УДК 93/94

Военно-экономическая помощь СССР Китаю в начальный период

японо-китайской войны 1937 – 1945 гг.: ход, масштаб и значение
Е.А. Серегина
Калужский государственный университет им. К.Э. Циолковского, Калуга
Научный руководитель – кандидат политических наук, доцент А.А. Довбня

В статье рассматривается военно-экономическая помощь СССР Китаю

на начальном этапе Японо-китайской войны 1937-1945 гг. Уделяется внимание
основным стратегически важным транспортным узлам, по которым шла по-
мощь из СССР в Китай. Автор обращает внимание на обеспечение СССР ар-
мий Китая вооружением, боеприпасами и самолетами в период с 1938 по 1941
год.
Ключевые слова: кредиты, самолеты, боеприпасы, СССР, Китай, японо-
китайская война 1937-1945гг., транспортная артерия, советские летчики-доб-
ровольцы, доставка грузов.

Military and economic assistance of the USSR to China in the initial period of
the Sino-Japanese war of 1937-1945: progress, scale and significance
E.A. Seregina
Kaluga State University named after K.E.Tsiolkovski, Kaluga
Supervisor – PhD of Policy, Аssociate Рrofessor А.А. Dovbnya

Тhe article deals with the military and economic assistance of the USSR to
China at the initial stage of the Sino-Japanese war of 1937-1945. The article consid-
ers the USSR's point of view about Japan's launching a war against China. Attention
is paid to the main strategically important transport hubs through which aid was sent
from the USSR to China.
Keywords: loans, aircraft, ammunition, the USSR, China, the Sino-Japanese
war of 1937-1945, transport artery, Soviet volunteer pilots.

Накануне Японо-китайской войны Китай оказался практически в пол-

ной изоляции от других держав[14]. Благодаря этому факту провинция
Синьцзян стала важнейшим звеном в цепочке международных сухопутных
связей с СССР и Европой. В результате этого в 1937г. правительство Китая
попросило Советский Союз о помощи в строительстве автомобильной дороги
Сары-Озек – Урумчи – Ланьчжоу. Эта дорога должна была стать путем, по
которому осуществлялись бы поставки боеприпасов, самолетов, запчастей,
оружия и т.д. Советский Союз согласился.
Свое начало трасса брала на станции Сары-Озек, затем шла по террито-
рии Синьцзяна, а далее через провинцию Ганьсу – к городу Ланьчжоу. В об-
щей сложности дорога простиралась на протяжении 2925км [9, c. 131].

261
 В Алма-Ате был создан оперативный штаб, который осуществлял
управление всеми поставками в Китай. Первые поставки отправились из Сары-
Озека 17 октября 1937 г. [7, с. 73]. Самолеты транспортировали не только, пе-
регоняя их по воздуху, но и в разобранном состоянии на автомашинах ЗИС-5
и ЗИС-6. На первом перевозили плоскости, хвостовое оперение, винты, раз-
личные запасные части и необходимые материалы, а на втором – фюзеляжи.
Были трудности с топливом: его приходилось везти из Советского Со-
юза, частями забрасывать на дорогу, используя каждую освобождавшуюся ав-
томашину.
Весь путь был освоен уже в середине ноября 1937 г. К январю 1938 г.
средний пробег за сутки составил 168 км. Несмотря на трудные погодные усло-
вия в зимний период, аварийность была нулевая. Весь путь занимал 18,5 суток.
С октября 1937 г. по февраль 1939 г. на этой трассе было задействовано
более 5000 автомашин [17, с. 102]. На трассе трудилось более 4000 советских
рабочих, которые обеспечивали бесперебойные поставки грузов в Китай. Со-
ветские истребители, перевозимые на автомашинах, собирались в тяжелых
условиях близ города Хами [17, с. 102].
С 1937 по 1938 год через трассу прошло 10965тонн разного рода ору-
жия, самолетов, артиллерийского вооружения, и другой военной техники[6].
В 1938г. трассу продлили до Сяньяка. Таким образом, общая протяжен-
ность дороги стала составлять 3750 км.
Во избежание конфликта с Японией Советский Союз помогал Китаю в
строгой секретности. Поставки самолетов осуществлялись в рамках кредитов,
проценты по которым погашались передачей полезных ископаемых и других
материальных ресурсов [14, с. 37-38].
Исследования отечественных историков показывают, что поставки осу-
ществлялись с июля 1937 г. Но большое количество архивных документов со-
общает о том, что переговоры проходили еще весной.
После начала Японо-китайской войны Китай запросил у Советского Со-
юза бомбардировщики ТБ-3 для осуществления массированного удара по
агрессору, но Советский Союз отказал в их поставке.Тем временем ситуация
резко ухудшилась, и Советский Союз принял скоропалительное решение от-
править в бой экипажи, которые должны были только транспортировать само-
леты в Китай, а затем вернуться обратно.
Как сообщал майор Агеев, служивший в Первом отделе штаба ВВС КА,
в ходе операции «Зет» в конце осени – начале зимы 1937 г. на территорию
Китая было переброшено 524 человека. Аварийные экипажи составили 18 че-
ловек [8].
К 16 ноября 1937 г. в Ланьчжоу поступило уже 67 самолетов, 22 из них-
бомбардировщики СБ и 6 ТБ-3, а также 35 истребителей И-16 и 4 учебно-тре-
нировочных УТИ-4 – такие данные в своем письме начальнику ВВС Я.И.
Алкснису передал старший майор госбезопасности С.Г. Гендин [8].

262
 По данным советской разведки в Японии, в начале 1938 г. возможности
японского производства составляли 12500 самолетов в год [8].
Солдаты и офицеры военно-воздушных сил Китая на начальном этапе
военных действий превосходили по подготовке как японские, так и советские
войска. Советским летчикам изначально пришлось столкнуться с наилучшими
силами одного из лучших авиаторов мира. После того как эти войска были вы-
биты, китайцы оказались в кризисной ситуации, выйти из которой помогли со-
ветские ВВС [15].
В результате неудачи на фронте авиация Китая в конце 1937 г. состояла
всего из пары-тройки десятков самолетов, управляли которыми как китайцы,
так и волонтеры из США и Франции.
Китай был на грани провала. Тогда правительство Китая обратилось к
СССР с меморандумом, основной упор в котором делался на то, чтобы сов-
местные действия сохранили мир на Дальнем Востоке. Уклон в меморандуме
делался также на отсталую оборонную промышленность. Китайское оборон-
ное производство ограничивалось винтовками и пулеметами. Все остальные
позиции вооружения закупались за рубежом [1].
В середине ноября 1937 г. И.В. Сталин в беседе с маршалом Янь Чи и
Чжан Цюнь говорил китайским делегатам о том, что им необходимо открывать
свое производство самолетов, так как переброски наших самолетов терпят
большие потери при перелетах. Сталин обещал помочь с инструкторами и мо-
торами [2].
11 августа 1939 г. между представителями Советского Союза и Китая
был подписан договор о строительстве авиасборочного завода на территории
провинции Синьцзян, в 40 километрах от Урумчи. Так как все действия были
засекречены, то официально завод предназначался для изготовления сельско-
хозяйственных орудий. Одной основных из причин строительства авиасбороч-
ного завода в Китае стали проблемы доставки тяжелых бомбардировщиков.
Строительство шло быстрыми темпами. К 1 октября 1940 г. завод ча-
стично уже начал работать, а к тому времени, когда был подписан акт о завер-
шении всех работ (5 июня 1942 г.), производительность завода достигала 450
самолетов в год. Вокруг завода стали строиться и другие предприятия (кир-
пичные, железоделательные и пр.), а также электростанция, школа, больница,
жилой поселок, пищевые предприятия, животноводческая ферма и др. Но ре-
акция на столь активное строительство оказалась пассивна.
Вероятно, официальная история завода начинается с июля 1938 г.,
именно тогда руководство Китая было в настолько тяжелой ситуации, что
было вынуждено в экстренном порядке решить все вопросы по строительству
завода в Синьцзяне. Несмотря на все сложности, завод построили и запустили
ранее намеченных графиков. Уже 1 октября 1940 г. завод начал свою работу,
а в марте 1941 г. развил максимальную проектную мощность [16].

263
 На заводе в первую очередь собирался самолет И-16. Эта модель само-
лета являлась одной из лучших в Советском Союзе. Этот самолет стал одним
из первых скоростных истребителей – монопланов нового поколения [11, с. 3].
Во время строительства и в период начального этапа эксплуатации за-
вода не обошлось и без трудностей. Местное население не желало работать на
заводе и привлекалось только для подсобных работ в гаражах и жилищно-ком-
мунальном хозяйстве. В результате этого страдало основное производство, так
как приходилось отвлекать основных работников.
Как позже отмечали современники и участники событий, этот завод был
очень выгодным капиталовложением. Он находился глубоко в тылу, мог сам
себя обеспечивать, при этом выдавал большое количество самолетов. Но стоит
отметить, что в 1941-1942 гг. завод перестал выпускать самолеты, а изготавли-
вал лишь отдельные агрегаты.
Между Советским Союзом и Китаем было заключено три соглашения
по кредитам, общая сумма которых составила 250 миллионов долларов. Так,
по первому кредиту было составлено 3 контракта о поставках оружия из Со-
ветского Союза. Эти контракты были реализованы в период с 5 марта по 27
июня 1937 г. За это время Китай получил имущества на 43,3 млн. долларов [13,
с. 129-130]. С 5 июля 1938 г. начались поставки по контрактам второго кредит-
ного займа, а закончились к 1 сентября 1939 г. Контракты третьего кредитного
займа были реализованы на сумму 14,6 млн. долларов [9, с. 72].
Грузы отправлялись не только по новой трассе, но и морем. Для этих
целей были выделены десятки судов. С ноября 1937 г. по февраль 1938 г. мо-
рем было переправлено снаряжение: артиллерия, авиация, пушки, гаубицы, а
также пулеметы и боеприпасы. Для доставки экстренных грузов использова-
лись ТБ-3 [9].
Кроме автомобильной дороги, по просьбе китайского правительства
была сооружена воздушная линия, открытая в декабре 1939 г. [4, с. 551].
К 10 июня 1938 г. Китаем были получены не только самолеты, о кото-
рых шла речь выше, но и спецавтотранспорт общей стоимостью более 421 тыс.
долл., танки Т-26 в количестве 82 штук, запасные части, ремонтные автома-
стерские, 582 трактора и прицепа ЗА и ЗИП, 50 зенитных пушек 45-мм, 100
зарядных ящиков к пушкам, а также конная упряжь, военные приборы, бое-
припасы и др. В общей сложности Китай получил по первому контракту во-
оружения и прочего военного имущества на 27 млн. долл. [13, с.129].
Второй контракт был реализован к 20 июня 1938 г. общая сумма соста-
вила 7447055 долл. По этому контракту Китаю были доставлены: пулеметы
«Максим» Токарева – 800 шт., пулеметы Дегтярева – 1100 шт., 10 млн. патро-
нов для них, полевые пушки 76-мм – 160 шт., полевые гаубицы 115-мм – 80
шт., противотанковые пушки 37-мм – 80 шт., снаряды для 75-мм полевых пу-
шек – 160 тыс. шт., снаряды для 115-мм полевых гаубиц – 80 тыс. шт., снаряды

264
для 37-мм противотанковых пушек – 120 тыс.шт., а также 10 млн. патронов
для винтовок.
Третий контракт от 22 марта 1938 г. был полностью реализован к 27
июня 1938 г. Общая сумма контракта составила 8 789 166 долл. В рамках этого
контракта Китай получил 65 самолетов, запасные части к ним и 400 автомашин
ЗИС-5 [13, с. 130].
Как мы уже отмечали, с 5 июля 1938 г. начались поставки по контрактам
второго кредитного займа, а закончились к 1 сентября 1939 г. Общая сумма
составила 50 млн. долл. [5, с. 172-175]. В рамках этого контракта Китай полу-
чил: самолеты СБ –116 шт., самолеты И-15 – 120 шт., самолеты И-15 бис – 30
шт., самолеты И-16 (четырехпулеметные) – 20 шт., самолеты И-16 (пушечные)
– 10 шт., самолеты ДБЗ-2М87 – 24 шт.
Все самолеты были поставлены с двумя-тремя комплектами дополни-
тельного оборудования, кроме этого, были поставлены также запасные моторы
М-100 – 60 шт., авиационные моторы – 83 шт., авиамоторы М-25 – 46 шт., пу-
леметы ШКАС – 120 шт., пулеметы Дегтярева – 1500 шт., пулеметы «Максим»
Токарева – 500 шт., противотанковые пулеметы 37-мм – 100 шт., полевые
пушки – 200 шт., винтовочные патроны – 20 млн. шт., пулеметные патроны –
5100 тыс. шт. [13, с. 130-132].
Контракт, подписанный 20 июня 1939 г., дал возможность Китаю полу-
чить военных материальных ценностей на сумму 14,6 млн. долл. Китаю были
поставлены: пушки – 250 шт., пулеметы – 4400 шт., винтовки – 50 тыс. шт.,
грузовые автомашины – 500 шт., авиабомбы – 16,5 тыс. шт., снаряды – более
50 тыс. шт., а также патроны в количестве более 100 млн. шт. [9, с. 72].
По трем следующим контрактам Китай получил: самолеты – 300 шт.,
грузовые машины и тракторы – 350 шт., пушки – 250 шт., пулеметы – 1300 шт.
и др. [9, с. 72].
Всего за два года поставок Китай получил 985самолетов, 82 танка, более
1300 орудий, свыше 14 тыс. пулеметов [9, с. 72].
16 июня 1939 г. Китай и Советский Союз подписали торговый договор.
По этому договору обе страны использовали режим наибольшего содействия
при ввозе и вывозе сельскохозяйственных и промышленных товаров.
Действие договора составляло три года с возможностью автоматиче-
ского продления при условии, что ни одна из сторон не заявит о прекращении
действия договора максимум за три месяца до конца действия данного дого-
вора [15, с. 179-184].
Вышеуказанный договор между странами заложил крепкую основу в
развитии торговых взаимоотношений, создал экономические связи в тяжелых
для Китая условиях. К 1941 г. объемы поставок были следующие: самолеты –
1235 шт., орудия – 16000 шт., автомашины и тракторы – 1850 шт. [10, c. 103].
На июнь 1941г., кроме самолетов, танков, орудий различных калибров
и пулеметов, из Советского Союза в Китай доставили: патронов – около 180

265
млн. шт., авиабомб– 31,6 тыс. шт., снарядов и другого вооружения – 2млн. шт.
[13, c. 138]. Помощь, осуществленная Советским Союзом, являлась помощью
народу Китая, а не Гоминьданскому правительству. Это понимал Мао Цзэдун
еще в 1940 г. Он говорил, чтобы стать Китаю независимым, ему необходима
помощь социалистического лагеря, в первую очередь СССР. Он также осозна-
вал, что эта помощь сыграла большую роль в победе над японским агрессором
[3, c. 27-228].
Оперативная помощь СССР Китаю, в большей степени осуществляю-
щаяся через провинцию Синьцзян, ясно дала понять и раскрыла весь потен-
циал возможностей Советского Союза, желание победить агрессора. Это дало
понять другим державам, что Советский Союз выступает за мир и безопас-
ность [12].
Итак, на наш взгляд, важно отметить, что деятельность глубокого тыла
Китая сыграла важную роль в победе над агрессором. Благодаря тылу фронт
получил оружие, боеприпасы, военное снаряжение. Глубокий тыл находился
в западных районах Китая, центром которого стал город Чунцин.
Советский Союз оказал большую помощь Китаю в победе над японским
агрессором. В первую очередь это военно-экономическая помощь. Поставки в
Китай самолетов, пулеметов, гаубиц, грузовых автомашин, а также снарядов
различного калибра стали немаловажным звеном в ходе Японо-китайской
войны.

Список литературы:
1. РГАСПИ. — Ф. 558. — Оп. 11. — Д. 321. л.21 [Электронный ресурс] –
Режим до-
ступа: http://sovdoc.rusarchives.ru/sections/personality//cards/43743/images
(дата обращения: 15.03.2020 г.).
2. РГАСПИ. – Ф. 558. –Оп. 11– Д. 322. л.27 [Электронный ресурс] –: Режим
до-
ступа: http://sovdoc.rusarchives.ru/sections/personality//cards/43743/images
(дата обращения: 15.03.2020 г.).
3. Мао Цзэдун. Избранные произведения: В 4-х т. – М., 1952-1953. – Т. 3. –
476 с.
4. Русско-китайские отношения в XX веке: материалы и документы / Россий-
ская. акад. наук. Ин-т Дал. Востока и др. / [сост. А. М. Ледовский и др.]
1937-1944 гг. – Т. 4, кн. 1. – М., 2000: – 869 c.
5. Советско-китайские отношения: сборник документов. – М.,2015. – 339 с.
6. Бармин, В.А. СССР и Синьцзян. 1918–1941 гг.//В. А. Бармин; Барнаул. гос.
пед. ун-т. – Барнаул: Изд-во БГПУ, 1998. – 191 с.
7. Дубинский, А.М. Помощь СССР китайскому народу в период японо-ки-
тайской войны (1937-1945) и позиция руководства КПК // Народы Азии и
Африки. –1972. – № 6.

266
8. Дубинский, А.М. Советско-китайские отношения в период японо-китай-
ской войны, 1937-1945. – М.: Мысль, 1980. – 279 с.
9. История второй мировой, 1939-1945. – М., 1974. – Т. 2. – 478 с.
10. Калягин, А.Я. Единый национальный фронт (о некоторых исторических
фактах) // В кн.: На китайской земле. – М., 1977. – 219 c.
11. Маслов, М.А Истребитель И-16. Норовистый "ишак" сталинских соколов.
– М.: Яуза, 2008. – 174 с.
12. Сиполс, В.Я. Дипломатическая борьба накануне Второй мировой войны //
Фашистские агрессоры и их покровители. Война на Дальнем Востоке
[Электронный ресурс]. – Режим до-
ступа: http://militera.lib.ru/research/sipols1/index.html (Дата обращения
15.03.2020).
13. Сладковский, М.И. История торгово-экономических отношений СССР с
Китаем. 1917–1974гг. – М., 1977. – 368 с.
14. СССР и Китай в совместной борьбе с японской агрессией в годы Второй
мировой войны. – М.: Вече, 2015. – 160 с.
15. Степанов, А.С. Советский Авиаэкспорт и военно-техническое сотрудни-
чество СССР с государствами Азии в 1920-х – начале 1940-х годов [Элек-
тронный ресурс]. – Режим до-
ступа: https://cyberleninka.ru/article/n/sovetskiy-aviaeksport-i-voenno-
tehnicheskoe-sotrudnichestvo-sssr-s-gosudarstvami-azii-v-1920-h-nachale-
1940-h-godov/viewer (дата обращения: 17.03.2020 г.).
16. Шматов, В.Г. «Советские крылья» китайской авиации (о строительстве и
деятельности авиасборочного завода в Синьцзяне в 1938–1941 гг.) [Элек-
тронный ресурс]. – Режим до-
ступа: https://cyberleninka.ru/article/n/sovetskie-krylya-kitayskoy-aviatsii-o-
stroitelstve-i-deyatelnosti-aviasborochnogo-zavoda-v-sintszyane-v-1938-1941-
gg (дата обращения: 17.03.2020 г.).
17. Яковлев, А.Г. СССР и борьба китайского народа против японской агрес-
сии (1931–1945 гг.) // Ленинская политика СССР в отношении Китая. – М.,
1968. – С. 102-103.

267