УЧЕБНИКИ И УЧЕБНЫЕ ПОСОБИЯ

ДЛЯ ПОДГОТОВКИ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ КАДРОВ

МАССОВЫХ ПРОФЕССИЙ

Трактор
Т-130 М ИЗДАНИЕ ВТОРОЕ, ПЕРЕРАБОТАННОЕ
И ДОПОЛНЕННОЕ

Одобрено Ученым советом Государственного комитета СССР

по профессионально-техническому образованию в качестве
учебного пособия для средних профессионально-технических
училищ

Ф
МОСКВА
АГРОПРОМИЗДАТ
1985
expert22 для http://rutracker.org
ББК 40.721
Т65
УДК 631.3

Р е ц е н з е н т : канд. техн. наук М. Н. Портнов (Всесоюзный

ордена Трудового Красного Знамени научно-исследова-
тельский институт механизации сельского хозяйства)

Трактор Т-130М/ М. И. Злотник, А. А. Лазарев,

Т 65 Б. Л. Магарилло, В. И. Плешков.— 2-е изд., перераб.
и доп.— М.: Агропромиздат, 1985.— 199 е., ил. (Учебники
и учебные пособия для подготовки сельскохозяйственных
кадров массовых профессий).
О п и с а н о у с т р о й с т в о сборочных е д и н и ц и систем трактора Т - 1 3 0 М и его основных
модификаций. Р а с с к а з а н о о правилах т е х н и ч е с к о г о о б с л у ж и в а н и я , основных э к с п л у а т а -
ционных н е и с п р а в н о с т я х сборочных е д и н и ц и с п о с о б а х их у с т р а н е н и я . Д а н ы с в е д е н и я
по управлению трактором и технике б е з о п а с н о с т и .
Д л я у ч а щ и х с я с р е д н и х п р о ф е с с и о н а л ь н о - т е х н и ч е с к и х училищ. М о ж е т быть исполь-
з о в а н а практическими работниками с е л ь с к о г о х о з я й с т в а .

3802040400—427 ББК 40.721

Т 121—85 ТП изд-ва «Высшая школа ПТО» co1 оло
631 302
035 (01)—85 '

© Издательство «Высшая школа», 1973

© ВО «Агропромиздат», 1985, с изменениями
 ПРЕДИСЛОВИЕ
Перспективы развития сельского
хозяйства нашей страны во многом
зависят от обеспечения его высоко-
производительной и надежной тех-
никой. Долговременная программа
мелиорации^ одобренная октябрьс-
ким (1984 г.) Пленумом Ц К КПСС,
потребует еще большего объема ра-
бот, связанного с привлечением но-
вых и новейших тракторов. Одна из
наиболее мощных гусеничных ма-
ш и н — трактор Т-130М, выпус-
каемый промышленностью, отличает-
ся от своих предшественников высо-
кой производительностью, меньшим
расходом топлива, улучшенными
условиями труда тракториста. Его
болотная модификация существенно
расширяет область применения мощ-
ного промышленного трактора, поз-
воляя эксплуатировать его на грун-
тах с низкой несущей способностью.
Трактор Т-130М и его модифика-
ции агрегатируются с бульдозерным
отвалом, скрепером, корчевателем,
рыхлителем, подъемным краном и
многими другими машинами и ору-
диями, позволяющими^ повышать
производительность труда в 1,3—
1,5 раза по сравнению с трак-
тором Т-100М, что способствует
успешному выполнению производ-
ственных планов и заданий.
На майском (1982 г.) Пленуме
ЦК КПСС отмечалось, что необхо-
димо повысить ответственность за
использование и сохранность тех-
3
ники, улучшить качество ее ремон-
та и поднять уровень технической
готовности машин и оборудования,
не допуская их преждевременного
списания. Это возможно только при
условии хорошего знания конструк-
ции машины и правил ее эксплуата-
ции.
Создателям новой современной
техники предстоит разработать и
освоить тракторы, сельскохозяйст-
венные машины и приспособления со-
тен наименований. Увеличение произ-
водства мощной техники, оснащение
ею колхозов и совхозов — верный и
надежный путь, который поможет
земледельцам комплексно механизи-
ровать возделывание, уборку и после-
уборочную обработку сельскохо-
зяйственных культур, значительно
повысить уровень механизации
овощеводства и картофелеводства,
ускорить перевод сельскохозяйствен-
ного производства на индустриаль-
ную базу и прогрессивные техноло-
гии.
Новые модели тракторов разраба-
тывают с учетом агротехнических
требований, выдвинутых сельскохо-
зяйственным производством, приме-
нительно к природно-климатическим
особенностям разных зон страны.
Отечественные заводы не только
увеличивают выпуск тракторов, но и
значительно улучшают их технико-
экономические показатели. Повы-
шаются мощность, скорости движе-
ния, экономичность, надежность и
долговечность; уменьшается ме-
таллоемкость; унифицируются дета-
ли, сборочные единицы и меха-
низмы; увеличивается проходимость;
упрощается техническое обслужи-
вание.
Знание конструкций новых и мо-
дернизированных тракторов, агрега-
тируемых с ними машин и методов
их эффективной эксплуатации дает
возможность повысить производи-
тельность труда механизатора, внед-
рить индустриальные технологии воз-
делывания зерновых, кормовых и
других культур, т. е. обеспечить по-
лучение высоких и устойчивых уро-
жаев.
Предлагаемое пособие окажет по-
мощь учащимся ПТУ и практичес-
ким работникам сельского хозяйства
в изучении устройства трактора
Т-130М и его основных модифика-
ций, особенности их эксплуатации,
хранения и ремонта.
Поскольку работа над даль-
нейшим совершенствованием машин
продолжается постоянно, возможны
некоторые незначительные отклоне-
ния в конструкции выпускаемых
тракторов от описанных в книге.
Предисловие и гл. 1 написаны
В. И. Плешковым, гл. 2, 3, 4, 7, 8,
10— А. А. Лазаревым, гл. 5—
М. И. Злотником, гл. 6, 9 и прило-
жение — Б. Л. Магарилло.
 Глава
УСТРОЙСТВО ТРАКТОРА
§ 1. НАЗНАЧЕНИЕ
И ОСНОВНЫЕ МЕХАНИЗМЫ ТРАКТОРА
Т-130М — мощный гусеничный
трактор общего назначения, выпол-
няющий разнообразные энергоемкие
работы в агрегате с различными
машинами и орудиями: бульдозерны-
ми лопатами, погрузчиками, трубо-
укладчиками, буровыми установка-
ми, подъемными кранами, бурильны-
ми агрегатами, плугами-рыхлителя-
ми, канавокопателями, роторными
фрезерными машинами с активным
рабочим органом, дренажными ору-
диями, кусторезами, корчевателями
и т. д.
Трактор может работать в раз-
личное время года, в разных кли-
матических зонах (от тропиков до
районов Крайнего Севера), на разно-
образных грунтах (песок, переув-
лажненные почвы, плотные суглин-
ки, скальные породы и мерзлые
грунты).
В связи с многообразием и спе-
цификой выполняемых работ выпус-
каются различные модификации
трактора Т-130М.
Тракторы общего назначения.
Т-130М— с кабиной, гидравличес-
кой системой и жестким прицепным
устройством; Т-130МГ-1— базовый с
кабиной, гидравлической и передней'
навесной системами, с жестким при-
цепным устройством (орудия наве-
шивают спереди трактора — бульдо-
1
зерная лопата, корчеватель и др.);
Т-130МГ-2—с кабиной, гидравли-
ческой системой и маятниковым при-
цепным устройством, приспособлен-
ный для установки передней и зад-
ней навесных систем; Т-130МГ-3 —
с кабиной, гидравлической и задней
навесной системами; Т-130МГ — с
гидравлической системой, приспособ-
ленный для установки передней и
задней навесных систем.
Тракторы специального назначе-
ния — болотоходные. Т-130МБ — с
маятниковым прицепным устройст-
вом, негидрофицированный;
Т-130МБГ-1 — с гидравлической и
передней навесной системами, с
маятниковым прицепным устройст-
вом; Т-130МБГ-3— с гидравлической
и задней навесной системами.
Трактор состоит из двигателя,
трансмиссии, ходовой части, гидрав-
лической системы управления рабо-
чим органом, рабочего места во-
дителя и дополнительного оборудо-
вания.
Двигатель мощностью 117,8 кВт
(160 л. с.) у тракторов общего наз-
начения и 103 кВт (140 л. с.)— у бо-
лотоходных превращает тепловую
энергию в механическую, которая
приводит в движение трактор и при-
соединенные к нему машины. От дви-
гателя, установленного на лонжеро-
нах, крутящий момент передается к
ведущим колесам через трансмис-
сию, состоящую из сцепления, короб-
5
ки передач, главной передачи, меха-
низмов поворота с тормозами и бор-
товых редукторов.
Сцепление служит для отсоеди-
нения трансмиссии от двигателя при
переключении скоростей и плавного
трогания трактора с места.
Коробка передач трактора обще-
го назначения позволяет изменять
скорость движения, обеспечивая 8
передач переднего и 4 передачи зад-
него ходов и максимальное тяговое
усилие 128,3 кН (13,08 тс) при ско-
рости движения 2,51 км/ч.
Ходовая часть является опорной
базой и преобразует вращательное
движение ведущих колес в поступа-
тельное движение трактора. Связь
ходовой части с рамой трактора осу-
ществляется шарнирно в трех точ-
ках. Рама трактора состоит из кор-
пуса муфт поворота и приваренных
к нему лонжеронов коробчатого сече-
ния, связанных между собой в пе-
редней части бампером, а в сред-
ней — коробкой рессоры.
Раздельно-агрегатная гидравли-
ческая система универсальная, пред-
назначена для работы с двумя типа-
ми навесных систем: передней и зад-
ней.
Передняя навесная система пред-
назначена для установки навесных
орудий, смонтированных на спе-
циальной раме. Силовые гидроци-
линдры прикреплены к цапфам си-
ловых баков гидросистемы.
Задняя навесная система, сос-
тоящая из механизма навески с дву-
мя силовыми гидроцилиндрами,
предназначена для агрегатирования
трактора с различными сельскохо-
зяйственными орудиями.
Рабочее место водителя распо-
ложено в металлической кабине
закрытого типа с теплозвукоизоля-
цией.
Кабина оборудована вентилято-
ром, устройством для обогрева, зер-
калом заднего вида, солнцезащит-
ным козырьком, стеклоочистителями,
плафоном для освещения. Хорошая
обзорность из кабины позволяет
6
трактористу видеть обе гусеницы и
рабочие органы орудий.
Дополнительным оборудованием
(защитным устройством двигателя и
ходовой части, ледоходными шпора-
ми, асфальтоходными и другими ви-
дами башмаков, устройством для
подготовки двигателя к запуску в
зимнее время года и т. д.) трактор
оснащается в зависимости от его
назначения.
§ 2. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
И КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
Двигателем, агрегатами и меха-
низмами трансмиссии, рабочим и
дополнительным оборудованием
трактора управляют с помощью ры-
чагов, педалей, рукояток, кнопок
(рис. 1 и 2).
Рукоятки и рычаги для запуска
двигателя вынесены из кабины и
смонтированы на отдельном блоке
управления, который прикреплен к
головке и задней стенке блока ди-
зельного двигателя (см. рис. 1).
Чтобы попасть к блоку управления,
следует открыть люк на передней
стенке кабины, одновременно повер-
нув обе ручки, установленные на
дверке, и потянуть дверку на себя и
влево.
Рукоятка 23 тяги краника бензо-
бака пускового двигателя находится
на передней стенке кабины, справа
под рычагом акселератора. Перед за-
пуском пускового двигателя или
подогревателя рукоятку следует по-
вернуть на два-три оборота против
часовой стрелки. После запуска ди-
зельного двигателя краник закры-
вают.
Рукоятка тяги 26 воздушной зас-
лонки карбюратора находится слева
на блоке управления двигателем.
При перемещении рукоятки 26 на се-
бя стрелкой вниз заслонка закрыва-
ется (при пуске холодного двигателя).
Рукоятка 24 тяги дроссельной
заслонки карбюратора находится
 Рис. 1. Органы управления двигателем
и контрольные приборы:
/ — кнопка стартера пускового двигателя, 2— рукоят-
ка включения редуктора пускового двигателя, 3—
рукоятка включения шестерни бендикса пускового
д в и г а т е л я , 4 — к о л ь ц о троса управления шторкой
р а д и а т о р а , 5 — у к а з а т е л ь д а в л е н и я масла в турбоком-
прессоре, 6 — у к а з а т е л ь д а в л е н и я масла в смазочной
системе д и з е л я , 7 — у к а з а т е л ь давления топлива, 8—
у к а з а т е л ь температуры воды системы о х л а ж д е н и я
д и з е л я , 9 — а м п е р м е т р , 10—переключатель плафона и
о с в е щ е н и я приборов, / / — включатель передних фар,
12 — включатель з а д н и х ф а р ; 13 — включатель з а ж и -
гания магнето; 14 — включатель вентилятора-отопи-
теля кабины, 15—включатель сигнала, 16— щиток
приборов, 17—указатель засоренности воздушного
фильтра д и з е л я , 18—контрольная лампочка акку-
мулятора, 19—лампочка датчика аварийного дав-
ления масла в коробке передач, 20— рукоятка акселе-
р а т о р а , 21—рукоятка включения сцепления пуско-
вого д в и г а т е л я , 2 2 — п е д а л ь д е с е л е р а т о р а , 23—ру-
коятка тяги краника б е н з о б а к а пускового двига-
теля, 24—рукоятка тяги д р о с с е л ь н о й заслонки кар-
бюратора пускового д в и г а т е л я , 25—рукоятка де-
к о м п р е с с о р а д и з е л я , 26—рукоятка тяги воздушной
з а с л о н к и карбюратора пускового двигателя.

Рис. 2. Органы управления трактором:

1 — педаль т о р м о з а , 2 — р ы ч а г и р а с п р е д е л и т е л я гидронавески ( г и д р о с и с т е м ы навесного о б о р у д о в а н и я ) , 3—включатель
«массы», 4 — р ы ч а г переключения диапазонов и заднего хода, 5—рычаг механизма упразления поворотом,
6—рычаг переключения передач, 7 — р у к о я т к и регулировки с и д е н ь я по высоте и" по массе водителя, 8—за-
щелка горного т о р м о з а , 9 — в а л и к педали сцепления, 10—фиксатор п е д а л и сцепления, / / — п е д а л ь сцепления.
справа на блоке управления двига-
телем. При перемещении тяги на себя
дроссельная заслонка открывается,
при этом стрелка на торце рукоятки
должна быть расположена острием
вниз.
Рукоятка 25 механизма деком-
прессора дизельного двигателя рас-
положена справа на блоке управ-
ления двигателем. Верхнее положе-
ние рукоятки соответствует рабоче-
му положению, при котором меха-
низм декомпрессора не воздействует
на клапаны дизельного двигателя.
При повороте рукоятки на себя меха-
низм декомпрессора приоткрывает
всасывающие клапаны дизельного
двигателя.
Рукоятка 2 редуктора пускового
двигателя расположена слева на бло-
ке управления двигателем. Верхнее
положение рукоятки соответствует
ускоренной передаче. Поворачивая
рычаг от головки блока на себя,
редуктор переключается на замед-
ленную передачу (положение пуска
в холодное время года).
Рукоятка 21 сцепления пускового
двигателя расположена слева на бло-
ке управления двигателем. Верхнее
положение ее соответствует положе-
нию выключенного сцепления. Д л я
включения муфты сцепления рычаг
перемещают на себя.
Рукоятка 3 включения шестерни
механизма включения (бендикса)
пускового двигателя расположена на
блоке управления двигателем.
Верхнее положение рукоятки
соответствует выключенному поло-
жению шестерни механизма включе-
ния, а нижнее — включенному.
Кнопка 1 включения стартера
расположена на передней стенке
кабины. Включают стартер при вклю-
ченном включателе 13.
Рукоятка 20 акселератора и пе-
даль 22 деселератора расположены
справа на передней стенке кабины.
Верхние положения рычага и педали
соответствуют максимальной подаче
топлива. Чтобы переключить ско-
рость или временно остановить трак-
8
тор, перемещают педаль вниз до упо-
ра, в результате подача топлива
уменьшается, а обороты дизеля сни-
жаются до минимальных. Д л я умень-
шения частоты вращения двигателя
на длительное время следует рукоят-
ку акселератора опустить вниз.
В крайнем нижнем положении аксе-
лератора полностью выключена по-
дача топлива.
Кольцо 4 цепочки управления
шторкой радиатора расположено
слева на опоре крыши капота. Пере-
двигая цепочку на себя, шторку зак-
рывают, а положение ее фиксируют
поворотом цепочки в прорези.
На щитке приборов 16 находятся
включатель 14 вентилятора отопите-
ля кабины, контрольные и коммута-
ционные приборы электроосвещения
и сигнализации; з а ж ж е н н а я лампоч-
ка 19 указывает на падение давле-
ния в смазочной системе трансмис-
сии, а зажженная лампочка 18 — на
включение массы (включатель 3,
см. рис. 2).
Указатель 7 (см. рис. 1) показы-
вает давление топлива в топливной
системе дизельного двигателя; нор-
мальное давление топлива при рабо-
те трактора 69—108 кПа (0,7—
1,1 кгс/см^).
Указатель 6 показывает давление
масла в масляных системах дизеля и
турбокомпрессора; нормальное дав-
ление масла при работе трактора
должно быть для дизельного двига-
теля 196—343 кПа (2—3,5 кгс/см 2 ),
для турбокомпрессора 98—294 кПа
(1—3 кгс/см 2 ).
Указатель 8 в комплекте с элект-
рическим датчиком предназначен для
контроля температуры воды в систе-
ме охлаждения дизельного двигателя
(нормальная температура воды при
работе трактора 353—368 К, т. е.
+ 80 Ь 9 5 ° С ) , максимально допус-
т и м а я — 3 7 3 К ( + 100°С).
Амперметр 9 указывает величину
зарядного ( + ) или разрядного (—)
тока.
Д л я определения времени работы
трактора на корпусе регулятора ди-
зельного двигателя установлен рабо-
томер.
Педаль тормоза 1 (см. рис. 2)
находится в кабине на правой ко-
лонке, установленной на кожухе
сцепления. При торможении тракто-
ра без выключения муфт поворота
следует нажать на педаль.
Рычаг механизма управления по-
воротом 5, расположенный перед
трактористом, предназначен для вык-
лючения муфт поворота (правой или
левой) и включения тормозов. Вык-
лючают муфту поворота, передвигая
рычаг в сторону отключаемой муфты;
при этом срабатывает сервоустройст-
во, которое ускоряет и облегчает
выключение ее.
Включают соответствующий тор-
моз, перемещая наклоненный рычаг на
себя со стороны отключенной муфты.
Д л я торможения трактора передви-
гают рычаг 5 на себя, не выключая
муфт поворота.
При остановке трактора на подъе-
мах и спусках включают стояноч-
ный тормоз, передвигая рукоятку на
себя и фиксируя ее защелкой S.
Педаль сцепления 11 находится
в кабине на левой колонке, установ-
ленной на кожухе сцепления. Педаль
сблокирована с рычагами 6 и 4
(см. рис. 2) переключения скоростей
и диапазонов. Если ход педали сцеп-
ления равен 100 ± 1 0 мм, то блоки-
ровочный механизм закрыт (пе-
реключение передач невозможно).
При дальнейшем ходе педали сцеп-
ления блокировочный механизм
разъединяется. Перед остановкой
двигателя рукоятки переключения
передач и диапазонов должны быть
установлены в нейтральное положе-
ние, так как сцепление легко выклю-
чать только при работающем двига-
теле. В выключенном положении пе-
даль может удерживаться фиксато-
ром 10.
Рукоятки 6 и 4 переключения ско-
ростей и диапазонов находятся спра-
ва и слева от тракториста. Правой
рукояткой включают один из двух
диапазонов переднего («нормаль-
ный», «ускоренный») хода и задний
ход, левой—включают одну из четы-
рех передач. Валик правой рукоятки
переключения скоростей сблокирован
с включателем магнето. Включенные
рукоятки фиксируются автомати-
чески пружинным фиксатором.
Крайняя левая рукоятка распре-
делителя 2 управляет передними
гидроцилиндрами навесной системы
трактора, крайняя правая — гидро-
цилиндрами задней навесной систе-
мы трактора, средняя — выносными
гидроцилиндрами навешиваемых
орудий.
Крайнее переднее положение ру-
коятки распределителя соответствует
«плавающему» положению золотни-
ка, среднее положение ее соответст-
вует подъему или опусканию орудия,
а крайнее заднее положение ее —
положению золотника «заперто —
нейтральное».
Д л я повышения срока службы
гидравлического насоса не допус-
кается работа гидросистемы на режи-
ме предохранительного клапана.
Необходимо своевременно возвра-
щать рукоятку из положения
«подъем» или «опускание» в поло-
жение «заперто — нейтральное» или
«плавающее». Рукоятка включения
привода насоса гидросистемы на-
ходится снизу кожуха шестерен рас-
пределения дизельного двигателя.
Д л я включения привода насоса
передвигают рукоятку назад, а для
его выключения — вперед и фикси-
руют штифтом. Привод включают
только при остановленном двигателе,
так как включение привода насоса
при работающем двигателе может
привести к аварии*.
Контрольные вопросы. 1. Назови-
те все модификации трактора Т-130М.
2. Перечислите рычаги, рукоятки,
кнопки и педали и назовите меха-
низмы, которые ими управляются.
* На тракторах последних выпусков
привод насоса включен постоянно, а механизм
выключения не монтируется. В дальнейшем
как более сложный рассматривается трактор
с механизмом выключения.
 Глава
УПРАВЛЕНИЕ ТРАКТОРОМ И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ
ПРИ РАБОТЕ НА НЕМ
Трактор, прибывший с завода,
тщательно осматривают и прове-
ряют, нет ли на нем внешних повреж-
дений, комплектны ли детали и сбо-
рочные единицы, целы ли пломбы на
левой и правой дверях кабины, пе-
редней крыше капота и ящике с комп-
лектом запасных частей, инструмента
и принадлежностей. Пломбы на кры-
шке корректора, креплении секций,
крышке болтов регулировки макси-
мальной и минимальной частот вра-
щения вала двигателя, на топливном
насосе и распределителе гидросисте-
мы (на гидрофицированных тракто-
рах) должны оставаться на двига-
теле и механизмах трактора в тече-
ние гарантийного срока его работы.
Проверяют инструмент и запасные
части по упаковочному листу, нахо-
дящемуся в ящике с запасными час-
тями.
Завод отгружает тракторы без
воды в системе охлаждения и топли-
ва в баке. Перед пуском двигателя
заполняют систему охлаждения во-
дой и бак топливом.
Эксплуатировать новый трактор
рекомендуется в течение 60 ч под
легкой нагрузкой. Постепенное уве-
личение нагрузки трактора продле-
вает его долговечность.
После того как новый трактор
проработает 60 ч, меняют масло,
подтягивают крепления и регулируют
некоторые механизмы.
10
2
§ 3. ПОДГОТОВКА ТРАКТОРА
К РАБОТЕ
Перед пуском трактора в работу
его очищают от грязи, осматривают
и подтягивают все ослабевшие креп-
ления и смазывают механизмы сог-
ласно таблице смазывания.
Затем проверяют уровень масла в
картерах пускового и дизельного
двигателей, при необходимости доли-
вают его. При работе трактора на ко-
согорах с частыми подъемами и спус-
ками в» картер пускового двигателя
заливают масло на 5 мм выше верх-
ней метки на масломерной линейке.
Далее проверяют уровень смазки
в трансмиссии и масляных баках
гидросистемы и при необходимости
добавляют ее.
Измеряют уровень дизельного
топлива в топливном баке и бензина
в баке пускового двигателя; если
нужно, доливают топливо и бензин,
соблюдая правила заправки тракто-
ра.
Заполняют систему охлаждения
чистой мягкой водой; при температу-
ре окружающего воздуха ниже нуля
в систему охлаждения заливают не-
замерзающие жидкости.
Перед пуском двигателя следует
убедиться, что рукоятки переключе-
ния передач и диапазонов находятся
в нейтральном положении, рукоятка
акселератора находится в положении
выключенной подачи топлива, а про-
ходной кран топливного бака дизель-
ного двигателя открыт. Если рукоят-
ки переключения передач и диапазо-
нов не находятся в нейтральном по-
ложении, то при исправном бло-
кирующем устройстве пуск пуско-
вого двигателя невозможен. При не-
исправном блокирующем устройст-
ве запрещается работа на трак-
торе.
Рукоятку декомпрессора устанав-
ливают в положение «пуск», сцепле-
ние пускового двигателя выключают,
рукоятку распределителя гидросисте-
мы устанавливают в нейтральное
положение. В холодное время года
закрывают шторку радиатора.
§ 4. ПУСК ДВИГАТЕЛЯ
Запуск пускового двигателя. Пе-
ред запуском двигателя открывают
кран бензобака, включают включа-
тель «массы» и зажигание пускового
двигателя. Закрывают воздушную
заслонку и приоткрывают дроссель-
ную заслонку карбюратора. Ускори-
тельным насосом карбюратора два-
три раза подкачивают бензин.
Д л я запуска пускового двигателя
стартером нажимают кнопку включе-
ния стартера и удерживают ее в этом
положении не более 5 с. Если пуско-
вой двигатель с первого раза не
запускается, то стартер включают
еще раз через 15—20 с.
Когда пусковой двигатель не ра-
ботал более суток, перед пуском про-
ворачивают коленчатый вал 2—3 ра-
за пусковой рукояткой.
Д л я запуска пускового двигателя
пусковой рукояткой тракторист дол-
жен занять устойчивое положение
на гусенице, держась левой рукой
за ручку на крыше капота. Затем,
надев пусковую рукоятку на верти-
кальный валик ручного пуска пуско-
вого двигателя, охватывают ручку
правой рукой; все пальцы руки долж-
ны быть с одной стороны ручки
(большой палгц руки не захваты-
вает ручку). В таком положении пус-
ковой рукояткой медленно провора-
чивают валик, а когда почувствует-
ся компрессия, рукояткой резко
(рывком) поворачивают. Если двига-
тель сразу же не запускается, прием
повторяют. После двух-трех рывков
приоткрывают воздушную заслонку
карбюратора и продолжают провора-
чивать валик рукояткой рывками до
запуска двигателя.
Как при пуске стартером, так и
при пуске рукояткой не рекомендует-
ся слишком долго проворачивать
коленчатый вал пускового двигателя
при закрытой воздушной заслонке
карбюратора, потому что в цилиндры
двигателя подается обогащенная
топливом смесь. Эта смесь при
отсутствии вспышки смывает со сте-
нок цилиндров смазку, затрудняя
дальнейший пуск двигателя (нет
компрессии).
Пуск прогретого двигателя осу-
ществляется с открытой воздушной
заслонкой — без подсоса. Только при
затрудненном из-за недостатка топ-
лива запуске допускается подсос,
но только при закрытой воздушной
заслонке.
После того как пусковой двига-
тель начнет работать на устойчивых
малых оборотах, воздушную заслон-
ку открывают, и двигатель прогре-
вается на малых и средних оборо-
тах (холостой ход).
Работа на холостом ходу необхо-
дима для полного распределения
смазки пускового двигателя перед
его загрузкой, а также для прогрева
дизельного двигателя при подготовке
его к пуску.
Запуск дизельного двигателя.
Пуск основного двигателя осущест-
вляется работающим пусковым дви-
гателем с помощью рукояток на
блоке управления пусковым двига-
телем.
Д л я пуска «холодного» дизельно-
го двигателя при плюсовой темпе-
ратуре рукоятку редуктора уста-
навливают в положение «замедлен-
но», рукоятку бендикса — в положе-
11
ние «включено» и плавно включают
рукояткой 21 (см. рис. 1) сцепление.
Вращение коленчатого вала дизель-
ного двигателя проверяют по движе-
нию стрелки указателя давления мас-
ла. Коленчатый вал дизеля прокру-
чивают пусковым двигателем на «за-
медленной» передаче в течение 1 мин.
Затем рукоятку сцепления переводят
в положение «выключено», рукоятку
2 редуктора устанавливают в поло-
жение «ускоренно», рукоятку сцепле-
ния снова переводят в положение
«включено».
Коленчатый вал дизельного дви-
гателя прокручивают пусковым дви-
гателем на ускоренной передаче
1—2 мин. У дизельного двигателя,
нормально подготовленного к пуску,
коленчатый вал прокручивают на
ускоренной передаче без заметного
снижения частоты вращения пуско-
вого двигателя (на слух). При замет-
ном снижении частоты вращения
пускового двигателя коленчатый вал
прокручивают на замедленной пере-
даче.
Готовность дизельного двигателя
к пуску проверяют по перемещению
стрелки указателя давления масла
турбокомпрессора.
Рукоятку 25 механизма деком-
прессора устанавливают в положение
«работа» и продолжают прокручи-
вать коленчатый вал пусковым дви-
гателем. Как только указатель давле-
ния масла в турбокомпрессоре будет
показывать 98 кПа (1 кгс/см 2 ),
включают подачу топлива, уста-
навливая рукоятку акселератора в
среднее положение.
При точном соблюдении рекомен-
даций по запуску пуск дизельного
двигателя происходит в момент вклю-
чения подачи топлива.
Как только дизельный двигатель
начнет работать, бендикс отключится
автоматически, а рукоятку сцепления
пускового двигателя переводят в по-
ложение «выключено». Затем посте-
пенно снижают обороты пускового
двигателя до минимальных и оста-
12
навливают его, для чего закрывают
кран бензобака и выключают зажи-
гание.
Не рекомендуется выключать за-
жигание во время работы пускового
двигателя на максимальной частоте
вращения.
Д л я запуска теплого дизельного
двигателя рукоятку редуктора уста-
навливают в положение «ускорено»,
рукоятку бендикса — в положение
«включено» и плавно включают сцеп-
ление, рукоятку механизма декомпрес-
сора устанавливают в положение
«работа». Коленчатый вал дизельно-
го двигателя прокручивают пусковым
двигателем на ускоренной передаче,
а когда указатель давления масла
турбокомпрессора покажет 98 кПа
(1 кгс/см 2 ), включают подачу топли-
ва.
Как только дизельный двигатель
начнет работать, выключают сцепле-
ние и останавливают пусковой дви-
гатель так же, как при пуске «холод-
ного» двигателя при плюсовой темпе-
ратуре.
Дизельный двигатель при мину-
совой температуре запускают после
прогрева воды и масла предпусковым
подогревателем ПЖБ-400Б. Слив-
ные краны котла подогревателя и
блока двигателя закрывают, а проб-
ки заливной горловины водяного ра-
диатора, трубы подогревателя и
сливной кран радиатора открывают.
На время работы подогревателя за-
слонку отопителя кабины закрывают.
Д л я пуска подогревателя откры-
вают кран бензобака, включают
включатель «массы», открывают зас-
лонку вентилятора и прокручивают
вручную крыльчатку. Затем проду-
вают котел, для чего ручку переклю-
чателя сначала переводят в положе-
ние «продувка», т. е. включают венти-
лятор на —10—15 с, а потом устанав-
ливают ее в «нейтральное» положе-
ние.
Прикрывают воздушную заслон-
ку вентилятора, оставив для про-
хода воздуха щель 5—10 мм.
 Д л я смачивания бензином фитиля
горелки ручку переключателя вытя-
гивают полностью на себя — в
положение «работа» на 15—30 с,
при этом включается электродвига-
тель вентилятора и открывается
электромагнитный клапан. После
этого ручку переключателя уста-
навливают в нейтральное поло-
жение и включают свечу накали-
вания: контрольная спираль на щит-
ке управления накаливается до ярко-
красного цвета. Спустя 30—60 с руч-
ку переключателя переводят в поло-
жение «работа».
Как только в котле подогревате-
ля загудит пламя, свечу накалива-
ния выключают. При устойчивой ра-
боте подогревателя (равномерный
гул) полностью открывается заслон-
ка вентилятора. Если подогреватель
по каким-либо причинам не работает,
запуск повторяют.
Через 10—15 с после пуска по-
догревателя в заливную трубу зали-
вают 7—8 л воды. При температуре
окружающей среды 253 К (—20 °С)
и ниже воду в котел заливают через
1 мин после пуска подогревателя. За-
тем закрывают пробку заливной тру-
бы и прогревают двигатель до появ-
ления обильного пара из горловины
радиатора, после чего закрывают
сливной кран водяного радиатора и
заполняют систему охлаждения во-
дой через заливную трубу подогрева-
теля. Закончив это, ввертывают
пробку заливной трубы подогре-
вателя, закрывают пробкой за-
ливную горловину водяного радиато-
ра и продолжают прогрев двигателя
до 313 К ( + 4 0 °С) по указателю.
Д л я прекращения работы подогре-
вателя выключают подачу топли-
ва в камеру сгорания, переводя
ручку переключателя в положение
«продувка».
Спустя 1—2 мин выключают
вентилятор, переводя ручку пере-
ключателя в положение «нейтраль-
ное», и закрывают кран бензоот-
стойника и воздушную заслонку.
После прогрева запускают пус-
ковой и дизельный двигатели.
Проверка работы дизельного дви-
гателя. После остановки пускового
двигателя частоту вращения дизель-
ного двигателя снижают до мини-
мально устойчивых оборотов и про-
гревают его в течение 3 мин, плавно
увеличивая частоту вращения.
В дальнейшем двигатель прогревают
при максимальной частоте вращения
без нагрузки.
Двигатель считается прогретым и
готовым к эксплуатации при темпе-
ратуре воды в системе охлаждения
не ниже 313 К ( + 4 0 °С) и давлении
масла в масляной системе дизеля
196—343 кПа (2—3,5 кгс/см 2 ), а
в масляной системе турбокомпрессо-
ра—98—294 кПа (1—3 кгс/см 2 ).
Запрещается работа дизельного
двигателя на минимальных холостых
оборотах более 30 мин при темпе-
ратуре воды ниже 343 К ( + 7 0 °С).
Температуру воды в системе
охлаждения необходимо регулиро-
вать шторкой радиатора, а в зим-
нее время дополнительно и клапаном
утеплительного чехла.
§ 5. РАБОТА НА ТРАКТОРЕ
Перед пуском трактора убирают
все посторонние предметы с гусениц
и из-под трактора, застегивают капот
на защелки, осматривают путь дви-
жения и сигналом предупреждают
окружающих о начале движения
трактора.
Затем передвигают рукоятку
акселератора в положение минималь-
ной подачи топлива, выключают
сцепление трактора и переводят ры-
чаги переключения передач и диапа-
зонов на требуемую скорость и нуж-
ное направление движения (вперед,
назад).
После этого увеличивают подачу
топлива, передвигая рукоятку аксе-
лератора вверх, и плавно включают
сцепление. В дальнейшем для изме-
нения скорости движения и силы тяги
пользуются педалью деселератора.
Управление трактором на ходу.
На ходу трактором управляют с по-
13
мощью рычага механизма управле-
ния поворотом и педали тормоза.
Трактор в исправном состоянии
сохраняет сообщенное ему направле-
ние движения по прямой без воз-
действия на рычаг механизма управ-
ления поворотом.
Для поворота трактора оста-
навливают одну из гусениц, выклю-
чив соответствующую муфту пово-
рота. Крутые повороты, как правило,
совершаются только при движении
на первой скорости. Д е р ж а т ь тормоз
включенным, когда этого не требует-
ся, не следует, так как это ведет к
быстрому износу фрикционных на-
кладок.
При работе трактора с при-
цепными орудиями крутые повороты
недопустимы.
Рычаг механизма управления по-
воротом следует передвигать плавно,
чтобы поворот трактора происходил
без рывков. После окончания пово-
рота рычаг также плавно, но быстро
возвращают в начальное положение.
При большом радиусе поворота трак-
тор можно поворачивать не вклю-
чая тормоз.
Переезжать на тракторе через
препятствие следует только на первой
скорости. Ненагруженный трактор
при спуске с препятствия заторма-
живают. С горы трактор должен
спускаться на первой или второй пе-
редаче в зависимости от крутизны
спуска. При спуске трактора с кру-
той горы с тяжелым грузом на при-
цепе управление муфтами поворота
должно быть обратным: если необ-
ходимо повернуть направо (без тор-
можения), выключают левую муфту
поворота, налево — правую.
Переключать передачи при спуске
и подъеме нельзя. Движение тракто-
ра поперек крутых склонов запреще-
но.
Работа трактора с навесными и
полунавесными орудиями. Подсоеди-
няют орудие к трактору согласно
инструкции по эксплуатации агре-
гата. Д л я управления этими ору-
диями служат соответствующие ру-
14
коятки распределителя гидросис-
темы.
После пуска двигателя и его
прогрева 5—8 раз поднимают и опус-
кают навешенное орудие (в зимних
условиях запускают и прогревают
двигатель при выключенном приводе
насоса).
Работая с навесными или полуна-
весными орудиями, нельзя делать
резких поворотов, особенно с подня-
тым орудием.
Во время длительных переездов
поднимают навесное орудие в транс-
портное положение и отключают при-
вод насоса гидросистемы.
Остановка трактора. Д л я оста-
новки трактора уменьшают подачу
топлива, установив рукоятку акселе-
ратора в положение минимально
устойчивой, частоты вращения дви-
гателя, выключают сцепление и пе-
редвигают в «нейтральное» положе-
ние рычаги переключения передач и
диапазонов. Затем включают сцепле-
ние. После остановки трактора дают
двигателю поработать 2—3 мин вхо-
лостую при средней и малой часто-
те вращения двигателя. Д л я полной
остановки двигателя прекращают по-
дачу топлива, т. е. переводят рукоят-
ку акселератора в крайнее нижнее
положение. Кран топливного бака
оставляют открытым во избежание
попадания воздуха в топливо.
Д л я длительной стоянки трактора
с остановленным двигателем в холод-
ное время года (температура ниже
О °С) или при возможных ночных
заморозках сливают воду из системы
охлаждения, краны в крышке блока
двигателя, предпускового подогрева-
теля и радиатора оставляют откры-
тыми. Для слива воды надо выпол-
нить следующие операции: устано-
вить трактор на горизонтальную пло-
щадку; вывернуть пробки из залив-
ной трубы подогревателя и горлови-
ны водяного радиатора; открыть
сливные краны водяного радиатора,
кран отопителя кабины, котла по-
догревателя и крышки блока.
Воду сливают не сразу после оста-
новки двигателя, а только тогда, ког-
да температура ее снизится до 323—
333 К ( + 5 0 — + 60 °С). Если темпе-
ратура окружающего воздуха ниже
263 К (—10 °С), сливают масло из
картеров дизельного и пускового дви-
гателей (масло сливают горячим в
чистую тару).
Перед концом смены проверяют
состояние и исправность трактора
при работающем двигателе.
§ 6. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ
И ПРОТИВОПОЖАРНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ
Техника безопасности при работе
на тракторе*. К управлению трак-
тором допускаются только лица,
имеющие соответствующее удостове-
рение на право вождения и прошед-
шие инструктаж по технике безопас-
ности. Работать можно только на
исправном тракторе. Во время рабо-
ты необходимо следить за показа-
ниями контрольных приборов.
Во время движения трактора
запрещается находиться на крыльях,
сходить и подниматься на трактор,
переходить с него на прицеп и обрат-
но, смазывать, исправлять и регули-
ровать механизмы, работать под
трактором, не остановив двигателя,
и открывать крышку радиатора «го-
рячего» двигателя без рукавиц или
тряпок.
Перед троганием трактора с места
* Более подробные сведения приводятся
в «Правилах техники безопасности при работе
на тракторах, сельскохозяйственных и спе-
циальных машинах», 4-е изд, ГОСНИТИ, 1974.
необходимо предупредить об этом ра-
бочих, обслуживающих агрегаты, и
других лиц, находящихся у тракто-
ра. Запрещается возить на тракто-
ре и прицепах посторонних лиц и
передавать им управление трактором
или прицепом.
Если у трактора, оборудованного
гидравлической и навесной система-
ми, давление масла в гидросистеме
превышает установленное, запре-
щается работать на нем.
Правила противопожарной
безопасности. Запрещается откры-
вать пробки бочек с бензином, уда-
ряя по ним металлическими предме-
тами. Нельзя разводить огонь или
курить у мест заправки и стоянок
тракторов или при осмотре топлив-
ных баков, а также оставлять трак-
тор после заправки у заправочного
пункта, подогревать двигатель при
пуске открытым огнем.
Если трактор бульдозерной навес-
кой перемещает горючие материалы
(уголь, торф и т. д.), нельзя пользо-
ваться предпусковым подогревате-
лем для запуска двигателя до пол-
ной очистки нижней части тракто-
ра, включая защитные кожухи, от
горючих материалов.
Контрольные вопросы. 1. Какие
подготовительные операции необхо-
димы перед пуском основного двига-
теля? 2. В какой последовательности
запускают пусковой и основной дви-
гатели? 3. Как начать движение на
тракторе? 4. Как остановить трак-
тор?
 Глава
ДВИГАТЕЛЬ ТРАКТОРА
§ 7. УСТРОЙСТВО
И РАБОЧИЙ ЦИКЛ ДВИГАТЕЛЯ
На тракторе установлен четырех-
цилиндровый четырехтактный ди-
зельный двигатель Д-160 водяного
охлаждения мощностью 117,8 кВт
(160 л. с.) с частотой вращения ко-
ленчатого вала 1250 об/мин с турбо-
наддувом воздуха в цилиндры и
непосредственным впрыском топлива
в камеру поршня.
Двигатель состоит из криво-
шипно-шатунного механизма, меха-
низма газораспределения, систем
охлаждения, смазочной, питания,
пускового устройства и агрегатов
электрооборудования (рис. 3 и 4).
Двигатель работает по четырех-
тактному циклу. Каждый цикл осу-
ществляется за два оборота колен-
чатого вала.
Впуск. При движении поршня 18
(см. рис. 3) от верхней мертвой точ-
ки (в. м. т.) до нижней (н. м. т.) в
цилиндры при открытом впускном
клапане 22 нагнетается воздух турбо-
компрессором 32 под давлением
145 кПа. В результате турбонаддува
увеличивается поступление воздуха в
цилиндры, что позволяет повысить
мощность двигателя.
Сжатие. Поршень поднимается из
н. м. т. в в. м. т.; при закрытых кла-
панах 22 и 23 воздух сжимается, а
температура его повышается. В кон-
це такта сжатия в цилиндры двига-
16
3
теля впрыскивается форсункой 32
(см. рис. 4) топливо, которое расте-
кается тонкой пленкой по стенке ка-
меры сгорания поршня 18 (см. рис. 3).
Соприкасаясь с нагретой стенкой,
оно испаряется, перемешивается с
нагретым воздухом, совершающим
вихревое движение, и самовоспламе-
няется при температуре воздуха в
камере 873—973 К (600—700 °С).
Благодаря хорошему перемешива-
нию топлива с воздухом эта смесь
сгорает полностью, обусловливая вы-
сокую топливную экономичность дви-
гателя не более 244,9 г/кВт • ч
(180 г / л . с. • ч).
Рабочий ход. Газы, обра-
зующиеся при сгорании, расширяясь,
давят на днище поршня, в резуль-
тате чего поршень движется вниз от
в. м. т. к н. м. т. и через шатун 8 пере-
дает усилие на кривошип коленча-
того вала 12, заставляя вал вра-
щаться.
Выпуск. Поршень движется от
н. м. т. к в. м. т., отработавшие газы
выталкиваются через открытый вы-
пускной клапан 23. После выпуска
отработанных газов весь рабочий
процесс повторяется.
Рабочие ходы в цилиндрах дви-
гателя следуют один за другим в
порядке работы цилиндров: 1—3—
4—2. Д л я лучшего протекания рабо-
чего процесса клапаны 22 и 23 откры-
ваются и закрываются с опереже-
нием открытия и запаздыванием за-
 Рис. 3. Продольный разрез двигателя Д-160:
1—передняя спускная пробка, 2—передний маслоприемник масляного насоса, 3—уравновешивающий механизм,
4 — ш е с т е р н я привода у р а в н о в е ш и в а ю щ е г о механизма, 5—шестерня привода масляного насоса и уравновешивающего
механизма, 6 — ш е с т е р н я привода гидронасоса, 7—передняя опора двигателя, 8— шатун, 9— распределительный
вал, 10—болт крепления шкива коленчатого вала, И — у п о р н а я плита распределительного вала, 12—коленчатый
вал, 13—кожух шестерен распределения, 14—поршневой палец, 15—блок двигателя, 16—резиновое уплотнительное
кольцо гильзы цилиндров, 17—шестерня привода распределительного вала, 18—поршень, 19—гильзы цилиндров,
20—шестерня привода топливного насоса, 21 — вентилятор, 22—впускной клапан, 23—выпускной клапан, 24—
крестовина вентилятора, 25—головка цилиндров, 26—колпак головки цилиндров, 27— грузовая проушина, 28—
трубка подвода масла к валику коромысел, 29—валик коромысел, 30—воздухозаборный патрубок компрессора,
31—воздухоподводящий патрубок, 32—турбокомпрессор, 33—выпускной патрубок, 34—трубка отвода топлива от форсу-
нок в топливный бак, 35—выпускной коллектор, 36—указатель для установки поршня в в. м. т., 37—
кожух маховика, 38—маховик, 39—болт крепления маховика, 40—задний маслоприемник масляного насоса,
41—крышка коренного подшипника, 42—масляный насос, 43— вкладыш коренного подшипника коленчатого вала,
44—упорное полукольцо коленчатого вала, 45— крышка шатуна, 46—картер.

крытия, как показано на рис. 5. Опе- § 8. КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ

режение открытия и запаздывание МЕХАНИЗМ
закрытия впускного клапана обеспе- Устройство механизма. Криво-
чивают лучшее наполнение цилиндра шипно-шатунный механизм, преобра-
воздухом, что очень важно для пол- зующий прямолинейное возвратно-
ного сгорания топлива. Эти процессы поступательное движение поршней
необходимы для полного удаления во вращательное движение коленча-
отработанных газов из цилиндров того вала, состоит из цилиндров,
двигателя. поршней с кольцами, шатунов, колен-
17
 Рис. 4. Поперечный разрез двигателя Д-160:
/ — т р у б к а подвода масла к коренному подшипнику коленчатого вала, 2—фильтр грубой очистки топлива,
3 — м а с л о м е р н а я линейка, 4—распределительный вал, 5—главный маслопровод, 6— задняя лата крепления двигателя,
7—топливный н а с о с , 8—кронштейн толкателей, 9— центробежный масляный фильтр, 10--валик декомпрессора, 11—
штанга толкателя, 12—штанга декомпрессора, 13—масляный фильтр турбокомпрессора, 14—водоотводная труба,
15—бензобак, 16—регулировочный винт коромысла, 17—стопор валика коромысел, 18—валик коромысел, 19—стойка
валика коромысел, 20—клапанная пружина наружная, 21—клапанная пружина внутренняя, 22—коромысло, 23—сухарик,
24 — втулка клапана, 25, 37—клапан, 26—трубка подвода масла к турбокомпрессору, 27—трубка слива масла из тур-
бокомпрессора, 28—турбокомпрессор, 29—валик для заводки пускового двигателя, 30— воздухоподводящий патру-
бок, 31 — рычаг крепления форсунки, 32—форсунка, 33—выпускной коллектор, 34—стакан форсунки, 35—
впускной коллектор, 36—головка цилиндров пускового двигателя, 38— блок цилиндров пускового двигателя,
39—поршень, 40—впускной и выпускной коллекторы; 41—шатун, 42—крышка клапанной камеры, 43— толкатель
пускового двигателя, 44—кулачковый валик, 45—коленчатый вал пускового двигателя, 46—поддон, 47—спускная пробка
с магнитом.

чатого вала с маховиком. Все детали Опорные втулки 37 и 45 подшипни-

механизма размещены в блоке. ков распределительного вала.
Б л о к 19 (рис. 6) литой чугун- К стенке блока крепится главный
ный имеет три вертикальные пере- маслопровод 33. Заднее крепление
городки, которые вместе с передней маслопровода подвижное, что позво-
и задней стенками служат опорами ляет ему удлиняться при нагревании.
коленчатому валу. В отверстия блока с конической резь-
В гнездах перегородок и стенок бой ввернуты штуцеры трубок 21,
блока и крышек 30, 32, 36, 39 и 42 подводящих масло от переднего ко-
подшипников размещены верхние и ренного подшипника к передней опо-
нижние вкладыши коренных подшип- ре распределительного вала, осям
ников. От проворачивания вкладыши большой и малой промежуточных
удерживаются «усиками», входящи- шестерен, расположенных в кожухе
ми в пазы блока и крышек подшип- шестерен распределения, и к уравно-
ников. Крышки подшипников невза- вешивающему механизму.
имозаменяемые, порядковые номера В нижнюю и заднюю плоскости
их выбиты с одной стороны на плос- блока запрессованы штифты для
кости прилегания гайки крепления установки уравновешивающего ме-
крышек и гнездах перегородок блока. ханизма, картера и кожуха махови-
В передней и задней стенках, и в сред- ка 44. В нижней плоскости блока
ней перегородке блока имеются находится канал, по которому масло
отверстия, в которые запрессованы от масляного насоса поступает к
маслораспределительной плите и к
центробежному фильтру.
К наклонной обработанной плос-
кости блока прикреплен пусковой
двигатель. Водораспределительная
камера блока сообщается с водяной
рубашкой 18 четырьмя отверстиями.
К водораспределительной камере
подходит труба, по которой вода от
водяного насоса поступает в блок
дизельного двигателя и в водяную
рубашку пускового двигателя.
В передней крышке водораспреде-
лительной камеры имеется краник,
через который спускают воду из ру-
башки цилиндров.
Рис. 5. Диаграмма фаз газораспределения С правой стороны блока находят-
основного двигателя (дизеля). ся четыре люка для осмотра корен-
expert22 для http://rutracker.org 19
 8 9 W 8 11 12

26 25

Рис. 6. Блок и головка цилиндров:

/ — с м о т р о в о е отверстие к о ж у х а маховика ( л ю ч о к ) , 2 — п л о с к о с т ь крепления кронштейнов толкателей, 3 — о т в е р с т и е
(полость) для штанг толкателей, 4 — м а л ы е > шпильки крепления головки цилиндров, 5—прокладка головки
цилиндров, 6 — в о д о о т в о д н о й канал, 7—головка цилиндров, в — н а п р а в л я ю щ и е втулки клапанов, 9 — в о д я н а я рубашка
головки цилиндров, 10—впускной канал головки цилиндров, 11—выпускной канал, 12—большие шпильки крепления
головки цилиндров, 13—направляющий колпачок-дефлектор, 14—гайка крепления стакана форсунки, 15—стакан
форсучки, 16—медная прокладка, 17—гильзы цилиндров, 18—водяная рубашка блока, 19—блок цилиндров,
20—резиновые уплотнительные кольца, 21—трубка подвода масла к осям промежуточных шестерен и передней
втулке распределительного вала, 22—кожух шестерен распределения, 23—сальники уплотнения носка коленчатого
вала, м а с л о о т р а ж а т е л ь н а я шайба, го—корпус подшипника, 26—шестерни привода гидронасоса НШ-32УЛ,
27—шарикоподшипники, 28—шпилька крепления коренных подшипников коленчатого вала, 29—штуцер подвода
масла к коренным подшипникам коленчатого вала, 30—крышка первого коренного подшипника, 31—трубка подвода
масла к первому коренному подшипнику, 32—крышка второго коренного подшипника, 33—главный маслопро-
вод, 34—трубка подвода масла ко второму коренному подшипнику, Зб, 38—трубки подвода масла к третьему
(среднему) коренному подшипнику, 36—крышка третьего ( с р е д н е г о ) коренного подшипника, 37—средние опорные
втулки распределительного вала, 39—крышка четвертого коренного подшипника, 40—трубка подвода масла к четвер-
тому коренному подшипнику, 41—спускная пробка, 42—крышка пятого (заднего) коренного подшипника,
43-г- деревянные прокладки уплотнения крышки пятого ( з а д н е г о ) коренного подшипника, 44— кожух маховика,
45—втулка з а д н е г о опорного подшипника распределительного вапа, 46—заглушка.

ных и шатунных подшипников, люки тупа и осмотра масляного насоса,

под кронштейны толкателей и литое маслоприемников и некоторых дета-
отверстие для стока масла от центро- лей кривошипно-шатунного механиз-
бежного фильтра. Там же имеется ма. В крышку правого люка встав-
отверстие, в которое вставлена труб- лена масломерная линейка 3 (см.
ка с резиновым уплотнительным рис. 4). В среднем и переднем углуб-
кольцом. По этой трубке масло под- лениях картера имеются спускные
водится к регулятору. отверстия, закрытые пробками.
Боковые стенки блока плавно В пробку 47 вмонтирован магнит для
переходят в боковые стенки картера. улавливания металлических частиц
Литой алюминиевый из масла.
к а р т е р 46 (см. рис. 3) крепится к Гильзы цилиндров 17
нижней плоскости блока; он состоит (см. рис. 6), отлитые из специаль-
из двух половин, скрепленных болта- ного легированного чугуна, вставле-
ми. Картер имеет ; два люка для дос- ны в четыре вертикальных отверстия
20
блока. Внутренняя поверхность гильз Гильзы цилиндров и поршни изго-
для повышения износостойкости за- товляют четырех размерных групп,
калена токами высокой частоты обозначаемых клеймами: М, С ь С 2 , Б.
(ТВЧ). Пространство между стенка- Д л я обеспечения минимального
ми блока и гильзами образует температурного зазора (0,34—
водяную рубашку у каждого ци- 0,38 мм) между гильзой и нижней
линдра. частью поршня необходимо комплек-
П о р ш е н ь 4 (рис. 7), отлитый товать гильзы и поршни одинаковой
из алюминиевого сплава, имеет три размерной группы. Разница в массе
канавки для компрессионных колец поршней в одном двигателе не долж-
8 и 9 и две канавки для маслосъем- на быть более 10 г.
ных 7. В бобышках поршня имеются Поршневые кольца 7,8,9
кольцевые канавки для замковых изготовлены из легированного чугу-
колец, ограничивающих осевое пере- на. Наружная поверхность верхних
мещение плавающего поршневого трапецеидального компрессионного
пальца 10. Нижняя часть поршня, 8 и маслосъемного колец хромиро-
перемычки между кольцами и верх- вана. Второе и третье компрессион-
няя часть (выше верхнего компрес- ные кольца 9 конусные, их устанавли-
сионного кольца) в поперечном сече- вают на поршень так, чтобы торец
нии имеют овальную форму, а в про- меньшего диаметра, на котором нане-
дольном — бочкообразную. Поршень сена метка «верх», был обращен в
такой формы не заклинивается при сторону днища поршня. В канавку
относительно небольшом зазоре поршня под верхним маслосъемным
между нижней частью поршня и кольцом установлен пружинный рас-
гильзой цилиндра. ширитель, сохраняющий давление

Рис. 7. Кривошипно-шатунный механизм:

1—шкив привода вентилятора, 2 — ш е с т е р н я привода м е х а н и з м а г а з о р а с п р е д е л е н и я , 3 — ш е с т е р н я приводя гидроилсоса
4—поршень, 5 — ш а т у н , 6 — у п о р н ы е полукольца, 7 — н и ж н е е м а с л о с ъ е м н о е кольцо, 8— верхнее компрессионное кольцо,
9 — к о н у с н о е компрессионное кольцо, 10—поршневой палец, 1 1 — в е д у щ и е пальцы муфты сцепления. 12 опори
подшипников сцепления, 13—маховик, 14—вкладыш коренных подшипников, 15—коленчатый вал, 16—протиногкс.

21
рабочих поясков кольца на стенку
гильзы цилиндра. Зазоры в стыке
(замке) новых компрессионных
поршневых колец (верхних) состав-
ляют 0,9— 1,2 мм, второго и третьего—
0,6—0,9, маслосъемных — 0,45 —
0,75 мм. Замки колец на поршне
необходимо устанавливать под углом
120° друг к другу.
Ш а т у н 5 штампованный, сталь-
ной, имеет стержень двутаврового
сечения и две головки. В верхнюю
головку запрессована бронзовая
втулка. В разъеме нижней головки
установлен шатунный подшипник,
состоящий из двух сталеалюми-
ниевых вкладышей (верхнего и ниж-
него). По кольцевой канавке верх-
него вкладыша из коленчатого вала
подводится масло в стержень шатуна
для смазывания поршневого пальца
и охлаждения днища поршня. Днище
поршня охлаждается маслом, впрыс-
киваемым из двух отверстий в верх-
ней головке шатуна. Крышка нижней
головки шатуна крепится двумя
призонными болтами с корончатыми
гайками. Разница в массе шатунов
в одном двигателе не должна быть
более 35 г. По диаметру отверстия
во втулке верхней головки шатуны
и поршневой палец делят на две
группы; шатун и поршневой палец
должны быть одной размерной груп-
пы.
К о л е н ч а т ы й в а л 15 штам-
пованный, стальной. Д л я подачи мас-
ла к шатунным подшипникам в коле-
нах вала просверлены каналы, соеди-
няющие рабочие поверхности корен-
ных и шатунных шеек. В полостях
шатунных шеек масло, поступившее
от главной магистрали, подвергается
центробежной очистке для снижения
износа шатунных вкладышей и шеек
вала. На переднем конце коленчато-
го вала на шпонках посажены веду-
щие шестерни 2 и 3 для привода ме-
ханизма газораспределения и гидро-
насосов и шкив 1— для привода вен-
тилятора. Передний торец коленчато-
го вала имеет резьбу под болт креп-
ления шкива и левую резьбу для
22
стопорного болта. Ведущие шестерни
закреплены гайкой со стопорной
пластиной.
Д л я уплотнения переднего и зад-
него концов коленчатого вала на пя-
той коренной шейке и на носке вала
нарезаны маслосгонные резьбы.
Коленчатый вал удерживают от
продольных перемещений сталеалю-
миниевые упорные полукольца 6,
установленные в расточках средней
перегородки блока и крышки под-
шипника. Между сталеалюминиевы-
ми упорными полукольцами и щека-
ми средней коренной шейки вала
имеется зазор 0,1—0,5 мм.
Уравновешивают центробежные
силы коленчатого вала четыре про-
тивовеса 16, прикрепленные к щекам
вала болтами со стопорной пласти-
ной.
Шатунные и коренные шейки ко-_
ленчатого вала для повышения их
износостойкости закалены токами
высокой частоты.
М а х о в и к 13 литой чугунный
крепится болтами к фланцу колен-
чатого вала; между маховиком и
фланцем коленчатого вала уста-
новлена опора 12 подшипников муф-
ты сцепления. На маховик напрессо-
ван зубчатый венец для зацепления
его с шестерней пускового двигателя
при запуске основного дизельного
двигателя.
В радиальные отверстия махови-
ка вставлены шесть пальцев 11, го-
ловки которых входят в пазы веду-
щих дисков главной муфты сцепле-
ния. На наружную цилиндрическую
и торцовую поверхности нанесены
установочные метки «ВМТ 1—4 цил»
и «ВМТ 2—3 цил» и градуировка в
градусах, которыми пользуются при
регулировке зазора в клапанах и во
время регулировки топливного на-
соса.
Маховик закрыт кожухом 44
(см. рис. 6), прикрепленным к задней
стенке блока. К кожуху маховика
крепят лапы двигателя. Между ла-
пами двигателя и лонжеронами рамы
трактора установлены прокладки,
которыми регулируют соосность ко-
ленчатого вала двигателя и ведущего
вала коробки передач.
В лючке кожуха маховика уста-
новлена стрелка-указатель 36 (см.
рис. 3), которой пользуются при регу-
лировке клапанов и проверке угла
опережения подачи топлива насосом.
Такая же стрелка находится в лючке
верхней половины кожуха главной
муфты сцепления. Ею пользуются
при регулировке клапанов и проверке
угла опережения подачи топлива
насосом, когда двигатель находится
на тракторе.
Чугунная г о л о в к а 7 (см.
рис. 6) блока отлита на два цилинд-
ра и крепится к блоку шпильками 4
и 12. Между головкой и блоком
установлена медно-асбестовая прок-
ладка 5. К а ж д а я головка имеет четы-
ре клапана и две латунные втулки-
стаканы 15 форсунок. Клапаны при-
жимаются к гнездам пружинами.
Водяные рубашки 9 и 18 головки
и блока сообщаются через восемь
отверстий, в которые запрессованы
колпачки-дефлекторы 13 с боковы-
ми отверстиями, направляющие
струю воды из блока на перемычки
между клапанными гнездами и к
втулкам-стаканам форсунок.
Окна для штанг толкателей и
штанг декомпрессионного механизма
головки сообщаются с такими же
окнами 3 в блоке. В верхнюю плос-
кость головки запрессованы чугун-
ные стодки 19 (см. рис. 4) с валиком
коромысел и основание колпака.
Уход за кривошипно-шатунным
механизмом. Необходимо своевре-
менно менять смазку в картере дви-
гателя, очищать картер от отложе-
ний, промывать центробежный мас-
ляный фильтр и сетки переднего,
центрального и заднего маслоприем-
ников. При текущем ремонте промы-
вают картер, осматривают и прове-
ряют шплинтовку шатунных болтов.
Следует вывернуть заглушки, очис-
тить и промыть полости шатунных
шеек коленчатого вала. После уста-
новки заглушек меняют шплинты.
В верхней головке шатуна прочи-
щают отверстия, по которым подает-
ся масло для охлаждения поршня.
§ 9. МЕХАНИЗМ ПРИВОДА
ДВИГАТЕЛЯ К АГРЕГАТАМ
Механизм привода передает вра-
щение от шестерни коленчатого вала
двигателя к распределительному ва-
лу, регулятору, топливному, водяно-
му и масляному насосам, уравнове-
шивающему механизму дизельного
двигателя, масляным насосам гидро-
системы управления сцеплением и
муфтами поворота трактора и гид-
росистемы управления навесным ме-
ханизмом.
Схема расположения шестерен
механизма привода показана на
рис. 8. В кожухе механизма привода
размещены на валах промежуточ-
ная шестерня 3 (рис. 9) привода
водяного насоса и промежуточная
шестерня 8 привода масляного насо-
са гидросистемы управления навес-
ным механизмом. М а л а я промежу-
точная шестерня 12 приводит во вра-
щение шестерню 14, шестерню приво-
да масляного насоса и уравновеши-
вающего механизма дизельного дви-
гателя. Шестерня 14 приводит во
вращение насос гидросистемы управ-
ления сцеплением и механизмом по-
ворота трактора. Д л я подвода масла
к осям промежуточных шестерен во
фланце кожуха просверлены косые
каналы, совпадающие с отверстиями
в блоке. В передней стенке кожух?!
имеется отверстие — окно 4, которым
пользуются при установке топливно-
го насоса. В нижней части кожуха
имеется шейка-цапфа, которая вхо-
дит в отверстие передней опоры дви-
гателя. Сверху на кожухе механизма
привода (со стороны топливного на-
соса) имеется площадка для установ-
ки генератора переменного тока.
К обработанным площадкам кожуха
прикрепляют кронштейны натяжного
ролика и вентилятора. В кожухе н£д
водяным насосом имеется люк с
крышкой 1 для проверки бокового
23
 / 2 J

Рис. 8. Схема зацепления шестерен распределения

и привод агрегатов двигателя:
1 — ш е с т е р н я привода топливного н а с о с а , 2 — ш е с т е р н я распредели-
тельного вала б о л ь ш а я , 3 — ш е с т е р н я п р о м е ж у т о ч н а я привода к
водяному насосу, 4 — ш е с т е р н я привода водяного н а с о с а , 5—
шестерня привода гидронасоса управления навесным о б о р у д о в а -
нием, 6 — ш е с т е р н я промежуточная привода г и д р о н а с о с а , 7—
шестерня коленчатого вала малая, 8 — ш е с т е р н я коленчатого вала
б о л ь ш а я , 9 — ш е с т е р н я привода у р а в н о в е ш и в а ю щ е г о механизма,
10—шестерня привода масляного насоса и уравновешивающего
механизма, 11—шестерня п р о м е ж у т о ч н а я малая, 12—шестерня
привода гидронасоса управления сцеплением и муфтами
поворота.

Рис. 9. Кожух шестерен распределения:

/—крышка люка для з а м е р а з а з о р а м е ж д у зубьями шестерен, 2—трубки подвода масла к подшипникам
водяного насоса, 3 — п р о м е ж у т о ч н а я шестерня привода водяного насоса, 4 — о к н о для наблюдения за зацеплением
по меткам шестерен привода топливного н а с о с а , 5 — т е х н о л о г и ч е с к а я крышка, 6—шарикоподшипник, 7 — о с ь шестерни
привода гидронасоса, 8 — п р о м е ж у т о ч н а я шестерня привода гидронасоса, 9 — м а с л о о т р а ж а т е л ь н а я шайба, 10—уплот-
няющие сальники, / / — к о ж у х шестерен распределения, 12—промежуточная шестерня привода гидронасоса управления
сцеплением и муфтами поворота, 13—ось промежуточной шестерни привода гидронасоса, 14—шестерня привода гидро-
насоса управления сцеплением и муфтами поворота, 15—резиновое уплотнительное кольцо, 16—корпус шарико-
подшипника, 17—стопорное кольцо.
зазора между зубьями шестерен. одно целое с зубчатыми венцами и
К нижнему фланцу кожуха крепится опорными шейками, двух шестерен
передняя часть картера. К кожуху 5 и 2 привода и промежуточного ва-
прикреплены водяной насос, масля- лика 8. Опорные втулки противовесов
ные насосы гидросистемы управле- имеют на бурте лыски, которые, упи-
ния навесной системой, главной муф- раясь в выступы на корпусе механи-
той сцепления и муфтами поворота зма, удерживают втулки от провора-
трактора, а также устройство для чивания.
включения и выключения гидронасо- Привод механизма осуществля-
са навесной системы. ется от шестерни 5 привода масляно-
Кожух шестерен центрируется го насоса, посаженной на промежуто-
относительно блока двумя установоч- чном валике. Промежуточный валик
ными штифтами, запрессованными соединен шлицевой муфтой с вали-
в блок. ком привода масляного насоса. От
Шестерни коленчатого и распре- осевого перемещения промежуточ-
делительного валов, привода регуля- ный валик удерживается кольцом 7,
тора и топливного насоса вводятся закрепленным на валике штифтом.
в зацепление так, чтобы меченый зуб Подшипники противовесов и про-
шестерни 7 (см. рис. 8) коленчатого межуточного валика . смазываются
вала входил в меченую впадину боль- маслом, поступающим под давлением
шого венца шестерни 2 распредели- из главной магистрали блока по ка-
тельного вала, а меченый зуб малого налам, просверленным в корпусе
венца этой шестерни — в меченую^ механизма.
впадину шестерни 1 регулятора и Зубья всех шестерен уравнове-
топливного насоса. Между зубьями шивающего механизма смазываются
каждой пары шестерен, находящихся распыленным маслом, образующим-
в зацеплении, должен быть зазор ся во внутрикартерном пространстве
0,08—0,40 мм. при работе двигателя.
Д л я регулировки бокового зазора Д л я правильного зацепления зуб-
между зубьями шестерен после уста- чатых венцов противовесов метки
новки кожуха и соединения шестерен «С» на зубе и впадине зубьев обоих
по меткам необходимо под кронштейн венцов должны совпадать. Метка-
привода масляного насоса и(корпус
регулятора установить регулировоч- 6 7 8
ные прокладки общей толщиной не
более 0,3 мм.

§ 10. УРЛВНОВЕШИВЛЮЩИИ
МЕХАНИЗМ

Уравновешивающий механизм
предназначен для уменьшения виб-
рации двигателя путем уравнове-
шивания сил инерции второго поряд-
ка поступательно-движущихся масс
грузами-противовесами 9 к 10 (рис.
10) механизма. Он крепится к блоку
двигателя в передней его части че-
тырьмя болтами и центрируется дву-
мя штифтами. Уравновешивающий Рис. 10. Уравновешивающий механизм:
/ — в т у л к а , 2—шестерня привода механизма, 3— шайба, 4,
механизм состоит из корпуса 11 с 12—штифт, 5—шестерня привода масляного насоса, 6—штифт-
бронзовыми опорными втулками заглушка, 7—кольцо,. 8—промежуточный
вовесы, / / — к о р п у с , 13—заглушка
валик, 9, 10— проти-
масляного канала 14—под-
двух противовесов, выполненных за дон.

25
риска на обработанном приливе под-
дона 14 должна совпадать с мет-
кой-риской на зубе шестерни 2 при-
вода уравновешивающего механизма
при установке его на двигатель (мет-
ка «ВМТ 1—4 цил» или «ВМТ 2—3
цил» на маховике располагается про-
тив острия указателя, а поршни на-
ходятся в в. м. т.). При этом метки
«С» на зубьях венцов противовесов
должны совпадать.
§ 11. МЕХАНИЗМ
ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ
Газораспределительный меха-
низм в определенные моменты откры-
вает и закрывает впускные и выпуск-
ные клапаны двигателя.
Устройство механизма. Механизм
газораспределения состоит из расп-
ределительного вала 4 (см. рис. 4),
толкателей, кронштейнов толкате-
лей S, штанг 11 толкателей, коромы-
сел 22 клапанов с регулировочными
винтами и контргайками, валиков 18
коромысел с распорными пружинами,
стоек 19 валиков коромысел, клапа-
нов 25, клапанных пружин 20 и 21,
направляющих втулок 24 клапанов,
тарелок пружин и сухариков 23 креп-
ления пружин.
Стальной кулачковый
распределительный вал
4 вращается на трех втулках, запрес-
сованных в блок дизельного двигате-
ля. Кулачки и шейки вала закалены
ТВЧ.
На шейках вала имеются спи-
ральные канавки, по которым затяги-
вается масло внутрь подшипника во
время вращения вала. На переднем
конце распределительного вала уста-
новлена двойная шестерня, большой
венец которой входит в зацепление
с шестерней коленчатого вала, а ма-
л ы й — с шестерней привода валика
регулятора топливного насоса. Меж-
ду шестерней и передней шейкой вала
зажат упорный бронзовый диск, ог-
раничивающий продольное переме-
щение вала в пределах 0,1—0,33 мм.
Толкатели изготовлены из
26
специального чугуна. Стержень тол-
кателя высверлен; в плоское доныш-
ко его упирается нижний наконечник
штанги 11 толкателя. Масло к тарел-
ке толкателя подводится из полости
стержня через отверстие в толкателе.
Толкатели вставлены в отверстия
четырех чугунных кронштейнов 8
(по два толкателя в каждом кронш-
тейне), прикрепленных к блоку четы-
рьмя болтами. Д в а призонных болта
обеспечивают определенное положе-
ние кронштейнов с толкателями отно-
сительно блока. Толкатели в кронш-
тейнах удерживаются пружинными
стопорными кольцами, установлен-
ными в кольцевые канавки в верхней
части стержней.
Оси толкателей в блоке смещены
относительно середины кулачков рас-
пределительного вала, что приводит
к вращению толкателей во время
работы и уменьшению износа тарел-
ки и стержня толкателей.
Стальные штанги 11
т о л к а т е л е й трубчатые. В ша-
ровую чашечку верхнего конца
штанги упирается регулировочный
винт, ввернутый в коромысло 22
клапана. Нижний конец штанги
наконечником упирается в дно от-
верстия толкателя. Наконечники
штанги цементированы и закале-
ны.
К о р о м ы с л о 22 к л а п а н а
отлито из стали. В отверстие средней
его части запрессована бронзовая
втулка. В резьбовое отверстие коро-
мысла ввернут регулировочный винт.
На этом же конце коромысла имеется
выступ с площадкой, в которую во
время пуска двигателя упирается
регулировочный наконечник штанги
декомпрессорного механизма. Рабо-
чий конец коромысла, соприкаса-
ющийся со стержнем клапана и выс-
туп на другом конце закалены. По
каналам в коромысле масло посту-
пает от бронзовой втулки к наконеч-
нику штанги толкателя и к наконеч-
нику штанги декомпрессорного меха-
низма. Коромысла клапанов свобод-
но надеты на стальные полые валики
18 и прижаты к стойкам распорными
пружинами.
В а л и к и 18 к о р о м ы с е л за-
калены ТВЧ. Внутри валика имеется
канал, закрытый с обеих сторон за-
глушками. В этот канал масло по-
ступает из главного маслопровода.
Валики коромысел закреплены сто-
порами на чугунных стойках 19, ко-
торые прикреплены шпильками и
гайками к головкам блока.
Впускной и выпускной
к л а п а н ы . Впускной клапан 22
(см. рис. 3) изготовлен из хромистой
стали, а выпускной 23 — из жарос-
тойкой. На торцах тарелок клапанов
имеется паз, в который вставляют
приспособление для вращения клапа-
нов во время притирки их к гнездам.
Клапаны перемещаются в направ-
ляющих втулках из антифрикцион-
ного серого чугуна, которые запрес-
сованы в головку блока. Каждый
клапан прижат к гнезду двумя пру-
жинами с различным направлением
навивки. В сжатом состоянии пру-
жины удерживаются тремя сухари-
ками, вставленными в кольцевую ка-
навку на стержне клапана. Детали
клапанно-распределительного меха-
низма, расположенные на головках
двигателя, закрыты колпаками.
Декомпрессионный
х а н и з м предназначен для прину-
дительного открытия впускных кла-
панов с целью уменьшения компрес-
сии в цилиндрах и облегчения прок-
ручивания коленчатого вала дизеля
пусковым двигателем перед запуском
или вручную при регулировках.
На поверхности валика декомп-
рессора 10 (см. рис. 4) имеются че-
тыре лыски, в которые упираются
нижними концами штанги 12. На
верхние концы штанг навернуты
регулировочные наконечники
контргайками.
На конце валика закреплен рычаг
декомпрессора, который поворачи-
вают рукояткой, расположенной в
кабине. Рычаг декомпрессора пово-
рачивает валик, лыски которого
поднимают штанги. Регулировочные
наконечники штанг нажимают на
специальные выступы коромысел
впускных клапанов и открывают их.
Рычаг имеет два фиксированных по-
ложения: «Пуск» и «Рабочее».
Уход за механизмом газораспре-
деления. Периодически проверяют и
регулируют тепловой зазор между
коромыслом и торцом стержня кла-
пана, а также между штангой деком-
прессора и коромыслом впускного
клапана. При необходимости прити-
рают клапаны к гнездам.
Регулировка зазора в клапанах и
в механизме декомпрессора (рис.
И ) . Поворачивают коленчатый вал
дизеля так, чтобы поршень регули-
руемых клапанов был установлен в
в. м. т. на такте сжатия (при этом
оба клапана должны быть закрыты).
Рычаг декомпрессора устанавливают
в рабочее положение. После этого
ослабляют контргайку 4 регулиро-
вочного винта 5 коромысла 6 и, от-
винчивая или завинчивая винт,
устанавливают зазор 0,3 мм между
коромыслом и стержнями впускного
ме-
с
Рис. 11. Регулировка зазоров в клапанном
механизме:
/ — штанга декомпрессора, 2, 4—контргайка, 3— наконеч-
ник штанги декомпрессора, 5—регулировочный винт, 6—
коромысло, 7—клапан; Л — з а з о р 0 , 4 5 — 1 , 0 мм, В — з а з о р
0,3 мм.
27
и выпускного клапанов. Затем его
проверяют щупом, затягивают контр-
гайку 4У после чего проверяют
зазор еще раз.
Далее ослабляют контргайку 2
регулировочного наконечника
штанги 1 декомпрессора. Отвинчивая
или завинчивая наконечник штанги,
устанавливают между штангой де-
компрессора и коромыслом 6 впуск-
ного клапана зазор 0,45—1 мм. Затя-
нув контргайку 2, еще раз проверяют
зазор.
Возможные неисправности меха-
низма газораспределения и способы
их устранения. Если прослушивается
стук клапанов, значит увеличен за-
зор между коромыслом и стержнем
клапана.
Устраняют эту неисправность, ре-
гулируя указанный зазор.
Из-за осмоления выхлопного тра-
кта вследствие продолжительной ра-
боты двигателя на малых холостых
оборотах при температуре охлажда-
ющей жидкости ниже 343 К В о д я н о й р а д и а т о р труб-
( + 70° С) изгибаются штанги тол-
кателей. Д л я устранения этой неисп-
равности необходимо вынуть штанги
толкателей и выправить их или за-
менить новыми, а также «расходить»
зависшие клапаны, смачивая их
теплым керосином. После этого регу-
лируют зазоры в клапанах, запус-
кают двигатель и дают ему прора-
ботать под нагрузкой до выгорания
смолистых отложений, закрыв дви-
гатель теплым чехлом для поддер-
жания температуры воды в преде-
лах 353—363 К (80—90°С). При
эксплуатации трактора необходимо
поддерживать температуру воды не
ниже 343 К (70°С).
§ 12. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Система охлаждения служит для
отвода теплоты от наиболее нагре-
тых деталей двигателя (гильзы, бло-
ка, головки блока) и поддержания
необходимого теплового режима дви-
гателя.
На двигателе Д-160 применена
гг
водяная принудительная закрытого
типа система охлаждения. В качестве
охлаждающего агента используется
вода или низкозамерзающая жид-
кость. Система охлаждения сообща-
3 ется с атмосферой через паровоздуш-
ный клапан, который открывается
при определенных условиях.
Устройство системы (рис. 12).
Система охлаждения состоит из во-
дяной рубашки блока 48 и головок
цилиндров 38, водяного радиатора со
шторкой 10, водяного насоса 2, вен-
тилятора, термостата 37, термомет-
ра 45у подводящих и отводящих тру-
бопроводов, спускных кранов 4 и 50.
В систему охлаждения воду зали-
вают через заливную горловину ра-
диатора. В водоотводной трубе уста-
новлен датчик 46 дистанционного
термометра. Воду из системы охлаж-
дения сливают через краны в нижнем
коллекторе радиатора и крышке
водораспределительной камеры бло-
ка дизеля.
чатый, с паровоздушным клапаном,
размещенным в крышке 30 заливной
горловины, и шторкой 10. Сердце-
вина 9 радиатора состоит из латун-
ных плоскоовальных трубок, латун-
ных охлаждающих пластин и двух
трубных досок. Пластины и трубные
доски надеты на трубки и припаяны
к ним. К трубным доскам болтами
крепятся верхний 34 и нижний 6 кол-
лекторы. Сердцевина радиатора
вместе с коллекторами установлена в
раму радиатора. Снаружи на верх-
нем 34 коллекторе смонтированы па-
ровоздушная трубка, заливная гор-
ловина, закрытая крышкой с паро-
воздушным клапаном. Внутри верх-
него коллектора находится труба-
успокоитель. К фланцу нижнего кол-
лектора 6 крепится отводящий пат-
рубок со спускным краном 4 радиа-
тора. Впереди к водяному радиатору
прикреплены масляные радиаторы 11
двигателя и трансмиссии. Между ра-
диаторами установлена шторка 10
для регулирования потока воздуха,
обдувающего сердцевину водяного
 30333*35 36 37

383940 41 42 4344

II л 48
12

SO U 49

Рис. 12. Схема охлаждения двигателя:

11 1—шестерня привода водяного насоса, 2—водя-
ной насос, 3—шкив коленчатого вала, 4—сливной
кран, 5—пробка сливного крана, 6—нижний кол-
лектор водяного радиатора, 7—вентилятор, 8—
щиток, 9—сердцевина водяного радиатора, 10—
шторка, / / — м а с л я н ы е радиаторы, 12—кронштейн
вентилятора, 13—ролик натяжения ремней, 14—
кронштейн ролика, 15— кронштейн регулировочно-
го винта, 16—механизм натяжения ремней, 17—
регулировочный винт, 18—ось кронштейна, 19—
крестовина вентилятора, 20—крышка шкива вен-
тилятора, 21—упорная шайба, 22—передний шарикоподшипник оси вентилятора, 23—ось вентилятора, 24—
проставка, 25— шкив вентилятора, 26— втулка, 27—ремень, 28—сальник, 29—перепускная трубка, 30—крышка
заливной горловины водяного радиатора с паровоздушным клапаном, 31—паровой клапан, 32—воздушный
клапан, 33—направляющая тросика управления шторкой, 34—верхний коллектор водяного радиатора, 35—
соединительный рукав, 36—крышка водоотводной трубы, 37— термостаты, 38—головка цилиндров, 39—полость водяной
рубашки о х л а ж д е н и я головки цилиндров, 40—полость водяной рубашки охлаждения цилиндров двигателя,
41—водоотводная труба, 42—дефлекторы, 43—патрубок подвода воды в рубашку блока цилиндров, 44—
патрубок подвода воды к блоку цилиндров пускового двигателя, 45—термометр, 46—датчик температуры
воды, 47—патрубок отвода воды из полостей головок цилиндров пускового двигателя, 48—блок дизеля,
49—крышки водораспределительного канала, 50—сливной кран водяной рубашки блока цилиндров.

радиатора. Шторка снабжена уст- клапан при надевании крышки пру-

ройством для ее открытия и закры- жиной прижимается к седлу горлови-
тия (трос с цепочкой и кольцом для ны. Он открывается при избыточном
захвата рукой). Чтобы поднять (зак- давлении пара в коллекторе 59 кПа,
рыть) шторку, нужно потянуть за предохраняя водяную систему от раз-
кольцо, накручивая трос на барабан, рыва. Благодаря избыточному давле-
после чего стопорят барабан, пере- нию в радиаторе температура начала
двинув цепочку в прорезь задней кипения воды повышается до
стенки капота трактора. Сердцеви- 381—383 К (108— 110°С), что сни-
на водяного радиатора прикреплена жает расход воды.
к раме через амортизаторы. В верх- Воздушный клапан смонтирован в
ней части радиатор связан с голов- тарелке парового клапана. При осты-
ками двумя регулируемыми по дли- вании двигателя, когда в системе
не раскосами. создается разряжение (0,98— 11,8
П а р о в о з д у ш н ы й кла- кПа) вследствие конденсации паров
п а н размещен в крышке 30 залив- и уменьшения объема воды, воздуш-
ной горловины и состоит из парового ный клапан открывается, впуская
31 (наружного) и воздушного 32 атмосферный воздух. Паровоздуш-
(внутреннего) клапанов. Паровой ный клапан сообщается с атмосфе-
29
 Рис. 13. Водяной насос:
/—валик, 2— маслоотражательиая шайба, 3— распорная пружина, 4, 5—тарелки пружины, 6—металлографитовая
шайба уплотнения, 7—прокладка, 8— входной патрубок, 9—гайка крепления крыльчатки, 10—крыльчатка,
11— кольцо из нержавеющей стали, / 2 — к о р п у с насоса, 13—резиновая манжета с а м о п о д ж и м н о г о торцового уплотнения,
14—самопоДвижной сальник уплотнения, 15—стопорное кольцо, 16—дистанционная втулка, 17—приводная шестерня,
18—шарикоподшипник, 19—гайка крепления приводной шестерни, А—контрольное отверстие.

рой через паровоздушную трубку, ного типа создает принудительную

приваренную к заливной горловине. циркуляцию охлаждающей жидкос-
В о д я н о й н а с о с центробеж- ти, крепится слева сверху болтами
30
к передней стенке кожуха шестерен
распределения.
Насос состоит из корпуса 12
(рис. 13), пятилопастной крыльчатки
10, закрепленной на валу гайкой 9,
самоподжимногр торцевого уплотне-
ния 13, валика 1 и шестерни привода
17. Корпус имеет три патрубка: по
одному из них 8 вода от радиатора
подводится к насосу, по перепускной
трубке вода поступает из водоотвод-
ной трубы головок блока; по треть-
ему патрубку вода подводится к во-
дяным рубашкам основного и пуско-
вого двигателей. Вал насоса враща-
ется в двух шарикоподшипниках 18.
Масло к подшипникам поступает
через отверстие в корпусе насоса из
смазочной системы дизельного дви-
гателя. Чтобы масло не перетекало
по валику, в корпусе установлен
резинокаркасный самоподжимной
сальник 14.
Воду в корпусе насоса удержи-
вает самоподжимное торцевое уп-
лотнение валика, состоящее из ме-
таллографитовой шайбы 6> кольца из Рис. 14. Вентилятор:
нержавеющей стали, резиновой 1—крестовина вентилятора, 2—проставка, 3—шарикопод-
шипник, 4—крышка, 5—упорная шайба, 6— шкив вентиля-
манжеты 13 и распорной пружины. тора, 7—пружинное кольцо, 8—дистанционная втулка,
9—самоподжимной уплотнительный сальник, 10—кронш-
Торцевые поверхности шайбы и тейн вентилятора с осью, 11—масленка для смазывания
кольца прижаты пружиной для на- шарикоподшипников, 12—масленка для смазывания шейки
передней опоры двигателя.
дежного контактного уплотнения
водяной полости корпуса.
От продольного перемещения вал ной крестовины 1 с приклепанными
удерживается шариковым подшипни- к ней шестью лопастями и натяжного
ком 18, стопорным кольцом 15 и бур- устройства. В два ручья шкива уста-
тиком в корпусе 12. новлены ремни для привода венти-
На передний конец вала на шпон- лятора, в третий — ремень для при-
ку посажена приводная шестерня 17. вода генератора переменного тока.
Эта шестерня вводится в зацепление Шкив вращается на двух шари-
с большой промежуточной шестерней ковых подшипниках 3 оси, между
механизма привода агрегатов двига- которыми установлена дистанцион-
теля. ная втулка 8. Шкив закреплен на
Воду из системы охлаждения оси упорной шайбой 5 и болтами и
спускают через сливные отверстия удерживается от продольного пере-
в корпусе и входном патрубке насоса. мещения наружной обоймой шарико-
В е н т и л я т о р , создающий по- подшипника 3, пружинным кольцом
ток воздуха для обдува сердцевины 7 и крышкой 4, прикрепленной к шки-
радиатора, состоит из стального ву болтами. Подшипники смазыва-
кронштейна 10 (рис. 14) с приварен- ются из масленки 11, ввернутой в
ной к нему осью, чугунного трехручь- ось шкива. Д л я предотвращения вы-
евого шкива 6, двойной штампован- текания масла из правого подшип-
31
ника и попадания в него грязи сна-
ружи установлен самоподжимной
сальник 9. Шкив и крестовина вен-
тилятора в сборе с лопастями стати-
чески отбалансированы, вентиля-
тор прикреплен к кожуху шестерен
распределения.
Натяжение ремней регулируют
натяжным роликом 2 (рис. 15), вра-
щая винт 9, ввернутый в ось головки
одного из двуплечих рычагов. Регу-
лировочный винт стопорится контр-
гайкой. Двуплечий рычаг шарнирно
установлен на ось кронштейна, прик-
репленного болтами к верхней стенке
кожуха распределительных шесте-
рен. На оси длинного плеча рычага
на двух шариковых подшипниках на- Рис. 16. Термостат:
ходится натяжной ролик. Ремни 8 1—клапан, 2 — с е д л о клапана, 3—ограничитель подъема
клапана, 4—гофрированный баллон ( с и л ь ф о н ) , 5—напол-
нитель.

генератора натягивают, поворачивая

генератор и отпустив предваритель-
но болт 6 крепления планки 7.
В ось ролика ввернут штуцер с
трубкой. Верхний конец этой трубки
подходит к масленке, через которую
нагнетается смазка для подшипников
натяжного ролика.
Т е р м о с т а т (рис. 16) предназ-
начен для сокращения времени прог-
рева двигателя после его запуска.
Вместе со шторкой радиатора термо-
стат поддерживает на необходимом
уровне температуру охлаждающей
жидкости.
На двигателе имеются два термо-
стата, установленные в отверстия ко-
робки водоотводной трубы и закреп-
ленные стопорным кольцом. В ко-
робке водоотводной трубы имеется
отверстие, сообщающееся с перепу-
скной трубкой 29 (см. рис. 12) и водя-
ным насосом 2.
Работа системы охлаждения. По-
сле запуска пускового двигателя,
когда водяной насос 2 еще не рабо-
тает, происходит термосифонная
Рис. 15. Регулировка натяжения ремней венти- циркуляция воды. Нагретая в водя-
лятора и генератора: ной рубашке пускового двигателя
/ — р е м е н ь вентилятора, 2—ролик н а т я ж е н и я ремней,
3—вентилятор, 4—кронштейн генератора, 5 — г е н е р а т о р , вода поднимается и по отводящей
6—болт крепления планки, 7—планка, 8 — р е м е н ь гене-
ратора, 9—регулировочный винт, 10—кронштейн, //—
трубе 47 поступает в водяные рубаш-
шкив вентилятора, / 2 — ш к и в коленчатого вала. ки головок дизеля и в сообщающу-
32
юся с ними водоотводную трубу. При
закрытых клапанах термостатов 37
вода поступает по перепускной трубе
29 во всасывающую полость водяно-
го насоса. Из полости водяного
насоса холодная вода поступает
в рубашку пускового двигателя на
место поднявшейся нагретой воды по
патрубкам 43 и 44. л куляцию воды .через радиатор. От
Таким образом, вода во время
работы пускового двигателя цирку-
лирует по короткому пути — из водя-
ной рубашки пускового двигателя в
рубашку дизеля, прогревая головки
и цилиндры дизеля для облегчения
его запуска.
После запуска дизеля приводится
во вращение крыльчатка водяного
насоса, которая забирает воду из
водоотводной трубы 41 через пере-
пускную трубу и подает ее в переход-
ной патрубок. Из переходного патру-
бка часть воды через водораспреде-
лительную камеру поступает в водя-
ную рубашку блока 48 и в головку
цилиндров 38, а часть воды идет в во-
дяную рубашку пускового двигателя
и через отводящий трубопровод
направляется в головку цилинд-
ров.
При температуре охлаждающей
воды в системе ниже 343 К (70°С)
клапаны термостатов 37 закрыты,
т. е. прижаты к седлу фланца. При
этом вода через перепускную трубу
поступает прямо в насос из водоот-
водной трубы 41, вследствие чего она
быстро нагревается в рубашках бло-
ка и головок. С повышением темпера-
туры воды, окружающей термостаты,
смесь внутри сильфона испаряется,
давление ее паров возрастает, силь-
фон растягивается и постепенно под-
нимает (открывает) клапан. В обра-
зовавшийся проход между клапаном
и седлом вода поступает в радиатор
и охлаждается там. Из радиатора
вода забирается насосом 2 и хнова
подается в водяные рубашки дизеля
и пускового двигателя. По мере
повышения температуры воды кла-
пан термостата поднимается и до-
стигает максимального значения при
2 Зак. 704 149
температуре воды 358 К (85°С) . При
этой температуре вся вода прохо-
дит через радиатор по большому
кругу циркуляции.
С понижением температуры воды
давление пэров наполнителя в силь-
фоне уменьшается, клапан термоста-
та прикрывается и уменьшает цир-
этого вода в рубашке блока и головке
быстрее нагревается, далее действие
термостата повторяется снова. Таким
образом регулируется в определен-
ном интервале тепловой режим дви-
гателя.
Обслуживание системы. В водя-
ном насосе между фланцем-крепле-
ния и улиткой имеется контрольное
сливное отверстие А (см. рис. 13),
при засорении которого в случае на-
рушения уплотнения вода может по-
пасть через кожух шестерен распре-
деления в картер. Через 240 ч работы
трактора необходимо очищать про-
волокой указанное отверстие.
Заправляют радиатор чистой во-
дой. Затем отверстие горловины ра-
диатора плотно закрывают крышкой.
В радиатор перегретого двигателя
нельзя заливать холодную охлаж-
дающую жидкость, чтобы не образо-
вались трещины в рубашках цил-инд-
ров или в головках.
В холодное время года по оконча-
нии работы следует слить всю воду
из системы охлаждения, поставив
трактор в горизонтальное положение
и отвернув спускной кран 4 (см.
рис. 12), смонтированный на водяном
патрубке радиатора с левой стороны
трактора. Д л я полного опорожнения
водяной рубашки дизеля следует до-
полнительно открыть краник 50,
ввернутый в крышку водораспреде-
лительной камеры блока с левой сто-
роны дизеля.
Систему охлаждения следует пе-
риодически опорожнять для удале-
ния скопившейся, грязи и осадков.
Это нужно делать в конце рабочего
дня, когда частицы грязи находятся
во взвешенном состоянии и свободно
33
сливаются с водой. Одновременно
следует снимать крышку на задней
стороне блока пускового двигателя,
чтобы удалить осадки из водяной
рубашки.
Периодически промывают и очи-
щают водяную систему сйдовым рас-
твором, чтобы образующаяся на
стенках накипь не ухудшала условий
охлаждения дизеля. Кроме того, сле-
дует периодически очищать паровоз-
душный клапан в крышке зтливной
горловины радиатора. Д л я этого
тщательно очищают щеткой детали
клапана, удалив все посторонние ве-
щества. Во избежание повреждений
уплотнений не следует промывать
клапан в каком-либо очистительном
растворе.
Признаком сильного засорения
сердцевины радиаторов является
быстрое нарастание температуры и
кипение воды при нормальной эксп-
луатации трактора, если это не выз-
вано другими причинами. При силь-
ном загрязнении необходимо снять
радиатор с трактора. Если загрязнен
один масляный радиатор, его очи-
щают на тракторе, открыв только
решетку радиатора. Пыль и грязь
удаляют мягкой металлической щет-
кой. Масляную грязь разжижают
керосином или дизельным топливом,
впрыскивая их на поверхность ради-
атора шприцем или смачивая тряп-
кой.
Грязь, глубоко засевшую между
пластинами водяных радиаторов,
удаляют плоскими деревянными па-
лочками.
Вычищенные радиаторы проти-
рают сухой тряпкой или продувают
сжатым воздухом. Незначительно
загрязненные радиаторы промывают
водой на тракторе. Подшипники вен-
тилятора и натяжного ролика перио-
дически смазывают и проверяют
натяжение ремней.
Зимой запускают дизель только
хорошо прогрев двигатель горячей
водой.
Особое внимание обращают на
прогрев водяного насоса, так как
34
при минусовых температурах окру-
жающей среды детали двигателя
охлаждаются и на их внутренних
стенках образуются капли конден-
сирующейся влаги, при замерзании
которых крыльчатка «прихватывает-
ся» по торцам к корпусу и раструбу
водяного насоса.
При запуске дизеля с непрогре-
тым водяным насосом может разру-
шиться крыльчатка, выйти из строя
водяной насос. Поэтому прогревают
водяной насос, залив в дизель горя-
чую воду.
Регулировка натяжения ремней
вентилятора. Д л я натяжения ремней
вентилятора нужно отпустить контр-
гайку регулировочного винта 9
(см. рис. 15) и вращать винт до тех
пор, пока прогиб ремня (при нажатии
с усилием 40 Н) не будет дос-
тигать 8—14 мм. Необходимо пом-
нить, что слабо натянутые ремни
вентилятора при работе будут бить о
шкивы и сильно изнашиваться, вызо-
вут буксование, при котором прои-
зойдет перегрев двигателя. Слишком
сильно натянутые ремни приведут к
большим усилиям в подшипниках и
напряжению в ремнях.
При вращении винта 9 по часовой
стрелке двуплечий рычаг и натяжной
ролик 2 поворачиваются также по
часовой стрелке, увеличивая натя-
жение ремней. После натяжения рем-
ней следует надежно затянуть контр-
гайку винта и отрегулировать натя-
жение ремня генератора, повернув
генератор на кронштейне. Ремень ге-
нератора должен прогибаться на
10—15 мм при нажатии на него с
усилием 40 Н (4 кгс).
§ 13. СМАЗОЧНАЯ СИСТЕМА
Смазочная система служит для
уменьшения потерь мощности на
трение, отвода теплоты от трущихся
поверхностей и удаления из масла
продуктов износа и частиц нагара.
Смазка, находящаяся на поверхнос-
ти гильзы, колец и поршня, обеспе-
чивает уплотнение цилиндра.
to Рис. 17. Схема смазыва-
ния двигателя:
/ — м а н о м е т р (указатель давле-
ния м а с л а ) , 2—трубка подвода
масла от маслораспределитель-
ной плиты к масляному фильтру
турбокомпрессора, 3—трубка
подвода масла к валику коромы-
сел и короМыслам, 4 — трубка
слива масла из турбокомпрес-
сора, 5—трубка подвода масла
к турбокомпрессору, 6— масля-
ный фильтр турбокомпрессора,
7—редукционный клапан, 8—
трубка подвода масла к коренным
и шатунным подшипникам колен-
чатого вала, 9—шатун, 10—пор-
шень, //—пробка, 12—трубка
подвода масла к втулкам про-
межуточной шестерни и уравно-
вешивающего механизма, 13 —
трубки подвода масла к втулкам
большой промежуточной шестер-
ни, передней втулке распредели-
тельного вала, втулкам валика
привода и вертикального валика
регулятора топливного насоса,
14— масляный * радиатор, 15—
трубка отвода масла из масля-
ного радиатора к центробеж-
ному масляному фильтру, 16—
уравновешивающий механизм,
17—передний маслоприем-
ник передней откачивающей
секции масляного насоса, 18—
спускная пробка картера, 19—
масломерная линейка, 20—
м а с л о п р о в о д от центробежного
масляного ^фильтра к масля-
ному радиатору, 21—редукцион-
ный клапан масляного насоса,
Т2 — центральный маслоприем-
ник масляного насоса, 23—
спускная пробка с магнитом,
24—масляный насос, 25—центро-
бежный масляный фильтр, 26—
редукционный клапан, 27—зад-
ний маслоприемник задней от-
качивающей секции масляного
насоса, 28— м а с л о р а с п р е д е л и -
тельная плита, 29— главный
маслопровод.
 Устройство системы. Смазочная
система комбинированной типа сос-
тоит из масляного насоса 22 (рис. 17)
с приводом и маслопрйемниками
17 и 27, полнопоточного центробеж-
ного масляного фильтрз 25, масло-
распределительной пли?щ 28, масля-
ного радиатора 14, манометра (ука-
зателя давления масла) 1, масло-
заливной горловины с сапуном, мас-
ломерной линейки 19 и маслопро-
водов.
М а с л я н ьгй н а с о с шестерен-
чатый, трехсекционный (рис. 18):
две секции откачивающие, одна —
нагнетающая. Откачивающие секции
перекачивают масло из переднего
и заднего углублений картера в сред-
нюю, более глубокую ванну. Нагне-
тающая секция всасывает масло из
среднего углубления картера и пода-
ет его в магистраль.
Каждая секция состоит из пары
цилиндрических шестерен, располо-
женных в корпусах. Между секциями
установлены разделительные чугун-
ные плиты 6, которые изолируют вса-
сывающие и нагнетательные полости
секций. Ведущие шестерни всех сек-
ций установлены на ведущем валу
3 насоса. Опорами вала служат брон-
зовые втулки, запрессованные в пере-
днюю 4 и заднюю 10 крышки насоса.
Ведущая шестерня. 14 нагнетатель-
ной секции дополнительно соединена
с ведущим валом штифтом, удержи-
вающим вал от продольного пере-
мещения. Ведомые шестерни 9, 11
свободно вращаются на неподвиж-
ной чугунной оси 12, запрессованной
в заднюю крышку. Крышки, плиты
и корпуса 5 и 8 секций соединены
между собой шпильками 15 и 16.
К всасывающей полости нагнета-
тельной секции прикреплен централь-
ный маслоприемник. Корпус 8 этой
секции имеет фланец для крепления
насоса к нижней плоскости блока.
При установке насоса канал на
привалочной плоскости фланца сов-
падает с отверстием в блоке,
по которому масло попадает от
36
нагнетательной секции в масля-
ную магистраль. В корпусе
нагнетательной секции находится
предохранительный клапан 17 с пру-
жиной 18. При достижении опреде-
ленного давления масла в нагне-
тательной полости клапан открывает-
ся и перепускает масло в картер,
ограничивая давление, развиваемое
насосом. Давление масла регулиру-
ют прокладками 19.
К крышкам насоса прикреплены
трубопроводы заднего и переднего
маслоприемников.
Ведущему валу насоса вращение
передается через шестерни 2 и 11
(рис. 19) от вала привода 3, кото-
рый через шлицевую муфту 4 полу-
чает вращение от вала 6 уравнове-
шивающего механизма 9. Шестерни
2 и 11 привода посажены на валы и
закреплены штифтами. Валы 3 и 6
привода вращаются в бронзовых
втулках, которые запрессованы в
переднюю крышку масляного насо-
са / и в корпус уравновешивающе-
го механизма. От осевого смещения
вал 6 привода удерживается упор-
ным кольцом, закрепленным на ва-
лу штифтом, а вал 3 — штифтами
10 в муфте 4.
Масляный ф и л ь т р (рис.
20) полнопоточный, центробежный,
состоит из корпуса 8, ротора и кла-
панов. Фильтр прикреплен к масло-
распределительной плите.
Ротор, в котором происходит
очистка масла, установлен на оси,
ввернутой в корпус фильтра. Колпак
12, закрывающий ротор, прижат к
корпусу гайкой 17, навернутой на
верхний резьбовой конец оси. Между
колпаком и корпусом находится уп-
лотнительная прокладка 7. В оси
имеется центральное и радиальные
сверления в нижней и верхней ее
частях. По нижним сверлениям мас-
ло направляется в ротор, по верхним
выходит из него очищенным.
Ротор представляет собой остов
11 с крышкой 10, стянутых гайкой 14.
В нижнюю часть остова ввернуты
два стальных сопла с отверстиями
диаметром 2 мм.
 А
Рис. 18. Масляный насос:
1—стопорный штифт, 2—приводная шестерня, 3—валик ведущих шестерен, 4—передняя крышка, 5—
корпус откачивающих секций, 6—плита, 7—установочный штифт, 8—корпус нагнетательной секции, 9—
в е д о м а я нагнетательная шестерня, 10—задняя крышка, 11—ведомая откачивающая шестерня, 12—ось ведомых
шестерен, 13—ведущая откачивающая шестерня, 14—ведущая нагнетательная шестерня, 15—стяжная
шпилька, 16 — призонная с т я ж н а я шпилька, 17—предохранительный (редукционный) клапан, 18—пружина пре-
д о х р а н и т е л ь н о г о клапана, 19—регулировочные прокладки, 20—крышка предохранительного клапана.

Рис. 19. Привод к масляному насосу:

1—масляный насос, 2 — ш е с т е р н я привода, 3 — в а л привода м а с л я н о г о насоса, 4—шлицевая муфта, 5—
с т о п о р н о е пружинное кольцо, 6 — в а л у р а в н о в е ш и в а ю щ е г о механизма, 7—трубка подвода смазки к подшип-
никам противовесов у р а в н о в е ш и в а ю щ е г о м е х а н и з м а , 8—передний маслоприемник, 9—уравновешивающий меха-
низм, 10—стопорный штифт, 11 — шестерня валика ведущих шестерен масляного насоса.
 Рис. 20. Центробежный масляный фильтр:
/—втулка, 2—клапан сливной, 3, 22, 27—пружины, 4—регулировочный винт, 5—стопорная шай-
ба, 6—колпачковая гайка, 7, 18—прокладка, 8—корпус фильтра, 9—уплотнительное кольцо,
10— крышка ротора, 11—остов ротора, / 2 — к о л п а к , 13—ось, 14—гайка ротора, 15—упорная шайба,
16, 17—гайки, 19—козырек, 20— шарик перепускного клапана, 21—пробка, 23—седло перепускного
клапана, 24—маслоподводящая трубка, 25—пружинное кольцо, 26—корпус клапана-термостата,
28—тарелка, 29—шарик.
 При работе дизеля масло из кор- ников), охлаждающих овальных тру-
пуса фильтра поступает под давле- бок, двух соединительных пластин и
нием в кольцевой зазор между осью двух трубчатых стоек.
и трубкой 24, откуда оно попадает К нижнему сборнику приварен
внутрь ротора и к сопловым отвер- отводящий штуцер, а к правой труб-
стиям. Вытекает оно из сопловых чатой стойке — подводящий. К под-
отверстий двумя сильными противо- водящему штуцеру присоединена
положно направленными струями, труба, по которой горячее масло пос-
создающими реактивный момент, ко- тупает в радиатор из центробежного
торый вращает ротор со скоростью фильтра. К отводящему штуцеру под-
5000—6000 мин- 1 . ходит труба, по которой охлажден-
Масло, проходящее внутри рото- ное масло из радиатора направ-
ра, вращается вместе с ним. Под ляется через корпус фильтра в масло-
действием центробежной силы твер- распределительную плиту и далее в
дые частицы и смолистые отложения главную магистраль. В левой трубча-
(нагар, спекшееся масло и т. д.), той стойке на верхнем сборнике
находящиеся в масле, отбрасывают- имеется отверстие, которое служит
ся к периферии и отлагаются на внут- для соединения внутреннего про-
ренней поверхности крышки 10 ро- странства радиатора с атмосферой
тора. при полном спуске масла из двигате-
Через отверстия в стержне очи- ля и радиатора. Из масляного ра-
щенное масло поступает в трубку и диатора масло спускается через от-
по каналам в корпусе фильтра и мас- верстия в отводящей и подводящей
лораспределительной плите идет к трубках, закрываемых болтом-проб-
подшипникам. Горячее масло для ох- кой.
лаждения поступает в масляный ра- Масляный радиатор двигателя
диатор, а холодное открывает кла- установлен перед масляным радиато-
пан-термостат 26 и поступает для ром трансмиссии и прикреплен вме-
смазывания подшипников, минуя
сте с ним к водяному радиатору.
масляный радиатор. Внутри картера двигателя скап-
В фильтре размещены редукцион- ливаются пары масла и газы, прони-
ный клапан 2> регулирующий рабочее кающие из цилиндра при износе пор-
давление в масляной магистрали, и шневых колец. В результате может
перепускной 20, открывающийся при сильно повыситься давление внутри
засорении ротора и перепускающий блока двигателя, что вызовет утечку
неочищенное масло из корпуса филь- масла.
тра в главную масляную магистраль. Д л я уменьшения давления газов
К корпусу фильтра подсоединены в картере у двигателя имеется сапун;
два маслопровода-трубки, по одному через трубку 2 (рис. 21) сапуна
из них масло отводится от фильтра картерная полость блока двигателя
в масляный радиатор (летом), а по сообщается с атмосферой. Сапун
другому охлажденное масло подво- имеет набивку 1 из тонкой стальной
дится в корпус фильтра от радиатора. проволоки, которая препятствует
К маслораспределительной длите проникновению пыли внутрь блока
подсоединена трубка манометра, кон- и выбрасыванию из него масла нару-
тролирующего давление масла в гла- жу.
вной масляной магистрали, и трубка, Набивка находится в съемной
подводящая масло к подшипникам кассете, смонтированной на маслоза-
турбокомпрессора. ливной горловине 6. Горловина с
М а с л я н ы й р а д и а т о р 14
крышкой 4 прикреплена к блоку
(см. рис. 17) трубчатый, стальной, двигателя двумя болтами.
сварной конструкции, состоит из вер- Схема смазочной системы пока-
хнего и нижнего коллекторов (сбор- зана на рис. 17 и 22. Работает систе-
39
expert22 для http://rutracker.org
 ту и далее в главный маслопровод
29 (см. рис. 17).
Из главного маслопровода 29
масло по трубкам 8 и каналам в
блоке поступает к коренным подшип-
никам для смазывания шеек коленча-
того вала. От коренных подшипни-
ков через каналы в коленах вала мас-
ло стекает к шатунным шейкам, пред-
варительно пройдя центробежную
очистку в полостях этих шеек. Затем
по каналу в теле каждого шатуна 9
масло проходит к втулке верхней го-
ловки шатуна и через каналы в верх-
ней головке сливается на днище пор-
шня 10, охлаждая его. Вытекая из-за
зазоров в коренных и шатунных под-
шипниках, масло разбрызгивается
вращающимся валом по всему прост-
ранству блока, попадая на стенки
цилиндров, поршни, толкатели, шей-
Рис. 21. Маслозаливная горловина с сапуном: ки и кулачки распределительного
/—набивка, 2—трубка отвода г а з о в , 3 — п р о в о л о ч н а я д у ж -
ка, 4—крышка, 5—резиновая прокладка, 5—маслозалив-
вала.
ная горловина. Масло, подаваемое к переднему
коренному подшипнику коленчатого
ма следующим образом. От шестерни вала, частично отводится по каналу
распределительного вала через про- в блоке к штуцеру, ввернутому в пе-
межуточную шестерню и шестерни реднюю стенку блока. От этого шту-
привода вращение передается на цера масло по трубкам 13 подается
вал шестерен масляного насоса. к переднему подшипнику распреде-
Вместе с валом приводятся во вра- лительного вала, осям большой и ма-
щение пара шестерен нагнетательной лой промежуточных шестерен. От
секции 20 и две пары шестерен главного маслопровода масло по тру-
откачивающих секций 21 и 25. бке 12 поступает к уравновешиваю-
Нагнетательные шестерни через щему механизму и оси малой проме-
центральный маслоприемник 1 с сет- жуточной шестерни.
кой забирают масло из резервуара От подшипника распределитель-
картера 2 и подают его по каналу ного вала масло стекает по каналу
в блоке в камеру маслораспредели- в боковой стенке блока в корпус регу-
тельной плиты 18. Из нее масло пос- лятора, откуда оно поступает по ка-
тупает по каналу в корпус центро- налам и трубке к передней втулке ва-
бежного масляного фильтра 28 для лика привода насоса и регулятора и к
очистки. верхней втулке вертикального валика
В зимнее время через открывший- регулятора, смазывая их.
ся клапан-термостат 7 очищенное Поступающее к большой Проме-
масло из фильтра, минуя радиатор, жуточной шестерне масло частично
поступает в главную масляную маги- отводится по трубке к подшипнику
страль. В летнее время при закрытом водяного насоса, а масло, вытекаю-
клапане-термостате масло из филь- щее из-под втулок промежуточных
тра поступает по трубе 8 в радиатор, шестерен, разбрызгиваясь, попадает
охлаждается там и по трубе 6 возв- на зубья распределительных шесте-
ращается в корпус фильтра, откуда рен и смазывает их.
идет в маслораспределительную пли- Подшипник валика турбокомп-
40
Рис. 22. Схема работы масляного насоса, центробежного масляного фильтра и фильтра турбо-
компрессора:
/ — ц е н т р а л ь н ы й маслоприемннк м а с л я н о г о насоса, 2 — п е р е д н и й картер, 3—задний юартер, 4 — з а д н и й маслолрием-
ник, 5 — у к а з а т е л ь д а в л е н и я м а с л а , 6 — т р у б а п о д в о д а масла от масляного р а д и а т о р а , 7—перепускной клапан-
термостат, 8—труба подвода масла к масляному радиатору, 9—регулировочный винт сливного клапана,
10—сливной клапан, 11—перепускной клапан фильтра турбокомпрессор?, 12— штуцер, подвода масла к фильтру,
13—стяжная г^йка, 14—масляный фильтр т у р б о к о м п р е с с о р а , / 5 — р е з и н о в о е уплотнятельное кольцо, 16—фильтрую-
щий ' э л е м е н т , 17—уплотняющее кольцо, 18—маслораспределительная плита, 19—блок двигателя, 20—нагнетатель-
ная секция м а с л я н о г о н а с о с а , 21—передняя о т к а ч и в а ю щ а я секция масляного насоса, 22—передний маслоп-риемник,
23—спускная пробка, 24—перепускной клапан, 25—задняя откачивающая секция масляного насоса, 26—пружина
перепускного клапана, 27—трубка к у к а з а т е л ю д а в л е н и я масла, 28— центробежный масляный фильтр, 29—сопло ротора.

рессора смазывается маслом, кото- ма масло из главного маслопровода

рое поступает в фильтр 6 из масло- по трубкам 3 стекает в полость вали-
распределительной плиты 28 по ков коромысел, а оттуда через отвер-
трубке 2 и далее направляется к стия — в зазор во втулке коромысла.
турбокомпрессору. Направляющие втулки клапанов и
Д л я смазывания сопряжений кла- шаровые концы регулировочных вин-
панно-распределительного механиз- тов смазываются маслом, идущим к
41
ним через каналы в коромысле. С
указанных деталей клапанно-распре-
делительного механизма масло сте-
кает в картер двигателя и попадает
на штанги толкателей, штанги деком-
прессора, на толкатели и кулачки
распределительного в а л Щ
Из переднего 17 и задйего 27 мас-
лоприемников масло отсасывается
откачивающими шестернями насоса
в масляный резервуар.
Периодически, в сроки, установ-
ленные техническим обслуживанием,
необходимо заменять масло в карте-
ре двигателя, промывать масляную
систему, очищать полость ротора
центробежного фильтра от отложе-
ний, промывать фильтр к турбокомп-
рессору.
Во время удаления отложений из
ротора фильтра проверяют чистоту
сопл-жиклеров и сетки и промывают
ротор дизельным топливом.
При каждой замене масла в кар-
тере следует промывать набивку са-
пуна и смачивать ее дизельным мас-
лом. Для замены масла в картере
двигателя выворачивают две пробки
нижнего картера, пробку, располо-
женную сверху масляного радиатора,
и пробку в трубе, подводящей масло
от масляного радиатора к фильтру.
Затем снимают колпак масляного
фильтра, вынимают ротор, разби-
рают его, удаляют отложения со сте-
нок и промывают ротор в чистом ди-
зельном топливе.
Для промывки картера, после
слива из него отработанного масла,
следует поставить все пробки на
место, залить в картер 15 л смеси,
состоящей из 50% дизельного топли-
ва и 50% дизельного или моторного
масла, пустить дизель и промыть
картер и всю систему смазки при
работающем двигателе в течение
2—3 мин. Во время работы двигателя
следят за давлением масла; оно дол-
жно быть не менее 98 кПа
(1,0 кгс/см 2 ).
После остановки двигателя сли-
вают смесь из картера двигателя,
масляного радиатора и труб, подво-
42
дящих и отводящих масло от масля-
ного радиатора к фильтру. Меняя
масло в картере двигателя, снимают
крышки боковых люков картера,
отъединяют и промывают сетку цен-
трального маслоприемника и магнит-
ную пробку. Запрещается протирать
внутренние поверхности картера и
блока тряпками, так как нитки от них
будут засорять сетки маслоприем-
ников и нарушать нормальную пода-
чу масла.
В картер заливают свежее масло
на 80 мм выше уровня метки «мах»
на масломерной линейке.
После заливки масла запускают
двигатель, дают ему проработать
2—3 мин, затем останавливают
двигатель и снова проверяют уровень
масла и, если необходимо, доливают
его до нормального уровня.
Затем проверяют плотность всех
соединений, не допуская течи масла.
При работе ^ о г р е т о г о двигателя
с нормальной частотой вращения
давление масла 4 д о л ж н о быть
196—343 кПа (2,0—3,5 кгс/см 2 ).
Если оно не соответствует указанной
выше величине (при исправном ука-
зателе давления масла), необходимо
отрегулировать его редукционным
клапаном на масляном фильтре или
на масляном насосе регулировочны-
ми прокладками.
Все остальные механизмы дизеля
смазывают согласно таблице смазы-
вания.
Ежесменно контролируют работу
центробежного масляного фильтра.
Д л я этого устанавливают макси-
мальную частоту вращения коленча-
того вала двигателя и дают ему про-
работать на этом режиме 2—3 мин.
Затем, выключив подачу топлива,
останавливают двигатель и опреде-
ляют на слух продолжительность
вращения ротора. При нормальной
работе центрифуги должен прослу-
шиваться характерный, постепенно
затихающий шум при вращении
ротора в течение 20—40 с.
 § 14. СИСТЕМА ПИТАНИЯ ционным автоматическим удалением
ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОМ пыли и бумажных фильтров 12 и 13
тонкой очистки воздуха.
Подачу воздуха в цилиндры осу- My льти циклонный очиститель
ществляет система питания возду- включает 30 двухзаходных циклонов
хом. В эту систему входят воздухо- 20, расположенных в панели двумя
очиститель, турбокомпрессор 26 (рис. рядами. В поддон 19 очистителя вва-
23), впускной 1 и выпускной 32 кол- рена трубка, которая одним концом
лекторы. с помощью шланга соединена с
Воздухоочиститель. На двигателе воздухопроводом, а вторым прикреп-
установлен двухступенчатый воз- лена к отростку трубы 31 — эжек-
духоочиститель, состоящий из муль- тору, вваренному в выхлопную трубу
тициклонного очистителя 20 с эжек- 29 дизеля. Очиститель грубой очист-

Рис. 23. Система питания двигателя воздухом:

/ — в п у с к н о й коллектор, 2 — нижний патрубок подвода воздуха к впускному коллектору от турбокомпрессора,
3—компенсационный резиновый патрубок, 4 — с т я ж н о й хомут, 5—фильтрующий элемент, 6—внутренняя сетка фильтр-
патрона, 7—наружная сетка фильтр-патрона, 8—крышка корпуса воздухоочистителя, 9—крышка основного
фильтр-патрона, 10—крышка предохранительного фильтр-патрона, 11—резиновое уплотнительное кольцо, 12—
предохранительный фильтр-патрон, 13—основной фильтр-патрон, 14—резиновые уплотнительные кольца, /5—обойма,
16—гайка крепления предохранительного фильтр-патрона, 17—стяжная стойка, 18—корпус воздухоочистителя, 19—
поддон циклонного воздухоочистителя, 20—элементы циклонного воздухоочистителя, 21 — колпак, 22—патрубок для
подвода в о з д у х а к турбокомпрессору, 23—патрубок отсоса пыли из поддона циклонного воздухоочистителя, 24—направ-
ляющий аппарат циклона, 25—корпус циклона, 26—турбокомпрессор, 27—патрубок (эжекционная труба) для отсоса
пыли из поддона циклонного воздухоочистителя, 28—крышка выхлопной трубы, 29—выхлопная труба, 30—корпус
э ж е к т о р а выхлопной трубы, 31—внутренний патрубок эжектора выхлопной трубы, 32—выпускной коллектор, 33—
планка крепления впускного и выпускного коллекторов, 34—крышка впускного коллектора, 35— масляная трубка,
36— регулировочная заслонка, 37— верхний патрубок.

43
ки воздуха прикреплен болтами к
патрубку основного воздухрЬчисти-
теля.
Воздухоочиститель (вторая сту-
пень очистки) состоит из корпуса
18, крышки 8 и четырех бумажных
фильтров-патронов — (боль-
ших) основных 13 й двук (малых)
предохранительных 12. К корпусу
воздухоочистителя в верхней части
приварены два патрубка. К одному
из них прикреплен змультициклонный
очиститель, другой патрубок 22 сое-
динен шлангом с компрессором (наг-
нетателем) т)фбокомирессора 26.
Воздухоочиститель прикреплен к го-
ловке цилиндров, впускному и выпус-
кному коллекторам дизеля с помо-
щью кронштейнов.
Благодаря разрежению на входе
в компрессор (нагнетатель) турбо-
компрессора 26 и, следовательно,
в корпусе 18 и патрубке 22 воздухоо-
чистителя воздух всасывается через
входные окна в циклоны 20 и дви-
жется с завихрением. Центробежная
сила отбрасывает частицы пыли к
стенкам циклона; через нижнее отве-
рстие его они ссыпаются в поддон 19.
Из поддона пыль отсасывается и выб-
расывается выхлопными газами че-
рез трубу 29 в атмосферу. Предвари-
тельно очищенный воздух выходит
через верхние отверстия направляю-
щего аппарата циклонов 24 в цен-
тральный патрубок и корпус 18 осно-
вного воздухофильтра, где подверга-
ется вторичной более тонкой очистке,
проходя через слой бумаги фильтр-
патронов 12 и 13. Затем воздух
поступает через задний патрубок воз-
духоочистителя в нагнетательную
часть турбокомпрессора 26, откуда
под давлением нагнетается во впуск-
ной коллектор 1 и цилиндры двигате-
ля.
В связи с тем что пыль из мульти-
циклонного очистителя отсасывается
автоматически, его необходимо осма-
тривать и промывать только через
960 мото-ч £при ТО-3). Промывают
его дизельным топливом и просуши-
вают; при необходимости промывают
44
эжекционную 27 и выхлопную 29
трубы. Умеренно запыленные основ-
ные (наружные) фильтр-патроны 13
продувают сжатым воздухом под
давлением 147—196 кПа (1,5—
2 , кгс/см 2 ) через 240 л работы,
предохранительные 12 (внутрен-
ние) — через 480 ч. Струю возду-
ха направляют изнутри. Во избежа-
ние разрыва бумажной шторы сопло
располагают на расстоянии 30 мм от
бумаги и под углом 30—45° к вер-
тикальной оси фильтр-патрона. Не
следует очищать фильтр-патроны,
постукивая или встряхивая их, так
как это может привести к наруше-
нию заделки краев бумаги и отрыву
крышек 9 и 10. Запрещается проду-
вать фильтр-патроны отработанными
газами двигателя, чтобы не замасли-
валась бумага. Через 720 ч работы
(после того как фильтр-патроны 2—3
раза продувались), а также при
замасливании основные фильтр-пат-
роны промывают в горячем (50° С)
2%-ном водном растворе пасты ОП-7
или ОП-Ю (20 г пасты на 1 л воды).
Предохранительные фильтр-патроны
промывают в таком же растворе
через 1440 ч.
Промывание осуществляют сле-
дующим образом: фильтр-патроны
погружают в раствор на 2 ч, затем
прополаскивают в нем в ^ течение
10—20 мин. Потом фильтр-патрон
промывают в чистой воде и тщатель-
но высушивают при комнатной тем-
пературе в течение 24 ч. Если нет
пасты, то фильтр-патроны можно
промывать в растворе стирального
порошка, предварительно продув
их сжатым воздухом. Однако сле-
дует учесть, что промывка в чис-
той воде не устраняет замасливания.
Промывку в чистой воде вместо про-
дувки можно также применять, если
нет сжатого воздуха, но при этом
нужно иметь в виду, что промывка
в большей степени, чем продувка,
изнашивает бумагу. Периодичность
продувки и промывки фильтр-патро-
нов может быть увеличена или умень-
шена в зависимости от запыленности
и влажности воздуха, вида выполня-
емой работы и грунта. При переходе
на новый вид работ рекомендуется
осматривать фильтр-патроны ежес-
менно, чтобы установить наиболее
подходящую для конкретных условий
периодичность обслуживания,
фильтр-патронов и пользоваться ею
в дальнейшем.
Срок службы основных фильтр-
патронов 13 при своевременном про-
ведении продувок и промывок и уме-
ренной запыленности составляет
1500 мото-ч, предохранительных —
3000 мото-ч. Нельзя устанавливать
фильтр-патроны с разрывом бумаги,
нарушением заделки ее краев, пов-
реждением уплотнительных колец.
Это проверяют «на свет», помещая
внутрь фильтр-патрона электролам-
пу. К крышке 8 воздухоочистителя
приварены специальные угольники,
предохраняющие гайки-барашки,
крепящие фильтр-патроны, от отво-
рачивания. Если угольник крышки
упирается в барашек, его нужно по-
вернуть на четверть оборота. При
работе трактора в особо пыльных
условиях продувать фильтр-патроны
следует через 10—60 ч, промывать —
через 2—3 продувки. Продувать и
промывать загрязненные фильтр-па-
троны нужно не реже, чем указано в
рекомендациях, так как засорение
фильтрующей бумаги повышает соп-
ротивление воздухоочистителя и мо-
жет служить причиной дымления,
залегания поршневых колец и сниже-
ния мощности двигателя.
Сигнализатор засоренности, уста-
новленный в кабине трактора, состо-
ит из прозрачного корпуса 5 (рис.
24), поршня 3 красного цвета, возв-
ратной пружины б, манжеты 2, разде-
ляющей полость сигнализатора на
два отсека: разрежения «В», которое
сообщается с трассой впускных кол-
лекторов, и атмосферного давления
«А». Сигнализатор надет на трубку,
соединенную со штуцером на выход-
ном патрубке воздухоочистителя.
При возрастании разрежения в трас-
се впускных коллекторов двигателя
Рис. 24. Указатель засорения воздухо-
очистителя:
/—кнопка клапана, 2—разделительная манжета, 3—
поршень, 4—клапан, 5—корпус, 5—возвратная пружина,
7—резиновая втулка; А — п о л о с т ь атмосферного давления,
В — п о л о с т ь разрежения.
поршень перемещается и сжимает
пружину. Степень засоренности воз-
духоочистителя определяют при
максимальной частоте вращения дви-
гателя, работающего на холостом
ходу. Полное перекрытие окна порш-
нем сигнализирует о необходимости
проведения очередного обслужива-
ния воздухоочистителя (продувки,
промывки или замены бумажных
фильтр-патронов и промывки мульти-
циклонного очистителя).
Турбокомпрессор предназначен
для принудительного нагнетания воз-
духа в цилиндры двигателя под опре-
деленным давлением. Он представля-
ет собой одноступенчатый центро-
бежный компрессор с приводом от
радиальной центростремительной
турбины, работающей в потоке вых-
лопных газов двигателя, Состоит из
турбинного 23 (рис. 25) и компрес-
сорного 7 колес и трех корпусов
(компрессора /2, среднего 2 и тур-
бины 26). Колесо компрессора наса-
жено на носок вала 28 турбокомпрес-
сора и закреплено на нем гайкой 5,
а колесо турбины приварено к валу
28. Колеса в сборе с валом подвер-
45
 Рис. 25. Турбокомпрессор ТКР-11:
/—подшипник, 2—средний корпус, 3, 14, 17—прокладки, 4—крышка уплотнения, 5, 19— штифт, 6—фирменная
табличка, 7—колесо компрессора, 8—гайка крепления колеса компрессора, 9, 10, 24—кольцо уплотнения,
11— вставка компрессора, 12—корпус компрессора, 13— резиновое уплотнительное кольцо, 15, 20—регулировочные
прокладки, / 5 — ф и к с а т о р , 18—сопловой венец, 21—вставка турбины, 22—экран, 23—колесо . турбины, 25—кольцо
уплотнения с уплотнительными кольцами, 26—корпус турбины, 27—диск уплотнения, 28—вал р о т о р а турбо-
компрессора; А — з а з о р м е ж д у лопатками колеса турбины и вставкой, Б — з а з о р м е ж д у лопатками колеса комп-рессора
и вставкой.

гнуты динамической балансировке, соединен с впускным коллектором ди-

так как они вращаются во время ра- зеля.
боты турбокомпрессора с частотой Выхлопные газы входят в корпус
40 ООО мин - 1 . В корпусах компрес- турбины через два канала: по одному
сора и турбины находятся вставки из них подходят газы от второго и
11 и 21. Вставка 11 компрессора сое- третьего цилиндров, по второму — от
динена с патрубком воздухоочисти- первого и четвертого. Подвод газов
теля, а вставка 21 турбины входит в турбокомпрессор позволяет ис-
при установке турбокомпрессора в пользовать энергию выхлопных газов
отверстие патрубка выхлопной трубы для вращения колеса турбины.
дизеля и имеет канавки под уплот- Вал 28 ротора турбокомпрессора
нительные пружинные кольца 24. свободно вращается в бронзовой
Последние плотно прилегают к по- втулке — подшипнике 1. Втулка мо-
верхности выхлопной трубы, не давая жет немного перемещаться относи-
просачиваться выхлопным газам. тельно корпуса, от осевого перемеще-
К фланцу компрессора прикреп- ния ее удерживает стопор-фиксатор
лен патрубок, второй конец которого 16, который входит в отверстие втулки.
46
 Втулка смазывается маслом, пос-
тупающим по трубке от маслорас-
пределительной плиты. Трубка под-
соединена к штуцеру, ввернутому
в резьбовое отверстие стопора. От
этого же штуцера отходит трубка,
идущая к манометру, показываю-
щему давление масла.
Масло, поступающее к турбоком-
прессору, дополнительно очищается
в сетчатом фильтре 14 (см. рис. 22).
Шариковый перепускной клапан
11 фильтра открывается при за-
сорении его и перепускает неочи-
щенное масло во втулку.
Чтобы масло не перетекало в
корпус компрессора, на валике уста-
новлено кольцо 9 (см. рис. 25) с
маслосгонной резьбой, а в канавке
втулки имеются два чугунных уплот-
нительных кольца 10.
Д л я предотвращения перетекания
масла в корпус турбины между
втулкой и диском уплотнения 27
около турбинного колеса в канавки
вставлены чугунные уплотнительные
кольца.
Масло, пройдя через зазор между
втулкой и валиком, скапливается во
внутренней полости среднего корпу-
са, откуда по трубке возвращается в
смазочную систему дизеля.
Давление нагнетания воздуха,
подача и коэффициент полезного
действия турбокомпрессора зависят
от герметичности корпусов и зазоров
А и Б между корпусами нагнетателя,
турбины и средним корпусом. Разъ-
емы в корпусах тщательно уплотнены
прокладками. Зазоры А и Б регули-
руют прокладками 15 и 20. При сме-
щении ротора к среднему . корпусу
зазор А должен быть равен 0,5 —
0,7 мм, а зазор Б — 0,5—0,9 мм.
Во время работы дизеля отрабо-
танные газы поступают в корпус 26
турбины и через сопловый венец 18
направляются на лопатки турбинного
колеса 23.
Энергия потока газов на лопат-
ках турбинного колеса преобразуется
в механическую энергию, которая
приводит во вращение турбинное ко-
лесо, валик и колесо 7 компрессора.
Отработанные газы, проходя с боль-
шой скоростью мимо отверстия вых-
лопной трубы, связанной с поддоном
мультициклонного очистителя возду-
ха, создают в ней разрежение и
отсасывают тем самым пыль из под-
дона.
Колесо 7 компрессора, вращаясь
с большой скоростью, создает разре-
жение во вставке 11 корпуса ком-
прессора, благодаря этому воздух
всасывается через воздухоочиститель
и поступает на лопатки колеса ком-
прессора. Воздух движется по лопат-
кам от центра к периферии колеса,
поступает в корпус 12 компрессора
и под давлением нагнетается во впус-
кной коллектор и цилиндры дизеля.
В процессе эксплуатации турбо-
компрессор не регулируют.
По указателю давления масла
турбокомпрессора необходимо сле-
дить за циркуляцией масла через
турбокомпрессор. Давление масла
должно быть не ниже 98 кПа
(1 кгс/см 2 ), при его падении оста-
навливают двигатель, выясняют и
устраняют причину.
Периодически через 240 ч работы
дизеля проверяют места уплотнений
турбокомпрессора, подтягивают кре-
пления, не допуская утечки и подсоса
воздуха, пробивания газов и подте-
кания масла. Особенно тщательно
проверяк^ крепление турбокомпрес-
сора, воздухоочистителя и патрубков
за компрессором.
При пуске дизеля после включе-
ния подачи топлива проверяют, как
работает турбокомпрессор, прислу-
шиваясь к зэуку высокого тона.
Останавливая хорошо прогретый
двигатель, проверяют на слух состоя-
ние турбокомпрессора по пробегу
ротора.
Периодически через 960—1000 ч
работы дизеля следует прочищать
и промывать маслофильтр, трубку
подвода масла и отверстия в шту-
цере и угольнике и проверять осевой
(не более 0,3 мм) и диаметральный
47
(не более 0,9 мм со стороны турбины)
люфты ротора. Если ротор врйщается
туго, необходимо снять турбоком-
прессор и промыть его. После
промывки во избежание поврежде-
ний рабочих колес турбины и ком-
прессора открытые патрубки вставок
турбины и компрессора, фланцы
корпусов турбины и компрессора,
отверстия подвода и слива масляной
полости должны быть закрыты.
Разбирать, промывать и собирать
турбокомпрессор должен только
опытный механик в мастерской.
Перед разборкой очищают наружные
поверхности корпусов от грязи. Кор-
пуса турбины и компрессора снимают
только съемником. Корпус турбины
необходимо снимать в первую оче-
редь, так как на его посадочном диа-
метре образуется много нагара.
Соскребать грязь с поверхности
колес нельзя, чтобы не нарушить
их динамическую балансировку. В
промытом среднем корпусе валик
должен легко вращаться в крайних
положениях при смещении его до
отказа к среднему корпусу в сторону
турбины и компрессора.
Во избежание разбалансировки
разбирают ротор только в случае
крайней необходимости, предвари-
тельно нанеся метки на торцы гайки
вала и колеса компрессора, чтобы
при сборке установить детали в пер-
воначальное положение. Не следует
снимать со среднего корпуса диски
и экран уплотнения во избежание
нарушения соосности отверстий.
Чтобы не произошло разбалан-
сировки валика и колес, запрещается
всякая механическая обработка и
замена какой-либо детали, кроме
гайки крепления колеса компрессора.
Перед установкой в подшипник
рабочие шейки вала смазывают чис-
тым дизельным маслом. В случае
промывки турбокомпрессора без раз-
борки ротора перед установкой
корпусов турбины и компрессора
проверяют затяжку гайки валика.
Ослабленные гайки 8 подтягивают
(момент равен 40—45 Н • м).
48
При сборке ротора совмещают
метки-риски на компрессоре, гайке
и валике. Во избежание нарушений
зазоров А и Б между вставками
и колесами необходимо поставить те
же прокладки или новые той же
толщины, так как может произойти
авария из-за задевания колес о
вставки.
После окончательной сборки тур-
бокомпрессора заливают через шту-
цер 16 подвода масла в средний кор-
пус чистое профильтрованное масло,
при этом вращают ротор от руки
для образования масляной пленки на
подшипнике. На собранном турбо-
компрессоре ротор должен свободно
вращаться при смещении его до
отказа к среднему корпусу, при этом
задевание и прихватывание ротора не
допускаются.
Устанавливая турбокомпрессор
на двигатель проверяют, нет ли пос-
торонних предметов в «улитках» кор-
пусов турбины и компрессора, кото-
рые могут вывести из строя колеса
ротора.
Перед подсоединением трубки от
фильтра к турбокомпрессору калиб-
рованное отверстие в поворотном
угольнике, а также полый штуцер,
которым притягивается поворотный
угольник к штуцеру-стопору среднего
корпуса, должны быть тщательно
промыты. Затем замеряют по секун-
домеру пробег ротора на слух при
остановке прогретого двигателя сра-
зу ж е после выключения подачи
топлива на режиме максимальных
холостых оборотов. Ротор должен
вращаться не менее 5 с и плавно
остановиться.
В табл. 1 приведены возможные
неисправности турбокомпрессора и
способы их устранения.
Впускной коллектор 1 (см. рис.
23) подводит воздух в цилиндры
двигателя, снабжен рубашкой для
подогрева (при пуске двигателя)
воздуха, поступающего в цилиндры,
отработанными газами пускового
двигателя. Отработанные газы вхо-
дят в рубашку через отверстие в
 Таблица Г
Неисправность Причина неисправности С п о с о б устранения

Непрерывный или пе- Колесо задевает за вставки Снять турбокомпрессор. Прове-

риодически п о в т о р я ю - корпусов компрессора или тур- рить осевой и радиальный люфты
щийся шум, вибрация бины ротора турбокомпрессора. При
необходимости установить допол-
нительные прокладки под корпус
компрессора или турбины тол-
щиной 0,15 мм
Повреждены лопатки колес. Заменить ротор, при необхо-
димости подшипник и сопловый
венец
Нарушена балансировка Отбалансировать ротор или за-
менить его
Ротор турбокомпрессо- Чрезмерно высокая темпера- Проверить и отрегулировать
ра не вращается или вра- тура выпускных газов топливную аппаратуру
щается туго
Заедает вал ротора в под- Проверить каналы смазочной
шипнике ' системы: турбокомпрессора и
очистить их. При необходимости
заменить подшипник
Колеса ротора и проточные Промыть колеса ротора и про-
части компрессора и турбины точные части компрессора и
покрыты отложениями турбины от отложений
Поврежден ротор (в колеса Заменить ротор и при необ-
попал посторонний предмет) ходимости сопловый венец и по-
врежденные детали
Внезапная остановка двигателя Перед остановкой двигателя
из-за большой нагрузки при разо- выключением подачи топлива про-
гретом турбокомпрессоре ' работать на холостом ходу 5 мин
для охлаждения турбокомпрес-
сора
Мало давление надду- Разрегулирована или неис- Отрегулировать или исправить
ва, дымный выхлоп, сни- правна топливная аппаратура топливную аппаратуру
жена мощность двигателя
Утечка воздуха из компрессо- Подтянуть хомуты крепления
ра через соединения патрубков шлангов в соединении верхнего
и нижнего патрубков, устранить
утечку воздуха в соединениях
впускной трассы
Засорились бумажные фильтр- Продуть, промыть или заме-
патроны в воздухоочистителе нить фильтр-патроны. Промыть
мультициклонный очиститель
Прогорела прокладка под флан- Заменить прокладку
цем корпуса турбины
Заедает ротор турбокомпрес- Снять, отремонтировать или
сора заменить турбокомпрессор
Течь масла из турбо- Высокое сопротивление воз- Продуть, промыть или заме-
компрессора, масло про- духоочистителя из-за засорения нить бумажные фильтр-патроны,
никло во впускной кол- бумажных фильтр-патронов Промыть мультициклонный очи-
лектор, двигатель плохо ститель
останавливается, при раз- Изношены или повреждены Заменить уплотнительные коль-
грузке произвольно увели- уплотнительные кольца со сторо- ца или подшипник
чивается его частота вра- ны компрессора. Изношен под-
щения шипник
Длительная работа на холо- При необходимости длительной
стом ходу более 20 мин работы на холостом ходу перио-
дически переводить двигатель на
работу под нагрузкой в течение
0,5—1 ч
Давление масла в тур- Неисправен указатель давле- Заменить указатель
бокомпрессоре ниже ния масла турбокомпрессора
98 кПа (1 кгс/см 2 )

49
 Продолжение

Неисправность Причина неисправности Способ устранения

Засорен фильтрующий элемент Промыть фильтрующий эле-

масляного фильтра турбокомп-
рессора
Неисправны, засорены трубки
подвода масла к турбокомпрес-
сору и указателю
Засорилось калиброванное от-
верстие в поворотном штуцере
перед турбокомпрессором
мент масляного фильтра турбо-
компрессора
Заменить или промыть трубки
подвода масла к турбокомпрес-
сору и указателю
Прочистить калиброванное от-
верстие в поворотном штуцере
перед турбокомпрессором

боковой стенке коллектора, сообща- механизма управления подачей топ-

ющегося с выпускной трубой пуско-
вого двигателя, а выходят через ка-
налы в коллекторе и выхлопную
трубу пускового двигателя, прикреп-
ленную к передней торцевой стенке
коллектора.
К фланцу передней стенки впуск-
ного коллектора крепится фланец
патрубка 2, соединенного с турбо-
компрессором. По этому патрубку
воздух поступает от турбокомпрес-
сора 26 в цилиндры дизеля.
Впускной 1 и выпускной 32 кол-
лекторы закреплены на головках дви-
гателя общими прижимными план-
ками 33, шпильками и гайками. Под
головки цилиндров проложены мед-
но-асбестовые прокладки.
К передней стенке выпускного
коллектора четырьмя шпильками
крепится кронштейн вертикального
валика пускового приспособления
пускового двигателя.
К фланцам на верхней стенке
выпускного коллектора 32 прикреп-
лены турбокомпрессор 26 и выхлоп-
ная труба 29 дизеля.
§ 15. СИСТЕМА ПИТАНИЯ
ДИЗЕЛЯ ТОПЛИВОМ
Топливная система состоит из
топливного бака 3 (рис. 26), топлив-
ного фильтра 12 грубой очистки, топ-
ливоподкачивающего насоса 10 шес-
теренчатого типа, топливного филь-
тра 9 тонкой очистки, топливного
насоса 11у всережимного центробеж-
ного регулятора, форсунок 6, топ-
ливопровода 5 высокого давления,
50
лива (акселератор), манометра 7
топлива. Топливный насос, всере-
жимный регулятор, топливоподка-
чивающий насос, фильтр тонкой
очистки топлива и счетчик моточасов
смонтированы в один узел.
Топливоподкачивающий насос.
Ведущая шестерня 25 (рис. 27), по-
саженная на шпонке на ведущем
валике 14, от осевого смещения удер-
живается штифтом 26. Ведущий ва-
лик вращается в двух бронзовых
втулках 15 и 24, запрессованных в
корпус 7 насоса и корпус 19 сальника.
На верхнем конце ведущего валика
находится приводная шестерня 18
со спиральным зубом, входящая в
зацепление с шестерней вала регу-
лятора.
В корпусе на ведущем валике
установлены два резинокаркасных
самоподвижных сальника, предот-
вращающих попадание топлива в
корпус регулятора. Сальниковая по-
лость через канал в корпусе, штуцер
2 и трубку, ввернутую в этот штуцер,
сообщается с атмосферой.
Ведомая шестерня 6 свободно
вращается на чугунной оси 28у за-
прессованной в корпус насоса. Кор-
пус шестерен 5 соединен с корпусом
насоса двумя штифтами 3. Шестерни
насоса стальные, ведущий валик
стальной цементированный и зака-
ленный на высокую твердость.
Топливоподкачивающий насос
способен создать давление топлива
в системе выше требуемого. Д л я
поддержания необходимого давления
избыточное количество топлива сли-
 Рис. 26. Система питания двигателя топливом:
1—проходной кран топливного бака,
5—топливопровод высокого давления, 6 — ф о р с у н к а , 7—манометр, 8—продувочный вентиль, 9—фильтр тонкой очистки
топлива, 10—топливоподкачивающий
вается во всасывающую полость на-
соса через пластмассовый перепуск-
ной клапан 21, прижимаемый
пружиной 22 к отверстию корпуса
насоса.
В канал, выходящий на верхнюю
плоскость корпуса насоса, запрессо-
вана переходная труба 10у через ко-
торую топливо подходит к фильтру.
На трубу надето резиновое уплот-
нительное кольцо 9, препятствующее
просачиванию топлива между плос-
костями корпусов подкачивающего
насоса и регулятора.
Сопрягающиеся поверхности
тщательно притерты и смазаны перед
сборкой тонким слоем клея БФ-4.
Установка прокладок в этих местах
для устранения течи топлива не допу-
скается, так как она увеличивает
торцевой зазор между шестернями и
корпусом насоса, а следовательно,
и внутренние утечки топлива в на-
сосе.
2—спускной кран, 3—топливный бак, 4—сливная трубка форсунок,
насос, 11—топливный насос, 12—фильтр грубой очистки топлива.
Давление топлива перед топлив-
ным насосом, создаваемое подкачи-
вающим насосом, поддерживается
перепускным клапаном 21 в пределах
78—108 кПа (0,8—1,1 кгс/см 2 ) при
частоте вращения валика насоса
500 мин - 1 . При этом насос развивает
подачу не менее 1,2 л/мин.
Возможные неисправности топли-
воподкачивающего Насоса и способы
их устранения приведены в табл. 2.
Топливный фильтр грубой очис-
тки. Сетчатый топливный фильтр
грубой очистки состоит из корпуса
6 (рис. 28), фильтрующего сетчатого
элемента 3, успокоителя 10 и стакана
2, прикрепленного к корпусу болтами
и кольцом 4. В местах разъема уста-
новлены уплотнительные прокладки
5 и 9. После сборки фильтр подвер-
гается опрессовке дизельным топли-
вом под давлением 200 + 5 ° кПа в тече-
ние 2 мин, при этом течь в мес-
тах разъема не допускается.
51
 Рис. 27. Топливоподкачивающий насос:
1 — б о л т крепления редукционного клапана, 2 — ш т у ц е р отвода топлива, 3 — ш т и ф т , 4 — п л и т а , 5 — к о р п у с шестерен,
б—ведомая шестерня, 7—корпус насоса, 8, прокладка, 9, 11—резиновое уплотнительное кольцо, 10—подво-
д я щ а я трубка, 12—резиновая манжета сальника. 13—пружина с а м о п о д ж и м н о г о сальника, 14—валик насоса,
15, 24—втулка, 16—корончатая гайка, 17—шпонка, 18—приводная шестерня, 19—корпус с а м о п о д ж и м н о г о саль-
ника, 21—перепускной клапан, 22—пружина, 23—корпус перепускного клапана, 25—ведущая шестерня, 26—
штифт стопорный, 27—самоподжимной сальник, 28—ось ведомой шестерни.

Таблица 2
Неисправность Причина неисправности С п о с о б устранения

Снизилась подача на- Засорился редукционный кла- Разобрать клапан и промыть

соса пан
Неправильно установлено ре-
зиновое кольцо
Износились шестерни насоса
Топливо подтекает через саль-
ник валика привода насоса
Давление топлива по Неисправен манометр
манометру недостаточно Засорилась трубка подвода
топлива к манометру
Снизилась подача насоса
его в чистом топливе
Правильно надеть резиновое
кольцо на трубку топливного
канала
Заменить шестерни
Заменить сальник
Заменить манометр
Промыть трубку
Отремонтировать насос, как
указано выше

Успокоитель служит для того, ния топливного фильтра на крышке

чтобы механические примеси и смотрового люка блока дизеля с пра-
вода отстаивались в стакане фильт- вой его стороны. Топливо, пройдя
ра. Отстой сливают через спус- фильтр грубой очистки, поступает
кную пробку 1. К корпусу присоеди- через штуцер 8 по трубке в топливо-
нен болтами кронштейн для крепле- подкачивающий насос.
52
 фильтровальной бумагой. Чтобы
п р о д л и в срок службы фильтрующих
элементов, они имеют дополнитель-
ный слой бумаги. Фильтрующие эле-
менты прикреплены к плите стерж-
нями 1 и 15 с упорными шайбами и
пружинами 5. Пружины через суха-
рики 7 и штифты 8 плотно прижи-
мают фильтрующие элементы к пли-
те. На два длинных стержня 1 надеты
по два фильтрующих элемента, а на
два коротких 15— по одному.
Зазоры в стыках фильтрующих
элементов с плитой, упорными шай-
бами и между торцами двух сопри-
касающихся между собой фильт-
рующйх элементов на длинных
стержнях не допускаются.
< Д л я выбора зазора между ука-
занными поверхностями необходимо
Рис. 28. Топливный фильтр грубой очистки: 8^
1 — с п у с к н а я пробка, 2 — с т а к а н фильтра, 3 — с е т ч а т ы й эле-
мент, 4—прижимное кольцо, 5, 9—прокладка, 6—корпус
фильтра, 7 — п о д в о д я щ и й штуцер, 8 — о т в о д я щ и й штуцер,
10—успокоитель.

Периодически, в сроки, установ-

ленные техническим обслуживанием,
следует сливать отстой из стакана
через нижнее отверстие, закрываемое
пробкой 1, снимать и промывать чис-
тым топливом сетчатый элемент 3,
стакан и корпус фильтра.
При температуре окружающего
воздуха ниже 273 К (0° С) рекомен-
дуется сливать осадок сразу же после
окончания работы.
Топливный фильтр тонкой очист-
ки. Состоит из корпуса 13 (рис. 29),
плиты 3, фильтрующих элементов 14,
стержней 1 к 15 фильтрующих эле-
ментов, крышки 6. Корпус фильтра
прикреплен к корпусу регулятора.
В стенках фильтра два канала, по
одному из них топливо поступает от
подкачивающего насоса, по другому
отводится очищенное топливо к сек-
циям топливного насоса.
В корпусе фильтра размещены
шесть сменных фильтрующих элемен-
тов 14, изготовленных из хлопчато-
бумажной пряжи, намотанной на Рис. 29. Топливный фильтр тонкой очистки:
оцинкованный проволочный каркас. 1—стержень длинный, 2, 4— прокладки, 3—плита,
пружина, 6—крышка фильтра, 7—сухарик, S-^штифт,
5—

Д л я более тщательной фильтрации 9—продувочный вентиль, 10—штуцер, 11—прокладка, 12—

штуцер отводящий, 13—корпус фильтра, 14—фильтрую-
топлива сетчатый каркас обернут щий элемент, 15—стержень короткий.

S3
после сборки фильтрующих элемен-
тов со стержнями и плитой взять
каждый элемент снизу и повернуть
его на У 2 —1 оборот, одновременно
прижимая с небольшим усилием к
плите. При повороте фильтрующие
элементы держат параллельно друг
другу и перпендикулярно плите.
На концах длинных стержней
имеются направляющие стаканчики,
которые посажены на штифты,
запрессованные в дно колодца корпу-
са регулятора. Такое крепление длин-
ных стержней исключает соприкосно-
вение элементов друг с другом и их
раскачивание.
В верхнюю часть крышки ввернут
продувочный вентиль 9, предназна-
ченный для вдыпуека воздуха во вре-
мя заполнения системы питания топ-
ливом. При выворачивании вентиля
конусная часть его иглы открывает
отверстие в крышке, через которое
проходит эмульсия (смесь воздуха с
топливом) в канал крышки, затем в
канал корпуса, далее через отводя-
щий штуцер 12 и трубку — в атмо-
сферу. Как только в топливе не будет
пузырьков воздуха, вентиль 9 завора-
чивают до отказа.
Топливо, нагнетаемое топливо-
подкачивающим насосом внутрь кор-
пуса фильтра, проходит через фильт-
рующие элементы и поступает внутрь
каркаса. Далее по зазору между
стержнем и каркасом топливо подни-
мается вверх и через каналы, обра-
зованные между стержнями и отверс-
тиями в плите, поступает в полость
верхней крышки 6, откуда по наклон-
ному каналу в корпусе фильтра пос-
тупает в канал корпуса регулятора,
из которого оно подается к топлив-
ному насосу.
В отверстие, сообщающееся с ка-
налом корпуса регулятора, ввернут
штуцер для присоединения трубки
манометра топлива.
Колодец в корпусе регулятора
служит одновременно отстойником,
из которого периодически выпус-
кают отстой, отворачивая пробку.
54
Собранный фильтр подвергают
опрессовке дизельным топливом под
давлением 300 кПа (3 кгс/см 2 ) в
течение 3 мин, при этом течь топлива
в местах соединений не допускается.
Периодически, в сроки, установ-
ленные техническим обслуживанием,
следует удалять из корпуса фильтра
отстой и промывать чистым топливом
колодец-отстойник фильтра, для это-
го нужно закрыть проходной кран
топливного бака, вывернуть пробку
сливного отверстия в корпусе регуля-
тора и открыть продувочный вентиль
9 топливного фильтра.
Как только осадки и топливо сте-
кут из корпуса фильтров через спуск-
ную пробку, промывают из шприца
отстойник (колодец).
При засорении фильтрующих эле-
ментов 14 снижается мощность дви-
гателя и падает давление топлива в
системе, стрелка указателя давления
топлива устанавливается в диапазо-
не красного цвета.
Фильтрующие элементы 14> засо-
рившиеся первый раз, снимают, сма-
тывают с каждого элемента всех
фильтров верхний слой намотки и
первый слой фильтрующей бумаги.
После этого фильтрующие элементы
устанавливают в фильтр. После пов-
торного засорения все фильтрующие
элементы заменяют новыми. Перед
установкой новых элементов следует
тщательно промыть в чистом дизель-
ном топливе внутренние полости кор-
пуса фильтров, крышки, плиту,
стержни, сухарики и пружины, а
неисправные прокладки заменить.
После установки фильтрующих эле-
ментов надо ввернуть пробку,
открыть проходной кран топливного
бака и заполнить топливом топлив-
ную. систему.
Запасные фильтрующие элементы
во избежание загрязнения следует
хранить в заводской упаковке в пыле-
непроницаемом ящике.
Топливный насос. Он секционный,
четырехплунжерный, состоит из че-
тырех секций 28 (рис. 30), механизма
 1
Рис. 30. Топливный насос:
/ — с т о п о р н а я пластина, 2 — б о л т , 3—контргайка, 4 — т я г а рейки, 5—крышка корректора, 6—стопорный
угольник, 7 — п р у ж и н а толкателя, 8—регулирочная муфта, 9—толкатель, 10— контргайка, II—отражательная
тарелка, 12—регулировочный хвостовик толкателя, 13—заглушка, 14—резиновое кольцо, /5—зубчатый
сектор, 16—плунжер, 17—гильза п л у н ж е р а , 18—седло обратного клапана, 19—соединительная трубка
подвода топлива к секции н а с о с а , 20, 21—уплотнительное кольцо, 22—обратный клапан, 23—стопорный
штифт, 24—пружина о б р а т н о г о клапана, 25—продувочная игла, 26—стопорное кольцо, 2 7 — ш т у ц е р то-
пливопровода высокого давления, 28—секция насоса, 29—стопорный винт гильзы плунжера, 30—
болт, 31—угольник крепления секции, 32—направляющая пластина рейки, 33—упорное кольцо тяги рейки,
34—поводок рйки, 35—крышка б о к о в о г о люка, 36—рейка, 37—передняя втулка кулачкового вала,
38—корпус насоса, 39—пробка з а л и в н о г о отверстия, 40—нижняя крышка, 41—направляющий палец толка-
теля, 42—пробка с л и в н о г о отверстия, 43—ролик, кулачковый вал, 45—ось ролика, 46—задняя опорная
втулка кулачкового вала, 47—упорная шайба, 48—крышка з а д н е г о подшипника.

привода плунжера 16 секций, меха- гильза 18 притерты и подобраны друг

низма регулирования подачи топли- к другу с зазором 0,001—0,002 мм.
ва, корректора подачи топлива. Все Секция топливного насоса с по-
детали секции смонтированы в сталь- мощью плунжера 19 (рис. 31), дви-
ном корпусе. Д л я получения над- жущегося в гильзе 18, под большим
лежащей плотности плунжер 16 и давлением подает топливо через фор-
55
 Рис. 31. Секция топливного насоса:
1—защитный стаканчик, 2—зубчатый сектор
плунжера, 3 — с т я ж н о й винт, 4 — д е р е в я н н а я проб-
ка, 5—уплотнительное кольцо, 6 — б о к о в о е от-
верстие в гильзе, 7—продувочная игла, 8—сто-
порный штифт, 9—защитный колпачок, 10—пру-
жина обратного клапана, 11—стопорное кольцо,
12—штуцер, 13—обратный клапан, 14 —седло об-
ратного клапана, 15—медное уплотнительное
кольцо, 16—корпус секции, 17—стопорный винт
гильзы, 18— гильза плунжера, 19—плунжер;
С—метка на плунжере, В—риска на зубча-
том секторе, Д — метка на з у б е зубчатого сек-
тора.

сунки в камеру сгорания дизеля. лива. Если плунжер повернуть влево,

Подобранные пары (плунжер — то количество топлива, подаваемого
гильза) проходят специальное испы- секцией, уменьшится (рис. 32). Если
тание на плотность и их разбивают плунжер повернуть влево так, чтобы
на две группы. Д л я обеспечения рав- продольный паз на головке был обра-
номерности подачи топлива на насос щен к впускному отверстию 6, то
ставят комплект пар плунжер — нагнетания топлива не будет.
гильза одной и той же группы. Номер Д л я уменьшения нагаро- и смоло-
группы выбит на корпусе секции воз- образования в выхлопном тракте,
ле стопорного винта гильзы. Через \ особенно при работе в условиях низ-
боковое отверстие 6 в гильзе диамет- ких температур окружающего возду-
ром 3 + 0 ' 0 5 мм подводится топливо ха, автоматически отключаются на
в надплунжерную полость. Головка холостом ходу второй и третий ци-
плунжера имеет продольный паз, линдры (рис. 33); в результате
сообщающий надплунжерное прост- нагрузка в первом и четвертом ци-
ранство с кольцевой канавкой. Ниж- линдрах возрастает, температура по-
няя часть головки имеет косой срез, вышается, топливо полнее сгорает и
необходимый для изменения коли- значительно уменьшается выброс в
чества подаваемого плунжером топ- выхлопные каналы частиц несго-
56
 Рис. 32. Схема работы плунжерной пары топливного насоса:
—заполнение топливом н а д п л у н ж е р н о г о п р о с т р а н с т в а , б—нагнетательный ход п л у н ж е р а , в — п р е к р а щ е н и е подачи
топлива ( о т с е ч к а ) ; I — м а к с и м а л ь н а я подача топлива, II—подача топлива отключена.

Рис. 33. Схема автоматического отключения цилиндров 2 и 3 при работе двигателя:

в момент пуска и под н а г р у з к о й , б — н а х о л о с т о м ходу; / — г и л ь з а , 2 — п л у н ж е р , 3—зубчатый сектор плун-
ж е р а , 4 — р е й к а , 5 — п л о с к о с т ь блока н а с о с а .
рающего топлива, которые и обра-
зуют смолистые отложения. Для
отключения на холостом ходу второго
и третьего цилиндров у плунжеров
II и III секций топливного насоса
сделан более широкий перепускной
продольный паз и увеличена высота
о-гсечной кромки косого среза.
II и III секции невзаимозаме-
няемые с I и IV и имеют для отличия
от них метку 0 (отключение), выби-
тую ниже стопорного винта гильзы,
а их плунжеры — отличительный
поясок, расположенный в нижней ци-
линдрической части.
На плунжер в нижней части надет
и закреплен стяжным болтом алюми-
ниевый зубчатый сектор 2. На один
из зубцов сектора нанесена устано-
вочная риска «Д»у которую при сбор-
ке насоса совмещают с риской на
впадине зубца рейки 36 (см. рис. 30)
топливного насоса. Поворачивая зуб-
чатый сектор относительно плунже-
ра, изменяют подачу топлива секцией
насоса. Чтобы плунжер можно было
удерживать при повороте зубчатого
сектора, на шейке плунжера сделаны
две лыски под ключ. Внизу плунжер
имеет головку, которая входит в паз
регулировочного винта толкателя на-
соса.
Над гильзой плунжера располо-
жен обратный клапан 13 (см.
рис. 31), перекрывающий при ходе
плунжера вниз нагнетательные кана-
лы (в секции, трубке высокого
давления и форсунке) от пространст-
ва в гильзе над плунжером. Клапан
около тарелки имеет разгрузочный
цилиндрический поясок, который при
вхождении клапана в седло 14 соз-
дает разрежение в нагнетательном
канале и увеличивает объем его, чем
вызывается быстрое падение давле-
ния в канале. Благодаря такому
устройству обратного клапана
происходит быстрая посадка иглы
распылителя форсунки на место и
резкая отсечка впрыска топлива без
подтекания его из распылителя. Кла-
пан к седлу прижат пружиной 10,
установленной в штуцере 12. Клапан
58
и седло притерты и подобраны пара-
ми с зазором 0,006 мм. Такая посадка
обратного клапана обеспечивает дос-
таточную легкость движения его в
гнезде при необходимой плотности
посадки разгрузочного пояска.
Между седлом обратного клапана
и нижним торцом штуцера установ-
лено медное уплотнительное коль-
цо 15. На торцевых поверхностях
кольца сделаны кольцевые канавки
для лучшего уплотнения кольца.
В верхней части штуцер имеет
наружную резьбу для подсоединения
топливопровода высокого давления,
идущего к форсунке. Снаружи на
штуцере нарезаны зубцы, на которые
надевают стопорное кольцо / / , удер-
живающее штуцер от проворачива-
ния. В верхнее отверстие канала
ввернута продувочная игла 7 с запи-
рающим конусом, служащая для
выпуска воздуха из топливной сис-
темы.
Каждую секцию на заводе-изго-
товителе регулируют на максималь-
ную подачу топлива, после чего на
торцевой поверхности зубчатого сек-
тора наносят риску «В» против метки
«С» плунжера. Это позволяет легко
установить сектор на место при пово-
роте его относительно плунжера.
Секцию в собранном виде уста-
навливают в корпус насоса на два
установочных штифта и закрепляют
четырьмя болтами 30 (см. рис. 30)
с помощью прижимных угольни-
ков 31. Между корпусом насоса и
корпусом секции на соединительную
трубку 19 надевают резиновое уплот-
нительное кольцо 20.
Механизм привода плунжеров
секций насоса. Смонтирован в ниж-
нем отделении чугунного корпуса 38
насоса и состоит из кулачкового ва-
ла 44, вращающегося в двух брон-
зовых втулках 37 и 46, четырех тол-
кателей 9 с роликами 43 и регулиро-
вочными хвостовиками 12 с контргай-
ками 10, пружин 7 толкателей и двух
стопоров, запрессованных в корпус и
удерживающих толкатели от вра-
щения.
 Опорные шейки кулачкового вала
снабжены маслораспределительными
канавками. Кулачковый вал полу-
чает вращение от валика привода
регулятора. На переднем торце ку-
лачковый вал имеет диаметральный
паз, в который входит поводок вали-
ка привода. Паз на кулачковом вале
и поводок на валу регулятора сме-
щены относительно оси симметрии
валиков, что обеспечивает соедине-
ние их только в одном, вполне опре-
деленном положении. Вал насоса
удерживается от осевого перемеще-
ния стальной шайбой 47, прикреплен-
ной к валу. Передняя втулка 37 выс-
тупает из корпуса насоса и входит
в отверстие корпуса регулятора.
Толкатели при работе совершают
возвратно-поступательное движение,
сообщая его плунжерам. Вверх тол-
катель перемещают кулачки, а лен нижний конец. Механизм коррек-
вниз — возвратные пружины.
Регулирует подачу топлива зуб-
чатая рейка 36, соединенная повод-
ком 34 с тягой 4. Тяга рейки установ-
лена в двух бронзовых втулках, за-
прессованных в стенки корпуса насо-
са. Зубцы рейки входят в зацепле-
ние с зубчатыми секторами 15 плун-
жеров. Четыре впадины зубцов рейки
отмечены риской, проведенной от
впадин по всей поверхности рейки и
на всех ее гранях. При правильной
регулировке насоса в эти меченые
впадины входит меченой риской зуб
сектора плунжера. Рейка, передвига-
ясь в направляющих пазах блока на-
соса, поворачивает зубчатые секторы
и плунжеры, изменяя количество по-
даваемого топлива. Подача топлива
увеличивается при передвижении
тяги рейки вперед (вправо). От попе-
речного смещения рейку удерживают
пластины 32. Кольцо 33 на тяге рейки
служит упором при передвижении ее
назад для выключения подачи топли-
ва.
На резьбе тяги рейки навернута
регулировочная муфта 5, которая
e x p e r t 2 2 для http://rutracker.org
имеет на заднем торце четыре паза.
После регулировки на максимальную
подачу в один из этих пазов ставят
стопорный угольник 6, другая сторо-
на которого входит в паз на тяге
рейки. Угольник прижимается контр-
гайкой 3, навинченной на конец тяги.
Регулировочная муфта, удерживая
от перемещения вперед тягу и рейку,
ограничивает подачу топлива. Поло-
жение муфты отрегулировано на за-
воде и при эксплуатации не должно
нарушаться.
Корректор подачи топлива. Он
предназначен для увеличения подачи
топлива при перегрузке двигателя и
увеличения крутящего момента дизе-
ля, состоит из подкладки толщиной
2,8 мм для двигателя Д-160 и 3,6 мм
для двигателя Д-160Б, пластинчатой
пружины, у которой жестко закреп-
тора закрыт крышкой 5 (см. рис. 30),
прикрепленной к блоку тремя болта-
ми.
Детали насоса (кроме плун-
жера — гильзы и обратного кла-
пана — гнезда) смазываются мас-
лом, заливаемым в корпус через
отверстие на передней стенке корпу-
за, закрытое пробкой 39. Выливают
масло через спускную пробку 42 ниж-
ней крышки. Для регулировки насоса
в передней стенке корпуса предусмот-
рен люк, закрытый крышкой 35.
Топливный насос установлен с
правой стороны дизеля и прикреплен
шпильками к корпусу регулятора.
Между фланцем насоса и фланцем
корпуса регулятора имеется картон-
ная прокладка. В месте установки
топливоподводящей трубки, соеди-
няющей каналы корпуса регулятора
и насоса, проложено резиновое
уплотнительное кольцо. Насос цент-
рируется на корпусе регулятора пе-
редней втулкой 37 и штифтом.
Регулятор. Он всережимный,
центробежного типа. Вал 2 (рис. 34
и 35) привода регулятора установ-
59
 Рис. 34. Регулятор:
/ — ш е с т е р н я привода подкачивающей помпы, 2—вал привода регулятора и топливного насоса,
3—втулка заднего подшипника, 4—сальник, 5—трехплечий рычаг регулятора, 6—регулировочная
тяга к рейке топливного насоса, 7—упор минимальной частоты вращения, 8 — п р у ж и н а регулиро-
вочного болта упора минимальной частоты вращения, 9 — п р у ж и н а регулятора, 10—регулировочный
болт упора минимальной частоты вращения, 11—стопорная втулка регулировочных болтов,
12— крышка люка регулировочных болтов, 13—пружина регулировочного болта упора максимальной
частоты вращения, 14—регулировочный болт упора максимальной . частоты вращения, 15—одно-
плечий рычаг регулятора, 16—втулка верхнего подшипника вертикального валика регулятора,
17—вертикальный валик регулятора, 18—крышка верхнего люка корпуса регулятора, 19—масло-
подводящая трубка, 20—ролик рычага регулятора* 21 — игольчатый подшипник, 22—упорный шарико-
подшипник муфты регулятора, 23—верхний валик рычагов регулятора, 24—подвижная муфта регуля-
тора, 25—двуплечий рычаг регулятора, 26—шестерня привода регулятора и топливного насоса,
27—груз регулятора, 28—упорный шарикоподшипник вертикального валика регулятора, 29—
фланец корпуса шарикоподшипника, 30—корпус шарикоподшипника, 31 — регулировочные прокладки,
32—упорные плиты, 33—упорный диск, 34—корпус переднего подшипника приводного вала,
35—втулка переднего подшипника, 36—шестерня привода работомера, 37—работомер, 38—нижний
валик трехплечего рычага, 39—коническая пара шестерен привода вертикального валика регулятора,
40— направляющие штифты, 41—упор максимальной частоты вращения, 42—топливоподкачивающий
насос, 43—шестерня валика топливоподкачивающего насоса.
лен в корпусе на двух втулках: впе- ми установлены дистанционные втул-
реди — на втулке 35, запрессованной ки, толщина которых, подобрана та-
в корпус 34 подшипника, а сзади—на ким образом, чтобы осевое переме-
втулке 3, вмонтированной в корпус щение вала находилось в пределах
насоса. Втулка 3 служит опорой ку- 0,035—0,145 мм.
лачковому валу насоса и валу 2 регу- На среднюю часть валика надета
лятора. На валу регулятора нахо- ведущая коническая шестерня, при-
дится приводная шестерня 26, водящая во вращение ведомую шес-
имеющая на ободе с передней сто- терню и вертикальный валик /7,
роны около впадин зубьев четыре установленный на двух опорах. Ниж-
метки: 1, 2, 3, 4, расположенные через ней опорой валику служат один ра-
90° одна от другой. Метки (цифры) диальный шариковый подшипник 28
предназначены для установки момен- и один упорный. Под корпус 30 ра-
та начала подачи топлива секциями диального шарикоподшипника, а
топливного насоса. Заодно с валом также под внутрённюю упорную пли-
изготовлены шестерни 1 и 36 привода ту 32 установлены прокладки, кото-
топливоподкачивающего насоса 42 и рыми регулируют зазор в конических
работомера 37. шестернях в пределах 0,15—0,30 мм.
Перемещение вала в осевом нап- Верхней опорой вертикальному вали-
равлении ограничивается вра- ку служит втулка 16, запрессованная
щающимся упорным диском 33, рас- в верхнюю крышку 18.
положенным между двумя неподвиж- В проушинах вертикального вали-
ными упорными плитами 32, прикреп- ка на осях шарнирно закреплены
ленными к корпусу 34. Между плита- два груза 27, которые в верхней части

Рис. 35. Схема работы регулятора:

1—корректор подачи топлива, 2 — р е г у л и р о в о ч н а я
муфта, 3—рейка н а с о с а , 4 — п л у н ж е р , 5 — г и л ь з а
плунжера, 6 — т я г а к м е х а н и з м у управления пода-
чей топлива, 7 — н а р у ж н ы й рычаг регулятора, 8 —
упор минимальной частоты вращения, 9 — п р у ж и н а
регулятора, 10—муфта п о д в и ж н а я , 11—двуплечий
рычаг регулятора, 12—грузик регулятора, 13—
вертикальный валик, 14—конические шестерни,
15—упор максимальной частоты вращения, 16—
трехплечий рычаг, 17—тяга регулятора, 18—ва-
лик привода регулятора, 19—тяга рейки н а с о с а .

19 17 16 15 -13

>14
18v

61
сухариками воздействуют ца под-
вижную муфту 24. На муфту наса-
жен упорный шариковый подшипник
22, верхняя плоскость которого упи-
рается в два ролика 20, сидящих на
осях двух рычагов 15 и 25. Рычаги
смонтированы на верхнем валике 23,
установленном на двух игольчатых
подшипниках 21 в отверстиях корпу-
са регулятора. Вертикальное плечо
двуплечего рычага 25 шарнирно свя-
зано с регулировочной тягой 6, зад-
ний конец которой соединен с тягой
рейки топливцого насоса. Длину ре-
гулировочной тяги при установке ре-
гулятора можно изменять вилкой.
В нижний конец пружины 9 ввин-
чен наконечник с регулировочным
винтом и контргайкой. Длину пружи-
ны регулируют, ввертывая или вы-
вертывая наконечники так, чтобы при
растяжении ее на 20 мм усилие сжа-
тия ее было равно 64—67 Н (6,5—
6,9 кгс). Перед установкой пружины
винтом нижнего наконечника изме-
няют расстояние между центрами
отверстий в верхнем наконечнике и
проушине регулировочного винта в
пределах 119—120 мм.
Проушина регулировочного винта
пружины шарнирно связана с трех-
плечим рычагом 5, установленным
на шлицах нижнего горизонтального
валика 38. Валик может свободно
поворачиваться в отверстиях корпу-
са регулятора. На наружном конце
валика на шпонке закреплен наруж-
ный рычаг, который связан через
промежуточные тяги и рычаги с ры-
чагом акселератора и педалью десе-
лератора механизма управления по-
дачей топлива.
Два крайних плеча трехплечего
рычага являются упорными при ра-
боте дизеля на максимальной и ми-
нимальной частотах вращения. На-
ружное плечо рычага при его поворо-
те вниз под действием рычага аксе-
лератора (для получения максималь-
ной частоты вращения) упирается в
регулируемый упор 41 максимальной
62
частоты вращения. Положение упора
изменяют по высоте болтом 14, ввин-
ченным в упор. На головку рычага
надета стопорная втулка-муфта, с
помощью которой можно поворачи-
вать болт и перемещать вниз или
вверх упор 41, устанавливая необхо-
димую максимальную частоту вра-
щения. Упор удерживает от проворо-
та штифт 40, входящий в его про-
дольный паз.
Внутреннее плечо трехплечего ры-
чага при его повороте вверх под
действием рычага акселератора ме-
ханизма управления подачей топли-
ва (для получения минимальной час-
тоты вращения холостого хода) упи-
рается в регулируемый упор 7.
Устройство для регулирования упора
минимальной частоты вращения хо-
лостого хода аналогично вышеопи-
санному устройству с той лишь раз-
ницей, что упор минимальной часто-
ты вращения вставлен в отверстие
в приливе корпуса регулятора. Пе-
редняя втулка вала регулятора и
верхняя опора вертикального валика
смазываются маслом, поступающим
под давлением по каналу в корпусе
и далее по трубке 19 к верхней
втулке. Остальные детали смазы-
ваются масляным туманом, образу-
ющимся во время вращения верти-
кального валика. Отработанное мас-
ло скапливается на дне корпуса и
через окно в передней стенке пере-
текает в кожух распределительных
шестерен и далее в картер двига-
теля.
Работает регулятор и корректор
подачи топлива следующим образом.
Во время работы дизеля вращения
коленчатого вала через распредели-
тельные шестерни передается валу 18
(рис. 35) регулятора и кулачковому
валику насоса, а также через кони-
ческие шестерни — вертикальному
валику 13 регулятора.
Кулачковый валик насоса, вра-
щаясь, перемещает плунжер 4, кото-
рый подает топливо в определенном
количестве, соответствующем поло-
жению косого среза относительно
отверстия в гильзе 5.
Вместе с вертикальным валиком
вращаются грузы 12 регулятора,
которые под действием центробеж-
ной силы, поворачиваясь на своих
осях, расходятся. При этом грузики
нажимают на подвижную муфту 10
регулятора, стремясь переместить ее
вверх, вдоль оси вертикального вали-
ка.
Перемещению муфты противо-
действует пружина 9 регулятора, на-
тяжение которой зависит от положе-
ния рычага акселератора. Пусть ры-
чаг акселератора установлен в поло-
жение, соответствующее какой-то
нагрузке дизеля, при которой в регу-
ляторе установилось равновесное
состояние между центробежной си-
лой грузов, натяжением пружины и
силой трения в механизме. При уве-
личении нагрузки на двигатель час-
тота вращения его начнет несколько
снижаться. Вследствие уменьшения
центробежной сшщ грузов они под
действием пружины регулятора не-
сколько опустятся (рычаг акселера-
тора при этом останется неподвиж-
ным).
При сближении грузиков муфта
10 регулятора, перемещаясь вниз,
передвинет двуплечим рычагом 11 и
тягой 19 рейку 3 топливного насоса
вперед. Рейка при этом повернет зуб-
чатый сектор и плунжер 4 в сторону
увеличения подачи топлива. Увеличе-
ние подачи топлива вызовет нараста-
ние крутящего момента дизеля в
соответствии с возросшей нагрузкой.
Во время разгрузки двигателя
произойдет обратное явление — час-
тота вращения двигателя несколько
повысится. При этом грузы регулято-
ра под действием центробежной силы
будут передвигать рейку и повора-
чивать плунжер в сторону уменьше-
ния подачи. Крутящий момент дви-
гателя будет снижаться до умень-
шенной нагрузки.
Переставляя рычаг акселератора
в кабине трактора, можно изменить
натяжение пружины регулятора и
установить различные скоростные
режимы двигателя от минимальной
частоты вращения холостого хода
(рычаг акселератора передвинут
вниз до упора) до частоты враще-
ния при максимальной мощности
(рычаг акселератора передвинут
вверх до отказа). На любом скорост-
ном режиме работы двигателя регу-
лятор автоматически изменяет коли-
чество подаваемого топлива в зави-
симости от нагрузки на двигатель.
Если двигатель загружен (ре-
жим максимальной мощности), то
тяга 3 (рис. 36) рейки топлив-
ного насоса находится в поло-
жении полной подачи топлива,
при котором регулировочная муфта
1 на тяге упирается в пластинчатую
пружину 4 корректора, не деформи-
руя ее. При загрузке двигателя боль-
ше максимальной мощности частота
вращения коленчатого вала падает,
центробежная сила грузов регулято-
ра уменьшается. Грузы начинают
сближаться, и рейка под действием
натяжения пружины регулятора еще
выдвигается, регулировочная муфта
б
2
Ш/
1 1 4 IЩ ь /
1
-ЗГУ»-: 1 '
1
г
4
4-
Рис. 36. Корректор подачи топлива:
а—положение рейки при максимальной подаче, б—поло-
жение рейки при максимальном крутящем моменте,
в—корректирующий ход рейки; 1—регулировочная муфта,
2— корпус насоса, 3—тяга рейки, 4—пружина корректора,
5—подкладка.
63
начинает при этом постепенно изги-
бать пружину корректора, и подача
топливного насоса за цикл продол-
жает увеличиваться до того момента,
пока частота вращения коленчатого
вала дизеля снизится до 700 в ми-
нуту. При этом муфта /^тяги рейки,
пройдя корректирующий ход, приж-
мет пружину корректора к корпусу
2 насоса и дальнейшее увеличение
подачи топлива прекратится, а если
нагрузка продолжает расти, то дви-
гатель глохнет. Постепенное увели-
чение подачи топлива за каждый
цикл при перегрузках приводит к на-
растанию крутящего момента дизеля
в необходимых пределах и позволяет
ему преодолеть кратковременно
действующие перегрузки. Однако
нельзя длительное время эксплуати-
ровать двигатель на режиме, когда
работает корректор, так как при этом
увеличивается расход топлива, дви-
гатель быстро перегревается.
Форсунка — бесштифтовая, мно-
годырчатая, закрытого типа, сво-
бодно вставлена в латунную втулку,
закрепленную в головке блока гай-
кой. Она удерживается во втулке
прижимом и гайкой, навернутой на
шпильку.
Снизу к корпусу 4 (рис. 37) фор-
сунки прикреплен распылитель 16 с Рис. 37. Ф о р с у н к а :
иглой / . На конусной части распы- 1—игла распылителя, 2— гайка крепления распылителя,
3—нажимная штанга с тарелкой пружины, 4— корпус,
лителя 16 просверлено пять отверс- 5—резиновое кольцо, 6—щиток, 7—пружина, 8—шайба,
9, 15, /7—медные кольца, 10—колпачок, //—регулиро-
тий диаметром 0,35 мм. Игла распы- вочный винт, 12—контргайка, 13—штуцер подвода топ-
лива, 14—щелевой фильтр, 16—распылитель.
лителя закрывает их своей кони-
ческой частью. В собранной форсун-
ке между верхним торцом иглы и
трубка для отвода топлива, просачи-
нижним торцом корпуса имеется за- вающегося через зазор между иглой
зор 0,45±0,05 мм, величина кото- и корпусом распылителя. В корпус
рого определяет подъем иглы во вре- форсунки ввернут подводящий шту-
мя впрыска топлива. цер /3, внутри которого расположен
Пружина 7 прижимает иглу к ко- щелевой фильтр 14 со щелью 0,02—
нической поверхности с распыли- 0,04 мм. Между торцом нажимной
вающими отверстиями. Усилие пру- гайки и дном бронзовой втулки уста-
жины, обеспечивающее давление в новлено медное уплотнительное коль-
момент подъема иглы и впрыска цо 17. Втулку форсунки от грязи,
20 МПа (200 кгс/см 2 ), регулируется масла и воды предохраняет резино-
винтом 11 с контргайкой 12. На регу- вое уплотнительное кольцо 5.
лировочный винт 11 навернут колпа- Периодически, как указано в тех-
чок 10, к которому подсоединена ническом обслуживании, необходимо
64
снимать форсунки и проверять ка-
чество распыливания топлива ими.
Д л я проверки давления распыли-
вания топлива следует снять прове-
ряемую форсунку и вместе с макси-
метром (рис. 38) присоединить ее к
секции насоса, остальные форсун-
ки отсоединяют от секций. Рычаг
акселератора устанавливают в поло-
жение максимальной подачи топли-
ва и, проворачивая коленчатый вал
дизеля пусковым двигателем, прока-
чивают топливо через форсунку. Пос-
ле этого ослабляют пружину макси-
метра до тех пор, пока топливо не
начнет выходить из контрольного
отверстия максиметра. Затем посте-
пенно, затягивая пружину макси-
метра, следят за началом распыли-
вания топлива форсункой. Правиль-
но отрегулированная форсунка
должна распыливать топливо при
давлении 19,6 МПа (200 кгс/см*);
если давление больше или меньше
указанной величины, форсунку сле-
дует отрегулировать.
Рис. 38. Проверка форсунки по
максиметру:
/—проверяемая форсунка, 2— максиметр.
3 Зак. 704
Проверить давление распылива-
ния топлива форсункой можно и по
эталонной форсунке. Д л я этого сле-
дует через тройник 2 (рис. 39)
присоединить к секции 4 прове-
ряемую 1 и эталонную 5 форсунки.
Затем, прокачивая топливо, как ука-
зано выше, проследить за началом
распыливания топлива форсунками.
Правильно отрегулированная фор-
сунка должна распыливать топливо
одновременно с эталонной. Если че-
рез одну из форсунок топливо по-
дается раньше, то испытываемую
форсунку нужно отрегулиро-
вать.
Перед регулировкой форсунку
тщательно очищают от грязи. Отвер-
нув колпачок, ослабляют контргайку
регулировочного винта и, вращая
последний специальной отверткой,
регулируют затяжку пружины.
При завинчивании регулировоч-
ного винта давление распыливания
увеличивается, при отвинчивании —
уменьшается.
Закончив регулировку, затяги-
вают контргайку и устанавливают
колпачок. Отрегулированная форсун-
ка должна подавать через все пять
отверстий равномерные струи мелко-
раздробленного до туманообразного
состояния топлива. Отсечка должна
быть резкой, без подтекания и обра-
зования капель.
Если топливо выходит из форсун-
ки в виде струй или в массе тумано-
образного топлива наблюдаются сгу-
щения или отдельные струйки, отсеч-
ка не резкая и сопровождается подте-
канием с образованием на носике
стекающих капель, то такая форсун-
ка к работе не пригодна и должна
быть заменена. Когда форсунка пло-
хо распыливает топливо, нужно
проверить и отрегулировать ее.
Периодически через 960—1000 ч
работы следует снимать форсунки
и прочищать распыливающие отвер-
стия от нагара. Все отверстия про-
чищают иглой, затем прокачивают
через форсунку топливо.
65
 Рис. 39. Проверка форсунки по эталонной:
/— проверяемая форсунка, 2—тройник, 3—топливопровод высокого давления, 4—секция насоса, 5—эталонная форсунка.

При установке форсунок следует ла двигателя, что соответствует 1 ч

уплотнительное медное кольцо слегка работы двигателя при частоте враще-
смазать солидолом и надеть конусом ния 1000 мин - 1 . По показаниям ра-
к торцу гайки. Рекомендуется ботомера проводят техническое
прокладку под форсунку использо- обслуживание двигателя.
вать не более двух раз, а затем
заменить ее на новую или отжечь.
Перед тем как закрепить форсун-
ку рычагом, следует повернуть ее
штуцером к стыку головок и вставить
форсунку во втулку до упора ее уси-
лием рук. Плечи рычага должны рас-
полагаться симметрично относитель-
но диаметра форсунки. Зазора между
опорной поверхностью форсунки и
плечами рычага не должно быть.
При замене форсунки необходимо
при снятой головке проверить между
распылителем и отверстием в головке
радиальный зазор, который должен
быть не менее 0,05 мм, и выступание
распылителя в пределах 3—5 мм.
Работомер. Д л я учета прорабо-
танных двигателем часов на корпусе
регулятора установлен работомер
(рис. 40), приводимый в движение
от вала регулятора через пару спи-
ральных шестерен. Поворот диска Рис. 40. Работомер (счетный механизм):
счетного механизма работомера на / — корпус, 2—крышка, 3—стекло, 4— пробка, 5—подшип-
одно деление происходит после каж- ник валика, 6— приводная шестерня, 7—самоподжимнон
сальник, 8—червячная шестерня счетного механизма,
дых 60 ООО оборотов коленчатого ва- 9—валик, 10—счетный механизм.

66
 Механизм управления подачей
топлива. Состоит из акселератора,
его-рычага и педали деселератора.
Механизм позволяет изменять натя-
жение пружины регулятора и тем са-
мым регулировать скоростной режим
двигателя и его мощность. Этот меха-
низм позволяет включать и выклю-
чать подачу топлива при пусце дви-
гателя и его остановке.
Акселератор состоит из корпуса 6
(рис. 41), барабана 4 с фрикционной
(тормозной) лентой 9, оси 1 бара-
бана, промежуточного рычага 2 аксе-
лератора, промежуточного рычага 3
деселератора, винта 12 натяжения,
пружины 10. Промежуточный рычаг
2 с помощью тяг соединен с рычагом
акселератора, а промежуточный ры-
чаг 3— с педалью деселератора, на-
ходящихся в кабине трактора.
Рычагом акселератора включают
и выключают (крайнее нижнее поло-
жение) подачу топлива и устанавли-
вают максимальный скоростной ре-
жим двигателя. Д л я снижения час-
тоты вращения двигателя, а следо-
вательно, и его мощности пользуются
педалью деселератора, которая через
систему тяг и рычагов воздействует
на наружный рычаг регулятора.
Фрикционную ленту акселератора
затягивают винтом 12 и пружиной 10
так, чтобы рычаг акселератора в ка-
бине трактора самопроизвольно не
перемещался под воздействием пру-
жины регулятора. После регулировки
натяжной винт стопорят контргай-
кой 11.
Топливную систему заполняют
следующим образом. При попадании
воздуха в нее пуск дизеля затруднен
или у работающего дизеля происхо-
дит пропуск вспышек в цилиндрах.
Для удаления воздуха при открытом
проходном кране топливного бака
открывают продувочные вентили на
топливном фильтре тонкой очистки
и на секциях топливного насоса. Ру-
коятку акселератора устанавливают
в крайнее нижнее положение, рукоят-
ку декомпрессора — в положение

А-А

Рис. 41. Акселератор:

/—ось барабана, 2—промежуточный рычаг акселератора, 3—промежуточный рычаг деселератора, 4—барабан,
5—крышка, 6—корпус, 7—упор, 8—ось фрикционной (тормозной) ленты, 9—фрикционная (тормозная) лента,
10—пружина, 11—контргайка, 12—винт натяжения.

3' 67
«пуск» и запускают пусковой двига- ном насосе должны быть правильно
тель. отрегулированы хвостовики 12
Когда коленчатый вал дизеля бу- (рис. 42) толкателей 13. Д л я этого
дет проворачиваться пусковым дви- необходимо на двигатель установить
гателем на ускоренной передаче, маховик 16 на ходе сжатия так, что-
включают подачу топлива, переста- бы метка «ВМТ 1—4 цил» не доходи-
вив рукоятку акселератора в верхнее ла до острия указателя 15 на угол Л,
положение. После этого проверты-
вают коленчатый вал дизеля пуско-
вым двигателем до тех пор, пока топ-
ливо не начнет выходить из отверстий
продувочных вентилей сплошной
непрерывной струей без воздушных
пузырьков. Затем вентили закры-
вают. Вначале закрывают продувоч-
ный вентиль топливного фильтра
тонкой очистки, потом — продувоч-
ные вентили секций топливного на-
соса.
Для удаления воздуха из топлив-
ной системы все продувочные вен-
тили открывают и закрывают
несколько раз один за Другим, как
указано выше. Вводить большое ко-
личество топлива в цилиндры нера-
ботающего дизеля нежелательно.
Поэтому после заполнения топливом
топливной системы следует сразу же
запустить дизель.
Топливный насос, форсунка и ре-
гулятор представляют собой тща-
тельно отрегулированные на заводе
механизмы топливной аппаратуры.
Разбирать и регулировать их могут
только - квалифицированные механи-
ки в специальных мастерских.
При разборке топливной аппара-
туры, особенно секций и форсунок,
нужно соблюдать абсолютную чис-
тоту.
Рис. 42. Схема регулировки и проверки
В условиях нормальной эксплуа- топливного насоса на момент начала подачи
тации трактора необходимость в про- топлива (первой секцией):
верке и регулировке топливного насо- 1—шестерня коленчатого вала, 2— шестерня распредели-
тельного вала большая, 3— шестерня распределительного
са возникает очень редко, только вала малая, 4—шестерня привода топливного насоса,
замена топливного насоса, секции 5—кулачковый валнк топливного насоса, 6—первая секция
топливного насоса, 7—моментоскоп, 8—отрезок топливо-
или деталей может изменить регули- провода высокого давления, 9—резиновая трубка, 10—
стеклянная трубка, / / — в . м . т . поршня, 12— регулировочный
ровку, установленную заводом. хвостовик толкателя, 13—толкатель, 14—поршень,. 15—
указатель, 16—маховик; А = 24 ± 1° (для дизеля
Во время ремонта в случае необ- Д-160) н 2 3 ± 1 ° (для дизеля Д - 1 6 0 Б ) — с м е щ е н и е метки
ВМТ-1-4Ц на маховике относительно указателя, В =
ходимости следует регулировать и = 7 3 ± 0 , 4 мм (для дизеля Д-160) и 7 2 ± 0 , 4 мм (для
проверять топливный насос на мо- дизеля Д-160Б) — расстояние от привалочной плоскости
корпуса регулятора до оси впадины зубьев, отмеченной
мент начала и величину подачи Топ- меткой, Л = 4 5 , 5 ± 0 , 0 5 мм (расстояние от верхней плоскос-
ти корпуса топливного насоса д о опорной поверхности хво-
лива, как указано ниже. На топлив- стовика толкателя).

68
равный 24° для двигателя Д-160 и
23°— для двигателя Д-160Б. При та-
ком положении маховика и снятой
первой секции 6 насоса следует про-
верить расстояние Д от верхней плос-
кости корпуса топливного насоса до
опорного торца хвостовика толкателя,
в который упирается торец плунжера.
Расстояние Д должно быть равно
4 5 , 5 ± 0 , 0 5 мм. В случае необходи-
мости регулировки, вывинчивая или
завинчивая хвостовик 12 толкателя,
установить требуемый размер. Пово-
рачивая каждый раз маховик на 180°
и устанавливая его в указанное по-
ложение меток, отрегулировать на
размер 45,5 ± 0 , 0 5 мм остальные хвос-
товики толкателей в порядке работы
цилиндров, т. е. 1—3—4—2.
После регулировки толкателей и
установки секций проверяют момент
начала подачи топлива секциями.
На штуцер проверяемой секции на-
вертывают моментоскоп и перестав-
ляют рычаг акселератора в положе-
ние максимальной подачи топлива.
Затем, проворачивая коленчатый вал
дизеля через пусковой двигатель,
прокачивают топливо через моменто-
скоп, пока не появится непрерывная
струя, несодержащая пузырьки воз-
духа.
При проверке начала подачи топ-
лива моментоскопом в момент начала
движения мениска 1 секции метка
«ВМТ 1—4 цил» на ободе маховика
не должна доходить на ходе сжатия
до острия указателя на угол 2 4 ± 1 °
для двигателя Д-160 и 2 3 ± 1 ° — д л я
двигателя Д-160Б. Поворачивая ма-
ховик на 180°, проверяют момент
начала подачи топлива остальными
секциями в порядке работы цилинд-
ров (1—3—4—2).
Если топливный насос снят с дви-
гателя, момент начала подачи топли-
ва можно установить следующим
образом: шестерню привода ставят
так, чтобы расстояние В от середины
впадины, отмеченной керном и циф-
рой 1 до привалочной плоскости кор-
пуса регулятора было равно 73 ±
± 0 , 4 мм для двигателя Д-160 и
72 ± 0 , 4 мм — для двигателя Д-160Б.
При этом от верхней плоскости кор-
пуса насоса до опорного торца хвос-
товика толкателя должно быть
45,5 ± 0 , 0 5 мм. Далее, поворачивая
валик насоса по часовой стрелке,
точно так же устанавливают хвосто-
вик у остальных секций насоса в
порядке их работы (1—3—4—2).
При отклонении момента начала
подачи топлива необходимо прове-
рить правильность установки хвосто-
виков толкателей. Д л я небольшой
подрегулировки момента начала по-
дачи топлива правильный угол мож-
но установить, изменяя положение
хвостовика толкателя, как указано
выше. Необходимо помнить, что
излишнее выворачивание хвостовика
толкателя приведет к тому, что плун-
жер упрется в гнездо обратного кла-
пана.
Полный выход рейки от торца
регулировочной муфты до плоскости
корпуса топливного насоса должен
быть равен 26,5 мм. За 500 ходов
плунжера каждая секция насоса
должна подавать для двигателя
Д-160 1 1 5 ± 1 см 3 топлива при
600 м и н - 1 валика насоса и для дви-
гателя Д-160—116±1 см 3 при
-1
500 м и н валика. При регулировке
количества подаваемого секциями
топлива рейка должна быть установ-
лена так, чтобы регулировочная муф-
та касалась пружины корректора,
не деформируя её; для этого под пру-
жину корректора необходимо подло-
жить щуп толщиной 2,8 мм для дви-
гателя Д-160 и 3,6 мм — для двига-
теля Д-160Б.
После проверки момента начала
подачи топлива и его регулировки
необходимо проверить работу авто-
матического отключения второго и
третьего цилиндров. Эта проверка
осуществляется следующим образом.
При работе двигателя на холостых
оборотах отсоединяют трубки высо-
кого давления от II и III секций.
Если подачи топлива нет через
69
обратные клапаны, то отключенные
секции работают нормально; если по-
дача есть, необходимо убедиться в
отсутствии подачи топлива через
форсунки. Для этого форсунку, отре-
гулированную на давление 19,6 МПа
(200 кгс/см 2 ), поочередно присоеди-
няют ко II и III секциям; если при
работе двигателя на холостых оборо-
тах подачи топлива через форсунку
нет, то отключенные секции работают
нормально.
Второй и третий цилиндры долж-
ны выключаться из работы на режи-
ме холостых оборотов.
При регулировке топливного на-
соса на стенде II и III секции долж-
ны прекращать подачу топлива через
форсунки при выходе рейки на
11,2 мм для двигателя Д-160 и на
13,4 мм — для двигателя Д-160Б.
З а счет допуска на равномерность
можно отрегулировать четкое авто-
матическое выключение и включение
подачи топлива II и III секциями,
поворачивая зубчатый сектор на
плунжере.
При загрузке двигателя автома-
тически включаются в работу все че-
тыре цилиндра.
Для получения нормальной часто-
ты вращения дизеля необходимо
открыть крышку бокового люка кор-
пуса регулятора (см. рис. 34) и уста-
новить тягу рейки в крайнее переднее
положение, соответствующее полной
подаче топлива.
Регулирующая муфта при этом
должна соприкасаться с пружиной
корректора без деформации пружи-
ны (подложить под пружину щуп
толщиной 2,8 мм для двигателя
Д-160 и 3,6 мм — для двигателя
Д-160Б); грузики регулятора прижа-
ты к вертикальному валику, а под-
вижная муфта регулятора — к роли-
кам рычагов (торец муфты не должен
доходить до сухариков грузиков
на 1,5—3 мм).
Затем запускают дизель, наруж-
ный рычаг регулятора устанавли-
вают в положение, соответствующее
максимальной подаче топлива (ры-
70
чаг акселератора передвигают в
крайнее верхнее положение).
Коленчатый вал дизеля без
нагрузки должен вращаться у дви-
гателя Д-160 с частотой 1290—
1340 м и н - 1 , у двигателя Д-160Б—
1250 м и н 1 ; при работе с полной
нагрузкой у двигателя Д-160 с ча-
стотой 1100—1160 м и н - 1 , обеспечи-
вая мощность 117,8 кВт, у двигателя
Д-160Б—1070 м и н - 1 , обеспечивая
мощность 103 кВт.
Наружное плечо трехплечего ры-
чага внутри регулятора должно упи-
раться в торец упора максимальной
частоты вращения.
Вращая регулировочный болт
максимальной частоты вращения,
уменьшают или увеличивают часто-
ту вращения дизеля, доводя ее до
указанных величин. Регулировку
осуществляют при снятой крышке
регулятора, которая закрывает регу-
лировочные болты регулирующих
муфт. При . передвижении рычага
акселератора вниз до упора дизель
должен развивать минимальную час-
тоту вращения 550 мин - 1 , при этом
внутреннее плечо трехплечего рычага
внутри регулятора должно упираться
в торец упора минимальной частоты
вращения.
Регулировку минимальной часто-
ты вращения проводят в таком по-
рядке. Вначале отсоединяют регули-
ровочную тягу, соединяющую аксе-
лератор с наружным рычагом регуля-
тора. Затем переводят наружный ры-
чаг регулятора вперед до тех пор, по-
ка в регуляторе внутреннее плечо
трехплечего рычага не дойдет до тор-
ца упора минимальной частоты вра-
щения. Поворачивая регулировоч-
ный болт минимальной частоты вра-
щения, добиваются нужной частоты.
После этого присоединяют регулиро-
вочную тягу акселератора.
Обороты дизеля замеряют тахо-
метром, присоединяемым к валику
привода работомера (со снятой
крышкой на корпусе работомера).
Валик привода работомера вра-
щается в два раза медленнее колен-
чатого вала.
 § 16. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
ДВИГАТЕЛЯ
И ЕГО СИСТЕМ
При ухудшении работы двигате-
ля, выражающемся в появлении дым-
ного выхлопа, падении мощности,
пропуска вспышек и затрудненном
Таблица 3
Неисправность Причина неисправности
пуске, следует проверить в первую
очередь топливные фильтры, топлив-
ную аппаратуру и воздухоочис-
титель.
В табл. 3 приведены наиболее
часто встречающиеся неисправности
двигателя и его систем и способы
их устранения.
Способ устранения

Дизельный двигатель В топливной аппаратуре об- Заполнить топливом систему

не запускается или ра- разовались воздушные мешки
ботает с перебоями Не прогрет двигатель
Нет топлива в баке
Закрыт проходной кран бака
Рычаг декомпрессора не уста-
новлен в рабочее положение
Рычаг акселератора находится
не в пусковом положении
Засорен топливопровод
Засорены топливные фильтры
Изношены пара плунжер —
гильза или поршневые кольца
Завис обратный клапан сек-
ции насоса или сломана его
пружина
Форсунка плохо распыливает , Отрегулировать форсунку или
топливо ^ заменить ее
Дизель не развивает Засорен воздухоочиститель
полной мощности
Сломалась пружина клапана
Закоксовались распыливающие
отверстия форсунки
Неисправна форсунка
Изношены плунжер и гильза
секции насоса
Пропускает обратный клапан
секции насоса
Неплотные соединения в топ-
ливной системе
Топливоподкачивающий насос
не подает топливо
Перегревается дизель- Мало воды в системе охлаж-
ный двигатель дения, загрязнен радиатор
Слабо натянуты или изноше-
ны ремни вентилятора
питания, удалив из нее воздух
Прогреть дизельный двигатель
пусковым, а при пуске в холод-
ную погоду применить меры, из-
ложенные в разделе «Обслужи-
вание трактора в холодное вре-
мя года»
Наполнить бак топливом
Открыть кран
Поставить рычаг в рабочее по-
ложение
Поставить рычаг в пусковое
положение
Промыть и прочистить топли-
вопровод
Слить отстой из корпуса фильт-
ров ' грубой очистки. Промыть
фильтр. Удалить верхний слой
намотки и фильтрующую бумагу
с каждого элемента тонкой очист-
ки, а если это сделано раньше,
заменить элементы
Заменить изношенные детали
Заменить секцию
Заменить секцию
Промыть и очистить мультицик-
лонный очиститель. Продуть, про-
мыть или сменить бумажные
фильтр-патроны
Заменить пружину
Прочистить распыливающие от-
верстия специальной иглой
Заменить форсунку
Заменить секцию топливного
насоса
Заменить обратный клапан
вместе с гнездом
Подтянуть крепления и сое-
динения
Найти причину и устранить
ее (см. табл. 2)
Долить воду в радиатор, за-
грязненный радиатор необхо-
димо очистить и промыть
Отрегулировать натяжение рем-
ней или заменить их
71
 Продолжение

Неисправность Причина неисправности Способ устранения

Недостаточно смазкн Остановить двигатель и прове-

рить уровень масла в картере.
Если масла недостаточно, до-
лить его
Дизель перегружен Уменьшить нагрузку до нор-
мальной
Дизель стучит Топливный насос после ремон- Проверить регулировку момента
та установлен с большим опе- начала подачи топлива
режением подачи топлива (глу-
хие стуки в верхней части блока)
Разрегулировалсь клапаны Отрегулировать зазор между
(легкий металлический стук) стержнем клапана и коромыслом
Стук поршневого пальца на- Заменить изношенные детали
поминает слабые, легкие удары
молоточка о наковальню
Глухой и четкий стук поршня При замене, изношенных де-
прослушивается по всей длине талей новыми стук прекращается
блока; при выключении подачи
топлива стук поршня исчезает по
всей длине блока
Шатунные подшипники изда- Заменить изношенные вкла-
ют глухие удары, прослушивае- дыши
мые, по всей длине блока; прн вы-
ключении подачи топлива стук ис-
чезает (большой зазор между
шейками коленчатого вала и ша-
тунными вкладышами)
Стук коренных подшипников То же
сходен со стуком шатунных и про-
слушивается в нижней части кар-
тера (большой зазор между
шейками коленчатого вала и ко-
ренными вкладышами)
Дымный выхлоп светло- В камеру сгорания дизельного По мере выгорания накопивше-
синей или темно-синей двигателя попадает много кар- гося масла дымный выхлоп ис-
окраски терного масла чезает. Проверить исправность
турбокомпрессора (см. табл. 1)
Дымный выхлоп белой Не полностью сгорает топли- Определить неработающие ци-
окраски во. В цилиндрах двигателя не линдры путем выключения из ра-
происходит вспышек топлива боты отдельных цилиндров
Слишком холодный двигатель Прогреть двигатель
Недостаточная компрессия Притереть клапаны, а изношен-
вследствие пропуска воздуха в ные поршневые кольца заменить
клапанах или через поршневые новыми
кольца
Наличие воды в топливе Заменить топливо
Плохое топливо То же
Дымный выхлоп корич- Большая подача топлива или Провести техническое обслужи-
невой или черной окраски недостаточно воздуха для сгора- вание воздухоочистителя (про-
ния топлива; плохо распилива- дуть, промыть или заменить бу-
ется топливо форсунками; боль- мажные фильтр-патроны). Про-
шой угол опережения момента верить исправность турбокомпрес-
начала подачи топлива (дым- сора и при необходимости за-
ный выхлоп сопровождается по- менить его. Установить правиль-
терей мощности и жесткой рабо- ный угол опережения момента
той двигателя); мал угол опере- подачи топлива
жения момента начала подачи
топлива (дымный выхлоп сопро-
вождается потерей мощности при
мягкой или спокойной работе дви-
гателя); пропуск масла через
клапаны или через поршневые
кольца
72

Неисправность Причина неисправности
Неисправны форсунки
Износ поршней и гильз
Неисправны обратные клапаны
секций топливного насоса
Топливный насос после ремонта
или разборки неправильно от-
регулирован или неправильно
установлен
Высокий уровень масла в кар-
тере и высокое давление масла
Неправильно отрегулированы
зазоры в клапанах
Поломана пружина толкателя
топливного насоса
Неправильно отрегулирован за-
зор между штангой декомпрессо-
ра и коромыслом
Неисправен турбокомпрессор
Дым из сапуна Износ поршневых колец, порш-
ней и гильз
Задир подшипников коленчато-
го вала
Дизель внезапно оста- Нет топлива в баке
навливается
В топливную систему попал
воздух
Засорился топливный фильтр
Засорился или оборвался топ-
ливопровод
Вода в топливе
Не работает топливоподкачи-
вающий насос
Заклинен поршень из-за недо-
статка смазки и перегрева дви- случае необходимости заменить
гателя
Указатель давлений Мало масла в картере
масла показывает низкое
давление
Засорился масляный фильтр
Неисправен указатель давле-
ния масла
Загрязнена сетка маслоприем-
ника масляного насоса
Утечка в маслопроводах
Износились шатунные и ко-
ренные подшипники
Повреждена прокладка между
блоком и масляным насосом
Повышенный расход Неправильно поставлены вто-
масла рые и третьи конусные кольца меткой «верх» к днищу поршня
Поршневые кольца сильно из-
ношены, поломаны или их закли-
нило в канавках поршня
Продолжение
Способ устранения
Заменить неисправные форсун-
ки
Изношенные поршни и гильзы
заменить новыми
Проверить клапан, промыть
его и слегка притереть, без при-
тирочной пасты
Проверить установку шестерен
по меткам, проверить момент на-
чала подачи топлива секциями,
при необходимости отрегулиро-
вать их или заменить насос
Подрегулировать давление мас-
ла, доведя его до нормы
Отрегулировать зазоры
Заменить пружину
Отрегулировать зазор
Заменить турбокомпрессор
Разобрать и отремонтировать
двигатель
Наполнить бак топливом
Удалить воздух и заполнить
систему питания топливом
Заменить элементы топливного
фильтра
Проверить топливопровод и
при необходимости прочистить
и отремонтировать его
Слить все топливо, залить чис-
тое в топливный бак
Исправить топливоподкачиваю-
щий насос
Вынуть поршень, проверить и в
новым; проверить гильзу, при не-
обходимости заменить новой; про-
мыть смазочную систему и за-
полнить ее свежим маслом
Долить масло в картер
Промыть масляный фильтр
(ротор, каналы, клапаны)
Отремонтировать или заменить
указатель давления масла
Очистить и промыть сетку
Устранить утечку
Заменить изношенные вкла-
дыши
Заменить прокладку
Поставить кольца торцом с
Заменить поршневые кольца
73
 Продолжение

Неисправность Причина неисправности Способ устранения

Велик торцевой зазор между Заменить поршневые кольца,

поршневыми кольцами и канав- а при необходимости и поршни
ками поршня
Утечка масла через прокладки Устранить течь
и сальники
Велик зазор между стержнями Заменить клапаны или втулки
всасывающих клапанов и направ- или то и другое
ляющими втулками
Износ, овальность или ко- Заменить гильзы
нусность гильз цилиндров выше
допустимых пределов
Велик зазор между поршнем Заменить гильзы и поршни
и гильзой цилиндров
Велико давление масла Отрегулировать давление регу-
лировочными прокладками редук-
ционного клапана масляного на-
соса
Преждевременно изна- Не выполняются указания по Тщательно и своевременно вы-
шиваются п о р ш н е в ы е смазыванию полнять указания, приведенные
кольца в гл. 10 «Обслуживание возду-
Плохой уход за воздухоочисти- хоочистителя» и «Смазывание
телем трактора»
Подсасывается воздух и пыль
попадает в масло

Контрольные вопросы. 1. Из ка- ханизм? 3. Как устроен и как рабо-

ких основных сборочных единиц и
систем состоит двигатель? 2. Д л я че-
го предназначен, как устроен и как
работает кривошипно-шатунный ме-
тает механизм газораспределения,
смазочная система и системы пита-
ния топливом и воздухом двигателя?
4. Назовите основные неисправности
двигателя и способы их устранения.
 Глава 4
ПУСКОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ
Пусковой двигатель предназна-
чен для быстрого и надежного за-
пуска дизеля. Коленчатый вал дизе-
ля проворачивают с определенной
частотой, равной 200—250 м и н - 1 и
необходимой для обеспечения запол-
нения цилиндров свежим воздухом,
его с ж а т и я , распыливания и воспла-
менения топлива. Д в и г а т е л ь при-
креплен к блоку дизеля с левой
стороны и состоит из следующих ос-
новных частей: собственно пусково-
го двигателя (рис. 43), механизма
силовой передачи, сцепления 10, ре-
дуктора с механизмом включения и
пускового приспособления 17 (дубли-
рующий з а п у с к ) .
Двухцилиндровый, четырехтакт-
ный, карбюраторный пусковой дви-
гатель марки П-23У имеет частоту
вращения 2300—2500 мин- 1 . Во вре-
мя работы его вращение от колен-
чатого вала передается механизмами
силовой передачи (сцеплением, ре-
дуктором, механизмом включения)
коленчатому валу дизеля. Запуск
пускового двигателя осуществляется
вручную пусковым приспособлением
17 или электростартером 5.
§ 17. РАБОЧИЙ ПРОЦЕСС
ПУСКОВОГО ДВИГАТЕЛЯ
Рабочий процесс пускового двига-
теля отличается от рабочего про-
цесса основного двигателя следую-
щим. В процессе такта впуска в
цилиндр пускового двигателя посту-
пает горючая смесь, состоящая из
паров бензина и воздуха, которая
приготовлена в карбюраторе. Во
время такта сжатия смесь воспла-
меняется- от искры свечи зажига-
ния. Такты расширение и выпуск
аналогичны описанным в главе «Ос-
новной двигатель». Ниже приведены
фазы гозораспределения пускового
двигателя.
Открытие впускного клапана 8° до в. м. т.
Закрытие впускного клапана 34° после н. м.
Открытие выпускного клапана 44° до н. м. т.
Закрытие выпускного клапана 8° после в. м.
Перекрытие клапанов 16°
§ 18. УСТРОЙСТВО
ПУСКОВОГО ДВИГАТЕЛЯ
Пусковой двигатель включает в
себя блок-картер /, механизмы кри-
вошипно-шатунный и клапанно-рас-
пределительный, системы охлажде-
ния, смазочную, питания и зажигания.
Блок-картер. Остовом пусково-
го двигателя служит литой чугунный
блок. К передней плоскости его при-
креплен кожух распределительных
шестерен 26 (см. рис. 43), а к задней
плоскости — кожух сцепления 10 ме-
ханизма силовой передачи. В верти-
кальные расточки диаметром 92+0-5
мм вставлены поршни 8 (рис. 44).
Чугунная литая головка блока
имеет два резьбовых отверстия для
запальных свечей, водяную рубаш-
ку и две литые камеры сгора-
ния. К головке блока крепится от-
в о д я щ а я водяная труба. Между го-
ловкой и блоком установлена уплот-
75
 Рис. 43. Пусковой двигатель П-23У:
/-блок-картер, 2—головка цилиндров, 3—карбюратор, 4—воздухоочиститель, 5—электростартер, 6—валик включения
сцепления, 7—редуктор, 8, 28—сапун, 9— шестерня механизма включения, /0—сцепление, //—валик переключения
передач в редукторе, 12—масломерная линейка, 13, 15, 16—спускная пробка, 14—пробка заливного отверстия
смазки, 17—пусковое приспособление (дублирующий запуск), 18—впускной и выпускной коллекторы, 19—
спускные пробки картера, 20—масломерная линейка, 21 — маслозаливная горловина, 22—магнето, 23—регулировочный
винт натяжения пружины регулятора, 24—регулятор, 25—наружный рычаг регулятора, 26— кожух шестерен распределе-
ния, 27—тяга регулятора.

нительная медно-асбестовая прок- ют масло для смазывания трущих-

ладка. Водяная рубашка головки
блока соединена с водяной рубаш-
кой блока каналами.
В картере имеется люк для ос-
мотра деталей кривошипно-шатун-
ного механизма, закрытый крышкой.
В два углубления картера залива-
ся деталей. Задние стенки картера
и блока обработаны и имеют от-
верстия для крепления пускового
двигателя к блоку дизеля. На длин-
ные шпильки крепления картера к
блоку надеты дистанционные шайбы
ТОЛЩИНОЙ 0,5_0э05 м м
-

76
 Рис. 44. Кривошипно-шатунный механизм:
1—вкладыши шатунного подшипника, 2—стопорное кольцо, 3— шарикоподшипник, 4—шестерня коленчатого вала,
5—стакан шарикоподшипника, 6—стопорный штифт, 7—втулка шатуна, 8—поршень, 9—поршиевой палец, 10—
заглушка поршневого пальца, / / — м а с л о с ъ е м н о е кольцо, 12— компрессионное кольцо, 13—шатун, 14—шатунный
болт, /5—маховик с зубчатым венцом,. 16—гайка крепления маховика, 17—маслогонная шайба, 18— роликовый
подшипник, 19—коленчатый вал, 20—гайка шатунного болта, 21—картер, 22—спускные пробки.

В разъеме между блоком и карте- Кривошипно-шатунный меха-

ром в передней и задней их стенках низм. Коленчатый вал 19 отлит из
смонтированы опоры коленчатого ва- специального чугуна, имеет две ко-
ла 19— два шариковых подшипника. ренные и две шатунные шейки и
К передней стенке блока в верхней вращается в двух шариковых под-
части прикреплен впускной и выпуск- шипниках 3. Осевое перемещение ва-
ной коллекторы. Диаметры отверстий ла (не более 1 мм) ограничи-
в блоке под поршни подразделя- вает стопорное кольцо и буртик
ются на четыре группы (А, Б, В и Г), стакана 5 переднего шарикового под-
которые выбиты на верхней прива- шипника. Стакан удерживает
лочной плоскости блока. штифт 6. На цилиндрическом носке
77
коленчатого вала посажена на шпон-
ке шестерня 4У которая сцеплена с
шестернями распределительного ва-
ла и привода магнето.
На коническом хвостовике колен-
чатого вала 19 закреплен маховик
15 с зубчатым венцом для соеди-
нения его с шестерней стартера при
запуске. В отверстие хвостовика ко-
ленчатого вала вставлен роликовый
подшипник 18 вала муфты сцепле-
ния. На задней шейке коленчатого
вала нарезана маслосгонная резьба,
которая отводит масло в картер
через отверстие в маслосгонной шай-
бе 17. Маховик внутри имеет зубья
для соединения с ним ведущего дис-
ка муфты сцепления.
Шатун 13 присоединен к шатун-
ной шейке коленчатого вала с по-
мощью крышки, имеющей отросток
для захвата масла из картера. В ниж-
нюю головку шатуна установлены ста-
леалюминивые шатунные вкладыши
1. На одной из бобышек нижней го-
ловки шатуна выбит порядковый но-
мер и масса шатуна. Шатуны необ-
ходимо ставить так, чтобы клеймо
с порядковым номером было об-
ращено в сторону люка картера. Раз-
ница в массе шатунов, устанав-
ливаемых на один двигатель, не
должна быть более 20 г. В верх-
нюю головку шатуна запрессована
бронзовая втулка 7, через которую
проходит поршневой палец 9. В го-
ловках шатуна имеются отверстия
для подвода смазки к подшипни-
кам скольжения.
Поршень 8 литой, алюминиевый,
соединен с шатуном поршневым
пальцем 9 плавающего типа. Перед
соединением поршень нагревают до
343—363 К (70—90° С). Палец
удерживается от осевого перемеще-
ния двумя алюминиевыми заглуш-
ками 10. В канавки поршня встав-
лены три компрессионных 12 и одно
маслосъемное 11 кольца, изготовлен-
ные из легированного чугуна. Комп-
рессионные кольца устанавливают
фаской к днищу поршня. Замки
78
поршневых колец располагают под
углом 120°.
Масса поршней на одном двига-
теле не д о л ж н а отличаться более
чем на 10 г. По диаметру ниж-
ней части (92Zq J75) поршни, так же
как и цилиндры, разбиты на четыре
группы. Группы поршня и его масса
выбиты на днище.
Двигатель комплектуют поршнем
и цилиндром одной и той ж е размер-
ной группы.
Д л я правильной установки угла
опережения з а ж и г а н и я , а т а к ж е ре-
гулировки клапанно-распределитель-
ного механизма на торцевой поверх-
ности маховика нанесены метки:
« З а ж . М-47» — для магнето, « З а ж .
М-10» — для магнето М-149 и
«ВМТ-1 цил» — для регулировки за-
зоров в клапанах.
Клапанно-распределительный ме-
ханизм. Состоит из шестерни при-
вода, распределительного кулачково-
го валика, толкателей, впускных и
выпускных клапанов, направляющих
втулок, клапанных пружин и суха-
риков. Открытие клапанов происхо-
дит при нажатии кулачка на тол-
катель. В толкателй ввернуты регу-
лировочные болты. Кулачковый ва-
лик от осевого перемещения удер-
живается упорной шайбой. На шей-
ках валика нарезаны винтовые ка-
навки для подвода смазки. Кла-
панно-распределительный механизм
обеспечивает строго определенное
опережение открытия и запаздыва-
ние закрытия клапанов.
Регулировать зазоры клапанов
пускового двигателя следует на про-
гретом двигателе в конце такта
с ж а т и я при снятой крышке регули-
ровочным болтом толкателя и при ос-
лабленной контргайке. З а з о р 0,2—
0,25 мм между стержнем клапана
и головкой регулировочного болта
должен быть установлен как для
впускного, так и для выпускно-
го клапанов. После окончательной
з а т я ж к и контргайки проверяют зазор
еще раз.
 Регулировку проводят в сроки,
предусмотренные техническим обслу-
живанием, и по мере необходимости.
Система охлаждения. Водяная
термосифонного типа, общая с дизе-
лем. Циркуляция охлаждающей
жидкости во время работы пуско-
вого двигателя (при неработающем
дизеле) осуществляется благодаря
разности удельных весов холодной
и горячей воды. Вода, нагретая
в водяных рубашках блока и его го-
ловке, становится легче и по отво-
дящему трубопроводу поступает в го-
ловки блока дизеля. В рубашку бло-
ка по патрубку от водяного насоса
дизеля поступает более холодная во-
да, которая, нагреваясь, также от-
водится в водяные рубашки голо-
вок, а затем в блок дизеля. Горя-
чая вода, поступающая от пусково-
го двигателя, прогревает блок и го-
ловки блока дизеля, подготавливая
его к быстрейшему и надежному
запуску.
Шестерни распределения пере-
дают вращение от коленчатого ва-
ла распределительному кулачковому
валику и другим механизмам. Шес-
терни размещены в корпусе и уста-
новлены по меткам (рис. 45).
Смазочная система. Смазка дета-
лей пускового двигателя осуществля-
ется масляным туманом. Во время
вращения коленчатого вала 19 (см.
рис. 44) выступы крышек нижних
1—шестерня, разбрызгивающая масло, 2—шестерня ко-
ленчатого вала, 3—шестерня кулачкового вала, 4— ше-
стерня механизма проворачивания, 5—шестерня привода
магнето.
expert22 для http://rutracker.org
головок шатунов 13 захватывают
масло из углублений картера и раз-
брызгивают его. Масляным тума-
ном смазываются цилиндры с порш-
нями S, поршневые пальцы, подшип-
ники и кулачки распределительного
валика, толкатели, шариковые под-
шипники, зацепление шестерен и т. д.
К шатунным вкладышам и шатун-
ным шейкам масло попадает по свер-
лениям в нижних головках шатунов
и их крышках. К поршневому паль-
цу масло стекает со стенок цилинд-
ра по сверлениям в поршне 8 и по
сверлению в верхней головке шатуна.
К передней шейке распределительно-
го вала масло подводится по сверле-
нию в блоке. На шейке вала имеется
винтовая канавка, которая при вра-
щении вала затягивает масло и по-
дает его для смазки упорной шайбы.
Такая же канавка имеется и на зад-
ней шейке распределительного вала.
Шестерни распределения, валы при-
вода магнето и пускового приспо-
собления, трущиеся детали регуля-
тора смазывются масляным тума-
ном, образующимся в кожухе рас-
пределительных шестерен во время
вращения деталей.
Масло в картер двигателя залива-
ют через отверстие в кожухе' рас-
пределительных шестерен, закрывае-
мое пробкой. Картер сообщается с
атмосферой через сапун 28 (см. рис.
43), ввернутый в переднюю стенку
блока. Волосяная набивка сапуна
препятствует проникновению пыли
внутрь картера и исключает возмож-
ность выбрасывания масла из кар-
тера наружу. Д л я контроля уровня
масла в блок вставлена масломер-
ная линейка 20.
Промывку картера пускового дви-
гателя и заливку масла в него не-
обходимо осуществлять в таком по-
рядке. У прогретого двигателя вы-
вернуть две пробки 22 (см. рис. 44)
картера и дать стечь маслу. Снова
ввернуть пробки, залить в картер
через заливную горловину смесь, сос-
тоящую из 50% автотракторного
79
масла и 50% дизельного топлива,
несколько выше нижней метки на
масломерной линейке.
Одновременно с промывкой кар-
тера и заменой масла промывают
керосином набивку сапуна 28 (см.
ри£. 43) и смачивают ее маслом. За-
тем запускают двигатель и дают ему
поработать в течение 3 мин при малой
частоте вращения, потом сливают
смесь и дают ей стечь. Заливают в
картер свежее масло до уровня верх-
ней метки на масломерной линей-
ке 20. Запускают двигатель, дают Рис. 46. Воздухоочиститель:
ему поработать 2—3 мин, останав- /—корпус воздухоочистителя, 2—сетки, 3—резиновое
кольцо, 4—защелка, 5—поддон, 6—уровень масла, 7—
ливают двигатель и проверяют уро- выходной патрубок, 8—колпак.
вень масла; в случае необходимости
доливают масло до верхней метки на
масломерной линейке.
Остальные механизмы и узлы
пускового двигателя смазывают сог-
ласно таблице смазывания.
Системы питания и зажигания.
Д л я обеспечения питания двигателя
воздухом и топливом, а также для
приготовления горючей смеси пред-
назначены следующие устройства:
воздухоочиститель, топливный бачок,
фильтр-отстойник, карбюратор, регу-
лятор, топливопроводы, впускной и
выпускной коллектор.
Воздухоочиститель (рис.
46), установленный на шпильках
крепления впускной и выпускной
труб дизеля и соединенный с карбю-
ратором резиновым патрубком, сос-
тоит из корпуса восьми гофриро-
ванных сеток 2, центральной трубы Рис. 47. Фильтр-отстойник:
и поддона 5, прикрепленного к кор- 1—прижимная гайка, 2—пружина, 3—стеклянный стакан-
пусу защелками 4. чик, 4—прокладка, 5—прокладка стаканчика, 5—корпус
отстойника, 7—корпус запорной иглы, 8—уплотняющая
Т о п л и в н ы й б а ч о к вмещает набивка, 9—рукоятка запорной иглы, 10—фильтр, 11—
винт, 12—дужка.
8 л. В пробке заливной горловины
его имеется отверстие, сообщающее ника оседают вода и механические
бачок с атмосферой. Бачок соеди- частицы. Стаканчик 3 отстойника
нен с фильтром-отстойником, от прикреплен к корпусу дужкой 12.
фильтра-отстойника топливо посту- Между корпусом и стаканчиком
пает в карбюратор по трубке. подложена уплотнительная проклад-
Фильтр-отстойник (рис. ка 5.
47) снабжен запорной иглой 7. В Карбюратор K125JI верти-
стеклянном стаканчике 3 располо- кальный, однокамерный, с падающим
жен фильтр 10 из спеченного порис- потоком, с одинарной балансиро-
того материала. В стаканчике отстой- ванной поплавковой камерой. Глав-
80
 18 17 16 15 1\

Рис. 48. Схема карбюратора К125Л:

/ — н а с о с ускорительный, 2—крышка поплавковой камеры, 3—распылитель ускорительного насоса, 4—заслонка
воздушная, 5—диффузор малый с распылителем, 6— пробка фасонная, 7—жиклер воздушный главной системы,
8— жиклер воздушный холостого хода, 9— клапан топливный, 10—.фильтр топливный, //—поплавок, 12— жиклер
главный, /«У—жиклер топливный холостого хода, 14—винт регулировочный холостого хода, /5—трубка эмуль-
сионная, 16—заслонка дроссельная, 17—диффузор большой, 18—корпус смесительной камеры, 19—клапан нагнетатель-
ный, 20—клапан обратный, 21—корпус поплавковой камеры.

ная дозирующая система работает по вок опускается, открывается иголь-

принципу пневматического торможе-
ния топлива. Карбюратор состоит
из трех основных частей: воздуш-
ного патрубка с крышкой 2 (рис.
48), корпусов смесительной 18 и поп-
лавковой 21 камер.
Поплавковая камера поддержи-
вает постоянный уровень топлива в
карбюраторе, который должен нахо-
диться на 2 0 ± 1 , 5 мм ниже верх-
ней плоскости корпуса 21 поплавко-
вой камеры. Поплавковый механизм
качающийся, состоит из поплавка 11
с рычагом, подвешенным на оси к
стойкам крышки* 2 поплавковой каме-
ры. Рычаг поплавка пластиной при-
жимает игольчатый клапан 9 к гнез-
ду и закрывает поступление бензи-
на в поплавковую камеру при дос-
тижении необходимого уровня.
Уровень топлива в поплавковой
камере можно регулировать, подги-
бая пластинки рычага поплавка 11.
При понижении уровня топлива пус-
тотелый свободно плавающий попла-
чатый клапан и по подводящему
отверстию вновь поступает бензин до
установления указанного уровня.
В воздушном патрубке размеще-
на воздушная заслонка 4 с автома-
тическим пластинчатым клапаном.
Воздушная заслонка служит для
регулирования количества воздуха,
поступающего в карбюратор при пус-
ке холодного двигателя.
В крышке поплавковой камеры
имеются горизонтальное и верти-
кальное отверстия подвода бензина.
В горизонтальном сверлении уста-
новлен сетчатый фильтр 10. Кроме
того, в крышку ввернут воздушный
жиклер 8 холостого хода, соединен-
ный отверстием с воздушным пат-
рубком.
В корпусе поплавковой камеры
установлены два диффузора 17 и 5
(большой и малый), распылитель с
эмульсионной трубкой главного жик-
лера; главный топливный жиклер 12,
топливный жиклер 13 холостого хо-
81
да; главный воздушный жиклер 7;
подкачивающий (ускорительный)
поршеньковый насос У; распылитель
3 подкачивающего насоса. Кроме
того, в корпусе просверлен канал
системы холостого хода, соединя-
ющийся с соответствующим каналом
корпуса смесительной камеры. Верх-
ний конец распылителя главного
жиклера расположен в суженной
части малого диффузора, где созда-
ется наибольшая скорость движения
воздуха. Отверстие распылителя со-
общается с поплавковой камерой.
Между корпусом и крышкой поп-
лавковой камеры установлена кар-
тонная прокладка.
В корпусе смесительной камеры
на оси находится заслонка 16 с по-
мощью которой регулируется коли-
чество горючей смеси, поступающей
82
в цилиндр двигателя. Снаружи на
оси закреплен рычаг 5 (рис. 49),
соединенный тягой с рычагом регу-
лятора. Винт 7 ограничивает вели-
чину закрытия заслонки. На оси
заслонки посажен рычаг 4 для от-
крытия и закрытия ее ручным при-
водом. Между корпусом карбюра-
тора и нижним патрубком проложена
паронитовая прокладка.
Карбюратор нижним патрубком
крепится к фланцу впускной трубы.
При такте впуска в цилиндре дви-
гателе создается разрежение. Так
как впускной клапан при этом
открыт, то это разрежение распрост-
раняется и на смесительную камеру
карбюратора, вследствие чего через
нее устремляется поток воздуха в
цилиндр. Наибольшая скорость воз-
духа будет в самом узком участке
Рис. 49. Карбюратор:
1—крышка поплавковой камеры с воздушным патрубком,
2—распылитель ускорительного насоса, 3—рычаг воздуш-
ной заслонки, 4—рычаг-ограничитель открытия дроссель-
ной заслонки, 5—рычаг дроссельной заслонки, 5—уровень
топлива в поплавковой камере, 7—винт регулировки от-
крытия дроссельной заслонки, 8— воздушный жиклер хо-
лостого хода, 9—винт регулировочный холостого хода,
10—корпус смесительной камеры, 11—корпус поплавковой
камеры.
смесительной камеры — малом диф-
фузоре 5 (см. рис. 48) — у отверстия
распылителя главного жиклера. Бла-
годаря разности давлений в поплав-
ковой (атмосферное) и смесительной
(разрежение) камерах топливо будет
зытекать из отверстия распылителя
и струей воздуха разбиваться на мел-
кие, капельки. В дальнейшем ка-
пельки в смесительной камере обду-
ваются воздухом, испаряются и сме-
шиваются с воздухом в определенном
соотношении, образуя горючую смесь,
которая поступает- в цилиндр двига-
теля. При такте сжатия эта смесь
сжимается поршнем, а в конце такта
воспламеняется от искры, проскаки-
ваемой между электродами свечи.
На разных режимах двигателя
карбюратор работает также по-раз-
ному, приготавливая соответствую-
щего состава горючую смесь, как
указано ниже. При пуске холодного
двигателя необходима богатая смесь.
Пусковые обороты коленчатого вала
невелики, отчего разрежение в смеси-
тельной камере недостаточно и топ-
ливо из распылителя в Нужном ко-
личестве вытекать не будет. Чтобы
увеличить разрежение и заставить
топливо обильно истекать из распы-
лителя, воздушную заслонку ^.необ-
ходимо- закрыть, а дроссельную при-
открыть. Создавшееся в смеситель-
ной камере разрежение вызовет ин-
тенсивное истечение топлива из жик-
леров 12 и 13 главной дозирующей
системы и системы холостого хода.
Воздух для образования горючей
смеси проникает через щели у кромки
воздушной заслонки. Чтобы не допус-
тить чрезмерного обогащения смеси,
воздушная заслонка снабжена авто-
матическим пластинчатым клапаном,
который открывается под действием
возросшего разрежения в моменту
пуска двигателя.
Непосредственно перед запуском
холодного двигателя следует нес-
колько раз нажать кнопку утопителя
подкачивающего насоса /, в резуль-
тате чего бензин поступит через кла-
пан 19 и распылитель 3 в смеси-
тельную камеру, а далее в цилиндр
двигателя, что обеспечит запуск хо-
лодного двигателя.
Работа карбюратора на холостом
ходу. При работе двигателя на
холостом ходу воздушная заслонка 4
открыта, а дроссельная 10 закрыта.
Наибольшее разрежение создается
за дроссельной заслонкой, поэтому
там и просверлено выходное отверс-
тие канала холостого хода. Разреже-
ние в смесительной камере при этом
незначительно, и топливо из распы-
лителя главного жиклера не вытека-
ет.
При прикрытой дроссельной зас-
лонке разрежение через отверстие
в стенке смесительной камеры пе-
редается по каналу к топливному
жиклеру 13 холостого хода. Топливо
в систему холостого хода поступает
из поплавковой камеры через жиклер
12, вертикальный канал, топливный
жиклер 13 холостого хода. В верх-
ней части вертикального канала к
топливу примешивается воздух из
воздушного жиклера 8 холост<?го хо-
да. Образовавшаяся эмульсия прохо-
дит пб каналу холостого хода и пос-
тупает вниз к выходному отверстию,
сечение которого изменяется регули-
ровочным винтом 14. По пути к
эмульсии подмешивается воздух че-
рез дополнительное отверстие, рас-
положенное выше дроссельной зас-
лонки.
Наличие дополнительного отверс-
тия выше дросселя уменьшает раз-
режение в системе холостого хода и
обеспечивает плавный переход от хо-
лостого хода к работе под нагрузкой.
Это достигается при истечении
эмульсии из верхнего отверстия в на-
чале открытия дросселя.
Качество поступающей в смеси-
тельную камеру эмульсии топлива
регулируется винтом 14 холостого
хода, находящимся на корпусе сме-
сительной камеры. При вывинчива-
нии винта топлива поступает больше
и смесь делается богаче. Количест-
во поступающей в цилиндры смеси
83
на холостом ходу регулируется вин-
том-ограничителем рычажка дрос-
сельной заслонки на прогретом дви-
гателе.
Работа карбюратора на нормаль-
ных оборотах. С увеличением откры-
тия дросселя или частоты вращения
коленчатого вала двигателя усили-
вается разрежение в диффузоре,
больше поступает топлива из жик-
лера распылителя; смесь чрезмерно
обогащается за счет увеличения ко-
личества топлива в воздухе. Одно-
временно с этим разрежение в кана-
лах холостого хода падает, в ре-
зультате чего вступает в работу
главная дозирующая система, т. е.
топливо из поплавковой камеры на-
чинает поступать через главный топ-
ливный жиклер 12 и распылитель в
смесительную камеру.
При дальнейшем открытии дрос-
сельной заслонки и увеличении час-
тоты вращения коленчатого вала
двигателя растет разрежение в диф-
фузоре 5, в результате усиливается
истечение бензина из распылителя
главного жиклера. Д л я предупреж-
дения обогащения горючей смеси
главная дозирующая система обеспе-
чивает регулирование состава смеси
за счет пневматического торможения
поступления топлива из распылителя.
Так как сечение диффузора 5 посто-
янно, предупредить обогащение сме-
си можно лишь за счет задержки
поступления топлива, для чего необ-
ходимо снизить разрежение у главно-
го жиклера путем подвода воздуха
через воздушный жиклер 7. Чем силь-
нее разрежение в диффузоре 5, тем
больше поступает воздуха через воз-
душный жиклер 7 и тем больше
задерживается истечение топлива.
Из распылителя будет поступать
эмульсия, состоящая из топлива и
воздуха, и смесь станет необходи-
мого обедненного состава.
Приготовление нужного состава
горючей смеси на всех режимах
работы двигателя возможно благода-
ря вполне определенным размерам
84
калиброванных отверстий жиклеров
карбюратора, а также его проход-
ных сечений.
Регулятор, воздействуя на
дроссельную заслонку карбюратора,
автоматически, в зависимости от на-
грузки на двигатель, регулирует ко-
личество горючей смеси, поступаю-
щей в цилиндр двигателя, сохра-
няя тем самым постоянную частоту
вращения 2400 мин- 1 .
Он установлен на переднем кон-
це распределительного вала 1 (рис.
50). На этом же конце свободно
сидит подвижная втулка 3, в задний
торец которой упираются ножки двух
грузиков 4, шарнирно закрепленных
осью в проушинах шестерни 2 рас-
пределительного вала. В шариковый
подшипник 5, находящийся на перед-
нем конце подвижной втулки 3,
упирается нижний вилкообразный
конец двуплечего рычага 6.
К верхнему концу этого рычага
подсоединена пружина 7 регулятора.
Второй конец ее закреплен на регу-
лировочном винте 8 корпуса регуля-
тора. Корпус регулятора прикреплен
шпильками с гайками к кожуху
распределительных шестерен. В него
запрессованы две втулки, являющие-
ся опорами для валика 13 двуплече-
го рычага. На наружном конце вали-
ка посажен и закреплен наружный
рычаг 9, соединенный тягой 10 с
рычагом дроссельной заслонки кар-
бюратора. Внутренняя полость регу-
лятора уплотнена заглушкой и саль-
ником. Натяжение пружины регули-
руют гайкой, навернутой на
винт и застопоренной контргайкой.
Наружный рычаг регулятора в
положении, соответствующем мини-
мальному открытию дроссельной зас-
лонки и холостому режиму работы
двигателя, фиксируется защелкой и
тягой с кнопкой для ручного управ-
ления.
Во время работы двигателя вра-
щение коленчатого вала передает-
ся шестерне 2 распределительного
вала, вместе с которой вращают-
ся и два грузика 4. Грузики под
 J z
/—распределительный вал, 2—шестерня
подшипник, 6—двуплечий рычаг, 7—пружина, 8— регулировочный винт, 9—наружный рычаг, 10—тяга,
регулятора, 12—защелка, 13—валик двуплечего рычага.
действием центробежной силы, пово-
рачиваясь на своих осях, расходят-
ся. При этом ножки грузиков нажи-
мают на подвижную втулку 3 регу-
лятора и стремятся передвинуть ее-
вперед— вдоль оси вала.
Передвижению втулки противо-
действует пружина 7 регулятора.
При уменьшении нагрузки на дви-
гатель и увеличении частоты враще-
ния двигателя расхождение грузиков
увеличивается, сила нажатия ножек
грузиков на втулку возрастает, втул-
ка, преодолевая натяжение пружины
и растягивая ее еще сильнее, пере-
двигается вперед и поворачивает че-
рез двуплечий рычаг 6 горизонталь-
ный валик 13. Вместе с валиком
поворачивается наружный рычаг,
который через тягу 10 закрывает
дроссельную заслонку. При этом ко-
личество рабочей смеси, поступаю-
щей в двигатель, уменьшается и час-
тота вращения падает.
При увеличении нагрузки на дви-
гатель и уменьшении частоты вра-
Рис. 50. Регулятор:
распределительного вала, 3—подвижная втулка, 4—грузик, 5—шариковый
//—корпус
щения сила нажатия ножек на втул-
ку падает, и втулка под действием
пружины перемещается назад, дрос-
сельная заслонка открывается, а час-
тота вращения двигателя увели-
чивается до нормального зна-
чения.
Таким образом поддерживается
постоянная частота вращения дви-
гателя.
Трубопроводы пускового двига-
теля состоят из в ы п у с к н о г о и
в п у с к н о г о к о л л е к т о р а , ру-
башки всасывающей трубы дизеля
и выхлопного патрубка пускового
двигателя. Коллектор представляет
собой чугунную отливку. Благодаря
этому отработанные газы, проходя по
выпускной трубе, прогревают общую
стенку впускной трубы, а следова-
тельно, и рабочую смесь, поступаю-
щую по ней от карбюратора. Подо-
грев рабочей смеси необходим для
лучшего испарения распыленного
топлива, (^собенно при работе двига-
теля в холодную погоду.
85
 Коллектор крепится к блоку ци-
линдров с левой стороны двумя
шпильками с гайками, а к фланцу
впускной трубы — карбюратор.
Фланец коллектора, примыка-
ющий к блоку пускового двигателя,
имеет три окна: два крайних —
для отвода продуктов сгорания в
выпускную трубу и среднее — для
подвода рабочей смеси по впускной
трубе в цилиндры.
В нижней части коллектор имеет
прилив с отверстием для спуска
конденсирующего топлива при запус-
ке холодного двигателя. Спускное
отверстие закрыто специальной
пробкой-фильтром, исключающей по-
падание во впускную трубу пыли.
Зажигание рабочей смеси в ци-
линдрах двигателя. Осуществляется
запальной свечой 1 (рис. 51) от маг-
нето. Магнето включает в себя ро-
тор 11, прерыватель, обмотки 6, 8 и
конденсатор 4.
Трансформатор, состоящий из об-
моток 6 и 8 и конденсатора 4У пред-
назначен для создания электродви-
жущей силы. При вращении ротора
11 его магнит создает в сердечнике
7 трансформатора магнитный сило-
вой поток, изменяющийся за каждый
оборот по величине и направлению,
12 3 4 5 6 7
ипЛШш^^и—8
141312 1110
Рис. 51. Схема работы системы зажигания:
/—свеча зажигания, 2, 3—провода высокого напряжения,
4—конденсатор, 5—зажим конденсатора, б—первичная
обмотка, 7—сердечник, 8—вторичная обмотка, 9—вал ро-
тора, 10— стойка с полюсными башмаками, //—ротор,
12—кулачок прерывателя, 13—неподвижный контакт,
14—рычаг прерывателя, /5—крышка распределителя,
16—пластинчатая пружина, 17—подвижный контакт, 18—
токосъемник.
86
вследствие чего в первичной обмотке
6, которая пересекается магнитным
полем, будет индуктироваться элект-
рический ток низкого напряжения.
Этот ток создает вокруг первичной
обмотки сильное магнитное поле, ко-
торое складывается с магнитным по-
лем ротора. В момент, когда первич-
ный ток и созданное им магнитное
поле достигают наибольшей величи-
ны, кулачок 12 размыкает контакты
13 и 17 прерывателя, разрывая
цепь первичной обмотки. При этом
первичный ток и созданное им маг-
нитное поле быстро исчезают,
вследствие чего во вторичной об-
мотке 8 индуктируется ток высокого
напряжения, способный пробить иск-
ровой промежуток в свече /. Распре-
делителем ток высокого напряжения
по проводам 2 и 3 подается к свечам
пускового двигателя в строго опреде-
ленные моменты. Д л я поглощения то-
ка самоиндукции, который возникает
в первичной цепи в момент размы-
кания контактов прерывателя, в пер-
вичную цепь включен конденсатор 4.
Конденсатор уменьшает искрение и
подгорание контактов и способствует
более резкому исчезновению первич-
ного тока в момент размыкания цепи,
увеличивая напряжение во вторич-
ной обмотке 8.
Д л я установки правильного мо-
мента зажигания необходимо на так-
те сжатия в данном цилиндре пово-
ротом коленчатого вала совместить
метку « З а ж М-10» на торце махови-
ка (рис. 52) с риской на фланце лю-
ка муфты сцепления и в этом поло-
жении, повернув магнето, установить
начало размыкания контактов пре-
рывателя магнето.
Сцепление сухое, однодисковое,
непостоянно замкнутого типа. Веду-
щий средний диск 6 (рис. 53) с по-
мощью наружных зубцов сцепляет-
ся с внутренним зубчатым венцом
маховика. У сцепления периодически
промывают его диски керосином,
который спускают через отверстие,
закрытое пробкой, и восстанавли-
вают его нормальную регулировку.
 Рис. 52. Сцепление и маховик:
/—установочная риска на фланце люка корпуса сцепления, 2—нажимной кулачок, 3—нажимной диск, 4—крестовина
нажимных кулачков, 5—защелка, 6—метка Заж М-10, 7—метка Заж М-47, 8—метка ВМТ Щ, 9—маховик.

Д л я регулировки сцепления необ- прокручивания коленчатого вала ди-

ходимо (см. рис. 52): выключить
его рычагом управления, открыть
крышку люка в корпусе сцепления,
повернуть крестовину сцепления, что-
бы защелка 5 на крестовине 4 была
видна через люк, потянуть защелку
5, чтобы ее палец вышел из от-
верстия нажимного диска 3. При-
держивая нажимной диск, повернуть
крестовину 4 по часовой стрелке до
попадания пальца защелки 5 в сле-
дующее отверстие нажимного диска.
Если поворот крестовины на одно от-
верстие дает слабую регулировку, а
при повороте на второе отверстие
слишком тугую, то следует выбрать
слабую.
Редуктор и механизм
в к л ю ч е н и я (см. рис. 53). Редук-
тор предназначен для облегчения
зеля в холодное время года и имеет
две передачи: ускоренную, когда под-
вижная шестерня 14 на валу редук-
тора внутренним зубчатым венцом
вводится вилкой в зацепление с шес-
терней вала 7 сцепления, и замед-
ленную, когда подвижная шестерня
14 наружным венцом зацепляется с
двойной шестерней 2.
На валу редуктора смонтирован
механизм включения, имеющий шес-
терню 15 со спиральными зубьями,
вводимую рычагом при пуске ее в за-
цепление с венцом маховика дизеля.
Через эту шестерню пусковой двига-
тель прокручивает коленчатый вал
дизеля. Шестерню в зацеплении с
венцом маховика удерживают две
защелки 17, сжимаемые пружиной
19. Как только дизель заведется, за-
87
 Рис. 53. Сцепление, редуктор и механизм включения:
/—корпус редуктора, 2—двойная шестерня, 3—защелка нажимного диска, 4—корпус сцепления, 5—пробка спускного отверстия, 6— ведущий средний диск
сцепления с фрикционными накладками, 7—вал сцепления, 8—крестовина нажимных кулачков, 9—передний ведомый неподвижный диск, 10—нажимной диск
//—масленка, 12—хомут включения, 13—подвижная крестовина включения сцепления, 14—подвижная шестерня с внутренними зубьями
15 шестерня включения со спиральными зубьями, 16—пружина толкателя, 17—защелка муфты, включения, 18— регулировочный винт, 19—пружина защелок!
20—муфта включения, 21—толкатель.
щелки под действием центробежной
силы расходятся, и шестерня меха-
низма включения автоматически,вы-
ходит из зацепления с венцом ма-
ховика дизеля благодаря давлению
зубьев венца маховика на спираль-
ные зубья шестерни и пружины 16
через толкатель 21.
В корпусе редуктора следует пе-
риодически заменять масло согласно
карте смазывания. Механизм вклю-
чения должен быть отрегулирован
на момент выхода его шестерни из
зацепления с венцом маховика дизе-
ля. Д л я регулировки вращают два
регулировочных винта 18 в защелках
до тех пор, пока частота вращения
вала дизеля, при которой происходит
выход из зацепления шестерни с
венцом маховика, станет равной
300—320 мин- 1 . После регулировки
винты следует законтрить шплин-
тами.
§ 19. ОБСЛУЖИВАНИЕ
СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ
Обслуживание воздухоочистите-
ля. Заменяют масло и промывают
масляную ванну воздухоочистителя
дизельным топливом в зависимости
от запыленности воздуха через 60—
120 ч, промывают кассету через 240 ч
работы дизеля. При техническом об-
служивании воздухоочиститель сни-
мают с двигателя.
В ванну воздухоочистителя зали-
вают отработанное картерное масло
до отверстий внутренней чашки. Зи-
мой масло разбавляют дизельным
топливом или керосином на ! / 3 объе-
ма.
Обслуживание топливного бачка.
Заправляют бачок чистым бензином.
Не реже двух раз в год снимают
бачок и промывают его бензином
(неэтилированным).
Обслуживание карбюратора.
Карбюратор требует только регули-
ровки системы холостого хода.
Д л я регулировки следует запус-
тить двигатель и дать ему про-
греться. После этого вворачивают
винт 9 (см. рис. 49) холостого
хода до отказа, затем отворачивают
его примерно на один оборот.
Винтом-ограничителем 7 слегка
открывают дроссельную заслонку,
после чего заводят двигатель. Вывин-
чивая винт-ограничитель и одновре-
менно придерживая тягу регулятора,
доводят частоту вращения двигате-
ля до минимально возможных (чтобы
двигатель не заглох). В дальнейшем
уменьшают частоту вращения дви-
гателя на холостом ходу, поворачи-
вая винт 9 холостого хода. Этот
винт регулирует количество безино-
воздушной эмульсии, поступающей в
смесительную камеру. При ввин-
чивании винта количество эмульсии
уменьшается и, наоборот, при вывин-
чивании — увеличивается.
Если нарушится нормальная ра-
бота карбюратора, что чаще всего
бывает из-за засорения его жикле-
ров и каналов, необходимо вывернуть
резьбовые пробки и продуть каналы
сжатым воздухом. В крайнем случае
надо снять и разобрать карбюра-
тор, промыть его детали в бензине.
Нельзя очищать отверстия жиклеров
и каналов проволокой.
Возможные неисправности кар-
бюратора и способы их устране-
ния приведены в табл. 4.
Обслуживание отстойника и
фильтра. В отстойнике собираются
вода и осадок топлива. Д л я их уда-
ления нужно закрыть запорный вен-
тиль пускового бачка и снять стакан
отстойника, отвернув гайки дужки,
крепящей его к корпусу. Затем сле-
дует отвернуть винт крепления
фильтрующего элемента и промыть
последний в бензине. При установке
стакана отстойника необходимо про-
верить, чтобы прокладка была чис-
той, целой и лежала в правильном
положении.
Сетчатый фильтр из карбюратора
следует вынимать и очищать при
каждой промывке отстойника. Для
этого нужно отвернуть болт фильт-
ра в крышке поплавковой камеры,
89
 Таблица 4

Неисправность Причина неисправности Способ устранения

Двигатель глохнет или Нет подачи топлива из бака в Открыть краник бензобака. От-
работает неустойчиво на карбюратор соединить топливоподводящую
всех режимах трубку, вывернуть пробку фильт-
ра и промыть сетчатый фильтр
карбюратора, камеру фильтра
очистить от грязи
Двигатель неустойчиво Засорился жиклер холостого Продуть воздухом жиклер хо-
работает (или глохнет) хода лостого хода. Доступ к топливно-
на оборотах холостого хо- му жиклеру холостого хода, рас-
да положенному в глубине верти-
кального канала внутри корпуса
топливной камеры, открывается
после вывертывания воздушного
жиклера 8 (см. рис. 49)
Двигатель неустойчиво Засорился главный жиклер Вывернуть пробку 6 карбюра-
работает под нагрузкой тора и продуть главный жиклер.
Очистить от грязи камеру, закры-
ваемую пробкой .
Переливание бензина Негерметичен игольчатый кла- Снять крышку поплавковой ка-
через распылитель глав- пан меры и тщательно промыть в
ной дозирующей системы бензине игольчатый клапан и его
седло. При необходимости прите-
реть клапан к седлу
Повреждена фибровая про- Заменить прокладку
кладка седла
Негерметичен поплавок Проверить состояние поплав-
ка. Если в поплавке бензин, вы-
парить его и запаять образовав-
шееся отверстие. Проверить уро-
вень топлива в поплавковой ка-
мере по метке на наружной по-
верхности камеры и при необхо-
димости установить нижний уро-
вень поджатием пластины на
поплавке

вынуть сетчатый фильтр и тщатель- лировки следует запустить пусковой

но промыть его в бензине. Надо наб-
людать за тем, чтобы в топливной
системе не было течи. Д л я этого не-
обходимо подтягивать все резьбовые
соединения.
Периодически следует снимать
фильтр спуска топлива на выпуск-
ном коллекторе пускового двигателя
и проверять фильтр. Испорченный
заменяют.
§ 20. РЕГУЛИРОВКА СБОРОЧНЫХ
ЕДИНИЦ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ,
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
ПУСКОВОГО ДВИГАТЕЛЯ
И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Регулировка карбюратора. Кар-
бюратор требует только регулировки
системы холостого хода. Д л я регу-
90
двигатель и дать ему прогреться.
Затем регулируют минимальную час-
тоту вращения холостого хода, для
чего, прикрывая дроссельную заслон-
ку, одновременно ввинчивают или
вывинчивают винт 9 (см. рис. 49)
холостого хода на карбюраторе, до-
биваясь устойчивой работы на мини-
мально возможных оборотах (чтобы
двигатель не заглох), что должно
соответствовать примерно частоте
вращения 600 мин- 1 .
При ввинчивании винта 9 часто-
та вращения уменьшается, при вы-
винчивании — увеличивается.
Установка регулятора. Длина тя-
ги 10 (см. рис. 50), соединяющей
рычаг дроссельной заслонки с рыча-
гом 9 регулятора, должна быть от-
регулирована так, чтобы при пол-
ностью открытой дроссельной зас-
лонке грузики регулятора немного
расходились. Д л я этого рычаг 5 (см.
рис. 49) дроссельной заслонки нужно
повернуть по часовой стрелке в край-
нее положение до упора, а рычаг 9
(см. рис. 50) регулятора установить
в крайнее переднее положение. В
этом положении рычаг дроссельной
заслонки и рычаг регулятора соеди-
няют тягой, одновременно отрегули-
ровав ее длину в соответствии с рас-
стоянием между рычагами, затем
укорачивают тягу на 3—5 мм.
Перед началом регулировки дли-
ны тяги следует отпустить контр-
гайку наконечника с шаровым паль-
цем, а по окончании регулировки
тщательно ее затянуть.
При правильно отрегулированной
Таблица 5
Неисправность Причина неисправности
Двигатель не за- Нет бензина в поплавковой ка-
пускается мере карбюратора
Неправильно отрегулирован
карбюратор
Бензин плохого качества
Бедная смесь из-за подсоса
воздуха через неплотности во прокладок между фланцем карбюрато-
впускном трубопроводе
В свечах нет искры
Неправильно подсоединены
провода высокого напряжения свечам
, Неправильно установлен мо-
мент зажигания
Слабая компрессия в цилинд-
рах двигателя
длине тяги максимальную частоту
вращения коленчатого вала двигате-
ля регулируют, изменяя натяжение
пружины 7 регулятора путем свин-
чивания или навинчивания гайки на
регулировочный винт 8 пружины.
При навинчивании гайки натяжение
пружины увеличивается с одновре-
менным возрастанием частоты вра-
щения двигателя.
У двигателя с нормально установ-
ленным регулятором на холостом
ходу частота вращения коленчатого
вала должна находиться в пределах
2 8 0 0 ± 5 0 мин- 1 , при полной загруз-
ке двигателя — 2300—2500 мин- 1 .
Возможные неисправности пуско-
вого двигателя и способы их устра-
нения приведены в табл. 5.
Способ устранения
Проверить наличие бензина в баке
и открыт ли краник бака. Промыть
спеченный фильтр отстойника и сетча-
тый фильтр карбюратора
Проверить, нет ли на дне бензобака
замерзшей воды и не заедает ли иголь-
чатый клапан карбюратора в штуцере
Отрегулировать карбюратор
Заменить бензин
Проверить плотность и исправность
ра, впускной трубой и блоком ци-
линдров. Подтянуть соединения или за-
менить прокладки
Проверить наличие искры на зажимах
проводов свечей. Если на одном из
зажимов нет искры, то испорчены про-
вод или его контакт в подсоединении
к магнето. При наличии искры на обоих
зажимах убедиться в исправности све-
чей. Если после проверки проводов и
контакта подсоединения проводов к маг-
нето нет искры на зажимах свечей, то
неисправно магнето. В этом случае сле-
дует снять магнето для ремонта
Правильно присоединить провода к
Проверить правильность установки
зажигания
Проверить компрессию по усилию
противодействия пусковой рукоятки ее
проворачиванию для перехода в. м. т.
поршней. При слабой компрессии это
усилие значительно падает
91

Неисправность Причина неисправности
В цилиндры подсосано много
топлива
Неплотная посадка клапанов
в гнездах
Износ поршневых колец
Износ цилиндров
Повреждена прокладка головки
цилиндров
Поломка клапанной пружины
Двигатель охладился и смесь
не воспламеняется
Неисправность карбюратора
Высокий уровень масла в кар-
тере
Двигатель не Плохое, топливо, в топливе
развивает полной осадок и вода
мощности и рабо- Засорился топливопровод пли
тает с перебоями карбюратор
Бедная или богатая смесь.
При бедной смеси происходят ратор, как указано выше
«хлопки» в карбюратор
При богатой смеси имеет место
черный дым выхлопа и «хлопки» чатого клапана в поплавковой камере
в выхлопной трубе
Раннее (слышны стуки) или
позднее («хлопки» в выхлопную зажигания
трубу) зажигание
Пропуск зажигания или сла-
бая искра
Засорен воздухоочиститель
Неправильно установлены фа-
зы газораспределения
Сломалась пружина клапана
Слабая компрессия
Неотрегулированы зазоры в
клапанах
Повреждена прокладка голов-
ки цилиндра
Двигатель перегрет
Двигатель дымит Богатая смесь. Идет черный
дым из выхлопной трубы
Попадание масла в камеру сго-
рания (синий дым из выхлопной тере. Сяить масло до нормального уровня
трубы)
Износ поршневых колец. Не-
правильно установлены компрес- нить. Правильно установить компрес-
сионные кольца
92
Продолжение
Способ устранения
Вывернуть свечи, влить в каждый
цилиндр немного чистого автотрактор-
ного масла, провернуть коленчатый
вал, завернуть свечи и пустить двига-
тель как обычно
Проверить и при необходимости от-
регулировать зазор в клапанах между
торцом стержня каждого клапана и ре-
гулировочным болтом толкателя
Заменить изношенные поршневые
кольца
Снять и отремонтировать двигатель
Заменить прокладку
Заменить пружину
Заполнить систему охлаждения подо-
гретой водой (зимой), залить в картер
подогретое масло. Обложить карбю-
ратор ветошью и полить ее горячей
водой
Проверить карбюратор
Слить излишек масла до нормаль-
ного уровня
Слить бензин из бака и залить бен-
зин хорошего качества
Проверить поступление топлива в
карбюратор, прочистить или промыть
трубки от бачка в карбюратор, промыть
фильтры отстойника и карбюратора, его
поплавковую камеру и игольчатый кла-
пан
Прочистить топливопровод и карбю-
Проверить плотность посадки иголь-
карбюратора, а также поплавок
Проверить правильность установки
Проверить состояние системы зажи-
гания согласно техническому обслу-
живанию
Промыть воздухоочиститель
Проверить правильность соединения
шестерен коленчатого вала и распре-
делительного вала
Заменить пружину
См. «Двигатель не запускается»
Отрегулировать клапаны
Заменить прокладку
См. «Двигатель перегревается»
См. «Двигатель не развивает полной
мощности и работает с перебоями»
Повышенный уровень масла в кар-
Изношенные поршневые кольца заме-
сионные кольца (фаской на внутренней
поверхности к днищу поршня)

Неисправность Причина неисправности
Износ поршней и цилиндров,
большой зазор между стержнями
впускных клапанов и направляю-
щих втулок
«Хлопки» в кар- Слишком бедная или богатая
бюраторе и в вых- смесь
лопной трубе
Неплотность посадки клапанов
в гнездах
Заедание клапанов в направ-
ляющих втулках, износ клапанов, к гнездам. Изношенные и подгоревшие
подгорание клапанов
Пропуск зажигания или ела-
бая искра
Неправильное присоединение
проводов от магнето к свечам провода к свечам
Двигатель пере- Нет воды в системе охлаждения
гревается
Недостаточно смазки
Нагар в камере сгорания
Неправильно установлено за-
жигание
Неправильно установлены фазы
газораспределения
Стуки в двига- Неотрегулированы клапаны
теле (стук клапанов). Стук клапанов нем клапана и регулировочным бол-
легко определить на минималь- том Толкателя до величины 0,2—0,25 мм
ной частоте вращения: характери-
зуется как легкий металлический
стук
Преждевременные вспышки
(глухие стуки, прослушиваемые зажигания
при работе двигателя под нагруз-
кой, при пуске дизеля)
Двигатель перегрет
Бензин несоответствующего ка-
чества
. Большой зазор между поршне-
вым пальцем и отверстиями в
бобышках поршня или отверсти-
ем во втулке верхней головки ша-
туна (стук пальца). Стук порш-
невого пальца прослушивается
при изменении частоты враще-
ния как слабые четкие удары
легкого молотка о наковальню
Продолжение
' Способ устранения
Отремонтировать двигатель
См. «Двигатель не развивает полной
мощности и работает с перебоями»
Проверить регулировку зазора между
толкателями и клапанами
Прочистить или притереть клапаны
клапаны заменить
Проверить исправность изоляции про-
водов, наличие контакта в местах при-
соединения их к магнето, плотность их
зажимов, целостность и чистоту изо-
лятора свечи, чистоту электродов свечи
и зазоры между ними. Заменить неис-
правные провода и свечи. Если после
этого искры не будет или она будет
слабой, то неисправно магнето и его
нужно сдать в ремонт
Проверить и правильно присоединить
Долить воду в систему охлаждения
дизеля. Если в радиаторе и в водяных
рубашках цилиндров и их головок име-
ется накипь, удалить ее
Остановить двигатель и проверить
уровень масла в картере масломерной
линейкой. Если масла недостаточно—
долить масло
Снять головку цилиндров и очистить
нагар
Проверить правильность установки
зажигания
Проверить правильность соединения
шестерен коленчатого вала и распреде-
лительного валика
Отрегулировать зазор между стерж-
Проверить правильность установки
См. «Двигатель перегревается»
Заменить бензин
Заменить изношенные детали
93
 Продолжение

Неисправность Причина неисправности Способ устранения

Чрезмерный зазор между порш- Заменить изношенные детали. При

нем и цилиндром (стук поршня). этом необходимо, чтобы между ци-
Стук поршня прослушивается по линдром и нижней частью поршня про-
всей высоте цилиндра и харак- ходил щуп толщиной 0,15 мм при всех
теризуется дребезжанием положениях поршня
Большой зазор между шейками Остановить двигатель и произвести
коленчатого вала и шатунными ремонт
подшипниками (стук шатунных
подшипников). Стук шатунных
подшипников характеризуется
глухими ударами, хорошо про-
слушиваемыми по всей высоте
блока. Стук хорошо слышен
при переводе двигателя с малой
частоты вращения на макси-
мальную

Контрольные вопросы. Из каких работает карбюратор? 4. Как рабо-

основных сборочных единиц и сис-
тем состоит пусковой двигатель?
2. Д л я чего предназначены, как
устроены и работют системы сма-
зочная, питания топливом и пита-
ния воздухом двигателя? 3". Как
тает магнето? 5. Как устроен и ра-
ботает механизм включения (соеди-
нения) пускового двигателя с основ-
ным? 6. Назовите основные неисправ-
ности двигателя и способы их устра-
нения.
 Глава 5
ТРАНСМИССИЯ ТРАКТОРА
Трансмиссия трактора предназ-
начена д л я передачи энергии от д в и :
гателя к рабочим механизмам: ве-
дущим колесам или валу отбора
мощности. С помощью трансмиссии
можно отсоединять двигатель от ве-
дущих колес трактора, увеличивать
или уменьшать крутящий момент
на ведущих колесах, а т а к ж е отклю-
чать вал отбора мощности от двига-
теля.
Трансмиссия трактора Т-130М
(рис. 54), относящаяся к фрикцион-
но-зубчатым передачам, состоит из
двухдискового постоянно замкнутого
сцепления 1 сухого трения с гидрав-
лическим управлением; четырехваль-
ной восьмискоростной коробки пере-
д а ч 2 с прямозубыми шестернями
постоянного зацепления с двумя ме-
ханизмами управления, располо-
женными симметрично относительно
продольной оси машины; односту-
пенчатой главной передачи 3 с ко-
ническими шестернями, имеющими
зубья с малым углом спирали;
многодисковых постоянно замкну-
тых муфт поворота сухого трения с
гидравлическим управлением; оста-
новочных плавающих ленточных тор-
мозов сухого трения, управляемых
тягами и рычагами; двухступенчатых
бортовых редукторов 4 с прямозубы-
ми шестернями постоянного зацеп-
ления.
§21. СЦЕПЛЕНИЕ
Устройство сцепления. С по-
мощью сцепления можно плавно со-
единять и разъединять двигатель
и трансмиссию во время переклю-
чения передач и на коротких ос-
тановках трактора. На рис. 55, а
показано многодисковое сухое пос-
тоянно замкнутое сцепление с меха-
ническим замыканием дисков тре-
ния и комбинированным выклю-
чением.
Детали сцепления смонтированы
в маховике 25 двигателя, поэтому
могут быть установлены и сняты
с машины без д е м о н т а ж а и раз-
бора других деталей и сборочных
единиц трактора.
Ведущими частями сцепления яв-
ляются чугунный маховик 25 двига-
теля, чугунный ведущий диск 9 и
чугунный нажимной диск <9, которые
получают вращение от маховика че-
рез пальцы 27, а т а к ж е стальной
опорный диск 28, жестко соединен-
ный с маховиком болтами.
На опорном диске на трех рав-
номерно расположенных по окруж-
ности опорах, на осях свободно
перемещаются тангенциально рас-
положенные три рычага выключе-
ния 30, имеющие передаточное от-
ношение 1:7.
Ведомыми частями сцепления
служат два стальных диска 10 с
фрикционными накладками 24, рас-
положенными на ведомом барабане
14, зубчатая муфта 13 с кардан-
ным валом 43 и стальная проставка
44, которая в свою очередь жестко
соединена с верхним валом коробки
передач 42.
95
Рис. 54. Кинематическая схема трансмиссии трактора Т-130М:
/—сцепление, 2—коробка передач, 3—главная передача, 4—бортовой редуктор.
 Для выключения сцепления нуж-
но преодолеть усилие пружин, равное
15600 Н (1560 кгс), и разъединить
фрикционные диски.
Выключается сцепление следую-
щим образом. Тракторист нажима-
ет на педаль управления, располо-
женную слева, последняя действует
на сервомеханизм, который начинает
перемещать стальную отводку 3, и
связанный с ней корпус 2 радиаль-
ного шарикоподшипника назад.
Радиальный шарикоподшипник
через шарики и внутреннее кольцо
сдвигает назад муфту выключения
34, на конце которой навернута и
застопорена проволокой упорная
гайка 37. Муфта выключения через
специальное кольцо 35 действует
на цилиндрические концы трех ры-
чагов 30у которые через призмы 3 / ,
корончатые гайки и оттяжные: паль-
цы 29 отодвигают нажимной диск
8 назад. Преодолев усилие пружин,
муфта выключения 34, перемещаясь
на 15—20 мм и обеспечивая зазор
между дисками 3,0 мм, выключает
сцепление.
Чтобы оттяжные пальцы не заст-
ревали в опорном диске, на осях
рычагов 30 установлены упорные
кольца.
При дальнейшем движении от-
водки назад поверхность трения
крышки 38 корпуса подшипника со-
прикасается с фрикционной наклад-
кой 39 тормозка 40у который распо-
ложен на шлицах проставки 44. Если
дополнительно нажимать на педаль,
усилие сжатия корпуса и тормозка
увеличивается, и тормозок останав-
ливается вместе с ведущими час-
тями коробки передач, облегчая
переключение передач.
Ведомый барабан вращается на
двух шариковых подшипниках с од-
норазовой смазкой. На ведомом
барабане на шлицах расположены
два ведомых диска, к каждому из
которых прикреплено по шесть фрик-
ционных накладок 24 с каждой
стороны.
Внутренние полости проставки,
карданного вала и зубчатой муфты
4 Зак. 704
являются резервуаром для масла.
Уплотнение осуществляется резино-
выми кольцами круглого сечения.
Д л я предотвращения попадания
масла на поверхности трения служат
отражатели 22 и дренажная система
отверстий 33 в маховике двигателя
и опорном диске.
Цилиндрические трущиеся по-
верхности опорного диска и муфты
выключения смазывают маслом, пос-
тупающим из полости подшип-
ника выключения через специальное
отверстие. Полость подшипника уп-
лотнена металлическими кольцами /,
а смазка в подшипник поступает
через резиновый шланг и сверление
в верхнем пальце. Масленка распо-
ложена на колонке педали.
На трактор болотной модифика-
ции устанавливают измененное сцеп-
ление (рис. 55, б). На удлиненном
карданном валу 43 на шлицах
расположена опора тормозка 40, на
которой смонтирован тормозок.
Регулировка сцепления. Регули-
руют и проверяют работу сцепления,
сервомеханизма и блокировочного
механизма после установки на трак-
тор сцепления, сервомеханизма и
левой колодки педалей (рис. 56).
Выходной (внутренний) рычаг от-
водки 14 соединяют, не затягивая,
с отводкой 16 сцепления пальцем,
гайкой 17 и шаровой гайкой 15. Вы-
ворачивают пробку из сервомеха-
низма и подсоединяют к нему тру-
бопроводы системы управления.
Между фланцем опорного диска
28 (см. рис. 55) и муфтой выклю-
чения 34 устанавливают зазор 9—11
мм, обеспечивая одновременно вра-
щением шаровых гаек оттяжных
пальцев зазор 0—0,2 мм между кон-
цами рычагов 30 и кольцом 35 муф-
ты выключения 34.
При неработающем двигателе
шаровой гайкой 15 (см. рис. 56),
находящейся внутри кожуха сцепле-
ния, устанавливают свободный ход
штока 13 сервомеханизма (13—
15 мм), равный величине утопания
штока при нажатии на педаль.
97
 Далее, вворачивая или вывора-
чивая амортизатор 5 на колонке
педалей, устанавливают зазор А =
= 0,9—1,1 мм (на первых машинах
он был равен 0,5—1 мм) между
штоком сервомеханизма 13 и нажим-
ным рычагом 1.
Для исключения случаев само-
произвольного выключения переда-
чи при выключенном сцеплении на
тракторе предусмотрен блокировоч-
ный механизм, который регулируют
следующим образом.
При включенном сцеплении ре-
гулировочными вилками устанавли-
вают рычаги валиков фиксаторов 9
таким образом, чтобы они были от-
98
клонены вперед по ходу трактора
на 15—30°. Переключение передач
в коробке должно быть исключено.
При выключении сцепления рычаги
валиков фиксаторов отклоняются на-
зад, обеспечивая нормальное перек-
лючение передач. Риски на валиках
фиксаторов должны совпадать с
рисками на корпусах валиков фик-
саторов.
Далее проверяют легкость хода
штока сервомеханизма, педали сцеп-
ления и легкость переключения пе-
редач при работающем двигателе.
В процессе эксплуатации при
уменьшении зазора между фланцем
и отжимной муфтой до 4 мм, а
 *)
Рис. 55. Сцепление:
а—обычного трактора, б—болотоходного; /—уплотнительное стальное кольцо, 2—корпус радиально-упорного
шарикоподшипника, 3—отводка, 4—отгибная шайба (отводки), 5—наружная нажимная пружина, 5—внутренняя
нажимная пружина, 7—термоизоляционная прокладка пружин, 8—нажимной диск, 9—ведущий диск, 10—
ведомые диски, / / — с т у п и ц а ведомого диска, 12—ограничительный диск, 13—зубчатая муфта, 14— ведомый барабан,
15—разжимная пружина подшипников, 16—уплотняющая шайба подшипника, 17—опора, 18—гайка крепления
подшипников, 19—стопорная шайба, 20—стопорное кольцо, 21—распорная втулка, 22—маслоотражатель, 23— стакан
нажимных пружин, 24—фрикционные накладки ведомых дисков, 25—маховик двигателя, 26- венец маховика,
27—направляющие пальцы ведущего и нажимного дисков, 28—опорный диск, 29—оттяжной палец рычага выклю-
чения сцепления, 30—рычаг выключения, 31 — призма, 32—гайка шаровая, 33—отверстия для отвода масла
от ведомых дисков, 34—муфта выключения, 35—кольцо, 36—палец рычага муфты выключения, 37— гайка
крепления упорного подшипника муфты выключения, 38—крышка корпуса подшипника, 39—фрикционная накладка диска
тормозка, 40—диск тормозка сцепления. 41—масленка, 42—ведущий вал коробки передач, 43—карданный вал,
44—проставка, 45— пластина.

свободного хода штока сервомеха- Регулировка сцепления при из-

низма до 6 мм регулируют сцепле-
ние. После окончания регулировки
проверяют свободный ход штока, ко-
торый должен быть равен 13—15 мм.
Обслуживание сцепления. Во вре-
мя технического обслуживания сцеп-
ления трактора устраняют пробуксо-
вку дисков, которая происходит
при их износе или замасливании.
Для предупреждения преждевремен-
ного износа фрикционных накладок
нельзя держать ногу на педали
выключения сцепления при рабо-
те трактора. Не рекомендуется и
долго держать сцепление в выклю-
ченном состоянии*.
4*
носе дисков описана выше.
Замасленные диски промывают
сразу же после остановки тракто-
ра, пока диски нагреты. В кожух
сцепления через открытый люк при
остановленном двигателе заливают
7,5—8,5 л чистого керосина. Запус-
кают двигатель и дают ему прора-
ботать 5—10 мин.
Затем останавливают двигатель и
через спускное отверстие в кожухе
маховика сливают грязный керосин.
Вторично заливают чистый керо-
син, еще раз промывают систему,
периодически выключая и включая
сцепление. Фиксируют педаль сцеп-
expert22 для http://rutracker.org 99

Рис. 56. Регулировка блокировочного меха-
низма:
/—нажимной рычаг, 2—левая колонка педалей, 3—попе-
речный валик, 4— педаль сцепления, 5—амортизатор, 6—
заглушка, 7—рычаг, 8, 11—тяга, 9—рычаг валика фикса-
тора, 10—вилка регулировочная, 12— опора колонки (уста-
навливается на болотоходных тракторах), 13—шток серво-
механизма, 14—рычаг отводки, 15—шаровая гайка,
16—отводка, /7—гайка.
ления в выключенном, положении и
1
останавливают двигатель.
Выворачивая пробку, . сливают 1
грязный керосин и оставляют трак-
тор в таком положении на несколько
часов для того, чтобы остатки ке-
росина могли стечь с дисков сцеп-
ления.
Затем запускают двигатель,
включают сцепление, проверяют
трактор в работе, смазывают все точ-
ки смазывания сцепления и допол-
нительно шарнирные соединения (в
случае необходимости).
С появлением признаков замас-
ливания диска тормозка его необхо-
димо промыть через открытый люк
кожуха при включенном сцеплении.
Д л я предупреждения замаслива-
ния нужно периодически сливать на-
копившееся в кожухе масло.
В табл. 6 приведены основные
неисправности сцепления и способы
их устранения.

Таблица 6

Неисправность Причина неисправности Способ устранения

Пробуксовывает сцеп- Изношены накладки сцепления Отрегулировать сцепление

ление
Трактор не развивает
тягового усилия
Педаль не возвращает-
ся в исходное положение
Сцепление не выключа-
ется или выключается с
большим усилием
При выключенном сцеп-
лении ведущий вал короб-
ки передач продолжает
вращаться
Замаслены накладки сцепления
Неотрегулировано сцепление
Неотрегулирован свободный
ход штока сервомеханизма или
зазор между нажимным рычагом
и штоком сервомеханизма
Неправильно установлена тяга
блокировки (колена тяг развер-
нуты от нормального положения
больше чем на 5°)
Заедают тяги в проушинах
рычагов
Ослабла натяжная возвратная
пружина
Заедает шток сервомеханизма
Расконтрилась и отвернулась
шаровая гайка
Мало или нет масла в баке
гидросистемы
Не работает насос НШ-32
Не работает сервомеханизм
Неправильно отрегулирован
ход педали
Отсоединилась тяга, соединяю-
щая отводку с рычагом сервоме-
ханизма
Разрегулировалось сцепление
Замаслился диск тормозка
Промыть накладки керосином
Отрегулировать сцепление
Отрегулировать свободный ход
или зазор
Правильно установить тягу бло-
кировки
Устранить заедание
Подтянуть пружину
Устранить заедание
Завернуть и законтрить шаро-
вую гайку
Долить масло в бак
Установить новый насос
Устранить недостатки
Отрегулировать ход педали
Навернуть и законтрить шаро-
вую гайку
Отрегулировать сцепление
Промыть диск тормозка

100
 Продолжение

Неисправность Причина неисправности Способ устранения

Шток сервомеханизма Крышка сервомеханизма за- Равномерно затянуть болты

медленно возвращается в креплена с перекосом
исходное положение
Быстрый износ зубча- Нарушена соосность двигателя Восстановить правильную цент-
тых муфт и шлицев кар- и трансмиссии ровку
данного вала Отсутствует смазка в зубчатых Заправить полость смазкой
соединениях
При работе двигателя Ослабло крепление отводки к Завернуть пальцы до отказа
слышен шум в кожухе корпусу подшипника и законтрить их
сцепления Ослабло крепление ведущих
пальцев То же

$ 22. К О Р О Б К А П Е Р Е Д А Ч В табл. 7 приведена схема по-

Коробка передач трактора пред-
назначена для изменения крутящего
момента двигателя при одновремен-
ном изменении оборотов выходного
вала коробки, обеспечения ревер-
сирования выходного вала, дли-
тельного отсоединения двигателя
от остальных узлов трансмиссии
трактора. Четырехвальная четырех-
ходовая коробка позволяет получать
8 скоростей переднего и 4 скорости
заднего хода.
На рис. 57, б показана кинемати-
ческая схема коробки передач, обес-
печивающая получение увеличенных
тяговых усилий. Схемы отличаются
друг от друга расположением шесте-
рен. Далее рассматривается только
модернизированная коробка пере-
дач.
Таблица 7
лучения каждой из 12 передач. На
рис. 58 сплошными линиями ука-
зан путь силового потока на III пе-
редаче переднего и на IV передаче
заднего хода.
Устройство коробки передач.
В чугунном корпусе 32 (рис. 59) на-
ходятся четыре вала: ведущий 4, ве-
домый 37 и два промежуточных 28 и
33, на которых на шлицах непод-
вижно сидят шестерни. На ведущем
и ведомом валах прямозубые шестер-
ни свободно вращаются на чугун-
ных втулках 12 и соединяются с
валами наружными зубчатыми муф-
тами 15. Все шестерни находятся
в постоянном зацеплении.
Ведущий 4 и первый промежу-
точный 28 валы позволяют получать
три диапазона скоростей: нормаль-

Зубчатая муфта Шестерни, передающие крутя-

Передача Валы (рис. 57)
(рис. 57, б) щий момент (рис. 59)

Передний ход
I / и 16-48—47- -35—30—40 А—Б—В—Г
II 2 и 17-31—47- -35—30—40 А—Б—В—Г
III 16-48—47- .35—34—39 А—Б—В—Г
IV 17-31—47- -35—34—39 А—Б—В—Г
V 16-48—47- -35—41 А—Б—В—Г
VI 17-31—47- -35—41 А—Б—В—Г
VII 16-48—47- -35—49—42 А—Б—В—Г
VIII 17-31—47- -35—49—42 А—Б—В—Г
Задний ход
I / и 3 11—50- -30—40 А—В—Г
il 1 и 3 lt—SO- -34—39 А—В—Г
III 1 и 4 ll—50- -35—41 А—В—Г
IV 1 и 4 11-50- •49—42 А—В—Г

101
 ныи, ускоренный и заднии ход, а
т второй промежуточный и ведомый
L=.¥J\cT bom валы — четыре передачи в каждом
дипазоне.
' J Г 6
jf Все валы вращаются на подшип-
30 Л никах качения. Передние опоры ва-
UR 47 T 17 "
лов, расположенные в передней
крышке 8 корпуса, состоят из двух
подшипников: роликовых, восприни-
M M мающих только радиальную нагруз-
* 39
ку, и шариковых, воспринимающих
только осевую нагрузку. У шарико-
¥cJ BOM вых подшипников прослаблены
внутренние диаметры стаканов.
Внутренние кольца подшипников
поджимаются к торцам валов. Меж-
ду торцами колес и неподвижными
шестернями имеется зазор 0,05—0,3
мм. Наружные кольца задних роли-
ковых подшипников установлены
в корпусе и стопорятся от провора-
6) ' чивания специальными штифтами 22
Рис. 57. Кинематическая схема коробки с заглушками 23.
передач:
а—немодернизированной, б—модернизированной; М,— Коробка передач смазывается
вилка и зубчатая муфта включения нормального диапазо-
на и заднего входа, М2 — вилка и зубч-атая муфта включе-
под давлением (все шестерни, вра-
ния ускоренного диапазона, М 3 —втулка и зубчатая муфта щающиеся на втулках) и разбрыз-
включения I — II передач, М4—вилка и зубчатая муфта
включения III — IV передач; Л—ведущий вал, 5—первый гиванием. Смазка подводится к веду-
промежуточный вал, В—второй промежуточный вал,
Г—ведомый вал (обозначение шестерен см. рис. 59).
щему валу через штуцер, хомут 18 и
систему каналов, а к выходному ва-
лу — через подвод 43.
Разъемы между корпусом короб-
ки и стаканами передних подшипни-
ков, между корпусом и привалочной
плоскостью корпуса фрикционов уп-
лотнены резиновыми кольцами.
Ведущий вал коробки получает
вращение от проставки 44 (см. рис.
55) через фланец 1 (см. рис. 59),
который прижимается к торцу вала
разрезной гайкой. От самоотвинчи-
вания гайка удерживается двумя
болтами.
Для получения той или иной пе-
редачи необходимо соединить со-
ответствующую шестерню с ведущим
и ведомым валами.
При перемещении любой зубча-
той муфты ведущего вала происхо-
дит жесткое его соединение с со-
"< s) ответствующей шестерней и тем са-
мым обеспечивается вращение про-
Рис. 58. Схема передач:
a—III передачи переднего хода, б—IV передачи заднего
межуточных валов. Зубчатые муфты
хода (обозначение см. на рис. 57 и 5 9 ) . передвигаются вилками 14, 53
102
 6 7 8 9 10 11 12 16 17 22 23

42 41 40 39
а=126±0,5мм 6=21,5 ±0,8 мм 6=83,9 ±0,1 мм г=4±0,5мм

Рис. 59. Продольный разрез коробки передач:

/ — ведущий фланец, 2— резиновое кольцо, 3— шпонка ведущего вала, 4, 28, 33, 37—валы; 5—масло-
отражатель, 6—корпус передних подшипников, 7—регулировочные прокладки, 8—передняя крышка корпуса,
9— прокладка передней крышки, — упорное кольцо, 11— шестерня заднего хода, 12 — втулка, — внутренняя
муфта, 14 — вилка переключения 1-го диапазона, 15 — наружная муфта, /6 — шестерня нормального диа-
пазона, 17 — шестерня ускоренного диапазона, 18 — неподвижный хомут, 19 — подвижная втулка хомута, 20—
шестерня привода масляного насоса, 21 — распорные втулки, 22 — стопорный штифт наружной обоймы ро-
ликового подшипника, 23—заглушка, 24— гайка, 25— подшипник, 26—дистанционное кольцо, 27— крышка заднего
подшипника первого промежуточного вала, 29— промежуточная шестерня привода масляного насоса, промежуточная
шестерня первой передачи, 31 — промежуточная шестерня ускоренного диапазона, 32—корпус коробки передач, 34—
промежуточная шестерня второй передачи, 35— промежуточная шестерня третьей передачи, 36—дистанционная
втулка, 38—уплотнительное кольцо, 39— шестерня II передачи, 40—шестерня I передачи, 41—шестерня
III передачи, 42 — шестерня IV передачи, 43—канал для подвода смазки к втулкам шестерни ведомого вала, 44—кор-
пус передних подшипников ведомого вала, 45—крышка передних подшипников ведомого вала, 46—крышка переднего
подшипника второго промежуточного вала, 47—промежуточная шестерня привода второго промежуточного вала,
48—промежуточная шестерня нормального диапазона, 49—шестерня IV передачи второго промежуточного вала,
50—шестерня заднего хода на втором промежуточном валу, 51 — крышка передних подшипников первого промежуточного
вала, 52—корпус уплотнений ведущего вала.

103
 Рис. 60. Поперечный разрез коробки передач (вид сзади):
53—вилка включения I—II передач, 54— вилка включения III — IV передач, 55—левый механизм управления,
56—клиновое соединение, 57—промежуточный рычаг, 58—ось, 59—болт, 60—возвратная пружина, 61—уплотнения,
62—рычаг управления, 63—шарик, 64—поводковый валик, 65—рычаг, 66—валик фиксаторов, 67—фиксатор,
68—поводок, 69—винт, 70—правый механизм управления, 71—вилка включения II диапазона.
(рис. 60), 54 и 71, к а ж д а я из ко-
торых имеет три упорные щечки.
Щечки располагаются в канавках
зубчатых муфт и сравнительно плот-
но охватывают дно канавки. К а ж д а я
вилка клиновым соединением 56 ус-
танавливается на поводковом валике
64 так, чтобы она обеспечивала
симметричное положение подвижной
наружной муфты 15 (см. рис. 59)
относительно неподвижной внутрен-
ней 13. Положение поводкового ва-
лика относительно корпуса механиз-
ма определяется фиксатором 67.
Вилки переключения с поводко-
выми валиками располагаются по-
парно в специальных расточках кор-
пуса коробки и накрываются сверху
двумя механизмами переключения,
которые шпильками и гайками кре-
пятся на двух наклонных площад-
ках корпуса коробки.
Правый механизм управления 70
обеспечивает получение одного из
трех диапазонов, а левый 55 — од-
ной из четырех передач. Оба меха-
низма действуют независимо друг от
друга.
На каждом поводковом валике
64 винтом 69 с коническим концом
закреплен поводок 68 с несквозным
пазом. Два рядом расположенных
поводка образуют замкнутый паз, в
котором расположен конец промежу-
точного рычага 57. Если обе вилки
находятся в нейтральном положе-
нии, конец промежуточного рычага
управления может свободно попа-
дать в паз любого поводка. При
перемещении подвижной зубчатой
муфты, когда промежуточный рычаг
прокачивается в продольном направ-
лении, поводок и специальные при-
ливы в верхней части другого по-
водка образуют замкнутый паз, из
которого рычаг не может выйти,
пока оба поводка не окажутся в нейт-
ральном положении, т. е. не будут
расположены друг против друга.
Промежуточный рычаг болтами
59 закреплен на оси 58, эта ось
легко перемещается в приливах кор-
пуса механизма переключения.
В верхней части промежуточный ры-
чаг имеет цилиндрический колодец,
куда входит нижний конец рычагов
управления 62. Рычаг имеет в сред-
ней части шарообразное утолщение,
позволяющее ему перемещаться в
шарообразных крышках. Рычаг уп-
равления имеет уплотнение 61.
В нейтральное положение он воз-
вращается двумя пружинами 60,
упирающимися в опорное кольцо.
Д л я исключения самовключения
или самовыключения шестерен при
работе имеются четыре фиксатора
67, расположенные в корпусах меха-
низмов переключения попарно, кото-
рые прижимаются пружинами к па-
зам поводковых валиков 64 вилок.
Валики фиксаторов 66, соединенные
рычагом 65 с муфтой сцепления,
образуют блокировочное устройство,
которое запирает фиксаторы и со-
ответственно вилки переключения в
том положении, какое они занима-
ли в момент включения сцепления.
При включении той или иной
передачи вилка перемещается влево
или вправо. Нижний конический ко-
нец фиксатора скользит по кони-
ческому пазу поводкового валика
(на каждом валике сделано по три
паза) и поднимается, преодолевая
усилие пружины фиксатора. При
этом верхний конец фиксатора по-
падает в паз в валике фиксаторов
66. Этот паз находится над фик-
саторами, если сцепление выключе-
но. Только при этом условии фик-
сатор может приподняться, освобож-
дая поводковый валик и вилку. Во
время включения сцепления валик
фиксаторов поворачивается таким
образом, чтобы против верхних кон-
цов фиксаторов расположился на-
ружный диаметр валика. Такое по-
ложение валика фиксаторов не поз-
воляет подниматься фиксатору и
перемещаться поводковому валику
с вилкой.
При неполном включении какой-
либо шестерни соответствующий
фиксатор не попадает в паз повод-
кового валика и остается в при-
105
поднятом положении. Во время вклю-
чения сцепления кромка паза валика
фиксаторов, упираясь в хвостовик,
фиксатора, может его отломить, если
не сработает предохранительная пру-
жина. Пружина поворачивает валик
фиксатора, но при возникновении
сопротивления валик останавливает-
ся, а пружина обычно начинает сжи-
маться. Сжатая пружина обеспе-
чивает полное выключение сцепле-
ния.
Чтобы одновременно не включи-
лись две передачи, между двумя
рядом расположенными поводковы-
ми валиками установлен шариковый
замок, состоящий из двух шариков
63 и двух цилиндрических пазов. При
перемещении одного из валиков ци-
линдрическая поверхность паза этого
валика выталкивает шарик, который
прижимает второй шарик к пазу дру-
гого валика.
Коробка передач крепится к пе-
редней стенке корпуса бортовых
фрикционов 12 шпильками. Центри-
т т
9Л\
106
руется корпус коробки в отверстии
передней стенки корпуса бортовых
фрикционов наружным кольцом
специального роликового подшипни-
ка. Разворот коробки передач отно-
сительно продольной оси определя-
ется установочным штифтом.
Все шестерни изготовлены из
хромоникелевой стали, отцементиро-
ваны и закалены на высокую твер-
дость. Боковой зазор в зацеплении
шестерен коробки равен 0,2—1 мм.
Задний конец ведомого вала вы-
полнен заодно с малой конической
шестерней с 13 зубьями, которая на-
ходится в постоянном зацеплении с
ведомой конической шестерней глав-
ной передачи.
Д л я правильной установки ко-
нической шестерни ведомого вала от-
носительно привалочной плоскости
коробки под фланец корпуса перед-
него шарикоподшипника ведомого
вала установлены стальные регули-
ровочныё прокладки. Расстояние от
задней плоскости ведомого вала до
Рис. 61. Механизм управления коробкой пере-
дач болотоходного трактора:
1, 7—прокладка, 2—горловина механизма управления,
3—корпус механизма управления, 4—валик управления,
5—рычаг промежуточный нижний, 6— крепление горловины
и корпуса механизма управления, 8—рычаг промежу-
точный верхний, 9—рычаг управления.
привалочной плоскости корпуса ко-
робки передач должно быть 83,8—
84,0 мм (размер b на рис. 59).
Чтобы масло не вытекало, между
ведущим валом коробки передач
и крышкой-подшипника установлено
бесконтактное уплотнение, состоящее
из маслосгонной резьбы, отражателя
специальной формы и системы дре-
нажных отверстий. Биение отража-
теля относительно ведущего вала
должно быть минимальным.
Масло заливается в корпус короб-
ки через горловину, находящуюся
сзади с правой стороны трактора
на верхнем листе корпуса фрик-
ционов, до метки, нанесенной на ли-
нейке. Уровень масла проверяют по
масломерной линейке.
В задней стенке корпуса короб-
ки передач имеется отверстие, через
которое масло из коробки может
перетекать в отделение конических
шестерен, образуя общую масляную
ванну.
Но масло полностью не перете-
кает из корпуса коробки в отделе-
ние главной передачи при движении
трактора в гору и не перетекает из
отделения главной передачи в корпус
коробки при пуске трактора с горы.
Д л я слива масла в нижней части
коробки передач имеется отверстие,
пробка которого снабжена магнитом
для улавливания из масла метал-
лических (стальных) частиц.
На болотоходном тракторе меха-
низм управления коробкой отлича-
ется от описанного. Горловина
механизма крепится консольно
шпильками и гайками к изменен-
ному корпусу механизма 3 (рис. 61).
При этом валик 4 управления
длиннее, чем у базовой модели,
а вместо цельного промежуточ-
ного рычага 8 имеются верхний
и нижний промежуточные.
Задний конец ведущего вала яв-
ляется зависимым валом отбора
мощности с которого можно снимать
до 100% мощности двигателя.
Во время эксплуатации никаких
регулировок в коробке передач про-
водить не рекомендуется.
Обслуживание коробки передач.
Чтобы промыть коробку и коничес-
кие шестерни при смене масла, не-
обходимо отвернуть спускные пробки
корпуса коробки и отделения кони-
ческих шестерен, слить горячее мас-
ло (сразу после остановки трактора);
поставить спускные пробки на место
и залить через маслозаливную гор-
ловину 40—45 л керосина или ди-
зельного топлива. Затем выключают
муфты поворота, заворачивая шаро-
вые гайки, запускают двигатель и
включают передачу (желательно пя-
тую или шестую) на 4—5 мин; потом
останавливают двигатель, выворачи-
вают обе пробки и дают стечь кероси-
ну или дизельному топливу. Встав-
ляя пробки на место, регулируют
муфты поворота и заправляют короб-
ку свежим маслом.
В табл. 8 приведены основные
неисправности коробки и способ
их устранения.

Таблица 8
Неисправность Причина неисправности Способ устранения

Во время работы, само- Неправильно отрегулирован Отрегулировать блокировочный

произвольно выключается блокировочный механизм механизм
передача
Неправильно установлена вил- Установить вилку на валике так,
ка на поводковом валике (не чтобы подвижная зубчатая муфта
выдержан размер б, см. рис. 59) расположилась симметрично от-
носительно неподвижной
Не полностью включена пере- Полностью включить передачу
дача

107
 Продолжение

Неисправность Причина неисправности Способ устранения

Не передвигается рычаг Неправильно отрегулирован Отрегулировать блокировочный

управления блокировочный механизм
Масло перегревается в Повышен или понижен уро-
коробке передач вень масла
В систему залито грязное масло,
и грязь забила маслоприемник
Летом закрыт кран «зима», и
масло циркулирует по малому
кругу
механизм
Слить или долить масло до
уровня масломерной линейки
Очистить маслоприемник и за-
менить масло
Включить в работу радиаторы
охлаждения масла трансмиссии

кие соединения взаимозаменяемы.

§ 23. ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА,
МУФТЫ ПОВОРОТА И ТОРМОЗА
Главная передача
Главная передача предназначена
для передачи крутящего момента
механизмом поворота, распределя-
ющим крутящий момент между ве-
дущими колесами трактора, и изме-
нения направления передачи крутя-
щего момента от продольно распо-
ложенных валов на поперечине.
Устройство главной передачи.
Состоит из двух конических шесте-
рен: ведущей 1 (рис. 62) и ведомой
2, зуб которых имеет малый угол спи-
рали. Преимуществом таких шесте-
рен являются незначительные осевые
силы, действующие на малую веду-
щую шестерню, и высокая износо-
устойчивость рабочих поверхностей
зуба. Расположена главная передача
в среднем отделении корпуса муфт
поворота (бортовых фрикционов).
Ведомая коническая шестерня 2
с 40 зубьями центрируется на валу
главной передачи посадочным пояс-
ком и крепится болтами 3 с низкими
головками и гайками.
Вал главной передачи вращается
на двух одинаковых конических ро-
ликовых подшипниках 5. Наружные
кольца подшипников находятся в
корпусах подшипников 10, под флан-
цы которых установлены пакеты ре-
гулировочных прокладок 8.
На концах вала главной пере-
дачи нарезаны эвольвентные цилин-
дрические шлицы с закрепленными
фланцами 7. Шлицевые цилиндричес-
108
Пробки, удерживающие фланцы, сто-
порятся специальными шайбами 11.
Детали главной передачи смазы-
ваются под давлением и путем раз-
брызгивания масла. Для улучшения
смазывания правого подшипника, не-
сущего большую осевую нагрузку,
к стенке корпуса муфт поворота до-
полнительно приварен лоток, направ-
ляющий масло к подшипнику. Под
давлением смазываются оба коничес-
ких подшипника.
В днище отделения, где располо-
жены конические шестерни, имеется
спускная пробка с магнитом.
Между расточками в перегород-
ках и корпусами подшипников уста-
новлен;! резиновые кольца 9, между
неподвижными корпусами подшипни-
ков и вращающимся валом главной
передачи — радиальные самопод-
жимные сальники 6, между торцами
подшипников и фланцами — плос-
кие резиновые кольца.
Обслуживание главной передачи.
Во время эксплуатации зазор в за-
цеплении пары шестерен не регули-
руют. При увеличении его до 2,5 мм
следует заменить обе шестерни, так
как они невзаимозаменяемы и подби-
раются на заводах-изготовителях.
При проверке зацепления на крас-
ку во время установки новых шесте-
рен отпечаток должен быть в сред-
ней части зуба на длине не менее
20 мм. Допускается смещение отпе-
чатка по высоте зуба до */4 высоты
профиля. Начало отпечатка должно
находиться не далее 15 мм от тор-
цов зубьев меньшего основания. До-
пускается отпечаток в виде двух пя-
 РиГ ч 62. Глазная передача:
/ — ведущая шестерня, 2—ведомая шестерня, 3—болт, 4—вал главной передачи, 5—подшипник, 6—радиальный
самоподжимной сальник, 7—флянец, 8—регулировочные прокладки, 9— резиновое уплотнительное кольцо, 10—корпус
подшипника, / / — с т о п о р н а я шайба, 12—подшипник.

тен с длиной пятна не менее 12 мм конических шестерен при смещении

и разрывом между пятнами на дли- вала вправо.
не зуба не более 12 мм. Расположе- Если зазор в зацеплении оказы-
ние отпечатка в виде полос только вается меньше 0,2 мм, то вынимают
у ножки зуба и кромки головки, а несколько регулировочных прокла-
также непосредственно у большого док под фланец левого кор-
торца зуба не допускается. пуса подшипника и устанавли-
Нормальный рабочий зазор меж- вают их под фланец правого
ду зубьями новой пары шестерен, за- корпуса. При этом толщина прокла-
меренный у большого торца, дол- док под фланец левого корпуса долж-
жен быть 0,2—0,8 мм. Колебание за- на быть не менее 1 —1,5 мм.
зора для одной пары шестерен не Если зазор в зацеплении оказы-
должно превышать 0,4 мм. вается больше 0,8 мм, переставляют
Регулировка зазоров в подшипни- часть прокладок из-под фланца пра-
ках и в зацеплении шестерен глав- вого корпуса под фланец левого кор-
ной передачи. Осевой зазор вала пуса подшипника.
главной передачи в конических под- При увеличенном осевом зазоре
шипниках должен быть 0,1—0,2 мм. в подшипниках необходимо довести
При установке новых шестерен на его до нормального, изменив толщи-
трактор регулируют зазор (0,1 — ну пакета прокладок только под
0,2 мм) в конических подшипни- фланцем левого корпуса подшип-
ках. Его замеряют в зацеплении ника.
109
 Муфты поворота
Муфты поворота предназначены
для изменения направления движе-
ния трактора. Они обеспечивают
устойчивое прямолинейное движение
при любых грунтовых условиях.
Устройство муфт поворота. Муф-
ты поворота (фрикционы) представ-
ляют собой многодисковые постоян-
но замкнутые муфты сцепления су-
хого трения (рис. 63), располо-
женные в крайних боковых отделе-
ниях корпуса.
Все детали муфты, кроме наруж-
ного барабана /, смонтированы на
оси 10, которая болтами крепится к
фланцу главной передачи. Ведущей
деталью муфты является внутренний
барабан 16, посаженный на цилинд-
рические эвольвентные шлицы оси и
закрепленный пробкой 23. Пробка 23
крепления внутреннего барабана сто-,
порится шайбой 22.
На наружной цилиндрической по-
верхности внутреннего барабана
имеются зубья, на которые свободно
надеваются 10 стальных ведущих
дисков 3 с внутренними зубьями.
Между ведущими дисками уложены
ведомые 2 с наружными зубьями.
К ведомым дискам с обеих сторон
приклеены фрикционные кольцевые
накладки из асбобакелита. Ведомые
диски зубьями свободно входят во
впадины наружного барабана, при-
крепленного к ведущему фланцу
бортового редуктора.
Диски фрикциона з а ж а т ы между
фланцем внутреннего барабана и на-
жимной тарелкой 4 восемью двой-
ными пружинами 17 и 18, надеты-
ми на специальные пальцы 21,
которые вставлены в нажимную та-
релку. Пружины давят на пакет дис-
ков с определенным усилием.
При вращении выходного вала
коробки передач конические шестер-
ни сообщают движение валу глав-
ной передачи, осям и внутренним
барабанам муфт поворота.
Наружные барабаны имеют хоро-
шо обработанные наружные цилинд-
110
рические поверхности, которые охва-
тываются тормозными лентами.
Для поворота трактора на гори-
зонтальном участке необходимо от-
жать внутрь к оси трактора нажим-
ную тарелку соответствующей муф-
ты. При этом нажимная тарелка 4 че-
рез пальцы 21, сухарики 20 и тарелки
пружин 19 сжимает пружины, осво-
бождая пакет фрикционных дисков.
Муфта выключается, и трактор по-
ворачивается в сторону выключенной
муфты.
Рычаг выключения 5, наклонно
установленный в отделении муфт по-
ворота, перемещают в поперечной
плоскости. Нижний конец рычага
входит в отверстие специального
кронштейна, приваренного к днищу
корпуса муфт поворота. В средней
части рычаг выключения прикреплен
к корпусу подшипника 7 двумя паль-
цами 5 и 15.
Полость радиально-упорного под-
шипника 8 смазывается через мас-
ленку, установленную на верхнем
листе корпуса муфт поворота.
Люки в корпусе муфт поворота,
закрываемые крышками, предназна-
чены: верхние — для осмотра и регу-
лирования тормозов, два задних
к р а й н и х — д л я осмотра муфт пово-
рота и регулирования механизма
управления ими.
Через средний люк на задней
стенке корпуса муфт поворота мож-
но проникнуть к деталям главной
передачи. На этот люк устанавли-
ют различные механизмы отбора
мощности (лебедки, ходоуменьшите-
ли и т. д.).
В днище корпуса муфт поворота
имеются две пробки для спуска
накопившегося масла и керосина,
используемого при промывке муфт
поворота.
Правая и левая муфты взаимоза-
меняемы, но различаются установкой
рычага выключения.
Обслуживание муфт поворота.
Диски муфт поворота пробуксовыва-
ют, если они изношены или замас-
лены. При появлении признаков
 Рис. 63. Муфта поворота:
1—наружный ведомый барабан, 2—ведомый диск с накладками, 3—ведущий диск, 4 — нажимная тарелка,
5—нижний палец, 6— рычаг включения, 7—корпус подшипника, 8— подшипник, 9—стопорное кольцо, 10—ось,
11 — шайба, 12—стопорное кольцо, 13—гайка, 14—упорное кольцо, 15—верхний палец, 16—внутренний барабан,
17—наружная пружина, 18—внутренняя пружина, 19—тарелка пружины, 20—сухарик, 21—палец, 22—отгибная шайба,
23—пробка.
замасливания промывают диски сра-
зу после остановки трактора. Д л я
этого заливают в каждое отделение
корпуса по 7,5—8,5 л чистого керо-
сина, запускают двигатель, и трак-
тор движется вперед и назад
на первой передаче по 5—10 м
в течение 5—10 мин, не выключая
муфт. Затем останавливают трактор
и через спускные отверстия в кор-
пусе сливают грязный керосин.
Вторично заливают чистый керо-
син при завернутых пробках и
работают на первой передаче 5—8
мин без нагрузки, поочередно выклю-
чая муфты поворота. Потом останав-
ливают двигатель, вывертывают
спускные пробки, сливают грязный
керосин, шаровыми гайками выклю-
чают муфты и оставляют трактор
в таком положении на несколько
часов. Затем вворачивают пробки,
регулируют муфты поворота, запу-
скают двигатель и проверяют трак-
тор в работе. Смазывают подшип-
ники выключения, а в случае необ-
ходимости и шарнирные соединения.
Д л я предупреждения замаслива-
ния нужно периодически выворачи-
вать спускные коробки корпуса и
сливать накопившееся в них масло.
Тормоза
Тормоза трактора предназначены
для уменьшения скорости машины
или полной его остановки; удержа-
ния трактора на уклоне или подъе-
ме, обеспечения постоянной скорости
при движении его под уклон или
крутого поворота. Тормоза должны
обеспечивать плавное торможение.
Устройство тормозов. Тормоза
ленточные, плавающего типа, дейст-
вующие на наружные барабаны
муфт поворота (рис. 64). Тормозная
лента состоит из двух половин
5 и 10, соединенных болтами 1.
К внутренней поверхности ее при-
клепаны асбестовые фрикционные
накладки 13.

Рис. 64. Тормоза:

/—болт, 2—тяга, 3, 9—вилка, 4 —регулировочная шаровая гайка, 5—тормозная лента верхняя, 6—двуплечий
рычаг, 7—ось рычага, 8— кронштейн, 10—тормозная лента нижняя, 11—гайка, 12—болт, 13—фрикционные накладки,
14—внутренний рычаг, /5—наружный рычаг.

112
 Внутри отделения муфт поворота
на задней стенке корпуса с помощью
штифта и четырех болтов крепится
тормозной П-образный кронштейн
8 с двумя фигурными пазами в
каждой стенке. В паз установлен
двуплечий рычаг 6 с двумя вали-
ками. К заднему валику присоеди-
нен нижний конец тормозной ленты
10, а к переднему — вилка 9 верхнего
конца ленты 5 с шаровым шарниром.
Шаровое соединение выполнено
в виде регулировочной гайки 4,
навинченной на верхний резьбовый
конец вилки 9. Верхний конец дву-
плечего рычага внутренней тягой 2
соединен с внутренним рычажком
1 промежуточного валика. На на-
ружном конце этого валика уста-
новлен рычаг 15, шарнирно соеди-
ненный тягой с проушиной тормоз-
ной педали.
Если после выключения муфты
поворота перевести рычаг управле-
ния назад или нажать на педаль
тормоза, то тяга, соединенная с меха-
низмом управления, переместит впе-
ред наружный и внутренний рыча-
ги, а последний, через тягу 2
повернет двуплечий рычаг 6 вперед
вокруг одного из валиков, в зави-
симости от направления вращения
тормозного барабана (наружного
барабана муфты поворота).
Во время движения трактора впе-
ред, когда барабан вращается против
часовой стрелки ((о Б ), верхний ко-
нец тормозной ленты, касаясь бара-
бана, перемещается вперед, и перед-
ний валик (Б) прижимается к перед-
ним фигурным пазам. При дальней-
шем повороте двуплечего рычага
вперед задний валик (А), соединен-
ный с нижним концом ленты, под-
нимаясь вверх, затягивает ленту
вокруг тормозного барабана (сплош-
ная стрелка), затормаживая отклю-
ченную гусеницу.
Когда трактор движется назад,
барабан вращается по часовой стрел-
ке ((оА), нижний конец тормозной
ленты увлекается вниз, а задний
валик прижимается к задним фигур-
ным пазам. При дальнейшем по-
вороте двуплечего рычага вперед
передний валик, соединенный с верх-
ним концом ленты, опускаясь вниз,
затягивает ленту вокруг барабана
(пунктирная стрелка).
Рычаг управления поворотом
снабжен, защелкой, расположенной
на кулисе перед сиденьем тракто-
риста. Д л я затормаживания тракто-
ра на длительное время передвигают
рычаг назад, и собачка стопорит
рычаг на зубчатый выступ.
Тормозная лента в незатянутом
состоянии поддерживается в нижней
части болтом 12, ввинченным снизу
в корпус муфт поворота.
Правые и левые тормозные ленты
и системы рычагов взаимозаменяе-
мы.
Обслуживание тормозов. По мере
износа фрикционных накладок под-
тягивают тормозные ленты. При за-
масливании накладок промывают
отделение муфт поворота, не выклю-
чая муфты и периодически включая
тормоза.
§ 24. БОРТОВОЙ РЕДУКТОР
Бортовой редуктор предназначен
для увеличения передаточного числа
трансмиссии и обеспечения нужного
положения ведущего колеса относи-
тельно корпуса машины.
Устройство бортового редуктора.
Бортовой редуктор, показанный на
рис. 65, представляет собой двухсту-
пенчатую шестеренчатую передачу
постоянного зацепления, располо-
женную в крайних боковых поло-
стях, образованных литыми боко-
винами корпуса муфт поворота и
стальными кожухами 27.
Ведущая одновенцовая шестерня
28 бортового редуктора и промежу-
точная двухвенцовая шестерня 40
вращаются в цилиндрических роли-
ковых подшипниках 26, 29, 32,
и 38. Внутренние цилиндрические
роликовые подшипники устанавли-
ваются в корпуса 36 и 39 подшипни-
113
 Рис. 65. Бортовой редуктор:
/ — резиновая прокладка, 2—уплотнение, 3, 26, 29, 32, 38, 44, 48—подшипники, 4, 10—опорная шайба,
5—подвижный диск малого уплотнения, 6—неподвижный диск малого уплотнения, 7—концевой подшипник, 8, 31 —
прокладка, 9—регулировочные прокладки, 11 — крышка концевого подшипника, 12, 14, 17, 47—гайки, 13, 35—
радиальное самоподжимное уплотнение, 15—шпонка, 16—шпилька, 18, 33—резиновое кольцо, 19—разрезная втулка,
20— подвижный лабиринт, 2/ —подвижный диск большого уплотнения, 22—манжета, 23—неподвижный лабиринт,
24—фланец большого уплотнения, 25, 49—крышка подшипника, 27—кожух, 28—ведущая шестерня, 30—ведущий
фланец, 34—пробка, 36, 39—корпус подшипника, 37— штифт, 40— промежуточная шестерня, 41, 43— болт, 42—ступица
ведомой шестерни, 45—полуось, 46, 50—стопорное кольцо, 51—проставка, 52—ведомая шестерня, 53—спускная
пробка, 54—неподвижный диск большого уплотнения. 55—ведущее колесо.

ков, которые смонтированы в рас- Ведущая шестерня имеет хвосто-

точках боковины. Наружные цилинд-
рические роликовые подшипники
вставлены в расточки кожуха. Рас-
точка под подшипник ведущей шес-
терни сделана глухой, а под подшип-
ник двухвенцовой шестерни — сквоз-
ной. Сквозная расточка закрыта
крышкой 25.
114
вик с цилиндрическими эвольвентны-
ми шлицами, на которых закреплен
ведущий фланец 30, получающий
вращение от наружного барабана
муфты поворота.
Между стаканом подшипника ве-
дущей шестерни и крышкой 25 двух-
венцовой промежуточной шестерни
проложены прокладки 31; у веду-
щих шестерен должны быть осевые
люфты 0,3—1,5 мм, а у двухвен-
цовых — 0,4—1,8 мм. Ведомая шес-
терня 52 съемная.
Зубчатый венец крепится двенад-
цатью призонными болтами 41 с гай-
ками к фланцу ступицы 42. Гайки
попарно стопорятся пластинчатыми
шайбами.
Ступица 42 большого диаметра
вращается на роликовых цилиндри-
ческих подшипниках, напрессован-
ных на полуось. Роликовые подшип-
ники воспринимают только ради-
альные нагрузки, а шариковые —
осевые нагрузки, возникающие на
повороте. Между наружным и внут-
ренним подшипниками установлена
проставка 51; весь пакет деталей
затягивается на полуоси стопорной
гайкой 14. В время эксплуатации
подшипники бортового редуктора не
регулируют.
Литое ведущее колесо 55 центри-
руется на ступице и крепится к
ней десятью призонными (точными)
шпильками 16 и обжатыми гай-
ками 17.
В наружной торцовой части сту-
пицы просверлено 10 отверстий под
призонные шпильки 16. Разрезными
коническими втулками 19 ведущее
колесо 55 соединяется со ступицей.
Конические втулки 19 с обжатыми
гайками /7, навертываемыми на
шпильки, наружной поверхностью
соприкасаются с коническими рас-
точками ведущего колеса 55, а внут-
ренней поверхностью — с наружной
шлифованной поверхностью шпильки
16, образуя беззазорное соединение.
Масляная ванна бортового ре-
дуктора уплотнена двумя металли-
ческими торцовыми гребенчатыми уп-
лотнениями (малым и большим).
Каждое уплотнение состоит из под-
вижного и неподвижного дисков
и резиновой манжеты.
Неподвижный диск малого уплот-
нения плавающий, подвижный 5
центрируется в ступице и вращается
вместе с ней. Неподвижный диск 6
прижимается к подвижному цент-
ральной пружиной.
Неподвижный диск 54 большого
уплотнения также плавающий. От
проворачивания он стопорится двумя
сухариками, расположенными на
осях, входящими в пазы фланца
большого уплотнения. Подвижный
диск 21 вращается вместе с веду-
щим колесом. Диски большого уплот-
нения сжимаются радиальными пру-
жинами, расположенными равномер-
но по окружности. На наружные
диаметры неподвижных дисков уп-
лотнений надеты резиновые манже-
ты, которые соединены с корпусными
деталями.
Резиновую манжету большого уп-
лотнения предохраняет двухзаход-
ный лабиринт, подвижная часть ко-
торого 20 соединена с ведущим
колесом, а неподвижная 23— с кожу :
хом.
Подшипник полуоси 7 установлен
на тележке гусеницы с помощью
двух штифтов-втулок и крепится че-
тырьмя болтами.
Между неподвижной шайбой
большого уплотнения и лабиринтом,
а также между ведущим колесом,
лабиринтом и ступицей установлены
резиновые уплотняющие кольца.
Подшипник полуоси 7 закреплен
на цилиндрической части гайкой 12.
Один конец полуоси соединен с
подшипником, другой конец ее впрес-
сован в коническое отверстие кор-
пуса муфт поворота и дополнитель-
но крепится гайкой 47, застопорен-
ной специальным пружинным коль-
цом 46. Таким образом, полуось
жестко соединена с корпусом муфт
поворота.
Чтобы ведущее колесо находилось
в одной плоскости с натяжным
колесом и осевой линией катков,
между подшипником полуоси и крыш-
кой подшипника имеются регулиро-
вочные прокладки 8.
Шестерни и подшипники бортово-
го редуктора смазываются маслом,
разбрызгиваемым вращающимися
шестернями. Масло заливается в
115
бортовой редуктор через патрубок,
находящийся во фланце боковой
стенки корпуса муфт поворота, до
риски на масломерной линейке.
В нижнюю часть кожуха бор-
тового редуктора ввинчена магнит-
ная пробка 53. В бортовом редук-
торе между ведущим фланцем 30
и корпусом подшипника 36 установ-
лено радиальное самоподжимное
уплотнение.
Втулка концевого подшипника
смазывается через масленку, ввин-
ченную в его крышку. Эта полость
уплотняется радиальным самопод-
жимным уплотнением.
Рис. 66. Бортовой редуктор болотоходного
трактора:
I, 2—проставка, 3—удлиненная ступица, 4—гайка, 5—
призонная шпилька, 6— конусная разрезная втулка, 7—
ведущее колесо, 8—подшипник, 9—удлиненная полуось.
116
Бортовой редуктор болотоходного
трактора отличается от редуктора,
описанного выше: Поскольку колея
этого трактора шире колеи базо-
вого на 400 мм, постольку некото-
рые детали бортового редуктора
(полуось 9 (рис. 66), ступица 3,
проставки 1 и 2) удлинены.
Обслуживание бортового редук-
тора, Учитывая большие усилия,
действующие в бортовом редукторе,
необходимо обращать особое внима-
ние на крепление деталей. Д л я нор-
мальной его работы нужно в сроки,
установленные техническим обслу-
живанием и таблицей смазывания,
проверять уровень масла в борто-
вых редукторах, добавляя его до
нормального уровня, а также под-
тягивать гайки крепления ведуще-
го колеса.
При смене масла в бортовом
редукторе его необходимо допол-
нительно промывать. Сразу после
окончания работы сливают горячее
масло отвернув спускные пробки.
Заливают в каждый редуктор по 8—
10 л керосина или дизельного топли-
ва. Промывают бортовые редукторы
при движении трактора вперед и на-
зад без нагрузки в течение 5 мин,
затем сливают керосин или дизель-
ное топливо, оставив открытыми
спускные отверстия на 20—30 мин.
Бортовые редукторы промывают од-
новременно с коробкой передач. По-
том заливают в редукторы свежее
масло до уровня меток на масло-
мерных линейках.
Гребенчатые уплотнительные дис-
ки большого и малого торцевых
уплотнений невзаимозаменяемы, поэ-
тому менять нужно вращающийся
и неподвижный диски одновремен-
но.
Конструкция бортового редуктора
позволяет заменять взаимозаменя-
емое ведущее колесо, не снимая
кожух. Чтобы заменить ведущее ко-
лесо, необходимо частично разобрать
бортовую передачу при разъединен-
ной гусенице и отсоединенной гусе-
ничной тележке. Д л я этого снимают
защитный щиток, отворачивают гай-
ки крепления ведущего колеса и
снимают колесо со ступицы. Далее
от ведущего колеса отсоединяют под-
вижный уплотняющий диск и рези-
новое уплотнительное кольцо и кре-
пят его к новому ведущему колесу.
Затем ведущее колесо центрируют
на ступице и крепят его гайками.
На этом частичная разборка и
сборка бортового редуктора закан-
чиваются.
Регулировка бортового редук-
тора. Во время эксплуатации бор-
товой редуктор не регулируют.
При замене изношенного веду-
щего колеса иногда необходимо
отрегулировать колею трактора. Для
этого снимают крышку 11 конце-
вого подшипника, отвернув четыре
болта и ослабив болты крепления
крышки пяты раскоса гусеничной
тележки. Затем, расконтрив и от-
вернув гайку 12, вынимают шайбу
и устанавливают необходимую тол-
щину пакета прокладок между тор-
цом полуоси и стопорной шайбой.

Таблица 9
Неисправность Причина неисправности Способ устранения

Перегревается масло в Мало или много масла в бор-
бортовом редукторе товом редукторе
Быстро изнашивается Неправильно отрегулирована
ведущее колесо колея трактора
Ослабло крепление ведущего
колеса на ступице
Масло подтекает из Порвались резиновые манжеты
бортовой передачи большого или малого торцевых
уплотнений
Не работает уплотнительное ре-
зиновое кольцо между ведущим
колесом и ступицей
Не работает уплотнительное ре-
зиновое кольцо между неподвиж-
ным диском малого уплотнения
Гребенчатые уплотнительные
диски торцевых уплотнений не
притерты
Слить или долить масло до
уровня масломерной линейки
Отрегулировать колею трактора
Затянуть гайки крепления ве-
дущего колеса
Заменить порванные манжеты
Заменить уплотнительное ре-
зиновое кольцо новым
То же
Проверить качество притирки
дисков дизельным топливом, а
при необходимости притереть
диски

117
 После окончания регулировки ко-
леи ставят на место упорную
шайбу, заворачивют гайку 12, конт-
рят ее и затягивают болты креп-
ления пяты раскоса гусеничной те-
лежки. Потом устанавливают на мес-
то крышку концевого подшипника
и затягивают болты.
В табл. 9 приведены основные
неисправности бортового редуктора
и способы их устранения.
§ 25. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ
СЦЕПЛЕНИЕМ И МУФТАМИ ПОВОРОТА
Для облегчения условий труда
тракториста на тракторе Т-1ЗОМ уста-
новлена комбинированная (механо-
гидравлическая) система управления
фрикционными сборочными единица-
ми трактора. Система управления
состоит из механических сбороч-
ных единиц и двух исполнитель-
ных гидравлических сервомеханиз-
мов.
Механическая система управле-
ния муфтами поворота. Механичес-
кая сборочная единица, управляю-
щая муфтами поворота и тормозами,
состоит из однорычажного механиз-
ма управления поворотом 13 (рис.
67), педалей управления подачей
топлива 16 и правым тормозом
17, правой колонки управления и
системы тяг и рычагов.
Однорычажный механизм управ-
ления поворотом облегчает управле-
ние поворотом трактора Т-130М и
заменяет несколько рычагов и педа-
лей. Механизм управления пово-
ротом (рис. 68 и 69) расположен
под полом кабины и прикреплен
к кронштейну передней крышки
корпуса коробки передач. Этот ме-
ханизм представляет собой легко-
съемный узел, который системой тяг
и рычагов связан с двумя муф-
тами поворота и двумя тормоза-
ми. Он состоит из чугунного кор-
пуса 27, передней 16 и задней
32 крышек, кулисы 22, на которой
смонтирована защелка 21 горного
118
тормоза, валиков и рычагов, уста-
новленных внутри механизма.'
Все рычаги подразделяются на
две группы управления: тормозами
и сервомеханизмами. Рычаги обеих
групп действуют независимо друг
от друга. При движении рычага
управления 6 вдоль продольной оси
трактора работает привод управле-
ния тормозами, а поперек — привод
управления сервомеханизмом.
Рычаг 6 управления поворотом,
установленный на оси в качающем-
ся корпусе 13, может легко пере-
мещаться как в продольном, так
и в поперечном направлениях. При
движении рычага 6 назад качаю-
щийся корпус 13 неподвижен, а ниж-
ний конец рычага управления, имею-
щий паз, охватывает продольный ва-
лик 15. На продольном валике 15
расположен ведущий рычаг тормоза,
который в зависимости от его
углового положения может воздей-
ствовать или на правый, или на
левый внутренний рычаг тормоза 4.
При перемещении верхнего конца
рычага управления назад нижний
конец передвигает вперед продоль-
ный валик с ведущим рычагом
тормоза, который, в свою очередь,
сдвигает вперед внутренний рычаг,
связанный с наружным рычагом тор-
мозной лентой. Включенное положе-
ние тормоза может быть зафикси-
ровано защелкой. В случае длитель-
ной стоянки необходимо включить
защелку горного тормоза. Чтобы
снять ее, нужно нажать на хвос-
товик.
Таким образом, при перемещении
рычага управления назад, если кача-
ющийся корпус располагается верти-
кально, включается горный тормоз.
При крайнем правом или левом по-
ложении качающегося корпуса веду-
щий рычаг при движении назад
действует или на левый, или на
правый ведомый рычаг и включает
соответствующий тормоз. Усилие
торможения на конце рычага не
превышает 120—140 Н (12—14 кгс).
 Рис. 67. Механическая система управ-
ления муфтами поворота и тормозами:
/—тяга отводки муфты поворота, 2—рычаг вы-
ключения муфты поворота, 3—гидравлический
сервомеханизм муфт поворота, 4—тормозная
лента, 5—оттяжная пружина, 6—наружная тяга
тормоза, 7—толкатель сервомеханизма, 8—внут-
ренняя тяга тормоза, регулировочная гайка
тормоза, 10, 21—регулировочная вилка, //—упор, 12—плавающий двуплечий рычаг, 13—однорычажный механизм управления поворотом,
14— защелка рычага управления, /5—рычаг управления, 16— педаль управления подачей топлива, /7—педаль управления правым тормозом,
18—рычаг привода тормоза, 19—тяга привода тормоза, 20—переходный рычаг, 22—болт.

e x p e r t 2 2 для http://rutracker.org
 Рис. 68. Однорычажный механизм управления поворотом:
1, 3—поперечный валик рычага тормоза, 2, 11, 37—уплотнение, 4—йнутрепний рычаг тормоза, 5, 9, 25, 34, 38—болт, 6— рычаг управления, 7—ось,
8—пружина защелки, 10—наружный рычаг тормоза, 12, 23—прокладка, 13—качающийся корпус, 14, 29—втулка, 15—продольный валик, 16— передняя
крышка, 17,« 18—шайба, 19—уплотнение, 20—шплинт, 21— защелка, 22—кулиса, 24—регулировочная прокладка, 26— шг.онка, 27—корпус, 28—сто-
порное кольцо, 30, 36—заглушка, 31— поперечный валик рычага сервомеханизма, 32—задняя крышка, 33—наружный рычаг сервомеханизма, 35— гайка.
39—внутренний рычаг сервомеханизма, 40—поперечный качающийся рычаг.
 Выключение левого
бортового выключение правого
бортового
фрикциона * Включение правого фрикциона Чтобы сделать крутой поворот,
рл тормоза
\Включение горного
Включение тормоза
левого
тормоза
Рис. 69. К и н е м а т и ч е с к а я с х е м а механизма регулировочные винты 34 (см. рис.
управления поворотом:
35—вилка тяги правого тормоза, 36—тяга правого тор-
моза, 37—вилка тяги сервомеханизма муфт поворота,
38—контргайка.
Передвигая качающийся корпус
из вертикального в одно из крайних
положений, выключается соответст-
вующая муфта поворота. С кача-
ющимся корпусом 13 жестко соеди-
нен качающийся поперечный рычаг
40> концы которого при движении
вниз поочередно воздействуют на
внутренний продольный качающий-
ся рычаг 39. Внутренний рычаг
через валик связан с рычагом 33,
соединенным с сервомеханизмом.
При движении вниз внутреннего ры-
чага рычаг сервомеханизма передви-
гается назад, включая сервомеха-
низм. Усилие выключения муфты
поворота на конце рычага не пре-
вышает 15—20 Н (1,5—2 кгс).
Н и ж е рассматривается работа
однорычажного управления при по-
вороте трактора направо. Тракто-
рист перемещает рычаг управления
вправо. Одновременно вправо во
втулках неподвижного корпуса пе-
ремещается корпус с качающимся
поперечным рычагом. Правый ко-
нец поперечного качающегося ры-
чага, воздействуя через рычажную тированные
систему на сервомеханизм, выклю-
чает правую муфту поворота.
необходимо затянуть правый тормоз,
а рычаг управления переместить на-
зад при крайнем правом положе-
нии качающегося корпуса. Последо-
вательность выключения муфты по-
ворота и з а т я ж к у тормоза обеспе-
чивает кулиса со специальным па-
зом. Валики и рычаги, расположен-
ные внутри механизма, работают в
масле, которое заливают через проб-
ку. Во время работы масло не доли-
вают.
Все плоские разъемы механизма
уплотнены прокладками, а подвиж-
ные соединения — резиновыми круг-
лыми кольцами.
На снятом механизме управле-
ния регулируют зазоры, ослабив
68). Рычаг управления 6 переводят
в переднее крайнее положение,
левый наружный рычаг управления
тормозом поворачивают назад до
упора (при этом рычаг управле-
ния 6 не должен перемещаться
н а з а д ) . Затем заворачивают левый
регулировочный винт 34> пока он
не коснется внутреннего качающего-
ся рычага тормоза, подтягивают его
на 0,25 оборота и стопорят контр-
гайкой 35.
Рычаг управления 6 в крайнем
переднем положении переводят впра-
во до упора и регулируют пра-
вый винт.
Надежность стопорения рычага
управления защелкой горного тормо-
за обеспечивается пакетом прокла-
док под кулисой.
Во время эксплуатации механиз-
мы управления не регулируют.
Гидравлическая система управ-
ления сцеплением и муфтами пово-
рота. Эта система предназначена
для подвода масла к сервомеханиз-
мам сцепления и муфтам поворота.
У тракторов, оборудованных гид-
равлической системой управления
навесными машинами, баки, смон-
в силовом капоте,
121
и фильтр, находящийся в поперечной
силовой трубе, общие для гидрав-
лической системы управления навес-
ными машинами и гидравлической
системы управления трансмиссией.
Гидравлическая система управ-
ления трансмиссией трактора, обору-
дованного гидросистемой управле-
ния орудиями, состоит из шестерен-
чатого насоса 2 (рис. 70) левого
вращения, установленного справа
сзади на крышке распределительных
шестерен и получающего от них
вращение, и нагнетательных 4, 8,
9 и сливных 5, 6, 7, трубопро-
водов.
Насос 2 засасывает масло из
правого масляного бака и подает
его к порционеру сервомеханизма
сцепления, откуда масло выходит
двумя потоками. Один поток, пройдя
через каналы сервомеханизма сцеп-
ления, направляется на слив по
трубопроводу 6. Второй поток посту-
пает к сервомеханизму муфт пово-
рота и, пройдя через порционер и
систему каналов, также идет на
слив. Масло от сервомеханизмов
поступает в левый масляный бак.
При переходе из левого бака в
правый масло фильтруется.
Неисправности гидравлической
системы управления трансмиссией
аналогичны неисправностям насоса
и трубопроводов гидравлической сис-
темы трактора, которые подробно
описаны в гл. 9.
Насос НШ-32У устроен и рабо-
тает следующим образом (рис. 71).
Ведущая и ведомая 2 шестерни

Рис. 70. Гидравлическая система управления трансмиссией (трактор оборудован гидро-

системой управления орудиями):
I — баки гидросистемы, 2—насос НШ-32У, 3—всасывающий трубопровод насоса, 4—трубопровод высокого давления
от насоса к сервомеханизму сцепления, 5—сливной трубопровод от распределителя управления орудиями
к бакам гидросистемы, 6—сливной трубопровод от сервомеханизма сцепления к распределителю, 7—сливной
трубопровод от сервомеханизма бортовых фрикционов к распределителю, 8, 9 — трубопровод высокого давления
от сервомеханизма сцепления к сервомеханизму бортовых фрикционов.

122
насоса, выполненные заодно с вали- нительные звенья и рычажная
ками, установлены на бронзовых передаточная система.
втулках 3 в корпусе 1. На хво- Сверху корпус закрыт крышкой 5.
стовике ведущего валика нарезаны В корпусе перемещается управляю-
прямобочные шлицы, которые входят щее звено, состоящее из штока
в шлицевое отверстие ведомых шес- 6, пружины и стержня.
терен редуктора привода насосов. В цилиндрической расточке кор-
При сборке насоса бронзовые пуса свободно перемещается пор-
втулки устанавливают так, чтобы шень 3 (исполнительное звено),
лыски стопорили их от проворачива- ~в днище которого запрессован упор
ния. взаимодействующий с роликом
Особенность насоса НШ-32У 19 валика сервомеханизма. Между
состоит в том, что осуществляется управляющим и исполнительным зве-
гидравлическое поджатие втулок к ном установлена пружина, обеспе-
торцам шестерен (к торцам втулок чивающая между звеньями макси-
под давлением подведена рабочая мальный зазор.
жидкость). Это обеспечивает автома- Полость высокого давления уп-
тическое поджатие рабочих торцов лотнена резиновым U-образным уп-
втулок и шестерен при износе де- лотнением в подвижном соединении
талей и позволяет длительное время и резиновым кольцом — в неподвиж-
сохранять высокий объемный коэф- ном. Пыльник предохраняет уплот-
фициент полезного действия насоса нение от абразивных частиц. Полость
(минимальные утечки из зоны высо- низкого давления (слива) уплот-
кого давления). нена прокладками 21.
Зона высокого давления отделена Масло от насоса попадает в
от зоны всасывания фигурной рези- полость порционера (делителя пото-
новой пластиной S, установленной ка) 12; один поток масла направ-
между корпусом 1 и крышкой 10. ляется в полость сервомеханизма,
Просочившееся через уплотнение а второй — к сервомеханизму муфт
масло по сверлению в крышке посту- поворота.
пает в зону всасывания. Д л я сма- Из полости сервомеханизма мас-
зывания втулок служат специальные ло проходит через систему каналов
канавки, по которым масло подает- в полость Му а из нее через
ся к подшипникам. трубопровод, который установлен
Крышка насоса 10 с центриру- на машине вместо штуцера 20,
ющим пояском прикреплена к кор- в масляный бак.
пусу восемью болтами. Насос На первом участке хода управ-
установлен на обработанную прива- ляющего звена исполнительное звено
лочную плоскость крышки распреде- остается неподвижным. Уменьшение
лительных шестерен и закреплен на зазора между управляющим и ис-
ней четырьмя шпильками. полнительным звеньями при выборе
Гидравлические сервомеханизмы. свободного хода не вызывает в
Д л я уменьшения усилия управления сервомеханизме никаких процессов,
сцеплением до 60—80 Н (6—8 кгс) лишь незначительно увеличивается
в тракторе использован гидравличес- давление слива. При дальнейшем
кий сервомеханизм (рис. 72). уменьшении зазора между звеньями
Гидравлический серво- в полости сервомеханизма начинает
механизм сцепления прик- расти давление масла. Сила прижа-
реплен слева к верхней половине тия дисков сцепления уменьшается
кожуха сцепления и представляет до нуля при неизменной силе сжа-
собой легкосъемный узел, состоящий тия пружин сцепления; усилие на
из чугунного корпуса 4, в котором управляющем звене продолжает рас-
смонтированы управляющие и испол- ти, но нажимной диск сцепления
123
 Рис. 71. Гидравлический насос НШ-32У:
/— корпус насоса, 2—ведомая шестерня, 3—бронзовые
втулки, 4—штуцер отвода масла в распределитель, 5—
уплотнительное кольцо, 5—поворотный патрубок, 7—валик
с ведущей шестерней, 8—круглая манжета торцевого
уплотнения, 9—металлическое уплотнительное кольцо,
10—крышка насоса, 11—сальник, 12—штуцер подвода
масла к насосу, 13—специальное уплотнение вса-
сывающего канала, 14—металлический вкладыш уплот-
нения.

J
г ч й в ю г ' ^
1 3 И з бака /
А-А

Рис. 72. Гидравлический сервомеханизм сцепления:

/—упор, 2—пружина, 3— поршень, 4—корпус, 5—крышка, 5—шгок, 7—контрящий винт, в— наконечник,
9, 21— прокладка, 10, 22—болт, / / — винт, 12—порционер, 13— упор, 14—заглушка, /5—уплотнение, 16—
втулка, 17—рычаг выключения, 18—ось, 19—ролик, 20—штуцер, 23—крышка.
остается неподвижным. На этом
участке хода управляющего звена
происходит частичная пробуксовка
сцепления.
Если давление в полости серво-
механизма достаточно велико, испол-
нительное звено перемещается вмес-
те с управляющим. Сила сжатия
пружин сцепления увеличивается,
рабочее давление в этой полости
возрастает пропорционально росту
силы сжатия пружин, а усилие на
управляющем звене остается посто-
янным. На этом участке хода
управляющего звена увеличивается
зазор между дисками сцепления.
Когда исполнительное звено дой-
дет до упора (муфта выключения
упрется в тормозок), давление в по-
лости сервомеханизма начнет резко
возрастать. За счет гидравлической
неуравновешенности клапан начина-
ет приподниматься, преодолевая уси-
лие предварительно сжатой пружины
клапана и позволяя рабочей жид-
кости сливаться в полость М. Если
тракторист приложит к педали сцеп-
ления дополнительное усилие, пру-
жина клапана сожмется еще силь-
ней, и в полости сервомеханизма
возрастет давление.
Начало дополнительного сжатия
пружин клапана тракторист чувст-
вует по увеличению усилия на
органах управления. Таким образом,
давление в полости сервомеханизма
оказывается пропорциональным ве-
личине сжатия пружины клапана,
а при неподвижном исполнительном
звене действующее на него усилие
пропорционально давлению в полос-
ти сервомеханизма. В сервомеханиз-
ме управляющее звено является од-
новременно и предохранительным
клапаном.
При нажатии на педаль 4
(см. рис. 56) сцепления, которая
движется вместе с валиком 3 во
втулках левой колонки управления,
внутренний рычаг, жестко соединен-
ный с этим же валиком, также
начинает двигаться вниз, перемещая
распорную тягу. Тяга, действующая
на плечо промежуточного , рычага,
поворачивает против часовой стрел-
ки валик, на котором закреплен
рычаг 1 управления с роликом.
Ролик воздействует на управляющее
звено, перемещает его вниз и вклю-
чает сервомеханизм. При движении
тяги, преодолевается усилие оттяж-
ной пружины, которая должна четко
возвращать рычажную систему в
первоначальное положение. Натяже-
ние пружины регулируется вворачи-
ванием или выворачиванием регули-
ровочного пальца.
Во время перемещения поршня
3 (см. рис. 72) поворачивается
валик, на котором закреплен верти-
кальный рычаг выключения 14
(см. рис. 56), соединенный с отвод-
кой 16 сцепления с ломощью
шаровой гайки 15 и регулировоч-
ной вилки.
Гидравлический серво-
механизм муфт, п о в о р о т а
(рис. 73) представляет собой съем-
ный узел, установленный на верхнем
листе корпуса муфт поворота (корпу-
са бортовых фрикционов). Все дета-
ли сервомеханизма смонтированы в
чугунном корпусе 1. В задней
части корпуса расположены рычаги
выключения 8, вращающие муфты,
расположенные во втулках. Втулки
запрессованы в корпус, а верх-
няя втулка сверху закрыта заглуш-
кой. В горизонтальные расточки
корпуса запрессованы гильзы 4,
по наружным поверхностям ко-
торых перемещаются поршни 7.
Внутри гильз плавают золотники
3, внутри которых, в свою очередь,
расположены шариковые клапаны
6 и разжимные пружины.
Управляющим звеном сервомеха-
низма является толкатель 2, а
управляемым — поршень 7.
Полость, в которой находится
масло, уплотнена U-образным уплот-
нением и крышками с проклад-
ками.
Штанги сервомеханизма, воз-
действующие на толкатель, уплотне-
ны резиновыми чехлами.
125
 Рис. 73. Гидравлический сервомеханизм муфт поворота:
1 —корпус, 2 — толкатель, 3—золотник, 4—гильза,
рычаг выключения, 9 — задняя крышка.
Работает сервомеханизм сле-
дующим образом (рис. 74). В нейт-
ральном положении рычага управле-
ния масло от насоса попадает
в полость порционера сервомеханиз-
ма муфты сцепления и от него
по трубопроводу подается к свер-
лению 5 в левой верхней части кор-
пуса сервомеханизма муфт поворота.
Пройдя через сверление корпуса,
гильз и снова корпуса, масло сли-
вается в полость корпуса сервоме-
занизма, а затем через сверление
в задней крышке 9 (см. рис. 73)
и трубопровод отводится в бак.
При прокачивании рычага управ-
ления, например, влево левая штан-
га воздействует на левый толкатель,
который, выбирая зазоры, переме-
126
5 — отверстие подвода масла, 6—шарик, 7—поршень, 8—
щает золотник. Во время переме-
щения золотника перекрывается пе-
репускное отверстие в левой гильзе,
и масло через сверление в золот-
нике поступает к поршню, сжимая
перепускной клапан. Поскольку
кромка золотника перекрывает слив
масла через сверление в корпусе,
давление под поршнем растет до тех
пор, пока не уравновесится сопро-
тивлением рычага выключения. Пе-
ремещаясь под дейстивием давления,
поршень поворачивает рычаг выклю-
чения, преодолевая усилие пружин
муфты поворота, который через
вертикальный валик и отводку вык-
лючает левую муфту поворота.
Если рычэг управления резко
возвращается в нейтральное положе-
Рис. 74. Схема работы гидравлического сервомеханизма муфт поворота:
а—нейтральное положение, б—выключена левая муфта поворота.
ние, возвратная пружина и пру-
жины муфты поворота возвраща-
ют систему рычагов в исходное
положение, а шариковый клапан,
расположенный в золотнике, закры-
ваясь, смягчает включение муфты
поворота.
Аналогично работает сервомеха-
низм при повороте направо.
Обслуживание сервомеханизма
сводится к периодической проверке
мест подвода и отвода масла,
а также к проверке мест подтека-
ний по вертикальным валикам через
резиновые уплотнительные кольца.
В период эксплуатации сервомеха-
низм не регулируют.
Регулировка механизма системы
управления поворотом. При износе
муфт поворота снимают панели пола,
крышки люков корпуса и отсоеди-
няют регулировочную вилку 21
(см. рис. 67) тяги сервомеханизма.
Навертывая шаровые гайки привода
управления, поджимают рычагами
13 .поршни 10 (см. рис. 73) до
упора.
Регулируют длину тяг сервомеха-
низма так, чтобы рычаг 15 (см.
Таблица 10
Неиспр авность Причина неисправности
рис. 67) управления механизмом
занимал вертикальное положение и
не имел свободного хода вправо
и влево. Вывертывая шаровые гайки,
устанавливают свободный ход рыча-
га управления механизмом, равный
20—30 мм, замеренный по концу
рукоятки в каждую сторону без
учета люфтов.
У изношенных тормозных лент
снимают задний декоративный щиток
и крышки люков корпуса, ослабля-
ют болты, ввернутые в днище кор-
пуса снизу.
Изменяя длину тяг 6 и S,
необходимо добиться такого положе-
ния, чтобы при полном ходе рычага
управления механизмом со стороны
выключенной муфты поворота проис-
ходила полная затяжка ленты тор-
моза — тормозной барабан должен
резко останавливаться. После снятия
усилия с рычага управления рычаж-
ная система должна четко возвра-
щаться в исходное положение, обес-
печивая полное выключение тормоза.
При вращении шаровой гайки
9 в приводе тормоза верхний конец
Способ устранения

Рычаг управления ме- Мало масла в баке Долить масло

ханизмом поворота про- Не работает насос НШ-32 Заменить насос
качивается в сторону с Не работает сервомеханизм Устранить неисправность
большим усилием
Пробуксовывают муфты Изношены фрикционные диски Отрегулировать механизм уп-
поворота (машина вяло' равления. При необходимости до-
и медленно выходит из бавить один диск трения
поворота)
Трактор не развивает, Неправильно отрегулирован Отрегулировать свободный ход
полного тягового усилия свободный ход рычага управле-
ния механизмом
Замаслены фрикционные диски Промыть диски
Муфта поворота не вы- Нет масла в баке (баках) Залить масло
ключается
Неправильно отрегулирован Отрегулировать привод
привод к сервомеханизму
Тормоза не включают- Неправильно отрегулирован То же
ся или не обеспечивают привод тормозов
крутого поворота трактора 'Замаслены тормозные ленты Промыть ленты
Перегреваются тормоз- Мал зазор между лентой и тор- Отрегулировать ленту и привод
ные ленты и тормозные мозным барабаном к ней
барабаны
Пробуксовывают бортовые Отрегулировать привод к муф-
фрикционы там поворота

128
 ленты должен прижиматься к шаро-
вой гайке.
После окончания регулировки
болты в днище корпуса завертыва-
ют до отказа, затем ослабляют
их на 0,75—1,5 оборота и затя-
гивают контргайкой.
В табл. 10 приведены неисправ-
ности механизмов управления пово-
ротом и способы их устранения.
§ 26. СМАЗОЧНАЯ СИСТЕМА
ТРАНСМИССИИ
Устройство смазочной системы
трансмиссии. Смазочная система
трансмиссии, предназначенная для
Л
подачи масла под давлением к опре-
деленным наиболее нагруженным
местам для очистки и охлаждения
масла (рис. 75 и 76), состоит из
масляного нас9са НМШ-25 (рис.
77, 78), фильтра, радиатора и систе-
мы трубопроводов.
Насос прикреплен справа к кор-
пусу коробки передач и получает
вращение от шестерни привода на-
соса.
Фильтр с унифицированными
фильтрующими элементами крепится
болтами к левому механизму управ-
ления коробкой передач.
Вместе с ведущим валом короб-
ки передач вращаются все шестер-

Рис. 75. Смазочная система трансмиссии (вид спереди):

/ -штуцер, 2— штуцер подвода масла к ведущему валу коробки, 3— уплотнительное резиновое кольцо,
/ масляный насос, 5—маслоприемник, 6—трубка подвода масла к ведомому валу коробки, 7 —соедииитель-
ный рукав.

5 Зак. 704 129

 \ Рис. 76. Смазочная система трансмиссии (вид сбоку):
трубка подвода масла к левому подшипнику главной передачи, 2 — внутренний штуцер, 3 — наружный штуцер, 4 — трубка подвода масла для смазы-
вания главной передачи, 5, 30 — соединительный р у д о . £ — штуцер подвода масла к ведущему валу коробки передач, 7 — болт-пробка, закрывающий отверстие для
подсоединения манометра, 8—прокладка, 9— труба, подводящая масло к фильтру, 10, 25—штуцер, //—болт крепления фильтра, 12—колпачок, 13, 17, 22— прокладка,
14—крышка фильтра, /5—пружина, 16— шайба, 18—фильтрующий элемент, 19— корпус фильтра, 20—стопорное кольцо, 21—уплотнительное кольцо, 23— пружина
клапана, 24—регулировочная прокладка, 26— шарик клапана, 27—стяжная шпилька, 28—труба подвода масла от радиатора к трансмиссии, 29, 35—хо-
мутик, 31— труба, 32—масляный радиатор трансмиссии, <?«?—отводящий штуцер, спускная пробка, 36—труба подвода масла к радиатору от
трансмиссии, 37—установочный штифт, 38—отводящий штуцер, 39—масляный насос, 40—крепление масляного насоса, 41—кран «зима—лето», 42—гайка,
43—резиновое уплотнительное кольцо, 44—ограничитель.
 Рис. 77. Насос с крышкой в сборе:
/ — фланец насоса, 2—корпус насоса, 3, 19—прокладка, 4—насос, 5—пробка, 6—шестерня приводная, 7—упорное
кольцо, 8—валик, 9— болт, 10, 20— шайбы, / / — стопорная шайба, 12—штифт, 13— уплотнительное кольцо, 14—
седло клапана, 15—клапан, 16—контргайка, 17—глухая пробка, 18—регулировочный винт, 21 — пружина.

ни масляного насоса; масло заса- 36, идущую к радиатору. Если

сывается через маслоприемник 5 (см.
рис. 75) из нижней части корпуса
коробки передач. От насоса масло
по трубе 9 (см. рис. 76) поступает
к фильтру, если давление в трубе
не превышает 500 кПа (5 кгс/см 2 ).
При давлении более указанного от-
крывается предохранительный кла-
пан 15 насоса (см. рис. 77).
Подведенное к фильру масло очи-
щается в нем (стрелка а, рис. 76)
и очищенным поступает в трубу
А'А
Рис. 78. Насос:
/ — верхняя крышка, 2— корпус, 3—болт, 4— нижняя крыш-
ка, 5—ось, 6, 9—втулка, 7—ведущая шестерня, 8—
штифт, 10—ведомая шестерня.
5*
фильтрующие элементы засорены,
открывается перепускной клапан
фильтра и неочищенное масло по-
ступает в трубопровод (стрелка б).
В теплое время года масло идет
по большому кругу и охлаждается
в радиаторе, который устроен, как
и масляный радиатор двигателя.
Маслом смазываются следующие
точки коробки передач и главной
передачи: втулки шестерен (стрелки
гид), правый (стрелка е) и левый
(стрелка ж) подшипники.
А Смазка поступает через калибро-
ванные отверстия, установленные на
выходе из штуцеров.
В холодное время года радиа-
тор отключают от системы с помощью
крана 41 «зима — лето», расположен-
ного на левом лонжероне рамы трак-
тора перед коробкой передач. Когда
кран установлен в положение «зима»
масло идет к точкам смазывания
по малому кругу (стрелка в), минуя
радиатор.
Чтобы уменьшить вибрацию труб
при работе трактора, их закрепля-
ют хомутами, подложив под хому-
ты резиновые прокладки. Хомуты
крепятся к узлам трактора.
131
 Металлические трубы соединены
между собой резиновыми рукавами,
каждый из которых закреплен на
трубе металлическим хомутом.
Масло из радиатора спускают че-
рез спускные пробки, расположен-
ные около радиатора на подводя-
щей и отводящей трубе.
В смазочную систему заливают
около 45 л масла, уровень которого
определяется масломерной линейкой.
Масляный насос регулируется на
давление 750—850 кПа (7,5—8,5
кгс/см 2 ) вращением стержня. При
давлении в системе 500 кПа (5 кгс/
см 2 ) и частоте вращения 1050 мин- 1
подача насоса должна быть не
менее 22 л/мин.
Устроен и работает насос следу-
ющим образом. При вращении ве-
дущего вала коробки передач вра-
щается шестерня 6 (см. рис. 77)
вращая шестерни 7 и 10 (см.
рис. 78) насоса. Масло засасывает-
ся через маслоприемник и под
давлением поступает в смазочную
систему. Шестерни насоса вращают-
ся во втулках 6 и 9. Корпус
насоса 2 закрыт крышками 1 и
4. Крышки и корпус стянуты бол-
тами. Правильность установки обес-
печивается штифтом 8.
Собранный насос устанавливают
на крышку, которая прикреплена к
корпусу коробки- передач.
Регулировка смазочной системы.
В смазочной системе регулируют
клапаны в насосе и фильтре. Чтобы
отрегулировать клапан 15 (см. рис.
77) в насосе, нужно снять проволоку,
расконтрить и отвернуть глухую
пробку 17 и контргайку 16. Заво-
рачивая или выворачивая регули-
ровочный винт 18, увеличивают или
132
уменьшают давление, развиваемое
насосом.
После регулировки все операции,
перечисленные выше, повторяют в
обратной последовательности.
Для регулировки клапана в
фильтре отворачивают штуцер 25
(см. рис. 76), убирают или добав-
ляют прокладки 24, уменьшая или
увеличивая давление перепуска мас-
ла. После регулировки необходимо
завернуть штуцер.
Обслуживание смазочной систе-
мы. Периодически очищают масло-
приемник масляного насоса от грязи,
проверяют поступление масла ко
всем точкам. Если масло к какой-
либо точке не поступает, необхо-
димо прочистить калиброванное от-
верстие.
Периодически следует промывать
фильтрующие элементы масляного
фильтра в дизельном топливе или
керосине.
Если масло подтекает через сое-
динения трубопроводов и прокладки,
подтягивают соединения или заме-
няют прокладки.
Контрольные вопросы. 1. Для
чего предназначена, трансмиссия
трактора? 2. Какие детали входят
в сцепление? 3. Как устроена короб-
ка передач? 4 / Из каких деталей
состоит главная передача? 5. Как
устроена муфта поворота? 6. Д л я
чего предназначен гидравлический
сервомеханизм? 7. Как устроена
смазочная система трансмиссии?
8. Как работают гидравлические
сервомеханизмы? 9. Назовите основ-
ные неисправности сборочных еди-
ниц трансмиссии и способы их
устранения.
 Глава 6
РАМА, ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
И ПРИЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО ТРАКТОРА
§ 27. РАМА ТРАКТОРА
Р а м а трактора состоит из корпуса
муфт поворота (бортовых фрикци-
онов) 5 (рис. 79) и/двух лонжеро-
нов 2, 11. К лонжеронам прива-
рены в средней части коробка
рессоры 9, а в передней — бампер 1.
На раме смонтированы все агре-
гаты и механизмы трактора. Сварно-
литой корпус муфт поворота пред-
ставляет собой единую сборочную
единицу. В боковинах корпуса сдела-
ны расточки под стаканы подшип-
ников бортовых передач и отверстия,
в которые вставлены полуоси 6
трактора. На передней стенке кор-
пуса закреплена коробка передач,
а на задней — кронштейны прицеп-
ных устройств, буксирный крюк,
механизм навески задней навесной
системы, а т а к ж е различные на-
весные орудия и приводные механиз-
мы машин, агрегатируемых с трак-
тором.
В средний люк верхнего листа
корпуса вмонтирована коническая
передача. Через люки в крайние
отсеки устанавливают муфты по-
ворота и тормоза. Регулируют эти
механизмы через малые лючки, на-
ходящиеся на крышках верхних
больших люков и задней стенке
корпуса. Д л я з а т я ж к и болтов кре-
пления тормозных б а р а б а н о в к ве-
дущим фланцам бортовых передач
в боковинах корпуса имеются отвер-
стия, закрываемые резьбовыми проб-
ками.
Масло в отделение конической
передачи и сообщающийся с ним
корпус коробки передач заливают
через горловину, установленную в
задней части верхнего листа, а
в бортовые редукторы — через за-
ливные отверстия в боковинах кор-
пуса. В днище сухих отсеков бор-
товых фрикционов есть отверстия
для спуска смазки, проникшей в
эти отсеки.
Лонжероны коробчатого сечения
сварены из двух вертикальных
листов и горизонтальных полос. С
помощью косынок, образующих зам-
кнутую коробку, лонжероны прива-
рены к корпусу муфт поворота.
Чтобы обеспечить высокую прочность
несущей системы при низких тем-
пературах до 213 К (до — 60°С),
детали лонжеронов и листы корпуса
муфт поворота изготовлены из ка-
чественной стали.
У болотоходного трактора длина
лонжеронов рамы увеличена, за счет
чего двигатель смещен вперед.
Сверху на лонжероны установле-
ны двигатель и опора коробки
передач. В передней части крепят-
ся боковины капота (или силовые
лобовины с баками гидросистемы),
радиатор и приварены крюки 14
для буксирного троса. На нижней
полке лонжеронов приварены пет-
ли и нарезаны отверстия для
крепления защитных кожухов. Люч-
ки в передней части лонжеронов
служат для подтяжки крепления
133
 /4 1Ъ ft
Рис. 79. Рама трактора:
/—бампер, 2—лонжерон правый, 3—опора рамы радиатора, 4 — угольник, 5—корпус
7—крышка люка, 8, 12—защитные кожухи, 9—коробка
защелка, 14—буксирный крюк.
двигателя, а сзади левого лонже-
рона — для регулировки предохрани-
тельного клапана гидрораспредели-
теля.
§ 28. Х О Д О В А Я ЧАСТЬ ,
Устройство ходовой части. Ходо-
вая часть трактора состоит из двух
гусеничных тележек 7 (рис. 80),
гусеничных цепей 6 и балансир-
ного устройства 16.
На раме гусеничной тележки
смонтировано пять опорных 4, 11;
два поддерживающих 12 . катка и
направляющее колесо 18 с меха-
низмом натяжения, который состоит
из пружины 8 и регулировочного
устройства 14.
Рамы гусеничных тележек бол-
отоходных тракторов длиннее обыч-
ных на « 7 0 0 мм, на них установле-
но по семь опорных катков.
Рама трактора с установленны-
ми на ней агрегатами и система-
ми опирается на гусеничные те-
лежки через балансирное устройст-
во (поперечную рессору).
Задняя часть тележек с помощью
разъемного шарнира, раскоса и кон-
цевого подшипника бортовой пере-
дачи шарнирно крепится к полуосям,
запрессованным в корпус муфт по-
ворота. Благодаря нирному сое-
динению, гусеничные тележки про-
качиваются на полуосях при дви-
жении трактора по неровному пути.
134
муфт поворота, 6—полуось,
рессоры, 10—кронштейн, / / — л о н ж е р о н левый, 13—
Тележки опорными катками уста-
новлены на гусеничную цепь, кото-
рая входит в зацепление с зубьями
ведущего колеса 1 и огибает на-
правляющее колесо. Верхняя ветвь
гусеницы опирается на поддержи-
вающие катки.
При вращении ведущего колеса
гусеничная цепь перематывается,
обеспечивая перекатывание тележек
и всего трактора.
Рама тележки состоит из
двух труб прямоугольного сечения,
изготовленных из низколегирован-
ной стали высокой прочности, скреп-
ленных поперечными распорками,
и раскоса 5, приваренного к стен-
ке внутренней трубы. Сверху тру-
бы дополнительно связаны между
собой передним 10 и задним 3
кронштейнами, которые являются
опорами ^ля кронштейнов 13 под-
держивающих катков. В переднем
кронштейне установлено регулиро-
вочное устройство механизма натя-
жения, пружина которого замкну-
та между передним и задним крон-
штейнами. Концы труб закрыты
заглушками 19.
В отверстие, расточенное в пя-
те раскоса 20 и крышке 25, встав-
лены стальные вкладыши 26. Шар-
нир смазывается через масленку
23, ввернутую в крышку пяты.
Опорные катки (рис. 81)
предназначены для перекатывания
тележек по звеньям гусениц.
 Шарнир раскоса тележки гусеницы

Рис. 80. Ходовая часть:

/ — ведущее колесо, 2—концевой подшипник, 3—задний кронштейн, 4—двубортный опорный каток, 5—раскосы,
6—гусеничная цепь, 7 — гусеничная тележка, 8—пружина механизма натяжения, 9—щиток, 10— передний кронштейн,
//—однобортный опорный каток, 12— поддерживающий каток, 13— кронштейн поддерживающего катка, /4—регулиро-
вочное устройство, /5—плечо вилки, 16—балансирное устройство, 17—опора направляющего колеса, 18— направ-
ляющее колесо, 19—заглушка, 20— пята раскоса, 21, 22—штифты, 23— масленка, 24— болты, 25—крышка пяты,
26— вкладыш.

Рис. 81. Опорный каток:

/ — ролик опорного катка, 2—подшипник, 3—распорная втулка, 4—резиновая манжета, 5, 12 — крышки, 6—ось,
7—пробка, 8—упорный фланец, 9—упорная шайба, 10—кольцо, //—уплотнительное кольцо, 13— внутреннее кольцо
сальника, 14—наружное кольцо.

135
 По краям беговых дорожек ро-
ликов имеются бурты, предохраня-
ющие тележки от схода с гусениц
при поворотах или езде трактора с
боковым креном. По количеству
буртов катки разделяются на одно-
бортные (нечетные) и двубортные
(четные).
Наружные кольца подшипников
2, запрессованные в отверстия ро-
ликов катков, удерживаются от осе-
вого перемещения упорными флан-
цами 8.
Каток в сборе фиксируется в
продольном направлении централь-
ным буртом оси, который воспри-
нимает нагрузки, передаваемые че-
рез упорные фланцы, упорные шай-
бы 9 и внутренние кольца роли-
кового подшипника.
Д л я освобождения буртов внут-
ренних колец от осевых нагрузок на
бурты надеты кольца 10, передаю-
щие нагрузки через упорные шай-
бы, минуя бурты.
Упорные фланцы вращаются
вместе с роликом катка, а упорные
шайбы, зафиксированные срезами
на оси, неподвижны. Ролик катка
свободно вращается на оси при осе-
вом люфте 0,1—0,65 мм, который
регулируют прокладками, устанав-
ливаемыми между упорным фланцем
и торцом ролика.
Резиновые уплотнительные коль-
ца уложены в канавки на посадоч-
ных диаметрах упорных фланцев.
Уплотнение вращающихся деталей
осуществляется резинометалличес-
кими самоподжимными сальниками,
расположенными в гнездах внутрен-
ней 5 и наружной 12 крышек
катков. Каждый сальник состоит
из двух уплотнительных колец,
изготовленных из стали ШХ-15 и
закаленных на высокую твердость.
Оба кольца имеют притертые пояски,
обеспечивающие уплотнение внут-
ренней полости катка при его вра-
щении. Благодаря притертым пояс-
кам с обеих сторон колец при
износе поверхностей трения кольца
могут быть перевернуты, что в два
136
раза увеличивает их срок службы.
Внутреннее кольцо 13 опирается
на торец ролика катка через резино-
вую прокладку и фиксируется от про-
ворачивания штифтом. Наружное
кольцо 14 через резиновую манжету,
которая свободно (не приклеена)
надевается на него, прижимается
пружиной к внутреннему кольцу.
Резиновая манжета удерживается на
оси с помощью замкового пружин-
ного кольца, обеспечивая надежное
уплотнение.
Ось катка плоским срезом уста-
новлена на опору, приваренную к
наружной трубе рамы тележки. На
другом конце оси катка имеется
плоский срез с поперечной трапецеи-
дальной канавкой. Этим концом
ось упирается в платик, приварен-
ный к внутренней трубе. Ось после
установки катков прижимается к опо-
рам через крышки, которые крепят-
ся к раме тележки двумя бол-
тами каждая. Трапецеидальная ка-
навка удерживает ось от продоль-
ного перемещения, а плоские сре-
зы — от проворачивания.
Центральное ступенчатое сверле-
ние оси, соединяющееся с внутрен-
ней полостью катка двумя попереч-
ными сверлениями, предназначено
для нагнетания смазки и промыв-
ки внутренней полости катка. Сма-
зочное отверстие закрывается проб-
кой 7.
Поддерживающие катки
(рис. 82) ограничивают провисание
гусеничной цепи и предотвращают
ее боковое смещение.
Стальные ролики 2 поддержива-
ющих катков с помощью шпонок
неподвижно закреплены на шейках
оси 4, вращающейся на двух
подшипниках, установленных в рас-
точке литого опорного кронштейна
1. Внутренние кольца шарикопод-
шипников через ступицы роликов
катка прижаты к буртам оси гай-
ками, стопорящимися пружинными
шайбами. Наружные кольца подшип-
ников фиксируются крышками 5,
прикрепленными болтами к торцам

/—опорный кронштейн, 2—ролик,
опорного кронштейна. Таким обра-
зом, осевые нагрузки, действующие
на каток, воспринимаются кронштей-
ном через шариковые подшипники
и крышки.
Торцовое резинометаллическое
уплотнение 3 такое же, как в опор-
ных катках. Смазка в подшипнико-
вой полости удерживается уплотни-
тельными кольцами 7, зажатыми
между торцами оси и фасками
ступиц роликов, и кольцами 9,
установленными в фасках торцов
опорного кронштейна и крышек.
Смазка в полость катка нагне-
тается через канал в опорном крон-
штейне, закрываемый пробкой 8.
На болотоходных тракторах в ка-
честве поддерживающих исполь-
зуются опорные катки (одноборт-
ные), которые устанавливаются на
специальных кронштейнах.
б За*. 704
Рис. 82. Поддерживающий каток:
3—резинометаллическое уплотнение, 4—ось, 5—крышка, 6— шарикоподшипник,
7, 9—уплотнительные кольца, 8—пробка.
Направляющее колесо
(рис. 83), беговые дорожки которого
закалены на высокую твердость, вра-
щается на двух роликоподшипниках
7, внутренние кольца которых на-
прессованы на неподвижную ось 4.
Диаметр оси направляющего колеса
по сравнению с осями опорных
катков увеличен, что обеспечивает
увеличенную жесткость и прочность
оси, а также повышает работоспо-
собность подшипникового узла.
Полость натяжного колеса уплот-
нена резинометаллическим сальни-
ком 5, аналогичным применяемому
в опорных и поддерживающих кат-
ках и отличающимся размерами.
Хвостовики оси входят в отверс-
тия внутренней и наружной опор
2. Фиксация оси в опорах осущест-
вляется стопором 14.
Благодаря тому, что отверстие
137
 Рис. 83. Направляющее колесо:
/—упорный фланец, 2—опора, 3— пробка, 4—ось, 5—резинометаллический сальник, 6—упорная шайба, 7—
роликоподшипник, 8— натяжное колесо, 9—крышка, 10— пружина, / / — планка рамы тележки, 12—захват,
13— планка, 14— стопор.
под ось в опорах выполнено со сме-
щением от оси симметрии послед-
них, при переворачивании их на
180° направляющее колесо может
быть приподнято на 30 мм.
К опорам прикреплены упоры
с захватами, к которым прикле-
паны закаленные планки 13, сколь-
зящие по планкам рамы тележки.
Боковые поверхности опорной части
упоров, соприкасаясь с продольными
планками / / , приваренными в вер-
хней части рамы тележки, фикси-
руют колесо в осевом направлении.
Узел опирается на планки рамы
тележки через пружины 10, которые
монтируются в отверстиях опор (по
две в каждой опоре), закрываемых
крышками 9. С целью разгрузки
пружин от изгибающих усилий,
возникающих при перемещении на-
правляющего колеса, к опорным пли-
там приварены штифты, входящие
в отверстия опор.
Люфт направляющего колеса на
оси регулируется с помощью прок-
ладок, устанавливаемых между тор-
цами упорного фланца 1 и ступи-
цы натяжного колеса 8.
Механизм натяжения
обеспечивает необходимое натяже-
ние гусеничной цепи и восприни-
мает усилие натяжения верхней
ветви гусеницы при движении трак-
тора задним ходом.
При попадании постороннего
предмета между гусеницей и веду-
щим колесом, опорными катками и
направляющим колесом пружина ме-
ханизма натяжения сжимается, в
результате чего уменьшаются наг-
рузки, действующие на гусеничную
цепь и другие детали трактора
(полуоси, концевые подшипники бор-
тового редуктора и др.). При заби-
вании зацепления ведущего колеса
гусеничной цепи мягким грунтом
и мокрым снегом, механизм натя-
жения позволяет зубу ведущего ко-
леса выйти из зацепления без
больших нагрузок в силовой цепи.
Механизм натяжения состоит из
пружины и регулировочного уст-
6* e x p e r t 2 2 для http://rutracker.org
ройства. Пружина замкнута между
двумя упорами, стянута стяжным
болтом с гайкой. Задний упор
упирается в торец кронштейна рамы
тележки. Передний упор, скреплен-
ный болтами с фланцем ползуна,
вставленного в фигурное отверстие
переднего кронштейна тележки, мо-
жет перемещаться вместе с ползу-
ном только в продольном направле-
нии.
В механизм натяжения болото-
ходного трактора установлена до-
полнительная пружина меньшего ди-
аметра с центрирующей трубкой,
надеваемой на стяжной болт.
Внутри ползуна 11 (рис. 84) на-
ходится гидравлическое регулиро-
вочное устройство; упор 10 его при-
жат к торцу ползуна. На сфери-
ческую поверхность упора опирается
шток 8, передний конец которого
соединен с поршнем 5. Шток и пор-
шень вставлены в цилиндр 7;
поршень центрируется двумя разрез-
ными кольцами 6. К цилиндру
приварена крышка 1 с хвостовиком,
на который установлена вилка, сое-
диняемая с опорами натяжного ко-
леса.
Между передним торцом поршня
и внутренними поверхностями ци-
линдра и крышки имеется полость,
куда через масленку 13 рычажно-
плунжерным шприцем нагнетается
смазка. При этом давление в по-
лости возрастает и цилиндр, пере-
двигаясь вместе с плечами вилки
и натяжным колесом, натягивает
гусеницу. При дальнейшем нагнета-
нии смазки, после того как натя-
нется гусеница, будет сжиматься
пружина механизма натяжения, а
натяжение гусеницы будет увеличи-
ваться. Для уменьшения натяжения
гусеницы служит пробка 12 с ради-
альным отверстием для выхода мас-
ла.
Уплотнение между хвостовиком
поршня и зеркалом цилиндра осу-
ществляется пятью шевронными
кольцами 4, прижатыми гайкой, на-
вернутой на хвостовик поршня. Из-
139

ношенные уплотнительные кольца
поджимаются пружинным кольцом
3 или изменяют количество регули-
ровочных прокладок 2.
Между поверхностями штока и
цилиндра вставлено резиновое коль-
цо 9 квадратного сечения, предохра-
няющее эти поверхности от пыли и
грязи.
Балансирное устройст-
в о (рис. 85) служит для подрес-
соривания рамы с установленными
на ней агрегатами и системами трак-
тора и снижает ударные и вибра-
ционные нагрузки, возникающие при
движении трактора по неровному
грунту.
Благодаря шарнирному соедине-
нию балансирного устройства с ра-
мой трактора обеспечивается неза-
висимое перемещение тележек гусе-
140
Рис. 84. Регулировочное устройство механизма
натяжения:
1—крышка, 2—регулировочные прокладки, 3—пружинное
кольцо, 4—шевронные уплотнительные кольца, 5—пор-
шень, 6—центрирующее кольцо, 7—цилиндр, 8—шток,
9—уплотнительное кольцо, 10—упор, 11—ползун, 12—
пробка, 13 — масленка.
ниц относительно полуосей бортовых
редукторов.
Балансирная рессора состоит из
пяти листов 6, стянутых четырьмя
стремянками 7. Д л я удобства мон-
т а ж а листы скреплены между собой
центральным стяжным болтом 1
с гайкой, а три нижних листа —
дополнительно и стяжками 11.
В расточку опоры 3 запрессо-
ваны две втулки 8, в которых
проворачивается палец 4 балансир-
ного устройства. Палец вмонтирован
во втулки 9, установленные в крон-
штейнах коробки 5 рессоры. От
осевого перемещения палец удер-
живается замковыми кольцами. При
сборке внутренние полости паль-
ца и опоры заполняют густой
смазкой.
Нижний (коренной) лист рессоры
опирается на подушки, расположен-

J 2 1
ные внутри передних кронштейнов
рамы гусеничных тележек. В балан-
сирной рессоре болотоходного трак-
тора установлен дополнительный
(шестой) лист, который является
опорным (коренным).
Г у с е н и ц а представляет со-
бой замкнутую шарнирную цепь,
составленную из 38 пар звеньев
2 (рис. 86), соединенных пальцами
12 и втулками 10. К звеньям
прикреплены башмаки 3 из специ-
ального проката.
Гусеничная цепь втулками входит
в зацепление с зубьями ведущего
колеса. Гребни башмаков гусеничной
цепи, внедряясь в грунт, обеспе-
чивают необходимое сцепление, в ре-
зультате чего реализуется толкаю-
щее усилие, перемещающее трактор
на опорных катках по звеньям,
образующим непрерывные рельсы.
Правые и левые звенья гусени-
цы представляют собой фигурные
стальные поковки арочного типа.
Втулка выполнена ступенчатой с
утолщенной средней частью.
Выступающие концы втулки од-
ной пары звеньев входят в выточки
наружных щек звеньев другой пары,
Рис. 85. Балансирное устройство:
/—стяжной болт, 2— гайка, 3—опора, 4—палец, 5—ко-
робка рессоры, 6—листы рессоры, 7—стремянка, 8, 9—
втулки, 10—замковое кольцо, 11—стяжка.
создавая лабиринт, предохраняющий
шарнир от грязи. Концы гусенич-
ной цепи соединяют укороченной
замыкающей втулкой 9 и пальцем
8 с разрезными концами, в отверстие
которых забиваются распорные ко-
конусные стопоры 7.
К звеньям гусеничной цепи бол-
тами 13 и гайками 1 прикрепле-
ны башмаки шириной 500 мм с
почвозацепами.
К ним при работе на дорогах
с твердым покрытием или на обледе-
нелых участках и* косогорах можно
болтами и гайками прикрепить
соответственно асфальтоходные баш-
маки 4 или ледоходные шпоры 5.
Ледоходная шпора имеет клык,
увеличивающий сцепление, а также
продольное ребро, предотвращающее
боковое скольжение трактора. Ас-
фальтоходный башмак и ледоходная
шпора изготовляются и постав-
ляются по специальному заказу.
В гусеничной цепи болотоходного
трактора увеличено (до 45 шт.)
количество пар звеньев и башмаков.
Ширина башмаков равна 920 мм.
Д л я уменьшения изгиба башмаков
на почвозацепах сделаны продоль-
141
 7 8
ные скосы. На опорной поверхности
башмака болотоходного трактора
имеются три дополнительных от-
верстия для прохода влаги, выде-
ляющейся из переувлажненной поч-
вы при движении трактора.
Регулировка ходовой части. Д л я
обеспечения правильного располо-
жения гусеничных тележек относи-
тельно остова трактора необходи-
мо, чтобы середина обода ведущего
колеса находилась в одной плоскости
с натяжным колесом и осевой ли-
нией, проходящей через середину
опорных катков. Допускаемое откло-
нение ± 2 , 5 мм. Зазор между тор-
цами обода ведущего колеса и внут-
ренними кромками беговых дорожек
заднего опорного катка должен
быть не менее 4 мм. Регулировку
осуществляют прокладками в конце-
вом подшипнике бортового редукто-
ра. Опорные катки и направляющие
колеса (осевой люфт 0,1—0,65 мм)
регулируют только во время сбор-
ки.
При работе трактора с передни-
ми навесными орудиями (бульдозе-
142
Рис. 86. Гусеничная цепь:
/ — гайка, 2—звено, 3—башмак, 4—асфальтоходный баш-
мак, 5—ледоходная шпора, 6—пробка, 7—стопор, 8—за-
мыкающий палец, 9—замыкающая втулка, 10—втулка,
/ / — кольцо замыкающего звена, 12— палец, 13—болт.
ром, корчевателем и т. д.) на-
тяжное колесо опирается на беговую
дорожку гусеницы, а при исполь-
зовании трактора на транспортных'
работах и на слабых грунтах на-
тяжное колесо приподнимают над
беговой дорожкой. Изменение по-
ложения направляющего колеса
осуществляется поворотом опор на
180° (при опорном положении ко-
леса конусный стопор утолщенной
частью располагается сверху, при
поднятом колесе — снизу).
Натяжение гусениц проверяют,
замеряя провисание гусеничной цепи
на участке между ведущим коле-
сом и задним поддерживающим кат-
ком, которое должно быть равно 7—
15 мм. Д л я увеличения натяже-
ния гусеницы рычажно-плунжерным
шприцем нагнетают смазку в гид-
равлическое регулировочное уст-
ройство механизма натяжения. Что-
бы ослабить натяжение, необходимо
отвернуть пробку, ввернутую в
крышку этого устройства. При этом
необходимо строго соблюдать меры
предосторожности.
 Не допускается отворачивать
пробку более чем на 3—4 оборо-
та, так как при этом возможен
срез резьбы и выбрасывание проб-
ки из отверстия под воздействи-
ем значительного давления жидкос-
ти в полости регулировочного уст-
ройства механизма натяжения.
Во время натяжения гусеничной
цепи при износе шарниров необхо-
димо следить за тем, чтобы ось
натяжного колеса не уходила за
контрольную бонку, приваренную к
раме тележки. Иначе шток регули-
ровочного механизма выйдет . из
цилиндра, и работа механизма на-
тяжения нарушится. Если для нор-
мального натяжения гусеничной цепи
недостаточно перемещения колес,
следует домонтировать пару звень-
ев. При разборке гусеничной цепи
стопоры выпрессовывают из замы-
кающего пальца. Резьбовое отверс-
тие стопоров, предназначенное для
съемника, закрыто пробкой.
Обслуживание ходовой части.
Возможные неисправности и спосо-
бы их устранения. Необходимо пе-
риодически проверять крепление уз-
лов( на раме тележки, а также
крышек пят раскосов и рессоры.
В первые 100—200 ч работы
трактора следует ежедневно подтя-
гивать гайки крепления башмаков
гусениц.
Д л я смазывания опорных катков
и направляющих колес наконечник
нагнетателя вводят в ступенчатое
отверстие оси до упора. Смазка
по центральному отверстию направ-
ляется к дальнему радиальному
сверлению в оси, и, проходя через
канавки упорных фланцев и подшип-
1 2 J 4
Рис. 87. Защитное устройство ходовой части:
1 , 4 — отбойники, 2 — накладка, 3 — средний щиток.
ники, заполняет полость катка и од-
новременно выталкивает из нее
старую смазку. Старая смазка вы-
ходит через переднее радиальное
сверление в зазор, образованный
между наконечником и поверхностью
осевого сверления большого диамет-
ра. Смазку нагнетают до тех
пор, пока масло не начнет вытекать
из смазочного канала.
Поддерживающие катки смазы-
ваются через отверстия в кронш-
тейнах; смазку нагнетают до уров-
ня отверстий, закрываемых пробка-
ми.
При эксплуатации трактора необ-
ходимо следить за герметичностью
уплотнений. При наличии течи необ-
ходимо снять узел с трактора и
устранить возможные дефекты в
резиновых уплотнительных кольцах
или деталях торцевого уплотнения,
изношенные уплотнительные кольца
поворачивать на 180°.
В первый период эксплуатации
возможно незначительное подтека-
ние масла, которое прекращается
после приработки деталей.
При демонтаже опорных катков
с трактора с целью сохранности
деталей уплотнения при транспорти-
ровке узла на ремонт целесооб-
разно с помощью болтов, ввертыва-
емых в радиальные отверстия сту-
пиц крышек зафиксировать послед-
ние на осях, которые имеют свер-
ления для прохода фиксируемого
болта.
Подшипники раскосов и конце-
вой подшипник бортового редук-
тора смазывают через масленки
рычажно-плунжерным шприцем.
143
 § 29. ЗАЩИТНЫЕ УСТРОЙСТВА
Для защиты ходового аппарата
от камней и твердых осколков
мерзлого грунта на рамы гусенич-
ных тележек по требованию заказ-
чиков устанавливают защитное уст-
ройство (рис. 87). Оно состоит из
штампосварных щитков 3 и литых
стальных отбойников 1, 4. Щит-
ки и отбойники крепятся к трубам
рам тележек. Средние щитки до-
полнительно фиксируются в по-
перечном направлении накладка-
ми 2, прикрепленными к отбой-
никам.
К лонжеронам рамы шарнирно
прикреплены защитные кожухи,
предохраняющие агрегаты трактора
от ударов снизу. На базовой мо-
дели устанавливают три кожуха,
которые защищают двигатель и
муфту сцепления. Для защиты
коробки передач могут устанавли-
ваться еще два кожуха, которые
поставляются по дополнительному
заказу.
Контрольные вопросы 1. Каково
назначение и общее устройство
ходовой части? 2. Как устроена
рама трактора? 3. Чем отличает-
ся рама и ходовая часть болотоход-
ного трактора от базового? 4. Ка-
кие регулировки необходимы в хо-
довой части? 5. Перечислите меры
предосторожности, которые нужно
соблюдать при регулировке натяже-
ния гусеничной цепи. 6. Назови-
те основные неисправности сбороч-
ных единиц ходовой части и спо-
собы их устранения.
 Глава 7
ВНЕШНЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ
К внешнему оборудованию отно-
сятся капот, пол, крылья, кабина,
сиденья, топливный бак и отопитель-
но-вентиляционная установка.
§ 30. КАПОТ ТРАКТОРА
Капот (рис. 88) предохраняет
двигатель и его основные составные
части от воздействия внешней среды
(дождя, грязи, снега и т. п.), защи-
щает радиатор.
Крыша капота состоит из двух
частей: передней 2 и задней 5. Перед-
няя крЫша откидывается в левую
сторону №а шарнирах. Шарниры
имеют овальные пазы, с помощью
которых передняя крыша регули-
руется по ширине для обеспечения
симметричного расположения спере-
ди относительно решетки 1 радиато-
ра, сзади — относительно задней
крыши капота. С правой стороны к
передней крыше прикреплены крючки
защелок. Крючки позволяют регули-
ровать как по высоте, так-и по длине
крыши капота. П о длине обеспечи-
вается симметричность с защелками,
приваренными к гидробаку, по высо-
т е — необходимая сила прижатия к
гидробаку.
Решетка радиатора открывается
на шарнирах в правую сторону.
Шарниры т а к ж е имеют овальные па-
зы для симметричности относительно
гидробаков. Решетку можно регули-
ровать по высоте.
В задней крыше капота имеются
люки с крышками 4, через которые
можно проверить правильность зазо-
ров в газораспределительном меха-
низме двигателя.
При монтаже задней крыши ка-
пота ее не регулируют.
Створки капота в передней части
крепятся к гидробаку, в задней — к
опоре 6 крыши капота (вверху) и к
крыльям (внизу).
Монтируя кронштейны створок,
вначале устанавливают равномер-
ный зазор Г « 1 0 мм между створка-
ми и лонжеронами S, затем монти-
руют нижние кронштейны так, чтобы
нажимные кольца снаружи створок
находились примерно посредине про-
резей.
Во время эксплуатации трактора
при температуре ниже 278 К (5° С)
капот утепляют чехлами, прикрепляя
их скобами, приваренными к капоту,
и ремешками, пришитыми к чехлам.
На чехле, надеваемом на решетку
радиатора, имеется клапан, которым
можно регулировать тепловой режим
двигателя (открывая или. закрывая
к л а п а н ) . Особого ухода за капотом
не требуется, лишь периодически
подтягивают ослабевшие крепления.
§ 31. ПОЛ, КРЫЛЬЯ И КАБИНА
Пол в кабине находится над
кожухом сцепления. Он состоит из
отдельных съемных панелей (рис. 89),
145
 Рис. 88. Капот:
/—решетка радиаторов, 2— передняя крыша, 3—упор передней крыши, 4—крышка люков для проверки зазора
клапанах дизеля, 5 — з а д н я я крыша, 6— опора крыши, 7—створки, 8—лонжерон.
прикрепленных к передней и задней
балкам и уголкам 5, 7 крыльев 12.
Каждая панель составлена из
двух половин, между которыми про-
ложен термоизоляционный картон.
В панелях сделаны соответствующие
вырезы для рычагов и педалей управ-
ления. На задней 6 панели преду-
смотрено место для аккумуляторной
батареи, инструментального ящика
и сиденья.
Сверху на панели уложен резино-
вый коврик с поролоновой проклад-
кой.
К р ы л ь я трактора выполнены в
виде углообразной штамповки и
прикреплены болтами к лонжеронам
и корпусу заднего моста. В правом
крыле предусмотрен люк, через кото-
рый можно проникнуть к клапану
гидрораспределителя. Крылья яв-
ляются основной опорной связью для
кабины, пола и топливного бака.
Пол и крылья периодически очи-
щают от пыли и грязи, подтягивают
ослабевшие крепления.
146
в
Кабина (рис. 90) двухмест-
ная, двухдверная, имеет оконные
проемы с четырех сторон, оборудова-
на отопителем калориферного типа,
подсоединенным к системе охлажде-
ния двигателя, плафоном для осве-
щения, термосом для питьевой воды,
футляром для аптечки первой помо-
щи, зеркалом 15 и солнцезащитным
козырьком 12. Внутри кабины с ле-
вой стороны имеется клипса для
лопаты.
Кабина установлена на крылья,
заднюю и переднюю балки через ре-
зиновые прокладки 9.
Каркас кабины сварной. В ниши,
образованные внутренними панеля-
ми, заложены маты из супертонко-
го базальтового волокна, которые
служат для теплоизоляции кабины.
Внутренние декоративные обшивки
крепятся к металлическим панелям
пластмассовыми кнопками. Резино-
вые уплотнители дверей 5, заднего
окна и люка для доступа к рычагам
 12 11 10 9

Рис. 89. Пол и крылья:

/ — панель передняя правая, 2— накладка, 3, 4—пластина, 5, 7—уголок, 6— панель задняя, 8, 10— прокладка,
9 — панель средняя, / / — п а н е л ь передняя левая, 12— крыло.

управления запуском двигателя при- ми, верхняя часть двери упирается

клеены клеем 88НП. с натягом 2—6 мм в резиновый буфер.
Оконные проемы 6, 8, 17, 21, 22 На крыше кабины установлены
застеклены закаленным безопасным фары 16 освещения и отопительно-
стеклом. К а ж д а я дверь 5 подвешена вентиляционная установка.
на двух шарнирах 23. При монтаже Внутри кабины имеется крючок
дверей необходимо обеспечить оди- для одежды, зеркало 15 на сфери-
ческой опоре. Солнцезащитный козы-
наковый зазор между дверью и двер-
рек 12 крепится к передней стенке
ным проемом каркаса за счет оваль-
кабины.
ных пазов в каркасе под шарнирами,
Термос устанавливается на рези-
а также плотное прилегание рези- новый коврик пола кабины и кре-
нового уплотнителя к дверному прое- пится к планке передней стенки ка-
му за счет овальных пазов в двери бины на левой ее стороне резино-
под шарнирами и защелкой 4 замка вым ремнем.
на передней стойке каркаса. Ежедневно кабину очищают от
Двери фиксируются в открытом пыли и грязи и подтягивают осла-
положении специальными защелка- бевшие крепления.
147

Рис. 90. Кабина:
/ — ручка, 2—ось, 3—уплотнитель ГН-350, 4—защелка,
9— прокладка, 10— панель, //—каркас, 12—козырек,
фары, 18—кант ПХВ, 19—окантовка, 20— рамка, 23— шарнир, 24—болт.
§ 32. СИДЕНЬЯ
В кабине трактора установлены
два сиденья: регулируемое подрес-
соренное — для водителя и нере-
гулируемое — для пассажира.
Сиденье водителя (рис. 91) кре-
пится к опоре четырьмя болтами,
к двум передним с помощью планок
прикреплено ограждение, чтобы ноги
тракториста не травмировались о де-
тали подвески сиденья. Сиденье во-
дителя состоит из четырехзвенника
5 параллелограммного типа и поса-
дочного места. Посадочное место вы-
полнено в виде двух металлических
панелей, к которым крепятся подуш-
ки сиденья и спинки.
Четырехзвенник 5 состоит из двух
нижних и двух верхних кронштейнов,
соединенных между собой осями.
148
^ J
5—дверь, 6, 8, 17, 21, 22— оконный проем, 7—лючок,
13— прижим, 14—кронштейн, /5—зеркало, 16—кронштейн
На этих же осях установлены верх-
ние и нижние звенья параллело-
грамма.
К верхним кронштейнам крепится
опора, к которой монтируют панель
с посадочным местом и. подлокотни-
ками.
Подвеска сиденья водителя имеет
гидравлический амортизатор. Роль
упругого элемента выполняет пру-
жина /0, установленная в вилке 9
по диагонали параллелограмма. При
необходимости сиденье регулируют
по массе и росту водителя. Регули-
ровку сиденья по массе водителя
осуществляют рукояткой 7, которой
сжимают или ослабляют пружину 10
до указанных на вилке меток 60, 90
и 120, обозначающих массу води-
теля в килограммах. Сиденье по рос-
ту водителя регулируют в двух

Рис. 91. Сиденье:
/—подушка, 2—подушка подлокотника, 3—панель си-
денья, 4—кронштейн для продольного перемещения си-
денья, 5—четырехзвенник, 6—скоба, 7—рукоятка регули-
ровки сиденья по массе водителя, 8—рукоятка регулировки
сиденья по высоте водителя, 9—вилка, 10—пружина;
А—механизм наклона спинки сиденья, В—крепление ремня
безопасности.
плоскостях: в горизонтальной вдоль
оси трактора и вертикальной.
В горизонтальной плоскости си-
денье регулируют, перемещая пане-
ли; после регулировки сиденье крепят
двумя болтами, расположенными с
двух сторон панели сиденья. В верти-
кальной плоскости сиденье регули-
руют, вращая рукоятку <5, которой
поднимается или опускается сиденье
от среднего регулировочного положе-
ния на ± 4 0 мм. Угол наклона спинки
сиденья регулируют механизмом А в
пределах 5—20°.
Сиденье пассажира представляет
собой подушку, которая установлена
на сварную опору и фиксируется
двумя упорами. В ящике сиденья
пассажира хранится инструмент.
По мере износа осей подвески
сиденья необходимо повернуть их на
180°, т. е. неизношенной стороной.
В случае вытекания жидкости или
повреждения гидроамортизатора
устраняют повреждения и дозаправ-
ляют амортизатор веретенным мас-
лом в объеме 50 ± 5 см 3 .
При мойке кабины воду, попав-
шую на подушку и спинки сидений,
вытирают насухо. По мере необхо-
димости подушки и спинки проти-
рают. Нельзя допускать, чтобы на
обшивку подушек попадало масло
или дизельное топливо.
Смазку во втулки подвески закла-
дывают при сборке сиденья.
§ 33. ТОПЛИВНЫЙ БАК
Устройство топливного бака. Топ-
ливный бак 3 (рис. 92) вмещает
290 л, установлен на тракторе сзади
и закреплен двумя стяжными лента-
ми 4 к опорам 8, прикрепленным
к крыльям. От смещений при движе-
нии трактора бак фиксируется штиф-
тами 9, приваренными к опорам.
Между опорами бака и опорами,
прикрепленными к крыльям, уста-
новлены резиновые уплотнения 5.
Топливный бак неразъемный. Он
сварен из листовых штампованных
половин. Внутри бака имеется шесть
перегородок для уменьшения колеба-
ний топлива при движении трактора.
В перегородках сделаны вырезы,
через которые свободно перетекает
топливо. В днище топливного бака
установлены сливной 6 и проходной
7 краны и приварена бонка с кони-
ческой резьбой, к которой через нип-
пель подсоединена трубка для слива
топлива от форсунок. К верхней плос-
кости бака приварена заливная гор-
ловина.
В заливную горловину бака
вставлен сетчатый фильтр с сеткой
и топливомерная линейка. Фильтр
удерживается в горловине бака пру-
жинным кольцом. Сверху горловина
бака закрывается крышкой 2. Через
отверстие в крышке внутренняя по-
лость бака сообщается с атмосферой.
Чтобы через это отверстие внутрь ба-
ка не попадала пыль, в крышке
имеется набивка.
149
 Рис. 92. Топливный бак:
/— трубка слива топлива от форсунок, 2—крышка горловины топливного бака,
3—топливный бак, 4—стяжная лента, 5—резиновая прокладка-уплотнение, 6—
сливной кран. 7—проходной кран. 8—опора бака, 9— штифт, 10—топливопровод
//—фильтр грубой очистки топлива.
 При заправке топливного бака
вручную в воронку с сеткой встав-
ляют полотно (фланель, сукно вор-
систой стороной наружу). Заправоч-
ный инвентарь хранят в пыленепро-
ницаемом ящике и содержат в чис-
тоте.
Чтобы удалить топливо из бака,
на штуцер сливного крана 6 наде-
вают шланг и вращают штуцер про-
тив часовой стрелки. Вместе со свин-
чивающимся штуцером под давле-
нием топлива будет отходить шайба,
освобождая шарик, при этом топливо
через шланг будет сливаться в тару.
Д л я открытия крана 7 его ручку
вывинчивают до отказа вниз, что
обеспечит поджатие внутренней
уплотнительной прокладки к штуцеру
и исключит подтекание топлива через
уплотнение у ручки, которое возмож-
но кратковременно во время пере-
вода ручки из одного крайнего поло-
жения в другое.
Обслуживание топливного бака.
В процессе работы трактора не реко-
мендуется расходовать все топливо.
Топливный бак трактора необхо-
димо содержать в чистоте и запол-
нять его в конце рабочей смены,
чтобы удалить насыщенный влагой
воздух и предупредить конденсацию
паров воды внутри бака.
Перед заполнением бака ~ его
крышку и пробку очищают от пыли.
Периодически промывают сетчатый
фильтр, открывают кран 6, располо-
женный на топливном баке снизу,
сливают скопившиеся на дне бака
осадки, снимают бак и промывают
его чистым топливом. Перед промыв-
кой бак тщательно вентилируют,
промывают топливом до тех пор, пока
через сливной кран не потечет чис-
тое топливо. Набивку 2 (рис. 93) в
крышке бака промывают в зависи-
мости от условий работы и одновре-
менно прочищают отверстие в крыш-
ке.
Оставлять бак с открытой залив-
ной горловиной и без топлива на
длительное время нельзя, так как в
него попадают пыль и влага.
Рис. 93. Крышка топливного бака:
1 — прокладка, 2 — набивка, 3 — пробка
Д л я проверки бака на герметич-
ность в него накачивают воздух под
давлением 6—7 кПа (0,6—0,7 кгс/см2)
и опускают в водяную ванну; выделя-
ющиеся пузырьки воздуха свиде-
тельствуют о нарушении герметич-
ности бака. Трещины в баке зава-
ривают, заполнив его водой.
§ 34. ВЕНТИЛЯЦИОННО-
ОТОПИТЕЛЬНАЯ УСТАНОВКА
Кабина трактора оборудована
вентиляционно-отопительной уста-
новкой (рис. 94) калориферного типа
с инерционной очисткой воздуха,
смонтированной на крыше кабины.
Установка состоит из вентилятора
(рис. 95) с электродвигателем и с
системой инерционной очистки воз-
духа, воздуховодов, радиатора-
теплообменника 8 (см. рис. 94),
трубопроводов 12, 13 подвода и отво-
да горячей жидкости из системы
охлаждения дизеля к радиатору-
теплообменнику с разъединительным
краником 15 и электропровода с
включателем.
Контрольные вопросы. 1. Из ка-
ких сборочных единиц состоит внеш-
нее оборудование трактора? 2. Назо-
вите назначение основных сборочных
единиц внешнего оборудования трак-
тора.
151
Рис. 94. Вентиляционно-отопительная уста
НПЙКЯ'
новка:
1, 14—резиновый шланг, 2—решетка забора наружного
воздуха, 3—заслонка, 4—кронштейн заслонки, 5—резино-
вый патрубок, .6—корпус установки, 7—патрубок, 8—
радиатор-темплообменник, 9—решетка, 10—уплотнение,
11—рукоятка заслонки, 12—труба подвода горячей воды
в радиатор-теплообменник из блока дизеля, 13—труба от-
вода воды из радиатора-темплообменника в водоотводную
трубу дизеля, 15—разъединительный кран, 16—блок дизе-
ля.

Рис. 95. Вентилятор вентиляционно-отопи-

тёльной установки:
/—фланец, 2—гайка крепления крыльчатки, 3—фланец
крепления вентилятора, 4—электродвигатель, 5—регу-
лировочные прокладки, б—крыльчатка вентилятора; С—
зазор 1—2 мм; выступание поверхности В относительно
поверхности А не более 1 мм.
 Глава 8
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Электрооборудование, выполнен-
ное по однопроводной схеме с номи-
нальным напряжением в сети 12В
(более позднего выпуска 24 В и
генератором 123701), предназна-
чено для освещения, запуска пус-
кового двигателя, вентиляции и
обогрева кабины, приведения
действие предпускового обогревате-
ля, стеклоочистителей передних и
задних стекол кабины, звуковой сиг-
нализации. Оно состоит из источни-
ков электрической энергии [аккуму-
ляторной батареи 23 (рис. 96), ге-
нератора 8 с выпрямителем, маг-
нето 4] и ее потребителей (электри-
ческого стартера пускового двигате-
ля 6, звукового сигнала, вентилятора
кабины с электродвигателем 29, фар
7, 9 и др.)» коммутационных уст-
ройств, вспомогательных приборов,
контрольно-измерительной аппара-
туры и электропроводки.
К коммутационным устройст-
ввам относятся включатели передних
и задних фар кабины, з а ж и г а н и я ,
массы 22, вентилятора кабины, сиг-
нала, два переключателя 37 стекло-
очистителей, плафона и подсветки
щитка приборов, штепсельная розет-
ка для подключения освещения и сиг-
нализации прицепных машин.
Вспомогательные приборы (блоки
предохранителей и пр.) обеспечи-
вают нормальную работу электро-
оборудования и защиту электричес-
ких цепей от короткого замыкания.
Контрольно-измерительная аппа-
ратура включает в себя ампер-
метр и фонари контрольных л а м п .
Электропроводка выполнена из
проводов типа ПГВА с полихлорви-
ниловой изоляцией. Роль второго
провода выполняет корпус тракто-
ра — «масса». Д л я удобства монта-
ж а провода пронумерованы.
в
§ 35. АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ
Устройство батареи. Аккумуля-
торная батарея (рис. 97) свинцово-
кислотная, типа 6СТ-75А со скрыты-
ми перемычками, питает потреби-
телей постоянным током при нерабо-
тающем двигателе и обеспечивает
электростартерный запуск пускового
двигателя. Номинальное напряжение
12 В, емкость 75 А • ч.
Б а т а р е я составлена из шести пос-
ледовательно соединенных элемен-
тов. К а ж д ы й элемент (напряже-
нием 2 В) состоит из положитель-
ных и отрицательных пластин, поме-
щенных в банки с электролитом
(раствор химически чистой серной
кислоты в дистиллированной воде).
Все элементы размещены в моно-
блоке 8 с общей крышкой 7. Батарея
находится в металлическом ящике
в кабине.
Пластины 4, 5 аккумуляторной
батареи представляют собой свин-
цовые решетки, заполненные актив-
ной массой. Отрицательные пластины
заряженной батареи серого цвета
(металлический губчатый свинец), а
положительные — темно-коричневые
(перекись свинца). Во избежание
короткого замыкания между плас-
153

тинами поставлены специальные про-
кладки из пористого мипласта.
При работе батареи активная
масса положительных и отрицатель-
ных пластин вступает в химическую
реакцию с электролитом, в резуль-
тате чего на клеммах разноименных
пластин возникает разность потен-
циалов (напряжение).
Емкость аккумуляторной батареи
зависит от количества и размера
пластин. Напряжение заряженной
батареи замеряют вольтметром с
ценой деления шкалы 0,2 В.
Плотность электролита замеряют
ареометром 9, для умеренной клима-
тической зоны она должна быть
1,26±0,01 г/см 3 у полностью заря-
женной батареи.
Обслуживание батареи. Не реже
одного раза в две недели необхо-
димо выполнять следующие работы:
154
39 38
очистить батарею от пыли и грязи.
Электролит, попавший на поверх-
ность батареи, вытирают чистой ве-
тошью, смоченной нашатырным
спиртом или кальцинированной со-
дой (10%-ный раствор);
осмотреть крепление батареи в
гнезде и контакты наконечников про-
водов (выводы от 1-й и 6-й батарей).
Наконечники проводов смазывают
техническим вазелином;
проверить уровень электролита во
всех аккумуляторах, при необходи-
мости долить дистилированную воду
до уровня (до нижнего торца тубу-
са 2 горловины). В холодное время
года воду заливают непосредствен-
но перед запуском двигателя для
быстрого перемешивания ее с элект-
ролитом;
при необходимости прочистить
отверстия в пробках 3.
 37 56 35 34 3332

Рис. 96. Схема электрооборудования:

1, 12 и 28—электродвигатель МЭ-5-Е 12 Вт стеклоочистителей, 2, 13—панел ь соединител ьная ПС 12, 3, 11, 26, 30— фара
ФГ-304Д с лампой А12-32, 4— магнето М149, 5—свеча М-8Г, 6— стартер СТ-230Е, 7, 9—фара ФГ-304 с лампой
А12-32, 8—генератор 15.3701, 10—датчик температуры водыТМЮО-В, 14, 15—штепсельная розетка 47К, 16—колодка
зажимов, 17— включатель 4602.3710 вентилятора кабины, -фонарь контрольной лампы ПД-20Д (зеленый) с
лампой А12-1, 19—фонарь контрольной лампы ПД-20Е (рубиновый) с рампой А12-1, 20— включатель 4602.3710 пе-
редних и задних фар и магнето, 21 — патрон ламп ПП 1-200 с лампой А12-1, 22—включатель массы ВК 3186. 23—
аккумуляторная батарея 6СТ-75ТМС, 24— включатель ВК 403 блокировки коробки передач, 25—датчик аварийного
давления MM 111А системы смазывания трансмиссии, 27—сигнал С56-Г, 29—электродвигатель МЭ-22 вентилятора
кабины, 31 — плафон ПК-201, 32—штепсельная розетка ПС-ЗООА-ЮО, 33—приемник указателя температуры воды
УК-133, 34—амперметр АП-200, 35 — включатель* ВК-317А2 стартера пускового двигателя, 36—включатель ВК322
сигнала, 37— перекл ючател ь типа 5102.3709 плафона и подсветки приборов, <35—блок предохранителей ГФ12-Е,
35--блок предохранителей ПР 12-Д2.

Не реже одного раза в квартал, амперметр, установленный на щите

а также при участившихся случаях прибора. Отклонение стрелки ампер-
ненадежного запуска двигателя про- метра от «0» в сторону знака « + »
веряют плотность электролита и свидетельствует о зарядке аккумуля-
устанавливают степень разряжен- торной батареи, а отклонение в сто-
ности батареи по табл. 11. рону знака «—»— о ее разрядке.
Батарею, разряженную более чем В конце рабочей смены батарею
на 25% зимой и более чем на 50% отключают включателем «массы»,
летом, снимают и ставят на подза- нажав на малую кнопку. Включают
рядку. Состояние аккумуляторной батарею, нажав на центральную
батареи на тракторе показывает кнопку.
155
 рЗщ
2 3 4 5 & 7 8

ц£д

Р и с . 97. А к к у м у л я т о р н а я б а т а р е я :
/—вывод батареи (положительный), 2—тубус горловины, <3-пробка, 4, 5—пластины, 6— вывод батареи (отрицательный), 7—крышка,
8—моноблок, 9—ареометр.
 Таблица 11
Климатические зоны
Очень холодная:
зимой
летом
Холодная
Умеренная
Жаркая
Теплая, влажная
$ 36. ГЕНЕРАТОР
Генератор служит источником
электрической энергии. Номинальная
мощность его 1000 Вт, номинальное
напряжение 14 В (рис. 98).
Устройство генератора. Гене-
ратор, представляющий собой бес-
контактную пятифазную одноименно-
полюсную машину с односторонним
электромагнитным возбуждением с
встроенными выпрямителем и регуля-
тором напряжения, состоит из выпря-
мительного блока 3 ( Б П В 12-100),
статора 5, ротора 24, передней 7
и-задней 5 крышек, катушки возбуж-
дения 23, шкива 10 и крыльчатки 27
для охлаждения выпрямителя.
Статор 6 шихтовый, из листовой
стали, имеет десять зубцов, на кото-
рых закреплены катушки пятифазной
обмотки. Катушки соединены после-
довательно.
Ротор 24 представляет собой па-
кет шестилучевой звезды, шихтован-
ный из листовой стали, напрессован-
ной на вал.
К передней 7 крышке приварены
горловина и две лапы, одна из ко-
торых служит для регулировки натя-
жения ремня, вторая — для крепле-
ния генератора. В передней 7 и зад-
ней 5 крышках генератора находятся
шарикоподшипники 22, 25 закрытой
конструкции, не требующие добавле-
ния или замены смазки в течение
всего срока службы.
Катушка возбуждения 23,
Плотность электролита, приведенная к 298 К
(25°С), г/см 3
батарея разряженная
батарея за-
ряженная на 25% на 50%
1,30 1,26 1,22
1,26 1,22 1,18
1,28 1,24 1,20
1,26 1,22 1,18
1,24 1,20 1,16
1,22 1,18 1,14
представляющая собой стальную
втулку с фланцем и обмоткой, рас-
положена в передней крышке. Концы
обмотки с наконечниками выведены
через статор, заднюю крышку и кор-
пус выпрямителя и присоединены
один к дополнительному выводу ге-
нератора, другой — к клемме Ш ре-
гулятора напряжения.
Выпрямительный блок 3 (БПВ
12-100) состоит из силового (основ-
ного) и дополнительного выпрями-
телей, блока 1 регулятора напряже-
ния и переключателя посезонной
регулировки напряжения («зима —
лето»). Силовой и дополнительный
выпрямители смонтированы в одном
корпусе, а блок регулятора напря-
жения и переключатель посезонной
регулировки находятся на крышке
28 выпрямителя.
Корпус и пластина основного
выпрямителя отлиты из алюминиево-
го сплава. Пластина изолирована от
корпуса электроизоляционной про-
кладкой и крепится к нему пятью бол-
тами. В корпусе выпрямителя имеют-
ся пять отверстий для прохода пяти
фазных выводов обмотки статора 6
и выводов обмотки возбуждения 23.
К корпусу выпрямителя прикреплены
пять диодов обратной полярности,
к пластине — пять диодов прямой
полярности. Выводы диодов прямой
и обратной полярности попарно сое-
динены шинками с выводами фазных
обмоток статора.
157
 31 30
Рис. 98. Генератор:
/—блок регулятора напряжения, 2, 4, 8, 11, 12, 13, 20, 34—винты, 3—выпрямительный блок БПВ12-100,
5—задняя крышка, 6—статор, 7—передняя крышка, 9—крышка шарикоподшипника, 10—шкив, 14, 36—изолятор,
15, 30—болт, 16, 18— вывод обмотки возбуждения, 17—вывод дополнительного выпрямителя, 19—вывод обмотки статора,
21 — стяжной болт, 22, 25—шарикоподшипник, 23— катушка возбуждения, 24—ротор, 26— пружинная шайба, 27—крыль-
чатка, 28— крышка выпрямителя, 29— прокладка, 31 — втулка, 32—болт фазосборника, 33—резистор, 35—интегральное
устройство, 36—плато, 37— гайка, 38— шинка, 39— резистор МЛТ-1-2 7 кОм, 40—конденсатор К50-ЗА, 41 —
корпус блока регулятора напряжения, 42—резистор МЛТ-2 120 Ом, 43— переключатель посезонной регулировки.

Дополнительный выпрямитель напряжения расположен на стальной

состоит из трех диодов прямой по-
лярности, которые запрессованы в
шинки, соединяющие попарно диоды
прямой и обратной полярности сило-
вого выпрямителя. Этот выпрямитель
обеспечивает автоматическую защи-
ту аккумуляторной батареи от раз-
ряда на обмотку возбуждения гене-
ратора при неработающем двига-
теле.
Блок I интегрального регулятора
158
крышке выпрямителя и состоит из
корпуса, отлитого из стеклонапол-
ненного термопластика, интеграль-
ного устройства 35 (ИУ) с радиато-
ром, резистора переключателя посе-
зонной настройки «зима — лето»,
конденсатора 40 фильтра, резистора
39 подпитки для улучшения само :
возбуждения генератора.
Интегральное устройство имеет
четыре вывода С, Б, Ш, Д в виде
контактных площадок, изолирован-
ных от его основания и вывод М
(минус), которым служит основат
ние ИУ. Конструкция ИУ неразбор-
ная. Основание ИУ имеет ориенти-
рующий выступ для предотвращения
его неправильной установки.
При возбуждении генератора от
аккумуляторной батареи между вы-
водами Б и Д интегрального
устройства подключен резистор 42.
Регулируют выпрямленное
напряжение генератора ИУ путем
изменения силы тока возбуждения.
Принципиальная электрическая схе-
ма генераторной установки приведе-
на на рисунке.
Генераторная установка работает
по следующему принципу: , ток ак-
кумуляторной батареи через резис-
тор 5 (рис. 99) подается на обмотку
возбуждения через клемму Ш и
открытые транзисторы 13 и 12 интег-
рального устройства. Постоянный
ток, проходя через обмотку возбуж-
дения 8, создает магнитный поток,
пронизывающий втулку катушки воз-
буждения 23 (см. рис.' 98), втулку
ротора, переднюю крышку, зубцы
ротора 24 и статора 6. При враще-
нии ротора под каждым зубцом ста-
тора попеременно находятся то зу-
бец, то впадина ротора.
При этом магнитный поток, про-
низывающий зубцы статора и распо-
ложенную на зубцах статора обмот-
ку 9 (см. рис. 99), изменяется по
величине от максимума до миниму-
ма и в обмотке статора наводится
переменная электродвижущая сила.
Переменное напряжение обмотки
статора выпрямляется силовым 10 и
дополнительным 11 выпрямителями.
Выпрямленный ток подается на
обмотку возбуждения 8\ при увели-
чении силы тока увеличивается и нап-
ряжение генератора, которое, дости-
гая напряжения настройки ИУ,
открывает стабилитрон 1 и транзис-
тор 14 и закрывает транзисторы 13 и 12.
Ток возбуждения уменьшается,
уменьшается и напряжение, стаби-
литрон 1 и транзистор 14 закрывают-
ся и открываются транзисторы 13 и
12, ток возбуждения увеличивается, и
процесс повторяется. Для улучше-
ния качества регулирования ИУ при
отсутствии аккумуляторной батареи
устанавливается конденсатор 4
фильтра, который плюсовым выводом
соединен с выводом С, а минусовым
выводом — с корпусом. Самовозбуж-

15 П 13 12 L_ J

Рис. 99. Электрическая схема генераторной установки:

/—стабилитрон, 2—резистор посезонной регулировки напряжения, 3— переключатель посезонной регулировки,
4—конденсатор фильтра, 5—резистор подпитки самовозбуждения генератора, 6— выключатель, 7—аккумуляторная
батарея, 8 — обмотка возбуждения, S> — обмотка статора, /0—силовой выпрямитель, //—дополнительный выпрями-
тель, 12, 13, 14—транзисторы, 15—интегральный регулятор напряжения.

e x p e r t 2 2 для http://rutracker.org
дение генератора без аккумулятор-
ной батареи осуществляется за счет
остаточной индукции системы воз-
буждения. В генераторе предусмот-
рена посезонная регулировка напря-
жения. При включении переключате-
ля посезонной настройки в поло-
жение «зима» резистор 2 одним вы-
водом подключается к выводу С ИУ,
другим выводом — к корпусу генера-
тора. При включении переключателя
посезонной настройки в положение
«лето» резистор 2 отключается от
схемы генератора.
Генератор имеет две клеммы В
и Д, расположенные на крышке вы-
прямителя. Клемма В является плю-
совым выводом генератора, а клемма
Д предназначена для подключения
реле блокировки стартера.
Обслуживание генератора. В ге-
нераторе установлен бесконтактный
интегральный регулятор напряже-
ния, который не изменяет регулиру-
емое напряжение в процессе эксплуа-
тации, шарикоподшипники ротора
закрытого исполнения не требуют
дополнительного смазывания в тече-
ние всего срока службы генератора.
Ежедневно перед началом работы
проверяют исправность генератора
по амперметру или контрольной лам-
пе, установленной на щитке прибо-
ров, и посезонно переставляют
переключатель посезонной регули-
ровки в соответствующее положение:
зимой в положение «зима», летом в
положение «лето». При втором техни-
ческом обслуживании проверяют сос-
тояние проводов и крепление их к ге-
нератору, крепление генератора на
тракторе.
Очищают генератор и выпрями-
тельный блок от пыли и грязи щеткой
или влажной тряпкой.
Сняв ремень, проверяют плав-
ность и легкость вращения вала ге-
нератора, осевые и радиальные за-
зоры в шарикоподшипниках. При
третьем техническом обслуживании
проверяют напряжение генератора.
Если переключатель посезонной регу-
лировки находится в положении
«лето» напряжение должно быть
13,1 —14,1 В; в положении «зима»—
14,2—15,3 В. Когда генератор рабо-
тает без аккумуляторной батареи,
пределы выпрямленного напряжения
несколько увеличиваются.
Генератор после хранения и
транспортирования при работе без
аккумуляторной батареи перед нача-
лом эксплуатации следует возбудить,
кратковременно (3—5 с) приложив
напряжение от источника постоянно-
го тока не выше 13 В. « + » источника
подключают к выводу В, «—»—к кор-
пусу генератора.

Таблица 12

Неисправность Причина неисправности Способ устранения

Амперметр не показывает Обрыв плюсового вывода или Снять крышку выпрямителя.

зарядку сразу после запуска замыкание его на корпус гене- Спаять и изолировать место об-
двигателя и даже в течение ратора
всего времени работы Пробой изоляции пластины
выпрямителя
Короткое замыкание в дио-
дах прямой и обратной поляр-
ности одной фазы
Обрыв цепи катушки возбуж-
дения
Замыкание на корпус генера-
тора одной из фаз статора
рыва
Заменить выпрямитель
То же
Разобрать генератор, спаять
и изолировать место поврежде-
ния, а при невозможности устра-
нения данного дефекта заменить
катушку возбуждения
Разобрать генератор, устра-
нить замыкание или заменить
статор

160
 Не допускается включать аккуму-
ляторную батарею обратной поляр-
ностью, т. е. « + » аккумуляторной
батареи к корпусу трактора, а «—»—
в электропроводку, так как при этом
генератор выходит из строя; непра-
вильная установка интегрального
устройства, поворот в плоскости
основания на 180°, так как при этом
выходит из строя ИУ; мыть генератор
дизельным топливом, бензином,
струей воды под давлением; эксплуа-
тировать генератор при температуре
окружающего его воздуха выше
353 К (80° С).
В табл. 12 приведены возможные
неисправности генератора и способы
их устранения.
$ 37. МАГНЕТО
Магнето М-149 левого вращения,
двуискровое, трехвыводное; два вы-
вода подключены к свечам двига-
теля, а дополнительный замкнут на
массу. Состоит из следующих основ-
ных частей (рис. 100).
В к о р п у с 20 из цинкового спла-
ва залиты полюсные Ъашмаки. В гне-
здо с внутренней стороны корпуса
запрессовано наружное кольцо ша-
рикоподшипника. На корпусе смонти-
рована дистанционная клемма вык-
лючения зажигания.
Р о т о р 19 состоит из постоян-
ного магнита с полюсными наконеч-
никами и вала, скрепленных цинко-
вым сплавом. На вал напрессованы
внутренние кольца шарикоподшип-
ников, прикреплены кулачок 5 и пус-
ковой ускоритель 21.
К р ы ш к а 18 отлита из цинко-
вого сплава. В гнездо крышки запрес-
совано наружное кольцо шарикопод-
шипника. В крышке имеются допол-
нительный вывод 12 высокого напря-
жения, конденсатор / / , пластина 17
прерывателя, вентиляционные от-
верстия.
Трансформатор 10 сос-
тоит из сердечника и изолирован-
ных между собой первичной и вто-
ричной обмоток. Начало первичной
обмотки припаяно к сердечнику, ко-
нец ее присоединен к прерывателю.
Начало вторичной обмотки подведе-
но к электроду дополнительного вы-
вода, конец — к электроду распреде-
лителя.

Рис. 100. Магнето:

/—рычаг прерывателя с контактом, 2—стойка, 3—основание прерывателя, 4— неподвижный контакт, 5—кулачок,
6—фильц, 7—эксцентрик, 8—спиральная пружина, 9—собачкодержател ь, 10—трансформатор, 11—конденсатор,
12—дополнительный вывод высокого напряжения, 13—крышка экрана, 14—экран, 15—бегунок, 16—крышка распредели-
теля, 17—пластина прерывателя, 18—крышка корпуса магнето, 19—ротор, 20— корпус магнето, 21—пусковой ускоритель.

161
 Пластина прерывате-
л я 3— диск, на котором закреплены
фильтр для смазывания кулачка,
стойка соединительная, стойка кон-
тактная и ось с рычагом прерывателя.
Распределитель состоит
из крышки 16 распределителя и бе-
гунка 15. Крышка и бегунок изго-
товлены из электроизоляционной
прессовочной массы. В крышке
имеются гнезда для присоединения
высоковольтных проводов и контакты
для соединения электрода трансфор-
матора с электродом бегунка. Бегу-
нок установлен на кулачке.
Защитный кожух 14
(экран), изготовленный из листовой
стали, состоит из корпуса и крышки
13 с выводами для крепления высо-
ковольтных проводов.
Пусковой ускоритель
21 сообщает ротору магнето боль-
шую скорость вращения отдельными
импульсами при запуске двигателя и
для обеспечения запаздывания мо-
мента зажигания при запуске дви-
гателя. Он состоит из следующих
основных частей: собачкодержателя
9 с двумя собачками, корпуса с коль-
цами и пружиной 8.
При вращении ротора 19 магнит-
ный поток, проходящий через сердеч-
ник трансформатора 10, изменяется
по величине и направлению, вследст-
вие чего в первичной и вторичной
обмотках трансформатора наводится
электродвижущая сила (эдс). В мо-
мент замыкания контактов 4 преры-
вателя в первичной обмотке транс-
форматора возникает ток, который
достигает своего наибольшего зна-
чения при повороте ротора 19 по ходу
вращения на некоторый угол от
нейтрального положения. Д л я полу-
чения от магнето наибольшего напря-
жения (наилучшей искры) нужно,
чтобы контакты прерывателя разомк-
нулись в этот момент, т. е. при этом
угле поворота ротора. Указанный
угол, т. е. угол поворота ротора по
ходу вращения от своего нейтрально-
го положения до момента размыка-
ния контактов прерывателя, называ-
162
ется абрисом магнето. В магнето
М-149 наивыгоднейший абрис равен
8—10°.
Ток высокого напряжения замы-
кается через нижний электрод транс-
форматора по центральному электро-
ду распределителя, высоковольтным
проводам, искровым промежуткам
свечей, массе, искровому промежут-
ку свечи предпускового подогрева-
теля (если он установлен), высоко-
вольтному проводу и дополнительно-
му выводу на верхний электрод
трансформатора.
При работе без пускового подо-
гревателя ток высокого напряжения
замыкается на верхний электрод
трансформатора через замкнутый на
массу дополнительный вывод.
Обслуживание магнето. Очищают
магнето от грязи, своевременно под-
тягивают крепления, смазывают и ре-
гулируют зазор между контактами
прерывателя. Зачищают контакты,
если магнето было длительное время
в нерабочем состоянии.
Д л я регулировки зазора (0,25—
0,35 мм) между контактами прерыва-
теля повертывают ротор в положе-
ние, при котором подушечка рычага
находится на выступе кулачка,
ослабляют винт крепления контакт-
ной стойки отверткой, вставленной в
прорези эксцентрика, повертывают
стойку до получения нормального
зазора между контактами. Затем за-
тягивают винт крепления контактной
стойки, проверяют зазор между кон-
тактами и как смазаны грани кулач-
ка (папиросная бумага промасли-
вается). Если смазки нет, на фильтр
капают 3—5 капель турбинного мас-
ла, контакты зачищают специальным
напильником, чтобы увеличился за-
зор между контактами^ на толщину
напильника. Зачистку осуществляют
параллельно плоскости каждого кон-
такта, после чего регулируют зазор
между контактами. Углубления на
поверхности контактов не влияют
на работоспособность магнето.
Зачищенные контакты протирают
замшей, смоченной в чистом бензине.
В соответствии с периодичностью
технических обслуживаний разбира-
ют магнето, удаляют старую смазку с
шарикоподшипников, промывая се-
параторы в бензине и протирая внут-
ренние и наружные кольца шарико-
подшипников чистой салфеткой, смо-
ченной в бензине. По мере необхо-
димости удаляют с панелей ротора
и полюсных башмаков корпуса ста-
рую смазку. Затем смазывают ротор
и полюсные башмаки смазкой УН,
сепараторы шарикоподшипников за-
полняют на 2 / 3 смазкой ЦИАТИМ-
201 и собирают магнето. В случае
необходимости снимают нагар с
электродов бегунка и крышки распре-
делителя салфеткой, смоченной в
бензине, и просушивают их.
§ 38. СТАРТЕР
Стартер СТ230Е, предназначен-
ный для проворачивания коленчатого
вала пускового двигателя в момент
его пуска, представляет собой
электродвигатель постоянного тока
последовательного возбуждения с
механизмом привода и включателем.
Вал стартера вращается по часовой
стрелке, мощность его 1,32 кВт
(1,8 л. е.).
Стартер состоит из корпуса 23
(рис. 101) с полюсными башмака-
ми 31 и обмоткой возбуждения 30,
якоря 32 с обмоткой 11 и коллектором
29, крышек с подшипниками сколь-
жения, щеткодержателя 24 со щетка-
ми, механизма привода с шестер-
ней 4 и включателя 14. Привод слу-
жит для соединения шестерни 4 вала
3 якоря с зубчатым венцом махови-
ка пускового двигателя во время его
пуска и разъединения вала стартера
с венцом маховика, когда двигатель
начнет работать.
Приводной механизм представ-
ляет собой рычаг 12 включения с
регулировочным винтом 10 и муфтой
5 свободного хода. Муфта свободно-
го хода отключает вал стартера от
пускового двигателя сразу после пус-
ка, как только двигатель начнет вес-
ти якорь стартера. Муфта передает
вращающий момент только в одном
направлении (ведет вёнец маховика)
и автоматически разъединяет шес-
терню 4 привода с венцом маховика.

Рис. 101. Стартер:

1, 15, 27— крышка, 2, 20— втулка, 3— вал якоря, 4—шестерня привода, 5—муфта свободного хода, 6, 9, 16,
18, 26— пружина, 7, 10— регул ировочный винт, 8— муфта включения привода, / / — обмотка якоря, 12— рычаг,
13—плунжер, 14—включател ь, /7—контактная шайба, 19—болт-зажим для подсоединения провода от аккумуляторной
батареи, 21 — болт, 22— защитная лента, 23— корпус, 24—щеткодержатель, 25—токоподводящая щетка, 28—болт
стяжной, 29— коллектор, 30—обмотка возбуждения, 31 — башмак статора, 32— якорь.

163
 При перемещении рычага 12 пере-
двигаются отводка муфты S, пружи-
на 6У муфта 5 свободного хода, вводя
в зацепление шестерню 4 с венцом
маховика пускового двигателя. В это
время рычаг головкой регулировоч-
ного винта 10 нажимает на плунжер
13 включателя, замыкает контактной
шайбой 17 контакты, и ток от аккуму-
ляторной батареи через щетки 25
поступает в обмотки возбуждения
30 и обмотку 11 якоря, при этом
якорь 32 начинает вращаться. Вместе
с валом якоря вращаются шди-
цевая втулка и наружная обой-
ма. Через заклиненные ролики муфты
5 свободного хода вращение пере-
дается на шестерню 4 и далее на
венец маховика. Если при передви-
жении рычага шестерня 4 привода
не войдет в зацепление с венцом
маховика, т. е. зуб шестерни привода
попадет на зуб венца маховика, то
отводка муфты сожмет пружину 6.
Как только вал якоря начнет вра-
щаться, шестерня 4 привода под
действием пружины 6 войдет в зацеп-
ление с венцом маховика. После того
как двигатель начнет работать, махо-
вик будет вращаться быстрее шестер-
ни 4 привода, ролики в обойме муф-
ты 5 отойдут в сторону уширенной
части паза и расклинят муфту,
разъединив шлицевую втулку и вал
якоря от шестерни 4 привода. В ре-
зультате крутящий момент вала дви-
гателя не будет передаваться на вал
3 якоря и предохранит тем самым
якорь стартера от разноса.
К клеммам включателя 14 под-
соединяют обмотки возбуждения и
якорь стартера с аккумуляторной
батареей. Номинальное напряжение
питания стартера 12 В. Стартер
прикреплен фланцем к корпусу муф-
ты сцепления.
Продолжительность включения
стартера не более 5 с. Повторяют
включение стартера через 0,5—1 мин,
чтобы восстановилась работоспособ-
ность аккумуляторной батареи.
Периодически проверяют состоя-
ние проводов. Не допускается загряз-
нение клемм и ослабление крепления
проводов. Очищают и покрывают
тонким слоем технического вазелина
клеммы и провода при образовании
на их поверхностях белого налета
(окислов). Проверяют надежность
крепления стартера к корпусу муфты
сцепления пускового двигателя и
подтягивают болты крепления.
Загрязненный коллектор 29 про-
тирают сначала чистой тряпкой, смо-
ченной в бензине, а затем сухой;
незначительно подгоревший коллек-
тор зачищают. Щетка должна быть
плотно прижата к коллектору 29.
Необходимо смазывать жидким мас-
лом канавку кольца отводки, куда
входят шипы вилки рычага. Подшип-
ники и шейки вала смазывают
индустриальным маслом или маслом
АС-8.
В табл. 13 приведены возможные
неисправности стартера и способы
их устранения.

Таблица 13
Неисправность Причина неисправности I Способ устранения

Стартер не включается Разряжена или неисправна Зарядить или заменить ак-

аккумуляторная батарея кумуляторную батарею
Обрыв в цепи питания стар- Проверить цепь, очистить на-
тера, ослабло крепление про-конечники от окисления, сма-
водов от батареи или окисли-зать техническим вазелином и
лись наконечники проводов затянуть винты крепления на-
конечников
Неисправность включателя Заменить пружину 16
стартера. Поломка пружины
плунжера

164
 Продолжение

Неисправность Причина неисправности Способ устранения

При включении стартера Забоины на зубьях венца ма- Устранить забоины зачисткой
слышен скрежет шестерни ховика поврежденных зубьев
привода, которая не входит Неправильная регулировка Отрегулировать ход шестер-
в зацепление с венцом махо- хода шестерни привода ни 4 привода упорным вин-
вика двигателя том 7 и штифтом
Установка стартера с пере- Установить стартер без пере-
косом коса
При включении стартера Пробуксовка роликовой муф- Заменить привод стартера
якорь вращается, но не про- ты свободного хода привода
ворачивает вал двигателя стартера
После запуска двигателя Разнос якоря стартера Снять стартер с двигателя и
якорь стартера резко оста- отремонтировать с заменой яко-
навливается ря или заменить стартер
Стартер после пуска дви- Поломка пружины отводки Заменить пружину 9 отводки
гателя не отключается рычага (рис. 101)
Вылетело запорное кольцо Поставить запорное кольцо
привода
При включении стартера Разряжена или неисправна Зарядить или заменить акку-
включатель срабатывает, но аккумуляторная батарея муляторную батарею
якорь не проворачивает ко- Плохой контакт в цепи пи- Зачистить и подтянуть все
ленчатый вал двигателя или тания стартера клеммовые зажимы
вращает его очень медленно Задевание якоря стартера Снять стартер, отремонтиро-
за полюсные башмаки вать или заменить стартер
Плохой контакт щеток сЗачистить загрязненный кол-
коллектором лектор стеклянной шкуркой
зернистостью 5—12 и продуть
воздухом. Проточить и зачис-
тить стеклянной шкуркой кол-
лектор в случае большого под-
горания или большой выработ-
ки. После проточки биение кол-
лектора относительно крайних
шеек вала не более 0,05 мм.
Проверяют динамометром дав-
ление пружин на щетки, кото-
рое должно быть в пределах
1000—1400 г для новых щеток
Пробуксовка муфты привода Заменить привод
стартера (износ роликов или
трещина в обойме)
Короткое замыкание в об- Сдать стартер в ремонт
мотках стартера
После запуска двигателя Приварились контакты вклю- Выключить зажигание, отклю-
якорь стартера продолжает чателя чить аккумуляторную батарею.
вращаться (стартер гудит) Зачистить контактные болты
путем запиловки надфилем или
повернуть их на 180°, а диск
контактный повернуть другой
стороной

Контрольные вопросы. 1. Из ка- дования трактора? 3. Как обслужи-

ких основных сборочных единиц вают аккумуляторную батарею?
состоит электрооборудование трак- 4. Назовите основные неисправности
тора? 2. Д л я чего служат основные системы электрооборудования и спо-
сборочные единицы электрообору- собы их устранения.
-/

165
 Глава 9
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ И НАВЕСНЫЕ СИСТЕМЫ.
ПРИЦЕПНЫЕ УСТРОЙСТВА
Тракторы Т-130, Т-130М и их мо-
дификации оборудованы универ-
сальной раздельно-агрегатной гид-
равлической и навесными системами.
Навесная система позволяет соеди-
нять с трактором навесные, полу-
навесные и прицепные машины и
орудия, а универсальная раздель-
но-агрегатная гидравлическая сис-
тема предназначена д л я управления
этими "машинами и орудиями.
Гидравлическое управление поз-
воляет принудительно заглублять
рабочий орган орудия (отвал буль-
дозера, зубья рыхлителя), что осо-
бенно важно при разработке плотных
и мерзлых грунтов.
При использовании навесных и
полунавесных орудий значительно
сокращаются непроизводительные
потери времени за счет лучшей ма-
невренности и уменьшения пути во
время разворота трактора.
§ 39. ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
Отдельные узлы универсальной
раздельно-агрегатной гидравличес-
кой системы соединены трубопрово-
дами.
Насос гидросистемы 13 (рис.
102), установленный на крышке рас-
пределительных шестерен двигателя,
получая вращение от коленчатого
вала через редуктор, засасывает ра-
бочую жидкость из левого масляного
бака 10. От нагнетающей полости
насоса жидкость поступает к трех-
золотниковому распределителю 7,
166
который находится под полом каби-
ны.
Трубопроводы 9У устанавливае-
мые по требованию заказчика, подво-
дят жидкость от распределителя к
трем силовым цилиндрам. К слив-
ному трубопроводу 5 подходит труба
низкого давления гидросистемы уп-
равления трансмиссией трактора,
гидронасос которой забирает рабо-
чую жидкость из правого бака, и
д р е н а ж н а я трубка 8 от верхней кры-
шки распределителя. Жидкость, наг-
нетаемая гидронасосами в сило-
вую трубу, с в я з ы в а ю щ у ю масляные
баки, полностью заполняет полость
трубы и левый бак.
Масляные баки, вмещающие
120 л, прикреплены к лонжеронам
корпуса бортовых фрикционов. Вмес-
те с силовой трубой баки выпол-
няют функции силового устройства
передней навесной системы, являясь
в то ж е время декоративно-облицо-
вочными деталями трактора. Баки
соединены воздушной трубкой 4.
Силовая труба прикреплена бол-
тами к проставкам (рис. 103),
вваренным в масляные баки 2 и 8.
Внутри трубы находится фильтрую-
щее устройство, состоящее из 75—84
сетчатых элементов чечевицеобраз-
ной формы 5, насаженных на трубу,
в которую через радиальные отвер-
стия проходит отфильтрованная ра-
бочая жидкость. При засорении
фильтрующих элементов давление в
полости силовой трубы увеличи-
вается и при достижении 0,15 —

15
14
0,2 МПа рабочая жидкость проходит
внутрь трубы фильтра, а оттуда нап-
равляется в левый масляный бак
через перепускной клапан 7. Д л я
промывки элементов фильтрующее
устройство извлекают через люк в
правом масляном баке.
Правый бак закрыт пробкой с
тарельчатым клапаном. Клапан, под-
жимаемый к торцу фланца пружи-
ной, создает внутри баков при нагре-
ве рабочей жидкости избыточное
давление 0,02—0,04 М П а . Клапан с
конусной пружиной 5 сообщает баки
с атмосферой при разрежении
0,001—0,006 М П а . Клапанная сис-
тема позволяет изменять объем мас-
ла в баках в довольно широких
пределах (при перемещении поршней
гидроцилиндров), не сообщаясь с
атмосферой. Кроме того, избыточное
давление в баках улучшает условия
забора жидкости гидронасосами и
уменьшает пенообразование.
9
Рис. 102. Универсальная раз-
дельно-агрегатная гидравличес-
кая система:
1, /0—масляные баки, 2—пробка, 3—
силовая труба, 4—воздушная трубка,
5—сливной трубопровод, 6— напорный
трубопровод, 7—распределитель, 8—дре-
нажная трубка, 9— задние трубопро-
воды, //—кулак крепления силового
гидроцилиндра, 12— рукоятка включения
гидронасоса, 13—гидронасос, 14—соеди-
нительный трубопровод, 15 — сливная
пробка.
Заливают рабочую жидкость
через фильтр 14 правого бака. Кон-
троль за уровнем масла осуществля-
ется через два смотровых лючка,
которые расположены снаружи пра-
вого маслобака.
Забор жидкости насос,ами проис-
ходит через отверстия в нижней
части баков, где смонтированы запо-
рные краны. Грибок стержня 16 кра-
на, перемещаясь, перекрывает пос-
тупление жидкости к насосу. Краны
следует закрывать лишь при ремонте
гидросистемы.
Редуктор привода гид-
р о н а с о с о в (рис. 104) предназна-
чен для приведения во вращение на-
сосов гидравлической системы при
одновременном повышении частоты
вращения ведущих шестерен насо-
сов до 1860 и 1595 м и н - 1 при частоте
вращения коленчатого вала двигате-
ля соответственно 1250 и 1070 мин - 1 .
Редуктор смонтирован в кожухе
167
 Рис. 103. Маслобаки гидросистемы:
1—запорный кран, 2, 8—маслобаки, 3—подъемный захват, 4—воздушная трубка, 5—фильтрующий элемент,
6— силовая труба, 7—клапан, 9—клапанная система, 10—заливная горловина, //—пробка, 12—гайка, 13—
уплотнение, 14—фильтр, 15—смотровой лючок, 16—стержень, 17—корпус крана.

распределительных шестерен двига- ступицы ведомой шестерни. В этом

теля. Вращение от ведущей шестер-
ни, установленной на коленчатом
валу, передается к ведомой, закреп-
ленной в крышке распределительных
шестерен, через промежуточную шес-
терню, вращающуюся на оси.
Ведомая шестерня 9 свободно
установлена на валу 8, вращающем-
ся в двух шариковых подшипниках 6У
смонтированных в расточках крышки
распределительных шестерен. В точная муфта компенсирует возмож-
средней части вала имеется зубчатый
венец, охватываемый муфтой 7, кото-
рая при передвижении может войти
в зацепление с зубчатым венцом
168
случае ведомая шестерня жестко
соединяется с валом, передавая
вращение от коленчатого вала двига-
телю.
Во внутреннем отверстии вала
имеются шлицы, в которые входит
шлицевой хвостовик промежуточной
муфты 3, соединенной с муфтой 19,
установленной на шлицах ведущего
валика 20 гидронасоса. Промежу-
ные несоосности и перекосы в
приводе.
Механизм включения насосов
смонтирован в нижней крышке
 18 17 16 15 Н
Рис. 104. Редуктор привода гидронасосов:
/—гидронасос, 2—передний фланец, 3—промежуточная муфта, 4—сальник, 5—кожух распределительных шестерен,
5—шарикоподшипник, 7, 19—муфта, 8—вал, 9—ведомая шестерня, 10— втулка, //—задний фланец, 12—заливная
пробка, 13—крышка, 14—рычаг включения, ' 15—нижняя крышка, /5—валик, /7—вилка, 18—пружина, 20— валик
ведущей шестерни насоса.

Рис. 105. Насос НШ-100:

I, 3—ведущая и ведомая шестерни, 2 — втулка, 4 —
крышка, 5 — корпус, 6 — манжета, 7 — опорное кольцо,
8— стопорное кольцо, 9, 20— транспортная пробка, 10—
уплотнение, 11— болт, 12— пружинная шайба, 13, 14—
манжетное уплотнение, 15— болт, 16— поджимная обойма,
17— платик, 18— опорное кольцо, 19— радиальная ман-
жета.
Зл<. 704
15*. На валике 16 установлена вилка
17, верхняя часть которой входит
в проточку соединительной муфты.
При повороте рычага 14 включения
пружина 18, упирающаяся в вилку,
передвигает валик до упора вилки
в торец крышки, обеспечивая соеди-
нение ведущего вала с шестерней
привода.
В расточке переднего фланца 2
установлен гидронасос. Отверстие
в заднем фланце 11, где может быть
смонтирован дополнительный насос,
закрыто крышкой 13.
Полость вала привода заполняют
смазкой через пробку 12, ввернутую
в отверстие заднего фланца, а дета-
ли, расположенные снаружи вала,
смазывают дизельным маслом, нахо-
дящимся в картере двигателя. Внут-
ренняя полость вала отделена от
полости кожуха распределительных
шестерен двумя резинокаркасными
сальниками 4. Эти же сальники пре-
дохраняют картер двигателя от попа-
дания рабочей жидкости гидросисте-
мы в случае выхода из строя саль-
ников гидронасоса.
Шестеренный насос
НШ-100 (рис. 105) левого вращения
обеспечивает нагнетание рабочей
жидкости в гидросистему. Подача
рабочей жидкости насосом осуще-
ствляется с помощью ведущей 1 и
ведомой 3 шестерен, расположенных
в корпусе насоса 5 между подшип-
никовой и поджимной 16 обоймами
и платиками 17. Поджимная и под-
шипниковая обойма являются опорой
для цапф шестерен. Под действием
давления рабочей жидкости в поло-
сти радиальной манжеты 19 поджим-
ная обойма уплотняет по периферии
зубья шестерен со стороны зоны
высокого давления.
Зазор между корпусом и поджим-
ной обоймой в месте установки
манжеты перекрывается опорным
кольцом 18. Торцевые поверхности
шестерен уплотняются двумя плати-
* На тракторах последующих выпусков
привод включен постоянно, а механизм вы-
ключения не монтируется.
170
ками 1 с манжетными уплотне-
ниями 13 и 14.
Ведущий вал насоса уплотняется
манжетами 6, которые фиксируются
опорным 7 и стопорными 8 кольцами.
Центрирование ведущего вала
относительно установочного бурта
корпуса обеспечивается втулкой 2.
Герметичность по плоскости разъ-
ема корпуса и крышки 4 достигается
установкой резинового уплотнитель-
ного кольца.
Входное и выходное отверстия на-
соса закрываются пробками 9 и 20,
которые при монтаже насоса на трак-
тор удаляются. К торцевым поверх-
ностям прикрепляются угольники, к
которым присоединены всасывающий
и напорный трубопроводы.
Гидронасос подает жидкость в
гидросистему с производительностью
100 см 3 на один оборот ведущего
валика, что соответствут 160 и
186 л/мин при частоте вращения ко-
ленчатого вала 1070 или 1250 мин - 1 .
Гидрораспределитель
(рис. 106) трехзолотниковый управ-
ляет потоком жидкости в гидро-
системе и распределяет ее между
различными группами силовых гид-
роцилиндров.
Гидрораспределитель состоит из
распределительного и фиксирующего
устройств, перепускного, предохра-
нительного и обратного клапанов.
Золотники 2, перепускной и предо-
хранительный клапаны смонтирова-
ны в корпусе 7, к которому крепят-
ся верхняя 3 и нижняя 1 крышки.
В верхней крышке установлены
рычаги 16 управления, а в коробке,
прикрепленной к корпусу,— обрат-
ный клапан 21.
Распределительное устройство
образовано поясками золотников и
каналами в корпусе. Каждый из
трех золотников независимо друг
от друга позволяет получить че-
тыре рабочих положения соответ-
ствующей группы силовых ци-
линдров. У тракторов, оснащен-
ных передней навесной системой,
обеспечиваются рабочие положения:
«подъем», «заперто — нейтральное»,
 Рис. 106. Гидрораспределитель:
/ — нижняя крышка, 2—золотник, 3— верхняя крышка, 4— направляющая, 5—пята, 6— перепускной клапан,
7—корпус, 8—седло, 9—предохранительный клапан, 10—гайка, 11 — регулировочный винт, 12—контргайка, 13-
обойма, 14—конусная втулка, 15—возвратная пружина, 16—рычаг, 17—уплотнительное кольцо, 18—втулка, 19—
рычаг управления, 20— колпачок, 2/—обратный клапан, 22— корпус обратного клапана.
«принудительное опускание», «пла-
вающее».
У тракторов с задней навесной
системой гидроцилиндры обеспечи-
вают такое чередование рабочих
положений: «принудительное опуска-
ние», «заперто — нейтральное»,
«подъем», «плавающее». Такая пос-
ледовательность необходима, чтобы
при переводе задней навесной систе-
мы в положение «плавающее», из-
бежать перехода через «принуди-
тельное опускание», так как сельс-
кохозяйственные орудия, как прави-
ло, не рассчитаны на работу с прину-
дительным заглублением в грунт.
Фиксирующее устройство состоит
из шариков, вставленных в радиаль-
ные сверления в хвостовике золот-
ника, конусной втулки 14 с пружи-
ной и обоймы 13, которая зафикси-
рована между корпусом й нижней
крышкой.
Возвратная пружина 15 з а ж а т а
двумя стаканами. Пружина удержи-
вает золотник в положении «запер-
то — нейтральное», прижимая его к
нижней крышке. При повороте рыча-
га управления золотник перемещае-
тся, сжимая пружину. Когда шарики
подходят к одной из канавок, внут-
ренняя пружина, действуя на конус-
ную втулку, выталкивает шарики в
канавку. Замкнутные между конус-
ной поверхностью втулки и торцом
канавки шарики надежно удержива-
ют золотник в соответствующем ра-
бочем положении*.
Рычаги управления центральной
сферой фиксируются сферическим
ложем верхней крышки и втулкой
18, прижатой через фланец к уплот-
нительному кольцу 17. Нижний сфе-
рический хвостовик рычага входит
в квадратное отверстие хвостовика
золотника. Резиновые колпачки 20,
надетые на рычаги, защищают тру-
щиеся поверхности от пыли.
* На тракторах выпуска после 1982 г.
фиксация золотников в положениях «подъем»
и «принудительное опускание» исключена, что
улучшило оперативность управления навесны-
ми орудиями.
172
Перепускной клапан 6 конусным
хвостовиком прижат пружиной к
седлу, запрессованному в корпус.
Цилиндрическая часть клапана мо-
жет перемещаться в направляющей
втулке, установленной в отверстии
корпуса. В средней части клапана
имеется бурт, между наружной по-
верхностью которого и отверстием
в корпусе имеется зазор, куда про-
сачивается масло из зоны с высоким
давлением к каналам, соединенным
со сливом из распределителя. Д л я
этой же цели служит дозирующее
отверстие, просверленное в бурте.
Пружина упирается через пяту 5 в
крышку, прикрепленную болтами к
верхней плоскости корпуса. Сфери-
ческая поверхность торца пяты иск-
лючает перекос направляющей втул-
ки клапана. На цилиндрической по-
верхности клапана, сопрягаемой с
направляющей втулкой, имеется
резьбовая канавка для подачи смаз-
ки и «вывешивания» клапана в за-
зоре между этими деталями. Уплот-
нение пяты в направляющей и пос-
ледней в корпусе осуществляется ре-
зиновыми кольцами.
Предохранительный клапан ша-
рикового типа предназначен для ог-
раничения давления в системе. Ша-
рик, расположенный в конической
расточке предохранительного клапа-
на 9t поджимается пружиной к
седлу S, ввернутому в резьбовое от-
верстие корпуса. Давление регули-
руют, изменяя сжатие пружины регу-
лировочным винтом 11. Выбранное
положение фиксируют гайкой 10 и
контргайкой 12. Обратный кла-
пан 21, смонтированный в отъемном
корпусе 22, удерживает жидкость в
подъемной полости цилиндра при пе-
реводе из нейтрального положения в
рабочее.
Ниже описываются рабочие про-
цессы, происходящие в гидросистеме
при различных положениях золотни-
ка распределителя (рис. 107)*.
* Описание дается применительно к гид-
росистеме трактора, оборудованного передней
навесной системой.
 f)

Рис. 107. Положения золотника гидрораспределителя:

а—«заперто—нейтрал ьное», б—«принудительное опускание», в—«плавающее», г—«подъем»; А п />—
рабочие поверхности переливного клапана; 1, 3—каналы, соединенные с нижней и верхней п о т -
стями гидроцилиндра, 2—обратный клапан, 4—золотник, 5—перепускной клапан, 6— предохранительным
клапан.
 Положение «заперто — нейтраль-
ное». В этом положении цилиндри-
ческие поверхности золотника 4
перекрывают каналы, соединяющие
полости силовых гидроцилиндров с
напорными и сливными каналами
распределителя. Обратный клапан
2 закрыт, а поступающая от насоса
к распределителю жидкость давит
на перепускной клапан 5. Поскольку
площадь поверхности А меньше по-
верхности Б, усилие, направленное
на отрыв клапана от седла, превосхо-
дит силу прижатия к нему. Масло,
протекающее через зазор между
клапаном и корпусом^ а также сквозь
дозирующее отверстие, поступает в
сливную полость, не препятствуя
подъему клапана. Клапан отрывает-
ся от седла, входная полость распре-
делителя соединяется со сливной,
и масло под небольшим давлением
циркулирует в системе, а штоки
исполнительных гидроцилиндров ос-
таются неподвижными.
Положение «принудительное опу-
скание». При движении рукоятки,
укрепленной на рычаге управления
вперед, золотник, преодолевая сопро-
тивление возвратной пружины, пере-
мещается вверх до упора, устана-
вливая золотник в первом верхнем
положении.
Золотник перекрывает канал, сое-
диняющий полость, расположенную
за буртом перепускного клапана, со
сливом. Поскольку жидкость, прохо-
д я щ а я через кольцевой зазор между
буртом перепускного клапана и кор-
пусом распределителя, а также через
отверстие в бурте, не имеет выхода,
давление жидкости с обеих сторон
бурта выравнивается и пружина при-
жимает клапан к седлу, закрывая
сливную полость. Обратный клапан
открывается, и жидкость, нагнетае-
мая насосами, поступает в надпорш-
невую полость цилиндров, переме-
щая поршень со штоком вниз и опус-
кая навесное орудие. Из нижней
полости цилиндра жидкость вытесня-
ется через распределитель в бак.
Положение «плавающее». При
174
дальнейшем движении рукоятки уп-
равления от себя золотник пере-
мещается вверх до тех пор, пока
шарики не попадут в верхнюю кана-
вку. В этом положении золотника
входная полость отделена от верхней
и нижней полостей цилиндра, а поло-
сть над буртом перепускного клапана
соединена со сливом, что позволяет
открыться перепускному клапану,
соединив входную полость со слив-
ной. Верхняя и нижняя полости цили-
ндров соединяются со сливом. Обрат-
ный клапан в данном случае закрыт.
В плавающем положении поршни
гидроцилиндров свободно перемеща-
ются под влиянием, внешних усилий,
действующих на штоки. В результате
рабочие орудия самоустанавливают-
ся в зависимости от рельефа почвы.
При переключении из нейтрального
положения в плавающее орудие опу-
скается на грунт под действием соб-
ственной массы.
Положение «подъем». Из нейт-
рального положения назад золотник
перемещается до упора. При этом
происходят те же явления, что и при
«принудительном опускании» рукоят-
ки, только жидкость под давлением
нагнетается не в верхнюю, а в ниж-
нюю полость цилиндра.
Когда давление в системе при
подъеме орудия или его опускании
превышает по каким-либо причинам
11 —12 МПа, в работу вступает пре-
дохранительное устройство. В этом
случае предохранительный клапан
открывается, сообщая полость, рас-
положенную над буртом перепуск-
ного клапана, со сливом. Давление в
этой полости резко падает, перепуск-
ной клапан поднимается, и рабочая
жидкость сливается в нижнюю крыш-
ку, а оттуда — в бак. При этом в на-
порной части гидросистемы поддер-
живается высокое давление, в связи
с чем длительная работа на данном
режиме недопустима.
Трубопроводы и арматура. Агре-
гаты гидросистемы соединены сталь-
ными трубопроводами различных
диаметров (от 21 до 51 мм).
 1 2 3 4 5 6 7 8 9 11 12 13 И 15 /6 17 18

Л • V
25 26 27 28 29

Рис. 108. Трубопроводы и арматура:

а—ниппельное соединение, б—торцевое соединение, в—крепление резиновых рукавов низкого давления, г—ком-
пенсатор, д— быстроразъемное соединение, е— рукав высокого давления; 1, 6, 7—трубопроводы, 2, 14, 23, 29—
штуцер, 3, 17— гайка, 4—ш айба, 5, 27 — ниппель, 8 — фланец, 9, 15 — уплотнительное кольцо, 10— хомут, / / — прокладка,
12, 25—рукав, 13—стяжной болт, 16—цанга, 18, 24—наконечник, 19, 20, 22— планка, 21 — стяжная шпилька, 26— муфта,
28—накидная гайка.
Некоторые трубопроводы соеди- Исполнительные гидроцилиндры
нены между собой и с соответствую- можно присоединять к паре трубо-
щими агрегатами гидросистемы шту- проводов, выходящих от распреде-
церами 2 (рис. 108) с конической лителя вперед (передняя навесная
уплотняющей поверхностью и сфери- система), или к трем парам рукавов
ческими ниппелями 5. высокого давления, идущим назад
Применяется также торцевое сое- (задняя навесная система и прицеп-
динение, где уплотнение осуществля- ные орудия).
ется резиновым кольцом круглого Трубопроводы к распределителю
сечения 9, уложенным в канавку подключены с помощью быстроразъ-
плоского фланца 5, приваренного к емного соединения*. В центральное
трубопроводу 7. отверстие штуцера 23, ввернутого в
Д л я ликвидации неточностей при распределитель, входит наконечник
установке трубопроводов низкого 24 трубы. Две планки 19, 20 или 22
давления резиновые рукава 12 прик- охватывают группу трубопроводов
репляют к трубам хомутами 10. сверху и снизу. При этом они замы-
Трубопровод высокого давления, каются в осевом направлении между
подающий жидкость от насоса к буртами, один из которых входит
распределителю, соединен с ним в кольцевую проточку на наконечни-
через компенсатор. Наконечник 18 ке трубы, а другой фиксируется по
этого трубопровода входит в отвер- бурту штуцера.
стие штуцера 14, ввернутого в резь- Гидроцилиндры подсоединены ре-
бовое отверстие корпуса распреде- зиновыми рукавами высокого давле-
лителя. Гайка /7, наворачиваемая ния с металлической оплеткой, внут-
на штуцер, обжимает разрезную ко-
При монтаже гибких рукавов высокого
нусную цангу 16, обеспечивая жест- давления вместо жестких трубопроводов
кое соединение наконечника трубоп- быстроразъемное соединение не устанавли-
ровода со штуцером. вают.
175
ренний диаметр которого равен
16 мм. В концы рукавов 25 вставлены
ниппели 27 со сферическим наконеч-
ником и накидной гайкой 28. Рукав
прочно обжимается по ниппелю
штампованной муфтой 26.
§ 40. НАВЕСНЫЕ СИСТЕМЫ
Передняя навесная система. Эта
система служит для подсоединения
орудий, монтируемых на специальной
раме, шарнирно закрепленной, как
правило, на цапфах, приваренных к
рамам тележек гусениц. Она состоит
из опорного устройства (силовых
маслобаков с шаровыми цапфами
для силовых гидроцилиндров) и двух
гидроцилиндров. Силовые гидро-
цилиндры двустороннего действия с
внутренним диаметром 100 мм.
Сверху к гильзе гидроцилиндра
16 (рис. 109) приварена верхняя
крышка, а к низу — фланец, в кото-
рый ввертывают болты, притягиваю-
щие нижнюю крышку 5 к торцу гиль-
зы.
Внутри гильзы находится пор-
шень 13, закрепленный на штоке 15
гайкой 9 и контргайкой 10. На
поршень запрессовано бронзовое
кольцо, а в проточки вставлены
резиновые уплотнительные манже-
ты 14.
Чтобы в гидравлической системе
при подъеме .или принудительном
опускании не развивалось давление
выше, чем это нужно для управления
навесным орудием, в штоках цилинд-
ров смонтировано специальное гид-
ромеханическое устройство. В цент-
ральное отверстие штока запрессова-
ны две втулки с седлами для конус-
ных запорных клапанов 12у имеющих
цилиндрические хвостовики с про-
дольными пазами.
При движении поршня вверх ниж-
ний клапан под давлением жидкости
отодвигается от седла, а верхний
прижимается к нему. Как только
выступающий хвостовик верхнего
клапана упрется в торец верхней
крышки, он отойдет от седла и подъ-
ем орудия прекратится, а жидкость
будет перетекать под давлением из
176
одной полости цилиндра в другую,
сохраняя в нижней полости цилиндра
давление, необходимое для удер-
жания орудия в крайнем верхнем
положении.
Точно так же работает клапан и
при опускании орудия, с той лишь
разницей, что хвостовик нижнего
клапана упирается в палец 7, уста-
новленный в поперечном сверлении
штока. Перемещение штифта в отве-
рстии, а следовательно, и клапана
происходит при соприкосновении
опорного кольца 8 с торцом нижней
крышки.
В центральное отверстие нижней
крышки запрессована бронзовая
втулка, в которой перемещается
шток. Уплотнительные шевронные
манжеты 17 прижимаются крышкой
3 к опорному торцу втулки через
стальное фигурное пружинное коль-
цо, обеспечивающее необходимое
поджатие уплотнения к штоку по
мере износа. Поджимают уплотнение
(при необходимости) прокладками
4, установленными между торцами
стакана и нижней крышкой. В расто-
чке стакана уложены пластины-чис-
тики 19, предохраняющие уплотнения
от пыли и грязи.
Рабочая жидкость в верхнюю по-
лость гидроцилиндра подается через
сверление в верхней крышке, а в ниж-
нюю — через металлический масло-
провод 6 и сверление в крышке.
В верхнюю, крышку вставлены
два сухаря 11 со сферической внут-
ренней поверхностью. От проворачи-
вания сухари стопорятся шпонками,
а в осевом направлении фиксируются
крышками. Гидроцилиндр установ-
лен на сферических цапфах силовых
гидробаков с помощью сухарей.
Со штоком соединена головка
/ , в которой смонтированы сухарь и
сферическая втулка 2 с отверстием.
В отверстие входит палец, связываю-
щий гидроцилиндр с подъемной ра-
мой навесного орудия. Благодаря
сферическим шарнирам гидроци-
линдр может перемещаться на неко-
торый угол.
Задняя навесная система. Задняя
навесная система (рис. 110), закреп-
ленная на корпусе бортовых фрикци-
онов, предназначена для установки
навесных и полунавесных орудий, а
также для присоединения прицепных
орудий. Она состоит из механизма
навески и двух силовых гидроцилин-
дров, соединенных рукавами высоко-
го давления с гидросистемой. Меха-
низм навески представляет собой
шарнирно-рычажный четырехзвен-
ник.
В разрезных цапфах кронштейнов
1 механизма навески вставлены вер-
хняя 15 и нижняя 16 оси. На верхней
оси на втулках установлен полый
вал 4У на шлицах которого смонти-
рованы два подъемных рычага 5.
На гладкой шейке полого вала
шарнирно установлена цапфа 21, с
которой соединена вилка 19 верхней
продольной тяги. Положение" про-
дольной тяги в поперечном направ-
лении фиксируется проставками, ко-
торые закреплены на валу стопорны-
ми винтами. Для изменения поло-
жения верхней тяги в поперечном
направлении на валу имеются допол-
нительные сверления.
Верхняя тяга телескопического
типа 8 состоит из двух труб с резь-
бовыми отверстиями, в которые вхо-
дят с одной стороны винтовой нако-
нечник вилки 19, а с другой — бу-
гель 11 с шаровым шарниром.
Вращая трубу рукояткой 10,
можно регулировать длину верхней
тяги. В тяге находится срезывающий-
ся штифт, предохраняющий узлы
трактора, механизм навески и орудия
от перегрузок. При нагрузках, превы-
шающих допустимую величину,
штифт срезается и тяга укорачива-
ется. Д л я восстановления длины тяги
вставляют новый штифт, удалив из
радиальных отверстий трубы два
фланца 7, в которые входят шейки
штифта. Чтобы отрезанные концы
штифта не выбрасывались, отверстия
во фланцах закрыты планками.
Внутренняя полость верхней тяги
177
 Рис. 110. Задний механизм навески:
/ — кронштейны, 2—соединительное звено цепи, 3, 14—гидроцилиндры, 4—полый вал, 5—подъемный рычаг,
6—телескопический раскос, 7—фланец, 8—верхняя тяга, 9—внутренняя тяга, 10—рукоятка, //—бугель, 12—
прицепное устройство, 13— продольная тяга, /5—верхняя ось, 16—нижняя ось, 17, 20—проставки, 18, 19—
вилки, 21 — цапфа.

уплотнена; резьбовые наконечники в отверстие вилки и может быть сое-

смазываются через масленки.
На нижней оси установлены две
вилки 18, к которым крепятся нижние
продольные тяги 13 с шаровыми шар-
нирами на концах. Тяги могут пере-
мещаться в горизонтальной и верти-
кальной плоскостях. Положение
нижних тяг в поперечной плоскости
фиксируется проставками. Орудие
присоединяют к шаровым шарнирам
нижних и верхней тяг.
Нижние тяги связаны с подъем-
ными рычагами телескопическими
раскосами 6. Труба раскоса входит
178
динена с пальцем.
К нижним продольным тягам мо-
жет быть прикреплено прицепное
устройство 12 с тремя отверстиями
для присоединения орудий.
Д л я агрегатирования с навес-
ными и полунавесными орудиями
разных типов конструкция механи-
зма обеспечивает три варианта эксп-
луатационных наладок, показанных
на рис. 111.
Первая наладка характерна тем,
что линии, соединяющие шарниры
нижних тяг, пересекаются в точке,
 Рис. 111. Наладки заднего механизма навески:
/, III— подсоединение цепи к кронштейну, II, IV, VI—подсоединение цепи к нижней продольной тяге,
V—подсоединение цепи к вилке; Л—первая наладка, В—вторая наладка, С—третья наладка.

расположенной на продольной оси 180 мм. Этот вариант необходим при

симметрии трактора. При этом дости-
гается наибольшее перемещение ору-
дий относительно трактора (в гори-
зонтальной плоскости).
Вторая наладка отличается от
первой тем, что верхняя продольная
и нижние тяги смещены вправо на
агрегатировании с несимметричными
орудиями и плугами. Такая наладка
благодаря смещению орудия вправо
от продольной оси трактора позво-
ляет ему перемещаться по невспахан-
ному участку.
Третья наладка — центральная,

expert22 для http://rutracker.org 179

с разведенными в стороны нижними
продольными тягами — обеспечивает
устойчивую работу трактора с оруди-
ями, которые требуют ограничения
перемещений в горизонтальной плос-
кости.
Это ограничение достигается с
помощью цепей, один конец которых
крепится к нижним тягам, а другой
присоединен к проушинам опорных
кронштейнов. Длину цепей можно
изменять резьбовым регулировочным
устройством.
Гайка с наружным шестигран-
ником при регулировке поворачи-
вается на резьбовом хвостовике ре-
гулировочного винта. Винт имеет
проушину, в которую входит звено
цепи. Положение гайки, а значит, и
длина цепи фиксируются пальцем,
связывающим гайку с вилкой ниж-
него^ звена.
Силовые гидроцилиндры двусто-
роннего действия (рис. 112) шарнир-
но связаны с нижней осью механизма
навески, а их штоки соединены с
подъемными рычагами. К гильзе 10
гидроцилиндра приварена нижняя
крышка 13, а верхняя 5 присоединена
к фланцу гильзы болтами. В отвер-
14 13 12 11
Рис. 112. Гидроцилиндры задней навесной системы:
/, 4, 7, 8, 12—уплотнения, 2—маслопровод,
чистик, 9—шток, 10—гильза, //—поршень, 13 -нижняя крышка, 14 — втулка.
180
стие верхней крышки входит шток
9, на котором закреплен поршень 11.
Уплотнение штока в крышке и порш-
ня в гильзе осуществляется резино-
выми кольцами круглого сечения с
защитными шайбами. Чтобы пыль
и грязь не проникали в уплотнения
штока, в расточку верхней крышки
установлен резиновый воротник-чис-
тик 6.
В верхней крышке имеются отвер-
стия и штуцер для подсоединения
укавов высокого давления.
Рабочая жидкость к нижней по-
лости гидроцилиндра поступает по
маслопроводу 2, установленному
между верхней и нижней крышками.
В маслопроводе имеется замедли-
тельное устройство 3. При подъеме
орудия поток жидкости сдвигает
клапан к торцу маслопровода, и
жидкость проходит как через цент-
ральное отверстие, так и по коль-
цевому каналу между клапаном и
расточкой в крышке. При опускании
орудия жидкость, вытесняемая из
нижней полости, прижимает клапан
к торцу расточки и проходит лишь
через центральное дроссельное от-
1 1
1
10 19 8 7
3—замедлительное устройство, 5—верхняя крышка, 6—воротник-
верстие. В результате орудие плавно
опускается.
Эксплуатация гидравлической и
навесных систем и обслуживание их.
Перед началом работы трактора не-
обходимо проверить уровень жидко-
сти в масляных баках. Если уровень
масла ниже середины нижнего
смотрового стекла правого бака, сле-
дует долить масло через заливную
горловину. Затем нужно открыть
краны баков. Д л я перевода крана
в рабочее положение перемещают
стержень за кольцо до упора грибка
в торец втулки (вниз). Работа гидро-
системы с закрытыми кранами при-
водит к выходу насоса из строя.
Включать и выключать насосы
на тракторах, оборудованных меха-
низмом их включения, можно толь-
ко при неработающем двигателе.
После проведения подготовитель-
ных операций нужно вновь про-
верить уровень масла в баках.
Необходимо периодически сле-
дить за состоянием фильтров. При
загрязнении фильтр вынимают из
стяжной трубы и промывают фильт-
рующие элементы в дизельном топ-
ливе или керосине. Фильтрующие
элементы с разрушенной сеткой заме-
няют. Уменьшение количества филь-
трующих элементов недопустимо, так
как часть масла будет поступать в
бак нефильтрованное.
Если масло подтекает в соедине-
ниях трубопроводов, нужно подтя-
нуть их или проверить состояние
уплотнительных элементов. Подтя-
гивая уплотнения резиновых рука-
вов, идущих к гидроцилиндрам,
необходимо следить за положением
знаков, нанесенных на поверхности
рукава, не допуская их скручива-
ния. При появлении течи через уплот-
нение штока гидроцилиндра передней
навесной системы необходимо подтя-
нуть его, убрав несколько прокладок
между нажимной и нижней крышка-
ми гидроцилиндра.
Появление пены из сапуна пра-
вого бака свидетельствует о проник-
новении в гидросистему воздуха через
всасывающую магистраль. В этом
случае нужно найти место подсоса
и устранить его.
Запрещается оставлять на дли-
тельное время рычаги распредели-
теля в положении «подъем» и «при-
нудительное опускание», так как ра-
бочая жидкость будет перетекать
через предохранительный клапан под
высоким давлением, вызывая пере-
грев масла и заклинивание подшип-
ников насоса.
При необходимости демонтажа
узлов гидросистемы следует за-
крыть краны в баках. Масло из ба-
ков сливают через отверстие в ниж-
нем соединительном трубопроводе.
Во время демонтажа, а также при по-
следующей сборке грязь и посторон-
ние частицы не должны попадать в
гидросистему.
Узлы гидравлической и навесных
систем смазывают согласно таблице
смазки.
Проверяют максимальное дав-
ление в гидросистеме при темпера-
туре рабочей жидкости 313—343 К
(40—60° С) манометром. Его подсо-
единяют к трубе, идущей от насоса
к распределителю, с помощью двух
переходников и рукава высокого дав-
ления.
При работающем двигателе сле-
дует включить нерабочий рычаг рас-
пределителя в положение «подъем»
или «принудительное опускание».
Нормальное давление в гидросистеме
трактора 11 —12, М П а (110 — 120
кгс/см ).
Д л я регулировки давления необ-
ходимо снять защитный колпачок
предохранительного клапана, рас-
контрить регулировочный винт и,
поворачивая его, через каждые чет-
верть оборота проверять максималь-
ное давление.
Нельзя регулировать клапан при
включенном рабочем золотнике и
крайнем верхнем или нижнем поло-
жении штока гидроцилиндра перед-
ней навесной системы, так как жид-
кость будет перетекать через разгру-
зочное устройство в штоке и макси-
181
 Таблица 14

Неисправность Причина неисправности Способ устранения

Орудие не поднимается Чрезмерная нагрузка, Уменьшить нагрузку

или поднимается медленно Воздух попал в гидросистему (пена Найти место подсоса воз-
в баке) духа и устранить подсос
Мало масла в баках Долить масло
Неправильно отрегулирован пре- Отрегулировать предохра-
дохранительный клапан распреде- нительный клапан
лителя
Неисправен насос Заменить насос
Вышло из строя уплотнение порш- Заменить уплотнение
ня гидроцилиндра
Завис перепускной клапан рас- Вынуть направляющую и
пределителя клапан' и промыть их в ке-
росине
Шум во время работы Неправильно отрегулирован предох- Отрегулировать предохра-
гидросистемы ранительный клапан распределителя нительный клапан
Воздух попадает в гидросистему Найти и устранить подсос
воздуха
Перегрузка гидросистемы Уменьшить нагрузку
Загрязнен фильтр Промыть фильтр
Рычаг распределителя установлен Установить рычаг в ней-
в положение «подъем» или «принуди- тральное положение
тельное опускание»
Самовключение золот- Засорилась дренажная трубка, при- Продуть трубку
ника соединенная к верхней крышке распре-
делителя

мальное давление перепуска жидкос- нужно удалить стопорные пальцы

ти через предохранительный клапан
зафиксировать невозможно.
Регулировку проводит квалифи-
цированный механик в соответствии
с требованиями технического обслу-
живания, а также при замене изно-
шенного насоса новым.
Эксплуатация и регулировка зад-
ней навесной системы. На заднюю
навесную систему необходимо уста-
навливать орудия, у которых высота
стойки (размер между осями шаро-
вых шарниров верхней и нижней тяг
по вертикали) не менее 1050 мм.
Наклон рамы навесного орудия
вперед или назад осуществляется
путем изменения длины верхней тяги
в пределах ± 1 8 0 мм. При этом сле-
дует проверить предохранительный
штифт. Срезанные пальцы заменяют
только из запасных частей, прило-
женных к трактору.
Наклон рамы орудия вправо или
влево осуществляется путем изме-
нения длины раскосов. При необхо-
димости свободного перемещения
нижних тяг в вертикальной плоскости
182
раскосов.
Если навесное орудие не приспо-
соблено для принудительного заглу-
бления, следует вынуть пальцы,
соединяющие захваты с подъемными
рычагами.
Возможные неисправности гид-
равлической и навесных систем и
способы их устранения приведены в
табл. 14.
§ 41. ПРИЦЕПНЫЕ УСТРОЙСТВА
Прицепное устройство предназ-
начено для присоединения к трактору
прицепных машин, орудий, транс-
портных тележек при отсутствии зад-
него механизма навески.
Тракторы оборудуют двумя ти-
пами прицепных устройств. На боль-
шинстве тракторов устанавливают
жесткое прицепное устройство
(рис. 113), состоящее из двух кронш-
тейнов 2 и 4, прикрепляемых к зад-
нему листу корпуса, муфт поворота
и серьги 3 с отверстием под прицеп-
ной штырь.
 Рис. 113. Жесткое прицепное устройство:
/ — шпилька с гайкой, 2, 4— кронштейны,
5—замок, 6— палец.
На тракторы, которые работают
в основном с прицепными орудиями,
требующими смещения точки прице-
па в поперечном направлении и раз-
грузки задней стенки корпуса муфт
поворота (например, при агрегатиро-
вании со скреперами), устанавли-
вают прицепное устройство маят-
никового типа (рис. 114).
К задней стенке корпуса муфт,
поворота крепятся кронштейны 2 и 4У
к нижним полкам которых присоеди-
нена изогнутая площадка 1 с пятью
отверстиями для фиксации прицеп-
ной серьги 8. Передний конец при-
цепной серьги шарнирно закреплен
на оси в кронштейне / / , установлен-
ном в передней части корпуса муфт
поворота. Ось стопорится от провора-
чивания планкой 10, входящей в про-
резь на оси.
Задний конец серьги прорезью
надет на площадку и может передви-
гаться по ней в горизонтальной плос-
Рис. 114. Маятниковое прицепное устройство:
3—серьга, / — площадка, 2, 4, 11 — кронштейны, 3 — шпилька с
гайкой, 5, 7—штыри, 6—замок, 8—серьга, 9—палец,
10—пл анка.
кости в обе стороны. С помощью
штыря 7 прицепная серьга может
закрепляться в пяти различных поло-
жениях. На конце серьги имеется
открытый зев, в который входит при-
цепная скоба агрегатируемых с трак-
тором машин и орудий. Соединение
их осуществляется с помощью второ-
го штыря 5. Штыри закреплены на
серьге замками 6> предохраняющими
их от выпадания.
Контрольные вопросы. 1. Из ка-
ких основных сборочных единиц сос-
тоит гидросистема? 2. Как устроены
привод и гидронасос? 3. Каково наз-
начение и как устроена передняя
навесная система? 4. Каковы назна-
чение и устройство задней навесной
системы? 5. Как работает гидрорасп-
ределитель? 6. Возможные неисправ-
ности гидросистемы и способы их
устранения. 7. Какие типы прицепных
устройств устанавливаются на трак-
торы?
 Г л а в а 10
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАКТОРА
Бесперебойность работы трактора
и продолжительность его службы в
значительной степени зависят от
умелого и правильного техничес-
кого обслуживания. Большинство
простоев, поломок и аварий проис-
ходят главным образом от того, что.
при работе на тракторах не соблю-
даются правила технического обс-
луживаниия.
§ 42. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Техническое обслуживание зак-
лючается в ежесменной и периоди-
ческой проверке состояния трактора,
очистке, смазке и регулировке его
составных частей и механизмов.
Все работы по техническому обс-
луживанию разделяются на две
группы:
операции, выполняемые по пот-
ребности (техническое обслуживание
в зависимости от состояния трак-
тора);
операции обязательные (плано-
вое техническое обслуживание). Опе-
рации обязательные выполняются
без предварительной проверки меха-
низмов трактора.
Д л я трактора установлены сле-
дующие плановые технические обс-
луживания: ежесменное через 8—
10 ч, ТО-1 — через 60, ТО-2 — через
240 и ТО-3 — через 960 ч работы.
Кроме того, выполняются техни-
ческие обслуживания по потребности
и сезонные технические обслужи-
вания, проводимые при переходе к
184
зимней или летней эксплуатации
трактора.
Если трактор отработал срок,
после которого предусмотрено про-
ведение планового технического или
сезонного обслуживания, дальней-
шая работа на нем запрещается и
может быть возобновлена только по
проведении соответствующего техни-
ческого обслуживания. Допускается
в зависимости от условий эксплуа-
тации трактора отклонение по време-
ни от установленной периодичности
проведения технического обслужи-
вания не более 10%.
Ежесменное техническое и пла-
новые технические обслуживания
№ 1 и 2 выполняются в основном на
месте работы тракторного агрегата
с выездом его на площадку, обеспе-
чивающую н а д л е ж а щ у ю чистоту при
проведении технического обслужи-
вания.
Техническое обслуживание № 3 и
сезонное записывают в формуляр
трактора и выполняют в закрытом
помещении или на специально обору-
дованной площадке, ограждающей
трактор от ветра, пыли и атмосфер-
ных осадков.
Д л я проверки и регулировки топ-
ливной аппаратуры, электрообору-
дования и гидросистемы механизмы
направляются в специализированные
ремонтные мастерские.
После первых 60 ч работы заме-
няют масло в картере дизеля и
пускового двигателя, промывают
масляную систему, фильтр турбо-
компрессора и удаляют отложения со
стенок ротора масляной центрифуги,
проверяя при этом чистоту жиклеров
и сетки ротора.
Таблица 15
Позиция
на рис. 15 Место с м а з ы в а н и я
/ Подшипники раско-
сов
2 Подшипники муфт
поворота
3 Механизм управле-
ния поворотом
Зубчатое соедине-
ние вала сцепления
Подшипник выклю- .
чения сцепления
Подшипники и шес-
терня привода стар-
тера
7 Корпус редуктора
пускового двигателя
Хомутик сцепления
пускового двигателя
Воздухоочиститель
пускового двигателя
Смазывание остальных механиз-
мов трактора и замену масла про-
водят в соответствии с таблицей
смазывания (табл. 15).
Количество
гочек сма- Сорт масла, смазки У к а з а н и я по смазыванию
зывания
2 Смазка «Литол-24» Смазывают через каждые
60 ч через масленки в рас-
косах до появления смазки
2 То же Смазывают через каждые
60 ч через масленки, распо-
ложенные на корпусе муфт
поворота сзади, до появле-
ния смазки из корпусов под-
шипников
1 Масло моторное: При ремонте внутренние
М-10Г 2 — летом, полости промывают кероси-
М-8Г 2 — зимой ном и наполняют маслом
до уровня заливного отвер-
стия
2 Смазка «Литол-24» Заполняют при ремонте
1 То же Смазывают через каждые
60 ч через масленку на левой
колонке педали (20—25 кач-
ков нагнетателя)
Масло ЦИАТИМ- Смазывают через каждые
201 960 ч шлицевые поверхности
вала и шестерни. Во время
ремонта промывают бензи-
ном и' заменяют смазку в
подшипниках ,/
1 Масло трансмисси- Через каждые 240 ч прове-
онное ТЭ-15-ЭФО, ряют уровень масла в корпу-
масло трансмиссион- се редуктора по верхней мет-
ное северное ТСп-10 ке на масломерной линейке.
при температуре ок- Через каждые 960 ч заменя-
ружающей среды ни- ют масло, сливают его из
же 255 К ( — 1 8 ° С ) корпуса редуктора через
сливное отверстие в корпусе
внизу сбоку, промывают
внутренние полости кероси-
ном, набивку сапуна — в ди-
зельном топливе; промытую
набивку смачивают маслом
Масло моторное: Через каждые 60 ч зали-
М-10Г 2 летом, вают масло по 10—15 капель
М-8Г 2 — зимой в масленку на корпусе сцеп-
ления пускового двигателя
То же Через каждые 60—240 ч
(в зависимости от запылен-
ности окружающего воздуха)
заменяют масло. После сли-
ва масла поддон промывают
в дизельном топливе, запол-
няют маслом нижнюю отъем-
ную часть воздухоочистителя
(поддон) до уровня верхней
кромки внутренней чашки
185
 Продолжение

Позиция Количество Указания по смазыванию

Место смазывания Сорт масла, смазки
на рис. 11 точек сма-
ЭЫВ^НИЯ

10 Корпус конических 1 Масло трансмисси- Через каждые 240 ч прове-

шестерен пускового онное ТЭ-15-ЭФО; ряют уровень масла (масла
двигателя масло трансмиссион- должно быть не менее поло-
ное северное ТСп-10 вины корпуса — 200 см 3 ). Че-
при температуре окру- рез каждые 960 ч сливают
жающей среды ни- масло из корпуса через слив-
же 255 К ( — 1 8 ° С ) ное отверстие в опоре; промы-
вают внутренние полости ке-
росином и заливают свежее
млело
11 Валик пусковой ру- 1 Смазка «Литол-24» Смазывают через каждые
коятки 240 ч через масленку на
кронштейне до появления
смазки
12 Картер пускового 1 Масло моторное: Ежесменно проверяют уро-
двигателя М-10Г 2 — летом, вень масла (он должен быть
М-8Го — зимой у верхней метки на масло-
мерной линейке). Через каж-
дые 240 ч заменяют масло,
через каждые 960 ч промы-
вают набивку сапуна в ди-
зельное топливе, промытую
набивку смачивают маслом
13 Кулачок магнето Масло турбинное При зачистке контактов
22П проверяют смазку на гранях
кулачка прерывателя, при от-
сутствии смазки снимают
фильц, пропитывают его
маслом, тщательно отжима-
ют и устанавливают на
место
14 Подшипники магне- Смазка Ц И А Т И М - При ремонте промывают в
то 201 бензине и заменяют смазку
в шарикоподшипниках
15 Ротор и полюсные То же При ремонте промывают
башмаки магнето бензином и слегка смазы-
вают
16 Воздухоочиститель У воздухоочистителя с мас-
дизельного двигателя ляным контактным фильтром
промывают кассету и заме-
няют масло через 10—60 ч
(в зависимости от содержа-
ния пыли в воздухе); бумаж-
ные фильтрующие элементы
и корпус не смазывают
17 Цилиндры гидрав- 4 Смазка «Литол-24» Смазывают через каждые
лической системы 240 ч через масленки в што-
ке и головке цилиндров до
появления смазки
18 Привод гидронасоса 1 То же Через каждые 240 и 960 ч
проверяют уровень и долива-
ют до уровня контрольного
отверстия, закрываемого
пробкой
19 Подшипники шкива 1 Смазывают через каждые
вентилятора 240 ч через масленку до по-
явления смазки
20 Натяжной ролик 1 Смазывают через каждые
вентилятора 240 ч через масленку на
кронштейне вентилятора до
появления смазки
186
 Продолжение

Количество
Позиция Место смазывания
точек сма- Сорт масла, смазки Указания по смазыванию
на рис. 11
зывания

21 Опора дизельного То же
двигателя
22 Колеса натяжные Масла трансмис- Через каждые 240 ч про-
сионное ТЭ-15-ЭФО — веряют уровень масла по вы-
летом, масло ТСп-10— теканию масла из каналов
зимой осей при вывернутых проб-
ках
23 Баки гидросистемы Масло моторное: Через каждые 60 ч про-
М-10Г 2 — летом, веряют уровень масла (при
М-8Г 2 — зимой работающей гидросистеме
уровень его должен быть не
ниже'середины нижнего смо-
трового стекла); через каж-
дые 960 ч заменяют масло,
промывают фильтры и сапун
Бак гидравлической Масло моторное: Через каждые 60 ч прове-
системы управления* М - 1 0 Г2 — летом, ряют уровень масла (он
М-8Г 2 — зимой должен быть на 70—80 мм
выше нижней кромки за-
ливного фильтра); через
каждые 960 ч сливают мас-
ло, промывают внутренние
полости бака смазочным мас-
лом и заливают свежее масло
24 Корпус топливного То же Через каждые 60 ч про-
насоса веряют уровень масла (он
должен быть у верха масло-
наливного отверстия); через
каждые 240 ч сливают масло
через нижнее отверстие в
корпусе, промывают внутрен-
ние полости корпуса кероси-
ном и заливают чистое масло
25 Опорные катки 10, 14* Масло трансмисси- , Через каждые 240 ч прове-
онное ТЭ-15-ЭФО — ряют уровень масла по вы-
летом, ТСп-10 — зи- теканию масла из каналов
мой осей при вывернутых проб-
ках; через каждые 960 ч за-
меняют масло, предвари-
тельно промыв внутренние
поверхности опорных катков
26 Механизм натяже- Смазка «Литол-24» При ремонте промывают
ния гусениц керосином внутренние поло-
сти механизмов натяжения
и заменяют смазку
27 Картер дизельного 1 Масло моторное: Ежесменно проверяют уро-
двигателя М-10Г 2 — летом, вень масла (он должен быть
М-8Г 2 — зимой на метке «В» или между
метками на масломерной
линейке); через каждые 240 ч
сливают масло из картера ди-
зельного двигателя и масля-
ного радиатора при «горя-
чем» двигателе, промывают
и смачивают фильтр сапуна
и заливают свежее масло

Для тракторов без гидросисте-

Для болотоходных тракторов.

187
 Продолжение

Позиция Количество
Место смазывания Указания по смазыванию
на рнс. .11 точек сма- Сорт масла, смазки
зывания

28 Катки поддержива- Масло трансмисси- Через каждые 240 ч про-

ющие онное ТЭ-15-ЭФО — веряют уровень масла по вы-
летом, ТСп-10 — зи- теканию его через отверстия
мой в кронштейнах при вывер-
нутых пробках; через каж-
дые 960 ч сливают масло,
промывают внутренние поло-
сти поддерживающих катков
смазочным маслом до выхода
чистого масла
29 Подшипники конце- Смазка «Литол-24» Смазывают через каждые
вые 240 ч через масленки в конце-
вых подшипниках, делая 15—
25 нагнетаний
30 Коробка передач и Масло трансмисси- Через каждые 240 ч про-
отделений конических онное ТЭ-15-ЭФО, веряют уровень масла по
шестерен масло трансмиссион- верхней метке масломерной
ное северное ТСп-10 линейки; через каждые 960 ч
при температуре окру- сливают масло из коробки
жающей среды ниже передач и отделения кони-
255 К ( — 18°С) ческих шестерен через ниж-
ние сливные отверстия, про-
мывают внутренние полости
коробки передач и отделения
конических шестерен кероси-
ном; промывают набивку са-
пуна и смачивают ее маслом.
Затем заливают чистое масло
31 Бортовые редукторы То же Через каждые 240 ч про-
веряют уровень масла по
верхней метке на масломер-
ной линейке. Через каждые
960 ч сливают масло через
сливные отверстия в кожу-
хах, промывают внутренние
полости бортовых редукторов
керосином и заливают чис-
тое масло
32 Крышка топливного Масло моторное: Через каждые 240 ч промы-
бака М-10Г 2 — летом, вают набивку в крышке и
М-8Г 2 — зимой смачивают ее маслом
33 Раскосы, вилки, 10 Смазка «Литол-24» Смазывают через каждые
34 центральная тяга и 60 ч через масленки на рас-
35 рычаги механизма косах, вилках центральной
36 задней навески* тяги и рычагах до появле-
ния смазки

Для тракторов с механизмом задней навески.

188
Рис. 115. Карта смазывания трактора.
 Техническое обслужи-
в а н и е п о п о т р е б н о с т и опре-
деляется по показаниям приборов,
установленных непосредственно на
тракторе, или по объективным приз-
накам в процессе работы. Выполне-
ние технического обслуживания по
потребности приурочивается к од-
ному из плановых технических обслу-
живание
Во всех случаях нарушения креп-
лений или регулировки механизмов,
появления ненормальных шумов,
стуков, дымности выхлопа, течи топ-
лива, масла и воды, ненормальной
работы контрольных приборов,
электроосвещения неполадки следует
устранять, не дожидаясь очередного
планового технического обслужи-
вания.
К техническому обслуживанию по
потребности относятся операции:
проверка и регулировка натяжения
ремней вентилятора и генератора,
сцепления, свободного хода рычага
механизма управления поворотом,
натяжения гусениц, максимального
давления в гидросистеме, зазора
между контактами прерывателя маг-
нето (но не реже чем через 960 мо-
то-ч), зазора между электродами
свечей с очисткой свечей от нагара
(но не реже чем через 960 мото-ч),
контрольных приборов, продувка,
промывка или смена бумажных
фильтр-патронов воздухоочистите-
ля (по показанию сигнализатора за-
соренности воздухоочистителя), про-
мывка накладок сцепления трак-
тора, дисков бортовых фрикционов
и накладок тормозных лент, фильтра
тонкой очистки топлива и замена
фильтрующих элементов.
Ежесменное техничес-
к о е о б с л у ж и в а н и е проводят
после каждой смены, но не реже чем
через 10 ч. Ежесменное техническое
обслуживание состоит из следую-
щих операций.
Остановка трактора и двигателя
для проверки мест соединения шлан-
гов и трубопроводов на отсутствие
течи топлива, масла, воды и элект-
190
ролита из аккумуляторной батареи.
Сразу же после выключения по-
дачи топлива в двигатель надо про-
верить на слух вращение ротора,
масляной центрифуги и ротора тур-
бокомпрессора.
Очистка трактора от пыли и гря-
зи, проверка комплектности и крепле-
ния составных частей трактора, уро-
вня масла в картерах дизельного и
пускового двигателей, при необходи-
мости масло доливают.
Продувка наружных бумажных
фильтр-патронов воздухоочистителя
через каждые 10 ч, если трактор ра-
ботал в особо пыльных условиях.
Проверка и очистка защитной
решетки радиатора.
Наполнение дизельным топливом
топливного бака, а бачка пускового
двигателя — бензином.
Проверка уровня воды в радиа-
торе; при необходимости воду доли-
вают. Устранение неисправностей,
обнаруженных при осмотре и во вре-
мя работы.
При работе трактора на косого-
рах с большими подъемами и спуска-
ми сливают осадки и масло из корпу-
са сцепления пускового двигателя.
В первые 100 ч работы нового
трактора необходимо подтягивать
гайки крепления ведущих колес и
крепление башмаков к звеньям гу-
сеницы.
Техническое обслужи-
в а н и е № 1 проводят через каждые
60 ч работы трактора. Кроме опера-
ций ежесменного технического обслу-
живания, при обслуживании № 1
необходимо выполнить следующее.
Проверить уровень масла и до-
лить его в картеры дизеля и пуско-
вого двигателя, охлаждающую жид-
кость в радиатор, топливо в бак осно-
вного двигателя и в бензобак пуско-
вого двигателя, масло в корпус топ-
ливного насоса и в бак гидросистемы.
Слить отстой (осадок) из топлив-
ного бака дизеля, фильтра-отстой-
ника пускового двигателя, кожуха
маховика дизеля, корпуса сцепления
пускового двигателя.
 Смазать подшипник выключения
сцепления, упорные подшипники
муфт поворота, подшипники пят рас-
косов тележек, хомутик сцепления
пускового двигателя.
Проверить комплектность и на-
дежность крепления остальных час-
тей трактора и отсутствие подтека-
ний масла и топлива. При необходи-
мости подтянуть крепления.
Техническое обслужи-
в а н и е № 2 проводят через каждые
240 ч работы трактора. При этом
необходимо, кроме операций ежес-
менного и периодического техничес-
кого обслуживания № 1, выполнить
следующие операции.
Проверить и отрегулировать бло-
кировочный механизм, люфты в под-
шипниках и легкость вращения якоря
генератора.
Проверить уровень масла и до-
лить его в корпус конических шесте-
рен пускового двигателя, в корпус ко-
робки передач, в бортовые редукто-
ры, привод гидронасоса, в подшипни-
ки катков и натяжных колес, в корпус
редуктора пускового двигателя, дис-
тиллированную воду в аккумулятор-
ную батарею.
Слить отстой (осадок) из отделе-
ния муфт поворота, корпуса сцепле-
ния пускового двигателя.
Смазать подшипник передней
опоры двигателя, подшипник натяж-
ного ролика ремня привода вентиля-
тора, концевые подшипники полу-
осей, шаровые опоры гидроцилин-
дров передней навесной системы и
шарниры заднего механизма навес-
ной системы, валик пусковой рукоят-
ки.
Промыть внутренние полости и
заменить масло в картере дизеля,
в корпусе топливного фильтра, в кар-
тере пускового двигателя.
Промыть фильтр грубой очистки
топлива, масляную центрифугу,
фильтр турбокомпрессора, сапун
двигателя, масляный фильтр коробки
передач (через 480 мото-ч).
Очистить от загрязнений снаружи
трактор и двигатель, поверхность
аккумуляторной батареи, клеммы и
вентиляционные отверстия в проб-
ках.
Проверить систему электрообору-
дования, при необходимости изоли-
ровать поврежденные места, подтя-
нуть гайки крепления коллекторов
двигателя (через 480 мото-ч), прове-
рить герметичность соединений впус-
кного тракта.
Техническое обслужи-
в а н и е № 3 проводят через каждые
960 ч работы трактора. Кроме перио-
дического, технических обслужива-
ний № 1 и 2 необходимо выполнить
следующие операции.
Проверить и отрегулировать за-
зоры клапанов и подъем клапанов
при декомпрессии, форсунки на дав-
ление начала впрыска и качество
распыла топлива, подшипники вала
конической шестерни (через 1920
мото-ч), зазор между электродами
свечей с очисткой свечей от нагара,
плотность электролита, разряжен-
ность аккумуляторной батареи, при
необходимости подзарядить или за-
менить новой, отрегулировать зазоры
клапанов пускового двигателя, зажи-
гание пускового двигателя, уровень
бензина в поплавковой камере кар-
бюратора.
Слить отстой (осадок) из корпуса
фильтров тонкой очистки топлива.
Смазать зубчатое соединение вала
сцепления • (при ремонте), наконеч-
ники проводов и неконтактные части
клемм техническим вазелином.
Промыть фильтр гидросистемы,
фильтр-отстойник пускового двигате-
ля, сапун баков гидросистемы, са-
пун коробки передач и отделения
конических шестерен, набивку крыш-
ки топливного бака, прочистить кон-
трольное сливное-отверстие в корпусе
водяного насоса.
Подтянуть гайки крепления голо-
вок блока, стоек валиков коромысел.
Через 3000 ч удаляют отложения из
полостей шатунных шеек. Проверить
мощность и часовой расход топлива
двигателя, при необходимости отре-
гулировать топливный насос.
191
 Проверить в движении работоспо-
собность механизмов трактора.
Сезонное техническое
о б с л у ж и в а н и е проводят при пе-
реходе к осенне-зимнему или весен-
не-летнему периоду эксплуатации
трактора. При переходе к осенне-зим-
нему периоду эксплуатации тракто-
ра необходимо провести следующие
операции.
При температуре окружающего
воздуха ниже 273 К (0° С) следует
залить в систему охлаждения неза-
мерзающие растворы, утеплить ради-
атор и капот чехлами, прилагаемы-
ми к трактору. Открыть заслонку
обогревателя кабины.
Во время работы дизельного дви-
гателя нужно поддерживать темпера-
туру охлаждающей жидкости
353—368 К (80—90° С).
Необходимо также следить за
разрядкой аккумуляторной батареи.
В холодное время года запрещается
останавливать двигатель, который
продолжительное время работал на
малых* холостых оборотах, в этих
случаях перед остановкой (глуше-
нием) двигателя следует дать дизелю
проработать без нагрузки (движение
трактора на I и II передачах) и с
нагрузкой (движение трактора на III
и IV передачах) для того, чтобы вы-
горели смолистые отложения, обра-
зовавшиеся при работе. на холо-
стом ходу.
Если после длительной работы на
холостом ходу дизельный двигатель
был сразу заглушён и остановлен
в неотапливаемом помещении, перед
его пуском необходимо снять колпак
головок цилиндров и проверить,
нажимая на клапаны, их подвиж-
ность. Когда клапаны перемещаются
с трудом, их передвигают, поливая
керосином.
Д л я прогрева пускового и дизель-
ного двигателей при низких темпера-
турах пользуются подогревательным
устройством ПЖБ-400.
После выполнения операций оче-
редного периодического технического
обслуживания необходимо выпол-
нить следующее.
192
Перед проведением сезонного тех-
нического обслуживания в течение
последних 10 ч работы на тракторе
промывают систему охлаждения со-
довым раствором, очищают паровоз-
душный клапан радиатора, заменяют
топливо, масло и смазку на зимние
сорта.
Радиатор смазочной системы
трансмиссии отключают при темпе-
ратуре окружающего воздуха ниже
383 К (10° С).
Проверяют состояние фильтрую-
щих элементов фильтра тонкой очис-
тки топлива и при необходимости
удаляют верхний слой намотки и бу-
маги или заменяют фильтрующие
элементы новыми.
Промывают баки, отстойники,
топливопроводы и фильтры системы
питания дизельного и пускового дви-
гателей.
После наполнения бака дизель-
ным топливом удаляют из топливной
системы воздух. Проверяют работу
термостатов и приемника указателя
температуры воды.
Доводят плотность электролита
аккумуляторной батареи до зимней
нормы, а также перемычку-пластину
на генераторе ставят в положение
«зима».
При переходе к весенне-летнему
периоду выполняют операции еже-
сменного или очередного периодичес-
кого технического обслуживания и
дополнительно следующее.
Снимают утеплительные чехлы и
предпусковой подогреватель и закры-
вают заслонку обогревателя кабины.
Устанавливают перемычку сезонной
регулировки на генераторе в положе-
ние «лето».
Заменяют масло и смазку зимних
сортов на летние согласно таблице
смазывания. Промывают систему ох-
лаждения и наполняют ее «мягкой»
водой. Подключают масляный
радиатор смазочной системы транс-
миссии. Промывают топливный бак
и фильтр его и наполняют топлив-
ный бак топливом летнего сорта. До-
водят плотность электролита аккуму-
ляторной батареи до летней нормы.
 Таблица 16
Основное масло по таблице смазывания Допускаемая замена

Масло моторное М-10Г 2 Масло: моторное М-10Г 2 к или М-10В 2 . Только для
баков гидравлической системы: масло моторное
М-8Г 2 . Только для механизма управления поворотом:
масло трансмиссионное тракторное с присадкой Э Ф О
(ТЭ-15-ЭФО).
Масло моторное М-8Г 2 Масло: моторное М - 8 Г 2 к или М-8В 2 . Только для ме-
ханизма управления поворотом: масло трансмисси-
онное ТСп-10 — зимой.
Масло трансмиссионное тракторное с Масло: МТ-16П
присадкой Э Ф О (ТЭ-15-ЭФО)
Масло трансмиссионное северное Смесь: 6 0 % МТ-16п и 40% веретенного масла А У
ТСп-10
Смазка «Литол-24» Пресс-солидол С или УС-1
Примечание. Масло в картере дизельного двигателя при работе с маслами-заменителями меняют через 120 ч.

§ ДЗ.СМАЗЫВАНИЕ ТРАКТОРА Во время технических обслужива-

Смазывают сборочные единицы
трактора только теми сортами масел,
которые указаны в инструкции (см.
табл. 15). Нельзя смазывать меха-
низмы трактора загрязненными мас-
лами.
нии масло из масляных систем сли-
вают сразу же после окончания рабо-
ты, когда оно имеет наименьшую
вязкость.
В табл. 16 приведены возможные
варианты замены основных масел
при эксплуатации трактора.
 ПРИЛОЖЕНИЕ

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТРАКТОРА*

Трактор Т-130МГ-1 Трактор Т-130МБГ-1
Общие данные
Тип и назначение Гусеничный, гидрофи- Гусеничный, гидрофи-
цированный с передней цированный с передней
навесной системой и навесной системой, боло-
жестким прицепным уст- тоходный, базовая модель
ройством, базовая мо-
дель
Масса, кг 13 880 16 230
Габариты, мм:
длина 4393 4748
ширина 2475
высота 3204 3204
Колея, мм 1880 2280
База трактора, мм 2478
Дорожный просвет (без погружения
почвозацепов) 407 395
Ширина башмаков гусениц, мм 500 920**
Давление на грунт, кПа (кгс/см2) 59 (0,59) 28 (0,28)
Параметры тяговой характеристики
Тяговое усилие,. расчетное при номинальной мощности,
кН (кгс)
Передачи вперед 1 128,3(13080) *»»

II 105,9(10800) —

III 89,4 (9110) 95,8(9770)

IV 73,3 (7470) 38,5(8000)
V 57,9 (5905) 62,0(6320)
VI 47,0 (4705) 50,2(5120)
VII 29,8 (3040) 31,8(3240)
VIII 23,0 (2360) 24,6(2560)
Передачи назад
»»»
1 88,2 (8990)
II 60,4 (6160) 64,2(6600)
III 38,1 (3880) 40,6(4140)
IV 18,0(1830) 19,03(1940)
буксования, км/ч
Передачи вперед 1 2,51 — » «

II 2,99 —

III 3,48 2,98

IV 4,14 3,54
V 5,06 4,30
VI 6,00 5,13
VII 8,50 7,27
VIII 10,11 8,66
»»»
Передачи назад 1 3,56
II 4,90 4,20
III 7,16 6,10
VI 12,05 10,30

194
 Продолжение

Трактор Т-130МГ-1 Трактор Т-130МБГ-1

Основной двигатель
Марка Д-160 Д-160Б
Тип Четырехтактный, четырехцилиндровый с воспла-
менением от сжатия с турбонаддувом
Мощность, кВт (л. е.):
номинальная 121(165) 105(143)
эксплуатационная 117,8 (160) 103 (140)
Частота вращения коленчатого вала при
номинальной мощности, м и н - 1 1250 1070
Удельный расход топлива при номи-
нальной мощности, г/кВт • ч (г/л. с. ч) 245(180) 238(175)
Коэффициент запаса крутящего мо-
мента, % , не менее 10
Число цилиндров 4
Диаметр цилиндров, мм 145
Ход поршня, мм 205
Рабочий объем всех цилиндров, л 13,53
Степень сжатия 14
Порядок работы цилиндров 1—3—4—2
Вращение коленчатого вала Правое (со стороны носка коленчатого вала)
Турбокомпрессор
Марка ткр-пнз
Максимальная частота вращения рото-
ра, м и н - 1 42 000
Степень повышения давления наддува 1,45
Расход воздуха при номинальной мощ-
ности, кг/с 0,18

Пусковое устройство
Марка пускового двигателя П-23У
Тип Карбюраторный, бензиновый, четырехтактный
Мощность, кВт (л. с.) 13,25(18)
Частота вращения коленчатого вал
мин-1 2300...2500
Число цилиндров 2
Диаметр цилиндра, мм 92
Ход поршня, мм 102
Объем цилиндров (общий), л 1,355
Степень сжатия 5,6
Карбюратор К-125Л
Предпусковой подогреватель (постав- ПЖБ-400Б, бензиновый, термосифонного типа,
ляется по дополнительному требованию) теплопроизводительность 36 000 ккал/ч
Трансмиссия
Тип Механическая, ступенчатая
Число передач, вперед/назад 8/4 6/3
Сцепление Сухого типа, постоянно замкнутое, с четырьмя
поверхностями трения
Коробка передач Четырехвальная, с шестернями постоянного за-
цепления и включением передач при помощи зуб-
чатых муфт
Главная передача Коническая
Муфты поворота Многодисковые, сухого трения
Тормоза Ленточные, плавающие, двустороннего действия
Механизм управления трансмиссией Гидравлический с сервомеханизмом
(сцеплением и муфтами поворота)
Рама и ходовая часть
Рама Штампосварной корпус муфт поворота с лонже-
ронами коробчатого сечения
Тележки гусениц Сварные с трубами прямоугольного сечения

195

Опорные и поддерживающие
натяжные колеса
Количество опорных катков
Механизм натяжения
Балансирное устройство
Тип системы
Номинальное напряжение, В
Генераторная установка
Аккумуляторная батарея
Стартер
Магнето
Марка насоса
Тип
Привод насоса
Номинальное давление, М П а
П родолженис
Трактор Т-130МГ-1 Трактор Т-130МБГ-1
На подшипниках качения с жидкой смазкой
Пружинный, с гидравлическим регулировочным
устройством
Листовая рессора с шарнирным соединением
Система электрооборудования
Однопроводная, с подключением «минуса» на
массу с помощью выключателя «массы» ВК-318Б
27
Бесконтакторный индукторный генератор 15.3701
переменного тока с электромагнитным возбуждением
мощностью 1000 Вт со встроенным выпрямителем
и интегральным регулятором напряжения Я112-Б
Кислотная, емкостью 75 а • ч 6СТ-75А
СТ-230Е — четырехполюсный электродвигатель
мощностью 2,0 л. с.
Четырехискровое М-149.
Гидравлическая система
НШ-1000-З-Л
Шестеренчатый, нерегулируемый
Независимый, с включением и отключением при
неработающем двигателе или постоянно включенный
(кгс/см 2 ) 9,8(100)

Давление регулировки предохранитель-

ного клапана, М П а (кгс/см 2 ) 11...12 (110...120)
Распределитель Трехзолотниковый, четырехпозиционный
Заправочные емкости (в литрах)
Топливный бак 290
Баки гидросистемы 120
Топливный бачок пускового двигателя 10
Масляная система дизельного двигателя 27
Корпус топливного насоса 0,6
Картер пускового двигателя 1,9
Редуктор пускового двигателя 0,8
Коробка передач и отделение конических
шестерен 50
Бортовой редуктор (каждый) 12
Воздухоочиститель пускового двигателя 0,5
Система охлаждения 75
Общая емкость масляных ванн катков
и натяжных колес 5,6 7,2

Передняя навесная система

Количество силовых гидроцилиндров 2
Диаметр цилиндра, мм 100
Ход поршня, мм 800
Наименьший размер между осями при-
соединительных элементов, мм 1200
Усилие на штоке (расчетное), кгс, при
давлении 9,81 М П а (100 кгс/см 2 ):
при подъеме 5000
при принудительном опускании 7850
Размеры подсоединительного шарнира
в головке штока гидроцилиндра, мм 0 4 5 X 78****
Трактор Т-130МГ-3
Тип и назначение Гусеничный, оборудован гидравлической и задней
навесной системами для агрегатирования с навес-
ными, полунавесными и прицепными сельскохо-
зяйственными орудиями

196
 Продолжение
Масса, кг 14 640
Длина, мм 5193
Задняя навесная система
Тип Шарнирный четырехзвенник
Схема подсоединения орудий 1 — центральная, с двумя вариантами установки
нижних тяг; 2 — смещенная вправо на 180 мм
Размеры присоединительного треуголь-
ника, мм:
высота 1050
длина основания 1200
Размеры присоединительных шарни-
ров, мм:
верхней тяги 040X100
нижних тяг 060X80
Ход оси подвеса, мм 1200
Максимальная высота подъема оси под-
веса над поверхностью почвы, мм 1450
Допустимый максимальный опрокиды-
вающий момент относительно оси веду-
щих колес, создаваемый навесным ору-
дием в транспортном положении,' кН • м
(кгс • м) 31 (3200)
Грузоподъемность механизма навески на
оси подвеса при номинальном давлении,
кН (кгс) 29,4 (3000)
Количество силовых цилиндров 2
Диаметр цилиндра, мм 125
Ход поршня, мм 250
Наименьший размер между осями при-
соединительных элементов, мм 560
Усилие на штоке на выталкивание
при максимальном давлении, кН (кгс) 117 (12 000)
Трактор T- 130МБ
Тип и назначение Гусеничный, болотоходный
Масса, кг 15 650
Удельное давление на грунт, МПа
(кгс/см2) 26 (0,264)
Габариты, мм:
длина 4748
ширина 3202
высота 3124
Колея, мм 2282
База трактора, мм 3188
Ширина башмаков гусениц, мм
Трактор Т-130МГ-2
Тип и назначение Гусеничный, гидрофицированный, приспособлен
для установки передней и задней навесной систем,
с прицепным устройством маятникового типа
Масса, кг 13 700
Длина, мм 4398
Трактор Т-130МБГ-1
Тип и назначение Гусеничный, болотоходный, оборудован гидрав-
лической и передней навесной системами для агре-
гатирования с навесными орудиями
Масса, кг 16 230
Предельное давление на грунт, МПа
(кгс/см2)*"" 28 (0,287)
Длина, мм 4748
 Продолжение
Трактор Т-130МБГ-3
Тип и назначение Гусеничный, болотоходный, оборудован гидрав-
лической и задней навесной системами
Масса, кг 16 900
Удельное давление на грунт, МПа
(кгс/см2) •• 28 (0,287)
Дли.на, мм 5543
Трактор Т-130МБГ-5
Тип и назначение Гусеничный, болотоходный, оборудован гидрав-
лической, передней и задней навесными системами
Масса, кг 17 040
Удельное давление на грунт, МПа
(кгс/см2) 34 (0,342)
Длина, мм 5543

, * Приводятся краткие технические характеристики основных модификаций. Тракторы выпускаются в раз-

личных комплектациях в зависимости от типа используемого оборудования.
** По требованию заказчика ширина башмака может быть уменьшена.
*** Две передачи вперед и одна назад заблокированы.
**** Здесь и далее приведены параметры, отличные от параметров базовых машин.
***** По требованию потребителей тракторы могут оснащаться гусеницей с уменьшенной длиной башмака.
 ОГЛАВЛЕНИЕ

Предисловие 3
Г л а в а 5. Трансмиссия трактора 95
Г л а в а 1. Устройство трактора . . . 5 § 21. Сцепление 95
§ 1. Назначение и основные механизмы § 22. Коробка передач 101
трактора 5 §23. Главная передача, муфты поворо-
§ 2. Органы управления и контрольные та и тормоза 108
приборы 6 § 24. Бортовой редуктор 113
Г л а в а 2. Управление трактором и тех- § 25. Система управления сцеплением и
ника безопасности при работе на нем 10 муфтами поворота 118
§ 26. Смазочная система трансмиссии . 129
§ 3. Подготовка трактора к работе . . 10
§ 4. Пуск двигателя 11 Г л а в а 6. Рама, ходовая часть и при-
§ 5. Работа на тракторе . . . . 13 цепное устройство трактора . . . 133
§ 6. Техника безопасности и противопо- §27. Рама трактора . . . 133
жарные мероприятия 15 § 28. Ходовая часть . . . 134
Г л а в а 3. Двигатель трактора . . . 16
§ 29. Защитные устройства 144
§ 7. Устройство и рабочий цикл двига- Г л а в а 7. Внешнее оборудование 145
теля 16 §30. Капот трактора . . . 145
§ 8. Кривошипно-шатунный механизм . 17 §31. Пол, крылья и кабина . 145
§ 9. Механизм привода двигателя к аг- §32. Сиденья 148
регатам 23 § 33. Топливный бак 149
§ 10. Уравновешивающий механизм . . 25 § 34. Вентиляционно-отопительная уста-
§ 11. Механизм газораспределения . . 26 новка . . . 151
§ 12. Система охлаждения 28
§ 13. Смазочная система 34 Г л а в а 8. Электрооборудование . . . 153
§ 14. Система питания двигателя возду- § 35. Аккумуляторная батарея . . . 153
хом 43 § 36. Генератор 157
§ 15. Система питания дизеля топливом . 50 §37. Магнето 161
§ 16. Возможные неисправности двига- § 38. Стартер 163
теля и его систем 71 Г л а в а 9. Гидравлическая и навесные
Г л а в а 4. Пусковой двигатель . . . 75 системы. Прицепные устройства 166
§ 17. Рабочий процесс пускового двига- § 39. Гидравлическая система 166
теля 75 § 40. Навесные системы . . . 176
§ 18. Устройство пускового двигателя 75 § 41. Прицепные устройства . . . 182
§ 19. Обслуживание системы питания 89 Г л а в а 10. Техническое обслуживание
§ 20. Регулировка сборочных единиц си- трактора 184
стемы питания, возможные неисправно-
сти пускового двигателя и способы их § 42. Техническое обслуживание . . 184
устранения 90 § 43. Смазывание трактора 193
Приложение 194

e x p e r t 2 2 для http://rutracker.org
Михаил Иосифович Злотник, Анатолий Абрамо-
вич Лазарев, Борис Львович Магарилло, Всеволод
Иванович Плешков
Трактор Т-130М

Зав. редакцией Н. А. Шалыт

Редактор JI. В. Точилина
Художник В. М. Боровков
Художественный редактор В. П. Спирова
Технические редакторы Т. Б. Платонова, Т. С. Пронченкова
Корректор Л. А. Исаева

И Б № 4070
Сдано в набор 18.02.85. Подписано к печати 27.08.85. T-16914.
Формат 7 0 x 1 0 0 7 , 6 . Бумага офсетная № 2. Гарнитура литера-
турная. Печать офсетная. Усл. печ. л. 16,25. Усл. кр.-отт. 16,57.
Уч.-изд. л. 17,26. Изд. с/х № 491. Тираж 75 000 экз. Заказ
№ 704. Цена 40 коп.
Ордена Трудового Красного Знамени ВО «Агропромиздат»,
107807, ГСП, Москва, Б-53, ул. Садовая-Спасская, 18.
Московская типография № 4 Союзполиграфпрома при Госу-
дарственном комитете СССР по делам издательств, полиграфии
и книжной торговли 129041, Москва, Б. Переяславская, 46.