САМАРСКИЙ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ
АЭРОКОСМИЧЕСКИЙ
НИВЕРСИТЕТ
имени академика
С. П. КОРОЛЕВА

Кислородное оборудование

УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ
по дисциплине:
«Электрооборудование
летательных аппаратов
и силовых установок».

САМАРА
2005г.
Агрегаты работа и назначение систем кислородного оборудования. Учебное пособие Галкин Е.Ф., Шабалов
П.Г, Сергеев М.В., Самара: СГАУ,2005.
Рассмотрено назначение, принцип действия и состав, особенности конструкции агрегатов системы
кислородного спецоборудования.
Предназначено для студентов ВУЗов, обучающихся по военно-учётным специальностям ВВС.

Самарский государственный аэрокосмический университет

имени академика С.П.Королёва ,2005г
 Оглавление
Кислородное оборудование и высотное спецснаряжение.

1. Влияние параметров атмосферы и движения летательного

аппарата на жизнедеятельность экипажа……………………………..…4
2. Понятие о герметических кабинах………………………………………….7
3. Законы изменения давления воздуха в герметических кабинах……..7
4. Состав систем обеспечения жизнедеятельности экипажа…………..10
5. Принципы построения систем кислородного питания……………....10
6. Классификация систем кислородного питания………………………15
7.Общие сведения. Кислородное оборудование. Ми-8………………...17
8.Легкосъемное кислородное оборудование ККО-ЛС…………………20
9. Кислородный прибор КП-21…………………………………………..22
10. Кислородный прибор КП-58…………………………………………26
11. Разъединитель Р-58…………………………………………………...30
12. Кислородная маска КМ-16Н…………………………………………34
13. Кислородная маска КМ-15М………………………………………...35
14. Режимы работы комплекта ККО-5………………………………… 35
14.1 Работа ККО-5 в загерметизированной кабине………………… 35
14.1.1. Работа до "высоты" в кабине 1,5-2 км………………………35
14.1.2 Работа ККО-5 на "высотах" в кабине от 1,5-2 км до 8 км….35
14.2. Работа ККО-5 в разгерметизированной кабине………………..37
14.2.1. "Высота" в кабине менее 12 км……………………………..37
14.2.2. "Высота"в кабине более 12 км……………………………...38
14.3. Работа ККО-5 при аварийном покидании
летчиком самолета……………………………………………….40
 Тема 18.
Кислородное оборудование и высотное спецснаряжение.

1. Влияние параметров атмосферы и движения летательного аппарата на жизнедеятельность экипажа.

На жизнедеятельность и работоспособность экипажа ЛА в полете оказывают воздействие:

• пониженное атмосферное давление;
• уменьшение парциального давления кислорода с высотой;
• изменение температуры и влажности воздуха;
• ионизация воздуха атмосферы;
• перегрузки, вибрация, шум.
Влияние пониженного атмосферного давления.
Необходимое количество кислорода в крови растворяется лишь при определенном барометрическом
давлении. Уменьшение барометрического давления ниже определенной физиологической нормы вызывает
кислородное голодание (гипоксию). При этом уже с высоты 2,5 км организм человека начинает ощущать
недостаток кислорода во вдыхаемом воздухе. Длительное кислородное голодание приводит к потере
сознания и смерти. Это явление начинает проявлять себя с высоты Н=3-4 км.
Помимо указанного, пониженное барометрическое давление является причиной появления
расстройств функций дыхания и сердечно-сосудистой системы организма человека.
Если барометрическое давление станет меньше 230 мм рт.ст., то возможно выделение из жидкостей
организма пузырьков (эмбол) свободного газа, состоящего из азота (75-80%), кислорода (15-18%) и
углекислого газа (2-10%). Эти пузырьки раздражают нервные окончания клеток, вызывая в тканях и
суставах зуд и боль. Чем меньше окружающее давление, тем больше будет выделяться эмбол. Данное
явление называется аэроэмболизмом.
При барометрическом давлении порядка 90 мм рт.ст. прекращаются дыхательные функции
(см.рис.1.). При барометрическом давлении менее 47 мм рт.ст., что соответствует высоте полета 19000м
наблюдается закипание подкожной жидкости (явление эмфиземы). При этом человек мгновенно погибает.

Влияние изменения парциального давления кислорода с высотой.

Как уже отмечалось, низкое парциальное давление вызывает кислородное голодание.
Парциальным давлением кислорода в воздухе называется часть общего давления воздуха,
приходящегося на долю кислорода.
Парциальное давление уменьшается с поднятием на высоту, хотя процентное содержание кислорода в
воздухе остается неизменным (02=21% до Н=100км).
Атмосфера Земли по своему составу является в основном азотно-кислородной смесью газов со
следующим процентным соотношением: Таблица 1.

Явление кислородного голодания обусловлено тем, что для дыхания важно не процентное содержание
кислорода а его парциальное давление. Парциальное давление кислорода определяет обмен газов между
альвеолярным воздухом и венозной кровью, так как диффузия кислорода в кровь обеспечивается разницей
парциальных давлений кислорода в альвеолярном воздухе и венозной крови.
На входе в легкие парциальное давление кислорода Ро2 с учетом парциального давления водяных
паров Рн2о определяется по формуле:

где: αо2- процентное содержание, кислорода в воздухе;

 Рн - барометрическое давление воздуха на высоте Н;
- парциальное давление водяных паров в трахее
человека (при температуре 37°С).

В нормальных условиях:
При изменении Ро2 в пределах 150-100 мм.рт.ст. у экипажа не наблюдается каких-либо
физиологических изменений. При что соответствует высоте 2900-3000 метров, в
организме могут происходить функциональные расстройства, связанные с явлением гипоксии. Явление
гипоксии или кислородного голодания в организме человека проявляется самым различным образом.
Человек сначала испытывает общее недомогание, затем наблюдается состояние моральной и физической
апатии. Ухудшается деятельность органов зрения и слуха, понижается световая чувствительность глаз и
ухудшается острота зрения, появляется шум в ушах, ухудшается пульс и частота дыхания.
Длительное кислородное голодание приводит к потере сознания и может привести к смерти.
Характерной особенностью гипоксии является то, что человек чаще всего не осознает тяжелого состояния, в
котором находится, вплоть до потери сознания. Исходя из формулы Ро 2, необходимым условием сохранения
нижней допустимой границы при падении Рн с увеличением высоты, является
увеличение αо2 во вдыхаемой газовой смеси. Однако на высоте 12 км величина ,и
дыхание даже чистым кислородом обеспечивает его парциальное давление на уровне 98 мм рт.ст., что
определяет допустимую высоту полета при окружающем давлении.
На высотах более 12 км поддержание Ро 2 на уровне 98 мм рт.ст. возможно лишь при создании
избыточного давления в легких летчика. Однако без принятия специальных мер, дыхание кислородом под
избыточным давлением затруднено и болезненно.
Из вышеизложенного можно сделать вывод, что для поддержки парциального давления в пределах
150-98 мм.рт.ст. необходимо на ЛА применять системы кислородного питания.

Изменение температуры и влажности воздуха.

Изменение температуры и влажности воздуха приводит к снижению работоспособности и
неприятным ощущениям, переходящим в стойкие нарушения нормальной жизнедеятельности человеческого
организма: нарушение теплового баланса, сухость в носоглотке и слизистой оболочке глаз, кожа становится
восприимчивой к инфекциям. Нормальной считается температура 21°С, а нормальной влажностью - 40-60%.
Для поддержания нормальной температуры применяются системы регулирования температуры
воздуха в кабинах и вентилирующие костюмы.
Влияние ионизированного воздуха. Чистота воздуха может быть охарактеризована его
электропроводностью. Чем чище воздух, тем значительней его электропроводность, тем больше содержится
в нем атмосферных ионов (аэроионов) того или иного знака. Установлено, что аэроионы действуют на
организм человека в основном через органы дыхания. Благоприятное влияние на организм оказывают, как
правило, аэроионы отрицательного знака, которые улучшают окислительно-восстановительные процессы в
живом организме. Уровень аэроионизации (АИ) существующих кабин ЛА значительно отличается от
нормального уровня АИ в естественных условиях. На уровни АИ влияют: состояние атмосферной
ионизации, светящиеся массы авиационных приборов, вентиляция кабин. Объективные физиологические
исследования летчиков позволили установить характерные изменения в состоянии организма,
выражающиеся в повышенной утомляемости при продолжительных полетах, когда уровень АИ превышает
норму.

Влияние перегрузок, вибрации, шума.

Воздействие поверхностных сил на тело Рп сопровождается деформацией и относительным
смещением частиц тела. Поэтому человеческий организм может перенести действие поверхностных сил
ограниченной величины. Примером поверхностных сил являются сила тяги двигателя, аэродинамическая
сила, действующая на ЛА в полете, сила реакции Земли О. Отношение поверхностных сил Fп, действующих
на рассматриваемое тело, к силе реакции Земли G, с которой Земля действует на рассматриваемое
неподвижное тело на широте 45°, называется перегрузкой:

Общее состояние человека при действии перегрузок характеризуется появлением чувства тяжести во
всем теле, болевыми ощущениями, нарушением координации движений, расстройством зрения.
Продольные перегрузки в направлении "голова-ноги" и поперечные перегрузки "грудь-спина"
считаются положительными, а в противоположном направлении - отрицательными. Наиболее сильное
биологическое воздействие оказывают отрицательные продольные перегрузки. Лучше всего организм
переносит боковые и поперечные перегрузки обоих знаков.
При положительных продольных перегрузках происходит отлив крови от головы и сердца к ногам,
при отрицательных перегрузках кровь приливает к голове. Продолжительные продольные перегрузки
действуют при выводе в пикирование. Пределы переносимости перегрузок сильно зависят от
тренированности организма, длительности и направления перегрузки.
Для защиты от перегрузок применяют противоперегрузочные устройства, включающие в себя
противоперегрузочные костюмы (ППК) и автоматы давлений (АД).
Влияние вибрации и шума: При воздействии вибрации могут возникать сосудистые и нервные
расстройства, может снизиться умственная и физическая работоспособность, уменьшается острота зрения,
т.е. возможность различать показания приборов при нормальном освещении приборных досок.
Длительное же пребывание человека в условиях шума может привести к возникновению болевых
ощущений в ушах, общему раздражению и утомлению. При длительных и повторных воздействиях шума на
человека у него может наступить временная или постоянная потеря слуха.

2. Понятие о герметических кабинах.

Герметические кабины предназначены для защиты экипажа от воздействия внешней среды и

поддержания в ГК нормированных физиологогигиенических условий (температура, давление, влажность).
Большинство современных самолетов имеет герметические кабины вентиляционного типа (рис.2).
Регулирование давления в ГК такого типа осуществляется за счет непрерывной подачи в нее воздуха
от компрессора- ГТД с последующим перепуском излишков воздуха в атмосферу через выпускной клапан
автоматического регулятора давлений (АРД). С этим воздухом удаляются и продукты жизнедеятельности
экипажа. Таким образом, воздух в кабине постоянно обновляется, и она вентилируется.

3. Законы изменения давления воздуха в герметических кабинах.

Герметические кабины вентиляционного типа обычно используются для высот полета до 20-25 км.
На жизнедеятельность экипажа существенное влияние оказывают величина абсолютного давления и
скорость его изменения. Величина давления определяется высотой полета, а скорость его изменения -
вертикальной скоростью полета.
Функциональная зависимость между давлением воздуха и высотой полета называется законом
изменения давления воздуха в герметической кабине.
Программа изменения кабинного давления определяется назначением и летно-техническими
характеристиками ЛА.
Для экипажа наиболее благоприятным является давление воздуха в кабине (Рк), равное 760 мм.рт.ст.
Однако при этом на больших высотах возникает значительный перепад давлений между кабиной и
атмосферой, что требует создания кабин повышенной прочности.

Рис I.График условий работы членов экипажа в зависимости от высоты полёта

Кроме того, возможность появления декомпрессионных расстройств у экипажа значительно выше, чем при
полетах в кабинах с небольшим перепадом давлений. При условии дыхания чистым кислородом нормальная
жизнедеятельность может быть обеспечена при давлении 145 мм рт.ст. в кабине. Но для повышения
надежности системы жизнеобеспечения и снижения утомляемости летчика принято поддерживать
минимальное избыточное равление в кабине не ниже 220 мм.рт.ст. и не ниже 147 мм рт.ст. в боевом режиме.
 Рис. 2.Схема гермокабины вентиляционного типа

Исходя из этого приняты законы регулирования давления в герметических кабинах (см.рис. 3).
Контроль за кабинным давлением Рк осуществляется с помощью указателей высоты и перепада давлений
УВПД-20.

Рис. 3 Законы регулирования давления в герметических кабинах.

На графиках (рис. 3) обозначены зоны, определяемые координатами начала геометизации кабины (Рг,
Нг) и координатами перехода на постоянное избыточное давление в кабине (Р'к, Н').
Зона I является зоной свободной вентиляции.
Зона II - зона постоянного давления воздуха в кабине (Рк=сопз1).
Зона III - зона постоянного перепада давления воздуха в кабине
(Рк-Рн=соnst).
Зона IV - зона переменного давления воздуха в кабине.

4. Состав систем обеспечения жизнедеятельности экипажа.

Анализ факторов высотного полета позволяет отметить ряд проблем, Связанных с обеспечением
жизнедеятельности экипажей летательных аппаратов.
Первая проблема касается вопросов создания необходимой среды сбитания в ГК ЛА, т.е. создания
необходимого микроклимата.
Вторая проблема связана с защитой экипажа от кислородного голодания, пониженного давления
атмосферы и от значительного отклонения "емпературы в особых условиях полета.
Третья проблема касается защиты человека от действия перегрузок на активном участке полета.
Четвертая проблема связана с защитой экипажа от скоростного напора при аварийном покидании
летательного аппарата.
Комплекс технических средств, призванных решить эти проблемы, юсит название систем обеспечения
жизнедеятельности экипажей.
К ним относятся:
• системы кондиционирования воздуха герметических кабин, которые создают необходимую среду
обитания для экипажей при высотном полете;
• системы кислородного питания экипажа, предназначенные для поддержания необходимой величины
парциального давления кислорода во вдыхаемом воздухе;
 • высотно-компенсирующие костюмы для создания внешнего противодавления на тело летчика при
малых атмосферных давлениях на высотах более 12 км;
• противоперегрузочные костюмы для защиты летчика от действия положительных продольных
перегрузок в момент выхода самолета из пикирования;
• вентилирующие костюмы для создания нормального теплоощущения при нахождении летчика в
переменных температурных условиях;
• катапультные установки, обеспечивающие аварийное покидание ЛА и защищающие человека от
скоростного напора при катапультировании;
• парашютные системы, предназначенные для безопасного спуска и приземления экипажа после
покидания ЛА.

5. Принципы построения систем кислородного питания.

Системы кислородного питания (СКП) должны обеспечивать:

• требуемое процентное содержание кислорода во вдыхаемой смеси;
• создание необходимой величины парциального давления кислорода в зависимости от высоты полета;
• поддержание легочной вентиляции О2 в зависимости от физической нагрузки;
• допустимую величину сопротивления дыханию.
Обеспечение требуемого процентного содержания кислорода во вдыхаемой смеси.
Процентное содержание кислорода во вдыхаемой смеси рассчитывается из условия обеспечения
такой величины парциального давления кислорода Ро2, которая соответствовала бы дыханию в наземных
условиях:

Рис 4. График потребного содержания кислорода

На рис. 4 показан график потребного содержания кислорода (зависимость 1) во вдыхаемой смеси в

зависимости от высоты полета; при этом процентное содержание кислорода (ссо 2) увеличивается с ростом
высоты. С высоты 10 км, а в реальных системах для надежного обеспечения подачи кислорода с высоты 8
км (зависимость 2), на дыхание подается только чистый кислород. Из формулы: 150 = 100*(Рн-47)/100,
находим значение Рн = 197 мм.рт.ст., что соответствует высоте 10 км.

Создание необходимой величины парциального давления кислорода в зависимости от высоты полета.

 Рис 5. Парциальное давление кислорода во вдыхаемой смеси.

Парциальное давление кислорода во вдыхаемой смеси, при изменении высоты полета, изменяется по
графику, представленному на рис.5.
До высоты 10 км Ро2 поддерживается на уровне 150 мм рт.ст. за счет обогащения вдыхаемого воздуха
кислородом. До 2 км Ро2 снижается со 150 мм рт.ст. до 115,93 мм рт.ст., а с 2-х км быстро восстанавливается
до 150 мм рт.ст., т.к. в работу вступает система кислородного питания. С высоты Н=10 км до Н=12 км Ро 2
уменьшается, несмотря на то, что на дыхание подается чистый кислород. На Н=12 км парциальное давление
кислорода будет составлять 98 мм рт.ст. Эта величина является нижней границей нормального дыхания. На
высоте более 12 км полеты, даже при дыхании чистым кислородом , возможны только в герметических
кабинах (скафандрах), внутри которых поддерживается избыточное давление по сравнению с давлением
окружающей среды.
При разгерметизации кабины на высоте более 12 км парциальное давление кислорода на уровне 98 мм
рт.ст. поддерживается за счет создания избыточного давления кислорода непосредственно в легких. На
Н>12 км формула, по которой рассчитывается требуемая величина Рое, имеет вид:

где Рн - давление атмосферы на высоте полета;

47 - парциальное давление водяных паров в трахее человека (Рн2о);
∆Ро2 - избыточное давление кислорода в легких.
Следовательно:

Так, например: на Н=12 км Рн=145 мм.рт.ст., следовательно ∆Ро2 = 0. При

Таким образом, для поддержания Ро 2=98 мм рт.ст. на Н>12 км необходимо увеличивать АРо 2 в
легких. Создание избыточного давления кислорода в легких человека в зависимости от Н полета с помощью
технических средств не представляет труда, но при этом отмечаются существенные нарушения в
физиологии человека:
1. Если ∆Ро2 = 25-40 мм.рт.ст., то наблюдается нарушение ритма дыхания.
2. При ∆Ро2 = 40-75 мм.рт.ст. наблюдается застой крови в конечностях, в результате чего нарушается
подача крови к жизненно важным органам.
3. При наступает расстройство органов зрения и слуха.
Для устранения этих неблагоприятных явлений необходимо создавать внешнее давление на всю
поверхность тела человека, равное по величине ∆Ро2 (т.е. компенсировать избыточное давление О2).
В настоящее время применяются два способа компенсации избыточного давления кислорода:
механический и пневматический.
Механический - обжатие тела с помощью камер натяжного устройства высокого давления,
вмонтированных в высотнокомпенсирующий костюм (ВКК).
 Рис.6 Элемент схемы натяжного устройства высотно-компенсирующего костюма.

Принцип компенсации тела человека с помощью таких камер заключается в том, что при наличии
давления в камере натяжного устройства пневмокамера увеличивается в объеме и натягивает основную
оболочку костюма вследствие сближения точек а и б: в результате этого создается обжатие
соответствующего участка тела человека. Существуют 12 типовых размеров ВКК на рост от 156 до 182 см.
Пневматический-с помощью высотных скафандров. Избыточное давление, создаваемое в скафандре,
компенсирует давление всех участков тела, чего нельзя сделать с помощью ВКК. Недостатком скафандра
является потеря летчиком подвижности, что неудобно при пилотировании самолета. При полете в
гермошлемах и создании ∆Ро2 в системе питания, обжатие головы летчика осуществляется пневматическим
способом.

Поддержание легочной вентиляции О2 в зависимости от физической нагрузки.

Поступление воздуха в легкие и его удаление из них обусловливаются механическими движениями
грудной клетки, межреберных мышц и грудобрюшной диафрагмы. В обычных условиях человек делает 15-
20 вдохов в минуту.
Объемный расход воздуха в единицу времени \Л/л принято называть легочной вентиляцией.
Ориентировочные значения легочной вентиляции, частоты и глубины дыхания в зависимости от физической
нагрузки человека приведены в таблице 2.
Таблица 2.

Таким образом, поддержание легочной вентиляции Оа в зависимости от физической нагрузки

осуществляется изменением частоты и амплитуды сокращений двигательных межреберных мышц.

Обеспечение допустимой величины сопротивления дыханию.

Она определяется из условия обеспечения естественного процесса вдоха без особых усилий.
Физиологическими исследованиями установлено, что она не должна превышать 30-40 мм вод.ст.

6. Классификация систем кислородного питания.

По принципу подачи системы кислородного питания можно разделить на 3 группы:

• СКП непрерывной подачи;
• СКП прерывной подачи;
• СКП комбинированной подачи.
Тип СКП выбирается в зависимости от назначения ЛА.
СКП непрерывной подачи (рис.7).
Данная система по принципу работы является разомкнутой системой регулирования расхода
кислорода. Количество подаваемого кислорода к дыхательным путям человека меняется в зависимости от
высоты: чем больше высота, тем больше будет подача кислорода потребителю. Максимальная величина
подачи О2 обычно соответствует средней легочной вентиляции (порядка 20 л/мин).

Блок-схема состоит из следующих элементов: элемента ЗК, для хранения необходимого запаса О- в
системе питания, редуктора РК, регулятора непрерывной подачи кислорода РНП и кислородной маски КМ.
Редуктор служит для понижения и поддержания необходимого давления кислорода перед регулятором
подачи. Регулятор непрерывной подачи О2 обеспечивает потребный расход чистого кислорода,
необходимого для дыхания, в зависимости от высоты.
Рис. 7. Структурная схема системы кислородного питания (СКП) непрерывной подачи.

Рис. 8. Структурная схема СКП прерывной подачи.

Кислородная маска предназначена для подачи кислорода к дыхательным путям. СКП непрерывной
подачи кислорода может быть использована для питания кислородом одновременно нескольких человек.
Достоинство - надежность работы. Недостаток - неэкономичный расход кислорода. К СКП непрерывной
подачи относятся кислородные парашютные приборы.

СКП прерывной подачи (рис.8).

Данная система является замкнутой системой регулирования расхода кислорода. В этой системе
кислород подается к дыхательным путям только во время вдоха и в соответствии с потребной величиной
легочной вентиляции.
Необходимым условием нормальной работы системы прерывной подачи является ее достаточная
герметичность. Если система будет не герметична, то на высотах более 3 км организм начнет испытывать
^кислородное голодание. Для предотвращения указанного явления в блок-схеме "предусмотрен механизм
избыточного давления МИД, который на высотах более 4 км поддерживает в замкнутой системе небольшое
избыточное давление кислорода до 40 мм вод. ст., исключающее подсос воздуха в кислородную маску, а на
Н>12 км обеспечивает большое избыточное давление. Автомат подсоса воздуха (АПВ), имеющийся в блок-
схеме, обеспечивает в СКП необходимую концентрацию кислорода во вдыхаемом воздухе. Данная система
является достаточно экономичной по расходу кислорода.
К таким системам относится комплект кислородного оборудования ККО-ЛС, устанавливаемый на
базовом вертолете.
 Рис. 9. Структлрная схема СКП комбинированной подачи.

СКП комбинированной подачи.

Соединяет в себе достоинства систем непрерывной и прерывной подачи кислорода (рис.9).
В зависимости от условий работы кислородной системы ("высоты" в кабине и легочной вентиляции)
включается тот или иной контур подачи кислорода или оба вместе, тем самым создаются лучшие условия
кислородного питания организма человека в полете.
Применение подобной системы обеспечивает повышенную надежность подачи кислорода к
дыхательным путям.
К СКП комбинированной подачи относится комплект кислородного оборудования ККО-5.
В СКП применяется медицинский газообразный или жидкий кислород. Для хранения О 2 применяются
цилиндрические или шаровые стальные баллоны емкостью 2, 4, 6, 8 литров. Баллоны рассчитаны на рабочее
давление .от 30 до 200 кГс/см2. Для хранения жидкого кислорода применяются газификаторы типа СКГ или
КПЖ с рабочим давлением до 10 кГс/см2.

7.Общие сведения.
Кислородное оборудование. Ми-8

Для питания кислородом членов экипажа, пассажиров или больных при полетах на больших высотах
вертолеты Ми-8 в транспортном, пассажирском и санитарном вариантах комплектуются кислородным
оборудованием, включающим в себя:
— три комплекта легкосъемного кислородного оборудования ККО-ЛС для членов экипажа;
— два комплекта переносного кислородного оборудования для пассажиров;
— шесть комплектов переносного кислородного оборудования для лежачих больных.
В зависимости от применения вертолета на нем устанавливаются соответствующие комплекты кис-
лородного оборудования.

КИСЛОРОДНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ЭКИПАЖА

Кислородное оборудование, предназначенное для питания кислородом каждого члена экипажа, вклю-
чает в себя комплект легкосъемного кислородного оборудования ККО-ЛС и кислородный баллон емкостью
7,6 л с давлением кислорода 30 кгс/см2.
Кислородные баллоны устанавливаются в кабине летчиков справа от рабочих мест в специальных лег-
косъемных чашках, крепящихся к полу винтами, и удерживаются в вертикальном положении с помощью
хомутов на кронштейнах. Кронштейны для баллонов из комплектов левого летчика и борттехника крепятся
к этажеркам, а кронштейн для баллона правого летчика — на правом борту кабины.
Баллоны устанавливаются таким образом, чтобы манометр на приборе КП-21 был в поле зрения члена
экипажа, а также, чтобы член экипажа мог свободно пользоваться со своего рабочего места маховичком
аварийной подачи кислорода на приборе КП-21.
Для хранения маски и кислородного прибора КП-58 в походном положении на каждом баллоне
имеется карман. Монтаж кармана на баллоне производится после установки баллона на вертолете.

КИСЛОРОДНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ТРАНСПОРТНОГО

ИЛИ ПАССАЖИРСКОГО ВЕРТОЛЕТА
В САНИТАРНОМ ВАРИАНТЕ
 Для питания кислородом лежачих больных в грузовой кабине транспортного или пассажирского вер-
толета в санитарном ;варианте устанавливаются шесть комплектов переносного кислородного обору-
дования, размещение которого показано на рис. 160.
В комплект кислородного оборудования входят:
— кислородный баллон емкостью 7,6 л с давлением кислорода 30 кгс/см2.
— кислородный прибор КП-21;
— кислородная маска КМ-15М;
Прибор КП-21 монтируется на баллоне, а кислородная маска шлангом непосредственно присоединя-
ется к выходному штуцеру прибора.
Баллоны закрепляются на лямках санитарных носилок: один баллон устанавливается по левому борту
в плоскости шпангоута № 3, один — по правому борту в плоскости шпангоута № 2 и по два баллона с
каждой стороны-^-.в плоскости шпангоута № 8. Крепление баллонов к лямкам осуществляется с помощью
лент и ремней, что позволяет легко снимать баллоны и переносить их от одного больного к другому.
Комплекты кислородного оборудования в походном положении укладываются в контейнеры хвосто-
вой части фюзеляжа.

КИСЛОРОДНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ПАССАЖИРСКОГО ВЕРТОЛЕТА

Пассажирский вертолет снабжается двумя комплектами переносного кислородного оборудования для

пассажиров. Размещение кислородного оборудования пассажирского вертолета показано на рис. 11.
В комплект кислородного оборудования входят:
— кислородный баллон емкостью 1,7 л с давлением кислорода в нем 30 кгс/см2;
— кислородный прибор КП-21;
— кислородная маска КМ-15М.
Прибор КП-21 монтируется на баллоне. Кислородная маска шлангом подсоединяется к выходному
штуцеру прибора КП-21. В нерабочем состоянии прибор с маской закрыты чехлом.

Рис.10. Размещение кислородного оборудования на вертолете в санитарном варианте:

1 — комплекты легкосъемного кислородного оборудования ККО-ЛС для членов экипажа; 2 —
комплекты переносного кислородного оборудования для больных

Баллоны устанавливаются в легкосъемные чаши, закрепленные винтами к полу пассажирской кабины

у стенки гардероба. В вертикальном положении баллоны удерживаются хомутами.
 Рис.11. Размещение кислородного оборудования на вертолете в пассажирском варианте:

8.Легкосъемное кислородное оборудование ККО-ЛС

Комплект легкосъемного кислородного оборудования ККО-ЛС (рис. 12) состоит из следующих агре-
гатов:
— кислородного прибора КП-21 (5), смонтированного на баллоне;
— кислородного прибора КП-58 (2);
— разъединителя Р-58 (4);
— кислородной маски КМ-16Н (1);
— кислородного шланга КШ-11 для зарядки баллонов кислородом (один на три комплекта ККО-ЛС).

Рис.12. Комплект легкосъемного кислородного оборудования ККО-ЛС:

1 — кислородная маска КМ-16Н; 2 — кислородный прибор КП-58; 3 — индикатор потока кислорода;
4 — разъединитель Р-58; 5 — кислородный прибор КП-21; 6 — кислородный баллон емкостью 7,6 л; 7 —
шнур чеки разъединителя

Работа комплекта ККО-ЛС заключается в следующем (рис. 13).

 Рис. 13. Принципиальная схема работы легкосъемного кислородного оборудования ККО-ЛС:
1-Кислородный прибор КП-58, 2-индикатор потока кислорода, 3-разъединитель Р-58, 4-шнур чеки
разъединителя, 5-кислородный баллон ёмкостью 7,6л, 6-кислородный прибор КП-21, 7-кислородная маска
КМ-16Н

Кислород из баллона 5 поступает в прибор КП-21 (6), где автоматически редуцируется до

давления,обеспечивающего необходимую подачу кислорода по высотам. От прибора КП-21 через
разъединитель Р-58 (3) кислород поступает в прибор КП-58 (1) легочно-автоматического действия. О подаче
кислорода сигнализирует индикатор 2, вмонтированный в шланг разъединителя.
До высоты примерно 2000 м прибор КП-21 закрывает выход кислорода из баллона и дыхание осуще-
ствляется атмосферным воздухом, подсасываемым через клапан прибора КП-58. С высоты 2000 м КП-21
начинает подачу кислорода. С этого момента для дыхания будет подаваться смесь кислорода, образующаяся
в приборе КП-58, причем с поднятием на (высоту количество кислорода в смеси будет увеличиваться, а
количество воздуха соответственно уменьшаться.

Основные технические данные

Комплект работает при давлении
кислорода в баллоне............................................................от 6 до 30 кгс/см2
Сопротивление комплекта вдоху при
легочной вентиляции 30 л/мин и при
температуре +20±5°С .............................................. не более 80 .мм вод. ст.
Комплект работоспособен:
— в диапазоне температур ………………………………от —50 до +50° С
— при относительной влажности ……………………………..до 95—98%
Содержание кислорода в газовой смеси, подаваемой
комплектом на дыхание по высотам, при легочной
вентиляции 30 л/мин и температуре+20±5°С:
— на высоте Ом..................не менее 21%
— на высоте 4000 м...........не менее 28%
— на высоте 9000 м...........не менее 38%

9. Кислородный прибор КП-21

Кислородный прибор КП-21 является прибором с непрерывной подачей кислорода и предназначен

для питания кислородом одного человека. Подача кислорода производится автоматически по высотам с
помощью анероида, который регулирует рабочее давление в камере редуктора в зависимости от высоты
полета.
Основой кислородного прибора служат два редуктора I ступени (22, рис. 14) и II ступени 8, сое-
диненные между собой последовательно. В редукторе I ступени давление кислорода, поступающего из
баллона, понижается до 8 кГ/см 2, а в редукторе II ступени — снижается до величины, обеспечивающей
необходимую подачу кислорода в зависимости от высоты полета. Редукторы соединены между собой с
помощью тройника 12, в который ввернут предохранительный клапан 28, служащий для защиты прибора от
чрезмерного повышения давления в камере редуктора I ступени при неисправности клапана редуктора.
Предохранительный клапан состоит из корпуса с седлом 29 и клапана 28, прижимающегося к седлу с
помощью пружины 27.

Оба редуктора закреплены на кронштейне 5, к которому с обратной стороны крепится анероид б, ре-
гулирующий давление в редукторе II ступени.
В корпус редуктора I ступени ввернут входной штуцер 1 для соединения прибора с баллоном, а в
корпус редуктора II ступени — выходной штуцер 10 для подсоединения шланга к прибору. Редукторы и
анероид закрываются кожухом 7. На приборе имеется аварийный вентиль 13 для обеспечения подачи
кислорода в случае отказа автоматической части прибора.
Редуктор I ступени состоит из регулирующей и регулируемой частей, разделенных эластичной мем-
браной 14. Регулирующую часть составляют крышка 15 редуктора с ввернутым в нее регулировочным
винтом 17, регулирующая пружина 18 и нажимная шайба 19. Регулируемая часть состоит из шайбы 20. двух
толкателей 21, клапана 26, нажимного центра 25, запорной пружины 24 и гайки 23.

Рис.14. Кислородный прибор КП-21: а — общий вид; б — конструкция;.

1 — входной штуцер; 2 — щиток; 3 — пружина; 4 — рычаг; 5 — кронштейн; 6 — анероид; 7 — кожух; 8 —
редуктор II ступени; 9 — клапан; 10 — выходной штуцер; 11 — толкатель; 12 — тройник; 13 — аварийный
вентиль; 14 — мембрана; 15 — крышка; 16 — контргайка; 17 — регулировочный винт; 18, 24, 27 —
пружины; 19 — нажимная шайба; 20 — шайба; 21 — толкатель; 22 — редуктор I ступени; 23 — гайка; 25 —
нажимной центр; 26 — клапан; 28 — клапан; 29 — седло; 30 — шпилька, 31,32 — оси
Редуктор II ступени также состоит из регулирующей и регулируемой частей. Регулиремая часть по
конструкции аналогична регулируемой части редуктора I ступени с той лишь разницей, что запорная
пружина более слабая. Регулирующая часть вместо регулировочного винта имеет специальное устройство,
связанное через рычаг 4 с анероидом 6.
Анероид представляет собой два спаянных по краям гофрированных диска. К дискам анероида
припаяны центры с осями 31 и 32. Нижняя ось 31 закреплена в крышке коробки. Верхняя ось 32 проходит
через кронштейн 5 и соединена со штоком 2. Между кронштейном и штоком помещена сжатая пружина 3.
Входной штуцер 1 представляет собой латунную деталь с пятью отростками. Нижний отросток пред-
назначен для присоединения к баллону, а верхний—для присоединения к прибору. В правом отростке
помещен механизм запорного вентиля, в левом монтируется зарядный штуцер. В пятом отростке, рас-
положенном перпендикулярно первым четырем, устанавливается манометр, показывающий давление
кислорода в баллоне.
Для пользования кислородным прибором КП-21 необходимо открыть запорный вентиль. Кислород из
баллона по каналам во входном штуцере / и через открытый клапан 26 поступает в полость редуктора I
ступени и далее по каналу в тройнике 12 подходит к клапану 9 редуктора II ступени. В наземных условиях
клапан 9 закрыт. Пружина стремится разжаться, но этому препятствует анероид, находящийся под
'действием атмосферного давления.
По мере подъема на высоту анероид расширяется, пружина нажимает через рычаг 4 на толкатель 11, г.
через него на мембрану и толкатели, которые приоткрывают клапан 9. Клапан перепускает кислород из
редуктора I ступени к маске. Чем больше высота, тем больше ход анероида и клапана, а следовательно, и
больше подача кислорода к маске.
При повышении давления в редукторе I ступени свыше 8 кгс/см2 мембрана 14 прогибается и сжимает
пружину 18, клапан 26 под действием пружины 24 закрывается. Таким образом давление в редукторе I
ступени поддерживается в пределах 8 кгс/см2.
В случае возникновения в редукторе I ступени давления выше 1211.5 кгс/см2 клапан 28 под действием
давления кислорода преодолевает усилие пружины 27 и отходит от седла, а избыток кислорода
стравливается в атмосферу.
Основные технические данные
Регулировка подачи кислорода по высотам . л........ . автоматическая
Подача кислорода по высотам при давлении на входе в прибор 15 кГ/см2:
— до высоты 2000 м.....0—2 л/мин
— до высоты 3000 м.....1—3 л/мш
— до высоты 4000 м.....1,75—4 л/мин
— до высоты 6000 м ....3,5—6 л/мин
Аварийная подача кислорода прибором............от 6 до 20 л/мин

10. Кислородный прибор КП-58

Кислородный прибор КП-58 легочно-автоматического действия предназначен для обеспечения кис-
лородом одного человека при пользовании маской закрытого типа.
Прибор состоит из следующих основных узлов: корпуса 1 (рис. 15), легочного автомата 3, механизма
клапана 34, подсоса воздуха, предохранительного клапана 22 и замка 2.

Рис.15. Кислородный прибор КП-58:

а — общий вид; б — конструкция:
1 — корпус прибора; 2 — замок; 3 — корпус легочного автомата; 4, 11 — клапаны; 5, 12, 19, 27 —
пружины; 6 — ось замка; 7 — толкатели; 8 — рычаг,'9 — фланец; 10 — поршень; 13 — заглушка; 14 —
 мембрана; 15, 16 — жесткие центры; 17 — крышка; 18 — пробка; 20 — резьбовое кольцо, 21 —
регулировочный винт; 22 — предохранительный клапан; 23 — седло предохранительного клапана; 24 —
мембрана; 25 — жесткий центр; 26 — направляющая; 28 — втулка; 29 — седло; 30 — втулка; 31 — фильтр;
32 — штуцер; 33 — фильтр; 34 — клапан; 35 — винт; 36 — шланг; 37 — байонетный ниппель

Корпус прибора предназначен для монтажа всех узлов и деталей, создания необходимых полостей
проходов для кислорода. Во входное отверстие корпуса ввернут штуцер 32 с фильтром 31, закрепленным
втулкой 30. На штуцере при помощи чашечки смонтирован шланг 36 с байонетным ниппелем 37. На
выходном отверстии корпуса предусмотрен так-же байонетный ниппель, которым прибор соединяется с
гофрированным шлангом маски. Когда прибор не экспулатируется, его выходной ниппель и ниппель шланга
закрываются заглушками, выполненными по принципу байонетных замков. В корпус прибора ввернута ось
6, на которой монтируется специальный замок 2, предназначенный для креплен прибора на подвесной
системе парашюта.
Легочный автомат предназначен для подачи кислорода в момент вдоха и прекращения подачи во
время выдоха. Легочный автомат состоит из корпуса 3 с двумя седлами, фланца 9 с герметизирующей,
прокладкой, клапанов 4 и 11, пружин 5 и 12, толкателей 7, рычага 8, шарнирно закрепленного на фланце
осью, заглушки 13 с герметизирующей прокладкой, поршня 10 и мембраны 14 с жесткими центрами 15 и 16.
Мембрана закреплена между корпусом 1 прибора и крышкой 17. Клапанные камер легочного автомата
сообщаются между собой отверстием А. Легочный автомат крепится в корпусе прибора винтами и
герметизируется прокладкой. Камера клапана 4 соединена с полрстью прибора дюзой Б. При отсутствии
кислорода клапан 4 находится в открытом положении, а клапан 11 — в закрытом
.

Механизм автомата подсоса воздуха предназначен для регулирования количества подсасываемого

воздуха. Механизм автомата состоит из седла 29, клапана 34, прижатого к седлу усилием пружины, мем-
браны 24, направляющей 26, жесткого центра 25, пружин 27, втулки 28, винта 35. В седло вмонтирован
фильтр 33, закрепленный стопорным кольцом. Полость В сообщается с входным отверстием прибора, а
полость Г — с полостью Д прибора.
Предохранительный клапан предназначен для предотвращения возникновения чрезмерно большого
давления кислорода в полости Лив полости перед легочным автоматом. Предохранительный клапан состоит
из седла 23, клапана 22, пружины 19, регулировочного винта 21 и пробки 18.
Замок предназначен для крепления прибора КП-58 к парашютной лямке на правой стороне груди и
состоит из верхней скобы 2 (рис. 16), шарнирно соединенной с нижней скобой 7 лри помощи оси 8, запора 6
с ручкой 3, накладки 1, прикрепленной к верхней скобе заклепками 9, пластинчатой пружины 4 и рукоятки
5.

Рис.16. Замок крепления прибора КП-58:

1 — накладка; 2 — верхняя скоба; 3 — ручка запора; 4 — пластинчатая пружина; 5 — рукоятка; 6 —
запор; 7 — нижняя скоба; 8 — ось; 9 — заклепка

Для крепления замка на парашютной лямке необходимо раскрыть замок, продеть нижнюю скобу под
лямку, закрыть верхнюю скобу и соединить проушины обеих скоб запором.
Для соединения прибора КП-58 с замком необходимо ось прибора ввести в вырез накладки замка. При
этом рукоятка замка под действием оси прибора отойдет в сторону, сжимая пружину, а затем под действием
той же пружины защелкнет ось прибора. Чтобы отсоединить прибор от замка, необходимо нажать на
рукоятку замка и вынуть прибор.
 Подача кислорода в прибор КП-58 прибором КП-21 начинается на высотах 2000—4000 м. До вклю-
чения подачи кислорода дыхание производится атмосферным воздухом, подсасываемым через клапан 16
(рис. 17). При вдохе в полости А прибора создается разрежение, в результате разности давлений над и под
клапаном клапан преодолевает натяжение пружины 15 и открывается. Для дыхания поступает атмосферный
воздух. Во время выдоха давление под и над клапаном выравнивается и клапан под действием пружины
закрывается.

Рис. 17. Принципиальная схема работы прибора КП-58:

1 — гофрированный шланг маски; 2 — предохранительный клапан; 3, 4, 13, 15, 18 — пружины; 5 —
мембрана; 6 — клапан; 7 — поршень; 8 — рычаг; 9 — толкатель; 10 — клапан; 11 — ось; 12 — толкатель;
14 — мембрана; 16 — клапан; 17 — толкатель

На высотах 2000—4000 м из бортового кислородного баллона через прибор КП-21 кислород посту-
пает в полость Г прибора КП-58, затем через открытый пружиной 13 клапан 10 и дюзу Б — в полость Л, где
создает небольшое (15—25 мм вод. ст.) избыточное давление. Под действием избыточного давления
мембрана 5 прогибается в сторону крышки, увлекая за собой шарнирно связанный с ней один конец рычага
8. Рычаг 8, поворачиваясь на оси 11, другим концом нажимает на толкатель 12, преодолевает усилие
пружины 13 и прижимает клапан 10 к седлу, временно прекращая подачу кислорода в полость А. Давление
из полости Г распространяется и в полость Д. Под действием давления мембрана 14 прогибается,
преодолевая усилие пружины 18, и толкателем 17 прижимает клапан 16 к седлу.
Во время вдоха в полости А возникает разрежение, вследствие чего мембрана 5 прогибается внутрь
прибора и отводит рычаг 8 от толкат.еля 12. Клапан 10 усилием пружины 13 открывается и пропускает
кислород в полость А.
Количества кислорода, поступающего через дюзу Б, для дыхания недостаточно. Поэтому при разре-
жении в полости А во Ёремя вдоха мембрана 5, прогибаясь, не только освобождает от своего воздействия
клапан 10, но и нажимает через толкатель 9 на .поршень 7. На поршень действует и давление кислорода из
полости В. Этим суммарным усилием открывается клапан 6 и кислород поступает в полость А через о.ба
клапана легочного автомата.
В связи с ограниченной подачей кислорода прибором КП-21 при вдохе в полости А создается раз-
режение, а в полостях Г и Д давление падает и толкатель 17 усилием пружины 18 отводится от клапана 16.
Под действием разности давлений над и под клапаном последний открывается и в- полость А засасывается
атмосферный воздух, который смешивается с кислородом. При малых легочных вентиляциях давление в
полостях 1 и Д падает незначительно. Поэтому усилия пружины 18 оказывается недостаточным для
преодоления давления кислорода, действующего на мембрану, и клапан 16 не открывается, или же
открывается только в конце фазы вдоха. Таким образом, при малых легочных вентиляциях происходит
увеличение процентного содержания кислорода во вдыхаемой смеси за счет уменьшения .количества
.подсасываемого воздуха.
С увеличением высоты полета прибор КП-21 увеличивает подачу кислорода. Давление в полостях Г и
Д при вдохе будет падать меньше и клапан 16 будет находиться в открытом положении более короткое
время. Поэтому процентное содержание кислорода в газовой смеси увеличивается.
Во время выдоха в приборе процесс противоположен описанному выше. При выдохе клапан вдоха
маски закрывается, прекращая расход кислорода из полости прибора, а клапан выдоха открывается,
пропуская выдыхаемую газовую смесь в атмосферу.
В случае неплотного прилегания маски к лицу происходит истечение кислорода в атмосферу. Это
приводит к уменьшению избыточного давления в маске и полости А прибора. При этом клапан 10 будет
освобожден от воздействия на него мембраны 5 и всегда будет открыт под действием пружины 13. Таким
образом, через открытый клапан 10 в полость А прибора и в маску будет происходить непрерывная подача
кислорода, ограниченная дюзой Б, что предотвращает подсос воздуха из атмосферы через неплотное
прилегание маски к лицу.
При возникновении большого давления ,в полостях Г к Д открывается предохранительный клапан 2 и
кислород поступает непосредственно в полость Л и в маску. Излишки кислорода стравливаются в ат-
мосферу через клапан выдоха в маске.
Основные технические данные
Прибор обеспечивает питание кислородом
одного человека в разгерметизированной
кабине на высотах до 8000 м.....................................................не более 8 ч
Сопротивление прибора вдоху при легочной
вентиляции 30 л/мин, замеренное в маске не более:
— при температуре +20±5°С ……………………… 75 мм вод. ст.
— при температуре —50±2° С…………………….. 95 мм вод. ст.

11. Разъединитель Р-58

Раеъедшштель Р-58 .предназначен для соединения прибора КП-21 с прибором КП-58 в комплекте
легкосъемного кислородного оборудования ККО-ЛС для автоматического разъединения кислородной
коммуникации при аварийном покидании вертолет членом экипажа.
Разъединитель состоит из резинотканевых рукавов 5 (рис. 18) с вмонтированными в них байонетными
замками 14, разъемом 10 и индикатором потока кислорода 7, а также замка 9 со шлевкой 8.

Рис. 18. Разъединитель Р-58:

1,4 — ниппели, 2 — пружина; 3 -^ корпус байонетного замка, 5 — шланг 6 - колпачок; 7 — индикатор
потока кислорода, 8 — шлевка замка; 9 — замок; 10 — разъем; 11 — кольцо чеки разъема; 12 - шаровидная
ручка шнура разъединителя, 13 — шнур чеки разъединителя; 14 — баионетныи замок; 15 - кольцо шнура; 16
— карабин; 17 — скоба на вертолете

Байонетные замки служат для соединения разъединителя с приборами К.П-21 и КП-58. Замок состоит
из корпуса 3, ниппелей 1 и 4, пружины 2 и прокладки.
Разъем служит для автоматического или ручног размыкания разъединителя и состоит из ниппелей и 8
(рис. 19), герметизирующего кольца 7, пластинчатых пружин 4 и 6 с приклепанными к ним коническими
фиксаторами 3, замка 2 с осью 13, винта 1,. чеки 10 со шнуром, штифта 12 и винтов 9 для крепления
пластинчатых пружин к ниппелю.
 Рис. 19. Разъем разъединителя Р-58:
1 — винт; 2 — замок; 3 — конический фиксатор; 4, 6— пружины; 5, 8 — ниппели; 7 —
герметизирующее кольцо; 9 — винт; 10 — чека; 11 — нитка; 12 — штифт; 13 — ось; 14 — проволока

Для предохранения от случайного размыкания разъема, чека привязывается к ниппелю ниткой 11, а
ниппель для предотвращения самоотвинчивания контрится проволокой. К чеке крепится шнур с
шаровидной рукояткой красного цвета. Второй конец шнура с помощью карабина закрепляется за ушко на
чашке сиденья летчика (для борттехника ушко крепится на стенде шп. № 5Н с правой стороны от прохода).
При покидании вертолета в полете или на земле (при пожаре, приводнении и др.) шнур натягивается и
выдергивает чеку, что приводит к разъединению разъема. При необходимости разъединитель можно
разомкнуть вручную при помощи шаровидной рукоятки на шнуре. Для этого необходимо рывком выдернуть
чеку вдоль разъединителя.
Индикатор потока предназначен для определения наличия потока кислорода, поступающего к
прибору КП-58 и состоит из стакана 3 (рис. 20), поплавка 4, пружины 5, упора 2, ниппелей 1 к 7,
герметизирующих прокладок и шайбы 6. Стакан изготовлен из прозрачного органического стекла, что
позволяет вести наблюдение за поплавком индикатора. При наличии потока кислорода поплавок
перемещается в стакане за счет разности давлений до и после поплавка

Рис. 20. Индикатор потока кислорода:

1, 7—ниппели; 2— упор; 3 — стакан; 4 — поплавок; 5— пружина; 6 — шайба
 Возврат поплавка в исходное положение происходит за счет пружины, которая одним концом
закреплена на шайбе, а другим — на поплавке. Индикатор реагирует как на непрерывную, так и на легочно-
автоматическую подачу кислорода.
Замок со шлевкой предназначен для крепления разъема на ножном обхвате подвесной системы па-
рашюта и состоит из верхней скобы 2 (рис. 21), шарнирно соединенной с нижней скобой 7 при помощи оси
8, запора 6 с ручкой 3, накладки 1, приклепанной к верхней скобе, пластинчатой пружины 4 и рукоятки 5.

Рис. 21. Замок со шлевкой крепления разъема:

1 — накладка; 2 — верхняя скоба; 3 — ручка запора; 4 — пластинчатая пружина; 5 — рукоятка; 6 —
запор; 7 — нижняя скоба; 8 — ось; 9 — заклепка

Для крепления замка на шлевке необходимо вывести запор из проушин верхней и нижней скоб, рас-
крыть замок, продеть нижнюю скобу под шлевку таким образом, чтобы прошитая часть шлевки полностью
прилегала к пружине 4 верхней скобы. Затем закрыть верхнюю скобу и соединить пружины обеих скоб
запором. При этом шлевка зажимается между пружиной 4 и верхней скобой и замок прочно удерживается
на шлевке.
Для соединения разъема с замком необходимо ось разъема ввести в вырез накладки 1 замка. При этом
рукоятка под действием оси отойдет в сторону, сжимая пружину, а затем под действием той же пружины
защелкнет ось разъема.
Основные технические данные
Разъединитель герметичен при давлении .................................4,5 кгс/см2
Скорость утечки кислорода при давлении
4,5 кгс/см2……………………………………………….не более 50 см3/мин
Скорость поднятия поплавка индикатора
происходит при потоке кислорода ......................................0,3—2,5 л/мин
Усилие выдергивания чеки ………………………………... не более 20 кгс
Прочность монтажа ниппелей в рукавах не
нарушается при растягивающей нагрузке.........................................15 кгс

12. Кислородная маска КМ-16Н

Кислородная маска КМ-16Н является маской закрытого типа и предназначена для герметичной изо-
ляции органов дыхания от окружающей атмосферы во время пользования кислородным оборудованием.
Маска является снаряжением индивидуального пользования и подгоняется к лицу заранее. Маски
изготавливаются трех размеров: первый размер — малый; второй — средний; третий — большой.
Маска состоит из рыльца 3 (рис. 172), клапана вдоха 2, клапана выдоха 6, гайки 8, направляющей 5,
пружины 7, ниппеля 1 и гофрированного шланга 9 с байонетным замком. Пружина подобрана с таким
расчетом, чтобы поддерживать в маске избыточное давление примерно 30—40 мм вод. ст. Маска крепится к
шлему тесьмами 4. Рыльце служит основанием для монтажа остальных деталей маски. К внутренней части
рыльца приклеена замша для предохранения лица от обмораживания при минусовых температурах. Клапан
выдоха предохраняется от замерзания воздухом, находящимся между наружной и внутренней частями
рыльца и теплом выдыхаемого воздуха.
При вдохе, благодаря разрежению, возникающему в маске, клапан вдоха открывается и кислород из
прибора поступает на дыхание. Клапан выдоха усилием пружины и атмосферным давлением в это время
прижат к седлу. Во время выдоха, под давлением выдыхаемой газовой смеси клапан вдоха закрывается,
препятствуя проникновению выдыхаемой газовой смеси в кислородную систему, а клапан выдоха
открывается, пропуская выдыхаемую газовую смесь в атмосферу.
 13. Кислородная маска КМ-15М
Кислородная маска КМ-15М является маской от крытого типа с двухлямочным креплением,
позволяющим обойтись без шлема.
Маска снабжена дополнительной емкостью в виде мешочка и облегченным шлангом. Лицевая часть
маски посредством тройника соединена с резиновый мешочком. Внутри тройника имеется клапан с дву мя
отростками, на наружный отросток надеваете? резиновая перфорированная трубка с открыть™ концом у
дна мешочка. Благодаря этой трубке кис лород из прибора вначале поступает в нижнюк часть мешочка, а
затем уже из мешочка е маску.
Во время выхода кислород, поступающий из-при бора, наполняет мешочек и создает некоторое избы-
точное давление.
Выдыхаемый воздух частично выходит из маси через отверстие, а часть его скапливается в мешоч ке,
перемешиваясь с чистым кислородом.
Во время вдоха в легкие сначала поступает смес! кислорода с выдыхнутым воздухом и только после
опорожнения мешочка в легкие поступает смесь кислорода с воздухом, подсасываемым из атмосферы через
отверстие в маске. Для выпуска скопившейся в мешочке влаги в нижней части его есть отверстие, закрытое
пробкой.

Рис. 22. Кислородная маска КМ-16Н:

а — общий вид; б — конструкция; 1 — ниппель; 2 — клапан вдоха; В — рыльце; 4 — тесьма; 5 —
направляющая; 6 г— клапан выдоха; 7 — пружина; 8 — гайка; 9 — гофрированный шланг; 10 — замок со
шлевкой . крепления разъема

14. Режимы работы комплекта ККО-5.

В зависимости от режима полета ЛА и возможной ситуации на его борту, комплект ККО-5
может работать в различных режимах.
ККО-5 имеет 3 режима работы:
1. работа в загерметизированной кабине на всех высотах полета ЛА (вплоть до
практического потолка полета ЛА);
2. работа в разгерметизированной кабине на высотах более 12 км;
3. работа при аварийном покидании самолета летчиком.

14.1 Работа ККО-5 в загерметизированной кабине.

При нормальной работе регулятора давления воздуха "высота" в герметической кабине не
превышает 8000м. На высотах менее 8 км ККО-5 работает в режиме прерывной подачи кислорода,
увеличивая процентное содержание кислорода во вдыхаемом воздухе с ростом высоты полета,
обеспечивая тем самым требуемую величину Ро2.

14.1.1. Работа до "высоты" в кабине 1,5-2 км.

 Кислород из баллонов через открытый вентиль КВ-2МС и редуктор КР-26А подается в РПК-
52, где он поступает в надмембранную полость редуктора прибора 1 и в полости, разделенные
мембраной 7 пускателя кислорода.
По мере выравнивания давлений кислорода по обе стороны мембраны 7, пружина прижимает
мембрану к седлу и дальнейшее поступление кислорода прекратится. Кислород подается также под
клапаны рукояток включения "100% 02 - смесь" и "АВАР".
Редуктор прибора понижает давление кислорода с 12- 8 кГс/см2 до 2,8 - 3,8 кГс/см2. На
"высотах" в кабине до 1,5-2 км клапан 2 закрыт, поэтому кислород из редуктора 1 РПК-52 для
дыхания летчику не подается. Летчик дышит кабинным воздухом, подсасываемым за счет создания
разряжения в КП-52М при вдохе через клапан автомата подсоса воздуха 30.

14.1.2 Работа ККО-5 на "высотах" в кабине от 1,5-2 км до 8 км.

С увеличением высоты в кабине более 1,5 - 2 км анероид регулятора автоматической подачи
кислорода прибора РПК-52 расширяется и через толкатель открывает клапан 2. Кислород из полости
редуктора прибора через открывшийся клапан 2 поступает в дюзу 3 и далее по трубопроводу на вход
прибора КП-52М.
При этом клапан 20 дополнительной подачи кислорода открыт и кислород через этот клапан и
дюзу 21 поступает в подмембранную полость прибора КП-52М, где создается избыточное давление
кислорода 15 - 18 мм вод.ст. Под воздействием этого давления мембрана 23 легочного автомата
прогибается вверх и рычагом закрывает, клапан 20. После этого поступление кислорода в КП-52
прекратится.
Прекращение расхода кислорода вызывает повышение давления в полости над мембраной
автомата подсоса воздуха 30 прибора КП-52М, что приводит к закрытию клапана подсоса воздуха.
Одновременно возросшее давление кислорода воздействует на мембрану регулятора
автоматической подачи кислорода 2 прибора РПК-52, которая сжимая анероид регулятора, закрывает
его клапан подачи (верхняя часть толкателя 2). Во время вдоха в полости КП-52М создается
разряжение, вследствие этого мембрана 23 легочного автомата прогибается вниз, открывая клапан
20. Кислород из РПК-52 через этот клапан и дюзу 21 поступает в полость КП-52 и через клапан вдоха
26 гермошлема на дыхание летчику.
Расход кислорода при дыхании вызывает падение давления над мембраной регулятора
автоматической подачи кислорода 2, при этом клапан его откроется под действием анероида и
кислород через этот клапан подается в РПК-52. Кислород подается также в полость над поршнем
клапана основной подачи кислорода 22 и создает противодавление на клапан основной подачи
кислорода, прижатого до этого момента пружиной к седлу.
В результате этого создаются условия для уменьшения сопротивления вдоху. Количество
кислорода, поступающее через дюзу 21, недостаточно для дыхания. Поэтому при разряжении в
полости КП-52 мембрана 23, прогибаясь, нажимает на рычаг легочного автомата, который
освобождает при своем движении клапан 20 и нажимает на шток 22 поршня клапана основной
подачи кислорода.
Суммарным усилием рычага легочного автомата и давлением кислорода на поршень 22 клапан
основной подачи кислорода открывается и подает дополнительное количество кислорода в процессе
вдоха.
Обеспечение необходимого процентного содержания кислорода во вдыхаемой смеси по
высотам осуществляется с помощью автоматического регулятора подачи кислорода 2 РПК-52 путем
увеличения подачи кислорода с ростом высоты за счет большего открытия клапана этого регулятора,
а также за счет работы клапана подсоса воздуха 30 КП-52М.
При больших легочных вентиляциях (при высоте в кабине менее 8 км) давление кислорода в
полости над мембраной АПВ 30 падает настолько, что пружина мембраны АПВ, преодолевая усилие
от давления кислорода на мембрану, отводит толкатель от клапана автомата подсоса воздуха,
который под действием разряжения в приборе КП-52М откроется и воздух кабины будет поступать в
полость прибора КП-52М.
После этого на дыхание летчику будет поступать смесь кислорода с воздухом. Процентное
содержание кислорода во вдыхаемой смеси с ростом высоты увеличивается за счет увеличения
подачи кислорода из РПК-52.
На высоте 8 км возросшее давление кислорода на мембрану АПВ 30 прибора КП-52М
приводит к полному закрытию клапана АПВ. С этого момента на дыхание подается только чистый
кислород.
При малой легочной вентиляции ( до 7,5 л/мин) давление в полости над мембраной АПВ 30
падает незначительно, поэтому клапан подсоса воздуха не откроется, либо откроется в конце вдоха.
Следовательно, при малых легочных вентиляциях происходит увеличение процентного
содержания кислорода во вдыхаемой смеси за счет уменьшения подсоса воздуха.
Для перехода на дыхание чистым кислородом на высотах менее 8 км необходимо рукоятку
"100% О2 - смесь" на РПК-52 (ДУ-7) поставить в положение "100% О2". При этом клапан этого крана
откроется и кислород из редуктора 1 прибора РПК-52, минуя автомат подачи кислорода, будет
поступать в систему с давлением, равным установочному давлению редуктора РПК-52.
Под действием этого давления АПВ 30 прибора КП-52М и АПВ 35 ВУШ-6 закроются и на
дыхание будет подаваться чистый кислород.
В случае выхода из строя редуктора РПК-52 предусмотрен включатель аварийной подачи
кислорода "АВАР" РПК-52. При его включении открывается клапан и кислород, минуя редуктор
РПК-52, подается в систему через дюзу 11, ограничивающую расход кислорода.
Как уже отмечалось, краны "100% О2 - смесь" и "АВАР" прибора РПК-52 -ублированы
кранами 39 и 40 пульта дистанционного управления ДУ-7, которые выполняют аналогичные
функции.
Для интенсивного удаления из гермошлема продуктов дыхания и устранения запотевания
смотрового стекла и лица летчика применяется вентиляционное устройство шлема ВУШ-6, которое
включается в работу краном вентиляции шлема 41 на ДУ-7.
При этом кислород из редуктора КР-26А через дюзу 42, клапан КВШ 41 _(щитка ДУ-7,
нижний(входной) клапан толкателя ( под мембраной 38) ВУШ-6, полость над мембраной 37, эжектор
ВУШ-6 и через КП-52М подается в гермошлем непрерывным потоком.
Подсос воздуха эжектором осуществляется через клапан АПВ 35, работа которого аналогична
работе клапана 30 АПВ прибора КП-52М.
В случае засорения эжектора ВУШ-6 давление над мембраной 37 увеличивается, мембрана
прогибается вниз и кислород через клапан 37, минуя эжектор, будет подаваться в ГШ-6М.
При разгерметизации кабины на Н>12 км ВУШ-6 автоматически выключается, т.к. под
действием большого давления кислорода мембрана 38 прогибается вверх, усилием пружины входной
клапан ВУШ-6 прижимается к седлу а подача кислорода в ГШ-6М прекращается.

14.2. Работа ККО-5 в разгерметизированной кабине.

14.2.1. "Высота" в кабине менее 12 км.
На высотах менее 8 км работа ККО-5 аналогична работе в загерметизированной кабине. На
высотах более 8 км давление кислорода над мембраной автоматического регулятора подачи
кислорода по высотам прибора РПК-52 (в районе толкателя 2) не в состоянии преодолеть усилия
развиваемого анероидом данного автомата, поэтому клапан автоматического регулятора остается
постоянно открытым. Давление кислорода перед дюзой 3 увеличивается настолько, что открывается
мембранный клапан 12, и кислород будет дополнительно поступать в КП-52 помимо дюзы 3. При
этом в системе создается такое давление, что закроются клапаны подсоса воздуха 30 прибора КП-
52М и 35 прибора ВУШ-6 ( см.рис.23).
На дыхание и вентиляцию ГШ-6 будет поступать чистый кислород (100% 02). ККО-5 работает
в режиме прерывной подачи.

14.2.2. "Высота"в кабине более 12 км.

ККО-5 обеспечивает дыхание летчика чистым кислородом под избыточным давлением,
вредное воздействие которого компенсируется внешним обжатием тела, создаваемым камерой
натяжного устройства ВКК-6.
Система кислородного питания ККО-5 работает в режиме непрерывной подачи кислорода.
Разгерметизация кабины на высотах более 12 км приводит к срабатыванию анероидного пускателя
непрерывной подачи кислорода 5 в РПК-52.
Анероид пускателя 5 открывает клапан, который находится в нижней части толкателя,
управляемого данным анероидом. Одновременно с этим перекрывается седло клапана, находящегося
в верхней части толкателя и кислородная система прибора разобщается от атмосферы кабины.
Кислород из полости под мембраной 7 через нижний клапан толкателя и клапан 4 поступает в
магистраль, идущую к КП-52. Мембрана 7 под действием давления кислорода прогибается вниз и
открывает клапан. Кислород поступает под мембрану 9 и в резервуар реле времени через дюзы 8.
Наличие дюз обуславливает более медленное нарастание давления кислорода над мембраной 9, чем
под ней.
Мембрана 9 пневматического реле времени прогибается вверх, и кислород через клапан реле
времени поступает непрерывным потоком в количестве не менее 200 л/мин в КП-52М.
Под действием давления кислорода откроется клапан костюмной линии 24, и кислород начнет
заполнять камеры натяжного устройства ВКК-6. Заполнение камер происходит в течение 1,5-2
секунд после разгерметизации кабины. Одновременно заполняется резервуар пневматического реле
времени в РПК-52, и происходит сброс расширяющихся газов из полости ГШ-6М и из клапана
выдоха 27 ГШ-6М, т.к. увеличивающийся при разгерметизации объем газов может вызвать
повреждение легких.
 Рис.23. Принципиальная схема комплекта типа ККО-5

Сброс газов обеспечивается тем, что компенсирующие полости клапана выдоха ГШ и надмембранная
полость КП-52М в течение указанного времени сообщены с атмосферой через открытый клапан регулятора
избыточного давления 18 (РИД).
Сброс давления из компенсирующих полостей клапана выдоха 27 гермошлема предотвращает
закрытие клапана избыточным давлением, что сделало бы невозможным выход расширяющихся газов из-
под гермошлема. Сброс давления из надмембранной полости КП-52 обеспечивает прогиб мембраны 23
легочного автомата вверх, перекрытие клапанов дополнительной и основной подачи кислорода
(управляются толкателем 20 и 22 соответственно) и прекращение подачи кислорода в гермошлем.
По истечении 1-2 секунд анероид 18 РИД расширяется из-за того, что, давление в стакане анероида 18
через дюзу стакана выравнивается с атмосферным давлением, и клапан РИД закроется.
С этого момента в надмембранной полости КП-52 и полости под клапаном выдоха будет
формироваться избыточное давление, вследствие подачи кислорода через клапан 25 КП-52. Величина
избыточного давления будет определяться усилием прижатия клапана РИД к седлу под действием упругих
сил анероида РИД, в зависимости от высоты разгерметизации кабины.
В это же время (1,5-2 с) заполняется резервуар пневматического реле времени. Давления над и под
мембраной 9 выравниваются, клапан пневматического реле времени закрывается, и кислород поступает в
ГШ-6 в количестве 17-23 л/мин через дюзу 10 РПК-52 и открытый клапан дополнительной подачи
кислорода 20 прибора КП-52, так как давления над и под мембраной легочного автомата 23 выравниваются.
С этого момента ККО-5 переходит на режим непрерывной подачи кислорода с избыточным
давлением.
Избыточное давление в ГШ-6 поддерживается за счет непрерывного потока кислорода.
Величина избыточного давления регулируется регулятором 18 РИД. Под действием этого давления
клапан выдоха 27 ГШ-6 поджимается к седлу, что препятствует выходу кислорода из полости
гермошлема. Величина избыточного давления контролируется манометром М-2000.
Предельная величина избыточного давления ограничивается предохранительным клапаном 19.
При большой легочной вентиляции, когда кислорода, подаваемого непрерывно, недостаточно
для дыхания, КП-52 переходит в режим комбинированной подачи, и недостающее количество
кислорода поступает через клапан основной подачи 22 легочного автомата (как в режиме прерывной
подачи).
Необходимое соотношение давлений в ГШ-6 и ВКК-6 обеспечивается регулятором
соотношения давлений 29 (РСД). Он состоит из клапана и двух мембран с различной эффективной
площадью. Клапан РСД сообщает камеры натяжного устройства ВКК с подмембранной полостью
КП-52М. Этот клапан находится в закрытом положении при условии равновесия сил, действующих
на его подвижную часть.
Когда сила давления кислорода в камерах ВКК, действующая на клапан РСД в сторону
открытия, будет больше силы давления кислорода в КП-52, действующей в сторону закрытия, то
клапан РСД откроется, и произойдет сброс избыточного количества кислорода из камер ВКК в
систему дыхания. В результате противодавления на тело летчика уменьшится, чем и обеспечивается
необходимое условие компенсации избыточного давления в легких.
Таким образом, поддерживается определенное соотношение давлений в гермошлеме (легких) и
в камерах ВКК-6 (Рк: Ргш-б=Ю:1).
В конце рассмотрения данного режима напомним, что при разгерметизации кабины на Н>12
км, ВУШ-6 автоматически выключается из работы, так как под действием большого давления
кислорода, мембрана 38 прогибается вверх, усилием пружины входной клапан ВУШ-6 прижимается
к седлу и подача кислорода на вентиляцию в ГШ-6М прекращается.

14.3. Работа ККО-5 при аварийном покидании летчиком самолета.

При аварийном покидании (катапультировании) летчиком самолета объединенный разъем
коммуникаций (ОРК) автоматически, с помощью тросика 17, раскрывается и разъединяет все
проходящие через него коммуникации. При этом нижняя колодка ОРК остается на самолете, а
верхняя "уходит" вместе с летчиком.
Расположенные в верхней колодке ОРК обратные клапаны 13 закрываются, изолируя
коммуникации от атмосферы.
Одновременно тросиком 15, который выдергивается из металлического рукава крючком
нижней колодки ОРК, освобождается с помощью чеки шпилька запорно-пускового устройства
парашютного кислородного прибора КП-27М. При этом рычаг, который до этого удерживался
шпилькой, освобождает шток, открывая клапан 31. Кислород из дополнительного баллончика 32
через дюзу, клапан 31 и клапан костюмной линии 24 прибора КП-52 заполняет камеры натяжного
устройства ВКК-6.
После заполнения камер ВКК-6 кислород через клапан дополнительной подачи кислорода 20
поступает в гермошлем для дыхания и через клапан 25 под компенсированный клапан выдоха ГШ-
6М для создания избыточного давления. Одновременно с этим кислород поступает через
капиллярную трубку 34 из батареи баллончиков в полость КП-52 через клапан дополнительной
подачи кислорода 20 на дыхание летчику.
Избыточное давление в ГШ-6М с уменьшением высоты снижается и давление в камерах ВКК
будет уменьшаться, за счет сброса кислорода через регулятор соотношения давлений в полость
прибора КП-52М и далее в гермошлем. За счет этого увеличивается время пользования кислородом
из КП-27М. На высотах менее 8 км, если кислорода недостаточно для дыхания, открывается клапан
автомата подсоса воздуха 30 КП-52 или обратный клапан 13 ОРК, и происходит подсос
атмосферного воздуха.
При отказе в работе бортовой кислородной системы, когда кислород на питание летчику не
будет подаваться от бортовых кислородных баллонов, он может перейти на питание кислородом от
прибора КП-27М. При этом прибор КП-27М включается в работу вручную, с помощью рукоятки
красного цвета 16.
При покидании летчиком самолета может нарушиться герметичность камер ВКК. Как уже
отмечалось, кислород на дыхание подается через клапаны 20 и 22 прибора КП-52М. Избыточное
давление в этом случае регулируется клапаном сброса 28 КП-52, в зависимости от давления в
камерах ВКК. Эффективные площади мембраны, которая расположена под клапаном сброса 28
(мембрана на рисунке не пронумерована) и клапана сброса 28 подобраны таким образом, чтобы над
клапаном 28, а следовательно, и под клапаном выдоха ГШ и в надмембранной полости КП-52,
давление поддерживалось в определенной зависимости от давления в камерах ВКК.
При снижении давления на мембрану (давление кислорода в камерах ВКК), снижается и
давление над клапаном 28. При полном отсутствии давления в камерах ВКК давление над клапаном
28 зависит от усилия прижатия его пружиной, т.е. в гермошлеме сохранится необходимое
избыточное давление в пределах 600-800 мм вод.ст.