Eseu 2 0

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ
ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«СИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ВОДНОГО

ТРАНСПОРТА»
Г.С. Юр, Е.С. Губин
Эксплуатация судовых энергетических установок
Новосибирск
2020
2
УДК
ББК
Рецензент:
кандидат технических наук, доцент
А.И. Недошивин
Г.С. Юр, Е.С. Губин.

Эксплуатация судовых энергетических установок: учебно-
методическое пособие по выполнению курсовой работы. – М-во трансп.
Рос. Фед., Федерал. агентство мор. и реч. трансп., ФГБОУ ВО, Сибир. гос.
ун-т водного транспорта. - Новосибирск : СГУВТ, 2017. – 68 с.
Предназначено для руководства по выполнению курсовой работы

студентами 4-го курса для специальности 26.05.06 «Эксплуатация
судовых энергетических установок». Содержатся задания для выполнения
курсовой работы и методические указания по выполнению и оформлению
расчетно-пояснительной записки и графической части проекта по
дисциплине «Эксплуатация судовых энергетических установок».
УДК
ББК
©Сибирский государственный
университет водного транспорта, 2020
3
СОДЕРЖАНИЕ
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ..........................................................................................5
1.1. Учебные цели и задачи курсовой работы..........................................................5
1.2. Методика самостоятельной работы над заданием............................................5
1.3. Структура, объем и содержание курсовой работы............................................6
1.4. Методика анализа полученных результатов......................................................7
1.5. Порядок оформления записки к курсовой работе.............................................7
1.6. Время и место консультаций по курсовой работе.............................................8
1.7. Порядок подготовки и защиты курсовой работы..............................................9
1.8. Тематика курсовой работы..................................................................................9
1.9. Форма задания на курсовую работу...................................................................9
2. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАСЧЕТНОЙ И ГРАФИЧЕСКОЙ ЧАСТИ
КУРСОВОЙ РБОТЫ.................................................................................................10
2.1. Оглавление..........................................................................................................10
2.2. Введение..............................................................................................................10
2.3. Краткий анализ судна и его энергетической установки.................................10
2.4. Обоснование эксплуатационных режимов работы главных
двигателей..................................................................................................................17
2.5. Расчет показателей использования главной энергетической установки
на режимах эксплуатации судна..............................................................................22
2.6. Расчет показателей использования вспомогательных дизель-
генераторов на режимах нагрузочной характеристики.........................................23
2.7. Расчет потребностей в электроэнергии на режимах эксплуатации
судна...........................................................................................................................25
2.8. Расчет потребностей в тепле на режимах эксплуатации судна.....................28
2.9. Обоснование и выбор схемы обеспечения судна электроэнергией и
теплом.........................................................................................................................32
2.10. Сопоставление показателей энергетических установок судна и
проекта........................................................................................................................33
2.11. Выводы..............................................................................................................34
2.12. Библиографический список.............................................................................34
2.13. Графическая часть............................................................................................35
ЛИТЕРАТУРА...........................................................................................................36
Приложение 1. Варианты заданий на курсовую работу........................................37
Приложение 2. Варианты проекты судов к заданию на выполнение
курсовой работы........................................................................................................37
Приложение 3. Форма задания на курсовую работу..............................................38
Приложение 4. Титульный лист пояснительной записки......................................39
Приложение 5. Характеристики судов....................................................................40
Приложение 6. Параметры основных элементов энергетических установок
судов ...........................................................................................................................45
Приложение 7. Показатели судовых дизелей и дизель-генераторов,
эксплуатируемых на судах.......................................................................................50
Приложение 8. Показатели котлов..........................................................................63
Приложение 9. Коэффициент загрузки оборудования .........................................63
4
Приложение 10. Рекомендации по заполнению основной надписи

чертежей.....................................................................................................................66
Приложение 11. Условные обозначения элементов на схемах систем
судовых энергетических установок.........................................................................67
5
ВВЕДЕНИЕ
Целью дисциплины «Эксплуатация судовых энергетических

установок» является формирование у студентов понимания системных
связей и способов воздействия на них при эксплуатации: пропульсивного
комплекса на основе взаимодействия главных двигателей, гребного винта,
корпуса, главной передачи на ходовых и маневровых режимах; систем
тепло- и электроснабжения, утилизации отходов; привода
вспомогательных механизмов; обслуживающих систем, обеспечивающих
функционирование главных и вспомогательных дизелей; систем
обеспечения экологической безопасности.
Настоящее учебно-методическое пособие предназначено для
руководства при выполнении курсовой работы по дисциплине
«Эксплуатация судовых энергетических установок» и содержит задания
на курсовое проектирование и рекомендации по выполнению и
оформление расчетно-пояснительной записки и графической части
работы.
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Учебные цели и задачи работы
Целями курсовой работы являются:

- углубление и закрепление теоретических знаний по
эксплуатации судовых энергетических установок (СЭУ);
- приобретение навыков по применению теоретических знаний
для решения конкретных инженерно-эксплуатационных задач по
совершенствованию эксплуатации СЭУ.
Задачами курсовой работы являются:
- углубленное изучение структуры и параметров оборудования
дизельной энергетической установки одного из наиболее
распространенных проектов судов речного, смешанного (река-море) судах
и морского плавания;
- приобретение навыков по обоснованию, выбору, расчету и
компоновке механизмов и оборудования СЭУ, работы с нормативной,
технической и справочной литературой, а также по разработке проектно-
конструкторской документации.
- приобретение навыков по обоснованию, выбору и расчету
плановых и эксплуатационных показателей использования СЭУ, работы с
эксплуатационной, нормативной, технической и справочной литературой.
1.2. Методика самостоятельной работы над заданием
Процесс выполнения курсовой работы может быть разделен на

следующие этапы:
6
1. изучение рекомендуемой литературы и сбор данных по

параметрам оборудования энергетической установки судна, указанного в
задании работы;
2. расчет и исследование эксплуатационных показателей
использования судна и его энергетической установки;
3. оформление пояснительной записки и чертежей;
4. подготовка и защита курсовой работы.
Реализацию этих пунктов целесообразно выполнять одновременно.
По мере их выполнения обучающиеся должны предъявлять необходимые
материалы руководителю курсовой работы для просмотра и проверки.
Сроки предъявления отдельных разделов и курсовой работы в целом, для
её проверки, устанавливаются руководителем.
1.3. Структура, объём и содержание курсовой работы.
Курсовая работа состоит из расчетно-пояснительной записки и

графической части.
Расчетно-пояснительная записка должна содержать примерно 35-40
страниц текста на одной стороне листов писчей бумаги формата А4
(297*210мм).
Строить пояснительную записку рекомендуется по следующей
схеме:
- Заглавный (титульный) лист по форме приложения 4;
- Оглавление;
- Введение;
1. Анализ показателей судна и его энергетической установки;
2. Обоснование эксплуатационных режимов работы главной
энергетической установки;
3. Расчет показателей использования главной энергетической
установки на режимах эксплуатации судна;
4. Расчет показателей использования вспомогательных дизель-
генераторов на режимах нагрузочной характеристики;
5. Расчет потребностей в электроэнергии на режимах
эксплуатации судна;
6. Расчёт потребностей в тепле на режимах эксплуатации судна;
7. Обоснование и выбор в схемы обеспечения судна
электроэнергией и теплом;
8. Разработка рекомендаций по использованию горюче-
смазочных материалов;
9. Сопоставление показателей энергетических установок судна и
проекта;
- Выводы;
- Библиографический список;
- Приложение 1. Задание на курсовую работу;
7
- Приложение 2. Спецификации принципиальных схем систем

СЭУ и схемы расположения оборудования в машинном помещении на
листах формата А1.
Графическая часть курсового проекта состоит из двух листов
формата А1 (594х841 мм), на которых должны быть выполнены план и
поперечный разрез машинного отделения с учетом предлагаемых
модернизаций.
1.4. Методика анализа полученных результатов
В ходе расчетов необходимо следить за размерностью используемых

параметров. Полученные в результате проработки разделов параметры
СЭУ и ее элементов должны находиться в пределах величин,
соответствующих реально существующим судам, аналогичным
рассматриваемому классу.
1.5. Порядок оформления записки к курсовой работе
Расчетно-пояснительная записка должна оформляться с соблюдений

требований Единой системы конструкторской документации (ЕСКД).
Рекомендуемая структура пояснительной записки приведена выше (см.
раздел 1.3).
Пояснительная записка пишется либо темными чернилами,
шариковой ручкой или черной тушью четко и аккуратно, либо
используется персональный компьютер (ПК). Сокращения недопустимы,
за исключением ГОСТ 2.315-68 «Единая система конструкторской
документации. Изображения упрощенные и условные крепежных
деталей».
Основное содержание пояснительной записки должны составлять
обоснования принимаемых решений, характеристики энергетической
установки и расчеты ее составных частей, выполненные преимущественно
в табличной форме. Описательная часть должна занимать минимально
необходимое место. Терминология и определения должны быть едиными
и соответствовать установленным стандартам, а при их отсутствии –
общепринятым в научно-технической литературе.
Содержание записки разделяется на разделы, подразделы и т.д. в
соответствии с ГОСТ 19.600-74 «Правила составления и оформления
отчета научно-исследовательской работы». Разделы (кроме введения,
выводов и библиографического списка) нумеруются арабскими цифрами с
точкой. Подразделы нумеруются арабскими цифрами с точкой.
Подразделы нумеруются в пределах каждого раздела, и их номера состоят
из номеров раздела и подраздела, разделенных точкой. В конце номера
подраздела также ставится точка. Наименования разделов и подразделов
должны быть краткими, соответствовать содержанию и записываться в
8
виде заголовков. Переносы слов в заголовках не допускаются. Точка в

конце заголовка не ставится.
Все листы записки должны иметь рамку, выполненную тонкой
сплошной линией с обеспечением полей: слева – 20 мм, справа, сверху и
снизу – по 5 мм и угловой штамп по форме 2а. Нумерация страниц
сквозная: первая страница – титульный лист, вторая – оглавление и т.д. На
титульном листе номер страницы не ставится. Номер страниц
проставляется в правом нижнем углу (в штампе). Иллюстрации (схемы,
диаграммы и т.п.) и таблицы, выполненные на отдельных листах,
включаются в общую нумерацию. Все иллюстрации именуются
рисунками и имеют сквозную нумерацию арабскими цифрами. Рисунки
должны размещаться после ссылки на них в тексте. Каждый рисунок
должен иметь наименование, которое помещается под рисунком. Подпись
рисунка разделяется на две части – основную, раскрывающую его
содержание, и дополнительную, в которой помещается расшифровка его
элементов. Часть расшифровки отделяются друг от друга точкой с
запятой, а цифровые и буквенные обозначения от текста пояснения –
знаком «тире». Рисунки выполняются аккуратно в соответствии с
требованиями ЕСКД карандашом или тушью. В тексте при ссылках на
рисунок указывается «рис.» и его номер.
Таблицы размещаются после ссылки на них в тексте. Каждая
таблица должна иметь заголовок, который помещается над таблицей и
раскрывает ее содержание. Справа над заголовком размещается надпись с
указанием номера таблицы. Нумерация таблиц – сквозная, с
использованием арабских цифр без знака №. Таблица размещается так,
чтобы ее можно было читать без поворота или с поворотом записки на 90 °
по часовой стрелке. При переносе таблицы на следующую страницу
необходимо повторить наименования граф и поместить над таблицей
надпись «Продолжение табл.» и ее номер. В тексте при ссылках на
таблицу указывается «табл.» и ее номер.
Формулы пишутся вначале в символическом виде с экспликацией
(расшифровкой принятых обозначений и размерностей) сразу под
формулой после слова «где». Далее формулу повторяют в числовом
выражении, и для найденной величины указывают единицу измерения.
Все величины необходимо приводить в Международной системе единиц
(СИ). Принимаемые в расчетах значения параметров должны быть
обоснованы со ссылкой на источник, указываемый в квадратных скобках.
Формулы, на которые делаются ссылки в тексте, нумеруются арабскими
цифрами в круглых скобках. Нумерация сквозная. Номера ставятся в
правый край текста на уровне формулы.
1.6. Время и место консультаций по курсовой работе
Время и место консультаций по курсовой работе согласовывается с

руководителем и вывешивается на информационном стенде кафедры. По
9
мере выполнения студентом отдельных разделов они должны

предъявляться руководителю для просмотра.
Сроки представления отдельных разделов и курсовой работы в
целом для его рецензирования устанавливаются руководителем.
1.7. Порядок подготовки и защиты курсовой работы
Представленная на рецензию курсовая работа, которая отвечает

приведенным выше требованиям по объему и содержанию, допускается к
защите. Перед защитой обучающийся должен внести исправления в
работе по замечаниям, которые были получены при рецензировании.
Защита работы состоит из краткого сообщения (5-6 минут)
обучающегося и ответов на вопросы. Доклад должен включать описание
поставленной задачи, обоснование принятых решений и оценку их
эффективности.
По результатам защиты с учетом содержания и качества выполнения
курсовой работы выставляется дифференцированный зачет.
Обучающийся, сдавший в установленный срок или не защитивший
курсовую работу, считается имеющим академическую задолженность.
1.8. Тематика курсовой работы
Темы курсовой работы соответствует программе дисциплины

«Эксплуатация судовых энергетических установок», практическим
требованиям водного транспорта и современным достижениям науки и
техники, а также базируются на проекте судна, выбранном ранее при
выполнении курсового проекта по дисциплине «Судовые энергетические
установки».
Курсовое проектирование предусматривает разработку проекта
модернизации энергетической установки (ЭУ) конкретного типа судна.
Проекты судов, цели модернизации их ЭУ и исходные данные
определяются руководителем в задании на курсовое проектирование (см.
приложение 1).
Выполнение без согласования с кафедрой курсового проекта, не
соответствующего заданию или приложениям 1 и 2, влечёт за собой
повторное выполнение курсового проекта требуемого варианта.
1.9. Форма задания на курсовую работу
Форма задания на курсовую работу, в котором приведены тема и

исходные данные, перечень разрабатываемых вопросов, перечень
обязательного графического и другого иллюстративного материала, ФИО
консультантов, план выполнения задания, срок защиты работы,
представлена в приложении 3.
10
2. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАСЧЕТНОЙ И ГРАФИЧЕСКОЙ

ЧАСТИ КУРСОВОЙ РАБОТЫ.
2.1. Оглавление
В оглавлении приводятся точные названия разделов пояснительной

записки с их обозначениями и номерами страниц. Сокращения и
изменения не допускаются.
2.2. Введение
Во введении необходимо оценить значимость поставленной в

курсовой работе задачи, привести современные направления
совершенствования судовой энергетической установки и пути повышения
эффективности эксплуатации СЭУ.
Кроме этого, необходимо кратко описать, что обучающийся
собирается сделать в курсовой работе: какие расчеты каких систем
собирается провести, какие механизмы и машины судовой энергетической
установки заменить, какие анализы или выводы привести по окончании
каких разделов курсовой работы, а также показать связь между разделами
для осуществления итогового вывода в конце своей курсовой работы.
2.3. Краткий анализ показателей судна и его энергетической

установки
Для выполнения анализа показателей энергетической установки в

пояснительной записке необходимо для начала привести краткую
характеристику указанного в задании проекта судна (табл. 1) и его
энергетической установки (табл. 2).
Данные по судну и модернизируемой ЭУ выбираются из
справочников [1], каталога [2], альбомов [3] и из приложений 5 и 6.
Таблица 1
Характеристика судна пр._____ (номер проекта по заданию)
№ Численные
Параметры, единицы измерения
п/п значения
1 Класс
11
2 Размерения корпуса, м:
длина
ширина
3 Водоизмещение, т:
в полном грузу
порожнем
4 Грузоподъемность, т
5 Пассажировместимость, чел.
6 Мощность СЭУ, кВт
7 Осадка, м:
порожнем
8 Скорость, км/ч:
порожнем
9 Скорость с составом, км/ч
10 Тяговое усилие, кН
11 Число мест для экипажа
12 Автономность, сут.
Тип движителя
13 Количество движителей
Диаметр винта, м
14 Сухая масса СЭУ, т
16 Габариты машинного отделения, м:
длина
ширина
Примечание. Параметр 5 – для пассажирских судов; параметры 9, 10
– для буксирных судов.
Таблица 2
Характеристика основных элементов ЭУ судна. пр.___
(номер задания по проекту)
Элементы ЭУ и их параметры, единицы измерения
1 ГЛАВНЫЕ ДВИГАТЕЛИ:
- количество
- марка
- номинальная эффективная мощность, кВт
- номинальная частота вращения коленчатого вала, мин-1
- среднее эффективное давление на номинальном режиме, МПа
- род топлива
- род масла
- удельный эффективный расход, кг/кВт·ч:
топлива
масла
2 ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА МОЩНОСТИ:
- тип
12
- передаточное отношение
3 СУДОВАЯ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЯ:
- род тока
- напряжение
- количество вспомогательных дизель-генераторов
- марка вспомогательных дизель-генераторов
- номинальная эффективная мощность, кВт
- номинальная частота вращения коленчатого вала, мин
- среднее эффективное давление на номинальном режиме, МПа
4 КОТЕЛЬНАЯ УСТАНОВКА:
- марка автономного котла (тип)
- тепло(паро)производительность, кДж/ч (кг/ч)
- рекомендуемое топливо
- расход топлива, кг/ч
- марка утилизационного котла
- тепло(паро)производительность, кДж/ч (кг/ч)
На основе данных таблиц 1 и 2 выполняется расчет показателей

установки судна (табл.3):
1) Эффективной мощности главной ЭУ (кВт)
Ру = х·Ре,
где х – количество двигателей;

Ре – номинальная аффективная мощность главного двигателя ЭУ,
кВт;
2) Энергооснащенности судна (кВт/т)
q = Py/Q,
где Q – водоизмещение судна в полном грузу, т;
3) Энергонасыщенности по отношению к:
длине машинного отделения (кВт/м)
lp = (Ру+ xb· Peb)/LMO;
площади машинного отделения (кВт/м2)
fp = (Ру+ xb· Peb)/SМО,

где xb – количество вспомогательных двигателей;
Peb – мощность вспомогательного двигателя, кВт;
13
LМО и SМО – длина (м) и площадь машинного отделения (м 2),

которые определяются путем масштабирования размеров машинного
отделения с разреза судна по твиндечной палубе из справочников [1];
4) Энергоёмкости работы судна, кДж/т·км
е = 3600Ру/(Mп·V),
здесь Mп=G для сухогрузных судов и танкеров, где G –

грузоподъёмность, т;
Mп=10·Rt для буксиров-толкачей, где Rt – тяговое усилие, кН;
Mп=П для пассажирских судов, где П –
пассажировместимость, пас;
V – скорость судна в полном грузу (для буксиров с составом),
км/ч.
5) Абсолютного коэффициента полезного действия (КПД)

судовой установки ηу;
3600( х⋅Ре + х b⋅Рeb )+ Q Т +Q П

η у=
х⋅Q Н⋅В+ х b⋅Q HB⋅Вb + х К⋅Q НК⋅В К ,
где Peb – мощность вспомогательного двигателя, кВт;

xb,xк – количество вспомогательных двигателей и автономных
(вспомогательных) котлов;
Qт=k·qтт·G – теплота, затрачиваемая на технологические нужды
танкером, которые определяются условиями транспортировки груза,
кДж/ч;
k =1÷1,25 – коэффициент, учитывающий увеличение
теплопотерь при подогреве груза;
qтт – удельные тепловые потери при остывании тонны груза,
равные для танкеров:
с двойными бортами и двойным дном - 420÷630 кДж/(ч·т);
без двойных бортов и двойного дна 840÷1050 кДж/(ч·т).
Qп= Qoт+ Qсб – расход теплоты на бытовые нужды пассажиров.
Расход теплоты на отопление помещений Qoт (кДж/ч) различных

типов судов производится по следующим зависимостям:
для сухогрузных судов и танкеров
Qoт=83800+42G;
для буксиров-толкачей
14
Qoт=25100+63Ру;
для пассажирских судов
Qoт=1250(6,5nэк+5nпас),
где nэк и nпас – число членов экипажа и пассажиров, чел.
Расход теплоты на санитарно-бытовые нужды Qсб в кДж/ч

находится по выражению:
Qсб=(nэк+nпас)(qвм+qвп),
где qвм – удельный расход теплоты на приготовление горячей

мытъевой воды, принимаемый равным:
для грузовых судов и буксиров-толкачей 1880÷2720 кДж/чел·ч;
для пассажирских судов 1250÷1670 кДж/чел ·ч.
qвп – удельный расход теплоты на приготовление кипяченой
питьевой воды, принимаемый равным:
для грузовых судов и буксиров-толкачей 400÷420 кДж/чел.·ч;
для пассажирских судов 380÷395 кДж/чел.·ч.
B, В b, Вк – расход топлива (кг/ч) главного и вспомогательного
двигателей, автономного котла (приложение 8);
Qн, Qнb, Qнк – низшая удельная теплота сгорания топлива
(кДж/кг) главного и вспомогательного двигателей, автономного котла;
Qн=42500 кДж/кг – для дизельного топлива,
Qн=42000 кДж/кг – для моторного топлива;
B=be·Pe
где be – удельный эффективный расход топлива главного двигателя,

кг/кВт·ч;
Bb=beb·Peb
где beb – удельный эффективный расход топлива вспомогательного

двигателя, кг/кВт·ч;
Вк=Qк/(ηк·Qнк)
где ηк=0,7÷0,85 – КПД вспомогательного автономного котла,

Qк – теплопроизводительность вспомогательного котла (см.
данные проекта судна);
6) Эффективного КПД установки ηэу:

15
3600( х⋅Р e−х В⋅Р В )

ηЭУ =
х⋅b е⋅Ре⋅Q Н + х b⋅b еb⋅Рeb⋅Q Hb + х K⋅Q K / η K −х⋅QУ −х Д⋅Q ДР
где Рв и Peb – мощность валогенератора и вспомогательного

двигателя, кВт;
Qн и Qнb – низшая удельная теплота сгорания топлива,
применяемого главным и вспомогательным двигателями, кДж/кг;
xb, xк, xв, xy и xд – количество вспомогательных двигателей,
автономных котлов, валогенераторов, утилизационных котлов и других
устройств, использующих теплоту отработавших газов и охлаждающей
воды;
Qк, Qy и Qдр – теплопроизводительность вспомогательного
автономного, утилизационного котла и других механизмов и устройств,
использующих теплоту отработавших газов и охлаждающей воды, кДж/ч;
7) КПД судового пропульсивного комплекса ηск
ηск=ηe·ηп·ηв·ηпр=3600·ηп·ηв·ηпр/(Qн·be)
где ηe - эффективный КПД главного двигателя;
ηe=3600/(Qн·be)
ηп - КПД главной передачи установки, принимаемый равным:

для прямой передачи 0,98÷0,99;
для редукторной – 0,97÷0,98;
с реверсивной муфтой – 0,97÷0,98;
реверс-редукторной – 0,96÷0,97;
электрической на переменном токе 0,90÷0,92;
электрической на постоянном токе – 0,85÷0,87;
гидродинамической - 0,85÷0,92.
ηв и ηпр - КПД валопровода (ηв=0,98÷0,99) и пропульсивный

КПД движителя (для гребных винтов речных судов ηпр=0,5÷0,6, а для
водомета ηпр =0,3÷0,45).
8) КПД энергетического комплекса ηэк:
х⋅bе⋅Ре⋅Q Н⋅η е⋅ηп⋅ηв + х b⋅b еb⋅Рeb⋅Q HB⋅ηеb⋅ηг + х K⋅В K⋅Q H⋅η K

ηЭК =
х⋅bе⋅Р е⋅Q Н + х b⋅b еb⋅Рeb⋅Q HB+ х K⋅В K⋅Q H
16
где ηeb и ηг – эффективный КПД вспомогательного двигателя и

КПД электрогенератора, ηг=0,7÷0,8.
Таблица 3
Показатели энергетической установки судна
Элементы ЭУ и их параметры, единицы измерения
1 Эффективная мощность главной ЭУ, кВт
2 Энергооснащенность, кВт/т
3 Энергонасыщенность по отношению к:
длине МО, кВт/м
площади МО, кВт/м2
4 Энергоемкость работы судна, кДж/т*км (кДж/пас*км)
5 Абсолютный КПД установки
6 Эффективный КПД установки
7 КПД судового комплекса
8 КПД энергетического комплекса
На основе анализа данных таблиц 1,2,3 намечается комплекс

мероприятий по совершенствованию энергетической установки судна,
который также зависит от целевой установки модернизации, указанной в
задании, и современных достижений в области судовой энергетики.
В современных условиях совершенствование судовых
энергетических установок осуществляется по следующим основным
направлениям: повышение надежности и безопасности установок,
улучшение их энергетической эффективности и экологической чистоты
[1-3].
Для повышения энергетической эффективности установок могут
предусматриваться:
1. Замена главных и вспомогательных двигателей на дизели с
более низкими удельными расходами топливе и масла (лучшие образцы
современных среднеоборотных дизелей имеют удельный эффективный
расход топлива 180÷190 г/кВт·ч, а высокооборотных – 200÷210 г/кВт·ч);
2. Замена вспомогательных утилизационных котлов на котлы
большей - производительности и эффективности (при увеличении
мощности главных двигателей);
3. Перевод главных двигателей и вспомогательных, котлов на
использование менее дефицитных топлив (например, моторных);
4. Использование валогенераторов (при потребности в
электроэнергии в ходовом режиме менее 40÷50 кВт);
17
5. Применение механизмов и устройств, использующих теплоту

отработавших газов и охлаждающей воды: турбогенератора на судах
мощностью более 1450 кВт, опреснительных и холодильных установок из
крупных пассажирских судах, установок подогрева груза на танкерах;
6. Другие решения (по рекомендации руководителя).
В пояснительной записке выбранные мероприятия по
совершенствованию СЭУ должны быть приведены с аргументацией их
необходимости.
2.4. Обоснование эксплуатационных режимов работы главных

двигателей
В курсовой работе на основе расчета и анализа характеристик

главных и вспомогательных двигателей и оценки энергетической
эффективности СЭУ необходимо обосновать область эксплуатационных
режимов работы ГД, установить наиболее экономичные режимы работы
главных и вспомогательных двигателей и обосновать схему обеспечения
судна теплом и электроэнергией в ходовом режиме.
Расчет ограничительных характеристик главных двигателей
рационально выполнять в табличной форме (табл. 4).
Таблица 4
Расчет координат ограничительных характеристик
судовых двигателей
Параметры Численные значения

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ:
Марка дизеля
Номинальная эффективная мощность
Pен, кВт
Номинальная частота вращения
коленчатого вала, ne, мин-1
Механический КПД на номинальном
режиме, η
РАСЧЕТНЫЕ ДАННЫЕ:
Доля номинальной частоты 1,0 0,9 0,8 0,7 0,5 0,3
вращения коленчатого вала
Долевая частота вращения 0 0,03 -0,07 -0,03 -0,01 -0,1
коленчатого вала, n, мин-1
Адаптивная поправка к КПД, ∆η
КООРДИНАТЫ ОГРАНИЧИТЕЛЬНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК (долевая мощность,
кВт):
внешней номинальной мощности, Pв
по тепловой напряженности (α =
const), Pα
18
по механической напряженности
(Mкр = const), Pм
КООРДИНАТЫ ВИНТОВЫХ ХАРАКТЕРИСТИК (долевая мощность, кВт):
облегченной, Pо
нормальной, Pн
швартовной, Pш
Координаты характеристик могут быть определены с помощью

следующих зависимостей:
1. Внешней номинальной мощности
1
( )
Pв =
ne (
Pен ∙n (1+ ∆ η) 1
∙ −
η
η
−1 n
ne
;
)
2. Ограничительной по тепловой напряженности
Pен 4 n
Pα = ( −1);
3 ne
3. Ограничительной по механической напряженности
n
P м=P ен ;
ne
4. Винтовой облегченной
n 3
Pо =0,8 P ен ( )
ne
;
5. Винтовой нормальной
n 3
Pн=P ен ( )
ne
;
6. Винтовой швартовной
3
n
Pш =4,6 P0,6 ( )
ne
19
где P0,6 – значение координаты внешней характеристики

номинальной мощности при n=0,6ne.
Обоснование эксплуатационных режимов работы главных

двигателей
Для обоснования возможных режимов работы главных двигателей в

эксплуатации необходимо по рассчитанным координатам построить
ограничительные и винтовые характеристики на одном чертеже (рис. 1,2).
Совмещение характеристик позволяет установить область
эксплуатационных, режимов работы главных двигателей, которая для
судовых дизелей без наддува ограничивается:
- сверху: частью линий швартовной характеристики и
ограничительной по механической напряженности (Мкр=const);
- справа: линией номинальной частоты вращения коленчатого
вала;
- снизу: линией облегченной винтовой характеристики;
- слева: линией минимально-устойчивой частоты вращения
коленчатого вала (обычно 0,3ne).
Для главных двигателей с наддувом обычно границей сверху
принимается часть линий швартовной характеристики и ограничительной
по тепловой напряженности (α=const).
При разработке рекомендаций по использованию главной дизельной
установки необходимо принять во внимание, что в процессе последующей
эксплуатации судна вследствие изменения состояния корпуса, винта,
элементов пропульсивного комплекса и обусловленным этими
обстоятельствами возрастание сопротивления судна, тепломеханических
нагрузок на главные дизели, на практике вынуждены вводить норматив на
заданную техническую скорость v m и соответствующую ей заданную
мощность Pm. Последняя, как правило, устанавливается на 25-30 % ниже
построечной и ограничивается по показателям тепловой и механической
напряженности главных дизелей и состоянию элементов пропульсивного
комплекса.
Влияние средних навигационных условий (волнения, ветра, течений,
глубин, узкостей) на снижение скорости учитывается введением
норматива на заданную эксплуатационную скорость v э и расчетную
мощность полного хода Pерасч, которые являются расчетными (плановыми).
Действительные значения скорости за рейс почти всегда отличаются от
заданной эксплуатационной скорости в меньшую или большую сторону.
Однако, выполнение рейсового задания по средней скорости v э,
обязательное.
Расчетная мощность полного хода Pерасч является длительной
эксплуатационной мощностью главных дизелей. Мощность Neэ
20
определяется индицированием, входит в число месячных отчетных

данных и используется в расчетах нормы расхода топлива.
P, кВт
n, мин-1
21
Рис. 1. Пример обобщенных зависимостей мощности главного двигателя

от частоты вращения колечатого вала
( внешняя характеристика, -Мкр=const, -Pα=const, обычная
винтовая характеристика, облегченная характеристика, швартовная
характеристика).
22
Рис. 2. Пример построения кривых: удельного расхода топлива,

среднего эффективного давления, часового расхода топлива и
эффективного КПД для винтовой и нагрузочной характеристик1.
1
При построении графиков для удельного эффективного расхода топлива нужно выбрать такой масштаб
по оси ординат, чтобы выявить режим с его минимальным значением.
23
В отдельных случаях средняя скорость за рейс определяется

заданием времени прихода судна в порт и расстоянием. В этих условиях
возможны существенные отклонения от скорости v э и использование
режимов экономичного хода, а выполнение рейсового задания
учитывается соблюдением графиком движения судна.
С увеличением эксплуатационных затрат на топливо режимы
экономичного хода становятся не эпизодическим, а вводятся в ранг
нормируемых. В зависимости от условий эксплуатации судна (трамповое
или линейное плавание) задаваемые скорости судов обычно составляют v э
= 0,75 – 0,92 от технических, а коэффициенты использования построечной
мощности Kn снижаются до 0,5-0,7.
Мощность экономичного хода Pэкон задается из конкретных условий
выполнения рейса на уровне (50-70 %) Pесn, но не ниже 40% Pерасч для
длительных условий работы.
2.5. Расчет показателей использования главной энергетической

установки на режимах эксплуатации судна
Расчет изменения параметров главных двигателей при работе их по

винтовой характеристике рационально выполнять в табличной форме
(таблица 5).
Таблица 5
Расчет параметров главных двигателей по винтовой характеристике
Наименование параметров, единица измерения Численное значение

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
Номинальная эффективная мощность Рен, кВт
Ном. частота вращения коленчат. вала nе, мин-1
Удельный эф. расход топлива be, кг/кВт·ч
Низш. уд. теплота сгорания топлива Qн, кДж/кг
Механический КПД на номинальном режиме η
Внутренний диаметр цилиндра D, м
Ход поршня S, м
Число цилиндров z
Тактность τт
РАСЧЕТНЫЕ ДАННЫЕ
Доля ном. частоты вращения коленчатого вала δ 1,0 0,9 0,8 0,7 0,5 0,3
-1
Дол. частота вращения коленчатого вала n, мин 0 0,03 -0,011 -0,03 -0,01 -0,1
Адаптивная поправка к КПД Δηд

Мощность двигателя на режиме Рд, кВт
Эффективный КПД на режиме ηд
Удельный расход топлива bед, кг/кВт·ч
Часовой расход топлива Вд, кг/ч
Среднее эффективное давление рм, МПа
24
Показатели главных двигателей на долевых режимах могут быть

определены с помощью следующих зависимостей:
1. Долевая мощность
Рд=Рен· (n/ne)3
2. Эффективный КПД на режиме
3600⋅( 1+ Δη д )⋅n
ηд =
Q н⋅be⋅( ne + η⋅( n−n e ))
3. Удельный расход топлива на режиме
bед=3600/(Qн·ηд);
4. Часовой расход топлива
Вд=bед·Рд;
5. Среднее эффективное давление на режиме
pм=0,24·Рд·τт/(π·D2·S·n·z)
По результатам расчетов необходимо построить графики изменения

показателей главных двигателей при работе их по винтовой
характеристике вида: Рд=Рд(n), ηд=ηд(n), bед=bед(n), Вд=Вд(n), pм=pм(n),
определить наиболее экономичный режим работы дизелей (режим с bед=
bедmin) и значения параметров на этом режиме.
2.6. Расчет показателей использования вспомогательных дизель –

генераторов на режимах нагрузочной характеристики
Расчет изменения параметров дизель-генераторов при работе их по

нагрузочной характеристике рационально выполнять в табличной форме
(таблица 6).
25
Таблица 6
Расчет параметров вспомогательных двигателей по нагрузочной

характеристике
Наименование параметров, единица измерения Численное значение

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
Номинальная эффективная мощность Рен, кВт
Ном. частота вращения коленчат. вала nе, мин-1
Удельный эф. расход топлива be, кг/кВт·ч
Низш. уд. теплота сгорания топлива Qн, кДж/кг
Механический КПД на номинальном режиме η
Внутренний диаметр цилиндра D, м
Ход поршня S, м
Число цилиндров z
Тактность τт
РАСЧЕТНЫЕ ДАННЫЕ
Доля номинальной эффективной мощности δ 1,0 0,9 0,8 0,7 0,5 0,3
Мощность двигателя на режиме Ре, кВт

Адаптивная поправка к КПД на дол. режиме Δηе 0 0,01 0,04 0,01 -0,04 -0,15
Эффективный КПД на режиме ηе
Удельный расход топлива bее, кг/кВт·ч
Часовой расход топлива Вде, кг/ч
Среднее эффективное давление рме, МПа
Показатели вспомогательных двигателей на долевых режимах могут
быть определены с помощью следующих зависимостей:
1. Долевая эффективная мощность
Ре= δ·Рен;
2. Эффективный КПД на долевом режиме
3600⋅( 1+ Δηе )⋅Ре

ηе =
Q н⋅b e⋅( Р eн+ η⋅( Р е−Рeн )) ;
3. Удельный расход топлива на режиме
bее=3600/(Qн·ηе);
4. Часовой расход топлива
Вде=bее·Ре;
26
5. Среднее эффективное давление на режиме
рме=0,24·Ре· τт/(π·D2·S·nе·z).
По результатам расчетов необходимо построить графики изменения

показателей вспомогательных двигателей при работе их по нагрузочной
характеристике (ne=const) вида ηе=ηе(Ре), bее=bее(Ре), Вде=Вде(Ре), рме=рме(Ре),
определить наиболее экономичный режим работы дизель-генератора
(режим с bее=bееmin) и значения его параметров на этом режиме.
2.7. Расчет потребностей в электроэнергии на режимах эксплуатации

судна
Таблица нагрузок электростанции составляется для ходового,

стояночного, маневрового и аварийного режимов работы судна. Для
танкеров стояночный режим рассматривается с грузовыми операциями и
без них. Для каждого режима работы судна расчёт последних четырёх
столбцов, показанных в таблице 7, повторяется. В таблицу нагрузок
судовой электростанции должны быть включены все судовые потребители
электроэнергии, мощность и другие показатели которых приведены в
справочнике по серийным транспортным судам [1].
Таблица 7
Таблица нагрузок судовой электростанции
использованиКоэффициент
Потребляемая
Номинальная мощность потребителя
Номинальные
мощность
данные
Режим (ходовой и т.д.)
Количество одноименных
электродвигателе
й потребителей
электроэнергии
потребителей
Потребители
Коэффициент загрузки ka
К-т одновременности ko
Рп, кВт
Мощность
Реактивная ΣQ
Мощность Рd,
Активная ΣР
КПД ηd
Tgφd
кВт
тип
РрежАктивная
Реактивная
Qреж
Палубные механизмы
Механизмы
энергетической установки
Механизмы
общесудовых систем
Прочее оборудование
Суммарная мощность потребителей на режиме:
- постоянно работающих ΣPрс ΣQрс
- периодически работающих ΣPрп ΣQрп
- эпизодически работающих ΣPрэ ΣQрэ
27
- всех с учетом потерь в сети Робщ Qобщ

Полная мощность на режиме Sобщ
При расчете нагрузки судовой электростанции учитываются

следующие коэффициенты:
1. Использования мощности электродвигателей потребителей
(физический смысл этого коэффициента можно соотнести с механическим
коэффициентом полезного действия передачи от электродвигателя к
потребителю)
kи=Pп/Рd,
где Рп и Рd – номинальные мощности потребителя и его

электродвигателя, кВт;
2. Загрузки потребителя kз (приложение 9);
3. Одновременности работы потребителей
ko=nур/nу,
где nур и nу – количество одноименных потребителей, работающих

на данном режиме и установленных на судне;
4. Общей одновременности, который можно принимать равным:

для систематически работающих потребителей Кос = 0,9;
для периодически работающих потребителей Коп = 0,6;
для эпизодически работающих потребителей Коэ =0,3.
Коэффициент общей одновременности определяется на каждом

режиме работы судна независимо от остальных режимов (приложение 9).
Потребная мощность одноименных потребителей определяется:
5. Активная:
ΣР=kи·Pd·nу/nd, кВт;
то же на режиме Рреж=ko·kз·kи·Pd·ny/ηd, кВт;
6. Реактивная:
ΣQ=Pd·nу·tgφd/ηd, квар;
то же на режиме Qреж=ko·Pd·ny·tgφd/ηd, квар.

28
Коэффициент полезного действия электродвигателя ηd и

характеристика tgφd выбираются по справочникам электродвигателей или
в пределах, задаваемых преподавателем:
(ηd=(0,850,9), tgφd =(0,70,8)).
Суммарная мощность потребителей на режиме:
7. Постоянно работающих:
- Активная ΣРрс=0,9·ΣРрежс, кВт;
- Реактивная ΣQрс=0,9·ΣQрежс, квар;
8. Периодически работающих:
- Активная ΣРрп=0,6·ΣРрежп, кВт;
- Реактивная ΣQрп=0,6·ΣQрежп, квар;
9. Эпизодически работающих:
- Активная ΣРрэ=0,3·ΣРрежэ, кВт;
- Реактивная ΣQрэ=0,3·ΣQрежэ, квар;
10. Всех с учетом потерь в сети:

- Активная Робщ=1,05·(ΣРрс+ΣРрп+ΣРрэ), кВт;
- Реактивная Qобщ=1,05·(ΣQрс+ΣQрп+ΣQрэ), квар,
где ΣРрежс и ΣQрежс, ΣРрежп и ΣQрежп, ΣРрежэ и ΣQрежэ – суммы активной

и реактивной мощности постоянно, периодически, эпизодически
работающих на режиме групп потребителей, соответственно в кВт и квар.
Суммарные мощности потребителей на режиме определяются путем
суммирования всех мощностей потребителей для постоянно,
периодически и эпизодически работающих отдельно и записываются в
нижней части таблицы для каждого режима работы.
Полная мощность на режиме рассчитывается для каждого режима
работы:
Sобщ=(Робш2+Qобщ2)1/2, кВ·А.
При оценке возможности и целесообразности дальнейшей

эксплуатации оборудования электростанции после выполненных
модернизаций рассматриваются вопросы:
1. Целесообразности сохранения рода и напряжения тока;
2. Целесообразности пересмотра комплектации электростанции.
При решении вопроса целесообразности сохранения рода и
напряжения тока в рассмотрение принимаются требования Правил
Российского Речного Регистра [5], где в качестве основного следует
принимать переменный ток напряжением 400 или 230В частотой 50 Гц.
29
Решающее значение при выборе рода тока имеет род тока у основных
потребителей.
Для выбора генератора используют средневзвешенный
коэффициент мощности сosφср.в= Робщ/Sобщ . сosφср.в принимается равным
0,8. Количество и мощность электрогенераторов выбирают по Робщ если
сosφср.в>0,8 и по Soбщ, если сosφср.в<0,8. Единичная мощность генератора
определяется по наименее нагруженному режиму, а их количество – по
максимально нагруженному режиму. При этом необходимо, чтобы
типоразмер генераторов был один, а их загрузка на всех режимах
составляла не менее 70%. На каждом режиме (кроме аварийного) в
резерве необходимо иметь не менее одного генератора, мощность
которого обычно принимается равной мощности основного.
При выборе дизель-генераторов можно ориентироваться на то, что
генераторы для речных судов обычно используются в составе единого
агрегата с нереверсивными четырехтактными дизелями высокой
оборотности или высокооборотными двигателями.
При потребности на ходовом режиме менее 40÷50 кВт рационально
в составе электростанции предусматривать валогенераторы
(электрогенераторы с приводом от валопровода главных двигателей) [6].
2.8. Расчет потребностей в тепле на режимах эксплуатации

судна
Расчет потребностей в тепле производится для ходового и

стояночного режимов работы судна. По его результатам проверяется
возможность и целесообразность дальнейшей эксплуатации
вспомогательной котельной установки после выполненных модернизаций.
Вспомогательные котельные установки являются наиболее
распространенными источниками теплоты на речных судах. Для
удовлетворения потребности в теплоте в ходовом режиме на судах
мощностью более 200 кВт, как правило, устанавливаются водогрейные
или паровые утилизационные котлы, использующие теплоту выпускных
газов главных двигателей. Потребность судна в теплоте на стоянках
удовлетворяется автономными котлами, работающими на жидком
топливе. Сорт топлива, используемы автономными котлами и главными
двигателями должен быть одинаковым [7-9].
Общее количество теплоты на судовые нужды складывается из
расходов теплоты на отопление помещений, санитарно-бытовые нужды,
подогрев топлива и масла в системах энергетической установки, а также
на подогрев перевозимого груза и воды для мытья танков на танкерах.
Расход теплоты на отопление помещений Qoт (кДж/ч) различных
типов судов производится по следующим зависимостям:
для сухогрузных судов и танкеров

30
Qoт=83800+42G;
для буксиров-толкачей
Qoт=25100+63Ру;
для пассажирских судов
Qoт=1250(6,5nэк+5nпас),
где G – грузоподъемность, т;
Ру = xPe – эффективная мощность главной ЭУ, кВт;
x и Pe – количество и номинальная эффективная мощность
главного двигателя ЭУ, кВт;
nэк и nпас – число членов экипажа и пассажиров, чел.
Расход теплоты на санитарно-бытовые нужды Qсб в кДж/ч

находится по выражению:
Qсб=(nэк+nпас)(qвм+qвп),
где qвм – удельный расход теплоты на приготовление горячей

мытъевой воды, принимаемый равным:
для грузовых судов и буксиров-толкачей 1880÷2720 кДж/чел·ч;
для пассажирских судов 1250÷1670 кДж/чел ·ч.
qвп – удельный расход теплоты на приготовление кипяченой
питьевой воды, принимаемый равным:
для грузовых судов и буксиров-толкачей 400÷420 кДж/чел.·ч;
для пассажирских судов 380÷395 кДж/чел.·ч.
Расход теплоты на подогрев топлива, масла и другие технические

нужды Qпт в кДж/ч составляет:
Qпт=(0,14÷0,15)(Qот+Qсб)
Расход теплоты на подогрев груза перед выгрузкой Qпт в кДж/ч

определяется:
Qпт=(1000·С·Δt+k·qтт)G,
где k =1,2÷1,25 – коэффициент, учитывающий увеличение

теплопотерь при подогреве груза;
С=2,1 кДж/(кг·К) – теплоемкость груза;
Δt – интенсивность подогрева груза, принимаемая равной
0,2÷10°С/ч;
31
qтт – удельные тепловые потери при остывании тонны груза,

равные для танкеров:
с двойными бортами и двойным дном 420÷630 кДж/(ч·т);
без двойных бортов и двойного дна 840÷1050 кДж/(ч·т).
Расход общего количества потребления теплоты для различных

режимов движения судна производится в табличной форме (таблица 8).
Таблица 8
Расчет количества потребления теплоты на судне
Режим работы судна
Расчет-
Ходовой Стояночный
ный
Потребное Потребное
Потребители тепла расход Коэффи- Коэффи-
количество количество
теплоты, циент циент
теплоты, теплоты,
кДж/ч загрузки загрузки
кДж/ч кДж/ч
Q kаx Qox=kаx·Q kаc Qoс=kаc·Q
Отопление Qот
Санитарно-бытовые нужды Qсб
Технические нужды Qпг
Груз Qпг
Итого: ΣQox= ΣQoс=
Количество фактически потребляемой
Qx=1,1ko· ΣQox Qc=1,1kо·ΣQoс
теплоты
Коэффициенты загрузки потребителей в ходовом kаx и стояночном

kас режимах следует принимать 0,9÷0,6, а коэффициент одновременности
kо принимают равным для ходового режима 0,8÷0,9, для стояночного
режима 0,7÷0,8.
Количество теплоты Qг в кДж/ч, которое отводится от двигателя с
отработавшими газами и может быть использовано в утилизационном
котле, определяется по формуле:
Qг=0,85Ре·qг·Ср(t1-t2) ζ,
где qг – удельная масса выпускных газов, принимаемая равной для

четырехтактных дизелей 6÷7 кг/(кВт·ч), а для двухтактных – 11÷12
кг/(кВт·ч);
Ср – массовая теплоемкость газов, равная 1,05÷1,13
кДж/(кг·К);
t1 – температура газов на входе в котел, принимаемая равной
300÷500°С;
t2 – температура газов на выходе из котла, принимаемая
равной для водогрейных котлов 185÷215°С, а для паровых – 220÷250°С;
ζ=0,95 – коэффициент потери теплоты в окружающую среду.
32
Производительность утилизационного котла выбирается по Qx, если

Qг>Qx, и по Qг, если Qг<Qx. Причем в последнем случае (Qг<Qx)
недостаток в потребности тепла на судовые нужды восполняется
автономным котлом, включаемым в работу параллельно с
утилизационным.
Производительность автономных котлов Qx должна быть
достаточной для обеспечения потребности судна в любом режиме без
работы утилизационных котлов. Поэтому вспомогательные автономные
котлы выбираются по максимальному количеству потребной теплоты Qx
или Qc.
Выбор котлов производится соответственно по их тепло- или
паропроизводительности по альбомам оборудования [3], по данным
[10,11] и приложению 8, имея в виду, что паровые котлы, как правило,
устанавливают на судах с большой потребностью в теплоте (пассажирские
суда и танкеры). Если новым расчетным данным потребления теплоты на
судне удовлетворяет автономный или утилизационный котёл из проекта-
прототипа, то замена котла не производится, а в пояснительной
представляется соответствующее обоснование. Для судов всех типов,
кроме танкеров расчёт по таблице 8 производится для всех нужд за
исключением расхода теплоты на груз, перевозимый судном, и котёл
(автономный или утилизационный) выбирается один для удовлетворения
всех нужд судна, кроме исключительных случаев. Для танкеров
выбирается отдельно автономный котёл для подогрева груза и отдельно
автономный котёл для потребления всех остальных нужд на судне.
Поэтому суммировать расход тепла на подогрев груза и другие нужды не
обязательно. Утилизационные котлы для подогрева груза не
используются.
К вышеупомянутым исключительным случаям можно отнести ту
ситуацию, когда количеству потребления теплоты на судне не в состоянии
удовлетворить ни один автономный или утилизационный котёл из
представленных в приложении 8. Тогда надо выбрать два котла,
полностью способных обеспечить суммарное потребление теплоты на
судне либо одной и той же марки (что более желательно), либо котлами
разных марок.
Поскольку утилизационный котёл устанавливается на выпускной
трубе главного двигателя, то их количество может быть не больше числа
главных двигателей. Диапазон количества теплоты, которое можно
отвести от выпускных газов, передав их воде или пару, не превышает
количества теплоты выпускных газов Qг, то есть теплопроизводительность
утилизационного котла не должна превышать количества теплоты,
полученного от выпускных газов двигателя. Если количеству потребления
теплоты на судне удовлетворяет один утилизационный котёл, то он
устанавливается на одну из выпускных труб одного из главных
двигателей. Если одного утилизационного котла мало, то устанавливается
33
второй однотипный с ним на выпускной трубе второго главного двигателя

(если на судне их два).
Требуемая паропроизводительность паровых котлов Dn в кг/ч
определяется как:
Dn=Qа/Δi,
где Qа – потребное (или возможное для утилизационных котлов,

если Qг<Qx) количество теплоты, кДж/ч;
Δi – разность энтальпий насыщенного пара и питательной
воды, принимаемая равной 2200÷2500 кДж/кг.
2.9. Обоснование и выбор схемы обеспечения судна

электроэнергией и теплом
Для выбора схемы обеспечения судна электроэнергией и теплом на

ходу необходимо рассчитать значение эффективного КПД энергетической
установки nэу при возможных вариантах снабжения судна этими видами
энергии (таблица 9).
Таблица 9
Эффективность установки при различных схемах обеспечения

энергией
Схема тепло- и Значения Эффективный

электрообеспечения xв xb xк xy КПД на режиме
судна
УК+ВГ + 0 + 0
УК+ДГ 0 + 0 +
УК+АК+ВГ + 0 + +
УК+АК+ДГ 0 + + +
ВГ+АК+ДГ + + + 0
АК+ДГ 0 + + 0
АК+ВГ + 0 + 0
Принятые обозначения: УК – утилизационные котлы; ВГ –

валогенераторы; ДГ – дизель-генераторы; АК – автономные котлы.
При расчете ηэу величины хв, xb, хк, ху и хд должны принимать
значения, которые отражают количество работающих источников энергии
при том или ином варианте снабжения судна теплом и электроэнергией,
исходя из необходимости обеспечения рассчитанных потребностей с
учетом параметров их работы на ходовом режиме. Это значит, что если на
ходовом режиме необходимую потребность в электроэнергии
обеспечивают два дизель-генератора, то в расчет необходимо включать
мощность и удельный расход топлива, характерные не для номинального
режима, а для режима, обеспечивающего каждым дизель-генератором
34
потребную электрическую мощность с расходом, рассчитанным для

рассматриваемого режима в разделе 2.6. Соответственно при
использовании валогенераторов необходимо учесть изменение мощности
и удельного расхода топлива главным двигателем на ходовом режиме.
Аналогичным образом следует принимать во внимание и работу
автономного и утилизационного котлов.
Выбор схемы тепло- и электрообеспечения судна на ходовом и
маневровом режимах выполняется по наибольшему значению
эффективного КПД судовой энергетической установки.
2.10. Сопоставление показателей энергетических установок

судна и проекта
Для оценки правильности принятых в курсовой работе решений

необходимо произвести сопоставление спроектированной (проект) и
существующей (судно) установок по указанным в таблице 12 показателям,
значительная часть которых была определена в предыдущих разделах
пояснительной записки. Расчеты остальных показателей
спроектированной установки необходимо выполнить с помощью формул,
приведенных в разделе 2.3.
Таблица 12
Сводная таблица показателей энергетических установок
Числовое значение
Наименование параметра, единица измерения
Судно Проект
Тип судна
Грузоподъемность, т
Тяговое усилие, кН
Скорость с полным грузом (с составом), км/ч:
ГЛАВНЫЕ ДВИГАТЕЛИ:
марка
количество
номинальная эффективная мощность, кВт
род топлива
удельный эффективный расход топлива, кг/кВт·ч
ТИП ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ
ВАЛОГЕНЕРАТОРЫ:
марка
мощность, кВт
ДИЗЕЛЬ-ГЕНЕРАТОРЫ:
марка
номинальная эффективная мощность, кВт
род топлива
удельный эффективный расход топлива, кг/кВт·ч
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ АВТОНОМНЫЕ КОТЛЫ:
35
марка
расход топлива, кг/ч:
тепло(паро-)производительность, кДж/ч (кг/ч)
Продолжение таблицы 12
УТИЛИЗАЦИОННЫЕ КОТЛЫ:
марка
тепло(паро-)производительность, кДж/ч (кг/ч)
Габариты машинного отделения, м
длина
ширина
Эффективная мощность главной ЭУ, кВт
Энергооснащенность, кВт/т
Энергооснащенность по отношению к:
длине МО, кВт/м
площади МО, кВт/м2
Энергоёмкость работы судна, кДж/т·км (кДж/пасс·км)
Удельная масса ЭУ, кг/кВт
Эффективный КПД установки
Абсолютный КПД установки
КПД судового комплекса
КПД энергетического комплекса
2.11. Выводы
В выводах, предварительно указав, какая цель была поставлена

перед студентом в задании на проектирование, необходимо описать те
изменения, которые приняты при проектировании энергетической
установки судна в каждой главе: нововведения или замены каких
механизмов проведены, в результате каких расчетов или условий они
сделаны, какие при этом получены численные преимущества по
сравнению с предыдущим вариантом. Таким образом в выводах должна
быть продемонстрирована сущность принятых в курсовой работе решений
и сделано заключение об их эффективности и целесообразности
реализации.
2.12. Библиографический список
В библиографическом списке использованная литература

перечисляется в порядке ссылок по тексту пояснительной записки.
36
Каждый источник должен быть пронумерован и содержать следующие

данные: для книги – фамилия и инициалы автора (авторов), точное
название книги, место издания, издательство, год издания и количество
страниц (например, Лебедев О.Н. Калашников С.А. Судовые
энергетические установки и их эксплуатация. М.; Транспорт, 1987. 336с).
В тексте записки делается ссылки на использованную литературу в
квадратных скобках с указанием номера источника по
библиографическому списку.
2.13. Графическая часть
План и поперечный разрез машинного отделения выполняются

карандашом либо с помощью графических редакторов ПК с соблюдением
требований действующих ГОСТов и ЕСКД на листе формата А1. Размеры
листа определяются внешней рамкой, выполненной тонкой сплошной
линией. Чертеж оформляется рамкой сплошной основной линией,
обеспечивающей поля: слева – 20 мм; справа, сверху и снизу – по 5 мм. На
схеме приводятся составные элементы систем с использованием
стандартных условных обозначений механизмов, трубопроводов,
арматуры и приборов (см. приложение 11).
Предпочтительными масштабами выполнения схемы расположения
оборудования в машинном помещении являются Ml:25, Ml:20. На
чертеже, необходимо указать основные размеры машинного помещения и
нумерацию шпангоутов. Все механизмы, оборудование и устройства,
изображенные на схеме, должны быть пронумерованы по порядку.
Номера позиций обозначаются на полках линий-выносок и
расшифровываются в спецификации.
Основная надпись по форме 1 (Г0СТ2.303-68 «Единая система
конструкторской документации. Линии») на чертежах помещается в
правом нижнем углу, примыкая двумя сторонами к рамке,
ограничивающей поле чертежа. Рекомендации по заполнению основной
надписи приведены в приложении 10.
Спецификации выполняются на отдельных листах формата А4 и
подшиваются в пояснительную записку. Основная надпись на
спецификациях выполняется по форме 2 на первом листе и по форме 2а на
последующих листах. В спецификациях указываются: номер позиции,
марка оборудования, его наименование и количество, а в примечании –
основные параметры оборудования (мощность, частота вращения, подача,
напор, емкости и т.п.).
Чертежные листы подписываются студентом и руководителем
курсового проекта.
37
ЛИТЕРАТУРА
1. Справочник по серийным транспортным судам: в 8 т. М.:

Транспорт, 1978-1991. – 60-85 с.
2. Двигатели внутреннего сгорания: Номенклатурный каталог 19-
91-03. М.: 1991. Ч.1. 33 с.
3. Альбомы оборудования речного флота. «Двигатели внутреннего
сгорания и дизель-генераторы»; «Компрессоры, насосы, эжекторы и
вентиляторы»; «Котлы судовые, аппараты теплообменные, оборудование
кондиционирования воздуха, баллоны, фильтры и сепараторы». Л.: ЦТКБ
МРФ, 1976-1987.
4. Пономарев Н.А. Энергетические установки речных судов:
учебник. М.: Транспорт,1978. – 408 с.
5. Правила Российского Речного Регистра: в 4 т. - М.: Транспорт,
1989. - Т.3. – 480 c.
6. Баев А.С. Энергообеспечение речных судов: учеб. пособие. –
СПб.: СПГУВК, 1995. – 95 с.
7. Баев А.С., Глаголев А.Ф. Теплообменные аппараты судовых
энергетических установок: учеб. пособие. – СПб.: СПГУВК, 1996. – 65 с.
8. Румб В.К., Яковлев Г.В., Шаров Г.И. и др. Судовые
энергетические установки. Ч.1. Судовые дизельные энергетические
установки: учебник. СПб.: ГМТУ, 2006. – 588 с.
9. Конаков Г. А., Васильев Б.В. Судовые энергетические установки
и техническая эксплуатация флота: учебник. - М.: Транспорт, 1980. – 423
с.
10. Судовая теплоэнергетика: справочник / под ред. д.т.н., проф.,
Селиверстова Б.М. - М.: Транспорт, 1983. – 130 с.
11. Иконников С.А., Урланг Ф.Д. Силовые установки речных
судов. - М.: Транспорт, 1971. – 248 с.
38
12. Даниловский А.Г. САПР СЭУ. Выбор главного двигателя для

морского транспортного судна: метод. указания для курсового и
дипломного проектирования. – СПб.: ГМТУ, 1999. – 90 с.
13. Иванченко А.А., Хандов А.М. Судовые энергетические
установки: учеб.-метод. пособие по курсовому проектированию. - СПб.:
СПГУВК, 2009. – 110 с.
14. Баев А.С. Методическое пособие по курсовому проектированию
по дисциплинам «Эксплуатация судовых энергетических установок»,
«Судовые энергетические установки», «Эксплуатация судовых дизельных
энергетических установок». – СПб.: СПГУВК, 2000. – 21 с.
ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение 1
Варианты заданий на курсовую работу
№
Наименование темы2
варианта
0 Разработать проект модернизации ЭУ сухогрузного судна с целью
повышения его энергетической эффективности.
1 Разработать проект модернизации ЭУ буксирного судна с целью повышения
его энергетической эффективности.
2 Разработать проект модернизации ЭУ танкера с целью повышения его
энергетической эффективности.
3 Разработать проект модернизации ЭУ грузопассажирского судна с целью
повышения его энергетической эффективности.
4 Разработать проект модернизации ЭУ грузового судна с целью повышения
его энергетической эффективности.
5 Разработать проект модернизации ЭУ буксирного судна с повышением его
тягового усилия на 10%.
6 Разработать проект модернизации ЭУ танкера с повышением скорости его
движения на 3%.
7 Разработать проект модернизации ЭУ грузопассажирского судна с
повышением скорости его движения на 5%.
8 Разработать проект модернизации ЭУ грузового судна с целью повышения
его энергетической эффективности при 3% снижении скорости его
движения.
9 Разработать проект модернизации ЭУ сухогрузного судна со снижением
скорости его движения на 5%.
Приложение 2
2
Номер темы определяется по последней цифре номера зачетной книжки
39
Варианты проектов судов к заданию на выполнение курсовой

работы3
№ Сухогрузные Буксирные Грузопассажирск Грузовые
Танкеры
варианта суда суда ие суда суда
0 1565 (5) Р18А (5) 1570 (2) 26-37 (1) 559Б (5)
1 507 (1) 1587 (3) 630 (8) Ку040 (7) 613 (7)
2 791 (1) Н3290 (8) 621 (8) Ку056 (9) 936 (5)
3 Р32 (7) 749Б (3) 558 (1) 301 (7) Р97Т (8)
4 Р168 (8) Н3181 (8) 1577 (6) 81080 (8) Р25А (6)
5 1810 (6) А202 (3) Р77 (6) Р80 (6) 2-95А (5)
6 781 (5) 758АМ (3) 576Т (1) 1731 (6) 1743 (7)
7 1557 (6) 81170 (8) 587 (1) 588 (1) Р40 (5)
8 576 (1) Р33 (3,6) 1754Б (6) Ку065 (8) 2036 (1)
9 1000/800 (1) Р162 (8) 1754А (5) 302М (9) 488/А (7)
3
Номер варианта проекта определяется из приложения 2 по предпоследней цифре номера зачетной
книжки в столбце, соответствующем типу судна.
Рядом с номером проекта в скобках стоит номер тома справочника по серийным судам [1], в котором
приведен этот проект.
Приложение 3. Форма задания на курсовую работу
СИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ВОДНОГО

ТРАНСПОРТА
Кафедра Судовых энергетических установок
ЗАДАНИЕ
на курсовую работу по дисциплине «Судовые энергетические
установки»
Студенту_____________________Группа_________ Шифр_________
Тема курсовой работы: «Разработать проект модернизации энергетической
установки судна пр.___________ с целью
__________________________________________________________________
____________________________________________________________
Исходные данные_________________________________________
Содержание курсового работы

Расчетно-пояснительная записка – в объеме до 40 листов бумаги
формата А4.
Состав записки:
Заглавный (титульный) лист по форме приложения 4;
Оглавление;
Введение;
1. Анализ показателей судна и его энергетической установки;
2. Обоснование эксплуатационных режимов работы главных двигателей;
3. Расчет показателей использования главной энергетической установки на режимах
эксплуатации судна;
4. Расчет показателей использования вспомогательных дизель-генераторов на
режимах нагрузочной характеристики;
5. Расчет потребностей в электроэнергии на режимах эксплуатации судна;
6. Расчет потребностей в тепле на режимах эксплуатации судна;
7. Обоснование и выбор схемы обеспечения судна электроэнергией и теплом.
8. Сопоставление показателей энергетических установок судна и проекта.
Выводы;
Библиографический список;
Приложение 1. Задание на курсовую работу;
Приложение 2. Спецификации принципиальных схем систем СЭУ и схемы
расположения оборудования в машинном помещении на листах формата А4.
Графический материал – план и поперечный разрез машинного отделения на 2
листах формата А1.
Срок сдачи курсового проекта «___»_________20 г.
Руководитель
Приложение 4. Титульный лист пояснительной записки
СИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ВОДНОГО

ТРАНСПОРТА
Кафедра Судовых энергетических установок
КУРСОВАЯ РАБОТА
по дисциплине «Судовые энергетические установки»
(специальность 26.05.06)
Тема: __________________________________________________________
________________________________________________________________
Выполнил студент Фамилия И.О.

Группа _________
Шифр __________
Руководитель Фамилия И.О.
Новосибирск
20__ г.
Приложение 5. Характеристики судов
Номера проектов судов

№ Параметр, ед. измерения
576 1565 507 Р168 781
1 Тип Сухогрузный
2 Класс О О О О-ПР П-СП
длина 90 135,0 135,0 83 92
ширина 13,0 16,5 16,5 12,0 13,0
высота борта 4,8 5,5 5,5 3,5 5,5
4 Водоизмещение, т 2740 6750 6729 2195 3121
5 Грузоподъемность, т 2000 5000 5300 1410 2000
6 Мощность, кВт 736 1324 1472 880 970
7 Осадка, м 2,85 3,53 3,5 2,5 3,34
8 Скорость км/ч:
в полном грузу 19,2 20 21 18 20,5
9 Число мест для экипажа 28 20 20 12 20
10 Автономность, сут. 12 15 15 10 15
11 Тип движителя ГВН ГВН ГВН ГВ ГВ
12 Количество движителей 2 2 2 2 2
Примечание. Здесь и далее: ГВ – гребной винт; ГВН – гребной винт в
направляющей насадке.
Продолжение приложения 5
1000/800 791 Р32 1810 1557
1 Тип Сухогрузный
2 Класс М М М-ПР П-СП П-СП
длина 78 110 99,5 84 110,5
ширина 11,0 13,0 15 12,2 13,0
высота борта 3,9 5,5 4,3 5,2 5,5
4 Водоизмещение, т 1672 3920 3536 2695 4097
6 Мощность, кВт 588 970 971 1030 970
7 Осадка, м 2,4 3,35 3,0 3,3 3,5
в полном грузу 18,5 20,2 19 21,7 19,8
11 Тип движителя ГВ ГВН ГВ ГВ ГВН
Р162 Р33 81170 758АМ Р18А
1 Тип Буксирный (буксир-толкач)
2 Класс Р Р О О М
длина 24,8 32 32 38,5 41
ширина 9,0 7,6 10,0 8,2 9,0
высота борта 1,1 2,5 2,7 3,2 4,4
4 Водоизмещение, т 152 193 329 423 541
5 Мощность, кВт 330 468 440 589 883
6 Осадка, м 0,8 1,4 1,48 2,1 3,1
с составом 8 8 8 12 5
порожнем 15 20,5 18 19,5 21
8 Тяговое усилие, кН 33 57,8 18 80 149
11 Тип движителя ГВН ГВН ГВН ГВН ГВН
А202 Н31810 749Б Н3290 1587
1 Тип Буксирный (буксир-толкач)
2 Класс Р О О О М
длина 41 46,5 39,6 50 21
ширина 9 9,2 9,0 11,6 7,0
высота борта 4,4 3,5 3,5 3,3 2,8
4 Водоизмещение, т 627 600 497 923 132
5 Мощность, кВт 882 910 986 1766 398
6 Осадка, м 3,36 2,4 2,2 2,3 1,6
с составом 12,4 10 12 11 10
порожнем - 21 21 22 18,7
8 Тяговое усилие, кН 108 147 118 160 54
11 Тип движителя ГВН ГВН ГВН ГВН ГВН
1754А 1754Б 587 576Т 1570
1 Тип Наливной (танкер)
2 Класс Р О О О П-СП
длина 85 86 107,5 107,2 105,4
ширина 12,5 12,5 13,4 13,0 13,0
высота борта 2,5 3,2 4,8 4,8 5,8
4 Водоизмещение, т 1434 2134 4000 4200 4367
6 Мощность, кВт 590 590 736 736 970
7 Осадка, м 1,6 2,35 3,3 3,5 3,54
в полном грузу 17,5 17,5 18 18,8 20,3
11 Тип движителя ГВН ГВН ГВ ГВН ГВН
Р77 1577 558 621 630
1 Тип Наливной (танкер)
2 Класс М М М М-СП М-СП
длина 105 128,6 128,0 117,7 134,1
ширина 14,8 16,5 16,5 14,8 16,5
высота борта 4,4 5,5 5,5 5,2 6,4
4 Водоизмещение, т 3216 6513 6460 3680 6984
6 Мощность, кВт 970 1472 1472 1280 1764
7 Осадка, м 2,5 3,58 3,52 2,5 3,7
в полном грузу 19 20 19,6 19,0 19,0
11 Тип движителя ГВН ГВ ГВН ГВ ГВ
26-37 Ку040 Ку056 302М 588
1 Тип Грузопассажирский
2 Класс О О М М О
длина 90 110 109,7 124,5 90
ширина 11,6 14,5 14,2 16,0 12
высота борта 4,3 4,3 4,8 4,5 4,3
4 Водоизмещение, т 1467 2100 2920 3853 1548
5 Пассажировместимость, чел
306 216 250 350 367
6 Мощность, кВт 1160 1324 1324 2208 883
7 Осадка, м 2,4 2,2 2,8 2,95 2,5
в полном грузу 25 22 25,4 25,4 25
10 Автономность, сут. 7,5 5 8 20 7,5
11 Тип движителя ГВ ГВ ГВ ГВ ГВ
Ку065 301 81080 Р80 1731
1 Тип Грузопассажирский
2 Класс О O О О М
длина 83 125 33 70 50,7
ширина 13,5 16,7 6 16 11,3
высота борта 4 4,5 2,6 3,3 6,2
4 Водоизмещение, т 1345 3570 137 855 1297
5 Пассажировместимость, чел
180 360 150 600 1300
6 Мощность, кВт 987 2208 220 972 2208
7 Осадка, м 1,63 2,76 1,7 1,98 4,6
в полном грузу 22,6 26,2 20 26 26,3
488/A 613 1743 Р97Т 2036
1 Тип Грузовой
2 Класс М-СП М-СП М-СП О Р
длина 118,8 94,7 108,4 90,0 86,5
ширина 13,2 13,2 15 15,0 12,5
высота борта 2,27 5,5 2,5 2,8 3,4
4 Водоизмещение, т 4640 2958 3225 2543 1475

6 Мощность, кВт 1280 1280 1030 600 588
7 Осадка, м 3,73 - 2,5 2,25 0,54
в полном грузу 21 23,1 19,5 16,5 19
2-95А 936 559Б Р25А Р40
1 Тип Грузовой
2 Класс М О О О О
длина 114 83,7 80,0 85,0 64,8
ширина 13,23 11,5 15,0 12,5 8,2
высота борта 5,5 4,0 2,8 3,4 2,6
4 Водоизмещение, т 4062 1830 1632 1507 1159

6 Мощность, кВт 1030 662 588 588 588
7 Осадка, м 3,44 2,5 1,7 1,7 1,55
в полном грузу 20 20 16,6 18,0 19,0
11 Тип движителя ГВН ГВН ГВН ГВН ГВ
Приложение 6. Параметры основных элементов СЭУ
Параметры элементов, единица Номера проектов сухогрузных судов

измерения 576 1565 507 Р168 1000/800
ГЛАВНЫЕ ДВИГАТЕЛИ
Количество 2 2 2 2 2
Марка 6НВД48У 6ЧН36/45 6НВД48А 8ВДС36/24А 8НВД36А
Мощность, кВт 368 662 736 440 294
Частота вращения, мин-1 350 375 375 500 350
Род топлива Мот., диз. Мот., диз. Мот., диз. Мот., диз. Диз.
ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА
Тип Прямая Прямая Прямая Прямая Прямая
ЭЛЕКТРОСТАНЦИЯ
Марка ДГ ДГ-25/1-2 ДГР100/750 ДГР100/750 ДГА50М19 МАНД1246
Марка дизеля 4Ч10,5/13 6ЧН18/22 6Ч18/22 6Ч12/14
Мощность, кВт 30 150 110 58,8 80
Валогенератор ПН-290 ДСГ-92/4Щ ДГС-92/4 ДК-366А-4
Мощность, кВт 23,5 50 50 20
КОТЛЫ
Марка автономного котла УКГ-3 КОАВ-200 КОАВ-68 Электр. Морус
Тепло (паро) производительность,
кДж/ч (кг/ч) 240000 840000 285000 75600 252000
Марка утилизационного котла КУВ-100 КУВ-100 КАУ-1,7
Количество 2 2 2 1
Тепло(паро) производительность,
кДж/ч (кг/ч) 175000 420000 420000 105000
Параметры элементов, единица Номера проектов сухогрузных судов
измерения 791 Р32 1810 781 1557
Марка 6НВД48АУ 6НВД48А-2У 6ДР30/50-6 6НВД48АУ 6НВД48АУ
Мощность, кВт 485 565 515 485 485
Род топлива Мот., диз. Мот., диз. Диз. Мот., диз. Мот., диз.
Марка ДГ ДГ-50/1-2 ДГА50М1-9 МАН-Штилль ДГ-50/1-2 ДГ-50-9
Марка дизеля 6Ч12/14 6Ч12/14 МАН 6Ч12/14 6Ч12/14
Мощность, кВт 58,8 58,8 95 58,8 58,8
Валогенератор П-290 Штилль ПН-290-МС П92/МСК83
Мощность, кВт 21 35 23,5/25 35/50
КОТЛЫ
Марка автономного КОАВ-68 КОАВ-200 Водогр. КОАВ-200 КОАВ-200
Тепло(паро)производительность,
кДж/ч (кг/ч) 286000 840000 294000 840000 840000
Марка утилизационного котла КУВ-6 Водогр.
кДж/ч (кг/ч) 310000 231000 310000 294000 294000
Параметры элементов, единица Номера проектов буксирных судов
измерения Р162 Р33 81170 758АМ Н3181
Марка 6ЧСПН18/22 8ЧСПН18/22 6НВД26А-3 6НВД48У 6НВД48АУ
Мощность, кВт 165 234 220 294,5 455
Род топлива Диз. Диз. Диз. Диз. Мот., Диз.
ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА 1,67 2,5 3
Тип Редуктор. Редуктор. Редуктор. Прямая Прямая
Марка ДГ ДГА25-9М ДГА-50-9 ДГА50М1-9 ДГ-50/1 ДГР100/750
Марка дизеля 6Ч10,5/13 6Ч12/14 6Ч12/14 6Ч12/14 6Ч18/22
Мощность, кВт 29,4 58,8 58,8 58,8 110
Валогенератор ЕССМ-81-4М ДСГ-31/4
Мощность, кВт 20 30
КОТЛЫ
Марка автономного КОАВ-68 Водогр. КОАВ-68 КОАВ-68 КОАВ-200
кДж/ч (кг/ч) 264000 126000 264000 285600 840000
Марка утилизационного котла КАУ-1,7 КАУ-4,5 КАУ-4,5 КУВ-100 КУВ-100
кДж/ч (кг/ч) 105000 176400 420000 420000 420000
Параметры элементов, единица Номера проектов буксирных судов
измерения А202 749Б Н3290 1587 Р18А
Марка 6ДР30/50 8НВД48У 6ЧРН36/45 3Д12 8НВД48АУ
Мощность, кВт 441 493 883 220,8 442
Частота вращения, мин-1 300 350 375 1500-1350 330
Род топлива Диз. Диз. Мот., Диз. Диз. Мот., Диз.
ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА 2,95
Тип Прямая Прямая Прямая Редуктор. Прямая
Марка ДГ УО7 ДГ-50/1-1 ДГР150/750 ДГ-100-3
ДГ-25/1 6Ч12/14 6ЧН18/22 2Ч10,5/13 6Ч18/22
Марка дизеля 7Д6-150 58,8 165 14,7 110
4Ч10,5/13 1500 750 1500 750
Мощность, кВт 2х110, 30 ДГС-91-4 EC62-4C
Частота вращения, мин-1 1500 30 12
Валогенератор
Мощность, кВт
КОТЛЫ
Марка автономного КВЦ-15-8/ЛК КОВ-8 КОАВ-200 КОАВ-200
кДж/ч (кг/ч) (450) (150) 840000 840000
Марка утилизационного котла КУП-15/5 КУВ-100 КАУ-6
Количество 2 1 2
кДж/ч (кг/ч) (200) 420000 302400
Параметры элементов, единица Номера проектов танкеров
измерения 1754А 1754Б 587 576Т Р77
Марка 6НВД36У 6НВД36У 6НВД48 6НВД48 6НВД48АУ
Мощность, кВт 295 295 368 368 485
Род топлива Диз. Диз. Диз. Диз. Диз.
Количество 2 1 3 2 2/1
Марка ДГ ДГ-100/50 ДГ-100 ДГ-21-II ДГ-25-II ДГР-100/750
ДГА-50/9
Марка дизеля Д6С-150 Д6С-150 6ЧА10,5/13 6ЧА10,5/13 6Ч18/22
6Ч12/14 6Ч12/14
Мощность, кВт 110/59 110 30 30 110/59
Валогенератор MCA-73/4 ECCM-82-4М МП545/2/2 ПН-290
Мощность, кВт 24 30 17 23,5
КОТЛЫ Водогр. Водогр.
Марка автономного электр. электр. КВВ 1/5 КОАВ-68
кДж/ч (кг/ч) 126000 126000 (1000) (240) 285000
Марка утилизационного котла КУГ-4,5 КУГ-4,5 КУП-18/3 КАУ-6
кДж/ч (кг/ч) 162000 162000 294000 (175) 301680
Параметры элементов, единица Номера проектов танкеров
измерения 1577 558 621 630 1570
Марка 8НВД48А 8НВД48А 6НВДС48А2У 6НВДС48А2У 6НВД48АУ
Мощность, кВт 736 736 640 882 485
Род топлива Мот., диз. Мот., диз. Мот., диз. Мот., диз. Мот, диз.
Марка ДГ ДГР-100 ДГР100/750 ДГР150/750 ДГР100/750
Марка дизеля 6Ч18/22 6НВД24 6Ч18/22 6ЧН18/22 6Ч18/22
Мощность, кВт 110 95 10 165 110
Валогенератор СГД102-88 СГД102-8
КОТЛЫ
Марка автономного КОАВ-200 КОАВ-200 КСВВ1000/5 КСВВ2500/5 КВА-0,5/5Д
кДж/ч (кг/ч) 840000 840000 (1000) (2500) (500)
Марка утилизационного котла КУВ-100 КУВ-100 КУП-110/5,5 КУП-15/5
кДж/ч (кг/ч) 420000 420000 (800) (1300) (175)
Параметры элементов, единица Номера проектов грузопассажирских судов
измерения 26-37 588 301 302М Ку040
Марка 6L275B 6NVD-48 6ЧРН36/45 6ЧРН36/45 6ЧРН36/45
Мощность, кВт 386 294 736 736 736
Род топлива Диз. Диз. Мот., диз. Мот., диз. Диз.
Тип Редуктор. Прямая Прямая Прямая Прямая
Марка ДГ 6S160-A13b ДГР300/750
Марка дизеля 6S160 4NVD-24 6НВД26/20 6НВДС26/20 8Ч23/30
Мощность, кВт 100 74 530 530 331
КОТЛЫ
Марка автономного VEB-EKB VEB Пар. Пар. Штребель
кДж/ч (кг/ч) (750) (500) (1600) (2500) 2095000
Марка утилизационного котла VEB VEB Пар. Пар. Водогр.
кДж/ч (кг/ч) (120) (120) (350) (500) 628500
Параметры элементов, единица Номера проектов грузопассажирских судов
измерения Р80 Ку056 81080 1731 Ку065
Марка 6НВД48АУ 6ЧРН36/45 6ЧСП15/18 6ЧН32/33 6ВД18/15АЛ
Мощность, кВт 486 662 110 736 329
Род топлива Мот., диз. Диз. Диз. Диз. Диз.
Тип Прямая Прямая Редуктор. Электр. Редуктор.
Марка ДГ ДГР-100/750 ДГА 25-9М
Марка дизеля 6Ч18/22 6ВД26/20АЛ 4Ч10,5/13 6Ч18/22 6ВД18/15АЛ
Мощность, кВт 110 464 30 110 329
КОТЛЫ
Марка автономного КОАВ-220 КЧМ-2 КВА-0,5/5Д Лоллар
кДж/ч (кг/ч) 838000 840000 168000 (500) 1407000
Марка утилизационного котла КАУ-4,5 Водогр.
Количество 2 3
кДж/ч (кг/ч) 186000 220000
Параметры элементов, Номера проектов грузовых судов
единица измерения 488/А 613 1743 936 2-95А
Марка 6НВДС48А 6НВД48А-2У 6НВД48-2У 6ЧРНП25/34 6L275PN
Мощность, кВт 640 640 515 331 515
Род топлива Мот.,диз. Мот., диз. Диз. Диз. Диз.
ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА 1,6 2
Тип Прямая Прямая Прямая Редуктор. Редуктор.
Марка ДГ ДГА100/750 ДГФА1000/1500 ДГА50-9 ДГ-25/1-2
Марка дизеля 6Ч18/22 6Ч15/18 6Ч12/14 4Ч10,5/13-2 6S160
Мощность, кВт 114 110 59 30 100
Валогенератор МСА-72-4А A11&6
КОТЛЫ
Марка автономного Паровой Паровой КОАВ 200 КОАВ-68
Тепло(паро)производительн
ость, кДж/ч (кг/ч) (400) (650) 838000 285000 335000
Марка утилизационного Паровой Паровой КАУ-6
котла 1 1 2 2
Количество
Тепло(паро)производительн (600) (550) 301680 31425
ость, кДж/ч (кг/ч)
Параметры элементов, единица Номера проектов грузовых судов
измерения 2036 Р40 Р25А 559Б Р97Т
Марка 6НВД36 8НВД36 8НВД36У 8НВД36 6НВД36-IУ
Мощность, кВт 294 294 294 294 300
Род топлива Диз. Диз. Диз. Диз. Мот., диз.
Тип Редуктор Прямая Прямая Прямая Редуктор
Марка ДГ ДГ25/1-2 ДГА-50-9 ДГА-25-9 ДГ-50/1 ДГА50М1-9
ДГ-12/1
Марка дизеля 4Ч10,5/13 6Ч12/14 4Ч10,5/13 6Ч12/14 6Ч12/14
2Ч10,5/13
Мощность, кВт 29,4 58,8/15 30 58,8 58,8
Валогенератор МС82-4 МСК82-4 МС82-4
Мощность, кВт 25 25 25
КОТЛЫ
Марка автономного КОАВ-68 ВНИИСТО КОАВ-68 КОАВ-68 КОАВ-68
Количество 1 №14 1 1 1
Тепло(паро)производительность, 1
кДж/ч (кг/ч) 285000 176000 285600 285600 264600
Марка утилизационного котла КАУ-4,5 Водогр. КАУ-4,5
Тепло(паро)производительность, Дж/ч 218000 188500 210000 189000
(кг/ч)
Приложение 7. Показатели судовых дизелей и дизель-генераторов,
эксплуатируемых на судах
Наименование параметра, Марка дизеля

размерность 4Ч10,5/13 6ЧСП12/14 4НВД24* 6S160* 6ЧСП15/18
Номинальная мощность, кВт 29,4 66,2 74 100 110
коленчатого вала, мин-1 1500 1550 750 750 1500
Удельный расход, г/кВтч:
топлива 248 244 257 238 224
масла 2,04 1,63 4 5,4 1,36
Габаритные размеры, мм:
длина 1734 2132 1800 2460
ширина 776 787 837 890
высота 1342 1206 1333 1165
Масса, кг 965 1330 2700 2750 1750
Ресурс до капитального ремонта, 16 20 20 10 20
тыс.ч
размерность 6ЧСП18/22 6ЧСП12/14 6НВД24* 6ЧСП15/18 6ЧСП18/22
Номинальная мощность, кВт 110 110 110 165 173
коленчатого вала, мин-1 750? 1500 750 750 1500
топлива 218 228 257 222 220
масла 1,36 1,64 3,94 0,95 1,36
длина 3210 2270 3320 2460
ширина 1052 820 1080 890
высота 1510 1410 1600 1250
Масса, кг 4270 1650 3800 4350 1675
Ресурс до капитального 50 16 15 50 18
ремонта, тыс.ч
размерность 6НВД26А-2 6ЧНСП18/22 6НВД26А-3 8НВД26А-2 6НВД48У*
Номинальная мощность, кВт 220 234 287 294 294,5
Номинальная частота
вращения коленчатого вала, 750 750 1000 750 275
мин-1
Удельный расход, г/кВтч: 220 218 224 220 218
топлива 1,4 0,95 1,4 1,4 3,3
масла Диз. Диз. Диз. Диз. Диз.
Род топлива
Габаритные размеры, мм: 3700 2840 3900 4220 4935
длина 1310 1070 1310 1310 1750
ширина 1770 1740 1770 1770 2665
высота 5200 4610 5200 6300 18000
Масса, кг 20 25 35
Ресурс до капитального 25 50
Наименование Марка дизеля
параметра,
6НВД36АУ* 8НВД36АУ* 6ВД18/15АЛ 6ВДС36/24А 6ЧРНП25/34
размерность
Номинальная 315 315 330 331 331
Номинальная частота 500 315 1500 500 500
вращения коленчатого
вала, мин-1 218 218 223 224 222
Удельный расход, 1,55 1,55 3 1,4 1,2
г/кВтч: Диз. Диз. Диз. Мот., диз. Диз.
топлива
масла 3675 4415 2350 3900 5650
Род топлива 1470 1600 1124 1470 1735
Габаритные размеры, 2280 2370 1770 2370 2750
мм: 8610 8610 2250 8300 11380
длина 35 35 15 30 60
ширина
высота
Масса, кг
Ресурс до капитального
размерность 8Ч23/30* 6НВД48У 8ЧНП18/22 12ЧН15/18 6L275B*
мин-1
топлива 6,8 3,3 1,6 1,5 4,8
Габаритные размеры, мм: 4935 4560 2030 3500
длина 1750 1080 1110 1050
ширина 2665 2060 1180 2250
высота 7000 18000 7350 1750 11800
Масса, кг 15 35 55 15 30
размерность 8ВДС36/24А 6ДР30/50* 6НВД48АУ 8НВД48У 6L275PN*
топлива 224 243 218 218 215
масла 1,4 4,75 1,95 3,3 3,5
Род топлива Мот., диз. Диз. Мот., диз. Диз. Диз.
длина 4600 4500 5895 3500
ширина 1470 1650 5155 1750 1050
высота 2370 2900 1750 2665 2250
Масса, кг 10200 19000 2840 22000 13500
ремонта, тыс.ч 35
размерность 6НВД48А-
6НВД48АУ 6ДР30/50-6* 6ВД26/20АЛ
2У
6ЧРН36/45*
мин-1
топлива 1,72 4,5 2,0 1,4 2,2
масла Диз. Диз. Диз. Мот., диз. Мот., диз.
длина 1750 1650 4300 1763 1780
ширина 2840 2900 2180 2159 3700
высота 19046 19000 11725 19045 31965
Масса, кг 35 30 40 36 40
размерность 6ЧНСП18/22- 6ЧН31,8/33
6ВД26/20АЛ 12ЧН18/22 600 Д50*
6ЧРН36/45*
мин-1
топлива 2,0 6,0 6,0 1,8 3,1
масла Диз. Диз. Диз. Диз. Мот., диз.
длина 1300 1250 1090 1585 1780
ширина 2180 1250 2165 2480 3700
высота 11600 2300 6650 18220 32165
Масса, кг 40 15 50 55 40
размерность 8НВД48АУ 6НВД48-2У 12ЧСН18/22 8НВД48А-2У 6ЧРН36/48
топлива 218 215 215 187 226
масла 1,95 1,95 4,1 1,2-2,3 3,1
Род топлива Мот., диз. Мот., диз. Диз. Диз. Мот., диз.
длина 6115 5150 2670 6120 5600
ширина 1750 1763 1250 1810 1780
высота 2840 2160 1270 2840 3700
Масса, кг 23100 19045 2200 23745 32165
размерность 8НВД48А-2У 8НВДС48А-2У 6ЧН22/24 12ЧСН18/22
Номинальная мощность, кВт 970 970 975 990
коленчатого вала, мин-1 428 428 1000 1550
топлива 218 224 192 209
масла 1,3 1,4 1,2 2,9
Род топлива Диз. Мот., диз. Диз. Диз.
длина 6120 6120 3615 2800
ширина 1810 1810 1490 1150
высота 2840 2840 2500 1310
Масса, кг 23745 23800 9300 2800
Ресурс до капитального ремонта, 30 30 64 12
тыс.ч
размерность 6ЧН22/24 6ЧРН30/35 6ЧРНП30/35 4ЧН32/35 8ЧРНП30/35
мин-1
топлива 1,2 2,0 2,0 1,2 2,0
длина 1490 1320 1320 1905 1320
ширина 2500 2870 2870 3394 3000
высота 9300 13000 14000 18500 16000
Масса, кг 64 30 30 64 30
Показатели судовых дизелей ОАО ХК “Коломенский завод”
размерность 4ЧН30/38* 4ЧН26/26 6ЧН30/38* 6ЧН26/26* 4ЧН30/38
на фланце отбора мощности, 385
мин-1
топлива 185 192 180 188 185
масла 0,8 0,85 1 0,85 0,9
Род топлива Мот. Диз. Мот. Диз. Мот.
длина 3540 2995 4900 3987 3982
ширина 1500 1830 1500 1577 1495
высота 2480 2147 2930 2313 2510
Масса, кг 14000 8500 19000 10500 12500
Ресурс до капитального ремонта, 60 65 60 65 60
тыс.ч
Примечание* 10Д42 6ДРА 9Д49
ОАО ХК “Коломенский завод” были разработаны предложения по замене

устаревших немецких двигателей фирмы “SKL” и русских двигателей марок
“Г60”, “Г70”, применявшихся на речном транспорте при работе на винт
фиксированного шага. Для двигателeй 6NVD48AY, 6NVDS48A, 8NVD48A,
8NVD48, 8NVDS48A-2Y, Г60, Г70 разработаны модификации,
представленные ниже.
Наименование Марка дизеля
параметра,
6ЧРН30/38 6ЧРН30/38 6ЧРН30/38 4ЧРН30/38 6ЧРН30/38 8ЧРН30/38
размерность
Номинальная 485 493 640 660 736 883
Номинальная 330 363 375 375 375 390
частота вращения
двигателя, мин-1
Удельный расход,
г/кВтч:
топлива 204 204 204 204 204 204
масла 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1
Род топлива Мот. Мот. Мот. Мот. Мот. Мот.
Габаритные
размеры, мм:
длина 4964 4964 4964 3960 4964 5811
ширина 1622 1622 1622 1622 1622 1622
высота 2696 2696 2696 2510 2696 2696
Масса, кг 17000 17000 17000 14000 17000 19000
Ресурс до 75 75 75 60 75 75
капитального
Показатели судовых дизелей ЗАО “ПФК Тверьдизельагрегат”
Наименование параметра, Марка дизеля (реверсивныеДРА)
размерность СД165.2.01 СД165.2.02 СД165.2.03 СД165.2.04
6ЧНСП 11/12,5 6ЧНСП 11/12,5 6ЧНСП 11/12,5 6ЧНСП 11/12,5
вала отбора мощности, мин-1 335 322 353 353
топлива 216 220 201 220
масла 2,4 2,4 2,2 2,5
Род топлива Диз. Диз. Диз. Диз.
длина 1990 1990 1990 1985
ширина 690 690 690 688
высота 1050 1050 1050 1050
Масса, кг 950 950 950 970
тыс.ч
Показатели судовых дизелей ОАО ХК “Барнаултрансмаш”
размерность 3Д6С2 3Д6Н-235С2 3Д12А 3Д12А-1
6ЧС15/18 6ЧНС15/18 12ЧС15/18 12ЧС15/18
топлива 224 223 234 242
масла 1,9 1,8 2 1,6
длина 1662 1662 1662 1662
ширина 886 886 1052 1052
высота 1165 1248 1210 1210
Масса, кг 1750 1810 1870 1870
тыс.ч
Показатели судовых дизелей ОАО “Дальдизель”
Наименование параметра, Марка дизеля (реверсивные ДРА)
размерность 6ЧСП18/22
6ЧНСП 18/22- 6ЧНСП 18/22- 6ЧНСП 18/22-
225 315 600
вала отбора мощности, мин-1 350 350 350 340
топлива 206 198 193 195
масла 0,68 0,87 0,86 0,88
Род топлива Мот. Мот. Мот. Мот.
длина 3322 3322 3530 4191
ширина 1084 1084 1073 1088
высота 1510 1596 1738 2165
Масса, кг 4288 4348 4610 6650
тыс.ч
Показатели дизелей ОАО “РУМО”
Наименование параметра, Марка дизеля (реверсивные)
размерность Г74-662 Г74-735 Г74-883 Г74 ДРА Г74
6ЧРН36/45 6ЧРН36/45 6ЧРН36/45 6ЧРН36/45 6ЧРПН36/45
1100
Номинальная частота 245(за
вращения коленчатого вала, 375 350 375 500 редукторо
мин-1 м)
топлива 1,22 1,22 1,22 1,22 1,27
масла Диз.,Мот. Диз.,Мот. Диз.,Мот. Диз.,Мот. Диз.,Мот.
длина 1803 1803 1803 1803 1803
ширина 3400 3400 3400 3400 3400
высота 27500 27500 27500 27500 35120
Масса, кг 60 60 60 55 55
Показатели дизелей ОАО “РУМО”
Наименование Марка дизеля (реверсивные)
параметра, ДРА450
ДРА650 ДРА900 ДРА900 ДРА1150
размерность 6ЧСП
6ЧНСП22/28 6ЧНСП 22/28 8ЧНСП 22/28 8ЧНСП 22/28
1А23/3
Номинальная мощность,
кВт 331 650 900 900 1150
вращения коленчатого 1000 750 1000 750 1000
вала, мин-1 0,416;0,333; 0,416;0,333; 0,416;0,333; 0,416;0,333;
Передаточное отношение 0,352 0,303 0,303 0,303 0,303
реверс–редуктора
Удельный расход,
г/кВтч: 212 195 195 195 195
топлива 2 1 1 1 1
масла Диз. Диз., Мот. Диз., Мот. Диз., Мот. Диз., Мот.
Габаритные размеры, 2800 3465 3465 4205 4205
мм: 1460 1300 1300 1300 1300
длина 2100 2530 2530 2530 2530
ширина 7550 15500 15500 20000 20000
высота 30 60 60 60 60
Масса, кг
Показатели дизелей Wartsila
Наименование параметра, Марка дизеля (нереверсивные)
размерность 4L20 4L20 4L20 5L20 6L20
4ЧНC20/28 4ЧНC20/28 4ЧНC20/28 5ЧНC20/28 6ЧНC20/28
мин-1
топлива 1,2 0,6 0,5 0,6 0,6
масла Мот. Мот. Мот. Мот. Мот.
длина 1360 1483 1483 1567 1580
ширина 2525 2073 2525 2148 1972
высота 6800 7200 7200 7800 9300
Масса, кг 36 48(МDF) 48(МDF) 48(МDF) 48(МDF)
Ресурс до капитального 36(HFO) 36(HFO) 36(HFO) 36(HFO)
Показатели дизелей Wartsila
размерность 6L20 8L20 8L20 9L20 6L26
6ЧНC20/28 8ЧНC20/28 8ЧНC20/28 9ЧНC20/28 6ЧНC26/32
мин-1
топлива 0,5 0,6 0,5 0,5 0,5
масла Мот. Мот. Мот. Мот. Мот.
длина 1580 1713 1713 1713 1912
ширина 1972 2089 2089 2073 3223
высота 9300 11000 11000 11600 17200
Масса, кг 48(МDF) 48(МDF) 48(МDF) 48(МDF) 48(МDF)
Ресурс до капитального 36(HFO) 36(HFO) 36(HFO) 36(HFO) 36(HFO)
Показатели дизелей MAN
Наименование Марка дизеля (нереверсивные)
параметра, D2866 LXE40 D2866 LXE40 D2866 LXE40 D2866 LXE40 D2866 LXE40
размерность 6ЧНC12,8/15,5 6ЧНC12,8/15,5 6ЧНC12,8/15,5 6ЧНC12,8/15,5 6ЧНC12,8/15,5
Номинальная
мощность, кВт 190 250 279 294 324
вала, мин-1
Удельный расход, 1800 1800 1800 2100 2100
г/кВтч:
топлива 210 207 206 212 216
масла 1,05 1 1 1,05 1,08
Габаритные размеры,
мм:
длина 1448 1448 1448 1448 1448
ширина 897 897 897 897 897
высота 1148 1148 1148 1148 1148
Масса, кг 1020 1020 1020 1020 1020
Ресурс до
капитального 45 45 45 45 50
размерность D2876LE406 D2876LE403 D2876LE407 D2842LE
6ЧНC12,8/16,6 6ЧНC12,8/16,6 6ЧНC12,8/16,6 12ЧНC12,8/14,2
Номинальная мощность, 280 331 360 420
кВт
Номинальная частота 1800 1800 1800 1800
вала, мин-1
топлива 222 223 222 203
масла 0,66 0,75 0,66 1,07
длина 1320 1320 1320 1638
ширина 882 882 882 1203
высота 966 966 966 1171
Масса, кг 1160 1160 1160 1720
ремонта, тыс.ч 50 50 50 50
размерность D2842LE419 D2842LE D2842LE
12ЧНC12,8/14,2 12ЧНC12,8/14,2 12ЧНC12,8/14,2
Номинальная мощность, кВт 440 497 520
коленчатого вала, мин-1 1800 2100 2300
топлива 216 208 210
масла 1,08 1,08 1,25
Род топлива Диз. Диз. Диз.
длина 1491 1638 1638
ширина 1230 1203 1203
высота 1105 1171 1171
Масса, кг 1790 1720 1720
Ресурс до капитального ремонта, 50 50 50
тыс.ч
размерность D2842LE403 D2842LE412 D2842LE405
12ЧНC12,8/14,2 12ЧНC12,8/14,2 12ЧНC12,8/14,2
Номинальная мощность, кВт 529 588 662
коленчатого вала, мин-1 1800 1800 2100
топлива 221 222 218
масла 1,1 1,11 1,1
Род топлива Диз. Диз. Диз.
длина 1491 1491 1491
ширина 1230 1230 1230
высота 1105 1105 1105
Масса, кг 1790 1790 1790
Ресурс до капитального ремонта, 50 50 50
тыс.ч
Наименование параметра, Марка дизель-генератора/дизеля
размерность ДГР1А16 ДГР1А16М ДГР25М2/1500ДГР50М3/1500
4Ч8,5/11 4Ч9,5/11 4Ч10,5/13 6Ч12/14
топлива 314 284 282 269
масла 1,6 1,5 2,4 2,0
длина 1700 1700 1200 2430
ширина 630 630 740 907
высота 1035 923 1370 1458
Масса, кг 730 700 1210 1950
размерность ДГР75М3/1500 АДГФ100/1500 ДГРА180/750 ДГРА160/750
4Ч8,5/11 6Ч15/18 6ЧН18/22 6ЧН18/22
Номинальная мощность,
кВт 75 100 150 160
вращения коленчатого 1500 1500 750 750
вала, мин-1
Удельный расход, г/кВтч: 266 262 234 234
топлива 1,9 1,8-2,25 1,05 1,05
масла Диз. Диз. Диз. Диз.
длина 2700 3100 3630 3630
ширина 820 1150 1040 1040
высота 1515 1650 1890 1890
Масса, кг 2200 3000 2000 2000
Дизель-генераторы фирмы Perkins
размерность P27 P30E Р40Р1 Р44Е1
3Ч9,14/12,7 3Ч9,14/12,7 4Ч10/12,7 4Ч10/12,7
Номинальная мощность ДГ, кВт 21,6 24 32 35,2
Ном. Мощность дизеля, кВт 27,7 27,7 47,5 47,5
топлива 220 260 179 197
длина 1750 1750 2150 2150
ширина 710 710 752 752
высота 1354 1354 1392 1392
Масса с топливом, маслом, кг 763 763 975 975
размерность P45Р1 P50E1 Р60Р1 Р65Е1
4Ч10/12,7 4Ч10/12,7 4ЧН10/12,7 4ЧН10/12,7
Номинальная мощность ДГ, кВт 36 40 48 52
Ном. Мощность дизеля, кВт 47,5 47,5 74,2 74,2
топлива 201 237 165 182
длина 2150 2150 2150 2150
ширина 752 752 752 752
высота 1392 1392 1392 1392
размерность P75Р1 P83E1 Р90 Р100Е
4ЧН10/12,7 4ЧН10/12,7 6ЧН10/12,7 6ЧН10/12,7
Ном. Мощность дизеля, кВт 74,2 74,2 96 96
топлива 205 226 190 212
длина 2150 2150 2485 2485
ширина 752 752 750 750
высота 1392 1392 1435 1435
размерность P100 P110E Р160Н Р175НЕ
6ЧН10/12,7 6ЧН10/12,7 6ЧН11,6/13,6 6ЧН11,6/13,6
Ном. Мощность дизеля, кВт 104 104 160 160
топлива 197 220 202 221
длина 2485 2485 2954 2954
ширина 750 750 990 990
высота 1435 1435 1717 1717
размерность P200Н P220НE Р230Н Р250НЕ
6ЧН11,6/13,6 6ЧН11,6/13,6 6ЧН11,6/13,6 6ЧН11,6/13,6
топлива 164 181 187 204
длина 2953 2953 2953 2953
ширина 1003 1003 1003 1003
высота 1717 1717 1717 1717
размерность P300Н P330E Р350 Р380Е
6ЧН13/15,2 6ЧН13/15,2 6ЧН13/15,2 6ЧН13/15,2
топлива 181 199 184 203
длина 3400 3400 3400 3400
ширина 990 990 990 990
высота 1730 1730 1985 1985
Приложение 8. Показатели котлов
Тепло(паро) Расход Потребляемая Габариты,

производительность, топлива, мощность, м
Марка котла кДж/ч (кг/ч) кг/ч кВт
Автономные
КОАВ-40 168000 5,1 0,8 0,95х1,05х0,75
КОАВ-68 284000 8,2 1,0 0,92х1,10х1,16
КОАВ-100 419000 12,2 1,8 1,52х1,13х0,95
КОАВ-160 668000 18,0 2,5 1,55х1,50х1,10
КОАВ-200 838000 21,0 3,5 1,85х1,50х1,10
КВА-0,1/3 (100) 8,1 1,5 1,78х0,98х1,30
КВА-0,25/3 (250) 22,0 2,5 2,00х1,15х1,86
КВА-0,5/5Д (500) 38,0 3,5 2,02х1,62х1,87
КВА-1,0/5Д (1000) 70,0 5,0 2,52х1,53х2,02
Утилизационные
КАУ-1,7 85000
КАУ-4,5 170000
КАУ-6,0 290000
КУВ-100 419000 Ø0,75х2,40
КУП-15/3 (175) Ø1,1х2,40
КУП-17/5 (250) Ø1,0х2,75
КУП-19/5 (800) Ø1,2х2,90
Приложение 9. Коэффициенты загрузки оборудования
Пассажирские суда
Группы оборудования
Х С М А
Рулевая машина 0,6 - 0,6 0,7
Подруливающее устройство - - 1 1
Брашпиль - - 0,4 -
Шпиль - - 0,5 -
Грузовые механизмы - 0,8 - -
Шлюпочные лебедки - 0,8 - 0,8
Буксирные лебедки - - - -
Компрессор - 0,9 0,9 -
Сепаратор 0,9 - 0,9 -
Станция приготовления питьевой воды 0,8 0,8 0,8 -
Станция очистки сточных вод 0,7-0,8 0,7-0,8 0,8 -
Система кондиционирования воздуха 0,8-0,95 0,8-0,95 0,8-0,95 -
Холодильная установка 0,7-0,8 0,7-0,8 0,7-0,8 -
Освещение 0,2-0,8 0,2-0,8 0,2-0,8 0,8
Плита камбузная 0,8 0,8 0,8 -
Сигнализация и связь 0,2 0,2 0,2 0,2
Вентиляция 1 1 1 -
Пожарный насос - 1 - 1
Балластный насос - 1 - 1
Санитарный насос 1 1 1 -
Насос фильтра санитарной системы 1 1 1 -
Топливный насос 1 1 - -
Примечание:
Х – ходовой режим; С – стояночный режим; М – маневровый режим; А
– аварийный режим
Буксирные суда
Х С М А
Подруливающее устройство - - - -
Шпиль - - 0,8 -
Грузовые механизмы - - - -
Буксирные лебедки 0,8 - 0,8 -
Станция очистки сточных вод 0,7-0,8 0,7-0,8 0,7-0,8 -
Освещение 0,2-0,6 0,2-0,6 0,2-0,6 0,6
Балластный насос - 1 - 1
Санитарный насос - 1 1 -
Насос фильтра санитарной системы 1 1 0,9 -
Грузовые суда
Х С М А
Подруливающее устройство - - 1,0 1,0
Шпиль - - 0,6 -
Освещение 0,2-0,6 0,2-0,6 0,2-0,6 0,6
Балластный насос 1 1 1 -
Насос фильтра санитарной системы 1 0,9 0,9
Танкеры
Х С М А
Подруливающее устройство - - 1,0 1,0
Шпиль - - 0,6 -
Освещение 0,2-0,6 0,2-0,6 0,2-0,6 0,6
Балластный насос 1 1 1 -
Насос фильтра санитарной системы 0,9 0,9 0,9 -
Топливный насос 1 1 1 1
Приложение 10. Рекомендации по заполнению основной надписи

чертежей
Тема курсовой работы
Лит. Масс Масштаб

а
Изм. Лист № докум. Подп. Дата Наименование
Разраб. Разраб. чертежа У
Пров. Пров.
Т. Контр. Лист Листов
ФГБОУ ВО «СГУВТ»
Н. контр. кафедра СЭУ
Утв. группа, шифр
Приложение 11. Условные обозначения элементов на схемах систем СЭУ
Юр Геннадий Сергеевич
Губин Евгений Сергеевич
ЭКСПЛУАТАЦИЯ СУДОВЫХ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК
Учебно-методическое пособие
для выполнения курсовой работы

Eseu 2 0

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Eseu 2 0

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«СИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ВОДНОГО

Г.С. Юр, Е.С. Губин

Эксплуатация судовых энергетических установок

Г.С. Юр, Е.С. Губин.

Предназначено для руководства по выполнению курсовой работы

Приложение 10. Рекомендации по заполнению основной надписи

Целью дисциплины «Эксплуатация судовых энергетических

1.1. Учебные цели и задачи работы

Целями курсовой работы являются:

1.2. Методика самостоятельной работы над заданием

Процесс выполнения курсовой работы может быть разделен на

1. изучение рекомендуемой литературы и сбор данных по

1.3. Структура, объём и содержание курсовой работы.

Курсовая работа состоит из расчетно-пояснительной записки и

- Приложение 2. Спецификации принципиальных схем систем

1.4. Методика анализа полученных результатов

В ходе расчетов необходимо следить за размерностью используемых

1.5. Порядок оформления записки к курсовой работе

Расчетно-пояснительная записка должна оформляться с соблюдений

виде заголовков. Переносы слов в заголовках не допускаются. Точка в

1.6. Время и место консультаций по курсовой работе

Время и место консультаций по курсовой работе согласовывается с

мере выполнения студентом отдельных разделов они должны

Представленная на рецензию курсовая работа, которая отвечает

1.8. Тематика курсовой работы

Темы курсовой работы соответствует программе дисциплины

1.9. Форма задания на курсовую работу

Форма задания на курсовую работу, в котором приведены тема и

2. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАСЧЕТНОЙ И ГРАФИЧЕСКОЙ

В оглавлении приводятся точные названия разделов пояснительной

Во введении необходимо оценить значимость поставленной в

2.3. Краткий анализ показателей судна и его энергетической

Для выполнения анализа показателей энергетической установки в

На основе данных таблиц 1 и 2 выполняется расчет показателей

1) Эффективной мощности главной ЭУ (кВт)

где х – количество двигателей;

2) Энергооснащенности судна (кВт/т)

где Q – водоизмещение судна в полном грузу, т;

lp = (Ру+ xb· Peb)/LMO;

площади машинного отделения (кВт/м2)

fp = (Ру+ xb· Peb)/SМО,

LМО и SМО – длина (м) и площадь машинного отделения (м 2),

4) Энергоёмкости работы судна, кДж/т·км

здесь Mп=G для сухогрузных судов и танкеров, где G –

5) Абсолютного коэффициента полезного действия (КПД)

3600( х⋅Ре + х b⋅Рeb )+ Q Т +Q П

где Peb – мощность вспомогательного двигателя, кВт;

Расход теплоты на отопление помещений Qoт (кДж/ч) различных

для сухогрузных судов и танкеров

для пассажирских судов

где nэк и nпас – число членов экипажа и пассажиров, чел.

Расход теплоты на санитарно-бытовые нужды Qсб в кДж/ч

где qвм – удельный расход теплоты на приготовление горячей

где be – удельный эффективный расход топлива главного двигателя,

где beb – удельный эффективный расход топлива вспомогательного

где ηк=0,7÷0,85 – КПД вспомогательного автономного котла,

6) Эффективного КПД установки ηэу:

3600( х⋅Р e−х В⋅Р В )

где Рв и Peb – мощность валогенератора и вспомогательного

7) КПД судового пропульсивного комплекса ηск

где ηe - эффективный КПД главного двигателя;