Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ
УНИВЕРСИТЕТ (МАДИ)
СТРОИТЕЛЬСТВО
МОСТОВ
Москва
МАДИ
2012
МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ
(МАДИ)
СТРОИТЕЛЬСТВО МОСТОВ
Учебное пособие
Утверждено
в качестве учебного пособия
редсоветом МАДИ
МОСКВА 2012
УДК 624.21
ББК 39.112
К 933
ISBN 978-5-7962-0137-4
ISBN 978-5-7962-0137-4
УДК 624.21
ББК 39.112
© МАДИ, 2012
3
ВВЕДЕНИЕ
1) железобетонные сборные;
2) железобетонные монолитные;
3) железобетонные сборно-монолитные;
4) сталежелезобетонные со сборной или монолитной железо-
бетонной плитой проезжей части;
5) стальные сварные сплошностенчатые с ортотропной плитой
проезжей части;
6) стальные со сквозными пролетными строениями с монтаж-
ными соединениями на высокопрочных болтах.
В особую категорию можно отнести висячие, вантовые и ароч-
ные мосты с большими пролетами.
Также по конструкции и технологии возведения следует выде-
лить деревянные мосты.
Блоки сборных железобетонных мостов изготавливают на заво-
дах МЖБК, производственных базах мостоотрядов или на приобъект-
ных полигонах. Затем готовые блоки массой до 60 т перевозят на
строительную площадку и с помощью различных кранов, домкратов,
лебедок устанавливают в проектное положение. Достоинство сборных
железобетонных мостов заключается в возможности монтажа в холод-
ное время года с укладкой минимального объема монолитного бетона.
Монолитные железобетонные мосты возводят на строитель-
ной площадке с применением различной опалубки, подмостей, кра-
нового оборудования, бетононасосов, вибраторов и прочих приспо-
соблений. Для упрощения опалубки поперечные сечения монолит-
ных железобетонных конструкций имеют простые геометрические
формы. При строительстве монолитных железобетонных мостов не
требуются краны большой грузоподъемности и специальные транс-
портные средства для перевозки тяжелых блоков. Не требуется
также согласование перевозок тяжелых и длинномерных грузов с
автоинспекцией и разрешения дорожных служб.
Сталежелезобетонные мосты имеют обычно пролетные строе-
ния, состоящие из стальных балок и железобетонных плит, которые
объединяются специальными упорами в совместную работу. Желе-
зобетонная плита может быть сборной из изготовленных на заводах
МЖБК блоков или монолитной, бетонируемой после монтажа сталь-
ной части пролетного строения.
6
Рис. 1.6. Способы заделки свай в плиту ростверка: а - с заделкой концов свай
на глубину более двух диаметров свай; б - с «распушкой» арматуры свай и
заделкой арматуры на глубину 30 диаметров продольной арматуры свай;
1 - железобетонная монолитная плита ростверка; 2 - нижняя арматурная
сетка каркаса плиты ростверка; 3 - свая; 4 - арматура сваи
Заделка свай в плите ростверка осуществляется по двум ва-
риантам (рис. 1.6):
1) голова сваи заводится в плиту ростверка на глубину не ме-
нее двух диаметров свай (для свай сечением 35х35см >70см);
2) голова свай разбивается, ствол сваи заводится в плиту на
глубину 15…20 см, арматура сваи заделывается на длину не менее
30 диаметров стержня.
1.3. Фундаменты опор мостов на буронабивных сваях
Буронабивные сваи (БНС) сооружают путем устройства в грун-
те скважин с последующим заполнением их армированным бето-
ном. В мировой практике строительства БНС нашли широкое при-
менение при больших нагрузках и большой глубине залегания проч-
16
Рис. 1.9. Наращивание обсадной трубы автокраном: 1 - автокран КАТО NK-750; 2 - секции обсадной
трубы длиной 2,4 - 6 м; 3 - буровая машина; 4 - железобетонные плиты
24
Рис. 1.10. Стыковка секций арматурного каркаса: 1 - автокран КАТО NK-750; 2 - секция арматурного
каркаса; 3 - буровой станок; 4 - железобетонные плиты
27
Рис. 3.4. Консольно-шлюзовый кран грузоподъемностью 2×30 т: 1 - несущая балочная ферма; 2 - противовес;
3 - передняя опора с винтовыми домкратами; 4 - средняя опора портального типа; 5 - задняя опора портального
типа; 6 - подкрановый рельсовый путь; 7 - двухконсольная каретка; 8 - грузовая тележка с полиспастами;
9 - монтируемая балка
64
М = k ⋅N⋅ d,
где k = 0,17 - коэффициент закручивания;
d - диаметр болта;
N - усилие натяжения болта.
Рис. 6.10. Схема бетонирования железобетонной плиты проезжей части неразрывного четырехпролетного
сталежелезобетонного пролетного строения путепровода: а - стадии бетонирования; б - расположение
бетононасосов на второй стадии. 1 - бетононасос; 2 - бетоновод D=120 мм из секций длиной 3 м;
3 - гибкий хобот (рукав)
127
Рис. 7.2. Сварной монтажный стык конструкции Е.О. Патона по стенке балки: а - концевой участок монтажного
блока и поперечное сечение балки; б - порядок сварки монтажного стыка; I - верхний пояс; II - нижний пояс; III - стенка
балки; IV - вставка стенки; V - вставка верхнего пояса; VI - заводские угловые швы; 1...11 - порядок устройства
сварных швов в стыке; швы 1, 6, 7 выполняются сварочным автоматом для горизонтальных швов, швы 3 и 5
устраиваются методом принудительного формирования, швы 2 и 4 - выполняются вручную
133
нижние узлы обозначают Н0, Н1, Н3 и т.д., а верхние В1, В2. Марки-
ровка элементов ферм ведется по номерам узлов (рис. 8.3).
Ортотропные плиты проезжей части аналогичны применяемым
в коробчатых пролетных строениях.
ЛИТЕРАТУРА
ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ...............................................................................................3
ЧАСТЬ I. СТРОИТЕЛЬСТВО ОПОР МОСТОВ ......................................7
1. Устройство фундаментов опор ........................................................7
1.1. Фундаменты мелкого заложения ...............................................7
1.2. Свайные фундаменты на забивных железобетонных
сваях....................................................................................................7
1.3. Фундаменты опор мостов на буронабивных сваях.................15
1.4. Свайные фундаменты опор на вибропогружаемых
железобетонных оболочках.............................................................29
1.5. Фундаменты опор на опускных колодцах ................................32
2. Строительство устоев и промежуточных опор .............................37
2.1. Возведение устоев ....................................................................37
2.2. Возведение пойменных опор ...................................................41
2.3. Возведение русловых опор ......................................................51
ЧАСТЬ II. ВОЗВЕДЕНИЕ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ..........................54
3. Монтаж сборных железобетонных пролетных строений ............54
3.1. Конструкция сборных балочных пролетных строений из
цельноперевозимых элементов ......................................................54
3.2. Изготовление цельноперевозимых балок и их
транспортировка...............................................................................57
3.3. Особенности изготовления тавровых типовых балок с
каркасной арматурой .......................................................................59
3.4. Краны, применяемые для монтажа балок...............................59
3.5. Схемы и правила строповки балок ..........................................68
3.6. Разновидности технологических схем монтажа сборных
железобетонных балочных разрезных пролетных строений из
цельноперевозимых балок и плит ..................................................68
3.7. Укрупнительная сборка разрезных составных
железобетонных балок и установка их в пролет ...........................74
3.8. Изготовление сборных разрезных предварительно
напряженных балок с натяжением после бетонирования и их
монтаж...............................................................................................76
3.9. Монтаж сборных неразрезных пролетных строений из
длинномерных элементов ...............................................................77
174
СТРОИТЕЛЬСТВО МОСТОВ
Учебное пособие