Manual CMC4 Ed6 Rus

CMC4
Инструкция по наладке
СОДЕРЖАНИЕ
1 ВВЕДЕНИЕ; ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ 4
1.1 Общие положения 5
1.2 Функциональные возможности. Элементы 6
1.3 Программируемые возможности системы управления 8
1.4 Технические характеристики системы управления. Применимый стандарт 9
1.5 Характеристики системы управления CMC4 9
1.6 Базовая структура системы управления 12
2 СИСТЕМНЫЕ ПЛАТЫ; ПОДКЛЮЧЕНИЕ; РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЕМОВ 14
2.1 Плата управления UCM 14
2.2 Плата кабины UCC и плата расширения PECA32 14
2.3 Плата остановки UCP 15
2.4 UBA Терминальный шкаф 15
3 ОПИСАНИЕ ПАРАМЕТРОВ И ФУНКЦИЙ 16
3.1.1 Верхний уровень 16
3.1.2 Нижний уровень 16
3.1.3 Верхний уровень группы для несимметричных групп 16
3.1.3.1 РЕЖИМ НЕСИММЕТРИЧНЫХ ЛИФТОВ 1 18
3.1.3.2 РЕЖИМ НЕСИММЕТРИЧНЫХ ЛИФТОВ 2 23
3.1.4 Количество лифтов в группе 27
3.1.5 Количество подвальных этажей 28
3.1.6 Тип привода 28
3.1.7 Тип управления 29
3.1.8 Положение шкафа управления 30
3.1.9 Типы кабины и шахтных дверей 30
3.1.10 Типы приводов передних/противоположных дверей 32
3.1.11 Двойной вход и селективный двойной вход 33
3.1.12 Типы пуска в гидравлических лифтах 38
3.1.13 Предварительное открывание 38
3.1.14 Выравнивание 38
3.1.15 Режим неисправности 39
3.1.16 Пик трафика 40
3.1.17 Принудительная парковка 41
3.1.18 Типы парковки 42
3.1.19 Режим работы от резервного питания 43
3.1.20 Повторное открывание дверей 44
3.1.21 Функция поторапливания 45
3.1.22 Перевозка пожарных подразделений 46
3.1.23 Зуммер сигнализации открывания дверей в кабине 49
3.1.24 Режим принудительной остановки 49
3.1.25 Время открывания двери 49
3.1.26 Максимальное количество непрерывных пусков 50
3.1.27 Время для обнаружения проскальзывания – максимальное расстояние между этажами 50
CMC4
3.1.28 Максимальное количество приказов из кабины 51

3.1.29 Задержки 51
3.1.30 Конфигурация дверного фиксатора 52
3.1.31 Приоритетные уровни 52
3.1.32 Цокольный этаж 53
3.1.33 Задержка контактора 53
3.1.34 Протоколы индикаторов положения. Коды этажей. 53
3.1.35 Функция запрета уровня/пропуска остановки 57
3.1.36 Конфигурирование флажков (система позиционирования) 58
3.1.37 Зуммер вызова с этажа / приказа из кабины 59
3.1.38 Управление освещением кабины 60
3.1.39 Режим малого междуэтажного расстояния 60
3.1.40 Функция контроля открывания двери 64
3.1.41 Контроль выхода из режима ревизии 65
3.1.42 Функция SHABBAT 65
3.1.43 Работа с сейсмическим датчиком 67
3.1.44 Функция обнаружения ложных приказов 68
3.1.45 Функция отмены приказа повторным нажатием 68
3.1.46 Функция задержки команды плавного въезда (останова) 69
3.1.47 Функция ожидания разблокировки двери 69
3.1.48 Позиционирование кабины с помощью датчика положения 70
3.1.49 Тип регистрации вызова в UCP и UCC 71
3.1.50 VIP-обслуживание 71
3.2 Функции без ассоциированных параметров 73
3.2.1 Минимальное расстояние между этажами 73
3.2.2 Обнаружение застрявших кнопок в кабине и на остановках 73
3.2.3 Функция Лифтер 73
3.2.4 Приоритетное обслуживание (приоритет кабины) 75
3.2.5 VIP-функция на этаже 75
3.2.6 Тип регистрации и мигания 75
3.2.7 Блокировка дверей 76
3.2.8 Контроль нагрузки 76
3.2.9 Операция восстановления 76
3.2.10 Счетчик поездок 77
3.2.11 Зеркальный режим запросов UCP 77
3.2.12 Функция обнаружения ошибок аварийного оборудования 77
3.2.13 Функция автообучения 78
3.2.14 Функция автообучения шахте 79
3.2.15 Функция удаления лифта из группы 79
4 ПРОГРАММИРОВАНИЕ РАБОТЫ 80
4.1 Программное обеспечение для записи CMC4win с программатором USBCMC4 80
4.2 Терминал техобслуживания и программирования POME 80
4.3 Эмуляция POME с помощью PDA 81
4.4 Монтажная панель управления BoMo 81
4.5 Копирование параметров прямым соединением двух UCM 82
4.6 Панель управления кабины. Блокировка уровня 83
4.7 Колодка переключателей системы управления UCM 84
CMC4
5 УКАЗАНИЯ ПО ВВОДУ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ 84

5.1 Проверка установки без подачи напряжения питания 85
5.1.1 Проверка электромеханических элементов 85
5.1.2 Проверка изоляции шахтного оборудования 86
5.2 Проверка напряжения 86
5.2.1 Проверка напряжения на платах 86
5.2.2 Проверка правильности соединений 87
5.2.3 Проверки, выполняемые при работе лифтов в группе 88
5.3 Работа в режиме проверки 88
5.4 Нормальная работа 89
5.5 Режим проверки правильности срабатывания датчика температуры в машинном 91
помещении / шкафе управления
5.6 Замена платы 92
5.7 Проверка функционирования шины CAN 92
5.7.1 Введение. Общие сведения о шине CAN 92
5.7.2 Проверка конфигурации и функционирования шины CAN 96
5.7.2.1 Проверка состояния шины CAN с платы управления USM 98
5.7.2.2 Проверка состояния шины CAN с платы кабины UCC 101
5.7.2.3 Проверка состояния шины CAN с платы остановки UCP 102
6 ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ 103
6.1 Общие положения 103
6.2 Интерпретация кодов 104
6.2.1 Ошибка 0: Ошибка концевого выключателя двери и временных блоков 104
(не блокирующая)
6.2.2 Ошибка 1: Ошибка контактора (блокирующая) 105
6.2.3 Ошибка 2: Ошибка последовательности фаз, активированы оба переключателя 105
замедления (блокирующая)
6.2.4 Ошибка 3: Проверка, отправка и модуль SR 105
6.2.5 Ошибка 4: Размыкание цепи безопасности двери во время движения 106
6.2.6 Ошибка 5: Ошибка открывания двери или размыкания цепи безопасности 106
6.2.7 Ошибка 6: Ошибка счета флажков (не блокирующая) 106
6.2.8 Ошибка 7: Ошибка закрывания двери (не блокирующая) 107
6.2.9 Ошибка 8: Не найден флажок; Ошибка связи с кабиной; Лифт не сходит с уровня 108
остановки (блокирующая)
6.2.10 Ошибка 9: Программная ошибка; размыкание вторичных цепей; ошибка питания 108
(блокирующая)
6.3 Перечень ошибок 108
6.4 Процесс автообучения 117
7 СВЯЗАННЫЕ ДОКУМЕНТЫ 119
8 СПИСОК ИЗМЕНЕНИЙ 121
Список рисунков
Рисунок 1-1. Общая схема системы управления 12

Рисунок 4-1. Монтажная панель управления BoMo 81
Рисунок 5-1. Базовая конфигурация топологии шины CAN 95
Рисунок 5-2. Топология шины CAN с 3 сегментами 95
Рисунок 5-3. Подключение терминальных резисторов шины CAN для линейной топологии 96
CMC4
Рисунок 5-4. Подключение терминальных резисторов шины CAN для звездной топологии 97
Рисунок 5-5. Подключение шины шахты к управлению CMC4 98
Рисунок 5-6. Индикация функционирования шины шахты 99
Рисунок 5-7. Индикация на плате кабины UCC 101
Рисунок 5-8. LED индикации состояния платы UCP 103
1 ВВЕДЕНИЕ; ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ

Система управления подъемом CMC4 представляет собой совокупность электронных устройств,
предназначенных для обеспечения функционирования подъемных систем, таких как пассажирские или
грузовые лифты. Данное руководство посвящено использованию системы для управления
пассажирскими лифтами.
Система управления – это исключительно электронное оборудование, разработанное для
интегрирования в устройство управления. Само по себе оно не является устройством управления. Для
работы к каждой тяговой системе должна быть подключена полная электромеханическая система.
Основное ядро системы составляет плата управления UCM; необходима также плата управления
кабины UCC и платы управления остановок UCP, которые вместе с ней образуют минимальную
совокупность схем, обеспечивающую возможность функционирования. Таким образом, управление
системой выполняется исключительно электронным оборудованием, хотя имеются некоторые
специальные периферийные устройства, способные улучшить функциональность системы управления
лифта.
В качестве дополнительного улучшения часть концевых датчиков и подключенных схем может быть
заменена новой платой под названием UBA, терминальным шкафом, объединяющим в себе все
терминалы контроллера для всех тяговых систем и других дополнительных цепей, которые мы
планируем устанавливать в будущем.
Главным новшеством, отличающим данную систему управления от предыдущих, стало
использование CAN-шины в качестве средства связи между всеми компонентами системы. CAN-шина –
это последовательная многоабонентская шина, использующая дифференциальную витую пару, что
гарантирует высокую устойчивость против внешних воздействий, и снабженная автоматической
обработкой ошибок, обеспечивающей абсолютную надежность связи. Эта шина была выбрана потому,
что она требует значительно меньшего объема прокладываемых кабелей по сравнению с
общепринятыми системами, обеспечивая этим существенную экономию и простоту монтажа. К тому же
она позволяет расширять систему или подключать новые устройства в режиме plug & play, простым
обращением из шины.
Существует возможность управлять восемью лифтами, создавать группы без внесения изменений в
аппаратную конфигурацию. Объединение в группы улучшает качество обслуживания пассажиров,
CMC4
поскольку позволяет синхронизировать работу лифтов с единственной целью – оптимизации трафика в

здании.
1.1 Общие положения

Основной технической особенностью данного оборудования, определяющей его возможности,
является то, что оно построено на основе 16-битного микропроцессора и выполнено по технологии
SMD. По сравнению с оборудованием, построенным на другом принципе, это обеспечивает, помимо
стандартных преимуществ, обусловленных меньшим весом и объемом, малым энергопотреблением,
высокой надежностью, еще и широту области применения с полностью программируемыми
возможностями. Это система с настраиваемой конфигурацией.
Последнее свойство обеспечивает следующие преимущества:

– Аппаратная часть всегда системы остается одной и той же. Нет необходимости выполнять
какую-либо “физическую” модификацию для реализации разных потребностей (тип двери,
добавление сигнальных устройств, тип привода, тип управления и т.д.);
– Для выполнения любой модификации "на месте" достаточно просто подключить PC со
специальным программным обеспечением или панель для программирования к
последовательному интерфейсу RS232 и запрограммировать новые системные функции.
Среди возможностей системы управления необходимо выделить следующие:
– Управление группами, объединяющими до 8 лифтов, без необходимости использования

дополнительных элементов.
– Обнаружение застрявших кнопок панелей управления в кабине и на остановках (UCC и UCP);
– Ежедневная синхронизация времени на подключенных дисплеях через CAN или PIU;
– Совместимость с существующими индикаторами положения (сигнальными LS) и возможность
добавления новых протоколов, прямое подключение к шине CAN или;
– Специальная шина 5-проводная шина для соединения с кабиной и остановками, независимо
от количества остановок, которое может достигать 32, с селективными вызовами вверх/вниз;
– Выходы для регистров вызова в UCP и UCC, защищенные от короткого замыкания;
– Запоминание последних 50 ошибок с указанием номера этажа, даты и времени;
– Непосредственное управление для лифтов 1V, 2V, HD и инвертора частоты CPI с
использованием CAN-шины. Возможность управления инверторами частоты ACVV и VVVF с
параллельным подключением;
– Входы для сигналов переключателей с замками режимов независимого обслуживания,
перевозки пожарных подразделений, привилегированных VIP-вызовов, вывода из
эксплуатации и пожарного датчика UCP;
– Прямой вход управления для фоторелейной завесы или фотоэлемента с транзисторного
выхода;
– Различные конфигурации типов мигания для разных ситуаций с регистром вызова;
– Задержанный выходной сигнал для выключения освещения кабины;
CMC4
– Возможность выравнивания на этаже и предварительного открывания двери, как для

гидравлических, так и для электромеханических систем управления;
– Возможность соединения с BCC через CAN для мониторинга.
1.2 Функциональные возможности. Элементы
Ядро центральной системы выполняет следующие функции:

– С одной стороны, ПРИЕМ сигналов запроса обслуживания от плат остановок и кабины, с
другой – контрольных сигналов, приходящих от платы кабины, шахты и шкафа управления;
– ОБРАБОТКА полученной информации;
– ГЕНЕРАЦИЯ сигналов, необходимых для организации работы системы управления в
соответствии с функциональными инструкциями, описанными в таблице свойств системы.
Базовая система управления состоит из платы управления UCM, платы кабины UCC с платой
расширения PECA32, если число остановок превышает 16 (максимум до 32) или используются
противоположные входы, и плат управления для остановок UCP, необходимых для передачи вызовов с
остановок к UCM через шину CAN.
Следующими элементами, которые могут подключаться к системе, являются устройства оповещения
пользователя, к которым относятся, например, световые индикаторы или индикаторы положения. Все
используемые в настоящее время индикаторы положения совместимы с CMC4.
Характерными особенностями комплектной системы CMC4 являются:
• Использование программного обеспечения CMC3 с совершенно новым оборудованием;
• Шина CAN для этажа, кабины, группы и VVVF, соответствующая стандартным протоколам TK;
• 32 остановки с двойным селективным входом, селективность по направлению вверх/вниз, до
8 лифтов в группе;
• Плата управления UCM с µC 16 бит, FLASH: 256 Кбайт, RAM: 10 Кбайт, E2PROM: 32 Кбайт.
• Платы кабины UCC с µC 16 бит, FLASH: 64 Кбайт, RAM: 3 Кбайт, E2PROM: 2 Кбайт.
• Платы остановки UCP с µC 16 бит, FLASH: 32 Кбайт, RAM: 2 Кбайт, E2PROM: 2 Кбайт.
• Программируемые и конфигурируемые контроллеры на плате;
• POME, PDA и PC среди прочих инструментов для обслуживания, программирования и
конфигурирования;
• контроль состояния переключателей замедления верхнего и нижнего этажа, зонных сигналов
и контакторов в UCM при 24Vcc;
• переключатели замедления верхнего и нижнего этажа и индукторы могут подключаться
непосредственно к плате UCM или, через шину CAN, к UCC;
CMC4
• Монтаж без использования кабельного канала с помощью кабельных комплектов RN. Новый
низковольтный подвесной кабель и кабельный комплект шахтной шины.
Система управления CMC4 состоит из следующих элементов:
• Плата управления, UCM. Плата управления является важнейшим элементом системы

управления, поскольку она реально управляет работой лифта, тогда как прочие элементы
обеспечивают связь с остальными частями управляющей структуры. На плате управления
находится микропроцессор и, следовательно, там производится обработка информации, и
принимаются соответствующие текущей ситуации решения о выдаче команд, определяющих
функционирование лифта. Решения принимаются с помощью программы, записанной во флэш-
памяти микроконтроллера.
• Плата кабины, UCC. Осуществляет соединение элементов кабины с регистром и сигнальным
оборудованием, также содержит микропроцессор и выполняет обслуживание платы управления.
Она реализует следующие задачи: обработку информации, выдаваемой большинством
устройств кабины, и ее передачу плате управления по шине CAN; прием и выполнение команд,
посланных платой управления;
• Дополнительные платы: PECA32, позволяющая увеличить число остановок с 16 до 32 и
реализующая такие специальные функции, как функция лифтера, и подключение устройств
повторного открывания к противоположной двери. UBA, терминальный шкаф, заменяющий
терминалы и позволяющий отказаться от дополнительных схем (FYS, управление аварийным
клапаном в HD…);
• Периферийные устройства и индикаторы. Все индикаторы положения и/или световые
сигнализаторы, используемые в CMC3.
▪ Периферия: Подключение к BCC (базовому коммуникационному центру),
позволяющее вам использовать систему мониторинга TKMON. Электронный блок BCC
предназначен для обмена информацией с управлением лифта, в данном случае с CMC4, с
преобразованием данных в общий формат и их передачей в систему наблюдения и управления.
У него имеется несколько линий связи, и это позволяет подключить его ко всем нашим
устройствам управления. В случае CMC4 подключение производится с помощью шины CAN, а
для подключения к коммуникационной сети IP используется Ethernet, что позволяет системе
мониторинга TKMON (установленной на PC)
CMC4
локально и удаленно осуществлять наблюдение и контроль системы управления, обеспечивая сбор

статистики по функционированию системы.
1.3 Программируемые возможности системы управления
Управляющая программа записана во внутренней FLASH-памяти микроконтроллера M306N4FGGP,

расположенного в UCM, и она обрабатывает всю информацию в соответствии с параметрами,
определяющими свойства управляемой системы. Эти параметры хранятся во внешней EEPROM-
памяти (smd), M24C256.
После этого определяются основные параметры. Более подробная информация приведена в разделе,
посвященном программированию возможностей.
− Тип управления (селективное по направлению вверх/вниз или универсальное).
− Число остановок (до 32).
− Тип привода (1V, 2V, HD, частотный инвертор CPI).
− Задержка перехода звезда-треугольник для гидравлических лифтов.
− Тип двери (AA, AM, MM, 0M).
− Время открывания и закрывания двери.
− Комбинация типов дверей в одной шахте (комбинация AM-AA).
− Предварительное открывание двери.
− Расстояние между этажами (задаваемое через максимальное время срабатывания).
− Протокол индикаторов положения (LS, совместимый с CMC3, новый протокол PIU, CAN TAW)
− Обнаружение застрявших кнопок в кабине и на остановках.
− Время схода индуктора с флажка.
− Перекрытие флажков для скоростных лифтов или укороченных расстояний между этажами.
− Парковка лифта.
− Время ожидания перед парковкой.
− Определение этажа пожарных подразделений.
− Ограничение вызовов с остановок или приказов из кабины.
− Перезапуск на верхнем этаже при инициализации системы.
− Наличие модуля безопасности.
− Наличие противоположного входа дифференцированно на некоторых этажах.
− Пониженный уровень для работы в неполной группе лифтов.
− Блокировка этажа.
− Управление освещением кабины.
− Задержка останова как при движении вверх, так и при движении вниз.
− Определение передней/задней платы остановки/кабины для каждого этажа.
− Параметры автообучения системы.
CMC4
Главная управляющая программа является стандартной и ни при каких обстоятельствах не требует

внесения изменений, поскольку специфические данные установки хранятся в энергонезависимой
памяти. Поэтому достаточно выполнить рабочую процедуру, подробно описанную в главе о
программировании функций.
1.4 Технические характеристики системы управления. Применимый стандарт

Система управления CMC4 разработана в соответствии со следующими европейскими нормами:
1. EN12015 (2004). ЭМС для подъемных устройств Часть 1 - Эмиссия:
• EN 55011 (1991): Непрерывные кондуктивные помехи
• EN 55014 -1(1993) / A1 (1997) / A2 (1999): Импульсные кондуктивные помехи
• EN 55011 (1998) / A1 (1999): Излучаемые помехи
2. EN12015 (2004). ЭМС для подъемных устройств Часть 1 - Эмиссия:
• -EN 61000-4-2 (1995): Устойчивость к электростатическому разряду
• -EN 61000-4-3 (1996): Радиочастотное электромагнитное поле
• -EN 61000-4-4 (1995): Быстрый переход
• -EN 61000-4-11 (1994): Нарушения электроснабжения
3. EN81-1. Лифты с электроприводом. Требования к конструкциям и монтажу с точки зрения
обеспечения техники безопасности
4. EN81-2. Лифты с электроприводом. Требования к конструкциям и монтажу с точки зрения
обеспечения техники безопасности
1.5 Характеристики системы управления CMC4

В этой главе перечислены основные характеристики системы:
1. Пониженная стоимость
2. CAN-шина для шахты и контроллера VVF
3. 6-битный микропроцессор с расширяемым запоминающим устройством для расширения
возможностей и специальных функций;
4. Простота обновления системы и расширения программного и аппаратного обеспечения;
5. Возможность обслуживания до 32 остановок;
6. Скорость до 1,6 м/с;
7. Типы приводов: 1V, 2V, HD (прямой, звезда-треугольник и плавный пуск), CPI, VACON и Control
Techniques
8. Тип управления: Универсальное, селективное управление при движении вверх/вниз.
9. Двойной селективный вход;
10. Вывод из эксплуатации (с конфигурируемым уровнем и приоритетом);
CMC4
11. Блокировка устройства повторного открывания после 30 секунд непрерывной работы;

12. Функция предварительного открывания двери;
13. Функция аварийной эвакуации (время процесса эвакуации и программируемый этаж эвакуации);
14. Задержка для электрического фиксатора.
15. Пиковый трафик вверх и вниз (тенденции);
16. Перевозка пожарных подразделений в соответствии со стандартом EN81-72. Для Португалии
специальная версия функции перевозки пожарных с учетом датчиков пожарной сигнализации на
этажах;
17. Включение зуммера кабины при открывании двери (программируется);
18. Функция принудительного останова;
19. Обнаружение застрявших кнопок панелей в кабине и на остановках (UUC и UCP);
20. Ежедневная синхронизация времени подключенных дисплеев через CAN или PIU;
21. Входы кабины (UCC): контроль концевого выключателя, стопорных устройств, фотоэлемента
защитной кромки и кнопок закрывания/открывания двери;
22. Выходы кабины (UCC): стрелки направления движения, индикатор положения и индикация
неисправности;
23. Входы шкафа управления (UCM): сигналы цепей безопасности, сигналы контроля контакторов и
аварийной работы из машинного помещения (аварийное опускание);
24. Выходы шкафа управления (UCM): контроль индикатора положения, неисправности, тяговых
реле и переключения звезда-треугольник;
25. Входы платы остановки UCP: режим перевозки пожарных, пожарный датчик, неисправность,
состояние двери, VIP-обслуживание, пропуск этажа;
26. Выходы платы остановки (UCP): зуммер, стрелки направления или следующая остановка, гонг,
вывод из эксплуатации, индикатор положения;
27. Функции, встроенные в терминальный шкаф (UBA): схема слежения за ошибками и
последовательностью чередования фаз, адаптация напряжения цепей безопасности с 220 В
перем. К 24 В пост., защита цепей безопасности, кнопка дистанционного пуска ограничителя
скорости, управление аварийным клапаном в HD, контакты внешних подключений шкафа
сгруппированы в соответствии с направлениями прокладки кабельных пучков (машинное
помещение, помещение для блоков, двери остановок, кабина, шахта, приямок);
28. Оборудование для программирования и техобслуживания: POME, PC, BoMo или PDA.
29. Незанятые входы и выходы для последующего использования;
30. Все платы системы защищены от короткого замыкания;
CMC4
31. Часы реального времени, контроль PTC/TH и датчик температуры включены в UCM;
32. Различные протоколы передачи данных для индикаторов положения (CAN, LS, PIU & TAW).
33. CAN-соединение с устройством управления системой мониторинга (BCC).
34. Функция аварийной эвакуации с использованием резервного питания;
35. Функция одновременной работы с 8 лифтами;
36. Функция сигнального фонаря на остановке;
37. Проверка срабатывания контакторов;
38. Звуковое оповещение о прибытии (гонг);
39. Функция поторапливания;
40. Автоматическое освобождение с VVF Control Techniques (расширенная версия);
41. Устройство ручного освобождения (базовая версия);
42. Функция для укороченного расстояния между этажами;
43. Источник нестабилизированного питания 24VDC/5A на плате управления UCM. Возможность
внешнего расширения;
44. Конечные выключатели, датчики замедления и система позиционирования установлены в
кабине;
45. Контроль количества соединений / времени;
46. Контроль времени работы;
47. Контроль времени выравнивания;
48. Время выравнивания при движении вверх;
49. Время выравнивания при движении вниз;
50. Контроль количества повторных открываний двери;
51. Контроль освещения кабины;
52. Ограничение количества регистрируемых вызовов;
53. Режим приоритета приказов из кабины;
54. Реле управления дверью (открывание, закрывание и поторапливание);
55. Два программируемых главных этажа;
56. Пропуск этажа с помощью терминала техобслуживания (POME и т.п.) или панели управления
кабины;
57. Дверной привод с конечными выключателями или без них;
58. Контроль нагрузки кабины: 0%, 50%, 80% и перегрузка;
59. Непосредственный контроль световой завесы.
CMC4
1.6 Базовая структура системы управления
На рисунке показана схема системы управления лифта контролируемая системой управления CMC4.
Рисунок 1-1. Общая схема системы управления
На рисунке показана система целиком со всеми подключенными через шины CAN элементами.
Используются две разные шины CAN. Видно, что к шине шахты подключены платы остановок UCP (до
64 в системе с максимальным числом остановок 32 и двойным входом) и платы UCC (до двух в случае
двойного входа).
CMC4
К шине группы могут подключаться другие UCM, общее число для работы в группе может доходить до
8.
К третьей шине CAN подключается инвертор частоты CPI или аналогичное устройство.
К каналу 232 платы UCM можно подключать терминалы программирования или техобслуживания
(POME и ему подобные) или даже PC, если на их будет установлено соответствующее программное
обеспечение.
В терминальном шкафе, UBA, находятся соединения элементов шахты, цепей присутствия,
блокировки и безопасности, конечного выключателя, панели управления приямка, подключения
ограничителя скорости и его дистанционного включения. То есть, он выполняет функции
коммутационного шкафа.
CMC4
2 СИСТЕМНЫЕ ПЛАТЫ; ПОДКЛЮЧЕНИЕ; РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЕМОВ

Эта глава относится к двум документам 2663.83.01 (Руководство по эксплуатации платы управления
UCM), 2663.86.01 (Руководство по эксплуатации платы кабины UCC), 2663.92.01 (Руководство по
эксплуатации платы расширения PECA32), 2663.89.01 (Руководство по эксплуатации платы остановки
UCP), 2663.65.01 Руководство по эксплуатации UBA (Терминальный шкаф).
2.1 Плата управления UCM

Основные характеристики платы UCM:
• Защищенные от короткого замыкания выходы;
• Шины CAN (шины шахты, группы, 3VF);
• Наличие свободных входов и выходов;
• Встроенный контроль PTC/TH двигателя;
• Управление VVVF: шина CAN и параллельная шина;
• Входы для датчика положения (TTL, LineDriver, EnDat).
• Встроенный датчик температуры и RTC;
• Double @C: M16 и R8.
2.2 Плата кабины UCC и плата расширения PECA32

Основные характеристики платы UCC:
• 16 остановок с простым входом;
• Свободно программируемые входы и выходы;
• Реле управления двери (открывание, закрывание и поторапливание);
• Контроль световой завесы без использования внешних устройств;
• Входы верхнего и нижнего изменения и индукторы;
CMC4
• Зуммер для дополнительной индикации;

• Программируемое мигание.
Основные характеристики платы PECA32; эта плата используется для увеличения количества кнопок:
• Увеличение числа остановок до 32;
• Полная функциональность двойных входов (реле двери и датчиков);
• Функция лифтера.
2.3 Плата остановки UCP

Основные характеристики UCP:
• Вызов и регистрация для двух входов в обоих направлениях;
• Режим перевозки пожарных, пожарный датчик, VIP, стрелки, гонг, вывод из эксплуатации,
состояние двери, отмена вызова с этажа и т.д.
• Генерация LS и PIU;
• Зуммер для дополнительной индикации;
• Программируемое мигание.
2.4 UBA Терминальный шкаф

Основные характеристики UBA:
• Содержит все терминалы контроллера (для всех приводов);
• Схему контроля неисправностей и последовательности чередования фаз;
• Схемы адаптации цепей 230 В перем. к 24 В пост.;
• Кнопки дистанционного пуска ограничителя скорости;
• Управление аварийным клапаном для HD;
• Клеммы внешних соединений шкафа сгруппированы в соответствии с направлениями
прокладки кабельных пучков (машинное помещение, помещение для блоков, двери остановок,
кабина, шахта, приямок);
CMC4
3 ОПИСАНИЕ ПАРАМЕТРОВ И ФУНКЦИЙ
3.1.1 Верхний уровень

Этот параметр определяет верхний уровень установки.
Управление CMC4 может обслуживать до 32 остановок без ограничения числа подвальных этажей и
количества двойных входов. На всех этажах возможен селективный выбор входа.
Параметр Значение Комментарии

Cota_sup 0..31 Верхний уровень установки, максимальное значение 31
(1Fh)
3.1.2 Нижний уровень

Этот параметр определяет нижний уровень установки.

Cota_inf 0..30 Нижний уровень установки, максимальное значение 30 (1Eh)
Этот параметр важен, поскольку если он не равен нулю, это указывает на несимметричный лифт.
3.1.3 Верхний уровень группы для несимметричных групп

Этот параметр определяет верхний уровень, который будет использоваться в случае группы лифтов,
то есть, при работе лифта в группе. Этот уровень важно определить, прежде всего, для групп с одним
или несколькими несимметричными лифтами, то есть, для случаев, когда не все остановки разных
лифтов группы совпадают.

Cota_supb 0..31 Определяет верхний уровень в случае группы лифтов,
максимальное значение 31 (1Fh)
CMC4
Несимметричной называется группа, в которой не все остановки, обслуживаемыми одними лифтами,

обслуживаются также и всеми другими. В настоящее время, и только для дуплексных групп,
применяется следующая классификация:
• Дуплексные группы, несимметричные вверху: этажи, обслуживаемые только одним из лифтов,
находятся выше уровня самого верхнего этажа, обслуживаемого вторым лифтом.
• Дуплексные группы, несимметричные внизу: этажи, обслуживаемые только одним из лифтов,
находятся ниже уровня самого нижнего этажа, обслуживаемого вторым лифтом.
• Дуплексные группы, несимметричные в середине: этажи, обслуживаемые только одним из
лифтов, находятся в пределах, обслуживаемых обоими лифтами, но не являются для них
самыми верхними или нижними (это был бы один из описанных выше типов).
Следует помнить, что в этом случае подключение панели управления в холле и самих кнопок будет
отличаться от подключения для “нормальной” группы лифтов.
В CMC4 предусмотрено два режима для несимметричных групп, которые могут выбираться
автоматически в зависимости от количества лифтов в группе и типа доступа в кабину. Кроме того, эти
два новых параметра для автоматического выбора нужного несимметричного режима необходимо
принимать во внимание. Их точно программировать необязательно, но они должны содержать
значения, указывающие на существование несимметричной системы.

cota_infInterm 0..29 Должен быть = cota_inf, если нет чередования в середине
cota_supInterm 0..31 Должен быть = cota_inf, если нет чередования в середине

CMC4
3.1.3.1 РЕЖИМ НЕСИММЕТРИЧНЫХ ЛИФТОВ 1

В этом режиме группа лифтов управляется в соответствии с кабельной разводкой, используемой для
эксклюзивных запросов. Для подключения этих запросов на платах остановок (UCP) должны
использоваться специальные входные линии, так что эксклюзивные запросы распознаются аппаратно.
Это та же система, что использовалась в CMC3.
Как можно видеть из следующих примеров, лифты A&B имеют общую разводку запросов в
дополнение к разводке эксклюзивных запросов, выполненной для A или B.
b-1: эксклюзивный запрос на спуск на этаж -1

s7: эксклюзивный запрос на подъем на этаж 7
b: нормальный запрос на спуск на общие этажи
s: нормальный запрос на подъем и/или спуск на общие этажи
s56: эксклюзивный запрос на подъем на этаж 5 или 6
CMC4
Параметры нижнего и верхнего промежуточного уровня нужны только для автоматического выбора
режима несимметричного управления. Их точно программировать необязательно, но они должны
содержать значения, указывающие на существование несимметричной системы.
CMC4
На случай комбинации лифтов, несимметричных вверху и внизу, и лифтов, несимметричных в

середине, предусмотрены варианты, которые должны охватить все возможности. Создается единая
система разводки для общих и эксклюзивных запросов.
CMC4
CMC4
Основными преимуществами этого режима, при котором управление запросами определяется

разводкой эксклюзивных запросов на панелях управления, являются:
• Более простой монтаж проводки для панелей управления.
• Большее число возможных комбинаций несимметричных групп.
• Для одного и того же этажа могут выполняться эксклюзивные и нормальные запросы, не
отменяющие друг друга.
• Эксклюзивные запросы не влияют на расчеты предпочтений в группе и поэтому не мешают
распределению общих запросов.
• Нет ограничения на количество промежуточных вызовов в группе.
Основные недостатки:
• Этот режим может использоваться только для дуплексных групп.
• При сложных расчетах может возникнуть необходимость смены лифтов.
• На UCP необходимо использовать 3- или 4-кнопочный вход (коннекторы CN9 и CN10), а такие
входы предусмотрены только на платах UCP (2663.89).
CMC4
Блок управления CMC4 выбирает этот режим автоматически в следующих дуплексных установках.
3.1.3.2 РЕЖИМ НЕСИММЕТРИЧНЫХ ЛИФТОВ 2

В этом режиме лифты группы управляются исключительно программой главной платы контроллера
(CMB). Для выдачи эксклюзивных запросов применяются те же кнопки, что и для выдачи нормальных,
так что в случае появления запроса этажа, где лифт является "несимметричным", программа
автоматически делает его эксклюзивным.
То есть, запросы дифференцируются только посредством программного обеспечения.
Ниже приведены различные примеры конфигурации, в которых:
b-1: эксклюзивный запрос на спуск на этаж -1
s7: эксклюзивный запрос на подъем на этаж 7
s56: эксклюзивный запрос на подъем на этаж 5 или 6
b: нормальный запрос на спуск на общие этажи
s: нормальный запрос на подъем и/или спуск на общие этажи
CMC4
CMC4
CMC4
CMC4
Основными преимуществами этого режима (MODE 2) являются:

• Он пригоден для любой группы, содержащей от 2 до 8 лифтов.
• На UCP необходимы только двухкнопочные входы, режим можно будет также использовать с
новыми плоскими панелями управления для остановок (BPP).
Основные недостатки:
• Более сложный монтаж проводки.
• Меньше доступных комбинаций несимметричных лифтов.
• В некоторых случаях запросы одного и того же уровня отменяют друг друга.
• В некоторых случаях вместо общей панели управления приходится устанавливать
эксклюзивные панели для каждого лифта.
• В группе допускается наличие только одного промежуточного уровня.
Блок управления CMC4 выбирает этот режим (MODE 2) автоматически в установках, имеющих в
группе более 2 лифтов.
3.1.4 Количество лифтов в группе

Количество лифтов в группе задается на заводе, хотя его и можно изменить с помощью терминала
программирования (POME или подобных инструментов).
Для работы в группе можно соединить до 8 лифтов. Соединение между платами управления
осуществляется с помощью шины CAN.
CMC4
Основные уровни (Lobby_1 и Lobby_2) представляют собой параметры, связанные с работой лифтов
в группе. Для обеспечения оптимальной работы алгоритма важно правильно задать их значения.

Mult_number 0…7 Количество лифтов в группе
MXFloorregister 0..1 Тип регистрации для группового запроса
0: Назначенный
1: Все
3.1.5 Количество подвальных этажей

Этот параметр определяет количество подвальных этажей в установке.
Num_sot 0..31 Верхний уровень установки, максимальное значение 31
(1Fh)
3.1.6 Тип привода

Этот параметр определяет привод, используемый в установке. Следует отметить, что наиболее часто
используемым приводом будет motor_code=4, то есть, установки с инверторами частоты VACON, CT
или CPI, применяющимися как с асинхронными, так и с синхронными двигателями.
Motor_code 0..6 0: 1 скорость
1: 2 скорости
2: гидравлический
3: Isostop 12
4: API-VACON-CT
5: VFA/ISOS
CMC4

6: ERL (не используется)
VVVF_CPI 0..1 Определяет, подключен ли инвертор частоты типа CPI с
BusCAN.
0: НЕТ
1: ДА
CheckBrakeSwitch 0..1 Подключение контакта контроля тормоза к входам SF1 и
SF2 CMB.
0: НЕТ
1: ДА
Имеется еще один параметр, связанный с типом привода: с помощью VVVF_CPI можно выбрать,
будет ли используемый инвертор частоты управляться через шину CAN. Смотрите допустимые
протоколы в описании инвертора частоты.
Кстати, если у вас применен инвертор частоты CAN (CPI), можно отказаться от внешней
электромеханической системы, используемой для контроля микроконтактов тормозных башмаков в
безредукторных приводах (с синхронными двигателями). Для этого необходимо активировать
CheckBrakeSwitch и подключить указанные контакты к входам коннектора X9 CMB. В результате будет
выполняться проверка срабатывания тормозных контактов и при пуске, и при останове. Если контакты
не сработают, что является признаком возможной неисправности тормоза, привод немедленно будет
остановлен.
Проверьте возможность использования этого решения.
3.1.7 Тип управления

Этот параметр определяет тип управления, используемый в установке.
• Групповое управление от одной кнопки (универсальное управление), каждая поездка является
реакцией на одно нажатие кнопки; сигналы остальных кнопок не запоминаются.
• Селективное групповое управление для направления вниз, управление запоминает и
обслуживает как запросы из кабины, так и с остановки. На остановке подключаются только
кнопки направления вниз.
• Селективное групповое управление для направления вверх и вниз, управление запоминает
все запросы и обслуживает запросы вниз, когда лифт идет вниз, и запросы вверх при
движении лифта в соответствующем направлении. На остановке подключается и кнопка вверх,
и кнопка вниз.
CMC4

control_code 0..2 0: Групповое управление от одной кнопки
1: Селективное групповое управление для направления вниз
2: Селективное групповое управление для направления
вверх и вниз
3.1.8 Положение шкафа управления

В большинстве установок шкаф управления располагается на самом верхнем уровне, но если он
расположен на другом уровне, важно указать его положение в конфигурации при инициализации
системы, поскольку эта информация должна соответствовать положению плат управления для
остановок.
Situation_UCM 0..1 0: Нижнее
1: Верхнее
3.1.9 Типы кабины и шахтных дверей

Этот параметр определяет тип используемых передних и противоположных дверей, как для кабины,
так и для остановки. Обычно встречается комбинация автоматическая/автоматическая, совместимая с
приводами VF 01/02/09 и Selcom Midi-Supra.
CMC4

Fdoor_code 0..2 Тип передней двери
0: M_M, ручная в обоих случаях
1: A_M, автоматическая в кабине и ручная на остановке
2. A_A, автоматическая в обоих случаях
rdoor_code 0..2 Тип противоположной двери
0: M_M, ручная в обоих случаях
1: A_M, автоматическая в кабине и ручная на остановке
2. A_A, автоматическая в обоих случаях
В случае комбинированных дверей, то есть, при указанном выше параметре A_M, соответствующем
автоматической двери кабины, и ручных и/или автоматических дверях на остановках, для каждой
остановки можно выбрать комбинацию с помощью следующих параметров:

Combi_fdoor 0..1 Тип передней двери остановки на уровне 0
0: Ручная
1: Автоматическая
Combi_fdoor+1 0..1 Тип передней двери остановки на уровне 1
0: Ручная
… … …
Combi_fdoor+31 0..1 Тип передней двери остановки на уровне 31
0: Ручная
То же самое действует и для противоположных дверей:

CMC4

Combi_rdoor 0..1 Тип противоположной двери остановки на уровне 0
0: Ручная
Combi_rdoor+1 0..1 Тип противоположной двери остановки на уровне 1
0: Ручная
… … …
Combi_rdoor+31 0..1 Тип противоположной двери остановки на уровне 31
0: Ручная
3.1.10 Типы приводов передних/противоположных дверей

Эти параметры определяет тип приводов передних/противоположных дверей в установке.
Указывается, имеется ли концевой выключатель, отображающий открытое/закрытое состояние двери.
Fdoor_motor_code 0..2 Для передних дверей
0: FPA и FPC (конечники открытого и закрытого положения)
1: только FPA (только конечник открытого положения)
2: нет концевых выключателей
Rdoor_motor_code 0..2 Для противоположных дверей
0: FPA и FPC (конечники открытого и закрытого положения)
1: только FPA (только конечник открытого положения)
2: нет концевых выключателей
CMC4
3.1.11 Двойной вход и селективный двойной вход

Функция двойного входа связана не только с параметрами, но и с конфигурацией оборудования.
Поэтому вам необходимы сведения о платах управления и их конфигурации.
Наиболее распространенный двойной вход разделяет только вызовы с передней и задней стороны
остановки, но не приказы из кабины. В этом случае в кабине вместе с платой управления (UCC) должна
быть установлена плата расширения PECA32 для устройств повторного открывания и управления
противоположной дверью. В принципе, нужна только одна плата UCC.
Для этого режима, двойной вход, параметры программируются следующим образом:

Bflag_doble 0..1 0: НЕТ, двойного входа нет
1: ДА, режим двойного входа активирован
В случае двойного входа задаются дополнительные параметры, определяющие, будет ли

использоваться передний и/или противоположный вход на каждой из остановок.
Binh_fdoor 0..1 Определяет, запрещена ли работа передней двери (дверь
не открывается) для уровня 0
0: НЕТ, не запрещена
1: ДА
Binh_fdoor+1 0..1 То же самое, но для уровня 1
… …
Binh_fdoor+31 0..1 То же самое, но для уровня 31
CMC4

Binh_rdoor 0..1 Определяет, запрещена ли работа противоположной двери
(дверь не открывается) для уровня 0
0: НЕТ, не запрещена
1: ДА
Binh_rdoor+1 0..1 То же самое, но для уровня 1
… …
Binh_rdoor+31 0..1 То же самое, но для уровня 31
В случае селективного двойного входа различаются запросы с передней и противоположной

стороны, переданные как с остановок, так и из кабины.
Поэтому необходимая для установки в кабине комбинация UCC и/или плат расширения PECE32
будет определяться количеством остановок.
Для работы режима селективного двойного входа необходимо активировать следующие

параметры:
AccesoSelectivo 0..1 0: НЕТ
1: ДА
В этом случае, независимо от вышеуказанных параметров, поскольку запросы с остановки и из

кабины подключены как с передней, так и с противоположной стороны, плата управления
самостоятельно может решить, переднюю или противоположную дверь следует открыть.
Конфигурация плат UCC будет зависеть от числа остановок и количества плат управления, которые
могут быть установлены, поскольку и приводы и устройства повторного открывания для управления
противоположным входом могут быть подключены к плате расширения PECA32, соединенной с UCC
переднего входа или со второй UCC, сконфигурированной как плата противоположного входа.
В следующей таблице собраны все возможные варианты таких комбинаций.
CMC4
Необходимые
Число
Режим платы Подключение платы управления
остановок
управления
- запросы для передней стороны до уровня 15
1 UCC
До 32 - запросы для противоположной стороны до
Двойной вход
остановок уровня 31
1 PECA32
- управление дверным приводом и устройствами
повторного открывания
- запросы для передней стороны до уровня 15 на
UCC
1 UCC
- запросы для противоположной стороны до
+
уровня 15 на PECA32
1 PECA32
До 16
повторного открывания на PECA32
остановок
(2 опции)
передней UCC
1 UCC
противоположной UCC
Селективный повторного открывания на каждой UCC
двойной вход - запросы для передней стороны до уровня 15 на
передней UCC
- запросы для противоположной стороны до
уровня 15 на противоположной UCC
2 UCC
До 32 PECA32, соединенной с UCC переднего входа
+
остановок - запросы для противоположной стороны до
2 PECA32
уровня 31 на PECA32, соединенной с UCC
противоположного входа
повторного открывания на одной из двух PECA32
или на противоположной UCC
CMC4
При конфигурировании основной и противоположной платы управления необходима внимательность.

В блоке управления есть два параметра, указывающих место плат управления кабины. В принципе, к
панели управления можно подключать более одной платы управления кабины, поэтому параметр
имеет 16 возможных значений.

situacion_UCCs 0..15 Местоположение передней платы управления кабины
Указывает количество подключенных передних плат
управления, наиболее часто встречающееся значение:
01h
situacion_UCCs 0..15 Местоположение задней платы управления кабины
Указывает количество подключенных передних плат
Эта конфигурация должна соответствовать положению перемычек, находящихся на платах

управления. Порядок установки перемычек приведен в соответствующих руководствах.
---
В отношении вызовов с этажа в обоих случаях и селективного или простого двойного входа
существует две опции. У вас может быть по одной плате остановки (UCP) на каждом этаже, и к каждой
из них можно подключить переднюю и заднюю кнопку. Но при этом будет только один разъем для
специальных запросов (вывод из эксплуатации, VIP, обслуживание пожарных и т.д.) и одно соединение
для подключения сигнальных устройств (стрелки вверх/вниз, гонг и индикатор положения). Обычно
устанавливают по одной плате UCP для каждого входа, помня о том, что положение этих плат
конфигурируется в устройстве управления.
Местоположение плат UCP описывается следующими параметрами:

situacion_ UCPs 0..FFh Передние платы управления уровней с 0 по 7
Бит за битом указывает наличие передней UCP на каждом
уровне.
[биты остановок с 0 по 7] = 0: остановка без UCP,
CMC4
0..FFh 1: остановка с UCP.

Пример: передние платы UCP на уровнях с 0 по 3
0000 1111
situacion_ UCPs+1 0..FFh Передние платы управления уровней с 8 по 15
1: остановка с UCP.
Аналогичный набор параметров для задних UCP:

situacion_ UCPs+4 0..FFh Задние платы управления уровней с 0 по 7
CMC4
3.1.12 Типы пуска в гидравлических лифтах

Этот параметр определяет тип пуска в гидравлических лифтах. Возможен непосредственный пуск или
пуск звезда-треугольник.
В последнем случае появляются дополнительный параметр, время переключения звезда-треугольник,
определяющий переключение контакторов управления звезды на соединение треугольником питания
гидравлического привода.

Bflag_start 0..1 Тип пуска в гидравлических лифтах
0: непосредственный
1: звезда-треугольник
Time_sd 0..50 Время переключения со звезды на треугольник
Программируется от 1 до 15 секунд
3.1.13 Предварительное открывание

Этот параметр указывает, оборудован ли лифт системой предварительного открывания.
Если предварительное открывание предусмотрено, необходимо наличие в лифте модуля SR.

preopen 0..1 Наличие предварительного открывания
0: НЕТ
1: ДА
3.1.14 Выравнивание
Этот параметр определяет активацию функции выравнивания; это позволяет лифту корректировать
свое положение после остановки на нужном этаже, если кабина по какой-либо причине сместилась с
уровня. Эта функция работает как в лифтах с гидравлическим приводом, так и в электромеханических
лифтах.
Когда лифт сходит с флажка, изменяется сигнал от нижнего фотоэлемента, в результате начинается
выравнивание движением вверх. В этот момент запускается счетчик времени выравнивания (MAX);
CMC4
когда фотодатчик снова заходит на флажок, счет времени выравнивания вверх прекращается, и
максимальное значение счета будет соответствовать останову кабины.
Аналогичная процедура используется для выравнивания вниз, только при этом используется верхний
фотоэлемент.
Ниже описаны параметры выравнивания

Bflag_relev 0..1 Активация режима выравнивания
0: НЕТ
1: ДА
max_relev 1..250 Максимальное число операций выравнивания для
предотвращения бесконечного процесса
Программируется от 1 до 250
t_level_up 1..250 Время выравнивания движением вверх
0,1..25,0 секунд
t_level_down 1..250 Время выравнивания движением вниз
0,1..25,0 секунд
maxt_relev 10..250 Максимальное время выравнивания
0,1..25,0 секунд
3.1.15 Режим неисправности

На панели управления остановки имеется разъем для активации режима неисправности Out of
Service, разрешающий использовать кнопку на каждом этаже.
Для активации этого режима предназначены следующие параметры:

PROGRAM_FS 0..1 Для активации режима Out of Service и подключения кнопки
(кнопок) на платах UCP/UCP.
0 = НЕТ
CMC4

1 = ДА
PRIORIDAD_FS 0..1 Приоритет обслуживания пожарных.
0 = низкий (Bomb – FS)
1 = высокий (FS – Bomb)
Нет необходимости конфигурировать уровень этажа Out of Service, поскольку он активируется на

соответствующей UCP и таким образом идентифицируется CMB.
Если лифт обнаруживает активацию режима Out of Service, он отправляется на этаж, где был
активирован ключ. При этом будут отменены все вызовы, и если кабина в это время двигалась в
противоположном направлении, она остановится на ближайшем этаже и отправится на остановку Out
of Service, нигде больше не останавливаясь.
Когда лифт прибывает на этаж Out of Service, двери открываются и снова закрываются, и кабина
стоит с закрытыми дверями. Не обслуживаются ни вызовы с этажей, ни приказы из кабины. Активной
остается только кнопка открывания двери в кабине.
3.1.16 Пик трафика

Этот режим используется для регулирования активности лифта в периоды пикового трафика. На CMB
есть два входа, связанных с этим режимом - разъемы X20.3 (TEND B) и X20.4 (TEND S). Эти входы
активируют Up Peak / Down Peak (верхний пик / нижний пик) в заданное время в течение определенного
периода.
После 5 секунд простоя лифт отправляется на верхний пиковый уровень, если был активирован
соответствующий сигнал Up Peak, или на нижний уровень в случае активации Down Peak.
Кроме того, в зависимости от установки параметра BFLAG_NOCLOSE_TEND, лифт по прибытии на
этаж пиковой парковки может стоять там с открытыми дверями.

BFLAG_TENDENCIA =1 Для активации режима пикового трафика
COTA_TEND_SUP 0..31 Верхний пиковый уровень

CMC4

Парковочным уровнем верхнего пика обычно назначается
цокольный этаж.
COTA_TEND_INF 0..31 Нижний пиковый уровень
Парковочным уровнем нижнего пика обычно назначается
один из верхних этажей.
BFLAG_NOCLOSE_TEND 0..1 Не закрывать двери в пиковом режиме
0 = НЕТ
1 = ДА
3.1.17 Принудительная парковка

Этот тип парковки работает, если он запрограммирован, и обычно называется принудительной
парковкой по запросу из кабины, хотя он не требует дополнительного оборудования или запроса
какого-либо специального вида.
Он влияет на работу только тех лифтов, для которых был запрограммирован: если лифт оставался
неактивным дольше некоторого заданного времени, он отправляется на уровень принудительной
парковки.
При этом типе парковки, в отличие от стандартной парковки, если лифт входит в группу, нет
необходимости, чтобы остановились остальные лифты.
Для активации этой функции используются следующие параметры:

TENDENCIA 0..1 Активация принудительной парковки
0 = НЕТ
1 = ДА
TIEMPO_TENDENCIA 0….250 секунд Время ожидания перед принудительной парковкой. По
истечении этого времени лифт отправляется на заданный
уровень и паркуется.
COTA_TENDENCIA 0..31 Уровень принудительной парковки
CMC4
3.1.18 Типы парковки

Этот режим парковки можно использовать и для одиночного лифта, и для группы лифтов. В случае
группы парковаться будут только 4 лифта (в группе может быть до 8 лифтов), поскольку задать можно
только 4 уровня парковки.
Этот вид парковки активируется только при условии, что остановились ВСЕ лифты группы.
Для правильной работы необходимо, чтобы тип парковки и парковочные уровни имели одинаковые
значения у ВСЕХ лифтов группы.
Существует три режима парковки:
• Режим 01, при котором, если все лифты группы остановились, через заданное время каждый
лифт отправится на свой, заранее определенный, уровень, и запаркуется. Это движение к
местам парковки начнется независимо от того, на каких уровнях находятся лифты в момент
его активации.
• Режим 02, при котором, если все лифты группы остановились, через заданное время только
лифты, находящиеся на цокольном этаже, отправятся на один и тот же заранее
определенный уровень, и запаркуются.
• Режим 03, при котором, если все лифты группы остановились, через заданное время только
лифты, находящиеся на цокольном этаже, отправятся, каждый на свой заранее
определенный уровень, и запаркуются.

TIPO_PARK 0..03 = 00
Парковка не задана
= 01
Каждый лифт, где бы он ни находился, отправляется на
один из уровней, определенных в COTA_PARK,
COTA_PARK+1 и т.д.
= 02
На один и тот же уровень парковки, заданный в
COTA_PARK, отправляются только лифты, находящиеся на
цокольных этажах.
= 03
На парковку, каждый на свой уровень, заданный в
COTA_PARK, COTA_PARK+1 и т.д., отправляются только
лифты, находящиеся на цокольных этажах
CMC4

TIEMPO_PARK 1 …..250 секунд Время ожидания перед парковкой
Время перед отправкой на парковку. Значение по
умолчанию 30 секунд.
COTA_PARK 0..31 Уровень парковки 1, для первого лифта группы
COTA_PARK+1 0..31 Уровень парковки 2, для второго лифта группы
COTA_PARK+2 0..31 Уровень парковки 3, для третьего лифта группы
COTA_PARK+3 0..31 Уровень парковки 4, для четвертого лифта группы
3.1.19 Режим работы от резервного питания

В лифтах, оборудованных резервными источниками питания (генераторами), эта функция выполняет
поэтапную эвакуацию пассажиров, запуская лифты группы один за другим.
Для этого, в дополнение к программированию соответствующих параметров в EEPROM, необходимо
выполнить специальную кабельную разводку, показанную на соответствующих чертежах. Этим
обеспечивается передача сигналов активности генератора (W6.1-W63), EANS (вход непараллельного
пуска) и SANS (выход непараллельного пуска), организующих поочередный пуск каждого из лифтов.
В результате сбоя питания активируется генератор, все вызовы отменяются, подключенный лифт
обнаруживает входной сигнал от активированного генератора.
Параметр TIME_COSE задает время до старта последовательности эвакуации. Для каждого из
подключенных к системе лифтов время должно быть разным.
Лифт, для которого задано наименьшее время, начинает процедуру эвакуации. Для этого он
активирует выход SANS, информируя другие лифты о своем пуске. Это значит, что остальные лифты
должны ожидать освобождения генератора. Лифт отправляется на уровень эвакуации (NIVEL_COSE) и
открывает и снова закрывает двери, причем кнопка открывания постоянно остается активной.
Когда лифт, завершивший эвакуацию, деактивирует выход SANS, следующий лифт увидит, что
генератор доступен, и начнет собственную процедуру эвакуации.
Для каждого лифта должен быть запрограммирован режим, в котором он будет находиться по
окончании эвакуации: лифт может быть выведен из эксплуатации или оставлен в рабочем состоянии. В
этом случае необходима также дополнительная кабельная разводка, чтобы при выводе из
эксплуатации действующего лифта его заменил другой лифт, подключенный к генератору.
CMC4
Для активации этой функции используются следующие параметры:

CORRIENTE_SEG 0..1 Режим работы от резервного питания активирован
0 = НЕТ
1 = ДА
NIVEL_COSE 0..31 Уровень, на который отправляется лифт при выполнении
процедуры эвакуации. Здесь должно быть разрешенное
значение, иначе по умолчанию будет значение
COTA_INFERIOR
TIME_COSE 0…..250 секунд Время ожидания перед стартом последовательности
эвакуации. Для всех подключенных лифтов значения
должны быть разными.
FS_COSE 0..1 Работа лифта в режиме аварийного обслуживания.
= 1, лифт остается выведенным из эксплуатации
= 0, лифт остается в рабочем состоянии
3.1.20 Повторное открывание дверей

Существует группа параметров для управления повторным открыванием дверей лифта в ответ на
срабатывание устройств повторного открывания, то есть, фотоэлемента или фоторелейной завесы и
защитной кромки, или на нажатие кнопки.
Эти параметры могут включать в себя временную задержку открывания двери при срабатывании
фотоэлемента, фоторелейной завесы или другого устройства. Можно установить длительность
задержки от 0 до 2 секунд.
Кроме того, команда открывания двери может инициироваться запросом с остановки, то есть, если
двери лифта закрылись, и получен вызов с того же этажа, где находится кабина, дверь снова откроется.

Bflag_treopen 0..1 Задержка повторного открывания активирована
CMC4

0 = НЕТ
1 = ДА
Ret_reopen 0..20 Время задержки повторного открывания
от 0 до 2 секунд
Reopen_llam 0..1 Повторное открывание дверей по запросу
0 = НЕТ
1 = ДА
3.1.21 Функция поторапливания

Сигналы сенсоров повторного закрывания можно запретить так, чтобы через некоторое заданное
время после срабатывания какого-либо из них считанный сигнал игнорировался и дверь закрывалась.
Функции "принудительное закрывание двери" или "поторапливание" закрывают двери кабины даже в
случае непрерывной активности устройства повторного открывания.
Выход поторапливания находится в дверном разъеме платы управления кабины или на PECA32 в
случае задних дверей.
Для реализации этой функции необходимо запрограммировать следующие параметры:

Inh_sens 0..1 Запрет сенсоров повторного открывания после временной
задержки, запрограммированной в T_MAX_NUDGE
0: НЕТ
1: ДА
T_MAX_NUDGE 5….240 секунд Время, в течение которого должно оставаться активным
устройство повторного открывания перед активацией
функции "поторапливания", выполняющей принудительное
закрывание дверей кабины.
CMC4
При условии, что выход поторапливания подключен к дверному приводу, то есть, это зависит от того,
установлена ли эта функция в дверном приводе.
3.1.22 Перевозка пожарных подразделений

Режим "Перевозка пожарных подразделений" требует наличия некоторого дополнительного
оборудования.
• Кнопка или переключатель в вестибюле, подключенный к разъему CN7 платы UCP (имеется
на всех UCP).
• Кнопка в кабине, подключенная к разъему X40 платы UCC (объединено с функцией
приоритета кабины).
• Опциональный индикатор режима перевозки пожарных подразделений в кабине, выход на
разъем X69 (LBOMB) платы UCC.
• Опциональный индикатор режима перевозки пожарных подразделений в вестибюле, выход
объединен с входом кнопки на плате UCP.
• Световой индикатор на этаже, подключенный к разъему CN7 платы UCP в соответствии с
EN81-73.
Существует несколько функций: стандартный режим перевозки пожарных подразделений, режим
перевозки пожарных подразделений, соответствующий стандарту EN 81-82 и расширенная версия
последнего для Португалии, функционально соответствующая EN81-73.
Стандартный режим перевозки пожарных подразделений
Этот режим включен в программное обеспечение блока управления. Необходимо лишь выполнить
дополнительную кабельную разводку и запрограммировать уровень для пожарных подразделений.
С помощью внешнего переключателя или кнопки (пожарный шкаф на этаже пожарной эвакуации)
приказы из кабины и вызовы с этажей блокируются. Если кабина в это время двигалась в
противоположном направлении, она остановится на ближайшем этаже, отправится на этаж эвакуации,
запрограммированный в EEPROM, нигде больше не останавливаясь, и будет стоять там с открытой
дверью.
Этот переключатель может быть непосредственно соединен с платой управления остановки,
имеющей входную линию для активации режим перевозки пожарных подразделений.
При входе в лифт пожарный должен с помощью кнопки активировать в кабине функцию перевозки
пожарных (аналогично функции приоритета кабины, независимого обслуживания, приоритетного
обслуживания). В этом случае лифт будет только поочередно выполнять приказы из кабины, то есть,
работать в универсальном режиме управления, а по прибытии на этаж автоматически откроет двери и
оставит их открытыми.
CMC4
Кнопка перевозки пожарных в кабине подключается к разъему X40 платы UCC (функция приоритета
кабины, независимого обслуживания, приоритетного обслуживания).
Когда пожарный возвращается на этаж для пожарных и деактивирует переключатель в вестибюле,
лифт выходит из режима перевозки пожарных.
Режим перевозки пожарных подразделений, соответствующий стандарту EN 81-82

Этот режим активируется при условии установки параметра.
В этом случае активация выполняется на этаже с помощью кнопки, режим эквивалентен
стандартному, кнопки в кабине и вызовы с этажей блокируются. Если кабина в это время двигалась в
направлении, противоположном остановке эвакуации, она остановится на ближайшем этаже,
отправится на этаж эвакуации, запрограммированный в EEPROM, нигде больше не останавливаясь, и
будет стоять там с открытой дверью.
Затем пожарный должен деактивировать кнопку перевозки пожарных в вестибюле и в течение 5
секунд войти в кабину и там активировать режим перевозки пожарных (подключение совместно с
приоритетным обслуживанием или приоритетом кабины). Если в течение указанного времени это не
будет выполнено, лифт вернется к нормальной работе.
После подтверждения ввода режима перевозки пожарных кабине по нажатию кнопки выбора этажа
двери закроются. (Несмотря на точную формулировку стандарта, нет необходимости подавать команду
закрывания двери или удерживать нажатой кнопку выбора этажа, чтобы закрыть двери).
Когда это будет выполнено, лифт будет отвечать только на команды из кабины, переезжая с этажа на
этаж, причем новое нажатие кнопки выбора этажа будет отменять предыдущее. Лифт начнет движение,
но по прибытии на этаж назначения двери можно будет открыть, только нажав кнопку открывания
дверей и удерживая ее до их полного открывания. Если отпустить кнопку до полного открывания
дверей, они автоматически снова закроются.
Лифт будет стоять на этаже с открытыми дверями, ожидая пожарного. Из режима перевозки
пожарных можно выйти, только вернувшись на этаж посадки пожарных и деактивировав
переключатель в кабине. Через 5 секунд после того, как это будет сделано, лифт вернется к
нормальной работе.
Специальный режим перевозки пожарных подразделений для Португалии

Этот режим в точности соответствует предыдущему, только на плате управления остановки
добавляются датчики пожарной сигнализации.
В случае срабатывания какого-либо из датчиков лифт входит в режим, подобный режиму вывода из
эксплуатации, отправляется на этаж посадки пожарных, открывает и снова закрывает двери и остается
стоять там с закрытыми дверями.
CMC4
Только авторизованный пользователь может вывести лифт из этого состояния вводом определенного
параметра.
Соответствие функциональности режима обслуживания пожарных норме EN81-73.

В случае активизации одного из входов пожарного датчика на этаже автоматически запускается
процедура эвакуации. При выборе этажа назначения система проверяет, что на нем не сработал ни
один из пожарных датчиков. Если на этаже активен хотя бы один датчик, лифт пропускает его и идет к
следующему этажу из своего списка. Список для выбора выглядит следующим образом: этаж посадки
пожарных, lobby_1, lobby_2, upper_prefer и lower_prefer. Как только обнаружится, что был включен
режим перевозки пожарных подразделений, в соответствии с EN81-73 на UCP будут активизированы
указатели выхода.
Для активации этих режимов используются следующие параметры:

BFLAG_BOMB_72 0..1 Режим перевозки пожарных EN 81-82
0 = НЕТ
1 = ДА
BFLAG_BOMB_PORTU 0..1 Специальный режим перевозки пожарных для Португалии
(с подключенными к UCP пожарными датчиками)
0 = НЕТ
1 = ДА
PLANTA_BOMBEROS 0..31 Этаж посадки пожарных
Задает этаж, на который отправляется лифт в начале
режима перевозки пожарных подразделений.
Fire Brigade_EN81_73 0..1 Функционирование в соответствии с EN81-73
0 = НЕТ
1 = ДА
CMC4
На UCC предусмотрен соответствующий выход для подключения устройства индикации режима

перевозки пожарных подразделений.
3.1.23 Зуммер сигнализации открывания дверей в кабине

Наличие зуммера является требованием закона в некоторых регионах. Зуммер включается в кабине
во время открывания дверей.

ZUMB_OPEN 0..1 Во время открывания дверей включать зуммер в кабине
0 = НЕТ
1 = ДА
3.1.24 Режим принудительной остановки

В этом режиме лифт останавливается по прибытии на определенный этаж, даже если с него не
поступало вызова. Это может оказаться полезным для программирования остановки лифта,
прибывающего, например, в вестибюль отеля или в холл на входе в здание.
На плате управления должны быть запрограммированы следующие параметры:

BFLAG_EVER_STOP 0..1 Режим принудительной остановки активирован
0 = НЕТ
1 = ДА
COTA_EVER_STOP 0..31 Должен быть указан действительный уровень в
разрешенном диапазоне
3.1.25 Время открывания двери
Эти параметры связаны с открыванием и закрыванием дверей, хотя в нормальном случае

используемые дверные механизмы будут иметь концевые выключатели, сообщающие плате
управления о завершении операции открывания или закрывания двери. Но если концевые
выключатели не предусмотрены, необходимо запрограммировать время открывания и закрывания
двери.
CMC4

Ret_inter 0..250 "70T" определяет время открывания двери, в данном
случае, для промежуточных этажей.
Возможна установка от 0 до 25 секунд.
Ret_lobby 0..250 "70T" определяет время открывания двери, в данном
случае, для цокольного этажа.
Maxt_door 0..250 Максимальное время открывания или закрывания дверей
перед выводом сообщения об ошибке.
Intentos_cerrar 1..250 Задает количество попыток закрывания дверей,
выполняемых устройством управления, перед выводом
сообщения об ошибке закрывания.
Intentos_abrir 1..250 Задает количество попыток открывания дверей,
выполняемых устройством управления, перед выводом
сообщения об ошибке открывания.
3.1.26 Максимальное количество непрерывных пусков
Этот режим контролирует количество часов, в течение которых двигатель остается подключенным,
предотвращая его перегрев во время пикового трафика.

Conex_hora 60..240 Максимальное количество часов подключения
Reserva_conex 5..25 Резервные соединения
3.1.27 Время для обнаружения проскальзывания – максимальное расстояние между этажами

С целью обнаружения возможного проскальзывания устройство управления измеряет время
перемещения между соседними этажами на высокой и на низкой скорости.
Эти же значения времени определяют максимальное расстояние между этажами.
CMC4
Определяется максимальное время движения кабины перед тем, как будет обнаружен сигнал
системы позиционирования.

MAXT_GRANDE 0..255 Максимальное время движения между флажками на
высокой скорости
Возможна установка от 0 до 255 секунд
MAXT_PEQUEСA 0..255 Максимальное время движения между флажками на
низкой скорости
TimeOutFot 10..250 Время ухода с флажка
Возможна установка от 1 до 25 секунд (с размерностью 0,1
секунды)
Имеется еще дополнительный контроль, где параметр TimeOutFot используется для отслеживания
времени между командой старта и моментом ухода кабины с этажа, определяемым по сигналу
оптического датчика. Значение этого параметра по умолчанию составляет 5 секунд для
электромеханических и 15 секунд для гидравлических лифтов.
3.1.28 Максимальное количество приказов из кабины

Этот параметр ограничивает количество ожидающих исполнения приказов из кабины. Это может
оказаться полезным, например, в случае, если без необходимости будут нажаты все кнопки выбора
этажа.

Cab_call_max 2..31 Максимальное количество приказов из кабины
3.1.29 Задержки
Эти параметры могут использоваться для формирования различных задержек при пуске и останове
лифта и открывании двери.

Ret_parar 0..50 Задержка останова для гидравлических лифтов.
CMC4

Ret_start 0..250 Задержка пуска для всех типов приводов
Ret_stop 0..100 Время задержки открывания двери после останова лифта.
3.1.30 Конфигурация дверного фиксатора

Если в холле установлены двери с ручным открыванием, необходимо контролировать положение
фиксатора (RBR). Существует два режима:
• Сначала вытягивается RBR, затем идет отсчет задержки, после этого запускается механизм
открывания.
• Запускается механизм открывания, идет задержка, затем вытягивается RBR (это
конфигурация по умолчанию).
Возможна установка задержки от 0 до 5 секунд.

Tipo_ret_rbr 0..1 0: Открывание-задержка-RBR
1: RBR-задержка-открывание
Ret_rebr 0..50 Задержка для фиксатора
3.1.31 Приоритетные уровни

В настоящее время не используется

Prefer_sup 0..31 Верхний приоритетный уровень
Prefer_inf 0..31 Нижний приоритетный уровень
CMC4
3.1.32 Цокольный этаж

Определяет цокольный этаж. Эти параметры важно правильно задать для мультиплексного
алгоритма работы, то есть, для работы лифтов в группах или пакетах.

Lobby_1 0..31 Цокольный этаж 1
Lobby_2 0..31 Цокольный этаж 2
3.1.33 Задержка контактора

Эти параметры задают контролируемую задержку для входа пусковых и/или тяговых контакторов.

Ret_ls 0..250 Задержанный вход пусковых контакторов
Ret_up 0..250 Задержанный вход тяговых контакторов для направления
вверх
3.1.34 Протоколы индикаторов положения. Коды этажей.

Блок управления CMC4 позволяет вам выбирать протокол связи с индикатором положения для
каждой из включенных в систему панелей.
И к UCC, и к UCP можно подключать любые из использующихся в настоящее время индикаторов
положения, совместимых с CMC3. Новые индикаторы допускают применение нового протокола под
названием PIU, который с помощью трех проводов (0V, 24V, PIU) может обеспечить передачу всей
информации, необходимой для сигналов, кодов этажей, DS, DB, SCROLL, GONG и даже временной
синхронизации с RTC платы управления для индикаторов, поддерживающих эту функцию.
Для обычного протокола LS можно задавать ширину импульсов, хотя ее редко корректируют;
настроенная ширина 1 мс не должна изменяться.
CMC4
Таким образом, доступными протоколами являются:

LS, та же система, что в CMC3, импульсный сигнал.
PIU, новый 3-проводной протокол.
TAW, для прямого подключения к слоту шины CAN индикатора, совместим немецким
протоколом.
Используемый тип протокола должен быть сконфигурирован на каждой плате.

TipoSalidaLSUCP 0...2 0: тип LS; 1: тип PIU; 2: тип TAW
TipoSalidaLSUCC 0...2 0: тип LS; 1: тип PIU; 2: тип TAW
TipoSalidaLSUCM 0...2 0: тип LS; 1: тип PIU; 2: тип TAW
Time_ls 1...5 Для протокола LS можно задать длительность импульса от
1 до 5 мс.
На главной плате контроллера имеется разъем X1 с LS , который можно использовать, если вы

хотите подключить индикатор в шкафе управления.
Если используется протокол LS, каждому уровню должно быть поставлено в соответствие число
импульсов, и это должно согласовываться со стандартными кодами, применяемыми в CMC3 и
обычных индикаторах, таких как LIP-4 и LIP-6.

Impul 0...55 Код LS для уровня 0
Определяет число импульсов, присвоенное этому уровню.
Impul+1 0...55 Код LS для уровня 1
…
Impul+31 0...55 Код LS для уровня 31
CMC4
Коды LS для разных обозначений этажей выглядят следующим образом:
Код Десятичный Шестнадцатеричный Код Десятичный Шестнадцатеричный

0 0 00h -8 28 1Ch
1 1 01h -9 29 1Dh
2 2 02h *0 30 1Eh
3 3 03h *1 31 1Fh
4 4 04h *2 32 20h
5 5 05h *3 33 21h
6 6 06h *4 34 22h
7 7 07h *5 35 23h
8 8 08h *6 36 24h
9 9 09h *7 37 25h
10 10 0Ah *8 38 26h
11 11 0Bh *9 39 27h
12 12 0Ch ““ 40 28h
13 13 0Dh A 41 29h
14 14 0Eh A1 42 2Ah
15 15 0Fh B 43 2Bh
16 16 10h E 44 2Ch
17 17 11h E1 45 2Dh
18 18 12h G 46 2Eh
19 19 13h G1 47 2Fh
-0 20 14h GF 48 30h
-1 21 15h S 49 31h
-2 22 16h SA 50 32h
-3 23 17h SS 51 33h
-4 24 18h S1 52 34h
-5 25 19h R 53 35h
-6 26 1Ah P 54 36h
CMC4
Код Десятичный Шестнадцатеричный Код Десятичный Шестнадцатеричный

-7 27 1Bh H 55 37h
Если используется протокол PIU, должно быть выполнено программирование передачей нужных
символов в коде ASCII; допускаются цифры от 0 до 9, заглавные буквы от A до Z, исключая ň, "-" и "*".
В этом случае ASCII-коды для каждого уровня должны быть занесены в память.
ASCIIDisplay 0...255 Сотни в коде ASCII для уровня 0
ASCIIDisplay+1 0...255 Десятки в коде ASCII для уровня 0
ASCIIDisplay+2 0...255 Единицы в коде ASCII для уровня 0
ASCIIDisplay+3 0...255 Сотни в коде ASCII для уровня 1
… … …
ASCIIDisplay+93 0...255 Сотни в коде ASCII для уровня 31
Если используется протокол PIU, должно быть также синхронизировано автоматическое

отображение времени. На главной плате контроллера находятся RTC (часы реального времени),
сообщающие контроллеру точное время и дату (пока сохраняется синхронизация времени и даты с PC).
Если в кабине, на UCC или в холле подключен индикатор положения с протоколом PIU, плата будет
выдавать эту информацию для UCP, чтобы время на индикаторе могло синхронизироваться с
временем контроллера.
В случае индикаторов с протоколом TAW, должны использоваться коды, установленные немецким
протоколом (проконсультируйтесь с R&D).
Имеется еще один важный для работы индикаторов положения параметр: активация режима
LANTERN (направление следующего старта).
CMC4
Если этот параметр не активирован, индикация в холле будет состоять только из стрелок
направления, то есть, постоянно будет отображаться направление движения лифта.
Если параметр активирован, в холле будет задействован режим LANTERN, то есть, только когда лифт
будет стоять на этой остановке, появится индикация направления старта, то есть, направление, в
котором лифт уйдет с остановки. Когда двери закроются, лампа индикации погаснет.

Flan_lint 0...1 Активация режима LANTERN
0: НЕТ
1: ДА
Подключенные к блоку управления индикаторы положения осуществляют предварительную

идентификацию неисправности, поскольку система выводит 10 кодов ошибок (от 0 до 9) на дисплеи
кабины и холла ((*0,*1, …. *9), что очень помогает в диагностике и поиске неисправностей как при
пусконаладке, так и во время последующей эксплуатации. См. раздел, посвященный поиску
неисправностей.
3.1.35 Функция запрета уровня/пропуска остановки

С помощью определенных параметров можно игнорировать команды, чтобы попасть на
определенную остановку. Команды можно запрещать, пользуясь кнопочной панелью кабины или
внешней панелью управления, посредством переключателя с замком, подключенного к разъему X39
платы управления кабины.
Запрет можно также осуществить прямым программированием позиций памяти с помощью
устройства POME.

Binh_cota 0...2 Определение доступа к уровню 0
0: НЕТ запрета
1: запрещен в кабине
2: Установлен
Binh_cota+1 0...2 То же самое, но для уровня 1
CMC4
… …
Binh_cota+31 0...2 То же самое, но для уровня 31
3.1.36 Конфигурирование флажков (система позиционирования)

Для работы системы позиционирования необходимо сконфигурировать положение так называемых
"флажков". Они отмечают места остановки и точки изменения скорости на каждом этаже для движения
вверх и вниз.
Таким образом, за исключением самого верхнего и самого нижнего уровня, где установлены
бистабильные концевые выключатели замедления, каждый уровень оснащен 3 флажками: флажком
останова, флажком замедления при движении вверх и флажком замедления при движении вниз.

Tipo_pant 00...94 Флаг 1
0..31[00..1F]: Стоп
+64[40]: Изменение скорости вниз
+32[20]: Изменение скорости вверх
Tipo_pant+1 00...94 Флаг 2
0..31[00..1F]: Стоп
0..31[00..1F]: Стоп
… … …
… … …
0..31[00..1F]: Стоп
CMC4
Tipo_pant+94
Tipo_pant+95
Флажки программируются по следующему принципу:

• Флажку останова присваивается номер уровня
• Для флажка замедления вверх к номеру уровня добавляется 20h, то есть, флажок изменения
скорости вверх на уровне 3 будет запрограммирован как 23h
• Для флажка замедления вниз к номеру уровня добавляется 40h, то есть, флажок изменения
скорости вниз на уровне 5 будет запрограммирован как 45h
Программирование может быть также выполнено с помощью специального режима панели
программирования POME (функция 24), или с помощью программы CMC4Win. В любом случае,
программирование выполняется на заводе.
И, наконец, необходимо помнить, что в некоторых случаях, когда нет достаточного расстояния между
флажками замедления, их придется "перекрывать", то есть, флажок замедления на уровне "n" должен
появиться перед флажком уровня "n-1".
3.1.37 Зуммер вызова с этажа / приказа из кабины

Зуммер выдает звуковой сигнал в момент регистрации приказа из кабины или вызова с этажа.

LandingCallBuzzer 0...1 При регистрации вызова с этажа зуммер выдает
"акустический сигнал предварительной регистрации" этого
вызова.
0 = НЕТ
1 = ДА
CarCallBuzzer 0...1 При регистрации приказа из кабины зуммер выдает
"акустический сигнал предварительной регистрации" этого
приказа.
0 = НЕТ
1 = ДА
CMC4
3.1.38 Управление освещением кабины

Управляет освещением кабины. Для этого должен быть подключен разъем W13 (Ilum.CAB) платы
UCC.

TimeOffCarLight 5...3600 Если кабина стоит на месте с закрытыми дверями, то по
секунд истечении установленного этим параметром времени
ожидания освещение кабины будет выключено.
Возможна установка от 5 секунд до 60 минут.
3.1.39 Режим малого междуэтажного расстояния
Требования к установке:
Управление приводом с использованием инвертора частоты. Также необходимо, чтобы в
инверторе частоты было установлено дополнительное электромеханическое устройство, реле
V2, предназначенное для включения промежуточной скорости.
Возможно наличие до 16 зон с малым междуэтажным расстоянием. Под зоной понимается
последовательность нескольких этажей малым междуэтажным расстоянием.
Зоны могут располагаться на любом участке перемещения лифта
Минимальное расстояние между этажами: 450 мм без предварительного открывания и 700 мм
с предварительным открыванием
Малым может считаться расстояние менее 2200 мм
Если имеется более двух зон с малым междуэтажным расстоянием, то расстояние между
этажами, превышающее 1450 мм без предварительного открывания или 1600 мм с
предварительным открыванием, можно продолжать считать нормальным, обеспечив
перекрытие флажков и изменение скорости за 1300 мм.
Указания по конфигурированию:
Уровни, относящиеся к зонам с малым междуэтажным расстоянием, должны
программироваться с помощью терминала для программирования. См. полный список
параметров.
Программируются шестнадцатеричные значения от 00 (нижний уровень) до 1F (уровень 31)
при максимальном количестве остановок 32.
CMC4

PltCortas 0..31 1 зона с малым междуэтажным расстоянием, нижний
уровень
0..31 = уровень, определяющий начало 1 зоны с малым
междуэтажным расстоянием
20h = НЕ определено
PltCortas+1 0..31 1 зона с малым междуэтажным расстоянием, верхний
уровень
0..31 = уровень, определяющий конец 1 зоны с малым
20h = НЕ определен
PltCortas+2 0..31 2 зона с малым междуэтажным расстоянием, нижний
уровень
уровень
… … …
… … …
PltCortas+30 0..31 16 зона с малым междуэтажным расстоянием, нижний
уровень
уровень
В случае наличия только одной зоны с малым междуэтажным расстоянием очень важно
установить для остальных зон 20H (значение по умолчанию), чтобы не активировался код
режима малого междуэтажного расстояния
Расположите флажки в соответствии с документацией (конфигурирование лифтов с малым
междуэтажным расстоянием, 2501.22)
Настройте параметр 18.12 инвертора частоты (Vintermediate) в соответствии с прилагаемой
диаграммой (действительно только для CONTROL TECHNIQUES)
CMC4
При наличии нескольких зон с малым междуэтажным расстоянием настройки следует

производить в расчете на самое малое расстояние
Тем не менее, следует протестировать разные варианты расстояния и промежуточной
скорости, чтобы определить наилучшие настроечные значения. Процедура установки
флажков не изменяется; в соответствии с требованиями установки они могут перекрываться
или не перекрываться даже в зонах с малым междуэтажным расстоянием. В случае
перекрытия не забывайте изменять порядок флажков с помощью терминала для
программирования.
Работа блока управления в случае, когда определены зоны с малым междуэтажным расстоянием:
Корректировка всегда выполняется на половинной скорости
При работе в нормальном режиме лифт движется с номинальной скоростью, пока следующая
остановка еще остается вне зоны с малым междуэтажным расстоянием
Если следующая остановка расположена в зоне с малым междуэтажным расстоянием,
номинальная скорость изменяется на половинную, когда лифт проходит концевой
выключатель замедления верхнего или нижнего этажа этой зоны. Когда лифт доходит до
флажка изменения скорости, он замедляется до скорости плавного въезда и останавливается
при достижении флажка остановки
Если лифт остановился в зоне с малым междуэтажным расстоянием, а следующая остановка
находится в пределах этой же зоны, он во время поездки наберет только половинную
скорость.
CMC4
Расстояние Расстояние от Перекрытие Программи- Половинная Разрешение

между этажами флажка рование скорость предварит.
(Dp) (мм) замедления малых P18.12 открывания
до остановки расстояний CT
(мм)
> 2748 1300 НЕТ НЕТ Не ДА
применяется
2748 > Dp > 2200 1449-1300 ДА НЕТ Не ДА
применяется
2799 > Dp > 2200 925 НЕТ ДА 710 м/с ДА
1999 > Dp > 2200 825 НЕТ ДА 630 м/с ДА
1799 > Dp > 1500 675 НЕТ ДА 520 м/с ДА
1499 > Dp > 1100 475 НЕТ ДА 360 м/с ДА
1099 > Dp > 700 275 НЕТ ДА 210 м/с ДА
699 > Dp > 450 150 НЕТ ДА 110 м/с НЕТ
449 > Dp >= 300 100 НЕТ ДА 100 м/с НЕТ
Важно помнить, что для правильной работы необходимо, чтобы параметр 18.47 инвертора CT был
установлен в OFF. В случае использования других инверторов обращайтесь, пожалуйста, к
соответствующей документации по конфигурированию.
Если лифт НЕ входит в линейку Synergy, для реализации дополнительных возможностей

необходимо подключиться к разъему X57 платы UCC с маркировкой Cambios Forzados. Так можно,
например, применить режим малого междуэтажного расстояния к двухскоростным лифтам.
Важно отметить, что если все этажи какой-то установки согласно описанию этой функции подходят
под определение этажей с малым расстоянием, может получиться, что между нижним и верхним
этажами здания находится одна единая зона с малым междуэтажным расстоянием. Тогда окажется,
что лифт никогда не будет двигаться с номинальной скоростью, а всегда со скоростью V2. Для
исправления этой ситуации, если расстояние между этажами позволяет, вы можете определить зоны
меньшего размера и выполнить их перекрытие, тогда на близко расположенные этажи лифт пойдет со
скоростью V2, а на удаленные - со скоростью Vn, если расстояние это позволяет. Например: zona1
inf=0, zona1 sup=1, zona2 inf=1, zona2 sup=2, zona3 inf=2, zona3 sup=3 и так далее, пока не будет
охвачена вся установка или не будет достигнут предел в 16 зон.
CMC4
См. также описания для приводов, не управляемых инвертором CT.
3.1.40 Функция контроля открывания двери

Эта функция отслеживает открывание снаружи шахтной двери, то есть, обнаруживает проникновение
в шахту авторизованного или неавторизованного персонала.
Для ее работы необходима установка дополнительного оборудования: 12-батарея, непосредственно
подключенная к CMB (находится в шкафе управления) и разъем X34. Необходимо также будет
подключить разъем CN6, относящийся к дополнительному звену безопасности, связанному с
закрыванием шахтной двери на каждом этаже, к каждой плате управления остановки.
За счет этого даже в случае пропадания питания блока управления этот разъем на платах
управления остановок останется активным в режиме малого энергопотребления.

RLS_Fosoreducido 0..1 Активация функции контроля двери
0: НЕТ
1: ДА
Целью является разрешить платам остановок проверку закрытого состояния двери.

Если этот контакт активирован, то есть, шахтную дверь открыли с помощью ключа, а на блок
управления подано питающее напряжение, UCP проинформирует блок управления о произошедшем
изменении, и дверь будет заблокирована. Предотвратить блокирование можно только входом в
аварийный режим или режим аварийного опускания, находясь в машинном помещении, и эти действия
может выполнить только авторизованный персонал.
Если блоки управления и платы работают от батареи резервного питания, соответствующая плата
UCP зарегистрирует факт открывания и снова вернется в режим малого энергопотребления. Когда на
блок управления снова будет подано напряжение питания (нормальная работа), и будет выполняться
процедура идентификации UCP (автообучение), зарегистрировавший открывание UCP предаст
информацию о ситуации блоку управления, и будут выполнены описанные выше действия по
блокированию.
Эта функция разработана, главным образом, для установок с шахтой уменьшенной высоты (RLS),
хотя может использоваться и в других случаях при условии установки соответствующих параметров и
необходимого дополнительного оборудования.
CMC4
3.1.41 Контроль выхода из режима ревизии

Если необходимо выполнить ревизию лифта, можно с помощью расположенного на панели
управления на крыше кабины переключателя активировать контрольный режим (WaitOutRevision). Это
значит, что для возврата к нормальной работе помимо изменения положения переключателя
необходимо будет в машинном помещении активировать аварийный режим или режим аварийного
опускания, или активировать переключатель Вниз на CMB, или подключить монтажную панель BoMo.

WaitOutRevision 0..1 Активация контроля выхода из режима ревизии
0: НЕТ
1: ДА
Это означает, что специалисты, работающие на лифтовой установке, должны пройти к шкафу
управления перед тем, как вернуть оборудование к нормальной работе. В шкафе управления
необходимо задействовать кнопку “вниз” или активировать функцию “аварийный режим” или “режим
аварийного опускания”, чтобы лифт мог снова работать на нормальной скорости.
3.1.42 Функция SHABBAT

Эта функция позволяет правильно использовать лифт в шабат, священный день отдохновения в
иудейской религии.

ShabbatElevator 0..1 Активация функции
0: НЕТ
1: ДА
TIME_Shabbat 60..240 Время ожидания на цокольном этаже
TIME2_Shabbat 2..10 Время ожидания на промежуточных этажах
CMC4
"Шабат" – это еврейское название субботы. В шабат верующие не могут пользоваться никакими
электрическими устройствами. Они не должны прямо или косвенно, намеренно или случайно включать
или выключать какие-либо электрические устройства.
Согласно закону, если в жилом здании есть хотя бы два лифта, один из них должен иметь режим
"Шабат".
У разных религиозных групп существуют разные требования к соблюдению шабата. Мы здесь
опишем требования общего ритуала под названием "Соблюдение шабата согласно Zometh".
Необходимое внешнее оборудование:

• 24-часовой таймер (внешний)
• Переключатель на панели управления кабины (или на панели управления цокольного этажа).
Если используется панель управления цокольного этажа, входной сигнал идет через разъем
VIP-переключателя CN8.2 на плате UCP. Если переключатель подсоединен к UCC, сигнал
будет поступать через разъем W14.
• Подсвеченный индикатор на каждой панели управления остановки (со стрелкой) с надписью
"Shabbat Lift", указывающий на соответствующий лифт группы. Подключение к выходу CN8.3
на каждой плате UCP.
• Зуммер кабины (в составе UCC)
Подсвеченный индикатор на панели управления кабины. "Shabbat Lift". Подключение к разъему X59
платы UCC (с маркировкой 1VIP).
Работа лифта в режиме SHABBAT:

Если ключ вставлен в замок переключателя (на панели управления кабины или на панели управления
цокольного этажа), соответствующий лифт переходит в режим управления "Shabbat".
Подсветка индикатора на панели управления кабины и на панелях управления остановок будет
показывать, что лифт в настоящий момент используется в режиме управления "Shabbat".
24-часовой таймер, установленный рядом с главным выключателем высокого напряжения или прямо
на нем, можно настроить так, чтобы он показывал, как долго лифт еще будет оставаться в режиме
управления "Shabbat" (столько-то часов в режиме "Shabbat", столько-то в нормальном режиме и
столько-то снова в режиме "Shabbat" и т.д.).
При активации программы режима "Shabbat" лифт исключается из группового управления и
отправляется на цокольный этаж. Приказы из кабины и вызовы с этажей игнорируются.
CMC4
На цокольном этаже двери открываются, и кабина остается в таком положении от 1 до 4 минут (время
ожидания можно программировать).
По истечении этого времени двери закрываются, и лифт поднимается на следующий этаж. Двери
открываются, и кабина стоит на этаже от 2 до 10 секунд (время ожидания можно программировать).
Затем двери закрываются, и лифт поднимается на следующий этаж.
Перед закрыванием дверей (за три секунды) включается зуммер, и звуковой сигнал прекратится,
только когда двери закроются.
Во время закрывания дверей фотоэлементы и фоторелейные завесы не работают. На эти устройства
не подается напряжение питания (а не только шунтируется контакт). Единственным устройством
защиты остается защитная кромка (или аналогичное механическое устройство).
Если защитная кромка вызвала повторное открывание двери, дверь снова закроется через 2 секунды.
Когда лифт достигнет верхнего этажа, стрелки поменяют направление с "вверх" на "вниз", а перед
приходом кабины на цокольный этаж направление поменяется с "вниз" на "вверх".
После достижения цокольного этажа цикл начнется снова.
3.1.43 Работа с сейсмическим датчиком

Эта функция позволяет контролировать сейсмический датчик с замыкающим или размыкающим
контактом и управлять приводом в соответствии с заданным алгоритмом.

EarthQuakeWatch 0..1 Контроль состояния сейсмического датчика
0: НЕТ (значение по умолчанию)
1: ДА
EarthQuakeNoNc 0..1 Тип контакта сейсмического датчика
0: NO (замыкающий - значение по умолчанию)
1: NC (размыкающий)
Если кабина двигалась в тот момент, когда датчик обнаружил сейсмическую активность, лифт
остановится на ближайшем этаже. После останова или в том случае, когда лифт уже стоял на каком-то
этаже, двери откроются и останутся открытыми. Срабатывание датчика будет запомнено, так что в
случае отключения питания UCM сможет восстановить состояние блокировки после его
восстановления.
CMC4
Для снятия блокировки необходимо активировать функцию аварийного опускания (работа в режиме
аварийной отправки) или нажать кнопку ручного сброса на UCM. Будет активирован код ошибки
EARTHQUAKE_ON.
Устройство подключается к W7 на UCM. По умолчанию эта функция деактивирована, и задан
замыкающий тип контакта.
3.1.44 Функция обнаружения ложных приказов

С помощью этой функции вы можете игнорировать (или отменять) приказы, поступающие из пустой
кабины, и, таким образом, исключить неоправданные поездки.

AntiNuisanceCarCall 1..32 Максимальное количество приказов, активирующее
функцию
Программируется от 1 до 32
Значение по умолчанию: 5
Необходим датчик нагрузки с выходом, срабатывающим при пустой кабине.

Лифт закрывает двери и перед началом движения проверяет, пуста ли кабина и превышает ли число
приказов заданную параметром AntiNuisanceCarCall величину. Если приказов больше, они будут
удалены. В противном случае лифт пойдет к следующему месту назначения.
3.1.45 Функция отмены приказа повторным нажатием

Эта функция позволяет отменить приказ повторным нажатием той же кнопки.

CarCallCancelDblClick 0..1 Функция активна.
1: ДА
Для того чтобы отмена состоялась, время между двумя нажатиями кнопки не должно превышать 1
секунды. Если отмена была принята, лифт действует следующим образом:
1. Если после отмены последнего приказа новых команд не поступило, лифт остановится на
следующем этаже, не открывая дверей.
CMC4
2. Если есть приказы, совпадающие с направлением движения, следующий приказ будет принят, и
движение продолжится.
3. Если есть только приказы противоположного направления, лифт остановится на следующем
этаже, не открывая дверей, и двинется в обратную сторону.
3.1.46 Функция задержки команды плавного въезда (останова)

Эта функция позволяет ввести задержку выполнения команды плавного въезда относительно
времени появления на входе сигнала с датчика положения (например, фотоэлемента) от флажка
остановки.
Отдельно задается задержка при движении вверх и задержка при движении вниз. С их помощью
можно задержать выполнение команды плавного въезда и уменьшить ошибку позиционирования на
флажках (или магнитах) или даже использовать флажки большего чем необходимо размера, установив
соответствующее значение VO и линейное замедление при въезде. Это бывает полезно при больших
значениях VN, для которых требуется установка флажков большего чем обычно размера, чтобы не
терять их на нормальной скорости, но их величина ухудшает точность остановки на этаже.

UpDelayStopping
Временная задержка
0..255 Возможна установка от 0 до 255 мс
DwDelayStopping
Значение по умолчанию: 0 мс
3.1.47 Функция ожидания разблокировки двери

Эта функция позволяет реализовать временную задержку проверки открывания дверей после их
разблокировки.
CMC4

DoorUnlockTime 15..255 Время ожидания разблокировки
Программируется от 15 (1,5 с) до 255 (25,5 с).
Значение по умолчанию: 20 (20 с)
3.1.48 Позиционирование кабины с помощью датчика положения

Эта функция позволяет использовать датчика положения двигателя для определения точного
положения лифта. Из оборудования системы позиционирования требуется удалить только флажки
замедления, но не верхний и нижний переключатели замедления. При использовании этой функции нет
необходимости выбирать функцию малых междуэтажных расстояний и определять шахтные флажки с
перекрытием или без него, поскольку эти параметры автоматически формируются во время
автообучения шахте ShaftTeachin.

usa_encoder 0..1 Определяет использование датчика положения для
позиционирования
1: ДА
reduccion_Rn 1..250 Числитель передаточного отношения
Программируется от 1 до 250.
reduccion_Rd 1..250 Знаменатель передаточного отношения
suspension 1..4 Кратность подвески системы
ppr_encoder 250..32768 Число импульсов на оборот датчика положения
Программируется от 250 до 32768 имп/об.
Значение по умолчанию: 4096 имп/об.
dia_polea 100..2000 Диаметр шкива.
Программируется от 100 до 2000 мм.
CMC4

Значение по умолчанию: 540 мм
Расстояние замедления для скорости VN.
distancia_Vn 100..10000 Программируется от 100 до 10000 мм
Расстояние замедления для скорости V2.
distancia_V2 100..10000 Программируется от 100 до 10000 мм
При необходимости контроллер может выбрать наиболее подходящую скорость движения.

Для реализации этой возможности необходимо, чтобы управление инвертором осуществлялось через
шину CAN.
3.1.49 Тип регистрации вызова в UCP и UCC

Существует возможность выбрать тип регистрации сигнала от кнопки вызова как на плате остановки,
так и на плате кабины.

Тип регистрации вызова в UCP и UCC
FixFlashReg 0..1 0: мигание (значение по умолчанию)
1: постоянное свечение
3.1.50 VIP-обслуживание
При таком эксклюзивном обслуживании существует возможность выделить одну кабину для отклика
на вызов с особой остановки. При таком обслуживании кабина продолжает функционировать. В первую
очередь выполняются текущие приказы из кабины. Вызовы с этажей отменяются. Принимается только
вызов с VIP-остановки. Когда обнаруживается активация VIP-переключателя на остановке,
выполняется следующая последовательность действий:
1. Активируется подсветка индикатора в кабине и регистрация VIP-вызова на остановке.
2. Текущие вызовы с остановок отменяются, новые не принимаются.
3. Выполняются текущие приказы из кабины, новые не принимаются.
CMC4
4. Когда текущие вызовы будут обслужены, пустая кабина отправляется на VIP-остановку. Чтобы
убедиться, что в кабине никого не осталось, после выполнения последнего приказа из кабины,
при закрытой двери, контроллер выжидает в течение tmpCarFreeVIP дс (децисекунд) нового
нажатия кнопки выбора этого же этажа в кабине. Если активация обнаруживается, дверь
открывается и закрывается, затем снова запускается цикл проверки освобождения кабины. Если
больше активации не будет, это означает, что кабина пуста, и она отправляется на VIP-
остановку.
5. По прибытии на VIP-остановку двери открываются, и в течение tmpCarCallVIP дс происходит
ожидание приказа из кабины.
6. Если в течение времени ожидания приказа из кабины не поступит, лифт возвращается к
нормальному режиму работы.
7. Если в течение этого времени приказ получен, будет выполняться только он один. Новые
приказы и вызовы с этажей приниматься не будут.
8. По прибытии на остановку назначения двери открываются, и в течение tmpCarCallVIP дс
происходит ожидание нового приказа из кабины.
9. Возврат к пункту 7.
10. Регистрация VIP-вызова с остановки будет отменена по прибытии на VIP-остановку.
Исключительные ситуации, такие как аварийные вызовы на верхний и нижний этаж (посредством
верхней и нижней кнопки на UCM), аварийное освобождение, инициализация (корректировка),
неодновременный пуск (при резервном питании), ошибка, режим приоритета кабины, вывод из
эксплуатации и перевозка пожарных подразделений имеют более высокий приоритет по сравнению с
VIP-обслуживанием и отменяют его.
Каждый раз принимается только один VIP-приказ.

tmpCarCallVIP 0..255 Время ожидания приказа из кабины при VIP-обслуживании.
Программируется от 0 до 255 дс
Значение по умолчанию: 50 дс (5 секунд)
tmpCarFreeVIP 0..255 Время ожидания освобождения кабины перед переходом к
VIP-обслуживанию.
Программируется от 0 до 255 дс
Значение по умолчанию: 40 дс (4 секунды)
CMC4
3.2 Функции без ассоциированных параметров

Существует несколько функций, связанных с работой блока управления, которые не требуют
программирования, но которые важно знать.
3.2.1 Минимальное расстояние между этажами
Зависит от номинальной скорости и типа привода.

Минимальные исходные значения:
Vnominal Привод Расстояние (мм)
1.0 м/с 2V 2000

1.0 м/с VVVF 2800
1.6 м/с VVVF 3000
Нельзя применять при расстояниях < 0,5 м (обращайтесь за консультацией).
См. стандартную функцию малого междуэтажного расстояния.
3.2.2 Обнаружение застрявших кнопок в кабине и на остановках

Автоматически обнаруживает застрявшие кнопки в кабине и на остановках, на UCC и UCP. Если
кнопка остается в нажатом состоянии более 5 секунд, плата сообщает об этой ошибке блоку
управления, который заносит код в стек ошибок и определяет уровень, на котором расположена
застрявшая кнопка.
С этого момента блок управления будет игнорировать сигнал от застрявшей кнопки и продолжит
нормальную работу. Вызовы от этой кнопки обслуживаться не будут.
Эта функция обнаруживает неисправные кнопки. Функция активна по умолчанию и не требует
внешнего программирования.
3.2.3 Функция Лифтер

CMC4
К панели управления кабины должна быть подключена плата расширения PECA32, поскольку только
на ней имеются соответствующие разъемы. На этих платах предусмотрены также выходы для
отображения ожидающих исполнения запросов на поездки к остановкам, расположенным “выше” или
“ниже” текущей позиции кабины, чтобы подсказать лифтеру, куда двигаться дальше.
Необходимое оборудование перечислено в приведенной ниже таблице.
Для выполнения этой функции лифтер активирует переключатель в кабине, получая доступ к
управлению лифтом. В принципе, лифт будет отвечать на приказы из кабины и вызовы с этажей как
при нормальном режиме, только лифтер, на основании информации об ожидающих исполнения
запросах “выше” или “ниже”, будет выбирать направление движения с помощью кнопок лифтера
“вверх” или “вниз”. Затем он должен нажимать кнопку ASCAR, то есть, подавать команду пуска, для
каждой поездки. Команду пуска можно подавать также нажатием кнопки закрывания дверей (CP).
Лифтер может также отменить вызовы с этажей активацией ASC80.
Кнопка/разъем Функция
ASCEN Функция Лифтер – разъем X41 платы UCC
Эта кнопка активирует режим Лифтер
ASCBA Функция Лифтер “Вниз” – разъем X42 платы UCC
Задает направление движения лифта Вниз
ASCSU Функция Лифтер “Вверх” – разъем X43 платы UCC
Задает направление движения лифта Вверх
ASCAR Функция Лифтер “Пуск” – разъем X44 платы UCC
Дает лифту команду пуска
ASC80 Функция Лифтер “Пропуск” – разъем X45 платы UCC
Эквивалентно 80% перегрузке кабины, активирует функцию пропуска, в
результате чего вызовы с этажей будут игнорироваться.
CP Закрывание дверей и пуск – разъем X35 платы UCC
Дает лифту команду закрывания дверей и пуска лифта
CMC4
3.2.4 Приоритетное обслуживание (приоритет кабины)

Приоритетное обслуживание, также называемое “приоритет кабины” или “независимое
обслуживание”, не имеет ассоциированных параметров, но требует использования дополнительного
оборудования.
При активации переключателя с замком на панели управления кабины (разъем X40) блок управления
исключается из группы (если лифт работал в группе) и перестает отвечать на внешние вызовы, то есть,
не реагирует на запросы с остановок. Блок управления отвечает только на приказы из кабины. Если
двери кабины автоматические, они остаются открытыми. Приказы из кабины выполняются один за
другим.
Эта функция требует подключения соответствующего переключателя к разъему X40 на плате UCC.
3.2.5 VIP-функция на этаже

Функция не полностью активирована в SW.
VIP-переключатели могут устанавливаться на всех этажах и/или двойных дверях, на которых имеется
плата управления остановки (разъем CN8-VIP).
При активации кнопки блок управления перестает реагировать на приказы из кабины и вызовы с
этажей, за исключением VIP-запроса с этажа, где задействован переключатель. Некоторое время
отведено на открывание двери, затем блок управления ожидает приказа из кабины. После выполнения
этого приказа или по истечении заданного времени VIP-функция деактивируется.
Сигнал индикации VIP-режима поступает в кабину и может быть выведен на какое-либо
индикаторное устройство (разъем X59 IVIP на плате UCC).
3.2.6 Тип регистрации и мигания

Для UCC и UCP можно выбирать время регистрации запросов и режимы мигания. Возможна также
установка зуммера для сигнализации о запросах с остановок и из кабины.
Ниже приводится установленная по умолчанию конфигурация режима мигания для UCC и UCP.
Сигнал перед регистрацией длится 1 секунду, причем в течение 700 мс подсветка включена (ON), а в
течение 300 мс выключена (OFF). Если блок управления не подтвердил прием запроса, регистрация
запрещается.
CMC4
Если CMB регистрирует запрос, мигание продолжится с той же запрограммированной длительностью

ON и OFF и с интервалом в 1 секунду.
Эти параметры могут быть модифицированы только в случае SW-версии.
3.2.7 Блокировка дверей

При выполнении работ по настройке и техобслуживанию можно выполнить блокировку дверей, хотя
команды при этом останутся активными.
Это осуществляется с помощью аппаратного блока, активируемого блоком управления.
Микропереключатель Положение Действие

4 ON Двери заблокированы
OFF Нормальная работа
3.2.8 Контроль нагрузки

Данная система управления позволяет использовать датчики измерения нагрузки для распознавания
следующих рабочих ситуаций:
Перегрузка: (100 – 110%) Лифт не стартует

Полная нагрузка: (80%) Лифт перестает обслуживать внешние запросы (пропуск)
Пустая кабина: (0%) Для работы детектора ложных приказов из кабины.
3.2.9 Операция восстановления

Режим RECOVERY (аварийный режим или режим аварийной отправки) позволяет управлять лифтом,
подключив к блоку управления переносную панель для восстановления. Она напоминает панель
управления для ревизии, но имеет несколько существенных отличий:
• Лифт запускается и управляется из шкафа управления.
• Функция INSPECTION (ревизия с крыши кабины) блокирует ее работу; если переключатель
ревизии активен, лифт нельзя перемещать в режиме восстановления.
• Существует возможность управлять лифтом в обход некоторых систем безопасности
(элементы приямка и концевые выключатели, датчики сотрясения и т.д.). В общем случае
можно восстанавливать работу лифта после выхода кабины за пределы перемещения или ее
освобождения.
CMC4
• Позволяет выполнять перемещение лифта без плат управления кабины и остановок.

Необходимо только наличие CMB.
Функцию восстановления можно выполнить также путем отсоединения разъема X6 от CMB и
задействования кнопок, расположенных на CMB или BoMo.
Действие панели ревизии, расположенной на крыше кабины, всегда имеет приоритет над
процедурами восстановления или аварийного режима, которые управляются из машинного помещения.
3.2.10 Счетчик поездок

Этот параметр невозможно модифицировать с помощью панели управления или терминала
программирования. Его можно только считывать с помощью терминала техобслуживания или PC с
установленным на нем соответствующим программным обеспечением.

E2cont_arranques ----- Общее число пусков, выполненных устройством.
3.2.11 Зеркальный режим запросов UCP

На UCP предусмотрены разъемы для запросов вверх и вниз с передней и задней стороны. Если на
этажах только по одной двери, то кнопки можно подключать как к передним, так и к задним
разъемам, блок распознает их по конфигурации установки. Эта возможность позволяет упростить
монтаж.
На самом верхнем и самом нижнем уровне запрос вырабатывается в правильном направлении (с
нижнего вверх, с верхнего вниз), даже если кнопки подключены неправильно.
Для правильной работы этого режима необходимо корректно выполнить автообучение с платы.
3.2.12 Функция обнаружения ошибок аварийного оборудования

UCC соединяется с аварийным оборудованием, EAR, через разъем X58. Таким образом, аварийное
оборудование обнаруживает возможную ошибку устройства, а также считывает
FALLO_EQUIPO_EMERGENCIA, регистрируя ее как ошибку батареи, и продолжает нормальную работу.
CMC4
Если ошибка активирована, то при останове кабины на дисплеи выводится код *8, чтобы указать на
ошибку в системе освобождения пассажиров. Устройство будет работать все время.
3.2.13 Функция автообучения

Блок управления CMC4 поставляется с завода уже сконфигурированным, но существует функция,
позволяющая ему автоматически изучить установку и определить основные рабочие параметры, такие
как:
Верхний уровень
Максимальное число приказов из кабины
Максимальное время движения с высокой скоростью
Максимальное время движения с низкой скоростью
Перекрытие на верхнем и нижнем этаже
Двойные двери
Типы дверей
Время открывания дверей
Концевые выключатели дверей
Предварительное открывание
Выравнивание
Для активации этой функции лифт должен быть выровнен и остановлен на уровне 0 с
активированным переключателем замедления и индуктором против флажка. В противном случае при
активации функции необходимо выполнить еще настроечную функцию, чтобы отправить кабину на
нижний уровень.
Соответствующие пусковые параметры также должны быть активированы с помощью POME или
CMC4win.
Устройство перезапустится и начнет “процесс автоматического считывания параметров”. Лифт
стартует и начинает поиск верхнего уровня, проверяя, имеется ли перекрытие флажков на верхнем и
нижнем уровне. Будет определяться тип дверей, наличие двойных дверей и время открывания.
Когда процесс автообучения завершится, на дисплее устройства отобразится “00”, если данные
ввелись правильно, и "FF", если в процессе копирования произошла ошибка.
CMC4
При выполнении этой функции будут переписаны установленные на заводе параметры, поэтому ее
следует использовать только в случае неправильной конфигурации установки.
Проверьте доступность и используйте совместно с R&D.
3.2.14 Функция автообучения шахте

На установках, в которых позиционирование кабины осуществляется с помощью датчика положения,
необходимо проводить обучение шахте для определения расстояния между уровнями, положения
верхнего и нижнего флажка замедления и флажков выравнивания.
Как и при автообучении, лифт надо привести в исходное положение на нижнем этаже.
В процессе обучения кабина поднимается до самого верхнего уровня, измеряя расстояния до каждого
из объектов системы позиционирования, расположенных вдоль шахты, таких как переключатели
замедления на конечных этажах и флажки выравнивания. По окончании обучения измеренные
значения сохраняются в EEPROM.
Для запуска процесса сначала необходимо активировать соответствующий параметр, а завершение

обучения будет отображено записью в ту же позицию памяти активационного параметра 00 или FF,
если имела место ошибка.
Для успешного обучения необходимо, чтобы правильно были запрограммированы параметры

датчика положения.
3.2.15 Функция удаления лифта из группы

Эта функция удаляет лифт из группы, и он начинает работать в качестве одиночного лифта. Для
этого он должен иметь собственную линию кнопок вызова на платах остановок. Остальные лифты
продолжат работу в группе.
Необходимо, чтобы активирующее устройство (например, кнопка) было подключено к разъему X27
соответствующей платы UCM.
CMC4
4 ПРОГРАММИРОВАНИЕ РАБОТЫ
Для программирования работы блока управления CMC4 существует несколько возможностей:
4.1 Программное обеспечение для записи CMC4win с программатором USBCMC4
Используя программное обеспечение для записи CMC4win, мы можем подключиться к плате

управления UCM с помощью программатора USBCMC4 и выполнить следующие операции:
Ввод всех параметров, определяющих работу установки;
Управление базой данных установки
o Модификация и считывание данных;
o Формирование отчетов и статистики;
Согласование существующей конфигурации UCM
o Возможность считывания существующей конфигурации UCM и сохранения ее в базе
данных;
Настройка других параметров
o Считывание и настройка времени RTC управления;
o Считывание показаний датчика температуры;
o Считывание значения напряжения 3-вольтового выпрямителя;
o Считывание счетчика пусков и его обнуление;
o Температуры срабатывания датчика в машинном помещении и шкафе управления;
o Стирание конфигурации;
o Установка заводской конфигурации по умолчанию.
Запись производится на заводе в соответствии с параметрами установки, приведенными в заказе, но

впоследствии значения параметров могут быть изменены.
Программатор USBCMC4: 2664.19

Кабель программатора USB CMC4: 2683.60
4.2 Терминал техобслуживания и программирования POME

CMC4
С помощью панели техобслуживания POME мы можем модифицировать хранящиеся в памяти

EEPROM параметры установки (несъемный модуль памяти, перепрограммируется только в составе
схемы).
Для этого используется функция номер 25, и выбор значений параметров производится из
приведенных ниже таблиц.
4.3 Эмуляция POME с помощью PDA

На PDA можно использовать программу эмуляции POME, подключившись к UCM посредством
адаптера RS-232-Bluetooth. Работа при этом будет аналогична работе с POME.
4.4 Монтажная панель управления BoMo

Монтажная панель управления BoMo представляет собой простое устройство, позволяющее
выполнять на установке основные операции при вводе в эксплуатацию и техобслуживании.
Посредством 8 LEDов она позволяет идентифицировать режим работы панели управления, а на два 7-
сегментных дисплея постоянно выводится соответствующая информация.
Рисунок 4-1. Монтажная панель управления BoMo

CMC4
С помощью кнопок Mode и Function можно выбирать режимы работы. Вот краткое описание
возможных режимов:
Режим управления приводом, функционирует в аварийном режиме, позволяет управлять
перемещением кабины вверх и вниз. Положение кабины отображается на дисплее;
Режим управления приводом передней двери, функционирует в аварийном режиме,
позволяет открывать и закрывать переднюю дверь лифта с помощью кнопок BoMo;
Режим управления приводом задней двери, функционирует в аварийном режиме, позволяет
открывать и закрывать заднюю дверь лифта с помощью кнопок BoMo;
Режим работы со стеком ошибок, если он выбран, то на двухразрядном дисплее
отображается шестнадцатеричный код последней ошибки, а с помощью кнопок можно
просмотреть другие коды, хранящиеся в стеке.
Режим работы с параметрами, позволяет считывать приведенные ниже параметры и
модифицировать их в пределах разрешенного диапазона значений. Для ввода параметров в
действие следует отключить BoMo.
Режим дополнительных операций, позволяет отобразить напряжение аккумуляторной
батареи и выполнить проверку и настройку значения срабатывания датчиков
температуры машинного помещения / шкафа управления. Настроенное на заводе
значение можно отобразить с помощью CMC4win, которая позволяет изменять его в пределах
от минимального значения 5º C до максимального 65º C с шагом 5º C. Подобным же образом
можно скопировать содержимое E2PROM одной платы UCM на другую в случае ее замены
на месте.
4.5 Копирование параметров прямым соединением двух UCM
Опция "копирование параметров" предусмотрена для случая, когда одна плата UCM заменяется
другой, и они соединены между собой кабелем. Таким образом мы можем перенести всю ранее
установленную конфигурацию установки на вновь полученную плату. Необходимо будет только
использовать POME или BoMo для активации соответствующего параметра.
Процедура замены UCM, копирование содержимого eeprom на внешнюю плату:
Установка новой платы UCM в шкаф управления;
Отключение разъема X6 для обеспечения контроля в аварийной ситуации;
CMC4
Соединение новой платы UCM со старой с помощью кабеля, подключаемого к разъему CN23
E2PROM;
Активация режима копирования с использованием доступа к параметрам с помощью POME
или BoMo;
Нажать кнопку reset на новой плате UCM для передачи содержимого памяти;
Окончание копирования, отсоединение и нормальная работа. В случае использования BoMo
мы можем по показаниям дисплея проверить, удачно ли завершилось копирование:"00"
означает, что все в порядке, "FF" является признаком ошибки.
Позиция памяти, к которой можно получить доступ с помощью функции 25 POME для ввода режима
копирования параметров памяти eeprom.
Позиция Активация Примечание

0xAE5F A5 h Активирует режим копирования параметров
Схема распайки кабеля для копирования параметров из EEPROM: 2683.63. Соответствующий код
будет указан.
4.6 Панель управления кабины. Блокировка уровня

С помощью кнопок панели управления кабины можно заблокировать любой уровень. Для этого
необходимо, чтобы переключатель (с замком) был подключен к разъему X39 платы UCC.
При включенной блокировке приказы из кабины для этого уровня и вызовы с него будут
игнорироваться (блокировка вызовов с этажа и приказов из кабины).
Процедура выглядит следующим образом:
Активируйте переключатель с замком. Если уже имелась заблокированная остановка,
подсветка соответствующей кнопки регистрации для этой остановки останется включенной.
Неподсвеченные кнопки будут соответствовать незаблокированным уровням.
Нажмите кнопки остановок, которые надо заблокировать или, наоборот, освободить от
блокировки. При каждом нажатии программирование этого уровня будет изменяться.
Отсоедините переключатель. Выполненное вами программирование вступит в действие.
CMC4
Блокировку уровня можно также выполнить с помощью терминала программирования (POME

или ему подобного). Уровень, заблокированный с панели управления кабины, можно
разблокировать с помощью терминала программирования, но наоборот сделать нельзя.
4.7 Колодка переключателей системы управления UCM
Микропереключатель Положение Функция

1 ON свободен
OFF свободен
2 ON В режиме аварийного управления из машинного
помещения (при отключенном X6) кнопки работают на
открывание/закрывание дверей (OPEN/CLOSE)
OFF В режиме аварийного управления из машинного
помещения (при отключенном X6) кнопки работают на
подъем/опускание лифта (GO UPWARDS/DOWNWARDS)
3 ON свободен
OFF свободен
4 ON Двери заблокированы
OFF Нормальная работа
Можно изменять некоторые параметры, запрограммированные в памяти EEPROM. Хотя платы

управления поставляются с уже запрограммированной EEPROM, некоторые параметры можно
модифицировать на месте с помощью терминала программирования (POME или ему подобного).
5 УКАЗАНИЯ ПО ВВОДУ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ
В этой главе описаны действия, которые необходимо выполнять перед окончательным запуском
установки.
CMC4
5.1 Проверка установки без подачи напряжения питания
Перед окончательным запуском установки совершенно необходимо выполнить описанные ниже

проверки.
В качестве инструмента для проверки цепей можно использовать мультиметр, имеющий, как минимум,
функцию вольтметра с максимальным диапазоном измерений 750 В перем. и омметра с максимальным
диапазоном измерений 40 Мом.
Необходимо также иметь комплект монтажной документации с принципиальными схемами.
5.1.1 Проверка электромеханических элементов
Проверьте правильность функционирования электромеханических элементов оборудования шахты,

кабины и машинного помещения (кнопки, переключатели, концевые выключатели и т.д.), чтобы
убедиться, что они правильно замыкаются и размыкаются в соответствии с электрическими схемами.
В число новых элементов оборудования шахты, относящегося к CMC4, входят:

Поперечный концевой выключатель, расположенный на крыше кабины, подключенный к
терминалам кабины, а также, через подвесной кабель, к UBA. Срабатывание концевого
выключателя проверяется измерением на контактах цепей безопасности в UBA. Поперечный
концевой выключатель активируется стержнями, установленными на опорах верхнего и
нижнего уровня.
Бистабильные концевые выключатели замедления, являющиеся составной частью системы
позиционирования на крыше кабины. Для определения положения активирующих магнитов
обращайтесь к соответствующим схемам ”Расположение элементов позиционирования”.
Активация замедления осуществляется за счет магнитов, расположенных над направляющей.
Проверить срабатывание можно с помощью LEDов состояния платы UCM.
LED Id Индикация Цвет

CMC4
DL19 CMB LED гаснет, если активировано замедление красный

вниз; это означает, что кабина находится
на нижнем этаже.
DL20 CMS LED гаснет, если активировано замедление красный
вверх; это означает, что кабина находится
на верхнем этаже.
5.1.2 Проверка изоляции шахтного оборудования
Убедитесь, что омическое сопротивление между 0 В UCM и массой (землей) оборудования имеет
порядок мегомов. Убедитесь в отсутствии короткого замыкания между входами фаз питания и между
обмотками двигателя, а также между этими линиями и защитной землей (PE)/
5.2 Проверка напряжения
С помощью мультиметра убедитесь, что напряжение на входных контактах управления L1, L2, L3
соответствует значениям, предписанным производителем платы.
Если все правильно, подключите главный выключатель управления (IMF, IDF, IM) и убедитесь, что LED
индикации правильной последовательности фаз (FYS OK) на плате UBA светится (норма), а LED
ошибки (FYS FALLO) погашен.
5.2.1 Проверка напряжения на платах
Измерение входного напряжения должно проводиться при отключенной плате на отсоединенных

разъемах в порядке, приведенном в таблице.
Напряжение На разъеме Плата

130/230 В перем.* CN1:1 (PE),CN1:2 (N),CN1:3 (L1),CN1:4 (L2) ,CN1:5 (L3) UBA
20 В перем. X22.1 (0Vac),X22.2 (20Vac) UCM
12 В пост. X34.1(+),X34.2(-) UCM
CMC4
24 В пост. X33.1(+),X33.2(-) UCM

24 В пост. W1.1(+),W1.2(-) UCC
24 В пост. CN1.1(+),CN1.2(-) UCC
* Напряжение фаза-нейтраль: 130 В для трехфазной сети 230 В и 330 В для трехфазной сети 400 В
Измерения выходного напряжения должны проводиться при подключенной плате на разъеме платы в
порядке, приведенном в таблице.
Напряжение На разъеме Плата

130/230 В перем.* CN2:1 (N),CN2:2 (L1),CN2:3 (L2) ,CN2:4 (L3) UBA
24 В пост. W2.1(+),W2.2(-) UCM
24 В пост. X67.1(+),X67.2(-) UCC
24 В пост. CN2.1(+),CN2.2(-) UCP
По этому же принципу аналогичным образом вы можете измерить выходные напряжения на других

разъемах питания 24 В, зная, что 24 В и 0 В всегда подаются на контакты 1 и 2. Более подробную
информацию можно найти на соответствующих схемах электрических соединений.
Максимально допустимые значения напряжений приведены в соответствующих описаниях плат.

Сверяйтесь с ними, чтобы убедиться в правильности значений.
5.2.2 Проверка правильности соединений
С помощью мультиметра убедитесь, что на штекерной колодке НЕТ постоянного напряжения,

превышающего 24 В, между контактом 0 В и другими контактами. Если такое напряжение обнаружится,
необходимо проверить правильность электрических соединений.
CMC4
Убедитесь также, что между контактом L18 и другими контактами нет никакого переменного
напряжения. Если на каком-либо из контактов напряжение обнаружится, подключите между ним и
контактом L18 резистор номиналом примерно 10 кОм/1 Вт и повторите измерение.
Если напряжение не исчезнет, электрические соединения выполнены с ошибкой.
5.2.3 Проверки, выполняемые при работе лифтов в группе
Ниже следует перечень предъявляемых к установке требований и проверок для группы лифтов:
• Монтаж и индивидуальная проверка каждого управляющего устройства;

• Конфигурирование каждого управляющего устройства с разным номером лифта (от 0 до 7).
Для этого с помощью терминала программирования необходимо определить параметр
“mult_number”;
• Подключение плат UCM к шине группы. Для этого на каждой плате UCM предусмотрен
входной разъем, подключаемый к предыдущей плате UCM, и выходной разъем,
подключаемый к следующей. Убедитесь, что перемычки JP3 установлены только на первой и
последней плате UCM. Если плат всего две, перемычки должны стоять на обеих;
• Перезапустите (нажатием кнопки RESET) все UCM. С этого момента система готова работать
в группе. Убедиться в правильности функционирования группы можно по LEDам RXC_2 и
TXC_2, которые должны часто мигать на всех UCM. Если этого нет, проверьте подключение,
программирование и снова перезапустите все UCM.
5.3 Работа в режиме проверки
Для того чтобы кабину можно было перемещать в режиме проверки CHECK или в режиме
нормальной работы NORMAL, необходимо, как минимум, иметь соединенные между собой платы UCM
и UCC, причем соединение должно быть корректным. Поэтому следует проверить положение
перемычек JP2 на UCC и JP4 на UCM (эта перемычка устанавливается только в том случае, когда в
шахте нет плат UCP). Для перемещения кабины без какой-либо из указанных плат необходимо иметь
дополнительную электрическую панель для монтажа, тип которой зависит от типа используемого
привода.
CMC4
Переключите управление в режим проверки CHECK и убедитесь, что лифт движется с правильной
скоростью и в заданном направлении при нажатии соответствующих кнопок.
Проверьте правильность функционирования кнопки STOP (кнопки аварийного останова), нажатие

которой должно гарантировать немедленный останов.
5.4 Нормальная работа
Перед пуском нормальной работы необходимо выполнить следующие проверки и настройки:

• Установите микропереключатель блокировки двери в нужное положение;
• Убедитесь, что переключатели RECALL (аварийный) и CHECK не включены;
• Установите микропереключатель блокировки двери в нужное положение;
• Подключите управление и проверьте правильность функционирования системы.
Если контроллеру неизвестно местоположение лифта, контроллер начнет выполнять следующие

действия:
o Сразу после подключения начнется обучение платам остановок и инициализация других плат
установки;
o Если двери открыты, привод должен их закрыть;
o Кабина должна начать движение вниз на исходное положение настройки;
o Во время движения индикаторы положения подсвечиваться не будут, будет работать только
индикация направления;
o Все индикаторы вызовов будут выключены;
o По прибытии на нижний уровень кабина остановится с закрытыми дверями.
• Проверьте соответствие индикации LEDов на плате UCM приведенной ниже таблице, в

которой представлены их состояния в случае успешного выполнения запуска.
CMC4
LED Id Информация Цвет

DL8 UD Контакторы направления (соответственно типу привода) красный
DL9 SC Быстрый контактор (соответственно типу привода) красный
DL10 LC Медленный контактор (соответственно типу привода) красный
DL11 SA Кабина в зоне двери (если в зоне и с MSR) красный
DL19 CMB Кабина в нижней зоне шахты (не на нижнем этаже) красный
DL20 CMS Кабина в верхней зоне шахты (не на верхнем этаже) красный
DL5 SEG Основные цепи безопасности замкнуты красный
DL6 PRES Дверной контакт присутствия замкнут красный
DL7 ENCLAV Блокировка двери замкнута красный
DL23 FS Датчик верхнего положения кабины активирован (на флажке) красный
DL24 FI Датчик нижнего положения кабины активирован (на флажке) красный
DL27 +24P Источник 24 В для защищенных выходов в норме зеленый
DL26 +24V Главный источник 24 В в норме зеленый
DL28 +5V Внутренний источник 5 В в норме зеленый
DL25 +24VP Источник 24 В внешнего питания в норме зеленый
DL32 RXC_2 Приемник CAN-шины группы (если подключен) красный
DL30 RXC_1 Приемник CAN-шины шахты красный
DL31 TXC_2 Передатчик CAN-шины группы (если подключен) красный
DL29 TXC_1 Передатчик CAN-шины шахты красный
При обнаружении каких-либо несоответствий убедитесь, что конфигурация соответствует

характеристикам установки. Поэтому необходимо сверить конфигурацию с описаниями плат или со
схемами конфигурации серии 2684.
CMC4
Примечание:
В случае использования регулируемого привода VFA для запуска и настроек необходимо

использовать комплект документации IRC-39/01. Настройка параметров выполняется с помощью
терминала программирования POME (см. IRC-34/05-3).
Для регулируемого привода API необходимо использовать руководство IRC-34/05-1/2.
В случае использования привода CPI необходима программная документация CPI (IRC-29).
5.5 Режим проверки правильности срабатывания датчика температуры в машинном

помещении / шкафе управления
Для проверки правильности функционирования датчика температуры в машинном помещении /
шкафе управления, который теперь располагается на плате управления UCM, необходимо
воспользоваться следующими средствами:
Программное обеспечение записи управления CMC4win с программатором USB-CMC4;
Панель управления для монтажа BoMo в режиме дополнительных операций; она
обеспечивает визуализацию настройки срабатывания датчика температуры в машинном
помещении / шкафе управления. С помощью CMC4win можно отобразить температуру
срабатывания, настроенную на заводе, и ее можно модифицировать в диапазоне от
минимального значения 0ºC до максимального 65ºC с шагом 5ºC (помня о том, что EN-81
предписывает максимальное значение 40ºC, которое и устанавливается на заводе).
Панель управления POME при запуске функции 25 обеспечивает доступ к соответствующей позиции
памяти и возможность модификации этой температуры.
Переменная Позиция Значение Примечание

temp_ALERT 0xAE8C Байт 1 Программирование порога срабатывания датчика
температуры в машинном помещении / шкафе
управления
Байт 1, диапазон значений 0.. 65 (ºC)
Значение в шестнадцатеричном виде
0..41h (40ºC = 28h)
CMC4
Если произойдет срабатывание по превышению температуры, управление блокируется, а плата

кабины UCC в качестве акустического предупредительного сигнала включит прерывистое звучание
зуммера.
5.6 Замена платы

Если вам необходимо заменить некоторые системные платы - UCM, UCC, PECA32, UCP или UBA –
найдите описание процедуры замены в руководстве соответствующей платы.
Принципиально важно проверить конфигурацию перемычек, а также, после их перестановки, по
индикации LEDов убедиться в правильности функционирования.
В случае UCM необходимо убедиться в правильности параметров установки. Для этого можно
воспользоваться POME или одним из других устройств, указанных в разделе "Программирование
работы " или выполнить процедуру, описанную в "Копировании параметров с помощью
непосредственного соединения плат UCM".
5.7 Проверка функционирования шины CAN
5.7.1 Введение. Общие сведения о шине CAN
Одним из важнейших улучшений, связанных с внедрением управления CMC4, является

использование шины CAN для связи между элементами системы. Это асинхронный последовательный
протокол, обычно применявшийся в автомобилестроении. Он был разработан с целью обеспечения
высоконадежной связи с минимальным количеством проводки.
Основными свойствами шины CAN, согласно ISO 11898, являются:
• Устойчивость системы к ошибкам. Для передачи данных она использует дифференциальную
экранированную витую пару, что делает ее особенно устойчивой к внешним помехам.
• Преимущество собственных сообщений при идентификации;
• Гибкость конфигурации;
• Прием с использованием мультитрансляции с синхронизацией по времени. Все
подключенные элементы "слушают" сообщения и могут отвечать на них.
• Многоабонентская система;
CMC4
• Обнаружение и выдача сообщений об ошибках. Автоматический повтор передачи блоков

данных при ошибке, разграничение между случайными ошибками и устойчивыми
неисправностями узлов сети и автономное отключение дефектных узлов;
• Скорость передачи до 1 Мбит/с;
• Импеданс шины 120 Ом (мин. 85Ω; макс. 130Ω).
Существует зависимость между длиной шины и скоростью передачи, управление CMC4 использует
скорость 100 Кбит/с, что соответствует максимальной длине шины примерно 400 м.
Скорость передачи (Кбит/с) Длина шины (м)

1000 25
800 50
500 100
250 250
125 500
100 400
50 1000
20 2500
С другой стороны, существует также зависимость между длиной шины, максимальным количеством
узлов (CAN-элементов) и сечением используемого кабеля, поскольку от сечения и длины проводов
может зависеть ослабление сигнала.
Поэтому число узлов будет зависеть от максимальной длины, которая всегда будет в пределах 400 м
для 100 Кбит/с, и сечения выбранного кабеля.
Сечение кабеля Максимальная длина кабеля

Количество узлов
32 64 100
0,50 мм2 (AWG 20) 360 м 310 м 270 м
CMC4
Сечение кабеля Максимальная длина кабеля

Количество узлов
32 64 100
0,75 мм2 (AWG 18) 550 м 470 м 410 м
Сечение кабелей, используемых в нашем случае, показано в следующей таблице. Витая пара для
соединения с UCC кабины включена в состав низковольтного подвесного кабеля, а витая пара для
платы остановки входит в состав набора кабелей CAN-шины шахты, специально разработанного для
управления CMC4.
Шина CAN, подключение UCC Шина CAN, подключение UCP

Низковольтный подвесной кабель Набор кабелей CAN-шины шахты
0,50 мм2 (AWG 20) 0,75 мм2 (AWG 18)
Уже говорилось, что у нас не должно быть проблем с использованием до 100 узлов (CAN-элементов)
шины. Каждая плата, входящая в состав системы управления CMC4, содержит, по крайней мере, один
CAN-контроллер, в данном случае, встроенный в микроконтроллер. Поэтому UCM, UCC и UCO
являются узлами системы CAN.
На концах шины необходимо установить терминальные резисторы, обычно они имеют номинал 120
Ом, чтобы исключить отражения и помехи в шине. Эти резисторы должны поддерживать уровни
напряжения с учетом того, что CAN-шина использует дифференциальную передачу.
CMC4
Рисунок 5-1. Базовая конфигурация топологии шины CAN
В случае звездной топологии необходимо изменить номинал терминальных резисторов, чтобы

обеспечить стандартное значение импеданса шины. Этот случай соответствует разводке двойной CAN-
шины шахты для передних и задних плат UCP, что можно видеть на схеме "Подключение шины шахты".
Рисунок 5-2. Топология шины CAN с 3 сегментами
Таким образом мы в итоге получаем нужный импеданс шины и, соответственно, необходимые для
правильной работы уровни напряжения.
CMC4
5.7.2 Проверка конфигурации и функционирования шины CAN

Единственное, что необходимо проверять во внешней конфигурации шины, это правильность
положения терминальных резисторов, которая обеспечивает необходимые уровни напряжения.
Номиналы этих резисторов зависят от того, какие сегменты шины у нас имеются. При нормальных
условиях это будет единственный сегмент, так что терминальные резисторы номиналом 120 Ом будут
подключены на плате UCP последней остановки и на плате кабины UCC с помощью перемычек,
отмеченных на схеме.
Рисунок 5-3. Подключение терминальных резисторов шины CAN для линейной топологии
Для плат UCC по умолчанию определена конфигурация с подключенным терминальным резистором.

На платах остановки UCP резистор будет отключен, поэтому на последней плате UCP его необходимо
подключить.
В случае наличия в шахте двух сегментов (топология шины в виде звезды), при условии
использования на плате управления USM разъема X23 для задней шины, необходимо
сконфигурировать терминальные резисторы для получения сопротивления 180Ω, как было показано
выше; для этого необходимо изменить положение перемычек.
CMC4
Рисунок 5-4. Подключение терминальных резисторов шины CAN для звездной топологии
Когда будет определено, что перемычки, определяющие величину терминального сопротивления

шины, установлены правильно, можно приступать к проверке функционирования шины CAN.
CMC4
Рисунок 5-5. Подключение шины шахты к управлению CMC4
5.7.2.1 Проверка состояния шины CAN с платы управления USM
На плате управления USM предусмотрено несколько LEDов, отображающих состояние процессов

передачи и приема для разных сегментов шины CAN.

CMC4

DL29 TXC_1 Передатчик CAN-шины шахты красный
DL30 RXC_1 Приемник CAN-шины шахты красный
DL31 TXC_2 Передатчик CAN-шины группы (если подключен) красный
DL32 RXC_2 Приемник CAN-шины группы (если подключен) красный
Если разъем W4 UCM подключен, напряжение питания и шина CAN будут подведены к плате кабины
UCC. С другой стороны, при подключении разъемов X24 и/или X23 (передняя / задняя шина шахты) к
платам шахты UCP шина должна работать правильно.
Будет заметно слабое мигание LEDов DL29 и DL30, указывающее на наличие трафика в шине.
Рисунок 5-6. Индикация функционирования шины шахты

CMC4
LEDы RxC_1 и TxC_1 Функционирование

Постоянное свечение Проблемы с соединением, CAN-контроллер в состоянии Bus-Off, он
пытается выполнить передачу, но она не проходит из-за проблем на шине.
В этом случае необходимо проверить терминальные резисторы и
правильность подключения всех разъемов.
Мигание Соединение в норме. На шине есть трафик.
В случае шины группы так же выглядит индикация LEDов RxC_2 и TxC_2.

Воспользуйтесь для поиска ошибок устройством POME. Проверьте состояние разъемов и перемычек
терминальных резисторов. Перезапустите соответствующие платы нажатием кнопки Reset.
Код ошибки Текстовое обозначение Дисплей Значение
Дес. Шестн. Активность ошибки
сборного
выхода
ошибки
85 55 H ДА NO_UCPS_TRASERO *A Эти ошибки видны в такой
кодировке только на индикаторах
типа PIU
86 56 H ДА NO_UCPS_FRONTAL *B
87 57 H ДА MAS_UCPS_FRONTAL *A
88 58 H ДА MAS_UCPS_TRASERO *B
89 59 H НЕТ FALLO_NO_REGISTRADO
90 5A H ДА LOST_UCC *C
91 5B H ДА NO_INIT_UCC_FRONT *D
92 5C H ДА NO_INIT_UCC_TRAS *E
Всякий раз после перезапуска управление выполняет процесс автообучения. Если во время этого
процесса обнаружится какая-либо проблема, связанная с платой остановки, разъемом или кабелем
(проложенные в шахте кабели, соединяющие платы UCP, используются также для передачи сигналов
шины CAN; электропитание и линия автообучения, которая замыкает плату UCP при ее идентификации
платой управления UCM), на POME отобразится ошибка 86 с указанием уровня, начиная с которого не
обнаруживаются платы UCP.
Вот возможные причины того, почему может не идентифицироваться плата UCP:

CMC4
• Плохое соединение. Проверьте разъемы CN1 и CN2 шины CAN, они могут быть перепутаны
или не подсоединены;
• Плата не запрограммирована или неисправна, проверьте индикацию LEDов состояния (см.
плату UCP).
5.7.2.2 Проверка состояния шины CAN с платы кабины UCC

Между платой кабины и управлением периодически происходит обмен проверочными сигналами.
Если во время обмена по какой-либо причине происходит сбой с превышением времени ожидания,
плата запрашивает инициализацию и перезапускается (перезапуск сопровождается сигналом зуммера
в 100 мс).
Рисунок 5-7. Индикация на плате кабины UCC

Состояние платы UCC отображается миганием LED_RUN, или LEDа состояния платы.
Индикация LED Состояние платы UCC

Мигание, 1 импульс Соединение с платой UCM в норме
Ошибка активизации. Потеря соединения с платой UCM при
Мигание, 2 импульса периодической проверке. Возможно, что одна из плат
перезапускается.
Мигание, 3 импульса Ошибка на плате UCC при соединении по шине CAN, проблемы с
CAN-контроллером.
CMC4
В случае потери связи всегда проверяйте состояние перемычек и разъемов шины. Нажатием кнопки
reset выполните перезапуск платы, выдающей ошибку, и с помощью POME посмотрите, какую ошибку
она выдает при автообучении или инициализации.
5.7.2.3 Проверка состояния шины CAN с платы остановки UCP

На плате остановки UCP предусмотрен LED для отображения состояния связи с платой управления.
Индикация LED Состояние платы UCP

Постоянное свечение Плата не запрограммирована. При поданном питании LED постоянно
светится.
Мигание, 1 импульс Нормальное функционирование
Мигание, 3 импульса Ошибка автообучения. В процессе автообучения произошла ошибка.
Мигание, 5 импульсов Возможна ошибка CAN-соединения. Сообщение от дисплея не
дошло до UCP в течение более чем двух секунд.
Погашен Напряжение питания платы упало ниже 14-15 В, поэтому она
перешла в режим энергосбережения.
Рисунок 5-8. LED индикации состояния платы UCP

CMC4
6 ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ
6.1 Общие положения

Система управления Series-CMC4 включает в себя визуализацию сообщений о событиях с помощью
индикаторов положения в кабине и на остановках и, опционально, в шкафе управления при
подключении POME, BoMo или индикатора положения к разъему X1, где доступен сигнал LS.
Эти сообщения появляются в ситуациях двух типов:
• Ошибка управления (см. 1.2 "Интерпретация кодов")
• Особые рабочие ситуации, такие как проверка состояния или активация переключателя STOP
на панели управления ревизией.
Отображаемая информация состоит из символа признака (*) и цифры от 0 до 9.

В случае ошибки или перехода в специальный режим работы на индикаторах положения в кабине и
на остановках появляются цифры от 0 до 9, идентифицирующие аномальную ситуацию и помогающие
найти и устранить неисправность.
Слева от цифры, в разряде десятков, будет мигать символ признака. Например: в случае ошибки 0
визуализация будет выглядеть так:
*0
В дополнение к коду, выводимому в случае ошибки на индикатор положения, LEDы регистрации

остановок будут иметь следующее состояние:
- При универсальном управлении (PB) будут светиться

- При селективном управлении (1BC/2BC) будут погашены в сбойных ситуациях, при которых
отменяются зарегистрированные вызовы.
CMC4
Стрелки направления будут погашены всегда, и при универсальном, и при селективном управлении.
Некоторые из этих неисправностей являются блокирующими; это значит, что после их устранения
необходимо активировать кнопку RESET на плате управления (если для ремонта не пришлось
отключать питание), чтобы начать процедуру пуска и разрешить проверку правильности
функционирования лифта. Неисправности, обусловленные параметрами группы *9, нельзя устранить
простым перезапуском через RESET, необходимо восстановить значения с помощью POME.
6.2 Интерпретация кодов
Помимо упомянутых выше кодов ошибок управление Series-CMC4 содержит некоторые коды,
проявляющиеся при использовании панели для техобслуживания POME или панели управления для
монтажа BoMo. С ними отображаются также соответствующие шестнадцатеричные коды.
6.2.1 Ошибка 0: Ошибка концевого выключателя двери и временных блоков

Кабина переходит в состояние сбоя, если обнаруживается, что один из дверных сенсоров остается
активным более 10 секунд, а также при нарушении последовательности срабатывания элементов
управления, двери, перегрузки и немедленной остановки (VVFV). Когда ситуация с дефектным
сенсором будет исправлена, управление немедленно выйдет из состояния сбоя, и лифт вернется к
нормальной работе.
Описанная ситуация относится к следующим сенсорам:
Фоторелейные элементы контроля двери (фоторелейный барьер или завеса);
Кнопка открывания двери;
Концевые выключатели двери;
Перегрузка;
Немедленный останов (ISTOP);
Запрет следующей поездки (NOSTART);
Датчики температуры (машинное помещение/шкаф управления).
CMC4
6.2.2 Ошибка 1: Ошибка контактора (блокирующая)
Если в момент пуска оказывается, что какой-либо контактор замкнут, это приводит к
отображению ошибки (LEDы UD SC LC переключаются в состояние, предшествовавшее
пуску). Если это происходит, лифт переходит в состояние блокирующей ошибки. После
устранения неисправности для возврата к нормальной работе необходимо будет выполнить
RESET.
При выключении контакторов контроллер лифта в течение 400 мс выполняет тестирование.
Если время отпускания какого-либо из контакторов превысит заданную величину (LEDы UD
SC LC выключаются в состояние останова), лифт блокируется с индикацией этой ошибки до
вмешательства технического персонала.
Ошибка CPI или сигнал неготовности VVFV Inmstop;
Неисправность платы управления UCM;
Неправильно запрограммированные параметры, если конфигурация привода неправильна,
возможна ошибка контактора. См. параметр типа привода.
6.2.3 Ошибка 2: Ошибка последовательности фаз, активированы оба переключателя

замедления (блокирующая)
Причины:
Ошибка последовательности фаз, проверьте состояние соответствующих LEDов на плате
UBA;
Обнаружено, что активированы оба переключателя замедления, проверьте состояние
соответствующих LEDов на плате UCM.
6.2.4 Ошибка 3: Проверка, отправка и модуль SR

Причины:
Ошибка модуля SR или сопряженных с ним элементов, обнаружение по сигналу SA.
Последовательность сигналов некорректна;
Лифт находится в состоянии проверки или отправки, ошибка функционального состояния или
подключения панели управления ревизией, ошибка платы кабины, реле проверки
последовательности открывания шахтной двери уменьшенного приямка
Ошибка платы управления или платы кабины (UCM или UCC).
CMC4
6.2.5 Ошибка 4: Размыкание цепи безопасности двери во время движения

Размыкание цепи присутствия или блокировки во время движения лифта. Проверьте

состояние соответствующих LEDов на плате UBA.
Ошибка платы управления UCM.
6.2.6 Ошибка 5: Ошибка открывания двери или размыкания цепи безопасности

Не разомкнулась в течение заданного времени открывания цепь 40 или 41, возможна ошибка
дверного привода, ошибка реле открывания/закрывания, расположенных на UCC или PECA32.
Ошибка связи между UCM и UCC.
Ошибка платы управления UCM.
6.2.7 Ошибка 6: Ошибка счета флажков (не блокирующая)
Эта ошибка возникает, если лифт останавливается вне флажка останова из-за неправильного счета
или проскальзывания. В этом случае в течение 5 секунд выводится ошибка 6, а затем она
корректируется.
Возможные причины:
Неправильная активация/деактивация замедления;
Неправильное считывание флажков из-за:
Неправильных расстояний замедления;
Считывание флажка произошло одновременно со срабатыванием переключателя замедления
или индукторов Fsup (сигнал верхнего индуктора), Finf (сигнал нижнего индуктора);
Прорези во флажках или неправильное перекрытие между флажками остановок. Проверьте
положение магнитов над направляющей
Неправильная центровка индуктора относительно линии флажков;
Накопление грязи;
Неисправность индукторов;
Помехи, создаваемые индуктивными элементами, контакторами, двигателями, катушками,
дросселями.
CMC4
Ошибка при программировании порядка следования флажков;

В лифтах с регулируемым приводом и флажком остановки менее 80 мм (некорректная настройка
системы регулирования скорости) кабина теряет уровень, и индуктор сходит с флажка при посадке и
высадке пассажиров.
Примечания:
В общем случае необходимо проверить правильность установки и расположения флажков
(магнитов) в соответствии со схемой монтажа элементов позиционирования с учетом наличия
или отсутствия предварительного открывания;
Необходимо проверить функционирование индуктора следующим образом: с учетом
положения индуктора на крыше кабины, его активация выполняется приближением магнита к
передней части индуктора. Когда он находится перед флажком (магнитом), на плате
управления UCM активируется соответствующий LED;
Проверьте напряжение питания индуктора (24 В пост. между контактами W2.1 и W2.2 разъема
на UCC);
Убедитесь в наличии напряжения на выходе индуктора, разъем W2 платы UCC при
считывании флажка (магнит перед индуктором);
На плате управления UCM можно проверить наличие сигналов индуктора с помощью LEDов
FS (верхний) и FI (нижний). В установках только с одним индуктором системы
позиционирования активируется сигнал FI.
6.2.8 Ошибка 7: Ошибка закрывания двери (не блокирующая)

Если идет процедура закрывания двери, а контроль присутствия или блокировки не срабатывает,
выполняется несколько попыток. При этом физически двери кабины и шахты могут закрываться или не
закрываться, в зависимости от ситуации и причины ошибки.
Проверьте состояние соответствующих LEDов на плате UBA при замыкании цепей присутствия и
блокировки.
CMC4
6.2.9 Ошибка 8: Не найден флажок; Ошибка связи с кабиной; Лифт не сходит с уровня
остановки (блокирующая)
Ошибка связи платы управления UCM с платой кабины UCC из-за неправильного кабельного
соединения или неисправности платы;
Не обнаружен сигнал индуктора (FI FS); правильность его срабатывания проверяется во всех
функциональных фазах. Причиной этой неисправности может быть несрабатывание
индуктора из-за его собственного дефекта (отсутствие сигнала при заходе на флажок или
сходе с него) или из-за отсутствия условий для движения кабины (ошибка привода);
Убедитесь в работоспособности индуктора, проверив состояние платы кабины UCC по
индикации LED_RUN и разъем фотореле (индуктора) W2.
6.2.10 Ошибка 9: Программная ошибка; размыкание вторичных цепей; ошибка питания

(блокирующая)
Управление обнаружило размыкание цепи безопасности на контактах UBA; если этого сигнала нет,
лифт будет заблокирован до его появления.
В случае гидравлического привода при размыкании цепи безопасности на верхнем этаже лифт будет
заблокирован до ее восстановления и выполнения перезапуска (будет активирован сигнал ESH).
Если ошибка возникает без размыкания цепи безопасности, причиной может быть плата управления
или изменение параметров, хранящихся в Eeprom. В обоих случаях невозможно восстановить
работоспособность лифта без замены платы или записи правильных параметров в Eeprom с помощью
POME.
6.3 Перечень ошибок
Информация, необходимая для поиска ошибок, заносится в стек ошибок следующим образом:
Все коды записываются в стек ошибок с номером, соответствующим месту в перечне из 50 ошибок,
который можно занести в UCM из CMC4, с указанием уровня, на котором произошла ошибка,
направления движения, отображаемого стрелками ↑↓, а также буквами P (лифт стоит) или M (лифт
движется).
CMC4
Далее идет дата, затем десятичный код, присвоенный ошибке, с кратким описанием. Если ошибка не
распознана панелью управления, можно найти соответствие между показанным кодом и ошибкой в
следующей таблице.
Расширенные коды ошибок правильно отображаются только при использовании протокола PIU. Эти
коды используют расширенную нумерацию от *A до *Z. В протоколе LS эти новые коды показываются
как элементы LS-таблицы, например, *A выводится как G1, *B как GF и так далее, постоянно
возвращаясь к LS-таблице, *Y будет соответствовать 7. а *Z - 8.

Дес. Шестн. Активность ошибки
сборного
выхода
ошибки
00 00 H Нет NORMAL Нет Нормальное функционирование
01 01 H Нет NO_ABRE_FPAF Нет Не разомкнулся концевой выключатель
открывания передней двери
02 02 H Нет NO_ABRE_FPAT Нет Не разомкнулся концевой выключатель
открывания задней двери
03 03 H Нет NO_CIERRA_FPAF Нет Не замкнулся концевой выключатель
открывания передней двери
04 04 H Нет NO_CIERRA_FPAT Нет Не замкнулся концевой выключатель
открывания задней двери
05 05 H Нет NO_ABRE_FPCF Нет Не разомкнулся концевой выключатель
закрывания передней двери
06 06 H Нет NO_ABRE_FPCT Нет Не разомкнулся концевой выключатель
закрывания задней двери
07 07 H Нет NO_CIERRA_FPCF Нет Не замкнулся концевой выключатель
закрывания передней двери
08 08 H Нет NO_CIERRA_FPCT Нет Не замкнулся концевой выключатель
закрывания задней двери
09 09 H Нет AP_FRON_ACT Нет Слишком долго активна кнопка открывания
передней двери
10 0A H Нет AP_TRAS_ACT Нет Слишком долго активна кнопка открывания
задней двери
11 0B H Нет CAP_FRONT_ACT Нет Активирована передняя емкостная кромка
12 0C H Нет CAP_TRAS_ACT Нет Активирована задняя емкостная кромка
13 0D H Нет FOT_FRONT_ACT Нет Активен передний фотоэлемент
14 0E H Нет FOT_TRAS_ACT Нет Активен задний фотоэлемент
15 0F H Нет BORDE_FRONT_ACT Нет Активирована передняя защитная кромка
16 10 H Нет BORDE_TRAS_ACT Нет Активирована задняя защитная кромка
17 11 H Нет NO_ABRE_41 Нет При открывании не разомкнулась цепь
блокировки
18 12 H Нет NO_ABRE_40 Нет При открывании не разомкнулась цепь
присутствия
CMC4

Дес. Шестн. Активн. ошибки
сборного
выхода
ошибки
19 13 H Нет FALLO_E2PROM Нет Ошибка в памяти EPROM
20 14 H Нет NO_HAY_40 Нет Не обнаружен сигнал цепи присутствия
21 15 H Нет NO_HAY_41 Нет Не обнаружен сигнал цепи блокировки
22 16 H Нет FALLO_SR Нет Обнаружена ошибка в модуле SR (не
блокирующая)
23 17 H Нет PRIORIDAD_ CABINA Нет Приоритет кабины
24 18 H Нет FUNCION _BOMBEROS Нет Активирован переключатель пожарных
подразделений
25 19 H Нет FUERA_SERVICIO Нет Активирован переключатель вывода из
эксплуатации
26 1AH Нет EARTHQUAKE_ON Нет Активирован сейсмодатчик
27 1B H Нет FALLO_COM_POSICI ON Нет Ошибка определения положения
28 1C H Нет APER_SSEG_500 Нет Размыкание цепи безопасности <500 мс
29 1D H Нет APER_PTARUN_200 Нет Открывание двери <200 мс
30 1E H Нет свободно Нет
31 1F H Нет свободно Нет
32 20 H Нет EXCESO_CARGA Нет Активирован датчик перегрузки
33 21 H Нет EXCESO_CARGA_DIF Нет Активирован дифференциальный датчик
перегрузки
34 22 H Нет FALLO_MPLEX Нет Ошибка связи с группой лифтов
35 23 H Нет CORRIENTE_EMERGENCI Нет Активирована функция поочередной работы от
резервного питания
36 24 H Нет EXCESO_ANS Нет Превышено время неодновременного пуска
37 25 H Нет ACT_SENSOR_FUEGO Нет Активирован пожарный датчик
38 26 H Нет FALLO_MX_FS Нет
39 27 H Нет FALLO_MX_FB Нет
40 28 H Нет FALLO_MX_TS Нет
41 29 H Нет FALLO_MX_TB Нет
42 2A H Нет FALLO_SLAVES Нет
43 2B H Нет FALLO_PROTEC_SALI DAS Нет Ошибка из-за короткого замыкания
защищенного выхода
44 2C H Нет POWER_FAIL Нет Ошибка питания
45 2D H Нет FALLO_24V Нет Ошибка 24 В
46 2E H Нет STS_SHABBAT Нет Контроллер в режиме SHABBAT
47 2F H Нет FALLO_EQUIPO_EME RG *8 На UCC активирован сигнал ошибки аварийного
оборудования (EAR)
48 30 H Да ERROR_CONTAJE *6 Ошибка счета флажков (копирование шахты)
49 31 H Да OVER_CONEX *0 Превышено число соединений или время
50 32 H Да NO_CIERRA_41 *7 При попытке закрывания двери нет сигнала 41
51 33 H Да NO_CIERRA_40 *7 При попытке закрывания двери нет сигнала 40
CMC4
Код ошибки Текстовое Дисплей Значение

Дес. Шестн. Активн. обозначение ошибки
сборного
выхода
ошибки
52 34 H Да OVERT_DOOR *7 Превышено время двери
53 35 H Да NO_NEXT_START *0 Следующий пуск не активирован
54 36 H Да AMBOS_CM_ACC *2 Обнаружена активация обоих переключателей
замедления
55 37 H Да PMS_SIN_PANT *8 Останов при активации движения вверх без
флажка (1S)
56 38 H Да PMB_SIN_PANT *8 Останов при активации движения вниз без флажка
(1S)
57 39 H Да APER_SERIE_SEG *9 Размыкание цепи безопасности
58 3A H Да APER_S40_MARCHA *4 Размыкание цепи присутствия
59 3B H Да APER_S41_MARCHA *4 Размыкание цепи блокировки
60 3C H Да INCONGRUENCIA *9 Обнаружена неверная переменная
61 3D H Да CMS_ERROR *6 Некорректная активация замедления при
движении вверх
62 3E H Да CMB_ERROR *6 Некорректная активация замедления при
движении вверх
63 3F H Да APER_SEG_CMS *9 Некорректная активация замедления при
движении вниз
64 40 H Да APER_SEG_CMB *9 Открывание при замедлении вниз
65 41 H Да PROGRAM_ERROR *9 Обнаружена ошибка программы
66 42 H Да SITUAC_INSPEC *3 Подключение панели ревизии
67 43 H Да SITUAC_RAPPEL *3 Подключение панели отправки
68 44 H Нет SITUACION_CORREC Нет Лифт в фазе корректировки
69 45 H Да DETECT_LOAD.100 *0 Активирована перегрузка
70 46 H Да NO_COMUNIC_CAB *8 Нет связи с кабиной
71 47 H Да DETECT_SOBREC_DIF *0 Активирована дифференциальная перегрузка
72 48 H Да NO_AREA_RENIV *3 Нет сигнала зоны
73 49 H Да CAPF_ACT_30S *0 Передняя емкостная кромка активна 30 секунд
74 4A H Да ON_MODOTEST *9 Активирован режим проверки платы UCM
75 4B H Да NO_COPYE2P *9 Ошибка при копировании параметров EEPROM
76 4C H Да APER_PTA_V0 *3 Шахтная дверь открыта при отсутствии
напряжения на главном контроллере, необходимо
снять и снова подключить разъем X6 на UCM.
Блокирующая ошибка.
77 4D H Нет CORTO_UCC Нет Короткое замыкание на UCC.
78 4E H Да APER_PTA_V1 *3 Шахтная дверь открыта при наличии напряжения
на главном контроллере
79 4F H Нет свободно Нет
80 50 H Да CAPT_ACT_30S *0 Задняя емкостная кромка активна 30 секунд
81 51 H Да FOTF_ACT_30S *0 Передний фотоэлемент активен 30 секунд
CMC4

сборного
выхода
ошибки
82 52 H Да FOTT_ACT_30S *0 Задний фотоэлемент активен 30 секунд

83 53 H Да BORF_ACT_30S *0 Передняя защитная кромка активна 30 секунд
84 54 H Да BORT_ACT_30S *0 Задняя защитная кромка активна 30 секунд
85 55 H Да NO_UCPS_TRASERO *A Ошибка при обучении UCP основного входа.
Автообучение прервано.
86 56 H Да NO_UCPS_FRONTAL *B Ошибка при обучении UCP противоположного
входа. Автообучение прервано.
87 57 H Да MAS_UCPS_FRONTAL *A Ошибка при обучении UCP основного входа.
UCP больше, чем запрограммировано.
88 58 H Да MAS_UCPS_TRASERO *B Ошибка при обучении UCP противоположного
входа. UCP больше, чем запрограммировано.
89 59 H Нет FALLO_NO_REGISTRADO Общая ошибка автообучения
90 5A H Да LOST_UCC *C Потеря связи с UCC
91 5B H Да NO_INIT_UCC_FRONT *D Ошибка инициализации UCC основного входа
92 5C H Да NO_INIT_UCC_TRAS *E Ошибка инициализации UCC противоположного
входа
93 5D H Да SOBRETEMP_CTOMAQ *0 Ошибка превышения температуры
94 5E H Да SOBRETEMP_PTC *0 Ошибка превышения температуры PTC
95 5F H Да NO_CAE_CPIK06 *1 Не выключился тяговый контактор K06. (CPI-
CAN)
96 60 H Да NO_ENTRA_CPIK06 *1 Не включился тяговый контактор K06. (CPI-CAN)
97 61 H Да NO_CAE_CPIK0612 *1 Не выключились тяговые контакторы K06, K061,
K062. (CPI-CAN)
98 62 H Нет NO_ENTRA_CPIK0612 *1 Не включились тяговые контакторы K06, K1, K2.
(CPI-CAN)
99 63 H Да NO_CAE_CPIK0F *1 Не выключился контактор тормоза K0F. (CPI-
CAN)
100 64 H Да NO_ENTRA_CPIK0F *1 Не включился контактор тормоза K0F. (CPI-CAN)
101 65 H Да FALLO_CANCPI *1 Ошибка CAN-соединения UCM-CPI
102 66 H Да FALLO_SECCPI *1 Ошибка стартовой последовательности CPI (CPI-
CAN)
103 67 H Да FALLO_HNDCHKM16R8 *1 Внутренняя ошибка связи (CPI-CAN)
104 68 H Да NO_ENTRA_BRK1 *1 BRK1 Контрольный контакт переключателя
тормоза не включился (CPI-CAN)
CMC4

Дес. Шест Активн. ошибки
н. сборного
выхода
ошибки
105 69 H Да NO_CAE_BRK1 *1 BRK1 Контрольный контакт переключателя
тормоза не выключился (CPI-CAN)
106 6A H Да NO_ENTRA_BRK2 *1 BRK2 Контрольный контакт переключателя
тормоза не включился (CPI-CAN)
107 6B H Да NO_CAE_BRK2 *1 BRK2 Контрольный контакт переключателя
тормоза не выключился (CPI-CAN)
108 6C H Да FALLO_INITCPI *1 Ошибка инициализации CPI CAN
109- 6D-7D Нет свободно
125
126 7E H Да NO_TMAXNUDGE *9 Недействительное значение для времени
поторапливания
127 7F H Да NO_PLT_CORTAS *9 Недействительное значение для зоны с малыми
междуэтажными расстояниями
128 80 H Да INMEDIATE_STOP *0 Немедленный останов
129 81 H Да NO_IMPULSOS_PANT *8 Не получены импульсы от флажков
130 82 H Да EXCESO_PEQUENA *8 Превышено запрограммированное время
движения с низкой скоростью
131 83 H Да NO_ENTRA_HCONT *1 Не включился контактор высокой скорости
132 84 H Да NO_CAE_HCONT *1 Не выключился контактор высокой скорости
133 85 H Да NO_ENTRA_LCONT *1 Не включился контактор низкой скорости
134 86 H Да NO_CAE_LCONT *1 Не выключился контактор низкой скорости
135 87 H Да NO_ENTRA_UCONT *1 Не включился контактор движения вверх
136 88 H Да NO_CAE_UCONT *1 Не выключился контактор движения вверх
137 89 H Да NO_ENTRA_DCONT *1 Не включился контактор движения вниз
138 8A H Да NO_CAE_DCONT *1 Не выключился контактор движения вниз
139 8B H Да NO_CAE_UDCONT *1 Не выключился контактор направления
140 8C H Да NO_PROX_PAR *8 Следующая остановка не определена
141 8D H Да NO_MOTORCODE *9 Не определено время для привода
142 8E H Да INVERSION_FASES *2 Обнаружена инверсия направления
143 8F H Да FALLO_GRAB_EEPROM *9 Ошибка записи в EEPROM
144 90 H Да ERROR_COLC_PANT *8 Ошибка положения флажка
145 91 H Да NO_SALE_PANT *8 При начатой процедуре пуска не удается сойти с
флажка
146 92 H Да FALLO_RAM *9 Ошибка чтения/записи в RAM
147 93 H Да FALLO_PARAM_EPROM *9 Ошибка параметра EEPROM
148 94 H Да NO_MAXT_DOOR *9 Максимальное время вне двери
149 95 H Да NO_CONEX_HORA *9 Максимальное число резервных соединений
150 96 H Да NO_RESERVA_CONEX *9 Максимальное число/время соединений
151 97 H Да NO_MAXT_GRANDE *9 Максимальное время для высокой скорости
152 98 H Да NO_MAXT_PEQUENA *9 Максимальное время для низкой скорости
153 99 H Да NO_MAXT_RENIVEL *9 Максимальное время выравнивания
154 9A H Да NO_CAB_CALL_MAX *9 Максимальное разрешенное число приказов из
кабины
CMC4

сборного
выхода
ошибки
155 9B H Да NO_RET_STOP *9 Максимальная задержка для останова
156 9C H Да NO_TIEMPO_ET *9 Максимальное время переключения звезда-
треугольник
157 9D H Да PULS_STUCK *9 Застревание кнопки
158 9E H Да NO_RET_RBB *9 Максимальная задержка после снятия
напряжения с электрического фиксатора
159 9F H Да NO_PREFER_SUB *9 Номер верхнего приоритетного уровня
160 A0 H Да NO_PREFER_INF *9 Номер нижнего приоритетного уровня
161 A1 H Да NO_LOBBY_1 *9 Номер 1 главного уровня
162 A2 H Да NO_LOBBY_2 *9 Номер 2 главного уровня
163 A3 H Да NO_PLANTA_BOMBEROS *9 Не определен этаж для пожарных
подразделений
164 A4 H Да NO_ENTRA_DRDCONT *1 Не включился контактор треугольника
165 A5 H Да NO_CAE_DRDCONT *1 Не выключился контактор треугольника
166 A6 H Да FALLO_CPI *1 Ошибка регулятора CPI (готов)
167 A7 H Нет FALLO-PULSOS *8 Ошибка импульса индуктора
168 A8 H Нет CODE_FOT_F1 *8 Ошибка импульса индуктора (дополнительная
информация)
169 A9 H Нет CODE_FOT_F2 *8 Ошибка импульса индуктора (дополнительная
170 AA H Нет CODE_FOT_F3 *8 Ошибка импульса индуктора (дополнительная
171 AB H Нет START_SIN_DIRECCION *8 Команда старта без команды движения
172 AC H Нет свободно Нет
173 AD H Да SITUAC_RESCATE *3 Аварийное устройство DEA активировано
174 AE H Да RESCATE_OK *3 Работа аварийного устройства DEA завершена
175 AF H Да RESCATE_ERROR *3 Ошибка в управлении аварийного устройства
DEA
176 B0 H Да NO_COTAINTERMEDI A *9 Общая ошибка на промежуточных уровнях
177 B1 H Да NO_COTAINTERINF *9 Ошибка параметра нижнего промежуточного
уровня
178 B2 H Да NO_COTAINTERSUP *9 Ошибка параметра верхнего промежуточного
уровня
179 B3 H Да FALLOCANHUECO *1 Ошибка шины CAN шахты
180 B4 H Да FALLOCANGRUPO *1 Ошибка шины CAN группы
181 B5 H Да свободно
182 B6 H Да FALLO_ENCODER *0 Общая ошибка датчика положения
183- B7..FCH Да свободно
252
253 FD H Да RESET Нет Выполнен ручной перезапуск
254 FE H Да FALLO254 Нет Общая ошибка
255 FF H -- Не используется -- --
CMC4
В каждом случае проверяйте состояние следующих LEDов на плате UBA:
LED Текст Описание Цвет

L1 ENCL Включается замыканием контактов блокировки двери красный
L2 PRES Включается замыканием контактов присутствия шахтной двери красный
L3 SEG Включается замыканием контактов цепи безопасности красный
L4 FYS OK Включается при нормальной трехфазной сети зеленый
L5 POS.PLANTA Включается при кабине в зоне этажа красный
L6 FYS FALLO Включается при ошибке трехфазной сети красный
В каждом случае проверяйте состояние следующих LEDов на плате UCM:

DL1 ESTADO LED, отображающий рабочее состояние или возможные ошибки красный
с помощью миганий
DL2 AVERIA LED, указывающий на наличие ошибки красный
DL3 ESH LED, отображающий срабатывание предельного концевого красный
выключателя в гидравлическом лифте
DL4 PTC LED, указывающий на превышение температуры двигателя красный
DL5 SEG Замыкание основных цепей безопасности красный
DL6 PRES Замыкание дверного контакта присутствия красный
DL7 ENCLAV Замыкание дверной блокировки красный
DL8 UD Контакторы направления (в соответствии с типом привода) красный
DL9 SC Контакторы высокой скорости (в соответствии с типом привода) красный
DL10 LC Контакторы низкой скорости (в соответствии с типом привода) красный
DL11 SA Кабина в зоне двери (если она в зоне и с MSR) красный
DL12 K1 Реле состояния K1, движение вверх красный
DL13 K2 Реле состояния K2, движение вниз красный
DL14 K3 Реле состояния K3, низкая скорость красный
DL15 K4 Реле состояния K4, высокая скорость красный
CMC4

DL16 K5 Реле состояния K5 красный
DL17 K6 Реле состояния K6, фиксатор красный
DL18 K7 Реле состояния K7, реле движения красный
DL19 CMB Кабина в нижней части шахты (не на нижнем этаже), LED гаснет красный
при активации концевого выключателя замедления
DL20 CMS Кабина в верхней части шахты (не на верхнем этаже), LED красный
гаснет при активации концевого выключателя замедления
DL21 --- Нет красный
DL22 --- LED планируется использовать в будущем, в настоящий момент красный
без функции
DL23 FS Активирован верхний сенсор положения кабины (на флажке), красный
включается, когда индуктор на флажке
DL24 FI Активирован нижний сенсор положения кабины (на флажке), красный
включается, когда индуктор на флажке
DL25 +24VP Внешний источник 24 В в норме зеленый
DL26 +24V Основной источник 24 В в норме (LED светится) зеленый
DL27 +24P Источник 24 В для защищенных выходов в норме (LED зеленый
светится). Гаснет при коротком замыкании. При попытке
повторного подключения мигает.
DL28 +5V Внутренний источник 5 В в норме (LED светится) зеленый
DL29 TXC_1 CAN шахты, передача красный
DL30 RXC_1 CAN шахты, прием красный
DL31 TXC_2 CAN группы, передача (если подключена) красный
DL32 RXC_2 CAN группы, прием (если подключена) красный
LED состояния (DL1, расположен рядом с кнопкой перезапуска reset) предназначен для отображения
некоторых сбойных ситуаций с помощью миганий.
Число миганий Описание

CMC4
Число миганий Описание
1 Ошибка батареи
2 Ошибка 24 В
4 Температура машинного помещения
6.4 Процесс автообучения
Управление CMC4 выполняет идентификацию подключенных к системе плат с учетом параметров,

сконфигурированных в UCM на заводе.
Таким образом, она идентифицирует каждую подключенную плату остановки UCP и присвоит ей
соответствующий уровень.
Этот параметр, присвоенный каждой плате уровень, автоматически записывается во внутреннюю
память UCP.
Эта процедура выполняется каждый раз при перезапуске платы управления UCM. В момент начала
процедуры зуммер каждой платы издает слабый звуковой сигнал. Если какая-то плата не выполнила
процесс правильно, в случае UCP эта ситуация отобразится миганием ее LEDа состояния.
Если возникла ошибка при автообучении, она отмечается 3 миганиями на соответствующей плате
остановки UCP. Произойдет также запись в стек ошибок. Возможны следующие причины:
• Плохое соединение: проверьте разъемы шины CAN CN1 и CN2, они могли отойти или совсем
не быть подключены;
• Незапрограммированная плата или другая ошибка, проверьте мигание LEDа состояния (см.
плату UCP)
Если имеются проблемы с инициализацией, в стек запишется соответствующая ошибка с указанием
уровня, на котором возникла проблема.

сборного
выхода
ошибки
85 55 H Да NO_UCPS_TRASERO *A Эти ошибки видны в такой кодировке только на
индикаторах типа PIU.
86 56 H Да NO_UCPS_FRONTAL *B
CMC4

сборного
выхода
ошибки
87 57 H Да MAS_UCPS_FRONTAL *A
88 58 H Да MAS_UCPS_TRASERO *B
89 59 H Нет FALLO_NO_REGISTRADO
90 5A H Да LOST_UCC *C
91 5B H Да NO_INIT_UCC_FRONT *D
92 5C H Да NO_INIT_UCC_TRAS *E
UCM выполнит процесс автообучения в соответствии с параметрами, которые мы

запрограммировали.
Параметр Позиция Значение Примечание

Situacion_LCUs 3147 0: этаж без UCP Позиция передней платы UCP с уровня 0
1: этаж с UCP до уровня 7
Situacion_LCUs 3148 0: этаж без UCP Позиция передней платы UCP с уровня 8
Situacion_LCUs 3149 0: этаж без UCP Позиция передней платы UCP с уровня
1: этаж с UCP 16 до уровня 23
Situacion_LCUs 314A 0: этаж без UCP Позиция передней платы UCP с уровня
1: этаж с UCP 24 до уровня 31
Situacion_LCUs 314B 0: этаж без UCP Позиция задней платы UCP с уровня 0
Situacion_LCUs 314C 0: этаж без UCP Позиция задней платы UCP с уровня 8
CMC4
Situacion_LCUs 314D 0: этаж без UCP Позиция задней платы UCP с уровня 16
Situacion_LCUs 314E 0: этаж без UCP Позиция задней платы UCP с уровня 24
Например, если у нас имеются передние платы в лифте с 5 остановками (с уровня 0 до уровня 4) на
позиции 3147h, мы будем считывать 0001 1111, что эквивалентно 1Fh.
Эта информация конфигурируется на заводе.
Управление может работать нормально, даже если какая-то плата остановки неисправна. С этого
этажа не будут приниматься вызовы, и соответствующая ошибка запишется в стек ошибок, но
неисправность одной платы UCP не повлияет на работу всего управления.
7 СПРАВОЧНЫЕ ДОКУМЕНТЫ
Дополнить информацию данного руководства можно, обратившись к следующим документам:
• 2663.83.01 Руководство по эксплуатации платы UCM системы управления;

• 2663.86.01 Руководство по эксплуатации платы кабины UCC manual;
• 2663.92.01 Руководство по эксплуатации платы расширения PECA32;
• 2663.89.01 Руководство по эксплуатации платы остановки UCP;
• 2663.65.01 Руководство по эксплуатации UBA (терминальный шкаф)
• 2664.19.01 Руководство по эксплуатации программатора USB-CMC4;
• 2664.29.01 Руководство по эксплуатации BoMo;
• Руководство по использованию конфигурационного программного обеспечения CMC4win.
Помимо комплекта схем, относящихся к CMC4, см. комплекты схем 2682, 2683 и 2684.
CMC4
Электронные схемы системных плат, комплекты 2663 и 2664.

CMC4
8 ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ
Ред. Изменения Дата

1 1-я редакция 02/12/09 Carolina
2 Вставлена глава "Проверка функционирования шины CAN" 02/13/09 Carolina
3 Ревизия. 02/17/09 Carolina
Ошибки: позиции, которые надо модифицировать с помощью
POME для специальных функций: temp_alert, автообучение,
копирование параметров EEPROM и Contador_arranques
(счетчик поездок).
4 Таблица параметров обновлена до 31/07/09. 15/06/09 Carolina
Пересмотрены коды ошибок, новые коды 76-78 и 95-101.
BoMo: пересмотр параметров и функций.
5 Общая ревизия. 23/12/09 CPulgar
Полный пересмотр главы 3:параметры и функционирование
контроллера.
Список кодов ошибок: модифицирована ошибка EA, старый код
172, новый код 47.
6 Общая проверка. Внесены новые коды ошибок. 22/07/10 MVega
Добавлены новые функции FW UCM v02.01.28
Последние изменения выделены красным.

Manual CMC4 Ed6 Rus

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Manual CMC4 Ed6 Rus

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

CMC4

3.1.28 Максимальное количество приказов из кабины 51

5 УКАЗАНИЯ ПО ВВОДУ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ 84

Рисунок 1-1. Общая схема системы управления 12

1 ВВЕДЕНИЕ; ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ

поскольку позволяет синхронизировать работу лифтов с единственной целью – оптимизации трафика в

1.1 Общие положения

Последнее свойство обеспечивает следующие преимущества:

Среди возможностей системы управления необходимо выделить следующие:

– Управление группами, объединяющими до 8 лифтов, без необходимости использования

– Возможность выравнивания на этаже и предварительного открывания двери, как для

1.2 Функциональные возможности. Элементы

Ядро центральной системы выполняет следующие функции:

Система управления CMC4 состоит из следующих элементов:

• Плата управления, UCM. Плата управления является важнейшим элементом системы

локально и удаленно осуществлять наблюдение и контроль системы управления, обеспечивая сбор

1.3 Программируемые возможности системы управления

Управляющая программа записана во внутренней FLASH-памяти микроконтроллера M306N4FGGP,

Главная управляющая программа является стандартной и ни при каких обстоятельствах не требует

1.4 Технические характеристики системы управления. Применимый стандарт

1.5 Характеристики системы управления CMC4

11. Блокировка устройства повторного открывания после 30 секунд непрерывной работы;

1.6 Базовая структура системы управления

Рисунок 1-1. Общая схема системы управления

2 СИСТЕМНЫЕ ПЛАТЫ; ПОДКЛЮЧЕНИЕ; РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЕМОВ

2.1 Плата управления UCM

2.2 Плата кабины UCC и плата расширения PECA32

• Зуммер для дополнительной индикации;

2.3 Плата остановки UCP

2.4 UBA Терминальный шкаф

3 ОПИСАНИЕ ПАРАМЕТРОВ И ФУНКЦИЙ

3.1.1 Верхний уровень

Параметр Значение Комментарии

3.1.2 Нижний уровень

Параметр Значение Комментарии

3.1.3 Верхний уровень группы для несимметричных групп

Параметр Значение Комментарии

Несимметричной называется группа, в которой не все остановки, обслуживаемыми одними лифтами,

Параметр Значение Комментарии

cota_supInterm 0..31 Должен быть = cota_inf, если нет чередования в середине

3.1.3.1 РЕЖИМ НЕСИММЕТРИЧНЫХ ЛИФТОВ 1

b-1: эксклюзивный запрос на спуск на этаж -1

На случай комбинации лифтов, несимметричных вверху и внизу, и лифтов, несимметричных в

Основными преимуществами этого режима, при котором управление запросами определяется

3.1.3.2 РЕЖИМ НЕСИММЕТРИЧНЫХ ЛИФТОВ 2

Основными преимуществами этого режима (MODE 2) являются:

3.1.4 Количество лифтов в группе

Параметр Значение Комментарии

3.1.5 Количество подвальных этажей

3.1.6 Тип привода

Параметр Значение Комментарии

3.1.7 Тип управления

Параметр Значение Комментарии

3.1.8 Положение шкафа управления

3.1.9 Типы кабины и шахтных дверей

Параметр Значение Комментарии

Параметр Значение Комментарии

То же самое действует и для противоположных дверей:

Параметр Значение Комментарии

3.1.10 Типы приводов передних/противоположных дверей

3.1.11 Двойной вход и селективный двойной вход

Для этого режима, двойной вход, параметры программируются следующим образом:

Параметр Значение Комментарии

В случае двойного входа задаются дополнительные параметры, определяющие, будет ли