Рис.2
Регенеративное торможение:
В начале движения двигатель переводится в генераторный режим,
вращается с помощью нагрузки. (генератор переменного трехфазного
тока);
Переменный ток выпрямляется диодами, включенными параллельно с
транзисторами инвертора (3-х фазный выпрямитель)
Основная доля энергии выделяется на тормозном резисторе Rт .
Это простая, надежная , но не экономичная схема торможения.
Рекуперативное торможение (с отдачей энергии в сеть переменного тока):
Способ экономичный но гораздо более сложный в реализации.
Применяется в установках большой мощности (более 1000 КВт).
Выпрямитель строится по схеме трехфазного выпрямителя и работает
при торможении как ведомый инвертор.(тут не используется тормозной
транзистор).
3
Рис.3
Tн=(30o+3 . 120o+30o)*2=840o .
Тогда отношение выходной частоты к входной составит:
fн/fc=Tc/Tн=360/840=3/7.
Или:
fн=3/7 fc
Если при этом fc =50 Гц, то fн=3/7.50=21,4 Гц.
6
где:
h- число открываемых в группе тиристоров, минус 1.
Так, в правой части рис.2 показаны диаграммы для двух тиристоров,
открываемых в группе. При этом выходная частота, в соответствии с
формулой составит fн =30 Гц.
Данный преобразователь имеет максимально–возможный КПД потому,
что преобразование тока выполняется в один шаг, в отличии от
преобразователей частоты со звеном постоянного тока, у которых таких
преобразований два. Но у него есть недостаток: всегда fн <fc и плавно
изменять fн невозможно или крайне затруднительно.
Кроме частоты, данный преобразователь обеспечивает регулирование и
величины напряжения в нагрузке, для этого нужно изменять углы
регулирования тиристоров относительно точек естественной коммутации.
При этом форма напряжения сильно отличается от синусоиды, однако форма
тока, протекающего через нагрузку значительно ближе к синусоиде,
поскольку реальная нагрузка имеет активно- индуктивный характер, эта
индуктивность в нагрузке и сглаживает форму тока, приближая её к
синусоиде.