Рр-9js150t с Таблицами

СОГЛАСОВАНО УТВЕРЖДАЮ
Зам. Генерального директора – Зам. генерального директора –

директор по качеств технический директор
ХК «АвтоКрАЗ» ХК «АвтоКрАЗ»
______________С.В. Дунь ______________ А.И. Гриценко
«___» ______________2009 г. «___» ______________2009 г.
Fast Gear
Коробка передач с двумя промежуточными валами, синхронизированная
SHAANXI FAST AUTO DRIVE GROUP CO., LTD.
SHAANXI FAST GEAR CO., LTD.

Fast Gear
Предисловие
Коробки передач с двумя промежуточными валами производства «Shaanxi Fast Auto Drive
Group Co., Ltd.», изготовленные с использованием передовой мировой технологии производства, –
это мощные, многоскоростные коробки передач с механическим управлением.
На коробке передач установлен демультипликатор. Она имеет два промежуточных вала.
Вторичный вал вместе со связанными с ним шестернями может свободно «плавать» между двумя
группами шестерен промежуточных валов. Фрикционный неметаллический синхронизирующий
конус отличается высокой прочностью и производительностью. Серия коробок передач
производства «Shaanxi Fast Auto Drive Group Co., Ltd.» прекрасно подходит для применения их на
автомобилях большой грузоподъемности, выпускаемых в настоящее время. В настоящий период
«Shaanxi Fast Auto Drive Group Co., Ltd.» производит следующие коробки передач с двумя
промежуточными валами: RT-11609A, RT-11609B, RT-11509C, RTO-11609E, RTO-11509F, 7DS90,
7DS100, 7DS118, 8JS100, 8JS100В, 8JS118, 8JS100T-B, 8JS118T-B, 8JS130T-B, 8JS180T-B, 9JS119,
9JS119T-B, 9JS135, 9JS135T-B, 9JS150, 9JS150T-B, 9JS200T, 9JS180, 10JS160, 12JS160T, 12JS180T,
12JS200T, 16JS200T, 16JS200TА, 6JS240Т и т.д.
Коробки передач производства «Shaanxi Fast Auto Drive Group Co., Ltd.» имеют прекрасный
дизайн, уникальную конструкцию. Они широко применяются и несложные в управлении. Коробки
передач данной серии могут иметь отбор мощности спереди (QF60, QF120, QQ60 и QQ90), сзади
(«отбор мощности заднего расположения» серии QH70 и QH50), сбоку (QC40, QC45, QC50 и QC65)
и снизу (QD50, QD60), а также могут иметь другой отбор мощности в соответствии со
специальными требованиями для всех типов транспортных средств специального назначения.
Отбор мощности серии QH70 является «отбором мощности заднего расположения» от
промежуточного вала демультипликатора. Их применяют во всех типах автомобилей специального
назначения грузоподъемностью свыше 10 тонн (таких как самосвалы, автокраны, автоцистерны,
поливомоечные автомобили и автомобили-цементовозы и др.), на которых устанавливается коробка
передач производства «Shaanxi Fast Auto Drive Group Co., Ltd.».
«Shaanxi Fast Auto Drive Group Co., Ltd.» в соответствии с требованиями заказчика может
изменить конструкцию коробки передач, переоборудовать ее под установку на конкретное
транспортное средство, предоставить техническую консультацию, произвести техническое
обслуживание и ремонт, а также произвести поставки необходимых запасных частей .
Главная цель компании «Shaanxi Fast Auto Drive Group Co., Ltd.» – обеспечение потребителей
высококачественной продукцией и предоставление послепродажного обслуживания. Мы всегда
рады приветствовать на нашем предприятии всех заинтересованных лиц и готовы предоставить им
всю необходимую информацию.
2
Fast Gear
Оглавление
I. Основные эксплуатационные параметры синхронизированной КП с двумя промежуточными валами …. ……...……4
1. Синхронизированная КП с двумя промежуточными валами в разрезе ………………………………………..……...4
2. Основные эксплуатационные параметры синхронизированной КП с двумя промежуточными валами …….….…......5
3. Символы синхронизированной КП с двумя промежуточными валами……………………………………...……….7
4. Кинематическая схема и схема переключения передач 12-ти скоростной коробки передач………………….…..…….7
II. Конструкция синхронизированной КП с двумя промежуточными валами…………………………………...………8
1. Схема механизма переключения передач………………………………………………………………….…..….…..9
2. Схема управления …………………………………………………………………………………………..…….....11
3. Принцип работы пневматического контура переключения передач 12-ти скоростной коробки передач……….….…..13
4. Принцип работы механизма отбора мощности………………………………………………………………..…….14
III. Информация по техническому обслуживанию синхронизированной КП с двумя промежуточными валами….……15
1. Эксплуатация и техническое обслуживание……………………………………………………………….…….…..15
2. Требования безопасности и предупреждения………………………………………………………………….……16
IV. Монтаж и демонтаж синхронизированной КПП с двумя промежуточными валами……………………………….17
1. Монтаж и демонтаж механизма управления переключением передач (одинарный воздушный клапан Н)…………...17
2. Монтаж и демонтаж механизма переключения передач ………………………………………………….…………20
3. Монтаж и демонтаж демультипликатора……………………………………………………………….…………....23
4. Монтаж и демонтаж картера коробки передач………………………………………………………….…………....31
V. Конструкция и принцип работы 16-ти скоростной коробки передач………………………………………………....42
1. Конструкция 16-ти скоростной коробки передач……………………………………………………………………42
2. Пневматический контур и принцип работы воздухопроводов 16-ти скоростной коробки передач………………….....45
3. Основные правила монтажа и демонтажа 16-ти скоростной коробки передач……………………………………….49
VI. Каталог запасных частей…………………………………………………………………………………………..59
1. Картер сцепления и корпус коробки передач………………………………………………………………………...59
2. Вторичный вал в сборе……………………………………………………………………………………………...61
3. Промежуточный вал в сборе………………………………………………………………………………………...63
4. Первичный вал в сборе……………………………………………………………………………………………...64
5. Промежуточный вал передачи заднего хода в сборе…………………………………………………………………65
6. Механизм управления переключением передач в сборе…………………………………………………….………..66
7. Механизм переключения передач в сборе………………………………………………………………….………...68
8. Шестерня привода демультипликатора в сборе …………………………………………………………….………..70
9. Выходной вал демультипликатора в сборе ……………………………………………………………….………….71
10. Промежуточный вал демультипликатора в сборе……………………………………………………….…………..72
11. Пневмоцилиндр переключения передач в сборе……………………………………………………………………73
12. Задняя крышка в сборе ………………………………………………………………………………….…………75
13. Регулятор очистки воздуха…………………………………………………………………………………………76
14. Одинарный воздушный клапан Н………………………………………………………………………………….77
15. Список деталей 16-ти скоростной коробки передач………………………………………………………………....78
VII. Основные специальные инструменты и принадлежности для разборки – сборки
коробки передач 9JS15TA-B……………………………………………………………………………..91
3
Fast Gear
Глава 1. Основные эксплуатационные параметры синхронизированной КП с двумя

промежуточными валами
Раздел 1. Синхронизированная КП с двумя промежуточными валами в разрезе
Рисунок 1. Синхронизированная КП с двумя промежуточными валами в разрезе
4
Fast Gear
Раздел 2. Основные эксплуатационные параметры синхронизированной КП с двумя

промежуточными валами
Тип Номинальная Номинальный Максимальная Вес Длина Качество

входная крутящий частота вращения смазки
мощность момент на на первичном
первичном валу
валу
5
Fast Gear
6
Fast Gear
Раздел 3. Символы синхронизированной КП с двумя промежуточными валами
12 J S 180 T - А
число передач для движения вперед код передаточного отношения
с механическим управлением с синхронизаторами на всех передачах
два промежуточных вала ×10 крутящий момент на первичном валу

(Н•м)
9 J S 150 T - B
число передач для движения вперед усовершенствованная модель
с механическим управлением с синхронизаторами на всех передачах
два промежуточных вала ×10 крутящий момент на первичном валу

(Н•м)
Раздел 4. Кинематическая схема 12-ти скоростной коробки передач
Рисунок 2. Кинематическая схема
7
Fast Gear
Рисунок 3. Схема переключения передач коробки передач
Глава 2. Стандартная конструкция полностью синхронизированной коробки передач с

двумя промежуточными валами.
Два промежуточных вала одинаковой конструкции могут быть установлены и в коробке
передач и в демультипликаторе. Усилие подводится от первичного вала, распределяется между
двумя промежуточными валами, а после этого может распределяться от двух промежуточных валов
и передаваться на вторичный вал для выхода, т.е. в демультипликатор.
Поскольку теоретически каждый промежуточный вал может передавать только ½ крутящего
момента, то использование двух промежуточных валов поможет сократить межосевое расстояние
коробки передач, ширина шестерен будет меньше, осевое расстояние сократится, а масса
уменьшится. При использовании двух промежуточных валов шестерни каждой передачи на
вторичном валу должны одновременно входить в зацепление с двумя шестернями промежуточных
валов.
Шестерни вторичного вала свободно вращаются на шарнирах вторичного вала для
обеспечения правильного зацепления и правильного распределения нагрузки. Вторичный вал
свободно вращается вместе с шарнирами. Шейка вторичного вала вставлена в отверстие
первичного вала, а направляющая втулка со смазкой запрессована в отверстие первичного вала.
Между шейкой вторичного вала и направляющей втулкой достаточный радиальный зазор. Задний
конец вторичного вала при помощи эвольвентного шлица вставлен во внутреннее отверстие
ведущей шестерни демультипликатора. Шейка вала ведущей шестерни демультипликатора
вставлена в шариковый подшипник.
Вследствие того, что шестерни каждой передачи вторичного вала свободно вращаются на
шарнирах вторичного вала, из конструкции вторичного вала исключаются стандартные роликовые
подшипники, и она значительно упрощается. Усилия от двух шестерен промежуточных валов,
воздействующие на шестерни вторичного вала, одинаковы, но передаются в противоположных
направлениях, поэтому они уравновешиваются. Вторичный вал передает только крутящий момент,
а не изгибающий момент, поэтому напряжение на вторичный вал и на подшипник уравнивается,
8
Fast Gear
что, в свою очередь, приводит к увеличению надежности и срока службы коробки передач.
Процедура демонтажа-монтажа 12-ти скоростной коробки передач должна быть с обязательным
предварительным нанесением меток, см. II (1).
Раздел 1. Схема механизма переключения передач
Рисунок 4. Синхронизатор с двойным конусом

1-муфта синхронизатора; 2-стопорное кольцо; 3-пружина; 4-ступица синхронизатора; 5-
внешний конус синхронизатора; 6-двойной конус синхронизатора; 7-контактные зубья
синхронизатора; 8-внутренний конус синхронизатора
Синхронизатор в коробке передач обеспечивает более плавное переключение передач без

усилий, низкие напряжения и малую шумность, что продлевает срок эксплуатации и улучшает
работу шестерен. Все передачи, за исключением передачи заднего хода, оборудованы
синхронизаторами. Инерция синхронизатора обеспечивает плавное и четкое переключение передач.
Синхронизатор может быть двух видов с замковым кольцом и работающий от силы инерции.
Наиболее предпочтительный вариант – синхронизатор с замковым кольцом.
Синхронизатор с замковым кольцом отличается компактной конструкцией, высокой
производительностью и надежностью. Его производство не требует больших затрат. Благодаря
вышеперечисленным характеристикам данный синхронизатор пользуется большим спросом.
Единственный недостаток синхронизатора с замковым кольцом - момент трения у него немного
ниже, чем у стандартного синхронизатора. Двухконусный синхронизатор с замковым кольцом – это
усовершенствованная модель синхронизатора, разработанная на основе рабочих характеристик и
конструкции синхронизатора с замковым кольцом. Он обладает всеми преимуществами
синхронизатора с замковым кольцом, а недостаток компенсируется добавлением фрикционной
9
Fast Gear
опоры, которая повышает момент трения и значительно улучшает работу синхронизатора.

На рисунке 4 показан синхронизатор 5-6-й передачи, где 5-я и 6-я передачи представлены в
виде торцевых поверхностей конусов. Синхронизатор 5-6-й передачи состоит из ступицы шестерни
синхронизатора, скользящей муфты и пружины. Также в синхронизаторе 5-ой и 6-й передачи
устанавливаются: 5-внешний конус синхронизатора, 6-двойной конус синхронизатора, 8-
внутренний конус синхронизатора, а 6 (шесть) одиночных шлицев на внешнем конусе
синхронизатора (5) совмещены с пазами шлицевого соединения на внутреннем конусе
синхронизатора (8) с тем, чтобы внешний и внутренний конусы синхронизатора вращались вместе
со вторичным валом. 6 (шесть) выступов двухконусного синхронизатора (6) входят в шесть
отверстий и двухконусный синхронизатор (6) вращается вместе с 5-той передачей. В результате, во
время переключения коробки передач с 4-ой передачи на 5-ю передачу либо при переключении с 6-
й передачи на 5-ю передачу будет создаваться соответствующая разница в скоростях между 5-той
передачей и вторичным валом и, в этот момент две скользящие фрикционные втулки
синхронизатора 5-той передачи будут приводиться в действие. При этих же условиях момент
трения, произведенный осевым усилием распорной втулки шестерни синхронизатора равен сумме
момента трения двух конусов, то есть момент трения, происходящий во время переключения 5-той
передачи приблизительно в два раза выше, чем от одного конуса, при этом усилие на переключение
снижается примерно на 50%.
Процесс работы: при переключении передач, втулка удерживает в зацеплении скользящий
блок и заставляет внешний конус двигаться вперед, поскольку после установки синхронизатора
образуется зазор, конус толкает кольцо шестерни и прижимает его как можно ближе к шестерне.
Фрикционный момент, произведенный вследствие разницы скоростей, заставляет конус вращаться
под определенным углом, и зафиксирован скользящим блоком. В это время втулка шестерни
движется, а поверхность втулки шестерни контактирует с внешним шлицевым соединением конуса.
Сила переключения далее толкает внешний конус через упорную наклонную поверхность,
происходит трение, соответственно можно прекратить синхронизированное переключение передач
вперед. Разница в скоростях и фрикционный момент исчезают, когда фрикционный момент
взаимодействует с моментом инерции. Кольцевой момент возвращает внешний конус в
первоначальное положение, упорная наклонная поверхность исчезает, втулка зацепляется с
синхронизированной шестерней, обеспечивая плавное переключение передач.
Процесс переключения: все передачи изображены на Рис. 3 при движении транспортного
средства в момент переключения передач водителем. В этот момент, мощность от двигателя и
сцепления передается на первичный вал, через эвольвентный шлиц передается на шестерню
первичного вала, шестерня первичного вала находится в постоянном зацеплении с двумя
промежуточными валами. Мощность передается на промежуточные валы, благодаря тому, что все
шестерни передач на промежуточных валах и сами промежуточные валы соединены вместе,
вращаются они также вместе. Все шестерни передач на промежуточных валах заставляют
вращаться все шестерни передач на вторичном валу. Поскольку скользящая муфта каждого
синхронизатора находится в нейтральном положении, то мощность на вторичном валу не
развивается.
Когда водитель переключает рычаг переключения передач на 5-ю передачу происходит
следующее. Посредством приводного механизма рычага переключения передач, рычаг вилки (5 и 6-
й передачи) заставляет вилку двигаться вправо, основание вилки заставляет скользящую муфту
двигаться в продольном направлении, после чего вступают в работу два скользящих фрикционных
10
Fast Gear
конуса синхронизатора 5-й передачи. Когда соответствующая частота вращения шестерни 5-й
передачи и вторичного вала равна нулю, внутренний шлиц синхронизатора будет незначительно
вводить в зацепление внешний шлиц шестерни 5-й передачи. До этого момента полностью
выполняется процесс переключения передачи. После того, как мощность от двигателя и сцепления
передается на первичный вал, через шлиц передается на шестерню первичного вала и передается на
две симметричных шестерни привода промежуточных валов, а через две симметричных шестерни
промежуточных валов (5-я передача) передается на синхронизатор. Вторичный вал зацепляется
посредством шлиц, а затем мощность через шестерню привода демультипликатора передается в
демультипликатор. В заключение, фланец выходного вала коробки передач передает мощность
через демультипликатор. В демультипликаторе коробки передач 9JS150T-B установлен
инерционный синхронизатор со стопорным штифтом. Его конструкция и процесс работы
приведены в Главе II, (1,5).
Анализ дефектов инерционного синхронизатора

Синхронизатор со стопорным штифтом: синхронизатор с одиночным конусом,
многосторонний.
1). Не работает на первоначальной стадии: зазор синхронизатора при нормальных условиях
работы, в период гарантии исчезает, замок и эффект синхронизации становятся неактивными –
причиной могут быть следующие факторы:
а. Если отключение синхронизатора происходит не по инструкции, тогда при переключении
синхронизатору необходимо выдерживать больший крутящий момент, происходит постоянное
трение на торцевой поверхности синхронизатора, что приводит к выходу его из строя.
б. На кольце шестерни внешней стороны конуса синхронизатора нет достаточного количества
смазки. В случае недостаточной смазки на лицевой поверхности конуса происходит чрезмерный
износ резьбы, температура повышается, синхронизатор выходит из строя.
в. Смазочное масло в коробке передач не достаточно очищенное, слишком грязное, примеси
повреждают резьбу кольца шестерни, что укорачивает срок службы синхронизатора.
г. На лицевой поверхности конуса синхронизатора есть дефекты обработки, такие как
закругленность лицевой поверхности конуса, линейность и биение. Данные дефекты могут
привести к чрезмерному трению на лицевой поверхности конуса, что приводит к выходу его из
строя.
2). Зубья синхронизатора сломаны и разрушены. Причина - проблемы в конструкции либо при
механической обработке (например, слишком маленькое образование скруглений, не достаточная
толщина оболочки, трещины и т.д.).
3). Поверхность внутреннего конуса разрушена. Необходимо, чтобы площадь для установки
синхронизатора полностью соответствовала норме. Ели площадь слишком большая – это приведет
к ухудшению работы и износоустойчивости; если площадь слишком маленькая – лицевая
поверхность будет плохо смазываться или будет полностью разрушена.
Раздел 2. Схема управления

Основным механизмом 12-ти скоростной коробки передач является сдвоенное
дистанционное управление Н с динамическим воздействием, четким переключением передач и
хорошей рукояткой управления. R1,2,3,4,5,6 - находятся в низшем диапазоне, а 7,8,9,10,11,12 – в
высшем. Система управления имеет два положения нейтральной передачи – одно на 3 и 4 передаче
11
Fast Gear
низшего диапазона, а другое на 9 и 10 передаче высшего диапазона (См. Рис.5).
Рисунок 5. Схема переключения рычага управления переключением передач
На рисунке 6 показан Механизм управления, состоящий из корпуса переключателя, внешнего

рычага, поперечного рычага переключения передач, управляющего блока переключателя передачи
заднего хода, рычага переключения передач, сжатой пружины, пробки вентиляционного отверстия,
рычага выключателя индикатора, штифта и т.д. Данный механизм применяется для выбора
передачи, переключения и выключения передачи. Каждая сторона рычага переключателя передач
имеет веерообразную выпуклость и шлицы на выключателе индикатора управления нейтральной
передачей и пневмоклапане. Выключатель индикатора передачи заднего хода управляется при
помощи перемещения и вращения управляющего блока переключателя передачи заднего хода.
Примечание: Это дистанционное управление, на автомобилях КрАЗ не применяется.
Рисунок 6. Схема одинарного воздушного клапана Н

1-управляющий блок переключателя высшей нижней передачи; 2-воздушная трубка в сборе;
3-штуцер-угольник; 4-тройник; 5-пневмоклапан; 6-штифт; 7-седло пружины; 8-поперечный рычаг
переключения передач; 9-боковая крышка; 10-втулка; 11-сжатая пружина; 12-корпус; 13-втулка; 14-
12
Fast Gear
пробка; 15-сапун; 16-манжета; 17-предохранительный чехол; 18-пружинный палец цилиндра; 19-

рычаг переключения передач LRC; 20-переключатель передачи заднего хода; 21-переключатель
нейтральной передачи
Раздел 3. Принцип работы пневматического контура переключения передач 12-ти
скоростной коробки передач
Давление сжатого воздуха повышается с 0,67 МПа до 0,71 МПа при помощи воздушного
фильтра/регулятора, затем воздух подается в главный трубопровод. Когда основная коробка передач
находится в нейтральном положении, пневмоклапан открывается, сжатый воздух проходит по
пневматическому контуру и попадает в коммутационный клапан. Сжатый воздух проходит в
коммутационный клапан по пневматическому контуру низшего диапазона, поршень цилиндра
перемещает втулку синхронизатора демультипликатора для зацепления с шестерней, в это время
коробка передач находится в низшем диапазоне (передачи R1,2,3,4,5,6); необходимо выбрать
высший диапазон, в пневматическом контуре воздуха нет, сжатый воздух подается в
пневматический контур высшего диапазона, после чего поршень цилиндра перемещает втулку
синхронизатора демультипликатора для зацепления с шестерней привода демультипликатора, при
этом коробка передач находится в высшем диапазоне (7,8,9,10,11,12). Система управления имеет
два положения нейтральной передачи – одно на 3 и 4 передаче низшего диапазона, а другое на 9 и
10 передаче высшего диапазона.
1-воздушный фильтр/регулятор; 2-главный трубопровод; 3-переходник трубопровода; 4-

впускная трубка; 5-устройство ручного управления переключением передач; 6-выпускная трубка; 7-
трубка высшего диапазона; 8-трубка низшего диапазона; 9-пневмоклапан; 10-одинарный
воздушный клапан Н
Рисунок 7. Пневмосхема переключения передач
Примечание:
1. Пневмоклапан открывается только когда происходит переключение на нейтральную
передачу. При переключении пневмоконтур в клапане будет заблокирован. Таким образом,
осуществление переключения передач может происходить только после того, как в коробке
передач установлена нейтральная передача.
2. Воздух под давлением проходит через фильтр/регулятор и входит в одинарный воздушный
13
Fast Gear
клапан Н и предварительный клапан, который установлен в рукоятке управления рычага

коробки передач.
Раздел 4. Принцип работы механизма отбора мощности

Для удовлетворения особых требований, предъявляемых к автомобилям специализированного
назначения, в передней и задней части коробки передач 12JS180T между картером сцепления и
коробкой передач устанавливается отбор мощности. Отбор мощности от удлиненного
промежуточного вала демультипликатора называется «отбором мощности заднего расположения».
Чаще всего применяют устройство отбора мощности заднего расположения. Если отбор мощности
находится между картером сцепления и коробкой передач, то такой отбор мощности называется
«отбором мощности переднего расположения».
В случае применения «отбора мощности заднего расположения», для включения и выключения
отбора мощности должна быть включена нейтральная передача демультипликатора. Поскольку
демультипликатор имеет пневматическое управление, в нем отсутствует нейтральная передача.
Конструкция пневмоцилиндра демультипликатора показана на рис. 8.
Выводы А и B связаны отдельно через впускной трубопровод низшего диапазона и впускной
трубопровод высшего диапазона со сдвоенным пневмоклапанном Н, давление подводящего воздуха
равно 0,41-0,44 МПа. При включении клавиши «отбор мощности» в вывод С подается давление
0,7- 0,8 МПа. Установите рычаг переключения передач в нейтральное положение низшего
диапазона. При этом поршень (15) будет смещен вправо и упрется в кольцо. Из-за разницы
давления, поршни цилиндра 7 нейтральной передачи (10,13) будут двигаться влево до упора в
кольцо, а поршень цилиндра переключения передач (15) будет смещен в нейтральное положение.
Включите третью передачу низшего диапазона и отбор мощности заработает.
1-шток поршня переключения передач; 2-цилиндр переключения передач; 3-корпус задней

крышки демультипликатора; 4-О-образное кольцо; 5-гайка; 6-сапун; 7-цилиндр нейтральной
передачи; 8-кольцо вала; 9-крышка цилиндра; 10-поршень цилиндра нейтральной передачи; 11-О-
образное кольцо; 12-полый вал; 13-поршень цилиндра нейтральной передачи; 14-болт; 15-поршень
цилиндра переключения передач
Рисунок 8. Конструкция пневмоцилиндра демультипликатора (нейтральная передача)
14
Fast Gear
Если применяется цилиндр нейтральной передачи вместо пневмоцилиндра, разница

давления в пневмоконтурах коробки передач и автомобиля незначительная, поэтому отбор
мощности осуществить сложно. В данном случае необходимо изменить способ управления для
осуществления отбора мощности.
1. Убедитесь, что включен верхний диапазон.
2. Подсоедините пневмоконтур отбора мощности для доступа воздуха во впускное отверстие
цилиндра нейтральной передачи. Происходит давление поршня цилиндра нейтральной передачи до
упора в упорное кольцо.
3. Переключитесь на нижний диапазон. Благодаря давлению воздуха, поршень цилиндра
переключения передач не может вернуться в низший диапазон и остается только на нейтральной
передаче.
4. Переключитесь на нужную передачу, автомобиль остановится, затем заработает отбор.
Глава 3. Информация по техническому обслуживанию синхронизированной КП с

двумя промежуточными валами
Раздел 1. Эксплуатация и техническое обслуживание коробки передач
Для обеспечения бесперебойной и долговременной работы коробки передач необходимо
строго соблюдать следующие правила эксплуатации и технического обслуживания.
1. Марка масла
В коробку передач следует заливать масло марки GL-5 (степень вязкости 85W/90).
2.Уровень масла
Уровень масла должен быть на уровне маслоналивного отверстия. Уровень масла проверяют
по сечению маслоналивного отверстия. Залейте масло выше уровня маслоналивного отверстия.
Дополнительная информация в Главе I, Раздел 2).
3.Рабочая температура
Температура масла не должна подниматься выше 120ºC и падать ниже -40ºC при
непрерывной работе коробки передач. Повышение температуры выше 120ºC приведет к
расщеплению смазочного материала и сокращению срока службы коробки передач. При
температуре ниже -40ºC масляные уплотнения будут повреждены.
4.Замена масла
Первая замена масла должна производиться после 2000-5000 км пробега.
После каждых 10000 км пробега необходимо проверить уровень масла, при необходимости
долить.
Замена масла производится после каждых 50000 км пробега. Менять масло следует чаще
указанного выше пробега, если автомобиль работает с большими нагрузками, эксплуатируется в
загрязненной окружающей среде или на крутых уклонах.
5. Особенности при буксировании и движении накатом
Когда коробка передач работает, шестерни и валы постоянно вращаются и масло в
достаточном количестве смазывает детали коробки передач.
При буксировке автомобиля шестерни промежуточных и первичного валов не вращаются, а
вторичный вал, имеющий привод от задних колес автомобиля, вращается с высокой скоростью. Это
может вызвать поломку коробки передач из-за разницы в скоростях и недостатка смазки.
ВНИМАНИЕ! Запрещается устанавливать коробку передач в нейтральное положение во
15
Fast Gear
время буксирования или при движении накатом.

Если имеется возможность, то перед буксированием автомобиля снимите полуоси или
отсоедините карданный вал, либо поднимите задние ведущие колеса над землей. Буксирование без
применения вышеуказанных предупредительных мер предосторожностей запрещено.
Раздел 2. Требования безопасности и предупреждения

1. Перед запуском двигателя автомобиля необходимо задействовать тормоз. Если на вашем
автомобиле установлен пневматический тормоз, включите тормозной кран и дождитесь, пока
давление воздуха не достигнет необходимого уровня, после чего можете заводить двигатель.
2. Трогание с места должно быть на 3-ей или 4-ой передаче в соответствии с дорожными
условиями.
3. Ненагруженный автомобиль или автомобиль с легким грузом может начинать движение с места
с 3-й или 4-й передачи, которые включаются прямым легким перемещением рычага
переключения передач. Рычаг переключения передач имеет два положения нейтральной
передачи: 9 и 10 передачи высшего диапазона и 3 и 4 передачи низшего диапазона. На
неподвижном автомобиле рычаг переключения передач должен находиться в нейтральном
положении нижнего диапазона передач.
4. Перед переключением передачи необходимо полностью выключить сцепление во избежание
уменьшения срока службы коробки передач.
5. При включении заднего хода необходимо сначала остановить автомобиль, а затем переключить
передачу, чтобы избежать поломки деталей коробки передач. При включении заднего хода
необходимо перемещать рычаг переключения передач с усилием, чтобы преодолеть воздействие
возвратной пружины.
6. При переключении с 6 на 7 (или с 7 на 6) передачи нужно быть особенно внимательным и
проверить, чтобы демультипликатор переключил диапазон (с повышенных передач на
пониженные и наоборот). Перед сбрасыванием скорости, вначале переместите рычаг в нужное
положение, а затем переключайтесь с повышенной передачи на пониженную передачу
демультипликатора.
7. Запрещается переключать диапазоны рывками, иначе срок службы синхронизатора
демультипликатора значительно сократится.
8. Регулярно проверяйте сапун, в случае засоренности необходимо прочистить его
незамедлительно.
9. Необходимо проверять воздушный фильтр/регулятора каждые 20 000 км. Промойте его и
просушите сжатым воздухом.
10. Запрещается переключать диапазоны с повышенной передачи на пониженную передачу и
наоборот, когда автомобиль двигается под уклон.
11. Если слышен необычный шум и у водителя возникают трудности с переключением передач,
необходимо немедленно остановить автомобиль и провести проверку.
12. Эксплуатация отбора мощности должна производиться строго в соответствии с правилами,
несоблюдение правил может привести к поломке синхронизатора демультипликатора.
13. Пользователям запрещается производить монтаж и демонтаж коробки передач самостоятельно в
течение гарантийного периода.
16
Fast Gear
Глава 4. Монтаж и демонтаж синхронизированной КП с двумя промежуточными валами

(в качестве примера взята коробка передач 12JS200T)
Данный пример можно принимать во внимание при монтаже и демонтаже, рассматриваемом в
Главе 5.
Раздел 1. Монтаж и демонтаж механизма управления переключением передач
(одинарный воздушный клапан Н)
2 Отсоединить внутренний болт с

1 Отсоединить элементы управления 12-
шестигранной головкой воздухопровода от
ти скоростной коробки передач слева.
одинарного воздушного клапана Н в сборе.
3 Отсоединить упорный болт от

воздухопровода, взаимосвязанный с 4 Отвернуть четыре установочных болта
клапаном справа на механизме одинарного воздушного клапана Н в сборе.
переключения передач.
5 Постучать и разобрать одинарный 6 Снять рычаг, пылезащитный кожух,

воздушный клапан Н. заглушку.
17
Fast Gear
8 Отвернуть два болта

боковой пластины,
вынуть распорную
втулку, затем вынуть
пружинное стопорное
кольцо для
горизонтального
выхода органов
7 Снять выключатель и штифт передачи управления.
нижнего диапазона и передачи заднего
хода.
9 Повернуть корпус двойного воздушного

клапана Н, вынуть чашеобразную 10 Вынуть штифт цилиндра управляющего
прокладку и контровочную проволоку. блока.
12 Если масляное
уплотнение было
снято, установить его
обратно на
одинарный
воздушный клапан Н.
11 Вынуть пружину на горизонтальном
выходе органов управления как показано
на рисунке.
13 Установить горизонтальный выход 14 Установить штифт цилиндра на

органов управления, затем пружину. управляющем блоке и законтрить его
18
Fast Gear
стальной проволокой.
15 Установить пружину, подставку под 16 Установить распорную втулку, затем

пружину и пружинное стопорное кольцо. боковую крышку.
17 Установить штифт стартера и 18 Установить пылезащитный чехол и вилку

выключатель нейтрального положения и переключения, убедитесь, что вилка и блок
задней передачи. находятся на одной линии.
19
Fast Gear
Раздел 2. Монтаж и демонтаж механизма переключения передач
2. Отвернуть четыре болта механизма

1. Отвернуть болты механизма
переключения передач при помощи
необходимых инструментов.
3. Постучать по механизму
переключения передач бронзовым 4. Снять механизм переключения
молоточком, снять прокладку. Примечание: передач, вынуть пружины и стальные
закрывайте рукой отверстия во избежание шарики.
попадания пружин в отверстия.
5. Повернуть механизм переключения 6. Отсоединить ось вилки 1,2-й передачи,

передач, снять заднюю вилку, ось и вынуть вилку и ось, блокировочный штифт и
направляющий блок. стальной шарик.
20
Fast Gear
7. Отсоединить ось вилки 3,4-й 8. Отсоединить ось вилки 5,6-й передачи,

передачи, вынуть вилку и ось, вынуть вилку и ось, блокировочный штифт и
блокировочный штифт и стальной шарик. направляющий блок.
9. Установить направляющий блок

нижней - задней передачи и вилку на ось, 10. Установить ось вилки 1,2-й передачи.
закрепить еѐ стопорными болтами, Примечание: Не забудьте установить
законтрить их проволокой и затем блокировочный штифт оси вилки.
установить блокировочный стальной шарик.
12. Установить ось вилки 3,4-й передачи,

11. Установить один блокировочный
затем штифт цилиндра и блокировочный
стальной шарик.
21
Fast Gear
13. Установить ось вилки 5,6-й передачи,

затем направляющий блок и вилку, 14. Установить механизм переключения
законтрить проволокой болты. передач на вторичный вал.
15. Установить болты на механизм переключения передач, затем пружину и стальной

шарик. Примечание: Для оси вилки 5,6-й передачи применяется широкая внутренняя
пружина.
22
Fast Gear
Глава 3. Монтаж и демонтаж демультипликатора в сборе
1. Убедитесь, что два синхронизатора

2. Отвернуть гайку с фланцем с
находятся в зацеплении с шестерней вторичного
выходного вала специальным гаечным
вала.
ключом.
3. Снять три трубки с цилиндра 4. Отвернуть соединительные болты

демультипликатора, отвернуть два болта с между корпусом демультипликатора и
устройства фильтрации воздуха. корпусом коробки передач.
5. Отвернуть три болта демультипликатора 6. Снять демультипликатор с помощью

примерно на 10 мм. специальных инструментов.
7. Отвернуть гайку фланца и снять фланец. 8. Снять две крышки подшипников,
23
Fast Gear
снять муфту со вспомогательного вала при

помощи специнструментов.
9. Постучать по выходному валу с тыльной 10. На рисунке показаны два

стороны, вынуть его, снять подшипник промежуточных вала и подшипники.
промежуточного вала.
11. Отвернуть болты, соединяющие цилиндр 12. Отвернуть 4 болта цилиндра

переключения демультипликатора и вилку переключения демультипликатора, вынуть
демультипликатора. цилиндр в сборе.
13. Снять синхронизатор из выходного вала.

14. Постучать по тыльной стороне
выходного вала выколоткой с тем, чтобы он
вышел из отверстия подшипников.
24
Fast Gear
15. Разобрать
выходной вал в
сборе,
постукиванием
молотком.
16. На рисунке показаны компоненты

выходного вала в сборе.
17. Отвернуть болты крышки подшипников 18. Вынуть наружное кольцо

выходного вала, снять крышку подшипников, подшипника с корпуса задней крышки.
вынуть соединительный элемент одометра,
ведущую и ведомую шестерни.
25
Fast Gear
Демонтаж цилиндра переключения демультипликатора
1. На рисунке показан цилиндр 2. Отвернуть болты корпуса цилиндра,

переключения демультипликатора. затем вынуть стальной шарик и пружину.
3. Снять блокировочную гайку 4. На рисунке показан поршень

поршня цилиндра, снять уплотнительное цилиндра переключения и уплотнительные
кольцо с поршня. кольца.
26
Fast Gear
Монтаж и демонтаж синхронизатора демультипликатора
1. На рисунке показаны конусные

2. Поставить на стол кольцо
кольца повышающих и понижающих
понижающей передачи синхронизатора
передач, пружины и скользящая опорная
штифтами вверх, надеть на скользящую
втулка.
опорную втулку.
3. Надеть кольцо повышающей

передачи, вращая его до установки в
необходимое положение.
27
Fast Gear
Монтаж демультипликатора
1. Поставить на 2. Установить
деревянный брусок пазами вниз
(50мм) синхронизатор прокладочное кольцо
с кольцом нижней вторичного вала
передачи, вставить демультипликатора.
выходной вал
3. Установить 4. Установить
шестерню плоской подшипник в сборе
стороной вверх на на выходной вал,
выходной вал, затем нанести метку на
установить нажимную шестерне
пластину демультипликатора.
Примечание:
Необходимо нанести
смазку на нажимную
пластину.
5. Если
внутреннее кольцо
подшипника
промежуточного вала
было снято ранее,
установите его на
место.
6. Нанести метки на промежуточном

валу, которые будут совпадать с меткой на
шестерне.
7. Установить в зацепление два 8. Установить в корпус. Примечание:
28
Fast Gear
промежуточных вала с шестерней, зубья с Удлиненный промежуточный вал (для отбора

метками должны быть друг против друга. мощности) необходимо устанавливать в
правой нижней части заднего корпуса.
9. Установить три подшипника в задний 10. Установить стопорное кольцо на вал

корпус. демультипликатора.
11. Установить две крышки 12. Установить ведущую и ведомую

промежуточных валов. шестерни одометра и соединительное
устройство.
13. Вставить вилку на скользящую 14. Установить цилиндр переключения

опорную втулку синхронизатора, соединить демультипликатора.
вилку и шток цилиндра при помощи болта,
законтрить их стальной проволокой.
29
Fast Gear
15. Затянуть гайку фланца при помощи 16. Поставить синхронизатор

специнструментов. демультипликатора в положение
понижающей передачи.
18. Установить демультипликатор на

17. Важно: необходимо смазать равномерно
место при помощи специального крана.
ролики подшипников на задней части
вторичного вала.
19. Соединить заднюю крышку и корпус

вторичного вала при помощи болтов.
30
Fast Gear
Раздел 4. Монтаж и демонтаж картера коробки передач
Демонтаж первичного вала (данный метод может быть использован для замены первичного вала,
не прибегая к демонтажу вторичного вала).
1. Отвернуть болты картера 2. Отвернуть болты крышки

сцепления, снять картер сцепления. первичного вала, легкими постукиваниями
снять крышку.
3. Ввести в зацепление синхронизатор

с двумя группами шестерен. 4. Отвернуть болты опорных пластин
на передних концах промежуточных валов,
затем отвернуть гайку первичного вала
(гайка имеет левую резьбу), предварительно
убрав стопорение гайки.
5. Постучать молотком по первичному 6. Постучать с правой и с левой

валу. стороны первичного вала, чтобы облегчить
выход из корпуса.
31
Fast Gear
7. Снять прокладку шестерни 8. Вынуть стопорное кольцо шестерни

первичного вала, роликовый подшипник и первичного вала и снять первичный вал.
кольцо.
9. Использовать нажимную пластину и
один болт (М10х1) для фиксации
первичного вала во избежание повреждения
синхронизатора 5,6-й передачи во время
монтажа и демонтажа. Нажимная пластина
подгоняется в соответствии с реальной
ситуацией (по диаметру).
Демонтаж ведущей шестерни в сборе
1. Срезать стальную проволоку 2. Вынуть стопорное кольцо шестерни

(которой контрятся болты) ведущей с внутреннего отверстия ведущей
шестерни в сборе, отвернуть 6 болтов. шестерни, снять ведущую шестерню и
установочную пластину.
32
Fast Gear
Демонтаж промежуточной шестерни заднего хода
1. Снять стопорное кольцо шестерни 2. Снять прокладку шестерни заднего

заднего хода вторичного вала. хода вторичного вала.
3. Снять подшипник на конце

шестерни заднего хода вторичного вала 4. Отвернуть болт шестерни заднего
при помощи съѐмника. хода вторичного вала.
5. Отвернуть блокировочную гайку на 6. Вынуть ось шестерни заднего хода при

оси шестерни заднего хода. помощи съѐмника инерционно-ударного типа.
33
Fast Gear
7. На рисунке показаны все детали

промежуточной шестерни заднего хода.
Демонтаж главного картера в сборе
1. Удалить стопорные кольца, 2. Удалить подшипник ведущей

находящиеся в задней части шестерни, закрепить заднюю часть
промежуточных валов. вторичного вала.
3. Демонтировать задние подшипники 4. Постучать по промежуточным

двух промежуточных валов с помощью валам бронзовой выколоткой, чтобы
оправки. заставить вал двигаться в обратном
направлении примерно на 10 мм,
демонтировать 2 передних подшипника
при помощи специнструментов.
34
Fast Gear
5. Повторно демонтировать подшипник 6. Вынуть вторичный вал в сборе из

ведущей шестерни. картера.
7. Вынуть два промежуточных вала в

сборе и снять шестерню заднего хода.
Монтаж и демонтаж вторичного вала в сборе
1. Снять направляющую пластину в 2. Удалить стопорное кольцо, которое

передней части вторичного вала, снять используется для крепления
шестерню первичного вала и синхронизатора 5,6-й передачи, затем
синхронизатор 5,6-й передачи. снять синхронизатор 5,6-й передачи.
35
Fast Gear
4. Сборка.
Поставить
вторичный вал на
поверхность стола
маленьким концом
вверх, надеть
кольцо шестерни
заднего хода,
провернуть на один
3. Вынуть штифт пружины
зуб, затем вставить
вторичного вала, вынуть длинную
длинную шпонку.
шпонку, снять шестерни и кольца
вторичного вала.
5. Собрать
6. Надеть
скользящую
кольцо шестерни
опорную втулку
вторичного вала,
шестерни заднего
провернуть на
хода вторичного
расстояние одного
вала, короткие
зуба и вставить
зубья должны быть
сверху.
7. Установить ведущую шестерню на 8. Установить составную часть

вторичный вал, установить кольцо, синхронизатора 1,2-й передачи, закрепить
фланец должен быть вверху, провернуть стопорное кольцо, отверстие должно
на расстояние одного зуба, затем вставить попасть в паз вторичного вала с
длинную шпонку. отверстием на нем.
36
Fast Gear

втулку шестерни еще одну составную
синхронизатора 1,2- часть
й передачи, затем синхронизатора 1,2-
установить й передачи, затем
стопорное кольцо, установить шплинт,
отверстие должно фланец должен быть
попасть в паз вверху, провернуть
вторичного вала с на расстояние
отверстием на нем. одного зуба, затем
вставить длинную
шпонку.
12. Установить
11. Установить шестерню 3-й
шестерню 2-й передачи на
передачи на вторичный вал,
вторичный вал, установить шплинт,
надеть кольцо, фланец должен быть
провернуть на вверху, провернуть
расстояние одного на расстояние
зуба, затем вставить одного зуба, затем
длинную шпонку. вставить длинную
шпонку.
составную часть втулку шестерни
синхронизатора 3,4- синхронизатора 3,4-
й передачи, й передачи, затем
закрепить установить
стопорное кольцо, стопорное кольцо,
отверстие должно отверстие должно
попасть в паз попасть в паз
вторичного вала с вторичного вала с
отверстием на нем. отверстием на нем.
еще одну
составную часть
шестерню 4-й
синхронизатора 3,4-
передачи на
й передачи, затем
вторичный вал,
установить шплинт,
надеть кольцо,
фланец должен
быть внизу,
зуба, затем вставить
зуба, затем вставить
37
Fast Gear
шестерню 5-й 18. Установить
передачи на составную часть
вторичный вал, синхронизатора 5,6-
затем установить й передачи, затем
шплинт, фланец установить
должен быть стопорное кольцо,
вверху, провернуть отверстие должно
на расстояние попасть в паз
одного зуба, затем вторичного вала с
вставить длинную отверстием на нем.
шпонку.
19. Установить штифт вторичного 20. Установить втулку шестерни

вала, установить длинную шпонку в синхронизатора 5,6-й передачи, затем
необходимое положение. установить стопорное кольцо, отверстие
должно попасть в паз вторичного вала с
отверстием на нем.
22. Использовать
нажимное кольцо
для закрепления
шестерни на
вторичном валу.
21. Установить еще одну составную

часть синхронизатора 5,6-й передачи,
установить шестерню первичного вала.
(Не обязательно регулировать зазор между шестернями).
38
Fast Gear
Сборка основной коробки передач
1. Установить шестерню заднего 2. Установить ось шестерни заднего

хода, фланец должен быть спереди. хода, завернуть блокировочную гайку.
3. Нанести метки на зубьях напротив 4. Установить два промежуточных

паза промежуточных валов. вала в главный картер.
5. Нанести метки на зубья, 6. При сборке совместить два

находящиеся с противоположных сторон помеченных зуба шестерен
на 180º, установить вторичный вал в промежуточных валов с двумя
картер коробки передач, закрепить помеченными зубьями шестерни
заднюю часть вторичного вала. первичного вала.
39
Fast Gear
7. Установить передний подшипник

8. Используйте тот же самый способ
промежуточного вала.
для установки заднего/переднего
подшипника на другом промежуточном
валу.
9. Отсоединить нажимную пластину 10. Установить стопорное кольцо

спереди ведущей шестерни, выполнить ведущей шестерни.
смазку отверстия для первичного вала,
вставить первичный вал до упора в
стопорное кольцо ведущей шестерни.
11. Установить кольцо ведущей 12. Установить подшипник первичного

шестерни. вала.
40
Fast Gear
13. Нанести смазку на гайку входного 14. Законтрить гайку первичного вала
вала, затяжку проводить при помощи в пазу.
специнструмента.
15. Установить направляющие кольца 16. Установить промежуточную

на два промежуточных вала, затем шестерню заднего хода, ослабить
установить крышку первичного вала. подшипник ведущей шестерни, потянуть
назад шестерню заднего хода вторичного
вала, ввести ее в зацепление с
промежуточной шестерней заднего хода.
17. Установить кольцо на шестерню 18. Установить стопорное кольцо на

заднего хода. внутреннюю сторону шестерни заднего
хода вторичного вала.
41
Fast Gear
19. Установить крышку подшипника 20. Собрать ведущую шестерню

ведущей шестерни, затем установить демультипликатора, затем установить
стопорное кольцо, завернуть болты стопорное кольцо на задней части.
крышки и законтрить их стальной
проволокой.
21. Установить два передних 22. Установить картер сцепления.

подшипника на удлиненный
промежуточный вал, затем установить
стопорные кольца в задней части
промежуточных валов.
12-ти скоростная синхронизированная коробка передач с двумя промежуточными валами может

монтироваться в соответствии с вышеупомянутыми инструкциями. Однако, обратите внимание на
то, что в 8,9-й передачах в коробке передач 8JS130T-B и 9JS150T-B, некоторые шестерни на
вторичном валу сняты, есть незначительные отличия в конструкции. Необходимо учесть это
изменение при сборке. В остальном, можно пользоваться вышеуказанными инструкциями по
монтажу.
Глава 5. Конструкция и принцип работы 16-ти скоростной коробки передач

Раздел 1. Конструкция 16-ти скоростной коробки передач
Конструкция коробки передач 16JS200T
Коробка передач 16JS200T применяется в конструкции 2х4х2. Шестерни на первичном валу,

вторичном валу и вторичном валу демультипликатора могут смещаться радиально.
Шестерни первичного вала свободно надеты на первичном валу и закреплены при помощи
шайбы и стопорного кольца для фиксирования исходного положения, конструкция первичного
вала проста, удобна в сборке и в данном случае нет необходимости в установке регулировочной
42
Fast Gear
шайбы. Шестерня дифференциала первичного вала также свободно надевается на первичный вал.
1-я, 2-я передача и передача заднего хода промежуточного вала объединяются на промежуточном
валу, тогда как другие передачи на промежуточном валу сопоставляются и стыкуются с
промежуточным валом посредством установленной величины интерференции и сегментной
шпонки либо длинной шпонки. Шестерни вторичного вала свободно установлены на вторичном
валу и крепятся при помощи шайбы, стопорного кольца и длинной шестиугольной шпонки для
фиксирования исходного положения, поэтому нет необходимости в проведении осевой
регулировки. На вторичном валу устанавливаются два комплекта двухконусных синхронизаторов
с замковым кольцом, которые являются большими по объему и удобными при переключении
передач. Шестерня привода демультипликатора соединяется с вторичным валом при помощи
шплинта в задней части демультипликатора. Ведущая шестерня промежуточного вала
демультипликатора приварена на промежуточном валу демультипликатора. Редукционная передача
вторичного вала демультипликатора опирается на вал при помощи шайбы; редукционная передача
может смещаться радиально. В демультипликаторе установлен усовершенствованный
фрикционный неметаллический синхронизатор с замковым кольцом, который отличается высокой
прочностью и безотказной работой. В основной коробке передач и в демультипликаторе (за
исключением шестерни передачи заднего хода, шестерни 1-й передачи и редукционной передачи
демультипликатора) на всех шестернях используется конструкция с мелкими зубьями, с большим
коэффициентом перекрытия (около 2.2), зацепление шестерен устойчивое и имеет малую
шумность.
В основной коробке передач модели 16JS200T с двумя промежуточными валами
устанавливаются два промежуточных вала абсолютно идентичных по размеру, конструкции, валы
демультипликатора также идентичны.
43
Fast Gear
Рисунок 9. Кинематическая схема и схема переключения передач коробки передач
Мощность двигателя передается на первичный вал коробки передач посредством сцепления.

Синхронизатор на первичном валу, соединяясь с шестерней дифференциала первичного вала или
шестерней первичного вала, осуществляет зацепление шестерни первичного вала и шестерни
привода промежуточных валов, затем заставляет промежуточный вал с шестернями вращаться,
одновременно еще одна шестерня на первичном валу вращается без зацепления. Шестерни
промежуточного вала находятся в постоянном зацеплении с шестернями вторичного вала,
соответственно шестерни на вторичном валу вращаются одновременно. Шестерни на вторичном
валу свободно устанавливаются на вторичный вал, таким образом, вторичный вал не вращается,
когда коробка передач установлена на нейтральную передачу (синхронизатор установлен на
нейтральную передачу). Когда синхронизатор вторичного вала выполняет переключение передач и
соединяет шестерню с вторичным валом, вторичный вал начинает вращаться.
Когда демультипликатор находится в высшем диапазоне (то есть втулка синхронизатора
перемещается в переднюю часть коробки передач), выходная мощность вторичного вала будет
передаваться на вторичный вал демультипликатора через шестерню привода демультипликатора и
втулку синхронизатора, тогда мощность передается напрямую. Когда демультипликатор находится
в низшем диапазоне (то есть муфта синхронизатора перемещается в заднюю часть коробки
передач), выходная мощность вторичного вала будет передаваться на промежуточный вал
демультипликатора через шестерню привода демультипликатора, затем через редукционную
передачу вторичного вала и муфту синхронизатора передается на вторичный вал
демультипликатора и на выходной фланец.
Конструкция синхронизаторов
На 16-ти скоростную коробку передач можно установить синхронизатор одного из трех
типов. Как показано на рисунке а) параллельный синхронизатор – имеет малую разницу
вращения, в нем используется одинарный конус и для поверхности фрикционной муфты 1
применяется углеродное волокно. Поскольку демультипликатор работает от пневматического
управления, конструкция синхронизатора однолинейная; б) двухконусный синхронизатор
основной коробки передач. Используется два комплекта таких синхронизаторов. Первый –
расположен между 1-й передачей и 2-й передачей, второй – между 3-й и 4-й передачей.
Синхронизация становится намного лучше и переключение более мягкое за счет двух
вспомогательных фрикционных муфт 1 и 2. Вспомогательные фрикционные латунные муфты
устанавливаются со стальными кольцами и находятся посредине синхронизатора, чтобы
соответствовать нейтральной передаче. Два вышеупомянутых вида синхронизаторов являются
инерционными синхронизаторами с замковым кольцом. с) синхронизатор демультипликатора –
инерционный синхронизатор со стопорным штифтом. Поскольку он также работает от
пневматического управления, конструкция синхронизатора однолинейная, а для поверхности
фрикционной муфты применяется углеродное волокно. Поскольку разница в передаточных числах
велика (в демультипликаторе около 4.55) необходим синхронизатор большой мощности; усилие
осевой передачи цилиндра большое и ударная сила будет большой при включении передачи.
Доказано, что синхронизатор со стопорным штифтом более устойчив к ударной силе, чем
синхронизатор со стопорным кольцом. Таким образом, использование синхронизатора со
стопорным штифтом предпочтительно. Данный вид синхронизатора переключается автоматически
44
Fast Gear
только при переключении с высшего диапазона на низший диапазон.
Рисунок 10. Конструкция синхронизатора
Раздел 2. Пневматический контур и принцип работы воздухопроводов 16-ти скоростной

коробки передач
16-ти скоростная коробка передач с дистанционным управлением имеет два вида механизмов
управления: однорычажный двойной Н контроль и двухрычажный Н контроль.
Основная коробка передач приводится в движение ручным управлением, а демультипликатор
работает от пневматического привода. На рисунке 11 показана Схема переключения рычага
управления переключением передач и на рисунке 13 показан Механизм предварительного выбора
передач. Когда переключатель механизма предварительного выбора передач на рукоятке находится
в позиции 1, рукоятку можно переключать на 2-4-6-8-10-12-14-16 передачи и передачу заднего
хода R2. Когда переключатель механизма предварительного выбора передач на рукоятке находится
в позиции 2, рукоятку можно переключать на 1-3-5-7-9-11-13-15 передачи и передачу заднего хода
R1. Позиция 1 – четные номера передач, позиция 2 – нечетные номера передач.
Рисунок 11. Схема положений рычага переключения передач

45
Fast Gear
Демультипликатор коробки передач 16JS200T с пневматическим управлением, но, только

переключение с высшего диапазона на низший диапазон осуществляется автоматически в двойном
Н механизме управления переключением передач.
В коробке передач 16JS200T используется конструкция двух типов: полноскоростная
полускоростная. Как правило, коробка передач работает на четных и нечетных передачах, то есть,
при включении скорости при помощи рукоятки рычага управления переключением передач нет
необходимости включать переключатель для переключения четных и нечетных передач. Только в
сложных дорожных условиях (большое расстояние движения под уклоном, подъем в гору)
двигатель не сможет работать нормально на некоторых передачах. В таком случае, необходимо
включать переключатель для переключения на полноскоростную и полускоростную передачи. В
этом случае, рабочее усилие может быть снижено, что продлит срок службы синхронизатора в
демультипликаторе.
Демультипликаторы, которые располагаются в передней и задней части коробки передач
16JS200T с пневматическим управлением. Пневмосхема показана на рисунке 8. Сжатый воздух из
воздушного ресивера транспортного средства (около 7-8 МПа) расходится по двум магистралям
при помощи воздушного фильтра/регулятора коробки передач, одна магистраль используется
демультипликатором, расположенным спереди (около 2,8-3,2 МПа); вторая магистраль
используется демультипликатором, расположенным сзади (около 6,7-7,1 МПа). Первая магистраль:
сжатый воздух поступает из воздушного фильтра/регулятора в одинарный воздушный клапан Н (6)
через пневмоклапан (4); включение или выключение клапана контролируется педалью сцепления.
Когда сцепление полностью выключено воздух проходит по магистрали, а когда сцепление
включается – воздух в магистраль не поступает. Включение или выключение одинарного
воздушного клапана Н контролируется переключателем переключения четных и нечетных передач
и в результате происходит подключение полноскоростной передачи либо полускоростной
передачи. Вторая магистраль: сжатый воздух попадает из воздушного фильтра/регулятора через
двойной воздушный клапан Н (включение или выключение клапана контролируется двойным
воздушным клапаном Н). Отверстие 1 на двойном воздушном клапане для впуска воздуха,
отверстие 2 и отверстие 4 для выпуска воздуха, отверстие 3 и отверстие 5 для выпуска воздуха. В
результате происходит соединение с высшим либо с низшим диапазоном. Принцип работы
одинарного воздушного клапана Н, двойного воздушного клапана Н и механизма
предварительного выбора передач будут подробно описаны ниже.
46
Fast Gear
1-двойной воздушный клапан Н; 2-цилиндр переключения передач; 3-воздушный

фильтр/регулятор; 4-пневмоклапан; 5-педаль сцепления; 6-одинарный воздушный клапан Н
Рисунок 12. Пневмосхема коробки передач
Рисунок 13. Принцип работы механизма предварительного выбора передач

1). Принцип работы механизма предварительного выбора передач (См. рисунок 13):
переключатель на рукоятке имеет два положения (вверх-вниз). При переключении вверх, коробка
передач устанавливается на полускоростную передачу (то есть на четную передачу); при
переключении вниз – коробка передач устанавливается на полноскоростную передачу (то есть на
нечетную передачу). Для переключения между полускоростной передачей и полноскоростной
передачей водителю необходимо только переключить механизм предварительного выбора передач
на рукоятке. Воздушная трубка S всегда соединяется с основным впускным патрубком на
47
Fast Gear
следящем клапане. Когда переключатель стоит в положении «переключение на нечѐтные

передачи», воздушная трубка S соединяется с воздушной трубкой Р через отверстие 1. Когда
переключатель стоит в положении «переключение на четные передачи», воздушная трубка S не
может соединяться с воздушной трубкой Р, в это время воздух под высоким давлением в
воздушной трубке Р проходит через отверстие 2, а воздух под высоким давлением в воздушной
трубке S не проходит и остается в воздушной трубке.
2). Принцип работы одинарного воздушного клапана Н (также: следящего клапана) см. на
рисунке 14.
1-механизм предварительного выбора передач; 2-воздушная трубка Р; 3-трубка нечетных

передач; 4-трубка четных передач; 5-главный впускной патрубок; 6-воздушная трубка S; 7-
следящий клапан в сборе
Рисунок 14. Принцип работы одинарного воздушного клапана Н
Когда сцепление полностью выключено, необходимо продолжать давить на педаль сцепления

в результате чего откроется контрольный клапан и сжатый воздух (около 2,8-3,2 МПа) от
воздушного фильтра/регулятора будет подаваться в главный впускной патрубок 5 (См. рисунок 14
а), далее из главного впускного патрубка 5 в следящий клапан в сборе 7. Если механизм
предварительного выбора передач 1 устанавливается в положение «переключение на четные
передачи»: воздушная трубка S будет проходить через главный впускной патрубок 5 (См. рисунок
14 б) и сжатый воздух будет толкать поршень влево для того, чтобы главный впускной патрубок 5
соединялся с трубкой чѐтных передач 3, которая в свою очередь соединяется с цилиндром
48
Fast Gear
переключения передач в передней части демультипликатора. Таким образом, синхронизатор

демультипликатора коробки передач будет установлен в положение «переключение на чѐтные
передачи». Если механизм предварительного выбора передач 1 устанавливается в положение
«переключение на нечетные передачи»: воздушная трубка S6 будет проходить через воздушную
трубку Р2 (См. рисунок 14 с) и сжатый воздух будет толкать поршень вправо для того, чтобы
главный впускной патрубок 5 соединялся с трубкой чѐтных передач 3, которая в свою очередь
соединяется с цилиндром переключения передач в передней части демультипликатора. Таким
образом, синхронизатор демультипликатора коробки передач будет установлен в положение
«переключение на нечѐтные передачи».
На цилиндре переключения передач в передней части демультипликатора есть две
поверхности контакта, которые в свою очередь соединяются с воздушной трубкой нечетных
передач или воздушной трубкой четных передач; итак при перемещении поршня вправо или влево
происходит управление демультипликатора в передней части и устанавливается положение
«переключение на четные передачи» либо «переключение на нечетные передачи» (то есть
положение полускоростная передача или полноскоростная передача).
Раздел 3.Основные правила монтажа и демонтажа 16-ти скоростной коробки передач

Монтаж вторичного вала 16-ти скоростной коробки передач
вторичный вал шестерню заднего
вертикально на хода на вторичный
поверхность стола, вал (вверх зубьями,
установить кольцо находящимися в
шестерни заднего зацеплении), затем
хода, провернуть на установить
один зуб, затем скользящую опорную
вставить длинную втулку шестерни
шпонку. заднего хода,
отверстие должно
попасть в паз
вторичного вала с
отверстием на нем.
3. Надеть
кольцо
шестерни
вторичного
вала,
провернуть
на
расстояние
одного зуба
и вставить
сверху 4. Установить шестерню 1-й передачи на
длинную вторичный вал (вверх зубьями,
шпонку. находящимися в зацеплении), установить
49
Fast Gear
штифт, провернуть на расстояние одного

зуба, затем вставить сверху длинную
шпонку.
5. Установить одну составную часть 6. Установить втулку синхронизатора 1,2-й

синхронизатора 1,2-й передачи, передачи, закрепить стопорное кольцо.
затем закрепить стопорное кольцо.
8. Установить шестерню 2-й передачи на

7. Установить вторую составную
вторичный вал (вниз зубьями,
часть синхронизатора 1,2-й
находящимися в зацеплении), затем
передачи, затем установить штифт,
кольцо, провернуть на расстояние одного
провернуть на расстояние одного
зуба, затем вставить сверху длинную
зуба, затем вставить сверху
шпонку.
9. Установить шестерню 3-й 10. Установить штифт вторичного вала.

передачи на вторичный вал (вверх
зубьями, находящимися в
зацеплении), затем кольцо,
провернуть на расстояние одного
зуба, затем вставить сверху
50
Fast Gear
11. Установить одну составную часть

синхронизатора 3,4-й передачи, 12. Установить втулку синхронизатора 3,4-й
затем установить стопорное передачи, закрепить стопорное кольцо.
кольцо. Примечание: отверстие Примечание: выступы стопорного кольца
стопорного кольца должно попасть должны попасть в паз вторичного вала.
в паз вторичного вала.
вторую
составную часть
синхронизатора
3,4-й передачи.
Монтаж и демонтаж первичного вала
1. Вид первичного вала 16-ти 2. Вынуть стопорное кольцо из

скоростной коробки передач в внутренней проточки шестерни
сборе. первичного вала.
51
Fast Gear
3. Снять шестерню первичного вала 4. Снять стопорное кольцо в передней

и кольца. части синхронизатора.
5. Снять одну составную часть 6. На рисунке показано направление

синхронизатора, вынуть стопорное скользящей втулки и колец с
кольцо. конической наружной
поверхностью. Примечание:
Кольца с конической наружной
поверхностью с обеих сторон и
шестерни постоянного зацепления,
не взаимозаменяемые.
7. Сборка
первичного вала.
Поставить
первичный вал
вертикально,
подшипник
установить
первичного вала.
шестерню
первичного вала
(фланец должен
быть внизу).
52
Fast Gear
9. Установить первичный вал 10. Установить ступицу

горизонтально, установить одну синхронизатора, затем
составную часть синхронизатора, зафиксировать стопорное кольцо.
установить стопорное кольцо.
11. Установить вторую составную 12. Установить кольцо первичного

часть синхронизатора, затем вала.
зафиксировать стопорное кольцо.
13. Собрать шестерню первичного 14. Выполнить смазку винтовой гайки

вала и кольцо, затем антиоксидантом, затянуть ее.
зафиксировать стопорным
кольцом.
15. Нанести метки на двух противоположных зубьях шестерни дифференциала.
53
Fast Gear
Монтаж и демонтаж механизма переключения передач
1. Отсоединить клапан и 2. Отвернуть болты на механизме

соответствующие воздухопроводы переключения передач.
цилиндра.
4. Снять пружину и стальные шарики

3. Отвернуть болты и снять механизм
на корпусе механизма
5. Снять ось вилки передачи заднего 6. Отсоединить вилку 1,2-й передачи

хода, направляющий блок и вилку. и ось вилки, снять блокировочный
стальной шарик из корпуса.
Примечание: внутри отверстия оси
вилки 1,2-й передачи находится
блокировочный штифт.
54
Fast Gear
7. Отсоединить ось вилки 3,4-й 8. Снять стопорное кольцо внутри

передачи, направляющий блок и цилиндра переключения передач в
вилку, вынуть блокировочный корпусе механизма переключения
стальной шарик из корпуса. передач с помощью специальных
щипцов.
9. Постучать выколоткой по оси 10. На рисунке показаны

вилки поршня, снять пружину и уплотнительные кольца оси вилки
стальной шарик, снять ось вилки и уплотнительное кольцо боковой
поршня. крышки.
11. На рисунке показано

12. Выполнить смазку
уплотнительное кольцо цилиндра
уплотнительного кольца,
установить ось вилки на цилиндр
Примечание: обратите внимание на
расположение уплотнительных
колец.
55
Fast Gear
13. Установить стальной шарик на 14. Установить боковую крышку

цилиндр переключения передач. плоской стороной наружу.
Примечание: пружина должна
находиться сверху, а стальной
шарик – снизу.
15. Установить стопорное кольцо на 16. Завернуть болт на вилке цилиндра

цилиндре переключения передач. переключения передач, законтрить
стальной проволокой.
17. Установить ось вилки 3,4-й 18. Установить вилку 1,2-й передачи и
передачи, направляющий блок и ось вилки, установить
вилку, завернуть крепежный болт, блокировочный штифт.
установить блокировочный
56
Fast Gear
19. Закрепить вилку 1,2-й передачи и 20. Установить ось вилки передачи
завернуть болт на направляющем заднего хода, направляющий блок и
блоке, законтрить стальной вилку. Завернуть болты.
проволокой. Установить стальной
шарик.
21. Выполнить подсборку механизма 22. Установить стальные шарики,

переключения передач. пружины в три отверстия
механизма переключения передач.
Примечание: пружины оси вилки
3,4-й передачи более широкие.
23. Завернуть болты на крышке

механизма переключения передач,
подсоединить одинарный
воздушный клапан Н и
воздухопроводы.
Сборка 16-ти скоростной коробки передач

1. Сборка сдвоенного клапана Н с дистанционным управлением схожа со сборкой сдвоенного
клапана Н коробки передач с двумя промежуточными валами.
57
Fast Gear
2. Сборка 16-ти скоростной коробки передач (включая основную коробку и

демультипликатор) схожа со сборкой, описанной в Части 2, Глава 6 – Монтаж и демонтаж
12-ти скоростной коробки передач.
3. При выполнении предварительного нанесения меток на основной коробке передач 16-ти
скоростной коробки передач можно выбрать первую передачу или шестерню
дифференциала первой передачи, любой из вариантов является приемлемым. (См.
рисунок).
58
Fast Gear
Глава 6. Каталог деталей

1. Картер сцепления и корпус коробки передач
59
Fast Gear
№ п/п № детали Наименование детали Кол-во
1 1684 Прокладка люка отбора мощности 1

Прокладка крышки подшипника
2 14311 1
первичного вала
3 14373 Круглый электромагнит 3
4 16596 Крышка нижнего люка 1
5 16929 Прокладка нижнего люка 1
6 20822 Прокладка корпуса муфты 1
7 Q40316 Пружинная шайба 2
8 12JS160T-1701015 Корпус КП 1
12JS200T-1702021-
9 Заводской знак 1
3
10 C01056 Шпилька 6
GB890-80-
11 Стопорная гайка 6
M16X1.5
12 JS130T-1701020 Крышка 1
13 JS180-1601015-6 Картер сцепления 1
14 JS180-1601016-1 Крышка 1
15 JS180-1601016-2 Крышка 1
16 Q61304 Конусная пробка с резьбой 1
17 JS180A-1701040-3 Крышка подшипника первичного вала 1
18 Q1231630 Шпилька 2
Комплект болта с шестигранной головкой и
19 Q1421032 6
пружинной шайбы
21 Q150B1025 Болт с шестигранной головкой 4
25 Q170B1032 Болт 2
26 Q2713508 Саморезы с выемкой пазов поперек волокон 2
27 Q2821616 Стопорный винт с плоской головкой 2
28 Q341B16 Гайка с шестигранной головкой 2
29 Q40112 Плоская шайба 8
33 F500A-1802191 Сальник крышки 1
60
Fast Gear
2. Вторичный вал в сборе
61
Fast Gear

1 16763 Стопорное кольцо 6
12JS160T-1701108 Скользящая муфта вторичного вала 1

2
12JS150T-1701108 Скользящая муфта 1
3 12JS160T-1701121 Шпонка вторичного вала 1

4 12JS160T-1701122 Регулировочная прокладка шестерни вторичного вала 5
5 12JS160T-1701123 Прокладка шестерни вторичного вала 3
6 12JS160T-1701125 Прокладка шестерни заднего хода вторичного вала 1
7 12JS160T-1701170 Синхронизатор первой и второй передачи в сборе 1
8 12JS200T-1701105 Вторичный вал 1
9 12JS200T-1701110 Шестерня передачи заднего хода вторичного вала 1
10 12JS200T-1701111 Шестерня 1-й передачи вторичного вала 1
14 12JS200T-1701115-1 Шестерня 5-й передачи вторичного вала 1
15 12JS200T-1701116-1 Шестерня первичного вала 1
16 JS130T-1701180 Синхронизатор третьей и четвертой передачи в сборе 2
17 Q5280310 Упругий штифт 1
18 12JS160T-1701106 Прокладка шестерни вторичного вала 1
12JS160T-1701107 Зажимное кольцо шестерни заднего хода 1
19
JS150T-1701110В Шестерня понижающей передачи вторичного вала 1
62
Fast Gear
3. Промежуточный вал в сборе
63
Fast Gear

2 12JS160T-1701057 Втулка 2
3 12JS200T-1701048 Промежуточный вал 2
4 12JS200T-1701050 Шестерня 3-й передачи 2
6 12JS200T-1701056 Шестерня привода промежуточного вала 2
8 16JS200T-1701055 Шпонка промежуточного вала 2
10 X-6-E Полукруглая шпонка 2
11 192309E Подшипник 4
12 C01021 Стопорное кольцо 4
13 102309E Подшипник 4
14 Q43145 Стопорное кольцо (подшипника) 4
4. Первичный вал в сборе
64
Fast Gear

1 JS180A-1701036 Гайка первичного вала 1
2 C01020 Стопорное кольцо 1
3 150212K Подшипник 1
4 16463 Прокладка шестерни 1
6 16566 Направляющая втулка вторичного вала 1
7 JS180A-1701030 Первичный вал 1
5.Комплект промежуточной оси задней передачи

1 GB890-80 Гайка M16×1.5 2
2 JS220-1701088 Прокладка 2
3 JS220-1701087 Стопорная шайба 2
4 DS100-1701085 Подшипник игольчатый 2
5 12JS200T-1701083 Шестерня промежуточная 2
6 12JS160T-1701084 Стопорная шайба задней передачи 2
7 JS220-1701082 Ось шестерни задней передачи 2
8 Q2821212 Стопорный винт 2
65
Fast Gear
6. Механизм управления переключением передач в сборе
66
Fast Gear

1 15276 Сапун 1
2 55534 Воздушная трубка в сборе 1
3 12JS160T-1703015 Корпус 1
4 12JS160T-1703017 Поперечный рычаг переключения передач 1
5 12JS160T-1703018 Вилка 1
6 12JS160T-1703021 Штуцер-угольник 1
7 12JS160T-1703022 Пневмоклапан 1
8 12JS160T-1703024 Установочная втулка 1
9 12JS160T-1703027 Сжатая пружина 1
10 C03030 Штифт 1
11 C03052 Тройник 1
12 C09035 Штифт 1
13 F91345 Втулка рычага 2
14 F91353 Прокладка 1
15 F91444 Сальник 1
16 F96035 Рычаг переключения передач LRC 1
17 F99666-2 Боковая пластина 1
18 F99669 Втулка 1
19 F99672-2 Торцевая прокладка 1
20 F99673-1 Седло пружины 2
Управляющий блок переключателя нижней
21 F99681 1
передачи и передачи заднего хода
22 Q1420822 Болт 2
23 Q151B1050 Болт 1
24 Q218B0618 Болт 2
25 Q341B10 Гайка 1
28 Q43120 Разделительное кольцо 1
29 Q72224 Заглушка 1
30 0041KS Переключатель 1
31 F99702 Штифт переключателя 1
32 Q72318T3 Манжета 1
33 0068DS Переключатель 1
34 C03015 Манжета 1
35 15899 Штифт переключателя 1
36 1642 Прокладка контрольного люка 1
67
Fast Gear
7. Механизм переключения передач в сборе
68
Fast Gear

1 12.7G100BGB-T308 Стальной шарик 4
3 1634 Стопорный штифт 2
4 3220 Фиксирующий винт 3
5 11066 Шпилька 4
6 12JS160T-1702015 Верхняя крышка 1
7 12JS160T-1702050 Переключающий блок передачи заднего хода 1
8 12JS160T-1702054 Переключающий блок 5-й, 6-й передачи 1
9 12JS160T-1702055 Вилка переключения передачи заднего хода 1
10 12JS160T-1702056 Вилка переключения 1-й и 2-й передач 1
13 12JS160T-1702054 Переключающий блок 5-й и 6-й передачи 1
14 12JS160T-1702063 Вал вилки переключения передачи заднего хода 1
Вал вилки переключения 1-й , 2-й, 3-й и 4-й
12JS160T-1702064 2
15 передач
12JS150T-1702065В 1
Вал вилки переключения 1-й и 2-й передач
12JS160T-1702066 Вал вилки переключения 5-й и 6-й передач 1
16
12JS150T-1702066В Вал вилки переключения 3-й и 4-й передач 1
17 F96084 Сжатая пружина 1
18 F96085 Сжатая пружина 3
19 GB889-80-M12X1.25 Крепежная гайка 1
20 JS100A-1702072 Блокировка от качаний 1
21 JS100A-1702073 Палец 1
26 Q5280630 Фиксирующий штифт 2
27 X-1-603 Гайка с шестигранной головкой 2
28 Jan-20 Стопорный винт вилки переключения передач 1
29 12JS160T-1702016 Прокладка верхней крышки 1
30 Q5211026 Штифт 1
69
Fast Gear
8. Шестерня привода демультипликатора в сборе

1 12JS160T-1701124 Гнездо подшипника 1
2 50118 Шариковый подшипник 1
3 CO1019 Стопорное кольцо 1
4 JS220-1707031 Крышка подшипника 1
5 12JS200T-1707030 Шестерня привода демультипликатора 1
7 CO9032 Болт с шестигранной головкой с отверстием 6
8 1819 Стальная проволока При
необходи
мости
70
Fast Gear
9. Выходной вал демультипликатора в сборе

1 12JS200T-1707105 Главный вал демультипликатора 1
2 12JS160T-1707140 Синхронизатор понижающей и повышающей 1
передач демультипликатора
3 12JS200T-1707107 Прокладка главного вала демультипликатора 1
4 12JS200T-1707106 Шестерня редуктора главного вала 1
демультипликатора
5 12JS160T-1707108 Нажимная пластина главного вала 1
6 F96006 Гайка крепления фланца 1
71
Fast Gear
10. Промежуточные валы демультипликатора в сборе
№ № детали Наименование детали Кол-во

п/п
1 42308E Роликовый подшипник 2
2 12JS200T-1707047 Длинный промежуточный вал 1
демультипликатора в сборе
3 12JS200T-1707050 Промежуточный вал демультипликатора в 1
сборе
5 JS180-1707051 Стопорное кольцо 2
6 GB305-82 Стопорное кольцо 120/129.7 2
72
Fast Gear
11. Пневмоцилиндр переключения передач в сборе
73
Fast Gear

1 14341 Поршень пневмоцилиндра переключения передач 1
2 14344 О-образное кольцо 1
4 14349 Прокладка крышки пневмоцилиндра 1
6 10G100BGB-T308 Стальной шарик 1
7 12JS160T-1707062 Пневмоцилиндр 1
8 12JS160T-1707063 Болт 1
9 12JS160T-1707061 Вал вилки 1
10 F99857 Крышка пневмоцилиндра 1
11 GB890-80-M16X1.5 Стопорная гайка с шестигранной головкой 1
12 J80-1702080 Пружина фиксатора 1
Болт с шестигранной
13 Q1421032M 4
головкой
14 0069GS Переключатель давления 1
15 X11511 Прокладка 1
16 16775 Вилка демультипликатора 1
17 Q171B1250 Болт с шестигранной головкой с отверстием 2
74
Fast Gear
12. Задняя крышка в сборе

1 14335 Прокладка задней крышки 1
2 JS220-1701015 Задняя крышка 1
3 Q1421075 Болт с шестигранной головкой 4
GB5782-86 Болт М10х50 5
4 Q1461050 Прокладка 2
5 Q1421040 Болт 11
GB5782-86 Болт М10х50 13
6 Q1421050 Болт 2
7 JS180-1707053 Прокладка крышки подшипника промежуточного вала 2
8 10JS160-1707052 Крышка для удлиненного промежуточного вала 1
9 А-С09008 Болт 8
10 JS180-1707052 Крышка подшипника промежуточного вала 1
11 JS220-1707109 Конический роликовый подшипник 1
12 JS180-1707156 Прокладка крышки подшипника вторичного вала 1
13 JS220-1707111 Втулка ведущей шестерни спидометра 1
75
Fast Gear
14 F91054 Ведущая шестерня спидометра 1

15 JS180-1707155 Крышка заднего подшипника выходного вала 1
16 7992 Втулка 1
17 F91055 Шестерня спидометра 1
18 F96005 Шайба 1
19 F93060 Штуцер спидометра 1
20 Х11412 Изоляция спидометра 1
21 СО9033 Болт с шестигранной головкой 1
23 A-C09009 Болт 1
24 СО1032 Сальник 1
25 21036 Сальник 1
27 JS220-1707159 Выходной фланец 1
13. Регулятор очистки воздуха

1 A-4740-1 Регулятор очистки воздуха 1
2 12845 Штуцер-угольник 90° 1
3 54015 Чашеобразная прокладка 1
4 1420660 Болт 2
5 Q618B01 Конусная заглушка 2
76
Fast Gear
14. Воздушный клапан Н в сборе

1 7935 Сапун 2
2 12845 Штуцер-угольник 90о 1
3 55511 Воздушный шланг в сборе 1
Штуцер быстрого переключения
6 12JS160T-1703021 1
90°
7 12JS160T-1703051 Штуцер-угольник 90° 1
Одинарный воздушный клапан
8 12JS160T-1703052 1
Н
Кронштейн крепления
9 12JS160T-1702095 1
одинарного воздушного клапана
77
Fast Gear
15. Список деталей 16-ти скоростной коробки передач

Первичный вал в сборе

1 8858 Гайка первичного вала 1
2 150212K Подшипник 1
3 16JS200Т-1701036 Прокладка первичного вала 1
4 16JS200Т-1701032 Шестерня дифференциала первичного вала 1
6 16JS200Т-1701040 Синхронизатор демультипликатора в сборе 1
7 16JS200Т-1701034 Шайба со шлицами шестерни первичного вала 1
8 16JS200Т-1701031 Шестерня первичного вала 1
9 JS125Т-1701026 Направляющая втулка вторичного вала 1
10 16JS200Т-1701030 Первичный вал 1
78
Fast Gear
Вторичный вал в сборе
№ детали Наименование детали Кол-во

№ п/п
1 9JS200T-1701123 Стопорное кольцо 4
2 16JS200Т-1701175 Синхронизатор третьей и четвертой передачи в сборе 1
3 9JS200T-1701122 Шайба шестерни вторичного вала 5
6 9JS200T-1701170 Синхронизатор первой и второй передачи в сборе 1
8 16JS200T-1701108 Скользящая муфта 1
9 16JS200T-1701110 Шестерня передачи заднего хода вторичного вала 1
10 16JS200T-1701105 Вторичный вал 1
11 16JS200T-1701121 Шпонка вторичного вала 1
79
Fast Gear
Промежуточный вал в сборе

1 19198 Стопорное кольцо промежуточного вала 1
2 16JS200Т-1701052 Шестерня дифференциала вторичного вала 1
3 12JS200T-1701057 Втулка 2
4 16JS200Т-1701056 Ведущая шестерня промежуточного вала 1
5 16JS200T-1701050 Шестерня 3-й передачи промежуточного вала 1
6 16JS200T-1701055 Шпонка промежуточного вала 1
8 X-6-E Шпонка промежуточного вала 1
9 16JS200T-1701048 Промежуточный вал 1
80
Fast Gear
Задняя крышка в сборе

1 14335 Прокладка задней крышки 1
2 JS220-1701015 Задняя крышка 1
4 Q1461050 Прокладка 2
5 Q1421040 Болт 11
6 Q1421050 Болт 2
7 JS180-1707053 Прокладка крышки подшипника промежуточного вала 2
8 10JS160-1707052 Крышка 1
9 А-С09008 Болт 8
10 JS180-1707052 Крышка подшипника промежуточного вала 1
11 JS220-1707109 Конический роликовый подшипник 1
12 JS180-1707156 Прокладка крышки подшипника вторичного вала 1
13 JS220-1707111 Втулка ведущей шестерни спидометра 1
14 F91054 Ведущая шестерня спидометра 1
81
Fast Gear
15 JS180-1707155 Крышка заднего подшипника выходного вала 1

16 7992 Втулка 1
17 F91055 Шестерня спидометра 1
18 F96005 Шайба 1
19 F93060 Штуцер спидометра 1
20 Х11412 Изоляция спидометра 1
21 СО9033 Болт с шестигранной головкой 1
23 A-C09009 Болт 1
24 СО1032 Сальник 1
25 19109 Сальник 1
27 JS220-1707159 Выходной фланец 1
Выходной вал демультипликатора в сборе

1 12JS200T-1707105 Главный вал демультипликатора 1
2 12JS160T-1707140 Синхронизатор понижающей и повышающей 1
передач демультипликатора
3 12JS200T-1707107 Прокладка главного вала демультипликатора 1
4 12JS200T-1707106 Шестерня редуктора главного вала 1
5 12JS160T-1707108 Нажимная пластина главного вала 1
6 F96006 Гайка крепления фланца 1
82
Fast Gear
Промежуточный вал (правый и левый) демультипликатора

2 16JS200T-1707047 Длинный промежуточный вал демультипликатора в сборе 1
3 16JS200T-1707050 Промежуточный вал демультипликатора в сборе 1
5 JS180-1707051 Стопорное кольцо 2
6 GB305-82 Стопорное кольцо 2
83
Fast Gear
Шестерня привода демультипликатора в сборе

1 9JS200T-1701126 Гнездо подшипника 1
2 50118 Шариковый подшипник 1
3 CO1019 Стопорное кольцо 1
4 JS220-1707031 Крышка подшипника 1
5 16JS200T-1707030 Шестерня привода демультипликатора 1
6 9JS200T-1701123 Стопорное кольцо 1
7 CO9032 Болт с шестигранной головкой с отверстием 6
8 1819 Стальная проволока В соответствии
с
требованиями
84
Fast Gear
Пневмоцилиндр переключения передач в сборе

1 Q171B1250 Болт с шестигранной головкой с отверстием 2
2 1819 Стальная проволока В соответствии
с требованиями
3 16775 Вилка демультипликатора 1
4 14347 Прокладка 1
5 16778 Пневмоцилиндр переключения передач 1
6 GB93-76 Пружинная шайба 10 8
7 GB21-76 Болт с шестигранной головкой М10х32 8
9 JS220-1707061 Вал вилки 1
10 14341 Поршень пневмоцилиндра переключения передач 1
13 GB890-80 Стопорная гайка с шестигранной головкой M16X1.5 1
14 14349 Прокладка крышки пневмоцилиндра 1
15 F99857 Крышка пневмоцилиндра 1
16 CO3052 Штуцер NPT1/8 1
17 Q618B01 Конусная пробка NPT 1/8 1
18 12880 Уголок 45º 1
19 X11511 Медная прокладка 4
20 791.00.71.0069 Переключатель давления 1
85
Fast Gear
Картер сцепления и корпус коробки передач

2 14373 Круглый электромагнит 3
3 16596 Крышка нижнего люка 1
5 12JS160T-1701015 Корпус коробки передач 1
6 C01056 Шпилька 6
7 GB890-80-M16X1.5 Стопорная гайка 6
8 JS130T-1701020 Крышка 1
9 Q1231630 Шпилька 2
10 Q1421032 6
11 Q141225М 8
12 Q2821616 Стопорный винт с плоской головкой 2
17 Q61304 Конусная пробка со шлицем 1
86
Fast Gear
Механизм управления переключением передач в сборе

1 F96194 Корпус 1
2 F91345 Втулка рычага 2
3 F99983 Прокладочное кольцо 2
4 F99673 Седло пружины 2
5 F99674 Втулка пружины 1
6 F99675 Стопорное кольцо 1
7 F99666 Боковая пластина 1
8 GB21-76 Болт с шестигранной головкой М8х22 4
10 F99679 Поперечный рычаг переключения передач 1
11 F99585 Вилка 1
12 C03030 Штифт 1
Управляющий блок переключателя нижней
13 F99681 1
передачи и передачи заднего хода
14 F91444 Сальник 1
15 F99669 Втулка 1
16 F96035 Рычаг переключения передач 1
17 GB51-76 Гайка М10х1 1
18 GB21-76 Гайка М10х1х50 1
19 GB93-76 Шайба 10 1
20 Q72224 Заглушка 1
Пневмоклапан включения высшего и низшего
22 F99660 1
диапазонов
87
Fast Gear

24 GB70-76 Болт М6х18 2
25 7935 Сапун 2
26 12880 Штуцер-угольник 1
27 СО3052 Тройник 1
28 Q618B01 Конусная пробка со шлицем 1
32 F99670 Штифт 2
33 F96037 Прокладочное кольцо 2
34 F96141 Нажимная крышка пружины 2
35 GB21-76 Болт М8х22 4
37 15276 Сапун 1
38 C03004 Стопорный болт 1
39 С09035 Штифт 6х36.5 1
40 F99702 Штифт выключателя нейтрального положения 1

42 Q72318T3 Манжета 1
43 15899 Штифт переключателя 1
44 С03015 Уплотнительная прокладка 1
46 F99672 Манжета 1
47 F96140 Манжета 1
48 F96036 Уплотнительное кольцо 1
88
Fast Gear
Механизм переключения передач в сборе
89
Fast Gear

3 GB3452.1-54.5x2.65G О-образное кольцо 1
4 1634 Стопорный штифт 1
5 3220 Фиксирующий винт 6
6 11066 Шпилька 4
7 16JS200T-1702015 Верхняя крышка 1
8 16JS200T-1702051 Переключающий блок передачи заднего хода 1
9 16JS200T-1702055 Вилка переключения передачи заднего хода 1
12 16JS200T-1702058 Вилка демультипликатора 1
13 16JS200T-1702063 Вал вилки переключения передачи заднего хода 1
14 16JS200T-1702064 Вал вилки переключения 1-й и 2-й передач 1
15 16JS200T-1702065 Вал вилки переключения 1
16 16JS200T-1702066 Вал вилки переключения 3-й и 4-й передач 1
17 16JS200T-1702067 Уплотнительное кольцо 2
18 16JS200T-1702068 Уплотнительное кольцо 1
19 16JS200T-1702069 Крышка 1
20 F96084 Пружина 1
21 F96085 Пружина 2
22 F99589 Переключающий блок 3-й, 4-й, 7-й, 8-й передач 1
24 Q361B10 Гайка 2
26 Q43048 Стопорное кольцо 1
27 X-1-603 Гайка с шестигранной головкой 2
28 16JS200T-1702061 Заглушка передачи заднего хода 1
29 8774-1 Пружина передачи заднего хода 1
30 8968 Винт передачи заднего хода 1
90
Fast Gear
Глава 7.Основные специальные инструменты и принадлежности для разборки – сборки

коробки передач 9JS15TA-B
91
Fast Gear
Способ использования специального инструмента изображен в процессе сборки – разборки КПП.

92

Рр-9js150t с Таблицами

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Рр-9js150t с Таблицами

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

СОГЛАСОВАНО УТВЕРЖДАЮ

Зам. Генерального директора – Зам. генерального директора –

Коробка передач с двумя промежуточными валами, синхронизированная

SHAANXI FAST AUTO DRIVE GROUP CO., LTD.

SHAANXI FAST GEAR CO., LTD.

Глава 1. Основные эксплуатационные параметры синхронизированной КП с двумя

Раздел 1. Синхронизированная КП с двумя промежуточными валами в разрезе

Рисунок 1. Синхронизированная КП с двумя промежуточными валами в разрезе

Раздел 2. Основные эксплуатационные параметры синхронизированной КП с двумя

Тип Номинальная Номинальный Максимальная Вес Длина Качество

Раздел 3. Символы синхронизированной КП с двумя промежуточными валами

число передач для движения вперед код передаточного отношения

с механическим управлением с синхронизаторами на всех передачах

два промежуточных вала ×10 крутящий момент на первичном валу

число передач для движения вперед усовершенствованная модель

с механическим управлением с синхронизаторами на всех передачах

два промежуточных вала ×10 крутящий момент на первичном валу

Раздел 4. Кинематическая схема 12-ти скоростной коробки передач

Рисунок 2. Кинематическая схема

Рисунок 3. Схема переключения передач коробки передач

Глава 2. Стандартная конструкция полностью синхронизированной коробки передач с

Раздел 1. Схема механизма переключения передач

Рисунок 4. Синхронизатор с двойным конусом

Синхронизатор в коробке передач обеспечивает более плавное переключение передач без

опоры, которая повышает момент трения и значительно улучшает работу синхронизатора.

Анализ дефектов инерционного синхронизатора

Раздел 2. Схема управления

низшего диапазона, а другое на 9 и 10 передаче высшего диапазона (См. Рис.5).

Рисунок 5. Схема переключения рычага управления переключением передач

На рисунке 6 показан Механизм управления, состоящий из корпуса переключателя, внешнего

Рисунок 6. Схема одинарного воздушного клапана Н

пробка; 15-сапун; 16-манжета; 17-предохранительный чехол; 18-пружинный палец цилиндра; 19-

1-воздушный фильтр/регулятор; 2-главный трубопровод; 3-переходник трубопровода; 4-

клапан Н и предварительный клапан, который установлен в рукоятке управления рычага

Раздел 4. Принцип работы механизма отбора мощности

1-шток поршня переключения передач; 2-цилиндр переключения передач; 3-корпус задней

Если применяется цилиндр нейтральной передачи вместо пневмоцилиндра, разница

Глава 3. Информация по техническому обслуживанию синхронизированной КП с

время буксирования или при движении накатом.

Раздел 2. Требования безопасности и предупреждения

Глава 4. Монтаж и демонтаж синхронизированной КП с двумя промежуточными валами

2 Отсоединить внутренний болт с

3 Отсоединить упорный болт от

5 Постучать и разобрать одинарный 6 Снять рычаг, пылезащитный кожух,

8 Отвернуть два болта

9 Повернуть корпус двойного воздушного

13 Установить горизонтальный выход 14 Установить штифт цилиндра на

15 Установить пружину, подставку под 16 Установить распорную втулку, затем

17 Установить штифт стартера и 18 Установить пылезащитный чехол и вилку

Раздел 2. Монтаж и демонтаж механизма переключения передач

2. Отвернуть четыре болта механизма

5. Повернуть механизм переключения 6. Отсоединить ось вилки 1,2-й передачи,

7. Отсоединить ось вилки 3,4-й 8. Отсоединить ось вилки 5,6-й передачи,

9. Установить направляющий блок

12. Установить ось вилки 3,4-й передачи,

13. Установить ось вилки 5,6-й передачи,

15. Установить болты на механизм переключения передач, затем пружину и стальной

Глава 3. Монтаж и демонтаж демультипликатора в сборе

1. Убедитесь, что два синхронизатора

3. Снять три трубки с цилиндра 4. Отвернуть соединительные болты

5. Отвернуть три болта демультипликатора 6. Снять демультипликатор с помощью

7. Отвернуть гайку фланца и снять фланец. 8. Снять две крышки подшипников,

снять муфту со вспомогательного вала при

9. Постучать по выходному валу с тыльной 10. На рисунке показаны два