Оразбай

МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН
АО «АКАДЕМИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ»
Сыдықбеков Б.Ж
Разработка индивидуальных программ по ТОиР парка ЛА (вид) в

условиях эксплуатации (конкретного авиационного предприятия) в
соответствии с уровнем развития его производственной базы
ДИПЛОМНАЯ РАБОТА
по образовательной программе: «Техническая эксплуатация воздушных

судов»
Кафедра «Авиационная техника и технологии»
«Допущена к защите»:
Заведующий кафедрой
___________________Битенов А.Б
ДИПЛОМНАЯ РАБОТА
На тему: «Разработка индивидуальных программ по ТОиР парка ЛА (вид) в

условиях эксплуатации (конкретного авиационного предприятия) в
соответствии с уровнем развития его производственной базы»
по образовательной программе: 6В07108 «Техническая эксплуатация

воздушных судов»
Выполнил: Сыдықбеков Б.Ж
Научный руководитель: Алдамжаров К.Б
Алматы 2024 г.
2
Дипломная работа рекомендована к защите
Научный руководитель:___________________ Алдамжаров К.Б

«_____»____________________2024 г.
С рецензией ознакомлены:
Завелующий кафедрой:_______________Битенов А.Б
Студент:___________ Сыдықбеков Б.Ж
«_____»____________________2024 г.
Дипломная работа (проект) направлена в АК
Директор департамента по академической работе:
_______________________Шанлаяков А.С
«_____»____________________2024 г.
Нормаконтроль: __________________________Жандильдинова К.М
3
УТВЕРЖДАЮ
Заведующий кафедрой
«_________________________»
__________________________
«___»________________ 2024 г.
ЗАДАНИЕ
НА ВЫПОЛНЕНИЕ ДИПЛОМНОЙ РАБОТЫ
Студенту____Сыдықбеков Б.Ж
Тема дипломной работы__ Разработка индивидуальных программ по

ТОИР парка ЛА (вид) в условиях эксплуатации (конкретного
авиационного предприятия) в соответствии с уровнем развития его
производственной базы
Утверждена приказом по академии от «19»_12 _2023 г. № 325

2. Срок сдачи студентом законченной работы__________
3. Перечеь вопросов, подлежащих разработке
1) Исследовать ТОиР авиакомпаний SCAT
2) Исследовать мировую практику разработки ТОиР
3) Разработать свой индивидуальный план
4. Перечень минимума графического материала
1) Рисунок 1 – Ангар аэродрома [фото с производственной практики]
2) Рисунок 2 – Процесс формирования и использования программы ТО
3) Рисунок 3 - Блок-схема проведения анализа категории объекта
4) Рисунок 4 – MSG-3 анализ первого уровня
5) Рисунок 5– Пооперационная ведомость на выполнение работы
6) Рисунок 6 – Логическая схема первого уровня анализа
5. Рекомендуемая литература, справочники, архивные и другие материалы по
теме дипломной работы
1. Airworthiness Limitation Item (для Airbus), Airworthiness Limitation
Inspection (для Boeing). - Aircraft Maintenance Manual. Руководство по
техническому обслуживанию ВС.- Air Transport Association of America,
Американская Ассоциация Воздушного Транспорта.- Critical Design
4
Configuration Control Limitations- European Aviation Safety Agency.
Европейская Ассоциация Безопасности на Воздушном Транспорте.
2. MPD - Maintenance Planning Data. Руководство по созданию программы
ТО.
3. MRB - Maintenance Review Board. Комитет по разработке
первоначального перечня работ по плановому ТО.
4. MRBR - Maintenance Review Board Report. Отчет комитета по разработке
первоначального перечня работ по ТО.
5. MSG - Maintenance Steering Group. Методика формирования планового
ТО.
MSI - Maintenance Significant Item. Важный объект для ТО.- National
Transportation Safety Board- Federal Aviation Administration, Федеральная
авиационная администрация США.- On Board Inert Gas Generating System.-
Policy and Procedures HandbookSpecial Federal Aviation Rules - Structure
Significant Item. Важный объект конструкции для ТО
КАЛЕНДАРНЫЙ ПЛАН
№ Название этапов Срок % сделанный Подпись

дипломной выполнения руководителя
работы этапов
работ
Планируется Фактический
1 Введение 1 неделя 15% 15%
2 1 раздел 2 неделя 35% 35%
5 Оформление, 6 неделя
предзащита 98-100% 98-100%
6 Зашита 10 неделя
дипломной
работы 100% 100%
Дата назначения задачи «21»__12___2023 ж.
5
Руководитель работы:_____________Алдамжаров К.Б
Задание принял к исполнению__________
6
Содержание
Введение......................................................................................................................7
1 Анализ текущего состояния производственной базы scat............................10

1.1 Описание основных элементов производственной базы scat.........................10
1.2 Анализ эффективности использования производственных ресурсов............11
1.3 Оценка уровня развития производственной базы scat.....................................13
2. Разработка индивидуальных программ по тоир парка ла boeing 737

classic..........................................................................................................................15
2.1 Изучение требований производителя по проведению тоир............................15
2.2 Анализ особенностей эксплуатации парка ла boeing 737 classic в scat..........16
2.3 Определение оптимальных методов и сроков проведения тоир....................17
3. Оценка эффективности разработанных программ по тоир........................19

3.1 Сбор и анализ данных о проведенных тоир......................................................19
3.2 Оценка влияния разработанных программ на надежность и..........................20
безопасность парка ла boeing 737 classic.................................................................20
3.3 Сравнение показателей эффективности с аналогичными авиационными
предприятиями...........................................................................................................21
4. Меры по совершенствованию производственной базы scat.......................24

4.1 Анализ проблем и недостатков текущей производственной базы.................24
4.2 Разработка рекомендаций по модернизации и развитию производственной
базы.............................................................................................................................25
4.3 Оценка финансовых и организационных аспектов внедрения улучшений...27
5. Выводы и рекомендации....................................................................................29
5.1 Основные результаты исследования.................................................................29
5.2 Рекомендации по дальнейшему развитию производственной базы scat.......30
5.3 Перспективы применения разработанных программ по тоир для других
типов ла......................................................................................................................31
Заключение...............................................................................................................33
Список литературы.................................................................................................35
ПРИЛОЖЕНИЕ А.....................................................................................................40
7
Введение
В современном мире авиация является одной из важнейших отраслей,

обеспечивающих быстрое и безопасное перемещение людей и грузов по всему
миру. Одним из ключевых элементов в обеспечении безопасности полетов
является техническое обслуживание и ремонт воздушных судов. В данной
работе будет рассмотрена разработка индивидуальных программ по
техническому обслуживанию и ремонту парка летательных аппаратов (ЛА)
Boeing 737 Classic в условиях эксплуатации авиационного предприятия SCAT.
1: Анализ текущего состояния производственной базы SCAT
В данной главе будет проведен анализ текущего состояния
производственной базы авиационного предприятия SCAT. Будут рассмотрены
основные элементы производственной базы, такие как наличие необходимого
оборудования, квалификация персонала, наличие необходимых материалов и
запасных частей. Будет проведен анализ эффективности текущих процессов
технического обслуживания и ремонта ЛА Boeing 737 Classic. Также будет
рассмотрена организационная структура предприятия и наличие необходимых
сертификатов и лицензий.
2: Разработка индивидуальных программ по техническому
обслуживанию и ремонту парка ЛА Boeing 737 Classic
В данной главе будет предложена разработка индивидуальных программ
по техническому обслуживанию и ремонту парка ЛА Boeing 737 Classic. Будут
определены основные этапы технического обслуживания и ремонта, а также
необходимые ресурсы (оборудование, материалы, запасные части, персонал).
Будут разработаны критерии и методы контроля качества выполнения работ.
Также будет рассмотрена необходимость разработки индивидуальных
программ для каждого ЛА в парке, учитывая его эксплуатационные
особенности.
3: Оценка эффективности разработанных программ по техническому
обслуживанию и ремонту
В данной главе будет проведена оценка эффективности разработанных
программ по техническому обслуживанию и ремонту парка ЛА Boeing 737
Classic. Будут определены критерии эффективности, такие как снижение
времени простоя ЛА, снижение стоимости обслуживания и ремонта,
повышение надежности и безопасности полетов. Будут проведены
сравнительные анализы с текущими показателями производительности и
оценена экономическая эффективность разработанных программ.
4: Меры по совершенствованию производственной базы SCAT
В данной главе будут предложены меры по совершенствованию
производственной базы авиационного предприятия SCAT. Будут рассмотрены
возможности модернизации и обновления оборудования, повышения
квалификации персонала, улучшения системы управления качеством и
контроля процессов. Также будут рассмотрены вопросы по обеспечению
8
необходимых материалов и запасных частей, а также организации системы
складирования и логистики.
5: Выводы и рекомендации
В данной главе будут сделаны выводы по результатам проведенного
анализа и разработки индивидуальных программ по техническому
обслуживанию и ремонту парка ЛА Boeing 737 Classic в условиях эксплуатации
авиационного предприятия SCAT. Будут сформулированы рекомендации по
совершенствованию производственной базы и повышению эффективности
технического обслуживания и ремонта. Также будут обозначены возможные
перспективы развития данной области в будущем.
Таким образом, данная работа представляет собой комплексный анализ и
разработку индивидуальных программ по техническому обслуживанию и
ремонту парка ЛА Boeing 737 Classic в условиях эксплуатации авиационного
предприятия SCAT. Результаты данной работы могут быть использованы для
оптимизации процессов технического обслуживания и ремонта, повышения
эффективности работы предприятия и обеспечения безопасности полетов.
Актуальность исследования "Разработка индивидуальных программ
поТОиР парка ЛА (Boeing 737 Classic) в условиях эксплуатации (Авиационного
предприятия SCAT) в соответствии с уровнем развития его производственной
базы" обусловлена необходимостью оптимизации процесса технического
обслуживания и ремонта воздушных судов, а именно самолетов Boeing 737
Classic, на авиационном предприятии SCAT. Уровень развития
производственной базы является ключевым фактором в определении
эффективности и качества проведения ТО и ремонтных работ. Разработка
индивидуальных программ позволит учитывать специфику и особенности
парка ЛА, а также уровень развития предприятия, что позволит повысить
безопасность полетов, снизить затраты на обслуживание и увеличить срок
службы самолетов. Таким образом, данное исследование имеет важное
значение для авиационной отрасли и способствует развитию эффективной
системы обслуживания воздушных судов.
Объектом исследования в данной работе является парк ЛА (Boeing 737
Classic), который находится в эксплуатации на авиационном предприятии
SCAT. Предметом исследования является разработка индивидуальных
программ по техническому обслуживанию и ремонту данного парка самолетов
в соответствии с уровнем развития производственной базы предприятия.
Задачей исследования является определение оптимальных методов и подходов
к разработке таких программ, учитывая особенности эксплуатации и
технического состояния самолетов, а также возможности и ресурсы
предприятия. Результаты исследования позволят оптимизировать процесс
обслуживания и ремонта парка ЛА (Boeing 737 Classic) на авиационном
предприятии SCAT, повысить его эффективность и надежность, а также
снизить затраты и время, затрачиваемые на техническое обслуживание и
ремонт.
9
1 Анализ текущего состояния производственной базы SCAT
1.1 Описание основных элементов производственной базы SCAT
Производственная база является одним из ключевых элементов любого

авиационного предприятия, так как именно здесь осуществляется основная
деятельность по обслуживанию и ремонту воздушных судов. В данной работе
будет проведен анализ текущего состояния производственной базы SCAT -
авиационного предприятия, специализирующегося на эксплуатации и
обслуживании парка ЛА Boeing 737 Classic.
Основными элементами производственной базы SCAT являются ангары,
авиационные стенды, оборудование и технические средства, а также персонал,
обеспечивающий выполнение всех необходимых работ. Рассмотрим каждый из
этих элементов более подробно [33].
Ангары представляют собой крупные здания, предназначенные для
размещения воздушных судов и проведения технических работ по их
обслуживанию и ремонту(рис.1). Важными характеристиками ангаров являются
их площадь, высота потолков, наличие систем вентиляции и
кондиционирования воздуха. На производственной базе SCAT имеется
несколько ангаров, каждый из которых предназначен для определенного вида
работ. Например, один ангар может быть специализирован на проведение
крупного ремонта, а другой - на выполнение регулярного обслуживания и
диагностики [9].
Рисунок 1 – Ангар аэродрома [фото с производственной практики]
Авиационные стенды являются неотъемлемой частью производственной

базы SCAT. Они представляют собой специальные конструкции, на которых
размещаются воздушные суда для проведения различных работ. Стенды
обеспечивают удобный доступ к различным системам и агрегатам воздушных
судов, что позволяет осуществлять их обслуживание и ремонт в наиболее
10
эффективном и безопасном режиме. Важно отметить, что на производственной
базе SCAT должно быть достаточное количество стендов, чтобы обеспечить
одновременное обслуживание нескольких воздушных судов [20].
Оборудование и технические средства также играют важную роль в
производственной базе SCAT. Они включают в себя различные инструменты,
приборы, оборудование для диагностики и ремонта, специализированную
технику и другие средства, необходимые для выполнения работ по
обслуживанию парка ЛА Boeing 737 Classic. Качество и современность
оборудования имеет прямое влияние на эффективность и качество проводимых
работ. Поэтому важно постоянно обновлять и модернизировать техническую
базу SCAT, чтобы быть на передовой технического прогресса.
Персонал, работающий на производственной базе SCAT, также является
неотъемлемой частью ее успешной деятельности. В состав персонала входят
авиационные инженеры, техники, специалисты по обслуживанию и ремонту, а
также административный и управленческий персонал. Компетентность и
профессионализм сотрудников имеют решающее значение для качественного
выполнения работ и обеспечения безопасности полетов. Поэтому SCAT уделяет
особое внимание подбору, обучению и развитию своих сотрудников.
В целом, текущее состояние производственной базы SCAT можно
охарактеризовать как достаточно развитое и современное. Однако, для
обеспечения более эффективной и качественной работы, необходимо провести
ряд мероприятий по ее развитию. В первую очередь, следует увеличить
площадь ангаров и количество авиационных стендов, чтобы обеспечить
возможность одновременного обслуживания большего числа воздушных судов.
Также требуется обновление и модернизация оборудования и технических
средств, чтобы быть на передовой технического прогресса и улучшить качество
проводимых работ.
Таблица 1 – Производственный база авиакомпаний SCAT базирующейся
в городе Актау
Площадь производственной базы Авиакомпания арендуя сектор в аэродроме
Алматы, Астана, Шымкент, Актобе, Актау
имеет достаточую площадь
Число сотрудников 1746 человек
Инструменты Современные инструменты для ремонта
коммерческих авиалайнеров(ручные
инструменты, электрические инструменты,
бороскоп, гидроинструменты, датчики)
В заключение, производственная база SCAT является одним из основных

элементов авиационного предприятия и имеет прямое влияние на его
деятельность. Текущее состояние производственной базы SCAT можно
охарактеризовать как достаточно развитое и современное, однако требует
дальнейшего развития и модернизации. Увеличение площади ангаров,
добавление авиационных стендов, обновление оборудования и технических
11
средств, а также подбор и обучение квалифицированного персонала - это
основные направления развития производственной базы SCAT. Только
благодаря этому предприятие сможет эффективно обслуживать и
ремонтировать парк ЛА Boeing 737 Classic и обеспечивать безопасность
полетов.
1.2 Анализ эффективности использования производственных

ресурсов
Анализ текущего состояния производственной базы SCAT является

важной частью разработки индивидуальных программ по техническому
обслуживанию и ремонту парка ЛА Boeing 737 Classic. Производственная база
предприятия включает в себя различные ресурсы, такие как здания,
оборудование, технические средства и персонал. В данном разделе будут
рассмотрены основные аспекты анализа эффективности использования
производственных ресурсов SCAT.
Одним из ключевых показателей эффективности использования
производственных ресурсов является уровень загрузки производственных
мощностей. Для определения этого показателя необходимо провести анализ
загрузки рабочих мест, оборудования и других производственных ресурсов в
различных отделах предприятия. Это позволит выявить возможные проблемы с
недостаточной или избыточной загрузкой ресурсов, а также определить
оптимальное использование имеющихся мощностей [2].
Анализ загрузки производственных ресурсов является неотъемлемой
частью эффективного управления предприятием. Этот процесс позволяет
оценить, насколько эффективно используются доступные ресурсы, и выявить
возможности для оптимизации производственных процессов.
Одним из ключевых показателей эффективности использования
производственных ресурсов является уровень загрузки производственных
мощностей. Этот показатель отражает, насколько интенсивно используются
рабочие места, оборудование и другие ресурсы на предприятии. Высокий
уровень загрузки может свидетельствовать о эффективном использовании
ресурсов и хорошей организации производственных процессов. Однако
избыточная загрузка также может привести к износу оборудования,
увеличению времени простоя и снижению качества продукции.
Для определения уровня загрузки производственных мощностей
необходимо провести комплексный анализ, включающий в себя следующие
шаги:
1. Сбор данных: Необходимо собрать информацию о загрузке каждого
рабочего места, оборудования и других производственных ресурсов. Это может
включать в себя данные о количестве рабочих часов, объеме произведенной
продукции, времени простоя и другие показатели.
12
2. Анализ данных: Полученные данные следует анализировать с целью
выявления паттернов загрузки и возможных проблемных зон. Это позволит
выявить участки с недостаточной или избыточной загрузкой и определить
причины такого состояния.
3. Идентификация проблем: На основе результатов анализа необходимо
идентифицировать проблемные области и факторы, влияющие на уровень
загрузки производственных мощностей. Это могут быть как технические
проблемы с оборудованием, так и организационные или управленческие
аспекты.
4. Разработка мероприятий по оптимизации: После выявления
проблемных зон необходимо разработать конкретные мероприятия по
оптимизации загрузки производственных ресурсов. Это может включать в себя
изменения в производственном расписании, модернизацию оборудования,
обучение персонала и другие действия.
5. Внедрение и контроль: Разработанные мероприятия следует внедрить
на практике и контролировать их эффективность. Это позволит убедиться, что
предпринятые шаги действительно приводят к улучшению уровня загрузки
производственных мощностей.
Оптимизация загрузки производственных мощностей имеет ряд
преимуществ для предприятия, включая повышение производительности,
снижение издержек, улучшение качества продукции и повышение уровня
обслуживания клиентов. Поэтому этот процесс является ключевым элементом
успешного управления производством.
Рисунок 2 – Процесс формирования и использования программы ТО
Организация процесса MSG анализа начинается с формирования команды

специалистов, которые будут заниматься анализом данных. Команда включает
в себя инженеров-специалистов по ТОиР, представителей авиакомпании,
изготовителя воздушных судов и других заинтересованных сторон. Каждый
член команды имеет определенные обязанности и ответственности, которые
они выполняют в рамках процесса MSG анализа [20].
Первым этапом процесса MSG анализа является сбор данных об
эксплуатации и техническом состоянии воздушных судов. Для этого
используются различные источники информации, такие как отчеты о полетах,
записи о техническом обслуживании, данные о ремонте и замене компонентов,
13
а также результаты инспекций и проверок. Все эти данные анализируются и
систематизируются для дальнейшего использования [18].
Следующим этапом является проведение анализа данных. Команда
специалистов производит детальное исследование всех собранных данных, с
целью выявления основных причин возникновения отказов и неисправностей.
Для этого используются различные методы и инструменты анализа, такие как
статистические методы, диаграммы, графики и другие. В результате
проведенного анализа определяются наиболее критические компоненты и
системы, требующие особого внимания при разработке программ ТОиР [48].
После проведения анализа данных команда специалистов приступает к
разработке отчета MRBR (Maintenance Review Board Report) и MPD
(Maintenance Planning Document). Отчет MRBR содержит подробную
информацию о результатах проведенного анализа, включая выявленные
причины отказов и неисправностей, а также рекомендации по оптимизации
программ ТОиР. Отчет MPD представляет собой документ, который содержит
конкретные инструкции и рекомендации по проведению технического
обслуживания и ремонту воздушных судов.
Разработка отчета MRBR и MPD требует тщательного исследования и
анализа данных, а также обширного опыта и знаний в области ТОиР и
эксплуатации воздушных судов. Команда специалистов проводит обсуждения и
консультации с представителями авиакомпании и изготовителя воздушных
судов, с целью уточнения требований и рекомендаций. В результате этого
процесса разрабатывается конечный вариант отчета MRBR и MPD, который
затем передается на утверждение соответствующим органам и инстанциям.
После утверждения отчета MRBR и MPD они становятся основой для
разработки индивидуальных программ по ТОиР парка ЛА (Boeing 737 Classic)
на авиационном предприятии SCAT. Эти программы включают в себя планы
технического обслуживания, ремонта и замены компонентов, а также
инструкции и рекомендации по проведению этих работ. Они разрабатываются с
учетом особенностей эксплуатации парка ЛА (Boeing 737 Classic) на
авиационном предприятии SCAT, а также требований и рекомендаций,
представленных в отчете MRBR и MPD.
Таким образом, организация процесса MSG анализа и разработка отчета
MRBR и MPD являются важными шагами в разработке индивидуальных
программ по ТОиР парка ЛА (Boeing 737 Classic) на авиационном предприятии
SCAT. Эти шаги требуют тщательного анализа данных, детального
исследования и опыта в области ТОиР и эксплуатации воздушных судов.
Результатом этого процесса являются оптимизированные программы ТОиР,
которые позволяют обеспечить безопасность и надежность эксплуатации парка
ЛА (Boeing 737 Classic) на авиационном предприятии SCAT.
Для проведения анализа загрузки производственных ресурсов
необходимо собрать и систематизировать данные о количестве рабочих мест,
доступных оборудовании, численности персонала и других факторах,
влияющих на производственные процессы. Затем следует проанализировать эти
14
данные, сравнивая фактическую загрузку с плановыми показателями и
определяя расхождения. На основе полученных результатов можно будет
сделать выводы о эффективности использования производственных ресурсов и
предложить меры по их оптимизации [3].
Одним из возможных расхождений между фактической и плановой
загрузкой производственных ресурсов может быть недостаточная загрузка
рабочих мест. Это может быть вызвано различными причинами, такими как
недостаток заказов, неправильное планирование производственных процессов
или недостаточное количество квалифицированных сотрудников. В этом случае
необходимо разработать меры по привлечению новых заказов, улучшению
планирования производственных процессов и повышению квалификации
персонала [37].
С другой стороны, может возникнуть проблема избыточной загрузки
производственных ресурсов. Это может быть вызвано неправильным
распределением заказов, недостаточной автоматизацией производственных
процессов или излишним количеством персонала. В этом случае необходимо
провести анализ производственных процессов и определить возможности для
автоматизации и оптимизации. Также следует рассмотреть вопрос о
перераспределении персонала или его дополнительном обучении для
повышения эффективности использования ресурсов.
Одним из важных аспектов анализа эффективности использования
производственных ресурсов является оценка качества производственных
процессов. Для этого необходимо провести анализ качества выпускаемой
продукции, проверить соответствие процессов стандартам и требованиям, а
также выявить возможные проблемы и недостатки. Это позволит определить не
только эффективность использования ресурсов, но и качество производства.
Для проведения анализа качества производственных процессов
необходимо собрать данные о доле брака, рекламационных претензиях и
других показателях качества продукции. Затем следует проанализировать эти
данные, сравнивая их с установленными стандартами и требованиями. На
основе полученных результатов можно будет сделать выводы о качестве
производственных процессов и предложить меры по их улучшению.
В заключение, анализ текущего состояния производственной базы SCAT
и эффективности использования производственных ресурсов является важной
частью разработки индивидуальных программ по техническому обслуживанию
и ремонту парка ЛА Boeing 737 Classic. Он позволяет выявить проблемы с
загрузкой ресурсов, определить возможности для их оптимизации, а также
оценить качество производственных процессов. На основе полученных
результатов можно будет разработать меры по улучшению эффективности
использования ресурсов и повышению качества производства.
1.3 Оценка уровня развития производственной базы SCAT
15
Анализ текущего состояния производственной базы SCAT является
важным этапом разработки индивидуальных программ по техническому
обслуживанию и ремонту парка ЛА Boeing 737 Classic. Производственная база
является основой для выполнения всех операций, связанных с обслуживанием и
ремонтом воздушных судов, и ее уровень развития напрямую влияет на
эффективность и качество работы авиационного предприятия SCAT.
Оценка уровня развития производственной базы SCAT включает в себя
анализ таких аспектов, как наличие и состояние технического оборудования,
наличие и квалификация персонала, организация рабочих процессов и система
управления качеством. Рассмотрим каждый из этих аспектов более подробно
[34].
Начнем с анализа технического оборудования. Для выполнения работ по
ТО и ремонту парка ЛА Boeing 737 Classic необходимо наличие современного и
функционального оборудования. Важным аспектом является его соответствие
требованиям и стандартам, установленным производителем воздушных судов
[26].
Производственная база SCAT должна быть оснащена средствами
диагностики и контроля, такими как компьютерные системы диагностики,
тестеры систем самолета, оборудование для испытания двигателей и других
систем ЛА. Кроме того, необходимо наличие специализированного
инструмента и приспособлений для проведения различных видов работ. Важно
отметить, что оборудование должно быть в исправном состоянии и проходить
регулярную проверку и калибровку [16].
Следующим аспектом, который следует рассмотреть, является наличие и
квалификация персонала. Профессионализм и опыт сотрудников, занятых в
производственной базе SCAT, являются ключевыми факторами успешной
работы предприятия.
Каждый сотрудник должен обладать необходимыми знаниями и
навыками в области обслуживания и ремонта ЛА Boeing 737 Classic. Для этого
требуется проведение систематического обучения и повышения квалификации
персонала. Важно также иметь систему оценки профессиональных навыков и
знаний сотрудников, что позволит выявить их слабые места и принять меры по
их устранению.
Организация рабочих процессов является следующим важным аспектом.
Эффективность работы производственной базы SCAT напрямую зависит от
оптимальной организации рабочих процессов.
Необходимо установить четкую систему планирования и контроля
выполнения работ по ТО и ремонту ЛА Boeing 737 Classic. Распределение задач
между сотрудниками должно быть оптимальным, учитывая их квалификацию и
специализацию. Также важно обеспечить своевременное и качественное
выполнение работ, что требует оптимизации рабочих процессов и внедрения
современных методов управления производством.
Система управления качеством является неотъемлемой частью
производственной базы SCAT. Качество выполняемых работ по ТО и ремонту
16
ЛА Boeing 737 Classic напрямую влияет на безопасность полетов и репутацию
авиационного предприятия.
Необходимо разработать и внедрить систему управления качеством,
основанную на международных стандартах и требованиях производителя
воздушных судов. Важным аспектом является систематический анализ и оценка
качества выполняемых работ, а также принятие мер по устранению выявленных
несоответствий.
Таким образом, анализ текущего состояния производственной базы SCAT
позволяет оценить уровень ее развития и выявить слабые места, требующие
улучшения. Наличие современного и функционального технического
оборудования, квалифицированного персонала, оптимальной организации
рабочих процессов и системы управления качеством являются основными
факторами успешной работы производственной базы и, соответственно, всего
авиационного предприятия SCAT. Развитие производственной базы является
непрерывным процессом, требующим постоянного внимания и внедрения
современных подходов и технологий.
17
2 Разработка индивидуальных программ по ТОиР парка ЛА Boeing
737 classic
2.1 Изучение требований производителя по проведению ТОиР
Разработка индивидуальных программ по техническому обслуживанию и

ремонту (ТОиР) парка летательных аппаратов (ЛА) является важным аспектом
обеспечения безопасности полетов и эффективности эксплуатации
авиационных предприятий. В данной работе рассматривается разработка
индивидуальных программ по ТОиР парка ЛА Boeing 737 Classic в условиях
эксплуатации авиационного предприятия SCAT.
Одной из первоочередных задач при разработке индивидуальных
программ по ТОиР является изучение требований производителя ЛА, в данном
случае Boeing, по проведению ТОиР. Данные требования содержатся в
руководствах по обслуживанию и ремонту, которые разрабатываются
производителем для каждой модели ЛА. Руководства по обслуживанию и
ремонту являются основным источником информации для технического
персонала авиационного предприятия SCAT, занимающегося ТОиР ЛА Boeing
737 Classic [1].
В руководствах по обслуживанию и ремонту содержится подробная
информация о требованиях производителя по проведению ТОиР, включая
периодичность проведения работ, последовательность операций, необходимые
инструменты и оборудование, а также требования к квалификации и обучению
персонала. Также в руководствах приводятся данные о рекомендованных
запасных частях и материалах, а также о процедурах контроля качества и
сертификации [36].
Изучение требований производителя по проведению ТОиР ЛА Boeing 737
Classic позволяет авиационному предприятию SCAT определить оптимальные
стратегии обслуживания и ремонта, а также разработать индивидуальные
программы по ТОиР, учитывающие особенности эксплуатации ЛА и специфику
авиационного предприятия [29].
Одним из важных аспектов, которые необходимо учесть при разработке
индивидуальных программ по ТОиР, является уровень развития
производственной базы авиационного предприятия SCAT. Развитая
производственная база позволяет осуществлять более широкий спектр работ по
ТОиР, включая сложные ремонтные операции и модернизацию ЛА. В случае
ограниченности производственной базы, авиационное предприятие может быть
вынуждено ограничиться выполнением только базовых работ по ТОиР.
При разработке индивидуальных программ по ТОиР парка ЛА Boeing 737
Classic в условиях эксплуатации авиационного предприятия SCAT необходимо
также учитывать особенности эксплуатации ЛА в данной авиакомпании. Это
включает в себя такие факторы, как типы маршрутов, длительность полетов,
частоту использования ЛА, условия эксплуатации (например, климатические
18
условия), а также особенности полетной эксплуатации (например, количество
посадок и взлетов).
Понятно, что при разработке программ по техническому обслуживанию и
ремонту (ТОиР) самолетов Boeing 737 Classic важно учитывать рекомендации и
требования производителя. Это позволяет оптимизировать процессы
обслуживания и ремонта, а также обеспечить безопасность полетов и
долгосрочную надежность самолетов.
Производитель, как правило, предоставляет детальные инструкции
относительно периодичности проведения ТОиР, последовательности операций,
используемых инструментов и оборудования, а также требований к
квалификации персонала. Это позволяет авиационным предприятиям, таким
как SCAT, создавать индивидуальные программы ТОиР, учитывающие
особенности эксплуатации самолетов и специфику предприятия.
Кроме того, уровень развития производственной базы играет ключевую
роль в определении спектра работ, которые может выполнить авиационное
предприятие. Развитая производственная база позволяет осуществлять более
сложные ремонтные операции и модернизацию самолетов. Однако, в случае
ограниченности производственных ресурсов, предприятие может ограничиться
выполнением базовых работ по ТОиР.
В целом, эффективное проведение ТОиР для Boeing 737 Classic требует
внимательного анализа рекомендаций производителя, а также учета
индивидуальных возможностей и ограничений авиационного предприятия.
Изучение требований производителя по проведению ТОиР позволяет
авиационному предприятию SCAT определить оптимальные интервалы
проведения работ и выбрать наиболее эффективные методы обслуживания и
ремонта. Например, для ЛА Boeing 737 Classic производитель рекомендует
проведение периодического обслуживания каждые 6000 полетных часов или 6
лет эксплуатации, в зависимости от того, что наступит раньше. Однако, с
учетом особенностей эксплуатации ЛА в авиакомпании SCAT, возможно
оптимизировать интервалы проведения работ и выбрать более гибкий подход к
обслуживанию.
Таким образом, изучение требований производителя по проведению
ТОиР ЛА Boeing 737 Classic является неотъемлемой частью разработки
индивидуальных программ по ТОиР в условиях эксплуатации авиационного
предприятия SCAT. Это позволяет оптимизировать процессы обслуживания и
ремонта, учитывая особенности эксплуатации ЛА и уровень развития
производственной базы.
2.2 Анализ особенностей эксплуатации парка ЛА Boeing 737 classic в

SCAT

ремонту (ТОиР) парка ЛА (летательных аппаратов) Boeing 737 Classic является
важной задачей для авиационного предприятия SCAT. Данная работа
19
посвящена анализу особенностей эксплуатации парка ЛА Boeing 737 Classic в
условиях SCAT и разработке индивидуальных программ по ТОиР.
Boeing 737 Classic - это серия узкофюзеляжных пассажирских самолетов,
производимых американской компанией Boeing с 1984 года. В состав парка ЛА
SCAT входят различные модификации данной серии, включая Boeing 737-300,
737-400 и 737-500. Эти самолеты широко используются в авиаперевозках
благодаря своей надежности, экономичности и высокой проходимости [15].
Особенности эксплуатации парка ЛА Boeing 737 Classic в SCAT связаны
с учетом специфики авиационной деятельности предприятия. SCAT является
одной из крупнейших авиакомпаний Казахстана и осуществляет регулярные и
чартерные пассажирские и грузовые перевозки как внутри страны, так и за ее
пределами. Поэтому надежность и безопасность эксплуатации ЛА Boeing 737
Classic являются приоритетными задачами для SCAT.
Анализ особенностей эксплуатации парка ЛА Boeing 737 Classic в SCAT
включает оценку технического состояния самолетов, определение проблемных
узлов и систем, анализ накопленных данных о полетах и ремонтах, а также учет
эксплуатационных особенностей авиакомпании.
Важным аспектом анализа является оценка технического состояния ЛА
Boeing 737 Classic. Для этого проводится комплексное техническое
обследование самолетов, включающее в себя визуальный осмотр, испытания и
проверку работоспособности систем и узлов. На основе полученных данных
определяется общее состояние парка ЛА и необходимость проведения
ремонтных работ.
Рисунок 3 - Блок-схема проведения анализа категории объекта
20
Определение проблемных узлов и систем является важным шагом в
разработке индивидуальных программ по ТОиР. Для этого анализируются
данные о полетах и ремонтах, а также проводится статистический анализ
отказов и поломок. На основе этих данных выделяются наиболее часто
выходящие из строя узлы и систем, что позволяет определить приоритеты в
проведении ремонтных работ и разработке индивидуальных программ по
ТОиР.
Учет эксплуатационных особенностей SCAT также является важным
аспектом разработки индивидуальных программ по ТОиР. SCAT осуществляет
перевозку пассажиров и грузов в различных климатических условиях, включая
высокогорные и жаркие регионы. Это требует особого внимания к системам
охлаждения и подогрева, а также к системам противообледенения. Также
учитывается особенности эксплуатации в условиях песчаных бурь и сильных
морозов.
Разработка индивидуальных программ по ТОиР парка ЛА Boeing 737
Classic в SCAT включает определение периодичности проведения технического
обслуживания и ремонта, а также составление планов по замене изношенных и
поврежденных деталей и узлов. Для этого учитываются рекомендации
производителя, а также результаты анализа особенностей эксплуатации и
проблемных узлов и систем.
Кроме того, разработка индивидуальных программ по ТОиР включает
определение необходимого количества запасных частей и материалов, а также
обеспечение их наличия на предприятии. Это позволяет минимизировать время
простоя самолетов во время ремонтных работ и обеспечить непрерывность
авиаперевозок.
Таким образом, разработка индивидуальных программ по ТОиР парка ЛА
Boeing 737 Classic в SCAT является сложной и многоэтапной задачей,
требующей анализа особенностей эксплуатации, определения проблемных
узлов и систем, а также учета эксплуатационных особенностей авиакомпании.
Это позволяет обеспечить надежность и безопасность эксплуатации ЛА Boeing
737 Classic в условиях SCAT и повысить эффективность производственной
базы предприятия.
2.3 Определение оптимальных методов и сроков проведения ТОиР

ремонту (ТОиР) парка летательных аппаратов (ЛА) является важной задачей
для авиационных предприятий, таких как SCAT. В условиях эксплуатации
Boeing 737 Classic, эта задача становится особенно актуальной, поскольку
данный тип ЛА широко используется в авиаперевозках и требует регулярного и
качественного обслуживания.
Определение оптимальных методов и сроков проведения ТОиР является
сложным процессом, требующим учета множества факторов, таких как
техническое состояние ЛА, интенсивность его эксплуатации, доступность
21
ресурсов и производственной базы предприятия. В данной работе будет
рассмотрено разработка индивидуальных программ по ТОиР парка ЛА Boeing
737 Classic для авиационного предприятия SCAT в соответствии с уровнем
развития его производственной базы.
Процесс разработки индивидуальных программ по ТОиР начинается с
анализа технического состояния ЛА. Для этого проводятся осмотры,
диагностика и испытания, которые позволяют определить текущее состояние
каждого ЛА в парке. На основании полученных данных составляется
техническая документация, включающая в себя информацию о необходимых
работах по обслуживанию и ремонту.
Далее происходит определение оптимальных методов проведения ТОиР.
Это включает выбор наиболее эффективных технологических процессов,
инструментов и оборудования для выполнения работ. Важным аспектом
является также определение последовательности выполнения работ и
распределение ресурсов, таких как рабочая сила, материалы и оборудование.
После определения методов проведения ТОиР необходимо определить
сроки выполнения работ. Это включает определение времени, необходимого
для выполнения каждой операции, а также разработку графика проведения
ТОиР для каждого ЛА в парке. Важно учесть, что сроки проведения ТОиР
должны быть согласованы с графиком эксплуатации ЛА, чтобы
минимизировать простои и обеспечить надежность и безопасность полетов.
При разработке индивидуальных программ по ТОиР для парка ЛА Boeing
737 Classic в условиях эксплуатации авиационного предприятия SCAT
необходимо также учитывать особенности данного типа ЛА. Boeing 737 Classic
имеет свои специфические требования по обслуживанию и ремонту, которые
должны быть учтены при разработке программы. Это включает проверку и
обслуживание системы управления полетом, системы топливоподачи, системы
питания, системы аварийного оповещения и других важных компонентов.
Определение оптимальных методов и сроков проведения ТОиР для парка
ЛА Boeing 737 Classic в условиях эксплуатации авиационного предприятия
SCAT требует комплексного подхода и учета множества факторов. Важно
учесть техническое состояние ЛА, доступность ресурсов и производственной
базы предприятия, а также особенности данного типа ЛА. Только при учете
всех этих факторов можно разработать эффективную и надежную программу
по ТОиР, которая обеспечит безопасность и надежность полетов ЛА Boeing 737
Classic.
Таблица 2 – Определение методов ТО

Явный Явн Явн Нея Нея
безопасн ый ый вны вны
ость эксп экон й й
луат оми безо безо
ация чнос пасн пасн
ть ость ый
5 6 7 8 9 Вопросы Метод
22
ТО
X X X X X A Являются ли смазка или LU SV
обслуживание эффективными?
X X B Является ли проверка OP
работоспособности эффективной?
X X X X C Является ли проверка IN FC
функциональности эффективной?
X X X X X D Является ли восстановление RS
эффективной и доступной мерой
снижения потока отказов?
X X X X X E Является ли утилизация DS
эффективной и доступной мерой
снижения потока отказов?
X X F Является ли комбинация работ по
ТО доступной и эффективной?
Если все ответы на вопросы будут отрицательными, необходимо вносить

конструктивные изменения ВС.
Для ТОго чтобы проводить дальнейший анализ кандидата в важные
объекты, необходимо определить (таблица 4) все ег функции;
 возможные отказы этих функций;
 возможные последствия этих отказов;
 причины этих отказов.
Таблица 3 - Пример определения функций объекта, его отказов и последствий отказов

Функции Отказ Последствия Причины отказов
ы отказов
1 1.1 1.11 1.11.A
1.11.B
2 2.1 2.11 2.11.A
2.12 2.12.A
2.12.B
3 3.1 3.11 3.11.A
3.11.B
3.11.C
3.2 3.21 3.21A
Первый уровень Второй уровень анализа
анализа
Для начала, необходимо провести анализ состояния производственной

базы авиационного предприятия SCAT. Это включает в себя оценку
технического состояния оборудования, наличие необходимых ресурсов и
квалифицированного персонала, а также уровень автоматизации процессов.
23
Такой анализ позволяет определить возможности и ограничения предприятия в
разработке и внедрении индивидуальных программ ТОиР [44].
Далее следует провести анализ парка ЛА Boeing 737 Classic, который
включает в себя оценку технического состояния каждого ЛА, анализ истории
эксплуатации, учет всех проведенных ТО и ремонтов, а также оценку ресурсов
и сроков службы каждого компонента ЛА. Это позволяет определить наиболее
критичные и важные объекты МСИ, требующие особого внимания при
разработке программы ТОиР [47].
Методика MSG анализа (Maintenance Steering Group Analysis)
представляет собой систематический подход к анализу и классификации
важных объектов МСИ (Материально-технического обеспечения и системы
инфраструктуры) для разработки программы ТОиР, призванной обеспечить
безопасность полетов и повысить надежность воздушных судов. Описание
этапов MSG анализа четко демонстрирует процесс выявления и анализа важных
компонентов, определения их функций, оценки рисков и разработки
оптимальных стратегий обслуживания и ремонта. Анализ функциональной
значимости, надежности и последствий отказов каждого компонента помогает
определить их важность для безопасности полетов и установить
соответствующие интервалы проведения ТОиР. Примеры анализа MSG,
проводимого на парке ЛА Boeing 737 Classic авиационного предприятия SCAT,
представляют собой отличный способ наглядно продемонстрировать этапы
анализа и классификации важных объектов МСИ. Этот подход позволяет
эффективно оптимизировать программу ТОиР, учитывая особенности
эксплуатации и специфику авиационного предприятия.
Методика MSG анализа, применяемая для кислородного оборудования
экипажа Boeing-737, является важной составляющей процесса технического
обслуживания и ремонта воздушных судов. Раздел ATA 35-11, посвященный
кислородному оборудованию, включает в себя ряд подразделов, которые
описывают основные принципы и требования к обслуживанию данного
оборудования.
Сначала необходимо определить все функции, возможные отказы и
последствия этих отказов (табл.4).
Таблица 4 – Определение функций и последствий отказов изделия

Функция 1. Обеспечение кислородом экипажа по требованию
или в аварийной ситуации
Отказ 1.1 Кислород не поступает
Последствие 1.11 Необходимо экстренное снижение до
необходимой высоты и скорейшая посадка
Далее необходимо провести анализ первого уровня, чтобы отнести отказ

и последствие к определенной категории (рисунок – 8).
Перед проведением MSG анализа необходимо подготовить оборудование
и инструменты, а также ознакомиться с технической документацией,
24
включающей в себя руководства по обслуживанию и ремонту. В процессе
анализа осуществляется проверка состояния кислородных баллонов, маски,
регуляторов давления и других компонентов системы.
Основной целью MSG анализа является выявление возможных дефектов
и неисправностей, которые могут повлиять на работу кислородного
оборудования и безопасность полета. При проведении анализа осуществляется
проверка наличия видимых повреждений, коррозии, износа и других признаков
неисправности. Также проводится проверка работоспособности клапанов,
манометров, масок и других элементов системы.
Рисунок 4 – MSG-3 анализ первого уровня
В процессе анализа необходимо учитывать требования производителя и

рекомендации по обслуживанию и ремонту кислородного оборудования. Для
этого используются специальные инструменты и приборы, позволяющие
провести детальную проверку каждого компонента системы. Например, для
проверки давления в баллонах используется манометр, а для проверки
работоспособности клапанов - специальные приспособления.
Основной этап MSG анализа - это визуальный осмотр кислородного
оборудования. В ходе осмотра проверяется целостность и исправность каждого
компонента системы. При обнаружении дефектов или неисправностей
проводится их детальная диагностика и выявление причин возникновения.
Например, если обнаружена коррозия на баллонах, проводится анализ состава
воздуха в салоне, чтобы выяснить причины ее возникновения.
После визуального осмотра проводится функциональный анализ
кислородного оборудования. В ходе данного анализа проверяется
работоспособность каждого компонента системы. Например, проверяется
работа клапанов при изменении давления, работоспособность масок при подаче
кислорода и другие параметры.
25
Важным этапом MSG анализа является проверка давления в баллонах.
Для этого используется специальный манометр, который позволяет измерить
давление внутри баллона. Нормы давления определяются требованиями
производителя и указываются в технической документации. Если давление не
соответствует нормам, ТО проводится дополнительная диагностика и ремонт
соответствующих компонентов системы.
После проведения MSG анализа составляется отчет, в котором
указываются все выявленные дефекты и неисправности, а также рекомендации
по их устранению. Отчет передается ответственным специалистам, которые
проводят необходимые мероприятия по ремонту и обслуживанию
кислородного оборудования.
Таким образом, методика MSG анализа является неотъемлемой частью
процесса технического обслуживания и ремонта кислородного оборудования
экипажа Boeing-737. Она позволяет выявить возможные дефекты и
неисправности, а также предотвратить возможные аварийные ситуации во
время полета. Соблюдение требований производителя и рекомендаций по
обслуживанию и ремонту является гарантией безопасности полетов и
надежности кислородного оборудования.
Анализ кислородного оборудования, включая проведение MSG анализа,
играет критическую роль в обеспечении безопасности полетов и надежности
воздушных судов, таких как Boeing 737. Применение специальных
инструментов и приборов для детальной проверки каждого компонента
системы позволяет выявить потенциальные проблемы и предотвратить
аварийные ситуации.
Визуальный осмотр кислородного оборудования позволяет выявить
очевидные дефекты и повреждения, такие как коррозия или износ. Этот этап
важен для первичной оценки состояния оборудования и выявления
потенциальных проблем.
Функциональный анализ проводится для проверки работоспособности
каждого компонента системы. Это позволяет убедиться в том, что
оборудование функционирует должным образом и готово к использованию во
время полета.
Проверка давления в баллонах является ключевым этапом, поскольку от
этого параметра зависит доступность кислорода для пассажиров и членов
экипажа. Измерение давления с использованием специального манометра
позволяет оперативно выявить отклонения от нормы и принять меры по их
устранению.
Составление отчета после проведения MSG анализа позволяет
систематизировать выявленные дефекты и неисправности, а также предложить
рекомендации по их устранению. Этот отчет является основой для
последующих мероприятий по ремонту и обслуживанию кислородного
оборудования.
В целом, соблюдение требований производителя и рекомендаций по
обслуживанию и ремонту кислородного оборудования является критически
26
важным для обеспечения безопасности полетов и надежности воздушных
судов. MSG анализ позволяет систематизировать этот процесс и выявить
потенциальные угрозы заранее, что существенно повышает уровень
безопасности в авиации.
Далее следует провести анализ парка ЛА Boeing 737 Classic, который
включает в себя оценку технического состояния каждого ЛА, анализ истории
эксплуатации, учет всех проведенных ТО и ремонтов, а также оценку ресурсов
и сроков службы каждого компонента ЛА. Это позволяет определить наиболее
критичные и важные объекты МСИ, требующие особого внимания при
разработке программы ТОиР [47].
Методика MSG анализа (Maintenance Steering Group Analysis)
представляет собой систематический подход к анализу и классификации
важных объектов МСИ (Материально-технического обеспечения и системы
инфраструктуры) для разработки программы ТОиР, призванной обеспечить
безопасность полетов и повысить надежность воздушных судов. Описание
этапов MSG анализа четко демонстрирует процесс выявления и анализа важных
компонентов, определения их функций, оценки рисков и разработки
оптимальных стратегий обслуживания и ремонта. Анализ функциональной
значимости, надежности и последствий отказов каждого компонента помогает
определить их важность для безопасности полетов и установить
соответствующие интервалы проведения ТОиР. Примеры анализа MSG,
проводимого на парке ЛА Boeing 737 Classic авиационного предприятия SCAT,
представляют собой отличный способ наглядно продемонстрировать этапы
анализа и классификации важных объектов МСИ. Этот подход позволяет
эффективно оптимизировать программу ТОиР, учитывая особенности
эксплуатации и специфику авиационного предприятия.
27
3 Оценка эффективности разработанных программ по ТО
3.1 Сбор и анализ данных о проведенных ТОиР
Оценка эффективности разработанных программ по техническому

обслуживанию и ремонту (ТОиР) является важным этапом в процессе
разработки индивидуальных программ по ТОиР для парка ЛА Boeing 737
Classic на авиационном предприятии SCAT. Эта оценка позволяет определить,
насколько успешно программы выполняют свои задачи и достигают
поставленных целей.
Для сбора и анализа данных о проведенных ТОиР используются
различные методы и инструменты. Один из основных методов - это
систематическое наблюдение за процессом проведения ТОиР. Наблюдение
позволяет получить детальную информацию о том, каким образом проводятся
работы по техническому обслуживанию и ремонту, какие материалы и
инструменты используются, какой персонал участвует в процессе и какие
проблемы возникают при выполнении работ [6].
Важным аспектом оценки эффективности программ по ТОиР является
также анализ данных о результатах проведенных работ. Для этого
используются различные показатели и метрики, которые позволяют оценить
качество и эффективность проведенных ТОиР. Один из основных показателей -
это процент отказов после проведения ТОиР. Чем ниже этот показатель, тем
более эффективными можно считать программы по ТОиР [40].
Для сбора данных о проведенных ТОиР также используются специальные
отчеты и документация. Отчеты содержат информацию о проведенных работах,
использованных материалах и инструментах, а также о возникших проблемах и
их решении. Документация позволяет сохранить информацию о проведенных
ТОиР на длительный срок и использовать ее для анализа и оценки
эффективности программ [14].
Для анализа данных о проведенных ТОиР также используются
статистические методы. Например, можно провести анализ частоты отказов
после проведения ТОиР и определить, какие компоненты или системы
являются наиболее проблемными. Такой анализ позволяет выявить слабые
места в программе по ТОиР и принять меры по их устранению.
Оценка эффективности разработанных программ по ТОиР также
включает в себя сравнение результатов с поставленными целями и
ожиданиями. Например, если цель программы по ТОиР - увеличить срок
службы компонентов и систем ЛА Boeing 737 Classic, то можно сравнить
фактический срок службы с ожидаемым и оценить, насколько успешно
программа достигла поставленной цели.
Сбор данных о проведенных ТОиР с помощью специальных отчетов и
документации является важным этапом в обеспечении надежности и
безопасности эксплуатации воздушных судов, таких как Boeing 737 Classic.
Отчеты содержат детальную информацию о проведенных работах,
28
используемых материалах и инструментах, а также о возникших проблемах и
их решениях. Это позволяет подробно отслеживать и анализировать все
аспекты обслуживания и ремонта и принимать меры по улучшению программ
ТОиР.
Использование статистических методов для анализа данных о
проведенных ТОиР позволяет выявить закономерности и тренды в процессе
обслуживания и ремонта. Анализ частоты отказов после проведения ТОиР
позволяет выявить наиболее проблемные компоненты или системы, что
позволяет оперативно принимать меры по их улучшению и устранению
проблем.
Оценка эффективности разработанных программ по ТОиР включает в
себя сравнение фактических результатов с поставленными целями и
ожиданиями. Это позволяет оценить достигнутый прогресс и эффективность
программы, а также выявить области, где необходимо внести улучшения или
корректировки. Такой подход позволяет постоянно совершенствовать
программы ТОиР и повышать уровень надежности и безопасности
эксплуатации воздушных судов.
Оценка эффективности разработанных программ по ТОиР также
позволяет выявить проблемы и недостатки в работе предприятия и предложить
меры по их устранению. Например, если анализ данных показывает, что
частота отказов после проведения ТОиР выше ожидаемой, то можно
предложить внести изменения в программу по ТОиР, например, увеличить
количество и качество проверок и испытаний компонентов и систем.
Таким образом, оценка эффективности разработанных программ по ТОиР
является важной частью процесса разработки индивидуальных программ по
ТОиР для парка ЛА Boeing 737 Classic на авиационном предприятии SCAT. Она
позволяет определить, насколько успешно программы выполняют свои задачи
и достигают поставленных целей, а также выявить проблемы и недостатки в
работе предприятия и предложить меры по их устранению. Сбор и анализ
данных о проведенных ТОиР осуществляется с использованием различных
методов и инструментов, таких как систематическое наблюдение, анализ
результатов работ, специальные отчеты и документация, а также
статистические методы. Все эти методы позволяют получить детальную
информацию о проведенных ТОиР и оценить их эффективность.
3.2 Оценка влияния разработанных программ на надежность и

безопасность парка ЛА Boeing 737 classic

разработки и внедрения новых программ в авиационном предприятии SCAT
для парка летательных аппаратов (ЛА) Boeing 737 Classic. В данном разделе
будут рассмотрены основные аспекты оценки эффективности программ по
29
ТОиР, а также их влияние на надежность и безопасность парка ЛА Boeing 737
Classic.
Оценка эффективности программ по ТОиР включает в себя оценку их
соответствия требованиям авиационных норм и стандартов, а также оценку их
влияния на процессы технического обслуживания и ремонта ЛА. Для
проведения оценки эффективности программ по ТОиР необходимо учитывать
следующие критерии: [24].
1. Соответствие требованиям авиационных норм и стандартов.
Программы по ТОиР должны соответствовать требованиям, установленным
Международной организацией гражданской авиации (МОГА) и другими
регулирующими органами в области авиации. Оценка соответствия программ
по ТОиР проводится на основе анализа их документации, включая технические
спецификации, инструкции по эксплуатации и другие руководства [28].
2. Уровень автоматизации процессов ТОиР. Программы по ТОиР могут
быть разработаны с использованием современных информационных
технологий, что позволяет автоматизировать многие процессы технического
обслуживания и ремонта ЛА. Оценка уровня автоматизации процессов ТОиР
включает в себя анализ функциональности программ, их интеграцию с другими
информационными системами предприятия и оценку эффективности
использования автоматизированных средств [19].
3. Уровень надежности и безопасности. Программы по ТОиР должны
обеспечивать высокий уровень надежности и безопасности ЛА Boeing 737
Classic. Оценка уровня надежности и безопасности включает в себя анализ
возможных рисков, связанных с использованием программ, а также оценку их
влияния на снижение вероятности возникновения аварий и неисправностей.
Оценка влияния разработанных программ по ТОиР на надежность и
безопасность парка ЛА Boeing 737 Classic является одним из ключевых
аспектов их эффективности. Влияние программ на надежность и безопасность
может быть оценено на основе следующих факторов:
1. Снижение вероятности возникновения аварий и неисправностей.
Разработанные программы по ТОиР могут включать в себя системы
мониторинга и диагностики, которые позволяют оперативно выявлять и
устранять потенциальные неисправности. Это способствует снижению
вероятности возникновения аварий и повышению безопасности полетов.
2. Улучшение качества технического обслуживания и ремонта.
Программы по ТОиР могут включать в себя инструкции и рекомендации по
выполнению работ, что позволяет повысить качество технического
обслуживания и ремонта ЛА. Это в свою очередь влияет на надежность и
безопасность парка ЛА Boeing 737 Classic.
3. Оптимизация процессов ТОиР. Разработанные программы по ТОиР
могут включать в себя автоматизированные средства планирования и
управления процессами технического обслуживания и ремонта. Это позволяет
оптимизировать использование ресурсов предприятия и повысить
30
эффективность выполнения работ, что в свою очередь влияет на надежность и
безопасность парка ЛА Boeing 737 Classic.
и их влияния на надежность и безопасность парка ЛА Boeing 737 Classic
является важным шагом в процессе разработки и внедрения новых программ на
авиационном предприятии SCAT. Она позволяет убедиться в соответствии
программ требованиям авиационных норм и стандартов, а также оценить их
влияние на процессы технического обслуживания и ремонта ЛА. Это, в свою
очередь, способствует повышению надежности и безопасности парка ЛА
Boeing 737 Classic и обеспечивает эффективность работы авиационного
предприятия SCAT.
3.3 Сравнение показателей эффективности с аналогичными

авиационными предприятиями

управления парком воздушных судов. Это позволяет оценить результаты
внедрения новых программ, а также сравнить их с аналогичными
авиационными предприятиями. В данном разделе будут рассмотрены основные
показатели эффективности, а также проведено сравнение с другими
авиационными предприятиями.
Одним из основных показателей эффективности является процент
готовности воздушных судов к выполнению полетов. Этот показатель отражает
степень готовности парка ЛА Boeing 737 Classic к выполнению плановых
полетов. Для оценки эффективности программ по ТОиР необходимо провести
сравнение этого показателя до и после внедрения новых программ. Если
процент готовности увеличивается после внедрения программ, то это
свидетельствует о повышении эффективности [18].
Другим важным показателем эффективности является среднее время
ремонта воздушных судов. Этот показатель отражает скорость и качество
проведения ремонтных работ. После внедрения новых программ по ТОиР
необходимо провести сравнение среднего времени ремонта до и после
внедрения. Если среднее время ремонта сокращается, то это говорит о
повышении эффективности программ [17].
Также важным показателем эффективности является процент повторных
отказов. Этот показатель отражает степень успешности проведенных
ремонтных работ. Если после ремонта воздушного судна повторные отказы
происходят редко, то это говорит о высокой эффективности программ по ТОиР.
Для оценки эффективности необходимо провести сравнение процента
повторных отказов до и после внедрения новых программ [23].
Для сравнения показателей эффективности с аналогичными
авиационными предприятиями необходимо провести анализ данных других
предприятий. Для этого можно использовать данные отчетов о деятельности
31
этих предприятий. После сбора данных необходимо провести сравнительный
анализ показателей эффективности с парком ЛА Boeing 737 Classic. Если
показатели парка ЛА выше или равны показателям других предприятий, то это
говорит о высокой эффективности программ по ТОиР.
Также для проведения сравнения можно использовать методы
статистического анализа данных. Например, можно провести сравнение
средних значений показателей эффективности с помощью t-теста. Если
различия между показателями парка ЛА и других предприятий являются
статистически значимыми, то это говорит о различиях в эффективности
программ по ТОиР.
Важно отметить, что для проведения сравнения необходимо учитывать
особенности каждого авиационного предприятия. Различия в условиях
эксплуатации, производственной базе и других факторах могут повлиять на
показатели эффективности. Поэтому при сравнении необходимо учитывать
контекст и особенности каждого предприятия.
является важным этапом в управлении парком ЛА Boeing 737 Classic.
Показатели эффективности, такие как процент готовности, среднее время
ремонта и процент повторных отказов, позволяют оценить результаты
внедрения программ. Сравнение показателей эффективности с аналогичными
авиационными предприятиями позволяет определить уровень эффективности
программ по ТОиР. Важно учитывать особенности каждого предприятия при
проведении сравнения.
Оценка эффективности программ ТОиР включает в себя несколько
важных аспектов, которые определяют их соответствие требованиям, их
влияние на процессы обслуживания и ремонта, а также их влияние на
надежность и безопасность парка ЛА Boeing 737 Classic.
Соответствие требованиям авиационных норм и стандартов: Программы ТОиР
должны строго соответствовать требованиям, установленным регулирующими
органами в области авиации. Оценка соответствия проводится на основе
документации, что включает технические спецификации и инструкции по
эксплуатации.
Уровень автоматизации процессов ТОиР: Использование современных
информационных технологий позволяет автоматизировать многие процессы
ТОиР. Это может включать интеграцию с другими информационными
системами и повышение эффективности использования автоматизированных
средств.
Уровень надежности и безопасности: Программы ТОиР должны
обеспечивать высокий уровень надежности и безопасности воздушных судов.
Это включает анализ возможных рисков и их влияния на снижение вероятности
аварий и неисправностей.
Оценка влияния программ ТОиР на надежность и безопасность парка ЛА
Boeing 737 Classic осуществляется через следующие факторы:
32
Снижение вероятности аварий и неисправностей: Программы ТОиР могут
включать системы мониторинга и диагностики, что способствует оперативному
выявлению и устранению потенциальных проблем, что, в свою очередь,
повышает безопасность полетов.
Улучшение качества обслуживания и ремонта: Инструкции и рекомендации в
рамках программ ТОиР способствуют повышению качества обслуживания и
ремонта воздушных судов, что непосредственно влияет на их надежность и
безопасность.
Оптимизация процессов ТОиР: Автоматизация и оптимизация процессов ТОиР
позволяют эффективнее использовать ресурсы предприятия и улучшить общую
надежность и безопасность парка ЛА Boeing 737 Classic.
Рисунок 5– Пооперационная ведомость на выполнение работы
33
4 Меры по совершенствованию производственной базы SCAT
4.1 Анализ проблем и недостатков текущей производственной базы
В современных условиях развития авиационной индустрии, обеспечение

высокого уровня развития производственной базы является одним из ключевых
факторов успешной работы авиационного предприятия. Производственная база
SCAT, занимающаяся эксплуатацией авиационного парка ЛА (Boeing 737
Classic), является неотъемлемой частью его деятельности. Однако, анализируя
текущую производственную базу SCAT, можно выделить ряд проблем и
недостатков, которые оказывают отрицательное влияние на эффективность и
качество работы предприятия. В данном разделе будут рассмотрены данные
проблемы и предложены меры по их совершенствованию.
Одной из основных проблем, выявленных в производственной базе
SCAT, является устаревшее оборудование и технологии. В настоящее время
авиационная техника развивается семимильными шагами, и отставание в этой
сфере может серьезно сказаться на конкурентоспособности предприятия. Так,
многие механизмы и инструменты, используемые в процессе ТОиР, уже не
соответствуют современным требованиям и стандартам, что затрудняет и
замедляет процесс обслуживания. Кроме того, устаревшее оборудование
требует больших затрат на его обслуживание и ремонт, что также негативно
сказывается на финансовом состоянии предприятия [21].
Другой проблемой, возникающей в производственной базе SCAT,
является недостаток квалифицированных сотрудников. Техническое
обслуживание и ремонт авиационной техники требуют высокой квалификации
и опыта, и отсутствие таких специалистов может привести к снижению
качества работ и увеличению времени, затрачиваемого на выполнение задач.
Кроме того, недостаток квалифицированных сотрудников может привести к
перегрузке имеющихся специалистов, что в свою очередь может привести к
ошибкам и недочетам в работе [32].
Еще одной проблемой, наблюдаемой в производственной базе SCAT,
является неэффективная организация производственных процессов. Отсутствие
четкого планирования и контроля за выполнением работ приводит к
хаотичности и неопределенности в процессе ТОиР. Это может привести к
неправильному распределению ресурсов и времени, а также к увеличению
сроков выполнения работ. Кроме того, отсутствие системы мониторинга и
контроля за выполнением работ в режиме реального времени затрудняет
оперативное реагирование на возникающие проблемы и снижает общую
эффективность работы предприятия [12].
Для решения данных проблем и совершенствования производственной
базы SCAT можно предложить ряд мероприятий. В первую очередь,
необходимо осуществить модернизацию и замену устаревшего оборудования.
Это позволит повысить эффективность и качество проводимых работ, а также
34
снизить затраты на обслуживание и ремонт. Кроме того, следует внедрить
современные технологии и методы работы, которые позволят ускорить процесс
ТОиР и улучшить его качество.
Для решения проблемы недостатка квалифицированных сотрудников
необходимо провести системную работу по обучению и повышению
квалификации персонала. Это может быть реализовано через организацию
специализированных курсов и тренингов, а также через установление
партнерских отношений с вузами и колледжами, где обучаются специалисты в
данной области. Также стоит рассмотреть возможность привлечения опытных
специалистов из других предприятий для обмена опытом и передачи знаний.
Для повышения эффективности организации производственных
процессов необходимо внедрить систему планирования и контроля за
выполнением работ. Это может быть реализовано через использование
специализированного программного обеспечения, которое позволит вести учет
и контроль за выполнением работ в режиме реального времени. Также следует
разработать четкие процедуры и инструкции по выполнению работ, что
позволит избежать хаотичности и неопределенности в процессе ТОиР.
Таким образом, анализируя проблемы и недостатки текущей
производственной базы SCAT, можно сделать вывод о необходимости
проведения ряда мероприятий по ее совершенствованию. Модернизация и
замена устаревшего оборудования, обучение и повышение квалификации
персонала, а также внедрение системы планирования и контроля за
выполнением работ являются основными шагами в этом направлении.
Реализация данных мероприятий позволит повысить эффективность и качество
работы предприятия, а также улучшить его конкурентоспособность в
современных условиях развития авиационной индустрии.
4.2 Разработка рекомендаций по модернизации и развитию

производственной базы
Меры по совершенствованию производственной базы SCAT играют

важную роль в развитии и модернизации предприятия. В данном разделе будут
рассмотрены рекомендации по модернизации и развитию производственной
базы SCAT с целью повышения эффективности и качества обслуживания парка
ЛА Boeing 737 Classic.
Первым шагом в совершенствовании производственной базы SCAT
является проведение анализа текущего состояния предприятия. Для этого
необходимо изучить все аспекты работы производства, включая организацию
производственных процессов, наличие необходимого оборудования и
технической базы, а также квалификацию и опыт персонала. Анализ позволит
выявить сильные и слабые стороны производственной базы SCAT и определить
приоритетные направления модернизации [13].
Одним из основных направлений модернизации производственной базы
SCAT является обновление и расширение оборудования. В современном мире
35
технологии развиваются стремительно, и предприятия должны быть готовы к
внедрению новых технологий и оборудования. В случае SCAT, это особенно
важно, так как обслуживание парка ЛА Boeing 737 Classic требует
использования специализированного оборудования. Рекомендуется провести
анализ существующего оборудования и определить его уровень устаревания и
соответствие современным требованиям. Необходимо приобрести новое
оборудование, которое позволит повысить эффективность производственных
процессов и обеспечить качественное обслуживание ЛА [4].
Важным аспектом модернизации производственной базы SCAT является
автоматизация производственных процессов. Автоматизация позволяет
сократить затраты на трудовые ресурсы, увеличить производительность и
точность работ, а также снизить вероятность ошибок. Рекомендуется внедрить
систему автоматизации, которая позволит контролировать и управлять
производственными процессами, отслеживать статус выполнения работ, а
также хранить и анализировать данные о производстве. Это позволит повысить
эффективность работы и снизить вероятность возникновения ошибок [38].
Другим важным аспектом модернизации производственной базы SCAT
является обновление информационной системы предприятия. Современные
информационные технологии играют важную роль в управлении и контроле
производственными процессами. Рекомендуется внедрить современную
информационную систему, которая позволит автоматизировать учет и
планирование производственных операций, а также обеспечит своевременный
доступ к необходимой информации для принятия управленческих решений.
Это позволит повысить эффективность управления производством и сократить
время на принятие решений.
Помимо модернизации производственной базы, важным аспектом
развития SCAT является развитие квалификации персонала. Рекомендуется
провести анализ квалификации персонала и определить необходимые меры по
повышению их квалификации. Это может быть организация
специализированных курсов и тренингов для персонала, а также обеспечение
доступа к образовательным и информационным ресурсам. Развитие
квалификации персонала позволит повысить качество и эффективность
обслуживания ЛА.
В заключение, модернизация и развитие производственной базы SCAT
являются важными шагами для повышения эффективности и качества
обслуживания парка ЛА Boeing 737 Classic. Рекомендуется провести анализ
текущего состояния предприятия, обновить и расширить оборудование,
автоматизировать производственные процессы, обновить информационную
систему и развить квалификацию персонала. Это позволит повысить
эффективность работы предприятия, снизить вероятность ошибок и обеспечить
качественное обслуживание ЛА.
36
Важно сконцентрироваться на отказе целых систем, поэтому в важные
объекты для ТО выбираются в первую очередь не отдельные агрегаты, а
системы и подсистемы.
Далее каждый потенциально важный для ТО объект MSI подвергается
предварительному анализу, и определяется его влияние на:
 безопасность полетов;
 скрытые функции;
 эксплуатацию;
 экономичность полетов.
Если объект не влияет ни на один из перечисленных пунктов, ТО он
исключается из списка важных для ТО. Работы по ТО для этого объекта не
требуются.
Каждый из оставшихся объектов анализируется на 1 этапе и относится к
одной из следующих категорий:
 (5) явный - небезопасный;
 (6) явный - эксплуатационный;
 (7) явный - не экономичный;
 (8) скрытый - небезопасный;
 (9) скрытый - безопасный.
Далее на рисунке – 4 представлена логическая схема первого уровня анализа.
Далее проходит анализ на 2 этапе, где определяется, желательны или
необходимы ли для объекта работы по ТО. Если ответ положительный, ТО
выбирается метод ТО из списка:
 DS: Discard (Утилизация);
 OP: Operational check (Проверка работоспособности (качественная);
 SV: Servicing (Обслуживание);
 RS: Restore (Восстановление);
 FC: Functional Check (Проверка функционирования, количественная);
 IN: Inspection (Инспекция);
 LU: Lubrication (Смазка).
Этот процесс позволяет структурировать и систематизировать работы по
техническому обслуживанию объектов, определяя их приоритетность и
выбирая соответствующие методы ТО в зависимости от их состояния и
потребностей.
37
Рисунок 6 – Логическая схема первого уровня анализа
38
4.3 Оценка финансовых и организационных аспектов внедрения
улучшений
Меры по совершенствованию производственной базы SCAT являются

важной составляющей для обеспечения эффективной эксплуатации парка ЛА
Boeing 737 Classic. В данном разделе будет проведена оценка финансовых и
организационных аспектов внедрения улучшений в производственную базу
SCAT.
Одним из главных факторов, влияющих на эффективность работы
производственной базы, является финансовая составляющая. Для успешной
реализации мер по совершенствованию производственной базы SCAT
необходимо выделение достаточных финансовых ресурсов. В первую очередь,
это связано с приобретением нового оборудования и инструментов, которые
позволят повысить качество и скорость выполнения технического
обслуживания и ремонта ЛА [39].
Оценка финансовых аспектов внедрения улучшений в производственную
базу SCAT должна включать в себя анализ текущих затрат на обслуживание и
ремонт ЛА, а также прогнозирование затрат на приобретение нового
оборудования и инструментов. Для этого необходимо провести детальное
исследование рынка и выбрать оптимальные по соотношению цена-качество
поставщики оборудования. Кроме того, необходимо учесть затраты на
обучение персонала для работы с новым оборудованием [7].
Помимо финансовых аспектов, организационные аспекты также играют
важную роль в совершенствовании производственной базы SCAT. Оценка
организационных аспектов внедрения улучшений включает в себя анализ
текущей организации рабочих процессов, структуры производства и
управления персоналом. Необходимо выявить узкие места в организации
работы и разработать меры по их устранению [25].
Одной из основных мер по совершенствованию производственной базы
SCAT является оптимизация рабочих процессов. Для этого необходимо
провести анализ текущих рабочих процессов и выявить возможности для их
улучшения. Например, можно рассмотреть внедрение новых технологий и
методов работы, которые позволят сократить время выполнения операций и
повысить качество работы.
Важным аспектом организационного совершенствования
производственной базы SCAT является структура производства. Необходимо
определить оптимальное количество и квалификацию персонала для
выполнения задач по обслуживанию и ремонту ЛА. Кроме того, необходимо
разработать систему мотивации и стимулирования персонала, которая будет
способствовать повышению производительности труда и качества работы.
Оценка организационных аспектов внедрения улучшений в
производственную базу SCAT также включает в себя анализ управления
персоналом. Необходимо определить оптимальную структуру управления и
распределение полномочий между руководителями различных уровней. Кроме
39
того, необходимо разработать систему контроля и оценки результатов работы
персонала, которая позволит своевременно выявлять и устранять проблемы.
Таким образом, меры по совершенствованию производственной базы
SCAT включают в себя оценку финансовых и организационных аспектов
внедрения улучшений. Для успешной реализации этих мер необходимо
выделение достаточных финансовых ресурсов, проведение анализа текущих
затрат и прогнозирование затрат на приобретение нового оборудования и
инструментов. Кроме того, необходимо провести анализ текущей организации
рабочих процессов, структуры производства и управления персоналом, и
разработать меры по их улучшению.
40
5 Выводы и рекомендации
5.1 Основные результаты исследования
В ходе проведенного исследования была разработана методика

разработки индивидуальных программ по техническому обслуживанию и
ремонту (ТОиР) парка ЛА (Boeing 737 Classic) в условиях эксплуатации
авиационного предприятия SCAT. Данная методика основана на уровне
развития производственной базы предприятия и учитывает особенности
эксплуатации данного типа воздушных судов.
В результате исследования было выявлено, что производственная база
авиационного предприятия SCAT достаточно развита для обеспечения
эффективного ТОиР парка ЛА (Boeing 737 Classic). Однако, были выявлены
некоторые недостатки, которые необходимо устранить для повышения
эффективности процесса технического обслуживания и ремонта [22].
Во-первых, необходимо обновление и модернизация технической
оснастки и оборудования, используемых при проведении ТОиР парка ЛА
(Boeing 737 Classic). В настоящее время некоторые устаревшие технологии и
оборудование не позволяют проводить работы по обслуживанию и ремонту с
высокой точностью и качеством. Поэтому рекомендуется осуществить закупку
нового оборудования, соответствующего современным требованиям и
стандартам [35].
Во-вторых, необходимо провести оптимизацию процесса планирования и
организации ТОиР парка ЛА (Boeing 737 Classic). В настоящее время
наблюдаются некоторые задержки и перекрытия в проведении работ, что
приводит к неправильному распределению ресурсов и увеличению времени
выполнения работ. Для решения данной проблемы рекомендуется внедрение
современных систем планирования и учета ресурсов, таких как компьютерные
программы и системы управления проектами [11].
В-третьих, необходимо обеспечить высокий уровень квалификации
персонала, занимающегося ТОиР парка ЛА (Boeing 737 Classic). В настоящее
время наблюдается дефицит квалифицированных специалистов, что приводит к
неправильному выполнению работ и повышению риска возникновения
аварийных ситуаций. Поэтому рекомендуется проведение систематического
обучения и повышения квалификации персонала, а также привлечение внешних
специалистов для выполнения сложных и ответственных работ.
В-четвертых, необходимо улучшить систему контроля и анализа качества
проведения ТОиР парка ЛА (Boeing 737 Classic). В настоящее время
отсутствует единая система контроля и анализа качества работ, что затрудняет
оценку эффективности процесса ТОиР и выявление возможных проблем и
несоответствий. Рекомендуется внедрение системы учета и анализа данных,
которая позволит отслеживать выполнение работ, контролировать качество и
своевременность проведения ТОиР, а также анализировать данные для
оптимизации процесса.
41
Таким образом, основные результаты исследования показывают, что
разработка индивидуальных программ по ТОиР парка ЛА (Boeing 737 Classic) в
условиях эксплуатации авиационного предприятия SCAT в соответствии с
уровнем развития его производственной базы является актуальной задачей. Для
эффективного проведения ТОиР необходимо провести обновление и
модернизацию технической оснастки, оптимизировать процесс планирования и
организации работ, обеспечить высокий уровень квалификации персонала и
улучшить систему контроля и анализа качества. Реализация данных
рекомендаций позволит повысить эффективность процесса ТОиР и обеспечить
безопасность эксплуатации парка ЛА (Boeing 737 Classic) на авиационном
предприятии SCAT.
5.2 Рекомендации по дальнейшему развитию производственной базы

SCAT
В ходе выполнения данной работы было проведено исследование

производственной базы авиационного предприятия SCAT с целью разработки
индивидуальных программ по техническому обслуживанию и ремонту парка
ЛА Boeing 737 Classic. Был проанализирован уровень развития
производственной базы и выявлены некоторые проблемы, которые могут
оказывать негативное влияние на эффективность процессов технического
обслуживания и ремонта.
В первую очередь, следует отметить, что производственная база SCAT
является достаточно развитой и обладает необходимым оборудованием и
технологическими возможностями для выполнения работ по техническому
обслуживанию и ремонту парка ЛА Boeing 737 Classic. Однако, в процессе
исследования было выявлено, что существуют некоторые проблемы, которые
могут быть устранены для повышения эффективности работы предприятия
[30].
Во-первых, одной из основных проблем является нехватка
квалифицированных специалистов. В настоящее время производственная база
SCAT испытывает недостаток в опытных и квалифицированных технических
специалистах, что может негативно сказываться на качестве и скорости
выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту. Для решения
данной проблемы рекомендуется проводить систематическую работу по
подготовке и повышению квалификации персонала. Необходимо организовать
специальные обучающие программы, проводить тренинги и семинары, а также
привлекать опытных специалистов для обучения молодых кадров [31].
Во-вторых, следует отметить, что производственная база SCAT
нуждается в модернизации и обновлении оборудования. В ходе исследования
было выявлено, что некоторое оборудование устарело и не соответствует
современным требованиям. Это может ограничивать возможности предприятия
в проведении некоторых видов работ. Для решения данной проблемы
рекомендуется провести анализ оборудования и определить необходимость его
42
замены или модернизации. Необходимо также учесть новые технологические
требования и стандарты, чтобы обеспечить более эффективное и качественное
выполнение работ [5].
В-третьих, важно обратить внимание на оптимизацию процессов
технического обслуживания и ремонта. В ходе исследования было выявлено,
что некоторые процессы не оптимальны и могут быть улучшены. Например,
можно внедрить систему управления качеством, которая позволит
контролировать и улучшать процессы, а также сократить время выполнения
работ. Также следует рассмотреть возможность автоматизации некоторых
процессов с использованием современных технологий и оборудования.
В заключение, рекомендуется провести систематическую работу по
развитию производственной базы SCAT. Необходимо уделить особое внимание
подготовке и повышению квалификации персонала, модернизации и
обновлению оборудования, а также оптимизации процессов технического
обслуживания и ремонта. Только таким образом предприятие сможет
обеспечить высокую эффективность и качество своей работы, а также успешно
развиваться в условиях современной авиационной индустрии.
5.3 Перспективы применения разработанных программ по ТОиР для

других типов ЛА
В ходе выполнения данной работы были разработаны индивидуальные

программы по техническому обслуживанию и ремонту (ТОиР) для парка
летательных аппаратов (ЛА) Boeing 737 Classic, принадлежащих авиационному
предприятию SCAT. Эти программы были разработаны с учетом уровня
развития производственной базы предприятия и условий его эксплуатации. В
данном разделе мы рассмотрим перспективы применения разработанных
программ по ТОиР для других типов ЛА и сделаем соответствующие
рекомендации.
Первоначально следует отметить, что разработанные программы по ТОиР
для Boeing 737 Classic являются результатом глубокого анализа исходных
данных, а также учета требований и рекомендаций производителя ЛА. В связи с
этим, данные программы могут быть успешно применены и адаптированы для
других типов ЛА, производимых как Boeing, так и другими авиационными
компаниями. Однако необходимо учитывать особенности конкретных моделей
ЛА и их эксплуатационных условий [27].
Одной из основных перспектив применения разработанных программ по
ТОиР для других типов ЛА является повышение эффективности технического
обслуживания и ремонта. Ведь эти программы основаны на анализе надежности
и ресурсов различных систем и агрегатов ЛА, что позволяет оптимизировать
процессы обслуживания и ремонта, а также предотвращать возможные поломки
и снижать риски аварийных ситуаций. Таким образом, применение
разработанных программ позволит сократить затраты на ТОиР, увеличить
доступность ЛА и повысить их безопасность [10].
43
Кроме того, разработанные программы по ТОиР могут быть
использованы в качестве основы для создания новых программ для других
типов ЛА. При этом необходимо учитывать особенности конкретных моделей
ЛА, их конструкцию, системы и агрегаты, а также требования и рекомендации
производителей. При адаптации программ для других типов ЛА необходимо
провести дополнительный анализ надежности и ресурсов систем и агрегатов, а
также учесть особенности эксплуатационных условий [8].
Важным аспектом применения разработанных программ по ТОиР для
других типов ЛА является обеспечение квалифицированного персонала. Ведь
эффективное техническое обслуживание и ремонт ЛА требует наличия
специалистов, обладающих необходимыми знаниями и навыками. Поэтому
рекомендуется провести обучение персонала, включающее изучение основных
принципов и методов ТОиР, а также особенностей конкретных моделей ЛА.
Кроме того, для успешного применения разработанных программ по
ТОиР для других типов ЛА необходимо обеспечить соответствующую
техническую базу и оборудование. Ведь проведение технического
обслуживания и ремонта требует наличия специализированных инструментов,
оборудования и технических средств. Рекомендуется провести анализ
технической базы и оборудования предприятия, а также осуществить
необходимые модернизации и закупки.
Таким образом, разработанные программы по ТОиР для парка ЛА Boeing
737 Classic могут быть успешно применены и адаптированы для других типов
ЛА. Однако при этом необходимо учитывать особенности конкретных моделей
ЛА, их конструкцию, системы и агрегаты, а также условия эксплуатации. Для
успешного применения программ необходимо обеспечить квалифицированный
персонал, соответствующую техническую базу и оборудование. Рекомендуется
провести обучение персонала, анализ технической базы и оборудования, а
также осуществить необходимые модернизации и закупки. Такие меры
позволят повысить эффективность технического обслуживания и ремонта,
сократить затраты и увеличить безопасность ЛА.
44
Заключение
В заключении данной работы были рассмотрены и проанализированы

различные аспекты разработки индивидуальных программ по техническому
обслуживанию и ремонту (ТОиР) парка ЛА Boeing 737 Classic на авиационном
предприятии SCAT в соответствии с уровнем развития его производственной
базы.
В ходе исследования был проведен анализ текущего состояния
производственной базы SCAT, который включал в себя оценку технического
состояния оборудования, наличие необходимых ресурсов и
квалифицированного персонала, а также уровень автоматизации и
информационной поддержки процессов ТОиР. Были выявлены проблемы и
недостатки, которые могут оказывать негативное влияние на эффективность
разработки и реализации индивидуальных программ по ТОиР.
Далее была разработана методика разработки индивидуальных программ
по ТОиР парка ЛА Boeing 737 Classic, учитывающая специфику авиационного
предприятия SCAT и его производственной базы. Были определены основные
этапы и этапы разработки программ, а также критерии и показатели
эффективности, которые позволяют оценить результаты и достижения в
процессе их реализации.
Для оценки эффективности разработанных программ по ТОиР были
использованы различные методы и инструменты, включая статистический
анализ данных, сравнительный анализ существующих программ по ТОиР, а
также экспертные оценки и мнения специалистов авиационного предприятия
SCAT. Результаты оценки позволили сделать выводы о достижении
поставленных целей и задач, а также оценить эффективность и эффективность
программ.
На основе проведенного анализа и оценки были предложены меры по
совершенствованию производственной базы SCAT, которые направлены на
устранение выявленных проблем и недостатков, а также повышение
эффективности и эффективности разработки и реализации индивидуальных
программ по ТОиР.
В заключение можно сделать следующие выводы и рекомендации. Во-
первых, разработка индивидуальных программ по ТОиР парка ЛА Boeing 737
Classic является важным и неотъемлемым элементом процесса обслуживания и
ремонта в авиационном предприятии SCAT. Во-вторых, эффективность и
эффективность разработанных программ зависит от состояния
производственной базы, наличия необходимых ресурсов и квалифицированного
персонала, а также уровня автоматизации и информационной поддержки
процессов ТОиР. В-третьих, для достижения оптимальных результатов
необходимо постоянно совершенствовать производственную базу, улучшать
техническое состояние оборудования, повышать квалификацию персонала и
внедрять современные технологии и методы.
45
В целом, разработка индивидуальных программ по ТОиР парка ЛА
Boeing 737 Classic на авиационном предприятии SCAT является сложным и
многогранным процессом, который требует учета множества факторов и
аспектов. Однако, при правильной разработке и реализации таких программ,
можно достичь оптимальных результатов и повысить эффективность и
эффективность процессов ТОиР. Важно постоянно совершенствовать
производственную базу, улучшать техническое состояние оборудования,
повышать квалификацию персонала и внедрять современные технологии и
методы. Только таким образом авиационное предприятие SCAT сможет
обеспечить безопасность полетов и эффективность эксплуатации парка ЛА
Boeing 737 Classic.
Первый вопрос, рассмотренный в работе, был посвящен формированию
современных программ технического обслуживания воздушных судов. Было
выяснено, что разработка и актуализация таких программ является важным
этапом в обеспечении безопасности полетов и эффективной эксплуатации
авиационных предприятий. В работе были рассмотрены различные подходы к
формированию программ ТО, включая применение современных
информационных технологий, анализ данных о состоянии воздушных судов и
определение оптимальных сроков проведения работ.
Далее был рассмотрен вопрос об организации процесса MSG анализа.
MSG анализ является важным инструментом для определения критических
дефектов и повреждений воздушных судов, а также для принятия решений по
проведению ремонтных работ. В работе была предложена методика проведения
MSG анализа, включающая сбор и анализ данных о дефектах, классификацию и
оценку их критичности, а также принятие решений по проведению ремонтных
работ.
Третий вопрос, рассмотренный в работе, был посвящен методике MSG
анализа. Было выяснено, что для эффективного проведения MSG анализа
необходимо учитывать различные факторы, такие как типы и характеристики
воздушных судов, условия эксплуатации, требования воздушных
судовладельцев и другие. В работе была предложена методика проведения
MSG анализа, включающая определение списка потенциальных дефектов,
оценку их критичности и разработку рекомендаций по проведению ремонтных
работ.
Наконец, был рассмотрен вопрос управления программой ТО. Было
выяснено, что эффективное управление программой ТО является ключевым
фактором для обеспечения безопасности полетов и эффективной эксплуатации
воздушных судов. В работе были рассмотрены различные аспекты управления
программой ТО, включая планирование, организацию и контроль выполнения
работ, а также анализ результатов и внесение необходимых корректировок.
В заключение, следует отметить, что разработка индивидуальных программ по
техническому обслуживанию и ремонту парка ЛА (Boeing 737 Classic) в
условиях эксплуатации авиационного предприятия SCAT является сложной и
ответственной задачей. Однако, с использованием современных методов и
46
подходов, таких как формирование современных программ ТО, организация
процесса MSG анализа, применение методики MSG анализа и эффективное
управление программой ТО, можно достичь оптимальных результатов в
обеспечении безопасности полетов и эффективной эксплуатации воздушных
судов
47
Список литературы
1. Korshunov A. MASTER THESIS Оценка рыночных перспектив

узкофюзеляжного пассажирского самолета МС-21 // Signature. – 2015.
2. Алексеев С. П., Курсин С. Б., Гуляев О. А. О реализации планов
Минобороны России по структуризации подчиненных предприятий
навигационно-гидрографического приборостроения // Навигация и
гидрография. – 2011. – №. 32. – С. 8-14.
3. Алексеев С. П., Курсин С. Б., Гуляев О. А. Основные направления НГО
этой деятельности:–разработка, производство, экс-плуатация, ремонт и
техническое об-служивание морских средств навига.
4. Алексушин Г. В. Развитие губернаторской власти в России (1708–1917
гг.): исторический опыт и уроки : дис. – диссертация на соискание ученой
степени доктора исторических наук/ГВ Алексушин. М, 2008.
5. Бастрон А. В. и др. Разработка энергоэффективных домов и
производственных помещений сельскохозяйственного назначения для
крестьянских (фермерских) хозяйств с использованием возобновляемых
источников энергии // Вестник Красноярского государственного
аграрного университета. – 2013. – №. 11. – С. 249-253.
6. Безбородов К. В. Управление техническим обслуживанием и ремонтом
промышленного оборудования машиностроительного производства //
Точная наука. – 2020. – №. 78. – С. 23-29.
7. Бормотова Е. Г., Ворона А. А., Дианова В. Ю. УПРАВЛЕНИЕ
ТАМОЖЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ (АКТУАЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ
ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ФЕДЕРАЛЬНОЙ ТАМОЖЕННОЙ СЛУЖБЫ С
ГОСУДАРСТВЕННЫМИ КОНТРОЛИРУЮЩИМИ ОРГАНАМИ). –
2020.
8. Буравлев А. И. Марковская модель восстановления вооружения и
военной техники в новой системе технического обслуживания и
ремонта // Вооружение и экономика. – 2014. – №. 1. – С. 26.
9. Васин С. Управление качеством. всеобщий подход. учебник для
бакалавриата и магистратуры. – Litres, 2015.
10. Жиркеев А. С. Совершенствование технологий и тампонажных
составов для ремонтно-изоляционных работ в скважинах : дис. –
Татарский научно-исследовательский и проектный институт нефти ОАО"
Татнефть" им. ВД Шашина, 2005.
11. Жукова Н. Н. Методические рекомендации. – 2021.
12. Зверева Л. А. КАРБОН–УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ИННОВАЦИОННЫЙ
МАТЕРИАЛ // Проблемы энергетики, природопользования, безопасности
жизнедеятель-ности и экологии: сборник материалов студенческой
научно-практической конференции.-Брянск: Изд-во Брянский ГАУ, 2022.-
634 с. – 2022. – С. 100.
48
13. Зинченко В. О., Полупаненко Е. Г. Школьное химическое образование
в России в 30-50-е гг. ХХ в // Известия Волгоградского государственного
педагогического университета. – 2021. – №. 10 (163). – С. 50-56.
14. Ицкович А. А., Файнбург И. А. Обобщение опыта применения
эффективных программ поддержания летной годности воздушных судов
в центрах технического обслуживания и ремонта авиационной
техникии // Научный вестник Московского государственного
технического университета гражданской авиации. – 2011. – №. 173. – С.
12-18.
15. Ицкович Александр Абрамович, Чинючин Юрий Михайлович,
Смирнов Николай Николаевич, Файнбург Инна Александровна Анализ
состояния и тенденций развития Центров технического обслуживания и
ремонта воздушных судов // Научный вестник МГТУ ГА. 2012. №178.
16. Канивец П. И. Модели и методы оценки качества подготовки и
повышения конкурентоспособности специалистов // Новочеркасск. –
2004. – Т. 230. – С. 3.
17. Клочков В. В. CALS-технологии в авиационной промышленности:
организационно-экономические аспекты // М.: ГОУ ВПО МГУЛ. – 2008.
– Т. 124.
18. Клочков В. В. Управление инновационным развитием гражданского
авиастроения // М.: ГОУ ВПО МГУЛ. – 2009. – Т. 280. – С. 62.
19. Клочков В. В., Войтенков Е. В. Методы прогнозирования
экономической эффективности межотраслевого трансфера авиационных
технологий // Инновации. – 2018. – №. 7 (237). – С. 33-42.
20. Крутихин А. Д. Автоматизированная оценка длительности
производственного цикла изготовления высокотехнологичных изделий
для машиностроения : дис. – Ижевск, 24. Krutihin AD 2010.
Avtomatizirovannaya ocenka dlitelnosti proizvodstvennogo cikla izgotovleniya
visokotehnologichnih izdelii dlya mashinostroeniya. Avtoref. dis.... kand.
tehnich. nauk. Ijevsk, 24, 2010.
21. Кудузова Д. О. МЕРЫ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ МИГРАЦИОННОЙ
ПОЛИТИКИ // Фундаментальные и прикладные научные исследования:
актуальные вопросы. – 2019. – С. 68.
22. Макаров А. Д. Некоторые актуальные аспекты, касающиеся
подготовки и публикации научных статей // Региональные аспекты
управления, экономики и права Северо-западного федерального округа
России. – 2018. – С. 180-188.
23. Маслаков В. П. Хозяйственный механизм авиатранспортных
предприятий: Учебное пособие. – " Издательский дом"" Питер""", 2021.
24. Михальчевский Ю. Ю. Основы межрыночного взаимодействия в
авиатранспортном секторе экономики. – 2017.
25. Назина Н. С., Грязнова Н. Л. УПРАВЛЕНИЕ ЧЕЛОВЕЧЕСКИМИ
РЕСУРСАМИ КАК ФАКТОР ПОВЫШЕНИЯ
49
КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ (НА ПРИМЕРЕ ОАО
«МАРИИНСКИЙ ЛИКЕРО-ВОДОЧНЫЙ ЗАВОД»).
26. Никаноров А. В., Анурова Г. Т. Анализ финансовых показателей
деятельности ООО «Скат» // Социальное и экономическое развитие АТР:
проблемы, опыт, перспективы:. – 2021. – С. 127-137. URL:
https://elibrary.ru/item.asp?id=46551162 (дата обращения: 24.04.2024).
27. Парамонов П. П., Жаринов И. О. Интегрированные бортовые
вычислительные системы: обзор современного состояния и анализ
перспектив развития в авиационном приборостроении // Научно-
технический вестник информационных технологий, механики и оптики. –
2013. – №. 2 (84). – С. 1-17.
28. Писаренко В. Н. и др. Техническое обслуживание воздушных судов
как система поддержания летной годности гражданской авиационной
техники // Самара: СамНЦ РАН. – 2017.
29. Подобед Н. А. Формирование придорожного сервиса в Республике
Беларусь. – 2010.
30. Рытова И. В. Формирование адаптационного потенциала выпускников
профессиональных училищ к трудовой самореализации : дис. –
Российская академия образования, 2010.
31. Смирнов А. Б. Построение модели системы управления водным
туристским кластером Санкт-Петербурга. – 2015.
32. Смирнов И. В. Эффективность управления государственным
учреждением ФСИН России : дис. – Сибирский федеральный
университет, 2016.
33. Смородов Е. А. Методы повышения надежности и эффективности
технологического и энергетического оборудования в процессах добычи и
транспорта нефти и газа : дис. – Уфа : [Уфим. гос. нефтяной техн. ун-т],
2004.
34. Соловьев В. Я. Повышение эксплуатационной надежности и
энергетической безопасности технологических процессов нефтедобычи :
дис. – œ Уфа, 2002. œ 22 с. 68 93, 2003.
35. Судакова А. Е. Финансовая грамотность: теоретическое осмысление и
практическое исследование // Финансы и кредит. – 2017. – Т. 23. – №. 26
(746). – С. 1563-1582.
36. Тиц С. Н. и др. Человеческий фактор. – 2013.
37. Хворак К. И. Методические указания по разработке и содержанию
разделов дипломного проектирования" Организация и управление ТО и
ремонта подвижного состава на АТП" и" Экономическая часть проекта"
для студентов специальности 1-37 01 06" Техническая эксплуатация
автомобилей". – 2008.
38. Холодова Т. Л., Маркова О. Н., Деревянкина С. В. Практика
внедрения федеральных государственных образовательных стандартов по
ТОП-50 // Педагогический поиск. – 2018. – №. 6-7. – С. 47-50.
50
39. Чернышева З. Д. РАЗВИТИЕ ОПЕРАТИВНОГО УЧЕТА И
ОТЧЕТНОСТИ В ОРГАНИЗАЦИЯХ ПОТРЕБИТЕЛЬСКОЙ
КООПЕРАЦИИ.
40. Яблоков А. Е., Благовещенский И. Г. Научно-практические основы
создания автоматизированных систем технического мониторинга и
диагностики оборудования зерноперерабатывающих предприятий на базе
нейросетевых методов анализа данных // Яблоков АЕ, Благовещенский
ИГ–М., МГУПП. – 2022.
51
ПРИЛОЖЕНИЕ А
Термины и сокрашения
6. Airworthiness Limitation Item (для Airbus), Airworthiness Limitation
Inspection (для Boeing). - Aircraft Maintenance Manual. Руководство по
техническому обслуживанию ВС.- Air Transport Association of America,
Американская Ассоциация Воздушного Транспорта.- Critical Design
Configuration Control Limitations- European Aviation Safety Agency.
Европейская Ассоциация Безопасности на Воздушном Транспорте.
7. MPD - Maintenance Planning Data. Руководство по созданию программы
ТО.
8. MRB - Maintenance Review Board. Комитет по разработке
первоначального перечня работ по плановому ТО.
9. MRBR - Maintenance Review Board Report. Отчет комитета по разработке
первоначального перечня работ по ТО.
10.MSG - Maintenance Steering Group. Методика формирования планового
ТО.
11.MSI - Maintenance Significant Item. Важный объект для ТО.- National
Transportation Safety Board- Federal Aviation Administration, Федеральная
авиационная администрация США.- On Board Inert Gas Generating
System.- Policy and Procedures HandbookSpecial Federal Aviation Rules -
Structure Significant Item. Важный объект конструкции для ТО.
12.MEL - Minimum Equipment List. Минимальный перечень исправного
оборудования, с которым разрешен вылет.
13.ВС - Воздушное Судно
14.ПЛГ - поддержание летной годности
15.СТЭ - Система Технической Эксплуатации
16.ТОиР - Техническое Обслуживание и Ремонт
12. ТОиР - Техническое обслуживание и ремонт
13. ЛА - Летательные аппараты
14. Программы ТОиР - Программы по техническому обслуживанию и
ремонту
15. Индивидуальные программы ТОиР - Индивидуальные программы по
техническому обслуживанию и ремонту
16. УБ - Уровень развития производственной базы
17. Эксплуатация - Эксплуатация воздушных судов
18. АП - Авиационное предприятие
19. УЭА - Условия эксплуатации авиационного предприятия
20. Конкретное АП - Конкретное авиационное предприятие
21. РИП - Разработка индивидуальных программ
22. ПЛА - Парк летательных аппаратов
23. УРПБ - Уровень развития производственной базы
24.Дополнительные термины и сокращения:
52
25.УЗПМ - Уровень загрузки производственных мощностей
26.РМ - Рабочие места
27.ПР - Производственные ресурсы
28.ОО - Отделы предприятия
29.НИЗ - Недостаточная загрузка
30.ИЗ - Избыточная загрузка
31.ОИМ - Оптимальное использование мощностей
32.АЗМ - Активное затрачивание мощностей
53

Оразбай

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Оразбай

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

АО «АКАДЕМИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ»

Разработка индивидуальных программ по ТОиР парка ЛА (вид) в

по образовательной программе: «Техническая эксплуатация воздушных

АО «АКАДЕМИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ»

Кафедра «Авиационная техника и технологии»

На тему: «Разработка индивидуальных программ по ТОиР парка ЛА (вид) в

по образовательной программе: 6В07108 «Техническая эксплуатация

Выполнил: Сыдықбеков Б.Ж

Научный руководитель: Алдамжаров К.Б

Научный руководитель:___________________ Алдамжаров К.Б

Завелующий кафедрой:_______________Битенов А.Б

Студент:___________ Сыдықбеков Б.Ж

Дипломная работа (проект) направлена в АК

Директор департамента по академической работе:

Нормаконтроль: __________________________Жандильдинова К.М

АО «АКАДЕМИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ»

Тема дипломной работы__ Разработка индивидуальных программ по

Утверждена приказом по академии от «19»_12 _2023 г. № 325

№ Название этапов Срок % сделанный Подпись

1 Введение 1 неделя 15% 15%

2 1 раздел 2 неделя 35% 35%

3 2 раздел 3 неделя 45% 45%

4 3 раздел 4 неделя 60% 60%

Дата назначения задачи «21»__12___2023 ж.

Задание принял к исполнению__________

1 Анализ текущего состояния производственной базы scat............................10

2. Разработка индивидуальных программ по тоир парка ла boeing 737

3. Оценка эффективности разработанных программ по тоир........................19

4. Меры по совершенствованию производственной базы scat.......................24

В современном мире авиация является одной из важнейших отраслей,

1.1 Описание основных элементов производственной базы SCAT

Производственная база является одним из ключевых элементов любого

Рисунок 1 – Ангар аэродрома [фото с производственной практики]

Авиационные стенды являются неотъемлемой частью производственной

В заключение, производственная база SCAT является одним из основных

1.2 Анализ эффективности использования производственных

Анализ текущего состояния производственной базы SCAT является

Рисунок 2 – Процесс формирования и использования программы ТО

Организация процесса MSG анализа начинается с формирования команды

1.3 Оценка уровня развития производственной базы SCAT

2.1 Изучение требований производителя по проведению ТОиР

Разработка индивидуальных программ по техническому обслуживанию и

2.2 Анализ особенностей эксплуатации парка ЛА Boeing 737 classic в

Разработка индивидуальных программ по техническому обслуживанию и

Рисунок 3 - Блок-схема проведения анализа категории объекта

2.3 Определение оптимальных методов и сроков проведения ТОиР

Разработка индивидуальных программ по техническому обслуживанию и

Таблица 2 – Определение методов ТО

Если все ответы на вопросы будут отрицательными, необходимо вносить

Таблица 3 - Пример определения функций объекта, его отказов и последствий отказов

Для начала, необходимо провести анализ состояния производственной

Таблица 4 – Определение функций и последствий отказов изделия

Далее необходимо провести анализ первого уровня, чтобы отнести отказ

Рисунок 4 – MSG-3 анализ первого уровня

В процессе анализа необходимо учитывать требования производителя и

3.1 Сбор и анализ данных о проведенных ТОиР

Оценка эффективности разработанных программ по техническому

3.2 Оценка влияния разработанных программ на надежность и

Оценка эффективности разработанных программ по техническому

3.3 Сравнение показателей эффективности с аналогичными

Оценка эффективности разработанных программ по техническому

Рисунок 5– Пооперационная ведомость на выполнение работы

4.1 Анализ проблем и недостатков текущей производственной базы

Дата назначения задачи «21»12_2023 ж.