Часть II.

Эксплуатация и ремонт электрооборудования

устройств электроснабжения

Глава IV. Эксплуатация и ремонт электрооборудования

тяговых подстанций
 4.1. Основные повреждения силовых трансформаторов

Повреждения трансформаторов, как правило, являются следствием нарушения дей-

ствующих правил эксплуатации, аварийных и нештатных режимов работы, старения изоляции
обмоток и др. Опыт монтажа и ремонта трансформаторов показывает, что две трети
повреждений возникают в результате неудовлетворительного ремонта, монтажа и эксп-
луатации, а одна треть — вследствие заводских дефектов. Основные повреждения падают на
обмотки, отводы, вводы и переключающие устройства.
Серьезные неисправности трансформаторов возникают при повреждении магнито-
провода (рис. 4.1), вследствие нарушения изоляции между отдельными листами электротех-
нической стали и стягивающими их болтами. В стыковых магнитопроводах причиной аварии
бывает нарушение изоляции в стыках между ярмами 6; 8 и стержнями 1. Местные нагревы стали
магнитопровода возникают в результате разрушения или износа изоляции стяжных шпилек 4,
повреждения межлистовой изоляции и плохого электрического контакта.
Частота и серьезность повреждений сердечника трансформатора зависят от качества изоляции
стальных пластин. При повреждении межлистовой изоляции и, как следствие, объединении
вихревых токов могут выгореть пластины электротехнической стали. Это явление называют
«пожар стали»; дефект устраняется за-5 б меной

выгоревших пластин. Изоляцию листов лучше всего

производить масло-стойкими изоляционными лаками
(например, № 202,302). Лаковая пленка обладает
высокой механической прочностью,
нагревостойкостью и значительным электрическим
сопротивлением. Повреждение или разрушение
изоляции изоляционных трубок стяжных шпилек
требует их замены бакелитовыми или бумажно-
бакелитовыми трубками.
Обрывы заземления магнитопровода приводят
к его поврежде-
Рис. 4.1. Схематическое изображение магнитопровода: нию, поэтому все металлические час-
1 — стержень; 2—вертикальная стяжная шпилька; 3—места ти, кроме стяжных шпилек, должны
прессующих шпилек стержня; 4—стяжная шпилька; 5—вер- быть заземлены. Способы заземле-
хняя ярмовая балка; 6— верхнее ярмо; 7— нижняя ния зависят от конструкции серде-
ярмовая балка; 8—нижнее ярмо чника.

78
 О б м о т к и — наиболее уязвимая часть трансформатора,
повреждение их изоляции создает опасность КЗ. Весьма зна-
чительно снижают электрическую прочность изоляции хими-
ческие процессы, происходящие в трансформаторе из-за наличия
в ней посторонних примесей: влаги (недостаточная сушка
обмоток после ремонта, увлажнение охлаждающего масла); ос-
татка растворителя пропиточного лака; воздуха или газов, ос-
тавшихся в изоляции после заливки бака маслом; посторонних

Рис. 4.2. Графики переходных

процессов при КЗ
механических примесей и твердых частиц.
При повышенном нагреве внутренних частей трансформатора химические процессы
становятся более интенсивными и их отрицательное воздействие на изоляцию резко возрастает.
Наиболее часто встречаются следующие повреждения: короткое замыкание между вит-
ками, а также обмотки на корпус; межсекционные пробои; обрыв цепи; электродинамические
разрушения.
При внезапном коротком замыкании на зажимах вторичной обмотки в трансформаторе
возникает переходный процесс, сопровождаемый возникновением большого мгновенного тока
КЗ (/к). Этот ток можно рассматривать как результирующий двух токов: установившегося /к
и тока переходного процесса iK , постоянного по направлению, но убывающего по
экспоненциальному закону.
iк = iк.уст + iк.пер
Наиболее неблагоприятные условия КЗ могут быть в момент, когда мгновенное зна-
чение первичного напряжения равно нулю (Ы| = 0). На рис. 4.2 построена кривая тока / к для
этого условия. Ток внезапного к.з. (ударный ток) может достигать двойного значения уста-
новившегося тока КЗ (ik) и в 20—40 раз превышать номинальное значение тока.
Переходный процесс при внезапном к.з. у трансформаторов малой мощности длится не
более одного периода, а у трансформаторов большой мощности — 6-7 периодов. Затем
трансформатор переходит в режим установившегося к.з., при этом в обмотках протекают токи
/к , значение которых хотя и меньше тока /к при переходном процессе, но все же во много раз
превышают номинальное значение. Несмотря на кратковременность процесса КЗ, он
представляет собой значительную опасность для обмоток трансформатора: во-первых,
чрезмерно большой ток КЗ / резко повышает температуру обмоток, что может повредить их
изоляцию; во-вторых, резко увеличиваются электромагнитные силы в них.
Значение удельной электромагнитной силы, действующей на витки обмоток, определяют
произведением магнитной индукции поля рассеяния 5& на ток / в витке обмотки:
F = Bbi,

где F— удельная электромагнитная сила, Н/м. С увеличением силы тока растет также и
индукция поля рассеяния, поэтому сила /врастет пропорционально квадрату тока (F = Г).
Так, если ток в витке / = 100 А и индукция Я б = 0,1 Тл, то F= 0,1 х 100 = 10 Н/м. Такая сила
не вызывает заметных деформаций витков обмотки. Но, если при внезапном КЗ бросок
тока /к может достигать значения, превышающего номинальный ток в 30 раз, в этом случае
электромагнитная сила возрастет в 900 раз и станет равной 9000 Н/м. Такая сила может
вызвать значительные механические разрушения в трансформаторе.
 То же самое происходит и при толчковых нагрузках. Если они Рис. 4.3. Разрушение
повторяются достаточно часто, то электродинамические усилия, обмоток трансформатора
деформируя обмотку изнутри, ослабляют ее и после нескольких таких
нагрузок обмотка разрывается (рис. 4.3). Особенно часто это происходит у трансформаторов,
имеющих большой срок службы.
79
 Наиболее частое повреждение обмоток силовых трансформаторов — это отгорание их
соединений с вводом. В основном этот дефект возникает при некачественной эксплуатации
силового трансформатора. В процессе эксплуатации из-за вибрации сердечника происходит
ослабление или обрыв контактов между вводами и обмоткой. Дефект устраняется только при
капитальном ремонте трансформатора, следовательно, в этом случае необходима замена
силового трансформатора.
Основные неисправности в в о д о в т р а н с ф о р м а т о р о в — трещины, сколы и
разрушения изоляторов в результате атмосферных перенапряжений, наброса металлических
предметов или попадания животных на трансформатор, что приводит к межфазному КЗ на
вводах, а также загрязнение изоляторов, некачественная армировка и уплотнение, срыв резьбы
их стержней при неправильном навинчивании и затягивании гайки. Наиболее характерные
повреждения вводов — течь масла между фланцем ввода с резиновой прокладкой и крышкой, в
армировке или в местах выхода стержня. Повреждение вводов, как правило, сопровождается
пожарами трансформаторов, приносящими значительный ущерб.
Повреждения вводов 110 кВ и выше связаны в основном с увлажнением бумажной основы.
Попадание влаги внутрь вводов возможно при некачественном выполнении уплотнений, при
доливке вводов трансформаторным маслом с пониженной диэлектрической прочностью.
Характерной причиной повреждения фарфоровых вводов является нагрев контактов в резьбовых
соединениях составных токоведущих шпилек или в месте присоединения наружных шин.
Сравнительно распространенными случаями повреждения бака, вызывающими его течь,
являются нарушения сварных швов и недостаточная плотность прокладки между баком и
крышкой. Основная причина повреждения расширителя, выхлопной трубы и крышки с внутренней
стороны — это ржавчина, которая образуется в основном из-за конденсата.
Повреждения переключателей напряжения. Переключатели
ТПСУ-9-120/11 и ТПСУ-9-120/12, применяются в трансформаторах на-
пряжением до 10 кВ и мощностью до 1000 кВ • А включительно; пере-
ключатели устанавливают под крышкой трансформатора (рис. 4.4).
Частыми повреждениями переключателей являются оплавления и
подгорания контактных поверхностей, вызываемые термическим
действием токов КЗ, а также недостаточным давлением (нажатием)
сегментных латунных контактов 7 на цилиндрические неподвижные б
или неполным их соприкосновением между собой. При значительных
оплавлениях и полном выгорании контактов переключатель заменяют
новым. Исправная пружина для переключателей ТПСУ, ПТО должна
обеспечивать усилие контактов в рабочем положении, равное 50—60 Н;
ее исправность проверяют путем переключения по всем ступеням. При
этом каждое положение переключателя должно четко фиксироваться и
сопровождаться щелчком. При осмотре переключателя его следует
очистить, закрепить и подтянуть контакты. Иногда контактная
поверхность переключателей покрывается очень стойкой, твердой и
Рис. 4.4. Переключатель тонкой пленкой—продуктом старения масла.
ТПСУ-9-120/11: 1— Д е ф е к т и р о в к а трансформатора — комплекс работ по
колпак переключателя; выявлению характера и степени повреждения его отдельных частей —
— алюминевая крышка наиболее ответственный этап ремонта, поскольку при этом
сальника; 3—бумажно- определяются действительный характер и размеры повреждений, а
бакелитовый цилиндр; 4— также объем предстоящего ремонта и потребность в ремонтных
бумажно-бакелитовые материалах и оснастке. Работник, производящий дефектировку,
втулки; 5— должен хорошо знать не только признаки и причины неисправности, но
гетинаксовыйдиск; 6— и способы их безошибочного выявления и устранения.
латунные Повреждение внешних деталей трансформатора (расширителя,
никелированные бака, арматуры, наружной части вводов, пробивного предох-

80
ранителя) можно выявить тщательными осмотрами, а внутренних деталей — различными
испытаниями. Однако результаты испытаний не всегда позволяют точно установить дей-
ствительный характер повреждений, поскольку любое отклонение от нормы, выявленное в
результате испытаний (например, повышенный ток холостого хода), может быть вызвано
различными причинами, в том числе витковым замыканием в обмотке, наличием замкнутого
контура тока через стяжные болты и прессующие детали, неправильным включением
параллельных обмоток и др. Поэтому в процессе дефектировки, как правило, разбирают
трансформатор и при необходимости поднимают активную часть, что позволяет не только
точно установить причины, характер и масштабы повреждений, но и определить требуемые для
ремонта трансформатора материалы, инструменты и приспособления, а также время.

4.2. Осмотр и текущий ремонт силовых трансформаторов

Осмотр трансформаторов на тяговых подстанциях с оперативно-ремонтным персоналом

проводится ежедневно, а начальником тяговой подстанции — 1 раз в 15 дней в ночное время
(проверка коронирования, разряда, нагрева токоведущих частей). Внеочередные осмотры
понизительных и преобразовательных трансформаторов, а также трансформаторов
собственных нужд производят при резком понижении температуры, при отключении их от
действия газовой или дифференциальной защиты. На тяговых подстанциях, не имеющих
постоянного оперативно-ремонтного персонала, осмотры проводятся в сроки, установленные
местными инструкциями, но не реже 1 раза в 10 дней.
При осмотре трансформаторов проверяют:
— режим работы;
— уровень масла во вводах (давление — в герметичных вводах) и в расширителе и
соответствие его показанию термометра;
— состояние кожухов трансформаторов и отсутствие течи масла в местах уплотнения;
вводов (отсутствие следов разрядов, трещин, сколов, загрязнений); ошиновки, кабелей
(отсутствие нагрева контактных соединений); маслоочистительных устройств непрерывной
регенерации масла, термосифонных фильтров и влагопоглощающих патронов, контрольного
силикагеля по его цвету; маслосборных и маслоохлаждающих устройств;
— исправность устройств сигнализации и пробивных предохранителей, рабочего и
защитного заземления;
— соответствие указателей положения устройства регулирования напряжения под на-
грузкой (РПН) на трансформаторе и щите управления;
— наличие постороннего неравномерного шума и потрескивание внутри трансформатора;
— целостность мембраны выхлопной трубы;
— целостность фундаментов и площадок вокруг трансформаторов наружной установки.
В зимнее время необходимо дополнительно обращать внимание на натяжение прово
дов ошиновки и спусков к вводам.
Во время осмотров не допускается выполнения каких-либо работ. Осмотры транс-
форматоров можно проводить как под напряжением, так при отключенном состоянии од-
новременно с их ремонтом.
Текущий ремонт силовых трансформаторов без РПН напряжением 35 кВ и выше должен
производиться 1 раз в 2 года; трансформаторов с РПН — 1 раз в год; остальных — не реже 1
раза в четыре года, а трансформаторов, обслуживаемых по нормативам, — 1 раз в 2 года.
Ремонт производится со снятием напряжения бригадой из трех исполнителей.
Текущий ремонт силового трансформатора включает в себя следующие операции,
выполняемые последовательно.
При п р о в е р к е с о с т о я н и я т р а н с ф о р м а т о р а и ч и с т к е бака после
отключения тщательно осматривают все доступные места, детали, состояние защитного

81
заземления. В первую очередь проверяют на ощупь равномерность нагрева радиаторов; при
обнаружении радиатора, нагретого менее других, обязательно выявляют причину и устраняют
ее. Перед отключением, а в местах, недоступных для осмотра, непосредственно после
отключения проверяют нагрев контактов в местах присоединений. Проверку ведут по тер-
моиндикаторам, свечам, с помощью оборудования «Thermo vision 550» или на ощупь. Кон-
такты, имеющие чрезмерный нагрев, перебирают, зачищают контактные поверхности бар-
хатным напильником или стеклянной бумагой.
Подтягивают болтовые крепления заземления, проверяют надежность сварных
соединений.
Удаляют грязь с крышки, бака, радиатора, расширителя и проверяют состояние сливного
крана, нижних пробок радиатора. Закрепляют спускной кран и пробки, при необходимости
заменяют набивку, затягивают болты крышки и радиаторов.
У сухих трансформаторов выявляют места нагрева контактов на стяжных шпильках,
проверяют их сопротивление изоляции (рис. 4.5). При обнаружении перегрева контактов или
пониженного сопротивления их перебирают.
При осмотре и удалении грязи под расширителем прочищают медную сетку внизу
дыхательной трубки (рис. 4.6). Протирают маслоуказатель 1, спускают грязное масло и
водный осадок, открыв кран сообщения с расширителем.
Проверяют работу маслоуказателя, спуская для этого часть масла из расширителя, а затем
снова заливая его. Проверяют уплотнения и целостность стеклянной трубки. При
необходимости устанавливают контрольные отметки уровня масла на расширителе при
температурах окружающей среды -45; +15 и +40 С. Подтягивают крепления, при необхо-
димости доливают масло в расширитель и маслонаполненные вводы.
При чистке изоляторов их протирают салфеткой, смоченной в уайт-спирите, а затем сухой
салфеткой. Пыль и грязь с фланцев удаляют скребком и ветошью. На поверхности изоляторов
не должно быть пыли, грязи, следов разрядов и течи масла, трещин и сколов фарфора.
Допускается оставлять в работе изоляторы со сколом ребра не более 60 мм по окружности и 5
мм в глубину, сколом юбки не более 3 см 2 и наличием царапин длиной не более 25 мм и
глубиной 0,5 мм. На все сколы и царапины, временно остающихся в эксплуатации изоляторов
наносится покрытие влаго-маслостойким лаком или эмалью (№ 1201).

82
 При проверке работы механизма привода регулирования напряжения и системы
охлаждения отключают и заземляют трансформатор, отворачивают центральный стопорный
болт механизма привода регулирования напряжения, после чего опробуют работу привода
при всех трех положениях. Мостом постоянного тока Р-333 замеряют сопротивление
обмоток трансформатора. Оно должно отличаться от паспортных данных не более чем на 20
%. Мегаомметром проверяют сопротивление изоляции обмоток двигателей вентиляторов
охлаждения; при значениях менее 1 МОм двигатель снимают для сушки.
Смену cиликагеля выполняют в термосифонных и воздухоочистительных фильтрах по
результатам химического анализа масла. При этом кислотность масла может быть снижена
непрерывной автоматической регенерацией масла в трансформаторе через термосифонные
фильтры. Для ограничения увлажнения масла (при поступлении влажного воздуха из-за
понижения уровня масла в расширителе) устанавливаются воздухоочистители на
термосифонные фильтры. Контроль за осушителем (силикагелем) в эксплуатации
заключается главным образом в наблюдении за его окраской. При появлении голубой
окраски отдельных кристаллов следует усилить надзор за фильтром, а когда большая часть
осушителя примет голубую окраску, осушитель должен быть заменен.
При проверке газовой защиты с реле ПГ-22 сначала определяют правильность
установки трансформатора, который должен стоять с уклоном не более 1—1, 5 %, а
маслопровод от трансформатора к расширителю должен иметь уклон не менее 2—4 %. Для
образования необходимого уклона под катки трансформатора со стороны расположения
газового реле подкладывают прокладки. Очищают корпус газового реле от грязи и масла.
Снимают крышку с контактной колодки и проверяют надежность присоединения жил кабеля
к клеммам реле. Затем надевают на кран газового реле гибкий шланг насоса, закрывают кран
на маслопроводе от трансформатора к расширителю и прокачивают насосом воздух в газовое
реле, включенное на сигнал. Включают масляный выключатель трансформатора. Анало-
гично проверяют работу газового реле на отключение, при этом сливают масло из газового
реле при закрытом кране в расширитель, выпускают воздух на реле и закрывают контакты
реле крышкой.
В силовых трансформаторах используется 3 типа газовых реле: ПГ-22, чашечные га-
зовые реле РГЧЗ и газовые реле Бухгольца BF80/Q.
При срабатывании газовой защиты персонал должен учитывать ее особенности и
действовать оперативно и грамотно.
Газовое реле находится ниже уровня масла в расширителе, поэтому оно нормально
заполнено маслом. При медленном накоплении газа в верхней части реле газовая защита
срабатывает на сигнал; на отключение трансформатора она срабатывает при внутренних
повреждениях, сопровождающихся бурным выделением газов и быстрым (толчкообразным)
перемещение масла из бака в расширитель.
Во всех случаях срабатывания газовой защиты (на сигнал или отключение) производится
осмотр трансформатора и газового реле. При этом проверяют уровень масла в расширителе,
отсутствие течей, целостность мембраны выхлопной трубы. Через смотровое окно
определяют наличие в корпусе реле газа, его окраску, объем и отбирают пробу газа для
химического анализа, для чего используют переносные газоанализаторы, аспираторы
различных конструкций, резиновые отсасывающие баллоны, металлические газосборники и
другие устройства. Очень важно, чтобы при пользовании имеющимися на подстанции
приборами персонал был заранее обучен приемам отбора проб, так как при неправильном
отборе результаты анализа могут быть ошибочными.
По объему газа в реле судят о степени повреждения, а по составу газа — о его характере
и источнике выделения: разложение масла или твердой изоляции, так как сильные перегревы
тех или иных изоляционных материалов вызывают выделение газа вполне определенного

83
состава. Например, присутствие в смеси газов большого количества окиси и двуокиси
углерода свидетельствует о разложении твердой изоляции.
Предварительная оценка состояния трансформатора производится на основании про-
верки цвета и горючести газа. Бело-серый цвет газа свидетельствует о повреждении бумаги и
картона, желтый — дерева, темно-синий или черный — масла. Горючесть газа является
признаком повреждения внутри трансформатора. К ее определению приступают лишь после
отбора пробы газа на химический анализ. Если газ, отобранный на пробу из краника реле,
загорается от поднесенной спички, трансформатор не может оставаться в работе или
включаться в работу (после автоматического отключения) без испытаний и внутреннего
осмотра. Если в газовом реле будет обнаружен воздух (негорючий газ без цвета и запаха), то
его следует выпустить из реле. В этом случае при отсутствии внешних признаков по-
вреждений и несрабатывания (дифференциальной защиты) трансформатор может быть вклю-
чен в работу без внутреннего осмотра.
На практике отмечены случаи ложного срабатывания газовой защиты на отключение
трансформатора, вызванные неисправностью цепей вторичных соединений защиты: а также
прохождением сквозных токов КЗ, когда электродинамическое взаимодействие между
витками обмоток передается толчком маслу в момент соединения двух объемов, давления в
которых различны. Например, газовая защита срабатывала во время открытия крана на
линии, соединяющей расширитель трансформатора с эластичным резервуаром, после
очередной подпитки его азотом. Характерным для всех этих случаев было отсутствие газа в
реле. Оно оставалось заполненным маслом, поскольку никаких выделений газа в
трансформаторе не происходило. Такие срабатывания защиты принято классифицировать
как ложные. В этих случаях после установления причины отключения трансформаторы
включают в работу, а неисправную газовую защиту отправляют в ремонт.
Проверка уровня масла имеет исключительно важное значение как для нормальной
работы трансформатора, так и его газовой защиты. Понижение уровня масла в
трансформаторах с пленочной защитой приводило к созданию вакуума, разрушению
диафрагмы выхлопной трубы и срабатыванию газовой защиты на отключение. На под-
станциях без выключателей на стороне ВН понижение уровня масла в трансформаторе и
корпусе газового реле вызывает срабатывание газовой защиты, включение короткозамы-
кателя и отключение питающей линии.
При недостаточном уровне масла в расширителе и резком понижении температуры
наружного воздуха или снижении нагрузки персоналу не разрешается переводить газовую
защиту на сигнал, так как при дальнейшем понижении уровня масла может обнажиться и
повредиться активная часть работающего трансформатора. Тем более недопустимо пере-
водить газовую защиту «на сигнал» при быстром снижение уровня масла в трансформаторе,
например, вследствие сильной течи. Необходимо устранить течь и принять меры к доливке
масла в трансформатор. На время доливки отключающий элемент газовой защиты обычно
переводится «на сигнал». Перевод газовой защиты «на отключение» должен производиться
сразу же после окончания работ независимо от способа доливки. Ввод трансформаторов в
эксплуатацию из резерва или после ремонта производится с газовой защитой, работающей
«на отключение».

4.3. Профилактические и послеремонтные испытания силовых

трансформаторов

Объем испытаний трансформаторов определяется их мощностью и классом изоляции.

Трансформаторы мощностью до 630 кВ-А включительно после капитального ремонта под-
вергают следующим испытаниям: измерение сопротивления изоляции всех обмоток с опре-

84
делением ; опрессование бака с радиаторами гидравлическим давлением; измерение

сопротивлений изоляции ярмовых балок, прессующих колец и доступных для выявления

замыкания стяжных шпилек; переключающих устройств; испытание повышенным напряже-
нием промышленной частоты изоляции обмоток 35 кВ и ниже. Пробу масла в таких транс-
форматорах с термосифонными фильтрами не отбирают. При неудовлетворительных ха-
рактеристиках изоляции выполняют работы по восстановлению изоляции, замене масла и
силикагеля в термосифонных фильтрах. Проводят также фазировку трансформаторов и
включение его толчком на номинальное напряжение.
Трансформаторы мощностью более 630 кВА подвергают дополнительным испытаниям:

определение влажности обмотки (отношения ); измерение tgδ изоляции

обмоток и вводов; измерение сопротивления обмоток постоянному току; измерение со-

противления изоляции (R60") вводов; измерение токов и потерь холостого хода и короткого
замыкания, а также напряжения короткого замыкания; снятие круговой диаграммы ус-
тройства РПН.
Испытания трансформатора в полном объеме проводят после капитального ремонта;
после текущего ремонта объем испытаний сокращается. Среднему ремонту должны
предшествовать следующие испытания и измерения:
- хроматографический анализ газов, растворенных в масле;
- испытание масла из баков трансформатора и контактора устройства РПН;

- измерение изоляционных характеристик обмоток ( ; tgδ; ), сопротивления

обмоток постоянному току, потерь и тока холостого хода (испытания проводят только в
случае необходимости оценки степени развития дефекта, выявленного хроматографическим
анализом);
- проверка работы переключающего устройства, снятие круговой диаграммы (после
определенного числа переключений в соответствии с инструкцией завода-изготовителя);
- полный комплекс измерений и испытаний маслонаполненных вводов;
- определение газосодержания масла в трансформаторах с пленочной защитой.
Испытания после текущего ремонта производятся ремонтной бригадой в составе элек-
тромеханика и электромонтеров тяговой подстанции 5-го и 3-го разрядов.

При измерении сопротивления изоляции обмоток с определением

-сначала закорачивают и заземляют все обмотки трансформатора, при этом испыты-

ваемую обмотку перед началом измерений заземляют на время не менее 2 мин. Мегаомметр
на 2500 В подключают к испытываемой обмотке при заземленном положении остальных
обмоток и бака трансформатора, после чего снимают заземление с испытываемой обмотки,
вращают ручку мегаомметра с частотой 120 об/мин и засекают время начала замера. Зна-
чение сопротивлений отсчитывают по шкале мегаомметра через 15 и 60 с после начала
вращения ручки. Коэффициент абсорбции, определяющий степень увлажнения обмотки
трансформатора, рассчитывают по формуле:

к=
Обязательно производят по 3 замера для каждой обмотки и вычисляют средний ко-
эффициент абсорбции, который при температуре от 10 до 30 С неувлажненных обмоток
обычно лежит в пределах: для трансформаторов напряжением 35 кВ и ниже — не менее 1,3;

85
трансформаторов напряжением 110 кВ и выше — 1,5—2,0; для обмоток трансформаторов,
увлажненных или имеющих местные дефекты в изоляции, это отношение приближается к 1.
Из-за того, что при понижении температуры на 10 °С сопротивление изоляции в течение 1
минуты возрастает в 1,5 раза, указанное в заводском паспорте сопротивление изоляции
приводят к температуре t2- t1,° С, являющейся разностью между температурами масла при
заводских испытаниях (t1 =20 С) и при монтажных работах (t2) по формуле:

где К— поправочный коэффициент, зависящий от разности t2- t1 . Значения Кприведены в табл. 4.1.
Таблица 4.1

Тангенс угла диэлектрических потерь tg δ изоляции обмоток и его изменение в

процессе эксплуатации характеризует степень увлажнения обмоток и имеет значение при
оценке состояния трансформатора. Значения тангенса угла диэлектрических потерь не
нормируются, но должны учитываться при комплексном рассмотрении результатов
испытания изоляции. При этом можно ориентироваться на значения, приведенные в табл.
4.2:
Таблица 4.2
Тангенс угла диэлектрических потерь измеряется мостом переменного тока МД-16 по
перевернутой схеме (рис. 4.7).
На точность измерений tg 6 большое влияние оказывает тщательность сборки схемы.
Корпусы проверяемого аппарата,
питающего трансформатора Т, моста pR
и вариатора напряжения должны иметь
надежный металлический контакт с
контуром заземления, место испытаний
— ограждено, надежность всех кон-
тактных соединений в испытательной
схеме — проверена. Провод, соединяю-
щий мост с объектом измерения, должен
быть экранированным, а экран надежно
соединен с выводом Э моста. Если при
испытаниях этот провод надо нарастить,
то дополнительный провод также должен
быть экранированным, а его экран на-
дежно соединен с экраном основного
провода. Если длина наращиваемого
провода менее 1—1,5 м, то разрешается
применять экранированный провод. При
86
сборке испытательной схемы обращают
внимание на то, чтобы все токоведущие
части при измерениях по перевернутой схеме располагались от заземленных частей на
расстоянии не менее 0,5 м.
При измерениях по перевернутой схеме, внутренние узлы моста находятся под высоким
напряжением, поэтому необходимо (хотя они изолированы на полное испытательное
напряжение) особое внимание обратить на заземление корпуса моста, а измерение проводить
только в диэлектрических перчатках и ботах.
Если бак трансформатора заполнен маслом, то tgδ следует измерять мостом при на-
пряжении не выше 10 кВ, но не превышающем 60 % заводского испытательного
напряжения, а если не заполнен — при напряжении до 10 кВ для обмоток напряжением 35
кВ и выше и до 3 кВ для обмоток напряжением до 35 кВ (в пределах 0,3 U ом).
Измерение тангенса угла диэлектрических потерь tg δ изоляции обмотки проводится в
условиях эксплуатации только на трансформаторах напряжением 110 кВ и выше, а также на
трансформаторах мощностью 31 500 кВ-А и выше вне зависимости от напряжения. При
капитальном ремонте измерения проводят до и после ремонта.
Измерение сопротивления обмоток постоянному току Rx проводят мостом
постоянного тока во всех фазах А, В, С трансформатора Т и при всех положениях РПН или
ПБВ. При значениях сопротивлений обмоток в пределах 10~ 2—104 Ом измерительный мост
Р-316 подключают к постороннему источнику постоянного тока напряжением 2,8—4,0 В, а в
пределах 104—106 Ом — напряжением 12—20 В.
Источник постоянного тока подключают через выключатель к предварительно
расшунтированным зажимам НБ (рис. 4.8). Питание индикатора осуществляют от сети пере-
менного тока либо переходят на наружный гальванометр с чувствительностью не менее 20
мм/мкА и внутренним сопротивлением не более 10 Ом, который подключают через от-
дельный выключатель к зажимам НГ.
Если ожидаемое сопротивление обмоток менее 20 Ом, измерение производят по
четырехзажимной схеме, а при сопротивлении более 20 Ом — по двухзажимной схеме. В
случае измерений по черехзажимной схеме следят за тем, чтобы потенциальные зажимы
моста присоединялись ближе к измеряемым обмоткам. Перед измерением сопротивлений
обмоток постоянному току измеряют температуру верхних слоев масла и заземляют
испытуемую обмотку не менее чем на 2 мин. Затем собирают схему моста. К измерительным
выводам подключают измеряемую обмотку и после снятия заземления при зашунтированном
гальванометре включают выключатель батареи. Через период, равный 1—5 мин,
необходимый для достижения установившегося тока в обмотке, производят
уравновешивание моста сначала при нажатой кнопке Грубо, а затем — Точно. Результат
измерений записывают. Гальванометр шунтируют опусканием кнопок Грубо, Точно и
Включение индикатора. После
этого отключают выключатель
батареи. Аналогично производят
измерения на других обмотках и
отпайках.
Если трансформатор имеет нулевой
вывод, то измерения производят
между ним и выводом фазы.
Результат измерений показывает
сопротивление одной фазы. У
трансформаторов, соединенных в
звезду без нулевого вывода, изме-
рения возможны только между
фазами. В этом случае
сопротивления обмоток могут быть
найдены по формулам:
87
 При измерении сопротивлений обмоток, соединенных в треугольник, в действительности
измеряется сопротивление цепи, образованной параллельным соединением измеренной фазы
с двумя последовательно соединенными другими фазами. Фактические сопротивления
обмоток могут быть получены путем пересчета по формулам:

гд
е RAB, RBC, RAC — измеренные значения сопротивлений между выводами трансформатора.
Сопротивление фазных обмоток сравнивают между собой и с результатами предыдущих
измерений. Они должны отличаться друг от друга не более чем на 2 %. При сравнении с
результатами предыдущих измерений сопротивления приводят к одной температуре по
формуле:

где — сопротивление, измеренное при температуре t2, Ом;

— сопротивление, приведенное к температуре t1, Ом.
После первого измерения отключают питание от батареи, разряжают и заземляют ис-
пытываемую обмотку. Производят пересчет измеренного сопротивления.
При измерении сопротивлений обмоток необходимо обращать внимание на качество
контактов в местах присоединения проводов измерительных приборов (не ниже класса 0,5) и
температуру обмоток в момент измерения.
При проверке состояния индикаторного силикагеля воздухоосушительных фильтров
проверяют уровень масла в масляном затворе воздухоосушителя и цвет индикаторного
силикагеля. При необходимости доливают масло. Нормальный цвет индикаторного
силикагеля — розовый кобальт. Если цвет силикагеля изменился на голубой, то требуется
его замена.
Измерение емкости обмоток обычно производится наиболее распространенным
методом определения степени увлажнения изоляции «емкость—частота», основанным на
зависимости емкости изоляции обмоток от частоты и степени увлажнения.
Степень увлажненности изоляции обмоток трансформатора можно установить при

сравнении результатов измерения емкостей обмоток из соотношения: , где С2 и С50 —

емкости, измеренные при частоте питающего напряжения 2 Гц и 50 Гц соответственно. 88
Измерения проводят при температуре изоляции обмоток не ниже +10 С; для определения
температуры изоляции обмоток измеряют температуру верхних слоев масла. Перед
измерением заземляют испытываемую обмотку на время не менее 2 мин. Измерения про-
водят прибором ПКВ-13, заряжающим и разряжающим емкости обмоток проверяемого

трансформатора и показывающим величину отношения емкостей . Среднее значение

токаразряда измеряют компенсационным методом. Отсчеты по прибору (отношение )

производят при стрелке гальванометра, установленной на нуль. Отношение емкостей

в эксплуатации не нормируется и учитывается при комплексном анализе всех измерении.

Трансформатор может быть включен без сушки при условии, что во время ремонта отно-

шение возросло не более чем на 10 %. Иногда предусматривается применение метода

«емкость—время», основанного на раздельном измерении абсорбционной и геометрической

емкостей изоляции при разряде, предварительно заряженной (емкости) испытуемой изоля-
ции. Приборы типов ЕВ-3, ПКВ-7 и ПКВ-8, используемые для этой цели, позволяют произ-
водить измерение емкости Си приращение ее ΔC счет абсорбции. Отношение их характе-

ризует степень увлажнения изоляции. Отношение измеряют при капитальном ремонте

трансформатора до начала и после ремонта. Величина отношения не нормируется, од-

нако она не должна возрастать по отношению к предыдущим замерам более чем на 50 %. На

величину отношения существенное влияние оказывают характеристики масла и кон-

струкция трансформатора. Наибольший эффект метод «емкость—время» дает для транс-

форматоров, не залитых маслом.

Если измерения в начале и в конце

ремонта производились при разных темпера-

турах, их необходимо привести к одной
температуре по формуле:

(t2) = (t1)*K3,
где коэффициент K3 находят по графику,
приведенному на рис. 4.9, в зависимости от
разности температур, при которых
производились измерения.
Измерение сопротивлений изоляции
стяжных шпилек, ярмовых балок, прессующих
колец проводят при текущем ремонте только у
сухих трансформаторов, а при капитальном — у
всех. Мегаомметром измеряют сопротивление изоляции стяжных шпилек верхнего и
нижнего ярма. При сопротивлении изоляции шпильки значительно меньшей, чем у
остальных, или равной нулю, отвинчивают гайки, извлекают шпильку из отверстия вместе с
изолирующими бумажно-бакелитовыми трубками и осматривают их. Если изоляционная
трубка и шпилька имеют признаки чрезмерного перегрева (обугливание

89
изоляции, наличие цветов побежалости, оплавления) и при осмотре отверстий в ярме с помо-
щью переносной лампы обнаружено замыкание листов активной стали, для устранения по-
вреждений верхнее ярмо разбирают и при необходимости на его пластины наносят новую
изоляцию. Поврежденные стяжные шпильки и их бумажно-бакелитовые трубки заменяют
новыми. Сопротивление изоляции стяжных шпилек должно быть в пределах 2-3 МОм для
трансформаторов до 10 кВ и не менее 10 МОм для трансформаторов 35 кВ и выше.
При измерении тока и потерь холостого хода на обмотку низкого напряжения обычно
подают номинальное напряжение промышленной частоты и измеряют токи в трех фазах
трансформатора, а также мощность,
потребляемую трансформатором на
холостом ходу. Допускается
измерение потерь холостого хода при
напряжении Uисп = (5—10) % от Uн.
При
этом потери холостого хода для
номинального напряжения
определяются по формуле:

=
где Рхх — потери холостого хода при = (5 +

10)% от ;
п — показатель, зависящий от типа стали
трансформатора (п = 1,8 и 1,9 для горячекатаной
и холоднокатаной стали соответственно).
Ток холостого хода не нормируется,
но рост его значения по сравнению с
заводскими или предыдущими
испытаниями на 20—25 % показывает
на появление дефектов в изоляции
витков или в стали магнитопровода
трансформатора.
Проверка группы соединения
трансформатора (рис. 4.10) — очень
важное испытание трансформатора
после капитального ремонта со сменой
обмоток, т.к. трансформаторы с разными
группами соединения нельзя включать
на

90
параллельную работу. После перемотки
обмоток возможно неправильное их
соединение. Для работы необходимы
источник постоянного тока В и
гальванометр рА. К выводам обмотки АВ высокого напряжения подводят постоянный ток, а
к выводам (ав; bc ; ас) поочередно присоединяют гальванометр. Результаты отклонения
стрелки заносят в таблицу, при этом отклонение стрелки гальванометра вправо обозначают
знаком «+», а влево «-». Неподвижность стрелки при подключении обозначают «нуль».
Такие же измерения проводят, подводя постоянный ток к выводам ВС и АС. Сравнивают
результаты измерений с данными таблиц и по ним определяют группу соединения
трансформатора.
Определение коэффициента трансформации проводят методом двух вольтметров
класса точности не ниже 0,5. В зависимости от имеющегося источника переменного тока
можно подавать напряжение на любую обмотку. Вольтметры должны быть подобраны так,
чтобы отсчеты по ним были на второй половине шкалы (приборы электромагнитной системы
имеют неравномерную в начале шкалу). Одновременно измеряют линейные напряжения
первичной и вторичной обмоток.
Измеренный коэффициент трансформации:

K=

не должен отличаться от паспортного или от его значения на том же ответвлении на других

фазах более чем на 1-2 %, потому что при большем отличии их нельзя включать на парал-
лельную работу. Коэффициент трансформации определяется на всех ответвлениях обмоток и
для всех фаз.

4.4. Средний и капитальный ремонты силовых

трансформаторов
С помощью среднего ремонта предупреждают опасность чрезмерного износа наиболее
ответственных деталей и сборочных единиц электрооборудования или же предотвращают
его аварийный выход из строя. При этом виде ремонта заменяют отдельные детали
механизмов и аппаратов, восстанавливают надежность электрических соединений.
Средний ремонт выполняют по утвержденным планам силами ремонтно-ревизионных
участков при участии персонала тяговых подстанций. На проведение его составляют про-
грамму и график работ с указанием всех операций, времени и условий разгерметизации
трансформаторов. В состав среднего ремонта, кроме работ указанных в п. 4.2, входит:
- замена или ремонт дефектных комплектующих узлов (маслоохладителей, вводов,
резиновых уплотнений, регуляторов напряжения и др.);
- проверка релейных защит и схем автоматики управления трансформатора;
- внутренний осмотр и очистка расширителя;
- очистка и покраска бака трансформатора;
- ревизия азотной или пленочной защиты масла;
- подсушка или сушка изоляции (при необходимости).
Разгерметизация активной части трансформатора при среднем ремонте производится
при необходимости по результатам испытаний и измерений, указанных в п 4.3. Эти же испы-
тания и измерения проводят после среднего ремонта, если имела место разгерметизация.
При капитальном ремонте восстанавливают или заменяют отдельные базисные части
и детали электрооборудования. К капитальному ремонту относят, например, перемотку и
установку новой обмотки силового трансформатора.
Выполнение капитальных ремонтов электрооборудования связано, как правило, с
необходимостью частичной или полной его разборки. В некоторых случаях при капитальных
ремонтах электрооборудование модернизируют, т.е. совершенствуют конструкцию,

91
улучшают эксплуатационные качества, повышают надежность, ремонтопригодность. Ос-
новная цель модернизации — приближение технических параметров старого и конструк-
тивно несовершенного электрооборудования к техническим характеристикам современных,
более совершенных электрических аппаратов. Затраты времени, средств, труда и материалов
на модернизацию электрооборудования должны быть оправданы теми техническими или
экономическими результатами, которые достигаются после его переделки.
Капитальный ремонт трансформатора выполняют в специализированных мастерских
или, в порядке исключения, на месте его установки. Предварительно на трансформатор,
требующий капитального ремонта, составляют дефектную ведомость и проектно-сметную
документацию, утверждаемую установленным порядком.
Показателями для вывода трансформаторов в капитальный ремонт являются:
- развивающееся повреждение, выявленное по результатам хроматографического
анализа, испытаний и измерений, неустранимое при среднем ремонте;
- аварийное повреждение, вызвавшее необходимость ремонта или замены обмоток из-за
нарушения электродинамической стойкости, виткового замыкания и т. д.
При капитальном ремонте выполняют следующие работы.
При вскрытии трансформатора и осмотре сердечника отсоединяют ошиновку
(провода), сливают масло в промытую и просушенную тару; отсоединяют и снимают краном
расширитель, выхлопную трубу, затем газовое реле. Проверяют отсутствие масла в
радиаторах, ослабляют фланцы, удаляют болты и с помощью подъемного крана перемещают
радиаторы на место, подготовленное для очистки и ремонта.
Открывают люк на крышке трансформатора и, опустившись в бак, отсоединяют отводы
от вводов низкого и высокого напряжения и штанги переключателей напряжения от
приводов. Застропив крышку краном, удаляют болты, снимают ее с трансформатора и
укладывают на подготовленные брусья.
Подъем выемной части можно выполнять только в том случае, если температура ее не
более чем на 5 С ниже окружающей среды. При низкой температуре бак трансформатора ус-
танавливают в помещении. В этом случае сердечник можно поднимать лишь после того, как
сойдет роса по всей высоте бака, т. е. примерно
через 25—35 ч. Во избежание повреждений
обмоток сердечник трансформатора поднимают
медленно и тщательно следят за тем, чтобы не
сломать деревянные детали, крепления
переключателя и отводов. Подтянутую над баком
выемную часть тщательно промывают сухим
трансформаторным маслом из шланга, а затем
кистью. После стекания остатков масла
сердечник устанавливают на шпальную клетку и
тщательно осматривают.
При осмотре особое внимание обращают на
характер шлама, покрывающего выемную часть,
на наружное состояние изоляции, ее цвет,
упругость или хрупкость и механическую
прочность. Например, если вырезанные из
нескольких мест полоски электрокартона,
ломаются при тупом угле сгиба, то изоляция
плохая и подлежит замене. Проверяют плотность
закрепления прокладок, уравнительной и
ярмовой изоляции. Ослабление витков обмотки
устраняют путем ее подпрессовки и расклиновки
(рис. 4.11). Подпрессовывают обмотки также
подтяжкой шпилек прессовочных колец, после
чего резьбу шпилек и гаек накернивают по
окружности в трёх местах, чтобы исключить
самоотворачивание. 92
ние. В местах выпучивания отдельных витков накладывают бандаж из киперной ленты, а
повреждение витковой изоляции устраняют наложением лакоткани. Проверяют крепление
переключателей и отводов, правильность расположения изоляционных прокладок яр-мовой
изоляции, осматривают изоляционные цилиндры, деревянные детали, крепления отводов
переключателей.
Мегаомметром измеряют изоляцию стяжных шпилек и обмоток и результаты сравни-
вают с предыдущими замерами. Поврежденные изолирующие втулки заменяют. После ре-
визии и ремонта вторично промывают выемную часть трансформатора сухим маслом.
При ремонте переключателя напряжения сначала его снимают с трансформатора,
очищают от шлама, разбирают и зачищают контактные поверхности стеклянной бумагой.
При значительных выгораниях поврежденные детали заменяют. Замеряют контактное
давление, исходя из среднего арифметического трех измерений. При этом разброс значений
не должен превышать 10 % от среднего. Замер давления производят в момент отрыва
контакта, о чем судят либо по показаниям сигнальной лампы, либо по освобождению
предварительно проложенного между контактами щупа или полоски бумаги толщиной не
более 0,1 мм. Величина давления контактов должна соответствовать паспортным данным.
После проверки состояния контактов проверяют работу привода переключателя и
приступают к снятию круговой диаграммы переключающего устройства. Обычно применяют
метод сигнальных ламп.
Устанавливают переключатель на место и проверяют все соединения и пайку, а также
состояние демпферных соединений выводов с изолятором. Мостом постоянного тока
замеряют сопротивление контактов постоянному току во всех положениях переключателя
РПН, при этом разброс значений не должен превышать 2 %, а положение привода переклю-
чателя должно соответствовать действительному положению контактов переключателя.
Ремонт бака трансформатора сводится к его очистке и завариванию трещин.
Внутреннюю часть бака тщательно очищают, промывают 15—20 % раствором каустической
соды и просушивают постепенным и равномерным нагревом паяльной лампы.
Места течи масла заваривают газосваркой. Качество сварных швов во многом зависит от
чистоты бака, так как при попадании частиц масла при сварке образуются раковины. Кроме
того, при сварочных работах соблюдают правила пожарной безопасности во избежание
взрыва паров и воспламенения остатков масла в баке.
После сварки внутреннюю часть бака протирают салфетками без ворса, а затем промы-
вают чистым сухим маслом. Присохшую грязь с крышки и наружных частей бака удаляют
скребками, металлическими щетками и ветошью, смоченными в масле, затем сухой
ветошью.
По окончании сварки бак полностью собранного трансформатора в течение 1-2 ч ис-
пытывают избыточным давлением столба масла высотой 1,5 м над уровнем масла в расши-
рителе. На время испытания все отверстия, связанные с баком и расширителем, герметичес-
ки закрывают.
Свисающие из зазоров или вдавленные внутрь, выкрошенные или разбухшие прокладки
необходимо заменить. Их изготавливают из специальной маслобензостойкой или
маслоупорной резины толщиной 8 мм марки С-90 или С-14. Для этого резину размещают
непосредственно на крышке, фланце и т.п. или на шаблоне. С помощью специального при-
способления для резки вырезают по разметке прокладку и отверстия под болты.
Ремонт неисправных вводов выполняют при необходимести замены поврежденного и
отбракованного изолятора, который при этом отсоединяют от вывода обмотки и снимают
крышки. Перед установкой такого же нового изолятора основание его фланца и место
установки на крышке трансформатора тщательно зачищают. Предварительно изолятор
тщательно осматривают, выявляя возможные дефекты и проводя электрические испытания.
Прокладку под фланец изготовляют из пластичной маслоупорной

93
упорной резины марки С-90. Непосредственно перед установкой прокладку с обеих сторон, а
также крышку трансформатора под фланцем и фланец изолятора покрывают тонким слоем
бакелитового лака или клея БФ-4. После установки прокладки болты фланца изолятора
равномерно подтягивают. Армировка и крепление не должны допускать скопления влаги.
При опускании выемной части с помощью крана после ревизии ее поднимают над
баком с соблюдением тех же предосторожностей, что и при выемке. Тщательно протирают
салфеткой опорные планки магнитопровода, закрепляют гайки, крепящие эти планки в трех
местах и опускают выемную часть в бак. Сердечник во время опускания и установки
удерживают от касания стенок бака. Мегаомметром проверяют исправность заземления, то
есть наличие цепи между магнитопроводом, прессующими консолями и баком. Затем
устанавливают крышку бака с вводами, после чего электромонтер с переносной лампой на 12
В опускается в бак трансформатора через люк и присоединяет отводы к вводам и штанги
переключателя напряжения к приводу. После проверки присоединения снимают
термосигнализатор, проверяют его, заменяют прокладку и гильзу, промывают штуцер,
устанавливают обратно на место и подключают.
Расширитель, выхлопную трубу и газовое реле очищают от грязи, расширитель про-
мывают сухим маслом, очищают от пыли медную сетку дыхательной трубки, промывают
маслоуказательную трубку. Кран на маслопроводе от бака к расширителю проверяют и при
необходимости ремонтируют. Затем расширитель и газовое реле поднимают на крышку бака,
устанавливают новые прокладки, их фланцы, затягивают болты и подключают провода
газового реле. Выхлопную трубу и заглушки протирают, проверяют их целостность,
поднимают на крышку бака и устанавливают на новую прокладку, сохранив правильное
положение колена трубы.
При ремонте радиаторов очищают их от пыли, грязи и потеков масла, обнаруженные
трещины заваривают. Если повреждения радиаторов устранить сваркой не удается, то
разрешается с помощью заплат заглушить не более четырех труб. При необходимости
каждый радиатор испытывается давлением аналогично испытанию трансформатора. Затем
радиаторы промывают чистым сухим маслом с помощью центрифуги или фильтр-пресса,
при этой операции должен быть открыт один из фланцев. При обнаружении течи масла в
радиаторном кране его снимают, перебирают и меняют сальниковую набивку из асбестового
шнура, ставят на место новые прокладки, проверяют состояние пробок для выпуска воздуха,
подготавливают новые прокладки, проверяют состояние пробок для выпуска воздуха, после
чего отремонтированные радиаторы навешивают на болты фланцев и затягивают прокладки
болтами.
Заполнение трансформатора маслом выполняют после проверки закрепления всех
уплотнений трансформатора. Для этого к нижнему крану (фланцу) бака подключают шланг
вагона масляного хозяйства, убеждаются, что все краны находятся в открытом положении, и
включают насос. По мере заливки масла воздушные пробки в радиаторах, расширителе,
выхлопной трубе и т.п. устраняют. Воздух из трансформатора должен свободно удаляться
через дыхательное отверстие расширителя. Заливку прекращают, когда уровень масла
достигнет примерно середины расширителя. Перекрывают кран трансформатора и
отключают шланг вагона масляного хозяйства. Для заливки применяют свежее сухое масло,
удовлетворяющее требованиям указанного заводом ГОСТа. Температура заливаемого в бак
масла не должна превышать температуру сердечника более чем на 10 С. После заливки масла
трансформатор протирают сухими салфетками. Отбор пробы масла можно брать через 10 ч
после окончания его заливки.
После капитального ремонта обязательно проводят испытания трансформатора в полном
объеме и оформляют протокол испытаний.

94
 4.5. Осмотр и текущий ремонт высоковольтных выключателей
переменного тока
Масляные выключатели

Осмотры масляных выключателей проводят без снятия напряжения 1 раз в день на

подстанциях с постоянным обслуживающим персоналом и в сроки, установленные местны-
ми инструкциями, но не реже 1 раза в 10 дней — на тех подстанциях, где его нет.
При осмотрах масляных выключателей проверяют:
— внешнее состояние выключателя и привода;
— отсутствие загрязнений, видимых сколов и трещин изоляторов; следов выброса масла
из дополнительных резервуаров или выхлопных устройств (клапанов);
— состояние наружных контактных соединений;
— уровень и отсутствие течи масла в полюсах выключателя;
— исправность заземлений;
— работу подогрева выключателя и привода (в период низких температур);
— показания счетчика числа аварийных отключений;
—соответствие показаний указателей
действительному положению масляного
выключателя.
Текущий ремонт масляных вык-
лючателей производится со снятием на-
пряжения бригадой в составе трех человек (на
масляных выключателях напряжением ПО и
220 кВ) и двух — на остальных
выключателях.
При текущем ремонте малообъемных
масляных выключателей выполняют сначала
осмотр выключателя и привода. При осмотре
проверяют загрязнение наружных частей
выключателя, особенно изоляционных
деталей, отсутствие на них трещин; наличие
выбросов масла и следов его подтекания через
уплотнения полюсов; уровень масла в
полюсах; отсутствие признаков чрезмерного
перегрева (например, по цветам побежалости).
Протирают изоляторы и наружные части
выключателя ветошью, смоченной в керосине,
возобновляют смазку на трущихся частях,
проверяют работу маслоуказательных
устройств. Проверяют надежность крепления
выключателя и привода; исправность
крепежных деталей, правильность сочленения
привода и выключателя; выполняют пробное
включение и отключение выключателя.
Уточнив объем работ, приступают к текущему
ремонту.
Текущий ремонт выключателя ВМПЭ-
10 с частичной разборкой проводят в
следующем технологическом порядке:
— снимают междуполюсные перегородки,
сливают масло из полюсов (рис. 4.12),
снимают нижние крышки 1 с
95
 розеточными контактами, вынимают дугогасительные
камеры 21 и распорные цилиндры 23. Вынутые из
полюсов детали тщательно промывают сухим маслом,
протирают и осматривают;
— переводят выключатель вручную в положение,
соответствующее включенному, и осматривают концы
подвижных стержней;
— если контакты и камеры имеют несущественный из-
нос (небольшие наплывы металла на рабочих
поверхностях контактов, поверхностное обугливание
перегородок камеры без увеличения сечения дутьевых
каналов), то достаточно зачистить их поверхности
напильником или мелкой наждачной шкуркой, а затем
промыть маслом. В этом случае следующий очередной
ремонт производят раньше срока в зависимости от
степени износа контактов и камер. Если контакты и
камеры сильно повреждены дугой (имеются раковины
и сквозные прожоги тугоплавкой облицовки контактов
и повреждения медной части ламелей и стержней,
увеличенные размеры дутьевых каналов и
центрального отверстия камеры более чем на 3 мм по
ширине или диаметру и т. п.), они должны быть
заменены из комплекта запасных частей;
— при ремонте розеточного контакта (рис. 4.13) следят
за тем, чтобы в собранном контакте ламели 4 были ус-
тановлены без перекосов, при вытянутом стержне
находились в наклонном положении к центру с
касанием между собой в верхней части и опирались на
опорное кольцо 2.
При необходимости замены контакта подвижного
стержня производят дальнейшую разборку полюса в
следующем порядке:
— отсоединяют верхние шины;
— снимают корпус с механизмом, предварительно
отсоединив его от тяги, изоляционного цилиндра и верхней скобы изолятора; рис. 4.12) и
вынимают токоотводы 18;
— переводят механизмы во включенное положение и отсоединяют вал механизма 14, от-
соединив при этом стопорную планку. При замене новый контакт подвижного стержня
должен быть ввинчен до отказа (зазор между стержнем и контактом недопустим),
протачивают контакт и надежно раскернивают в четырех местах. В случае значительного
повреждения медной части стержня над контактом заменяют его новым из комплекта
запасных частей;
— собирают детали полюсов в последовательности, обратной разборке. Токоведущие части
промывают и протирают. Контактные выводы полюсов смазывают тонким слоем смазки
ГОИ-54 или ПВК. При сборке обеспечивают плотное прилегание головки б, верхнего фланца
4 с корпусом 5, нижней крышки 1 с фланцем 2. В собранных полюсах проверяют работу
механизма. При повороте его за наружный рычаг подвижный стержень должен свободно, без
заеданий, перемещаться по всему ходу до розеточного контакта;
— тщательно очищают все изоляционные части, фарфоровые изоляторы и масло-указатели;
— проверяют исправность масляного буфера, в случае необходимости его разбирают,
промывают и заполняют индустриальным маслом, буферную пружину очищают и
смазывают.
При ремонте привода выключателя особое внимание обращают на рабочую поверхность
«собачек», состояние блок-контактов и пружин.
96
 После текущего ремонта проводят испытания по ограни-
ченной программе.
Кроме измерения сопротивления постоянному току конта-
ктов масляного выключателя, сопротивления обмоток включаю-
щей и отключающей катушек, сопротивления изоляции вторич-
ных цепей, обмоток включающей и отключающей катушек и ис-
пытания масла из бака выключателя, обязательно опробуют вык-
лючатель трехкратным включением и отключением с определе-
нием зазора между роликом на валу выключателя и упорным
болтом 4 буферного устройства (рис. 4.14). Величина зазора дол-
жна быть 1—1,5 мм при включенном положении привода.
Текущий ремонт многообъемных масляных выключате-
лей выполняют без вскрытия баков в следующем порядке.
Технической салфеткой, смоченной в бензине, протирают
вводы, проверяют отсутствие сколов и трещин фарфора и арми-
ровок. Проверяют крепление ошиновок, наклеивая на контакт-
ные поверхности термопленки; отсутствие течи в маслоуказате-
лях и уровень масла во вводах, доливая его при необходимости.
Открывают боковые крышки механизма выключателя,
проверяют сопротивление изоляции трансформаторов тока ме-
гаомметром на 1000 В, измеряют переходное сопротивление
контактов.
Внеочередной ремонт выключателя производят после вы-
работки механического ресурса или нормированного допустимо-
го количества операций по износостойкости (табл. 4.4). Коммутационный (механический)
ресурс для часто переключаемых выключателей преобразовательных агрегатов определяется
числом коммутаций рабочего тока и составляет для металлокерамических контактов 1000
операций, для медных контактов — 250 операций.
При наличии сумматоров-фиксаторов отключаемых токов необходимость
внеочередного ремонта определяется по допустимому значению суммарного
коммутируемого тока (табл. 4.5).
Таблица 4.4
Механический ресурс масляных выключателей
№ п/п Тип выключателя Количество циклов «включено-отключено» (ВО)
1 ВМТ-220, ВМТ-110 5300
2 МКП-110 500
3 ВМК, ВМУЭ 2000
4 ВМП-10 2500
5 ВМГ-10, ВКЭ-10 2000
6 ВМПЭ-10 500

Таблица 4.5
Коммутационный ресурс масляных выключателей по суммарному
коммутируемому току
№ п/п Тип выключателя Суммарный коммутируемый ток, кА
1 ВМТ-220, ВМТ-110 190
2 МКП-110 200
3 ВМУЭ-35, ВМУЭ-27,5 200
4 ВМО-35 100
5 ВМК-35, ВМК-27,5 80
6 ВМП-10, ВМГ-10 120
7 ВМПЭ-10 150

97
 Замену масла выполняют:
— на выключателях с номинальным током отключения 20 кА
—после 17 операций отключения в режиме КЗ при токах
отключения в диапазоне 30—60 % от номинального или 10
операций отключения при 100 % номинального тока
отключения;
— на выключателях с номинальным током отключения 31,5
кА — после 12 операций отключения в режиме КЗ при токах
отключения в диапазоне 30—60 % от номинального тока или
7 операций отключения при 100 % номинального тока от-
ключения, а также после совершения операций «включено—
отключено» рабочих токов, близких к номинальному току и
суммарно равных 120 кА, а также если оно имеет пробивную
прочность ниже 15 кВ.
Ввиду того что масло служит для гашения дуги и только
частично изолирует разрыв фазы, его можно использовать в
почерневшем виде.
Вакуумные выключатели
В последнее время маломаслянные выключатели пере-
менного тока напряжением 10 кВ на тяговых подстанциях
стали заменять вакуумными выключателями (рис. 4.15), об-
ладающими значительно лучшими характеристиками, чем
маломасляные, в том числе:
— отсутствие необходимости в замене и пополнении ду-
гогасящей среды;
— высокая износостойкость при коммутации номинальных
токов и токов КЗ;
— снижение эксплуатационных затрат, простота эксп-
луатации;
— быстрое восстановление электрической прочности — (10
+ 50)х 103В/мкс;
— полная взрыво- и пожаробезопасность;
— повышенная устойчивость к ударам и вибрационным
нагрузкам;
— произвольное рабочее положение вакуумной дугога-
сительной камеры (ВДК) в конструкции выключателя;
— широкий диапазон температур окружающей среды, в котором может работать ВДК (от -70
до +200 °С);
— бесшумность, чистота, удобство обслуживания, обусловленные малым выделением
энергии в дуге и отсутствием внешних эффектов при отключении токов КЗ;
— отсутствие загрязнения окружающей среды;
— высокое быстродействие, применение для работы в любых циклах АПВ;
— сравнительно малые массы и габариты, небольшие динамические нагрузки на кон-
струкцию при работе из-за относительно малой мощности привода;
— легкая замена ВДК.
Вакуумные выключатели типа BB/TEL являются коммутационными аппаратами нового
поколения (рис. 4.16). В основе их конструктивного решения лежит использование по-
фазных электромагнитных приводов с «магнитной защелкой», механически связанных об-
щим валом. Такая конструкция позволила исключить все виды ремонтов в течение всего
срока службы, т.к. механический ресурс вакуумного выключателя BB/TEL составляет 50 000
циклов «включено—отключено», а ресурс по коммутационной стойкости при

98
токе — 50 000 таких же циклов и при токах короткого замыкания
60—100 %10 ном— 100 циклов; а также снизить габариты и вес
выключателя, управлять выключателем по цепям оперативного
как постоянного, так и переменног о тока с помощью блоков уп-
равления.
Кроме того, для встраивания выключателей в реконструи-
руемые и вновь разрабатываемые КРУ (КСО) предприятием
«Таврида — Электрик» разработаны типовые проекты «Модерни-
зация КРУ с использованием вакуумного выключателя», что зна-
чительно снижает затраты на реконструкцию ячеек.
Осмотры вакуумных выключателей со снятием напряжения
проводят после 2500 операций «включено — отключено», но не
реже одного раза в год. Для этого при снятой крышке привода про-
изводят внешний осмотр выключателя, привода, контактных
элементов. Стирают пыль с вакуумных дугогасительных камер ко-
рпуса и изоляционных тяг ветошью. Проверяют провал контактов
смазывают трущиеся поверхности смазкой, проверяют и подтяги-
вают крепеж.
Текущий ремонт вакуумных выключателей полностью за-
висит от встроенного в них привода, так как эрозия контактов
самого выключателя под действием дуги незначительна, проблема
ухудшения вакуума на протяжении длительного времени эксплуа-
тации решена, срок службы вакуумных выключателей практичес-
ки неограничен и необходимость ревизий и ремонта его на весь
срок службы отсутствует.
Хотя ремонт проводится не реже одного раза в год, он прак-
тически повторяет работы, выполняемые при осмотрах, лишь при
необходимости выполняют регулировку момента срабатывания
вспомогательных контактов и зазоров в механизме блокировки.
Так же, как и масляные выключатели, вакуумные имеют свой меха
нический и коммутационный ресурс (табл. 4.6), по выработке кото-
рого оборудование требует внеочередного ремонта.
Внеочередной ремонт при выработке механического ресурса
проводится в объеме текущего ремонта, а при выработке коммута-
ционного в объем входят замена дугогасительных камер и испыта-
ния в полном объеме.

Таблица 4.6
Механический и коммутационный ресурс вакуумных выключателей

№ Тип Механический Коммутационная износостойкость

п/п выключателя ресурс циклов
коммутируемый допустимое количество циклов
ток («включено—отключено»)
1 ВБЦО-35 20 000 I=Iо.ном 50
I=I.ном 20 000
2 ВВФ- 20 000 I=Iо.ном 30
27,5/1250 I=Iном 10 000
3 ВВК- 20 000 I=Iном 20 000
27,5/1250 I=1,3Iном 1500
I=8Iном 300
I=Iо.ном 45

99
 Окончание табл. 4.6
4 ВВВ-10-2/320 50 000 I=Iо.ном 10
I=0,45I.ном 500
I=I.ном 50 000
5 ВВТЭ-10/630 20 000 I=Iо.ном 30 50
ВВТП-10- I=0,6Iо.ном
10/630
6 ВВТЭ-10- 20 000 I=Iном 20 000
20/630— I=Iо.ном 30
1000 I=0,5Iо.ном 50 20 000
В ВТП-10- I=Iном
20/630
7 ВВТЭ-10- 40 000 I=Iном 40 000
12,5/630
Примечание, I=Iо.ном — номинальный ток отключения, кА.

Сроки капитального ремонта зависят от результатов испытаний, проводящихся

один раз в три года. Ремонт сводится к разборке и ремонту всех узлов выключателя, кроме
дуго-гасительной камеры; замене износившихся деталей, т.е. капитальному ремонту привода
с заменой дугогасительной камеры.

4.6. Методы анализа, регенерации и очистки трансформаторного масла

Во всех маслонаполненных электрических аппаратах масло используется как основ-

ной диэлектрик для повышения электрической прочности. Кроме того, в трансформаторах
масло — это основная охлаждающая среда, а в высоковольтных масляных выключателях —
и дугогасящая. Величина некоторых показателей и общее состояние трансформаторного
масла характеризуют изменение режима работы аппаратов и их исправность. Например, при
повреждении межлистовой изоляции стали сердечника местный нагрев стали вызывает
снижение температуры вспышки масла, а электрическая дуга, возникшая при каком-либо КЗ
внутри бака, приводит к разложению масла, выделению газов и падению температуры
вспышки. Высокая температура масла свидетельствует о перегрузке трансформатора или
неисправности системы охлаждения.
Анализ масла. В процессе эксплуатации стабильность параметров масла постепенно
снижается из-за окисления кислородом воздуха, под действием солнечного света, из-за
высокой температуры, разложения материалов изоляции и т.д. Для контроля качества масла
в маслонаполненном оборудовании применяют различные виды химического анализа
(сокращенный и полный) и испытания масла. Для контроля качества эксплуатационного
масла применяется сокращенный анализ. В него входят: внешний осмотр пробы (оп-
ределение цвета, наличия механических примесей и капель воды), определение кислотного
числа, реакций водной вытяжки, температуры вспышки в закрытом тигле и пробивного
напряжения.
Для взятия проб должны использоваться пробоотборники специальной конструкции с
герметично закрывающимися крышками или пробками. Для полного анализа масла отбира-
ют пробу объемом не менее 2 литров, для сокращенного — 1 литр, для испытания на элект-
рическую прочность — 0,5 литра масла.
Для определения кислотного числа (количество (мл) едкого кали, необходимого для
нейтрализации всех свободных кислот, содержащихся в масле) на плитке с обратным
холодильником кипятят 50 мл этилового спирта в течение 5 мин, после чего добавляют к
нему 4-5 капель индикатора нитразинового желтого и раствор едкого кали (до желтого
цвета). Затем доливают в смесь 10 г масла с точностью до 0,01 г. В смесь кладут постоянный
магнит, ставят на магнитную мешалку и в течение 5 мин перемешивают на средних оборотах
двигателя мешалки с включенным подогревом.

100
 После этого микробюреткой берут 2—5 мл титра едкого кали и по каплям добавляют
его в колбу со смесью, не выключая перемешивания, до появления зеленовато-бурого цвета
смеси. Замечают количество мл титра, умножают его на 3,18 (титровальное число) и делят на
10. Полученный результат и есть кислотное число. Для достоверности результата анализ по
изложенной выше методике повторяют, вычисляют среднее арифметическое значение двух
анализов и заносят его в журнал и протокол. По нормативам для эксплуатационного масла
кислотное число не должно превышать 0,2 мг КОН.
Кислотное число в количественном отношении указывает на степень старения орга-
нической изоляции оборудования и масла.
Реакция водной вытяжки — качественный метод определения наличия в масле
низкомолекулярных кислот и щелочей, появляющихся в результате окисления масла,
свидетельствует о глубоком разрушении масла, старении изоляции оборудования и коррозии
его металлических частей.
Температурой вспышки называют температуру, при которой пары масла,
нагреваемого в закрытом тигле (сосуде), образуют с воздухом смесь, вспыхивающую при
поднесении к ней пламени. Температура вспышки характеризует испаряемость масла: чем
ниже температура вспышки, тем больше его испаряемость. При испарении масла ухудшается
его состав, растет вязкость, уменьшается объем и образуются вредные и взрывоопасные
газы. Согласно ПТЭ, температура вспышки масла не должна быть менее 135 °С или
снизиться более чем на 5 °С по сравнению с предыдущим анализом.
Пробивное напряжение характеризует диэлектрические свойства масла и указывает
на его увлажнение. Определение пробивного напряжения осуществляется на испытательной
установке АИМ-90.
В измерительную ячейку установки вливают немного испытуемого масла для
промывки ячейки, предварительно проверив с помощью щупа зазор между электродами и их
чистоту. Затем это масло сливают, дают ему стечь и осторожно, стараясь избегать
образования пузырьков воздуха, наливают в ячейку масло до уровня на 5—10 мм выше
электродов. Масло перед испытанием должно отстояться в ячейке в течение 10—20 мин.
Далее производят 6 пробоев подряд с интервалом между пробоями 5 мин, после каждого
пробоя осторожно перемешивая масло в ячейке стеклянной палочкой и отключив установку.
Первый пробой не учитывают как недостоверный, а результаты остальных заносят в журнал
и протокол и вычисляют среднее пробивное напряжение, по которому судят о пригодности
масла.
ПТЭ определяет минимальное значение пробивного напряжения для установок на-
пряжением до 10 кВ включительно — не менее 25 кВ, для установок выше 10 кВ — 35 кВ.
Полный анализ масла, кроме определения вышеперечисленных характеристик,
включает в себя также определение вязкости, зольности, содержания серы, натровой пробы,
температуры застывания, стабильности масла против окисления и диэлектрических потерь в
масле (табл. 4.7). Полный анализ делают при приемочных испытаниях масла на
предприятиях-производителях.
Таблица 4.7

Наименование гост ТУ 38-101- ГОСТ ТУ 38-101- Эксплуатируе-

показателей 982-80 890-81 10121-76 281-80 мое
1 2 3 4 5 6
Вязкость 9,0 30 9,0 28 9,0 30 9,0 Не норм. Не
кинематическая, ест, норм.
не более:
при 20 С
при 50 С
Кислотное ч'исло, 0,02 0,02 0,02 0,02 0,25
мг КОН на 1 г масла,
не более

101
 Окончание табл. 4.7
2 3 4 5 6
Температура 185 135 150 135 Снижение не
вспышки, определяемая более чем на 5 С
в закрытом тигле, С, от первоначаль-
не ниже ной
Содержание Отсутствие (нейтральная) Для трансформа-
водорастворимых тора мощности
кислот и щелочей 630 кВА и выше
(реакция водной вытяж- не более 0,014 мг
ки) КОН
Натровая проба, 1 1 1 1 Не норм.
баллы, не более
Общая 0,01 0,03 нет 0,02 Не норм.
стабильность против
окисления: количество
осадка после
окисления, %, не более
Кислотное число ОД 0,3 0,1 0,2 Не норм.
окисленного масла, мг
КОН на 1 г масла, не
более
Тангенс угла 0,2 1,5 0,05 0,7 0,2 2,0 0,05 0,7 Не опред. 7,0
диэлектрических
потерь, %: при 20 С не
более при 70 С не более
Содержание серы, %, не Не опред. Не опред. 0,6 Не опред. Не норм.
более
Содержание воды, %, 0,005 0,005 0,005 0,005 Не норм.
не более
Температура -45 -45 -45 -50 Не опред.
застывания, С, не выше
Примечание. Если при испытании обмоток и вводов трансформаторов получены
повышенные значения tg д и С2/С5о, то должно быть произведено измерение тангенса угла
диэлектрических потерь самого масла. Кроме того, это испытание обязательно проводится
для масла трансформаторов и маслонаполненных вводов напряжением 330 кВ и выше.
Испытание на электрическую прочность состоит из определения минимального про-
бивного напряжения (табл. 4.8), содержания механических примесей и взвешенного угля, а
также цвета масла и наличия в нем осадка.
Таблица 4.8
Нормы электрической прочности трансформаторного масла
Номинальное напряжение Минимальное напряжение, кВ
свежее, сухое регенерированное эксплуатационное
До 15 кВ включительно 30 30 20
До 35 кВ включительно 35 35 25
До 220 кВ включительно 45 45 35
330 кВ и выше 55 55 45
Поступившее на дистанцию электроснабжения свежее масло, а также масло, прошедшее
регенерацию, подвергают полному анализу. В дальнейшем эти масла, находящиеся в запасе,
испытывают на сокращенный анализ один раз в три года, а также перед заливкой в
оборудование. Сухие масла испытывают дополнительно один раз в год на электрическую
прочность.
102
Находящееся в эксплуатируемом оборудовании изоляционное масло испытывают на
сокращенный анализ перед включением оборудования после монтажа и в дальнейшем не
реже одного раза в три года, а также после капитальных ремонтов трансформаторов и ап-
паратов. Если трансформаторы работают без термосифонных фильтров, то такие испытания
проводят ежегодно.
В силовых трансформаторах мощностью до 63 кВ А напряжением до 10 кВ, у мало-
объемных масляных выключателей напряжением до 35 кВ включительно и у измерительных
трансформаторов до 35 кВ включительно пробы масла на испытание не отбирают, а
производят замену его при капитальных ремонтах или при браковочных результатах про-
филактических испытаний изоляции данного оборудования. Для контроля качества масла в
баках РПН производят испытания его на электрическую прочность при текущих ремонтах
трансформаторов. Кроме того, каждую десятую пробу масла из этих баков испытывают на
сокращенный анализ.
При срабатывании газовой защиты трансформаторов и обнаружении горючего газа в
газовом реле необходимо отобрать внеочередную пробу масла для определения температуры
вспышки и сравнения полученных результатов с предыдущими.
После отключения при КЗ мощностью больше половины паспортного значения
разрывной мощности многообъемных масляных выключателей (независимо от напряжения)
и малообъемных масляных выключателей напряжением 110 кВ и выше следует отобрать
пробу масла из баков выключателя и произвести испытание на наличие взвешенного угля.
В последнее время появилось много разновидностей приборов для контроля масла.
Особое место среди них занимают приборы серии OTG AF/2, рассчитанные на испыта-
тельное напряжение до 100 кВ переменного тока со встроенным ЖКИ дисплеем и принтером
общим весом 41 кг. Они могут быстро и просто измерить электрическую прочность новых и
эксплуатируемых масел, которые применяют в трансформаторах и распределительных
устройствах, путем подачи испытательного напряжения на два электрода, опущенных в
масло, помещенное в специальный контейнер; приборы полностью автоматизированы.
Хроматографический анализ растворенных в масле газов, успешно применяемый в
настоящее время на Западно-Сибирской, Восточно-Сибирской и некоторых других дорогах,
разработанный на основании исследований ВНИИЭ Минэнерго, позволяет обнаружить
повреждения выемной части на ранней стадии их возникновения.
При дегазации масла применяют метод частичного выделения растворенных в жид-
кости газов. Он основан на том, что в замкнутом объеме, частично заполненном маслом,
устанавливается равновесие в соответствии с законом Генри между газами, находящимися в
масле и над его поверхностью. При этом анализу подвергается газ над поверхностью масла, а
количество растворенного в масле газа определяется по формуле

М= m1(A-Vlu + 1),

где т1 — масса газа, находящегося над поверхностью масла, определяется с помощью

газоанализатора;
А — коэффициент растворимости газа в масле, определяется по экспериментальным
кривым;
V— объем пробы масла в маслоотборнике;
и — объем надмаслянного пространства.
Для обеспечения максимальной чувствительности при обнаружении растворенных
газов, отношение Vlu в маслоотборнике должно быть равным 6.
Маслоотборное устройство состоит из стеклянной бутылки со специальной
герметически закрывающейся крышкой, на которой установлены маслоотборный штуцер и
два вентиля. Отбор пробы осуществляется по специально разработанной технологии. Анализ
выделенных из масла газов производится на серийно изготавливаемом хроматографе марки
ЛХМ-8МД.

103
 Количество растворенного в масле газа может быть определено расчетным путем по
приведенной выше формуле. На практике более удобным и точным является определение
количества растворенного газа по предварительно построенным градуи-ровочным графикам.
В масле нормально работающего трансформатора растворены газы (окись углерода
СО, двуокись углерода С02, метан СН4, кислород 02 и азот N2), которые выделяются из
электрической изоляции при ее естественном старении под воздействием температуры,
кислорода и влаги.
При возникновении повреждения внутри трансформатора состав газов, растворенных
в масле, изменяется количественно и качественно: при температуре 350 °С и выше (до 600
°С) кроме СО и С02 выделяются метан СН4, ацетилен С2Н2 и некоторые другие газы; при
температуре выше 600 °С основными газами являются окись углерода, водород и ацетилен;
при дуговых разрядах в бумажно-масляной изоляции основными газами являются водород,
метан, ацетилен и этилен С2Н4.
Из сказанного следует, что наличие в масле работающего трансформатора ацетилена
всегда свидетельствует о какой-либо неисправности.
Регенерацию трансформаторного масла (восстановление его нормативных парамет-
ров) производят несколькими способами: очистка масла цеолитами, очистка в фильтр-прессе
и очистка с сушкой на центрифуге (методом пурификации, кларификации и кларифика-ции с
сушкой вакуумом).
Метод очистки цеолитными фильтрами разработан на основании процесса мас-
сопередачи, которая широко применяется в химической промышленности. Массопере-дача,
как и теплопередача, является сложным процессом, включающим в себя перенос вещества в
пределах одной фазы, а также перенос вещества через поверхность раздела в другую фазу.
Массопередача проходит через границу раздела двух фаз. Она включает в себя следующие
процессы:
1) абсорбцию — поглощение газа жидкостью, реже твердым веществом;
2) адсорбцию — поглощение компонента вещества поверхностью твердого поглоти-
теля; обратный процесс носит название десорбции;
3) кристаллизацию — переход вещества из жидкого состояния в твердую фазу путем
изменения растворимости при понижении температуры;
4) растворимость — процесс, обратный кристаллизации;
5) ректификацию — разделение смесей путем многократного обмена компонентами
между жидкой и газовой фазами, которые, как правило, движутся в противотоке друг другу;
6) сушку — удаление влаги из материала;
7) экстракцию — извлечение вещества, растворенного в жидкости, другой
жидкостью, которая не смешивается или частично смешивается с первой.
Для восстановления (регенерации) трансформаторных масел цеолитами широко ис-
пользуется один из компонентов массопередачи — процесс адсорбции.
Адсорбция является наиболее эффективным и не требующим сложного технологичес-
кого оборудования способом очистки трансформаторного масла. Его сущность заключается
в том, что при прохождении через слой адсорбента находящаяся в масле влага должна
задерживаться на поверхности, причем, за один цикл обработки. Применимый для этой цели
адсорбент должен иметь большую адсорбционную емкость, высокую селективность, т.е.
адсорбировать только молекулы какого-либо определенного вещества (в данном случае
воды). Углеводородный состав масла, а, следовательно, и его свойства, должны оставаться
неизменными. Адсорбент должен многократно восстанавливать свои свойства, изготавли-
ваться отечественной промышленностью и экономически оправдывать свое применение.
Всем этим требованиям отвечают синтетические цеолиты — молекулярные сита.
Технологическая схема установки для очистки масла показана на рис. 4.17. Основной
рабочей частью является батарея адсорберов 6. Двумя коллекторами (вверху 7 и внизу 77)

104
адсорберы собраны в жесткую единую
конструкцию. Каждый адсорбер представ-
ляет собой полый металлический цили-
ндр, к нижней горловине которого
приварена металлическая сетка, служа-
щая опорой для цеолитов. Верхняя гор-
ловина закрывается крышкой, к которой
также крепится сетка, адсорберы от ниж-
ней горловины до верхней заполнены си-
нтетическими цеолитами типа NaA. Для
контроля за давлением масла на верхнем
коллекторе и на подогревателе установ-
лены манометры 4. Давление зависит от
количества поступающего масла, от его
температуры и не должно превышать
0,08...0,1 МПа. Для поддержания темпе-
ратуры служит электронагреватель 3 с
девятью нагревательными элементами типа
ТЭН-12. На электронагревателе имеются
штуцера для маслопроводов, манометров,
термосигнализатора типа ТС-100 и крана
для отбора проб масла. В качестве
фильтров 5 применяют фильтры типа ФГ-
30 или ФГ-60 для очистки жидкого
топлива. Такой же фильтр устанавливают
на выходе масла из установки для задержки
гранул цеолита в случае повреждения сетки
в верхней горловине адсорбера. Для определения скорости подачи масла служит объемный
счетчик 9, типа 2-СВСШ-25. Насос 2, подающий в установку масло, установлен под полом
фургона или вагона, в котором смонтирована установка. Для всасывающего маслопровода
применяют гофрированные шланги диаметром 25 мм. Кроме того, установка комплектуется
маслопробойником типа АИМ-90, щитом управления, кабелями для подачи питания и
заземления.
Сырое масло насосом через подогреватель и фильтр подается в нижний коллектор. За
время прохождения масла от нижней горловины адсорбера до верхней содержащаяся в нем
влага адсорбируется цеолитами. Осушенное масло собирается в верхнем коллекторе и вы-
ходит из установки через фильтр и счетчик.
При установившемся тепловом режиме установка работает спокойно и какой-то до-
полнительной регулировки не требует. Если цеолиты предварительно осушены и установка
полностью подготовлена к работе, обслуживать ее может один человек. Осушка масла
производится в определенной последовательности. Прежде всего сливают отстой из бака с
сырым маслом и отбирают пробу масла. Затем проводят подготовительные работы (сборку
маслопровода, заземление, подачу напряжения). За это время проба масла отстаивается и
можно определить пробивное напряжение исходного масла, чтобы установить скорость его
подачи. При наличии видимой воды и пробивном напряжении ниже 20 кВ скорость подачи
масла должна быть не более 1600 л/час. В других случаях скорость подачи можно увеличить
до 2500—3000 л/ч. Превышать указанную скорость подачи не следует, так как при
увеличении скорости выше допустимой масло, выходящее из установки, будет содержать
столько же влаги, сколько и до фильтрования через цеолиты. После отбора пробы маслобак
надо соединить с маслонасосом установки, а выходной шланг — с баком для хранения чис-
того сухого масла или аппаратом, который надо залить маслом. Затем необходимо устано-
вить заземление на установку, подать напряжение на щит, определить пробивное напря-
жение исходного масла, включить маслонасос и отрегулировать скорость подачи мас-

105
ла. В дальнейшем обязанности дежурного сводятся к наблюдению за работой установки и
периодическому определению пробивного напряжения масла.
Регулятор температуры нагревателя масла надо установить так, чтобы он включал
обогрев при температуре поступающего масла 8—10 °С и отключал при температуре масла
15 С. Таким образом, даже в холодное время года нагреватель работает примерно половину
времени работы установки.
Глубокая осушка масла при высокой производительности цеолитных установок, их
мобильность, простота конструкции и обслуживания способствовали довольно быстрому
внедрению их в электромонтажное производство. Однако этот метод имеет и свои недо-
статки: необходимость применения специальных аппаратов для восстановления свойств
цеолитов, их относительно невысокий ресурс, высокая стоимость адсорберов, необходи-
мость постоянного контроля за работой установки.
Очистка трансформаторного масла фи льтр-прес сами производится для удаления из
масла механических примесей путем продавливания через фильтрующий элемент
загрязненного масла под большим давлением нагнетательным насосом шестеренного типа.
Фильтрование осуществляется через пористую среду с большим количеством узких каналов
(пор). Фильтрующей средой служит картон или специальная бумага, растительные волокна
которых представляют собой тончайшие трубочки (поры), непроходимые для твердых
частиц определенного размера и пропускающие жидкости. Чем ниже вязкость жидкости, тем
легче она проходит через фильтр. Чем меньше размеры пор в бумаге, тем лучше качество
очистки масла от примесей, меньше подача и производительность установки и тем большее
давление необходимо создавать для продавливания масла.
Фильтр-пресс эффективно очищает масло от механических примесей, имеет небольшие раз-
меры и массу, по сравнению с адсорберами цеолитных установок дешев, не требует
постоянного надзора за своей работой. Хотя фильтрующий элемент в процессе очистки
засоряется содержащимися в масле примесями и пропитывается влагой, для восстановления
его свойств достаточно
заменить пакет бумажных пластин или, при незначительном загрязнении, лишь очистить его.
Однако фильтр-пресс не обеспечивает глубокого осушения масла, его ресурс невелик.
Фильтр-пресс состоит из чугунных рам, пластин и зало-
женной между ними фильтровальной бумаги. Весь
комплект зажат между массивными плитами винтом. Рамы,
пластины и бумага имеют в нижних углах по два отверстия
для входа грязного и выхода очищенного масла. Внутри
фильтр-пресса (рис. 4.18) образуются рамы 1 для
неочищенного масла. Камеры щелями 2 в углах рам
сообщаются с общим сквозным входом пластиной 4, в
которое нагнетается грязное масло. Просочившись сквозь
фильтровальную бумагу 3, очищенное масло поступает к
решеткам пластин 4. По канавкам пластин масло попадает
в сквозное отверстие 5 и далее на выход из пресса.
Параллельное включение камер создает большую
фильтрующую поверхность и увеличивает
производительность пресса. Масло в фильтр-пресс
нагнетается насосом под давлением 0,4—0,6 МПа,
повышение которого в процессе работы показывает, что
фильтровальная бумага засорилась и ее необходимо
заменить. Для грубой очистки масла (до его поступления в
фильтр-пресс) служит специальной сетчатый фильтр,
размещенный на входном патрубке. Для отбора проб
очищенного масла на выходном патрубке имеется кран.
Фильтрование применяют в основном для очистки
трансформаторного масла от шлама, угля и других
механических примесей.
106
 Для глубокой регенерации кислых масел применяют кислотно-щелочноземельный
способ отчистки, при котором масло обрабатывают серной кислотой, уплотняющей и
связывающей все нестойкие соединения масла и кислый гудрон. Остатки серной кислоты и
органических кислот нейтрализуют, добавляя в масло щелочь, а гудрон удаляют путем
отстоя. Затем масло промывают дистиллированной водой, сушат и для полной
нейтрализации обрабатывают отбеливающей землей. После окончательного фильтрования
получают восстановленное масло.
Для регенерации слабо окисленных масел применяют силикагель. Масло многократно
прогоняют через адсорбер, заполненный силикагелем. Циркуляцию масла, как правило, осу-
ществляют насосом центрифуги или фильтр-прессом, который включают на выходной части
адсорбера. Как и при других видах очистки, масло при регенерации подогревают.
Дегазация трансформаторного масла. Присутствие в масле кислорода воздуха
вызывает его окисление и ухудшает диэлектрические свойства, что приводит к
возникновению электрических разрядов и ионизации под действием электрического поля.
Обычно при атмосферном давлении масло содержит около 10 % воздуха (по объему). При
этом воздух, растворенный в трансформаторном масле, содержит 69,8% азота и 30,2%
кислорода, а не 78 % азота и 21 % кислорода как обычно. Кроме того, растворимость воздуха
растет с повышением температуры масла.
Для предотвращения ухудшения характеристик и преждевременного старения при
переводе трансформаторов на азотную защиту масло вакуумируют, дегазируют и насыщают
азотом в специальных установках. До дегазации масло осушают до влагосодержания не
более 0,001 % (10 г воды на 1 м3 масла).
Техника безопасности при работе с маслом. К работам на маслонаполненном
оборудовании допускаются лица, имеющие соответствующую группу по
электробезопасности, изучившие устройство и принцип действия регенерационной
установки и сдавшие зачет. Трансформаторное масло является не только легко
воспламеняющейся, но и ядовитой жидкостью. Поэтому работники, связанные с
обслуживанием маслонаполненного оборудования имеют право на получение спецпитания.
После отключения масляным выключателем тока КЗ ни в коем случае нельзя зажигать
спички или входить с открытым огнем в камеру выключателя, так как в камере может
образоваться взрывчатая смесь.
При эксплуатации регенерационных установок, работающих по схеме «кислота —
земля», следует принимать меры предосторожности по обращению с серной кислотой.
Очистка масла под напряжением должна применяться лишь в случае невозможности
снятия напряжения с аппарата или в случае, если отключение трансформатора будет связано
с недоотпуском электроэнергии потребителям. К отчистке масла под напряжением может
быть допущен лишь персонал, полностью освоивший методику очистки масла с приме-
нением адсорберов или центрифуги, после проверки знаний соответствующих инструкций и
правил безопасности.
Очистка масла под напряжением может производиться на открытых подстанциях на-
пряжением 35 кВ и выше, причем количество залитого в трансформатор масла должно быть
не менее 500 кг. Кроме того, емкость расширителя трансформатора должна быть такой, что-
бы после включения адсорбционной установки уровень масла в расширителе не понизился
по отношению к верхней отметке первоначального уровня больше, чем наполовину.
Для исключения растекания пролитого масла и обеспечения пожаробезопасности под
оборудованием (трансформатором или установкой) устраивают гравийную засыпку для
сбора и регенерации масла.
При работе персонала с трансформаторным маслом обычная спецодежда быстро
пропитывается маслом, может вызвать раздражение кожи и легко воспламеняется. Поэтому
персоналу, обслуживающему маслонаполненное оборудование, необходимо надевать либо

107
защитную одежду, имеющую покрытие из капронового пластика, либо использовать
спецодежду с пропиткой раствором диаммонийфосфата. На железной дороге нормы выдачи
спецодежды и спецобуви определены приказом МПС.
Для работы внутри высоковольтного оборудования в масляном хозяйстве должен
иметься как инвентарь комплект одежды с защитным маслостойким покрытием, резиновые
мас-лостойкие перчатки и средства защиты органов дыхания (противогаз или респиратор).
При работе на установке типа ПСМ2-4 необходимо строго следить за правильностью
сборки барабана сепаратора для того или иного способа очистки, а также за тщательностью
установки тарелок барабана.
Запрещается работать на регенерационных установках при появлении постоянного
шума, возникающего при работе установки.
Учитывая сложности работы с маслом, в некоторых случаях лучше применять сухие
трасформаторы типа ТСЗ, выпускаемые по разработке НИИЭФА-ЭНЕРГО. Оптимизи-
рование геометрии магнитопровода привело к снижению нагрева узлов на 20 %, что увели-
чило надежность и срок службы трансформатора и, кроме того, значительно снизило по-
жароопасность (в 10—15 раз). Сравнительно небольшая мощность изготовленных транс-
форматоров (от 100 до 3150 кВ • А) позволяет использовать их на тяговых подстанциях как
трансформаторы собственных нужд.

4.7. Испытания высоковольтных выключателей

переменного тока
Масляные выключатели испытывают 1 раз в 3 года бригадой из двух человек. В
комплекс испытаний таких выключателей входят следующие операции, выполненные
последовательно.
Измерение переходного сопротивления постоянному току контактов
выключателей (во включенном положении) показывает их состояние без разборки масляного
выключателя. Измерения можно производить с помощью микроомметра ЦМ-1 или моста
постоянного тока типа Р-333 по четырехзажимной схеме подключения с сопротивлением
соединительных зажимов не более 0,005 Ом. При измерениях следят за тем, чтобы
потенциальные концы моста или микроомметра находились со стороны измеряемых
контактов.
Полученные результаты сравнивают с паспортными. Например, у масляного выклю-
чателя типа МКП-1 ЮМ предельное значение переходного сопротивления контактов должно
быть не менее 1400 мкОм, время замыкания контактов от подачи импульса — 0,5-0,6 с. а
размыкания — 0,04-0,05 с.
Если переходное сопротивление между контактами выше нормы (это возможно при
появлении окиси на них) и следует произвести несколько включений и отключений выклю-
чателя. Если и это не помогает, то рекомендуется прогрузить его током 500-600 А от нагру-
зочного или сварочного трансформатора, а затем снова замерить переходное сопротивление.
В случае отсутствия контакта собирают схему для пробоя образовавшейся пленки высоким
напряжением, а затем прогружают большим током.
Сопротивление включающей катушки привода измеряют мостом Р-333 по четырех-
зажимной схеме, а у отключающей — по двухзажимной. Результаты замеров сравнивают с
паспортными.
Сопротивление изоляции включающей и отключающей катушек и вторичных
цепей измеряют мегаомметром на 1000 В, и оно должно быть не менее 1 МОм.
Проверку времени движения подвижных частей выключателя производят при
залитом в бак масле и при номинальном напряжении на зажимах катушек.
В эксплуатации допускается измерять время от подачи команды до момента замыка-
ния или размыкания контактов. Время измеряют электромеханическим секундомером, еще
большую точность дают электронные секундомеры.

108
большую точность дают электронные
секундомеры. За истинное значение
времени принимают среднее
арифметическое значение трех-пяти
замеров, которые сравнивают с
паспортным. Отклонения от пас-
портных данных должны быть не более
чем на ±10 %. Для испытаний
собирают схему (рис. 4.19).
Трансформаторное масло испытывают
на пробой, содержание механических
примесей, взвешенного угля, во-
дорастворимых кислот. Определяют
кислотное число и тангенс угла
диэлектрических потерь. У
многообъемных выключателей любого
напряжения и малообъемных
выключателей напряжением 110 кВ и
выше после отключения тока КЗ
мощностью больше половины
паспортного значения разрывной
мощности производят испытание масла
на наличие взвешенного угля. У
малообъемных выключателей напряже-
нием до 35 кВ масло не испытывается; оно заменяется свежим при капитальном ремонте, а
также после трехкратных отключении тока КЗ мощностью больше половины паспортного
значения разрывной мощности.
Оценку состояния внутрибаковой изоляции масляных выключателей 35 кВ и их
дугогасительных устройств производят по методике измерения tg δ маслонаполненных
вводов. Измерения производят по перевернутой схеме. При tg δбольше нормы из
выключателя сливают масло или опускают бак, снимают или шунтируют дугогасительные
устройства и снимают экраны, после чего повторно измеряют tg δ. Если при этом величина
tg δ уменьшается на 4-5%, это свидетельствует об увлажненности изоляции выключателя и
необходимости ее сушки. У выключателей напряжением 35 кВ, имеющих повышенное
значение tg δ вводов, проверка внутрибаковой изоляции обязательна.
При испытании встроенных трансформаторов тока напряжением выше 1000 В
сопротивление изоляции первичной обмотки проверяют мегаомметром на 2500 В, а
изоляцию вторичной обмотки — мегаомметром на напряжение 500—1000 В. В обоих
случаях сопротивление изоляции не нормируется, но при оценке состояния вторичной
обмотки ориентируются на среднее значение сопротивления изоляции исправной обмотки —
не менее 10 МОм.
Кроме того, встроенные трансформаторы тока испытывают повышенным напряжением
промышленной частоты, которое выбирается исходя из материала изоляции и класса
напряжения. Время испытания трансформаторов с фарфоровой, жидкой или бумажно-мас-
ляной изоляцией — 5 мин, а для изоляции из твердых органических материалов или кабель-
ных масс — 1 мин.
Изоляцию доступных стяжных болтов и вторичных обмоток проверяют мегаомметром
на 2500 В.
Измерение сопротивления изоляции подвижных и направляющих частей, выполненных
из неорганического материала, производят при вскрытии баков выключателей мегаомметром
на напряжение 2500 В с помощью временных электродов, накладываемых на изоляцию в
верхней и нижней частях бака. Перед измерением производят проверку исправности
мегаомметром. Сопротивление изоляции подвижных и направляющих

109
 частей должно быть не ниже 300 МОм для выключа-
телей 3—ЮкВ, 1000 МОм — при напряжении 15—
150кВи 3000 МОм — при напряжении 220 кВ и выше.
Измерение сопротивления изоляции подвижных час-
тей рекомендуют производить также после заливки
выключателя маслом. Для этого выводы выключателя
закорачивают и производят измерение сопротивления
его изоляции во включенном и отключенном
положении. Сопротивление изоляции подвижных
частей вычисляют по формуле:

Испытание выключателя повышенным напряжением

промышленной частоты является заключительным
этапом профилактических испытаний выключателя.
Для таких испытаний закорачивают выводы
выключателя и на них подают напряжение от испыта-
тельной установки.
Нормы испытательных напряжений приведены в
Правилах [20].
Проверка хода подвижных стержней (контактов) и
одновременности их замыкания и размыкания в
розеточных контактах выключателей (например,
ВМПЭ-10 на ток до 1600 А) определяется с помощью
штанги / (рис. 4.20). Для этого отворачивают болты,
снимают крышку полюса; вынимают маслоотделитель, поворачивая наружный рычаг
механизма полюса вниз; подводят направляющую колодку 2 подвижного контакта до упора
в буфер и заворачивают штангу в резьбовое отверстие колодки. При положении вала
выключателя «отключено» соединяют наружные рычаги механизмов полюсов с
изоляционными тягами и делают первую метку Г на штанге. При помощи рычага ручного
включения, медленно включая выключатель, доводят подвижные контакты до касания с
ламелями розеточного (неподвижного) контакта. Делают в этот момент вторую метку В на
штанге и измеряют разновременность касания подвижных контактов при помощи ламп
накаливания, собранных в схему (рис. 4.21) и зажигающихся при касании контактов в
момент включения; их разновременность не должна превышать 3 мм. Затем продвигают
подвижный контакт до упора и наносят третью метку Б на штанге, после чего производят
измерение полного хода подвижного контакта между метками Ги 2> (208+3) и (208-5) мм и
хода в розеточном контакте между метками В и Б (60+3) и (60-5) мм у выключателей ВМПЭ-
10 на ток до 1600 А. Ход в розеточном контакте
измеряют во всех полюсах.
Разновременность и ход подвижного контакта регу-
лируют изолированной тягой. Для этого отключают
выключатель и делают метку на штанге. Отсоединяют
изолирующую тягу. Поднимают стержень вверх до
упора и измеряют верхний недоход, который должен
быть не более 6 мм; опускают стержень вниз до упора
и измеряют нижний недоход, который должен быть не
менее 3 мм. После регулировки до отказа заворачивают
пробку маслосливного отверстия. Ход в розеточном
контакте и полный ход подвижного контакта
регламентируются инструкциями по эксплуатации
выключателя.
110
 Проверку срабатывания привода при пониженном напряжении проводят, исходя из
условий, что минимальное напряжение срабатывания катушки отключения привода
выключателя должно быть не менее 35 % номинального, а напряжение не более 65 %
номинального должно обеспечивать их надежную работу. Напряжение надежной работы
контакторов включения масляных выключателей должно быть не более 80 % номинального.
Завершают испытания выключателя проверкой многократными включениями и
отключениями, которые должны проводиться при напряжениях в момент включения на
зажимах катушки привода 110; 100; 90 и 80 % номинального. Для каждого напряжения число
указанных операций составляет 3—5. Нередко по техническим причинам трудно получить
испытательное напряжение от источника питания 1,1 UH0M. Тогда допускается проведение
испытания при том максимальном напряжении, которое можно получить от источника
питания.
Если выключатель предназначен для работы в цикле АПВ, его необходимо проверить
на четкость работы в цикле «отключение — включение — отключение» при номинальном
напряжении на зажимах катушки привода. Проверку производят два — три раза.
Испытания вакуумных выключателей включают в себя:
—измерение хода, провала и износа контактов вакуумных дугогасительных камер
(ВДК);
— измерение сопротивления основной изоляции и вторичных цепей, в том числе
включающей и отключающей катушек;
— испытания повышенным напряжением основной изоляции выключателя;
— регулировка контактного нажатия;
— измерение сопротивления изоляции;
— измерение сопротивления постоянному току контактов ВДК;
— контроль одновременности замыкания контактов ВДК;
— проверку собственного времени включения и отключения выключателя;
— проверку напряжения включения и отключения выключателя.
Измерения хода и провала контактов выполняются при отключенном и включенном
положениях выключателя. При включении усилие привода передается через изоляционную
тягу и узел контактной пружины на подвижный контакт ВДК, который перемещается до
соприкосновения с неподвижным контактом ВДК (ход контакта). Далее изоляционную тягу
перемещают на расстояние, равное провалу контакта (до момента посадки привода на
«защелку»), при этом взводится контактная пружина, обеспечивающая конечное контактное
нажатие.
Ход контакта определяют как разность расстояний между нижним фланцем ВДК и
верхней шайбой 5 (см. рис. 4.15) при отключенном и включенном положениях выключателя.
Соответственно провал контакта определяется как разность расстояний между нижней 17 и
верхней 5 шайбами контактной пружины при тех же положениях выключателя.
Неодновременность работы полюсов создает неравномерный износ контактов. При
измерении этого параметра электронным миллисекундомером его значение должно быть не
более 2 мс, а осциллографом — не более 1,8 мм [31].
Испытания основной изоляции выключателей проводят напряжением 37,8 кВ
промышленной частоты в течение 1 мин по схемам рис. 4.22 а, б или напряжением 32 кВ в
течение 5 мин по схемам рис. 4.22 в—д. Испытательная установка должна иметь защиту,
настроенную на ток КЗ не более 20 мА.
При испытании изоляции фасадная пе-
регородка выключателя используется
как защитный экран.
Элегазовые выключатели регулируют
и налаживают перед вводом
элегазового КРУ в эксплуатацию, а
Рис. 4.22. Схема испытания изоляции вакуумного выключателя

111
также после каждого капитального и внеочередного ремонта, связанного с разборкой или
заменой отдельных деталей и элементов, когда существует вероятность изменения тех или
иных параметров и характеристик.

4.8. Осмотр и текущий ремонт быстродействующих

выключателей постоянного тока
Быстродействующие автоматические выключатели, применяемые на тяговых
подстанциях, являются основными аппаратами распределительных устройств постоянного
тока напряжением 3,3 кВ. Одной из модификаций быстродействующих выключателей
является ВАБ-43-4000/30-Л-У4, предназначенный для защиты установок и линий
постоянного тока при КЗ и недопустимых перегрузках.
Осмотры выключателей на тяговых подстанциях с постоянным обслуживающим пер-
соналом проводятся ежедневно при приеме смены, а без такого персонала — в сроки, ут-
вержденные главным инженером ЭЧ, но не реже 1 раза в 10 дней. Такие осмотры проводятся
без отключения выключателей; при этом проверяют внешнее состояние камер, отсутствие
следов подгаров и перекрытий, исправность заземления, показания счетчика числа
аварийных отключений, нагрузку (по килоамперметру) и соответствие сигнализации по-
ложению выключателей.
Дополнительно 1 раз в 3 месяца, а если нет срабатываний — через 3 месяца, а также
через один месяц после ввода в эксплуатацию проводятся осмотры со снятием напряжения.
Периодичность и объем осмотров могут быть изменены в зависимости от местных условий.
Для выключателей ВАБ-43, оборудованных устройствами для шунтирования реакто-
ров, предусматривается также контроль технического состояния (КТС). Он выполняется
через 1000 кА суммарного отключенного тока, который определяется по показаниям фик-
сатора-сумматора, а при его отсутствии исчисляется по формуле

где п — число автоматических отключений выключателя (по показаниям счетчика

числа аварийных отключений);
— ток уставки выключателя, кА.
КТС включает в себя: визуальный контроль состояния выключателя и камеры; си-
ловых, дугогасительных контактов и устья камер, болтовых соединений ошиновки, а также
протирку частей выключателя и изоляторов. Помимо этого измеряют некоторые технические
параметры и сравнивают их с табличными (допустимыми), приведенными в табл. 4.9. При
выполнении КТС не разрешается изменять механические параметры, регулировать
выключатель.
Текущий ремонт проводится через каждые 3000 кА полного суммированного отклю-
ченного тока бригадой, состоящей из двух человек, и включает в себя следующие операции.
Очистку частей выключателя и изоляторов салфеткой и пылесосом, протирку
ошиновки и удаление излишков смазочного материала салфеткой, смоченной бензином или
уайт-спиритом, выполняют перед началом ремонта.
При осмотре вторичных цепей, заземлений и реле убеждаются в надежности и
правильности электрических соединений и проверяют достаточность расстояния от цепей
вторичной коммутации до частей, находящихся под высоким напряжением. Приводят в
порядок крепление проводов на клеммных сборках, коммутаторе, станции управления.
Проверяют легкость хода тяги и нажатие контактов коммутатора при отключенном и
включенном положении выключателя; надежность болтовых или сварных соединений
опорной конструкции. Обследуют состояние металлического кожуха, закрывающего
коммутатор, клеммную сборку выключателя и тягу коммутатора, а также контура заземления
112
Таблица 4.9
Пределы допустимых
№ п/п Наименование параметров значений
после ремонта до ремонта
1 Нажатие главных контактов, кгс 32—36 25—45
2 Нажатие дугогасительных контактов, кгс 12—14 5—20
3 Провал главного контакта (δ1), мм 2—2,4 0,5—3,0
4 Провал дугогасительного контакта ( 2 ), мм 1,8—3,0 1,0—3.5
5 Зазор между дугогасительными контактами и рогом в предвклю- 4,0—4,5 2—5
ченном положении (δ6), мм
6 Зазор между главными контактами (δ7), мм 18—20 12—26
7 Зазор между подвижными контактами и упором (δ8), мм 1—4
8 Суммарный зазор между шейками оси и торцами пазов в рычаге якоря 1—8
(δ3),мм
9 Свободный ход тяги блок—контактов (δ10), мм 1,5—2,5
10 Площадь прилегания главных контактов, % 70
11 Площадь прилегания якоря к магнитопроводу, % 70
12 Натяг отключающих пружин, кгс 30—50
13 Длина отключающих пружин во включенном положении выключателя, 195—205
мм
14 Время между замыканиями замыкающего блок—контакта и замы- 200—280
канием главных контактов выключателя, мс

Измеряют целостность и болтовые соединения ошиновки и выключателя; исправность

диодов, обеспечивающих нужное направление тока в цепи держащих катушек. Измеряют
мегаомметром сопротивление изоляции цепей вторичной коммутации выключателя. Оно
должно быть не менее 5 МОм.
При измерении лимитирующих зазоров сначала замеряют провал главных (δ1) и
дугогасительных (δ2) контактов (рис. 4.23, а). Предварительно проверяют при
отключенном положении выключателя крепление гибкой связи 27 к дугогасительному
контакту 21. Если крепление ослабло, то снимают скобу 1, пружину 3 и затягивают гайку,
крепящую гибкую связь к дугогасительному контакту (рис. 4.23, в). Включают выключатель
и замеряют зазор δ2. Он должен быть равен 1,8—3,0 мм (см. рис. 4.23, а). Зазоры δ1 и δ2
проверяются после определения нажатия дугогасительного контакта. Динамометром оття-
гивают контакт за гайку 2 и в момент равновесия, который определяется по погасанию
лампочки, питающейся от источника напряжением 12 В, включенной в цепь дугогаситель-
ного контакта, замеряют нажатие. Оно регулируется перемещением скобы 1. Зазор δ1 должен
быть равен 2,0—2,4 мм. При необходимости его регулируют и тщательно контрят упор 8.
Замеряют длину пружины 20: L = 195—205 мм.
Зазор между дугогасительным контактом и рогом δ 6—зазор свободного расцепления
— должен быть равен 4,0—4,5 мм (рис. 4.3, б). Он замеряется в предвключенном положении,
которое достигается включением выключателя до того момента, когда подвижный контакт
останавливается рычагом 32 и защелкой 31 (см. рис. 4.23, я), т.е. когда защелка не срывается.
Если защелка срывается, то поднимают скобу 33 или отключают выключатель, вынимают
ось, связывающую подвижный контакт 25 с тягой 4. Отводят тягу от подвижного контакта и
регулируют ее длину.
Регулировка этого зазора очень важна, т.к. механизм свободного расцепления обеспе-
чивает готовность выключателя к быстрому отключению, если в цепи сохранился аварийный
режим в момент включения.
Переводят выключатель в отключенное положение (см. рис. 4.23, в), устанавливают
зазор δ8 = 1—4 мм. Закрепляют гайкой упор 8 и проверяют зазор δ7 = 18—20 мм. Сжимая

113
контактную пружину б, регулируют нажатие главных контактов. Оно должно быть 32—36
кгс. Зацепляют динамометр за шнур, пропущенный через отверстие в подвижном контакте и
перед измерением нажатия несколько раз оттягивают на 2-3 мм подвижный контакт. Следует
знать, что контактное нажатие, измеренное без предварительного оттягивания контакта
непосредственно после включения выключателя, может быть несколько больше.
Закрывают чистой салфеткой катушки и магнитопроводы (во избежание загрязнения
во время чистки контактов). При наличии на контактах наплывов меди или подгаров
удаляют их плоским напильником, предварительно сняв слой окиси и грязи. Если на
контактах появилась рабочая площадка шириной 10—12 мм, то им необходимо придать
первоначальную форму. Замена главных контактов выполняется при обгаре серебренных
накладок на 2 мм от первоначального состояния или при выгорании 1/3 площади

114
контакта. Дугогасительные контакты меняются при обгаре по толщине на 3 мм каждый. Рог
неподвижного контакта и прокладки зачищают шлифовальной шкуркой. Снимают отпечатки
главных контактов. Для этого при разомкнутых контактах прикладывают к неподвижному
контакту полоску бумаги вместе с копировальной, затем включают выключатель. При
последующем отключении выключателя извлекают полоску бумаги, на которой останутся
следы контактов. Площадь соприкосновения главных контактов должна быть не менее 70 %.
Замеры суммарных зазоров между шейками оси и торцами в рычаге якоря 8$ и
свободного хода тяги блок-контактов δ10 проводят во включенном положении
выключателя.
Замеряют линейкой или штангенциркулем зазоры δ3 и δ10 (см. рис. 4.23, а). Зазор 63
должен быть 1—8 мм, а δ10= 1,5—2,5 мм. При необходимости регулируют блок-контакты с
установленной тягой 9. Гайками 12 растягивают пружину 13 настолько, чтобы рычаг 10
четко переключал блок-контакты. После этого дополнительно растягивают пружину 13 еще
на 4 мм и регулируют длину тяги 9 так, чтобы во включенном положении выключателя она
имела свободный ход.
Осмотр, чистку и разборку дугогасительной камеры производят по необходимости.
При этом проверяют целостность и исправность вставки устья камеры; состояние рогов, щек
камеры, фибровых экранов, центральных перегородок. V-образные перегородки заменяют
при наличии больших трещин и сколов V-образного паза, а фибровые экраны — при
больших деформациях и подгарах. Также подлежат замене щеки камеры, если имеются
изломы и сварившиеся жалюзи. По темному следу на лабиринтных перегородках опре-
деляют правильность развития электрической дуги в камере, в противном случае устраняют
неравномерность зазоров или другую неисправность. Острым клинышком из твердого дерева
очищают внутреннюю поверхность камеры, удаляют капли меди, жидкого стекла и другие
шероховатости. Проверяют зазор δ9 между дугогасительным контактом и рогом (рис. 4.23, г),
для чего снимают с выключателя один из полюсов магнитного дутья и соответствующий ему
экран и устанавливают камеру без щек на выключатель, который должен находиться в
предвключенном положении. Замеряют зазор δ9, который должен быть равен 3—10 мм; если
он меньше нормы — подпиливают дугогасительный контакт 21 или рог 24, если больше —
снимают камеру, ослабляют крепеж в верхней части, регулируют положение рогов 30,
затягивают крепеж, устанавливают камеру на выключатель и снова замеряют зазор δ9.
Смазку трущихся частей выключателя производят смазкой ЦИАТИМ-203. Особое
внимание обращают при этом на смазку плоскости соприкосновения якоря и сердечника,
места касания защелки и рычага. Предварительно все места смазки протирают чистой
ветошью. Опробывают дистанционное управление включением выключателя; затем
имитируют его автоматическое отключение, создав зазор между якорем и стержнем
магнитопровода, и отсчитывают по секундомеру время, через которое произошло повторное
включение. Аналогично вызывают повторное отключение выключателя и убеждаются в его
блокировке при однократном автоматическом повторном включении (АПВ) и правильной
работе аварийной сигнализации. Фидерные выключатели главных путей должны иметь
однократное АПВ с выдержкой времени 6 с, если подвижной состав оборудован
минимальной защитой, и 10—12 с — в остальных случаях.

4.9. Испытания и настройка быстродействующих

выключателей постоянного тока

Испытания быстродействующего выключателя проводятся не реже одного раза в год

бригадой в составе электромеханика и электромонтера тяговой подстанции 5-го разряда и
включают в себя следующие операции.

115
 Таблица 4.10
Испытательные напряжения промышленной частоты для изоляции
быстродействующих выключателей

Норма, кВ
Характер испытаний
АБ-2/4,
ВАБ-28, ВАБ-43
АБ-2/3
Испытания между:
включающей, держащей катушками и быстродействующим 10,5 10,5
приводом

разомкнутыми главными контактами при открытой камере 10,5 10,5

разомкнутыми главными контактами при закрытой камере 8,4 8,4
быстродействующим приводом и «землей» — 10,5
блок-контактами и быстродействующим приводом 10,5 10,5
разомкнутыми блок-контактами — 2,1
опорными изоляторами и «землей» 24,0 24,0

Испытания повышенным напряжением проводятся согласно Инструкции [6]

повышенным напряжением переменного тока частотой 50 Гц в течение 1 мин. Нормы
испытательных напряжений указаны в табл. 4.10.
При испытаниях опорных изоляторов проверяют маркировку проводов,
присоединенных к катушкам и блок-контактам выключателя, и отсоединяют все провода.
Вводы включающей и держащей катушек, а также подвижный и неподвижный контакты
закорачивают между собой и на них подают испытательное напряжение. Нижние фланцы
изоляторов должны быть заземлены.
При таком порядке испытаний опорных изоляторов не исключены случаи изменения
полярности выключателя и неправильного включения блок-контактов при подсоединении
проводов, поэтому испытания опорных изоляторов значительно упрощают, испытывая их по
частям. Для этого корпус выключателя заземляют, средние части каждого опорного
изолятора обматывают витком медной гибкой проволоки, объединяют между собой и на них
подают напряжение, равное половине испытательного.
Опорные изоляторы испытывают также при испытании изоляции подвижного кон-
такта при заземленных катушках выключателя, но испытательное напряжение при этом
составляет всего лишь 10 кВ. Учитывая, что пробой опорной изоляции выключателя, как
правило, приносит значительно меньший ущерб, чем пробой держащей или включающей
катушек, следовало бы считать достаточным испытание опорной изоляции напряжением, не
превышающим испытательное напряжение подвижного контакта при заземленных вклю-
чающей и держащей катушках.
При испытании изоляции выключателя относительно цепей вторичной коммутации
неподвижного контакта при открытой камере заземляют гибким медным проводом МГГ
неподвижный контакт и выводы держащей катушки, после чего присоединяют вывод
испытательного аппарата к подвижному контакту, снимают с него защитное заземление и
подают напряжение 10 кВ в течение 1 мин. Затем отключают испытательное напряжение, а
вывод испытательного аппарата и подвижной контакт выключателя заземляют.
При испытании изоляции контактов при закрытой камере сначала опускают
камеру. Затем снимают заземление с подвижного контакта и подают напряжение 8,4 кВ
промышленной частоты испытательным аппаратом в течение 1 мин, после чего отключают
испытательное напряжение и устанавливают заземление на подвижный контакт.
Присоединяют вывод испытательного аппарата к токопроводу реле дифференциального
шунтового (РДШ), снимают заземление с шины, где включено реле РДШ,

116
и подают испытательное напряжение. По окончании испытания отключают напряжение, ус-
танавливают заземление на шины и вывод испытательного аппарата.
При испытаниях выключателей повышенным напряжением промышленной частоты
токи утечки не нормируются. Выключатель считается выдержавшим испытание, если за вре-
мя испытаний не наблюдалось пробоев и перекрытий изоляции, сильного коронирования,
роста и колебаний тока утечки, а на испытательной установке не было посадок напряжений и
при ощупывании изоляции после испытаний не были обнаружены местные нагревы.
После высоковольтных испытаний производят измерение сопротивления изоляции
цепей в собранном виде мегаомметром на 1000 В. Выводы держащих и включающих кату-
шек должны иметь надежную изоляцию, исключающую попадание высокого напряжения в
цепи управления. Сопротивление изоляции вторичных цепей должно быть не меньше 1
МОм.
Измерения нажатия главных и дугогасительных контактов, а также измерение
лимитирующих зазоров приведены в предыдущем параграфе.
Измерение тока держащей катушки выключателя выполняют при отсоединенном
конце держащей катушки на клеммной сборке и включенном в рассечку амперметром.
Одновременно вольтметром измеряют напряжение на шинах аккумуляторной батареи.
Замеры проводят при напряжении 80 и 100 % от UHОМ , при этом убеждаются в надежной
работе включающего механизма. Ток держащей катушки выключателя ВАБ-43/1-4000/30-Л
УХЛ-4 должен быть равен 0,22 ± 0,02 А.
Для измерения площади прилегания якоря к магнитопроводу закладывают между
якорем и полюсом лист чистой и копировальной бумаги. После включения и отключения
выключателя на чистом листе остается отпечаток поверхности соприкосновения якоря и
полюса. Если она составляет 60—70 % общей поверхности, необходимо притирать контакты.
Настройка выключателя на ток отключения является заключительным этапом его
профилактических испытаний и производится лишь после приведения в норму всех его ме-
ханических и электрических характеристик. Для исключения погрешности от изменения
тока держащей катушки при ее нагреве необходимо перед настройкой прогреть держащую
катушку номинальным током в течение 2 ч.
Настройку выключателей рекомендуется производить, как правило, прямым методом,
т.е. путем прогрузки его силовой цепи током, равным току срабатывания выключателя. Он
дает хорошую точность настройки выключателя и, кроме того, в большей степени
характеризует правильность его полярности.
Для настройки выключателей собирают либо шестипульсовую схему выпрямления,
которая применяется для настройки выключателей тяговых подстанций с такой же схемой
выпрямления, либо схему с низковольтными многоамперными агрегатами 12-пульсового
выпрямления или с такими же вращающимися генераторами постоянного тока, например,
типа АНД-2500/5000 (рис. 4,24, а) или с опытными агрегатами завода ВЭИ (на подстанциях с
12-пульсовыми схемами выпрямления) (рис. 4.24, б).
Настройку начинают с проверки величины тока держащей катушки и, при необходи-
мости, регулировки ее до величины 0,5—0,01 А. Калибровку этой уставки проводят изме-
нением положения магнитного шунта 34 (рис. 4.25). Для этого вынимают винт 45, а магнит-
ный шунт поднимают в крайнее верхнее положение. При этом увеличивается магнитное
сопротивление левой части магнитопровода, поэтому магнитный поток, проходящий через
магнитный шунт, уменьшается, а проходящий по основной магнитной цепи — увеличивает-
ся; соответственно ток уставки срабатывания становится больше. Положение магнитного
шунта изменяют, вращая шпильку 46.
После этого выключатель включают и регулируют усилие натяжения отключающих
пружин 35 до значений 286—500 Н (что соответствует длине растянутой пружины / = 209 +9
мм), добиваясь отключения выключателя при токе главной цепи 5000—5500 А. При
необходимости изменяют величину держащего тока в пределах 0,5—0,55 А.

117
Рис. 4.24. Испытания быстродействующих выключателей многоамперным генератором постоянного тока
(a) и низковольтной выпрямительной установкой ЦЭ МПС (б):
1—двигатель-генератор АНД — 2500/5000; 2 — быстродействующий выключатель;
3 — автотрансформатор; 4 — трансформатор; 5 — полупроводниковые выпрямители

Чтобы окончательно отрегулировать отключение выключателя на требуемый ток

уставки, постепенно перемещают магнитный шунт вниз и каждый раз проверяют величин)
тока срабатывания. Затем закрепляют магнитный шунт в требуемом положении и наносят на
шкалу величину уставки.
Для выбранного значения тока уставки необходимо определить ток в катушке управ-
ления 27. Для этого отключают ток главной цепи, подают в катушку управления ток об-
ратной полярности включающему току и строят калибровочную кривую, проверяя ее в
дальнейшем не реже 2 раз в год.
В заключение производят 10 контрольных включений и отключений приработочного
цикла с помощью станции управления, обращая внимание на то, чтобы защелка 12
механизма свободного расцепления четко сбивалась, а якорь 24 до упора притягивался к
сердечнику 23, свободно вращаясь на оси.
Значительно проще проводится калибровка тока уставки у быстродействующего
выключателя ВАБ-49. Здесь проверяется ток уставки реле РДШ (рис. 4.26) путем прогрузки
главным током. Предварительно для диапазона уставок 2400—6000 А устанавливают
ориентировочную величину рабочего зазора 5 = 4 мм путем изменения положения
контактной планки. Затем растягивают пружину 9 с помощью гайки б до упора и отпускают
ее на 5 мм. Перемещая планку 4, добиваются максимальной уставки в заданном диапазоне.
После этого делают на шкале 8 первую отметку, закрепив планку. Весь диапазон уставок
получают, уменьшая длину пружины и делая отметки на шкале. Момент срабатывания реле
фиксируют по размыканию контактов с помощью лампы на напряжение 12 В. Гайку 6
зашплинтовывают.
Уставки срабатывания выключателей выбирают таким образом, чтобы обеспечива-
лось надежное отключение при КЗ в наиболее удаленной точке при нормальной и вынуж-
денной схемах питания контактной сети (в случае вывода из работы поста секционирования
или одной смежной подстанции).
118
 Рис. 4.25. Полюс выключателя ВАБ-43 с камерой:
1, 22, 51— скобы; 2 — экран; 3— контакт подвижный; 4, 7—упоры; 5—связь гибкая; б—пружина; 8,18, 52 —
гайки; 9,13 — тяги; 10, 25, 53 — оси; 11,14—рычаги; 12 — защелка; 75 — блок-контакты; 16, 21, 50—
пружины; 17, 19—экраны; 20—панель; 23, 26— сердечники; 24, 28—якорь; 27— катушка управления; 29 —
виток размагничивающий; 30 — шунт индуктивный; 31 — брус нижний; 32, 40 — шины; 33 — катушка; 34 —
шунт магнитный; 35 — пружины отключающие; 36 — брус верхний; 37—панель; 38 — полюса магнитного
дутья; 39—контакт неподвижный; 41 — ось; 42—связь гибкая; 43, 47—рога; 44—подшипник; 45 — винт; 46—
шпилька; 48—контакт дугогасительный; 49—связь гибкая; /, II, III—разрезы
Для исключения перебросов дуги на заземленные конструкции должны быть выдер-
жаны расстояния, приведенные в табл. 4.11.
Возможные неисправности в электрической схеме выключателя ВАБ-43 и методы
их устранения, как правило, индивидуальны. Чаще всего причиной неисправностей является
обрыв цепи держащей катушки YAT (рис 4.27). В этом случае выключатель включается, но
не удерживается

119
 Таблица 4.11
Допустимые расстояния при установке быстродействующих выключателей
Расстояние, мм (не менее) Типы выключателей
АБ-2/3,
АБ-2/4, ВАБ-43
ВАБ-28
От камеры до заземленных частей со стороны:
подвижного контакта 600 600
неподвижного контакта 400 700
боковой стороны 500 500
от верха камеры 1000 850
Между выключателями 600 600

вается во включенном положении. Для определения места обрыва проверяют цепи 1-13; 3-
13; 5-13; R1-13, отключив провод в точке 13. Отсутствие цепи включающей катушки
управления YAC можно проверить по цепи: 1-2 (принудительно замкнув контакты КМ1-1 и
КМ1-2). Целость катушки YAC проверяется в цепи 14-15. Возможно несогласованное
направление тока катушек или подключение «минуса» сети на анод диода VD2. Тогда
согласовывают направление тока или подключают к «минусу» сети катод диода VD2. При
больших токах держащей катушки YAT (0,55—0,60) А и напряжении бол ее номинал ьного
на 10 % необходимо заменить стабилитрон VD1. Эта неисправность возникает и по причине
затирания главных или дугогасительных контактов выключателя, которое следует устранить.
Возможно исчезновение зазора 61 (см. рис. 4.23, а) и требуется его регулировка. Если ток
держащей катушки больше 0,6 А и не поддается регулированию, необходимо заменить
транзистор VT (см. рис. 4.27). Когда выключатель не отключается от тока, большего, чем ток
уставки, требуется согласовать полярность цепей управления и главной цепи.
Механические неисправности и способы их устранения можно найти в техническом
описании и инструкции по эксплуатации быстродействующих выключателей. Они прак-
тически сводятся к большому предварительному усилию сжатия контактной пружины
главного контакта, которое необходимо проверить и отрегулировать. Кроме того, необ-
ходимо отрегулировать зазоры и восстановить смазку трущихся частей (см. п. 4.8).

4.10. Осмотр, ремонт и испытания преобразователей

Осмотр преобразователей на тяговых подстанциях с дежурным персоналом прово-
дится 1 раз в день без снятия напряжения, а на тяговых подстанциях без постоянного персо-
нала — в сроки, установленные местными инструкциями, бригадой из старшего электроме-
ханика ремонтно-ревизионного участка или подстанции.
В состав работ по осмотру входят следующие операции.
Внешний осмотр преобразователей производят на предмет наличия видимых
повреждений, постороннего шума, треска, разрядов в шкафах преобразователя, цепях RC.
При проверке соответствия положения аппаратуры управления и сигнальных
указателей режиму преобразователя по положению рукоятки привода убеждаются во
включенном положении разъединителей шкафов RC и целостности предохранителей. По
показаниям стрелочных приборов на панели управления, а также по показаниям приборов
защиты от неполнофазных режимов определяют отсутствие или наличие колебаний
напряжения и тока преобразователя, в последнем случае преобразователь отключают, так как
причиной колебаний может быть повреждение силовой цепи или цепи управления. По
состоянию блинкеров или сигнальных ламп защиты от пробоя вентилей проверяют ис-
правность вентилей, при наличии неисправностей делают запись в журнале учета. При двух
и более пробитых вентилях в плече преобразователь выводят из эксплуатации для внеоче-
редного ремонта.

120
 По состоянию сигнальных ламп на панели управления определяют исправность систе-
мы сигнализации преобразовательного агрегата, обратив внимание на положение ключей
автоматики и телеуправления, а также кнопок или рычагов автоматических выключателей
вентиляторов, насосов, цепей управления отдельными элементами. При обнаружении рас-
хождений в положениях ключей с режимом работы подстанции необходимо доложить энер-
годиспетчеру, выяснить причину расхождения и установить ключи в положение, соответ-
ствующее режиму работы подстанции.
При осмотре состояния разрядников определяют исправность токоограничивающих
резисторов; у роговых разрядников, установленных для защиты от перенапряжения, изме-
ряют зазор между дугогасительными рогами, который должен быть в пределах 1,2—1,3 мм.
При проверке систем охлаждения преобразователей обращают внимание на плавность
работы вентиляторов и масляных насосов, степень нагрева подшипников, отсутствие
вибрации. У преобразователей с естественным охлаждением на ощупь проверяют
равномерность нагрева шкафов с вентилями; на преобразователях, имеющих индивиду-
альные реле заземления, визуально проверяют исправность заземляющей проводки и отсут-
ствие шунтировок.
При проверке показаний регистрирующих приборов: счетчиков числа автоматических
включений и отключений, регистраторов срабатывания разрядников и др. их значения
сверяют с записями в журнале и при необходимости делают дополнительную запись о
срабатывании.
По окончании осмотра проверяют наличие пломб на реле защиты, автоматики, бло-
кировочных замках дверей и шкафов преобразователей.
Текущий ремонт преобразователей проводится электромехаником и электромон-
тером тяговой подстанции 3-го разряда не реже 1 раза в год для неуправляемых и 1 раза в 7
месяцев — для регулируемых преобразователей. Перед началом текущего ремонта
преобразователь прогревают рабочим током в течение 15—20 мин, проверяют по тер-
мокраскам или термопленкам состояние контактов на вводах и выводах шкафов (в пределах
доступности) и в местах соединения шинопроводов. После прогрева по возможности быстро
разбирают схему, устанавливают заземления и на ощупь проверяют нагрев выводов анодных
шин, контактных соединений, вентилей. С особым вниманием проверяют температуру
шунтирующих резисторов и делителей защиты от пробоя вентилей: отсутствие их нагрева
показывает либо на перегорание, либо на нарушение цепей (пайки, контактов). При
обнаружении перегрева вентиля тщательно проверяют качество его «теплового» контакта с
охладителем.
Затяжку вентилей проверяют с помощью тарированного ключа, отрегулированного
предварительно на срыв при крутящем моменте 80 Нм. Если причиной перегрева вентиля
явилось слабое резьбовое соединение, допускается уплотнение путем наложения одного-
двух слоев медной фольги на резьбу с предварительной прокаткой ее через фольгу. Такие
соединения можно эксплуатировать до ближайшего капитального ремонта, обращая
внимание при всех последующих текущих ремонтах на отсутствие перегрева. Если
перегревающийся вентиль хорошо затянут, следует щупом толщиной 0,03—0,05 мм
проверить плотность его прилегания к поверхности радиатора. При обнаружении зазоров
следует вывернуть вентиль, выяснить причину и завернуть вновь. Если зазор отсутствует, а
вентиль был перегрет, то его следует заменить новым того же класса и группы. Надежность
контактных соединений хвостовиков вентилей с радиаторами проверяют пробной подтяжкой
болтов. С помощью омметра (удобнее всего портативного типа Ц-39) проверяют целостность
шунтирующих резисторов Rm, цепочек RBCB, сопротивлений связи Rc.
 121
Состояние реле и цепей защиты от пробоя вентилей проверяют визуально. Если по
журналу учета или по показаниям блинкеров установлено, что были случаи срабатывания
защиты от пробоя вентилей, а проверкой определено, что цепи защиты и реле исправны,
следует искать пробитые вентили только «в поврежденной фазе». На преобразователях, не
оборудованных защитой от пробоя вентилей, проверяют целостность всех вентилей. Для
этого в первую очередь используют простейший способ — проверку вентилей с помощью
омметра. На исправных неуправляемых вентилях при одной полярности омметр будет
показывать КЗ, при другой «изоляцию», на пробитых вентилях либо оба КЗ, либо —
«изоляцию». В случае проверки тиристоров на исправных вентилях при любой полярности
омметр покажет «изоляцию». Кроме того, следует измерить сопротивление между
управляющим электродом и катодом при отсоединенной цепи управления — при исправном
тиристоре оно должно быть в пределах от единицы до десятков Ом.
Обнаруженные неисправные вентили заменяют, обращая внимание на состояние кон-
тактной поверхности радиатора и плотность затяжки. Поврежденные охладители таблеточ-
ных вентилей (тепловые трубки) ремонту не подлежат и должны быть заменены исправны-
ми. При замене вентилей следует сделать запись в журнале учета, а также проверить, не
заменялись ли во время предыдущих текущих ремонтов вентили в этой же полуфазе.
Без проверки токораспределения допускается замена только одного вентиля в плече
выпрямителя, поэтому, если заменены два и более вентилей, то проверяют распределение
тока и обратного напряжения (порядок проверки см. ниже).
После выполнения указанных работ смотровые стекла аппаратуры и изоляцию шкафа
выпрямителя очищают от пыли и грязи, выпрямительные блоки продувают сжатым воз-
духом. Вентили и изоляторы очищают мягкой кистью, изолирующие панели, изоляторы
шинопроводов — салфеткой, смоченной в бензине или уайт-спирите. Проверяют, очищают
от пыли и грязи, протирают и подтягивают крепление ошиновки, анодных кабелей, проход-
ных и опорных изоляторов и заземлений. Исправность цепей вторичной коммутации прове-
ряют визуально, действия блокировок дверей — замыкая вручную, срабатывание зашить: от
пробоя вентилей — нажимая на якорь реле или подачей напряжения от постороннего ис-
точника на лампы фоторезисторов.
При работах в шкафу RC сначала очищают от пыли аппаратуру и изоляцию шкафа,
зачищают контакты разъединителя и предохранителей. Проверяют целостность предох-
ранителей, резисторов и конденсаторов RC. Неисправные элементы заменяют. Подтягивают
все контактные соединения; проверяют заземления, блокировку дверей шкафа.
Разрядники осматривают, очищают от пыли их изоляцию, проверяют регистраторы
срабатывания и их показания. Подтягивают контактные соединения и крепления,
заземления. Проверяют сопротивления добавочных резисторов и заменяют неисправные.
Ремонт устройств вентиляции преобразователя начинают с очистки и продувки
сжатым воздухом охладительных каналов шкафов, переходных фланцев, рукавов сборного
короба и воздуховодов. Проверяют их герметичность, выполняют подтяжки; уплотнений.
Смазывают подшипники вентиляторов, опробывают движение заслонок воздуховодов и
регулируют их положение. Автоматические выключатели и магнитные пускатели
вскрывают, зачищают подгары на контактах стеклянной бумагой, подтягивают все болтовые
соединения и очищают дугогасительные камеры. Затем проверяют работу вентиляции
пробным включением с панели управления. При этом обращают внимание на срабатывание
и отпускание ветрового реле, а также отсутствие подсосов воздуха, которс-; устраняют
шпаклевкой или путем заклеивания щелей плотной парусиной.
Металлоконструкции шкафов выпрямителей, RC, а также панеле: " управления
тщательно очищают от пыли и грязи, зачищают металлической щетке;": ржавчину и
окрашивают вновь, с помощью трафарета наносят знаки высокого напряжения,
диспетчерские обозначения и другие надписи; заводские таблички очищают от солидола и
краски.
122
По окончании текущего ремонта производят опробование оперативных цепей, т.е.
включают и отключают выпрямитель в автоматическом и ручном режимах. Имитируя не-
нормальный режим работы (например, отключив вентиляцию или открыв дверцу ограждения
шкафа), проверяют работу защит и блокировок косвенным методом.
Профилактические испытания полупроводниковых выпрямителей проводятся брига-
дой в составе электромеханика и электромонтера 4-го разряда. В состав испытаний входят
нижеприведенные работы, выполняемые в различные сроки.

Ежегодные испытания

При испытаниях преобразователей производят:

проверку целостности и электрической прочности вентилей (распределение обратного
напряжения между последовательно соединенными вентилями);
измерение сопротивления изоляции между стяжными шпильками и радиаторами вен-
тилей и других токоведущих элементов по отношению к заземленным конструкциям (изме-
ренное мегаомметром на 2500 В должно быть не менее 10 МОм);
проверку работоспособности встроенной защиты от неравномерности распределения
тока;
проверку работы защиты от пробоя вентилей (работу выполняют под напряжением);
измерение сопротивления изоляции цепей вторичной коммутации между собой и отно-
сительно заземленных конструкций (измеренное мегаомметром на 1000 В должно быть не
менее 5 МОм);
проверку действия защит, устройств автоматики и управления;
проверку распределения тока между параллельными ветвями тиристоров или диодов
(разброс не должен превышать 10 % от среднего значения тока через ветвь, а у выпрямите-
лей В-ТПЕД — ±15 %). Эти виды испытаний проводят 1 раз в год, используя сварочный
трансформатор и прибор УПРТ.
Проверку распределения обратного напряжения между последовательно
соединенными вентилями производят путем подачи обратного напряжения, амплитудное
значение которого равно максимальной амплитуде обратного напряжения фазы в рабочем
режиме. Для преобразователей, работающих в схеме звезда
—две обратные звезды с уравнительным реактором, эф-
фективное испытательное напряжение равно 5240 В, макси-
мальное — 7400 В, а для работающих по мостовой схеме —
вдвое меньше и равно соответственно 2620 и 3700 В.
Для проверки распределения обратных напряжений
на вентилях преобразователей с общими и
индивидуальными шунтирующими резисторами лучше
всего использовать схему встреч- уд ного включения двух
фаз (рис. 4.28). В этом случае в каждый полупериод к фазам
поочередно прикладывается обратное напряжение, равное
испытательному. В качестве повышающего
трансформатора 2 используют однофазный трансформатор
с номинальным напряжением высоковольтной обмотки 6
кВ и мощностью 1,2 кВ-А. Питание на первичную обмотку
трансформатора подается через автотрансформатор 3 типа
РНО-250-2. В цепи питания необходимо установить
рубильник для возможности быстрого отключения в случае
необходимости и для создания видимого разрыва со
стороны питающего напряжения. Для контроля величины
испытательного напряжения, прикладываемого к фазам,
используется киловольтметр С-96. Можно пользоваться
также ампервольтомметром типа АВО-5М с выносным делителем, позволяющим измерить
эффективное значение напряжения до 6 кВ.
Напряжение на вентилях измеряют либо с помощью электростатического вольтметра
типа С-50, либо с помощью осциллографа типа С1-19Б или С1-4. Полученные значения на-
пряжений на вентилях не должны отличаться от среднего значения более чем на 10 %.
При обнаружении дефектного вентиля его заменяют, отсоединяя гибкий вывод и
вывинчивая вентиль типа (ПВЭ-3; ПВЭ-5) из радиатора. У выпрямителя В-ТПЕД отвин-
чивают две гайки в силовом блоке, обеспечивающие прижим вентиля, затем вынимают
последний из фиксаторов. У нового, подходящего по параметрам вентиля, до установки
мегаомметром на 1000 В проверяют сопротивление обратному току. Если оно не соответ-
ствует его классу, вентиль бракуют. Подобранный вентиль монтируют в схему KB в обрат-
ной последовательности.
У таблеточных вентилей выпрямителя В-ТПЕД прибором УПРТ измеряется импульс-
ный обратный ток, величины которого при температуре 140 °С не должна превышать 20 мА
у диодов В2-320 и 300 мА у В500; импульсный обратный ток при температуре 25 °С у
диодов ДЛ-133-500 должен быть не более 2 мА.
Проверку производят, подавая на одиночный диод в непроводящем направлении
импульс синусоидального напряжения и замеряют импульсный обратный ток, то есть зна-
чение обратного тока в момент времени, соответствующего амплитуде обратного одно-
полупериодного синусоидального импульса напряжения, длительностью не более 10 мс, при-
ложенного к диоду.
Проверку распределения напряжения между тиристорами инвертора выполняют для
каждого плеча моста раздельно, прикладывая между анодом и катодом однофазное на-
пряжение 3,3 кВ частотой 50 Гц без подачи управляющих импульсов на тиристоры. Мощ-
ность однофазного источника должна быть не менее 3 кВА. В остальном технология про-
верки и отбраковки такая же, как и для диодов.
Одновременно с проверкой распределения обратных напряжений проверяют световую
сигнализацию пробоя диодов. Для этого закорачивают один из диодов уравнительного мо-
ста. Если сигнальная лампа не загорелась, проверяется исправность элементов уравнитель-
ного моста: шунтирующих сопротивлений Rш, коммутаторных ламп, мест пайки проводов.
При измерении сопротивления изоляции силовой цепи медным гибким проводом
закорачивают все вентили, связанные с ними конденсаторы и полупроводниковые приборы,
а также стяжные шпильки (для исключения возможности их повреждения при проверке).
Для всех преобразователей, за исключением ПВЭ-5, сопротивление изоляции, измеренное
мегаомметром на 2500 В, должно быть не менее 100 МОм, для ПВЭ-5 — не менее 10 МОм.
Изоляцию вторичных цепей
преобразователей проверяют
мегаомметром на 500 или 1000
В. Как и при испытании
силовой цепи, перед
испытанием должны быть
зашунтированы конденсаторы и
полупроводниковые приборы, а
также катушки индуктивности.
Сопротивление изоляции цепей
вторичной коммутации для
всех преобразователей должны
быть не менее 10 МОм, для
ПВЭ-5 — не менее 5 МОм.
Проверку защиты от
пробоя вентилей силовых
блоков преобразователей
производят по схеме,
приведенной на рис. 4.29.
Высоковольтную обмотку
испытательного трансформатора мощностью 10 кВА подключают к катодному и анодному
выводам преобразователя;

катодный вывод и испытательный трансформатор надежно заземляют. Ограничивающее

сопротивление Rдоб подбирают по мощности рассеивания выделяемого на нем тепла; его
величина должна быть меньше общего сопротивления двух параллельных цепей: цепи
шунтирующих сопротивлений и цепи выносного высоковольтного делителя. В случае
проверки защиты, в которой применены фотосопротивления, миллиамперметры включают
вне защитного ограждения.
Величину испытательного напряжения принимают на 10 % меньше максимального
значения обратного напряжения в схеме преобразователя. Для преобразователей на неуп-
равляемых вентилях, работающих по схеме две обратные звезды с уравнительным реакто-
ром, испытательное напряжение принимают равным 6700 В амплитудных, для инверторов на
тиристорах по схеме две обратные звезды с уравнительным реактором — 8400 В ампли-
тудных, а для преобразователей с трехфазной мостовой схемой — в 2 раза меньше.
При измерении токов, протекающих по обмоткам реле в случае отсутствия пробитых
вентилей и правильной настройки защиты вентильного блока ток в обмотках реле практи-
чески должен отсутствовать. Если в обмотках реле появляется ток, необходимо проверить
параметры фотосопротивлений по темновому (начальному) току (для защиты с фотосоп-
ротивлениями) или параметры сопротивлений выносного делителя (для защиты с реле кон-
троля небаланса тока). Сопротивления выносного делителя подбирают путем последова-
тельных проб таким образом, чтобы ток небаланса в обмотках реле был равен нулю. Вели-
чину начального тока в обмотках реле проверяют также при номинальном амплитудном
значении напряжения на выводах вентильного блока.
При правильной настройке защиты от пробоя одного вентиля должно сработать сиг-
нальное реле, что указывает на наличие пробитого (закороченного) вентиля. Если сигнальное
реле, указывающее на наличие пробитого вентиля, не срабатывает, необходимо проверить
исправность цепей защиты и определить величину минимального тока срабатывания реле
защиты. При закорачивании вентилей в двух несмежных рядах должна срабатывать защита
на отключение преобразователя.
Величина минимального тока срабатывания реле защиты должна быть меньше мини-
мального значения тока, полученного в результате измерения при закорачивании отдельных
вентилей. Коэффициент надежности по току срабатывания должен быть не менее 1,3, т.е.
Кн = Iдоп.min / Iср.min ≥ 1,3

где Iдоп.min — минимально допустимый ток в обмотке реле;

Iср.min — минимальный ток срабатывания реле.
Проверка распределения тока между параллельными вентилями, как правило,
выполняется пофазно с помощью сварочного трансформатора (рис. 4.30, а),
подсоединяемого к анодному и катодному выводам фазы 3.
С помощью регулятора 1 сварочного трансформатора 2 устанавливают величину
испытательного тока, равную при пяти параллельных ветвях 150—200 А на фазу. На пре-
 125
образователях с естественным охлаждением (ПВЭ-5 и В-ТПЕД) величина испытательного
тока может быть большей, но не выше допускаемого на фазу номинального тока.
Инверторные преобразователи рекомендуется проверять при номинальных токах и
включенной вентиляции. Предварительно должна быть выполнена проверка шкафа
управления и фазировка управляющих импульсов.
После сборки испытательной схемы и установления величины испытательного тока
производят проверку преобразователя этим током в течение 10—15 мин при выключенной
принудительной вентиляции. По окончании этого времени снимают напряжение и на ощупь
проверяют нагрев вентилей. Если обнаруживают перегретые вентили, то проверяют на-
дежность контакта их с охлаждающими радиаторами и производят подтяжку их тариро-
ванным ключом. Затем на преобразователь снова подают напряжение и токоизмеритель-
ными клещами типа Ц-91 измеряют токи по параллельным ветвям.
У преобразователей с сопротивлениями связи (рис. 4.30, б), измеряют токи в начале и
в конце каждой параллельной ветви и подсчитывают их разность. Она должна быть не более
3 А при токе на фазу 150—200 А. Токи в параллельных ветвях не должны отклоняться от
среднего значения более чем на ± 10 %. У преобразователей, не имеющих сопротивлений
связи (рис. 4.30, в), токи измеряют в любом месте каждой из параллельных ветвей. Для таких
преобразователей неравномерность распределения тока допускается не более ± 5 % от
среднего значения.
Среднее значение тока по параллельным ветвям находят по формуле:

где п — число параллельных ветвей.

Максимальное отклонение токов по ветвям от среднего значения в процентах опреде-
ляется по формулам:

где Imax, Imin — соответственно максимальный и минимальный токи параллельных

ветвей.
При подсчете суммарного значения токов по параллельным ветвям, измеренных токо-
измерительными клещами, следует иметь в виду, что сумма токов не равна среднему значе-
нию выпрямленного тока фазы, измеренному с помощью шунта и милливольтметра, так как
клещами измеряется не среднее, а эффективное значение тока.
Испытания со сроком проведения 1 раз в 3 года
 Измерение пробивного
напряжения и тока утечки
разрядников производят
выпрямленным напряжением, от
установки аппарата АИИ-70 с
кенотронной приставкой, сняв
предварительно предохранители в
шкафу RC, а также шины, соединяю-
щие шкаф RC и блок разрядников с
выпрямителем
Проверка осевого усилия
сжатия таблеточных вентилей
проводится при изменении цвета
термоиндикаторов на 9 5— 100 °С,
нанесенных на пластины основания.
Для этого сначала устанавливают
часовой индикатор ИЧ10 кл. I (шкала
от 0—10 мм, цена деления 0,01 мм) на
опорное основание длиной L = 80 мм и
с помощью поверочной пластины из стекла выставляют нуль. Поворотом шкалы индикатора
совмещают стрелку прибора с величиной остаточного прогиба пружины, указанного на ее
маркировочной табличке.
Затем собирают прижимное устройство (рис. 4.31), при этом устанавливают пружин)
и закручивают гайки так, чтобы разница размеров А и Б не превышала 2 мм. Индикатор
устанавливают на пружину так, чтобы его наконечник и центр таблеточного вентиля 2 были
соосны. Затягивают гайки 7поочередно через 1/6 оборота, периодически контролируя
индикатором прогиб пружины.
126
При достижении прогиба пружины 1,19 ± 0,11мм, соответствующего норме осевого усилия
сжатия 24000 Н ± 2400 Н для диодов выпрямителя В-ТПЕД, затяжку гаек прекращают.
Наносят метку (полосу шириной 4 мм) цветной эмалью. В случае соответствия условия ука-
занной норме проверяют тестером контакт внутри диода. Если осевое усилие сжатия не
соответствует указанной норме или отсутствует контакт внутри диода, силовой блок следует
заменить, нанеся на основании охладителей новые термоиндикаторные метки на 95—100 С
(если есть такая возможность). После замены силового блока выполняют проверку осевого
усилия сжатия, как изложено выше, а также проверку распределения обратного напряжения
между последовательно соединенными диодами.
Изменение цвета термоиндикатора
группы вентилей указывает на нарушение теплового режима всего блока.
Измерение внутреннего теплового сопротивления вентилей начинают со снятия
шин фазы преобразователя. Затем поочередно подсоединяют прибор ИТСВ к каждому
испытываемому вентилю и замеряют его тепловое сопротивление, которое не должно
превышать значений, приведенных в табл. 4.12.
Испытание изоляции повышенным напряжением начинают с проверки
сопротивления изоляции мегаомметром. Испытания проводят установкой АИИ-70, подавая
испытательное напряжение для мостовых схем выпрямителей 12 кВ и для нулевых схем —
15 кВ в течение 1 мин. При этом отрицательный полюс (высоковольтный вывод)
подключают к катоду фазы выпрямителя. При такой схеме в случае пробоя изоляции
выпрямителя, даже если вентили окажутся незашунтированными, их повреждения не про-
изойдет, т.к. ток пробоя будет протекать в проводящем направлении. По окончании испы-
таний на ощупь проверяют нагрев изоляции преобразователя: местных нагревов ее не дол-
жно быть. Затем повторно проверяют сопротивление изоляции мегаомметром и сравнивают
его с измеренным перед испытаниями — снижение сопротивления не допускается. Элек-
трическую прочность изоляции цепей вторичной коммутации проверяют в течение 1 мин
напряжением 2 кВ промышленной частоты или мегаомметром на 2500 В. После проверки
изоляции все установленные закоротки убирают.
Таблица 4.12

Допустимые значения тепловых сопротивлений штыревых вентилей

Суточная переработка Браковочные значения тепловых сопротивлений вентилей, °С/Вт, при

подстанцией режимах работы агрегатов
электроэнергии на тягу, поочередно без АВОР поочередно с АВОР параллельно
тыс. кВт • ч
до 50 0,50 - -
60—80 0,45 0,50 -
90—100 0,30 0,45 0,50
120—140 0,20 0,40 0,45
150—170 - 0,30 0,40
180—200 - 0,20 0,35

127
Для проверки электрической прочности изоляции шкафов инверторов используется
переменное напряжение 12 кВ частотой 50 Гц в течение 1 мин.
Измерение индуктивности помехозащитных и ограничивающих реакторов
проводится методом «амперметра-вольтметра».
Высоковольтные испытания шкафа RC проводятся с помощью установки АИИ-70.
Перед подключением испытательной схемы закорачивают и заземляют конденсаторы и
отсоединяют ошиновку шкафа.
В течение 1 мин переменным напряжением 24 кВ испытывают проходные изоляторы
относительно конструкции шкафа, а затем постоянным напряжением 15 кВ — провод ПС и
сопротивление. В течение времени, не превышающем 10 с, переменным напряжением 27 кВ
испытывают изоляцию обкладок конденсаторов относительно корпуса, а к обкладкам кон-
денсаторов прикладывают переменное напряжение 10 кВ. Во всех случаях пробоев и пере-
крытий по поверхности быть не должно. Изоляция и конденсаторы, не прошедшие испы-
тания, подлежат замене. После высоковольтных испытаний проверяют сопротивление ре-
зисторов и целостность плавких вставок высоковольтных предохранителей для выявления
возможных нарушений. Нормативные значения сопротивления изоляции оговорены в инст-
рукциях заводов-изготовителей.
По результатам всех проведенных испытаний оформляется протокол.
Капитальный ремонт производят в зависимости от результатов испытаний и общего
состояния преобразователя. При этом производят разборку преобразователя, ремонт и
замену неисправных элементов; испытания проводят в полном объеме. Внеплановый ре-
монт производят после срабатывания защит преобразователя и его аварийного отключения;
а также по результатам испытаний и после аварийного отключения инвертора.

4.11. Осмотр, ремонт и испытания сглаживающих устройств

Осмотр сглаживающих устройств (СУ), а также конденсаторов защиты от радиопо-

мех выполняют ежедневно на подстанциях, имеющих постоянный обслуживающий персо-
нал, и в сроки, установленные местными инструкциями на подстанциях без него. Осмотр
проводится без снятия напряжения, при этом запрещается заходить за ограждения и про-
водить какие-либо ремонтные работы. В состав осмотра входят проверки:
- исправности ограждений, запоров, блокировок;
-отсутствия трещин на изоляторах, выпучивания стенок конденсаторов и следов сте-
кания масла;
- теплового состояния бетонного реактора;
-показаний измерительных приборов (ИМН, амперметров, вольтметров).
При обнаружении неисправностей немедленно принимают меры к выяснению при-
чины и ее устранению в порядке, установленном местной инструкцией (докладывают энер-
годиспетчеру, начальнику подстанции
и т.д.).
Текущий ремонт СУ
выполняется электромехаником и
электромонтером тяговой подстанции
4-го разряда не реже 1 раза в год. Он
проводится со снятием напряжения,
поэтому после отключения
выключателя S2 (рис. 4.32) и разряда
конденсаторов устанавливают за-
земление в точках 4 и 7 и проверяют
разряд конденсаторов разрядной
штангой. Если выключатель S2
находится в помещении
сглаживающего устройства (СУ), то
предварительно снимают напряжение
с шин 3,3 кВ и устанавливают
заземление 1, 2, 3.
Ремонт начинают с осмотра СУ
и удаления масла, грязи и пыли со
всех элементов и конструкций.
Проверяют состояние заземляющего
контура и его ответвления, осматрива-
ют опорные и проходные изоляторы
(сколы, трещины, царапины),
выявляют отсутствие вспучивания и
нарушения окраски стенок и следов
подтеков масла на конденсаторных
банках. Подтягивают гайки
контактных соединений
тарированными ключами без рывков с
усилием затяжки не более 15 кгс.

128
При неудовлетворительном состоянии контактных соединений их перебирают, т.е.
разбирают, зачищают до медного блеска стеклянной бумагой, облуживают и собирают;
смазывать их техническим вазелином запрещается. У реакторов проверяют отсутствие
замыкания витков, осторожно выправляют прогнутые витки и изолируют от соседних
витков.
Мегаомметром на 1000 или на 2500 В измеряют сопротивление обмоток относительно земли,
которое должно быть не менее 0,1 МОм. Затем проверяют состояние бетонного основания
реактора, при этом крупные сколы допускается заделывать бетоном. Заделку проводят в
дере-
вянной опалубке из строганых досок, слегка смазанных внутри техническим вазелином или
солидолом. После схватывания бетона (не менее 48 часов) опалубку удаляют.
Заземление реактора проверяют омметром, кроме того, в помещении или в наружной
камере реактора СУ проверяют состояние реле заземления. По окончании работ тщательно
проверяют отсутствие в камерах или на площадках вблизи реакторов каких-либо
посторонних металлических предметов.
Проверка целостности плавких вставок и цепи разряда конденсаторов. Определение
исправности плавкой вставки, предварительно вынутой из губок, производят омметром.
Отключив шинку (провод) от одного из выводов разрядного резистора, омметром проверяют
его целостность. Сопротивление должно быть в пределах 60—100 Ом. Следует также
проверить их калибровку и зачистить контактные соединения вставок и губок. Отсутствие
замыкания между зажимами и корпусом конденсаторов проверяют так:
— снимают предохранитель FU2 и заземления 4, 5, б, 7 (рис. 4.32);
— очищают поверхность баков конденсаторов от пыли и других загрязнений салфет-
кой, смоченной в бензине;
— закорачивают выводы всех конденсаторов С;
— снимают заземление с конденсаторных банок фильтрустройств;
— присоединяют выводы мегаомметра на 2500 В между обкладками и корпусом кон-
денсатора (точка А и заземленная конструкция) и производят проверку;
— после проверки конденсаторные банки разряжают разрядными штангами.
Сопротивление изоляции между точкой А и заземленной конструкцией должно быть не
менее 20 МОм. До отключения мегаомметра его выводы закорачивают для разряда
конденсаторов разрядной штангой и устанавливают заземление 4—7.

129
При проверке состояния изоляции между выводами батареи конденсаторов большой
емкости, изоляцию проверяют поочередно для конденсатора каждого контура, т.к. мощность
мегаомметра недостаточна для батареи. Для этого отсоединяют конденсаторы первого
контура от катушки индуктивности в точке Б. Мегаомметр подключают между точками А и
Б (заземленный вывод мегомметра — к точке А). Отсчет показания мегаомметра начинают
после 30—40 с вращения ручки. Затем разряжают конденсаторы разрядной штангой и
присоединяют их к катушке индуктивности. Точно так же проводят проверку изоляции
конденсаторов других контуров. Сопротивление изоляции между выводами конденсаторов
должно быть не менее 10 МОм.
Проверка настройки сглаживающего устройства сводится к оценке соблюдения
условий резонанса для гармоник соответствующих частот (при правильно установленных
значениях индуктивностей и емкостей контуров СУ). Настройку проверяют генератором
звуковой частоты и ламповым вольтметром, подключенными к плюсовой и минусовой шине
СУ, с которых снимается заземление и отключается разрядное сопротивление.
Перед подключением звукового генератора необходимо проверить правильность
градуировки лимба генератора частотомером, включаемым на вывод генератора. Вращая
лимб звукового генератора, сравнивают показания частотомера со шкалой лимба. При этом
отмечают частоту генератора, при которой напряжение по ламповому вольтметру будет
минимальным — эта точка и будет соответствовать резонансу напряжения одного из
контуров СУ. Минимум напряжения, отмечаемый по вольтметру при изменении частоты,
должен наблюдаться столько раз, сколько контуров имеет фильтрустройство. Если СУ на-
строено правильно, то резонанс наступит точно при тех частотах, на которые настроены
контуры. Подстройку контуров на резонансные частоты производят изменением индук-
тивности, перемещая катушки относительно друг друга. При двухзвенных сглаживающих
устройствах правильность настройки контуров проверяют отдельно для каждого звена; при
проверке одного звена второе должно быть отключено. После проверки присоединяют
выводы конденсаторов и катушек индуктивности к сборным шинам, подключают разрядное
сопротивление, снимают заземление с обкладок конденсаторов.
Проверка коэффициента сглаживания. Для оценки эффективности работы
измеряют эквивалентные мешающие напряжения UЭМ1 до реактора и UЭМ2 — после него при
включенном СУ. Замеры выполняют двумя комплектами приборов ИМН-ЦНИИ. Один из
комплектов присоединяют до реактора, второй — после него.
Защитный блок приборов одним выводом подключают к плюсовой шине через пре-
дохранитель и разъединитель, а другим — к минусовой шине и отсосу. Защитную часть
прибора ограждают от случайного прикосновения, а корпус надежно заземляют. Отношение
измеренного напряжения до реактора к одновременно измеренному напряжению после
реактора (или двух реакторов) называется коэффициентом сглаживания. Оно не должно быть
ниже 25, показания обоих вольтметров должны сниматься одновременно. Для двухзвенных
СУ с двумя реакторами при определении коэффициента сглаживания первый комплект при-
боров включают до первого реактора, а второй комплект — после второго реактора.
 С целью контроля за эффективностью действия СУ на тяговых подстанциях рекомен-
дуется устанавливать приборы ИМН, измеряющие псофометрические напряжения на выходе
фильтра. Измерения псофометрического напряжения на выходе СУ по показаниям ИМН
должны производиться оперативным персоналом при осмотре подстанции с периодичностью
не реже 1 раза в месяц после выполнения ремонтных работ на СУ, а также в случае
появления повышенного уровня шума в каналах связи. Результаты измерения записывают в
оперативный журнал.
Профилактические испытания СУ проводят 1 раз в 3 года или при появлении
помех в линиях связи. Работы начинают с очистки оборудования от пыли, проверки
отсутствия межвиткового замыкания реактора, прочности крепления катушек индуктивности

130
и заземления. Затем отсоединяют от сборных шин выводы конденсаторов и индуктивные
катушки, разрядное сопротивление и провода, соединяющие катушки индуктивности с
конденсаторами, снимают предохранитель FU2 (см. рис. 4.32, а) и проверяют сопротивление
изоляции мегаомметром.
Катушки индуктивности испытывают повышенным выпрямленным напряжением
6,6 кВ в течение 1 мин с помощью установки АИИ-70. Изоляция считается выдержавшей
испытание, если за это время не наблюдались пробои, перекрытия и сильные толчки тока
утечки.
Конденсаторы каждого контура испытываются отдельно с таким расчетом, чтобы за
один раз подавалось повышенное напряжение (10,8 кВ) не более чем на 10—12 банок.
Высоковольтный вывод от испытательного аппарата присоединяют к плюсовым выводам
обкладок каждого конденсатора (поочередно), а минусовые выводы и корпус — к
заземленному выводу аппарата. После снятия напряжения конденсаторы разряжают раз-
рядной штангой с сопротивлением 50—100 кОм, мощностью 75—100 Вт, а затем заземляют.
Если изоляция конденсаторной батареи не выдерживает испытание (наличие треска,
колебания испытательного напряжения, отключение аппарата защитой), следует испытывать
каждый конденсатор отдельно для выявления дефектного.
При испытании реактора высоким напряжением высоковольтный вывод
испытательной установки присоединяют к токоведущему выводу реактора, а заземленный
вывод — к заземленному фланцу изолятора и подают напряжение 25 кВ промышленной
частоты в течение 1 мин.
При настройке фильтров сначала замеряют емкость конденсатора с помощью
моста УМ-2 (рис. 4.33, а) по резонансным контурам с погрешностью не более 3 %.
При отклонении емкости от номинальной более чем на 3 % кондесатор необходимо
отключить и заменить. Емкости резонансных контуров не должны иметь отклонений более
чем на 10 % оптимальных значений емкостей контура (табл. 4.13).
Для регулировки индуктивности контурных катушек до расчетного значения
собирают другую схему моста УМ-2(рис.4.33, б).Измеряют индуктивность ее сравнением с
эталонной емкостью, включенной в противоположное плечо моста. Расчетную
индуктивность контура L определяют из произведения индуктивности и емкости LC. Для
упрощения расчетов можно использовать таблицу 4.13.
Регулировку индуктивности контуров выполняют в пределах ± 25 % расчетного
значения перемещением катушекотносительно одна другой.
Индуктивность реактора однозвенного (или первого звена у двухзвенного) СУ должна
быть не менее 4,5 мГн. На тяговых подстанциях с выпрямительно-инверторными

Таблица 4.13
Частота резо-
нансного кон- 100 200 300 400 500 600 900 1200
тура, Гц

Оптимальная 140 100 90 50 40 35 25 15

емкость, мкФ

Значение LC, 2535,6 633,8 281,5 158,5 - 70,4 31,3 17,6

мГн•мкФ

преобразователями индуктивность
реактора первого звена для инвертора
должна быть не менее 11 мГн.
Уменьшение индуктивности такого
реактора приводит к
соответствующему увеличению тока
по резонансным контурам и
уменьшению эффективности СУ.
Замер индуктивности реактора
проводят методом амперметра-
вольтметра. При замерах
отсоединяют отсос и шину «-» от
реактора. Проверяют правильность
подключения всех концов и шин,
снимаемых на время испытаний
изоляции и измерения емкости кон-
денсаторов.
Для настройки однозвенного
СУ с резонансными контурами, а
также первого звена двухзвенного
резонансно-апериодического СУ
измерительные приборы включают
согласно схеме, приведенной на рис.
4.32, б. Питание приборов включают
за 20—30 мин до начала настройки
для предварительного прогрева
звукового генератора с целью
стабилизации его частоты. Во
избежание перегрева генератора в
цепь выхода включают добавочное
активное сопротивление 20—50 Ом.
Выход звукового генератора присоединяют параллельно настраиваемым резонансным
контурам, причем заземленный вывод прибора — к минусовой шине. Снимают заземление в
точке 5 и предохранителе FU1 (см. рис. 4.32, а).
Переключив множитель генератора на необходимый диапазон, устанавливают лимб
на отметку частоты первого резонансного контура и увеличивают выходное напряжение
генератора. Частоту проверяют по фигурам Лиссажу на экране осциллографа или по пока-
заниям контрольного частотомера; при необходимости учитывают соответствующую по-
правку к показаниям лимба. Плавно изменяя частоту генератора, по минимальному пока-
занию лампового вольтметра находят резонансную частоту первого контура. Если полу-
ченная резонансная частота не соответствует заданной, то, перемещая катушки индуктив-
ности (при необходимости переключив их «согласно» или «встречно»), добиваются полного
соответствия резонансной частоты заданной. Более точно настройку контура можно
выполнить в следующей последовательности: по лимбу генератора строго установить за-
данную частоту резонанса контура и, плавно перемещая регулировочную катушку индук-
тивности, добиться минимального отклонения показания лампового вольтметра при не-
изменных показаниях приборов.
Закрепляют катушки индуктивности настроенного контура специальными зажимами
из немагнитных материалов, после чего еще раз проверяют настройку контура. Загрубив
ламповый вольтметр, переводят лимб генератора на частоту второго контура и производят
его настройку аналогично предыдущему. По окончании настройки всех резонансных конту-
ров краской или карандашом отмечают положение катушек индуктивности на деревянных
брусьях с указанием даты настройки, удаляют отметки предыдущей настройки.
Для настройки второго звена двухзвенного резонансно-апериодического СУ выход
звукового генератора присоединяют к точкам А и В (см. рис. 4.32), заземленный вывод
прибора — к точке В, а заземление от приборов отсоединяют. Между точкой В и общей
точкой катушек индуктивности (х на рис. 4.32) делают разрыв цепи. Включают
переключатель S1 и снимают заземление в точках 2, 5, 6, 7 и предохранитель FU1.Таким
образом, минусовая шина и подключенные к ней приборы должны быть на время настройки
заземлены только в одной точке 3, в месте подключения отсоса; это необходимо для того,
чтобы исключить влияние гармоник тягового тока на настройку СУ.

132
Частота резонанса напряжения между емкостью С4 второго звена и индуктивностью
реактора L 2 должна находиться в пределах 120—180 Гц; ее оптимальная величина равна 174
Гц.
Настройку апериодического звена можно не производить — достаточно определить
его резонансную частоту fр и привести ее в соответствие с допускаемыми пределами путем
включения соответствующего количества конденсаторов. Частота fр определяется по
формуле:

где Lp2 — индуктивность реактора второго звена, мГн;

С4 — емкость апериодического звена, мкФ (для оптимальной частоты емкость С 4 = 837/L
2) Некоторые особенности включения измерительных приборов имеются при настройке
второго звена двухзвенного резонансно-апериодического сглаживающего устройства ЦНИИ
МПС, связанные с наличием фильтр-пробки LpСp Как известно, резонансный контур LpСp
включают параллельно реактору Lp2 второго звена для того, чтобы увеличить коэффициент
сглаживания фильтра на частоте 300 Гц. Для этого необходимо, чтобы частота резонанса
тока fрт, определяемая по условию резонанса, была равна 300 Гц. Ее определяют по формуле:
где Lp2 — индуктивность реактора второго звена сглаживающего устройства, мГ;
Lp — индуктивность резонансного контура фильтр-пробки, мГ;
Ср — емкость резонансного контура фильтр-пробки, мкФ.
Эффективность сглаживающего устройства будет наибольшей в том случае, если ча -
стота резонанса напряжения fрн фильтр-пробки будет находиться в пределах 320—370Гц. Ее
определяют из выражения:

Настройку фильтр-пробки производят в следующей последовательности. Приборы для

настройки подключают параллельно резонансному контуру СрLp , причем заземляемый
вывод приборов — к шине, связанной с отсосом. Для исключения ложных параллельных
цепей в точках а и б схемы СУ (рис. 4.34) разрывают цепи, отсоединяя шины или провода.
Снимают заземление в точках 2, 5,6, 7 и предохранитель FU1 и включают переключатель S1.
Таким образом, минусовая шина и подключенные к ней приборы на время настройки
заземлены только в одной точке 3 в месте подключения отсоса.
Изменяют плавно частоту генератора и по максимальному показанию лампового
вольтметра находят частоту резонанса тока фильтр-пробки. Изменением индуктивности Lp
добиваются, чтобы эта частота была равна 300 Гц. Если изменением индуктивности Lp не
удастся настроить фильтр-пробку на требуемую частоту резонанса токов, то заменяют
конденсатор Сp на другой, с более подходящей емкостью. После настройки фильтр-пробки
на резонанс токов при частоте 300 Гц, плавно увеличивая частоту генератора, определяют
частоту резонанса напряжения fрн по минимальному показанию лампового вольтметра.
Частоту резонанса напряжения между индуктивностью реактора и емкостью парал-
лельной части (частота среза) апериодических СУ принимают равной 60—68 Гц. Настройку
сглаживающего устройства производят так же, как второе звено двухзвенного резонансно-
апериодического СУ Западно-Сибирской дороги. Однако чаще всего настройка не требуется,
т.к. достаточно измерить индуктивность реактора и суммарную емкость
133
конденсатора, после чего по формуле резонанса определить частоту среза и привести ее в
соответствие с установленной частотой для данной тяговой подстанции включением
соответствующего количества конденсаторов.

4.12. Обслуживание, ремонт и испытания измерительных

трансформаторов
Осмотр измерительных трансформаторов производится без снятия напряжения
ежедневно — на подстанциях с постоянным обслуживающим персоналом и в сроки,
утвержденные главным инженером ЭЧ, на подстанциях без обслуживающего персонала, но
не реже одного раза в 10 дней.
Текущий ремонт трансформаторов выполняется 1 раз в 3 года. Капитальный ремонт
— по результатам испытаний и состоянию, а испытания проводятся 1 раз в б лет.
Во время осмотра тщательно проверяют состояние втулок выводов и их глазурован-
ной поверхности, армировку изоляторов и их крепление на крышке; отсутствие течи масла
из кожуха и из-под фланцев выходных изоляторов; состояние заземлений.
При осмотре измерительных трансформаторов напряжения (ТН), работающих в
схемах контроля изоляции, можно определить признаки и вероятные причины их
неисправностей по приборам, находящимся на пульте. Например, если напряжение на одной
из фаз имеет нормальное значение, а на двух других — вдвое меньше, то возможен обрыв
одной фазы обмотки ВН трансформатора или перегорания одного из предохранителей на
стороне ВН.
При таком же значении напряжения на одной из фаз и равной нулю или значительно
меньшем половины нормального на двух других — возможен обрыв одной из фаз обмотки
НН; разрыв или нарушение контакта в одном из соединительных проводов; перегорание
предохранителя одной из фаз НН.

134
 Если же напряжения двух фаз имеют
нормальное значение, а третье в раз больше
нормального (в схеме 3 однофазных транс-
форматоров, включенных открытым треугольником),
то один из них неправильно включен в сеть или у
него неправильно размечены зажимы после ремонта.
Проверку полярности трансформаторов тока
(ТТ) проводят nпо схеме, приведенной на рис. 4.35.
Неодинаковые отклонения стрелки миллиамперметра
при проверке трехфазного трансформатора
свидетельствуют о неправильном соединении его
обмоток и необходимости ремонта.
Текущий ремонт ТТ на напряжение 35—110
кВ сводится к наружному осмотру с проверкой
состояния заземления, контактных соединений, уплотнений, маслоуказательного устройства
и сливного крана, а также к чистке фарфоровой изоляции и отбору пробы масла. При
ремонте масляных ТН, кроме указанных выше операций, производят осмотр, зачистку и
смазку предохранителей и чистку кожуха трансформатора.
Сухие ТН с литой изоляцией типа ЗНОЛ-35БУХЛ1 в процессе эксплуатации очищают
от пыли, осматривают литую поверхность (отсутствие сколов и трещин) и подтягивают
крепление присоединений. В объем испытаний сухих ТН входит измерение тока холостого
хода, сопротивления изоляции мегаомметром на 1000 В, а также испытание электрической
прочности изоляции повышенным напряжением. Сухие измерительные трансформаторы
просты в обслуживании и не требуют ремонта. Если в результате проверок обнаруживаются
какие-либо неисправности, препятствующие дальнейшей эксплуатации, то трансформаторы
просто заменяют.
Перед испытаниями ТТ и ТН осматривают, причем осмотр проводится со снятием
напряжения. При этом проверяют наличие заводской маркировки выводов обмоток, а также
таблички на корпусе. Закрашенные или нарушенные обозначения восстанавливают. Ви-
зуально определяют правильность включения первичных обмоток проходных ТТ и монтажа
(в соответствии с надписями «верх», «низ») встроенных и шинных; крепления выводов на
них, а также на клеммных сборках. Проверяют выполнение заземления вторичных обмоток
ТТ. При этом обращают особое внимание на заземление электрически связанных между
собой ТТ, которые должны иметь одно единое заземление на клемной сборке, а также зазем-
ление ТТ дифференциальной защиты. Визуально определяют исправность изоляции и прово-
дов цепей тока и напряжения в пределах камеры.
Сопротивление изоляции ТТ и ТН измеряют мегаомметром в следующей
последовательности: обмотки трансформатора — корпус; обмотки ВН — обмотки НН; жилы
проводов от выводов до сборного клеммника на камере относительно земли и между собой;
жилы кабеля от камеры распределительного устройства до зажимов панели защиты отно-
сительно земли и между собой.
Если напряжение первичной обмотки трансформаторов выше 1000В, используют
мегаомметр на 2500 В; вторичные обмотки, а также первичные до 1000 В проверяют
мегаомметром на 500—1000 В. Результаты измерений сравниваются с предыдущими. В
случае снижения сопротивления изоляции выясняют причины и устраняют их. В заключение
измеряют сопротивление изоляции цепей всего присоединения относительно земли,
минимальное значение которого должно быть не ниже 1 МОм. Кроме того, 1 раз в два года
изоляцию вторичных обмоток ТТ и ТН испытывают повышенным напряжением 1000 В.
Проверку коэффициента трансформации или определение погрешности проводят
при первом включении. В процессе эксплуатации коэффициент трансформации измеряют
при полной проверке защиты, если обнаружено отклонение характеристики холостого
135 хода более чем на 20 % от заводской. Коэффициент трансформации многообмоточных
трансформаторов проверяют для всех вторичных обмоток на одной (максимальной) отпайке,
при этом остальные вторичные обмотки должны быть закорочены.
При измерении определяют истинный коэффициент трансформации КТ как отношение токов в
первичной I1и вторичной 12 обмотках. Разница между номинальным Кн и истинным Кт коэффициентами
трансформации характеризуется токовой погрешностью,
 К н  1 *100
т 
Кт , которая не должна превышать величины, допустимой для данного
класса обмотки.
В качестве источника питания при проверке коэффициента трансформации всех ТТ и ТН с 1Н до 1000 А
можно использовать блок К-501, аппараты типа АТТ-5, АТТ-6 или АТТД-2.
Измерение тангенса угла диэлектрических потерь tg  изоляции обмоток проводят у измерительных
трансформаторов напряжения 35 кВ и выше, у которых оба вывода первичной обмотки рассчитаны на
номинальное напряжение; у ТТ всех напряжений с основной изоляцией, выполненной из бумаги, бакелита или
битуминозных материалов, а также у ТТ марки ТФН и ТФЗН — при неудовлетворительных показателях
качества масла. При этом обращают внимание на характер изменения tg  и емкости с течением времени.
Трансформаторное масло испытывают только у трансформаторов 35 кВ и выше, при напряжении ниже
35 кВ пробу не отбирают, а полностью заменяют его, если оно не удовлетворяет нормативам профилактических
испытаний (табл. 4.14).
По пункту 6 испытывается только масло ТТ, которое имеет повышенное значение
сопротивления изоляции.
Характеристику намагничивания трансформаторов тока Е2=f(I02) в зависимости от номинального тока
(при номинальной частоте и синусоидальной форме напряжения) определяют по схемам, приведенным на рис.
4.36, с помощью приборов К-501 и К-500. По схеме 4.36, а измеряют ток в первичной обмотке, а ЭДС — во
вторичной; по схеме 4.36, б — наоборот. В обоих случаях измеренные значения тока и ЭДС приводят к одному
и
Таблица 4.14 Предельно допустимые показатели качества трансформаторного масла
№ Наименование Значение
п/п
1 Наименьшее пробивное напряжение, определяемое в стандарт- 20 кВ 25 кВ 35 кВ
ном маслопробойном аппарате для трансформаторов, аппаратов
и вводов на напряжение, кВ:
до 15
от 15 до 35
от 60 до 220
2 Содержание механических примесей (при визуальном осмотре) 0 1 балл
Содержание взвешенного угля (определяется только для масля-
ных выключателей), не более
3 Кислотное число, не более 0,25 мгКОН
4 Содержание водорастворимых кислот и щелочей: 0,014 мг КОН
для трансформаторов мощностью более 630 кВ *А и масло- 0,03 мг КОН Не
наполненных герметичных вводов определяется
для негерметичных вводов
для трансформаторов мощностью до 630 кВ * А
5 Снижение температуры вспышки по сравнению с предыдущим 5 °С
анализом, не более
6 Тангенс угла диэлектрических потерь при 70"С, не более 7%
тому же числу витков, чаще всего к числу витков вторичной обмотки. При большом коэффициенте транс-
формации испытания проводят по упрощенной схеме рис. 4.36, в. Однако при этом вольтметр измеряет не ЭДС,
а суммарную величину — ЭДС плюс падение напряжения на активном и индуктивном сопротивлении
вторичной обмотки трансформатора тока. Характеристика, построенная в результате измерений по такой схеме,
будет располагаться выше истинной, особенно в зоне глубокого насыщения сердечника. Поэтому испытание по
упрощенной схеме можно проводить только в тех случаях, когда полное сопротивление цепи намагничивания
больше полного сопротивления вторичной обмотки.
Ток намагничивания измеряют приборами, реагирующими на действующее значение тока (например,
электромагнитными), а ЭДС — вольтметром, реагирующим на действующее либо среднее выпрямленное
напряжение, но проградуированным в действующих значениях синусоидального напряжения. При первом
включении снимают 10—15 точек характеристики, изменяя ток от нулевого значения до номинального, при
последующих плановых проверках — 5 или 8 точек. Полученную характеристику холостого хода (рис. 4.36, г)
сравнивают с паспортной, отличие более чем на 20% указывает на наличие неисправностей (межвитковое
замыкание, повреждение магнитопровода и т.п.).
По окончании испытания трансформаторов тока и напряжения присоединяют все провода согласно
маркировке и подтягивают контакты на шинах. После включения под напряжение у ТН проверяют чередование
фаз с помощью фазоуказателя.

4.13.Техническое обслуживание аккумуляторных батарей

Аккумуляторные батареи работают в режиме постоянного подзаряда, т.е. батарея постоянно в любом
состоянии подключена параллельно зарядному устройству. Это объясняется тем, что при работе кислотной
аккумуляторной батареи по методу «заряд-разряд» (самостоятельное питание нагрузки заряженной
аккумуляторной батареей с последующим зарядом ее после разрядки) износ положительных пластин
аккумуляторов происходит значительно быстрее, чем при режиме постоянного подзаряда, так как износ
пластин наблюдается в конце каждого заряда, когда положительная пластина теряет часть своего объема.
Работа аккумуляторной батареи в режиме постоянного подзаряда обеспечивает надежность питания
оперативных цепей, т.к. батарея находится всегда в заряженном состоянии; при этом уменьшается сульфатация
пластин и выпадение их активной массы на дно сосуда вследствие отсутствия периодических глубоких
разрядов большим током, что удлиняет срок службы батареи.
В режиме постоянного подзаряда все элементы разряжаются и подзаряжаются равномерно, а в сосудах
поддерживается одинаковый уровень и плотность электролита. Сна-

Рис. 4.37. Схема питания собственных нужд подстанции

чала батарею (рис. 4.37) заряжают от двух зарядно-подзарядных устройств (ЗПУ): UD1; UD2 до
соответствующей величины емкости и устойчивого напряжения 2,15 В на один элемент; после этого
аккумуляторная батарея и одно ЗПУ работают параллельно на нагрузку подключенных потребителей.
Потребность в энергии постоянно присоединенных к шинам потребителей: сигнализационной
аппаратуры, держащих катушек быстродействующих выключателей и устройств автоматики удовлетворяется в
основном ЗПУ. Аккумуляторная батарея вступает в работу только при появлении толчковых нагрузок в момент
включения выключателей и почти полностью покрывает их, теряя при этом часть емкости и снижая
напряжение на каждом элементе. После прекращения толчковой нагрузки ЗПУ пополняет емкость батареи
одновременно с питанием постоянно присоединенной к нему нагрузки. Поэтому при постоянном подзаряде
аккумуляторная батарея всегда включается в аварийный режим работы полностью заряженной.
 Во время аварийного отключения или погашения подстанции батарею отключают от ЗПУ, в этом
режиме она питает присоединенные к ней потребители — сигнализационную аппаратуру, аварийное
освещение, устройства автоматики и телемеханики, держащие катушки быстродействующих выключателей и
т.д., снижая при этом напряжение на элементах. При восстановлении напряжения на шинах собственных нужд
разрядившиеся элементы батареи незамедлительно ставят на заряд в такой последовательности: измеряют
напряжение на батарее; включают оба ЗПУ; поднимают на них напряжение на 2-3 В выше напряжения
разрядившихся элементов батареи; заряд продолжают до тех пор, пока на всех элементах не установится
одинаковое напряжение 2,15 В и ток заряда будет равен току постоянного подзаряда, что свидетельствует о
восстановлении израсходованной емкости и покрытий нагрузок нормального режима работы электроустановки.
Регулятор тока RR (регулируемое сопротивление) предназначен для выравнивания нагрузки элементов
аккумуляторной батареи. RR устанавливают так, чтобы в режиме подзаряда батареи показание амперметра рАЗ
было близко к нулю.
Эксплуатация кислотной батареи, работающей по методу постоянного подзаряда, осуществляется без
тренировочных разрядов и уравнительных перезарядов. Дозаряд батареи производят 1 раз в 3 месяца
напряжением 2,3 В на элемент до достижения установившегося значения плотности электролита во всех
элементах 1,2-1,21 г/см3.
Осмотр аккумуляторной батареи проводится ежедневно на обслуживаемых подстанциях дежурным
персоналом, а на необслуживаемых — ремонтным персоналом по графику, утвержденному ответственным за
электрохозяйство. Не реже двух раз в месяц электромеханик-аккумуляторщик РРУ или лаборатории проводят
инспекторский осмотр, а ответственный за электрохозяйство — не реже 1 раза в месяц.
При осмотрах проверяют:
— исправность вентиляции в аккумуляторном помещении;
— уровень электролита, целостность и чистоту сосудов, правильное положение сосудов на стеллажах,
покровных стекол ;
— состояние пластин, обращая особое внимание на цвет, рост и коробление положительных и наросты
на отрицательных пластинах. В стеклянных сосудах визуально определяют уровень шлама, цвет и характер его
отложения. Небольшой слой шлама темно-коричневого или шоколадного цвета свидетельствует о нормальной
работе батареи, когда шлам образуется лишь за счет естественного отпадания частиц активной массы
положительных пластин. Большое количество шлама коричневого цвета без прослоек другого цвета, обра-
зовавшегося за короткий промежуток времени, свидетельствует о том, что батарея находится под повышенным
напряжением подзаряда. Шлам белого или светло-серого цвета показывает, что батарея систематически
недозаряжается и засульфатизирована или электролит загрязнен примесями, содержащими хлор. На
содержание хлора указывает и сложный (коричневые и светло-серые слои) шлам. Расстояние между
поверхностью осадка (шлама) и нижним краем положительной пластины должно быть не менее 10 мм.
Кроме того, в стеклянных сосудах визуально проверяют сульфатацию пластин, отсутствие их КЗ;
разрушения и выпадения сепараторов и деревянных палочек; на контрольных элементах измеряют плотность и
температуру электролита (ареометром и ртутным термометром), напряжение (пробником с вольтметром).
Плотность электролита заряженной батареи при температуре +25 С должна быть:
для аккумуляторов типа СК............1,205±0,005 г/см3;
для аккумуляторов типа СН.............1,24±0,005 г/см3.
При этом для определения короткозамкнутых пластин используют компас в пластмассовом корпусе,
который поочередно устанавливают над ушками пластин. При переходе от ушка одной исправной пластины к
ушку другой исправной существенного отклонения стрелки не будет, но, если одна из них короткозамкнута, то
стрелка компаса резко отклонится в сторону. Место КЗ уточняют, проходя по ушкам пластин с другой стороны
банки (пластины другой полярности).
Одновременно фиксируют температуру помещения аккумуляторной батареи; по показаниям приборов
или пробным включением проверяют исправность системы отопления в зимнее время, величину тока
подзаряда, пробным включением на холостой ход зарядного агрегата. Визуально определяют состояние
элементного коммутатора и исправность шунтирующих сопротивлений на щетках. Проверяют чистоту
помещения, стеллажей и изоляторов, отсутствие коррозии и шелушения кислотоупорной краски.
Результаты осмотра тщательно заносят в журнал аккумуляторной батареи. О неисправностях докладывают
начальнику подстанции или старшему электромеханику, которые, оценив результаты осмотра, выбирают
способ и время устранения неисправностей. При обнаружении повреждения, требующего немедленного
устранения (течь сосуда, чрезмерный нагрев электролита из-за КЗ пластин), ответственный за эксплуатацию
ставит в известность аккумуляторщика.
Электромеханик-аккумуляторщик при осмотре проверяет: напряжение, температуру
и плотность электролита в каждом элементе. Замеренная плотность приводится к норма-
тивной температуре +25 °С по формуле
25  t
pt  p н 
5 0,003 г/см3,
где рн — нормативная плотность электролита, г/см ,
/ — температура, при которой проводится замер плотности электролита, °С.

Зависимости плотности электролита от температуры приведены в табл. 4.15.

Таблица 4.15
Температура, °С +5 + 10 + 15 +20 +25 +30 +35
Плотность элек- 1,212 1,209 1,206 1,203 1,200 1,137 1,197
тролита, г/см' 1,217 1,214 1,210 1,208 1,205 1,202 1,999
1,220 1,217 1,214 1,213 1,210 1,207 1,204

Проверяются температура ушек пластин на ощупь тыльной стороной руки и состояние контактов
ошиновки. Визуально проверяется смазка элементов шин техническим вазелином.
В батарее должно быть не более 5 % отстающих элементов. Напряжение отстающих элементов в конце
разряда должно отличаться от среднего напряжения остальных элементов не более чем на 1,5 % [20].
Кроме того, выявляются так называемые «отстающие» элементы, для чего поднимают напряжение
подзаряда на элемент до 2,4 В и наблюдают за процессом «кипения». Отстающие элементы «закипают» позднее
исправных. Их отмечают в журнале батареи и выясняют причины отставания, которыми могут быть короткое
замыкание или сульфатирование пластин, а также вредные примеси.

В последнее время на тяговых подстанциях применяются герметичные стационарные аккумуляторные

батареи с рекомбинацией газа серии ESPASE RG (рис. 4.38). Для их установки не требуются отдельные
помещения, а их обслуживание сводится к ежемесячной проверке общего напряжения батареи и ежегодной
проверке напряжения каждого элемента. Допустимое отклонение напряжения таких батарей не превышает 2,5
% по отношению к его среднему значению.

4.14. Текущий ремонт аккумуляторных батарей

Текущий ремонт батарей проводится 1 раз в год бригадой в составе двух человек.
Перед ремонтом тщательно проверяют записи в журнале батареи, берут пробы электролита из 1/3 ее элементов
(причем номера элементов для взятия проб меняются каждый год), а электромеханик-аккумуляторщик РРУ или
лаборатории и ответственный за эксплуатацию электроустановки (электромеханик по обслуживанию
аккумуляторных батарей) проводят ее осмотр.
До начала ремонта определяют его объем и заготавливают необходимое количество деталей и
материалов: отформованные пластины, выщелаченные сепараторы, сосуды и посуду для слива электролита из
элементов, электролит полностью 1,18 г/см3,20—25 л дистиллированной воды, краску для покрытия стен,
стеллажей, ошиновки и вентиляционных коробов.
Обследование батареи кадмиевым электродом выполняют для определения состояния пластин каждого
элемента. Кадмиевый электрод представляет собой стержень диаметром 6—8 мм и длиной 60—80 мм или
пластину с поверхностью 4—6 см2. К верхней части электрода припаян провод с резиновой изоляцией, а место
пайки покрыто асфальтовым лаком и обернуто изоляционной лентой. Электрод, не бывший в употреблении,
предварительно выдерживают двое-трое суток в растворе аккумуляторной кислоты с удельным весом 1,18
г/см3. При опускании электрода в кислоту или электролит необходимо следить, чтобы место пайки и медный
провод не смачивались кислотой или электролитом. Для измерения провод от кадмиевого электрода
присоединяют к зажиму «минус» вольтметра, имеющего внутреннее сопротивление не менее 100 Ом на 1 В,
погружают электрод в электролит элемента так, чтобы он не касался пластин. Другим проводником (стержнем)
от зажима «плюс» вольтметра касаются поочередно положительных и отрицательных пластин.
При исправных пластинах в полностью заряженной батарее потенциал положительных пластин
элементов относительно электролита примерно равен +2,15 В, отрицательных +0,15 В. В элементах,
разряженных до 1,8 В, потенциал положительных пластин будет примерно 1,96—2 В, а отрицательных 0,16—
0,2 В. Признаком неисправности положительных пластин является снижение их потенциала относительно
электролита ниже 1,96 В, а у отрицательных — повышение их потенциала выше 0,2 В.
Для обеспечения высокой точности замеров высыхание кадмиевого электрода не допускается.
Элемент с дефектными пластинами обследуют более тщательно, пытаясь по другим признакам
(коробление, разрушение сепараторов, рост положительных и наросты на отрицательных пластинах и т. п.)
определить неисправность.
Плотность электролита в каждом элементе заряженной батареи при рабочей температуре + 15 °С должна быть
одинаковой по всей высоте сосуда и поддерживаться на уровне 1,2-1,21 г/см3, что проверяют ареометром в
верхней и придонной частях. При этом входное отверстие пипетки (трубки с грушей, в которую вставлен
ареометр) не должно доходить до уровня осадка шлама и при наборе электролита шлам не должен попадать в
пипетку (при измерении в придонном слое).
Если плотность электролита в верхней и придонной частях сосуда отличается более чем на 0,02 г/см 3,
ее необходимо выровнять по слоям дозарядом батареи напряжением 2,45 В на каждый элемент в течении 0,5 ч
и провести повторные измерения с доведением общей плотности до нормы. Разность в плотности электролита
по слоям выше 0,02 г/см3 указывает на неправильную доливку дистиллированной воды в придонную часть
сосуда. Необходимо очень тщательно следить за тем, чтобы вода не попадала на электролит сверху.
Ремонт и замену сосудов выполняют при наличии на них трещин, выбоин и других дефектов. До
начала ремонта нагрузку батареи переводят на ЗПУ, отключают ее от шин собственных нужд и снимают
предохранители. Отрезают свинцерезкой ушки пластин обеих полярностей, вынимают их из сосудов и
помещают в емкости с дистиллированной водой (раздельно положительные и отрицательные). Затем пластины
промывают сна-
чала дистиллированной водой с содой, затем чистой водой и сушат. Старый электролит из сосудов с помощью
шланга с грушей переливают в подготовленную заранее бутыль; после чего ремонтируют сосуд.
При этом надо иметь в виду, что даже при правильной эксплуатации пластины сравнительно быстро
изнашиваются из-за коробления, сульфатации, наростов. Кроме того, срок службы положительных пластин в
два раза меньше срока службы отрицательных.
Замену пластин выполняют с соблюдением следующих правил: в одном элементе новые и старые
пластины одной полярности ставить нельзя; при замене отрицательных пластин необходимо заменять и все
положительные пластины элемента; нельзя применять обычные отрицательные пластины вместо специальных
боковых пластин. При замене большого количества пластин лучше устанавливать новые пластины, а старые —
использовать в качестве запасных.
При необходимости замены всего комплекта пластин целесообразно разрезать неисправные элементы
батареи, рассортировать пластины, промыть исправные дистиллированной водой и скомплектовать из них
возможное количество элементов. Остальные элементы собрать из новых, предварительно отформованных
пластин. Перед установкой пластин в сосуды зачищают их ушки металлической щеткой, чтобы обеспечить
высокое качество пайки.
Устанавливают пластины с помощью деревянных шаблонов б (рис. 4.39, б). Для этого на край сосудов
1 с обеих сторон укладывают деревянные рейки 2 толщиной 10 мм и шириной 30—40 мм. Под них
предварительно подкладывают деревянные выравнивающие планки 9, на которые опирают шаблоны 6 для
равномерной установки пластин и соединительную полоску 3. Толщина выравнивающей планки должна быть
такой, чтобы верхняя плоскость соединительной полосы была ниже края ушка 5 на 6-7 мм, а расстояние от
ушка до края полосы 7—10 мм (рис. 4.39, в.). Если эксплуатируются батареи одного типа, можно изготовить
шаблон вместе с выравнивающими планками.
Подвеску пластин 8 начинают с боковой пластины, затем поочередно устанавливают сначала все
положительные, а затем все отрицательные пластины и, наконец, вторую боковую. Ушки всех пластин должны
плотно войти до отказа в вырезы шаблона и располагаться строго параллельно друг другу. Между пластинами
вместо сепараторов временно вставляют деревянные палочки-распорки из сухой древесины.
Пайку пластин выполняют после их подвески с помощью водородного аппарата или переносного
устройства ВСП-1, работающего на пропан-бутане. Для батареи СК-4, СК-6, СК-8 допускается пайка пластин с
помощью трансформатора 220/12 В и угольного электрода. Для фиксации пластин на время пайки применяют
специальные паяльные щипцы 7 (см. рис. 4.39, а); при пайке всего элемента целесообразно устанавливать
одновремен-
но несколько щипцов, что позволяет, не гася пламя горелки 4, выполнять процесс непрерывно. Губками
щипцов охватывают ушко пластин так, чтобы скошенные края полосы прилегали к торцам ушек, образуя
фигурный паз (форму), который заполняется расплавленным свинцом. Пайку начинают с ушка 5, которое
сначала слегка оплавляют, после чего в пламя вводят паяльный пруток из свинца. Расплавленный горелкой
свинец ушка пластины и прутка должен полностью заполнить форму и, отвердев, создать надежное
соединение; при качественной пайке припой должен составлять единое целое с полосой и ушком. По оконча-
нии пайки всего элемента разбирают деревянные планки и удаляют шаблоны. Выступы ушек срезают
свинцерезом, оплавляя срез пламенем горелки для создания гладкой поверхности. Тщательно проверяют
отсутствие капель свинца между ушками и пластинами на краях сосуда; затем проверяют отсутствие
замыканий между пластинами омметром.
После проверки пластин к ним припаивают наконечники и впаивают в них шины, добавляя припой
ПОС-40 с флюсом. Чтобы в дальнейшем в месте спая не задерживались капельки конденсата серной кислоты,
ему придают форму конуса. Место спая покрывают два раза кислотноупорной краской и вместе с
соединительной полосой смазывают тонким слоем вазелина.
Замену сепараторов начинают с их отбраковки из-за обугливания, трещин, надрывов фанеры,
надломов палочек. Фанерные сепараторы при этом сначала выщелачивают и промывают, после чего проводят
отбраковку: фанера должна быть без трещин, а палочки без надломов. Установку сепараторов производят после
пайки всех элементов, соблюдая размеры шаблона. Для этого снимают временные распорки между пластинами
и на их место вставляют подготовленные сепараторы. Смонтированный сепаратор, подвешенный в сосуде на
эбонитовых или винипластовых штифтах, должен входить между пластинами без усилий (рис. 4.40).
Затем не позже, чем через два часа после установки сепараторов, заливают сосуд электролитом с
температурой не более 30 °С. При этом заливку ведут из бутыли, установленной в деревянную обрешетку с
ручками. Уровень электролита в сосуде должен быть выше верхней кромки пластин на 10—15 мм. Если
пластины при ремонте не менялись, то сепараторы собирают на шаблоне и средние палочки надевают на
фанерки после установки сепаратора в сосуд, как, например, в элементе СК-24.
В аккумуляторах СК-6, СК-8 и СК-12 для облегчения процесса удаления старых сепараторов вырезают
одну боковую пластину и помещают ее в сосуд с дистиллированной водой. На извлекаемый сепаратор в
середине надевают две новые палочки с прорезями. Заостренной дощечкой слегка раздвигают пластины и,
сжимая прорези новых палочек, извлекают из них старый сепаратор. Если нет необходимости в замене пластин
или удалении шлама, устанавливают новый сепаратор и снова припаивают пластину.
При испытаниях аккумуляторной батареи выполняют замер напряжения, плотности и температуры
электролита всех элементов.
 Напряжение элементов батарей измеряют вольтметром со шкалой 3 В, установленной на изоляционной
пластине, снизу которой жестко закрепляют два конусных электрода, соединенных с выводами вольтметра,
причем расстояние между электродами равно расстоянию между полосами межэлементных соединений. Такая
конструкция позволяет удобно и безопасно подсоединять вольтметр к выводам батареи при измерениях.
Общее напряжение аккумуляторной батареи при постоянном подзаряде должно поддерживаться на уровне 2,15
В на каждый элемент. Отклонение напряжения на отдельном элементе в ту или другую сторону указывает на
ненормальный режим работы батареи или на повреждение элемента (замыкание между пластинами,
сульфатация пластин и т. д.). За такими элементами устанавливают постоянный контроль и при необходимости
проводят их ремонт.
Плотность и температуру электролита периодически измеряют соответственно ареометром и
термометром.
Химический анализ электролита и дистиллированной воды выполняют для выявления в них вредных
примесей, главным образом, железа, хлора, марганца и меди, повышенное содержание которых вызывает
усиленный износ и повреждение пластин, увеличивает самозаряд батареи и разрушает сепараторы. Такой
анализ проводят в химических лабораториях.
Проверку емкости отформованной батареи принято производить разрядом полностью заряженной
батареи на металлический или жидкостный реостат постоянным по величине током, равным току 10-часового
разряда. Номинальная емкость батареи в А-ч для такого разрядного тока гарантируется при температуре
электролита +25 °С; если температура проверяемого электролита отличается от нее, то емкость батареи
приводят к температуре +25 °С по формуле:
Сt
С 25 
1  0.008(t  25)
где t — средняя температура электролита при разряде, °С;
Ct — емкость батареи, фактически полученная при температуре t, А*ч;
0,008 — температурный коэффициент.
Приведенная емкость батареи должна соответствовать заводским данным, указанным в паспорте, а
после 10 лет эксплуатации — составлять не менее 70 % первоначальной.
Для измерений при разряде используют амперметр и вольтметр с классом точности не менее 0,5;
запись величины разрядного тока, плотности электролита и его температуры ведут через равные промежутки
времени (не более 1 ч).
Разряд батареи продолжают до тех пор, пока батарея не отдаст своей гарантированной емкости или
пока напряжение на большинстве элементов не упадет до 1,75 В (более глубокий разряд даже отдельных
элементов не допускается). При снижении напряжения на одном из элементов до 1,85 В напряжение на нем
измеряют через каждые 15 мин, а при снижении напряжения до 1,8 В контроль напряжения необходимо вести
непрерывно, чтобы уловить конец разряда (напряжение на элементе 1,75 В). При разряде какого-либо из
элементов до такого напряжения немедленно измеряют напряжение на остальных элементах и всю батарею
отключают от разрядной цепи. По результатам измерения вычисляют фактическую емкость батареи
(произведение фактического разрядного тока на время разряда) и выявляют отстающие элементы. Если батарея
не отдает гарантированной емкости, то следует проверить отдельные элементы и измерением их напряжения
выявить отстающие. Истощенную группу обнаруживают кадмиевым электродом.
Для стартерных аккумуляторных батарей, передвижных тяговых подстанций допускается окончание
разряда в момент снижения напряжения до 1,7 В на наихудшем элементе (при 10-часовом разрядном токе).
Техника безопасности и охрана труда при обслуживании аккумуляторных батарей. При текущем
или капитальном ремонте батарей работы выполняются по распоряжению. В порядке текущей эксплуатации
(замеры параметров батареи, доливка дистиллированной воды и др.), работу в одно лицо может производить
оперативно-ремонтный персонал, обслуживающий тяговую подстанцию.
Приточно-вытяжную вентиляцию включают перед началом заряда и отключают после удаления газа
(не ранее, чем через 1,5 ч после окончания заряда).
 В аккумуляторном помещении должны быть:
— стеклянная или фарфоровая кружка с носиком (или кувшин) вместимостью 1,5—2 л для составления
электролита и доливки его в сосуды;
— нейтрализующий раствор соды (5 %) для кислотных и борной кислоты или уксусной эссенции (одна
часть на 8 частей воды) для щелочных батарей.
На всех сосудах с электролитом, дистиллированной водой и нейтрализующими растворами должны
быть нанесены соответствующие надписи (название веществ и процентное содержание).
Кислоту надлежит хранить в стеклянных бутылях с притертыми пробками, снабженных бирками с ее
названием. Бутыли с кислотой в количестве, необходимом для эксплуатации батареи, и порожние бутылки
хранят в отдельном помещении при аккумуляторной батарее. Бутыли устанавливают на полу в корзинах или
деревянных обрешетках.
Стеклянные бутыли с кислотами или щелочами переносят обязательно вдвоем. Бутыль вместе с
корзиной помещают в специальный деревянный ящик с ручками или переносят на специальных носилках с
отверстием посередине и обрешеткой, в которую бутыль должна входить с корзиной на 2/3 высоты.
При приготовлении электролита кислоту медленно (во избежание интенсивного нагрева раствора)
вливают тонкой струей из кружки в фарфоровый или другой термостойкий сосуд с дистиллированной водой.
Электролит при этом все время перемешивают стеклянным стержнем или трубкой либо мешалкой из
кислотоупорной пластмассы. Запрещается приготовлять электролит, вливая воду в кислоту.
При работах с кислотой и щелочью необходимо надевать костюм (грубошерстный для кислоты и
хлопчатобумажный для щелочи), резиновые сапоги (под брюки) или галоши, резиновый фартук, защитные очки
и антикислотные резиновые перчатки.
Все работы с кислотой, щелочью или свинцом должны выполнять специально обученные лица с
группой по электробезопасности IV. После окончания работы в аккумуляторной следует тщательно вымыть
руки и лицо, прополоскать рот.
Работы по пайке пластин в аккумуляторном помещении проводятся при выполнении следующих
условий:
— пайка разрешается не менее чем через 2 ч после окончания заряда. Батарею, работающую по методу
постоянного подзаряда, за 2 ч до начала работ переводят в режим разряда, до начала работ помещение должно
быть провентилировано в течение 2 ч;
— во время пайки помещение непрерывно вентилируют;
— место пайки ограждают от остальной батареи огнестойкими щитами;
— во избежание отравления свинцом и его соединениями должны быть приняты меры
предосторожности и определен режим работы в соответствии с инструкциями по эксплуатации и ремонту
аккумуляторных батарей.

4.15. Текущий ремонт и испытания разъединителей

Разъединители — самые распространенные аппараты в распределительных устройствах (РУ) высокого
напряжения и ВЛ (число разъединителей в 2,5—4 раза больше, чем выключателей). Поэтому весьма важными
их характеристиками являются занимаемая площадь и объем, простота обслуживания, удобство проведения
ремонтных и монтажных работ. Разъединители должны обладать высокой надежностью, поскольку число их
переключений в течение года эксплуатации может достигать нескольких сот и более в зависимости от схемы
соединений РУ, а их повреждение может привести к серьезным авариям и нарушению схемы
электроснабжения, как, например, отключение разъединителей необесточенного участка цепи, когда
возникающая открытая электрическая дуга между размыкаемыми контактами может достигнуть очень больших
размеров и перекинуться на соседние фазы и заземленные конструкции, что мгновенно приведет к
возникновению двух- и трехфазных КЗ. Кроме того, разъединители открытых распределительных устройств
(ОРУ) должны надежно работать в неблагоприятных атмосферных условиях (ветер, гололед, увлажнения,
загрязнения и др.). В замкнутом положении через контактную систему разъединителя протекает длительно
рабочий ток и кратковременно — токи КЗ. Наиболее уязвимым местом токоведущих соединений при сквозных
токах КЗ разъединителей являются контакты. Воздействие электродинамических усилий в значительной мере
может уменьшиться контактное нажатие, создаваемое пружинами, что, в свою очередь, приводит к росту
переходного сопротивления контакта, а следовательно, и к его нагреву, вплоть до расплавления материалов
контактов.
Конструкция разъединителей тесно связана с компоновкой РУ, главной схемой электрических
соединений, конструктивным исполнением других аппаратов: выключателей, трансформаторов тока и
напряжения, защитных аппаратов. Поэтому не может быть универсального разъединителя, который можно
применять во всех случаях, чем и объясняется большое разнообразие их конструкций.
Основными элементами разъединителей всех типов являются: контактная система, содержащая
подвижные и неподвижные контакты; привод с изоляционной тягой для передачи движения к подвижному
контакту; контактные соединения; изоляция.
Осмотры разъединителей проводятся под напряжением вместе с другим оборудованием, на
подстанциях с постоянным обслуживающим персоналом — ежедневно, а на подстанциях без него — в сроки,
установленные главным инженером ЭЧ, но не реже одного раза в 10 дней.
Осмотры проводятся обычно оперативным дежурным или электромонтером. При осмотрах проверяют
состояние: контактов по термоиндикаторам, изоляторов (на их поверх-ности не должно быть сколов площадью
> 3 см2, трещин по ребру длиной 60 и глубиной 5 мм); приводов; заземлений в местах их соединения с
основаниями разъединителей (плотный контакт и отсутствие следов коррозии); поддерживающих конструкций,
а также всех дверей ячеек в ЗРУ, которые должны быть закрыты на специальные замки с блокировкой,
исключающей попадание внутрь ячейки без отключения находящихся там аппаратов.
Текущий ремонт разъединителей наружной установки проводится со снятием напряжения бригадой
из двух, а при напряжении 110—220 кВ — из трех человек один раз в год; внутренней установки — по мере
необходимости.
Ремонт начинают с чистки изоляторов и ножей. Салфетками, смоченными в бензине, протирают подвижные и
неподвижные контакты, очищая их от старой смазки, а также поверхность изоляторов, выявляя на них сколы и
трещины с недопустимыми размерами. Такие изоляторы заменяют. При обнаружении подгаров ножей их
очищают стеклянной бумагой до медного блеска, протирают сухой салфеткой и смазывают тонким слоем
технического вазелина.
Жесткость пружины проверяют при включенном положении разъединителя нажатием руки на
подвижные контакты. В этом положении щуп толщиной 0,5 мм не должен проходить между витками пружины.
При потере жесткости пружину регулируют или заменяют.
Осматривают и производят пробную подтяжку контактов ошиновки, проверяют надежность контактов
ошиновки, контактных соединений гибких связей. При обнаружении ослабленных контактов их разбирают,
зачищают и снова затягивают.
Проверяют главный контакт разъединителя. Поверхность контактов зачищают, шлифуют и смазывают.
Все трущиеся части разъединителя покрывают труднозамерзающей смазкой ЦИАТИМ-201. При
необходимости заменяют изношенные детали. Ножи (подвижные контакты) разъединителя должны входить в
губки неподвижных контактов без ударов и перекосов. Допускаемое несовпадение контактных поверхностей
должно быть не более 10 % площади соприкосновения. Кроме того, при полном включении разъединителей
ножи не должны доходить до упора ближе, чем на 3—5 мм. В противном случае при ударе подвижных
контактов об упоры дополнительные толчковые нагрузки передаются на

фарфоровые изоляторы и разрушают их. Регулируют ход ножей изменением длины тяги или хода
ограничителей и упорных шайб. Возможна также регулировка небольшими перемещениями изолятора на
цоколе или губок на изоляторе.
У разъединителей горизонтально-поворотного типа коммутирующий контакт (рис. 4.41) состоит из
одной или более пар ламелей 4, которые закрепляются непосредственно на пластине ножа стальными
фиксирующими болтами 7 и шпильками 6 и прижимаются к ней с помощью пружин 8. Поверх ламелей
наложены стальные пластины 5, образующие магнитный замок. При больших номинальных токах (7 Н0М > 1000
А) на ламели напаивают серебряные пластины, используют также и гальваническое серебряное покрытие. При
отключении разъединителя оба полуножа поворачиваются в горизонтальной плоскости в одном направлении,
при этом пластина одного из них выходит из контактных ламелей, после чего под воздействием пружины
последние сближаются. Однако сближение ограничивается дистанционными шайбами, установленными на
болтах, что исключает поломку контакта при включении и заходе пластины ножа в них.
Ножи трехполюсных разъединителей должны входить в губки одновременно, что проверяют с
помощью ламп накаливания и понижающего трансформатора, собранных в схему (рис. 4.42). Допускается
разновременность включения ножей не более 3 мм при напряжении до 35 кВ и не более 5 мм — 35 кВ и выше.
 Углы поворота главных ножей проверяют по шаблону: для разъединителей рубящего типа они должны
быть не менее 74 ; для колонковых разъединителей при отключении 90—92°; для заземляющих ножей 59°.
Ремонт привода начинают с его очистки, причем моторные приводы при текущем ремонте не
разбираются. Трущиеся части очищают от старой смазки и грязи. Мерительным инструментом проверяют
отсутствие чрезмерных износов и выработки валиков, защелок; проверяют состояние блок-контактов и
зачищают их поверхность стеклянной бумагой. Наносят новую смазку на трущиеся поверхности. В моторных
приводах зачистку и смазку проводят только в доступных местах.
Важное значение для разъединителей, особенно наружной установки, имеет подогрев привода. Это
обеспечивает надежную работу разъединителей в холодную погоду, поэтому при проверке системы подогрева
обязательно проверяют целостность предохранителей. Включение подогрева приводов на тяговых подстанциях
может производиться дистанционно или автоматически, что проверяют пробным включением напряжения.
Мегаом-метром на 1000 В измеряют сопротивление изоляции вторичных цепей, а также кабелей и проводов
приводов, которое должно быть не менее 1 Мом.
Блок-контакты привода при включении разъединителей должны срабатывать в момент касания
подвижных и неподвижных контактов, а при отключении — после прохождения главными контактами
расстояния, равного 75 % полного хода.
После окончания ремонта разъединителя и привода производят пробное включение, где проверяют точность
попадания ножей в неподвижные контакты; отсутствие боковых ударов ножей о контактные скобы, а также
ударов ножа о головку изолятора; прямолинейность ножей, исправность гибкой связи между ножом и зажимом,
угол поворота ножей и работу блок-контактов.
При необходимости окрашивают приводы, металлоконструкции, шапки изоляторов, восстанавливают
порядковые номера разъединителей.
Неплановые ремонты производятся при поломке изоляторов или моторного привода.
Испытания разъединителей проводят не реже 1 раза в 8 лет. При этом мегаомметром напряжением
2500 В проверяют сопротивление изоляции поводков, тяг, выполненных из органических материалов. Их
допустимые значения зависят от номинального напряжения и составляют: не менее 300 МОм при номинальном
напряжении 6—10 кВ; 1000 МОм при 15—150 кВ; 3000 МОм при 220 кВ. Сопротивление изоляции
многоэлементных опорных изоляторов, которое проверяется только при положительной температуре
окружающего воздуха и тем же мегаомметром, должно быть не менее 300 МОм у каждого элемента.
Одноэлементные опорные фарфоровые изоляторы испытываются повышенным напряжением
промышленной частоты, величина которой указана в [20], а опорные многоэлементные и подвесные изоляторы
— напряжением 50 кВ, приложенным к каждому элементу. Для опорно-стрежневых изоляторов электрическое
испытание не обязательно. Изоляцию вторичных цепей испытывают напряжением 1000 В или мегаомметром на
2500 В.
Контроль состояния многоэлементных изоляторов проводят под напряжением штангой ШДИ (см. рис.
3.1) при положительной температуре окружающего воздуха. Изолятор бракуется, если на него приходится
напряжение менее допустимого [20].
На разъединителях напряжением 35 кВ и выше, а также на 600 А и более всех напряжений измеряют
сопротивление обмоток включающей и отключающей катушек и контактов постоянному току, которое должно
быть не выше 150 % следующих исходных значений: 175 мкОм для разъединителей с номинальным током 600
А; 120 мкОм — 1000 А и 50 мкОм — 1500—2000 А. Измерения проводятся миллиомметром или мостом
постоянного тока.
Рекомендуется производить измерение усилия вытягивания ножа из неподвижного контакта у
разъединителей, работающих с токовой нагрузкой больше 90 % номинального значения. Для этого с помощью
динамометра определяют усилие вытягивания ножей из губок, которое должно находиться в пределах 0,2—0,4
кН (20—40 кгс) для разъединителей на номинальные токи от 400 до 2000 А.
Последним испытанием является 3—5-кратное включение и отключение разъединителя с моторным
приводом при номинальном напряжении оперативного тока.

4.16. Текущий ремонт и испытания разрядников

Осмотры разрядников в процессе эксплуатации проводят ежедневно. При этом проверяют их внешнее
состояние, исправность присоединяющих и заземляющих шин, положение регистраторов срабатывания и
фиксируют показания их счетчиков. Разрядники на опорах осматривают в бинокль, удостоверяясь, что трубка
не имеет трещин или следов перекрытия, а наконечник не сорван.
Текущий ремонт разрядников переменного тока проводят 1 раз в 3 года, а постоянного тока — 1 раз в
год перед грозовым сезоном, совмещая ремонт и профилактические испытания. Работы выполняются бригадой
в составе электромеханика и электромонтера 4-го разряда (при испытаниях — 5-го разряда).
При текущем ремонте разрядников:
— записывают показания регистраторов срабатываний;
— проверяют состояние разрядников, исправность присоединяющих и заземляющих шин, всех
креплений и экранных колец, целостность фарфоровых покрышек опорных изоляторов, изолирующих оттяжек,
отсутствие на поверхности разрядников сильных загрязнений или ржавых натеков, смещений и сдвигов
армировочных фланцев по цементным швам и растрескивания эмалевых покрытий этих швов;
— проводят очистку от загрязнений поверхности фарфоровых рубашек опорных изоляторов и
изолирующих оттяжек, корпусов разрядников; определяют наличие трещин и сколов, суммарная площадь
которых не должна превышать при рабочем напряжении 10 кВ — 2 см2 и 35 кВ — 3 см2 на одном корпусе, а
также изломов щек дугогасительной камеры и цементной заделки армированных фланцев вентильных
разрядников РВПК-3,3;
— восстанавливают эмалевые покрытия на цементных швах, окраску фланцев и соединяющих шин;
— проверяют целостность и правильность действия регистраторов срабатывания;
— проводят замену перегоревших вставок, проверяют целостность резинового уплотнения
предохранительного клапана разрядников РМБВ-3,3 и РМВУ-3,3.
Кроме того, у разрядников РВПК-3,3 осторожно, чтобы не выронить кольцевые магниты, снимают верхнюю
половину дугогасительной камеры, а затем капроновой щеткой очищают обе половины камеры от пыли и
нагара. Определяют состояние электродов искрового промежутка, которые не должны иметь оплавлений и
соприкосновения с корпусом и лабиринтом дугогасительной камеры. Блок нелинейных сопротивлений
вскрывать запрещается.
Крепление ошиновки и основания разрядников проверяют пробным подтягиванием болтов, которое
выполняют плавно без рывков до усилия около 40 кгс, затем затяжку ослабляют и затягивают вновь с усилием
около 20 кгс. Плотность контактного соединения проверяют щупом толщиной 0,02 мм.
При текущем ремонте трубчатых разрядников (со снятием их с опор) проверяют: отсутствие трещин,
расслоений, следов разрядов и ионизационного разложения изолированной трубки и измеряют ее внутренний
диаметр, а также зазоры внутреннего и внешнего искровых промежутков, после чего сравнивают их с
предельно допустимыми значениями. Измерения выполняют штангенциркулем. Зоны выхлопа трубчатых
разрядников, установленных на опоры и закрепленных за закрытый конец, не должны пересекаться, в зонах не
должно быть проводов, элементов конструкций, изоляторов.
Неисправные разрядники (с открытым или смещенным предохранительным клапаном, глубокими трещинами в
армировочных швах, большими сколами или трещинами на фарфоровых рубашках и др.) должны быть
заменены. Трубчатые разрядники заменяют новыми, если внутренний диаметр, замеренный при испытаниях,
превышает первоначальный более чем на 40 %.
Если в процессе ремонта производилось вскрытие разрядника, то после ремонта он должен быть
испытан в объеме профилактических испытаний.
Текущий ремонт роговых разрядников преобразовательных агрегате выполняют 1 раз в месяц вместе с
преобразователем. При этом у разрядников с дугогасительными камерами и дополнительным резистором
снимают камеру, осматривают рога и, при нес- ходимости, зачищают их надфилем, а наплывы снимают
шабером. Затем с помощью щупа проверяют зазор искрового промежутка, который должен составлять 1,25±0,5
мм, что соответствует пробивному напряжению 6-7 кВ. При регулировке зазора ослабляют болт, крепящий
неподвижный контакт, затем вставляют щуп в зазор между рогами, подвигают подвижны рог и закрепляют его,
после чего камеру закрывают. Целостность резисторов сопротивлением 10—12 Ом проверяют омметром.
Кроме того, визуально проверяют состояние изоляции HI г ромовых резисторов и поверхности резисторов из
бетэла. При обнаружении трещин, царапин или сколов изоляции ее восстанавливают с помощью клеев, лаков
или эпоксидных шпаклевок.
По окончании ремонта на ошиновки в местах соединений, губки разъединителей, места соединения
ошиновок с аппаратами наносят термоиндикаторные пленки, краску ил наклеивают отпадающие
термореактивные указатели.
Для защиты от перенапряжений со стороны контактной сети к фидерам постоянного тока 3,3 кВ
подключают разрядники РМБВ, РМВУ, РВКУ. Подключение осуществляете через роговой разрядник,
используемый в качестве предохранителя, с расстоянием между электродами 30+2 мм и плавкой вставкой из
медной проволоки диаметром 0,4+0,6 мм.
Разрядник типа РВКУ-3,ЗБ01 устанавливают на выходные опоры фидеров 3,3 кВ, заземляют на них и
подключают через плавкую вставку, закрепленную на роговом разряднике и состоящую из двух медных
проволок диаметром 0,7 мм. Разрядники, установленные на фасаде здания, заземляют на внутренний контур
подстанции.
Неплановые ремонты производят по результатам испытаний, а также в случае неисправностей,
возникших в процессе эксплуатации. Неплановые испытания выполняют, если наблюдаются более частые
срабатывания разрядников по сравнению с подобными, работающими в аналогичных условиях.
При капитальном ремонте разрядников производят их разборку, чистку, ремонт и замену неисправных
элементов, после чего испытывают. Ремонтные работы необходимо производить в специализированных
мастерских.
Испытания вентильных разрядников проводятся при выводе в ремонт оборудования, которому
подключены разрядники, но не реже 1 раза в 8 лет, при температуре не ниже при меньших температурах
наружного воздуха разрядники перед испытаниями должны быть прогреты при помощи воздуходувок или
занесены в помещение на время не менее 1 часа.

В состав испытаний входят следующее:

Измерение сопротивления изоляции элементов разрядников выполняют мегаомметром на 2500 В. На
сопротивления изоляции не нормируется и должна отличаться не более чем на 30 ° С, от предыдущих
измерений или данных испытаний.
Измерение тока проводимости и у разрядников с шунтирующими резисторами и токов утечки у
разрядников без них производят выпрямленным напряжением по приведенной на рис. 4.43. В качестве
выпрямленного напряжения используют установку АИИ-70.
Величина пульсации выпрямленного напряжения допускается не более 1, и при измерении токов
проводимости обязательно применение сглаживающей емкости С. Для исключения из результатов измерений
тока утечки по поверхности изолятора рекомендуется применять экранное кольцо, которое представляет собой
бандаж из двух-трех витков гибкой медной проволоки, наложенный на фарфор изолятора на расстоянии 10—20
мм от верхнего фланца изолятора.
Ток проводимости разрядника зависит от величины приложенного напряжения в третьей степени,
поэтому измерять и контролировать напряжение необходимо только на стороне выпрямленного напряжения,
для чего рекомендуется использовать киловольтметр типа С-96. Величины испытательных напряжений при
измерениях токов проводимости или утечки разрядников приведены в Инструкции [6]. Там же приведены
допустимые значения этих токов. Следует иметь в виду, что нормы на токи проводимости даются, как правило,
для температуры +20 °С, при других температурах величины токов проводимости следует пересчитать по
формуле
It=20=(1,06±0,003tзам)Iизм, мА,
где Iзам—температура, при которой проводилось измерение, °С;
Iизм—ток проводимости, измеренный при tзам , A.
Знак «минус» в скобках используется в случае, если температура t зам выше +20 °С, знак «плюс» — при
температуре ниже +20 °С.
Для измерения пробивных напряжений при промышленной частоте собирают испытательную схему
(рис. 4.44) и прикладывают к разряднику плавно нарастающее напряжение. Время до пробоя не должно
превышать 10 с. Величину пробивного напряжения разрядника фиксируют по спаданию к нулю стрелки
киловольтметра (момент разряда конденсатора через разрядник). За пробивное напряжение испытываемого
разрядника принимают среднее значение четырех последних измерений из пяти; при этом ни в одном из
измерений оно не должно отличаться от нормированных пределов более чем на 5 %.
Разрядники, не прошедшие испытания, заменяют.
Взамен вентильных разрядников типа РВС и РВМГ на подстанциях могут быть использованы ограничители
перенапряжений ОПН-(110-220) УХЛ.1, которые по всем основным показателям превосходят указанные
аппараты. Они представляют собой разрядники без искровых промежутков, в которых активная часть состоит
из метал-лооксидных нелинейных резисторов (МНР) с высоколинейной вольтамперной характеристикой.
Резисторы размещаются в корпусе из полимерного материала, выдерживающего температуру окружающего
воздуха от -50 °С до +40 °С. ОПН не требуют какого-либо обслуживания и контроля в эксплуатации и лишь 1
раз в 2 года проводится контроль длительных токов (токов проводимости). Величина допустимого тока
колеблется в пределах 1 миллиампера, которую предварительно проверяют перед монтажом и сравнивают с
паспортной.
По указанию Департамента электрификации и электроснабжения при вводе новых участков
электрификации, модернизации тяговых подстанций, ПС и ППС применяют вместо вилитовых разрядников
ограничители перенапряжений на 3,3 кВ.

4.17. Техническое обслуживание устройств релейной защиты

Общие положения. На РУ тяговых подстанций электрифицированных железных дорог проводят
техническое обслуживание (ТО) релейных и электронных защит и устройств автоматики (РЗА) отходящих ВЛ
6-10, 35, 110, 154,220 кВ, сборных шин, трансформаторов (включая трансформаторы собственных нужд,
тяговых и СЦБ), фидеров контактной сети, ДПР, фидеров ВЛ СЦБ и ПЭ, земляной защиты в РУ — 3,3 кВ,
аппаратуры вторичных цепей устройств дистанционного управления и сигнализации.
Электрическое оборудование тяговой подстанции может находиться в работе или под напряжением
только с включенной защитой от всех видов напряжений или нарушений нормальных режимов работы. В
случае неисправности или отключения для проверки какой-либо защиты оставшиеся в работе должны
обеспечивать полноценную защиту от возможных повреждений. При необходимости должны вводиться в
работу временные защиты. Режим работы включенных устройств релейной защиты и автоматики должен в
каждый момент времени соответствовать режиму работы силового электрооборудования.
Техническое обслуживание РЗА складывается из следующих видов работ:
— новое включение, т.е. приемка смонтированных устройств релейной защиты после монтажа и наладки,
испытание и проверка работы;
— первый профилактический контроль, проводимый на второй год эксплуатации;
— профилактический контроль, выполняемый каждые два года подряд, а для аппаратуры напряжением до 1000
В — 5 лет подряд, начиная с 3-го года эксплуатации. Интервал между ними — 1 год;
— частичное профилактическое восстановление, выполняемое по мере необходимости по результатам
проведения профилактического контроля;
— профилактическое восстановление, выполняемое в интервалах между проведением профилактического
контроля.
Внеочередные и послеаварийные проверки в объеме профилактического восстановления выполняются
в зависимости от размеров необходимых изменений, повреждений, неисправностей.
Новое включение содержит подготовку технической документации, оборудования и приборов для
испытаний и подготовки электрических схем. Проводятся внешний и внутренний осмотры всех элементов РЗА,
проверяется сопротивление изоляции устройств, проверка электрических характеристик элементов устройств
РЗА, их взаимодействие, выставление уставок устройств, проверка работы всех цепей присоединения при
заданных уставках и подготовка к включению.
Практически те же работы включает в себя первый профилактический контроль.
Профилактический контроль — это периодическая проверка работоспособности РЗА с целью выявления и
устранения внезапных отказов. Он состоит из внешнего осмотра с чисткой от пыли, измерения сопротивления
изоляции мегаомметром, проверки срабатывания защит и подготовки устройств РЗА к включению.
Кроме указанных операций, соответствующих профилактическому контролю, при профилактическом
восстановлении добавляется еще проверка механической части аппаратуры, электрических характеристик
аппаратуры РЗА и измерительных трансформаторов.
Проверку РЗА при новом включении рекомендуется выполнять в следующем порядке.
Сначала подготавливают всю техническую документацию: материалы, скорректированные при
монтаже и наладке (проектные чертежи и схемы, пояснительные записки, кабельные журналы и т.п.); заводские
материалы (технические описания и инструкции по эксплуатации, паспорта электрооборудования и т. д.);
протоколы наладки и испытаний. Эта документация предоставляется монтажной и наладочной организациями.
Наладочная организация предоставляет карты уставок и защит. Подготавливаются испытательные
приборы, устройства, инструмент, запасные части. Чтобы ошибочно не подать напряжение на соседние панели
и устройства, все кабели, подключенные к рядам зажимов проверяемой панели, должны быть отсоединены.
При наличии испытательных зажимов можно разобрать мостики и перемычки, чтобы был видимый разрыв
цепи, отсоединить все провода, идущие к шинкам управления и сигнализации. Организуется рабочее место, при
этом подготавливаются необходимые испытательные устройства, измерительные приборы, инструменты и
приспособления, паспорта-протоколы на все устройства, оформляется допуск к работе.
При проведении внешнего осмотра обращают внимание на соответствие установленной аппаратуры
проекту и заданным уставкам, а также монтажным схемам, выданным проектной организацией и содержащим
все данные, необходимые для монтажа (количество и типы реле, расположение их, количество и расположение
клеммных сборок и т. д.).
Визуально и прозвонкой цепей проверяется правильность выполнения маркировки кабелей, проводов;
место установки и выполнение заземления вторичных цепей; наличие необходимых надписей на панелях и
аппаратуре. Проверяются и подтягиваются все контакты соединения на рядах зажимов и аппаратов.
При внутреннем осмотре и проверке механической части аппаратуры проверяют отсутствие видимых
повреждений, надежность болтовых соединений и паек, состояние контактных поверхностей. Воздействуя
рукой на реле, проверяют ход, перемещение и отсутствие затираний подвижных частей, наличие
регламентируемых люфтов, зазоров, прогибов, провалов и т. д.
Например, при ревизии реле РТ-40 необходимо проверить: не задевает ли якорь за полюса
магнитопровода при поворачивании якоря рукой; надежность крепления указателя шкалы; наличие
продольного и поперечного люфта в подвижной системе реле; исправность подпятников; состояние и
регулировка контактов.
Перед подачей испытательного напряжения производят предварительную проверку сопротивления
изоляции отдельных узлов налаживаемого присоединения (пультов, панелей, контрольных кабелей, вторичных
обмоток трансформаторов тока и напряжения и т.д.) измерение производят мегаомметром 1000—2500 В между
отдельными группами электрически не связанных цепей (тока, напряжения, оперативного тока, сигнализации и
т. д.) относительно «земли» и между собой. Для обеспечения повышенной надежности проверяется
сопротивление изоляции между жилами. Сопротивление изоляции должно быть не менее 1,0 МОм.
Следует учесть, что элементы, не рассчитанные на испытательное напряжение 1000 В между
электрически не связанными цепями, при измерении сопротивления изоляции исключаются из схемы. Для их
испытаний используют мегаомметр на 500 В. К ним относятся: магнитоэлектрические и поляризованные реле;
цепи, содержащие микроэлектронные элементы.
Работая с мегаомметром, необходимо соблюдать правила безопасности. Провода, которые
присоединяют к его зажимам, должны иметь сопротивление изоляции не менее 100 МОм. Мегаомметр и
провода должны быть совершенно сухими и чистыми.
Во время работы на открытой подстанции, в сырых помещениях и в сырую погоду мегаомметр устанавливают
на резиновый коврик, сухую доску и т. п., провода не должны касаться сырой земли или заземленных
конструкций и аппаратов.
Проверка электрических характеристик и настройка рабочих установок производится в соответствии с
требованиями правил технического обслуживания, действующих инструкций, в том числе и заводских, для
данного конкретного типа устройств. Особое внимание уделяется использованию рекомендуемой испытатель-
ной аппаратуры и источников ее питания, выбору схем проверки. Постоянный оперативный ток подается со
строгим соблюдением полярности. Работа по проверке электрических характеристик завершается настройкой
заданных уставок, по окончании которой производят сборку всех вторичных цепей данного присоединения
подключением жил кабеля и проводов на рядах зажимов, за исключением цепей связи с устройствами,
находящимися в работе (например, цепей трансформаторов тока суммарной МТЗ-27,5 кВ).
Проверка электрических характеристик реле заключается в определении параметров срабатывания и
возврата реле, устранении самоходов реле, работающих от двух и более величин, регулировке необходимых
параметров срабатывания. Ниже рассматриваются основные работы при проверке электрических характеристик
некоторых, наиболее часто встречающихся реле.
В электромагнитных реле тока (напряжения) проверяется величина тока (напряжения) срабатывания и
возврата. Проверку реле тока проводят по схеме, приведенной на рис. 4.45. Увеличивая потенциометром RR2
ток (напряжение), фиксируют величину тока срабатывания (напряжения) по приборам рА (pV) в момент
замыкания контактов, а затем плавно уменьшают ток (напряжение) и фиксируют его величину в момент раз-
мыкания контактов (ток возврата). Индикатором срабатывания реле служит контрольная лампа HL.
Отношение величины тока (напряжения) возврата к величине тока (напряжения) срабатывания
называется коэффициентом возврата и должно быть в пределах 0,85+0,87 для максимальных и 1,2-5-1,25 для
минимальных реле.
I возвр U возвр
Кв  или К в 
I сраб U сраб
Проверку реле сначала производят по его минимальной и максимальной уставкам (т.е. по первой и
последней уставкам на шкале), после чего на него ставят рабочую уставку и снова проверяют коэффициент
возврата. Заданную уставку ставят не по делениям шкалы, а по фактическому току срабатывания. Коэффициент
возврата регулируется упором подвижной системы. Установив на реле максимально возможную в условиях
эксплуатации величину тока (напряжения), несколько раз включают и отключают его. Если при этом не
наблюдается искрения, вибрации и заскакивания подвижных контактов на неподвижные, реле считают годным
к эксплуатации.
В реле направления мощности проверяется отсутствие самохода от воздействия (тока или напряжения),
угловую характеристику реле и мощность его срабатывания. Самоходом называют появление вращающего
момента при подаче на реле тока или напряжения. Самоход в сторону заклинивания загрубляет реле, а в
сторону замыкания контактов может вызвать неправильные действия защиты.
Для проверки самохода используют схему, представленную на рис. 4.46. Предварительно отпустив
пружину подвижной системы реле и установив ее в среднее положение

так, чтобы она не касалась упоров, подают на токовую обмотку реле ток и изменяют его по величине от нуля до
максимально возможного в условиях эксплуатации. Обмотку напряжения реле закорачивают. Движение
подвижной системы в одну или другую сторону в этом случае свидетельствует о наличии самохода, который
устраняется поворотом стального сердечника.
Проверку и устранение самохода от напряжения производят аналогично, но токовую обмотку реле в
этом случае оставляют разомкнутой. Напряжение на обмотке напряжения изменяют от 0 до 110 В. Обычно он
устраняется затяжкой противодействующей пружины на угол до 30 °.
После окончания обеих проверок закрепляют стальной сердечник и снова определяют
отсутствие самохода.
Угловой характеристикой реле называют зависимость мощности срабатывания реле от взаимного
расположения векторов тока и напряжения при /_= const. Угловая характеристика реле имеет вид диаграммы,
представленной на рис. 4.47, на которой линия I—I называется линией нулевых моментов, а перпендикулярная
к ней линия II—II — линией максимальной чувствительности реле.
Вектор Uр характеризует напряжение, поданное на реле, вектор Iр — ток реле. При изменении
положения вектора тока относительно вектора напряжения меняется вращающий момент реле. При совпадении
вектора тока с линией нулевых моментов вращающий момент в реле исчезает. Если вектор тока находится
выше линии, то на реле появляется вращающий момент, действующий на замыкание контактов; если вектор
тока находится ниже линии I—I, то на реле появляется вращающий момент, действующий на размыкание
контактов. Если вектор тока совпадает с линией II—II, то момент, действующий на подвижную систему, будет
максимальным. Угол между вектором напряжения {7р и линией II—II называется углом максимальной
чувствительности и является постоянной величиной для каждого типа реле.
 Для проверки угловой характеристики пользуются схемой, представленной на рис. 4.48. При
неизменных величинах тока и напряжения на реле (удобно брать номинальные величины тока и напряжения) с
помощью фазорегулятора меняют угол сдвига между током и напряжением от 0° до 360° и затем обратно от
360° до 0°. При этом наблюдают и фиксируют значения углов по фазометру, при которых реле замкнет и
разомкнет свои контакты соответственно (pj и ф2. Угол максимальной чувствительности м ч, т.е. угол, на
который сдвинута относительно вектора Uр линия максимальных моментов в зоне срабатывания реле,
определяется либо подсчетом, либо графическим путем, как показано на рис. 4.47.
 м.ч.  (1   2 ) / 2
Проверку чувствительности, которая характеризуется минимальной мощностью срабатывания реле,
производят при номинальном токе и при угле между током и напряжением, равным мx Чувствительность
линейно зависит от угла затяжки возвратной пружины и ее значительные отклонения указывают на
механическую неисправность или наличие дефектов в регулировке реле.
Мощность срабатывания определяется как произведение тока реле на напряжение срабатывания и не
должна превышать номинальных данных. Уменьшая напряжение до величины, при которой контакты реле
размыкаются, определяют мощность возврата, а затем и коэффициент возврата, значение которого должно быть
не менее 0,9:
К в  Рв / Рст
где Рв и Рст — соответственно мощности возврата и срабатывания реле, Вт.
Корректировка мощности срабатывания производится изменением угла закручивания
противодействующей пружины. У реле РБМ-171, например, он равен 120°.
Реле сопротивления. В устройствах защит тяговых подстанций наиболее часто используются направленные
реле сопротивления типов КРС-131 и КРС-132.
Проверка направленных реле сопротивления состоит из устранения самохода, проверки
вспомогательных трансформаторов, регулировки уставок и определения зависимостей сопротивления
срабатывания от угла между током и напряжением и величины тока. При проверке реле необходимо, чтобы
частота напряжения, питающего регулировочные и нагрузочные устройства, была в пределах 49,5—50,5 Гц. В
противном случае сильно искажаются результаты замеров.
Проверка реле на наличие самохода и устранение его производится аналогично реле мощности. После
проверки на самоход пружина затягивается на 25—30°.
Проверка трансреакторов заключается в определении ЭДС вторичной обмотки. Первичные обмотки
трансреактора включают последовательно и через них пропускают ток 5А. Напряжение измеряется
вольтметром с большим внутренним сопротивлением.
Минимальное внутреннее сопротивление вольтметра не должно быть менее 1000 Ом на 1 В.
Реле времени.В этих реле проверяют напряжение срабатывания (ЭВ-217—ЭВ-247) и возврата (ЭВ-215
—ЭВ-245), а также соответствие времени срабатывания значениям, указанным на шкале.
Напряжение срабатывания определяется подачей на катушку реле толчком различного по величине
напряжения. Минимальное напряжение, при котором сердечник реле втягивается, фиксируется как напряжение
срабатывания. Максимальное напряжение, при котором сердечник возвращается в исходное положение,
называется напряжением возврата.
В промежуточных реле определяют напряжение или ток (в реле, имеющих сериесную катушку)
срабатывания и возврата.
В сигнальных реле проверяют ток или напряжение срабатывания.
После окончания проверки характеристик реле вновь собирают все цепи, связывающие проверяемое
устройство с другими, подключают жилы кабелей к зажимам на панелях шкафов и проверяют изоляцию цепей.
Изоляцию схем вторичной коммутации проверяют вместе со всей аппаратурой; проверку производят в
два этапа.
 На первом этапе проверки измеряют сопротивление изоляции мегаомметром на 500 В. При этом
проверяют отдельно каждую цепь (управления, защиты, сигнализации и т. д.) между токоведущими частями и
«землей». Так как в большинстве схем «плюс» и «минус» через обмотки реле, сопротивления, сигнальные
лампы и т. д. имеют между собой электрические соединения, подсоединяют вывод мегаомметра только к
одному полюсу проверяемой цепи. Такие же замеры проводят после испытаний изоляции цепей.
Сопротивление изоляции должно быть не менее 1 МОм.
На втором этапе производят испытание изоляции цепей. Испытанию повергается каждая цепь данной
схемы, выделенная предохранителями. Испытание производится специальным прибором, схема которого
приведена на рис. 4.49. Для этого один вывод установки заземляют, а другой подсоединяют к испытуемой цепи
и, плавно повышая напряжение до 1 кВ, измеряют ток утечки в течение 1 мин, считая с момента достижения
напряжения заданной величины. При пробоях или резких толчках тока утечки электрически разделяют
испытываемую схему на более мелкие элементы и повторяют испытание каждого элемента. Последовательно
производя такие деления и испытания, определяют и заменяют негодные элементы схемы. Такой метод
определения места повреждения практически является единственным, так как установить место повреждения
по звуку пробоя или по разряду удается довольно редко, в отличие от испытаний высоковольтного
оборудования.
Элементы и цепи с рабочим напряжением 60 В и ниже при данных проверках исключаются. При
испытаниях следует зашунтировать катушки приборов и аппаратов, имеющих малые номинальные токи
(мнкроамперметры, лампы и т. д.), что предохранит их от повреждения при резком увеличении тока в момент
пробоя изоляции.

Проверку взаимодействия элементов устройства РЗА проводят при напряжении оперативного тока,
равном 0,8 номинального значения.
Особое внимание обращают на отсутствие обходных цепей; правильность работы устройства при
различных положениях накладок, переключателей, испытательных блоков, рубильников и др.; отсутствие на
рядах зажимов проверяемого устройства сигналов, предназначенных для воздействия на другие устройства,
находящиеся в работе.
После того как закончены работы по проверке и регулировке реле, измерительных трансформаторов и
цепей вторичной коммутации, производят проверку взаимодействия реле.
Проверка взаимодействия реле в схеме заключается в опробовании действия каждого реле от руки
путем замыкания и размыкания его контактов. При этом коммутационные аппараты, на которые действует
данная защита, должны быть включены. Таким образом, происходит полная имитация работы защиты.
Одновременно с наблюдением за работой реле ведется наблюдение за работой аварийной и
предупредительной сигнализации и за четкой работой блинкеров.
Комплексная проверка устройств производится при номинальном напряжении оперативного тока,
искусственной подаче на проверяемое устройство параметров аварийного режима от постороннего источника,
полностью собранных цепях и закрытых кожухах реле. Предусматривается надежное размыкание выходных
цепей.
Проверка заключается в измерении полного времени действия каждой из ступеней устройства и
правильности действия сигнализации. При этом проверяют правильность поведения устройств при имитации
всех возможных видов КЗ в зоне и вне зоны действия устройств.
Проверку взаимодействия смонтированного оборудования с другими включенными в работу
устройствами защиты, электроавтоматики, управления, сигнализации производят при номинальном
напряжении оперативного тока.
Проверку работы всех цепей схемы присоединения при заданных уставках осуществляют прогрузкой
первичным током от нагрузочных трансформаторов. Такая проверка дает более надежную гарантию
правильности токовых цепей, т.к. в этом случае проверяется исправность самих трансформаторов тока. При
этом нагрузочное устройство выбирается на ток, равный или близкий по величине номинальному току
трансформатора тока проверяемой защиты или, при необходимости, равным току срабатывания защиты.
Нагрузочное устройство подключается к первичным обмоткам трансформаторов тока (рис. 4.50), а для
контроля его тока на выходе через трансформатор тока (ТА) подключается амперметр рА.
 При прогрузке цепей, питающихся от трансформаторов тока, соединенных в звезду, ток в цепях защит
будет проходить по нулевому проводу (N) и проводу той фазы, к трансформатору тока которой подключено
нагрузочное устройство, а при соединении в треугольник — по двум проводам, связанным с прогружаемой
фазой. При прогрузке защиты по величине тока срабатывания необходимо иметь в виду, что ток срабатывания
защиты, питающейся от ТА, соединенный в треугольник, будет в 1,73 раза больше расчетного. Кроме того, при
прогрузке защит, питающихся от параллельно соединенных ТА разных фаз, или включенных в треугольник,
создаются параллельные цепи, через которые происходит утечка вторичного тока. При ТА с коэффициентом
трансформации более 100/5 и при малом сопротивлении токовых цепей защиты токи утечки лежат в пределах
точности замера и не влияют на результат, но при малых коэффициентах трансформации они могут быть значи-
тельны. В этом случае при прогрузке первичным током необходимо исключить влияние трансформаторов
других фаз, отключив один из выводов каждого трансформатора.

С помощью нагрузочного устройства можно проверить правильность подключения ТА. Для этого
выводы их первичных обмоток соединяют последовательно (рис. 4.51) и, подключая к ним нагрузочное
устройство, пропускают через них определенный ток. После чего по величинам токов в фазах токовых цепей
защиты и нулевом проводе судят о правильности или характере неверного соединения вторичных обмоток
трансформаторов тока (табл. 4.16).
 Защита ЗЗП-1 (рис. 4.52) применяется как направленная защита нулевой последовательности для
селективного отключения В Л ПЭ и ВЛ СЦБ при суммарном емкостном токе замыкания на землю от 0,2 до 20
А. Защита реагирует на ток и напряжение нулевой последовательности.
Проверка и настройка токовой защиты от однофазных замыканий на землю ЗЗП проводится по схеме
(рис. 4.53). Миллиамперметром рА1 или рА2 определяем ток Iизм 1. По нему определяем расчетное значение
первичного тока ТА2:
I расч  I изм1  W1 , где W1 – число витков первичной обмотки ТА2.
 Для получения необходимой чувствительности защиты при использовании транзисторов с различными
коэффициентами усиления сопротивления R11 (см. рис. 4.52) для каждого образца защиты подбираются
индивидуально в пределах 2,0—10 кОм. С помощью магазина сопротивлений подбирают величину резистора,
выполняя при этом условия, минимального потребления мощности в цепи переменного тока (3 U0 = 100 В; Unит
= 26 В;  = 90 ).Токи срабатывания защиты на уставках «1»; «2»; «3» не должны отличаться более чем на 20 %
от значений, приведенных в табл. 4.17.
Таблица 4.17 Значения токов срабатывания защиты типа ЗЗП-1
Уставка «j» «2» «3»
Iср, A 0,070,021 0,5±-,15 2,00,6

Измеряют напряжение срабатывания на всех уставках (Uср = 25—37 В), время срабатывания (tср  0,045
с) и зону срабатывания (180° ±20°). Замеры проводят при 3U0=100 В, Uпит=26В и  = 90°.
Угол максимальной чувствительности определяется по формуле
 м.ч.  (1   2 ) / 2
где 1 и 2 — границы зоны срабатывания.
Перед снятием характеристик размагничивают сердечник ТА2, для чего в первичной обмотке плавно
увеличивают ток до 9 А и затем плавно снижают до нуля, повторяя указанную операцию 2-3 раза. Перед
проверкой следует проверить температуру окружающей среды (она должна быть в пределах 20 ± 5° С) и
«прогреть» схему в течение 15 мин под номинальным напряжением питания.
Активное сопротивление соединительных проводов между вторичной обмоткой ТА2 и комплектом
зашиты не должно превышать 0,3 Ом. Если сопротивление превышает 0,3 Ом, то увеличивают сечение
соединительных проводов.
Определяют напряжение на обмотке выходного реле KL при подаче напряжения 3 U0 на зажимы 8—10
защиты. Проверка выполняется плавным подъемом напряжения от 0 до 100 В при отсутствии тока в первичной
цепи ТА2 и снятом напряжении постоянного тока. Постоянная составляющая напряжения на зажимах 11—13,
измеренная вольтметром с RBH> 1000 Ом/В, не должна превышать +2 В. При больших величинах проверяют на
соответствие техническим условиям транзисторы VT3, VT4 и диоды VD3, VD4. Во избежание повреждения
транзисторов не допускается подача напряжения в цепь 3 Щ более 115 В.
Снятие вольтамперных характеристик Iс.з = f (3 U0) при  = 90 и Uпит = 24 В производится для трех
уставок при новом включении, а при плановой проверке — для рабочей уставки. Уставка ЗЗП-1 зависит от
параметров ТА2 и может значительно отличаться от данных на шкале. Реле ЗЗП-1 считается исправным, если
его вольтамперные характеристики при напряжении 3 U0 - 100 В и 50 В отличаются не более чем на 20 %. Эти
же характеристики дают возможность убедиться в работоспособности схемы усиления VT3 и VT4 на
открывание.
Проверка защиты от замыкания на «землю» в РУ-3, З кВ (земляной защиты) проводится путем
прогрузки силовой цепи током от сварочного трансформатора, который включают между внутренним и
наружным контурами заземления (рис. 4.54). Ток срабатывания определяют по амперметрам рА1 и рА2 для
нескольких точек внутреннего контура. Он не должен быть больше 150 А.

Для обеспечения работоспособности земляной защиты исключают замыкания, создаваемые

оболочками кабелей между внутренним и наружным контурами заземления: кабели укладывают на конструк-
циях с изолирующими прокладками. Тогда суммарный ток утечки не должен превышать 50 % общего тока
нагрузочного устройства (по амперметру рА1).
Перед проверкой необходимо тщательно осмотреть соединения внутреннего контура с внешним,
проходящие через реле заземления. В случае разрыва этих соединений весь ток пойдет по паразитным связям и,
если в качестве последних окажется броня кабеля, то она может быть повреждена. Совершенно недопустимо
вести проверку на наличие тока, искусственно разрывая связи с внешним контуром, проходящие через реле за-
земления.
Токи уставок проверяют, присоединив к одному из реле оперативные цепи, прогру-жают защиту до
срабатывания, пользуясь той же схемой, что и при проверке изоляции контуров. Эту же проверку производят,
подключив только второе реле. Величину тока срабатывания фиксируют. Ток уставки каждого реле должен
быть 150—200 А.
При периодических осмотрах устройств релейной защиты проверяют состояние аппаратуры и цепей
РЗА, клеммных сборок, испытательных блоков, наличие на панелях надписей, указывающих их назначение, а
также наличие бирок на кабелях и проводах и надписей на них, нагрев блоков питания (для электронных
защит), целостность предохранителей.
Не реже одного раза в месяц проводят осмотр РЗА с периодическим опробованием. При этом
выполняют:
— контрольные испытания защит с переводом переключателей действия защит на сигнал;
— проверку действия защит от кнопки их контроля (для электронных защит);
— проверку перехода сигнальных точек и устройств СЦБ на резервное питание с предварительным
отключением фидера СЦБ на смежной подстанции с АВР (для фидеров СЦБ).
Первый профилактический контроль проводят в течение первого года после включения устройства РЗА
в эксплуатацию с целью выявления и устранения прира-боточных отказов, появляющихся в начальный период
эксплуатации. Он состоит из:
— внешнего осмотра;
— измерения и испытания изоляции. Допускается выполнять его мегаомметром на 2500 В вместо испытания
напряжением 1000 В переменного тока;
— предварительной проверки заданных уставок, которую проводят (при закрытых кожухах реле) с целью
определения работоспособности элементов и отклонения параметров срабатываний от заданных.
Если при проверке уставок параметры срабатывания выходят за допустимые пределы, производится
тщательный анализ причин отклонения и, при необходимости, частичная или полная разборка, восстановление
или замена неисправной аппаратуры, ее частей.
При профилактическом восстановлении, помимо проверки электрических характеристик и
взаимодействия проверяемого устройства с другими устройствами защиты, электроавтоматики, управления и
сигнализации и действия устройства на коммутационную аппаратуру, проводят проверку рабочим током и
напряжением. Это проверка работы всех цепей присоединения при заданных уставках прогрузкой первичным
током от нагрузочного трансформатора.
Профилактическое восстановление — это периодическое устранение последствий износа и старения
заменой или восстановлением его элементов для предотвращения возникновений постепенных отказов. Для
отдельных элементов устройства, подверженных по тем или иным причинам ускоренному (по сравнению с
остальными элементами) износу или старению, в период между профилактическими восстановлениями должно
проводиться дополнительное частичное восстановление этих элементов.
Частичное профилактическое восстановление отдельных элементов РЗА производят по мере
необходимости по результатам проведения профилактического контроля.
Внеочередные и послеаварийные проверки выполняют в объеме профилактического восстановления
или проверки при новом включении в зависимости от размеров необходимых изменений, повреждений,
неисправностей.
Периодичность проведения технического обслуживания устройств приведена в Инструкции [6].

4.18. Контроль нагрева контактных соединений

Опыт эксплуатации показывает, что срок службы устройств электроснабжения, диагностика состояния
которых затруднена, значительно короче нормативного. Одно из слабых мест диагностики и контроля
устройств электроснабжения — это точки необоснованного повышенного нагрева, в частности, контактные
соединения.
Для контроля температуры токоведущих частей и соединений используют цветовые, отпадающие и
плавящиеся указатели, термоиндикаторные краски, а также инфракрасные дефектоскопы.
Цветовые указатели изготавливают в виде пленки, которую нарезают полосками и наклеивают на места
контрольных точек клеем БФ-2. В нормальных условиях пленка имеет красный цвет, при температуре 70 °С он
изменяется на бордовый, при 75—80 °С пленка приобретает коричневый, а выше 80 °С — черный цвет. После
снижения температуры до 70 °С красный цвет пленки восстанавливается.
Отпадающий указатель представляет собой 2 металлических кружочка, окрашенных в контрастный (по
сравнению с оборудованием) яркий цвет. Кружочки спаивают между собой легкоплавким припоем, состоящим
из 52,5 % висмута, 32 % свинца и 15,5 % олова, и приклеивают (зажимают) к контролируемому контакту. При
повышении температуры контакта до 95—100° С припой размягчается и не приклеенный кружочек под
действием силы тяжести падает или зависает на подвесе. Для контроля более низких температур (55—60 °С)
используют парафиновые кружочки на листе бумаги, который приклеивают клеем БФ-2 или бакелитовым
лаком к контактному соединению.
Кроме постоянных указателей (цветных и отпадающих) нагрев контактных соединений в доступных
местах можно определить с помощью термосвечей, изготовленных из воска и парафина и плавящихся при
заданных температурах. При проверке такую термосвечу с помощью изолирующей штанги кратковременно
прикладывают к контакту и по ее состоянию судят о температуре.
Для контроля температуры вентилей, расположенных в помещении тяговой подстанции, используют
термоиндикаторную краску (ТИ-краска) № 32 на 85—95° С, имеющую исходный розовый цвет. Метки ТИ-
краской наносят на корпуса холодных вентилей, выпрямитель включают только после полного высыхания
краски. Первую проверку проводят через сутки после нанесения меток и, в случае изменения цвета с розового
на голубой, проверяют тепловое сопротивление этих вентилей прибором ИТСВ. В первые 3 месяца контроль
проводится ежемесячно, а затем — при проведении осмотров, согласно Инструкции [6]. По истечению одного
года ТИ-метки удаляют и наносят новые.
В районах контактной сети для определения качества контактных соединений используются
инфракрасные дефектоскопы ИКД-10М, с помощью которых сравнивают показания нагрева контактного
соединения (ИK) и нагрева цельного отрезка контактного провода, удаленного (по проводу) от контактного
соединения (зажима) не менее чем на 1 м (Ип). Частное от их деления называют коэффициентом дефектности:
Кд  Ик / Ип
Контактное соединение считается годным, если Кд не превышает 1. Измерения таким дефектоскопом
производят дистанционно, с поверхности земли, не прикасаясь к измеряемому соединению и соблюдая
следующие условия:
— расстояние от прибора до измеряемого объекта должно быть не больше 14 м;
— угол наклона прибора по отношению к вертикальной оси контролируемого зажимом не должен
превышать 30°, изображение соединения (контакта) должно быть больше входного отверстия приемника
излучения — «зрачка», при невыполнении этого условия следует приблизиться к измеряемому объекту;
—для повышения точности измерений снимают несколько значений и фиксируют максимальное.
Используют также приборы ИКТ, измерения которыми производятся так же, как и дефектоскопом
ИКД-10М. Однако при замерах с расстояния более 8 м его показания корректируются поправочным
коэффициентом (из паспорта прибора). Для повышения точности измерений прибором ИКТ необходимо
находиться на минимально возможном расстоянии от измеряемого объекта. При этом устанавливать прибор
против солнца и проводить измерения при дожде, тумане, снеге запрещается.
Измерения обоими приборами производятся только при максимальной электрической нагрузке в
летний период при высокой температуре воздуха и невозможны при соединении проводов термитной или
аргонодуговой сваркой, а также при соединении многопроволочных проводов в виде петли, шунтирующей
стыковое соединение.
Проверка прибора ИКД перед работой сводится к включению тумблера и нажатию кнопки контроля
питания. Если стрелка индикатора отклонится за контрольную отметку «100», то аккумуляторы заряжены и
прибор готов к работе. Исправность прибора ИКТ проверяется замером какого-либо объекта с заранее
известной температурой.
В 90-х годах XX века для поиска мест повышенного нагрева устройств электроснабжения начали
использовать тепловизионные системы, в частности, систему, состоящую из персональной ЭВМ типа PC/AT
(notebook), отечественной камеры ТВ-03К и тепловизора «Пировидикон», возможность применения которой
исследовались Дорожной электротехнической лабораторией совместно со Службой электроснабжения
Горьковской железной дороги.
Однако результаты исследований показали, что предложенные тепловизионные системы могут найти
лишь ограниченное применение для диагностики устройств электроснабжения, т.к. они, во-первых, имеют
недостаточную разрешающую способность; во-вторых, не могут использоваться в полевых условиях при
диагностике, например, контактной сети (система с ЭВМ) и, в-третьих, дают только качественную (а не
количественную) оценку температуры и черно-белую яркостную градацию теплового поля, что не позволяет
объективно оценить характеристики измеряемого соединения (тепловизор «Пировидикон»). Кроме
специалистов-железнодорожников тепловым обследованием занимаются работники энергетики. Например, на
Иртышской районной подстанции проведено тепловое обследование мест, где возможен перегрев контактных
частей (вводы, разъединители, выключатели, электрооборудование напряжением до 1000 Вит. д.) с помощью
шведской камеры V поколения «Termovision 550». Подобные же исследования проводились работниками
«Татэнерго» на контактной сети Юдинской дистанции электроснабжения Горьковской железной дороги с
использованием камеры четвертого поколения «Television 470». Причем для исключения влияния на
термограммы солнечного излучения измерения проводились в ночное время с учетом также температуры
воздуха, излучающей способности объекта, расстояния до него, а также скорости ветра и влажности воздуха.
В отчете о проделанной работе, помимо цветных термограмм, приложены цветные фотографии
обследуемых объектов с указанием цифровых значений температуры контактных соединений. На полученных
цветных термограммах видно распределение температуры по поверхности оборудования и наиболее нагретые
места. Такие обследования позволяют проводить достоверную диагностику и своевременно принимать
решения о необходимости проведения профилактических мероприятий.
Полученные в ходе тестирования данные других различных тепловизионных систем показали
возможность применения средств инфракрасной диагностики шведской фирмы FST (ранее называвшейся
«Agema» Infrared Sistem) — пирометров «Thermopoint 90» модели LR для оперативного контроля
электрооборудования и своевременного выявления опасно нагретых мест и тепловизоров «Agema 550» или
«Agema 570» для испытаний контактной сети вагоном-лабораторией, выборочного контроля измерений,
проводимых работниками дистанций, и анализа наиболее сложных случаев необоснованного нагрева и выходов
из строя устройств.

Технические характеристики «Thermopoint 90»

Оптическое разрешение.....................................................120:1
Диапазон измеряемых температур, °С................................-30. ..+1200
Рабочая температура среды, °С..........................................0—50
Габариты, мм .................................................................244x257x71

Прибор «Agema 550» выполняет следующие функции:

— автоматически отсчитывает температуру в центре визирного перекрытия;
— выстраивает профиль температуры вдоль горизонтальной линии в режиме реального времени или стоп-кадра
с подвижным указателем температуры в точке;
— выделяет участки выше, ниже или в интервале заданных температур;
— выделяет прямоугольную рамку или окружность в центре изображения;
— автоматически указывает наибольшую, наименьшую или среднюю температуру выделенного участка, а
также разность температур по отношению к заданному значению;
— непрерывно записывает изображения на диск (что позволяет наблюдать динамику развития процесса в
реальном масштабе времени, например при испытаниях контактной сети вагоном-лабораторией);
— считывает ранее записанные изображения с полным сохранением возможностей измерения;
— записывает речевую аннотацию к каждому изображению (до 30 с);
— выполняет плавное электронное масштабирование с увеличением от 1 до 4 раз в реальном времени;
— измеряет расстояние до объекта, фоновую температуру, температуру воздуха, относительную влажность;
— дистанционно управляет всеми функциями системы.
Возможности тепловизора «Agema 570» практически те же, за исключением спектральной
чувствительности: она составляет 7,5—13 мкм (вместо 3,6—5 мкм у «Agema 550»). Это позволяет получать
качественные термограммы в условиях плохой погоды, задымлен-ности, запыленности и др.

4.19. Монтаж, испытания и ремонт заземляющих устройств

Под заземлением понимают преднамеренное электрическое соединение какой-либо точки системы
электроустановки или оборудования с заземляющим устройством.
 Монтаж заземляющего устройства включает в себя прокладку шин заземления внутри здания
подстанции и выполнение наружного контура заземления. Внутренний заземляющий контур выполняют чаще
всего из полосовой стали, которую обычно крепят к стене либо пристрелкой дюбелями к беленому или
кирпичному основанию с помощью строительно-монтажного пистолета, либо шурупами, ввинченными в
пластмассовые дюбели, расклиненные в просверленных отверстиях в стене. Точки крепления полосы (рис. 4.55)
располагаются вблизи (~ 100 мм) поворотов и мест ответвления, а также на расстоянии 650—1000 мм друг от
друга на прямых участках.
Если в конструкциях зданий предусмотрены закладные детали, заземляющие проводники приваривают
к ним, а к строительным конструкциям из гипсолита, шлакобетона, толстой штукатурки крепят на «вмазанных
сухарях» (рис. 4.55, г).

К оборудованию заземляющие проводники, как правило, присоединяют непосредственно, а не через

конструкции, на которых оно установлено, причем присоединение проводников осуществляется с помощью
специальных болтов или шпилек, заранее приваренных к корпусу заземленного оборудования. Однако в щитах,
шкафах и других электроконструкциях заземлять каждый аппарат сложно, поэтому в этих случаях
ограничиваются заземлением каркасов, корпусов, салазок электродвигателей, то есть самих конструкций. При
этом места установки аппаратуры тщательно зачищают и смазывают техническим вазелином, чтобы создать
хороший контакт между корпусом оборудования и конструкцией, надежно соединяют болтами или сваривают.
Проход заземляющих шин сквозь стены выполняют через стальные трубы или обоймы, при
пересечении температурных швов устраивают компенсаторы. Шины соединяют сваркой, длину сварочных
швов принимают равной двойной ширине шины при прямоугольном сечении или шести диаметрам ее при
круглом. Заземление опорных и проходных изоляторов, установленных на кирпичных и железобетонных
строительных конструкциях, выполняют присоединением шин заземления к фланцам изоляторов при помощи
болтов фланцев.
По окончании монтажа все расположенные внутри здания заземляющие проводники окрашивают
черным асфальтовым лаком, места, предназначенные для присоединения временных переносных заземлений,
оставляют зачищенными, неокрашенными.
В наружных электроустановках, расположенных на открытом воздухе вне зданий, а также в грунтах
заземляющие проводники подвержены коррозии, поэтому их минимальные размеры регламентированы ПУЭ:
диаметр круглой стали должен быть не менее 6 мм; толщина полосовой стали 4 мм, сечение шин (кроме
магистралей) 48 мм2; толщина полок угловой стали и стенок труб 3 мм; диаметр стальных однопроволочных
спусков заземления на опорах В Л до 1 кВ — 6 мм, а на ВЛ выше 1 кВ —10 мм (площадь сечения
многопроволочных спусков — 35 мм2) на опорах В Л до 1 кВ — 6 мм, а на В Л выше 1 кВ — 10 мм (многопро-
волочных — 35 мм2).
Наружный контур заземления предназначен для обеспечения наименьшего сопротивления растеканию
тока в грунте. Он состоит из вертикальных заземлителей (так называемых электродов заземления) и
горизонтальных соединительных заземляющих проводников, приваренных к вертикальным и объединяющих
их в общий контур. В грунтах с большим удельным сопротивлением контур заземления выполняют либо из
глубинных заземлителей, погружаемых в грунт на 10—30 м, либо из горизонтальных протяженных повер-
хностных заземлителей с длиной лучей до нескольких десятков метров. Монтаж наружного контура начинают с
разметки и устройства траншей глубиной 600—700 мм. При небольших объемах работ устройство траншеи
ведется вручную, так как применение мощных машин нерентабельно, а в других случаях их вообще нельзя
применить из-за подземных коммуникаций и других препятствий, в лучших случаях применяют механизмы
малой мощности, например микротраншеекопатель МТКМ-120.
Электроды заземления погружают в грунт различными способами, зависящими от конструкции и
размеров электродов, характера грунта и его состояния во время монтажа (талый, мерзлый) и от ряда других
факторов. Электроды из угловой и другой профильной стали можно забивать или вдавливать в грунт, а также
закладывать в пробуренные скважины. Электроды из круглой или арматурной стали и труб погружают, кроме
того, ввертыванием в грунт. Обычно наиболее рациональными способами монтажа являются: при талых и
мягких грунтах — вдавливание и ввертывание стержневых электродов, забивка и вдавливание профильных
электродов; при плотных грунтах — забивка электродов любого сечения; для мерзлых грунтов при
необходимости глубокого погружения — закладка в пробуренную скважину.
Погружение небольшого числа электродов выполняется, главным образом, вручную: применяют также
иногда легкий вибратор мощностью до 0,8 кВт или электромолоток, устанавливаемые в рабочее положение с
погружаемым электродом усилием одного-двух рабочих. Процесс такого погружения зависит от множества
факторов (в том числе, от плотности и состава грунта) и может продолжаться неопределенно долгое время или
привести к переносу точки погружения.
Другое приспособление для забивки электродов, также имеющих небольшой вибратор, показано на рис. 4.56.

Электроды заземления свободно вставляют через трубу — боек в верхний боек—держатель до упора.
Затем включают вибратор, и с каждым его ударом электрод погружается на глубину, равную зазору между
бойками, а все приспособление опускается вниз под действием своей тяжести. Зазор между бойками
восстанавливается силой отдачи и упругости рессор. Когда приспособление, опускающееся вместе с
электродом, приблизится к поверхности земли, вибратор отключают и приспособление снимают. Если глубина
погружения заземлителя недостаточна, то к забитому заземлителю приваривают следующий отрезок круглой
стали и процесс забивки повторяют.
Концы электродов, выступающие над дном траншеи, объединяют в контур горизонтальными
заземлителями с помощью электро- или газосварки, реже—термитной сварки. Для предохранения от коррозии
сварные швы, находящиеся в земле, покрывают горячим битумом. Перед этим сварные соединения
осматривают и простукивают молотком, визуально проверяют отсутствие глубоких раковин, трещин и сколов.
Простукиванием освобождают соединения от наплывов шлака и проверяют их прочность. По чистому звуку,
характерному для монолита, и отсутствию дребезжания убеждаются в хорошем качестве сварки.
После проверки соединений траншею засыпают грунтом, а выводы от наружного контура заземления
соединяют с внутренним. По окончании работ монтажная организация должна предъявить приемочной
комиссии следующую техническую документацию: исполнительные чертежи и схемы с указанием
расположения элементов контура заземления; акты на выполнение скрытых работ, в частности, заземлителей и
скрыто проложенных заземляющих проводников; протоколы измерения сопротивления растеканию тока
промышленной частоты контура заземления; акты проверки элементов выравнивания потенциалов и других
устройств, предусмотренных проектом.
На каждое находящееся в эксплуатации заземляющее устройство должен быть заведен паспорт,
содержащий схему заземления, основные технические данные, сведения о результатах проверки его состояния,
о характере ремонтов и изменениях, внесенных в
Осмотр заземляющих устройств, который включает в себя проверку состояния контактных соединений
заземляющих проводников, их крепления, степени воздействия на них коррозии, отсутствие нагрева. В
установках напряжением до 1000 В проверяют также состояние искровых промежутков и пробивных
предохранителей. Внешний осмотр заземляющего устройства производится вместе с осмотром
электрооборудования электроустановок.
При текущем ремонте заземлений производят замену неисправных элементов заземляющего
устройства; затяжку ослабленных болтовых соединений; обновление окраски. Капитальный ремонт
заземлений, как правило, планируют заранее и проводят после тщательной подготовки к нему. Как исключение
проводят внеочередные ремонты, необходимость в которых выявляется при измерениях, осмотрах и текущих
ремонтах. При подготовке к капитальному ремонту изготовляют электроды заземления, заземляющие
проводники, проверяют механизмы и приспособления, составляют график ремонта, проводят проверку знаний
персонала и др. Сопротивление контуров заземления проверяют при подготовке в разное, в том числе и
наиболее неблагоприятное, время года, т.к. измерения во влажном грунте и пересчет с помощью приближенных
сезонных коэффициентов не всегда дают точные результаты, и при проверке зимой или в засушливый летний
период сопротивление может оказаться чрезмерным. Снижение сопротивления заземлений до нормы
достигается при капитальном ремонте устройством дополнительных электродов или нового заземляющего
контура. При этом местонахождение и конструкцию контура заземления определяют по исполнительным
чертежам и актам скрытых работ, поэтому техническую документацию, получаемую эксплуатационной
организацией при приемке объекта в эксплуатацию, нужно хранить в течение всего срока его эксплуатации.
При планировании капитальных ремонтов рассчитывают примерный срок службы заземлителей,
пользуясь результатами наблюдений за ними в конкретных условиях либо пользуясь ориентировочными
средними данными. Так, в обычных условиях, например на промышленных подстанциях, коррозия
незащищенной стали заземлителей составляет в грунте в среднем примерно 2,5 мм за 10 лет. Следовательно,
полосовая сталь толщиной 5 мм, ржавеющая с обеих сторон, за 10 лет полностью выйдет из строя, а за 5 лет
потеряет половину своей толщины и массы. При толщине полосовой стали 4 мм такая потеря произойдет за 4
года, при толщине 6 мм — за 6 лет и т.д. Так же будут ржаветь и полки угловой стали и стенки труб.
Электроды заземления заменяют, не ожидая их полного разрушения, в сроки, определяемые местными
инструкциями. Обычно замену осуществляют при уменьшении вдвое толщины полосовой стали или толщины
стенки труб, что совпадает с уменьшением вдвое массы заземлителя. Для заземлителей из круглой стали расчет
срока замены ведется не по уменьшению диаметра, а по уменьшению массы вдвое, что возникает значительно
раньше. Согласно действующим нормам элемент заземлителя должен быть заменен, если разрушено более 50
% его сечения [20].
Испытания заземляющих устройств проводят после окончания текущего и капитального ремонтов.
После текущего ремонта выполняют следующее.
Проверку непрерывности цепи в проводниках, соединяющих элементы оборудования с заземляющим
устройством, которая выполняется простукиванием легким молотком заземляющих проводников в месте их
соединения или ответвления для определения механической прочности.
Измерение переходного сопротивления заземляющих проводников между оборудованием и контуром
заземления. Измерение сопротивления заземляющго устройства с помощью измерителя заземления типа МС-
08, в котором используется метод амперметра-вольтметра с применением вспомогательного заземлителя и
потенциального электрода (зонда). Шкала прибора отградуирована в Ом с тремя пределами измерения: 0—1000
Ом, 0—100 Ом,
Измерения проводятся по схеме (рис. 4.57). При измерении больших сопротивлений зажимы E1-L1 соединяют
перемычкой и присоединяют к испытываемому заземлителю Rх , а для исключения погрешности, вносимой
соединительными проводами, используют другую схему (рис. 4.58). Для создания нагрузочной цепи на
некотором расстоянии от него в землю забивается вспомогательный за-землитель 5. Зонд 4 нужен для
измерения падения напряжения в заземлителе в зоне нулевого потенциала. Для уменьшения погрешности при
измерениях вспомогательные электроды (зонд и вспомогательный заземлитель) должны располагаться между
собой и испытательным заземли-телем на определенном расстоянии (рис. 4.59).
Эти расстояния составляют:
а) сложный заземлитель (рис. 4.59, а):
80 М  LXB  LX3  LB3  2D;
б) сложный заземлитель, однолучевая схема (рис. 4.59, б):
160M  2LX3 = LXB  3D;
в) одиночный заземлитель (рис. 4.59, в):
L XB  L X 3  LB 3  20M
г) сосредоточенный заземлитель (рис. 4.59, г):
l
L XB  L X 3  2 LB 3 
2
При малом сопротивлении испытываемого заземляемого устройства длинные соединительные провода
измерительной схемы могут внести значительную погрешность в результаты измерений, поэтому в этих
случаях рекомендуется подключать заземли гель X двумя отдельными проводами от зажимов прибора L1 и Е1.
Измерение полного сопротивления петли «фаза— нуль» в установках напряжением 1000 В с глухим
заземлением нейтрали. Для проверки соответствия заземляющих устройств требованиям защиты цепи при
аварийных режимах необходимо измерять величину полного сопротивления всей цепи тока КЗ, при этом
автоматически учитываются все факторы, от которых это сопротивление зависит, включая проводимости
всякого рода параллельных путей прохождения тока замыкания — металлоконструкций, оболочек, кабелей и т.
п.
Наиболее просто измерить сопротивление цепи «фаза—нуль» при отключенной линии. Сначала
измеряют сопротивление цепи Zn от точек М, W И V до точки Р без учета сопротивления трансформатора (рис.
4.60) методом амперметра и вольтметра. Измерение проводят с подачей пониженного напряжения 12 или 36 В
понижающего трансформатора Т2, который включают по возможности ближе к рабочему трансформатору,
чтобы учесть сопротивление всей сети. Напряжение в испытываемой цепи для регулирования величины тока
поднимают постепенно, для чего в цепи трансформатора устанавливают реостат RR. Естественные проводники
от сети заземления не отсоединяют. Предварительно проверяют сопротивление изоляции испытываемой линии
и в случае необходимости устраняют дефекты.
 Для проверки расплавления плавкой вставки предохранителя FU1 (или отключения автоматического
выключателя) производят искусственное замыкание в точке 1 на корпус аппарата при отключенном рубильнике
S1. Для проверки сгорания плавкой вставки предохранителя FU2 такое же замыкание на корпус делают в точке
3 как более удаленной, чем точка 2. После подачи напряжения в цепь измеряют ток Iизм и напряжение Uизм
точки. Сопротивление цепи «фазный-нулевой» провод от точек М, W, V до точки Р определяют по формуле:
 U
Z n  изм
I изм
Чтобы вычислить ток однофазного замыкания, определяют расчетное сопротивление
ZТ Z
трансформатора из таблиц, после чего, зная величины Z'n и Т фазного замыкания:
3 3
определяют ток однофазного замыкания:
Uф
I3 
ZT
 Zn
3
Поскольку измерение проводится при отключенной нагрузке, в результаты подсчета вносят поправки: в
качестве фазного напряжения принимают 0,95 Uф, (чтобы учесть его реальное снижение при нагрузке); для
учета переходного сопротивления в месте замыкания и погрешности приборов, вводят понижающий
коэффициент, примерно равный 0,9.
Таким образом, расчетная формула имеет вид:
0.95U ф Uф
I 3  0.9  0.85
ZT ZT
 Zn  Zn
3 3
Для обеспечения надежности работы защиты наименьший ток однофазного КЗ I3 должен в несколько
раз превышать ток её срабатывания. Поэтому величина тока I3 должна удовлетворять условию:
I3>kIн,
где Iн — номинальный ток плавкой вставки, А;
k— коэффициент, равный для плавких вставок не менее 3, для автоматических выключателей
— 1,4.
После капитального ремонта выполняют:
— выборочное вскрытие грунта для осмотра элементов заземляющего устройства, находящихся в земле.
— проверку состояния пробивных предохранителей в установках напряжением до 1000 В и искровых
промежутков в цепи отсоса РУ 3,3 кВ.
 Пробивные предохранители устанавливают непосредственно на крышках баков силовых
трансформаторов. Один контакт предохранителя присоединяют к выводам обмоток низшего напряжения,
другой — к баку трансформатора. Предохранитель рассчитан на ток до 220 А продолжительностью 30 мин.
Пробой предохранителя происходит в отверстиях прокладки по воздушному промежутку при напряжении 350
—500 В (U до 220 В) и 700—1000 В (U до 500 В).
Проверку состояния пробивных предохранителей начинают с внешнего осмотра предохранителя. Если
на контактной поверхности предохранителя обнаружены подгары, их зачищают напильником. Проверяют
исправность слюдяной прокладки. Поврежденную прокладку заменяют. Толщина слюды, определяющая
уровень пробивного напряжения, должна быть 0,08—0,02 мм при номинальном напряжении до 220 В и 0,21—
0,03 мм при напряжении до 500 В.
Исправность искровых промежутков, включенных между отсосом и внешним контуром заземления на
тяговых подстанциях постоянного тока, контролируют электролампой, включенной параллельно промежуткам.
Погасание лампы указывает на пробой.
На тяговых подстанциях переменного тока проверяют целостность цепи рельсов подъездных и
станционных путей со стыковыми соединителями и путевыми дросселями связи с контуром заземления
подстанции.

Глава V. Техническое обслуживание и ремонт контактной сети

5.1. Организация эксплуатации и ремонта контактной сети
и линий электропередач
Эксплуатация контактной сети включает в себя своевременное проведение работ по техническому
обслуживанию (ТО), текущему и капитальному ремонтам с необходимой периодичностью и в соответствии с
усредненными сроками службы элементов контактной сети, а также выполнение срочных (аварийных)
ремонтов, при которых неисправные элементы ремонтируют или заменяют.
В состав технического обслуживания входит повседневное наблюдение за состоянием устройств,
проведение осмотров при обходах и объездах (ТО-1), диагностирование, испытания и измерения (ТО-2) и
техническое обследование (ТО-3).
Различают следующие виды ТО-1.
Объезды в кабине электроподвижного состава или на автомотрисе с осмотром контактной сети и
устройств электроснабжения проводятся начальниками районов, электромеханиками или опытными
электромонтерами, которые наблюдают за состоянием контактной сети, выявляют видимые повреждения
изоляции, струн, фиксаторов и других элементов, нарушение их регулировки или расположения.
Обходы с осмотром также выполняются начальниками районов, электромеханиками или наиболее
опытными электромонтерами с визуальной оценкой состояния обслуживаемых устройств и уточнением объема
работ по текущему и капитальному ремонтам. При обходах осмотру подвергаются все устройства и узлы,
опорные и поддерживающие конструкции, проверяются их состояние и соответствие требованиям Правил [22],
особенно в местах, где проводились ремонтные работы на контактной сети и железнодорожном пути. При
проследовании электроподвижного состава проводят наблюдение за качеством токосъема, на станциях
стыкования осматривают оборудование и аппаратуру пунктов группировки. Осмотры производят в соответ-
ствии с месячными графиками, комплексно, по анкерным участкам перегонов, а на станциях — по группам
путей с использованием биноклей и измерительных приборов.
Внеочередные объезды и обходы с осмотром назначаются службой Э или ЭЧ в период изменения
температуры (на 20 °С и более), сильного дождя, мокрого снега, ветра, грозы, гололеда, после ряда КЗ по
невыясненным причинам, а также в других случаях производственной необходимости. Кроме того, они могут
совмещаться с очередными объездами. Район проведения внеочередных объездов и обходов ограничивается
возможной зоной предполагаемых опасных изменений.
Объезды с проверкой токосъема назначаются Э или ЭЧ для выявления мест с низким качеством
токосъема (подбои на токоприемниках, искрение). Их проводят из специальных смотровых вышек, вагонов-
лабораторий, кабины второго электровоза, из окна или торцовой двери первого вагона пассажирского поезда.
Проверка может проводиться с помощью специальных приборов для контроля отрывов токоприемников или
путем визуальных наблюдений за искрением.
Обходы с контрольным осмотром возглавляет начальник, заместитель начальника или инженер по
контактной сети дистанции электроснабжения. Их проводят с целью контроля работы персонала ЭЧК, оценки
состояния закрепленных за ними устройств, выявления отступлений от Правил [22], типовых проектов, а также
для уточнения планов ремонтных работ.
Кроме того, проводят специальные осмотры пересечений ВЛ с контактной сетью; предохранительных
щитов на искусственных сооружениях и осмотры пунктов группировки и оборудования станций стыкования.
Для выявления неисправностей или отклонений от нормативных требований и регламентированных
параметров проводят диагностические испытания и измерения. В их состав входят: диагностирование
фарфоровых тарельчатых изоляторов, железобетонных опор, фундаментов, мест соединений проводов и
контактов разъединителей; измерения с проверкой исправностей искровых промежутков и диодных
заземлителей, сопротивления изоляции электродвигателей моторных приводов и фундаментов, а также
коррозийной активности грунта и комплексное диагностирование контактной сети вагоном-лабораторией.
Диагностику проводит специально обученный персонал, используя средства технического диагностирования, а
также измерительных вагонов, штанг и приборов, в том числе специальные группы выполняют
диагностирование опор, фундаментов и заземляющих устройств.
Об одном из видов технического обследования — верховом обследовании контактной подвески —
подробнее рассказано в п. 5.8.
Выявленные неисправности, которые могут вызвать нарушения в движении поездов или
электроснабжении, устраняют немедленно, остальные ликвидируют в сроки, предусмотренные текущим или
капитальным ремонтами.
Все недостатки и замечания регистрируют в Журнале осмотров и неисправностей по перегонам и
станциям, а на крупных станциях — по паркам.
В объем текущего ремонта (ТР) входят комплексная проверка состояния и ремонт всех элементов контактной
сети, питающих и отсасывающих линий, ВЛ, линий ДПР, низковольтных сетей и волноводов, устранение
отклонений от установленных норм содержания или от нормального состояния, а также тщательный осмотр
оборудования с проверкой крепления, регулированием, чисткой, смазкой и заменой отдельных изношенных
деталей и узлов. Цель текущего ремонта—ликвидация появившихся неисправностей в самом начале их
возникновения.
Объемы ТР и сроки его проведения назначают в зависимости от технического состояния и характера
неисправностей отдельных узлов и арматуры, выявленных при ТО, срока эксплуатации, степени
загрязненности атмосферы, значимости и грузонапряженности участка. Кроме того, при текущем ремонте
определяют и уточняют необходимость, объем и сроки производства капитального ремонта.
При выборе методов организации обслуживания контактной сети, внедрении передовой технологии,
разработке планов организации труда и т.д., должны учитываться специфические особенности работы на
контактной сети:
- большинство работ выполняется без ограничения движения поездов, что при работе с изолирующей
съемной вышки ведет к частым перерывам для пропуска поездов;
- участки, обслуживаемые бригадами контактной сети, имеют значительное протяжение, поэтому
работа связана с постоянными переходами и переездами на новое место;
- бригады ЭЧК, как правило, работают на перегонах, практически не имея нормальных условий ни для
периодического отдыха во время работы, ни в обеденный перерыв;
- все бригады работают на открытом воздухе в любое время года;
- перед пропуском поездов и по окончании рабочего дня контактная сеть должна быть приведена в
состояние, обеспечивающее безопасное движение поездов;
- неравномерность работ по месяцам в связи с сезонными климатическими условиями;
- бригадный характер выполнения основных работ.
Работы по ремонту, модернизации и реконструкции контактной сети выполняют ремонтные бригады
ЭЧК, специализированные ремонтные участки дистанций электроснабжения или энергомонтажные
(электромонтажные) поезда железных дорог. Бригады участков и поездов привлекаются только к устранению
повреждений при авариях, крушениях и стихийных бедствиях. Выполнение отдельных видов осмотров,
измерений и диагностирования осуществляют специалисты РРУ. Разграничение функций между ЭЧК и этими
подразделения осуществляет начальник ЭЧ.
Кроме того, на ЭЧК могут возлагаться обязанности по ТО и ремонту электроустановок наружного
освещения переездов, остановочных пунктов, станций, основного и резервного питания устройств СЦБ,
устройств для питания электрического обогрева стрелочных переводов и пассажирских составов в пунктах их
отстоя, а также других установок по перечню, устанавливаемому начальником ЭЧ.
Работы по ТО и ремонту проводят в соответствии с технологическими картами. В зависимости от
характера выполняемых работ, требований безопасности и технической оснащенности отдельные работы
объединяют в технологические комплексы.
Работы по ТО и ТР в зависимости от технологии выполняют в «окна» или без перерыва в движении
поездов в интервалах между поездами с применением автомотрис, дрезин, съемных вышек, лестниц и других
технических средств.
В графике движения поездов должны предусматриваться технологические «окна» в светлое время
суток продолжительностью 1—2 ч для работ, требующих снятия напряжения, и всех работ в местах, где
затруднена уборка с пути съемных изолирующих вышек для пропуска поездов (в тоннелях, скальных выемках,
на мостах, высоких насыпях неполного профиля, у высоких платформ и др.), а также на кривых участках пути
малого радиуса, где не обеспечивается видимость приближающихся поездов. Перечень этих мест определяется
начальником ЭЧ и утверждается начальником отделения дороги.
При выполнении работ, требующих снятия напряжения, на участках, где позволяет профиль пути,
пропуск поездов может производиться с опущенными токоприемниками. Перечень таких участков
утверждается начальником отделения дороги.
При движении поездов с интервалом менее 10 мин все работы на контактной сети должны выполняться
в технологические «окна» продолжительностью 2 ч не менее двух раз в неделю для каждого района контактной
сети по каждому пути.
Согласно Правилам [22] потребность в «окнах» определяется расчетом в зависимости от срока службы
и состояния устройств, степени загрязненности и агрессивности атмосферы, грузонапряженности участка.
Анализ динамики использования «оконного» времени на контактной сети показывает рост продолжительности
«окна» с 1,51 ч в 1996 г. до 1,84 ч на 1 км эксплуатационной длины в 2000 г., что составляет 7,6 % [8].
Все работы бригад контактной сети ЭЧК по техническому обслуживанию, текущему и капитальному
ремонтам регламентируются годовым планом ППР с разбивкой по месяцам.
Годовой план на предстоящий год составляется не позднее декабря текущего года и утверждается
начальником ЭЧ. При его составлении используют технологические карты и нормы времени, а также
учитывают данные о техническом состоянии устройств, выявленные при осмотрах, диагностировании,
обследовании, испытаниях и измерениях. В годовом плане предусматривают также работы по реконструкции и
сооружению новой контактной сети и сопутствующие работы при капитальном ремонте пути.
На основе годового плана с учетом выполнения работ в предыдущий период и фактического состояния,
выявленного в результате повседневных наблюдений и результатов испытаний и диагностирования, начальник
ЭЧК составляет ведомость работ на предстоящий месяц, утверждает ее у руководства ЭЧ и обеспечивает ее
выполнение.
Во всех подразделениях ЭЧ ведется учет выполнения плана ТО и ремонта, результатов
диагностирования, обследований, испытаний и измерений, замены опор, изоляторов, проводов, отдельных
элементов и конструкций, кроме того, в ЭЧ ведется и ежегодно корректируется паспорт контактной сети.
Все повреждения учитываются, расследуются и анализируются, выявляются причины дефектов
оборудования, конструкций и узлов, а также правильность работы защиты от токов КЗ. При анализе действий
персонала выявляются лица, виновные в нарушениях, и разрабатываются меры по предотвращению подобных
повреждений и нарушений.
По итогам года дистанция электроснабжения анализирует имевшие место на контактной сети повреждения и
допущенный брак в поездной и маневровой работе.
Работа ЭЧК оценивается по выполнению годового и месячного планов выполнения работ, затрат
рабочей силы и эксплуатационных расходов на 1 км развернутой длины контактной сети. Например, при норме
0,12—0,18 чел. на 1 км развернутой длины в 2001 г. затраты рабочей силы на содержание и текущий ремонт
устройств контактной сети составили 0,12 чел. [8].

5.2. Взаимодействие контактной сети и токоприемника

Контактная сеть и токоприемники ЭПС как постоянно взаимодействующие между собой системы
должны обеспечивать надежный и экономичный токосъем, то есть безотказность работы и минимальный износ
контактных проводов и токоприемников.
Важность параметров механического взаимодействия движущегося токоприемника и контактной
подвески определяется тем, что ухудшение условий механического воздействия, в частности, нарушение
контакта, приводит не только к отказам контактной сети и токоприемников, но и к снижению устойчивости
работы электрооборудования ЭПС и увеличению трудовых затрат на содержание и ремонт контактной сети и
токоприемников из-за повышенного износа в скользящем контакте.
Влияние характеристик токоприемника на качество токосъема. Основным критерием качества
механического взаимодействия токоприемника и контактной подвески является степень постоянства
контактного нажатия, т. е. усилие нажатия в контакте между токоприемником и проводом в процессе движения
ЭПС.
Если контактное нажатие близко к постоянному, то нет и повышенного механического и
электрического износа контактного провода, т. к. не происходит отрывов полоза токоприемника от контактного
провода, а также заметных повышений нажатий в жестких точках контактной подвески.
Контактное нажатие складывается из трех составляющих: статического нажатия токоприемника,
динамической (инерционной) и аэродинамической подъемной силы.
Статическое нажатие токоприемника представляет собой нажатие полоза неподвижного токоприемника на
контактный провод и создается рабочими (подъемными) пружинами токоприемника. На его значение влияют
силы трения в шарнирах подвижной системы: при движении полоза вниз статическое нажатие оказывается
больше, чем при движении вверх. Поэтому статическую характеристику токоприемника (графическое
изображение зависимости нажатия Р от высоты Н подъема полоза) изображают двумя линиями (рис. 5.1):
кривая J, снятая при движении полоза вниз, представляет собой пассивное нажатие; кривая 2, снятая при
движении полоза вверх, —активное.
 Регулируя начальное натяжение рабочих пружин накручиванием их на штанги, а также изменяя на
главных валах токоприемника положение рычагов, к которым крепятся штанги, можно добиться того, чтобы в
рабочем диапазоне изменений высоты полоза наибольшее активное нажатие и наименьшее пассивное не
выходили из заданных пределов статического нажатия.
Динамическая инерционная сила, возникающая в контакте, зависит от значений приведенной массы
токоприемника и вертикального ускорения этой массы.
Приведенной массой токоприемника называют условную массу, сосредоточенную в точке
соприкосновения полоза с контактным проводом и оказывающую в процессе движения ЭПС такое же
воздействие на провод, что и реальный токоприемник. На значение этой массы наибольшее влияние оказывают
массы подвижных частей, расположенных ближе к проводу (полоза, кареток, верхних подвижных рам),
поскольку при изменении высоты полоза при движении ЭПС они перемещаются в вертикальном направлении с
наибольшими ускорениями. Вертикальное ускорение приведенной массы токоприемника зависит от скорости
движения ЭПС, характера изменения эластичности контактной подвески в пролете и от стрелы провеса кон-
тактного провода. При разработке конструкций контактных подвесок для обеспечения хорошего токосъема
стремятся к тому, чтобы эластичность подвески во всех точках пролета была как можно более одинаковой.
Однако большинство контактных подвесок, смонтированных на Российских электрифицированных дорогах,
такому требованию не удовлетворяют, т. к. стрела провеса несущего троса, например, полукомпенсированной
подвески, изменяется при изменении температуры окружающего воздуха, и поэтому большую часть времени
контактный провод располагается не беспровесно.
Оба этих обстоятельства—неодинаковая эластичность и наличие стрелы провеса контактного провода
—являются причинами того, что траектория движения полоза обычно получается нелинейной, т. е.
токоприемник в каждом пролете движется с вертикальным ускорением.
Для снижения инерционной силы, которая вызывает изменение контактного нажатия, конструкторы
стараются уменьшить приведенную массу токоприемников. Однако это связано с большими трудностями,
поскольку конструкция токоприемника должна быть достаточно прочной, а площади сечения его
токопроводящих элементов рассчитаны на протекание нормированного длительного тока.
Аэродинамическая подъемная сила возникает в результате воздействия на токоприемник воздушного
потока и пропорциональна квадрату его скорости. Она зависит от его направления и площади сечения
элементов токоприемника.
Влияние параметров контактной подвески на качество токосъема и на характер взаимодействия еще
более заметно, чем конструкции и параметры токоприемника. Одной из важнейших в этом отношении
характеристик контактной подвески, как уже говорилось, является ее эластичность. Для сравнения статических
качеств разных подвесок введен коэффициент постоянства эластичности kэл который представляет собой
отношение эластичности контактной подвески в середине пролета к ее эластичности в створе опоры.
Наилучшие условия токосъема обеспечивают контактные подвески, у которых этот коэффициент ближе к
единице.
Равноэластичными подвесками называют подвески, у которых kэл = 1. Однако в России существует
только одна равноэластичная подвеска — рычажная. В остальных же подвесках эластичность в опорной точке
меньше, чем в середине пролета; это хорошо видно на эпюре эластичности одинарной рессорной подвески —
графике значений эластичности в различных точках пролета.
В средней части пролета эластичность прямо пропорциональна длине пролета и обратно
пропорциональна натяжению несущего троса и контактного провода, т. е., например, укорачивание пролета и
повышение натяжения проводов приводят к уменьшению эластичности. Поскольку в одинарных подвесках
эластичность в середине пролета выше, чем в опорных зонах, то здесь ее целесообразно понижать, т. е. при
определенной длине пролета по возможности увеличивать натяжение образующих подвеску проводов и тросов.
В опорной зоне одинарной рессорной подвески (а именно она имеет преимущественное
распространение) эластичность зависит не только от натяжения основных проводов подвески, но и в
значительной степени от параметров рессорной струны — длины и натяжения рессорного провода. Для
повышения эластичности подвески в створе опоры, что необходимо для ее выравнивания в пролете, следует
увеличивать длину рессорного провода 2 (рис. 5.2, и) и расстояние между опорой и ближайшей к ней струной,
установленной на несущем тросе.
 Расчеты показывают, что эластичность подвески на участке от створа опоры до первой струны
изменяется слабо, поэтому на эпюре эластичности (рис. 5.2, б) этот участок представлен горизонтальной
прямой, а в средней части пролета эластичность подвески изменяется по параболе.
Удовлетворительное качество токосъема при компенсированных подвесках с двумя контактными
проводами на линиях постоянного тока, рассчитанных на скорости движения до 160 км/ч, обеспечивается
установкой первых простых струн на расстоянии 10 м от опор и применением рессорного провода длиной 14 м;
на линиях переменного тока, где компенсированная подвеска имеет один контактный провод, достаточен
рессорный провод длиной 12 м.
При изменении температуры окружающего воздуха натяжение контактного провода в любых
подвесках и натяжение несущего троса в полукомпенсированных подвесках изменяются; поэтому в некоторой
степени меняется и натяжение рессорного провода. В результате происходит сезонное изменение эластичности.
Так, увеличение температуры воздуха от -40 до +40 °С приводит в полукомпенсированной рессорной подвеске
с двумя контактными проводами к росту эластичности в середине пролета почти в 1,5 раза, а в подвеске с
одним проводом — в 1,7 раза.
Еще одним фактором, влияющим на качество токосъема при компенсированных подвесках, является
стрела провеса контактных проводов. Экспериментальные исследования показали, что при скоростях движения
160—200 км/ч наилучшие условия взаимодействия токоприемника с контактной подвеской создаются, когда
между крайними простыми струнами контактный провод имеет стрелу провеса, равную 0,001 от этой длины.
По выбранной оптимальной стреле провеса регулируют контактные провода компенсированной подвески.
Если подвеска контактного провода полукомпенсированная, то оптимальную стрелу провеса выбирают
с учетом среднегодовой температуры окружающей среды данного района, чтобы степень ухудшения токосъема
при крайне низкой и крайне высокой температурах окружающей среды оставалась одинаковой.
Условия механического взаимодействия ухудшаются при увеличении расстояния между соседними
струнами, что объясняется значительным увеличением стрел провеса контактного провода в межструновых
пролетах (между опорами провод располагается пилообразно). Эти стрелы можно было бы уменьшить
увеличением натяжения контактного провода, но таких возможностей нет, поскольку натяжения проводов уже
приняты максимальными, в частности по условиям обеспечения наибольшей ветроустойчивости подвески. По
этой причине единственным путем снижения межструновых стрел провеса остается сближение струн до
экономически целесообразных пределов. На Российских железных дорогах расстояние между соседними
струнами в средней части пролета обычно составляет 7—9 м. В подвесках с двумя контактными проводами при
шахматном расположении струн (разные контактные провода подвешиваются к несущему тросу поочередно)
расстояние между ними уменьшено до 4—6 м.
Сосредоточенные массы на контактном проводе и жесткие точки отрицательно влияют на качество
токосъема, поэтому все зажимы, устанавливаемые на проводе, должны быть по возможности легкими, а элект-
рические соединители должны выполняться из многопроволочного гибкого провода; также нежелательны
жесткие распорки между несущим тросом и контактным проводом.
Рычажная подвеска обеспечивает особенно высокое качество токосъема также и потому, что общий
уровень эластичности ее выше, чем других подвесок, и, кроме того, взаимное влияние рычагов обеспечивает
нормальное положение контактного провода даже в случае некоторой неточности установки рычагов при
монтаже (провод не приобретает вида ломаной линии). В этой подвеске не происходит разгрузки струн при
проходе токоприемников, как в других подвесках, поскольку подъем провода сопровождается перевертыванием
рычагов; в результате износ звеньевых струн в местах соединения звеньев сводится к минимуму.
 Для снижения размаха колебаний рессорной компенсированной подвески устанавливают в опорных
узлах простые (ограничительные) струны (рис.5.3). При таком выполнении опорного узла эластичность
подвески определяется наличием рессорной струны, а простая струна, ненагруженная в свободном состоянии,
не позволяет контактному проводу в процессе колебаний занимать положение ниже его спокойного положения.
Размах колебаний такой подвески ограничивается не только при проходе токоприемников, но и при
автоколебаниях проводов—устойчивых вертикальных колебаний с размахом, достигающим значений около 1
м. Размах колебаний в значительной мере зависит от формы гололеда, скорости ветра и его направления
относительно проводов. При автоколебаниях с размахом до 200—400 мм во избежание пережогов контактного
провода приходится ограничивать скорость движения ЭПС, при больших размерах колебаний движение может
оказаться невозможным.

Как минимум две службы железных дорог

заинтересованы в качестве токосъема, поэтому только их совместные усилия могут улучшить его качество,
уменьшить затраты, обусловленные изнашиванием контактного провода и токоприемников. Эти расходы
включают в себя, помимо стоимости контактного провода, еще и трудовые затраты по замене проводов,
предоставление «окон» в графике движения поездов для производства работ и более частого ремонта
токоприемников.

5.3. Методы контроля состояния токоприемников

Статическая характеристика токоприемника является объективным показателем его эксплуатационного

состояния.
Снятие статической характеристики токоприемника и проверку его состояния проводят, как правило,
на открытом воздухе (открытые ПТО, пескозаправочные устройства, тракционные пути депо), где имеется
возможность снятия напряжения с контактной сети и ее заземления. В работе участвуют начальник ЭЧК,
электромеханик или электромонтер 6-го разряда; электромонтер 4-го разряда и работник локомотивного депо.
Работу выполняют со снятием напряжения, по наряду и приказу энергодиспетчера.
После снятия напряжения контактную сеть пути заземляют заземляющими штангами. Бригада
поднимается на крышу электровоза или электропоезда и устанавливает вертикально на основании
токоприемника измерительную рейку с ценой деления 100 мм (нулевое деление должно соответствовать высоте
полностью опущенного токоприемника). С помощью обычного индикаторного (стрелочного) динамометра
измеряют величину нажатия на контактный провод в диапазоне изменений рабочей высоты токоприемника
через каждые 100 мм в пределах перемещения полоза при плавном опускании (пассивное нажатие), а затем при
плавном подъеме (активное нажатие). Полученные данные сравнивают с табличными.
Нажатие—основная характеристика любого токоприемника. Если нажатие выше нормы—
увеличивается вероятность механических повреждений токоприемника и устройств контактной сети (под
фиксаторами, воздушными стрелками, в искусственных сооружениях). Если нажатие меньше нормы, возможны
пережоги контактных проводов при стоянке или трогании ЭПС и интенсивный износ электрической дугой
контактных вставок (пластин) и контактного провода. Разность активного и пассивного нажатия характеризует
величину трения в шарнирах токоприемника. Превышение этой величины говорит о необходимости
уменьшения трения, что достигается смазкой шарниров. Если трение после смазывания не уменьшилось,
необходимо найти и устранить натяги и перекосы рам токоприемника.
Значительные изменения активного и пассивного нажатия в рабочем диапазоне при одностороннем
движении полоза указывают на неправильность регулировки рычагов главных валов, к которым присоединены
подъемные пружины. Общее завышение или занижение статического нажатия, по сравнению с
регламентированным для данного токоприемника, указывает на ненормальное натяжение подъемных пружин.
 Проверку статических характеристик проводят сразу же после подъема токоприемника без
предварительного его раскачивания, а при температуре -20 °С и ниже — на открытом воздухе (вне помещений
депо или ПТО). При этом определяют по секундомеру время подъема токоприемника до максимальной рабочей
высоты и его опускания до сложенного положения несколько раз и сравнивают его с данными, приведенными в
табл. 5.1.
Таблица 5.1 Эксплуатационные показатели токоприемников
Тип токопри- Статическое нажатие, Н Разница между нажатием Время, с
емника при опускании и нажати-
при подъ- при опус- ем при подъеме на одной подъема до мак- опускания с
еме, не кании, не и той же высоте, Н симальной рабочей максимальной
менее более высоты рабочей высоты
ДЖ-5 55 95 30 3,0—7,0 3,0—5,0
П-1 70 ПО 30 4,0—7,0 3,5—5,0
П-3 80 120 30 4,0—7,0 4,0—7,0
П-5 100 130 30 4,0—7,0 4,0—7,0
П-7 55 85 20 4,0—7,0 4,0—7,0
10РР;9РР; 80 120 25 7,0—12,0 5,0—7,0
13РР
2SLS 60 90 20 4,0—6,0 4,0—8,0
ТЛ 13; ТЛ 14 60 90 20 4,0—7,0 4,0—7,0

Если токоприемник опускается слишком медленно, он может повредиться сам или повредить
контактную сеть при проезде знака «Опустить токоприемник». Замедленный подъем может привести к
пережогу контактного провода из-за преждевременного включения машинистом вспомогательных
электрических машин ЭПС (например, мотор-компрессора).
Проверку состояния полозов токоприемника и его контактных пластин (вставок) производят визуально
внешним осмотром. Совместная эксплуатация на одном и том же участке токоприемников с металлическими
контактными пластинами и пластинами из меди не допускается; разрешается одновременное применение
только угольных вставок и металлокерамических пластин. Установка на полозе контактных пластин или
угольных вставок должна соответствовать типовым чертежам. На участках постоянного тока и (начиная со II
гололедного района) на участках переменного тока каждый полоз должен быть оборудован тремя рядами
угольных вставок и контактных пластин. Длина среднего (внутреннего) ряда должна быть не менее 900 мм; он
должен находиться на одном уровне с наружными или ниже их, но не более, чем на 1 мм. Концы внутреннего
ряда должны быть запилены под углом на 5—6 мм в длину. Полозы с пластинами из спеченного материала или
меди должны быть заправлены сухой графитовой смазкой по всей длине рабочей зоны полоза.
Поверхность полозов должна быть тщательно выровнена, контактные пластины (вставки) должны
плотно прилегать по всей длине к полозу.
Контактная поверхность полоза должна быть защищена от электрокоррозии с помощью закрепленной
на нем медной подложки или покрыта с внутренней стороны полоза антикоррозионной пастой. Концы
подложки выводят к шунтам, между соседними рядами пластин выполняют перемычку. Крепление контактных
пластин к полозу осуществляют с помощью латунных винтов с конусной головкой с углом конуса 60°. На
неизношенной пластине головка винта должна быть утоплена на 1—1,5 мм.
Угольные вставки крепят к полозу отдельными плашками или сплошной полосой, зазор между
вставками должен быть не более 0,8 мм, а между контактными пластинами — не более 1 мм. Стыки между
ними заглаживают так, чтобы скольжение контактного провода по вставкам было плавным.
Не допускаются к эксплуатации и подлежат замене полозы, имеющие следующие дефекты (рис. 5.4):
- задиры, прожоги, отставание от каркаса концов крайних накладок, неплотное закрепление контактных
пластин и угольных вставок;
- поперечная трещина на угольной вставке при закреплении ее отдельными плашками или две трещины при
закреплении сплошной полосой;
- скол поперек угольной вставки размером более 50 % ширины вставки;
- толщина в наиболее изношенной части менее 2,5 мм (у контактных пластин) и 10 мм и менее (у угольных
вставок);
- расстояние от поверхности угольной вставки до края крепежных элементов 1 мм летом и
2 мм зимой;
- волновой износ при крутизне подъема волны более 20°;
- пропилы с крутизной лунки более 20°;
- выступающие над поверхностью контактных пластин головки крепежных болтов или наличие болтов с
изношенными головками;
- отсутствие, истощение или выкрашивание сухой графитной смазки между контактными пластинами по всей
длине рабочей зоны полоза;
- графитовая смазка нанесена выше уровня контактных пластин.
Проверяют наличие смазки в шарнирных соединениях, состояние и крепление гибких шунтов,
изоляторов, воздушных рукавов, подъемно-опускающих механизмов.
Не допускаются к эксплуатации токоприемники, со следующими дефектами:
 - «заедание» в шарнирных соединениях;
- обрыв более 25 % жил хотя бы в одном из гибких шунтов или ослабление его крепления;

- видимые повреждения изоляторов, загрязнение их поверхности или наличие следов перекрытия или тренинга;
- видимые повреждения воздушных рукавов;
- трещины, прожоги или изгибы труб;
- обрыв или трещина на любом витке пружин;
- перекос токоприемника влево или вправо от вертикальной оси (при наибольшей рабочей высоте) более 30 мм;
- разница по высоте одного края полоза по отношению к другому более 20 мм;
- расцепление или любая неисправность в каретках для крепления полозов.
Для работы токоприемников в зимних условиях резиновые манжеты для цилиндров пневмоприводов
должны быть заполнены смазкой ЖТ-72, а кожаные—ЖТ-72 или ЖТКЗ-65; для шарнирных соединений
применяют смазку ЖТКЗ-65.
Обязательно проверяют документацию на манжеты, так как резина для манжет
должна быть группы I по ГОСТ 6678. Срок годности резины 2 года с момента изготовления, независимо от
состояния. Год изготовления (две последние цифры) указывается на внутренней поверхности наружной кромки
манжеты. Выборочную проверку проводят вскрытием цилиндра пневмопривода.
По окончании работ заземляющие штанги снимают, восстанавливают питание контактной сети, дают
уведомление энергодиспетчеру. По результатам проверки и измерений оформляют акт, который отправляют
руководству депо и ЭЧ.

5.4. Объезды, обходы и осмотры контактной подвески

Как уже указывалось, техническое обслуживание заключается в повседневном наблюдении за

состоянием устройств контактной сети, проведении осмотров при объездах и обходах. Не обнаруженные
своевременно мелкие, на первый взгляд, неисправности могут привести к тяжелым последствиям.
Обходы с осмотром для оценки состояния контактной подвески выполняются в соответствии с месячным
графиком начальником района контактной сети, электромехаником или опытным электромонтером, имеющим
разряд не ниже 6-го и электромонтером 5-го разряда. Целью осмотра является определение повреждений и
неисправностей контактной сети, развитие которых может привести к авариям, а также принятие решения о
необходимости ремонта осмотренных конструкций или проведения дополнительного обследования с оценкой
технического состояния (диагностирования). Учитывая высоту подвески и необходимость выяснения состояния
небольших деталей, осмотр выполняется с помощью бинокля. О начале и окончании обхода обязательно
уведомляют энергодиспетчера.
Визуальному осмотру подвергают все устройства и узлы, опорные и поддерживающие конструкции.
Проверяется их соответствие требованиям Правил [22], выявляют повреждения и неисправности контактной
подвески, опорных и поддерживающих конструкций. Неисправности, которые могут привести к нарушению
нормальной работы устройств, ликвидируются непосредственно после осмотра, остальные неисправности, с
которыми работа устройств допустима, устраняют при текущем или капитальном ремонте. Все отклонения от
технических норм, а также наименования устройств, подлежащих текущему или капитальному ремонту,
заносят в блокнот, с указанием места их нахождения (наименования перегона или станции, номера пути,
анкерного участка, опоры и т.д.). По окончании обхода результаты наблюдений переносят в Журнал осмотров и
неисправностей (форма ЭУ-83), где особо выделяют неисправности, подлежащие: устранению немедленно, с
указанием сроков выполнения; а также включению в план текущего ремонта очередного месяца или
капитального ремонта очередного года.
Если при осмотре выявляются отклонения, которые могут вызвать нарушение в движении поездов, то
через энергодиспетчера принимают меры по организации пропуска поездов в этом месте с опущенными
токоприемниками или с ограничением скорости движения.
При обходах пользуются разработанными ранее и утверждеными маршрутами, соблюдая порядок
следования по путям в соответствии с требованиями техники безопасности [7].
При осмотрах опор обращают внимание на их положение (не допускаются наклоны и прогибы). У
железобетонных опор не должно быть трещин, сколов, подтеков ржавчины, а у металлических — деформации
уголков и следов коррозии металлических конструкций. В бинокль осматривают места крепления на опоре
консолей, кронштейнов, траверс, оценивают их состояние и положение по отношению к оси пути. Убеждаются
в правильном положении валиков и наличии шплинтов, а также крепежных болтов. Проверяют состояние
защитного покрытия консолей, кронштейнов и других металлических конструкций и определяют
необходимость его возобновления. При осмотре заземления опор убеждаются, что проводники заземления
уложены изолированно от грунта (на полушпалках или в полиэтиленовых трубках) и не препятствуют проходу
снегоочистителя.
На ригелях проверяют качество сварных соединений, отсутствие деформаций раскосов и прогибов
ригелей поперек или вдоль оси пути, определяют состояние антикоррозийного покрытия и необходимость
восстановления окраски.
Если станция оборудована гибкими поперечинами, проверяют регулировку всех ее тросов,
вертикальных и наклонных струн, а у изолированных гибких поперечин — правильность размещения гирлянд
изоляторов и отсутствие повреждения на них.
При осмотре в бинокль контактных проводов, несущих тросов и т. д. оценивают их состояние:
отсутствие задиров, поджогов на контактных проводах, перекосов зажимов; на многопроволочных проводах и
несущих тросах проверяют отсутствие обрывов проволок, следов проскальзываний зажимов. Износ струн также
определяют с помощью бинокля.
У секционных разъединителей, роговых разрядников проверяют форму рогов, состояние изоляторов, крепление
шлейфов.
По мере обхода перегона или станции осматривают сопряжения анкерных участков контактных
подвесок и воздушные стрелки. Убеждаются, что расстояния между рабочими и нерабочими проводами на
сопряжениях соответствуют нормам, а воздушная стрелка над стрелочным переводом расположена правильно
(подробнее см. 5.10).
Оценивают также состояние компенсирующих устройств, которые не должны иметь тросов с обрывами
жил (даже в случае обрыва одной жилы трос следует заменить), определяют правильность установки валиков и
наличие шплинтов в узлах крепления. Измеряют расстояния между подвижными и неподвижными роликами, а
также между грузами и поверхностью земли или фундаментов (рис. 5.5), которые зависят от температуры
окружающей среды и материала проводов и должны соответствовать табличным значениям (например, для
компенсированной анкеровки медных проводов эти значения указаны в табл. 5.2 и 5.3).
Поворот дополнительного стержня фиксатора и продольное перемещение контактного провода с
фиксирующим зажимом ориентировочно проверяют осмотром с земли. Направление смещения фиксирующего
зажима контактного провода зависит от температуры провода: в сторону компенсирующего устройства при
положительной температуре и в сторону средней анкеровки — при отрицательной. При двух контактных
проводах дополнительные стержни фиксатора и фиксирующие зажимы не должны соприкасаться.
Хорошее состояние противоветровых устройств, применяемых на ветровых участках (ограничительные
планки, струны, ограничители подъема и жесткие распорки) повышают надежность контактной сети.
Наклонные струны, поддерживающие основной стержень фиксатора, не должны иметь ослабление натяжения,
так как это может привести к смещению стержня.
При осмотре воздушной стрелки проверяют места пересечения контактных проводов. Для одинарных
стрелочных переводов пересечение должно находиться там, где расстояние между внутренними гранями
головок соединительных рельсов крестовины равно 730—800 мм. Для перекрестных стрелочных переводов и
глухих пересечений точка пересечения контактных проводов должна располагаться над центром стрелочного
перевода или глухого пересечения.
Несущие тросы полукомпенсированных подвесок над точкой пересечения контактных проводов
должны быть соединены зажимом. Осмотром с земли выявляют возможность продольных перемещений
фиксирующих устройств, контактных проводов под ограничительной трубкой, т. к. неправильная установка
ограничительной трубки вызывает изгиб контактного провода в точке пересечения. Осмотром в бинокль
проверяют наличие шплинтов на штифтах фиксирующих зажимов.
Внешним осмотром проверяют состояние двойных звеньевых струн, продольного электрического
соединителя, работу воздушной стрелки в целом в период прохода ЭПС: она должна обеспечить плавный и
надежный проход токоприемника в обоих направлениях.

При осмотре подвески в искусственных сооружениях обращают внимание на расстояния (воздушные

зазоры) от проводов и частей подвески, находящихся под напряжением, до заземленных конструкций, на
состояние отбойников и их работу, на наличие следов перекрытий в местах сближения и на изоляторах.
Проверяют состояние всех проводов, обводов и электрических соединений, изоляторов, узлов крепления
опорных и поддерживающих конструкций, узлов фиксации и подвески проводов.
По внешнему виду заземлений выявляют состояние антикоррозийного покрытия (окраски) заземлений
и необходимость его возобновления. В мокрых тоннелях определяют места подтекания влаги на изоляторы, а
также наличие и состояние защитных козырьков (зонтиков) в таких местах.
В местах пересечения контактной сети с ВЛ обращают особое внимание на состояние опор и проводов
ВЛ и на расстояния между нижними проводами ВЛ и несущим тросом (или продольной ВЛ ПЭ), а также
определяют необходимость внеочередного комиссионного осмотра перехода с участием владельца ВЛ.
Внеочередные обходы и объезды контактной сети выполняются электромехаником и электромонтером
6-го разряда.
Цель внеочередного обхода с осмотром — выявление возможных повреждений, мест КЗ, причин их
возникновения, а также нарушений регулировки, которые могут вызвать повреждение токоприемника и
перерыв в движении поездов. Общие требования к внеочередному обходу такие же, как и для обычного
планового обхода с осмотром.
Выполняя обход с осмотром при резком понижении температуры, помимо отклонений, выявляемых
при плановых обходах с осмотром, обращают внимание на:
- отстутствие прогиба опор, повреждений отдельных элементов опор или крепежных узлов и деталей на
них (консолей, кронштейнов, оттяжек, анкеровок проводов, заземлений и др.);
- отстутствие видимого прогиба ригеля поперек или вдоль оси пути, деформации отдельных его
элементов;
- состояние поперечных и натяжение фиксирующих тросов гибких поперечин, а также всех элементов
крепления на них, отсутствие оборванных жил на проводах;
- разворот фиксаторов вдоль пути, отсутствие опасных поджатий фиксаторов к основному стержню,
фиксирующему тросу или фиксирующей оттяжке, а также на исправность наклонных струн или жестких
распорок, отсутствие защемления фиксаторного изолятора в его ушке (серьге);
- состояние изоляторов, отсутствие повреждений изоляционных деталей и поджатий подвесных
изоляторов (гирлянд) к заземленным конструкциям;
- взаимное расположение грузов и компенсаторных блоков между собой. При минимальной
температуре воздуха расстояние между первым от опоры подвижным блоком и опорой (неподвижным блоком)
должно быть не более 6,5 м. Не допускается приближение грузов к неподвижному блоку на расстояние менее
200 мм. Проверяют работу компенсаторов, приподнимая и опуская (подталкивая) грузы руками;
- наличие у многопроволочных проводов оборванных жил, а также поджатия проводов к конструкциям
на величину стрел провеса, взаимное расположение проводов и расстояния между ними и до других устройств;
- состояние струн, электрических соединителей, средних анкеровок. Выявляют оборванные струны или
сорванные с проводов струновые зажимы, провисшие средние анкеровки, недопустимые наклоны струн,
струновых и других зажимов на контактных проводах;
- взаимное расположение ветвей контактных проводов на воздушных стрелках и сопряжениях
анкерных участков, состояние электросоединителей, секционных изоляторов, разъединителей и других
устройств.
При гололеде или снегопаде возможно налипание мокрого снега на опорах, поддерживающих
конструкциях (особенно на ригелях жестких поперечин), на проводах, компенсаторных устройствах,
разъединителях, секционных изоляторах, на токоприемниках проходящих поездов. Необходимо обращать
особое внимание на токосъем, так как под тяжестью снега, гололеда возможны разрегулировки проводов на
сопряжениях анкерных участков, провисание анкеровочных ветвей, шлейфов разъединителей, разрядников,
соединителей или тросов средних анкеровок.
Порывистый ветер создает предпосылки к наклону опор, развороту фиксаторов вдоль пути,
повреждению его отдельных элементов, опрокидыванию или раскрытию сочлененных фиксаторов.
Наличие на проводах и конструкциях наброшенной проволоки, ветвей деревьев и других посторонних
предметов, упавших деревьев на провода контактной сети и ВЛ или приближение их ветвей к проводам на
недопустимое расстояние, поджоги проводов или оборванные жилы, срывы проводов с опорных изоляторов —
это тоже последствия воздействия сильного ветра и гололеда. Следует проверить также состояние изоляторов,
отсутствие повреждений изоляционных деталей и поджатой подвесных изоляторов (гирлянд) к заземленным
конструкциям, состояние секционных изоляторов, воздушных стрелок, секционных разъединителей, грозовых
разрядников и других устройств.
При выполнении обходов после сильного дождя, грозы или ряди КЗ по невыявленным причинам особое
внимание необходимо обратить на наличие набросов посторонних предметов (проволоки, ветвей деревьев и
т.п.) на провода или касания ветвей деревьев проводов при порывах ветра; на обрывы вертикальных струн и
провисание их ниже уровня контактного провода; состояние изоляторов, особенно в местах повышенного
загрязнения; наличие коронирования, следов оплавления или перекрытия электрической дугой; разрушение
изоляционных деталей; отсутствие оползней или размыва грунта вблизи оснований (фундаментов) опор, на
состояние опорных и поддерживающих конструкций, вероятность потери их устойчивости и несущей
способности или разрушения их отдельных элементов; увеличение стрел провеса и вероятность схлестывания
проводов или поджатая их ветром к заземленным конструкциям; состояние разрядников; наличие оплавления
рогов разрядника или разрегулировки их искровых промежутков; состояние и исправность заземлений,
искровых промежутков и диодных заземлителей, наличие следов протекания по заземлению тока КЗ,
нарушение воздушных зазоров между элементами контактной подвески, находящимися под напряжением, и
заземленными частями искусственных сооружений; наличие следов воздействия электрической дуги на
проводах и деталях контактной подвески.
Внеочередные объезды выполняют из передней кабины электровоза или электропоезда, проверяя
попутно взаимодействие токоприемников встречных поездов и контактной подвески по соседнему пути. По
резким колебаниям стрелки киловольтметра на пульте машиниста при движении поезда определяют места
нарушения токосъема.
Проверку контактной сети и ее видимых повреждений ведут по тем же параметрам, что и при внеочередных
обходах. Результаты осмотра, как и в предыдущих случаях, фиксируют в блокноте.
Внеочередной объезд с проверкой токосъема выполняется начальником ЭЧК и электромехаником или
электромонтером 6-го разряда, которые наблюдают за контактной сетью из специальных смотровых вышек
вагона-лаборатории или из кабины второго электровоза, торцовой двери первого вагона пассажирского поезда,
а также с помощью специального перископа из кабины машиниста и выявляют места с неудовлетворительным
качеством токосъема. Перед началом осмотра уведомляют энергодиспетчера о предстоящем объезде, указав
номер пути, наименование перегона, станции, время начала объезда и номер поезда, на котором будет произво-
диться объезд.
Во время объезда внимательно следят за взаимодействием токоприемника с контактной подвеской и
определяют места с неудовлетворительным качеством токосъема (подбои и искрения), а также места с
нарушением технических норм, которые могут вызвать повреждения токоприемников или ухудшение качества
токосъема, в том числе со следующими неисправностями:
- неправильный подхват набегающих ветвей сопряжений анкерных участков и воздушных стрелок;
- недопустимые величины зигзагов и выносов (в середине пролета) контактного провода в кривых участках
пути, а также порядок их чередования;
- недостаточные расстояния от контактного провода и полоза токоприемника до расположенных над ними
элементов контактной сети или искусственных сооружений;
- наличие накренившихся до опасных значений зажимов на контактном проводе; оборванных вертикальных
струн; провисших электросоединителей и ветвей средних анкеро-вок ниже уровня контактного провода.
Особое место занимает верховой осмотр контактной подвески, выполняемый начальником района
контактной сети или электромехаником и двумя электромонтерами контактной сети 5-го разряда. Верховой
осмотр проводят под напряжением с изолирующей рабочей площадки дрезины или автомотрисы в «окно»
продолжительностью не менее 1 часа. Целью осмотра является подробное определение технического состояния
тех элементов и устройств, точный диагноз неисправности которых не удалось получить во время предыдущего
обхода или объезда.
Перед началом осмотра выполняют подготовительные работы и распределяют обязанности между
работающими: начальник ЭЧК с одним из электромонтеров осматривает устройства с рабочей площадки
дрезины (или автомотрисы), а второй электромонтер, находящийся на платформе дрезины, осуществляет связь
с машинистом и ведет запись обнаруженных неисправностей или отклонений от технических норм. Скорость
движения автомотрисы не более 10 км/ч с остановками у опор и средних анкеровок. При осмотре проверяют:
отсутствие износа в узлах сочленений, а также нагрева в местах соединения проводов; коррозию стальных
деталей и элементов конструкций, состояние их защитного покрытия; загрязнение поверхности изоляционных
деталей изоляторов и следов перекрытия или коронирования; надежность крепления деталей (арматуры) и
отсутствие на них трещин и других дефектов; состояние контактного провода и его контактной поверхности
(замеряют высоту сечения в местах повышенного износа); положение фиксаторов (при необходимости
проводят требуемые измерения); исправность косых, эластичных и вертикальных струн; взаимное
расположение проводов и их состояние; состояние разрядников, разъединителей, секционных изоляторов,
воздушных стрелок и других устройств с видимыми отклонениями от норм или с повреждениями.
При осмотре определяют виды и объемы работ по текущему и капитальному ремонтам.
При обнаружении повреждений и неисправностей, угрожающих безопасности движения, принимают меры по
их ремонту, а легкоустранимые ликвидируют немедленно.
Объезды с осмотром проводятся 1 раз в месяц начальником ЭЧК, электромехаником или
электромонтером 6-го разряда из передней кабины электровоза или электропоезда. Целью осмотра является
наблюдение за состоянием контактной сети, выявление видимых повреждений ее отдельных элементов,
нарушения их регулировки или положения, а также отклонения от технических требований и норм.
Особое внимание обращают на положение опор, фиксаторов, величину стрелы провеса проводов,
состояние изоляторов компенсаторных устройств, струн, разрядников, разъединителей, наличие механических
колебаний («пляски») проводов контактной сети и т. д., а также на места производства работ, проводимых
сторонними организациями вблизи устройств электроснабжения и соответствие их установленным Правилам
[22].
При возникновении сомнений в оценке состояния проводят повторный объезд или обход этого места с
осмотром.
Осмотр переходов ВЛчерез контактную сеть проводится начальником ЭЧК, электромехаником или
электромонтером 6-го разряда и электромонтером 5-го разряда с участием владельца линии электропередачи.
Периодичность осмотров составляет 1 раз в 3 года для линий напряжением до 35 кВ; 1 раз в 6 лет—свыше 35
кВ и 1 раз в 2 года для линий всех напряжений, смонтированных на деревянных опорах.
При осмотре проверяют состояние опор от вершины до заглубления в грунте или крепления на
фундаменте, а также ее вертикальность и отсутствие прогиба, исправность фундамента и крепления к нему
опоры. На всех анкерных болтах опор гайки и контргайки должны быть затянуты до отказа, «башмаки» опор
должны плотно (без зазоров) опираться на фундаментные блоки, вблизи опор не должно быть оползней,
просадок или размывов грунта. У металлических опор не допускается деформация или коррозия ее составных
элементов, а у железобетонных — повреждения бетона, продольные или поперечные трещины, выступающие
следы коррозии арматуры.
С помощью бинокля проверяют состояние узлов крепления проводов, а также изоляторов, у которых не
должно быть повреждений изоляционных деталей, следов оплавления или перекрытия электрической дугой, а
их число в гирлянде должно соответствовать требованиям ПУЭ.
Крепление проводов должно быть двойным, кроме того, на них не должно быть соединений и
оборванных жил в пролете пересечения. В зависимости от района гололеди ости сечение проводов ВЛ должно
составлять не менее 35 мм- для I и II районов и не менее 50 мм- для остальных.
Расстояние по вертикали между нижним проводом ВЛ и верхним проводом контактной сети или
продольной ВЛ ПЭ должно быть: 2 м — для ВЛ напряжением до 10 кВ; Зм — 20—-110 кВ; 4м— 150—220 кВ;
5 м — 330—500 кВ.

Чтобы определить расстояние по вертикали между несущим тросом контактной подвески и нижним проводом
ВЛ, угломерный прибор устанавливают на произвольном расстоянии ОМ\ от проекций места пересечения
проводов ВЛ и контактной подвески в направлении, перпендикулярном к оси пути, и измеряют угол 1 (рис.
5.6). Затем прибор переносят в точку М0 на расстояние ОМ2 – ОМ1, размещают перпендикулярно к проекции
проводов ВЛ и измеряют угол 2. По тангенсам углов 1 и 2 и расстоянию ОМ1 определяют длину отрезков
ON1 и ON2, разность между этими отрезками дает искомое расстояние N1 N2. Аналогично определяют
расстояние А между проводами продольной линии на опорах контактной сети и ВЛ.
Для уменьшения повреждений при обрывах и падениях на контактную сеть проводов линий
электропередачи и связи их переходы над контактной сетью должны располагаться только в промежуточных
пролетах, а не над сопряжениями анкерных участков.

5.5. Повреждения и диагностировка изоляторов контактной подвески

Конструкция изоляторов. На контактной сети используют тарельчатые и стержневые изоляторы.
Тарельчатый подвесной изолятор (рис. 5.7, а) состоит из чугунной «шапки» 5, изолирующего
элемента / («тарелки») из фарфора или стекла (стеклофарфора) и стального стержня 5, заканчивающегося
пестиком 4 либо серьгой. Изолирующий элемент соединен с шапкой и стержнем с помощью цементного
раствора 2. У фиксаторного тарельчатого изолятора (рис. 5.7, б) шапка имеет патрубок с резьбой для жесткого
соединения со стержнем фиксатора, а стержень оканчивается серьгой 6.
 Недостатком тарельчатых изоляторов является вероятность пробоя фарфора или стекла внутри шапки,
что при одиночном изоляторе приводит к КЗ, а в гирлянде—к снижению электрической прочности, причем в
подавляющем большинстве случаев поврежденные фарфоровые изоляторы невозможно выявить при осмотре.
Преимущество же их заключается в том, что в этом случае, как правило, не происходит расцепления гирлянды
и контактная сеть не выходит за установленные габариты. Однако иногда при внутреннем пробое и больших
токах КЗ под воздействием дуги в заделке выделяется большое количество газов, что может привести к разрыву
шапки и нарушению крепления. В то же время стеклянные тарельчатые изоляторы обладаю! важным
достоинством: в случае электрического пробоя или сильного механического воздействия тарелка из
закаленного стекла рассыпается; по отсутствию тарелки легко определить поврежденный изолятор, поэтому
диагностика их состояния не требуется.
Стержневой изолятор представляет собой фарфоровый цилиндрический стержень с кольцевыми
ребрами (юбками), армированный по концам двумя шапками из ковкого чугуна (рис. 5.8). Стержневые
изоляторы конструктивно более совершенны, чем тарельчатые: они электрически непробиваемы, благодаря
чему сокращаются расходы на их содержание; технологичнее в изготовлении и требуют меньше металла и
фарфора, чем гирлянды из тарельчатых, монтируемые вместо одного стержневого. Однако они менее надежны
в механическом отношении, из-за чего при термическом воздействии электрической дуги в момент перекрытия
изолятора или при ударах часто разрушаются.

Для изготовления стержневых изоляторов используют также полимерные материалы. У ребристых

полимерных изоляторов основу составляют стеклопластиковые стержни, а диски, образующие ребра,
выполнены из кремнийорганической резины (рис. 5.9). Такие изоляторы отличаются малой массой и хорошо
противостоят воздействию ударных механических нагрузок.
В зависимости от загрязненности атмосферы в контактной сети постоянного тока на заземленных
поддерживающих конструкциях устанавливают гирлянды из 2-3 тарельчатых изоляторов, а в анкеровках — из
3-4 изоляторов. На контактной сети переменного тока число тарельчатых изоляторов увеличивают на один по
сравнению с указанным количеством.
К основным повреждениям изоляторов контактной сети относятся перекрытия и пробои, а также
механические повреждения.
Перекрытия и пробои изоляторов (электрические повреждения) вызываются атмосферными
перенапряжениями; загрязнениями поверхности; ионизацией воздуха вблизи изоляторов; разрушением
фарфора внутри шапок тарельчатых изоляторов вследствие химической коррозии пестиков, вызванной
воздействием применявшихся ранее ускорителей отвердевания цемента заделки; внешними факторами, в том
числе попаданием посторонних предметов, отключением разъединителей под нагрузкой, а также наледями,
птицами и т.п.
При механических причинах (удары, увеличенные нагрузки и пр.) разрушаются в основном
стержневые изоляторы фиксаторов и консолей, а также изоляторы разъединителей (при включении). При
ударах по изолятору и особенно по жестко связанной с изолятором конструкции (в том числе и при
динамическом воздействии токоприемников) в фарфоре образуются микротрещины, которые снижают его
прочность. Различие в коэффициентах расширения фарфора, цемента и металлической арматуры вызывает
значительные напряжения в изоляторе, особенно при резких изменениях температуры, что также приводит к
появлению микротрещин. Большое количество изоляторов повреждается при сильных ветрах из-за
повышенных механических усилий. Увеличивается излом фиксаторных изоляторов и при резких перепадах
температуры.
Если сравнивать работу изоляторов на контактной сети и ВЛ, то окажется, что количество изоляторов
контактной сети больше, чем на ВЛ из-за меньших пролетов, а условия работы изоляторов гораздо хуже из-за
дополнительных вибраций и загрязнений. Это вызывает необходимость принятия дополнительных мер по
повышению надежности изоляции контактной сети, т. к., хотя при поверхностном перекрытии изоляторов их
разрушение может и не произойти, но при этом возможны отключения контактной сети, что нарушит график
движения поездов и т.п.
Диагностирование фарфоровых изоляторов тарельчатого типа проводится для повышения надежности
работы контактной сети и выполняется согласно Правилам [22] 1 раз в 3 года на участках переменного и 1 раз в
6 лет — на участках постоянного тока.
По данным Департамента электрификации и электроснабжения, в 2000 г. было проведено
диагностирование 19,3 % тарельчатых фарфоровых изоляторов и отбраковано дефектных 13,2 тыс. штук, что
составляет 0,6 % от проверенных (8,3 шт. на 1000 проверенных изоляторов). Диагностирование фарфоровых
изоляторов проводится бригадой электромонтеров с изолирующей съемной вышки (лейтера) без перерыва в
движении поездов или с изолирующей рабочей площадки автомотрисы в «окно», продолжительностью не
менее 1 ч. Работа проводится, как правило, с помощью измерительных штанг, под напряжением, в состав
бригады с изолирующей съемной вышки входят 5 человек (электромонтеры 6, 5, и 3-го разрядов — по одному и
4-го — 2 человека).
 Перед началом работы проверяют целостность заземления и надежность присоединения его к тяговому
рельсу, затем проверяют исправность измерительной штанги для диагностирования изоляторов контактной
сети постоянного тока (рис. 5.10). Для этого щупами штанги одновременно касаются токоведущих и
заземленных частей: у исправной измерительной штанги стрелка прибора 3 должна перейти за красную
предельную отметку, одновременно загорается неоновая лампочка-индикатор (HL). Во время проверки штанги
и измерений руки электромонтера должны находиться ниже ограничительного кольца на рукоятке 5 штанги, а
изолирующей частью штанги нельзя касаться соседних токоведущих элементов или заземленных частей
конструкций. Чтобы проверить целостность изолятора штангой, надо коснуться ее щупами одновременно по
обе стороны изолятора гирлянды. Порядок проверки каждого изолятора показан на рис. 5.11. Стрелкой указан
проверяемый в данный момент изолятор, а на расположенных сверху вниз рисунках—порядок присоединения
щупов штанги.
 Рис.5.12. Штанга для проверки изоляторов контактной сети переменного тока

Изоляторы, имеющие токи утечки 10 мкА и более и сопротивление изоляции 300 МОм и менее,
считаются дефектными. В этих случаях стрелка измерительного прибора уходит вправо за красную предельную
отметку и загорается неоновая лампочка-индикатор.
Результаты измерений передают руководителю работ для записи в блокнот.
На контактной сети переменного тока для диагностирования изоляторов используют измерительную штангу
ШИ-35/110 кВ, оборудованную специальной головкой (новая модификация имеет марку ШДИ-27,5 и
выпускается ГП МЭЗ ЦЭ МПС). Изоляторы в гирлянде диагностируют в порядке цифр, приведенных на
рисунке 5.12. Дня измерения напряжения вилкообразным захватом головки штанги прикасаются к
проверяемому изолятору и вращают рукоятку штанги по часовой стрелке, сближая электроды на головке
штанги до пробоя воздушного промежутка, который сопровождается появлением видимых разрядов между
электродами. По показанию стрелки прибора, установленного на головке штанги, в момент пробоя воздушного
промежутка определяют напряжение, которое приходится на испытываемый изолятор, и сравнивают его
стабличным (см. рис. 5.12). При обнаружении дефектного изолятора измерения на гирлянде прекращают до его
замены.
Правила техники безопасности такие же, как и при работе на контактной сети постоянного тока: при
наличии в цепи заземления защитного устройства на нем устанавливают медную перемычку сечением не менее
50 мм2, присоединяя ее сначала со стороны тягового рельса, а затем—со стороны опоры. Работу выполняют в
диэлектрических перчатках.
Диагностирование фарфоровых изоляторов тарельчатого типа на изолированной гибкой поперечине
проводят под напряжением с изолирующей съемной вышки. При этом сначала проверяют целостность и
исправность заземления одной из опор, после чего приступают к диагностированию подвесных изоляторов
гирлянд продольных несущих тросов всех подвесок, а также вторых от опор гирлянд в нижнем фиксирующем
тросе. Для этого к нейтральной вставке в нижнем фиксирующем тросе прикасаются штырем заземляющей
штанги, присоединенной к тяговому рельсу. Если изоляторы исправны, то штангу завешивают на нее.
Переставляя изолирующую съемную вышку поочередно на все пути, перекрываемые гибкой поперечиной,
проводят диагностирование всех указанных выше подвесных изоляторов (рис. 5.13).
 Для диагностирования изоляторов со стороны опор гибкой поперечины сначала снимают заземляющую
штангу с нейтральной вставки, соединяют шунтирующей перемычкой раму лей-тера с тяговым рельсом и
устанавливают шунтирующую перемычку на вторую от опоры гирлянду (рис. 5.14), а затем проводят
измерения.

После окончания работ снимают шунтирующие перемычки с гирлянды изоляторов нейтральной

вставки нижнего фиксирующего троса и с защитного устройства в цепи заземления опор.
Электронно-оптический прибор «Филин-3» позволяет выполнить диагностирование изоляторов
контактной подвески переменного тока бригадой в составе электромеханика (или электромонтера 6-го разряда)
и электромонтера 4-го разряда без снятия напряжения, вдали от частей, находящихся под напряжением, без
подъема на высоту и без перерыва в движении поездов. Диагностирование выполняют, как правило, в темное
время суток, в отдельных случаях днем со светофильтрами в пасмурную (несолнечную) погоду. При работе на
станции ночью отключают электрическое освещение. При диагностировании направляют объектив на гирлянду
изоляторов и наблюдают. Измерения проводят не менее чем с двух точек.
Дефектные изоляторы отмечают в блокноте с указанием их точного местоположения, после чего
результаты диагностирования переносят в Журнал диагностирования изоляторов.
Изоляторы, требующие замены, записывают в Журнале осмотров и неисправностей (форма ЭУ-83) с указанием
номера опоры и пути, названия перегона или станции, принадлежности к линии и ее узлу. Нумерацию
изоляторов в гирлянде начинают, как правило, со стороны заземленной конструкции.
Для диагностирования изоляторов применяют также ультразвуковой дефектоскоп УД-8 с частотой
колебаний 43—45 кГц, с помощью которого выявляют гирлянды с поврежденными изоляторами. При
перемещении прибора вдоль контактной сети дефектные гирлянды определяют по звуковому сигналу
дефектоскопа: по мере приближения к гирлянде с поврежденным изолятором, звук усиливается и вблизи нее
достигает максимума.
Порядок записи результатов диагностирования такой же, как и при предыдущем методе.
5.6. Балльная оценка состояния контактной сети
Дорожные электротехнические лаборатории имеют в своем составе специальные вагоны-лаборатории
для испытаний контактной сети. Один раз в квартал и дополнительно после капитального ремонта они
проверяют контактную сеть и определяют элементы балльной оценки ее содержания. Вагон-лаборатория
следует в составе поезда или с отдельным локомотивом, запись состояния контактной сети ведется при
скоростях движения до 120 км/ч.
 Для проверки контактной сети дороги составляют специальный график следования вагона для
испытаний контактной сети (ВИКС) и после утверждения доводят его до утверждения руководителей всех
дистанций электроснабжения.
В проверке контактной сети вместе с персоналом вагона-лаборатории участвуют начальники или
электромеханики ЭЧК в пределах своего района, представители ЭЧ, отделения дороги, службы Э. Для контроля
состояния контактной сети и определения балльной оценки ее содержания используют специальную
записывающую аппаратуру.
Сущность балльной оценки состоит в сравнении полученных фактических данных
измерений отдельных параметров с нормами, определяемыми Правилами [22] (ПУТЭКС) и
записанными в нормативном журнале основных параметров контактной подвески, который
утверждается начальником службы Э для каждого ЭЧК. Изменения в нормативный журнал
вносятся по представлению начальника ЭЧ. Отклонение от нормативных параметров
контактной подвески, повреждения и браки учитываются штрафными баллами,
приведенными в табл. 5.4. Новая методика балльной оценки состояния контактной сети с
использованием ВИКС последних конструкций, утвержденная в 2002 г., повысила
эффективность объездов ВИКС за счет введения дополнительных штрафных баллов к
повторным отклонениям от нормативных параметров: при повторении отклонений в одном и
том же месте количество баллов удваивается. Кроме того, при повторении отклонений, ранее
оцененных в 400 баллов, в одном и том же месте — количество баллов увеличивается в 5 раз.
При наличии трех и более таких повторений ЭЧК выставляется оценка
«неудовлетворительно». При отклонении двух и более взаимосвязанных параметров в одном
пролете штрафуется параметр, имеющий больший штрафной балл.
Таблица 5.4 Отклонения от нормативных параметров контактной подвески_________
№ п/п Нормируемый показатель Зарегистрированное Штрафной балл
значение норми-
руемого показателя
/. Регистрируемые показатели
1.1 Отклонение от нормируемого в ПУТЭКС От 160 до 200 Более 50 100
зигзага контактного провода в точках 200
фиксации и в точке наибольшего откло-
нения от оси токоприемника на сопря-
жении и воздушной стрелке, мм
1.2 Зигзаг контактного провода, абсолютное Более 500 400
значение, мм
№ п/п Нормируемый показатель Зарегистрированное Штрафной балл
значение норми-
руемого показателя
1.3 Вынос контактного провода, абсолютное Более 450 400
значение, мм
1.4 Ненагруженный фиксатор' на прямом Наличие 50
участке пути
1.5 Абсолютное значение разности величин Более 150 50
зигзага при одностороннем зигзаге кон-
тактного провода на прямом участке пути
у смежных опор", мм
1.6 Превышение уклона контактного прово- От 0 до 25 Более 25 50 150
да3, указанного в ПУТЭКС, %
1.7 Отклонение высоты контактного провода От 0 до 50 50 100 200
в любой точке пролета от нормируемого в От 50 до 100 100 200
ПУТЭКС при минимальной высоте Более 100
5750 мм, мм: От 0 до 50 Более 50
для контактной сети постоянного тока
напряжением 3 кВ
для контактной сети переменного
напряжением 25 кВ
1.8 Уменьшение высоты контактного провода Более 10 Более 10 400 400
в любой точке пролета от нормируемого в
ПУТЭКС, мм:
для контактной сети постоянного тока
напряжением 3 кВ при минимальной
высоте 5550 мм для контактной сети
переменного тока напряжением 25 кВ
при минимальной высоте 5675 мм

1.9 Высота контактного провода над УГР Пролет 400

менее 6000 мм на переезде
1.10 Абсолютное значение стрелы провеса От 150 до 250 Более 100
контактного провода, штрафуется одно- 250 150
кратно на пролете, мм
1.11 Отклонение по высоте контактного про- От 40 до 80 Более 80 100 200 200
вода на воздушных стрелах главного и Более 40 200
бокового пути в зоне подхвата, мм, при Более 80
движении:
по главному пути при скорости движения
до 120 км/ч
по главному пути при скорости движения
свыше 120 км/ч по боковому пути

1.12 Уменьшение расстояния по высоте от 80 и менее 400

рабочего контактного провода до отхо-
дящей или пересекающей анкерной ветви,
фиксирующего троса, основного
стержня фиксатора, оттяжки и других
пересекающих проводов, мм
1.13 Уменьшение расстояния по высоте от 80 и менее 80 и менее 200 50
рабочего контактного провода до эле-
ментов дополнительного фиксатора, мм
при зигзаге5 менее 300 мм
при зигзаге более 300 мм
№ п/п Нормируемый показатель Зарегистрирован- Штрафной
ное значение нор- балл
мируемого
показателя
1.14 Превышение6 контактного нажатия над рас- От 50 до 100 10 50 100
четным, нормируемым для установленной От 100 до 150 50 100
максимальной скорости движения поезда, Н Более 150
Снижение контактного нажатия от расчетного, От 60 до 100
нормируемого для установленной максималь- Более 100
ной скорости движения поезда, Н
1.15 Удар по полозу токоприемника или отрыв по- Регистрация 100
лоза токоприемника
2. Визуальные показатели'
2.1 Наличие зажимов в зоне подхвата воздушной Стрелка 150
стрелки
2.2 Несоответствие расстояния грузов компенса- Грузы 100
торов от земли до ролика температуры воздуха
2.3 Наличие оборванных жил в многожильных Обрыв 200
тросах компенсации и средней анкеровки
2.4 Разбитый изолятор контактной сети Изолятор 50
2.5 Наклон опоры контактной сети, не соответст- Опора 50
вующий нормативу
2.6 Отсутствие заземления опоры Заземление 50
2.7 Разрегулировка или отсутствие разрядника Разрядник 50
2.8 Отсутствие или неудовлетворительное состоя- Перегон 100
ние нумерации опор
2.9 Отсутствие специальных указателей и отличи- Сопряжение 200
тельной окраски опор на изолирующем воз-
душном промежутке и нейтральной вставке
2.10 Провисание ветви средней анкеровки ниже Анкеровка 400
 уровня контактного провода
2.11 Оборванная струна Струна 20
3. Учитываемые показатели
3.1 Падение опоры или жесткой поперечины кон- Падение 800
тактной сети
3.2 Случай брака в работе эксплуатации электро- Брак 600
снабжения, приведший к задержке поездов,
кроме учтенного в п. 3.1
3.3 Повреждение контактной сети по вине Повреждение 200
персонала дистанции электроснабжения,
приведшие к задержке поездов, кроме
учтенного в п. 3.1
1
Считается ненагруженным, если зигзаг в точке фиксации отличается от полусуммы (с учетом
знаков) зигзагов на смежных с ним опорах менее чем 50 мм.
2
Два последовательных односторонних зигзага штрафируются один раз.
3
Рассчитывается как отношение разности высот подвешивания контактного провода в смежных
опорных узлах к длине пролета.
4
При одновременном отклонении в пролете и в точке фиксации штрафируют один раз. Учитывается
зигзаг относительно крыши вагона.
6
До 01.01.2003 рассчитывается для информации без внесения в суммарную балльность, определяю-
щую оценку состояния контактной сети районов контактной сети, дистанций электроснабжения и
дороги.
7
При наличии на вагоне-лаборатории восьмикнопочного пульта, служба электроснабжения имеет
право исключить пункт 2.6,2.7,2.8.
Состояние контактной сети в пределах ЭЧК, ЭЧ и службы Э оценивается средним баллом за квартал,
который определяется делением общей суммы полученных штрафных баллов (включая учитываемые
показатели) на число проверенных километров в однопутном исчислении.
В связи с увеличением точности измерения, количества регистрируемых параметров и вводом
дополнительных параметров, измеряемых вагонами-лабораториями, устанавливается следующая оценка
состояния контактной сети ЭЧК, ЭЧ и Э железной дороги (табл. 5.5).

Таблица 5.5 Критерий оценки состояния контактной сети

Средний штрафной балл Оценка
До 50 (включительно) Отлично
Более 50 и до 100 (включи- Хорошо
тельно)
Более 100 и до 150 (включи- Удовлетворительно
тельно)
Более 150 Неудовлетворительно

Результаты проверки вагоном ВИКС состояния контактной сети по каждому ЭЧК рассматриваются
руководством ЭЧ, а при неудовлетворительной оценке—проводится разбор результатов инспекционного
объезда руководством службы Э с разработкой мероприятий и принятию мер по улучшению состояния
контактной сети.
Места отступлений от нормативных параметров, оцененные в 400 баллов, устраняются
незамедлительно.
Опыт эксплуатации показывает, что большое влияние на балльную оценку контактной сети оказывает
состояние пути. В некоторых случаях дистанции пути без ведома работников ЭЧ рихтуют путь, поэтому
целесообразно один раз в год делать совместные объезды с путеизмерительным вагоном.
Анализ динамики усредненной балльности контактной сети, определенный по методике, действующей
до 2002 г., показывает улучшение ее по отношению к нормативной (табл. 5.6).

Таблица 5.6
1996 г. 1997 г. 1998 г. 1999 г. 2000 г.
Усредненная балльность по сети 16,9 18,2 17,9 18,7 17,0
Оценка «отлично», ЭЧК, % 90,6 85,1 94,3 89,7 81,2
Оценка «хорошо», ЭЧК, % 8,7 13,1 4,7 8,6 12.3
Оценка «удовлетворительно», ЭЧК, % 0,7 1,8 1,0 1.4 3,4
Оценка «неудовлетворительно». ЭЧК, % 0 0 1 3 3,1

Современные конструкции вагонов-лабораторий типа ВИКС-НП (ВИКС-ЦЭ) позволяют измерить все

основные параметры контактной сети самыми современными методами (рис. 5.15).
Бесконтактные измерения (с погрешностью не более ±10 мм) высоты подвески и положения в плане от
одного до четырех контактных проводов, включая отходящие, при движении со скоростью, ограничиваемой
только допустимой скоростью вагона-носителя, осуществляется с помощью стереотелевизионной системы
(СТВС), использующей три цифровые линейные телекамеры с электронными диафрагмами и встроенными
сигнальными микропроцессорами. Телекамеры защищены от воздействий внешней среды поворотными
иллюминаторами, а в нерабочем положении — герметичной заслонкой с гидроприводом изнутри вагона.
Измерение этих параметров обеспечивается при любой погоде, кроме условий, исключающих визуальную
видимость объектов наблюдения из наблюдательной вышки. Электромеханический датчик высоты контактного
провода используется при проезде искусственных сооружений и как резервный.

Измерения (с погрешностью не более 20 мм) высоты отходящих проводов и основных стержней

фиксаторов от полоза токоприемника, фиксацию подхватов отходящих ветвей и дополнительных фиксаторов
выполняют как СТВС (высоту отходящих проводов), так и двумя специальными телевизионными системами с
двумя линейными телекамерами каждая, продольные оси которых параллельны оси вагона и отстают от нее на
± 1200мм (высоту основных стержней фиксатора). При любых условиях освещенности обеспечивается
подсветка фиксаторов полупроводниковым лазером инфракрасного диапазона или галогенными лампами.
Четыре контактных датчика с двумя разновысокими гибкими касателями и оптоволоконной линией
передачи сигналов касания осуществляют фиксацию подхватов отходящих ветвей дополнительных фиксаторов.
Наличие на датчике двух касателей позволяет определить пределы высоты нахождения провода относительно
полоза токоприемника.
Измерения износа контактного провода (до четырех в подвеске) проводятся ВИКС-ЦЭ в условиях,
исключающих попадание солнечных лучей в телекамеры (ночь, сумерки, пасмурная погода) в диапазоне
фактических сечений провода 0—50 % от номинального и погрешностью не более ± 1 % номинального сечения
при продольном разрешении не более 20 мм. Скорость движения вагона при измерении износа с продольным
разрешением 20 мм ограничена 30 км/ч; при измерениях среднего износа на анкерном участке скорость
движения не ограничивается.
Датчик износа измеряет ширину площадки износа оптоэлектронным методом. Съем отраженных от
провода оптических сигналов осуществляется телевизионной системой с четырьмя линейными телекамерами,
электрические сигналы с которых передаются внутрь вагона по цифровым оптоволоконным линиям связи.
Датчик износа установлен на втором токоприемнике вагона ВИКС-ЦЭ, что обеспечивает его оперативную
готовность.
С помощью оптоволоконных датчиков нажатия, использующих тензочувствительные оптические
элементы, определяется сила нажатия токоприемника на контактный провод в пределах 40—400 Н с
погрешностью не более ±5 %.
Для измерений вертикальных ускорений, учитывающих массу полоза токоприемника при измерениях
нажатия по краям полоза, установлены два акселерометра, а для регистрации ударов и подбоев—
дополнительный акселерометр в середине полоза.
 Измерение напряжения на контактном проводе с погрешностью не более ± 1 % проводится с
помощью первичного измерительного преобразователя — универсального резистивного компенсированного
делителя напряжения. Факт отрыва токоприемника от контактного провода определяется исчезновением
напряжения на выходе делителя напряжения.
Для привязки результатов измерений к номерам опор в компьютер вводятся данные нормативных
журналов с фактической нумерацией опор, а на ВИКС устанавливаются оптоэлектронные датчики
промежуточных опор и датчики реперных опор, регистрирующие световые сигналы, отраженные от реперных
знаков (катофотов), размещенных на опорах и предназначенных для фиксации начала счета промежуточных
опор (например, на выходе с железнодорожной станции).
Все диагностические функции (за исключением замеров износа контактного провода) выполняются
при максимальной скорости движения вагона-лаборатории—140 км/ч. Принципиально аппаратура и
программное обеспечение рассчитаны на работу при скорости движения до 200 км/ч.
Аппаратура и программное обеспечение ВИКС-ЦЭ в комплексе обеспечивают:
- хранение в памяти компьютера данных нормативных журналов;
- автоматическую фиксацию нарушений состояния контактной сети и подсчет его балльной оценки в
соответствии с ПУТЭКС и с учетом данных нормативных журналов;
- возможность ввода в память компьютера маршрута инспекционного объезда, в ходе которого производится
автоматическая нумерация опор, привязка к пути, закрытие и открытие файлов данных; при этом оператору
может быть предоставлена информация о названии перегона или станции, номере опоры, а также распечатка
замеченных отклонений;
- дополнение видеозаписи с телекамеры титрами с информацией о названии перегона, номере опоры, высоте,
зигзаге и выносе контактного провода, скорости движения, температуре окружающего воздуха;
- синхронный просмотр видеозаписи и данных, записанных в компьютере.
Модифицированный образец ВИКС-ЦЭ имеет гораздо лучшие бытовые условия
персонала за счет сокращения объема аппаратуры, достигнутые изменением
системотехнического решения информационно-вычислительного комплекса вагона.

5.7. Текущее содержание и проверка пунктов группировки

парков стыкования
Пункты группировки предназначены для подачи постоянного или переменного тока на выделенные
участки контактной сети в парках стыкования в зависимости от заданного поезду маршрута.
Текущий ремонт пунктов группировки включает в себя: ревизию и регулировку высоковольтного
оборудования, в том числе переключателей (с испытанием изоляции); ревизию и регулировку аппаратуры
защиты станций стыкования (ЗСС); настройку и испытание аппаратуры ЗСС; регулировку токовой защиты.
Регулировку и ремонт переключателя ЦНИИМПС проводят бригадой электромонтеров 6-го и 4-го разрядов
без снятия напряжения с пункта группировки, без перерыва в движении ЭПС путем замены переключателя,
подлежащего ремонту, резервным. Для этого переводят заменяемый переключатель в среднее положение,
фиксируют его стопором и выкатывают из ячейки, после чего закатывают в ячейку подготовленный к работе
исправный резервный переключатель, присоединив предварительно его отходящий кабель с цепями управления
и сигнализации к штепсельному разъему. При вкатывании проверяют работу скользящих пружинных контактов
заземления и правильность соединения неподвижных и подвижных частей втычных контактов.
Ремонт переключателя начинают с очистки изоляторов от пыли, проверки наличия сколов, трещин и
состояния армировки их в оконцевателях. Небольшие сколы (s < Зсм2) и царапины очищают тампоном,
смоченным в ацетоне, спирте или бензине и покрывают изоляционным лаком или клеем БФ-4. Изоляторы с
размерами сколов больше допустимых или с глубокими царапинами длиной более 25 мм, а также с видимыми
трещинами на фарфоре и т. п. заменяют. Втыч-ные и скользящие контакты очищают от пыли, окиси и старой
смазки; при необходимости зачищают поверхность наждачным полотном или надфилем, а в осенний период
наносят смазку ЦИАТИМ-101 (весной смазку удаляют).
При включении силовые контакты должны плотно без перекосов прилегать друг к другу, дугогасительные рога
должны при включении соприкасаться раньше, чем силовые контакты, а при отключении—наоборот.
Поверхность рогов должна быть ровной, без острых углов и наплывов.
Проверка состояния электродвигателя привода сводится к осмотру и, при необходимости, зачистке
коллектора (если неровность коллекторных пластин составляет 0,2 мм). Не допускается большой нагар и износ
щеток более 40 % их сечения.
Ремонт и регулировка привода переключателя включают в себя очистку всех деталей механизма от загрязнения
и смазку трущихся частей ЦИАТИМ-201 или ЖСТКЗ-65; проверку состояния червячного редуктора, его
уплотнений (резиновых площадков и сальников) и доливки масла марки И-12А; И-20А; И-ЗОА в картер до
уровня масленки. Проверяют работу фрикционного тормоза, состояние соединительных муфт и шпонок. После
сборки подключают питающий кабель и проверяют взаимодействие всех частей привода ручным включением.
С помощью переносного блока управления ИУ-ПСС проводят регулировку и наладку с заземлением тележки
переключателя и передней панели блока.
Регулировка и наладка сводится к проверке работы электрической схемы при отключении питания
электродвигателя. При подаче команды на переключение нажатием кнопочного выключателя схема должна
подать сигнал о потере контроля, а после отпускания кнопки — восстановиться. Сигнализация должна
показывать точное положение переключателя.
При нажатии кнопок переключателя необходимо наблюдать за работой всех его механизмов, а также
проверять величину рабочего тока и тока на фрикцию, который должен составлять 1,9—2,0 А для двигателя
МСП-0,15 и 3,0—3,3 А—для двигателя МСП-0,25.

Проверку и регулировку переключателя МПС 3,3/27,5 (рис. 5.16, а) также проводят без снятия
напряжения с пункта группировки, с заменой переключателя резервным. Выведенный в ремонт переключатель
заземляют переносными заземляющими штангами и разбирают.
После разборки переключателя осматривают и при необходимости зачищают розеточные контакты, измеряют
контактное давление. Для этого укладывают розеточный контакт б на горизонтальную плоскость, закрепляют,
смазывают трущиеся поверхности контактов и токоведу-щего стержня 4 смазкой ЦИАТИМ-201, после чего
вставляют токоведущий стержень в розетку (рис. 5.1 б, б). С помощью динамометра вытягивают стержень из
розеточного контакта и определяют силу Р (сумма сил трения и веса стержня). По результатам трех измерений
определяют среднюю силу Рср и взвешивают стержень. Разность Р ~ Q (вес стержня) даст величину вытя-
гивающего усилия, которое должно быть 18±2 кг для среднего и 14±2 кг для крайних контактов.
Собирают переключатель и (до установки крайних розеточных контактов) измеряют заход
токоведущего стержня в розетку, т. е. длину его части, входящей в крайние контакты (рис. 5.17). Для этого
переводят переключатель в крайнее правое положение, ограниченное установленными на раме упорами.
Измеряют расстояние А от торца контакта до опорной плоскости кон-тактодержателя, а затем Б от плоскости
фланца 5, к которому крепят крайний розеточный контакт 7, до торца токоведущего стержня. Вычисляют
размер Г (см. рис. 5.16, о) величину захода наконечника токоведущего стержня в розеточный контакт по
формуле: Г=А - Б. Допустимое значение размера Г составляет 40±3 мм, что соответствует ходу токоведущего
стержня в розеточном контакте 32±3 мм.

Для определения общего хода Д (см. рис. 5.17) токоведущего стержня переводят переключатель в левое
крайнее положение и определяют заход стержня, для чего: измеряют размер Б, затем переводят переключатель
в противоположный крайний розеточный контакт и измеряют расстояние С от этой же плоскости фланца до
торца токоведущего стержня в другом положении. Общий ход токоведущего стержня (размер Д)
рассчитывается по формуле: Д= С - Б; его величина должна быть 395~5мм.
Работу механической части привода проверяют в следующем порядке:
- измеряют глубину захода ножей автопереключателя, которая должна быть не менее 5 мм, касание ножа
контактной колодки не допускается;
- определяют западание кулачков автопереключателя в вырезы контрольных линеек, зазор должен быть в
пределах 1—3 мм;
- проверяют легкость хода и взаимодействие частей: перевод переключателя с одного рода тока на другой
вручную должен быть плавным, без толчков. Натяжение пружин автопереключателя должно обеспечивать его
четкое срабатывание.
Проверку состояния, регулировку и ремонт аппаратуры защиты станций стыкования (ЗСС) проводят
электромеханик и электромонтер 4-го разряда без снятия напряжения с пункта группировки.
Внешним осмотром проверяют все оборудование, входящее в комплект ЗСС, очищают его от пыли и
загрязнения и оценивают состояние. На трансформаторе запала и конденсаторах не должно быть подтеков
масла и следов электрических разрядов, вспучивания стенок конденсаторов. На фарфоровых изоляторах не
должно быть повреждений фарфора. Скол фарфора на ребрах не должен превышать 60 мм по окружности и 5
мм по глубине.
Проверяют состояние рогов и электрода запала. При необходимости поверхность рогов защищают от
наплывов металла мелким стеклянным полотном, протирают обезжиривающим раствором, измеряют и
регулируют расстояние между электродами, максимальные и минимальные значения которых показаны на рис.
5.18.

Проверяют реле заземления, предварительно отсоединив его электрические цепи. Открывают крышку
реле и зачищают наждачным полотном его контакты (подгар и окисление контактов не допускаются).
Проверяют механизм реле. Якорь должен свободно вращаться на оси. При медленном отпускании якоря он
должен свободно возвращаться в исходное положение. Зазор между якорем и полюсами сердечника должен
быть равномерным и одинаковым с обеих сторон. Лепестки подвижного контакта должны одновременно
касаться неподвижных верхних и нижних контактов. После касания при дальнейшем повороте якоря
подвижный контакт должен скользить по неподвижным 2-3 мм.
Проверяют все присоединения в цепи заземления оборудования ЗСС к контуру заземления, затягивая
ключом гайки болтовых соединений.
Профилактические испытания высоковольтного оборудования включают в себя измерение
сопротивления изоляции, испытания изоляции повышенным напряжением и измерения сопротивлений.
Сопротивление изоляции оборудования, непосредственно связанного с напряжением выше 1000 В,
проверяют мегаомметром на 2500 В (рис. 5.19, я, б); провода вторичной коммутации — мегаомметром на 1000
В (рис. 5.19, в); цепи освещения и отопления, а также изоляцию вторичной обмотки трансформатора запала—
мегаомметром на 500 В.
Допустимые значения сопротивлений изоляции изоляторов переключателя ЦНИИ МПС— не менее 300
МОм, внутренней проводки привода — 1 МОм, обмоток двигателя привода—0,5 МОм. У переключателя МПС
3,3/27,5 сопротивление изолирующей тяги должно быть не менее 25 МОм, а изоляторов не менее 100 МОм.
Кроме того, изоляцию проверяют повышенным напряжением.
 У переключателей ЦНИИ МПС между токоведущими частями силовой цепи
постоянного тока и тележкой при замкнутой силовой цепи переменного тока прикладывают
испытательное напряжение 24 кВ, а для остальных элементов 27 кВ. У переключателей МПС
3,3/27,5 50—60 кВ. Время испытаний 1мин.
При испытаниях шин РУ 3,3/27,5 кВ проверяют изоляцию шин и шинных разъединителей в течение 1
мин повышенным напряжением промышленной частоты: 24 кВ между шиной 3,3 кВ и «землей», 72 кВ между
шиной 27,5 кВ и «землей».
Производят выборочные (5—10 %) измерения переходного сопротивления контактных соединений
сборных шин и ответвлений для ошиновки с номинальным током 1000 А и более.
Измерения проводят микроомметром М-246 по схеме на рис. 5.20, а также мостом МД-16. Величина
сопротивления участка шин в месте контактного соединения не должна превышать более чем в 1,2 раза
сопротивление участка шины такой же длины и такого же сечения.
Микроомметром М-246 измеряют переходное сопротивление разъединяющихся и скользящих
контактов переключателя ЦНИИ МПС. Измерения каждой пары контактов производятся в рабочем положении
(рис. 5.20). Сопротивление должно быть не более 50,3000 и 1000 мкОм для контактов первичной и вторичной
цепей и для скользящих контактов заземления соответственно. Если сопротивление контактов превосходит
указанные величины более чем на 20 %, контакты подлежат регулировке.
На период измерений цепи управления и сигнализации должны быть обесточены.
Особое место занимают испытания, измерения и настройка аппаратуры защиты станции
стыкования (рис. 5.21). Перед испытаниями установки ЗСС отключают шину
постоянного тока, разряжают конденсаторы, отсоединяют цепи первичной и вторичной цепи коммутации.
Сопротивление изоляции обмоток трансформатора запала измеряют мегаомметром. Величина сопротивления
не нормируется, но сравнивается с заводскими данными или данными предыдущих измерений. Снижение
приведенного к одной и той же температуре сопротивления более, чем на 30 % недопустимо.
Для приведения значения сопротивления, измеренного на заводе или при предыдущих испытаниях при
температуре (t2) к значениям сопротивления при температуре во время очередных измерений (t1) производят
пересчет с помощью коэффициента К2, значения которого приведены в табл. 5.5.
Таблица 5.7
Коэффициент Разность температур (t2-t1), °C
5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
К2 1,23 1,5 1,84 2,25 2,75 3,46 4,15 5,0 6,2 7,5
Измерение сопротивления обмоток трансформатора запала постоянному току проводят мостом МД-
6 или методом амперметра-вольтметра. Полученные значения пересчитывают для принятой за норматив
температуры (t2 = +75 °С) по формуле
R1 (235  t 2 )
R2  ;
235  t1
где R2 — сопротивление, приведенное к температуре
R1 — сопротивление, измеренное при температуре
t1 — температура измерений.
Результаты пересчета сравнивают с предыдущими измерениями или с заводскими данными
(приведенными к температуре +75 °С). Сопротивление постоянному току должно составить: у первичной
обмотки 0,91—1,2 Ом, у вторичной 43,5—48,0 Ом и не должно отличаться от предыдущих измерений или
заводских данных более чем на 2 %.
При испытании изоляции конденсаторов повышенным напряжением переменного тока промышленной частоты
между обкладками (высоковольтными выводами) каждой банки прикладывают напряжение 8 кВ (2Uном), а
между обкладками и корпусом — 16 кВ (4Uном) в течение 1 мин. При испытании изоляции между обкладками
высоковольтный вывод испытательной схемы присоединяют к положительному выводу конденсатора, а
заземленный — к отрицательному, закороченному на корпус. При испытании между обкладками и корпусом
выводы конденсаторной банки соединяют между собой и присоединяют к высоковольтному выводу испыта-
тельной схемы, а заземленный вывод — к заземленному корпусу конденсатора.
После испытаний конденсатор разряжают через резистор. Измерение методом вольтметра-амперметра
проводят в следующей последовательности: подключают питание от сети, после стабилизации тока фиксируют
одновременные показания вольтметра (pV) и амперметра (рА), после чего рассчитывают емкость конденсатора
по формуле:
С х  1  10 6 / U   (мкф),
где Сx — емкость конденсатора;
U — показания вольтметра (pV);
I — показания амперметра (рА);
 —угловая частота (при частоте колебаний электросети 50 Гц составляет 314).
 Отклонение величины измеренной емкости от номинальной допускается в пределах от-5 % до +15 %.
По окончании измерений разряжают банки конденсаторов, закорачивают их выводы на корпус тонкой
проволокой.
После проверки электрических характеристик настраивают реле заземления на заданный ток уставки.
Ток срабатывания реле не должен отличаться от тока уставки более, чем на 5 %. Повторяют проверку 3—5 раз,
допустимый разброс по показаниям-5 %.

5.8. Верховое обследование, регулировка и ремонт контактной подвески

В процессе эксплуатации контактной сети появляются различные отклонения от нормального

состояния отдельных элементов и узлов. Статистические данные показывают, что большое количество
отклонений от норм устройств контактной сети выявляется в первые месяцы после приемки ее в эксплуатацию,
что объясняется нарушением технологии монтажа и применением дефектных деталей. В течение нескольких
месяцев эксплуатации положение стабилизируется за счет усиленной работы бригад контактной сети по
устранению недостатков монтажных работ. Затем в течение нескольких лет контактная сеть работает
стабильно, и для поддержания устойчивой работы контактной сети достаточно периодически проверять ее
состояние и проводить текущие ремонты. В зависимости от климатических условий и интенсивности движения
в последующий период наступает «старение» элементов контактной сети и увеличивается количество
повреждений.
Используя эти данные, устанавливают периодичность проверок состояния и текущего ремонта
устройств контактной сети.
Верховое обследование контактной подвески с устранением неисправностей и отступлений от норм
является наиболее ответственной работой ЭЧК и входит в состав технического обслуживания ТО-3 контактной
сети. На перегонах, главных и приемо-отправочных путях станций верховое обследование контактной подвески
проводится со снятием напряжения при неизолированных консолях 1 раз в 4 года, а затем через 2 года после
данного обследования.
Работы выполняются двумя исполнителями с рабочей площадки автомотрисы или съемной
изолирующей вышки последовательно по мере передвижения. При этом один электромонтер проводит работы
на несущем тросе, а второй одновременно—на контактном проводе. Для подъема на несущий трос используют
навесную трехметровую лестницу.
Тщательно проверяют все зажимы, установленные на проводах, надежность их крепления, отсутствие
изломов «щек», износ и коррозию болтов, наносят антикоррозионную смазку.

При проверке контактного провода прежде всего осматривают его рабочую поверхность, на которой
не должно быть подгаров, наплывов, заусенцев (рис.5.22), вызванных отрывами токоприемников,
разбрызгиванием металла электрической дугой и дефектами токоприемников; если таковые имеются, их
зачищают бархатным напильником. Обнаруженные изгибы выправляют с помощью правила (деревянного
бруса) и свинцового или деревянного молотка, а перекрутки — рихтовочными ключами (рис. 5.23). В местах
спайки не должно быть каких-либо расслоений. В точках повышенного местного износа и в других местах
выборочно замеряют износ, т. е. оставшуюся высоту провода. В местах, где обнаружены трещины, шейки и
износ, превышающий допустимую величину, устанавливают шунты или делают вставку нового контактного
провода. Не допускается эксплуатация отожженного контактного провода, а также имеющего боковой износ.

У ранее установленных шунтов проверяют крепление, отсутствие подбоев и следов отрыва

токоприемников. Стыковые зажимы должны плотно охватывать шейку контактного провода, угол наклона в
вертикальной плоскости, перпендикулярной оси пути, не должен превышать 20°. Зазор между стыкуемыми
проводами в зажимах К-059 и К-321 не должен превышать 1 мм.
Отклонение от нормативных параметров контактного провода по высоте регулируют, изменяя длину
струн.
При проверке несущего троса внешним осмотром определяют его состояние: не допускаются отжиг,
поджог, следы коррозии биметаллических и стальных жил. В случае обрыва 15% проволок (т. е. 1 -2
проволоки) устанавливают бандаж с двух сторон, при большем числе оборванных проволок — шунт или
вставку из троса той же марки.
Особое внимание обращают на качество стыковых соединений:
- болтовых зажимов — на правильность положения провода в зажиме (провод должен входить в зажим
по стенке параллельно его оси) и затяжку болтов;
- клиновых зажимов — на положение клина и соответствие его сечению троса, а также на затяжку
болтов соединительного зажима 5 узла стыкования (рис. 5.24);
- трубчатых соединителей — на правильность и глубину обжатия, отсутствие разрыва трубки. Крайние
места обжатия должны находиться со стороны обрезанных концов провода, выходящих из соединителя (рис.
5.25).

Проверяют также состояние шунтов и надежность крепления их на несущем тросе.

Проверку состояния консолей начинают с определения ее положения относительно оси пути.
Неизолированную консоль осматривают, не приближаясь к ней ближе чем на 1 метр.
 У полукомпенсированной подвески на прямых участках консоль должна располагаться пер-
пендикулярно оси пути, а на кривых — занимать радиальное положение. Максимальное отклонение конца
таких консолей не должно превышать ±200 мм для консолей длиной до 5 м и ±300 мм — для консолей большей
длины. Положение консоли компенсированной подвески должно соответствовать графику температурных
перемещений подвески (рис. 5.26) с допуском ±50 мм. При отклонении изолированной консоли от этого
положения производят ее регулировку, для чего ослабляют болт крепления плашки в седле несущего троса,
устанавливают консоль в требуемое положение и фиксируют передвинутое седло на несущем тросе, затягивая
болт плашки. Учитывая большое натяжение подвески на кривых участках, лучше всего выправлять консоль с
рабочей площадки дрезины или автомотрисы.
При осмотре изолированной консоли проверяют состояние узла крепления тяги к подкосу, а также узел
крепления бугеля с изолятором или кронштейном консоли и с седлом несущего троса. Проверяют состояние
седла и плотность закрепления в нем несущего троса плашкой, при этом желоб плашки должен быть
расположен параллельно проводу и соответствовать его сечению. На кривых участках пути и в других местах
излома несущий трос укладывают в седло так, чтобы усилие от излома воспринималось корпусом, а не
плашкой.
Проверяют на кронштейне консоли узел крепления фиксатора и подкоса. Расстояние между ними (по
подкосу) не должно превышать 500 мм.
Наличие трещин на консоли и узлах крепления, а также износа шарнирных соединений, коррозии крепящих
деталей и отсутствие замков в шапках изолятора не допускается.
При проверке струн определяют износ каждой струны, особенно в верхних звеньях и в струновом
зажиме на несущем тросе, а также износ вспомогательного провода эластичной струны в местах крепления
коротких вертикальных струн. Износ звеньев не должен превышать 30 % сечения струны; в противном случае
ее заменяют. Тщательно проверяют состояние струновых зажимов на несущем тросе и контактном проводе,
зажимов рессорной струны и состояние жестких распорок между несущим тросом и основным стержнем
фиксаторов: они не должны иметь трещин и изломов и самопроизвольно перемещаться по проводу. Не
допускается наклон зажимов на контактном проводе, т. к. это может привести к ударам полозами
токоприемников. Отклонения от вертикального положения струн полукомпенсированной подвески должны
соответствовать температуре окружающего воздуха и монтажным таблицам. В местах, где перемещение
контактного провода превышает половину длины струны, их заменяют скользящими струнами. При проверке
эластичной струны осматривают места закрепления седел на несущем тросе и состояние изоляторов, а размеры
струн сверяют с табличными данными.
При проверке средней анкеровки (рис. 5.27) убеждаются в отсутствии обрывов жил и следов коррозии
троса средней анкеровки: трос с обрывом даже одной жилы заменяют. Удаляют следы коррозии на
биметаллическом тросе и покрывают его антикоррозионной смазкой. Сечение такого троса средней анкеровки
несущего троса должно быть не менее 60 мм , а для анкеровки контактного провода — не менее 50 мм .
Натяжение в ветвях троса должно быть одинаковым. При компенсированной подвеске натяжение троса средней
анкеровки несущего троса должно быть 10 кН; проверяют его по стреле провеса дополнительного троса в
середине пролета [29]. Уклон троса средней анкеровки контактного провода должен быть равен 1:10.
Проверяют надежность зажимов крепления троса средней анкеровки к несущему тросу и к
контактному проводу, а также затяжку болтов и гаек на них. Зажимы, имеющие трещины, изгибы щечек и
следы коррозии на болтах, заменяют новыми. Слабину и возможность проскальзывания зажима по несущему
тросу и контактному проводу определяют простукиванием его легким молотком.
Число зажимов на несущем тросе зависит от числа контактных проводов: при одном проводе
устанавливают два зажима, при двух—три. Обращают внимание на износ контактного провода в месте
крепления зажимов, угол наклона зажима. Не допускается провисание троса средней анкеровки ниже
контактного провода.
При проверке электрических соединителей определяют состояние и сечение проводов, их положение в
вертикальной плоскости, состояние контактных соединений зажимов. Сечение поперечных соединителей
должно быть не менее 50 мм2 (по меди) на переменном токе и 95 мм2—на постоянном. Соединитель должен
иметь надежный электрический контакт и обеспечивать подвижность контактной подвески и перемещение ее
проводов при изменении температуры.

Не допускается эксплуатация проводов электрических соединителей и зажимов при наличии на их

поверхности цветов побежалости, в случае их обнаружения питающие и соединительные зажимы подлежат
переборке или замене. Запрещается также эксплуатация питающих зажимов контактных проводов (дет. К-053)
без клиньев и при любом перемещении клина в зажиме; максимальное отклонение зажима от вертикальной оси
должно быть не более 20°.
Проверяют боковой наклон соединителя между несущим тросом и контактным проводом.
Электрические соединители компенсированной подвески должны быть расположены вертикально, а их наклон
на полукомпенсированных—должен соответствовать графику продольных перемещений [22].
Проверка состояния фиксаторов. При ревизии сочлененных фиксаторов сначала определяют
состояние стержней: отсутствие на них трещин и коррозии, а также подгаров из-за перетекания тока, кроме
того, дополнительный стержень не должен иметь износа ушка крепления. Особо тщательно проверяют и
регулируют положение фиксатора в вертикальной плоскости. Для прямого (минусового) фиксатора оно должно
соответствовать положению, показанному на рис. 5.28, а. Длина фиксатора определяется типовым проектом в
зависимости от габарита опоры, ее расположения в плане и т.д.
Измеряют расстояние Б от контактных проводов до основных стержней и сопоставляют его сданными таблицы
5.8; при необходимости регулируют положение фиксатора.
При измерениях размера Б следует учитывать сокращение его от подъема контактного провода при
перекосе струн и допускаемые отклонения в эксплуатации: при максимальной температуре ± 50 мм и при
минимальной+100 мм.

У сочлененных фиксаторов проверяют надежность крепления на основном фиксаторе 5, стоек б для

соединения с дополнительным фиксатором 7, наличие и правильность установки ограничительных упоров,
предохраняющих фиксатор от опрокидывания; они всегда устанавливаются на одиночном и в незащищенных
от ветра местах — на двойном контактном проводе. Обязательно проверяют износ в ушках стойки и
дополнительных фиксаторов, надежность крепления, правильность установки и работоспособность
ограничителей подъема на сочлененных фиксаторах.
Величина подъема контактного провода до соприкосновения дополнительного фиксатора с
ограничителем должна быть 150—200 мм для прямых участков пути и кривых радиусом более 2000 м и 150 мм
— для кривых радиусом 2000 м и менее. Ограничитель подъема должен быть установлен на основном стержне
таким образом, чтобы его длинный конец (300 мм) всегда был направлен в сторону анкеровки.

При проверке надежности крепления косых распорных и страхующих струн или жестких распорок
учитывают, что к несущему тросу косые струны крепятся струновыми зажимами (деталь К-046), а жесткие
распорки и косые струны на внутренней стороне кривой радиусом 800 м и менее (при одиночном контактном
проводе) и радиусом 1500 м и менее (при двойном контактном проводе) зажимом с ушком (деталь К-040).
Расстояние от точки крепления до точки подвеса несущего троса должно быть у косых струн 1,5 м, а у жестких
распорок 1,2—1,7 м. Угол наклона жестких распорок к вертикали поперек оси пути не должен превышать 45°.
На обратных фиксаторах страхующая струна крепится на расстоянии не менее 0,5 м от фиксаторного
изолятора. Эксплуатация гибких фиксаторов с усовиками, имеющими потертые жилы или не имеющими
коушей, запрещена.
Фиксирующие зажимы должны свободно вращаться вокруг штифта, соединяющего зажим с
фиксатором, а их шплинты не должны иметь следов коррозии. Щеку зажима с резьбой устанавливают со
стороны нагрузки (с внутренней стороны зигзага).
При регулировке зигзагов и «выносов» на кривых участках применяют блоки БР-300 или полиспасты
на 5 кН, на прямых — регулируют вручную.
Отклонения от установленных нормативных значений [22] зигзагов не должны превышать ±30 мм.
Значение зигзагов для двойного контактного провода относятся к наружному по отношению к оси
токоприемника проводу. В точках фиксации двойные контактные провода должны располагаться на расстоянии
40 мм друг от друга, а при ромбовидной подвеске—на расстоянии 300 мм по обе стороны от оси
токоприемника. Не допускается эксплуатация в кривых участках контактного провода с зигзагом по оси
токоприемника более 500 мм, а на прямых — более 400 мм (с учетом горизонтальных и вертикальных
перемещений фиксатора). При этом отклонение контактного провода от оси токоприемника в пролете
(«вынос») при расчетной скорости ветра для данного района не должно превышать 500 мм на прямых и 450 мм
на кривых участках пути.
Работу фиксаторного узла проверяют нажатием руками контактного провода снизу с усилием около
100 Н, имитирующим нажатие токоприемника.
По окончании работ уведомляют энергодиспетчера, а при работах на станции—оформляют запись в
Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети.

5.9. Проверка состояния, регулировка и ремонт секционного

изолятора и изолирующего сопряжения анкерных участков
Секционные изоляторы являются одним из наименее надежных, но в то же время ответственных узлов
контактной сети. Над созданием надежного секционного изолятора, допускающего движение с высокими
скоростями, имеющего небольшую длину и массу, высокое качество и долговечность изоляции, работают
много лет.
Применение полимерных изоляционных материалов позволило изготовить принципиально новые
конструкции секционных изоляторов, которые обеспечивают, помимо вышеуказанных требований, следующие
возможности:
- проход под током с разрывом дуги, возникшей вследствие разности напряжений на смежных секциях;
- перерыв питания, в том числе из-за отрыва токоприемников, не более 0,2-0,3 с для исключения возникновения
кругового огня на коллекторах тяговых двигателей, особенно в режиме ослабления поля;
- въезд под током на заземленный или отключенный участок в отдельных случаях.
При эксплуатации необходимо тщательно следить за тем, чтобы направляющие 4 оттяжных струн
(планки) (рис.5.29) на несущем тросе находились в горизонтальном положении, проверять детали,
обеспечивающие при изменениях температуры перемещение косых поддерживающих оттяжных струн 11,
трущиеся детали смазывать негустеющей смазкой.
Повреждения секционных изоляторов вызываются механическими (неправильная регулировка,
ослабление креплений, дефекты материала и удары по изолирующим элементам) и электрическими причинами.
Удельное число повреждений секционных изоляторов (на 100 км развернутой длины контактной сети на
станциях) на постоянном токе значительно ниже, чем на переменном. Меньшая надежность секционных
изоляторов на участках переменного тока объясняется большим временем срабатывания защиты при въезде на
заземленный участок, большей разностью напряжения, которая возникает на смежных секциях, и, как
следствие, более мощной дугой, время горения которой при отсутствии дугогасящих элементов может
достигать 12-13 с (на постоянном токе 5-8 с). Кроме того, использование угольных вставок на полозах
токоприемников увеличивает удельное число повреждений секционных изоляторов в 1,5 раза больше, чем
медных и металлокерамических.
 Работы по проверке состояния регулировке и ремонту секционного изолятора проводят под
напряжением без перерыва в движении поездов с изолирующей съемной вышки бригадой из 5 электромонтеров
(6, 5 и 3-го разрядов — по одному и двух — 4-го разряда).
Для уравнивания потенциала смежных секций надо на обе ветви секционного изолятора установить
(при завешенных шунтирующих штангах) временную шунтирующую перемычку так, чтобы она не
препятствовала проходу токоприемников. Перед этим секционный разъединитель, шунтирующий секционный
изолятор, должен быть включен по приказу энергодиспетчера. Проверку начинают с несущего троса, его
крепления, степени загрязненности изоляторов 7, отсутствия подгаров и следов воздействия электрической
дуги. Затем очищают от загрязнения изоляторы, не применяя агрессивные жидкости, которые могут вызвать
повреждения полимерных элементов и антикоррозионного покрытия деталей.
Не допускается эксплуатация секционных изоляторов с дефектами:
- трещины в оконцевателях, сползание или проворачивание их в заделке;
- сколы фарфора общей площадью более 3 см2 или видимые трещины;
- механические повреждения полимерных изолирующих элементов 9, разгерметизация защитного чехла 8 или
покрытия, наличие токопроводящих дорожек (треков) на длине более 1/3 пути утечки тока;
- разбитые или поврежденные втулки или износ их рабочей поверхности более 3 мм.
После очистки от загрязнения изоляционные элементы покрывают тонким слоем кремний-
органического вазелина. Проверяют соответствие формы дугогасительных рогов 6 паспортным данным
секционного изолятора. Износ рогов в плоскости скольжения не должен превышать 5 мм.
Очень важным параметром для проверки является воздушный зазор между разнопотенциальными
элементами. Для секционных изоляторов контактной сети 27,5 кВ он должен быть не менее 200 мм, а для сети
3,3 кВ — 120 мм. Воздушный зазор устья между дугогасительными рогами должен составлять, соответственно,
150 ±20 мм и 60 ± 10 мм.
Проверяют длину пути утечки токов изолирующих элементов. Она должна быть не менее: для
контактной сети 27,5 кВ у полимерных гладкостержневых изоляторов — 1000 мм, у ребристых изоляторов —
1500 мм, у изолирующих скользунов — 1300 мм; для контактной сети 3,3 кВ— 600 мм для любого типа
изолирующего элемента.
При необходимости подтягивают болты крепления всех деталей, кроме стопорных болтов узла крепления на
отрезках («усовиках») контактного провода в оконцевателе изолирующего элемента, сборка которого
выполнена по специальным правилам при изготовлении секционного изолятора.
Подгары и наплывы на контактном проводе удаляют напильником, измеряют высоту сечения
контактного провода, регулируют натяжение дополнительных контактных проводов. Расстояние от основного
контактного провода до изолятора должно быть по вертикали 140—150 мм, а между основным и
дополнительным проводами по горизонтали—не менее 300 мм у секционных изоляторов на 27,5 кВ и 100 мм у
таких же изоляторов на 3,3 кВ.
Заменяют все зажимы и детали, имеющие трещины, дефекты литья и коррозию болтов. На резьбовые
соединения наносят антикоррозионную смазку и окрашивают металлоконструкции.
Провода в стыковых зажимах при правильной их посадке не должны выдавливаться из паза зажима, а
зазор между торцами стыкуемых проводов не должен превышать 1 мм.
Проверка правильности положения секционного изолятора сводится к проверке положения его по
высоте и по расположению его продольной оси: нижняя плоскость скольжения должна быть выше соседних
точек крепления провода на 20—30 мм, а его продольная ось должна совпадать с осью перемещения полоза
токоприемника ±50 мм. Регулировка по высоте производится струнами, а по горизонтали—изменением зигзага.
Положение секционного изолятора по отношению к врезному изолятору должно быть таким, чтобы врезной
изолятор находился вне зоны горения дуги на дугогасительных устройствах. Проверяют правильность
регулировки перемещением деревянного бруска вдоль секционного изолятора с усилием не менее 100 Н (10
кгс); брусок должен переходить с одного скользуна на другой без искривления и отрыва, независимо от сопри-
косновения или несоприкосновения с поверхностью изолирующих скользунов, что зависит от конструкции
секционного изолятора.
После окончания работы при завешенных шунтирующих штангах снимают временную шунтирующую
перемычку с секционного изолятора, снимают шунтирующие штанги, убирают изолирующую съемную вышку
и по приказу энергодиспетчера отключают секционный разъединитель, шунтирующий проверяемый
секционный изолятор.
Изолирующие сопряжения (воздушные промежутки) электрически отделяют контактную сеть
перегонов от контактной сети раздельных пунктов, имеющих путевое развитие. Они занимают три или четыре
пролета и при проходе токоприемника замыкаются им, соединяя провода сопрягаемых анкерных участков на
время проезда. Если такое соединение анкерных участков токоприемником не допускается (например, при
сопряжении анкерных участков с различными по фазе или по значению напряжениями), то применяют схемы с
нейтральной вставкой (в пяти и более пролетах). Изоляция смежных анкерных участков обеспечивается
положением фиксаторов, струн и электрических соединителей при любых возможных изменениях
температуры.
Работы по проверке изолирующего сопряжения проводятся под напряжением. Так же как и при работах
по ревизии секционного изолятора, по приказу энергодиспетчера включают секционный разъединитель,
шунтирующий смежные секции, устанавливают медную шунтирующую перемычку ШП между секциями
контактной подвески (при завешенных шунтирующих штангах) (рис. 5.30).

На нейтральную вставку на обе ее стороны должна быть подана одна и та же фаза напряжения и
включены секционные разъединители, шунтирующие оба изолирующих сопряжения, образующих вставку. При
невозможности такой подачи напряжения по условиям движения или конструктивным причинам — работу
необходимо выполнять при снятом напряжении и заземлении.
Проверку и регулировку сопряжения начинают из зоны перехода токоприемника с одного анкерного
участка на другой. Положение контактных проводов должно обеспечивать плавный переход полоза
токоприемника с контактного провода одного анкерного участка на провод другого без нарушения токосъема и
снижения скорости (рис. 5.31). Переход должен располагаться у трехпролетных изолирующих сопряжений на
длине 6— 12 м в середине переходного пролета; а у четырехпролетных—на длине 10— 15 м по обе стороны от
средней переходной опоры. Первые приемные струны в зоне прохода полоза токоприемника должны быть
двойными.
 Зигзаги рабочих контактных проводов должны соответствовать значениям нормативного журнала с
допустимыми отклонениями ±30 мм. Расстояние по горизонтали между внутренними рабочими проводами
должно быть 550 ±50 мм, в местах, не защищенных от ветрового воздействия, оно может быть уменьшено до
400 ± 50 мм на участках постоянного тока и до 500 ±50 мм — на участках переменного тока. Расстояние по
вертикали от рабочего контактного провода до нижней поверхности врезного фарфорового изолятора на
изолирующем сопряжении при одном контактном проводе должно быть 300 +20 мм, а при двух проводах —
250 +20 мм.
При отклонениях от указанных нормативов производят регулировку: по вертикали — с помощью
струн, а по горизонтали — изменением положения фиксирующих зажимов или фиксаторов на переходных
опорах.
Несущий трос ветви, отходящий на анкеровку, не должен касаться рабочего несущего троса; зазор
между ними должен составлять не менее 50 мм.
Проверяют состояние коромысел и врезных изоляторов у переходных опор в ветвях подвески, отходящих на
анкеровку. Расстояние от рабочей ветви контактного провода до низа коромысла должно быть не менее 300 мм.
Очищают врезные изоляторы от загрязнения, проверяют состояние их изоляционных деталей и
оконцевателей, наличие замков в узлах сочленения, состояние концевых зажимов проводов, соединительных
валиков и шплинтов. Не допускаются к эксплуатации зажимы с трещинами, с коррозией болтов, валиков,
шплинтов; изоляторы с трещинами изоляционных деталей или со сколами фарфора площадью более 3 см 2, с
коррозией стержня. У полимерных изоляторов не допускаются механические повреждения, наличие
токопроводящих дорожек (треков) длиной более 1/3 пути тока утечки.
Работа на врезных изоляторах производится при завешенной по обе стороны изолятора переносной
шунтирующей перемычке, а на несущем тросе с использованием навесной лестницы 3 м.
Проверка состояния и регулировка защиты от пережогов. При ревизии устройства защиты,
разработанного Московской железной дорогой, проверяют положение и состояние уголков и стальных рогов.
Обращают внимание на состояние болтовых креплений, узлов фиксации, износ стальных рогов. Проверяют
плавность перехода токоприемника на стальной рог и со стального рога на изолирующую трубку (см. рис. 2.6).
По механическому износу трубки судят о фактическом месте отрыва полоза токоприемника от сходящей ветви
(точка Т), которая должна находиться на расстоянии не далее 3—4 м на трехпролетном и 4—5 м на
четырехпролетном сопряжении от стального рога (см. рис. 5.31). Проверяют состояние изолирующей трубки и
ее закрепление на несущем тросе и контактном проводе; трубка не должна иметь механических повреждений
глубиной более 0,5 мм, а также износа рабочей поверхности по ширине более 15 мм при однослойной и более
12 мм при двухслойной изоляции. При предельном износе трубку поворачивают на 60°. Для проверки
состояния контактного провода под слоем изоляции трубку передвигают по проводу в сторону анкеровки. На
концах изолирующих трубок измеряют расстояние по вертикали между рабочими и нерабочими контактными
проводами; оно должно быть не менее 200—250 мм на трехпролетном и не менее 150 мм на четырехпролетном
сопряжении. Чтобы не допустить попадания влаги внутрь трубки, создают вазелиновую пробку. При ревизии
устройства зашиты типа ЦНИИ МПС проверяют состояние защитных полос, скоб, надежность их соединения,
степень коррозии металла, осматривают изоляцию контактного провода, а также несущих тросов; кроме того,
определяют место отрыва полоза токоприемника от защитных полос на сходящей ветви (точку Т).
Защитные полосы должны быть соединены между собой вразбежку со смещением на 3 отверстия.
Измеряют расстояние по вертикали между рабочим и нерабочим проводом (в начале изолирующей трубки); оно
должно быть не менее 80 мм при одинарном контактном проводе.
По окончании работ снимают временные шунтирующие перемычки между проводами
смежных секций контактной подвески, дают уведомление энергодиспетчеру об окончании
работ и по его приказу восстанавливают нормальную проектную схему питания и
секционирования контактной сети.

5.10. Проверка состояния, регулировка и ремонт воздушной

стрелки
 Воздушные стрелки контактной сети являются одним из наиболее сложных и наименее надежных
элементов. Для обеспечения их нормальной работы необходимо, чтобы при изменении температуры, ветровых
отклонениях проводов, а также в случае прохода токоприемников геометрия системы существенно не
нарушилась.
При взаимном перемещении проводов не должно происходить защемлений, особенно в крестовых
(ограничительных) накладках, перекосов струн, выворачивания зажимов и других явлений, которые могут
нарушить нормальный проход токоприемников.
Особую опасность представляет чрезмерный подъем одного из проводов сопряжения, в результате чего
происходит захлестывание (захват) лыжей токоприемника набегающего провода, что вызывает около половины
повреждений на стрелках. При регулировке всегда следует иметь в виду возможность прохода токоприемников,
нажатие которых превышает нормируемое.
Воздушные стрелки требуют тщательной регулировки и ревизии, поэтому Правила [22] пре-
дусматривают проверку состояния, регулировку и ремонт воздушных стрелок главных путей скоростных и
особо грузонапряженных участков 2 раза в год, остальных путей — 1 раз в 2 года.
Воздушные стрелки должны быть выполнены таким образом, чтобы обеспечивался плавный и надежный
проход по ним токоприемника во всех направлениях. Устройство воздушных стрелок без взаимного
пересечения контактных проводов не допускается. Нельзя применять на воздушных стрелках сжатые
фиксаторы.
Работа по проверке состояния, регулировке и ремонту воздушной стрелки проводится:
- под напряжением с изолирующей съемной вышки, с использованием навесной лестницы, с подъемом на
высоту;
- без перерыва в движении поездов, с ограждением места работ сигналистами и с выдачей предупреждения
поездам о работе съемной вышки;
- по наряду и уведомлению энергодиспетчера с указанием времени, места и характера работ,
по согласованию с дежурным по станции.

В состав бригады входят электромонтеры 6,5 и 3-го разрядов—по одному и 4-го разряда—двое.
Технологические карты рекомендуют следующую последовательность работ. Прежде всего
определяют измерением положение зоны подхвата полозом токоприемника контактных
проводов примыкающего или пересекаемого пути. Зона подхвата должна располагаться на
расстоянии 630— 1100 мм от оси данного пути (рис. 5.32). В зоне подхвата ветвей не
допускается наличие каких-либо зажимов за исключением зажимов крепления
ограничительной накладки.
При необходимости проводят регулировку положения контактных проводов, перемещая их в узле
фиксации на смежных со стрелкой опорах. Точка пересечения 9 контактных проводов 3, d относительно
остряка типового стрелочного перевода должна отстоять от осей прямого и отклоненного пути на 360—400 мм
и находиться в том месте, где расстояние между внутренними гранями головок соединительных рельсов
крестовины составляет 730—800 мм.
Проверяют состояние и правильность расположения ограничительной накладки 3 и узлов ее крепления
к контактному проводу; при необходимости производят ее регулировку (рис. 5.33). Боковые наклоны накладки
допустимы. Головки 4 болтов фиксирующих зажимов, крепящих головку, должны быть развёрнуты к
контактному проводу примыкающего пути. При двух контактных проводах ограничительные накладки
устанавливают на каждый контактный провод со сдвижкой таким образом, чтобы пересекаемый контактный
провод при среднем значении температуры окружающего воздуха данного климатического района
располагался в средней части ограничительных накладок. Длина накладки должна быть: 1500 мм—для стрелок
1/6; 1700 мм—для стрелок 1/11 и2000мм—для стрелок 1/18и 1/20.
После проверки состояния рабочих поверхностей контактных проводов проверяют правильность
установки и состояние электрических соединителей. Основной соединитель 2 на типовом стрелочном переводе
устанавливают на расстоянии 2—2,5 м от точки пересечения контактных проводов в сторону остряка
стрелочного перевода, а дополнительный—на расстоянии 1,8—2,5 м от двойных звеньевых струн в сторону
крестовины стрелочного перевода (см. рис. 5.32).
Питающие зажимы должны быть укомплектованы клиньями и надежно закреплены на контактном
проводе.
Проверяют состояние двойных вертикальных звеньев или скользящих струн 2 на нерабочих ветвях
контактных проводов (рис. 5.34). Их устанавливают на расстоянии 800—1000 мм от зоны подхвата /
токоприемника, они должны располагаться выше рабочего контактного провода не меньше чем на 150 мм и
закреплены двойными струнами.

Особую опасность представляет чрезмерный подъем одного из проводов сопряжения, в результате чего
происходит захлестывание (захват) лыжей токоприемника набегающего провода, что вызывает около половины
повреждений на стрелках. При регулировке всегда следует иметь в виду возможность прохода токоприемников,
нажатие которых превышает нормируемое.
Для предотвращения этих повреждений разработан ряд устройств, обеспечивающих при подходе к зоне
подхвата одновременный подъем обоих проводов. Большая работа по испытанию основных устройств
проведена на Западно-Сибирской дороге.
Испытания показали, что при одном токоприемнике и нажатии до 15— 16 кгс достаточный эффект дает
применение перекрестных струн в сочетании с вертикальными. При работе на двух и более токоприемниках,
что, как правило, происходит при трогании и зимой, следует устанавливать жесткие распорки. Наиболее
целесообразными являются схемы, приведенные на рис. 5.35. Эффект от других устройств снижается при
низких и высоких температурах вследствие взаимного перемещения проводов.
 Ряд специалистов считают, что при жестких распорках создается жесткая точка и, как следствие, появ-
ляется повышенный износ контактного провода. Это бесспорно, однако лучше через определенный (достаточно
большой) промежуток времени произвести замену провода или сделать вставку взамен изношенного его
отрезка, чем допустить возможность захвата провода полозом токоприемника, что приводит, как правило, к
значительному повреждению контактной сети, для устранения которого требуется выполнение большого
объема работ и длительный перерыв в движении поездов. Опыт эксплуатации показал, что после оборудования
стрелок устройствами ограничения подъема время их наработки на отказ увеличилось почти в 2 раза.
Инженерами Западно-Сибирской железной дороги А.И. Чепижко и П.И. Новиковым предложена своя
конструкция устройства для фиксации стрелок (рис. 5.36). Здесь использована рычажно-шарнирная
конструкция, имеющая меньший вес. При подъеме токоприемником одного провода плечо рычага 1 через
шарнир 2 заставляет другой рычаг 3 поднять второй контактный провод. Такую конструкцию устройства для
фиксирования проводов на воздушных стрелках легко изготовить в мастерских ЭЧ.

Фиксирующие устройства на обыкновенных стрелочных переводах располагают в 1—2 метрах от

точки пересечения контактных проводов в сторону остряка стрелки, где расстояние между внутренними
гранями внутренних рельсов 0,8—1 м, а на перекрестных—против точки пересечения осей пересекаемых путей,
расстояние между контактными проводами (в плане) в месте их фиксации должно быть не менее 100 мм.
Применение дополнительных стержней фиксаторов длиной менее 1200 мм на воздушных
стрелках не допускается, они должны быть установлены так, чтобы на них действовало
только растягивающее усилие.

5.11. Проверка состояния и ремонт заземлений опор контактной

сети
 Для обеспечения безопасности обслуживающего персонала и увеличения надежности защиты
контактной сети от токов КЗ осуществляют заземления устройств, которые могут оказаться под напряжением
из-за нарушения изоляции или при соприкосновении их с оборванными проводами. Заземляющим устройством
в тяговой сети служит рельс, к которому и присоединяют такие устройства. При этом не должны нарушаться
надежность и устойчивость работы СЦБ и ухудшаться условия защиты подземных сооружений от коррозии
блуждающими токами.
Проверку состояния и ремонт индивидуальных заземлений опор выполняют со снятием напряжения с
проводов, находящихся на опоре в зоне работы, два электромонтера 6 и 5-го разрядов (если работа выполняется
с приставной лестницы, то в состав исполнителей входит еще электромонтер 4-го разряда).
Внешним осмотром проверяют целостность и исправность заземления, надежность присоединения его
к тяговому рельсу. Индивидуальное заземление подключают к тяговому рельсу наглухо или через искровой
промежуток. При работе без снятия напряжения с контактной сети искровой промежуток шунтируют
перемычкой или переносным заземлением, а со снятием выполняют проверку без нее.
Заземляющий проводник (спуск) должен быть окрашен, выправлен и натянут вдоль опоры с полевой
или боковой стороны. Не допускается соприкосновение спуска с поверхностью бетона и с кронштейном ВЛ до
1 кВ. С этой целью между спуском и опорой устанавливаются изолирующие деревянные (или полимерные)
прокладки, закрепляемые на опоре хомутом или вязальной проволокой. На металлической опоре проверяют
подключение заземляющего проводника, которое должно быть выполнено с помощью специального
заземляющего болта. Подключение заземления к основным элементам опоры запрещается. При двойном
заземлении расстояние между точками подключения заземляющих проводов к рельсу должно быть не более
200 мм.
Проверку состояния и ремонт группового заземления опор проводят тем же составом исполнителей, но
без снятия напряжения, вблизи частей, находящихся под напряжением.
До начала работ при наличии в заземляющих спусках защитного устройства устанавливают на нем
медную шунтирующую перемычку сечением 50 мм2, присоединяя ее сначала со стороны тягового рельса, а
затем — со стороны троса. Работу выполняют в диэлектрических перчатках. При работах на контактной сети
переменного тока на трос группового заземления завешивают две переносные заземляющие штанги на
расстоянии 200 м друг от друга; проверку состояния заземления и ремонт производят в зоне между ними.
Осмотр троса группового заземления начинают с проверки его целостности и исправности
присоединения к рельсовой цепи. Затем проверяют длину «плеча» троса группового заземления от места
подключения к рельсовой цепи до анкеровки (или врезного изолятора) и высоту его подвеса; длина «плеча» на
линиях постоянного тока не должна превышать 600 м при железобетонных опорах и 300 м — при
металлических, а на переменном токе — не более 200 м. У изолирующих стыков рельсовой цепи трос
группового заземления должен быть секционирован.
Трос группового заземления должен анкероваться на высоте 4 м от поверхности земли. Высота подвеса
троса от уровня земли должна быть не менее 5 м (рис. 5.37).

Проверяют узлы крепления троса на опорах и присоединения заземляющего спуска к тросу и тяговому
рельсу.
Ослабленные крепления подтягивают. В местах перегиба троса (на кривых участках пути) седло
должно быть расположено так, чтобы усилие от излома приходилось на корпус, а не на плашку; между
алюминиевым (сталеалюминевым) проводом и седлом должен быть вкладыш (деталь К-067).
Заземляющие спуски соединяют с тросом группового заземления, выполненного проводами марки М
или ПБСМ, зажимами (К-054), а проводами марки А или АС сечением 120—
185 мм -К-064. На заземляющие проводники из круглой стали диаметром 10-12 мм и провода марки А или АС
сечением до 95 мм 2 устанавливают плашечные зажимы К-066. Все места присоединения должны быть надежно
закреплены болтами с контргайками.
При необходимости переборки узлов перед их рассоединением место будущего разрыва шунтируют медной
перемычкой сечением 50 мм2.
Контактные поверхности зачищают до металлического блеска наждачным полотном или
металлической щеткой.
К тяговому рельсу или к средней точке путевого дроссель-трансформатора подключают трос
группового заземления в середине длины его «плеча». Подключение выполняют одинарным заземляющим
проводником наглухо или через искровые промежутки или диодные заземлители.
К групповому заземлению не подключаются опоры с сопротивлением ниже 100 Ом, а также
заземляющие спуски от рогов разрядника или от привода секционного разъединителя.
Измерения и проверку исправности защитных устройств проводят в сухую погоду без снятия
напряжения вдали от частей, находящихся под напряжением, бригадой, состоящей из двух электромонтеров 5 и
3-го разрядов.
При проверке искрового промежутка сначала внешним осмотром проверяют целостность троса
группового заземления, исправность защитного устройства (искрового промежутка, диодного или
тиристорного заземлителей) и всех соединений в цепи заземления. Заземляющую штангу, с последовательно
включенным в ее проводник искровым промежутком, присоединяют к тяговому рельсу, предварительно
завесив ее на трос группового заземления. Затем включают вольтметр М231 или М762 с нулевым делением в
середине шкалы параллельно искровому промежутку и следят за стрелкой прибора, сняв заземляющую штангу
с троса группового заземления. Если на перегоне есть поезда, работающие в тяговом режиме, стрелка
отклоняется, что показывает исправность искрового промежутка. Неисправный искровой промежуток
заменяют.
При проверке работы диодного заземлителя сначала проверяют узлы крепления его корпуса и
подключения троса группового заземления. Сняв крышку, очищают вентили от загрязнения и мегаомметром на
500 В проверяют его на одностороннюю проводимость, изменяя полярность в соответствии со схемой,
приведенной на рис. 5.38, а. Диодный заземлитель исправен, если прямое сопротивление Rпр= 0, а обратное Rобр
 100 кОм.
Можно проверить работоспособность диодного заземлителя с помощью двух вольтметров. Для этого
заземляющую штангу с искровым промежутком, последовательно включенным в ее проводник, завешивают на
трос группового заземления. В стороне на глубину 0,5 м забивают электрод заземления и подключают
вольтметры по схеме на рис. 5.38, б. Катод от заземляющего спуска со стороны рельса не отключают.
Отсоединяют в диэлектрических перчатках перемычку 5 и при наличии поездов на перегоне фиксируют
показания приборов.

Если диодный заземлитель исправен, то вольтметр pV2 показывает то же значение, что и pV 1 при
положительном потенциале «рельс-земля», или десятые доли вольта (либо нуль)—при отрицательном.
Выявление причин неисправности и ремонт замененных диодных заземлителей производят в ма-
стерских ЭЧ. Результаты проверки заносятся в Журнал осмотров и неисправностей (форма ЭУ-83).
 Для контроля цепи заземления опор контактной сети разработаны приборы ИСО-1И (конструкция ЗАО
«ЦНИТЭ») и ИСО-2И (ООО «Электродиагност»), конструктивно выполненные в виде двух блоков: блока
генератора, оснащенного встроенным устройством для измерения входного сопротивления группового
заземления R.ЗГ и сопротивления RЗОИ опор с индивидуальным заземлением через защитное устройство, и блока
регистратора, предназначенного для измерения сопротивления единичных опор R в группе без их
отсоединения от объединяющего троса.
К преимуществам использования приборов ИСО-1И и ИСО-2И относятся: возможность измерения
сопротивления R30 без отсоединения опоры от объединяющего троса и без верховых работ (с поверхности
земли); высокий уровень помехозащищенности; низкое выходное сопротивление блока генератора (RBbIX < 3
Ом,), обеспечивающее неизменность его выходного напряжения от сопротивления контролируемых объектов;
возможность контроля относительно земли сопротивления изоляции оттяжек, грузоуспокоителей, «глухих»
заземлений роговых разрядников, мачтовых разъединителей; сравнительно небольшой вес и габариты.
Замену искрового промежутка или диодного заземлителя проводят без снятия напряжения с
предварительным подключением медной перемычки в месте разрыва. Места контактных соединений
зачищаются наждачным полотном до металлического блеска. При установке диодный заземлитель или
искровой промежуток располагают вертикально, корпусом вверх, и соединяют с заземляющими проводниками
плашечными зажимами К-066. После установки в диэлектрических перчатках отсоединяют медную перемычку
сначала со стороны опоры, а затем от рельса.

5.12. Комбинирование работы без снятия напряжения

с контактной подвески
Некоторые ремонтные работы на контактной подвеске проводят как комбинированные, т. е. часть
работ выполняют под напряжением, часть—со снятием напряжения с проверяемого оборудования, но не с
контактной подвески. В порядке исключения наряд-допуск выдается в этом случае на две категории работ.
Одной из таких работ является проверка состояния, регулировка и ремонт секционного разъединителя
без снятия напряжения, выполняемая бригадой электромонтеров контактной сети из 5 человек: электромонтеры
6,5 и 3-го разрядов—по одному, 4-го разряда — двое. Такую работу можно выполнить, если в шлейфах
секционных разъединителей есть врезные изоляторы ВИ (рис. 5.39). Эту же работу можно проводить и со сня-
тием напряжения с секций контактной подвески, в этом случае сокращается состав исполнителей до 3-х
человек и время работы примерно в 3 раза, но такой вариант требует перерыва в движении поездов не менее,
чем на 0,5 ч.
Перед работой без снятия напряжения проверяют целостность и исправность заземления опор. Если в
цепи заземления опоры есть защитное устройство, его шунтируют перемычкой сечением 50 мм2, подключаемой
сначала к рельсу, а затем—со стороны опоры. Эту работу выполняют в диэлектрических перчатках. Затем
подготавливают схему питания контактной сети без разъединителя, подлежащего проверке и ремонту: при
включенном по приказу энергодиспетчера разъединителе или после проверки его включенного состояния с
изолирующей съемной вышки завешивают шунтирующие штанги на контактные провода обеих ветвей
изолирующего сопряжения (или секционного изолятора) так, чтобы перемычка не мешала проходу полозов
токоприемников по секционному изолятору и подключают шунтирующие перемычки (см. рис. 5.30)
соединительными зажимами к поперечным электрическим соединителям обеих ветвей сопряжения (или
секционного изолятора). Общее сечение шунтирующей перемычки должно составлять не менее /и 7о сечения
одной из ветвей контактной подвески.
Если шунтирующий разъединитель находится на расстоянии более 600 м от секционного изолятора, то
шунтирующую перемычку устанавливают с помощью диэлектрических штанг.
Шлейфы разъединителей снимают при отключенном положении разъединителя в следующей
последовательности (см. рис. 5.39). Сначала завешивают с рабочей площадки изолирующей вышки
шунтирующие штанги (ШШ) на контактные провода с обеих секций и навесную лестницу (НЛ) длиной 3 м на
несущий трос. Исполнитель поднимается по лестнице, завешивает переносную шунтирующую штангу (ПШШ)
по обе стороны врезного изолятора (ВИ), отсоединяет концы шлейфа вместе с держателем проводов от
поперечного электрического соединителя (ЭС), переставляет их на шлейфы за врезными изоляторами и
временно закрепляет. При этом шунтирование врезного изолятора переносными шунтирующими штангами
выполняют для выравнивания его потенциалов с контактной сетью с обеих сторон, а шунтирующие штанги
уравнивают потенциалы контактной сети с изолирующей съемной вышкой.
 Отключение шлейфов разъединителя с заземляющим ножом на одном приводе производят при
включенном разъединителе и отсутствии ЭПС на секции контактной сети.
Затем снимают переносные шунтирующие штанги с шлейфов врезного изолятора, а также шунтирующие
штанги с контактного провода и навесную лестницу. Электромонтеры перемещают изолирующую съемную
вышку к другому шлейфу секционного разъединителя и аналогичным образом отсоединяют его от контактной
сети.
На каждый отключенный шлейф разъединителя завешивают заземляющую штангу. Включают
разъединитель (разъединитель с заземляющим ножом должен находиться во включенном состоянии), а шлейфы
разъединителя, отсоединенные от контактной сети, закорачивают при помощи болтовых зажимов медной
шунтирующей перемычкой сечением не менее 50 мм2 (рис. 5.40).

Дальше работы на секционном разъединителе проводят со снятием напряжения.

На секционных разъединителях РСУ-3,3 постоянного тока с ножами рубящего типа (рис. 5.41) очищают
изоляторы от загрязнений и осматривают их, проверяя отсутствие сколов площадью более 3 см2, трещин,
нарушений заделок в местах соединений и оконцеваний изоляционных деталей. Проверяют плотность
контактов в узлах подключения шлейфов к разъединителю. При обнаружении нагрева (в частности, «цветов
побежалости») или перекоса контакты перебирают, их поверхности зачищают наждачным полотном до
металлического блеска.
 Перекос ножа или одностороннее прилегание его к неподвижным «губкам» не допускается (рис. 5.42).
Плотность прилегания ножей в «губках» регулируют изменением нажатия стальной пружины. Коррозия или
разрыв пружины не допускаются.

При включенном положении разъединителя проверяют расстояние от неподвижных контактов до

контактной площадки подвижного изолятора, которое должно составлять 6±2 мм. Несоблюдение этого размера
при включении разъединителя может привести к удару и повреждению опорных изоляторов.
Осматривают и зачищают подвижный нож и неподвижные «губки» наждачным полотном до
металлического блеска, удаляя наплывы и заусенцы.
Дугогасящие рога должны иметь гладкую, без заусенцев поверхность, правильную форму и плотный контакт в
месте соприкосновения. При отключении разъединителя разрыв электрической цепи между дугогасящими
рогами должен происходить после расхождения основных контактов не менее чем на 10 мм. Расстояние между
дугогасящими рогами в отключенном положении должно быть не менее 100 мм, а их износ — не более 10 %
поперечного сечения.
Проверяют надежность крепления рычага 2 на оси подвижного изолятора стопорным болтом,
соединение тяги 1 с приводом и рычагом подвижного изолятора разъединителя (см. рис. 5.41), наличие смазки
в подшипнике и в случае необходимости напрессовывают в него смазку ЦИАТИМ-201 или ЖСТКЗ-65 до
появления в стыках свежей смазки. Наносят смазку ЦИАТИМ-101 также и на контактные поверхности.
Проверяют состояние изолирующей вставки в тяге (отсутствие механических повреждений или следов
перекрытий), опробуют включение и отключение разъединителя моторным приводом. При ревизии
разъединителей РЛНД-35, применяемых на контактной сети переменного тока, помимо указанного выполняют
проверку совпадения осей горизонтально-поворотных контактных ножей (рис. 5.43), которые при включенном
положении разъединителя должно совпадать с точностью до 1 °, а смещение точки пересечения осей
(посередине между колонками разъединителя) при этом не должно превышать 5 мм. В отключенном
положении контактные ножи должны повернуться на 90+1°. Отклонение от приведенных значений устраняют
изменением длины внутриполюсной тяги.

Кроме того, проверяют динамометром контактное нажатие и регулируют его изменением затяжки гаек
на шпильках ламелей. Вытягивающее усилие при отключении разъединителя должно находиться в пределах
160—200 Н (16—20кгс).
После проверки состояния и ремонта разъединителя выполняют восстановление схемы питания
контактной сети. Для этого подключают шлейфы разъединителя к контактной сети в следующем порядке (см.
рис. 5.40):
- снимают перемычку со шлейфов разъединителя;
- снимают заземляющие штанги со шлейфов разъединителя и отключают его, при этом разъединитель с
заземляющим ножом на одном приводе должен оставаться включенным;
- подключают поочередно шлейфы к поперечным соединителям на контактных проводах (предварительно
завесив переносные шунтирующие штанги с обеих сторон врезного изолятора, очистив контактные
поверхности проводов от загрязнения тряпкой, смоченной в бензине, и зачистив их наждачным полотном до
металлического блеска).
Подключение шлейфов разъединителя с заземляющим ножом на одном приводе производят при отсутствии
ЭПС на данной секции и при включенном положении разъединителя.
После присоединения шлейфов разъединителя к контактной подвеске по команде руководителя работ
включают разъединитель, перемещают съемную изолирующую вышку под установленный шунт на
изолирующем сопряжении или на секционном изоляторе и при завешенных на обе ветви подвески (секции)
шунтирующих штангах снимают шунтирующую перемычку между секциями.
Убедившись, что положение разъединителя соответствует схеме питания и секционирования или
схеме, указанной в приказе энергодиспетчера, снимают шунтирующие штанги, закрывают крышку привода и
запирают его на замок.
Заканчивают восстановление схемы отключением (в диэлектрических перчатках) шунтирующей
перемычки на защитном устройстве в цепи заземления опоры, отсоединив ее сначала со стороны опоры, а затем
—со стороны тягового рельса.
Роговые разрядники и ограничители перенапряжений (ОПН). Общеизвестно, что контактная сеть
негрозоус-тойчива. При прямых ударах молнии может происходить перекрытие изоляторов на нескольких
рядом расположенных опорах. Защищать контактную сеть от прямых ударов очень сложно, для этого
практически на каждой опоре или рядом с ней надо ставить молниеотвод. Устойчивость контактной сети по
отношению к индуцированным перенапряжениям также сравнительно невелика. Так, при двойной изоляции на
контактной сети постоянного тока перекрытия происходят при перенапряжениях более 200—250 кВ.
Для защиты контактной сети от перенапряжений на опорах устанавливают роговые разрядники (рис.
5.44) или ограничители перенапряжений (ОПН).
 На участках переменного тока роговые разрядники или ОПН устанавливают: с обеих сторон
изолирующих сопряжений и отсасывающих трансформаторов (со стороны контактной сети); в конце
консольных участков контактной сети, состоящих из 2 или более анкерных участков, в местах присоединения
питающей линии к контактной сети и пунктам группировок, а также на питающей линии на расстоянии не
более 200 м от тяговой подстанции при ее длине более 300 м. В местах пересечения линии ДПР с контактной
сетью с одной стороны устанавливают трубчатые разрядники.
На участках постоянного тока применяют роговые разрядники с двойными искровыми промежутками с
воздушными зазорами по 5+1 мм (см. рис. 5.44). Их устанавливают: у анкеровок проводов контактной сети, в
том числе на средних анкеровках компенсированной подвески и у искусственных сооружений; на
изолирующих и неизолирующих сопряжениях; на питающих фидерах подстанций и пунктах группировок, в
местах присоединения к контактной сети и на расстоянии не более 100 м от подстанции, а при длинных линиях
—через каждые 1,0—1,5 км.
Проверку состояния, регулировку и ремонт роговых разрядников проводят без снятия напряжения с
контактной подвески, если их шлейфы подключены к контактной сети через врезные изоляторы. При наличии
проводов ВЛ, подвешенных с полевой стороны опоры под разрядником, или в случаях, когда электромонтер
может приблизиться к ним на расстояние менее 0,8 метра, работу проводят со снятием напряжения с этих
проводов. Если разрядник установлен на опоре с изолированной консолью, то работу проводят со снятием
напряжения с контактной сети.
Работу без снятия напряжения начинают с проверки заземления опоры и разрядника и шунтирования
защитного устройства цепи заземления. Проверяют также состояние и исправность заземления кронштейна
разрядника на тяговый рельс или на среднюю точку дроссель-трансформатора. В случае заземления рогового
разрядника через кронштейн последний должен быть изолирован от опоры и присоединен к тяговой рельсовой
цепи двумя заземляющими спусками наглухо (без защитных устройств). Заземляющие спуски также изолируют
от опоры деревянными (полимерными) изолирующими прокладками. При наличии изоляции заземляемого рога
кронштейн от опоры не изолируют.
 После проверки приступают к отсоединению шлейфа разрядника от контактной подвески и выполняют
его в следующем порядке (рис. 5.45):
- переносной шунтирующей штангой 1 шунтируют врезной изолятор 5 в шлейфе 3 рогового
разрядника;
- отсоединяют перемычку 4 от шлейфа З и надежно закрепляют ее на поперечном соединителе б;
- снимают переносную шунтирующую штангу 1 сначала со шлейфа 3, затем — с несущего троса 2;
- завешивают заземляющую штангу на отсоединенный от контактной подвески шлейф 3 разрядника (то
есть заземляют его на рельс).
Дальнейшую работу проводят со снятием напряжения с рогового разрядника, о чем указывается в
наряде-допуске.
После очистки от загрязнений проверяют состояние изоляторов и их креплений, подтягивают болты и
при необходимости наносят на них смазку. Не допускается качание изоляторов и рогов разрядника на
основаниях.
С помощью шаблонов определяют форму рогов, проверяют величину воздушного промежутка между
рогами, которая должна быть равна 5+1 мм на участках постоянного тока. На участках переменного тока
воздушные зазоры роговых разрядников должны быть по 45+5 мм каждый. Износ рогов на должен превышать
10 % их поперечного сечения. Рога зачищают напильником от наплывов и подгаров.
Проверку контактных соединений с зачисткой поверхностей проводят только при обнаружении
перегрева контактов.
Проверяют крепление шлейфа к рогу разрядника на опорном изоляторе. Рекомендуется усиливать
подключение шлейфа, устанавливая дополнительный болтовой зажим и шунт в узле крепления на опорном
изоляторе. На контактной сети постоянного тока сечение шлейфа должно быть не менее 25 мм2 по меди (трос
ПБСМ-70), а на переменном токе — не менее 16 мм2 (ПБСМ-50). Проверяют подключение провода заземления
к рогу разрядника, убеждаются в отсутствии каких-либо проводов непосредственно над роговым разрядником;
по нормам они могут располагаться над роговым разрядником только на расстоянии не менее 3 м.
Заземляющий спуск должен быть выполнен из двух проводников (каждый диаметром не менее 10 мм)
и подключен к разряднику и тяговому рельсу болтовыми соединениями.
Подключают шлейф разрядника к контактной подвеске под напряжением (см. рис. 5.45). Для этого
сначала снимают заземляющую штангу со шлейфа разрядника. С изолирующей съемной вышки и навесной
лестницы завешивают переносную шунтирующую штангу 1 по обеим сторонам врезного изолятора 5,
отсоединяют конец перемычки и от поперечного электрического соединителя б и присоединяют его к шлейфу
3 разрядника. Перед соединением контактные поверхности зачищают салфеткой, смоченной в бензине и
наждачным полотном.
Разрядники остаются одним из узлов, требующих больших трудозатрат в эксплуатации и ежегодных
осмотров перед грозовым сезоном.
Ограничители перенапряжений подключают к контактной сети через роговый разрядник с воздушных
промежутком 10+2 мм и 80+5 мм, соответственно для постоянного и переменного тока, зашунтированным
плавкой вставкой 12 из двух медных проволок диаметром 0,68 мм (рис. 5.46). Ограничитель не должен иметь
нарушений целостности фарфоровых покрышек, плавкой вставки и быть герметичным, что проверяют
визуально один раз в год перед грозовым сезоном. Осмотр ОПН производят с отключением от контактной сети.
При выявлении хотя бы одного из указанных повреждений ОПН заменяют в срок не более 5 дней со дня
обнаружения повреждения в грозовой сезон и в течение одного месяца в другое время года. При отсутствии
запасного ОПН допускается перевод рогового разрядника в обычный режим для сохранения грозозащиты. Для
этого плавкие вставки удаляют, а вместо ОПН ставят перемычку сечением не менее 25 мм2 по меди. Токи
утечки ОПН, проверяемые перед монтажом, не должны превышать паспортных значений (примерно 0,30—0,65
мА), а его сопротивление, измеренное мегаомметром, должно быть не менее 3000 МОм.

Рис. 5.46. Установка ОПН постоянного тока: 1 — кронштейн; 2 — балка разрядника; 3 — планка опор-
ная; 4, 5—пластина с рогом; б—ОПН; 7—изолятор; 8— зажим соединительный; 9—зажим струновой; 10—
зажим заземления; 11 - болт крюковой; 12 - проволока из провода МГГ-50,70,95; 13 — провод М70

Комбинированные работы более сложны, чем работы со снятием напряжения с

контактной подвески, требуют отличных знаний технологического процесса, правил техники
безопасности, т.е. высокой квалификации электромонтеров контактной сети, но очень
выгодны тем, что не нарушают график движения поездов, не требуют длительных «окон».

5.13. Эксплуатация воздушных линий электропередачи

напряжением до 10 кВ
Помимо трансформаторных подстанций и контактной сети ЭЧК и ЭЧС обслуживают воздушные линии
электропередачи: питающие и отсасывающие фидера; продольные линии для питания тяговых потребителей—
трехфазные на напряжение 6—10 кВ на опорах контактной сети или на отдельно стоящих опорах на участках
постоянного тока и одну или две фазы линии ДПР на участках переменного; питающие провода при системе
2x25 кВ; волноводы, провода обратного тока на участках с отсасывающими трансформаторами, а также
провода линий напряжением до 1000 В, предназначенных для электроснабжения и освещения различных
железнодорожных потребителей. При этом районы ЭЧК обслуживают, как правило, линии, расположенные на
опорах контактной сети, а районы ЭЧС—питания нетяговых потребителей напряжет 1ем 6—10 кВ и линии до
1000 В на отдельно стоящих опорах.
Приемку ВЛв эксплуатацию осуществляют в соответствии со СНиП 3.01.04—87 «Приемка в
эксплуатацию законченных строительством объектов. Основные положения» и действующими правилами
приемки. В процессе монтажа ВЛ ЭЧ организует технический надзор за производством работ, проверку
соответствия выполняемых работ утвержденной технической документации.
Вновь сооруженную ВЛ принимает комиссия, которая проверяет общее состояние трассы линии,
частоту и высоту зарослей, наличие деревьев, угрожающих падением на провода. При этом тщательно
осматривают каждую опору линии и проверяют наклон опор и проседание фунта у их оснований и
фундаментов; степень затяжки гаек, болтов; наличие коррозии металлических опор; количество и ширину
раскрытия трещин железобетонных опор; отсутствие повреждений отдельных элементов опор. При этом опоры
должны быть ограждены железобетонньми отбойными тумбами, защищающими их от повреждения
транспортом. Кроме того, проверяют общее состояние арматуры и изоляторов (отсутствие перекосов и
отклонений гирлянд и отдельных изоляторов, следов перекрытий изоляторов); наличие на опорах необходимых
надписей и плакатов.
Визуально проверяют также стрелу провеса проводов и тросов, которая не должна отличаться от
проектной более чем на ±5%. Выборочно измеряют расстояния (габариты) от проводов линий до поверхности
земли или различных объектов, которые не должны быть менее установленных ПУЭ. Методика измерения
расстояний изложена в п. 5.4.
Верхнюю часть опор, гирлянды изоляторов и арматуру осматривают с помощью бинокля, который
необходим при осмотре линии. Внешним осмотром контролируют качество соединения проводов (рис. 5.47); в
отдельных случаях выборочно измеряют падение напряжения в соединителях с помощью измерительной
штанги с милливольтметром (на линиях, уже находящихся под напряжением) и сравнивают его значение с
величиной падения на целом участке той же длины. Соединение бракуют, если падение напряжения на
соединителе более, чем в 1,2 раза превышает падение напряжения на целом участке провода. То же самое
происходит, если на поверхности зажима или соединителя обнаруживают трещины, следы значительных
коррозии и механических повреждений.

Измерение сопротивления заземления опор проводят как при приемке ВЛ в эксплуатацию, так и при ее
переустройстве или капитальном ремонте. Величина допускаемых сопротивлений элементов ВЛ
регламентируется ПУЭ и ПЭЭП. Например, сопротивление заземляющих устройств железобетонных
металлических опор ВЛ 35 кВ, а также ВЛ 3—20 кВ в населенной местности, измеренное в летнее время, не
должно превышать значений, приведенных ниже:
Удельное электри- До 100 От 100 до От 500 до
ческое сопротивле- 500 1000
ние грунта, Ом-см
Сопротивление 10 15 20
заземляющего уст-
ройства, Ом

При эксплуатации ВЛ должны проводиться техническое обслуживание и ремонт, направленные на

обеспечение их надежной работы. При обслуживании следят за техническим состоянием ВЛ, их отдельных
элементов и трассы путем осуществления периодических и внеочередных осмотров, а также профилактических
испытаний и проверок.
Периодические осмотры (обходы) ЛЭП выполняют для определения состояния линии и выявления
возможных ее неисправностей. Периодичность осмотров в зависимости от местных условий, степени
ответственности линии и ее назначения устанавливает главный инженер ЭЧ, однако они должны быть не реже
1 раза в год. Ниже приведены основные неисправности ЛЭП, которые выявляют при осмотрах и в дальнейшем
устраняют.
Для опор — наклон опор поперек и вдоль линии; перекос их частей (траверс и других деталей);
оседание грунта опоры; отсутствие в креплениях болтов и гаек, недостаточная длина нарезки болтов; обрыв
или ослабление проволочных бандажей; отсутствие шпонок и клиньев; загнивание деревянных деталей опор,
их обгорание и расщепление; коррозия металла; трещины и повреждения железобетона.
Деревянные опоры ЛЭП работают в условиях переменной влажности воздуха и верхних слоев почвы, что в
сильной степени способствует их загниванию, особенно участков опор, расположенных в земле и вблизи
уровня земли, а также места сочленения деталей опор. Проверка опор на загнивание складывается из внешнего
осмотра и простукивания деревянных деталей, измерения глубины их загнивания. В местах загнивания опоры
обычно слышится глухой стук. При измерении загнивания его границы и глубину обнаруживают по
уменьшению усилия ввертывания бурава, сверла или щупа. Для проверки загнивания участков, расположенных
в приповерхностной зоне, производят откопку опоры на глубину 30—40 см. Эти проверки для деревянных опор
проводятся 1 раз в 3 года.
 Для проводов и тросов — набросы; оборванные жилы;
Для креплений и соединений проводов и тросов — неисправность зажимов и соединителей,
образование трещин в их корпусе; отсутствие болтов, шайб, шплинтов; ослабление затяжки гаек; следы
перегрева зажима (соединителя); проскальзывание провода в зажиме; срыв троса, неисправность петель
провода на анкерных опорах (петля близка к телу опоры или изогнута); ослабление крепления провода на
изоляторе.
Для изоляторов—механические повреждения фарфора; ожоги и оплавление глазури; следы оплавления
на армировке изоляторов и арматуре гирлянд; загрязненность изоляторов; отклонение подвесных гирлянд от
вертикального положения; отсутствие замков или шплинтов в гирлянде; выход стержня из головки изолятора;
ржавление арматуры; сильное коронирование.
Для заземляющих устройств—повреждения или обрывы заземляющих спусков на опоре у земли;
отсутствие скоб, прикрепляющих их к опоре, и соединительных зажимов наверху.
Кроме того, во время осмотров проверяют состояние охранной зоны. В ее пределах не должно
находиться стогов сена, штабелей торфа и лесоматериалов, а также деревьев, которые при падении могут
повредить провода. Все обнаруженные во время периодических осмотров недостатки заносят в путевой листок.
Дефекты, требующие срочного устранения, заносят в журнал, который систематически должен просматривать
руководящий персонал и указывать в нем сроки ликвидации обнаруженных повреждений и неисправностей.
Не реже одного раза в год линию осматривает инженерно-технический персонал, который определяет
техническое состояние ВЛ и в случае необходимости ремонта устанавливает объем и сроки его выполнения.
Внеочередные осмотры проводят во время гололеда, тумана, ураганов, бурь и в других случаях, при которых
может происходить нарушение нормальной работы ВЛ, а также в ночные часы, когда обнаруживаются разряды,
сопровождающие перекрытия изоляторов. Внеочередные осмотры ВЛ назначает главный инженер ЭЧ.
При осмотре с земли могут быть выявлены не все дефекты. Поэтому на линиях напряжением 35 кВ и
выше один раз в пять лет проводят верховой осмотр проводов, тросов, гирлянд изоляторов на каждой опоре
линии. При этом тщательно проверяют состояние проводов, тросов, изоляторов, арматуры, деталей крепления
проводов и тросов к опоре, наличие шплинтов и замков в арматуре. Верховые осмотры линий напряжением
0,38—20 кВ проводят по мере необходимости.
Один раз в шесть лет проверяют состояние антикоррозионного покрытия металлических опор и траверс
железобетонных опор, а также подножников металлических опор и анкеров оттяжек с целью определения
необходимости повторной защиты их от коррозии. Для этого подножники и анкеры оттяжек выборочно
вскрывают на участках, где ожидается наибольшая коррозия (сырые места, места с агрессивными водами и т.
п.).
Чтобы предотвратить повреждения ВЛ от гололедных отложений (в осенне-зимний период) и «пляски»
проводов, необходимо принимать меры к удалению появившегося на проводах гололеда или предупреждать его
появления.
Защиту от гололеда проводят несколькими способами. Налипшие лед и снег можно расплавить
нагревом проводов электрическим током, для чего можно увеличить электрическую нагрузку на провода
вплоть до предельных значений. Практически в районах повышенной гололедности пользуются специальной
схемой для плавки гололеда на проводах ВЛ, которую включают в необходимых случаях.
В чрезвычайных случаях используют простой способ механического удаления гололеда— сбивание,
которое проводят с земли с помощью длинных шестов или из корзины автовышки. Практикуют также срезание
гололеда с помощью стального тросика и удаление гололеда с помощью специальных роликов-ледорезов. Эти
методы требуют много времени и применяются только на коротких участках линий.
Опасность, связанную с вибрацией проводов, снижают установкой на каждом проводе или тросе по обе
стороны от места их подвеса специальных устройств — гасителей вибрации (демпферов), которые
представляют собой отрезок троса с чугунными грузами на его концах; их применение повышает срок службы
проводов и тросов. Виброгасители (рис. 5.48, а) устанавливаются на проводах ВЛ напряжением 35 кВ и выше, а
на линиях напряжением 6—20 кВ подвешивают простейшие гасители петлевого типа (рис. 5.48, б).
 Профилактические испытания и измерения регулярно проводят на всех наиболее важных элементах
ВЛ. Ежегодно (выборочно) определяют степень загнивания деревянных опор, пасынков и траверс, консер-
вированных заводским способом. Также один раз в десять лет проверяют состояние подземных металлических
частей 2 % опор ВЛ.
Состояние проводов и тросов и их соединений определяют визуально при осмотрах ВЛ. Электрические
измерения качества соединений проводов, выполненных сваркой, скруткой, обжатием и опрессованием, а
также соединений тросов всех типов не требуется, электрические измерения качества болтовых соединений В Л
напряжением 35 кВ и выше производится 1 раз в 6 лет. Сопротивление соединений проводов выборочно
измеряют в следующие сроки: медных — 1 раз в 6 лет; алюминиевых и сталеалюминиевых — 1 раз в 3 года;
болтовых и переходных соединителей с меди на алюминий и сталеалюминий 1 раз в год.
Опрессованные соединения бракуют, если их геометрические размеры (длина и диаметр опрессовки) не
соответствуют требованиям нормативов по монтажу; на поверхности соединителя или зажима имеются
трещины, следы значительной коррозии и механических повреждений; падение напряжения или сопротивления
на соединении более чем в 1,2 раза превышает эти же параметры на отрезке провода такой же длины
(испытание проводят выборочно на 5—10 % соединителей); кривизна опрессованного соединителя превышает
3 %; его длины; стальной сердечник опрессованного соединителя расположен несимметрично.
Сварные соединения бракуют, если обнаружен пережог повива наружного провода или перегиб
соединенных проводов, а также, если усадочная раковина в месте сварки имеет глубину более 1/3 диаметра
провода.
На участке болтовых соединений проводов ВЛ напряжением 35 кВ и выше падение напряжения или
сопротивление должно не более чем в 2 раза превышать эти же параметры на участке целого провода такой же
длины. Болтовые соединения, измерения параметров которых дали неудовлетворительные результаты, должны
пройти ревизию.
На вновь вводимой в эксплуатацию ВЛ изоляторы и соединители должны быть проверены в течение
первого года эксплуатации, а затем — не реже 1 раза в 10 лет (для В Л напряжением свыше 1000 В).
Допустимая величина сопротивления заземляющих устройств опор ВЛ напряжением свыше 1000 В в период
эксплуатации определяется требованиями ПЭЭП. Со снятием с опор трубчатые разрядники проверяют 1 раз в 3
года. Разрядники, установленные в зонах интенсивных загрязнений, проверяют дополнительно, не снимая с
опоры, в соответствии с местными инструкциями. При осмотрах и проверках трубчатых разрядников обращают
внимание на их заземление, неисправность которого приводит к отказу разрядников при атмосферных перенап-
ряжениях. Допустимая величина сопротивления заземлителя трубчатых разрядников в период наименьшей
проводимости почвы равна 10 Ом.
Систематическое превышение длительно допустимых нагрузок проводов ВЛ приводит к опасным
перегревам и, как следствие, к недопустимому их провисанию. Поэтому при эксплуатации ВЛ необходимо
тщательно следить за тем, чтобы токовые нагрузки проводов не превышали значений, установленных ПУЭ.
Кроме того, в процессе эксплуатации ВЛ стрела провеса проводов, как правило, увеличивается, что
может обусловливаться как их вытяжкой, так и выпаданием из зажимов, наклоном опор и другими причинами.
В результате увеличения стрелы провеса габарит проводов от земли оказывается меньше допустимого
нормами. Поэтому при эксплуатации ВЛ (по мере необходимости) измеряют расстояние от проводов до земли;
если его значения не соответствуют нормам, производят необходимую регулировку натяжения проводов.
Неисправности, обнаруженные при осмотрах и профилактических проверках и измерениях ВЛ, должны
быть отмечены в Книге осмотров и неисправностей и в зависимости от их характера по указанию начальника
ЭЧС устранены или в кратчайший срок или во время технического обслуживания и ремонта.
5.14. Ремонт воздушных линий напряжением до 10 кВ
 Для устранения на ВЛ дефектов, обнаруженных при осмотрах и проверках, устанавливают график
отключения линии для проведения ремонта. В объем ремонтных работ входит: замена или выправка
деревянных опор, пасынков, стоек и траверс, а также повторное антисептирование деталей опор; заделка
трещин в железобетонных опорах; замена или ремонт проводов; замена поврежденных изоляторов и деталей
линейной арматуры.
Ремонтные работы на ВЛ обычно совмещают с капитальным ремонтом линий, чтобы сократить
перерывы нормального электроснабжения потребителей. Исключения допускаются только в тех случаях, когда
ремонтные работы вызываются аварийным состоянием линий.
При обрыве проводов на ВЛ способ его ликвидации зависит от его характера: при полном обрыве
проводов или обрыве значительной части его жил монтируют новый соединитель или вставку из провода той
же марки, сечения и длины. В том случае, когда оборвана небольшая часть жил провода, в месте обрыва
накладывают проволочный бандаж, который препятствует дальнейшему расплетению жил, но первоначальной
прочности провода не восстанавливает.
Замену штыревого изолятора выполняют в случае повреждения его фарфора или глазури, а также при
неудовлетворительном состоянии его изоляции, измеренным мегаомметром.
Как правило, замену такого изолятора выполняют при отключенном положении ВЛ. Изолятор (на
промежуточной опоре) освобождают от провода, для этого расплетают проволочную вязку, снимают провод и
свертывают изолятор с пластмассового колпачка, напрессованного на штырь. Затем навертывают новый
изолятор на штырь и новой проволочной вязкой прикрепляют провод.
Замену подвесного изолятора в гирляндах ВЛ выполняют при снятом напряжении с траверсы или
стойки опоры. С помощью каната, перекинутого через неподвижный блок, подтягивают провод к траверсе,
ослабляя натяжение гирлянды, после чего монтер, находящийся на траверсе или на стойке, расцепляет
гирлянду и заменяет дефектный изолятор новым.
Выправку положения наклонившейся опоры ВЛ до 10 кВ производят с помощью лебедки,
предварительно раскопав грунт у основания опоры. После установки опоры в нормальное положение
проверяют ее вертикальность вдоль и поперек оси ВЛ, а затем закрепляют в грунте, плотно ее утрамбовывая.
Если опора наклонилась в результате ослабления бандажа, производят его подтяжку.
Замену пасынка при хорошем состоянии остальной части опоры выполняют без снятия напряжения с
линии. Как правило, новый пасынок устанавливают с противоположной по отношению к старому пасынку
стороны опоры, после чего старый пасынок удаляют.
Вновь установленный пасынок скрепляют со стойкой опоры с помощью хомутов или проволочных
бандажей из мягкой оцинкованной проволоки. Число витков бандажа принимают: при диаметре проволоки 4
мм — 12; 5 мм — 10; 6 мм — 8 шт.
Смену траверсы при снятом с линии напряжении производят с автовышки.
При необходимости замены опоры проверяют возможность небольшого смещения новой опоры по
отношению к месту установки старой. Если условия позволяют, новую опору устанавливают, как и при
сооружении ВЛ. Необходимо лишь предварительно снять напряжение с линии.
Особенностью выполнения ремонтных работ на действующих В Л является опасность прикосновения
ремонтного персонала к проводам и деталям опор, находящимся под напряжением.
Кроме того, неправильные действия ремонтного персонала могут вообще привести к аварийному
отключению ремонтируемой линии. Поэтому перечень ремонтных работ на ВЛ, находящихся под
напряжением, строго ограничен, а их характер должен быть таким, чтобы возможность прикосновения
исполнителей к опасным частям ВЛ была минимальной. К таким работам относятся, например: замена и
установка пасынков; выправка опор, не требующая укрепления оттяжек на высоте более 3 м от земли; подтяжка
и укрепление лопнувших бандажей.
Техника безопасности. Работы на линиях с точки зрения безопасности являются особо сложными по
следующим причинам:
- рабочее место ежедневно, а иногда и несколько раз в день меняется;
- рабочее место всегда удалено от ремонтно-производственной базы, что затрудняет контроль соблюдения
правил техники безопасности со стороны инженерно-технического персонала;
- работы на линиях без снятия напряжения связаны с соблюдением особой осторожности из-за
непосредственной близости от работающих проводов и деталей, находящихся под напряжением;
- при работах на отключенных линиях необходимы тщательная проверка отсутствия напряжения и установка
заземлений на проводах линий;
- работы, как правило, связаны с подъемом на высоту.
С точки зрения мер безопасности работы на ВЛ относятся к одной из трех категорий: работы на
отключенных и заземленных линиях вдали от частей, находящихся под напряжением; работы на отключенных
и заземленных линиях вблизи частей, находящихся под напряжением; работы на линиях, находящихся под
напряжением.
К работам под напряжением допускаются специально обученные и допущенные комиссией монтеры, имеющие
квалификационную группу по технике безопасности.
Любая работа на действующей линии проводится при обязательном соблюдении следующих условий:
на производство работы должно быть выдано распоряжение (нарядом или устно) лица, уполномоченного на
это; работа на линиях должна производиться не менее чем двумя лицами, за исключением работ без подъема на
опору или с подъемом на опору не выше 3 м от уровня земли, не связанных с разборкой конструктивных
элементов опоры; должны быть выполнены организационные и технические мероприятия, обеспечивающие
безопасность работ.
Перед началом ремонтных работ необходимо на месте работ проверить указателем напряжения,
установленным на изолирующей штанге, действительное отсутствие напряжения на ВЛ и заземлить ее провода.
По окончании работ наложенный на провод заземлитель должен быть снят в обратном порядке. При
выполнении ремонтных работ на ВЛ следят за тем, чтобы под опорой, на которой ведутся работы, не
находились люди (на случай падения сверху какого-либо предмета). В случае приближения грозы на
ремонтируемой линии могут возникнуть перенапряжения, представляющие угрозу для ремонтного персонала.
В этом случае работы должны быть прекращены, а ремонтный персонал выведен за пределы трассы.

5.15. Обслуживание и ремонт кабельных линий

На железных дорогах эксплуатируются кабельные линии (КЛ), главным образом, напряжением 0,4 и 6
—10 кВ. Их техническое обслуживание осуществляют районы электроснабжения (ЭЧС) крупных узловых
станций и неэлектрифицированных участков дорог, а также бригады электромонтеров в составе ЭЧК на
электрифицированных участках.
Приемка кабельных линий в эксплуатацию. Для обеспечения надежной и экономичной работы КЛ при
эксплуатации работники ЭЧ и ЭЧС осуществляют технадзор за их прокладкой, т. е. ведут строгий контроль
качества монтажа кабелей и муфт. Контроль начинается с наружного осмотра представителем ЭЧ кабелей на
барабанах, оценки целости их витков, а также щёк и обшивки кабельных барабанов. Если при осмотре
возникают сомнения в пригодности кабеля, его подвергают специальным испытаниям с привлечением
электролаборатории. При последую-

контроля за своевременным их устранением на предприятиях ведется специальный журнал (форма ЭУ-83). При
обнаружении дефектов, требующих немедленного устранения, лицо, осуществляющее осмотр, безотлагательно
ставит в известность своего руководителя. С особым вниманием осматривают кабельные трассы в местах
пересечения их трассами канав, кюветов и переходов кабелей из земли на стены или опоры.
Контроль нагрузок при эксплуатации кабелей занимает особое место. Перегрузки кабелей
систематического характера влекут за собой быстрое ухудшение прочности их изоляции и сокращают срок
службы; их недогрузка связана с недоиспользованием проводимости жил кабелей. Поэтому при эксплуатации
КЛ тщательно следят, чтобы нагрузка соответствовала установленным нормативным требованиям. Нагрузку на
кабели при вводе в эксплуатацию определяют для каждого сезона года, так как температура окружающей среды
в разные сезоны года изменяется, что позволяет в холодные месяцы нагрузку на кабели повысить. Нагрузку
кабелей контролируют в сроки, определяемые главным инженером ЭЧ, но не менее 2 раз в год, в том числе
один — в период осенне-зимнего максимума нагрузки. Контроль осуществляют путем наблюдения за
показаниями амперметров на питающей подстанции, а при их отсутствии—с помощью токоизмерительных
клещей. Анализ измерений нагрузок позволяет регулировать работу кабелей, устанавливая режим, обеспечи-
вающий одновременно экономичную и надежную работу.
Для определения фактической температуры токоведущих жил кабеля измеряют температуру его
металлической оболочки (т. к. температуру жил кабеля определить непосредственным измерением не
представляется возможным) и пересчитывают ее по формуле:
t ж  t об  Tкаб ;
где t oб — температура оболочки пли брони кабеля в момент измерения, °С;
Tкаб— перепад температуры между жилой и оболочкой кабеля, который определяется по формуле:
I 2 n ж S к
Tкаб  ;
1000 g
где I—ток длительной максимальной нагрузки в момент измерения, А;
nж — число жил кабеля;
 — удельное электрическое сопротивление материала жилы при температуре, близкой к температуре
 Ом  мм 2
жилы, ;
м
SK — сумма тепловых сопротивлений изоляции и защитных покровов кабеля; SK — указаны в табл. 5.9;
g — сечение жилы кабеля, мм2.

Таблица 5.9 Тепловые сопротивления изоляции и защитных покровов кабелей

Напряжение Сечение токоведушей

кабеля, кВ Слой жилы.мм
16 25 35 50 70 95 125 150 185 240
Изоляция 68 51 45 38 34 29 26 24 21 19
3 Наружные 35 33 31 28 25 22 21 20 20 18
покровы
Изоляция 83 73 64 58 50 42 37 32 30 30
6 Наружные 31 30 25 24 22 20 18 18 18 17
покровы
Изоляция 101 89 82 72 66 57 51 47 43 37
10 Наружные 25 24 20 19 16 18 17 17 15 15
покровы

Примечание. Удельные тепловые сопротивления приняты: для изоляции 1000 град-см/Вт, для
наружных покровов — 550 град см/Вт.
Вычисленные значения температуры токоведущих жил для кабелей: с пропитанной
бумажной изоляцией напряжением до 3 кВ не должны превышают 80 °С; то же напряжением
до 6 кВ — 65 °С то же напряжением до 10 кВ—60 °С, а с резиновой изоляцией того же
напряжения — 65 °С, кабели с пластмассовой изоляцией напряжением1,3,6кВ—70оС. В том
случае, когда токоведуюшие жилы кабелей нагреваются свыше допустимых пределов,
принимают меры для устранения причины этого явления.
При выходе из строя КЛ часть работающего оборудования переводят на питание от других (соседних)
кабелей, что может довести нагрузку кабелей в часы максимума выше допустимой. Для кабелей напряжением
до 10 кВ допускаются перегрузки 15—30 % только на время ликвидации аварий, но не более 5 суток. Такая
перегрузка допускается в том случае, если в период, предшествующий аварии, максимальная нагрузка кабеля
не превышала 80 % допустимой.
Ремонт кабельных линий выполняют при необходимости на основе данных, полученных при их
испытаниях и осмотрах. Ремонтные работы стараются проводить в минимальные сроки, т. к. на время ремонта
приходится переходить на менее надежные временные схемы электроснабжения. Кроме того, к особенностям
ремонта кабелей относится наличие в них остаточного заряда после отключения, а также (в большинстве
случаев) соседних действующих кабелей, находящихся под напряжением. Все это требует от ремонтного
персонала большого внимания не только к личной безопасности во время раскопки траншей для ремонта
кабелей. Необходимо также тщательно следить за сохранностью рядом расположенных исправных кабелей и
других подземных коммуникаций. После достижения глубины 0,4 м раскопку разрешается выполнять только
лопатами. Применение отбойных молотков, ломов и других инструментов для рыхления грунта, начиная с
указанной глубины, категорически запрещается.
Если во время земляных работ обнаружены неизвестные кабели или какие-либо другие подземные
коммуникации, работы прекращают и сообщают об этом ответственному за выполнение работ. После вскрытия
кабелей следует позаботиться о том, чтобы не допустить их повреждения. Для этого отрытые кабели и муфты
укрепляют на прочной доске, которую подвешивают к перекинутым через траншею брусьям.
Ремонт кабелей сводится, в основном, к восстановлению броневого покрова, свинцовой оболочки, муфт и
концевых заделок.
При наличии местных разрушений брони кабелей обнаруженный дефект устраняют следующим
образом. На открыто проложенных кабелях участки разрушенных бронелент обрезаются и удаляются. В местах
отрезанных лент выполняют временные бандажи. Рядом с временными бандажами обе ленты тщательно
зачищаются до металлического блеска и облуживаются припоем ПОСС 30-2, после чего провод заземления
крепится бандажами из оцинкованной проволоки и припаивается этим же припоем. После пайки временные
бандажи удаляются и на оголенный участок оболочки наносится антикоррозионное покрытие (лаки на
битумной основе). У кабелей, проложенных в земле, броневой и джутовый покровы в процессе эксплуатации не
ремонтируют. При ремонте свинцовой оболочки кабеля сначала устанавливают характер повреждения; ее
ремонтируют (восстанавливают) только в том случае, когда изоляция кабеля не повреждена и проникновение
влаги вовнутрь кабеля исключается. Для ремонта из листового свинца изготовляют разрезную свинцовую трубу
соответствующих размеров (на 70—80 мм длиннее поврежденного участка кабеля). Кабель помещают в
приготовленную свинцовую трубу, шов трубы запаивают, а торцы трубы сводят на конус и припаивают к
свинцовой оболочке. Отремонтированную оболочку покрывают антикоррозионным составом. В случае, когда
возможность попадания влаги внутрь кабеля нельзя исключить, бумажную изоляцию в дефектном месте
необходимо проверить на отсутствие влаги. Для этого бумажные ленты изоляции, снятые с кабеля в месте
повреждения, погружают в парафин, нагретый до 150 °С. При наличии в изоляции влаги погружение лент в
парафин сопровождается потрескиванием и выделением из них пены. При установлении факта проникновения
влаги в изоляцию, поврежденный участок кабеля вырезают, вместо него вставляют отрезок соответствующей
длины и монтируют две соединительные муфты по обоим концам вставленного отрезка.
Ремонт повреждений поливинилхлоридного защитного шланга кабеля марки ААШв
(порывы, задиры, проколы и др.) проводят сваркой в струе горячего воздуха. При открытой
прокладке кабеля ремонт шланга можно выполнять намоткой на поврежденное место двух
слоев липкой поливинилхлоридной ленты с 50 %-ным перекрытием и промазыванием
поливинилхлоридным лаком № 1.
Перед сваркой места, подлежащие ремонту, очищают и обезжиривают бензином, кабельным ножом
вырезают посторонние включения и срезают в местах повреждения шланга выступающие края и задиры.
Разрывы шланга ремонтируют с применением поливинилхлоридных заплат и разрезных манжет.
Заплату изготовляют из пластиката так, чтобы края ее на 1,5—2 мм перекрывали место разрыва. Для ремонта
шланга с применением разрезной манжеты отрезают кусок поливинилхлоридной трубки на 35—40 мм больше
длины поврежденного места, трубку разрезают вдоль и надевают на кабель симметрично на месте
повреждения.
Ремонт концевых заделок. Концевые заделки внутренней установки из эпоксидного компаунда (например, типа
КВЭ), ремонтируемые с применением эпоксидного корпуса, применяют для оконцевания силовых кабелей
напряжением до 10 кВ внутри помещений всех видов во всех районах страны (в зависимости от исполнения
заделки). Их применяют и для наружных установок при условии полной защиты заделки от непосредственного
действия атмосферных осадков, запыления и солнечных лучей. Эти заделки обладают высокой герметичностью
и химической стойкостью и могут устанавливаться в любом положении.
Нарушение герметичности заделок (течь пропитывающего состава) может возникнуть при
несоблюдении размеров при разделке концов кабелей, а также указаний по обезжириванию, плохой обработке
поверхности найтритовых или двухслойных трубок и несоблюдении других технологических указаний. В ряде
случаев герметичность эпоксидных заделок может быть восстановлена следующими способами:
- при течи пропитывающего состава по кабелю из нижнего торца корпуса заделки обезжиривают
нижнюю часть заделки на участке 40—50 мм и на таком же расстоянии участок брони или оболочки (для
небронированных кабелей). На обезжиренные участки накладывают двухслойную подмотку из смазанной
эпоксидным компаундом хлопчатобумажной ленты шириной 15—20 мм, затем устанавливают ремонтную
форму так, чтобы ее нижний торец был ниже торца заделки, заливают её тем же эпоксидным компаундом, из
которого выполнен корпус заделки;
- при нарушении герметичности в месте выхода жил из корпуса заделки обезжиривают ее верхнюю
плоскую поверхность и участки трубок или подмотки жил длиной 30 мм, примыкающие к ней; устанавливают
съемную ремонтную форму, размеры которой выбирают в зависимости от типоразмера заделки. Верхний обрез
формы должен быть выше верхней плоской поверхности заделки. Форму заливают компаундом так же, как и в
предыдущем случае. При нарушении герметичности на жилах обезжиривают дефектный участок трубки или
подмотки жилы и накладывают ремонтную двухслойную подмотку из хлопчатобумажных лент с обильной
обмазкой эпоксидным компаундом каждого витка обмотки;
- при нарушении герметичности в месте примыкания трубки или обмотки к цилиндрической части
наконечника обезжиривают поверхность бандажа и участок трубки или подмотки жилы длиной 30 мм; на
обезжиренные участки накладывают двухслойную подмотку из хлопчатобумажных лент с обильной обмазкой
компаундом каждого витка подмотки; поверх подмотки накладывают плотный бандаж из крученого шпагата и
также обмазывают эпоксидным компаундом.
Ремонт соединительных и концевых муфт. Повреждения в соединительных муфтах обычно возникают
в результате электрического пробоя между жилами кабеля или в случае проникновения влаги под оболочку,
повреждения поясной и жильной изоляции. Во всех этих случаях дефектную соединительную муфту вырезают
вместе с прилегающими к ней участками кабеля, вставляют отрезок нового кабеля длиной не менее 8 м и
монтируют две соединительные муфты. При выходе из строя концевой муфты ее вырезают или демонтируют,
затем проверяют изоляцию кабеля на содержание влаги. Если влага не проникла внутрь кабеля,
ограничиваются монтажом новой или ремонтом поврежденной муфты. Если установлено, что влага проникла
внутрь кабеля, дефектный отрезок вырезают и монтируют новую если хватает запаса кабеля. После ремонта
кабельных линий их испытывают повышенным напряжением. Виды соединительных муфт представлены на
рис. 5.49 и 5.50.
 Техника безопасности при ремонте кабелей обеспечивается, главным образом, выполнением работ по
нарядам и не менее чем двумя лицами. Ремонтные работы разрешается проводить лишь после всестороннего
отключения кабеля, проверки отсутствия напряжения на его концах и вывешивания в местах, откуда может
быть подано напряжение, плакатов «Не включать—работают люди».
При ремонте КЛ часто приходится разрезать кабель или вскрывать муфту. Такие работы можно
выполнять, убедившись предварительно в том, что кабель не находится под напряжением, что осуществляют
специальным приспособлением для прокола, снабженным изолирующей штангой.
Во избежание пожаров при ремонте кабелей разогревать кабельную массу и заправлять бензином
паяльную лампу разрешается только вне кабельных сооружений. При испытаниях силовых кабелей
постоянным током повышенного напряжения следует работать в диэлектрических перчатках, стоя на
изолирующем основании. По окончании испытания кабелей постоянным током все жилы кабеля разряжают от
накопленного электрического заряда через ограничительное сопротивление разрядной штангой,
предусмотренной для этой цели в кенотронных установках.

5.16. Испытания и определение мест повреждения кабеля

Испытания кабелей. Для выявления ослабленных мест в изоляции кабеля и муфт ка-
бельные линии перед вводом в эксплуатацию, а также периодически в течение всего срока
службы должны периодически подвергаться профилактическим испытаниям. Кабели с
ослабленной изоляцией при этом доводят до пробоя («прожигают»), чтобы предотвратить их
аварийный выход из строя. Дефекты, которые трудно или невозможно обнаружить,
выявляются испытанием, повышенным напряжением выпрямленного тока. Испытательная
аппаратура для такого способа имеет сравнительно небольшую мощность; обычно
используют аппараты АКИ-50 и АИИ-70 или передвижные лаборатории.
До начала испытаний проводят тщательный внешний осмотр всех доступных участков и
присоединений линии. При обнаружении концевых муфт или заделок в явно неудовлетворительном состоянии
(сильно потрескался или вытек заливочный состав, изломаны жилы кабеля или сильно повреждена изоляция,
имеются сколы и трещины в изоляторах и т.п.), ремонтируют их до испытаний. Затем измеряют
установившееся значение R60 сопротивления изоляции жил кабеля мегаомметром на 2500 В. За величину
сопротивления изоляции принимают установившееся значение R60.
При испытании повышенное напряжение прикладывают поочередно к каждой жиле кабеля, а две
другие жилы вместе с оболочкой заземляют. При этом случае надежно испытывается как изоляция жил по
отношению к земле, так и междуфазная изоляция.
Плавно увеличивая напряжение со скоростью 1 —2 кВ/с, повышают его до величины Uисп, величина которого
для кабелей с бумажной изоляцией напряжением до 10 кВ включительно составляет 6Uн , а для кабелей с
пластмассовой изоляцией — 5UH. Оно поддерживается неизменным в течение всего испытания: после
прокладки или монтажа — 10 мин, во всех остальных случаях — 5 мин. Отчет времени начинается с момента
установления полной величины испытательного напряжения.
 Если во время испытаний не произошло пробоя, перекрытий по поверхности концевых муфт, роста
тока утечки (особенно в последнюю минуту) или резких бросков тока, то кабель считается выдержавшим
испытания. При заметном нарастании тока утечки продолжительность испытания увеличивают до 10—20 мин,
а при дальнейшем увеличении испытание ведут до пробоя («прожигания») кабеля.
Необходимая точность измерений обеспечивается пульсацией выпрямленного напряжения в пределах 3
—5 % от номинального. Чтобы избежать недопустимых погрешностей измерения из-за повышенной пульсации,
в испытательную цепь вводят дополнительный балластный конденсатор. Это позволяет одновременно
устранить погрешность измерения тока утечки, связанную с неполным выпрямлением.
Кроме пульсации на точность измерений влияет температура кабеля, которая учитывается введением
коэффициента к. Зависимость этого коэффициента от температуры кабеля показана на рис. 5.51.

Испытание кабеля повышенным напряжением рекомендуется проводить при температуре 5—30 °С.
Чтобы исключить влияние нагрева кабеля от токов нагрузки, его следует испытывать не ранее, чем через 15
мин после отключения. При сравнении величины токов утечки, измеренных в разное время, их проводят к
одной и той же температуре. В отдельных случаях для устранения погрешностей, связанных с наличием
паразитных токов, применяют экранированные кабели и специальные схемы измерений. Если при испытаниях
после монтажа токи утечки имеют стабильное значение выше 300 мкА для линий до 10 кВ, то КЛ принимают в
эксплуатацию, но срок последующего профилактического испытания уменьшают.
Появившиеся во время испытания толчки тока указывают на повреждение кабеля. В этом случае
испытания прекращают и определяют характер и место повреждения кабеля.
До и после испытаний повышенным напряжением сопротивление изоляции проверяют мегаомметром
на 2500 В; в обоих случаях его показания должны быть одинаковыми.
Изоляцию кабелей напряжением до 1000 В после мелких ремонтов, не связанных с перемонтажом
кабеля, можно проверять только мегаомметром, обязательно разряжая кабель после измерения.
Определение места повреждения КЛ начинают с отключения и отсоединения концов кабеля с обеих
сторон. Затем определяют характер повреждения, измеряя мегаомметром сопротивление изоляции каждой
токоведущей жилы относительно земли и между всеми жилами кабеля. Кроме того, определяют отсутствие
обрыва токоведущих жил.
Если с помощью мегаомметра не удастся обнаружить повреждение изоляции, то характер повреждения
определяют дополнительных поочередных испытаний изоляции токоведущих жил между собой и по
отношению к оболочке высоким напряжением выпрямленного тока. Возможны следующие варианты:
- повреждение изоляции с замыканием одной фазы на землю;
- повреждение изоляции с замыканием двух или трех фаз на землю либо двух или трех фаз между
собой;
- обрыв одной, двух или трех фаз (с заземлением или без заземления фаз);
- заплывающий пробой изоляции;
- сложные, представляющие собой комбинации из различных повреждений.
После выяснения характера повреждения КЛ выбирают метод, наиболее подходящий для определения
места повреждения в данном конкретном случае. В первую очередь рекомендуется определить зону, в границах
которой расположено повреждение. Для этого используют импульсный и емкостный методы, а также метод
колебательного разряда и петли. Затем точное место повреждеш ы выявляют непосредственно на кабельной
трассе индукционным или акустическим методом. Иногда можно достаточно точно определить место
повреждения одним методом (например, петлевым), в большинстве же случаев приходится примененять два, а
иногда и несколько методов.
Импульсный метод основан на измерении времени пробега зондирующего импульса, посылаемого в
поврежденную линию, от места измерения (с конца кабеля ) до места повреждения (где импульс отражается) и
обратно. На экране осциллографа одновременно с изображением зондирующего 1 (рис. 5.52) и отраженного 2
импульсов проектируется изображение масштабных меток 3, позволяющих вести отсчет непосредственно в
метрах, исходя из условия, что скорость распространения электромагнитных колебаний в силовых кабелях
составляет v = 160±3 м/мкс.
Расстояние до места повреждения lх (между точками а, б на экране) пропорционально измеренному
времени пробега определяется по формуле:
t
lx   80t
2
где t — время пробега зондирующего импульса до места повреждения и обратно.
Метод неприменим при переходных сопротивлениях в месте повреждения более 100 Ом.
Измерения проводят приборами типа ИКЛ-4, ИКЛ-5 или Р5-1 А. Подача импульса в линию происходит
с частотой 2,5 кГц, причем развертка по времени идет с той же частотой, благодаря чему кривая на экране
выглядит неподвижно.
Погрешности, возникающие при измерении, связаны с определением скорости распространения
импульсов. Зная точную длину КЛ, можно определить скорость распространения импульсов по здоровой жиле.
Чтобы получить отраженный импульс 2 по величине больший, чем другие импульсы 4, возникающие из-за
неоднородности волнового сопротивления вдоль линии, требуется, чтобы переходное сопротивление в месте
повреждения изоляции было, как сказано выше, не более 100 Ом. Этого добиваются предварительным
прожиганием поврежденной изоляции.
. Метод колебательного разряда основан на измерении периода собственных электрических колебаний
в кабеле, возникающих в нем в момент пробоя (разряда в поврежденном месте). Его применяют для
определения места повреждения при заплывающем пробое и во всех случаях, когда в месте повреждения
появляются электрические разряды. Для измерения на поврежденную жилу кабеля подают напряжение Uпроб
выпрямительной установки. Расстояние до места повреждения 1Х пропорционально периоду собственных
колебаний Т, который соответствует времени четырехкратного пробега волны до места повреждения:
T
lx   40T
4
где v—скорость распространения волны колебаний (для кабелей 6—10 кВ с бумажной изоляцией  =
160 м/с).
Метод петли используют в тех случаях, когда на испытываемом кабеле есть хотя бы одна
неповрежденная жила, а величина переходного сопротивления поврежденной—не более 5000 Ом. Для
измерений используют мост. Возможно также применение высоковольтного измерительного моста
реохордного типа при большом, но устойчивом переходном сопротивлении.
Методом петли надежно определяют однофазные и двухфазные замыкания устойчивого характера.
Трехфазные замыкания могут быть определены при наличии дополнительной жилы, для чего вдоль трассы
прокладывают вспомогательный кабель или провод.
Для определения места повреждения кабеля при однофазном замыкании (рис. 5.53, а) поврежденную 1
и здоровую 2 жилы соединяют накоротко перемычкой 3 на противоположном (от подключения измерительной
схемы) конце схемы, образуя петлю. Чтобы уменьшить переходное сопротивление, соединение жил выполняют
непосредственно под болт или специальными зажимами, а при больших сечениях жил перемычкой сечением не
менее 50 мм. С другой стороны к концам жил подсоединяют дополнительные (регулируемые) резисторы RR1 и
RR2 которые вместе с петлей создают схему моста. При равновесии моста расстояние до места повреждения
находят из выражения:
r1
l x  2L , м.
r1  r2
где L — полная длина КЛ, м;
r1 r2 — сопротивления резисторов RR1 и RR2, подсоединенных соответственно к поврежденной и здо-
ровой жилам.
Для линии, состоящей из кабелей разных сечений, длину приводят к одному эквивалентному сечению.
Для уменьшения погрешности измерений необходимо повысить плотность и надежность контактов в месте
присоединения к измерительному мосту и уменьшить влияние соединительных проводов. Место повреждения
трехфазного кабеля при двухфазном замыкании (точка «К», рис. 5.53,6) определяют также с помощью моста. Во
время измерения зажимы моста, к которым обычно подключают испытуемое сопротивление, остаются
свободными, а плечо RR3 не используется. Плечами моста служат резисторы RR2,
RR4 и участки кабеля от точки «а» до точки «К» — места повреждения и от точки «К» до точки «Ь». Третью
жилу кабеля (среднюю) используют как проводник для присоединения гальванометра к точке «К», являющейся
узлом моста. При равновесии моста расстояние до места повреждения:
r4
l x  2L ;
r2  r4
где r2 и r4—сопротивления резисторов RR2 и RR4 соответственно, Ом.
Одним из современных приборов, использующих новые методы измерения с программным
обеспечением и блоками памяти для ускорения и упрощения определения мест повреждений кабелей с
большим переходным сопротивлением (до 10 МОм), является полностью автоматизированный измерительный
мост BARTEC ЮТ. Выбор разных режимов измерений проводится на нем с помощью меню пользователя, в
режиме самодиагностики прибор выдает информацию о плохих контактах измерительных проводов или клемм.
После ввода всех необходимых параметров прибор автоматически выдает результат в метрах.
Емкостный метод основан на сравнении емкостей оборванной и целой (неповрежденной) жил кабелей;
его применяют для определения мест повреждения с обрывом одной или двух жил с глухим заземлением их
концов, обрывом одной или нескольких жил с переходным сопротивлением на землю не менее 5000 Ом или
просто обрыва жил.
Емкостный метод менее точен, чем импульсный, поэтому его применяют только в случае отсутствия приборов
для измерения импульсным методом.
В зависимости от характера повреждения емкость измеряют на постоянном (при обрыве без
заземления) или на переменном (обрыв с заземлением) токе.
Емкость кабеля на постоянном токе измеряют баллистическим гальванометром (рис. 5.54, а). Жилу кабеля 4,
имеющую обрыв, подключают к переключателю S1, а эталонный конденсатор Сэт—к переключателю S2. Для
измерения емкости С оборванной жилы шунтом RR устанавливают наименьшую чувствительность
гальванометра рА. Ключ S2 ставят в положение 1 (в положение 2 ключ возвращается пружиной), тогда
зарядный ток от батареи GB в жилу кабеля пройдет через гальванометр рА и отклонит его стрелку на какой-то
угол х. Меняя положение шунта, увеличивают чувствительность гальванометра и находят наибольшее
допустимое отклонение стрелки для данной емкости. Чтобы повысить точность измерения, жилу 4 включают
на заряд несколько раз (3-4 раза) и находят среднее значение отклонения стрелки гальванометра хср . Далее при
этом же положении шунта гальванометра и напряжения батареи нажимают ключ S1 эталонного конденсатора и
наблюдают отклонение стрелки гальванометра эт соответствующее заряду известной нам емкости Сэт и
вычисляют Сх по формуле:
 x ср
Cx  C эт ; км (если его длина неизвестна),
 эт
Таким же образом определяют и емкость здоровой жилы:
 ср
С С эт ;
 эт
где ср—среднее (от нескольких замеров) отклонение гальванометра при измерении емкости здоровой
жилы.
По данным измерений находят расстояние до места повреждения кабеля:
  ср Сх
lx  L L (если известна его длина L) и
 єт С
C
lx  x
C
где СQ—удельная емкость одной жилы для данных напряжения и сечения кабеля при заземленных двух
других жилах (по заводским или паспортным данным).
Для измерения емкостей на переменном токе используют схему, приведенную на рис. 5.54, б.
Источником питания является ламповый генератор с частотой 800— 1000 Гц, который включают в диагональ
моста 1—3, одновременно в диагональ 2—4 включают телефонную трубку Т. Поврежденную жилу включают в
плечо моста 2—3 (она представляет собой емкость С ) и заземляют ее через резистор R3. Плечи моста 1—2 и 1
—4 должны быть равными, а в плечо 3—4 параллельно подключают магазины сопротивлений R (0—10000 Ом)
и емкостей С (0,001—2,0 мкФ) и подбирают в них такие значения Rэт и Сэт чтобы в диагонали моста 2—4 не
было тока, т. е. уравнивают плечи моста. Это подтверждается отсутствием звучания в телефонной трубке.
Тогда Сэт= Сх, а Rэт= R3. Формулы для расчета расстояния до места повреждения приведены выше.
Индукционный метод основан на принципе прослушивания с поверхности земли с помощью
телефонных трубок звука, порождаемого магнитным полем, которое создается в результате прохождения по
жилам кабеля тока звуковой частоты от генератора G.
Следуя по трассе КЛ с трассоискателем, улавливают создаваемые кабелем электромагнитные колебания до тех
пор, пока не достигнут места повреждения «/С» (рис. 5.55), закоторым слышимость резко снижается и
пропадают ее периодические усиления, связанные с шагом скрутки жил кабеля (1—1,5 м), причем увеличение
шага скрутки повышает слышимость, поэтому кабели больших сечений, имеющие увеличенный шаг скрутки,
прослушиваются лучше, чем малых.

Индукционный метод дает большие возможности в определении трассы кабеля, глубины его залегания,
мест нахождения муфт и отыскании кабеля в пучке работающих кабелей.
Чтобы определить трассу КЛ, один вывод генератора присоединяют к здоровой жиле, а другой — к
заземленной оболочке кабеля. Противоположный конец здоровой жилы также заземляют. Величину тока
устанавливают в пределах 0,5—20 А в зависимости от глубины прокладки и наличия помех. Для определения
трассы КЛ при значительных помехах посылают в линию серии импульсов тока, что позволяет выделить
сигнал при прослушивании.
Акустическим методом можно определить повреждения различного характера: однофазные и
междуфазные замыкания с различными переходными сопротивлениями, обрыв одной, двух или всех жил. В
отдельных случаях можно выявить несколько повреждений на одной КЛ. Метод неприменим при
металлическом соединении жилы с оболочкой и отсутствии искровых разрядов в месте повреждения. Сущность
метода заключается в прослушивании над местом повреждения звуковых ударов, вызванных искровым
разрядом в канале повреждения.
Применение импульсного, индукционного или акустического методов отыскания повреждений требует
значительного снижения переходного сопротивления в месте прожигания до 10—100 Ом. Это достигается
путем прожигания изоляции в поврежденном месте специальными установками. Эффективный прожиг
наблюдается до тех пор, пока сопротивление в месте повреждения имеет тот же порядок
величины, что и внутреннее сопротивление прожигательной установки, поэтому наиболее целесообразным
методом прожигания является «ступенчатый способ». Сущность его состоит в перемене источников
питания по мере снижения напряжения пробоя и сопротивления в месте повреждения, для чего применяют
комбинированные установки: вначале кенотронную с большим напряжением (до 50—60 кВ) и малым током (до
0,3 А); затем — газотронную, а на заключительной стадии—трехфазный трансформатор, регулируя его работу
дроссельными катушками, подключенными в первичную цепь, или обычным силовым трансформатором. Дове-
дением тока прожигания до 3—4 А можно понизить переходное сопротивление до требуемых пределов. При
использовании передвижной лаборатории ЛИК-1 ОМ дожигание можно осуществлять высокочастотным
генератором 48ГПС2.
Для прожигания кабелей можно применять также резонансный метод. Для этого параллельно прожигаемому
кабелю, обладающему емкостью С , подключают высоковольтную катушку L2, которая при настройке образует
с кабелем резонансный контур 50 Гц. Колебания в этом контуре возбуждаются благодаря связи с другой
катушкой L1, получающей питание от сети НН. В резонансном контуре может развиваться импульсная
реактивная мощность до нескольких сотен кВА, в то время как из сети НН потребляется мощность порядка
нескольких киловатт, идущая на покрытие потерь. Прожигательная установка получается легкой и
портативной.
При влажной изоляции процесс прожигания кабеля проходит спокойно, но переходное сопротивление
обычно не удается снизить менее 1000 Ом. Применение мощных прожигательных установок также не дает
эффекта (характерная величина переходного сопротивления влажной кабельной изоляции в месте повреждения
1000—5000 Ом). В таких случаях для определения места повреждения рекомендуется использовать метод
петли.
При прожигании мест повреждений на КЛ возможны пробои и воспламенение кабельных концевых
муфт на противоположной стороне линии, поэтому во время работ необходимо выставлять у концевых муфт
наблюдающего.
В современных условиях для поиска мест повреждений КЛ обычно используют специальные
передвижные электротехнические лаборатории, предназначенные для проведения профилактических
испытаний электрооборудования до 35 кВ, а также для определения дефектов силовых кабелей напряжением до
10 кВ. Весь необходимый комплект оборудования такой лаборатории смонтирован в кузове автомобиля и
конструктивно разделен на два отсека: оператора и высоковольтного оборудования. В отсеке оператора
расположена приборная стойка с сетевым пультом управления, с помощью которого можно подключать к
выходному измерительному кабелю отдельные системы, не выходя из отсека. При этом неиспользуемые фазы
выходного кабеля, а также системы приборов автоматически заземляются и блокируются друг от друга. Кроме
того, в отсеке оператора расположен шкаф с ящиками для малогабаритных приборов и документации, шкаф для
рабочей одежды, вращающийся стул с креплением для транспортировки и столик. В отсеке высоковольтного
оборудования расположены: модуль кабельных барабанов, высоковольтный блок испытательной установки,
устройство разрядки и заземления, устройство стабилизации электрической дуги и др.
Лаборатория снабжена принудительной защитой от поражения персонала электрическим током при
касании. Незаземленная часть корпуса (отсек оператора) отделена от опасной высоковольтной зоны жесткой
прозрачной перегородкой и дополнительной изоляцией. Включение установки возможно лишь после закрытия
задних дверей лаборатории. Отключение защиты вызывает автоматическое отключение всего высоковольтного
оборудования, а также его разрядку. Дополнительно во время работы контролируется потенциал автомобиля
относительно земли и значение сопротивления заземления.

Глава VI. Капитальный ремонт контактной сети

6.1. Организация капитального ремонта

Капитальный ремонт устройств контактной сети включает в себя полное восстановление их

первоначальных технических характеристик с учетом необходимой модернизации для повышения надежности
работы и нагрузочной способности, а также ликвидации мест с повышенной опасностью, обеспечения высоких
скоростей движения и внедрения прогрессивных технологий и конструкций. Объем и сроки капитального
ремонта определяются степенью износа элементов контактной сети и ВЛ и зависят от специфических
особенностей электрифицированного участка (продолжительности эксплуатации, изношенности используемых
на нем опорных и поддерживающих конструкций, материалов, проводов; размеров и скоростей движения,
профиля пути, климатических условий и ряда других факторов).
Перспективное планирование капитального ремонта может проводиться по усредненным срокам
службы основных элементов контактной сети, приведенным в табл. 6.1.
Таблица 6.1 Сроки службы основных устройств контактной сети
Наименование элементов Усредненные
сроки службы,
годы
1 2
1. Железобетонная опора 40 30 70
То же в агрессивных средах на участках постоянного тока
То же повышенной надежности со стержневым армированием
2. Металлические опоры, ригели, консоли и другие конструкции с лакокрасочным 50 70 30
покрытием и возобновлением покрытия через 6—8 лет
То же с металлизированным покрытием и возобновлением лакокрасочного покрытия
через 20—25 лет
То же в зонах VI-VII СЗА
3. Бетонные и железобетонные фундаменты и анкеры То же в агрессивных средах на 40 30 70
участках постоянного тока То же повышенной надежности

4. Поддерживающие конструкции в искусственных сооружениях 30

5. Железобетонные опоры ВЛ 10(6) кВ 70 30
Деревянные опоры, пропитанные, на железобетонных приставках
6. Изоляторы тарельчатые, фарфоровые и стеклянные Изоляторы фарфоровые 30 20 30 50
разъединителей постоянного тока Изоляторы полимерные Изоляторы фарфоровые
стержневые

7. Контактные провода: 30 20 50 50
на главных путях участков постоянного тока при угольных вставках токоприемников
То же при металлокерамических пластинах токоприемников
То же участков переменного тока на станционных путях
То же на станционных путях постоянного и переменного тока
8. Медные и бронзовые многопроволочные провода 50
То же в зонах с повышенной загазованностью серными и сернистыми газами 25
9. Биметаллические сталемедные провода 50
То же в зонах с повышенной загазованностью серными и сернистыми газами 25

1 2
10. Алюминевые и сталеалюминевые провода 50 20
То же в зонах с повышенным загрязнением солевыми и щелочными компонентами
11. Стальные тросы (применение этих проводов, кроме компенсаторных, не 20 10
разрешается) То же в зонах с повышенным загрязнением воздуха активными
химическими компонентами и повышенной влажностью
12. Разъединители, переключатели, их приводы, секционные изоляторы, разрядники 20
13. Кабельные линии, высоковольтные, низковольтные и дистанционного управления 30
14. Арматура 40 50
То же повышенной надежности

Потребность в «окнах» определяется расчетом в зависимости от срока службы и состояния устройств,

степени загрязненности атмосферы, агрессивности грунта и грузонапряженности участка. Норматив годовой
потребности в технологических «окнах» на 1 км эксплуатационной длины главных путей контактной сети в
однопутном исчислении для технического обслуживания и текущего ремонта устройств контактной сети
приведен в табл. 6.2.
Таблица 6.2
Контактная Годовая потребность в «окнах» на I км при
сеть продолжительности «окна», ч
1.0 1,2 1,4 2,0
Постоянного 3,6 3,0 2,6 1,8
тока
Переменного 2,7 2,3 1,9 1,4
тока
Работы по капитальному ремонту контактной сети проводят со снятием напряжения в «окна»,
продолжительностью 3—4 часа, комплексным методом силами специализированных ремонтных участков ЭМП
(электромонтажных поездов) или нескольких бригад с максимальным использованием механизмов ЭЧК и ЭЧ,
что обеспечивает высокую производительность труда.
Необходимое количество «окон» и их продолжительность устанавливают ежемесячными
календарными графиками, утверждаемыми начальником отделения дороги. По возможности «окна» для работы
на контактной сети совмещают с «окнами» для работы других служб. Капитальный ремонт контактной сети
требует тщательной подготовки. Она начинается с расчетов объемов работ и составления проектно-сметной
документации, а необходимость ее в капитальном ремонте определяется во время обходов начальниками ЭЧК,
электромеханиками или наиболее опытными электромонтерами.
В мае текущего года начальники ЭЧК должны представить в ЭЧ перечень работ с указанием их объемов, после
чего составляется проектно-сметная документация, причем на небольшие по объему работы ее выполняют в
ЭЧ, а на крупные работы — в проектных организациях (по техническому заданию, выдаваемому службой Э).
Проектно-сметная документация составляется по нормативным документам и утверждается в зависимости от
итоговой суммы начальником ЭЧ, службы Э или начальником дороги. Заявки на выделение средств по
капитальному ремонту с разбивкой по объектам, одним из которых является контактная сеть, передают в
плановый отдел отделения дороги, а также в службу Э, которая объединяет заявки в целом по службе,
определяет исполнителей (ЭЧ, ЭМП, Дорстройтрест и др.), заключают с ними соглашения или договоры.
Объединенные планы всей дороги отправляются в МПС, откуда после рассмотрения они в обратном порядке
поступают в ЭЧ.
Вместе с тем в ЭЧ составляют заявки на необходимые материалы и оборудование.
Составляют также заявки на «окна» в графике движения поездов на работы, которые согласно
технологических карт требуют снятия напряжения и ограничения движения поездов и передают их в отделение
дороги, где увязывают работу всех подразделений с максимальным использованием совмещенных скользящих
«окон».
Работы по капитальному ремонту контактной сети проводят с использованием технологических карт,
которые рассчитаны на выполнение работ ремонтными бригадами ЭЧК, специализированных ремонтных
участков ЭЧ или электромонтажных (энергомонтажных) поездов (ЭМП) железной дороги. Технологическими
картами предусмотрено выполнение работ на контактной сети, конструкции и узлы которой соответствуют
типовым проектам и ПУТЭКС. Они определяют виды, объемы и порядок выполнения капитального ремонта
основных элементов контактной сети постоянного и переменного тока и устройств станций стыкования на
современном уровне техники и технологии, а также организации производства и труда.
В технологических картах определены категории работ в отношении мер безопасности, изложены
основные требования, обеспечивающие безопасность персонала при выполнении работ в соответствии с
Правилами [18], а также увязана последовательность мер, обеспечивающих безопасность персонала, с
последовательностью выполнения технологических операций.
Указанные работы нормируются по местным единичным нормам или учитываются по фактическим
затратам труда.
Постановлением коллегии МПС России утверждена Программа обновления и развития хозяйства
электроснабжения на 2000—2005 гг., которая предусматривает работы по модернизации морально устаревших
и физически изношенных устройств электроснабжения на участках федерального значения с учетом отраслевой
Программы повышения маршрутных скоростей по направлениям Москва—Юг, Москва—Запад, Москва—
Восток.
Только за 2000 г. проведено обновление контактной сети на 8 дорогах России общей протяженностью
190 км. В основном это установка опор и замена изоляторов: за год установлено 22,8 тыс. опор контактной сети
и заменено 424 тыс. изоляторов. Анализ динамики объемов ремонта показывает значительное увеличение работ
по обновлению основных элементов контактной сети, особенно по установке опор контактной сети.

6.2. Монтаж вставки в контактный провод

В процессе эксплуатации контактной сети различными измерительными приборами (универсальными
микрометрами, штангенциркулями, комплектом измерительных скоб или другими приборами с погрешностью
не более 0,1 мм) измеряют высоту сечения контактных проводов, рассчитывают их износ и определяют
участки, на которых износ проводов превышает допустимые пределы и требует установки шунтов или монтажа
вставки из нового провода той же марки и сечения.
До начала монтажа выполняются подготовительные работы, в том числе подготавливают вставку
контактного провода. Для этого отрезают часть контактного провода необходимой длины, тщательно
выправляют на специальном бруске (правиле) свинцовым молотком его концы и обрабатывают торцы
напильником и наждачной бумагой. Подбирают стыковые зажимы (КС-050 или КС-321), удаляют с их
контактной поверхности грязь и окислы, прогоняют резьбу болтовых соединений и закрепляют их на концах
вставки, временно затянув болтами (рис. 6.1).
 Кроме того, с обеих сторон вставки 2 на расстоянии 600—700 мм от ее концов устанавливают
натяжные зажимы 4, присоединяют медные шунтирующие перемычки 8 сечением 95 мм2 и сворачивают
подготовленную вставку в бухту диаметром не более 1,5 м. В целях безопасности каждый виток надежно
крепят в трех-четырех местах к предыдущему проволочными вязками.
Осуществляют допуск бригады к работам без снятия напряжения в обычном порядке. Если нет
возможности осуществить межпоездные интервалы необходимой длительности, ограждают место работы
временными сигнальными знаками об опускании и подъеме токоприемника и выдают предупреждения
поездам.
Последовательность монтажа вставки. Исполнитель и его помощник поднимают бухту провода
вставки в рабочую площадку изолированной съемной вышки. Завешивают обе шунтирующие штанги 9 на
рабочий контактный провод 1, устанавливают на нем натяжной зажим 5 и соединяют его струбциной б с
натяжной муфтой 7. Места соединения муфты с натяжными зажимами подвязывают проволокой для
предупреждения расцепления. Натяжной зажим 4 на конце последнего витка бухты соединяют с натяжной
муфтой и тоже подвязывают проволокой. Устанавливают шунт 8 между вставкой 2 и рабочим контактным
проводом /.
Разматывают бухту, перемещая изолированную вышку по рельсам и, поочередно переставляя одну из
шунтирующих штанг 9 по направлению движения вышки. При разматывании бухты ее подвязывают к
рабочему контактному проводу через 0,5—1 м.
С другой стороны вставки устанавливают второй натяжной зажим 5 на рабочий контактный провод, соединяют
его с натяжным зажимом 4 на втором конце бухты натяжной муфтой 7 и устанавливают еще один шунт 8. Как и
в начале вставки проводят все соединения.
С помощью натяжных муфт осторожно передают натяжение рабочего контактного провода на вставку
и шунтируют намеченные места его разреза шунтами 8. Разрезают контактный провод с одной стороны и
стыкуют с ним провод вставки стыковым зажимом 3. Заменяемый провод сматывают в бухту, скрепляя его
витки проволокой, а струны переводят на новый контактный провод. Разрезают рабочий контактный провод с
другой стороны и производят стыковку со вторым концом вставки.
Затем постепенно передают натяжение с муфты на вставку, снимают шунты, натяжные муфты,
натяжные зажимы, опускают их и бухту снятого провода на землю. После этого производят регулировку и
проверяют состояние струновых и стыковых зажимов, место прохода токоприемника под стыковыми
зажимами.
При наличии ступеньки (выступа) из-за разницы высот контактных проводов в месте стыковки запиливают
напильником выступающий провод на длине 50 мм, сделав переход
плавным, исключающим удары полоза токоприемника. Для усиления крепления контактных проводов
устанавливают сверху стыкового зажима шунт из провода ПБСМ-70 и закрепляют зажимами средней
анкеровки (КС-051) на расстоянии не менее 100 мм от стыкового зажима с максимальной вытяжкой шунта. С
целью предупреждения разрушения стыкового зажима по раковинам с двух его сторон устанавливают
металлические пластины толщиной 2,0—2,5 мм под горизонтальные болты.
Зазор между состыкованными концами рабочего контактного провода и вставки не должен превышать
одного миллиметра; при передаче натяжения с натяжной муфты на вставку зазор не должен увеличиваться. У
стыковых зажимов устанавливают дополнительные поддерживающие струны и регулируют их так, чтобы при
проходе токоприемников ЭПС с установленной скоростью не создавалась жесткая точка на контактном
проводе. При двух контактных проводах стыковые зажимы вставки и провода подвешивают на звеньевые
струны на 10—20 мм выше другого (целого) контактного провода.
Если в месте вставки расположен продольный или поперечный электрический соединитель,
подключены шлейфы секционного разъединителя или грозового разрядника, то до разреза рабочего
контактного провода в месте стыковки устанавливают шунт между вставкой и соединителем, переключают
соединитель с изношенного контактного провода на вновь смонтированную вставку и снимают шунт. Если в
месте вставки расположен фиксатор, его также переставляют с изношенного провода на вставку после передачи
тяжения на нее до разреза провода. Перестановку фиксатора производят при завешенных шунтирующих
штангах съемной вышки на фиксатор и контактный провод.
Во время работы исполнитель и помощник должны находиться по отношению к контактному проводу с
внешней стороны зигзага.
Если во время разматывания или сматывания бухты необходимо временно прекратить работу, то в
первую очередь помощник должен завесить лестницу на несущий трос, а исполнитель подняться по ней и
надежно привязать нераскатанную бухту к несущему тросу или верхнему звену струны. Затем необходимо
снять лестницу и шунтирующие штанги, а исполнителю с помощником спуститься на землю. После этого
съемную вышку снимают с пути и удаляют людей на расстояние не менее 2 м от крайнего рельса, обеспечивая
пропуск ЭПС с опущенными токоприемниками, по заранее установленному порядку с ограждением места
работы временными сигнальными знаками или путем подачи сигналистом ручного сигнала «Опустить
токоприемник».

6.3. Замена контактного провода

Замену анкерного участка контактного провода с заменой струн и дефектных зажимов проводят при
предельно допустимом износе провода.
После проведения замеров и подсчета износа контактного провода (AS1) определяют мероприятия по
восстановлению его сечения. Например, для контактного провода МФ-100 при среднем арифметическом
значении высоты сечения контактного провода г =8,21 мм и менее или при AS = 30 мм2 и более на анкерном
участке выполняют сплошную смену контактного провода. Возможна смена контактного провода и при
меньшем среднем износе, если на 1км контактного провода имеется более 10 вставок и шунтов или наблюдает-
ся неравномерный износ провода по анкерному участку.
Смена контактного провода анкерными участками — сложная и ответственная работа, требующая
снятия напряжения и закрытия пути для движения поездов, поэтому к ней тщательно готовятся. Работу
производят в два этапа: сначала идет подготовка анкерного участка к замене контактного провода и только
потом выполняют его раскатку и замену.
Подготовительные работы. За сутки до начала замены составляют и передают заявки
энергодиспетчеру на выполнение работ по:
— подготовке анкерного участка к раскатке под напряжением с применением изолирующих съемных вышек и
выдачей предупреждений поездам о работе съемных вышек, с указанием времени, места и характера работ;
— раскатке и замене контактного провода со снятием напряжения с контактной сети, с использованием
автомотрисы (дрезины) с раскаточной платформой и съемных вышек, представлением «окна» в движении
поездов, с указанием времени, места и характера работ.
На раскаточную платформу устанавливают барабан с контактным проводом таким образом, чтобы
провод при раскатке шел сверху вниз и его рабочая поверхность была внизу. Конец провода заделывают в
концевой клиновой зажим КС-035, проверяют качество всех деталей, приготовленных к замене, прогоняют
резьбу на болтах всех зажимов, наносят на них смазку.
На месте уточняют длину анкерного участка, выявляют особенности его расположения (наличие
кривых, искусственных сооружений и др.), заменяют дефектные струно-вые, питающие и фиксирующие
зажимы, струны и электрические соединители. На всех зажимах ослабляют контргайки и проворачивают болты.
В петли сочленения вертикальных струн завешивают монтажные крючья, а на кривых — временные усовики на
основных стержнях фиксаторов. Работу выполняют с двух съемных изолирующих вышек бригадой
электромонтеров в составе 11 человек, не считая сигналистов с двух съемных изолирующих вышек.
При выполнении работ в месте секционирования включают по приказу энергодиспетчера секционный
разъединитель, шунтирующий смежные секции. Ключ от привода разъединителя должен находиться у
руководителя работ на весь период работы. При дистанционном управлении снимают предохранители в цепях
управления моторным приводом, крышку привода оставляют открытой. Во всех случаях устанавливают
медную шунтирующую перемычку между секциями контактной подвески.
Между анкерной 9 и переходной 10 опорами (рис. 6.2) на расстоянии 5—7 м от переходной в сторону
анкеровки со съемной изолирующей вышки устанавливают натяжные зажимы, соединив их струбциной и
натяжной муфтой 3 и стягивают их до появления слабины в контактном проводе на отрезке между ними. Затем
на неизолирующем сопряжении анкерных участков разрезают в этом месте контактный провод и заделывают
его конец со стороны анкеровки в концевой клиновой зажим (К-035). На изолирующем сопряжении —
отсоединяют конец заменяемого провода от изолятора, освобождая место для подстыковки к изолятору
раскатываемого провода.
Аналогичные операции по подготовке места для подстыковки нового провода выполняют на другом конце
анкерного участка.
 Замену контактного провода выполняют в «окно», продолжительностью не менее часа, со снятием
напряжения, с рабочей площадки автомотрисы (дрезины) и раскаточной платформы.
После снятия напряжения и заземления 1 контактной подвески автодрезину 5 с раскаточной платформой 7
останавливают в пролете между анкерной и переходной опорой в месте подстыковки нового контактного
провода 4 к анкеровочной ветви 8 заменяемого провода 6. Во время раскатки раскаточная платформа должна
находиться впереди автомотрисы (см. рис. 6.2).
Конец нового контактного провода, заделанный в концевом зажиме 2, поднимают на рабочую
площадку и подстыковывают через соединительную планку (деталь КС-082) с концевым клиновым зажимом на
конце анкеровочной ветви в месте разреза заменяемого провода или присоединяют к врезному изолятору
отходящей на анкеровку ветви контактного провода изолирующего сопряжения. Дополнительно на стыковом
соединении с соединительной планкой устанавливают медный шунт сечением не менее 95 мм2.
Раскатку провода и укладку его в крючья осуществляют с рабочей площадки автомотрисы (дрезины) со
скоростью не более 10 км/ч.
Руководитель работ, находящийся на раскаточной платформе, в течение всего времени предупреждает
исполнителей на рабочей площадке о приближении к фиксаторам, пересекающим проводам и токоведущим
частям и поддерживает постоянную связь по радио с машинистом и электромонтерами.
В конце анкерного участка автомотрису вместе с раскаточной платформой останавливают между
анкерной и переходной опорами, затормаживают барабан и с помощью автомотрисы производят
предварительную вытяжку нового провода. Затем устанавливают натяжные зажимы на новый контактный
провод и анкеровочную ветвь заменяемого, стягивают их с помощью полиспаста на 20 кН и постепенно
переводят тяжение на новый контактный провод до момента начала подъема компенсаторных грузов на
анкерной опоре. Поднимают компенсаторные грузы на 400—500 мм и фиксируют их, после чего отрезают
новый контактный провод, производят его окончательную вытяжку, монтируют на нем концевой зажим и
присоединяют к анкеровочной ветви. На стыковом соединении с соединительной планкой устанавливают шунт
из медного провода сечением 95 мм2.
Габарит и временное положение нового провода проверяют с рабочей площадки автомотрисы и со
съемных вышек. Новый контактный провод должен быть расположен выше заменяемого.
Окончательный монтаж и ввод в работу нового контактного провода может производиться в это же
«окно» или сразу же после «окна» уже под напряжением, или на следующий день. При работе после «окна»
устанавливают подпитывающие перемычки между новым проводом и поперечными электрическими
соединителями в 4-5 местах анкерного участка. При вводе в работу нового и демонтаже старого провода в это
же «окно» эти перемычки не ставят.
Монтаж провода начинают от средней анкеровки, предварительно переставив ее зажим на новый
контактный провод. Затем с двух съемных изолирующих вышек, перемещаемых от средней анкеровки в обе
стороны, снимают струны с демонтируемого провода и устанавливают их на новый.
Фиксирующие зажимы на кривых участках пути переставляют с помощью полиспастов или блоков БР-
300, при этом гайки зажимов должны находиться с внутренней стороны зигзага, чтобы усилие излома
приходилось на основную щеку зажима. После перестановки струн демонтируемый провод отсоединяют в
местах подстыковок в начале и конце анкерного участка, сбрасывают на обочину и сматывают в бухты.
Перемещая изолирующие съемные вышки с обеих сторон к средней анкеровке, проводят контрольный
осмотр новой подвески и регулируют сопряжения анкерных участков.

6.4. Замена несущего троса

Большая изношенность несущего троса представляет опасность для нормальной работы контактной
подвески, увеличивает вероятность нарушения графика движения поездов. Шунты и вставки в несущем тросе
временно поддерживают его прочность, но большое их количество на анкерном участке уменьшает его
несущую способность и надежность, а также эластичность подвески, особенно полукомпенсированной.
Поэтому количество вставок в несущий трос и шунтов ограничивается Правилами [22].
Замена несущего троса относится к работам по капитальному ремонту контактной сети, поэтому до их
начала составляют дефектную ведомость, определяющую объем работ и потребность в материалах. Кроме того,
учитывая особую трудоемкость замены несущего троса, проводят основательные подготовительные работы.
 Для этого на месте уточняют специфические особенности расположения анкерного участка: наличие
искусственных сооружений, кривых участков пути, фиксирующих тросов, а также типы поддерживающих
конструкций. Внешним осмотром определяют, имеет ли несущий трос на сопряжениях анкерных участков
контактного провода разанкеровки или подкатан вспомогательный трос («усы») для поддержания нерабочих
ветвей контактных проводов и т.д. Определяют объемы работ, составляют план и направление раскатки, а
также количество мест «прошивки» раскатываемого троса. Устанавливают этапы работ, расстановку
механизмов и исполнителей.
Подготовку к замене троса начинают с передачи заявки энергодиспетчеру на выполнение работ:
- по раскатке и монтажу нового несущего троса и демонтажу изношенного троса со снятием напряжения,
предоставлением одного, двух или трех «окон» в движении поездов; с использованием двух автомотрис
(дрезин) с раскаточной платформой, с указанием времени, места и характера работ;
- по переключению подвески проводов на новый несущий трос под напряжением, с использованием двух
изолирующих съемных вышек, ограждением места работ сигналистами и выдачей предупреждений поездам о
работе съемных вышек.
Получают два наряда на производство работ и инструктаж от лица, выдавшего наряды: один — со
снятием напряжения, предоставлением «окон» в движении поездов, с использованием двух автомотрис
(дрезин) и раскаточной платформы, а второй — под напряжением с двумя изолирующими съемными вышками.
Устанавливают барабан с тросом необходимой длины и марки на раскаточную платформу таким
образом, чтобы трос при раскате сходил с верха барабана в сторону автомотрисы, ведущей раскатку.
Проверяют исправность барабана и тормозного устройства, а также целостность заземления барабана на раму
платформы.
Подбирают в соответствии с ведомостью зажимы для стыковки, временных анкеровок и соединений, струн,
струновых зажимов и т.п, проверяют их качество, при необходимости прогоняют резьбу и наносят на нее
смазку.
Подбирают монтажные приспособления, защитные средства, инструмент и сигнальные
принадлежности, проверяют их исправность и сроки испытаний и загружают их, а также подобранные
материалы и детали на платформу.
Работы со снятием напряжения проводятся в одно, два или три «окна» общей продолжительностью 4—
4,5 часа. Для уменьшения времени раскатки троса используют две автомотрисы (дрезины) и одну раскаточную
платформу.
Ниже представлен технологический процесс замены несущего троса на анкерном участке
полукомпенсированной цепной подвески.
Замена несущего троса включает в себя раскатку нового троса, перевод подвески с заменяемого
несущего троса на новый с последующим демонтажом старого, причем пере-
вод подвески выполняют под напряжением с двух изолирующих съемных вышек и навесных трехметровых
лестниц, а все остальные работы — в «окна».
При подготовке анкерного участка к раскатке несущего троса расставляют автомотрисы по обоим
концам анкерного участка; с поднятой рабочей площадки одной из них (первой) с помощью навесной лестницы
выполняют временную анкеровку несущего троса (рис. 6.3) взамен рабочей. Затем проверяют и при
необходимости, заменяют штангу 8 и гирлянду изоляторов 9 постоянной анкеровки, подготавливая их для
стыковки с новым несущим тросом. Одновременно монтируют такую же временную анкеровку в конце
анкерного участка, на котором меняют несущий трос.

Раскатку и вытяжку нового троса начинают с расцепления автомотрисы с раскаточ-ной платформой

в начале анкерного участка и установки тормозных башмаков под колесные пары с обеих сторон платформы
(рис. 6.4). Конец раскатываемого троса присоединяют к автосцепке автомотрисы и раскатывают один пролет,
проезжая за опору на 10—15 м.
 Во время раскатки между руководителем работ, находящимся на автомотрисе, и электромонтерами на
раскаточной платформе должна поддерживаться постоянная радиосвязь. При движении автомотрисы
электромонтеры на раскаточной платформе внимательно следят за вращением барабана, регулируют скорость
его вращения, не допуская ослабления и спутывания витков, а также наблюдают за состоянием троса. При
необходимости, уменьшают скорость вращения барабана, притормаживая его, а также подают сигнал об ава-
рийной остановке. Непосредственно перед началом движения автомотрисы раскручивают барабан во
избежание рывка в момент натяжения троса.
После остановки автомотрису возвращают к опоре, отцепляют раскатываемый трос, «прошивают» его
через пересекаемые провода и фиксаторы, подвешивают к ушку седла монтажный ролик, закладывают в него
трос и вновь крепят его за автомотрису. При этом следят, чтобы трос не перекрутился. Раскатку ведут со
скоростью не более 10 км/ч, повторяя «прошивание» пересекаемых проводов и не допуская защемлений и
повреждений троса.
В конце анкерного участка автомотрису останавливают, не доезжая до места анкеровки. Трос отсоединяют от
автосцепки и прошивают его между несущим тросом и контактным проводом следующего анкерного участка.
На этом раскатка заканчивается, о чем руководитель работ извещает электромонтеров, находящихся на
раскаточной платформе.
По его команде они разрезают раскатываемый трос, предварительно накладывая проволочные бандажи
по обеим сторонам разреза, монтируя на нем концевой зажим (вилочный коуш и трубчатый соединитель или
клиновой зажим) — в зависимости от материала несущего троса, затем с рабочей площадки автомотрисы
прошивают пересекающие провода и присоединяют конец троса к постоянной анкеровке (см. рис. 6.3),
подготовленной заранее.
После этого второй автомотрисой, стоящей у начала анкерного участка, вытягивают трос, до стрелы
провеса несколько меньшей, чем стрела провеса изношенного троса. Затем на анкерной опоре устанавливают
струбцину, на раскатанном тросе — натяжной зажим и крепят полиспасты на 20 кН (2000 кгс) к струбцине и
натяжному зажиму. С помощью полиспастов производят окончательную вытяжку раскатанного троса, наносят
метку в месте его крепления к гирлянде изоляторов постоянной анкеровки, отпускают трос и обрезают его по
отметке, монтируют на нем в этом месте концевой зажим, снова натягивают и соединяют с гирляндой
изоляторов. С обеих автомотрис проверяют положение вытянутого троса и соединяют его с рабочим в 5-6
местах для предотвращения его перемещения при переводе нагрузки от контактных проводов (рис. 6.5).

Перекладку нового троса из монтажных роликов в седла выполняют с автомотрис и съемных вышек
одновременно 2-3 бригадами.
С навесной лестницы, завешенной на несущий трос, с помощью полиспаста 1 на 5 кН (500 кгс) и
приспособления для замены изоляторов 2 новый трос вынимают из монтажного ролика 5. Затем с помощью
крюка 6, зацепленного на новый трос, поднимают полиспастом оба троса вместе и вынимают демонтируемый
трос из седла 4, предварительно сняв плашку, после чего старый трос укладывают в монтажный ролик, а новый
— в седло и закрепляют его плашкой (рис. 6.6). После перекладки несущих тросов проверяют положение
фиксаторов и отходящих ветвей, чтобы на сопряжениях обеспечивался беспрепятственный проход
токоприемников.
 Перевод подвески на новый несущий трос производят под напряжением с двух съемных изолирующих
вышек и навесных лестниц. При этом переставляют зажимы крепления средней анкеровки, а также
вертикальные, эластичные, поддерживающие, страхующие струны и жесткие распорки на новый несущий трос,
заменяя неисправные зажимы или изношенные струны; одновременно выполняют регулировку контактного
провода по высоте.
Переставляя поперечные и продольные электрические соединители, очищают контактные поверхности
соединяемых проводов и соединительных зажимов от смазки и грязи салфеткой, смоченной в бензине, и
зачищают до блеска наждачным полотном.
Демонтаж заменяемого несущего троса выполняют после переключения и регулировки подвески в «окна» при
снятом напряжении и закрытом для движения поездов участке. При этом отключают и снимают временные
соединения между новым и старым тросами, установленные после раскатки и вытяжки. В середине анкерного
участка стягивают при помощи полиспаста и натяжных зажимов заменяемый трос и разрезают в месте его
слабины между зажимами. Не допускается разрезать натянутый трос, т.к. это может привести к травматизму
персонала и повреждению контактной сети. Затем осторожно распускают полиспаст и снимают ненатянутый
трос с монтажных роликов и сами ролики. Демонтаж ведут с двух автомотрис, перемещающихся от середины
анкерного участка к анкеровкам.
При замене несущего троса компенсированной цепной подвески сначала с помощью полиспастов
выводят из работы и фиксируют компенсирующие устройства, тем самым исключая опускание грузов с обеих
сторон анкерного участка. Эту работу выполняют под напряжением перед началом «окна». Раскатку нового
троса проводят так же, как и для полукомпенсированной подвески.
После окончания раскатки и монтажа концевого зажима нового троса временно закрепляют его на
действующем шестью соединительными зажимами. Затем с помощью полиспаста и натяжных зажимов создают
слабину в месте соединения заменяемого троса с гирляндой изоляторов, расцепляют трос и гирлянду и
присоединяют к гирлянде концевой зажим нового троса.
На изолирующем сопряжении анкерных участков (если не требуется замена анкеровочной ветви
несущего троса) раскатку начинают от переходной опоры (от места врезки гирлянды изоляторов).
Монтаж вставки в несущий трос выполняют при обнаружении обрыва проволок или коррозии их более
15 % сечения. При длине вставки более 10 м на участках переменного тока и более 25 м — на участках
постоянного тока, а также в случаях, когда вставка проходит под неизолированной консолью или один из ее
концов находится на расстоянии менее 2 м от подвесного изолятора, работы должны выполняться со снятием
напряжения.
Монтаж вставки со снятием напряжения производят с рабочей площадки автомотрисы с
использованием навесной лестницы бригадой из трех электромонтеров 5,4 и 3 разрядов в «окно»
продолжительностью не более часа.
После снятия напряжения и завешивания заземляющих штанг электромонтер с навесной лестницы
устанавливает на несущем тросе натяжные зажимы и с помощью струбцины с натяжной муфтой стягивает их
до появления слабины в тросе между ними. Тросорезом или ножовкой по металлу разрезают несущий трос,
предварительно наложив проволочные бандажи с обеих сторон от места разреза. Подстыковывают вставку к
несущему тросу, после чего раскатывают вставку, подвязывая ее к несущему тросу проволокой через 1,5—2 м.
Установив натяжные зажимы на другом конце вставки и на несущем тросе, натягивают вставку
натяжным устройством до появления слабины в заменяемом несущем тросе, после чего разрезают и
подстыковывают к нему вставку. Стык выполняется зажимами, тип которых выбирают в зависимости от
материала троса и его сечения (например, для сталемедных проводов сечением 70—95 мм 2 — клиновой зажим
К-035 и соединительная планка К-082). Тип натяжного устройства зависит от длины вставки: при вставке
протяженностью менее одного пролета используют натяжную муфту, а свыше — полиспаст на 20 кН (2000
кгс). Снимают натяжные зажимы и устройство, переставляют струны с заменяемого троса на вставку; при
наличии в месте вставки точки подвеса с помощью полиспаста вынимают из седла заменяемый трос и на его
место укладывают трос вставки.
Вырезанный отрезок изношенного троса опускают на землю и сматывают в бухту.

6.5. Восстановление контактной сети

Наиболее распространенными видами нарушения нормальной работы являются пережоги и обрывы
контактных проводов и несущих тросов, ветровые повреждения, пробои, перекрытия и изломы изоляторов, а
также повреждения опор и фундаментов. Из общего числа повреждений примерно 50—60 % происходят по
причинам неудовлетворительного содержания устройств контактной сети обслуживающим персоналом; 20—30
% — из-за неисправностей ЭПС, в частности, токоприемников, и неправильных действий локомотивных
бригад; 3—5 % — по вине работников службы движения; примерно одинаковое количество повреждений
контактной сети (2—4 %) приходится на долю работников служб путевого, грузового и вагонного хозяйств
(повреждение опор и проводов путевыми и снегоуборочными машинами, негабаритными грузами или при
развале груза в поездах, а также пережоги проводов сорванными крышами вагонов).
Восстановление контактной сети начинают со сбора бригады и выезда на восстановление. Получив
информацию о повреждении, энергодиспетчер уточняет его объем и характер и дает приказ соответствующим
ЭЧК на сбор ремонтных бригад и выезд аварийных дрезин, автомотрис или летучек.
По утвержденному плану оповещения на сбор бригады дается не более 30 мин, причем один экземпляр
такого плана должен находиться в дежурном пункте ЭЧК, другой — у энергодиспетчера. По готовности
бригады, дрезины (летучки) или, при необходимости, восстановительного поезда энергодиспетчер дает заявку
поездному диспетчеру на отправку к месту повреждения.
Автодрезина вместе с платформой следует к месту повреждения на правах восстановительного поезда,
делая в пути остановки только для погрузки съемных вышек и необходимых материалов, а также для посадки
электромонтеров.
Работы по ликвидации повреждений контактной сети должны быть организованы с учетом
максимального сокращения времени перерыва в движении поездов. С этой целью их, как правило, выполняют в
два этапа.
На первом этапе используют методы ускоренного восстановления — краткосрочного или временного.
При краткосрочном восстановлении поврежденные (разрушенные) элементы контактной сети частично
демонтируют, а оставшиеся перемещают за пределы габарита, обеспечивающего безопасное движение поездов,
в том числе с опущенными токоприемниками. Однако опускание и подъем токоприемников при сильном ветре
и гололеде затруднены, поэтому при таких условиях организация движения поездов с опущенными
токоприемниками запрещена. Во всех других случаях этот вид восстановления разрешается использовать на
срок не более 36 часов. При временном восстановлении контактной сети применяют различные упрощенные
временные узлы и схемы. Этот вид восстановления разрешается использовать на срок до 3 суток. В отдельных
случаях, когда временно восстановленная контактная сеть не ограничивает размеры и скорости движения, этот
срок может быть продлен до 10 суток начальником отделения дороги.
На втором этапе выполняются работы по полному восстановлению, при котором контактную сеть
приводят в состояние, отвечающее действующим на данном участке техническим требованиям. Работы второго
этапа, как правило, являются непосредственным продолжением первого этапа. При предоставлении «окон» и
наличии на месте повреждения достаточных восстановительных сил и средств необходимо сразу выполнять
работы по полному восстановлению контактной сети.
Первостепенную роль в организации работ и ускорении восстановления играет энергодиспетчер. Он
имеет возможность глубоко оценить обстановку по сообщениям о повреждениях, подготовить временные
упрощенные схемы питания и секционирования контактной сети, обеспечить доставку к месту повреждения
ремонтной бригады и необходимых для восстановления материалов и оборудования. Очередность
восстановления руководитель работ согласовывает с энергодиспетчером.
Руководителем восстановительных работ должен быть начальник или электромеханик ЭЧК, а в их
отсутствие наиболее опытный электромонтер контактной сети, имеющий V квалификационную группу. При
полном снятии напряжения руководителем работы может быть электромонтер с IV квалификационной группой.
В случае участия в восстановлении работников разных ЭЧК руководит работами начальник той дистанции
контактной сети, в границах которой производится восстановление, или лицо, назначенное руководством ЭЧ.
При крупных повреждениях для лучшей организации восстановительных работ один из руководителей ЭЧ
должен выехать на место повреждения, а другой — находиться у энергодиспетчера или быть на прямой связи с
ним.
Руководитель восстановительных работ на контактной сети несет личную ответственность за:
оперативную и грамотную организацию восстановления устройств контактной сети и своевременное открытие
движения поездов; безопасность работающих на восстановлении; обеспечение связи с энергодиспетчером,
начальником восстановительного поезда, передачу им информации о ходе восстановления, а при
необходимости — своевременное затребование от них представления фронта работ, дополнительных
материалов, механизмов и людей.
При организации движения поездов с опущенными токоприемниками руководитель работ
своевременно устанавливает необходимые сигнальные знаки и через энергодиспетчера дает заявку на выдачу
машинистам поездов предупреждений о месте опускания и подъема токоприемников. Здесь очень важно
правильно оценить расстояние, которое ЭПС может пройти по инерции. Оно зависит от профиля пути, типа
эксплуатируемого локомотива, наличия остановочных пунктов и станций. На планах контактной сети
заблаговременно отмечают некоторые участки, где наиболее затруднителен пропуск поездов с опущенными
токоприемниками. В большинстве случаев при повреждении в одном месте на длине одного пролета между
опорами такой пропуск ЭПС возможен. Для определения длины участка, который ЭПС может пройти по
инерции, можно пользоваться данными табл. 6.3.
Таблица 6.3
Начальная скорость, Длина участка, км, проходимого поездом по инерции при различных
км/ч уклонах, %о
-2 0 +2 +4 +6 +8

50 2,5 1,2 0,8 0,6 0,5 0,4

60 3,3 1,7 1,2 0,9 0,7 0,6
70 4,1 2,2 1,6 1,2 1,0 0,8
80 4,6 2,7 1,9 1,5 1,2 1,0
При пережоге или обрыве одного из двух контактных проводов краткосрочное восстановление выполняют в
следующем порядке: концы провода стягивают и пристыковывают к несущему тросу; ЭПС пропускают по
одиночному контактному проводу; при необходимости машинистам выдают предупреждение о порядке
движения поездов.
При пережоге или обрыве обоих контактных проводов их концы скрепляют между собой (по обе
стороны обрыва) двумя соединительными зажимами, уменьшают число компенсаторных грузов на треть,
устанавливают натяжные (крюковые) зажимы на концы одного из проводов, стягивают полиспастом и крепят
на несущем тросе (рис. 6.7).

С целью усиления сечения подвески между узлами, где отсутствуют контактные провода,
подвешивают временный шунт сечением 95—120 мм2 по меди. Поезда пропускают с опущенными
токоприемниками.
На временное восстановление такого повреждения требуется 30—40 мин. При полном восстановлении,
на которое затрачивается 50—60 мин, выполняют следующие работы:
— освобождают поврежденные контактные провода от фиксаторов, струн и т.д.;
— устанавливают натяжные (крюковые) зажимы на концах поврежденных контактных проводов;
— стягивают провода полиспастами, стыкуют концы каждого провода непосредственно между собой
или через вставку;
— подают напряжение и пропускают поезда, а установку струн и регулировку цепной подвески
производят под напряжением.
При обрыве или пережоге несущего троса, когда опоры и контактные провода не повреждены,
восстановление проводят двумя способами в зависимости от объема повреждения.
При небольших объемах повреждения оборванные концы несущего троса стягивают полиспастом и
подвешивают к изоляторам на консолях. Затем делают вставку в несущий трос на месте поврежденного
участка. Если произошел не только обрыв троса, но и повреждение его на некотором протяжении, сразу делают
вставку необходимой длины в несущий трос, для чего на земле с одной стороны обрыва состыковывают конец
вставки с оставшимся несущим тросом, а на ее другом конце устанавливают крюковой зажим таким образом,
чтобы после натяжения полиспастов можно было состыковать вставку с тросом с другой стороны обрыва.
Время устранения такого повреждения 40—50 мин бригадой из 7-8 человек.
Если объем повреждения велик, то освобождают оборванный несущий трос от седел, струн и др.
Устанавливают натяжные зажимы, полиспастами вытягивают оба конца несущего троса и монтируют вставку в
несущий трос. Трос стыкуют клиновыми или соединительными (не менее шести на одно соединение)
зажимами. Если необходимо дополнить сечение подвески, то монтируют шунт или обвод с установкой двух
зажимов на одно соединение минимально. Проверяют габарит контактного провода и при необходимости его
поднимают выше в двух нижних точках подвеса. Под напряжением проводят регулировку подвески в
прилегающих зонах. Норма времени на такое временное восстановление 25—30 мин бригадой из 5-6 человек
(рис. 6.8).
Особую озабоченность при эксплуатации контактной сети вызывают опорные конструкции, особенно на
участках постоянного тока со значительным сроком службы. Несмотря на то, что объем замены опор
контактной сети увеличился с 1992 г. в 4,6 раза, их средний срок службы на таких линиях составляет 43 года.
Поэтому в соответствии с нормами содержания неснижаемого запаса опорных и поддерживающих конструкций
на каждом ЭЧК, ЭЧ и восстановительном поезде постоянно находится 14 опор временного восстановления в
сборе (с креплением за рельс, грунт, фундамент). При повреждении опор для быстрого открытия движения
поездов применяют краткосрочное восстановление. В первую очередь с поврежденной опоры демонтируют
консоли, фиксаторы, провода цепной подвески и другие элементы, мешающие проведению восстановительных
работ. Поврежденную часть опоры перемещают за пределы габарита, подтягивают контактный провод к
несущему тросу и связывают их проволокой в пределах повреждения.
Проверяют вертикальный габарит и организуют движение поездов с опущенным токоприемником. При
недостаточном вертикальном габарите от связанных между собой проводов до уровня головки рельса (УГР) их
подтягивают к консоли опоры соседнего пути. Эту работу выполняют со снятием напряжения с помощью
оттяжки с врезным изолятором. Время такого восстановления 30—40 мин бригадой из 8 человек.
Для временного восстановления используют временную металлическую опору без фундамента. Для установки
такой опоры подготавливают грунт, крепят раму опоры к рельсу (или в грунте), подготавливают опору к
подъему, крепят ее основание к раме, поднимают полиспастами с помощью падающей стрелы и временных
анкеров, закрепляют опору на раме и натягивают оттяжки. При этом расстояние от оси пути до установленной
опоры должно быть не менее 2450 мм на станции и 2750 мм на перегоне.
При использовании оставшейся фундаментной части поврежденной опоры и специальных разъемных
плит стаканного вида проводят следующие виды работы:
— подготавливают сохранившуюся часть железобетонной опоры для установки в ней стаканного
основания, для чего обрезают на одном уровне ее арматуру на расстоянии 50— 75 мм от обреза, устанавливают
бандаж из 4-5 рядов проволоки диаметром 5 мм;
— подготавливают временную опору с консолью для установки на основание, смонтированное на
фундаментной части железобетонной опоры;
— поднимают опору, закрепляют ее основание болтовыми зажимами, монтируют оттяжки (в случае
использования при подъеме опоры полиспастов или лебедки ее подъем производят с помощью падающей
стрелы);
— закрепляют несущий трос на консоли;
— производят монтаж фиксатора, контактного провода и регулировку проводов, которая проводится
под напряжением.
На каждое повреждение составляют акт установленной формы, в котором подробно описывают
обстоятельства и причины повреждения. На основании результатов расследования намечают меры,
предотвращающие повторение подобных случаев.
На основе анализа повреждаемости контактной сети и линий электроснабжения разрабатываются мероприятия,
направленные на повышение надежности работы устройств.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1
График круглосуточного дежурства в ЭЧК и ЭЧЦ
Ф.И.О. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 1 10 I 2 -> 3 14 15 6 7 2 8 2 9 30
8 9

1. д н д н д н и д н д н д н
2. д н д н д д и д и д и д
3. д и д и д н д н д н
4. д и л и д II д н д н

Примечание: д — дневное дежурство с 081К'до 20"11; н — ночное дежурство с 20°" до 08"".

 ПРИЛОЖЕНИЕ
Перечень обязательной оперативно-технической
Документации

А. На энергодиспетчерском пункте
1. Список лиц, имеющих право выдачи нарядов и распоряжений на производство работ.
2. Список лиц, которые могут быть назначены ответственными руководителями, производителями
работ, наблюдающими при выполнении работ по нарядам и распоряжениям.
3. Список лиц, имеющих право производства оперативных переключений (в том числе и работников
других служб).
4. Список лиц энергосистем и потребителей, имеющих право оперативных переговоров.
5. Номера телефонов вызова «скорой помощи», пожарной охраны, милиции. Порядок вызова и
телефоны вызова работников для ликвидации повреждений. Номера телефонов и адресов административно-
технического персонала дистанции электроснабжения, отделения железной дороги, а также списки работников,
которые уполномочены вести оперативные переговоры.
6. Правила и инструкции по технике безопасности, движению поездов, техническому
обслуживанию устройств электроснабжения, энергонадзору, электропотреблению, а также
по специальному самоходному подвижному составу.
7. Приказы и указания по вопросам охраны труда.
8. Приказы и указания по безопасности движения поездов.
9. Приказы и указания по техническому обслуживанию устройств электроснабжения.
10. Местные и должностные инструкции о порядке взаимодействия и обслуживания устройств
электроснабжения.
11. Положение по взаимодействию энергодиспетчера с диспетчерским персоналом энергосистем и с
энергодиспетчерами соседних энергодиспетчерских пунктов.
12. Журнал инструктажа по технике безопасности.
13. Дубликат журнала результатов проверки ПТЭ и ПТБ (форма ЭУ-39) или выписка из журнала.
14. Журнал проведения технической учебы и противоаварийных тренировок.
15. Оперативный журнал (форма ЭУ-82).
16. Суточная ведомость работы по энергодиспетчерскому пункту (форма ЭУ-89).
17. График движения поездов.
18. Инструкции (оперативные планы) о порядке действий эксплуатационного персонала при сложных
метеорологических условиях, по подготовке хозяйства электроснабжения к работе зимой, по подготовке
устройств электроснабжения к грозовому сезону, о повреждениях устройств электроснабжения и временном
изменении утвержденных схем питания и секционирования устройств электроснабжения.
19. Перечень мест пересечений В Л с контактной сетью и В Л 6-10 кВ ПЭ и СЦБ. Порядок
производства восстановительных работ в местах пересечений контактной сети и ВЛ, согласованный с
владельцами линий.
20. Перечень мест повышенной опасности и порядок производства работ в этих местах.
21. Перечень работ, проводимых по распоряжениям и в порядке текущей эксплуатации.
22. Перечень гибких поперечин, разъединителей, разрядников и других устройств, на которых может
производиться работа без снятия напряжения с контактной сети.
23. Перечень мест (мосты, высокие насыпи, тоннели, скальные выемки, высокие платформы и т. д.), где
работы со съемной изолирующей вышки выполняются с закрытием путей для движения поездов.
24. Перечень участков, подготовленных для работы с пропуском ЭПС с опущенными
токоприемниками.
25. Продольный профиль обслуживаемого участка и данные о потреблении тока на перегонах
электрифицированных участков.
26. Схемы внешнего электроснабжения тяговых подстанций, пунктов питания, железнодорожных
узлов, станций и других объектов.
27. Однолинейные и оперативные схемы электростанций, тяговых подстанций, постов
секционирования, пунктов группировки и пунктов питания.
28. Схемы питания и секционирования контактной сети, электроснабжения устройств СЦБ,
продольного электроснабжения и нетяговых потребителей с указанием автономных источников резервного
питания, границ обслуживания.
29. Схемы профилактического подогрева и плавки гололеда на проводах контактной сета, питающих
линиях, на В Л 6-10 кВ ПЭ и СЦБ.
30. Схемы раскладки проводов и расположения перегонных точек энергодиспетчерской связи.
 31. Таблицы уставок релейных защит присоединений, выключателей фидеров контактной сети, тяговых
подстанций, постов секционирования и пунктов параллельного соединения.
32. Перечень неснижаемого запаса материальных ценностей (материалов и оборудования), средств
борьбы с гололедообразованием, в т. ч. расположение установок МОГ, вибропантографов, пневмобарабанов,
аварийно-восстановительных средств по линейным подразделениям с указанием их типов и количества. Схемы
формирования восстановительных поездов.
33. Перечень участков контактной сети и ВЛ, подверженных ветровым воздействиям.
34. Перечень негабаритных мест, отступлений от ПТЭ железных дорог.
35. Акты разграничения балансовой принадлежности.
36. Книга осмотров и неисправности (форма ЭУ-83).
37. Планы контактной сети станций и перегонов.
38. Нормативные акты, местные инструкции, приказы и указания ЭЧ, отделения железной дороги,
управления железной дороги, а также МПС России.

Б. На тяговых подстанциях
1. Общая документация

1.1. Список лиц, имеющих право выдачи нарядов и распоряжений на производство работ.
1.2. Списки лиц, которые могут быть назначены производителями работ, наблюдающими при выполнении
по нарядам или распоряжениям.
1.3. Список лиц, имеющих право производства оперативных переключений и переговоров.
1.4. Список лиц, осуществляющих контроль за сохранностью, исправностью и выдачей
электроинструмента на объектах.
1.5. Список лиц, ответственных за исправное состояние грузоподъемных механизмов и за безопасное
производство работ с ними, и лиц, ответственных за противопожарную безопасность на объектах.
1.6. Перечень мест повышенной опасности и технологические карты для работы в этих местах.
1.7. Журнал учета содержания и испытания средств защиты и монтажных приспособлений.
1.8. Перечень аварийно-восстановительного запаса с указанием места его хранения.
1.9. График прохождения работниками медицинского освидетельствования и сдачи экзаменов.
1.10. Маршруты и планы безопасного прохода работниками по
железнодорожным путям при следовании на работу и с работы.
1.11. Журнал инструктажей по технике безопасности.
1.12. Журнал проверки знаний (формы ЭУ-39, ЭУ-130, РБУ-10).
1.13. Журнал трехступенчатого контроля по охране труда.
1.14. Журнал проведения технической учебы и противоаварийных тренировок (форма КУ-107).
1.15. Оперативный журнал (форма ЭУ-82).
1.16. Должностные инструкции для инженерно-технического персонала и служащих.
1.17. Правила и инструкции по технике безопасности, техническому содержанию и нормы содержания
устройств.
1.18. Приказы и указания по вопросам охраны труда.
1.19. Приказы и указания по безопасности движения поездов.
1.20. Приказы и указания по техническому содержанию устройств.
1.21. Паспорта на вентиляционное оборудование (форма ЭУ-34).
1.22. График планово-предупредительных ремонтов и осмотров оборудования, утвержденный
руководством ЭЧ.
1.23. Протоколы испытания оборудования, кабелей, защитных средств и монтажных приспособлений.
1.24. Книга осмотров и неисправностей (форма ЭУ-83).
1.25. Книга произведенных работ (форма ЭУ-83а).
1.26. Акты разграничения между районами ЭЧК, ЭЧС и ЭЧЭ по обслуживанию устройств.
1.27. Списки телефонов вызова «скорой помощи», пожарной охраны, милиции. Порядок вызова и телефоны
работников для ликвидации повреждений.

2. Специальная документация на тяговых подстанциях

2.1. Список лиц административно-технического персонала, имеющего право единоличного осмотра

электроустановок.
2.2. Списки комплектации средствами защиты распределительных устройств электроустановок по
классам напряжений.
2.3. Перечень работ, проводимых на тяговых подстанциях, АТП и постах секционирования в порядке
текущей эксплуатации.
2.4. Перечень присоединений и ячеек, оперативные переключения в которых необходимо производить
по бланкам переключений.
 2.5. Перечень присоединений электроустановок, где невозможно или опасно наложение переносных
заземлений, с указанием необходимых мер безопасности при производстве работ.
2.6. Бланки нарядов на работы в электроустановках (форма ЭУ-44).
2.7. Бланки переключений (форма ЭУ-54).
2.8. Технический паспорт тяговой подстанции (форма ЭУ-101).
2.9. Техническая документация на все оборудование.
2.10. Акты приемки в эксплуатацию заземляющих разъединителей и блокировок безопасности, а также
акты проверок блокировок.
2.11. Схемы исполнения блокировок по присоединениям.
2.12. Оперативная и однолинейная схема подстанции, ПС, ППС КП, АТП, ППП.
2.13. Схема питания и секционирования контактной сети и ВЛ 6-10 кВ ПЭ и СЦБ в зоне питания
подстанции.
2.14. Схемы вторичной коммутации всех присоединений и релейных защит (принципиальные и
монтажные), в том числе обслуживаемых персоналом подстанции, постов секционирования, АТП и пунктов
параллельного соединения.
2.15. Схемы исполнительных трасс кабельных линий, проложенных по территории тяговых
подстанций.
2.16. Схемы профилактического подогрева и плавки гололеда на проводах контактной сети и
питающих линий.
2.17. Инструкции по эксплуатации оборудования и защит.
2.18. Расчеты и задания уставок релейных защит, согласованные при необходимости с
энергосистемами.
2.19. Расчеты и задания уставок выключателей фидеров контактной сети подстанции, постов
секционирования и пунктов параллельного соединения.
2.20. Кабельный журнал электроустановки (форма ЭУ-88).
2.21. Журнал по осмотру и ремонту аккумуляторной батареи (форма ЭУ-15).
2.22. Журнал потребления электроэнергии (форма ЭУ-78).
2.23. Сводка показателей работы тяговой подстанции (форма ЭУ-100).
2.24. Положение о диспетчерском управлении оборудованием тяговой подстанции, согласованное с
энергосистемой.
2.25. Акты о повреждениях на тяговых подстанциях (форма ЭУ-92).
2.26. Акты разграничения с энергоснабжающими организациями и абонентами подстанции.
2.27. Акты инспекции энергосбыта энергосистем.
2.28. Перечень единых диспетчерских наименований.

В. Ремонтно-ревизионного участка
1. График планово-предупредительных ремонтов оборудования, утвержденный руководством
дистанции электроснабжения.
2. Исполнительные планы и схемы:
- однолинейные схемы тяговых подстанций, постов секционирования;
- питания и секционирования контактной сети, ВЛ автоблокировки и других потребителей;
- вторичной коммутации и релейных защит;
- безопасного прохода работников по железнодорожным путям при следовании на работу и с работы.
3. Журналы:
- оперативный (форма ЭУ-82);
- производственных работ (форма ЭУ-83а);
- учета выполненных работ (форма ЭУ-99 - ведомость);
- осмотров и неисправностей (форма ЭУ-83);
- инструктажа по технике безопасности;
- проведения технической учебы и противоаварийных тренировок (форма КУ-107);
- проверки работников в знании ПТЭ и ПТБ (формы ЭУ-39, ЭУ-130);
- трехступенчатого контроля по технике безопасности и замечания общественных инспекторов (форма
ЭУ-83).
4. Правила, инструкции и приказы:
- по техническому обслуживания и ремонту устройств;
- по вопросам охраны труда и технике безопасности;
- по безопасности движения поездов;
- должностные инструкции для инженерно-технического персонала и служащих.
5. Списки лиц:
- имеющих право выдачи нарядов и распоряжений на производство работ;
- которые могут быть назначены ответственными руководителями, производителями работ,
наблюдающими при выполнении работ по нарядам и распоряжениям;
- имеющих право производства оперативных переключений;
 - осуществляющих контроль за сохранностью, исправностью и выдачей электроинструмента;
- ответственных за исправное состояние грузоподъемных механизмов, за безопасное производство
работ с ними; противопожарную безопасность.
6. Перечни:
- защитных средств и монтажных приспособлений с указанием сроков осмотров и испытаний, места
нахождения;
- аварийно-восстановительного запаса с указанием места его хранения.
7. Бланки нарядов-допусков на производство работ в электроустановках.
8. Протоколы испытаний оборудования, кабелей, защитных средств и монтажных приспособлений.
9. Графики прохождения работниками участка медицинского освидетельствования.
10. Список номеров телефонов «скорой помощи», пожарной охраны, милиции, работников ремонтно-
ревизионного участка.

Г. На дежурном пункте района контактной сети

Схема питания и секционирования контактной сети и В Л 6-10 кВ ПЭ и СЦБ своего и прилегающих

районов ЭЧК.
Схема проводов и расположения перегонных точек энергодиспетчерской связи.
Схема расположения съемных изолирующих вышек по ЭЧК.
Схема мест с повышенным ветровым воздействием.
Схема безопасного прохода работников по железнодорожным путям при следовании на работу и с
работы (по всем станциям в границах ЭЧК).
Книга осмотров и неисправностей (форма ЭУ-83).
Оперативный журнал (форма ЭУ-82).
Список лиц, имеющих право выдачи распоряжений на производство работ.
Список лиц, имеющих право на производство оперативных переключений (в том числе и лиц других
служб).
Перечень мест повышенной опасности с технологическими картами работ в этих местах.
Перечень неснижаемого аварийно-восстановительного запаса материалов с указанием мест его
хранения.
Перечень мостов, высоких насыпей, тоннелей, скальных выемок, высоких платформ и т.п., где работы
со съемной изолирующей вышки выполняются с закрытием путей для движения поездов, а также мест с
односторонним ограждением съемных изолирующих вышек.
Перечень участков, подготовленных для работ с пропуском ЭПС состава с опущенным
токоприемником.
Перечень гибких поперечин, разъединителей, разрядников и других устройств, утвержденных
руководством ЭЧ, на которых может производиться работа без снятия напряжения с контактной сети.
График осмотров и ремонтов моторно-рельсового и автомобильного транспорта.
Порядок производства восстановительных работ в местах пересечения контактной сети, а также ВЛ 6-
10 кВ СЦБ и ПЭ с ВЛ других владельцев, согласованный с ними.
Список номеров телефонов «скорой помощи», пожарной охраны, пожарного поезда, милиции. Список
номеров телефонов и порядок вызова работников для ликвидации повреждений.
Правила и инструкции по техническому обслуживанию и ремонту устройств, вопросам охраны труда,
безопасности движения, ПТЭ и инструкции по сигнализации и движению поездов.
Инструкция о порядке восстановления поврежденной контактной сети электрифицированных
железных дорог.
Инструкция дежурному персоналу ЭЧК электрифицированных железных дорог.
Журнал технического состояния локомотива (форма ТУ-152 для автомотрис и дрезин).
Журнал замечаний общественных инспекторов.

Д. На дежурном пункте района электроснабжения

Технический паспорт электроподстанции (форма ЭУ-2).

Технический паспорт электрических сетей (форма ЭУ-3).
Исполнительные планы и схемы питания, секционирования В Л 6-10 кВ СЦБ и ПЭ, схемы трасс
кабельных линий и других потребителей.
Схемы профилактического подогрева и плавки гололеда на ВЛ.
Акты границ обслуживания с энергоснабжающими организациями, абонентами ЭЧК.
Кабельный журнал электроустановки (форма ЭУ-88).
Журнал защитных средств и монтажных приспособлений.
Протоколы испытаний.
Технологические карты по текущему и капитальному ремонту устройств электроснабжения.
График технического обслуживания и ремонта устройств электроснабжения ЭЧК.
 Журнал потребления электроэнергии абонентами (форма ЭУ-78).
Оперативный журнал (форма ЭУ-82).
Книга осмотров и неисправностей (форма ЭУ-83).
Книга произведенных работ (форма ЭУ-83а).
Акты о повреждениях устройств электроснабжения СЦБ и других нетяговых потребителей (форма ЭУ-
94).
Перечень работ, выполняемых в порядке текущей эксплуатации и по повреждениям.
Перечень мест повышенной опасности и технологические карты на работы в этих местах.
Перечень присоединений электроустановок, где невозможно или опасно наложение переносных
заземлений с указанием необходимых мер безопасности при выполнении работ.
Маршруты безопасного прохода работающих по железнодорожным путям на работу и с работы (по
всем станциям района электроснабжения).
Журнал результатов проверки знаний ПТБ и ПТЭ (форма ЭУ-39).
Журнал проверки знаний по технике безопасности у персонала I квалификационной группы (форма
ЭУ-130).
Список лиц, которые могут быть назначены ответственными руководителями, производителями работ,
наблюдающими при выполнении работ по нарядам и распоряжениям.
Список лиц, имеющих право производства оперативных переключений, оперативных переговоров.
Список лиц, ответственных за исправное состояние грузоподъемных механизмов, безопасное
производство работ с ними, за противопожарную безопасность и лиц, замещающих в период их отсутствия.
Номера телефонов вызова «скорой помощи», пожарной охраны, милиции, работников ЭЧС, ЭЧ,
смежных хозяйств.
Схема проводов и расположения переносных точек энергодиспетчерской связи.
Перечень страхового неснижаемого аварийного запаса оборудования и материалов с указанием мест
его хранения.
Порядок вызова работников ЭЧС для ликвидации повреждений.
Журнал технического состояния локомотивов (форма ТУ-152 для автомотрис, дрезин и автомашин).
Книга проведения технической учебы (форма КУ-107).
Порядок хранения и выдачи ключей от помещений электроустановок и приводов разъединителей.
Инструкции по охране труда.

ПРИЛОЖЕНИЕ 3
МПС России Утверждена МПС России в 2001 г.
Код по ОКДУ 03618166

___________________________ж.д.
дистанция электроснабжения
___________________________
подразделение
 Наряд-допуск №_________
для работы в электроустановках

Ответственному
Руководителю __________________________ допускающему ___________________________
(фамилия, инициалы,группа) (фамилия, инициалы,группа)

работ
Производителю
работ_____________________________ наблюдающему _______________________________
(фамилия, инициалы,группа) (фамилия, инициалы,группа)
с членами бригады _______________________________________________________________________
(фамилия, инициалы,группа)
________________________________________________________________________________________
(фамилия, инициалы,группа)

Поручается______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
Работу выполнять: со снятием напряжения, без снятия напряжения на токоведущих частях вблизи
них, вдали от токоведущих частей, находящихся под
напряжением (ненужное зачеркнуть)
Работу начать: дата______________________время_______________________________
Работу окончить: дата______________________время_______________________________

Меры по подготовке рабочих мест

Наименование электроустановок, в Что должно быть отключено и где заземлено
которых нужно произвести
отключения и установить
заземления

Отдельные указания_________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
Наряд выдал: дата ____ время ______ Подпись_______Фамилия, инициалы ___________
Наряд подписал по: дата ____ время_______Подпись _______Фамилия, иницмалы___________

Рабочие места подготовлены. Под напряжением

остались:__________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
указать где и номера
Установлены заземления (п.з. и п.н.)________________________________
Допускающий (подпись)______________

Ответственный руководитель работ,

производитель работ (наблюдающий) _____________ ______________
(подпись) (подпись)
члены бригады________________
(подпись)
 Ежедневный допуск к работе и время ее окончания
Бригада получила целевой инструктаж и допущена на подготовленное Работа закончена, бригада удалена
рабочее место
Наименование Дата, время Подписи (фамилия, инициалы) Дата, время Подпись производителя
рабочего места допускающего производителя работ (наблюдающего)
работ (наблю- (подпись, фамилия,
дающего) инициалы)

Изменения 8 составе бригады

Введен в состав бригады Выведен из состава бри- Дата, время Разрешил (подпись) (фамилия,
(фамилия, инициалы, гады (фамилия, инициалы, инициалы, группа)
группа) группа)

Регистрация целевого инструктажа при первичном допуске

Инструктаж провел Инструктаж получи/
Лицо, выдавшее Ответственный руково-
наряд (фамилия, инициалы) дитель работ
Производитель работ (фамилия, инициалы (подпись)

(подпись)

(фамилия, инициалы (подпись)

Ответственный Производитель работ

руководитель (фамилия, шпшиалы) Члены бригады (фамилия, инициалы (подпись)
работ
Производитель
работ (наблю- (ПОДПИСЬ) (фамилия, инициалы (полнись)

дающий)
(фамилия, инициалы) (фамилия, инициалы (подпись)

(фамилия, инициалы (подпись)

(подпись)

Работа полностью закончена, бригада удалена, заземления (номера _________,

всего______шт.) снять
Сообщено (кому)_____________________________________________________________
(должность) (фамилия, инициалы)

Дата_______время_________ Допускающий ______________________________________,

(подпись) (фамилия, инициалы)

Производитель работ (наблюдающий) ___________________________________________.

(подпись) (фамилия, инициалы)

Ответственный руководитель работ_____________________________________________

(подпись) (фамилия, инициалы)

Наряд проверен___________________________________ Дата _____________________

ПРИЛОЖЕНИЕ 4
МПС России Форма ЭУ-115

ФОРМА НАРЯДА-ДОПУСКА
__________________________ж.д. Утверждена МПС России
дистанция электроснабжения
районной контактной сети Лицевая сторона наряда
Соблюдайте правила безопасности
Наряд-допуск №______
на производство работ на контактной сети, ЛЭП, ВЛ и связанных с ними устройствах
Заявка №_______________
Производителю (руководителю) работ_________________________с бригадой в
составе _______чел. (фамилия, инициалы, группа)
Ответственному руководителю работ
_____________________________________________
Наблюдающему____________________________ поручается выполнить на_____________
(фамилия, инициалы, группа) (контактной сети, ЛЭП-6-35 кВ, ВЛ
до 400 В)

следующие работы:
№ п/п Категория (со снятием
напряжения и заземлением,
под напряжением и др.) и
условия (на высоте. С вы-
дачей запрещения, преду-
преждения на поезда, с
ограждением, с установкой
шунтирующих перемычек
и т. д.) производства работ
До начала работ необходимо выполнить Установить Дополнительные
следующие переключения, связанные с заземления меры (указываются
обеспечением безопасности работ (место, места, где
количество) запрещается про-
Наименование Включить Отключить изводство работ,
станции, под- что остается под
станции, пе- напряжением,
регона опасные места,
закрытие путей и
съездов и т. д.)

С применением грузоподъемных машин______________________________________________________

(указать какие)
Изменения в составе Включены в состав Исключены из состава Дата, время Разрешить
применяемых грузо- применяемых машин применяемых машин (подпись)
подъемных машин (указать какие) (указать какие)

Оборотная сторона наряда

Рабочее место подготовлено

Производитель Дата, Дата, Дата, Дата, Дата, Дата, Дата, Дата,

(руководитель) время, время, время, время, время, время, время, время,
работ (Ф.И.О.) подпись подпись подпись подпись подпись подпись подпись подпись

№ Состав С характером работ ознакомлен, инструктаж от производителя (руководителя)

п/п бригады: работ получил
фамилия, Дата, Дата, Дата, Дата, Дата, Дата, Дата, Дата,
инициалы, время, время, время, время, время, время, время, время,
группа подпись подпись подпись подпись подпись подпись подпись подпись

Изменения в составе бригады

№ Из бригады В бригаду введен Дата, Разрешил (фами- Подпись
п/п выведен (фамилия, (фамилия, ини- время лия, подпись) производителя
инициалы, группа) циалы, группа) (руководителя)
работ

Оформление ежедневного допуска к работе (заполняется производителем

(руководителем) работ)
Допущены к работе Окончание работ
Дата, № приказа ЭЧЦ Подпись производителя Дата, время № уведомления Подпись производителя
время (руководителя)работ ЭЧЦ (руководителя)работ

Наряд действителен до________________________________________________________________________

(дата)
Наряд и инструктаж получил____________________________________________
(дата, должность, подпись)
Наряд выдал, инструктаж провел___________________________________
(подпись производителя (руководителя) работ, дата)
Наряд и инструктаж передан по телефону___________________ч______________________мин
________________________________________________________________________________________
(дата)
________________________________________________________________________________________
(должность, фамилия, инициалы передавшего наряд)
Наряд и инструктаж получил_______________________________________________________________
Наряд продлен «___» _____________________200_______Г.
________________________________________________________________________________________
(подпись производителя (руководителя) работ, дата)

Производитель (руководитель) работ _____________________________________

(подпись)
Работа окончена ___________________________________________________________
(дата, подпись производителя (руководителя) работ)
Наряд проверен____________________________________________________________
(дата и подпись проверившего наряд)

Список литературы
1. Инструкция энергодиспетчеру дистанции электроснабжения железных дорог/ ЦЭ-684. — М., 1999.
2. Инструкция по обеспечению надежности работы устройств электроснабжения железных дорог в
зимних условиях / ЦЭ-713. — М., 1999.
3. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ на контактной
сети с изолирующих съемных вышек / ЦЭ-683. — М., 1999. — 30 с.
4. Инструкция дежурному района электроснабжения железных дорог / ЦЭ-549. — М., 1998.—16 с.
5. Инструкция по оперативному обслуживанию тяговых подстанций электрифицированных железных
дорог/ ЦЭ-4874. — М., 1992. — 16 с.
6. Инструкция по техническому обслуживанию и ремонту оборудования тяговых подстанций, пунктов
питания и секционирования электрифицированных железных дорог/ ЦЭ-39. М., 1993.— 93 с.
7. Инструкция по безопасности для электромонтеров контактной сети / ЦЭ-761. — М., 2000.—190 с.
8. Анализ работы хозяйства электроснабжения в 2000 году / Департамент электрификации и
электроснабжения ЦЭЭ-3. 21.02.2001.
9. Типовая инструкция по учету электроэнергии при ее производстве, передаче и распределении. — М.,
1995. — 43 с.
10. Единые отраслевые нормативы численности работников хозяйства электроснабжения. — М., 1998.
— 120 с.
11. Фрайфельд А.В., Бондарев Н.А., Марков А.С. Устройство, сооружение и эксплуатация контактной
сети и воздушных линий. — М., 1987. — 336 с.
12. Зюзин А.Ф., Поконов Н.З., Антонов М.В. Монтаж, эксплуатация и ремонт электрооборудования
промышленных предприятий и установок. — 3-е изд., перераб. и доп. — М., 1986. —415 с.
13. Борц Ю.В., Чекулаев В.Е. Контактная сеть. — М.: Транспорт, 2001. — 247 с.
 14. Кацман М.М. Электрические машины. — 3-е изд., испр. — М., 2000. — 463 с.
15. Межотраслевые правила по охране труда (правила безопасности) при эксплуатации
электроустановок. — М., 2001. — 216 с.
16. Технологические карты на работы по содержанию и ремонту устройств контактной сети
электрифицированных железных дорог. Книга I. Капитальный ремонт/ ЦЭ №197-5/3. — М., 1997. — 526 с.
17. Технологические карты на работы по содержанию и ремонту устройств контактной сети
электрифицированных железных дорог. Кн. II. Техническое обслуживание и текущий ремонт. — М., 1999. —
427 с.
18. Правила безопасности при эксплуатации контактной сети и устройств электроснабжения
автоблокировки железных дорог / ЦЭ-750. — М., 2000. — 80 с.
19. Правила устройства электроустановок. — М—Л., 1985.
20. Правила эксплуатации электроустановок потребителей. — М., 2000. — 288 с.
21. Правила применения и испытания средств защиты, используемых в электроустановках.
Технические требования к ним / Минтопэнерго РФ. — 9-изд., перераб. и доп. — М., 1993. —118 с.
22. Правила устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных
дорог / ЦЭ-868. — М., 2002. — 184 с.
23. Карты технологических процессов капитального, текущего ремонтов и профилактических
испытаний специфического оборудования тяговых подстанций электрифицированных железных дорог / ЦЭЭ-2.
— М., 1994. —188 с.
24. Типовые нормы времени на текущий ремонт и профилактические испытания оборудования и
устройств тяговых подстанций и постов секционирования электрифицированных железных дорог. — М., 1995.
—160 с.
25. Михлеев A.M., Сусуркина Е.А. Определение хода и провала контактов вакуумных выключателей //
Энергетик, 1987, № 10. — с. 32—33.
26. Профилактические испытания электрооборудования и проверка релейных защит тяговых
подстанций: Сборник справочных материалов / Департамент электрификации и электроснабжения МПС
России. — М.: Трансиздат, 2001. — 511с.
27. Контактная сеть и воздушные линии. Нормативно-методическая документация по эксплуатации
контактной сети с высоковольтным воздушным линиям: Справочник. — М.: Трансиздат, 2001. — 512с.