В качестве аэродромного источника питания используются аэродромные передвижные

агрегаты АМГЭ-60 мощностью 60кВА

В качестве аэродромного источника питания используются аэродромные передвижные
агрегаты АПА-50 мощностью 60кВА
Для подключения аэродромного источника питания необходимо:
1. Установить переключатель “ВСУ-РАП” на панели энергетики бортинженера самолета
Ту-154Б в нейтральное положение, а на самолете Ту-154М переключатель “РАП” в
положение выключено.
2. Подсоединить аэродромный источник питания к разъему ШРАП-400-3Ф самолета.
3. Проверить частоту и напряжение аэродромного источника питания по каждой фазе с
помощью частотомера и вольтметра на панели энергоузла, для чего установить
переключатель вольтметра по сетям в положение “РАП”, а переключатель вольтметра по
фазам - последовательно в положение “АВ”, “ВС” и “АС”. Если напряжение находится в
пределах 202-210В, а частота - в пределах 392÷408Гц, то источник питания можно
подключать на бортсеть. (2) Если напряжение и частота источника отличаются от
указанных пределов, то во избежание выхода из строя энергосистемы самолета
запрещается включать его на борт сеть.
4. Установить переключатель “ВСУ - РАП” в положение “РАП” на самолете Ту-154Б, а на
самолете Ту-154М переключатель “РАП” в положение включено.
5. При наличии напряжения в сети постоянного тока +27В наземный источник ~200В
подключится на все три сети самолета. Следовательно, должны быть включены хотя бы
одна аккумуляторная батарея 20НКБН-25 и одно ВУ-6А.
Периодически следует контролировать напряжение и частоту аэродромного источника
питания и, в случае приближения параметров источника питания к пределам,
подрегулировать их параметры на пульте управления аэродромным источником питания.
Ток нагрузки контролируется по амперметру на панели энергоузла пульта бортинженера
самолета установкой переключателя амперметра «ТОК» в положение “ВСУ-РАП” и по
каждой фазе установкой переключателя амперметра «ФАЗЫ» в положение “А”, “В” и “С”.
Ток по каждой фазе не должен превышать 200А.
Наземный источник электропитания контролируется с помощью самолетного
оборудования: блоком чередования фаз БЧФ-208 и блоком защиты и управления БЗУ-
376СБ, а на самолетах последних серий БРЗУ-115ВО.
БЧФ-208 служит для защиты от (2) включения наземного источника с
неправильным чередованием фаз. (Случай неправильного чередованием фаз - левого
вращения генератора ВПЛ-30МД).
БЗУ-376 отключает РАП при повышении и понижении напряжения в сети и выходе
частоты тока за установленные пределы, а также при недопустимом увеличении
потребляемого тока свыше 170А с 0,5, 4-х и 10-ти секундной выдержкой по времени
соответственно.
Назначение аккумуляторов
Аварийным источником постоянного тока – 4 аккумулятора 20НКБН-25.
Назначение ШРАП-400
Для подключения аэродромного источника переменного трехфазного тока на самолете
установлен разъем ШРАП-400-3Ф в хвостовой части самолета

Назначение ШРАП-500
разъём ШРАП-500К для подключения аэродром. Источника питания постоянным током
Назначение ВУ-6
Источником электроэнергии для системы электроснабжения постоянным током
тока напряжением 27В являются 3 выпрямительных устройства ВУ-6А
Назначение ПО-4500
Однофазные преобразователи преобразуют постоянное напряжение 27В в
напряжение 115В 400Гц
Назначение ПТ-1000Ц
Трехфазные преобразователи преобразуют постоянное напряжение 27В в напряжение 36В
400Гц
Назначение ПТС-250
Статические преобразователи преобразуют постоянное напряжение 27В в переменное
36В 400Гц

Аэродромный источник имеет следующие особенности подключения на бортсеть:

- аэродромный источник подключается на всю ботсеть переменного тока
переменной частоты при отключенных основных генераторах и генератора ВСУ;

- при работающем одном из основных генераторов аэродромный источник

подключается на тот борт, где нет работающего генератора;

- при включении обоих основных генераторов аэродромный источник

автоматически отключается от всех шин и переводится в резерв на случай
отключения одного или обоих генераторов;

- при включении генератора ВСУ аэродромный источник автоматически

отключается от шин Г1-1 и Г2-1, а также от питания ВУ2 и ВУ3.

Предусмотрено включение аэродромного источника только для питания ВУ3,

которое в свою очередь, подключается только на шину заправки топливом.

Аккумуляторная батарея 20нкбн-25

Назначение и устройство. Аккумуляторная батарея 20НКБН-25 (20 — число элементов,
НК — никель-кадмиевая, Б—батарея, Н—намазная, 25 — емкость в ампер-часах) слу-
жит дополнительным источником электрической энергии на самолете. Кроме того,
аккумулятор служит для запуска двигателя и питания бортовой сети в случае отказа
генератора и для, работы в полете в буферном режиме с генератором.
Щелочная аккумуляторная батарея установлена в центроплане справа (см. рис. 2).
Батарея составлена из 20 аккумуляторов, соединенных последовательно шинами (рис. 76).
Сосуд аккумулятора изготовлен из пластмассы. Внутри сосуда помещены положительные
и отрицательные пластины, разделенные эбонитовыми изоляционными палочками.
Боковая изоляция предохраняет пластины от соприкосновения со стенками сосуда.
Пробка прикрывает отверстие в аккумуляторе, служащее дли заливки его электролитом и
для отвода газов.
Аккумуляторы помещены в корпус, выполненный из нержавеющей стали. На боковых
стенках корпуса имеются смотровые окна для наблюдения за уровнем электролита. В
качестве электролита в кадмиево-никелевом аккумуляторе применяется водный раствор
едкого калия (КОН). Для улучшения работы аккумулятора в электролит добавляется
едкий литий (LiOH).

Рис. 76. Щелочной аккумулятор

Рис. 77. Пластины щелочного аккумулятора

Положительные и отрицательные пластины кадмиево-нике-левого аккумулятора (рис. 77)

состоят из отдельных стальных никелированных рам, в которые заделаны в виде ячеек
пакетики из перфорированной стали с активной массой. В качестве активной массы
положительных пластин применяется смесь из гидрата закиси никеля Ni(ОН)2, гидрата
окиси никеля Ni(ОН)3 и некоторого количества графита (до 20%), увеличивающего
электропроводимость массы. В качестве активной массы отрицательных пластин
применяется смесь губчатого кадмия Cd с железом Fe (75—80% кадмия и 20—25%
железа). Железо увеличивает электропроводимость массы и предохраняет ее от спе-кания.
Электрохимические процессы при заряде аккумулятора. При заряде анод аккумулятора
присоединяется к положительному полюсу источника электрической энергии, а катод — к
отрицательному полюсу.
В начале заряда аккумулятор представляет собой электрохимическую систему
следующего состава:
Ni(ОН)2 |КОН| Cd(ОН)2
анод электролит катод
При подключении аккумулятора к источнику постоянного тока в цепи возникает
электрический ток вследствие движения ионов.
На рис. 78 показана принципиальная схема заряда аккумулятора. Под действием внешней
разности потенциалов свободные электроны уходят с анода, одновременно отрицательные
ионы гидроксила ОН попадают на анод и отдают ему свои отрицательные заряды. На
аноде возникает химическая реакция, которая в молекулярном виде может быть записана
так: 2Ni(ОН)2 + 2(ОН) = 2Ni(ОН)3. На отрицательном электроде происходит реакция:
Cd(ОН)2->Cd+2(ОН), т. е. гидрат окиси кадмия Cd(ОН)2, в результате химической
реакции распадается на губчатый кадмий Cd и гидроксил 2(ОН). Последний, вступая в
химическое взаимодействие с калием, образует молекулы едкого кали: 2(ОН)+2К = 2КОН.
Следовательно, уравнение токообразующего процесса при заряде кадмиево-ни-келевого
аккумулятора можно записать в следующем виде:
Cd(ОН)2 + 2КОН + 2Ni(ОН)2 = Cd2КОН + 2Ni(ОН)3,
катод анод анод
т. е. в результате на катоде восстанавливается губчатый кадмий, а на аноде — гидрат
окиси никеля 2Ni(ОН)3.
Электрохимические процессы при разряде аккумулятора. Заряженный аккумулятор
представляет собой электрическую схему, где активным веществом анода является гидрат
окиси никеля Ni(ОН)з, активной массой катода—губчатый (пористый) кадмий Cd и
электролитом раствор едкого кали КОН. В электролите аккумулятора происходит
непрерывный процесс электролитической диссоциации молекул: КОН<>К+ + ОН-.
Рис. 78. Схема заряда кадмиевоникелевого аккумулятора Рис. 79. Схема разряда
кадмиевоникелевого аккумулятора
При подсоединения к зажимам аккумулятора нагрузки в цепи возникает электрический
ток, и аккумулятор начинает разряжаться.
Принципиальная схема разряда кадмиево-никелевого аккумулятора показала на рис. 79.
Положительные ионы калия К перемещаются в направлении электрического поля, т. е. от
отрицательного электрода к положительному. Отрицательные ионы гидроксила ОН
перемещаются навстречу электрическому полю, т. е. от анода к катоду. С отрицательного
электрода электроны уходят во внешнюю цепь. Отрицательные ионы гидроксильной
группы ОН отдают свои отрицательные заряды катоду и в результате этого там возникает
химическая реакция Cd + 2ОН = = Cd(ОН)3, т. е. образуется гидрат окиси кадмия Cd
(ОН)2.
Из внешней цепи на анод поступают свободные электроны, а из электролита —
положительные ионы калия К+, которые отдают аноду свои положительные заряды. В
результате на аноде возникает следующая реакция: 2Ni(ОН)3 + 2К = = 2Ni(ОН)2+2КОН, т.
е. при разряде аккумулятору на аноде образуется гидрат закиси никеля Ni(ОН)2 и едкий
кали КОН. Следовательно, уравнение токообразующего процесса при разряде кадмиево-
никелевого акумулятора можно записать так:
2Ni(ОН)3 + 2КОН + Cd = 2Ni(ОН)2 + 2КОН + Cd(ОН)2.
анод катод анод катод
Концентрация электролита при разряде и заряде аккумулятора не изменяется, так как
сколько едкого кали расходуется вблизи катода, столько же его возникает вблизи анода.
Основные технические данные аккумуляторной батареи 20КНБН-25
э.д.с. заряженной батареи, В 25
Емкость заряженной батареи при t= 25±10°С и разряде током 10 А до напряжения 20 В,
А.Ч 25
Диапазон рабочих температур, °С .... от —5
до +50 Продолжительность разряда, мин:
током 25 А не менее 57
» 50 » » » 22
» 100 » » » 11