1) Газовый состав атмосферы (в % по объему для основных газов, малые газовые

составляющие можно просто перечислить). Влажность (точка росы, дефицит ТР,

абсолютная и относительная влажность, способы измерения – гигрометры и
психрометры).
-Газовый состав атмосферы:
Гомосфера – слой от поверхности Земли до 95-100 км (турбопауза), однородный по составу.
Гетеросфера – слой выше 95-100 км, где начинается разделение газов по закону Дальтона,
осложненное ионизацией и диссоциацией молекул на атомы.
Основные газы:
 N2 азот примерно 78,1%;
 О2 кислород примерно 21%
 Аr аргон примерно 0,9%

Малые газовые составляющие:

 Водяной пар (H2O)
 Углекислый газ (CO2) ~ 3·10–2 %
 Озон (O3) ~ 10–5 %
 Метан (CH4) 0 ~ 10–4 %
(Без парниковых газов — СO2, паров воды,метана и некоторых других примесей —
средняятемпература на поверхности Земли была бы всего –23°C, а сейчас она около +15°C).
-Влажность:
Влажность воздуха – содержание в нем водяного пара, выраженного в абсолютных или
относительных единицах.
Точка росы τ – температура, при которой воздух достигает состояния насыщения при данном
содержании ВП и неизменном давлении над плоской поверхностью воды. В ненасыщенном
воздухе τ < Т.
-температурой воздуха и точкой росы: Δτ = T-τ Екр < e < Eмелк
Дефицит точки росы – разность между фактической температурой воздуха и точкой росы.
Чем больше дефицит точки росы, тем суше воздух (тем меньше относительная влажность), а
при t – td = 0 относительная влажность равна 100%.
Относительная влажность – это отношение фактической упругости ВП к
упругости насыщения Е:

Упругость водяного пара е – это парциальное давление ВП: e < E(T), где Е - максимальное
при данной температуре предельно возможное давление пара (ВП) в воздухе. Такой ВП
называют насыщенным (или насыщающим), а воздух, содержащий его, насыщенным.
Абсолютная влажность а – масса водяного пара в граммах в 1 м3 влажного воздуха.

Влажность воздуха измеряется с помощью психрометров и гигрометров.

Психрометр – прибор для измерения влажности воздуха и его температуры. Простейший
психрометр состоит из двух независимых термодатчиков, один из которых используется как
сухой термометр, а другой – как влажный.
Гигрометр – измерительный прибор для определения влажности воздуха. Существует
несколько типов гигрометров, действие которых основано на различных принципах: весовой,
волосной, плёночный и прочих.
2)Строение атмосферы и основные характеристики ее слоев (диапазон высот, основные
характеристики – градиент температуры, явления, изменения состава, приземный и
пограничный слой). Линия Кармана. Перламутровые и серебристые облака (где
наблюдаются).
В зависимости ОТ ВЕРТИКАЛЬНОГО РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ атмосферу Земли
подразделяют на тропосферу, стратосферу, мезосферу, термосферу и экзосферу.
Тропосфера (0-10 км):
1. Падение температуры с высотой ( 6,5 К/км);
2. 4/5 всей массы атмосферы;
3. (1-1,5) км – пограничный слой, где заметно влияние трения;
4. Тропопауза – граница со стратосферой (h=10 км), начинается рост Т с высотой или
изотермия;
5. Преобладает западный перенос, скорость ветра растет с высотой;
6. Струйные течения (v=100-800км/ч).
Стратосфера (10-55 км):
1. Большая устойчивость атмосферы(изотермия до ~25 км, рост температуры до высоты ~55
км);
2. В стратосфере максимально содержание озона (на 15-25 км);
3. Крайне низкое содержание Н2О;
4. На высотах 22-24 км образуются перламутровые облака;
5. Летняя смена направления ветра с западного на восточный;
6. Стратосферные зимние потепления.
Средняя атмосфера (мезосфера):H=50-80 км
 Температура с высотой уменьшается до минимального ее значения (около 180К) на
верхней границе мезосферы, называемой мезопауза, высота около 80 км;
 На мезопаузе -серебристые облака;
 Сильная турбулентность;
 «игноросфера»;
Термосфера (h = 80-1000 км)
 Рост температуры с высотой (до 1800 0С на h= 400 км в года активного Солнца);
 Сильная ионизация воздуха;
 В термосфере поглощается корпускулярная и рентгеновская радиация Солнца, сгорают
метеоры;
 ИСЗ;
 Полярные сияния.
Экзосфера (h > 1000 км)
 - сфера ускользания газов (водород и гелий): отдельные частицы могут приобрести
скорости теплового движения, превосходящие вторую космическую (11000 м/с), потери
которых пополняются частицами солнечного ветра;
 h>1500 км в годы активного Солнца атмосфера состоит из Не, в годы пониженной
активности – из Н.
Градиент температуры в атмосфере γ характеризует падение с высотой Т в окружающем
частицу воздухе (атмосфере) и определяется многими т/д факторами.
Оптические явления
Атмосферные явления, представляющие собой результат преломления света и оптический
обман.
 Радуга
 Гало
 Восход и закат

Электрические явления
Атмосферные явления, представляющие собой проявления электричества в атмосфере.
 Гроза
 Шаровая молния
 Огни святого Эльма
Гидрометеоры
Атмосферные явления, представляющие собой физические и химические процессы, связанные
с водой, находящейся в атмосфере.
 Атмосферные облака / Туман
 Ливень / Град / Морось
  Метель / Снегопад / Гололед и гололедица
Литометеоры
Атмосферные явления, образующиеся путём поднятия в воздух твёрдых частиц с земной
поверхности.
 Песчаная буря
 Неклассифицированные явления
Атмосферные явления, классификация которых вызывает затруднение, которые сложно
отнести к другим группам. Как правило, это явления, сочетающие в себе признаки различных
групп.
 Ураганы и бури / Торнадо / Шторм / Шквал
 Мгла
 Полярное сияние
 Климатические явления
Климатические явления (или Метеорологические явления) - это природные явления,
связанные с погодой и климатом. Формируются они в земной атмосфере в результате
различных физических и химических процессов. Могут оказывать сильное влияние на людей и
их образ жизни.
 Циклон и антициклон
 Виды ветров
 Атмосферные осадки
 Аномальная жара / Засуха
 Аномальный холод / Заморозки
Пограничный (слой трения)-от земли до 1000-1500 м. В этом слое сказывается
тепловое и механическое воздействие земной поверхности. Наблюдается суточный ход
метеоэлементов. Нижняя часть пограничного слоя толщиной до 600 м носит название
«приземного слоя». Здесь сильнее всего сказывается влияние земной поверхности,
вследствие чего такие метеорологические элементы, как температура, влажность воздуха,
ветер испытывают резкие изменения с высотой.
Характер подстилающей поверхности в значительной степени определяет погодные
условия приземного слоя.
Линия Кармана
Высота над уровнем моря, которая условно принимается в качестве границы между
атмосферой Земли и космосом. Линия Кармана находится на высоте 100 км над уровнем моря.
Перламутровые облака
Их образование возможно только зимой в условиях низких температур воздуха стратосферы в
пределах -85 градусов по Цельсию. В полярных районах и средних широтах подобное явление
наблюдается в момент нахождения центра солнца на глубине 1-5 градусов ниже линии
горизонта во время гражданских сумерек. Сами облака располагаются на высоте 15-25 км от
земной поверхности. Эти облака наблюдаются в северных горных странах - Финляндии,
Скандинавии, Аляске.
СЕРЕБРИСТЫЕ ОБЛАКА, самые высокие облачные образования в земной атмосфере,
образующиеся на высотах 70–95 км. Наблюдать серебристые облака можно лишь в летние
месяцы: в Северном полушарии в июне-июле, обычно с середины июня до середины июля, и
лишь на географических широтах от 45° до 70°, причем в большинстве случаев от 55° до 65°.
В Южном полушарии в конце декабря и в январе на широтах от 40° до 65°.
3)Стандартная атмосфера (определение, где используется).
Стандартная атмосфера (СА)– это средние многолетние вертикальные распределения
параметров атмосферы (температура, давление, плотность, скорость звука и др.) в диапазоне
высот от -2 км до 120 км над уровнем моря, полученные по данным наблюдений для широты
примерно 450. Стандартные значения на уровне моря: Р0 =760 мм рт. ст., температура t0 = +
15°С, температурный вертикальный градиент tгр = 6,5° на 1000 м высоты и др..
СА используется при проектировании ВС, для приведения результатов летных испытаний ВС к
стандартным условиям. Это позволяет сравнить летно-эксплуатационные характеристики
разных ВС между собой, и рассчитать их изменения в реальных условиях. Параметры СА
используются также в научных и др. целях.
4)Уравнение статики. Понятие барической ступени.

5) Барометрическая формула и формула Лапласа.

6) Давление QNH, QFE, барометрический высотомер.
Высотомер (Альтиметр) - прибор, указывающий высоту полёта.
Барометрический высотомер: высота рассчитывается по барометрической формуле в
предположении, что температура равна стандартной (по СА) -основной метод в авиации.
Радиотехнический высотомер: измерение времени прохождения радиосигнала до Земли и
обратно -вспомогательный метод в авиации.
QNH - давление, приведенное к уровню моря
QFE - давление, измеренное на уровне аэродрома
QNE - давление, приведенное к значению 760 мм (к стандартной атм.)
QNH – это давление на аэродроме, приведенное к уровню Балтийского моря по СА с помощью
барометрической формулы или формулы Лапласа.

QFE – давление, измеренное на уровне аэродрома. Установив давление аэродрома и находясь

на этом аэродроме, на высотомере увидим ноль.
QNE – стандартное давление, его значение закреплено документально, и оно постоянно.

7) Сухоадиабатический градиент. Влажноадиабатические процессы.

8) Аэрологическая диаграмма (основные кривые – кривые стратификации, точки росы,
депеграммы, изобары, изотермы, сухие и влажные адиабаты). Кривая состояния.
Уровень конвекции, уровень конденсации.
Аэрологической диаграммой (АД) называют график, на который нанесены семейства сухих и
влажных адиабат для различных значений температуры и высоты, изограммы (изолинии
удельной влажности для состояния насыщения), депеграмма (кривая точек росы) и др.
Кривой состояния - линия, графически представляющая изменения температуры
поднимающейся частицы с высотой.
Изобары - синие горизонтальные линии.
Изотермы - коричневые прямые, наклоненные под углом 50 к изобарам.
Изограммы (изолинии отношения смеси для насыщенного водяного пара в г/кг) - коричневые
непрерывные линии.
Сухие адиабаты (серые прямые, наклоненные влево) и влажные адиабаты (пунктирные серые)
кривые.
Кривая стратификации T(z) - красная линия.
Депеграмма – кривая точек росы (зеленая линия).
Точка росы — это температура воздуха, при которой содержащийся в нём пар достигает
состояния насыщения и начинает конденсироваться в росу.
Уровень конденсации - высота, на которой достигается насыщение в поднимающейся частице.
Уровень конвекции - высота, на которой температура восходящего термика выравнивается с
температурой окружающей воздуха, и конвекция прекращается.
9)Устойчивая и неустойчивая стратификация атмосферы. Задерживающие слои.
• Устойчивая ВМ - более теплая, чем подстилающая поверхность. В ней нет условий для
развития вертикальных движений воздуха, так как охлаждение снизу уменьшает
вертикальный градиент температуры за счет убывания температурного контраста
между нижними и верхними слоями. Здесь образуются слои инверсии и изотермии.
Наиболее благоприятнымвременем для приобретения устойчивости ВМ над
континентом является в течение суток - ночь, в течение года - зима.
- Характер погоды в УВМ зимой: низкие подинверсионные слоистые и слоисто-кучевые
облака, морось, дымка, туман, гололед, в облаках обледенение.
- Сложные условия только для взлета, посадки и визуальных полетов, от земли до 1-2
км, выше малооблачно. Летом в УВМ преобладает малооблачная погода или кучевые
облака со слабой турбулентностью до 500 м, видимость несколько ухудшена за счет
запыленности. Циркулирует УВМ в теплом секторе циклона и на западной периферии
антициклонов.
Устойчивой называется такая воздушная масса, в которой нет условий для развития
вертикальных движений воздуха (γ < γа).
• Возникает 1) если воздух малоподвижен, а земля под ним охлаждается (радиационный
процесс): зимой и в областях высокого давления в ночью; 2) при адвекции теплой ВМ
(если теплый воздух движется над холодной подстилающей поверхностью).
• Погода в устойчивых ВМ: в холодный период года - образование обширных полей
слоистых и слоисто-кучевых облаков, дымок, туманов, особенно при значительной
влажности воздуха. В теплое время года – днем малооблачная погода, ночью и утром
при значительной влажности - дымка, туман, низкая слоистая облачность, которые
рассеиваются через 1–2 ч после восхода солнца.
• Неустойчивая воздушная масса (НВМ) - это холодная ВМ, в которой наблюдаются
благоприятные условия для развития восходящих движений воздуха, главным образом
термической конвекции. При перемещении над теплой подстилающей поверхностью
нижние слои ХВ прогреваются, что приводит к возрастанию вертикальных градиентов
температуры до 0.8 - 1,5/100 м, как следствие этого, к интенсивному развитию
конвективных движений в атмосфере. Наиболее активна НВМ в теплое время года.
- При достаточном влагосодержании воздуха развиваются кучево-дождевые облака до 8-
12 км, ливни, град, внутримассовые грозы, шквалистые усиления ветра. Хорошо
выражен суточный ход всех элементов. При достаточной влажности и последующем
ночном прояснении утром могут возникать радиационные туманы.
- Полет в этой массе сопровождается болтанкой. В холодное время года в НВМ
сложности в полетах не наблюдается. Как правило, ясно, поземок, низовая метель, при
ветрах северных и северо-восточных, а при северо-западном вторжении ХВ
наблюдаются облака с нижней границей не ниже 200-300 м типа слоисто- кучевая или
кучево-дождевая со снежными зарядами.
- В НВМ могут возникать вторичные холодные фронты. Циркулирует НВМ в тыловой
части циклона и на восточной периферии антициклонов.
Неустойчивой называется такая ВМ, в которой имеются благоприятные условия для
развития вертикальных движений движений воздуха: γ > γa. Обычно это холодные
воздушные массы.
Возникают 1) летом в дневные часы в областях высокого давления при малой
облачности и слабом ветре (земля сильно прогревается), и 2) при адвекции теплой
воздушной массы.
В неустойчивой ВМ: летом после полудня и над морем ночью благоприятные условия для
образования конвективных облаков, ливневых осадков, гроз.
• Задерживающие слои - атмосферный слой, имеющий стратификацию настолько
устойчивую, что он задерживает распространение конвекции из нижележащих слоев
вверх; динамическая турбулентность в нем также ослаблена. Задерживающими
являются слои с температурной инверсией, изотермией или с малыми вертикальными
градиентами температуры.
10.) Инверсии и изотермии в атмосфере (определение, виды и условия образования,
условия для авиации).
• Инверсии - слои в тропосфере, где температура растет с высотой.
- Виды инверсий:
1) Приземные (Радиационные ).
2) Приподнятые инверсии:
• Инверсии оседания,
• городские инверсии;
• Фронтальные инверсии
1) Радиационные приземные инверсии (до h=1 км, толщина Δh ̴ 10 м) возникают
• Вследствие ночного радиационного выхолаживания подстилающей поверхности при
слабой турбулентности (особенно в горах и в антициклоне)
• Над снежным (ледяным) покровом, (часты в весенний период).
• Реже - вследствие излучения (и/или нагрева) запыленного или очень влажного слоя
воздуха в свободной атмосфере, тогда инверсия образуется над этим слоем ночью и в
самом слое – днем (И. аэрозольного нагревания).
• Радиационная инверсия в незагрязненном воздухе образуется на закате солнца при
слабом ветре и
безоблачном небе и разрушается через 1-2 часа после восхода. (Радиационные приземные
инверсии способствуют образованию туманов, дымки; - усиливаются рельефом
местности.)
2) Инверсии оседания (в свободной атмосфере: h=1-8 км, Δh ̴ 100 м)
• возникают вследствие адиабатического нагрева нисходящего воздуха (в устойчивых
ВМ антициклонов).
• Занимают обширные территории (размер антициклона), особенно велики в зимних
устойчивых антициклонах над материками умеренных широт.
• С инверсией оседания связано резкое падение относительной влажности по вертикали
(на нижней границе инверсии относит влажность м.б. 96%, на верхней около 40%).
3) Городская инверсия:
• Возникает при тепловом воздействии большого города на радиационные процессы. Под
влиянием антропогенного тепла поверхность эффективного излучения приподнимается
над конвективно неустойчивым приземным городским слоем.
• В городских условиях инверсию испарения можно наблюдать в теплое время года после
сильных дождей в послеполуденное время.

4. Фронтальная инверсия:
- Температурная инверсия представляет опасность для взлетающих самолётов, так как
при входе воздушного судна в вышележащие слои более теплого воздуха снижается
тяга двигателей. Зимой инверсия может привести к опасным явлениям природы, таким
как сильные морозы в антициклоне, ледяному дождю при выходе атлантических и
южных циклонов (особенно при прохождении их тёплых фронтов).
Частным случаем инверсий с нулевой интенсивностью является изотермия – состояние
атмосферы, при котором температура воздуха с высотой не изменяется в некотором слое.
• Изотермия - 1) неизменность темп-ры воздуха с изменением высоты в некотором слое
атмосферы, приближённо наблюдается в нижних слоях стратосферы, иногда уточняется
как вертикальная изотермия; 2) постоянство темп-ры при некотором атмосферном про-
цессе, напр. при изотермическом расширении.

11. Оптика атмосферы: явления гало, глория, венцы. Поглощение света в атмосфере, закон Бугера.
Рефракция атмосферы
• Гало – это симметрично располагающийся вокруг луны или солнца круг, который возникает при появлении
тонких перистых облаков, являющихся признаком поступления на высотах теплых масс воздуха, что обычно
связано с переходом к облачной погоде.
-
Зимой это влечёт за собой потепление, а летом - не всегда, так как облачная погода с осадками
может вызвать временное понижение температуры. Гало возникает повсеместно, но наиболее
часты в высоких широтах. Их размеры и цвет очень разнообразны (зависит от формы
кристалликов, их ориентации и движения), иногда они бывают неполными, образуя скорее арки,
чем круги.
• Глория - одно или несколько концентрических цветовых колец, которые наблюдатель видит вокруг своей
собственной тени на облаке, состоящем из мелких водяных капелек, на тумане или
изредка на росе.
-
Глория всегда возникает прямо напротив Солнца с центром в антисолярной точке. Таким образом, она
наблюдается ниже горизонта, за исключением времени восхода и заката Солнца. Солнце находится за
наблюдателем, когда он смотрит вниз с высокой точки (холм, гора или воздушное судно) на дымку,
туман или облако. Цветовые кольца возникают вследствие дифракции света и их расположение аналогично
расположению цветов в короне. Глория почти всегда возникает при наличии тени от наблюдателя. С
воздушного судна глория может наблюдаться вокруг тени от летящего воздушного судна. Когда облака или
туман находятся близко от наблюдателя и его тень кажется очень большой и искаженной перспективой, это
явление называется «брокенский призрак», при этом цветная глория может присутствовать или
отсутствовать.
• Венцы — светлые туманные кольца на небесном своде вокруг диска Солнца или Луны, реже
— вокруг ярких звёзд и земных источников света. Появляются при прохождении перед светилом
полупрозрачных облаков (чаще всего высоко-слоистых) или тумана и отличаются от гало меньшим
радиусом колец (не более 5°).
-
При истинном поглощении в атмосфере фотон захватывается молекулой и изменяет ее энергетическое
состояние. Позднее молекула может испустить фотон, но в другом направлении и в другой части спектра. В
целом, происходят как переходы электронов с одного уровня на другой, так и изменения колебательной и
вращательной энергии.
Закон ослабления параллельного пучка лучей радиации при прохождении ею мутной среды (поглощающей или
рассеивающей, или то и другое вместе). Относится к монохроматической радиации, но применим и к
интегральному потоку радиации в определенном интервале длин волн, причем за коэффициент ослабления
принимается в этом случае взвешенное среднее из коэффициентов ослабления для разных длин волн. В
применении к солнечной радиации в атмосфере 3. Л. пишется:
 где I — интенсивность (плотность потока) радиации у земной поверхности (или на интересующем нас уровне в
атмосфере), I0 — то же на границе атмосферы (солнечная постоянная), а — объемный коэффициент
ослабления, ρ — плотность воздуха, ds — элемент пути луча сквозь атмосферу, т
— масса атмосферы (во втором значении). Подставляя е-а = р, где p — коэффициент прозрачности
(осредненный для интегральной радиации), получаем закон Бугера:

или, при зенитном расстоянии солнца не более 60°, I=I0psecz. При z более 60° p определяется по таблицам
Бемпорада с учетом кривизны атмосферы.
• Астрономическая рефракция (атмосферная рефракция) — преломление в атмосфере световых лучей от
небесных светил и изменение в связи с этим их видимого положения на небосводе.
12) Магнитное поле Земли (направление, конфигурация, эволюция, значение для биосферы) и электрическое
поле Земли (направление, условная схема токов).
• Магнитное поле Земли или геомагнитное поле — магнитное поле, генерируемое
внутриземными источниками. Предмет изучения геомагнетизма.
-
Магнитная стрелка указывает приблизительно в направлении с севера на юг
-
Конфигурация магнитосферы чем-то напоминает комету по распределению динамического давления
солнечного ветра. Она сжата с солнечной стороны примерно до 10 радиусов Земли и в тени солнца
хвостовая часть распространяется на расстояния свыше 100 земных радиусов.
Магнитосфера отклоняет поток большей части частиц солнечного ветра около Земли, тогда как линии геомагнитного
поля направляют изменение движения частиц внутри магнитосферы.
Различные потоки ионов и электронов внутри магнитосферы и токовые системы в ионосфере
вызывают вариации напряженности магнитного поля Земли.
-
Оно делает возможной саму жизнь на Земле. Последнее связано с тем, что геомагнитное поле образует
магнитосферу Земли, которая является природным барьером на пути солнечного ветра и космического
излучения к поверхности Земли.
• Электрическое поле Земли — электрическое поле, генерируемое электрическими зарядами,
расположенными на поверхности Земли, в атмосфере и в околоземном космическом пространстве. На
поверхности Земли находится отрицательный электрический заряд в полмиллиона кулонов.
• Возникновение ЭПЗ обусловлено сложным комплексом гео- физических явлений.
Существование ЭПЗ приводит к возникновению токов, разряжающих электрический
"конденсатор" атмосфера-Земля.
-
Электрическое поле Земли влияет на движение заряженных частиц в атмосфере.
Положительно заряженные частицы движутся в ней вниз, а отрицательно заряженные —
вверх.
13) Туманы и дымки, их классификация. Условия для авиации.
Туман, дымка – скопление капель воды и кристаллов льда вблизи поверхности земли,
ухудшающие видимость до значения менее 1 км в дымке 1-6 км.
Туманы:
Слабые – до 500-1000м Умеренные 200-500м
Сильные 50-200м Очень сильные <50м
Классификация по условиям образования:
1. Радиационные
Возникают вследствие радиационного выхолаживания(остывания) почвы и нижних
слоев воздуха в условиях повышенной влажности (легко рассеиваются)
2. Адвективные
Возникают при адвекции (перемещение воздуха в горизонтальном направлении)
теплых ВМ на холодную поверхность (простираются на сотни метров в высоту, могут
существовать при сильном ветре, опасны для авиации) Эти туманы занимают большие
площади и являются опасными, как для визуальных полетов, так и для условий
посадки и взлета
3. Адвектно-Радиационные
4. Туманы испарения
Возникают в холодном воздухе над теплой поверхностью (у полыньи (пространство
чистой воды в ледяном покрове) зимой)
5. Туманы склонов
Возникают при восходящем движении по горным склонам в результате
адиабатического охлаждения.
Туманы и густые дымки создают условия очень сложные для посадки самолетов из-за
резкого ухудшения видимости, а включение бортовых фар при полете в тумане ночью
приводит
к возникновению светового экрана, к потере пространственного положения. При
внезапном попадании ВС в условия ниже минимума, установленного для полетов по ПВП
(ОПВП), снижение ниже приборной безопасной высоты в целях перехода на визуальный
полет запрещается. В этом случае КВС обязан перейти на пилотирование ВС по
приборам, развернуться на 180°, возвратиться на аэродром вылета или на запасной. При
невозможности перейти на визуальный полет после разворота на 180°, КВС обязан
приступить к набору нижнего безопасного эшелона, согласовав свои действия с
диспетчером ОВД.
Сложные условия для ГА: Видимость <2000м, НГО <200м, сильная турбулентность.
14) Облака, классификация, обозначения (латинские), условия для образования.
Приборы и методы для измерения высоты нижней границы облаков, структуры и
скорости перемещения. Метеорологические условия полетов в облаках разного типа.
Облака – системы капель, кристаллов льда, взвешенные в атмосфере на некоторой высоте.
Облака различают:
1. По составу: водяные (при температуре до -10°с, дают моросящие осадки),
смешанные (-10 до -30°с, любые виды осадков) и ледяные (< -40°с)
2. По водности – массе капель в единице объема: водяные облака – (0,1-1,8) г/м 3,
ледяные – около 0,01 г/м3
3. По высоте их расположения в атмосфере и внешнему виду (морфологическая
классификация)
4. По условиям образования – генетическая классификация
Морфологическая классификация облаков
1. Облако верхнего яруса (ледяные)
(Hосн 3-8 км полярные широты, 6-13 км умеренные широты, 6-18 км тропические
широты)
 Перистые (Cirrus, Ci) Перисто-кучевые (Cirrocumulus, Cc)
Перисто-слоистые (Cirrostratus, Cs)
Условия для ГА: Полет безопасный, слабая болтанка (кроме СТ), электризация, видимость
от 100 до 1000м
Перистые облака образование
1) Часть облачной системы теплого (впереди)и холодного (позади) фронтов
2) Образуются при разрушении циклонов вследствие возникновения воздушных волн
или конвективных ячеек в верхней тропосфере (подветренные волны в горах)
3) Разрушение кучево-дождевого облака в подветренных воздушных волнах над
горами (Сс)
Сс floc – перисто-кучевые хлопьевидные
Сс-перисто-кучевые волнистые
Ci sp. (spirratus) – плотные
Ci vert – хребтовые
2. Средний ярус (смешанные)
(Hосн 2-4 км в полярных широтах, 2-7 км в умеренных широтах, 2-8км в тропических
широтах)
Высококучевые (Altocumulus, Ac): ВНГО 2-6 км, вертикальная мощность 200-700 м,
слабые осадки. Высококучевые просвечивающиеся Ac trans (translucidus). Для ГА:
слабая болтанка
Высокослоистые (Altostratus, As): ВНГО 3-5 км, вертикальная мощность 1-2 км, в
районе теплого фронта, слабые осадки. Для ГА: слабая болтанка, электризация, при
полете в облаках наблюдается обледенение, преимущественно в летнее время года.
Видимость в облаках от нескольких десятков до нескольких сотен метров. При
длительном полете в “As” возникает электризация ВС.

Высокослоистые облака образование (As)

Образуется при охлаждении нижнего слоя воздуха поверхностью во время ночи или при
охлаждении тёплого воздуха, двигающегося над холодной поверхностью. Облака такого
типа сходны с туманом, но их основание обычно находится на высоте от 0,1 до 0,7 км,
хотя может и сливаться с туманом.
Представляют собой однородную белую пелену толщиной 1-2км, имеющую большую
горизонтальную протяженность. Солнце и Луна просвечивают сквозь них как через
матовое стекло. Это смешанные облака, из которых могут выпадать небольшие осадки. В
летнее время осадки обычно не достигают поверхности земли, испаряясь в воздухе.
Высококучевые образование (Ac)
Высококучевые облака могут образовываться в результате:
• увеличения размера или плотности по меньшей мере некоторых элементов гряды или
слоя перисто-кучевых облаков (Ac cirrocumulomutatus);
• разделения слоя слоисто-кучевых облаков (Ac stratocumulomutatus);
• преобразования высокослоистых облаков (Ac altostratomutatus);
• преобразования слоисто-дождевых облаков (Ac nimbostratomutatus);
• выполаживания верхушек кучевых облаков при достижении ими устойчивого слоя
среднего яруса (Ac cumulogenitus).
“Ac” свидетельствуют о возникновении гравитационного – сдвиговых волн под инверсией
в атмосферы, в результате которых формируется конвективные ячейки (располагаются
рядами или в шахматном порядке). Чаще – во влажно-неустойчивой атмосфере.
3. Нижний ярус
(Hосн ,< 2 км, образуются в областях инверсии, атмосферных фронтов)
Слоистые (Stratus, St) – капельные и смешанные, морось, мелкий снег. ВНГО 50-
300м, вертикальная мощность 200-800м, болтанка.
 Слоисто-Дождевые (Nimbostratus. Ns), обложные осадки (обложной дождь,
обложной снег). Длительные, достаточно равномерной интенсивности осадки в виде
дождя или снега, одновременно выпадающие на значительной площади.), ВНГО 100-
300м, вертикальная мощность 2000-5000м, электризация, обледенение, болтанка
(редко).
Слоисто-кучевые (Stratocumulus, Sc), кратковременные осадки, ВНГО 500-1500М,
вертикальная мощность 200-800м, слабая и умеренная болтанка, видимость менее 10-
300 метров, обледенение.
Слоистые облака образование (St)
 Однородный слой серого цвета, сходный с туманом, приподнятым над ПЗ.
Лишены волновой структуры.
 Причиной образования слоистообразных облаков является восходящее
скольжение воздуха вдоль пологих фронтальных разделов; под инверсиями.
Повторяемость выше зимой.
 Осадки: Морось или мелкий снег.
 Из Ns – обложные осадки
Слоисто-кучевые образование (Sc)
 Sc образуются над слоем инверсии на слабовыраженных АФ и ФО.
 Высота нижней границы 600-1000м, в зимнее время года ниже – 300-600 м,
толщина –несколько сотен метров.
 В холодное время из них могут выпадать осадки в виде слабого снега. В слоисто-
кучевых облаках наблюдается слабое или умеренное обледенение. Полет
сопровождается слабой или умеренной болтанкой. При полете в этих облаках надо
учитывать, что они обычно расслоены (между
 слоями около 300 м) , горизонтальная видимость в SC – 35-40 м
Слоистые туманообразные (St)
Они образуются в подинверсионном слое, когда воздух в нем достигает насыщения.
Слоистые облака характерны для холодного времени года.
Нижняя граница облаков 100-300 м, но может опускаться до 50 м, а в отдельных
случаях и до земли. Из-за больших колебаний высоты нижней границы полеты на
малых высотах под облаками сильно осложняются. Из слоистых облаков выпадают
моросящие осадки. Полет в облаках и осадках сопровождается обледенением.
Наиболее интенсивное обледенение наблюдается в средней и верхней частях
переохлажденного облака.
Облака вертикального развития:
1) Кучевые (Cumulus, Cu), летний период (конвективные облака «хорошей
погоды»,водные) ВНГО – 600-1000 м, верт. мощность – 100 м, верт. потоки w<5-7
м/cвидимость 10-100 м, болтанка)
2) Кучево-дождевые (Cumulonimbus, Cb) (конвективные, фронтальные; смешанные,
ΔН≈10 км – до ТП, НГО=200-500 м, ливни, град, грозы, шквал, неупорядоченные
верт. потоки w ~ 30-50 м/с) сильная болтанка, заход ВС запрещен!!! при полете над
кучево-дождевыми облаками запас высоты ВС д.б. >1000 м над их вершиной, по
горизонтали – обход на S>15 км (по «Наставлению по производству полетов»).
3) Шкваловый ворот (ХФ) – крутящийся облачный вал с горизонтальной осью
вращения, сопровождается падением давления, температуры, резким изменением
направления и скорости ветра в передней части Cb (скорость более 30 м/с).
• Полет в зоне грозовых облаков запрещен!
• Информацию о грозовых Сb получают по КРАМС, с помощью диспетчерских и
бортовых РЛС
• Прогноз осуществляется численными и синоптическими методами
 Генетическая классификация облаков
По условиям образования облака подразделяются на три типа:
• Кучевообразные - причиной возникновения облаков являются различные виды
конвекций. К этому типу относятся кучевые, кучево-дождевые, мощно-кучевые,
высококучевые (хлопьевидные и башенкообразные) и перисто-кучевые
облака.
• Слоистообразные - причиной образования облаков является восходящее
скольжение воздуха вдоль пологих фронтальных разделов. К этому типу относятся
слоисто-дождевые, разорвано-дождевые, высокослоистые, перисто-слоистые,
перистые.
• Волнистообразные облака образуются под влиянием волновых колебаний на
задерживающих слоях (инверсий, изотермий и слоях с небольшим вертикальным
градиентом температуры). К ним относятся слоистые, разорвано-слоистые, слоисто-
кучевые, высококучевые, перисто-кучевые.
Количество облаков
(балл облачности)
— степень покрытия неба облаками (в определённый момент или в среднем за
некоторый промежуток времени) .
В авиационной метеорологии применяется 8-октантная шкала: небо делится на 8
частей (то есть пополам, потом ещё пополам и ещё раз), облачность указывают в
октантах (восьмых долях неба).
В авиационных метеорологических сводках погоды (METAR, SPECI, TAF)
количество облаков и высота нижней границы указывается по слоям (от самого
нижнего к более верхним).
Градации количества облаков
* FEW — незначительные (рассеянные) - 1-2 октанта (1-3 балла по 10 балльной
шкале);
* SCT — разбросанные (отдельные) - 3-4 октанта (4-5 балла);
* BKN — значительные (разорванные) - 5-7 октантов (6-9 баллов);
* OVC — сплошные - 8 октантов (10 баллов);
* SKC — ясно - 0 октантов (0 баллов);
* NSC — нет существенной облачности (любой), количество облаков с высотой
нижней границы 1500 м и выше, при отсутствии кучево-дождевых и мощно-
кучевых облаков).
ВНГО
Для измерения высоты нижней границы облаков используется несколько методов. К ним
относятся: использование лазерного облакомера, прожектора с вращающимся лучом,
облачного прожектора и шара-зонда. Наиболее часто в настоящее время применяется
метод измерения с помощью лазерного облакомера.
СКОРОСТЬ
По традиции направлением движения облака считается направление, от которого оно
движется. Например, если облако движется с юго-запада на северо-восток, фиксируется
направление движения “юго-запад”. Скорость облака – это скорость его горизонтального
движения.
Наблюдателю следует фиксировать направление и, когда это возможно, скорость
движения облаков или их макроэлементов. В большинстве случаев это также позволяет
получить приблизительную оценку направления и скорости ветра на уровне облаков.
Бывает, что движение облака в целом значительно отличается от движения его
макроэлементов, особенно в случае орографических облаков. При наблюдении таких
различий их необходимо фиксировать.
15) Осадки: обложные и ливневые, морось, переохлажденный и ледяной дождь, град.
Метель (общая, низовая, поземок).
Осадки– вода в жидком или твердом состоянии, выпадающая из облаков. Размер капель -
(0,1 – 5) мм.
• Моросящие – мелкие (диаметром до 0,5 мм), малой интенсивности, ухудшают
видимость (St, Sс);
• Обложные – длительные осадки в виде капель более 0,5 мм (Ns);
• Ливневые – чаще непродолжительные обильные осадки в виде крупных капель (из Cb)
меняющейся интенсивности. Сопровождаются шквалами, грозами, градом.
Характеризуются внезапностью начала и конца выпадения, резким изменением
интенсивности.
Количество облаков и длительность различна: от нескольких минут до 1—2 часов (в
тропиках в период летнего муссона — до 1—2 суток).
• Ледяной дождь (Pl) — твёрдые осадки, выпадающие при отрицательной температуре
воздуха (чаще всего 0…−10°, иногда до −15°) в виде твёрдых прозрачных шариков льда
диаметром 1—3 мм. Внутри шариков находится незамёрзшая вода — падая на предметы,
шарики
разбиваются на скорлупки, вода вытекает и образуется гололёд.
• Переохлаждённый дождь — жидкие осадки в виде капель диаметром от 0,5 до 5 мм,
выпадающие при отрицательной температуре воздуха (чаще всего 0…−10°, иногда до
−15°) —
падая на предметы, капли смерзаются и образуется гололёд.
• Снежные зерна (SG) – осадки, выпадающие из St зимой, диаметр – менее 1 мм. Ледяная
и снежная крупа – осадки в виде прозрачных и белых шариков диаметром менее 5 мм из
Cb.
• Град (Gr) – имеет диаметр 5-50 мм, выпадает из Cb.
Метель – перенос снега ветром по горизонтали
• Низовая метель –снег поднимается ветром с поверхности снежного покрова (если до
высоты менее 1 м – поземок) при v > 7м/с ;
• Общая метель – снег выпадает при сильном ветре (L ≈500-1000 м, сильный боковой
ветер)
• Ливневый снег — снег ливневого характера. Характеризуется резкими колебаниями
горизонтальной видимости от 6-10 км до 2-4 км (а порой до 200—1000 м) в течение
периода
времени от нескольких минут до получаса (снежные «заряды»).
• Позёмок (позёмка) — ветровой перенос снега на высоте нескольких десятков
сантиметров над снежным покровом; горизонтальная дальность видимости при этом не
ухудшается.
Условия для ГА:
• ухудшают видимость;
• затрудняют нормальный забор воздуха реактивным двигателем;
• град может повредить остекление кабины;
• вызывают обледенение при t<0 C;
• Статическая электризация
• Ухудшают условия взлета и посадки (состояние ВПП)
ДОПОЛНИТЕЛЬНО:
• Гололёд — плотный стекловидный слой льда (гладкого или слегка бугристого),
образующегося на
растениях, проводах, предметах, поверхности земли в результате намерзания частиц
осадков
(переохлаждённой мороси, переохлаждённого дождя, ледяного дождя, ледяной крупы,
иногда
дождя со снегом) при соприкосновении с поверхностью, имеющей отрицательную
температуру.
•Гололедица — слой бугристого льда (ледяная корка), образующийся на поверхности
земли вследствие замерзания талой воды, когда после оттепели происходит переход к
отрицательным значениям температуры (суточные колебания Т весной, например)).
ЕЩЕ МЕТЕО. ЯВЛЕНИЯ ПРИВОДЯЩИЕ К УХУДШЕНИЮ ВИДИМОСТИ:
2. Мгла – сероватая пелена, ухудшающая видимость до значений менее 10 км вследствие
запыленности атмосферы наличию иных примесей.
3. Пыльные бури – перенос пыли ветром с поверхности земли в слое высотой несколько
метров, приводящий к существенному снижению горизонтальной видимости (на уровне 2
метров она составляет 1—9 км, порой несколько сотен и даже десятков метров). При этом
явлении наблюдается подъём пыли и её оседание на большой территории.
4. Вулканический пепел
• продукт природного измельчения магмы, состоящего из смеси пыли и песка с размером
частиц менее 2 мм.
• В среднем за год вулканы выбрасывают 2 млрд. т пепла до высот 12-35 км.
• при извержениях уменьшается прозрачность воздуха, увеличивается облачность и
количество осадков.
• В зависимости от размера частиц, силы извержения и ветра В. п. оседает на
значительных расстояниях от места извержения.
Пыльные и песчаные бури - атмосферное явление в виде переноса больших количеств
пыли (частиц почвы, песчинок) ветром с земной поверхности в слое высотой несколько
метров со значительным ухудшением горизонтальной видимости.
16) Видимость. Метеорологическая дальность видимости. Вертикальная,
горизонтальная и наклонная, посадочная видимость, преобладающая видимость
(как ее определяют).
Видимость (дальность видимости) - максимальное расстояние, с которого у поверхности
земли видны и опознаются неосвещённые объекты (ориентиры) днём и освещённые
объекты (световые ориентиры) ночью.
Видимость (В) зависит от прозрачности атмосферы, характеризующей ее способность
пропускать радиацию (рассеяние света молекулами воздуха, каплями и аэрозолем).
Метеорологическая дальность видимости (МДВ) – наибольшее расстояние по
горизонтали,
на котором становится невидимым в светлое время суток черный объект угловых
размеров не менее 15’, проектирующийся на фоне неба у горизонта.
За метеорологическую оптическую дальность видимости L m принимается длина пути
светового
луча в атмосфере, на котором световой поток ослабляется до 0,05.
Измеряется только МДВ (по приборам или щитам), остальные – прогнозируются и
рассчитываются.
• Вертикальная видимость – максимальная высота, с которой экипаж, находящийся в
полете, видит вертикально вниз землю в тумане, подоблачном слое и т.п.
• Наклонная (посадочная) видимость – расстояние, на котором видны из кабины
летящего на эшелоне ВС объекты на земле. ПВ зависит от скорости полета (большая
скорость
уменьшает ПВ, связано с «инерцией зрения»)
Посадочная дальность видимости может быть меньше (при облачности, инверсии) или
больше (в случае приземного тумана) метеорологической дальности видимости.
• Преобладающая видимость - наибольшее значение видимости, наблюдаемой в
соответствии с определением термина ''видимость'', которое достигается в пределах по
крайней мере половины линии горизонта либо в пределах по крайней мере половины
поверхности аэродрома(медиана).
Медиана — это значение, которое делит распределение пополам: половина значений
больше медианы половина— меньше.
 Определение МДВ на
Практике
1. Визуальный способ по ориентирам (специальные щиты, огни ВПП и др. объекты на
известном
расстоянии). Погрешность – до 50%. При визуальных наблюдениях уровень глаз
наблюдателя должен находиться на высоте 1,5-10,0 м от поверхности земли.
ПРИМЕЧАНИЕ. Наблюдатели, обеспечивающие проведение визуальных наблюдений за
видимостью, должны иметь остроту зрения 1,0 на каждый глаз (с коррекцией) и
проходить ежегодную проверку зрения.
2. Телевизионный метод (наблюдатель осуществляет визуальный контроль за
изображением на телекамерах)
3. Трансмиссионный метод (используется в КРАМС), измеряет коэффициент
пропускания слоя атмосферы до 150 м.
КРАМС - Комплексные радиотехнические автоматические метеостанции
Трансмиссометр - прибор для измерения метеорологической оптической дальности
(метеорологическая дальность видимости), определяемой как длина пути в атмосфере,
необходимая для ослабления светового потока до значения 0,05 первоначальной
интенсивности.
21) Обозначение ветра на карте в виде стрелок с оперением. Классификация ветра по
модулю скорости (слабый, сильный, и т.д.), изменению направления (меняющийся,
порывистый), шквал.
При нанесении значения модуля скорости ветра на оперении стрелки (в ее конце)
используют следующие обозначения: малое перо – 2,5 м/с, большое – 5 м/с, зачерненный
треугольник – 25 м/с.

Измеряют силу ветра в баллах по условной 12-балльной шкале Бофорта.

0 – штиль (безветрие); 1 – 3 – слабый (скорость 2 – 5 м/с); 4 – 5 – умеренный (5 – 10 м/с); 6
– 8 – сильный (10 – 18 м/с); 9 – 11 – шторм (18 – 30 м/с); 12 – ураган (более 30 м/с).
В силу вихревого строения направление и скорость воздушных струй в каждой точке
воздушного потока непрерывно меняются. Резкие изменения скорости ветра
называются порывами. Сильный ветер более порывист, чем слабый. Ветер с резкими,
значительными по силе порывами, продолжающимися несколько минут подряд,
называется шквалистым, а резкое увеличение скорости и направления ветра в течение
небольшого промежутка времени на фоне более слабого ветра, а иногда и штиля,
называется шквалом. Ветер, направление которого часто меняется,
называется неустойчивым. Наиболее неустойчивы слабые ветры.
22) Атмосферные фронты (главные и приземные). Их формирование.
Переходные зоны между соседними воздушными массами, обладающими различными
свойствами, называются атмосферными фронтами. Теплый воздух, как более легкий,
поднимается вверх. Поднимаясь, он охлаждается, насыщается водяными парами. В нем
образуются облака и выпадают осадки. Поэтому прохождение атмосферного фронта
всегда сопровождается выпадением осадков. В зависимости от направления перемещения,
движущиеся атмосферные фронты подразделяются на теплые и холодные. Главной
характерной чертой атмосферных фронтов являются большие значения горизонтальных
градиентов: давления, температуры, влажности и др.
Фронты между воздушными массами указанных выше основных географических типов
называют главными атмосферными фронтами. Главные фронты: арктический (между
арктическим и полярным воздухом), полярный (между полярным и тропическим
воздухом) и тропический (между тропическими экваториальным воздухом).
По термодинамическим свойствам атмосферные фронты между воздушными массами
одного и того же географического типа подразделяются на теплые, холодные и
малоподвижные (стационарные),которые могут быть основными, вторичными и
верхними, а также простыми и сложными (окклюдированными).
23) Облачность и условия полетов в районе приземных АФ (теплый, холодный,
фронт окклюзии, вторичные фронты). Какие опасные явления погоды характерны
для каждого из АФ? Какова протяженность зон осадков и облачности в АФ,
направление и скорость их движения?
Тёплый фронт.
На карте погоды тёплый фронт отмечается красным цветом или зачернёнными
полукружками, направленными в сторону перемещения фронта. По мере приближения
линии тёплого фронта начинает падать давление, уплотняются облака, выпадают
обложные осадки. Зимой при прохождении фронта обычно появляются низкие слоистые
облака. Температура и влажность воздуха медленно повышаются. При прохождении
фронта температура и влажность обычно быстро возрастают, ветер усиливается. После
прохождения фронта направление ветра меняется (ветер поворачивает по часовой
стрелке), падение давления прекращается и начинается его слабый рост, облака
рассеиваются, осадки прекращаются.
При приближении к пункту тёплого фронта с хорошо развитой облачностью сначала
появляются перистые облака, которые наблюдаются на расстоянии многих сотен
километров от линии фронта у поверхности Земли (около 800—900 км). Перистые облака
переходят затем в перисто-слоистые облака (Cirrostratus). Для этих облаков характерны
явления гало. Облака верхнего яруса — перисто-слоистые и перистые (Ci и Cs) состоят из
ледяных кристаллов, и осадки из них не выпадают. Чаще всего облака Ci-Cs представляют
собой самостоятельный слой, верхняя граница которого совпадает с осью струйного
течения, то есть близка к тропопаузе.
Затем облака становятся всё плотнее: высоко-слоистые облака (Altostratus) постепенно
переходят в слоисто-дождевые (Nimbostratus), начинают выпадать обложные осадки,
которые ослабевают или совсем прекращаются после прохождения линии фронта. По
мере приближения к линии фронта высота основания Ns снижается. Минимальное её
значение определяется высотой уровня конденсации в восходящем тёплом воздухе.
Высокослоистые (As) являются коллоидальными и состоят из смеси мельчайших капелек
и снежинок. Их вертикальная мощность довольно значительна: начинаясь на высоте 3-5
км, эти облака простираются до высот порядка 4-6 км, то есть имеют 1-3 км в толщину.
Выпадающие из этих облаков осадки летом, проходя сквозь тёплую часть атмосферы,
испаряются и не всегда достигают поверхности Земли. Зимой осадки из As в виде снега
почти всегда достигают поверхности Земли, а также стимулируют выпадение осадков из
нижележащих St-Sc. В этом случае ширина зоны обложных осадков может достигать
ширины 400 км и более. Ближе всего к поверхности Земли (на высоте нескольких сотен
метров, а порой 100—150 м и даже ниже) находится нижняя граница слоисто-дождевых
облаков (Ns), из которых выпадают обложные осадки в виде дождя или снега; под
слоисто-дождевыми облаками нередко развиваются разорванно-дождевые (St fr).

Облака Ns простираются до высот 3…7 км, то есть имеют весьма значительную

вертикальную мощность. У центра циклона, где система облаков тёплого фронта имеет
наибольшее развитие, ширина облачной зоны Ns и зоны обложных осадков в среднем —
около 300 км. В целом облака As-Ns имеют ширину 500—600 км, ширина зоны облаков
Ci-Cs — около 200—300 км

Холодный фронт.

Холо́ дный фронт — атмосферный фронт (поверхность, разделяющая тёплую и холодную

воздушные массы), перемещающийся в сторону тёплого воздуха. Холодный воздух
наступает и оттесняет тёплый воздух: наблюдается адвекция холода, за холодным
фронтом в данный регион приходит холодная воздушная масса.

На карте погоды холодный фронт отмечается синим цветом или зачернёнными

треугольниками, направленными в сторону перемещения фронта. При переходе через
линию холодного фронта ветер, как и в случае тёплого фронта, поворачивает вправо, но
поворот более значительный и резкий — от юго-западного, южного (перед фронтом) к
западному, северо-западному (за фронтом). При этом усиливается скорость ветра.
Атмосферное давление перед фронтом меняется медленно. Оно может падать, но может и
расти. С прохождением холодного фронта начинается быстрый рост давления.

Перед фронтом часто наблюдаются осадки, а нередко грозы и шквалы (особенно в тёплое
полугодие). Температура воздуха после прохождения фронта падает (адвекция холода),
причём порой быстро и резко — на 5…10 °С и более за 1-2 часа. Точка росы понижается
одновременно с температурой воздуха. Видимость, как правило, улучшается, поскольку за
холодным фронтом вторгается более чистый и менее влажный воздух из северных широт.

Характер погоды на холодном фронте заметно различается в зависимости от скорости

смещения фронта, свойств тёплого воздуха перед фронтом, характера восходящих
движений тёплого воздуха над клином холодного.

Различают два вида холодных фронтов:

 холодный фронт первого рода, когда холодный воздух наступает медленно,

 холодный фронт второго рода, сопровождающийся быстрым наступанием
холодного воздуха.

Холодный фронт первого рода.

В холодном фронте первого рода холодный воздух оттесняет тёплый воздух вверх.
Быстрый подъём теплого воздуха приводит к появлению кучево-дождевых облаков, из
которых выпадают ливни, часто сопровождающиеся грозами. После прохождения фронта
давление растёт, а температура воздуха понижается. Ветер усиливается и становится
порывистым, за фронтом его направление обычно меняется.

К этому типу принадлежат медленно движущиеся или замедляющие свое движение

фронты в глубоких барических ложбинах или вблизи центра циклона.

Облачность холодного фронта 1-го рода начинается со слоисто-дождевых (Ns), а

заканчивается перистослоистыми и перистыми (Cs-Ci). При этом облака расположены
главным образом за линией фронта. Отличие от облачности тёплого фронта всё же
существует: вследствие трения поверхность холодного фронта в нижних слоях становится
крутой, поэтому перед самой линией фронта вместо спокойного и пологого восходящего
скольжения наблюдается конвективный подъём тёплого воздуха. Благодаря этому, в
передней части облачной системы могут возникать мощные кучевые (Cu cong.) и кучево-
дождевые (Cb) облака, растянутые на сотни километров вдоль фронта, со снегопадами
зимой, ливнями летом, нередко с грозами и шквалами. Над вышележащей частью
фронтальной поверхности с нормальным наклоном в результате восходящего скольжения
тёплого воздуха облачная система представляет равномерный покров слоистообразных
облаков As-Ns. Ливневые осадки перед фронтом после прохождения фронта сменяются
более равномерными обложными осадками. Затем появляются перисто-слоистые и
перистые облака.

Верхняя граница системы As-Ns находится на высоте около 4-4.5 км. Под основной
облачной системой могут возникать слоистые разорванные облака (St fr), иногда
образуются фронтальные туманы. Продолжительность прохождения холодного фронта 1-
го рода через пункт наблюдения составляет 10 ч. и более.

Имеются сезонные особенности структуры холодных фронтов 1-го рода. В холодную

половину года ширина облачной системы 400—500 км, а зоны обложных осадков — до
200 км. В зоне осадков образуются разорванно-дождевые облака с нижней границей 100—
150 м. В облаках и переохлаждённом дожде отмечается обледенение. Видимость в
осадках снижается до значений 1000 м и менее.

В тёплую половину года на фронте, кроме основной облачной системы, нередко

развиваются кучево-дождевые облака, грозы, сопровождающиеся ливневыми осадками и
шквалистыми ветрами. Ширина облачной системы составляет около 300 км, зона
ливневых осадков — около 50 км, далее они переходят в обложные; общая ширина зоны
осадков в среднем около 150 км. В облаках отмечается обледенение, а в кучево-дождевых,
кроме того, сильная болтанка.

Холодный фронт второго рода.

В холодном фронте второго рода передняя часть клина холодного воздуха круче, чем в
холодном фронте первого рода. Из-за приземной турбулентности фронт второго рода
может в нижнем слое иметь обратный наклон. Образуются мощные кучевые и кучево-
дождевые (ливневые) облака.

К холодным фронтам 2-го рода относится большая часть быстро движущихся холодных
фронтов в циклонах, особенно на окраинах циклонов. Здесь происходит вытеснение
тёплого воздуха из нижних слоев продвигающимся вперед холодным валом.
Предвестниками фронта являются высококучевые облака, которые распространяются
перед ним на удалении до 200 км. Возникающая облачная система имеет небольшую
ширину (50-100 км).

В тёплую половину года верхняя граница кучево-дождевых облаков распространяется до

высоты тропопаузы. На холодных фронтах 2-го рода наблюдается интенсивная грозовая
деятельность, ливни, иногда с градом, шквалистые ветры. В облаках сильная болтанка и
обледенение. Ширина зоны опасных явлений погоды составляет несколько десятков
километров.

В холодную половину года вершины кучево-дождевых облаков достигают 3-4 км. С этой
облачностью связаны короткие сильные ливневые снегопады (ширина зоны снегопада
составляет 50 км), метели при видимости менее 1000 м, резкое усиление скорости ветра,
болтанка. Облака холодного фронта 2-го рода имеют ярко выраженный суточный ход.
Ночью облака Cb могут размываться. Днем усиливаются конвективные движения воздуха
в связи с прогреванием подстилающей поверхности и развитием турбулентных движений.
Поэтому наибольшего развития облака и осадки холодного фронта 2-го рода достигают в
послеполуденные часы, что характерно и для внутримассовых облаков кучевых (Cu) и
кучево-дождевых (Cb).

При прохождении холодных фронтов 2-го рода через пункт наблюдений сначала (часа за
3-4 до прохождения линии фронта у Земли) появляются перистые облака, которые быстро
сменяются высокослоистыми, иногда чечевицеобразными, которые быстро сменяются Cb
с осадками. Продолжительность перемещения системы облаков с ливневыми осадками и
грозами обычно не превышает 1-2 часа. После прохождения холодного фронта ливневые
осадки прекращаются.

Особенностью холодных фронтов как первого, так и второго рода являются

предфронтальные шквалы. Поскольку в передней части холодного клина, благодаря
трению, создается крутой наклон фронтальной поверхности, часть холодного воздуха
оказывается над тёплым. Далее происходит «обрушивание» вниз холодных воздушных
масс в передней части продвигающегося холодного вала. Обрушивание холодного
воздуха приводит к вытеснению вверх тёплого воздуха и к возникновению вдоль фронта
вихря с горизонтальной осью. Особенно интенсивными бывают шквалы на суше летом,
при большой разности температур между тёплым и холодным воздухом по обе стороны от
фронта и при неустойчивости тёплого воздуха. В этих условиях прохождение холодного
фронта сопровождается разрушительными скоростями ветра. Скорость ветра нередко
превышает 15-20 м/с, продолжительность явления обычно несколько минут.

Вторичные холодные фронты обнаруживаются у поверхности Земли в барических

ложбинах в тылу циклона за основным фронтом, где имеет место сходимость ветра.
Может быть от 1 до 3 вторичных фронтов. Вторичные фронты имеют систему облаков,
сходную с облачностью системы облаков холодного фронта 2-го рода, но вертикальная
протяжённость облаков меньше, чем у основных. Вследствие этого, после
кратковременного прояснения, наступающего вслед за прохождением основного фронта,
появляются конвективные облака, связанные с вторичными фронтами, с ливневыми
осадками, грозами, шквалами и метелями.

Но осадки в тылу циклона могут быть не только фронтальными, но и внутримассовыми,

поскольку в тылу циклона воздушная масса неустойчива. Внутримассовыми могут быть и
шквалы, связанные с мощными облаками конвекции (Cb) в жаркую летнюю погоду над
сушей или в холодных неустойчивых массах над тёплой подстилающей поверхностью (в
тыловой части Cb имеют место нисходящие движения, в передней — мощные
восходящие, что формирует вихрь с горизонтальной осью — шквал).

Окклюзии

Фронт окклюзии — атмосферный фронт, связанный с гребнем тепла в нижней и средней

тропосфере, который обусловливает крупномасштабные восходящие движения воздуха и
формирование протяжённой зоны облаков и осадков. Нередко фронт окклюзии возникает
за счёт смыкания — процесса вытеснения вверх тёплого воздуха в циклоне за счёт того,
что холодный фронт «догоняет» движущийся впереди тёплый фронт и сливается с ним
(процесс окклюдирования циклона). С фронтами окклюзии связаны интенсивные осадки,
в летнее время — сильные ливни и грозы.

С фронтами окклюзии связаны интенсивные осадки, летом — сильные грозы.

Смыкающиеся при окклюдировании воздушные массы обычно имеют разную

температуру — одна может быть холоднее другой. В соответствии с этим, различают два
типа фронтов окклюзии — фронты окклюзии типа тёплого фронта и фронты окклюзии
типа холодного фронта.

В средней полосе России и СНГ зимой преобладают тёплые фронты окклюзии, так как в
тылу циклона поступает морской умеренный воздух, который значительно теплее, чем
континентальный умеренный воздух в передней части циклона. Летом здесь в основном
наблюдаются холодные фронты окклюзии.

Барическое поле фронта окклюзии представлено хорошо выраженной ложбиной с V-

образными изобарами. Перед фронтом на синоптической карте имеется область падения
давления, связанная с поверхностью тёплого фронта, за фронтом окклюзии — область
роста давления, связанная с поверхностью холодного фронта. Точка на синоптической
карте, от которой расходятся остающиеся несомкнутыми участки тёплого и холодного
фронтов в окклюдирующем циклоне — точка окклюзии. По мере окклюдирования
циклона точка окклюзии смещается к его периферии.

В передней части фронта окклюзии наблюдаются перистые (Ci), перисто-слоистые (Cs),

высоко-слоистые (As) облака, а в случае активных фронтов окклюзии — слоисто-
дождевые (Ns).

Сближающиеся системы облаков тёплого и холодного фронтов в основном состоят из As-

Ns. В результате сближения возникает мощная облачная система Cs-As-Ns с наибольшей
толщиной у верхнего холодного фронта. В случае молодого фронта окклюзии облачная
система начинается с Ci и Cs, которые переходят в As, затем в Ns. Иногда за Ns могут
наблюдаться Cb, за которыми вновь идут Ns. Слабое восходящее скольжение тылового
воздуха вдоль поверхности окклюзии может привести к образованию вдоль нее облаков
типа слоистых и слоисто-кучевых (St-Sc), не достигающих уровня ледяных ядер. Из них
перед нижним тёплым фронтом будут выпадать моросящие осадки. В случае старого
тёплого фронта окклюзии облачная система состоит из перисто-слоистых (Cs) и высоко-
кучевых (Ac) облаков, иногда к ним присоединяются высоко-слоистые (As); осадки могут
отсутствовать.
24)Облачность и условия полетов в районе приземных АФ (теплый, холодный,
фронт окклюзии, вторичные фронты). Какие опасные явления погоды характерны
для каждого из АФ? Какова протяженность зон осадков и облачности в АФ,
направление и скорость их движения?
Струйные течения - это сильный воздушный поток с горизонтальной осью в верхней
тропосфере или нижней стратосфере, характеризующийся большими вертикальными и
боковыми сдвигами ветра. Обычно струйное течение распространяется на тысячи
километров в длину, сотни в ширину и несколько километров в толщину.
Границей струйного течения считается скорость ветра 150 км/ч. Наибольшие скорости
наблюдаются в центральной части струйного течения – сердцевине.

Линия максимального ветра внутри сердцевины – ось струйного течения.

Выделяются подвижные максимумы скорости, перемещающиеся вдоль оси струйного

течения и претерпевающие эволюцию: они то возникают и усиливаются, то ослабевают и
исчезают. Струйные течения образуются в зонах наибольшего сближения теплых и
холодных ВМ, где создаются значительные горизонтальные градиенты давления и
температуры. Поэтому они всегда связаны с высотными фронтальными зонами. Ось
струйного течения по отношению к приземному холодному фронту располагается позади
линии фронта на расстоянии 100-300 км и впереди линии теплого фронта на 400-500 км.

Они видоизменяются и смещаются вместе с фронтом. Над территорией РФ и СНГ

скорости ветра в струйных течениях достигают 100-200 км/ч, а иногда 250 км/ч, над
Северной Атлантикой и Западной Европой 300-400 км/ч, над Америкой до 500 км/ч, над
Японией около 700 км/ч. Струйные течения направлены с запада на восток, иногда
отклоняются к северу или югу. Они наиболее активны в холодную половину года, т.к.
наибольшие контрасты температур в зонах атмосферных фронтов наблюдаются в этот
период. В теплый период температурные контрасты во фронтальных зонах уменьшаются,
и струйные течения ослабевают. Различают тропосферные и стратосферные струйные
течения.

Тропосферные струйные течения делятся на:

1) Внетропическое струйное течение – изменяет свое положение в зависимости от

изменения атмосферного фронта. Ось его расположена в теплом воздухе, чаще всего на 1-
2 км ниже тропопаузы. Ширина струи 700-1300 км, мощность 6-10 км, горизонтальная
протяженность – несколько тысяч км. Над территорией РФ и СНГ обычно наблюдается в
холодное время года (с Октября по Март) над Западной Сибирью, Средней Азией и
Дальним Востоком. Максимальные скорости в этих струйных течениях до 300 км/ч.

2) Субтропическое струйное течение – зимой наблюдается в зоне φ = 25-35° с.ш., летом в

зоне φ = 35-45° с.ш. Ось струи находится под тропопаузой на высоте около 12 км. Эти
струйные течения более интенсивны и устойчивы по сравнению с внетропическими. Их
ширина около 1500 км, мощность 8-12 км, максимальные скорости до 750 км/ч.

3) Экваториальное струйное течение – имеет восточное направление, наблюдается в

экваториальной области на высотах более 20 км.

Стратосферные струйные течения – наблюдаются на всех широтах, их ось расположена

выше тропопаузы. Возникают обычно зимой на краю полярной ночи, скорость не
превышает 200 км/ч.
Если смотреть вдоль струйного течения, то левая сторона струйного течения
называется циклонической (холодной), правая – антициклонической (теплой).

В области струи, главным образом на ее периферии, наблюдаются очаги турбулентности,

вызывающие болтанку самолетов. Причиной возникновения очагов турбулентности
является сильное трение струйного ветрового потока об окружающий более спокойный
воздух. Наиболее интенсивные турбулентные очаги наблюдаются в левой стороне и
нижней части струйного течения (около 70 % случаев болтанки). Наиболее благоприятные
условия для полетов отмечаются вдоль оси или в правой стороне (около 30 % случаев
болтанки). В зоне струйного течения сильная болтанка иногда бывает при ясном небе. В
областях расходимости и сходимости воздушных течений болтанка при ясном небе
бывает особенно интенсивной. В полете струйное течение обнаруживается: по облачным
полосам; по изменению угла сноса самолета и температуры воздуха при горизонтальном
полете.

Если наблюдается сильный левый снос самолета и происходит быстрое повышение

температуры воздуха на 2-3° на 100 км, то самолет входит в струйное течение с левой
циклонической стороны. При входе самолета в струйное течение с правой стороны будет
правый снос и медленное понижение температуры на 1-2° на 100 км. При горизонтальном
полете вдоль оси струи температура остается без изменения, только путевая скорость
увеличивается при попутном ветре или уменьшается при встречном.

25) а) Географическая классификация воздушных масс основана на определении

географического положения очага формирования воздушной массы. Формирование
погодных условий на территории России происходит под влиянием арктической,
умеренной и тропической воздушных масс, которые могут быть континентальными
и морскими.
Морская арктическая воздушная формируется над свободной ото льдов акваторией
Северного Ледовитого океана.
Континентальная арктическая - над покрытой льдом акваторией Северного Ледовитого
океана.
Морская умеренная воздушная - над акваторией Атлантического океана в умеренных
широтах.
Континентальная умеренная - над континентальными районами умеренных широт.
Морская тропическая - над акваторией Атлантического океана в тропической зоне.
Континентальная тропическая - над континентальными районами тропической зоны.
б) По наличию или отсутствию условий для развития конвекции воздушные массы
подразделяются на устойчивые и неустойчивые.
Устойчивой называется такая воздушная масса, в которой нет условий для развития
конвективных движений, как правило, это теплая воздушная масса. Если устойчивая
воздушная масса влажная, то образуются дымки, туманы, а также низкие
подинверсионные слоистые и слоисто-кучевые облака. Выше облачности нижнего яруса,
как правило, ясное небо или небольшая облачность верхнего и среднего яруса. Если
воздушная масса сухая, то облачность не образуется, но видимость будет ухудшена, так
как пыль и дым остаются у поверхности земли. Таким образом, во влажной устойчивой
воздушной массе взлет, посадка и визуальные полеты затрудняются, а часто и
исключаются из-за низкой облачности, туманов, моросящих осадков, гололёда,
обледенения в облаках и осадках. В облаках может наблюдаться слабая болтанка на
границах слоев инверсии. В сухой устойчивой воздушной массе условия для полетов
благоприятны.
Неустойчивой называется такая воздушная масса, в которой наблюдаются благоприятные
условия для развития конвективных движений. Это, как правило, холодная воздушная
масса. Если неустойчивая воздушная масса влажная, то днем в ней образуется кучевые,
мощно-кучевые, кучево-дождевые облака. Летом - с ливнями, грозами и смерчами, а
зимой – с сильными снежными зарядами, турбулентностью, порывистым ветром. Если
неустойчивая воздушная масса сухая – облака не образуются, летом могут пыльные и
песчаные бури, зимой наблюдаются низовые метели. Турбулентность может наблюдаться
на всех высотах.

26)Формирующие общую циркуляцию атмосферы факторы. Основные элементы

(центры действия, циклоны, антициклоны, гребни, ложбины, седловины, муссоны,
пассаты, внутритропическая зона конвергенции, тропический пояс повышенного
давления, струйные течения и высотные фронтальные зоны (высотные фронты),
воздушные массы, условия для полетов ГА.
Под общей циркуляцией атмосферы обычно понимают совокупность течений воздуха
крупных масштабов, благодаря которым осуществляется обмен его по горизонтали и
вертикали.
Факторы, определяющие общую циркуляцию атмосферы:
лучистая энергия Солнца;
вращение Земли;
влияние подстилающей поверхности;
сила трения.
Основными крупномасштабными атмосферными движениями являются воздушные
течения, обусловленные разностью температуры между различными широтами вблизи
земной поверхности и на высотах. К ним относятся также воздушные течения в системе
циклонов и антициклонов, тропосферные и стратосферные струйные течения, пассаты и
муссоны. Именно эти виды воздушных течений играют важную роль в формировании
погоды и климата. Мелкомасштабные движения (бризы, горно-долинные ветры, шквалы,
смерчи и пр.) имеют местное значение, они зарождаются (шквалы, смерчи) или
разрушаются под влиянием крупномасштабной циркуляции.
Центр действия атмосферы (ЦДА) – область низкого или высокого давления на
многолетней средней карте, являющаяся статистическим результатом преобладания в
данном районе барических систем одного знака над барическими системами другого
знака.
27) Местные ветры: фен, бора, бриз, горно-долинные ветры, внутримассовый шквал,
тромбы, смерчи, торнадо, горные волны.
Под местными ветрами понимают ветры, характерные только для определенных
географических районов. Они могут быть проявлением местных циркуляций (бризы,
горно-долинные); могут представлять собой местные изменения (возмущения) течений
общей циркуляции атмосферы под влиянием орографии или топографии местности (фен,
бора); местными ветрами также называются сильные или обладающие особыми
свойствами ветры в некотором районе, которые по существу являются течениями общей
циркуляции (сирокко, самум, хамсин).
Бризами называются ветры у береговой линии морей и больших озер, имеющие резкую
суточную смену направления. Днем морской бриз дует в направлении с моря на берег,
ночью береговой бриз дует с берега на море. Бризы связаны с суточным ходом
температуры поверхности суши. Днем суша нагрета, изобарические поверхности над ней
несколько приподнимаются, на определенной высоте создается горизонтальный
барический градиент, направленный в сторону моря перпендикулярно к берегу. В
результате начинается отток воздуха по направлению к морю. Сила Кориолиса не
успевает уравновесить барический градиент. Отток воздуха приводит к падению давления
над сушей у земной поверхности и к росту его над морем. Нижние изобарические
поверхности приобретают обратный наклон, внизу устанавливается барический градиент,
направленный с моря на сушу, а соответственно ему и перенос воздуха в нижнем слое,
называемый дневным морским бризом. Ночью – обратная ситуация.
Горно-долинные ветры дуют днем из устья долины вверх по долине и по горным склонам.
Ночью горный ветер дует вниз по склонам и вниз по долине. Горно-долинные ветры
имеют две причины: дневной подъем и ночное опускание воздуха по горным склонам –
ветры склонов и общий перенос воздуха вверх по долине днем и вниз ночью – собственно
горно-долинные ветры. Днем воздух в непосредственной близости к склону нагревается
сильнее, чем воздух, расположенный дальше от склона. Более теплый воздух у склона
начинает подниматься по склону вверх. Образуются кучевые облака. Ночью при
охлаждении склонов условия меняются на обратные. К этим движениям присоединяется
перенос воздуха в более крупном масштабе между долиной в целом и прилегающей
равниной. Днем температура воздуха над всей горной системой, в том числе в долине,
выше, чем на равнине, так как на нее влияют прогретые склоны гор. Происходит наклон
изобарических поверхностей как при бризе. Ночью воздух в долине холодней, ветер дует
на равнину.
Ветер, дующий вниз по леднику в горах, называется ледниковым. Он не имеет суточной
периодичности. Воздух сильно охлаждается у поверхности ледника, над льдом
господствует инверсия температуры, холодный воздух стекает вниз.
Фен – теплый, сухой порывистый ветер, дующий временами с гор в долины. Фен
образуется при перетекании воздушных потоков через горные хребты. С подветренной
стороны воздух оттекает от хребта, в создавшееся разреженное пространство
устремляется воздух вышележащих слоев. Высокая температура обусловлена
адиабатическим нагреванием воздуха при нисходящем движении. Сухоадиабатический
градиент (1 на 100 м) больше вертикального барического градиента температуры.
Относительная влажность понижается по мере роста температуры. При сильном развитии
фена на подветренной стороне хребта нередко на наветренной наблюдается восходящее
движение воздуха по горному склону. Если хребет высок, то воздух, достигнув уровня
конденсации, будет охлаждаться влажноадиабатически. При этом на наветренной стороне
хребта произойдет образование облаков и выделение тепла конвекции.
Бора – сильный, холодный и порывистый ветер, дующий с низких горных хребтов в
сторону достаточно теплого моря. Под действием силы тяжести воздух приобретает
большую скорость. Падая вниз, воздух боры адиабатически нагревается. Но высота хребта
небольшая, а первоначальная температура вторгавшегося холодного воздуха была очень
низкая. В результате температура в районе вторжения ветра понижается.
Шквал – резкое кратковременное усиление ветра. Шквалы в большинстве случаев связны
с кучево-дождевыми облаками, либо местной конвекции, либо холодного фронта. В
первом случае они называются внутримассовыми, во втором – фронтальными.
Внутримассовый шквал обусловлен тем, что в передней части кучево-дождевого облака
возникает сильное восходящее движение воздуха, а в центральной и тыловой –
нисходящее, создаваемое ливневыми осадками, увлекающими с собой воздух. В облаке и
под ним возникает, таким образом, вихревое движение воздуха с горизонтальной осью, в
которое вовлекается воздух из смежных районов. При приближении большого облака
конвекции ощущается усиление ветра и поворот его к облаку; в резко выраженных
случаях – шквал.
Сходные условия наблюдаются и в случае фронтальных шквалов: здесь так же играют
роль восходящее движение теплого воздуха перед продвигающимся холодным фронтом и
нисходящее движение в голове холодного воздуха за фронтом, принимающее форму
обрушивания.
Шквал обычно связан с ливневыми осадками и грозой, иногда с градом.
Смерчи и торнадо. К мелкомасштабным атмосферным вихрям относятся смерчи и
торнадо, весьма сходные по структуре. Разрушительная сила их также велика, хотя
диаметр их намного меньше тропических циклонов (от 20–100 м до 1–2 км). Скорости
ветра в них достигают 100–200 м/с, или 300–700 км/ч. Эти скорости достаточны для
уничтожения векового леса, разрушения домов и т.п.
Смерчи и торнадо обычно возникают при грозах над морем и сушей. Из мощного
грозового облака, нижнее основание которого принимает форму опрокинутой воронки,
опускается будто гигантский темный хобот, который вытягивается по направлению к
поверхности земли или моря. Здесь навстречу ему приподнимается широкая воронка из
пыли или воды, в открытую чашу которой хобот как бы погружает свой конец, и
образуется сплошной столб, перемещающийся со скоростью 20–40 км/ч. Наиболее узкая
часть этого столба приходится примерно на середину, высота его может достигать 800–
1500 м. Из грозового облака может опуститься несколько смерчевых воронок, тогда они
бывают меньшими в диаметре. Время существования смерча – несколько минут, тромба –
десятки минут, иногда несколько часов. Атмосферные вихри, аналогичные смерчам, но
образующиеся над сушей, называют тромбами, а в США – торнадо, что по-испански
означает «вращающийся».
Горная волна — это атмосферная гравитационная волна, возникающая, когда масса
воздуха поднимается вверх при движении по гористой местности. Если окружающая
среда стабильна, воздушная масса будет опускаться с нижней по потоку стороны
препятствия и вступать в колебания вокруг высоты, равной или меньшей вершины
последнего.
28) Области повышенного или пониженного давления, на которые расчленяется
барическое поле атмосферы называются барическими системами.
Циклон – атмосферное возмущение с пониженным атмосферным давлением в центре и
циркуляцией воздуха вокруг центра в северном полушарии против часовой стрелки
Горизонтальный барический градиент направлен от периферии к центру циклона.
Антициклон- область повышенного атмосферного давления с замкнутыми
концентрическими изобарами на уровне моря и соответствующим распределением ветров
(в Северном полушарии – по часовой стрелке). Горизонтальный барический градиент
направлен от центра к периферии.
Ложбина – полоса пониженного давления между двумя областями повышенного
давления. Изобары либо почти параллельные, либо имеют вид латинской буквы V. Центра
в ложбине нет, есть ось (линия на которой атмосферное давление имеет минимальное
значение, или на которой изобары резко меняют направление простирания). Отрог
циклона.
Гребень – полоса повышенного давления между двумя областями пониженного давления.
Изобары в гребне либо параллельны, либо имеют вид буквы U (отрог антициклона). У
гребня есть ось, на которой атмосферное давление максимально.
Седловина – участок барического поля между двумя циклонами и двумя антициклонами
(ложбинами и гребнями), расположенными крест-накрест. В этом случае изобарические
поверхности имеют характерную форму седла: они поднимаются по направлению к
антициклонам и опускаются – к циклонам. Точка в центре седловины называется точка
седловины.
Циклонической деятельностью называют постоянное возник-новение, развитие и
перемещение в атмосфере внетропических широт круп-номасштабных атмосферных
возмущений с пониженным и повышенным давлением - циклонов и антициклонов.
Внетропические циклоны. В течение года во внетропических широтах каждого полушария
возникают многие сотни циклонов.
В общем случае для всех циклонов условно выделяют:
1) стадию возникновения – от начала появления признаков возникновения замкнутой
циклонической циркуляции, до первой замкнутой изобары. Продолжается эта стадия
обачно менее 12 часов;
2) стадию молодого циклона (стадию углубления) – от момента появления первой
замкнутой изобары на приземной синоптической карте до момента прекращения
интенсивного углубления. Это приблизительно длится двое суток;
3) стадию максимального развития – давление в центре циклона изменяется
незначительно, начинается окклюдирование;
4) стадию заполнения – от момента интенсивного роста давления в центре циклона до
исчезновения замкнутой циклонической циркуляции у земной поверхности. Последние
две стадии длятся обачно 3-4 суток.
Антициклон проходит три стадии.
Первая стадия - стадия молодого антициклона. Молодой антициклон - низкое,
подвижное барическое образование; перемещается, как правило, с той же скоростью, что
и находящийся впереди него циклон. Молодой антициклон усиливается: давление воздуха
в его центре со временем растёт.
В молодом антициклоне преобладает ясная или малооблачная безветренная погода,
благоприятная для полётов воздушных судов.
Вторая стадия развития антициклона - стадия максимального развития. Максимально
развитый антициклон - высокое барическое образование; характеризуется наибольшим
давлением воздуха в центре, по сравнению с другими стадиями. Диаметр максимально
развитого антициклона может достигать нескольких тысяч километров. В центре
антициклона, как правило, формируются приземная (радиационная) и высотная (оседания)
инверсии. В антициклоне преобладает ясная, тихая погода, но при высокой влажности
воздуха могут наблюдаться дымки, туман, слоистая облачность. Максимально развитый
антициклон перемещается медленнее, чем молодой антициклон.
Третья стадия - стадия разрушающегося антициклона. Антициклон ослабевает,
разрушается: почти повсеместно в антициклоне происходит падение давления воздуха со
временем. Разрушающийся антициклон - высокое, теплое и малоподвижное барическое
образование. В ослабевающем антициклоне может наблюдаться развитие облачности.
Продолжительность существования разрушающегося антициклона достигает
нескольких недель и иногда даже месяцев.

Подвижные циклоны и антициклоны перемещаются как единые вихри в общем в

направлении ведущего потока. Под ведущим потоком подразумевают общий перенос
воздуха на высотах 3-6 км: в направлении изогипс на карте поверхности АТ700 или
АТ500 над центром циклона. Среднее направление потока - с запада на восток. При
движении Ц отклоняются от направления изогипс влево (в сторону более высоких широт,
где давление ниже), а АЦ – вправо (в сторону роста давления). Скорость перемещения
вихря меньше скорости ведущего потока и составляет в среднем около 0,6-0,8 от скорости
ветра на поверхности 700 гПа в зависимости от стадии развития вихря: чем старше
циклон, тем меньше скорость его перемещения, на 3-й и 4-й стадиях циклоны становятся
малоподвижными.
29) Условия полетов в разных частях циклонов и антициклонов, в зоне атмосферных
фронтов: теплый и холодный приземные фронты, фронт окклюзии.
Холодный фронт (XФ)
Для авиации: Сb, грозы и шквал летом, плохая видимость, обледенение, турбулентность
(особенно в ХФ2); сдвиг ветра; полеты запрещены до прохождения ХФ
Теплый фронт
Плотные адвективные туманы в зоне около 200 км перед ТФ(зимой и в переходные
сезоны); •основа облачности - слоистые формы облаков, образованные в результате
подьема теплого в-ха со скоростью 1-2 см/с. Большая вертикальная протяженность
облаков: ВГО = 5-6 км:
•Летом ночью возможны грозы из замаскированных (EMBD) Сb
•обширная зона обложных осадков - 300-400 км при ширине зоны облачности до 700 км; в
облаках и осадках зимой обледенение (максимально в центральной части циклона).
• в облаках в интервале температур от 0 до -20°С отмечается обледенение, Для
скоростных самолетов оно наиболее вероятно в слое, где температура меняется от - 10 до -
20°С, а для нескоростных - в слое между изотермами 0 и -10°С. Наиболее интенсивное и
опасное обледенение в зоне то - в переохлажденном дожде в клине холодного воздуха,
зона имеет ширину 100-200 км и отстоит от линии фронта на 50 - 100 км
• Болтанка только иногда, если на 400-500 км перед ТФ расположено СТ.
• на высотах в тропосфере ветер усиливается с высотой и поворачивает вправо - сдвиг
ветра!
Особенно трудные условия для полетов создаются в зоне 300-400 км
от Линии фронта, (низкая облачность, видимость ухудшена, возможность обледенения
зимой, летом - грозы, продолжительный гололед, туман холодный сезон)
Фронт окклюзии
Зимой особенно опасен обледенением, гололед, туманы, сильная расслоенность облаков -
до 5-7 слоев)
Условия полетов в фронтах окклюзии зависят вида облачности.
В зонах «теплых окклюзий» наибольшую опасность для полетов представляют низкие
облака, осадки и плохая видимость, обледенение, а в зоне «холодных
окклюзий» - облака вертикального развития (особенно - кучево-дождевые) с
интенсивными ливнями, грозами и градом.
Тропический антициклон
Очень опасны для авиации.
• большие градиенты давления - grad p=20 гПа/широты;
• скорости ветра - v= 40-50 м/с, порывы до 100 м/с;
• вертикальный размер - 12-16 км ( до тропической тропопаузы)
Циклон
Самые опасные погодные условия наблюдаются в стадии молодого циклона, так как для
этой стадии характерен холодный фронт 2 рода, который представляет наибольшую
опасность для полетов.
30) Минимумы погоды.
Минимум - это общий термин, обозначающий в соответствующих случаях предельные
условия, при которых разрешается выполнять полеты подготовленному командиру ВС,
эксплуатировать ВС, использовать аэродром для взлета и посадки ВС. Минимум погоды
определяется двумя величинами: высотой нижней границы облаков (НГО) и видимостью
(видимостью на ВПП).
Для обеспечения безопасности и регулярности полетов устанавливаются следующие
минимумы: аэродрома, воздушного судна, командира ВС и вида авиационных работ.
Минимум аэродрома для взлета - это минимально допустимые значения видимости на
ВПП и при необходимости - высоты нижней границы облаков
(ВНГО), при которых разрешается выполнять взлет на судне данного типа. Видимость на
ВПП - максимальное расстояние, в пределах которого пилот ВС,
находящегося на осевой линии ВІШІ, может видеть маркировку ее покрытия
или огни, ограничиваюшие ВШП.
Минимум аэродрома для посадки - минимально допустимые значения видимости на
ВПП и ВНГО, при которых разрешается выполнять посадку на
ВС данного типа. Высота принятия решения (ВПР) - установленная высота, на которой
должен быть начат маневр ухода на второй круг в случаях, если до достижения этой
высоты командиром ВС не был установлен визуальный контакт с ориентирами для
захода на посадку. ВПР отсчитывается от начала участка ВПП, который может
использоваться для посадки ВС.
Минимум воздушного судна для взлета - минимально допустимые значения видимости
на ВПП, позволяющие безопасно производить взлет на ВС данного типа.
Минимум воздушного судна для посадки - минимально допустимые значения
видимости на ВПП и ВПР, позволяющие безопасно производить посадку на ВС данного
типа.
Минимум командира воздушного судна для посадки - минимально допустимые значения
видимости на ВПП и ВПР (ВНГО), при которых командиру разрешается безопасно
производить посадку на ВС данного типа.
Минимум командира воздушного судна для взлета - минимально допустимые
значения видимости на ВПП, при которых командиру разрешается безопасно
производить взлет на ВС данного типа.
Существует также минимум командира ВС для полета по правилам визуального полета -
минимально допустимые значения видимости и высоты
НГО, при которых командиру ВС разрешается выполнять визуальные полеты на ВС
данного типа.
31) Практический, теоретический, динамический потолок ВС.
Одной из важнейших летно-технических характеристик летательного аппарата,
учитываемых при выборе эшелона, является его потолок. Потолок самолета
(вертолета) - это наибольшая высота, на которую он может подняться при определенном
режиме полета. Потолок зависит от физического состояния атмосферы. Полет самолета
вблизи потолка является наиболее рентабельным, так как с высотой уменьшается расход
топлива и повышается дальность полета.
По мере подъема на высоту избыток тяги уменьшается, т. е. одновременно уменьшается
и вертикальная скорость набора высоты. Высота, на которой избыток тяги и
вертикальная скорость равны нулю, называется теоретическим потолком. На этой высоте
возможен только горизонтальный полет на наивыгоднейшей скорости.
Достигнуть теоретического потолка летательный аппарат практически не может, так
как по мере приближения к нему избыток тяги становится все меньше, и для набора
оставшейся высоты потребуется затратить слишком много времени и топлива.
Уменьшение полетной массы вследствие расхода топлива приводит к увеличению
теоретического потолка. Поэтому введено понятие практического потолка,
определяемого как высота полета, на которой максимальная вертикальная скорость равна
0,5 м/с для поршневых и 5 м/с для реактивных самолетов.
Динамический потолок летательного аппарата — наибольшая высота полёта,
которую можно достичь за счёт запаса кинетической энергии в неустановившемся
подъёме и на которой ещё можно создать минимально необходимый для сохранения
управляемости скоростной напор.
Для достижения динамического потолка летательный аппарат разгоняется до
максимальной скорости на какой-либо высоте, меньшей, чем теоретический потолок, а
затем выполняет манёвр с набором высоты
32)Барометрический высотомер, его назначение и погрешности.
Барометрический способ измерения высоты основан на принципе измерения
атмосферного давления, закономерно изменяющегося с высотой.
Барометрический высотомер представляет собой обыкновенный барометр, у которого
вместо шкалы давлений поставлена шкала высот. Такой высотомер определяет высоту
полета самолета косвенным путем, измеряя атмосферное давление, которое изменяется с
высотой по определенному закону.
Для обеспечения безопасности полетов по воздушным трассам осуществляется
вертикальное эшелонирование, то есть полеты разрешается выполнять на строго
определенных высотах (эшелонах) по барометрическому высотомеру относительно
условного нулевого уровня. Эшелоны полета приведены в «Наставлении по
производству полетов в гражданской авиации РФ».
Барометрические высотомеры имеют инструментальные, аэродинамические и
методические ошибки.
Инструментальные ошибки высотомера ДН возникают вследствие несовершенства
изготовления прибора и неточности его регулировки. Причинами инструментальных
ошибок являются несовершенства изготовления механизмов высотомера, износ деталей,
изменение упругих свойств анероидной коробки, люфты и т. д. Каждый высотомер имеет
свои инструментальные ошибки. Они определяются путем проверки высотомера,
заносятся в специальную таблицу и учитываются в полете.
Аэродинамические ошибки ДН. возникают в результате неточного измерения
атмосферного давления на высоте полета вследствие искажения воздушного потока,
особенно при полете на больших скоростях. Эти ошибки зависят от скорости полета,
типа приемника, воспринимающего атмосферное давление, и места его расположения.
Они определяются при испытаниях самолетов и заносятся в таблицу поправок.
Методические ошибки возникают вследствие несовпадения фактического состояния
атмосферы с расчетными данными, положенными в основу для расчета шкалы
высотомера. Шкала высотомера рассчитана для условий стандарт-ной атмосферы на
уровне моря: давление воздуха Р.=760 мм рт. ст., температура to = + 15°C,
температурный вертикальный градиент р = 6,5° на 1000 м высоты.\u0000\u0000\u0000
33) QNH, QFE, QNE – смысл и использование в авиации.
QNH (произносится как Кю-Эн-Эйч). Давление, приведенное к уровню моря. При
установке этого давления на высотомере, прибор будет показывать высоту полета
воздушного судна относительно уровня Балтийского моря (этот уровень является
мировым эталоном). Для того, чтобы определить реальную высоту полета воздушного
судна над земной поверхностью, используя этот тип давления потребуется знать лишь
превышение рельефа земли над уровнем моря. Эти цифры печатают на любой
топографической карте. Т.е. вычитая из высоты на высотомере, превышение рельефа
местности над уровнем моря, и получают истинную высоту полета над землей. Однако,
поскольку рельеф под самолетом в процессе полета постоянно меняется, значение
истинной высоты полета также изменяется, и при пилотировании обычно не
используется.
QFE (произносится как Кю-Эф-И). Давление на ВПП аэродрома. При установке этого
давления на высотомере, прибор будет показывать реальную высоту полета воздушного
судна относительно ВПП аэродрома. Если ВС находится на самой ВПП перед взлетом
или после посадки – высотомер будет показывать ноль. Поскольку ВПП аэродромов в
большинстве случаев расположены на различной высоте относительно уровня моря, при
одном и том же атмосферном давлении, давление на этих ВПП также будет различаться.
О том где взять значение давления на ВПП речь пойдёт ниже.
QNE (прозносится Кю-Эн-И). Стандартное давление. На высотомере устанавливается
заранее определенное значение: 760 мм.рт.ст, или 1013 ГПа, или 29.92 д.рт.ст. При
установке такого давления на высотомере, отображаемая прибором высота никоим
образом не будет привязана ни к реальной высоте полета, ни к изменяющемуся
атмосферному давлению. Смысл установки стандартного давления в том, что при
полетах экипажу не придется каждый раз переставлять давление при переходе из одной
погодной зоны в другую. Но при этом у всех воздушных судов, установивших
стандартное давление (QNE), будет единая точка отсчета высоты, и, соответственно при
полете на разных высотах будет обеспечиваться тот самый вертикальный интервал, ради
которого все это и делается.
34.Потребная скорость ВС.
Потребная скорость — это скорость, необходимая для выполнения режима
горизонтального полета. Формула потребной скорости горизонтального полёта

где Vпотр —потребная для горизонтального полета скорость, м/с;

G/S— удельная нагрузка на крыло, Н/м2;
ρ— плотность воздуха, кг/м3. Таким образом, потребная скорость зависит от удельной
нагрузки на крыло G/S,
высоты полета, угла атаки а.
Увеличение угла атаки вызывает увеличение коэффициента су и уменьшение потребной
скорости горизонтального полета.
Любой скорости горизонтального полёта соответствует свой су и а.
35.Влияние ветра при взлёте и посадке. Боковой ветер и его опасность.
Взлет и посадка самолета осуществляются против ветра. Это увеличивает устойчивость и
управляемость самолета, снижает время и длину разбега (при взлете) и пробега (при
посадке). Для оценки изменения времени и длины разбега (пробега) при встречном ветре
uВПП по сравнению со штилевыми условиями используются соотношения t/t0=1-uвпп/v и
L/L0=(1-uвпп/v)^2. Ветер любого направления можно разложить на две составляющие по
отношению к ВПП: параллельную и перпендикулярную ее оси. Эта последняя и является
боковым ветром. Посадка при боковом ветре осложняется еще больше, чем взлет,
вследствие сильного сноса ВС. Неточный учет ветра может привести к приземлению вне
ВПП. Самолет при боковом ветре подвержен воздействию разворачивающего и
кренящего моментов,приводящие к опрокидыванию или развороту (сносу) самолета
относительно оси ВПП.
36.Влияние температуры и плотности воздуха на тягу двигателя, скороподъемность,
потребную скорость, потолок самолёта.
Физические характеристики атмосферы оказывают влияние ни силу тяги
турбореактивного двигателя. Зависимость силы тяги от изменения параметров атмосферы
с высотой при неизменном числе оборотов выражается приближенной формулой
Рн=Ро*р*Т0/р0*Тн
где,
Рн- тяга на высоте полета; Ро- тяга у поверхности земли; ТниТо - абсолютная температура
воздуха на высоте полета и у земли, К;
р и р0 - плотность воздуха на высоте полета и у земли. Из формулы видно, что сила тяги
двигателя прямо пропорциональна плотности воздуха и обратно пропорциональна
температуре. С высотой в связи с тем, что отношение
р/р0 уменьшается быстрее, чем увеличивается отношение Т0/Тн ,тяга двигателя
уменьшается.
При полете на эшелоне при постоянном давлении плотность воздуха зависит от
температуры. Поэтому сила тяги двигателя при постоянных оборотах будет изменятся
только в зависимости от изменения температуры. Зависимость силы тяги от
метеорологических параметров оказывает влияние и на другие важные летно-технические
характеристики самолета: максимальную скорость полета, скороподъемность, расход
топлива, потолок самолета.
37.Опасные для ГА явления погоды (указать где формируются указанное явление и
в чем опасность для полета).
К опасным явлениям погоды относятся: туманы, метели и пыльные бури, как явления
ухудшающие видимость; грозы и шквалы, турбулентность атмосферы, вызывающая
болванку самолетов; обледенение самолетов, гололед и др.
Туман, Дымка, как правило, связаны с наличием инверсии температуры на небольшой
высоте, которая препятствует переносу продуктов конденсации водяного пара в более
высокие слои атмосферы и тем. самым способствует ухудшению, видимости у земли при
тумане менее 1000 м, при дымке 1-6 км.
Пыльная буря - это перенос ветром масс пыли, песка. Пыльные бури возникают летом и
в переходное время при длительной засухе, резко ухудшают видимость, вертикальная
мощность от нескольких см до сот метров, иногда сопровождается шквалистыми ветрами,
связанными с кучево- дождевыми облаками, как внутримассовыми, так и фронтальными,
особенно на ХВ 2-го рода.
Метель-перенос снега сильным ветром над поверхностью земли. Интенсивность метели
зависит от скорости ветра, состояния снежного покрова, ухудшения дальности видимости.
Сложные условия посадки создаются при метелях из-за резкого ухудшения видимости
вдоль глиссады снижения самолета в приземном слое.
Различают три вида метелей:
-поземок возникает при ветре 6 и более м/с и снег переметает до высоты 2 м, не
представляет опасности для взлета и посадки, через него хорошо просматривается ВПП.
- низовая метель, когда происходит перенос сухого снега, поднимаемого сильным ветром
( 8м/сек и более) до высоты более 2-х метров;
- сильная низовая метель, когда выпадает снег при сильном ветре 10 м/сек и более; При
сильной низовой метели невозможно определить выпадает ли снег из облаков или его
только переметает. В условиях сильной низовой метели указывают вертикальную
видимость (видимость по вертикали в неясной среде)
- При низовых метелях земля вертикально хорошо просматривается и, только при заходе
на посадку, когда самолет входит в слой низовой метели видимость существенно
ухудшается. Так, при ветре 11-14 м/сек видимость 2-4 км, при 15-18 м/сек видимость в
низовой метели в пределах 2000- 500 м, при 20 м/сек менее 500 м. Поземок и низовые
метели чаще возникают в тылу циклона и на восточной периферии антициклона, где
наблюдается заток холодного воздуха при больших горизонтальных барических
градиентах и ростом давления у земли. Сильные низовые метели возникают в передней
части циклона в зоне ТФ, кратковременные метели в зоне ХФ.
Недооценка метелей в полете часто приводит к потере ориентировки. Метели
перемещают большие массы снега вдоль земной поверхности, вызывая снежные надувы и
заносы, что усложняет экс- плуатацию аэродромов. При полете в зоне снегопада и
метелей, над заснеженной поверхностью земли, вследствие уменьшения контраста между
наземными предметами, сильно ухудшается видимость наземных ориентиров и горизонта.
Мгла-помутнение воздуха (при влажности менее 75%), вызванное взвешенными в нем
частицами пыли, дыма, гари. Мгла наблюдается в степях, пустынях, может быть после
пыльных бурь лесных пожаров и после метелей. Мгла над большими городами связана с
загрязнением воздуха дымом и пылью местного производства.
При выпадении переохлажденных осадков земная поверхность и все предметы
покрываются ледяной коркой. Гололед для авиации представляет большую опасность.
Гололед возникает при температуре от 0° до - 8° при выпадении переохлажденного
дождя, мороси, иногда при мокром снеге, а также при тумане, состоящем из
переохлажденных капель. Ветер при этом 2-7 м/сек. Редко возникает гололед при сильном
ветре, как правило, при прохождении ХФ.
Обледенение воздушных судов - это отложение льда на отдельных частях самолета. Оно
ухудшает аэродинамические, эксплуатационные и летные характеристики самолета.
Обледенение нарушает обтекание крыла самолета, что влечет к преждевременному срыву
потока, потере подъемной силы, увеличивает вес, выводит из строя системы и двигатели и
т.д. Обледенению подвергаются все типы воздушных судов. Оно возникает при полете в
облаках, тумане, мокром снеге, переохлажденных осадках при температурах от 0° до - 40°
а интенсивное обледенение от 0° до - 10°.
Электризация. Самолеты, имеющие большую полетную массу и высокие скорости
полета, подвержены поражению электростатическими разрядами. Возникновение
электризации наиболее вероятно в слое облаков в интервале температур от +5°С до -10° С.
Электризация нарушает работу радиосвязи. Увеличение электростатического заряда ВС
происходит в кристаллических облаках быстрее, чем в водяных. Наиболее вероятно
получение большого заряда в кучево-дождевых, мощно-кучевых, слоисто-дождевых
облаках, а также электризация наблюдается в плотных перистых и перисто-слоистых
облаках.
Термическая турбулентность распространяется на большую высоту и зависит от
времени года, суток и степени устойчивости ВМ. Возникает в неустойчивых ВМ и в слабо
выраженных разви- тых барических системах, за счет неравномерного нагревания воздуха
от подстилающей поверхности.
Интенсивна термическая болтанка летом и днем. Во влажных ВМ термическая
конвекция приводит к бурному развитию кучево-образных облаков, что усиливает
турбулентность.
Динамическая турбулентность - вихревое движение воздуха в нижнем слое до 1-1,5 км,
возникающее вследствие трения движущегося воздуха о неровности земной поверхности.
Интенсивность ее возрастает с усилением ветра над пересеченной местностью и при
увеличении неустойчивости ВМ. При полете в турбулентной зоне, вследствие
неоднородности поля скоростей потока, обтекающего самолет, происходит нарушение
равновесия аэродинамических сил, действующих на самолет. В связи с этим возникают
добавочные ускорения, вызывающие вредные перегрузки, появляется болтанка, которая
проявляется в виде тряски, частых и мелких толчков, ударов, а также бросков самолета,
сопровождающаяся непроизвольной потерей или набором высоты на десятки и сотни
метров. Действие перегрузки ускоряет изнашиваемость материальной части, а в тех
случаях, когда перегрузки превышают допустимые, самолет может попасть на срывные
режимы или разрушаться в воздухе. Интенсивность болтанки самолета оценивается по
поведению самолета в воздухе и величиной приращения перегрузки.
Болтанка считается умеренной при приросте перегрузки до ±1,0, сильная более ±1,0, а в
посадочной конфигурации умеренная ±0,3 ±0,4, сильная - более ± 0,4. Полет в
турбулентной зоне более 10-15 мин опасен. Болтанка считается слабой при величине
бросков 5-10м, умеренная - при бросках 10-50м, сильная -от 50-100м и очень сильная –
свыше 100 м.
Боковой ветер. Самолет при боковом ветре подвержен воздействию разворачивающего и
кренящего моментов,приводящие к опрокидыванию или развороту (сносу) самолета
относительно оси ВПП.
38)Метеорологические наблюдения (виды, сроки, оборудование), система АМИС.
Наблюдения на АМСГ
(Авиационная Метеорологическая Станция Гражданская)
- где: основной пункт наблюдения аэродрома (на стартовом или контрольном диспетч.
пункте основного курса) и вспомогательные и дополнительные по необходимости;
- как часто: производятся через 30-60 мин или за 2 ч до первого вылета;
- что измеряют: направление и скорость ветра, видимость, ЯП, облачность (к-во,форма,
ВНГО), Т и точка росы, относительная влажность, атм давление; Сбор информации от
МРЛ и ВС.
- Как передают: AFTN, каналы радиосвязи и телеграф, телефон, интернет
 1. Метеорологическая будка оснащена термометром, психрометром,
барометром
Анемометр – прибор для измерения скорости ветра
 Анемометры должны устанавливаться на стандартной высоте, примерно
равной 10 м (30 фут).
 В метеорологических сводках всегда указываются наблюдаемые изменения
направления и скорости ветра за последние 10 мин.
2. Шары-пилоты и радиозонды
(до высоты 30-40 км)
 Наблюдения за ветром на высотах с помощью шаров-пилотов проводятся
аэродромными метеорологическими органами в период полетов через каждые 3 ч,
а также в другие сроки при необходимости. По данным наблюдений определяется
направление и скорость ветра на высоте 100 м и на уровне аэродромного круга(ов)
полетов.
 ПРИМЕЧАНИЕ: Вместо данных шаропилотных наблюдений, проводимых на
аэродроме могут использоваться данные аэрологических станций и других
метеорологических органов, расположенных в радиусе до 10 км от аэродрома, а
также данные о ветре, получаемые с борта воздушных судов.
3. Наблюдения с бортов ВС (0-30 км)
 Измерения температуры, влажности, зон болтанки, обледенения, структуры и ВНГ
облаков, сдвиг ветра и др.
 Данные фиксируются в бортовом журнале, который передается на АМСГ.
4. Метеорологические радиолокаторы(МРЛ)
5. Искусственные спутники Земли (ИСЗ)
6. АМИС – автоматизированная метеорологическая информационная система
Основные функции:
• Прогноз ОЯП (численными методами);
• Авиационный прогноз в коде TAF;
• Мониторинг ОЯП;
• Подготовка карт погоды (приземных, высотных);
• Подготовка и передача авиационных карт ОЯП.
• Специализированные рабочие станции объединены в локальную сеть, имеющую
доступ к мировой метеорологической компьютерной сети, служат для
автоматизированной обработки информации.
39) Прогностические авиационные карты. Карты особых явлений погоды.
Кольцевые карты, схема нанесения метеорологической информации.
 Прогностические карты(Prognosis charts)

Для метеорологического обеспечения международных полетов Всемирными центрами

зональных прогнозов (ВЦЗП) составляются следующие виды прогностических карт:

1. Прогностические карты особых явлений погоды (Prognosis of significant weather

charts) - SIGWX:

 для высоких уровней полета - от FL250 до FL630 (выше уровня 400 гПа) - Форма
SWH;
 для средних уровней полета - от FL100 до FL250 (от 700 гПа до 400 гПа) - Форма
SWM или для средних и высоких уровней полета − от FL100 до FL450 − Форма
SWM/ SWH (от 700 гПа до 150 гПа);
 для низких уровней полета - ниже FL100 (ниже уровня 700 гПа) - Форма SWL.

2. Прогностические карты ветра и температуры воздуха на высотах для

стандартных изобарических поверхностей. (Upper wind and temperature charts for
standard isobaric surfaces) - Форма IS.

Прогностические карты составляются 4 раза в сутки на основании синоптических данных,

собранных в 00, 06, 12 и 18.00 UTC.

В заголовке карт указывается метеорологический центр, составивший карту, название

карты, время фиксированных положений на карте (VALID …), стандартный срок
наблюдения, по данным которого составлена эта карта (Data time …), а также единицы
измерения высоты и скорости. На прогностических картах, составленных ВЦЗП, все
высоты даны в уровнях полета - FL (в сотнях футов), все скорости в узлах. На
прогностических картах, составленных авиационными метеорологическими центрами
Украины и России, высоты указываются в декаметрах (1дам = 10м), все скорости - в км/ч.

На бланках прогностических карт указывается следующая картографическая информация:

– основные географические ориентиры, такие как береговые линии, внутренние моря,

крупные озера, очерченные схематическими контурными линиями;

– меридианы и параллели географической сетки координат, изображаемые пунктирными

линиями через каждые 10° широты и долготы. Точки располагаются с интервалом в 1°.
Значения широты и долготы указываются на полях и в различных точках по площади
карты;

– основные аэродромы, обозначенные точкой и первой буквой названия города, который

обслуживается данным аэродромом.

Прогностические карты особых явлений погоды для высоких и средних уровней

полета.

Форма SWH (от FL250 до FL630), Форма SWM (от FL100 до FL250) или Форма SWM/
SWH (от 700 гПа до 150 гПа)

Эти карты выдаются летному составу в качестве прогноза погоды по маршруту полета.
Карты SWH − для полетов на эшелонах от FL250 до FL630 (выше 7км). Карты SWM − для
полетов на эшелонах от FL100 до FL250 (от 3 до 7км).

Прогностические карты ветра и температуры воздуха на высотах для стандартных

изобарических поверхностей. Форма is

Эти карты содержат информацию об ожидаемом ветре и температуре воздуха на

различных высотах и выдаются летному составу в качестве прогноза ветра и температуры
на эшелоне полета.

Кольцевые карты (кольцовки) составляются через каждые 3 часа: в 00. 03, 06, 09, 12, 15,
18 и 21 час UTC.

Это карты сравнительно небольших районов – от нескольких сотен до тысячи километров.

Масштаб кольцовок в 1 см – 50 км или в 1 см – 25 км. По этим картам уточняются
прогнозы погоды на несколько часов, а также составляются предупреждения о
возникновении опасных для авиации явлений погоды.

Сведения о погоде наносятся на основные и кольцевые карты в виде цифр и условных

значков (символов) в строго определенном порядке вокруг кружка станции в соответствии
с кодом КН-01

40)Метеопрогнозы. Классификация по срокам. Методы прогнозирования.

I. Общие положения
Прогноз – это предполагаемое наиболее вероятное состояние атмосферы
(метеоусловия), ожидаемое в определенный период времени на аэродроме, в зоне или по
маршруту.
Все прогнозы составляются
1) на основе фактических исходных данных наблюдений метеопараметров
2) с использованием различных методов (статистических, численных).
Исходные данные всегда содержат ошибки измерений и естественный разброс.
Результаты расчетов также связаны с
погрешностями метода/модели.
II. Виды прогнозов погоды по срокам Краткосрочные – на 1-3 суток, авиационные – на 3
ч. ( оправдываемость 90 - 95%).
Прогнозы погоды на сутки уточняют сверхкраткосрочным (полусуточным) прогнозом
(составляют не позднее 7 ч местного времени).
Среднесрочные – 4-7 суток.
Долгосрочные – на месяц или сезон.III. Методы и этапы составления прогнозов погоды
Основные этапы:
1. Сбор данных наземных и высотных наблюдений
(однотипные и одновременные - через 1-3 ч UTC)
и ввод метеоинформации с каналов связи в ЭВМ (~108
операций в сек) на ММЦ и РМЦ
1.1 Контроль метеоинформации.
1.2. Объективный анализ – интерполяция значений метеовеличин, измеренных на
станциях, в регулярную сетку точек.
1.3. Численное интегрирование уравнений гидродинамики для
вычисления будущих значений метеовеличин.
1.4. Построение карт Р0, АТ и температуры ( настоящих и
будущих на 24, 36, 48 … до 120 ч вперед) с помощью численных
моделей атмосферы.
1.5. Передача прогностической информации по каналам связи в
местные органы службы погоды (факсимильная, радиосвязь,
интернет).
41) Виды метеоинформации, предоставляемой эксплуатантам и экипажам ВС.
III. Распространение информации OPMET оперативной метеоинформации
 Основными средствами связи для распространения OPMET за пределами
аэродрома служат
1) сеть AFTN
AFTN - Aeronautical Fixed Telecommunications Network (авиационная
фиксированная телекоммуникационная сеть, Информационная сеть фиксированной
электросвязи гражданской авиации)
(Международные банки данных OPMET ИКАО, на которые можно выходить через
сеть AFTN, способны обеспечивать межрегиональные и региональные обмены
информацией OPMET и ее распространение.)

2) спутниковые системы радиовещания авиационной фиксированной службы AFS;

Глобальная сводка информации ОРМЕТ, включая прогнозы ВСЗП, передается
метеорологическим органам по трем спутниковым радиовещательным каналам в рамках
AFS непосредственно из ВЦЗП. При наличии необходимых договоренностей указанные
радиовещательные передачи могут также использовать другие пользователи, например,
органы ОВД и эксплуатанты

3) Служба авиационного радиовещания (УКВ, КВ) для передачи сообщения на борт ВС

в зоне 400-450 км, 2 раза в час : линия передачи данных VOLMET(Volume of
meteorological information for aircraft in flight) и D-VOLMET.
Передача результатов наблюдений КРАМС в форме открытого текста о фактической
погоде, прогноз на посадку, предоставление сводок METAR, SPECI, прогнозов по
аэродрому (TAF), информации SIGMET, специальных донесений с борта, при наличии
сообщений AIRMET.
METAR и SPECI обычно представляются в пределах 5 мин с момента наблюдения, а
TAF–не раньше, чем за 1 ч до начала срока их действия.
Интервал между временем представления и временем приема сообщения называется
"временем передачи".

4) ATIS (англ. Automatic Terminal Information Service). Служба (система)

автоматического вещания на определённой для каждого аэродрома частоте (в диапазоне
авиационной воздушной связи) текущей информации. Содержит данные о фактической
погоде в районе аэродрома, рабочих ВПП, схем захода и другую информацию, важную
для экипажей ВС, содержащуюся в NOTAM. NOTAM (Notice to airman) - Извещение для
авиационного персонала
5) интернет;
6) телефонная связь.