Инструкция по эксплуатации тягового

агрегата OПЭ-1AM (после КР-2 КРМЗ)

редакция
Содержание
1.0. Шкаф автоматических выключателей 3
1.1. Описание автоматических выключателей 3
2.0. Пульт управления 5
2.1. Подготовка включения главного выключателя 6
2.2. Включение компрессоров 7
2.3. Включение тяги 7
2.4. Размагничивание тяговых электродвигателей 9
2.5. Автоматический пневматический тормоз 10
2.6. Проезд нейтральной вставки 10
2.7. Работа вентиляторов охлаждения 11
2.8. Передвижение тягового агрегата другим локомотивом 11
3.0. Система управления высокого уровня и монитор 12
4.0. Тяговый выпрямитель (DCR2) 12
5.0. Тяговый преобразователь (DTC3) 12
6.0. Источник 600В (DCC31) 13
7.0. Зарядное устройство (DCC23) 13
8.0. Инверторы питания вентиляторов охлаждения (DAC21) 13
9.0. Инвертор питания компрессора (DAC26) 14
10.0. Однофазный инвертор 220В (DAC23) 14

2
1.0 Шкаф автоматических выключателей

В шкафу автоматических выключателей расположены автоматические

выключатели питания систем управления напряжением 48В всех
преобразователей и предохранители питания вспомогательных цепей тягового
агрегата. Кроме этого здесь расположен выключатель аккумуляторной батареи.
Его нужно включать, когда необходимо обеспечить питание для зарядного
устройства, посредством которого питаются все цепи тягового агрегата
стабилизированным напряжением 48В.
1.1 Описание автоматических выключателей:
Автоматический выключатель B9
Включает обогрев преобразователей. В каждом преобразователе находится ТЭН,
который обеспечивает обогрев системы управления преобразователя. Когда
автоматический выключатель находится в выключенном состоянии – обогрев
преобразователей отсутствует. При температуре наружного воздуха ниже -30°C,
рекомендуется автоматический выключатель включить в течении запуска
тягового агрегата. Через 10 минут работы ТЭНа можно приступить к включению
системы управления тягового агрегата. Если какая-нибудь система не
отображает на мониторе состояние ОК, необходимо включить обогрев
преобразователей еще на один цикл.
Автоматический выключатель B26
Предохранитель для питания системы управления пультов.

3
Автоматический выключатель №1
Включение питания выключателей тяговых преобразователей, включая
сигнализацию.
Автоматический выключатель №2
Питание первого выпрямителя DCR2.
Автоматический выключатель №3
Питание второго выпрямителя DCR2.
Автоматический выключатель №4
Питание системы управления источника 600В DCC3.
Автоматический выключатель №5
Питание системы управления тягового преобразователя DTC3 (тяговый
преобразователь тележки TM1).
Автоматический выключатель №6
Питание системы управления тягового преобразователя DTC3 (тяговый
преобразователь тележки TM2).
Автоматический выключатель №7
Питание системы управления тягового преобразователя DTC3 (тяговый
преобразователь тележки TM3).
Автоматический выключатель №8
Питание системы управления тягового преобразователя DTC3 (тяговый
преобразователь тележки TM4).
Автоматический выключатель №9
Питание системы управления тягового преобразователя DTC3 (тяговый
преобразователь тележки TM5).
Автоматический выключатель №10
Питание системы управления тягового преобразователя DTC3 (тяговый
преобразователь тележки TM6).
Автоматический выключатель №11
Питание системы управления инвертора DAC21 (первый инвертор).
Автоматический выключатель №12
Питание системы управления инвертора DAC21 (второй инвертор).
Автоматический выключатель №13
Питание системы управления инвертора DAC21 (третий инвертор).
Автоматический выключатель №14
Питание системы управления инвертора DAC21 (четвёртый инвертор).
Автоматический выключатель №15
Питание системы управления инвертора DAC21 (пятый инвертор).
Автоматический выключатель №16
Питание системы управления зарядного устройства DCC23.
Автоматический выключатель №17
Питание системы управления высшего уровня пульта №1.
Автоматический выключатель №18
Питание системы управления пульта №1 (выходные сигналы).
Автоматический выключатель №19
Питание системы управления высшего уровня пульта №2.

4
Автоматический выключатель №20
Питание системы управления пульта №2 (выходные сигналы).
Автоматический выключатель №21
Питание системы управления DAC26 компрессора К1.
Автоматический выключатель №22
Питание системы управления DAC26 компрессора К2.
Автоматический выключатель №23
Питание системы управления тягового агрегата, (модуль коммуникации).

После включения напряжения для систем управления всех преобразователей,

происходит их входное тестирование (несколько секунд) и после этого система
передает информацию о их состоянии в систему управления высшего уровня.
Вместе с тестированием преобразователей происходит тестирование на пульте
управления и мониторе. После включения монитора на нем изображаются все
данные, по которым осуществляется контроль тестирования. После разрешения
на включение ГВ на мониторе, можно подготовить тяговый агрегат для
постановки под высокое напряжение.

2.0 Пульт управления

1 Блокировка пульта управления

2 Клапан защитный
3 Управление токоприёмниками
4 Выключатель удерживающей катушки ГВ
5 Включение ГВ
6 Выключатель компрессоров
7 Выключатели вентиляторов охлаждения
8 Кнопка нейтральной вставки
9 Ключ блокировки тяги
10 Реверсор
11 Рукоятка задания тяги/ЭДТ
12 Переключатель работы компрессоров К1/К2
13 Включение системы управления тяговых выпрямителей
14 Кнопка нулевого задания тяги
5
2.1 Подготовка включения главного выключателя

Для подачи напряжения от контактной сети необходимо включить выключатель

аккумуляторной батареи, включить выключатель управления на пульте
машиниста ключом блокировки. Пока ключ блокировки не включен или
срабатывают какие-нибудь блокировки на тяговом агрегате, будет невозможно
поднятие токоприёмников и включение ГВ. Пульт, на котором не включен ключ
блокировки, является недействующим. После включения пульта управления №1
или №2 необходимо обеспечить давление сжатого воздуха в резервуаре
токоприёмников и главного выключателя ГВ вспомогательным компрессором
или от внешнего источника. Питание вспомогательного компрессора
обеспечивает инвертор, который получает питание от аккумуляторной батареи.
После этого необходимо закрыть все двери ВВК и их защелки и выключить
заземлитель силовой цепи. На мониторе отобразится состояние всех блокировок
дверей ВВК.

После выключения заземлителя силовой цепи, произвести включение клапана

защитного. После этого произвести выбор токоприёмника по направлению
предполагаемого движения посредством выключателей токоприёмников. Если
все выполнено правильно, поднимется заданный токоприёмник. После контакта
токоприёмника с контактным проводом, на мониторе отобразится информация о
наличии высокого напряжения ВН. При напряжении контактной сети выше чем
8000В, произвести включение ГВ нажатием кнопки выключения ГВ и
кратковременным нажатием кнопки включения ГВ. Тем самым включается
главный выключатель и напряжение от контактной сети подается на первичную
обмотку тягового трансформатора. От его вторичных обмоток питаются
остальные цепи тягового агрегата, прежде всего источник DCC31 для
обеспечения напряжения 600В питания цепей собственных нужд. Если на его
входе будет напряжение выше 250В, он автоматически начнет работать. После
стабилизации выходного напряжения 600В от источника DCC31, начнет
работать зарядное устройство и обеспечит заряд аккумуляторной батареи и
питание бортовой сети. Информация о состоянии преобразователей отобразится
на мониторе.
Выключение ГВ разрешается производить посредством выключателя
удерживающей катушки ГВ или клапаном защитным.

6
2.2 Включение компрессоров
Включение компрессоров разрешается после включения преобразователей
ДАС26. На мониторе отобразится информация о безошибочном состоянии
преобразователей. После проверки информации о состоянии преобразователей
ДАС26, переключателем работы компрессоров выбрать необходимый
компрессор и включить компрессора выключателем компрессоров.
Если всё в порядке и давление в главных резервуарах меньше чем 6,5 атм.,
включается выбранный компрессор или оба. Их включение отображается на
мониторе. Если выбраны оба компрессора – они начинают работать совместно.
Если в главных резервуарах достаточное давление и не требуется большого
количества воздуха, компрессора автоматически переключаются между собой и
тем самым приблизительно сравнивают количество отработанных моточасов для
двух компрессоров. Когда давление поднимется выше чем 9 атм., уменьшится
частота инвертора и, соответственно, производительность компрессоров.

2.3 Включение тяги

Перед управлением тягой необходимо посмотреть на состояние выключателей

тяговых преобразователей. Нормальное положение выключателей тяговых
преобразователей при включении питания системы управления «отключено». Их
необходимо включить при отсутствии движения тягового агрегата. На пульте 1
включаются все 6 выключателей тяговых преобразователей посредством
автоматических выключателей тяговых преобразователей ТМ1-ТМ6. Если
какой-нибудь тяговый преобразователь находится в ошибочном состоянии,
необходимо его отключить. Таким образом будет блокирована его работа.
Включать/выключать выключатели можно только тогда, когда через
выключатель не протекает электрический ток. На мониторе отображается
информация о состоянии выключателей.

15 Управление выключателем TM 1 (первая тележка ЭУ).

16 Управление выключателем TM 2 (вторая тележка ЭУ).
17 Управление выключателем TM 3 (первая тележка ДС).
18 Управление выключателем TM 4 (вторая тележка ДС).
19 Управление выключателем TM 5 (первая тележка МД).
20 Управление выключателем TM 6 (вторая тележка МД).
21 Включение/выключение маневрового движения.
(Включение возможно только при условии
выключенного ГВ).

Когда необходимые тяговые преобразователи включены, можно задать

направление движения реверсором и рукояткой тяги установить заданную тяги.
После этого тяговый агрегат начнет движение.
Если в течении работы на мониторе появится какая-нибудь ошибка тягового
преобразователя, необходимо его отключить и работать только с рабочими
7
тяговыми преобразователями. В противном случае будет блокирована
возможность задания тяги или ЭДТ.

После включения ВН и выключателей тяговых преобразователей, необходимо

проверить давление сжатого воздуха в тормозной магистрали по манометру ТМ.
Допускается 5,3-5,5 атм. После этого произвести выключение блокирования тяги
ключом блокировки тяги. Реверсором установить направление движения. После
этого все реверсора в тяговых преобразователях должны переключится на
заданное направление движения и послать обратную информацию о
переключении в систему управления высшего уровня, которая отобразится на
мониторе. Рукояткой задания тяги или ЭДТ устанавливается заданное
напряжение на тяговых двигателях в режиме тяги, или ток двигателей в режиме
ЭДТ. При движении рукоятки «от себя», увеличивается напряжение в режиме
тяги или уменьшается ток в режиме ЭДТ. При движении рукоятки «на себя»,
уменьшается напряжение на тяговых двигателях в режиме тяги или
увеличивается ток в режиме ЭДТ. При нулевом задании тяги/ЭДТ если перевести
рукоятку «на себя», автоматически произойдет переход в ЭДТ и наоборот, если
перевести рукоятку «от себя», автоматически будет сделан переход в тягу.
Средняя позиция рукоятки есть арретированной (фиксированной). Это значит,
что, если к рукоятке не применять никаких действий, она будет находится в
средней позиции и тяга или ЭДТ не будут изменяться. Заданное напряжение на
тяговых двигателях приблизительно соответствует скорости движения. В связи
с этим, тяговый агрегат будет двигаться приблизительно с одной скоростью без
влияния профиля пути. Но на малых скоростях, например, при производстве
маневров, необходимо заданную тяги увеличивать незначительно и ожидать на
увеличение тока посредством регулятора тяги. Таким образом можно
устанавливать ток и скорость движения чувствительно и на малых скоростях
движения. При ЭДТ заданная устанавливает ток тяговым двигателям и тем
самым тормозное усилие. При этом зависимости от скорости движения не будет
и ток на двигателях будет одинаков во всём диапазоне торможения, пока не
изменится заданная тока.
Переход между режимом тяги и ЭДТ и наоборот разрешается только при
нулевом задании тяги/ЭДТ. Если необходимо выполнить быстрый переход из
тяги в ЭДТ или из ЭДТ в тягу можно использовать кнопку нулевого задания тяги,
которая находится на конце рукоятки. Нажатие кнопки произведет быстрое
переключение на выбег (сброс нагрузки) и тем самым нулевое задание тяги/ЭДТ.
Из выбега можно задать тягу или ЭДТ обыкновенным образом. Управлять
рукояткой можно двумя способами. Первый – кратковременное движение
рукоятки от средней позиции, при котором ступенчато изменяется заданная тяги
или ЭДТ. Второй – удержание рукоятки выше двух секунд в позиции задания
тяги или ЭДТ, при котором будет плавно изменяться заданная. Но в каждом
случае напряжение на двигателях в режиме тяги или ток в режиме ЭДТ будет
изменяться плавно.
8
Заданная тяги (скорости движения) или ЭДТ отображается на мониторе.

Кроме этого, при производстве маневровой работы для удобства предусмотрен

вспомогательный пульт управления, на котором можно изменять заданную с
помощью кнопок управления.

22 Кнопка увеличения задания тяги и уменьшения ЭДТ.

23 Кнопка переключения в выбег (сброса нагрузки).
24 Кнопка уменьшения задания тяги и увеличения ЭДТ.
(Кнопка 22 зелёного, кнопка 23 белого и кнопка
24 - красного цвета).

2.4 Размагничивание тяговых электродвигателей.

Свойство магнитных цепей тяговых электродвигателей удерживает ток

намагничивания в некотором размере даже когда двигатель остановлен и по его
обмоткам не проходит электрический ток. Это свойство имеет преимущество,
если тяговый агрегат начал двигаться на уклон. При этом тяговые двигатели
будут автоматически развивать тормозное усилие. В связи с этим, если
существует необходимость передвижения тягового агрегата другим
локомотивом, необходимо отключить все выключатели тяговых
преобразователей для исключения движения тягового агрегата юзом. В течении
эксплуатации существует еще одно свойство тяговых двигателей, которое
касается размагничивания. Это переход в режим ЭДТ, в то время, когда тяговый
агрегат находится на уклоне. При переключении направления движения тяговый
агрегат способен без задания тяги ускорятся. В этом случае необходимо
обеспечить скачок тока для размагничивания тяговых двигателей в режиме тяги
около 100А или заблокировать ЭДТ. Система высшего уровня не распознает
условия движения тягового агрегата, и, если тяговые двигатели находятся в не
9
размагниченном состоянии, блокирует переключение в режим ЭДТ. Тяговый
агрегат, который находится на уклоне и не двигается, должен быть заторможен
вспомогательным тормозом. Машинист тягового агрегата при этом имеет
возможность задавать тягу. При установке тягового тока около 100А, можно
отпустить вспомогательный тормоз и начать движение обычным образом с
использованием ЭДТ. Если машинист тягового агрегата по условиям ведения
поезда знает, что переключение на ЭДТ какое-то время не потребуется он может
использовать тягу, не размагничивая тяговые электродвигатели, но использовать
ЭДТ невозможно, пока размагничивание не было произведено.

2.5 Автоматический пневматический тормоз

Если включен любой тяговый преобразователь и система высшего уровня

определяет, что направление движения отличается от заданного реверсором,
будет автоматически применен пневматический тормоз посредством снижения
давления в тормозной магистрали. Выключение пневматического тормоза в этом
случае производится нажатием кнопки нулевого задания тяги на основном
пульте управления или кнопкой переключения в выбег (сбросом нагрузки) на
вспомогательном пульте управления.
Кроме этого, пневматический тормоз автоматически включится, если тяговый
агрегат находится в режиме ЭДТ и какой-нибудь тяговый преобразователь
переключится в ошибку.
Если был применен пневматический тормоз, автоматически отключится ЭДТ и
в дальнейшем будет блокирован для того, чтобы не возникало юза колесных пар.

2.6 Проезд нейтральной вставки

При подъезде тягового агрегата к нейтральной вставке для быстрого сброса

нагрузки необходимо использовать кнопку нейтральной вставки, которая
находится на пульте управления. После включения этой кнопки отключается
тяга в режиме тяги и все вспомогательные машины. В связи с этим, ток,
потребляемый от контактной сети, будет приблизительно нулевым. После
проезда нейтральной вставки и повторного нажатия кнопки нейтральной
вставки, автоматически включатся все вспомогательные цепи тягового агрегата.
При этом тягу необходимо задать заново рукояткой задания тяги/ЭДТ. Проезд
нейтральной вставки возможен также при нажатии кнопки нулевого задания тяги
на основном пульте управления или нажатия кнопки переключения в выбег
(сброс нагрузки) на вспомогательном пульте управления. Тем самым, тяга
автоматически переходит в выбег и вспомогательные машины отключаются
посредством низкого напряжения. При появлении на токоприемнике высокого
напряжения вспомогательные машины опять включатся.

10
2.7 Работа вентиляторов охлаждения

Вентиляторы тяговых электродвигателей и трансформатора включаются

посредством двух выключателей вентиляторов охлаждения на основном пульте
управления.
Один выключатель включает вентиляторы на электровозе управления, второй -
на дизельной секции и моторном думпкаре. Работа вентиляторов
непосредственно связана с режимом работы тягового агрегата и температурой.
Они автоматически включаются на малых оборотах при начале движения
тягового агрегата и частота оборотов увеличивается при увеличении нагрузки на
тяговых электродвигателях. При остановке тягового агрегата автоматически
уменьшаются обороты вентиляторов охлаждения. Если вентиляторы
охлаждения не включены, будет сильно ограничено задание нагрузки тяговых
электродвигателей. Передвижение тягового агрегата без включения
вентиляторов охлаждения можно использовать только для производства
маневровой работы и движения резервом.
Масляный насос охлаждения трансформатора включается автоматически вместе
с включением вентиляторов тяговых двигателей.

2.8 Передвижение тягового агрегата другим локомотивом

Так как уже было написано в разделе о размагничивании тяговых

электродвигателей, необходимо при передвижении тягового агрегата другим
локомотивом отключить все тяговые электродвигатели посредством
выключателей, которые находятся в тяговых преобразователях. Если они не
будут отключены, может проходить большой ток через тяговые
электродвигатели похожим образом, как и в режиме ЭДТ. Отключение
выключателей происходит автоматически, после отключения управления с
основного пульта управления. Но если в это время выключить выключатель
аккумуляторной батареи, то автоматическое отключение не успеет сработать. В
этом случае необходимо выключателями тяговых преобразователей ТМ1-ТМ6
на пульте управления выключить все тяговые преобразователи. Проверку их
выключения можно сделать на мониторе. Выключение рекомендуется делать
при включенном выключателе аккумуляторной батареи, включенной системе
управления высшего уровня и при отсутствии движения тягового агрегата. После
выключения тележек положение реверсора не имеет никакого значения. Для
обслуживания тягового агрегата при отсутствии напряжения необходимо
выждать время 30с после выключения пульта управления ключом блокировки
для выключения выключателей и только после этого выключить выключатель
аккумуляторной батареи.

11
Передвижение тягового агрегата с включенными тяговыми
преобразователями другим локомотивом категорически запрещено!

3.0 Система управления высшего уровня и монитор

Система управления высшего уровня состоит из двух самостоятельных частей,

которые находятся на каждом пульте управления. Их переключение происходит
автоматически при включении ключа блокировки, который находится на каждом
пульте управления. До включения ключа будет блокировано питание всех
кнопок на пульте управления и с этого пульта управление тяговым агрегатом
будет невозможно. Включение обоих пультов управления совместно
категорически не рекомендуется и способно уничтожить выходные сигналы.
Кроме этого, ключ блокировки всего один и установить его возможно только в
один пульт управления. Компьютер управления монитором один для питания
мониторов обоих пультов управления. Информацию он получает от обоих
систем управления и отображает их на обоих мониторах.

4.0 Тяговый выпрямитель (DCR2)

На тяговом агрегате установлены два тяговых выпрямителя. Каждый питает

половину тяговых преобразователей и, соответственно, тяговых
электродвигателей (чётных и нечётных). Оба тяговых выпрямителя находится в
большом скосе электровоза. Первый расположен рядом с тяговым
трансформатором, второй за ним. Каждый питает три тяговых преобразователя
(6 тяговых двигателей). Задание тяги или ЭДТ тяговый выпрямитель получает
посредством коммуникации САN от системы высшего уровня. Тяговый
выпрямитель состоит из 8 тиристоров, которые питаются от четырёх выходов
тягового трансформатора напряжением 500В, 450В и 950В. На его выходе
получают регулированное напряжение постоянного тока, от которого питаются
тяговые преобразователи, а от них и тяговые электродвигатели. Ток от
выпрямителя перед тяговыми преобразователями проходит через сглаживающий
реактор, который частично сглаживает пики тока и напряжения.

5.0 Тяговый преобразователь (DTC3)

Вместе с выпрямителями DCR2 обеспечивает регулирование тока тяговых

электродвигателей в режиме тяги. Самостоятельно обеспечивает регулирование
тока в режиме ЭДТ. Управляет тормозным сопротивлением БТР. В тяговом
преобразователе расположен выключатель преобразователя, который выключает
питание преобразователя от выпрямителя и, соответственно, выключает цепи
тяговых двигателей от минусовой шины. Тем самым ток не поступает к тяговым
электродвигателям, пока преобразователь отключен. Рядом с выключателем
находится реверсор. Выключателем управляет система высшего уровня, а
реверсором система управления тягового преобразователя. Каждый тяговый
12
преобразователь управляет нагрузкой двух тяговых электродвигателей.
Управление током обеспечивают IGBT транзисторы. Кроме этого, в
преобразователях находятся датчики тока и напряжения, которые необходимы
для управления тяговыми электродвигателями. Основные данные посылает
система посредством САN линии в систему высшего уровня. Похожим образом
обратно преобразователи получают заданную тяги или ЭДТ, режим работы
тягового агрегата и направление реверсора. Тяговые преобразователи
расположены рядом с тележками, которые от них питаются.

6.0 Источник 600В (DCC31)

Источник питается от вторичной обмотки 400В тягового трансформатора и

обеспечивает питание всех цепей собственных нужд напряжением 600В.
Питание 600В можно отключить вручную механическим выключателем. На
входе находится автоматическая защита против перегрузок. Сигнал отключает
ГВ.
Включение источника автоматическое, если на его входе будет напряжение
выше чем 300В. Источник автоматически выключится, если напряжение на его
входе уменьшится до 250В. Источник питания способен обеспечить ток на
выходе до 800А. Расположен в шкафах тяговых выпрямителей. В первом
выпрямителе находится система управления вместе с силовой частью. Во втором
выпрямителе находится катушка индуктивности.

7.0 Зарядное устройство (DCC23)

Обеспечивает заряд аккумуляторной батареи, питание ботовой сети

стабилизированным напряжением 50В и 14В. Стабилизированное напряжение
50В и 14В используется несколько секунд после включения аккумуляторной
батареи, если работает система управления зарядного устройства. Включение
заряда аккумуляторной батареи происходит автоматически, после появления на
его входе напряжения от источника 600В. Зарядное устройство расположено
между тяговым трансформатором и кабиной машиниста в большом скосе.

8.0 Инверторы питания вентиляторов охлаждения (DAC 21)

Обеспечивают питание всех асинхронных электродвигателей вентиляторов

охлаждения тяговых электродвигателей, выпрямителей, реакторов,
преобразователей, тягового трансформатора, включая его масляный насос. На
выходе из инвертора напряжение составляет 3х400В переменного тока.
Инверторы питаются от источника напряжением 600В. Все пять инверторов
расположены рядом друг с другом в большом скосе тягового агрегата. Это
сделано для того, чтобы была возможность быстрого переключения их выходов,
если какой-нибудь инвертор находится в ошибочном состоянии. Инверторы
13
расположены в трёх шкафах. В первых двух шкафах расположены по два
инвертора. Они находятся со стороны кузова. В третьем шкафу находится только
один инвертор и защитная система переключателей. Первый инвертор в верхней
части шкафа со стороны кузова питает систему охлаждения выпрямителей,
систему охлаждения тяговых электродвигателей первой тележки электровоза
управления и реакторов. Второй инвертор внизу этого шкафа питает систему
охлаждения тяговых двигателей второй тележки, а также систему охлаждения
радиаторов тягового трансформатора. В другом шкафу находятся инверторы,
которые питают по половине вентиляторов охлаждения тяговых
электродвигателей дизельной секции и моторного думпкара. В третьем шкафу
находится пятый инвертор, который питает систему охлаждения тяговых
преобразователей, инверторов и масляного насоса тягового трансформатора. В
каждом шкафу находятся отдельные предохранители для всех выходов от
инверторов. Пятый инвертор имеет возможность переключения на выходы
остальных инверторов в случае их ошибки. Если он сам находится в ошибочном
состоянии, то используется питание от четвертого инвертора.

9.0 Инвертор питания компрессора (DAC26)

Инвертор расположен над компрессором и силовая часть питается

непосредственно от вывода обмотки тягового трансформатора напряжением
625V переменного тока. Система управления инвертора питается от напряжения
аккумуляторной батареи. На электровозе управления установлены два
инвертора, которые питают каждый по блоку преобразователя и компрессору.
В нормальном режиме компрессора работают совместно и автоматически
обеспечивают переключение между собой таким образом, чтобы количество
моточасов у обоих компрессоров было приблизительно одинаково.

10.0 Однофазный инвертор 220В (DAC23)

Используется для питания однофазной сети 220В/50Гц. Сеть используется для

питания бытовых приборов в кабине машиниста (чайник, духовка...) и
кондиционера. Инвертор питается от напряжения аккумуляторной батареи или
от стабилизированной сети 50В. Включается автоматически, если напряжение
аккумуляторной батареи выше 50В. В связи с этим, время работы инвертора без
контактной сети зависит от напряжения аккумуляторной батареи и нагрузки
инвертора. Выключение инвертора обеспечивает защита от разряда батарей.
Если напряжение аккумуляторной батареи низкое, происходит мигание
светодиода разряда аккумуляторной батареи. В шкафу находится два выхода от
инвертора через автоматические выключатели 10А и 16А. Первый используется
для питания розетки в кабине машиниста, второй - для питания кондиционера.
Кондиционер расположен в шкафу вместе с выпрямителем трёхфазной сети
3х380В. Выпрямленное напряжение можно использовать для питания цепей

14
собственных нужд ограниченной мощности до 30кВа. Шкаф расположен рядом
с зарядным устройством за тяговым трансформатором.

Редакцию чешского варианта выполнил машинист-инструктор ЦВГМПК

УЖДТ Кобзарев И.С.

15