1.Подходим к машине с ключом на 10, трещоткой с удлинителем с головкой тоже на 10.

2. Снимаем клеммы с аккумулятора. Ключ на 10.

3. Снимаем переднюю пластиковую крышку-защиту проводки форсунок и топливной рампы.. 2
болта на 10.

4. Снимаем крышку свечных колодцев.

5. Снимаем шланги вентиляции головки , предварительно сжав пассатижами стяжные
хомуты...
6.Откручиваем 4 болта крепления катушек зажигания (как я понял), разъединяем разъём
питания форсунок, откручиваем болт крепления пластины-кронштейна -держателя
разъёма форсунок..
7. Всё это в сборе(свечные удлинители/катушки\проводка/разъём) уносим подальше ))

8. Продолжаем откручивать остальные болты на 10 по всему периметру крышки головки... Я, по

старинке, откручивал в порядке крест-накрест...Это актуально для стальных крышек головки, ну а
тут пластиковая, может и не обязательно...
9.После откручивания всех болтов чуть обстучал деревяшкой крышку по бокам и потянул её
вверх....Вуаля!!!!

Цепь цела!!!! ТАКУЮ порвать тяжело!!! При осмотре цепи с торца двигателя просматривается
даже невооруженным глазом ГОРБ цепи... Явное отсутствие натяжки...

ПЕРЕСКОК ЦЕПИ ВСЛЕДСТВИЕ ОТСУТСВИЯ КАКОГО-ЛИБО её НАТЯЖЕНИЯ.

Я хоть с цепями никогда дела не имел, но думаю это вообще полный улёт:
Распредвал выпускной группы при некоторых положениях стоящей на месте цепи может
вращаться ...
1. Снимаем колесо, ставим машину на подставку. Поддомкрачиваем двигатель снизу через
деревяшку за поддон картера...
2. Откручиваем консоль крепления двигателя.
3. Снимаем кронштейн крепления двигателя, кронштейн генератора, с генератора снимаем
разъем, откручиваем провод "+" с генератора, откручиваем 4 болта крепления шкива помпы
(ОДИН ОТКРУТИЛСЯ ПРАКТИЧЕСКИ ОТ РУКИ),откручиваем направляющий ролик ремня. Снимаем
ремень... А , не забываем снять разъём с масляного клапана управления , который вчера в
соседней теме обсуждали...
Ищем пробку слива ОЖ - внизу радиатора. Ставим тазик, открываем крышку расширительного
бачка, поворачиваем крышку на радиаторе на 90 градусов, для сообщения радиатора с
атмосферой...
Жидкость потекла, но не особо шустро.. Сказывается закрытость термостата, наверное...В
результате жидкость хоть и слилась - да не вся. Я это предполагал, поэтому, пред снятием помпы
постелил на ролик кондея полотенце, чтоб предполагаемая жидкость , хлынувшая при снятии
помпы не попадала на него...
Тем временем снимаем генератор...

Откручиваю нижний болт генератора... С большим трудом... Затянут сильно, хвостовик болта в
засохшей грязи, выкручивается туго... Откручиваю 2 болта крепления разводки проводов питания
форсунок, снимаем крепления проводки с корпуса генератора. Генератор сниматься не хочет...
Там у гены 2 уха на одной оси, вставляющиеся в прилив корпуса двигателя... Даже при
вытащенном болте уши сильно держат прилив, одно из ушей, кстати переднее ухо прижимает
крышку ГРМ, которую предстоит снять... Видимо на заводе сил не жалеют для этого болта...
похоже уши немного подогнуты друг к другу...Раскачиванием от двигателя к бамперу и обратно, и
сумасшедшим усилием вверх снял гену....

После этого, откручиваю помпу, в очерёдности болтов крест-накрест. Вытаскиваю её, сливается
ОЖ, примерно со стакан... На предусмотрено положенное полотенце...
Теперь проблема - открутить гайку коленвала... Нужно что-то засунуть между шкивом и корпусом
двигателя. Вот её я пока и не решил - как-то нужно застопорить коленвал... К этому сегодня с утра
я не был готов, да и на работу ехать пора было.. На механике это можно сделать поставив машину
на скорость и нажав на тормоза, здесь нужно как-то по другому...На "паркинг" ставить боюсь, там
хоть и какой-то штырёк падает между зубьями маховика ИМХО - неизвестны его возможности,
как-то стрёмно...
Открутил болт коленвала, способом, предложенным Димой!!! Мегареспект!!! Упер вороток в
подрамник, кратковременно , на долю секунды включил стартер... Иду отворачивать болт..
Открутился от руки, снял шкив. Не прикипел, снялся от руки...Он же на шпонке...Шпонка нужна
для четкой установки этого шкива на коленвале, т.к. на шкиве -метка ВМТ..
Головками на 10 и 12 открутил ВСЕ болты по периметру крышки...
Новая засада - герметик -то очень хороший... Как суперклей...
Основной вопрос теперь: Как отковыривать крышку?
Ну сверху немного отходит, но боюсь прикладывать усилия, вдруг крышка погнётся... Да еще и
сальник коленвала впрессован в крышку...
Крышка, кстати, не закрывает поддон (вчера тема была)...
Снимаю крышку, срезая аккуратно герметик с помощью выдвижного ТОНКОГО ножа,
двигаясь поочерёдно с одной стороны и с другой. После образования явной щели
аккуратно и небыстро всовываю отвертки с плоским шлицом... Крышка потихоньку
пошла. Снизу, из-под колеса аккуратно монтировкой за прилив... Крышка снята...

Приковываю взор к механизму цепи... Башмак натяжителя (левый) в крайнем левом положении,
штоки натяжителя (их два) утоплены в корпус натяжителя...
Да, чуть не забыл- при натяжении (небольшом вращении впускного вала) внизу перед звёздочкой
образовалась небольшая складка цепи.. Передвигая эту складку вниз, по маленькой звёздочке,
убедился, что цепь практически не охватывает звездочку, только чуть касаясь зубьев, убеждаюсь,
что основной перескок произошел там, как я и предполагал......

Раскачав башмак туда-сюда на натяжитель/от него через 5-6 движений натяжитель начал
работать... Верхний шток (механический) вдруг выдвинулся, за ним подтянулся плунжер... Цепь
натянулась и ослабляться не захотела - черный верхний шток уже не давал.

Снял натяжитель, понажимав - разжимав вручную добился полного выхода

механического штока. Гидравлический же неотступно следовал за ним....Башмаки без
следов износа, звездочка коленвала вроде нормальная.
Итак-продолжаем:
1. Прокрутил на несколько оборотов каждый из распредвалов. Толкатели бодренько
опускаются/поднимаются от кулачков... Признаков застревания /неполного подъёма не замечено.
ИМХО , при деформации тарелки или изменении геометри стержня клапан как-то должен
застревать и не подниматься до конца...
Это я так косвенно проверял загнутость клапанов... Кроме замера компрессии на собранном
движке или снятия головки (тут уж все точно было бы ясно) другого способа пока не вижу...
2. Замеряю зазоры.
Замерил зазоры щупами. У меня они с шагом 0,05мм. Проворачивал распредвалы , чтоб кулачки
поочередно были подняты вверх, промерял зазоры. Сначала во все совал 0,30, если не лезли 0,25,
потом 0,20 потом 0,15.
Получилось так:
Выпускные: 0,25 0,2 0,2 0,2 0,25 0,25 0,25 0,25 где 0,2-там со свистом щуп 0,2 идёт, но 0,25 не
лезет...
Впускные: 0,15 0,15 0,15 0,15 0,15 0,15 0,15 0,15
3. Проверка -встречаются или нет клапана с поршнями...
Попробовал открыть полностью поочередно выпускные клапана и аккуратно вращать коленвал
(за поставленный временно шкив... Поршень при вращении коленвала в какой-то момент (около
ВМТ) упирается в клапана... Т.е. ВСТРЕЧА КЛАПАНОВ С ПОРШНЯМИ ПРИ БОЛЬШОМ ПЕРЕСКОКЕ
ИЛИ СИЛЬНОЙ РАССИНХРОНИЗАЦИИ ВОЗМОЖНА... Тоже самое проделал со впускными... Тоже
самое...
Хочу надеяться, что у меня перескок/ рассинхронизация были небольшими.
4.Выставляю звездочки.
Аккуратно проворачиваю распредвалы, до совмещения меток. Там на каждой звездочке по 2
метки: риски -они на звездочках должны смотреть друг на друга, и около самих зубьев -по точке с
желтой окраской. Эти точки должны совмещаться с обмененными звеньями цепи... На цепи их
ТРИ. Они немного отличаются по цвету от остальных. Вот эти звенья должны стоять напротив этих
желтых точек. Хочу заметить, что при совмещении меток/рисок распредвалы находятся в таком
положении, что ни один клапан полностью не открыт, поэтому коленвал можно смело крутить,
подгоняя его под ГРМ.. Только пока не разобрался со звёздочкой коленвала.
шпонка к.вала находится вверху, метка цепи и метка шестерни совпадают и распреды
установлены по меткам и метки цепи тоже совпадают с метками шестерен и тогда правая сторона
цепи натянута а левая провисшая без натяжителя

коленвал шпонкой вверх и ищем на звездочке коленвала отметку и совмещаем с обмеднённым звеном
цепи... да шпонкой вверх и на звёздочке должна быть точка, метка и совместить со звеном и тогда все
метки должны совпасть
если цветные метки не совместите по звёздочкам и цепи, не оденете цепь.

последовательность установки цепи на 2 фото

впускные 0,17-0,23
выпуск 0,25-0,31
на холодном движке, а холодный не зависимо минус или плюс 20