Вы находитесь на странице: 1из 48

Министерство науки и высшего образования Российской Федерации

Федеральное государственное автономное


образовательное учреждение высшего образования
«Уральский федеральный университет имени первого Президента России Б.Н Ельцина»

Институт новых материалов и технологий


Высшая инженерная школа

ДОПУСТИТЬ К ЗАЩИТЕ
Директор инженерной школы
___________/О.И. Ребрин /

«______»________________2019 г.

РАЗРАБОТКА ТРЕБОВАНИЙ К СИСТЕМЕ АВАРИЙНО-


ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ И ЗАЩИТЫ (АПСиЗ)
ДВИГАТЕЛЯ С ПРИМЕНЕНИЕМ СИСТЕМНОЙ ИНЖЕНЕРИИ

Выпускная квалификационная работа

Направление подготовки 27.04.03– «Системный анализ и управление»


Магистерская программа «Системная инженерия»

Студент гр. НМТМ-272701 С.А. Ведров


Руководитель, к. т. н., доцент В. В. Мизгулин
Нормоконтролер В. Р. Ялунина

Екатеринбург
2019
РЕФЕРАТ

Выпускная квалификационная работа 48 с. 3 рис., 30 таб., 6


источников.
Разработка требований к системе аварийно-предупредительной
сигнализации и защиты (АПСиЗ) двигателя с применением системной
инженерии
Объектом система аварийно-предупредительной сигнализации и
защиты (АПСиЗ) двигателя.
Цель работы – создание методики разработки требований для системы
аварийно-предупредительной сигнализации и защиты на примере опытного
образца дизельного двигателя 12ДМ 185А для карьерного самосвала
БЕЛАЗ, с учетом потребностей и требований всех заинтересованных сторон.
Задачи:
- Выявить всех стейкхолдеров системы;
- Провести анализ потребностей и требований;
- Построить дерево требований;
- Выполнить сравнительный анализ существующих требований
ТЗ с требованиями разработанной методики .
В ходе работы были применены методики системного анализа,
управления требованиями. Создана спецификация требований.

2
СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ СИСТЕМНОГО 7


ПОДХОДА ПРИ РАБОТЕ С ТРЕБОВАНИЯМИ

1.1 Основные принципы работы с требованиями 7


1.2 Проблематика разработки системы АПСиЗ 13

ГЛАВА 2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТЕЙКХОЛДЕРОВ, ВЫЯВЛЕНИЕ


ИХ ПОТРЕБНОСТЕЙ И ФОРМИРОВАНИЕ
ТРЕБОВАНИЙ 14

2.1 Определение стейкхолдеров системы 14


2.2 Выявление потребностей стейкхолдеров 18

2.3 Формирование требований 22

ГЛАВА 3 АНАЛИЗ ТРЕБОВАНИЙ 34

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 47

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 48

3
ВВЕДЕНИЕ

В настоящее время при разработке новой (опытной) продукции, по


ряду причин, таких как:
- отсутствие опыта разработки;
- отсутствие систематизированного алгоритма разработки и
производства опытных образцов продукции;
- множества, не связанных между собой, регламентирующих и
нормативных документов;
- недостаточное количество и неточность требований технических
заданий;
Некоторые процессы в разработке могут быть утрачены.
А с активным развитием в настоящее время электроники и
современных технологий, в последнее десятилетие в двигателестроении
активно развиваются системы электронного управления ДВС. Одна из
первоочередных задач систем электронного управления - предотвратить
выход из строя сложной техники за счет применения системы аварийно-
предупредительной сигнализации и защиты двигателя (АПСиЗ).
В связи с вышеперечисленными проблемами в разработке новой,
опытной продукции предлагается рассмотреть проект « Разработка
требований к системе аврийно-предупредительной сигнализации и защиты
(АПСиЗ) двигателя с применением системной инженерии».
Аварийно-предупредительная сигнализация и защита(АПСиЗ) это
система, которая выполняет контроль параметров двигателя, при достижении
которых осуществляется аварийная сигнализация и выполняется аварийная
защита, а так же при достижении предупредительных значений(близких к
аварийным) осуществляет предупредительную сигнализацию и выполняет
предварительную защиту(изменяет режим работы двигателя без его
останова).

4
Согласно ГОСТ 11928-83 «Система аварийно-предупредительной
сигнализации и защиты автоматизированных дизелей и газовых двигателей.
Общие технические условия», основными параметрами двигателя, которые
должны контролироваться при аварийных значениях, являются:
1) Давление смазочного масла на входе в двигатель;
2) Частота вращения коленчатого вала;
3) Температура охлаждающей жидкости на выходе из двигателя;
4) Температура масла на выходе из двигателя и на входе по
согласованию с потребителем.
«Примечание - перечень основных параметров допускается уточнять и
дополнять в стандартах и ТУ для двигателей конкретного типа».
Как видно из формулировки ГОСТ 11928-83 требования к параметрам
двигателя обобщены и их недостаточно для оценки состояния двигателя, так
как с момента создания ГОСТ 11928-83 изменились как системы двигателей
внутреннего сгорания в целом, так и системы управления двигателем (в том
числе и АПСиЗ).
Техническое задание к сожалению так же не дает исчерпывающий
набор требований к системе
С развитием электронных систем управления двигателями (ЭСУД)
расширяются возможности по реализации алгоритмов АПСиЗ. Но основная
цель ЭСУД - управление режимами работы двигателя. В свою очередь
применение чрезмерного количества (возможно необоснованных)
сигнализаций и защит повлечет за собой расширение функционала
электронного блока управления двигателем (ЭБУ), изменение архитектуры
системы управления, программного обеспечения при подключении для
диагностики дополнительных датчиков, что приведет к необоснованному
удорожанию системы управления и двигателя в целом.
В свою очередь недостаток защит и сигнализаций может привести к
несвоевременному обнаружению проблем в системах двигателя и как

5
следствие значительному разрушению двигателя, что в свою очередь
приведет к увеличению затрат на ремонт, не говоря о безопасности
пользователей системы и обслуживающего персонала.
Возникает ряд вопросов, каким образом формируются требования для
системы АПСиЗ, кто их формирует, кто выстраивает инструменты
функциональной реализации системы и правильно ли они построены,
необходимые параметры контроля, граничные значения и реакции, как и кем
будет реализована система на объекте?
Исходя из вышесказанного целью моей работы является создание
методики разработки требований для системы аварийно-предупредительной
сигнализации и защиты на примере опытного образца дизельного двигателя
12ДМ 185А для карьерного самосвала БЕЛАЗ, с учетом потребностей и
требований всех заинтересованных сторон.
Задачи:
- Выявить всех стейкхолдеров системы;
- Провести анализ потребностей и требований;
- Построить дерево требований;
- Выполнить сравнительный анализ существующих требований
ТЗ с требованиями разработанной методики .

6
ГЛАВА 1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ СИСТЕМНОГО
ПОДХОДА ПРИ РАБОТЕ С ТРЕБОВАНИЯМИ

1.1 Основные принципы работы с требованиями


Требование – это условие или возможность, которым должна отвечать
или которыми должна обладать система, чтобы удовлетворять контракту,
стандарту, спецификации.
Определение требований стейкхолдеров
Цель процесса определения требований стейкхолдеров состоит в
выявлении требований к системе, выполнение которых может обеспечить
функциональные возможности, необходимые пользователям системы и
иным заинтересованным лицам в заданной эксплуатационной среде.
Процесс позволяет определить стейкхолдеров или классы
стейкхолдеров, которые связаны с системой на протяжении всего
жизненного цикла, а также их потребности и пожелания. В рамках процесса
эти данные анализируются и преобразуются в общий набор требований
стейкхолдеров, описывающих ожидаемое поведение системы в процессе
взаимодействия с эксплуатационной средой, и совокупность базовых
показателей, проверка на соответствие которым является целью процесса
валидации, позволяющего подтвердить, что система отвечает заявленным
требованиям.
В результате успешного осуществления процесса определения
требований стейкхолдеров:
1) задаются требуемые характеристики и условия использования
функциональных возможностей системы;
2) определяются ограничения для системных решений;
3) достигается возможность текущего отслеживания связей между
требованиями стейкхолдеров и самими стейкхолдерами и их
потребностями;

7
4) описывается основа для определения системных требований;

При реализации процесса определения требований стейкхолдеров


должны осуществляться следующие действия:
1) идентифицировать отдельных стейкхолдеров или классы
стейкхолдеров, имеющих законный интерес к системе в течение ее
жизненного цикла:
2) выявлять требования стейкхолдеров;
3) определять взаимодействие между пользователями и системой:
4) устанавливать и специфицировать экологические, медицинские
требования, требования безопасности и другие требования стейкхолдеров,
имеющие отношение к критическим показателям:
5) анализировать полную совокупность выявленных требований.
(анализ включает идентификацию противоречивых, пропущенных,
неполных, неоднозначных, нелогичных или непроверяемых требований и
расстановку приоритетов);
6) разрешать проблемы, возникающие в связи с определением
требований. ( сюда относятся требования, которые не могут быть
реализованы или которые нецелесообразно реализовывать);
7) доводить результаты анализа требований до сведения
соответствующих стейкхолдеров для гарантии того, что их потребности и
ожидания были правильно поняты и выражены. ( необходимо путем
разъяснения достигать соглашения по решениям, касающимся
противоречивых, нецелесообразных и неосуществимых требований);
8) устанавливать совместно со стейкхолдерами корректность
выражения их требований.
9) документировать требования стейкхолдеров в форме, приемлемой
для управления требованиями в течение жизненного цикла и за его
пределами.

8
Анализ требований.
Цель процесса анализа требований состоит в преобразовании
требований стейкхолдера, выраженных в виде его представлений о
желаемых функциональных возможностях, в техническое видение
требуемого продукта, способного предоставить такие функциональные
возможности.
В ходе этого процесса создается представление о будущей системе,
которая сможет удовлетворить требования стейкхолдеров и, если позволят
ограничения, не подразумевают какой-либо специфической реализации. В
результате данного процесса задаются измеримые системные требования,
зависящие от видения разработчика, в которых определяется, какими
характеристиками должна обладать система и какими должны быть
значения этих характеристик, чтобы удовлетворить требования
стейкхолдеров.
В результате успешного осуществления процесса анализа требований:
1) устанавливаются требуемые характеристики, свойства,
функциональные и эксплуатационные требования к техническим решениям;
2) устанавливаются ограничения, влияющие на архитектурное
проектирование системы, а также на средства по его реализации;
3) достигается целостность и прослеживаемость системных
требований к требованиям стейкхолдеров;
4) определяется основа для верификации системных требований;
При реализации процесса анализа требований должны осуществляться
следующие действия:
1) определять функциональные границы системы в терминах ее
поведения и свойств, которые должны быть обеспечены;
2) определять каждую функцию, которую система должна выполнять,
насколько хорошо система, включая операторов, должна выполнять эту

9
функцию, условия, при которых система способна выполнять данную
функцию и при которых система начинает и прекращает ее выполнение;
3) определять необходимые ограничения по изготовлению системы и
ее элементов, которые обусловлены требованиями стейкхолдеров или
неизбежными ограничениями, связанными с принятием решений;
4) определять технические показатели и показатели качества при
использовании, позволяющие оценивать технические достижения;
5) устанавливать системные требования и функции, в соответствии с
которыми определяются риски и критические параметры системы,
связанные с такими свойствами, как здоровье, безопасность, защищенность,
безотказность, готовность, а также со свойствами обеспечивающих систем;
6) анализировать целостность системных требований для обеспечения
уверенности в том, что каждое требование, пары требований или наборы
требований обладают системной целостностью;
7) демонстрировать связь между системными требованиями и
требованиями стейкхолдеров;
8) на протяжении всего жизненного цикла вести учет совокупности
системных требований вместе с их обоснованиями, связанными решениями
и допущениями;
Применительно к дисциплине анализа требований к программным
системам эти принципы работают следующим образом. Требования
разделяются по уровням.
Обычно выделяют 3 уровня требований:
1) Бизнес-требования (Business requirements);
2) Требования пользователей (User requirements);
3) Функциональные требования (Function requirements).
Пример анализа уровней требований относительно системы АПСиЗ
представлен в таблице 1.

10
Таблица 1-Анализ уровней требований к системе АПСиЗ двигателя

Уровень
Стейкхолдер Основные требования
требований
Бизнес требования Топ-менеджеры 1. Снижение финансовых рисков
или акционеры при аварийных ситуациях
предприятия сокращение простоев при ремонте.
эксплуатанта
2. Исключение аварийных
ситуаций в условиях дороги,
карьера, моря и т.д.
Требования Конечные 1.Предупредительная сигнализация
пользователей пользователи при достижении параметров
системы, где двигателя граничных значений;
используется
2. Исключение авариных ситуаций
двигатель
при работе АПСиЗ в условиях
дороги, карьера, моря и т.д.
Функциональные Разработчик 1. Формализация требований двух
требования двигателя верхних уровней ( бизнес
требования и требования
пользователей) ;

2. Требования соблюдения
законодательства по экологии,
пожарной безопасности и т.д.

Существуют объективные противоречия между требованиями разных


уровней. Требование работы двигателя без прогрева и принятие нагрузки в
аварийной ситуации при возникновении форс-мажорных обстоятельств
противоречит требованию обязательного прогрева двигателя для исключения
снижения ресурса. Т.к. в такой ситуации требование одно – двигатель
должен работать и транспортное средство двигаться.

11
ГОСТ 11928-83 описывает аварийные параметры работы двигателя, без
совершения аварийного останова при их достижении. Принятие решения об
останове двигателя при достижении аварийных значений параметров,
осуществляет производитель в соответствии с требованиями верхнего
уровня.
Преимущества, которые дает управление требованиями
 Информированность – ясное понимание целей и задач
разработки;
 Прозрачность – руководство может видеть общую картину и
статус проекта;
 Трассируемость – прозрачность отношений между требованиями;
 Управление изменениями – оценка последствий вносимого
изменения;
 Соответствие – демонстрация соответствия нормативным
документам;
 Анализ - возможность оперативного принятия решений;
Таким образом, системная инженерия отвечает за всю картину в целом,
обеспечивая выполнение требований в течение всего жизненного цикла
изделия.
Функциональные требования описывают поведение системы и сервисы
(функции), которые она выполняет, и зависят от типа разрабатываемой
системы и от потребностей пользователей. Если функциональные требования
оформлены как пользовательские, они, как правило, описывают системы в
обобщенном виде. В противоположность этому функциональные требования,
оформленные как системные, описывают систему максимально подробно,
включая ее входные и выходные данные, исключения и т.д.
Системные требования это более детализированное описание
пользовательских требований. Они обычно служат основой для заключения
контракта на разработку программной системы и поэтому должны
12
представлять максимально полную спецификацию системы в целом.
Системные требования также используются в качестве отправной точки на
этапе проектирования системы.
Спецификации системных требований часто пишутся естественным
языком. Но использование естественного языка может породить
определенные проблемы при написании детализированной спецификации.
Применение естественного языка подразумевает, что те, кто пишет
спецификацию, и те, кто ее читает, одни и те же слова и выражения
понимают одинаково. Однако на самом деле это не так, поскольку
естественному языку присуща определенная размытость понятий.
Вследствие этого одно и то же требование может трактоваться разными
людьми по-разному.
Чтобы избежать подобных проблем, разработаны методы описания
требований, которые структурируют спецификацию и уменьшают
размытость определений.

1.2 Проблематика разработки системы АПСиЗ


Основными проблемами в разработке АПСиЗ являются:
- Противоречивость требований ТЗ;
- Обобщенность требований ТЗ;
- Обобщенность требований ГОСТ;
- Недостаточное количество требований ТЗ к системе АПСиЗ для
надежной , безаварийной работы двигателя;
- Сложность назначения алгоритмов работы системы защиты.

ГЛАВА 2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТЕЙКХОЛДЕРОВ, ВЫЯВЛЕНИЕ ИХ


ПОТРЕБНОСТЕЙ И ФОРМИРОВАНИЕ ТРЕБОВАНИЙ

2.1 Определение стейкхолдеров системы


13
У каждой системы существуют стейкходлер (заинтересованная сторона
– физическое лицо или организация, имеющая права, требования или
интересы относительно системы и её свойств. АПСиЗ также имеет своих
стейкхолдеров.
Стейкхолдеры рассматриваются в процессе принятия решений
физическими лицами или организациями и зависят от результатов
принимаемых решений. Понимание того, кто является стейкхолдером по
отношению к принимаемым решениям должно быть установлено заранее.
Чтобы определить всех стейкхолдеров необходимо представить
систему в среде ее использования, для этого на рисунке 1 изображен
контекст системы, использующей конечный продукт разработки, функции
которого прямым или косвенным путем взаимодействуют с целевой
системой . Чтобы определить функциональные связи целевой системы
необходимо выполнить декомпозицию до уровня использующей системы
(ДВС) и построить функциональную модель, данная модель изображена на
рисунке 2.

14
Рисунок 1-Контекст системы использования конечного продукта
Рисунок 2- Функциональная модель целевой системы
В таблице 2 представлены стейкхолдеры системы.
Таблица 2-Стейкхолдеры целевой системы

ИД Стейкхолдер (роль) Исполнитель


Директор эксплуатирующей
СХ1 Приобретающая сторона
организации
СХ2 Потенциальный пользователь Водитель карьерного самосвала
Разработчик карьерного Главный конструктор карьерного
СХ3
самосвала самосвала
СХ4 Заказчик и инвестор проекта Директор компании
Разработчик системы Конструктор системы
СХ5
электрооборудования электрооборудования
Разработчик гидравлической Конструктор гидравлических
СХ6
системы систем
Разработчик системы управления
СХ7 Конструктор систем управления
самосвалом
СХ8 Отдел маркетинга Начальник отдела маркетинга
СХ9 Служба сервиса Директор по сервису
СХ1
Служба качества Начальник службы качества
0
СХ1
Разработчик двигателя Главный констуктор двигателя
1
СХ1 Разработчик систем управления Конструктор по системам
2 двигателем управления двигателем
СХ1
Разработчик систем управления Производитель ЭСУД
3
СХ1
Разработчик системы смазки Конструктор по системе смазки
4
СХ1 Конструктор по системе
Разработчик системы охлаждения
5 охлаждения
СХ1 Разработчик системы отвода Конструктор по системе отвода
6 отработавших газов отработавших газов
СХ1 Разработчик системы питания Конструктор по системе питания
7 топливом топливом
СХ1 Разработчик систе6мы питания Конструктор по системе питания
8 воздухом воздухом
СХ1 Разработчик системы вентиляции Конструктор системы вентиляции
9 картерных газов картерных газов
СХ2
Отдел испытаний Испытатель двигателя
0
2.2 Выявление потребностей стейкхолдеров

В таблице 3 представлен список потребностей стейкхолдеров.

Таблица 3- Потребности стейкхолдеров

ИД Стейкхолдер Потребность Проблемма


СХ1Приобретающая Снижение Высокие
П1 сторона эксплуатационных эксплуатационные
затрат затраты
СХ1Приобретающая Относительно низкая Окупаемость затрат
П2 сторона стоимость на приобретение
техники
СХ1Приобретающая Высокая Простои карьера из-
П3 сторона экологичность за загазованности
техники
СХ1Приобретающая Полное Техническая
сторона сопровождение поддержка
изделия карьерной
П4
производителем в техники в течение
течение всего всего жизненного
жизненного цикла цикла
СХ2 Потенциальный Снижение простоев Снижение
П5 пользователь техники на ремонт заработной
платы
СХ2 Потенциальный Повышение Соответствие
пользователь комфорта на рабочем рабочего места
П6 месте (шум, санитарным нормам
вибрация, и
загазованность) требованиям
СХ2 Потенциальный Приемлемые тягово- Удобное управление,
пользователь динамические меньшая
П7
характеристики утомляемость
карьерного самосвала
П8 СХ2 Потенциальный Аварийно- Предупреждение
пользователь предупредительная водителя о
сигнализация и внештатном режиме
18
защита двигателя работы двигателя и
защита при авариных
значениях
параметров работы

Продолжение таблицы 3

СХ3 Разработчик Конструкторские Установка двигателя


П9 карьерного самосвала требования в моторном отсеке
самосвала
СХ3 Разработчик Надежная работа Возникновение
карьерного самосвала системы защиты потенциально
П10 двигателя опасных для
здоровья персонала
ситуаций
СХ5 Разработчик
системы
электрооборудования
СХ6 Разработчик
гидравлической
системы
СХ7 Разработчик
системы управления
самосвалом
СХ4 Заказчик и Создание достойной Снижение доходов
П11
инвестор проекта конкуренции на рынке из за падения продаж
СХ13Разработчик
систем управления
СХ7 Разработчик Получение информации Неполный набор
системы управления о состоянии двигателя характеристик
П12 самосвалом от системы управления состояния двигателя,
двигателем переизбыток
характеристик
СХ8 Отдел Выход на новый Падает спрос на
П13 маркетинга рынок продаж основную
продукцию
СХ9 Служба сервиса Новое Переподготовка
технологическое персонала к
П14 оборудование для обслуживанию новой
обслуживания новой техники
техники
П15 СХ10 Служба Новое измерительное Морально
19
качества оборудование устаревшее
и изношенное
оборудование

Продолжение таблицы 3

СХ11 Разработчик Надежная работа Возможные


двигателя системы АПСиЗ значительные
двигателя в разрушения
соответствии с двигателя,
П16 техническим заданием возникновение
и нормативной потенциально
документацией опасных для
здоровья персонала
ситуаций
СХ12 Разработчик
систем управления
двигателем
СХ14 Разработчик Система АПСиЗ Потенциальный риск
системы смазки должна обеспечивать выхода из строя
аварийно- системы
предупредительную
П17
защиту системы смазки
по достижении
граничных значений
параметров системы
СХ14 Разработчик Достоверность Не достоверные
системы смазки получаемых данных о данные о параметрах
П18
параметрах системы системы
смазки
СХ15 Разработчик
системы охлаждения
СХ16 Разработчик
системы отвода
отработавших газов
СХ17 Разработчик
системы питания
топливом
СХ18 Разработчик
системы питания
20
воздухом

Продолжение таблицы 3

СХ19 Разработчик
системы вентиляции
картерных газов

СХ15 Разработчик Система АПСиЗ Потенциальный риск


системы охлаждения должна обеспечивать выхода из строя
аварийно- системы
предупредительную
П19 защиту системы
охлаждения по
достижении граничных
значений параметров
системы
СХ16 Разработчик Система АПСиЗ Потенциальный риск
системы отвода должна обеспечивать выхода из строя
отработавших газов аварийно- системы
предупредительную
П20 защиту системы отвода
отработавших газов по
достижении граничных
значений параметров
системы
СХ17 Разработчик Система АПСиЗ Потенциальный риск
системы питания должна обеспечивать выхода из строя
топливом аварийно- системы
предупредительную
П21 защиту системы
питания топливом по
достижении граничных
значений параметров
системы
П22 СХ18 Разработчик Система АПСиЗ Потенциальный риск
системы питания должна обеспечивать выхода из строя
воздухом аварийно- системы
предупредительную
защиту системы
питания воздухом по
достижении граничных
21
значений параметров
системы
Продолжение таблицы 3

СХ19 Разработчик Система АПСиЗ Потенциальный риск


системы вентиляции должна обеспечивать выхода из строя
картерных газов аварийно- двигателя
предупредительную
П23 защиту системы
вентиляции картерных
газов по достижении
граничных значений
параметров системы
СХ20 Отдел Возможность Размытая
испытаний проведения формулировка
верификации требований,
П24
требований невозможность
верификации
требований

2.3 Формирование требований


Из списка потребностей стейкхолдеров необходимо сформировать
требования стейкхолдеров, в таблицах с 4 по 27 представлен перечень
требований стейкхолдеров.

Таблица 4 - Требования (СХ1) Приобретающей стороны для потребности


(П1)
ИД Требование (Техника должна обеспечивать низкие эксплуатационные
затраты)
Т1 Высокая экономичность (удельный расход топлива на режиме
полной мощности не более 200 г/кВт*ч, расход топлива на холостом
ходу не более 9 кг/ч, удельный расход масла на угар на режиме
полной мощности 0,3 г/кВт*ч)
Т2 Высокая надежность (ресурс непрерывной работы не менее 2000 ч.)
Т3 Высокий ресурс (ресурс до капитального ремонта не менее 70000 ч.)
Т4 Ремонтопригодность

22
Продолжение таблицы 4

Т5 Удобство обслуживания: должна быть обеспечена возможность


доступа к отдельным узлам и агрегатам для обслуживания без
демонтажа двигателя. Обеспечен доступ к смотровым лючкам
двигателя и обеспечено удобство обслуживания систем двигателя.
Исполнение системы охлаждения должно обеспечивать полное
удаление воздуха при её заполнении и полное удаление охлаждающей
жидкости при сливе с учетом взаимодействия с
радиаторным блоком карьерного самосвала.
Конструкция системы смазки должна обеспечивать удобство
заправки и слива масла из двигателя.
Т6 Масса полезного перевозимого груза 240 тонн
Т7 Эксплуатационные жидкости должны быть доступны на рынке

Таблица 5 -Требования (СХ1) Приобретающей стороны для потребности (П2)

ИД Требование (двигатель должен иметь низкую стоимость)


Т8 Целевая стоимость продукта 20 000 тыс.р.

Таблица 6 -Требования (СХ1) Приобретающей стороны для потребности (П3)

ИД Требование (должна быть высокая экологическая


безопасность и защита окружающей среды )
Т9 Требования по выбросам вредных веществ в соответствии с
ГОСТ 31967-2012
Т10 Требования по дымности отработавших газов в соответствии с
ГОСТ 24028-2013
Т11 Безопасность обслуживающего персонала от травмирования
вращающимися частями
Т12 Температура поверхностей частей двигателей и экранов, с которыми
возможно соприкосновение персонала при обслуживании двигателя,
а также возможно попадание топлива и масла не должны превышать
80% от температуры самовоспламенения топлива
(Т=0,8*Ес.в.т.=0,8*240=192 °С)
Т13 Требования пожарной безопасности по ГОСТ 55230-2012
Т14 Не допускаются течи жидкостей из двигателя (топливо, масло,
охлаждающая жидкость и т.д.)
Таблица 7 -Требования (СХ1) Приобретающая сторона для потребности (П4)
23
ИД Требование (Техника должна иметь полное сопровождение
производителем в течение всего жизненного цикла)
Т15 Гарантийное и постгарантийное обслуживание: гарантийный срок на
карьерный самосвал 60 000 км пробега или 2 года эксплуатации (что
наступит раньше) с момента ввода в эксплуатацию.

Т16 Гарантийный срок хранения 10 лет со дня изготовления двигателя


при условии соблюдения правил хранения и проведения
периодических осмотров согласно требованиям эксплуатационной
документации
Т17 Требования к условиям эксплуатации и техническому обслуживанию
должны быть приведены в эксплуатационной документации на
двигатель
Т18 Комплект фильтрующих элементов к топливным и масляным
фильтрам для обеспечения возможности непосредственного запуска
двигателя.
Т19 Комплект специнструмента минимально необходимого для ТО и
ремонта двигателя
Т20 Комплект резиновых патрубков (с хомутам крепления) для монтажа
системы воздухоподачи на карьерном самосвале
Т21 Крыльчатка вентилятора системы охлаждения двигателя
Т22 Два шланга топливных длиной по 700 мм с резтбовыми
наконечниками для соединения топливной системы двигателя с
системой самосвала (по согласованию)
Т23 С каждым двигателем должна поставляться следующая
эксплуатационная документация:
1) ведомость эксплуатационной документации на двигатель;
2) формуляр двигателя;
3) РЭ на двигатель;
4) каталог деталей и узлов;
5) руководство по ремонту двигателя;
6) ведомость одиночного комплекта ЗИП;
7) эксплуатационная документация на покупные комплектующие,
оборудование согласно техническим условиям на поставку;
8) ведомость монтажных частей.
Т24 Документальное сопровождение процесса вывода из эксплуатации
(утилизация)

24
Таблица 8 -Требования (СХ2) Потенциальный пользователь для потребности
(П5)

ИД Требование (Техника должна обеспечивать снижение простоев на


ремонт)
Т25 ТО-1 через 2000 ч.
Т26 Первая переборка двигателя – 25 000 ч
Т27 Вторая переборка двигателя – 50 000 ч
Т28 Капитальный ремонт через 70 000 ч

Таблица 9 -Требования (СХ2) Потенциальный пользователь для потребности


(П6)

ИД Требование (Техника должна обеспечивать комфорт на рабочем


месте)
Т29 Уровень шуми в кабине водителя в соответствии с ГОСТ 12.3.009-76
Т30 Низкая загазованность в кабине

Таблица 10 -Требования (СХ2) Потенциальный пользователь для


потребности (П7)

ИД Требование (Карьерный самосвал должен иметь приемлемые тягово-


динамические характеристики)
Т31 Плавное, так и резкое изменение оборотов (по всему рабочему
диапазону с нагрузкой и без нагрузки) при соответствующем
перемещении педали акселератора (должен присутствовать
всережимный регулятор оборотов коленчатого вала)

Таблица 11 -Требования (СХ2) Потенциальный пользователь для


потребности (П8)

ИД Требование (Должна быть обеспечена система аварийно-


предупредительной сигнализации и защиты двигателя (АПСиЗ))
Т32 АПСиЗ обеспечивается электронной системой управления двигателя
(ЭСУД)

25
Таблица 12-Требования (СХ3) Разработчик карьерного самосвала для
потребности (П9)

ИД Требование (Конструкторские требования)


Т33 Полезная масса перевозимого груза 240 т. (масса двигателя не более
12 т.)
Т34 Габаритные и присоединительные размеры согласно компоновочного
чертежа. Маховик по SAE21.
Т35 Работа в климатических условиях В1 по ГОСТ 15150-69
Т36 Работа в условиях карьера (крен/деферент – не более 20°)
Т37 Привод агрегатов моторных систем (вентилятор, генератор
собственных нужд (28 В, 220…260 А), насос компрессора
кондиционера, пневмокомпрессор (200…250 л/мин, 8…12 кг/см2))
Т38 Подвод охлаждающей жидкости (ОЖ) для отвода жидкости на
обогреватель кабины, подогрева топлива и ПЖД
Т39 Взаимодействие электронной системы самосвала с электронной
системой управления двигателем (ЭСУД) по протоколу CAN (SAE
j1939)
Т40 Система воздухоподачи должна быть герметичной и исключать
возможность попадания посторонних предметов в воздухозаборный
патрубок турбокомпрессора (ТКР)

Таблица 13-Требования (СХ3) Разработчик карьерного самосвала/ СХ5


Разработчик системы электрооборудования/ СХ6 Разработчик
гидравлической системы/ СХ7 Разработчик системы управления самосвалом
для потребности (П10)

ИД Требование (Комплект датчиков, установленных на двигателе


совместно с системой управления и защиты карьерного самосвала
должны обеспечить выполнение критических функций)
Т41 Блокировка пуска до достижения пускового давления масла
0,035 МПа (0,35 кгс/см2) с последующей выдержкой времени
прокачки 60 с и ограничением частоты вращения, после останова
прокачка двигателя маслом в течение 60 с
Т42 Система защиты двигателя должна обеспечивать предупредительную
сигнализацию при температуре масла на выходе из двигателя 369К
(96ºС)
Т43 Предупредительная сигнализация о засорении маслофильтров

Продолжение таблицы 13
26
Т44 В критических ситуациях, когда вероятность выхода из строя высока
(падение давления масла, перегрев и т.п), система аварийной защиты
двигателя должна предусматривать автоматическое ограничение
мощности двигателя до 70% от номинальной с подачей звукового и
светового сигнала оператору, во всех остальных случаях поступает
только световой и звуковой сигнал о наличии неисправности.
Решение о возможности останова двигателя принимает только
оператор.
Т45 Система управления самосвала должна обеспечивать блокировку
пуска при подсоединенном валопроворотном устройстве
Т46 Система управления самосвала должна обеспечивать блокировку
включения стартера при наличии вращения коленчатого вала более
250 об/мин
Т47 Система управления самосвала должна обеспечивать
предупредительную сигнализацию при достижении температуры
отработавших газов 650º С

Таблица 14-Требования (СХ5) Заказчик и инвестор проекта для потребности


(П11)

ИД Требование (Разработка техники должна обеспечивать выживание


компании в кризис и в условиях конкуренции на рынке)
Т8 Целевая стоимость продукта 20 000 тыс.р.
Т15 Гарантийное и постгарантийное обслуживание: гарантийный срок на
карьерный самосвал 60 000 км пробега или 2 года эксплуатации (что
наступит раньше) с момента ввода в эксплуатацию.
Т48 Освоение новых рынков сбыта

Таблица 15-Требования (СХ7) Разработчик системы управления самосвалом


для потребности (П12)

ИД Требование (Технические требования к системе аварийно-


предупредительной сигнализации и защиты двигателя, входящей в
общую систему управления карьерным самосвалом, и ее
электрическая схема должны быть согласованы между
разработчиками систем ООО «УДМЗ» и ОАО «БЕЛАЗ»)
Т49 Электронные блоки управления должны взаимодействовать с
электронными системами самосвала по протоколу CAN(SAE j1939).

Таблица 16-Требования (СХ8) Отдел маркетинга для потребности (П13)


27
ИД Требование (Техника должна обеспечивать по потребительским
характеристикам выход на новые рынки продаж)
Т8 Целевая стоимость продукта 20 000 тыс.р.
Т15 Гарантийное и постгарантийное обслуживание: гарантийный срок на
карьерный самосвал 60 000 км пробега или 2 года эксплуатации (что
наступит раньше) с момента ввода в эксплуатацию.

Таблица 17-Требования (СХ9) Служба сервиса для потребности (П14)

ИД Требование (Обслуживание должно быть обеспечено новым


технологическим оборудованием)
Т50 Приобретение современного технологического оборудования для
сервисного обслуживания новой техники
Т51 Переподготовка персонала сервисной службы для обслуживания
новой техники

Таблица 18-Требования (СХ10) Служба качества для потребности (П15)

ИД Требование (Служба качества должна быть обеспечена новым


измерительным оборудованием)
Т52 Приобретение современного измерительного оборудования для
контроля качества новой техники
Т53 Переподготовка персонала службы качества для работы с новым
измерительным оборудованием

Таблица 19-Требования (СХ11/12) Разработчик двигателя для потребности/


Разработчик систем управления двигателем (П16)

ИД Требование (Система АПСиЗ двигателя должна соответствовать


требованиям технического задания и нормативной документации на
разработку систем АПСиз)
Т41 Блокировка пуска до достижения пускового давления масла
0,035 МПа (0,35 кгс/см2) с последующей выдержкой времени
прокачки 60 с и ограничением частоты вращения, после останова
прокачка двигателя маслом в течение 60 с

Продолжение таблицы19

Т42 Система защиты двигателя должна обеспечивать предупредительную


сигнализацию при температуре масла на выходе из двигателя 369К
(96ºС)
28
Т43 Предупредительная сигнализация о засорении маслофильтров
Т44 В критических ситуациях, когда вероятность выхода из строя высока
(падение давления масла, перегрев и т.п), система аварийной защиты
двигателя должна предусматривать автоматическое ограничение
мощности двигателя до 70% от номинальной с подачей звукового и
светового сигнала оператору, во всех остальных случаях поступает
только световой и звуковой сигнал о наличии неисправности.
Решение о возможности останова двигателя принимает только
оператор.
Т45 Система управления самосвала должна обеспечивать блокировку
пуска при подсоединенном валопроворотном устройстве
Т46 Система управления самосвала должна обеспечивать блокировку
включения стартера при наличии вращения коленчатого вала более
250 об/мин
Т47 Система управления самосвала должна обеспечивать
предупредительную сигнализацию при достижении температуры
отработавших газов 650º С
Т54 Согласно ГОСТ 11928-83 системы сигнализации и защиты всех типов
должны контролировать аварийные значения давления смазочного
масла на входе в двигатель

Т55 Согласно ГОСТ 11928-83 системы сигнализации и защиты всех типов


должны контролировать аварийные значения частоты вращения
коленчатого вала - двигателей мощностью 30 кВт и более
Т56 Согласно ГОСТ 11928-83 системы сигнализации и защиты всех типов
должны контролировать аварийные значения температуры
охлаждающей жидкости на выходе из двигателя
Т57 Согласно ГОСТ 11928-83 системы сигнализации и защиты всех типов
должны контролировать аварийные значения температуры смазочного
масла на выходе из двигателя и (или) по согласованию изготовителя с
потребителем на входе в двигатель
Т58 Системы сигнализации и защиты типа СПАСЗО всех двигателей
должны контролировать предупредительные значения основных
параметров двигателя (исключая частоту вращения), и
дополнительных параметров, установленных в стандартах и
технических условиях на двигатели конкретного типа.

Продолжение таблицы19

Т59 При достижении частоты вращения коленчатого вала двигателя 1980


об/мин и более должен выполняться аварийный останов двигателя.

29
Таблица 20-Требования (СХ14) Разработчик системы смазки двигателя для
потребности (П17)

ИД Требование (Система АПСиЗ двигателя должна контролировать


значения давления смазочного масла на входе в двигатель и
температуру смазочног масла на выходе из двигателя)
Т41 Блокировка пуска до достижения пускового давления масла
0,035 МПа (0,35 кгс/см2) с последующей выдержкой времени
прокачки 60 с и ограничением частоты вращения, после останова
прокачка двигателя маслом в течение 60 с
Т60 Система защиты двигателя должна обеспечивать предупредительную
сигнализацию при температуре масла на выходе из двигателя более
364К (91ºС)
Т61 Система защиты двигателя должна обеспечивать предупредительную
сигнализацию о засорении маслофильтров
Т62 В критических ситуациях, когда вероятность выхода из строя высока
(падение давления масла менее 0,16 МПа на входе в турбокомпрессор
или менее 0,4 МПа в главной магистрали при частоте вращения
коленчатого вала выше 600 об/мин; перегрев до аварийных значений
масла более 95º С), система аварийной защиты двигателя
предусматривает автоматическое ограничение мощности двигателя до
70 % от номинальной с подачей звукового и светового сигнала
оператору

Таблица 21-Требования (СХ14) Разработчик системы смазки двигателя /


(СХ15) Разработчик системы охлаждения двигателя/ (СХ16) Разработчик
системы отвода отработавших газов/ (СХ17) Разработчик системы питания
топливом/ (СХ18) Разработчик системы питания воздухом/ (СХ19)
Разработчик системы вентиляции картерных газов для потребности (П18)

ИД Требование (Данные о параметрах систем двигателя должны быть


достоверными)
Т63 Датчики применяемые системой АПСиЗ должны быть откалиброваны

Таблица 22-Требования (СХ15) Разработчик системы охлаждения для


потребности (П19)

ИД Требование (Система АПСиЗ двигателя должна контролировать


значения давлений и температур охлаждающей жидкости контура

30
высоких температур)
Т64 В критических ситуациях, когда вероятность выхода из строя высока
(перегрев до аварийных значений Охлаждающей жидкости более 101º
С), система аварийной защиты двигателя предусматривает
автоматическое ограничение мощности двигателя до 70 % от
номинальной с подачей звукового и светового сигнала оператору
Т65 Система защиты двигателя должна обеспечивать предупредительную
сигнализацию при температуре охлаждающей жидкости, контура
высоких температур на выходе из двигателя более 369К (96º С)
Т66 Система защиты двигателя должна обеспечивать предупредительную
сигнализацию при давлении охлаждающей жидкости, контура
высоких температур на выходе из насоса более 700 кПа или менее 150
кПа
Т67 Система защиты двигателя должна обеспечивать предупредительную
сигнализацию и блокировку пуска при низком уровне охлаждающей
жидкости в расширительном баке системы охлаждения контура
высоких температур
Т68 Система защиты двигателя должна обеспечивать предупредительную
сигнализацию при температуре охлаждающей жидкости, контура
низких температур на выходе из двигателя более 347К (75º С)
Т69 Система защиты двигателя должна обеспечивать аварийную защиту
двигателя при температуре охлаждающей жидкости, контура низких
температур на выходе из двигателя более 352К (80º С)
Т70 Система защиты двигателя должна обеспечивать предупредительную
сигнализацию при давлении охлаждающей жидкости, контура низких
температур на выходе из насоса более 700 кПа или менее 150 кПа
Т71 Система защиты двигателя должна обеспечивать предупредительную
сигнализацию и блокировку пуска при низком уровне охлаждающей
жидкости в расширительном баке системы охлаждения контура
низких температур

Таблица 23-Требования (СХ16) Разработчик системы отвода отработавших


газов для потребности (П20)

ИД Требование (Система АПСиЗ двигателя должна контролировать


значения температур системы отвода отработавших газов)
Т72 Система защиты двигателя должна обеспечивать предупредительную
31
сигнализацию при температуре отработавших газов на входе в правый
турбокомпрессор 640º С и более
Т73 Система защиты двигателя должна обеспечивать предупредительную
сигнализацию при температуре отработавших газов на входе в левый
турбокомпрессор 640º С и более
Т74 Система защиты двигателя должна обеспечивать аварийную защиту
двигателя при температуре отработавших газов на входе в правый
турбокомпрессор 680º С и более
Т75 Система защиты двигателя должна обеспечивать аварийную защиту
двигателя при температуре отработавших газов на входе в левый
турбокомпрессор 680º С и более
Т76 Система защиты двигателя должна обеспечивать предупредительную
сигнализацию при разнице температур отработавших газов левого и
правого блоков перед турбокомпрессором 60º С и более

Таблица 24-Требования (СХ17) Разработчик системы питания топливом для


потребности (П21)

ИД Требование (Система АПСиЗ двигателя должна контролировать


значения давлений и температур системы питания топливом)
Т77 Система защиты двигателя должна обеспечивать предупредительную
сигнализацию при относительном давлении топлива на входе в ТНВД
правого блока ниже 0,2 бар и выше 10 бар
Т78 Система защиты двигателя должна обеспечивать предупредительную
сигнализацию при относительном давлении топлива на входе в ТНВД
левого блока ниже 0,2 бар и выше 10 бар
Т79 Система защиты двигателя должна обеспечивать предупредительную
сигнализацию при температуре топлива на входе в ТНВД правого
блока выше 65º С и более
Т80 Система защиты двигателя должна обеспечивать предупредительную
сигнализацию при температуре топлива на входе в ТНВД левого
блока выше 65º С и более
Т81 Система защиты двигателя должна обеспечивать аварийную защиту
двигателя при температуре топлива на входе в ТНВД правого блока
выше 70º С и более

Продолжение таблицы 24

Т82 Система защиты двигателя должна обеспечивать аварийную защиту


двигателя при температуре топлива на входе в ТНВД левого блока
выше 70º С и более
32
Таблица 25-Требования (СХ18) Разработчик системы питания воздухом для
потребности (П22)

ИД Требование (Система АПСиЗ двигателя должна контролировать


значения температур системы питания воздухом)
Т83 Система защиты двигателя должна обеспечивать предупредительную
сигнализацию при температуре воздуха во впускном коллекторе 77 º С
и более
Т78 Система защиты двигателя должна обеспечивать аварийную защиту
двигателя при температуре воздуха во впускном коллекторе 80 º С и
более

Таблица 26-Требования (СХ19) Разработчик системы вентиляции картерных


газов для потребности (П23)

ИД Требование (Система АПСиЗ двигателя должна контролировать


значение давления картерных газов)
Т83 Система защиты двигателя должна обеспечивать предупредительную
сигнализацию при значении давления картерных газов более 4,5 кПа
Т84 Система защиты двигателя должна обеспечивать аварийную защиту
двигателя при значении давления картерных газов более 4,5 кПа

Таблица 27-Требования (СХ20) Отдел испытаний (П24)

ИД Требование (Точное изложение требований для верификации системы)


Т85 Методика испытаний системы АПСиЗ на соответствие требованиям

ГЛАВА 3 АНАЛИЗ ТРЕБОВАНИЙ

Метод экспертных оценок


Основа этих методов – различные формы экспертного опроса с
последующим оцениванием и выбором наиболее предпочтительного
33
варианта. Возможность использования экспертных оценок, обоснование их
объективности базируется на том, что неизвестная характеристика
исследуемого явления трактуется как случайная величина, отражением
закона распределения которой является индивидуальная оценка эксперта о
достоверности и значимости того или иного события. При этом
предполагается, что истинное значение исследуемой характеристики
находится внутри диапазона оценок, полученных от группы экспертов и что
обобщенное коллективное мнение является достоверным. Наиболее спорным
моментом в данных методиках является установление весовых
коэффициентов по высказываемым экспертами оценкам и приведение проти-
воречивых оценок к некоторой средней величине.

1) Для проведения анализа по данному методу необходимо назначить


вес критериев требований, в данном случае назначена шкала чисел от 1 до 5 с
присвоением каждому числу значения, в таблице 28 представлены значентя
весов критериев.

Таблица 28-Значения весов критериев

Вес
Значение веса критерия
критерия
1 Не взаимодействующие с целевой системой
2 Взаимодействующие с целевой системой косвенно
3 Взаимодействующие с целевой системой маловажные
4 Взаимодействующие с целевой системой важные
5 Взаимодействующие с целевой системой основные

2) Далее веса критериев присваиваются требованиям стейкхолдеров, в


таблице 29 представлены с требования с присвоенными весами
критериев.

Таблица 29-Требования стейкхолдеров с весами критериев

Вес
ИД Требование
критерия
Т1 Высокая экономичность (удельный расход топлива на 1

34
режиме полной мощности не более 200 г/кВт*ч, расход
топлива на холостом ходу не более 9 кг/ч, удельный
расход масла на угар на режиме полной мощности 0,3
г/кВт*ч)
Высокая надежность (ресурс непрерывной работы не
Т2 2
менее 2000 ч.)
Высокий ресурс (ресурс до капитального ремонта не
Т3 2
менее 70000 ч.)
Т4 Ремонтопригодность 1
Удобство обслуживания: должна быть обеспечена
возможность доступа к отдельным узлам и агрегатам для
обслуживания без
демонтажа двигателя. Обеспечен доступ к смотровым
лючкам
двигателя и обеспечено удобство обслуживания систем
двигателя.
Исполнение системы охлаждения должно обеспечивать
Т5 2
полное
удаление воздуха при её заполнении и полное удаление
охлаждающей жидкости при сливе с учетом
взаимодействия с
радиаторным блоком карьерного самосвала.
Конструкция системы смазки должна обеспечивать
удобство
заправки и слива масла из двигателя.
Т6 Масса полезного перевозимого груза 240 тонн 1
Эксплуатационные жидкости должны быть доступны на
Т7 1
рынке
Т8 Целевая стоимость продукта 20 000 тыс.р. 1
Требования по выбросам вредных веществ в соответствии
Т9 2
с ГОСТ 31967-2012
Требования по дымности отработавших газов в
Т10 2
соответствии с ГОСТ 24028-2013

Продолжение таблицы 29

Безопасность обслуживающего персонала от


Т11 2
травмирования вращающимися частями

Температура поверхностей частей двигателей и экранов, с 2


Т12 которыми возможно соприкосновение персонала при
обслуживании двигателя, а также возможно попадание
35
топлива и масла не должны превышать 80% от
температуры самовоспламенения топлива
(Т=0,8*Ес.в.т.=0,8*240=192 °С)
Т13 Требования пожарной безопасности по ГОСТ 55230-2012 3
Не допускаются течи жидкостей из двигателя (топливо,
Т14 3
масло, охлаждающая жидкость и т.д.)
Гарантийное и постгарантийное обслуживание:
гарантийный срок на карьерный самосвал 60 000 км
Т15 пробега или 2 года эксплуатации (что наступит раньше) с 3
момента ввода в эксплуатацию.

Гарантийный срок хранения 10 лет со дня изготовления


двигателя при условии соблюдения правил хранения и
Т16 1
проведения периодических осмотров согласно
требованиям эксплуатационной документации
Требования к условиям эксплуатации и техническому
Т17 обслуживанию должны быть приведены в 1
эксплуатационной документации на двигатель
Комплект фильтрующих элементов к топливным и
Т18 масляным фильтрам для обеспечения возможности 1
непосредственного запуска двигателя
Комплект специнструмента минимально необходимого
Т19 1
для ТО и ремонта двигателя
Комплект резиновых патрубков (с хомутам крепления)
Т20 для монтажа системы воздухоподачи на карьерном 1
самосвале
Т21 Крыльчатка вентилятора системы охлаждения двигателя 1
Два шланга топливных длиной по 700 мм с резьбовыми
Т22 наконечниками для соединения топливной системы 1
двигателя с системой самосвала (по согласованию)

Продолжение таблицы 29

Т23 С каждым двигателем должна поставляться следующая 1


эксплуатационная документация:
1) ведомость эксплуатационной документации на
двигатель;
2) формуляр двигателя;
3) РЭ на двигатель;
36
4) каталог деталей и узлов;
5) руководство по ремонту двигателя;
6) ведомость одиночного комплекта ЗИП;
7) эксплуатационная документация на покупные
комплектующие, оборудование согласно техническим
условиям на поставку;
8) ведомость монтажных частей.
Документальное сопровождение процесса вывода из
Т24 1
эксплуатации (утилизация)
Т25 ТО-1 через 2000 ч. 2
Т26 Первая переборка двигателя – 25 000 ч 2
Т27 Вторая переборка двигателя – 50 000 ч 2
Т28 Капитальный ремонт через 70 000 ч 2
Уровень шуми в кабине водителя в соответствии с ГОСТ
Т29 2
12.3.009-76
Т30 Низкая загазованность в кабине 1
Плавное, так и резкое изменение оборотов (по всему
рабочему диапазону с нагрузкой и без нагрузки) при
Т31 соответствующем перемещении педали акселератора 1
(должен присутствовать всережимный регулятор оборотов
коленчатого вала)
АПСиЗ обеспечивается электронной системой управления
Т32 4
двигателя (ЭСУД)
Полезная масса перевозимого груза 240 т. (масса
Т33 1
двигателя не более 12 т.)
Габаритные и присоединительные размеры согласно
Т34 1
компоновочного чертежа. Маховик по SAE21.
Т35 Работа в климатических условиях В1 по ГОСТ 15150-69 3
Т36 Работа в условиях карьера (крен/деферент – не более 20°) 3
Привод агрегатов моторных систем (вентилятор,
генератор собственных нужд (28 В, 220…260 А), насос
Т37 2
компрессора кондиционера, пневмокомпрессор (200…250
л/мин, 8…12 кг/см2))
Продолжение таблицы 29

Подвод охлаждающей жидкости (ОЖ) для отвода


Т38 жидкости на обогреватель кабины, подогрева топлива и 2
ПЖД
Взаимодействие электронной системы самосвала с
Т39 электронной системой управления двигателем (ЭСУД) по 4
протоколу CAN (SAE j1939)
Т40 Система воздухоподачи должна быть герметичной и 2
исключать возможность попадания посторонних
37
предметов в воздухозаборный патрубок турбокомпрессора
(ТКР)
Блокировка пуска до достижения пускового
давления масла 0,035 МПа (0,35 кгс/см2) с последующей
Т41 выдержкой времени прокачки 60 с и ограничением 5
частоты вращения, после останова прокачка двигателя
маслом в течение 60 с
Система защиты двигателя должна обеспечивать
Т42 предупредительную сигнализацию при температуре масла 5
на выходе из двигателя 369К (96ºС)
Предупредительная сигнализация о засорении
Т43 4
маслофильтров
В критических ситуациях, когда вероятность выхода из
строя высока (падение давления масла, перегрев и т.п),
система аварийной защиты двигателя должна
предусматривать автоматическое ограничение мощности
Т44 двигателя до 70% от номинальной с подачей звукового и 5
светового сигнала оператору, во всех остальных случаях
поступает только световой и звуковой сигнал о наличии
неисправности. Решение о возможности останова
двигателя принимает только оператор.
Система управления самосвала должна обеспечивать
Т45 блокировку пуска при подсоединенном валопроворотном 4
устройстве
Система управления дсамосвала должна обеспечивать
Т46 блокировку включения стартера при наличии вращения 5
коленчатого вала более 250 об/мин
Система управления двигателем должна обеспечивать
Т47 предупредительную сигнализацию при достижении 4
температуры отработавших газов 650º С
Т48 Освоение новых рынков сбыта 1

Продолжение таблицы 29

Электронные блоки управления должны


Т49 взаимодействовать с электронными системами самосвала 4
по протоколу CAN(SAE j1939)

Приобретение современного технологического


Т50 оборудования для сервисного обслуживания новой 1
техники
Т51 Переподготовка персонала сервисной службы для 1
38
обслуживания новой техники
Приобретение современного измерительного
Т52 1
оборудования для контроля качества новой техники
Переподготовка персонала службы качества для работы с
Т53 1
новым измерительным оборудованием
Согласно ГОСТ 11928-83 системы сигнализации и защиты
всех типов должны контролировать аварийные значения
Т54 4
давления смазочного масла на входе в двигатель

Согласно ГОСТ 11928-83 системы сигнализации и защиты


всех типов должны контролировать аварийные значения
Т55 4
частоты вращения коленчатого вала - двигателей
мощностью 30 кВт и более
Согласно ГОСТ 11928-83 системы сигнализации и защиты
всех типов должны контролировать аварийные значения
Т56 4
температуры охлаждающей жидкости на выходе из
двигателя
Согласно ГОСТ 11928-83 системы сигнализации и защиты
всех типов должны контролировать аварийные значения
Т57 температуры смазочного масла на выходе из двигателя и 4
(или) по согласованию изготовителя с потребителем на
входе в двигатель
Системы сигнализации и защиты всех двигателей должны
контролировать предупредительные значения основных
параметров двигателя (исключая частоту вращения), и
Т58 4
дополнительных параметров, установленных в стандартах
и технических условиях на двигатели конкретного типа.

При достижении частоты вращения коленчатого вала


Т59 двигателя 1980 об/мин и более должен выполняться 5
аварийный останов двигателя.

Продолжение таблицы 29

Система защиты двигателя должна обеспечивать


Т60 предупредительную сигнализацию при температуре масла 5
на выходе из двигателя более 364К (91ºС)
Система защиты двигателя должна обеспечивать
Т61 предупредительную сигнализацию о засорении 4
маслофильтров

Т62 В критических ситуациях, когда вероятность выхода из 5


39
строя высока (падение давления масла менее 0,16 МПа на
входе в турбокомпрессор или менее 0,4 МПа в главной
магистрали при частоте вращения коленчатого вала выше
600 об/мин; перегрев до аварийных значений масла более
95º С), система аварийной защиты двигателя
предусматривает автоматическое ограничение мощности
двигателя до 70 % от номинальной с подачей звукового и
светового сигнала оператору
Датчики применяемые системой АПСиЗ должны быть
Т63 4
откалиброваны
В критических ситуациях, когда вероятность выхода из
строя высока (перегрев до аварийных значений
Охлаждающей жидкости более 101º С), система
Т64 аварийной защиты двигателя предусматривает 5
автоматическое ограничение мощности двигателя до 70 %
от номинальной с подачей звукового и светового сигнала
оператору
Система защиты двигателя должна обеспечивать
предупредительную сигнализацию при температуре
Т65 5
охлаждающей жидкости, контура высоких температур на
выходе из двигателя более 369К (96º С)
Система защиты двигателя должна обеспечивать
предупредительную сигнализацию при давлении
Т66 4
охлаждающей жидкости, контура высоких температур на
выходе из насоса более 700 кПа или менее 150 кПа
Система защиты двигателя должна обеспечивать
предупредительную сигнализацию и блокировку пуска
Т67 при низком уровне охлаждающей жидкости в 4
расширительном баке системы охлаждения контура
высоких температур

Продолжение таблицы 29

Система защиты двигателя должна обеспечивать


предупредительную сигнализацию при температуре
Т68 охлаждающей жидкости, контура низких температур на 4
выходе из двигателя более 347К (75º С)
Система защиты двигателя должна обеспечивать
аварийную защиту двигателя при температуре
Т69 5
охлаждающей жидкости, контура низких температур на
выходе из двигателя более 352К (80º С)
40
Система защиты двигателя должна обеспечивать
предупредительную сигнализацию при давлении
Т70 4
охлаждающей жидкости, контура низких температур на
выходе из насоса более 700 кПа или менее 150 кПа
Система защиты двигателя должна обеспечивать
предупредительную сигнализацию и блокировку пуска
Т71 при низком уровне охлаждающей жидкости в 4
расширительном баке системы охлаждения контура
низких температур
Система защиты двигателя должна обеспечивать
предупредительную сигнализацию при температуре
Т72 4
отработавших газов на входе в правый турбокомпрессор
640º С и более
Система защиты двигателя должна обеспечивать
предупредительную сигнализацию при температуре
Т73 4
отработавших газов на входе в левый турбокомпрессор
640º С и более
Система защиты двигателя должна обеспечивать
аварийную защиту двигателя при температуре
Т74 4
отработавших газов на входе в правый турбокомпрессор
680º С и более
Система защиты двигателя должна обеспечивать
аварийную защиту двигателя при температуре
Т75 4
отработавших газов на входе в левый турбокомпрессор
680º С и более
Система защиты двигателя должна обеспечивать
предупредительную сигнализацию при разнице
Т76 4
температур отработавших газов левого и правого блоков
перед турбокомпрессором 60º С и более

Продолжение таблицы 29

Система защиты двигателя должна обеспечивать


предупредительную сигнализацию при относительном
Т77 4
давлении топлива на входе в ТНВД правого блока ниже
0,2 бар и выше 10 бар
Система защиты двигателя должна обеспечивать
предупредительную сигнализацию при относительном
Т78 4
давлении топлива на входе в ТНВД левого блока ниже 0,2
бар и выше 10 бар
Т79 Система защиты двигателя должна обеспечивать 4
41
предупредительную сигнализацию при температуре
топлива на входе в ТНВД правого блока выше 65º С и
более
Система защиты двигателя должна обеспечивать
предупредительную сигнализацию при температуре
Т80 4
топлива на входе в ТНВД левого блока выше 65º С и
более
Система защиты двигателя должна обеспечивать
Т81 аварийную защиту двигателя при температуре топлива на 4
входе в ТНВД правого блока выше 70º С и более
Система защиты двигателя должна обеспечивать
Т82 аварийную защиту двигателя при температуре топлива на 4
входе в ТНВД левого блока выше 70º С и более
Система защиты двигателя должна обеспечивать
Т83 предупредительную сигнализацию при температуре 4
воздуха во впускном коллекторе 77 º С и более
Система защиты двигателя должна обеспечивать
Т84 аварийную защиту двигателя при температуре воздуха во 4
впускном коллекторе 80 º С и более
Система защиты двигателя должна обеспечивать
Т85 предупредительную сигнализацию при значении давления 4
картерных газов более 4,5 кПа
Система защиты двигателя должна обеспечивать
Т86 аварийную защиту двигателя при значении давления 5
картерных газов более 4,5 кПа
Методика испытаний системы АПСиЗ на соответствие
Т87 5
требованиям

Таким образом получаем 23 требования 1го уровня- не


взаимодействующих с целевой системой, 15 требований 2го уровня-
взаимодействующих с целевой системой косвенно, 5 требований 3го уровня-
взаимодействующие с целевой системой маловажные, 32 требования 4го
уровня-взаимодействующие с целевой системой важные, 12 требований 5го
уровня- взаимодействующие с целевой системой основные.
3) Следующим шагом будет разбиение требований на две группы:
1я группа- требования, которые не влияют на систему АПСиЗ и не
будут учитываться в разработке целевой системы;

42
2я группа- требования, которые влияют на систему АПСиЗ и будут
учтены в разработке целевой системы.
В таблице 30 представлено разбиение требований по группам,
требования 2й группы, с которыми и будет производиться работа, по
разработке системы, выделены зеленым цветом.

Таблица 30-Разбиение требований на группы

1я группа 2я группа

1 2 3 4 5
1 Т1 Т2 Т13 Т32 Т41
2 Т4 Т3 Т14 Т39 Т42
3 Т6 Т5 Т15 Т43 Т44
4 Т7 Т9 Т35 Т45 Т46
5 Т8 Т10 Т36 Т47 Т59
6 Т16 Т11 Т49 Т60
7 Т17 Т12 Т54 Т62
8 Т18 Т25 Т55 Т64
9 Т19 Т26 Т56 Т65
10 Т20 Т27 Т57 Т69
43
11 Т21 Т28 Т58 Т86
12 Т22 Т29 Т61 Т87
13 Т23 Т37 Т63
14 Т24 Т38 Т66
15 Т30 Т40 Т67
16 Т31 Т68
17 Т33 Т70
18 Т34 Т71
19 Т48 Т72
20 Т50 Т73
21 Т51 Т74
22 Т52 Т75
23 Т53 Т76
24 Т77
25 Т78
26 Т79
27 Т80
28 Т81
29 Т82
30 Т83
31 Т84
32 Т85

В результате проделанной работы выбрано 49 требований для


разработки системы АПСиЗ. На рисунке 3 представлено дерево состоящее из
49 выбранных требований. В техническом задании на двигатель 12ДМ185А,
применительно к системе АПСиЗ предъявляется всего 9 требований.

44
Рисунок 3- Дерево требований
46
ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате проведенной работы была создана методика разработки


требований для системы аварийно-предупредительной сигнализации и
защиты на примере опытного образца дизельного двигателя 12ДМ 185А
предназначенного для карьерного самосвала БЕЛАЗ, с учетом потребностей
и требований всех заинтересованных сторон.
Выполнены следующие задачи:
- выявлены стейкхолдеры целевой системы;
- определены потребности стейкхолдеров;
- сформированы требования к системе;
- проведен анализ требований;
- построено дерево требований.
В результате применения системной инженерии в целом, процесса
управления требованиями и системного анализа в частности, в данной работе
был достигнут положительный эффект - выявлено 40 дополнительных,
необходимых для разработки системы АПСиЗ двигателя, не учтенных в
техническом задании на двигатель, сформирована спецификация требований.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Мизгулин В.В. Системный инженер. Как начать карьеру в


новом технологическом укладе. [Электронный ресурс]. Режим доступа:
http://www.litres.ru/pages/biblio_book/?art=24861665, свободный. – Дата
обращения 10.08.2017.
2. Левенчук А.И. Системное мышление [Электронный ресурс]. Режим
доступа: http://techinvestlab.ru/files/systems_engineering_thinking/systems_e,
свободный. – Дата обращения 10.02.2019.
3. ГОСТ Р 57193–2016. Системная и программная инженерия.
Процессы жизненного цикла систем [Текст]. (Перевод на русский язык
ISO/IEC/IEEE 15288:2015 NEQ Systems and software engineering – System life
cycle processes.) – Взамен ГОСТ Р ИСО/МЭК 15288–2005 – Введ. 2016-10-31.
– М. : Изд-во Стандартинформ, 2016. – 95 с.
4, Карьерные самосвалы БелАЗ-75310, БелАЗ-75311 и их модификации.
Руководство по эксплуатации 75310-3902015 РЭ [Электронный ресурс]. Режим
доступа:
http://exchange.belaz.minsk.by/uploads/userfiles/files/docs_en/docs_ru/docs3/75310RE-rus-
2015_01.pdf/, свободный. – Дата обращения 24.02.2019
5.ГОСТ 11928-83 Системы аварийно-предупредительной сигнализации
и защиты автоматизированных дизелей и газовых двигателей. Общие
технические условия [ Текст]. Введ. 1983.01.26.-М. :Изд-во стандартов, 1983.-
11 с.
6. ГОСТ 15.902–2014. Система разработки и постановки продукции на
производство. Железнодорожный подвижной состав. Порядок разработки и
постановки на производство [Текст]. – Введ. 2014-08-24. – М. : Изд-во
Стандартинформ, 2014. – 32 с.

48