СОДЕРЖАНИЕ

1. ВЛИЯНИЕ РЕЛЬЕФА НА ПОЛЕ ВЕТРА.................................................6

1.1 ВЛИЯНИЕ РЕЛЬЕФА НА ОБЛАКООБРАЗОВАНИЕ И...........7
ОСАДКИ.....................................................................................................7
1.2 ВЛИЯНИЕ РЕЛЬЕФА НА АТМОСФЕРНЫЕ ФРОНТЫ......8
1.3 ВЛИЯНИЕ ОРОГРАФИИ НА ПЕРЕМЕЩЕНИЕ И
ЭВОЛЮЦИЮ БАРИЧЕСКИХ ОБРАЗОВАНИЙ...............................9
1.4 ВЛИЯНИЕ СИЛЫ ВЕТРА НА СУДНО.......................................11
2. ОСОБЕННОСТИ КЛИМАТА НА ДАЛЬНЕМ ВОСТОКЕ..............13
3. ИСКАЖЕНИЕ ПОЛЯ ВЕТРА ВБЛИЗИ БЕРЕГОВОЙ ЧЕРТЫ, В
УЗКОСТЯХ И ПРОЛИВАХ..............................................................................27
4. НАБЛЮДЕНИЕ ЗА ВЕТРОМ В ПЕРИОД ПРАКТИКИ...........................28
4.1 МЕТОДИКА И ПРИБОРЫ НАБЛЮДЕНИЯ ЗА ВЕТРОМ В ПЕРИОД
ПРАКТИКИ........................................................................................................31
5. МЕТОДЫ РАСЧЕТА ПАРАМЕТРОВ ВЕТРА.............................................38
5.1 ГЕОСТРОФИЧЕСКИЙ МЕТОД РАСЧЕТА НАПРАВЛЕНИЯ И
СКОРОСТИ ВЕТРА..........................................................................................41
5.2 РАСЧЕТНЫЙ ВЕТЕР ПО КАРТАМ ПОГОДЫ........................................46
4. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ НАБЛЮДЕННЫХ И РАСЧЕТНЫХ
ЗНАЧЕНИИ ВЕТРА...........................................................................................54
4.1 СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ДАННЫХ................................................55
4.2 СЛУЧАИ ОРОГРАФИЧЕСКОГО ИЗМЕНЕНИЯ ВЕТРА........................56
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.................................................................................................57
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК...............................................................58
 5

ВВЕДЕНИЕ
Судовождение является одной из древнейших профессий, которая
заключается в управлении движением судна и его безопасности в
различных условиях. Важным аспектом судовождения является учет
природных явлений, влияющих на движение судна. Одним из таких
явлений является ветер, который оказывает значительное воздействие на
судно и требует учета в практике судовождения.
Ветер – это поток воздуха, который движется из области высокого
давления в область низкого давления. Он является основным источником
энергии для парусных судов и влияет на движение всех типов судов. В
практике судовождения важно уметь предсказывать направление и
скорость ветра, а также учитывать его влияние на курс и скорость судна.
Орография – это наука о рельефе земной поверхности и его влиянии
на природные процессы. Орографические особенности местности, такие
как горы, долины, холмы и другие, могут существенно влиять на движение
ветра и формирование полей ветра. Учет эффектов орографии позволяет
судоводителям более точно прогнозировать направление и скорость ветра
в конкретном районе плавания, что в свою очередь повышает безопасность
и эффективность судовождения.
Целью данной дипломной работы является изучение особенностей
учета эффектов орографии при анализе поля ветра в практике
судовождения, а также разработка рекомендаций по применению
полученных знаний на практике.
 6

1. ВЛИЯНИЕ РЕЛЬЕФА НА ПОЛЕ ВЕТРА

Крупнейшие орографические препятствия оказывают существенное
влияние на ветер и климат.
В нижних слоях атмосферы температура понижается примерно на
0,65 C с подъемом на каждые 100 м; в районах с длинной зимой это
происходит немного медленнее, особенно в нижнем 300-метровом слое, а в
районах с длинным летом – несколько быстрее. Наиболее тесная связь
между средними температурами и высотой наблюдается в горах. Поэтому
изотермы средних температур, например, таких районов, как Колорадо, в
общих чертах повторяют рисунок горизонталей топографических карт.
Температура воздуха с высотой обычно понижается, что приводит к
формированию в горах и на плато более прохладного климата, чем на
сопредельных низменностях. Кроме того, возвышенности и горы образуют
препятствия, вынуждающие воздух подниматься вверх и расширяться. По
мере расширения он охлаждается. Такое охлаждение, называемое
адиабатическим, часто приводит к конденсации влаги и формированию
облаков и осадков. Большая часть осадков, обусловленных барьерным
эффектом гор, выпадает на их наветренной стороне, а подветренная
сторона остается в «дождевой тени». Воздух, опускающийся на
подветренных склонах, при сжатии нагревается, образуя теплый сухой
ветер, известный под названием «фён».
Фён – сильный и порывистый ветер с высокой температурой воздуха
и пониженной влажностью воздуха, дующий с гор в долины. При
достаточной высоте хребта воздух адиабатически нагревается при
нисходящем движении воздушной массы. Температура воздуха за
короткое время (часы) может повыситься на 10 °С и более. Фёны
наблюдаются на Северном Кавказе, Закавказье, в Альпах, в горах Средней
Азии, на Курилах. Фён может вызвать быстрое таяние снега, летом
оказывает вредное иссушающее действие на растительность. С
подветренной стороны хребта нередко образуется фёновый циклон. В
восходящем по наветренному склону воздухе образуется масса облаков,
часто неподвижно стоящая над гребнем хребта (фёновая стена), поскольку
здесь всё время образуются новые облака. На подветренном склоне облака
размываются.
Бора – жестокая буря, зимний обвал холодного и сухого воздуха с
невысокого и крутого горного хребта, порывистый сток, падающий ветер,
достигающий силы урагана, воздухопад, усиливающийся в сужениях
рельефа. Наступает стремительно с резким похолоданием и шквалами.
Наблюдается там, где невысокий горный хребет (300-600 м.) отделяет от
моря континентальные плоскогорья, над которыми накапливается полный
 7

холодный воздух. Скорость и шквалистость Бора усиливаются при

наличии параллельных берегам горных гряд. На наветренной стороне
хребтов развиваются восходящие движения, а на подветренной –
начинается воздухопад.
В ряде местностей эффект боры может наблюдаться и в глубине
континента, там, где есть условия для накопления холодного воздуха на
наветренной стороне невыского и длинного хребта и возникновения
обвала воздуха на подветренной, более теплой и низкой стороне гор.
При большой повторяемости боры склоны некоторых гор оголены
от растительности.
Выделяют следующие стадии развития Боры: накопление холодного
воздуха на наветренной стороне хребта, начало перетекания воздуха через
перевалы, обвал воздуха (собственного бора) на подветренную сторону
гор, ослабление.
Наиболее известны новороссийская Бора, адриатическая Бора,
новоземельская Бора, кизеловская Бора. Характер имеют северо-
восточный ветер в Венеции, северный ветер в Греции, ветры северных
направлении на севере Эгейского моря, на склонах Чингиз-Тау (Аягуз,
Тансык, Кокпекты), в некоторых местностях побережья Дальнего
Востока, ороси на океанском побережье Японии, сарма и другие стоковые
ветры на оз. Байкал, стоковые ветры на Земле Франца-Иосифа, раджас,
газья в заливе Искендерун, ветры на седловинах гор Тавра, в отельных
районах южного побережья Черного моря и Анатолии и др. Характер Бора
имеют также многие стоковые ветры в межгорных долинах,
катабатические ветры типа мистраля.
Разлючают несколько разновидностей Бора: 1) Стоковая Бора – сток
и затем обвал с перевала сравнительного тонкого слоя холодного воздуха.
2) Внутримассовая Бора – перетекание мощного слоя холодного воздуха
через горный хребет. 3) Муссоная Бора – перетекание через горы
двуслойного воздушного потока (над мощным слоем холодного овздуха
располагается слой с инверсией температуры, в котором развиваются
волны) 4) Фронтальная Бора – перелевание через горный хребет
холодного атмосферного фронта. 5) Смешанная Бора. 6) Верховая Бора –
струя холодного воздуха, которая с большой скоростью «перескакивает»
через ближние предгорья на некотором расстоянии от горного хребта.
В большинстве случаев на станциях, расположенных в условиях
микрозащищенности (в заливах, на пригубых берегах и т.д.), штормов
меньше и они отличаются сравнительно малой вероятностью
продолжительных штормов, чем на станциях, расположенных на
открытых островах и мысах, находящихся далеко в море, на ветровом
режиме которых в значительно большей степени сказываются
макропроцессы. Однако это не означает, что на отдельных станциях
второй группы не могут наблюдаться продолжительные штормы, в
 8

особенности в пунктах, расположенных в условиях местности с

орографическим или горнодлинным эффектом. Разнообразие местных
условий приводит к разнообразию в распределении условной
повторяемости штормов, различных по силе и продолжительности
действия.
На станциях, расположенных на островах открытого моря, далеко
вдающихся в море и мысах и на выпуклых скалистых берегах далеко
вдающихся в море мысах и на выпуклых скалистых берегах условная
повторяемость продолжительных штормов одной и той же силы заметно
больше (в среднем в два раза), чем условная повторяемость таких
штормов на защищенных и полузащищенных станциях. Если на станциях
первой группы из общего числа сильных и штормовых ветров (V>10м/с)
на продолжительные штормы приходится от 17 до 25% случаев, то на
долю аналогичных штормов второй группы приходится от 5 до 12%.

1.1 ВЛИЯНИЕ РЕЛЬЕФА НА ОБЛАКООБРАЗОВАНИЕ И

ОСАДКИ
Горные массивы оказывают значительное динамическое и тепловое
воздействие на воздушные течения. Чем выше горы и круче склоны, чем
больше нормальная к хребту составляющая скорости ветра и меньше
устойчивость атмосферы, тем больше обусловленные орографией
скорости упорядоченных вертикальных движений, шире зона их
распространения на равнинные предгорные районы.
Орография местности оказывает влияние как на усиление
облакообразования и осадков, так и на их ослабление. У наветренной
стороны хребта создаются благоприятные условия для развития
облачности и выпадения осадков. У подветренных склонов усиливаются
нисходящие движения и создаются условия для размывания облачности и
уменьшения осадков. При динамическом влиянии хребтов на воздушные
потоки усиление осадков над наветренными склонами может
сопровождаться ростом приземного давления, ослабление осадков и
размывание облачности – падением давления. Вынужденный подъём
воздуха по склонам гор нередко вызывает орографические ливни и грозы
конвективного характера. Термическое влияние гор выражается в
дополнительном прогревании склонов летом в дневные часы по
сравнению с окружающим воздухом. Возникают термические
неоднородности, вызывающие циркуляцию с восходящими движениями
над хребтами и нисходящими в предгорьях. В итоге, над горами осадки
усиливаются, а над предгорными долинами – ослабевают. В ночное время
картина должна быть обратной, но так как дневной прогрев больше
ночного охлаждения, то горы в основном играют роль нагревателей.
Зимой горы, наоборот, являются «холодильниками». Циркуляция воздуха
 9

обратная по сравнению с летней. Для некоторых районов, наряду с

циклонической деятельностью основной причиной формирования
сезонных осадков является эффект запруживания влажных воздушных
масс, что вызывает заметное увеличение количества осадков по
сравнению с рядом расположенными районами. Эффект запруживания
воздушных масс заключается в возрастании восходящей составляющей
движения при замедлении горизонтального воздушного потока,
связанного с изменениями условий трения при переходе воздушных масс
с суши на море, перед горными хребтами и массивами, динамической
конвергенцией вектора скорости ветра.
Например, направление перемещения воздушных масс зимнего
континентального муссона в большинстве оказывается
перпендикулярным береговой линии восточного побережья Японского
моря, вдоль которого проходят системы горных хребтов,
ориентированных параллельно береговой линии. При пересечении
теплого Японского моря континентальный умеренный воздух
трансформируется: прогревается и увлажняется. И к восточному
побережью приходят уже воздушные массы, близкие по свойствам к
морскому умеренному воздуху. В относительно теплом морском
умеренном воздухе создаются благоприятные условия для развития
восходящих движений воздуха. При приближении к высокому
восточному побережью воздушные массы испытывают динамическое
торможение, и накапливаются, набегая друг на друга, что приводит к
возникновению дополнительной вертикальной составляющей движения.
При переходе через береговую линию меняются условия трения.
Тормозящее влияние подстилающей поверхности, последующее
накапливание воздушных масс перед горными хребтами и переваливание
воздуха через них также благоприятствуют организации вынужденного
подъёма воздуха.

1.2 ВЛИЯНИЕ РЕЛЬЕФА НА АТМОСФЕРНЫЕ ФРОНТЫ

Значительной деформации при переваливании через горный хребет
подвергаются атмосферные фронты. Например, при переваливании
тёплого фронта, восходящие движения воздуха на наветренной стороне
гор приводят к расширению зоны предфронтальных осадков. С
подветренной стороны фёновое нагревание тёплого воздуха приводит к
разрушению нижней части фронтальной поверхности, размыванию
облачности и прекращению осадков. В дальнейшем, в отдалении от гор
нормальная структура фронта восстанавливается, и на нём снова начинают
выпадать осадки. При переваливании холодного фронта через низкие
горные цепи он не испытывает особой деформации. На наветренной
 10

стороне осадки могут усиливаться, на подветренной – ослабевать, но

заметного размывания фронта не происходит. Если холодный фронт
переваливает через высокий хребет, и располагается примерно
параллельно оси хребта, то участок фронта, подошедшего к хребту,
задерживается, соседние участки фронта справа и слева от гор продолжают
свое движение и, обогнув хребет, переходят на его подветренную сторону,
смыкаясь. Таким образом, горная цепь оказывается окружённой холодным
воздухом. Осадки выпадают по обеим сторона хребта. Этот процесс носит
название орографической окклюзии (по внешнему сходству с окклюзией
циклона). Если фронт перемещается под большим углом к оси горного
хребта, то часть фронта, достигшая гор, задерживается (тормозится) в
своем движении. Задержка холодного воздуха приводит к усилению роста
давления, увеличиваются барические градиенты на ещё не подошедшем к
горам участке, который идет от гор в сторону низкого давления, что
приводит к возрастанию скорости ветра и увеличению скорости
перемещения данного участка фронта. Фронт как бы «прижимается»
хребту с наветренной стороны. Движение участка фронта, идущего в
сторону высокого давления, будет замедляться.

1.3 ВЛИЯНИЕ ОРОГРАФИИ НА ПЕРЕМЕЩЕНИЕ И

ЭВОЛЮЦИЮ БАРИЧЕСКИХ ОБРАЗОВАНИЙ
Горные хребты оказывают влияние на траектории барических
образований. Барические центры стремятся обогнуть горы по часовой
стрелке. Наблюдается также замедление перемещения барических
образований перед горами, а низкие холодные антициклоны могут быть
задержаны высокими горами. Наиболее сильное торможение воздушного
потока наблюдается у подножия хребта, как на наветренной, так и на
подветренной его сторонах. В наветренной области имеет место рост
давления и восходящие движения воздуха, в подветренной – падение
давления и нисходящие движения воздуха. Следовательно, накопление
воздуха по одну сторону хребта приводит к резкому перепаду давления
при переходе через горы. Влияние гор проявляется не только в областях,
непосредственно примыкающих к ним, но и распространяется на
несколько сот километров на прилегающие районы. Чем выше горный
массив, чем круче склоны хребта, тем более мощный слой охвачен
орографическим возмущением потока и интенсивнее его влияние на
атмосферные процессы. На практике чаще всего приходится встречаться с
орографической эволюцией циклонов, низких подвижных антициклонов и
барических ложбин с атмосферными фронтами. В центральной части
 11

высокого антициклона ветры слабые, поэтому при его перемещении через

горный хребет чаще всего происходит лишь соответствующая деформация
барического поля над периферийными областями. При приближении
циклона к горному хребту в передней его части вследствие конвергенции
потока происходит рост давления. Рост давления под влиянием
орографических факторов сопровождается восходящими движениями и
развитием облачности и осадков, а падение – нисходящих, размыванием
облачности и прекращением осадков (в отличие от общих
термодинамических факторов, когда рост давления в нижней тропосфере
обычно сопровождается нисходящими движениями воздуха, а падение –
восходящими). Далее по мере перемещения циклона начинается падение
давления на под ветренном склоне хребта. Поэтому образуются два центра
пониженного давления – один у наветренного склона, другой у
подветренной стороны хребта. Дальнейшее перемещение циклона
сопровождается увеличением и углублением области пониженного
давления у подветренной стороны при исчезновении циклона у
наветренной стороны. Обычно циклон перед хребтом существует не более
суток. Данный процесс носит название сегментации циклона. Если циклон
встречается с хребтом, расположенным широтно, то его центр также
раздваивается – один центр располагается севернее хребта, другой –
южнее. При дальнейшем развитии циклона оба центра сохраняются и
действуют как самостоятельные циклоны. Этот процесс называется
раздваиванием циклона. Кроме орографического циклогенеза, в некоторых
районах имеет место и орографический антициклогенез. Процесс
орографического антициклогенеза выражается в образовании у
поверхности Земли самостоятельного анциклонического центра на
наветренной стороне горного хребта. Этот процесс наблюдается перед
хребтами, ориентированными обычно с севера на юг. Если бы земная
поверхность была бы однородной, то распределение давления, как указано
выше, имело бы зональный характер. Материки существенно нарушают
эту картину за счёт эффектов как динамического и термического
происхождения. Эти эффекты максимальны в случаях, когда на материке
есть горные хребты, которые оказывают существенное влияние на
сезонное распределение барических минимумов и максимумов.
 12

1.4 ВЛИЯНИЕ СИЛЫ ВЕТРА НА СУДНО

Каждое судно подвержено действию ветра в разной степени. В
зависимости от направления и силы ветра меняется управление судном и его
маневренные качества.
Часто не только малое, по и большое судно не может противостоять
ветру ни рулем, ни работой винта, оно не может удержаться на якоре,
подойти к причалу или отойти от него.
С изменением силы и направления ветра меняется путь и скорость
судна. Действие ветра на судно зависит от его силы и направления, от общей
площади подводной части, от парусности судна, его осадки и
водоизмещения.

Рис. 1. Увальчивость и рыскливость судна: а — увальчивость; б —

рыскливость
Борт судна, обращенный к ветру, называют наветренным, а
противолежащий ему - подветренным. Ветер, дующий в корму, называется
попутным ветром, а ветер, дующий в нос, - встречным, противным или
лобовым ветром.
При швартовых операциях ветер, дующий в сторону причала,
называют навальным, или прижимным, а ветер противоположного
направления (от стенки причала) называют отвальным, или отжимным.
Ветер при постоянном направлении в долине реки будет менять
направление относительно судна, следующего по изгибам этой реки. При
движении судна около устьев рек и речек, мимо оврагов и балок, особенно
мимо высоких берегов, может подуть сильный, меняющийся по
направлению шквальный ветер.
Ветер, отраженный от высоких причальных стенок, от высокого
берега, может резко менять свое направление, завихряться, изменяться по
силе, а иногда совсем прекращаться. Это часто ощущается при входе в
камеру шлюза из нижнего бьефа.
Шквал, т. е. внезапное появление сильного ветра или резкое изменение
его направления или силы, опасен для мелких судов. Особенно опасен шквал
с частыми изменениями направления и скорости ветра по сравнению с ранее
 13

действующим ветром. Сильнее всего шквал действует вначале и особенно

после штиля.
Брызги, переносимые ветром, мешают управлению маломерным
судном. Они попадают на карты, приборы, заливают ветровое стекло. Ветер
осложняет подход судна к причалу, шлюзование и другие операции.
Площадь парусности судна определяется общей площадью надводного
борта корпуса, надстроек и устройств, оказывающих сопротивление ветру.
Точка приложения равнодействующей всех сил действия ветра называется
центром парусности.
Боковой ветер сбивает судно с направления, заданного ему курсом, т.
е. создает дрейф судна. Дрейф уменьшается с увеличением скорости хода
судна; он тем меньше, чем больше осадка судна.
От взаимного расположения центра тяжести и центра парусности
зависят свойства судна, которые называют увальчивостью или
рыскливостью.
Увальчивостью или стремлением уклониться от ветра обладает судно,
у которого центр парусности находится к носу от центра тяжести.
Рыскливостью или стремлением идти к ветру обладают суда, у которых
центр парусности расположен к корме от центра тяжести (рис. 104).
Следовательно, эти свойства судна можно регулировать перемещением
грузов или пассажиров на судне в нос или в корму. Для держания судна на
курсе при увальчивости приходится перекладывать руль на ветер, а при
рыскливости — под ветер.
В обоих случаях руль находится не в диаметральной плоскости судна и
создает дополнительное сопротивление, что уменьшает скорость хода.
Однако рыскливое судно ведет себя лучше увальчивого в штормовых
условиях, когда положение судна носом к волне безопаснее, чем по волне
или бортом к ней.
 14

2. ОСОБЕННОСТИ КЛИМАТА НА ДАЛЬНЕМ

ВОСТОКЕ
1. В специфических условиях Дальнего Востока, с его отчетливо
выраженной муссонностью климата и частыми штормами на побережье и
островах морей, ветер является одним из тех метеорологических
элементов, которые особо учитываются при проектировании и
строительстве, в особенности если речь идет об объектах с заметной
парусностью или о морских гидротехнических сооружениях. Все прежние
обобщения по ветру этой восточной окраины России базировались на
наблюдениях по флюгеру, прибору несовершенному и допускающему в
области больших скоростей ветра инструментальную погрешность в
измерении скорости ветра порядка +3 - 4 м/с (в сторону завышения). В
связи с этим все опубликованные ранее сведения о расчетных скоростях
малой обеспеченности, требуют существенных уточнений.
2. Поскольку Гидрометслужбой и некоторыми ведомствами приняты
различные нормативные документы по учету ветра и величины ветрового
напора (в одних принимается расчетная скорость по флюгеру, в других —
по анемометру с 10- или часовым интервалом осреднения; в третьих —
скоростей в порывах), в целях более полного и всестороннего
удовлетворения практики в этих данных разработаны на базе фактических
данных и на достаточно прочной теоретической основе
графоаналитические методы определения расчетных анемометрических
скоростей ветра и в порывах по вариационным рядам флюгерных
наблюдений.
3. В океанографии широкое применение получили различные
способы расчета гидрологических параметров в прибрежных районах моря
по временным и статистическим характеристикам ветрового режима
береговых и островных станций. Учитывая требования океанологов,
разработаны и внедрены в практику принципы машинной обработки
метеорологической информации для определения временных
характеристик сильных и штормовых ветров, различных по силе,
направлению и непрерывной продолжительности действия. Эти данные
можно использовать как для оценки многолетнего режима волнения и
течений в прибрежной зоне или в окрестностях островов, так и для опре-
деления экстремумов гидрологических элементов редкой реализации, если
отсутствуют непосредственные океанографические данные, или в случае
ограниченности периода наблюдений.
 15

4. В тех случаях, когда необходимо по данным береговых и

островных станций определить значения расчетных скоростей ветра на
сравнительно небольшом удалении от берега (исчисляемого десятками
км), следует учитывать: а) степень открытости станции (или «класс
открытости» по В. Ю. Милевскому), б) форму и орографию берега в
данном конкретном районе моря (речь идет о Vg, приведенных к
анемометру). В тех местах, где берега имеют «пригубьте» очертания, по
мере продвижения в глубь моря расчетная скорость малой вероятности
должна возрастать примерно на 3—5 м/с на первые 20—30 км, далее Vg
меняется мало.
Для гористых, выпуклых или мысовидных берегов, напротив, по
мере удаления от берега в глубь моря, значения скоростей ветра малой
обеспеченности, должны на первые 20—30 км уменьшаться на 3—5 м/с. В
случае открытого острова или низкого берега, не имеющего сколько-
нибудь существенных орографических объектов, расчетные скорости ветра
в открытом море отличаются от Vg соответствующей обеспеченности на
берегу не более чем на 1—2 м/с; в море они отличаются большими
значениями, чем на берегу.
5. Штормовая деятельность в различных районах дальневосточных
морей выражена различно. Наибольшей активностью штормы отличаются
на Курильских островах, на юге Сахалина и Камчатки. Здесь они
отличаются наибольшей силой и наибольшей продолжительностью.
Большими скоростями и большой продолжительностью отличаются
штормы северной четверти на некоторых участках северного побережья
Охотского моря, где особенно отчетливо проявляется или стоковый (ст.
Пестрая Дресва) или мысовый (ст. Тайгонос) эффекты.
6. Жестокие штормы на Охотском море наблюдаются главным
образом в холодное полугодие, соответственно штормовое волнение
характерно именно для этого периода года. В периоды действия жестоких
(У = 25 - 30 м/с) и продолжительных штормов у Курильских островов
возможны высоты волн 5%-ной обеспеченности порядка 9 - 10 м. Такие
штормы устанавливаются при прохождении глубоких циклонов с юга
Японского моря на Сахалин, Курильские острова и Камчатку.
Давая качественную и количественную оценку ветрового режима
различных районов Дальнего Востока, в особенности возникновения
ограниченных по территории местных ветров в том или ином районе с
исключительно большими скоростями в орпделенном районе с
исключительно большими скоростями в опредленные сезоны года
 16

(главным образом зимой), мы упоминали и комментировали мнение

некоторых метороголов и географов о первопричинах и физико-
географических корнях этих явлений, исключительной роли орографии,
крутости склонов гор, формы береговой линии морей и т.д. Благоприятные
условия для формирования в зимние месяцы на побережье
дальневосточных морей стоковых ветров имеются на многих участках
побережий, однако наибольших скоростей такие ветры достигают, во-
первых, на выходе узких речных долин в море, во вторых, на участках
берега с явно выраженным и далеко вдающимся в сторону открытого моря
мысом.

Некоторые особенности
Особенности направления ветра на побережье. Как известно, воздух,
двигаясь над сушей, испытывает трение о неровности ее поверхности и по
этой причине отклоняется от направления изобар влево на угол, равный в
среднем 45°. Над морем, вследствие отсутствия па его поверхности каких-
либо существенных неровностей, величина этого отклонения не
превышает 10—15°. Следовательно, при прочих равных условиях
направление ветра в открытом море всегда от клонено примерно на 30°
вправо от направления ветра над сушей (рис. 1).

Рис. 1
 17

Если движение воздуха происходит с суши на море, то береговые

ветры дуют по тому же направлению, как над сушей, а изменение вели-
чины отклонения ветра от изобар происходит уже над морем, в некотором
удалении от берегов. Поэтому в таких случаях при отходе от берегов мы
будем наблюдать вращение ветра на 30° вправо. Так, например, если на
побережье Приморья и Кореи наблюдаются северо-западные ветры, то в
открытом море следует ожидать северные ветры. Па восточном побережье
Японского моря восточные ветры соответствуют юго-восточным ветрам в
открытом море и т. д.
Еще большее различие в направлении ветра между берегом и откры-
тым морем наблюдается в тех случаях, когда ветер направлен с моря на
сушу и непосредственно к берегу примыкает высокая горная цепь, как это
имеет место на многих участках побережья Японского моря. Двигавшийся
воздух обычно не переваливает горную цепь, а обтекает ее, т. e. ветер
принимает параллельное берегу направление. Следовательно, если,
например, движение воздуха над морем направлено перпендикулярно
берегу, то у берега ветер может отклоняться на 90’ от этого направления.
Такое явление постоянно наблюдается в летний период у северо-за-
падных берегов Японского моря. Примером может служить случай, по-
казании на рис. 2: при общем восточном потоке в открытом море, у северо-
западного побережья, ветры имеют северо-восточное направление, в
восточной части залива Петра Великого — юго-восточное направление, в
западной его части — вновь северо-восточное направление.

Рис 2.
 18

При ветрах южных румбов в открытом море, у северо-западного

побережья, вечер будет принимать юго-западное направление, а в заливе
Петра Великого — юго-восточное. Аналогичное явление имеет место у
берегов Кореи и на других гористых участках побережья. Во всех таких
случаях ветер будет принимать направление береговой линии.
По этой же причине наблюдаются сильные искажения направления
ветра в отдельных бухтах, заливах и проливах, ограниченных высокими
берегами. В таких местах ветер также принимает направление, парал-
лельное берегам, т. е. всегда направляется вдоль бухты или пролива. А так
как ориентировка проливов и бухт может быть самой различной, ю и ветры
в них очень часто не совпадают ни с ветрами открытого моря, пи между
отдельными бухтами и даже различаются в пределах одной бухты.

В качестве примеров возьмём:

В проливе Невельского и прилегающих к нему районах Tатарского
пролива и Амурского лимана юго-восточные и восточные ветры
открывающегося моря обращаются в свежий южный, а северо-восточные и
северо-западные в свежий северный ветер. Таким образом летний муссон
имеет здесь южное направление, а зимний северное. Эти же ветры в устье
Амура снова обращаются в юго-восточные и северо-восточные. Северная
часть лимана открыта также для западных ветров (зимний муссон имеет
здесь именно такое направление), которых в проливе Невельского совер-
шенно не бывает.
В районе Николаевска-на-Амуре все ветры ориентируются вдоль
долины Амура. Зимой они направлены главным образом с запада и запада
-северо-запада, летом с востока и юго-востока. Северных и южных грог,
здесь практически не бывает.
Многие бухты побережья Приморья и Кореи расположены при вы-
ходе к морю долин, ориентированных па запад или северо-запад.
 19

Рис. 3
Все континентальные ветры принимают здесь направление долины и
поэтому нередко отклоняются от направления изобар на 90° и даже более.
Один из таких случаев представлен на рис. 3. При данном положении
изобар ветры на побережье Приморья должны иметь северное
направление. Однако такие ветры наблюдаются только в заливе Петра
Великого и в районе Белкинского маяка. В большинстве же бухт
побережья, в том числе в Тетюхе, Ольге, Посьете и других, ветры имеют
северо-, западное или западное направление, соответствующее
направлению долины. При выходе из такой бухты в открытое море ветер
будет быстро поворачивать с западного на северный.
В бухтах побережья Приморья и Кореи, вдающихся в материк и
прикрытых с северо-востока горными хребтами, летние северо-восточные
ветры обращаются в восточные или восточно-северо-восточные (как это
можно видеть на рис. 2 г. районе Тетюхе). К таким бухтам, в частности,
относятся Тауху, Опричник, Терней, Тетюхе и другие.
В северной части залива Петра Великого не бывает восточных
ветров; Этим ветрам здесь обычно соответствуют ветры северного или
северо-северо-восточного направлений. Поэтому нередко можно наблю-
дать большое различие между направлениями ветров в северной и южной
частях залива. На рис. 2 видно, что в то время, как в южной открытой
части залива наблюдаются ветры восточных румбов силою от 6 до 9
баллов, в вершине залива ветер имеет северное, почти перпендикулярное
изобарам направление и сила его равна всего 2—3 баллам.
 20

Аналогичное явление имеет место в заливе Анива: в северной его

части очень редко встречаются восточные и западные ветры, здесь им
обычно соответствуют ветры северо-восточные и юго-западные.
В Корейском заливе и его бухтах, наоборот, не бывает северных и
южных ветров. Зимний муссон имеет здесь западное и юго-западное
направление. Летом в этом районе господствуют ветры от северо-
восточного до юго-восточного.
На участке побережья Кореи от Гензана до Фузана, прикрытом с се-
веро-запада горным хребтом, зимний муссон также имеет юго-западное
направление, повторяемость северо-западных ветров здесь невелика.
В восточной части залива Петра Великого всеветры южной и
восточнойчетвертей горизонта принимают юго-восточное направление.
В Цусимском и Корейском проливах летние юго-восточные ветры
обращаются в юго-западные, а зимние северо-западные — в северо-северо-
восточные.
И. На южном побережье моря многие бухты (Хамада, Фусики,
Мийядзу) ориентированы с северо-востока на юго-запад и имеют гористые
берега. Во всех этих бухтах ветры всегда имеют или северо-восточное или
юго-западное направление.
В бухте Цуруга наблюдаются только северные и южные ветры,
восточных и западных ветров здесь почти не бывает.
В заливе Мутцу бывают ветры только западных румбов—от юго-
западного (летом) до северо-западного (зимой).
В Сангарском и Лаперузовом проливах отсутствуют сколько-нибудь
значительные южные и северные ветры. Зимний муссон имеет здесь
западное направление, летний — восточное.
Береговой эффект. У берегов наиболее сильными бывают ветры, на-
правленные вдоль побережья. Ветры, перпендикулярные берегу, обычно
бывают слабыми (исключения будут указаны ниже). Например, у северо-
западного побережья моря никогда не встречается сильных восточных и
юго-восточных ветров, в то время как южные и северные ветры часто
имеют большую силу. Аналогичные явления известны и для других
участков побережья Японского моря.
Если берег остается справа от направления движения воздуха, то
вследствие неодинаковых углов отклонения ветра от изобар над сушей и
над морем (о чем уже говорилось выше) у берегов наблюдается схо-
 21

димость воздушных потоков (рис. 4). По этой причине движение воздуха

здесь ускоряется и береговые ветры оказываются более, сильными, чем
ветры в открытом море. Если же берег остается слева от направления
ветра, то по этой же причине у берега наблюдается расходимость воз-
душных потоков, и, следовательно, в таких случаях сила ветра у побережья
при прочих равных условиях будет меньше, чем в открытом море. Это
явление, как известно, и носит название берегового эффекта.
Рис. 4
На участке побережья от Советской Гавани до мыса Поворотного
береговой эффект выражается и значительном усилении северо-восточных
ветров. В этом районе нередко можно наблюдать северо-восточные ветры
сплою 5—6 баллов, в то время как в открытом морс их сила равна 3—4
баллам. В тех случаях, когда при муссоне Охотского моря, или вследствие
прохождения циклона, северо-восточные ветры в северной части Японского
моря усиливаются до 6—8 баллов, у побережья сила ветра достигает 9—10
баллов.
В восточной части залива Петра Великого наблюдается береговой эффект
усиления летних юго-восточных ветров. Здесь эти ветры всегда заметно сильнее,
чем в западной части залива или в открытом море.
На западном побережье Сахалина береговое усиление имеют южные ветры, у
берегов Хонсю и Хоккайдо — ветры юго-западной четверти горизонта.
Угловой эффект.

Рис. 5
При ветрах, параллельных берегу, наибольшее сближение
воздушных потоков происходит у всех выпуклостей берега (рис. 5).
Поэтому в таких случаях у мысов, особенно гористых и сильно
выдающихся в море, сила ветра всегда будет больше, чем иа других
участках побережья и в открытом море. В то же время у всех вогнутостей
берега будет наблюдаться минимум силы ветра. В частности,
подветренные стороны мысов всегда отличаются слабыми ветрами и
 22

защищены от волнения, которое у мысов бывает сильным и

беспорядочным. В качестве примера можно указать на угловой эффект
усиления южных и северных ветров у мысов Лазарева, Сюркум, Красный
Партизан, северо-восточных и юго-западных ветров у мысов Белкина,
Золотого, Сосунова, Низменного, Островного, Гамова, восточных ветров у
мыса Поворотного и т. д.
Усиление ветра в узкостях. В узких местах проливов и заливов, ог-
раниченных высокими берегами, при определенных направлениях ветра
•происходит конвергенция воздушных потоков, вследствие чего воздух вы-
нужден (проноситься с большой скоростью, и сила ветра здесь оказывается
значительно больше, чем в открытом море и в соседних, более широких
частях пролива или залива. Это явление имеет место во многих районах
Японского моря.
При южных ветрах наблюдается конвергенция воздушных потоков в
северной части Татарского пролива. Струя воздуха оказывается зажатой
между прибрежными сопками- материка и Сахалина и с большой силой
продувается через пролив Невельского в Амурский лиман (рис. 6). В
теплое полугодие при устойчивой стратификации нижних слоев
тропосферы по Сахалинскому фарватеру и в районах мыса Джаоре и о.
Байдукова могут наблюдаться южные ветры силою от 9 до 12 баллов, в то
время как в районах Николаевска-на-Амуре, Охи, Москальво, оказавшихся
вне этой струи воздуха, сила ветра не превышает 4—5 баллов.

Рис. 6
При северных ветрах наблюдается конвергенция воздушных потоков
в Амурском лимане и проливе Невельского (рис. 7), вследствие чего се-
 23

верные ветры в этих районах бывают более сильными, чем в Сахалинском

заливе и Татарском проливе. Это касается главным образом летних ветров.
Зимние северо-западные ветры в Амурском лимане обычно обращаются в
западные и бывают, наоборот, более слабыми, чем в соседних районах.

Рис. 7
При ветрах южных направлений наблюдается сходимость
воздушных потоков в заливе Петра Великого. Если поток имеет юго-
восточное направление, то, как это видно из рис. 8, усиление ветра будет
наблюдаться в восточной части залива (за исключением северных районов
Уссурийского залива) и в низовьях р. Суйфун.

Рис. 8
На участке мыс Поворотный— о. Аскольд одновременно имеет
место береговой эффект усиления ветра. Участка побережья мыс
Поворотный—Ольга и мыс Гамов—мыс, Песчанный будут при таком
положении характеризоваться слабыми неустойчи- ворами, так как здесь,
 24

как видно из рисунка, наблюдается дивергенция линий тока. При южном и

юго-западном потоках, усиление ветра наблюдается в северных районах
залива, в открытой части залива в таких случаях заметно слабее.
При северных ветрах наблюдается сильная конвергенция воздушник
потоков в долине низовьев р. Суйфун (рис. 9). Сконвертированная струн
воздуха с большой силой вырывается в Амурский залив и затем быстро
распространяется на прочие районы залива Петра Великого. По этой
причине северные и северо-западные ветры в этом заливе всегда бывают
значительно сильнее, чем в открытом море. Зимой эта разница иногда
достигает 4 баллов.

Рис. 9
Аналогичное явление, хотя и в менышей степени, имеет место при
восточных и отчасти западных ветрах в Сангарском и Лаперузовом проли-
вах, в связи с чем ветры указанных направлений в центральных частях
этих проливов бывают более сильными, чем в соседних районах открытого
моря.
Зимние северо-западные ветры. В холодное полугодие массы конти-
нентального воздуха при движении из Сибири к Тихому океану задержи-
ваются горными цепями, идущими вдоль западных берегов Японского
моря. Воздух накапливается за хребтом, а затем с большой силой устрем-
ляется через естественные перевалы хребта в долины рек, впадающих в
Японское морс. Поэтому все бухты и заливы побережья Приморья и Ко-
реи, расположенные против таких долин, при каждом вторжении конти-
 25

нентальных масс воздуха (а зимою эти вторжения бывают частыми и

продолжительными) испытывают порывистые северо-западные ветры
большой силы. В то же время на участках побережья, прикрытых с северо-
запада непрерывной горной цепью, северо-западные ветры будут слабыми.
Так, например, в то время как в заливе Рында дуют сильные северо-
западные ветры, у мыса Якубовского наблюдается совершенно спокойное
состояние моря. Значительно слабее северо-западные ветры в таких
случаях и в открытом море.
На побережье Приморья сильными зимними северо-западными вет-
рами отличаются заливы Де-кастри, Рында, Владимир, Ольга, Америка,
Амурский, Посьет, бухты Гроссевича, Терней, Мутухэ, Пфусупг, Преоб-
ражения, Валентина и другие. В заливе Посьет западно-северо-западные
ветры дуют с перевала хребта Чан-Бо-Шань по Хунчунской низменности
(рис. 9) и отличаются большей силой, чем в остальных районах залива
Петра Великого.
Сильными западными и северо-западными ветрами такого же проис-
хождения характеризуется большинство бухт и заливов побережья Север-
ной Кореи (участок от Юки до Гензана). На остальном протяжении Ко-
рейского побережья северо-западные ветры, как уже указывалось, вообще
встречаются редко.
Зависимость береговых ветров от других условий. Все
перечисленные особенности береговых ветров выражены более резко в
условиях высоких берегов и гораздо слабее у низменных участков
побережья. На Японском море наиболее сильными береговыми эффектами
отличается северо-западное побережье, где высокий горный хребет на
большинстве участки; идет параллельно берегу и почти вплотную
примыкает к нему. Участки именного берега имеются на севере Хонсю
(районы Ниигаты, Акинаты, Сакаты), и здесь береговые ветры больших
особенностей не имеют.
Особенности береговых ветров, в частности степень усиления в узко-
стях и у высоких берегов, находятся в зависимости от стратификации
нижних слоев тропосферы. При неустойчивой стратификации воздух имеет
возможность подниматься и будет легко переваливать все препятствия.
Ясно, что в этом случае направление и скорость движения воздушных
потоков у земли будут меньше зависеть от условий рельефа побережья или
очертания береговой линии. Неустойчивая стратификация часто имеет
место на восточном и южном побережьях моря, и поэтому здесь береговые
эффекты выражены слабее, чем на других участках побережья.
На западном побережье моря и в Татарском проливе как летом, гак и
зимой преобладает устойчивая стратификация тропосферы. В этих условиях
 26

подъем воздуха затруднен и воздушная масса обтекает все более или менее
значительные препятствия, что и приводит к сильной конвергенции
воздушных потоков в узкостях и у высоких берегов, характерной для
указанных районов.
Наиболее благоприятные условия для усиления ветра у берегов и в
узкостях создаются в случаях наличия в нижних слоях тропосферы слоев
температурной инверсии или изотермии. Такие слои еще более затрудняют
возможность вертикальных движений воздуха. Поэтому, например, в
проливе Невельского, воздушный поток, будучи зажат между высокими
берегами и «накрыт» слоем инверсии, проносится с большой скоростью по
своего рода трубе. Наблюдения показывают, что у берегов Приморья почти
во всех случаях летней туманной погоды на высоте от 200 до 600 м (т. е. на
уровне вершин береговых, сопок) наблюдается слой инверсии или
изотермии. Это является существенным фактором усиления летних ветров в
указанном районе.

Рис. 10
В заливе Петра Великого и на участке побережья от мыса Поворот-
ного до мыса Белкина иногда наблюдаются восточные и северо-восточные
штормы такой силы, которая не может быть объяснена ни существующими
градиентами давления, ни береговыми эффектами. Такие штормы имеют
место при приближении к данному району циклона с юга или юго-запада. В
этом случае воздух оказывается зажатым между берегом и поверхностью
теплого фронта, которая играет здесь такую же роль, как слой инверсии или
изотермии. Усиление ветра начинается за 200 300 км впереди центра
циклона, почти одновременно с началом осадков. По мере приближения
циклона к берегу пространство, по которому проносится воздух, становится
все более узким, и, следовательно, ветер будет все время усиливаться.
 27

Прекращение шторма наступает сразу, как только циклон выйдет на берег

или начнет удаляться от него.
Аналогичное явление имеет место у восточного побережья
Японского моря в тех случаях, когда циклон пересекает море, двигаясь с
запада на восток. Здесь происходит усиление южных ветров, но вследствие
низменного характера берегов ветры не достигают такой большой силы,
как в. первом случае.
При малых барических градиентах направления береговых ветров
определяются бризовой циркуляцией.
На Японском море бризовые ветры наиболее часто наблюдаются в
летний период. Особенно характерны они для побережья Хонсю. Над этим
районом в течение большей части лета располагается центральная часть
антициклона с очень малыми барическими градиентами. Поэтому на
участке побережья к западу от Ниигаты ночью почти всегда можно
ожидать легких юго-западных ветров, днем—северо-восточных. На
побережье к северу от Ниигаты ночью обычно наблюдаются ветры юго-
восточного направления, днем — северо-западного.
Часто встречаются бризы также у берегов Кореи. Здесь днем дуют
восточные и юго-восточные ветры, ночью — западные и северо-западные.
Правильность бризовых ветров может служить признаком устойчи-
вости хорошей погоды, поскольку она говорит об устойчивости антицик-
лона над данным районом. Нарушение регулярности бризовой циркуляции
в указанных районах вызывается в большинстве случаев приближением
циклонов или ложбин и поэтому может служить некоторым признаком
ухудшения погоды.
Зимою, вследствие наличия больших разностей давления между
азиатским материком и Тихим океаном и частого прохождения циклонов,
бризы наблюдаются только в отдельные дни. На побережье Кореи они бы-
вают чаще, чем в других районах.
Сила бризовых ветров колеблется от 1 до 3 баллов и зависит от су-
точного хода температуры воздуха.
Летом более продолжительным является дневной бриз: он начинает-
ся в 10—11 час. утра и продолжается до захода солнца. Ночной же бриз
наблюдается только в утренние часы. По мере приближения зимы, связи с
более сильным ночным охлаждением суши, дневной бриз становится
менее продолжительным: в августе он начинается с 11 час., в итябре с 12
час., а в октябре только с 13—14 час. и прекращается в 18—19 часов.
Если же направление ветра определяется не бризовой циркуляцией, а
существующими разностями давления большого масштаба, то влияние
бризов сказывается на силе береговых ветров. Ветер будет сильнее, если
 28

его направление совпадает с направлением бризовой циркуляции, и слабее,

если бризовой поток имеет противоположное направление. Поэтому,
например, летние юго-восточные ветры в заливе Петра Великого обычно
усиливаются во второй половине дня, когда бриз имеет такое же на-
правление, и ослабевают в утренние часы, когда бриз будет с континента,
причем эта разница нередко достигает 4
 29

3. ИСКАЖЕНИЕ ПОЛЯ ВЕТРА ВБЛИЗИ

БЕРЕГОВОЙ ЧЕРТЫ, В УЗКОСТЯХ И ПРОЛИВАХ
В узкости:
Орография - это наука, изучающая рельеф земной поверхности и его
влияние на различные процессы, в том числе и на движение судна в
узкости. Орографические особенности, такие как горы, холмы, долины и
другие элементы рельефа, могут оказывать существенное влияние на
движение судна, особенно при прохождении через узкие места.
Во-первых, орографические особенности могут создавать сложные
течения, которые могут затруднить движение судна или даже создать
опасность для его безопасности. Например, если судно проходит через
узкий пролив между двумя горами, то течение может быть очень сильным
и непредсказуемым, что может привести к потере управления судном.
Во-вторых, орография может влиять на видимость в узком месте.
Если судно находится в узком проливе, окруженном горами, то видимость
может быть ограничена, что может затруднить навигацию и управление
судном.
В-третьих, орографические особенности могут влиять на ветер и его
направление, что также может оказывать влияние на движение судна.
Например, если судно находится на открытом море, но рядом есть горы, то
ветер может дуть в сторону гор, создавая дополнительное сопротивление
движению судна.

В проливе:
Орография может оказывать значительное влияние на судно при
прохождении через пролив. Орографические особенности, такие как горы
и холмы, могут создавать сложные течения и ограничивать видимость, что
может затруднить навигацию. Кроме того, ветер и его направление могут
изменяться из-за орографии, что может влиять на скорость и направление
движения судна. Также в проливах могут быть опасные объекты, такие как
рифы и скалы, которые могут повредить судно. Поэтому при прохождении
через проливы с орографическими особенностями необходимо учитывать
эти факторы и принимать соответствующие меры для обеспечения
безопасности судна.
 30

4. НАБЛЮДЕНИЕ ЗА ВЕТРОМ В ПЕРИОД ПРАКТИКИ

Все замеры производились на судне «Академик М.А. Лаврентьев» в
период преддипломной практике.
Замеры произведенные анемометром МС-13 и барографом:
Дата, срок Координаты судна Направлен Скорос Давлени
(время ие ветра ть е,
судовое) ветра, мм. рт.
м/с ст.
26.07.23 Бухта золотой рог Юго- 1-2
43.108946691095014, Восток 759
8.00-12.00
131.91733060827582
26.07.23 Пролив Босфор Юго- 2 759
восточный Восток
12.00-16.00
43.067987757066284,
131.89262797259516
26.07.23 Выход из б. Владивостока Юго- 2-2.5 760
43.0337139745431, Восток
16.00-20.00
131.98572417510067
26.07.23 Вдоль берега г. Находка Южный 3-4 759
42.62264873540058,
20.00-00.00
132.8566771998459
27.07.23 Вдоль берегов Юго- 4 757
пгт. Преображение Восток
00.00-04.00
42.75972475156496,
134.01571936085963
27.07.23 43.21632778150528, Западный 7 757
134.65019358082128
12.00-16.00
Бухта Неприметная
27.07.23 43.83104911184145, Южный 7 760
135.61680201190526
20.00-24.00
28.07.23 Скала Белая Церковь Юго- 8 760
Западный
00.00-04.00 44.21608984593208,
135.98252792996269135.982527
 31

92996269
28.07.23 44.970704148161516, Юго- 3-5 761
12.00-16.00 136.77854067508127 Восток
28.07.23 Терней Юго- 6 761
Восток
20.00-24.00 45.17256574703251,
137.01512027952325
29.07.23 45.35345887065185, Юго- 5-8 760
137.3466299777856 Восток
30.07.23 46.101534243374715, Юго- 7-8 759
138.67547160843105 Восток
01.08.23 46.101534243374715, Юго- 7-8 760
138.67547160843105 Восток
03.08.23 46.101534243374715, Юго- 3-5 755
138.67547160843105 Восток
05.08.23 46.101534243374715, Восточный 6 759
138.67547160843105
07.08.23 46.101534243374715, Восточный 4-5 758
138.67547160843105

Замеры снятые с судовой погодной станции Airmar 220WXH

Дата Координаты судна Скорость Разница
ветра, м/с скоростей
ветра,
измеренных
МС-13 и
Airmar
26.07.230 Бухта золотой рог 2 0
43.108946691095014,
8.00-
131.91733060827582
12.00
26.07.23 Пролив Босфор 2,5 0.5
восточный
 32

12.00- 43.067987757066284,
16.00 131.89262797259516
26.07.23 Выход из б. Владивостока 4 1.5
43.0337139745431, 131.98572417510067
16.00-
20.00
26.07.23 Вдоль берега г. Находка 3 1
42.62264873540058, 132.8566771998459
20.00-
00.00
27.07.23 Вдоль берегов 5 1
пгт. Преображение
00.00-
42.75972475156496, 134.01571936085963
04.00
27.07.23 43.21632778150528, 134.65019358082128 8 1
12.00- Бухта Неприметная
16.00
27.07.23 43.83104911184145, 8 1
20.00- 135.61680201190526
24.00
28.07.23 Скала Белая Церковь 5 3
00.00- 44.21608984593208,
04.00
135.98252792996269
28.07.23 44.970704148161516, 7 2,5
12.00- 136.77854067508127
16.00
28.07.23 Терней 5 1
20.00- 45.17256574703251, 137.01512027952325
24.00
29.07.23 45.35345887065185, 137.3466299777856 4 2
30.07.23 46.101534243374715, 6 1-2
138.67547160843105
01.08.23 46.101534243374715, 4 3
 33

138.67547160843105
03.08.23 46.101534243374715, 4 1
138.67547160843105
05.08.23 46.101534243374715, 6 0
138.67547160843105
07.08.23 46.101534243374715, 4 1
138.67547160843105
 34

4.1 МЕТОДИКА И ПРИБОРЫ НАБЛЮДЕНИЯ ЗА

ВЕТРОМ В ПЕРИОД ПРАКТИКИ
Гидрометеонаблюдения на судне производятся вахтенным
штурманом. В отдельных случаях наблюдения могут быть выполнены по
распоряжению капитана другим подготовленным членом экипажа. Однако
за своевременное производство наблюдений и их качество отвечает
вахтенный помощник капитана. Ответственным штурманом-наблюдателем
является, как правило, третий помощник капитана.
Наблюдения производятся на судах по маршруту их плавания вне
пределов акваторий портов 4 раза в сутки по всемирному
координированному времени (UTC) в сроки наблюдений 00, 06, 12, 18 ч.
На судах каботажного плавания и судах, которые не выполняют попутных
гидрометеорологических наблюдений, наблюдения производятся каждые 4
часа, начиная с 00, 04 ч. и так далее.
На судне «Академик М.А. Лавреньев» на котором я проходил
практику, использовались такие ветроизмерительные приборы:
1. Анемометр МС-13

Рис. 11 Анемометр МС-13

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
 Диапазон измерения средней скорости воздушного потока от 1 до 20
м/с.
 Чувствительность не более 0,8 м/с.
 Основная погрешность не более ±(0,3 + 0,05V) м/с, где V - измеряемая
скорость воздушного потока.
 35

 Анемометр изготавливается в исполнении категории 1.1 ГОСТ 15150-

69 но для работы при температуре воздуха от минус 45 до плюс 50°С,
относительной влажности воздуха 90 % при температуре 20 °С.
 Срок службы анемометра до списания не менее 8 лет.
 Габаритные размеры не более170x70x70 мм.
 Масса не более 0,25 кг.

УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ

Рис. 12 Устройство Анемометра МС-13

Ветроприемником анемометра (см. рис. 3) служит четырехчашечная
вертушка. 4, насаженная на ось 5, вращающаяся в опорах. На нижнем конце
оси нарезан червяк 6, связанный с редуктором, передающий движение трем
указывающим стрелкам. Циферблат 2 имеет соответственно шкалы единиц,
сотен, тысяч. Червяк 6 через червячное колесо и триб передает движение
центральному колесу, на оси которого закреплена стрелка 3 шкалы единиц.
Триб центрального колеса через промежуточное колесо приводит во
вращение малое колесо, на оси которого насажена стрелка (шкалы сотен). От
малого колеса через второе промежуточное колесо вращение передается
второму малому колесу, ось которого несет на себе стрелку шкалы тысяч 7.
Включение и выключение механизма производится арретиром 9, один
конец которого находится под изогнутой пластинчатой пружинкой,
являющейся подпятником червячного колеса. Для выключения счетного
механизма арретир 9 поворачивают по часовой стрелке.
 36

Другой конец арретира при этом поднимает пластинчатую пружину,

которая, перемещая ось колеса в осевом направлении, выводит червячное
колесо из зацепления с червяком 6.
При повороте арретира против часовой стрелки червячное колесо
входит в зацепление с червяком и ветроприемник анемометра соединяется с
редуктором.
Механизм анемометра закреплен в корпусе из пластмассы, нижняя
часть корпуса заканчивается винтом 10, служащим для крепления анемометра
настойке или шесте. В корпусе анемометра по обе стороны арретира 9
ввернуты ушки 8, через которые пропускается шнур для включения и
выключения анемометра, поднятого на стойке (шесте). Шнур привязывается
за ушко арретира 9.
Ветроприемник анемометра защищен крестовиной из проволочных
дужек, служащей также для крепления верхней опоры оси ветроприемника.

ПОРЯДОК РАБОТЫ
Перед измерением скорости ветра записывают показания по трем
шкалам. В измеряемом воздушном потоке анемометр устанавливают
вертикально и через 10−15 с одновременно включают арретиром механизм
анемометра и секундомер. Экспонирование анемометра в воздушном потоке
производят в течение одной или двух минут. По истечении этого времени
механизм и секундомер выключают и записывают показания по шкалам
анемометра и время экспозиции в секундах. Разность между конечным и
начальным отсчетом делят на время экспозиции и определяют число делений
шкалы, приходящихся на одну секунду. Скорость ветра определяется по
градуировочному графику. приложенному к анемометру. На вертикальной
оси графика находят число делений шкалы. приходящихся на одну секунду.
От этой точки проводится горизонтальная линия до пересечения с прямой
графика, а из точки пересечения проводится вертикальная линия до
пересечения с горизонтальной осью. Точка пересечения вертикали с
горизонталью осью графика дает искомую скорость воздушного потока в
м/с.

ИЗМЕРЕНИЕ ВЕТРА
Если судно не имеет хода, задача определения направления и
скорости ветра при помощи анемометра не представляет трудностей.
Наблюдаемые направления и скорости ветра являются истинными. В
штилевую погоду на судне, имеющего ход, всегда ощущается встречный
ветер, равный скорости судна. Этот ветер называется курсовым Vк и
направлен в сторону, обратную движению судна.
Во всех случаях на движущемся судне наблюдается
кажущийся ветер W, вектор которого является геометрической суммой
истинного Vи курсового ветра Vк . Направление кажущегося ветра
 37

определяется либо по отношению к курсу судна (определяется КУ), либо с

помощью пеленгатора на репитере гирокомпаса и вымпела.

Рис. 13. Определение истинного ветра на движущемся судне

Скорость и направление истинного ветра на ходу судна не

измеряются, а рассчитываются по скорости и направлению кажущегося
ветра, по курсу и скорости движения судна. Расчёт выполняется
графически на миллиметровке, маневренном планшете (см. рис 13), либо с
использованием вычислительных средств или ветрочёта КСМО-1М.
В аварийных ситуациях (при выходе из строя измерительных
приборов), когда невозможно измерить скорость и направление
кажущегося ветра, направление и скорость истинного ветра следует
определять визуально: скорость – по состоянию поверхности моря
(океана), а направление – по направлению перемещения ветровых волн.
2. Судовая погодная станция Airmar 220WXH – это погодная
станция для замеров угла и скорости истинного и вымпельного ветра,
давления воздуха, температуры. Airmar 220WXH позволяет измерять курс
судна с помощью встроенного компаса, а также скорость поворота,
угловую скорость судна, бортовую и килевую качку. Эта модель оснащена
нагревательным элементом, чтобы растапливать намерзающий лет,
поэтому ее можно использовать при низких температурах. В модели с
термоэлементом нет функции замера влажности. Если необходима
функция определения влажности, то рекомендуем станцию Airmar 220WX
с соответствующим датчиком. Встроенный GPS-приемник дает
возможность использовать погодную станцию как GPS-антенну с
картплоттером или мультифункциональным дисплеем (МФД). Дисплей
подсоединяют через порты NMEA 0183, NMEA2000.
 38

Рис. 14 Судовая погодная станция Airmar 220WXH

Технические характеристики:
Скорость ветра:
 Диапазон измерения: от 0 до 40 м/с;
 Разрешение: 0,1 м/с.
Направление ветра:
 Диапазон измерения: от 0° до 360°;
 Разрешение: 0,1°.
Температура воздуха:
 Диапазон измерения: от -40°C до 55°C;
 Точность измерения: ±1,1°C при ветре больше 2 м/с;
 Разрешение: 0,1°.
Давление:
 Диапазон измерения: 800-1100 гПа;
 Точность измерения: ±1 гПа;
 Разрешение: 0,1 гПа.
Компас:
 Точность измерения: 1° (статическая), 2° (динамическая).
Качка и крен:
 Диапазон измерения: ±50°;
 Точность измерения: <1°.
Общие характеристики:
 Точность GPS: 3 м (10’) с WAAS/EGNOS;
 Рабочие температуры: от -25°C до 55°C;
 Напряжение: 12-24 В постоянного тока;
 39

 Сила тока: (< 85 мА) < 2 Вт – 24 В, (< 165 мА) < 2 Вт, LEN 4 –
12 В;
 Интерфейс: NMEA 0183 (RS422), NMEA 2000 (CAN bus);
 Вес: 300 г;
 Монтажная резьба: 1»-14 UNS (опционально 3/4» NPT);
 Сертификаты: CE, IPX6 (Relative Humidity/IPX4), RoHS,
IEC60945.

3. Факсимильный приемник погоды Samyung SFAX-500 с

диапазоном частот 0,5-25 МГц. Модель имеет ЖК-дисплей с диагональю
5,6 дюймов, на котором можно предварительно просматривать полученные
погодные сводки. Работает от аккумулятора со сроком службы до 4 лет.
Устройство получает данные о погоде от WMO (Всемирной
метеорологической организации), при этом Samyung SFAX-500
автоматически находит станцию и канал. Распечатка сводок
осуществляется на термобумаге, с помощью встроенного 10-дюймового
принтера. Предусмотрено несколько режимов работы: автоматической,
ручной, принудительный или по таймеру.

Рис. 15. Приемник погоды Samyung SFAX-500

Технические характеристики:
 Рабочие частоты: 0,5-25 МГц;
 Класс излучения: F3C/J3C;
 Чувствительность приемника: до 2 мкВ (+6 дБмк);
 Дисплей: Цветной ЖК, 5,6 дюймов;
 40

 Напряжение: 24 В постоянного тока, 110/220 В переменного

тока;
 Допустимая влажность: до 93%;
 Рабочие температуры: от -15ºC до +55ºC;
 Размеры: 353х273х103 мм;
 Вес: 3,6 кг.

4. Барограф

Рис. 16 Барограф
Барограф служит для непрерывного наблюдения за всеми
изменениями атмосферного давления. Барограф дает непрерывную запись
изменений давления. Воспринимающей частью прибора служит система из
нескольких навинченных последовательно друг на друга небольших
круглых коробок, подобных металлической коробке анероида, из которых
выкачан воздух.
 41

5. МЕТОДЫ РАСЧЕТА ПАРАМЕТРОВ ВЕТРА

Шкала Бофорта - условная шкала для визуальной оценки силы
(скорости) ветра в баллах по его действию на наземные предметы или по
волнению на море. Была разработана английским адмиралом Ф. Бофортом
в 1806 году и сначала применялась только им самим. В 1874 году
Постоянный комитет Первого метеорологического конгресса принял
шкалу Бофорта для использования в международной синоптической
практике. В последующие годы шкала менялась и уточнялась. Шкалой
Бофорта широко пользуются в морской навигации.
Сила ветра у земной поверхности по шкале Бофорта
(на стандартной высоте 10 м над открытой ровной поверхностью)
Словесное Скорость Действие ветра
Баллы
определение ветра,
Бофорта на суше на море
силы ветра м/сек

Штиль. Дым
0 Штиль 0-0,2 поднимается Зеркально гладкое море
вертикально

Направление
ветра заметно по
1 Тихий 0,3-1,5 Рябь, пены на гребнях нет
относу дыма, но
не по флюгеру

Движение ветра
ощущается
лицом, шелестят Короткие волны, гребни не
2 Лёгкий 1,6-3,3 листья, опрокидываются и кажутся
приводится в стекловидными
движение
флюгер

Листья и тонкие Короткие, хорошо

ветви деревьев выраженные волны. Гребни,
всё время опрокидываясь, образуют
3 Слабый 3,4-5,4
колышутся, стекловидную пену, изредка
ветер развевает образуются маленькие
верхние флаги белые барашки

4 Умеренный 5,5-7,9 Ветер Волны удлинённые, белые

поднимает пыль барашки видны во многих
 42

и бумажки,
приводит в
движение местах
тонкие ветви
деревьев

Качаются
Хорошо развитые в длину,
тонкие стволы
но не очень крупные волны,
деревьев, на
5 Свежий 8,0-10,7 повсюду видны белые
воде появляются
барашки (в отдельных
волны с
случаях образуются брызги)
гребнями

Качаются Начинают образовываться

толстые сучья крупные волны. Белые
6 Сильный 10,8-13,8 деревьев, гудят пенистые гребни занимают
телеграфные значительные площади
провода (вероятны брызги)

Качаются
Волны громоздятся, гребни
стволы деревьев,
7 Крепкий 13,9-17,1 срываются, пена ложится
идти против
полосами по ветру
ветра трудно

Умеренно высокие длинные

Ветер ломает
волны. По краям гребней
сучья деревьев,
Очень начинают взлетать брызги.
8 17,2-20,7 идти против
крепкий Полосы пены ложатся
ветра очень
рядами по направлению
трудно
ветра

Высокие волны. Пена

Небольшие широкими плотными
повреждения; полосами ложится по ветру.
ветер срывает Гребни волн начинают
9 Шторм 20,8-24,4
дымовые опрокидываться и
колпаки и рассыпаться в брызги,
черепицу которые ухудшают
видимость

10 Сильный 24,5-28,4 Значительные Очень высокие волны с

шторм разрушения длинными загибающимися
 43

вниз гребнями.
Образующаяся пена
строений, выдувается ветром
деревья большими хлопьями в виде
вырываются с густых белых полос.
корнем. На суше Поверхность моря белая от
бывает редко пены. Сильный грохот волн
подобен ударам. Видимость
плохая

Исключительно высокие
волны. Суда небольшого и
Большие среднего размера
разрушения на временами скрываются из
значительном вида. Море всё покрыто
Жестокий
11 28,5-32,6 пространстве. длинными белыми
шторм
На суше хлопьями пены,
наблюдается располагающимися по
очень редко ветру. Края волн повсюду
сдуваются в пену.
Видимость плохая

Воздух наполнен пеной и

32,7 и брызгами. Море всё
12 Ураган
более покрыто полосами пены.
Очень плохая видимость
 44

5.1 ГЕОСТРОФИЧЕСКИЙ МЕТОД РАСЧЕТА

НАПРАВЛЕНИЯ И СКОРОСТИ ВЕТРА
Как только горизонтальные градиенты давления приводят воздух в
движение, начинают действовать вторичные силы. В районах,
удаленных от экватора, наиболее важной для вполне установившегося
движения воздуха является чаще всего сила Кориолиса. Рассмотрим
частицу воздуха в северном полушарии, двигающуюся из области
высокого давления в область низкого давления благодаря силе
градиента давления. Предположим, что изобары представляют собой
прямые линии, а трение отсутствует (рис. 17).

Рис. 17. Установление геострофического ветра в северном

полушарии.
Сила Кориолиса будет поворачивать частицу вправо, а сумма силы
градиента давления (СГД) и силы Кориолиса (СК) будет увеличивать
скорость. По мере возрастания скорости частицы сила Кориолиса,
пропорциональная скорости и, также будет возрастать, а значит, будет
возрастать и ее отклоняющее действие. В точке, где частица начинает
двигаться перпендикулярно СГД, СК и СГД действуют в
противоположных направлениях, и результирующая сила будет зависеть
от того, какая из них окажется больше. Если это СГД, ускорение будет
направлено влево от движения, возрастет скорость и возрастет и сила
Кориолиса, что заставит частицу сместиться в обратном направлении.
Если большей окажется сила Кориолиса, она заставит частицу
отклониться больше вправо, ее скорость уменьшится, а значит,
уменьшится сила Кориолиса, что вынудит частицу вернуться назад. В
результате может установиться равновесие, если СГД остается
постоянной в течение всего времени, пока частица движется
перпендикулярно ей, а СК в точности равна ей по величине и
противоположна по направлению. В этом случае частица не испытывает
ускорения, и движение называют геострофическим. Соответствующий
ветер дует параллельно изобарам так что в северном полушарии область
 45

высокого давления остается справа от него. В южном полушарии,

наоборот, область высокого давления остается слева.
При рассмотрении понятия “геострофический ветер”
основывались на двух важных предположениях: изобары являются
прямыми линиями и отсутствует трение. Там, где эти предположения не
верны, а также вблизи экватора, где сила Кориолиса мала, ветер
отличается от геострофического. Ниже мы рассмотрим примеры таких
ситуаций.
ПРИЗЕМНЫЙ ВЕТЕР
Около поверхности Земли трение является существенным
фактором, который замедляет скорость ветра. Это замедление
порождает вертикальный сдвиг скорости в слое атмосферы толщиной
около 500 м. В этом слое трение приводит к значительному отклонению
режима движения от геострофического. Вблизи земной поверхности,
если пренебречь трением со стороны вышележащего воздуха,
стационарное состояние требует равновесия трех сил (рис. 18).
Величина и направление СГД заданы, а величина и направление СК и
силы трения изменяются с изменением скорости и направления ветра.
Для достижения равновесия направление ветра должно составлять
некоторый угол α c изобарами, а величина СК должна быть меньше
величины СГД. Скорость поверхностного ветра, таким образом, меньше,
чем скорость геострофического ветра.

Рис. 18. Равновесие сил в приземном ветре (в северном

полушарии).

Эта разница, равно как и угол а, зависит от условии на

поверхности, над которой дует ветер. Эти условия совместно со
скоростью ветра определяют величину силы трения. Поверхностный
 46

ветер измеряют, как правило, на стандартной высоте 10м. Над морем

скорость ветра на этой высоте составляет обычно 2/3 от
геострофической скорости Ug; а угол α равен 10-20°. Над шероховатой
поверхностью скорость ветра на высоте 10 м может не достигать и 1/3
скорости геострофического ветра, а угол α будет превышать 40°. Эти
поправки должны быть приняты во внимание, когда по изобарическим
картам требуется определить приземный ветер.
На высотах трение вызывается различием в скоростях движения
выше и нижележащих слоев воздуха, и сила трения уже не обязательно
будет направлена строго против скорости ветра. Однако рассуждения,
подобные вышеприведенным, остаются в силе: по мере того как трение
с высотой уменьшается, направление и скорость ветра приближаются к
направлению и скорости геострофического ветра.
Градиентный ветер. Циклострофический ветер.
В случае, когда изобары искривлены, геострофическое движение
будет направлено по кривой и, следовательно, подвергаться
воздействию центробежной силы в дополнение к силам, рассмотренным
выше. Здесь возможны два случая: циклоническое движение, когда
давление падает по направлению к центру кривизны (рис. 10а),
и антициклоническое - когда давление возрастает по направлению к
центру кривизны (рис. 10). В обоих случаях, когда ветер дует вдоль
изобар, ЦС направлена от центра кривизны. Следовательно, при
циклоническом движении (направление ветра против часовой стрелки в
северном полушарии и по часовой стрелке в южном полушарии) ЦС
действует в том же направлении, что и СК. Отсюда следует, что для
достижения равновесия СК с СГД требуется меньшая СК, а значит, и
меньшая скорость ветра. Этот ветер известен под
названием градиентного ветра, а его величина Ugr может быть
определена из уравнения:

то есть
 47

Рис. 19. Равновесие сил и установление градиентного ветра (а) в

циклоне и (б) в антициклоне.

В каждом из полушарий направление ветра при

антициклоническом движении противоположно направлению ветра при
циклоническом движении, и ЦС и СК направлены в разные стороны.
Поэтому увеличение СК требует, чтобы скорость была больше чем в
геострофическом случае.
Возьмем для примера условия, принятые нами выше для
вычисления геострофической скорости (широта 30°, др/дх = 1/100
мб/км). Если изобары имеют кривизну, соответствующую
циклоническому движению с радиусом кривизны 1000 км, то скорость
градиентного ветра составит 10,0 м/сек. Однако для
антициклонического движения с тем же радиусом кривизны эта
скорость равна 14,2 м/с. В последнем случае существует верхний предел
величины градиентной скорости, за которым не может быть достигнуто
равновесие между СГД, СК и ЦС. Причиной является тот факт, что ЦС
пропорциональна квадрату скорости ветра. Этот верхний предел равен
Ωrsin φ. Если скорость ветра превышает этот предел, возникает
результирующая сила, направленная из центра кривизны, ветер получает
составляющую поперек изобар, что приводит к уменьшению величины
СГД.
Таким образом, направления градиентного ветра и
геострофического ветра совпадают, а величины скоростей различны.
Около поверхности, конечно, на градиентный ветер, как и на
геострофический, действует сила трения, поэтому он уменьшает свою
скорость и оказывается ориентированным под углом к изобарам.
 48

Циклострофический ветер.
В вихре малого радиуса, где СГД велика, сила Кориолиса
становится очень небольшой по сравнению с другими силами, и в
предельном случае баланс устанавливается между СГД и ЦС. Можно
написать тогда

то есть скорость циклострофического движения

равна
Эта формула дает хорошее приближение для скорости ветра в
торнадо и в аналогичном, хотя и менее сильном вихре, возникающем
над океаном, - водяном смерче. Эти вихри имеют диаметр порядка 100-
200 м. Благодаря трению на поверхности воздух в них движется по
спирали к центру вихря, а затем поднимается в центре низкого давления,
неся с собой пыль и водяные брызги. Образование этих вихрей связано с
условиями крайней неустойчивости и сопровождается развитием
воронки, выходящей из кучево-дождевого облака и суживающейся к
поверхности Земли. Обычно такие вихри живут очень недолго, около 15
минут, но циклострофический ветер в них достигает скорости 100 м/сек
и более, что в сочетании с пониженным (скажем, на 25 мб и более)
давлением в центре вихря приводит к значительным разрушительным
воздействиям вихрей.
При выводе соотношения для циклострофической скорости мы
предположили, что СК является несущественной, в этом случае ветер
может вращаться в любом направлении. Как правило, однако, влияние
СК достаточно (по крайней мере, в ранней стадии образования торнадо),
чтобы сделать предпочтительным циклоническое вращение, при
котором СК направлена от центра вихря.
Барический закон ветра. И в прямолинейных изобарах и в
циклонах и антициклонах с круговыми изобарами ветер в нижних слоях
атмосферы отклоняется от барического градиента на некоторый угол в
северном полушарии вправо, а в южном влево. Подобное отклонение
бывает и в действительных условиях атмосферы, при изобарах
произвольной формы. Отсюда следует такое положение: если встать
спиной к ветру, то наиболее низкое давление окажется слева и
несколько впереди, а наиболее высокое давление — справа и несколько
сзади. Это положение было найдено эмпирически еще в первой
половине XIX в. и носит название барического закона ветра, или закона
Бейс-Балло.
В действительных условиях изобары в циклонах и антициклонах
имеют неправильную форму; барические градиенты, трение и углы
отклонения ветра от градиента в разных частях циклона и антициклона
различны; движение происходит с ускорением и т. д. Поэтому в
 49

действительности движения воздуха сложнее, чем в упрощенных

случаях равномерного движения в барических системах с круговыми
изобарами, представленных на приведенных схемах.
 50

5.2 РАСЧЕТНЫЙ ВЕТЕР ПО КАРТАМ ПОГОДЫ

Один из способов расчета скорости приводного ветра связан с

использованием понятия геострофического ветра.
Еще раз напомним, что геострофический ветер представляет собой
установившееся (равномерное) горизонтальное прямолинейное движение
воздуха при отсутствии трения, возможное лишь в области
прямолинейных изобар. При условии, что барический градиент выражен в
гПа/град.меридиана, для стандартной атмосферы формула сводится к
виду:
4 ,8 Δ p
υ g= .
sin φ Δ n
Δp
Для  = 53°, соответственно, sin  ≈ 0,8, υ g=6 Δn м/с.

Это выражение дает возможность приближенно, но быстро определить

скорость геострофического ветра по изобарам приземной карты при
нахождении судна в умеренных широтах.
Реальный ветер вблизи поверхности моря будет меньше вычисленного
геострофического. Для определения действительного ветра скорость
геострофического ветра умножают на коэффициент, учитывающий
влияние силы трения и стратификацию приводного слоя атмосферы. В
свою очередь, стратификация определяется по разности температур воды и
воздуха, учитывается через следующие коэффициенты:
Разность температур Коэффициент
Вода холоднее воздуха более чем на 0,5 °С 0,5
на 0,5 – 1 °С 0,6
Вода теплее воздуха на 0,0 – 2,0 °С 0,7
более чем на 2,0 °С 0,8

Если разность температур не определена, то берется коэффициент 0,7.

В учебных пособиях по навигационной гидрометеорологии,
синоптической метеорологии приводятся номограммы, градиентные
линейки для расчета как градиентного ветра, так и реального, приводного
ветра.
Следует привести ряд рекомендаций, разработанных Е.П. Веселовым для
определения ветра вблизи береговой черты:
1) Ветры, дующие с моря, как правило, сильнее береговых, т.к.
 51

тормозящее влияние силы трения на суше проявляется в гораздо

большей степени, чем на море. Так, на побережье Белого моря скорость
морского ветра больше скорости берегового на 2–7 м/с.
2) Заметный вклад в интенсивность ветров с моря вносит величина
разгона ветра над его открытой частью. При одних и тех же значениях
барического градиента ветры, проходящие большие расстояния (до
нескольких тысяч километров) над водной поверхностью сильнее
ветров, путь которых над открытым морем составляет небольшие
расстояния (десятки км), в среднем на 4–6 м/с.
3) При перемещении воздуха вдоль побережья линии тока в слое трения
будут сближены, если суша находится справа от воздушного потока, и
разрежены, если слева. Например, вблизи Приморского побережья
Японского моря южный ветер будет слабее, чем северо-восточный при
одинаковых барических градиентах. Береговой эффект усиления
(ослабления) ветра будет особенно ярко выражен, если воздушный
поток обтекает прилегающие к берегу горные цепи, плато или мысы.
4) Усиление ветра у выпуклого гористого берега будет еще более
значительным перед фронтом вследствие сужения потока между
указанным препятствием и фронтальной поверхностью. Наиболее
заметным является усиление ветра в потоке, почти параллельном
выпуклому горному хребту, перед фронтом, вытянутым вдоль
береговой черты или приближающимся к ней. Пред фронтальное
усиление ветра заметно уже на расстоянии 200–300 км перед фронтом.
5) Изрезанность высоких берегов речными долинами способствует
дополнительному усилению ветра вдоль долин. В таких местах
береговые ветры приближаются по интенсивности к морским.
6) Наличие шхер в заливах приводит к ослаблению ветра.
7) В холодное время года в районах, где невысокий (300–600 м) горный
хребет отделяет от моря континентальное плоскогорье −очаги
накопления масс холодного воздуха, возникает бора.
8) В районах береговых хребтов может возникнуть дополнительное
ускорение за счет гравитационного стока воздуха. За счет этого
фактора скорость действительного ветра может быть больше
геострофического.
9) Различия в рельефе земной поверхности обуславливают усиление ветра
в пунктах, расположенных на более высоких (до 100–200 м) берегах,
особенно на наветренных склонах, обращенных к морю. Скорость ветра
здесь может на 15 м/с превышать ее значения на низком берегу.
10)Конфигурация берегов и их топография, ориентация заливов и
проливов деформируют поток воздуха в слое трения, измеряют
направление его движения и усиливают ветер в сторону суживающихся
частей.
 52

В данной работе для расчета скорости ветра (в м/с) используем

следующую формулу:
∆P
v=K φ
∆n
+K f

где K φ − коэффициент, зависящий от широты, определяется по таблице:

Kϕ 2,0 1,9−1,6 1,5−1,4 1,3 1,2 1,1 1,0 0,9 0,8 0,7
 20° 20−25° 26−28° 29−30° 31−35° 36−38° 39−43° 44−51° 52−62° 62°

∆P
∆n
– градиент давления, определяемый как перепад давления на концах
единичного отрезка, отложенного по нормали к изобарам. Для
вышеприведенной формулы единичный отрезок равен 300 миль (5°
меридиана).
K f − фронтальный коэффициент, который равняется 4 м/c в зоне холодного
фронта и в тылу циклона с давлением в центре 990 гПа и менее, 2 м/c −
перед теплым фронтом и фронтом окклюзии, в остальных случаях
равняется нулю.
На рисунке 3.10 приведен пример расчета скорости ветра по приземной
карте анализа, составленной Японским метеорологическим агентством. В
точке расчета А проведена нормаль к изобарам, точка помещена в
середину отрезка, равного 5° меридиана. Перепад давления на концах
отрезка составляет около 11 гПа (изобары на карте проведены через 4 гПа).
11 гПа/300 миль – это величина барического градиента, входящая в
расчетную формулу. Широте местности 45° с. ш. соответствует
коэффициент 0,9. Коэффициент K f в тыловой части циклона за счет
адвекции холода и неустойчивой стратификации атмосферы равен 4 м/с. В
итоге, скорость ветра составляет 14 м/с, направление ветра северо-
западное.
5.3. Определить направление расположения (сторону света) барического
объекта относительно судна по известному заранее направлению
истинного ветра. Задание выполняется по правилу Бейс-Балло, варианты
исходных данных указаны в таблице 3.1.
5.4. Определить среднюю высоту волн и волну 12,5% обеспеченности
(значительную) по рассчитанной скорости ветра в заданных точках.
Задание выполняется в соответствии с теорией п.4.2: средняя высота волн
 53

определяется для установившегося волнения по скорости синоптического

ветра (используется скорость ветра, рассчитанная в задании 5.2),
значительное волнение определяется по номограмме В.С. Красюка для
времени воздействия ветра 6, 12 часов и установившегося волнения.

Рис. 3.10. Определение скорости ветра на карте погоды

Сведения о погоде и состоянии моря, необходимые для решения

вопроса о выборе курса следования или производстве работ в море, могут
быть получены в виде факсимильных передач различных карт. Этот вид
гидрометеорологической информации является наиболее информативным.
Он характеризуется большим разнообразием, оперативность и
наглядностью.
Региональные гидрометеорологические центры составляют и
передают в эфир большое количество самых разнообразных карт. Ниже
приводится список карт, наиболее используемых для нужд мореплавания:
 Приземный анализ погоды. Карта составляется на основе
приземных метеорологических наблюдений в основные сроки;
 Приземный прогноз погоды. Показывает ожидаемую погоду в
указанном районе через 12, 24, 36 и 48 часов;
 Приземный прогноз малой заблаговременности. Приводится
ожидаемое положение барической системы (циклонов, антициклонов,
фронтов) в приземном слое на следующие 3-5 дней;
 Анализ поля волнения. Эта карта дает характеристику поля
волнения по району – направление распространения волн, их высоту и
период;
 Прогноз поля волнения. Показывает прогнозируемое поле
волнения на 24 и 48 часов – направление волнения и высоту
преобладающих волн;
 54

 Карта ледовых условий. Показана ледовая обстановка в данном

районе (сплоченность, кромка льда, полыньи и другие характеристики) и
положение айсбергов.
Карты приземного анализа содержат данные о фактической погоде в
нижних слоях атмосферы. Барическое поле на этих картах представлено
изобарами на уровне моря. Основные приземные карты составляют на
00:00, 06:00, 12:00 и 5:00 часов среднего гринвичского времени.
Прогностические карты – это карты ожидающейся синоптической
обстановки (12, 24, 36, 48, 72 часов). На приземных прогностических
картах, указываются предполагаемые положения центров циклонов и
антициклонов, фронтальных разделов, барических полей.
При чтении факсимильных гидрометеорологических карт
первоначальную информацию штурман получает из заголовка карты.
Заголовок карты содержит следующую информацию:
 тип карты;
 географический район, охватываемый картой;
 позывные гидрометеостанции;
 дата и время издания;
 дополнительные сведения.

Тип и район карты характеризуется первыми четырьмя символами,

причем первые два характеризуют тип, а последующие два – район карты.
Например:
 ASAS – приземный анализ (AS – analysis surface) для азиатской
части (AS – Asia);
 FWPN – прогноз волнения (FW – forecast wave) для северной части
Тихого океана (PN – Pacific North).
Часто встречаемые сокращения приведены ниже:
 Карты анализа гидрометеообстановки.
o AS – приземный анализ (Surface Analysis);
o AU – высотный анализ (Upper Analysis) для различных высот
(давлений);
o AW – анализ волнения/ветра (Wave/Wind Analysis);
 Прогностические карты (на 12, 24, 48 и 72 часа).
o FS – приземный прогноз (Surface Forecast)
o FU – высотный прогноз (Upper Forecast) для различных высот
(давлений).
o FW – прогноз ветра/волнения (Wave/Wind Forecast).
 Специальные карты.
o ST – ледовый прогноз (Sea Ice Condition);
o WT – прогноз тропических циклонов (Tropical Cyclone Forecast);
o CO – карта температуры поверхности воды (Sea Surface Water
Temperature);
 55

o SO – карта поверхностных течений (Sea Surface Current).

 Для обозначения района, охватываемого картой, обычно
используются следующие сокращения:
o AS – Азия (Asia);
o AE – юго-восточная Азия
o PN – северная часть Тихого океана (Pacific North);
o JP – Япония (Japan);
o WX – экваториальный пояс (Equator zone) и т. д.
Четыре буквенных символа могут сопровождаться 1-2 цифровыми
символами, уточняющими тип карты, например FSAS24 – приземный
анализ на 24 часа или AUAS70 – надземный анализ для давления 700 гПа.
За типом и районом карты следуют позывные радиостанции,
передающей карту (например, JMH – Japan Meteorological and
Hydrographic Agency). Во второй строке заголовка указывается дата и
время составления карты. Дата и время приведены к Гринвичскому или
Всемирному координированному времени. Для обозначения приведенного
времени используются сокращения Z (ZULU) и UTC (Universal Coordinated
Time) соответственно, например, 240600Z JUN 2017 – 24.06.17 г., 06.00 по
Гринвичу.
В третьей и четвертой строках заголовка расшифровывается тип
карты и дается дополнительная информация (рис. 8).
 56

Рис. 20 Карта приземного анализа погоды для азиатского района

Название карты следует читать следующим образом:
ASAS JMH Карта приземного анализа по району Азия,
передана Японским радиометеорологическим
230600UTC SEP 2023
центром, действительна на 23 сентября 2023 г
SURFACE ANALYSIS 06 ч всемирного скоординированного времени

Барический рельеф на факсимильных картах представлен изобарами –

линиями постоянного давления. На японских картах погоды изобары
проведены через 4 гектопаскаля для давлений, кратных 4 (например, 988,
992, 996 гПа). Каждая пятая изобара, т. е. кратная 20 гПа, проведена
жирной линией (980, 1000, 1020 гПа). На таких изобарах обычно (но не
всегда) подписано давление. В случае необходимости, проводятся также
промежуточные изобары через 2 гектопаскаля. Такие изобары проводятся
пунктирной линией.
Барические образования на картах погоды Японии представлены
циклонами и антициклонами. Циклоны обозначаются буквой L (Low),
антициклоны – буквой H (High). Центр барического образования
обозначен знаком «×». Рядом указано давление в центре. Стрелка возле
барического образования указывает направление и скорость его
перемещения.
Существуют следующие способы обозначения скорости передвижения
барических образований:
 ALMOST STNR – практически неподвижный (almost stationary) –
скорость барического образования менее 5 узлов;
 SLW – медленно (slowly) – скорость барического образования от 5 до
10 узлов;
 10 kT – скорость барического образования в узлах с точностью до
5 узлов;
К наиболее глубоким циклонам даются текстовые комментарии, в кото-
рых дается характеристика циклона, давление в центре, координаты
центра, направление и скорость перемещения, максимальная скорость
ветра, а также зона ветров со скоростями, превышающими 30 и 50 узлов.
Пример комментария к циклону:
DEVELOPING LOW 992 hPa 56.2N 142.6E NNE 06 KT
MAX WINDS 55 KT NEAR CENTER OVER 50 KT WITHIN 360 NM
OVER 30 KT WITHIN 800 NM SE-SEMICIRCULAR
550 NM ELSEWHERE.
где:
 DEVELOPING LOW – развивающийся циклон. Может также
быть DEVELOPED LOW – развитой циклон;
o давление в центре циклона – 992 гПа;
 57

o координаты центра циклона: широта – 56.2° N, долгота –

142.6° E;
o циклон движется на NNE со скоростью 6 узлов;
o максимальная скорость ветра вблизи центра циклона –
55 узлов.
В развитии тропический циклон проходит 4 основные стадии:
1. TD – тропическая депрессия (Tropical Depression) – область
пониженного давления (циклон) со скоростью ветра до 17 м/с (33 уз.,
7 баллов по шкале Бофорта) с ярко выраженным центром;
2. TS – тропический шторм (Tropical Storm) – тропический циклон со
скоростью ветра 17-23 м/с (34-47 уз., 8-9 баллов по шкале Бофорта);
3. STS – сильный (жестокий) тропический шторм (Severe Tropical
Storm) – тропический циклон со скоростью ветра 24-32 м/с (48-63 уз., 10-
11 баллов по шкале Бофорта);
4. T – тайфун (Typhoon) – тропический циклон со скоростью ветра
более 32,7 м/с (64 уз., 12 баллов по шкале Бофорта).
Направление и скорость перемещения тропического циклона
указывается в виде вероятного сектора движения и кругов вероятного
положения через 12 и 24 часа. Начиная со стадии TS (тропический шторм),
на картах погоды дается текстовый комментарий к тропическому циклону,
а, начиная со стадии STS (сильный тропический шторм), тропическому
циклону присваивается номер и имя.
Пример комментария к тропическому циклону:
T 0408 TINGTING (0408) 942 hPa
26.2N 142.6E PSN GOOD NORTH 13 KT
MAX WINDS 75 KT NEAR CENTER EXPECTED MAX WINDS 85 KT
NEAR CENTER FOR NEXT 24 HOUR OVER 50 KT WITHIN 80 NM
OVER 30 KT WITHIN 180 NM NE-SEMICIRCULAR
270 NM ELSEWHERE.
T (тайфун) – стадия развития тропического циклона;
 0408 – национальный номер;
 имя тайфуна – TINGTING;
 (0408) – международный номер (восьмой циклон 2004 года);
 давление в центре 942 гПа;
 координаты центра циклона 56.2° N 142.6° E. Координаты
определены с точностью до 30 морских миль (PSN GOOD).
Для указания точности определении координат центра циклона
используются следующие обозначения:
 PSN GOOD – точность до 30 морских миль;
 PSN FAIR – точность 30-60 морских миль;
 PSN POOR – точность ниже 60 морских миль;
 движется на NORTH со скоростью 13 узлов;
 максимальная скорость ветра 75 узлов вблизи центра;
 58

 ожидаемая максимальная скорость ветра 85 узлов на следующие

24 часа.
На картах погоды также указываются опасные для навигации явления в
виде гидрометеорологических предупреждений. Виды
гидрометеорологических предупреждений:
 [W] – предупреждение о ветре (Warning) со скоростью до
17 м/с (33 узлов, 7 баллов по шкале Бофорта);
 [GW] – предупреждение о сильном ветре (Gale Warning) со
скоростью 17-23 м/с (34-47 узлов, 8-9 баллов по шкале Бофорта);
 [SW] – предупреждение о штормовом ветре (Storm Warning)
скоростью 24-32 м/с (48-63 узлов, 10-11 баллов по шкале Бофорта);
 [TW] – предупреждение об ураганном ветре (Typhoon Warning) со
скоростью более 32 м/с (более 63 узлов, 12 баллов по шкале Бофорта).
 FOG [W] – предупреждение о сильном тумане (FOG Warning) с види-
мостью менее 4 мили. Границы района предупреждения обозначаются
волнистой линией. Если район предупреждения невелик, границы его не
указываются. В этом случае считается, что район занимает прямоугольник,
описанный вокруг надписи предупреждения.
Нанесение гидрометеорологических данных на карты погоды
производится по определенной схеме, условными знаками и цифрами,
вокруг кружка, обозначающего местоположение гидрометеостанции или
судна.
Пример информации от гидрометеостанции на карте погоды:

Информация от гидрометеостанции
В центре находится круг, изображающий гидрометеостанцию.
 59

Знаки и значение облаков

Штриховка круга показывает общее количество облаков (N):
 dd – направление ветра, обозначается стрелкой, идущей к центру
кружка станции со стороны, откуда дует ветер.
 ff – скорость ветра, изображается в виде оперения стрелки
следующими символами:

Рис. 21 Таблица обозначении скорости ветра

 VV – горизонтальная видимость, показываемая цифрой кода по

следующей таблице:
Горизонтальная видимость

Код VV, км Код VV, км Код VV, км Код VV, км Код VV, км

90 <0,05 92 0,2 94 1 96 4 98 20

91 0,05 93 0,5 95 2 97 10 99 >50

 PPP – атмосферное давление в десятых долях гектопаскаля. Цифры

тысяч и сотен гектопаскалей опускаются. Например, давление
 60

987,4 гПа наносится на карту как 874, а 1018,7 гПа как 187. Знак “×××”
указывает, что давление не измерялось.
 ТТ – температура воздуха в градусах. Знак “××” указывает, что
температура не измерялась.
 Nh – количество облаков нижнего яруса (CL), а при их отсутствии
количество облаков среднего яруса (CM), в баллах.
 CL, CM, CH – форма облаков нижнего (Low), среднего (Middle) и
верхнего (High) ярусов, соответственно.
 pp – величина барической тенденции за последние 3 часа,
выражается в десятых долях гектопаскаля, знак “+” или “–”
перед pp означает соответственно повышение или понижение давления за
последние 3 часа.
 a – характеристика барической тенденции за последние 3 часа,
обозначается символами, характеризующими ход изменения давления.
 w – погода между сроками наблюдений.
 ww – погода в срок наблюдения.
 61

4. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ НАБЛЮДЕННЫХ И

РАСЧЕТНЫХ ЗНАЧЕНИИ ВЕТРА
№ Дата Координат Наблюденный ветер Расчетный ветер Разница между
ы судна (по картам призем. наблюденным и
анализа) расчетным ветром
Направ. Скорость, Направ. Скорость, Направ. Скорость,
гр. м/с гр. м/с гр. м/c

1. 26.07.23 43.1089466 1-2

91095014,
8.00-
131.917330
12.00
60827582
2. 26.07.23 43.0679877 2
57066284,
12.00-
131.892627
16.00
97259516
3. 26.07.23 43.0337139 2-2.5
745431,
16.00-
131.985724
20.00
17510067
4. 26.07.23 42.6226487 3-4
3540058,
20.00-
132.856677
00.00
1998459
5. 27.07.23 42.7597247 4
5156496,
00.00-
134.015719
04.00
36085963
6. 27.07.23 43.2163277 7
8150528,
12.00-
134.650193
16.00
58082128
7. 27.07.23 43.8310491 7
1184145,
20.00-
135.616802
24.00
01190526
 62

8. 28.07.23 Скала 8
Белая
00.00-
Церковь
04.00
44.2160898
4593208,
135.982527
929962691
35.9825279
2996269
9. 28.07.23 44.9707041 3-5
12.00- 48161516,
16.00 136.778540
67508127
10. 28.07.23 Терней 6
20.00- 45.1725657
24.00 4703251,
137.015120
27952325
11. 29.07.23 45.3534588 5-8
7065185,
137.346629
9777856
12. 30.07.23 46.1015342 7-8
43374715,
138.675471
60843105
13. 01.08.23 46.1015342 7-8
43374715,
138.675471
60843105
14. 03.08.23 46.1015342 3-5
43374715,
138.675471
60843105
 63

15. 05.08.23 46.1015342 6

43374715,
138.675471
60843105
16. 07.08.23 46.1015342 4-5
43374715,
138.675471
60843105
 64

4.1 СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ДАННЫХ

В результате были произведены расчеты скорости и направления по

приземным картам погоды, карты приведены в Приложении 1. Результаты
расчетов представлены в таблице 3.
Таблица 3 – Расчетный ветер по картам приземного анализа
№ Дата p0 Кω Кf Напр. Разница Разница
(UTC) гПа/300 скорости направлени
миль и
1 26.07.2 7 10 +0,7 +3,0
3
10 – 14 = - 4
2 26.07.2 8 12 +0,8 +3,0
3
12 – 16 = - 4
3 26.07.2 7 11 0 +3,0
3
11 – 14 = - 3
4 27.07.2 9 13 -0,9 +3,0
3
12 – 15 = - 3
5 27.07.2 9 14 -0,9 +3,0
3
11 – 16 = - 5
6 28.07.2 7 11 -0,7 +3,0
3
12 -14 = - 2
7 28.07.2 7 10 -0,7 +3,0
3
11 – 12 = - 1
8 29.07.2 5 9 +0,5 +3,0
3
14 – 12 = 2
9 30.07.2 5 9 +1 +3,0
3
8 – 13 = - 5
1 01.08.2 1 2 -0,1 +3,0
0 3
10 – 5 = 5
1 03.08.2 2 3 +0,4 +3,0
1 3
10 – 6 = 4
 65

1 05.08.2 2 3 +0,6 +3,0

2 3
14 – 6 = 8
1 07.08.2 5 7 +1,5 +3,0
3 3
4 – 11 = - 7
 66

4.2 СЛУЧАИ ОРОГРАФИЧЕСКОГО ИЗМЕНЕНИЯ

ВЕТРА

Для случая орографического изменения ветра возьмём в пример два

случая:
1. «Ветер Пестрой Дресвы» - это зимний северо-западный муссон,
усиливающийся в понижении и сужении Колымского хребта, в долине р.
Пестрая Дресва (на северо-востоке Охотского моря). С октября по апрель
ветер Пестрой Дресвы может сохранять штормовую скорость в течение
длительных периодов. На выходе из залива вода буквально кипит от
сильного ветра, но уже в трех милях от берега ветер практически исчезает.
Ветер Пестрой Дресвы на побережье имеет характер мезоструи,
усиливается на высоте около 100 метров над хребтом, а выше резко
ослабевает. В сужении рельефа Ветер Пестрой Дресвы представляет собой
стоковый ветер типа боры. Рыбаки и моряки называют Ветер Пестрой
Дресвы «трубой».
2. При прохождении тихоокеанского антициклона через горы
Сихотэ-Алинь, ветер может усиливаться и менять свое направление с
южного на северо-западное. В результате, во Владивостоке может
наблюдаться резкое похолодание и усиление ветра.
 67

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В заключении дипломной работы на тему “Влияние орографии на

судовождение” можно сделать вывод о том, что орография - это важный
фактор, который необходимо учитывать при планировании и
осуществлении судоходных маршрутов. Рельеф дна, глубина воды,
наличие мелей и рифов, а также другие особенности местности могут
существенно влиять на безопасность и эффективность судоходства.
Орографические особенности могут создавать различные опасности
для судов, такие как подводные течения, приливы и отливы, а также
возможность столкновения с подводными объектами. В связи с этим,
судоводителям необходимо тщательно изучать и анализировать данные о
рельефе местности, чтобы принимать обоснованные решения о выборе
маршрута, скорости и маневров судна.
Для оптимизации судоходства и снижения риска аварий и
происшествий, необходимо разрабатывать и внедрять новые технологии и
методы навигации, которые будут учитывать орографические особенности
и позволят более точно и эффективно определять местоположение судна и
прогнозировать его движение.
В целом, влияние орографии на судовождение является актуальной и
важной темой, требующей дальнейших исследований и разработок в
области навигации и безопасности судоходства.
 68

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
1. Ильинский О.Н. – Некоторые особенности береговых ветров
Японского моря.
2. Прох Л.З. – Словарь ветров. / Гидрометиздат, 1983 г.
3. Кошинский С.Д. – Режимные характеристики сильных ветров /
Гидрометиздат, 1978 г.
4. Мезенцева Л.И. – Карты погоды для судоводителей / Учебное
пособие / Дальневосточный государственный технический
рыбохозяйственный университет, 2017 г.