37 РЭ (01 - 2019)

ОАО «АМКОДОР» - управляющая компания холдинга»
МАШИНЫ
ПОГРУЗОЧНЫЕ УНИВЕРСАЛЬНЫЕ
АМКОДОР 37, АМКОДОР 37-01
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
37.00.00.000 РЭ
инск 2019
2 37.00.00.000РЭ
Содержание
Введение. ................................................................................................................................... 5
1 Описание и работа м .................................................................................................. 6
1.1 Назначение. ......................................................................................................................... 6
1.2 Технические характеристики ............................................................................................ 6
1.3 Состав, устройство и работа м .............................................................................. 8
1.4 Средства измерения, инструмент и принадлежности................................................... 10
1.5 Маркировка и пломбирование ........................................................................................ 10
1.6 Упаковка. ........................................................................................................................... 11
2 Описание и работа составных частей м ................................................................ 12
2.1 Органы управления м . ........................................................................................ 12
2.2 Дизель и его системы. ...................................................................................................... 13
2.3 Трансмиссия. ..................................................................................................................... 15
2.4 Пневмосистема . ................................................................................................................ 17
2.5 Гидросистема. ................................................................................................................... 21
2.6 Рабочее оборудование . .................................................................................................... 25
2.7 Кабина . .............................................................................................................................. 28
2.8 Электросистема . ............................................................................................................... 31
3 Использование изделия по назначению............................................................................ 41
3.1 Эксплуатационные ограничения при использовании м ................................... 41
3.2 Подготовка м к использованию .......................................................................... 41
3.3 Использование изделия ................................................................................................... 45
4 Техническое обслуживание................................................................................................ 60
4.1 Техническое обслуживание м ............................................................................. 60
3.2 Техническое обслуживание составных частей м .............................................. 74
4.2.1 Порядок проведения работ........................................................................................... 74
4.2.2 Техническое обслуживание дизеля ............................................................................. 75
4.2.3 Техническое обслуживание трансмиссии................................................................... 75
4.2.4 Техническое обслуживание гидросистемы ............................................................... 79
4.2.5 Техническое обслуживание пневмосистемы.............................................................. 79
4.2.6 Техническое обслуживание электрооборудования.................................................... 81
4.2.7 Техническое обслуживание системы освещения и сигнализации .......................... 83
4.2.8 Техническое обслуживание рабочего оборудования................................................. 85
4.2.9 Техническое обслуживание кабины и ее оборудования ........................................... 85
5 Текущий ремонт . ................................................................................................................. 86
6 Хранение и консервация.................................................................................................... 89
7 Транспортирование ............................................................................................................. 94
8 Утилизация. .......................................................................................................................... 95
Приложение А (справочное). Символы для органов управления и устройств отобра-
жения информации, применяемые на машинах ОАО «Амкодор» - управляющая
компания холдинга». Общие символы ГОСТ ИСО 6405-1-2006 ..................................... 97
Приложение Б (обязательное). Электросистема машин погрузочных универсальных
АМКОДОР 37 и АМКОДОР 37-01..................................................................................... 101
Приложение В (справочное). Возможные неисправности батарей аккумуляторных
свинцовых стартерных необслуживаемых серий «3СТ» и «6СТ» .................................. 111
37.00.00.000РЭ 3
ВНИМАНИЕ: ВАЖНЫЕ УКАЗАНИЯ И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ!
Категорически запрещается эксплуатировать м без аккумуляторных батарей.

Запрещается покидать кабину при работающем дизеле.
Запрещается переключать диапазоны во время движения.
После первых 8 ч эксплуатации м произвести замену фильтроэлементов в
фильтре гидросистемы рулевого управления и в фильтре гидробака.
Для предотвращения выхода из строя трансмиссии категорически запрещается резкое

перемещение рычага управления направлением движения и регулирования скоростей (рычаг 9
на рисунке 2.1.1 ). Разгон м до набора максимальной скорости осуществлять ступен-
чато в 3-4 приема. При этом перемещение рычага из нейтрального положения до максималь-
ного должно произойти за 15-20 с.
При транспортном перегоне задний мост необходимо отключать.
Пружина энергоаккумулятора тормозной камеры находится в предварительно сжатом

состоянии. Запрещается во избежание несчастных случаев разборка пружинного энергоакку-
мулятора вне условий специализированной мастерской.
Запрещается выключать транспортер с находящимся на нем материалом. Перед оста-

новкой необходимо разгрузить материал.
Категорически запрещается смешивать сорта масел. Выбирать сорта масла и пластич-

ных смазок по таблице рекомендуемых смазочных средств (см. таблицу 4.1)
Категорически запрещается буксировка м с неисправным гидроприводом хода

при работающем дизеле. При буксировке м во время поломки необходимо рычаги
управления ходом и рычаг переключения диапазонов поставить в положение «Нейтраль».
Задний мост отключить.
При движении в гору и других сложных дорожных условиях необходимо двигаться толь-
ко на рабочем диапазоне скоростей.
При погрузке мокрого снега для исключения останова транспортера необходимо снять
защитный (от просыпания снега) кожух снизу лопаты.
Перед началом работ следует установить и закрепить на бампере м бывшую в

употреблении шину с посадочным диаметром 20" (508 мм)
Перед запуском проверить положение кранов на гидробаке. Краны должны быть в поло-
жении “Открыто”. Категорически запрещается запуск двигателя при закрытых кранах (краны 8 и
9 на рисунке 2.5.2).
4 37.00.00.000РЭ
( -
) 37 ,
. ,
,
, , , , ,
, .
« -243, -245 », «
73», 90-00.00.000 « 90»,
90-00.00.000 «
90», 90-00.00.000 « - », 90-00.00.000
« - ».
.
,
, .
37 .
.
37
:
37 - - .
37-01 -
ВНИМАНИЕ: МАШИНА ДОЛЖНА ОБСЛУЖИВАТЬСЯ МАШИНИСТОМ САМО ОДНОЙ

(БУКСИРУЕМОЙ) МАШИН (ПОДМЕТАЛЬНО-УБОРОЧНОЙ, СНЕГОУБОРОЧНОЙ) НЕ НИЖЕ 5-ГО
РАЗРЯДА, ПРОШЕДШИМ СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБУЧЕНИЕ ПО ПРОФЕСИИ МАШИНИСТ САМО ОДНОЙ
(БУКСИРУЕМОЙ) МАШИН (ПОДМЕТАЛЬНО-УБОРОЧНОЙ, СНЕГОУБОРОЧНОЙ), И ИМЕЮЩИМ
УДОСТОВЕРЕНИЕ ТРАКТОРИСТА - МАШИНИСТА С РАЗРЕШАЮЩЕЙ ОТМЕТКОЙ В ГРАФЕ (КАТЕГОРИИ)Е.
( ) ,
.
« ». - « ».
-
18 , ,
,
.
-
5 .
28.04.2010 . N 47 «
».
37.00.00.000РЭ 5
1 Описание и работа машины
1.1 Назначение
М АМКОДОР 37 предназначен для погрузки в транспортные средства свежевы-

павшего снега, уплотненного снега, уплотненного снега и сколотого льда, предварительного
собранного в валы и кучи.
М может эксплуатироваться в районах умеренного климата в диапазонах темпе-
ратур окружающей среды до минус 25 С.
1.2 Технические характеристики
Основные технические данные м указаны в таблице 1.1.
Т а б л и ц а 1.1 – Основные технические данные
Значение
Наименование показателя
АМКОДОР 37 АМКОДОР 37-01
Тип епрерывного действия
Тип питателя Лаповый Шнековый
Техническая производительность, м3/ч 300
Габаритные размеры в транспортном положении, мм
- длина 10 850
- ширина 2870 3000
Максимальная высота в рабочем положении транспортёра,мм 4420
Максимальная высота в транспортном положении, мм 3650
Максимальная высота погрузки в транспортное средство, мм 4100
Рабочая длина транспортёра (лопата на грунте), мм 10 300
Вылет транспортёра (лопата на грунте), мм 4670
Минимальный радиус поворота по наиболее выступающей
кромке рабочего органа или транспортёра (вправо/ влево), м 9.5
Марка дизеля Д-243
Номинальная мощность дизеля, кВт (л.с.) 59.6 (81)
Эксплуатационная мощность дизеля, кВт (л.с.) 57.4 (78)
Номинальная частота вращения, об/мин 2200
Часовой расход топлива, л/ч:
- в транспортном режиме 9.5*
- в рабочем режиме 8.2*
Тип трансмиссии Гидростатическая
Максимальные скорости движения, км/ч:
- рабочая 4,8
- транспортная 18.0
Размеры шин, дюйм (мм)
- передних колёс 12.00-20 (320 – 508)
- задних колёс 11.2-20 (285 – 508)
Давление воздуха в шинах, МПа
- передних колёс 0.50
- задних колёс 0.26
База, мм 2400
Колея, мм
- передних колёс 1840
- задних колёс 1680
Масса конструктивная, кг 7000 6930
Масса эксплуатационная, кг, не более 7600
6 37.00.00.000РЭ
Продолжение таблицы 1.1
Значение
Наименование показателя
АМКОДОР 37 АМКОДОР 37-01
Гидравлическая система
Максимальное рабочее давление, поддерживаемое
предохранительными клапанами, МПа
- в контуре привода хода 36.4
- в контуре рабочего оборудования 20
- в контуре рулевого управления 14
Пнвматическая система
Рабочее давление, поддерживаемое регулятором давления,
0.63 - 0.73
МПа
Электрическая система
Тип электропроводки Однопроводная
Номинальное напряжение, В 24
Технологическое оборудование
Транспортёр
Тип Скребковый
Ширина, мм 780
Скорость скребковой цепи, м/с 1.55
Лаповый питатель
Ширина захвата, мм 2575 —
Частота колебаний лап, об/мин 53 – 56.5 —
Шнековый питатель
Диаметр шнека, мм — 550
Ширина захвата, мм — 2810
Показатели надёжности
80% ресурс до первого капитального ремонта**, ч 9000
Срок службы до списания, лет 9
* Данная величина является усреднённой и может изменяться в сторону увеличения или умень-
шения в зависимости от условий работы, погружаемого материала, квалификации водителя-
оператора и числа длительных технологических переездов.
** Капитальный ремонт проводится при необходимости капитального ремонта или замены одно-
временно двух и более следующих сборочных единиц: рама, погрузочное оборудование, силовая
установка, редуктор, мосты.
Критериями предельного состояния сборочных единиц, вызывающими необходимость капиталь-
ного ремонта их или замены, является достижение предельного состояния, характеризуемого сле-
дующими дефектами:
1) рама, погрузочное оборудование:
усталостные трещины в сварных швах рамы, транспортера, лопаты длиной более 20% периметра
сечения;
погнутость (криволинейность) в горизонтальной и вертикальной плоскостях более 4 мм на 1 м
длины:
2) редуктор, ведущие мосты:
- трещины корпусов (картеров) более чем на половину поперечного или продольного размера
корпуса, не проходящие через посадочные места подшипников и плоскости разъемов;
- износ зубьев зубчатых колес более 15% первоначальной их толщины;
- усталостное выкрашивание рабочих поверхностей зубьев более 20% площади рабочей поверх-
ности;
- излом одного и более зубьев зубчатых колес или появление усталостных трещин на них;
- трещины валов (осей);
- износ отверстий под подшипники и радиальный зазор в подшипниках более допустимых нор-
мативно-технической документацией;
- выкрашивание, трещины, цвета побежалости на деталях подшипников.
3) гидросистема:
- при появлении на поворотах рукавов высокого давления (РВД) и в местах крепления нако-
нечников разрывов, просачивания жидкости в виде капания, местных вздутий, сдвига наконечников
и других признаков выхода из строя РВД.
37.00.00.000РЭ 7
1.3 Состав, устройство и работа м
Основные узлы, сборочные единицы и места их расположения показаны на рисунках 1.1 и 1.2.
1 – шасси; 2 –опора транспортера; 3 – транспортер; 4,7 – гидромоторы; 5 – гидросистема;
6 – питатель (лаповый или шнековый)
Рисунок 1.1 – АМКОДОР 37
1.3.1 Состав и устройство шасси
Шасси представляет собой колесную самоходную машину, на которую устанавливается

скребковый транспортер с лаповым или шнековым питателем, приводящиеся в действие от
гидросистемы.
Основной частью шасси является рама. Рама предназначена для размещения и крепления
на ней всех составных частей машины.
На задней части рамы на резиновых подушках установлен дизель, который образует
единый монтажный узел с редуктором отбора мощности (РОМ) и привода хода. На РОМ уста-
новлены два насоса сменного рабочего оборудования и насос привода хода. За дизелем распо-
ложены радиаторы.
Конструкция бампера рамы позволяет устанавливать на нем шину 12,00-20, служащую в
качестве демпфера при упоре края кузова загружаемого средства в погрузчик.
При помощи карданных валов выходные валы РОМ соединены с передним, жестко ус-
тановленным, и задним балансирным мостами.
Крутящий момент от дифференциалов мостов передается на колеса с помощью плане-
тарных колесных редукторов, расположенных в ступицах колес переднего моста и конических
редукторов заднего моста.
На машине установлена облицовка, состоящая из отдельных сборочных единиц.
На правом заднем крыле облицовки имеется откидной габаритный фонарь, обеспечи-
вающий визуальное определение водителем загружаемого средства расстояния до края
м .
8 37.00.00.000РЭ
1 – задний ведущий мост; 2 – задние крылья; 3 – капот; 4 – силовая установка; 5 – электросистема;
6 – насос привода хода; 7 – кабина; 8 – гидроруль; 9 – зеркало с кронштейнами; 10 – передний ведущий
мост; 11 – топливный бак; 12 –пневмосистема; 13 – редуктор отбора мощности и привода хода;
14 – карданные валы; 15 – рама
Рисунок 1.2 – Шасси
Нижняя ступенька лестницы откидывается и фиксируется осью с целью предотвращения

поломки лестницы при уборке снега вдоль высоких бордюров. Кабина оператора установлена
на амортизаторах. Дверь кабины фиксируется в открытом положении и снабжена замком. Что-
бы открыть дверь, необходимо открыть замок, скважина которого находится в кнопке ручки и
затем нажать кнопку.
Заднее стекло кабины приоткрывается и фиксируется.
Вентиляцию и обогрев кабины обеспечивает водяной обогреватель, расположенный в
нижней задней части кабины и соединенный трубопроводами с системой охлаждения дизеля.
Обогреватель отключается имеющимся на нем краном, а слив воды из обогревателя осуществ-
ляется краном на трубопроводе у левого лонжерона.
Для хорошего доступа к дизелю на капоте имеются снимающиеся боковые крышки.
Топливный бак установлен на правом лонжероне. На верхней стенке бака размещены
датчик уровня топлива и заливная горловина с топливным фильтром, на передней стенке –
штуцеры забора и дренажа топлива, в нижней стенке – сливной штуцер. На задней стенке топ-
ливного бака установлен аккумуляторный ящик.
На раме установлен гидравлический бак. На верхней стенке расположена заливная гор-
ловина. На боковой стенке имеются окошки для наблюдения за уровнем масла. На передней
стенке находятся трубопроводы для забора масла гидронасосами, сливной трубопровод для
слива масла в бак через магистральный фильтр, а также дренажные трубопроводы
В днище бака находятся сливной штуцер и магнитная пробка.
1.3.2 Работа машины
Принцип работы м со скребковым транспортером, на котором

установлен ла-повый питатель, заключается в том, что при движении вперед на рабочем диапазоне
скоростей и опущенном работающем транспортере и питателе производится погрузка уплотненного
снега сколотого льда, собранных в валок, в транспортное средство. Использование транспортера
со шнековым питателем обеспечивает наибольшую производительность на рыхлом снеге.
37.00.00.000РЭ 9
Передвижение обеспечивается крутящим моментом, передаваемым от гид-
ромотора с помощью карданной передачи на мосты.
Поворот машины осуществляется гидросистемой рулевого управления, обеспечивающей
поворот колес заднего управляемого моста.
Подъем и опускание транспортера обеспечивают два гидроцилиндра, установленных на
передней части рамы.
1.4 Средства измерения, инструмент и принадлежности
1.4.1 Средства измерения
К средствам измерения относятся приборы, установленные на пульте в кабине. Перечень

приборов, их единицы измерения, пределы измерений, допустимые значения, а также парамет-
ры, контроль которых осуществляется приборами, указаны в соответствующих разделах на-
стоящего Руководства.
1.4.2 Инструмент и принадлежности
М снабжен комплектом инструмента и принадлежностей согласно ведомости

ЗИП. Инструмент и принадлежности находятся в упаковке комплекта ЗИП (в мешке из поли-
мерных материалов). Весь инструмент стандартный.
К специальному инструменту относятся: ключ торцовый для гаек колес, ключ для меха-
нического растормаживания тормозных камер (из комплекта камеры).
К специальным приспособлениям относятся: приспособление для замера давления рабо-
чей жидкости в гидросистеме, шланг для накачивания шин.
Приспособление для замера давления в гидросистеме представляет собой рукав высоко-
го давления, один из концов которого заканчивается манометром с пределом измерения от 0 до
40 МПа, другой - штуцером.
Шланг для накачивания шин представляет собой рукав, один из концов которого закан-
чивается гайкой с ниппелем, а другой – насадкой для шин.
1.5 Маркировка, пломбирование и упаковка
1.5.1 Маркировка
Кажд м имеет маркировочную табличку (рисунок 1.5.1).

Табличка расположена на левой стенке кабины по ходу движения машины..
Табличка содержит:
- название изготовителя и его адрес;
- товарный знак;
- наименование, модель м ;
- основные технические характеристики м ;
- эксплуатационную массу;
- идентификационный номер м ;
- дату изготовления;
- знаки соответствия (при наличии сертификатов);
- надпись «Сделано в Беларуси».
Идентификационный номер выбит также на правом (по ходу машины) лонжероне рамы.
Расшифровка идентификационного номера приведена на рисунке 1.5.2.
1.5.2 Пломбирование
На м установлены транспортные и конструктивные пломбы.

Пломбы на упаковке комплекта ЗИП, щитах и крышках облицовки относятся к транс-
портным. Потребитель может снять их сразу после получения м .
10 37.00.00.000РЭ
Рисунок 1.5.1 – Табличка маркировочная
Рисунок 1.5.2 – Расшифровка идентификационного номера
Пломбы на предохранительных клапанах гидрораспределителя, гидронасосах, двигателе,

гидросистеме рулевого управления относятся к конструктивным и снятию не подлежат, иначе
потребитель теряет право на гарантию. Конструктивные пломбы снимаются лишь в присутст-
вии представителя завода-изготовителя с целью проверки соответствия регулировок требовани-
ям технической документации.
После проверок сборочные единицы пломбируются вновь, о чем составляется соответст-
вующий акт, который подписывается заинтересованными представителями.
1.5.3 Упаковка
отправляется потребителю без упаковки.

Запасные части и инструмент уложены в специальный пакет (мешок).из полимерных ма-
териалов .
Эксплуатационная документация упакована в водонепроницаемый пакет и уложена в
инструментальный ящик в кабине.
37.00.00.000РЭ 11
2 Описание и работа составных частей м
2.1 Органы управления
Органы управления, расположенные в кабине (рычаги и педали), показаны на рисунке

2.1.1.
Органы управления, связанные с гидро- и электроуправлением, а также контрольно-
измерительные приборы, пределы их измерения, допустимые значения показаний контрольно-
измерительных приборов рассмотрены ниже в соответствующих разделах руководства.
Поз. Наименование и выполняемые функции

1 Рычаг управления сменным рабочим оборудованием.
2 Рычаг управления сменным рабочим оборудованием.
3 Педаль тормоза. Используется для торможения машины
4 Рулевое колесо для управления машиной
12 37.00.00.000РЭ
Поз. Наименование и выполняемые функции
5 Педаль газа для управления подачей топлива. При нажатии на педаль повышается число
оборотов дизеля, а при отпуске – снижается. На педали имеется флажок установки педали
на минимальную устойчивую частоту вращения коленчатого вала дизеля.
6 Рычаг включения привода транспортера.
7 Рычаг включения-отключения заднего моста. «На себя» - отключить задний мост, «от себя»
- включить задний мост.
8 Тяга аварийного останова дизеля. Потянуть вверх, чтобы заглушить дизель.
9 Рычаг управления направлением движения и регулирования скорости внутри диапазона.
С помощью рычага выполняются основные функции управления машиной: плавный разгон
и торможение или реверсирование направления движения; установка требуемой скорости
движения машины.
ВНИМАНИЕ: Для предотвращения выхода трансмиссии из строя категорически запрещает-
ся резкое перемещение рвчага 9. Разгон до набора максимальной скорости
осуществлять ступенчато в 3 – 4 приема, при этом перемещение рычага из нейтрального
положения до максимального вперед должно произойти за 15-20 с.
10 Рычаг переключения диапазонов. Перемещение рычага вперед – рабочий диапазон; пере-
мещение назад – транспортный диапазон.
З а п р е щ а е т с я переключать диапазоны во время движения.
При установке рычага в нейтральное положение поток мощности не передаётся на колёса,
поэтому нейтральное положение служит для транспортирования машины на буксировоч-
ном устройстве при поломке машины и невозможности перемещаться своим ходом.
Рисунок 2.1.1 – Органы управления
2.2 Дизель и его системы
Описание устройства и работы дизеля приведены в Руководстве по эксплуатации «Дизе-

ли Д-243, Д-245 и их модификации», которое входит в комплект техдокументации .В
настоящем разделе дается описание конструкции сборочных единиц и систем, устанавливае-
мых на дизель изготовителем ..
Дизель и его системы размещены в задней части . К системам, обеспечи-
вающим нормальный режим работы дизеля, относятся: топливная система, система питания,
система охлаждения, система смазывания, система воздухоочистки, глушитель.
Топливная система состоит из топливного бака 1 (рисунок 2.2.1), установленного на раме,
топливопровода 9 и сливного трубопровода 2, соединяющих топливный бак с топливной сис-
темой, установленной на дизеле 8.
К системе охлаждения дизеля относится радиатор 5 с заливной горловиной и сливным кра-
ном, установленный за дизелем на раме и соединенный с дизелем трубопроводами. На радиато-
ре установлена шторка 7 с фиксируемыми положениями для регулирования теплового режима
дизеля путем крепления кольца на одном из кронштейнов радиатора.
Для облегчения пламягашения и снижения шума выхлопа дизеля установлен глушитель 6.
Очистка воздуха, поступающего в дизель, двухступенчатая. Первая ступень очистки
осуществляется моноциклоном 4 с удалением пыли через выбросные щели. Вторую ступень
очистки осуществляет воздухоочиститель 3.
Воздухоочистка осуществляется фильтр-патроном 2 (рисунок 2.2.2), установленным в
корпусе 1.
Датчик засоренности, установленный под капотом на воздуховоде служит для контроля
степени засоренности фильтр-патрона. Сигнализирующим устройством датчика служит лампа,
установленная на панели приборов.
37.00.00.000РЭ 13
1 – топливный бак; 2 – сливной трубопровод; 3 – воздухоочистительь; 4 – моноциклон; 5 – водяной ра-
диатор; 6 – глушитель; 7 – шторка; 8 – дизель; 9 – топливопровод; 10 – РОМ.
Рисунок 2.2.1 – Дизель и его системы
1– корпус; 2 – фильтр-патрон; 3 – крышка;

4 – шайба; 5 – гайка; 6 – втулка
Рисунок 2.2.2 – Воздухоочиститель
14 37.00.00.000РЭ
2.3 Трансмиссия
Передача крутящего момента от дизеля к колесам осуществляется сборочными едини-

цами трансмиссии, которая включает в себя редуктор отбора мощности (РОМ), в котором кон-
структивно объединены редуктор привода насосов и редуктор привода хода), гидрообъемную
передачу и ведущие мосты.
2.3.1 РОМ
Предназначен для независимого отбора мощности на привод насосов 5 и 6 (рисунок

2.3.1) сменного рабочего оборудования и насоса 4 гидрообъемной передачи привода хода, по-
дающего рабочую жидкость под высоким давлением в гидромотор 7, установленный на редук-
торе привода хода и расположенный в едином корпусе с РОМ. РОМ соединяется с дизелем че-
рез однодисковую постоянно замкнутого типа муфту сцепления 16.
1,3 – указатели уровня масла; 2,10 – пробки сливных отверстий; 4 – насос привода хода; 5,6 – насосы
сменного оборудования; 7 – гидромотор привода хода; 8 – крышка; 9 – пробки заливных отверстий
Рисунок 2.3.1 – РОМ (Лист 1 из 2)
37.00.00.000РЭ 15
А-А
Б-Б
В-В
11,18 – фланцы; 12,16,24,27,32,36,38,51,52,55 – крышки; 13,25,29,34,47 – подшипники; 14,19,21,23,41,50

– валы; 15,17,22,26,35,37,40,44,45,49 – шестерни; 28,39 – каретки; 30,54 – вилки; 31,53 – скалки; 33,46,48
– переходники; 42 – корпус; 43 – демпфер
Рисунок 2.3.1 – РОМ (Лист 2 из 2)
16 37.00.00.000РЭ
2.3.2 Карданная передача
Состоит из карданного вала 2 (рисунок 2.3.2) привода переднего и карданного вала 1

привода заднего моста.
1,2 – карданные валы

Рисунок 2.3.2 – Карданная передача
2.3.3 Передний и задний ведущие мосты
С целью повышения проходимости - оба моста – ведущие и имеют дифференциал по-

вышенного трения с автоматической блокировкой. Мосты конструктивно отличаются один от
другого.
Передний мост – балочного типа. Подробное описание моста см. в руководстве по экс-
плуатации «Мосты ведущие серии ОДМ 73», которое входит в комплект эксплуатационной до-
кументации .
Задний мост (рисунок 2.3.3) – управляемый, портального типа. Детали заднего моста
смазываются трансмиссионным маслом. Его заливают в картер главной передачи, картеры
верхних конических пар и конечных передач.
2.4 Пневмосистема
В качестве источника сжатого воздуха служит компрессор КМ (рисунок 2.4.1), установ-

ленный на дизеле и соединенный гибким шлангом и трубкой-охладителем АТ с масловлагоот-
делителем РС1 и далее трубопроводами с воздухоосушителем ВО с регулятором давления с
адсорбером, поддерживающим давление сжатого воздуха 0,7-0,8 МПа.
Из ресивера РС1 накапливаемый конденсат удаляется с помощью установленного на нём
автоматического клапана слива конденсата КСА.
Конденсат из воздухоосушителя ВО накапливается в ресивере РС2 и удаляется из него
краном слива конденсата КС1.
От регулятора давления воздух поступает в ресивер РС3, имеющий в нижней части кран
слива конденсата КС2, а в торце – клапан контрольного вывода КВ1.
Из ресивера сжатый воздух по трубопроводам подается к отдельным потребителям.
Рабочая тормозная система – основной источник сил противодействия движению.
Она позволяет контролировать движение машины, обеспечивает её эффективную остановку,
независимо от условий движения (скорости, нагрузки, профиля дороги и т.д.).
Стояночная тормозная система обеспечивает неподвижность машины на стоянке, а
также может использоваться как аварийная тормозная система при неработающей рабочей тор-
мозной системе.
Аварийная тормозная система выполнена совмещённой со стояночной тормозной сис-
темой. При выходе из строя рабочей тормозной системы торможение машины можно осущест-
влять аварийной тормозной системой (стояночной). Кроме того, аварийная тормозная система
включается автоматически при нарушении герметичности рабочей тормозной системы и обес-
печивает принудительную остановку машины.
37.00.00.000РЭ 17
1.17.21.23.36 – крышки; 2,30,39,45 – шестерни; 3 – грязевик; 4,8,16,26,44,46 – подшипники; 5- корпус;
6,10,15,19,27,40,42,53 – регулировочные кольца и прокладки; 7 – ведомый вал; 9,13,41 - стаканы; 11 –
диск; 12 – корпус; 14 – ведущее колесо; 18 – полуось; 20 – выдвижной корпус; 22 – червяк; 24 – полуосе-
вые шестерни; 25 – обойма; 28 – корпус дифференциала; 29 – гайка; 32,37 – фрикционные диски диф-
ференциала; 33 – нижняя чашка; 34 – оси сателлитов; 35 – сателлит; 38 – корпус моста; 43,52 – фланцы;
47- пружина; 48 – шкворневая труба; 49 – гильза; 50 – вертикальный вал; 51 – упорная шайба;
54 – клиновой болт
Рисунок 2.3.3 – Задний мост

.
Управление стояночным тормозом осуществляется кнопкой 2 (см. рисунок 2.8.5), кото-
рая включает и отключает стояночный тормоз, исполнительным механизмом которого служат
тормозные камеры АМТ1 и АМТ2 типа 20/20.
2.4.1 Тормозная камера типа 20/20 с пружинным энергоаккумулятором
Тормозные камеры служат для торможения рабочей тормозной системой.

Камера тормозная (рисунок 2.4.2) состоит из двух частей: собственно камеры (сплошной
части) и пружинного энергоаккумулятора (пружинной части), оснащенного быстрорасторма-
живающим устройством (БРУ) осевого действия с автоматическим взведением. БРУ позволяет
при помощи специального ключа, входящего в комплект камер, осуществить быстроеотключе-
ние энергоаккумулятора при необходимости аварийной буксировки с неисправно-
стью пневмосистемы. Последующее приведение камеры в рабочее состояние происходит авто-
матически при подаче сжатого воздуха в энергоаккумулятор.
18 37.00.00.000РЭ
Рисунок 2.4.1 – Схема пневматическая принципиальная
Таблица 2.4.1 – Перечень элементов схемы пневматической принципиальной (см. рисунок 2.4.1)
Обозначение
Наименование и марка Кол. Примечание
на схеме
АМТ1, АМТ2 Камера тормозная с пружинным энергоаккумуля- 2
тором тип 20/20 20.3519.100-11 ГОСТ 31253-2004
АТ Охладитель 1
ВО Воздухоосушитель с регулятором давления 1 Рн = 0.65 МПа
8043.35.12.010-20 БелОМО Рхх = 0.75 МПа
Рпр. = 1.0 МПа
U = 24 В
ДСД Датчик ДАДВ ТУ РБ 0751.3211.004-94 2 Р = (0.73±0.09) МПа

ДСТ Датчик ВПСТ ТУ РБ 0751.3211.004-94 1
ДУД Датчик давления ДД-10-02 ТУ РБ 600417525.009-2000 1 Р = 1.5 МПа
U = 24 В
КВ1 – КВ3 Клапан контрольного вывода 105.069.05.000У1 3
ТУ 23.7.086-015-90
КМ Компрессор А29.03.000 ТУ 23.1.226-82 1 q = 155 см3
КС1, КС2 Кран слива конденсата 100-3513110 2 Рmax = 2.0 МПа
ТУ 23.7.086-015-90
КСА Клапан автоматический слива конденсата 1 Р = 1.2 МПа
934 301 003 0 WABCO
КТ Кран тормозной двухсекционный 64891.3514.010 1
КЭМ Клапан электромагнитный малогабаритный
КЭМ.16 ТУ 3742-001-40650966-95 1 U = 24 В
37.00.00.000РЭ 19
Окончание таблицы 2.4.1
на схеме
РС1 Ресивер 9464.16.02.200-01 1 V = 5 дм3

РС2 Ресивер 9464.16.02.200 1 V = 5 дм3
РС3 Ресивер 105.069.17.000-01 ТУ 23.7.086-024-01 1 V = 20 дм3
УД Указатель давления воздуха 1
На рисунке 2.4.2 камера изображена в положении готовности к движению:

кран управления стояночной тормозной системой включен; энергоаккумулятор под давлением
сжатого воздуха; пружина 1 энергоаккумулятора сжата; шток 2 и силовая часть камеры в ис-
ходном положении.
При выключении крана управления стояночной тормозной системой происходит сброс
давления в энергоаккумуляторе, пружина 1 особождается, шток 2, выдвигаясь, воздействует на
шток 3 передней части – затормаживается.
Для механического растормаживания тормозной камеры необходимо установить упоры
под колеса , ключом S=27 отвернуть колпак 4. Вставить в пару открывшихся отвер-
стий специальный ключ 5 до упора и легким постукиванием молотка по выступающей части
ключа в осевом направлении произвести растормаживание. О растормаживании свидетельст-
вует характерный резкий щелчок.
Ключ извлечь, колпак 4 установить на место. Последующее приведение камеры в рабо-
чее состояние происходит автоматически при подаче сжатого воздуха в энергоаккумулятор
давлением не менее 0,65 МПа краном управления стояночной тормозной системой.
1 – пружина; 2, 3 – штоки; 4 – колпак; 5 – ключ
Рисунок 2.4.2 – Тормозная камера тип 20/20
ВНИМАНИЕ: ПРУЖИНА ЭНЕРГОАККУМУЛЯТОРА КАМЕРЫ ТИПА 20/20 НАХОДИТСЯ В ПРЕДВА-

РИТЕЛЬНО СЖАТОМ СОСТОЯНИИ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВО ИЗБЕЖАНИЕ НЕСЧАСТНЫХ СЛУЧАЕВ
РАЗБОРКА ПРУЖИННОГО ЭНЕРГОАККУМУЛЯТОР ВНЕ УСЛОВИЙ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОЙ МАС-
ТЕРСКОЙ
20 37.00.00.000РЭ
2.5 Гидросистема
2.5.1 Гидросистема машины состоит из гидросистемы шасси и гидросистемы одного из

сменных рабочих органов.
Гидросистема шасси включает в себя контуры:
- рулевого управления;
- привода хода;
- сменного рабочего оборудования.
Схема гидравлическая представлена на рисунке 2.5.1. Перечень элементов к
схеме гидравлической приведен в таблице 2.5.1.
Питание гидросистемы рабочей жидкостью осуществляется из гидробака Б,
оборудованного заправочной горловиной с регулятором давления в гидробаке, сливным фильт-
ром Ф3 с переливным клапаном.
Для контроля уровня рабочей жидкости на боковой стенке бака установлен указатель
уровня рабочей жидкости. На сливном трубопроводе перед баком установлен сигнализатор за-
соренности фильтра. При повышении давления перед сливным фильтром выше 0,25 МПа на
пульте управления загорается сигнальная лампа.
2.5.2 Давление масла в контурах отрегулировано с помощью предохранительных клапа-
нов.
В контуре рулевого управления предохранительный клапан установлен в гидроруле и
настро ен на давление 14 МПа.
В контуре привода хода блок предохранительный клапан установлен на гидромоторе и
настроен на давление 35 МПа.
В контуре сменного рабочего оборудования предохранительные клапаны установлены
на гидрораспределителях и настроены на давление 20 МПа.
2.5.3 В контур рулевого управления масло под давлением нагнетает насос Н1. Из насоса
масло подается в рулевой механизм НД.
Во время аварийного режима (выход из строя насоса или дизеля при движении -
) резко возрастает усилие (до 60 кгс) и количество оборотов на рулевом колесе.
Использование аварийного режима возможно для кратковременного переезда в исклю-
чительных случаях.
2.5.4 В контур привода хода масло под давлением нагнетает насос Н4. Из насоса масло
под давлением подается в гидромотор М3 через гидрораспределитель реверса. Из гидромотора
масло через фильтр Ф4 стекает в бак.
В контуре привода хода установлен фильтр с вакуумметром. В нормальных условиях
работы показания разряжения вакуумметра менее 25 кПа. При температуре рабочей жидкости,
поступающей в фильтр, плюс 50 ºС показания вакуумметра – менее 15 кПа. Если при темпера-
туре рабочей жидкости плюс 50 ºС показания вакуумметра 25 кПа, то необходимо заменять
фильтроэлемент.
Показания вакуумметра 50 кПа свидетельствуют о том, что рабочая жидкость холодная.
2.5.5 В контур сменного рабочего оборудования масло под давлением нагнетают насосы
Н2 и Н3. Из насосов рабочая жидкость поступает в гидрораспределители Р1 и Р2 и далее в ис-
понительные механизмы и через фильтры Ф1 и Ф2 сливается в бак.
При отсутствии управляющего сигнала на блоках управления рабочая жидкость от ис-
полнительных механизмов через блоки сливается в бак.
37.00.00.000РЭ 21
22 37.00.00.000РЭ
Таблица 2.5.1 – Перечень элементов схемы гидравлической (см. рисунок 2.5.1)
на схеме
АТ Масляный радиатор 220А-1013010 1
Б Бак масляный 1
КШ1, КШ2 Кран шаровой В-1 1/4" с внутренней резьбой 2 Италия

с двух сторон
М1 Гидромотор 310.3.56.000 1
М2 Гидромотор 310.3.112.000 1
М3 Гидромотор МП-90 с клапанной коробкой 1
НД Руль гидравлический 1132.125 H ON 1

Н1 Насос НШ10-3 1 Комплект дизеля
Д-243
Н2, Н3 Насос 310.2.28.16.0.5 2 Левый
Н4 Насос НП-90.00.00.000 1 Левый
РД Горловина заправочная с регулятором давления 1

ТМ478G100P3
Р1 Гидрораспределитель РП70-86-3-0-20Т3 1
Р2 Гидрораспределитель РП70-6-3-0-20Т3 1
Ц1 Гидроцилиндр Ц63-3405116-01 1 Комплект моста

Ц2, Ц3 Гидроцилиндр Ц80х200-2 72-2300020-05
Ф1, Ф2 Фильтр FAM 048DCB8B 2 Sofima, 140-250 л

Ф3 Фильтр KTS220CD1BBE86C 1 Sofima, 220 л
Ф4 Фильтр ВФ-10 1
2.5.3 Гидробак
Гидробак установлен на раму перед облицовкой. В верхней части бак имеет заливную
горловину 1 (рисунок 2.5.2) для заправки бака маслом. Для контроля за минимальным и макси-
мальным уровнями масла служит указатель уровня жидкости 5. Для слива масла служит штуцер
7. Магнитной пробкой 6 задерживаются металлические фракции. Установлены два заборных
фильтра 3 и 4. Масло, поступающее на насос подпитки гидросистемы хода полностью отфильт-
рованно фильтром 2, встроенным в бак. При замене насосов для предотвращения слива масла
из бака необходимо перекрыть краны 8 и 9.
ВНИМАНИЕ: ПЕРЕД ЗАПУСКОМ ПРОВЕРИТЬ ПОЛОЖЕНИЕ КРАНОВ НА ГИДРОБАКЕ. КРАНЫ

ДОЛЖНЫ БЫТЬ В ПОЛОЖЕНИИ “ОТКРЫТО”.
КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ЗАКРЫТЫХ КРАНАХ (КРАНЫ 8 И
9 НА РИСУНКЕ 2.5.2).
37.00.00.000РЭ 23
1 – заливная горловина; 2 – фильтр; 3 и 4 – заборные фильтры; 5 – указатель уровня жидкости;
6 – магнитная пробка; 7 – сливной штуцер; 8 и 9 – краны
Рисунок 2.5.2 – Гидробак
24 37.00.00.000РЭ
2.6 Рабочее оборудование
Рабочее оборудование м состоит из лапового 1 (рисунок 2.6.1) или шнекового 2

питателей, установленных при помощи пальцев 4 со шплинтами 5 на транспортер 3, который в
свою очередь крепится к раме шасси при помощи втулок 7 и упорных шайб 6, гидроцилинд-
ров 8 с пальцами 9 и шплинтами 10.
1 – лаповый питатель; 2 – шнековый питатель; 3 – транспортер; 4,10 – шплинты; 5,9 –

пальцы; 6 – упорная шайба; 7 – втулка; 8 – гидроцилиндр
Рисунок 2.6.1 – Установка снегопогрузочного оборудования
37.00.00.000РЭ 25
2.6.1 Лаповый питатель
Состоит из корпуса лопаты 1 (рисунок 2.6.2), двух лап 2 и двух коническо-цилиндричес-

ких редукторов 3, соединенных между собой карданным валом 4. Привод лап обеспечивается
от гидромотора, установленного на левом редукторе.
1- корпус лопаты; 2 – лапа; 3 – редуктор; 4 – карданный вал
Рисунок 2.6.2 – Лаповый питатель
2.6.2 Шнековый питатель
Состоит из корпуса 1 (рсунок 2.6.3), подшипниковых узлов 2 и 4, шнека 3, масленки 5,

звездочек 6 и 9, цепи 7, гидромотора 8.
26 37.00.00.000РЭ
2.6.3 Транспортёр
Транспортёр состоит из балок 7 и 8 (рисунок 2.6.4), двух секций 3 и 4 соеди-

ненных между собой болтами привода 1, имеющего цилиндрический редуктор 9, вал 11 с ве-
дущими звездочками, подшипниковый узел 10, цепи со скребками 5, опорные регулируемые
катки 6, обеспечиваю-щие опору транспортера с питателем.
Для регулировки натяжения цепи установлены винты 2.
ВНИМАНИЕ:
ОСЬ ПРИВОДНОГО ВАЛА В ДВУХ ОПОРАХ ДОЛЖНА БЫТЬ РАВНОУДАЛЕНА ОТ КРАЯ А.
Для удобства демонтажа и монтажа скребков цепи транспортера в бортовых листах
транспортера в районе лапового питателя имеются лючки.
Рисунок 2.6.4 – Транспортёр (Лист 1 из 2)
37.00.00.000РЭ 27
1 – привод; 2 – винт; 3,4 – секции; 5 – цепь со скребками; 6 – опорный каток; 7,8 – балки; 9 – редуктор;
10 – подшипниковый узел; 11 – вал со звездочками; 12 – ведомая звёздочка; 13 – ведущая звёздочка
Рисунок 2.6.4 – Транспортер (Лист 2 из 2)
2.7 Кабина
Кабина (рисунок 2.7.1) – цельнометаллическая, сварная, одноместная. Жёсткий

каркас 16 кабины надежно защищает оператора в случае опрокидывания ,а
крыша – от падающих предметов.
Кабина оборудована электрическими стеклоочистителями 10, стеклоомывателем, солн-
цезащитным козырьком 9 , аптечкой, зеркалом внутренним заднего вида , зеркалами наружны-
ми заднего вида 7, крючком для одежды. В кабине предусмотрены места для установки емкости
с питьевой водой и огнетушителя.
Кабина остеклена. На крыше кабины установлен фонарь сигнальный (проблесковый ма-
як) 17, который имеет два фиксированных положения – верхнее и нижнее. Верхнее положение
используется при транспортном перемещении, нижнее – при работе в стесненных условиях. Ре-
гулирование осуществляется с помощью подпружиненной оси с ручкой, поворачивающейся во
втулках.
Кабина оснащена также плафоном для освещения салона кабины.
Кабина имеет центральный 2 и боковой 3 пульты управления.
Рулевая колонка 4 крепится к стойке и имеет регулировки по высоте и углу наклона.
По обе стороны рулевой колонки на полу расположены педали газа и тормоза.
Кабина имеет поручень 1 и входную дверь 15 с замком и газовой пружиной, удержи-
вающей дверь в открытом положении.
Дополнительный комфорт создают пластиковые элементы и мягкая обивка внутренних
панелей, которая вместе с двухслойным ковриком на полу и специальными уплотнителями
окон и дверей обеспечивают высокую герметичность и тепло-шумоизоляцию кабины.
28 37.00.00.000РЭ
1 – поручень; 2, 3, 6 – пульты управления; 4 – рулевая колонка; 5 – рычаги управления;
7,8 – зеркала заднего вида; 9 – солнцезащитный козырёк; 10 – стеклоочиститель; 11 – сиденье;
12 – инструментальный ящик; 13 – система отопления кабины; 14 – упор; 15 – дверь;
16 – каркас; 17 – фонарь сигнальный (маяк)
Рисунок 2.7.1 - Кабина
В холодное время года для обогрева кабины используется отопитель, расположенный за

сиденьем. Нагретый воздух от отопителя через систему шлангов подается на переднее и заднее
стекла, а также на ноги оператора.
2.7.1 Сиденье
На подкабинник установлено мягкое подрессоренное сиденье (рисунок 2.7.2).

Сиденье имеет регулировки: по высоте (80 мм), по массе водителя (60-120 кг), в про-
дольном направлении (160 мм), угла наклона спинки сиденья (5-25о).
Сиденье оснащено узлами для крепления ремня безопасности.
Правильно отрегулированное сиденье уменьшит утомляемость оператора. Установите
сиденье в положение, при котором будет легко манипулировать органами управления и педа-
лями, не отрывая спины от спинки сиденья.
Регулировка сиденья в зависимости от веса оператора осуществляется вращением руко-
ятки А по часовой стрелке на увеличение веса и против часовой стрелки – на уменьшение. Си-
денье считается правильно отрегулированным, когда оно под весом оператора опускается на
25-35 мм.
37.00.00.000РЭ 29
Регулировка сиденья в продольном направлении осуществляется отжатием вправо руко-
ятки Б, в результате чего освобождается фиксатор и подушки могут смещаться вперед-назад
относительно рычагов управления в кабине. После окончания регулировки рукоятку отпустить.
Регулировка наклона спинки осуществляется при помощи рукоятки В. Рукоятка ослаб-
ляется вращением против часовой стрелки, и спинка устанавливается в требуемое положение
бесступенчато, после чего рукоятка зажимается и фиксирует спинку в данном положении.
Регулировка сиденья по высоте имеет четыре фиксированных положения. Для установки
требуемого положения необходимо, взявшись двумя руками за низ подушки сиденья, потянуть
его вверх до щелчка. Последовательно переходя в следующее фиксированное положение, под-
бирается необходимая высота.
Чтобы опустить сиденье в крайнее нижнее положение, необходимо потянуть сиденье до
упора вверх и отпустить, в результате сиденье займет крайнее нижнее положение.
Рисунок 2.7.2 - Сиденье
ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ РЕГУЛИРОВКУ СИДЕНЬЯ

ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ МАШИНЫ
30 37.00.00.000РЭ
2.8 Электросистема
На установлено электрооборудование постоянного тока с номинальным на-

пряжением 24 В и выполненное по однопроводной схеме с минусовым проводом, которым яв-
ляется корпус машины.
Электросистема машины состоит из:
- системы электроснабжения;
- системы пуска дизеля;
- системы освещения;
- вспомогательного оборудования;
- системы контроля и сигнализации.
Принципиальные схемы электрооборудования и схемы соединений приве-
дены на рисунках Б.1 – Б.5 в приложении Б.
2.8.1 Система электроснабжения (рисунок Б.1, приложение Б)
Состоит из двух аккумуляторных батарей (АКБ), генератора со встроенным регулятором

напряжения, электрических цепей системы электроснабжения.
Источником электрической энергии для пуска дизеля и питания электрических цепей
потребителей служат две АКБ типа 6СТ-88, соединенные последовательно в группу напряже-
нием 24 В и подзаряжаемые генератором. АКБ находятся в аккумуляторном ящике с правой
стороны машины и соединены напрямую с включателем массы и стартером силовыми прово-
дами типа ПГВА-50, а также с остальными потребителями через блок предохранителей FU1.
П р и м е ч а н и е - На рисунках 2.8.1 – 2.8.12 под полкой-выноской с позицией электро-
аппарата приводится его условное обозначение на схемах в соответствии с приложением Б.
Блок предохранителей на дизеле размещен под капотом (рисунок 2.8.1) и закреплен на
кронштейне, на дизеле около гидробака.
Техническая характеристика АКБ 6СТ-88

Номинальное напряжение, В . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Номинальная емкость при 20-часовом режиме разряда, А.ч . . . . . . . . . . 88
Ток разряда в стартерном режиме, А . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .395
Количество электролита в батарее, л . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6,2
Масса без электролита, кг, не более . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..30
Отключение АКБ от электрической системы машины на стоянках и при коротких замы-
каниях производится дистанционно выключателем массы путем нажатия на кнопку SB1. вы-
ключатель установлен в кабине справа на панели управления.
ВНИМАНИЕ: ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ ДИЗЕЛЯ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ МАССЫ ЗАБЛОКИРОВАН. ДЛЯ

ВЫКЛЮЧЕНИЯ ЭЛЕКТРОСИСТЕМЫ НЕОБХОДИМО ЗАГЛУШИТЬ ДИЗЕЛЬ И НАЖАТИЕМ НА
КНОПКУ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ МАССЫ ПРОИЗВЕСТИ ОТКЛЮЧЕНИЕ ЭЛЕКТРОСИСТЕМЫ
Для обеспечения питания бортовой сети машины при работающем дизеле, а также для
зарядки АКБ на дизеле установлен генератор Г998.3701 (G1) мощностью 1,0 кВт, бесщеточный,
индукторный, переменного тока со встроенным выпрямительным и регулирующим напряжение
устройством, и имеющим клеммы:
«+» - цепь нагрузки и АКБ;
«Д» - цепь реле блокировки стартера;
«~» - вывод подключения тахометра.
При температуре генератора (25±10) ºС, при работе с АКБ, частоте вращения (1200±50)
об/мин, а при повышенной температуре среды +70 ºС при частоте вращения (1300±50) об/мин,
напряжение должно быть не менее 25 В для генератора с номинальным напряжением 28 В.
37.00.00.000РЭ 31
Напряжение генератора при работе с АКБ, частоте вращения (3000±100) об/мин, токе
нагрузки 2-8 А должно быть в пределах, указанных в таблице 2.8.1.
1 – панель; 2 - блок предохранителей ; 3, 5 – реле ; 4 – розетка автомобильная
Рисунок 2.8.1 –Панель электроаппаратов
Т е х н и ч е с к а я х а р а к т е р и с т и к а г е н е р а т о р а Г998.3701
Номинальная мощность, Вт . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1000
Номинальное напряжение, В . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Частота вращения, мин-1
- номинальная . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4500±500
- максимальная . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6000
Направление вращения со стороны привода . . . . . . . . . . . . . . . . .Правое
Степень защиты зоны обмотки
и полупроводниковых элементов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . по IPIX
Т а б л и ц а 2.8.1
Температура Положение переключателя посезонной Напряжение, В

генератора, ºС регулировки (ППР) (при наличии)
«Лето» 27…28,2
25±10 «Зима» 28,7…30,4
Без ППР 27,5…28,6
Свыше 35 «Лето» 25,8…28,6
Ниже 15 «Зима», без ППР 27,0…31,2
32 37.00.00.000РЭ
ВНИМАНИЕ: ВРАЩАЮЩИЕСЯ ЧАСТИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ И ИСПЫТАНИЯХ ДОЛЖНЫ
БЫТЬ ОГРАЖДЕНЫ ЗАЩИТНЫМ КОЖУХОМ. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ВЫВОДЫ ГЕНЕРАТОРА
ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ИЗОЛИРОВАНЫ КОЛПАЧКАМИ
КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИ РАБОТАЮЩЕМ РОТОРЕ ГЕНЕРАТОРА:

- РЕГУЛИРОВАТЬ НАТЯЖЕНИЕ ПРИВОДНОГО РЕМНЯ;
- ПОДТЯГИВАТЬ БОЛТЫ И ГАЙКИ, КРЕПЯЩИЕ ПРОВОДА.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЭКСПЛУАТИРОВАТЬ ГЕНЕРАТОР БЕЗ АКБ.
2.8.2 Система пуска и облегчения пуска дизеля (рисунок Б.1, приложение Б)
Состоит из стартера М1 , реле стартера К1, выключателя приборов и пуска дизеля (замок
зажигания) SA1.
На машине установлен стартер СТ-142Н. Крепится стартер к дизелю тремя болтами.
Т е х н и ч е с к а я х а р а к т е р и с т и к а c т а р т е р а СТ-142Н
Номинальная мощность, при емкости АКБ 190 (132) А, кВт . . . . . .9,1 (6,1)
Напряжение при тормозном моменте 15,7 Н.м, В, не более. . . . . . . . . . . . 6
Сила тока при тормозном моменте15,7 Н.м, А, не более . . . . . . . . . . . . 600
Сила тока холостого хода при напряжении 24 В, А, не более . . . . . . . . 150
Напряжение включения реле стартера, В, не более . . . . . . . . . . . . . .. . . . .18
Направление вращения со стороны привода . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Правое
Масса стартера, кг . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . 18
КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ВЫХОДА ИЗ СТРОЯ

СТАРТЕРА ПРОКРУЧИВАТЬ СТАРТЕРОМ ДИЗЕЛЬ ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ
МИНУС 15 ºС БОЛЕЕ 20 с, ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ ПЛЮС 10 ºС И ВЫШЕ – БОЛЕЕ 15 с.
Выключателем зажигания SA1 обеспечивается подключение электрических потребите-

лей к АКБ, а также необходимые коммутации при пуске дизеля. Запуск дизеля возможен только
при установленном рычаге реверса в нейтральном положении (выключатель SQ1 – замкнут).
Выключатель зажигания SA1 находится на панели управления на рулевой колонке.
Для запуска дизеля необходимо повернуть ключ выключателя SA1 по часовой стрелке в
крайнее положение, при этом включается реле К1 и далее электродвигатель стартера М1.
Для автоматического отключения стартера при запуске дизеля, а также для исключения
ошибочных повторных включений стартера выключателем SA1 при работающем дизеле внутри
панели приборов установлено реле блокировки стартера К2, которое автоматически отключает
реле стартера после уверенного запуска дизеля.
Контрольный сигнализатор загорается на указателе напряжения Р1 (см. поз.2 на рисунке
2.8.3) при работающем дизеле в случае неисправности генератора G1, когда последний не обес-
печивает поставку электроэнергии в бортовую сеть и все потребление идет от АКБ, что дли-
тельное время недопустимо.
2.8.3 Система освещения и вспомогательное оборудование (рисунок Б.2, приложение Б)
Включение габаритных огней, фар ближнего и дальнего света осуществляется централь-

ным переключателем света SA3 (поз.1 на рисунке 2.8.4) и подрулевым переключателем SA4.
Переключателем SA4 также осуществляется включение сигналов поворотов и звукового сигна-
ла.
ВНИМАНИЕ: ВКЛЮЧЕНИЕ РАБОЧИХ ФАР, ПЕРЕДНИХ И ЗАДНИХ ФОНАРЕЙ ТРАНСПОРТЁРА

И КАБИНЫ ПРОИЗВОДИТСЯ ПОСЛЕ ВКЛЮЧЕНИЯ ЦЕНТРАЛЬНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СВЕТА
37.00.00.000РЭ 33
Фары передние освещения зоны рабочего органа EL4, EL5 включаются выключателем
SB6, фара рабочая задняя EL7 включается выключателем SB8, находящимися на потолочной
панели управления.
Фонарь сигнальный (маяк) HL23 установлен на крыше кабины и включается с помощью
выключателя SB9, установленного на потолочной панели управления.
Плафон освещения кабины EL12 установлен на потолке и имеет свой собственный вы-
ключатель.
Под капотом дизеля с двух сторон установлены подкапотные лампы EL8 и EL9, служа-
щие для освещения подкапотного пространства дизеля и имеющие собственные выключатели.
Для питания переносной лампы EL10 на панели электроаппаратов установлена розетка
(см. рисунок 2.8.1).
Стеклоочистители переднего М4 и заднего М5 стекла пантографного типа расположены
в потолочном пространстве спереди и сзади кабины над стеклом. Передний стеклоочиститель
включается переключателем SA5, расположенным справа на рулевой колонке (см. рисунок
2.8.11), задний - переключателем SB15, расположенным на потолочной панели (см. рисунок
2.8.6).
2.8.4 Система контроля и сигнализации (рисунок Б.1, приложение Б)
Группа контрольно-измерительных приборов, элементы световой и звуковой сигнализа-

ции подключены к бортовой сети машины через защитный предохранитель.
Все измерительные приборы установлены на панели приборов (см. рисунок 2.8.2) и со-
единены с соответствующими датчиками, которые подключены по однопроводной схеме и ус-
тановлены в местах необходимого контроля параметров узлов машины на дизеле и гидросисте-
ме рабочего оборудования.
Датчики аварийных режимов работы систем машины установлены в местах необходимо-
го контроля и по однопроводной схеме соединены с соответствующими контрольными сигна-
лизаторами красного цвета. При срабатывании любого датчика предельных аварийных режимов
загорается контрольный сигнализатор соответствующего параметра, который в свою очередь
включает сигнализатор звуковой НА1 в прерывистом режиме и контрольный сигнализатор 8
(см. рисунок 2.8.3а) в блоке сигнализации 12 (HG1) (см. рисунок 2.8.3)..
Контроль исправности контрольных сигнализаторов аварийных режимов осуществляет-
ся выключателем 11 (см. рисунок 2.8.3), расположенным на панели приборов рядом с блоком
индикации 12 (см. рисунок 2.8.3),
ВНИМАНИЕ: ПРОВЕРКУ КОНТРОЛЬНЫХ СВЕТОВЫХ СИГНАЛИЗАТОРОВ НЕОБХОДИМО ОСУЩЕСТВЛЯТЬ

ЕЖЕДНЕВНО ПЕРЕД РАБОТОЙ НА МАШИНЕ НАЖАТИЕМ НА ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ КОНТРОЛЯ ИСПРАВНОСТИ
СВЕТОВЫХ СИГНАЛИЗАТОРОВ
На панели приборов в верхней части размещены: указатель уровня топлива, указатель

напряжения, указатель температуры охлаждающей жидкости дизеля, указатель давления масла
в дизеле и указатель давления воздуха в тормозах с контрольными сигнализаторами аварийных
режимов. В нижней части расположены контрольные сигнализаторы, сигнализирующие об ос-
новных параметрах работы дизеля, тормозной системы и вспомогательного оборудования.
Защита цепей электросистемы машины осуществляется блоками предохранителей:
- FU1 – расположен на панели моторного отсека;
- FU2 – расположен на генераторе;
- FU3 и FU4, FU5 – расположены на центральной рулевой и боковой стойках;
- FU6 – расположен на потолочной панели.
Назначение предохранителей на панели приборов указано на рисунках 2.8.7 – 2.8.9.
Схемы предназначены для облегчения поиска неисправностей в цепях электросистемы
машины.
В СВЯЗИ С ПОСТОЯННЫМ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕМ ЭЛЕКТРОСИСТЕМЫ

НЕКОТОРЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ В ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ МОГУТ БЫТЬ НЕ ОТРАЖЕНЫ
34 37.00.00.000РЭ
2.8.5 Контрольно-измерительные приборы и органы управления, связанные
с электросистемой
Размещение панели приборов и панелей управления в кабине показано на

рисунке 2.8.2. Символы для органов управления и устройств отображения информации, исполь-
зуемые на машине, приведены в приложении А.
А – панель приборов; Б,В, Г – панели управления; Д, Е, Ж – блоки предохранителей;

И – выключатель блокировки; К – подрулевой переключатель; Л – блок управления ЭФУ
Рисунок 2.8.2 – Расположение приборов и панелей управления в кабине
Панель приборов А (рисунок 2.8.3) размещена справа от оператора и служит для ото-
брожения информации об основных параметрах работы дизеля и систем машины.
Панель управления Б (рисунок 2.8.4) расположена на рулевой колонке. Выключатель за-
жигания 3, выключатель аварийной сигнализации 2 и центральный переключатель света 1 слу-
жат соответственно для запуска дизеля и включения приборов, для включения аварийной сиг-
нализации, для включения габаритных огней машины и фар ближнего и дальнего света.
Для включения и выключения «массы» машины (минус питания 24 В), а также для
включения электрофакельного устройства для облегчения запуска дизеля при отрицательных
температурах, для включения индивидуального отопления, и включения рабочей фары на
транспортере служит панель управления В (рисунок 2.8.5), расположенная справа от оператора.
На потолочной панели управления (рисунок 2.8.6) размещены : снизу – блок предохра-
нителей БП-1 (см. рисунок 2.8.7), плафон освещения кабины и сбоку - шесть выключателей.
37.00.00.000РЭ 35
1 – указатель уровня топлива;
2 – указатель напряжения;
3 – указатель температуры охлаждающей жидко-
сти дизеля;
4 – указатель давления масла в системе смазки
дизеля;
5 – указатель давления в тормозной системе;
6 – контрольный сигнализатор уровня топлива;
7 – контрольный сигнализатор разрядки АКБ;
8 – контрольный сигнализатор перегрева охлаж-
дающей жидкости дизеля;
9 – контрольный сигнализатор падения давления
масла в системе смазки дизеля;
10 – контрольный сигнализатор падения давления
воздуха в тормозной системе;
11 – выключатель проверки исправности кон-
трольных сигнализаторов;
12 – блок индикации (перечень и назначение кон-
трольных сигнализаторов см. на рисунке 2.8.3а)
Рисунок 2.8.3 – Панель приборов

(Вид А на рисунке 2.8.2)
Поз. Описание
Контрольный сигнализатор аварийного уровня масла в гидробаке.
1
Загорается при снижении уровня масла в гидробаке ниже допустимого.
Контрольный сигнализатор включения стояночного тормоза.
2 Загорается в прерывистом режиме при включённом стояночном тор-
мозе
3 Контрольный сигнализатор включения фар дальнего света
4 Контрольный сигнализатор включения поворотов
5 Контрольный сигнализатор свечей накала.
Контрольный сигнализатор засорения воздушного фильтра дизеля.

6 Загорается при засорении фильтра
Контрольный сигнализатор засорения масляного фильтра гидросистем
7 рулевого управления и привода хода. Загорается при засорении
фильтра.
8 Контрольный сигнализатор аварийного режима
9 Резерв
Рисунок 2.8.3а – Блок индикации (поз.12 на рисунке 2.8.3)
36 37.00.00.000РЭ
1-центральный переключатель света; 2 – выключатель аварийной сигнализации;
3 – выключатель зажигания
Рисунок 2.8.4 – Панель управления (Вид Б на рисунке 2.8.2)
1– реостат регулировки подсветки

приборов;
2 – выключатель стояночного
тормоза;
4 – выключатель индивидуального
отопления;
5 – выключатель рабочей фары
освещения зоны загрузки кузова
машины;
6 – переключатель вентилятора
отопителя;
7 – выключатель «массы»
Рисунок 2.8.5 – Панель управления

(Вид В на рисунке 2.8.2)
1 – выключатель передних рабочих фар; 4 – выключатель вентилятора обдува;

2 – выключатель задней рабочей фары; 5 – выключатель обогрева зеркала;
3 – выключатель фонаря сигнального (маяка); 6 – выключатель стеклоочистителя заднего
Рисунок 2.8.6 – Панель управления (Вид Г на рисунке 2.8.2)
37.00.00.000РЭ 37
Для защиты электрических цепей потребителей от коротких замыканий и перегрузок
служат четыре блока предохранителей . Два блока типа БП-1 расположены на центральной ру-
левой стойке (рисунок 2.8.7), один блок на потолочной панели управления (рисунок 2.8.8) и
один блок на боковой стойке (рисунок 2.8.9)
Включение стеклоочистителя переднего стекла и стеклоомывателя производится правым
подрулевым переключателем, а включение сигналов поворотов, фар ближнего и дальнего света
производится левым подрулевым выключателем.
Рисунок 2.8.7 – Размещение блоков предохранителей на стойке рулевой колонки

(Вид Д на рисунке 2.8.2)
Рисунок 2.8.8 – Размещение блоков Рисунок 2.8.9 – Размещение блоков

предохранителей на потолочной панели предохранителей на боковой стойке
(Вид Е на рис. 2.8.2) (вид Ж на рис.2.8.2)
38 37.00.00.000РЭ
Для обеспечения запуска дизеля при нейтральном положении рычага блока управления
служит выключатель блокировки 2 (рисунок 2.8.10) типа ВК12-03, установленный справа от
оператора на блоке управления. Другой выключатель, размещенный там же, замыкает электри-
ческую цепь при включении рычага управления направлением движения и при этом раздаётся
звуковой сигнал, предупреждающий об опасности.
Включение указателей поворота, света, стеклоочистителя переднего стекла и стекло-
омывателя производится подрулевым переключателем, установленным на стойке рулевого ко-
леса с левой и правой стороны (рисунок 2.8.11).
1 – выключатель указателей поворотов, света

1 - регулировочные прокладки; и звукового сигнала;
2 – выключатели 2 – выключатель стеклоочистителя переднего
стекла и стеклоомывателя
Рисунок 2.8.10 – Размещение выключателей Рисунок 2.8.11 – Подрулевой переключатель

блокировки (Вид И на рисунке 2.8.2) (Вид К на рисунке 2.8.2)
На верхней панели кабины слева от водителя-оператора находится электронный счёт-

чик времени наработки (рисунок 2.8.12). На табло А счётчика отображается время наработки в
часах.
Рисунок 2.8.12 – Счетчик времени наработки
37.00.00.000РЭ 39
40 37.00.00.000РЭ
3 Использование по назначению
3.1 Эксплуатационные ограничения при использовании
Для длительной эксплуатации машины должны соблюдаться требования и условия, не-

соблюдение которых недопустимо по условиям безопасности или может привести к выходу
машины из строя.
Для обеспечения максимальной производительности машины необходимо обеспечить
правильный выбор питателя:
- снег, слежанный снег – шнековый питатель;
- сколотые и сложенные в валки слежанный снег и лед – лаповый питатель.
Во время эксплуатации машины
ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
- работать под линиями электропередач любого напряжения, а также непосредственно
над действующими газопроводами;
- эксплуатировать м без аккумуляторных батарей;
- работать под свешивающимся материалом;
- перевозить людей на м ;
- ПЕРЕКЛЮЧАТЬ ДИАПАЗОНЫ ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ;
- буксировать м задним ходом, а также буксировать передним ходом со скоро-
стью более 5-8 км/ч.
При езде по дорогам через каждые 50 км или через каждые три часа следует останавли-
ваться на 30 мин, чтобы дать остыть системам м .
Допустимые значения показаний приборов не должны отличаться от значений, указан-
ных в таблице 3.1 (см. раздел 3.2.7).
3.2 Подготовка к использованию
3.2.1 Меры безопасности при подготовке изделия
Одежда должна быть тщательно заправлена;

Убрать посторонние предметы с машины (особенно со ступенек и площадок);
Держать в чистоте ступеньки, поручни и рабочее место оператора;
При подъеме и спуске необходимо повернуться лицом к кабине и держаться обеими
руками за поручни;
Никогда не спрыгивать с машины;
Не подниматься на машину с инструментом и другими принадлежностями в руках.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПОКИДАТЬ КАБИНУ ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДИЗЕЛЕ
3.2.2 Правила заправки изделия горюче-смазочными материалами (ГСМ)
Перед заправкой машины ГСМ необходимо заглушить двигатель, затормозить по-

грузчик стояночным тормозом;
Во время заправки ГСМ ЗАПРЕЩАЕТСЯ курить;
Заливные горловины должны быть очищены от грязи и подтеков ГСМ;
Заправлять машину топливом только механизированным способом;
Заправку ГСМ производить до уровней контрольных пробок, окошек, мерных трубок,
определенных в настоящем Руководстве;
После заправки заправочные места должны быть закрыты, а остатки и подтеки ГСМ уда-
лены;
Уметь пользоваться огнетушителем в соответствии с указаниями на прикрепленной к
нему табличке.
37.00.00.000РЭ 41
3.2.3 Объем и последовательность внешнего осмотра м
Проводя осмотр машины, обратить внимание на:

- надежность крепления болтовых соединений (особенно мостов и колес);
- отсутствие трещин в металлоконструкции рамы;
- отсутствие трещин, разрывов и вздутий РВД;
- подтекание жидкостей в сборочных единицах и трубопроводах систем погрузчика;
- состояние шин.
3.2.4 Правила и порядок осмотра рабочего места
При подготовке рабочего места требуется убедиться, что;

- уклон рабочей площадки не превышает 5 ;
- площадка не захламлена железными обрезками, прутьями, досками, проволокой и т.п.;
- над площадкой нет проводов действующей линии электропередач любого напряжения,
под площадкой нет газопровода;
- нет охранной зоны электропередач;
Работа машины непосредственно под проводами действующих воздушных линий элек-
тропередач любого напряжения запрещается. При работе в охранной зоне линий электропере-
дачи соблюдайте следующие требования:
Расстояние от любой части машины в любом его положении до ближайшего провода,
находящегося под напряжением, должно быть не менее:
- при напряжении линий до 1 кВ - 1,5 м;
- при напряжении линий 1-20 кВ - 2 м;
- при напряжении линий 800 кВ (постоянного тока) - 9 м.
При необходимости производить работы в данной зоне оператору необходимо выдать
наряд-пропуск, определяющий условия производства работ и подписанный главным инжене-
ром (энергетиком) организации, выполняющей работы и назначается ответственный инженер-
но-технический работник (фамилия его указывается в наряде-допуске), под руководством кото-
рого должна производиться работа;
Во время проезда под линией электропередачи, находящейся под напряжением, рабочие
органы машины должны находиться в транспортном положении. Передвижение вне дорог
под проводами линии электропередачи, находящейся под напряжением, производить в местах
наименьшего провисания проводов (ближе к опоре)
Расстояние от любой выемки до ближайшего колеса при выполнении работ на площадке
должно быть не менее:
- при глубине выемки 1 м - 1,5 м;
- при глубине выемки 2 м - 3 м;
- при глубине выемки 5 м - 6 м.
Если невозможно выдерживать указанные расстояния, откосы выемок необходимо на-
дежно укрепить.
3.2.5 Правила и порядок осмотра и проверки готовности м к использованию
Перед пуском нового или долго не работавшего машины необходимо разместить е на

горизонтальной площадке и провести внешний осмотр в соответствии с 3.2.3 и проверить:
- наличие топлива в топливном баке;
- наличие охлаждающей жидкости в водяном радиаторе. Нормальный уровень – 10 мм
ниже от низа заливной горловины при заправке водой и на 40 мм - при заправке охлаждающей
жидкостью ОЖ-40 или ТОСОЛ-40;
- расположение шторки радиатора в зависимости от сезона;
42 37.00.00.000РЭ
- давление в шинах;
- уровень масла в картере дизеля (см. Руководство по эксплуатации дизеля);
- уровень масла в корпусе редуктора привода насосов (нижняя кромка контрольного от-
верстия);
- уровень масла в редукторе привода хода (нижняя кромка контрольного отверстия);
- уровень масла в мостах ( нижняя кромка контрольной пробки);
- уровень масла в гидробаке (по указателю уровня на гидробаке);
- состояние ремня безопасности, который необходимо установить на сиденье при его от-
сутствии. Смена ремня через каждые 4 года в зависимости от его состояния;
- отрегулировано ли сиденье оператора в удобное для него положение;
- установлены ли на свои места аккумуляторные батареи и другие электроприборы, сня-
тые с машины на время транспортирования.
Если батареи находятся в сухозаряженном состоянии, то перед началом эксплуатации их
следует зарядить (см. 4.2.6.1), установить в ящик (расположен с левой стороны по ходу маши-
ны), подсоединить провода и закрыть крышкой.
3.2.6 Описание положений органов управления и настройки после подготовки м

к работе и перед его запуском
Расположение и назначение рычагов и педалей управления показано на рисунке 2.1.1.
3.2.7 Указания по включению и опробованию работы
1 Включить выключатель «массы».

2 Установить рычаги управления м в нейтральное положение (только поло-
жение рычага реверса в нейтральном положении обеспечивает запуск дизеля).
3 Педаль газа установить на максимальную подачу топлива.
4 Перевести замок зажигания в положение «старт». В этом положении включается в ра-
боту стартер. Продолжительность непрерывной работы стартера не более 15 с.
ВНИМАНИЕ: ПОВТОРНЫЙ ЗАПУСК ДИЗЕЛЯ ПРОИЗВОДИТЬ ЧЕРЕЗ 40-50 с
5 Дизель должен работать на малых оборотах до тех пор, пока не погаснет контрольный
сигнализатор аварийного падения давления масла дизеля. Если контрольный сигнализатор не
погаснет в течение 10 с, остановить дизель и установить причину неполадки.
6 Во время прогрева дизеля убедиться в отсутствии подтекания топлива, смазки и воды,
в исправности фар, фонарей, указателей поворотов, стоп-сигнала, звукового сигнала, стекло-
очмстителей.
7 После прогрева дизеля проверить показания контрольных приборов, установив при
помощи педали газа номинальную частоту вращения коленчатого вала (2200 об/мин) , предва-
рительно убедившись в исправности контрольных сигнализатров, нажав на выключатель кон-
троля исправности контрольных сигнализаторов (выключатель поз.8 на рисунке 2.8.3а, кон-
трольный сигнализатор стояночного тормоза должна гореть постоянно, т.к. стояночный тормоз
включен). Показания контрольных приборов должны соответствовать параметрам таблицы 3.2.
Показания приборов, выходящие за рамки допустимых значений, указанных в таблице
3.2, или загорание контрольных сигнализаторов вызывает необходимость прекращения работы
машины и устранения неисправностей.
После прогрева дизель заглушить, включить РОМ, переместив тягу отключения вниз до
отказа, и запустить дизель вновь.
8 Проверить работу гидросистемы рабочего оборудования (подъем и опускание, пово-
рот рабочего оборудования) и рулевого управления (поворот машины) и убедиться в отсутст-
вии подтекания жидкости;
37.00.00.000РЭ 43
Т а б л и ц а 3.1 – Допустимые значения показаний приборов
Допустимое Аварийный режим

Наименование Контроль
значение (работа невозможна)
Дизель
Давление масла в системе смазки 0.28 – 0.45 МПа Указатель Контрольный сигна-
прогретого дизеля при номинальной или согласно ддоку- давления лизатор аварийного
частоте вращения коленчатого вала ментации на дизель режима
Указатель Контрольный сигна-
Температура охлаждающей температу- лизатор аварийного
80 – 95 °С
жидкости ры охлаж- режима
дающей
жидкости
Контрольный сигна-
Засорение воздушного фильтра — — лизатор аварийного
режима
Гидросистема рулевого управления
Манометр
МТП –1
Контроль рабочего давления 14 МПа
-25 -1,5-Д —
(пред.изм.
0 -25 МПа
Гидросистема рабочего оборудования
Манометр Контрольный сигна-
МТП –1 лизатор аварийного
- 25 -1,5 - Д режима
(пред.изм.
0 -25 МПа)
Гидросистема привода хода
Манометр Контрольный сигна-
МТП –1 лизатор аварийного
-40 –1,5 - Д режима
(пред.изм.
0 -40 МПа)
Контроль засоренности магистраль- Контрольный сигна-
ного фильтра контура гидросистемы — — лизатор аварийного
погрузочного оборудования режима
Пневмосистема
Указатель
Даление воздуха в пневмосистеме 0.7 – 0.8 МПа лизатор аварийного
давления
режима
лизатор аварийного
Стояночный тормоз — —
режима
Манометр
Давление воздуха в шинах передних
0.5 МПа шинный —
колёс
МД-231
Манометр
Давление воздуха в шинах задних
0.26 шинный —
колёс
МД-231
Электросистема
Номинальное напряжение лизатор аварийного
24 В Указатель
в электрической системе режима
напряжения
9 При температуре воздуха ниже плюс 5 °С и затрудненном пуске дизеля стартером ис-
пользуют электрофакельное устройство (ЭФУ). Порядок запуска ЭФУ изложен в разделе 2.8.
10 Трогание машины с места и ее движение:
- поднять рабочее оборудование и установить его в транспортное положение;
- выключить стояночный тормоз;
- проверить управление поворотом рулевого колеса вправо-влево;
44 37.00.00.000РЭ
- перевести рычаг управления направлением движения и регулирования скорости на тре-
буемое направление;
- нажать педаль газа, постепенно повышая число оборотов дизеля;
- педалью газа установить необходимую частоту вращения коленчатого вала и дать зву-
ковой сигнал начала движения. Плавно перемещая рычаг скоростей вперед (для получения
транспортных скоростей), установить минимальную скорость движения в необхо-
димом направлении, затем в зависимости от дорожных условий перейти на необходимую ско-
рость.
ВНИМАНИЕ: ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ВЫХОДА ИЗ СТРОЯ ТРАНСМИССИИ КАТЕГОРИЧЕСКИ
ЗАПРЕЩАЕТСЯ РЕЗКОЕ ПЕРЕМЕЩЕНИЕ РЫЧАГА СКОРОСТЕЙ
- проверить исправность рабочих тормозов;
- во время движения контрольные сигнализаторы – давления масла дизеля, зарядки ак-
кумуляторной батареи и стояночного тормоза – не должны гореть;
- при движении под уклон необходимо двигаться только на режиме движе-
ния рабочей скорости;
- при замедляющемся движении машины в гору или по бездорожью, когда рычаг скоро-
сти (транспортный режим движения) находится в положении скорости, до начала замедления
движения необходимо перемещать рычаг в сторону уменьшения скорости для увеличения тяги
или переключиться на рабочий режим движения.
3.3 Использование по назначению
Эксплуатация включает:
- обкатку ;
- соблюдение эксплуатационных указаний;
- работу на
3.3.1 Обкатка
Обкатка является обязательной подготовительной операцией перед пуском е

в эксплуатацию. Недостаточная или некачественная обкатка приводит к значительному со-
кращению срока службы деталей и сборочных единиц .
В период обкатки необходимо строго соблюдать правила эксплуатации,
тщательно проводить техническое обслуживание.
Перед обкаткой выполнить операции ЕТО машины и следующие работы:
- проверить уровень масла в картерах ведущих мостов и при необходимости долить;
- проверить и при необходимости подтянуть наружные резьбовые соединения, обратив
особое внимание на болты крепления колесных редукторов к корпусам мостов.
Обкатка делится на следующие этапы:
- подготовка к обкатке;
- обкатка двигателя без нагрузки;
- обкатка погрузчика без нагрузки;
- обкатка погрузчика под нагрузкой;
- техническое обслуживание после обкатки.
В период обкатки необходим особенно тщательный уход и наблюдение за , так
как в этот период происходит приработка механизмов, уплотнение прокладок, вытяжка ремней
и т.п. Поэтому осмотр, подтяжку всех соединений и креплений производить ежедневно,
своевременно устраняя неисправности.
Обкатку двигателя производить также в соответствии с указаниями Руководства по экс-
плуатации «Дизели Д-243, Д-245 и их модификации».
Убедившись в исправной работе дизеля, приступить к обкатке .
37.00.00.000РЭ 45
Обкатать без нагрузки в течение 5 часов. Из них:
- 2,5 часа на транспортном режиме, равномерно распределив время обкатки на все
передние и задние передачи;
- 2 часа в рабочем режиме, проводя маневрирование погрузчиком вперед и назад;
- обкатку гидравлической системы рабочего оборудования провести в течение 30 минут,
из них первые 10 минут – на средней частоте вращения дизеля, а остальные 20 минут – на мак-
симальной частоте.
Во время обкатки соблюдать следующие правила:
- проверять работу двигателя и всех составных частей , а также постоянно
следить за показаниями контрольных приборов;
- своевременно принимать меры к устранению обнаруженных неисправностей;
- своевременно подтягивать все соединения и крепления, устранять подтекание топлива,
смазки, рабочей жидкости и воды. После обкатки провести контрольный осмотр и
устранить обнаруженные неисправности.
Следующим этапом обкатки является эксплуатационная обкатка в течение 30 часов, при
которой долж работать в облегченном режиме с нагрузкой двигателя в первые 15
часов не более 50%, а в остальные 15 часов – не более 75%.
Во время обкатки под нагрузкой ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
- перегружать , допускать пробуксовку колес;
- работать с материалами большой объемной массы;
- вывешивать на рабочем оборудовании;
- эксплуатировать в тяжелых дорожных условиях.
После проведенной обкатки выполнить следующие работы:
1 Произвести внешний осмотр , устранить обнаруженные неисправности.
2 Произвести смену смазки в следующем порядке:
- слить горячее масло из картера дизеля;
- слить топливо и отстой из топливного бака, фильтров грубой и тонкой очистки топли-
ва;
- очистить ротор центробежного масляного фильтра (для дизелей, оснащённых центри-
фугой);
- заменить масляный фильтр дизеля (масляный фильтр неразборной конструкции) или
элемент фильтрующий бумажный (масляный фильтр разборной конструкции);
- заправить топливную систему и систему смазки дизеля топливом и новой смазкой;
- заменить фильтроэлементы в гидросистеме рабочего оборудования и рулевого управ-
ления;
- заправить картер дизеля новым маслом согласно схеме и таблице смазки.
3 Проверить состояние и исправность всех составных частей и систем, особенно рулево-
го управления, тормозной системы и электрооборудования.
4 Проверить затяжку болтов крепления головок цилиндров дизеля.
5 Проверить зазор между клапанами и коромыслами дизеля.
6 Проверить натяжение ремней.
7 Проверить и при необходимости подтянуть наружные резьбовые соединения дизеля.
8 Проверить регулировку стояночной тормозной системы.
9 Проверить герметичность всех соединений воздухоочистителя и впускного тракта.
10 Проверить давление в шинах.
О проведенных обкатке и техническом обслуживании после обкатки внести
запись в соответствующий раздел формуляра (раздел 10 “Техническое обслуживание”).
46 37.00.00.000РЭ
3.3.2. Эксплуатационные указания
3.3.2.1 Общие указания
Правильная эксплуатация , зависящая от знания оператором и техническим

персоналом устройства, правил эксплуатации, технического обслуживания и хранения, значи-
тельно увеличивает срок службы машины. Нормальная и надежная работа составных частей
обеспечивается при условии использования топлива, смазок и других эксплуатаци-
онных материалов, указанных в настоящем Руководстве, а также в Руководстве по эксплуата-
ции «Дизели Д-243, Д-245 и их модификации».
Перед началом эксплуатации необходимо внимательно изучить настоящее Руководство.
Выполнение технического обслуживания в установленные сроки является обязательным, неза-
висимо от технического состояния, времени года и размещения .
Необходимо строго соблюдать следующие основные правила:
1) всегда долж быть заправлен топливом, смазочными материалами, рабо-
чей жидкостью гидравлических систем, охлаждающей жидкостью и готов к работе;
2) содержать м в чистоте и следить за состоянием крепления составных частей,
особенно колес, рулевого управления, погрузочного оборудования и т.д.;
3) заправку топливом и смазывание сборочных единиц проводить в строгом соответст-
вии со схемой и таблицей смазки;
4) при работе м не допускать повышенных шумов и стуков, свидетельствую-
щих о ненормальной работе составных частей;
5) подбирать рабочие режимы так, чтобы двигатель работал с полной нагрузкой или
близкой к ней;
6) не допускать движение м , если давление воздуха в пневмосистеме ниже 0,7
МПа.
3.3.2.2 Эксплуатация силовой установки и системы питания
Для обеспечения длительной и надежной эксплуатации дизеля необходимо соблюдать

правила, изложенные в Руководстве по эксплуатации «Дизели Д-243, Д-245 и их модифика-
ции», а также выполнять следующие требования.
При обнаружении подсоса воздуха в системе питания немедленно устранить причину,
вызвавшую его. Для удаления воздуха прокачать топливо ручным насосом. Работа на загряз-
ненном топливе, особенно с примесью механических включений, воды и смазки приводит к ус-
коренному засорению фильтрующих элементов, необходимость их досрочной замены.
Заправлять систему только тем топливом, которое указано в таблице смазки.
Периодически промывать топливный бак, своевременно заменять фильтрующие элемен-
ты.
Не допускать попадания смазки в систему охлаждения дизеля, так как наличие ее даже в
небольшом количестве в рубашке охлаждения может привести к перегреву дизеля.
Ежедневно проверять уровень охлаждающей жидкости в системе, при необходимости
доливать, не допускать течей.
Охлаждающую жидкость в системе охлаждения менять как можно реже. В случае необ-
ходимости сливать жидкость в чистую посуду, чтобы использовать ее при следующей заправке.
Во время работы дизеля допускается кратковременное, не более 5 мин повышение тем-
пературы жидкости до +105 °С.
3.3.2.3 Эксплуатация трансмиссии
При эксплуатации трансмиссии необходимо следить за надежным креплением ее состав-

ных частей, за уровнем масла в гидросистеме, в картерах РОМ и мостов, проверять герметич-
ность соединений трубопроводов и стыков картеров, не допускать утечек масла и попадания
воздуха в гидросистему , своевременно промывать (заменять) фильтроэлементы фильтра гидро-
системы
37.00.00.000РЭ 47
При повышении температуры масла в гидросистеме выше 100 оС, а также при появлении
стуков и ненормальных шумов прекратить работу, установить и по возможности устранить
причину неисправности.
Не допускать попадания смазки на тормозные колодки.
Использовать стояночный тормоз при движении допускается только в аварийных случа-
ях при отказе колесных тормозов.
При остановке установить все органы управления в нейтральное положение.
3.3.2.4 Эксплуатация колес и шин
Перед выездом и при ежедневном обслуживании проверять затяжку гаек крепления ко-
лес. Ежедневно перед выездом проверять давление в шинах и при необходимости доводить его
до нормы. Торможение осуществлять плавно, не допуская скольжения колес, так
как это приведет к повышенному износу протектора. Следить за тем, чтобы на шины не попа-
дали нефтепродукты, так как это быстро выводит их из строя.
ВНИМАНИЕ! ОПАСНАЯ ОПЕРАЦИЯ

ПРИ ШИНОМОНТАЖНЫХ РАБОТАХ КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ СНИМАТЬ СО СТУПИЦЫ
КОЛЕСО БЕЗ ПОЛНОГО ВЫПУСКА ВОЗДУХА ИЗ ШИНЫ, А ТАКЖЕ ПРИСТУПАТЬ К ДЕМОНТАЖУ
ШИНЫ С ОБОДА, НЕ УБЕДИВШИСЬ В ТОМ, ЧТО ИЗ НЕЕ ВЫПУЩЕН ВОЗДУХ
3.3.2.5 Эксплуатация гидравлической системы
Рабочая жидкость гидравлических систем, заправляемая в бак, должна быть чистой с

тонкостью фильтрации не более 25 мкм. Класс чистоты рабочей жидкости 12 по ГОСТ 17216.
Уровень рабочей жидкости в баке должен быть максимальным. При каждой новой перезаправке
бака, после его предварительного заполнения проработать всеми составными частями гидрав-
лических систем для заполнения их рабочей жидкостью, а затем долить ее в бак. Не допускать
работу гидравлических систем с уровнем рабочей жидкости в баке ниже 0,75 его объема.Это
ухудшает температурный режим работы систем и создает предпосылки для вспенивания гид-
равлических систем.
ВНИМАНИЕ: ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА НИЖЕ МИНУС 10 °С НЕ ДОПУСКАЕТСЯ

РАБОТА МАШИНЫ БЕЗ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ПОДОГРЕВА МАСЛА В ГИДРОСИСТЕМЕ.
ПЕРЕД ПОДАЧЕЙ РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ В ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ АППАРАТЫ И ЦИЛИНДРЫ РАБОЧУЮ
ЖИДКОСТЬ СЛЕДУЕТ ПРОГРЕТЬ, ДЛЯ ЧЕГО ЗАПУСТИТЬ ДИЗЕЛЬ, ДАТЬ ВОЗМОЖНОСТЬ ПОРАБОТАТЬ
ГИДРОНАСОСАМ ВХОЛОСТУЮ И ОСУЩЕСТВИТЬ НЕСКОЛЬКО РАЗ ПОВОРОТ РУЛЕВОГО КОЛЕСА ВЛЕ-
ВО ИЛИ ВПРАВО ДО УПОРА С УДЕРЖАНИЕМ В ТАКОМ ПОЛОЖЕНИИ 10-15 С.
Предохранять гидравлические системы от попадания воздуха, так как это нарушает ус-
тойчивую работу. Своевременно подтягивать все соединительные элементы и заменять фильт-
роэлементы в линейных фильтрах. Применять рабочие жидкости и их заменители, указанные в
настоящем Руководстве.
Гидрораспределители следует содержать в чистоте, не допускать повреждения и корро-
зии металла на штоках, своевременно заменять изношенные уплотнения.
Регулировку срабатывания предохранительного клапана гидрораспределителя произво-
дят в заводских условиях, поэтому регулировать его без крайней необходимости запрещается.
Прежде чем приступить к регулировке, необходимо точно выяснить причину изменения давле-
ния в гидросистеме. Это может произойти при засорении гидросистемы или при неисправности
или износе насоса.
В гидросистеме рулевого управления должны быть установлены рукава с разрывным
усилием не менее 40 МПа. При обнаружении признаков предельного состояния (см. примеча-
ние к таблице 1.1) рукава подлежат замене.
48 37.00.00.000РЭ
В процессе эксплуатации рекомендуется заменять гидравлическое масло в следующие
интервалы:
а) через 500 часов после ввода в эксплуатацию;
б) через 2000 часов после ввода в эксплуатацию;
в) далее через каждые 2000 часов эксплуатации.
Предел 2000 часов является максимальным и действителен для всех видов рекомендуе-
мых масел.
Для проверки чистоты масла необходимо в чистую прозрачную сухую емкость взять 0,5
л масла в самой нижней части бака сразу же после выключения машины.
Масло следует заменить, если оно сильно загрязнено, загущено или в течение нескольких часов
в нем появится осадок.
3.3.2.6 Эксплуатация пневматической системы
Если стрелка указателя давления воздуха постоянно показывает падение давления, то

это свидетельствует об утечке воздуха из системы в местах соединения воздухопроводов.
Номинальное давление сжатого воздуха в системе должно находиться в пределах 0,7-0,8
МПа.
Необходимо ежедневно проверять герметичность соединений пневматической системы
по показаниям приборов на пульте.
При выключенных потребителях в неработающем компрессоре падение давления в воз-
душных баллонах не должно превышать 0,05 МПа в течение 30 минут.
Следить за сливом конденсата зимой, чтобы избежать его замерзания в трубопроводах.
3.3.2.7 Эксплуатация электрической системы
Не допускать проверки исправности электрических цепей «на искру». При замене ламп в
фарах следить, чтобы внутрь оптических элементов не попадали пыль и грязь. Не применять в
качестве плавких вставок металлические предметы и вставки другого номинала. Не перегру-
жать дополнительными потребителями цепь указателей поворотов, так как это приводит к под-
горанию и окислению контактов реле-прерывателя. Эксплуатацию аккумуляторной батареи
проводить в соответствии с «Едиными правилами ухода и эксплуатации автомобильных и трак-
торных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей». Неправильное подключение аккумуля-
торной батареи в электрическую сеть погрузчика выводит из строя генератор.
Во избежание разряда аккумуляторной батареи при остановке двигателя отключить ее вы-
ключателем «массы».
ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЭКСПЛУАТИРОВАТЬ

БЕЗ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ
3.3.3 Работа на
3.3.3.1 Порядок запуска дизеля
Пуск дизеля производить с помощью ключа выключателя стартера, который имеет три
положения:
0 – зажигание выключено (нейтральное положение);
I – зажигание включено (производится включение электросистемы, функционируют все
приборы);
II – включены стартер и запуск дизеля.
При температуре окружающего воздуха выше +5 °С пуск дизеля производить в следую-
щей последовательности:
37.00.00.000РЭ 49
1) установить педаль управления подачей топлива в положение максимальной подачи
(нажать до отказа);
2) повернуть ключ выключателя стартера в положение II;
В этом положении ключа включится в работу стартер. Продолжительность непрерывной
работы стартера не должна превышать 10 с. Если дизель не начал работать, попытайтесь запус-
тить его вторично, повторив все операции. Рекомендуется производить последовательно не бо-
лее трех включений стартера с интервалами не менее 1-1,5 мин. Как только дизель начнет рабо-
тать, стартер должен выключиться автоматически.
3.3.3.2 Запуск дизеля при отрицательных температурах
Система охлаждения дизеля должна быть заправлена автожидкостями охлаждающими

марок ТОСОЛ А40М, ТОСОЛ Э40М (до минус 40 °С).
При помощи ручного топливоподкачивающего насоса перед пуском дизеля заполнитиь
топливную систему (не загружая аккумуляторную батарею работой стартера).
Для облегчения запуска дизеля при отрицательных температурах на погрузчике исполь-
зуется электрофакельное устройство (ЭФУ). Система ЭФУ (термостарт) состоит из следующих
элементов (рисунок 3.1):
- блок управления ЭФУ А1 (БУС-4):
- реле К4;
- свеча накаливания ЕК1;
- клапан электромагнитный YA1;
- контрольный сигнализатор HG1:3;
- предохранитель FU7 (16 А).
Свеча накаливания и электромагнитный клапан расположены на впускном коллекторе
дизеля, блок управления и контрольный сигнализатор – в кабине оператора.
Для пуска дизеля в режиме термостарта оператор устанавливает замок зажигания SA1 в
положение «I». Далее работа блока управления А1 зависит от сигнала датчика температуры
ВК2. Если значение температуры меньше установленного значения (плюс 5 °С), то блок управ-
ления А1 включает систему предпускового разогрева:
- включается непрерывно контрольный сигнализатор HG1:3;
- включается непрерывно свеча ЕК1;
- свеча нагревается до температуры 1000 °С;
- контрольный сигнализатор отключается;
- температура свечи поддерживается на значении 1000 °С;
- включается таймер на время 5 с, в течение которого оператор должен начать запуск ди-
зеля (по истечении 5 с ЭФУ отключается);
- в течение отрезка времени 5 с оператор начинает запуск дизеля переводом замка зажи-
гания в положение «II»;
- стартер включается, электромагнитный клапан YA1 включается, свеча ЕК1 переводит-
ся в режим непрерывного нагрева;
- с момента включения стартера включается таймер на время 10 с.
Если по истечении 10 с дизель не запустился, блок управления А1 включает контроль-
ный сигнализатор в непрерывный режим, отключает электромагнитный клапан YA1 подачи то-
плива и переводит свечу в режим поддержания температуры 1000 °С. Это означает, что опера-
тор должен повторить запуск дизеля (перевести замок зажигания в положение «I»), выждать не
менее 50 с до погасания контрольного сигнализатора HG1:3 (одновременно включается элек-
тромагнитный клапан YA1 и свеча ЕК1 переводится в режим непрерывного нагрева) – и повто-
рить запуск дизеля.
Если же дизель запустился в течение 10 с, то оператор переводит замок зажигания в по-
ложение «I», таймер 10 с отключается и включается таймер 180 с, ЭФУ переходит в режим со-
провождения работы дизеля;
- по истечении 180 с отключается свеча ЕК1 и электромагнитный клапан YA1.
Запуск дизеля завершён.
50 37.00.00.000РЭ
Рисунок 3.1 – Схема электрическая принципиальная системы подогрева ЭФУ
Если температура окружающего воздуха меньше установленного значения (плюс 5 °С),

то блок управления включает ЭФУ и оператор может не обращать внимания на работу ЭФУ и
начать запуск дизеля. на своё усмотрение и под свою ответственность. При этом ЭФУ автома-
тически отключается. Приведение блока управления А1 в исходное состояние производится пе-
реводом замка зажигания в положение «0».
При отсутствии штатных средств облегчения пуска двигателя при температуре воздуха
ниже плюс 5 °С следует принимать во внимание указания Руководства по эксплуатации «Дизе-
ли Д-243, Д-245 и их модификации» (раздел «Особенности эксплуатации дизеля в зимних ус-
ловиях»).
3.3.4 Выполнение работ
Работа с погрузочным оборудованием заключается в наборе материала в лаповый или

фрезерный питатель и погрузка его транспортером в транспортное средство или в отвал.
ВНИМАНИЕ: ВАЖНЫЕ УКАЗАНИЯ!
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВЫКЛЮЧАТЬ ТРАНСПОРТЕР С НАХОДЯЩИМСЯ НА НЕМ

МАТЕРИАЛОМ. ПЕРЕД ОСТАНОВКОЙ НЕОБХОДИМО РАЗГРУЗИТЬ МАТЕРИАЛ.
ПРИ ПОГРУЗКЕ МОКРОГО СНЕГА ДЛЯ ИСКЛЮЧЕНИЯ ОСТАНОВА ТРАНСПОРТЕРА

НЕОБХОДИМО СНЯТЬ ЗАЩИТНЫЙ (ОТ ПРОСЫПАНИЯ СНЕГА) КОЖУХ СНИЗУ ЛОПАТЫ
ПРИ ДВИЖЕНИИ НАХОДЯЩЕГОСЯ ПОД ПОГРУЗКОЙ САМОСВАЛА ЗАДНИМ ХОДОМ

ВОЗМОЖНО ЕГО СОУДАРЕНИЕ С РАМОЙ . ДЛЯ СМЯГЧЕНИЯ ВОЗМОЖНОГО
УДАРА ПЕРЕД НАЧАЛОМ РАБОТ СЛЕДУЕТ УСТАНОВИТЬ И ЗАКРЕПИТЬ НА БАМПЕРЕ
СНЕГОПОГРУЗЧИКА БЫВШУЮ В УПОТРЕБЛЕНИИ ШИНУ С ПОСАДОЧНЫМ ДИАМЕТРОМ
20" (508 мм)
37.00.00.000РЭ 51
3.3.5 Перечень возможных неисправностей в процессе использования
и рекомендации по действиям при их возникновении
Рекомедуется своевременно останавливать работу , прежде чем последствия

неисправностей успеют достигнуть значительных размеров.
Даже при небольших неисправностях, причину которых не удается установить сразу,
рекомендуется переключить работу двигателя на холостой ход, а еще лучше остановить двига-
тель.
Кроме того, необходимо:
- использовать обученный персонал;
- применять правильный инструмент;
- применять оригинальные запчасти и эксплуатационные материалы, соответствующие
документации.
В таблице 3.2 приведены различные возможные неисправности, причины их возникно-
вения, способы устранения.
Возможные неисправности, их внешнее проявление, вероятные причины и методы уст-
ранения последствий отказов и неисправностей дизеля Д-243,следует смотреть в эксплуатаци-
онной документации на дизель
Т а б л и ц а 3.2 – Поиск и устранение последствий отказов и повреждений
Описание последствий
Вероятная причина Рекомендации
отказов и повреждений
Редукторы
Повышение уровня Подтекание рабочей жидкости через Снять насос и заменить уплотнения*
смазки в картере уплотнения насоса
Перегрев редуктора Низкий уровень смазки Проверить уровень и долить смазку
до контрольного отверстия
Износ подшипников и шестерен Заменить изношенные детали*
Карданные валы
Вибрация карданных ва- Дисбаланс (динамическая неуравно- Отбалансировать вал, правильно
лов (проявляется в виде вешенность), вызванный прогибом собрать детали, изношенные кре-
гула и прерывистого шу- или вмятиной трубы вала, неправи- стовины заменить или отремонтиро-
ма и усиливается с воз- льной установкой отдельных дета- вать,ослабленные крепления затя-
растание скорости дви- лей после переборки, износом кре- нуть.При невозможности устранить
жения ) стовин, потерей балансировочных дисбаланс – заменить карданный
пластин и ослаблением креплений вал*
деталей карданных валов
Ведущие мосты
Повышенный шум низ- Смещение пятна контакта к толстым Отрегулировать пятно контакта
кого тона при движении концам зубьев конической пары гла- согласно указаниям*
машины под нагрузкой вной передачи
Повышенный шум низ- Смещение пятна контакта к тонким Отрегулировать пятно контакта
кого тона при движении концам зубьев конической пары гла- согласно указаниям*
машины на спуске или вной передачи
при торможении
Повышенный пульсиру- Смещение пятна контакта зуба ве- Отрегулировать пятно контакта
ющий шум, возникаю- домой шестерни главной передачи Согласно указаниям*
щий при переключении
передач в трансмиссии
Резкий ревущий щум, Износ конических подшипников гла Заменить смазку и промыть картер
особенно при торможе- вной передачи, загрязнение их твер- керосином, отрегулировать коничес-
нии машины двигателем дыми частицами, потеря подшипни- кие подшипники, не меняя взаимно-
ками предварительного натяга го расположения конических шесте-
рен*
Шум высокого тона в Плохое качество смазки в картере Сменить или долить смазку
главной передаче моста или недостаток ее
52 37.00.00.000РЭ
Шум высокого тона в Образование царапин и забоин на Заменить изношенные подшипники
главной передаче рабочих поверхностях подшипников и произвести необходимое регулиро
главной передлачи, сильный износ вание*
их
Большой износ зубьев шестерен с Заменить изношенные шестерни и
образованием задиров и сколов отрегулировать зацепление*
Повышенные шумы лю- Неправильный боковой зазор в кони Отрегулировать боковой зазор и рас
бого тона, возникающие ческой паре главной передачи положение пятна контакта
только при движении ма Тугая посадка сателлитов на шинах Разобрать дифференциал и восста-
шины на поворотах или крестовины или полуосевых шесте- новить свободные, без болтанки са-
при буксировании одно- рен в чашках дифференциала теллитов, посадки
го из колес Выкрашивание рабочих поверхнос- Разобрать дифференциал, заме-
тей зубев полуосевых шестерен нитьизношенные шестерни, произ-
главной передачи вестинеобходимое регулирование
Увеличение или уменьшение боково Подобрать необходимую толщину
го зазопа в зацеплении шестерен опорных шайб для обеспечения нор-
дифференциала мального бокового зазора в зацеп-
лении
Повышенный нагрев Недостаточное или излишнее коли- Долить или отлить смазку до уровня
моста (рука не выдержи- чество смазки контрольного отверстия
вает длительного сопри- Пережаты подшипники Отрегулировать подшипники
косновения) Отсутствие необходимых зазоров в Отрегулировать зацепление шесте-
зацеплении шестерен или между по- рен, ликвидировать заедание по-
верхностями трения верхностей трения
Недостаточная обкатка моста Продолжить обкатку (при неболь-
шой нагрузке)
Шум в колесной Неправильное зацепление шесте- Заменить шестерни
передаче рен
Выход из строя подшипников сател- Заменить подшипники
литов
Некачественная или несоответствую Заменить смазка
щая требуемой смазка
Недостаточное количество смазки Долить до уровня контрольного от-
верстия
Забоины и выкрашивание на рабо- Заменить зубья и оси сателлитов
чих поверхностях зубьев или осей
сателлитов
Колесные тормоза
Слабое торможение при Увеличенный ход штоков тормозных Отрегулировать ход штоков тормоз-
пользовании ножным камер вследствие износа тормозных ных камер
тормозом накладок
Низкое давление воздуха в тормоз- Отрегулировать давление
ной магистрали
Заносы при торможении Попадание воды и снега в колесные Просушить тормоза, часто включая
машины тормоза их по ходу машины
Замасливание тормозных накладок, Разобрать тормоза, очистить на-
попадание грязи в тормоза кладки от смазки и грязи, устранить
причину попадания смазки в полость
тормозов
Медленное растормажи- Разный ход штоков тормозных ка- Отрегулировать ход штоков обоих
вание мер правого и левого колесных тор- тормозов
мозов
Заедание валика разжимного кулака Снять кронштейны тормозных ка-
во втулках кронштейнов тормозных мер, устранить задиры на шейках
камер разжимных кулаков и развернуть
втулки кронштейнов
Поломка или осадка возвратных Заменить пружины
пружин в тормозных камерах
37.00.00.000РЭ 53
Гидросистема рулевого управления и рабочего оборудования
не поворачи- Недостаточно рабочей жидкости Долить рабочую жидкость
вается, поворот замед- в баке
лен или происходит рыв Подсос воздуха или пенообразова- Подтянуть соединения и удалить
ками ние в системе воздух
Течь рабочей жидкости через уплот- Подтянуть уплотнения или заменить
нения или манжеты их или манжеты
Нарушение герметичности уплотне- Заменить комбинированное уплотне
ния вала гидроруля ние*
Перкос в рулевой колонке Устранить перекос
Заклинивание золотника распреде- Заменить гидроруль*
лителя
Течь рабочей жидкости Нарушение внутренней герметично- Восстановить герметичность гидро-
по валу гидроруля сти исполнительного гидроцилинд- цилиндра
ра
Поворот рулевого вала Заклинивание гидромотора гидро- Заменить гидроруль*
затруднен руля
Увеличенное скольже- Наличие воздуха в гидросистеме Загерметизировать места подсоса
ние вала гидроруля воздуха
Вал гидроруля поворачи Наличие воды (эмульсии) в рабочей Заменить рабочую жидкость
вается в пределах хода жидкости
золотника, но дальней-
ший его поворот невоз-
можен. Давление в на-
порной линии «Р» гидро
руля соответствует дав-
лению настойки предо-
хранительного клапана
Вибрации и пульсация Пониженный уровень рабочей жид- Долить в гидробак рабочую жид-
давления в системе ру- кости кость
левого управления
Машина плохо «держит» Ослабление затяжки крепления бол- Подтянутьболты моментом
заданную траекторию тов гидромотора (30+3) Н.м
движения.
Вал гидроруля поворачи Отказ предохранительного клапана Заменить гидроруль*
вается в пределах хода системы из-за загрязненности рабо-
золотника, но дальней- чей жидкости
ший его поворот невоз- Пониженный уровень рабочей жид- Долить рабочую жидкость в гидро-
можен. Давление в напо кости в гидробаке бак до требуемого уровня
рной гидролинии при по Выход из строя насоса питания Заменить насос*
вороте вала гидроруля
не поднимаентся
Насос не нагнетает рабо Неисправен привод насоса Заменить или отрегулировать неис-
чую жидкость в гидроси правный узел
стему или нагнетает в Повышенный износ насоса (низкий Заменить насос*
недостаточном количе- объемный к.п.д.)
стве
Насос засасывает и нагнетает в гид-
росистему воздух из-за:
- нарушения герметичности всасы- Обеспечить герметичность трубо-
вающего трубопровода провода
- недостаточного уровня жидкости Долить рабочую жидкость до тре-
в баке или чрезмерного вспенива- буемого уровня
ния рабочей жидкости в баке
54 37.00.00.000РЭ
Насос не нагнетает рабо Кавитация во всасывающей полости
чую жидкость в гидроси насоса (недозаполнение рабочего
стему или нагнетает в объема) из-за:
недостаточном количе- - закрытого всасывающего отвнр- Проверить всасывающее отверс-
стве стия, засорения всасывающей тру- стие, очистить всасывающую трубу,
бы или фильтра фильтр
- зауженного или погнутого всасы- Установить всасывающий трубо-
вающего трубопровод провод требуемого диаметра, исклю
чить местные сопротивления
- чрезмерной вязкости рабочей Заменить рабочую жидкость
жидкости
- наличия воздуха в гидросистеме Выпустить воздух из системы в
высшей ее точке, проверить герме-
тичность гидросистемы
Насос засасывает в гидросистему Обеспечить герметичность всасыва-
воздух ющего трубопровода
Не закреплены трубопроводы и Закрепить хомутами трубопроводы с
шланги установкой резиновых прокладок
Вибрация запорных элементов пре- Отрегулировать или заменить пре-
дохранительных клапанов дохранительный клапан
Слабое закрепление корпусов гид- Закрепить элементы гидросистемы
ронасосов
Работа гидросистемы со Механические повреждения или Заменить поврежденные или изно-
провождается повышен- чрезмерный износ элементов гидро- шенные элементы гидросистемы
ным уровнем шума системы
Не достигается макси- Засорился предохранительный кла- Проверить настройку клапана. Если
мальное давление пан или нарушилась его настройка это не дает эффекта, то заменить
или отремонтировать клапан*
Течь по валу насоса Повреждено уплотнение Заменить манжету*
Шток гидроцилиндра Недостаточно рабочей жидкости Долить рабочую жидкость
движется медленно или в баке
не движется совсем
Нарушена герметичность всасываю- Подтянуть крепления
щего трубопровода (пенообразова-
ние)
Негерметичен предохранительный Устранить негерметичность
клапан
Подтекание рабочей Слабо затянуты шпильки, стягиваю- Затянуть шпильки моментом 90 Н.м
жидкости: щие секции
- по стыкам между сек- Изношено уплотнительное кольцо Заменить кольцо*
циями распределителя
- по штуцерам Испорчено уплотнительное кольцо Заменить кольцо*
- из гидроцилиндров Плохо затянуты гайки Затянуть гайки, подтянуть крепле-
ния
Золотник заедает, воз- Чрезмерно затянуты шпильки, стя- Ослабить затяжку
вращаясь в нейт- гивающие секции
ральное положение
Увеличено трение резиновых колец, Заменить кольца*
уплотняющих золотник
Пневмосистема
Значительная утечка Повреждены трубопроводы и рукава Заменить трубопроводы и рукава
сжатого воздуха Недостаточная затяжка мест соеди- Подтянуть места соединений, неис-
нения трубопроводов, рукавов, сое- правные детали соединений и уплот
динительной и переходной нений заменить*
арматуры
Негерметичность воздушного Произвести ремонт*
баллона
Неисправность пневмоаппаратуры Заменить пневмоаппаратуру
37.00.00.000РЭ 55
Электрооборудование**
Аккумуляторная батарея Проскальзывание приводного ремня Натянуть ремень
(АКБ) систематически генератора
недозаряжается Низкое регулируемое напряжение Отрегулировать регулятор напряже-
ния
Неисправна АКБ Заменить АКБ
Увеличение переходного сопротив- Снять наконечники со штырей АКБ,
ления между выводными штырями зачистить наконечники и штыри, за-
АКБ и наконечниками проводов тянуть наконечники на штырях, сма
вследствие ослабления крепления зать клеммное соединение техниче-
ским вазелином
Замыкание или обрыв в выпрямите- Устранить неисправности или заме-
ле или проводке нить выпрямитель
Замыкание одной или нескольких Снять генератор и сдать в мастер-
фаз статорной обмотки на «массу» скую*
Высокое регулируемое напряжение Отрегулировать регулятор напряже-
ния
Обрыв «массы» регулятора Устранить обрыв
Замыкание фазного провода с про- Устранить замыкание
водом обмотки возбуждения
Неисправная АКБ Заменить АКБ
АКБ включена неправильно (пере- Перкеключить АКБ
путана полярность)
Лампы фар горят с пе- Замыкание фазного провода с про- Устранить замыкание
рекалом водом обмотки возбуждения гене-
ратора
Низкие емкость и на- Сульфатация пластин, наличие Сдать АКБ в ремонт
пржение батарей вредных примесей в электролите,
короткое замыкание между пласти
нами
Повышенное напряже- Сульфатация пластин в результате Сдать АКБ в ремонт
ние в начале зарядки, чрезмерной разрядки
преждевременное
обильное газовыделе-
ние, незначительное
повышение плотности
электролита и повыше-
ние температуры в про-
цессе зарядки
Незначительное повыше- Короткое замыкание между Сдать АКБ в ремонт
ние плотности и напряже- пластинами батареи
ния во время за-
рядки и в конце ее, отсут-
ствие или слабое газовы-
деление при низком на-
пряжении и плотности
электролита, быстрое по-
вышение температуры и
сильное снижение напря-
жения при кратковременой
разрядке. При разомкнутой
цепи низкое напряжение у
отдельных элементов ба-
тареи при нормальной
плотности электролита
Примечания
1 Работы, помеченные *) относятся к категории текущего ремонта
2 ** Возможные неисправности АКБ см. также в Приложении В
56 37.00.00.000РЭ
3.3.6 Перечень режимов работы м
Основными режимами работы являются рабочий и транспортный.

Рабочий режим используется при погрузочных работах.
При передвижении на дальние расстояния используется транспортный режим. При этом
следует помнить, что переключение диапазонов можно производить только при остановленн
.
3.3.7 Приведение в исходное состояние

3.3.7.1 Остановка машины
Установить машину на ровное место. Если ее приходится ставить на место с уклоном, то

необходимо прочно заблокировать ее колеса.
1 Включить рабочие тормоза, чтобы остановить машину.
2 Перевести рычаги управления передачами и реверсом в нейтральное положение;
3 Включить стояночный тормоз;
3.3.7.2 Остановка дизеля
1 Остановить машину и дать поработать дизелю в течение 5 минут на минимальных

оборотах холостого хода. Это обеспечит его частичное охлаждение. Остановить дизель путем
перемещения рычага подачи топлива в нулевое положение, отпустив педаль газа.
2 Выключить кнопку «массы».
ВНИМАНИЕ: ЭТИ УСЛОВИЯ НЕОБХОДИМО ВЫПОЛНЯТЬ, ИНАЧЕ МОГУТ ВОЗНИКНУТЬ
ПОВРЕЖДЕНИЯ ДИЗЕЛЯ
3 Выполнить также требования раздела «Остановка дизеля» инструкции по эксплуата-
ции дизеля Д-243.
4 Вытянуть ключ из замка зажигания, закрыть на ключ кабину водителя-оператора
.
3.4 Указание мер безопасности

3.4.1 Меры безопасности при производстве работ
К работе на допускаются только лица, прошедшие специальную подготовку,

изучившие настоящее Руководство, прошедшие инструктаж по технике безопасности и имею-
щие удостоверение тракториста-машиниста категории E.
Перед началом работы осмотреть , погрузочное оборудование, крепление сбо-
рочных единиц. Убедившись в их полной исправности, приступить к работе. Перед пуском дви-
гателя проверить, чтобы рычаги управления находились в выключенном (нейтральном) поло-
жении.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
- поручать запуск двигателя и работу на посторонним лицам;
- работать на неисправн ;
- находиться под транспортёром, а также впереди движущейся машины во время работы;
- находиться на штабеле материала, разрабатываемого погрузчиком;
- выполнять работы, не соответствующие назначению машины;
- перевозить на погрузчике людей;
- покидать кабину при движении;
- делать резкие рывки при работе во избежание потери устойчивости и возможности оп-
рокидывания;
- по окончании работы оставлять груз на транспортёре;
37.00.00.000РЭ 57
- без согласования с заводом-изготовителем переоборудовать ;
Все операции, связанные с любыми работами, а также подготовкой к пуску,
необходимо выполнять только при остановленном двигателе.
До начала работы долж быть укомплектован знаками аварийной остановки
и ограничения скорости.
Перед пуском двигателя, а также во время выполнения погрузочных работ необхо-
димо убедиться в отсутствии людей вблизи м и на расстоянии до 5 м и дать пре-
дупредительный сигнал.
Не работать на м при неисправных рулевом управлении, тормозах, электриче-
ском освещении и сигнализации. При аварии немедленно остановить двигатель, перекрыв по-
дачу топлива.
Перед запуском двигателя и после окончания работы в нейтральное положение рычаги
управления распределителем, передачами; рычаг диапазонов установить в положение «Рабочий
режим», включить кран стояночного тормоза.
При передаче м сменщику или механику необходимо предупредить их о всех
неисправностях.
3.4.2 Меры безопасности при пользовании инструментом
Инструмент должен быть в исправном состоянии.

Гаечные ключи подбирать по размерам гаек. Их рабочие поверхности не должны иметь
сбитых скосов, а рукоятки – заусенцев.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ отворачивать и заворачивать гайки гаечным ключом больших размеров
с подкладкой металлических пластинок между гранями гайки и ключа, а также удлинять гаеч-
ные ключи присоединением другого ключа или трубы (кроме специальных монтажных ключей).
Во время работы с зубилами или другими ручными инструментами для рубки металла и
других материалов необходимо надевать предохранительные очки с небьющимися стекла-
ми.
Рабочие места, расположенные близко друг к другу, должны быть разделены экранами.
3.4.3 Меры безопасности при транспортных перегонах
ВНИМАНИЕ: ПРИ ТРАНСПОРТНОМ ПЕРЕГОНЕ ЗАДНИЙ МОСТ НЕОБХОДИМО ОТКЮЧАТЬ
Перед троганием с места дайте предупредительный сигнал. Убедитесь, что нет никаких
препятствий для начала движения.
Во время движения погрузчика соблюдайте правила дорожного движения.
Через неровности и другие препятствия переезжайте под прямым углом, на малой скоро-
сти, с поставленным в транспортное положение питателем и транспортером. Будьте осторожны
на мягких и влажных грунтах.
При резком снижении скорости м во время движения в общем транспортном
потоке, при движении на крутых спусках и скользкой дороге необходимо одновременно с лег-
ким нажатием на тормозную педаль перемещать рычаг управления скоростью в сторону ее
уменьшения. В тяжелых дорожных условиях необходимо двигаться в рабочем режиме скоро-
стей м . Категорически запрещается производить переключение режимов на ходу.
При переездах по дорогам с низким коэффициентом сцепления (заснеженным, влаж-
ным), а также на уклонах, поворотах, косогорах и в других сложных дорожных условиях со-
блюдайте особую осторожность, не допуская резких поворотов, торможения. Допустимая ско-
рость не более 10 км/ч.
Перед поворотами выбирайте такую скорость передвижения, которая обеспечивала бы
нормальный поворот машины (без заносов, потери устойчивости и т.п.) при максимальной час-
тоте вращения дизеля (максимальной подаче насоса рулевого управления).
58 37.00.00.000РЭ
Во время движения и работы не садитесь на м и не сходите с не , не стойте на
подножках, крыльях, капоте, крыше кабины и т.д. Не покидайте кабину при движении, не пере-
возите людей на .
Не включайте рабочий орган на перегонах, во время движения выключать
сцепление запрещается во избежание выхода из строя гидросистемы привода хода.
3.4.4 Меры пожарной безопасности
Не хранить на промасленные или смоченные топливом обтирочные материалы.

Не работать в промасленной одежде.
Не подносить к топливному баку и баку с рабочей жидкостью открытый огонь.
Не курить при их заправке. После заправки вытереть насухо все подтеки.
Не допускать течи в баках и трубопроводах. При их обнаружении устранить, а подтеки
насухо вытереть.
Не подогревать составные части открытым пламенем.
Следить за состоянием контактов, изоляции и надежностью крепления электрических
проводов. Искрение в местах повреждения изоляции или при ослаблении крепления в местах
подсоединения проводов может вызвать пожар, особенно в летнее время года. При остановке
двигателя выключить включатель «массы».
В случае воспламенения топлива или смазки пламя засыпать песком, землей или закрыть
брезентом. Ни в коем случае не заливать горящую смазку или топливо водой.
3.4.5 Действия в экстремальных ситуациях
При аварии, когда невозможно открыть дверь, необходимо разбить стекло кабины мо-
лотком (молоток находится в кабине сзади слева от водителя-оператора).
В случае возникновения пожара на машине следует использовать огнетушитель (не до-
пускается работать без огнетушителя, место установки его предусмотрено в кабине). Правила
пользования огнетушителем указаны на прикрепленной к нему табличке.
37.00.00.000РЭ 59
4 Техническое обслуживание
4.1 Техническое обслуживание м
4.1.1 Общие указания
Техническое обслуживание проводится в целях содержания м в постоянной

исправности и заключается в выполнении определенных регламентных работ.
Техническое обслуживание м должно обеспечивать:
- постоянную техническую готовность;
- максимальное межремонтное время работы;
- устранение причин, вызывающих износ, неисправности и поломки составных частей;
- минимальный расход топлива, смазочных и других эксплуатационных материалов.
Техническое обслуживание м включает заправку топливом, смазочными мате-
риалами и охлаждающей жидкостью, уборку, чистку и мойку, проверку комплектности, надеж-
ности крепления и состояния сборочных единиц и их регулировку.
Смазочные и крепежные работы выполняют в обязательном порядке, а регулировочные
работы и устранение неисправностей – по необходимости. Неисправности, обнаруженные в
процессе эксплуатации, следует устранять, не дожидаясь очередного технического обслужива-
ния.
4.1.2 Виды и периодичность технических обслуживаний
Для машины установлены следующие виды и периодичность технических обслужива-

ний:
- ежесменное техническое обслуживание (ЕТО) – через 8-10 часов (по окончании
рабочего дня или смены);
- техническое обслуживание №1 (ТО-1) – через 125 часов;
- сезонное техническое обслуживание (СТО) – 2 раза в год при переходе к осенне-
зимней и весенне-летней эксплуатации.
При осмотре м перед выездом и при ЕТО осуществлять общий контроль со-
ставных частей, обеспечивающий безопасность работы, проводить работы по заправке и под-
держанию надлежащего внешнего вида.
Основным назначением номерных технических обслуживаний является снижение ин-
тенсивности износа деталей, повышение долговечности и безотказности сборочных единиц за
счет своевременного выявления и устранения неисправностей путем выполнения контрольных,
смазочных, крепежных, регулировочных и других работ.
4.1.3 Меры безопасности при техническом обслуживании
К техническому обслуживанию и ремонту допускать лиц, прошедших необходимую

подготовку и инструктаж по технике безопасности.
Все операции, связанные с техническим обслуживанием, ремонтом, устранением неис-
правностей, очисткой двигателя и погрузчика от грязи, а также подготовкой к работе выполнять
только при заглушенном двигателе.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ДЕМОНТИРОВАТЬ ШИНЫ ДО ПОЛНОГО ВЫПУСКА ВОЗДУХА ИЗ КАМЕР.
Во время работы двигателя и сразу после его остановки открывать крышку заливной
горловины осторожно. Сливая горячую воду из водяной системы, смазку из картера двигателя и
рабочую жидкость из ГМП, остерегайтесь ожогов.
60 37.00.00.000РЭ
Осторожно осматривать и обслуживать аккумуляторные батареи, избегая попадания на
кожу электролита, могущего вызвать ожоги.
При приготовлении электролита сначала заливать в посуду воду, затем, непрерывно по-
мешивая, тонкой струей доливать кислоту. Обратный порядок не допускается.
4.1.4 Перечень ГСМ, применяемых в погрузчике
Перечень ГСМ приведен в таблице 4.1. Точки заправки и смазки, периодичность смены
(пополнения) показаны на схеме смазки (рисунок 4.1).
4.1.5 Заправка и смазка
Перед заправкой топливо следует отстаивать не менее 48 часов. Горловины цистерн, бо-
чек и других емкостей должны быть герметично закрыты, вентиляционные отверстия – защи-
щены от пыли и грязи. Заборный рукав должен находиться на высоте, исключающей засасыва-
ние механических примесей и воды.
Заправку топливом и рабочими жидкостями осуществлять топливозаправщиками или в
исключительных случаях специальной кружкой, ведром или лейкой через воронку с сеткой. Не
доливать масло в картеры выше условного уровня. Не доливать масло прямо из бочек во избе-
жание его разлива и загрязнения.
Перед заменой масла в картерах проработать на машине, чтобы масло нагрелось и бы-
стро вытекло из картера. Затем залить в картер дизельное топливо (наполовину объема карте-
ра), включить в работу машину и дать ей поработать 5-7 мин на холостом ходу. После этого
слить дизельное топливо и залить свежее масло. Сливать отработанное масло и промывочную
жидкость на землю запрещается.
Сведения по вместимости баков, картеров и систем погрузчика, заправляемых ГСМ,
приведены в таблице 4.1
Смазку погрузчика производить в соответствии с таблицей 4.1 и схемой смазки (рисунок 4.1).
Своевременная смазка значительно уменьшает износ деталей. Обычно смазку совмеща-
ют с очередным техническим обслуживанием.
При проведении смазочных работ соблюдать следующие правила:
- ежесменно следует считывать показания тахометра (для определения сроков проведе-
ния смазочных работ);
- соблюдать правила заправки ГСМ (см. 3.2.2);
- соблюдать меры пожарной безопасности ( см. 3.4.4);
- соблюдать особую осторожность при работе с горячим маслом и опасными химикатами;
- избегать смешивания смазочных материалов;
- промывать заправочные емкости перед заполнением;
- перед заправкой баков, картеров и т.д. убедиться, что машина установлена в горизон-
тальное положение;
- проводить смену масла только при остановленном дизеле;
-тщательно очистить смазочные масленки, сапуны, масломерные стекла и т.д.;
- очистить все фильтры, а в необходимых случаях их заменить;
- проверить состояние уплотнений (после проверки не забыть поставить их на место;
- слив масло из дизеля, необходимо оставить бирку с записью о том, что масло слито и
до заправки дизель запускать нельзя;
- в необходимых случаях провести анализ слитого масла;
- после мойки погрузчика под большим давлением, когда возможно вымывание смазки,
произвести смазку шарнирных соединений погрузчика;
- сезонные смазки менять независимо от количества наработанных моточасов;
- для каждого вида смазочных материалов иметь особую тару с соответствующими над-
писями и следить за ее чистотой;
- принадлежности для смазочных работ хранить в специальном ящике с крышкой.
37.00.00.000РЭ 61
ВНИМАНИЕ: ВЫБИРАТЬ СОРТА МАСЕЛ И ПЛАСТИЧНЫХ СМАЗОК ПО ТАБЛИЦЕ
РЕКОМЕНДУЕМЫХ СМАЗОЧНЫХ СРЕДСТВ (Таблица 4.1)
Рисунок 4.1 – Таблица смазки
62 37.00.00.000РЭ
Т а б л и ц а 4.1 – Перечень ГСМ
Масса Перио-
Наименование Наименование и обозначение марок ГСМ (объем) дичность
№ точки смазки заправки, смены ГСМ,
Основные Дублирующие Резервные Зарубежные кг (дм3) ч
Топливо дизельное Топливо дизельное,

СТБ 1658-2015, эколо- технические условия которого
гического класса К4 и соответствуют требованиям
выше, сорта (для ЕН 590:2013, с содержанием
умеренного климата) серы не более 50 мг/кг
или класса (для (0,005%)
_ Бак топливный арктического и холод- Не имеется Не имеется Топливо дизельное вид I, вид (125)
ного зимнего климата) II, вид III ГОСТ Р 52368-2005
в соответствии с сорта (для умеренного
температурой окружа- климата) или класса (для
ющей среды на месте арктического и холодного
эксплуатации дизеля зимнего климата) в
соответствии с температурой
окружающей среды на месте
эксплуатации дизеля
Автожидкость Жидкость охлаж-

охлаждающая дающая (антифриз)
(антифриз) ООО ПКФ "Ниагара"
УП "АзотХимФортис" г.Н.Новгород
Система охлаж NIAGARA Охлаждающие жидкости,
_ дения дизеля «Тосол-А40МН» GREEN-40 соответствующие стандартам
(с радиатором) (до минус 40 ºС) (до минус 40 ºС) Не имеется (19) Один раз в
37.00.00.000РЭ
ASTM D4985 или

NIAGARA два года
«Тосол-А65МН» VAG TL774-С (G11)
GREEN-65
(до минус 65 ºС)
(до минус 65 ºС)
П р и м е ч а н и е – Обязательна проверка потребителем охлаждающей жидкости по входному контролю.

63
64
Номер Масса Перио-

37.00.00.000РЭ
поз. Наименование Наименование и обозначение марок ГСМ (объем) дичность сме-

на точки смазки
заправки, ны ГСМ,
схеме Основные Дублирующие Резервные Зарубежные кг (дм3) ч
При температуре окружающего воздуха выше плюс 5 ºС
Масла моторные
«НАФТАН ДЗ» Castrol Turbomax
SAE 10W-40, SAE 15W-40;
SAE 15W-40, Hessol Turbo Diesel
SAE 20W-50 SAE15W-40;
ТУ BY 300042199.010- Essolube XD-3+Multi
2009; Shell Rimula TX
Не имеется Не имеется
«Лукойл-Авангард» Shell Rimula Plus$
Система смазки
SAE 10W-40 Teboil Super NPD(power)
(с радиатором), в
SAE 15W-40; Royal Triton QLT(U76) (15, в
т.ч. картер ди- 250,
«Лукойл-Авангард- Neste Turbo LE т.ч. кар-
1 зеля СТО
Экстра» Mobil Delvac 1400 Super; тер -12)
SAE 10W-40, Ursa Super TD (Texaco
SAE 15W-40
При температура окружающего воздуха ниже плюс 5 ºС
Масла моторные Shell Helix Diesel
«НАФТАН ДЗ» Ultra SAE 5W-40
SAE 10W-40 Hessol Turbo Diesel
Не имеется Не имеется
ТУ BY 300042199.010 - 2009; SAE15W-40
«Лукойл Авангард
Ультра» SAE 5W-40
Примечания
1. Применение моторных масел в зависимости от условий эксплуатации:
а) лето (плюс 5 ºС и выше) – SAE 30; SAE 10W-40 (30); SAE 15W-40 (30); SAE 20W-40 (30);
б) зима (минус 10 ºС и выше) – SAE 20; SAЕ 10W-40 (30); SAE 15W-40 (30);
в) зима (минус 20 ºС и выше) – SAE 10W-20 (30, 40); SAE 5W-30 (40).
2. Допускается применение моторных масел других производителей, соответствующих классам CF-4, CG-4, CH-4, CI-4 по классифика-
ции API и Е3-96, 4-99, 5-02 по классификации ACEA, вязкости по классификации SAE в соответствии с температурой окружающей среды на месте эксплуа-
тации дизеля.
64 37.00.00.000РЭ
№ Наименование Наименование и обозначение марок ГСМ (объем) дичность
поз. точки смазки заправки, смены
Основные Дублирующие Резервные Зарубежные кг (дм3) ГСМ, ч
7 Редуктор при- При температура окружающего воздуха выше минус 20 ºС (2.5)
вода насосов
Редуктор
8 привода хода (2.5)
Масло Масло
Масло трансмиссионное
Редуктор при- трансмиссионное
9 трансмиссионное классов GL4, GL5 (4х2)
вода лап ТНК
Лукойл SAE Grade 80W-90
Trans Gipoid
Редуктор при- ТМ4 SAE 80W-90 по классификации
SAE 80W-90
10 вода транспор- API GL-4 API (0,6)
API GL-5
тёра
Корпус перед-
2 (32)
него моста
Корпус заднего
3 (1.7)
моста При температура окружающего воздуха ниже минус 20 ºС
4 Корпус верхней
конической па- Масло (0.3х2)
ры Масло
Масло трансмиссионное
трансмиссионное
5 Корпус проме- трансмиссионное классов GL4, GL5
ТНК
жуточной опо- Лукойл SAE Grade 75W-90 (0.15
Trans Gipoid Super
ры ТМ4 SAE 75W-90 по классификации
SAE 75W-90
API GL-4 API
37.00.00.000РЭ
6 Картер колёс- API GL-5 (2.32х2)

ного редуктора
65
37.00.00.000РЭ 65
Наименование и обозначение марок ГСМ (объем) дичность
№ Наименование заправки, смены
поз. точки смазки кг (дм3) ГСМ, ч
Основные Дублирующие Резервные Зарубежные
При температура окружающего воздуха выше от -5 ºС до +30 ºС
ТНК Гидравлик Gazpromneft Shell Tellus S2 V32

Зима 32 Hydraulic
HVLP-32 Mobil DTE10 Excel 32
Гидросистема При температура окружающего воздуха выше от -20 ºС до +10 ºС 2000,

(135)
привода хода,
СТО
рабочего обо-
11 рудования и ТНК Гидравлик Gazpromneft Shell Tellus S2 V22
рулевого упра- Зима 22 Hydraulic
вления HVLP-22 Mobil DTE10 Excel 22
(гидробак)
При температура окружающего воздуха ниже -20 ºС
Shell Tellus S2 V15

ТНК Гидравлик Gazpromneft
Зима 15 Hydraulic
HVLP-10 Mobil DTE10 Excel 15
66 37.00.00.000РЭ
Окончание таблицы 5.1
Наименование и обозначение марок ГСМ (объем) дичность
№ Наименование заправки, смены
точки смазки кг (дм3) ГСМ,
Основные Дублирующие Резервные Зарубежные
ч
Смазка №158М BP Energrease L21M

Шарниры кар- Смазка Shell Gadus S2V220AD2
или Лукойл 158М Не имеется 0.01 125
данных валов ИТМОЛ-150Н Mobilux EP2 Moly
NLGI 1-2
12 NLGI 2
Шлицевые со-
единения кар- 0.03
данных валов
Шарниры
125
(пальцы) рабо-
13
чего оборудо- 0.15
вания и гидро-
цилиндров
Литол-24- Солидол Ж- BP Energrease LS-EP2
Валы разжим-
-МЛи 4/12-3 -ЖСКа2/6-2 Не имеется Shell Gadus S2 V220 2
ных кулаков и Total Multis EP2
ГОСТ 21150-87 ГОСТ 1033-79
14 регулировоч- Mobilux EP2 0.02 125
ные рычаги NLGI 2
тормозов
Клеммы и на-
15 конечники про- 0.004 500
водов АКБ
Замки и петли
— 0.05 СТО
37.00.00.000РЭ
дверей
Смазка графитная Лукойл

Оси колодок Fuchs Cepiattyn 300
14 УСсА-СКа2/6-г3 смазка графитная Не имеется 2х0,03 1000
тормозов колес
ГОСТ 3333-80 ГОСТ 3333-80
67
37.00.00.000РЭ 67
4.1.6 Порядок технического обслуживания
Периодичность проведения и содержание операций планового технического обслужива-

ния в процессе эксплуатации изложены в таблице 4.2.
Т а б л и ц а 4.2
№№ Периодичность
опе- Наименование операции ЕТО ТО-1 2ТО-1 ТО-2 ТО-3 2ТО-3
рации 10 ч 125 ч 250 ч 500 ч 1000 ч 2000 ч
Техническое обслуживание перед проведением обкатки

Произвести операции ЕТО машины и следующие операции технического обслуживания мостов:
• проверить уровень масла в картерах ведущих мостов и при необходимости долить;
• проверить и при необходимости подтянуть наружные резьбовые соединения, обратив осо-
бое внимание на болты крепления колесных редукторов к корпусам мостов.
Работы технического обслуживания после проведения обкатки

(30 часов)
1 Произвести внешний осмотр , устранить обнаруженные неисправности.

2 Произвести смену смазки в следующем порядке:
• слить горячее масло из картера дизеля;
• слить топливо и отстой из топливного бака, из фильтров грубой и тонкой очистки топлива;
• очистить ротор центробежного масляного фильтра;
• заменить масляный фильтр дизеля (масляный фильтр неразборной конструкции) или эле-
мент фильтрующий бумажный (масляный фильтр разборной конструкции);
• заправить топливную систему и систему смазки дизеля топливом и новой смазкой;
• заменить фильтроэлементы в гидросистеме рабочего оборудования и рулевого управления;
• заправить картер дизеля новым маслом согласно таблице смазки.
3 Проверить исправность всех составных частей управления машиной, особенно рулевого
управления, тормозной системы и электрооборудования.
4 Проверить затяжку болтов крепления головок цилиндров дизеля.
5 Проверить зазор между клапанами и коромыслами дизеля.
6 Проверить натяжение ремней.
7 Проверить и при необходимости подтянуть наружные резьбовые соединения дизеля.
8 Проверить регулировку стояночной тормозной системы.
9 Проверить герметичность всех соединений воздухоочистителя и впускного тракта.
10 Проверить давление в шинах.
11 Проверить затяжку гаек колёс и гаек крепления мостов к раме.
12 Сделать запись в формуляре (в разделе 10 «Учёт технического обслужитва-
ния») о проведенных обкатке и техническом обслуживании
рации 10 ч 125 ч 250 ч 500 ч 1000 ч 2000 ч
Провести внешний осмотр, прове-
рить комплектность и состояние
крепления сборочных единиц и со-
ставных частей, проверить состоя-
ние колес и шин, проверить отсутст-
1 вие подтекания смазок, топлива,
охлаждающей и рабочей жидкостей,
+
проверить состояние рукавов и тру-
бопроводов гидросистем рулевого
управления, рабочего оборудова-
ния, пневмосистемы тормозов
2 Очистить и вымыть машину

+
3
Проверить уровень масла в картере
дизеля и при необходимости долить +
Проверить уровень охлаждающей
4 жидкости в системе охлаждения и
при необходимости долить
+
Проверить уровень топлива в топ-
5 ливном баке и при необходимости
дозаправить
+
Проверить уровень рабочей жидко-
6 сти в гидравлическом баке и при
необходимости долить
+
8
Запустить дизель и проверить его
работу +
9
Проверить функционирование при-
боров +
11
Слить конденсат из воздушного
баллона пневмосистемы +
Проверить состояние и исправность
всех составных частей и систем,
12 особенно рулевого управления,
тормозной системы и электрообору-
+
дования
13
Проверить регулировку стояночной
тормозной системы +
14
Проверить натяжение ремня
вентилятора +
15
Проверить затяжку гаек колёс и гаек
крепления мостов к раме +
16 Проверить давление в шинах
+
Проверить состояние трубопрово-
17 дов и других составных частей
пневмосистемы
+
Проверить герметичность и работу
18
гидросистемы, подъём и опускание
рабочего органа и рамы транспор- +
тёра
37.00.00.000РЭ 69
рации 10 ч 125 ч 250 ч 500 ч 1000 ч 2000 ч
19
Промыть заливные фильтры топ-
ливного и гидравлического баков +
Слить отстой из фильтра грубой
20 очистки топлива и топливного
бака
+
Проверить засоренность воздухо-
21 очистителя (состояние бумажных
фильтрующих элементов)
+
Проверить уровень смазки и при
необходимости долить
22 - в корпусе переднего моста

+
23 - в корпусе заднего моста
+
24 - в корпусе верхней конической пары
+
25 - в корпусе промежуточной опоры
+
26 - в картерах колёсных редукторов
+
27 - в редукторе привода насосов
+
28 - в редукторе привода хода
+
29 - в редукторе привода лап
+
30 - в редукторе привода транспортёра
+
31 Смазать шарниры карданных валов
+
32
Смазать шарниры (пальцы) рабоче-
го оборудования и гидроцилиндров +
33
Смазать валы разжимных кулаков и
регулировочные рычаги тормозов +
Очистить ротор центробежного мас-
34 ляного фильтра дизеля (для дизе-
лей, оснащенных центрифугой)
+
35 Заменить масляный фильтр дизеля
+
36 Заменить масло в картере дизеля
+
37
Слить отстой из фильтра тонкой
очистки топлива +
38
Заменить фильтрующий элемент
фильтра тонкой очистки топлива +
Проверить герметичность всех со-
39 единений воздухоочистителя и впу-
скного тракта
+
70 37.00.00.000РЭ
рации 10 ч 125 ч 250 ч 500 ч 1000 ч 2000 ч
39
Провести обслуживание воздухо-
очистителя +
40
Проверить зазор между клапанами и
коромыслами +
41
Проверить блокировку запуска ди-
зеля +
Заменить фильтроэлементы очистки
42* масла в линейных фильтрах гидро-
систем
+
*Операцию выполнять также при срабатывании сигнализатора загрязнённости (при его наличии на
машине)
Проверить состояние рукавов высо-
43 кого давления в гидросистемах +
Проверить эффективность стояноч-
44 ной тормозной системы
Проверить работоспособность сис-
45
тем освещения, сигнализа- ции,
стеклоочистителей, стекло- омыва- +
теля
Проверить состояние клемм, и вен-
тиляционных отверстий аккумуля-
торных батарей , проверить уровень
46
электролита в АКБ, при необходи-
мости долить дистилированную во- +
ду, проверить степень разряженно-
сти АКБ по плотности электролита и
по температуре
Смазать клеммы и наконечники про-
47 водов
(АКБ)
аккумуляторных батарей +
Проверить и при необходимости от-
48 регулировать давление в пневмоси-
стеме
+
49
Проверить герметичность пневмо-
системы и тормозных кранов +
Очистить и промыть фильтрующий
элемент регулятора давления пнев-
50 мосистемы (при установке регуля-
тора давления А29.51.000Б произ-
+
водства ВЗТА (г.Винница)
51 Проверить регулировку фар

+
52
Проверить затяжку болтов крепле-
ния головок цилиндров +
53
Промыть фильтр грубой очистки то-
плива +
Заменить основной (наружный)
54 фильтрующий элемент воздухоочи-
стителя дизеля
+
Проверить состояние протектора
55 шин и при необходимости произ-
вести перестановку шин
+
37.00.00.000РЭ 71
рации 10 ч 125 ч 250 ч 500 ч 1000 ч 2000 ч
56
регулировать управление дизелем,
управление тормозным краном и +
свободный ход педали тормоза
57 регулировать натяжение скребковой
цепи транспортёра
+
58
Очистить фильтрующие элементы
системы вентиляции кабины +
59
Промыть сапуны редуктора привода
насосов и привода хода +
60 Промыть сапуны ведущих мостов
+
Проконтролировать износ тормоз-
61
ных накладок по визуальному инди-
катору износа. При необходимости +
накладки заменить
62
Смазать оси колодок тормозов ко-
лес +
63 регулировать тормоза колес и их
привод
+
Проверить и при необходимости
подтянуть наружные резьбовые со-
64 единения, обратив особое внимание
на болты крепления колесных ре-
+
дукторов к корпусам мостов
65 Промыть топливный бак

+
66 Промыть сапуны дизеля
+
67
Проверить
стенде
топливный насос на
+
68
Проверить форсунки на давление
начала впрыска и качество распыла +
69
Проверить установочный угол опе-
режения впрыска топлива +
Проверить состояние стартера ди-
70 зеля (щеток, коллектора, пружин,
контактов и других деталей
+
Заменить контрольный фильтрую-
71 щий элемент воздухоочистителя
дизеля
+
Проверить регулировку подшипни-
72 ков ведущих шестерён главной пе-
редачи мостов
+
Проверить чистоту рабочей жидко-
73 сти в гидробаке и при необходимо-
сти заменить
+
72 37.00.00.000РЭ
Окончание таблицы 4.2
рации 10 ч 125 ч 250 ч 500 ч 1000 ч 2000 ч
Заменить рабочую жидкость:
74 - в корпусе переднего моста

+
75 - в корпусе заднего моста
+
76 - в корпусе верхней конической пары
+
77 - в корпусе промежуточной опоры
+
78 - в картерах колёсных редукторов
+
79 - в редукторе привода насосов
+
80 - в редукторе привода хода
+
81 - в редукторе привода лап
+
82 - в редукторе привода транспортёра
+
Выполнить операции осенне-
83 зимнего сезонного технического об-
служивания
Выполнить операции весенне-
84 летнего сезонного технического об-
служивания
Заменить рукава высокого давления
(РВД) в гидросистемах рулевого +
85 управления, рабочего оборудова- (3 года
ния, ГМП и управления гидро- или
распределителем 4000 ч)
Условные обозначения
ЕТО – Ежедневное техническое обслуживание, через каждые 10 часов работы или ежедневно
ТО-1 – Техническое обслуживание №1, через каждые 125 часов работы
2ТО-1 - Второе техническое обслуживание №1, через каждые 250 часов работы
ТО-2 - Техническое обслуживание №2, через каждые 500 часов работы
ТО-3 - Техническое обслуживание №3, через каждые 1000 часов раб оты
2ТО-3 – Второе Техническое обслуживание №3, через каждые 2000 часов работы
Допускается отклонение от установленной периодичности проведения технических обслуживаний в
пределах 10%.
При выполнении каждого конкретного планового ТО обязательно выполняются смазочные ра-
боты согласно схеме смазки, все дополнительные операции ТО, указанные в Руководстве по
эксплуатации на машину 37.00.00.000РЭ, в Руководстве по эксплуатации 243-0000100РЭ “Ди-
зели Д-243, Д-245 и их модификации”, в Руководстве по эксплуатации «Мосты ведущие серии
ОДМ 73», а также все операции предыдущих ТО (например, при выполнении ТО-3 через 1000
часов дополнительно выполняются работы ЕТО, ТО-1, 2ТО-1 и ТО-2)
37.00.00.000РЭ 73
4.1.7 Сезонное техническое обслуживание
4.1.7.1 Операции осенне-зимнего технического обслуживания
• Проверить действие шторки радиатора. Установить шторку в положение, соответст-

вующее сезону;
• Проверить работу отопителя кабины, для чего выполнить следующие работы:
запустить дизель и довести температуру охлаждающей жидкости до 50-60 °С;
открыть кран на входном трубопроводе отопителя;
выключателем отопителя включить электродвигатель привода вентилятора отопителя.
Через 3-5 с вентилятор должен подавать в кабину нагретый воздух.
- довести плотность электролита в аккумуляторной батарее до зимней нормы, плотность
должна соответствовать климатическому району;
- промыть топливный бак и заполнить его зимним сортом топлива;
- промыть гидробак, корпуса редукторов и заменить рабочую жидкость и смазки в соот-
ветствии с сезоном;
- заменить масло в картере дизеля с летнего сорта на зимний;
- разобрать, прочистить и смазать замки и петли дверей;
- выполнить смазочные работы СТО.
4.1.7.2 Операции весенне-летнего технического обслуживания
• Проверить действие шторки радиатора. Установить шторку в положение, соответст-

вующее сезону;
- отключить отопитель кабины, установить вентилятор и проверить его работу;
- довести плотность электролита в аккумуляторной батарее до летней нормы, плотность
должна соответствовать климатическому району;
- промыть топливный бак и заполнить его летним сортом топлива;
- промыть гидробак, корпус РОМ и заменить рабочую жидкость и смазку в соответствии
с сезоном;
- заменить масло в картере дизеля с зимнего сорта на летний;
- выполнить смазочные работы СТО.
4.2 Техническое обслуживание составных частей
4.2.1 Порядок проведения работ
Техническое обслуживание следует проводить под руководством оператора, работающе-

го на .
Перед проведением технического обслуживания следует очистить от пыли,
грунта и грязи.
Очистку и мойку производить в следующем порядке:
- установить на помост;
- удалить деревянными скребками большие комья грязи;
- вымыть, а затем протереть чистым обтирочным материалом поверхности и детали кабины
- закрыть двери и окна кабины, чтобы внутрь ее не попадала вода;
- вымыть снаружи струей воды из шланга (лучше горячей водой).
Запрещается попадание струи воды на генератор и внутренние поверхности кабины.
- протереть стекла кабины чистым обтирочным материалом;
- дать высохнуть перед началом работы;
- поверхности стекол кабины, фар и фонарей протереть мягкой тканью.
74 37.00.00.000РЭ
Техническое обслуживание дизеля
Правила технического обслуживания двигателя изложены в Руководстве по эксплуата-

ции «Дизели Д-243, Д-245 и их модификации».
При обслуживании двигателя рекомендуется снять колпак воздухоочистителя и выхлоп-
ную трубу во избежание падения поднятых щитов облицовки и капота дизеля.
4.2.2.1 Техническое обслуживание системы питания и охлаждения
При техническом обслуживании системы питания проводятся следующие работы:

- промывка бака;
- заправка бака топливом (заправку производить через заливную горловину, предвари-
тельно слив отстой из бака и фильтров); при заправке открыть сливной кран и сливать топливо
до появления чистого, затем закрыть сливной кран.
Промывка бака заключается в следующем:
1. Вывернуть пробку заливной горловины, вынуть заливной фильтр.
2. Отсоединить от бака топливопровод и элктропровода, соединенные с баком.
3. Снять датчик уровня топлива.
4. Снять бак.
5. Закрыть магистральный фильтр, залить в бак 20 л топлива и тщательно промыть бак,
слить топливо; промывку производить в несколько приемов до тех пор, пока сливаемое топливо
не будет чистым;
6. Промыть заливной фильтр.
7. Установить бак на погрузчик.
8. Подсоединить топливопровод и электропровода.
9. Закрыть сливной кран и заправить бак.
10. Открыть магистральный кран и заполнить систему питания топливом.
При заливке антифриза в систему охлаждения дизеля соблюдать особую осторожность,
так как антифриз содержит ядовитый этиленгликоль.
4.2.2 Техническое обслуживание трансмиссии
4.2.3.1 Техническое обслуживание карданных передач
При техническом обслуживании карданных передач провести следующие работы:

- поставить масленки карданных валов в удобное для нагнетания смазки положение;
- проверить затяжку болтов крепления фланцев;
- проверить надежность стопорения подшипников шарниров;
- осмотреть состояние уплотнений и других деталей;
-смазать шлицевые соединения вала и подшипники до появления свежей смазки из зазо-
ров и отверстий в заглушках.
В процессе эксплуатации карданных передач обращать особое внимание на состояние
уплотнений крестовины карданного вала. Значительная усадка, потеря эластичности , а также
поломка их приводит к выбрасыванию смазки через уплотнения крестовины. В этом случае уп-
лотнения заменять новыми.
В конце каждой смены после остановки двигателя проверять на ощупь степень нагрева
подшипникового узла (рука выдерживает длительное соприкосновение –нормальный нагрев).
При перегреве карданный вал снять и устранить неисправность.
Замену смазки в карданном шарнире производить в следующем порядке:
1. Разобрать карданный шарнир.
2. Удалить отработавшую смазку и промыть детали.
3. Заложить в каждый подшипник А (рисунок 4.2) 4-5 г свежей смазки.
4. Заложить в каждый шип Б крестовины по 4 г. свежей смазки;
5. Собрать карданные шарниры. Излишки смазки удалить.
6. Собрать карданный вал по шлицевому соединению, сохранив прежнее взаимное по-
ложение крестовин согласно маркировке.
37.00.00.000РЭ 75
Рисунок 4.2 – Замена смазки в карданном шарнире
4.2.3.2 Техническое обслуживание ведущих мостов
В процессе эксплуатации мостов вследствие износа шестерен и подшипников возможно

нарушение заводских регулировок зацепления конических шестерен (правильность контакта
зубьев шестерен), регулировки конических подшипников ведущей конической шестерни и
дифференциала, которые устанавливаются с предварительным натягом.
На нарушение регулировок главной передачи указывает повышенный шум шестерен.
Регулировку элементов главной передачи производить в такой последовательности:
подшипники вала ведущей конической шестерни, подшипники дифференциала и зацепление
конических шестерен по пятну контакта (см. рисунок 4.3)
ВНИМАНИЕ: Уровень масла в картерах главных и конечных передач следует проверять
в предусмотренные сроки. Уровень масла должен доходить до нижней кромки контрольных
маслозаливных отверстий.
Для заливки следует применять только масла, рекомендованные в таблице 4.1 или иден-
тичного качества.
4.2.3.3 Техническое обслуживание колес и шин
При эксплуатации колес и шин выполнять следующие требования:

- поддерживать давление в шинах в пределах нормы. Необходимо помнить, что умень-
шение внутреннего давления в шинах на 25% против нормы снижает срок службы их на 25-
40%;
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРЕВЫШАТЬ ДАВЛЕНИЕ В ШИНЕ ПРИ ЕЁ НАКАЧКЕ
- не перегружать шины;
- тормозить плавно, не допуская скольжения во избежание повышенного
износа протектора;
- цепи противоскольжения надевать только в случае необходимости;
- следить за тем, чтобы на шины не попадало топливо, масло и другие нефтепродук-
ты,так как это быстро выводит шины из строя;
- не применять на одно шины с разным рисунком и износом протектора.
Место стоянки машины по возможности должно быть сухим и чистым.
При длительной стоянке (более 10 дней) разгрузить шины, поставить на под-
ставки, которые поместить под балки переднего и заднего мостов.
Места установки домкратов на обозначены специальным знаком на рукавах
мостов.
Покрышки и камеры необходимо хранить в помещении при температуре от минус 30 до
+35 °С, относительной влажности воздуха 50-80% в месте, недоступном действию солнечных
76 37.00.00.000РЭ
Рисунок 4.3 – Регулировка конических шестерён главной передачи
лучей. Покрышки хранить в вертикальном положении на деревянных стеллажах, а камеры- в

слегка надутом состоянии на вешалках с полукруглой полкой. Время от времени покрышки и
камеры поворачивать, изменяя точки опоры.
Для накачивания шины воздухом необходимо с помощью шланга соединить вентиль ка-
меры с краном воздушного баллона, предварительно слив из него конденсат и накачать камеру
до требуемого давления.
ПРИ ШИНОМОНТАЖНЫХ РАБОТАХ КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
- СНИМАТЬ СО СТУПИЦЫ КОЛЕСО ДО ПОЛНОГО ВЫПУСКА ВОЗДУХА ИЗ ШИНЫ;
- ПРИСТУПАТЬ К ДЕМОНТАЖУ ШИНЫ С ОБОДА, НЕ УБЕДИВШИСЬ В ТОМ, ЧТО ИЗ НЕЁ
ВЫПУЩЕН ВОЗДУХ;
- МОНТИРОВАТЬ ШИНУ НА ОБОД, НЕ СООТВЕТСТВУЮЩИЙ ПО РАЗМЕРАМ ДАННОЙ ШИНЕ
Монтаж и демонтаж шин (для колеса с неразъёмным ободом) производится двумя опе-
раторами с помощью монтажных лопаток.
Для демонтажа шины необходимо:
- положить колесо на ровную площадку;
- полностью выпустить воздух из шины
37.00.00.000РЭ 77
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ДЕМОНТИРОВАТЬ ШИНЫ ДО ПОЛНОГО ВЫПУСКА ВЗДУХА ИЗ КАМЕР
- утопить вентиль 5 внутрь покрышки 1 (рисунок 4.4)
1 – покрышка; 2 – обод колеса; 3 – шпилька; 4 – гайка; 5 – вентиль камеры;

6 – камера; 7 – ободная лента
Рисунок 4.4 – Демонтаж и установка шины (колесо с неразъёмным ободом)
- снять с обеих конических полок обода 2 борта покрышки 1;

- извлечь часть борта, находящуюся по обе стороны от вентильного отверстия на рас-
стоянии 100 мм за закраину обода 2;
- снять верхний борт покрышки 1;
- извлечь камеру 6;
- перевернуть колесо с шиной и снять второй борт покрышки 1 с обода 2.
Для выполнения последней операции один оператор поднимает колесо вверх так, чтобы
второму представилась возможность вставить монтажные лопатки между бортом покрышки и
ободом по обе стороны от вентильного отверстия на расстоянии 100 мм. Затем следует отжи-
мать борт покрышки в сторону от обода сначала одной, затем другой лопаткой до полного ос-
вобождения обода от покрышки.
Для монтажа шины необходимо:
- внутреннюю полость покрышки 1, камеру 6 и ободную ленту 7 припудрить тонким
слоем талька по всей поверхности;
- на ровную площадку положить покрышку 1, на неё установить обод 2 вниз закраиной с
вентильным отверстием и разместить его так, чтобы вентильное отверстие находилось в проти-
воположной стороне заводимой в шину части обода;
- завести монтируемый борт за закраину обода;
- вложить камеру 6 в покрышку 1 и вставить ободную ленту 7;
- слегка подкачать камеру, чтобы исключить выпадение вентиля 5 и возможность за-
щемления камеры между бортами покрышки и ободом;
- положить колесо на пол, в противоположной стороне от вентиля 5 вставить две мон-
тажные лопатки на расстоянии 250-300 мм одна от другой и завести борт покрышки за закраину
обода, закончить монтаж у вентиля одновременно двумя лопатками;
- накачать шину до полной посадки бортов покрышки на конические полки обода, а за-
тем установить в ней рекомендуемое давление.
ПРИ НАКАЧКЕ ШИНЫ НЕ СТОЙТЕ НАПРОТИВ КОЛЕСА.
78 37.00.00.000РЭ
4.2.3 Техническое обслуживание гидросистемы
Уровень рабочей жидкости в гидробаке должен быть в пределах масломерного указате-

ля. При работе в условиях жаркого климата и усиленном нагреве рабочей жидкости ее
уровень должен быть для лучшего охлаждения как можно выше. Переливание рабочей жид-
кости через бак недопустимо.
При замене рабочей жидкости в гидробаке следует:
1.Поднять рабочее оборудование в положение максимальной высоты.
2.Заглушить дизель.
3.Слить рабочую жидкость.
4. Рычаг подъема-опускания рабочего оборудования поставить в положение “Опускание”.
Под действием силы тяжести рабочее оборудование будет опускаться и вытеснять рабочую
жидкость в бак.
Промывка бака гидросистемы производится аналогично промывке топливного бака.
При техническом обслуживании гидроцилиндров:
- своевременно заменять изношенные уплотнения и грязесъемники. Смену уплотнений
производить только в чистом помещении. Все детали при сборке тщательно промывать в бензине;
- следить за тем, чтобы штоки гидроцилиндров не имели выбоин и царапин. В случае
появления выбоины и царапины должны быть очищены. После окончания работы штоки гид-
роцилиндров очистить от грязи и влаги и смазать смазкой. Следить за тем, чтобы на штоках ци-
линдров не было обледеневшей влаги и грунта.
4.2.5 Техническое обслуживание пневмосистемы
4.2.5.1 Общие указания
При обслуживании пневмосистемы прежде всего надо следить за герметичностью сис-

темы в целом и ее отдельных элементов. Особое внимание следует обратить на герметичность
соединений трубопроводов и рукавов, так как в этих местах чаще всего возникают утечки сжа-
того воздуха. Места сильной утечки воздуха определять на слух, а слабой – с помощью мыль-
ной эмульсии. Утечку воздуха из соединений трубопроводов устранять подтяжкой или заменой
отдельных элементов соединений.
Проверку герметичности следует проводить при температуре 5-30 °С.
Падение давления сжатого воздуха в воздушных баллонах при неработающем компрес-
соре не должно быть более 0,05 МПа значения нижнего предела, определяемого регулятором
давления, в течение:
- 30 мин. – при свободном положении органов управления;
- 15 мин. - после полного приведения в действие органов управления тормозного привода.
Для обеспечения нормальной работы пневмопривода необходимо постоянно сливать
конденсат из воздушного баллона при помощи крана слива конденсата. Скопления большого ко-
личества конденсата в баллоне не допускать, так как это может привести к попаданию конденса-
та в приборы пневмосистемы и выходу их из строя.
При замерзании конденсата запрещается использовать для прогрева открытое пламя. Реко-
мендуется после полного слива конденсата из воздушного баллона вновь накачать систему воз-
духом до срабатывания регулятора давления и только после этого остановить двигатель.
4.2.5.2 Обслуживание воздушного баллона и крана слива конденсата
Следует проверять надежность крепления воздушных баллонов и при обнаружении ос-

лабления подтягивать крепежные детали.
При пользовании краном слива конденсата следует проявлять осторожность. Кран от-
крывать отведеним стержня в сторону отверткой или другим инструментом. Нельзя тянуть за
стержень крана вниз, так как это может привести к разрушению его клапана.
Если после слива конденсата продолжается утечка воздуха из воздушного баллона, то
следует несколько раз нажать и отпустить стержень крана.
37.00.00.000РЭ 79
4.2.5.3 Обслуживание пневмокамер
Заключается в проверке крепления камеры к кронштейну и проверке ее герметичности.

Для проверки герметичности нужно наполнить камеру сжатым воздухом, покрыть
мыльной эмульсией стягивающий хомут, дренажные отверстия в корпусе и место присоедине-
ния трубопровода к камере.
Если при подтягивании болтов утечка в зоне хомута или отверстия в корпусе камеры не
устраняется, необходимо заменить диафрагму камеры.
По истечении срока службы (2 года) диафрагмы рекомендуется заменить.
4.2.5.4 Обслуживание двухсекционного тормозного крана
Заключается в периодическом осмотре, очистке от грязи, проверке герметичности и ра-

боты. Необходимо следить за состоянием защитного резинового чехла крана и плотностью
прилегания его к корпусу, так как попадание грязи на рычажную систему и трущиеся поверхно-
сти крана приводят к отказу в работе.
Герметичность тормозного крана проверять с помощью мыльной эмульсии в двух положени
ях: в заторможенном и расторможенном. Утечка воздуха через атмосферный вывод тормозного
крана в расторможенном положении указывает на негерметичность впускного клапана одной из
секций тормозного крана, а утечка воздуха в заторможенном положении- выпускного клапана
одной из секций тормозного крана. Негерметичность тормозного крана как в расторможенном,
так и в заторможенном положениях при эксплуатации погрузчика не допускается. При наличии
утечек необходимо заменить тормозной кран. При полностью нажатой педали тормоза давле-
ния в камерах и на манометре должны быть равны.
Тормозной кран срабатывает полностью при усилии на рычаге 8,82 Н и ходе рычага 26 мм.
Начальная нечувствительность крана около 0,15 кН. Разность давлений в секциях крана может
составлять до 0,025 МПа.
4.2.5.5 Регулирование давления в пневмосистеме
Давление воздуха в пневмосистеме в необходимых пределах поддерживать регулятором

давления. Давление выше 0,8 МПа и ниже 0,7 МПа указывает на его неисправность. В случае
отклонения от указанных значений провести регулировку регулятора давления регулировочным
винтом. Если давление не восстанавливается, необходимо заменить регулятор.
4.2.5.6 Техническое обслуживание колесного тормоза
Регулировку колесного тормоза производить в следующем порядке:

1.Установить домкрат под одно колесо или мост и приподнять его;
2.Поворачивать рычаг регулировочного рычага разжимного кулака до притормаживания
барабана при вращении колеса;
3.Повернуть червяк в обратную сторону на 2-3 щелчка, что соответствует ходу штока
тормозных камер 20-30 мм.
После регулировки разница в ходе штоков тормозных камер не должна превышать 5 мм.
Проверку одновременного торможения колес производить как при движении погрузчика так и
при вывешенном мосте. При необходимости произвести повторную регулировку.
Проверка и регулировка хода штока тормозной камеры показаны на рисунке 4.5
80 37.00.00.000РЭ
Рисунок 4.5 – Регулировка хода штока тормозной камеры
4.2.6 Техническое обслуживание электрооборудования
4.2.6.1 Техническое обслуживание аккумуляторных батарей
ВНИМАНИЕ: КИСЛОТА, НАХОДЯЩАЯСЯ В АКБ, МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ОЖОГАМ ИЛИ СЛЕ-

ПОТЕ. СМЕСЬ ГАЗОВ, ВЫДЕЛЯЮЩИХСЯ В РЕЗУЛЬТАТЕ ТЕЧЕНИЯ ХИМИЧЕСКИХ РЕАКЦИЙ ПРИ
РАБОТЕ АКБ, ВЗРЫВООПАСНА. СТРОГО СОБЛЮДАЙТЕ РЕКОМЕНДАЦИИ НАСТОЯЩЕГО РУКО-
ВОДСТВА ПРИ РАБОТАХ, СВЯЗАННЫХ С ОБСЛУЖИВАНИЕМ И РЕМОНТОМ АКБ
ВАЖНЫЕ УКАЗАНИЯ:
- обслуживание и заряд АКБ производить в помещении с приточно-вытяжной вентиля-

цией;
- во время обслуживания и заряда АКБ запрещается курить и пользоваться открытым
пламенем;
- осторожно осматривать и обслуживать АКБ, избегая попадания на кожу электролита,
который может вызвать ожоги, немедленно вытирайте пролитый электролит;
- обязательно пользуйтесь защитными очками при обслуживании или заряде АКБ, а так-
же при работе в непосредственной близости от АКБ;
- запрещается подсоединять АКБ к электросистеме машины сразу после их заряда. Не-
обходимо дать им остыть в течении 1,5-2 часа;
- неправильное подсоединение АКБ или зарядных устройств может привести к взрыву и
(или) повреждению электрических соединений;
- при работе металлическим инструментом не допускать короткого замыкания одновре-
менным прикосновением к разнополярным выводам АКБ. Запрещается замыкать клеммы АКБ;
- наклонять АКБ максимум на 45° во избежание утечки электролита. Для предотвраще-
ния травм в результате короткого замыкания или искры не забывайте отсоединить провод за-
земления от АКБ перед началом её обслуживания;
- при чистке полюсных выводов использовать щётки с твёрдым неметаллическим вор-
сом;
- сосуды, которые используются для сохранения и заливки электролита и дистиллиро-
ванной воды , должны быть чистыми; они не должны быть металлическими или эмалирован-
ными;
- доливать в батарею только дистиллированную или специально очищенную (деионизи-
рованную) воду.
ВНИМАНИЕ: НЕ ДОЛИВАТЬ ЭЛЕКТРОЛИТ!
АКБ следует содержать в чистоте, сухими и в заряженном состоянии. Для удаления слу-
чайно пролитого электролита, грязи и пыли поверхность регулярно протирать тряпкой, смочен-
ной в 10% растворе нашатырного спирта или кальцинированной соды. Внимательно следить за
тем, чтобы заливные отверстия не были засорены.
Регулярно очищать окислившиеся клеммы и наконечники проводов и смазывать их тон-
ким слоем смазки (см. таблицу 4.1).
37.00.00.000РЭ 81
Подготовка АКБ к работе
Перед установкой батареи на машину снять защитные колпачки с выводов. Проверить

плотность электролита, если она ниже требуемой, то батарею необходимо зарядить.
4.2.6.2 Проверка плотности электролита и степени разряженности аккумуляторных батарей
В зависимости от климатического района, в котором работают аккумуляторные батареи,

в них заливают различные по плотности электролиты – растворы серной кислоты. Необходимо
регулярно проверять зарядку батареи путем измерения плотности электролита, которая должна
соответствовать указанной в таблице 4.3
Т а б л и ц а 4.3– Плотность электролита аккумуляторных батарей
Плотность электролита, приведенная

Климатические зоны. Средняя месяч- Время к 15 °С, г/см3
ная температура воздуха в январе, °С года
заливаемого заряженной батареи
Холодная с климатическими районами:
холодный (от минус 30 до минус 15°0С) Круглый 1,27 1,29
год
умеренный (от минус 15 до минус 4 °С) То же 1,25 1,27
жаркий ( от минус 15 до +40 °С) » 1,23 1,25
П р и м е ч а н и е - Допускаются отклонения плотности электролита от приведенной в таблице на

0,01 г/см3
Установить степень разряженности аккумуляторной батареи можно, пользуясь данными

таблицы 4.4
Т а б л и ц а 4.4– Плотность электролита, приведенная к 15 ºС, г/см3
Батарея, разряженная на
Полностью заряженная батарея
25% 50%
1,29 1,25 1,21
1,27 1,23 1,19
1,25 1,21 1,17
1,23 1,19 1,15
При плотности ниже указанной батарея подлежит дополнительной зарядке.

ЗАРЯД БАТАРЕИ
ВНИМАНИЕ: ИСПОЛЬЗОВАТЬ ТОЛЬКО СПЕЦИАЛЬНО ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЕ ДЛЯ ЗАРЯДКИ

АКБ ИСТОЧНИКИ ПОСТОЯННОГО ТОКА
Демонтировать батарею с машины (предварительно отсоединить клеммы от выводов,
сначала «-», затем «+»). Вывернуть пробки из заливочных отверстий. Соединить положитель-
ный вывод батареи с положительным выводом источника тока, отрицательный – с отрицатель-
ным.
Включить батарею на заряд. Рекомендуемый ток зарядки составляет 1/10 от ёмкости ба-
тареи ( не превышать рекомендуемый ток зарядки). При повышении температуры электролита
до 45 °С прервать заряд и продолжить его после остывания электролита до 35 – 35 °С.
Батарея полностью заряжена, если при обильном газовыделении плотность электролита
и напряжение заряда не меняются в течение 2-х часов.
Проверить уровень электролита и при необходимости долить дистиллированную воду.
ВНИМАНИЕ: НЕ ДОЛИВАТЬ ЭЛЕКТРОЛИТ!
82 37.00.00.000РЭ
Отключить источник тока, ввернуть пробки в заливочные отверстия, поверхность крыш-
ки протереть влажной ветошью, смоченной в 10% растворе кальцинированной соды.
4.2.7 Техническое обслуживание системы освещения и сигнализации
Заключается в систематической проверке исправности электроприборов, надежности их

крепления и соблюдении чистоты. Если какой либо прибор наружного или внутреннего осве-
щения или сигнализации не работает, проверить исправность лампы и проводки, надежность
крепления проводов к клеммам, а также проверить, не перегорел ли плавкий предохранитель в
цепи данного прибора.
При замене перегоревшей лампы следить за тем, чтобы пыль не попала в корпус фары
или фонаря. При замене поврежденных рассеивателей поперечные линии рисунка рассеивателя
фар располагать строго горизонтально так, чтобы надпись «Верх» была вверху. Лампы фар с
потемневшими колбами заменить, не дожидаясь их перегорания. Перегоревшую лампу вынуть
через отверстие, закрытое пластмассовой крышкой. Для снятия крышки слегка нажать на нее и
повернуть до упора против часовой стрелки. Немедленно заменить поврежденный рассеиватель
во избежание загрязнения отражателя. При смене рассеивателя запрещается прикасаться к по-
верхности отражателя. Если отражатель загрязнен, промыть его.
Периодически проверять падение напряжения в цепи фар, пользуясь вольтметром. При
проверке включить дальний свет и измерить напряжение между зажимами аккумуляторной ба-
тареи и «массой», между зажимом дальнего света каждой фары и «массой». Если разница этих
напряжений превышает 0,6 В, проверить чистоту и плотность соединений в цепи и состояние
переключателя света.
4.2.7.1 Техническое обслуживание фар
Фары должны быть тщательно отрегулированы, иначе мощные лампы будут слепить во-
дителей встречных машин.
Разметка экрана для регулировки фар показана на рисунке 4.6.
37.00.00.000РЭ 83
Рисунок 4.6 - Разметка экрана для регулировки фар
следует установить так, чтобы его продольная ось была перпендикулярна эк-
рану, а линия У-У совпадала с продольной плоскостью симметрии . Отклонение
продольной плоскости симметрии регулируем от перпендикулярности по отно-
шению к экрану должно быть не более 30°. Плоскопараллельное смещение продольной плоско-
сти симметрии регулируемо относительно линии У-У должно быть не более 5 см.
Расстояние от экрана до центров наружной поверхности рассеивателей фар должно
составить 100,05 м.
При регулировке фар следует проверить давление воздуха в шинах и довести его до
нормы. Фары регулируются в режиме ближнего света, причем каждую фару регулируют от-
дельно. Вторая фара при этом закрывается. Световой пучок фар дает светлую зону только в
нижней части экрана и темную в верхней части. Четкая граница этих двух зон называется раз-
делительной линией. Для правильно отрегулированной фары разделительная линия должна
совпадать с линией Х-Х на левой стороне экрана (для левой фары – до точки пересечения линий
X-X и G-G, для правой фары – до точки пересечения линий X-X и D-D) и должна быть направ-
лена вверх под углом 15 0 к горизонтали на правой стороне экрана. Точки перегибов раздели-
тельных линий световых пятен ближнего света фар должны совпадать с точками пересечения
линии Х-Х с линиями G-G и D-D для левой и правой фары соответственно. Допускаются от-
клонения в горизонтальной и вертикальной плоскостях точек перегибов разделительных линий
Х-Х с линиями G-G и D-D - 2 см и непараллельность разделительных линий и линии Х-Х на
левой стороне экрана-30.
Допуск приведен для случая регулировки фар по экрану, находящемуся на расстоянии
10 м от транспортного средства. Такая установка фар обеспечивает правильное распределение
света фар.
4.2.7.2 Техническое обслуживание звукового сигнала
Звуковой сигнал регулируют на заводе-изготовителе и в эксплуатации регулировка его

не требуется. Однако при необходимости качество звучания сигнала можно отрегулировать из-
мением положения прерывателя относительно якоря регулировочным винтом, расположенном
на дне корпуса с обратной стороны. Для этого отвернуть гайку, контрящую регулировочный
винт, и поворотом его добиться качественного звучания. После этого снова затянуть контргай-
ку.
84 37.00.00.000РЭ
4.2.8 Техническое обслуживание рабочего оборудования
Техническое обслуживание шарниров рабочего оборудования заключается в своевре-

менном их смазывании согласно таблице и схеме смазки.
Разборку шарниров рекомендуется производить лишь при действительной необходимо-
сти во избежание снижения качества сопряжений..
Регулирование натяжения скребковой цепи транспортера
При недостаточном натяжении цепи транспортера происходит проскальзывание привод-
ного барабана и, как следствие, потеря скорости цепи и ее износ. Однако чрезмерное натяжение
ведет к перегрузке подшипников барабана и к усиленному вытягиванию цепи. Поэтому натяже-
ние следует регулировать так, чтобы не было проскальзывания приводного барабана и провиса-
ния цепи между опорами. Для регулирования натяжения цепи предназначены натяжные винты
2 (см. рисунок 2.6.4).
4.2.9 Техническое обслуживание кабины и ее оборудования
Техническое обслуживание кабины заключается в своевременной мойке, восстановле-

нии разрушенного слоя краски и поврежденных мест.
Не мыть при отрицательной температуре воздуха, так как при замерзании во-да
будет разрушать краски (вызывать трещины). Горячая вода также разрушает краску.
После мытья стекла протереть замшей и сухой фланелью. Сильно загрязненные стекла
мыть водой с мылом.
При повреждении лакокрасочного покрытия кабины или облицовки поврежденный уча-
сток очистить от загрязнения, зашлифовать шкуркой, протереть сухой тряпкой и подкрасить.
Сушку производить рефлектором. Участки значительного повреждения (до металла) перед ок-
раской эмалью загрунтовать из краскораспылителя или мягкой кистью. Загрунтованные участ-
ки просушить, затем покрыть эмалью.
Во избежание остатков воды в системе отпления не допускать провисания, прогиба под-
водящих и отводящих шлангов системы отопления кабины. В тех случаях, когда нет уверен-
ности в полном сливе жидкости из системы отопления, рекомендуется произвести продувку
системы воздухом.
Для тщательной очистки стекла и сохранения долговечности стеклоочистителей соблю-
дать следующие правила:
- не допускать работы стеклоочистителя по сухому ветровому стеклу во избежание пор-
чи последнего;
- осторожно устанавливать щётку стеклоочистителя на погрузчик:
- если по какой-либо причине необходимо снять щетки стеклоочистителя, то на концы
рычагов рекомендуется надеть кусочки резиновой трубки;
- не поворачивать рычаги щёток рукой, так как они могут сместиться и не отклонят ры-
чаг на максимально возможный угол, а также это может привести к растягиванию пружины рычага;
- протирать резиноленту стеклоочистителея 10% раствором кальцинированной соды не
реже одного раза в месяц;
- в случае примерзания резиноленты щетки к стеклу, не выключая стеклоочистителя,
приподнять щетку на 5-10 мм;
- при появлении на поверхности стекол масляных или других пятен, мешающих удале-
нию влаги, протирать стекло 10% раствором кальцинированной соды.
4.2.9.1 Проверка работы отопителя кабины
Для проверки работы отопителя выполнить следующие работы:

- запустить дизель и довести температуру охлаждающей жидкости до 50-60 °С;
- открыть кран на входном трубопроводе отопителя;
- выключателем, установленным на корпусе отопителя, включить электродвигатели при-
вода вентилятора отопителя;
Через 3-5 с вентилятор должен подавать в кабину подогретый воздух.
37.00.00.000РЭ 85
5 Текущий ремонт
К текущему ремонту относятся основные виды ремонта и разборки машины, проводи-

мые как в стационарных условиях, так и на месте использования , и выполняемые
квалифицированными механиками.
К ремонту относятся операции, не входящие в категорию технического обслуживания. К
текущему ремонту относятся также работы, помеченные *) в таблице 3.2.
Ремонт осуществляется путем восстановления или замены отдельных сборочных единиц
и деталей в объеме, определяемом техническим состоянием машины.
Текущий ремонт рекомендуется проводить через каждые 2 000 часов работы по мере не-
обходимости.
ВНИМАНИЕ: РАЗБОРКА, СБОРКА И РЕГУЛИРОВКА СБОРОЧНЫХ ЕДИНИЦ БЕЗ

ДЕЙСТВИТЕЛЬНОЙ НЕОБХОДИМОСТИ ПРИВОДЯТ К СНИЖЕНИЮ КАЧЕСТВА
СОПРЯЖЕНИЙ, ПОВРЕЖДЕНИЮ ПРОКЛАДОК И УПЛОТНЕНИЙ,
ПРЕЖДЕВРЕМЕННОМУ ИЗНОСУ И ПОВРЕЖДЕНИЮ КРЕПЕЖНЫХ ДЕТАЛЕЙ, А
В РЕЗУЛЬТАТЕ ЭТОГО – К СОКРАЩЕНИЮ СРОКА СЛУЖБЫ
Наиболее характерными признаками, указывающими на необходимость текущего ре-

монта , являются: заметное снижение мощности дизеля, повышенный расход топли-ва
и смазочных материалов, дымление дизеля, ненормальные шумы, стуки и чрезмерный нагрев
при работе сборочных единиц и деталей, частые поломки.
Перед началом текущего ремонта, после чистки и мойки , на основании тща-
тельного наружного осмотра, частичной разборки и составления перечня дефектов, обнаружен-
ных при эксплуатации и обслуживании автопогрузчика, составляется ведомость дефектов.
Ведомость дефектов должна составляться при участии оператора и механика (или друго-
го инженерно-технического работника, ответственного за техническое состояние ).
Текущий ремонт, как правило, должен производиться агрегатно-узловым методом в ус-
ловиях специализированной мастерской или завода.
Выбраковка деталей и сборочных единиц должна производиться в соответствии с дан-
ными таблицы 5.1.
Т а б л и ц а 5.1 - Общие технические требования на выбраковку деталей после разборки
Наименование дефектов,
Наименование деталей при наличии которых детали выбраковываются
Подшипники качения Выкрашивание, шелушения усталостного характера на беговых
дорожках, кольцах, шариках или роликах
Раковины, чешуйчатые отслоения коррозионного характера
Трещины, обломы
Цвета побежалости на беговых дорожках колец, шариках или роликах
Отрывы головок заклепок, сепараторов, ослабление заклепок, вмятины
на сепараторах, затрудняющие вращение шариков или роликов, полом-
ки сепараторов
Шестерни, зубчатые Обломы зубьев

колеса, муфты Трещины любых размеров и расположений
Детали со шлицами Сдвиги, смятия и обломы шлицев

Скручивание шлицев совместно с деталями
Валы и оси Трещины любых размеров и расположений
Корпуса редукторов Трещины любых размеров и расположений, выходящие на плоскости

разъемов и посадочные поверхности размеров
86 37.00.00.000РЭ
Заворачивать болты и гайки можно только ключами соответствующего размера, без при-
менения удлинителей и молотков.
В таблице 5.2 указаны величины максимальных крутящих моментов затяжки соедине-
ний.
Т а б л и ц а 5.2
Моменты затяжки, Н.м

Номинальный Размер Класс прочности по ГОСТ 1759-70
диаметр под ключ Шаг резьбы, Болт
резьбы S мм 8.8 10.9
d, мм Гайка
6; 8 8; 10
6 10 1 9.80 12.25
8 12 – 14 1.25 24.51 35.30
10 14 – 17 54.92 68.64
12 17 – 19 98.06 122.58
14 19 – 22 1.5 156.91 196.13
16 22 – 24 215.74 313.81
18 24 – 27 313.81 431.49
20 27 – 30 490.33 608.01
22 30 – 32 608.01 784.53
24 32 – 36 784.53 980.65
Величины моментов, указанные в таблице, действительны также при завинчивании бол-

тов в тело при соблюдении рекомендаций по длине свинчивания по ГОСТ 22034-76 – ГОСТ
22039-76.
При применении резьбовых соединений с крупным шагом момент затяжки назначается
по этой же таблице.
Особое внимание следует уделять качеству затяжки резьбовых соединений на фланцах
карданных валов, крепления колёс к мостам, крепляние опорного катка рабочего органа, креп-
ления балок транспортёра. Ниже приведен рекомендуемый диапазон моментов затяжки этих
сборочных единиц.
Гайки фланцев карданных валов:
М10х1 – 55 – 70 Н.м (5.5 – 7.0 кгс.м);
М12х1.25 – 108 – 125 Н.м (10.8 – 12.5 кгс.м)
Гайки крепления колёс к мостам:
М22х1.5 – 500 – 550 Н.м (50 – 55 кгс.м)
Болты крепления опорного катка:
М12 – 100 – 125 Н.м (10-12 кгс.м)
Болты крепления балок транспортёра
М8 – 20 – 25 Н.м (2-2,5 кгс.м)
Бывшие в употреблении уплотнительные прокладки разрешается устанавливать на
при условии их полной годности.
Разборка-сборка сборочных единиц , как правило, не представляет особой
сложности и может быть выполнена по имеющимся в настоящем Руководстве иллюстрациям.
Детали, имеющие забитую или сорванную более двух ниток резьбу, подлежат замене
(для деталей, сборочных единиц гидросистемы, системы подачи топлива, тормозной системы
срыв резьбы допускается не более одной нитки).
Размеры «под ключ» болтов и гаек должны соответствовать стандартам. Нельзя устанав-
ливать болты, гайки со смятыми ребрами граней, а также зарубками от зубила.
Витки пружины манжет должны плотно прилегать друг к другу. Один конец пружины
должен свободно вворачиваться в другой от руки. Длина пружины должна быть такой, чтобы
внутренний диаметр манжеты после установки пружины был меньше диаметра шейки вала на
1,5–2 мм.
37.00.00.000РЭ 87
Рабочие поверхности манжет не должны быть изношенными.
Шейки валов под манжеты не должны иметь рисок и неравномерного износа.
При запрессовке манжет необходимо избегать перекоса манжет и повреждения наруж-
ного слоя резины.
При замене негодной шестерни следует для обеспечения правильного зацепления одно-
временно заменить сопряженную шестерню. Замена только одной шестерни допускается при
установке не новой, а уже работавшей шестерни, которая еще может быть использована. Не до-
пускается разукомплектование конических пар ведущих мостов.
Зубья шестерни, имеющие заусенцы и допустимый износ, зачищают абразивным бру-
ском (оселком).
Изношенные шлицы валов при необходимости ремонтируют наплавкой.
Изношенные шейки крестовины карданного вала восстанавливают хромированием или
протачиванием на станке с напрессовкой термически обработанных втулок и последующей их
шлифовкой.
Вилки кардана с изношенными шлицами, а также изношенные подшипники и уплотне-
ния заменяют новыми.
Карданные валы, имеющие прогиб более 0,5 мм правят в холодном состоянии под прес-
сом.
5.1 Меры безопасности при проведении текущего ремонта и устранения неисправностей
При проведении текущего ремонта соблюдать меры безопасности, изложенные в разделе

4.1.3 настоящего руководства и в других, прилагаемых к машине эксплуатационных докумен-
тах.
К проведению ремонта допускать лиц, прошедших необходимую подготовку
и инструктаж по технике безопасности.
Все операции, связанные с ремонтом, устранением неисправностей, очисткой дизеля и
погрузчика от грязи, а также подготовкой к работе выполнять только при заглушенном дизеле.
При проведении работ под опустить рабочий орган на землю, заглушить
дизель, ограничить перекатывание колес башмаками.
Нельзя выполнять работы на сборочных единицах или агрегатах, вывешенных на дом-
кратах или талях. Обязательно устанавливать их на специальные подставки или стенд.
Во время работы дизеля и сразу после его остановки открывать крышку заливной горло-
вины осторожно. Сливая горячую воду из водяной системы, смазку из картера дизеля и рабо-
чую жидкость из редукторов, остерегайтесь ожогов.
Не открывать щиты облицовки при работающем дизеле.
Запрещается самостоятельно ремонтировать гидроприводы, уплотнения или рукава с ис-
пользованием изоляционной ленты, зажимов, клеев. Гидросистемы м работают под
высоким давлением. Любая ошибка в процессе ремонта может привести к опасной для жизни
ситуации.
ПРЕЖДЕ ЧЕМ ОТСОЕДИНИТЬ ЛЮБОЕ УСТРОЙСТВО ОТ СИСТЕМЫ, РАБОТАЮЩЕЙ ПОД

ДАВЛЕНИЕМ, СТРАВИТЕ ИЗ НЕЁ ИЗБЫТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ. ПОЛНОСТЬЮ СТРАВИТЕ
ДАВЛЕНИЕ В СИСТЕМАХ ОХЛАЖДЕНИЯ, ТОПЛИВНОЙ И СМАЗОЧНОЙ ПЕРЕД ОТСОЕДИНЕ-
НИЕМ ТРУБОПРОВОДОВ И РВД. НЕ ПРОВЕРЯЙТЕ НАЛИЧИЕ ИЗБЫТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ
РУКОЙ. ТОПЛИВО И МАСЛО ПОД ВЫСОКИМ ДАВЛЕНИЕМ МОГУТ ТРАВМИРОВАТЬ ВАС.
Перед подачей давления в систему убедитесь, что все узлы герметичны, а трубопроводы,
рукава и соединения не имеют механических повреждений.
Осторожно осматривать и обслуживать АКБ, избегая попадания на кожу электролита,
могущего вызвать ожоги.
При приготовлении электролита сначала заливать в посуду воду, затем, непрерывно по-
мешивая, тонкой струей доливать кислоту. Обратный порядок не допускается.
88 37.00.00.000РЭ
6 Хранение и консервация
6.1 Хранение
6.1.1 Общие требования
Долговечность м во многом зависит от правильного его хранения при длитель-

ных перерывах в работе.
М ставят на хранение:
- межсменное – перерыв в использовании до 10 дней;
- кратковременное – перерыв в использовании до 2-х месяцев;
- длительное – перерыв в использовании более 2-х месяцев.
Наиболее надежно хранить м в закрытом помещении или под навесом. Допус-
кается хранить м на открытых оборудованных площадках при обязательном выполне-
нии работ по консервации, герметизации и снятию составных частей, требующих складского
хранения. Места хранения м должны быть оснащены противопожарным оборудова-
нием и инвентарем.
При постановке м на хранение необходимо назначить ответственных лиц.
6.1.2 Порядок межсменного хранения
М на межсменное хранение должн быть поставлен после окончания работ

комплектно, без снятия с него составных частей.
Все отверстия, полости, щели (заливные горловины баков и редукторов, отверстия сапу-
нов, выхлопная труба дизеля и др.), через которые могут попасть атмосферные осадки во внут-
ренние полости машины, должны быть полностью закрыты крышками, пробками-заглушками
или другими специальными приспособлениями.
Для обеспечения свободного выхода из системы охлаждения конденсата сливные уст-
ройства оставить открытыми.
Рычаги и педали установить в положение, исключающее произвольное
включение в работу машины.
Аккумуляторную батарею отключить. Капот и двери кабины закрыть и опломбировать.
6.1.3 Порядок кратковременного хранения
На кратковременное хранение ставят м непосредственно после окончания работ

комплектно, без снятия с них составных частей.
При подготовке к кратковременному хранению следует выполнить следую-
щие работы:
- очистить м от пыли и грязи внутри кабины и снаружи;
- выполнить работы ТО-1;
- провести частичную консервацию (временную противокоррозионную защиту наруж-
ных необработанных и неокрашенных поверхностей.
На хранение ставят только технически исправный и полностью укомплектованный по-
грузчик.
М поставляют потребителю пригодным для кратковременного хранения.
6.1.4 Порядок длительного хранения
При длительном хранении м выполнить следующие работы:

-м установить на подставки в горизонтальном положении во избежание перекоса
рамы и для разгрузки пневматических шин;
- ЗИП хранить на складе;
- подготовку к хранению, хранение и консервацию шин и других комплектующих изде-
лий проводить согласно указаниям в соответствующих эксплуатационных и нормативно-
технических документах.
37.00.00.000РЭ 89
При постановке м на длительное хранение необходимо провести полную кон-
сервацию.
6.1.5 Хранение аккумуляторных батарей
Новые, не залитые электролитом аккумуляторные батареи, хранить в неотапливаемых

помещениях при температуре до минус 30 °С. Хранение при более низкой температуре не ре-
комендуется во избежание образования трещин мастики. Для хранения батареи устанавливать в
один ряд выводом вверх и защитить от воздействия прямых солнечных лучей.
Пробки на батареи должны быть плотно ввинчены, герметизирующие детали (уплотни-
тельные диски, герметизирующие пленки, стержни, колпачки и др.) в вентиляционных отвер-
стиях аккумуляторных крышек должны стоять на своих месттах.
Максимальный срок хранения батарей в сухом виде не должен превышать 3-х лет. По
окончании хранения проверить состояние мастики на батареях и в случае обнаружения трещин
удалить их путем оплавления слабым пламенем.
Батареи с электролитом ставить на хранение в состоянии полной заряженности и по воз-
можности в прохладном помещении (температуре не выше 0 °С) для замедления саморазряда и
коррозии аккумуляторных пластин.
Допустимый срок хранения батарей с электролитом составляет не более 1,5 лет, если их
хранить при температуре не выше 0 °С, и не более 9 месяцев, если хранить при комнатной тем-
пературе и выше.
Батареи, приведенные в действие, но не бывшие в эксплуатации или снятые с погрузчи-
ков после небольшого периода работы, ставить на хранение после заряда и доведения плотно-
стиэлектролита до нормы, соответствующей данному климатическому району. Исключение со-
ставляют батареи с электролитом плотностью 1,31 г/см3, принятой для зимнего времени экс-
плуатации в районах с резко континентальным климатом. В этих батареях необходимо снизить
плотность электролита до 1,29 г/см3, так как хранение с электролитом высокой плотности уско-
ряет разрушение аккумуляторных пластин.
Батареи, поставленные на хранение в качестве резерва, который может потребоваться в
любой момент для работы, поддерживать в состоянии возможно полной заряженности. Батареи,
поставленные на хранение при положительной температуре подзаряжать один раз в месяц.
Батареи, поставленные на хранение при температуре 0 °С и ниже, ежемесячно проверять
на плотность электролита и подзаряжать только в тех случаях, когда установлено падение
плотности электролита, приведенной к 15 °С, ниже 1,23 г/см3.
Батареи, поставленные на известный срок хранения в связи с сезонным бездействием,
также ежемесячно контролировать на плотность электролита. Заряжать эти батареи после хра-
нения непосредственно перед пуском в эксплуатацию. В период хранения зарядку батареи про-
изводить только в том случае, когда выявлено падение плотности элктролита более чем на 0,05
г/см3.
Батареи, снятые с м после длительной эксплуатации, после зарядки и доведения
плотности электролита до нормы, соответствующей данному климатическому району, не-
обходимо подвергать тренировочному разряду током 10-ти часового режима, чтобы убедиться в
их удовлетворительном техническом состоя- нии. Если при этом продолжительность разряда
батареи окажется меньшей, чем указано в таблице 5.1, то на длительное хранение эти батареи
ставить не рекомендуется.
Тренировочный разряд проводится при температуре электролита 255 °С током 10-ти
часового режима. Величину тока необходимо сохранять в течение всего разряда, который за-
канчивается в момент снижения напряжения до 1,7 В на наихудшем элементе батареи.
При включении на разряд и далее через 4 часа проводите замер общего напряжения всех
элементов и температуры в среднем элементе батареи.
При снижении напряжения на одном из элементов до 1,85 В замер напряжения произво-
дить через каждые 15 мин., а при снижении до 1,76 В немедленно замерить напряжение всех
элементов и отключить батарею от разрядной цепи.
90 37.00.00.000РЭ
Таблица 6.1 – Продолжительность тренировочного разряда батарей током 10-ти часового режима
Плотность электролита заряженной батареи,

Продолжительность разряда, ч, не менее
приведенная к 15 ºС, г/см3
1,29 7,5
1,27 6,5
1,25 5,5
Тренировочный разряд проводится при температуре электролита 255 ºС током 10-ти

часового режима. Величину тока необходимо сохранять в течение всего разряда, который за-
канчивается в момент снижения напряжения до 1,7 В на наихудшем элементе батареи.
При включении на разряд и далее через 4 часа проводите замер общего напряжения всех
элементов и температуры в среднем элементе батареи.
При снижении напряжения на одном из элементов до 1,85 В замер напряжения произво-
дить через каждые 15 мин., а при снижении до 1,76 В немедленно замерить напряжение всех
элементов и отключить батарею от разрядной цепи.
6.2 Консервация
6.2.1 Подготовка к консервации
Слить конденсат, опустить рабочее оборудование на землю.

Поставить все рычаги, рукоятки и педали в выключенное положение.
Все поверхности с отставшей краской и поврежденные коррозией очистить наждачной
бумагой, обезжирить и подкрасить.
Окна кабины с внутренней стороны закрыть белыми картонными щитами.
Коврики свернуть, зеркала и стеклоочистители снять и уложить на сиденье в кабине.
Щиты облицовки и дверь кабины плотно закрыть и опломбировать.
Перед началом работ по частичной консервации (кратковременное хранение) наружные
обработанные и незащищенные лакокрасочными покрытиями поверхности обезжирить. Обез-
жиривание производить методом протираний поверхностей хлопчатобумажными салфетками
или щетками, смоченными в уайтспирите или бензине Б-70, или же методом промывки поверх-
ностей водным раствором едкого натрия по ГОСТ 2263-79 (8-12 г/л), или тринатрийфосфата по
ГОСТ 201-76 (25-30 г/л), или соды кальцинированной по ГОСТ 10689-75 (25-30 г/л).
После обезжиривания в водном щелочном растворе детали обработать пассивирующим
раствором.
Состав раствора и режим обработки для пассивирования после обезжиривания приведе-
ны в таблице 5.2.
Т а б л и ц а 5.2 – Состав раствора и режим обработки для пассивирования
Состав раствора, г/л Режим обработки

Материал
детали Сода кальциниро Нитрит натрия Продолжитель-
Температура, 0С
ванная ГОСТ 10689 ГОСТ 19906 ность
Сталь 31 62 80-90 0,15-1,0
Чугун 202 80-90 0,5-1,5
31
Перед началом работ по полной консервации м (при длительном хранении) провести

дополнительно подготовку внутренних поверхностей, контактирующих с топливом, смазкой,
охлаждающей и рабочей жидкостями, путем прокачки этих систем чистыми рабочими жидко-
стями с последующим их сливом после прокачки.
37.00.00.000РЭ 91
6.2.2 Подготовка деталей и консервационных смазок
Детали и сборочные единицы подавать на участок консервации в сухой таре и консерви-

ровать не позже чем через 2 часа после очистки от загрязнений.
Производить консервацию в помещении при температуре не ниже +12 0С и относитель-
ной влажности воздуха не ниже 20%. Сборочные единицы и детали должны иметь такую же
температуру. Резкое колебание температуры при консервации не допускать, так как это может
вызвать конденсацию влаги на поверхности.
Перед консервацией обезводить консервационную смазку путем нагрева ее до темпера-
туры 110 0С до прекращения выделения паров в виде пузырьков.
6.2.3 Консервация
При хранении погрузчик подвергается временной противокоррозионной защите в соот-

ветствии с ГОСТ 9.014-78 (группа изделий II-I, вариант временной противокоррозионной защи-
ты внутренних полостей ВЗ-2, наружных поверхностей ВЗ-4, вариант упаковки ВУ-1), условия
хранения- 7 (Ж1) по ГОСТ 15150.
Противокоррозионной защите подлежат поверхности, не защищенные лакокрасочными
покрытиями.
При кратковременном хранении погрузчика произвести временную противокоррозион-
ную защиту наружных обработанных и незащищенных лакокрасочными покрытиями поверх-
ностей по варианту ВЗ-4.
Временную противокоррозионную защиту проводить пластичной смазкой ПВК ГОСТ
19537. Нанесение консервационной смазки на наружные поверхности производить кистью
или тампоном.
Смазку расплавить при темпереатуре 80-100 0С, нагревание смазки свыше 140 оС не до-
пускать.
После нанесения на поверхность избытку смазки дать стечь. Внутренние поверхности
картеров, баков и т.п. заполнить рабочими смазками и жидкостями до рабочего состояния.
Слой смазки после нанесения должен быть равномерным, без подтеков, воздушных пу-
зырей, инородных включений.
Дефекты устранять повторным нанесением смазки.
При длительном хранении консервации подвергать наружные обработанные и неокра-
шенные поверхности.
Открытые шарнирные и резьбовые соединения гидравлических и пневматической сис-
тем, натяжных и направляющих устройств, карданных и рулевых шарниров, а также контакт-
ных соединений электрического оборудования подвергать наружной консервации пластичной
смазкой ГОИ-54п ГОСТ3276-89 или смазкой К-17.
Внутренние поверхности корпусов, картеров, баков и т.п., контактирующие с топливом,
смазкой, рабочими и охлаждающими жидкостями, консервировать рабоче-консервационными
смазками и жидкостями, состоящими из рабочих смазок и жидкостей с добавлением маслорас-
творимого ингибитора АКОР-1 ГОСТ 15171-78 при консервации 15-20%.
Перед консервацией внутренних поверхностей по возможности полностью слить смазку
и рабочую жидкость из картеров, корпусов, баков и т.п.
При нанесении рабоче-консервационных смазок на внутренние поверхности сборочных
единиц заливать их в соответствующие картеры , корпуса и баки до контрольных отверстий с
последующей проработкой и прокачиванием смазок через консервируемые системы.
Рабоче-консервационные смазки готовить тщательным смешиванием смазок и маслорас-
творимых ингибиторов при температуре не выше 60 0С. Во избежание неполного перемещения
не заливать ингибиторы в картеры, не заполненные смазкой.
Окончание перемешивания определять по однородности смеси. Нагревание и перемеши-
вание смазок не производить, если однородность смеси обеспечивается механическим переме-
щением в процессе проработки и прокачивания.
92 37.00.00.000РЭ
Аккумуляторные батареи и шины снять и хранить на складе в соответствии с норматив-
но-технической документацией на эти изделия.
На резиновые поверхности деталей (шины, шланги, ремни, уплотнения стекол и т.п.), не
снимаемые с погрузчика во время хранения нанести светозащитное, маслоказеиновое покрытие,
представляющее собой смесь (% по массе):
1) мел очищенный ГОСТ 17498-72 - 75
2) клей казеиновый ГОСТ 3056-90 - 20
3) известь гашеная ГОСТ 9179-77 - 4,5
4) сода кальцинированная ГОСТ 10689-75 - 0,25
5) фенол ГОСТ 23519-79 - 0,25
Сразу после нанесения консервационных материалов упаковать смазанные поверхности
парафинированной бумагой по ГОСТ 9569-88 или упаковочной битумированной бумагой по
ГОСТ 515-77.
Упаковывание производить в два слоя внахлест и завязать шпагатом по ГОСТ 17308-88.
Аналогичным образом упаковать крышки заливных горловин баков и сапуны.
Срок временной противокоррозионной защиты при жестких условиях хранения состав-
ляет 3 года.
6.2.4 Расконсервация
Для расконсервации снять упаковочный материал, снять консервационную смазку с на-

ружных поверхностей и подготовить м к работе.
Проработать на м в течение 20-25 минут пока все сборочные единицы не про-
греются до рабочей температуры и слить рабоче-консервационные материалы.
Окончательное удаление консервационных смазок проводить методом протирания за-
консервированных участков ветошью, смоченной маловязкими маслами (для варианта защиты
ВЗ-4) с последующим протиранием насухо и обдуванием теплым воздухом.
6.2.5 Меры безопасности при консервации и расконсервации
При консервации и расконсервации изделий на работающего могут воздействовать хи-

мические факторы, относящиеся к общетоксичным:
- консервационные и рабоче-консервационные смазки;
- ингибиторы коррозии;
- щелочные растворы;
- органические растворители.
Разработку, организацию и выполнение конкретных операций консервации и расконсерва-
ции проводить в соответствии с требованиями и нормами, утвержденными органами здраво-
охранения.
Лица, занятые на участках консервации и расконсервации, должны пользоваться средствами
индивидуальной защиты, выбор которых проводить в соответствии с нормами, утвержденными
в установленном порядке.
К работам по консервации и расконсервации не допускать лиц моложе 18 лет, беременных
женщин и кормящих матерей.
37.00.00.000РЭ 93
7 Транспортирование
7.1 Способы транспортирования
Транспортирование м производится различными способами в зависимости от

состояния дорог:
- своим ходом;
- буксировкой;
- на автомобилях и прицепах;
- железнодорожным транспортом;
Транспортирование своим ходом производится на короткие расстояния к месту работы.
Буксировка осуществляется в случае неисправности м и невозможности пере-
мещения своим ходом.
На большие расстояния транспортирование производится железнодорожным или вод-
ным транспортом.
7.2 Перемещение своим ходом
Транспортирование м на небольшие расстояния (с одного объекта на другой)

осуществляется своим ходом по правилам дорожного движения.
Для подготовки м к перемещению своим ходом провести все работы ЕТО. Об-
ратить особое внимание на крепление наиболее важных сборочных единиц: мостов, колес,
пальцев балансирной рамки и сменного рабочего оборудования.
Проверить работу электрооборудования и стеклоочистителей.
Запустить двигатель и проверить показания приборов.
Рабочее оборудование установить в транспортное положение.
Во время движения обязательно соблюдать правила безопасности.
При движении следить за показаниями приборов, расположенных на панели.
Периодически производить контрольный осмотр в пути. Скорость передвижения м -
должна быть не более 10-15 км/ч.
Обслуживание машины после движения своим ходом заключается в очистке ее от пыли,
грязи, снега контрольном осмотре основных сборочных единиц и устранении замеченных неис-
правностей.
7.3 Буксировка м
Перед буксировкой м поставить рабочее оборудование в транспортное поло-

жение и установить упоры (фиксирующие пальцы).
ВНИМАНИЕ: КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ БУКСИРОВКА М С НЕИСПРАВ-
НЫМ ГИДРОПРИВОДОМ ХОДА ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДИЗЕЛЕ.
При буксировке м во время поломки необходимо рычаг управления ходом по-
ставить в положение НЕЙТРАЛЬ.
Произвести механическое растормаживание пневмокамер, как указано в разделе 2.4.
Буксировать м только передним ходом. Скорость буксировки не должна пре-
вышать 5-8 км/ч.
Буксировку осуществлять на жесткой сцепке.
При буксировке м в кабине должен находиться оператор.
94 37.00.00.000РЭ
7.4 Транспортирование м автомобильным и железнодорожным
транспортом
Транспортирование м автомобильным и железнодорожным транспортом осу-

ществляется в соответствии с правилами транспортирования данными видами транспорта
При погрузке-разгрузке м пользуйтесь подъемными средствами грузоподъем-
ностью не менее 15 т. Зачаливание тросов (рисунок 7.1) производить за cпециальные стропо-
вочные кронштейны возле переднего моста и за отверстие в раме возле заднего моста.
Рисунок 7.1 – Схема строповки
8 Утилизация
8.1 При разборке м необходимо соблюдать требования инструкции по технике

безопасности при работе на ремонтном оборудовании.
8.2 Списанн подлежит утилизации, которая проводится в следующей по-
следовательности:
- полностью разгрузить гидросистему от давления;
- слить ГСМ из систем и редукторов;
- разобрать м по узлам;
- произвести разборку узлов по деталям;
- отсортировать детали по группам: черный металл, цветной металл, резино-технические
изделия, изделия из пластмасс;
- произвести дефектовку деталей;
- годные детали использовать для технологическо-ремонтных нужд, изношенные на ме-
таллолом.
8.3 По техническому состоянию составных частей на момент утилизации, решение об
их дальнейшем использовании принимается комиссией и оформляется актом.
8.4. Если срок службы истек, то изделие списывается.
37.00.00.000РЭ 95
96 37.00.00.000РЭ
Приложение А
(справочное)
Символы для органов управления и устройств отображения информации,

применяемые на машинах холдинга «Амкодор».
Общие символы ГОСТ ИСО 6405-1-2006
Таблица А.1
37.00.00.000РЭ 97
Продолжение таблицы А.1
98 37.00.00.000РЭ
Продолжение таблицы А.1
37.00.00.000РЭ 99
Окончание таблицы А.1
100 37.00.00.000РЭ
Приложение Б
(обязательное)
Электросистема машин погрузочных универсальных

АМКОДОР 37 и АМКОДОР 37-01
Схемы электрические принципиальные и схемы соединений машин представлены на ри-

сунках Б.1 – Б.5.
Перечень элементов к схемам приведен в таблице Б.1.
Таблица Б.1 – Перечень элементов к схеме электрической принципиальным и схемам соединений

(рисунки Б.1- Б.5)
на схеме
А1 Блок БУС-4 1
В1 Датчик ДУМП-05 1
ВК1 Датчик ДУТЖ-03 1
ВК2 Датчик ДУТЖ 1
ВР1, ВР2 Датчик ДД-10-02 2 0 – 1.0 МПа
ЕК1 Свеча факельная штифтовая 1132.3740 1

ЕК2 Элемент нагревательный ЭН-19.00.00.000/24 1
ЕК3, ЕК4, ЕК5 Зеркало наружное заднего вида с нагревателем 3
САКД 458201.003
ЕК6 Нагревательный элемент воздухосушителя 1
EL1 Фара дорожная правая 8703.302/6-01 1 Лампа А24-55+50

EL2 Фара дорожная левая 8703.302/06-01 1 Лампа А24-55+50
EL3 Фонарь освещения номерного знака 112.00.05 1 Лампа А24-5 – 2 шт.
EL4, EL5, EL7 Фара рабочая 8724.304/014 3 Лампа АКГ24-70-1
EL6 Фара рабочая 8724.3.9 1 Лампа АКГ24-70-1
EL8, EL9 Лампа подкапотная ПД 308Б-0 2 Лампа А24-5
EL10 Светильник переносной СПН 24-09 УХЛ2 1 ЗИП, с лампой
А24-21-3
EL12 Плафон 11.3714 02 1 Лампа А24-21-3
FU1 Блок предохранителей 11.3722 1 2х60 А

FU2 Предохранитель ПР119-01 1 6А
FU3 – FU6 Блок предохранителей БП1 4 1х15А; 5х7,5А
FU3.6 Предохранитель 35.3722-03 1 15 А
FU4.6 Предохранитель ПР32-7,5 Комплект БП1, 7,5 А
FU7 Предохранитель ПР 117 1 16 А
G1 Генератор Г994.3701-01, 1.0 кВт, 28 В 1 Комплект дизеля Д-243

GB1, GB2 Батарея аккумуляторная 6СТ-88А 2
НА1 Сигнализатор СА-1 1

НА2 Сигнал звуковой С314-Г УХЛ 1
НА3 Сигнал звуковой С313 1
НА4 Сигнализатор 1
HG1 Блок индикации 1
37.00.00.000РЭ 101
Продолжение таблицы Б.1
на схеме
HL13 Указатель поворота дополнительный 5702.3728 1 Лампа А24-21-3
HL15, HL16 Фонарь передний многофункциональный 2 Лампы: А24-21-3;

3733.3712 А24-10
HL17 Фонарь полного габарита 25.3731 1
HL18, HL19 Фонарь задний многофункциональный
7313.3716 2 Лампы: А24-10;
А24-21-3
HL21, HL22 Фонарь ФП135-Г 2 Лампа А24-21-3
HL23 Маяк сигнальный МС-2-24-0 1

HL24, HL25 Световозвращатель 3202.3731 3
HL34
HL26 – HL29 Фонарь боковой габаритный со светоотражающим 4
устройством 4462.3731
HL30, HL31, Световозвращатель 3212.3731 6
HL36 – HL39
HL32, HL33 Световозвращатель 3222.3731 2
К1 Реле 738.3747-50 1
К2 - К4, Реле 753.3777 11
К10 – К12,
К14 - К18
К20 Реле 751.3777 1
КК1, КК2 Реле электронное РЭП-1 2
КН1 Прерыватель электронный указателей поворотов 1
ПЭУП-3
М1 Стартер СТ142Н, 5.9 кВт, 24 В 1 Комплект дизеля Д-243

М2 Электродвигатель вентилятора МЭ 205 1 Комплект вентиля-
Тора 526-8104210
М4 Моторедуктор стеклоочистителя 189 080 020 1

М5 Моторедуктор стеклоочистителя 192 080 020 1
М6 Электродвигатель стеклоомывателя 1 Комплект стекло-
омывателя СЭАТ-04
М7 Электродвигатель привода блока вентилятора 1 Комплект блока вен-
1 тиляторного
Р1 Указатель ЭИ8056М 1
Р2 УказательЭИ8058М 1
Р3 Указатель ЭИ8059М-4 1 0-0,1 МПа
Р4 Указатель ЭИ8059М-13 1 0-1,0 МПа
Р5 Указатель ЭИ8057М 1
РТ Счётчик времени наработки электронный СВН-1-24 1
R2 Регулятор освещения приборов 87.3710-01 1
S1 Выключатель 1212.3737 1
SA1 Выключатель зажигания 12.3704-05 1
102 37.00.00.000РЭ
Окончание таблицы Б.1
на схеме
SA3 Переключатель 581.3710-01 1 Лампа А24-1,2

SA4 Переключатель 66.3709 1
SA5 Переключатель 40.3709 1
SA6 Переключатель П147М-04.11 1
SB1 Выключатель 11.3704-01 1

SB4 Выключатель 32.3710М 1
SB5 Выключатель ВК12-1 1
Выключатели унифицированные
SB6 3812.3710 – 10.83 1
SB7, SB8 3812.3710 – 10.84 2
SB9 3812.3710 – 02.80 1
SB10 3812.3710 – 05.13 1
SB11 3812.3710 – 10.23 1
SB12 3812.3710 – 02.48 1
SB13 Выключатель 3842.3710-02.71М 1
SB15 Выключатель 3037-10.19 1
SK1 Датчик ДАТЖ 1
SL1 Датчик-сигнализатор ДГС-М-301-24-1 1
SP1 Датчик ДАДМ 1

SP7 Датчик ДАДВ-02 1
SP8, SP10 Датчик ДАДВ 2
SP12 Датчик ДСФ-45 1
SP13 Датчик ВПСТ 1
SQ1, SQ3 Выключатель блокировки ВК12-3 2
VD4-VD9, Сборка электронная СД-1 4 700 В, 3 А

VD11-VD14
Х1, Х2 Панель соединительная П16.3723 2

ХР36 Вилка СШ-32ПК12Ш-7 1
ХР37 Вилка СШ-55П35Ш-АТп-9 1
XS22 Розетка АР-94А 1

XS36 Розетка СШ32П12Г-АТп-7
XS37 Розетка СШ55ПК35Г-9 1
YA1 Клапан топливный электромагнитный 1102.3741 1

YA2 Электромагнитный клапан стояночного тормоза 1
37.00.00.000РЭ 103
Рисунок Б.1 – Схема электрическая принципиальная силовой установки, контроля и сигнализации
104 37.00.00.000РЭ
Рисунок Б.2 – Схема электрическая принципиальная освещения и вспомогательного оборудования
37.00.00.000РЭ 105
Рисунок Б.3 – Схема электрическая соединений (Лист 1 из 2)
106 37.00.00.000РЭ
Рисунок Б.3 – Схема электрическая соединений (Лист 2 из 2)
37.00.00.000РЭ 107
Рисунок Б.4 – Схема электрическая соединений подкабинника (Лист 1 из 2)
108 37.00.00.000РЭ
Рисунок Б.4 – Схема электрическая соединений подкабинника (Лист 2 из 2)
37.00.00.000РЭ 109
Рисунок Б.5 – Схема электрическая соединений кабины
110 37.00.00.000РЭ
Приложение В
(справочное)
Возможные неисправности
батарей аккумуляторных свинцовых стартерных необслуживаемых
серий «3СТ» и «6СТ»
Т а б л и ц а В.1
Возможные причины
Неплотное крепление АКБ
1 Повреждение полюсных выводов Установка электрических проводов питания с натягом на
выводы АКБ
Утечка тока по загрязнённой поверхности крышки АКБ
Применение электролита, загрязнённого вредными приме-
2 Повышенный саморазряд сями
Хранение АКБ при высоких положительных температурах
Доливка загрязнённой дистиллированной воды
Длительное хранение АКБ без зарядки
Хранение АКБ в разряженном состоянии (плотность менее
3 Сульфатация пластин 1.20 г/см3)
Пониженный уровень электролита
Посторонние примеси в электролите
Непрочное крепление АКБ на машине
Перезаряд АКБ
Замерзание электролита
4 Электролит мутный, приобретает
коричневый цвет в процессе зарядки Неправильный пуск двигателя стартером (необходимо вклю-
чать стартер на 5 с с интервалами между включениями
АКБ или без неё (преждевременное
разрушение пластин) 15-20 с
Заряд АКБ электрическим током более 1/10 ёмкости, превы-
шение температуры электролита при зарядке более 45 °С
Повышенная плотность электролита (более 1.20 г/см3)
5 Разрушение АКБ в результате Искрение из-за плохого контакта клеммы с выводом АКБ при
взрыва зарядке или по другой причине вблизи АКБ
6 Плотность электролита в одной из
секций АКБ 1.0 г/см3. Короткое Коробление электродов
замыкание пластин
7 Напряжение при нагрузке не соот- Доливка в разряженную или полуразряженную АКБ
ветствует плотности электролита в электролита.
секции АКБ ВНИМАНИЕ: НЕ ДОЛИВАТЬ ЭЛЕКТРОЛИТ!
8 Сокращение сроков службы Хранение и эксплуатация АКБ при разрядке более, чем на
25% номинальной ёмкости (плотность электролита в секци-
ях АКБ ниже 1.25 г/см3)
37.00.00.000РЭ 111
112 37.00.00.000РЭ
Лист регистрации изменений
Номер Номера листов Расшиф- Дата

Номер
изме- заме- аннулиро- Подпись ровка Дата введения
новых извещения подписи
нения ненных ванных изменений
37.00.00.000РЭ 113
114 37.00.00.000РЭ

37 РЭ (01 - 2019)

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

37 РЭ (01 - 2019)

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

ОАО «АМКОДОР» - управляющая компания холдинга»

Категорически запрещается эксплуатировать м без аккумуляторных батарей.

Для предотвращения выхода из строя трансмиссии категорически запрещается резкое

При транспортном перегоне задний мост необходимо отключать.

Пружина энергоаккумулятора тормозной камеры находится в предварительно сжатом

Запрещается выключать транспортер с находящимся на нем материалом. Перед оста-

Категорически запрещается смешивать сорта масел. Выбирать сорта масла и пластич-

Категорически запрещается буксировка м с неисправным гидроприводом хода

Перед началом работ следует установить и закрепить на бампере м бывшую в

ВНИМАНИЕ: МАШИНА ДОЛЖНА ОБСЛУЖИВАТЬСЯ МАШИНИСТОМ САМО ОДНОЙ

М АМКОДОР 37 предназначен для погрузки в транспортные средства свежевы-

1.2 Технические характеристики

Основные технические данные м указаны в таблице 1.1.

Т а б л и ц а 1.1 – Основные технические данные

1 – шасси; 2 –опора транспортера; 3 – транспортер; 4,7 – гидромоторы; 5 – гидросистема;

6 – питатель (лаповый или шнековый)

Рисунок 1.1 – АМКОДОР 37

1.3.1 Состав и устройство шасси

Шасси представляет собой колесную самоходную машину, на которую устанавливается

Нижняя ступенька лестницы откидывается и фиксируется осью с целью предотвращения

1.3.2 Работа машины

Принцип работы м со скребковым транспортером, на котором

1.4 Средства измерения, инструмент и принадлежности

1.4.1 Средства измерения

К средствам измерения относятся приборы, установленные на пульте в кабине. Перечень

1.4.2 Инструмент и принадлежности

М снабжен комплектом инструмента и принадлежностей согласно ведомости

1.5 Маркировка, пломбирование и упаковка

Кажд м имеет маркировочную табличку (рисунок 1.5.1).

На м установлены транспортные и конструктивные пломбы.

Рисунок 1.5.2 – Расшифровка идентификационного номера

Пломбы на предохранительных клапанах гидрораспределителя, гидронасосах, двигателе,

отправляется потребителю без упаковки.

2.1 Органы управления

Органы управления, расположенные в кабине (рычаги и педали), показаны на рисунке

Поз. Наименование и выполняемые функции

Рисунок 2.1.1 – Органы управления

2.2 Дизель и его системы

Описание устройства и работы дизеля приведены в Руководстве по эксплуатации «Дизе-

Рисунок 2.2.1 – Дизель и его системы

1– корпус; 2 – фильтр-патрон; 3 – крышка;

Рисунок 2.2.2 – Воздухоочиститель

Передача крутящего момента от дизеля к колесам осуществляется сборочными едини-

Предназначен для независимого отбора мощности на привод насосов 5 и 6 (рисунок

Рисунок 2.3.1 – РОМ (Лист 1 из 2)

11,18 – фланцы; 12,16,24,27,32,36,38,51,52,55 – крышки; 13,25,29,34,47 – подшипники; 14,19,21,23,41,50

Рисунок 2.3.1 – РОМ (Лист 2 из 2)

Состоит из карданного вала 2 (рисунок 2.3.2) привода переднего и карданного вала 1

1,2 – карданные валы

2.3.3 Передний и задний ведущие мосты

С целью повышения проходимости - оба моста – ведущие и имеют дифференциал по-

В качестве источника сжатого воздуха служит компрессор КМ (рисунок 2.4.1), установ-

Рисунок 2.3.3 – Задний мост

2.4.1 Тормозная камера типа 20/20 с пружинным энергоаккумулятором

Тормозные камеры служат для торможения рабочей тормозной системой.

ДСД Датчик ДАДВ ТУ РБ 0751.3211.004-94 2 Р = (0.73±0.09) МПа

РС1 Ресивер 9464.16.02.200-01 1 V = 5 дм3

УД Указатель давления воздуха 1

На рисунке 2.4.2 камера изображена в положении готовности к движению:

1 – пружина; 2, 3 – штоки; 4 – колпак; 5 – ключ

Рисунок 2.4.2 – Тормозная камера тип 20/20

ВНИМАНИЕ: ПРУЖИНА ЭНЕРГОАККУМУЛЯТОРА КАМЕРЫ ТИПА 20/20 НАХОДИТСЯ В ПРЕДВА-

2.5.1 Гидросистема машины состоит из гидросистемы шасси и гидросистемы одного из