1

Кафедра изысканий
и проектирования
дорог

МОСКВА - 2009
2
 3. Проектирование продольного профиля (метод «тангенсов»)
3.1 Общие положения. Продольный профиль является одним из основных
проектных документов, который должен вычерчивается по строго установленной
форме. Исходными данными для проектирования красной линии (проектной бровки
земляного полотна) являются:
• обоснованныерасчетом или принятые по нормативным документам
геометрические параметры элементов подпольного профиля;
• ситуация
в пределах полосы отвода, зависящей от ширины земляного полотна и
высоты насыпи или глубины выемки;
• отметки поверхности земли по оси дороги;
• грунтово-гидрологические условия района проектирования представленные на
грунтовом разрезе. Продольный профиль вычерчивается на миллиметровой бумаге
по стандартной, строго регламентированной форме.

Сначала подготавливаются исходные

данные: вычерчивается нижняя часть
документа, заполняется сетка
продольного профиля и выполняются
необходимые предварительные
построения. Строится профиль
поверхности грунта по оси трассы и
грунтовый разрез по оси с указанием
положения уровня грунтовых вод.
3
 3.2 Последовательность заполнения строк сетки продольного
профиля. 1. Заполняется строка 1 «Развернутый план трассы». При продольном
масштабе профиля 1:5000 ситуация наносится в пределах 50 м с каждой стороны от
оси трассы дороги. Для последующего проектирования системы поверхностного
водоотвода стрелками показывается направление стока воды относительно
оси трассы дороги. 2. Заполняется строка 15 сетки «Пикеты, Кривые, Километры»,
данные для заполнения берут с плана трассы и из ведомости «Углы поворота,
прямые, круговые кривые». Для прямых участков указывается их длина и угловая
характеристика направления (румб или азимут). Кривые в плане показываются с
помощью скобок направленных вниз - для углов поворота влево, или вверх – при
углах поворота вправо. В пределах скобок выписываются все характеристики углов
поворота, пикетажные значения начала и конца кривых. 3. В строке 13 записываются
отметки земли по оси дороги. Продольный профиль земли по оси дороги
представляется с помощью пикетов и промежуточных (плюсовых) точек.
Плюсовыми точками являются:
• основные точки плана трассы дороги (начало и конец трассы, начало.
середина и конец кривых в плане);
• точки пересечения оси трассы дороги с площадными элементами ситуации
(населенные пункты, леса, сельскохозяйственные угодья и т.п.);
• точки пересечения оси с линейными объектами ситуации (железные и
автомобильные дороги, трубопроводы, линии электропередач и т.п.);
• точки резкого изменения уклона земли по оси дороги, если они не совпадают с
положением пикетов и других плюсовых точек. 4. Если расстояния между соседними
точками отличны от принятого расстояния между
пикетами, то они, с точностью до метров, записываются в строку 14. 5. По отметкам
земли по оси дороги наносится линия поверхности земли - «черная
линия». 6. Определяются места (пикетажное положение) и с учетом условных
обозначений наносятся на чертеж профиля искусственные сооружения, мосты,
путепроводы, трубы и т.п. 7. Параллельно «черной линии», ниже на 2 см проводится
линия, от которой начинается построение грунтового профиля. Грунтовой профиль
представляется с помощью шурфов и скважин, которые должны быть
пронумерованы. Шурфы устраиваются до глубины 2,0-2,5 м. Они должны находиться в
начале и конце трассы, в местах возможного расположения искусственных
сооружений (трубы, мосты, эстакады и т.п.). На участках, где предусматривается
устройство выемок глубина скважины должна быть не менее предполагаемой
глубины выемки. Уровни залегания грунтов указываются отметками (абсолютными
или относительно поверхности земли). Расстояние между грунтами или скважинами в
зависимости от рельефа не должно быть более 300-600 м. Глубокие скважины,
которые не могут быть показаны в масштабе, разрываются, и цифрой указываются
глубина залегания грунтов и глубина скважины. При указании положения уровня
грунтовых вод необходимо приводить дату проведения геологических изысканий. 8.
Заполняется строка 2 сетки «Тип местности по увлажнению». Границы участков
показываются их плюсовыми значениями, цифрами с точностью до метров. После
завершения подготовки исходных данных можно непосредственно переходить к
проектированию красной линии.
4
 3.3 Проектирование красной линии. Исходя из требований
п.п. 6.10 и 6.33 СНиПа [1] определяется руководящая рабочая отметка, которая
наносится на продольный профиль пунктирной линией параллельной линии
земли по оси дороги. На чертеже показывают контрольные (опорные) точки.
Контрольные точки это точки, через которые должна пересечь проектируемая
дорога.
• к строго фиксированным контрольным точкам относятся: головки рельсов на
железнодорожных переездах в одном уровне, оси пересекаемых в одном
уровне автомобильных дорог высоких технических категорий и т.п.;
• фиксированными точками являются: бровки насыпей над искусственными
водопропускными сооружениями (мостами и трубами), отметки пролетных
строений путепроводов на пересечения с железными и автомобильными
дорогами в разных уровнях, точки в зоне пересечения дороги с трубопроводами,
капитальными инженерными наземными, надземными, подземными
коммуникациями, другими инженерными сооружениями т.п. Должны быть
намечены места расположения труб, мостов, путепроводов и определены их
отметки. Например, в случае устройства трубы, фиксированная точка
(минимальная отметка насыпи над трубой) должна быть достаточной для
размещения трубы, защитного слоя засыпки и дорожной одежды. При диаметрах
труб 1,0-2,5 м, толщине защитного слоя 0,5-0,7 м и толщине дорожной одежды
0,3-,0,7 м проектная линия должна проходить не менее чем на 1,8-2,5 м выше
отметки земли в сечении, где предусматривается размещение трубы. При
пересечении варианта трассы с железной дорогой, или автомобильной дорогой
белее высокой технической категории в одном уровне контрольной точкой
является точка головка рельса железной дороги или отметка бровки земляного
полотна пересекаемой автомобильной дороги. Уклоны в зоне пересечения не

должны превышать 3%0.

При проектировании пересечений в

разных уровнях над автомобильной или
железной дорогой необходимо обеспечить
габарит от уровня проезжей части (головки
рельса) и разместить пролетное строение
искусственного сооружения. Тогда
проектируемая красная линия должна
быть минимум на 5,0-6.5 м выше земляного
полотна или головки рельса.
5
 И наоборот, если дорога пересекает
надземную линию электропередач, то
красная линия должна проходить не выше
чем 5,0-6, м от проводов ЛЭП.

В местах пересечения
небольших водотоков и
ручьев с расходом воды не
вызывающим существенного
размыва естественного русла
проектируются так
называемые малые мосты с
укреплением русла.
При пересечении крупных рек выполняется детальное проектирование мостового
перехода. Мостовой переход включает непосредственно сам мост, подходы,
регуляционные и другие инженерные сооружения. Расчет учитывает неизбежный
размыв паводковыми водами. В результате определяется расчетный уровень
высоких вод (РУВВ), расчетный судоходный уровень (РСУ) для судоходных рек и,
с учетом судоходного габарита и высоты пролетного строения, определяется
минимальная отметка проезда по мосту. Эти уровни показываются на чертеже
продольного профиля, а минимальная отметка проезда по мосту является
фиксированной контрольной точкой. Превышение отметки проезда по мосту над
уровнем межени (УМВ) ∆H зависит, прежде всего, от условий протекания водного
потока, условий судоходности и формы речной долины. Обычно для судоходных
рек величина ∆H составляет не менее 5-10 м и не менее 3-5 м для несудоходных
рек. В первом курсовом проекте отметки контрольных точек допускается
фиксировать условно.
3.4 Методы расчета проектной (красной) линии. Вариантное
проектирование красной линии включает ее нанесение на чертеж продольного
профиля (проложение) и расчет. При ручном проектировании расчет
осуществляется по «методу тангенсов» или по «методу шаблонов». Разница в
проектировании и расчетах заключается в следующем. Проектирование и расчет
методом шаблонов предполагает использование прозрачных шаблонов
вертикальных кривых и продольных уклонов. Вертикальная кривая в методе
шаблонов это парабола с вершиной в точке с нулевым продольным уклоном. Она
смещена относительно вершины перелома в сторону участка с меньшим
уклоном. Прозрачные шаблоны могут быть использованы уже при нанесении на
чертеж первого приближения вариантов красной линии.
 По методу «тангенсов» нанесенный на чертеж вариант проектной линии
заменяется
6
ломаной (полигональной) линией, выполняется расчет проектных (красных) и
рабочих отметок, подбираются параметры вертикальных кривых, в пределах
которых рабочие отметки корректируются, определяется положение сечений
нулевых работ.
профиль_тг_3_эдс

Математически вертикальная кривая в случае метода «тангенсов»

представлена двумя параболами имеющие вершины в точках начала и конца
вертикальной кривой, находящихся от вершины перелома на расстоянии равном
тангенсу кривой. Вертикальные кривые симметричны относительно вершин
перелома полигональной линии.
3.5 Схемы и расчетные формулы вычисления,
элементов вертикальных кривых, проектных и рабочих
отметок при нанесении красной линии методом
«тангенсов». На участках с постоянным уклоном проектные отметки вычисляются через
относительное превышение ilh ×= δ . Задавшись отметкой какой либо точки вычисляется отметки
любой другой точки, h НН i i δ±= +1
На участках вертикальных кривых абсолютные проектные отметки бровки земполотна не
вычисляют, но после вписывания кривых вводятся поправки к рабочим отметкам, рассчитанным
относительно тангенсов (ломаной линии). Исходными данными для расчета являются:
i и i - продольные уклоны, выраженные в долях единицы.
R - радиус вертикальной кривой, м; 1 2 В
результате расчетов определяются следующие параметры вертикальной кривой:
π×= RK
π −= ii K T
21 T= 2B= 2
2 R K - длина кривой, принимаемая при расчете равной ее
- тангенс вертикальной кривой, горизонтальная проекция расстояния
горизонтальной проекции м; T
от вершины до

начала или конца кривой, м; π B - биссектриса, кратчайшее расстояние от вершины перелома до

кривой, м; - алгебраическая разность уклонов, в долях единицы;

~ - плюсовые пикетажные значения начала и конца кривой, м. Величина алгебраической разности

уклонов зависит от их направления (подъем или спуск) и величины. При сочетаниях «спуск –
подъем» и «подъем – спуск» это сумма абсолютных величин уклонов. При сочетаниях «спуск –
спуск», «подъем – подъем» - разность между большим и меньшим значениями уклонов. Ее можно
определить, руководствуясь схемами:
 ii += π
21

ii −= π
21

ii −= π
12

7
Отметки и превышения вычисляются по формулам:
HHa −= ;
KЧ
профиль_тг_3_эдс

haa / ∆±= ;
l
=∆ h 2 2
R.
H - проектная отметка (как правило, бровка земляного полотна) по тангенсу, м; H - Отметка
K Чa
земли по оси дороги, м;

- неисправленная рабочая отметка по тангенсу, м. Положительная рабочая отметка (высота насыпи)

выписывается над проектной линией, отрицательная (глубина выемки) выписывается под

проектной линией, без учета знака. После ее исправления указывается в скобках. a /- исправленная
рабочая отметка, м. Показывается рядом с неисправленной отметкой.
l - расстояние точки, м.
от начала или конца вертикальной кривой до пикета или плюсовой
h∆ - поправка к рабочей отметке в пределах кривой, м. На участках выпуклых вертикальных кривых
в выемке и вогнутых на участках насыпей прибавляется. В пределах выпуклых кривых в насыпи и
вогнутых в выемке – вычитается.
Примечание. Проектирование вертикальных вогнутых кривых в выемках приводит к
существенному усложнению, а иногда и к невозможности отвода поверхностных вод (крайняя
правая схема). Применять такие решения при проектировании автомобильных дорог запрещено.
~
Значения R, K, T и « » указываются с точностью до метров, например, 33, 72. Значения HК, НЧ, а и а/
указываются в метрах с двумя знаками после запятой, например, 33,65 137,00.
До проектирования красной линии целесообразно познакомиться с расчетом и
?
выполнить упражнения (выданы ранее)
3.6 Проектирование красной линии методом «тангенсов». После нанесения
на «черный» продольный профиль пунктирной линии руководящих рабочих
отметок и опорных (контрольных) точек следует проанализировать и выделить
участки свободного проложения проектной линии, где она не связана с
контрольными точками, и участки где ее положение определяет близкое
расположение точек, через которые следует ее провести. Вначале намечаются
варианты проектной линии, их наносят на продольный профиль мягким
карандашом в виде сочетания плавных кривых и прямых линий, которые будут
являться первым приближением вариантов.
8

Рекомендация. Целесообразно подготовить шаблоны рекомендуемых и

предельных уклонов и радиусов вертикальных кривых, учитывающих разные
масштабы продольного профиля. Шаблоны строятся на отдельном листе
прозрачной миллиметровой бумаге или кальке. Положение уклонов и
вертикальных кривых определяется по точкам, координаты которых вычисляются
по формулам метода «тангенсов». По шаблонам нужно контролировать что бы
уклоны и кривизна красной линии не превышали допустимых.

На участках свободного проектирования следует сопоставить продольные уклоны

земли с предельно допустимым значением для данной категории дороги. В условиях
равнинного рельефа проектную линию наиболее целесообразно проводить «по
обертывающей» с возвышением бровки земляного равным руководящей рабочей
отметке. И, если возможно, предусмотреть как можно более близкое приближение
красной линии к линии руководящих рабочих отметок. В условиях пересеченной
 местности или при наличии участков с большими уклонами (более допустимых по
нормам для проектируемой дороги) прокладывать проектную линию следует вести
по принципу «секущей», стремится к такому положению, чтобы имелись выемки и
насыпи с компенсирующимися, возможно малыми объемами работ и небольшими
расстояниями перемещения грунта. На участках с близким расположением
контрольных точек проектная линия должна, по возможности, проведена через все
опорные точки, с безусловным обеспечением допускаемых СНиПом значений
уклонов и вертикальных кривых. Положение проектной линии должно определяться
возможностью вписать «красную линию» исходя из условий обеспечения
безопасности и удобств движения с минимальным использованием предельных
значений элементов продольного профиля. Проектная линия должна учитывать
геометрию плана трассы (положение кривых и прямых вставок в плане). Переломы
продольного профиля следует располагать в

профиль_тг_3_эдс

9
пределах кривых в плане. Расстояния между переломами (вершинами)
продольного профиля должны быть достаточны для вписывания двух соседних
вертикальных кривых. Для улучшения условий видимости направления трассы
дороги кривые в плане должны начинаться раньше кривых в продольном профиле.
Для обеспечения благоприятных условий водоотвода в выемках категорически

следует не допускать участков с продольными уклонами менее 5%о. После

сравнения первых приближений проектной линии и выбора наилучшего варианта
выполняется расчет элементов и отметок.
3.7 Последовательность расчета и оформления проектной линии (красной
линии) продольного профиля при расчете методом «тангенсов». Исходные
данные:
первое приближение красной линии; предельные значения геометрических
характеристик продольного профиля; отметки и положение опорных точек. 1.
Первое приближение красной линии заменяется ломаной (полигональной) линией.
Отрезки ломаной иногда называют тангенсами. 2. Предварительно фиксируются
положения вершин переломов полигональной линии. Плюсовые значения вершин
(расстояния от предыдущего пикета в метрах) указываются в строке 12 сетки
продольного профиля вертикально. 3. Уточняются значения продольных уклонов
полигональной лини:
Уклоны полигональной линии учетом искажения масштабов (соотношение
вертикального и горизонтального масштабов равно 1/10) не должны превышать
максимальных для данной категории дороги. С точки зрения динамики движения
автомобилей наилучшие условия движения соблюдаются, если уклон не
превышает 2,5-3,0%.
профиль_тг_3_эдс

Если в пределах отрезка ломаной линии нет опорных точек с фиксированной

отметкой, то его уклон определяется следующим образом. В масштабах
продольного профиля определяются длина и превышение отрезка ломаной.
Вычисляется уклон i /
H
=∆ /

∆L/, где H∆ / и L∆ /значения превышения вершин и длина отрезка ломаной.

Рассчитанное значение уклона i /сопоставляется с рекомендуемым и максимально

допустимым для данной категории дороги Если ii / ≤ max

, то значение уклона округляется до 0,1 %. Округленное значение уклона

фиксируется как окончательное для участка, и записывается вместе с длиной в
строку 11 сетки. Поскольку в результате округления изменяются отметки точек, при
необходимости, следует откорректировать положение отрезка ломанной на
чертеже. Когда уклон отрезка ломаной зафиксирован при предварительном
проложении красной линии и не превышает i max , то его значение также
записывается в строку 11 сетки и считается окончательным В случае если отрезок
ломаной линии проходит через опорные точки с фиксированными отметками, то
его уклон вычисляется по отметкам этих точек, сопоставляется с максимально
допустимым уклоном и, если вычисленное значение
10
( i /) не превышает i max этот уклон так же фиксируется и записывается в строку

11сетки. Если ii / ≥ max

следует менять положение вершин (уклоны) ломаной линии 4. После назначения

уклонов всех отрезков ломаной следует определить значения
радиусов вертикальных выпуклых и вогнутых кривых. Сначала радиусы
вычисляются по измеренным с учетом вертикального

масштаба значениям биссектрис R / =

8ω× B 2
профиль_тг_3_эдс
/

Это значение сопоставляется с предельным. Если RR / ≥ min

, то значение R /округляется. Поскольку радиусы вертикальных кривых достаточно

большие, а значения уклонов не велики, для упрощения дальнейших вычислений
округление может быть весьма существенным: при радиусах до 5-6 тыс. метров
округлять следует до 50 – 100 м; при радиусах свыше 10-15 тыс. метров округлять

можно и до 500-1000 метров. Если RR / ≤ min

, то следует либо принять значение радиуса равным R max , либо изменить

положение вершин ломаной, либо изменить положение первого приближения
красной линии. В последних двух случаях следует изменить значения продольных
уклонов ранее уже зафиксированных и указанных в строке 12 сетки продольного
профиля. 5. По установленному значению радиуса вертикальной кривой
вычисляются значения остальных ее параметров (T , K и B ), которые
показываются над проектной линией с помощью направленных вверх (для
вогнутой) или вниз (для выпуклой) кривой скобок, где указываются ее параметры.
После определение параметров и положения вертикальной кривой данного
перелома продольного профиля следует выполнить аналогичные вычисления для
соседних вершин ломаной линии.
При этом следует не допускать наложения соседних кривых: пикетажное значение
(положение) начала последующей кривой должно быть больше пикетажного
значения конца данной кривой. В случае наложения следует либо уменьшать
R , либо изменять положение вершин
радиусы соседних кривых, но не менее min
ломаной линии.
Определение радиусов исключающих взаимное наложение

соседних кривых возможно по снятому с чертежа значению тангенса ( T /): R / = 2 × T

/

.
6. Вычисляются и указываются также с точностью до метра плюсовые значения
начала и конца кривой. Эти значения выписываются вертикально, около начала и
конца скобок. 7. После закрепления положения и расчета параметров всех скобок
вертикальных кривых следует по зафиксированным значениям уклонов ломаной
линии определить ее отметки и записать в строку 12 сетки продольного профиля.
Отметки вершин (переломов) следует указывать в скобках. Перед началом расчета
отметка хотя бы одной точки должна быть зафиксирована (известна). Это может
быть отметка проезда по мосту или эстакаде, отметка пересечения с железной или
автомобильной дорогой, начало или конец и т.п. 9. Вычисляются рабочие отметки,
положительные значения (насыпи) выписываются над проектной линией,
отрицательные (выемки) без знака минус выписываются под
11
проектной линией.
10. В пределах вертикальных кривых вводятся поправки к
рабочим отметкам. Отметка, вычисленная без учета вертикальной кривой берется
в круглые скобки, рядом с ней выписывается исправленная рабочая отметка. Все
отметки вычисляются и представляются на чертеже с точностью до
сантиметров (например, 123.76, 44.00). 11. Для определения объемов выемок и
насыпей определяется положение сечения нулевых работ. Положение сечения
показывается штриховой линией под точкой пересечения проектной линии с
поверхностью земли. Вычисленные значения, округленные до метров
выписываются вертикально, над сеткой продольного профиля.

lxl ×=− a + ;
где: x - расстояние от сечения нулевых работ до соседнего поперечника с меньшей
рабочей отметкой, м; xl − - расстояние от сечения нулевых работ до соседнего
a - значение большей
поперечника с больней рабочей отметкой, м; б м; профиль_тг_3_эдс
рабочей отметки, a - значение
м м;
меньшей рабочей отметки,

12. Одной из наиболее важных задач, решаемых при проектировании продольного

профиля, является проектирование продольного водоотвода. Детальные расчеты
водоотвода будут рассматриваться в следующем семестре. В курсовом проекте
следует запроектировать (назначить) укрепление кюветов. На всем протяжении
варианта необходимо заполонить строки 5 и 8 сетки продольного профиля (тип
укрепления кювета). Тип укрепления кювета принимается в зависимости от
величины продольного уклона.
Тип укрепления

lx ×= aa
м

a + мили

бб
aa
м б Продольные уклоны канав

Как правило, уклоны боковых кюветов в %, в грунтах

соответствуют либо уклонам проектной супесчаных суглинистых
до 1
линии (выемки), либо близки к уклонам Без укрепления Одерновка 1 - 3
 до 2
Мощение 3 - 5
земли (насыпи). На участках, где уклоны кюветов отличны от уклонов проектной 2 -
33-5
линии или земли следует заполнить строки 6, 7 и 9, 10. Перепады лотки и
5 и более 5 и более

Границы укрепления указываются с помощью плюсовых точек, их нужно

записывать в строки 5 и 8 сетка вертикально, с точностью до метров.
13. Поскольку метод расчета графо-аналитический, постоянно, на
всех этапах следует осуществлять контроль: сопоставлять
результаты расчета со значениями положения, расстояний, длин
элементов и превышений на чертеже продольного профиля.