Вы находитесь на странице: 1из 69

Service Training

Программа самообучения
Selbststudienprogramm 360
360

Der 3,2l- und


Двигатель 3,6l-FSI-Motor
FSI 3,2 л и 3,6 л

Конструкцияund
Konstruktion и принцип
Funktionдействия
Der 3,2l-, derFSI
Двигатели 3,6l-V6-FSI-Motor
V6 3,2 л и 3,6 лund der в
входят Dieses
Данная Selbststudienprogramm
программа самообучения ist für die Anwendung
3,6l-V6-R36-FSI-Motor
серию двигателей VR. gehören zu den
Благодаря VR-Motoren.
тому, что im Volkswagen-Konzern
предназначена konzipiert. Aus
для внутреннего diesem
использования
Mit ihrem gegenüber
по сравнению einem klassischen
с классическим V-Motor
V-образным Grund beschreibt
в концерне es nicht dieПо
Volkswagen. Anwendung
этой причинеdes Motors
в
verringerten
двигателемV-Winkel erlauben
угол развала sie eine extrem
цилиндров уменьшен, in einem bestimmten Fahrzeug.
ней не описано использование двигателя в
kompakte und raumsparende
эти двигатели Bauweise.
отличаются компактной и Wird sich trotzdem
конкретном einmal auf ein Fahrzeug bezogen,
автомобиле.
малогабаритной конструкцией. so
Если же, несмотря наgedacht
ist dieses als Beispiel und zur
это, и упоминается
Die VR-Motoren haben bei Volkswagen eine lang- Beschreibung der Konstruktion,
какой-либо автомобиль, Funktionвoder
то только zu
качестве
jährige
ДвигателиTradition. 1991 begann
VR имеют die VR-Erfolgsstory
в Volkswagen многолетниеmit Ihrem besseren Verständnis hilfreich.
примера и в целях описания конструкции,
dem Produktionsstart
традиции. В 1991 годуdes 2,8l-VR6-Motor.
с запуском в Es folgte функционирования или для лучшего
1997
производство двигателя1999
der VR5-Motor, sowie VR6die2,8Umstellung
л началась des понимания.
VR6 auf Vierventiltechnik.
история успеха серии VR. Im Jahr
В 19972000 wurde
году былdas
Hubvolumen des VR6 auf 3,2 Liter
выпущен двигатель VR5, а в 1999 году erhöht, wodurch
sich eine Leistung
двигатель von bis zu4 184kW
VR6 получил клапана ergab.
на цилиндр.
Die VR-Motoren
В 2000 zeichnenобъём
году рабочий sich aufgrund
двигателяihrerVR6 был
увеличен доfür
Kompaktheit 3,2 литра,
eine breiteблагодаря чему егоaus.
Anwendungspalette
мощность выросла до 184 кВт.
Благодаря своей компактности двигатели VR
отличаются широким спектром применения.

S360_057

NEU
НОВОЕ Achtung
Внимание
Hinweis
Указание

Das
В Selbststudienprogramm
программе самообученияstellt die Konstruktion
описываются Aktuelle Prüf-,
Актуальную Einstell- und по
информацию Reparaturanweisungen
проверке, регу-
und Funktion
только новыеvon Neuentwicklungen
конструкции dar!
и принципы их entnehmen
лировке Sie bitte derработам
и ремонтным dafür vorgesehenen
можно найти в
Die Inhalte Содержание
действия! werden nicht aktualisiert.
программы в даль- KD-Literatur. технической документации для
специальной
нейшем не дополняется и не обновляется. сервисной службы.

2
Обзор

Введение .................................................................................. 4

Механика двигателя ................................................................. 8


Кривошипно-шатунный механизм .............................................................. 8
Головка блока цилиндров ......................................................................... 11
Регулировка фаз газораспределения ...................................................... 12
Внутренняя рециркуляция ОГ ................................................................... 13
Вентиляция картера коленвала ................................................................ 14
Впускной коллектор .................................................................................. 16
Цепной привод . ......................................................................................... 23
Привод поликлинового ремня . ................................................................. 25
Система смазки ......................................................................................... 26
Система охлаждения ................................................................................. 29
Система выпуска ОГ . ................................................................................ 31
Технология FSI . .......................................................................................... 33

Управление двигателя ............................................................ 38


Обзор системы .......................................................................................... 38
Датчики ...................................................................................................... 40
Исполнительные элементы ........................................................................ 51
Блоки управления в шине CAN . ............................................................... 57

Функциональная схема .......................................................... 58

Техническое обслуживание .................................................... 62


Специальные инструменты . ...................................................................... 62

Проверка знаний .................................................................... 63


Введение
Einleitung

S360_203

Новые
Die neuenдвигатели
3,2l- undFSI V6 объёмом 3,2sowie
3,6l-V6-FSI-Motoren л и 3,6
dieл, Увеличение
Die Erhöhung рабочего объёмаauf
des Hubvolumens двигателя
3,2l bzw. до
3,6l in
а также двигатель FSI
3,6l-V6-R36-Motoren sindV6
die3,6 л jüngsten
drei являютсяVertreter
самыми 3,2 л или 3,6
Verbindung mit лder
в сочетании
Umstellung сauf
переходом
die на
последними представителями
der VR-Motorenreihe. Während die двигателей
3,2l-Versionсерии
in технологию FSIführt
FSI-Technologie приводит к значительному
gegenüber dem Vorgänger-
VR. На im
Europa европейский
Volkswagen Volkswagen Passat
Passat erstmalig впер-
eingebaut увеличению
Modell мощности
zu einer deutlichenиLeistungs-
крутящего undмомента
Dreh- по
вые
wird,устанавливается 3,2-литровый
startet die 3,6l-Version двигатель,
im Volkswagen Passat in сравнению с предшествующими моделями.
momentsteigerung.
одновременно
Nordamerika. с этим североамериканский Таким
So образом,
erreicht максимальнаяeine
der 3,6l-V6-R36-Motor мощность
maximale 3,6-
Volkswagen
In Europa wirdPassat оснащается 3,6-литровым
der 3,6l-V6-FSI-Motor im Audi Q7 литрового двигателя
Nennleistung von 220kW FSIund
V6 ein
составляет
Drehmoment 220von
кВт,
двигателем.
und im Volkswagen Touareg angeboten. а максимальный крутящий момент 350
maximal 350Nm. Die drei kompakten Aggregate Нм. Все
В Европе двигатель FSI V6 3,6 л устанавливает- три компактных
verfügen агрегата
im Fahrbetrieb überпри движении
erhebliche обла-
Leistungs-
ся на Audi Q7 и Volkswagen Touareg. дают повышенным потенциалом мощности
reserven und einen dynamischen Drehmomentverlauf. и
динамическим крутящим моментом.


4
Besondere
Besondere Merkmale der
der neuen
Merkmaleновыхneuen V6-Motoren:
V6-Motoren:
Особые признаки двигателей V6:



● сохранение
Beibehaltung внешних
Beibehaltung der габаритов
der Außenabmessungen
Außenabmessungen


● непосредственный впрыск бензина
FSI-Benzin-Direkteinspritzung
FSI-Benzin-Direkteinspritzung FSI


● 4 клапана на цилиндр
Vierventiltechnik
Vierventiltechnik mit с роликовыми рычагами
mit Rollenschlepphebel
Rollenschlepphebel
система
● Interne

● внутренней
Interne Abgasrückführung
Abgasrückführung рециркуляции ОГ

● пластиковый
● Einteiliges
впускной коллектор
Einteiliges Schaltsaugrohr
Schaltsaugrohr aus с изменя-
aus Kunststoff
Kunststoff beim
beim
емой геометрией
3,2l-V6-FSI-Motor,
3,2l-V6-FSI-Motor, в виде единой детали на
двигателе
zweiteiligesFSI
zweiteiliges V6 3,2 л, Motor,
Schaltsaugrohr
Schaltsaugrohr aus
aus Kunststoff
Kunststoff beim
beim
в3,6l-V6-FSI-Motor
виде двух деталей
3,6l-V6-FSI-Motor und - на двигателях
und 3,6l-V6-R36-Motor
3,6l-V6-R36-Motor FSI V6
● 3,6 л и R36 V6 3,6Kurbelgehäuse
● Gewichtsreduziertes
Gewichtsreduziertes л
Kurbelgehäuse aus
aus Grauguss
Grauguss
картер коленвала
● Getriebeseitig

● уменьшенной
Getriebeseitig angeordneter
angeordneter Kettentrieb массы
Kettentrieb mit из
mit
серого чугуна
integriertem
integriertem Antrieb
Antrieb für
für die
die Hochdruck-
Hochdruck-
 цепной
Kraftstoff-привод,
Kraftstoff- und расположенный
und Unterdruckpumpe
Unterdruckpumpe со стороны
● коробки
● Stufenlose
передач
Stufenlose Verstellung
соvon
Verstellung von
встроенным
Ein-
Ein- und
und
приводом
ТНВД и вакуумного
Auslassnockenwelle
Auslassnockenwelle
насоса
 бесступенчатая регулировка распредвалов
впускных
Durch Einsatz иder
выпускных клапанов
FSI-Direkteinspritz-Technologie
Durch Einsatz der FSI-Direkteinspritz-Technologie
können
können die
die aktuellen
Использование aktuellen Abgasnormen
Abgasnormen
технологии EU4
EU4 und
und LEV2
LEV2
непосредственно-
bei
го gleichzeitiger
beiвпрыска
gleichzeitiger Kraftstoffersparnis
Kraftstoffersparnis
FSI позволяет auch ohne
auch ohne
выдерживать нормы
Sekundärlufteinblasung
Sekundärlufteinblasung eingehalten
eingehalten
токсичности ОГ EU4 и LEV2 и одновременно werden.
werden.
экономить топливо даже без использования
системы вторичного воздуха.

S360_254
S360_254

55
Введение
Einleitung

Technische Daten
Технические 3,2l-V6-FSI-Motor
характеристики двигателя
FSI V6 3,2 л
Bauart 6-Zylinder-VR-Motor Leistungs- und Drehmomentkurve
Кривая мощности и крутящего момента
3 Нм
Nm кВт
kW
Hubraum
Тип 3168 cm
6-цилиндровый VR-дви-
Bohrung гатель
86,0 mm 400 200
Hub
Рабочий объём 90,9 mm
3168 см3
V-Winkelцилиндра 10,6°мм 360 180
Диаметр 86,0
Ventile
Ход pro Zylinder
поршня 4
90,9 мм 320 160
Verdichtungsverhältnis 12 : 1
Угол развала цилиндров 10,6°
max. Leistung 184kW bei 6250 1/min 280 140
Количество клапанов на 4
max. Drehmoment
цилиндр 330Nm
bei 2750 - 3750 1/min 240 120
Степень сжатия 12 : 1
Motormanagement Motronic MED 9.1
Максимальная мощность 184 кВт при 6250 об/мин 200 100
Максимальный
Kraftstoff крутящий 330
SuperНмPlus
приbleifrei
2750 - 3750
момент об/мин
mit ROZ 98 160 80

Управление двигателя (Super bleifrei


Motronic mit ROZ 95
MED 9.1
bei geringer Leistungsmin- 120 60
Топливо АИ 98 (АИ 95 при незна-
derung)
чительном уменьшении 80 40
мощности)
Нейтрализация ОГ
Abgasnachbehandlung Трёхступенчатый катали-
Drei-Wege-Katalysator mit 40 20
затор с лямбда-регулиро-
Lambdaregelung
ванием
1000 2000 3000 4000 5000 6000
Норма токсичности ОГ
Abgasnorm EU4
EU4 1/min
об/мин
Мощность [кВт]
Leistung [kW]
Крутящий момент
Drehmoment [Nm][Нм] S360_116

Technische Daten
Технические 3,6l-V6-FSI-Motor
характеристики (Touareg)
двигателя
FSI V6
Bauart3,6 л (Touareg) 6-Zylinder-VR-Motor Leistungs- und Drehmomentkurve
Кривая мощности и крутящего момента
3 Нм
Nm кВт
kW
Hubraum
Тип 3597 cm
6-цилиндровый VR-дви-
Bohrung гатель
89 mm 400 200
Hub
Рабочий объём 96,4 mm
3597 см3
V-Winkelцилиндра 10,6° 360 180
Диаметр 89 мм
Ventile
Ход pro Zylinder
поршня 4
96,4 мм 320 S360_203
160
Verdichtungsverhältnis 12 : 1
Угол развала цилиндров 10,6°
Die neuen
max. 3,2l- und 3,6l-V6-FSI-Motoren
Leistung 206kW bei 6200 sowie die
1/min Die
280Erhöhung des Hubvolumens auf 3,2l bzw. 3,6l140 in
Количество клапанов на 4
3,6l-V6-R36-Motoren
max. Drehmoment
цилиндр sind die drei
360Nm jüngsten Vertreter Verbindung mit der Umstellung auf die
der VR-Motorenreihe. Währendbei 2500 - 5000 1/min in
die 3,2l-Version 240
FSI-Technologie führt gegenüber dem Vorgänger-
120
Степень сжатия 12 : 1
Motormanagement
Europa im Volkswagen Passat Motronic MED
erstmalig 9.1
eingebaut Modell zu einer deutlichen Leistungs- und Dreh-
Максимальная мощность 206 кВт при 6200 об/мин 200 100
wird, startet die 3,6l-Version im Volkswagen Passat in momentsteigerung.
Максимальный
Kraftstoff крутящий 360
Super Plus bleifrei
Nordamerika.
момент Нм So160
erreicht der 3,6l-V6-R36-Motor eine maximale
80
mit при
ROZ2500
98 - 5000
In Europa wird der 3,6l-V6-FSI-Motor
об/мин im Audi
(Super bleifrei Q795
mit ROZ Nennleistung von 220kW und ein Drehmoment von
und im Volkswagen bei geringer
TouaregMotronic
angeboten. Leistungsmin- 120
maximal 350Nm. Die drei kompakten Aggregate 60
Управление двигателя MED 9.1
derung)
Топливо АИ 98 (АИ 95 при незна- verfügen im Fahrbetrieb über erhebliche Leistungs-
80 40
чительном уменьшении reserven und einen dynamischen Drehmomentverlauf.
мощности)
Abgasnachbehandlung Drei-Wege-Katalysator mit 40 20
Нейтрализация ОГ Трёхступенчатый
Lambdaregelung катали-
затор с лямбда-регулиро-
ванием 1000 2000 3000 4000 5000 6000
Abgasnorm EU4, LEV2 об/мин
1/min
Норма токсичности ОГ EU4, LEV2 Мощность [кВт]
Leistung [kW]
Drehmoment
Крутящий [Nm][Нм]
момент S360_115

6

4
Besondere Daten
Technische
Технические Merkmale der neuen V6-Motoren:
3,6l-V6-R36-Motor
характеристики двигателя
R36 V6 3,6 л
Bauart 6-Zylinder-VR-Motor Кривая мощности
Leistungs- и крутящего момента
und Drehmomentkurve
Beibehaltung der Außenabmessungen
●Hubraum 3597 cm3 Нм
Nm кВт
kW
Тип 6-цилиндровый VR-дви-
FSI-Benzin-Direkteinspritzung
●Bohrung гатель
89 mm 400 200
Vierventiltechnik
●Hub
Рабочий объём mit Rollenschlepphebel
96,4 mm
3597 см3
Interne Abgasrückführung10,6°
●V-Winkel 360 180
Диаметр цилиндра 89 мм
Einteiliges
●Ventile pro Schaltsaugrohr4aus Kunststoff beim
Zylinder
Ход поршня 96,4 мм 320 160
3,2l-V6-FSI-Motor,
Verdichtungsverhältnis 11,4 : 1
Угол развала цилиндров 10,6°
zweiteiliges
max. Leistung Schaltsaugrohr aus Kunststoff
220kW beim
bei 6600 1/min 140
280
Количество клапанов на 4
3,6l-V6-FSI-Motor
max. Drehmoment und 3,6l-V6-R36-Motor
350Nm
цилиндр
bei 2400 - 5000
● Gewichtsreduziertes Kurbelgehäuse 1/min
aus Grauguss 240 120
Степень сжатия 11,4 : 1
●Motormanagement
Getriebeseitig angeordneter Motronic MED 9.1mit
Kettentrieb
Максимальная мощность 220 кВт при 6600 об/мин 200 100
integriertem Antrieb für die Hochdruck-
Максимальный
Kraftstoff крутящий 350
SuperНмPlus
приbleifrei
2400 - 5000
Kraftstoff- und Unterdruckpumpe 160 80
момент об/мин
mit ROZ 98
● Stufenlose Verstellung von(SuperEin- und
Управление двигателя Motronicbleifrei mit ROZ 95
MED 9.1 60
Auslassnockenwelle bei geringer Leistungsmin- 120
Топливо АИ 98 (АИ 95 при незна-
derung)
чительном уменьшении 80 40
Durch Einsatz der FSI-Direkteinspritz-Technologie
мощности)
können die aktuellen
Нейтрализация ОГ
Abgasnachbehandlung Abgasnormen EU4 und
Трёхступенчатый LEV2
катали-
Drei-Wege-Katalysator mit 40 20
затор с лямбда-регулиро-
bei gleichzeitiger Kraftstoffersparnis auch ohne
Lambdaregelung
ванием werden.
Sekundärlufteinblasung eingehalten 1000 2000 3000 4000 5000 6000
Норма токсичности ОГ
Abgasnorm EU4,
EU4,LEV2
LEV2 1/min
об/мин
Мощность [кВт]
Leistung [kW]
Drehmoment
Крутящий [Nm][Нм]
момент S360_400

S360_254

75
Механика двигателя
Motormechanik

Der Kurbeltrieb
Кривошипно-шатунный механизм
Der
БлокZylinderblock
цилиндров

S360_004

Der
БлокZylinderblock
цилиндровist gegenüber
был dem 3,2l-Saugrohr-
существенно изменён Weitere
Другие Neuerungen
нововведения gegenüber dem
по сравнению с двига-
Einspritzmotor grundlegend überarbeitet
в сравнении с двигателем 3,2 л со впрыском worden. 3,2l-Saugrohr-Einspritzmotor:
телем 3,2 л со впрыском топлива во впускной
Ziel der Überarbeitung
топлива во впускной war ein Hubvolumen von 3,6l
коллектор. коллектор:
ohne Änderungen der Außenabmessungen
Целью переоснащения было увеличение desрабо- - Die Ölpumpe ist in dem Zylinderblock integriert.
Motors. Diesesдвигателя
чего объёма Ziel wurde до
erreicht
3,6 лdurch eine
без изменения -- großer
масляный Ölrücklauf
насос aus dem Zylinderblock
установлен in die
в блок цилинд-
Änderung des V-Winkels und der Schränkung.
наружных габаритов. Это было достигнуто Ölwanne
ров
путём
Alle dreiизменения угла
FSI-Motoren, derразвала
3,2l-, derи3,6l-Motor
смещенияund -- verbesserte Steifigkeitобратного
больший диаметр des Zylinderblockes
масляного bei
der 3,6l-R36-Motor
цилиндров. haben den neuen Zylinderblock. канала от блока цилиндров к масляному
gleichzeitiger Gewichtsreduzierung
Наbesteht
Er двигатели FSI V6 3,2
aus Grauguss mitлLamellengraphit.
и 3,6 л и двигатель - Imподдону
Zylinderblock wurde das Volumen der Kühl-
FSI R36 V6 3,6 л установлены новые блоки - улучшенаum
flüssigkeit 0,7 Liter reduziert,
жёсткость dadurch ergibt
блока цилиндров при
цилиндров. Блок отлит из пластинчатого серого одновременном
sich eine schnellereуменьшении
Erwärmung der веса
Kühlflüssigkeit.
чугуна. - в блоке цилиндров объём охлаждающей
жидкости был сокращён на 0,7 литра, за
счёт чего она нагревается быстрее.


8
Угол развала
V-Winkel
цилиндров
10,6°
10,6°
Продольная
Zylinder- ось
цилиндра
Längsachse

S360_003
Центральная ось коленвала
22 мм
22mm
Смещение цилиндров

Der V-Winkel
Угол развала цилиндров Die Schränkung
Перекрытие цилиндров

Угол развалаdes
Der V-Winkel блока цилиндровbeträgt
Zylinderblockes составляет
10,6°. За счётdie
Durch уменьшения
Verringerungугла
des развала
V-Winkelsцилиндров
wandert die
10,6°.
Durch die Änderung des V-Winkels von 15° auf 10,6° продольная ось цилиндра внизу смещается
Zylinder-Längsachse gegenüber der Kurbelwelle
За счёт изменения
konnten угла развала
die erforderlichen цилиндров с
Zylinderwandstärken относительно коленвала наружу.
unten nach außen.
15° на 10,6° появилась возможность достичь
sicher gestellt werden, ohne die Einbaumaße des Смещение
Der Abstand- der
это Zylinder-Längsachse
расстояние между zur продольной
Kurbel-
необходимой толщины стенок цилиндров без
Motors zu verändern. осью цилиндра и центральной
wellen-Mittelachse осью коленвала.
ist die Schränkung.
изменения монтажных размеров двигателя. Смещение цилиндров
Die Schränkung увеличилось
erhöht sich gegenüber сdem12,5 мм
до 22 мм по сравнениюvon
Saugrohr-Einspritzmotor с двигателем со впрыс-
12,5mm auf 22mm.
ком топлива во впускной коллектор.

9
Механика двигателя
Motormechanik

Der Kurbeltrieb
Der Zylinderblock
Слой покрытия для ус-
Einlaufschicht
корения приработки

Выемка в днище поршня


Kolbenmulde

S360_001

S360_004

Die Kurbelwelle
Коленвал Die Pleuel
Шатуны
Sie ist aus Grauguss
Отлитый из серогоgegossen und wie beim
чугуна коленвал имеет 7 Die Pleuelизготовлены
Шатуны sind nicht gecrackt sondern
методом geschnitten.
распила, а не
Der Zylinderblock ist gegenüber
3,2l-Saugrohr-Einspritzmotor dem
7-fach 3,2l-Saugrohr-
gelagert. Weitere
Das Neuerungen
Pleuelauge ist gegenüber
trapezförmig dem
ausgeführt.
опор, как и в двигателе 3,2 л со впрыском топ- кон­структивного излома.
Einspritzmotor
лива во впускной grundlegend überarbeitet worden.
коллектор. 3,2l-Saugrohr-Einspritzmotor:
Die Pleuellager
Головка шатуна sindвыполнена
molybdän-beschichtet.
в форме трапеции.
Ziel der Überarbeitung war ein Hubvolumen von 3,6l Dadurch ergeben sich gute Einlaufeigenschaften
Шатунные подшипники имеют молибденовое und
ohne Änderungen der Außenabmessungen des -покрытие.
Diehohe
eine Ölpumpe ist in dem Zylinderblock integriert.
Belastbarkeit
Die
Motors.Kolben
Dieses Ziel wurde erreicht durch eine -В результате
großer Ölrücklauf aus demприработка
улучшается Zylinderblockиinповы-
die
Änderung
Поршни des V-Winkels und der Schränkung. Ölwanne
шается устойчивость к нагрузкам.
Allesind
Sie dreials
FSI-Motoren,
Muldenkolben der ausgeführt
3,2l-, der 3,6l-Motor und
und aus einer - verbesserte Steifigkeit des Zylinderblockes bei
der 3,6l-R36-Motor
Aluminium-Legierung haben den neuen
hergestellt.
Поршни имеют выемку в днище и изготовле-Zur Zylinderblock.
Verbesserung gleichzeitiger Gewichtsreduzierung
Er
ныbesteht
der из aus Graugussсплава.
Einlaufeigenschaften
алюминиевого mit Lamellengraphit.
haben sie
Дляseitlich eine
улучшения - Im Zylinderblock wurde das Volumen der Kühl-
Graphit-Einlaufschicht.
приработки они имеют графитовое покрытие flüssigkeit um 0,7 Liter reduziert, dadurch ergibt
Die
юбки.Kolben sind für die Zylinderbank 1 und sich eine schnellere Erwärmung der Kühlflüssigkeit.
Zylinderbank
В ряде цилиндров2 unterschiedlich. Sie unterscheiden
1 и ряде цилиндров 2 порш-
sich
ни различаются. В поршнях по-разномуder
in der Anordnung der Ventiltaschen und рас-
Brennraummulden.
положены гнёзда клапанов и полости камеры
Durch die Lage und die Form der Kolbenmulden wird
сгорания.
der eingespritzte
Благодаря Kraftstoff verwirbelt
соответствующему und mit derи
положению
angesaugten Luft vermischt.
определённой форме выемок в днище поршней
впрыскиваемая струя топлива закручивается и
смешивается со всасываемым воздухом.

8
10
10
Der Zylinderkopf
Головка блока цилиндров V-Winkel
Форсунки 1, 3, 1,5 3, 5
Einspritzventile 10,6°
Zylinder-
Längsachse

S360_006

Форсунки 2, 4, 2,
Einspritzventile 6 4, 6

S360_330

Место установки
Einbauort
Место установки ТНВД вакуумного насоса
Kraftstoff-Hochdruckpumpe
S360_007

S360_003
Головка блока цилиндров
Der Zylinderkopf изготовлена
besteht aus einer Aluminium- из спла- Отверстия
Die Bohrungenдляfür
форсунок цилиндров
die Einspritzventile der1, 3 и 5
ва алюминия, кремния иund
Silizium-Kupfer-Legierung меди и одинакова
ist für die drei для находятся
Zylinder 1, 3над
und фланцем
5 befindenвпускного
sich oberhalbколлектора.
des
22mm
обоих
Motorenдвигателей. Из-за технологии
identisch. Aufgrund непос- ist
der Direkteinspritzung Форсунки цилиндров 2, 4 и 6 устанавливаются
Saugrohrflansches.
редственного впрыска топлива головка блока
er eine Neukonstruktion. под фланцем впускного
Die Einspritzventile коллектора.
der Zylinder 2, 4 und 6 werden
цилиндров
Der
DerZylinderkopf
V-Winkel имеетist новую конструкцию.
zur Aufnahme des Kettentriebes unterhalb des Saugrohrflansches eingesteckt.
Die Schränkung
ГБЦ имеет
und zur удлинённую
festen Anbindung der форму для установки
Kraftstoff- Благодаря подобному расположению форсун-
цепного
Hochdruck- привода
Der V-Winkel sowie
des derи для надёжного
Unterdruckpumpe
Zylinderblockes крепления
beträgtverlängert
10,6°. ки цилиндров
Durch
Durch diese 1, 3 и 5laufen
Anordnung
die Verringerung проходят
des через впускной
die Einspritzventile
V-Winkels wandert der
die
ТНВД.
worden.
Durch die Änderung des V-Winkels von 15° auf 10,6° канал
Zylinder ГБЦ.
Zylinder-Längsachse
1, 3 und 5 durchgegenüber der Kurbelwelle
den Einlasskanal des
Форсунки
Die
konnten dieобоих
Einspritzventile рядов
für цилиндров
beide
erforderlichen Zylinderbänkeрасположе-
Zylinderwandstärkenbefinden Для того чтобы
Zylinderkopfes.
unten nach сгладить неравномерность вли-
außen.
ны
sich со
aufстороны
sicher gestellt впускных
der Ansaugseite
werden, desклапанов
ohne die ГБЦ. des
Zylinderkopfes.
Einbaumaße яния
Um
Derdenфорсунок
Einfluss
Abstand на
derder поток во впускном
Injektoren auf das zur
Zylinder-Längsachse канале,
Strömungs-
Kurbel-
Motors zu verändern. расстояние
verhalten междуistклапанами
im Einlasskanal
wellen-Mittelachse для всех
die auszugleichen,
Schränkung. цилин-
ist der
дров было
Ventilabstand
Die Schränkungувеличено
fürerhöht с 34,5
alle Zylinder до 36,5 мм.
von 34,5 auf
sich gegenüber Таким
dem36,5mm
образом,
erhöht минимизируется
worden. So wird beim
Saugrohr-Einspritzmotor влияние
von Befüllen
12,5mm форсунок
der
auf Zylinder
22mm.
на отклонение потока при продувке цилин­
eine Strömungsumlenkung durch die Einspritzventile
дров.
vermindert.

Учитывать,
Beachten Sie,что из-за
dass двух der
aufgrund различных монтажных положений
beiden unterschiedlichen требуются
Steckpositionen für die разные по длине
Einspritzdüsen auch
форсунки.
zwei unterschiedlich lange Injektoren erforderlich sind.

11
119
Механика двигателя
Motormechanik

Der Kurbeltrieb фаз газораспределения


Регулировка
Der Zylinderblock
Бесступенчатый регулятор фаз газораспределения впускных клапанов
Бесступенчатый регулятор фаз газораспределения выпускных клапанов

S360_012

N318 Ventil
N318 клапан1 für Nockenwellenverstellung
1 регулировки im Auslass наS360_004
фаз газораспределения выпуске
N205 Ventil
клапан1 für
1 регулировки фаз газораспределения на впуске
Nockenwellenverstellung

За счёт регулировки фаз газораспределения Максимальная регулировка распредвалов:


Der Zylinderblockотistнагрузки
в зависимости gegenüberдвигателя
dem 3,2l-Saugrohr-
повыша- Weitere Neuerungen gegenüber dem
Einspritzmotor grundlegend überarbeitet
ется его мощность и крутящий момент, а также worden. 3,2l-Saugrohr-Einspritzmotor:
- распредвал впускных клапанов: угол пово-
Ziel der Überarbeitung
экономно расходуется warтопливо
ein Hubvolumen von 3,6l
и уменьшается рота коленвала 52°
ohne Änderungen
токсичность ОГ. der Außenabmessungen des -- Die Ölpumpe выпускных
распредвал ist in dem Zylinderblock
клапанов: integriert.
угол пово-
Motors. Dieses фаз
Регулировка Ziel wurde erreicht durch eine
газораспределения осущест- - großer Ölrücklauf 42°.
рота коленвала aus dem Zylinderblock in die
Änderung des V-Winkels und der Schränkung.
вляется двумя бесступенчатыми регуляторами. Ölwanne
Alle
Обаdrei FSI-Motoren,можно
распредвала der 3,2l-, der 3,6l-Motorпере-
бесступенчато und -Обаverbesserte Steifigkeit
регулятора des Zylinderblockes bei
фаз газораспределения
der 3,6l-R36-Motor haben den neuen
ключать на более раннее или более позднее Zylinderblock. gleichzeitiger Gewichtsreduzierung
регулируются двумя клапанами под действием
Er besteht ausклапанов.
открывание Grauguss mit Lamellengraphit. -давления
Im Zylinderblock wurde das Volumen der Kühl-
масла двигателя.
Для регулировки распредвалов блок управле- flüssigkeit um 0,7 Liter reduziert, dadurch ergibt
ния двигателя управляет электромагнитными sich eine schnellere
Регулировка обоих Erwärmung
распредваловder Kühlflüssigkeit.
позволяет
клапанами: достичь максимального перекрытия фаз в 42°
- N205 клапаном 1 регулировки фаз газорас- по углу поворота коленвала. Благодаря пере-
пределения на впуске крытию фаз осуществляется внутренняя рецир-
- N318 клапаном 1 регулировки фаз газорас- куляция ОГ.
пределения на выпуске.

8
12
12
Внутренняя рециркуляция V-Winkel
ОГ
Разрежение впускного коллектора Впускной клапан открывается
10,6°
Выпускной клапан
Auslass-Ventil Впускной клапан
Einlass-Ventil Zylinder- Выпускной клапан закрывается
Längsachse

ВМТ

Перекрытие фаз

Такт 4 Такт 1
НМТ
Такт 2 Такт 3

S360_124

Внутренняя рециркуляция ОГ препятствует Принцип действия


образованию оксидов азота NOx.
На такте выпуска одновременно открыты впуск­
S360_003
Как и при внешней рециркуляции ОГ, сокра- ные и выпускные клапаны. За счёт высокого
щение образования NOx основано на том, что разряжения во впускном коллекторе часть от-
22mm работанных газов всасывается из камеры сго-
при добавлении отработанных газов темпера-
тура сгорания снижается. рания обратно во впускной канал и в момент
При смешении отработанных газов с парами
Der V-Winkel последующего
Die Schränkung впуска вновь попадает в камеру
топлива возникает незначительный недостаток сгорания для повторного сгорания.
кислорода.
Der V-WinkelПоэтому температура
des Zylinderblockes сгорания
beträgt 10,6°. не Durch die Verringerung des V-Winkels wandert die
так высока, как при избытке кислорода.auf 10,6°
Durch die Änderung des V-Winkels von 15° Преимущества внутренней
Zylinder-Längsachse рециркуляции
gegenüber ОГ:
der Kurbelwelle
Оксиды азота
konnten die в большихZylinderwandstärken
erforderlichen количествах образу- unten nach außen.
ются только при достаточно
sicher gestellt werden, ohne dieвысокой темпера-
Einbaumaße des - Der
экономия топлива
Abstand der за счёт сокращённой
Zylinder-Längsachse ра-
zur Kurbel-
туре.
Motors zu verändern. боты по газообмену
wellen-Mittelachse ist die Schränkung.
Благодаря снижению температуры сгорания в - Die
увеличение диапазона частичныхdem
Schränkung erhöht sich gegenüber нагрузок
двигателе и недостатку кислорода сокращает- при помощи рециркуляции
Saugrohr-Einspritzmotor ОГ, auf 22mm.
von 12,5mm
ся образование NOx. - улучшение плавности хода
- возможность рециркуляции ОГ при холод-
ном двигателе

13
139
Механика двигателя
Motormechanik

Der
Die Kurbeltrieb
Kurbelgehäuse-Entlüftung
Вентиляция картера коленвала
Der
Sie Zylinderblock
Этаverhindert,
система dass mit Kohlenwasserstoffen
предотвращает попадание обо-
angereicherte Dämpfe (Blow-by-Gase)
гащённых углеводородами aus dem
паров (картерных
Kurbelgehäuse in die Außenatmosphäre
газов) из картера коленвала в атмосферу. gelangen.
Сис-
Die
темаKurbelgehäuse-Entlüftung besteht aus состоит из
вентиляции картера коленвала
Entlüftungskanälen im Zylinderblock
вентиляционных каналов в блокеund
цилиндров и
Zylinderkopf, dem Zyklonölabscheider
ГБЦ, циклонного маслоотделителяund der
и вентиля-
Kurbelgehäuse-Entlüftungs-Heizung.
ционного и нагревательного элемента картера
коленвала.
So funktioniert es
Принцип действия
Die Blow-by-Gase im Kurbelgehäuse werden durch
Картерные
den газы в картере
Saugrohrunterdruck über: коленвала всасыва- Циклонный
Zyklon- Kurbelgehäuse-и S360_332
Вентиляционный
ются под воздействием разрежения впускного маслоотделитель
Ölabscheider нагревательный элемент
Entlüftungs-Heizung
-коллектора через: im Zylinderblock,
die Entlüftungskanäle картера коленвала
- die Entlüftungskanäle im Zylinderkopf,
-- den
вентиляционные каналы в блоке цилиндров,
Zyklonölabscheider,
-- das
вентиляционные каналы вund
Druckbegrenzungsventil ГБЦ,
- циклонный маслоотделитель
- die Kurbelgehäuse-Entlüftungs-Heizung
- вентиляционный и нагревательный элемент
картераund
angesaugt коленвала,
anschließend wieder in das Saugrohr
S360_004
eingeleitet.
а затем направляются снова во впускной кол-
лектор.
S360_253
Der Zylinderblock ist gegenüber dem 3,2l-Saugrohr- Weitere Neuerungen gegenüber
Вентиляционные каналыdem
Entlüftungskanäle inв Zylinderblock
блоке цилин-
Einspritzmotor grundlegend überarbeitet worden. 3,2l-Saugrohr-Einspritzmotor: und дров и ГБЦ
Zylinderkopf
Ziel der Überarbeitung war ein Hubvolumen von 3,6l
ohne
Der Änderungen der Außenabmessungen des
Zyklon-Ölabscheider
Циклонный маслоотделитель Циклонный маслоотделитель
- Zyklon-Ölabscheider
Die Ölpumpe Клапан регулировки
ist in dem Zylinderblock давления
integriert.
Druckregelventil
Motors. Dieses Ziel wurde erreicht durch eine - großer Ölrücklauf aus dem Zylinderblock in die
Циклонный
Änderung
Der desмаслоотделитель
V-Winkels und
Zyklon-Ölabscheider der установлен
befindet Schränkung. в
sich im Zylinder- Ölwanne
крышку
Alle ГБЦ. Егоdie
drei FSI-Motoren,
kopfdeckel. Er hat задача состоит
der 3,2l-,
Aufgabe, deraus
Öl в том, чтобы
3,6l-Motor und
den Blow-by- - verbesserte Steifigkeit des Zylinderblockes bei
отделять
der масло
3,6l-R36-Motor из картерных
haben den газов
neuen и вновь воз-
Zylinderblock.
Gasen des Kurbelgehäuses abzuscheiden und es dem gleichzeitiger Gewichtsreduzierung
вращать
Er besteht его
Ölkreislauf aus в систему
Grauguss
wieder смазки.
mit Lamellengraphit.
zur Verfügung zu stellen. - Im Zylinderblock wurde das Volumen der Kühl-
Клапан регулировки давления ограничивает
Ein Druckregelventil begrenzt den Saugrohrunter- flüssigkeit um 0,7 Liter reduziert, dadurch ergibt
разрежение
druck во впускном
von ca. 700mbar коллекторе
auf ca. 40mbar. прибл. с sich eine schnellere Erwärmung der Kühlflüssigkeit.
700 мбар до 40 мбар.
Es verhindert, dass im Kurbelgehäuse der gleiche
Он предотвращает
Unterdruck herrscht wieобразование
im Saugrohr und в картере
dadurch S360_058
коленвала разряжения, равного
über die Kurbelgehäuse-Entlüftung Motoröl разряжению
во всасывающем
angesaugt wird oderколлекторе, что препятствует
Dichtungen beschädigt werden.
Отверстие для выхода масла Ко впускному коллектору
всасыванию моторного масла и повреждению
уплотнений.

8
14
14
Принцип действия
V-Winkel

10,6° Циклонный маслоотделитель отделяет масло,


Zylinder- во всасываемых парах. Он
содержащееся
Längsachse
работает по принципу отделения под воздей­
ствием центробежной силы.
Благодаря тому, что маслоотделитель имеет
конструкцию циклонного типа, всасываемые
Циклонный масло- Редукционный Всасывающий пары приходят во вращение. За счёт центро-
отделитель клапан патрубок бежной силы масло попадает на маслоотде-
Отверстие для выхода масла S360_025 лительную стенку и собирается на ней в более
крупные капли.

Одновременно с процессом стекания масла в


ГБЦ порции газа попадают во впускной кол-
Вход
Eintritt лектор по гибкой трубке.

Выход газа ко впуск-


Gasaustritt
ному коллектору
zum Saugrohr

Порции газа
Gasteilchen

Частицы масла
Öltröpfchen

S360_003
S360_059
Ölausströmöffnung
Отверстие для выхода масла
вinкартер коленвала
das Kurbelgehäuse 22mm

Der V-Winkel Die Schränkung

Der V-Winkel
Приdes Zylinderblockesклапана
неисправности beträgt 10,6°.
регулировки давления
Durch dieна систему вентиляции
Verringerung картера
des V-Winkels ко-die
wandert
Durch die ленвала
Änderungвоздействует
des V-Winkels разрежение
von 15° auf 10,6° Zylinder-Längsachse gegenüber der Kurbelwelle
впускного коллектора и внутреннее давление картера
коленвала.
konnten die По Zylinderwandstärken
erforderlichen этой причине большое количество масла
unten nach высасывается из картера коленва-
außen.
sicher gestellt werden, ohne die Einbaumaße des
ла, что может вывести двигатель из строя. Der Abstand der Zylinder-Längsachse zur Kurbel-
Motors zu verändern. wellen-Mittelachse ist die Schränkung.
Die Schränkung erhöht sich gegenüber dem
Saugrohr-Einspritzmotor
Вентиляционный von 12,5mm auf 22mm.
и нагревательный элемент
Гибкая трубка
картера коленвала

Нагревательный элемент установлен в гибкую


трубку, идущую от циклонного маслоотде-
лителя ко впускному коллектору, и соединён
S360_026 болтами со впускным коллектором. Он предот­
Нагревательный
Heizelementэлемент вращает замерзание поступающих картерных
газов при слишком холодном всасываемом
воздухе.

15
159
Механика двигателя
Motormechanik

Der
Das Kurbeltrieb
Saugrohr
Впускной коллектор
В двигателе
Der
Die FSI V6 3,2
Zylinderblock
3,2l-V6-FSI-Motor л установлен
besitzt пластиковый
ein einteiliges впускной коллектор
Überkopf-Schaltsaugrohr с изменяемой
aus Kunststoff. геометриейund
Der 3,6l-V6-FSI-Motor в
виде одной детали. В двигателях FSI V6 3,6 л и FSI R36 V6 3,6 л установлен пластиковый впускной
der 3,6l-V6-R36-FSI-Motor bekommen ein zweiteiliges Saugrohr aus Kunststoff. Für den Touareg ist es als
коллектор с изменяемой
Schaltsaugrohr vorgesehen. геометрией в виде двух деталей. Для Touareg предусмотрен впускной кол-
лектор с изменяемой геометрией.
Das einteilige Schaltsaugrohr am 3,2l-V6-FSI-Motor
Конструкция
Вал переключения с заслонками
Короткая резонаторная трубка Вентиляция картера коленвала
Мощностной ресивер Основной ресивер
Длинная резонаторная трубка

S360_004

S360_021

Модуль дроссель-
ной заслонки
Der Zylinderblock ist gegenüber dem 3,2l-Saugrohr- Weitere Neuerungen gegenüber dem
Einspritzmotor grundlegend überarbeitet worden. 3,2l-Saugrohr-Einspritzmotor:
Ziel der Überarbeitung war ein Hubvolumen von 3,6l
Der
ohne Aufbau
Änderungen der Außenabmessungen des
Конструкция - Die Ölpumpe ist in dem Zylinderblock integriert.
Motors. Dieses Ziel wurde erreicht durch eine - großer Ölrücklauf aus dem Zylinderblock in die
Элементыdes
Änderung впускного
V-Winkelsколлектора с изменяемой
und der Schränkung. Резонаторные
Die Ölwanne трубки имеют
beiden Schwingrohre разную
unterscheiden длину,
sich in ihrer
геометрией
Alle двигателя
drei FSI-Motoren, derFSI V6der
3,2l-, 3,23,6l-Motor
л: und -такverbesserte
Länge,какweil
дляfür
достижения
Steifigkeit большого
des
das Erreichen крутящего
Zylinderblockes
eines hohen bei
der 3,6l-R36-Motor haben den neuen Zylinderblock. момента
Drehmomentes требуется
gleichzeitiger длинная
Gewichtsreduzierung
ein langes трубка,und
Schwingrohr а для полу-
für das
- besteht
Er основнойaus ресивер,
Grauguss mit Lamellengraphit. -чения
Erzielen высокой
Im Zylinderblockмощности
einer hohen wurde dasнеобходима
Leistung Volumen
ein kurzes der короткая
Kühl-
Schwingrohr
- две разные по длине трубки на каждый ци- резонаторная
flüssigkeit um
erforderlich sind. трубка.
0,7 Liter reduziert, dadurch ergibt
линдр, Вал
Die переключения
sich öffnet открывает
eine schnellere
Schaltwelle schließtиder
Erwärmung
und закрывает
die со-
Kühlflüssigkeit.
Verbindung
- вал переключения, единение к мощностному
zum Leistungssammler. ресиверу.
- мощностной ресивер
- вакуумный ресивер и
- клапан заслонки впускного коллектора

8
16
16
Переключающие заслонки
V-Winkel

10,6° Используются для переключения между режи-


Zylinder-
мами максимальной мощности и максимально-
Längsachse
го крутящего момента.
Переключающие заслонки управляются бло-
ком управления двигателя J623 при помощи
клапана заслонки впускного коллектора N316
под воздей­ствием разрежения. При отсутствии
питания клапана заслонки открыты и находятся
в положении максимальной мощности.
S360_022
N316
N316

Переключающие заслонки

Вакуумный ресивер
Вакуумный
ресивер
Во впускном коллекторе установлен вакуумный
S360_003
ресивер, в котором поддерживается разреже-
ние, необходимое для управления переключаю­
S360_061 22mm щими заслонками.
Обратный клапан
Основной ресивер
Hauptsammler
Воздух из вакуумного ресивера всасывается
Der V-Winkel вDie
основной ресивер через обратный клапан, в
Schränkung
результате чего в вакуумном ресивере обра-
Der V-Winkel des Zylinderblockes beträgt 10,6°. зуется разрежение.
Durch die VerringerungПри
desнеисправности об-die
V-Winkels wandert
Durch die Änderung des V-Winkels von 15° auf 10,6° ратного клапана переключающие
Zylinder-Längsachse заслонки не
gegenüber der Kurbelwelle
J623
konnten die erforderlichen Zylinderwandstärken работают.
unten nach außen.
sicher gestellt werden, ohne die Einbaumaße des Der Abstand der Zylinder-Längsachse zur Kurbel-
Motors zu verändern. wellen-Mittelachse ist die Schränkung.
Die Schränkung erhöht sich gegenüber dem
Saugrohr-Einspritzmotor von 12,5mm auf 22mm.

N316
N316 S360_060

17
179
Механика двигателя
Motormechanik

Der Kurbeltrieb
Принцип работы впускного коллектора с изменяемой геометрией

Der Zylinderblock
Впускной коллектор работает по принципу резонаторной трубки и сконструирован таким образом,
что фазы газораспределения, такты всасывания и колебания воздуха согласовываются, что приво-
дит к увеличению давления в цилиндре и, соответственно, к улучшению наполняемости цилиндра.

Положение максимальной мощности впускного Положение максимального крутящего момента


коллектора с изменяемой геометрией впускного коллектора с изменяемой геометрией

Мощностной ресивер

Корпус
Gehäuseвпускного кол-
лектора с изменяемой
Schaltsaugrohr
геометрией

Подача воздуха Подача воздуха


из мощностного из впускного
ресивера коллектора
Вал переключения S360_063 Вал переключения S360_062

Частота вращения двигателя от 0 до прибл. Частота вращения двигателя прибл. 1200-


1200 об/мин. S360_004
4000 об/мин.

Впускной коллектор находится в положении Клапан заслонки впускного коллектора полу-


максимальной мощности. Отсутствует питание чает питание от блока управления двигателя.
на клапане
Der заслонки
Zylinderblock впускного
ist gegenüber demколлектора.
3,2l-Saugrohr- Переключающие
Weitere Neuerungenзаслонки
gegenüber и,dem
соответственно,
Волна разряжения,
Einspritzmotor образующаяся
grundlegend überarbeitetвworden.
начале трубки мощности закрыты. Цилиндры всасы-
3,2l-Saugrohr-Einspritzmotor:
процесса
Ziel всасывания,
der Überarbeitung warнаein
конце трубки мощнос-
Hubvolumen von 3,6l вают воздух через трубки крутящего момента
ти отражается
ohne Änderungen в мощностном ресивереdes
der Außenabmessungen и спустя -непосредственно
Die Ölpumpe ist inизdem
основного ресивера.
Zylinderblock integriert.
небольшой
Motors. Diesesпромежуток времени
Ziel wurde erreicht возвращается
durch eine - großer Ölrücklauf aus dem Zylinderblock in die
во впускной
Änderung des клапан
V-Winkelsв виде волны
und der сжатия.
Schränkung. Ölwanne
Alle drei FSI-Motoren, der 3,2l-, der 3,6l-Motor und - verbesserte Steifigkeit des Zylinderblockes bei
Частота
der вращения
3,6l-R36-Motor двигателя,
haben den neuen начиная при-
Zylinderblock. gleichzeitiger Gewichtsreduzierung
бл. с 4000 об/мин.
Er besteht aus Grauguss mit Lamellengraphit. - Im Zylinderblock wurde das Volumen der Kühl-
flüssigkeit um 0,7 Liter reduziert, dadurch ergibt
Отсутствует питание на клапане заслонки sich eine schnellere Erwärmung der Kühlflüssigkeit.
впускного коллектора.
За счёт этого заслонки впускного коллектора
снова переключаются в положение максималь-
ной мощности.

Подробную информацию по конструкции и функционированию резонаторных трубок


впускного коллектора можно найти в программе самообучения 212 „Впускные коллекто-
ры с изменяемой геометрией в VR-двигателях”.

8
18
Das zweiteilige
Впускной Saugrohr
коллектор am 3,6l-V6-FSI-Motor
с изменяемой геометрией двигателя FSI V6
V-Winkel
3,6 л в виде двух деталей
10,6°
Zylinder-
В то время, как двигатель FSI V6 3,2 л осна-
Längsachse
щается впускным коллектором с изменяемой
геометрией в виде одной детали, начиная с
2007 модельного года в двигателе FSI V6 3,6 л
в Passat и в двигателе R36 устанавливается
пластиковый впускной коллектор в виде двух
деталей. Его геометрия неизменяема, но тем не
менее он соответствует требованиям по мощ-
ности и крутящему моменту в различных диа-
пазонах частоты вращения за счёт изменённой
геометрии каналов.

Поэтому в таком впускном коллекторе отсут­


ствуют элементы, установленные в 3,2 л дви-
S360_348 гателе: электрический клапан заслонки впуск-
ного коллектора и вакуумный исполнительный
элемент с кулисой переключения на впускном
коллекторе.

S360_003

Впускной коллектор
Das zweiteilige состоит
Saugrohr bestehtиз верхней
aus einem и
22mm нижней частей, соединённых между собойdie
Saugrohroberteil und einem Saugrohrunterteil,
болтами. Заverschraubt
miteinander счёт разделения коллектора
sind. Durch die Teilungна
des
Der V-Winkel две детали
Saugrohres облегчается его установка и доступ
in zwei Segmente wird die Montage und
Die Schränkung
кder
деталям,
Zugangрасположенным под коллектором.
zu den Bauteilen unter dem Saugrohr
Der V-Winkel des Zylinderblockes beträgt 10,6°.
Верхняя часть впускного S360_360 erleichtert.
Durch die Verringerung des V-Winkels wandert die
Durch die Änderungколлектора
des V-Winkels von 15° auf 10,6° Zylinder-Längsachse gegenüber der Kurbelwelle
konnten die erforderlichen Zylinderwandstärken unten nach außen.
sicher gestellt werden,
Нижняя частьohne die Einbaumaße des
впускного Der Abstand der Zylinder-Längsachse zur Kurbel-
коллектора
Motors zu verändern. wellen-Mittelachse ist die Schränkung.
Die Schränkung erhöht sich gegenüber dem
Saugrohr-Einspritzmotor von 12,5mm auf 22mm.

19
19
9
Механика двигателя
Motormechanik

Das
Der zweiteilige
Kurbeltrieb
Впускной Schaltsaugrohr
коллектор am 3,6l-V6-FSI-Motor
с изменяемой геометрией двигателя FSI
V6 3,6 л в виде двух деталей
Der Zylinderblock
Специально
Speziell für denдля применения
Einsatz im Touaregв Touareg
wird der двига-
тель FSI V6 3,6 л mit
3,6l-V6-FSI-Motor оснащён впускным коллекто-
einem Schaltsaugrohr
ром с изменяемой
ausgestattet. Es basiertгеометрией. Он базируется
auf dem zweiteiligen
на пластиковом коллекторе
Kunststoffsaugrohr из двух деталей
des 3,6l-V6-FSI-Motor und besitzt
двигателя
eine FSI V6 3,6
den besonderen л и имеет
Leistungs- undадаптированную
Drehmoment-
к специальнымdieses
anforderungen требованиям этого двигателя
Motors angepassten Saugrohr-по
мощностиsowie
geometrie и крутящему моменту геометрию, а
eine Resonanzklappe.
также
Die резонаторную
Betätigung заслонку. erfolgt
der Resonanzklappe Привод wieрезо-
üblich
наторной
über заслонки осуществляется,
ein Unterdruck-Stellelement und dasкак обыч-
elektrische
но, через
Ventil вакуумный исполнительный
für Saugrohrklappe, элемент
das die Verbindung des
и электрический клапан заслонки впускного S360_334
Unterdrucksystems zum Unterdruck-Stellelement
коллектора,
öffnet которые
bzw. schließt открывают
und damit indirektили закры-
die Umstellung Unterdruck-Stellelement
Вакуумный исполни- Ventil für
Клапан заслонки
вают соединение с вакуумной
der Resonanzklappe vornimmt. системой, т.е. тельный элемент Saugrohrklappe
впускного коллектора
осуществляют опосредованное перемещение
резонаторной
Das заслонки.
Schaltsaugrohr arbeitet nach dem Prinzip der
kombinierten Schwingrohr- und Resonanzaufladung. Резонаторная заслонка
Впускной
Durch коллекторbeider
die Verbindung работает по принципуkann
Aufladetechniken ре-
зонансного
eine наддува
dynamische с использованием
Aufladung резона-
über einen breiteren
торной трубки. Объединение
Drehzahlbereich erreicht werden. двух технологий
наддува позволяет достичь действия динами- S360_004
ческого наддува в более широком диапазоне
частоты вращения.

Der Zylinderblock ist gegenüber dem 3,2l-Saugrohr- Weitere Neuerungen gegenüber dem
Einspritzmotor grundlegend überarbeitet worden. 3,2l-Saugrohr-Einspritzmotor:
Ziel der Überarbeitung war ein Hubvolumen von 3,6l S360_336

ohne Änderungen der Außenabmessungen des - Die Ölpumpe ist in dem Zylinderblock integriert.
Motors. Dieses Ziel wurde erreicht durch eine - großer Ölrücklauf aus dem Zylinderblock in die
Конструкция
Änderung des V-Winkels und der Schränkung. Ölwanne
Основной Дроссельная
Alle drei FSI-Motoren, der 3,2l-, der 3,6l-Motor und - verbesserte
накопитель Steifigkeit des Zylinderblockes bei
заслонка
Элементы
der впускного
3,6l-R36-Motor коллектора
haben den neuenсZylinderblock.
изменяемой gleichzeitiger Gewichtsreduzierung
геометрией:
Er besteht aus Grauguss mit Lamellengraphit. - Im Zylinderblock wurde das Volumen der Kühl-
flüssigkeit um 0,7 Liter reduziert, dadurch ergibt
- основной накопитель, sich eine schnellere ErwärmungРезонаторные трубки
der Kühlflüssigkeit.
- резонаторные трубки
- резонансный ресивер,
- трубки мощности
- резонаторная заслонка Резонансный ресивер
- вакуумный исполнительный элемент
- клапан заслонки впускного коллектора Трубки мощности

S360_362
Резонаторная
заслонка

8
20
Функция впускного коллектора с изменяемой геометрией
V-Winkel
Впервые в автомобилях VW применяется впускной коллектор с изменяемой геометрией, работаю­
10,6°
щий по принципу резонансного наддува. Под резонансным наддувом
Zylinder- понимают наддув, осущест-
Längsachse
вляемый за счёт мощности наддуваемого двигателя, с колебаниями давления при открытых с обеих
сторон резонаторных трубках. В отличие от наддува при помощи резонаторной трубки, при кото-
ром используются только колебания давления во всасывающих коллекторах, наддув в цилиндры
при резонансном способе осуществляется благодаря повышению давления. Движение поршня
сообщает воздушному столбу определённую частоту возбуждения. Если она совпадает с частотой
собственных колебаний резонансной системы, то за счёт пиков резонанса создаётся эффект надду-
ва, т.е. улучшается наполняемость цилиндра воздухом, используемым для сгорания топлива.

На значение частоты вращения, при которой


должен происходить резонансный наддув,
можно влиять путём изменения конструкции
впускного коллектора. То есть резонансный
lR dR наддув зависит от длины и диаметра резонан-
сной трубки, a также от объёма резонансного
ресивера. Оптимальная работа резонансного
VR VR
наддува обеспечивается на двигателе с 3, 6
или 12 цилиндрами. При этом необходимо,
чтобы во всех цилиндрах такты всасывания
были смещены на S360_003
240° , чтобы избежать вза-
S360_368 имного перекрытия и ослабления давления.
22mm
lR - Длина резонаторной
Länge des трубки
Resonanzrohres
dR - Диаметр резонаторной
Durchmesser трубки
des Resonanzrohres
V R - Объём
Der Volumen des Resonanzbehälters
резонансного
V-Winkel ресивера Die Schränkung

Der V-Winkel des Zylinderblockes beträgt 10,6°. Durch die Verringerung des V-Winkels wandert die
Системы
Durch dieсÄnderung
резонансным наддувом
des V-Winkels vonиспользуются
15° auf 10,6° редко, так как диапазонgegenüber
Zylinder-Längsachse частоты вращения двига-
der Kurbelwelle
теля, приdie
konnten которой появляются
erforderlichen пики резонанса, очень мал.
Zylinderwandstärken untenОбъединение
nach außen. двух технологий наддува,
резонансного наддува
sicher gestellt werden, и наддува
ohne с использованием
die Einbaumaße des резонаторной
Der Abstand derтрубки, позволяет достичь
Zylinder-Längsachse дей­
zur Kurbel-
ствия
Motorsдинамического
zu verändern. наддува в более широком диапазоне частоты вращения.
wellen-Mittelachse ist die Schränkung.
Die Schränkung erhöht sich gegenüber dem
Saugrohr-Einspritzmotor von 12,5mm auf 22mm.

Принцип работы впускного коллектора с изменяемой геометрией в виде двух деталей

Прибл. до частоты вращения 4500 об/мин впускной коллектор в виде двух деталей работает по
принципу резонансного наддува (впускной коллектор в положении максимального крутящего
момента). Начиная с частоты вращения 4500 об/мин впускной коллектор находится в положении
максимальной мощности, и наддув осуществляется по принципу наддува с использованием резона-
торной трубки через короткие трубки мощности.

21
219
Механика двигателя
Motormechanik

Der Kurbeltrieb
Резонансный наддув Наддув с использованием резонаторной
трубки
Der Zylinderblock
При закрытой резонаторной заслонке ци-
линдры двигателя FSI V6 3,6 л разделены на В диапазоне высоких частот вращения проис-
2 группы по три цилиндра. Таким образом, ходит переключение резонансной системы на
существуют две резонансных системы. Одна систему резонаторных трубок. При открыва-
резонансная система состоит из трёх цилин- нии резонаторной заслонки из двух половин
дров со смещёнными на 240° угла поворота ресивера образуется один большой ресивер.
коленчатого вала тактами всасывания, кото- Это приводит к увеличению объёма ресивера
рые не перекрывают друг друга по времени. вдвое. Собственная частота резонансной си­
Группы цилиндров с одинаковыми интервалами стемы переходит на низкие частоты вращения.
между вспышками подсоединены отдельными Тогда при частоте вращения, начиная прибл.
резонансными трубками (трубками мощности) с 4500 об/мин возбуждения резонансной
к резонансному ресиверу и резонаторным системы не происходит. Динамический наддув
трубкам. воздуха из резонансного ресивера осущест-
вляется исключительно через короткие трубки
мощности, выступающие в качестве резонанс-
ных трубок.

Положение максимального крутящего момента Положение максимальной мощности впускного


впускного коллектора с изменяемой геометрией коллектора с изменяемой геометрией

Drosselklappe
Дроссельная
S360_004
заслонка

Резонансный
ресивер
Резонаторная
Der Zylinderblock ist gegenüber dem 3,2l-Saugrohr- трубкаWeitere Neuerungen gegenüber dem
Einspritzmotor grundlegend überarbeitet worden. Резонаторная3,2l-Saugrohr-Einspritzmotor:
Ziel der Überarbeitung war ein Hubvolumen von 3,6l заслонка
ohne Änderungen der Außenabmessungen des - Die Ölpumpe ist in dem Zylinderblock integriert.
Трубки
Motors. Dieses Ziel wurde erreicht durch eine - großer Ölrücklauf aus dem Zylinderblock in die
мощности
Änderung des V-Winkels und der Schränkung. Ölwanne
S360_364 S360_366
Alle drei FSI-Motoren, der 3,2l-, der 3,6l-Motor und - verbesserte Steifigkeit des Zylinderblockes bei
der 3,6l-R36-Motor haben2 den
Резонансная система neuen Zylinderblock.
Резонансная система 1 gleichzeitiger Gewichtsreduzierung
Er besteht aus Grauguss mit Lamellengraphit. - Im Zylinderblock wurde das Volumen der Kühl-
flüssigkeit um 0,7 Liter reduziert, dadurch ergibt
sich eine schnellere Erwärmung der Kühlflüssigkeit.

8
22
Der Kettentrieb
Цепной привод V-Winkel
Привод
Antrieb Привод распредвала
распредвала
Einlass-Nockenwelle 10,6°
Zylinder- выпускных клапанов
впускных клапанов Längsachse

Гидравлический
hydraulischer натяжитель цепи
Kettenspanner
Привод ТНВД
и вакуумный насос

Привод масляного
Antrieb Ölpumpe
насоса
Роликовая цепь
распредвала

Первичная
роликовая цепь

S360_003

22mm hydraulischer Kettenspanner


Гидравлический натяжитель цепи

Звёздочка
Kurbelwellen-
Der V-Winkel коленвала
zahnrad Die Schränkung
S360_016

Der V-Winkel des Zylinderblockes beträgt 10,6°. Durch die Verringerung des V-Winkels wandert die
Der Kettentrieb
Durch
Цепной die
привод befindet
Änderung dessich
находится auf
наder
V-Winkels Getriebeseite
von
стороне15°коробки
auf 10,6° Durch die Nockenwellen-Rollenkette
СZylinder-Längsachse
помощью роликовойgegenüber derwerden die при-
Kurbelwelle
цепи распредвала
des Motors.
передач.
konnten Ererforderlichen
Он
die besteht
состоитaus изder Primär-Rollenkette
первичной роликовой
Zylinderwandstärken und beiden
водятся Nockenwellen
в действие
unten nach außen. обаund распредвала
die Kraftstoff-Hochdruck-
и ТНВД.
der Nockenwellen-Rollenkette.
sicher gestellt werden, ohne die
цепи и роликовой цепи распредвала. Einbaumaße des pumpe
Заданноеangetrieben.
Der Abstand натяжениеBeide Ketten werden
обеих цепей zur
der Zylinder-Längsachse durch
поддержи-
Kurbel-
Die Primärrollenkette
Первичная
Motors роликовая
zu verändern. wirdцепь
von der Kurbelwelle
приводится колен- hydraulische
вается Kettenspanner
гидравлическим
wellen-Mittelachse in der exaktenцепи.
натяжителем
ist die Schränkung.
валом. При Sie
angetrieben. помощи звёздочки
treibt über он приводит
ein Kettenrad die Kettenspannung
Die Schränkung gehalten.
erhöht sich gegenüber dem
в дей­ствие роликовую цепь
Nockenwellen-Rollenkette распредвала
und die Ölpumpe an.и Saugrohr-Einspritzmotor von 12,5mm auf 22mm.
масляный насос.

Для
Zum регулировки фаз газораспределения
Einstellen der Steuerzeiten соблюдать
beachten Sie bitte указания
den aktuellen из действующего руко-
Reparaturleitfaden.
водства по ремонту.
Zur Arretierung des Kettenrades der Hochdruckpumpe gibt es ein neues Spezialwerkzeug T10332.
Для фиксации звёздочки ТНВД предназначен новый специнструмент T10332.

239
23
Механика двигателя
Motormechanik

Der
Die Kurbeltrieb
Unterdruckpumpe
Вакуумный насос
Der Zylinderblock
Beim Touareg
На Touareg
mit 3,6l Motor und automatischen
с 3,6 л двигателем и автоматичес- Вакуумный насос гарантирует, что для всех
Getriebe wird anstatt der elektrischen Unterdruck-
кой КП вместо электрического вакуумного потребителей, подключённых к вакуумной си­
pumpe eine mechanische Unterdruckpumpe
насоса устанавливается механический вакуум- стеме двигателя, будет обеспечена достаточная
eingebaut.
ный насос. степень разряжения даже при низкой частоте
вращения.

Rückansicht
Вид сзади

Aufnahme des
Крепление
Vierkants der
приводного
Antriebswelle
вала под
квадрат

S360_340
S360_004
S360_370
механический вакуумный насос
mechanische Unterdruckpumpe

Der Zylinderblock
Привод ist gegenüber
вакуумного dem 3,2l-Saugrohr-
насоса осуществляется Weitere Neuerungen gegenüber dem
Einspritzmotor
вместе с ТНВД через цепной привод worden.
grundlegend überarbeitet двигателя. 3,2l-Saugrohr-Einspritzmotor:
Ziel
Дляder Überarbeitung
этого был удлинён warприводной
ein Hubvolumen von 3,6l
вал ТНВД.
ohne Änderungen der Außenabmessungen
Вакуумный насос входит в квадрат на конце des - Die Ölpumpe ist in dem Zylinderblock integriert.
Motors. Diesesвала.
приводного Ziel wurde
Корпусerreicht durch eine
вакуумного насоса - großer Ölrücklauf aus dem Zylinderblock in die
Änderung des V-Winkels
соединён с ГБЦ болтами. und der Schränkung. Ölwanne
Alle drei FSI-Motoren, der 3,2l-, der 3,6l-Motor und - verbesserte Steifigkeit des Zylinderblockes bei
der 3,6l-R36-Motor haben den neuen Zylinderblock. gleichzeitiger Gewichtsreduzierung
Удлинённый
Er besteht aus Grauguss mit Lamellengraphit. - Im Zylinderblock wurde das Volumen der Kühl-
приводной вал
flüssigkeit um 0,7 Liter reduziert, dadurch ergibt
sich eine schnellere Erwärmung der Kühlflüssigkeit.

S360_372

8
24
Der Keilrippenriementrieb
Привод поликлинового ремня
V-Winkel

10,6°
Zylinder- Spannrolleролик
Натяжной
Längsachse

Привод
Antrieb Привод
Antrieb
насоса ОЖ
Kühlmittelpumpe генератора
Generator

Шкив поликли-
Keilrippen- Обводной
Umlenkrolleролик
нового ремня
riemenrad
коленвала
der Kurbelwelle

Привод
Antrieb компрессора
кондиционера
Klimakompressor

Обводной
Umlenkrolleролик
S360_003
S360_015

22mm

Конструкция
поликлинового Тканевое покрытие
Deckgewebe
Der V-Winkel Die Schränkung
ремня Deckplatte
Пластина

Der V-Winkel des Zylinderblockes beträgt 10,6°. Корд из полиэстера


Durch die Verringerung des V-Winkels wandert die
Durch die Änderung des V-Winkels S360_342
von 15° auf 10,6° Zylinder-Längsachse gegenüber der Kurbelwelle
konnten die erforderlichen Zylinderwandstärken unten nach außen. Основание
Das
Шкив Keilrippenriemenrad
поликлинового ремня
sicher gestellt werden,
beim 3,6l-V6-R36-FSI-Motor
двигателя FSI V6 ohne
R36 3,6 л die Einbaumaße des Der Abstand der Zylinder-Längsachse zur Kurbel-
Шкив поликлинового
Motors zu verändern. wellen-Mittelachse ist die
S360_170 ремня
Schränkung.
Die Schränkung erhöht sich gegenüber dem
Der Keilrippenriemen
Приводной ist ein einseitigerсобой од-
ремень представляет Im Riementriebкондиционера,
laufen dervon
Saugrohr-Einspritzmotor
Компрессор Klimakompressor,
12,5mm иder
auf 22mm.
генератор насос
Poly-V-Riemen.поликлиновой
носторонний Er verläuft selbstремень.
bei hohen Даже на Generator
ОЖ und dieременным
приводятся Kühlmittelpumpe.
приводом.
Geschwindigkeiten leise und vibrationsfrei.
высоких скоростях он работает бесшумно и Der Keilrippenriemen
Натяжитель wird durch
удерживает einen Riemen-
натяжение ремня на
Der вибраций.
без Riemen wird Ремень
von der приводится
Kurbelwelle über das
в действие spanner immer
заданном in der richtigen Riemenspannung
уровне.
Keilrippenriemenrad mit Schwingungsdämpfer
коленвалом при помощи шкива поликлиново- gehalten.
го ремня и демпфера
angetrieben. крутильных колебаний.
Beim 3,6l-V6-R36-FSI-Motor ist es
Из-за
aufgrundвозникновения больших сил
der höheren auftretenden и высоких
Kräfte und
моментов
Momente mitнаsieben
двигателе FSI V6
Schrauben R36
auf der3,6 л шкив
Kurbelwelle
закреплён
befestigt. на коленвале семью болтами.

259
25
Механика двигателя
Motormechanik

Der Kurbeltrieb
Ölkreislauf
Система смазки
Der Zylinderblock
Nockenwellen-
Регулятор фаз
газораспределения
versteller Регулятор фаз
Nockenwellen-
газораспределения
versteller
Гидравлические
Hydrostößel
толкатели
Подшипник распредвала
Nockenwellenlager
Привод
Antrieb ТНВД
Kraftstoff-
Hochdruckpumpe
Натяжитель цепи
Kettenspanner

Натяжитель цепи
Kettenspanner
МасляныйÖlreservoir
резервуар

Масляный
Ölpumpe насос

Вакуумный насос
Unterdruckpumpe

Spritzdüsen zur
Форсунки для
Масляный
Ölreservoirрезервуар
смазки поршней
Kolbenschmierung

Kurbelwellenlager
Вкладыш коленвала S360_004
Всасывающий
Saugkanal канал
Обратный масляный канал
Ölrücklauf
Модуль охлаждения
Ölfilter-Kühlermodul
масляного фильтра Weitere Neuerungen gegenüber dem
Der Zylinderblock ist gegenüber dem 3,2l-Saugrohr-
Einspritzmotor grundlegend überarbeitet worden. 3,2l-Saugrohr-Einspritzmotor:
Ziel der Überarbeitung war ein Hubvolumen von 3,6l
Масляный
Ölwanne поддон
ohne Änderungen der Außenabmessungen des - Die Ölpumpe ist in dem Zylinderblock integriert.
Motors. Dieses Ziel wurde erreicht durch eine - großer Ölrücklauf aus dem Zylinderblock in die
S360_352
Änderung des V-Winkels und der Schränkung. Ölwanne
Alle drei FSI-Motoren, der 3,2l-, der 3,6l-Motor und - verbesserte Steifigkeit des Zylinderblockes bei
der
Der 3,6l-R36-Motor
Öldruckмасла
Давление wird vonhaben
einerden
создаёт neuen Zylinderblock.
selbstansaugenden
самовсасывающий Diegleichzeitiger
Ölpumpeнасос
Масляный Gewichtsreduzierung
saugt das Öl aus масло
всасывает der Ölwanne an und
из масляного
Er besteht
насос aus Grauguss
Duocentric-Ölpumpe
Duocentric. Он mit Lamellengraphit.
erzeugt. Sie ist im
установлен Zylinderblock
в блоке -поддона,
Im Zylinderblock
drückt es dann zum wurde
а затем das Volumen
Ölfilter-Kühlermodul.
подаёт его в модуль der Kühl-
Dort wird
охлаж-
цилиндров
eingebaut und и приводится в действие
wird vom Kettentrieb цепным
angetrieben. es flüssigkeit
дения um
масляного
gereinigt 0,7 Liter reduziert,
фильтра.
und gekühlt, bevorТам
es zudadurch
оно ergibt
denочищается
Schmier-
приводом.
Bedingt durch die Einbaulage ergibt sich ein langer sich des
stellen eineMotors
schnellere
и охлаждается Erwärmung
иweitergeleitet
только der Kühlflüssigkeit.
послеwird.
этого подаётся к
Из-за монтажного
Ölansaugweg, der zurположения насоса
Erstölversorgung derобразу-
Bauteile точкам смазки двигателя.
ется удлинённый
nachteilig каналGrund
ist. Aus diesem для всасывания мас-
wird zur Sicherung
ла,
der что отрицательно
Erstölversorgung Öl сказывается на подаче
aus einem Ölreservoir
масла в режиме
entnommen, пуска
das sich двигателя.
hinter der Ölpumpe Поэтому для
befindet.
обеспечения достаточной смазки необходим
дополнительный забор масла из резервуара,
расположенного за масляным насосом.

8
26
Масляный насос с масляным резервуаром
V-Winkel
Масляный резервуар - это полость в блоке цилиндров
10,6° за масляным насосом.
Zylinder-
Его объём составляет прибл. 280 мл и не меняется даже после выключения двигателя.
Längsachse

ГБЦ

Масляный резервуар

Шестерня привода

Сервисное отверстие

Шестерня привода

Блок цилиндров
S360_174
S360_003
Сервисное отверстие масляного насоса

22mm
Сервисное отверстие обеспечивает доступ к 22mm
поршню редукционного клапана масляного
насоса при установленном двигателе. Отвер-
Der V-Winkel Die Schränkung
нув защитную резьбовую пробку и вторую
внутреннюю
Der V-Winkel пробку сервисного
des Zylinderblockes отверстия,
beträgt 10,6°. из Durch die Verringerung des V-Winkels wandert die
него
Durchможно извлечьdes
die Änderung поршень и проверить
V-Winkels von 15° auf его
10,6° Zylinder-Längsachse gegenüber der Kurbelwelle
состояние
konnten dieбез снятия цепного
erforderlichen привода.
Zylinderwandstärken unten nach außen.
sicher gestellt werden, ohne die Einbaumaße des Der Abstand der Zylinder-Längsachse zur Kurbel-
Motors zu verändern. wellen-Mittelachse ist die Schränkung.
Die Schränkung erhöht sich gegenüber dem
Saugrohr-Einspritzmotor von 12,5mm auf 22mm.

S360_052 Защитная резьбовая пробка

Поршень редукционного клапана S360_056

279
Механика двигателя
Motormechanik

Der Kurbeltrieb
Модуль охлаждения масляного фильтра

Der Zylinderblock
Das Ölfilter-Kühlermodul
Элементы модуля охлаждения масляного филь- Модуль охлаждения
Ölfilter-Kühlermodul
фильтра для Passat
amмасляного
Passat
тра:
Das Ölfilter-Kühlermodul bildet eine Einheit aus
- масляный фильтр,
- - масляный
Ölfilter, радиатор,
- - обратный
Ölkühler, клапан и
- - байпасный клапан und
Rücklauf-Sperrventil
- Bypassventil
фильтра. Он расположен со стороны двигате-
ля
fürиden
в зависимости от монтажного
Filter. Es ist motorseitig положения
angeordnet und ist je
двигателя и модели
nach Einbaulage автомобиля
des Motors используется
und des Fahrzeugtypesв
качестве
ggf. auch его опоры.
als Motorträger ausgeführt.
Масляный
Ölkühler
радиатор

S360_004

S360_019
Масляный фильтр
Ölfilter

Der Zylinderblock ist gegenüber dem 3,2l-Saugrohr- Weitere Neuerungen gegenüber dem
Einspritzmotor grundlegend überarbeitet worden. 3,2l-Saugrohr-Einspritzmotor:
Derder
Ziel Ölrücklauf
Обратный Überarbeitung
масляный war ein Hubvolumen von 3,6l
канал
ohne Änderungen der Außenabmessungen des - Die Ölpumpe ist in dem Zylinderblock integriert.
Через
Motors. три обратных
Das zurückfließende
Dieses Ölканала
Ziel wurde wird в ГБЦ
über
erreicht drei масло
durch eine посту- - großer Ölrücklauf aus dem Zylinderblock in die
пает в центральный
Rücklaufkanäle
Änderung обратный
im Zylinderkopf
des V-Winkels масляный
und derinSchränkung. канал
einen zentralen Ölwanne
блокаdreiцилиндров.
Ölrücklaufkanal
Alle Затем оноder
im Zylinderblock
FSI-Motoren, der 3,2l-, стекает
geleitet. обратно
3,6l-Motor und в - verbesserte Steifigkeit des Zylinderblockes bei
масляный
der поддон
Das3,6l-R36-Motor
Öl fließt ниже уровня
anschließend
haben unterhalb
den масла.
neuen des В допол-
Ölspiegels
Zylinderblock. gleichzeitiger Gewichtsreduzierung
нение
Er к цен­тральному
in besteht
die Ölwanne
aus Grauguss обратному
zurück. Zusätzlich
mit zu demмасляному
Lamellengraphit. zentralen - Im Zylinderblock wurde das Volumen der Kühl-
каналу масло
Ölrücklauf wirdстекает
stirnseitigв Öl
поддон по каналу
über den flüssigkeit um 0,7 Liter reduziert, dadurch ergibt
цепного привода.in die Ölwanne zurückgeführt.
Kettentriebschacht sich eine schnellere Erwärmung der Kühlflüssigkeit.

Обратный масляный канал S360_219

828
28
Der Kühlkreislauf
Схема охлаждения V-Winkel

10,6°
Legende
Zylinder- Легенда
1 Ausgleichsbehälter
Längsachse1 расширительный бачок
2 теплообменник отопителя
2 Wärmetauscher
3 für
насос охлаждающей жид-
Heizung
кости
3 Kühlmittelpumpe
1 2 4 радиатор трансмиссионно-
4 Getriebeölkühler
го масла
5 Kühlmittelregler
5 термостат
6 Ölkühler
6 масляный радиатор
7 Rückschlagventil
7 обратный клапан
8 Umwälzpumpe V55
8 циркуляционный насос
9 Rückschlagventil
V55
10 Zusatzkühler
9 обратный клапан
11 Kühler
10 дополнительный радиатор
11 радиатор
3 4

5
6
7

S360_003
9
8
22mm 10

11
Der V-Winkel Die Schränkung
S360_401
Der V-Winkel des Zylinderblockes beträgt 10,6°. Durch die Verringerung des V-Winkels wandert die
Das Kühlmittel
Durch wird von
die Änderung
Циркуляцию desder
охлаждающей mechanischen
V-Winkels von 15°Kühlmittel-
жидкости auf 10,6°
обеспе- Fahrzeugabhängig
ВZylinder-Längsachse
зависимости от моделиkann in dem Kühlkreislauf
автомобиля
gegenüber ein
в контур
der Kurbelwelle
pumpe
konntenumgewälzt.
чивает механический Sie wird vom Насос
насос.
die erforderlichen Keilrippenriemen
приводится
Zylinderwandstärken Zusatzkühler
охлаждения (10) integriert sein. дополнительный
устанавливается
unten nach außen.
angetrieben.
поликлиновым ремнём.
sicher gestellt werden, ohne die Einbaumaße des Die Rückschlagventile
радиатор
Der Abstand (10). sind so in den Kühlkreislauf
der Zylinder-Längsachse zur Kurbel-
ВIm Kühlkreislauf
контуре
Motors befinden sichжидкости
охлаждающей
zu verändern. 9 Liter Kühlmittel.
содержится integriert,
Обратные dass sie ein
клапаны
wellen-Mittelachse Rückströmen
ist контура des Kühlmittels
охлаждения
die Schränkung. пре-
Gegenüber dem
9 литров жидкости. 3,2l-Saugrohreinspritzer ist die verhindern.
дотвращают
Die Schränkung обратное
erhöht sichвытекание
gegenüberохлаждаю-
dem
Gesamtkühlmittelmenge
По сравнению с двигателем um 2 Liter
3,2reduziert worden.
л со впрыском щей жидкости.
Saugrohr-Einspritzmotor von 12,5mm auf 22mm.
Dadurch erreicht der Motor schneller
топлива во впускной коллектор общий объём seine
охлаждающей
Betriebstemperatur.жидкости был сокращён на
2 литра. За счёт
Der Kreislauf этого das
wird durch двигатель быстрее нагре-
Dehnstoff-Thermostat
вается до рабочей
(Kühlmittelregler) температуры.
geregelt.
Температуру в контуре охлаждения регулирует
термостат с твёрдым наполнителем.

299
Механика двигателя
Motormechanik

Der Kurbeltrieb
Der Zylinderblock
Циркуляционный
Die Umwälzpumpe насос V55
V55

представляет собой
ist eine elektrische электрический
Pumpe. насос.
Sie ist in den Kühlmittel-
Он установлен
kreislauf des Motorsв контур системы
integriert und wirdохлаждения
vom Motor-
двигателя и управляется блоком
steuergerät über ein Kennfeld gesteuert. управления
двигателя в соответствии
Nach dem Abstellen с заданными
des Fahrzeuges характе-
und fehlendem
ристиками.
Fahrtwind wird sie kühlmitteltemperaturabhängig
После остановки автомобиля и при отсутствии
eingeschaltet.
встречного потока воздуха происходит вклю-
чение насоса в зависимости от температуры
ОЖ.

S360_169

Вентилятор радиатора
Der Kühlerlüfter Блок управления
двигателя
Motorsteuergerät Вентилятор
J623 радиатора
Kühlerlüfter
Для охлаждения
Zur Kühlung hat derдвигателя
V6-FSI-MotorFSI V6
zweiв elektrische
нём ус- V7
тановлены
Kühlerlüfter. два электрических
Die Kühlerlüfter werdenвентилятора
bedarfs-
радиатора.
abhängig vomВентиляторы
Motorsteuergerät радиатора управ-
gesteuert. S360_004
ляются блоком управления
Das Motorsteuergerät двигателя.
J623 signalisiert demБлок
управления
Steuergerät für Kühlerlüfter J293 den Bedarf на
двигателя J623 отправляет für
блок управления вентилятора радиатора J293
Kühlerlüftung.
сигнал
Der о необходимости
Das Zylinderblock
Steuergerät ist gegenüber
J293 versorgtвентиляции
dem je
dann, радиато-
3,2l-Saugrohr-
nach Bedarf Weitere Neuerungen gegenüber dem
ра. Блок управления
Einspritzmotor
einen oder beidegrundlegendJ293 überarbeitet worden.на
подаёт
Lüfter mit Spannung. питание 3,2l-Saugrohr-Einspritzmotor:
Вентилятор
один
Ziel вентилятор
der или,war
Überarbeitung
Die Spannungsversorgung при необходимости,
ein
des Hubvolumen von
Steuergerätes на
J2933,6l Kühlerlüfter
радиатора 2
оба вентилятора. Питание блока управления Strom-
ohne
erfolgtÄnderungen der Außenabmessungen
über das Stromversorgungsrelais für des
Motronic -versorgungs-
Die Ölpumpe ist in dem V177
Zylinderblock
V177 integriert.
Реле элек­
J293
Motors.осуществляется
J271 und Dieses wurdeчерез реле
Ziel Bordnetzsteuergerät
über das erreicht электропита-
durch eine
J519. -тропитания
großer Ölrücklauf aus dem Zylinderblock in die
relais
ния Motronic J271 и блок управления
Änderung des V-Winkels und der Schränkung. бортовой Motronic
für Ölwanne
Motronic
сети
Alle J519.
drei
Die LüfterFSI-Motoren,
können vom der 3,2l-, derfür
Steuergerät 3,6l-Motor und
Kühlerlüfter
J271
J271
- verbesserte Steifigkeit des Zylinderblockes bei
der
auch3,6l-R36-Motor habendes
nach dem Abstellen denFahrzeuges
neuen Zylinderblock. gleichzeitiger Gewichtsreduzierung S360_171
Блок
Er управления вентилятора
besteht auswerden.
eingeschaltet радиатора мо-
Grauguss mit Lamellengraphit. - Im Zylinderblock wurde das Volumen der Kühl-
жет
Zum включить
Einschaltenвентиляторы
der Lüfter bei иabgestelltem
после выключения
Fahrzeug flüssigkeitSum 0,7 Liter
S reduziert, dadurch ergibt
двигателя. sich eine schnellere Erwärmung
hat das Steuergerät für Kühlerlüfter einen Anschluss Klemme der
Клемма 30 Kühlflüssigkeit.
30
Для включения
an Klemme 30. вентиляторов при выключенном
двигателе блок управления вентилятора радиа-
тора подключён к клемме 30. Блок управления Блок
Bordnetz- управле-
Steuergerät für
бортовой сети
steuergerät ния вентилято-
Kühlerlüfter
J519
J519 ра радиатора
J293
J293

8
30
Die Abgasanlage
Система выпуска ОГ V-Winkel
Двигатель FSI V6 3,2 л
3,2l-V6-FSI-Motor
10,6°
Zylinder-
G39 Основной катализатор
Hauptkatalysator Längsachse

G130
G130

S360_117

G108
G108 G131
G131

Система выпуска ОГ 3,2-литрового двигателя


оснащена двумя des
Die Abgasanlage основными катализаторами
3,2l-Motors verfügt je Bank
на керамической
über основе, по
einen Hauptkatalysator mitодному на каждый
Keramikträger.
ряд цилиндров.
Über Качество отработанных
je zwei Lambdasonden газов
vor und hinter den
контролируют лямбда-зонды
Katalysatoren wird (по два
die Abgasqualität перед
überwacht.
катализаторами и после них).
Die Abgasanlage entspricht Система выпуска
der Abgasnorm EU4.
ОГ соответствует норме токсичности ОГ EU4.

Двигатель FSI V6 3,6 л


3,6l-V6-FSI-Motor
S360_003

G39
G39
Предварительный 22mm
Основной
катализатор
Vorkatalysator Hauptktalysator
катализатор

Der V-Winkel G130


G130 Die Schränkung

Der V-Winkel des Zylinderblockes beträgt 10,6°. Durch die Verringerung des V-Winkels wandert die
Durch die Änderung des V-Winkels von 15° auf 10,6° Zylinder-Längsachse gegenüber der Kurbelwelle
konnten die erforderlichen Zylinderwandstärken unten nach außen.
sicher gestellt werden, ohne die Einbaumaße des Der Abstand der Zylinder-Längsachse zur Kurbel-
Motors zu verändern. wellen-Mittelachse ist die Schränkung.
S360_118
G131
G131 Die Schränkung erhöht sich gegenüber dem
G108
G108 Saugrohr-Einspritzmotor von 12,5mm auf 22mm.

Система выпускаdes
Die Abgasanlage ОГ3,6l-FSI-Motors
двигателей FSIist3,6
mit лzwei
имеет 2 предварительных
Vorkatalysatoren и 2 основных ка-
und zwei Hauptkatalysatoren
тализатора. Качество
ausgestattet. Die отработанных
Abgasqualität wird durchгазов
zwei
контролируется двумя лямбда-зондами
Vor-Vorkatalysator-Lambda-Sonden und zweiперед
предварительными катализаторами и двумя
Nach-Vorkatalysator-Lambda-Sonden überwacht.
лямбда-зондами после них.
Die Abgasanlage entspricht der Abgasnorm EU4 und
Система выпуска ОГ соответствует
LEV2 (Low Emission Vehicles). нормам ток-
сичности ОГ EU4 и LEV2 (Low Emission Vehicles).

31
319
Механика двигателя
Motormechanik

Der Kurbeltrieb
Der Zylinderblock
Двигатель R36 V6 3,6 л
3,6l-V6-R36-Motor

G39
G39 Основной катализатор
Hauptkatalysator
G130
G130

S360_117

G108
G108 G131
G131

Конструкция
Die Abgasanlageсистемы выпуска ОГ двигателя FSI
des 3,6l-V6-R36-FSI-Motors
V6 R36 3,6
entspricht derлAnlage
соответствует системе выпуска ОГ
des 3,2l-V6-FSI-Motors.
двигателя FSIAnschlussquerschnitte
Die Rohr- und V6 3,2 л. Сечения труб и соеди-
der Anlage sind
нений системы были des
an die Gegebenheiten адаптированы к особен-
R36-Motors angepasst
ностям
worden. двигателя R36.
S360_004

Поэтому
Der Zylinderblock Sieпри
Achten ist ремонте
gegenüber
daher demследует обращать
3,2l-Saugrohr-
bei Reparaturarbeiten внимание
darauf, Weitere
für welchenна то, для
Motor dieкакого
Neuerungen двигателя
gegenüber
Ersatzteile dem предназна-
ausgelegt sind.
ченыgrundlegend
Einspritzmotor запчасти. überarbeitet worden. 3,2l-Saugrohr-Einspritzmotor:
Ziel der Überarbeitung war ein Hubvolumen von 3,6l
ohne Änderungen der Außenabmessungen des - Die Ölpumpe ist in dem Zylinderblock integriert.
Motors. Dieses Ziel wurde erreicht durch eine - großer Ölrücklauf aus dem Zylinderblock in die
Änderung des V-Winkels und der Schränkung. Ölwanne
Alle drei FSI-Motoren, der 3,2l-, der 3,6l-Motor und - verbesserte Steifigkeit des Zylinderblockes bei
der 3,6l-R36-Motor haben den neuen Zylinderblock. gleichzeitiger Gewichtsreduzierung
Er besteht aus Grauguss mit Lamellengraphit. - Im Zylinderblock wurde das Volumen der Kühl-
flüssigkeit um 0,7 Liter reduziert, dadurch ergibt
sich eine schnellere Erwärmung der Kühlflüssigkeit.

8
32
Технология FSI V-Winkel
Влияющие величины: 10,6°
Zylinder-
- системное давление Längsachse
- начало управления
- конец управления

- форма канала
- фаза газораспределения
- поток воздуха
- ход клапана
- диаметр клапана
- поток топлива
- конус распыла
- угол распыла
- форма выемки в днище
поршня

- ход поршня
- диаметр цилиндра
- частота вращения

S360_035

Система непосредственного впрыска бензи- Для определения оптимальных характеристик


нового двигателя требует точной адаптации потока и оптимальной формы поршней обо-
процесса горения смеси. их рядов цилиндров используется технология
S360_003
Величины, влияющие на процесс горения сме- Doppler-Global-Velocimetrie.
си: Эта технология позволяет исследовать харак-
22mm
теристики потока и, соответственно, процесс
- диаметр цилиндра и ход поршня, смесеобразования при работающем двигате-
- Der
форма выемки в днище поршня,
V-Winkel ле.
Die Schränkung
- диаметр и ход клапана,
- Der
фазы газораспределения
V-Winkel клапанов,
des Zylinderblockes beträgt 10,6°. СDurch
помощью данной технологии
die Verringerung и адаптации
des V-Winkels wandert die
- геометрия впускных каналов, von 15° auf 10,6°
Durch die Änderung des V-Winkels характеристик форсунок можно уравнять ско-
Zylinder-Längsachse gegenüber der Kurbelwelle
- konnten
количество подаваемого
die erforderlichen свежего воздуха,
Zylinderwandstärken рости потока
unten nach и смесеобразования в камерах
außen.
- характеристика форсунок Einbaumaße
sicher gestellt werden, ohne die (конус распыла,
des сгорания
Der Abstandобоих рядов цилиндров иzur
der Zylinder-Längsachse адаптиро-
Kurbel-
угол распыла,
Motors количество впрыскиваемого
zu verändern. вать их друг к другу.
wellen-Mittelachse ist die Schränkung.
топлива, давление в системе и фазы газорас- ВDie
результате
Schränkung двигатель
erhöht sichработает
gegenüberисключитель-
dem
пределения), а также но в гомогенном режиме.
Saugrohr-Einspritzmotor von 12,5mm auf 22mm.
- частота вращения двигателя.
Нововведением является процесс прогрева
Важным этапом оптимизации процесса горения раздельных катализаторов в гомогенном режи-
топлива является исследование характеристик ме.
потока в камере сгорания. Процесс смесеоб-
разования в существенной степени зависит от
характеристик потока поступающего воздуха
и количества впрыскиваемого топлива.

339
Механика двигателя
Motormechanik

Der Kurbeltrieb
Топливная система
Магистраль низкого давления
Der
G6 Zylinderblock
подкачивающий топливный насос
G247 датчик давления топлива
G410 датчик давления топлива для контура
низкого давления
J538 блок управления топливного насоса
J623 блок управления двигателя
N276 клапан регулировки высокого давления
топлива

Клапан
ограни-
чения
Топливный
Топливный контур давления
фильтр
низкого давления

Контур низкого давления подаёт топливо из


топливного бака.
Клапан давления
Для этого блок управления двигателя через
топлива
блок управления топливного насоса управляет
подкачивающим топливным насосом, создаю-
щим рабочее давление от 2 до 5 бар.
S360_004
G6
G6

Принцип
Der действия
Zylinderblock ist gegenüber dem 3,2l-Saugrohr- Weitere Neuerungen gegenüber dem
Einspritzmotor grundlegend überarbeitet worden. 3,2l-Saugrohr-Einspritzmotor:
Датчик
Ziel давления топлива
der Überarbeitung G410
war ein постоянно
Hubvolumen von 3,6l Клапан давления топлива удерживает давле-
передаёт
ohne сигналы
Änderungen derв блок управления двигателя
Außenabmessungen des -ние
Dieтоплива
Ölpumpe наistзаданном уровне при
in dem Zylinderblock выклю-
integriert.
о фактическом
Motors. давлении
Dieses Ziel топлива.
wurde erreicht durchНачиная
eine с -ченном
großerдвигателе.
Ölrücklauf aus Приdem
разрыве топливной
Zylinderblock in die
2007 модельного
Änderung годаund
des V-Winkels датчик давления топ-
der Schränkung. магистрали
Ölwanne в результате аварии он предотвра-
лива для низкого давления N410 закреплён
Alle drei FSI-Motoren, der 3,2l-, der 3,6l-Motor und -щает вытекание
verbesserte топлива.
Steifigkeit des Zylinderblockes bei
болтами
der на магистрали
3,6l-R36-Motor низкого
haben den neuenдавления. До
Zylinderblock. gleichzeitiger Gewichtsreduzierung
2007 модельного года датчик был расположен
Er besteht aus Grauguss mit Lamellengraphit. -Клапан ограничения
Im Zylinderblock wurdeдавления открывается
das Volumen der Kühl- при
на топливной магистрали высокого давления. давлении
flüssigkeit6,4
umбар и предотвращает
0,7 Liter образова-
reduziert, dadurch ergibt
Блок управления двигателя сравнивает фак- ние избыточного
sich eine schnellere давления топлива
Erwärmung в магистра-
der Kühlflüssigkeit.
тическое давление с требуемым давлением ли низкого давления.
топлива. Если фактическое давление топлива Таким образом избыточное топливо может
недостаточно для обеспечения требуемо- стекать в накопительную камеру.
го количества топлива, то блок управления
двигателя подаёт сигнал на блок управления
топливного насоса J538. Блок управления
топливного насоса управляет подкачивающим
топливным насосом, который повышает рабо-
чее давление. При снижении расхода топлива
пропорционально снижается и рабочее давле-
ние насоса.

8
34
G410
G410
V-Winkel

10,6°
Zylinder-
Längsachse
Клапан ограничения давления
Топливная рампа
Verteilerleiste
Магистраль
Hochdruck- ряда цилиндров
Zylinderbank 1 1
Kraftstoff-
ТНВД высокого
leitung
Hochdruck-
давления
Pumpe Einspritzdüse
Форсунка Einspritzdüse
Форсунка Einspritzdüse
Форсунка
цилиндра
Zylinder 1 1 цилиндра
Zylinder 3 3 цилиндра
Zylinder 5 5

N276
N276

Топливная рампа
Verteilerleiste
ряда цилиндров
Zylinderbank 2 2
G247
G247
J623
J623
Форсунка
Einspritzdüse Форсунка
Einspritzdüse Форсунка
Einspritzdüse
цилиндра
Zylinder 2 2 цилиндра
Zylinder 4 4 цилиндра
Zylinder 6 6

J538
J538
S360_402
S360_003

Das Kraftstoff-Hochdrucksystem
Топливный контур высокого давления
22mm

Der Kraftstoffdruckgeber
Датчик давления топлива G247 G247 Клапан ограничения давления
Der V-Winkel Die Schränkung
установлен на топливной
ist am Kraftstoffverteiler рампе ряда 2цилин­
der Zylinderbank verbaut находится на топливной рампе ряда цилиндров
дров
und 2 и информирует
informiert
Der V-Winkel блок управления
dasZylinderblockes
des Motorsteuergerät denдвига-
über 10,6°.
beträgt 1. Клапан
Durch открывает соединение,
die Verringerung des V-Winkelsидущее
wandert кdie
теля о фактическом давлении в контуреauf
Durch
aktuellendie Änderung
Druck im des V-Winkels von 15° высо-
Kraftstoff-Hochdrucksystem. 10,6° контуру низкого давления, если давление топ-
Zylinder-Längsachse gegenüber der Kurbelwelle
кого
konntenдавления.
die erforderlichen Zylinderwandstärken лива
untenвnach
контуре высокого давления превышает
außen.
sicher gestellt werden, ohne die Einbaumaße des 120 бар. der Zylinder-Längsachse zur Kurbel-
Der Abstand
Das
MotorsRegelventil für Kraftstoff-Hochdruck N276
zu verändern. wellen-Mittelachse ist die Schränkung.
Клапан регулировки высокого давления Die Schränkung erhöht sich gegenüber dem
топлива N276
ist in die Kraftstoff-Hochdruckpumpe eingeschraubt Saugrohr-Einspritzmotor von 12,5mm auf 22mm.
und regelt nach dem Signal des Motorsteuergerätes
установлен
den Druck imвKraftstoff-Hochdrucksystem.
ТНВД и по сигналу блока управ-
ления двигателя регулирует давление в контуре
высокого давления.

35
359
Механика двигателя
Motormechanik

Der Kurbeltrieb
Die Kraftsoff-Hochdruckpumpe
Топливный насос высокого давления Топливная магистраль
Kraftstoff-Niederdruckleitung
низкого давления
Топливная магистраль
Der Zylinderblock
befindet
находитсяsichвam Zylinderkopf
ГБЦ und istсобой
и представляет eine Kolben-
плун- Kraftstoff-Hochdruckleitung
высокого давления
pumpe. Sie wird von der Nockenwelle angetrieben
жерный насос. Он приводится распредвалом и
und erzeugt
создаёт einen Kraftstoffdruck
давление топлива макс. von105
maximal
бар.
105bar.

Датчик давления топлива для


контура низкого давления G410

КлапанRegelventil
регулировки
für
давления топлива N276
Kraftstoffdruck N276

S360_346
Привод ТНВД
Der Antrieb der Kraftstoff-Hochdruckpumpe

ТНВД приводится с помощью


Die Hochdruckpumpe шестерни
wird über ein Zahnrad иmit
двойного кулачка.
Doppelnocken S360_004
angetrieben.
Двойной кулачокbetätigt
Der Doppelnocken через ролик управляет
über eine Rolle denплунжером насоса,
Pumpenkolben, der in который
der Pumpeсоздаёт в насосе
den Hochdruck высокое
erzeugt.
давление.

Der ZylinderblockШестерня
Zahnrad
ist gegenüber dem 3,2l-Saugrohr- Weitere Neuerungen gegenüber dem
ТНВД
Kraftstoff-
Einspritzmotor grundlegend überarbeitet worden. 3,2l-Saugrohr-Einspritzmotor: Hochdruck-
Ziel der Überarbeitung war ein Hubvolumen von 3,6l pumpe
ohne Änderungen der Außenabmessungen des - Die Ölpumpe ist in dem Zylinderblock
Плунжер integriert.
Pumpen- насоса
Motors. Dieses Ziel wurde erreicht durch eine kolben
- großer Ölrücklauf aus dem Zylinderblock in die
Änderung des V-Winkels und der Schränkung. Ölwanne Головка блока
Zylinderkopf
Alle drei FSI-Motoren, der 3,2l-, der 3,6l-Motor und - verbesserte Steifigkeit des Zylinderblockes
цилиндров bei
der 3,6l-R36-Motor haben den neuen Zylinderblock. gleichzeitiger Gewichtsreduzierung
Тарельчатый
Tassenstößel толкатель
Er besteht aus Grauguss mit Lamellengraphit. - Im Zylinderblock wurde das Volumen der Kühl-
flüssigkeit um 0,7 Liter reduziert,
Rolledadurch ergibt
Ролик
sich eine schnellere Erwärmung der Kühlflüssigkeit.
Двойной кулачок
Doppelnocken

Шестерня
Zahnrad
S360_354 S360_173
Приводной толка-
Antriebsstößel Двойной кулачок
Doppelnocken
тель
der топливного
насоса
Kraftstoffpumpe

Для установки роликовой цепи распредвала следует зафиксировать шестерню ТНВД с


помощью спец­инструмента T10332.
Подробную информацию по ТНВД можно найти в программе самообучения 296 „Двига-
тель FSI 1,4 л и 1,6 л с цепным приводом ГРМ“.

8
36
Charakteristik der Einspritzventile
Характеристика форсунок
Выпускной клапан Впускной клапан V-Winkel
Da bei beiden
Вследствие Zylinderbänken
того, что на обоих dieрядах
Einspritzventile
цилиндров
10,6°
von der gleichen
Zylinder- Seite eingesteckt
форсунки установлены с одной стороны, sind, müssenвы-die
Längsachse
Kolbenmulden
емки в днищахunterschiedlich
поршней должны ausgeformt sein. Dies
отличаться по
ist erforderlich, weil die Einspritz- und
форме. Это необходимо из-за того, что фор- Einlassventile
beiderиZylinderbänke
сунки впускные клапаныin unterschiedlichen
обоих рядов Winkeln
цилин­
Форсунка angeordnet sind.
дров имеют различные углы наклона.
Выемка в днище поршня Neben der
Наряду Einspritzmenge
с количеством und der Einspritzdauer
впрыскиваемого топлива
spielt dabei auch die Form
и продолжительностью впрыска und Ausrichtung
большое desзна-
Kraftstoffstrahls
чение имеет такжеeine wichtige
форма иRolle.
направление струи
топлива.

Ventilwinkel
Угол наклонаZylinder 1, 3, цилиндра
клапана 5 1, 3, 5 S360_252

Выемка
для кла-
пана

S360_003

22mm
Ventilwinkel
Угол наклонаZylinder 2, 4, цилиндра
клапана 6 2, 4, 6 S360_251

Der V-Winkel Процесс прогрева раздельных катализато-


Die Schränkung
ров в гомогенном режиме
Der V-Winkel des Zylinderblockes beträgt 10,6°. Durch die Verringerung des V-Winkels wandert die
Поздний предва-
Durch die ÄnderungПоздний момент von 15° auf 10,6°
des V-Winkels Задачей процесса является
Zylinder-Längsachse gegenüber быстрый прогрев
der Kurbelwelle
рительный впрыск зажигания Катализатор
konnten die erforderlichen Zylinderwandstärken катализаторов до рабочей температуры при
unten nach außen.
sicher gestellt werden, ohne die Einbaumaße des холодном запуске двигателя.
Der Abstand der Zylinder-Längsachse zur Kurbel-
Motors zu verändern. При этом топливоist
wellen-Mittelachse впрыскивается
die Schränkung.дважды за
такт сгорания смеси.
Die Schränkung erhöht Первый впрыскdem
sich gegenüber осущест-
вляется на такте всасывания.
Saugrohr-Einspritzmotor Тем самым
von 12,5mm дости-
auf 22mm.
S360_159 гается равномерное распределение топливно-
воздушной смеси.
Горячие
Перед точкой момента зажигания при втором
отработанные газы
нагревают катализатор. впрыске дополнительно впрыскивается неболь-
шое количество топлива. Благодаря позднему
впрыску повышается температура отработан-
ных газов. Горячие отработанные газы нагре-
вают катализатор, в результате чего он быст-
рее достигает своей рабочей температуры.

379
Управление двигателя
Motormanagement

Die Sensoren
Systemübersicht
Обзор системы
Sensoren
Датчики
Der Geber für Motordrehzahl G28
Датчик частоты вращения
Geber двигателя G28
für Motordrehzahl G28
ist seitlich am Zylinderblock angeschraubt. Er tastet an
Расходомер
der Kurbelwelle das Geberrad ab. воздуха G70
Luftmassenmesser G70

Датчик положения педали акселератора G79


Gaspedalstellungsgeber G79
Датчик положения педали
Signalverwendung акселератора 22G185
Gaspedalstellungsgeber G185

Durch das Signal des Gebers für Motordrehzahl wird


die Drehzahl
Датчик des Motors
положения
Geber und
педали
für dieсцепления
genaue Stellung
Kupplungsposition G476der
G476
Kurbelwelle zur Nockenwelle erfasst. Mit diesen
Informationen
Модуль wird die Einspritzmenge
дроссельной und
заслонки
Drosselklappensteuereinheit der mitс
J338
J338
Einspritzbeginn
датчиком berechnet.
угла поворота
Winkelgeber 1 электропривода
1 für Drosselklappenantrieb
дроссельной
bei elektrischer заслонки G187
Gasbetätigung G187
датчиком угла поворота
Winkelgeber 2 электропривода
2 für Drosselklappenantrieb bei
дроссельной
elektrischer заслонки G188
Gasbetätigung G188 Блок управления
Motorsteuergerät
двигателя
S360_111
J623
Auswirkungen bei Signalausfall J623
Датчик Холла G40
Hallgeber
Bei Signalausfall wird derДатчик
MotorHallgeber
abgeschaltet
Холла 22G163und
G163
kann nichtДатчик температуры
mehr gestartet werden.охлаждающей
Kühlmitteltemperaturgeber G62
жидкости G62
Kühlmitteltemperaturgeber
Датчик температуры охлаждающей am
Kühlerausgang
жидкости на выходе из радиатора G83 G83
Датчик детонации
Klopfsensor11G61
G61
Датчик детонации
Klopfsensor 22 G66
G66

ВыключательBremslichtschalter
стоп-сигналов F

Датчик давления топлива G247


Kraftstoffdruckgeber G247

Датчик давления топлива для контура низ-


Kraftstoffdruckgeber für Niederdruck G410
кого давления G410
шина
CAN-Datenbus
CAN-Привод
Antrieb
ДатчикÖlstands-
уровня иund
температуры масла G266
Öltemperaturgeber G266

Лямбда-зонд
Lambdasonde G39
G39
Лямбда-зонд 2 G108
Lambdasonde 2 G108

Лямбда-зонд после nach


Lambdasonde катализатора
KatalysatorG130
G130
Лямбда-зонд 2 после2 катализатора S360_154
Lambdasonde nach KatalysatorG131
G131

40
38
Volkswagen Technical Site: http://volkswagen.msk.ru http://vwts.info http://vwts.ru
огромный архив документации по автомобилям Volkswagen, Skoda, Seat, Audi

Исполнительные элементы
Aktoren

Блок управления
Steuergerät топливногоJ538
für Kraftstoffpumpe насоса J538
Подкачивающий
Kraftstoffpumpe für топливный
Vorförderungнасос
G6 G6

Форсунка цилиндра
Einspritzventil 1–6
Zylinder 1-6
N30, N31,N32,
N30, N31, N32, N33,
N33, N83,N83,
N84N84

Катушки
Zündspuleзажигания 1–6 с оконечными каскадами
1-6 mit Leistungsendstufe
N70, N127,
N70, N127, N291,
N291, N292,
N292, N323,
N323, N324N324

Модуль дроссельной заслонки


Drosselklappensteuereinheit J338 mitJ338 с
электроприводом дроссельной
Drosselklappenantrieb für elektrische
заслонки G186
Gasbetätigung G186

Клапан регулировки
Regelventil давления топлива
für Kraftstoffdruck
N276
N276
Электромагнитный клапан абсорбера
Magnetventil für Aktivkohlebehälter
с активированным углем
N80
N80

Клапан
Ventil fürзаслонки впускного коллектора
Saugrohrklappe
N316
N316

Клапан 1 регулировки
Ventil 1 für фаз газораспределения
Nockenwellenverstellung N205 N205
Клапан 1 Nockenwellenverstellung
Ventil 1 für регулировки фаз газораспределения
на выпуске
im Auslass N318
N318

Блок управления
Steuergerät im Нагревательный элементZ19
Heizung für Lambdasonde лямбда-зонда Z19
комбинации прибо-
Schalttafeleinsatz Нагревательный элемент2 лямбда-зонда
Heizung für Lambdasonde Z28 2 Z28
ров
J285 Нагревательный элемент лямбда-зонда 1
J285 Heizung
после катализатора Z291 nach Katalysator Z29
für Lambdasonde
Heizung für Lambdasonde nach Katalysator2Z30
Нагревательный элемент2 лямбда-зонда
после катализатора Z30
Блок управления
Steuergerät вентилятора
für Kühlerlüfter J283 радиатора J283
Вентилятор радиатора V7
Kühlerlüfter V7
Вентилятор радиатора
Kühlerlüfter 2 V177 2 V177

Реле
Relaisциркуляционного насоса J160
für Umwälzpumpe J160
S360_155 Циркуляционный
Umwälzpumpe V55 насос V55

39
39
Управление двигателя
Motormanagement

Die Sensoren
Датчики

Der Geber
Датчик für Motordrehzahl
частоты вращенияG28двигателя
G28
ist seitlich am Zylinderblock angeschraubt. Er tastet an
der Kurbelwelle
установлен das Geberrad
сбоку на блоке ab.
цилиндров. Он счи-
тывает сигналы с задающего ротора датчика.

Signalverwendung
Использование сигнала
Durch das Signal des Gebers für Motordrehzahl wird
die Drehzahl
По des Motors
сигналу датчика und dieвращения
частоты genaue Stellung der
двига-
теля определяется частота вращения двигателя
Kurbelwelle zur Nockenwelle erfasst. Mit diesen
и точное положение
Informationen коленвала относительно
wird die Einspritzmenge und der
распредвала. На основании данной информа-
Einspritzbeginn berechnet.
ции рассчитывает­ся впрыскиваемое количество
топлива и начало впрыска.

S360_111
Auswirkungen bei Signalausfall

Последствия
Bei Signalausfallпри
wirdпропадании сигнала und
der Motor abgeschaltet
kann nicht mehr gestartet werden.
При пропадании сигнала двигатель отключает-
ся и больше не запускается.

40
Расходомер воздуха G70
Aktoren
В двигателе FSI 3,2 л и 3,6 л установлен тер-
моанемометрический плёночный расходомер Steuergerät für Kraftstoffpumpe J538
воздуха 6-го поколения (HFM6). Kraftstoffpumpe für Vorförderung G6
Он находится во всасывающем канале двига-
теля и работает, как и его предшественник, по
термическому принципу измерений. Einspritzventil Zylinder 1-6
N30, N31, N32, N33, N83, N84
Его отличительные признаки:

 микромеханический чувствительный элемент Zündspule 1-6 mit Leistungsendstufe


с устройством распознавания обратного N70, N127, N291, N292, N323, N324
потока,
 обработка сигнала с компенсацией темпе-

ратуры,
 высокая точность измерения, Drosselklappensteuereinheit J338 mit
 высокая чувствительность. Drosselklappenantrieb für elektrische
Gasbetätigung G186

Regelventil für Kraftstoffdruck


Соединительный штекер
N276

Magnetventil für Aktivkohlebehälter


N80

Ventil für Saugrohrklappe


N316
Сенсорное электронное устройство
Ventil 1 für Nockenwellenverstellung N205
Ventil 1 für Nockenwellenverstellung
im Auslass N318

Steuergerät im Heizung für Lambdasonde Z19


Schalttafeleinsatz Heizung für Lambdasonde 2 Z28
J285
Heizung für Lambdasonde 1 nach Katalysator Z29
Heizung für Lambdasonde 2 nach Katalysator Z30
Всасываемый воздух

Steuergerät für Kühlerlüfter J283


Kühlerlüfter V7
Kühlerlüfter 2 V177

S360_183
Relais für Umwälzpumpe J160
S360_155 Байпасный Umwälzpumpe
канал V55

41
39
Управление двигателя
Motormanagement

Die Sensoren
Принцип действия

Чувствительный элемент расходомера воздуха Измерение всасы-


Der Geberнепосредственно
находится für Motordrehzahl G28всасывае-
в потоке ваемого воздуха

мого двигателем воздуха.


ist seitlich am Zylinderblock Сечение расходомера
Часть воздуха проходитangeschraubt.
по байпасному Er tastet an
каналу воздуха
der Kurbelwelle воздуха.
расходомера das Geberrad ab.
В байпасном канале находится сенсорное элек­
тронное устройство.
Signalverwendung
В сенсорное электронное устройство установ-
лен нагревательный резистор и два датчика
Durch das Signal des Gebers für Motordrehzahl wird
температуры. S360_178
die Drehzahl
При помощиdes Motors
обоих und die genaue
датчиков Stellungоп-
температуры der
Чувствительный
Kurbelwelle zur Nockenwelle erfasst.
ределяется направление потока воздуха: Mit diesen элемент
Informationen wird die Einspritzmenge und der
- всасываемый
Einspritzbeginn воздух сначала проходит че-
berechnet.
рез датчик температуры 1 и
- от закрытых клапанов обратный поток воз-
Нагревательный резистор
духа проходит через датчик температуры 2.
Датчик температурыS360_111
1

При помощи нагревательного Поток всасываемого воздуха


Auswirkungen bei Signalausfall резистора блок S360_179
управления двигателя может определить со-
держание кислорода
Bei Signalausfall wird derвоMotor
всасываемом воздухе.
abgeschaltet und Измерение
Messung der обратного
kann nicht mehr gestartet werden. потока
bei при закрытых
geschlossenen Ventilen
клапанах
rückströmenden Luft
Использование сигнала

Сигнал расходомера воздуха используется


блоком управления двигателя для расчёта
степени наполнения. На основании степени на-
полнения, с учётом значения лямбда и момента
зажигания, блок управления рассчитывает
крутящий момент двигателя. S360_180
Обратный поток
Последствия при пропадании сигнала воздуха

При выходе из строя расходомера воздуха


система управления двигателя рассчитывает
эквивалентное значение.

Датчик температуры 2
Нагревательный резистор
S360_181

Подробную информацию о типе работы и принципе измерения расходомера воздуха G70


можно найти в программе самообучения 358 „Термоанемометрический плёночный расхо-
домер воздуха HFM6” и программе самообучения 195 „Двигатель V5 2,3 л”.

40
42
Датчик положения педали акселератора G79 и датчик 2 положения педали
акселератора G185 Aktoren

Steuergerät
Оба датчика положения педали акселератора являются für частью
составной Kraftstoffpumpe J538 акселератора
модуля педали
Kraftstoffpumpe
и работают по бесконтактному способу. На основании сигналов этихfürдатчиков блок G6
Vorförderung управления двига-
теля определяет намерение водителя.

Использование
Einspritzventil Zylinderсигнала
1-6
G79 и G185 N30, N31, N32, N33, N83, N84
Блок управления использует сигналы датчика
положения педали акселератора для расчёта
количества впрыскиваемого топлива.
Zündspule 1-6 mit Leistungsendstufe
N70, N127, N291, N292, N323, N324
Педаль
акселератора Последствия при пропадании сигнала

При выходе из строя одного


Drosselklappensteuereinheit или обоих датчи-
J338 mit
Drosselklappenantrieb für elektrischeзаносится сооб-
ков в память неисправностей
щение об ошибке
Gasbetätigung G186 и загорается контрольная
лампа электрической педали акселератора.
Не работают функции комфорта, например,
S360_150
система круиз-контроля или антипробуксовоч-
ная система.
Regelventil für Kraftstoffdruck
N276

Magnetventil für Aktivkohlebehälter


N80
Датчик положения педали сцепления G476
Ventil für Saugrohrklappe
Он представляет собой механический переключатель,
N316который расположен на педали сцепления.
Датчик положения сцепления необходим только на автомобилях с механической коробкой передач.
Ventil 1 für Nockenwellenverstellung N205
Модуль педали сцепления Использование сигнала
Ventil 1 für Nockenwellenverstellung
Главный цилиндр
im Auslass N318
Сигнал служит для управления системой круиз-
Steuergerät im
контроля
Heizung (GRA), управления
für Lambdasonde Z19 моментом зажига-
ния и регулировкой количества
Heizung für Lambdasonde 2 Z28
впрыскиваемо-
Schalttafeleinsatz
го топлива при включении сцепления.
J285
Heizung für Lambdasonde 1 nach Katalysator Z29
Heizung für Lambdasonde 2 nach Katalysator Z30

Последствия при пропадании сигнала


Steuergerät für Kühlerlüfter J283
G476
G476 Kühlerlüfter V7
Система круиз-контроля не включается. Это
Kühlerlüfter 2 V177
приводит к неполадкам в процессе движения,
как например: к рывками в работе двигателя и
S360_163
Relais
повышенной частотеJ160
für Umwälzpumpe вращения двигателя при
S360_155 Umwälzpumpe V55
включении сцепления.

43
39
Управление двигателя
Motormanagement

Die Sensoren
Датчик угла поворота 1 G187 и датчик угла поворота 2 G188 в модуле дрос-
сельной заслонки

Der Geberdie
Sie ermitteln füraktuelle
Motordrehzahl
Stellung der G28
Drosselklappe und senden diese Information an das Motorsteuergerät.
Они определяют фактическое положение дроссельной заслонки и отправляют эту информацию в
блок управления
ist seitlich двигателя.
am Zylinderblock angeschraubt. Er tastet an
der Kurbelwelle das Geberrad ab.
Signalverwendungсигнала
Использование

Signalverwendung
С помощью
Durch сигналов
die Signale датчика угла
der Winkelgeber поворота
erkennt das Корпус дроссельной Привод дроссельной
блок управленияdie
Motorsteuergerät двигателя определяет
Stellung der поло-
Drosselklappe. заслонки заслонки
Durch
жение das Signal
дроссельной
Die Signale des Gebers
beider Geber für
заслонки. Motordrehzahl
Сигналы
sind redundant, das wird
обоих
heißt,
S250_238
die Drehzahl
датчиков
beide Geber des Motors
дублируют
liefern und die
aus друг genaue
друга,
Gründen derто Stellung
есть der
в целях
Fahrsicherheit
безопасности
Kurbelwelle zur движения оба датчика посылают
Nockenwelle
das gleiche Signal. erfasst. Mit diesen
одинаковый
Informationen сигнал.
wird die Einspritzmenge und der
Einspritzbeginn berechnet.

S360_111
Auswirkungen bei Signalausfall
Дроссельная заслонка G187 и G188
G187 und G188
Bei Signalausfall wird der Motor abgeschaltet und
kann nicht mehr gestartet werden.

Auswirkungen при
Последствия bei Signalausfall
пропадании сигнала

Пример
Beispiel 1 1 Пример 2
Блок управления получает
Das Motorsteuergerät bekommtотvon
датчика
einem угла по- Блок управления получает от обоих датчиков
ворота нечёткий
Winkelgeber сигнал илиoder
ein unplausibles сигнал отсутствует:
gar kein Signal: угла поворота нечёткий сигнал или сигнал
отсутствует:
-
- ВEsпамять неисправностей
erfolgt ein заносится сооб-
Eintrag in den Fehlerspeicher und
щение об ошибке
die Fehlerlampe и загорается
für elektrische контрольная
Gasbetätigung wird - Для обоих датчиков в память неисправнос-
лампа электрической
eingeschaltet. педали акселератора. тей заносится сообщение об ошибке и за-
-
- Выключаются
Teilsysteme, die системы, влияющие
das Drehmoment на крутя-
beeinflussen горается контрольная лампа электрической
щий момент (напр., система круиз-контроля
(z. B. Geschwindigkeits-Regelanlage oder педали акселератора.
и антипробуксовочная система). werden
Motor-Schleppmomenten-Regelung), - Отключается привод дроссельной заслонки.
- Для контроля оставшегося датчика угла по-
abgeschaltet. - Двигатель работает на холостом ходу с по-
- ворота
Um den используется сигнал нагрузки.
verbleibenden Winkelgeber zu вышенной частотой вращения 1500 об/мин
- Педаль акселератора реагирует обычным
kontrollieren, wird das Lastsignal verwendet. и не реагирует на работу педали акселера-
- образом.
Das Gaspedal spricht normal an. тора.

40
44
Die Hallgeber
Датчики ХоллаG40 undи G163
G40 G163
Aktoren
Beideдатчика
Оба Hallgeber sind inнаходятся
Холла der Steuerkettenabdeckung
в крышке цепейdes MotorsГРМ.
привода angeordnet.
Их задачаSie haben die вAufgabe
состоит dem блоку
сообщении
Motorsteuergerät die Stellung der Einlass- und Steuergerät
Auslassnockenwelle für Kraftstoffpumpe
mitzuteilen.
управления двигателя информации о положении распредвалов впускных и выпускных клапанов. J538
Kraftstoffpumpe für Vorförderung G6
Dazu tasten sie ein Schnellstartgeberrad ab, das
Для этого они считывают информацию с ротора датчика sich auf der jeweiligen
быстрогоNockenwelle
запуска, befindet.
который находится на
соответствующем распредвале. При помощи датчика Холла G40 блок управленияund
Durch den Hallgeber G40 erkennt das Motorsteuergerät die Stellung der Einlassnockenwelle durch den
двигателя опре-
Hallgeber 2 G163 die Stellung der Auslassnockenwelle.
деляет положение распредвала впускных клапанов, а при помощи датчика
Einspritzventil Zylinder 1-6 Холла 2 G163 - положе-
ние распредвала выпускных клапанов. N30, N31, N32, N33, N83, N84

Zündspule 1-6 mit Leistungsendstufe


N70, N127, N291, N292, N323, N324

Drosselklappensteuereinheit J338 mit


Drosselklappenantrieb für elektrische
Gasbetätigung G186

G40

Regelventil für Kraftstoffdruck


N276
G163
G163
Magnetventil für Aktivkohlebehälter
N80

S360_356
Ventil für Saugrohrklappe
N316
Использование сигнала
Signalverwendung Последствия
Auswirkungenпри пропадании сигнала
bei Signalausfall
Ventil 1 für Nockenwellenverstellung N205
При запуске
Mit dem Signalдвигателя по сигналу
der Hallgeber wird beimдатчика
Motorstart Ventil
Bei 1Signalausfall
При für Nockenwellenverstellung
пропадании сигнала
wird используется
das Signal des Gebersсигнал
für
Холла очень быстро определяется точное
sehr schnell die genaue Stellung der Nockenwelleполо-
zur im датчика
Auslass N318
Motordrehzahl G28 verwendet. Weil die Nocken-По
частоты вращения двигателя G28.
жение распредвала
Kurbelwelle относительно
erkannt. Zusammen mit demколенвала.
Signal des причине того,und
wellenstellung чтоdie
положение распредвалов
Zylinderstellung nicht so
Steuergerät im датчика частоты вращения
Вместе Heizung für Lambdasonde Z19определяется не так
Gebers сfürсигналом
Motordrehzahl G28 wird erkannt, иschnell
положение цилиндров
erkannt werden, kann der Motorstart etwas
Schalttafeleinsatz
двигателя G28 определяется, Heizung für запуск
Lambdasonde 2 Z28
welcher Zylinder sich im Zünd-OTкакой цилиндр
befindet. быстро,
länger dauern. двигателя может произойти
J285
находится в точке момента зажигания. немного позднее.
Dadurch kann gezielt in den entsprechenden Zylinder Heizung für Lambdasonde 1 nach Katalysator Z29
Это позволяет
eingespritzt und произвести впрыск топлива в
gezündet werden. Heizung für Lambdasonde 2 nach Katalysator Z30
соответствующий цилиндр и поджигание смеси.

Steuergerät für Kühlerlüfter J283


Kühlerlüfter V7
Kühlerlüfter 2 V177

Relais für Umwälzpumpe J160


S360_155 Umwälzpumpe V55

45
39
45
Управление двигателя
Motormanagement

Die Sensoren
Der Geber
Датчик für Kühlmitteltemperatur
температуры охлаждающейG62 жидкости G62

Этот
Dieserдатчик
Geber расположен в распределителе
befindet sich am Kühlmittelverteiler ох-
Der
über Geber
лаждающей für
dem Ölfilter Motordrehzahl
жидкости
am надund
Motor маслянымG28фильтром
informiert das
на двигателе и информирует
Motorsteuergerät блок управления
über die Kühlmitteltemperatur.
двигателя о Zylinderblock
ist seitlich am температуреangeschraubt.
охлаждающей жид-an
Er tastet
кости.
der Kurbelwelle das Geberrad ab.
Signalverwendung

Использование сигнала
Die Kühlmitteltemperatur wird vom Motorsteuergerät
Signalverwendung
für verschiedene Motorfunktionen genutzt. Beispiel-
Температура охлаждающей
haft hier genannt die Berechnungжидкости ис-
der Einspritzmenge,
пользуется
des Ladedruckes, des Förderbeginns und der для
Durch das блоком
Signal des управления
Gebers für двигателя
Motordrehzahl wird
обеспечения
die Drehzahl desразличых функций
Motors und
Abgasrückführungsmenge. двигателя.
die genaue Stellung der
Например, здесь
Kurbelwelle zur приводится
Nockenwelle расчёт
erfasst. количества
Mit diesen
впрыскиваемого
Informationen
Auswirkungenwird bei топлива,
die давленияund
Einspritzmenge
Signalausfall наддува,
der
начала подачиberechnet.
Einspritzbeginn и количества рециркулируемых S360_164
G62
ОГ.
Fällt das Signal aus, nutzt das Motorsteuergerät das
Signal des Gebers für Kühlmitteltemperatur G83.
Последствия при пропадании сигнала
S360_111
При пропадании
Auswirkungen сигнала блок управления дви-
bei Signalausfall
гателя использует сигнал датчика температуры
охлаждающей
Bei Signalausfall жидкости G83.abgeschaltet und
wird der Motor
kann nicht mehr gestartet werden.
Der Geber
Датчик für Kühlmitteltemperatur
температуры охлаждающей- Kühlerausgang
жидкости G83
на выходе из радиатора G83

Вход в
Датчик
Der Geberтемпературы охлаждающей
für Kühlmitteltemperatur жидкости
G83 befindet sich радиатор
G83
in derнаходится
Leitung am вKühlerausgang
магистрали на undвыходе из die
misst dort
радиатора и измеряет
Ausgangstemperatur температуру выходящей
der Kühlflüssigkeit.
охлаждающей жидкости.
Signalverwendung
Использование сигнала
Durch den Vergleich beider Signale der Geber für
После сравнения обоих
Kühlmitteltemperatur сигналов
G62 und датчиков
G83 erfolgt die
температуры охлаждающей
Kühlerlüfteransteuerung. жидкости G62 и
G83 осуществляется управление вентилятора-
ми радиатора.bei Signalausfall
Auswirkungen Выход из
радиатора
Последствия
Fällt das Signal при пропадании
des Gebers сигнала
für Kühlmitteltemperatur
G83 aus, wird die Kühlerlüfterstufe 1 dauerhaft
При пропадании сигнала датчика температу- G83
G83
angesteuert.
ры охлаждающей жидкости G83 вентилятор
радиатора продолжительное время работает в S360_182
режиме 1.

40
46
Die Klopfsensoren
Датчики детонацииG61G61
und иG66
G66
Aktoren
Die Klopfsensoren
Датчики детонации sindустановлены
an das Kurbelgehäuse angeschraubt.
на картере коленвала. SieОни
erkennen eine klopfende
регистрируют Verbrennung сгора-
детонационное der
einzelnen Zylinder. Zur Vermeidung einer klopfenden Steuergerät
Verbrennung für Kraftstoffpumpe
überlagert eine J538
zylinderselektive
ние смеси в отдельных цилиндрах. Во избежание детонационного сгорания система антидетонаци- Klopfregelung
die elektronische
онного Steuerung
регулирования сгорания с распознаваниемKraftstoffpumpe
des Zündzeitpunktes. каждого цилиндраfür Vorförderung G6
вносит необходимое запаз-
дывание в момент зажигания.

Einspritzventil Zylinder 1-6


N30, N31, N32, N33, N83, N84

Zündspule 1-6 mit Leistungsendstufe


N70, N127, N291, N292, N323, N324

Drosselklappensteuereinheit J338 mit


Drosselklappenantrieb für elektrische
Gasbetätigung G186

S360_157 S360_158
G61
G61
Regelventil für Kraftstoffdruck
G66
N276

Signalverwendung Magnetventil für Aktivkohlebehälter


Auswirkungen bei Signalausfall
Использование сигнала Последствия при пропадании сигнала
N80
При возникновении
Anhand детонационного
der Signale der стука
Klopfsensoren leitet dasв При выходе
Bei Ausfall из строя
eines одного
Klopfsensors датчика
werden die детонации
Zündwinkel
цилиндре на основании
Motorsteuergerät сигналов датчиков
bei dem klopfenden Zylinder eine Ventil für
стираютсяSaugrohrklappe
настройки
der betreffenden углов опережения
Zylindergruppe за-
zurückgenommen.
детонации блок управления
Zündwinkelverstellung двигателя
ein, bis kein устанав-
Klopfen mehr N316
жигания соответствующей
Das bedeutet, группы цилин­дров.
es wird ein Sicherheitszündwinkel in
ливает
auftritt. угол опережения зажигания, необходи- Это означает,
Richtung что аварийный
„spät“ eingestellt. угол
Dies kann опережения
zum Anstieg des
мый для исчезновения стуков. Ventil 1 für Nockenwellenverstellung
зажигания устанавливается
Kraftstoffverbrauchs N205
führen. DieвKopfregelung
положение „поз-
für die
Ventil 1
дно”. für Nockenwellenverstellung
Это может
Zylindergruppe desпривести к увеличению
verbleibenden, intakten рас-
im хода
Auslass N318
топлива. Система
Klopfsensors bleibt bestehen.антидетонационного
регулирования группы цилиндров, за которую
Steuergerät im Heizung für Lambdasonde Z19
отвечает
Bei Ausfallоставшийся, исправный
beider Klopfsensoren gehtдатчик
das дето-
Schalttafeleinsatz Heizung für Lambdasonde 2 Z28
нации, продолжает
Motormanagement in работать.
den Klopfregelnotlauf, bei dem
J285
die Zündwinkel
Heizung generell 1zurückgenommen
für Lambdasonde nach Katalysator werden,
Z29
При
so выходе
dass nicht из строя
mehr die обоих
gesamteдатчиков детона-
Motorleistung
Heizung für Lambdasonde 2 nach Katalysator Z30 zur
ции система управления
Verfügung steht. двигателя переходит
в режим аварийного антидетонационного
Steuergerät für Kühlerlüfter
регулирования, J283 угол опережения
при котором
Kühlerlüfter V7
зажигания становится поздним. По этой при-
Kühlerlüfter 2 V177 не может работать на полную
чине двигатель
мощность.
Relais für Umwälzpumpe J160
S360_155 Umwälzpumpe V55

47
39
47
Управление двигателя
Motormanagement

Die Sensorenстоп-сигналов
Der Bremslichtschalter
Выключатель F F

Он находится
Er befindet на тандемном
sich am главном und
Tandemhauptzylinder цилин-
tastet
Der
дре иGeber
mit einem für Motordrehzahl
приHall-Element
помощи элемента Холла
berührungslosG28
считывает
einen Magnet-
информацию
ring auf dem Kolbenс магнитного кольца на поршне
des Tandemhauptzylinders ab.
тандемного
ist
Derseitlich
Schalter главного
am liefert dem цилиндра
Zylinderblock бесконтактным
angeschraubt.
Motorsteuergerät Er tastet
über denan
способом.
der Выключатель
Kurbelwelle
CAN-Datenbus dasпо
das Geberrad
Antrieb шине CAN-Привод
ab. „Bremse
Signal betätigt“.
подаёт на блок управления двигателя сигнал
„педаль тормоза нажата”.
Signalverwendung 360_177

Durch das Signal des Gebers für Motordrehzahl wird


die Drehzahl des Motors und die genaue Stellung der
Kurbelwelle zur Nockenwelle erfasst. Mit diesen
Informationen wird die Einspritzmenge und der
Einspritzbeginn berechnet.
Signalverwendungсигнала
Использование Auswirkungen при
Последствия bei Signalausfall
пропадании сигнала

При нажатойBremse
Bei betätigter педали тормоза
wird отключается
die Geschwindigkeitsregel- При пропадании
Fällt das Signal des сигнала датчика
Gebers aus, сокращается
wird die Einspritz-
си­стема круиз-контроля.
anlage abgeschaltet. Если„Gaspedal
Wird zuerst определяет-betätigt“ количество впрыскиваемого
menge reduziert und der Motor hat S360_111
топлива,
wenigerв Leistung.
резуль-
Auswirkungen
ся
undсигнал
zusätzlich bei
„педаль Signalausfall
акселератора
„Bremse нажата”
betätigt“ erkannt, wird auf тате чего уменьшается
Außerdem мощность двигателя.
wird die Geschwindigkeitsregelanlage
иeine
дополнительный сигнал „педаль
erhöhte Leerlaufdrehzahl geregelt.тормоза Кроме того, отключается система круиз-кон­
abgeschaltet.
Bei Signalausfall
нажата”, wird derхолостого
то обороты Motor abgeschaltet und
хода двигателя троля.
kann nicht mehr gestartet werden.
увеличиваются.

Der Kraftstoffdruckgeber
Датчик давления топлива für Hochdruck G247
для контура высокого давления G247

Он находится
Er befindet на нижней
sich am топливной рампе и
unteren Kraftstoff-Verteilerrohr
измеряет давление
und misst den в контуре
Kraftstoffdruck высокого давле-
im Hochdruck-
ния.
Kraftstoffsystem.

Использование
Signalverwendungсигнала

Блок управления оценивает


Das Motorsteuergerät wertet dasсигнал
Signal и при
aus по-
und
мощи клапана регулировки давления топлива
regelt, über das Regelventil für Kraftstoffdruck N276
N276 регулирует высокое
in der Hochdruckpumpe давление топлива в
den Kraftstoff-Hochdruck.
ТНВД.
Auswirkungen bei Signalausfall
Последствия при пропадании сигнала
Fällt der Geber für Kraftstoffdruck aus, wird das
При выходе
Regelventil fürиз строя датчика
Kraftstoffdruck mit давления топлива
einem festen Wert
блок управления двигателя
vom Motorsteuergerät подаёт на клапан
angesteuert. S360_344
регулировки давления фиксированный сигнал G247
G247
управления.

40
48
48
Der Kraftstoffdruckgeber
Датчик давления топлива für Niederdruck
для контураG410
низкого давления G410
Aktoren

Онbefindet
находится
Steuergerät
Er fürsich в ТНВД и измеряет
Kraftstoffpumpe
an J538 давление
der Niederdruckleitung в
und misst
контуре низкого
Kraftstoffpumpe
den давления.
für Vorförderung
Kraftstoffdruck G6
im Niederdruck-Kraftstoffsystem.

Signalverwendung
Использование сигнала
Einspritzventil Zylinder 1-6
Сигнал
Das
N30, N31,
используется
Signal wirdN33,
N32, vom N83, блоком управления
Motorsteuergerät
N84 zur Regelung
двигателя
des для управления контуром
Niederdruck-Kraftstoffsystems низкого
verwendet.
S360_376 давления.
Nach Послеdes
dem Signal получения сигнала
Gebers wird от датчика
vom Motorsteuer-
блок ein
gerät управления
Signal zumдвигателя посылает
Steuergerät сигнал
für Kraftstoffpumpe
Zündspule 1-6 mit Leistungsendstufe
на блок
J538 управления
gesendet, топливного
das daraufhin насоса J538,
die Kraftstoffpumpe
N70, N127, N291, N292, N323, N324
который на основании
bedarfsabhängig regelt. этого сигнала управляет
топливным насосом в зависимости от расхода
топлива.
Auswirkungen bei Signalausfall
Drosselklappensteuereinheit J338 mit
Последствия
Fällt при пропадании
Drosselklappenantrieb für elektrische
der Kraftstoffdruckgeber сигнала
aus, wird nicht mehr
Gasbetätigung G186geregelt. Der Kraftstoffdruck wird
bedarfsabhängig
При выходе
konstant из строя
bei 5bar датчика давления топлива
gehalten.
регулировка в зависимости от расхода топлива
не осуществляется. Поддерживается постоян-
ное значение
Regelventil давления топлива 5 бар.
für Kraftstoffdruck
N276

Magnetventil für Aktivkohlebehälter


Der Ölstands-
Датчик уровняundи Öltemperaturgeber
температуры масла G266
G266
N80
Он
Er istустановлен
von unten inснизу в масляный
die Ölwanne поддон.
eingeschraubt.
Ventil für
Сигнал Saugrohrklappe
Das Signalиспользуется несколькими
wird von mehreren блоками
Steuergeräten genutzt.
N316
управления.
Das SteuergerätБлок управления комбинации
im Schalttafeleinsatz J285 nutzt при-
боров J285 zur
dieses Signal использует этот сигнал для увели-
Wartungsintervall-Verlängerung.
Ventil 1 fürинтервала
чения техническогоN205
Nockenwellenverstellung обслуживания.
Ventil 1 für Nockenwellenverstellung
Signalverwendung
Auslass N318
im Использование сигнала
Das Motorsteuergerät bekommt das Signal über den
Steuergerät im Heizung
Блок für Lambdasonde
управления Z19 сигнал по шине
получает
CAN-Datenbus Antrieb und nutzt das Signal der
Schalttafeleinsatz Heizung für Lambdasonde
CAN-Привод 2 Z28сигнал температуры
и использует
Öltemperatur zur Steuerung der Spätverstellung der
J285 масла для установки
Auslassnockenwelle
Heizung für bei фаз
Lambdasonde газораспределения
hohen
1 nach Öltemperaturen.
Katalysator Z29
распредвала
Heizung выпускных
für Lambdasonde клапанов
2 nach в положение
Katalysator Z30
„поздно” при высокой температуре масла.
Auswirkungen bei Signalausfall
Steuergerät für Kühlerlüfter J283
Kühlerlüfter V7
Последствия
Das Steuergerätпри пропадании
verwendet сигнала
statt dessen das Signal
Kühlerlüfter 2 V177
des Gebers für Kühlmitteltemperatur.
S360_156
Блок управления вместо этого использует
сигнал
Relais датчика температуры
für Umwälzpumpe J160 охлаждающей
S360_155 жидкости. V55
Umwälzpumpe

49
39
49
Управление двигателя
Motormanagement

Die
Die Sensoren G39
Lambdasonden
Лямбда-зонды G39 und G108
и G108

Для каждого
Jedem предварительного
Vorkatalysator катализатора
ist eine Breitband-Lambda- Breitband-Lambdasonde
Широкополосный лямбда-зонд
Der Geber
предусмотрен
sonde fürширокополосный
Motordrehzahl
als Vorkat-Sonde G28
zugeordnet.лямбда-зонд в
качест­ве
Mit датчика перед катализатором.
den Breitband-Lambdasonden С по-
kann die Sauer-
ist seitlichширокополосных
мощью am Zylinderblock
stoffkonzentration im Abgasangeschraubt.
лямбда-зондов
in einem großenEr tastet
можно an
Bereich
der Kurbelwelle
определить
bestimmt das auf
Geberrad
undконцентрацию
damit ab.
кислорода в отрабо-
das Luft-Kraftstoffverhältnis
танных
im газах geschlossen
Brennraum в большом werden.
диапазоне и их
Beide соот-
Lambda-
ношение
sonden в воздушно-топливной
werden смеси вder
zum schnelleren Erreichen камере
Signalverwendung
сгорания. Оба лямбда-зонда
Betriebstemperatur beheizt. подогреваются для S360_222
быстрого достижения рабочей температуры.
Durch das Signal des Gebers für Motordrehzahl wird
Signalverwendung
die Drehzahl des Motors
Использование und die genaue Stellung der
сигнала
Kurbelwelle zur Nockenwelle
Die Signale der Lambdasonden erfasst. Mit diesen
sind eine Größe zur
Сигналы
Berechnungлямбда-зондов
Informationen
derwird используются
die Einspritzmenge
Einspritzzeit. для
und der
расчёта времени
Einspritzbeginn впрыска.
berechnet.
Auswirkungen bei Signalausfall
Последствия при пропадании сигнала
Bei Ausfall der Vorkat-Sonde erfolgt keine Lambda-
При выходе
Regelung. Die из строя зонда
Adaption перед катализато-
wird gesperrt. Es erfolgt ein S360_111
ром лямбда-регулирование
Auswirkungen
Notlauf über einbei не осуществляется.
Signalausfall
Kennfeld.
Адаптация блокируется. Включается аварий-
ный режим с теоретической
Bei Signalausfall wird der Motorхарактеристикой.
abgeschaltet und
kann nicht mehr gestartet werden.

Die Lambdasonden
Лямбда-зонды G130
G130 und G131
и G131

За предварительным
Hinter dem Vorkatalysatorкатализатором находятся
befinden sich die planaren Planar-Lambdasonde
Планарный лямбда-зонд
планарные лямбда-зонды.
Lambdasonden. Sie messen denОни измеряют des
Restsauerstoff оста-
точное
Abgases.количество
Anhand desкислорода в отработанных
Restsauerstoffes im Abgas kann
газах. На основанииRückschlüsse
das Motorsteuergerät остаточногоaufколичества
die Funktion
кислорода в отработанных
des Katalysators ziehen. газах блок управ-
ления двигателя может оценить работу катали-
затора.
Signalverwendung S360_224

Использование сигнала
Das Motorsteuergerät verwendet die Signale der
Nachkat-Sonden zur Prüfung der Katalysatorfunktion
Блок управления
und des двигателя использует сигна-
Lambda-Regelkreises.
лы зондов после катализатора для проверки
работы катализаторов
Auswirkungen и контура лямбда-регу-
bei Signalausfall
лирования.
Bei Ausfall der Nachkat-Sonde erfolgt weiterhin die
Последствия
Lambda-Regelung.приDie
пропадании
Funktion desсигнала
Katalysators
kann nicht überprüft werden.
При выходе из строя зонда после катализа-
тора лямбда-регулирование не прерывается.
Работу катализатора проверить невозможно.

40
50
Die Aktoren
Исполнительные элементы
Aktoren
Ventil 1 für
Клапан Nockenwellenverstellung
1 регулировки N205,
фаз газораспределения N205
Ventil 1 für Nockenwellenverstellung im Auslass
Клапан 1 регулировки фаз газораспределения на N318
Steuergerät fürвыпуске
Kraftstoffpumpe
N318J538
Kraftstoffpumpe für Vorförderung G6

Электромагнитные клапаны
Die elektromagnetischen Ventileвстроены в управ-
sind im Steuer-
ляющий
gehäuse корпус регулятора фаз газораспреде-
der Nockenwellenverstellung integriert. Einspritzventil Zylinder 1-6
ления.
Sie verteilen den Öldruck entsprechend der Vorgaben N30, N31, N32, N33, N83, N84
Они распределяют давление
des Motorsteuergerätes in Bezugмасла
auf dieвVerstell-
соответ­
ствии с данными
richtung блока управления
und den Verstellweg двигателя о
an die Nockenwellen-
направлении
versteller. и величине регулировки регуля- Zündspule 1-6 mit Leistungsendstufe
тора фаз газораспределения. N70, N127, N291, N292, N323, N324
Beide Nockenwellen sind kontinuierlich verstellbar:

Осуществляется непрерывная
- Einlassnockenwelle регулировка
52° Kurbelwinkel
обоих распредвалов:42° Kurbelwinkel
- Auslassnockenwelle Drosselklappensteuereinheit J338 mit
- Maximaler Ventilüberschneidungswinkel 47° Drosselklappenantrieb für elektrische
- распредвал
Kurbelwinkel впускных клапанов: угол пово- Gasbetätigung G186
рота коленвала 52° S360_358
- Dieраспредвал выпускных N205 N318
N318
Auslassnockenwelle wird,клапанов: угол пово-
wenn kein Öldruck
рота коленвала 42°
vorhanden ist (Motorstillstand), mechanisch verriegelt.
- максимальный угол перекрытия фаз: угол Regelventil für Kraftstoffdruck
поворота коленвала 47° N276

При отсутствии давления масла (двигатель не Magnetventil für Aktivkohlebehälter


работает) распредвал выпускных клапанов N80
механически заблокирован.
Ventil für Saugrohrklappe
Последствия
Auswirkungenпри пропадании сигнала
bei Signalausfall
N316

При повреждении
Ist eine электрического
elektrische Leitung провода,
zu den Nockenwellenver-
Ventil 1 für Nockenwellenverstellung N205
идущего к регуляторам фаз газораспреде-
stellern defekt oder fällt ein Nockenwellenversteller
Ventil 1 für Nockenwellenverstellung
ления, или при выходе
durch mechanisches из строя
Klemmen oder регулятора
zu geringen
im Auslass N318
распредвала по причине механического
Öldruck aus, wird keine Nockenwellenverstellung
заклинивания
mehr durchgeführt. или недостаточного давления
Steuergerät im Heizung für Lambdasonde Z19
масла регулировка фаз газораспределения не
Schalttafeleinsatz Heizung für Lambdasonde 2 Z28
осуществляется.
J285
Heizung für Lambdasonde 1 nach Katalysator Z29
Heizung für Lambdasonde 2 nach Katalysator Z30

Steuergerät für Kühlerlüfter J283


Kühlerlüfter V7
Kühlerlüfter 2 V177

Relais für Umwälzpumpe J160


S360_155 Umwälzpumpe V55

51
39
51
Управление двигателя
Motormanagement

Die
Die Sensoren
elektrische
Электрический Kraftstoffpumpe G6 G6
топливный насос

Derelektrische
Die Geber für
Электрический Motordrehzahl
топливный
Kraftstoffpumpeнасос G28
и
und der топливный
Kraftstofffilter
фильтр
sind конструктивно входятzusammengefasst.
zur Kraftstoff-Fördereinheit в состав модуля
подачи
ist seitlich
Die топлива. Модульangeschraubt.
am Zylinderblock
Kraftstoff-Fördereinheit подачиsich
befindet топлива нахо-
Er tastet
im an
дится в топливном
der Kurbelwelle баке.
das Geberrad ab. Топливный фильтр
Kraftstoffbehälter.

Задача
Aufgabe
Signalverwendung
Электрический топливный насос Топливный насос
Die elektrische Kraftstoffpumpe fördertподаёт топ-
den Kraftstoff
ливо по контуру низкого давления к ТНВД.
im Niederdruck-Kraftstoffsystem zur Hochdruck- wird
Durch das Signal des Gebers für Motordrehzahl
Управление
Kraftstoffpumpe.топливного
die Drehzahl des Motors
Die насоса
und осуществляется
die genaue
Ansteuerung erfolgt Stellung
mit einemder
сPWM-Signal
помощьюzur
Kurbelwelle ШИМ-сигнала
Nockenwelle блоком
erfasst. Mitуправления
diesen
vom Steuergerät für Kraftstoffpumpe.
S360_190
топливного
Informationenнасоса.
wird die Einspritzmenge und der
Einspritzbeginn berechnet.
Die elektrische Kraftstoffpumpe fördert immer so viel
Электрический
Kraftstoff, wie derтопливный насос
Motor gerade подаёт топли-
benötigt. Последствия
Auswirkungen при выходе из строя
bei Ausfall
во именно в том количестве, которое необхо-
димо двигателю. При выходе
Fällt die из строя
elektrische топливногоaus,
Kraftstoffpumpe насоса
ist einработа
двигателя
Motorbetrieb невозможна.
nicht mehr möglich. S360_111
Auswirkungen bei Signalausfall

Bei Signalausfall wird der Motor abgeschaltet und


kann nicht mehr gestartet werden.

Das Regelventil
Клапан für Kraftstoffdruck
регулировки давленияN276
топлива N276

Клапан
Das регулировки
Regelventil давленияbefindet
für Kraftstoffdruck топливаsich
нахо-
an
дится на нижней
Unterseite стороне ТНВД.
der Hochdruck-Kraftstoffpumpe.

БлокMotorsteuergerät
Das управления двигателя при
regelt über dasпомощи ре-den
Regelventil
гулировочного клапана
Kraftstoff-Hochdruck регулирует
zwischen высокое
35 und 100 bar.
давление топлива в диапазоне 35-100 бар.

Auswirkungen
Последствия bei
приAusfall
выходе из строя S334_350
Hochdruck-
ТНВД N276
N276
БлокMotorsteuergerät
Das управления двигателя работает
geht in den Notlauf. в аварий- Kraftstoffpumpe

ном режиме.

40
52
Die Zündspulen
Катушки 1-6 mit сLeistungsendstufen
зажигания оконечным каскадомN70, 127,
1-6291,
N70,292, 323,
127, 324
291, 292, 323, 324
Aktoren

Катушка зажигания
Zündspule и оконечный
und Leistungsendstufe sind каскад явля-
ein Bauteil. Steuergerät für Kraftstoffpumpe J538
ютсяZündwinkel
Der единой деталью.
wird für jeden Zylinder individuell Kraftstoffpumpe für Vorförderung G6
Угол опережения зажигания для каждого ци-
gesteuert.
линдра устанавливается по отдельности.
Auswirkungen bei Ausfall Einspritzventil Zylinder 1-6
Последствия при выходе из строя
N30, N31, N32, N33, N83, N84
Fällt eine Zündspule aus, wird die Einspritzung des
При выходеZylinders
betreffenden из строяabgeschaltet.
катушки зажигания
Das ist maximal
впрыск топлива в соответствующий
bei zwei Zylindern möglich. цилиндр
Zündspule 1-6 mit Leistungsendstufe
больше не осуществляется. Это возможно мак-
N70, N127, N291, N292, N323, N324
симум на двух цилиндрах.
S360_192
Катушки зажигания
Zündspulen
Drosselklappensteuereinheit J338 mit
Drosselklappenantrieb für elektrische
Gasbetätigung G186

Regelventil für Kraftstoffdruck


Das Magnetventil für Aktivkohlebehälteranlage
Электромагнитный N80
N276
клапан абсорбера с активированным углём N80

находится
befindet sichна
anпередней стороне
der Stirnseite (на ременном
(Riementrieb) des Magnetventil für Aktivkohlebehälter
приводе)
Motors undдвигателя и управляется блоком
wird vom Motorsteuergerät уп-
angesteuert. N80
равления
Dadurch двигателя.
werden die im Aktivkohlebehälter gesam-
С помощью
melten этого клапана
Kraftstoffdämpfe пары топлива,
der Verbrennung zugeführt Ventil für Saugrohrklappe
которые
und so derскапливаются в абсорбере
Aktivkohlebehälter entleert. с активи- N316
рованным углём, поступают в камеру сгорания,
за счёт чего происходит
Auswirkungen продувка абсорбера с
bei Signalausfall Ventil 1 für Nockenwellenverstellung N205
активированным углём. Ventil 1 für Nockenwellenverstellung
Bei Stromunterbrechung bleibt das Ventil geschlossen. im Auslass N318
Последствия
Eine приfindet
Tankentlüftung пропадании
nicht statt.сигнала
Steuergerät im Heizung für Lambdasonde Z19
ПриSchalttafeleinsatz
сбое в электропитании клапан остаётся Heizung für Lambdasonde 2 Z28
J285
закрытым. Вентиляция топливного бака не Heizung für Lambdasonde 1 nach Katalysator Z29
осуществляется. Heizung für Lambdasonde 2 nach
N80Katalysator Z30
S360_191

Steuergerät für Kühlerlüfter J283


Kühlerlüfter V7
Kühlerlüfter 2 V177

Relais für Umwälzpumpe J160


S360_155 Umwälzpumpe V55

53
39
53
Управление двигателя
Motormanagement

Die
Die Sensoren
Einspritzventile
Форсунки Zylinder
цилиндров 1-61-6 N30,
N30, N31,
N31, N32,
N32, N33,
N33, N83N83, N84
и N84

DerHochdruck-Einspritzventile
Die Geberвысокого
Форсунки für Motordrehzahl
давления inG28
sindустановлены в
den Zylinder-
ГБЦ.eingesteckt.
kopf Они управляются
Sie werdenблоком управления дви-
vom Motorsteuergerät
ist seitlich
гателя
der am Zylinderblock
в соответствии
Zündfolge angeschraubt. Er tastet
с последовательностью
entsprechend angesteuert. Nach deran
работы
Ansteuerung цилиндров.
der Kurbelwelle spritzen После
das Geberrad
sie получения
ab.
den Kraftstoff сигнала
direkt in den
они впрыскивают
Zylinder ein. топливо непосредственно в
цилиндр.
Signalverwendung
Bedingt durch die Konstruktion des Motors erfolgt die
В соответствии
Einspritzung с конструкцией
von einer Seite. Daher двигателя
sind die Einspritz-
ventile für die Zylinderbank 1, 3 und стороны.
впрыск
Durch dasосуществляется
Signal des с
Gebers одной
für Motordrehzahl В die
5 länger als wird
связи с этимdes
die Drehzahl
Einspritzventileфорсунки
Motors
der ряда
und
Zylinderbankdieцилиндров
genaue 6. 1, 3 der
2, 4 undStellung и5
длиннее
Kurbelwelleфорсунок ряда цилиндров
zur Nockenwelle erfasst. Mit2, 4 и 6.
diesen
Informationen wird die Einspritzmenge und der S360_137

Einspritzbeginn berechnet. Последствия


Auswirkungen при выходе из строя
bei Ausfall

Неисправная форсунка wird


Ein defektes Einspritzventil регистрируется по
durch die Aussetzer-
пропускам сгорания,
erkennung erfasst после
und nicht чего
mehr на неё прекра-
angesteuert.
щается подача управляющих сигналов. S360_111
Auswirkungen bei Signalausfall

Bei
DerSignalausfall
Электропривод wird der
DrosselklappenantriebMotor abgeschaltet und Gasbetätigung
für elektrische
дроссельной заслонки G186 G186
kann nicht mehr gestartet werden.
представляет собой
ist ein Elektromotor, derэлектродвигатель, который
die Drosselklappe über ein
приводит дроссельную заслонку через редук-
Getriebe betätigt.
тор.
Der Verstellbereich ist stufenlos vom Leerlauf bis zur Корпус дроссельной заслонки
Drosselklappengehäuse G186
G186
Диапазон регулировки бесступенчатый - от по-
Vollast-Stellung.
ложения холостого хода до положения полной
нагрузки.
Auswirkungen bei Ausfall

Последствия при выходе из строя


Wenn der Drosselklappenantrieb ausfällt, wird die
Drosselklappe automatisch auf die Notlaufposition
При выходе
gezogen. из строя
Es erfolgt привода
ein Eintrag дроссельной
in den Fehlerspeicher
заслонки происходит автоматический пере-
und die Fehlerlampe für elektrische Gasbetätigung
ход
wird заслонки в аварийный режим работы. В
eingeschaltet.
память неисправностей заносится сообщение S360_195
об
Demошибке и загорается
Fahrer stehen nur nochконтрольная лампа
Notfahreigenschaften Drosselklappeзаслонка
Дроссельная
электрической педали акселератора.
zur Verfügung. Die Komfortfunktionen werden
abgeschaltet.
Водитель может использовать только функции
аварийного режима поездки. Все функции
систем комфорта отключены.

40
54
54
Das Ventilзаслонки
Клапан für Saugrohrklappe
впускногоN316
коллек-
Aktoren
тора N316
Nur der 3,2l-V6-FSI-Motor sowie der
3,6l-V6-R36-FSI-Motor
Steuergerät
Двигатель fürFSI V6 3,2 besitzen
Kraftstoffpumpe ein Schaltsaugrohr
J538
л, а также двигатель FSI
und damit
Kraftstoffpumpeein elektrisches
für VorförderungSchaltventil,
V6 R36 3,6 л имеют впускной коллекторG6 um dasс из-
Unterdruck-Stellelement der Schaltvorrichtung
меняемой геометрией и электрический клапан, mit
dem Unterdrucksystem
который zu verbinden вакуумного
служит для управления bzw. davon
abzutrennen
исполнительногоund so den Schaltvorgang auszuführen.
Einspritzventil Zylinderэлемента,
1-6 осуществляющего
переключение
N30, N31, N32, N33, заслонок.
N83, N84
Auswirkungen bei Ausfall
Последствия при выходе из строя
Bei Ausfall des Ventils werden die Saugrohrklappen
Zündspule 1-6 mit Leistungsendstufe
durchвыходе
При eine mechanische
изN292, Feder in eine
строя N323,
клапана Notlaufposition
механическая
N70, N127, N291, N324
S360_374
пружина переводит заслонки впускногоdes
gezogen. Sie entspricht der Leistungsstellung кол-
N316
N316 Saugrohres.
лектора в аварийный режим работы. Аварий-
ный режим работы соответствует положению
Drosselklappensteuereinheit
максимальной мощности. J338 mit
Drosselklappenantrieb für elektrische
Gasbetätigung G186

Regelventil für Kraftstoffdruck


N276
Die Umwälzpumpe V55
Циркуляционный насос V55
Magnetventil für Aktivkohlebehälter
N80
wird vom Motorsteuergerät angesteuert.
управляется блоком управления двигателя.
Sie unterstützt
Он die mechanische
поддерживает Kühlmittelpumpe,
работу механического насо-
Ventil
wennfür Saugrohrklappe
der Motor läuft. Nach dem Abstellen des
са охлаждающей жидкости при работающем
N316
двигателе.
Fahrzeugs und После выключения
fehlendem зажигания
Fahrtwind wird sie и при
отсутствии встречного потока
kühlmitteltemperaturabhängig воздуха насос
eingeschaltet und
Ventil 1 für
verhindertNockenwellenverstellung
so einen Hitzestau im N205
включается в зависимости от температуры ох-
Motor.
Ventil 1 für Nockenwellenverstellung
лаждающей жидкости и тем самым защищает
Auslass N318
im двигатель
Auswirkungen от перегрева.
bei Ausfall

Steuergerät im Heizung für Lambdasonde Z19


Fällt die Umwälzpumpe
Последствия aus, kann
при выходе es zur Überhitzung
из строя
Schalttafeleinsatz Heizung für Lambdasonde 2 Z28
des Motors kommen.
J285 ВыходfürизLambdasonde
строя циркуляционного насоса
Heizung 1 nach Katalysator Z29может
привести к перегреву двигателя.
Heizung für Lambdasonde 2 nach Katalysator Z30
S360_194
V55
V55
Steuergerät für Kühlerlüfter J283
Kühlerlüfter V7
Kühlerlüfter 2 V177

Relais für Umwälzpumpe J160


S360_155 Umwälzpumpe V55

55
39
55
Управление двигателя
Motormanagement

Die Sensoren
Die Heizung der Lambda-Sonden
Нагревательные Z19,
элементы лямбда-
Z28, Z29Z19,
зондов und Z28,
Z30 Z29 и Z30

Der
Задача Geber für Motordrehzahl
Die Lambda-Sonden-Heizung
нагревательного hat dieG28
элемента Aufgabe, die
лямбда-зон-
Keramik
да состоитder вSonde bei Motorstart
том, чтобы быстроund niedriger
нагреть керами-
ку зонда при запуске двигателя и приErнизкой
ist seitlich
Temperatur am Zylinderblock
schnell auf ihre angeschraubt. tastet
Betriebstemperatur vonan
der Kurbelwelle
ca. 900°C
температуре das
zu bringen.
до Geberrad ab.
Die Lambda-Sonden-Heizung
рабочей температуры прибл.
wird vom Motorsteuergerät geregelt. S360_193
900°C. Нагревательный элемент лямбда-зонда
регулируется блоком управления двигателя. Нагревательный элемент
Signalverwendung
Auswirkungen bei Ausfall лямбда-зонда
Последствия при выходе из строя
Durch das Signal
Der Motor des Gebers
kann nicht für Motordrehzahl
mehr abgasrelevant wird
geregelt
die Drehzahl
werden.
Состав des Motors
ОГ более und die
не влияет наgenaue Stellung der
регулировку
Kurbelwelle zur
работы двигателя.Nockenwelle erfasst. Mit diesen
Informationen wird die Einspritzmenge und der
Einspritzbeginn berechnet.

S360_111
Auswirkungen bei Signalausfall

Bei Signalausfall wird der Motor abgeschaltet und


kann nicht mehr gestartet werden.

40
56
56
Die Steuergeräte
Блоки im CAN-Datenbus
управления в шине CANAktoren
Das unten dargestellte
На приведённой нижеSchema
схемеzeigt die Einbindung
представлено
des Motorsteuergerätes J623 in die CAN-Datenbus-
подсоединение блока управления двигателя Steuergerät für Kraftstoffpumpe J538
Struktur des Fahrzeuges.
J623 к структуре шиныÜberCANden CAN-Datenbus
автомобиля. По Kraftstoffpumpe für Vorförderung G6
werden Informationen zwischen
шине CAN происходит обмен даннымиden Steuergeräten
между
übermittelt.
блоками управления.
Einspritzventil Zylinder 1-6
N30, N31, N32, N33, N83, N84

Zündspule 1-6 mit Leistungsendstufe


N70, N127, N291, N292, N323, N324

J743
J217
Drosselklappensteuereinheit J338 mit
J104
Drosselklappenantrieb für elektrische
J623
Gasbetätigung G186
S360_175

Regelventil für Kraftstoffdruck


N276

Magnetventil für Aktivkohlebehälter


N80

J533
Ventil für Saugrohrklappe
J285 J527
N316
J519
Ventil 1 für Nockenwellenverstellung
J234 N205
Legende
Легенда Ventil 1 für Nockenwellenverstellung
Цветная кодировка
J623
J623 Motorsteuergerät
блок управления двигателя im Auslass N318
J104
J104 Steuergerät für ABS
блок управления ABS Шина CAN-Привод
J217
J217 Steuergerät
блок für automatisches
управления Getriebe
автоматической коробки Heizung für Lambdasonde Z19
Steuergerät im
J234 Steuergerät
передач für Airbag
J285Schalttafeleinsatz
J234 Steuergerät im Schalttafeleinsatz
блок управления подушек безопасности
Heizung für Lambdasonde
Шина 2 Z28
данных CAN-Комфорт
J519J285
J285 Bordnetzsteuergerät
блок управления комбинации приборов
J527 Heizung für Lambdasonde 1 nach Katalysator Z29
J519 Steuergerät für Lenksäulenelektronik
блок управления бортовой сети Шина CAN-Infotainment
J533
J527 Diagnoseinterface für Datenbus
блок управления рулевой колонки Heizung für Lambdasonde 2 nach Katalysator Z30
J743
J533 Mechatronik für Doppelkupplungsgetriebe
диагностический интерфейс шин данных
J743 Mechatronik коробки передач со сдвоенным
сцеплением Steuergerät für Kühlerlüfter J283
Kühlerlüfter V7
Kühlerlüfter 2 V177

Relais für Umwälzpumpe J160


S360_155 Umwälzpumpe V55

57
39
Функциональная
Funktionsplan схема

J519

K30
K15

S360_165

G39 G130

J160 J271 J670 Z19 Z29

J623

N70 N127 N291 N292 N323 N324

V55

N30 N31

G39 лямбда-зонд
G39 Lambdasonde катушка зажигания
N127 Zündspule
N127 2 mit 2
G130 лямбда-зондnach
G130 Lambdasonde после
Katalysator с оконечным каскадом
Leistungsendstufe
катализатора катушка зажигания
N291 Zündspule
N291 3 mit 3
J160 Relais für Umwälzpumpe с оконечным каскадом
Leistungsendstufe
J271 реле циркуляционного
J160 Stromversorgungsrelais für насоса катушка зажигания
N292 Zündspule
N292 4 mit 4
реле электропитания Motronic
J271 Motronic с оконечным каскадом
Leistungsendstufe
J519 блок управления бортовой сети
J519 Bordnetzsteuergerät катушка зажигания
N323 Zündspule
N323 5 mit 5
J623 блок управления двигателя
J623 Motorsteuergerät с оконечным каскадом
Leistungsendstufe
J670 реле электропитания22für
J670 Stromversorgungsrelais катушка зажигания
N324 Zündspule
N324 6 mit 6
Motronic
Motronic с оконечным каскадом
Leistungsendstufe

N30 форсунка цилиндра 1 Z19 нагревательный элемент


N30 Einspritzventil Zylinder 1 Z19 Heizung für Lambdasonde
N31 форсунка цилиндра 2 лямбда-зонда
N31 Einspritzventil Zylinder 2 Z29 Heizung für Lambdasonde 1
N70 катушка зажигания 1 нагревательный
N70 Zündspule 1 mit Z29 nach Katalysator элемент лямб-
с оконечным каскадом да-зонда 1 после катализатора
Leistungsendstufe

58
58
J519

S360_166

G G6 F1 G266

CAN

J285

J538 F N276

G1 G5 G21

J623

G28 G61 G66 G79 G185


J338
G186 G187 G188

F F выключатель стоп-сигналов
Bremslichtschalter G187 датчик угла 1поворота
G187 Winkelgeber für 1 элект-
F1
F1 датчик давления масла
Öldruckschalter ропривода дроссельной за-
Drosselklappenantrieb
слонки
bei elektrischer Gasbetätigung
G
G датчикfür
Geber уровня топлива G188 датчик угла 2поворота
G188 Winkelgeber für 2 элект-
G1 указатель уровня топлива
Kraftstoffvorratsanzeige ропривода дроссельной за-
Drosselklappenantrieb
G5
G1 тахометр
Kraftstoffvorratsanzeige слонки
bei elektrischer Gasbetätigung
G6
G5 подкачивающий топливный
Drehzahlmesser G266 датчик уровня
G266 Ölstands- und и температуры
G6 насос
Kraftstoffpumpe für масла
Öltemperaturgeber
спидометр
G21 Vorförderung
G28
G21 датчик частоты вращения дви-
Geschwindigkeitsmesser J285 блок управления
J285 Steuergerät комбинации
im Schalttafeleinsatz
гателя
G28 Motordrehzahlgeber приборов
J338 Drosselklappensteuereinheit
G61
G61 датчик детонации
Klopfsensor 1 1 J338 блок управления
J538 Steuergerät дроссельной
für Kraftstoffpumpe
G66 датчик детонации
G66 Klopfsensor 2
2 заслонки
J623 Motorsteuergerät
G79 датчик положения педали аксе-
G79 Gaspedalstellungsgeber
J538 блок управления топливного
лератора
G185 Gaspedalstellungsgeber 2
насоса
N276 Regelventil für Kraftstoffdruck
G185 датчик положения педали аксе- J623 блок управления двигателя
G186 Drosselklappenantrieb für
лератора 2
elektrische Gasbetätigung
G186 электропривод дроссельной N276 клапан регулировки давления
заслонки топлива

59
59
Функциональная
Funktionsplan схема

J519 J519

K30
K15

S360_165

G108 G131 G39 G130

J160 Z28 Z30 J271 J670


N205 N80 N318 V7 Z19 Z29 J293 V177

J623 J623

S360_167
N70 N127 N291 N292 N323 N324

V55
G410 G163 G83 G40 G247
N32 N33 N83 N84 N30 N31

G40
G40 датчик Холла
Hallgeber N33
N33 форсунка цилиндра
Einspritzventil Zylinder 44
G83
G39
G83 датчик температуры охлаждаю­
Lambdasonde
Kühlmitteltemperaturgeber N80
N80
N127 электромагнитный
Magnetventil
Zündspule für
2 mit клапан
G130 щей жидкости
Lambdasonde
am на Katalysator
nach
Kühlerausgang выходе из абсорбера с активированным
Aktivkohlebehälter
Leistungsendstufe
G108 радиатора 2
Lambdasonde N83
N291 углём 3 mit
Einspritzventil
Zündspule Zylinder 5
G108
J160
G131 лямбда-зонд
Relais 22
für Umwälzpumpe
Lambdasonde N83
N84 форсунка
Einspritzventilцилиндра
Leistungsendstufe Zylinder 65
G131
J271 лямбда-зонд
Katalysator2 послеfür
Stromversorgungsrelais
nach катализа- N84
N205
N292 форсунка
Ventil 1 für 4 цилиндра
Zündspule mit 6
G163 тора
Motronic 2
Hallgeber N205 клапан 1 регулировки
Nockenwellenverstellung
Leistungsendstufe фаз
G163
J519
G247 датчик Холла 2
Bordnetzsteuergerät
Kraftstoffdruckgeber N318
N323 газораспределения
Ventil 1 für 5Nockenwellenverstellung
Zündspule mit
G247
J623
G410 датчик давления топлива
Motorsteuergerät
Kraftstoffdruckgeber N316 клапан
im Auslass заслонки
Leistungsendstufe впускного
G410
J670 датчик давления топлива
Stromversorgungsrelais
für Niederdruck 2 für для V7
N324 коллектора
Kühlerlüfter
Zündspule 6 mit
контура
Motronic низкого давления N318
V177 клапан 1
Kühlerlüfter регулировки
2
Leistungsendstufe фаз
J293 Steuergerät für газораспределения на выпуске
блок управления
J293 Einspritzventil
N30 Kühlerlüfter
вентилятора
Zylinder 1 V7
Z19 вентилятор
Heizung радиатора
für Lambdasonde
радиатора вентилятор
V177 Heizung радиатора 21
N31
J519 Einspritzventil Zylinder 2
Bordnetzsteuergerät Z29 für Lambdasonde
J519 блок управления бортовой сети
N70
J623 Zündspule 1 mit
Motorsteuergerät nach Katalysator
J623 блок управления двигателя
N32 Leistungsendstufe
Einspritzventil Zylinder 3
N32 форсунка цилиндра 3

58
60
J519
J519

J533

K30
K15 Входящий сигнал
Eingangssignal
Выходящий сигнал
Ausgangssignal
S360_166
CAN
Плюс
Plus
Масса
Masse
G G6 F1 G266 Шина CAN
CAN-Datenbus
CAN

G42 G70

J285

J538 F N276

G1 G5 G21

J623
J623

S360_168

G28 G62 G61 J527 G66 G79 G185


J338
G186 G187 G188

F
G62
G62 датчик температуры ОЖ
Bremslichtschalter
Kühlmitteltemperaturgeber G187
Z28
Z28 нагревательный
Winkelgeber 1 für элемент2лямб-
Heizung für Lambdasonde
G42
F1
G42 датчик температуры воздуха
Öldruckschalter
Ansauglufttemperaturgeber Z30 да-зонда 2
Drosselklappenantrieb
Heizung für Lambdasonde 2
G70 на впуске
Luftmassenmesser Z30 beiнагревательный
nachelektrischer элемент лямб-
KatalysatorGasbetätigung
G70 расходомер воздуха
G Geber für G188 да-зонда 2 после катализатора
Winkelgeber 2 für
J519 Kraftstoffvorratsanzeige
Bordnetzsteuergerät Drosselklappenantrieb
J519
G1 блок управления бортовой сети
J527 Kraftstoffvorratsanzeige
Steuergeräte für bei elektrischer Gasbetätigung
J527
G5 блок управления рулевой ко-
Drehzahlmesser
Lenksäulenelektronik G266 Ölstands- und
G6 лонки
J533 Kraftstoffpumpe
Diagnoseinterface fürfür Datenbus Öltemperaturgeber
J533 диагностический
Motorsteuergerät интерфейс
J623 Vorförderung
G21 шин данных
Geschwindigkeitsmesser J285 Steuergerät im Schalttafeleinsatz
J623 блок управления двигателя
G28 Motordrehzahlgeber J338 Drosselklappensteuereinheit
G61 Klopfsensor 1 J538 Steuergerät für Kraftstoffpumpe
G66 Klopfsensor 2 J623 Motorsteuergerät
На
Derфункциональной
Funktionsplan stellt схеме
G79 Gaspedalstellungsgeber приведён
als Beispiel в качестве примера
den 3,6l-FSI-Motor двигатель FSI 3,6 л в автомобиле
im Passat dar.
Passat.
G185 Gaspedalstellungsgeber 2 N276 Regelventil für Kraftstoffdruck
G186 Drosselklappenantrieb für
elektrische Gasbetätigung

61
61
59
Техническое обслуживание

Специальные инструменты

Обозначение Инструмент Применение

Т 10333 Конус T 10333 служит для установки поршня.


Конус

S360_189

Т 10055 Съёмник T10055 с адаптером T 10055/3 используется для


Съёмник снятия масляного насоса.
Т 10055/3
Адаптер

S360_184

Т 10133 Комплект инструментов T 10133 со съёмником T 10133/10


Комплект S360_186 используется для снятия форсунок.
инструментов
Т 10133/10
Съёмник

S360_187

Т 10332 Регулировочный инструмент T 10332 следует применять для


Регулировоч- фиксации зубчатой шестерни привода ТНВД.
ный инструмент

S360_188

62
Проверка
Prüfen Sie Ihrзнаний
Wissen

Welche ответ
Какой Antwort ist richtig?
является правильным?
Среди
Bei den представленных вариантов
vorgegebenen Anworten ответа
können правильным
eine oder может
auch mehrere быть один
Antworten или
richtig несколько.
sein.

1.
1. НаUmсколько
wieviel градусов был
Grad hat sich изменён
der угол
V-Winkel des развала
3,2l- und цилиндров в двигателе
3,6l-FSI-Motors gegenüberFSI
dem3,2 л и 3,6 л в
сравнении с двигателемgeändert?
VR6-Saugrohreinspritzer VR6 со впрыском топлива во впускной коллектор?

a) 3,4°
3,4°
k)
Prüfen Sie Ihr Wissen
б) 4,4°
b) 4,4° Einspritzventil Zylinder 1-6
N30, N31, N32, N33, N83, N84
в)
c) 4,6°
Welche 4,6°
Antwort ist richtig?
Bei den vorgegebenen Anworten können eine oder auch mehrere Antworten richtig sein.
Zündspule 1-6 mit Leistungsendstufe
1. Um wieviel Grad hat sich der V-Winkel des 3,2l- undN70, N127, N291, gegenüber
3,6l-FSI-Motors N292, N323,demN324
2. Какое высказывание о geändert?
VR6-Saugrohreinspritzer поршне верное?
2. Welche Aussage ist in Bezug auf die Kolben richtig?
a) Поршни
a) 3,4° имеют графитовое покрытие для ускорения Drosselklappensteuereinheit
приработки. J338 mit

Prüfen Sie Ihr Wissen


a) Die Kolben haben eine Graphit-Einlaufschicht. Drosselklappenantrieb für elektrische
б) Поршни
b) 4,4° ряда цилиндров 1 и 2 различаются поGasbetätigung
расположению G186выемок в днище поршня.
b) Die Kolben der Zylinderbank 1 und 2 unterscheiden sich durch die Anordnung der Mulden.
в) Благодаря
c) 4,6° положению и форме выемки в днище поршня струя впрыскиваемого топлива силь-
c) но
Durch die Lage und die Form der Kolbenmulde wird der eingespritzte Kraftstoff gut verwirbelt.
закручивается.
l)
Welche Antwort ist richtig?
Bei den vorgegebenen Anworten können eine oder auch mehrere Antworten richtig sein.
3. Каким преимуществом обладает большая, максимальная величина изменения фаз газо-
m)
2. распределения?
1. Welche
Um Aussage
wieviel Gradisthatinsich
Bezugder auf die Kolben
V-Winkel richtig?
des 3,2l- und 3,6l-FSI-Motors gegenüber dem
3. Какое
Welchen Vorteil bringenверное?
высказывание
VR6-Saugrohreinspritzer die großen, maximalen Verstellwege der Nockenwellen?
geändert?
Welche Aussage ist richtig?
a) Die Kolben
a)
haben eine Graphit-Einlaufschicht.
Внешняя рециркуляция ОГ не осуществляется.
a) 3,4°
n) Prüfen Sie Ihr Wissen
a)
b) Die externe Abgasrückführung
Kolben der Zylinderbank 1 undentfällt.
2 unterscheiden sich durch die Anordnung der Mulden.
б) Осуществляется внутренняя рециркуляция ОГ.
b) 4,4°
b)
c) Die
DurchAbgasrückführung
die Lage und diewird
Formintern durchgeführt.wird der
der Kolbenmulde eingespritzte
Ventil Kraftstoff gut verwirbelt.
1 für Nockenwellenverstellung N205
в) Внешняя
Welche
c) Antwort ist
4,6° рециркуляция
richtig? ОГ может не осуществляться.Ventil 1 für Nockenwellenverstellung
c) Die
Bei den Abgasrückführung
vorgegebenen Anworten kann entfallen.
können im Auslass
eine oder auch mehrere N318richtig sein.
Antworten
Heizung für Lambdasonde Z19
1. Um wieviel Grad hat sich der V-Winkel des 3,2l- undHeizung für Lambdasonde
3,6l-FSI-Motors gegenüber2 Z28
dem
3. Welchen Vorteil bringen
VR6-Saugrohreinspritzer
4. При какой длине впускного die großen,
geändert? maximalen Verstellwege
коллектора достигается der
высокий Nockenwellen?
крутящий1 nachмомент двигателя?
Heizung für Lambdasonde Katalysator Z29
2. Welche Aussage ist richtig?
in Bezug auf die Kolben richtig?
Heizung für Lambdasonde 2 nach Katalysator Z30
4. a)Durch
Приwelche
3,4° длинномSaugrohrlänge wird ein hohes Motormoment erreicht?
впускном коллекторе.
a) Die externe Abgasrückführung
Kolben haben entfällt.
eine Graphit-Einlaufschicht.
a)
б) Durch ein langes Saugrohr.
При коротком впускном коллекторе.
b) 4,4° o)
b) Die Abgasrückführung wird intern
Kolben der Zylinderbank 1 unddurchgeführt.
2 unterscheiden sich durch die Anordnung der Mulden.
b) Длина
в)
c) Durch ein
4,6° kurzes Saugrohr
впускного коллектора не влияет на крутящий
p) момент двигателя.
c) Die
DurchAbgasrückführung
die Lage und diekann
Formentfallen.
der Kolbenmulde wird der eingespritzte Kraftstoff gut verwirbelt.
c) Die Saugrohrlänge hat keinen Einfluss auf das Motordrehmoment.
Relais für Umwälzpumpe J160
Umwälzpumpe V55
S360_155

2. Welche Aussage ist in Bezug auf die Kolben richtig?


4.
3. Durch welche
Welchen Saugrohrlänge
Vorteil wird ein
bringen die großen, hohes Motormoment
maximalen erreicht?
Verstellwege der Nockenwellen?
Welche Aussage
a) Die Kolben ist richtig?
haben eine Graphit-Einlaufschicht. 63
63
65
a) Durch ein langes Saugrohr.
Проверка
Prüfen Sie знаний
Ihr Wissen

5. Bitte ergänzen
5. Вставьте Sie die fehlenden
пропущенные Bezeichnungen.
обозначения.

Датчик частоты
Geber für вращения
Motordrehzahl двигателя G28
G28

a)
a)

b)
б)

Датчик положения
Geber für педали сцепления
Kupplungsposition G476 G476

Модуль дроссельной заслонки


Drosselklappensteuereinheit mit с
J338J338
датчиком
Winkelgeberугла1 für
поворота 1 электропривода
Drosselklappenantrieb
дроссельной заслонки
bei elektrischer G187 G187
Gasbetätigung
датчиком
Winkelgeberугла2 поворота 2 электропривода
für Drosselklappenantrieb bei o)
о)
дроссельной заслонки G188
elektrischer Gasbetätigung G188

c)
в)

d)
г)

e)
д)

Выключатель стоп-сигналов
Bremslichtschalter F F

f)
е)

g)
ж)

Датчик уровня
Ölstands- и температуры масла
und Öltemperaturgeber G266G266

h)
з)

i)
и)
S360_154

64
k)
к)

Форсунка цилиндров
Einspritzventil Zylinder 1-61–6
N30, N31,N32,
N30, N31, N32,N33,N33,N83,N83,
N84N84

Катушки
Zündspuleзажигания 1–6 с оконечными каска-
1-6 mit Leistungsendstufe
дами
N70, N127, N291, N292, N323, N324
N70, N127, N291, N292, N323, N324

Модуль дроссельной заслонки


Drosselklappensteuereinheit J338 с
J338 mit
электроприводом
Drosselklappenantrieb für elektrische
дроссельной
Gasbetätigungзаслонки
G186 G186

l)
л)

m)
м)

n)
н)

Клапан 1 регулировки фаз газораспределения


Ventil 1 für Nockenwellenverstellung N205
N205
Клапан 1 регулировки
Ventil 1 für фаз газораспределения
Nockenwellenverstellung
на выпуске N318
im Auslass N318
Нагревательный элементZ19
Heizung für Lambdasonde лямбда-зонда Z19
Нагревательный элемент лямбда-зонда
Heizung für Lambdasonde 2 Z28 2 Z28
Нагревательный элемент лямбда-зонда 1 после
Heizung für Lambdasonde 1 nach Katalysator Z29
катализатора Z29
Heizung für Lambdasonde 2 nach Katalysator Z30
Нагревательный элемент лямбда-зонда 2 после
катализатора Z30
o)
о)

p)
п)

Реле
Relaisциркуляционного насоса J160
für Umwälzpumpe J160
Циркуляционный
Umwälzpumpe V55насос V55
S360_155

65
65
Проверка
Prüfen Sie знаний
Ihr Wissen

6
5. Welche Aussage
Bitte ergänzen
6. Какое Sieindie
высказывание bezug auf dasBezeichnungen.
fehlenden Einstellen
о регулировке фазder Steuerzeiten ist richtig?
газораспределения верное?

a) Das
Приводную шестерню
Antriebsrad ТНВД следует зафиксировать.
der Kraftstoff-Hochdruckpumpe muss arretiert werden.

б)
b) За счёт
Das
Geber привода
Einstellen ТНВД регулировка
G28
der Steuerzeiten
für Motordrehzahl фазden
hat sich durch газораспределения не изменилась.
Antrieb der Kraftstoff-Hochdruckpumpe nicht verändert.

в)
c) Для
Zum фиксации зубчатой
Arretieren des шестерни
Zahnrades привода
am Antrieb ТНВД предусмотрен новый
der Kraftstoff-Hochdruckpumpe специнструмент.
gibt es ein neues
a) Spezialwerkzeug.

b)

7. Вставьте
Geber fürпропущенные обозначения.
Kupplungsposition G476

Drosselklappensteuereinheit J338 mit


a)
a) б)
b)
Winkelgeber 1 für Drosselklappenantrieb
bei elektrischer Gasbetätigung G187 в)
c)
Winkelgeber 2 für Drosselklappenantrieb bei o)
elektrischer Gasbetätigung G188

c)

d)

e)

Bremslichtschalter F

з)
h)
S360_402
f)
г)
d) и)
i)
g)
д)
e) к)
k)

е)
f) und Öltemperaturgeber G266
Ölstands- л)
l)

ж)
g) м)
m)
h)

i)
S360_154

64
66
66
8. Что
8. Was kann durch
можно die Service-Öffnung
проверить der Ölpumpe
через сервисное geprüft
отверстие werden?насоса?
масляного

a)
a) Натяжение цепи первичной
Die Kettenspannung роликовой цепи.
der Primär-Rollenkette.

б)
b) Механическую блокировку
Der mechanische Verschleiß derмасляного
Ölpumpe. насоса.
k)
в)
c) Состояние
Der Zustandпоршня редукционного
des Druckkolbens, клапана
ohne dass без необходимости
der Kettentrieb снятия цепного привода.
demontiert wird.

Einspritzventil Zylinder 1-6


N30, N31, N32, N33, N83, N84

9. Для проведения каких работ применяется специнструмент T 10332?


Zündspule 1-6 mit Leistungsendstufe
N70, N127, N291, N292, N323, N324

Drosselklappensteuereinheit J338 mit


Drosselklappenantrieb für elektrische
Gasbetätigung G186

l)
Ответ: S360_188

m)

n)

Ventil 1 für Nockenwellenverstellung N205


Ventil 1 für Nockenwellenverstellung
im Auslass N318
Heizung für Lambdasonde Z19
Heizung für Lambdasonde 2 Z28

Heizung für Lambdasonde 1 nach Katalysator Z29


Heizung für Lambdasonde 2 nach Katalysator Z30

o)

p)

Relais für Umwälzpumpe J160


Umwälzpumpe V55
S360_155

67
67
65
Проверка
Prüfen Sie знаний
Ihr Wissen

5. Bitte ergänzen Sie die fehlenden Bezeichnungen.

Geber für Motordrehzahl G28

a)

b)

Geber für Kupplungsposition G476

Drosselklappensteuereinheit J338 mit


Winkelgeber 1 für Drosselklappenantrieb
bei elektrischer Gasbetätigung G187
Winkelgeber 2 für Drosselklappenantrieb bei o)
elektrischer Gasbetätigung G188

c)

d)

e)

Bremslichtschalter F

f)

g)

Ölstands- und Öltemperaturgeber G266

h)

i)
S360_154

64
68
65
69
Ответы
S360_155
1. б); 2. a),б),в); 3. a), б); 4. a);
Umwälzpumpe V55
5. a) расходомер воздуха G70, б) датчик положения педали акселератора G79 и датчик положения педали акселерато-
ра 2 G185, в) датчик Холла G40 и датчик Холла 2 G163, г) датчик температуры охлаждающей жидкости G62 и датчик
Relais für Umwälzpumpe J160
температуры охлаждающей жидкости на выходе из радиатора G83, д) датчик детонации 1 G61 и датчик детонации 2 G66,
е) датчик давления топлива G247, ж) датчик давления топлива для контура низкого давления G410, з) лямбда-зонд G39 и
p)
лямбда-зонд 2 G108, и) лямбда-зонд после катализатора G130 и лямбда-зонд 2 после катализатора G131, к) блок управ-
ления топливного насоса J538 и подкачивающий топливный насос G6, л) клапан регулировки давления топлива N276, м)
электромагнитный клапан абсорбера с активированным углём N80, н) клапан заслонки впускного коллектора N316,
o)
o) блок управления вентилятора радиатора J283 и вентилятор радиатора V7, п) вентилятор радиатора 2 V177;
6. a), в); 7. a) ТНВД, б) датчик давления топлива для контура низкого давления G410, в) топливная рампа ряда цилиндров
1, г) редукционный клапан, д) подкачивающий топливный насос G6, е) клапан ограничения давления, ж) топливный фильтр,
Heizung für Lambdasonde 2 nach Katalysator Z30
з) топливная рампа ряда цилиндров 2, и) датчик давления топлива G247, к) клапан регулировки высокого давления топли-
Heizung für Lambdasonde 1 nach Katalysator Z29
ва N276, л) блок управления двигателя J623, м) блок управления топливного насоса J358
8.) в), Heizung für Lambdasonde 2 Z28
9.) Регулировочный инструмент T 10332 следует применять для фиксации зубчатой шестерни привода ТНВД.
Heizung für Lambdasonde Z19
im Auslass N318
Ventil 1 für Nockenwellenverstellung
Ventil 1 für Nockenwellenverstellung N205
n)
m)
l)
Gasbetätigung G186
Drosselklappenantrieb für elektrische
Drosselklappensteuereinheit J338 mit
N70, N127, N291, N292, N323, N324
Zündspule 1-6 mit Leistungsendstufe
N30, N31, N32, N33, N83, N84
Einspritzventil Zylinder 1-6
k)