Деятельность ФГУП «Госкорпорация по ОрВД»

ВЛАДИМИРСКИЕ ВЕДОМОСТИ; 2021.11.28; ВО ВЛАДИМИРСКОЙ ОБЛАСТИ

ПРОПАВШИХ ЛЮДЕЙ ИЩУТ С БЕСПИЛОТНИКАМИ
Сейчас уже сложно представить, что изначально беспилотники задумывались
исключительно для военных миссий. Теперь с помощью миниатюрных версий БПЛА
(беспилотных летательных аппаратов) контролируют состояние инфраструктуры,
доставляют товары, вычисляют неплательщиков налогов на имущество и нерадивых
землепользователей, снимают свадьбы, устраивают красочные шоу. У «ЛизаАлерт» во
Владимирской области с некоторых пор также есть свое направление БПЛА. «ВВ»
встретились с его руководителем Дмитрием Пановым и выяснили, почему не все дроны
одинаково полезны, насколько это дорого – искать людей с помощью БПЛА и почему
иногда смазанные фотографии важнее четких.
Во многом дроны перестали быть чудом. Хотя все-таки есть одно особенное направление
их применения, не вписывающееся в рамки коммерческих или развлекательных проектов:
это поиск и спасение людей.
В добровольческом поисково-спасательном отряде «ЛизаАлерт» направление БПЛА
появилось совсем недавно – в 2018 году, практически сразу показав свою эффективность.
На масштабных поисках или в случаях, когда даже примерно не известно, где пропал
человек, приходится обследовать огромные территории. И главной проблемой здесь
становится нехватка людей. Особенно если речь идет о необходимости тотального
прочеса сложной или трудоемкой для пешего прохождения местности – заброшенного
перепаханного поля, заболоченного участка, бурелома... Например, чтобы прочесать
квадрат такой территории размером 500х500 метров, пешей группе из 5 опытных
поисковиков нужно не менее 6 часов (что может быть критично), тогда как коптер с той
же задачей справится за час.
Дроны незаменимы, если нужна разведка труднопроходимых и опасных участков (от
лесных завалов до мест обитания диких животных) с определением оптимальных
подъездов к ним или когда требуется создание актуальной карты местности, потому что
леса меняются каждый год. Как шутят опытные поисковики, «пока мы строим планы,
приходят бобры или бури и меняют ландшафт».
У «ЛизаАлерт» во Владимирской области с некоторых пор также есть свое направление
БПЛА. «ВВ» встретились с его руководителем Дмитрием Пановым и выяснили, почему не
все дроны одинаково полезны, насколько это дорого – искать людей с помощью БПЛА и
почему иногда смазанные фотографии важнее четких.
- Дмитрий Николаевич, как вы пришли в «ЛизаАлерт» и на каком этапе в вашей отрядной
жизни появились беспилотники?
- Истории прихода добровольцев в «ЛА» во многом схожи: сначала (часто после какого-то
резонансного поиска) мы начинаем следить за лентой новостей, а потом, когда в жизни и в
ощущениях все сходится, сами решаем присоединиться к отряду. Это несложно – просто
заполняешь анкету и начинаешь ездить на поиски и учебные сборы. Если это твое, то
дальше обязательно появляется желание учиться. Обучение в отряде поставлено отлично
– от теории до практики. Что касается БПЛА, то, когда это направление только появилось
в отряде, в 2018 году, еще не существовало хорошо отработанных технологий поиска.
Скорее, были эксперименты. Но перспектива сразу выглядела многообещающе, так что в
Москве это направление быстро продвинулось, что принесло пользу и нашему региону.
Москвичи приезжали с коптерами к нам на поиски и – да, находили людей. А затем на
одном из сборов зашла речь о том, что необходимо развивать в региональном
подразделении отряда. Причем у меня был выбор, каким из направлений заняться (а их
больше двадцати). Я выбрал БПЛА. О коптерах у меня все-таки было представление и
небольшой опыт их использования. Но, кстати, коптеров на тот момент у нас не было. Ни
отрядных, ни личных. Поэтому стал думать что делать. Странно же руководить
направлением БПЛА без БПЛА?
- Странно. И тогда вы купили свой коптер для использования на поисках?
 ФГУП «Государственная корпорация по организации
воздушного движения в Российской Федерации»
_____________________________________________________________________________
- Купил после пары месяцев раздумий. К счастью, компания, занимающаяся продажей
подходящих нам по характеристикам коптеров, дает скидку для «ЛизаАлерт». Хотя это,
конечно, не дешевая история. Но добровольчество – такая штука, что мы все что-то
тратим. Личное время, средства на бензин, на экипировку, на оборудование. Это, кстати,
часто оправданно: свое оборудование, во-первых, дает автономность. Во-вторых,
уверенность, что все будет работать, как нужно. Ну и, в-третьих, на своем легче учиться,
не боясь что-то испортить в процессе. На отрядном оборудовании, пока нет нужного
опыта, невольно думаешь – нажмешь не ту кнопку, трек не принесешь, все! Задачу нужно
переделывать. А при ошибках в пилотировании коптера риски еще выше – можно его
совсем потерять или допустить крушение. Со своими ресурсами спокойнее. Но второй,
третий – отрядные коптеры нам бы не помешали, конечно. Это эффективный инструмент.
Чем больше ресурсов, тем выше наши шансы найти человека. Причем в моей практике
был поиск, когда потерявшийся был найден с помощью коптера в таком месте, где без
БПЛА он, скорее всего, никогда бы не был найден. Разумеется, наш отряд очень
заинтересован в привлечении добровольцев со своими коптерами, готовыми помогать на
поисках пропавших людей.
- Где учились работать с коптером на поиск?
- В отряде есть все небходимые обучающие материалы, а практиковался я самостоятельно.
На поле за городом. А потом пошли реальные поиски. С появлением во владимирском
подразделении отряда своего БПЛА координаторы стали очень активно запрашивать его
использование.
- Вы сказали про «подходящие характеристики». То есть не все дроны одинаково
полезны?
- Не все. Мы летаем по многу часов, по своим уникальным методикам, иногда не в самую
благоприятную погоду. Наш коптер должен летать относительно долго, чтобы одного
аккумулятора хватало минимум на 25 минут. Совсем игрушки БПЛА способны держаться
на одной батарее максимум 10 минут. Также нам нужно, чтобы коптер мог летать на
автопилоте – даже при потере связи с пультом – по заданным точкам и делал фотографии
в нужных местах по GPS-координатам. Управляя вручную, так же точно сделать это
невозможно. Ну и, наконец, камера должна быть очень хорошей, потому что нам
необходимы фотографии высокого разрешения. Одна конкретная компания выпускает
коптеры, которые подходят нам в наибольшей степени. Управлять помогает
профессиональное ПО для фотограмметрии.
- И сколько стоят подходящие для поисковой работы дроны?
- От 140 тысяч и выше. Плюс аккумуляторы – нужно минимум пять-шесть, чтобы не было
больших перерывов в работе. В зависимости от зоны поиска летать иногда приходится
весь световой день, аккумуляторы должны успевать остывать и заряжаться. БПЛА – это
довольно ресурсоемкий вид поиска, и мы были бы рады найти спонсора, готового помочь
отряду с оборудованием.
- Как конкретно ищут пропавших с БПЛА?
- Мы используем разные методики. Основная – это визуальный прочес открытых участков
местности, когда коптер летает в автоматическом режиме по заранее составленной
полетной программе и производит фотосъёмку высокого разрешения каждого сантиметра
земной или водной поверхности. Полученные с коптера снимки на месте проверяются с
помощью специального программного обеспечения машинного зрения – так называемой
нейросети, которая обучена поиску людей на фото. Но нейросеть не всегда может
обнаружить человека, и поэтому снимки обязательно просматриваются специально
обученными людьми – группой просмотра и анализа отряда.
Но есть и другие интересные методики поиска с помощью БПЛА. Например, если
потерявшийся на связи – заблудился в лесу и у него с собой работающий сотовый

2
 ФГУП «Государственная корпорация по организации
воздушного движения в Российской Федерации»
_____________________________________________________________________________
телефон, но определить свое местонахождение по геолокации по каким-либо причинам не
представляется возможным. Во Владимирской области мы начали опробовать такой
способ поиска в этом году. В сентябре как раз работали в Собинском районе – искали
заблудившегося грибника. У него был с собой кнопочный телефон, он оставался на связи
со специалистом ЛНС («ЛесНаСвязи»), затем его перевели на меня. Ночью мы подняли в
небо коптер с включенными посадочными огнями на высоту в 200 метров, он летал над
лесом, а потерявшийся смотрел в небо и при обнаружении огней коптера должен был мне
об этом сообщить по телефону. Эти огни ночью видно очень хорошо. Так определяются
точные координаты, чтобы направить к человеку пеших поисковиков для эвакуации. По
ориентирам мы ночью не даем людям направление для самостоятельного выхода – велики
риски, что потерявшийся пострадает. Попадет в яму, забредет в болото, поранится... А вот
опытные поисковики, обученные для работы лесу, если есть координаты, спокойно могут
дойти к человеку по земле и безопасно вывести. К сожалению, в том случае огней коптера
наш потерявшийся не увидел – как выяснилось позже, он ушел в лес гораздо дальше, чем
мы предполагали. Но все закончилось хорошо – мы привлекли вертолетный поисково-
спасательный отряд «Ангел», экипаж которого обнаружил и эвакуировал человека.
Методика новая, мы в регионе ее только опробуем, но перспективы отличные. До ее
внедрения «ЛесНаСвязи» работал по такому алгоритму (летать с огнями над территорией
поиска) только с «Ангелом», переключая потерявшегося на командира вертолета. Когда
тот слышал в телефоне шум своих винтов, то понимал, что находится там, где надо. Но
полет вертолета и полет
БПЛА – это по стоимости и по сложности организации две большие разницы. Поэтому
БПЛА и стали использоваться чаще. Их эксплуатация элементарно дешевле. При этом
связь с человеком может на время пропасть, но, если он засек время, когда увидел огни
коптера, мы все равно поймем, где он: дрон фиксирует время в определенных точках.
Дальше нам останется только дойти до места и уточнить местоположение человека
работой на отклик.
Еще один способ поиска потерявшихся даже без телефона – если мы точно знаем, что у
него с собой были зажигалка или спички и он мог развести костер. В этом случае
запускаем коптер по программе, он летает галсами и делает фотографии, не зависая для
этого на месте. То есть снимает прямо в полете. Фото получаются смазанными, но в
данном случае так и нужно: если сделать статичный снимок костра, он будет просто
маленькой точкой, а на смазанном мы увидим на черном фоне яркую белую линию,
опознать которую легко без усилий и траты времени. Смотрим ее координаты – и
эвакуируем потерявшегося по земле.
- Почему не используем тепловизоры?
- Качественные тепловизоры очень дороги и зачастую не могут использоваться с
коптерами из-за веса и габаритов. Доступные штатные коптеры с тепловизором той самой
– «нашей» фирмы, которые можно использовать для поиска людей, стоят от
полумиллиона. Ну а идеал – это промышленные коптеры за 2,5 миллиона. Такой аппарат
значительно крупнее, и вот на нем отличная камера с тепловизором. Кстати, именно такой
отрядный коптер из Москвы к нам в Гусь-Хрустальный привозили на поиск ребенка –
экипаж «Ангела» доставил его вместе с пилотом БПЛА. Но нужно понимать, что
тепловизоры наиболее актуальны, когда земная поверхность холодная. То есть зимой,
весной, осенью. Когда контраст между теплым человеком и всей остальной поверхностью
очень заметен.
- А я вот подумала – дрон же может пропасть в полете... Не опасаетесь такого исхода?
- Все возможно. Мы часто работаем по автоматической полётной программе, когда коптер
улетает далеко за пределы связи с пультом. Это каждый раз так – отправляешь его в полет
и ждешь потом с волнением, вернется или нет. С рисками просто нужно морально

3
 ФГУП «Государственная корпорация по организации
воздушного движения в Российской Федерации»
_____________________________________________________________________________
смириться. Но они уменьшаются, если аппарат технически исправен и ты все верно
просчитал (перепады высоты на месте, погодные условия и т. д.). Вещь достаточно
надежная. Но, конечно, может быть все, что угодно. Крупная птица его атакует, БПЛА
врежется во что-нибудь или, например, аккумулятор вздуется, отщелкнется – и коптер
спикирует вниз. Технически это возможно. Здесь хочу отметить, что «ЛизаАлерт» очень
трепетно относится к безопасности полётов. Все используемые нами коптеры
зарегистрированы в Росавиации, при поисково-спасательных работах с БПЛА в
обязательном порядке производится закрытие воздушного пространства в зоне поиска.
Для этого в направлении БПЛА отряда работают опытные авиакоординаторы, которые
взаимодействуют с оперативными органами Единой системы организации воздушного
движения РФ.
- У нас удобная область для работы коптера?
- Вполне. Рельеф в регионе – без серьезных перепадов. Хотя есть места, где встречаются
большие карьеры, высокая растительность... Был случай, когда я в Александровском
районе на поиске отправил коптер на высоте 70 метров от земли на задачу и увидел на
мониторе ноутбука, что он метров через 800 застыл, не долетев до места. Связь с ним, к
счастью, была, поэтому я мог увидеть, на что «смотрит» его камера: он завис прямо перед
березой. Коптер датчиками почувствовал препятствие и остановился.
- А что будет, если беспилотник врежется в птичку?
- Ничего хорошего. Для птички – точно. Коптер может выровняться и полететь дальше.
Но не факт. Некоторые из пернатых проявляют интерес. Но я пока не сталкивался с
агрессивно настроенными. В моей практике даже крупные птицы просто кружили над ним
и рассматривали. Но знаю из рассказов коллег, что возможен другой вариант, когда птица
начинает атаковать БПЛА. Отчасти отпугивать их помогает оранжевая раскраска с
эмблемой отряда. Цвет отличается от природных. Плюс это может помочь, если аппарат
упадет, – нашедшие будут знать, кому он принадлежит, и смогут вернуть его нам.
- Встречали агрессивную реакцию на беспилотник со стороны людей? Пальнуть в него не
пытались?
- Я понимаю, что люди могут напрячься, видя пролетающий над собой летательный
аппарат. Условно – никто не хочет, чтобы его снимали в тот момент, когда он к этому не
готов. И, конечно, все уже знают, что дроны используют для контроля земель
сельхозназначения, для контроля за строениями в целях начисления имущественных
налогов. Но у нас совсем другие задачи. А за «пальнуть» в БПЛА предусмотрена
ответственность по закону – это порча имущества. Я надеюсь, никому это в голову не
придет. Наш дрон кроме добра ничего вам не сделает.
Статистика использования БПЛА в рамках одного – резонансного поиска во
Владимирской области в 2020 году:
Отснята площадь в 24,7 квадратных километров.
Длина треков – 1 171 км.
Отсмотрено – 43 721 снимков, при этом группа просмотра и анализа «ЛизаАлерт»
проставила 1245 меток, из них 159 проверили пешие группы.
За световой день в среднем пилот делает около 2500 снимков, а основной способ
применения БПЛА на поисках – визуальный прочёс над открытыми участками местности
(поля, луга, степь, вырубка), водоемами (реки, водоемы, болота), опасными участками
(обрывы, песчаные карьеры, буреломы и т.п.). Что касается слабо заросших участков леса,
то этот метод используется, но редко – ввиду слабой эффективности: нет гарантии
отсутствия пропавшего, т.к. за кронами деревьев (особенно летом) можно не рассмотреть
человека.
Особенность визуального прочёса – полет осуществляется по заранее составленной
программе. Коптер летает в автоматическом режиме галсами и делает фотографии

4
 ФГУП «Государственная корпорация по организации
воздушного движения в Российской Федерации»
_____________________________________________________________________________
каждого сантиметра поверхности земли или воды. Причем, каждый соседний снимок
захватывает не менее 40% предыдущего кадра, чтобы была возможность увидеть
заинтересовавший объект с разных ракурсов. Например, если человек лежит рядом со
стволом упавшего дерева, то его не увидеть одинаково хорошо с разных ракурсов – его
будет загораживать ствол. Высота полёта коптера при визуальном прочесе 40-60 метров –
для поиска взрослого, 25-40 метров – для поиска ребенка.
Источник: https://vedom.ru/news/2021/11/28/51121-vo-vladimirskoy-oblasti-lyudey-ishchut-s-
bespilotnikami

ПОИСК; 2021.11.29; МИНОБРНАУКИ И МИНТРАНС ОБСУДИЛИ

СОВМЕСТНЫЕ ПЛАНЫ
Министр науки и высшего образования Валерий Фальков и министр транспорта Виталий
Савельев провели совместную коллегию своих ведомств. В ходе заседания обсуждались
взаимодействие университетов и ведущих компаний транспортной отрасли в научно-
исследовательской сфере, подготовка высококвалифицированных кадров и материально-
техническое обеспечение транспортных вузов.
Специалистов для сферы транспорта в России готовят в 181 вузе 8 федеральных округов в
рамках трех укрупненных групп специальностей и направлений подготовки: «Техника и
технологии наземного транспорта», «Аэронавигация и эксплуатация авиационной и
ракетно-космической техники», «Техника и технологии кораблестроения и водного
транспорта». Сегодня на них обучаются более 185 тысяч человек, 65% из них – на
бюджетной основе. Количество таких бюджетных мест в 2022/2023 году будет увеличено
на 6,4%.
Как отметил Валерий Фальков, Минобрнауки вместе с Минтрансом актуализировали
образовательные стандарты в соответствии с требованиями рынка труда. Новые
стандарты дают возможность вузам разрабатывать гибкие образовательные программы на
основе профессиональных требований, потребностей отрасли и конкретного региона.
Министр науки и высшего образования пригласил транспортные вузы принять участие в
конкурсном отборе в рамках проекта по созданию передовых инженерных школ в
российских университетах, который пройдет в 2022 году. Цель проекта ― создать к 2030
году на базе вузов 30 школ в партнерстве с высокотехнологичными компаниями, такими
как РЖД, Росатом, Ростех, «Корпорация «Иркут» и другими. Такое сотрудничество
особенно актуально для транспортной отрасли, подчеркнул Фальков.
Виталий Савельев напомнил о том, что Российский университет транспорта и
Петербургский университет путей сообщения Императора Александра I вошли в число
участников программы стратегического академического лидерства «Приоритет 2030».
При этом РУТ получил поддержку программы развития по треку «Территориальное и
(или) отраслевое лидерство» и при успешном достижении своих стратегических целей
ежегодно в течение 10 лет будет получать по 1 млрд рублей.
Как отметил глава Минтранса, в результате взаимодействия министерств были
достигнуты значительные успехи: утверждена подготовленная Минтрансом и
согласованная с Минобрнауки Концепция подготовки кадров для транспортного
комплекса до 2035 года, правительство впервые выделило средства на капитальный
ремонт объектов инфраструктуры университетов транспортного комплекса и т.д.
На заседании обсудили также возможность учреждения медали за выдающиеся научные
работы в сфере транспорта имени В.Н. Образцова и перспективы участия Минтранса в
формировании Государственной программы научно-технологического развития РФ.
Валерий Фальков предложил сделать совместное заседание коллегий ежегодным и
выступил с инициативой организовать стратегическую сессию обоих ведомств, сообщает
пресс-служба Минобрнауки.

5
 ФГУП «Государственная корпорация по организации
воздушного движения в Российской Федерации»
_____________________________________________________________________________
Источник: https://poisknews.ru/news/oficialno-news/minobrnauki-i-mintrans-obsudili-
sovmestnye-plany/

Прочие новости
РОССИЙСКАЯ ГАЗЕТА; 2021.11.29; МИНОБОРОНЫ ПРЕДВАРИТЕЛЬНО
СОГЛАСОВАЛО ПЛОЩАДКУ ДЛЯ ИРКУТСКОГО АЭРОПОРТА
Площадка для нового аэропорта в районе деревни Позднякова предварительно
согласована на федеральном уровне. Об этом сообщил сегодня на пресс-конференции
губернатор Иркутской области Игорь Кобзев.
Он напомнил, что правительство региона руководствуется указом президента РФ от 2014
года о передаче международного аэропорта «Иркутск» в собственность Иркутской
области. В документе были определены, в частности, задачи для региональных органов
исполнительной власти. Одна из них – подготовить проектное решение на строительство
аэродрома. Однако проект не был завершен, поскольку требовалось согласование с рядом
федеральных ведомств.
- Последние полгода мы активно работаем с федеральными структурами, которые
предварительно согласовали выбранный под аэродром земельный участок в районе
населенного пункта Позднякова. В последний мой визит в Москву я встречался с
замминистра обороны России Русланом Цаликовым, который подтвердил
предварительное согласование вопроса. До конца года мы должны юридически все
оформить, получить официальное согласование Министерства обороны и доложить
президенту России, – сообщил Игорь Кобзев.
В 2022 году начнется формирование технического задания на проект. Игорь Кобзев
подчеркнул: правительство в рамках техзадания будет настаивать на том, чтобы
подрядчик, который выиграет конкурс на проектирование, за свой счет согласовал в
Госэкспертизе документацию и предоставил ее в Росавиацию до 2024 года.
- А дальше, согласно указу, Росавиация должна включить наш аэропорт в программу
транспортного развития РФ, инвестор должен построить аэровокзальный комплекс, мы
должны построить подъездные пути и коммуникации для функционирования аэропорта.
Это уже 2024-2025 годы, – добавил губернатор.
Напомним, в марте этого года во время рабочего визита в Иркутск главы Росавиации
Александра Нерадько, стало известно, что в ценах 2025 года стоимость аэродромного
комплекса – ВПП, рулежных дорожек, стоянок для самолетов, необходимых
коммуникаций – составит 53 миллиарда рублей. К строительству аэровокзала решено
привлекать инвесторов. Подъездные пути к новому аэропорту тоже предстоит строить на
основе частно-государственного партнерства.
Источник: https://rg.ru/2021/11/29/reg-sibfo/minoborony-predvaritelno-soglasovalo-
ploshchadku-dlia-irkutskogo-aeroporta.html

КОММЕРСАНТЪ; 2021.11.26; МЭР ЕКАТЕРИНБУРГА ПРОКОММЕНТИРОВАЛ

СНОС АЭРОПОРТА УКТУС
Глава Екатеринбурга Алексей Орлов заявил, что здание аэровокзала Уктус было
аварийным и опасным для нахождения. Сегодня здание снесли для строительства торгово-
пересадочного транспортного узла.
«К сожалению, у нас полномочия в этом плане ограничены. Здание находится в
федеральной собственности. Я всю его историю, поверьте, изучил досконально, со всеми
разговаривал. Два раза заходили инициативы, управлением (по охране объектов
культурного наследия.– «Ъ-Урал») не были выявлены признаки, которые бы относили

6
 ФГУП «Государственная корпорация по организации
воздушного движения в Российской Федерации»
_____________________________________________________________________________
этот объект к объектам исторического наследия или к объектам культурного наследия.
Прошли все суды, это тянется достаточно давно»,– рассказал господин Орлов изданию
ЕАН.
Он добавил, что Росавиация пользуется зданием как законный представитель его
собственника – Российской Федерации. «Было принято решение также Российской
Федерацией о списании его с баланса и его сносе, потому что оно представляет опасность.
Вот вся история. К нам поступило уведомление о сносе»,– отметил мэр. Он добавил, что в
городе сейчас идет активная работа по зонированию территории, чтобы пытаться
приспособить «интересные здания» под современное использование.
Работы по сносу здания аэропорта начали сегодня утром. После их завершения
председатель СКР Александр Бастрыкин поручил руководителю регионального
управления ведомства Михаилу Богинскому проверить законность сноса. В частности, он
поручил изучить обстоятельства и «при наличии оснований проверить действия
должностных лиц, принявших такое решение».
Заказчиком сноса аэровокзала на улице Белинского выступили региональные управления
Ространснадзора и Росавиации. Сумма контракта составила 700 тыс. руб. Причиной сноса
стало строительство торгово-транспортного узла, в который войдут новый автовокзал,
станция метро «Ботаническая», ТЦ «Золотой» и парковки. Площадь комплекса составит
308 кв. метров, стоимость строительства – $400 млн. Инвестором выступает «Общество
Малышева 73». Завершить строительство планируют у 2023 году. Объект возводит
компания «Инвестторгстрой». Согласно данным сервиса Kartoteka.ru, ее бенефициарами
являются Константин Погребинский и Игорь Заводовский (собственники «Малышева,
73», ТЦ «Гринвич»).
Источник: https://www.kommersant.ru/amp/5098176

КОММЕРСАНТЪ; 2021.11.26; АЭРОПОРТ КРАСНОДАРА ЗАРАБОТАЛ 2,5 МЛН

РУБЛЕЙ НА СОРТИРОВКЕ МУСОРА
Благодаря внедрению проекта по сортировке мусора «Экодвижение» за прошедший
период 2021 года аэропорт Краснодара заработал 2,5 млн руб. за счет реализации
макулатуры и металла. Об этом сообщила пресс-служба аэропорта «Краснодар».
«Больше всего аэропорты «выбрасывают» пластик и макулатуру, но и зарабатывают на
них. Краснодар собрал около 9 тыс. тонн макулатуры, 125 тонн металлолома. На
сегодняшний день переработано 140 тонн отходов»,– говорится в сообщении.
Аналогичные программы действуют в аэропортах Сочи и Анапы.
Источник: https://www.kommersant.ru/doc/5098380

ТАСС; 2021.11.26; УНИКАЛЬНОЕ ДЛЯ ГРАЖДАНСКИХ АЭРОПОРТОВ РФ

СВЕТОСИГНАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ УСТАНОВИЛИ НА ЯМАЛЕ
Уникальное энергосберегающее светосигнальное оборудование, учитывающее
особенности климата Крайнего Севера, установили на взлетно-посадочной полосе
гражданского аэропорта Нового Уренгоя – крупнейшего в Ямало-Ненецком автономном
округе (ЯНАО). Такая система будет впервые в стране использована в работе
гражданского аэропорта, сообщили в пресс-службе регионального правительства в
пятницу.
«Новая система на 100% построена на светодиодных, светосигнальных огнях с учетом
температурного режима и особенностей климата Крайнего Севера. На данный момент ни
один гражданский аэропорт в нашей стране еще не имеет подобного оборудования. Оно
позволяет не только получить более яркое и четкое свечение на взлетно-посадочной
полосе, но и снизить энергопотребление всей системы в 5-6 раз, а также увеличить его

7
 ФГУП «Государственная корпорация по организации
воздушного движения в Российской Федерации»
_____________________________________________________________________________
ресурс в 10 раз по сравнению с аналогичным оборудованием на галогеновых лампах», –
говорится в сообщении.
Данное светосигнальное оборудование позволит экипажу выполнить точный заход на
посадку визуально даже при отсутствии радиомаячной системы, увеличить безопасность и
точность приземления самолета. Всего на взлетно-посадочной полосе и прилегающих к
ней участках установлено 694 светосигнальных огня с белым, красным, зеленым и
желтым спектром светового излучения в зависимости от их расположения.
В пресс-службе отметили, что система электропитания и управления светового
оборудования состоит из двух новых аппаратных модулей с дистанционным управлением,
укомплектованных автоматическими регуляторами яркости, а также дизель-генераторов,
позволяющих безопасно завершить взлетно-посадочные операции даже в случае полного
прекращения внешнего электроснабжения.
Работы по реконструкции взлетно-посадочной полосы в аэропорту Нового Уренгоя
начались в июне этого года. После установки нового светосигнального оборудования все
работы по реконструкции полосы в рамках масштабной модернизации аэродрома будут
завершены. Модернизация аэропорта Нового Уренгоя – первый в России проект развития
аэропортовой инфраструктуры, реализуемый в рамках закона о концессионных
соглашениях.
Источник: https://tass.ru/ekonomika/13032923

ТАСС; 2021.11.28; СИЛЬНЫЙ ТУМАН В АЭРОПОРТУ ВОРОНЕЖА ПРИВЕЛ К

ЗАДЕРЖКЕ АВИАРЕЙСОВ
Сильный туман, из-за которого видимость на взлетно-посадочной полосе в аэропорту
Воронежа составляет 250 м, привел к задержке авиарейсов на прилет и вылет в Москву и
Санкт-Петербург. Об этом в воскресенье сообщил ТАСС диспетчер аэропорта.
«Есть задержки авиарейсов», – сказал он.
По его данным, задерживаются авиарейсы на прилет и вылет из Москвы и Санкт-
Петербурга.
Как следует из информации на табло на сайте аэропорта Воронежа, задерживаются восемь
рейсов, в том числе в Москву рейсы авиакомпаний S7, Air Astana, Singapore Airlines, а
также «Азербайджанских авиалиний», «Аэрофлота», в Санкт-Петербург – авиакомпании
«Победа».
В метеослужбе аэропорта ТАСС сообщили, что на полосе видимость составляет 250 м.
Источник: https://tass.ru/proisshestviya/13046965

LENTA.RU; 2021.11.26; РОССИЙСКИЕ АВИАКОМПАНИИ ПОЛУЧИЛИ

ДОПУСКИ НА ПОЛЕТЫ В ПЯТЬ ПЛЯЖНЫХ СТРАН
Росавиация выдала авиакомпаниям новые допуски на регулярные рейсы в Египет,
Венесуэлу, Мексику, Таиланд и на Мальдивы. Об этом сообщается на сайте Ассоциации
туроператоров России (АТОР).
Отмечается, что помимо пяти пляжных направлений, некоторые перевозчики получили
разрешения на рейсы в те страны, с которыми еще не возобновлено авиасообщение.
Например, авиакомпания «Северсталь» сможет летать в Тиват и Подгорицу (Черногория).
Авиакомпания NordStar сможет выполнять регулярные рейсы в несколько аэропортов
Финляндии, а также в авиагавань Утапао в Таиланде. Перевозчику AZUR air стали
доступны полеты по маршруту Москва – Маскат (Оман) два раза в неделю.
Авиакомпания «Аэрофлот» получила допуски на полеты из Москвы в Мехико – Оперштаб
снял все ограничения по этому направлению. Перевозчик PEGAS Fly сможет летать по
маршруту Новосибирск – Мале четыре раза в неделю.

8
 ФГУП «Государственная корпорация по организации
воздушного движения в Российской Федерации»
_____________________________________________________________________________
Кроме того, теперь у россиян появилась возможность отправиться в Хургаду и Шарм-эш-
Шейх из Саратова – соответствующее разрешение Росавиация выдала AZUR air. Улететь
на египетские курорты можно также авиакомпанией PEGAS Fly из Саранска, Сургута,
Астрахани, Воронежа, Нижнего Новгорода, Омска, Оренбурга и Перми.
На курортный остров Маргарита в Венесуэле будут выполнять рейсы компании PEGAS
Fly и Nordwind. Добраться до аэропорта Порламар можно будет один раз в неделю из
Санкт-Петербурга.
Ранее, 27 августа, Россия увеличила количество рейсов на популярные среди туристов
египетские курорты Хургаду и Шарм-эш-Шейх – теперь полеты доступны жителям более
40 городов. При этом количество рейсов из Москвы на каждом маршруте увеличилось с 5
до 15. Кроме того, теперь перевозки из столицы может совершать не только «Россия», но
также «Аэрофлот» и S7.
Источник: https://lenta.ru/news/2021/11/26/dopusk/

РБК; 2021.11.26; «ПОБЕДА» НАШЛА СПОСОБ ВОЗОБНОВИТЬ

МЕЖДУНАРОДНЫЕ РЕЙСЫ ИЗ ПУЛКОВО
Независимый оператор наземного обслуживания воздушных судов UTG и авиакомпания
«Победа» 25 ноября зарегистрировали «Победа хэндлинг» (74% – у UTG, 26% – у
«Победы»), следует из данных ЕГРЮЛ.
Эта компания создана исключительно для обслуживания рейсов в аэропорту Пулково
(Санкт-Петербург), сказала РБК пресс-секретарь лоукостера Елена Селиванова. До сих
пор у «Победы» не было дочерних компаний – перевозчик предпочитал передавать на
аутсорсинг выполнение всех непрофильных услуг, включая техобслуживание самолетов.
Подразделение группы UTG «Ю-Ти-Джи Пулково» работает в Санкт-Петербурге с 2018
года.
Селиванова объясняет создание оператора наземного обслуживания самолетов
неспособностью Пулково «обеспечить столь важный для лоукостера оборот воздушного
судна за 25 минут». По ее словам, в европейской части России только аэропорт
Петербурга не может работать по этому стандарту «Победы». «Собственный хэндлинг в
Пулково позволит нам сократить время разворота с 40 до 25 минут и повысить
пунктуальность, качество обслуживания клиентов при регистрации и посадке», – отмечает
она. Это должно привести и к сдерживанию роста цен на билеты, связанного с
повышением стоимости топлива и курса доллара: чем выше налет, тем ниже цены, так как
самолет может за сутки совершить больше рейсов и, следовательно, перевезти больше
пассажиров.
Создание новой «дочки», которая заработает летом 2022 года, также позволит
возобновить выполнение международных рейсов из Пулково, говорит Селиванова.
Инвестиции в этот проект она не раскрывает. «Победа» летает в Пулково шесть лет, с
октября 2015 года. В 2019 году лоукостер жаловался на «систематические задержки
рейсов службами аэропорта» и остановил международные полеты. В том году «Победа»
перевезла через Пулково почти 2 млн пассажиров. Сейчас по объему перевозок лоукостер
занимает второе место в этом аэропорту.
«Обслуживание воздушных судов авиакомпании «Победа» по их же запросу проводится в
течение 35 минут», – утверждает пресс-служба «Воздушных ворот Северной столицы»
(оператор Пулково). По ее данным, сейчас в Пулково также находится на согласовании
запрос перевозчика на обслуживание воздушных судов во временном интервале 40–55
минут.
РБК направил запрос в пресс-службу UTG.
Источник: https://www.rbc.ru/business/26/11/2021/61a0ce099a79470e1518037c

9
 ФГУП «Государственная корпорация по организации
воздушного движения в Российской Федерации»
_____________________________________________________________________________
АФИША DAILY; 2021.11.26; «АЭРОФЛОТ» ГОТОВИТСЯ К ВВЕДЕНИЮ QR-
КОДОВ ПРИ ПОСАДКЕ НА САМОЛЕТ
Крупнейшая российская авиакомпания «Аэрофлот» готовится к внедрению системы QR-
кодов. Об этом в интервью РИА «Новости» рассказал гендиректор перевозчика Михаил
Полубояринов.
Коды, подтверждающие вакцинацию против коронавируса или отрицательный ПЦР-тест,
необходимо будет предъявлять при посадке на самолет. На данный момент компания
«дорабатывает программное обеспечение и технологические процессы».
«Готовимся. Мы готовы выполнить все решения, которые будут приняты правительством.
[Необходимо] сделать процедуру максимально комфортной для пассажиров», – сказал
Полубояринов.
11 ноября стало известно, что правительство разработало два законопроекта о введении в
России QR-кодов, подтверждающих иммунитет к COVID-19. Согласно первому,
сертификат о пройденной вакцинации либо антителах необходимо будет предъявлять при
посещении кафе и ресторанов, массовых мероприятий, магазинов и культурных
площадок. Второй предполагает проверку кодов в самолетах и поездах. Принимать
решения о вводе QR-кодов и определять детали их применения должны будут регионы.
Первое рассмотрение законов в Госдуме запланировано на 16 декабря.
В некоторых российских регионах прошли акции против введения QR-кодов, в
Волгограде протестующие ворвались в здание Роспотребнадзора.
По словам источников РБК, власти обсуждают возможность выдавать QR-коды по
наличию антител, а не только по справке о вакцинации или перенесенном ковиде. Это
позволит получить коды неофициально переболевшим и тем, кто привился иностранными
вакцинами.
Источник: https://daily.afisha.ru/news/57244-aeroflot-gotovitsya-k-vvedeniyu-qr-kodov-pri-
posadke-na-samolet/

ИНТЕРФАКС; 2021.11.26; ТОП-МЕНЕДЖЕР «АЭРОФЛОТА» СТАЛ

ГЕНДИРЕКТОРОМ ТУРОПЕРАТОРА «БИБЛИО ГЛОБУС»
Ринат Асматуллов, ранее работавший в сфере управления маркетингом и продажами в
«Аэрофлоте» и «Победе», назначен генеральным директором туроператора «Библио
Глобус», сообщила порталу «Интерфакс-Туризм» в пятницу директор по связям с
общественностью аэропорта «Шереметьево» Анна Захаренкова.
«Новым генеральным директором туроператора «Библио Глобус» назначен Ринат
Асматуллов, ранее работавший в сфере управления маркетингом и продажами в
авиакомпаниях «Аэрофлот» и «Победа». Смена главы туроператора обусловлена
необходимостью повышения эффективности деятельности компании при существенных
ограничениях туристических направлений: снижении издержек за счет оптимизации
процессов взаимодействия с авиакомпаниями и увеличения продаж в условиях обострения
конкуренции на рынке туристических услуг. Кандидатура нового генерального директора,
его компетенции полностью соответствуют данным требованиям», – сказала она.
По словам Захаренковой, первоочередными задачами нового главы компании станут
включение корпоративных процедур и бизнес-процессов в контур группы компаний
«Шереметьево» и разработка амбициозной стратегии туроператора в среднесрочной
перспективе.
Аэропорт «Шереметьево» подписал соглашение о покупке 75% доли в уставном капитале
ООО «Туроператор БГ» в октябре 2021 года. По данным «СПАРК-Интерфакс», 16 ноября
название этого юридического лица было изменено на ООО «Библио-Глобус
Туроператор».

10
 ФГУП «Государственная корпорация по организации
воздушного движения в Российской Федерации»
_____________________________________________________________________________
Компанию в 1994 году основали супруги Юлия и Александр Туголуковы. До сделки с
«Шереметьево» 100% в ООО «Туроператор БГ» принадлежало Юлии Туголуковой. Как
сообщила порталу «Интерфакс-Туризм» пресс-секретарь Российского союза
туриндустрии (РСТ) Ирина Тюрина, Туголуковы остаются в топ-менеджменте компании,
а Туголукова сохранит пост председателя совета директоров.
Источник: https://tourism.interfax.ru/ru/news/articles/83560/

КОММЕРСАНТЪ; 2021.11.26; САМОЛЕТ ИЗ ПЕТЕРБУРГА В УЗБЕКИСТАН

ЭКСТРЕННО СЕЛ ИЗ-ЗА РОДОВ НА БОРТУ
Рейс «Аэрофлота» Санкт-Петербург – Наманган экстренно приземлился в аэропорту
Нижнего Новгорода из-за роженицы на борту. Роды приняли бортпроводники, сейчас
ребенок и мать в удовлетворительном состоянии, сообщает ТАСС.
«Командир воздушного судна сообщил о родах на борту, было принято решение
следовать в Нижний Новгород. Ребенок родился, роды приняли бортпроводники. Посадка
также прошла благополучно», – цитирует информагентство своего собеседника из
экстренных служб.
Мать с ребенком после приземления были направилены в Областной перинатальный
центр в сопровождении медиков. Воздушное судно продолжило путь в Наманган
примерно через час.
Источник: https://www.kommersant.ru/doc/5098067

ИНТЕРФАКС; 2021.11.26; САМОЛЕТ С ГЛАВОЙ МИД ШВЕЙЦАРИИ

НЕЗАПЛАНИРОВАННО СЕЛ В НОВОСИБИРСКЕ
Самолет с главой МИД Швейцарии Иньяцио Кассисом по дороге в КНР
незапланированно сел в Новосибирске из-за технических проблем, а затем вылетел в
Москву для полного устранения неисправностей, сообщил «Интерфаксу»
информированный источник.
По его словам, ремонт самолета может занять сутки. «Самолет будут диагностировать и
ремонтировать. По регламенту – это сутки. Вылет согласован предварительно на
субботу», – сказал источник.
Как сообщал ранее швейцарский МИД, в субботу, 27 ноября, Кассис намеревался
встретиться с министром иностранных дел КНР Ван И. Они планировали обсудить
двусторонние отношения на фоне пандемии коронавируса, международные события и
ситуацию с правами человека. Кассис также должен был представить стратегию
Швейцарии в отношении Китая.
Источник: https://www.interfax.ru/russia/805163

REGNUM; 2021.11.28; В ШЕРЕМЕТЬЕВО СЕЛ ПАССАЖИРСКОЙ САМОЛЕТ С

ВОЗМОЖНЫМ ПОВРЕЖДЕНИЕМ ШАССИ
Пассажирский самолет Boeing 777 из Пунта-Кана (Доминиканская республика) с
возможным повреждением шасси приземлился в московском аэропорту Шереметьево в
штатном режиме. Об этом 28 ноября сообщили в экстренных службах.
«Самолет сел в штатном режиме. Пострадавших нет», – приводит слова представителя
экстренных служб РИА Новости.
Как сообщало ИА REGNUM, 26 ноября самолёт с министром иностранных дел
Швейцарии Иньяцио Кассисом, следовавший в Китай, из-за неполадок приземлился в
Москве.
Источник: https://regnum.ru/news/accidents/3435067.html

11