснет через 40-11с'.
- не менее чем через одну минуту после включения автомата защиты (Т1) нажать и
отпустить выключатель КОНТР. СИГН. ОБЛЕЛЗШП1Л (Т5) (длительность нажатия не
более 2с).
екабря 1983 г. 30.00.00

Стр. 15
руководство по тшхничжсмой ЭКСПЛУАТАЦИИ
Срабатывает реле (ТЮ) и подключает контактами "2-3" цепь сигнальной лампы

ошвдашниЕ (те).
При нормальной работе сигнализатора обледенения СО-121ВМ цепь обогрева вибратора
»в датчика отключается через 8*2с и обесточивает обмотку реле (ТЮ). Сигнальная лам-
па (ТВ) гаснет.
При неисправности сигнализатора лампа (Т8) погаснет через 40-Ис.
5.5.2. Проверка автоматического управления

работой системы
При установке РОД всех двигателей в положение ЗАПУСК и автомата защиты (Т2) в по-
ложение 'ШСЛ. необходимо нажать на 1-2с и отпустить выключатель (Т5), затем
нажать выключатель НАЗЕМШй КОНТР. НОС (ТЗ), который, минуя блокировку по обжатию
шасси, подключает реле (Т13, Т14), и загораются сигнальные лампы, соответствующие
работе системы в нормальном режиме.
5.5.3. Проверка ручного управления

работой системы
При установке РОД всех двигателей в положение ЗАПУСК и переключателя (Т21) в по-
ложение НОРМ, необходимо нажать на выключатель (ТЗ). Выключатель (ТЗ),минуя бло-
кировку по обжатию шасси, подключает реле (Т16, Т17). При этом загораются сигналь-
ные лампы, соответствующие работе ПОС в нормальном режиме.
Для проверки системы при работе в аварийном режиме следует установить переключа-
тель (Т21) в положение АВАР, и нажать нажимной выключатель (ТЗ), При этом сра-
батывают реле (Т16, Т17, Т18) и загораются сигнальные лампы, соответствующие ра-
боте системы в аварийном режиме.
ПРЙЕЧАНИЕ. При загорании любой из сигнальных ламп ОШЕДЖЕНИЕ (Т8), ПЕРЕГРЕВ ПОС
(Т22), ЭЖЕКТОРЫ НЕ В РЕЖИМЕ (Т37), АВАР. (Т39) одновременно включает-
ся центральный огонь ПОС.
30.00.00 I октября 1982 г.

Стр. 16
6. Трубопроводы противообледенителъной
системы
В противообле, >нительной-системе применяются трубопроводы, изготовлёнше из различных ма-

териалов в зависимости от температуры и давления проходящего через них воздуха,
В трубопроводах отбора воздуха от фланцев двигателей до кхекторных устройств избы-
точное давление воздуха может возрастать до 20кгс/см, а температура - до 530°С.
За эжекторными устройствами, где происходит подмешивание холодного воздуха от вентиля-
торных контуров двигателей, избыточное давление воздуха в трубопроводах падает до Зкгс/см ,
а температура - до 260°С.
В противообледенителъной системе от- фланцев отбора воздуха от двигателей до эжекторных
устройств- установлены трубопроводы, изготовленные из стали 12х18Н10Т, с толщиной
стенкк 0,8-1мм.
За эжекторными устройствами установлены трубопроводы, изготовленные из титана ОТ4-1,
с толщиной стенки 0,8мм.
В протиБообледенительной системе для соединения трубопроводов применяются три вида стыков
(рис. 3).
Для нагруженных трубопроводов применяются соединения типа конус-сфера: для трубопрово-
дов диаметром до 70мм с накидной гайкой (рис.За), для трубопроводов с диаметром больше
?0мм с накидным хомутом (рис.36).
Правильность соединения трубопроводов (рис. За) контролируется по размеру от торца
штуцера до накидной гайки. Размер должен быть не более 1мм.
Трубопроводы, работающие при пониженных нагрузках соединены меаду собой термостойкими
соединительными патрубками (ПГС) (рис. Зв).
1ГГС представляет собой многослойные изделия, изготовленные из стеклоткани АСТТ (б), про-
шгааннае резиновой смесью 14Р-2 с накладкой из резиновой смеси 5р-129. Герметичность та-
кого соединения обеспечивается затяжкой хомутов ПТС.
Все трубопровода противообледенительной системы теплоизолируются материалом АТМ-3 тол-
щиной 10ш и облицовочной тканью АНТМ-1.
Материал АТМ-3 представляет собой мат из рыхлого слоя штапельных стеклянных во-
локон, облицованный с двух сторон стеклянной тканью и простеганный стеклянными
нитями.
Облицовочная ткань АНТМ-1 - стеклянная.
25 мая 1982 г. 30.00.00

Стр. 17
НС сйжее {
30.00.00 Рис. 3. СОЕЩ11НЕШЕ ТРУЬОПРОВОДОВ 25 мая 1982 г.

Стр. 18
Трубопровода противооблеленительной системы крепятся ленточными хомутами к кронштейнам,

установленным на конструкции самолета.
Все трубопроводы протявообледенительной системы металлизированы на корпус само-
лета. В качестве элементов металлизации применяются перемычки х ленты метал-
лизации.
25 мая 1982 г. 30.00.00

Стр. 19
ОЩАЯ ЧАСТЬ - ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ!
1. Общие указания
1.1. В основу принципа отыскания неисправностей положена схема поэтапной проверки работо-
способности системы. Эта схема представлена в виде разветвленной логической последо-
вательности, составленной из пооперационных блоков.
1.2. Ъсле выявления на любом этапе неисправности и ее устранения схема предусматривает
доведение проверки работоспособности до конца, после чего делается г?ллгочение
о нормальной работоспособности системы.
1.3. Ветвь ИСПР. представляет собой поэтапную проверку работоспособности системы для случая
нормальной работы всех эле?лектов системы. В каждом блоке ветви указываются операции,
входящие в этап проверки, даются указания в чем следует убедиться и приводятся
параметры, характеризующие исправную работу элементов системы.
1.4. Каждый блок ветви ИСПР. имеет одно или несколько ответвлений с блоками, которые
составляют ветвь НЕИСПР. 3 каждом блоке ветви НЕИСПР. приводится возможная неисправ-
ность, признак ее или отступление от нормальной работы элементов системы щк проведении
этапа проверки, с которым соединяется данный блок. Для каждой возможной неисправности
предусматривается отдельный блок. В этом блоке для несложной неисправности даются
указания по ее устранению (при необходимости приводится ссылка ка соответствующий
раздел РЗ), а для сложной неисправности делается ссылка на процедуру (отдельную схелу),
помещенную за основной схемой.
1.5. Процедура представляет собой разветвленную логическую схему отыскания конкретной
неисправности. В схеме процедуры вскрываются возможные неисправности, которое
приводят к указанному в начале процедуры признаку неисправности, и даются способы
их устранения.
1.6. Пр1 отыскании неисправности имеется в виду, что в проверяемой системе отказал сдан
агрегат.
2. Подготовка к отысканию и устранению

неисправностей в ПОС при работ-шчей ВСУ
и кеработаюижх двигателях
2.1. Откройте верхш!е п нижние створга-1 412-1АЬ, 412-ИН, 422-1АВ, 422-4ИЧ гондол двигателей,
25 пая 1982 г. 30.ОС.СО

Стр. 1Ь1
люк 2ДО-2ДЯ отсека между шпангоутами 7-8 слева, крышку 210-2ФП правого распределитель- |
ного устройства РУ 27В.
». 2.3. Включите все автоматы защиты ПОС. на правой и левой панелях АЗР.
2.4. Расстопорите рули и элероны.
2.5. Установите рычаги останова двигателей (РОД) в положение ЗАПУСК.
30.00.00 I декаоря 1983 г.

Стр. 102
3. Отыскание и устранение неисправностей ПОС

при неработающих двдгателлпс
ТЬдготовьте систему к отигканмю и устранению неисправностей в соответ-

ствии с указаниями н. 2.
Проверьте автоматическое включение ПОС на нормальный режим от сигналя -
затора обледенения СО-121ВМ (СО-121В).
Установите автомат защиты УПРАВЛЕНИЕ ПОС АКТОМ, в положение ВКЛ.
Наймите и отпустите выключатель КОНТР, СИ1Н. ОБЛЕДЕНЕНИЯ (длительность
нажатия выключателя не более 2с).
Нак1.яте выключатель НАЗЕШЬЙ КОНТР. ПОС, при этом доляек загореться
центральный огонь ПОС, сигнальные лампы ОБЛГДШШ1Е, через 1-Зс оЛСЛГЯДС!
ОТБОРА ОТКР, через 15-2Сс ОБОГРЕВ ДШГ, ВКЛЮЧЕН., через ЗСс сигнальное
табло ВЫКЛЮЧИ ПОС.
Проверьте визуально открытие заслонок подачи воздуха в воздухозаборники.
ЕСЛИ -
НЕИСПР. НЕ ЗАГОРАЕТСЯ СИГНАЛЬНАЯ ДАШИ "ОБЛЕДЕНЕНИЕ" - см.

ПРОЦЕДУРУ I
НЕИСПР. НЕ ЗАГОРАЕТСЯ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА "ОБОГРЕВ ДВИГ. В1СШО -

ЧЕН" - см. ПРОЦЕДУРУ 2
НЕИСПР. НЕ ОТКРЫЛАСЬ ЗАСЛОНКА ПОДАЧИ В05ДУХА В ЮЗДУХОЗДБСБ-

НИК (визуальное определение) - см. ПРОЦЕДУРУ 3
НЕИСПР. НЕ ЗАГОРАЮТСЯ СИГНАЛЬНЫЕ ЛАМПЫ "ЗАСЛОНКИ ОТБОРА

ОТКР". - см. ПРОЦЕДУРУ 19
НЕИСПР. НЕ ГОРИТ СИГНАЛЬНОЕ ТАБЛО "ВЫКЛЮЧИ ПОС"- см. ПРОЦЕ-

ДУРУ 13
После отпускания выключателя КОНТР. СИГН. ОБЛЕДЫ1ЕКИЯ должны погаснуть:

сигнальная лампа ОБЛЕДЕНЕНИЕ и центральный огонь ПОС - через 8^2с, сиг-
нальные лампы ЗАСЛОНКИ ОТБОРА ОТКР, ОБОГРЕВ ДЬИГ. ВКЛЮЧЕН и сигналь-
ное табло ВЫКЛЮЧИ ПОС - через 140-^40с.
Отпустите выключатель ЫАЗЕЖЬЙ: КОШТ. ПОС.
25 мая 1982 г. 30.00.СО

Стр. 103
Проверьте визуально закрытие заслонок подачи воздуха в воздухозаборники.

ЕСЛИ—
НЕИСПР. НЕ ГАСНЕТ СИП1ЛЛШАЯ ЛАМПА "ОБЛЕДЕНЕНИЕ" - см.

ПРОЦЕДУРУ 5______________
НЕИСПЙ НЕ ГАСНУТ СИГНАЛЬНШ ЛАМПЫ "ОБОГРЕВ ДВИГ. ВКЛШШ" -

НЕИСПР НЕ ЗАКРЫЛАСЬ ЗАСЛОНКА ПОДАЧИ ВОЗДУХА В ВОЗДУХОЗА-

БОРНИК - см. ПРОЦЕДУРУ 7
НЕИСП0. НЕ ГАСНУТ СИГНАЛЬНЫЕ ЛАМПЫ "ЗАСЛОНКИ ОТБОРА ОТКР." -

НЕИСПР. НЕ ГАСНЕТ СИГНАЛЬНОЕ ТАБЛО "ВЫКЛЮЧИ ПОС" - см.

Установите автомат защиты УПРАВЛЕНИЕ ГОС АВТОМ. в положение ОТКЛ.

Проверьте ручное включение ГОС на нормальный режим.
Выключите автомат защиты ОБКАТ. ШАССИ.
Установите переключатель УПРАВЛЕНИЕ ПОС РУЧН. в положение НОРЫ., при
этой должны загореться через 1-Зс сигнальные лампы ЗАСЛОНКИ ОТБОРА
ОТКР., через 15-20с - сигнальные лампы ОБОГРЕВ ДВИГ. ВКЛЮЧЕН., через
'30с - сигнальное табло ВЫКЛЮЧИ ПОС.
Проверьте визуально открытие заслонок подачи воздуха в воздухозабор-
ники. ЕСЛИ -
НЕИСПР.
НЕ ЗАГОРАЕТСЯ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА "ОБОГРЕВ ДВИГ.
ВКЛЮЧЕН" - см. ПРОЦЕДУРУ 2
НЕИСПР. НЕ ОТКРЫЛАСЬ ЗАСЛОНКА ПОДАЧИ ВОЗДУХА В ВОЗДУХО-

ЗАБОРНИК - см. ПРОЦЕДУРУ 3
НЕИСПР. НЕ ЗАГОРАЮТСЯ СИГНАЛЬНЫЕ ЛАМПЫ ЗАСЛОНКИ ОТБОРА

ОТКР., -4см. ПРОЦЕДУРУ 19
30.00.00
Стр. 104 I октября 1982 г.
НЕИСПР. НЕ ГОНИ СИГНАЛЬНОЕ ТАБЛО "ВЫКЛЮЧИ ПОС"- см. ПРО-

ЦЩУТУ 13
Установите переключатель УПРАВЛЕНИЕ ПОС РУЧН. в положенпе АВАР.

при этом деляна загореться сигнальная лампа АВАР, и центральный огонь
ПОС. ЕСЛИ -
НЕ ЗАГОРАЕТСЯ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА "АВАР.". НЕ ЗАКРЫ-

НЕИСПР
ВАЮТСЯ ЗАСЛОНКИ ПОДАЧИ ВОЗДУХА В КОНСОЛЬНУЮ ЧАСТЬ
КРЫЛА И КИЛЬ - см. ПРОЦЕДУРУ 8
Установите переключатель УПРАВЛЕНИЕ ПОС РУЧН. в положение НОРМ.

Должна погаснуть сигнальная лаша АВАР, и центральный огонь ПОС.
ЕСЛИ -
НЕ ГАСНЕТ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА "АВАР." НЕ ОТКРЫВАЮТСЯ

НЕИСПР.
ЗАСЛОНКИ ПОДАЧИ ВОЗДУХА В КОНСОЛЬНУЮ ЧАСТЬ КРЫЛА
И КИЛЬ - см. ПРОЦЕДУРЫ 9, 10
Закройте заслонки 3184 отбора воздуха от двигателей, для чего выклю-

чатели ЗАСЛОНКИ ОТБОРА установите в положение ЗАКР. Должны по-
гаснуть сигнальные лампы ЗАСЛОНКИ ОТБОГА ОТКР., сигнальное таило
ВЫКЛЮЧИ ПОС. Сигнальные лампы ОБОГРЕВ ДВИГ.ВКЛЮЧЕН продолжают гореть
ЕСЛИ -
НЕИСПР. НЕ ГАСНУТ СИГНАЛЬНЫЕ ЛАМПЫ "ЗАСЛОНИ! ОТБОРА ОТКР." •

НЕИСПР НЕ ГАСНЕТ СИП1АШОЕ ТАБЛО "ВЫКЛЮЧИ ЛОС" см.

Откройте заслонки 3184 отбора воздуха от двигателя, для чего выклю-

чатель ЗАСЛОНКИ ОТБОРА установите в положение ЗАКР.
Через 1-Зс должны загореться сигнальные лампы ЗАСЛОНКИ ОТБОРА ОТКР.,
•
Iчерез ЗОс-сигналъное табло ВЫКЛЮЧИ ПОС.
ЕСЛИ -
I октября 1982 г. 30.00.00

Стр. 105
НЕИСПР НЕ ГОРЯТ СИГНАЛЬНЫЕ ЛАМПЫ "ЗАСЛОНКИ ОТБОРА ОТКР."'

НЕИСПР.
НЕ ГОРИТ СИГНАЛЬНОЕ ТАБЛО "ВЫКЛЮЧИ ПОС" - см.
Проверьте блокировки ПОС по положению рычагов останова двигателей

(РОД) при ручном включении ПОС.
Установите РОД левого двигателя из положения ЗАПУСК в положение СТОП.
Должна погаснуть сигнальная лампа ЗАСЛОНКИ ОТБОРА ОТКР. ЛЕВ. и заго-
реться сигнальная лампа АВАР, и центральный огонь ПОС
ЕСЛИ -
НЕИСПР ГОРИТ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА "ЗАСЛОНКИ ОТБОРА ОТКР,,

ЛЕВ." - см. ПРОЦЕДУРУ 14
НЕИСПР НЕ ГОРИТ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА "АВАР." - см. ПРОЦЕДУРУ 20
Установите РОД среднего двигателя из положения ЗАПУСК в положешэ СТОП.

ПОС должна выключиться, все сигнальные лампы и сигнальное табло
должны погаснуть.
ЕСЛИ -
НЕИСПР. ГОРЯТ СИГНАЛЬНЫЕ ЛАМПЫ "ЗАСЛОНКИ ОТБОРА ОТКР. СРЕДН..

ПРАВ." и "АВАР." - см. ПРОЦЕДУРУ 4
Установите РОД левого двигателя из положения СТОП в положение ЗАПУСК.

Через 1-Зс должны загореться сигнальные лампы ЗАСЛОНКИ ОТБОРА ОТКР.
ЛЕВ,, ПРАВ., через 15-20с-сигнальные лампы ОБОГРЕВ ДВИГ.ВКЛЮЧЕН,АВАР.
и центральный огонь ПОС, через ЗОс-сигнальное табло ВЫКЛЮЧИ ПОС.
ЕСЛИ -
НЕИСПР НЕ ГОРЯТ СИГНАЛЬНЫЕ ЛАМПЫ "ЗАСЛОНКИ ОТБОРА ОТКР.

ЛЕВ., ПРАВ." И "АВАР." - см. ПРОЦЕДУРУ 12
зо.со.оо I октября 1982 г.

Стр. 106
Установите РОД правого двигателя из положения ЗАПУСК в положение

СТОП.
ПОС должна выключиться, все сигнальные лампы и сигнальное табло
должны погаснуть.
ЕСЛИ -
НЕИСПР
ГОРЯТ СИГНАЛЬНЫЕ ЛАМПЫ "ЗАСЛОНКИ ОТБОРА ОТКР. ЛЕВ.,
ПРАВ." И "АВАР." - см. ПРОЦЕДУРУ 4
Установите РОД среднего двигателя лз положения СТОП в положение ЗА-

ПУСК. Через 1-Зс должны загореться сигнальные лампы ЗАСЛОНКИ ОТБОРА
ОТКР. ЛЕВ., СРЕДН., через 15-20с-сигнальные * лампы ОБОГРЕВ ДВИГ.
ВКЛЮЧЕН., АВАЕ. и центральный огонь ПОС, через ЗОс-сигнальное табло
ВЫКЛЮЧИ ПОС.
ЕСЛИ -
НЕИСПР. НЕ ГОРЯТ СИГНАЛЬНЫЕ ЛАМПЫ "ЗАСЛОНКИ ОТБОРА ОТКР.

ЛЕВ., СРЕДН." И "АВАР." - см. ПРОЦЕДУРУ 12
Установите РОД правого двигателя из положения СТОП в положение ЗА-

ПУСК. Должна загореться сигнальная лампа ЗАСЛОНКИ ОТБОРА ОТКР. ПРАВ.
Сигнальная лампа АВАР, и центральный огонь ПОС должны погаснуть.
Сигнальные лампы ЗАСЛОНКИ ОТБОРА ОТКР. ЛЕВ., СРЕДН., ОБОГРЕВ ДВИГ,
ВКЛЮЧЕН и сигнальное табло ВЫКЛЮЧИ ПОС продолжают гореть.
ЕСЛИ -
НЕИСПР. НЕ ГОРИТ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА "ЗАСЛОНКИ ОТБОРА ОТКР.

ПРАВ." - см. ПРОЦЕДУРУ 19
Установите переключатель УПРАВЛЕНИЕ ПОС РУЧН, в положение ОТЮ1.

Проверьте блокировки ПОС по положению рычагов останова двигателей
при автоматическом включении ПОС от сигнализатора обледенения
со-швм.
Включение системы осуществляется при нажатом выключателе НАЗЕМНЫЙ
КОНТР. ПОС кратковременным нажатием выключателя КОНТР.СИГН.ОБЛЕДЕНЕ-
НИЯ (не более 2с).
I октябпя 1982 г. - 30.00.00

Стр. 107
Проверка блокировки ПОС по положению рычагов останова двигателей при

автоматическом включении ПОС проводится аналогично проверке блокиро-
вок ПОС при ручном включении системы.
ПРИМЕЧАНИЕ. При автоматическом отключении ПОС через 140^40с при необ-
ходимости продолжения проверки повторите включение системы.
Установите переключатель УПРАВЛЕНИЕ ПОС РУЧН. в положение НОРМ.
Проверьте работу заслонок 3184 подвода воздуха к эжекторам и заслонок
подачи воздуха в воздухозаборники в зависимости от режима работы дви-
гателей и сигнализации ЭЖЕКТОРЫ НЕ В РЕЖИМЕ.
Установите рычаги управления всех двигателей (РУД) в положение малого
газа.
Сигнальные лампы ОБОГРЕВ ДВИГ. ВКЛЮЧЕН продолжают гореть.
Проверьте визуально полное открытие заслонок подачи воздуха в воздухо-
заборники (указатели на корпусах заслонок показывают положение ОТКР.).
ЕСЛИ -
НЕИСПР
НЕ ГОРЯТ СИГНАЛЬНЫЕ ЛАМПЫ "ОБОГРЕВ ДВИГ. ВКЛЮЧЕН"
НЕИСПР НЕ ОТКРЫЛАСЬ ЗАСЛОНКА ПОДАЧИ ВОЗДУХА В ВОЗДУХОЗА-

БОРНИК - см. ПРОЦЕДУРУ 3
Медленно переведите РУД левого двигателя от режима малого газа до 0,6

номинального. Остановите РУД в момент срабатывания (по щелчку) электро-
клапана переключения 4073Т, установленного в пилоне левого двигателя,
•и загорания сигнальной лампы ЭЖЕКТОРЫ НЕ В РЕЖИМЕ. Угол по лимбу топ-
ливного регулятора 935 должен составлять 69+1°
;г0.
-о
Проверьте визуально открытие заслонки подачи воздуха в воздухозабор-
ник левого двигателя (частично) (указатель на корпусе заслонки пока-
зывает положение СРЕДН.). ЕСЛИ -
НЕ ОТКРЫЛАСЬ ЗАСЛСНКА ПОДАЧИ ВОЗДУХА 3 ВОЗДУХОЗА-

НЕИСПР БОРНИК ЛЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ (ЧАСТИЧНО) - см. ПРО-
ЦЕДУРУ 3
НЕИСПР. НЕ ЗАГОРАЕТСЯ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА "ЗЕЕКТОРЫ НЕ В РЕ-

ИМЕ" - см. ПРОЦЕДУРУ II
30.00.00 I октября 1982 г.

Стр. 108
Переведите РУД левого двигателя в положение малого газа.

Должна погаснуть сигнальная лампа ЭЖЕКТОРЫ НЕ В РЕЖИМЕ и центральной
от-онь ПОС. Проверьте визуально открытие заслонки подачи воздуха в воз-
духозаборник левого двигателя (указатель на корпусе заслонкж показы-
вает положение ОТКР.). ЕСЛИ -
НЕИСПР НЕ ОТКРЫЛАСЬ ЗАСЛОНКА ПОДАЧИ ВОЗДУХА В ВОЗДУХОЗА-

БОРНИК ЛЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ - см. ПРОЦЕДУРУ 3
НЕИСПР НЕ ГАСНЕТ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА "ЭЖЕКТОРЫ НЕ В РЕШЛЕ"

Проведите работы по проверке работ заслонок 3184 подвода воздуха к

эжекторам и заслонок подачи воздуха в воздухозаборники в зависимости
от режима работы двигателей для среднего и правого двигателей.
Установите рычаги управления двигателей (РУД) одновременно из поло-

жения малого газа во взлетное положение, затем переведите их обратно
в положение малого газа.
Сигнальная лампа Э2ЖТОРЫ НЕ В РЕБВДЕ не должна гореть (допускается
мигание лампы при переходе режима 0,6 номинального). ЕСЛИ -
НЕИСПР ГОРИТ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА "ЭЖЕКТОРЫ НЕ В РЕЖИМЕ"- см.

Проверьте блокировку ПОС по обжатию шасси.

Включите АЗР ОБ1АТ. ШАССИ ПРАВ. ПОС должна выключиться, все сиг-
нальные лампы и сигнальные табло должны погаснуть. ЕСЛИ -
НЕИСПР. ГОРЯТ СИГНАЛЬНЫЕ ЛАМПЫ "ЗАСЛОНКИ ОТБОРА ОТКР." И

"ОБОГРЕВ ДВИГ. ВКЛЮЧЕН" - см. ПРОЦЕДУРУ 17
Проверьте работу сигнализатора температуры ТС-4.

Установите РОД всех двигателей в положение СТОП.
Застопорите рули и элероны.
Отключите отбор воздуха от ВСУ и выключите ВСУ.
Выключите все автоматы защиты ПОС на правой и левой панелях АЗР.
I октября 1962 г. 30.00.00

Стр. 109
Расстыкуйте штепсельный разъем приемника температуры П-77 вар,2(Т153)

и к ответной части подсоедините магазин сопротивлений МСР-63, на ко-
тором должно быть установлено сопротивление 206*1,6 Ом.
На правой панели АЗР включите автомат защиты ПОС СИГНАЛ. Должна за-
гореться сигнальная лампа ПЕРЕГРЕВ ПОС и центральный огонь ПОС.
ЕСЛИ -
НЕИСПР НЕ ГОРИТ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА "ПЕРЕГРЕВ ПОС" - см.

Выключите на правой панели АЗР, автомат защити ПОС СИГНАЛ.

Отсоедините магазин сопротивлений МСР-63 и подстыкуйте штепселъннй
разъем приемника температуры П-77 вар.2. Отключите аэродромный ис-
точник питания.
Закройте верхние и нижние ^творки 412-1АВ, 412-4ИН, 422-1АВ, 422-4Ш
гондол двигателей, люк 210-2ДЛ, крышку 210-2ФГ правого распреде-
лительного устройства РУ 27В.
30.00.00 I кшя 1284 г.

Стр. НО

неисправностей в ПОС при работающих
двигателях
4.1. Включите аэродромный источник питания.

4.2. Убедитесь, что все выключатели и переключатели системы находятся в выключенном
положении.
Выключатели ЗАСЛОНКИ ОТБОРА находятся под крышками во включенном положении.
Все сигнальные лампы погашены.
4.3..В правом распределительном устройстве РУ 27В выключите автомат защиты ОБКАТ. ШАССИ.
4.4. Включите все автоматы защиты ПОС на левой и правой панелях АЗР.
I октября 1982 г. 30.00.00

Стр. III
5. Отыскание к устранение неисправностей

ПОС при работавших двигателях
Подготовьте систему к отысканию и устранению неисправностей в соответ-

ствии с указаниями п. 4.
Проверьте герметичность ЮС.
Запустите все двигатели, выведите их на режиме 0,7 номинального и вы-
держктз их на этом режиме 1-2мин.
Проверьте на ощупь нагрев предкрылков крыла.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИ РАБОТАЩИХ ДВИГАТЕЛЯХ ПРОВЕРЯТЬ ЕШ>ЕВ
ВОЗДУХОЗАБОР1ЖОВ ДВИГАТШЙ И ОПЕРЕНИЯ ВВИДУ ОПАСНОСТИ
ПОДХОДА К РАБОТАКШМ ШГАТЭШМ.
Нагрева обшивок передних кромок не должно быть.
Выведите все двигатели на режим малого газа. ЕСЛИ -
ПРЕДКРЫЛКИ НАГРЕВАЮТСЯ - Проверьте открытие засло-

нок отбора воздуха 3184 по загоранию сигнальных
ламп ЗАСЛОНКИ ОТБОРА ОТКР.
НЕИСПР. Проверьте электроцепи включения заслонок отбора и
соответствующих электроклапанов 4073Т.
Устраните неисправность перепайкой проводов или
заменой заслонки 3184 или электроклапана пере-
ключения 4073Т
Проверьте блокировки ПОС.

Установите в правом распределительном устройстве РУ 273 автомат защиты
ОБЖАТ. ШАССИ во включенное положение.
Включите систему на нормальный режим работы, установив переключатель
УПРАВЛЕНИЕ ПОС РУЧН. в положение-НОРМ.
Сигнальные лампы ЗАСЛОНКИ ОТБОРА ОТКР., ОБОГРЕВ ДВИГ. ВКЛЮЧЕН не должны
гореть, так как ПОС сблокирована с обнатой стойкой правой основной опо-
ры шасси. ЕСЛИ -
НЕИСПР. ГОРЯТ СИГНМЫШ ЛАМПЫ "ЗАСЛОНКИ ОТБОРА ОТКР." И

"ОБОГРЕВ ДЗИГ. ВКЛЮЧЕН" - см. ПРОЦЕДУРУ 17
30.00.00 18 шя 1983 г.
Стр. 112
Переведите переключатель УПРАВЛЕНИЕ'ПОС РУЧН. в положение АВАР. Сигналь-

ные ламш ЗАСЛОНКИ ОТБОРА ОТКР. не должны гореть.
ЕСЛИ -
НЕИСПР. ГОРЯТ СИГНАЛЬНЫЕ ЛАМШ "ЗАСЛОНКИ ОТБОРА ОТКР." И

"ОБОГРЕВ ДВИГ. ВКЛШЕН" - см. ПРОЦЕДУРУ 17
Установите переключатель УПРАВЛЕНИЕ ПОС РУЧН. в положение ОТКЛ.
Проверьте нормальный и аварийный режим работы системы.

В правом распределительном устройстве РУ 27В установите автомат защиты
ОБЖАТ. ШАССИ в выключенное положение.
Выведите все двигатели на режим малого газа.
Установите переключатель УПРАВЛЕНИЕ ПОС РУЧН. в положение НОРМ. Через
1-Зс должны загореться сигнальные лампы ЗАСЛОНКИ ОТБОРА ОТКР., и через
15-20с - ОБОГРЕВ ДВИГ. ВКЛЮЧЕН.
Измеритель 2ТУЭ-4Б должен показывать температуру воздуха, поступающую
в крыло и стабилизатор.
ЕСЛИ -
НЕИСПР. НЕ ГОРИТ СИГНАЛЬНАЯ ЛА1ША "ЗАСЛОНКИ ОТБОРА ОТКРГ

НЕИСПР. НЕ ГОРИТ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА "ОБОГРЕВ ДВИГ.ВКШЕН"

си. ПРОЦЕДУРУ 2
НЕТ ПОКАЗАНИЙ ИЗМЕРИТЕЛЯ 2ТУЭ-4Б - Проверьте элек-

НЕИСПР. троцепь включения измерителя. Устраните неисправ-
ность перепайкой проводов или заменой измерителя
2ТУЭ-4Б
Проверьте на ощупь нагрев предкрылков. Обшивка предкрылков должна быть

нагрета. ЕСЛИ -
18 пая 1983 г. 30.00.00

Стр. ИЗ
РУКОВОДСТВО ПО-ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Остановите правыйдвигатель. НОС должна переключиться на аварийный

режим. Должна загореться сигнальная лампа АВАР. Сигнальные лампы
ЗАСЛОНКИ ОТБОРА ОТКР. и ОБОГРЕВ ДШГ. ВКЛЮЧЕН продолжают гореть.
ЕСЛИ -
НЕИСПР. НЕ ЗАГОРАЕТСЯ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА "АВАР." - см. ПРО-

ЦЕДУРУ 20
После загорания сигнальной лампы АВАР, остановите любой из двух рабо-

тающих двигателей. ПОС должна автоматически отключиться.
Сигнальные лампы ЗАСЛОНКИ ОТБОРА ОТКР., ОБОГРЕВ ДВИГ. ВКЛЮЧЕН, АВАР, и
центральный огонь ПОС должны погаснуть.
ЕСЛИ -
НЕИСПР. НЕ ГАСНЛ1 СИГНМЫШ ЛАМЫ "ОБОГРЕВ ДВИГ. ВКЛЛНШ1,'

"ЗАСЛОНКИ ОТБОРА ОТКР'.1 и "АВАР" - см. ПРОЦЕДУРУ 22
Остановите третий двигатель.

Установите переключатель УПРАВЛЕНИЕ ПОС РУЧН. в положение ОТКЛ.
В правом распределительном устройстве РУ 27В автомат защиты ОБЖАТ.ШАССИ
установите во включенное положение и закройте крышку.
Установите все АЗР ПОС в выключенное положение.
Выключите наземный источник электтопитания.
Система исправна
18 мая 1983 г.
НЕ ГОРИТ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА "ОБйЕДЕНЕНИЕ" - Проверьте исправность сиг-

нальной лампы. ЕСЛИ -
Д.
СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА ИСПРАВНА ~ Проверь- СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА НЕИСПРАВНА - Заме-
те сигнализатор обледенения СО-12ГВМ. ните сигнальную лампу
ЕСЛИ -
СИГНАЛИЗАТОР ОЖЕДЕШЖЯ СО-121ВМ ИС- СИГНАЛИЗАТОР ОШЕДЕНЕНИЯСО-121ВИ НЕ-

ПРАВЕН - Проверьте электропроводку. ИСПРАВЕН - Замените сигнализатор
ЕСЛИ -
1.
ЭЛЕКТРОПРОВОДКА ИСПРАВНА - Проверьте ЭЛЕКТРОПРОВОДКА НЕИСПРАВНА - Устра-
исправность коммутирующих элементов. ните неисправность перепайкой про -
ЕСЛИ - водов
КОММУТИРУЮЩИЕ ЭЛЕМЕНТЫ ИСПРАВНЫ - КШМУТИРУЩИЕ ЭЛЕМЕНТЫ НЕИСПРАВНЫ

Замените блок БАП-7 и убедитесь, что Замените неисправный элемент
неисправность устранена
I декабря 1983 г. 30.00.ОС

Стр. 117
53. НЕ ГОРИТ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА "ОБОГРЕВ ДВИГ. ВКЛЮЧЕН"- Проверьте исправ-

ность сигнальной лампы. ЕСЛИ -
СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА ИСПРАВНА - Провэрь- СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА НЕИСПРАВНА - Заме-

те .исправность концевых выключате- ните сигнальную лампу
лей. ЕСЛИ -
КОНЦЕВЫЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛИ, ИСПРАВНЫ - Про- КОНЦЕВЫЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛИ НЕИСПРАВНЫ

верьте блок ЕУ-ШЗ). ЕСЛИ - Замените неисправный элемент
ШОК ЕУ-1013) ИСПРАВИТ - Оотеръте ис- ШОК ЕУ-Ш)НЕИСПРАВЕН -Замените блок

правность коммутирующих элементов.
ЕСЛИ -
ШМУТИРШИЕ аИЕМЕНТЫ ИСПРАВНЫ - КОШУТИРУЮЩИЕ ЭЛЕМЕНТЫ НЕИСПРАВНЫ

Проверьте электроцепь сигнальной Замените неисправный элемент
лампы и устраните неисправность пе-
репайкой проводов.
Убедитесь, что неисправность устра-
нена
30.00.00 I декабря 1983 г.

Стр. 118
НЕ ОТКРЫЛАСЬ ЗАСЛОНКА ПОДАЧИ ВОЗДУХА В ВОЗДУХОЗАБОРНИКИ (ВИЗУАШОЕ

ОПРЕДЕЛЕНИЕ) - Проверьте электропроводку. ЕСЛИ -
-I.
коммутирующие элементы. ЕСШ - ните неисправность перепайкой про-
водов
КОММУТИРУЮЩИЕ ЭЛЕМЕНТЫ ИСПРАВШ - КОММУТИРУЮЩ ОЙЕМЕНТЫ НЕИСПРАВНЫ

Проверьте концевые выключатели за- Замените неисправный элемент
слонки. ЕСЛИ -
КОНЦЕВЫЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ИСПРАВНЫ - За- КОНЦЕВЫЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛИ НЕИСПРАВНЫ

мените заслонку и>убедитесь, что не- Замените концевые выключатели
исправность устранена
25 мая 1982 г. 30.00,00

Стр. 119
ГОРЯТ ДВЕ СИГНАЛЪШЕ ЛАМПЫ" ЗАСЛОНКИ ОТБОРА ОТКР." И СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА

"АВАР." - Проверьте попадание постороннего сигнала на реле, срабаты-
вающее при установке РОД в положение СТОП. ЕСЛИ -
ПОСТОРОННЕГО СИГНАЛА НЕТ - Проверьте ПОСТОРОННИЙ СИГНАЛ ЕСТЬ - Устрани-

исправность концевого выключателя РОД. те неисправность перепайкой прово-
ЕСЛИ '- дов
КОНЦЕВОЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ИСПРАВЕН - Про- КОНЦЕВОЙ 'ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ НЕИСПРАВЕН

верьте исправность реле. Замените концевой выключатель
Замените реле и убедитесь, что неис-
правность устранена
30.00.00 I октября 1982 г.

Стр. 120
НЕ ГАСНЕТ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА "ОБЛЕДЕНЕНИЕ" - Проверьте исправность сиг-

нализатора обледенения СО-121ВМ. ЕСЛИ -
СИГНАЛИЗАТОР ОБЛЕДЕНЕНИЯ ОЖИИ ИС- СИГНАЛИЗАТОР ОЕЯЕДЕНЕНИЯ НЕИСПРА -

ПРАВЕН - Проверьте попадание посто- ВЕН - Замените сигнализатор СО-ШВМ
роннего сигнала +27В на клемму "9"
разъема сигнализатора СО-ИВМ. ЕСЛИ -
ПОСТОРОННЕГО СИГНАЛА НА КЛЕММУ "9" ПОСТОРОННИЙ СИГНАЛ НА КЛЕММУ "9"

НЕТ - Проверьте попадание посторон- ЕСТЬ ~ Устраните неисправность пе -
него сигнала 27В в цепь сигнальной репайкой проводов
лампы. ЕСЛИ -
ПОСТОРОННЕГО СИГНАЛА В ЦЕПЬ СИГНАЛЬ- ПОСТОРОННИЙ СИГНАЛ В ЦЕПЬ СИГНАЛЬ-

НОЙ ЛАМПЫ НЕТ - Проверьте исправ - НОЙ ДАМПЫ ЕСТЬ - Устраните неисправ-
ность выключателя КОНТР. СИГН. ОБ- ность перепайкой проводов
ЛЕЙЕНЕНЩ. В случае его неиспрадаос-
ти замените и убедитесь, что неис -
I декабря 1983 г. 30.00.00

Стр. 121
НЕ ГАСНЕТ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА "ОБОГРЕВ ДШГ. ВКЛЮЧЕН" - Проверьте исправ-

ность концевых внключателой. ЕСЛИ -
КОНЦЕВЫЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ИСПРАВНЫ - Про- КОНЦЕВЫЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛИ НЕИСПРАВНЫ

верьте попадание постороннего сиг- Замените их
нала в электроцепь сигнальной лам-
пы и устраните неисправность пере -
пайкой проводов.
нена
30.00.00 25 мая 1982 г.

Стр. 122
НЕ ЗАКРЫЛАСЬ ЗАСЛОНКА ПОДАЧИ ВОЗДУХА В ВОЗДУХОЗАБОРНИКИ - Проверьте

попадание постороннего сигнала 27В в электроцепь включения заслонки.
ЕСЛИ -
ПОСТОРОННЕГО СИГНАЛА НЕТ - Проверьте ПОСТОРОННИЙ СИГНАЛ 27В ЕСТЬ-Устра-

замыкание контактов реле и концевых ните неисправность перепайкой про-
выключателей заслонки. ЕСЛИ - водов
КОНЦЕВЫЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛИ И РЕЛЕ ИСПРАВ- КОНЦЕВЫЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛИ И РЕЛЕ НЕИС-

НЫ - Замените заслонку и убедитесь, ПРАВНЫ - Замените неисправный эле-
что неисправность устранен мент
25 мая 1982 г. 30.00.00

Стр. 123
НЕ ГОРИТ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА "АВАР." ЗАСЛОНКИ ПОДАЧИ ВОЗДУХА В КОНСОЛЬ-

НУЮ ЧАСТЬ КРЫЛА И КИЛЬ НЕ ЗАКРЫВАЮТСЯ - Проверьте исправность синаль-
ной лампы. ЕСЛИ -
СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА ИСПРАВНА - Проверь- СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА НЕИСПРАВНА - Заме-

те коммутирующие элементы. ЕСЛИ - ните сигнальную лампу
КОММУТИРУЮЩИЕ ЭЛЕМЕНТЫ ИСПРАВНЫ - КОММУТИРУЩИЕ ЭЛЕМЕНТЫ НЕИСПРАВНЫ -

Проверьте блок БАП-КЛШ. ЕСЛИ - Замените неисправный элемент
БЛОК БАП-ШИ) ИСПРАВЕН - Проверьте- Б10К БАП-КЛП) НЕИСПРАВЕН - Заме-

алвнршепь сигнальной лампы. ЕСЛИ - ните блок
ЭЛЕКТРОЦЕПЬ СИГНАЛЬНОЙ ЛАМПЫ ИС- ЭЛЕКТРОЦЕПЬ СИГНАЛЬНОЙ ЛАМПЫ НЕИС-

ПРАВНА - Проверьте переключатель УП- ПРАВНА ~ Устраните неисправность пе-
РАВЛЕНИЕ ПОС РУЧН. ЕСЛИ - репайкой проводов
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ИСПРАВЕН - Проверьте ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ НЕИСПРАВЕН - Замените

электроцепь включения заслонки. ЕС- переключатель
ЛИ -
ЭЛЕКТРОЦЕПЬ ВКЛЮЧЕНИЯ ЗАСЛОНКИ ИС- ЭЛЕКТРОЦЕПЬ ВКЛЮЧЕНИЯ ЗАСЛОНКИ НЕ-

ПРАВНА - Замените заслонку и убеди- ИСПРАВНА - Устраните неисправность
тесь, что неисправность устранена перепайкой проводов
30.00.00 I декабря 1983 г.

Стр. 124
НЕ ГАСНЕТ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА "АВАР." - Проверьте попадание постороннего

сигнала +27В на реле, управляющее аварийным режимом работы. ЕСЛИ -
ПОСТОРОННЕГО СИГНАЛА НЕТ - Проверь- ЕСТЬ ПОСТОРОННИЙ СИГНАЛ - Устраните

те исправность реле. ЕСЛИ - неисправность перепайкой проводов
РЕЖЕ ИСПРАВНО - Проверьте попадание РЕЛЕ НЕИСПРАВНО - Замените реле

постороннего сигнала на сигнальную
лампу. Устраните неисправность пе-
репайкой проводов и убедитесь, что
25 мая 1982 г. 30.00.00

Стр. 125
ЗАСЛОНКА ПОДАЧИ ВОЗДУХА В КОНСОЛЬНУЮ ЧАСТЬ КРЫЛА И КИЛЬ НЕ ОТКРЫВА-

ЕТСЯ - Проверьте попадание постороннего сигнала на реле, управляющие
аварийным режимом работы заслонки. ЕСЛИ -
ПОСТОРОННЕГО СИГНАЛА НЕТ - Проверьте ПОСТОРОННИЙ СИГНАЛ ЕСТЬ - Устраните

исправность реле. ЕСЛИ - неисправность перепайкой проводов
РЕЛЕ ИСПРАВНО - Проверьте электро- РЕЛЕ НЕИСПРАВНО - Замените реле

цепь управления заслонкой. ЕСЛИ -
ЭЛЕКТРОЦЕПЬ ИСПРАВНА - Замените за- ЭЛЕКТРОЦЕПЬ НЕИСПРАВНА - Устраните

слонку и убедитесь, что неисправность неисправность перепайкой проводов
устранена
30.00.00 25 мая 1982 г.

Стр. 126
ПРОЦЕДУРА II
НЕ ГОРИТ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА "ЭЖЕКТОРЫ НЕ В РЕЖИМЕ" - Проверьте исправ-

ность сигнальной лампы. ЕСЛИ -
СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА ИСПРАВНА- Проверь- СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА НЕИСПРАВНА - Заме-

те блок Б/Ш-ШП). ЕСЛИ - ните лампу
ЕЛОК ИСПРАВЕН - Проверьте исправ - ЕЛОК НЕИСПРАВЕН - Замените блок

ность коммутирующие элементов. ЕСЛИ
КШУ1ИРУЩИЕ ЭЛЕМЕНТЫ ИСПРАВНЫ - кошутиргаииЕ ЭЛЕМЕНТЫ НЕИСПРАВНЫ

Проверьте электроцепь сигнальной Замените неисправный элемент
лампы и устраните неисправность пе-
репайкой проводов.
нена
I декабря 1983 г. 30.00.00

Стр. 127
ПРОЦЕД7РА 12
НЕ ГОРЯТ ДВЕ СИГНАЛЬНЫЕ ЛАМПЫ "ЗАСЛОНКИ ОТБОРА ОТКР." И СИГНАЛЬНАЯ

ЛАМПА "АВАР." - Проверьте электроцепь включения реле, срабатывающее
при установке РОД в положение ЗАПУСК. ЕСЛИ -
Г
ЭЛЕКТРОЦЕПЬ ИСПРАВНА - Проверьте ЭЛЕКТРОЦЕПЬ НЕИСПРАВНА - Устраните
исправность концевого выключателя неисправность перепайкой проводов
РОД. ЕСЛИ -
КОНЦЕВОЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ РОД ИСПРАВЕН -

Проверьте исправность реле.Замени-
те реле и убедитесь, что неисправ-
ность устранена
30.00.00 I октября 1982 г.

Стр. 128
НЕ ГОРИТ СИГНАЛЬНОЕ ТАБЛО "ВЫКЛЮЧИ ПОС" - Проверьте электроцепь вклю-

чения сигнального табло. ЕСЛИ -
ЭЛЕКТРОЦЕПЬ ВКЛЮЧЕНИЯ СИГНАЛЬНОГО ЭЛЕКТРОЦЕПЬ ВКЛЮЧЕНИЯ СИГНАЛЬНОГО

ТАЕЯО ИСПРАВНА - Проверьте исправ- ТАБЛО НЕИСПРАВНА - Устраните неис -
ность реле, сигнализирующих откры - правность перепайкой проводов
тие заслонок отбора воздуха. ЕСЛИ -
РЕЛЕ ИСПРАВНЫ - Проверьте электро - РЕЛЕ НЕИСПРАВНЫ - Замените реле

цепь включения реле давления ИКДРДф.
ЕСЛИ -
ЭЛЕКТРОЦЕПЬ ВКЛЮЧЕНИЯ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ аЛЕКТРОЦЕПЪ ВКЛЮЧЕНИЯ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ

ИСПРАВНА - Замените реле давления НЕИСПРАВНА - Устраните неисправность
ИКДРДф - Убедитесь, что неисправ - перепайкой проводов
25 мая 1982 г. 30.00.00

Стр. 129
ГОРИТ СИГНАЛЬНАЯ МММ "ЗАСЛОНКИ ОТБОРА ОТКР." - Проверьте попадание

постороннего сигнала в электроцепь сигнальной лампы. ЕСЛИ -
ПОСТОРОННЕГО СИГНАЛА НЕТ - Замените ПОСТОРОННИЙ СИГНАЛ ЕСТЬ - Устраните

заслонку. Убедитесь, что неисправ- неисправность перепайкой проводов
30.00.00 25 мая 1982 г.

Стр. 130
1ШОЦЕДУРА 15
НЕ ГОРИТ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА "ПЕРЕГРЕВ ПОС" - Проверьте исправность сиг-,

налъной лампы. ЕСЛИ -
СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА ИСПРАВНА - Проверь- СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА НЕИСПРАВНА - За-

те электроцепь сигнальной лампы.ЕСЛИ - мените лампу
ЭЛЕКТРОЦЕПЬ ИСПРАВНА - Проверьте блок ЭЛЕКТРОЦЕПЬ НЕИСПРАВНА - Устраните

БАЛ-ЮЛ!). ЕСЛИ - неисправность перепайкой проводов
БЛОК ИСПРАВЕН - Проверьте исправность БЛОК НЕИСПРАВЕН - Замените блок

реле, включающего питание магнитного
усилителя УМ-4. ЕСЛИ -
РЕЛЕ ИСПРАВНО - Замените магнитный РЕЛЕ НЕИСПРАВНО - Замените реле

усилитель УМ-4.
Убедитесь, что неисправность устране-
на
I декабря 1983 г. 30.00.00

Стр. 131
ГОРЯТ СИГНАЛЬНЫЕ ЛАШЫ "ЗАСЛОНКИ ОТБОРА ОТКР." И "ОБОГРЕВ ДВИЕ ВКШ-

ЧЕН" - Проверьте исправность фидера сигнализации обжатия стойки пра-
вой ноги шасси. ЕСЛИ -
ФИДЕР ИСПРАВЕН - Проверьте попада- ФИДЕР НЕИСПРАВЕН - Устраните неис-

ние постороннего сигнала 27В на правность перепайкой проводов
управляющие реле или на реле блоки-
ровки обжатия шасси. ЕСЛИ -
ПОСТОРОННЕГО СИГНАЛА НЕТ - Проверь- ПОСТОРОННИЙ СИГНАЛ ЕСТЬ - Устраните

РЕЛЕ ИСПРАВНЫ - Замените концевой РЕЛЕ НЕИСПРАВНЫ - Замените реле

выключатель обжатия шасси.
нена
25 мая 1982 г. 30.00.00

Стр. 133
69 НЕ ГОРИТ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА "ЗАСЛОНКИ ОТБОРА ОТКР." - Проверьте

исправность сигнальной лампы. ЕСЛИ -
Л-
СИГНАЛЬНАЯ ЛА1ЛПА ИСПРАВНА - Проверь- СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА НЕИСПРАВНА - Заме-
те исправность концевых выключателей ните лампу
заслонки. ЕСЛИ -
КОНЦЕВЫЕ ВЫКДКМТЕЛИ ИСПРАВНЫ - Про- КОНЦЕВЫЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛИ НЕИСПРАВНЫ - За-

верьте исправность коммутирующих эле- мените неисправный элемент
ментов. ЕСЛИ -
КОШУТИРУЩЯЗ ЭЛЕМЕНТЫ ИСПРАВНЫ - КОММУТИРУЮЩИЕ ЭЛЕМЕНТЫ НЕИСПРАВНЫ -

Проверьте исправность выключателя Замените неисправный элемент
заслонки отсора. ЕСЛИ -
Д.
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ИСПРАВЕН - Проверьте ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ НЕИСПРАВЕН - Замените
электроцепь включения электроклапа- выключатель
на переключения 4073Т, управляющего
заслонкой отбора. ЕСЛИ -
аШТРОЦЕПЪ ИСПРАВНА - Проверьте ЭЛЕКТРОЦЕПЬ НЕИСПРАВНА - Устраните

исправность Злектроклапана 4073Т. неисправность передайкой проводов
ЕСЛИ -
а71ЕКТРОКЛАПАН ИСПРАВЕН - Проверьте ЗЛЕКТРСКЛАПАН НЕИСПРАВЕН - Замените

блок БУ-ШИ). ЕСЛИ - электроклапан 4073Т
ЕЛОК ИСПРАВЕН - Проверьте электро- ШОК НЕИСПРАВЕН - Замените блок

цепь сигнальной лампы и устраните
неисправность перепайкой проводов.
нена
I декабря 1983 г. 30,00.00

Стр, 135
70
НЕ ГОРИТ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА "АВАР.", А ГОРИТ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА "ОБОГРЕВ
ДВИГ. ВКЛЮЧЕН СРЕДН." - Проверьте замыкание контактов автомата защиты
ПРОТИВООШЕДЕНЕНИЕ СР. ДВИГ. ЕСЛИ -
АВТОМАТ ЗАЩИТЫ ИСПРАВЕН - Проверьте АВТОМАТ ЗАЩИТЫ НЕИСПРАВЕН - Заменит

попадание постороннего сигнала 27В те его
на реле, срабатнвающее при работакъ
щем двигателе. ЕСЛИ -

те исправность реле, ЕСЛИ - неисправно.сть перепайкой проводов
РЕЛЕ ИСПРАВНО - Проверьте исправ- РЕЛЕ НЕИСПРАВНО - Замените реле

ность электроцепи реле, включающего
аварийный режим работы ПОС. ЕСЛИ -
ЭЛЕКТРОЦЕПЬ ИСПРАВНА - Замените ре- ЭЛЕКТРОЦЕПЬ НЕИСПРАВНА - Устраните

ле. Убедитесь, что неисправность уэ- неисправность перепайкой проводов
транена
30.00.00 25 мая 1982 г.

Стр. 136
ГОРЯТ СИГНАЛЬНЫЕ ЛАМПЫ -"ЗАСЛОНКИ ОТБОРА ОТКР.", "ОБОГРЕВ ДВИГ. ВКЛЮ-

ЧЕН" И "АВАР." - Проверьте попадание постороннего сигнала 27В на ре-
ле, срабатывающее при останове двигателя. ЕСЛИ -
Д.
РЕЛЕ ИСПРАВНО - Проверьте попадание РЕЛЕ НЕИСПРАВНО - Замените реле

постороннего сигнала в электроцепь
управляющих реле. Устраните неис -
правностъ перепайкой проводов и убе-
дитесь, что неисправность устранена
30.00.00 25 мая 1982 г.

Стр. 138
ПЮ1ЩУРЛ 23
НЕ ГАСНЬТ СИПШШЮЕ ТАБЛО "БШЮЧИ ПОС"- Проверьте исправность реле

давления ИНДРИф (отсутствие напряжения на клеше "2" реле давления).
73
ЕСД!1 -
РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ИКДВД ИСПРАШС - Про- РЕЛЕ ДМШВДШ ИКДРда НЕИС1МШО

верьте попадате постороннего сиг- Замените реле
нала 27В на обтотку реле (Т48) ЕСЛИ-
ПОСТОРОННЕГО СИГНАЛА НЕТ - Проверь- ПОСТОРОННИЙ СИШАЛ ЕСТЬ - Устрага:-

те исправность реле. ЕСЛИ - I те неисправность перепал'гкоъ- прово-
дов
Т_
РЕЛИ ИСПРАШО - Проверьте попадание РРЛЕ Н1ИСПВ1ЕНО - Замените реле
постороннего сигнала на сигнальное
табло. Устраните неисправность пере-
пайкой проводов и убедитесь, что
25 мая 1982 г. 30.00.00

Стр. 139
НЕ ГАСНЕТ СИГНАЛШАЯ ЛАМПА "ЭЖЕКТОРЫ НЕ В РЕЖИМЕ" - Проверьте наличие

сигнала 27В от концевого выключателя (ТЭТ, Т32 или Т33)ш обмотку реле
(Т34, Т35 или Т36). ЕСЛИ -
СИГНАЛА 27В НЕТ - Проверьте попада- СИГНАЛ 27В ЕСТЬ - Замените ненспг
пие постороннего сигнала 27В па реле ракши концевой выключатель
(Т34, Т35, ТЗС). ЕСЛИ -

исправность реле, ЕСЛИ - те неисправность перепайкой про-
водов
РЕЛЕ ИСПРАВНО - Проверьте попадание РЕЛЕ НШСПРАВЮ - Замените реле

постороннего сигнала на Сигнальную
лампу. Устраните неисправность пе-
репаГцсой проводов и убедитесь, что
зо.оо.оо 25 мая 1982 г

Стр. 140
ГОШТ СИШАЛШЯ. ЛАМПА "ЭЖЕКТОРЫ НЕ В РЕЖИМЕ" - Проверьте наличие

сигнала 27В от концевого выключателя (Т31, Т32 или ТЗЗ) на обмотку
реле (Т34, ТЗБ или Т36). ЕСЛИ -
СИГНАЛА 27В НЕТ - Проверьте попадавв СИГНАЛ 27В ЕСТЬ - Замените неисп-
постороннего сигнала 27В на реле СТ34, равный концевой выключатель
Т35, Т36). ЕСЛИ -

исправность реле. ЕСЛИ - те неисправность перепайкой про -
водов
РЕЛЕ ИСПРАВНО - Проверьте попадание РЕЛЕ НЕИСПРАВНО - Замените реле

постороннего сигнала на сигнальную
лампу. Устраните неисправность пере-
пайкой проводов и убедитесь, что
25 мая Г982 г. 30.00.00

Стр. 141
•78
ОБЩАЯ ЧАСТЬ - ТЕХНОЛОгаЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
Перечень

30.00.ООА Проверка работы противообледенительной системы

при работаг4вй ВСУ и неработающих двигателях 203-211
30.00.ООБ Проверка работы противообледенительной системы
при работающих двигателях 213-218
30.00.00В Осмотр трубопроводов и агрегатов противообледе-
нительной системы на двигателях и в техническом 219-223
отсеке
30.00.ООГ Осмотр трубопроводов и агрегатов противообледе- 225-230
нительной системы в фюзеляже, крыле и оперении
зо.оо.оод Осмотр агрегатов и трубопроводов отбора воздуха
от двигателей для обогрева воздухозаборников 231-236
I декабря 1983 г. 30.00.00

Стр. 201
ОС
203-210 I
о
ю
4 Трудоемкость о
Проверка работы противообледенительной системы при работающей (чел.- час)
ЗО.ОО.ООА ВСУ и неработающих двигателях Д-36
т
х
т
I. Подготовительные "работы
1.1. Установите стремянку А38-1400-0 в зоне проведения работ. ш
х
ПРИМЕЧАНИЕ. Проверка выполняется на стоянке самолета, где разрешается о
э
включение я работа ВСУ. к
- верхние и нижние- створки 412-1АВ, 412-4КН, 422-1АВ, 422-4Ш гондол двигателей,
нажимая на 3 замка на каждой стзорке;
- люк 210-2ДЛ отсека между шпангоутами 7-д слева;
- крышки 210-2УП и 210-2ФП левого и' правого распределительных устройств РУ 27В,
отвернув винты крепления.
1.3. Подключите к бортовой электросети самолета аэродромный источник электропитания.
1.4. Запустите ВСУ, включите отбор воздуха от ВСУ.
ПРИМЕЧАНИЕ. Работу по данной техкарте разрешается совмещать с проверкой функцио-
нирования системы кондиционирования воздуха при работающей ВСУ
(си. техкарту 21.70.00Б)
1.5. В кабине экипажа включите автоматы защиты системы противообледенения:
на левой панели АЗР:
- ПРОТИВООЕ1ЕДЕНЕНИЕ АВТОМ. ;
ОСО
- ПРОТИВООБЛЕДЕНЕНИЕ ДЕВ. СИСТ. ;
- ПРОТИЖЮБШЕНЕНИЕ ЛЕВ. ДВИГ. ;
ю-
го - ДВИГАТЕЛЬ ЛЕВЫЙ ПОМПАЖ.
ос*:
•ЭР
• о
ю-
ро Содержание операции и технические требования (ТТ)
о
на правой панели АЗР:
- ПРОТ;ШООБЛЦЩ1ЕНИ2 РУЧН. ;
I
о
- ПРОТИЗООБДЕШЕНИЕ СР. СИСТ. ;
т
- ПРОТИВООГЛЕ.ШЕНИЕ ПР. СИСТ. ; х
- 13ЮТ;230С1ЛЗДЕИЕНИЕ С?. ДВИГ.;
т
- ПРОТИВООМЕдЕНЕНИЕ ПР. ДВИГ. ; о
- ПРСТХЗСОРЛЗДЕНЕШШ СИГНАЛ;
«
- СКР2НА;
5
- СИГН. ШАССИ ЗВУК;
- ДВИГАТЕЛЬ СРЕДНИЙ ПОЖАЛ;
- даигАТзль ПРАВЫ;! ПОГЛПАЖ. X
1.6. Расстопорите рули и элероны.
1.7. Установите РОЛу всех двигателей в положение ЗАПУСК.
2. Преда-е! проверки _и технические требования
2.1. Автоматическое включение ПОС на нормальный режим от сигнализатора СО-12ШЛ

(или СО-121В).
2.1.1. Контроль по загоранию сигнальных ламп и сигнального табло.
2.2. Ручное включение ПОС на нормальный и аварийный режимы работы, сигнализации
ВиГиШГЛ ПОС.
2.2.1/ Контроль по загоранию сигнальных ламп и табло.
1 2.3. Блокировка включения ПОС по положению рычагов останова двигателей.
2.3.1. Контроль по загоранию сигнальных ламп и табло.
2.4. Раоота заслонок 3184 подвода воздуха к эжекторам и заслонок подачи воздуха з
л;
Ч
о
X Работы, выполняемые Конт- О
о
"Е
ю
воздухозаборники двигателей в зависимости от режимов работы двигателей; о
а
работа сигнализации Э2ЕКТОРЫ НЕ В РЕЖИМЕ. о
2.4.1. Контроль по загоранию сигнальных ламп и сигнального табло и срабатыванию (Л
X
заслонки 427469-500СБ подачи воздуха в воздухозаборник двигателя по
указателю. 1Л
о
ЭС
2.5. Блокировка включения ПОС по обжатию шасси. о
2.5,1. Контроль по загоранию сигнальных ламп.
2.6. Работа сигнализатора температуры ТС-4.
2.6.1. Контроль по загоранию сигнальных ламп и сигнального табло.
3.1. Проверка автоматического включения ПОС на нормальный режим от сигнализатора

обледенения СО-121ВМ (или СО-121В).
3.1.1. Установите автомат защиты УПРАВЛЕНИЕ ПОС АВТОМ в положение ВКЛ.
3.1.2» Нажмите и отпустите выключатель КОНТР. СИГН. ОБЛЕДЕНЕНИЯ. Длительность
нажатия выключателя не более 2с.
3.1.3. Нажмите выключатель НАЗЕМНЫЙ КОНТР. ПОС. Должен загореться центральный огонь
ПОС и сигнальные лампы ОЕЩЕНЕНИЕ, через 1-Зс- ЗАСЛОНКИ ОТБОРА ОТКР. ЛЕВ.
СРЕДН. ПРАВ., через 15-20с - ОБОГРЕВ ДВИГ. ВКЛЮЧЕН ЛЕВ., СРЕДН., ПРАВ.,
через 30с - табло ВЫКЛЮЧИ ПОС.
После отпускания выключателя КОНТР. СИГН. ОБЛЕДЕНЕНИЯ должны погаснуть
центральный огонь ПОС и сигнальная лампа ОБЛЕДЕНЕНИЕ через 8±2с, сигналь-
осо ные лампы ЗАСЛОНКИ ОТБОРА ОТКР., ЛЕВ., СРЕДН., ПРАВ., ОБОГРЕВ ДВИГ. ВКЛЮЧЕН
4.°
• о ЛИВ., СРЕДН., ПРАВ., табло ВШЮЧИ ПОС через 140±40с.
00 3.1.4. Отпустите выключатель НАЗЕМНЫЙ КОНТР. ПОС.
ело
И Содержание операции и технические требования (ТТ)
"'о
ото при отклонениях от ТТ роль
3.2. Проверка ручного включения ПОС на нормальный и аварийный режимы работы и сигна-
лизации ВЫКЛЮЧИ ПОС.
§3
3.2.1. В правом распределительном устройстве 1У27В выключите АЗР ОБЖАТ. ШАССИ.
3.2.2. Установите переключатель УПРАВЛЕНИЕ ПОС РУЧН. в"положение НОРМ. т
х
Через 1-Зс должны загореться сигнальные лампы ЗАСЛОНКИ ОТБОРА ОТКР. ЛЕВ.,
т
СРЕДН. ПРАВ., через 15-20с - ОБОГРЕВ ДВИГ. ВКЛЮЧЕН ЛЕВ., СРЕДН., ПРАВ., О
§
через 30с - сигнальное табло ВЫКЛЮЧИ ПОС.
3.2.3. Установите переключатель УПРАВЛЕНИЕ ПОС РУЧН. в положение АВАР.
Должна загореться сигнальная лампа АВАР, и центральный огонь ПОС.
3.2.4. Установите переключатель УПРАВЛЕНИЕ ПОС РУЧН. в положение НОРМ.
Должна погаснуть сигнальная лампа АВАР, и центральный огонь ПОС.
3.2.5. Закройте заслонки 3184 отбора воздуха от двигателей, для чего установите
выключатели ЗАСЛОНКИ ОТБОРА ЛЕВ., СРЕДН., ПРАВ, в положение ЗАКР. .Должны по-
гаснуть сигнальные лампы ЗАСЛОНКИ ОТБОРА ОТКР., сигнальное табло ВЫКЛЮЧИ ПОС.
Сигнальные лампы ОБОГРЕВ ДВИГ. ВКЛЮЧЕНЛЕВ., СРЕДН., ПРАВ, продолжают гореть.
3.2.6. Откройте заслонки 3184 отбора воздуха от двигателей, для чего установите
выключатели ЗАСЛОНКИ ОТБОРА ЛЕВ., СРЕДН., ПРАВ, в положение ОТКР. Через 1-Зс
должны загореться сигнальные лампы ЗАСЛОНКИ ОТБОРА ОТКР._ЛЕВ., СРЕДН., ПРАВ.,
через 30с -сигнальное табло ВЫКЛЮЧИ ПОС.
3.3. Проверка блокировки ПОС по положению рычагов останова двигателей при ручном
включении системы
3.3.1. Установите РОД левого двигателя из положения ЗАПУСК в положение СТОП.
Должна погаснуть сигнальная лампа ЗАСЛОНКИ ОТБОРА ОТКР. ЛЕВ. и загореться
сигнальная лампа АВАР, и центральный огонь ПОС.
ш
3.3.2. Установите РОД среднего двигателя из положения ЗАПУСК в положение СТОП. о
ПОС должна выключиться. Все'сигнальные лампы и сигнальные табло должны
погаснуть. т
х
3.3.3. Установите РОД левого двигателя из положения СТОП в положение ЗАПУСК. I
з:
Через 1-Зс должны загореться сигнальные лампы ЗАСЛОНКИ ОТБОРА ОТКР. ЛЕВ., т
о
ПРАВ., через 15-20с - сигнальные лампы ОБОГРЕВ ДВИГ ВКЛЮЧЕН ЛЕВ., СРЕДН., о
з>
ПРАВ., АВАР, и центральный огонь ПОС, через 30с - сигнальное табло ВЫКЛЮЧИ 0)
ПОС. о
3.3.4. Установите РОД правого двигателя из положения ЗАПУСК в положение СТОП. ПОС
должна выключиться. Все сигнальные лампы и сигнальное табло должны погаснуть.
3.3.5. Установите РОД среднего двигателя из положения СТОП в положение ЗАПУСК. Через
1
1-Зс должны загореться сигнальные лампы ЗАСЛОНКИ ОТБОРА ОТКР. ЛЕВ., СРЕДН.,
через 15-20с - сигнальные лампы ОБОГРЕВ ДВИГ. ВКЛЮЧЕН ЛЕВ., СРЕДН., ПРАВ.,
АВАР.и центральный огонь ПОС, через 30с - сигнальное табло ВЫКЛЮЧИ ПОС.
3.3.6. Установите РОД правого двигателя из положения СТОП в положение ЗАПУСК.
Должна загореться сигнальная лампа ЗАСЛОНКИ ОТБОРА ОТКР. ПРАВ. Сигнальная
лампа АВАР, и центральный огонь ПОС должны погаснуть. Сигнальные лампы
ЗАСЛОНКИ ОТБОРА ОТКР. ЛЕВ. СРЕДН. ОБОГРЕВ ДВИГ. ВКЛЮЧЕН ЛЕВ., СРЕДН., ПРАВ,
и сигнальное табло ВЫКЛЮЧИ ПОС продолжают гореть.
3.3.7. Установите переключатель УПРАВЛЕНИЕ ПОС РУЧН. в положение ОТКЛ.
3.4. Проверка блокировки ПОС по положению рычагов останова двигателей при автомати-
ческом включении ПОС от сигнализатора СО-121ВМ.
3.4.1. Включите ПОС на нормальный режим от сигнализатора обледенения СО-121ВМ
IIР
М
по пп. 3.1.1-3.1.3.
00 3.4.2. Проверку блокировки ПОС проведите, повторив проверки по пп. 3.3.1-3.3.6.
оз
о Содержание операции и технические требования (ТТ) о
§
о
ю«
0В
При выключении НОС через 140±40с повторите включение системы но . о
пп. 3.1.2, 3.1.3.
3.4.3. Включите ПОС вручную, установив переключатель УПРАВЛЕНИЕ ПОС РУЧН. в поло-
X
жение НОШ. Должны загореться сигнальные лампы ЗАСЛОНКИ ОТБОРА ОТКР., с.

т
ОБОГРКВ ДВИГ. ВКЛЮЧЕН и сигнальное табло ВЫКЛЮЧИ ПОС. о
§
3.5. Проверка работы заслонок 3184 подвода воздуха к эжекторам и заслонок подачи
(1)
воздуха в воздухозаборники двигателей в зависимости от режимов работы двига-
О
телей, проверка сигнализации ЭЖЕКТОРЫ НЕ В РЕЖИМЕ.
Ч
3.5.1. Установите рычаги управления всех двигателей (РУД) в положение малого газа •н
(ыАЛ.). к
ас
Проверьте визуально полное открытие заслонок подачи воздуха в воздухозабор-
ники двигателей (указатели на корпусах заслонок показывают полопение^ ОТКР.).
3.5.2. Медленно переводите РУД левого двигателя от режима малого газа (МАЛ.) до
0,6 номинального (угол по лимбу топливного регулятора 935 должен составлять
+т° Остановите РУД в момент срабатывания электроклапана 4073Т в пилоне
69_дО).
левого двигателя и загорания сигнальной лампы ЗЕЕКТОРЫ НЕ В РЕ11ШЕ и цент -
рального огня ПОС.
3.5.3. Проверьте визуально частичное открытие заслонки подачи воздуха в воздухо-
заборнике левого двигателя (указатель на корпусе заслонки должен показывать
положение СРЕДЕ).
3.5.4. Переместите РУД левого двигателя в положение малого газа (МАЛ.). Должна
погаснуть сигнальная лампа ЭЖЕКТОРЫ НЕ В РЕЖИМЕ и центральный огонь ПОС.
о
сг 3.5.5. Проверьте визуально полноь открытие заслонки подачи воздуха в воздухозаборник
ее
•и
м
10
1
я
о
левого двигателя (указатель на корпусе заслонки должен показывать положение
ОТКР.
3.5.6. Повторите проверки по пп. 3.5.2-3.5.5 для среднего и правого двигателей. (Л
X
3.5.7. Установите РУДы всех двигателей одновременно из положения малого газа (ММ.)
в положение ВЗЛ., затем переместите их обратно на МАЛ. 1Л
о
Сигнальная лампа ЖЕКТОРЫ НЕ В РЕЖИМЕ не должна гореть (допускается мигание
лампы при переходе режима 0,6 номинала). ш
о
3.6. Проверки блокировки включения ПОС по обжатию шасси
I
3.6.1. В правом распределительном устройстве РУ 27В включите АЗР ОБЖАТ. ШАССИ.
ПОС должна выключиться. Все сигнальные лампы и сигнальное табло должны
погаснуть.
3.7. Проверка работы сигнализатора температуры ТС-4
3.7.1. Отключите отбор воздуха от ВСУ, выключите ВСУ.

3.7.2. Выключите в кабине экипажа автоматы защиты противообледенителъной системы:
- ПРОТШЮОЕ1ДДЕНЕНИЕ АВТОМ.;
- ПРОТИВООБ1ЕДЕНЕНЙЕ ЛЕВ. СИСТ.;
- ПРОТИВООЕДЕДЕНЕНИЕ ЛЕВ. ДВИГ.;
- ПРОТИВООБЛЕДЕНЕНИЕ СР. СИСТ.;
о со
- ШЮтаВООБЯДЦЕНЕНИЕ ПР. СИСТ.;
- ПРОТИВООШЩЕНЕНИЕ ОР. ДВИГ.;
Ой
ОСо
•ЗР
о
го-
нно
оо
- ПРОТИВООЖЕДШЕНИЕ ПР. ДВИГ.; Л
о
- ПРОТИВООБПЕДЕНЕНИЕ СИГНАЛ;
- СИРЕНА;
т
- СИГН. МССИ ЗВУК. х
3.7.3. Отстыкуйте штепсельный разъем приемника температуры П-77 вар. 2 (Т153) и к с.
т
ответной части подсоедините магазин сопротивлений МСР-63, на котором должно о
о
3»
быть установлено сопротивление 2040гл.
3.7.4. На гравой панели АЗР включите автомат защиты ПРОТИВООЕКЕДЕНЕНИЕ СИГНАЛ. о
3.7.5. Нажмите выключатель НАСЕШЫЛ КОНТР. ПОС. а
3.7.6. Медленно увеличьте значение сопротивления на МСР-63 до загорания сигнальной
лампы ПЕРЕГРЕВ ПОС.
Величина срабатывания сигнализации должна быть 206^1,60м.
3.7.7. Отпустите выключатель НАЗЕМНЫЙ КОНТР. ПОС, установите переключатель
УПРАВЛЕНИЕ ПОС РУЧН. в положение ОТКЛ.
3.7.8. Выключите в кабине экипажа автоматы защиты противообледенительной системы:
- ДВИГАТЕЛЬ ЛЕВЫЙ ПОМПАЖ;
- ПРОТИВООЫЕДЕНЕНИЕ РУЧН.;
- ПРОТИВООБЛЕДЕНЕНИЕ СИГНАЛ;
- ДВИГАТЕЛЬ СРЕДНИЙ ПОШАЖ;
- ДВИГАТЕЛЬ ПРАВЫЙ ПОШАЖ.
3.7.9. Установите РОДы всех двигателей в положение СТОП.
3.7.10. Застопорите рули и элероны.
00

при отклонениях от ТТ роль I
о
а
СО
со
3.7.11. Отсоедините магазин сопротивлений МСР-63. О
3.7.12. Подстыкуйте штепсельный разъем датчика П-77 вар. 2.
т
4. Заключительные работы х
4.1. Отключите от бортовой электросети самолета аэродромный источник электропитания. т

о
4.2. Закройте:
- крышки 210-УП и 210-2ФП левого и правого распределительных устройств; (0
- люк 210-2ДП отсека между шпангоутами 7-8 слева;
- верхние и нижние створки 412-1АВ, 412-4ИН, 422-1АВ, 422-4ИН гондол двигателей.
4.3. Уберите стремянку А38-1400-0. I
Магазин сопротивлений типа МСР-63 Стремянка Л38-1 400-0
Секундомер СОПпр-2а-3 Чемодан 429130-500 с инструментом
для ПОС
{О-
1—10
§
§
ь
213-218
Проверка работы противообледенителъной системы при работающих 0,083 (чел.- час)
ЗО.ОО.ООБ двигателях
т
X
т
о
а»
1.1. Проверка выполняется на стоянке самолета, где разрешается включение и опробова-

ние двигателей Д-36.
1.2. Убедитесь, что:
- все выключатели и переключатели ПОС ипротивообледенительной системы стекол, уста-
новленные на верхнем пульте в кабине экипажа, находятся в выключенном положении;
- выключатели ЗАСЛОНКИ ОТБОРА находятся под крышкой во включенном положении;
- все сигнальные лампы не горят.
1
1.4. В правом распределительном устройстве РУ 27В откройте крышку и выключите автомат
защиты ОБЖАТ. МССИ.
1.5. В кабине экипажа включите все автоматы защиты системы противообледенения:
- ПРОТИВООБЛВДЕНЕНИЕ АВТОМ;
- ДРОТИВООБВДКНЕНИЕ ЛЕВ. СИСТ. ;
_ ПРОТИВООБЛЩЩШШЕ ЛЕВ. ДВИГ. ;
ОСО
чо
- ДВИГАТЕЛЬ ЛЕВЫЙ ПСШАЖ.
•о-
• о
З
ооз
5
8 Содержание операции и технические требования (ТТ)
X
о
ш
ь
о
а
на правой панели АЗР: о
- ПРОТИВООБЛЕДЕНЕНИЕ РУЧН.; о
- ПРОТИВООШДЕНЕНИЕ СР. СИСТ.; т
х
- ПРОТИВСЮШДЕНЕШЕ ПР. СИСТ.;
- ПРСТШООБЛЕДЕШШЕ СР. ДВИГ.;
и
- ПРОТНБООБЛЕДЕНЕШЕ ПР. ДВИГ. ;
- Ш>ОТИВСОЕ1ЕДЖЙИЕ СИП1АЛ;
- СИРЕНА;
~ сига. ШАССИ ЗВУК.; ч
-4
- ДВИГАТЕЛЬ СРЕДНИЙ 1КЖШЦ
С
- ДВИГАТЕЛЬ ПРАВ1Й ПОМПА2.
2, Предает проверки и технические

треоовакия
2.1. Герметичность противообледенительной системы.
2.1.1. Проверяется на ощупь нагрев обшивок передних кромок предкрылков крыла.

Нагрев не допускается.
2.2. Блокировки лрот:-1вообледенительной системы.
2.2.1. Контроль со сигнальным лампам.

Сигнальные ланды не должны гореть.
2.3. Нормальный и аварийный режимы работы противообледенительной системы при ручном

включении.
со
>-)
с_о
03
I
ш
4 2.3.1. Контроль по измерителю 2ТУЭ-4Б и сигнальным лампам, на ощупь - нагрев обши- о
вок передних кромок крыла при проверке нормального и аварийного релшма работы
системы при ручном включении. Измеритель 2ТУЭ-4Б должен показывать темпера- 1Л
X
туру воздуха, поступающего в крыло и стабилизатор (ЬО-120°С).
о
проверки о
3.1. Проверка герметичности противоооледенительной системы. I

3.1.1. Запустите все двигатели, после прогрева установите режим их работы 0,7 номи-
нального и выдержите их на этом режиме (1-2) мин.
3.1.2. Проверьте на ощупь нагрев предкрылков крыла. Нагрева обшивок передних кромок
не должно быть.
ПРВДУПРЮУЛРЯИВ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИ РАБОТАЛИ ДВИГАТЕЛЯХ ПРОВЕРЯТЬ НАГРЕВ ВОЗ-
ДУХОЗАБОРНЖЭВ ДШГА'ШЖ II ОПЕРЖШ В^У ОПАСНОСТ",! ПОД-
аэ
ХОДА X РАБОТАЮЩИМ ДВИГАТЕЛЯМ.
3.1.3. Выведите двигатели на ре^кл малого газа. 1
3.2. Проверка блокировок противооследеаителъной системы. 1
3.2.1. В правом распределительна,] устройстве РУ 273 включите автомат защиты СИЛТ.
ШАССИ.
3.2.2. Включите систему на нормальный режим раооты, установив переключатель ТГ2М-
ЛШИЕ ДОС РУ'йП. з положение НОРы.
о со Сигнальные ла-чш ЗАСЛОНКИ ОТБОРА ОТКР. ЛЕВ., СРЩЬ , т1 АЗ. л ОБОГРЕВ ДВИГ.
о
о
1-1 0
С1О
р
•3.°о
осо
г\> Содержание операции и технические требования (ТТ) а
но при отклонениях от ТТ роль
ото §
о
ш
В^ЛоЧЛ! Л^., СР1ЗДН., ПРАВ, не дышш гореть, так как ПОС сблокирована с о
обжатой стойкой правой основной опоры шасси.
3.2.3. Переведете переключатель УПРАВЛЕНИЕ ПОС РУЧН. в положение АВАР. т
х
Указанные в пп. 3.3.2 сигнальные лалпы также не дшшны гореть. X
3.2.4. Переведите переключатель УПРАВЛЕНИЕ ПОС РУЧН. в положение ОТКЛ. т
о
3.2.5. 3 правш распределительной устройстве РУ 27В выключите автшат защиты §
9
ОБЖАТ. МССИ. »
О
3.3. Проверка нормального и аварийного режима работы протизообледенительной системы
при ручно.л включении. I
3.3.1. Убедитесь, что все двигатели выведены на режиме малого газа.

3.3.2. Включите систему ка нормальный режим, установив переключатель УПРАВЛЕШ1Е
ПОС РУЧН. в положение НОРМ.
Через 1-Зс должны загореться сигнальные лаглпы ЗАСЛОНКИ ОТБОРА ОТКР. ЛЕВ.,
СРЕДИ., ПРАВ, и через 15-20с должны загореться сигнальные лампы ОБОГРЕВ
Д&1Г. ВШИЕН ЛЕЗ., СРЕДН., ПРАВ.
Измеритель 2ТУЭ-4Б должен показывать температуру воздуха, поступающего
в крыло и стабилизатор (ЬО-120)°С.
3.3.3. Проверьте на ощупь нагрев предкрылков крыла. Обшивка передних кромок пред-
крылков деляна быть нагрета.
3.3.4. Остановите правки двигатель.
ДОС делана автоиатически переключиться на аварийный режим работы, при этом
загорается сигнальная ла\:па АВАР, и центральный огонь ПОС. Сигнальная лампа
Я
СО ЗАСЛОНКИ ОТБОРА ОТКР. ПР...З. должна погаснуть.
ЧС
о*
СС

ш
сг
со 3
о
3.3.5. Через (3-5) с после загорания лампы АВАР, остановите любой из двух работаю- о
щих двигателей, ПОС должна автоматически отключиться. Все сигнальные лампы
должны погаснуть. 1Л
X
3.3.6. Установите переключатель УПРАВЛЕНИЕ ПОС РУЧН. в положение ОТКЛ.
3.3.7. Остановите третий двигатель. т
о
§
4. Заключительные работы ав>
4.1. В право;л распределительном устройстве РУ 27В включите автомат защиты ОЖАТ.

ШАССИ и закройте крышку.
4.2. Выключите в кабине экипажа все автоматы защиты системы противообледекеккя:
I
на левой панели АйР:
- ПРОТИВООЕПВДЕИЕЫИЕ АВТОМ.;
- ПРОТЖЮБЛЕДЕНЕНИЕ ЛЕВ. СИСТ.;
- ПРОТЖОСБЛЯДЕНЫШЕ ЛЕВ. ДВПГ.;
- ДКПГАТЕЛЪ ЛЕВЫЙ ПШПА2.
- ПРСТИВООБЕЙДЕНЕНИЕ РУЧН. ;
- ПРОПШООБЛЕДЖШМЕ СР. СИСТ.;
- ПРОТШООЫВДЕНЕНИЕ ПР. СИСТ.;
- ПРОТШООБЛЕДЕПЕШ1Е СР. ДВИГ. ;
- ПРОТКВООБЛЕДШШ1Е ПР. ДВИГ.;
- ПРОТШООБЛЭДЕШШЕ СИГНАЛ;
о со
•ЭР - СИРЕНА;
ю- - СИГН. ШАССИ ЗВУК . ;
НО
-С! О
о со
•в
Работы, выполняемые Конт- ч
о
ГС-
НО
ОГО
§и
- ДВИГАТЕЛЬ СРЩШ ПОМПАЕ; и
о
- ДВИГАТЕЛЬ ПРАВЫЙ ПСМПАЖ.
4.3. Отключите от бортовой электросети самолета аэродромный источник электропитания.
т
х
т
о
о
1
ч
сг Контрольно - проверочная
аппаратура (кпд) Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
I
и
со
Секундомер СоПлр-2а-3
со
СО
к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах §
219-223
(О
сю ш
СО Трудоемкость о
Осмотр трубопроводов и агрегатов протпвообледенительной систеш 0,250 (чел. -час) о
30.00.003 на двигателях и в техническом отсеке
т
х

о
х
о
2В
О
1.1. Установите стрепянки А38-ОЮО-0 и А38-1400-0 в зоне проведения работ. а
1.2. Снкл1те поручни 421Л7514-ЗОСБ в нише трапа с левой и право!! сторон, отвернув I
винти с кахдой стороны.
- створки 910-2УЛ, 910-2ХЛ, 910-2ТП, 910-2ФП в нише трапа, открыв по 6 ДБУСов
на каццой створке;
- верхние и нияние створки 412-1АВ, 412-4131, 422-1АВ, 422-4Ш гондол двигате-
лей, нажимая на 3 замка на каждой створке;
- передние люки 411-4111, 421-4Ш в нижней обпшвке пилонов, открыв по 10 ДЗУСов
на кадцоЛ обшивке;
- люки в хвостовой части фюзеляжа слева и справа, между шпангоутами 71-74,
отвернув винты крепления.
2. Предает осмотра и технические

ооз 2.1. Внесшее состояние теплоизоляции трубопроводов ПОС, стыка трубопроводов.

,3е
?8
о со
с
•3 °
" Содержание операции и технические требования (ТТ)
2.1.1. Не допускаются: §
- повреждение теплоизоляции;
о
- признаки негерметичности - копоть;
т
- нарушение контровки;
- ослабление крепления трубопроводов (проверяется на ощупь рукой);
- ослабление затякки хомутов (проверяется ка ощупь рукой);
- ослабление затякки накидных гаек (проверяется на ощупь рукой).
I
ав>
2.1.2. Осмотр стыков трубопроводов производите при снятых теплоизоляционных
чехлах (съемные чехлы на стыках).
2.1.3. На гаечных соединениях проконтролируйте размер от торца штуцера до накидной
гайки. Размер долаен быть не более 1ш. При отклонении размера от нормы
накидную гайку подтяните (см. рис. 201).
2.1.4. При ослаблении креплений и соединений трубопроводов произведите затяжку
болтов соед!шптельных%фяаццев, накидных гаек и накидных хомутов.
2.1.5. При наличии негермзтичноети соединений трубопроводов произведите подтяжку
соединений трубопроводов.
2.1.6. Нарушенную контровку замените.
2.2. Внешнее состояние агрегатов ПОС
2.2.1. Не допускаются:
- трещины;
- забоичы;
- прогары;
о
со - коррозия;
- загрязнение поверхности;
РУКОВОДС
оз ш
со о
о
н
гп
X
X
с.
т
несбтее/ _ ,_ о
1
Ш1Ш^1
о
5
г-ж^^-рггтп
о
3
1,
25
с
г зс
X
,...,„.„^ л
<
! Шг ^
Рис. 201
О СО
ю
оо
•ЭР
ОСлЗ

го- Содержание операции и технические требования (ТТ) ш
- наличке следов негерметичности - копоть;
- ослабление крепления агрегатов (проверяется на ощупь рукой).
2.2.2. Очистите поверхность салфеткой, смоченной в бензине.
осмотра
т
3.1. Осмотрите на левом двигателе: о
- заслонку 3184;
- электроклапаны 4073Т (Т86, Т89); ш
X
о
- металлорукава;
- экектор;
- трубопроводы отбора воздуха от КВД двигателя. с
3.2. Осмотрите на правом двигателе:
- заслонку 3184;
- электроклапаны 4073Т (Т71, Т74);
- эжектор;
- трубопроводы отбора воздуха от КВД двигателя.
3.3. Осмотрите на среднем двигателе:
- заслонку 3184 (Т78);
- электроклапаны 4073Т (Т78, Т80);
- эжектор;
•8 - трубопроводы отбора воздуха от КВД двигателя.
3.4. Осмотрите в техническом отсеке:
- трубопроводы кольцевания ПОС.
•о
ч
га
при отклонениях от ТТ роль Ъ
о
ш
Ч)
СП о
со 3.5. Осмотрите в техническом отсеке слева в районе шангоута 64: 3
о
- гагкитныл усилитель У1.1-4;
1Л
- приегшш: тегаературц П-77 вар. 2; X
- трубопроводы кольцевания ДОС. г
т
о
4. Заключительные работ
о
- створки 910-2УЛ, 910-2ХЛ, 910-2ТП, 910-2ФП в шипе трапа, закрыв по 6 ДЗУСов
ч
на кагдой створке;
- верхние и нжнпе створяй 412-1АВ, 412-4ИН, 422-1АВ, 422-4Ш гондол дзпга- с
телел;
- передние люки 411-4131, 421-4Ш в никней обшивке пилонов, закрыв по 10 ДСУСов
ла каждой обшивке;
- люки в хвостовой части фюзеляла слева и справа глезду шпангоутами 71-74,
завернув винты крепления.
4.2. Установите поручни 42М7514-ЗОСБ в нише трапа с левой и правой сторон, завернув
вилти с каццой стороны.
4.3. Уберите стремянки Л38-ОЮО-0 и А38-1400-0.
Контрольно -проверочная Расходуемые материалы

Линейка металлическая [-^ = 500 Стремянки А38-ОЮО-0 и А38-1 400-0 Салфетка х/б
осо ГОСТ 427-75 Чемодан 429130-500 с инструментом Бензин ЕР-1
для ПОС Проволока контровоччая 6 = 0,8
«о
го
§ш
СП

225-230
СЭ
п
Осмотр трубопроводов и агрегатов противообледенительной О.&ЗО (чел.-час) о
зо.оо.оог систеш в фюзеляже, крыле и оперении
1Л
X
X
О
I. Подготовительные работы О»
О
3
1.1. Подгоните самоходную площадку СПО-15М и установите в зоне проведения работ.
4
1.2. Установите стрепякгл А38-1400-0 и А38-0100-0 в зоне проведения работ. -I
1.3. На стабилизаторе снимите обтекатель, откройте люки 331-4Г и 341-4Г для с
подхода к агрегатам ПОС, отвернув болты крепления.
1.4. На киле откройте люк 311-Б для подхода к агрегатам ПОС, отвернув 24 анкерные
гайки и" технологическую панель.
1.5. Откроите:
- люки 120-4АП и 130-4ИП переднего и заднего грузовых отсеков ключом-ручкой;
- люк 130—ШН в нише правой эпоры шасси рукояткою.
1.6. Снимите:
- в переднем грузовом отсеке заднюю торцевую панель на шпангоуте 35, отвернув
болты крепления;
- боковые панели в задаем грузовом отсеке, отвернув болты крепления панели.
1.7. Откройте люки на левой и правой консолях крыла:
5П-4А, 611-4А, открыв по 37 ДЗУСов на какдом люке,
о со
511-4Е, 611-43, открыв по 27 ДЗУСов на каждом люке,
о 511-4М, 6П-4М, открыв по 23 ДЗУСа на каждом люке,
го-
гоо 6П-4Ж, открыв II ДЗУС,
о
I*
о со
м- Содержание операции и технические требования (ТТ) о
ш
МО
I
ело
512-4А, 612-4Л, открцз по 12 ДСУСов на кадцом люке,

512-4Д, 612-4Д, открыв по 14 ДЗУСов на каждом люке, о
512-4",!, С12-4М, открцв по 9 ДЗУСов на кгэдом люке.
1.8. Выпустите предкрылки для осмотра телескопических соединений.
I
X
СП
2. ывш по технике о
безопасности
2.1. Соблюдайте требования техники безопасности при работе на самоходкой юющадг.е

о
СПО-15М.
ч
3. Предмет осмотра п технические
3.1. Внешнее состояние термостойких соединигельншс патрубков (ПТС).
3.1.1. Поверхность патрубков должна бг:ть без трещин ц разрывов.

На торцевых поверхностях патрубков надрезк не допускаются.
В случае повреждения патрубок запенить нозигл.
3.2. Внешнее состояние теплоизоляции трубопроводов ПОС, стыка трубопроврдов.
- позредценне теплоизоляции;
- цризнакл ыегзрчетичности - колоть;
ы
ф - нарулешге контр озки;
- ослайлеика крепления трубопроводов (проверяется на ощупь рукол);
- ослаолешхе затяга-.:: хомутов (проверяется на ощупь рукой);
со
Оз
Со
- ослабление затл-.^ш накидных гаек (проверяется на ощупь рукой).
•о
ч
ы при отклонениях от ТТ роль
<о
СО
3.2.2. На гаечных соединениях проконтролируйте размер от торца штуцера до накидной в

о
гайки. Размер должен быть не более 1мм (см. рис. 201). При отклонении
размера от нормы накидную гайку подтяните.
ПН
3.2.3. При ослаблении креплений и соединений трубопроводов произведите затяжку X
болтов соединительных фланцев, накидных гаек и накидных хомутов. X

гп
3.2.4. При наличии негерметичности соединений трубопроводов произведите подтяжку о
соединений трубопроводов.
3.2.5. Нарушенную контровку замените.
I
X
- трещины;
- забоины;
- прогары;
- коррозия;
- наличие следов негерметичности - копоть;
3.3.2. Очистите поверхность салатной, смоченной в бензине.
осмотра
4.1. Осмотрите телескопические соединения трубопроводов ПОС (предкрылки выпущены).
4.2. Через люки на левой и правой консолях крыла осмотрите:
ооз
•з о - трубопроводы ПОС (слева и справа);
о
со- - аварийные заслонки (слева и справа);
100
-<30
о
ооз

соо
оэо при отклонениях от ТТ роль
ь
о
ш
о
т
X
X
не с&лее / т
о
Рис. 201
5=1
го
1
о
СП
СО
N1
СП
1———————————————————————————————————————————————————————
I
Содержание операции и технические требования {ТТ) ш
со
ш
ч
- датчик температури П-77 вар. 2 (справа); о
и
- реле деЕле;шя 1ВДРДФ-С, 6-0, 09-0 (справа). о
4.3. В переднем и заднем грузовом отсеке осмотрите трубопроводы ПОС. ГЛ
X
4.4. На киле осмотрите трубопровод!! ПОС и заслонку 3183.
•С. 5. На стабилизаторе осмотрите трубопровода ПОС, пуиешшк температуры П-77 вар. 2 т
о
и реле давленая ИКДРДф 0,6-0,09-0.
•4.6, Осмотрите термостойкие соединительные патрубки (ПТС). О)
о
Ь. Закпочптелыше работы
-н
?.!. Произведите уборку предкрылков.
5.2. Бэтролте люгл ка правой и лезоГ. консолях:
511-44, 611-44, закрыв по 37 ДЗУСов на каадж люке,
5П-4Е, 611-4Е, закрыв по 27 ДЗУСов на каждом люке,
5П-4.М, 6И-4?Л, закрыв по 23 ДЗУСа на кадцом люкэ,
611-411, закрыв II ДЗУС,
512-44, 612-44, закрыв по 12 ДЗУСов на каждом лаке,
512-4Д, 612-4Д, закрыв по 14 ДЗУСов на каждом люке,
512-4М, 612-4М, закрыв по 9 ДЗУСов на каждом люке.
5.3. Установите:
- в переднем грузовом отсеке заднюю торцевую панель на шпангоуте 35, завернув
болты крепления;
- боковые панели в заднем грузовом отсеке, завернув болты крепле'ыя.
С! СО - ЛЕШ! 120-44П и 130-4КП переднего и заднего грузовых отсеков 1шно"-ручко11;
^8 - лтл: 130-4МН в нше правой оцоры пасек рукояткой.
го- 1
сОО
1
соо Содержание операции и технические требования (ТТ)
5.5. Па киле установите технологическую панель и закройте люк ЗП-Б, завернув

болты крепления.
5.6. На стабилизаторе закройте люки 331-4Г и 341-4Г для подхода к агрегатам ПОС,
1Я
X
завернув болты крепления, установите обтекатель.
5.7. Уберите стремянки А38-0100-0 и А38-1400-0.
•5.8. Отгоните самоходную площадку СПО-15М; Iо
а»
о
1
Линейка металлическая Стремянки А38-ОЮО-0 и А38-1 400-0 Проволока контровочная $> 0,8
1_=500 ГОСТ 427-75 Самоходная площадка СПО-15М Салфетка х/б
Чемодан 429130-500 с инструментом БЬнзнн ЕР-1
из для ПОС
с»
ш
231-236
СО ш
СГ
Со Трудоемкость о
Пункт РО Наименование работы: =1
зо.оо.оод Осмотр агрегатов и трубопроводов отбора воздуха от двигателе!: 0 Г ЗЗП (чел.- час) О
для обогрева воздухозаборников
т
х
Содержание операции и технические требования (ТТ) 1 г
о
о
1.1. Установите стремянки А38-0100-0 и А38-1400-0 в зоне проведения работ.
X
1.2. Снимите поручни 42М7514-ЗОСБ в нише трапа с левой и правой сторон, отвернув -ч
винты с каждой стороны. с
- створки 910-2УЛ, 910-2ХЛ, 910-2ТП, 910-2ФП в нише трапа, открыв по 6 ДБУСов
на каадой створке;
- верхние и нижние створки 412-1АВ, 412-4ИН, 422-1ЛВ, 422-4ИН гондол двигателей,
нажимая на 3 замка на каздой створке;
- люки 412-4ЖП, 422-4ЖЛ, 411-4РН, 421-4РН, 4П-4КН, 421-4КП, отвернув анкерные
гайки.
1.4. Снимите :
- крышки 433-4КЛ, 433-4МП, 433-4РН обтекателя капота среднего двигателя,
оксрыв по 24 7,ЗУСа на кагдой крышке;
- люк 432-4Ш идя подогрева среднего .двигателя, нажав на зарлок.
ООЭ
ю-
СОО
РУКОВОДСТВО ПО
•О
2. Гэедчет осмотра и технические

трооованкя
2.1. Внешнее состояние теплоизоляции трубопроводов ПОС, стыка трубопроводов. т

X
ИЧЕСНОЙ ЭКСПЛУА1
- признаки негер;летичности - копоть;
- нарушение контролен;
- ослабление крепления трубопроводов (проверяется на ощупь рукой);
- осласленпо затлглси хогяутов (проверяется на ощупь рукой);
>
- сслаоленпе затяг.зк накидных гаек (проверяется на ощупь руно!.}. с
2.2.2. Осг.отр сачков трубопроводов производите при снятых тешгоизсмшциогсшх чехлах зс
^%
(съегл^э чехли на стыках).
2.1.3. Ка гаечных соединениях проконтролируйте разпер от торца штуцера до накидной
гайкл. Разгер дапуел бить не более 1мм. При отклонены! размера от нср;.2!
Т
нагслднуа гиГиу подтягпте (см. рис. 201).
2.1.4. При ослаблении креачений и соединений трубопроводов произведите затягасу
болтов соодазштолыппс фланцев, на1а1дшгх гаек л нашщных хог.?утов.
1)Ч
2.1.5. При наличии нсгеркетлчностп соединений труоопроводов произведите подтяжку
соединений трубопроводов. 1
2.1.6. 11аруи.э.:щ'Ц :<о;:тровку запеките.
- трещины;
о
«4»
РУКОВОДСТВО
ф Работы, выполняемые Конт-
1—(
со
со
4 3
•
о
Л
X
X
г
несКуке / н ^
""^йС О
за>
ПЛУАТА1
X
Й^^За*——
1^
Рис. 201
\
>ео
Р
8
38
осо
•ЗР Работы, выполняемые 5
Конт- §
ю-
ОЭО
- забоины;
- прогары; о
- коррозия; н
- наличие следов негерметичности - копоть; т
о
2.3. Внешнее состояние термостойких соединительных патрубков (ПТС),
2.3.1. Поверхность патрубков должна быть без трещин и разрывов.
На торцовых поверхностях патрубков надрезы не допускаются.
3 случае повреждения патрубок заменить новьш.
2.4. Внешнее состояние ко'лецсаторов сильфошюго типа.
2.4.1. Не допускается:
- забоина;
- треьдеы;
- прогарн;
- змятины;
- деуоаацея (раздутию) гаеров скльфона от давления воздуха внутри трубо-
провода.
осмотра
СП
3.1. Осмотрите на ловом двигателе:
со
- заслонку подачм воздуха в воздухозаборник;
и
СО
§
- трубопровода; О
>-1
- патрубки ПТС;
- когшэкеатори сильшонного типа. т
х
3.2. Осмотрите на правой двигателе: X
- заслонку подачи воздуха в воздухозаборник; га

о
- трубопроводы;
- компенсаторы снльфонного топа. о
3.3. Остлотрдте на среднем двигателе: X
- заслонку подачи воздуха в воздухозаборник;

- трубопроводы;
- компенсаторы сильфонного типа.
4.1. Установите:
- крышки 433-4Ю1, 433-4МП, 433-4РН обтекателя капота среднего двигателя,
закрыв по 24 ДЗУСа на каждой крышке;
- люк 432-4Ш для подогрева среднего двигателя.
- люки 412-4ЖП, 422-4КЛ, 411-4РН, 421-4РН, 411-4КН, 421-4КН, завернув винты
крепления;
ооэ - верхние и нижние створки 412-1АВ, 412-4Ш, 422-1АВ, 422-4Ш гондол двига-
телей;
со
СЛ
Содержание операции и технические требования {ТТ)
эо при отклонениях от ТТ роль
I
- створки 9Ю-2ХЛ, 910-2УЛ, 910-2ТП, 910-2ФП в нише трапа, закрыв по 6 ДЗУС^ов
на каздой створке.
4.3. Установите поручди 42л!7514-ЗОСБ в нише трапа с левой и правой сторон, завернув
винты с каадой стороны.
4.4. Уберите стрешшкп А38-ОЮО-0 и А38-1400-0. т
За
1 Линейка металлическая /. = 500 Стремянки А38-ОЮО-0 и А38-1400-0 Бензин БР-1
ГОСТ 427-75 Чемодан 429130-500 с инструментом Салфетки х/б
ддя ПОС Проволока контровочная * =0,8
ЗАСЛОНКА 3184 - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Заслонка 3184 предназначена для отбора горячего воздуха от КВД и подачи его в эжекторы.
В иротивообледенительной системе установлено шесть заслонок 3184: три заслонки отбора
воздуха - на двигателях; три заслонки подвода воздуха к эжекторам - две в пилонах боковтос
двигателей и одна - в хвостовой части фюзеляжа.
Заслонка состоит из пневмоцилиндра, корпуса, плунжера, заслонки, узла концевого выключа-

теля МЛ5-Т, оси, рычага и кронштейна.
Работа заслонки осуществляется следующим образом. При включении противообледенительной
системы и работе двигателей на режиме ниже 0,6 номинального замыкается электрическая цепь
электроклапана 4073Т. Электроклапан открывается и воздух из системы кондиционирования по-
ступает в полость А цилиндра заслонки. Плунжер перемещается и приводит во вращение рычаг
вместе с осью, на которой закреплена заслонка. Заслонка открывается, при этом кнопка на-
жимает на концевой выключатель МП5-Т и замыкает электроцепь сигнализации открытого поло-
жения заслонки. На верхнем пульте кабины экипажа загорается соответствующая сигнальная
лампа ЗАСЛОНКИ ОТБОРА ОТКР., ЛЕВ., СРЕДИ., ПРАВ.
Аварийное перекрытие отбора воздуха производится вручную установкой выключателей ЗАСЛОНКИ
ОТБОРА ЛЕВ., СРЕДН., ПРАВ, в выключенное положение. При этом размыкается электроцепь
электроклапана 4073Т. Заслонка закрывается, кнопка размыкает концевой выключатель МП5-Т
и электроцепь соответствующей сигнальной лампы ЗАСЛОНКИ ОТБОРА ОТКР., ЛЕВ., СРЕДН., ПРАВ.
Лампа гаснет.

Диаметр проходного сечения заслонки, ш 50
Давление воздуха на входе, кгс/см2 1,5-18
Температура воздуха на входе, °С,
не более 445
Расход воздуха при давлении 1,5-18кгс/с&г,
кг/ч, не более 3700
Перетекание воздуха при давлении 18кгсД*г
и температуре 20 С, кг/ч, не оолое 150
Утечка воздуха при давлении' 18кгс/см
и температуре 20°С, кг/ч, Не более 10
25 мая 1382 г. 30.00.01

Стр. I
ЗАСЛОНКА 3184 -
116
Неисправность Возможная причина Устранение неисправности
Не горит сигнальная лампа Перегорание лампы Проверьте лампу

ЗАСЛОНКИ ОТБОРА ОТКР. Обрив электроцепи лампы Проверьте электроцепь лампы
Горит сигнальная лампа Отказ электроклапана 4073Т Проверьте электроклапан 4073Т
ЭЖЕКТОРЫ НЕ В РЕЖИМЕ на функционирование
Отказ концевого выключателя Проверьте концевой выключатель
МП5-Т МП5-Т на функционирование
Механические повреждения Проверьте состояние деталей
деталей на заслонке на заслонке
1 февраля 1979г. 30.00.01

Стр, 101
ЗАСЛОНКА 3184 - ТЕХНОЛОГИЯ ОБСШИВАНШ
Перечень

регламента технологлческой кагаты
Демонтая/Лонтаа заслонки 3184 203, 204
25 мая 1982 г. 30.00,01

Стр. 201
I
203, 204
«•О

Трудоемкость I
Демонтаж/монтаж заслонки 3184 ______(чел.- час)
X
т
§х<
1. Место проведения работ ш
1.1. Работу выполняйте на самолете в месте его стоянки.
>
2.1. Откройте люки 411-4КН, 421-4ХН, 920-Ш, 920-1ЕП, 920-1ГЛ, 920-1ДП.

2.2. Откройте верхние съемные панели 412-1ГВ, 422-1ГВ гондол левого и правого
3. Снятие
3.1. Отсоедините подходящие к заслонке трубопровода.

3.2. Снигште заслонку.
4. Установка
4.1. Установите заслонку.

4.2. Подсоедините к заслонке трубопроводы и законтрите соединения.
5.1. Закройте люки 411-4КН, 421-4101, 920-Ш, 920-Ш1, 920-1ГЛ, 920-1ДП.

оо
СЛ-1
осо
Ч
го-
оо
О
ш
5.2. Закройте верхние съеглпе панели 412-1ГВ, 422-1ГВ гондол левого и правого ш
о
двигателей .
6. Оформление техдокументации 1Л
X
6.1. В паспорте на снятое изделие сделайте запись о снятии с самолета и причине т

о
снятия.
6.2. В паспорте на установленное изделие сделайте запись об установке на самолет.
го Контрольно - проверочная
«л
Чемодан 429130-500 с инструментом
(О для ПОС
4
ЗАСЛОНКА ПОДАЧИ ВОЗДУХА В ВОЗДУХОЗАБОРНИК

122. I. Общая часть
Заслонка подачи воздуха в воздухозаборник предназначена для подачи воздуха на обогрев

передней кромки воздухозаборника двигателя Д-36.
В противообледенителъной системе установлены на двигателях три заслонки подачи воздуха
в воздухозаборник.
2. Описание
Основными частями заслонки являются корпус, плунжер, электромеханизм МП-5И и кронштейн.

В корпусе запрессован вкладыш с прямоугольными окнами, расположенными по окружности и
перекрываемыми при движении штока электромеханизма плунжером. На кронштейне установлены
направляющая стойка и концевые выключатели. К боковым стенкам кронштейна прикреплены кор-
пус и электромеханизм МП-5И.
На резьбовую часть штока электромеханизма МП-5И навернута вилка, которая соединяется ва-
ликом с петлей, ввернутой в плунжер. Вилка своей консольной частью заходит в паз указа-
теля, скользящего в направляющей. К указателю пружинами прижимаются ролики, установленные
на кронштейнах. В эти же кронштейны ввернуты винты, нажимающие на концевые выключатели.
Кронштейн закрывается крышкой, имеющей на внешней стороне узкую прорезь с надписями
"откр.", "средн.", "закр.". В этой прорези перемещается <|шажок указателя, который служит
для визуального контроля положения заслонки.
3. Работа
Заслонка тлеет три положения: "откр.", "средн.", "закр." и работает автоматически
в зависимости от режимов работы двигателей.
При включении противообледенителъной системы на нормальный или на аварийный режим работы
замыкается электроцепь электромеханизма МП-5И. Если двигатели работают на режимах от ма-
лого газа до 0,6 номинального, то шток олектромеханизма МП-5И убран и заслонка полностью
открыта. Ступенька указателя отклоняет ролик и нажимает на концевой выключатель, который
замыкает электроцепь сигнальной лампы ОБОГРЕВ ДВИГ. ВКЛЮЧЕН.
На режимах работы двигателей от 0,6 номинального до взлетного шток электромеханизма
МП-5И занимает промежуточное положение и заслонка открыта частично. Ступенька указателя
отклоняет ролик и нажимает на концевой выключатель, замыкающий электроцепь сигнальной
лампы ОБОГРЕВ ДВИГ. ВКЛЮЧЕН.
I февраля 1979г. 30.00.02

ЗАСЛОНКА ПОДАЧИ ЮЗДУХА В ВОЗДУХОЗАБОРНИК -


ОБОГРЕВ ДВИГ. ВКЛЮЧЕН Обрыв электроцепи сигналь- Проверьте электроцепь сигналь-
ной лампы ной лампы
Отказ.электромеханизма Проверьте электромеханизм
МП-5И МП-5И
Механическое повреждение Проверьте состояние заслонки
заслонки
5 января 1877 г. 30.00.02

Стр. 101
ЗАСЛОНКА ПОДАЧИ ВОЗДШ В ВОЗДУХОЗАБОРНИК

ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ.
Перечень

Демонтаж/монтаж заслонки подачи в воздухо- 203, 204

заборник
25 мая 1982 г. 30.00.02

Стр. 201
го
ел
Ш
203, 204
со О
ГО
Ш
ДемонтажД1онтаж заслонки подачи воздуха в воздухозаборник (чел.- час) о
т
X
о
о
I. Место приведения работ-
о
1.1. Работу выполняйте на самолете в месте его стоянки. 3
^. Подготовительные работы I
с
2.1. Откройте люк 432-4ЕН.
2.2. Откройте левую и правую съемные панели 412-4ДЛ, 422-4ДО левого п правого
3. Снятие
3.1. Отсоедините болты крапления заслонки к кронштейну.

3.2. Отсоедините подходящие к заслонке трубопроводы.
3.3. Расконтрпте и разъедините штепсельный разъем и снимите заслонку.

4.2. Вверните болты крепления заслонки к кронштейну.
I!
ГО-
о
4.3. Подсоединяйте трубопроводы к заслонке и законтрите соединения.
4.4. Соедините и законтрите штепсельный разъем.
оо
иго
осо

оо Содержание операции и технические требования (ТТ)
5. Заключительные работы о
5.1. Закройте люк 432--4БН. о
5.2. Закройте левую и правую съемные панели 412-4ДП, 422-4ДП левого и правого я
т
о
6. Оформление техдокументации
6.1. В паспорте на снятое изделие сделайте запись о снятии с самолета и причине

снятия.
Чемодан 429130-500 с инструментом Проволока контровочная ^ = 0,5; ^— 0,8
для ПОС Пломбы ОСТ 110067-71
Пломбир
/50
ЗАСЛОНКА шз - ОПИСАНИЕ и РАБОТА
Заслонка 3182 предназначена для подачи ограниченного количества воздуха в Ш, 1У, У, У!

секции предкрылков крыла на аварийном режиме работы системы (пр}< отказе одного из двига-
телей или. при отказе одной из заслонок отбора воздуха от КВД),
В протизообледенлтельной системе установлены две. заслонки 3182 в районе нервюры 9 в пра-
вой и левой консолях крыла.
Заслонка 3182 состоит из корпуса, оси, заслонки, кронштейна и электромеханизма.

При отказе одного из двигателей противообледенительная система автоматически переключает-
ся на аварийный режим работы.
В этом случае замыкается электроцепь электромеханизма. Электромеханизм прикрывает заслон-
ку и воздух в ограниченном количестве поступает в Ш, ТУ, У, У! секции предкрылков крыла.
Срабатывает концевой выключатель и замыкает электроцепь сигнальной лампы АВАР.
При ручном включении системы на аварийный режим заслонка 3182 работает аналогично.
При работе системы на нормальном режиме заслонка 3182 полностью открыта.
Диаметр проходного сечения, мм 120

Давление воздуха на входе,кгс/см, не более 0,6
Расход воздуха при давлении на входе
0,6кгс/см2и температуре 280°С
при полностью открытой заслонке, кг /ч,
не более 3000
Утечка воздуха в атмосферу при давлении
на входе О.бкгс/сА температуре 20°С,
кг /ч, не более 5
I декабря 1983 г. 30.00.04

Стр. I
ЗАСЛОНКА 3182 - ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Неисправность Возможная причина Устранение неисправностей

АВАР. Обрыв электроцепи сиг- Проверьте электроцепь лампы
нальной лампы
Отказ электромеханизма Проверьте электромеханизм
Механические повреждения Проверьте состояние заслонки
заслонки
I ноября 1975 г. 30.00.04

Стр. 101
ЗАСЛОНКА 3182 - ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
Перечень

Демонтаж/^онта'к заслонки 3182 203, 204
25 мая 1982 г. 30.00.04

Стр. 201
о
«Л
•о
ч
ф
X к РО ЯК- 42 Технологическая карта На страницах ш
203, 204 §
о
со
со Трудоемкость о
ДемонтакД1онтаж заслонки 3182 (чел. -час)
I
эс
О

о
>
2. Подготовительные работы с
зе
2.1. Откройте люки 5П-4Ж, 611-41.
3. Снятие
3.1. Отсоедините трубопроводы, подводящие к заслонке.

3.2. Расконтрите и разъедините штепсельный разъем.
$
3.3. Снимите заслонку.

4.2. Подсоедините трубопроводы к заолонке и законтрите соединение.
4.3. Соедините штепсельный разъем и законтрите его.
осо 5. Заключительные работы
•1\>8
оо 5.1. Закройте люки 511-41, 6П-4К.
осо
о
г\> Содержание операции и технические требования (ТТ) о
оо
при отклонениях от ТТ роль ю
6. Оформление техдокументации о
о
6.1. В паспорте на снятое изделие сделайте, запись о снятии с самолета и причине
снятга. т
х
т
О
о Контрольно- проверочная _
о. аппаратура (К.ПА)
•Е Чемодан 429130-500 с инструментом Проволока контровочная $= 0,5; ^=0,8
ч
СП для ПОС Пломбы ОСТ 110067-71
СО
Пломбир
13*
/38
ЗАСЛОНКА 3183 - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Заслонка 3183 предназначена для прекращения подачи воздуха в киль при аварийном режиме
работы противообледенительной системы.
Заслонка устанавливается в корневой части носка киля в районе нервюры 7.
Заслонка 3183 состоит из корпуса, заслонки, оси и электромеханизма.

При отказе одного из двигателей система автоматически по сигцалу от отказавшего двигателя
переключается на аварийный режим работы. В этом случае замыкается электроцепь электроме-
ханизма. Еяектромеханизм включается и закрывает заслонку. В полностью закрытом положении
заслонки замыкается электроцепь сигнальной лампы АВАР.
При ручном включении системы на аварийный режим (в случае отказа одной из заслонок отбора
воздуха от КВД) заслонка 3183 работает аналогично.
При переводе переключателя УПРАВЛЕНИЕ ПОС РУЧН. из положения "авар." в положение "норм."
(если система была включена вручную) размыкается электроцепь электромеханизма. Электроме-
ханвзм открывает заслонку. Размыкается электроцепь сигнальной лампы АВАР.

Давление проходящего воздуха, кгс/см^,
не более 2,5
Расход воздуха, кг /ч 1300
Перетекание воздуха через закрытую
заслонку при давлении З.бкгс/см^
и температуре 2СЙ5°С кг /ч, не более 50
Утечка воздуха В9атмосферу при дав-
лении 2,5кгс/см^и температуре
20±5°С, кг /ч, не более 5
I декабря 1983 г. 30.00.05

Стр. I
ЗАСЛОНКА 3183 - ОШСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАШОСТЕЙ
Не горят сигнальная лампа Перегорание лампы Проверьте лампу

АВАР. Обрыв электроцепи сиг- Проверьте электроцепь
нальной лампы
Отказ злектромеханизма Проверьте электромеханизм
Механические повреадения Проверьте состояние заслонки
заслонки
I ноября 1975 г. 30.00.05

Стр. 101
N1.
1ЧИ,
ЗАСЛОНКА 3183 - ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
Перечень

Демонтаж/монтаж заслонки 3183 203, 204
25 мая 1982 г. 30.00.05

Стр. 201
к РО ЯК- 42 Технологическая карта На страницах §ев
203, 204 ё
о
ш
со
ОЭ Трудоемкость о
со
Пункт РО Наименование работы: Э
ДемонтажД|онтаж заслонки 3183 (чел.- час) о
т
х

ч
н
2. Подготовительные работы с.
2.1. Откройте люк 311-Б для подхода к агрегатам ПОС.
3. Снятие
3.1. Отсоедините подходящие к заслонке трубопровода.

3.3. Снимите заслонку.
4. Установка заслонки

4.2. Подсоедините трубопроводы к заслонке и законтрите соединение.
сзсо
о
5.1. Закройте люк ЗП-Б.
осо
•ЭР 5
го-
оо
Работы, выполняемые Конт- §
6. Оформление техдокументации о
6,1. В паспорте на снятое изделие сделайте запись о снятии с самолета и причине о

снятия.
6.2. В паспорте ка установленное изделие сделайте запись об установке на самолет.
т
О
>=(
со Контрольно - проверочная
Чемодан 429130-500 с инструментом Проволока контровочная ^ = 0,5;^ = 0,8
(О
о для ПОС Пломбы ОСТ 110067-71
ч Пломбир
ЭЛЕКГРОШПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 4073Т -

анектроклапан переключения 4073Т предназначен для управления заслонками 3184 отбора воз-
духа от двигателей и эжекторов.
В противообледенительной системе установлено шесть электроклапанов переключения 4073Т:
четыре на двигателях - по одному на боковых и два на среднем; два в пилонах боковых дви-
гателей.
Описание, работа и основные технические данные изложены в 21.72.03.
I февраля 1979 г. 30.00.08

Стр. I
ЭЛЕКТРОШЛАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 4073Т -

Не срабатывает электрокла- Отказ электроклапана 4073Т Проверьте исправность элект-

пан 4073Т роклапана 4073Т
I ноября 1975 г. 30,00.08

Стр. 101
ЭЛЕКТРОКЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 4073Т

Перечень
Пункт Название Страниш

регламента технологической катэты
ЛемонтажДЬнтаж электроклапана переключения 203, 204

4073Т
25 мая 1982 г. 30.00.08

Сто. 201
го
С11 I
о
к РО ЯК- 42 Технологическая карта На страницах ш
203, 204
о
и и
о
Демонтаж/Монтаж электроклапана (чел.- час)
переключения 4073Т т
х
Работы, выполняемые Конт- г
о
1. Цесто проведения работ

о
2. Подготовительные работы !=.

г
2.1. Откройте люки 920-1АЛ, 920-1Ы1, 4И-4КН, 421-4КН.
2.2. Откройте верхние съемные панели 412-1ГВ, 422-1ГВ гондол левого и правого
двигателей. I
»
3. Снятие

1
3.2. Отсоедините подводящие трубопроводы от электроклапана.
3.3. Отверните винты крепления электроклапана к кронштейну.
3.4. Снимите электроклапан.
4.1. Установите электроклапан.

ОСО
|-Э О
'Ь •
• о
4.2. Вверните винты крепления электроклапана к кронштейну.
о
лэ.
оо
4.3. Подсоедините к элекароклапану подводящие трубопроводы.
ысо
ОСО
3? Работы, выполняемые Конт-

г
О
§
т
х
5.1. Закройте люки 920-Ш, 920-Ш1, 4П-4КН, 421-4КН.
5.2. Закройте верхние съемные панели 412-1ГВ, 422-1ГВ гондол левого и правого
двигателей. О
9
6. Оформление техдокументации «*

снятия.
6.2. 3 паспорте на установленное изделие сделайте запись об установке на самолет.
и Контрольно - проверочная
п>
я
оз Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
а аппаратура (КПА)
Чемодан 429130-500 с инструментом Проволока контровочная ^=0,5;^ = 0,8
для ПОС Плог/бы ССТ 110067-71
Пломйир
ОБРАТНЫЙ КЛАПАН 2266 - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Обратный клапан 2266 предназначен для предотвращения обратного перечеканил воздуха из

эжектора в вентиляторный контур и из противообледенительной системы в двигатели.
В противообледенительной системе установлено шесть обратных клапанов 2266: по одному в
трубопроводах от вентиляторного контура до эжектора и по одному в трубопроводах за
эжекторами.
Обратный клапан состоит из основания, лепестков, оси и пружины.

Клапан работает следующим образом. Под воздействием давления воздуха, поступающего из
вентнляторного контура двигателя, лепестки клапана преодолевают усилие пружины и
открываются.
При отказе двигателя воздух из системы закрывает лепестки клапана, тем самым предотвра-
щая обратное неретекание воздуха.

Давление воздуха на входе, кгс/см^,
не более 12
Температура воздуха на входе, °С,
не более 300
Сопротивление гидравлическое при
давлении 12кгс/см , температуре 300°С
и расходе 2800кг /ч, кгс/см2 0,003
Утечка воздуха при давлении 12кгс/см
и температуре 25-10°С, л/мин 20
25 мая 1982 г. 30.00.09

Стр. I
ОБРАТНЫЙ КЛАПАН 2266 -

Перетекание воздуха из эжек- Отказ обратного клапана Проверьте исправность обратно-

тора в венталяторный контур го клапана
I ноября 1975 г. 30.00.09

Стр. 101
ОБРАТНЫЙ КЛАПАН 2266 -

Перечень
Пункт Название Странивд

Демонтаж/Монтаж обратного клапана 226Е 203, 204
25 мая 1982 г. 30.00.09

СТр. «ЬЬ.1.
к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах §
203, 204 ь
о
со ю
со
со Трудоемкость о
Демонтаж/Монтаж обратного клапана 2266 (чел.- час)
т
х
х
о
3»
X
о
1Л. Работу выполняйте на самолете в месте его стоянки.
I
2. Подготовительные работы с
2.1. Откройте ЛЕКИ 4П-4РН, 421-4РН, 4П-4КН, 421-4ЙН.

2.2. Откройте створку 910-2ФП в нише трапа.
2.3. Откройте люк 920-1ГЛ.
3. Снятие
3.1. Отсоедините патрубки подвода воздуха к обратному клапану.

3.2. Сшплите обратный клапан.
4.1. Установите обратный клапан.

4.2. Подсоедините патрубки подвода воздуха.
ОСО
•3? 5. Заключительные работы
• 8
ГО-
СТ) О
СОСО
5.1. Закройте люки 411-4РН, 421--4РН, 4Г1-4КН. 421-4КН, 920-1ГЛ.
ОСО

•м-8 Содержание операции и технические требования (ТТ) о
5.2. Закройте створку 910-2ФП в нише трапа. 1

ю
о

X
снятия.
т
"6.2. В паспорте на снятое изделие сделайте- запись ой установке на самолет. о
ь
о Контрольно - проверочная
X Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
Чемодан 429130-500 с инструментом Проволока контроЕочная ^ = 0,8
о Пломбы ОСТ 110067-71
для ПОС
4
Пломбир
КОМПЕНСАТОР (МЕТАЛЛОРУКАВ) - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Компенсатор (металлорукав Н8ДО.449.020-1-50-40-0,3) предназначен для разгрузки двигате-

ля и трубопровода отбора воздуха от напряжений, возникакщих при монтаже трубопровода и
работе двигателя.
Компенсаторы (металлорукава) устанавливаются в трубопроводах отбора воздуха от КВД (за
последней ступенью) по одному на каждый двигатель.
Компенсатор состоит из сильфона, оплетки и втулок.

При работе двигателя гибкая часть металлорукава (сильфон с оплеткой) поглощает возникаю-
щие вибрационные нагрузки и тем самым предотвращает обрыв трубопровода и возможные
повреждения на корпусе самого двигателя.

Длина металлорукава, мм 300
Рабочее (максимальное) давление, кгс/саг 20
25 мая 1982 г. 30.00.10

Стр. I
КОМПЕНСАТОР (МЕТАЛЛОРУКАВ) -
Утечка воздуха через метал- Разрушение металлорукава Замените металлорукав

лорукав
I ноября 1975 г. 30.00.10

Стр. 101
КОМПЕНСАТОР (МЕТАЛЛОРУКАВ)-
Перечень

Демонтаж/монтаж компенсатора (металлорукава) 203, 204
25 мая 1982 г. 30.ОС.10

Стр. 201
203, 204
ь
о
ш
1-1
«.О
Демонтаж/Монтаж компенсатора (металлорукава) ____(чел.- час)
т
X

§
1. Место проведения работ

ч
2. Подготовительные работы >
X
х:
2.1. Откройте верхние створки 412-1АВ,1422-1АВ боковых двигателей.
2.2. Откройте люк 920-1АЛ.
3. Снятие
3.1. Отсоедините металлорукав от трубопровода.

3.2. Снимите мвталлорукав.
4.1. Установите металлорукав.

4.2. Подсоедините трубопроводы к металлорукаву и законтрите соединения.
оы
•^ о 5.1. Закройте верхние створки 412-1АВ, 422-1АВ боковых двигателей.
5.2. Закройте люк 920-1М.
ОСО
•ЗР
I
о
снятия.
6.2. Б паспорте на установленное изделие сделайте запись об установке на самолет. т
О
СО
л
9» Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
О аппаратура (КПА)
•8
Чемодан 429130-500 с инструментом Проволока контровочная ^ = 0,8
Пломбир
КОМПЕНСАТОР (СИЛЬФОН) - ОПИСАШЕ И РАБОТА
Компенсатор (сильфон) предназначен для разгрузки двигателя и трубопровода отбора воздуха

от напряжений, возникающих при монтаже трубопровода и работе двигателя.
Компенсаторы (сильфоны) устанавливаются в трубопроводах отбора воздуха от третьей ступени
компрессора высокого давления по одному на каждый двигатель.
Компенсатор состоит из сильфона (гофрированного металлического патрубка) и подсоединитель-

ного штуцера. К силъфону приварены стаканы, во внутренние .части которых установлены
упоры, ограничивающие сильфон от растяжения.
Ьйбрации, возникающие при работе двигателей, воспринимаются сильфоном и не передаются
на трубопровод отбора воздуха от двигателя.
Для предотвращения сильфона от растяжения от воздушной осевой нагрузки в компенсаторе
предусмотрены упоры.
Диаметр проходного сечения, мл 50
25 г/ля 1982 г. 30.00.11

Стр. I
КОМПЕНСАТОР (СИЛЬНОЙ) -
Утечка воздуха из системы Нзгерматичность (трещины, Замените компенсатор

прогары) компенсатора
I ноября 1975 г. 30.ОС.И

Стр. 1Л
КОМПЕНСАТОР (СИЛЪФОН) - ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
Перечень
Пункт Название
регламента технологической карты Страницы
Демонтаж/Монтаж компенсаторе, (сильфона) 203 204
25 мая 1982 г. ЗС.ОС.I,

Стр. ^С-1
о
5 к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах ш
о
203, 204 Ь
3
ш
Со Трудоемкость о
Демонтаж/Монтаж компенсатора (сильфона) ____(чел.- час) о
ш
х
1.1. Работу выполняйте на самолете в месте его стоянки. ч
л
2.1. Откройте левую верхнюю створку 412-1БВ гондолы левого двигателя.
2.2. Откройте правую съемную панель 422-4ДП гондолы правого двигателя.
2.3. Откройте люк 432-4ГН.
3. Снятие
3.1. Демонтируйте соединения компенсатора.

3.2. Снимите компенсатор.
4.1. Установите компенсатор,

4.2. Смонтируйте соединения компенсатора и законтрите стыки.
Ь. Заключительные работы
~8
ОМ
5.1. Закроите левую верхнюю створку 41П-1БВ гондолы левого двигателя.
ЫМ
ОСО
•3.° Работы, выполняемые Конт-
при отклонениях от ТТ роль ё
5.2.. Закройте правую съомную панель 422-4ДЦ гондолы правого двигателя. о
5.3. Закройте люк 432-41Н. о

о
снятия.
Ю
Чемодан 429130-500 с инструментом Проволока контровочная & = 0,8
8
Ч Пяомйир
ШАРНИРНО-ТЕЛЕСКОПИЧЕСКИЙ КОМПЕНСАТОР -
Шаркирно-телескопическяй компенсатор предназначен для компенсации тепловых удлинений тру-

бопроводов, а также для разгрузки трубопроводов от напряжений, возникающих от монтажных
неточностей.
Компенсатор состоит из корпуса, фланца, уплотнительных колец, сферического кольца и пру-

кинного ограничительного кольца.
При нагреве трубопровода происходит его удлинение. Это удлинение компенсируется перемеще-
нием фланца компенсатора относительно корпуса. Ушютнительные кольца обеспечивают необхо-
димую герметичность подвижного шарнирно-телескопического компенсатора.
Сферическое подвижное кольцо компенсирует несоосность трубопроводов при их монтаже.
Диаметр проходного сечения для трубо-

проводов, проходящих в фюзеляже, мм 150
Диаметр проходного сечения для трубо-
проводов, проходящих в крыле и
оперении, мм НО
Утечка воздуха через ушютнителыше
кольца из объема 10 литров при паде-
нии давления с 2 до 1кгс/см2, не менее чем за Юс
I декабря 1983 г. 30.00.12

Стр. I
ШАРНИРНО-ТЕЛЕСК01ШЧЕСКИЙ КОМПЕНСАТОР -
Дефэрмация трубопроводов Заклинивание компенсатора Проверьте исправность компен-

сатора
I ноября 1975 г. 30.00.12

Стр. 101
ШАРНИРНО-ТЕЛЕСКСШЧЕС1КИЙ КОМ1ЕНСАТОР
ТЕХН010ШЯ •ОБСЛУЖИВАНИЯ
Перечень

ДемонтажД|онтаж шарнирно-телескопического'
компенсатора 203, 204
25 мая 1982 г. 30.00.12

Стр. 201
ш
203, 204
ш
Демонтаж/^Йонтаж шарнирно-телескопического коглпеноатора ____(чел.- час) о
1Л
X
о

ч
2. Подготовительные работы I
2.1. Откройте створки 910-2ФП, 910-2УЛ в нише трапа.
2.2. Откройте люк 130-4МН.
2.3. Откройте люк 130-41Ш заднего грузового отсека, сшдате боковую и переднюю
торцевую панель заднего грузового отсека.
3. Снятие
3.1. Демонтируйте фланцевые соединения трубопроводов.

3.2. Снимите компенсатор.
4.1. Установите компенсатор.

4.2. Смонтируйте фланцевые соединения трубопроводов.
осо
Iо
о. Заключительные работы п
о
5.1. Зачройа'е створки 91С-2Н1, 910-2УЛ в нише трапа. о
5.2. Закройте док 130-4Ш.
5.3. Установите боковую и заднюю торцевую панели заднего грузового отсека, закройте
люк 130-4ИЛ заднего грузового отсека. т
о
о
6.1. 3 паспорте ка снятое изделие сделайте запись о снятии с самолета и причине о
снятия. ч
з:
* аппаратура (КПА)
Чемодан 429130-500 о инструментом
да
8 для ПОС
ч
ПОВОРОТНОЕ УСТРОЙСТВО - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Поворотное устройство служит подвижным соединительным элементом трубопровода системы,обес-

печивйющим необходимую герметичность при перестановках стабилизатора.
Поворотное устройство-состоит из корпуса, патрубка, плавающего вкладыша, манжеты, кольца

и гайки.
При перестановках стабилизатора корпус перемещается относительно неподвижно закрепленного
на киле патрубка.
Уплотнение патрубка осуществляется манжетой и кольцом, поджатыми гайкой.
Вкладыш обеспечивает подвижность патрубка относительно корпуса при возможных монтажных
неточностях.
Герметичность по вкладышу обеспечивается прокладкой.

Рабочее (максимальное) давление, кгс/см^ з
25 мая 1982 г. 30.00.13

Стр. I
'ПОВОРОТНОЕ УСТРОЙСТВО -
ОТЫСКАНИЕ К УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Заклинивание поворотного Разрушение элементов по- Снимите, разберите поворотное

устройства воротного устройства устройство и замените вышедший
из строя элемент
I ноября 1975 г. 30.00.13

Стр. 101
ПОВОРОТНОЕ УСТРОЙСТВО - ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
Перечень
Пункт Название
регламента технологической карты Страницы
Демонтаж/Монтаж поворотного устройства 203, 204
25 мая 1982 г. 30.00.13

Стр. 201
203, 204 I
о
ш
Демонтаж/Ыонтаж поворотного устройства (чел.- час)
т
х

>
2. Подготовительные работи >
2.1. Откройте люки 320-1ГЛ, 320-ЦШ, 320-1ГВ.
3. Снятие
3.1. Отсоедините тройник, установленн!1й в стабилизаторе, от поворотного устройства.

3.2. Отсоедините фланец корпусу поворотного устройства от стабилизатора.
3.3. Отсоедините фяанец патрубка поворотного устройства от киля.
3.4. Сюслкте поворотное устройство.
4.1. Установите поворотное устройство.

4.2. Скрепите Лшнец патрубка на киль.
4.3. Закрепите фланец корпуса на стабилизатор.
осо
4.4. Установите тройник в стабилизаторе.
ООЭ
' 8 Работы, выполняемые Конт-

при отклонениях от ТТ роль §
§ш
о
5.1. Закройте люки 320-1ГЛ, 320-1ДП , 320-1ГВ. о
6.1. 3 паспорте на снятое изделие сделайте запись о снятии с самолета и причине т

О
снятия.
6.2. В паспорте на установленное изделие сделайте запись об установке на самолет. о»
1
|
Контрольно -проверочная .,
для ПОС
ЭЖКТРИЧЕСКИЙ ТЕРМОМЕТР СОПРОТИВЛЕНИЯ 2ТУЗ-477К -

Электрический термометр сопротивления 2ТУЗ-477К предназначен для дистанционного измерения

температурь! воздуха, поступающего в крыло к оперение.
Измеритель 2ТУО-4Б устанавливается на правом пульте в кабине экипажа.
Два приемника Р-77 вар.2 устанавливаются: один - в трубопроводе крыла в районе нервюры 9,
другой - в трубопроводе стабилизатора в районе нерьюри 4.
Термометр 2ТУ&-477К состоит из двух преемников П-77 вар. 2, двухстрелочкого измерителя

2ТУЭ-4Б и двух лага СМК-37.
Работа электрического термометра основана на том, что при лзмененшт те;.я:еггтурь во г духа
изменяется сопротивлек^е теплочувстжгтельиого э^еьекта прегт^лка, в результате чек I с"с-
няетзя вел:то!ка и стьочерле токов в кагулках измерителя, ъглюченпых в костов/ю схепу.
Изменение тегьературы воспроизводится двухстрелочншл изгерччелем 2ТУЭ-4Б.
3. Основные техгпхчрсгате данные
Диапазон измерения температуры, С

О г.
50-200
Рабочий дг.аачсп, °С ЮО-200
Цена деле^ля ^лата, °С 10
Погрешность измерения
термометра в диапазоне
измерендл, °С:
- ЮО-2ЬО(ЕКЛ.) ±5
[сл.^-ОиО н^ контролируется
10 августа 1984 г. 30.00,14

Стр. I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСИОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТЕРМОМЕТР СОПРОТИВЛЕНШ 2ТУЭ^?7К -

I. При включении питания стрел- На измеритель не по- Проверьте питание на контактах

ка не сходит с ограничителя дается питание "3" и "2" штепсельного разъела
Короткое замыкание цепч Проверьте цепь между контакта-
приемника ми "I" и "2" штепсельного
разъема
Перепутана полярность Проверьте исправность монтажа
цепи измерителя
2, При включении питания стрел- Обрыв цепи приемника:
ка бьет в верхний ограничи- - обрыв в монтажной ли- Проверьте монтаж, устраните
тель нии контактов "I" и неисправность
"2" штепсельного
разъема
- обрыв в призмкикэ .замените приемник
- неисправен измеритель Замените измеритель
3. Измеритель- работает преры- Пяохой контакт в мон- Проверьте и исправьте монтаж
висто тажной схеме
Неисправен измеритель Замените измеритель
4. II ря включении питания под- Плохо ввернуты держа- Вверните держатели
света подсгот не работает тели ламп
Обрыв цепи питания Исправьте монтаж
полсвета
Перегорели лампы Замените лампы
Обрыв цепи питания в Замените измеритель
измерителе
I нояоря 1975 г. 30.00,14

Стр. 101
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТЕРМОМЕТР СОПРОТИВЛЕНИЯ 2ТУЭ-477К

ТЕХНОЛОГИЯ ШСЛУХКВШЯ
Перечень

регдамента технологической карты
Демонтаж/монтаж измерителя 2ТУЭ-4Б 203, 204

Демонтаж/Монтал щжег.шика П-77 шр. 2 205, 20?
25 мая 1982 г. 30.00.14

Стр. 201
I
I
§г
203, 204
со
ч Демонтаж/Ментам измерителя 2ТУЭ-4Б (чел.- час)
т
х
§
I. Место проведения райот О)
1.1. Работу выполняйте ка самолете в месте его стоянки.
2. Снятие
5
2.1. Отверните винты крепления измерителя на правом пульте в кабине экипажа.
<с!.3. Снимите измеритель.
3.1. Установите измеритель на правый пульт в кабине экипажа.

3.2. Заверните винты крепления.
•ЭР
осо

Iз
§
4.1. 3 паспорте на снятое изделие сделайте запись о снятии с самолета и причине о
снятия.
т
о
Чемодан 429130-500 с инструментом Проволока контровочная $ = 0,5
со Пломбы ОСТ 110067-71
со для ПОС
Бломйир
ел
ю
о
205, 206 За
ш
Демонтаж/Монтаж приемника П-77 вар. 2 (чел.- час) о
I
1Л

Содержание операции и технические требования (ТТ) |Л
о

I
а
2.1. На правом крыле откройте люк 611-4Ж.

2.2. На стабилизаторе откройте люк 320-1РВ.
3. Снятие
3.1. Расконтритэ и разъедините штепсельный разъем.

3.2. Отверните гайку крепления приемника.
3.3. Снимите приемник.
. 4. Установка
4.1. Установите приемник.

4.2. Заверните гайку крепления.
осо
•8Р
• о
5.1. Закройте лики 611-4Ж, 320-1РВ.

оо>
6. Оформление техдокументации I
1 6.1. В паспорте на снятое изделие сделайте запись о снятии с самолета и причине
снятия. т
х
6.2. В паспорте на установленное изделие сделайте запись об установке яа самолет.
т
О
с»
1
I
с
8 Контрольно - проверочная
.,._.. Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
Чемодан 429130-500 с инструментом Проволока контровочная ^ = 0,5
8 для ПОС Пломбы ОСТ 110067-71
ч Пломбир
РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ИВДРде 0,6-0,09-0 -

Реле давления предназначено для выдачи сигнала в случае обрыва трубопровода в противосб-
леденительной системе.
В противообледенительной системе устанавливаются два реле ЩДЩ>: одно-в стабилизаторе,
другое - в правой корневой части крыла.'
При падении давления в трубопроводах ниже 0,09^Ю,012кгс/ом реле замыкает электроцепь сиг-
нального табло ВЫШЛИ ПОС.
Рабочая среда воздух

Напряжение питания, В 27-10^
Точка срабатывания, кгс/см^ 0,09±0,С12
I декабря 1983 г. 30.00.15

Сто. I
ГЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ШЩРД| 0,6-0,09-0 -


Не срабатывает сигнальное Отказ реле давления Проверьте реле
табло ВЫКЛЮЧИ ПОС Перегораете табло Проверьте табло
Обрив .электроцепи сигнально- Проверьте электроцепь табло
го табло
5 января 1977 г. 30.00.15

Стр. 101
РЕИ ДАВЛЕНИЯ ВДРДФ 0,6-0,09-0

Перечень

Демонтаж/Монтаж реле давления ЩВРДФ 0,6-0,09-0 203, 204
25 мая 1982 г. 30.00.15

Стр. 201
ш
203, 204 о
ь
ш
Демонтаж/Монтаж реле давления РВДРДф 0,6-0,09-0 ______(чел.- час) о
га
X
при отклонениях от ТТ роль га
о
О
2В
1. Место проведения работ Ш

5
2.1. На стабилизаторе откройте люк 320-1РВ.

2.2. На правом крыле откройте люк 611-4Ж.
3. Снятие
3.1. Отсоедините подводящие трубопроводы.

3.3. Снимите реле.
4.1. Установите реле.

4.2. Подсоедините к реле подводящие трубопроводы и законтрите соединения.
оео
'^8
Оь-1
С»ЭСЛ
осо
ю
ОМ
О
О
5.1. Ьакройте люки 320-ШЗ, 611-4Ж.
.6.1. В паспорте на снятое изделие сделайте запись о снятии с самолета и причине

сняття.
Чемодан 429130-500 с инструментом Дроволока контровочная $ = 0,5; $=0,8
для ПО С Пломбы ОСТ 110067-71
Шюмби р
СИПШИЗАТОР ТЕМПЕРАТУРЫ ТС-4 - ОЛИСАНИЕ И ЕАБОТА
Сигнализатор температуры ТС-4 предназначен для выдачи сигнала на сигнальную лампу

ПЕРЕГРЕВ ДОС при достижении температуры воздуха 280°С.
Магнитный усилитель УМ-4 устанавливается на левом борту в районе шпангоута 64.
Приемник П-77 вар. 2 устанавливается в трубопроводе фюзеляжа в районе шпангоута 64.
Сигнализатор температуры состоит из магнитного усилителя УМ-4 и приемника температуры

П-77 вар. 2.
Работа сигнализатора температуры осуществляется следующим образом: управляющая обмотка
магнитного усилителя, работающего в релейном режиме, питается от моста постоянного тока,
в одно из плеч которого включен теплочувствительный элемент приемника. При дсстпяентга
заданной температуры магнитный усилитель срабатывает, включая реле, которое замыкает или
размыкает цепь сигнальной лампы.
диапазон температуры срабатывания, °С от 0 до +290

Напряжение питания, В 27-2 +3
постоянного тока,
переменного тока
400ПЙ/&
Температура срабатывания, °С 280±4,3
I декабря 1983 г. 30.00.16

Стр. I
СИГНАЛИЗАТОР ТЕМПЕРАТУРЫ ТС-4 -

ОТЫСКАНИЕ И УСТРАШИВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Постоянно горит сигнальная Отказ приемника температуры Проверьте приемник

лампа ПЕРЕГРЕВ ПОС П-77 вар. 2
Отказ усилителя УМ-4 Проверьте усилитель
I февраля 1979 г. 30.00.16

Стр. 101
СИГШШИЗАТОР ТЕМПЕРАТУРЫ ТСМ

Перечень

Демонтаж/Монтаж магнитного усилителя УМ-4 203, 204

Демонтаж/Монтаж приемника П-77 вар. 2 205
25 мая 1982 г. 30.00.16

Стр. 201
ел
I
203, 204
СО
00
го в
Демонтаж/Монтаж магнитного усилителя УМ-4 (чел.- час)
1Л
X
О
эв>

>
3. Снятие магнитного усилителя
3.1. Разъедините и расконтркте штепсельный разъем усилителя.

3.2. Отверните вянты крепления.
3.3. Снимите усилитель.
4. Установка магнитного усилителя.
4.1. Установите усилитель.

4.2. Заверните крепэжние винты.
осо 5. Заключительные работы
ГО-
Он 5.1. Закройте створку 910-2ФП в нише трапа.
ОСлЭ
I
Конт- о
СП при отклонениях от ТТ роль
6. Оформление техдокументации О

снятия. гп
X
6.2. В паспорте на установленное изделие сделайте запись об установке на самолет. л

т
о
о
5»
с»
1=1
то Контрольно - проверочная
Чемодан 429130-500 с инструментом ! Проволока контрозочная 6 ч 0,5; ^=0,8
Пломбир
I
к РО ЯК-42 На страницах о
205
от
{О 3
Демонтаж/Монтаж приемника П-77 вар. 2 ____(чел.- час)
1Л
X
1.1. Работа выполняется на самолете в месте его стоянки.
3. Снятие и установку приемника

см. техкарту 30.00.14
4.1. Закройте створки в нише трапа.

снятия.
5.2. В паспорте ка установленное изделие сделайте запись об установке на самолет.
оео
ТЕЛЕСКОПИЧЕСКОЕ СОЕДИНЕНИЕ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Телескопическое соединение предназначено для подачи воздуха в подвижный предкрылок крыла.
Телескопические соединения расположены по одному в каждой секции предкрылка.
?.. Описание и работа

Телескопическое соединение, состоит из двух цилиндрических труб, перемещаздихся одна в
другой.
Для уменьшения трения и создания герметичности соединения устанавливаются фторопластовые
кольца.
Дан угловых перемещений в телескопических соединениях применяются сферические патрубки.

40
I февраля 1979 г. 30.00.17

Стр. I
ТЕЛЕСКОПИЧЕСКОЕ СОЕДИНЕНИЕ -
ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНШИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Утечка воздуха через телеско- Разрушение фторопластовых ко- Замените фторопластовые кольца
пическое соединение лец, размещенных в сферичес -
ких патрубках
февраля 1979 г. 30.00.17

Стр. 101
ТЕЛЕСКОПИЧЕСКОЕ СОЕДИНЕНИЕ -
Перечень

регламента технологической каюты
Демонтаж/монтаж телескопического соединения 203, 204
25 мая 1982 г. 30.00.17

Стр. 201
203, 204 §
и
3
ш
Наименование работы: Трудоемкость о
Пункт РО
ДемонтажДонатж телескопического соединения (чел.- час)
т
при отклонениях от ТТ роль В
§

ч
п
2.1. Выпустите соответствующую секцию предкрылка.
2.2. Откройте соответствующие люки 512-4М, 612-4М, 512-4Д, 612-4Д, 512-4А, 612-4А,
5И-41Л, 6П-4М, 511-4Е, 6И-4Е, 511-4А, 6П-4А подхода к телескопическому
соединению трубопроводов ПОС.
3. Снятие
3.1. Снимите верхний щиток.

3.2. Отсоедините тягу.
3.3. Отверните гайку, соединяющую штуцер со сферическим патрубком.
3.4. Снимите фторопластовое кольцо.
3.5. Отверните резьбовой сферический штуцер.
3.6. Снимите телескопическое соединение.
*§
осо
о
м-
ОСО
но
5
го-
оы
§
1. Установка о
4.1. Установите телескопическое соединение. о
4.2. Вверните резьбовой сферический штуцер и законтрите его. т
4.3. Установите фторопластовое кольцо.
4.4. Заверните гайку, соединяющую штуцер оо сферическим патрубком и законтрите ее.
4.5. Подсоедините тягу. 2В
4.6. Установите циток.
5. Заклкгап елъные работы
5.1. Закройте люки 512-4М, 612-4М, 512-4Д, 612-4Д, 512-4А, 612-4А, 5П-4М, 6П-4М,
5П-4Е, 611-4Е, 511-4А, 611-4А.
5.2. Уберите секцию предкрылка.
6. Офортаение техдокументации
снятия.
го Контрольно - проверочная
СЛ
1-1
«Э Чемодан 429130-500 с инструментом Проволока контровочная
СО
для ПОС
ОБОГРЕВ ПРИЕМНИКОВ ПОЛНОГО ДАВЛЕНИЯ -

Система обогрева приемника полного давления предназначена для предотвращения образования

льда на приемниках ППД-Ш (рис. I).
Включение нагревательных элементов происходит при включении автоматов защиты АЗРГК-15
ОБОГРЕВ ППД ЛЕВ. (Т127), ОБОГРЕВ ППД ПРАВ. (Т132) и ОБОГРЕВ ППД РЕЗЕРВ. (Т171). Работо-
способность цепей обогрева контролируется по загоранию сигнальных ламп КОНТРОЛЬ ПЩ(Т130,
Т133, Т173) при нажатии кнопки КОНТРОЛЬ ППД (Т128). Автоматы защиты, кнопка и сигнальные
лампы установлены на верхнем пульте.
При включении автоматов защиты (Т127, Т132, ТГ71) напряжение бортсети через н.э. контакты
"7-8", "9-10", "11-12" контактора (Т129) поступает на нагревательные элементы (ТШ.Т134,
Т172) приемников ППД-Ш. При отказе трех генераторов обогрев правого и резервного прием-
ников ППД-Ш отключается.
Для контроля исправности электрической цепи обогрева приемников ППД-Ш необходимо нажать
кнопку (Т128). При этом срабатывает контактор (Т129) и контактами "1-2", "3-4" и "5-6"
включает нагревательные элементы (Т131, Т134, Т172) через сигнальные лампы (Т130, Т133,
ТГ73).
Если нагревательные элементы исправны, то сигнальные лампы загораются.
I февраля 1979 г. 30.30.00

Стр. 1
Л164
31.37.0О, им-
Т173
П27 Автомат защиты АЗРГК-15

ОБОГРЕВ ППД ЛЕВ.
Т128 Кнопка КОНТРОЛЬ ППД 2КНР
Т129 Контактор ТКД133ДОД
ИЗО Сигнальная лампа МС2Чз
КОНТРОЛЬ ППД ЛЕВ. СМ28-2
ТШ Нагревательный элемент
приемника ППД-Ш
Т132 Автомат защиты АЗРГК-15
ОБОГРЕВ ППД ПРАВ.
Т133 Сигнальная лампа МС2-4з
КОНТРОЛЬ ППД ПРАВ. СМ28-2
Т134 Нагревательный элемент
приемника ППД-1М
ЛЗ Блок БУ-1 из САС-4-2
И71 Автомат защиты АЗЕГК-15
ОБОГРЕВ ППД РЕЗЕРВ.
Т172 Нагревательный элемент
ППД-Ш
Т173 Сигнальная лампа МС2-4з
КОНТРОЛЬ ППД РЕЗЕРВ. СМ28-2
30.30.00 Рис. I. ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ЭЛЕКТРОСХЕМА I декабря 1983 г.

Стр. 2 ОБОГРЕВА ПРИЕМНИКОВ ППД-Ш
ОБОГРЕВ ПРИЕМНИКОВ ПОЛНОГО ДАВЛЕНИЯ -

I, Общие указания
способности системы. Эта схема представлена в виде разветвленной логической последо-
вательности, составленной из пооперационных блоков.
ной работоспособности системы.
Дня этой цели схема разделена на две ветви: ИСПР. и НЕИСПР.
1.3. Ветвь ИСПР. представляет собой поэтапную проверку работоспособности системы для слу-
чая нормальной работы всех элементов системы. В каждом блоке ветви указываются опера-
ции, входящие в эгап проверки, даются указания в чем следует убедиться и приводятся
1.4. Каждый блок ветви ИСПР. имеет одно или несколько ответвлений с блоками, которые со-
ставляют ветвь НЕИСПР. В каждом блоке ветви НЕИСПР. Приводится возможная неисправ -
ность, признак ее или отступление от нормальной работы элементов системы при проведе-
нии этапа проверки, с которым соединяется данный блок. Для каждой возможной неис -
правйости предусматривается отдельный блок. 3 этом блоке для несложной .неисправности
даются указания по ее устранению (при необходимости приводится ссылка на соответат -
вующий раздел РЭ), а для сложной неисправности делается ссылка на процедуру (отдель-
ную схему), помещенную за основной схемой.
1.5. Процедура представляет собой разветвленную логическую схему отыскания конкретной не-
исправности. В схеме процедуры вскрываются возможные неисправности, которые приводят
к указанному в начале процедуры признаку неисправности, и даются способы их устране-
ния.
1.6. При отыскании неисправности имеется в виду, что в проверяемой системе отказал один
агрегат.
2. Подготовка к отысканию
и устранению неисправностей
2.1. Снимите чехлы с приемников ППД-Ш.

2.2. Убедитесь в том, что электропитание включено.
I октября 1980 г. 30.30.00

Стр. 101

ствии с указаниями п. 2. Включите автоматы защиты ОБОГРЕВ ШЦ ЛЕВ.,
ПРАВ,, РЕЗЕРВ., установленные на верхнем пульте. Время включения не
более 1мин.
Проверьте наощупь нагрев приемников ППД-1М. - Приемники должны нагреться. ЗСЛИ-
НЕИСПР
ПРИЕМНИК ППД-1М НЕ НАГРЕВАЕТСЯ - см. ПРОЦЕДУРУ I
Нажмите кнопку КОНТРОЛЬ ГОД. Убедитесь, что загорелись сигнальные лам-

пы КОНТРОЛЬ ППД. ЕСЛИ-
НЕИСПР. СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА КОНТРОЛЬ ППД НЕ ГОРИТ- см. ПРО-

ЦЕДУРУ 2
Отпустите кнопку КОНТРОЛЬ ППД. Лампы гаснут. Система исправна.
30.30.00 I октября 1980 г.

Стр. 102
ПРИЕМНИК ППД-Ш НЕ НАГРЕВАЕТСЯ. - Проверьте электропроводку цепей

включения обогревательных элементов. ВСЛИ-
ЭЛЕКТРОПРОВОДКА ИСПРАВНА - Проверь- ЭЛЕКТРОПРОВОДКА НЕИСПРАВНА -Устра-

те исправность автомата защити.ЕСЛИ- ните неисправность перепайкой про-
водов и убедитесь, что неисправ -
АВТОМАТ ЗАЩИТЫ ИСПРАВШ - Замените АВТОМАТ ЗАЩИТЫ НЕИСПРАВЕН - Заме

приемник ППД-Ш ните автомат защиты
I октября 1980 г. 30.30.00

Стр. 103
СИГНАЛЬНЫЕ ЛАМПЫ КОНТРОЛЬ ППД НЕ ГОРЯТ - Проверьте исправность сиг -

нальных ламц. ЕСЛИ-
СИГНАЛЬНЫЕ ЛАМПЫ ИСПРАВНЫ -Проверь- СИГНАЛЬНЫЕ ЛАМПЫ НЕИСПРАВНЫ -Заме-

те исправность реле. ЕСЛИ- ните и убедитесь, что неисправность
устранена
РЕЛЕ ИСПРАВНО - Замените кнопку КОН- РЕЛЕ НЕИСПРАВНО - Замените реле и

ТРОЛЬ ППД и убедитесь,что неисправ- убедитесь, что неисправность устра-
ность устранена нена
30.30.00 I октября 1980 г.

Стр. 104
ОБОГРЕВ ПРИЕМНИКОВ ПОЛНОГО ДАВЛЕНИЯ

Перечень

ЗО.ЗО.ООЛ Проверка функционирования обогрева приемников 203, 204

полного давления ППД-1М
ЗО.ЗО.ООБ Проверка испрашосси обогревательных элемен- 205, 206
тов приемников полного давления
25 мял 19Ь2 г. 30.30.00

Стр. 20Т
Ш
о
203, 204 ь
ЦЭ
ч Трудоемкость
Проверка функционирования обогрева приемников 0,050 (чел.- час)
ЗО.ЗО.ООА полного давления ППД-1М
т
X
Работы, выполняемые, Конт-

О
3»
I. Подготовительные работы ш
X
о
1.1. Установите стремянку А38-1400-0 в зоне цроведения работ.
' 1.2. Снимите с приемников ППД-Ш чехлы ОСТ. 10671-72. I
2. Предмет проверки и технические

2.1. Обогрев приемников полного давления ППД-1М.
2.1.1. Контроль по загоранию сигнальных ламп и на овдтзъ рукой.
проверю!
3.1. Установите переключатель АККУМ. ВКЛ.-ОТКЛ.-АЭР. ЭЛ. ПИТ., расположенный на

верхней пульте кабшш экипаяа, в положение АЭР. ЭЛ. Щ1Т.
3.2. Включите автсмэты защиты ОБОГРЕВ ППД ЛЕВ., БРАВ., РЕЗЕРВ., расположенные на
верхнем пульте. Проверьте на ощупь нагрев приемников ППД-Ш - они должны
осо
•ЗР
• СдЗ
быть нагреты.
оо
соо 1_——— .
осо
•ЗР
• СО
Iо
оо
ЕВ
3.3. Нажмите кнопку КОНТРОЛЬ 1ЩД на верхнем пульте. Должны загореться сигнальные О
лашш КОНТРОЛЬ 1Щ ЛЕВ., ПРАВ., РЕЗЕРВ.
Отпустите кнопку КОНТРОЛЬ ПЦД ЛЕВ. , ПРАВ. - сигнальные лампы должны погаснуть.
ВНИМАНИЕ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИ ПРОБИРКЕ КА ЙЕШ1Е ВКЛЮЧАТЬ ОБОГРЕВ ППД-1М БОЛЕЕ ЧЕМ X
с
НА, I МИНУТУ. т
о
4. За:шзчителыше рао'оты
4.1. Выключите автоматы защиты ОБОГРЕВ ПЦД ЛЕВ., ПРАВ., РЕЗЕРВ, па верхнем пульте.
4.2. Установите переключатель АККУМ. ВКЛ.-ОТКЛ.-АЭР. ЭЛ. ПИТ. в положение ОТКЛ.
4.4. Оденьте чехлы ОСТ. 10671-72 на приемники ПЦД-1М.
4.5. Уберите стрег^шшсу А38-1 400-0.
01
Стремянка А38-1400-0
С.О
00
го
к
Технологическая карта §о
I
205, 206
со
ш
4
Проверка исправности обогревательных элементов приемника 0,083 (чел.-час)
ЗО.ЗО.ООБ полного давления ППД-Ш
X
т
X
о
1.1. Откройте люки:
- 210-2РЛ, открыв 6 поворотных замков; I
- 210-2УП, отвернув 4 анкерные гайки* зс

2.1. Исправность обогревательных элементов приемника полного давления 1ШД-1М.

2.2. Сопротивление между клеммами I и 3 разъема ППД-1М должно быть в пределах
2,8-3,55 См.
проварки
3.1. Убедитесь, что автоматы защиты ОБОГРЕВ ППД ЛЕВ., ПРАВ., РЕЗЕРВ., расположенные
на верхнем пульте, выключены.
3.2. Расстыкуйте штепсельные разъемы приемников 1ВД-1М.
осо 3.3. Замерьте сопротивление между клеммами I и 3 разъема Ш1Д-1М.
•ЗР
• со Оно должно быть 2,8-3,55 Ом.
З1» Работы, выполняемые Ь
о о
при отклонениях от Т1 роль
3
ш
о
X
4.1. Состыкуйте штепсельные разъемы приемников ПЦЦ-1М с бортсетью самолета.
4.2. Закройте люки: т
о
- 210-2Р1, закрыв 6 поворотных замков;
- 210-2УП, завернув 4 анкерные гайки.
«0
о
Контрольно- проверочная Расходуемые материалы

о
I
о
Мэст постоянного тока Р-333 Чемодан 429130-500 с инструментом Проволока контровочная 0 = 0,5
для НОС Пломбы ОСТ 110067-71
Пломбир
ПРОТИВООБЯВДЕНИТЕЛШАЯ СИСТЕМА СТЕКОЛ

КАБИНЫ ЭКИПАЖА - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Для обеспечения нормальной работы экипажа в сложных метеоусловиях (дождь, снег, обледе -
нение) лобовое, боковые и задние стекла кабины экипажа выполнены с электрообогревом.
Электронагревательный элемент представляет собой прозрачную токопроводящую пленку с токо-
цроводящими шинками, нанесенную на внешнее стекло для боковых стекол и на внешнюю поверх-
ность силикатного стекла для лобового и задних стекол. На электронагревательном элементе
размещено по два термодатчика ТД-2 (рабочий и запасной) на боковых стеклах и по одному на
лобовом и задних.
Дня автоматического регулирования температуры служит регулятлр тешературы обогрева ТЭР-Ш.
Питание регулятора ТЭР-1М и датчиков ТД-2 осуществляется от сети постоянного тока.
Температура настройки регулятора- -30°С.
Для контроля работы обогрева внутри склеивающего слоя на нагревательном элементе лобового
и задних стекол и на кронштейнах разъемов боковых стекол размещены индикаторы ИСД-1. При
подаче на нагревательный элемент питания светодиод индикатора начинает светиться.
Во избежание растрескивания стекол для уменьшения темпа нагрева применяется двухступенча-
тое включение нагревательных элементов, которое осуществляется выключателем ОБОГРЕВ СТЕ-
КОЛ СИЛЬНО-СЛАБО, расположенным ка верхнем пульте.
Режим "СЛАБО" включается' с земли на все время полета независимо ог окружающей тешературы,
Реяим 'СИЛЬНО"включается перед входом в зону возможного обледенения,но не раньше,чем через
5~7мин после прогрева на режиме "СЛАБО'.'
Питание электронагревательных элементов производится 07 сети переменного тока напряжнаем:
- 115В 400Гц для режима "СЛАБО4,
- 200В 400Гц для режима"СШШЮт:
2. Описание электросхемы ггоотивообледенительной

системы стекол кабины экипажа
В состав электросхемы (рис. I) входят:

- фидер обогрева правого бокового стекла, защищенный автоматом защиты АЗРГК-2 ОБОГРЕВ
СТЕКОЛ ПРАВ. (Т104);
- фидер обогрева лобового стекла, защищенный автоматом защиты АЗРГК-2 ОБОГРЕВ СТЕКОЛ
ЛОБОВОЕ (ТЮ8);
18 мая 1983 г. 30.41.10

Стр. I
- фидер обогрева левого бокового стекла, защищенный автоматом защиты АЗРГК-2 ОБОГРЕВ
СТЕКОЛ ЛЕВ. (Т100);
- фидер обогрева задних-стекол, защищенный автоматом защиты АЗРГК-2 ОБОГРЕВ СТЕКОЛ ЗАДНИЕ
(Т112);
- фидер включения ступеней обогрева стекол, защищенный автоматом защиты АЗРГК-2 СТУПЕНИ
ОБОГРЕВА СТЕКОЛ (Т119). Все автоматы защиты, кроме автомата защиты (Т119), установлены
на верхнем пульте, автомат защиты (Т1119)зс1шовлет в левом распределительном устройстве РУ 27В.
3. Работа электросхеш протявообледенительной
системы стекол кабины экипажа
3.1. Основные режимы обогрева стекол
Для включения обогрева стекол необходимо включить автоматы защиты (ТП9, ТЮО, Т104, Т108,
ТП2}. Напряжение бортсети подается на регуляторы температуры (ТЮХ, ТЮ5, ТЮ9.Т113)
и термодатчик ТД-2 (Т102, Т106, Т110, П14). При температуре стекла низсе заданной
регулятор температуры ТЭР-1М, подключенный к термодатчику, выдает сигнал на реле,
которое подключено к^клемме "2" регулятора температуры. Реле срабатывает и подключает
контактами "2-3" питание нагревательного элемента стекла на напряжение переменного
тока 115В 400Гц.
Реле (ТЮЗ) подключает боковое левое стекло (Т102), реле (Т107) - боковое правое стек-
ло (Т106), реле (ТШ) - лобовое стекло (ТПО), реле (Т115) - заднее левое стекло
(ТП4) и реле (ТП8) - заднее правое стекло (ТП7).
Обогрев стекол в режиме "СЛАБО"включается при установке выключателя (Т121) в положение
СЛАБО. При этом потребляется ~50$ мощности, необходимой для полного нагрева.
Режим "СИЛЬНО" включается через 5-7мин после работы обогрева в режиме "СЛАБО1 установкой
переключателя (Т121) в положение СИЛЬНО. При этом подается напряжение на обмотки кон-
тактора (Т123) и реле (Т124, Т125), контакты которых включают питание нагревательных
элементов на полную мощность, обеспечивающую нагрев до температуры настройки регуля -
торов ТЭР-Ш.
Контактор (Т123) контактами "1-2" и "4-3" включает питание нагревательных элементов
(Т102, Т106).
Реле (Т124) контактами "1-2" и "2-3" включает питание нагревата^ьного элемента (ТПО).
Реле (Т125) контактами "1-2", "2-3" и "5-4", "5-6 включает питание нагревательных
элементов (ТП4, ТП7). При достижении температуры стекла, соответствующей темпера-
туре настройки регуляторов, последние снимают сигнал/ который управляет реле, подклю-
ченными к клемме "2". Реле отключается и отключает питание нагревательных элементов
стекол от сети, температура стекла понижается и регулятор ТЭР-1М снова включает реле,
которое подключает стекло на напряжение сети. Температура стекла снова увеличивается.
ЗС.41.СО 5 сентября 1984 г.

Стр. 2
3.2. Обогрев стекал в аварийных рекшах
При отказе трех генераторов переменного тока и неработоыцем генераторе переменного

тока ВСУ стекла в кабине экипажа не обогреваются, за исключением левого бокового
стекла, цепи обогрева которого получают питание от преобразователя ПОС-1ШОД.
Обогрев осуществляется в режиме СЛАБО.
При отказе цепи обогрева левого бокового стекла к аварийной шине РУ 115В Л I
подключается цепь обогрева правого бокового стекла. При включении выключателя
ОБОГРЕВ СТЕКОЛ ПРАВ. АВАР. Ш20) срабатывает контактор (Т126), замыкает контакты
"1-2" и "4-3" и подключает боковое правое стекло (Т106) к аварийной шне РУ 115В * I.
5 сентября 1984 г, 30.41.Ц)

Стр. 3
V Т126 ТЮО Автомат защиты АЗРГК-2

>••
тис ОБОГРЕВ СТЕКОЛ ЛЕВ.
1
ТТ.01 Регулятор температуры обогрева ТЭР-1М
тмз 1 Т144
ТЮ2 Стекло боковое левое ТСК.183.М1.И.ООО
«Т162
) ТЮЗ Реле ТКД2ПОДГ
^ ' __/„
*. ^ - л_
___Х, ОБОГРЕВ СТЕКОЛ ПРАВ.
Т105
.
"V" - - х *. ТЮЗ Регулятор температуры обогрева
ТЮ6 Стекло боковое правое
ТЭР-1М
ТСК.183.М1.11.СОО
ТЮ7 Реле ТКД12ПОДГ
ТЮЗ Автомат защиты АЗРГК-2
ОБОГРЕВ СТЕКОЛ ЛОБОВОЕ
Т109 Регулятор температуры ТЭР-1М
Т110 Стекло лобовое ТСК.166.СИ..ООО
ТШ Реле ТКД12ПОДГ
СТП2 ОБОГРЕВ СТЕКОЛ ЗАДНИЕ
р
ТПЗ Регулятор температуры обогрева ТЭР-1М
Г
ТШ Стекло задяее левое 1СК.186.О2.ООО
Т146 Т147
СЛДЕО . А СИЛЬНО
ТШ Реле ТКЕ52ПОДГ
г *Т|62 Т116 Регулятор температуры обогрева
Т117 Стекло задяее правое
ТЭР-1М
ТСК.186.С2.ООО
ТН4 ТН7
^
*
"^ —Ч| * —и^ _х Т118 Реле ТКЕ52ПОДГ
Т119 Автож? защиты СТУПЕНИ ОБОГРЕВА АЗРГК-2
___ л^
*——————— Т116 ч——
г_ _^
—^ Т120 Выключатель
Выклйатель ОБОГРЕВ ВГ-15К
> \/ СТЕКОЛ ПРАВ.
ПРАВ. АВАР.
АВАР.
Т121 Выключатель ОБОГРЕВ ВГ-15К
СТЕКОЛ СИЛЬНО-СЛАБО
Т125 Контактор ТВДЗЗДОД
Рела ТКД12ПОДГ
24 2100. рве 2 24.2! 00. рис 2
ДВАР ШИНА
24 21 Ой, рис 2
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНАЯ ШИНА
Т125 Реле ТКЕ52ПОДГ
Т126 Контактор
К РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОЙ ШИНЕ РУ Н5 9 N2 РУ 115 в N1
—— ———— ————— ____ Л-_____ _ ^ РУ 115 в N1
ТКД133ДОД
•{Г28
ТШ- •Т147 Резисторы ОМЛТ-0,5-ЗЗОом±5^
РЗО Р129
Т162 Реле ТКЕ2ШГА
Р136
Г {]' К? Т
.'26 ТТ!26 Т163 Кнопка КОНТРОЛЬ
ОБОГР. СТЕКОЛ
2КНР
1111
а
-Т115 Т125 Р26 Предохранитель ПМ-5
;Т123 Р28 Предохранитель ПМ-10
АА д РЗО Предохранитель ПМ-10
тно Т114 Р72' Предохранитель ПМ-10
Р78 Предохранитель ПМ-5
>/~^~
Р12Э- •130 Предохранители ПМ-10
Р134- •135 Предохранители ПМ-5
Р136 Предохранитель ПМ-10
1 декабря 1683 г.
Рис. I. ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ЭЛЕКТРОСХЕМА 30.41.00
ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ СТЕКОЛ КАБИНЫ ЭКИПАЖА Стр. 5
ЦРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА СТЕКОЛ КАШНЫ ЭКИПАЖ -

1.1. В основу принципа отыскания неисправностей положена схема поэтапной проверки работе -
способности системы. Эта схема представлена в виде разветвленной логической последова-
тельности, составленной из пооперационных блоков.
ной работоспособности системы.
Для этой цели схема разделена на две ветви: ИСЦР. и НЕИСПР.
1.3. Ветвь ИСПР. представляет собой поэтапную проверку работоспособности системы для слу-
чая нормальной работы всех элементов системы. В каждом блоке ветви указываются опера-
ции, входящие в этап проверки, даются указания в чем следует убедиться и приводятся па-
раметры, характеризующие исправную работу элементов системы.
1.4. Каждый блок ветви ИСПР. имеет одно или несколько ответвлений с блоками, которые со -
ставляют ветвь НЕИСПР. В каждом блоке ветви НЕИСПР. приводится возможная неисправность,
признак ее или отступление от нормальной работы элементов системы при проведении эта-
па проверки, с которым соединяется данный блок. Для каадой возможной неисправности пре-
дусматривается отдельный блок. В этом блоке для несложной неисправности дается указа-
ния по ее устранению (при необходимости приводится ссылка на соответствующий раздел РЭ,
а для сложной неисправности делается ссылка на процедуру (отдельную схему), помещенную
за основной схемой.
1.5. Процедура представляет собой разветвленную логическую схему отыскания конкретной не -
исправности. В схеме процедуры вскрываются возможные неисправности, которые приводят к
указанному в начале процедуры признаку неисправности, и даются способы их устранения.
агрегат.
2. Подготовка к отысканию
и устранению неисправностей
Убедитесь в том, что электропитание подключено.
1 октября 1980 г. 30.41.00

Подготовьте систему к отысканию и устранению неисправностей в соот-

ветствии с указаниями п. 2.
Установите выключатель ОБОГРЕВ СТЕКОЛ СИЛЬНО-СЛАБО, расположенный на
верхнем пульте, в положение СЛАБО.
-Включите автоматы защиты ОБОГРЕВ СТЕКОЛ ЛЕВ., ПРАВ., ЛОБОВОЕ, ЗАДНИЕ
Убедитесь, что периодически светятся светодиодные индикаторы ИСД-1,
встроенные в каждое стекло. ЕСЛИ -
НЕИСПР.
ИНДИКАТОР ИСД-1 НЕ ГОРИТ - см. ПРОЦЕДУРУ I
Через 5-7 минут после включения обогрева установите выклпчатель

ОБОГРЕВ СТЕКОЛ СИЛЬНО-СЛАБО в положение СИЛЬНО. Яркость свечения
ИСД-1 должна увеличиться. ЕСЛИ -
ОБОГРЕВ СТЕКЛА НЕ ВКЛЮЧИЛСЯ - см. ПРОЦЕДУРУ 2
СТЕКЛО ОБОГРЕВАЕТСЯ "СЛАБО" - см. ПРОЦЕДУРУ 2
При температуре окружающего воздуха выше +30°С обогрев не включается.

В этом случае после включения автоматов защиты ОБОГРЕВ СТЕКОЛ и уста-
новки выключателя СИЛЬНО-СЛАБО в соответствующее положение нажмите
кнопку КОНТРОЛЬ ОБОГР. СТЕКОЛ на время не более 20с. Убедитесь, что
индикаторы ИСД-1 горят. ЕСЛИ -
НЕИСПР
ИНДИКАТОР ИСД-1 НЕ СВЕТИТСЯ - см. ПРОЦЕДУРУ 3
НЕИСПР ИНДИКАТОР ИСД-1 ГОРИТ ДО НАЖАТИЯ НА КНОПКУ

"КОНТРОЛЬ ОБОГР. СТЕКОЛ"- см. ПРОЦЕДУРУ 4
Установите выключатель СИЛЬНО-СЛАБО в положение СЛАБО.

Выключите автоматы защиты ОБОГРЕВ СТЕКОЛ. Индикаторы ИСД-1 должны по-
гаснуть. ЕСЛИ -
НЕИСПР
ИНДИКАТОР ИСД-1 НЕ ГАСНЕТ - см. ПРОЦЕДУРУ 5
Установите переключатель ГЕНЕРАТОРЫ ВСУ ВКЛ.-ОТКЛ.-АЭР.ЭЯ.ПИТ.в поло-

жение ОТКЛ. , переключатель АККУМ. ВКЛ.-ОТКЛ.-АЭР.ЭЛ.ПИТ. в положе-
ние 'АККУМ. ВКЛ. , переключатель АВАР. 115В РУЧН.-АВТОМ. в положение
30.41.00 18 мая 1983 г.

Стр. 102
АВАР. 115В .
Включите автоматы защиты ОБОГРЕВ СТЕКОЛ ЛЕВ., ПРАВ.
Убедитесь, что светится индикатор ИСД-1 левого бокового стекла. ЕСЛИ -
НЕИСПР ИНДИКАТОР ИСД-1 ЛЕВОГО БОКОВОГО СТЕКЛА НЕ

СВЕТИТСЯ - см. ПРОЦЕДУРУ I
Установите выключатель ОБОГРЕВ СТЕКОЛ ПРАВ. АВАР, в положение ВКЛ.

Убедитесь, что индикатор ИСД-1 левого бокового стекла погас, а инди-
катор ИСД-1 правого бокового стекла загорелся. ЕСЛИ -
НЕИСПР ИНДИКАТОР ИСД-1 ЛЕВОГО БОКОВОГО СТЕКЛА ГОРИТ

НЕИСПР
ИНДИКАТОР ИСД-1 ПРАВОГО БОКОВОГО СТЕКЛА НЕ ГОРИТ
Установите выключатель ОБОГРЕВ СТЕКОЛ ПРАВ. АВАР, в положение ОТКЛ.

Убедитесь, что индикатор ИСД-1 правого бокового стекла погас, а инди-
катор ИСД-1 левого бокового стекла загорелся. ЕСЛИ -
НЕИСПР ИНДИКАТОР ИСД-1 ПРАВОГО БОКОВОГО СТЕКЛА ГОРСТ

I Система исправна
18 мая 1983 г. 30.41.00

Стр. 103
ИНДИКАТОР ИСД-1 НЕ ГОРИТ, СТЕКЛО НЕ ОБОГРЕВАЕТСЯ - Проверьте исправ-

ность электропроводки цепей включения обогрева. ЕСЛИ—
ЭЛЕКТРОПРОВОДКА ИСПРАВНА- Проверьте ЭЛЕКТРОПРОВОДКА НЕИСПРАВНА- Устра-

исправность автомата защиты, предо- ните неисправность (короткое замы-
хранителей. ЕСЛИ - кание, обогрев) перепайкой прово-
дов и убедитесь, что неисправность
устранена
АВТОМАТ ЗАЩИТЫ, ПРЕДОХРАНИТЕЛИ ИС- НЕИСПРАВНЫ АВТОМАТ ЗАЩИТЫ, ПРЕДО-

ПРАВНЫ - Проверьте исправность реле ХРАНИТЕЛЬ - Замените неисправный
включения обогрева. ЕСЛИ - элемент
РЕЛЕ ИСПРАВНО - Замените регулятор РЕЛЕ,НЕИСПРАВНО - Замените неис-

ТЭР-1М правное реле
30.41.00 18 мая 1983 г.

Стр. 104
ОБОГРЕВ СТЕКЛА НЕ ВКЛЮЧИЛСЯ. ИНДИКАТОР ИСД-1 ПОГАС - Проверьте ис-

правность и срабатывание реле Т123, Т124, Т125. ЕСЛИ -
РЕЯЕ ИСПРАВЛЮ - Проверьте исправ- РЕЛЕ НЕИСПРАВНЫ - Замените неисправ-

ность автомата защиты III9 и выклю- ный элемент и убедитесь, что не-
чатель ОБОГРЕВ СТЕКОЛ СИЛЬНО-СЛАБО. исправность устранена
ЕСЛИ-
АВТОМАТ ЗАЩИТЫ,ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ИСПРАЗНЫ- АВТОМАТ ЗАЩИТЫ,БЯШНАТЕЛЬ НЕИСПРА-

Повторите проверку по процедуре I ВНЫ - Замените неисправный элемент
и убедитесь, что неисправность ус-
транена
1в мая 1983 г. 30.41.00

Стр. 105
ИНДИКАТОР ИСД-1 НЕ СВЕТИТСЯ - Проверьте исправность проводки 'цепи

срабатывания реле Т162 от кнопки КОНТРОЛЬ ОБОГР. СТЕКОЛ. ЕСЛИ -
ЭЛЕКТРОПРОВОДКА ИСПРАВНА - Про- ЭЛЕКТРОПРОВОДКА НЕИСПРАВНА - Устра-

верьте исправность коммутирую- ните неисправность
щей аппаратуры. ЕСЛИ -
КОММУТИРУЮЩАЯ АППАРАТУРА ИСПРАВНА - КОММУТИРУЮЩАЯ АППАРАТУРА НЕИСПРАВ

Повторите проверку по процедуре I НА ~ -Замените неисправный элемент
30.41.00 18 мая 1983 г.

Стр. 106
Индикатор ИСД-1 горит до нажатия на кнопку КОНТРОЛЬ ОБОГР. СТЕКОЛ -

Отключите обогрев стекол'. ЕСЛИ -
г Т
ОБОГРЕВ НЕ ОТКЛЮЧШСЯ - Проверьте ОБОГРЕВ ОТКЛЮЧИЛСЯ - Отрегулируйте
исправность автоката защиты. ЕСЛИ- или замените регулятор ТЭР-Ш. Убе-
АВТОМАТ ЗАЩИТЫ ИСПРАВЕН - Проверь- АВТОМАТ ЗАЩИТЫ НЕИСПРАВЕН - Замени-

те попадание постороннего сигнала те неисправный автомат защиты
на реле, включающее обогрев. ЕСЛИ-
ПОСТОРОШЕГО СИГНАЛА НЕТ - Замените ПОПАДАНИЕ ПОСТОРОННЕГО СИГНАЛА -

реле Устрашив неисправность перепайкой
проводов или заменой регулятора
18 мая 1983 г. 30.41.00

Стр. 107
ИНДИКАТОР ИСД-1 НЕ ГАСНЕТ - Проверьте исправность автомата защиты.

ЕСЛИ -
АВТОМАТ ЗАЩИТЫ ИСПРАВЕН - Проверьте АВТОМАТ ЗАЩИТЫ НЕИСПРАВЕН - Заме

попадание постороннего сигнала на ните неисправный автомат защиты.
реле, включающее обогрев. ЕСЛИ -
ПОСТОРОННЕГО СИГНАЛА НЕТ - Замените ПОПАДАНИЕ ПОСТОРОННЕГО СИГНАЛА -

реле Устраните неисправность перепайкой
проводов или замените регулятор
30.41.00 18 мая 1983 г.

Стр. 108
ИНДИКАТОР ИСД-1 ГОРШ1 - Проверьте исправность электропроводки цепи

включения реле Т126. ЕСЛИ -

исправность выключателя ОБОГРЕВ ните неисправность
СТЕКОЛ ПРАВ. АВАР. ЕСЛИ -
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ИСПРАВЕН - Замените реле. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ НЕИСПРАВЕН - Замените

Т126 и убедитесь, что неисправность выключатель
устранена -1
18 мая 1983 г. 30.41.00

Стр. 109
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСИОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ИНДИКАТОР ИСД-1 ПРАВОГО БОКОВОГО СТЕКЛА НЕ ГОРИТ - Проверьте исправ-

ность электропроводки цепи включения реле Т126. ЕСЛИ -

исправность выключателя ОБОГРЕВ ните неисправность
СТЕКОЛ ПРАВ. АВАР. ЕСЛИ -
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ИСПРАВЕН - Проверьте ре ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ НЕИСПРАВЕН - Замените

ле Т126. ЕСЛИ - неисправный выключатель
РЕЛЕ ИСПРАВНО - Проведите проверку РЕЛЕ НЕИСПРАВНО - Замените реле

по процедуре^!
30.41.00 18 мая 1983 г.

Стр. НО
ПРСТИВООШДЕНИТЕЛШАЯ СИСТЕМА ПЕРЕДНИХ СТЕКОЛ

КАВЯШ ЭКИПАЖА - ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
Перечень
Пункт Название . Страницы

регламента технологических карт
30.41.00А Проверка функционирования противообледени- 203-206

тельной системы стекол кабины экипажа
25 мая 191)2 г. 30.41.ПО

Стр. 201
к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах §о
203-2С6 о
Ь
СО
ш
п
Проверка функционирования противообледенительной системы э
30.41.00А 0.230 (чел.-час) о
стекол кабины экипажа
т
х
т
при отклонениях 'от ТТ роль о
о
1.1. Подключите к бортовой электросети самолета аэродромный источник электропитания. а
ч
-4
1
2.1. Эяектрообогреваемые стекла кабины экипажа.
2.2. Контроль:
- свечение индикатора ИСД-1 при работе электрообогрева в основном и аварийном
режимах;
- внешняя поверхность электрообогреваемых стекол должна быть нагрета;
- отсутствие трещин, прогара шинок и искрения электронагревательных элементов
стекол.

3.I. Проверка функционирования противообледенительной системы стекол кабины экипажа
в основном режиме.
о
•3. 3.1.1. Установите переключатель ГЕНЕРАТОРЫ ВСУ ВКЛ.-ОТКЛ.-АЭР. ЭЛ. ПИТ. - в поло-
жение АЭР. ал« пит.
со
• ° Работы, выполняемые Конт-
ш
3
ев
3.1.2. Установите переключатель АККУМ. ВКЛ.-ОТКЛ.-АЭР. ЭЛ. ПИТ. в положение о
АЭР. ЭЛ. ПИТ.
3.1.3. На панели ПРОТИВООЕПЕДЕНЕНИЕ верхнего пульта установите выключатель
ОБОГРЕВ СТЕКОЛ СИЛЬНО-СЛАБО в положение СЛАБО.
3.1.4. На панели ПРОТИВООБЛЕДЕНЕНИЕ верхнего пульта включите автоматы защиты
ОБОГРЕВ СТЕКОЛ ЛЕВ., ПРАВ., ЛОБОВОЕ, ЗАДНИЕ. о
я>
Обогрев стекол включается и начинает работать в режиме "СЛАБО". о»
Периодически' (при прохождении тока по нагревательному элементу) светятся
светодиодные индикаторы ИСД-1, встроенные в каждое стекло.
Искрение нагревательных элементов не допускается.
3.1.5. Через 5-7 минут переключатель ОБОГРЕВ СТЕКОЛ СИЛЬНО-СЛАБО установите в
положение СИЛЬНО.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. РЕШИЛ "СИЛЬНО" ОБОГРЕВА СТЕКОЛ РАЗРЕШАЕТСЯ ВКЛЮЧАТЬ
ТОЛЬКО ПОСЛЕ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ПРОГРЕВА СТЕКОЛ НА РЕЖИМЕ
"СЛАБО" В ТЕЧЕНИЕ 5-7 МИНУТ.
Периодически светятся светодиодные индикаторы каждого стекла.
Искрение нагревательных элементов не допускается.
Через 1-2 минуты после включения режима "СИЛЬНО" проверьте на ощупь
нагрев внешних стекол кабины экипажа (через открытые форточки).
3.1.6. При температуре окружающего воздуха выше +30°С обогрев стекол кабины эки-
пажа не включится.
В этом случае, после включения автоматов защиты ОБОГРЕВ СТЕКОЛ ЛЕВ., ПРАВ.,
ЛОБОВОЕ, ЗАДНИЕ и установки переключателя ОБОГРЕВ СТЕКОЛ СЛАБО-СИЛЬНО на
Со соответствующий режим, необходимо нажать, на время не более 20с, кнопку
со
ш
Со 3
ш
о
КОНТРОЛЬ ОБОГР. СТЕКОЛ. э
Исправность цепей питания электрообогрева определяйте по загоранию светоди- о
1Л
одных индикаторов ИСД-1. X
ВНИМАНИЕ. В СЛУЧАЕ, КОГДА ИНДИКАТОР СВЕТИТСЯ ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ ВЫШЕ ТЕМПЕРА-

т
ТУРЫ НАСТРОЙКИ (+30°С) БЕЗ ПРЖГ/ДИТЕЛЬНОГО ВКЛЮЧЕНИЯ ОБОГРЕВА о
КНОПКОЙ КОНТРОЛЬ ОБОГР. СТЕКОЛ, НЕОБХОДИМО ВЫКЛЮЧИТЬ ЭЛЕКТРООБО-
ГРЕВ, НАЙТИ И УСТРАНИТЬ НЕИСПРАВНОСТЬ СЕТИ ПИТАНИЯ И РЕГУЛИРОВАНИЯ. (0
3.1.7. При отказе индикатора ИСД-1 исправность электрообогрева стекол проверяйте

X
на ощупь, по нагреву внешних стекол (через открытую форточку).
3.1.8. Установите переключатель ОБОГРЕВ СТЕКОЛ СИЛЬНО-СЛАБО в положение СЛАБО.
I
Выключите автоматы защиты ОБОГРЕВ СТЕКОЛ ЛЕВ,, ПРАВ., ЛОБОВОЕ, ЗАДНИЕ.
Светодиодные индикаторы ИСД-1 стекол должны погаснуть.
3.2. Проверка функционирования противообледенительной системы стекол кабины экипажа

в аварийном режиме.
3.2.1. Установите переключатель ГЕНЕРАТОРЫ ВСУ ВКЛ.-ОТКЛ.-АЭР. ЭЛ. ПИТ. в положение

откл.
Установите переключатель АККУМ. ВКЛ.-ОТКЛ.-АЭР. ЭЛ. ПИТ. в положение
АККУМ. ВКЛ.
Установите переключатель АВАР. 115В на верхнем пульте в положение РУЧН.
3.2.2. На панели ПРОТИВООБЯЕДЕНЕНИЕ верхнего пульта включите автоматы защиты
ОБОГРЕВ СТЕКОЙ ЛЕВ., ПРАВ.
да Включается обогрев левого бокового стекла и начинает работать в режиме
"СЛАБО". Периодически светится ивдикатор ИСД-1 левого бокового стекла.
ОСО
••3 О
при отклонениях от ТТ роль §
ь
ш
3.2.3. Установите выключатель ОБОГРЕВ СТЕКОЛ ПРАВ. АЗАР. на панели ПРОТИВООБЛЕ- о
ДЕНЕНИЕ верхнего пульта в положение ВКЛ. о
Обогрев левого бокового отекла выключается. т
х
Индикатор левого бокового стекла гаснет.
Включается обогрев правого бокового стекла и начинает работать в режиме г
т
о
СЛАБО.
Периодически светится индикатор ИСД-1 правого бокового стекла.
3.2.4. Установите выключатель ОБОГРЕВ СТЕКОЛ ПРАВ. АВАР, в положение ОТКК. О
Выключите автоматы защиты ОБОГРЕВ СТЕКОЛ ЛЕВ. , ПРАВ.

Установите переключатель АВАР. 115В в положение АВТОМ.
I
с
Установите переключатель АККУМ. ВКЛ.-ОТКЛ.-АЭР. ЭЛ. ПИТ. в положение ОТКЛ.
со
со
ч
РЕГУЛЯТОР ТЕМПЕРАТУРЫ ТЭР-1М -

Регулятор температуры ТЭР-Ш предназначен для автоматичаского регулирования, т.е. включе -

ния и выключения электрического обогрева стекол фонаря кабины экипажа с целью поддержания
заданной температуры стекла.
Принцип действия регулятора заключается Е том, что при изменении температуры стекла вкле-
енный в него термодатчик ТД-2 меняет свое сопротивление.
ТЭР-Ш преобразует это изменение в электрические сигналы, включающие или выключающие реле
подачи питания переменного тока на обогрев стекла.
Для настройки заданной температуры стекла на лицевую панель ТЭР-1М выведена ось регуляро -
вочного сопротивления типа ПП-3-43. На панели регулятора имеются указатели направления по-
ворота оси сопротивления при регулировке температуры.
Напряжение питания, В 27-10%

Диапазон регулирования
сопротивления, Ом 132-150
Зона нечувствительности на
всем диапазоне, См, на более
I октября 1982 г. 30.41.01

Стр. I
РЕГУЛЯТОР ТМТЕРАТУРЫ ТЭР-1М

ТЕХНОЛОГИЙ ОБСЛУЖИВАНИЯ
Перечень

30.41.01А Осмотр регуляторов температуры ТЭР-1М 203, 204

30.41.0ГБ Проверка настройки регуляторов температуры 205-210
ТЗР-1М
Демонтаж/Монтаж регуляторов температуры ТЭР-1М 211, 212
25 мая 1982 г. 30.41.01

Стр. 201
го
О1
I
к РО ЯК- 42 Технологическая карта На страницах э
оз
г*
-I
го а>
Осмотр регуляторов температуры ТЭР-1М 0,033 (чел.- час* о
30.41.01А
га
х
Содержание операции и технические требования (ТТ) с.
при отклонениях от ТТ роль Я1
о
о
3»
I. Подготовительные работы ю
о
=1
1.1. Установите стремянку А38-ОЮО-0 в нише передней опоры шасси.
1.2. Откройте люк 110-ЗГ на шпангоуте 4 для подхода к приборной доске и носовому коку. I
1.4. Подготовьте переносную лампу ГО1-64.

Ь;
2.1. Внешнее состояние терморегулятора ТЭР-Ш.
- трещины, вмятины;
- ослабление крепления (проверяется на ощупь рукой);
- ослабление затяжки штепсельных разъеыов (проверяется на ощупь рукой);
- нарушение контровки осей потендиомеров регулировки температуры сраба-
тывания.
18осо 3. Последовательность проведения

осмотра.
оо
сом 3.1. Включите автомат защиты ОСВЕЩ. ОТСЕКОВ на верхнем пульте в кабине экипажа.
ОСлЗ

го-
ро
3.2. Подсоедините переносную лампу Ш-64 к розетке на шпангоуте I.

3.3. Включите выключатель плафона на шпангоуте I в отсеке оборудования. О
3.4. Осмотрите терморегулятор ТЭР-1М - 5 шт. в носовом отсеке оборудования меаду
шпангоутами 1-2 слеза. _
3.5. Выключите выключатель плафона на шпангоуте I в отсеке оборудования.
3.6. Отсоедините переносную лампу ГШ-64.
3.7. Выключите автомат защиты ОСВЩ. ОТСЕКОВ на верхнем пульте кабины экипана.

4.2. Уберите переносную лампу 1Ш-64.
4.3. Закройте люк 110-ЗГ на шпангоуте 4 для подхода к приборной доске и носовому
коку.
4.4. Уберите стремянку А38-ОЮО-0.
и аппаратура (КПА)
ЕВ
Стремянка А38-ОЮО-0 Проволока контровочная $ = 0,8
Чемодан 429130-500 с инструментом Пломбы ОСТ 110067-71
для ПОС Бензин ЕР-1
Пломбир Салфетки х/б
I
8 к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах о
ю
205-210
1
ю
Наименование работы: Трудоемкость о
со Пункт РО
п
30.41.01Б Проверка настройки регуляторов температуры ТЭР-1М 1,330 (чел.- час) о
т
х
I
о
1.1. Откройте люк ИО-ЗДЕ в нише передней опоры шасои для подхода к радиооборудованию
рукояткой .
1.2. Подготовьте переносную лампу ПЛ-64. с
2.1. Настройка регулятора ТЭР-1М, определяемая по величине отклонения замеренного

сопротивления настройки от заданной величины сопротивления настройки .равной
150 Ом.
2.2. Величина отклонения сопротивления наотроЯки от заданной должна 'быть не более
-1,0 Ом. Зона нечувствительности К = (Квыкл,- К вкл.) не должна превышать 4,0 Од,
2.3. Настройку терморегулятора ТЭР-Ш производите по магазину сопротивлений, позво-
ляющему устанавливать сопротивление от 0 до 1000 Ом с точностью до 0,1 Ом.

О5
О 3.1. Включите автомат защиты ОСВЕЩ. ОТСЕКОВ на верхнем пульте кабины экипажа.
3.2. Включите выключатель плафона на шпангоуте I в отсеке оборудования.
оо
СЛЬ-ч
5* ы Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ) в
оо при отклонениях от ТТ роль о
3.3. Подсоедините переносную лампу 1Т-64 к розетке на шпангоуте I.
3.4. Проверьте и, при необходимости, установите автоматы защиты ОБОГРЕВ' СТЕКОЛ ЛЕВ.,
ПРАВ., ЛОБОВОЕ, ЗАДНИЕ на верхнем пульте в кабине экипажа в выключенное положение
3.5. Расконтрите, распломбируйте и разъедините штепсельные разъемы пяти стекол. гп
X
3.6. Проверка настройки регуляторов температуры ТЭР-1М обогрева стекол.
т
3.6.1. В кабельной части штепсельного разъема присоедините технологический пере- О
ходной жгут, предназначенный для соединения с сетью питания рабочего термо-
датчика и электронагревательного элемента, состоящий кз разъема 2РМД18БПВД1В1
О
и проводов с наконечниками - см. рис. 201.
3.6.2. Провода переходника, идущие от сети к электронагревательному элементу, при-
соедините к тестеру, а провода, идущие от сети к рабочему термодатчику - к I
Ч
з:
магазину сопротивлений.
3.6.3. .Едя стекол с постоянным сопротивлением термодатчика, равным 144,8^1*Ом при
температуре 20°С (но паспорту), на магазине сопротивлений установите сопро-
тивление настройки 150 Ом, что соответствует температуре настройки 30°С.
ПРИМЕЧАНИЕ. Для стекол с другим сопротивлением термодатчика (при ~С = 20°С)
на магазине сопротивлений установите сопротивление настройки,
вычисляемое по формуле:
0
настр. = К 20 (I +о1-д1) = К20 ' 1,038, где
- сопротивление настройки, равное сопротивлению
термодатчика при температуре настройки;
§
I 20 - сопротивление термодатчика при температуре
указанное в паспорте на стекло;
= 0,0038 - температурный коэффициент;
го
^
•о
ч
§ Работы, выполняемые Конт- о
1-Э
§3
из
а
©
I. СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ СТЕКЛА
о
т
х
X
X
I
о
2Е<
(0
О
а
<
ТОЛЬКО ДЛЯ БОКОВЫХ СТЕКОЛ н
с
ПОД МИНУСОВУЮ КЛЕММУ
X
САМОЛЕТА
Л. ПЕРЕХОДНОЙ ЖГУТ
К МАГАЗИНУ
СОПРОТИВЛЕНИЙ
1»ЗОООММ РАЗЪЕМ ПЕРЕХОДНОГО ЖГУТА
К ВОЛЬТМЕТРУ (ПРОВОД 6ПДОЭ) 2РМД18БПН7Ш1В1
ПЕРЕМЕННОГО
НАПРЯЖЕНИЯ
(0-300) В
Рис. 201. СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ К НАГРЕВАТЕЛЬНОМУ ЭЛЕМЕНТУ

И ТЕРМОЖГЧИКУ СТЕКЛА И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПЕРЕХОДНОЙ ЖГУТ
осо Д!Ш ПРОВЕРКИ И НАСТРОЙКИ ТЕРМОРЕГУЛЯТОРОВ ТЭР-1М
|-3 О
1-разъем 2РМГ18Б7ШЕ2Б стекла; 2-термодатчик I (рабочий); 3-термодат~
00 11 1запасно2]; 4-электронагревательшй элемент стекла.
V
' И Работы, выполняемые Конт-
{О* Содержание операции и технические требования (ТТ)
оо
00 НН при отклонениях от ТТ роль
д & = ^настр. ~ ^20 ~ Разность между температурой настройки

§
о
( "Ь п<дЛ>1р«
„„,,„„ = 30°С) и температурой при замере сопротив-
о
ления термодатчика ( ^ 20= ^0°С).
3.6.4. Включите сеть питания электрообогрева. Установите переключатели ОБОГРЕВ т
СТЕКОЛ ЛЕВ., ПРАВ., ЛОБОВОЕ или ЗАДНИЕ, проверяемого в данный момент стекла
в положение СЛАБО.
О
3.6.5. Проверьте точность настройки ТЭР-Ш, для чего:
- сопротивление на магазине сопротивлений уменьшите до момента включения' с»
сети питания ТЭР-Ш. Включение сети питания контролируйте по наличию I
напряжения на тестере;
|
- ступенями по 0,1 Ом увеличивайте сопротивление на магазине сопротивлений х
до момента выключения. Прк этом тестер покажет отсутствие напряжения.
3.6.6. Определите отклонение величины сопротивления на магазине сопротивлений до.
момента включения сети питания ТЭР-1М от заданной величины сопротивления
настройки и проверьте соответствие отклонения техническим требованиям
п. 2.2 настоящей техкарты.
3.7. В случае несоответствия отклонения техническим требованиям настройте регулятор
температуры обогрева стекол ТЭР-Ш.
3.7.1. На магазине сопротивлений установите сопротивление настройки 150 Ом.
3.7.2. Ослабьте контргайку и установите движок резистора регулятора ТЭР-Ш в
о крайнее правое положение.
м
3.7.3. Включите сеть питания электрообогрева, для чего установите в положение
СЛАБО переключатель сети ОБОГРЕВ СТЕКОЛ, проверяемого в данный момент
СО
СП
стекла (ЛЕВ., ПРАВ., ЛОБОВОЕ, ЗАДНИЕ).
го
Ь
При этом регулятор ТЭР-Ш сработает на включение. По комбинированному ш
СО
I о
4 прибору контролируйте наличие напряжения питания переменного тока 115В.
3.7.4. Плавно поверните движок резистора регулятора ТЭР-1М влево до момента выклю-
т
чения. При этом тестер покажет отсутствие напряжения. х
х
3.7.5. Контргайкой застопорите движок резистора регулятора ТЭР-1М в данном положении т
о
3.7.6. Проверьте точность настройки ТЭР-Ш (см. пп. 3.6.5, '3.6.6).
О
3.8. Установите переключатели ОБОГРЕВ СТЕКОЛ ЛЕВ., ПРАВ., ЛОБОВОЕ, ЗАДНИЕ в 2В
(0
пояснение ОТКЛЮЧЕНО.
О
3.9. Отсоедините от розетки штепсельного разъема стекла переходной жгут и состыкуйте
штепсельный разъем стекла.
ЗЛО. Аналогично п. 3.6 данной технологической карты произведите проверку настройки
регуляторов температуры ТЭР-Ш остальных четырех электрообогреваемых стекол
кабины экипажа.
3.11. Проверьте функционирование противообледенительной системы стекол кабины экипачса
(см. техкарту 30.41..00А).
4.1. Отсоедините переносную лампу Ш1-64 от розетки на шпангоуте I.

4.2. Выключите:
- выключатель плафона на шпангоуте I в отсеке оборудования;
- АЗР ОСВЕЩЕНИЕ ОТСЕКОВ на верхнем пульте кабины экипажа.
4.3. Отключите от бортовой электросети самолета аэродромный источник электро-
питания.
ОСО
•ЗР
оо
ЧХ-Н
осо
•ЭР Работы, выполняемые Конт-
Ъ
го-
но
ом
I
4.4» Уберите переносную лампу ПЛ-64.
4.5. Закройте люк 110-ЗДЛ в нише передней опоры шасси для подхода к радиооборудо-
ванию с помощью рукоятки.
I
з
4
Комбинированный прибор Ц4313 Технологический переходной жгут Пломбы ОСТ 110067-71

Магазин сопротивлений МСР-63 427201-156э4 Проволока контровочная ^ = 0,5
Ключи гаечные двухсторонние 6> = 5,5-7;
рэ
8-10;
•?
для ПОС
цэ
со
со Пломбир
Як-42
30-1
Цущга 4. дополнить подпунктом 4.4,
"4.4. Настройте регулятор ТЭР-Ш (см. 30.41.01 Б).1
30.41.01
Стр. I, всего стр. 2
февр.12/85
211, 212
со
го
Демонтаж/Монтаж регуляторов температуры ТЭР-1М ____(чел.-час)
га
х

о
X
ас
2.1. Откройте люк 110-ЗДП в нише передней опоры шасси.
3. Снятие
3.1. Расконтрите и разъедините, штепсельный разъем.

3.2. Отсоедините перемычку металлизации.
3.3. Отверните винты крепления регулятора к кронштейну и снимите его.
4.1. Вверните винты крепления регулятора к кронштейну.

4.2. Подсоедините перемычку металлизации.
ОСО 5. Заключительные работы
М-
н 5.1. Закройте люк ПО-ЗДЛ в нише передней опоры шасси.
МО
(— 1И
осо

1-Ю

снятия. 1Л
X
6.2. В паспорте на установленное изделие сделайте запись ой установке на самолет.
т
о
со для ПОС
го
СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Боковые стекла фонаря кабины экипажа снабжены стеклоочистителями. Схема управления стек-
лоочистителями приведена на рис. I. Стеклоочистители имеют автономные приводы ПС4-00-2,
которые питаются от гидросистемы самолета. Приводы стеклоочистителей подключены к нагне-
тающей магистрали основной гидросистемн через дроссельные краны ГА230-2.
2. Описание
Механизм стеклоочистителя представляет собой четырехзвенник (рис. 2), состоящий из веду-

щего поводка ( 5), закреплённого на оси гидропривода через промежуточную втулку (12),стойки
(3 ), поводка ( 4) и щетки ( I ).
Конструкция механизма стеклоочистителя обеспечивает плоскопараллельное движение щетки.
Для предотвращения захода щетки на каркас при работе или в походном положении на раме
фонаря установлен упор (18).
Заданная величина усилия прижатия щетки к стеклу 3,5+0,5кг достигается затяжкой гайки (8)
ка вилке ( 7).
Регулировка положения щетки относительно каркаса в крайних положениях (недоход) обеспечи-
вается винтами (10).
3. Работа
Щетки стеклоочистителя приводятся в движение гидравлическими силовыми приводами ПС4-00-2,

по одному приводу на левое и правое передние стекла.
Приводы стеклоочистителей ПС4-00-2 приводятся в действие дроссельными кранами ГА230-2.
Регулируя расход жидкости через краны (в зависимости от интенсивности осадков), можно уста-
новить необходимую частоту перемещения щеток. Макешалъная частота при полностью открытых
кранах - до 200 двойных ходов в минуту.
I октября 1982 г. 30.42.00

Стр. I
НАГНЕТАНИЕ ОСНОВНОЙ СИСТЕМЫ
СЛИВ ОСНОВНОЙ СИСТЕМЫ
1-обратный клапан ОК-6А; 2 - привод

стеклоочистителя ПС4-00-2; 3 - дрос-
сельный кран ГА230-2.
30.42.00 Рис. I. СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ СТЕКЛООЧИСТИТЕШШ I февраля 1979 г.

Стр. 2
____лтЕлуюй^ РЕГулироекн
ТОРЦЫ 8ИНТД И ГАЙКИ ПОКРЫТЬ
ЭМАЛЬЮ ХВ-16 КРАСНОГО ЦВЕТА
ставить ид ГРУНТЕ
1-щетка; 2-динамометр; 3-отойка; 4-поводок; 5-поводок; 6-винт; 7-вилка; 8-гайка; 9-винт; 10-
винт; 11-гайка; 12-втулка; 13-цтавод стеклоочистителя ПС 4-00-2; 14-кронштейн; 15-ушютни-
тельное кольцо; 16-кронштейн; 17-пластика; 18-упор; I9-винт.
I окгября 1982 г. Вю. 2. УСТАНОВКА СТЫ{ЛООЧИСОИТЕЛЯ 30.42.00

Стр. 3
СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ -

1. Пропуски на очищаемой по- Повреждение резинового профи- Замените щетку
верхности ля или деформация корпуса
щетки
2. Захбд щетки на обрамление Разрегулировка Устраните регулировочными
стекла или удары поводка винтами или перестановкой
об упор втулки ведущего поводка
3. Щетка заходит на обрамле- Разрегулировка Убедитесь в отсутствии люфта
ние стекла в одном крайнем между винтами (10) и втулкой
положении и бьет в упор в (12) (см. рис. 2)
другом крайнем положении Износ гидропривода ПС-4 1. Регулировка упоров гидро-
привода ПС-4 согласно
ПС4-ООТО
2. Замените гидропривод ПС-4
I октября 1982 г. 30.42.00

Стр. 101
СТЕКЛШЧИСТИТЖЩ - ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ

Перечень

30.42.ША Осмотр стеклоочистителей 203, 204

30.42.00Б Проверка функционирования стеклоочистителей 205-207
Демонтаж/Монтаж стеклоочистителей 209-211
25 мая 1582 г. 30.42.ОС

Стр, 20'
§ I
I к РО ЯК- 42 Технологическая карта На страницах о
203, 204
ь
о
ш
Осмотр стеклоочистителей 0,033 (чел.- час)
30.42.00А
т
х
Содержание операции и технические требования (ТТ) л
о
о
I. Подготовительные работы 2»
1.1. Установите стремянку А38-1 400-0 в зоне проведения работ. О
2.1. Внешнее состояние механизмов левого и правого стеклоочистителей, щеток, поводков,

кронштейнов, рычагов, привода, дроссельного крана.
2.2. На механизмах стеклоочистителей не допускаются:
- повреждение резинового профиля щеток (см. рис. 2).
1 - деформация корпусов щето,к;
- неприлегание щеток к стеклу;
- деформация рычагов и поводков;
- нарушение контровок соединений;
- коррозия и нарушение лакокрасочного покрытия;
- нарушение контрольных меток на регулируемых элементах;
- подтекайте жидкости АМГ-Ю.
ОО5
I 3.1. Осмотрите:
со
го-
оо
1 - механизмы левого и правого стеклоочистителей;
СОСЗ
ООЗ
Н! О
(\Э>
оо
а
- щетки; 3
ш
о
- поводки;
- кронштейны;
о
- рычаги. Я
4» Заключительные работы т
о
4.1. При необходимости восстановите на регулируемых элементах контрольные метки эмалью
ХВ-16 красного цвета.
4.2. Уверите стремянку А38-1400-0.
|

Стремянка А38-1 400-0 Эмаль ХВ-16 (красная)
сх
205-207
•8 I
О
Проверка функционирования стеклоочистителей 0,083 (чел.- час)
30.42.00Б
т
х
о
ш
X
1.1. Установите стремянку А38т-1 400-0 в зоне проведения работ. о
1.2. Откройте люк 910-4АЛ для подхода к бортовым штуцерам гидросистемы, нажимая на I
замок.
с
1.3. Подгоните гидротедежку УПГ-250МГ.
2. Предает проверки и технические требования.
2.1. Чистота очищаемой поверхности.

- усилие прижатия в момент отрыва щетки от отекла меньше
3,5-1-0, 5кг (см. рис. 2);
- люфты между винтами-упорами (10) и втулкой (12);
- скрип и заедание при перемещении механизма стеклоочистителей;
- наличие пропусков на очищаемой поверхности;
- заход щетки в крайних положениях на каркас;
- недоход щетки до оорамления менее 5мм;
о со
о
СЛ
осо
го Работы, выполняемые Конт-

м-
ото при отклонениях от ТТ роль г
§ш
- удары поводка об упор (18) походного положения. о
2.1.2. Допускается единичное касание упора при страгивают стеклоочистителя.-
1Л
X
3.1. Проверка функционирования левого стеклоочистителя. В

§
3.1.1. Подключите гидроустановку УПГ-250МГк штуцерам,расположенным на левом борту а»
между шпангоутами 60-61.
о
3.1.2. С помощью гидроустановки УПГ-250МГ поднимите давление в системе до
140-170 кгс/см2 по манометру ГИДРОСИСТЕМА ОСН.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. РАБОТА СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЕЙ ПО СУХОМУ СТЕКЛУ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ.
СТЕКЛО НЕОБХОДИМО СМАЧИВАТЬ ВОДОЙ.
3.1.3. Обильно полейте поверхность левого бокового стекла чистой водой.
3.1.4. Плавно откройте дроссельный кран ГА-230, расположенный на левом пульте кабины
экипажа, и проверьте функционирование стеклоочистителя во всем диапазоне
скоростей до максимума.
Регулируя расход жидкости через кран, можно установить необходимую частоту
перемещения щеток.
ПРИМЕЧАНИЕ. Проверку производите при максимальной (200 двойных ходов в минуту)
частоте стеклоочистителя, поливая стекло водой.
3.2. Проверка функционирования правого стеклоочистителя.
3.2.1. Проверьте работу правого стеклоочистителя согласно пп. 3.1.1-3.1.4.
3.3. Выключите гидроустановку УПГ-250МГ и отразите давление в основной гидросистеме
стравливающим клапаном, распдаожашым на панели гидроагрегатов на левом борту у
шпангоута 62, или нажатием на тормозные педали.
ж
1=1
ев Работы, выполняемые КОИ7- 1 о
ю
со
О.
при отклонениях от ТТ роль §о
9
3.4. Отключите гидротелекку от штуцеров, расположенных на левом борту меаду шпангоута- О
ми 60-61.
3.5. Смажьте подвижные соединения механизма стеклоочистителя.
X
3.6. При необходимости восстановите на регулируемых элементах контрольные метки эмалью эс
ХВ-16 красного цвета. гп
о
4.1. Уберите гидроустановку УПГ-25ШГ о

4.2. Уберите стремянку А38-1400-0.
4.3. Закройте люк 910-4М.
Динамометр ДПУ-0,01, кл. 2, Стремянка А38-1 400-0 Чистая вода
предел измерения 1-Юкгс Гидроустановка УПГ-250МГ Емкость
Секундомер СОПпр-2а-3 Чемодан 429130-500 с инструментом Эмаль ХВ-16 (красная)
О 00 Линейка металлическая и = 500 для ПОС Смазка ЦИАТИМ-201
ГОСТ 427-75
оо
о
I
209-211
ад ш
со
гчэ Трудоемкость о
Демонтаж/монтаж стеклоочистителей _____(чел.-час) о
X
Работы, выполняемые , Конт- X
Содержание операции и технические требования (ТТ х:
т
1. Место проведения работ ш

о
э
<
2. Снятие щетки
стеклоочистителя
2.1. Выверните болт крепления щетки к стойке.

2.2. Снимите щетку.
3. Установка щетки
3.1. Вставьте щетку в паз стойки.

3.2. Вверните болт крепления щетки к стойке, обеспечив свободное вращение щетки.
Стопорение болта по типу 3.1-ОСТ1 39502-77.
4. Снятие механизма
4.1. Выверните винты крепления ведущего поводка к валику привода ПС4-Ш-2.

4.2. Выверните винт крепления поводка стеклоочистителя к внешнему кронштейну,
18осо
• 2и
закрепленному на фюзеляже.
1*0* 4.3. Снимите механизм стеклоочистителя.
00
ОСО
•3.° Работы, выполняемые Конт-
го- Содержание операции и технические требования (ТТ)
ыо
5. Установка механизма о
о
5.1. Смажьте подвижные соединения стеклоочистителя.
5. и. Наденьте ведущий поводок с втулкой на шлицы валика привода ПС4-00-2.
5.3. Вверните винты (9, см. рис. 2) крепления ведущего рычага к. валику привода ПС4-00-2 п»
О
5.4. Наденьте поводок(б) на ось внешнего кронштейна.
5.5. Вверните винт (6) крепления поводка стеклоочистителя к внешнему кронштейну.
5.6. Отрегулируйте стеклоочиститель. о
6. Регулировка стеклоочистителя I
6.1. Поверните вал привода ПС4-00-2 в сторону внешней рамы до щелчка.
6.2. Отрегулируйте расстояние 60±10мм щетки от окантовки стекла установкой рычага
на шлицах вала ПС4-00-2 и с помощью регулировочных винтов (10). Люфт между
втулкой (12) и винтами (10) не допускается. Винты (10) и гайки (II) ставьте
на грунте ФЛ-086.
6.3. Отрегулируйте усилие прижатия щетки к стеклу, равное 3,5+0, 5кг.
Проверьте его с помощью динамометра (2).
О
6.4. Поднимите давление в основной гидросистеме до!40-170кгс/см .
6.5. Обильно полейте стекла чистой водой.
6.6. Плавно откройте кран ГА230-2.
I Проверьте минимальный недоход 5мм щетки до металлического обрамления стекла
а
о. в крайних положениях. При необходимости повторите регулировку.
•§ Регулировка осуществляется перемещением рычага щетки регулировочными винтами
88
ГО (10) или перестановкой ведущего поводка на шлицах привода ПС4-00-2. Люфты между
и
со
Работы, выполняемые Конт- §ш
ш
.
оэ винтами-упорами (10) и втулкой (12) не допускаются. о
03
ПРИМЕЧАНИЕ. В момент страхования стеклоочистителя допускаются единичные
касания поводком (4) упора (18). т
х
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. РАБОТА ЩЕТОК ПО СУХОМУ СТЕКЛУ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ.
г
СТЕКЛА НЕОБХОДИМО ПОСТОЯННО СМАЧИВАТЬ ВОДОЙ. т
о
Проверьте работоспособность стеклоочистителя и эффективность очистки стекла о
стеклоочистителем во всем диапазоне скоростей его работы.
6.7. После окончания регулировки, затяжки гаек и проверки работоспособности стекло- о
3
очистителя торцы винтов и гаек покройте эмалью ХВ-16 красного цвета. 4
н
7. Оформление техдокументации с
X

снятия.
Динамометр ДПУ-0,01 кл. точн. 2 Чемодан 429130-500 с инструментом Смазка ЦИАТИМ-201
ОЮ
•^ о
Линейка металлическая для ПОС Эмаль ХВ-16 (красная)
•о • 1=500 ГОСТ 427-75 Грунт ФЛ-С86
ПРИВОД СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ ПС4-00-2

ОШСАНИЕ И РАБОТА
Агрегат ПС4-00-2 является силовым приводом, предназначенным для приведения в действие

щеток стеклоочистителя, очищающих стекло кабины экипажа от атмосферных осадков. Угол по-
ворота валика привода 55-68°.
2. Описание
Привод ПС4-00-2 (рис. I) состоит из литого корпуса (I) с запрессованной в него гильзой
(17). В гильзе перемещается поршень-рейка (14) с четырьмя уплотнителышми текстолитовыми
кольцами (13). Для ограничения движения поршня служат упоры (16).
Поршень-рейка приводит в движение шестерню (16), жестко закрепленную на приводном валике
(15). На шшцевой конец приводного валика надевается поводок, приводящий в действие щетку.
На другом конце валика закреплена ведущая шайба (5) переключающего устройства.
Переключающее устройство состоит из шайбы (5), качалок (4, 19), пружины (20), планки (3)
и двух клапанов (6). Планка имеет две цилиндрические цапфы, на которые упираются и вокруг
которых могут свободно поворачиваться обе качалки. Верхняя качалка (4) закреплена между
двумя регулирующими упорами (2).
Регулировка утла поворота валика осуществляется перемещением упоров (2).
В корпусе размещено также регулирующее устройство, состоящее из двух одинаковых комплек-
тов деталей. В каждый комплект входит направляющая (II), гильза (8), золотник (10),
пружина (7) и пробка (12).
3. Работа
Регулирующее устройство привода позволяет сохранять скорость движения щетки постоянной

независимо от действия воздушного потока. Если направление нагрузки от воздушного потока
на щетку стеклоочистителя совпадает с направлением ее движения, воздушная нагрузка стре-
мится ускорить движение поршня-рейки (14). Это ведет к повышению давления в полости А или Ь
Повышенное давление смещает в ту или иную сторону золотник (10), частично перекрывающий
при атом слив жидкости из полости А или Б. Вследствие этого движение поршня замедляется.
Если нагрузка от воздушного потока препятствует движению щетки, повышения давления в слив-
ной полости (А или Б) не происходит и золотник (10) остается неподвижным.
I февраля 1979 -г. 30.42.01

Стр. I
Слив жидкости осуществляется беспрепятственно.

Переключающий механизм работает следующим образом. Ведущая шайба (5) вращается вместе с
приводным валиком (15), на шпонку которого она насажена. Шайба имеет цилиндрический вы-
ступ, который входит в окно нижней качалки (19). Вращаясь, шайба увлекает за собой качал-
ку (19), осью вращения которой служат цапфы планки (3). При этом пружина (20) растягива -
ется и после перехода через линию 1-1 перебрасывает нижний конец качалки (19) вправо,
планку (3) - влево. Планка производит переключение клапанов (6), обеспечивая подачу жид-
кости под давлением поочередно в полость А или Б.
30.42.01 5 января 1977 г.

Стр. 2
г—В
18 17 16 15 14 13
20 5 14 17
1-корпус; 2-регулирущий упор; 3-планка; 4-ка-

чалка; 5-шайба; 6-клапан; 7-пружина; 8-гильза;
9-шайба;10-золотник;II-направляющая; 12-пройка;
13-текстолитовое кольцо;14-поршень-рвйка;15-при-
водной валик; 16-шестерня; 17-гильза; 18-упор;
19-качалка; 20-пружша.
5 января 1977 г. Рис. I. ПРИВОД СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ ПС4-00-2 30.42.01

Стр. 3
ПРИВОД СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ ПС4-00-2

Перечень

Демонтаж/Монтаж привода стеклоочистителя 203, 204

ПС4-СС-2
25 мая 1982 г. 30,42.01

Стр. 201
го
ел
к РО ЯК- 42 Технологическая карта На страницах 8

203, 204 Ь
СО О
со
го
(чел.- час) о
Демонтаж/монтаж привода стеклоочистителя ПС4-00-2 _
т
х
3»
I. Место проведения работ (I)
О
I
2. Снятие
2.1. Убедитесь, что давление в основной гидросистеме равно нулю.

2.2. Отверните винты и снимите крышку люка в кожухе.
2.3. Отсоедините от привода ПС4-00-2 и снимите параллелограммный механизм стекло-
очистителя, согласно техкарте 30.42.00, стр. 209.
2.4. Отверните винты крепления внешнего кронштейна и снимите кронштейн.
2.5. Отверните гайки и отсоедините трубопроводы от штуцеров привода.
2.6. Отверните винт крепления привода к кронштейну и снимите привод.
З.Т. Перед установкой привода ПС4-00-2 на самолет расконсервируйте его и подго-

товьте к монтажу.
3.2. Установите привод и закрепите винтом.
ОСО
3.5. Подсоедините к штуцерам привода трубопроводы и убедитесь, что нет течи.
ю
го-
оо 3.4. Установите внешний кронштейн и закрепите его винтами.
СОИ
•ЗР
осо

3.5. Подсоедините к приводу параллелограммный механизм стеклоочистителя согласно

I
техкарте 30.42.00 стр. 209.
3.6. Установите крышку люка и закрепите ее винтами.
3.7. Проверьте работоспособность системы по техкарте 30.42.00Б. т
х
4. Оформление техдокументации т
о
о
4.1. В паспорте на снятое изделие сделайте запись о снятии о самолета и причине з»
снятия. «0
О
а
о. Чемодан 429130-500 с инструментом
для ПОС
ДРОССЕЛЬНЫЙ КРАН ГА230-2 - ОШСАНИЕ И РАБОТА
Дроссельный кран ГА230-2 предназначен для регулирования расхода жидкости, поступающей на

првод стеклоочистителя ПС4-00-2. С помощью крана осуществляется пуск, остановка и регу-
лировка числа двойных ходов щетки стеклоочистителя, а также ограничивается максимальное
число двойных ходов щетки.
Дроссельные драны установлены на левом и правом пультах в кабине экипажа.
Дроссельный кран (рис. I) состоит из корпуса (I) с ввернутыми в него штуцераш (10, II),
иглы (2), вращаемой маховиком (3), накидной гайки (4), втулки ( 5 ) , уплотнителъного рези-
нового кольца (6), гильзы (7), ограничителя (8) и крышки (9).
Наступающая в кран через штуцер (II), жидкость проходит последовательно через три регу-
лируемые сечения малой площади.
Первое регулируемое сечение образуется кольцевым зазором между корпусом (I) и конусом
иглы (2). Остальные два сечения образуются двумя сверлениями в гильзе (7),частично
перекрываемыми ограничителал(8).
Регулирование первого сечения осуществляется перемещением иглы (2), регулирование осталь-
ных двух - перемещением ограничителя (8), который перекрывает сечения в гильзе. Наложение
ограничителя устанавливается при изготовлении и определяет максимальный расход жидкости,
пропускаемой краном при полностью открытой игле (максимальное число двойных ходов щетки
стеклоочистителя).
Включение и останов щетки стеклоочистителя, а также регулирование потребной скорости
перемещения щетки (числа двойных ходов) осуществляются поворотом маховика (3), то есть
перемещением иглы (2).
25 мая 1982 г. 30.42.02

Стр. I
А-А
I-корпус; 2-игла; 3-маховик; 4-гайка; 5-втулка; 6-уплот-

нительное резиновое кольцо; 7-гильза; 8 - ограничитель;
9-крышка; 10-штуцер; Пнптудер.
30.42.02 йгс. I. ДРОССЕЛЬНЫЙ КРАН ГА230-2 I февраля 1979г.

Стр. 2
ДРОССЕЛЬНЫЙ КРАН ГА230-2

Перечень

Демонтаж/Монтаж дроссельного крана ГА230-2 203, 204
25 мая 1982 г. 30.42.02

Стр. 201
§
203, 204 ь
СО
оз 5
ш
Демонтаж/Монтаж дроссельного крана ГА230-2 ____(чел.- час) о
т
х
роль т
при отклонениях от ТТ о

о
ч
2.1. Снимите переднюю съемную панель пульта в кабине экипажа.
3. Снятие
3.1. Убедитесь, что давление в основной гидросистеме равно нулю.

3.2. Отверните гайки и отсоедините трубопроводы от штуцеров дроссельного крана.
3.3. Отверните винты крепления крана к пульту.
3.4. Снимите кран.
4.1. Установите кран и закрепите его винташ.

4.2. Подсоедините к штуцерам крана трубопроводы, заверните гайки.
Убедитесь, что в местах соединения трубопроводов нет течи при рабочем
?8 давлении в гидросистеме.
го
го-
оо
Сого
осо
<-э о
•а--
Содержание операции- и технические требования (ТТ) о
I
Установите переднюю съемную панель пульта.
Проверьте работоспособность системы по техкарте 30.42. ООБг
6.1. 3 паспорте на снятое изделие сделайте запись о снятии с самолета и причине

снятия.
и
2 Чемодан 429130-500 с инструментом Проволока контровочная ^ = 0,8
8 Пломбы ОСТ 110067-71
сх для ПОС
•§ Пломбир
«3
со
со
ОБОГРЕВ СЛИВНЫХ НАСАДКОВ НС-3-П5М -

Система обогрева сливных насадков предназначена для предотвращения замерзания воды в слив-
ных насадках (рис. I).
Включение обогрева сливных насадков происходит при включении автоматов защиты ТУАЛЕТ
ПЕРЕДН. (БП), ТУАЛЕТ ЗАДНИЙ (Б20).
Работоспособность цепей обогрева контролируется по загоранию сигнальных ламп КОНТРОЛЬ (Б49,
Б53) при нажатии кнопок КОНТРОЛЬ СЛИВ. НАСАДКА (Б46, Б50).
Контроль сигнальных ламп (Б49. Б53) осуществляется нажатием кнопок КОНТРОЛЬ ЛАМП(Б47, Б51).
Автоматы защиты расположены на левой и правой панелях АЗР, сигнальные лампы и кнопки рас-
положены на панелях контроля, которые установлены в нишах водозаправочных панелей (шпан-
гоуты 14-15 - для переднего сливного насадка, шпангоуты 58-59 - для заднего сливного на-
садка).
При включении автомата защиты (БП, Б20) напряжение бортсети поступает на обмотку реле
(Б25, Б37). Реле срабатывают и, замыкая свои контакты "2-3", подает переменное напряжение
115В 400Гц через предохранители (Р31) на обогревательные элементы сливных насадков (Б24,
Б38).
I октября 1982 г. 30.70.00

Стр. I
тТ
БИ
|Б25
33.5100, РИС I
ю
и
§
5
Б4 Елок питания
электробритвы
Б5 Розетка
Б9 Реле
ПОС-25
ТКЕ21ПОДГ
т_
А Б24
V ь^ Б11 Автомат защиты АЗРГК-5-2с
4
X Ж
м
Чгд Б9 р-^
ТУАЛЕТ ПЕРЕДН.
йт
1
м
Б20 Автомат защиты АЗРГК-5-2с
11 ^
1 X -1 >^ ТУАЛЕТ ЗАДНИЙ
'*> Г Б23 ————— | Б23 Панель водозаправочная ПВ-2
Б4
'4 • ,. Б46
1, Б47 , Б24 Насадок сливной
Реле
НС-3-П5М
ТКЕ21ПОДГ
V г^11ГЭ >>
Б27 Блок питания ПОС-25
ч^>
1
9——-^ ,-ЛЛ^
электробритвы
чУ
155 Б25
Б28 Розетка
1 >>>
г^ • -- пБ48 а
/•N1/ «
Г)Б49 Б32 Реле ТКЕ21ПОДГ

Б9^ Ря У ^ Б35 Панель водозаправочная ПВ-2
«Я Т
|( Р27 24.21 00 РИС 2 ] _ Б37 Реле ТКЕ21ПОДГ
I.
Б38 Насадок сливной НС-3-П5М
Б46 Кнопка КОНТРОЛЬ КМ2-1-Т
33.21 ОО. Р К 1
20 "Г
I———"—— ОПИВ. НАСАДКА
«
К
18
Б47 Кнопка КОНТРОЛЬ ЛАМП КМ1-1-Т
9
|Б37
Г4 Б38 Б48 Резистор С5-42В-Ю-1 ,2кОм-5%
° г
й ю
'Г
:эй Б49 Сигнальная лампа СВ28-2-1
Н—'2
!С
И 8« 5
^
КОНТРОЛЬ
Б50 Кнопка КОНТРОЛЬ СЛИВ.
МС2-43
КМ2-1-Т
"1
из 8о_
О • 1————
_
ъс
НАСАДКА
'* '^ Б35 1————— , Б51 Кнопка КОНТРОЛЬ ЛАМПЫ КМ1-1-Т
/4 651
Б27 г.— } г " *°г
4 Б52 Резистор С5-42В-Ю-1 ,2кОм-5^
Б53 Сигнальная лампа СМ28-2-1
\' Ч^
Н ?1
\ о—
^~")
._^ зЛ1_
КОНТРОЛЬ МС2-43
и3^ 528
Ч \1^> />/
Р^
N
Б37
ГТ
11 »- 0"
т с
~^_
>>> ^)Б53
К Р14 24 21 (X
30.70.00 Рис. I, ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ЭЛЕКТРОСХЕМА ОБОГРЕВА I октября 1982 г.

Стр. 2 СЛИВНЫХ НАСАДКОВ НС-3-115М И ВОДОЗАПРАВОЧНЧХ
ПАНЕЛЕЙ ПВ-2
ОБОГРЕВ СЛИВНЫХ НАСАДКОВ НС-3-П5М -


неисправностей
Включите автоматы защиты ТУАЛЕТ ПЕРЕДН., ТУАЛЕТ ЗАДНИЙ.

Нажмите кнопки КОНТРОЛЬ СЛИВ. НАСАДКА - должны загореться сигналь-
ные лампы КОНТРОЛЬ. ЕСЛИ -
НЕИСПР, НЕ ЗАГОРАЕТСЯ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА "КОНТРОЛЬ"

см. ПРОЦЕДУРУ I
Система обогрева сливных насадков исправна.

Установите АЗРы в выключенное положение.
Выключите наземный источник питания
I октября 1982 г. 30.70.0&

Стр. 101
НЕ ЗАГОРАЕТСЯ"СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА "КОНТРОЛЬ" - проверьте исправность

лампы.
ЕСЛИ -
ЛА?МА ИСПРАВНА - проверьте исправность ЛАМПА НЕИСПРАВНА

соединительной линии в соответствии с
принципиальной электросхемой.
ЕСЛИ -
ЛИНИЯ ИСПРАВНА - проверьте исправ- ЛИНИЯ НЕИСПРАВНА устраните

ность автомата защиты. ЕСЛИ - неисправность (о ав, замыкание
проводов) перепа эй проводов и
убедитесь , что неисправность
устранена
АВТОМАТ ЗАЩИТЫ ИСПРАВЕН - проверьте НЕИСПРАВЕН АВТОМА

исправность реле включения обогрева, ните неисправный
ЕСЛИ -
РЕЛЕ НЕИСПРАВНО -
РЕЛЕ ИСПРАВНО - проверьте работу по

отысканию и устранению неисправностей
насадка сливного НС-3-П5М в соот-
ветствии с РЭ на насадок
30.70.00 I октября 1982 г.

Стр. 102
ОБОГРЕВ СЛИВНЫХ НАСАДКОВ НС-3-П5М

Перечень

30.70.00А Проверка функционирования цепей обогрева сливных насадков 203,204

НС-3-П5М с помощью встроенных средств контроля
I октября 1982 г. 30,70 „ > О

Стр. 201
§ш
о
•§
ы
«3
203, 204
Вшо
Пункт РО Наименование работы: Трудоемкость
30.70.00А Проверка функционирования цепей ббогрева сливных насадков 0,083 (чел.- час)
НС-3-П5М с помощью встроенных средств контроля
т
х
эс
о
1.1. Подключите к самолету источники электропитания постоянного и переменного тока.
1.2. Откройте люки ПО-4ЖЯ, 130-4КН для подхода к водозаправочным панелям переднего
и заднего туалетов.
1.3. Включите автоматы защиты ТУАЛЕТ ПЕРЕДН. на левой панели АЗР и ТУАЛЕТ ЗАДНИЙ
на -правой панели АЗР.
2.1. Целостность электроцепей обогрева сливных насадков переднего и заднего туалетов.

2.1.1. При нажатии на кнопку КОНТРОЛЬ СЛИВ. НАСАДКА на панели контроля обогрева
сливного насадка должна загораться сигнальная лампа КОНТРОЛЬ.
3.1. На панели контроля обогрева сливного насадка переднего (заднего) туалета:

- нажмите кнопку КОНТРОЛЬ ЛАМПЫ и убедитесь, что горит сигнальная лампа КОНТРОЛЬ.
Отпустите кнопку;
ооо
во - нажмите кнопку КОНТРОЛЬ СЛИВ. НАСАДКА и убедитесь, что горит сигнальная лампа
•а •
оо
КОНТРОЛЬ. Отпустите кнопку.
ш
о
4.1. Выключите автоматы защиты ТУАЛЕТ ПЕРВДН. и ТУАЛЕТ ЗАДНИЙ. о
4.2. Закройте люки 110-4Ж, 130-4КН.
4.3. Отключите аэродромные источники электропитания от борта самолета.
т
О
и
о
о
я
^3
и
I
'О
00
ОБОГРЕВ ВОДОЗАПРАВОЧШХ ПАНЕЛЕЙ ПВ-2

Система обогрева водозаправочных панелей предназначена для предотвращения замерзания воды

в штуцерах в полете и во время эксплуатации в условиях минусовых температур (см.30.70.00,
рис. I).
Цепи включения обогрева водозаправочных панелей получают питание бортсети через автоматы
защиты ТУАЛЕТ ПЕРЕДН. (БП), ТУАЛЕТ ЗАДНИЙ (Б20).
Автоматы защиты расположены на левой и правой панелях АЗР.
При замыкании контактов термовыключателей (контакты термовыключателя замыкаются при тем-

пературе на поверхности штуцеров 25°С и ниже) водозаправочных панелей (Б23, Б35) сраба-
тывают реле (Р9, Р32).
Переменное напряжение 115В через контакты "2-3" реле (Б9, Б32) и клеммы "6" разъемов па-
нелей (Б23, Б35) поступает на электронагреватели панелей.
При температуре на поверхности штуцеров 45°С и выше контакты термовыключателей размыкают-
ся и питание электронагревателей отключается.
I октября 1982 г. 30.71.00

Стр. I
ОБОГРЕВ ВОДОЗАПРАВОЧНЫХ ПАНЕЛЕЙ ПВ-2 -


неисправностей
Включите автоматы защиты ТУАЛЕТ ПЕРЕДН., ТУАЛЕТ ЗАДНИЙ.

Через 20мин проверьте на ощупь обогрев штуцеров водозаправочных па-
нелей ПВ-2. Срезы штуцеров должны быть нагреты. ЕСЛИ -
НЕИСПР. НЕ НАГРЕВАЮТСЯ ШТУЦЕРА ВОДОЗАПРАВОЧНОЙ ПАНЕЛИ ПВ-2

см. ПРОЦЕДУРУ I
Система обогрева водозаправочной панели ПВ-2 исправна.

Установите АЗРы в выключенное положение.
Выключите наземный источник электропитания.
I октября 1982 г. 30.71.00

Стр. 101
НЕ НАГРЕВАЮТСЯ ШТУЦЕРА ВОДОЗАПРАВОЧНОЙ ПАНЕЛИ ПВ-2 - проверьте исправ-

ность соединительной линии в соответствии с принципиальной электро -
схемой.
ЕСЛИ-
ЛИШШ ИСПРАВНА - проверьте исправность ЛИНИЯ НЕИСПРАВНА - устраните не -

автомата защиты. ЕСЛИ - исправность (обрыв, замыкание про-
водов) перепайкой проводов и убе -
АВТОМАТ ЗАЩИТЫ ИСПРАВЕН - проверьте ис- НЕИСПРАЛБН АВТОМАТ ЗАЩИТЫ - замени-

правность реле включения обогрева. ЕСЛИ- те неисправный элемент
РЕЛЕ ИСПРАВНО - проведите работу по РЕЛЕ НЕИСПРАВНО - замените реле

отысканию и устранению неисправностей
панели водозаправочной ПВ-2 в соответ-
ствии с РЗ на панель
30.71.00 I октября 1982 г,

Стр. 102
СИПШШЗАТОР ОБЛЕДЕНЕНИЯ СО-121 Ш -

Сигнализатор обледенения СО-12ЕВМ предназначен для подачи сигнала о начале и конце обледе-
нения и для автоматического управления противообледенительной системой.
2. Описание
Сигнализатор обледенения СО-121БМ состоит из датчика ДСЛ-40Т, электронного преобразователя

ПЭ-1Ш,монтажной рамы и амортизаторов.
Датчик ДСЛ-40Т предназначен для выдачи сигнала изменяющейся частоты на преобразователь
ПЗ-ПМ при нарастании льда на его чувствительном элементе - меморане. Основными элементами
датчика ДСЛ-40Т являются вибратор, корпус, кронштейн и нагреватель кронштейна. Вибратор
представляет собой неразборную герметичную конструкцию, в которую входят головка вибрато-
ра, состоящая из мембраны, якоря, электромагнитной системы возбуждения колебаний; компен-
сирующий трансформатор; крышка с герметичными выводами и корпус вибратора.
Электронный преобразователь ПЭ-1Ш предназначен для возбуждения колебаний мембраны датчика
ДСД-40Т и выдачи команд ОБЛЕДЕНЕНИЕ, ДОС, БАР, ОБОГРЕВ при появлении обледенения и сос-
тоит из следующих узлов: усилителя-преобразователя, в который входят усилитель перемен-
ного тока, частотный дискриминатор, ключ и схема установки в исходное положение; блока-
форшфозателя; блока выходных команд; блока контроля; блока витания.
Электронный преобразователь ПЭ-ПМ монтируется на монтажной раме РМ-5. Передняя и задняя
панеля преобразователя ПЭ-ПМ соединены между собой посредством шасси дна и накладки.
На задней панели корпуса преобразователя ПЭ-ПМ расположена вилка врубного штепсельного
разъема для стыковки с монтажной рамой.
На передней панели корпуса преобразователя расположены упор зажимного устройства, клемма
заземления, ручка, сигнальные лампы ОБОГРЕВ и ОБЛЕДЕНЕНИЕ и кнопка ИМИТАЦИЯ.
Корпус закрыт боковыми крышками, которые прикрепляются винтами к передней и задней панелям.
3. Работа
Работа сигнализатора обледенения СС-121ЕМ основана на зависимости частоты выходного сигна-

ла датчика ДСЛ-40Т от толщины пленки льда на мембране. При включении питания сигнализато-
ра обледенения СО-121ЕМмембрана датчика начинает совершать колебания, частота которых
5 сентября 1984 г. 30.80.00

Стр. I
определяется ее жесткостью. Возбуждение колебаний мембраны производится усилителем-пре -

образователен и электромагнитной системой возбуждения колебаний.
Жесткость мембраны повышается при оседании на ней льда, что приводит к увеличению частоты
ее колебаний. При толщине льда, определяемой чувствительностью сигнализатора обледенения,
частота колебаний мембраны достигает такой величины, при которой срабатывает частотный
дискриминатор, в результате чего выдается команда на включение обогрева головки вибратора
(для сброса льда). На приборной доске кабины экипажа загорается центральный огонь ПОС,
на верхнем пульте кабины экипажа - сигнальная лампа ОБЖЩЩНЕНИЕ, а на панели преобразова-
теля сигнальные лампы ОБОГРЕВ и ОШЕДЕНЕНИЕ. После сброса льда с мембраны частота колебаний
восстанавливается, сигнал ш выходе частотного дискриминатора исчезает,обогрев вифигора отключается
В случае повторного нарастания льда на мембране (самолет продолжает находиться в зоне об-
леденения) процесс повторяется. Таким образом, в зоне обледенения на выходе частотного
дискриминатора формируется прерывистый сигнал. Для преобразования его в непрерывный, что
необходимо для выдачи постоянной команды на включение противообледенителъной системы, вы-
ходная команда имеет задержку на отключение. Поэтому сигнал ОЕШУЩЕНИЕ (включение проти-
вообледенителъной системы) поступает непрерывно по всей зоне обледенения.
Питание от источника постоянного

тока напряжением, Б 27*3
Потребляемый ток, А, не более 15
Чувствительность, мм льда 0,3
Выходные команды ОБЛЩЕНЕНИЕ,
ПОС, БАР, ОБОГРЕВ КРОНШТЕЙНА,
3 27±3
А, не более 1,5
Время задержки выключения
команд ОБЛВДЕНЕНИЕ, ПОС,
БАР, с 140±40
30.80.00 I декабря 1983 г.

Стр. 2
СИГНАЛИЗАТОР ОБЛЕДЕНЕНИЯ СО-121Ш -


1. При включении питания борт- Обрыв цепи питания Устраните обрыв
сети сигнализатор обледене-
ния не работает
2. При нажатии и отпускании Нет питания Включите питание
кнопки ИМИТАЦИЯ не загора- Обрыв цепи питания Устраните обрыв
ются сигнальные лампы Перегорание сигнальных ламп. Замените сигнальные лампы
ОБОГРЕВ и ОБЩЩНЕНИЕ на Неисправен блок питания пре- Устраните неисправность или
передней панели преобразо- образователя замените блок питания
вателя ПЭ-ПМ
ПРИМЕЧАЩЕ. Кнопку ИМИТАЦИЯ Неисправен блок усилителя- Устраните неисправность или
отпускать после преобразователя замените блок усилителя-
загорания сигналь- преобразователя
ных ламп ОБОГРЕВ и Неисправен блок формирователя Устраните неисправность или
ОБЛЕДЕНЕНИЕ. Дли- замените блок формирователя
тельность нажатия Неисправен релейный усилитель Устраните неисправность или
кнопки ИМИТАЦИЯ до блока выходных кбманд замените блок выходных
загорания сигналь- команд
ных ламп должна Неисправна кнопка ИМИТАЦИЯ Замените кнопку
быть не более 2сек,
3. При нажатии и отпускании Обрыв линии преобразователь - Устраните обрыв
кнопки ИМИТАЦИЯ вспыхивает датчик
сигнальная лампа ОБОГРЕВ, Неисправен блок выходных Устраните неисправность или
датчик ДС1-40Т не греется, команд замените блок выходных
а сигнальная лампа ОБЛЕДЕ- команд
НЕНИЕ горит
4. При нажатии и отпускании Перегорание сигнальной лампы Замените лампу
кнопки ИМИТАЦИЯ не затора- . Неисправен усилитель мощности Устраните неисправность или
ется сигнальная лампа блока выходных команд замените блок выходных
ОБОГРЕВ, а сигнальная лампа команд
I декабря 1983 г. 30.80.00

Стр. 101

ОБЛЕДЕНЕНИЕ горит, датчик
ДСЛ-40Т греется
5. При нажатии и отпускании Неисправен блок формирователя Устраните неисправность или
кнопки ИМИТАЦИЯ длитель- замените блок формирователя
ность горения сигнальных
ламп ОБЛЕДЕНЕНИЕ и ОБОГРЕВ
не соответствует паспортным
данным
6. При нажатии и отпускании Перегорание сигнальной лампы Замените лампу
кнопки ИМИТАЦИЯ не загора-
ется сигнальная лампа
ОБЛЕДЕНЕНИЕ, а сигнальная
лампа ОБОГРЕВ горит
7. При нажатии кнопки ИМИТАЦИЯ Неисправен блок формирователя Устраните неисправность или
и нахождении ее в таком замените блок формирователя
положении более 40сек Неисправен блок выходных Устраните неисправность или
длительность горения сиг- команд замените блок выходных
нальных ламп ОБОГРЕВ и команд
ОБЛЕДЕНЕНИЕ не соответст-
вует длительности команды
ЗАЩИТА, указанной в пас-
порте
8. При подключении питающей Загрязнение зазора между Прочистите зазор, протрите
сети на передней панели скобой и кошусом вибра- поверхность головки вибра-
преобразователя загораются тора датчика ДСЛ-4СТ тора и скоб
сигнальные лампы ОБОГРЕВ и
ОБЛЕДЕНЕНИЕ
30.80.00 I декабря 1983 г.

Стр. 102
СИГНАЛИЗАТОР ОБПВДЕНЕНИЯ СО-121ВЙ- ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
Перечень

30.80.00А Осмотр датчика ДСЛ-40Т и электронного преобразова- 203-206

теля ПЭ-ЛМ сигнализатора ооледенения СО-121ВМ
30.80.00Б Проверка функционирования сигнализатора ооледене- 207-209
ния СО-121ВМ по загоранию сигнальных ламп
Демонтад/Монтаж сигнализатора обледенения СО-121ВМ 211, 212
25 мая 1982 г. 30.80.01)

Стр. 201
I
о
В
203-206
'-О
оо ш
со Пункт РО Наименование работы: Трудоемкость о
30.80.00А Осмотр датчика ДСЛ-40Т и электронного преобразователя ПЭ-ПМ 0,053 (чел.-час)
сигнализатора обледенения СО-121ВМ
т
х
Работы, выполняемые Конт- ЗЕ
эс
о
о
1.1. Откройте люк ПО-ЗДЛ з нише передней опори шасси с помощью рукоятки. 3
4
1.2. Снимите предохранительную заглушку с вибратора датчика ДСЛ-40Т.
I
2.1. Внешняя поверхность датчика ДСЛ-40Т сигнализатора обледенения СО-121ВМ.

- повреаденкя наружной поверхности корпуса вибратора датчика (вмятины,
трещины и др.) (см. рис. 201);
- посторонние частицы на поверхности головки вибратора датчика, под скобами,
укрепленными на головке вибратора датчика, грязь.
2.1.2. Наличие зазоров между концами скоб, укрепленных на головке вибратора, и
корпусом вибратора.
Величина зазоров должна быть 0,2*9'^ мм-
осо
ш
ю
2.2. Внешняя поверхность электронного преобразователя ПЭ-11М сигнализатора обледе- о
нения СО-121ВМ.
- забоины;
- трещины. с.
т
о
о»
5.1. Осмотрите датчик ДСЛ-40Т сигнализатора СО-121ВМ.
3.1.1. При наличии загрязнения и посторонних частиц удалите их х/б салфеткой,
смоченной бензином.
3.1.2. Проверьте наличие зазоров с помощью щупов, входящих в комплект поставки
датчика сигнализатора обледенения СО-121ВМ. Зазор должен быть равен
О ' ^ - О Х б мм. Подгиб скоб недопустим.
3.2. Осмотрите электронный преобразователь ПЭ-ПМ сигнализатора обледенения СО-121ВМ.
3.2.1. При наличии загрязнения и посторонних частиц удалите их х/б салфеткой,
смоченной бензином.
со
Ч
I
3
ю
СО
СО
го
о
1Л
X
с.
т
г о
ЗАДЕЛКА ВИБРАТОРА ВИБРАТОР 3 о.
0
СО
<
СО ш
\ / *
\ / _ " о
/^ ! ' 1
^—— .
_ . п с
^^1 ^ .(<5 ?±йЬ)мм

ЗАЗОР
———_ —————
Рио. 201
Са
оо
ело
осо
*э о
со
СГ)О при отклонениях от ТТ роль
I
О
4. Заключительные работы а
о
4.1. Закройте люк 110-ЗДЕ з нише передней опоры шасси с помощью рукоятки.
| 4.2. Установите предохранительную заглушку на вибратор датчика ДСЛ-40Т. т
х
г
т
о
о»
•I Набор щупоз № 2, кл. точи. 2

ГОСТ 882-75
для ПОС
Х/б салфетки
Бензин БР-1
Глубиномер ГИ-2 ТУ2-03 4-671 -76 Заглушки 429975-790
ел I
I
о
к РО ЯК- 42 Технологическая карта На страницах ш
207-209
0
со Пункт РО Наименование работы:
4 30.80.00Б Проверка функционирования сигнализатора обледенения СО-121Ш 0,063 (чел.- час) о
по загоранию сигнальных ламп
т
о
о
1.1. Установите стремянку А38-ОЮО-0 в зоне ниши передней опоры шасси.
1.2. Подключите к бортовой электросети самолета' аэродромный источник электропитания.
1.3. Откройте люк 110-ЗД1 в нише передней опоры шасси с помощью рукоятки. с
2.1. Сигнальные лампы на передней панели преобразователя ПЭ-1Ш сигнализатора обледе-

нения СО-121Ш, сигнальные лампы ОБЛЕДЕНЕНИЕ на верхнем пульте кабины экипажа
и центральный огонь ДОС на приборной доске.
2.1.1. Сигнальная ламла ОБОГРЕВ на панели преобразователя ПЭ-1Ш сигнализатора
обледенения СО-12ГЖ, сигнальные лампы ОБЛЕДЕНЕНИЕ на верхнем пульте и цент-
ральный огонь ДОС на приборной доске должны гореть 8±2с.
Сигнальная лампа ОБЛЕДЕНЕНИЕ на панели преобразователя ПЭ-11М должна го-
реть 140±40с.
3.1. На левой панели включите автомат защиты ПРОТИВООБЛЩЁНЕШЕ АВТОМ.

• со 3.2. Снимите защитный колпачок с кнопки ИМИТАЦИЯ на преобразователе ПЭ-Ш.
мр
оо 3.3. Нажмите и отпустите кнопку ИМИТАЦИЯ (время нажатия не более 2с).
осо
•ЗР
о
ЭО
о
Iо
ю
3.4. Загораются сигнальные лампы ОБОГРЕВ и ОБЛЕДЕНЕНИЕ на панели преобразователя о
ПЗ-1Ш, сигнальная лампа ОБЛВДЕЖНИЕ на верхнем пульте и центральный огонь ДОС
на приборной доске.
3.5. По длительности горения сигнальных ламп ОБОГРЕВ и ОБЛЕДЕНЕНИЕ проконтролируйте
I
X
формирование соответствующих команд. т
о
Отсчет времени производите с момента отпускания кнопки ИМИТАЦИЯ до погасания
сигнальных ламп.
ш
ВНИМАНИЕ. ПРИ ПРОВЕРКЕ ДЛИТЕЛЬНОСТИ ФОРМИРОВАНИЯ КОМАНД ОБОГРЕВ И ОБЛЕДЕНЕНИЕ
ПОВТОРНОЕ НАЖАТИЕ НА КНОПКУ ПРОИЗВОДИТЕ ЧЕРЕЗ ВРШ НЕ МЕНЕЕ 2ыин. ч
В СЛУЧАЕ НЕОБХОДИМОСТИ ПОВТОРНЫХ ПРОВЕРОК ПРОВЕРКУ НА ФУНКЦИОНИРОВА-
НИЕ ПРОИЗВОДИТЕ НЕ РАНЕЕ, ЧЕМ ЧЕРЕЗ 15 МИНУТ.
3.7. Установите защитный колпачок на кнопку ИМИТАЦИЯ на блоке преобразователя ПЭ-1Ш.
3.8. На левой панели выключите автомат защиты ПРОТИШОБЛЕДЕНЕНИЕ АВТОМ.
4.1. Закройте люк 110-ЗДЛ в нише передней опоры шасси с помощью рукоятки.
СП
о
о
в
о.
•ш
1-Н
8
го
ч
§в
ел
СО при отклонениях от ТТ роль о
со
т
4.2. Отключите от бортовой электросети самолета аэродромный источник электропитания. о
4.3. Уберите стремянку А38-ОЮО-0. о
т
х
с.
т
о
оно
ио
Секундомер СОПпр-2а->3 Стремянка А38-С100-0
о
м-
оо
к РО ЯК- 42 Технологическая карта На страницах §
ш
о
со
00
211, 212 ь
о
к;
ш
Демонтаж/Монтаж сигнализатора обледенения СО-121ВМ ____(чел.- час)
т
х
при отклонениях от ТТ роль и
§
о
1.1. Работа выполняется на самолете к месте его стоянки.
2. Подготовительные работы 5
с
2.1. Откройте люки 110-ЗГ, ПО-ЗДЛ.
3. Снятие датчика ДСЛ-40Т
З.Т. Расконтрите и разъедините штепсельный разъем.

3.2. Отверните болты крепления фланца датчика от кронштейна и снимите датчик.
4. Установка датчика ДСЛ-40Т
4.1. Вверните болты крепления фланца датчика к кронштейну.

4.2. Соедините штепсельный разъем.
4.3. Законтрите штепсельный разъем.
5. Снятие электронного преобразователя ПЭ-1М

о со
5.1. Отеоедишие штепсельный разъем,
со
о 5.2. Отсоедините перемычку металлизанш от преобразователя.
осо
•3.°
• 00 Работы, выполняемые Конт- 5
гоР
МО
Содержание операции и технические требования (ТТ) §
МО при отклонениях от ТТ роль
§
ш
5.3. Отсоедините преобразователь от монтажной рамы и снимите преобразователь. о
6. Установка электронного преобразователя ПЭ-11М
X
6.1. Закрепите, преобразователь ка моя'гажной раме.
0.2. Присоедините перемычку металлизации к преобразователю.
С.З. Соедипитэ штепсельный разъем и законтрите его.
I
о
я»
о
7,1. Закройте люки ПО-ЗГ, ПО-ЗДЕ.
Б. Оформление техдокументации
8.1. В паспорте на снятое изделие сделайте запись о снятии с самолета и цричине

снятия.
Ь.2. В паспорте на установленное изделие сделайте запись об установке на самолет.
Контрольно -проверочная
Б Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
о. аппаратура (КПА)
•в Чемодан 429130-500 с инструментом Проволока контровочная /и = 0,5
оэ
со для ПОС Пломбы ОСТ 110067-00
Пломбир
СИСТЕМА ОБОГРЕВА МПС - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Система обогрева механизма перестановки стабюшзатора (МПС) - воздушно-тепловая, служит
для поддержания на МПС температуры в пределах от 5 и до 70°С (в отсеке (ЛЕЮ - в пределах
от 5 до 90°С) (рис. I).
Горячзй воздух для системы обогрева МПС отбирается от системы кондиционирования воздуха
(см. 21.70.00, рис. I).
Воздух в систему обогрева подается тремя запорными заслонками 1919Т.
2. Управление и контроль
Систега обогрева МПС включается вручную экипажем переключателем ОБОГРЕВ МГО.
Переключатель ОБОГРЕВ МПС - перекидного типа.
Регулирование расхода воздуха на обогрев МПС осуществляется двумя заслонками 1919Т по
сигналу от датчиков ДОТ и от концевых выключателей, установленных в проводках управле-
ния режимами работы двигателей.
Переключатель ОБОГРЕВ МГО и сигнальные лампы ВКЛ., ОТКЯ. расположены на среднем пульте
в кабине экипажа.
Минимальная и максимальная температура воздуха, обогревающего МПС, контролируется прием-
никамз температуры П-77 вар. 2 и усилительно-преобразовательными устройствами ЭП-528Т.
Два приемника температуры П-77 вар. 2 установлены в отсеке МПС, два усилительно-преоб-
разовательных устройства ЭП-528Т установлены на шпангоуте 64 с левого борта.
При понижении температуры в отсеке МПС ниже плюс 5°С загорается сигнальное табло ВКЛЮЧИ
ОБОГР. МПС, а при повышении температуры выше плюс 90°С загорается сигнальное табло
ОТКЛЮЧИ ОБОГР. ЫПС.
Сигнальные табло ВКЛЮЧИ ОБОГР. МПС и ОТКЛЮЧИ ОБОГР. МПС расположены на верхнем пульте
кабины экшака. Центральный огонь ГИДРО, расположенный на центральной панели приборной
доски, загорается одновременно с загоранием любого из сигнальных табло ВКЛЮЧИ ОБОГР.ЫПС
или ОТКЛЮЧИ ОБОГР. МПС.
Открытие и закрытие общей заслонки 1919Т контролируется по загоранию сигнальных лаш
ВКЛ. И ОТКЛ.
Контроль температуры в отсеке МГО осуществляется по измерителю ТУЭ-48Т, установленное на
I июля КГ4 г. 30.90.00

Стр. I
правом пульте в кабине экипажа. Приемшпс температуры Д-1 установлен в отсеке МШ.
Контроль работоспособности агрегатов и сигнализации системы обогрева МПС осуществляется с
бортового пульта контроля (рис. 2). Пульт контроля установлен в районе шпангоута 64 на пра-
вом борту.
На пульте контроля расположены зеленые сигнальные лампы открытого и закрытого положений
заслонок 1919Т, два переключателя контроля неисправности сигнализации КОНТРОЛЬ СИПШШЗ.
МШ ПЕРЕГРЕВ И ОХЛАЖДЕНИЕ, кнопка контроля сигнальных ламп, выключатель КОНТР. СИГИ.
ЗАСЛОН.
3. Описание
Горячий зоздух для обогрева ?ЛШ отбирается от трубопровода системы кондиционирования за
регуляторами избыточного давления, установленными в линии кольцевания двигателей.
Трубопровод проходит по килю и в отсеке МПС разделяется для подачи воздуха в два коллекто-
ра. Из коллекторов воздух выходит через отверстия и обогревает МШ.
В трубопроводе подачи воздуха в коллекторы установлены две заслонки 1919Т (4, 14), общая
заслонка 1919Т (5) и дроссель (2), предназначенные для подачи воздуха в отсек МШ.
Заслонки 1919Т и дроссель установлены в трубопроводе между шпангоутами 67-68, правый борт.
4. Работа
Обогрев МШ включается вручную экипажем.
При температуре наружного воздуха плюс 5°С и ниже система обогрева ШС включается на земле
после запуска трех двигателей Д-36. При температуре наружного воздуха минус 30°С и ниже
допускается включение системы обогрева МШ на земле от работающей ВСУ.
При температуре наружного воздуха плюс 5°С и выше система обогрева ШС включается в полете
по загоранию сигнального табло ВКЛЮЧИ ОБОГР. МПС.
При установке переключателя ОБОГРЕВ МПС в положение ВК1. общая заслонка 1919Т (5) откры-
вается.
Регулирование расхода воздуха в зависимости от режимов работы двигателей осуществляется
заслонками 1919Т (4, 14), и дросселем (2), установленным в обводной магистрали трубопро-
водов.
На режимах работы двигателей от 0,6 номинального до взлетного заслонки 1919Т (4, 14) закры-
ты и воздух в отсек МШ поступает через дроссель (2) и общую заслонку 1919Т (5).
На режимах работы двигателей от малого газа до 0,6 номинального по сигналу от датчиков
ДОТ-30 открываются заслонки 1919Т (4, 14), обеспечивая подачу большого количества воздуха
в отсек ЩЗ.
ПРЮШЧАНИЕ. В случае отказа (незакрытие) заслонок 1919Т системы обогрева МПС в полете не-
обходимо провести работы по техкартам 27.40.00Б, 27,40.00В (п.п. 3.3.3.5),
27.40.00Д.
30.90.00
Стр. 2 I июля 1984 г.
ВКЛЮЧИ ОБОГТ МПС |——

Ост конт»
ТЕМПЕРАТУРЫ «
ТРУБОПРОВОД» СКВ
[отключи ОБОГР мпс |— И ОТСЕКЕ МПС
ГИДРО
1-концевые выключатели; 2-дроссель; 3-штуцер СКВ: ' 4- заслонка 1919Т;

5-заслонка 1919Т; 6-компенсатор; 7-коллектор; 8-МПС; 9<-приемник темпе-
ратуры П-1; 10-приемник температуры П-77 вар.2; П-приемник температу-
ры П-77 вар.2; 12-усилительно-преобразовательное устройство ЭП-52ВТ;
13-переключатель; 14-заслонка 19191.
14 марта 1984 г. Рис. I. СХЕМА СИСТЕМЫ ОБОГРЕВА МПС 30.90.00

Стр. 3
ОБОГРЕВ М ПС КОНТ-
I ЗАСЛОНКА И ЗАСЛОНКА ОБЩ ЗАСЛ РОЛЬ
О Т К Р ! ЗАКР ОТКР 1 ЗАКР 1 ОТКР 1 ЗАКР ЛАМП
КОНТРОЛЬ
СИГНАЛЮ МЛС
включи
1-6 - сигнальные лампы МС2-4з;

7 - кнопка КОНТРОЛЬ МШ КНР;
8 - выключатель КОНТР. СИГН.ЗАСЛОН.
ВГ-15К;
9 - переключатель КОНТРОЛЬ СИГНШЗ. МПС
ПЕРЕГРЕВ ПНГ-15К;
10 - переключатель КОНТРОЛЬ СКГНА1ИЗ.МПС
ОЩУЩЕНИЕ ПНГ-15К.
30.90.00 Рис. 2. ПУЛЬТ КОНТРОЛЯ ОБОГРЕВА МПС 25 мая 1984г.

Стр. 4
5. Работа электросхеш обогрева МПС (рис. 3)

Воздух на обогрев ШС поступает через общую заслонку 1919Т №374), которая управляется
переключателем ОБОГРЕВ ШС СК363), и через две заслонки 1919Т (КЗЗб п К337), которые
управляются автоматически в зависимости от режима работы двигателей.
Для открытия общей заслонки (К374) переключатель ОБОГРЕВ ШС (К363) необходимо устано--
ч
вить в положение ВКЛ. Заслонка (К374) открывается и одновременно загорается сигнальная
лампа ВКЛ. (К387). При закрытой заслонке (К374) горит сигнальная лампа ОТКЛ. (К388).
При выходе левого двигателя на режим малого газа с датчика ДОТ-30 (3193) выдается сигнал
на обмотку реле (3239).
При выходе среднего или правого двигателя с датчиков ДОТ-30 (3194, 3195) выдаются сигна-
лы на обмотки реле (3240, 3241) соответственно.
Реле (3239) срабатывает и контактами "17-18" замыкает цепь питания обмотки реле (К373),
которое контактами "2-3" подает напряжение в цепь открытия заслонки (К337), а контактами
"2-1" размыкает цепь открытия заслонки (К337). Заслонка (К337) открывается.
Реле (3240 или 3241) срабатывает и контактами "17-18" замыкает цепь питания обмотки реле
(К372), которое контактами "2-3" подает напряжение в цепь открытия заслонки (К336), а
контактами "2-1" размыкает цепь открытия заслонки (К336). Заслонка (К336) открывается.
При выходе двигателей Д-36 на режим выше 0,6 номинального срабатывает соответствующий
концевой выключатель (Т141, Т27 или Т26) и, замыкая контакты "1-2", подает напряжение
на обмотку реле (К367, К368 или К369).
Реле (К367) контактами "1-2" размыкает цепь питания обмотки реле (К373). Заслонка (К337)
закрывается. Контакты "1-2" реле (К368 и К369), включенные последовательно, размыкают
цепь питания обмотки реле (К372). Заслонка (К336) закрывается.
Включение системы обогрева осуществляется вручную в зависимости от температуры наружного
воздуха на земле и в случае загорания сигнальных табло ВКЛЮЧИ ОБОГР. ШС (К366) и
ОТКЛЮЧИ ОБОГР. ШС (К365). Включение сигнализации производится от приемников температуры
П-77 вар.2 (К382, К381), подающих сигналы на усилительно-преобразовательные устройства
ЭП-52Т (К380, К379).
Сигнальное табло ВКЛЮЧИ ОБОГР. МПС (К366) загорается при температуре воздуха в отсеке
й5°С.
Сигнальное табло ОТКЛЮЧИ ОБОГР. МПС (К365) загорается при температуре воздуха в
отсеке 5= 90°С .
Одновременно с сигнальными табло (К366 и К365) загорается центральный огонь ГИДРО.
Контроль температуры воздуха в отсеке ШС осуществляется по термометру КОНТРОЛЬ ТЕМПЕРА-
ТУРЫ 13 ТРУБОПРОВОДАХ СКВ И ОТСЖЕ ШС (К104, см. 21.73.00, рис. 3) при установке переклю-
чателя (КГ05) в положение ОТСЕК ШС.
1 имя 1984 г. 30.9...СО

Стр. 5
Для проверки исправности цепей управления заслонками и контроля системы сигнализации пре-
дельных температур установлен пульт контроля.
Контроль сигнализации ВКЛЮЧИ ОБОГР. МПС осуществляется с помощью переключателя КОНТРОЛЬ
СИПШШЗ. ШС ОХЯАДПЕЖЕ (К360). I
При температуре наружного воздуха выше плюс 5°С переключатель (К360) необходимо устано-
вить в положение ВКЛЮЧИ. При этом загорается сигнальное табло ВКЛЮЧИ ОБОГР. ЮС (К366)
на верхнем пульте.
При установке переключателя (КЗбО) в нейтральное положение сигнальное табло ВКЛКНИ ОБОГР.
МПС (К366) гаснет.
Бри температуре наружного воздуха ниже плюс 5°С, когда сигнальное табло (К366) загора-
ется сразу при включении системы, переключатель (К360) необходимо установить в поло-
жение ОТКЛЮЧИ.
Контроль сигнализации ОТКЛЮЧИ ОБОГРЕВ МПС осуществляется аналогично с помощью переключа-
теля КОНТРОЛЬ СИГНАЖЗ. МПС ПЕРЕГРЕВ (К391). I
Контроль ламп, устанавливаемых на пульте контроля, осуществляется с помощью кнопки *
КОНТРОЛЬ ЛАШ (К344), при нажатии которой срабатывают реле_ (К345, К346, К359) и загорают-
ся сигнальные лампы I ЗАСЛОНКА ОТКР., ЗАКР. (К341, К350), П ЗАСЛОНКА ОТКР., ЗАКР.
(К340, К359), ОБЩАЯ ЗАСЛОНКА ОТКР., ЗАКР. (К355, К356).
Перед началом наземных проверок системы обогрева МПС выключатель КОНТР. СИГН. ЗАСЛОН.
(К384) необходимо включить. При этом срабатывают реле (К361, К362, К385) и своими
контактами "2-3" и "5-6" подключают сигнальные лампы, расположенные на пульте контроля.
После окончания проверок выключатель (К384) устанавливается в положение ОТКЛ.
6. Трубопроводы системы обогрева ШС
В системе обогрева МПС применяются цельнотянутые трубопровода с наружным диаметром 22мм,
изготовленные из стали 12Х18Н10Т с толщиной стенки 1мм.
В трубопроводах избыточное давление воздуха может возрастать до 8,7кгс/сиг, а темпера-
тура - до 4Ю°С.
В трубопроводах системы применяются разъемные соединения по наружному конусу.
Трубопровода системы обогрева МПС крепятся к конструкциям самолета ленточными хомутами.
Для обеспечения тепловых расширений трубопровод имеет компенсационные участки.
Все трубопровода системы обогрева ШС с заслонками теплоизолируются материалом АТМ-3 тол-
щиной 20мм и облицовочной тканью А1ГГМ-1.
Материал АТМ-3 представляет собой мат из рыхлого слоя штапельных стеклянных волокон, о<5ли-
цоваюшх с двух сторон стеклянной тканью и простеганный стеклянными нитям.
Облицовочная ткань АНТМ-1 - стеклянная.
30.90.00 Iиюля
Стр. 6
ОНЦАЯ ЧАСТЬ - ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
способности системы. Эта схема представлена в виде разветвленной логической после -
довательности, составленной из пооперационных блоков.
1.2. После выявления на любом этапе неисправности и ее устранения схема предусматривает
доведение проверки работоспособности до конца, после чего делается заключение о
нормальной работоспособности системы.
1.3. Ветвь ИСПР. представляв-! собой поэтапную проверку работоспособности системы для слу-
чая нормальной работы всех элементов системы. В каждом блоке ветви указываются опе-
рации, входящие в этап проверки, даются указания в че.л следует убедиться и приводятся
1.4. Каждый блок ветви ИСПР. имеет одно или несколько ответвлений с блоками, которые
составляют ветвь НЕИСПР. В каждом блоке ветви НЕИСПР. приводится возможная неис-
правность, признак ее или отступление от нормальной работы элементов системы при про-
ведении этапа проверки, с которым соединяется данный блок. Дяя каждой возможной не-
исправности предусматривается отдельный блок. В этом блоке для несложной неисправно-
сти даются указания по ее устранению (при необходимости приводится ссылка на соот-
ветствующий раздел РЭ), а для сложной неисправности делается ссылка на процедуру (от-
дельную схему), помещенную за основной схемой.
1.5. Процедура представляет собой разветвленную логическую схему отыскания конкретной
неисправности. В схеме процедуры вскрываются возможные неисправности, которые приво-
дят к указанному в начале процедуры признаку неисправности, и даются способы их ус-
транения.
агрегат.
10 августа 1984 г. 30.90.00

Стр. 101

неисправностей в системе обогрева МПС
при неработающих двигателях Д-36
2.1. Откройте створки 910-2ТП и 910-2ФП в нише трапа, справа.

2.3. Включите освещение в техотсеке.
2.4. Проверьте положение выключателя КОНТР. СИГН. ЗАСЛОН, иа пульте контроля - выключатель
должен быть закрыт предохранительной крышкой.
2.5. Проверьте положение переключателя ОБОГРЕВ МПС на среднем пульте в кабине экипажа -
переключатель должен находиться в положении ОТКЛ.
30.90.00 10 августа 1984 г.

Стр. 102

в системе обогрева МПС при неработаю-
щих двигателях
Подготовьте систему к отысканию и1 устранению неисправностей в соответ-

ствии с указаниями п. 2.
Проверьте работу сигнальных табло ОТКЛЮЧИ ОБОГР. МПС и ВКЛЮЧИ ОБОГР.
МПС на верхнем пульте кабины экипажа.
Включите автоматы защиты на панелях АЗР:
на правой панели: СКВ КОНТР., ПРОТИВООБЛЕДЕНЕНИЕ СР. ДВИГ., ТЕМПЕР.
ВОЗД. СКВ ИНД. ВЕНТ., ТЕМПЕР. ВОЗД. СКВ ЗАД. САЛ.,
ТЕМПЕР. "ВОЗД. СКВ КОНТР., СИРЕНА, САС СРЕДН., САС
ПРАВ., СИГН. ШАССИ ЗВУК;
на левой панели:( ТЕМПЕР.- ВОЗД. СКВ ПЕР. .САЛ., ТЕМПЕР. ВОЗД. СКВ
КАБИН., ОБОГРЕВ ВСУ СИГН., ПЕРЕГРЕВ,САС ЛЕВ., САС
Ж.
На среднем пульте в кабине экипажа должна загореться сигнальная лампа
ОБОГРЕВ ОД1С ОТКЛ.
ЕСЛИ -
НЕИСПР. НЕ ЗАГОРАЕТСЯ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА "ОБОГРЕВ МПС ОТКЛ."

см. ПРОЦЕДУРУ 7.
При температуре наружного воздуха +5°С и ниже на верхнем пульте в ка-

бине экипажа горит сигнальное табло ВКЛЮЧИ ОБОГР. МПС и на центральной
панели приборной доски ЦСО ГИДРО. ЕСЛИ -
НЕИСПР НЕ ГОРИТ СИГНАЛЬНОЕ ТАБЛО'ВКЛЮЧИ ОБОГР. МПС" - см.

ПРОДЕДУРУ I.
НЕИСПР.
НЕ ГОРИТ ЦСО'ТИДРО" - см. ПРОЦЕДУРУ 27.
На пульте контроля нажмите переключатель КОНТРОЛЬ СИГНАЛИЗ. МПС ОХЛАЖ-

ДЕНИЕ в положение ОТКЛЮЧИ. На верхнем пульте в кабине экипажа должно
погаснуть сигнальное табло ВКЛЮЧИ ОБОГР. МПС и на центральной панели
приборной доски - ЦСО ГИДРО.
ЕСЛИ -
Т
10 августа 1984 г. 30.90.00

Стр. 103
НЕИСПР. НЕ ГАСНЕТ СИГНАЛЬНОЕ ТАБЛО "ВКЛЮЧИ ОБОГР. МПС" - см.

ПРОЦЕДУРУ 3.
V
Отпустите переключатель КОНТРОЛЬ СИГНАЛИВ. МПС ОХЛАЖДЕНИЕ. Должны за-
гореться сигнальное табло ВКЛЮЧИ ОБОГР. МПС и ЦСО ГИДРО.
ЕСЛИ -
НЕИСПР. НЕ ГОРИТ СИГНАЛЬНОЕ ТАЕНО "ВКЛЮЧИ ОБОГР. МПС" - см.

ПРОЦЕДУРУ I.
При температуре наружного воздуха выше +5°С сигнальные табло ВКЛЮЧИ

ОБОГР. МПС., ОТКЛЮЧИ ОБОГР. МПС и ЦСО ГИДРО не должны гореть.
ЕСЛИ -
НЕИСПР. ГОРИТ СИГНАЛЬНОЕ ТАБЛО "ВКЛЮЧИ ОБОГР. МПС" - см.

НЕИСПР. ГОРИТ СИГНАЛЬНОЕ ТАБЛО "ОТКЛЮЧИ ОБОГР. МТС" - см.

На пульте контроля нажмите переключатель КОНТРОЛЬ СИГНАЛИВ.МПС ОХЛАЖ-

ДЕНИЕ в положение ВКЛЮЧИ. На верхнем пульте в кабине экипажа должно
загореться сигнальное табло ВКЛЮЧИ ОБОГР. МПС и на центральной панели
приборной доски' - ЦСО ГИДРО.
ЕСЛИ -
НЕИСПР.
НЕ.ЗАГОРАЕТСЯ СИГНАЛЬНОЕ ТАБЛО "ВКЛЮЧИ ОБОГР. МПС"
Отпустите переключатель КОНТРОЛЬ СИГНАЛИа МПС ОХЛАВДЕНИЕ. Должны по-

гаснуть сигнальное табло ВКЛЮЧИ ОБОГР. МПС и ЦСО ГИДРО.
ЕСЛИ -
НЕИСПР. ГОРИТ СИГНАЛЬНОЕ ТАБЛО "ВКЛЮЧИ ОБОГР. МПС" см.

30.90.00 10 августа 1984 г.

Стр. 104
На пульте контроля нажмите переключатель КОНТРОЛЬ СИГНАЛИЗ. МПС ПЕ-

РЕГРЕВ, в положение ОТКЛЮЧИ.
На верхнем пульте в кабине экипажа должно загореться сигнальное табло
ОТКЛЮЧИ ОБОГР. МПС и на центральной панели приборной доски - ЦСО ГИДРО.
ЕСЛИ -
НЕИСПР.
НЕ ЗАГОРАЕТСЯ СИГНАЛЬНОЕ ТАБЛО "ОТКЛЮЧИ ОБОГР. МПС"
НЕИСПР.
НЕ ГОРИТ ЦСО"ГИДРО"- см. ПРОЦЕДУРУ 27.
Проконтролируйте температуру воздуха в отсеке МПС по измерителю ТУЭ-48Т

на правом пульте в кабине экипажа. Температура должна быть близкой к
температуре наружного воздуха. ЕСЛИ -
НЕИСПР. ТЕМПЕРАТУРА ПО ИЗМЕРИТЕЛЮ ТУЭ-48Т ОТЛИЧАЕТСЯ ОТ ТЕМПЕ-

РАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА - см. ПРОЦЕДУРУ 28.
На пульте контроля откройте предохранительную крышку выключателя

КОНТР. СИГН. ЗАСЛОН, и установите его во включенное положение. Дол-
жны загореться сигнальные лампы ОБОГРЕВ. МПС I ЗАСЛОНКА БАКР.,П ЗА-
СЛОНКА ЗАКР., ОБЩ. ЗАСЛ. ЗАКР.
ЕСЛИ -
1
НЕИСПР. ГОРИТ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА "ОБОГРЕВ МПС I ЗАСЛОНКА ОТКР."-
НЕИСПР. ГОРИТ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА "ОБОГРЕВ МПС П ЗАСЛОНКА ОТКР."-

НЕИСПР. ГОРИТ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА "ОБОГРЕВ МПС ОНЦ. ЗАСЛОНКА

ОТКР." - см. ПРОЦЕДУРУ 12.
НЕИСПР. НЕ ЗАГОРАЕТСЯ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА "ОБОГРЕВ МПС I ЗАСЛОНКА

ЗАКР." - см. ПРОЦЕДУРУ 15.
г
10 августа 1984 г. 30.9С..С"„
Стр. ЮЬ
НЕИСПР. НЕ ЗАГОРАЕТСЯ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА "ОБОГРЕВ МПС П ЗАСЛОНКА

ЗАКР." - см. ПРОЦЕДУРУ 21.
НЕИСПР. НЕ ЗАГОРАЕТСЯ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА "ОБОГРЕВ МПС ОБЩ. ЗАСЛ.

ЗАКР.' см. ПРОЦЕДУРУ 8.
Установите на среднем пульте в кабине экипажа переключатель ОБОГРЕВ

ШС в положение ВКЛ. Должна погаснуть сигнальная лампа ОБОГРЕВ МПС
ОТК1. и через г- 30с загореться сигнальная лампа ОБОГРЕВ ШС ВКЛ. На
пульте контроля должна загореться„сигнальная лампа ОБОГРЕВ МПС ОБЩ.
ЗАСЛ. ОТКР. и погаснуть сигнальная лампа ОБОГРЕВ ШС ОБЩ. ЗАСЛ. ЗАКР.
ЕСЛИ -
НЕИСПР. НЕ ЗАГОРАЕТСЯ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА "ОБОГРЕВ МПС ВКЛ."- см.

НЕИСПР.
НЕ ГАСНЕТ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА "ОБОГРЕВ МПС ОТКЛ." - см.
НЕ ЗАГОРАЕТСЯ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА "ОБОГРЕВ МПС ОБЩ. ЗАСЛ.

НЕИСПР.
НЕИСПР.
НЕ ГАСНЕТ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА "ОБОГРЕВ ШС ОБЩ. ЗАСЛ.
ЗАКР." - см. ПРОЦЕДУРУ Ю.
Установите на среднем пульте в кабине экипажа переключатель ОБОГРЕВ ШС

в положение ОТКЛ.
Выключите на пульте контроля выключатель КОНТР. СИГН. ЗАСЛОН, и закройте
предохранительную крышку.
Выключите автоматы защиты на панелях АЗР.
Выключите освещение в техотсеке.
Отключите наземный источник электропитания.
Закройте створки 910-2ТП и 9ТО-2ФП в нише трапа, справа.
I Система исправна.
30.90.00 10 августа 1984 г.

Стр. 106

неисправностей в системе обогрева МПС
при работающих ВСУ и двигателях Д-36
4.1. Откройте створки 910-2ТП и 910-2ФП в нише трапа, справа.

4.4. На пульте контроля откройте предохранительную крышку выключателя КОНТР. СИГН.ЗАСЛОН.
и установите его во включенное положение.
4.5. Проверьте положение переключателя ОБОГРЕВ МПС на среднем пульте в кабине экипажа,
переключатель должен находиться- в положении ОТКЛ.
4.6. Установите на правом пульте в кабине экипажа переключатель КОНТРОЛЬ ТЕМПЕРАТУРЫ В
ТРУБОПРОВОДАХ СКВ -И ОТСЕКЕ МПС в положение ОТСЕК МПС.
10 августа 1984 г.

в системе обогрева МПС при работающих
ВСУ и двигателях Д-36

ствии с указаниям! п. 4.
Проверьте работу заслонок 19ТЭТ.
Включите автоматы защиты на панелях АЗР:
на правой панели: СКВ КОНТР., ПРОТИВООЕЛЕДЕНЕНИЕ СР. ДВИГ., ТЕМПЕР.
ВОЗД. СКВ ИНД. ВЕНТ., ТЕМПЕР. ВОЗД. СКВ ЗАД, . САЛ.,
СИРЕНА, САС СРЕДН., САС ПРАВ., СИЕН. ШАССИ ЗВУК.;
на левой панели: ТЕМПЕР. ВОЗД. СКВ ПЕР. САЛ., ТЕМПЕР. ВОЗД.СКВ КАБИН.,
ОБОГРЕВ ВСУ СИГН. ПЕРЕГРЕВ, САС ЛЕВ., САС БК.
Запустите ВСУ. Включите отбор воздуха от ВСУ.'
Установите на среднем пульте в кабине экипажа переключатель ОБОГРЕВ
МПС в положение ВКЛ. Должна погаснуть сигнальная лампа ОБОГРЕВ МПС
ОТКЛ. и через ~ 30с открыться общая заслонка 1919Т (см. 5, рис. I) и
загореться сигнальная лампа ОБОГРЕВ МПС ВКЛ.
Проверьте открытие заслонки 1919Т по загоранию на пульте контроля сиг-
нальной лампы ОБОГРЕВ МПС ОБЩ. ЗАСЛ. ОТКР.
На правом пульте в кабине экипажа по измерителю ТУЭ-48Т отметьте повы-
шение температуры з отсеке МПС.
ЕСЛИ -
НЕИСПР
НЕ ГАСНЕТ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА "ОБОГРЕВ МПС ОЩ. ЗАСЛ.
ЗАКР." - си. ПРОЦЕДУРУ 10.
НЕ ГАСНЕТ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА "ОБОГРЕВ МПС ОТКЛ." - см.

НЕИСПР.
НЕ ЗАГОРАЕТСЯ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА "ОБОГРЕВ ЮС ВКЛ."- см.

НЕИСПР.
НЕ ЗАГОРАЕТСЯ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА "ОБОГРЕВ МПС ОЩ. ЗАСЛ.

НЕИСПР.
30.90.00 10 августа 1984 г.

Стр. 108
НЕИСПР. НА ИЗМЕРИТЕЛЕ ТЕМПЕРАТУРЫ ТУЭ-48Т НЕ ОТМЕЧАЕТСЯ ПОВЫ-

ШЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ В ОТСЕКЕ МПС - см. ПРОЦЕДУРУ 28.
При повышении температуры на измерителе ТУЭ-48Т на (20^10)°С установи-

те на среднем пульте в кабине экипажа переключатель ОБОГРЕВ МПС в по-
ложение ОТКЛ.
Должна погаснуть сигнальная лампа ОБОГРЕВ МПС ВКЛ. и через ~ 30с за-
крыться общая заслонка 1919Т (5) и загореться сигнальная лампа ОБОГРЕВ
МПС ОТКК.^На пульте контроля должна погаснуть сигнальная лампа ОБОГРЕВ
МПС ОБЩ. ЗАСЛ. ОТКР. и через ~ 30с загореться сигнальная лампа ОБОГРЕВ
МПС ОБЩ. ЗАСЛ. ЗАКР. На измерителе ТУЭ-48Т отметьте уменьшение темпера-
туры в отсеке МПС - температура должна быть близкой к температуре на-
ружного воздуха. ЕСЛИ
НЕИСПР НЕ ГАСНЕТ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА "ОБОГРЕВ МПС ВКЛ." - см.

ПРОЦЕДУРУ II.
НЕИСПР
НЕ ЗАГОРАЕТСЯ СИГНАЛЬНАЯ ЛАША "ОБОГРЕВ МПС ОТКЛ."-си.
НЕИСПР.
ГОРИТ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА "ОБОГРЕВ МПС ОБЩ. ЗАСЛ.ОТКР."-
НЕИСПР. НЕ ЗАГОРАЕТСЯ СИГНАЛЬНАЯ ДАША "ОЯИРЕЬ МО

ЗАКР." - см. ПРОЦЕДУРУ 8. ___
НЕИСПР. ТЕМПЕРАТУРА ПО ИЗМЕРИТЕЛЮ ТУЭ-48Т ОТЛИЧАЕТСЯ ОТ

ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА - см. ПРОЦЕДУРУ 28.
Запустите левый двигатель Д-36 и выведите его на режим малого газа.

Заслонка 19ГЭТ (4) должна открыться. На пульте контроля должна погас-
нуть сигнальная лампа ОБОГРЕВ МПС I ЗАСЛОНКА ЗАКР. и загореться сиг-
нальная лампа ОБОГРЕВ МПС I ЗАСЛОНКА ОТКР.
ЕСЛИ -
10 августа 1984 г. 30.90.00

Стр. 109
НЕИСПР.
НЕ ГАСНЕТ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА "ОБОГРЕВ МПС I ЗАСЛОНКА
ЗАКР." - см. ПРОЦЕДУРУ 16
НЕИСПР, НЕ ЗАГОРАЕТСЯ'СИГНАЛЬНАЯ" ЛАМПА' "ОБОГРЕВ МПС' Г ЗАСЛОН-'

КА ОТКР." - см. ПРОЦЕДУРУ 18
Выведите левый двигатель Д-36 на режим выше 0,6 номинального. Заслонка

1919Т (4) должна закрыться. На пульте контроля должна погаснуть сиг-
нальная лампа ОБОГРЕВ МПС I ЗАСЛОНКА ОТКР. и загореться сигнальная
лампа ОБОГРЕВ МПС I ЗАСЛОНКА ЗАКР.
ЕСЛИ •
НЕИСПР.
НЕ ГАСНЕТ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА "ОБОГРЕВ МПС I ЗАСЛОНКА.
ОТКР." - см. ПРОЦЕДУРУ 19
НЕИСПР. НЕ ЗАГОРАЕТСЯ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА "ОБОГРЕВ МПС I ЗАСЛОН-

КА ВАКР." - см. ПРОЦЕДУРУ 20
Остановите левый двигатель Д-36. Запустите правый двигатель Д-36 и

выведите его на режим малого газа.
РУД среднего двигателя должен находиться в положении ЗМГ. Заслонка 1919Т
(14)должна открыться.
На пульте контроля должна погаснуть сигнальная лампа ОБОГРЕВ МПС П ЗА-
СЛОНКА ЗАКР. и загореться сигнальная лампа ОБОГРЕВ МПС П ЗАСЛОНКА ОТКР.
ЕСЛИ -
НЕИСПР. НЕ ГАСНЕТ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА "ОБОГРЕВ ШС п ЗАСЛОЫСА

о: ЗАКР." - см. ПРОЦЕДУРУ 24
0
НЕИСПР. НЕ ЗАГОРАЕТСЯ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА "ОБОГРЕВ МПС П ЗАСЛОН-
^ КА ОТКР." - см. ПРОЦЕДУРУ 23
Выводите правый двигатель на режим выше 0,6 номинального.Заслонка 1919Т

(14) должна закрыться.
30.90.00 10 августа 1984 г.

Стр. НО

СЛОНКА ОТКР. и загореться сигнальная лампа ОБОГРЕВ МПС И ЗАСЛОНКА ЗАКР.
ЕСЛИ -
НЕИСПР. НЕ ГАСНЕТ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА "ОБОГРЕВ МПС П ЗАСЛОНКА

о. ОТКР." - см. ПРОЦЕДУРУ 26
о
НЕИСПР НЕ ЗАГОРАЕТСЯ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА "ОБОГРЕВ МПС П ЗАСЛОН-
КА ЗАКР." - см. ПРОЦЕДУРУ 25
Выведите правый двигатель на режим малого газа. Заслонка 1919Т (14) дол-
жна открыться.
На пульте контроля должна погаснуть сигнальная лампа ОБОГРЕВ МПС П ЗАС-
ЛОНКА ЗАКР. и загореться сигнальная лампа ОБОГРЕВ МПС П ЗАКЛОНКА ОТКР.
ЕСЛИ -
НЕИСПР. НЕ ГАСНЕТ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА "ОБОГРЕВ ЩС П ЗАСЛОНКА

НЕИСПР. НЕ ЗАГОРАЕТСЯ СИГНАЛЬНАЯ ЛАЖА "ОБОГРЕВ ЩС П ЗАСЛОН-

Выведите средний двигатель на режим выше 0,6 номинального. Заслонка

1919Т (14) должна закрыться.
На пульте контроля должна погаснуть сигнальная лампа ОБОГРЕВ ЩС П ЗА-
СЛОНКА ОТКР. и загореться сигнальная лампа ОБОГРЕВ МПС П ЗАСЛОНКА ЗАКР.
ЕСЛИ -
НЕИСПР
НЗ ГАСНЕТ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА "ОБОГРЕВ МПС П ЗАСЛОНКА
НЕ ЗАГОРАЕТСЯ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА "ОБОГРЕВ МПС П ЗАСЛОН-

НЕИСПР.
10 августа 1984 г. 30.90.0П

Стр. III
Остановите правый двигатель Д-36.

РУД среднего двигателя установите в положение ЗМГ. Заслонка 1919Т (14)
продолжает находиться в закрытом положении.
Запустите средний двигатель Д-36 и выведите его на режим малого газа.
Заслонка 1919Т (14) должна' открыться.
СЛОНКА ЗАКР. и загореться сигнальная лампа ОБОГРЕВ МПС П ЗАСЛОНКА ОТКР.
ЕСЛИ -
НЕИСПР, НЕ ГАСНЕТ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА "ОБОГРЕВ МПС II ЗАСЛОНКА

НЕ ЗАГОРАЕТСЯ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА "ОБОГРЕВ МПС П ЗАСЛОН-

НЕИСПР.
Выведите средний двигатель на режим выгае 0,6 номинального. Заслонка

•ГЭГЭТ (14) должна закрыться.
СЛОНКА ОТКР. и загореться сигнальная лампа ОБОГРЕВ МПС П ЗАСЛОНКА ЗАКР.
ЕСЛИ -
НЕИСПР.
НЕ ГАСНЕТ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА "ОБОГРЕВ ЖС П ЗАСЛОНКА
НЕИСПР.
НЕ ЗАГОРАЕТСЯ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА "ОБОГРЕВ ЖС П ЗАСЛОН-
Остановите средний двигатель Д-36.

Выключите ВСУ.
Выключите на пульте контроля выключатель КОНТР. СИГН. ЗАСЛОН. и за-
кройте предохранительную крышку.
Выключите автоматы, защиты на панелях АЗР.
Выключите освещение в техотсеке.
Отключите наземный источник электропитания.
Закройте створки 910-2ТП и 910-2ФП в нише трапа, справа.
Система исправна
30.90.00 10 августа 1984 г.

Стр. 112
НЕ ГОРИТ СИГНАЛЬНОЕ ТАБЛО" "ВКЛЮЧИ ОБОГР, ВДС" ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ НАРУЖНОГО

ВОЗДУХА НИЖЕ 5°С - проверьте исправность 'сигнального табло.
ЕСЛИ -
СИГНАЛЬНОЕ ТАШО ИСПРАВНО - проверьте СИГНАЛЬНОЕ ТАБЛО НЕИСПРАВНО - замените

автомат защиты ТЕМПЕР, ВОЗД. СКВ ИНД. сигнальное табло
ВЕНТ.
ЕСЛИ -
АВТОМАТ ЗАЩИТЫ ИСПРАВЕН - проверьте АВТОМАТ ЗАШИТЫ НЕИСПРАВЕН - замените

исправность электроцепи включения сиг- автомат защиты
нального табло ВКЛЮЧИ ОБОГР. ШС.
ЕСЛИ -
ЭЛЕКТРОЦЕПЬ ВКЛЮЧЕНИЯ СИГНАЛЬНОГО ТАБ- ЭЛЕКТРОЦЕПЬ ВКЛЮЧЕНИЯ СИГНАЛЬНОГО ТАБЛО

ЛО ИСПРАВНА - проверьте исправность бло- НЕИСПРАВНА - устраните неисправность
ка БАП-1 (Л51).
ЕСЛИ -
БЛОК БАП-1 ИСПРАВЕН - проверьте ис- БЛОК БАП-1 НЕИСПРАВЕН - замените блок
правность электроцепей включения уси- БАЛ-1
лительно-преобразовательного устрой-
ства ЗП-528Т (К380) и связи его с ре-
зистором С5-5-ШГ-ГкОм±1$ (К390) и
приемником температуры П-77 вар. 2(К382).
ЕСЛИ -
ЭЛЕКТРОЦЕПИ ВКЛЮЧЕНИЯ УСИЛИТЕЛЬНО-ПРЕ- ЭЛЕКТРОЦЕПИ ВКЛЮЧЕНИЯ УСИЛИТЕЛЬНО-ПРЕОБ-

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО УСТРОЙСТВА И СВЯЗИ РАЗОВАТЕЛЬНОГО УСТРОЙСТВА И СВЯЗИ ЕГО С
ЕГО С РЕЗИСТОРОМ И ПРИЕМНИКОМ ТЕМПЕРА- РЕЗИСТОРОМ И ПРШНИКОМ ТЕМПЕРАТУРЫ НЕ-
ТУРЫ ИСПРАВНЫ - проверьте исправность ИСПРАШЫ - устраните неисправность
усилительно-преобразовательного уст-
ройства ЭП-528Т (К380).
10 августа 1984 г. ЗО.ЭС.и

Стр.ИЗ
Замените неисправное усилительно-пре-

образовательное устройство и убеди-
тесь, что неисправность устранена.
30.90.00 10 августа 1984 г.

Стр. 114
ГОРИТ СИГНАЛЬНОЕ ТАЕНО "ВКЛЮЧИ ОБОГР. МГТС" ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ НАРУКНОГО

ВОЗДУХА ВЫШЕ 5°С - проверьте наличие постороннего плюса на клемме "49"
блока ЕАП-1 (Л51).
ЕСЛИ -
Г
ОТСУТСТВУЕТ ПОСТОРОННИ/! ПЛЮС - проверь- ПРИСУТСТВУЕТ ПОСТОРОННИЙ "ПЛЮС" - устра-
те исправность блока БАЛ-1 (151). • ните посторонний "плюс"
ЕСЛИ -
ЕЛОК ЕАП-1 ИСПРАВЕН - проверьте ис- БЛОК ЕАП-1 НЕИСПРАВЕН - замените блок
правность усилительно-преобразователь-
ного устройства ЗП-528Т (К380).
Замените усилительно-преобразователь -
ное устройство и убедитесь, что неис-
правность устранена.
10 августа 1984 г. 30.90.00

Стр. 115
НЕ ГАСНЕТ СИГНАЛЬНОЕ ТАБЛО "ВКЛЮЧИ ОБОГР. МПС" ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ НАРУЖНОГО

ВОЗДУХА НИЖЕ 5°С - проверьте исправность электроцепи включения контро-
ля сигнализации.
ЕСЛИ -
——————————————— 1—————————————— ,
ЭЛЕКТРОЦЕПЬ ВКЛЮЧЕНИЯ КОНТРОЛЯ СИГНА- ЭЛЕКТРОЦЕПЬ НЕИСПРАВНА - устраните неис-
ЛИЗАЦИИ ИСПРАВНА - проверьте . наличие правность
постороннего "плюса" на клемме "49"
блока БАП-1 (Л51).
ЕСЛИ -
1
ОТСУТСТВУЕТ ПОСТОРОННИЙ "ПЛЮС" - про- ПРИСЛ'СТВУЕТ ПОСТОРОННИЙ "ПЛЮС" - устра-
верьте исправность блока БАП-1 (Л51). ните посторонний плюс
ЕСЛИ -
1
ШОК БАП-1 ИСПРАВЕН - проверьте ис- БЛОК ЕАП-1 НЕИСПРАВЕН - замените блок
правность усилительно-преобразователь- БАП-1
ного устройства ЭП-528 (К380).
Замените усшштельно-преобразователъ -
30.90.00 10 августа 1984 г.

Стр. 116
НЕ ЗАГОРАЕТСЯ СИГНАЛЬНОЕ ТАБЛО "ВКЛЮЧИ ОБОГР,. МПС" ПРИ.ТЕМПЕРАТУРЕ НА-

РУЖНОГО ВОЗДУХА ВШЕ 5°С - проверьте исправность сигнального табло.
ЕСЛИ -
СИГНАЛЬНОЕ ТАБЛО ИСПРАВНО - проверьте СИГНАЛЬНОЕ ТАБЛО НЕЙ

автомат защиты ТЕМПЕР. ВОЗД. СКВ ИНД. сигнальное табло
ВЕНТ.
1
АВТОМАТ ЗАЩИТЫ ИСПРАВЕН - проверьте АВТОМАТ ЗАЩИТЫ НЕИСГГ - замените
исправность электроцепи включения сиг- автомат защиты
нального табло ВКЛЮЧИ ОБОГР.. МПС и
цепи контроля сигнализации.
ЕСЛИ -
1
ЭЛЕКТРОЦЕПЬ ВКЛЮЧЕНИЯ СИГНАЛЬНОГО ТАБ- ЭЛЕКТРОЦЕПЬ ВКЛЮЧЕНИ.
ЛО И ЦЕПЬ КОНТРОЛЯ СИГНАЛИЗАЦИИ ИС- И ЦЕПЬ КОНТРОЛЯ СИГН НЕИСПРАВ-
ПРАВНЫ - проверьте исправность блока НЫ - устраните неисш
БАП-1 (Л51).
ЕСЛИ -
1
БЛОК БАП-1 ИСПРАВЕН - проверьте ис- ЕЛОК ЕАП-1 НЕИСПРАВН
правность электроцепей включения уси-
ства ЭН-528Т (К380) и связи его с ре-
зистором С5-5-ШГ-1кОм±]$ (К390) и при-
емником температуры П-77 вар. 2 (К382).
ЕСЛИ -
1
ЭЛЕКТРОЦЕПИ ВКЛЮЧЕНИЯ УСИЛИТЕЛЬНО-ПРЕ- ЭЛЕКТРОЦЕПИ ВКЛЮЧЕНЙ
ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО УСТРОЙСТВА И СВЯЗИ ЕГО РАЗОВАТЕШЮГО УСТРО ЕГО
С РЕЗИСТОРОМ И ПРИЕМНИКОМ ТИЖВРАТУРи в РЕЗИСТОРОМ И ПРИЕМ
ИСПРАВНЫ - проверьте исправность усили- ИСПРАВНЫ - устраните
тельно-преобразовательного устройства
10 августа 1984 г. 30.9С.СЮ

Стр. II?
ЭП-528Т (К380).
ЕСШИ -
УСИЛИТЕЛЬНО-ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УСТРОЙ- УСИЛИТЩЬНО-ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УСТРОЙ-

СТВО ИСПРАВНО - проверьте исправность СТВО НЕИСПРАВНО - замените усилительно-
переключателя КОНТРОЛЬ СИГНАЛИВ. ЩЮ преобразовательное устройство
ОХЛАЖДЕНИЕ.
Переключатель замените и убедитесь,что
30.90.00 10 августа 1234 г.

Стр. 118
ГОРИТ СИГНАЛЬНОЕ ТАБЛО "ОТКЛЮЧИ ОБОГР. МПС - проверьте наличие посторон-

него плюса на клемме "43" блока ЕАЛ-1 (Л51).
ЕСЛИ -
1
ОТСУТСТВУЕТ ПОСТОРОННИЙ "ПЛЮС" - про- ПРИСУТСТВУЕТ ПОСТОРОННИЙ "ПЛЮС" - устра-
верьте исправность блока ЕАЛ-1 (Л51). ните посторонний "плюс"
ЕСЛИ -
БЛОК ЕАП-1 ИСПРАВЕН - проверьте ЕЛОК ЕАП-1 НЕИСПРАВЕН - замените блок

исправность усилителъно-преобразова -
тельного устройства ЭП-528Т (К379).
Замените усилительно-преобразователь-
10 августа 1984 г. 30.90.00

Стр. 119
НЕ ЗАГОРАЕТСЯ СИГНАЛЬНОЕ ТАБЛО "ОТКЛЮЧИ ОБОГР. МЛС" - проверьте исправ-

ность сигнального табло.
ЕСЛИ -
СИГНАЛЬНОЕ ТАБЛО ИСПРАВНО - проверьте СИГНАЛЬНОЕ ТАБЛО НЕИ(

исправность автомата защиты ОБОГРЕВ сигнальное табло
ВСУ.
ЕСЛИ -
1
АВТОМАТ ЗАЩИТЫ ИСПРАВЕН - проверьте АВТОМАТ ЗАЩИТЫ НЕИСП1
электроцепи включения сигнального автомат защиты
табло ОТКЛЮЧИ ОБОГР. МПС и цепи
контроля сигнализации.
ЕСЛИ -
1
ЭЛЕКТРОЦЕПЬ ВКЛЮЧЕНИЯ СИГНАЛЬНОГО ЭЛЕКТРОЦЕПЬ ВКЛЮЧЕНА
ТАБЛО И ЦЕПЬ КОНТРОЛЯ СИГНАЛИЗАЦИИ ИС- И ЦЕПЬ КОНТРОЛЯ СИГИ
ПРАВНЫ - проверьте исправность блока НЫ - устраните неисп
БАП-1 0151).
ЕСЛИ -
1
БЛОК БАП-1 ИСПРАВЕН - проверьте ис- БЛОК БАП-1 НЕИСПРАВЕ
правность элекроцепей включения уси- правный блок
ства ЭП-528Т (К379) и связи его с ре-
зистором С5-5-1ВТ 9100м ± 0,2$ (К389)
и приемником температуры П-77 вар. 2
(К381).
ЕСЛИ -
30.90.00 10 августа 1984 г.

Стр. 120
ЭЛЕКТРОЦЕПИ ВКЛЮЧЕНИЯ УСИЛИТЕЛЬНО-ПРЕ- ЭЛЕКТРОЦЕПИ ВКЛЮЧЕНИЯ УСИЛИТЕЛЬНО-ПРЕ-

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО УСТРОЙСТВА И СВЯЗИ ЕГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО УСТРОЙСТВА И СВЯЗИ
С РЕЗИСТОРОМ И ПРИЕМНИКОМ ТЕМПЕРАТУРЫ ЕГО С РЕЗИСТОРОМ И ПРИЕМНИКОМ ТЕМПЕРА-
ИСПРАВНЫ - проверьте исправность пере- ТУРЬ! НЕИСПРАВНЫ - устраните неисправ-
ключателя КОНТРОЛЬ СИГНАЛИВ. МПС ПЕ- ность
РЕГРЕВ.
ЕСЛИ -
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ИСПРАВЕН - проверьте ис- ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ НЕИСПРАВЕН - замените пе-

правное ть у сили тельно-пре образ ователь- реключатель
ного устройства ЗП-528Т (К379) неис -
правное усилительно-преобразовательное
устройство замените и убедитесь, что
10 августа 1984 г. 30.90,00

Стр. 121
НЕ ЗАГОРАЕТСЯ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА "ОБОГРЕВ МПС ОТКЛ." (К388) - проверьте ав-

томаты защиты ТЕМПЕР. ВОЗД. СКВ КОНТР., ТЕМПЕР. ВОЗД. СКВ КАЕШ.
ЕСЛИ -
АВТОМАТЫ ЗАЩИТЫ ИСПРАВНЫ - проверьте АВТОМАТЫ ЗАЩИТЫ НЕИСПРАВНЫ - замените

исправность сигнальной лампы ОБОГРЕВ автоматы защиты
МПС ОТКЛ.
ЕСЛИ -
СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА ИСПРАВНА - проверьте СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА НЕИСПРАВНА - замените

исправность электроцепи включения сиг- сигнальную лампу
нальной лампы и цепи управления зас-
лонкой 1919Т (К374, см. 5, рис. I).
ЕСЛИ -
ЭЛЕКТРОЦЕПЬ ВКЛЮЧЕНИЯ СИГНАЛЬНОЙ ЛАМ- ЭЛЕКТРОЦЕПЬ ВКЛЮЧЕНИЯ СИГНАЛЬНОЙ ЛАМПЫ

ПЫ И ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ЗАСЛОНКОЙ ИС- И ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ЗАСЛОНКОЙ НЕИСПРАВ-
ПРАВНЫ - проверьте исправность пере- НЫ - устраните неисправность
ключателя ОБОГРЕВ МПС.
ЕСЛИ -
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ИСПРАВЕН - проверьте ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ НЕИСПРАВЕН - залепите пе-

исправность блока БАП-1 (Лб). Заме- реключатель
ните неисправный блок и убедитесь,что
30.90.00 10 августа 1984 г

Стр. 122
НЕ ЗАГОРАЕТСЯ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА "ОБОГРЕВ МПС ОБЩ. ЗАСЛ. 'ЗАКР." - про-

верьте исправность автоматов защиты ТЕМПЕР. ВОЗД. СКВ КАШН и ТЕМПЕР.
ВОЗД. СКВ КОНТР.
ЕСЛИ -

исправность сигнальной лампы ОБОГРЕВ. неисправный автомат защиты
МПС ОВД. ЗАСЛ. ЗАКР.
ЕСЛИ -

исправность электроцепи включения сигнальную лампу
сигнальной лампы ОБОГРЕВ МПС ОБЩ.ЗАСЛ.
ЗАКР. и цепи управления заслонкой
1919Т (К374, см. 5, рис. I).
ЕСЛИ -

ПЫ И ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ЗАСЛОНКОЙ ИС- И ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ЗАСЛОНКОЙ НЕИСПРАВ-
ПРАВНЫ - проверьте исправность комму- НЫ - устраните неисправность
тационных элементов переключателя ОБО-
ГРЕВ МПС, выключателя КОНТР. СИГН. ЗА-
СЛОН. , реле РЭС-48А РС4.590.20Ш2
(К385). Неисправный коммутационный
элемент замените и убедитесь, что не-
10 августа 1964 г. 30.00.ОС

Стр. 123
НЕ ГАСНЕТ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА "ОБОГРЕВ МПС ОТКЛ." - проверьте исправность це-

пи управления заслонкой 1919Т (К374, см. 5, рис. I).
ЕСЛИ -
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ЗАСЛОНКОЙ ИСПРАВНА - ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ЗАСЛОНКОЙ НЕИСПРАВНА

проверьте наличие постороннего "плюса" устраните неисправность
на клемме "3" заслонки 1919Т (5) и на
клемме "14" блока БАП-1 (Л6).
ЕСЛИ -

верьте исправность блока БАП-1. ните посторонний плюс
Замените неисправный блок БАП-1 и
убедитесь, что неисправность устра-
нена
30.90.00 10 августа 1984 г.

Стр. 124
НЕ ГАСНЕТ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА' "ОБОГРЕВ. МПС ОБЩ. ЗАСЛ. ЗАКР." - проверьте

исправность цепи управления заслонкой 1919Т (К374, см. 5, рис. I).
ЕСЛИ -
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ЗАСЛОНКОЙ ИСПРАВНА - ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ЗАСЛОНКОЙ НЕИСПРАВНА

проверьте наличие постороннего "плюса" устраните неисправность
на клеше "3" заслонки ГЭ19Т (5) и на
обмотке реле РЭС-48А РС4.590.20Ш2
(К359).
ЕСЛИ -

верьте исправность переключателя ОБО- ните посторонний "плюс"
ГРЕВ. МПС.
Замените неисправный переключатель и
нена
10 августа 1984 г. 30.90.0'

Стр. 12_
ПРОЦЕДУРА II
НЕ ГАСНЕТ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА "ОБОГРЕВ МПС ВКЛ." - проверьте! наличие посто-

роннего "плюса" на клемме "2" заслонки 1919Т (К374, см. 5, рис. I)и клем-
ме "13" блока ЕАП-1 (Л6).
ЕСЛИ -
ОТСУТСТВУЕТ ПОСТОРОННИЙ "ПЛЮС" - про- ПРИСУТСТВУЕТ ПОСТОРОННЕЙ "ПЛЮС" - устра-

верьте исправность цепи управленид за- ните посторонний "плюс"
слонкой 1919Т (5).
ЕСЛИ -
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ЗАСЛОНКОЙ ИСПРАВНА - ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НЕИСПРАВНА - устраните

проверьте исправность блока БАП-КЛ6) неисправность
ЕСЛИ -
БЛОК ИСПРАВЕН - проверьте исправность БЛОК НЕИСПРАВЕН - замените блок

переключателя ОБОГРЕВ МПС.
убедитесь, что неисправность устране-
на
30.90.00 10 августа 1984 г.

Стр. 126
ПРОЩЩШ 12
ГОРИТ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА "ОБОГРЕВ ШС ОНЦ. ЗАСЛ. . ОТКР." - проверьте на-

личие постороннего "плюса" на клемме "2" заслонки 1919Т (К374, см.5,рис.1)
и на обмотке реле РЭС-48А РС4.590.20ГП2 (К359).
ЕСЛИ -
ОТСУТСТВУЕТ ПОСТОРОННИЙ "ПЛЮС" - про- ПРИСУТСТВУЕТ ПОСТОРОННИЙ "ПЛЮС"- устра-

верьте исправность цепи управления ните посторонний плюс
заслонкой 1919Т (5).
ЕСЛИ -
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ЗАСЛОНКОЙ ИСПРАВНА - ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НЕИСПРАВНА - устраните

проверьте исправность переключателя неисправность
ОБОГРЕВ МПС.
нена
10 августа 1984 г. 30.90.00

Стр. 127
НЕ ЗАГОРАЕТСЯ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА "ОБОГРЕВ МПС ВКЛ." - проверьте автоматы

защиты'ТЕМПЕР. ВОЗД. СКВ КОНТР." и "ТЕМПЕР. ВОЗД. СКВ КАЭШ".
ЕСЖ -

исправность сигнальной лампы ОБОГРЕВ неисправный автомат защиты
МПС ВКЛ.
ЕСЛИ -

нальной ЛЕМПЫ ОБОГРЕВ МПС ВКЛ.
ЕСЛИ -

ПЫ ИСПРАВНА - проверьте исправность НЕИСПРАВНА - устраните неисправность
блока БАП-1 (Лб).
ЕСЖ -
ШОК БАП-1 ИСПРАВЕН - проверьте ис- БЛОК ЕАП-1 НЕИСПРАВЕН - замените блок
правность переключателя ОБОГРЕВ МПС.
нена
30.90,00 10 августа 1984 г.

Стр. 128
НЕ ЗАГОРАЕТСЯ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА "ОБОГРЕВ МПС ОЩ. ЗАСЛ. ОТКР." - проверьте

исправность сигнальной лампы.
ЕСЛИ -
Г
исправность автоматов защиты ТЕМПЕР. сигнальную лампу
ВОЗД. СКВ КОНТР, и ТЕМПЕР. ВОЗД. СКВ
КАБИН.
ЕСЛИ -
АВТОМАТЫ ЗАЩИТЫ ИСПРАВНЫ - проверьте АВТОМАТЫ ЗАЩИТЫ НЕЖ

исправность электроцепи включения неисправные эвтомать
сигнальной лампы ОБОГРЕВ МПС ОБЩ.
ЗАСЛ. ОТКР.
ЕСЛИ -
1
ЭЛЕКТРОЦЕПЬ ВКЛЮЧЕНИЯ СИГНАЛЬНОЙ ЛАМ- ЭЛЕКТРОЦЕПЬ ВКЛЮЧЕН!
ПЫ ИСПРАВНА - проверьте исправность ре- НЕИСПРАВНА - устрага
ле РЭС-48А РС4.590.2СШ12 (К385).
ЕСЛИ -
1
РЕЛЕ ИСПРАВНО - проверьте исправность РЕЛЕ НЕИСПРАВНО - ЗЕ
переключателя ОБОГРЕВ МПС.
нена
10 августа 1984 г. ЗС.9С.СО

Стр. 129
НЕ ЗАГОРАЕТСЯ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА "ОБОГРЕВ МГТС I ЗАСЛОНКА ЗАКР." ПРИ ОТКЛЮ-

ЧЕННОМ ОБОГРЕВЕ МПС - проверьте исправность сигнальной лампы.
ЕСЛИ -

ВОЗД. СКВ ПЕР. САЛ. и ТЕМПЕР. ВОЗД.
СКВ КОНТР.
ЕСЛИ -
АВТОМАТЫ ЗАЩИТЫ ИСПРАВНЫ - проверьте АВТОМАТЫ ЗАЩИТЫ НЕЙС

исправность электроцепи включения сиг- неисправный автомат
нальной лампы ОБОГРЕВ МПС I ЗАСЛОНКА
ЗАКР.
ЕСЛИ -
1
ЭЛЕКТРОЦЕПЬ ВКЛЮЧЕНИЯ СИГНАЛЬНОЙ ЛАМ- аЯЕКТРОЦЕПЬ ВШПСЧЕЩ
ПЫ ИСПРАВНА - проверьте исправность НЕИСПРАВНА - устрани
электроцепи включения обмотки реле
РЭС-48А РС4.590.20Ш2 (К361).
ЕСЛИ -
1
ЭЛЕКТРОЦЕПЬ ВКЛЮЧЕНИЯ ОШОТКИ РЕЛЕ ЭЛЕКТРОЦЕПЬ ВКЛЮЧЕН
ИСПРАВНА - проверьте исправность ком- ИСПРАВНА - устраните
мутационных элементов реле РЭС-48А
РС4.590.20ГП2 (К361, К367), ТКЕ22ПГГБ
(К373).
ЕСЛИ -
1
КОММУТАЦИОННЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ИСПРАВЕН -про- К01ШТАЦИОШШЕ ЭЛЕМ!
верьте наличие постороннего "плюса" замените неисправны?
на обмотках реле ТКЕ22П1ГБ (К373), мент
ТКЕ26П1ГА (3239).
ЕСЛИ -
30.90.00 10 августа 1984 г.

Стр. 130
1
верьте исправность электроцепи закры- ните посторонний "плюс"
тая заслонки 1919Т (К337, см. 4,рис.1)
ЕСЛИ -
ЭЛЕКТРОЦЕПЬ ЗАКРЫТИЯ ЗАСЛОНКИ ИСПРАВ- ЭЛЕКТРОЦЕПЬ ЗАКРЫТИЯ ЗАСЛОНКИ НЕИСПРАВ-

НА - проверьте исправность электро^е- НА - устраните неисправность
ханизма заслонки 1Э19Т (4).
ЕСЛИ -
ЭЛЕКТРОМЕХАНИЗМ ЗАСЛОНКИ ИСПРАВЕН - ЭЛЕКТРОМЕХАНИЗМ ЗАСЛОНКИ НЕИСПРАВЕН -

проверьте исправность датчика ДОТ-30 замените заслонку
левого двигателя.
Замените датчик ДОТ-30 и убедитесь,
что неисправность устранена
10 августа 1984 г. 30.90.00

Стр. 131
ПРОЦЕД7РА 16
НЕ ГАСНЕТ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА "ОБОГРЕВ МПС I ЗАСЛОНКА ЗАКР. "г - проверьте ис-
правность автомата защиты ТЕМПЕР. ВОЗД. СКВ ПЕР. САЛ.
ЕСЛИ -
АВТОМАТ ЗАЩИТЫ' ИСПРАВЕН - проверьте АВТОМАТ ЗАЩИТЫ НЕИСШ

исправность электроцепи включения об- автомат защиты
моток реле ТКЕ22ШТБ(К373), ТКЕ26П1ГА
(3239).
ЕСЛИ -
1
ЭЛЕКТРОЦЕПИ ВКЛЮЧЕНИЯ РЖЕ ИСПРАВ- ЗЬЕКТРОЦЕПИ ВКЛЮЧЕНИ)
НЫ - проверьте наличие постороннего устраните неисправно
"плюса" на обмотках реле РЭС-48А
РС4.590.20Ш2 (К346, К367) или на
клеше "3" заслонки 1919Т (К337, см. 4,
рис. I).
ЕСЛИ -
1
ОТСУТСТВУЕТ ПОСТОРОННИЙ "ПЛЮС" - про- ПРИСУТСТВУЕТ ПОСТОРО
верьте исправность коммутационных ките посторонний "пл
элементов реле ТКЕ22ШГБ (К373,
ТКЕ26П1ГА (3329).
ЕСЛИ -
!
КОММУТАЦИОННЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ИСПРАВНЫ КОММУТАЦИОННЫЕ ЭЛЕМЕ
проверьте исправность электроцепи от- замените неисправный
крытия заслонки 1919Т (4). элемент
ЕСЛИ -
1
ЭЛЕКТРОЦЕПЬ ОТКРьШЮ ЗАСЛОНКИ ИСПРАВ- ЭЛЕКТРОЦЕПЬ ОТКРЫТИЯ НЕЙС-
НА - проворьте исправность концевого ПРАВКА - устраните н
выключателя Т 141 в блоке концевых вы-
ключателей левого двигателя.
ЕСЛИ -
30.90.00 10 августа 1984 г.

Стр. 132
КОНЦЕВОЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ИСПРАВЕН - про- КОНЦЕВОЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ НЕИСПРАВЕН - за-

верьте исправность электромеханизма мените концевой выключатель
заслонки 1919Т (4).
ЕСЛИ -
ЭЛЕКТРОМЕХШЗМ ЗАСЛОНКИ ИСПРАВЕН - ЭЛЕКТРОМЕХАНИЗМ ЗАСЛОНКИ НЕИСПРАВЕН -

Замените датчик и убедитесь, что не-
исправность устранена.
10 августа 1984 30.90.00

Стр. 133
ПРОЩУРА 17
ГОРИТ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА "ОБОГРЕВ МПС I ЗАСЛОНКА ОТКР." ПРИ ОТКЛКШШОМ

ОБОГРЕВЕ ШС - проверьте исправность автомата защиты ТЕМПЕР. ВОЗД. СКВ
ПЕР. САЛ. ЕСЛИ -
АВТОМАТ ЗАЩИТЫ ИСПРАВЕН - проверьте АВТОМАТ ЗАЩИТЫ НЕИСПРАВЕН - замените ав-

исправность электроцепи закрытия зас- тома защиты
лонки 19ТЭТ (К337, см. 4, рис. I).
ЕСЛИ -

НА - проверьте наличие постороннего НА - устраните неисправность
"плюса" на обмотках реле ТКЕ22ПГГБ
(К373), ТКЕ26П1ГА (3239), РЭС-48А
РС.459.201П2 или на клеше "2"
ЕСЛИ -

верьте исправность коммутационных эле- ните посторонний "плюс"
ментов' реле ТКЕ22ПГГБ (К373),ТКЕ26П1ГА
(3239).
ЕСЛИ -
КОММУТАЦИОННЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ИСПРАВНЫ - про- КОММУТАЦИОННЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ НЕИСПРАВНЫ - за-

верьте исправность электромеханизма за- мените неисправный коммутационный эле -
слонки 19Т9Т (4). мент
ЕСЛИ -
ЭЛЕКТРОЫЕХАНИЗМ ЗАСЛОНКИ ИСПРАВЕН - ЭЛЕК'ГРОМЕХАНИЗМ ЗАСЛОНКИ НЕИСПРАВЕН

левого двигателя. Замените датчик и
убедитесь, что неисправность устранена
30.9С.ОО 10 августа 1984 г.

Стр. 134
НЕ ЗАГОРАЕТСЯ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА "ОБОГРЕВ МПС I ЗАСЛОНКА ОТКР." - проверь

те исправность сигнальной лампы.
КУ1И -

ВОЗД. СКВ ПЕР. САЛ. и ТЕМПЕР. ВОЙ.
СКВ КОНТР,
ЕСЛИ -
1
исправность электроцепи включения сиг- неисправный автомат защиты __
нальной лампы ОБОГРЕВ МПС I ЗАСЛОНКА
ОТКР.
ЕСЛИ -
ЭЛЕКТРОЦЕПЬ ВКЛЮЧЕНИЯ СИГНАЛЬНОЙ ЛАМПЫ ЭЛЕКТРОЦЕПЬ ВКЛЮЧЕНИЯ СИГНАЛЬНОЙ ЛАМПЫ

ИСПРАВНА - проверьте исправность элек- НЕИСПРАВНА - устраните неисправность
троцепи открытия заслонки 1919Т (К337
см. 4, рис. I).
ЕСЛИ -
ЭЛЕКТРОЦЕПЬ ОТКРЫТИЯ ЗАСЛОНКИ ИСПРАВ- ЭЛЕКТРОЦЕПЬ ОТКРЫТИЯ ЗАСЛОНКИ НЕИСПРАВ-

НА - проверьте исправность электроце- НА - устраните неисправность
пей включения обмоток реле РЭС-48А
РС4.590.201П2 (К361), ТКЕ22ПГГБ (К373),
ТКЕ26П1ГА (3239).
ЕСЛИ -
ЭЛЕКТРОЦЕПИ ВКЛЮЧЕНИЯ ОБМОТОК РЕЛЕ ИС- ЭЛЕКТРОЦЕПИ ВКЛЮЧЕНИЯ ОБМОТОК РЕЛЕ ИС-
ПРАВНЫ - проверьте наличие посторонне- ПРАВНЫ - устраните неисправность
го "плюса" на обмотке реле РЗС-48А
РС4.590.201П2 (К367). ЕСЛИ -
I
10 августа 1984 г. 30.90.00

Стр. 135
1
ОТСУТСТВУЕТ ПОСТОРОННИЙ "ГОЛОС" - про- ПРИСУТСТВУЕТ ПОСТОРОННИЙ-"ПЛЮС" - устра-
верьте исправность коммутационных эле- ните посторонний "плюс"
ментов реле РЭС-48А РС4.590.201П2
(К361), ТКЕ22ПГГБ (К373), ТКЕ26П1ГА
(3239).
ЕСЛИ -
КОММУТАЦИОННЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ИСПРАВНЫ - про- КОММУТАЦИОННЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ НЕИСПРАВНЫ - за-

верьте исправность концевого выключа- мените неисправный коммутационный оле-
теля Т141 в блоке концевых выключате- мент
лей левого двигателя.
ЕСЛИ -
КОНЦЕВОЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ИСПРАВЕН - про- КОНЦЕВОЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ НЕИСПРАВЕН - за-

верьте исправность электромеханизма за- мените концевой выключатель
слонки 1919Т (4).
ЕСЛИ -
аДЕКТРСМЕХАНИЗМ ЗАСЛОНКИ ИСПРАВЕН ЭЛЕКТРОМЕХАНИЗМ ЗАСЛОНКИ НЕИСПРАВЕН - за-

проверьте исправность датчика ДОТ-30 мените заслонку
Замените датчик и убедитесь, что неис-
30.90.00 10 августа 1984 г.

Стр. 136
КЗ ГАС1Ш' СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА "ОЬОГРЕЗ ШС I ЗАСЛОНКА ОТКР. "'ПРИ РАБОТЕ ЛЕ-

ВОГО ДВИГАТЕЛЯ НА РЕЖИМЕ ВЫШЕ 0,6 НОМИНАЛЬНОГО - проверьте исправность
автомата защиты ТЕМПЕР. ВОЬЛ. СКВ ПЕР. СМ.
ЕСЛИ -
АВТОМАТ ЗАЩИТЫ ИСПРАВЕН - проверьте АВТОМАТ ЗАЩИТЫ НЕИСПРАВЕН - замените

исправность электроцепи закрытия зас'~ автомат защиты.
лонки ГЭГЭТ (КЗЗЗ, см. 4, рис. I).
ЕСЛИ -

НА - проверьте наличие постороннего НА. - устраните неисправность
"плюса" на обметках реле ТКЕ22ПГГБ
(К373), РЭС-48А РС4.590.20Ш2 (К345)
или на клемме "2" заслонки 1919Т (4).
ЕСЛИ -
1
ОТСУТСТВУЕТ ПОСТОРОКБШЧШЮС" - про- ПРИСУТСТВУЕТ ПОСТОРОННИЙ "ПЛЮС" устра-
верьте исправность электроцепи включе- ките посторонним "плюс"
ния обмотки реле РЭС-48А РСУ.590.201П2
(К367).
ЕСЛИ -
ЭЛЕКТРОЦЕПЬ ВКЛЮЧЕНИЯ ОБМОТКИ РЕЛЕ ИС- ЭЛЕКТРСЦШЪ ВКЛЮЧЕНИЯ ОБМОТКИ РЕЛИ НЕИС-
ПРАВНА - проверьте исправность комму- ПРАВНА - устраните неисправность
тационных элементов реле ТКЕ22ПГГБ
(К373), РЭС-48А РС4.590.201П2 (К367,
К345).
ЕСЛИ -
10 августа 1984 г. зо.эс.и,

Стр. 137
птомдство по ПХНИЧЕСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
КШЙУТАЦИОННЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ИСПРАВНЫ -про- КОММУТАОДОННЫБ ЭЛЕМЕНТЫ НЕИСПРАВНЫ - за-

верьте исправность концевого выключа- мените неисправный коммутационный эле-
теля Т141 в блоке концевых выключате- мент
ЕСЛИ -
КОНЦЕВОЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ИСПРАВЕН - про- КОНЦЕВОЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ НЕИСПРАВЕН - заме-

верьте исправность электромеханизма аа- ните концевой выключатель
слонки 19191 (4).
Замените заслонку и убедитесь, что не-
30.90.00 10 августа 1984 г.

Стр. 138
ПРОЦЕДПРА 20
НЕ ЗАГОРАЕТСЯ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА "ОБОГРЕВ МПС I ЗАСЛОНКА ЗАИР." ПРИ РАБО-

ТЕ ЛЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ НА РЕМЕ ВЫШЕ 0,6 НОМИНАЛЬНОГО - проверьте
ность автомата защиты ТЕМПЕР. ВОЗД., СКВ ПЕР. САЛ.
ЕСЛИ -

исправность сигнальной лампы ОБОГРЕВ. автомат защиты
МПС I ЗАСЛОНКА ЗАКР.
ЕСЛИ -
1
СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА ИСПРАВНА - проверь- СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА НЕИСПРАВНА
те исправность электроцепи включения сигнальную лампу
сигнальной лампы ОБОГРЕВ МПС I ЗАСЛОН-
КА ЗАКР.
ЕСЛИ -
ЭЛЕКТРОЦЕПЬ ВКЛЮЧЕНИЯ СИГНАЛЬНОЙ ЛАМПЫ ЭЛЕКТРОЦЕПЬ ВКЛЮЧЕНИЯ СИГНАЛЬНОЙ ЛАМШ

ИСПРАВНА - проверьте исправность элек- НЕИСПРАВНА - устраните неисправность
троцепи закрытия заслонки ГЭ19Т (К337,
см. 4, рис. I).
ЕСЛИ -"

НА - проверьте исправность электроцепи НА - устраните неисправность
включения обмоток реле РЭС-48А
РС4.590.201П2 (И361, К367).
ЕСЛИ -
ЭЛЕКТРОЦЕПЬ ВКЛЮЧЕНИЯ ОБМОТКИ РЕЛЕ ЭЛЕКТРОЦЕПЬ ВКЛЮЧЕНИЯ ОБМОТКИ РЕЛЕ НЕ-

ИСПРАВНА - проверьте исправность ком- ИСПРАВНА - устраните неисправность __
РС4.590.20ШЯ (К361, К367), ТКЕ22П1ГБ
(К373). ЕСЛИ -
10 августа 1984 г. 30.90.

Стр. 1
КОММУТАЦИОННЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ЙСПРАВШ - про- КОММУТАЦИОННЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ НЕИСПРАВШ

верьте исправность концевого выключа- замените неисправный коммутационный эле-
теля Т141 в'блоке концевых выключате- мент
ЕСЛИ -
КОНЦЕВОЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ИСПРАВЕН - про- "КОНЦЕВОЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ НЕИСПРАВЕН - заме-

верьте исправность электромеханизма за- ну те концевой выключатель
слонки 1919Т (4).
30.90.00 ТО августа 1984 г.

Стр. 140
НЕ ЗАГОРАЕТСЯ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА "ОБОГРЕВ МПС П ЗАСЛОНКА ЗАКР." ПРИ ОТ-

КЛЮЧЕННОМ ОБОГРЕВЕ МПС - проверьте исправность автоматов защиты ТЕМПЕР.
ВОЗД. СКВ ЗАД. САЛОН. И ТЕМПЕР. ВОЗД. СКВ КОНТР.
ЕСЛИ -

исправность сигнальной лашы ОБОГРЕВ неисправный автомат защиты
МТС П ЗАСЛОНКА ЗАКР.
ЕСЛИ -

исправность электроцепи включения сиг - сигнальную лампу
нальной лашы ОБОГРЕВ МПС П ЗАСЛОНКА
ЗАКР.
ЕСЛИ -

ИСПРАША - проверьте исправность элект- НЕИСПРАВНА - устраните неисправность
роцепи включения обмоток реле РЭС-48А
РС4.590.201П2 (К362).
ЕСЛИ -
ЭЛЕКТРОЦЕПЬ ВКЛЮЧЕНИЯ ОБМОТКИ РЕЛЕ ИС- ЭЛЕКТРОЦЕПЬ ВКЛЮЧЕНИЯ ОВЛОТКИ РЕЛЕ НЕ-
ПРАВНА - проверьте исправность коммута- ИСПРАВНА- - устраните неисправность
ционных элементов реле Р5С-48А
РС4.590.20Ш2 (К362), ТКЕ22ПГГБ (К372).
ЕСЛИ -
1
ШШТАЦИОННЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ИСПРАВНЫ -про- ШШТАЦИОНШБ ЭЛЕМЕНТЫ НЕИСПРАВНЫ - за-
верьте наличие постороннего "плюса" на мените неисправный коммутационный эле-
оомотках релз РЭС-48А РС4.59С.201П2(К349, мент
ТКЕ22ПГГБ (К372), ТКЕ26ПГГА (3240,3241)
или на клемме "3" заслонки 1У19Т (К336,
ст>. 14, рис. I). ЕСЛИ -________
Т
10 августа 1984 г. 30.80.Х

Стр. 141

верьте исправность электроцепи закрытия ните посторонний "плюс"
ЕСЛИ -

НА - проверьте исправность датчиков НА - устраните неисправность
ДОТ-30 среднего и правого двигателей.
ЕСЛИ -
1
ДАТЧИКИ ДОТ-30 ИСПРАВНЫ - проверьте ис- ДАТЧИКИ ДОТ-30 НЕИСПРАВНЫ - замените
правность электромеханизма заслонки неисправный датчик
1919Т (14).
30.90.00 10 августа 1984 г.

Стр. 142
ГОРИТ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА'ОБОГРЕВ МПС П ЗАСЛОНКА ОТКР.ПРИ ОТКЛЮЧЕННОМ ОБО-

ГРЕВЕ Ш1С - проверьте исправность автомата защиты ТИШЕР, ВОЗД. СКВ ЗАД,
САЛОН.
ЕСЛИ -
АВТОМАТ ЗАЩИТЫ ИСПРАВЕН - проверьте ис- АВТОМАТ ЗАЩИТЫ НЕИСПРАВЕН - замените

правность электроцепи закрытия заслон- автомат защиты
ки 1919Т (К336, см. 14, рис. I).
ЕСЛИ -

РС4.590.20ГП2 (К345), ТКЕ22ПГГБ (К372),
ТКЕ26ПГГА (3240, 3241).
ЕСЛИ -
ОТСУТСТВУЕТ ПОСТОРОННИЙ "ПЛЮС" - про-

1
ПРИСУТСТВУЕТ ПОСТОРОННИЙ "ПЛЮС"- устра-
верьте исправность коммутационных эле - ните посторонний "плюс".
ментов реле РЭС-48А РС4.590.20Ш2(К345),
ТКЕ22ШТБ (К372), ТКЕ26ПГГА (3240,3241).
ЕСЛИ -
КОММУТАЦИОННЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ИСПРАВНЫ -про- КОММУТАЦИОННЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ НЕИСПРАВНЫ- за-

верьте исправность элзктромеханизма мените неисправный коммутационный эле-
заслонки 1919Т (14). мент
ЕСЛИ -
ЭЛЕКТРОМЕХАНИЗМ ЗАСЛОНКИ 1919Т (14) ИС- ЭДЕКТРОМЕХАНИЗМ ЗАСЛОНКИ НЕИСПРАВЕН

ПРАВЕН - проверьте исправность датчиков замените заслонку
ДОТ-30 среднего и правого двигателей.
Замените неисправный датчик и убедитесь,
что неисправность устранена
10 августа 1984 г. 30.90.00

Стр. 143
по ТЕХНИЧЕСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
НЕ ЗАГОРАЕТСЯ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА "ОБОГРЕВ ШС П ЗАСЛОНКА ОТКР." - проверь-

те исправность автоматов защиты ТЕМПЕР. ВОЗД. СКВ ЗАД. САЛОН и ТЕМПЕР.
ВОЗД. СКВ КОНТР.
ЕСЛИ -
АВТОМАТЫ ЗАЩИТЫ ИСПРАВШ - проверьте АВТОМАТЫ ЗАЩИТЫ НЕИСПРАВНЫ - замените

МПС П ЗАСЛОНКА ОТКР.
ЕСЛИ -

нальном лампы ОБОГРЕВ. МПС П ЗАСЛОНКА
ОТКР.
ЕСЛИ -

ИСПРАВНА - проверьте исправность элект- НЕИСПРАВНА - устраните неисправность
роцепи открытия заслонки 1919Т (К336,
см. 14, рис, I).
ЕСЛИ -
ЭЛЕКТРОЦЕПЬ ОТКРЫТИЯ ЗАСЛОНКИ ШПЕ/Ш-

1
ЭЛЕКТРОЦЕПЬ 01КРЫТИЯ ЗАСЛОНКИ НЕИСПРАВ-
НА - проверьте исправность электроце- НА - устраните неисправность
пей включения обмоток реле РЗС-48А
РС4.590.20Ш2 (К362), ТКЕ22ПГГВ (К372),
ТКЕ26П1ГА (3240, 3241).
ЕСЛИ -
ЭЛЕКТРОЦЕПЬ ВКЛЮЧЕНИЯ ОБМОТСК РЕЛЕ ИС- ЭЛЕКТРОЦЕПЬ ВКЛЮЧЕНИЯ ОБМОТОК РЕЛЕ НЕ-
ПРАВНА - проверьте наличие постороннего ИСПРАВНА - устраните неисправность
"плюса" на обмотках роле РЭС-48А
РС4.590.20Ш2 (К368, К369). ЕСЛИ -
30.90.00 10 августа 1984 г.

Стр. 144
ОТСУТСТВУЕТ ПОСТОРОННИЙ _"ШЮС" - про- ПРИСУТСТВУЕТ ПОСТОРОННИЙ ".ПЛЮС" -устра-

верьте исправность коммутационных, эле- ните посторонний "плюс"
ментов реле РЗС-48А РС4.590.201П2(К362),
ТКЕ22ПГГБ (К372), ТКЕ26П1ГА (3240,3241).
ЕСЛИ -
КОММУТАЦИОННЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ИСПРАВНЫ - про- КОММУТАЦИОННЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ НЕИСПРАВНЫ -за-

верьте исправность концевых выключате- мените неисправный коммутационный эле-
лей Т27 и-Т26 в блоках концевых выклю- мент
чателей среднего и правого двигателей.
ЕСЛИ -
1
КОНЦЕВЫЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ИСПРАВНЫ - про- КОНЦЕВЫЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛИ НЕИСПРАВНЫ - за-
верьте исправность электромеханизма за- мените неисправный концевом вяключатель
слонки 19ТЭТ (14).
ЕСЛИ -
ЗШТРОМЕХАНИЗМ ЗАСЛОНКИ ИСПРАВЕН - про- ШЕКТРОМЕХАНИЗМ ЗАСЛОНКИ НЕИСПРАВЕН -

верьте исправность датчиков ДОТ-30 сред- замените заслонку
него и правого двигателей.
Замените неисправный датчик и убеди-
тесь, что неисправность устранена
10 августа 1984 г. 30.90.00

Стр. 145
НЕ ГАСНЕТ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА "ОБОГРЕВ МПС П ЗАСЛОНКА ЗАКР.1 - проверьте

исправность автомата защиты ТЕМПЕР. ВОЗД. СКВ ПЕР. САЛ.
ЕСЛИ -

наличие постороннего плюса на клемме автомат защиты
"3" заслонки 1919Т (К336, см. 14, рис.
I), на обмотках реле РЭС-48А РС4.590.
201112 (К346, К368, К369).
ЕСЛИ -

*
верьте исправность электроцепи вклю- ните посторонний "плюс"
чения обмоток реле ТКЕ22ПГГБ (К372),
ТКЕ26ПГГА (3240, 3241).
ЕСЛИ -
ЭЛЕКТРОЦЕПЬ ВКЛЮЧЕНИЯ ОБМОТОК РЕЛЕ ЭЛЕКТРОЦЕПЬ ВКЛЮЧЕНИЯ ОБМОТОК РЕЛЕ НЕ-

ИСПРАВНА - проверьте исправность элек- ИСПРАВНА - устраните неисправность
троцепи открытия заслонки 19ГЭТ (14).
ЕСЛИ -
1
ЭЛЕКТРОЦЕПЬ ОТКРЫТИЯ ЗАСЛОНКИ ИСПРАВ- ЭЛЕКТРОЦЕПЬ ОТКРЫТИЯ ЗАСЛОНКИ НЕИСПРАВ-
НА - проверьте исправность коммута- НА - устраните неисправность
ционных элементов реле ТКЕ22П1ШК372),
ТКЕ26П1ГА (3240, 3241).
ЕСЛИ -
КОММУТАЦИОННЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ИСПРАВНЫ КОММУТАЦИОННЫЕ ЭЛЕМЕНТУ НЕИСПРАВНЫ

проверьте исправность датчиков ДОТ-30 замените неисправный коммутационный
среднего и правого двигатели. элемент
ЕСЛИ -
30.90.00 10 августа 1984 г.

Стр. 146
ДАТЧИКИ ДОТ-30 ИСПРАВНЫ - проверьте ДАТЧИКИ ДОТ-30* ШСПРАВШ V замените

исправность концевых выключателей Т27 неисправный датчик
и Т26 в блоках концевых выключателей
среднего и правого двигателей.
ЕСЛИ -
КОНЦЕВЫЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ИСПРАВНЫ - про- КОНЦЕВЫЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛИ НЕИСПРАВНЫ - за-

верьте исправность электромеханизма мените неисправный концевой выключатель
Замените заслонку и убедитесь, что
10 августа 1984 г. 30.90.00

Стр. 147
НЕ ЗАГОРАЕТСЯ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА "ОБОГРЕВ МШ П ЗАСЛОНКА ЗАКР." ПРИ РА-

БОТЕ СРЕДНЕГО ИЛИ ПРАВОГО ДВИГАТЕЛЯ НА РЕЖИМЕ ВЫШЕ 0,6 НОМИНАЛЬНОГО -
проверьте исправность автоматов защиты ТЕМПЕР. ВОЗД. СКВ ЗАД. САЛОН и
ТЕМПЕР. ВОЗД. СКВ КОНТР.
ЕСЛИ - ,

МПС П ЗАСЛОНКА ЗАКР.
ЕСЛИ -
СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА ИСПРАВНА - проворъ- СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА НЕИСПРАВНА - замените

-те исправность электроцепи включения сигнальную лампу
сигнальной лампы ОБОГРЕВ МПС П ЗАС-
ЛОНКА ЗАКР.
ЕСЛИ -

ПЫ ИСПРАВНА - проверьте исправность НЕИСПРАВНА - устраните неисправность
электроцепей включения обмоток реле
РЭС-48А РС4.590.20ТП2 (К362, К368,
К369).
ЕСЛИ -
ЭЛЕКТРОЦЕПИ ВКЛЮЧМШ ОШОТОХ РЕЛЕ ЭЛЕКТРОЦЕПИ ВКЛЮЧЕНИЯ ОВЮТОК РЕЛЕ НЕ -_

ИСПРАВНЫ - проверьте исправность элек- ИСПРАВНЫ - устраните неисправность_____
троцепи закрытия заслонки 19191ЧК336,
см. 14, рис. I).
ЕСЛИ -
ЭЛЕКТРОЦЕПЬ ЗАКРЫТИЯ ЗАСЛОНКИ 191УТ ЭЛЕКТРОЦЕПЬ ЗАКРЫТИЯ ЗАСЛОНКИ 1919Т

ИСПРАВНА - проверьте исправность ком- НЕИСПРАВНА - устраните неисправность
мутационных элементов реле РЗС-48А
30.90.00 10 августа 1984 г.

Стр. 148
РС4.590.20Ш2 (К362, К368, К369).

ЕСЛИ -
КОММУТАЦИОННЫЕ ЦЕМЕНТЫ ИСПРАВНЫ КОММУТАЦИОННЫЕ ЭЙЕМЕНТЫ НЕИСПРАВНЫ -

проверьте исправность концевых выклю- замените неисправный коммутационный
чателей Т27 и Т26 в блоках концевых элемент
I
выключателей среднего и правого дви-
гателей.
ЕСЛИ -
КОНЦЕВЫЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ИСПРАВНЫ - про- КОНЦЕВЫЕ ВШЛЮЧАТЕЛИ НЕИСПРАВНЫ - заме-

верьте исправность электромеханизма ните неисправный концевой выключатель
Замените заслонку и убедитесь,что не-

10 августа 1984 г. 30.90.00

Стр. 149
НЕ ГАСНЕТ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА "ОБОГРЕВ МПС П ЗАСЛОНКА ОТКР." ПРИ РАБОТЕ

СРЕДНЕГО ИЛИ ПРАВОГО ДВИГАТЕЛЯ НА РЕЖИМЕ ВЫШЕ 0,6 НОМИНАЛЬНОГО - про-
верьте исправность автомата защиты ТЕМПЕР. ВОЗД. СКВ ЗАД. САЛОН.
ЕСЛИ -
АВТОМАТ ЗАЩИТЫ ИСПРАВЕН - проверьте АВТОМАТ ЗАЩИТЫ НЕИСПРАВЕН - запените

исправность электроцепи закрытия зас- автомат защиты
лонки 1919Т (К336, см. 14, рис. 1).
ЕСЛИ -

РС4.590.2СШ12 (К345),ТКЕ22ПГГБ (К372)
и на клемме "2" заслонки 1919Т (14).
ЕСЛИ -

верьте исправность электроцепей ните посторонний "плюс"
включения обмоток реле РЭС-48А
РС4.590.20Ш2 (К368, К369).
ЕСЛИ -
ЭЛЖТРОЦЕ1Ш ВКЛЮЧЕНИЯ ОБМОТОК РЕЛЕ ЭЛЕКТРОЦЕПИ ВКЛЮЧЕНИЯ ОБМОТОК • РЕЛЕ

ИСПРАВНЫ - проверьте исправность ком- НЕИСПРАВНЫ - устраните неисправность
РС4.590.201П2 (К368, К369), ТКЕ22ПГГБ
1К372).
ЕСЛИ -
КОММУТАЦИОННЫЕ аЯЕМЕНШ ИСПРАВНЫ - КОММУТАЦИОННЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ НЕИСПРАВНЫ -

проверьте исправность концевых выклю- замените неисправный коммутационный
чателе;! Т27 и Т26 в блоках концевых элемент
30.90.00 10 августа 1984 г.

Стр. 150
выключателей среднего и правого двига-

телей.
ЕСЛИ -
КОНЦЕВЫЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ИСПРАВНЫ - про- КОНЦЕВЫЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛИ НЕИСПРАВНЫ - заме-

верьте исправность электромеханизма ните неисправный концевой выключатель
Замените заслонку и убедитесь, чт.о
10 августа 1984 г. 30.90.00

Стр. 151
РУНОЮДСТЮ по технической ЭКСПЛУАТАЦИИ
НЕ ГОРИТ ЦСО "ГИДРО" - проверьте исправность ЦСО "ГВДРО".

ЕСЛИ -
ЦСО ГИДРО ИСПРАВЕН - проверьте ис- ЦСО ГИДРО НЕИСПРАВЕН - замените ЦСО
правность автоматов защиты САС Ш и тавро
САС ЛЕВ.
ЕСЛИ -
АВТОМАТЫ ЗАПИТЫ ИСПРАВНЫ - проверьте АВТОМАТЫ ЗАЩИТЫ НЕИСПРАВНЫ - замените

исправность электроцепи включения неисправный автомат защиты
ЦСО ГИДРО
ЕСЛИ -
ЭЛЕКТРОЦЕПЬ ИСПРАВНА ' - проверьте ЭЛЕКТРОЦЕПЬ НЕИСПРАВНА - устраните

исправность блока ЕК-1. Замените не - неисправность
исправный блок и убедитесь, что не-
30.90.00 10 августа 1984 г.

Стр. 152
ТЕМПЕРАТУРА ПО ИЗМЕРИТЕЛЮ ТУЭ-48Т ОТЛИЧАЕТСЯ ОТ ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО

ВОЗДУХА- - проверьте исправность цепи включения реле РЭС-90 Ял4.550.000-02
(К371).
ЕСЛИ -
ЦЕПЬ ВКЛЮЧЕНИЯ РЕЛЕ ИСПРАВНА - про- ЦЕПЬ ВКЛЮЧЕНИЯ РИЛЕ НЕИСПРАВНА - устра-
верьте исправность цепи подключения ните неисправность
приемника температуры П-1Тр (К371) к
изпорителю температуры ТУЭ-48Т.
ЕСЛИ -
ЦЕПЬ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ПРИЕМНИКА ТЕМПЕРАТУ- ЦЕПЬ ПОДКЛЮЧЕНИЯ 11РИШНИКА ТЕМЛЕРАТ7РЫ

РЫ К ИЗМЕРИТЕЛЮ ТЕМПЕРАТУРЫ ИСПРАВ- К ИЗМЕРИТЕЛЮ ТЕМНЕТАРУРи НгЖПРАЩА -
НА - проверьте исправность коммутаци- устраните неисправность
онных элементов переключателя ОТСЕК
МПС-ИНД. ВЕНТ. - КАБИНА ЭКИПАЖ - СА-
ЛОН ПЕРЕДН. ЗОНА-САЛОН ЗАДН. ЗОНА
и реле РЭС-ЭО Ял4.550.000-02 (К370).
Неисправный коммутационный элемент
замените и убедитесь, что неисправ-
10 августа 1984 г. 30.30.00

Стр. 153
ОБЩАЯ ЧАСТЬ - ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНКЯ
Перечень

30.90.00А Осмотр электроагрогатов системы обогрева МПС 203, 204

30.90.00Б Осмотр агрегатов и трубопроводов системы обогрева МПС 205-207
и теплоизоляции
30.90.00В Проверка функционирования системы обогрева МПС при 209-212
неработающих двигателях Д-36
30.90.00Г Проверка функционирования системы обогрева МПС при 213-217
работающих двигателях Д-36
Демонтаж/Монтаж пульта контроля обогрева МПС 219,220
25 мая 1984 г. зол^.ои

Стп. 201
I
о 203,204
я
ш
СД
сз
СО
ЗП.90.00А Осмотр алектроагрегатов системы обогрева МПС ____(чел.-час) о
1Л
X
1. Подготовительные работы. ш
о
1.1. Снимите поручни4247514~ЗОСБ в нише трапа с левой и правой сторон, отвернув
болты крепления с каждой стороны.
>
- створки 910-2ХЛ и 910-2ФП в нише трапа, открыв по 6 ДЗУС на каждой створке;
- люк 9Ю-4ГН с низу фюзеляжа, открыв 14 ДЗУС.
2. Предмет осмотра я технические требования
2.1. Внешнее состояние электроагрегатов системы обогрева МПС.

- трещины;
- забоины;
- прогары;
- коррозия;
- признаки негерметичности - копоть;
л со
*~ С1
Ч;
• о•ю - ослабление крепления агрегатов (проверяется на ощупь рукой).
го-
оо
ЙЬ при отклонениях от ТТ роль
3. Последовательность проведения осмотра 1

3.1. Осмотрите в заднем техническом отсеке : о
- пульт контроля (шпангоут 64, справа); X
- усилительно-преобразовательные устройства ЭП-528Т (шпангоут 64, слева)-;
- релейную коробку (шпангоуты 59-60, внизу). 5
- люк 910-4ГН с низу фюзеляжа; §
- створки 910-2ХЛ и 910-2ФП в -нише трапа;
4.2. Установите поручни 42М7514-ЗОСБ в нише трапа с левой и правой стороны, завернув X
болты крепления с каждой стороны •
Чемодан 429130-500 с инструментом Салфетка х/б
п>
•Л к РО ЯК- 42 Технологическая карта На страницах О
Ш
205-207
Ш
30.90.00Б Осмотр агрегатов и трубопроводов системы обогрева МПС и _____(чел.- час)
теплоизоляции

I. По'дготовительныэ работы
1.1. Установите стремянки А38-ОЮО-0 и А38-1400-0 в зоне проведения работ.

1.2. Снимите поручни 42М7514-ЗОСБ в нише трапа с правой стороны, отвернув болты
крепления.
§
- створку 910-2ХЛ в нише трапа справа,открыв 6 ДЗУС.
1.4. Откройте а снимите крышки люков:
- 320-1АЛ и 320-Ш, открыв по 12 ЗВЗ на каадом люке;
- 320-1ЦЛ и 320-1ЦП, открыв по 12 ЗНЗ на каждом люке;
- 320-ПГО, отвернув 60 анкерн. гаек
- 320-1РВ, отвернув 38 анкерн. гаек.
- люка ЗП-ДЯ и ЗП-Ш, открыв по 23 ЗВС на каждом люке.
•а •
«ЛО
осо
1-3 О

«о?
оо
ело
2. Предает осмотра и технические требования I

2.1. Внешнее состояние агрегатов системы обогрева ШС.
2.1.1. Не допускаются: т
х
- трещины;
- прогары; т
о
- забоины;
- коррозия;
о»
- загрязнение поверхности; 3
- признаки негерметичностя - копоть;
2.2. Внесшее состояние трубопроводов системы обогрева МПС.
- трещины;
- вмятины;
- прогары;
- нарушение контровки;
- признаки негерметичкостя - копоть;
- ослабление крепления трубопроводов я патрубков (проверяется на ощупь рукой);
- ослабление затяжки хомутов и гаек (проверяется на ощупь рукой).
2.3. Внезшее состояние теплоизоляции отсека МПС.
сх
"§ - отклейка теплойзолятпи от обшявки:
- разрывы.
со
с;
•о
*> ч
Работы, выполняемые §
I
Конт-
"С! Содержание операции и технические требования (ТТ)
о
00
3. Последовательность проведения осмотра о
3.1. Осмотрите в техническом отсеке справа: о
- заслонки 1919Т; т
х
- трубопровода.
3.2. Осмотрите в отсеке МПС: 1Л
О
- приемники температура П-77 вар. 2 и П-1Тр; О
зв
- трубопроводы; (I)
- теплоизоляцию. I
4. Заключительные работы «<
- люки ЗИ-Д1 а ЗП-ЖГ, закрыв по 23 ЗК! на каждом люке.
4.2. Установите и закройте крышки люков:
- 320-ЕРВ, завернув 38 анкерн. гаек;
- 320-1МЗ, завернув 60 анкерн. гаек;
- 320-ОД и 320-1Ш, закрыв по 12 ЗВЗ на каждом люке;
- 320-Ш и 320-1ЕП, закрыв по 13 ЗБС на каждом люке.
4.3. Закройте створку 9Ю-2УЛ з нише трапа справа, закрыв 6 ДЗУС.
4.4. Установите поручни 42М7514-ЗОСБ в нише трапа с правой стороны, завернув болты
крепления.
4.5. Уберите стремянки А38-ОЮО-0 и А38-1400-0.
ОСЗ
Ч О Чемодан 429130-500 с инструментом Проволока контровочная ^ = 0,8
Стремянки А38-ОЮО-0 и А38-1 400-0 Салфетка х/б
о
ш
о
209-212 ь
ю
2ш
ч Пункт РО Наименование работы: Трудоемкость о
30.90.00В Проверка функционирования системы обогрева МПС (чел.- час) о
при неработающих двигателях Д-36
X
при отклонениях от ТТ роль I
о
3»
о
1. 2. Откройте створки 910-2ТП и 910-2ФИ в нише трапа, справа.
1.3. Включите автоматы защиты на панелях АЗР:
на правой панели: СКВ КОНТР., ПРОТИВООЕЩЕНЕНИЕ СР. ДВИГ. , ТЕМПЕР. ВОЗД. СКВ
ИНД. ВЕНТ. , ТЕМПЕР. ВОЗД. СКВ ЗАД. САЛ. , СИРЕНА, САС СРЕДН. ,
САС ПРАВ. , СИГН, ШАССИ ЗВУК;
на левой панели ТЖПЕР. ВОЗД. СКВ ПЕР. СМ. , ТЕМПЕР. ВОЗД. СКВ КАБИН. , ОБОГРЕВ
ВСУ СИГН. ПЕРЕГРЕВ, САС ЛЕВ., САС ЕК.
1.5. Проверьте положение переключателей на пульте контроля. выключатель КОНТР. СИГН.
ЗАСЛОН, должен быть закрыт предохранительной крышкой, переключатели КОНТРОЛЬ
СИГНАЛЮ. МЛС ПЕРЕГРЕВ, ОХЛАЖДЕНИЕ должны находиться в нейтральном положении.

2.1. Горение сигнальных табло ОТКЛЮЧИ ОБОГР. МПС и ВКЛЮЧИ ОБОГР. МПС на верхнем
пульте в кабине экипажа.
ш
ео- Содержание операции и технические требования (ТТ)
не
ос при отклонениях от ТТ роль §
О
ш
о
2.1.1. При температуре наружного воздуха +5°С и ниже на верхнем пульте в кабине
о
экипажа горит сигнальное табло ВКЛЮЧИ ОБОГР. МПС .и на центральной панели
т
приборной доски - ЦСО ГИДРО.
2.1.2. При температуре наружного воздуха выше +5° С сигнальные табло ОТКЛЮЧИ ОБОГР,
т
тс, ВКЛЮЧИ ОБОГР. МПС и ЦСО ГИДРО не должны гореть. о
О
2.2. Контроль температуры в отсеке МПС по измерителю ТУЭ-48Т.
2.3. Проверка срабатывания общей заслонки 191ЭТ от переключателя ОБОГРЕВ ШС на о
среднем пульте в кабине экипажа по загоранию сигнальных ламп ОТКЛ. и ВЫКЛ.
проверки
I
эс
3.1. -Проверьте исправность сигнальных ламп пульта контроля нажатием кнопки КОНТРОЛЬ
ЛАМП.
3.2. На пульте контроля откройте предохранительную крышку .выключателя КОНТР. СИГН.
ЗАСЛОН, и установите его во включенное положение.
3.3. При температуре наружного воздуха +5°С и ниже на пульте контроля установите
переключатель КОНТРОЛЬ СИГНАЛИВ. МПС ОХЛАЖДЕНИЕ в положение ОТКЛЮЧИ. Должны
погаснуть на верхнем пульте з кабине экипажа сигнальное табло ВКЛЮЧИ ОБОГР. МПС
к на центральной панели приборной доски - ДСО ГИДРО.
Отпустите переключатель - сигнальное табло ВКЛЮЧИ ОБОГР. МПС и ЦСО ГИДРО
должны загореться.
3.4. При температуре наружного воздуха +5° С и выше на пульте контроля установите
«5
переключатель КОНТРОЛЬ СИГНАЛИВ. ШС ОХЛАДЦЕНИЕ в положение ВКЛЮЧИ. Должны
СП
загореться на верхнем пульте в кабине экипажа сигнальное табло ВКЛЮЧИ ОБОГР.ШС
I—I при отклонениях от ТТ роль ь
о
«3
го
о
и на центральной панели приборной доски-ЦСО ГИДРО.
Отпустите переключатель - сигнальное табло ВКЛЮЧИ ОЬОГР. М11С и ДСО ГВДРО должны
т
погаснуть. х
X
3.5. На пульте контроля установите переключатель КОНТРОЛЬ СИГНАЛЮ. МПС ПЕРЕГРЕВ г
т
в положение ОТКЛЮЧИ. о
о
Должны загореться на верхнем пульте в кабине экипажа сигнальное табло ОТКЛЮЧИ
О)
ОЬОГР. МПС и на центральной панели приборной доски-ЦСО ГИДРО.
о
Переведите переключатель КОНТРОЛЬ СИГНАЛИЗ. МПС ПЕРЕГРЕВ в положение ВКЛЮЧИ.
Дол-'лш погаснуть сигнальное табло ОТКЛЮЧИ ОБОГР. МПС и ЦСО ГИДРО.
3.6. Проконтролируйте температуру воздуха в отсеке МПС по измерителю ТУЭ-48Гка пра- X
ЭЕ
вом пульте кабины экипажа. Температура должна быть близкой к температуре,наруж-
ного воздуха. При температуре наружного воздуха +5°С и ниже должны го-
реть на верхнем пульте в кабине экипажа сигнальное табло ВКЛЮЧИ ОБОГР. МПС и
на центральной панели приборной доски - ЦСО ГИДРО.
3.7. Установите на среднем пульте в кабине экипажа переключатель ОБОГРЕВ МПС в по-
ложение ВКЛ.
Долина погаснуть сигнальная лампа ОТК/1. и через ~ 30с загореться сигнальная
лампа ВКЛ. На пульте контроля должна загореться сигнальная лампа ОБОГРЕВ МПС
ОБЩ. ЗАСЛ. ОТКР. и погаснуть сигнальная лампа ОБОГРЕВ МПС ОБЩ. ЗАСЛ. ЗАКР.
Установите переключатель ОБОГРЕВ МПС в положение ОТКЛ. Должна погаснуть
сигнальная лампа ВКЛ. и через ~ 30с загореться сигнальная лампа ОТКЛ. На пуль-
те контроля должна загореться сигнальная лампа ОБОГРЕВ МПС ОБЩ. ЗАСЛ. ЗАКР. и
осо погаснуть сигнальная лампа ОБОГРЕВ МПС ОБЩ. ЗАСЛ. ОТКР.
• 1С
о
МО
но
ОСо
-э о
Содержание операции и технические требования {ТТ)
3.8. На пульте контроля проверьте горение сигнальных лама ОБОГРЕВ МПС I ЗАСЛОНКА
ЗАКР. , 11 ЗАСЛОНКА ЗАКР. О
Установите выключатель КОНТР. СИГН. ЗАСЛОН, з выключенное положение, закройте

предохранительную крышку.
Все сигнальные лампы на пульте контроля должны погаснуть. т
о
4. Заключительные работы 3»
4.1. Зьжлпчкте все автоматы защиты на левой и правой панелях АЗР.

4.2. Выключите освещение в техотсеке.
4.3. Отключите о г самолота аэродромный источник электропитания.
4.4. Закройте створки 9Ю-2ТП и 910-2Ф11 в нише трапа.
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы-
ь-1
с;
о
со
СО
*>•
к РО ЯК- 42 Технологическая карта
Наименование работы:
На страницах
213-217
I
а
о
Пункт РО
30.90.00Г Проверка функционирования системы обогрева ШС (чел.- час)
при работающих двигателях Д-36
т
х
X
§
з»
ПРИМЕЧАНИЕ. Проверка выполняется на стоянке самолета, где разрешается включение и о
работа двигателей.
1.2. Откройте створки 910-2ТП и 910-2ФП в нише трапа справа.
1.3. Включите автоматы защиты на панелях АЗР: ж
- на правой панели: СКВ КОНТР., ПРОТИВООЕЛЕДЕНЙНИЕ СР. ДВИГ., ТЕМПЕР. ВОЗД. СКВ
ИНД. ВЕНТ., ТЕМПЕР. ВОЗД. СКВ ЗАДН. СМ., СИРЕНА, САС СРЕДН.,
САС; ПРАВ. , сига. ШАССИ ЗВУК. ;
- на левой панели: ТЕМПЕР. ВОЗД. СКВ ПЕР. СМ., ТЕМПЕР. ВОЗД. СКВ КАБИН.,
ОБОГРЕВ ВСУ СИГН. ПЕРЕГРЕВ, САС ЛЕВ., САС Щ.
1.4, Включите освещение в техотсеке.
1.5. Проверьте положение переключателей на пульте контроля .Переключатель
КОНТР. СИГН. ЗАСЛОН, должен быть закрыт предохранительной крышкой, переключа-
тели КОНТРОЛЬ СИГНМИЗ. ШС ПЕРЕГРЕВ, ОШЛЩЕНИЕ должны находиться в нейтраль-
ком положении.
ОНО
*э о
(.0
с:;
СО
с/ Содержание операции и технические требования (ТТ)
§
..... . . . . . . За
О
ш
о
2. Предает проверки и технические требования
1Л
2.1. Закрытие ;: открытие заслонок 1919Т, контролируемые на пульте контроля по X
горению сигнальных ламп ОБОГРЕВ ГШС I ЗАСЛОНКА, П ЗАСЛОНКА, ОБЩ. ЗАСЛ. и на

среднем пульте в кабине экипажа - ВКЛ., ОТК1.
2.1.1. Заслонка 19191 (псз. 5, см. рис. I) открывается с помощью переключателя
5
Ю
ОБОГРЕВ МПС и ее открытие контролируется по изменению
О
тег.шературы на измерителе ТУЭ-48Т.
2.1.2. Заслонка 1919Т (4) открывается по сигналу от датчика ДОТ-30 при установ-
лении левому двигателю режима малого газа и закрывается при установлении с
режима выше 0,6 номинального.
2Л.З. Заслонка 1919Т (14) открывается по сигналу от датчиков ДОТ-30 при установ-
лении правому или среднему двигателю режима малого газа и закрывазтся при
установлении одному из двигателей режима выше 0,6 номинального.
3.1. Проверьте исправность сигнальных ламп пульта контроля нажатием кнопки

КОНТРОЛЬ ЛАМП.
3.2. На пульте контроля откройте предохранительную крышку переключателя
КОНТР. СИШ. ЗАСЛОН, и установите его во включенное положение.
к
в 3.3. Установите на правом пульте в кабине экипажа переключатель КОНТРОЛЬ
1-1 ТЕМПЕРАТУРЫ В ТРУБОПРОВОДАХ СКВ И ОТСЕКЕ МПС в положение ОТСЕК МПС.
СЕ
4
и Работы, выполняемые Конт-
1
Ь-1
ш
со
ш
о
3.4. Запустите ВСУ. э
о
3.5. Установите на среднем пульте в кабине экипажа переключатель ОБОГРЕВ МГТС т
X
в положение ВКЛ. Должна погаснуть сигнальная лампа ОТКЛ. и через ~ 30с
з:
открыться заслонка 1919Т (5) и загореться сигнальная лампа ВКЛ. Проверьте с.
т
о
открытие заслонки по загоранию на пульте контроля сигнальной лампы
ОБОГРЕВ ШС ОЩ. ЗАСЛ. ОТКР.
На правом пульте в кабине экипажа на измерителе ТУЭ-48Т отметьте повы- о
=1
шение температуры.
3.6. При повышении температуры на измерителе ТУЭ-48Т на правом пульте в кабине
экипажа на (20-10 )°С установите переключатель ОБОГРЕВ МПС на среднем пульте
в кабине экипажа в положение ОТКЛ.
•Должна погаснуть сигнальная лампа ВКЛ. и через ~ 30с закрыться заслон-
ка 1919Т и загореться сигнальная лампа ОТКЛ.
. 'На правом пульте з кабине экипажа на измерителе ТУЭ-48Т температура
должна примерно равняться температуре наружного воздуха.
3.7. Запустите левый двигатель Д-36 и выведите его на режим малого газа.
Заслонка 1Э19Т (4) должна открыться - на пульте контроля должна загореться
сигнальная лампа ОБОГРЕВ МПС I ЗАСЛОНКА ОТКР. и погаснуть сигнальная лампа
ОБОГРЗЗ ШС I ЗАСЛОНКА ЗАКР.
3.8. Выведите левый двигатель Д-36 на режим выше 0,6 номинального.
Заслонка 1919Т (4) должна закрыться - на пульте контроля должна погаснуть
сигнальная лама ОБОГРЕВ МПС I ЗАСЛОНКА ОТКР. и загореться сигнальная
лампа ОБОГРЕВ* МТС I ЗАСЛОНКА ЗАКР.
• СЕ Работы, выполняемые Конт-
О Содержание операции и технические требования (ТТ)
СГ>О при отклонениях от ТТ роль
3.9. Выведите левый двигатель на режим малого газа.

3.1С. Запустите правый и средний двигатели Д-36 и выведите их на режим о
малого газа.
Заслонка 1919Т (14) должна открыться - на пульте контроля должна заго-
1Л
реться сигнальная лампа ОБОГРЕВ МПС П ЗАСЛОНКА. ОТКР. и погаснуть сигналь-
ная лампа ОБОГРЕВ МПС П ЗАСЛОНКА. ЗАКР. 1
3»
3.11. Выведите средний двигатель на режим выш 0,6 номинального. «0
Заслонка 1919" (14) должна закрыться - на пульте контроля должна по-

гаснуть сигнальная лампа ОБОГРЕВ МПС П ЗАСЛОНКА ОТКР. и загореться
сигнальная лампа ОБОГРЕВ ШС П ЗАСЛОНКА ЗАКР. 1
3.12. Выведите средний двигатель на режим малого газа.
Заслонка 1919Т (14) должна открыться - на пульте контроля должна
загореться сигнальная лампа ОБОГРЕВ МПС П ЗАСЛОНКА ОТКР. и погаснуть
сигнальная лампа ОБОГРЕВ ШС П ЗАСЛОНКА ЗАКР.
3.13. Выведите правый двигатель на режим выше 0,6 номинального.
Заслонка 1919Т (14) должна закрыться - на пульте контроля должна
погаснуть сигнальная лаглпа ОБОГРЕВ ШС П ЗАСЛОНКА ОТКР. и загореться
сигнальная лампа ОБОГРЕВ МПС П ЗАСЛОНКА ЗАКР.
3.14. Выведите правый двигатель на режим малого газа.
I
Заслонка 1919Т (14) должна открыться - на пульте контроля должна загореться
сигнальная лампа ОБОГРЕВ ШС П ЗАСЛОНКА ОТКР. и погаснуть сигнальная
3 лампа ОБОГРЕВ МПС Я ЗАСЛОНКА ЗАКР.
(О
оо
3.15. Выключите двигатели Д-36.
Як-42
30-2
Пункт 3.16. изменить.
Было: "3.16. Установите на контрольном пульте выключатель

КОНТРОЛЬ СИГНАЖЗ. ШС в положение ОТКЛЮЧИ. Должны
загореться сигнальные лампы ОБОГРЕВ ШС I ЗАСЛОНКА
ЗАИР., II ЗАСЛОНКА. ЗАКР., ОБЩ. ЗАСЛ. ЗАКР.
Закройте предохранительную крышку выключателя
КОНТРОЛЬ СИГНАЖЗ. ШС,"
Стало: "3.16. На контрольном пульте выключатель КОНТРОЛЬ СИГНАЖЗ.
ЗАСЛОН, находится во включенном положении, при этом
горят сигнальные лампы ОБОГРЕВ ШС I ЗАСЛОНКА ЗАКР.,
II ЗАСЛОНКА ЗАКР., ОБЩ. ЗАСЛ. ЗАКР.
Закройте предохранительную крышку выключателя
КОНТРОЛЬ СИШШЗ. ЗАСЛОН."
30.90.00
февр.12/85
1—1 •аоет|
X
ш
}—>
СС
се
ю
ч о
3.16. Установите на контрольном пульте выключатель КОНТРОЛЬ СИГНАЛИВ. МПС а
о
з положение ОТМУЧУ. Должны загореться сигнальные лампы ОБОГРЕВ НПО
[Л
X
I ЗАСЛОНКА ЗАКР., II ЗАСЛОНКА ЗАКР. , ОБ'1. ЗАСЛ. ЗАКР. X
Закроите предохранительную кртаису выключателя КОНТРОЛЬ СИГНАЛИВ. ШС.

§
4. Заключительные расхоти §
3»
4.1. Еикл'зч^те все автоматы защиты на левой и правой панелях АЗР.

4.2. Екключкте освещение в техотсеке.
ч
4.4. Закройте створки 910-2ТП и 910-2ФП в нише трапа. I
осо
ео
•Й •
• о
ю?
^
к РО ЯК-42 1ехнологическая карта На страницах
219,220 ь
СО
о
ш
Демонтаж/Монтаж пульта контроля обогрева ШС _____(чел.-час) о
т
X
1. Подготовительные работы ш
о
1.1. Откройте створку 910-2ХЛ нши трапа для доступа к пульту контроля
обогрева МПС.
2. Снятие
2.1. Распломбируйте, расконтрите и отсоедините штепсельный разъем,

наденьте на обе части штепсельного разъема технологические заглушки.
2.2. Отверните вины и снимите пульт контроля обогрева ШС.
$
3.1. Сниажге заглушки с обеих частей штепсельного разъема пульта контроля

обогрева МПС.
3.2. Установите пульт контроля обогрева ШС и заверните винты крепления.
3.3. Подсоедините штепсельный разъем пульта контроля обогрева МПС, законтрите
и запломбируйте.
осо
го-
"•^ О
РУКОВОДСТВО !
| Содержание операции к технические -ребования (ТТ)
оо
.„_„.„,,.,...„„., „ , , ____ ,
4.1. Закройте створки 910-2ХЛ киши трапа. 5

_!
т
X
т
о
3»
5
X
1 Контрольно - проверочная
! Отвертка 5= 0,5; 1= 150 Проволока контрозочнач КО # 0,5

«0
ел Спецключ душ установки ШР Пломба
Салфетки
11-1 Илоокогубцы комбинированные
Пломбир
1. = 150
со
ч
Руководство
по технической эксплуатации
Як-42
Раздел 30
Зак. 7844

YAK-42 RTYE r29 30

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

YAK-42 RTYE r29 30

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

йвшмшкт №.

I ноября 1975 г. Введение

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

I. цда I 178-БЭ 24.03.86Г

3 марта 1987 г. Лист регистрации

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

Раздел, Стра- Раздел, Стра- Раздел, Стра-

Титульный 27.70.00 I 3.01.83 г. 76.00.00 I 10.12.84г.

ции изменений 79.10.00 I 10.12.84г.

I Сигнализатор скорости ССА-0,7-2,2 I Шпангоуты 2-3, снизу Для авто-

5 июля 1986 г. СИСТЕМА ПОЛНОГО И СТАТИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ 34.11.00

17 Указатель скорости УСИМ-1 2 Кабина экипажа, правая и Из комп-

34.11.00 СИЗТЕМА ПОЛНОГО И СТАТИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ 5 ним 1986 г.

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

Номера листов (страниц) Всего Входящий

I ноября 1975 г. 29.00.00.

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

Номера листов (страниц) Всего Входящий

I ноября 1975 г. 29-00.00

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

213 п 29.01.04 I 10.03.82 г.

9ПА п " 2 п 203 11

205 п 101 10.03.82 г.

217 5.09.84 г. 204 опт П

220 1.12.83 г. 29.00.06 -I 10.03.82 г п

230 П 29.10.01 I 1.11.75 г.

4 1.11.75 г. 20С 1.12.83 г 204 14.03.84 г.

5 сентября 1984 г. 29.00.00. Перечень

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

Раздел, Стра- Раздел , Стра- Раздел, Стра-

201 10.03.82 г. 204 II

205 1.12.83 г. 109 II

207 1.10.82 г. 201 1.12.83 г.

208- 1.12,83 г. 203 14,03.84 г.

209 1.10.82 г. 204 II

29. 10. 10 I II 203 II

201 1.12.83 г. 29,20.06 I 11

204 1.12.83 г. 201 II

29. 10. II I 25.05.84 г. 203 11

29.00.00. Перечень 25 мая 1984 г.

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

10 апреля 1987 г. 29.00.00

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТ 1

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

Раздел, Стра- Раздел , Стра- Раздел,

203 201 10.04.87 г.

менных изме- 211 11

Содержание I 11 201 11 29.10.00 I 1.12.83 г.

8 1.10.82 г 204 1* 104 1.10.82 г.

203 25.05.84 г 29.00.07 I 11

29.01.00 I 25.05.84г. 203

229 II 29.01.02 I Ю.03.82Г 204 14.03.84 г.

9ЧЧ и 205 1.12.83Г

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

Раздел, Раздел, Раздел, Стра-

29.10.04 I 10.03.82 г. 29.20.00 I 1.12.83 г. 29.30.00 3 1.12.83 г.

209 •1.10.82 г. 204 п

29.00,00. Перечень 18 мая 1986 г

29.00.00. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

ОБЩЩ ЧАСТЬ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Гидравлическая система (рис. I) на самолете предназначена для выполнения следующих работ:

15 1С марта 1982г. 29.00.00

Аварийная гидросистема обеспечивает:

I____ _ 4 _ ]_ ^ ___