ПИТАНИЕ ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ И ЗАРЯД АБ

На головных вагонах электропоезда размещены выпрямительно-

стабилизирующие устройства, обеспечивающие цепи постоянного тока
напряжением 110В.
Устройства содержат:
 Разделительный трансформатор ТрР
 Вольтодобавочный трансформатор ТрД
 Тиристор VS2 (обеспечивает питание ЦУ путем открытия на
определенный угол подачей сигнала от блока RSB на управляющий
электрод)
 Диоды VD1…VD8
 Сглаживающий дроссель ДФ
 Контактор тиристора КТ
 Контактор вольтодобавки КТВ (подключает ТрД к трансформатору для
заряда АБ)
 Контактор батареи БК
 Блок RSB
После поднятия токоприемника, включения ВВ и запуска АРФ появляется
напряжение 220В между проводами 61 и 62 и подается на первичную
обмотку разделительного трансформатора ТрР. При этом на вторичной
обмотке трансформатора появится напряжение, которое подается на блок
RSB. Если это напряжение будет достаточной величины, то блок RSB подаст
сигнал на включение контактора КТ.
КТ, получив питание, замкнет блок-контакт в проводах 30Е-30 (создавая,
искусственный минус блока RSB с целью исключения ложного срабатывания
блока RSB на отключение КТ при различных коммутационных
перенапряжениях в ЦУ).
Также КТ размыкает свою блокировку 15ЕК-64 (на УПУ гаснет
сигнальный светодиод «ЗА»).
Замыкает блокировку КТ в цепи 20 провода 15ЕА-15ЕЛ. И через данную
блокировку получит питание контактор БК на данном вагоне.
От 20 (поездного) провода получат питание катушки контакторов БК на
всех прицепных вагонах.
БК, включившись, разомкнет блокировку в проводах 15-15И, отключая
питание потребителей от АБ, и замыкает свою блокировку в цепи блока СЗН-
МК в проводах 15МК-15ИА.
Для питания ЦУ вторичная обмотка ТрР разбита на три секции:
 71А-71Д, напряжением 94В
 71Д-71Б, напряжением 47В
 71Б-71Г, напряжением 47В
Питание цепей управления происходит по следующей цепи:
1 полупериод. 71А – VD1 – ДФ – 15 – ПОТРЕБИТЕЛЬ – 30 – VD4 - 71Б.
При этом участвуют две секции ТрР напряжением 141 В.
 2 полупериод. 71Д – VD2 – ДФ – ПОТРЕБИТЕЛЬ – 30 – VD3 – 71А. При
этом участвует одня секция ТрР напряжением 94 В, чего явно недостаточно
для питания ЦУ. И поэтому тиристор VS2 получит сигнал на управляющий
электрод от ячейки RSB 10-11 и подключит все три секции ТрР.
Блок RSB замеряет напряжение в ЦУ и смещает время открытия тиристора
VS2, таким образом, чтобы поддерживать напряжение в ЦУ величиной
постоянной, независимо от колебаний выходного напряжения
подключенного к ЦУ.

Заряд аккумуляторных баттарей.

Ток заряда АБ будет проходить в том случае, если напряжение,
выдаваемое зарядным агрегатом в данное время будет выше, чем напряжение
на АБ.
71Г – КТ – VS2 – ДФ – 15 – СЗН-МК – 15МК – БК – QF3 – ВБ – +АБ –
-АБ – QF12 – ВБ – шунт амперметра – 30 провод – VD3 – 71А.
Также на электропоездах ЭД9Э имеется вольтодобавочный трансформатор
в цепи заряда аккумуляторной батареи на головных и прицепных вагонах.
ТрД предназначен для создания добавочного напряжения в цепи заряда
аккумуляторной батареи.
Первичная обмотка трансформатора ТрД подключена к сети 220 В
(провода 62-61) через автоматический выключатель A13-QF13 головного
вагона (A12-QF6 прицепного вагона) и контактор КТВ. Контактор КТВ
получает питание при включении контактора БК. Вторичная обмотка
трансформатора ТрД состоит из четырех секций 71Л-71К, 71К-71И, 71И-
71Ж, 71Ж-71Е, соединенных последовательно. Диоды VD5…VD8 (VD1…
VD4 прицепного вагона), подключенные к вторичной обмотке ТрД через
розетки XS1…XS4, образуют двухполупериодный вольтодобавочный
выпрямитель.
К одной из розеток XS1…XS4 подсоединяется вилка ХР1. Цепь R18-C7
(R1-C1 прицепного вагона), включенная параллельно секциям вторичной
обмотки трансформатора ТрД, обеспечивает защиту диодов от
перенапряжений.
В зависимости от среднесуточной температуры воздуха имеется
возможность ступенчатого регулирования напряжения вольтодобавочного
выпрямителя, а, следовательно, и зарядного тока аккумуляторной батареи.
Для этого вилку ХР1 установить в соответствующую температуре воздуха
розетку XS1…XS4 согласно таблице:
Среднесуточная Соединение вилки ХР1 Среднее выпрямленное
температура воздуха, С с розеткой напряжение заряда, В
(холостого хода)
выше +20 XS1 от 128 до 137
от 0 до +20 XS2 от 135 до 145
от –20 до 0 XS3 от 147 до 157
ниже –20 XS4 от 158 до 168
 УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОКОМПРЕССОРАМИ
Управление винтовой компрессорной установкой (ВКУ) производится
автоматически под контролем регулятора давления АК-11Б, установленного
в головных вагонах, имеющих уставку на включение около 6,5 кгс/см2, а на
отключение – около 8 кгс/см2. Включение ВКУ производится контактором
двигателя компрессора КМК только при работающем расщепителе фаз АРФ.
ВКУ прицепных вагонов получат питание по поездному проводу 27: 15 –
QF20 – АК-11Б – 27.
Головной вагон:
 Прицепной вагон:

1) До запуска АРФ. Пока расщепитель фаз остановлен и отключено реле

ПНФ – реле времени РВК включено и предотвращает включение КМК. 15 –
QF4 «РВК, КРС» - замкнутая блокировка ПНФ – РВК – 30.
Вентиль ВМК находится под питанием и сообщает нагнетательную трубу
с атмосферой (для последующего облегченного запуска ВКУ). 15 – QF4
«РВК, КРС» - замкнутая блокировка КМК – ВМК – 30.
2) По окончании запуска фазорасщепителя срабатывает реле ПНФ и
размыкает свой контакт, что приводит к потере питания реле РВК и
замыканию с выдержкой времени 3 – 3,5 секунды его контакта в цепи
катушки контактора КМК. Выдержка времени необходима для исключения
одновременного запуска всех вспомогательных двигателей.
 ПРК получит питание после запуска АРФ от секционного провода 281 –
QF8 «Компрессор» - ПРК – 30. ПРК, получив питание, замкнет свою
блокировку в цепи КМК.
И КМК получит питание по цепи: 15 – QF20 – АК11-Б – QF7 «КМК» –
пакетник «Компрессор» – блок-контакт РВК – ПРК – КМК – 30. КМК,
получив питание:
1) замыкает свои силовые контакты в цепи ВКУ.
2) размыкает свою блокировку в цепи питания ВМК. ВМК, потеряв
питание разобщит нагнетательную трубу с атмосферой.
При срабатывании QF8 Компрессор, ПРК теряет питание и замыкает свою
блокировку в цепи 33 провода и на УПУ загорится сигнальный светодиод
ЗВЦ, также загорится сигнальный светодиод СНВ неисправного вагона.