Ebs 2733 Peru

MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft
Сервисная информация
Дата Служба Номер SI: 2733PE
22.07.09 SMAST Новый продукт: Тормозная система EBS5 Knorr-Bremse
Краткое описание Теперь тормозные системы с электронным управлением (EBS)

устанавливаются в автомобили MAN уже на заводе.
Устранение
неисправностей Система EBS 5 производства Knorr-Bremse используется в тяжёлых
грузовых автомобилях (TGA, TGS, TGX, моделях "X") и нескольких
автобусных шасси (FOC).
В прошедшие несколько лет EBS5 непрерывно усовершенствовалась
с целью удовлетворения технических и государственных требований.
Кроме того, в ней появились многие дополнительные возможности.
В этом документе кратко описаны варианты системы EBS5, её новые
возможности, версии программного управления, дано сравнение
устройств управления и их программ, а также приведены указания по
устранению неисправностей.
Успехов в работе!
MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft
ppa. i.V.
Для сервисных предприятий всех стран.

Получатели в сервисных предприятиях MAN:
Руководство да Работники склада запасных частей да
Исполнители работ да Механики технической помощи нет
Прочие работники да Уполномоченные сервисные центры владельцев нет
2733PEru
Страница 1 из 107
В эту Сервисную информацию по новому продукту (Produktentwicklungs-SI = PE) вошли следующие
документы:
Сервисная информация Дата Используется в разделе

2102AT --- 8.2
2156ATa --- 8.5
2517AT --- 8.6
2733PEru
Содержание
Содержание .......................................................................................................................................... 3
Перечень изменений ........................................................................................................................... 4
1 Краткое описание ................................................................................................................... 5

1.1 Отличия EBS2.x от EBS5 ......................................................................................................... 7
1.2 Основные возможности............................................................................................................ 7
1.3 Дополнительные возможности ................................................................................................ 7
1.4 ESP............................................................................................................................................. 9
1.5 Работа составных функций ................................................................................................... 11
1.5.1 MAN BrakeMatic (задействуется дополнительно)................................................................ 11
1.5.2 Ограничение скорости движения (FGB) = Bremsomat......................................................... 15
1.5.3 Вспомогательная система Bremsassistent............................................................................ 18
1.5.4 Полная масса автопоезда (ZGG) .......................................................................................... 18
1.5.5 Функция пробуждения ............................................................................................................ 18
1.5.6 Регулирование тягового момента двигателя ....................................................................... 19
1.5.7 Автоматическое регулирование тормозной
силы в зависимости от осевой нагрузки (ALB)..................................................................... 20
1.5.8 Согласование торможения тягача и прицепа ...................................................................... 22
1.5.9 ABS для бездорожья (Offroad ABS) ...................................................................................... 24
1.5.10 Режим подъезда к остановкам (задействуется дополнительно) ....................................... 25
1.5.11 Режим облегчения начала движения
MAN EasyStart (задействуется дополнительно) .................................................................. 28
1.5.12 Режим движения на подъёме (задействуется дополнительно) ......................................... 30
1.5.13 Торможение в зависимости от угла поворота (задействуется дополнительно)............... 31
1.5.14 Торможение в автомобилях, имеющих систему
переключения передач с WSK (WBDO)................................................................................ 32
1.5.15 Защита от опрокидывания ..................................................................................................... 33
1.5.16 Управление внешними системами (задействуется дополнительно)................................. 34
1.5.17 Блокировка дифференциалов (задействуется дополнительно) ........................................ 35
1.5.18 Торможение прицепа (задействуется дополнительно)....................................................... 36
1.5.19 Режим движения по воде (задействуется дополнительно) ................................................ 37
1.5.20 Критические неисправности (Sicherheits/-Plausibilitätsfehler).............................................. 38
1.5.21 Указатель и согласование износа тормозных
накладок (задействуется дополнительно)............................................................................ 40
1.6 Обмен данными внутри EBS/ESP и с другими блоками управления ................................ 42
1.7 Шины и роторы........................................................................................................................ 43
2 Давление воздуха................................................................................................................. 44
3 Свойства системы при пониженном напряжении ......................................................... 44
4 Оборудование EBS в разных автомобилях .................................................................... 45
5 Описание компонентов/Управление................................................................................. 47
5.1 Блок управления ..................................................................................................................... 47
5.2 Модуль управления тормозной системой прицепа ............................................................. 51
5.3 Датчики износа накладок ....................................................................................................... 53
5.3.1 Значения для датчиков износа.............................................................................................. 53
5.3.2 Датчики износа накладок дисковых механизмов................................................................. 54
5.3.3 Датчики износа накладок барабанных механизмов ............................................................ 55
5.3.4 Вывод показаний датчика дискового тормоза WABCO NG22MAX .................................... 57
5.3.5 Гнездо датчиков...................................................................................................................... 59
5.3.6 Гнездо на 6 выводов для датчиков или переходных кабелей............................................ 60
5.3.7 Пример характеристики сигнала датчика............................................................................. 61
5.4 Датчик контура 3 в автомобилях с EBS 5/3 и ESP без прицепа......................................... 62
5.5 Датчик осевой нагрузки .......................................................................................................... 64
5.6 гнездо ABS/EBS прицепа ....................................................................................................... 67
5.7 Данные и указатели на дисплее............................................................................................ 68
5.8 Вызов сообщений о неисправности и показателей износа накладок................................ 69
5.9 Вывод данных по оборудованию и программе .................................................................... 71
2733PEru
6 Названия и версии программного обеспечения ............................................................ 72
6.1 EBS 5........................................................................................................................................ 73
6.1.1 5/0 и 5/1 Standard .................................................................................................................... 73
6.1.2 5/0 и 5/1 Full ............................................................................................................................. 73
6.1.3 5/2 Standard ............................................................................................................................. 74
6.1.4 5/2 Full ...................................................................................................................................... 74
6.1.5 5/3 Standard ............................................................................................................................. 75
6.1.6 5/3 Full ...................................................................................................................................... 75
6.1.7 5/4 Standard ............................................................................................................................. 76
6.1.8 5/4 Full ...................................................................................................................................... 76
6.1.9 5/5 Standard ............................................................................................................................. 77
6.1.10 5/5 Full ...................................................................................................................................... 77
7 Параметры управления....................................................................................................... 78
7.1 Система EBS5 ......................................................................................................................... 78
7.2 Согласование торможения тягача и прицепа....................................................................... 78
8 Указания по устранению неисправностей/Диагностика ............................................... 81
8.1 Поиск и устранение неисправностей .................................................................................... 81
8.2 Работы, после которых требуется повторная настройка датчиков ESP ........................... 85
8.3 Настройка датчиков ESP через MAN-cats ............................................................................ 86
8.3.1 Калибрование датчика угловой скорости ............................................................................. 87
8.3.2 Калибрование датчика угла поворота рулевого колеса...................................................... 88
8.4 Отключение указателя износа тормозных накладок ........................................................... 91
8.5 Удаление записей критических неисправностей через MAN-cats...................................... 91
8.6 Вывод данных износа тормозных накладок в MAN-cats ..................................................... 92
8.7 Установка заглушек на гнёзда регуляторов давления. ....................................................... 93
9 Перечень источников информации, инструментов и др. ............................................. 95
9.1 Руководства по ремонту......................................................................................................... 95
9.2 Описания систем..................................................................................................................... 95
9.3 MAN-cats II ............................................................................................................................... 95
9.4 Сервисная информация ......................................................................................................... 95
9.5 Инструменты ........................................................................................................................... 96
10 Неисправности ...................................................................................................................... 98
11 Схемы соединений ............................................................................................................. 100

11.1 EBS 5 (Stand: 07/2009).......................................................................................................... 100
11.2 Zusatzschaltpläne zu EBS 5 (Stand: 07/2009)....................................................................... 100
12 Функциональные схемы тормозной системы .............................................................. 103
12.1 Zusatzfunktionspläne zu EBS 5 (Stand: 07/2009).................................................................. 103
12.2 Übersicht Funktionspläne Bremse zu EBS 5 (Stand: 07/2009).............................................. 104
Перечень изменений
Номер: Дата: Название: Раздел:

-- 22.07.2009 Первое издание
2733PEru
1 Краткое описание
Электронная тормозная система (EBS) объединяет основные возможности электропневматической
тормозной системы (EPB) с расширенными функциями антиблокировочной системы (ABS) и системы
регулирования привода ведущих колёс (ASR).
EBS - общее название для всех составных функций и частей тормозной системы. Последующее
поколение тормозных систем, EBS2.x, в автомобилях MAN называется EBS5.
В зависимости от назначения, EBS5 можно представить как 4-, 5- или 6-канальную систему с
управлением тормозной системой прицепа либо без него.
Электронное управление тормозной системой регулирует подачу воздуха в цилиндры через
магнитные клапаны регуляторов давления. Блок управления EBS координирует сигналы от
тормозного крана и регуляторов давления. Тормозное усилие, теперь преобразованное в
электрические сигналы, передается по шине CAN на все регуляторы давления. Включение магнитных
клапанов модуля управления тормозной системой прицепа также непосредственно осуществляет
блок управления EBS.
Электронное управление увеличением и снижением давления обеспечивает быстрое и
одновременное торможение на всех осях, а также быстрое отпускание тормозных механизмов.
С одной стороны, это улучшает торможение на всех колёсах, а с другой - обеспечивает равномерный
износ тормозных накладок, увеличивая их срок службы.
При выходе электронного управления из строя, (в резервном режиме) надёжное торможение
осуществляется пневматической системой.
В автомобилях с модулем управления тормозами прицепа, электронная система EBS также имеет
встроенный режим согласования торможения тягача и прицепа (CFC), регулирующий мощность
торможения между тягачом и прицепом.
Определение износа тормозных накладок, в зависимости от оснащения тормозной системы
устанавливаемое на заводе или на заказ (раздел 1.5.21), происходит через датчики (разных
производителей) в колёсных тормозах. Определение частоты вращения колёс происходит
через индуктивные датчики.
Для улучшения управления показателями динамики движения, в EBS может быть добавлена ESP
(Electronic Stability Program). В EBS5 функции ESP заложены в блоке управления EBS/ESP. Для
использования возможностей ESP, кроме соответствующего блока управления EBS5 Full, также в
виде периферийных устройств установлены датчик угловой скорости, датчик ускорения и датчик
угла поворота рулевого колеса.
Датчик угловой скорости, датчик поперечного ускорения и датчик угла поворота рулевого колеса
соединены с блоком управления EBS/ESP по шине CAN. Эти датчики также используются системой
Adaptive Cruise Control (ACC) и поэтому могут устанавливаться в автомобилях с ACC, но без ESP.
Блок управления EBS или EBS/ESP координирует все вышестоящие функции - управление тормозной
системой через ABS, ASR и ESP.
Связь внутри системы EBS с другими системами автомобиля и EBS прицепа (если установлена)
осуществляется по разным шинам CAN. См. раздел 1.6.
Дополнительную информацию можно получить из описания EBS5 компании Knorr-Bremse.
См. раздел 9.2.
2733PEru
Принципиальная схема EBS5 с ESP
A302 Главный компьютер ZBR B530 Датчик износа тормозной накладки

A402 Блок управления EBS левого колеса дополнительной оси
A407 Приборы B537 Датчик износа тормозной накладки
левого колеса второй передней оси
A408 Тахограф B538 Датчик износа тормозной накладки
B119 Датчик частоты вращения левого переднего правого колеса второй передней оси
колеса B591 Датчик частоты вращения левого
B120 Датчик частоты вращения правого переднего колеса второй передней оси
колеса B592 Датчик частоты вращения правого
B121 Датчик частоты вращения ведущего левого колеса второй передней оси
колеса S256 переключатель ASR или ASR/ESP -
B122 Датчик частоты вращения ведущего правого увеличение предела проскальзывания
колеса Y262 Регулятор давления передней оси
B332 Датчик износа тормозной накладки правого справа
переднего колеса Y263 Регулятор давления передней оси
B333 Датчик износа тормозной накладки левого слева
переднего колеса Y264 Регулятор давления задней оси
B334 Датчик износа тормозной накладки ведущего Y278 Модуль управления тормозной
правого колеса системой прицепа
B335 Датчик износа тормозной накладки ведущего B-CAN Шина CAN тормозной системы
левого колеса I-CAN Шина CAN приборов
B337 Тормозной кран со встроенным датчиком S-CAN Шина CAN датчиков
тормозного коэффициента T-CAN Шина CAN трансмиссии
B475 ESP, датчик угла поворота рулевого колеса
B476 ESP, датчик угловой скорости
B529 Датчик износа тормозной накладки правого
колеса дополнительной оси
2733PEru
EBS5 является усовершенствованной моделью отлично показавшей себя электронной тормозной
системой версии EBS2.2/2.3, до недавнего времени и бывшей или до сих пор являющейся
стандартной во всех моделях TGA и во многих автобусах.
EBS5 пока используется только в сериях тяжёлых грузовых автомобилей (TGA, TGS, TGX,
моделей "X") и нескольких автобусных шасси (FOC).
1.1 Отличия EBS2.x от EBS5
• меньший вес (регуляторов давления и др.)

• Значения давления в тормозной системе изменяются в соответствии с требуемым
замедлением. Управление давлением, как это делает EBS2.x, возможно только в
автомобилях с полной массой автопоезда выше 120 тонн.
• упрощённое программное управление
• не требует датчика осевой нагрузки (исключения см. в разделе 1.5.7)
• функция ESP встроена в блок управления EBS
(в EBS2.2 и 2.3 для ESP требуется отдельный блок управления)
• согласование торможения тягача и прицепа с регулированием привода ведущих колёс
обеспечивает более точное распределение тормозных сил
• ускоренное срабатывание педали
• многие дополнительные возможности
• автоматическое определение обхвата шин - регуляторам давления не требуются графические
характеристики, зависимые от размера шин
• подключение тормозов-замедлителей (DBI)
1.2 Основные возможности

Среди прочих, базовой функцией EBS5 является электропневматическое управление давлением:
Требуемое замедление принимается и далее по заданным правилам преобразуется в значения
тормозного усилия. Эти значения подаются на гнёзда соединений с тормозными цилиндрами,
и на линию управления прицепом.
• Время срабатывания и отпускания тормоза соответствует государственным требованиям
(см. ECE R13, EC 98/12).
• Вспомогательная система Bremsassistent
• Антиблокировочная система (ABS)
• Управление тяговым моментом двигателя (см. раздел 1.5.6)
• согласование торможения тягача и прицепа (в автомобилях с модулем управления прицепом)
(см. раздел 1.5.8)
• автоматическое управление тормозной силой в зависимости от нагрузки (ALB)
• тормозная характеристика по коэффициенту торможения или замедлению
• Внешние системы (MAN BrakeMatic, ACC или др.) могут участвовать в управлении тормозной
системой по шине CAN трансмиссии. (см. раздел 1.5.16)
• подключение замедлителей (EVB, EVBec, притардера или интардера) (см. раздел 1.5.1)
• функция "пробуждения" (см. раздел 1.5.5)
1.3 Дополнительные возможности

Дополнительные возможности - это вспомогательные функции тормозной системы EBS, которые
необязательно должны быть установлены в каждом автомобиле. Необходимость установки или
включения дополнительных функций может определяться по модели автомобиля и/или по желанию
владельца.
• ESP (Electronic Stabilty Program) (см. раздел 1.4)
• Система ASR для регулирования привода ведущих колёс (зависит от модели автомобиля)
• ABS для бездорожья (выбирается переключателем) (см. раздел 1.5.9)
• Реблендинг ретардера (см. раздел 1.5.1)
2733PEru
• Указатель и контроль износа тормозных накладок (Bremsbelagverschleißanzeige/-regelung)
• Режим подъезда к остановкам (Haltestellenbremse) (см. раздел 1.5.10)
• MAN EasyStart (облегчение начала движения на подъёме) (см. раздел 1.5.11)
• Режим движения на подъёме (Kletterbremse) (см. раздел 1.5.12)
• Блокировка дифференциалов (Ausgleichssperrenlogik) (см. раздел 1.5.17)
• Согласование торможения тягача и прицепа (при использовании EBS прицепа) на основе
регулирования привода ведущих колёс (Koppelkraftregelung) (см. раздел 1.5.8)
• Зависимость торможения от угла поворота руля (Lenkbremse) (см. раздел 1.5.13)
• Обмен данными датчиков ESP по шине CAN трансмиссии (ESP Sensor-Gateway)
• Режим торможения в автомобилях, имеющих систему переключения передач с WSK
• Режим движения по воде (Watfähigkeit) (см. раздел 1.5.19)
• Защита от опрокидывания (Tilt Prevention) (см. раздел 1.5.15)
2733PEru
1.4 ESP
Автомобили:
• С августа 2006 может быть установлена в тягачах TGA, TGS и TGX.
• С января 2007 стандартное оборудование во всех тягачах TGA, TGS, TGX 4x2 и 6x2 с
передней поддерживающей осью задней тележки, имеющими автоматизированную систему
переключения MAN TipMatic, а также интардер или MAN PriTarder.
• С августа 2007 может быть установлена в шасси (не для тягачей) 8x4 (бетоносмесители)
и 6x2.
Электронная программа устойчивости ESP основана на электронной тормозной системе EBS.

Её участие в торможении помогает водителю в преодолении критических ситуаций.
Блок управления EBS/ESP определяет критические ситуации (излишняя или недостаточная
поворачиваемость, возможность переворота и др.) по данным датчиков. Далее, на основе заданных
графических характеристик, он передаёт соответствующие сигналы регуляторам давления, которые
со своей стороны подают воздух отдельно на каждый колёсный цилиндр и вызывают независимое
торможение колёс.
Для выполнения своих задач блок управления EBS/ESP получает сигналы от двух дополнительных
датчиков:
• Датчик угла поворота рулевого колеса на валу рулевого управления учитывает повороты
рулевого колеса водителем.
• Кроме того, датчик угловой скорости и поперечного ускорения учитывает повороты вокруг
вертикальной оси при движении, и ускорение, действующее поперёк направлению движения
автомобиля.
В электронную программу устойчивости входят DSP (динамическая программа устойчивости) и
защита от переворота ROP (Rollover Prevention).
Динамическая программа устойчивости
DSP улучшает устойчивость автомобиля прежде всего при низком коэффициенте трения (например
при движении по сырой поверхности, по льду и снегу). Она участвует в торможении обычно только
при значительной разнице между направлением движения, выбранным водителем, и фактическим
направлением.
Торможение происходит при отличиях между ожидаемыми и измеренными величинами. При
излишней или недостаточной поворачиваемости система обеспечивает компенсирующие силы и
крутящие моменты путём торможения отдельных колёс для вывода автомобиля из критического
состояния путём возврата устойчивости и управляемости.
Недостаточная поворачиваемость
• Выталкивания автомобиля против
сопротивления передних колёс удаётся
избежать торможением заднего колеса
внутри кривой.
2733PEru
Излишняя поворачиваемость
• Складывания автопоезда удаётся
избежать торможением переднего колеса
снаружи кривой - дополнительное
торможение колёс прицепа выпрямляет
автопоезд.
Защита от переворота (Rollover Prevention)

Функция ROP снижает опасность переворота при высоком коэффициенте трения на сухой
поверхности. В защиту от опрокидывания входят две составляющие.
• Система ROP рассчитывает допустимое поперечное ускорение автомобиля в зависимости от
скорости движения и других входных величин. Если измеренное ускорение выше допустимого
значения, требуется снижение скорости во избежание опрокидывания. Это достигается
снижением крутящего момента двигателя или торможением всего автопоезда.
• Далее по имеющимся частотам вращения колёс функция ROP определяет отрыв колеса от
• дороги внутри кривой. Для тягача эти вычисления делает блок управления EBS/ESP, для прицепа
с EBS - блок управления EBS. Если прицеп не имеет EBS, функция ROP ограничивается
действиями, описанными в первой части.
Обозначение Назначение
Значок на панели указателей или на дисплее приборной доски.
Если ESP не готова к работе, на дисплей выводится сообщение. Светится
главный сигнальный указатель и указатель ESP. Также включается звуковой
сигнал.
После сервисных работ (см. раздел 8.2) датчики (угловой скорости и угла поворота рулевого колеса)
должны пройти настройку с помощью MAN-cats. Для этого через блок управления EBS/ESP на
датчики посылается запрос на калибрование.
Дополнительную информацию можно получить из описания EBS5 компании Knorr-Bremse.
См. раздел 9.2.
2733PEru
1.5 Работа составных функций
Действие антиблокировочной системы (ABS), системы регулирования привода ведущих колёс (ASR)
и др. описано в руководстве Knorr по EBS5. См. раздел 9.2.
1.5.1 MAN BrakeMatic (задействуется дополнительно)

В автомобилях со встроенной кнопкой управления BrakeMatic функция MAN BrakeMatic включается
автоматически при включении зажигания. В автомобилях со встроенным переключателем BrakeMatic
включение или отключение функции при включении зажигания зависит от положение переключателя.
MAN BrakeMatic, электронная система управления тормозной системой не входит в возможности
EBS5, а осуществляется через блок управления движением автомобиля.
Здесь система приводится для краткого описания возможностей по управлению торможением,
используемых в автомобилях MAN.
В зависимости от условий работы, электронная система MAN BrakeMatic автоматически координирует
разные функции управления торможением, тем самым освобождая водителя от задач по их
использованию.
В систему MAN BrakeMatic входят следующие функции:
• Рабочая тормозная система EBS
o ABS (антиблокировочная система с возможностью управлением отдельными колёсами)
o ASR (система регулирования привода ведущих колёс)
• тормоза-замедлители (состав зависит от оснащения автомобиля; см. также SI 197002)

o EVB (так называемый коромысловый тормоз) обычный или с электронным управлением
(EVBec)
o интардер
o MAN PriTarder
В зависимости от установленного оборудования, сочетание рабочего тормоза и

тормозов-замедлителей при использовании MAN BrakeMatic позволяет получить
следующие функции:
• Согласование торможения тягача и прицепа (задействуется дополнительно)
Только в автомобилях с управлением тормозами прицепа. Среди прочего, оптимальное
согласование тормозов прицепа (полуприцепа) позволяет избежать складывания автопоезда.
• Согласование износа тормозных накладок (если установлены датчики)
При ограничении заданной скорости водителем, усиленное торможение происходит на осях с
колёсами, имеющими наибольшую толщину накладок. См. раздел 1.5.21.
• Ограничение скорости через Bremsomat
Автоматическое подключение замедлителей для поддержания скорости на спуске.
См. раздел 1.5.2.
2733PEru
Описание работы
Подключение тормозов-замедлителей (блендинг)
Понятие "блендинг" означает переход с рабочего тормоза на вспомогательный.
При нажатии педали сначала действуют быстро срабатывающие колёсные тормоза.
Одновременно BrakeMatic включает и замедлители (например интардер), которые для уменьшения
износа начинают действовать с задержкой, создавая дополнительное тормозное усилие для
разгрузки рабочего тормоза.
Оптимальное распределение необходимых тормозных сил от рабочего тормоза к вспомогательным
тормозам включается системой BrakeMatic и управляется системой EBS.
Ограничение торможения замедлителями
Во избежание блокирования колёс в разных дорожных ситуациях ограничитель вспомогательных
тормозов автоматически ограничивает мощность замедлителя.
Реблендинг ретардера
Назовём реблендинг процессом, обратным блендингу. Обычно во время работы замедлителя также
должны выполняться переключения передач. Так как при переключении механизм сцепления
раскрывается, и трансмиссия не передаёт силу, в это время замедлители не могут передавать
тормозную мощность.
Пока механизм сцепления остаётся раскрытым, под управлением BrakeMatic недостающее
торможение от замедлителей компенсируется рабочим тормозом.
Включение и отключение системы BrakeMatic в TGA, TGS и TGX

• Включение или отключение BrakeMatic при включении зажигания в автомобилях серии TGA
со встроенным переключателем зависит от положения переключателя.
• В автомобилях серий TGA, TGS и TGX со встроенной кнопкой BrakeMatic, при включении
зажигания функция включается автоматически. При отключении функции переключателем
повторное включение возможно путём повторного использования переключателя или
отключения и включения зажигания.
Просим объяснить водителям, что при наличии EBS5 и включённой функции BrakeMatic торможение
происходит в зависимости от необходимой тормозной мощности, преимущественно благодаря
подключению вспомогательных тормозов.
На скользкой поверхности может случиться, что действие замедлителя заменяется рабочим
тормозом. Если в зависимости от условий вскоре снова включится вспомогательный тормоз,
может включиться ABS.
Внимание!
На скользкой дороге (от сырости, обледенения, снега, грязи, рыхлого грунта) существует
опасность заноса. Поэтому
• отключайте BrakeMatic при движении по скользкой поверхности.
Подробные сведения указаны в инструкции по эксплуатации соответствующего автомобиля.
2733PEru
Обозначения и элементы управления MAN BrakeMatic
Обозначения/ Назначение
Переключатели
Указатели на дисплее автомобиля:
Включение функции обозначается тормозными колодками вокруг указателя.
Включены система BrakeMatic и управление скоростью движения (слева).
Включены система BrakeMatic и ограничение скорости движения (справа).
переключатель в автомобиле с моторным тормозом без управления
TGA TGS, TGX

переключатель в автомобиле с моторным тормозом, MAN PriTarder,
WSK или интардером
TGA TGS, TGX
Переключатель нажат вверху:

Система BrakeMatic отключена.
Лампа в переключателе горит.
Переключатель нажат внизу.

Система BrakeMatic включена.
Лампа в переключателе не горит.
2733PEru
Показания дисплея для системы BrakeMatic на примере TGS, TGX
система BrakeMatic отключена,
ограничение скорости движения (FGB)
включено
система BrakeMatic отключена,

регулирование скорости движения (FGR)
включено
система BrakeMatic и регулирование

скорости движения (FGR) включены
система BrakeMatic и ограничение скорости
движения (FGB) включены
2733PEru
1.5.2 Ограничение скорости движения (FGB) = Bremsomat
Функция Ограничение скорости движения входит в состав возможностей не EBS, а системы
BrakeMatic.
Здесь система приводится для краткого описания возможностей по управлению торможением,
используемых в автомобилях MAN.
Ограничение скорости движения обеспечивает поддержание скорости, например на спуске,
путём автоматического включения вспомогательных тормозов.
Ограничение скорости через Tempomat

• На заводе задана максимальная скорость около 25 км/ч (может быть изменена путём замены
параметров), а также наибольшая скорость, предусмотренная правилами.
• При превышении заданной водителем скорости на 2-4 км/ч (зависит от имеющегося
тормоза-замедлителя), замедлитель или замедлители подключаются автоматически
для поддержания установленной скорости.
Ограничение скорости водителем

• При использовании педали тормоза на спуске, в память вводится скорость, достигнутая
при отпускании тормоза.
• При превышении сохранённой скорости на 2-4 км/ч (зависит от имеющегося
тормоза-замедлителя), замедлитель или замедлители подключаются автоматически
для поддержания сохранённой скорости.
При сильном нажатии педали подачи топлива (например на обгоне) ограничение скорости движения
(FGB) временно отключается. В этом состоянии возможно движение на более высокой скорости чем
заданная максимальная скорость. После этого снова поддерживается сохранённая максимальная
скорость.
Заданная (через Tempomat или при торможении водителем) скорость удаляется из памяти с
отключением зажигания.
2733PEru
Элементы управления функцией ограничения (FGB) или регулирования (FGR) скорости
движения
Пример для TGS и TGX, имеющих руль с элементами управления
1 Кнопка "+"
В неподвижном автомобиле:
увеличение частоты вращения вала
двигателя
На ходу:
• включение функции, а также
увеличение и ввод скорости в память
• увеличение и ввод скорости в память
2 Кнопка "-"
уменьшение частоты вращения вала
двигателя
На ходу:
снижение и ввод скорости в память
• снижение и ввод скорости в память
3 Кнопка "OFF"
отключение выбранной функции
4 Кнопка "MEM"
восстановление функции,
использованной последней, например
скорости, сохранённой последней
5 Кнопка выбора системы помощи
водителю:переключение между
ACC, FGR и FGB
Примечание:
В автомобилях с ACC после включения
зажигания автоматически выбирается
система ACC.
В автомобилях без ACC после включения
зажигания автоматически выбирается
функция FGR.
2733PEru
Пример для TGS и TGX с рычагом переключения на колонке рулевого управления
1 Рычаг
SET +
увеличение частоты вращения вала
двигателя
На ходу:
увеличение и ввод скорости в память
• увеличение и ввод скорости в память
SET -
уменьшение частоты вращения вала
двигателя
На ходу:
снижение и ввод скорости в память
• снижение и ввод скорости в память
2 Переключатель
▼ OFF
отключение выбранной функции
▲ MEM
восстановление функции,
использованной последней, например
скорости, сохранённой последней
Переключатель режимов FGR и FGB

Переключение между режимами
"Ограничение скорости" (FGB) и
"Регулирование скорости" (FGR)
Переключатель нажат вверху:
Выбран режим ограничения скорости.
Лампа в переключателе горит.
Переключатель нажат внизу.
Выбран режим регулирования скорости.
Лампа в переключателе не горит. TGA TGS, TGX
2733PEru
1.5.3 Вспомогательная система Bremsassistent
• маршрутные автобусы с EBS5 (кроме автобусных шасси FOC)
Эта дополнительная функция используется для облегчения аварийного торможения.
Функция определяет наличие экстренного торможения по скорости и интенсивности нажатия педали
тормоза. В некоторых случаях при превышении заданной величины хода педали, в зависимости от
скорости нажатия, требуемое замедление удваивается. Это значительно сокращает тормозной путь,
позволяя избежать аварии.
Программа аварийного торможения входит в программный пакет EBS и задействуется путём
изменения параметров.
1.5.4 Полная масса автопоезда (ZGG)

• все с EBS5
o до EBS5/3 - только автопоезда с массой до 160 т
o начиная от EBS5/4 - без ограничений, например с массой до 250 т
EBS 5 со стандартными компонентами может использоваться во всех моделях серии тяжёлых
автомобилей MAN с массой до 120 т.
Изменение максимально допустимой полной массы автопоезда (тягача и прицепа), например
автопоезда для перевозки сверхтяжёлых грузов с массой выше 120 т, происходит путём изменения
программной части EBS, изменения параметров блоков управления, с помощью датчика осевой
нагрузки или определения осевой нагрузки по шине CAN.
Любое изменение полной массы автопоезда требует разрешения производителя. Формы для
запросов доступны по адресу www.manted.de.
1.5.5 Функция пробуждения

• все с EBS5
При нажатии на педаль тормоза должно быть обеспечено торможение с помощью электронного
управления, независимо от положения ключа зажигания (ВКЛ или ВЫКЛ).
Это требование выполняется с помощью так называемой функции пробуждения. Во время
использования крана управления рабочей тормозной системой при отключенном зажигании (замок
зажигания в положении "0"), на вывод 6 гнезда X1 блока управления EBS поступает сигнал от крана -
происходит включение блока управления.
Даже при отключённом зажигании, при достаточном объёме воздуха в системе обеспечивается
работа электрического и пневматического оборудования.
Пробуждение входит в программную часть EBS и не требует отдельного включения.
2733PEru
1.5.6 Регулирование тягового момента двигателя
• с EBS5, кроме полноприводных (полноприводные имеют раздаточную коробку)
Тяговые моменты в трансмиссии возникают при переключении на пониженную передачу, снижении
подачи топлива (педалью акселератора), при использовании вспомогательного тормоза или на
спуске. Возникающие при этом тормозные моменты увеличивают стремление ведущих колёс к
блокированию, независимо от использования рабочего тормоза.
Регулирование момента компенсирует этот эффект. Эта функция определяет такие состояния и
своевременно участвует в торможение ещё до наступления возможности блокирования путём
дозированного увеличения крутящего момента двигателя.
Если при включении управления тяговым моментом используются вспомогательные тормоза,
они отключаются. По окончании управления тяговым моментом вспомогательные тормоза снова
включаются автоматически.
Если ведущие колёса снова показывают обычные значения, регулирование момента завершается.
Регулирование тягового момента не используется в следующих случаях:
• Трансмиссия разомкнута. Это обусловлено состоянием сцепления и коробки передач.
• скорость автомобиля ниже 11 км/ч
• на передней оси используется ABS
Управление тяговым моментом входит в программный пакет EBS и не требует отдельного включения.
2733PEru
1.5.7 Автоматическое регулирование тормозной силы в зависимости от осевой
нагрузки (ALB)
• все с EBS5
Автоматическое управление тормозной силой по нагрузке считается обязательно необходимой
функцией. В зависимости от перевозимого груза, силы прижима между поверхностью дороги и
колёсами отличаются. Тормозная система должна быть рассчитана на наибольший возможный груз.
В зависимости от нагрузки эффективная тормозная сила снижается или увеличивается. В этом
случае автомобиль достигает оптимальную мощность торможения без блокирования колёс при
любой нагрузке.
В системах EBS2.x осевые нагрузки определялись по отдельным датчикам.
Кроме нескольких исключений, EBS5 HE требует отдельного датчика осевой нагрузки (ALS).
Нагрузка определяется по прокручиванию колёс.
Автомобили большой грузоподъёмности с полной массой автопоезда выше 120 т

Исключения из указанных выше данных составляют автомобили (данные на июль 2009) с
допустимой полной массой автопоезда выше 120 т.
Любое изменение полной массы автопоезда требует разрешения производителя. Формы для
запросов доступны по адресу www.manted.de.
Данные в блоке управления EBS о преобладающих осевых нагрузках, в зависимости от модели
и оборудования автомобиля, предоставляются иным способом.
Необходимое оборудование: блок управления EBS5/4 или выше
• Автомобили с листовыми рессорами задней оси: на данное время - H26, 26S, 26X, H56, 56S, 86X,
94X и др.
o Осевые нагрузки передаются на блок управления EBS по шине CAN тормозной системы
внутри EBS от датчика смещения, установленного у задних осей и подключенного к
2-канальному регулятору давления.
Внимание! В моделях 86X и 94X у передней поддерживающей оси для определения
осевой нагрузки вместо датчика смещения установлен датчик давления.
Вид снизу
датчик давления
Пример установки
2733PEru
• Автомобили с воздушной подвеской задней тележки и ECAS2 БЕЗ ALS: H30, 30S, 30X, H82,
82S и др.
o Осевые нагрузки передаются на блок управления EBS по шине CAN тормозной системы
внутри EBS от датчика давления, установленного у задних осей и подключенного к
2-канальному регулятору давления.
• Автомобили с воздушной подвеской задней тележки и ECAS2 с ALS: 87X, 95X

o Осевые нагрузки передаются на блок управления EBS по шине CAN трансмиссии
от датчика давления, подключенного к ECAS2.
Подробная информация по датчикам осевой нагрузки указана в разделе 5.5.
2733PEru
1.5.8 Согласование торможения тягача и прицепа
• TGA, TGS, TGX с управлением тормозной системой прицепа
Тягачи с EBS5 используются вместе с прицепами (полуприцепами), имеющими тормозное
оборудование, начиная от обычных тормозных барабанов до EBS с дисковыми механизмами
разного размера.
Любое преобразование автомобиля без прицепа в тягач или наоборот требует разрешения
производителя и изменения параметров через MAN-cats II. Формы для запросов и необходимые
контакты доступны по адресу www.manted.de.
Задачей данного встроенного режима является оптимальное согласование мощности торможения
прицепа (полуприцепа) с мощностью тягача для получения наибольшей экономичности, безопасности
и наилучшего удобства управления.
Этот режим может реагировать на разное тормозное оборудование прицепа (полуприцепа), изменяя
управляющее давление тормозной системы прицепа в заданных пределах. Вид управления зависит
от версии EBS тягача и от тормозной системы прицепа.
Способы управления
• Согласование на основе графических характеристик
o прицепы (полуприцепы) с обычным тормозным оборудованием
o прицепы (полуприцепы) с ABS (для ABS используется 5- или 7-жильный кабель)
o прицепы (полуприцепы) с EBS (для ABS используется 5-жильный кабель) (Обычно для
прицепа (полуприцепа) с EBS нужен 7-жильный кабель для ABS. Использование
5-жильного кабеля для ABS означает способ управления, отличный от предусмотренного,
что влияет на согласование тормозных систем тягача и прицепа!)
• Согласование на основе регулирования привода ведущих колёс по сигналу скорости прицепа
(полуприцепа)
o прицепы (полуприцепы) с EBS (EBS для прицепов; для ABS используется 7-жильный
кабель)
Возможны изменения системы согласования через MAN-cats II в пределах специальных (заказных)
параметров. См. SI 193005.
Программа согласования входит в программный пакет EBS и задействуется путём изменения
параметров в файле автомобиля.
2733PEru
Кабель ABS (5- или 7-жильный) согласно ISO 7638
По так называемому кабелю ABS определяется тормозное оборудование прицепа (полуприцепа)
(ABS или EBS).
Механическая часть обоих кабелей одинакова. 7-жильный кабель имеет два дополнительных
провода (вывод 6 и 7) для передачи данных по шине CAN между тягачом и прицепом.
5-жильный кабель 7-жильный кабель
2733PEru
1.5.9 ABS для бездорожья (Offroad ABS)
• TGA, TGS, модели "X" и военные модели TGA
Установка ABS для бездорожья в гражданских моделях TGA и TGS возможна только
дополнительно и не может быть заказана при производстве. Дополнительная информация
указана в SI 148105.
В некоторых дорожных условиях, особенно при движении по рыхлой поверхности (галька и др.),
скользким колеям (в лесу и др.) или при использовании цепей противоскольжения, тормозной путь
при использовании ABS может быть более длинным чем без ABS.
Тормозной путь без использования ABS короче, потому что заблокированное колесо на рыхлой
поверхности действует как плуг. Перед шинами скапливается грунт, действующий как
противооткатный упор, что сокращает тормозной путь.
Для указанных выше условий рекомендуется изменить работу ABS.
Описание работы
Включение: Нажмите переключатель ABS для бездорожья.
(При включении начнёт мигать указатель ABS.)
Отключение: Нажмите переключатель снова или отключите зажигание.
В зависимости от скорости, работа режима ABS для бездорожья отличается от стандартного ABS.
• ниже 15 км/ч:
ABS отключен.Вероятность блокировки колёс.
• 15 - 40 км/ч:
Проскальзывание увеличивается, отчего соответствующее колесо кратковременно блокируется и
снова высвобождается.
• выше 40 км/ч:
Работает как стандартный ABS.
Переключатели Назначение
Переключатель ABS для бездорожья
• Для включения нажмите низ переключателя.
При включении начнёт мигать жёлтый указатель ABS в
приборной доске.
• Для отключения нажмите верх переключателя.
TGA TGS
модели "X" TGX
2733PEru
1.5.10 Режим подъезда к остановкам (задействуется дополнительно)
• TGA, TGS, машины коммунальных служб (мусоровозы и др.)
• начиная с EBS5/2
Это вспомогательный режим, действующий преимущественно на задние оси, в том числе
поддерживающие. В отличие от стояночного тормоза, этот режим требует меньше воздуха и имеет
меньшую тормозную силу, образующуюся из сниженного давления тормозной системы, например
3,5 бар.
Используйте этот режим для коротких остановок. Для остановок на крутом подъёме или спуске
используйте стояночный тормоз.
Путём дальнейшего нажатия педали тормоза при включённом режиме остановок можно поднять
тормозное давление выше заданного давления остановочного тормоза. Если установлена система
EBS, начиная с EBS5/4 - для всех задних осей; для EBS, начиная с EBS 5/5 - для всех осей.
Условия включения режима:
• двигатель включён
• режим включён переключателем
• скорость автомобиля ниже 2 км/ч или автомобиль неподвижен
• автомобиль не был остановлен с помощью ABS
• нет неисправностей EBS5
Включённый режим остановок отключается при включении стояночного тормоза. При отключении
стояночного тормоза снова включается режим остановок (если выполнены указанные выше условия).
Блок управления EBS передаёт информацию о включении режима остановок (через пневматический
переключатель 5,8 или 6,4 бар в двухосных автомобилях с дисковыми тормозами) по шине
CAN трансмиссии.
Если зажигание отключается при включённом режиме остановок и снятом стояночном тормозе,
раздаётся сигнал зуммера.
Важно!
• Не используйте режим остановок как стояночный.
• При использовании режима остановок водитель должен быть готов к торможению,
а при выходе из автомобиля установить стояночный тормоз.
• При отключении аккумуляторной батареи главным или обычным переключателем
батареи режим остановок отключится.
• Если EBS переводит тормозную систему в аварийный режим (только пневмопривод),
режим остановок недоступен.
2733PEru
Переключение
Переключатель Назначение
Переключатель режима остановок
• Нажмите верх переключателя для включения режима.
При включении загорится жёлтый указатель в переключателе.
• Нажмите низ переключателя для отключения режима.
TGA TGS, TGX
2733PEru
Расширенный режим остановок для мусоровозов
Внимание! Расширенный режим устанавливается через блок управления KSM (для надстройки)
и не входит в набор функций EBS5.
Если режим остановок выбран переключателем, он включится самостоятельно при уменьшении
скорости ниже около 2 км/ч.
Для этого выберите диапазон переключателем MAN TipMatic или автоматической коробки передач
и включите передачу. С началом движения режим остановок отключится самостоятельно.
Действия
Установка
• Выберите режим переключателем.
• Освободите педаль подачи топлива (акселератора).
• Остановите автомобиль рабочим тормозом.
Режим остановок включится автоматически.
Снятие
• Нажмите педаль подачи топлива.
Режим остановок отключится автоматически.
Отмена
• Переключатель нажат внизу.
Указатель отключится.
Переключатель/Указатель Назначение
Переключатель расширенного режима
остановок
переключатель
TGA TGA, TGS
При выборе режима переключателем

включится жёлтый указатель.
TGA TGS
2733PEru
1.5.11 Режим облегчения начала движения MAN EasyStart (задействуется дополнительно)
• TGA WW (D26), TGS, TGX (D20 и D26) c MAN TipMatic
• с 10/08 и при наличии EBS5/5 и выше
Вспомогательный режим MAN EasyStart может использоваться в автомобилях TGA, TGS и TGX с
коробкой передач MAN TipMatic, начиная с октября 2008, и действует на тормозные механизмы всех
колёс.
MAN EasyStart поможет водителю в сложных ситуациях в начале движения. Например он позволит
избежать непроизвольного отката автомобиля на подъёме при перемещении ноги с педали тормоза
на педаль подачи топлива.
MAN EasyStart отключается при включении зажигания. Для выбора режима нажмите переключатель в
средней панели приборов.
Работа:
MAN EasyStart включается при остановке автомобиля рабочим тормозом. Непроизвольный откат
или самостоятельное начало движения теперь невозможны. При отпускании педали тормоза и не
установленном стояночном тормозе давление в тормозной системе временно сохраняется.
Если педаль тормоза не нажать в течение более двух секунд после отпускания или при достижении
нужного крутящего момента двигателя в начале движения, тормоз отключится
самостоятельно.Теперь для начала движения необязательно использовать стояночный тормоз.
При повторном нажатии педали тормоза неподвижного автомобиля снова включится режим
MAN EasyStart.
MAN EasyStart остаётся включённым до тех пор, пока педаль тормоза удерживается слегка нажатой.
Это упрощает управление, так как в начале движения педаль тормоза не нужно удерживать сильно.
На скорости выше 1 км/ч MAN EasyStart не включается.
Если автомобиль был остановлен с помощью ABS, MAN EasyStart не включается.
Внимание!
MAN EasyStart является вспомогательным режимом и не позволяет избежать отката автомобиля во
всех дорожных ситуациях.
Для надёжной остановки автомобиля используйте рабочий или стояночный тормоз.
MAN EasyStart входит в состав функций EBS и задействуется путём изменения параметров.
в файле автомобиля.
2733PEru
Переключение MAN EasyStart
При обычном движении режим MAN EasyStart должен быть включён. В некоторых ситуациях
(например при выполнении манёвра на ровной поверхности) может потребоваться отменить
MAN EasyStart. MAN EasyStart отключится при включении зажигания.
• MAN EasyStart можно отключить как переключателем, так и отключением зажигания.
Указатель/Переключ Назначение
атель
Обозначение режима MAN EasyStart (с октября 2008)
Переключатель в средней панели приборов

• Нажмите верх переключателя для включения MAN EasyStart.
При включении загорится жёлтый указатель в переключателе.
• Нажмите низ переключателя для отключения MAN EasyStart.
TGA TGS, TGX
2733PEru
1.5.12 Режим движения на подъёме (задействуется дополнительно)
• Модели "X" и военные модели серий TGA
Этот режим облегчит начало движения, особенно на подъёме и в труднопроходимой местности.

Если нажать и удерживать переключатель режима при включённом рабочем тормозе, давление,
полученное в автопоезде (тягаче и прицепе) в данный момент, сохранится также после отпускания
педали тормоза. Таким образом педалью подачи топлива может быть увеличена частота вращения
вала двигателя автомобиля с ещё включённым тормозом.
Дополнительная установка стояночного тормоза в начале движения на подъёме не требуется.
При отпускании переключателя удаляется воздух из тормозных цилиндров.
Использование режима в начале движения
• Переместите педаль тормоза в нужное положение.
• Включите режим переключателем.
• Отпустите педаль тормоза.
• Нажмите педаль подачи топлива.
• Отпустите переключатель.
Внимание!
Если снова нажать переключатель режима в течение не более трёх секунд после отпускания,
количество давления в тормозной системе, имевшееся ранее, восстановится, и начало движения с
помощью режима подъёма может быть выполнено повторно.
Указатель/ Назначение
Переключатель
Указатель режима подъёма на переключателе В зависимости от года
выпуска автомобиля, на переключателе используется обозначение,
указанное слева или справа. Для новых автомобилей используется
указатель, показанный справа.
Переключатель в средней панели приборов
• Для включения нажмите и удерживайте низ переключателя.
При включении загорится указатель в переключателе.
• Отпустите переключатель для отключения.
TGA
модели "X"
Режим подъёма входит в состав функций EBS и задействуется путём изменения параметров. в
файле автомобиля.
2733PEru
1.5.13 Торможение в зависимости от угла поворота (задействуется дополнительно)
• TGS, TGX с колёсной формулой 6x4 (напр. 26S, 26X, 30S, 30X)
Этот дополнительный режим используется для сокращения радиуса кривой при движении на
повороте путём выборочного торможения.
Для этого в автомобилях с двухосной задней
тележкой при повороте рулевого колеса до
заданного угла подаётся воздух в тормозные
цилиндры задних колёс, находящихся внутри
кривой. Увеличение давления до заданного
максимального значения зависит от поворота
рулевого колеса и скорости.
Это позволит значительно сократить радиус
кривой, особенно на пересечённой местности.
При достижении предела проскальзывания колёс
давление в цилиндрах ограничивается.
Угол поворота определяется дополнительным
датчиком.
Условия для использования:
• скорость не выше 30 км/ч
• режим включён переключателем
• блокировка дифференциала задних осей отключена
• не используется задний ход
• превышен заданный угол поворота рулевого колеса
Указатель/Переключатель Назначение
Обозначение в группе указателей на панели приборов

Указатель мигает при включении режима переключателем.
• Нажмите верх переключателя для включения.
Начнёт мигать указатель на панели приборов.
• Нажмите низ переключателя для отключения.
TGS, TGX
Режим входит в состав функций EBS и задействуется путём изменения параметров. в файле
2733PEru
1.5.14 Торможение в автомобилях, имеющих систему переключения передач с WSK (WBDO)
• TGX повышенной грузоподъёмности: 86X, 87X, 94X, 95X и др.
В автомобилях с высокой мощностью двигателя и системой переключения MAN TipMatic с WSK
(TC Tronic) при использовании тормоза возможна блокировка передних колёс. При этом задние
колёса прокручиваются или перемещают автомобиль против сопротивления передних колёс. Во
избежание этого режим WBDO распределяет тормозную силу к ведущим осям.
Описание состояния
В автомобилях, имеющих полуавтоматическую диапазонную коробку передач, с включённым
тормозом и переключателем диапазонов в положении "D" или "R", через двигатель и
гидротрансформатор сила привода постоянно действует на ведущие колёса. Из-за увеличения
момента при малой частоте вращения вала двигателя в неподвижном автомобиле эта сила очень
высока.
При "обычном" распределении давления, в цилиндрах передней оси давление растёт, а в цилиндрах
задней - снижается. У незагруженного тягача давление обычно распределяется в соотношении
приблизительно 2:1.
В начале движения или при выполнении манёвра неподвижного автомобиля с гидромеханической
коробкой передач без груза водитель отпускает педаль тормоза. Выход воздуха из тормозов или
начало движения до этого момента протекает "нормально", пока достаточно силы привода для
вращения или проскальзывания колёс задней оси. В это время на колёса задней оси действует сила
привода, выросшая до нежелательного значения и превышающая имеющуюся тормозную силу.
Благодаря массе и высокому давлению в цилиндрах передней оси, в этот момент передние колёса
еще удерживаются (полностью заблокированы). Через некоторое время (зависит от поверхности
дороги) задние колёса начинают прокручиваться на месте или выталкивают автомобиль против
сопротивления передних колёс без возможности управления.
В этом состоянии правильное управление автомобилем невозможно. В таком положении поможет
режим WBDO.
Улучшенное управление тормозной системой в режиме WBDO
Во избежание описанной ситуации режим WBDO изменяет распределение давления для получения
повышенного давления в тормозных механизмах задней оси до устранения прокручивания задних
колёс.
Режим WBDO входит в состав функций EBS и задействуется путём изменения параметров. в файле
2733PEru
1.5.15 Защита от опрокидывания
• TGX 18.V8 4X2 BLS (78X)
В тягачах центр тяжести расположен очень высоко и близко к передней оси. Для автомобилей с таким
строением в незагруженном состоянии (т.е. нагрузка на заднюю ось незначительная или отсутствует)
при сильном торможении на поверхности с высоким трением существует опасность подъёма задней
оси. Это может означать потерю силы бокового увода колёс и опасность опрокидывания.
Во избежание подъёма колёс задней оси режим защиты от опрокидывания ограничивает давление
тормозов передней оси негружёного автомобиля.
В описанной выше ситуации задние колёса часто блокируются, что приводит к включению ABS.
Давление воздуха, поступающего в тормозную систему под действием ABS, позволяет определить
коэффициент трения поверхности, а также нагрузку на заднюю ось, и используется для расчёта
давления в передних тормозных механизмах, ограничиваемого этим режимом.
При использовании режима слегка увеличивается тормозной путь.
Режим входит в программный пакет EBS и задействуется путём изменения параметров. в файле
2733PEru
1.5.16 Управление внешними системами (задействуется дополнительно)
• Автомобили с EBS5 и Adaptive Cruise Control (ACC)
В современных промышленных автомобилях всё большее применение находят такие
вспомогательные системы как ACC. Они призваны помочь водителю в опасных дорожных
ситуациях, участвуя в управлении тормозной системой.
Поэтому блок управления EBS имеет специальный интерфейс для доступа вспомогательных систем.
Пример сообщений, передаваемых по шине CAN на интерфейс EBS5 и от него:
• запросы замедления, его очерёдности и/или срочности
• ответы с данными о замедлении, сообщения о состоянии, например о принятии или
отклонении запроса и др.
Замедление или длительность обращения, запрашиваемые по этому интерфейсу, ограничиваются
критериями, важными для безопасности. Это позволяет избежать перегрузки и выхода тормозной
системы из строя.
Обмен данными между блоками управления происходит по шине CAN трансмиссии
(выводы 1 и 3 гнезда X1 блока управления EBS).
Чтобы в программном пакете EBS задействовать сообщения шины CAN, необходимые для
этой возможности, требуется изменение параметров. в файле автомобиля.
2733PEru
1.5.17 Блокировка дифференциалов (задействуется дополнительно)
• Модели "X", TGA, TGS
В автомобилях с блокировкой дифференциала и раздаточной коробкой, на работу EBS может влиять
текущее состояние межосевой или межколёсной блокировки. Менять состояние блокировок также
могут разные функции EBS.
Блок управления EBS получает необходимые данные о состоянии блокировок непосредственно от
переключателей, установленных на осях (в TGA, TGS) или через дополнительный блок управления
(в моделях "X"), который называется "система управления блокировками раздаточной коробки", VSM
(Verteilergetriebesperrenmanagment). Обмен данными между блоками управления происходит по шине
CAN трансмиссии. Заданное подключение или отключение блокировок, а также наблюдение за ними
осуществляется в этом случае через блок управления VSM.
Отличие обычной системы управления блокировками от VSM
В автомобилях без VSM (TGA, TGS)
⇒ Порядок установки блокировок зависит от положения поворотного переключателя.
⇒ Межколёсная блокировка передней оси не отключается при срабатывании ABS.
Отключение происходит при скорости приблизительно от 30 км/ч и выше.
⇒ Данные о включении или отключении блокировок или о блокировках, которые будут
отключены, поступают на блок управления EBS обычным образом:
o гнездо X1, выводы 9, 10, 14
o гнездо X2, вывод 17
o гнездо X3, вывод 9
B автомобилях с VSM (модели "X")

⇒ Межколёсная блокировка передней оси отключается при срабатывании ABS или при
скорости приблизительно от 30 км/ч и выше.
⇒ Обмен данными о включении или отключении блокировок или о блокировках, которые будут
отключены, между блоками управления EBS и VSM происходит по шине CAN трансмиссии:
o гнездо X1, выводы 1, 3
Чтобы в программном пакете EBS задействовать входы и выходы или сообщения шины CAN,
необходимые для этой возможности, требуется изменение параметров. в файле автомобиля.
2733PEru
1.5.18 Торможение прицепа (задействуется дополнительно)
• Зависит от государственных требований в стране.
Режим не входит в набор функций EBS 5.
Обеспечивается отдельное торможение прицепа (полуприцепа), например на спуске.
При включении режима рукояткой возле рычага стояночного тормоза происходит торможение с
заданным давлением только прицепа (полуприцепа), однако не тягача. Это приводит к вытягиванию
и стабилизации автопоезда.
Во избежание сообщений о неисправности, через переключатель в клапане для этого режима блок
управления EBS получает ответ о включении режима на выводе 10 гнезда X4.
В автомобилях без этого режима данную задачу можно частично решить с помощью MAN BrakeMatic,
электронной системы управления торможением. В этом случае режим согласования торможения
тягача и прицепа обеспечит оптимальное соотношение в тормозах прицепа (полуприцепа), и, среди
прочего, позволит избежать складывания автопоезда.
Переключение (в TGS, TGX и др.)

Рукоятка Назначение
Включение
• Медленно переместите рукоятку (1) в направлении B.
Произойдёт торможение прицепа. Тормозные
механизмы тягача отключены.
Отключение
• Отпустите рукоятку (1). Она самостоятельно вернётся
в исходное положение (A). Тормоза прицепа
(полуприцепа) отключатся.
2733PEru
1.5.19 Режим движения по воде (задействуется дополнительно)
• модели "X"
Режим предназначен для преодоления водных препятствий без специальных приспособлений.
Уровень воды зависит от высоты расположения воздухозаборных и других отверстий, подверженных
заливанию.
Уровень воды для автомобилей MAN составляет от 0,75 до 1,5 м.
Для этого делаются изменения следующих устройств:
• Тормозной кран со встроенным датчиком тормозного коэффициента
• 2-канальный регулятор давления
Для увеличения уровня преодолеваемой воды отдушина с глушителем для регуляторов, обычно
установленная рядом, переносится к верхнему краю рамы с помощью труб или шлангов.
Пример: 2-канальный регулятор
Обычная конструкция Изменённая конструкция
1-канальные регуляторы и модуль управления прицепом в моделях "X" обычно устанавливаются в

старой конструкции на опоре за кабиной.
Модуль управления тормозной

системой прицепа
направление движения
1-канальный
регулятор
После преодоления брода проверка или обслуживанию этих устройств не требуется.
2733PEru
1.5.20 Критические неисправности (Sicherheits/-Plausibilitätsfehler)
Блок управления EBS/ESP имеет функции самодиагностики всех выходов и некоторых входов,
позволяющие точно определить место неисправности и неисправное устройство.
Для EBS5 используется диагностика с помощью внешнего инструмента по шине CAN. Однако в
случае с EBS5 блок управления обменивается данными с MAN-cats II не напрямую, а через блок
управления движением автомобиля. Блок управления движением имеет интерфейс, через который
можно прочесть сообщения о неисправностях или удалить их.
Дополнительную информацию можно получить из описания EBS5 Knorr. См. раздел 9.2.
В отличие от большинства блоков управления, устанавливаемых MAN, управление EBS5 имеет
накопитель неисправностей для двух видов записей.
Кроме обычных неисправностей, отдельно накопитель EBS5 сохраняет записи неисправностей,
требующих подтверждения. Такие записи могут быть удалены только тогда, когда после проведения
необходимых работ и проверок подтверждено устранение неисправности, т.е. проведена проверка
исправности. Если неисправности устранены, их состояние "AKTIV!" изменяется на "PASSIV", и
записи могут быть удалены.
После работ по устранению, в MAN-cats II есть возможность изменения состояния записей
критических неисправностей с "AKTIV!" на "PASSIV" с помощью следующих команд:
Диагностика Î Тормозная система/Тормоз-замедлитель Î EBS Î Стереть регистратор
неисправностей, связанных с безопасностью
Далее это позволит удалить записи обычным образом через запрос "Хотите стереть регистратор
неисправностей?".
В разделе РЕГИСТРАТОР НЕИСПРАВНОСТЕЙ в MAN-cats такие неисправности можно определить
по восклицательному знаку (!) перед названием.
2733PEru
Внимание!
Если устранение неисправности и необходимое в последующем удаление записей делается без
использования MAN-cats, для изменения состояния записей критических неисправностей нужно
выполнить соответствующие проверочные действия.
Эти действия в этом документе не указаны.
2733PEru
1.5.21 Указатель и согласование износа тормозных накладок (задействуется дополнительно)
• все с EBS5 (TGA, TGS, TGX, автобусные шасси FOC)
Кроме контроля/согласования износа накладок, EBS5 извещает водителя и сервисный центр о
степени износа.
Для работы этих функций требуются датчики износа.
Наличие датчиков, установленных на заводе или дополнительно, в автомобилях с EBS5 зависит
от вида тормозных механизмов.
Stand: 07/2009
Тормозные механизмы Датчики устанавливаются
Дисковые на всех осях на заводе
Дисковые и барабанные дополнительно (зависит от перечня заказанного оборудования)
Также см. SI 210405.
Барабанные на всех осях дополнительно (зависит от перечня заказанного оборудования)
Конструкция датчиков для барабанных тормозов была улучшена.
Вместо пластиковых сегментных дисков теперь используются
стальные. При замене доступен только новый вариант.
Контроль/согласование износа тормозных накладок

При (некритическом) притормаживании функция управления износом тормозных накладок участвует
в распределении давления. Давление распределяется путём сравнения средних значений толщины
накладок колёс передней и задней оси.
Давление на тормоза оси с большим износом накладок слегка уменьшается, а на тормоза с меньшим
износом - увеличивается на это же значение. Общее значение запрошенной тормозная силы не
меняется.
После каждого торможения повторяется расчёт средней толщины накладок каждой оси. Полученное
значение сохраняется в блоке управления и используется при следующих торможениях.
Во избежание перегрева тормозов, давление в которых увеличивается, уровень увеличения давления
ограничен значением, заданным в блоке управления.
Эта функция предусмотрена для того, чтобы все накладки достигли предела износа приблизительно
в одно время.
В автомобилях одновременно с дисковыми и барабанными тормозами, а также с передней или
задней поддерживающей осью задней тележки управление износом накладок отключено.
2733PEru
Указатель износа накладок
Износ накладок определяется с помощью датчиков износа и постоянных измерений.
В автомобилях с датчиками толщину накладок можно узнать через меню Автомобиль на
дисплее автомобиля и/или с помощью диагностики EBS в MAN-cats II.
Данные на дисплее показывают совокупность износа диска и накладок для каждого колеса.
При износе полезной толщины выше 80% выводится сообщение на дисплей.
Указатель/Вид дисплея Назначение

Слишком малая толщина, предельный износ накладок.
Для получения значений износа в TGS и TGX см. раздел 5.8.
Износ торм.
накладок
TGA
Износ торм.
накладок
TGS, TGX
Функции указателя и согласования износа накладок входят в программный пакет EBS и задействуется
путём изменения параметров. в файле автомобиля.
Дополнительную информацию также можно получить из описания EBS5 Knorr (см. раздел 9.2) и в
разделе 5.3 о датчиках износа.
Определение новых накладок

Главное назначение функции: Если толщина новой накладки в новом автомобиле или автомобиле
после ремонта превышает заданные значения для дисков, накладок и др., она принимается за 100%.
При автоматической проверке износа EBS определяет по значительному увеличению толщины, что
накладка была заменена. Увеличение толщины на более чем 60% обозначает новую накладку. Если
при следующем измерении толщина составит не менее 90% заданного значения, накладка считается
новой. В блоке управления толщина такой накладки автоматически принимается за 100%.
Далее после 15 раз торможения со скорости 30 км/ч при давлении на тормозном кране 1 бар снова
будет выполняться автоматическая проверка толщины.
2733PEru
1.6 Обмен данными внутри EBS/ESP и с другими блоками управления
Обмен внутри системы EBS/ESP (данными от регуляторов давления, тормозного крана и др.) и с
устройствами автомобиля происходит по информационным шинам CAN.
Схема шин CAN
1 1-канальный регулятор 6 тормозной кран

2 гнездо ABS/EBS прицепа 7 ESP, датчик угла поворота рулевого колеса
3 2-канальный регулятор давления 8 блок управления EBS
4 ESP, датчик угловой скорости 9 главный компьютер (ZBR)
5 1-канальный регулятор
Шина CAN Назначение

Соединение между шинами связь между блоком управления EBS/ESP и другими блоками
EBS и автомобиля управления (например ZBR) тягача согласно SAE J1939
(зелёная линия)
Шина тормозной системы • соединение с 1-канальным регулятором давления левого
(чёрная линия) переднего тормоза
• соединение с 1-канальным регулятором давления правого
переднего тормоза
• соединение с 2-канальным регулятором давления ведущей оси
• соединение с 1-канальным регулятором давления
дополнительной оси (передней или задней поддерживающей оси)
Шина датчиков связь между датчиками ESP (поворота рулевого колеса и угловой
(фиолетовая линия) скорости) и блоком управления EBS/ESP
Шина прицепа Связь между блоком управления EBS/ESP тягача и блоком
(синяя линия) управления EBS прицепа согласно ISO 11992 и ECE R13/09
2733PEru
1.7 Шины и роторы
Поддерживаются следующие шины и роторы.
Число Минимальный Средний Максимальный
Автомобили
зубьев обхват шины обхват шины обхват шины
TGA, TGS, TGX 100 2739 mm 3424 mm 4108 mm
модели "X" 100 2892 mm 3616 mm 4339 mm
Средний обхват шины вводится в блок управления EBS путём изменения параметров. Новые
параметры управления получаются из файла данных автомобиля.
Автоматическая компенсация размера шин

Для выполнения разных подфункций в программе EBS/ESP системе EBS5 нужны точные скорости
вращения колёс.
Размер и основанный на нём обхват шин хранятся в блоке управления в виде параметров. Поэтому
переход на другой размер может потребовать перепрограммирования или изменения параметров
файла автомобиля. В конце нужно ввести новые данные в тахограф.
Отклонения размеров, допущенные при производстве, износ шин и разное давление в них могут
привести к отклонению фактической скорости вращения от скорости, полученной на основании
заданного размера шин.
Для устранения этих недостатков EBS5 предлагает автоматическую компенсацию размера шин.
Опрос данных начинается после получения блоком управления EBS питания при включении
зажигания. После успешной настройки полученные значения действительны до следующего
включения зажигания.
После смены шин возможно включение системы регулирования привода ведущих колёс (ASR) до
окончания ввода размеров шин.
2733PEru
2 Давление воздуха
Давление Устройство Значения

Питание Рабочий тормоз 12,5 ± 0,2 бар
Стояночный тормоз 8,5 бар
Линия прицепа не более 8,5 бар
Рабочее EBS во время работы 0 - 10 бар
Контур запасной системы 0 - 12,5 бар
Допустимое остаточное 0 бар
давление в цилиндре на ходу
Система прицепа не более 8,5 бар
В контурах Статическое
Контур 1 6,9 - 0,3 бар
Динамическое
Все контуры ≥ 5 или 6,4 бар
(зависит от установленного
4-контурного защитного клапана)
Допустимое предельное Ножной тормоз, регуляторы 16 бар
давления
Модуль управления
тормозной системой прицепа
9,5 бар
Гнездо 1
Гнездо 42 15 бар
Гнездо 43 9,5 бар
Гнездо 2 9,5 бар
3 Свойства системы при пониженном напряжении
Состояние Напряжение
Замедленная работа EBS ≤ 20 B
EBS доступна ≥ 14,5 B
Отключённая ABS недоступна ≤ 18 B
Включённая ABS отключается ≤ 15 B
Питание блока управления 18-32 B
2733PEru
4 Оборудование EBS в разных автомобилях
Система EBS предусматривает решения для самых разных конфигураций. В автомобилях

специального назначения (для перевозки сверхтяжёлых грузов и др.) возможна установка
дополнительного оборудования. Колёсные формулы даны для автомобилей с листовой и/или
воздушной подвеской.
Ниже на примерах показаны сочетания датчиков частоты вращения колеса, износа тормозных
накладок, регуляторов давления и осей, используемые в автомобилях MAN.
Большинство примеров имеют датчики износа накладок. В автомобилях без функций определения
износа датчики отсутствуют.
Данные действительны на июль 2009 и могут быть неполными.
Обозначения:
EPM
ADD1
CH 2
1-канальный регулятор давления
датчик частоты вращения
датчик износа (устанавливается

дополнительно) 2-канальный регулятор давления
Fahrzeugtyp: 4x2, 4x4 Fahrzeugtyp: 6x2/2, 6x2/4
Некоторые модели: H05, H22, H52, H80, 52S, Некоторые модели: H24, 24S, 24X, 42S, 42X
HM1, HV5, 05X, 03S, 06S, 06X, 08S, 10S, 10X,
13S, 13X, 15S, 15X, 22S, 22X, 52S, 78X, 80S
DRM
Front
CH 2
DRM
CH 4
Rear
DRM
CH 3
Rear
DRM
Front
CH 1
Fahrzeugtyp: 6x2-2, 6x2-4 Fahrzeugtyp: 6x4

Некоторые модели: 19W, 73W, 18S, 18X, 21S, Некоторые модели: 26S, 26X, 30S, 30X, 70S, 79X
21X, 35S, 35X, 45S, 45X, 71S, 74S, 89S, 89X
DRM
DRM
Front
CH 2
Front
CH 2
DRM
CH 4
DRM
Rear
CH 4
Rear
DRM
CH 3
Rear
DRM
CH 3
Rear
DRM
Front
CH 1
DRM
Front
CH 1
2733PEru
Fahrzeugtyp: 6x6 Fahrzeugtyp: 6x4-4,
Некоторые модели: 56S, 82S Пример: 84S
DRM
DRM
Front
CH 2
Front
CH 2
DRM
DRM
CH 4
Rear
CH 4
Rear
DRM
DRM
CH 3
Rear
CH 3
Rear
DRM
Front
DRM
CH 1
Front
CH 1
Fahrzeugtyp: 8x4 Fahrzeugtyp: 8x6 (8x8)
Некоторые модели: 37S, 39S, 41S, 49S, 50S, 59S Некоторые модели: 93S (86S)
DRM
Front
CH 2
DRM
Front
CH 2
DRM
CH 4
Rear
DRM
CH 4
Rear
DRM
CH 3
Rear
DRM
CH 3
Rear
DRM
Front
CH 1
DRM
Front
CH 1
Fahrzeugtyp: 8x2-4, 8x2-6 Fahrzeugtyp: 8x4/4

Некоторые модели: 90S, 73S Некоторые модели: 86X, 87X, 94X, 95X
DRM
DRM
Front
Front
CH 2
CH 2
DRM
DRM
CH 4
Rear
CH 4
Rear
DRM
CH 1
ADD
DRM
DRM
CH 3
Rear
CH 3
Rear
DRM
Front
DRM
CH 1
Front
CH 1
Fahrzeugtyp: 8x4-4 Fahrzeugtyp: 8x2-4

Некоторые модели: 92S, 92X Некоторые модели: H69, 69S
DRM
Front
CH 2
DRM
Front
CH 2
DRM
CH 4
Rear
DRM
DRM
CH 4
Rear
CH 1
ADD
DRM
DRM
CH 1
ADD
CH 3
Rear
DRM
CH 3
Rear
DRM
Front
CH 1
DRM
Front
CH 1
2733PEru
5 Описание компонентов/Управление
Данные о не указанных компонентах можно найти в описании EBS5 Knorr. См. раздел 9.2.
5.1 Блок управления

Электронный блок служит для контроля устройств электронного управления тормозных систем.
В автомобилях MAN используются два вида блоков управления. Они обеспечивают управление в
автомобилях с разными колёсными формулами.
• Блок управления EBS Standard: на три регулятора
• Блок управления EBS Full: до четырёх регуляторов; функции ESP
Назначение выводов блока управления EBS5
Гнездо X1
Standard
Вывод
Full
Провод Назначение
1 сине-белый шина CAN трансмиссии, Low X X

2 --- не занят
3 сине-красный шина CAN трансмиссии, High X X
4 73501 датчик тормозного коэффициента, масса X X
5 73502 датчик тормозного коэффициента, сигнал 1 (увеличение) X X
6 73505 датчик тормозного коэффициента, переключатель X X
7 73500 датчик тормозного коэффициента, питание 5 B X X
8 73503 датчик тормозного коэффициента, сигнал 2 (снижение) X X
40134 • межколёсная блокировка задней оси, вход
9 40665 • гнездо X477: ABS всех колёс (вывод 4) X X
(дополнительно; зависит от автомобиля и оснащения)
40362 • блокировка дифференциала, вход
точка массы кабины у центрального распределительного
11 31000 X X
устройства
точка массы кабины у центрального распределительного
12 31000 X X
устройства
13 73001 предохранитель питания F162 (контакт 15) X X
3
• отключение межосевой блокировки, выход
2733PEru
Standard
Вывод
Full
15 –- определение отсоединения штекера

3
18 68526 переключатель MAN EasyStart, вход X X
3
Задействуется дополнительно при изменении параметров.
Гнездо X2
Standard
Вывод
Full
1 121 питание 1-канального регулятора давления передней оси справа X X

шина CAN High к 1-канальному регулятору давления передней
2 123 X X
оси справа
шина CAN Low к 1-канальному регулятору давления передней
3 124 X X
оси справа
4 131 питание 2-канального регулятора давления X X
5 133 шина CAN High к 2-канальному регулятору давления X X
6 134 шина CAN Low к 2-канальному регулятору давления X X
7 111 питание 1-канального регулятора давления передней оси слева X X
шина CAN High к 1-канальному регулятору давления передней
8 113 X X
оси слева
шина CAN Low к 1-канальному регулятору давления передней
9 114 X X
оси слева
10 --- не занят X X
11 122 масса 1-канального регулятора давления передней оси справа X X
12 132 масса 2-канального регулятора давления X X
15 112 масса 1-канального регулятора давления передней оси слева X X
3
• межколёсная блокировка передней оси, выход
3
2733PEru
Гнездо X3
Standard
Вывод
Full
масса датчика угла поворота рулевого колеса и датчика угловой

1 176 X
скорости1
масса 1-канального регулятора давления передней/задней
2 142 X
поддерживающей оси2
шина CAN для Low датчика угла поворота рулевого колеса и
4 178 X
датчика угловой скорости1
шина CAN для Low 1-канального регулятора давления
5 144 X
передней/задней поддерживающей оси2
шина CAN для High датчика угла поворота рулевого колеса и
7 177 X
датчика угловой скорости1
шина CAN для High 1-канального регулятора давления
8 143 X
передней/задней поддерживающей оси2
• переключатель ASR/ESP - увеличение предела
74512 проскальзывания колёс или
• переключатель режима торможения в зависимости от угла
9 поворота, или X X
40641 • межколёсная блокировка передней оси, вход3
• гнездо X477: ABS всех колёс (вывод 5)
датчик угла поворота рулевого колеса и датчик угловой скорости,
10 175 X
питание 12 B1
11 68126 указатель в переключателе MAN EasyStart, выход3 X X
питание 1-канального регулятора давления передней/задней
12 141 X
поддерживающей оси2
13 68515 указатель режима остановок3 X X
68300 • переключатель режима остановок или
14 X X
73600 переключатель режима подъёма3
15 73514 переключатель ABS для бездорожья3 X X
1
Занят только при наличии ESP.
2
Занят только при наличии 5-канальной системы.
3
2733PEru
Гнездо X4
Standard
Вывод
Full
1 73320 питание датчика в модуле управления прицепом X X

2 73322 сигнал датчика в модуле управления прицепом X X
3 73321 масса датчика в модуле управления прицепом X X
4 73326 питание модуля управления прицепом X X
5 73324 впускной клапан модуля управления прицепом X X
6 73323 выпускной клапан модуля управления прицепом X X
7 73325 клапан модуля управления прицепом X X
8 белый/зелёный шина CAN High к гнезду подключения прицепа X X
9 зелёный шина CAN Low к гнезду подключения прицепа X X
10 73601 режим торможения прицепа, вход X X
11 68001 состояние включения стояночного тормоза X X
2733PEru
5.2 Модуль управления тормозной системой прицепа
Главной задачей модуля является регулирование давления в линии тормозного привода прицепа
(гнездо 22). Стояночная тормозная система (гнездо 43) и система защиты при повреждении линии
прицепа работают обычным образом.
Дополнительную информацию можно получить из описания EBS5 Knorr. См. раздел 9.2.
Гнёзда подключения устройств
пневмопривода
1 баллон
21 линия питания привода прицепа
22 линия тормозного привода прицепа 42
42 контур рабочей системы

(контур I)/запасной системы
43 контур стояночной системы 22
43
21
Выводы модуля
Назначение выводов
Вывод Провод Назначение Вывод гнезда X4
блока управления EBS
1 73324 впускной клапан модуля управления прицепом 5
2 73326 питание модуля управления прицепом 4
3 73325 клапан модуля управления прицепом 7
питание датчика в модуле управления
4 73320 1
прицепом
5 73321 масса датчика в модуле управления прицепом 3
сигнал датчика в модуле управления
6 73322 2
прицепом
выпускной клапан модуля управления
7 73323 6
прицепом
2733PEru
Значения для модуля управления прицепом
Давление (бар) на гнезде 42 Напряжение (B)
на выводе 2 гнезда X4
0 0,70
1,5 1,20
4,0 2,00
7,3 3,00
2733PEru
5.3 Датчики износа накладок
Датчики не подвержены износу. Их электрическая часть подключена к регуляторам давления.
Подключение к регуляторам происходит по трём проводам: питания, сигнала и массы.
В течение около 2 секунд после отпускания педали тормоза через соответствующий регулятор
давления на датчик подаётся напряжение. В зависимости от установленного оборудования (дисковых
тормозов производства Knorr-Bremse или WABCO ), запись данных, т.е. толщины накладок,
происходит в начале этих 2 секунд (Wabco NG22MAX) или в течение последних 200 мс до окончания
2 секунд (Knorr SN7000).
При достижении предела износа на дисплей автомобиля выводится сообщение о предельном износе
накладок и необходимости срочной замены. Также см. разделы 1.5.21 и 5.8.
Это сообщение появляется согласно ECE-R 13/5.2.1.11.2 (возможность проверки износа накладок) и
требует постоянного доступа к датчику.
В автомобилях MAN датчики износа накладок нельзя снять отдельно от дискового механизма. При
замене датчика также нужно заменить суппорт. Возле дискового механизма датчик имеет гнездо для
подключения удлинительных проводов.
5.3.1 Значения для датчиков износа

Выходное напряжение: 5 B
Назначение Напряжение B Запас полезной толщины
Недопустимое значение, ошибка < 0,5
Новая накладка 0,56 - 0,84 100%
Допустимый износ ~ 1,40 75%
Предельный износ 3,50 - 3,60 0%
Полный износ 4,20
Недопустимое значение, ошибка > 4,5
2733PEru
5.3.2 Датчики износа накладок дисковых механизмов
Датчики износа накладок следующих дисковых тормозов являются частью тормозного механизма и
не могут быть заказаны отдельно для замены в компании MAN Nutzfahrzeuge.
Датчики используются в следующих моделях.
• Knorr-Bremse SN 7
датчик
Принципиальная схема
• WABCO NG22MAX
(испытывается в
действующих автомобилях
(Feldbeobachtung) - SI 286105,
07/09)
Вывод данных износа через
MAN-cats II описан в
разделе 5.3.4.
датчик
Принципиальная схема
2733PEru
5.3.3 Датчики износа накладок барабанных механизмов
Ось, колесо: направление включения

• передняя, правое
• ведущая, левое
• вторая передняя, правое
• дополнительная, левое
Ось, колесо: направление включения

• передняя, левое
• ведущая, правое
• вторая передняя, левое
• дополнительная, правое
Места установки (пример: ось HP-1352)
Датчики износа накладок
2733PEru
Установка и настройка датчиков износа накладок барабанных механизмов
корпус
С задней стороны датчика

⇒ совместите метки сегментного диска и
корпуса.
метки
сегментный диск
⇒ Установите датчик, совместив его метки с

промежуточное кольцо
меткой вала разжимного кулака.
Направление стрелок датчика и
установочного механизма должно совпадать.
⇒ Установите промежуточное кольцо.
⇒ Закрепите промежуточное кольцо и датчик с
помощью стопорного кольца.
⇒ Установите зазор 0,7 + 0,3 мм между
колодками, измеряя в центре колодки
(в глазке) и вращая установочный винт
по часовой стрелке.
метки
датчика
метка вала разжимного кулака
2733PEru
5.3.4 Вывод показаний датчика дискового тормоза WABCO NG22MAX
Получение данных от WABCO NG22MAX (на июль 2008 испытывается в действующих автомобилях)
через диагностику EBS5 Knorr возможно с помощью Service CD 08.02.00 или более позднего выпуска.
По сохраненным в блоке управления EBS параметрам MAN-cats II автоматически определяет
установленный тормоз (Knorr SN7 или WABCO NG22MAX) и выводит показания датчиков в окне
Значения износа тормозных накладок.
В главном меню MAN-cats выберите:

Диагностика Î Тормозная система/Тормоз-замедлитель Î EBS Î Moниторинг Î Значения износа
тормозных накладок
Это сообщение появляется только в автомобилях с тормозом WABCO NG22MAX.
2733PEru
значения сигналов датчиков
толщина
Если установлен тормоз WABCO NG22MAX, для вывода данных износа или значений сигналов
датчиков нужно учесть следующее:
Значения сигналов в вольтах

Стояночный тормоз отпущен: текущие значения сигналов датчиков
Стояночный тормоз установлен: значения сигналов - 0 B
Толщина в процентах
Стояночный тормоз отпущен: текущая толщина накладок, например после замены
Стояночный тормоз установлен: данные последнего цикла движения (Внимание! Временно
возможен вывод значений ДО замены.)
Данные показывают совокупность износа диска И накладок для каждого колеса.
Проверка значений толщины накладок после замены

⇒ Установите противооткатные упоры.
⇒ Отпустите стояночный тормоз.
⇒ Отключите и снова включите зажигание.
⇒ Проверьте толщину накладок и значения напряжение на датчике.
2733PEru
5.3.5 Гнездо датчиков
Датчики и удлинительные кабели имеют гнездо с 4 выводами. Обычно они подключаются к
регуляторам давления через переходной кабель с 6 выводами. См. ниже.
Ось, колесо
код цвет 1 2 3 4
передняя, левое B черный | ¡ z
передняя, правое B черный | ¡ z
вторая передняя, левое C зелёный | ¡ z
вторая передняя, правое C зелёный | ¡ z
ведущая, левое B черный | ¡ z
ведущая, правое E оранжевый | ¡ z
дополнительная, левое C зелёный | ¡ z
дополнительная, правое A серый | ¡ z
z = Versorgungsspannung 5V провод: белый

| = Sensormasse провод: красный
¡ = Ausgangssignal провод: жёлтый
Обозначение выводов
код цвет Вывод код цвет Вывод
A серый C зелёный
B черный E оранжевый
2733PEru
5.3.6 Гнездо на 6 выводов для датчиков или переходных кабелей
1 3 5
2 4 6
Ось, колесо
код цвет 1 2 3 4 5 6
передняя, левое B черный | z ¡
передняя, правое B черный | z ¡
Переходной кабель B черный | ¡ z | z ¡
Переходной кабель A серый | ¡ z | z ¡
z = Versorgungsspannung 5V провод: белый

| = Sensormasse провод: красный
¡ = Ausgangssignal провод: жёлтый
Обозначение выводов
код цвет Вывод код цвет Вывод
A серый E оранжевый
B черный
2733PEru
5.3.7 Пример характеристики сигнала датчика
Следующие графики и описания ошибочных сигналов или их характеристик, записанных с помощью
Fluke ScopeMeter, облегчат оценку работы датчика.
Устройство: Датчик износа накладок дискового тормоза SN7 Knorr-Bremse

Схема: Сравнение сигналов входного напряжения и измеренных значений толщины
Описание: Педаль тормоза отпущена. Соответствующий регулятор давления подаёт
напряжение на датчик в течение около 2 секунд. Датчик выдаёт измеренную
толщину в виде напряжения. Регулятор передаёт значение толщины блоку
управления для контроля и вывода значения износа в процентах.
длительность сигнала: ок. 2 сек, значение: ок. 0,78 B = износ 97%
выходной сигнал
отпускание педали
входное напряжение
длительность сигнала: ок. 2 сек, значение: ок. 5 B
2733PEru
5.4 Датчик контура 3 в автомобилях с EBS 5/3 и ESP без прицепа
• TGA, TGS, TGX (6x4 и 6x2 с передней поддерживающей осью) с ESP
В автомобилях с EBS5/3 и ESP после клапана ограничения давления не установлен датчик давления
контура 3.
Однако для исправной работы ESP блоку управления EBS5/3 требуется сигнал давления.
Если сигнала нет, в блоке управления EBS/ESP записывается неисправность.
С появлением блока управления EBS/ESP 5/4 датчик давления в автомобилях с ESP больше не
нужен, так как функции этого блока управления расширились.
Датчик давления (B502 - 81.27421-0246) контура 3 в автомобилях с ESP и блоком управления
EBS/ESP 5/3
ярлык для штекера

к контуру 3
Назначение выводов датчика давления

Вывод Провод Назначение
1 15006 входное напряжение: 24 B
2 31002 масса
3 16106 выходное напряжение: 0,5 - 4,5 B
4 --- масса (не занят)
2733PEru
График значений для датчика давления контура 3
Погрешность выходного напряжения: ± 0,25 B
Выходное напряжение B
± 0,25 B Измеряемое давление бар
2733PEru
5.5 Датчик осевой нагрузки
• TGA, TGS, TGX с полной массой автопоезда выше 120 т
Расчёт нагрузки выполнялся при наличии системы EBS 5/3 путём измерения проскальзывания колёс.
С появлением EBS 5/4 в автомобилях с полной массой автопоезда выше 120 т снова стали
использоваться датчики осевой нагрузки. См. раздел 1.5.7.
В автомобилях с задними осями на воздушной подвеске датчики осевой нагрузки преобразуют
разные значения давления воздуха, а в автомобилях, имеющих задние оси с листовой подвеской -
угловое положение в электрические сигналы. Исключения: модели 86X и 94X (данные на 07/09).
Несмотря на то что задние оси этих автомобилей имеют листовые рессоры, для определения осевой
нагрузки используется датчик давления.
Значениям сигнала датчика соответствуют графические характеристики, по которым блок управления
EBS управляет давлением.
Датчик давления B336 (при наличии блока управления EBS5/4 или поздней версии)
• 81.27421-0202 - для автомобилей с воздушной подвеской
• 81.25937-0036 - для автомобилей с листовой подвеской
1 74300 входное напряжение: 5 B
2 73304 масса
3 73306 выходное напряжение: 0,5 - 4,5 B
2733PEru
Измеренные значения
Датчик указывается в окне выбора показаний приборов в MAN-cats только при наличии датчика.
Выводятся значения входного и выходного напряжения.
Показания датчиков давления
Для автомобилей с полной массой автопоезда выше 120 т.
Входное напряжение: 5 B
Нагрузка на двухосную Давление в Выходное
заднюю тележку (кг) подвеске (бар) напряжение (B)
4000 0,9 0,80
5000 1,5 0,90
6000 2,2 1,00
7000 2,8 1,20
8000 3,4 1,30
9000 3,9 1,40
10000 4,2 1,40
15000 5,6 1,70
20000 7,0 2,00
26000 7,0 2,00
32000 7,0 2,00
Промежуточные значения изменяются линейно.
Показания датчиков смещения

Не указанные здесь значения датчиков смещения можно найти в SI 121205.
датчик смещения
угол установки датчика (данные для

установки также указаны в SI 121205)
2733PEru
Данные для установки ALB в моделях 86X/94X
Пружина задней оси 81.43402-

6605 6605 6602 6602
6606 6606 6603 6603
6642 6642 6681 6681
(ППO 7,5 т) (ППO 8,0 т) (ППO 7,5 т) (ППO 8,0 т)
Нагрузка на двухосную Vвых Vвых Vвых Vвых Vвых
∢° ∢° ∢° ∢° ∢°
заднюю тележку
кг
4000 0,7 -26 0,7 -26 0,8 -22 0,8 -22
5000 0,8 -20 0,8 -20 0,9 -16 0,9 -16
6000 0,9 -15 0,9 -15 1,0 -11 1,0 -11
7000 1,0 -10 1,0 -10 1,2 -6 1,2 -6
8000 1,1 -4 1,1 -4 1,3 0 1,3 0
9000 1,2 0 1,2 0 1,4 +3 1,4 +3
10000 1,3 +3 1,3 +3 1,4 +6 1,4 +6
15000 1,6 +16 1,6 +16 1,7 +17 1,7 +17
20000 2,0 +30 2,0 +30 2,0 +30 2,0 +30
26000 2,0 +53 2,0 +53 2,0 +47 2,0 +47
32000 2,0 >+60 2,0 >+60
Ярлык 82.97811- 0070 0088 0072 0089
Промежуточные значения изменяются линейно.
Vвых: напряжение на выходе датчика (погрешность: + 0,2/- 0,1 B) при 5 B на входе
∢°: угол рычага регулятора

l=: длина рычага регулятора указана на ярлыке ALB
Не извлекайте штекер из датчика! Для измерения выходного напряжения

используйте MAN-cats II!
Значения угла предназначены для поверхностного осмотра, например в ходе проверки безопасности.
2733PEru
5.6 гнездо ABS/EBS прицепа
• все с EBS5
Через гнездо ABS/EBS прицепа и так называемый кабель ABS определяется тормозное
оборудование прицепа (полуприцепа) (ABS или EBS).
питание (контакт 30), к выводу 8 гнезда A2 главного распределительного
1 73002
устройства и предохранителю F160 (сечение 4 мм²)
передача данных от ABS прицепа, к выводу 14 гнезда R2 главного
2 73508
компьютера (сечение 1,5 мм²)
3 31000 масса (сечение 1,5 мм²) к батарее
4 31000 масса (сечение 4 мм²) к батарее
передача сообщений о неисправности от ABS прицепа, к выводу 2
5 73101
гнезда X главного компьютера
6 зелёный шина CAN Low к выводу 8 гнезда 4 EBS5
7 белый/зелёный шина CAN High к выводу 9 гнезда 4 EBS5
2733PEru
5.7 Данные и указатели на дисплее
Дисплей является частью приборов автомобиля. На него выводятся данные для водителя и
работников обслуживания.
Ниже указаны примеры выводимых показаний. Из-за различий существующих комплектов приборов,
для примера приведены приборы новых моделей TGS и TGX.
Примеры сообщений:
Опасное состояние или возможное
повреждение автомобиля!
Неисправность,
бл. уп. т.
Срочно необходимо посещение сервисного

центра! Безопасность движения может быть
ограничена!
Неисправность,
бл. уп. т.
Сообщение о срочной необходимости

посещения сервисного центра
Износ
торм. накладок
Примеры указателей состояния:
неисправность тормозной системы

(красный цвет)
главная сигнальная лампа

(в зависимости от важности
неисправности, светится или мигает
жёлтым либо красным цветом)
Если тормозная система не готова к работе,
на дисплей выводится сообщение или
указатель "Стоп", "Сервисное обслуживание"
или "Информация". Светится главная
сигнальная лампа, и включается звуковой
сигнал.
Дополнительную информацию о показаниях и указателях на дисплее, а также необходимые действия

указаны в руководстве к данному автомобилю.
2733PEru
5.8 Вызов сообщений о неисправности и показателей износа накладок
Вывод на дисплей
Неисправности системы EBS записываются в накопителе блока управления. Записи можно получить
через MAN-cats II. Также записи существующих и устранённых неисправностей могут быть вызваны
через меню на дисплей автомобиля.
В зависимости от года выпуска и оснащения автомобиля, использование меню Автомобиль возможно

через кнопки панели приборов, пульт управления или руль с элементами управления.
Вывод данных в автомобилях, имеющих руль с элементами управления
Пример для TGS, TGX:
1 Вызов меню Автомобиль
(нажать и отпустить)
2 Выход из раздела меню
(нажать и отпустить)
Выход из меню Автомобиль

(нажать и удерживать)
3 Вызов, выход из раздела меню,
сохранение настроек
4 Переход ниже
5 Переход выше
Доступные функции кнопок показываются

внизу дисплея.
6 Выбранное меню, в данном
случае - Автомобиль
7 Переход выше
8 Переход ниже
9 Вызов меню, выход из меню или
сохранение настроек
10 Выход без сохранения настроек
11 Выход из меню Автомобиль
Выбор раздела Блоки управления в

меню Автомобиль Автомобиль
Выберите раздел Блоки управления с Данные движения
помощью кнопок на руле.
Контрол. данные
В разделе Блоки управления будут показаны
только системы, имеющие неисправность. …
Если раздел выбран при отсутствии Диагностика

неисправностей, появится сообщение о том, Блоки управления
что новых записей нет.
2733PEru
Вывод записей неисправностей
• Выберите в меню Диагностика раздел Блоки управления
EBS для вывода данных тормозной
системы.
Раздел EBS может содержать одну или EBS AKTIV!
несколько записей. Если записей несколько,
справа появится полоса прокрутки
содержимого.
Данные на дисплее
1 Название системы (EBS или др.)
2 Вид неисправности: AKTIV! или
PASSIV
AKTIV! = Неисправность не устранена!
PASSIV = Неисправность отсутствует
сейчас, но появлялась не
позже 7 дней назад.
3 Показание пробега при прошлом
появлении неисправности
4 Обозначение неисправности:
важность - код SPN (место) - FMI (вид)
Выбор раздела Тормоз. накладки в меню

Автомобиль Автомобиль
Выберите Тормоз. накладки с помощью Данные движения
кнопок на руле.
Контрол. данные
В разделе Тормоз. накладки будут показаны
значения износа для соответствующих колёс …
и осей. Тормоз. накладки
Вывод значений износа на дисплей

Данные на дисплее (пример: TGX, 2 оси): Тормоз. накладки
Тормоз. накладки
1 Передняя ось
2 Ведущая ось
Данные показывают совокупность износа
диска и накладок для каждого колеса.
2733PEru
5.9 Вывод данных по оборудованию и программе
Для таких работ, как обновление программы блока управления, через MAN-cats II можно получить
данные по установленному устройству и его программе.
В главном меню MAN-cats выберите:
Диагностика Î Тормозная система/Тормоз-замедлитель Î EBS Î Идентификация блока управления
Эти данные могут потребоваться для последующих работ, поэтому запишите их или сохраните
изображение экрана.
• Артикул MAN - Code 91:
Артикул обозначает установленный блок управления, включая возможные изменения.
Используйте его при замене, обновлении и запросах по обслуживанию.
Код, например 81.25808-7xxx состоит из:
o номера детали MAN (код базового устройства) напр. 81.25808-1xxx
o номера программного обеспечения MAN напр. 81.25808-2xxx
o кода набора параметров MAN-Datensatz напр. 81.25808-3xxx
Этот код позволит согласовать блок управления с данной версией EBS. См. раздел 6.
2733PEru
6 Названия и версии программного обеспечения
Ниже указаны все когда-либо использовавшиеся версии системы EBS5. Имеющиеся данные по
разным версиям позволят определить изменение работы системы или автомобиля. При поступлении
жалоб или вопросов от владельцев автомобилей они также помогут в их решении.
Stand: 07/2009
Используется
Артикул MAN Версия Обновление Примечание Раздел
с (месяц, год)
опытный образец
81.25808-7018 5/0 10/2003 81.25808-7034 6.1.1
(Felderprobung) в 4x2
81.25808-7021 5/1 09/2004 81.25808-7026 Standard* 6.1.1
81.25808-7022 5/1 09/2004 81.25808-7027 Full** 6.1.1
81.25808-7023 5/0 02/2004 81.25808-7021 опытный образец 6.1.1
81.25808-7024 5/0 12/2003 81.25808-7034 опытный образец 6.1.1
81.25808-7026 5/2 08/2005 81.25808-7033 Standard* 6.1.3
81.25808-7027 5/2 08/2005 81.25808-7034 Full** 6.1.4
опытный образец
81.25808-7028 5/2 06/2004 81.25808-7034 6.1.2
обновления Full**
81.25808-7033 5/3 10/2006 --- Standard* 6.1.5
81.25808-7034 5/3 10/2006 --- Full** 6.1.6
Standard*
81.25808-7040 5/4 --- 81.25808-7047 полноценный опытный 6.1.7
образец (D-Muster)
Full**
81.25808-7041 5/4 10/2007 81.25808-7047 полноценный опытный 6.1.8
образец
81.25808-7046 5/4 09/2008 81.25808-7053 Standard* 6.1.7
81.25808-7047 5/4 09/2008 81.25808-7054 Full** 6.1.8
эксплуатационные
81.25808-7050 5/5 09/2008 81.25808-7054 6.1.10
испытания Full**
81.25808-7053 5/5 09/2008 --- Standard* 6.1.9
81.25808-7054 5/5 09/2008 --- Full** 6.1.10
* Steuergerät der Version EBS 5 Standard, Auslegung für drei Druckregelmodule

** Steuergerät der Version EBS 5 Full, Auslegung für bis zu vier Druckregelmodule,
ESP-Funktionen integriert
2733PEru
6.1 EBS 5
6.1.1 5/0 и 5/1 Standard

Изменения и новые возможности после внедрения EBS5
Артикулы MAN: 81.25809-7018 (опытный образец), 81.25809-7021, 81.25809-7023 (опытный образец),
81.25809-7024 (опытный образец)
Новые функции
(после предыдущего поколения EBS2.3)
• возможность включения обмена данных с ACC, в т.ч. для передачи запросов замедления
• усовершенствованное управление замедлением
• новые возможности: интеллектуальное регулирование привода ведущих колёс (ISC),
подключение замедлителей (DBI -блендинг)
• электронное управление согласованием торможения тягача и прицепа с EBS
• обработка сигналов "включения блокировки межосевого или межколёсного дифференциала"
в автомобилях с приводом на все колёса
6.1.2 5/0 и 5/1 Full

Изменения и новые возможности после внедрения EBS5
Артикулы MAN: 81.25809-7022, 81.25809-7024 (опытный образец)
Версия Full имеет в сравнении с версией Standard следующие особенности:

• ESP
Новые функции
(после предыдущего поколения EBS2.3)
• ESP встроен в блок управления EBS/ESP
• Остальные функции идентичны возможностям версии 5/0 Standard.
2733PEru
6.1.3 5/2 Standard
Изменения и новые возможности при переходе с версии 5/0 на 5/2 Standard
Артикул MAN: 81.25809-7026
Изменения и новые функции

• Усовершенствовано электронное управление согласованием торможения тягача и прицепа с
EBS. Согласование проскальзывания колёс прицепа и тягача.
• Изменён режим торможения прицепа для использования в Нидерландах, Австрии и
Скандинавии. При выполнении функции теперь на дисплее не появляется указатель
работы стояночного тормоза.
• Внедрена возможность реблендинга. При разъединённой трансмиссии отсутствие тормозной
мощности от замедлителей компенсируется колёсными тормозами.
• возможность включения дополнительных параметров EOL и сообщений о неисправностях
6.1.4 5/2 Full

Изменения и новые возможности при переходе с версии 5/0 на 5/2 Full
Артикулы MAN: 81.25809-7027, 81.25809-7028 (опытные образцы)
Исполнение „Full“ сравнил эффективность „Standard“ Подробнее Помещения следующие:
• ESP
• режимы для полноприводных автомобилей
• режим подъезда к остановкам
• режим для начала движения на подъёме

• возможность включения режима для начала движения на подъёме в моделях "X" и армейских
автомобилях
• режим остановок внедрён так же как в программном пакете EBS2.3
• использование ESP только при наличии ECAS CAN 2
2733PEru
6.1.5 5/3 Standard
Артикул MAN: 81.25809-7033

• Версия Standard теперь также предоставляет следующие возможности:
o режим подъезда к остановкам
o режим для начала движения на подъёме
o функция для полноприводных автомобилей
• определение состояния блокировки дифференциала по шине CAN
• отключение системы регулирования привода ведущих колёс (ASR) во время работы
HydroDrive
• обмен данными по шине CAN для изменения давления в тормозной системе другими
установками автомобиля, например системой ACC
6.1.6 5/3 Full

Артикул MAN: 81.25809-7034
• ESP
• зависимость торможения от угла поворота руля
• возможность обмена данными с датчиками (Sensorgateway)

• возможность включения режима торможения в зависимости от угла поворота руля
• возможность включения обмена данными для датчиков ESP (Этот интерфейс позволит
передавать данные датчика угла поворота рулевого колеса, датчика угловой скорости и
датчика поперечного ускорения по шине CAN трансмиссии для других систем.)
2733PEru
6.1.7 5/4 Standard
Артикул MAN: 81.25809-7040, 81.25809-7046

• возможность использования режима WBDO в автомобилях повышенной грузоподъёмности
• возможность измерения осевой нагрузки с помощью датчика давления (для автомобилей с
полной массой автопоезда выше 120 т)
• доступ для изменения давления в тормозной системе по шине CAN для нескольких
вспомогательных систем управления автомобилем, например ACC
• внедрение режима защиты от опрокидывания (Tilt Prevention) для двигателей V8
• усовершенствование согласования торможения тягача и прицепа
• устранены недостатки протокола связи для диагностики
• Контроль ввода: X3 разъем, разъем 9 (ASR или ASR/ESP нескользкие порога увеличение)
еще раз, используя MAN-кошка II диагноз
6.1.8 5/4 Full

Артикул MAN: 81.25809-7047
• ESP
• расширено оснащение блока управления для 5-канальной системы

• за счёт расширения набора функций, датчик давления в контуре 3 автомобилей с ESP может
не использоваться
2733PEru
6.1.9 5/5 Standard
Артикул MAN: 81.25809-7053

• внедрён контроль износа накладок дискового тормоза WABCO NG22Max
• возможность включения режима MAN EasyStart
Режимы для начала движения на подъёме и подъезда к остановкам в этой версии несовместимы
с EBS5/4.
6.1.10 5/5 Full

Артикул MAN: 81.25809-7050 (испытывается в действующих автомобилях), -7054
• ESP
• расширено оснащение блока управления для 5-канальной системы

• расширение возможности обмена данными ESP для будущих моделей датчиков угловой
скорости и поперечного ускорения
• новые сообщения шины CAN для связи с электрогидравлической системой рулевого
управления (EHLA)
Режимы для начала движения на подъёме и подъезда к остановкам в этой версии несовместимы с
EBS5/4.
2733PEru
7 Параметры управления
Параметр (FUP) - элемент файла автомобиля, использующийся для изменения работы

оборудования. Он содержит один или несколько параметров, также для разных блоков управления,
предназначенные для получения доступа к новым возможностям и выполнения изменений для
использования в данном автомобиле.
Файл автомобиля состоит из многих параметров, описывающих программируемые функции
Изменение параметров обычно требуется только после замены оборудования, например блока
управления, при изменении конструкции автомобиля, замене шин и в ходе усовершенствований.
Для этого нужно заказать файл с новыми параметрами. Это можно сделать в ходе акций,
описываемых в выпусках Сервисной информации, часто через Интернет, или заказав его в
службе ESC (ранее - TDB). Действия по заказу в ESC описаны в SI 101102.
7.1 Система EBS5

Следующее оснащение автомобилей обычно не изменяется, поэтому указанный ниже перечень
приводится только для информации с целью показать связь параметров управления для
специального оборудования, здесь - EBS5 и ESP.
Пример: EBS 5
Параметр Код
Установлен блок управления EBS5 Knorr-Bremse 81.25890-0040
ESP 81.25890-0277
ESP, передаточное число рулевого управления, 4x2 BL сед.тяг. прям. 81.25809-0703
Датчик частоты вращения колеса 4x2/4x4 81.25890-0724
Колёсный тормозной механизм S24/S20 (-S20) 81.25890-0726
Контроль износа тормозных накладок 81.25890-0727
Управление тормозной системой прицепа с опережением 0 бар 81.25890-0728
Согласование торможения тягача и прицепа 4x2 81.25890-0729
Датчики износа тормозных накладок 4x2/4x4 81.25890-0777
Управление тормозным моментом 81.25890-0813
Вспомогательная система Bremsassistent 81.25890-0815
контур 3 81.25890-1196
7.2 Согласование торможения тягача и прицепа

При изменении конструкции или подобных работах может потребоваться изменение параметров
согласования торможения тягача и прицепа.
Параметр изменения данных колёс/торможения Код
Согласование торможения тягача и прицепа (Achslastbasiert) 81.25890-2513
Согласование торможения тягача и прицепа (CFC_Kappa) 81.25890-2514
Согласование торможения тягача и прицепа (CFC_Schlupf) 81.25890-2516
2733PEru
Наличие изменений параметров и перечень изменённых параметров можно проверить следующим
образом:
⇒ В главном меню MAN-cats выберите Программирование автомобиля Î Информация

Î Информация по автомобилю из файла данных автомобиля и файла данных
переоборудования Î Файл данных автомобиля Î от автомобиля от FFR
После получения данных из файла автомобиля появится перечень параметров.
2733PEru
⇒ Выберите Информация по функциям и нажмите Enter.
Пример перечня
2733PEru
8 Указания по устранению неисправностей/Диагностика
8.1 Поиск и устранение неисправностей
Проблема/Симптом Автомобили/Узлы/Части Причина/Решение

Разный износ накладок в тягаче и прицепе TGA с прицепом (полуприцепом) TGA с EBS используются вместе с прицепами,
имеющими тормозное оборудование, начиная от
тормозные накладки/диски прицепа
обычных тормозных барабанов до EBS и дисковых
тормозов разного размера.
Режим EBS по согласованию торможения тягача и
прицепа в TGA может компенсировать возникающие
отличия между тягачом и прицепом в некоторых
пределах, однако в крайнем случае возможен
разный износ.
Проверьте опережение торможения.
См. SI 99405.
Неблагоприятное действие ABS при малой скорости Все автомобили серий TGL, TGM, TGA, TGS и TGX, В таких условиях из-за уменьшения трения между
на рыхлой или гладкой поверхности получившие разрешение как автомобили колёсами и грунтом повышена чувствительность
повышенной проходимости и допущенные к обычного режима ABS.
использованию в условиях бездорожья согласно
Установите режим ABS для бездорожья.
70/156/EWG (категория N2G или N3G).
См. SI 148105.
Большая разница в износе частей тормозных Грузовые с EBS, используемые с прицепом В отдельных случаях различия в устройстве
систем тягача и прицепа (полуприцепом) тормозных систем тягача и прицепа превышают
допустимые для автоматического распределения
тормозной силы.
Проведите проверку совместимости систем.
См. SI 193005.
2733PEru
Незнание принципа работы вспомогательных TGA Работа замедлителей настроена таким образом,
тормозных систем чтобы, в зависимости от модели автомобиля и
оборудования, получить наилучшее торможение в
имеющейся конфигурации. При разных
конфигурациях оборудования это приводит к разным
показателям работы одинаковых замедлителей.
Объясните владельцам автомобилей разную работу
замедлителей.
См. SI 197002.
Появление неисправности EBS 04384 и/или 04385 TGA, TGS, TGX, модели "X" с EBS5 В зависимости от неисправности, проверьте
(испытание функций при торможении) на дисплее запасную тормозную систему. Далее добавьте
блоки управления 81.25808-7026, -7027, -7033, -7034
(TGA) или при вызове через меню автомобиля (TGS, параметры управления из файла обновлений.
TGX)
См. SI 199705.
Некоторые водители считают стандартный предел TGA, TGS, TGX с ASR в EBS5 Запрос на завышенный крутящий момент двигателя
проскальзывания колёс в системе ASR завышенным. при малом коэффициенте трения между шинами и
Жалобы на задержку действия ASR. дорогой в большинстве случаев зависит от погодных
условий.
Измените параметр управления (платно).
См. SI 253905.
Водители, перешедшие с автомобиля, имеющего TGA с EBS2 (Knorr-Bremse) или TGA, TGS, TGX с • Регулирование в EBS5 отличается от EBS2
EBS2, на автомобиль с EBS5, при управлении EBS5 (Knorr-Bremse) и интардером/первичным
негружёным автомобилем отмечают отличие ретардером/притардером • Отличия управления системой BrakeMatic в TGA
управления замедлителем от показателей других по сравнению с TGS и TGX
автомобилей и ошибочно считают систему Объясните водителю отличия управления.
управления неисправной.
См. SI 200505.
Разные способы переключения системы BrakeMatic
в моделях TGA, TGS, TGX.
2733PEru
Осевая нагрузка, износ накладок и давление в TGL, TGM, TGA Эти данные не предусмотрены в стандартном
шинах прицепа не выводятся на дисплей оснащении.
приборы, ZBR, EBS5
Добавьте параметры для вывода данных из файла
обновлений.
См. SI 202902.
Владельцы используют тормозные накладки после TGA Варианты оснащения с возможностью вывода
превышения предельного износа, потому что данных или без неё для разных систем в TGA
функция вывода данных об износе накладок на
ошибочно считают, что автомобиль имеет указатель (барабанных или дисковых механизмов, либо
дисплей, датчики износа
износа, автоматически сообщающий водителю о смешанных) недостаточно хорошо известны в
предельном износе. сервисных центрах, владельцам автомобилей или
водителям, либо изменились за последнее время.
Сообщите владельцам, если автомобиль не имеет
возможности вывода данных об износе накладок.
См. SI 210405.
Возможность вывода неисправностей на дисплей: TGA с передней или задней поддерживающей Разная нагрузка на тормоза ведущей и
(не подъёмной) осью задней тележки поддерживающей оси вызывает разную степень
04494, 04496, 04498, 04500, 04502, 04503, 04504
износа, что приводит к определению неправильного
или 04505 (определение тенденции неправильного тормозные накладки, блок управления EBS5 Knorr
износа. Из-за разной конструкции тормозных
износа накладок)
механизмов этих осей, разная степень износа не
является отклонением.
Измените параметры с помощью файла обновлений
(с главного сервера) для отмены вывода сообщений
при превышении разницы износа.
См. SI 240905.
Folgende EBS-Fehlermeldungen können auftreten: TGA, TGS, TGX, модели "X" Избыток герметика на проводнике платы модуля. В
соединении с материалом износа образует клейкое
01066, 01067, 01068 и 00597 в блоке управления • модули ножного тормоза в EBS5 Knorr: 81.52130- вещество, способное усилить сопротивление при
движением автомобиля (FFR) 6275, 81.52130-6282 с датой изготовления с определении положения педали тормоза.
05011 по 07101
См. SI 289805.
2733PEru
После замены блока управления EBS5/3 или более TGA, TGS, TGX с режимом остановок Несовместимость параметров управления и/или
ранней на EBS5/4 или более новую версию режим соединения для подключения к блоку управления и
подъезда к остановкам не действует при самого блока управления.
отключённом зажигании.
Используйте правильное сочетание параметров,
версии блока управления и соединения.
См. SI 291105.
Неравномерное действие рабочего тормоза - TGA, TGS, TGX, модели "X", шасси FOC Некоторые регуляторы давления и модули
возможно более сильное торможение с одной управления тормозной системой прицепа могут
Регуляторы давления передней оси:
стороны быть неисправны.
81.52106-6041, 81.52106-6047
Неисправность EBS: 04354, 04366, 04390, 04391, Проверьте регуляторы и модули.
Регуляторы давления задней оси:
04406, 04407, 04408, 04409,
81.52106-6042, 81.52106-6043, 81.52106-6046, См. SI 303105.
04410, 04411, 04812, 04813,
81.52106-6048, 81.52106-6051
04814, 04815
Модуль управления прицепом: 81.52301-6212
с датой выпуска между неделей 29/2007 и 08/2008
Неприятные ощущения водителя при отключении TGA, TGS, TGX c колёсной формулой 4x2, 4x4, 6x2, Измените переключение блокировок и работу блока
замедлителя и блокировок дифференциала после 6x4, 6x6, 8x4, 8x6, 8x8, БE3 HydroDrive (HVA) управления EBS так, чтобы при срабатывании ABS
срабатывания стандартного режима ABS замедлитель и блокировки отключались позже или
не отключались совсем.
См. SI 325005.
2733PEru
8.2 Работы, после которых требуется повторная настройка датчиков ESP
Автомобили: Грузовые с EBS5.x
Если в автомобиле выполнена одна из указанных ниже работ, повторите настройку датчиков
ESP через MAN-cats.
Дополнительные сведения по настройке указаны в разделе 8.3.
Работы, после которых требуется повторная настройка датчика угловой скорости

• замена датчика
• снятие и установка датчика
• устранение повреждений рамы автомобиля и/или крепления датчика
Работы, после которых требуется повторная настройка датчика поворота рулевого колеса
• замена датчика
• разбор винтового соединения рулевого управления от датчика до колеса
• регулировка рулевых тяг, рулевого механизма и других частей рулевого управления
• регулировка схождения
• устранение неисправностей частей рулевого управления
2733PEru
8.3 Настройка датчиков ESP через MAN-cats
Ниже даны указания по калиброванию датчиков ESP с помощью MAN-cats II данные на 07/09.
⇒ Подключите компьютер с MAN-cats к гнезду для диагностики (X200).

⇒ Включите зажигание.
⇒ В главном меню выберите:
Диагностика Î Тормозная система/Тормоз-замедлитель Î EBS Î Калибровка сенсоров ESP
⇒ Выполните указания по калиброванию и нажмите Enter.
⇒ Ознакомьтесь с указаниями о случаях проведения калибрования датчиков ESP.
См. раздел 8.2. Нажмите Enter.
⇒ Появится следующий перечень:
⇒ Выберите нужную команду.
2733PEru
8.3.1 Калибрование датчика угловой скорости
⇒ Установите автомобиль на горизонтальную поверхность.
⇒ Выберите "Да", чтобы сохранить калибровочные данные для датчика в блоке управления
EBS/ESP.
⇒ Отключите зажигание, как указано на экране, и нажмите Enter.
После успешного завершения процесса появится сообщение Калибровка сенсора степени вращения
проведена.
2733PEru
8.3.2 Калибрование датчика угла поворота рулевого колеса
⇒ Выполните указания на экране.
⇒ Если условия выполнены, выберите "Да" и нажмите Enter.
2733PEru
⇒ Установка точки отсчёта
Выполните указания на экране.
⇒ Если условия выполнены, выберите "Да" и нажмите Enter.

В группе указателей на панели включится жёлтый указатель системы ESP.
⇒ Отключите зажигание, как указано на экране, и нажмите Enter.
2733PEru
⇒ Завершение процесса
Выполните указания на экране.
⇒ Калибрование завершено успешно, если жёлтый указатель ESP погас.

⇒ По окончании калибрования удалите записи в накопителе EBS.
2733PEru
8.4 Отключение указателя износа тормозных накладок
Автомобили/детали: TGA с указателем износа

Проблема: В некоторых случаях владельцы желают отключить указатель износа
из-за создаваемых помех водителю.
Решение:
По желанию владельца и за его счёт указатель износа может быть отключён. Оплата работ по
гарантии невозможна. Для этого запросите файл с новыми параметрами факсом в службу ESC
(ранее - TDB).
Описание: „Entfernung Bremsbelagverschleißsensoren, Regelung, Anzeige“
Внимание!
Снимите датчики износа и герметично изолируйте провода. Изменение параметров также отключит
контроль износа накладок.
Получите письменное согласие владельца с необходимостью ручной проверки износа в будущем и об
отключении контроля износа накладок.
8.5 Удаление записей критических неисправностей через MAN-cats
Автомобили/детали: Автомобили с EBS2 WABCO и EBS5 Knorr

Проблема: В некоторых случаях сообщения о неисправностях показываются при
каждом включении зажигания, хотя записи были удалены.
Причина: Записи неисправностей, возникающих на ходу (обычно требующих
проверки), и которые не могут быть проверены в неподвижном
автомобиле, записываются в накопитель записей критических
неисправностей. Часто водитель забывает удалить такие записи,
и они выводятся при каждом включении зажигания.
Решение:
Удалите эти записи командой Стереть регистратор неисправностей, связанных с безопасностью в
MAN-cats II при диагностике EBS, перед тем как удалить записи "обычных" неисправностей.
В перечне MAN-cats так называемые критические неисправности отмечены знаком (!). Также см.
раздел 1.5.20.
2733PEru
8.6 Вывод данных износа тормозных накладок в MAN-cats
Автомобили/детали: TGA, TGS, TGX

Проблема: В отдельных случаях показатели износа накладок в MAN-cats не
соответствуют фактическим.
Выводимые данные противоречат самим себе. Указатель показывает
толщину 80%, но цифрами указано 102%, или полоса показывает 100%,
а рядом стоит 82%.
Причина: Проблема связана как с блоком управления EBS, так и с архитектурой
MAN-cats II.
Решение:
Решение временно отсутствует. Не проводите никаких работ.
Неисправность возникает только при диагностике через MAN-cats II.
Дисплей автомобиля всегда показывает правильное значение.
2733PEru
8.7 Установка заглушек на гнёзда регуляторов давления.
Автомобили/детали: Грузовые с EBS5.x для 1- и 2-канальных регуляторов
В ходе ремонтных работ установите заглушки на свободные гнёзда регуляторов, после чего
закрепите вставленные штекеры замыкающей задвижкой.
⇒ Для свободных гнёзд с 2

выводами используйте заглушки
81.96410-0702.
⇒ Для свободных гнёзд с 4 и 6

выводами используйте заглушки
81.96410-0703.
2733PEru
защёлка
⇒ После установки заглушек снова

вставьте красную задвижку для
подключённых гнёзд.
81.96410-0703 81.25441-0916 ⇒ Вставляйте заглушки полностью
до замыкания защелок.
81.96410-0702
замыкающая задвижка
заглушки вставлены заглушки вставлены не

до конца полностью
⇒ Если в гнёздах с одной стороны

установлены только заглушки
(нет занятых гнёзд),
использовать задвижку
невозможно.
81.96410-0702
81.96410-0703
2733PEru
9 Перечень источников информации, инструментов и др.
В указанных ниже документах Вы найдёте дополнительные указания по описанной здесь теме.
9.1 Руководства по ремонту

Жгуты проводов, уплотнения проводов, специальный инструмент...... N 01, 1-е издание
Перечень оборудования тормозных систем и пневматических установок P 60, 4-е издание
Дисковые тормозные механизмы SN 7000 для грузовых автомобилей (TGA) P 107, 3-е издание
9.2 Описания систем

Электронная тормозная система EBS5 Knorr T 105 1-е издание
Шина CAN T 51-A1 3-е издание
9.3 MAN-cats II
Service-CD ............................................ 09.01.00 81.99585-4000
9.4 Сервисная информация
ABS для бездорожья, TGL, TGM, TGA, TGS, TGX: Неблагоприятное действие ABS ............. SI 148105
Тормозная система EBS, грузовые автомобили с EBS:
Неравномерный износ тормозных накладок в тягаче и прицепе (полуприцепе)..................... SI 193005
Управление вспомогательными тормозными системами (TGA):
Незнание принципа работы тормозов-замедлителей................................................................ SI 197002
EBS5, TGA, TGS, TGX, модели "X": Неисправности 04384 и 04385 системы EBS.................. SI 199705
Управление вспомогательными тормозными системами (TGA, TGS, TGX):
Отличия управления в системах EBS2 и EBS5 .......................................................................... SI 200505
Данные систем управления прицепом (TGA): Указатели осевой нагрузки,
износа тормозных накладок не входят в стандартный набор функций................................... SI 202902
Указатель износа тормозных накладок (TGA): Функция указателя износа не установлена .. SI 210405
Предел проскальзывания колёс в системе ASR (TGA, TGS, TGX):
Предел проскальзывания считается завышенным .................................................................... SI 253905
Тормозная система (TGA, TGS, TGX, модели "X"): Неправильные педальные модули......... SI 289805
EBS (TGA, TGS, TGX с режимом подъезда к остановкам):
Соблюдайте правильное сочетание блока управления, параметров управления и др. ........ SI 291105
Тормозная система (TGA, TGS, TGX, модели "X", шасси FOC):
Неправильные регуляторы давления и модули управления прицепом ................................... SI 303105
EBS, TGA, TGS, TGX: Неприятные ощущения водителя при
отключении замедлителя и блокировок дифференциала после срабатывания ABS............. SI 325005
Неисправности Trucknology Generation ........................................................................812SD
Программное обеспечение MAN ...................................................................................1783SM

Файл новых параметров ................................................................................................SI 101102
2733PEru
9.5 Инструменты
• Проверочный ящик на 88 выводов с измерительными мостами 97 0 010, производитель: Cartool
• Переходные кабели на 60 выводов для

проверочного ящика 97 0 070, 97 0 071, производитель: Cartool
для CI12, ретардера Voith, ABS KB3, EBS, ECAS с EFR, притардера
• Проверочный ящик на 62 вывода с

кабелями для гнёзд на 4, 6 и 7 выводов 97 1 070, производитель: Cartool
для модуля управления прицепом, датчиков EDC и коробки передач, кислородного датчика и др.
2733PEru
• Измерительные мосты для
проверки и настройки датчиков 97 1 060, производитель: Cartool
для датчиков частоты вращения колеса, износа тормозных накладок и др.
• Fluke ScopeMeter 123/S для промышленных автомобилей
2733PEru
10 Неисправности
Функции наблюдения и самодиагностики электронной тормозной системы обязаны обеспечить
полный доступ к устройствам системы, а при появлении неисправности позволить точно определить
её источник и цепочку оборудования на пути к нему.
Определение неисправностей происходит разными способами:
• Анализ допустимой области значений сигнала
• Проверка достоверности сигнала по сравнению с другими
• Проверка времени выхода сигнала
• Проверка достоверности подсистемы путём сравнения заданного состояния с текущим
В случае неисправности соответствующие сообщения можно получить через MAN-cats II. Также они
выводятся на дисплей автомобиля автоматически или по запросу.
В следующем перечне указаны коды и текст сообщений, которые ко времени выхода этой SI (07/2009)
не появлялись в других документах. При выходе дополнений к этому документу, данный перечень
также будет дополнен.
Со всеми, не указанными здесь сообщениями, можно ознакомиться в описании системы EBS5,
Специальной инструкции SD 812, через поиск кодов SPN в Информационном портале MAN-cats II
и/или в разделе помощи по SPN в описании системы EBS5.
Код Текст
03760 Шина CAN датчиков: отключение шины во время связи между датчиками ESP
(датчиком угла поворота рулевого колеса и датчиком угловой скорости)
04009 Блок управления EBS: недопустимое значение регулятора напряжения
04877 Шина CAN трансмиссии (J1939): превышение времени или недопустимое состояние
FMI 4/8 во время связи с системой управления блокировкой раздаточной коробки (VSM)
04877 Критическая неисправность стояночного тормоза
FMI 3
во время связи с системой аварийного торможения
04879 Неисправность внешней системы: превышение времени или недопустимое
состояние во время связи с интерфейсом XBR системы аварийного торможения
04880 J1939 (CAN трансмиссии): превышение времени или недопустимое состояние во
время связи с системой поддержания допустимого угла сочленённого автобуса
04881 Неисправность внешней системы: превышение времени или недопустимое
состояние во время связи с интерфейсом XBR системы поддержания допустимого
угла сочленённого автобуса
04882 Регулятор давления для колеса 1: электропитание датчика нагрузки на ось
04892 Датчик частоты вращения колеса 1: установлен, но не настроен
2733PEru
Код Текст
04912 Впускной клапан регулятора давления колеса 1: пониженный сигнал
04922 Выпускной клапан регулятора давления колеса 1: пониженный сигнал
04932 Клапан запасной системы для регулятора давления колеса 1: пониженный сигнал
во время связи с гидротрансформатор-разделительным сцеплением (WSK)
2733PEru
11 Схемы соединений
Перечень дополнительных схем
11.1 EBS 5 (Stand: 07/2009)
Автомобили Число осей Схемы

2 81.99192-1651
TGA 3 81.99192-1845
4 81.99192-3138
2 81.99192-3246
3 81.99192-3247
4 81.99192-3287
TGS, TGX
4 (5-канальная установка) 82.99192-1239
2/3 (HX)
81.99192-3034
модели "X" 3/4 (SX)
4 (HX) 81.99192-3035
11.2 Дополнительные монтажные схемы для EBS 5 (Статус: 07/2009)
Автомобили Назначение Схемы Примечание

режим подъезда к 81.99192-3084 до EBS5/3
остановкам
81.99192-3589 от 03/08 EBS5/4 и выше
TGA
режим для начала
82.99192-8925
движения на подъёме
MAN EasyStart (режим
облегчения начала 81.99192-3547
движения)
TGS, TGX
режим подъезда к 81.99192-3228 до EBS5/3
остановкам
81.99192-3590 от 03/08 EBS5/4 и выше
ESP 81.99192-1652
с датчиками ALB полная масса
81.99192-3551
автопоезда выше 120 т
TGA, TGS, TGX зависимость торможения
81.99192-3163
от угла поворота руля
режим торможения
81.99192-3082
прицепа
режим для начала
81.99192-3087
модели "X" движения на подъёме
ABS для бездорожья 81.99192-3088
При отсутствии доступа через Intranet/Extranet или MAN-cats, например к схемам подключения,
обратитесь к ответственному работнику послепродажного обслуживания (см. новый выпуск 500SM).
2733PEru
Внимание!
При наличии сомнений о том, что одна из данных схем действительно соответствует Вашему
автомобилю, или нужная схема отсутствует, но необходима для поиска неисправности, нужный код
можно узнать через MAN-cats II.
Сейчас эта возможность доступна только для автомобилей с технологией Trucknology. При этом
показываются только схемы для исходного состояния автомобиля.
Коды схем можно узнать следующим образом:
⇒ В главном меню MAN-cats выберите Программирование автомобиля Î Информация

Î Информация по автомобилю из файла данных автомобиля и файла данных
переоборудования Î Файл данных автомобиля Î от автомобиля от FFR
После получения данных из файла автомобиля появится перечень параметров.
⇒ Выберите раздел Информация по системным электросхемам и нажмите Enter.

На экране появится перечень схем для данного автомобиля.
Показываются только схемы, использованные при производстве автомобиля. Схемы
оборудования, установленного дополнительно, не учитываются и не показываются.
2733PEru
Пример перечня
2733PEru
12 Функциональные схемы тормозной системы
В разделе 12.2 указан перечень схем, использующихся в автомобилях с EBS5.
С появлением изменений они будут указываться в дополнениях к этому документу.
12.1 Zusatzfunktionspläne zu EBS 5 (Stand: 07/2009)
Автомобили Назначение Схема Примечание

для автомобилей повышенной
грузоподъёмности;
Датчик осевой нагрузки в
для подвески BLBB - с помощью
TGA, TGX автомобилях с воздушной 81.99131-0985
датчика ALB через EBS;
или листовой подвеской
для подвески BLLL - с помощью
датчика давления ECAS
Датчик давления для
контура 3 в автомобилях
TGA, TGS, TGX 81.99131-0990 для EBS5/3 и ESP
без прицепа (не тягачах)
с ESP
2733PEru
12.2 Übersicht Funktionspläne Bremse zu EBS 5 (Stand: 07/2009)
Схемы действительны для автомобилей, имеющих листовую и воздушную подвеску, с разными видами колёсных тормозных механизмов на передней и задней,
а также передней (VLA) и задней (NLA) поддерживающей оси задней тележки.
Hinweis: Die nachfolgende Übersicht erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit.
Схема тормозной системы Колёсный тормоз
Колёсная формула,
Автомобили без гнезда для тормозной с гнездом для тормозной Дисковый (S)
подвеска, тип
системы прицепа системы прицепа Барабанный (T)
HW5, HW7, H01, H02, H03, H05, H06, 81.99131-0878 81.99131-0793 S/S
H07, H08, H09, H10, H12, H13, H14,
H15, H22, H61, H65, H78, 03S, 05X, 18.xxx 4x2 BB/BL/LL 81.99131-0962 S/S
06S, 06X, 08S, 10S, 10X, 13S, 13X,
15S, 15X, 22S, 22X, 78X 81.99131-0880 81.99131-0879 S/T
HM1, HV5, HW2, H01, H02, H03, H05, 18.xxx 4X2/4X4 BB/BL/LL
H06, H22, H25, H26, H28, H29, H30,
H51, H52, H62, H63, H66, H67, H70, 81.99131-0882 81.99131-0881 T/T
H80, X45, 03S, 06S, 06X, 26S, 26X,
30S, 30X, 52S, 80S
HB4, HV1, H16, H17, H18, H19, H20, 26.xxx 6X2 BL/LL (FNL)
H21, H27, H31, H35, H44, H45, H74,
81.99131-0914 81.99131-0794 S/S/S
H75, 18S, 18X, 21S, 21X, 35S, 35X,
45S, 45X
HV4, HV7, H85, H86, H87, H89, 73W, 26.xxx 6X2 BL/LL (FNL)
81.99131-0918 81.99131-0919 S/S/S
85S, 85X, 89S, 89X с двойными шинами NLA
H22, H23, H24, H32, H42, H69, 24S, 26.xxx 6X2 BL/LL (VLA)
81.99131-0900 81.99131-0862 S/S/S
24X, 42S, 42X
26.xxx 6X2 BL (VLA)
H23, H24, H32, 24S, 24X 81.99131-0913 S/S/S
с VLA Hendrickson
HH1, HV2, HW2, HW8, HW9, H25, H26, 26/33.xxx 6X4 BB/BL
H28, H29, H30, H47, H63, H66, H67,
81.99131-0971 81.99131-0970 S/S/S
H79, 26S, 26X, 30S, 30X, 47S, 47X,
70S, 70X
2733PEru
HH1, HV2, HW2, H25, H26, H28, H29, 26/33.xxx 6X4 BB/BL
H30, H47, H66, H79, 26S, 26X, 30S, 81.99131-0969 81.99131-0968 S/T/T
30X, 47S, 47X, 70S, 70X, 79X
HM2, HW2, HW4, H25, H26, H28, H33, 26/33.xxx 6x4/6x6 BB
H47, H54, H55, H56, H57, H58, H62,
81.99131-0912 81.99131-0911 T/T/T
H66, H72, H82, 26S, 26X, 47S, 47X,
56S, 82S
26/33.xxx 6X4 BB
HW2, H25, H26, H47, H66, 26S, 26X,
самосвалы с платформой на 81.99131-0972 S/T/T
47S, 47X
роликах
HW2, H25, H26, H28, H47, H66, 26S, 26/33.xxx 6X4 BB
81.99131-0974 S/T/T
26X, 47S, 47X бетононасос
HW2, H25, H26, H28, H47, H66, 26S, 26/33.xxx 6X4 BB
81.99131-0973 T/T/T
26X, 47S, 47X бетононасос
H25, H26, 26X 35/40.xxx 6X4 BB 81.99131-0967 81.99131-0966 S/T/T
HM3, H11, H33, H34, H57, H58, H68, 35/40.xxx 6X4/6X6 BB
81.99131-0965 81.99131-0915 T/T/T
58S
HV2, HW2, HW8 HW9, H67, 26S, 26X, 26/33.xxx 6X4 BL
81.99131-0971 81.99131-0790 S/S/S
30S, 30X, 70S
HV2, HW2, 26S, 26X, 30S, 30X, 70S, 26/33.xxx 6X4 BL
81.99131-0969 81.99131-0968 S/T/T
79X
33/41.xxx 8X4 BB
HW3, H38, H39, H46, 39S 81.99131-0963 S/T/T/T
бетононасос
2733PEru
Seite 105 von 107
HV8, HW3, HW6, H36, H37, H38, H39, 35/41.xxx 8X4 BB
H40, H41, H46, H48, H49, H50, H59,
32/35.xxx 8X4 BL 81.99131-0951 81.99131-0950 S/S/S/S
H73, H76, 37S, 39S, 41S, 49S, 50S,
59S
HV8, HW3, HW6, H36, H37, H38, H39, 35/41.xxx 8X4 BB
H40, H41, H46, H48, H49, H50, H59,
32/35.xxx 8X4 BL 81.99131-0953 81.99131-0952 S/S/T/T
H73, H76, 37S, 39S, 41S, 49S, 50S,
59S
HM4, HV6, HW3, HW6, H36, H37, H38, 35/41.xxx 8X4 BB
H39, H46, H48, H50, H73, H76, H93, 81.99131-0955 81.99131-0954 T/T/T/T
H96, 37S, 39S, 50S, 93S, 96S
HB1, HB2 18.xxx 4x2 BB (FOCR-CKD) 81.99131-0903 S/T
HB4, HB5 26.xxx 6x2 Bl/LL (FOCR-CKD) 81.99131-0909 81.99131-0908 S/S/S
H23, H24 22-28.xxx 6x2/2, 6x2/4 BL 82.99131-8650 S/S/T
23-28.xxx 6x2-4 BL 82.99131-8653 82.99131-8652 S/S/S
H71, H74, H75, H99, 71S, 74S
82.99131-8655 82.99131-8654 S/T/S
32/37.xxx 8x2-4 BL
HH4, H88, H90, 73S, 90S 82.99131-8665 82.99131-8664 S/S/S/S
32/37.xxx 8x2-6 BL
35.xxx 8X2 BL
H 88, H90, 90S 82.99131-8667 82.99131-8666 S/S/S/S
с двойными шинами NLA
2733PEru
H81, H84, 84S 23-30.xxx 6x4-4 BL 82.99131-8683 82.99131-8682 T/T/S
86X, 87X, 94X, 95X 41/45.xxx 8x4/4 BB, BL 82.99131-8686 S/S/T/T
HV3, H69, 69S 32-40.xxx 8x2-4 BL 82.99131-8691 82.99131-8690 S/S/S/S
H92, 92S, 92X 35-37.xxx 8x4-4 BL 82.99131-8693 82.99131-8692 S/S/S/S
Виды подвески:
BB = листовая/листовая
BL = листовая/воздушная
LL = воздушная/воздушная
2733PEru
Seite 107 von 107

Ebs 2733 Peru

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Ebs 2733 Peru

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft

Краткое описание Теперь тормозные системы с электронным управлением (EBS)

Для сервисных предприятий всех стран.

Сервисная информация Дата Используется в разделе

Перечень изменений ........................................................................................................................... 4

1 Краткое описание ................................................................................................................... 5

3 Свойства системы при пониженном напряжении ......................................................... 44

4 Оборудование EBS в разных автомобилях .................................................................... 45

11 Схемы соединений ............................................................................................................. 100

Номер: Дата: Название: Раздел:

A302 Главный компьютер ZBR B530 Датчик износа тормозной накладки

1.1 Отличия EBS2.x от EBS5

• меньший вес (регуляторов давления и др.)

1.2 Основные возможности

1.3 Дополнительные возможности

Электронная программа устойчивости ESP основана на электронной тормозной системе EBS.

Защита от переворота (Rollover Prevention)

1.5.1 MAN BrakeMatic (задействуется дополнительно)

• тормоза-замедлители (состав зависит от оснащения автомобиля; см. также SI 197002)

В зависимости от установленного оборудования, сочетание рабочего тормоза и

Включение и отключение системы BrakeMatic в TGA, TGS и TGX

TGA TGS, TGX

TGA TGS, TGX

Переключатель нажат вверху:

Переключатель нажат внизу.

система BrakeMatic отключена,

система BrakeMatic и регулирование

система BrakeMatic и ограничение скорости

движения (FGB) включены

Ограничение скорости через Tempomat

Ограничение скорости водителем

Переключатель режимов FGR и FGB

1.5.4 Полная масса автопоезда (ZGG)

1.5.5 Функция пробуждения

Автомобили большой грузоподъёмности с полной массой автопоезда выше 120 т

• Автомобили с воздушной подвеской задней тележки и ECAS2 с ALS: 87X, 95X

Подробная информация по датчикам осевой нагрузки указана в разделе 5.5.

5-жильный кабель 7-жильный кабель

TGA TGS, TGX

При выборе режима переключателем

Обозначение режима MAN EasyStart (с октября 2008)

Переключатель в средней панели приборов

TGA TGS, TGX

Этот режим облегчит начало движения, особенно на подъёме и в труднопроходимой местности.

Обозначение в группе указателей на панели приборов

B автомобилях с VSM (модели "X")

Переключение (в TGS, TGX и др.)

1-канальные регуляторы и модуль управления прицепом в моделях "X" обычно устанавливаются в

Модуль управления тормозной

После преодоления брода проверка или обслуживанию этих устройств не требуется.

Контроль/согласование износа тормозных накладок

Указатель/Вид дисплея Назначение

Определение новых накладок

1 1-канальный регулятор 6 тормозной кран

Шина CAN Назначение

Автоматическая компенсация размера шин

Давление Устройство Значения

3 Свойства системы при пониженном напряжении

Система EBS предусматривает решения для самых разных конфигураций. В автомобилях

датчик износа (устанавливается

Fahrzeugtyp: 6x2-2, 6x2-4 Fahrzeugtyp: 6x4

Fahrzeugtyp: 8x2-4, 8x2-6 Fahrzeugtyp: 8x4/4

Fahrzeugtyp: 8x4-4 Fahrzeugtyp: 8x2-4

5.1 Блок управления